VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SUOMEN SUURIN MO OT TO RIPY ÖR ÄLEHTI M P M A A IL M A PO WERED BY MO TO RR AD I 1/ 201 5 MP MA AIL MA .FI. PARIVERTAILU KATSEENKÄÄNTÄJÄT DUCATI DIAVEL DARK HONDA GL 1800 F6C KILOMETREJÄ MITTARISSA ESITTELYSSÄ HONDA CB 750 9,80 € KÄYTTÖTESTIPYÖRÄT BMW C 600 SPORT DUCATI 1199 PANIGALE KTM 1190 ADVENTURE SUZUKI V-STROM 1000 TRIUMPH TROPHY SE YAMAHA MT-07 YAMAHA MT-09 BMW R 1200 GS KARMIVA LOPPUTULOS Laakerivaurio aiheutti moottorin täystuhon TRIUMPH TIGER 800 MATKAILU UUSI LEHTI NRO 2015 1 KOEAJOSSA INFO Sivut 36-41 30.1.–1.2.2015 11. SUOMEN ENSIMMÄINEN TUUTTI STURGIS Puolen miljoonan motoristin svengi-festarit TILAAJILLE ROAD RACING KYMIRING RATAHANKE MotoGP-osakilpailu Suomeen 2017
MESSUKESKUS HELSINKI MAAILMA MOTORISTIN SILMIN www.mpmessut.fi • facebook.com/mpmessut • #mpmessut TEKNINEN KAUPPA Moottoripyöriä, mopoja, skoottereita, ajovarusteita, varaosia ja vaikka mitä! MP-messuilta löydät kauden uutuudet, nostalgiset vanhat pyörät, tyylikkäimmät rakennetut prätkät ja aimo annoksen vauhdikasta ohjelmaa. Avoinna: Pääsyliput: Liput ovelta ja ennakkoon verkkokaupasta: shop.messukeskus.com jatkot la 31.1. KOSKETUS TULEVAISUUTEEN.. Superenduron MM TieVie’15 Petrol Circus Custom Bike Show Biker’s Date -alue Nettimoton messuvaihdokit Kamapörssi Junior Race Park KTM-MotoJysky-ajoalue Messujen jatkot lauantaina Biker’s Church sunnuntaina OIKEITA KOHTAAMISIA. AITOJA ELÄMYKSIÄ. MP 15 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT 30.1.–1.2
Erittäin laadukkaasti toteutettu järjestelmä on mielettömän hyvännäköinen, nostaa näkyvyyden uudelle tasolle ja millä tyylillä! Skwal kypärän kuori on aerodynaamisesti muotoiltu ollen sekä vakaa että hiljainen kovemmissakin nopeuksissa. Jotain uutta on syntynyt, Shark Skwal! Säädettävän valomekanismin katkaisija on kypärän helmassa OSASTO 6 N 99 Helsinki Eurobiker Motari MP & Autoshop Menokone Yarde Skwal Ensimmäinen moottoripyöräkypärä jossa on integroitu LED valojärjestelmä. » Pinlock Maxvision® visiiri » Autoseal visiirin lukitusmekanismi tiivistää visiirin » Rapid Antifog mekanismi » Integroitu aurinkovisiiri » Shark Easyfit mahdollistaa silmälasien vaivattoman käyttämisen » Sharktooth bluetooth integrointi mahdollisuus » Helposti ladattavan akun kesto käytössä jopa 13h » Takuu 5 vuotta
Kysymys kuului aina: ”Ettehän muuta lehteä liikaa sen nykyisestä muodosta?” Kaikille vastasin kuten asia on. Tuo tekemisen filosofia löytyy niin jokaiselta avustajalta kuin lehden omistajalta, siksi peruskaava jatkoa ajatellen on selkeä. Silti me lehden tekijät pysyimme kavereina henkilötasolla. Nyt eletään aikoja, jolloin on tehtävä uudistuksia. Logo paidan rinnuksessa ei estänyt meitä reissaamasta yhdessä, soittelemasta joskus vapaa-ajalla kuulumisia tai ajelemasta kimpassa koeajopyörien letkoissa. On ollut suuri helpotus tämän ensimmäisen numeron teossa, kun vanhat tutut kaverit ovat lähteneet innolla mukaan. Asia ei ollut aivan noin helpon ja selkeän kuuloinen silloin viime joulukuun alussa. Mutta teille lukijoille ja kaupan alan edustajille se oli ymmärrettävästi arvoitus. Kilpailu lehtien välillä oli kovaa ja sieltä löytyy yksi pääsyy tämän lehdet yhdistäneen kaupan syntyyn. Parannetaan toki vauhdissa niitä asioita joita teidän mielestä pitää parantaa mutta eiköhän meillä aika hyvä kattaus tässä ole. Ja se vielä paranee kun tästä kunnolla vauhtiin päästään. Silti mikään ei tuntunut olevan kuten ennen. Sellaisia uudistuksia, jotka hyödyttävät mahdollisimman monia. Tuo tekemisen filosofia löytyy niin ustajalta kuin lehden omistajalta siksi peruskaava sen nnen. Tulkaa moikkaamaan meitä Helsingin näyttelyssä, olemme siellä uudistuneen MP Maailma powered by Motorradin kanssa osastolla teitä odottelemassa. Se jatkuu vanhojen tuttujen tekijöiden toimesta. Eri lehtien toimituskuntien hepuista tuli vuosien saatossa hyviä tuttuja ja monen kanssa tehtiin juttuja kuvasopimuksia ilman kiistaa tai kyräilyä yksinoikeuksista. Monta kertaa olen huomannut puhuvani vielä Motorradista ja katsoneeni MP Maailman juttutekstiä kuin kilpailevan lehden juttua. Motorradin vahvuus, tiukan tekniset artikkelit ja maailman kuumat uutuudet täydentävät kokonaisuutta. Kerroimme asiasta tiedotteiden muodossa mutta kuten tiedetään, nykypäivän tiedotetulvassa yksi otsikko hukkuu kuin neula heinäkasaan. Meililaatikko ei tulvinut, vaan usein siellä odotti vain muutama asiallinen ja aiheellinen kysymys. Hyvä että näin tapahtui. Samoin sen tiesi muu toimiston väki ja omistajat. Näinhän oli vuosien ja vuosien ajan. Näin ei kuitenkaan käynyt. Iso kauppa ja iso muutos motskarilehtien kustannuspuolella. Vaikka työkalut ja toimipaikka ovat tutut, silti on ollut vaikea kääntää omia ajatuksia kulkemaan tämän uuden, MP Maailma powered by Motorrad –lehden kiskoja pitkin. Minä tiesin kyllä mitä on päätetty MP Maailma powered by Motorradin linjaksi jatkossa. Avasin kompuutterin ja aloitin päivän töihin keskittymisen kuten ennekin. Vuosien ajan lehdet, joissa työskentelin, kilpailivat MP Maailman kanssa. Yllättävää oli se, että kysymys oli samanlainen riippumatta siitä, tuliko se MP Maailman vai Motorradin lukijalta. Lehteä prätkäkuskeilta prätkäkuskeille. Silloin jo aikoinaan Biken kanssa MP Maailma oli meille kilpaileva lehti, kuten myös Motorradia tehdessä. VANHAA JA UUTTA ”EI, EMME MUUTA MITÄÄN SELLAISTA MISTÄ TE LUKIJAT OLETTE YLEENSÄ TYKÄNNEET.” Joulukuun alussa kävelin toimistolleni kuten ennenkin. Unohdin esitellä itseni. Mutta vaikutus käytännön töihin, meidän lehden tekijöiden kannalta katsottuna, ei ole ollenkaan niin suuri. Tämän numeron tekijöiden kanssa olemme neuvotelleet linjasta paljon ja hekin kaikki uskovat, että kun tällä kaavalla mennään, voimme tarjota teille hyvää luettavaa läpi vuoden. Pelkäsimme kovaa kritiikkiryöppyä ja joka aamu sähköposteja avatessani minua hirvitti, että joko nyt siellä on kauhea myrsky minua odottamassa. Ei, emme muuta mitään sellaista mistä te lukijat olette yleensä tykänneet. P Ä Ä K I R J O I U T S MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 5. MP Maailman vahvin osaaminen, kotimaisen prätkäilyn laaja uutisointi, jatkuu kuten ennenkin. Viime vuoden marras-joulukuun taitteessa allekirjoitettiin liiketoimintakauppa, jolla tämän lehden omistus siirtyi sen perustajalta, Markus Strömin JMS Nordicilta minun pitkäaikaiselle työnantajalleni, Motorrad Sverigelle. Ensisijaisesti teitä lukijoita ja toki myös mp-kaupan alaa. Ja miksi eivät olisi lähteneet, sillä meidän tarkoituksemme on tehdä hyvää lehteä teille. Tulevaisuudessa lehti on siis yhdistelmä kahden lehden parhaista puolista, vahvaa kotimaisuutta täydennettynä kansainvälisellä laatumateriaalilla. Samat tutut nimet löytyvät juttujen kirjoittajien paikoilta ja tänne vanhalle toimistolle tutun kompuutterin ääreen olen itsekin köpötellyt joka aamu kaupan julkistuksen jälkeenkin. Olen siis Salosen Sami, lehden uusi päätoimittaja, osalle varmaankin tuttu Biken ja Motorradin sivuilta. SAMI SALONEN Ps. rätkäkuskeille
lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SUOMEN SUURIN MO OT TO RIPY ÖR ÄLEHTI M P M A A IL M A PO WERED BY MO TO RR A D I 1/ 201 5 MP MA AIL MA .FI MPM_Kansi_2015_0501.indd 1 7.1.2015 13.16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 1/2015 TOO TOIM IMITT ITUS US US MP Maailma Flätb k ti 1 PARIVERTAILU KATSEEEN UUSI LE UU UUS USI SI LEHT LEH EHTTI HTII TI INFO Sivut 36-41 30.1.–1.2.2015 5 MP MA MP MP M M MAA AA AAIL ILMA MA PPPOOW OW R ER ER D ED ED BBBYY O MO MO O TO TORR RR RR D AD AD / 1/ 1/222220 2015 15 91 KO LUMNI Mopomiehen päiväkirja Joni Launonen, miehemme Rovaniemen aluetoimituksesta, kirjoittaa kolumnissaan niistä fiiliksistä, jotka ovat saaneet vannoutuneen Fireblade –kuskin miettimään adventurepyörän hankintaa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@mpmaailma.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 78,90 € Määräaikainen tilaus 88,90 € Irtonumero 9,80 € Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. PARIVERTAILU KATSEENKÄÄNTÄJÄT DUCATI DIAVEL DARK HONDA GL 1800 F6C KILOMETREJÄ MITTARISSA ESITTELYSSÄ HONDA CB 750 9,80 € KÄYTTÖTESTIPYÖRÄT BMW C 600 SPORT DUCATI 1199 PANIGALE KTM 1190 ADVENTURE SUZUKI V-STROM 1000 TRIUMPH TROPHY SE YAMAHA MT-07 YAMAHA MT-09 BMW R 1200 GS KARMIVA LOPPUTULOS Laakerivaurio aiheutti moottorin täystuhon TRIUMPH TIGER 800 MATKAILU UUSI LEHTI NRO 2015 1 KOEAJOSSA INFO Sivut 36-41 30.1.–1.2.2015 11. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. 92 K ÄY T TÖTESTI Täystuho Läpikotaisin uuden, vesijäähdytteisen BMW R 1200 GS:n käyttötesti sujui jokseenkin mainiosti, kunnes lähes loppumetreillä vaihteiston laakerivaurio aiheutti moottorin täystuhon! NRO 2015 1 Tilaa jille. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Puh. (09) 856 19 300 (ma-to. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 8 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 20 KOLUMNI Janne Huhtala 24 AJANKOHTAISTA MotoGP-rookiet jääradalla 26 AJANKOHTAISTA Moottoripyöräkortti puhuttaa 28 KOEAJO Triumph Tiger 800 34 KOKEILTUA Adventure-ajovarusteet 36 AJANKOHTAISTA MP15-messut 44 KÄYTTÖTESTIPYÖRÄT Syysretkellä 60 AJANKOHTAISTA Kymiring ratahanke etenee 68 PARIVERTAILU Ducati Diavel ja Honda GL 1800 76 MATKAILU Sturgis 82 ROAD RACING Kausiennakko 86 KILOMETREJÄ MITTARISSA Honda CB 750 SUOMEN ENSIMMÄINEN TUUTTI STURGIS Puolen miljoonan motoristin svengi-festarit TILAAJILLE ROAD RACING KYMIRING RATAHANKE MotoGP-osakilpailu Suomeen 2017. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen, ULKOMAISET AVUSTAJAT Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek, Alan Cathcart, Peter Aansorgh MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. TOIMITUS MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Martinkylä PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Anno Design Oy Tuire Aho VAKITUISET AVUSTAJAT Janne Huhtala, Alan Bridger, Tero Kiira, Joni Launonen, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C
Ja nyt näytti siltä, että siellä, minne olimme päättäneet mennä, sataisi kuin saavista kaataen... K ÄY T TOTESTIPYÖ R ÄT SYYSRE TKELLÄ Myötätuulessa uusissa maisemissa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 7. Säätiedotus lupasi sadetta, sadetta ja sadetta. Olimme hyvin suunnitelleet käyttötestiporukan kolmipäiväisen lokakuisen syysretken tutkimalla kartoista mielekkäitä reittejä, bensa-asemien sijaintia, majoitusvaihtoehtoja ynnä muuta. Tuli mieleen sanonta, että ennakkosuunnittelu on syvältä, improvisoinnissa on ideaa
Salaisuuden verhoa ei vielä kokonaan repäisty pois, sillä tehtaalta tulleen tiukan ohjeen mukaan uutuuspyörän kuvaaminen ja kuvien julkaiseminen on ehdottoman kiellettyä ennen tammikuun lopulla järjestettävää virallista yhteiseurooppalaista lanseerausajankohtaa. On hienoa olla mukana MP Maailman myyntija markkinointitehtävissä jatkossakin. Uudistuneen MP Maailma –lehden päätoimittajaksi tulee Motorradin päätoimittaja SAMI SALONEN. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 8. Näihin asioihin keskittymällä pystyn varmasti luomaan paljon uusia ideoita, jotka hyödyttävät niin lehteä kuin sen ilmoittaja-asiakkaita sekä lukijoita. Vakituisina avustajina jatkavat tutut nimet molempien lehtien taustalta. Samalla media-ala on elänyt ja elää kovien muutosten aikaa. – Kiinnostus uutta RR:ää kohtaan on ollut suurta ja samana päivänä myytiin jo ensimmäinen uusi S1000RR asiakkaalle. IN T R O Suomessa on ollut moottoripyöräilyn erikoislehtiä enemmän kuin missään muussa Euroopan maassa harrastajakuntaan nähden. Nyt tehty liiketoimintakauppa mahdollistaa sen, että lukijoille pystytään tarjoamaan huippuluokan erikoislehteä ja alan yrityksille ylivertaista markkinointikanavaa. Uusi BMW S1000RR esiteltiin asiakkaille – ei saanut kuvata Kuvassa oikealla Markus Ström ja vasemmalla Gerry Nordström kättelevät kaupan varmistuttua. Hän tulee myös hoitamaan lehden mediamyyntiä kuten tähänkin asti. MP Maailma –lehden perustaja MARKUS STRÖM tulee edelleen aktiivisesti työskentelemään uudistuneessa lehdessä. Motorrad Sverige Ab:n toimitusjohtaja, GERRY NORDSTRÖMIN kommentti: – Olemme jo pidemmän aikaa etsineet sopivia yhteistyömahdollisuuksia täällä. Uudistunut MP Maailma tulee tarjoamaan lukijoille vankan kotimaisen sisällön lisäksi Motorradin laadukkaan testija koeajoaineiston. MP Maailma ja Motorrad –lehdet yhdistyivät BMW-jälleenmyyjät järjestivät uuden S1000RR-mallin Suomen ensiesittelyn kutsuvierailleen joulukuun alussa. Yhteistyömme on ollut sujuvaa jo kaupanhierontavaiheessa ja uskon, että se tulee olemaan suuri menestys tulevaisuudessakin. 27.11.2014 toteutetulla liiketoimintakaupalla Motorrad Sverige Ab osti MP Maailma –lehden julkaisuoikeudet. Olen erittäin iloinen, että tämä mahdollisuus syntyi Suomen johtavan moottoripyörälehden, MP Maailman kanssa. Kauppias Tomi Kurkilahti oli tyytyväinen kävijämäärään. Tehtäväkuva muodostuu printtija sähköisten toimintojen kehittämisestä sekä markkinointitehtävistä. JMS Nordic Oy:n toimitusjohtajan, Markus Strömin kommentti: – MP Maailma vahvistaa lehtien yhdistymisen myötä 10 vuoden aikana saavuttamaansa asemaa Suomen johtavana moottoripyörälehtenä. Gerryn asiamiehenä valmisteluissa toimi Kari Salonen ja Markuksen taustalla työskenteli Lauri Haiko. Vantaan Biketeamissa uuteen BMW:hen kävi tiistai-iltana tutustumassa viitisenkymmentä kutsuvierasta. Näin varmistetaan vahva kotimaisen moottoripyöräilyn näkökulma ja toisaalta saadaan laajat kansainväliset yhteydet. Lehdet yhdistyivät uudistuneeksi MP Maailmaksi, joka koostuu MP Maailman sisällöstä vahvistettuna Motorradin sisällöllä. Siihen asti on luvallista käyttää julkisesti vain tehtaan virallisia kuvia pyörästä
SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. ESPOO: R.M. Heino, 010-617 0609. Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi. Heino, 010-617 0669. BMW Motorrad www.bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa KULJE OMAA TIETÄSI. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217.. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. TAMPERE: R.M
Matkaa taitettiin ja suurta länttä ihasteltiin hyvässä motoristihengessä. Janne lepuutti käsiä Victory Visionin takapenkillä istuen, vakionopeudensäädin matkavauhtiin asetettuna. Versys 1000 17 390 € Versys 650 ABS 9 990 € Kawasaki H2:n hinta julki Monia pikkuparannuksia kokeneen luksusmatkapyörä GTR1400 ABS:n hintalapussa lukee 24 650 €. Edullisemmasta hintaluokasta löytyvät kawasakin 250ja 300-kuutioiset uutuusmallit, kaikki ABS-jarrullisia versioita: Z300 ABS 6650 € Z250 SL ABS 5750 € Ninja 250SL ABS 5995 € Keskikoon uuden customin Vulcan S:n hinta on saatu puristettua alle tasarahan: 9 950 € Molemmat Versykset ovat kokeneet uudistuksia kaudelle 2015. Lisätiedot www.jmkmc.fi TA P A H T U M A Tässä lehdessä on juttu Sturgisin jättimäisestä, kymmenen päivän kokoontumisajosta Amerikan maalta. Siitä ehkä voi päätellä millaisesta häiriöstä sillä kertaa oli kyse. Jyväskylän Moottoriklubin organisoima näyttely on järjestyksessään jo 24. Muutamia vuosia sitten olimme paikan päällä katsomassa lännen suurta meininkiä. Perille majapaikkaan päästiin mutta kuvassa näkyvä lippis katosi. Messujen aukioloajat: la 11.4.2015 klo 9-17 su 12.4.2015 klo 10-16 Osoite: Kuntoportti 3, Jyväskylä Messujen rakentaminen ja näyttelypyörien tuonti paikalle alkaen pe klo 9. Pienempi Versys on helposti kuristettavissa A2-korttiluokan mukaiseen 35 kilowatin tehoon. Monen päivän road tripillä pariinkin kertaan Jannen kanssa naureskelimme, että kukapa uskoisi meidän olevan kilpailevien lehtien miehiä. IN T R O Keski-Suomen MP-näyttely Keski-Suomen MP-näyttely järjestetään Jyväskylän Hipposhallissa 11.-12.4.2015. Yhteistä juteltavaa riitti ja huumori oli herkässä. Mekaanisesti ahdetun ja katukäyttöön rekisteröitävän H2:n hinnaksi on vahvistettu 33 800 €. Sami Salonen Matkaa majapaikkaan oli jonkin verran ja syystä tai toisesta minulla ajossa ollut Victory jäi tapahtumaalueen parkkikselle. Silloin Janne Huhtalan kanssa olimme eri leirin miehiä, periaatteessa kilpailijoita toisillemme, mutta oikein hyvin tulimme silloinkin juttuun. Meitä oli Victoryn vieraana merkin silloinen puuhamies MIKA HEINO isännän roolissa, MATTI MIETTINEN Bike Worldista ja SEGU SEGER Kopteri-lehdestä. Pelkästään ratakäyttöön tarkoitetun yli 300-hevosvoimaisen H2R:n hinnan kohdalla lukee edelleen ”avoin”. Matkaa majapaikkaan oli jonkin verran ja syystä tai toisesta minulla ajossa ollut Victory jäi tapahtuma-alueen parkkikselle. Leppoisan prätkätunnelman mahdollisti hyvä porukka. Oliko syynä tekninen vika vai joku muu ”häiriö”. Välillä intouduttiin kuvailemaan Jannen kanssa Sturgisissa maisemia ja kortille tarttui tuokiokuva Bad Landsin kansallispuistosta. Jannen kyydissä Visionin takapenkillä minäkin matkustin yhtenä iltana takaisin hotellille Sturgisin tapahtuma-alueelta. Aikaerorasitus vai piikki tulpassa. Ylivoimaisesti kiinnostavimmat rivit ovat H2ja H2R-mallien hinnat. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 10. Kawasakin maahantuoja on julkistanut kauden 2015 hinnastonsa. Jos omistat rakennetun pyörän ja olet kiinnostunut saamaan sen mukaan näyttelyyn, lähetä kuva ja tiedot pyörästäsi sekä täytetty ilmoittautumislomake (löytyy jmkmc.fi -sivuilta) osoitteeseen jmk@jmkmc.fi. Messuilla voi nähdä uusien moottoripyörien ja ajovarusteiden lisäksi myös mp-aiheisia muotinäytöksiä, Trial-näytöksiä ja mukana on myös rakennettujen pyörien osasto
23 490 € (sis. Alv ja autovero) Ducati Helsinki – Menokone Kouvola – Moto24 Oulu – Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere – Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515. ducati.fi Uusi Multistrada 1200 ja 1200 S Countless roads to choose from Alk
Espanjan Fuengirolassa on tarjolla vuokralle katupyöriä, jotka on rekisteröiVesa Ruhasen turboahdetusta Kawasaki ZZR1400:sta mitattiin tehodynamometrissä 605 hevosvoimaa takarenkaalta. Harley Owners Groupin (H.O.G.) järjestämän European Rallyn ohjelmaan kuuluvat mm. uusimpien H-D -mallien koeajot, mahdollisuus osallistua paraatiajoon, rakennettujen pyörien Custom Bike Show sekä HarleyDavidson Jumpstart -elämys, jossa moottoripyörän selkään pääsee ilman ajokokemustakin. Harley-Davdson ja H.O.G. Moottoritehona se tarkoittaa noin 660 hevosvoiman lukemaa, joka on suurin bensiinimoottorisesta moottoripyörästä mitattu teholukema Suomessa. Perustettiin. www.hogeuropegallery.com 24. Ovat järjestäneet yhdessä suuria tapahtumia Euroopassa, Lähi-idässä ja Afrikassa jo vuodesta 1983, jolloin Euroopan H.O.G. MP Maailma mittasi samassa tehodynossa viime vuonna vakiosta ZZR1400:sta 180,5 hevosvoiman takarengastehon. Moottorista kerrottiin tuolloin vain, että se perustuu vuosina 2005-2008 GSX-R1000:ssa käytettyyn moottoriin. Valikoimaan kuuluu niin touring-, customkuin adventurepyöriäkin. Suomenkielinen palvelu. Vesa Ruhasen Kawasaki tehokkain bensiinimoottorinen prätkä Vuokrapyörä Espanjasta – Suomalaisissa kilvissä ja suomalaisin vakuutuksin ty Suomeen ja niissä on suomalainen liikenneja kaskovakuutus (650 € omavastuu). www.exdreames.com Harley-Davidsonien keulat osoittavat kesäkuussa Andaluciaan, kun nelipäiväinen H.O.G. Moottorin teholukemista kerrottiin, että ne tulevat olemaan luokkansa huippua. Rally -tapahtuma Kroatian Biogradissa. Ruhasen Kawasakin teho on siis 3,35-kertainen vakiomalliin nähden. Rally kokoaa H-D -väen Andaluciaan Suzuki julkaisi GSX1000S:n tekniset tiedot Syksyn kansainvälisissä moottoripyöränäyttelyissä Suzuki julkaisi uuden ”tonnisen nakunsa”, GSX1000S:n. European H.O.G. Vuokra-aika alkaen yksi vuorokausi. – Andalucia on ainutlaatuinen tapahtumapaikka vuoden 2015 tapahtumalle, kertoo MICHAEL JOHNSTONE, aluemarkkinointijohtaja, HarleyDavidson EMEA. Palaamme ennätyspyörän tarkempaan esittelyyn myöhemmin tänä vuonna. H.O.G. rally järjestetään Puerto Sherryn maisemissa 18.-21.6.2015. IN T R O 660 hv Kawasaki Endurolegenda Kari Tiaisen Oulu Adventure Oy tarjoaa endurosafarien lisäksi nyt uudenlaisia palveluita myös katumotoristeille. Vuonna 2014 järjestettiin 23. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 12. rally järjestetään Cadizin ja Jerezin välimaastossa Puerto Sherryn maisemissa 18.-21.6.2015. Nyt Suzuki on paljastanut myös pyörän tärkeimmät lukemat: TE H O : 145 hv / 10 000 rpm VÄ Ä N T Ö : 106 Nm / 9 500 rpm PA I N O : 209 kg H.O.G
vuosikorko 8,97 % ja tod. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Karista epäilijät kannoiltasi. Luottokustannukset yhteensä 1 994,38 €, tod. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Hondan mestariteoksen sydämenä sykkii entistä alempaa vääntävä moottori ja kuusiportainen vaihdelaatikko. ABS-jarrut tuovat varmuutta ja turvallisuutta hankalissakin paikoissa. Pyörä on mahdollista kuristaa vastaamaan A2-kortin vaatimaa 35 kW tehoa. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki.. Honda CB650F ABS Legendaarisen Hornet-mallin seuraaja on kokonaan uusi moottoripyörä niin vasta-alkajille kuin harrastuksen pariin palaaville konkareille. Siksi pyörällä ajaminen on totuttua helpompaa heti alkukiihdytyksestä lähtien. luottohinta 11 784,38 €. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Leveä ohjaustanko, mukava ajoasento sekä erittäin matala painopiste tekevät pyörästä myös helpon käsitellä. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 10 590 €, käsiraha 2 200 €, rahoitettava summa 8 540 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 149 €/kk (viimeinen erä 1 790,68 €). 020 7757 200 10 590 € 149 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Honda CB650F ABS on täällä
W.MO MO MOTT TT TTOW OW OWEA EA EARR. Erityisen vaimentimesta tekee se, että sen säädettävien sisäkomponenttien ansiosta kuljettaja voi muokata äänimaailmasta persoonallisen. Cerianin etuhaarukka, magnesiumvanteet ja käsin taottu tankki viimeistelevät tämän ainoastaan 145 kg painavan menopelin. – Meiltä kannattaa kysyä kaikkia perushuoltoja, kolarikorjauksia sekä kulutusja varaosia, muistuttaa Vesa Kallio. Akrapovicilta säädettävää äänenvaimennusta Harrikoihin WW WW W W W WW WW W W WW W W W W W W W W W W W W W WW W W W W W WW W W W W W W W W W W W W W W W W MMO MO MMO MO MO MMOOO MMMOOOOOOOOOOOOOOTTTTTTT TT TTTTTT TTTTOW OOW OW OW OW OW W W OW W W W W OOOOOOOOO EA EEA EEEA EA EA EA EA EA EAAAAA EEAAAAAAARRRRRRRRRRRRRRRRR FIFIFIFIFFIFFFIFIIIIIIIIIIIIFIIIFIIFIII WW WW WWW W. R.FIFIFI WW WW WWW W. Kaudella 2014 Kallio Racingin väreissä ajoi kolme suomalaiskuljettajaa Superstock 600 -luokan EM-sarjaa: Niki Tuuli, Eemeli Lahti ja Valter Patronen. Muutto uusiin tiloihin on nyt tehty ja isoissa avarissa tiloissa luvataan asiakaspalvelun hoituvan entistä paremmin. Ensimmäisenä markkiRetrokilpuri Magni Filo Rosso Giovanni Magni esitteli Milanon EICMA messuilla prototyyppinsä Magni Filo Rosson. IN T R O Kallio Racing uusiin tiloihin Kallio Racingin kiireet jatkuvat road racingin talvitauon aikana. Akrapovic kertoo tiedotteessaan keskittyneensä uutuusmallin suunnittelussa Harley-Davidsonin jäljittelemättömän äänimaailman korostamiseen ja kehittämiseen. Slip On -tyyppisen vaimentimen etuna on myös kokoputkea helpompi asennettavuus. Äänenvaimenninvalmistaja Akrapovic tuo markkinoille vaimentimen, jonka äänimaailma on säädettävissä. Samalla vaimennin on alkuperäisvaimenninta kevyempi ja se antaa alkuperäisputkea paremmat tehoja vääntölukemat. – Nyt tilaa on enemmän, kaikki tavarat löytyvät saman katon alta ja vielä tiimin rekka ja kärrykin mahtuvat samaan lämpimään tilaan, mikä helpottaa työskentelyä paljon, kertoo VESA KALLIO. moottorien ja jousituksen huoltoja viritystöitä, mutta myös katumotoristeille tarjottava palveluvalikoima on laaja. Uudet tilat sijaitsevat Valkeakosken Kanavanrannassa, osoitteessa Myllykatu 10. Filo Rosso tarkoittaa punaista lankaa. W.MO MO MOTT TT TTOW OW OWEA EA EARR. noille tulevat mallit sopivat vuoden 2014 Sportster-, Softailja Dyna-malleihin. Giovannin isäpappa Arturo Magni oli aikoinaan MV Agustan kilpailutoiminnan johtaja, ennen kuin hän perusti Magni tehtaan vuonna 1976. Kallio Racingin palveluihin kuuluvat kaikki huolto-, korjausja viritystyöt niin radalle, jäälle kuin sorallekin tarkoitetuille moottoripyörille. Prototyypin voimanlähteenä on moderni kolmisylinterinen MV Agusta F3 800:n mylly, jossa on tehoa 125 hv. Kotimaan RR-sarjoja ajoivat lisäksi Joel Vinnikainen, Jasmin Sarjos, Viron parhaaksi naismoottoripyöräilijäksi valittu Anasstassia Kovalenko sekä nuori lahjakkuus Kenny Koskinen. Kilpakuljettajille tarjotaan mm. R.FIFIFI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 14. Uutuusvaimennin on saatavilla Harley-Davidsonin Sportster-, Softailja Dynamalleihin. Filo Rosson kaksoiskehtoputkirunko muistuttaa vahvasti 60-luvulla 500 kuutioisten kilparatoja hallinneiden MV Agustan kisapyörien runkoja. Vaimentimen valmistusmateriaali on ruostumaton teräs ja sitä on tarjolla mustana ja kromattuna
1290 SUPER ADVENTURE ON TURVALLISUUTTA JA AJOMUKAVUUTTA VERTAANSA VAILLA! KTM 1290 SUPER ADVENTURE MP15: KTM OSASTOLLA 6e101 SUOMEN ENSI-ESITTELYSSÄ: SUOM M MEN EN EN EN EN EEEEENS NS NS NS NS NS NS NSIII-ESITTEL 30.1.–1.2.2015. Huippuluokan ominaisuuksilla varustettu, kuten WP:n semi-aktiivinen iskunvaimennus, maailman ensimmäiset moottoripyörä LED-kaarreajovalot, Motorcycle Stability Control (MSC) sisältäen offroadja kaarreajo ABS-jarrujärjestelmän, vakionopeudensäädin ja paljon muuta. ESCAPE THE AVERAGE AND DISCOVER THE EXTRAORDINARY OMASSA LUOKASSAAN UUTUUS! U usi KTM 1290 SUPER ADVENTURE on kehitetty niille, jotka haluavat pyörältään enemmän. Uuden sukupolven kehittynyt elektroniikka sekä tehokas moottori tekee tästä pyörästä segmenttinsä virstanpylvään
– Ajan myös Suomeen suunnitellussa uudessa FORR –sarjassa (Baltic Open) kilpailun tai pari, jos heidän kaavailemat uudistukset toteutuvat. Kaikki kilpailijat ajavat samoilla Mitaksen renkailla. Tällä hetkellä pyörän ovat jo hankkineet Motorengas, Ajo Motorsport, Finmotorace, Motorman, Suomen Messut ja KTM Nordic. Korhosen merkittävin kilpailu on Mansaaren TT, joka on ensi vuonna lauantaista 30. Vuonna 2015 Korhonen ajaa mahdollisesti myös Suomessa. Myös yritykset voivat ostaa pyöriä ja ajattaa koko sarjan joko yhdellä kuljettajalla tai vaihtaa kuljettajaa eri kilpailuihin. Sarjaan osallistuvan kilpailijan tarvitsee vain ostaa 8990 euron hintainen pyörä, mutta sarjaan ei peritä erillistä osallistumismaksua. Tähän mennessä nimekkäin sarjaan osallistuva kuljettaja on enduron 7-kertainen maailmanmestari KARI TIAINEN. Pyörät ovat siis täysin samanlaisia, joten kalusto ei ratkaise lopputuloksia vaan kilpailijoiden taidot pääsevät oikeuksiinsa. Lopuksi Ajo toteaa vielä, että hän saattaa tuoda tullessaan kilpailupaikoille todella kovia nimiä.. – Otin asian välittömästi tosissani, kun KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen soitti loppukesästä ja ehdotti tällaisen sarjan ajamista. Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljunqvist on innoissaan uudesta luokasta. toukokuuta perjantaihin 12. TODELLISIA VE TOMIEHIÄ MUK AAN . Nokialainen TUUKKA KORHONEN kohautti viime kesäkuun alussa sijoittumalla legendaarisessa Mansaaren TT:ssä Lightweight –luokassa sijalle 16 kaikkien aikojen parhaimmalla suomalaistuloksella. KTM Nordic tarjoaa varaosatuen ja jopa kuljettajille ja mekaanikoille lounaat kaikissa kisatapahtumissa. Siellä ensimmäinen viikko harjoitellaan ja toisella viikolla ovat kilpailut. Nyt kilpailen ulkomailla saksalaisen NK Motorsin pyörillä. – KTM:n kilpailutoiminnassa mukana olleena tiedän, että tehtaan racing spirit on aivan eri tasolla kuin millään muulla valmistajalla. Suomessa mekaanikkona häärii kotimaassa Tuomas Eronen ja ajan omalla pyörälläni. IN T R O KTM RC 390 Cup Finland KTM Nordic tuo Suomen Road Racingiin kansainvälisen RC 390 cup-kilpasarjan, joka tullaan ajamaan SMosakilpailuiden yhteydessä. ”Ei pidä yllättyä, jos kisapäivän aamuna varikolle pölähtää paikalle joku jackmilleri kysyy että ”voisinko mäkin ajaa?” 2014, eli Supersport ja Lightweight – luokissa. kesäkuuta. Siksi haluan olla mahdollisuuksieni mukaan osallisena tässä sarjassa. Olen nähnyt, että aina kun KTM Nordic johonkin projektiin lähtee, niin se on tosissaan liikkeellä. Vaikka Aki Ajon kalenteriin mahtuu yli 250 ulkomaan matkapäivää vuodessa, lupaa mies parhaansa mukaan järjestää kalenterista tilaa ehtiäkseen joihin sarjan tapahtumiin mukaan. Pääkilpailuna kaudella 2015 on kaksiviikkoinen TT Mansaarella, mutta monta muutakin kisalähtöä on suunnitelmissa. – Jousitus on kisapyörissä oikeasti laadukas, etujarru on katumallia tehokkaampi, muovikatteet on vaihdettu lasikuitukatteisiin ja vakioputkisto on vaihdettu Akrapovicin kisaputkeen, kertoo Ajo Motorsportin AKI AJO. Sarjaan osallistuvien kuljettajien alaikäraja on 13 vuotta. Erot vakioon katupyörään ovat pieniä. – Sarja sopii niin kansainväliselle uralle tähtäävälle kilpailijalle, tavalliselle harrastajalle, suuremmista kilpaluokista siirtyville jäähdyttelijöille kuin täysin aloittelijoillekin, muistuttaa Aki Ajo. Siksi uskon tämänkin sarjan menestykseen. Ajo Motorsport tulee järjestämään ennen kauden alkua harjoitusja testipäivän sarjan kuljettajille. Myös paluu Ulster Grand Prix –kilpailuun Pohjois-Irlannissa on myös suunnitelmissani, kertoo Korhonen. – Tarkoitus on ajaa TT uudestaan samoissa luokissa kuin kaudella Teksti: Simo Kohonen K u va: Janne Kohonen Tuukka ”TT” Korhosta kiehtoo jälleen TT Tuukka ”TT” Korhonen valmistautuu kesällä 2014 Mansaaren TT:n Supersport-luokan lähtöön mekaanikkonsa Tuomas Erosen kanssa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 16 KTM Nordic tuo maahan 24 kappaletta Ready to Race RC 390 -pyöriä. KTM:n JARO SIHVONEN on luvannut itsekin osallistua kuljettajana vähintään yhteen ensi kauden kilpailuun. Siellä mekaanikkonani on NK Motorsin Niklas Pfeiffer. Hän odottaakin KTM RC 390 Cupin nousevan kotimaisen RR:n ykkösluokaksi. KENELLE . Mansaaren lisäksi ohjelmassa niin monta kilpailua IRRC –sarjan kilpailua kuin mahdollista
Hän jätti kuitenkin omistukseensa 20 prosenttia firman omaisuudesta. Kaarre ABS:t pian kaikissa moottoripyörissä. “Mutta jos Dainese haluaa olla vahva muuallakin kuin Euroopan markkinoilla, firma tarvitsee silloin taloudellisesti vahvan rahoittajan”. Lino myy Dainesen Italialainen ajovaatetusfirma Dainese on saanut uuden enemmistöosakkaan. Ensimmäisenä sarjatuotantomallina saa 1299 Panigale uudet kaarre ABS:t varusteekseen. Yhdistelmäjarruissa järjestelmä käyttää molempia jarruja, vaikka kuljettaja käyttäisikin ainoastaan toista jarrua. Kaudella 2016 MotoGP-luokan tekniset säännöt ovat entistä yhteneväisempiä, eikä nykyisen kaltaista sekavaa kolmea erilaista pyöräryhmää (tehdaspyörät, Ducati-tehdaspyörät ja avoin ryhmä) enää nähtäne. Myöhemmin julkistetaan moottoriohjauksen uusi säännöstö. Kallistuskulmatunnistimella varustettu ABS järjestelmä, jonka avulla jarrupainetta säädetään kaarteen mukaan, on tähän asti saatavilla ainoastaan yhdistelmäjarruilla varustettuihin moottoripyöriin. Asennetta a j oon Asennetta ajoon w ww .motto w ear . 140 miljoonan euron summalla sai Bahrainilainen FONDS INVESTCORP 80 prosenttia Dainesen osakkeista, jonka omistukseen kuuluu myös kypärävalmistaja AGV. Sen toimittaa GP-sarjan hallinnoija Dorna. Vuonna 2013 esitelty huomattavasti isompi ja painavampi edeltäjämalli MSC enhanced, toimii sitä vastoin ainoastaan yhdistelmäjarrujen yhteydessä. roadpr o.. Dainese haluaa myös yksityishenkilönä kehittää uusia turvavarusteita. Ohjelmiston kehittäjä on italialainen Magneti Marelli ja vuonna 2013 yhtenä avainhenkilönä järjestelmän kehittämisessä oli Erkki Siukola, joka toimii Niklas Ajon ryhmäpäällikkönä hänen nykyisessä Boe41 RBA tallissaan. Muita isoja muutoksia vuodelle 2016 tulee kohdistumaan renkaisiin ja elektroniikkaan. Koska useimmissa moottoripyörissä on erilliset jarrupiirit, uuden järjestelmän ansiosta on mahdollista saada tämä turvallisuutta parantava laite huomattavasti useampaan uuteen moottoripyörämalliin. MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY Grand Prix -sarjan MotoGP-luokan polttoaineen uusi sääntömuutos tulee voimaan vuonna 2016. Juuri niiden avulla hän on tehnyt kuluneen 42 vuoden aikana firmansa tunnetuksi: motoristin polvipalojen, selkäpanssarin ja airbagin kehitystyö ovat hänen ansioitaan. Bosch on nyt kehittänyt kaarre-ABS -järjestelmän, joka toimii myös erillisillä jarrupiireillä varustetuissa pyörissä. Vielä tällä kaudella MotoGP-luokan pyörissä on Bridgestonen renkaat. Yamaha WR 250 koeajo Toimittajamme tapasi Travis Pastranan Kärme Kustaan Kiemurat Helsingin SuperEnduron ennakko Urheat härmäläiset Novemberkåsanissa Hae omasi Lehtipisteestä! www.o. Ducati tekee aloitteen. Tällä hetkellä esimerkiksi mestari Marc Márquezin Hondassa saa olla maksimissaan 20 litraa menovettä, kun Nicky Haydenin avoimen luokan Honda RC213V-RS –pyörässä saa olla 24 litraa. ”Kaikki eivät varmasti ymmärrä päätöstäni” sanoo 66 -vuotias Dainese. Vuonna 2016 MotoGP-luokassa on uutena rengastoimittajan ranskalainen Michelin. MotoGP-luokan polttoainesääntö uusiksi kaudelle 2016 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 17. fi www .motto w ear .fi 7 27 G1 G 6G 66 R 6 R E K B RR E P U SU SSSUPERBIK SSSSSS 66 UU RR EE KKKKKK II BB RR EE PP 6 B SUP R RB K SSSSSSSSSSSSSSSSUUUUPPPPPPPPEEEERRRRRRRRBBBBBBBBBBBBIIIIKKKKEEEERR RRRRRR 6666666666GG1112 GGGG11112222222777777 BB 9 9999 K9 K 6 D 6 L RR O WO W E W KK B OOOOOO W W W W W W DDDDDD LL RR EEEEEE KKKKKK II BBB O D R W W W W B K BBBBBBBBBBBBBBIIIIKKKKKKEE EE W W W WOO W WOO W WOO W WOOOOOORRRRRRRRLLLLDDDDDDDDDD 99 66KKKKKK 6 9 KKK 6666666666KK99 KKKK99999999999999999999 WW WWW W.MO MOTT TTOW OWEA EARR.FIFI WW WWW W.MO MOTT TTOW OWEA EARR.FIFI OFFROADPro 1/2015 ilmestyy 22.1.2015 Mukana mm. Uuden säännön mukaan vuonna 2016 kaikissa MotoGP-luokan pyörissä tulee olla tilavuudeltaan 22 litran polttoainesäiliöt. Boschin uusi ABS MSC BASE toimii myös kallistuksissa, vaikka kuljettajan olisi käytettävä etuja takajarruja erikseen. LINO DAINESE oli tähän saakka ainoa osakkeiden omistaja ja halusi nyt vetäytyä operatiivisesta toiminnasta. Tämä pohjoisitalialainen, joka näkee turvavarusteiden avulla tapahtuvan ihmishenkien pelastamisen missionaan, aikoo lahjoittaa myyntituoton hyväntekeväisyyteen
Helsingin messuilla 60 000 kävijää näkee livenä ensimmäistä kertaa uutuuspyöränsä. Ukrainan ja Venäjän tilanne näkyy selvästi taloudessamme. Karhunen on nähnyt vuosien mittaan taloustilanteiden vaikutukset suoraan myynnissä. Yhtenä päivänä hän ajoi hyvin aivan kärjessä, toisena päivänä omat ajovirheet kostautuivat. MotoGP-luokassa loppupisteiden neljän kärki oli täysin omaa luokkaansa. Karhunen on ollut alalla vuodesta 1989 alkaen eri tehtävissä, joten näkökulmaa häneltä löytyy myös eri taloustilanteisiin. Moto2-luokan loppupisteiden kärkikolmikko saalisti 18 osakilpailusta peräti 14 ykkössijaa. Lopputuloksena Niklaksella oli sija 15. Myyntipäällikkö Karhunen kertoo, että valmistajan mukanaolo MM-sarjoissa on tärkeä osa markkinointia. Grand Prix –sarjan MotoGP-luokassa loppupisteiden neljän kärki oli viime kaudella täysin omaa luokkaansa. Se on yksi esimerkki harrastuksen aloittamisen kynnyksen laskemisesta. Espanjan Maverick Viñales oli voittajakorokkella neljästi. Alex Rins voitti MM-pronssia. Yamahalla olimme plussalla lähes seitsemän prosenttia. NIKLAS AJON kausi 2014 oli kaksijakoinen. – Meillä vuosi 2014 myynnillisesti oli odotusten mukainen. Vain harvoissa kilpailuissa muut kuljettajat pääsivät kärkeen, ja silloin tutuilla kärkikuljettajilla eli Marc Márquezilla, Valentino Rossilla, Jorge Lorenzolla tai Dani Pedrosalla syynä heikompaan tulokseen oli joku epäonni. Toinen harrastusta vaikeuttava asia on tällä hetkellä rekisteröimättömien moottoripyörien järkyttävän korkeat liikennevakuutusmaksut, joihin on meidän kaikkien alan toimijoiden kiinnitettävä huomiota tulevaisuudessa eri foorumeissa. IN T R O M I E L I PID E ”Positiivinen tunne vuodesta 2014” Moottoripyöriä myytiin maassamme vuonna 2014 noin 3 500 kappaletta. Kuitenkin esimerkiksi kaksi eturivin aika-ajotulosta kertovat Niklaksen kyvyistä. MT09 ja MT07 –pyörät toivat hyvän piristyksen myyntiin koko Euroopankin osalle. – Yksi vaikuttamisen paikka on ainakin kansalaisaloite moottoripyörän ajokorttisäädösten muuttamisesta, jota esimerkiksi itse olen käynyt kannattamassa kansalaisaloite. – Asfalttipuolella maassamme seurataan paljon MotoGP-sarjaa, ja Yamahan menestys MotoGP-luokassa tuo paljon tunnettavuutta merkillemme. GP-sarjan Moto3-luokassa jännitystä kesti viimeisen osakilpailun viimeiseen kaarteeseen asti. Vuosi oli haasteellinen kaikille alalla toimiville yrityksille. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 18. Se on aina erilaista kuin kuvien katsominen internetissä. Kisan kolmanneksi ajanut Alex Márquez oli mestari kahden pisteen erolla Ajo Motorsportin Jack Milleriin. Kallio taisteli voittoon viime kaudella kolme kertaa ja kakkossijoja Kalliolle tuli peräti kuusi kappaletta. – Vuosi 2014 meni osaltamme yllättävän hyvin, kiitos tehtaan onnistuneen malliston. – Esimerkiksi Suomesta käy vuosittain Saksan ja Italian messuilla ehkä kaikkiaan tuhat henkilöä, joista korkeintaan muutama sata on innokkaita alan harrastajia. fi -sivustolla. Suomen markkinajohtaja Yamahan maahantuojan Konekeskon myyntipäällikkö TERO KARHUNEN kertoo, että heillä vaikea vuosi 2014 sujui odotusten mukaisesti. Moto3-luokassa mestaruus ratkesi vasta päätöskilpailun viimeisessä kaarteessa. Teksti: Simo Kohonen Tero Karhunen, Yamaha Kallio taisteli mestaruudesta Kaudella 2014 Moto2-luokassa MIKA KALLIO kamppaili MM-tittelistä lähes kauden loppuun saakka. – Miten myynti saadaan nousuun, siihen ei ole yhtä keinoa. Viime marraskuun tilastojen mukaan rekisteröintimäärät olivat noin 12 prosenttia jäljessä vuodesta 2013. Jos työtä ei ole, kyllä silloin elämisen perustarpeet menevät harrastusten edelle. Karhunen muistuttaa, että messut niin kansainvälisellä kuin kansallisella tasolla ovat edelleen tärkeä myyntikanava. Moottoripyörien ostajat ovat työssäkäyviä. Selkeästi paras oli Tito Rabat, joka nousi palkintopallin ylimmälle korokkeelle seitsemän kertaa
Valtavasti Sweep vaateuutuuksia, tule ja valitse mieleisesi mp15 messuilla! aa a i sweep assault 179 00 tuleja val sweep GP1 R 239 00 messuilla! sweep asphalt 31900 itse mieleisesi mp15 m itse m mp15 m s sweep liberator 33900 sweep RAMBLER TAKKI 29900 sWEEP SKIPPER ii HOUSUT 23900 sweep TOURMASTER ii TAKKI JA TOURMASTER ii HOUSUT PAKETTINA 299 00 Sweep vaateuut tu uu uk ksia t k kssiia t sweep classic 17900
Prätkäjuttuja kirjoittaessa yhteishenki ja hyvä fiilis ovat tärkeä, sillä väkisin ei synny hyviä aiheita eikä pysty vääntämään mielenkiintoisia tarinoita luettavaksi. Ja aina olemme tulleet hyvin juttuun keskenämme, vaikka paidoissa on eri logot olleetkin. Mikään muu vakanssi tai lehti ei olisi saanut minua siirtymään mp-alalle. Mikä oli sikäli sääli, koska alunperin tulin MP Maailmaan töihin saadakseni touhuta moottoripyörien parissa ja kirjoittaa niistä, en johtaakseni asioita tai ihmisiä. Otsikon kysymys on esitetty minulle useasti sen jälkeen, kun MP Maailman ja Motorradin yhdistymisestä tiedotettiin. Koen tällä hetkellä suurta ylpeyttä siitä, että MP Maailman nimi säilyy myös jatkossa ja MP Maailmasta tuttu sisältö toimii tulevankin lehden runkona. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 20. Eikä Sami suinkaan ole vieras mies, vaan olemme useasti osallistuneet samoihin koeajoja muihin tapahtumiin niin maailmalla kuin kotimaassakin. Suomalaisuus on ollut suurin valttimme, ja sama linja tulee jatkumaan tulevaisuudessa. Päätoimittaja Sami Salonen on katsonut pitkään alaa monikansallisten prätkälehtien vinkkelistä. Siksi olenkin varma, että Sami tietää miten tärkeää suomalaiselle lukijalle on lehden kotimainen sisältö. Kun yhdistämme MP Maailman kotimaisen sisällön ja kuorrutamme sen Motorradin saksalaisella täsmällisyydellä mitatulla datalla, on lopputulos parempi kuin mikään aikaisempi suomenkielinen moottoripyörälehti. Kun toinen meistä jotain aihetta tai yksityiskohtaa lehteen ehdottaa, niin toinen vastaa ”juuri näin” tai ”olen täsmälleen samaa mieltä”. JA AINA OLEMME TULLEET HYVIN JUTTUUN KESKENÄMME, VAIKKA PAIDOISSA ON ERI LOGOT OLLEETKIN. Kun Markus Ström aikanaan minut palkkasi, totesin MP Maailman toimittajan työn olevan ainoa prätkäalaan ja prätkälehtiin liittyvä työtehtävä, joka minua kiinnosti. Siitä on jo viisi vuotta, kun tulin MP Maailmaan töihin, aluksi toimittajaksi ja myöhemmin nimikkeeksi vaihtui toimituspäällikkö. Nähdään! JANNE HUHTALA freelancetoimittaja, MP Maailma KOLUMNI JANNE HUHTALA Janne, MITEN SULLE KÄVI. Haluamme myös osallistua enemmän erilaisiin prätkätapahtumiin ja liikkua siellä missä te muutkin motoristit. Tittelin vaihtuminen ei kovin paljoa vaikuttanut työtehtäviin, sillä pienessä organisaatiossa jokainen osallistuu kaikkiin tehtäviin sen mukaan ”missä miestä tarvitaan”. Nyt tehtyjen muutosten vaikutukset koen pelkästään positiivisina. Monet näyttävät kokevan asiasta puhumisen vaikeaksi, ikään kuin tilanteessa olisi jotain hävettävää. Uusilla resursseilla pystymme tekemään paremmin juuri sellaista lehteä kuin itsekin tahdomme lukea. Tästä lähtökohdasta uskon yhteistyön olevan hedelmällistä. Toki toimituspäällikkönä vastuualue kasvoi enemmän toimistotöiden suuntaan ja itse ajaminen ja oma kirjoittaminen jäivät vähemmälle. Olemme siis tehneet jotakin oikein. Ja heti yhteistyön alkumetreillä olen huomannut, että näkemyksemme lehden tekemisestä ja sisällöstä ovat identtiset. Ja kun palataan otsikon kysymykseen, niin voin vastata: minulle kävi paremmin kuin hyvin! Jatkossa keskityn taas enemmän ajamiseen ja kirjoittamiseen, ja päätoimittaja saa vastata muista asioista
MT-09 Tracer on enemmän kuin leppoisa matkantekijä, sillä kauden 2015 uutuusmallissa yhdistyy aggressiivinen katuasenne ja vaivaton matkamotorismi. Kiehtovan monipuolinen uutuus. Se on ehdoton niin kaupungissa, kuin matkanteossa maantiellä. www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.. The two souls of the Dark Side Si vu la u kut ja A kr ap o vi cp ak o putk i ov at s aa ta vi lla li sä va rus te ina . Ärhäkän kolmisylinterisen moottorin luonteen ansiosta se on myös suoraviivainen katupyörä. Suoraviivaista katuasennetta tehostava keveä alumiinirunko, ketterä ajokäytös, sekä luistonesto ja ABS-jarrut, jotka ovat omiaan myös mutkaisella maantiellä. The two souls of the Dark Side. MT-09 Tracer. Sen tylyn tyylikäs ulkonäkö sisältää ajoasentoon vaikuttavia ratkaisuja, joiden ansiosta ajomukavuus on huippuluokkaa niin matka-ajossa kuin kaupungin kaduilla kurvaillessa. • Läppärunkojen Y-CCT-ohjaus (Yamaha Chip Controlled Throttle) • Monivalintainen TCS-luistonesto (Traction Control System) • Kapea ja keveä CF-painevalettu alumiinirunko • Mittariston monitoiminäyttö • Virtaviivainen kate ja tupla-LED-ajovalot • Tuulilasin kolmiasentoinen korkeussäätö • Rennon pysty ajoasento ja säädettävä satulakorkeus • Tilava 18 litran bensatankki takaa pitkän toimintasäteen • Vakiovarusteena keskiseisontatuki ja ABS-jarrut • Sivulaukkujen kiinnityspaikat. Yamaha MT-09 Tracer. Varaa omasi lähimmältä viralliselta Yamaha-jälleenmyyjältä. Yksityiskohdat • 3-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 4-venttiilinen 850cc:n nelitahtimoottori • Hienosäädetyt MT-09 Tracer D-MODE -käyntiohjelmat
2015 NEWS ELDORADO V7 II SPECIAL CALIFORNIA TOURING SE V7 II STONE V7 II RACER AUDACE Tule kokemaan vaikuttava Moto Guzzi -mallisto MP15-messuilla sekä jälleenmyyjillä. HEINO, TAMPERE Teerivuorenkatu 8 R.M. JÄLLEENMYYJÄT R.M. HEINO, ESPOO Hiirisuontie 2 rmheino.fi motoguzzi.fi MOTO GUZZI
R.M. HEINO Haaveista totta
Syy jäppisten vierailuun suomalaisella jääkamaralla on miesten managerin, Aki Ajon. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 24. Vaikka kajaanilaisradalla nähtiinSuomalainen jäärata alkaa vakiinnuttaa paikkaansa MotoGP-kuskien talvisena o?-season treenimuotona. Jack Millerin tyylinäyte pidon hävittyä Kajaanissa. Ensimmäistä kertaa ei kumpikaan kuskeista jäällä ajele. Maveric vetelee nelipuolikkaalla Suzukilla ja Jack isolla Hondalla, sanoo jääradalla useita Suomen mestaruuksia 1990-luvulla voittanut Ajo. – Pojat on täällä osaksi lomalla, mutta myös töitä paiskitaan. Sekä Vinales että Miller ottivat ensiaskeleita suomalaiskansallisen urheilulajin parissa jo viime vuonna. Kummallekin hommattiin oma ajopeli. MOTOGP?ROOKIET JAARADALLA TEKSTI TUOMO SEPPÄNEN KUVAT TIMO ROININEN Todellisuudessa kyse ei ole pelkästään vakavasti otettavasta talvisesta treenimuodosta, vaan suurelta osin hauskanpidosta, toteaa kumpikin MotoGP-luokan rookiepilotti. Näin voisi sinivalkoisin silmin maailmaa katseleva RR-lajiniilo ajatella siitä, kun kajaanilaisella jääradalla vastaan ajoi Maveric Vinales ja Jack Miller
Pito on nastoilla mahtavaa, joskin se vaihtelee radan pinnan mukaan, sanoo motocrossia ja polkupyöräilyä off-season treenimuotona suosiva espanjalainen. Jack tajusi mistä on kysymys jo muutaman kierroksen jälkeen, mutta Mavericillä vei pidempään. Niklas arvelee kaveriensa jääratavauhdin riittävän pitkälle vaikka SM-sarjassa. Vauhdittajana MotoGP-rookie kuskien jääratasessiossa oli Niklas Ajo. Tätä mieltä on ainakin Suzukin sarvissa MotoGP-uransa aloittava Maveric Vinales. AJANKOHTAISTA MOTOGP?ROOKIET NIKLAS ARVELEE KAVERIENSA JÄÄRATAVAUHDIN RIITTÄVÄN PITKÄLLE VAIKKA SMSARJASSA. Moto3-luokassa maailmalla ajava Niklas uskoo osallistuvansa SMsarjan kisoihin aikataulunsa niin salliessa. – Kyllä pojilla olisi saumaa pärjätä ihan kärkeen asti, sen verran kovaa kaverit menee. Täällä Kajaanissa hänellekin homma valkeni ja kyyti alkoi olla kylmää, mietiskeli Niklas Ajo kotimatkalla. – Kyllä tästä on hyötyä, vaikka lajia ei voi road racingiin verratakaan. Pyörän hallinta vaatii tässä lajissa koko kehon käyttöä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 25. – Sen verran olen jäällä ajanut, että uskoisin vauhtini riittävän podiumille, jos ottaisin osaa teidän kisoihinne, uskoo Suomessa osan talvilomastaan viettävä australialainen. – Kyllä tässä on selvä hyöty ajatellen road racingia. Sitä kautta taidot karttuvat ja siitä on ehdottomasti hyötyä myös asfaltilla, toteaa LRC Honda-tiimissä MotoGPuransa aloittava Miller. Myös australialaispilotti Jack Miller alleviivaa hyötynäkökohdan, vaikka uskookin homman olevan melkeinpä hauskinta, mitä voi tehdä housut jalassa. Ajolinjat ja niiden etsiminen on samaa, ja pyörän päällä vietetty aika on aina hyödyllistä. kin leveästi hymyilevä kaksikko, piilee taustalla myös hyötynäkökohta. Maveric Vinales (25) nelipuolikkaalla Suzukilla ja Jack Miller (43) vastaavalla Hondalla. – Olin minä kotona Joulun ja palaan sinne muutamaksi viikoksi ennen talvitestejä. – Nyt meillä oli erityisen hauskaa, sillä Akin neuvojen myötä löysin oikean tyylin ajaa ja vauhti kasvoi huomattavasti, summasi Vinales viikonloppunsa kajaanilaisradalla
Tammikuussa vuonna 2013 voimaan tullut moottoripyöräilyn ajokorttimuutos on puhuttanut moottoripyöräväkeä. Moottoripyöräkortin hankinnasta on tehty kansalaisaloite. Otimme siitä selvää. Mistä on kyse. Turvallisuus näyttää paranevan. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT SIMO KOHONEN, JUHA HARJU MOOTTORIPYÖRÄKORTTI PUHUTTAA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 26. Moottoripyöräkortin suoritusmäärät olivat kuitenkin vuonna 2014 lähes samalla tasolla kuin edellisenä vuotena
– Tällä hetkellä maassamme on rekisterissä vielä noin 250 000 moottoripyörää, ja sama määrä on mopojakin käytössä, eli asia koskee hyvin laajaa kansanosaa. Uuden lain myötä lisää on tullut mielestäni turhia teoriatunteja ja muita kuluja, kuten leimaveroja. Siellä näkyy kyseinen kansalaisaloite, jossa on oma kannatuspalkki. TURVALLISUUS PARANTUNUT Kuolemaan johtaneita moottoripyöräonnettomuuksia oli ennen nykyisen lain voimaantuloa vuosittain enemmän kuin tällä hetkellä. Vuonna 2012 oli selvä piikki, jolloin monet halusivat kortin ennen uuden lain voimaantuloa. – Vuonna 2013 kaikkiaan 16 878 henkilöä sai moottoripyöräkortin ja viime vuonna 2014 moottoripyöräkortin suoritti 16 690 kuljettajaa. Roudon mukaan vuonna 2013 uudistetun ajokorttilain myötä moottoripyöräkortin hankinta tai sen korottaminen on karannut kustannuksiltaan monien nuoren ulottumattomiin. KORT TI max 35 kw-pyörät) Oltava vähintään kaksi vuotta ajokokemusta (A1-kortti pohjana) Nykylaki toi lisää viisi ajotuntia ja kaksi tuntia teoriaa Oikeuttaa ajamaan maksimissaan 35-kilowattista moottoripyörää Ikävaatimus: 18 vuotta A?KORT TI (kaikki moottoripyörät) A2-kortti oltava vähintään kaksi vuotta Nykylaki toi lisää viisi ajotuntia ja kaksi tuntia teoriaa A-kortin haltijalla on oikeus ajaa kaikenlaisilla moottoripyörillä Ikävaatitus: 24 vuotta Suomen Autokoululiitto ry:n puheenjohtajan Jarmo Jokilammen mukaan korttiuudistus ei vaikuttanut suoritusmääriin. Kun moottoripyöriä myytiin maassamme takavuosina yli 10 000 kappaletta, piikkikortin suorittajia oli heistä noin kymmenen prosenttia koko 16-17 vuotiaiden ikäluokasta. Pääsyy on talouslama, mutta yhtenä syynä heikkoon myyntiin on ajokorttilaki. Nykyisessä moottoripyörien ajokorttilaissa ajoneuvoluokat ovat A1, A2 ja A -luokka. Hänen mukaansa hintamuutos on ollut kohtuullinen, tuleehan ajokortin hankinnassa lisää koulutusta. SUORITUSMÄÄRÄT SAMALLA TASOLLA Suomen Autokoululiitto ry:n puheenjohtaja Jarmo Jokilampi selventää moottoripyörien ajokorttilain käytännön tilannetta koulutuksen näkökulmasta. MP?KORTTI Moottoripyöräkortit pähkinäkuoressa Korttien hintaan vaikuttaa se, mitä polkua edetään ajokorttiasiassa. Kansalaisaloite: Moottoripyöräkortin hankinta inhimilliseksi: www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/1025 NÄIN TEET SÄHKÖISEN KANNATUKSEN Kun voimassaolevaa moottoripyörien ajokorttimuutosta valmisteltiin, viranomaispuolella yksi merkittävä syy muutokseen oli liikenneturvallisuuden parantaminen. Vuonna 2011 turmia oli 28 kappaletta ja vuonna 2012 yhteensä 21 motoristin onnettomuus päättyi kuolemaan. Ensin valitaan pankki, sitten tunnistaudutaan sisälle oikeusministeriön järjestelmään. Sen tavoitteena on saada muutos ajokorttilakiin. Vuonna 2013 voimaan tulleessa ajokorttilakimuutoksessa on entistä enemmän teoriaopetusta ja ajoharjoittelua. Niin mopoissa kuin moottoripyörissä tilastojen mukaan riskiryhmässä ovat nuoret kuljettajat. Yleisin tunnistus on pankkitunnistus pankkisi myöntämällä pankkitunnuksella. – Mopokortin keskimääräinen hinta lähes 300 koulussamme on 450 euroa. KANSALAISALOITTEELLA PYRITÄÄN MUUTOKSEEN Lahtelainen Riku Routo, joka perusti Suomen Moottoripyörämuseon Lahteen, teki 3. Jokilammen mukaan Suomen moottoripyörien ajokorttilainsäädäntö tukeutuu pitkälti EY:n direktiiviin. A2-kortin hintaan on tullut 490 euroa lisää. Sillä tavoin lainlaatija toivoo moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuuden parantuvan. Pääsyy on talouslama, mutta yhtenä merkittävänä syynä on uudistetun ajokortin kalleus. AJANKOHTAISTA MOOTTORIPYÖRÄKORTTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 27. Se voidaan tehdä kolmella tavalla. Silloin ajokortteja myönnettiin 21 482 kappaletta. Uudistetun lain luonne perustuu vaiheittaiseen moottoripyöräilyn ajokortin suorittamiseen. Se vastaa EY:n ajokorttidirektiiviä. Jos matkapuhelimesi SIM-kortilla on mobiilivarmenne, niin tunnistus järjestelmään onnistuu sillä. – Nuoria tulee nyt vähän moottoripyöräharrastajiksi. Kansalaisaloitteen kannatuksen voi tehdä sähköisesti äänioikeutettu Suomen kansalainen käyttäen niin sanottua vahvaa henkilöllisyyden tunnustusta. Aloitteen konkreettinen tavoite on saada moottoripyöräkortin hankinnasta vuonna 2013 uudistetun ajokorttilain mukanaan tuomat turhat kulut pois ja saada ajokortti hinnaltaan järkeväksi, Routo perustelee aloitettaan. Uskon, että saamme puolessa vuodessa kansalaisaloitteen jatkoon tarvittavat 50 000 nimeä, Routo muistuttaa. Muita maksuja ovat leimaveron lisäksi ajokorttilupahakemus valokuvineen poliisille, teoriakoe ja ajokoe. Myönnän, että koulutusmäärän kasvaessa myös ajokortin hinta on noussut. Ajokortin luokkakorotus on tuonut mukanaan lisäopetustunteja ja samalla ajokortin hinta on kohonnut verrattuna vuoden 2012 tasoon. Sama määrä piikkikortin saajia oli prosenteissa viime vuonna, kun pyörämyynti oli noin 3 500 kappaletta, toteaa Jarmo Jokilampi. piikkikortti, max 11 kW) Teoriatunteja 12 ja ajoharjoittelutunteja yhdeksän Hinta: noin 1000 euroa ikävaatimus: 16 vuotta Tämä kortti säilyi nykylaissa samanlaisena A 2 . Vuonna 2014 mopokurssin suoritusmäärä maassamme kasvoi edellisvuoteen tuhannella kappaleella ja se oli yhteensä 21 600 kappaletta, kertoo Jokilampi. Kolmas vaihtoehto sähköiseen kannatukseen on poliisin myöntämällä sirullisella henkilökortilla, jonka kanssa tarvitset kortinlukijaohjelmiston ja –laitteen. Kansalaisaloitteen tavoite on saada moottoripyöräkortin korotuskäytäntö yksinkertaisemmaksi ja kustannustehokkaammaksi. – Muutokset entiseen lakiin ovat pienet. – Suoritetut moottoripyörien ajokorttimäärät ovat viime vuosina olleet hyvin samalla tasolla. KORT TI (ns. joulukuuta 2014 kansalaisaloitteen ”Moottoripyöräkortin hankinta inhimilliseksi” (OM 117/52/2014)). A1-kortti maksaa keskimäärin 980 euroa. Kun mopokoulutus tehtiin pakolliseksi vuonna 2011, vakavat loukkaantumiset putosivat autokoululiiton mukaan peräti 40 prosenttia eli koulutus paransi mopoilun turvallisuutta. Lisäkoulutuksen hinnaksi voidaan arvioida 80 euroa tunti. A 1 . Kuolemaan johtaneita onnettomuuksia oli vuonna 2013 kaikkiaan 24 ja viime vuonna 2014 menehtyneitä moottoripyöräilijöitä oli 16. Vaikka kaksi vuotta on liian lyhyt aika tarkempaan johtopäätökseen, suuntaus on se, että moottoripyöräily on tullut maassamme turvallisemmaksi uuden ajokorttilain aikana. Kortin hintaan vaikuttaa, mitä tietä edetään. A-kortissa ikäraja on 24 vuotta, sanoo Jokilampi
Kilpailijat: BMW F800GS Suzuki DL1000 V-Strom TRIUMPH TIGER 800 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 28. Mikä Tiger 800. Riittävän iso pitkillekin matkoille, samalla kevyt soralle ja poluille. Suzuki 650 V-Stromin ja Honda Transalpin yläpuolelle, mutta 1200-kuutioisten seikkailupyörien alapuolelle sijoittuvat malli
E MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 29. Sen rengaskoko ja -malli on valittu paremmin soralle sopivaksi. moottorin voimantuotosta, hyvästä käsiteltävyydestä sekä mukavuudesta. Kehitystyössä on keskitytty kuljettajaa palvelevan tekniikan kehittämiseen sekä offroad-ominaisuuksien ja mukavuuden parantamiseen. Samoin luistonesto sallii takarenkaan suuremman luiston Offroad-asetuksessa. XR on malleista urheilullisempi, kun taas XC soveltuu paremmin hiekkatielle ja poluille. XC:n (vas) erottaa helpoiten pinnavanteesta ja 2” isommasta eturenkaasta. Ajoasento on väljä, myös tapeilta ajo onnistuu luontevasti. Kuvioiltaan lähes katurengastus ja 95 hevosvoiman teho ovat yhdistelmä, joiden hillitsemiseen soralla luistonesto on hyvä apuväline. Korkeammalle nostettu ohjaustanko tekee seisaaltaan ajamisen nyt luontevammaksi. Mitoiltaan Tiger 800 XC on iso adventurepyörä, mutta painoltaan se tuntuu 1200-kuutioisia malleja selvästi kevyemmältä. Vaikka alla olevat Bridgestonen Battlewing BW501 -renkaat eivät ole kovin karkeakuvioiset, selviää niillä yllättävän hyvin vaihtelevalla soratiellä. Kun uudistettavat asiat listattiin, huomattiin vain rungon jäävän ennalleen. Runko pysyy ennallaan, mutta moottori, jousitus ja varustetaso kokevat suuria uudistuksia. Keveyden tunteeseen vaikuttaa kilojen lisäksi myös 1200-kuutioisia pienemmät pyörivät massat. Liikenneympyröissä ja kaupunkiliikenteessä sillä pyörii mielikseen, ja Tiger tuntuu helpolta hallittavalta ensi metreistä lähtien. Koeajo aloitettiin XC-mallilla. SORALLE SOPIVA Jousitus tuntuu pehmeän mukavalta, kun suunnataan koroketöyssyjen yli kohti hiekkatieosuutta. KOEAJO TRIUMPH TIGER 800 XRX JA TIGER 800 XCX Neljä vuotta markkinoilla ollut Triumph Tiger 800 uudistuu. Sadeveden syövyttämien ojien ylikin Tiger menee vakaasti, iso 21-tuumainen eturengas ja pitkät 220 millin joustot näyttävät etunsa näissä olosuhteissa. Edeltävä malli sai kiitosta mm. Tuloksena on kaksi mallia, maantiepainotteinen XR ja enemmän offroad-henkinen XC. Sekä kiihtyvyys että hidastuvuus ovat hyvällä tasolla, joskin ensiasennusrenkailla on hyvä aloittaa jarrutukset varsinkin alamäissä hyvissä ajoin. Tankattuna 218 kilon painokin on Sivuprofiililtaan XC muistuttaa BMW:n 800-kuutioista GS-mallia. Molemmista on tarjolla kaksi varustevaihtoehtoa. Keltaiset ABSja TC-valot vilkkuvat ahkerasti mittaristossa, mutta järjestelmä toimii soralla moitteetta. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT ALESSIO BARBANTI, PAUL BARSHON, MATTEO CAVADINI, FREDDIE KIRN NELJÄ RILAISTA Neljän vuoden aikana kilpailijat ovat esitelleet uusia malleja, asiakkaiden vaatimustaso kasvanut ja tehdas on saanut asiakaspalautetta Tigerin hyvistä ja parannettavista ominaisuuksista. Kun valittuna on Offroadajomoodi, tarkoittaa se että ABSjärjestelmä ei estä takarengasta lukkiutumasta ja eturenkaallekin se sallii jarrutuksissa enemmän luistoa
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 30. Sähköisen kaasukahvan kerrotaan parantaneen moottorin kaasuunvastaavuutta. Vastaavasti kuutosvaihteella 4000 kierrosta vastaa 90 km/h mittarinopeutta. Huipputeho on haluttu pitää ennallaan, vaikka moottorin muutosten myötä sitä olisi ollut mahdollista kasvattaa. Takana joustomatka on 170 milliä ja vain esijännitys on säädettävissä. Tehojarrutuksissa ABS-järjestelmä toimii sivistyneesti, sen osallistumisen huomaa mutta kaikenlainen tärinä loistaa poissaolollaan. Triumphin stunttikuljettaja Kevin Carmichaelin johdolla vauhti kasvaa pian niin, että mutkissa jalkatappien tuntosarvet alkavat kulua lyhyemmiksi. Laturi on uusittu ja jäähdyttimen kokoa on kasvatettu, jotta sen teho riittäisi myös offroadissa paremmin. Ykkösvaihde on suhteellisen pitkä, kierroslukumittarin punarajalla mittarinopeus on 102 km/h. Rivikolmosesta löytyy sekä hyvin huipputehoa että vahvaa vääntöä alemmilla kierroksilla. Nokka-akselit on muotoiltu uudelleen ja niissä on nyt nostoa enemmän. Ainoastaan vakionopeussäädintä käytettäessä kaasukahvan liike tuntuu liian kevyeltä; vakionopeussäädin kytkeytyy helposti vahingossa pois päältä jos kahva kiertyy vahingossa liikaa. KIPINÖIVÄÄ VAUHTIA Kun siirrytään kestopäällysteelle, yllättää XC jälleen positiivisesti. Lisäksi ensiövälityksen ja vaihteiston rattaisiin tehtyjen profiilimuutosten ansiosta mekaaniset äänet ovat nyt vähäisempiä. Sekä ohjaustangon että jousituksen säätö on tehty helpoksi. Nissinin jarrujen tuntuma ja teho ovatkin adventurepyörälle sopivat; helposti hallittavissa mutta ei liian haukkaava. Jo perusmalleissakin on säädettävät kytkinja jarrukahvat. Varsinkin satunnaisesti offroadia ajavalle tällainen nopeasti syntyvä luotto pyörään on tärkeä ominaisuus. TEHTAAN LISÄVARUSTEVALIKOIMA ON SEIKKAILUPYÖRÄHENKINEN JA KATTAVA, JOTEN UUSI TIGER ON MAINIO MATKAKAVERI KAIKENPITUISILLE MATKOILLE. Suuttimet on uusittu ja polttoaineen ruiskutuspainetta kasvatettu. Jousitus ja renkaat selviytyvät moitteetta urheilullisesti vauhdista, johon adventurepyörää ei alunperin ole tarkoitettu. Etujarrujen tuntumaa on parannettu vaihtamalla jarrupalat, muuten jarrujen rakenne on pysynyt entisellään. Myös airboxin kokoa on kasvatettu ja imusuppilot uusittu. Pyörän luonteeseen ja tehoon nähden suurimman vaihteen välitys vaikuttaa täysin sopivalta. MOOTTORISSA PALJON UUTTA Moottori vaikuttaa koeajon perusteella hyvin samantyyppiseltä kuin ennenkin. Muutosten myötä polttoainetalouden luvataan parantuneen peräti 17 %. Mutkissa syvälle painuva jousitus palautuu mutkan jälkeen ja nostaa kuljettajan korkealle, ja heti seuraavaan mutkaan käännettäessä jousitus painuu jälleen syvälle, tuloksena on korkeussuuntainen pumppausliike. Tämä siksi, että nykyinen 70 kilowatin (95 hv) huipputeho on suurin, jonka saa vielä kuristaa A2-ajokorttiluokkaan 35 kilowattiseksi. Pitkät joustovarat tosin tekevät ajotuntumasta erilaisen kuin katupyörällä ajettaessa. Perinteinen kaasuvaijeri on korvattu sähköisellä Ride-by-Wire kaasulla, jonka tuntuma on onnistuttu säilyttämään perinteisen vaijerivälitteisen kaasun kaltaisena. KOEAJO TRIUMPH TIGER 800 XRX JA TIGER 800 XCX hyvin hallittavissa ja nopeus kasvaa huomaamatta suorilla, vaikka alustana vuorottelevat pölyävä hienojakoinen hiekka ja sateen syövyttämät syvät urat. Luistoneston asetuksia muutetaan ajotietokoneen info-valikon kautta, samoin ABS-järjestelmän asetuksia. Keskikulutuksen mukaan laskettuna tankillisen pitäisi riittää 372 kilometrin matkalle. XR:ssä on Showan jousitus. Vaihteet kytkeytyvät kevyesti ja täsmällisesti, mitä voi odottaakin sillä perusteella, että Triumph ilmoittaa muuttaneensa vaihteiston rakennetta enemmän Daytonan mallin mukaiseksi. Tasaisen yhdeksänkympin vauhdilla kulutuksen luvataan olevan vain 3,65 litraa sadalla kilometrillä. Suurin merkitys uudella järjestelmällä on kuitenkin siihen, että se mahdollistaa luistoneston ja vakionopeussäätimen käytön
Showan lyhyempi jousitus on paljon tanakamman oloinen. Tiger XR:n voi nähdä jopa vaihtoehdoksi kuljettajalle, joka haikailee nakumalli Street Tripleä mutta toivoo pyörältään enemmän monikäyttöisyyttä. Ajomoodit voi valita joko saman info-valikon kautta tai nopeammin mittariston ajomoodin valintapainikkeella. Mutta vain siihen asti, että päästään ajamaan XR-mallia. Kaksi tuumaa pienempi etuvanne ja Pirellin Scorpion Trail -renkaat tekevät ajotuntumasta terävämmän. Vaikka moottori on sama, antaa XR itsestään paljon urheilullisemman ja suorituskykyisemmän kuvan. Kokonaisuutena Tiger 800 XC vaikuttaa jopa niin monipuoliselta pyörältä, että jää ihmetyttämään mihin rinnakkaismallia 800 XR oikein tarvitaan. Tigerissä on vakiovarusteena ABS-jarrut ja luistonestojärjestelmä (TC), joista kummankin kuljettaja voi halutessaan kytkeä pois toiminnasta. XR on mutkateillä vielä astetta hauskempi ajettava kuin XC. Kun vielä tehtaan lisävarustevalikoima on seikkailupyörähenkinen ja kattava, on uusi Tiger mainio matkakaveri kaikenpituisille matkoille. XRx ja XCx-malleissa kuljettaja voi laajemmin säätää elektronisten apuvälineiden toimintaa. 30 milliä matalampi istuinkorkeus, kapeampi ja enemmän eteen viety ohjaustanko sekä jyrkempi polvikulma tekevät ajoasennosta paljon katupyörämäisemmän. PIENEMPI JA SPORTTISEMPI Ei tarvitse kuin istahtaa XR:n satulaan, niin huomaa selviä eroja XC-malliin. Satulan muotoilu on onnistunut ja loiva polvikulma lisää sekin mukavuutta pitkillä matkoilla. Neljä tehomoodia: Sport-Road-Rain-Offroad Kolme ABS-asetusta: Road-Offroad-Off Kolme TC-asetusta: Road-Offroad-Off Kolme ajomoodia: Road (tehomoodi: Road, ABS-asetus: Road, TC-asetus: Road) Offroad (tehomoodi: Offroad, ABS-asetus: Offroad, TC-asetus: Offroad) Rider (kuljettaja voi yhdistellä teho-, ABSja TC-asetukset eri vaihtoehdoista haluamallaan tavalla) TEHOKARTAT JA AJOMOODIT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 31. Sellaisen lisätoiveen tehtaalle vielä voi esittää, että se kokoaisi matkakäyttöön tarvittavat varusteet yhdeksi paketiksi ja tarjoaisi niitä kilpailukykyiseen hintaan tai toisi markkinoille täydellisesti varustellut XRxx ja XCxx-mallit. SOPII PITKILLE MATKOILLE Ajoasento on pysty ja ote tangosta leveä. Asetusten vaihtaminen ajon aikana vaatii kuljettajalta huomiota ja mittariston tuijotusta, joten turvallisempaa on tehdä sopivat valinnat ajotauon aikana
Toinen 12V pistoke (perusmallissa yksi). KOEAJO TRIUMPH TIGER 800 XRX JA TIGER 800 XCX MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 32. XC sopii paremmin paitsi enemmän maastossa ajavalle, myös isokokoiselle kuljettajalle (suurempi istuinkorkeus ja loivempi polvikulma) sekä sille joka kuljettaa paljon matkatavaraa tai mukana on matkustaja (monipuolisemmat LYHYESTI XR JA XC EROT XR Showa-etujousitus ilman säätöjä, joustomatka 180 mm. TEKNISET TIEDOT jousituksen säädöt). Keskiseisontatuki. Tosin esimerkiksi XC-mallin vakio tuulilasi toimi ilman säätöjäkin kiitettävästi, se tarjoaa kuljettajalle kohtuullisen hyvän suojan ilman turhia pyörteitä ja kypärämelua. XR:n etuina taas ovat urheilulliset ja katupyörämäisemmät ominaisuudet yhdistettynä adventuren rentoon ajoasentoon ja monipuolisuuteen. Alumiinivaluvanteet, edessä 19”. Jos taas suuri osa kilometreistä kertyy soralla tai poluilla, lienee XC selvä valinta. Pinnavanteet, edessä 21”. Jos ajaa pelkästään kestopäällysteellä, niin on helppo päätyä XR-malliin. Vakionopeussäädin. Istuinkorkeus 810-830 mm. VAIKEA VALINTA XR ja XC osoittautuivat koeajossa poikkeavan toisistaan ennakko-odotuksia enemmän. Varustevaihtoehdot huomioiden uusi Tiger 800 ei ole pelkkä uusi malli, vaan kokonainen neljän erilaisen pyörän muodostama mallisarja. Mutta suuri osa motoristeista kuuluu siihen välimaastoon, joka haluaa pyörältään sekä urheilullisia että maasto-ominaisuuksia. MOOTTORI Tyyppi kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys Iskutilavuus 800 cm³ Sylinterimitat 74,05 x 61,94 mm Venttiilikoneisto DOHC, 4 venttiiliä / sylinteri Teho 95 hv (70 kW) / 9 250 k/min Vääntö 79 Nm / 7 850 k/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto 6 vaihdetta Kytkin märkä monilevykytkin Toisioveto ketju RUNKO Tyyppi Trellis-teräsputkirunko Akseliväli 1530 mm (1545mm) Caster/jättö 23,9º/92,4 mm (24,3º/95,3 mm) Paino tankattuna 213 kg (218 kg) Istuinkorkeus 810-830 mm (840-860 mm) Tankin tilavuus 19 ltr JOUSITUS Etujousitus 43 mm USDteleskooppihaarukka Showa, 180 mm jousto (XC: 43 mm USDteleskooppihaarukka WP, puristusja paluuvaimennusten säädöt, 220 mm jousto) Takajousitus Showa monoshock, esijännityksen säätö, 170 mm jousto (XC: WP monoshock, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, 215 mm jousto) JARRUT &RENKAAT Etujarru 2 x 308 mm levyt, Nissin 2-mäntäiset satulat, poiskytkettävä ABS Takajarru 255 mm levy, Nissin 1-mäntäinen satula, poiskytkettävä ABS Eturengas 100/90-19 (90/90-21) Takarengas 150/70-17 LISÄTIETOJA Maahantuoja Triumph Motorcycles Ab Hinta XR 14140 eur XRx 15490 eur XC 15490 eur XCx 16790 eur Takuu 2 vuotta TRIUMPH TIGER 800 XRX ?TIGER 800 XCX. Ajotietokone. Koeajon aikana oli mahdollista kokeilla myös suuremmalla tarviketuulilasilla varustettua mallia, ja kuljettajan koosta riippumatta kaikki valittivat sen aiheuttavan enemmän melua ja pyörteitä. x: Pieni kirjain – paljon varusteita XR ja XC-mallimerkintöjen perässä oleva x kertoo, että pyörän varustetaso on perusmallia selvästi parempi. XC WP-etujousitus, puristusja paluuvaimennusten säädöt, joustomatka 220 mm. Käsisuojat. WP-takajousitus, esijännityksen ja paluuvaimennusten säädöt, joustomatka 215 mm. XRx on uusista Tigereistä ainoa malli, jossa on säädettävä tuulilasi. Kuljettajan valittavissa olevat ajomoodit (Road-Offroad-Rider). Istuinkorkeus 840-860 mm. Rider-ajomoodissa kuljettaja voi yhdistellä haluamansa tehokartan, ABS-asetuksen ja luistoneston asetuksen. Silloin valinta onkin paljon vaikeampi. Showa-takajousitus esijännityksen säädöllä, joustomatka 170 mm. Vilkkujen automaattisammutus (kytkettävissä pois toiminnasta). Tärkeimmät x-mallien varusteet: Kuljettajan valittavissa olevat tehokartat (Sport-Road-Rain-Offroad)
MotoSafe –suojaimet on valmistettu erittäin pehmeästä, joustavasta ja kestävästä lämpömuovautuvasta materiaalista. MotoSafe vaimentaa tuulimelua ja muuta häiritsevää melua tarkasti häiritsemättä intercomin tai navigaattorin käyttöä. Suojaa kuulosi ajoissa. *) Ilman suojausta tuulen aiheuttama melu voi aiheuttaa kuulovaurion jo 7 minuutin altistumisen jälkeen.. MotoSafe – ainutlaatuista kuulonsuojausta moottoripyöräilijälle. Tuotekehityksestä huolimatta kypärät eivät vaimenna melua riittävästi. Alpine MotoSafe on kehitetty suojaamaan erityisesti motoristin kuuloa. Suojaa siis kuulosi, ennenkuin on liian myöhäistä. Vaarallisinta motoristin korville on tuulen aiheuttama melu*. Erityiset tuulimelun suodattimet takaavat optimaalisen suojauksen samalla, kun puheääni ja muut tärkeät äänet ovat vaivatta kuultavissa. Korvan lämmön vaikutuksesta suojain mukautuu korvan muotoon ja on erittäin miellyttävä käyttää
Taskuja on riittävästi ja myös ulkopuoliset taskut on eristetty vesitiiviiksi. Miinuspuolelle kirjattiin, että kaulus oli testikuljettajalle ahdas ja sitä piti vähän avata jotta kaulus ei hiertäisi ajon aikana. Pirteän värityksen lisäksi puvussa on heijastavia yksityiskohtia, joten näkyvyys on hyvä ilman turvaliiviä. 600 euron hintaisena Valparaisoa voidaan pitää edullisena pukuna, sillä ero perusajopukuihin on mitätön mutta ominaisuudet monin verroin monipuolisemmat. AJOVARUSTEET AJOPUKU ALPINESTARS VALPARAISO Adventure-käyttöön suunniteltu ajopuku, joka on saanut sekä ulkonäköön että toiminnallisuuteen vaikutteita BMW:n Rally-puvuista. Tuuletusvetoketjujen käyttö onnistuu helposti ajokäsineillä. Tämä varustesetti aloittaa juttusarjan, jonka jokaisessa osassa esitellään koekäyttöön perustuen kokonainen varustepaketti eri tarkoituksiin. Taskut ovat lisäksi erittäin suurikokoisia, joten mm. Lika ja pöly eivät näy puvun värityksessä helposti. Joka numerossa julkaistaan koekäyttö varustekokonaisuudesta, joista jokainen on koottu eri käyttötarkoitusten ja ajotyylien perusteella. Hihojen suut on mitoitettu ja varustettu vetoketjuilla niin, että normaali ajokäsine voidaan limittää helposti hihan alle tai päälle. Yhtenä vaikuttavana tekijänä tähän on sonic quilted -lämpövuorirakenne, jossa ei ole perinteistä tikkausta, joka aiheuttaisi kylmäsillan. Takki ja housut on yhdistettävissä toisiinsa yhdysvetoketjulla. Takissa on monipuoliset kiristysmahdollisuudet, joita hyvän istuvuuden takia ei juuri tarvinnut käyttää. Suojat ovat perinteistä mallia. Etupuolelta löytyy rinnan korkeudelta helposti ajon aikana avattavat isot tuuletusaukot, ja samoin takana on peräti noin 20 x 20 sentin kokoinen avattava tuuletusaukko. varakäsineet ja GoPro-kamerat mahtuivat niihin vaivatta. Uudelleen asentaminen on muuten helppoa, mutta hihansuiden neppikiinnitykset vaativat sorminäppäryyttä. TESTAAJA JANNE HUHTALA Koot: takki S-XXL, housut S-3XL Maahantuoja: Allright Oy Hinta: takki 359 €, housut 240 € A?STARS VALPARAISO KOKEILTUA AJOVARUSTEET ADVENTUREEN KO KE ILT UA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 34. Pukua kokeiltiin myös nollakelissä, jossa ei havaittu häiritsevää vetoa tai viimaa. Myös takin hihoissa ja housujen lahkeissa on pitkät tuuletusvetoketjut, joten lämmönsäätely on helppoa. Takin lämpövuori sekä DryStar-kalvo ovat irrotettavissa vetoketjulla, housuissa vain lämpövuori voidaan irrottaa kalvon ollessa kiinteä. Pehmeän selkäsuojan tilalle kannattaa harkita erillisen selkäsuojan hankkimista
Visiirin irrotus ja kiinnitys käy nopeasti ja ilman työkaluja. Kypärä jossa hinta/laatu -suhde on kohdallaan. Mikäli ajaa enemmän maastossa, kannattaa valita paremmin suojaava pitkävartinen endurotai adventuresaapas. Yokon käsineessä vesitiivis OutDry-kalvo on laminoitu päälikankaaseen, joka tekee rakenteesta ohuemman. Keskihintainen ja hyvin istuva peruskäsine viileille ajokeleille. Kuitukomposiittikypärä istuu testikuljettajan päähän loistavasti eikä purisKYPÄRÄ HJC R-PHA ST RUGAL ta mistään liikaa. Väritys on pirteä ja poikkeaa totutusta edukseen. Lyhyen varren ansiosta kävely on mukavampaa kuin perinteisillä ajosaappailla. Kannattaa varmistaa huolellisesti, etteivät nauhat pääse aukeamaan ajon aikana ja tarttumaan kiinni pyörän rakenteisiin. Paino: 1400 +-50g Koot: 54-64 Maahantuoja: Allright Oy Hinta: 379 € (musta, mattamusta, valkoinen), 419 € (moniväriset) HJC R?PHA ST RUGAL Koot: 6-13 Maahantuoja: Allright Oy Hinta: 79 € YOKO YG11 WATERPROOF Vaellussaappaan oloinen ajokenkä nauhoilla. Tätä ajokenkää voi käyttää myös vapaa-ajan kenkänä. Maastoon ja aktiiviseen ajoon kannattaa varata ainakin mukaan myös ohuempi ja viileämpi käsinevaihtoehto. Nauhoja ei kannata kiristää liikaa, AJOSAAPPAAT ALPINESTARS CR-4 GORE-TEX XCR BOOT jotta varren yläosa ei ala hiertää ajopäivän aikana säärtä. Rakenne nopeuttaa samalla käsineen kuivumista. Mokan, nahan ja corduran yhdistelmästä valmistetun kengän vesitiiveydestä huolehtii Gore-Tex -kalvo. KÄSINEET YOKO YG11 WATERPROOF Maahantuoja: Allright Oy Hinta: 219 € (testiajankohtana 2014 mallista tarjous 159 €) A?STARS CR?4 GT XCR MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 35. Pinlockin asennuksen jälkeen visiiri ei huurtunut nollakelissäkään. Visiiriä avattaessa on viisi selvää pykälää, joista alimmaisessa visiiri jää sopivasti pari-kolme milliä raolleen. Pohjassa on metallivahvistus, joten adventurepyörällä voi ajaa myös seisaaltaan vaivatta. Kovat rystyssuojat antavat vähän näyttävyyttä muuten yksiväriseen mustaan käsineeseen. Lyhyehkön varren takia viileä sää tuntuu myös kuljettajan nilkkoihin. Hihnassa on tupla-D-lukitus. Kypärämelu on keskimääräistä vähäisempi eikä uusi kypärä ala puristaa pitkän ajopäivän aikanakaan häiritsevästi. Myös nilkka ja jalkapöydän päällinen on vahvistettu. 20 asteen lämpötilassa tekee mieli vaihtaa tilalle viileämmät käsineet. Aurinkovisiiri on muuten hyvä, mutta käyttövipu on jäykkä. Käsine vaikuttaakin ajossa ohuelta ja tunnokkaalta, mutta samalla erittäin lämpimältä. Visiirin sisäpinnassa on syvennys pinlock-visiirille, jonka asennus onnistuu ensikertalaiseltakin helposti. Visiirin metallinen lukitus on markkinoiden tukevin ja helppokäyttöisin. R-PHA ST on sport-touring-luokan kypärä integroidulla aurinkovisiirillä. Varsi on keskipituinen, ohuen rakenteen ja helpon säädön ansiosta varsi on helppo pujottaa joko ajotakin hihan päälle tai alle
SuperEnduron MM-osakilpailu Olemme saaneet ainutlaatuisen mielenkiintoisen kilpailutapahtuman osaksi MP15-näyttelyä. Niko Kantola jutteli viime vuoden näyttelyssä Motorradin päätoimittajan, Michael Pfeifferin kanssa. Monelle motoristille MP15 voi olla ainoa mahdollisuus nähdä Kawasaki H2 livenä. Nähtävää riittää koko messujen ajaksi ja tarjolla on niin miesten, naisten kuin nuortenkin MM-osakilpailut. Konseptia on muutettu niin, että kilpailut ajetaan tänä vuonna messujen aukioloaikana, ei enää erillisenä iltatapahtumana. Suomen Messujen myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantolan vastuulla on MP15-näyttelyn sisältö ja ohjelma. Kawasaki H2 Vaikka uusi mekaanisesti ahdettu H2 ei tulekaan nousemaan rekisteröintitilastojen kärkeen, on se kuitenkin malli, josta eniten puhutaan ja kohistaan tällä hetkellä. Juuri tällaisia puheenaiheita ja kiinnostuksen kohteita moottoripyöräily nyt tarvitsee. Tässä Kantolan kolme vinkkiä messuvieraille: KOLME MENOVINKKIÄ PRÄTKÄKAUSI ALKAA MP-NÄYTTE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 36. 2. 1
Tänä vuonna prätkäkausi alkaa jo tammikuun lopulla, kun MP15-näyttely avaa ovensa perjantaina 30. Yamahat ovat yhden välivuoden jälkeen messuilla nähtävillä, nyt Yamaha-Centereiden yhteisellä osastolla. Hänen mukaansa on todennäköistä, että uutta 300-kuutioista R3-mallia lukuun ottamatta koko Yamahan laaja mallisto on esillä MP-näyttelyssä. Suzuki tuo MP-näyttelyyn koko mallistonsa ja osasto on jopa hieman suurempi kuin edellisinä vuosina. Viime syksyn Kölnin ja Milanon kansainvälisissä moottoripyöränäyttelyissä esiteltiin ennätysmäärä uusia moottoripyörämalleja: Ducati 1299 Panigale, Yamaha R1, BMW S1000XR, Kawasaki H2... – Teemme kaikkemme, jotta mallisto olisi mahdollisimman täydellisenä paikalla. Jälleenmyyjä on tällä kertaa vallannut suuremman pinta-alan itselleen. Kaikkien moottoripyöristä kiinnostuneiden kannattaa tammi-helmikuun vaihteessa ottaakin osoitteeksi Helsinki, Pasila ja Messukeskus. Odotan tältä paljon. 30.1.–1.2.2015 AJANKOHTAISTA MESSUENNAKKO MP15?NÄYTTELYYN LYSTÄ MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 37. Ei sieltä kaikkien tarvitse etsiä puolisoa loppuelämäksi, mutta uskon alueelta löytyvän helposti samanhenkistä seuraa niin moottoripyöräilyyn kuin sen ulkopuolellekin. Färm toimii puheenjohtajana Teknisen Kaupan ja Palveluiden Yhdistyksen mp-jaostossa, jossa on edustettuna valtaosa Suomen moottoripyörämaahantuojista. Myös muut maahantuojat kertovat panostavansa vahvasti näyttelyyn. Nähtävillä ovat mm. HONDALTA UUSIA MOOTTORIPYÖRIÄ MESSUTARJOUKSENA Honda on viimevuotiseen tapaan jakanut osastonsa kahtia, toisella puolella on uudet Hondat maahantuojan osastolla, toisella puolella jälleenmyyjä Bike & Boat World. Osastolla on odotettavissa myös todellista tarjousmeininkiä. tammikuuta Helsingin Messukeskuksessa. Lähes kaikki uutuusmallit tulevat myös Helsinkiin nähtäville. Hän muistuttaa, että esimerkiksi Ruotsissa uusien moottoripyörien rekisteröintimäärät olivat voimakkaassa kasvussa viime vuonna. – Olemme messuilla yhtä näyttävästi ja samalla paikalla kuin viime vuonna, ja tuomme nähtäville käytännössä koko mallistomme, sanoo Sumekon Kawasakimyyntipäällikkö Jukka Repo. On syytä olettaa, että myös Suomessa pohjakosketus on jo nähty. – Nämä tarjoukset saavat mes3. Muista olla paikalla! TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SUOMEN MESSUT, VALMISTAJAT, ALAN BRIDGER Suomalaismotoristille MP15-näyttely on ensimmäinen mahdollisuus nähdä tulevan kauden uutuusmallit livenä. – Bike & Boat World lanseeraa messuilla uuden verkkokauppansa, messuilla myydään huipputarjouksin yhdeksää eri Honda-mallia kaikkiaan yli 30 kappaletta ja lisäksi odotettavissa on kovia messutarjouksia varustepuolella, lupaa markkinointija myyntipäällikkö Antti Rapo. Osa malleista jopa lennätetään Suomeen, koska se on ainoa tapa jolla ne ehtivät mukaan näyttelyyn, lupaa maahantuoja Konekeskon Yamaha-myyntipäällikkö Tero Karhunen. Hän lupaa, että koko kauden kovin moottoripyöräuutuus eli Kawasaki H2 on kaikkien nähtävänä Helsingin näyttelyssä. AKTIIVIHARRASTAJIEN KOKOONTUMISPAIKKA – Onhan MP-näyttely ehdottomasti kaikkien ydinporukkaan kuuluvien harrastajien kohtaamispaikka, sanoo Marco Färm, Suzukin tuotepäällikkö. Biker’s Date -alue sinkuille Erillinen sinkkualue on mielestäni todella hyvä idea. Hän muistuttaakin, että tällä kertaa messuille kannattaa ehdottomasti saapua lompakon kanssa. Victoryn ja Indianin, Polariksen ja Ligierin uutuudet
Markkinointipäällikkö Kimmo Hurrin mukaan KTM:n keihäänkärkenä on esillä koko adventuremallisto: 1050 – 1190 – 1290 Super Adventure. KTM:n osasto erottuu totuttuun tapaan kirkkaan oranssilla värityksellään. R.M. Osasto tulee olemaan aikaisempaakin näyttävämpi, sillä messuille on tulossa uutta audiolaitteistoa suoraan KTM:n tehtaalta. AJANKOHTAISTA MESSUENNAKKO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 38. Heinolta. BMW:n, Triumphin ja MV Agustan mallistoihin. Myös uusi sporttinen RC-mallisto on mukana, ja tietysti laaja crossija enduromallisto. SÄHKÖPYÖRIÄ, LISÄVARUSTEITA... Sokerina pohjalla messukävijöillä on mahdollisuus tutustua KTM:n rekisteröitäviin sähköpyörämalleihin. Meillä tulee olemaan kova messutarjous Schuberth C3-kypäristä ja myös muita messutarjouksia laadukkaista ajovarusteista. Ducati on perinteisesti ollut mukana näyttävällä osastolla, eikä tämä kerta tee poikkeusta. Kaikki Ducati-mallisarjat ovat nähtävänä messuilla, osa jopa useamman eri mallin voimin, lupaa Ducatin Brand Manager Joe Chiodo. Moto Guzzi -malliston lisäksi tuomme messuille näyttävästi myös SW-Motech -varusteet, lupaa Tapio Rouhiainen R.M. sukävijässä aikaan spontaaneja hallelujaa-huutoja tai kiroilemaan kaikilla osaamillaan kielillä, mikäli lompakko unohtui kotiin. Heinon osastosta suurin osa on varattu Moto Guzzeille, jonka maahantuonnista yritys vastaa. Esimerkiksi BMW valmistaa pyörät käytännössä vasta sen jälkeen kun asiakas on sen tilannut ja rastittanut haluamansa tehdaslisävarusteet tilaussopimukseen, joten MPnäyttely on saksalaismerkin myynnille kovinta sesonkiaikaa. Harley-Davidsonia lukuunottamatta kaikki tärkeimmät moottoripyörämerkit ovat messuilla mukana, joten paikalle kannattaa lähteä tutustumaan myös mm. Viime vuonna Heinon osastolla oli kovia ajovarustetarjouksia ja linjan luvataan jatkuvan samanlaisena
Kysyntä on kova niin ajotakeista ja -housuista, kypäristä, ajosaappaista kuin suojavarusteistakin. Junior Race Park Hallissa 7 on erillinen Junior Race Park, jossa perheen pienimmät voivat tutustua moottoripyöräilyyn koeajamalla minimotoja. Lauantain jatkot Kun messut sulkeutuvat lauantaina klo 18, vietetään Messukeskuksen ravintoloissa ja halleissa 1-3 jatkoja pari tuntia pidempään. Petrol Circus Custom Bike Show Petrol Circus -alueella voit kerralla katsastaa koko kotimaisen rakenneltujen pyörien kirjon. 30.1.–1.2.2015 MESSUOHJELMA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 39. Kamapörssi Tarpeettomaksi jääneet hyväkuntoiset ajovarusteet kannattaa tuoda Kamapörssiin myytiin. Jos ei halua osallistua Napakymppiin, voi tutustua muihin sinkkuihin hengailemalla erillisellä sinkuille varatulla Biker’s Date -alueella. Sunnuntaina Biker’s Church Hengenravintoa motoristeille tarjoaa sunnuntaina Sons of Abraham MCC. Miss SuperEnduro SuperEnduron MM-osakilpailun yhteydessä järjestetään Miss SuperEnduro-kilpailu, jossa palkintoina jaetaan 2500 euroa rahaa ja voittajaa odottaa kuvaussopimus MP Maailmaja OffroadPro -lehtiin. Kamapörssi ottaa myyntihinnasta 15 % välityspalkkion. Japi Åhström kokoaa tuttuun tapaan näyttävän Petrol-kattauksen. KTM-koeajoalue Myös aikuisille on tarjolla moottoripyörien koeajomahdollisuus. Messukeskuksen yläkertaan rakennetaan koeajoalue, jossa yli 15-vuotiaat voivat koeajaa KTMmoottoripyöriä. Näyttelyn pyörät on jaettu neljään luokkaan: Custom, Street, Classic ja Open Class. Lisäksi rakentajat valitsevat näyttelyn parhaan pyörän ja tuomaristo oman suosikkinsa. Varusteita otetaan vastaan Kamapörssiin perjantaina ja lauantaina messujen aukioloaikoina. Ohjelmassa on miesten, naisten ja nuorten MM-osakilpailu ja niiden lisäksi ajetaan Suomen Cup. Voit tutustua myytäviin pyöriin ennakkoon netissä ja tulla paikan päälle ostamaan omasi. Biker’s Date -alue sinkuille Kari Salmelainen juontaa messuilla aitoon Napakymppi-henkeen Motoristin Napakympin, jossa palkinnot ovat tietysti MP-henkisiä. Kaikki kilpailulähdöt ajetaan messujen aukioloaikoina ja messujen pääsylipulla pääsee myös seuraamaan SuperEnduroa seisomapaikoilta. Kamapörssistä saa varusteiden myyntiin jättämisen yhteydessä kutsukortin messuille, joten rahojen tai myymättä jääneiden varusteiden nouto onnistuu helposti. Kilpailuun voi ilmoittautua ennakkoon netissä. Tie Vie -15 Viime vuotista suurempi Tie Vie -matkailukortteli esittelee kotimaan matkakohteet, hienoimmat reitit ja motoristin palvelut. Musiikista vastaa Los Bastardos Finlandeses. Jokaisessa luokassa palkitaan rahapalkinnoilla ja pokaaleilla kolme parasta pyörää. Messukeskuksen talvipuutarhassa soi virsien sijaan rock’n roll ja kanttorina häärii rautalankabändi. Nettimoton messuvaihdokit Messuilla on erikseen osasto, johon jälleenmyyjät tuovat käytettyjä moottoripyöriä myyntiin. SuperEnduron MM SuperEnduron MM-osakilpailu ajetaan nyt ensimmäistä kertaa Pohjoismaissa. Kilpailun järjestää Suomen Moottoriliitto ja ratasuunnittelussa asiantuntijana toimii enduron 13-kertainen maailmanmestari Juha Salminen. Oikein hinnoitellut varusteet tekevät lähes poikkeuksetta kauppansa. Radio City Radio City lähettää suoraa ohjelmaa MP15näyttelystä. Koeajoon ei tarvita moottoripyörän ajokorttia
Viime vuodesta poiketen kilpailut ajetaan nyt messujen aukioloaikana ja messulippu oikeuttaa seisomakatsomopaikkaan. Moottoripyörällä tai mopolla saapuville ilmainen pysäköinti MP15-näyttelyn ajan. klo 10-20 la 31.1. Vuonna 2015 viemme asiakaspalvelun uudelle tasolle, jotta voisimme täyttää asiakkaidemme toiveet entistä paremmin ja tarjota asiakkaille heidän ansaitsemansa ajan ja huomion. Viimeisin informaatio MP15näyttelystä: www.mp-messut.fi AJANKOHTAISTA MESSUENNAKKO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 40. Vaikka valtaosa messuvieraista tuleekin paikalle nähdäkseen uudet moottoripyörämallit, houkutellaan lisää kävijöitä tarjoamalla yhtä monipuolisempaa oheisohjelmaa. PÄÄPAINO KOTIMAISUUDESSA Suomen MP-messut on Pohjoismaiden suurin moottoripyöränäyttely, mutta säilyttääkseen asemansa se uudistaa ilmettään ja ohjelmaansa hyvällä tahdilla. – Ohjelmaan kuuluu mm. Pysäköintihenkilöstö nostaa puomin moottoripyörällä tai mopolla poistuville. klo 10-17 jatkot la 18-20 (Messukeskuksen ravintolat, tarvikehalli, Petrol Circus -alue) Harley-Davidson on tehnyt kovan päätöksen jäädessään pois näyttelystä. Messuilla on tarjolla myös Petrol Circus Custom Bike Show, Tie Vie -15 -matkailualue, Biker’s Date -alue sinkuille sekä paljon muuta. Kansainvälisiltä messuilta on napattu mukaan sellaisia elementtejä, jotka sopivat Suomeen. Kokoaikaliput (3 messupäivää, ranneke) Aikuiset 33 € Lapset, eläkeläiset, opiskelijat, varusmiehet 23 € SuperEnduro Arenan istumapaikkaliput Perjantaina 7 € Lauantaina 10 € Sunnuntaina 10 € Messujen pääsylippu oikeuttaa seuraamaan SuperEnduron MMosakilpailua seisomapaikoilta. Pysäköinti Pysäköintilippu 11 €, oikeuttaa kertapysäköintiin yhden vuorokauden ajan. MESSUINFO Liput Aikuiset 19 €/ hlö Lapset, eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat 16 € / hlö Mopokorttilippu: 16 € * Ryhmät (väh. klo 9-18 su 1.2. Superenduron MM-osakilpailu, joka ajetaan nyt ensimmäistä kertaa Pohjoismaissa, kertoo Suomen Messujen MP15-näyttelystä vastaava myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola. Aukioloajat pe 30.1. Saavutettuamme tavoitetason asiakaspalvelussa, voimme harkita jälleen osallistumista messutapahtumiin. H-D Nordicin maajohtaja Thomas Magnussen perustelee päätöstä seuraavasti. Tapahtumana se on monipuolinen, sillä miesten MMosakilpailun lisäksi ajetaan myös naisten ja nuorten MM-osakilpailut sekä Suomen Cup. Tilausbusseille pysäköinti on ilmainen. 10 hlö) 16 € / hlö Perhelippu (2 aikuista + alle 16v lapset) 49 € Sunnuntaina Kamapörssi-lipukkeella ilmaiseksi *) Mopokorttilipun ostaminen edellyttää mopokortin esittämistä kassalla. MP-näyttelyn vahvuutena voidaan pitää sopivaa yhdistelmää kansainvälisyyttä ja kotimaisuutta. Itse ohjelmassa taas pääpaino on vahvasti suomalaisessa moottoripyöräilyssä. – Haluamme palvella asiakkaitamme parhaalla mahdollisella tavalla, minkä vuoksi tavoitteenamme on panostaa yhä enemmän jälleenmyyjäverkoston kehittämiseen sekä nykyisissä toimipisteissä että Suur-Helsingin alueella, johon etsimme parhaillaan uutta jälleenmyyjää. Mopokorttilippuun sisältyy pääsylipun ohella Hesburger-kerrosateria tai Pizza&Grill -ravintolan Pizza Meal -ateria. Pysäköinti maksetaan joko pysäköintihallin automaattiin tai sisällä lippukassalla. Valtakunnalliset messutapahtumat ovat luonteeltaan usein hektisiä, jolloin asiakastapaamiset jäävät hyvin lyhyiksi, eivätkä olosuhteet ole aina parhaat mahdolliset asiakaskokemuksen ja jälkikontaktoinnin kannalta
30.1.–1.2.2015 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 41
18 900 €) HONDA CBR 600 F ABS ’11 8 490 € (SH. 8 990 €) HONDA VFR 800 X ’11 9 990 € (SH. Tuotteita on rajoitettu erä, joten varmista oma hankintasi ja ole jo perjantaina paikalla osastollamme 6k99. Hintoihin lisätään toimituskulut.. 559 €) Hinnat sis. Sillä nyt myydään maailman suurimman moottoripyöräbrändin 9 eri mallia todella kovin messutarjoushinnoin! Pyörät ovat ylivuotisia, mutta täysin käyttämättömiä. 10 790 €) HONDA NC 700 INTEGRA ’12 9 990 € (SH. Kaiken kukkuraksi kypärämerkkien kiistaton ykkönen, ARAI (Axces II), poistohinnoin jokaiselle tarjouspyörän ostajalle! VERKKOKAUPPA AVATTU! Tutustu messuaikana myös Suomen suurimman moottoritalon verkkokaupan avajaisja messutarjouksiin. 9 990 €) HONDA XL 700 TRANSALP ABS ’12 7 990 € (SH. Moottoripyöräilyn aloittaminen tai harrastuksen jatkaminen ei ole ollut koskaan näin kivaa. Täältä löydät kaikki tarvitsemasi ajovarusteet ja paljon muuta. 9 790 €) HONDA NC 700 X DCT ’12 7 990 € (SH. 17 900 €) HONDA CBR 1000 RR ABS ’13 16 990 € (SH. 24%. 15 900 €) ARAI AXCES II STAR FLAG RED PYÖRÄN OSTON YHTEYDESSÄ 450 € (SH. 11 990 €) HONDA VT 750 S ’12 7 490 € (SH. www.bikeworld.?! BIKE & BOAT WORLDIN RAJUT MESSUTARJOUKSET HONDALTA JA ARAILTA! » » » RAHOITUSTARJOUS: 0% KORKO ILMAN HONDA CBR 1000 RR ’13 15 990 € (SH. alv. 10 990 €) HONDA NC 700 X ’12 6 990 € (SH
Aivan kuten edeltäjässään, siinä on aitoa estetiikkaa ja innovatiivisuutta. Tarjous on voimassa 1.2.2015 saakka.. TURKU Vahdontie 30 Puh. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Tunnetko olevasi valmis siirtymään kunnon muskeliluokkaan. 0207 757 360 VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TAMPERE TURKU VANTAA HELSINKI SUOMEN SUURIN MOOTTORITALO ! KÄSIRAHAA! (MAX. Siinä on voimaa ja asennetta. 0207 757 300 HELSINKI Veneentekijäntie 5 Puh. UUTUUS! UUTUUS! Biker’s Check 1.000 € -etu kun tilaat Victory Gunner tai Indian Scout -mallin nyt! Tee kaupat uudesta Victory Gunnerista tai Indian Scoutista nyt, saat kaupan päälle 1000€ Biker´s Checkin, jolla voit ostaa alkuperäisiä Victory tai Indian varusteita ja asusteita itsellesi. Jos olet, niin tee se tyylillä ja valitse Victory Gunner. 0207 756 520 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. 9 999 € LUOTTO) « « « VICTORY GUNNER ABS 19 990 € INDIAN SCOUT 17 490 € Legenda on palannut. Scout on aito amerikkalainen cruiser, jonka suorituskyky ja ajo-ominaisuudet ovat huipputasolla
UUSISSA BMW C 600 SPORT DUCATI 1199 PANIGALE KTM 1190 ADVENTURE SUZUKI V-STROM 1000 TRIUMPH TROPHY SE YAMAHA MT-07 YAMAHA MT-09 K Ä Y T T Ö T E S T I MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 44
Säätiedotus lupasi sadetta, sadetta ja sadetta. Olimme hyvin suunnitelleet käyttötestiporukan kolmipäiväisen lokakuisen syysretken tutkimalla kartoista mielekkäitä reittejä, bensa-asemien sijaintia, majoitusvaihtoehtoja ynnä muuta. Ja nyt näytti siltä, että siellä, minne olimme päättäneet mennä, sataisi kuin saavista kaataen... TEKSTI THOMAS SCHMIEDER KUVAT MARKUS JAHN, TIMO MORBITZER, TSR TEK TEKSTI STI THO THOMAS MAS SC S HMI MIEDE EDER R KU K VAT AT MAR MARKUS KUS S JA JA JAHN HN, HN TI TIMO MO O MOR MOR MORBIT BITZER ZER T , TSR SR MAISEMISSA MATKALLA KÄYTTÖTESTIRYHMÄN SYYSRETKI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 45. Tuli mieleen sanonta, että ennakkosuunnittelu on syvältä, improvisoinnissa on ideaa
Taustalla 1700-luvulla rakennettu, barokkityylin baijerilainen kirkko. Ajatukset pyörivät jo tulevissa ajoelämyksissä, eikä syyttä. Käyttötestiryhmä on hauska kimara. Alkumatka moottoriteitä pitkin ja sitten olimmekin tyystin toisissa maisemissa. Panigale toimii vasta sellaisissa nopeuksissa, joissa ajokortti lähtee, jos kohtaa virkavaltaa maantiellä. Kylissä ja maatilojen pihamailla tepastele vapaina kanoja, hanhia, vuohia ja muita kotieläimiä. Silti Panigalen hoikka ja syntinen olemus sai elämäntaiteilija Gabrielin lyyriseksi. Nyt alkaa todella tapahtua 90-asteisen V-twinin 112 mm läpimittaiset männät takovat siinä määrin voimaa, että niitä kohtaan tuntee tietynlaista kunnioitusta. Kuten ei myöskään moottorin tyrmäävät voimavarat. Siihen kuuluu stuntja kuvausavustaja Sven Loll, joka nautiskelee BMW C 600 maksiskootterin satulassa, vaikka pikkuteillä vauhti on enimmillään 60 km/h. Panigalen laaserintarkka ajokäytös ja lähes telepaattinen kyky asettua oikealle ajolinjalle vauhtikaarteissa eivät pääse oikeuksiinsa Bad Hindelangin ympäristön mutkaisilla pikkuteillä. Kaukana kaupunkien hälystä, Alppien kupeella, Allgäun alueelle tunnusomaiset kookkaat, ruskeat lehmät märehtivät rauhassa laitumillaan. Panigale kiihtyy kuin raivo härkä, mutta näissä oloissa siitä ei ole juurikaan iloa. Vaihteiden pitkät välitykset on sovitettu rata-ajoon -ykkönen yltää 125 km/h vauhtiin. Ne eivät anna tilaa Panigalen ominaisuuksille ja nilkuttelu kolmosella enintään 60 km/h on sille silkkaa myrkkyä. Siellä puhaltava lämmin föhn-tuuli hajottaa pilvet, joten voitte hoitaa kuvaukset ja muut hommat hienoissa maisemissa, sanoi toimituksen veteraani Werner "Mini" Koch. Hän, jos kuka, tuntee kyseisen seudun, joten tuumasta toimeen. Samasta syystä mekaanikko-elämäntaiteilija Gabriel Winter narskuttaa hampaitaan 1199 Panigalen puikoissa. Menkää Alppien pohjoisreunalle, Allgäuhun. MATKALLA KÄYTTÖTESTIRYHMÄN SYYSRETKI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 46. Vauhti hyytyy, kun laskeudumme jyrkkää alamäkeä solan pohjalle, mutta siellä on sitten sen verran suoria, että Panigale ehtii kiertämään yli 6500 r/min. Itse nautiskelen maisemista hiukan ilmeettömän, mutta ajoltaan mukavan Suzuki V-Strom 1000 satulassa. Ajotunnelmia hän kuvasi näin: "mut tunnekuohuun tuo tulipunainen kaunotar saa, hän sisimpääni kuumottaa". Baijerilaista parhaimmillaan; BMW 635 CSi vuodelta 1978 ja BMW C 600 vuosimallia 2013. Isoimmalla vaihteella vauhti on 140 km/h, ja Panigalen V-moottori tuottaa takapyörälle samat "vaatimattomat" 60 hevosvoimaa kuin Yamaha MT-07. Vuoristoisella maaseudulla on pelkkiä pikkuteitä ja kylien ahtaita raitteja. Motorrad-käyttötestiryhmän syysretki suuntautui tällä kertaa Etelä-Saksaan, Alppien kupeessa uinuvan Allegäun maisemiin. Ennen Oberjochin solaa olevalla tasangolla saa silti pientä makua Panigalen tehoista 3000-4000 kierroksen tietämillä. Joukon juniori ja pitkäjalka, Timo Morbitzer ajaa innolla isoa KTM 1190 Adventurea ja Motorradin testikuski Georg Jelicic nautiskelee isolla tuulilasilla ja muilla herkuilla varustellun Triumph Trophy SE:n ominaisuuksista. Italialainen kollega Giovanni Presti ja tyttöystävä Isabella istuvat lähekkäin Yamaha MT-07 satulassa ja Motorrad-luottoavustaja Sebastian Schmidt kurvailee ketterällä Yamaha MT-09:llä. Yli 120 km/h vauhdissa ajoviiman pyörre alkaa painaa ylävartaloa takaapäin, mikä kuormittaa ranteita ja käsivarsia
Huoltoväli on 10 000 kilometriä. Pienet pyörät, toispuolinen takahaarukka ja pulska äänenvaimennin. Sitä paitsi siinä on avara jalkatila.” Sven Loll (41), Motorradin stuntja kuvausavustaja TEKNIIKK AA Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, rivimoottori, portaaton voimansiirto ja hihnaveto, O-rengasketju, poraus x isku, 79,0 x 66,0 mm, 647 cm³, 44,0 kW (60 hv) / 7 500 r/min, 66 Nm / 6 000 r/min, teräsputkirunko, USD-etuhaarukka, toispuolinen alumiininen takahaarukka, 1-iskunvaimennin, edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru, ABS, renkaat 120/70 R 15 ja 160/60 R 15, akseliväli 1 591 mm, joustoliike ed/ta 115/115 mm, satulakorkeus 810 mm, paino 252 kg, pa-säiliö 16,0 litraa, hinta (ei sis. Takapyörän yli vedettävän ”palkeen” avulla tilaa on jopa kahdelle kokokypärälle. ”Minusta C 600 on yltiömukava ja muuntautumiskykyinen menopeli. erikoisvarustelua) 15 275 €. C 600 voimanlähde ei ole pärisevä kaksitahtinen, vaan taiwanilaisen Kymcon nelitahtinen, 650-kuutioinen twini. Matkamittarin lukema 25.10.2014: 29 417 BMW C 600 SPORT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 47. Käyttötesti alkoi: 13. Keskipakokytkin piti vaihtaa uuteen 4 146 kilometrin jälkeen ja 12 514 km kohdalla Variomaticja kytkinakselin tiivisteet sekä vetohihna menivät vaihtoon. Samainen Kymcon moottori toimii myös BMW i3 hybridiauton apumootMuuntautuvainen: Ison tuulilasin korkeudelle on kolme asetusta. Sitä joutuu vähän huudattamaan, kun takapyörästä lähtee ”vain” 45 hevosvoimaa. Toisaalta voimaa riittää 175 km/h huippunopeuteen. Ensimmäinen BMW-skootteri sen jälkeen kun jälkikäteen ylistetyn C1:n valmistus loppui. toukokuuta 2013. Huoltokutsun jälkeen uusittiin myös ketjukiristin ja sivutuen mikrokytkin. torina. Satulan alla olevaan kaukaloon mahtuu kypärän lisäksi hyvin muuta tavaraa. Vaikka C 600 -skootterit kootaan Berlinissä, niin toimintavarmuus on ollut käyttötestissä vähän sitä sun tätä
V-twiniryhmän tehokkain ja äänekkäin. Kokemuksista sen verran, että kylmällä ja kostealla kelillä Bridgestone S20 Evorenkaat toimivat tuntuvasti paremmin kuin alkuperäiset Pirelli Diablo Supercorsa SP -kumit. Pakoputken hönkimät paineet saa lätäkön aaltoilemaan. Parilla sopivalla kiristysremmillä satulan taakse saa kiinnitettyä vesitiiviin Ortlieb-säkin. Matkamittarin lukema 25.10.2014: 23 127 DUCATI 1199 PANIGALE MATKALLA KÄYTTÖTESTIRYHMÄN SYYSRETKI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 48. Tyrmäävä tehoalue alkaa 6500 kierrokselta ja pakoäänien perusteeksi löytyy 195 hevosvoimaa. ”Raivoisan muodokas, tulipunainen Panigale kertoo joka solullaan viihtyvänsä parhaiten radalla ja moottoritiellä.” Gabriel Winter (49), koeajokuski, mekaanikko ja elämäntaiteilija. Panigalen muodot ja tekniset ratkaisut kuten monokokkirunko ja takasylinteriin tuettu takarunko, pistää katsojan sukat pyörimään. Huoltoväli on siedettävät TEKNIIKK AA Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, 6 vaihdetta, O-rengasketju, poraus x isku 112,0 x 60,8 mm, 1198 cm³, 143,0 kW (195 hv) / 10 750 r/min, 132 Nm / 9 000 r/min, alumiini-monokokki, USD-etuhaarukka, toispuolinen alumiininen takahaarukka, 1-iskunvaimennin, edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru, luistonesto, ABS, renkaat: 120/70 ZR 17 ja 200/55 ZR 17, akseliväli 1 437 mm, joustoliike ed/ta 120/130 mm, satulakorkeus 825 mm, paino tankattuna 197 kg, pa-säiliö 17,0 litraa, hinta (ei sis. heinäkuuta 2013. Alas taivutetut ohjaustangot istuvat mukavasti käteen, mutta taustapeilien näkymä on nimellinen. Silti 60-100 km/h ohituskiihtyvyys suurimmalla vaihteella vaatii ”peräti” 3,3 sekuntia eli saman ajan kuin BMW C 600 ja Yamaha MT-09. Ainoat harmit ovat olleet takasylinterin venttiilikopan hikoileva tiiviste ja pakoputkiston takerteleva läppäventtiili. 12 000 km ja käyttötesti on sujunut ongelmitta jopa sähköpuolen osalta. erikoisvarustelua) 30 456,31 €. Käyttötesti alkoi: 27. Lisäksi ohjausvaimennin ja takaiskari on vaihdettu takuuna
V-Strom 1000:sen tuulilasin kaltevuus säätyy kätevästi painonapista kolmeen asentoon, mutta korkeuden säätö vaatii työkaluja. Jos Trumppaa sitten vertaa KTM:n ja Suzukin offroad-tourereihin, niin se peittoaa ne suuntavakavuudessa ja perän kapeudessa. Renkaillakin on vaikutuksensa suuntavakavuuteen. Ruska on parhaimmillaan ja lehtipuiden värikirjo häikäisevä. Ducatin ajopäiväkirjassa on sellaisiakin huomautuksia, että satulan alla oleva takasylinterin pakoputki lämmittää arkoja paikkoja; "on kuin tuli prs...alla" tai "syksyn kylmissä ok, mutta kesähelteellä m... Maisema ja tiet lumoavat meidät täysin. Bemarin ja Triumphin lämpösatula hemmottelee käyttäjää. Mutta vaikka tuulilasi oli yläasennossa, niin isot kuljettajat valittelivat, että ilma pyörteili ikävästi kypärän edessä. Laukkuvalmistaja Touratech tosin suosittelee maksimissaan 130 km/h nopeutta, mikä onkin realistisempi matkavauhti Adventuren kaltaiselle isolle offroad-tourerille. Ei taida olla Suzukilla tuulitunnelia, sanoi Timo moottoritien jälkeen. Käyttötestiporukan yhteisretkillä huomaa ja tuntee aina, että hyvinkin erilaiset moottoripyörät ja skootterit tuottavat samanlaista ajamisen iloa, vaikka ominaisuuksissa olisi eroa kuin yöllä ja päivällä. C 600:sen automaattinen voimansiirto haukkaa sen verran voimaa, että takapyörälle välittyy vain 45 hevosvoimaa. Jatkamme Martinszellin ja Widdumin kylien ohi Ottackeriin, jossa pidämme ajotauon. kiehuu" ja vastaavia letkautuksia piisaa. Suzukin laukkuvalmistaja Hepco & Becker suosittelee samaa max. Silti BMW C 600 pysyi hyvin porukassa myös moottoritiellä. Emme aina löydä Minin mainitsemia kyliä tai paikkoja, mutta sillä ei ole enää väliä. Lyhyemmät kuljettajat sitä vastoin olivat tyytyväisiä Suzukin tuulisuojaan. Muut kuusi olisivat kulkeneet kovempaakin, mutta esimerkiksi Yamaha MT:n olematon tuulisuoja asettaa rajat matkavauhdille. Kochel am Seen maisema vetää vertoja Ducati Panigalen kauneudelle. Sven sääti tuulilasin korkeimpaan asentoon ja ajeli visiiri ylhäällä moottoritielläkin. Isot skootterit ovat ymmärrettävästi suosittuja Rooman, Pariisin tai Lontoon kaltaisissa suurkaupungeissa. Vasta kun muiden vauhti hipoi 180 km/h lukemia, alkoi C 600 jäämään muista. BMW C 600 on oikeastaan hyvinkin mukava kulkupeli. Lyhyet kuskit tapaavat kääntää sen ala-asentoon, jolloin se ei osu näkökenttään. Silti Suzuki kulkee vakaasti aina 180 kmh asti. Siis ihan toista kuin Ducatin yksiasentoinen lämpösäteily. Etenkin KTM huojuu tuntuvasti moottoritiellä vauhdin ollessa 200 km/h tietämillä. Yllättävää kyllä BMW C 600 on yhtä lailla mainio kulkupeli myös täällä takamailla. Sivulaukkujen kanssa Kotarin ja Suzukin perän leveys on 1,1 metriä! Ja siitä on omat haittansa kaupunkiajossa. "Mini" Kochin ajo-ohjeet olivat vähän huteria: "kääntykää siitä olutkievarin jälkeen olevan kastanjapuun kohdalta oikealle ja ...". Kytkin Mp3-soittimen audiojärjestelmään ja nautin MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 49. Toistaiseksi ainoa KTM 1190 Adventureen luokiteltu rengas on Continental Trail Attack 2 ja niillä huojunta onkin huippuvauhdissa siedettävää, mutta ei miellyttävää. Rata-ajoa harrastava Timo kiteytti asian näin, "Panigale on vaan niin äärimmäisen raju, ettei se toimi syheröisillä pikkuteillä ". Lämmönsäädössä on kaksi asetusta ja matkustajalla tietenkin oma säätönappulansa. mukavasta ajomusasta, tällaisella tourerilla matka sujuu, kehuskeli Georg Trumpan tarjoamaa kyytiä. Vain Triumph Trophy SE:n tuulisuoja oli parempi kuin Bemarissa. Kotarin korkean tuulilasin yläreunan lipan kallistus ja korkeus on säädettävissä. 130 km/h nopeutta, kun kätevät, päältä täytettävät Explorer 40-sivulaukut on kiinni. Skootterimaisen tehokkaan tuulisuojan ansiosta Bemarilla pystyi pitämään yllä ripeääkin matkavauhtia. Bemarissa on taiwanilaisen Kymcon tekemä kaksisylinterinen, 650-kuutioinen, 60-hevosvoimainen moottori, joka on myös BMW i3 hybridiauton apumoottorina
Näissä oloissa Kotarin 150-hevosvoimainen moottori tarjoaa parastaan koko kierrosrekisterin leveydeltä. Vaikka takana on jo lähes 40 000 käyttötestikilometriä, niin1190 Adventure tuntuu yhtä upealta kuin uutena. Kaiken kruunaa kaarteissa toimiva ABSjarrujärjestelmä. voisi hyvin olla kuumaverinen ja pitkäjalkainen jalorotuinen ravuri. Lisäksi se on joidenkin mielestä turhan lähellä kuljettajaa. MATKALLA KÄYTTÖTESTIRYHMÄN SYYSRETKI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 50. Myös matkustaja tuntee olonsa mukavaksi useankin tunnin ajon jälkeen. Ajossa se vastaa leppoisasti kaasuun ja vetää voimakkaasti 3000 6000 kierroksella. Järjestelmän voi myös kytkeä pois, mikä on hyvä asia sorateitä ajatellen. Mieleen tulee, että KTM 1190 Adventuren vastine eläinmaailmassa Saksan ja Itävallan rajalla, Tirolissa olevan Plansee-järven näkymät ovat kuin kuvakirjasta. Se on lyhyelle kuskille hyvää tasapainoa ja varvasvoimia vaativa koitos. Kahden henkilön ja matkatavaroiden kuormalla Allgäussa yleistä, painoltaan 550-750 kiloista Braunvieh-nautaa pidetään erityisen voimakkaana, sama pätee 250 kilon painoiseen, Touratech-varusteltuun KTM 1190 Adventureen. Joutokäynnillä sen 1037-kuutioisen, 90-asteisen V-twinin jumputus tuo mieleen harvakäyntisen dieselmoottorin. Minusta tämä on niin mitäänsanomaton, kiteyttää elämäntaiteilijamme Gabriel, joka suhtautuu moottoripyöräilyyn isolla tunteella. Kokonaisuutena KTM 1190 Adventure on yllättävän hyvä sekä tavallisella maantiellä että moottoritiellä, mutta parhaimmillaan se on soratiellä ja poluilla. Kaksisylinterisen 75-asteisen V-myllyn jykevä syke kuuluu ilmanputsarikotelossa ja tuntuu kehossa. Jos haluaa nautiskella sen sporttisuudesta, niin kuutosta ei kannata tarjota alta 4000 kierroksella, joka vastaa 100 km/h. Sen sijaan Suzukin ensimmäinen sarjavalmisteisen motskarin kaksiasentoinen luistonesto toimi moitteetta. Mutta ennen kuin pääsee ajamaan, pitää kiivetä 88 cm korkeudella olevaan Touratech-satulaan. Tutina ei haittaa, vaan meno on juhlavaa. Muutenkin Suzukin ja kuljettajan ajokontakti jää vähän etäiseksi. Suzukin voimansiirto toimii sekin ilmeettömästi ajossa. Pelkistetty ohjaustanko istuu hyvin käteen, mutta ei oikein säväytä. Mahtava vääntö ja voima sekä helppo käsiteltävyys tekevät isosta Kotarista todellisen soraohjuksen. Hydraulinen kytkin oli muutenkin hankalakäyttöinen, kun se tarttui tehokkaasti vain muutama milli ennen kahvan yläasentoa. Ajon aikana kehon painonsiirto eteen ja sivuille ei tunnu oikein luontevalta. Tasainen satula on sitten kylläkin yhtä mukava niin parimetriselle korstolle kuin pienemmällekin kuskille. Koeajoyksilö vastasi kylmänä kaasun tahmeasti ja moottori saattoi jopa sammua, kun liikennevaloihin rullasi kytkin auki. Suzuki V-Strom 1000 olisi sitten se vanttera ja rauhallinen työhevonen. Alpeilla on paljon huonokutoisia ja korjauksen alla olevia tieosuuksia, joissa KTM 1190 Adventuren elektronisesti säädettävä jousitus tasoitti pahatkin patikot sujuvasti. Suzukin mukavan rento istuma-asento suosii enemmän passiivista kuin aktiivista ajoa. Moottori toki kiertää toki yli 7000 r/min, mutta sillä ei ole käytännön merkitystä. Korkea ajoasento tuokin sitten mukanaan eräänlaista aavikkorallin seikkailuhenkeä, vaikka ajetaan siististi letkassa. Jalkatapit ovat nekin melko edessä, joten kun istui satulaan ensimmäisiä kertoja, joutui jaloilla vähän hamuamaan tappeja. Sujuva veto lähtee 3000 kierrokselta, yltyy 4000 5000 kohdalla ja 6000 kierrokselta ylöspäin menossa on tulta ja tappuraa. Siitä eteenpäin vääntö ei laske missään vaiheessa alle 100 Newtonmetrin. Kytkin ja vaihteisto toimivat sujuvasti nekin
Touratechin kanttilaukut ovat tilavat ja tukevat, mutta kokonaisleveys on peräti 1,1 metriä! Alpenmasters 2014 voittaja, 150 hevosvoimaisen V-twinin vauhdittama offtroad-toureri etenee ilman laukkuja moottoritielläkin luotisuoraan yli 200 km/h nopeuksilla. Käyttö vaan on vähän hankalaa. TEKNIIKK AA Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, 75-asteinen V-moottori, 6 vaihdetta, X-rengasketju, poraus x isku 105,0 x 69,0 mm, 1195 cm³, 110,0 kW (150 hv) / 9 500 r/min, 125 Nm / 7 500 r/min, teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena, USD-etuhaarukka, alumiininen takahaarukka, 1-iskunvaimennin, edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru, luistonesto, ABS, renkaat 120/70 ZR 19 ja 170/60 ZR 17, akseliväli 1 560 mm joustoliike ed/ta 190/190mm, paino tankattuna 238 kg, pa-säiliö 23,0 litraa, hinta / ei sis. Varustelun kuuluu käyntiohjelmat, säädettävä luistonesto, elektronisesti säädettävä jousitus, kattava ajotietokone ja kaarteissa toimiva ABS -järjestelmä. MRA X-Creen Touring -tuulilasin yläohjurin korkeus ja kulma on säädettävissä. ”Sporttinen offroad-toureri on rento ajettava ja toimii myös pitkilläkin reissuilla.” Timo Morbitzer (25), avustaja, opiskelija / MBA-tutkinto Käyttötesti alkoi: 26. Syyksi selvisi vasemman kahvan painikkeiden kastuneet kontaktit. Sateisen yön jäljiltä luistonesto, ABS-järjestelmä ja nopeusmittari olivat mykkinä. Huoltoväli on 15 000 km ja tähän mennessä tehdyt pari huoltoa maksaneet Saksassa yhteensä 911 euroa. Käyttötestissä havaitut viat takasylinterin haljennut pakokäyrä, viallinen kytkinkahvan tunnistin ja äänimerkin virtapiuha ovat kaikki hoituneet takuun puitteissa. erikoisvarustelua) 20 394,74 €. Lisäksi ohjaustangon katkaisijat pätkivät syysretkellä öisen sateen jäljiltä. heinäkuuta 2013. Toistaiseksi ainoat KTM 1190 Adventureen luokitellut renkaat ovat Conti Trail Attack. Matkamittarin lukema 25.10.2014: 39 270 KTM 1190 ADVENTURE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 51. Se mahdollistaa turvallisen hätäjarrutuksen peräti 40-asteeen kallistuksessa
Käyttötesti alkoi: 16. Varusteltuna (keskituki, kahvasuojat, alakate, korotettu tuulilasi, tankkilaukku, kaatumaraudat, tavarateline ynnä Hepco & Becker -kanttilaukut) V-Strom 1000 nostaa vaa´an viisarin 260 kiloon. Koko umpio vaihdettiin takuuna. Matkamittarin lukema 25.10.2014: 16 649 SUZUKI V?STROM 1000 Sellaisenaan Suzukin ”uusvanha” offroad-toureri painaa 229 kiloa. Uusi V-Strom on Suzukin ensimmäinen sarjatuotantomalli, jossa on luistonesto ja 12 000 km huoltovälit. Tuulilasin kallistuksen säätö hoituu käsin, mutta korkeuden säätö vaatii työkaluja. Käyttötestissä pyörän ajovalon umpio sumeni taannoin viallisen liittimen oikosulun vuoksi. ”V-Strom on kuin kaksipyöräinen WV Golf, se vie sinut sinne, minne haluat, sujuvasti ja mukavasti, mutta siitä puuttuu intohimo.” Thomas Schmieder (47), testi-toimittaja ja luonnonystävä. Alumiiniset Hepco & Becker Explorer 40 -laukut ovat edullisemmat, tilavammat ja tukeTEKNIIKK AA Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, 6 vaihdetta, O-rengasketju, poraus x isku 100,0 x 66,0 mm, 1 037 cm³, 73,5 kW (100 hv) / 8 000 r/min, 103 Nm / 4 000 r/min, alumiinirunko, USD-etuhaarukka, alumiininen takahaarukka, takana yksi iskunvaimennin, edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru, luistonesto, ABS, renkaat 110/80 R 19 ja 150/70 R 17, akseliväli 1 555 mm, joustoliike ed/ta 160/160 mm, satulakorkeus 850 mm, paino tankattuna 229 kg, pa-säiliö 20,0 litraa, hinta (ei sis. erikoisvarustelua) 17 499,00 €. MATKALLA KÄYTTÖTESTIRYHMÄN SYYSRETKI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 52. Hepco & Becker -kanttilaukut ovat tilavat ja vakaat, mutta leveydeltään 1,09 metriä! Keskituki on melko hinnakas Suzuki-lisävaruste. toukokuuta 2014. Ikävä kyllä tuulilasi aiheuttaa kiusallista ja kuuluvaa pyörteilyä. vammat kuin Suzukin omat, pienet muovilaukut, joihin ei mahdu edes yhtä kokokypärää
Pääasia on, että on lämmin ja ajovehkeet voi riisua ruokailun ajaksi. Etupään USDteleskooppi ja takapään keinuvarteen laakeroitu iskari toimivat hienosti. Sen ansiosta C 600 etenee rennosti kaarteissa ja selvittää tiukatkin kurvit sujuvasti, vaikka painoa on täydet 252 kiloa. Kukin heistä tilasi paikallisen, "UFO" tai oikeammin "Fleischpflanzerl" -nimellä tunnetun, litistetyn lihapullan kaltaisen ruokalajin. Kun pysähdyimme ruokailemaan Niedersonthofener See -järven rannalle, Timo totesi, että Panigalen äänet sopivat näihin maisemiin yhtä hyvin kuin AC DC:n hitit. Värimaailma ja näkymät muistuttaa Kalliovuoria, vaan miksi taivaltaa maapallon toiselle puolen, kun vastaavaa löytyy lähes ”kotinurkilta”. Matka jatkui kuvankauniissa maisemissa, läpi siellä täällä uinuvien kylien. Motorrad-testikuski Georg avasi heti ensimmäisellä ajotauolla Suzukin paluuja puristusvaimennuksen säädöt puoliväliin, koska niiden perusasetus oli ihan liian kova. Taukopaikalla nautimme vuorilta puhaltavan föhn-tuulen lämmöstä. Kun tuohon latoo reilut 250 euroa lisää, saa kaksi Yamaha MT-07:aa. Se ei synnytä adrenaliinipaukkuja, vaan etenee ilmeettömästi ja toimii sujuvasti. Toisaalta jousitukseltaan erinomainen BMW C 600 on skootteriksi suoraviivainen ajossa ja sallii aktiivisenkin ajoasenteen. Suzukilla ollaan ylpeitä, kun uuden V-Strom 1000 kuivapaino on vain 229 kiloa. Vaikka oli lokakuu ja oltiin noin 700 metriä merenpinnan yläpuolella, niin pyörien lämpömittarit näyttivät +17-23 C-astetta. Suzukin takajousen esijännitys kannattaa kiristää pohjaan ennen liikkeelle lähtöä. Pitäisi kai keventää kaatumarautoja, veisteli Georg. Toisaalta Yamaha on jo aikaa sitten ilmoittanut, että MT-07 ja MT-09 hinnoittelu tulee olemaan poikkeuksellista. BMW C 600 ei siis ole on mikään massatuote. Tässä kolme miestä vapaana korkeuksissa kulkee, laaksossa vaimot päätään puistelee, riimitteli yksi heistä. Ajonesteiden, lisävarusteiden ja matkatavaroiden kera paino nousee kuitenkin lähes 260 kiloon. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 53. Seuraamme liittyi kolme varttuneempaa baijerilaista herrasmiestä, jotka olivat liikkeellä vanhemmilla Boxerja K-Bemareilla. Kyläseppä Schmieder totesi ykskantaan, että off-road-olosuhteissa Deutz-fahr on ykkönen ja V-Strom kakkonen. Kokonaisuutena uusi V-Strom 1000 on tottelevaisen vaisun ja nöyrän oloinen. Yksi syy hyvään ajettavuuteen on eteen kallistetun kaksisylinterisen moottorin aikaansaama matala painopiste. Toisaalta Bridgestone Battlewing ei ole paras rengas. Parkkipaikalla todettiin jälleen kerran, että BMW C 600 vaatii melkoisesti kierroksia ennen kuin keskipakokytkin ottaa kiinni. Säädön jälkeen V-Strom kulki pehmeämmin, nieli isotkin töyssyt tehokkaasti ja täristi vähemmän mukulakivikaduilla. Ducatin V-myllyn äreä laulu ei oikein istunut ympäristöön. Kun Suzukin jousituksen säädöt ovat kohdallaan, se toimii hienosti ja tasapainoisesti niin kaupungissa kuin nopeassa maantieajossakin. Vaikka alla on pienet 15 tuuman pyörät, niin käytös on vakaa ja tuntuma hyvä. Ruokailun jälkeen suuntasimme itään eli pakoon lounaasta nousevia sadepilviä. Suzuki ei anna mitään rengassuosituksia, joten käyttötestin jäljellä olevien 33 000 kilometrin puitteissa on sijaa rengaskokeiluille. Hajonta on melkoinen, mutta mitä sitten. Mutkissa V-Strom on helppo käsiteltävä, mutta ohjaus on hiukan epätarkka. Bemarin maksiskootteri on myös hinnakas, 15 275 euroa ilman lisävarustelua
Huoltokutsujen myötä moottoriohjaus on päivitetty ja keskituen stoppari vaihdettu. Rengassuositus on Pirelli Angel GT ”A”. Veto alkaa jo 2000 kierrokselta ja tehoa tulee tasaisesti ilman kuoppia lähes 9000 kierrokselle asti. Käyttökelpoinen vetoalue on siis noin 7000 kierrosta. helmikuuta 2013. Ø 43 mm, toispuoleinen alumiininen takahaarukka, 1-iskunvaimennin, edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru, luistonesto, ABS, renkaat: 120/70 R 17 ja 190/55 R 17, akseliväli 1 542 mm joustoliike ed/ta 127/120 mm, paino tankattuna 317 kg, pa-säiliö 26,0 litraa, hinta ( ei sis. Luontevan suorituskykynsä myötä MT07 puhuttelee yhtälailla aloittelevaa kuin kokenuttakin motoristia. TEKNIIKK AA Nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen, rivimoottori, 6 vaihdetta, kardaani, poraus x isku 85,0 x 71,4 mm, 1 215 cm³, 99,0 kW (135 hv) / 8 900 r/min, 120 Nm / 6 450 r/min, alumiinirunko, USD-etuhaarukka, liukuputk. Kaksisylinterisen rivimoottorin epäkeskeinen 270-asteen sytytys tekee siitä luonteeltaan kaksimukisen, 90-asteisen V-moottorin. erikoisvarustelua) 24 899,99 €. Sen ansiosta vaihteita ei tarvitse juurikaan selata, vaan meno on sujuvaa pelkällä kaasukahvan käännöllä. Silti kolmisylinterinen käy edelleen tasaisesti, eikä kuluta öljyä. Ajomukavuutta tehostavat myös vakionopeudensäädin, audio-laitteisto ja elektroninen ajovalon säätö. Elektronisesti ohjattu jousitus toimii mukavasti ja kuljettaja sekä matkustaja istuvat kuin paremmassakin nojatuolissa. Aivan murheitta ei taipale ole sujunut, joskin käyttötesti-Trophy SE:n viat ovat olleet vähempiarvoisia. MATKALLA KÄYTTÖTESTIRYHMÄN SYYSRETKI 00 00 00 00 10 u i e et s e rj e o u o a e Ky h T u u iii e e et et s e e e rj rj e e o o o u u u o o a a e Ky h h T T T T T T T T MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 54. Määräaikaishuollot ovat 16 000 kilometrin välein. Molemmista on jo myös useita rinnakkaismalleja. MT-07 laajentaa Yamahan ”Masters of Torque” -mallistoa pieniin päin. Leveä etuosa halkoo ilmakehään melkoisen aukon. Kahden huollon, 16 000 ja 32 000 km, yhteishinta on ollut 900 euroa, eli 2,8 snt/km. Taustapeileistä näkyy pääasiassa omat käsivarret, vähemmän taustan tapahtumat. Tehokkaasti suojaava, elektronisesti säädettävä, kookas touring-tuulilasi on lajinsa eliittiä ollakseen vakiovaruste! Elastisesti kiinnitetyt sivulaukut ovat leveydeltään yhteensä vain 99 cm. Kaksisylinterisen rivitwinin 75 hevosvoimaa ja 70 Newtonmetriä on oiva yhdistelmä maantiellä, varsinkin kun ketterä MT-07 painaa tankattuna vain 184 kiloa. Nyt MT-07 ja MT-09 saavat Motorradin käyttötestissä näyttää, millaista vastinetta ne rahalle tarjoaa. Matkamittarin lukema 25.10.2014: 48 976 TRIUMPH TROPHY SE Kardaanivetoinen, 317 kiloa painava brittipyörä tarjoaa mukavia ajokilometrejä. Painopisteeltään korkea Trumppa on uusilla renkailla hyvä ajettava, mutta kuluneilla kumeilla väkinäisen oloinen. Se on jo tiedossa, että toinen on eloisa, kaksisylinterinen seiskasatanen ja toinen kyvykäs, kolmisylinterinen ysisatanen. Trumpan neljän vuoden takuu antaa sekin luottavaista uskoa yhteiseen tulevaisuuteen. ”Trophy on huippupeli matkantekoon, mutta siirtely parkkipaikalla vaatii ruista ranteessa.“ Georg Jelicic (47), vakituinen Motorrad-testikuljettaja Käyttötesti alkoi: 28. Trophy SE:n käyttötesti alkaa olla lopuillaan. Kahvanlämmittimet ja vasemman etutelarin tiivisteet on vaihdettu samoin kuin kiveniskemien rikkoma ohjaustangon katkaisija ja jäähdyttimen huohotusventtiili
Suzukin uutuuspy örän koodinimenä oli XR, mutta pyörä tunnetaa n paremmin RG tunnukse sta. Vetämällä siitä, saadaan moottorista ”katomaan ” puristukset . Ian Drysdalen tunnetuin luomus lienee nestejäähd ytetty V8moottori, josta miehen yhtiö kehitti 1000-kuuti oisen version viime syksynä. ee telee. P aikalla on paljon entisiä GP-kulje ttajia, kilpatallie n päälliköit ä 1960-80 luvuilta, vanhoja kilpapyö riä, vankka edustus eri vuosikymmen ten tehdaspy öriä ja paljon yleisöä. Bensakork ki vaihdettu . en painelevy ttu takuuna ssa tapahtuneen en vuoksi. e. Koko ko moott m ttt Koko o o m K tto o tto to tt t ett et ettiin iin. LLisä ä i hteistoo vaihteistoo h vaihteis n ja mootto n ja moottoriin riin levisi h hajon n l en nnee hajonn h ee hajonn l uu n k ku rin ake er aak a k akerin e a aa ja sirp p lia ja li a(kes aleita (kes (kesk) k) k.). » Osastomme löytyy näyttelyhallin pääkäytävän varrelta. Pyörä valmistui ajoissa, ja Suzukin tehdaspyö rän kuljettajin a Ranskan Le Mansin avaus1974 tulivat britti Barry Sheene ja TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT DGSPORT, SIMO KOHONEN ROAD RACING TILAAJAEXT RA VAIN TILAAJILLLE. Kytkinkahvan alapuolella on puolipuristin . Poimimm e suuresta tarjonnasta kymmenen kaksitahti nen ja nelisylint erinen 500-kuu tioinen vesijäähdy tteinen kilpapyörä taistelemaan GP-sarjan kuninkuusluokan herruudes ta nelisylint eristä ja nelitahtis ta MV Agustaa ja Yamahan uutta kaksitahtista vesijäähdy tteistä 500-kuut ioista vastaan. I 2 KÄY T TÖTESTI 1/2015 29.12.2014 16.25 MESTAREIDEN VETOVOIMA S MUISTOJEN IMATRANAJO T 2014 BIKERS’ CLASSICS– 10 KOHOKOHTA A Belgian Spa-Franco rchampin Bikers’ Classics -tapahtuma on Euroopan suurin näytösajotap ahtuma tarkastellaa mpa asiaa miltä suunnalta tahansa. NÄYTÖS BIKERS’ CLASSIC S– 10 KOHOKOHT AA OEA K EAJ KOEA EAJJO JO O O O AJO O OEAJO OE D DRYSDALLE DR ALE DRYSDA D AL R ODZILL ODZILL ODZIL GODZILLA ODZILLLL GODZILLA ODZIL GOD VV-TWIN T -TW TW TILA TILAAJAAAEXTR TR JAEX A TI AAA -VA VAIN AIN TT NTILA LA VA TILA N LA TILA V AJILLLE AJILLLE. Se helpottaa käynnistyspolk imen polkemista – siis siinä tilanteessa kun moottorin kampiakseli pitää saada oikeaan ”paikkaan”. Se on keräilijöid en aarreaitta , sillä kymmen istä myyntikojuis ta voi löytyä harvinaisuuk sia. Kesän 2014 tapahtuma heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna oli järjestyks essään jo 12:s. » Messujen ajan voimassa mainio tilaustarjous. ytkimen hydrauliik ka ilmattu. Poimimm e suuresta tarjonnasta kymmenen kaksitahti nen ja nelisylint erinen 500-kuu tioinen vesijäähdy tteinen kilpapyörä taistelemaan GP-sarjan kuninkuusluokan herruudes ta nelisylint eristä ja nelitahtis ta MV Agustaa ja Yamahan uutta kaksitahtista vesijäähdy tteistä 500-kuut ioista vastaan. TEKSTI KUVAT ALAN CATHCART, ESA ALMGREN ALAN CATHCART HIRVIÖPENTUE Ian Drysdale ymppää ikoniseen ilmajäähdy tteiseen V2-moott ori lentokonemoot torien kiertokank iratkaisun ja vaihteiston kuoriin ruuviahtime n. en n e p pa p painelevy inelevy ttu tt ttu t u takuuna k una k na ssa ssa t a tt tapahtunee pah ne apahtunee apahtune p en en en e en vu u en e uo uo oksi ksi. Takajarrupala t vaihdettu . KOEAJO DRYSDALE GODZILLA V-TWIN TILAAJAEXTR A VAIN TILAAJILLLE. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 108 109 MP MAAILMA KOEAJAA DRYSDALE GODZILLA 1400/1600/ 1840CC V-TWIN GS 00 00 000 000 1000 uja takajarrupala t hdettu. k.). Kesän 2014 tapahtuma heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna oli järjestyks essään jo 12:s. P U R A P O R T T T T Ö T E S T I . AJILLLE. Kytkimen hydrauliik ka ilmattu. » Näe samalla lehdestä tuttu, Suomen ensimmäinen Tuutti. . on vetoakselin urio aiheutti oimansiirr on a. » Tule tutustumaan uuteen MP Maailma powered by Motorrad -lehteen MP-15 näyttelyssä. G GS 0GS GS S GS GS uja tak attak tak u k k k jarrup ajarrupala t ajarrupala t jarrupala hde hdettu h h u. ja jan jan an n n läppäven äppäven n läppävent l ntnttnt er er er ertttttelee. a ilmat a ilm P P P P P U U U U R R R R R R R A A A A A A A A A A P P P P P P P P P P P P O O O O O O O O O O O R R R R R R R R T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T IIIIIIIIIIIIIII ?????????. a ilmattu. jan läppäventertelee. » Tule katsomaan mitä “Uutta ja Vanhaa” on tarjolla. Suzukin kilpailuos astolle annettiin aikaa kahdeksan kuukautt a. LLLE AJILLLE. Tarjolle tulee kolme erikokoista versiota, ahtimen kera tai ilman. IIII SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI TEKSTI KUVAT ALAN CATHCART, ESA ALMGREN ALAN CATHCART ilmajäähdy tteiseen lentokonemoot torien kiertokank iratkaisun ja vaihteiston kuoriin ruuviahtime n. Pyörä valmistui ajoissa, ja Suzukin tehdaspyö rän kuljettajin a Ranskan Le Mansin avaus1974 tulivat britti Barry Sheene ja TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT DGSPORT, SIMO KOHONEN NÄYTÖS www.mpmaailma.fi. Tarjolle tulee kolme erikokoista versiota, ahtimen kera tai ilman. Bensakorkin tiiviste pettänyt, kytkimen työntötanko vaihdettu . a a. t on on n n n n vetoak etoakseli vetoaks k kseliin n n n n n n u u u ur ur u u aiheuttii tti utt io aiheutti io i oii oi oi oi oiimansiirr on mansiirron ansiirron n ma ans m a. Takajarrupala t vaihdettu . » Paikalla ovat tutut lehdentekijät, tule moikkaamaan. Suzukin uutuuspy örän koodinimenä oli XR, mutta pyörä tunnetaa n paremmin RG tunnukse sta. Koko moottoettiin. LEE. SUOMEN SUURIN MOOTTOR MP MAAIL MP MAAIL MA MA KO AKOEA OEA MA KOE AKOEA 30.1.–1.2.2015 ta P aikalla on paljon entisiä GP-kulje ttajia, kilpatallie n päälliköit ä 1960-80 luvuilta, vanhoja kilpapyö riä, vankka edustus eri vuosikymmen ten tehdaspy öriä ja paljon yleisöä. Suzukin kilpailuos astolle annettiin aikaa kahdeksan kuukautt a. 1/2015 /2015 Dr Ian Dr Ian Dr In Drysd ysdale ys ysd Drysdale sdale ysdale ale ymppä ymppä yp n ä ikon o iseen iseen äähdytteiseen V2-moott ori 2mo mo V2 mo V2 ori ottori ottor ottori ki atkaisun AJ AJ AJ AJ AJ AJ AJAAA AAA AA DD IL ZZI ZI LA IIL ILLA LAA 1 hte ei vaih Kun v sto ton n ton n in seli oak kse eto ve vet ve vet eto o oak ksseliin ve vet eto aakeri eri la ri petti, siirtyi akseli paikaln, jolllo taan,, jolllo taan, man n mm oim m mm man n iso m in in is iin im so teen aihte vai aihte teen v vai attaan aan a ratt r (kesk.) ja vetorattaan n vetoratta v mm m ) ham (oik.) ))h (oik.) h m ham m ske etu tuss osk ask ko a ko os ask a ks aks iukak äi n niukak jä ja vaihde i ja vaihderattaan ham r paat t ss ivät hävisiv h t iän än sili t en n si e äks Lisä nL ien ie ie en n. Moottorin öljyt tarkistetaan ”vanhaan” tapaan, polttoaines äiliön etupuolelta . si ksi. n ytkime ytkimen imen kimen ytkimen hydrauliik uliik liik hydra y kk kk kk mattu ilmattu. Se on keräilijöid en aarreaitta , sillä kymmen istä myyntikojuis ta voi löytyä harvinaisuuk sia
Herkkä ohjaustuntuma, hyvä kiihtyvyys ja tehokkaat jarrut tekevät menosta vaivatonta joka tilanteessa niin kaupungissa kuin mutkaisilla vuoristoteilläkin. erikoisvarustelua) 7 275,41 € (2014 hinta). Tasapainoinen kokonaisuus toimii hyvin ilman niitäkin. Edullinen hinta selittyy osaksi sillä, että MT-07:ssa on perinteinen etuhaarukka. MT-07 osoittaa taas kerran, että luotettavan ja käytössä edullisen moottoripyörän valmistajan alkukirjain on yleensä H tai Y. Giovannin tyttöystävä Isabella viihtyikin hyvin MT-07 satulassa, vaikka sen kapea takaosa on kovahko. Takajalkatapit ovat alempana kuin MT-09:ssä! ”Yamahan pirteä twini todistaa, että mukaviin ajoelämyksiin mutkatiellä ei tarvita mitään miljoonaraaseria.” Giovanni Presti (25), mp-journalisti, Motorradin ex-toimitusharjoittelija. AlkuTEKNIIKK AA Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, rivimoottori, 6 vaihdetta, O-rengasketju, poraus x isku 80,0 x 68,6 mm, 690 cm³, 55,0 kW (75 hv) / 9 000 r/min, 68 Nm / 6 500 r/min, teräsputkirunko, teleskooppihaarukka, teräksinen takahaarukka, 1-iskunvaimennin, edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru, ABS, renkaat 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17, akseliväli 1 400 mm, joustoliike ed/ta 130/130 mm, satulakorkeus 805 mm, paino tankattuna 184 kg, pa-säiliö 14,0 litraa, hinta (ei sis. Vinkki matkustajalle; puhallettava niskatuki persuksen alla kohentaa istumamukavuutta kummasti. Sen kaikkineen helppo ajettavuus ja ketterä käytös takaa sen, että tiukatkin mutkat sujuu ongelmitta. MATKALLA KÄYTTÖTESTIRYHMÄN SYYSRETKI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 56. Epätasaisella tiellä MT07 on vähän levoton, ohjaustanko voi aavistuksen täristää eikä jousituksen vaimennuksen säätöjä ole, vaan mitä sitten. Sen pelkistetty runko ja jousitus on erinomaisesti toimiva kokonaisuus. Matkamittarin lukema 25.10.2014: 13 769 YAMAHA MT?07 MT-07 etenee itsevarmasti syheröiselläkin asfalttitiellä. Takarengas ja vanne on sama, leveä 180-sarjalainen kuin MT-09:ssä. Käyttötestissä ei toistaiseksi ole ilmennyt mainittavia vikoja. Kolmisylinterinen MT-09 painaa vain 8 kiloa enemmän ja on ajoltaan sujuva sekin. Kevyt ja kompakti MT-07 on pienikokoisten kuljettajien mieleen, mutta isokokoiset valittelivat ahtautta. peräiset renkaat kestivät 12 000 kilometriä ja ensimmäisen, 10 000 km määräaikaishuollon hinta oli Saksassa 187 euroa. Käyttötesti alkoi: 25. Se ei riko korvia, vaan on juuri sopivan vaimea, mutta tarpeeksi kuuluva nostamaan ihokarvat pystyyn. toukokuuta 2013. Se on yhdistelmä, jonka kaikki tekijät ovat hyvin kohdallaan: kierrosherkkä, kolmisylinterinen, 847-kuuLukemat, kuten 75 hevosvoimaa ja ajokunnossa vain 184 kiloa, lupailee niin vähemmän ajaneelle kuin kokeneellekin kuskille mukavia ajoelämyksiä. Voisi helposti kuvitella, että takana on kapea 140-150 -sarjan rengas, vaan eipä ole. MT-07 huokuu ajamisen riemua. Tämän takaa pirteä ja vääntövahva rivitwini sekä tasapainoisen suoraviivainen ajokäytös. MT-07 matkustajan jalkatapit ovat alempana kuin MT-09:ssä, joten kyytiläisen polvikulma on mukavasti loivempi. Mutta kompakti MT07 on ketterämpi. Yamaha MT-09:sen sopusointuinen runko ja jousitus sekä sopivan tehokas moottori ei jätä juuri toiveen sijaa. Ajomukavuutta kohentava, asetukseltaan pehmeähkö jousitus välittää tehokkaasti tietoa tienpinnasta, eikä se ole huono asia, vaikka jotkut niin väittää. Satulan etuosa on mukava, mutta takapää epämiellyttävän kapea. Italialaiskollega Giovannin määritelmä "lähes täydellinen käyttöpyörä" osuu aika nappiin. Edessä ja sivuilla on jyrkästi kohti taivasta nousevia kallioseinämiä ja niiden välissä kimpoilee kolmisylinteriselle MT-09 moottorille tunnusomainen ääni ”wrooaap”. Käyttökulut ovat siis olleet edulliset. Lisäpehmusteena hän käytti lentomatkoilta tuttua, puhallettavaa niskatukea. Ja Motorradin käyttötestipyöristä se onkin ainoa perinteisellä haarukalla varustettu
Ja näillä seuduin kun mutkia riittää. Ajolinjalla pysyminen saattaa vaatia nopeita reaktioita ja korjausliikkeitä. Käyttötesti alkoi: 21. Joustovarat tosin loppuvat melko nopeasti, vaikka etujousen esijännitys on jäykimmillään. Hinnaltaan edullinen ja ajossa ketterä, 115 hevosvoimainen MT-09 iski kuin Jere Karalahti siniviivalta ja löi kaikki ällikällä 2013. Sillä moottori vastaa sulavammin kaasuun ja meno on rauhallisempaa. Vianetsintä kenttäolosuhteissa tuotti tulosta, ohjauspään mutteri oli löystynyt. Tosin oikein kuoppaisella tiellä takaiskarissa voisi olla enemmän pontta. Sitä vastoin takana lähes vaakatasossa oleva Wilbers-iskari pitää perän hyvin ryhdissä, eikä myötää liikaa kovissakaan kiihdytyksissä. Käyntiohjelmien valintapainike saa olla melko rauhassa B-asetuksella. Olipa käyntinopeus tai vaihde mikä tahansa, niin luonteeltaan venyvä moottori kykenee aina vastaamaan tilanteeseen. TEKNIIKK AA Nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen, rivimoottori, 6 vaihdetta, O-rengasketju, poraus x isku 78,0 x 59,1 mm, 847 cm³, 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min, 88 Nm / 8 500 r/min, valettu alumiinirunko, USD-etuhaarukka, alumiininen takahaarukka, 1-iskunvaimennin, edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru, ABS-järjestelmä, renkaat 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17, akseliväli 1 440 mm, joustoliike ed/ta 137/130 mm, paino tankattuna 192 kg (ilman ABS 188 kg), pa-säiliö 14,0 litraa, hinta sis. lokakuuta 2013. Keväällä 2014 huoltokutsun myötä vaihdettiin ABS-ohjausyksikkö ja 20 000 km huollossa ketjut. Käyttötesti MT-09 on toiminut teknisesti toistaiseksi moitteetta. Vakituinen testiavustajamme Sebastian totesikin, että "homma ei ole ollenkaan hauskaa". Kun A-asetuksella avaa kaasun mutkista, niin käytös on lievästi sanottuna levotonta. Matkamittarin lukema 25.10.2014: 25 416 YAMAHA MT?09 Itävallassa on muutakin hyvää kuin Stro... Tämä haittaa toisinaan ajolinjalla pysymistä kaarreajossa. tioinen, 115-hevosvoimainen voimanlähde ja ajokunnossa alta 200 kilon paino. Perusasetuksella MT-09 vastaa suoraviivaisesti kaasuun ja vaihtaessa voimansiirto nykii helposti. Kahdella kolmesta käyntiohjelmasta (Perusja A-asetus) moottori vastaa hyvinkin suoraviivaisesti kaasuun ja vaihtaminen aiheuttaa tuntuvaa nykimistä. MT-09 kuljettajan valittavissa on kolme käyntiohjelmaa: käynnistäessä automaattisesti kytkeytyvä perusasetus, terävämpi Aja levollisempi B-asetus. Kotvan kuluttua Sebastian nosti kätensä pysähtymisen merkiksi ja letka kaarsi tiensivuun. Siis ohjauslaakeri. MT-09 ”Street Rally” -version korkeampi ja tasaisempi satula lisää istumamukavuutta ja helpottaa liikkumista. Siksi hän valitsi ohjaustangon painikkeilla levollisemman B-asetuksen. Perusasetukseltaan pehmo etupää painuu liikaa kaarteissa varsinkin jos eturengas on kulunut. No, onneksi ei. Se kiristettiin ja matka jatkui. Mukavan pehmeä etupää tasoittaa epätasaisenkin tien ja antaa silti hyvän ajotuntuman. erikoisvarustelu 10 476,70 € (2014 hinta). Pyörälaakeri. Pienempi MT07 pysyy hyvin mukana kiihdytyksissä 6000 kierrokselle asti, mutta siitä eteenpäin MT-09 menee menojaan suorilla. Kun vauhtia lisää, niin etujouston rajat tulevat vastaan. Vasta nyt 850-kuutioinen pääsi todella oikeuksiinsa. eikun Mozartin kuulat, muun muassa bensa on edullista. ”Terhakka kolmisylinterinen ja ketterä ajettavuus saa ihokarvat pystyyn, ei sitä sen kummemmin tarvitse selitellä.” Sebastian Schmidt (34), kuvausavustaja ja perheenisä. Viaksi paljastui löystynyt ohjauspään mutteri. A-asetuksella käytös on vieläkin terävämpää. Silloin riittää pieni ranneliike ja MT-09 hyökkää äkäisesti eteenpäin. Etupäässä on jotain vikaa, se tuntuu lonksuvan ja jostain kuuluu outoa naksumista, sanoi Sebastian. Tähän mennessä Saksassa tehdyt 10 000km ja 20 000 km määräaikaishuollot ovat kustantaneet yhteensä 800 euroa. Kokonaisuutena käyttötestin puoliMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 57
Lähes pystysuorien kalliomuodostelmien reunustama, vuonomainen järvi on henkeäsalpaava elämys. Etenkin Conti Road Attack 2 -renkailla MT07 väistää hallitusti yllättävät lehmänjätökset ja routapatit mutkissakin. Kuljetaan Tirolin Oberaudorfin kautta, Reit im Winklin ohitse ja saavutaan Bad Reichenhallin ja Berchtesgadenin maisemiin. Mutkaiset tiet on kuin luotu moottoripyöräilyyn. Näistä maisemista kulkee makeasti polveilevia teitä Itävallan Jungholzin itsehallintoalueelle, josta on huimat näkymät alppimaisemiin. Etenkin Michelin Pilot Road 4 -renkailla meno on lennokasta. Neljän euron tiemaksu per motskari on tosi vähän, jos arvostaa huikaisevia näkymiä muun muassa kohti Itävallan Salzburgia ja Saksan kolmanneksi korkeimman vuoren Watzmannin (2713 m) juurella olevaan Berchtesgadenin luonnonpuistoon. Berchtesgadenin kansallispuiston maisemat ja päärakennus tuovat hakematta mieleen Nuuksion näkymät ja Haltin luontokeskuksen. Yksi motoristien suosima kohde on myös Kesselberg-Straße (B11), eli Walchensee Kochel am See välinen tieosuus. Silkkaa kivaa!Pari-kolme päivää riemukkaita ajoelämyksiä syksyn kultaamissa maisemissa ja hyvässä seurassa. Tästä on enää lyhyt matka motoristien suosimalle Sudelfeldstraße -Tatzelwurmstraße –tieosuudelle. Tien korkein kohta on 1 570 metriä merenpinnasta. Seudun maalaukselliset näkymät houkuttelivat maailmankuulun taidemaalarin tänne ennen ensimmäistä maailmansotaa. K a rtta: M AIRDUMONT/Claudia W e re l K u va: T homas S chmieder Saksan pisimmän moottoritien, Tanskan rajalta Itävallan rajalle pohjois–eteläsuunnassa kulkevan, 963,6 kilometriä pitkän Bundesautobahn 7:n eteläpäässä avautuvat Allgäun maakunnan huikeat maisemat. Nähtävyyksistä mainittakoon Franz Marc Museo Kochelissa. Alueella olevan Haus der Berge -museon ”Vertikale Wildnis” (pystysuora maisema) -näyttely tarjoaa neljän euron pääsymaksulla rautaisannoksen tietoa Alppien alueen geologiasta, kasvistosta ja eläimistöstä. Berchtesgadenin alueella edullisia majoitusvaihtoehtoja ovat ”Alpina Ros Demming” ja ”Alpenhotel Brennerbascht”. Paikan ruoka on erinomaista ja henkilökunta tosi mukavaa. Yamahat ovat sangen vähäruokaisia. Kylläkin myös BMW ja Ducati menevät varatankille lähes saman aikaan. Kun on aikansa puikkelehtinut raskaan liikenteen seassa Bad Tölzin ja Miesbachin välisellä tiellä B472, on mukava poiketa Bayerischzellissä Hotel Alpenhofin ravintolaan. Ohjauspään mutterin kiristyksen myötä MT-09 oli jälleen oma itsensä kaarteissa. Korkean bensatankin ja ohjaustangon myötä MT-09 on ajoasennoltaan Supermoto-henkinen. Aitoa baijerilaista ruokaa tarjoavat puolestaan ravintolat ”Goldener Bär” ja ”Hofbräuhaus Berchtesgaden”. Upeissa maisemissa sijaitseva ”Hotel Brennerbascht” on myös edullinen majapaikka. Neljä euroa per moottoripyörä ei ole paljon Ross Field Panoramastraßen huikeista maisemista. Sääli vaan, että ne ovat lumettomia vain kuusi-seitsemän kuukautta vuodessa. Matkustaja puolestaan tuntee olonsa alusta lähtien epämiellyttäväksi. Oivallisia hotellija ravintolapalveluja tarjoavat muun muassa ”Gasthof zum Hirsch” (Görisried), ”Alpe Beichelstein” (Seeg), ”Gashof Adler” (Roßhaupten) ja „Panoramagasthof auf der Auerberg” (Bernbeuren) sekä Sonthofenin kupeella, Bad Hindelangissa oleva hotelli ”Sonne”. Etäämmällä idässä, Saksan rajan pinnassa olevat järvet Weißensee, Hopfensee ja Forggensee ovat näkemisen arvoisia, samoin kuin Itävallan puolella, Tirolin Reuttessa, oleva Plansee. Suosio säilyy, vaikka tiellä on 60 km/h kattonopeus ja pyhäisin ajokielto moottoripyörille. Päivän kurvailujen, kuvausten ja edestakaisin ajelun jälkeen kulutuslukemissa per 100 km on melkoista MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 58. BERCHTESGADEN Berchtesgaden Bad Reichenhall Zell Inzell Reit im Winkl Berchtesgaden Bad Reichenhall Zell Winkl Winkl Winkl Inzell Reit im Winkl Oberaudorf Bayrischzell Miesbach Bad Tölz Schliersee Walchsee Oberaudorf Kössen Kössen Bayrischzell Miesbach Bad Tölz Schliersee Walchsee Mittenwald Graswang Plansee Reutte Kochel a.See Zugspitze Gaichtpass Mittenwald Graswang Plansee Reutte GarmischPartenkirchen GarmischPartenkirchen Kochel a.See Zugspitze Gaichtpass Sonthofen Rottach Sulzberg Bad Hindelang Sonthofen Rottach Sulzberg KEMPTEN KEMPTEN Görisried Görisried Wald Wald Bad Hindelang Roßhaupten Roßhaupten Jungholz Jungholz 50 km ITÄVALTA SAKSA Plansee Plansee Walchensee Walchensee Froggensee Forggensee Museo Museo Rossfeld Panorama. Tasainen satula on lyhyillä pyrähdyksillä ja ajolenkeillä sopiva kaikenkokoisille, mutta pidemmällä matkalla istuin muuttuu epämukavaksi. Mutta silti pienempi MT-07 on mutkatiellä sitä sujuvampi ja tarkkakulkuisempi. Rossfeld Panorama MATKALLA KÄYTTÖTESTIRYHMÄN SYYSRETKI matkaan (25 000 km) ehtinyt MT-09 vaikutti jotenkin jo hiukan kuluneelta. Siellä kulkee 15,4 kilometrin pituinen Rossfeld-Panoramastraßen näköalatie, jossa korkeusero on 1100 metriä. Mutta kun niissä on vain 14 litran tankki, niin bensan varoitusvalo syttyy melko aikaisessa vaiheessa. Jos haluaa nauttia täydellisestä rauhasta ja kuuluisasta kaiusta, kannattaa hypätä Königssee-järvellä risteilevien, sähkökäyttöisten turistialusten kyytiin. Uudemmat koeajoyksilöt ovat toimineet paremmin. Alppeja ja koillisessa olevaa Bodenjärveä vasten piirtyvää, autereista näkymää hallitsevat vihreät, kumpuilevat laidunmaat ja tummanpuhuvat metsät. INFO & VINKKEJÄ ALLGÄU . Lähistöllä on myös Salzburgin linnoitus ja rajan molemmin puolin useita suolakaivoksia, jotka ovat näkemisen arvoisia nekin
Kokoisekseen se on oikeastaan hyvinkin notkea ajettava, ainakin jos alla on uudet renkaat. MT-07 on 4,3 litran kulutuksella vähäruokaisin. Paluumatkalla Kotarista katosi ABS-toiminto ja käyntiohjelmaan kytketty luistonesto. Trumpassa on yhdistelmäjarrut, jossa jarrupoljin aktivoi myös etujarrun. Vaan ei makeaa mahan täydeltä. Eipä Garda-järvi ole ainoa autuaaksi tekevä. MT-09 ja BMW ovat kumpikin kuluttaneet 5,4 ja pulska Trumppa 5,5 litraa. Panigalen ja Trumpan kuskit vaihtavat paikkaa viimeiselle ajorupeamalle. Etenkin vasen, eli takajarrun kahva, on sen verran tunnoton ja jäykkä, että ABS kytkeytyi useaan otteeseen kovin helpon tuntuisesti. Myös monet motoristit ovat tykästyneet näihin maisemiin. Suzukin kulutus on 5,8 ja Kotarin 6,3 litraa. Muhkean härkämäisen vääntövoiman ansiosta vaihteita ei juurikaan tarvitse polkea matka-ajossa. Kolmisylinterinen moottori tuottaa suurimman vääntömomentin lähes joutokäynniltä 8000 kierrokselle asti. Kuljettajaa ja matkustajaa Triumph hemmottelee ison tuulilasin ja pehmeän istuimen lisäksi tasokkaalla äänentoistolaitteistolla. Näillä paikkeilla on silti syytä olla varuillaan, sillä edessä ajava autoilija saattaa arvaamatta jarruttaa tienvieren kahvilan kohdalla. Syyksi selvisi vasemman kahvan painikkeisiin pääsyt sadevesi siis "enduropyörässä"! Vika korjaantui kosteudenpoistosprayllä. ruissa. Pysäköidessä muistuu taas mieleen Bemarin skootterin pikkunäppärä oivallus kun sivutuen laskee alas, loksahtaa käsijarru automaattisesti päälle. Toisesta heistä tuntuu taatusti siltä kuin siirtyisi sorjan kilpaveneen ruorista Turku-Tukholma -autolautan komentosillalle. Mutta Bemarin skootterin jarrukahvat vaativat enemmän ja tarkkaa sormivoimaa. hajontaa. Seudun kuvankauniit näkymät ovat inspiroineet lukemattomia taidemaalareita ja valokuvaajia. Suurin kulutus, seitsemän litraa, on Ducatissa. Seuraavana aamuna lähtöä viivyteltiin, jotta aamuaurinko ehti kuivattamaan öisen sateen kasteleman tien. Vielä yksi yö Kochel am Seen maisemissa ja sen jälkeen suorinta tietä kotia kohti. Päivän viimeiseltä taukopaikalta avautuu hulppea näkymä vuorten välissä turkoosinvihreänä kimaltelevan Haldenseen yli. Silti päätettiin, että retken jälkeen käyttötesti-Kotarin vasen kahva menee vaihtoon. Berchtesgaden ja sen reunalla majesteetillisesti taivasta vasten piirtyvä Watzmannvuori on luonnonystävälle samanlainen elämys kuin on motoristille jonkin matkaa pohjoiseen oleva, maksullinen Rossfeldstraßen tieosuus hulppeaa mutkatietä huikeissa maisemissa. Etenkin eturenkaan kuluminen tuntuu heikentyneenä ohjattavuutena ja ajokäytöksenä. Mutta kun 317 kilon painoinen pyörä pääsee vauhtiin, se taittuu sujuvasti mutkiin. Jo pelkästään Trumpan luotsaaminen parkkipaikalta on suoritus sinällään. Ducatin Brembo Monoblockit ovat alan ehdotonta huippua, eikä valittamista ole Kotarin, Suzukin tai kummankaan Yamahankaan jar. Vain suuri paino ja toisiovedon pitkä välitys himmentävät vähän ajonautintoa. Lopulta saavuimme syysretken kääntöpisteeseen Saksan kaakkoiskulmassa sijaitsevaan Berchtesgadenin kansallispuistoon, jossa taivaalla liitelevät korpit ja puiden oksilla istuvat pähkinähakit tarkkailivat meitä. Auringonvalon jo hiipuessa vilahtaa tienvieressä kyltti "Kochel am See", se on määränpäämme
KymiRing tulee olemaan laaja ja monipuolinen kokonaisuus, jonka tärkeimpänä osana on Grand Prix -tason 4,7 kilometrin pituinen moottorirata. Sen leveys tulee olemaan 12 metriä. Toteutuessaan ratahanke tuo maahamme kaivattua uutta liiketoimintaa. Myös FIM on hyväksyt radan luokituksen ja se mahdollistaa ratamoottoripyöräiETENEE VAHVASTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 60. Toimintakeskusta toteutetaan useassa vaiheessa ja tavoitteena on toiminnan aloittaminen vuonna 2016. Radalla on kansainvälisen autoliitto FIA:n Grade B -tason luokitus. Ympärivuotisesti toimivan keskuksen on tarkoitus tarjota moottoriurheiluja kulttuuritapahtumia, ajokoulutustoimintaa ja elämyspalveluita. Näin KymiRing palvelee hyvin erilaisia käyttäjäryhmiä. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT SIMO KOHONEN, PETER STAAC KymiRing Oy:n liiketoimintaideana on toteuttaa Pohjois-Euroopan johtava moottoriurheilu-, ajokoulutusja elämyskeskus Iitin kuntaan. KYMIR Iitin kuntaan Kouvolan ja Lahden välille toteutettava KymiRing -liiketoimintakokonaisuus on pitkän suunnitteluvaiheen ja taustaselvittelyjen jälkeen tullut siihen vaiheeseen, että hankkeessa päästäneen ratkaisevaan vaiheeseen eli lopulliseen päätökseen rakentamisesta
Lisäksi KymiRing Oy:n hallituksen kokouksiin ovat kutsuttuina AKKSportsin toimitusjohtaja Jani Backman, Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist, Iitin va. Avustuksen suuruus on kolme miljoonaa euroa vuosille 2015 – 2016. Muina hallituksen jäseninä ovat A-Ahlström Oy:n toimitusjohtaja Peter Ahlström, Suomen Moottoriliitto ry:n puheenjohtaja, OTK Tapio Nevala, AKKSports Oy:stä varapuheenjohtaja Markku Pietilä ja Iitin kunnanhallituksen jäsen Jarkko Salonen. Ympäristölupahakemuksessa on lisäksi suunnitelma rakentaa kaksi viitisen metriä korkeaa ja useita satoja AJANKOHTAISTA KYMIRING K ymiR ing O y MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 61. Hylkäyksen syynä oli se, että Iitin kunnalla oli silloin 49 prosentin osuus KymiRing Oy:n osakkeista ja sen vuoksi Kymiring Oy rinnastettiin suuryritykseksi ja siis avustuskelvottomaksi. Kari O. Ainoastaan alueen itäosassa on suota ja se vaatii paalutuksen. KymiRingin ensimmäisen vaiheen kustannusarvio on noin 23 miljoonaa euroa. Sohlbergin mukaan tämä juridinen este on poistunut, sillä Iitti on vähentänyt osuuttaan ja lajiliitot AKKSports ja Suomen Moottoriliitto ovat kasvattaneet omaa osuuttaan. Ratahanke toteutetaan FIA:n kestävän kehityksen standardien mukaisesti. KymiRing -monitoimikeskus sijaitsee Iitissä valtatien 12 pohjoispuolella. kunnanjohtaja Riku Rönnholm ja KymiRingin projektipäällikkö Timo Pohjola. Alue on kooltaan noin 185 hehtaaria ja se sijaitsee laaksossa, joten paikka on mitä erinomaisin moottoriradalle. lyn ylimmän tason eli MotoGP-osakilpailun järjestämisen KymiRingillä. Radan keskinopeus ajoneuvosta riippuen tulee olemaan 170 – 200 kilometriä tunnissa. Yhtiön hallituksen puheenjohtajana on vuorineuvos Kari O. Liikunnasta ja urheilusta vastaava puolustusministeri Carl Haglund hyväksyi KymiRing Oy:n viime marraskuussa opetuskulttuuriministeriön (OKM) liikuntapaikkojen rahoitussuunnitelmaan vuosille 2015 – 2018. Melu säilyy maastomuodon perusteella pääosin itse alueelle. Näin kansainvälisille radoille mielivät kuljettajat pystyvät viimeistelemään ajotekniikkansa ja autojensa ja pyöriensä säädöt mahdollisimman valmiiksi. RING KYMIRING OY KymiRing Oy:n perustajaosakkaat ovat A-Ahlström Oy, AKK-Sports Oy, Suomen Moottoriliitto ry ja Iitin kunta. Maapohja on koostumukseltaan erinomaista rakentamisen kannalta. Se koostuu valtion avustuksista, ratayhtiön omasta rahoituksesta, lainoista ja lisäksi mukaan on tulossa alueellisia rahoittajia. Sohlberg. Kesäkuussa 2014 työja elinkeinoministeriö (TEM) hylkäsi KymiRingin neljän miljoonan euron kehittämisavustuksen hakemuksen
Jos se saadaan toteutettua, se tuo toiminnallaan työtä ja vireyttä laajalle alueelle. Ne on rakennettu julkisilla varoilla, ei soittajien rahoilla. Mika Kari painottaa, että meidän länsimaiden demokratiamme mahdollistaa eri harrastuksissa toimimisen riippumatta ihmisten tulotasosta. Iitin moottoriradalla voitaisiin järjestää kansallisten kisojen lisäksi kansainvälisen tason moottoriurheilutapahtumia, Kari muistutti. Kun kyse on valtakunnallisesta projektista, parempi on tehdä siitä pari numeroa suurempi. KymiRing -hanke on positiivinen. Näin tapahtuikin, ja KymiRing pudotettiin pois valtion talousarviosta. Simo Kohonen Lahtelainen kansanedustaja Mika Kari on saanut paljon positiivista palautetta KymiRing -asiassa. Asianmukainen kansainvälinen monitoimikeskus kilparatoineen kehittää suomalaista autotekniikan ja moottoripyörien sekä rengastekniikan osalta osaamista ja turvallisuutta. Vertaan KymiRing -hanketta konserttija kulttuuritaloihin. Kunnilla on maanomistusmonopoli ja julkisella vallalla eli valtiolla ja kunnilla on oltava selkeä visio, johon elinkeinoelämä pohjaa oman toimintansa pitkäjännitteisesti. Suomen yhteiskunnan hyvyys on siinä, että tulotasosta riippumatta kaikilla on mahdollisuus menestyä. AJANKOHTAISTA KYMI?RING MIKA KARI Rohkea avaus KymiRingin puolesta MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 62. Myös moottoriurheilun puolella on tärkeää saada tasapuolisuutta verrattuna muihin toimintoihin. Maailmalla ajavat suomalaiset formulaja ratamoottoripyöräilijät ovat erinomaisia Suomi-lähettejä. Meillähän kaikki pääsevät esimerkiksi yliopistoon riippumatta tuloista. Kaikilla toimijoilla on oltava yhtäläinen näkemys mittakaavasta. Kysymys koski sitä, että miten hallitus auttaa KymiRing Oy:tä, jotta se saisi hakemansa lähes neljän miljoonan euron avustuksen. Iittiin suunnitteilla oleva rata toisi korkeasta työttömyydestä kärsivälle alueelle rakennusvaiheessa parhaimmillaan jopa 1500 henkilötyövuotta ja sen jälkeen kymmeniä suoria ja jopa satoja epäsuoria työpaikkoja. Koin hankkeen hyvin kannatettavaksi, sillä moottoriurheilu tarvitsee asianmukaisen kansainvälisen kilparadan. Hän on tällä hetkellä kansanedustajan toimensa ohella Lahden kaupunginvaltuuston puheenjohtajana. Muualla, kuten USA:ssa nuorten on saatava stipendi tai opiskelu rahoitetaan vanhempien rahoista. – Ollessani Päijät-Hämeen maakuntahallituksen puheenjohtajana vuosina 2006-2013, tutustuin KymiRing -projektiin Päijät-Hämeen ja Kymenlaakson maakuntahallitusten yhteisessä kokouksessa. – Olen saanut yksinomaan kannustavaa ja positiivista palautetta. Kirjallisessa kysymyksessään Kari totesi, että KymiRing Oy suunnittelee Iittiin laajamittaista moottoriurheilukeskusta, joka tultaisiin avaamaan aikaistaan vuonna 2016. Radan työllistävä vaikutus olisi toivottuun valtionapuun (3,9 miljoonaa euroa) nähden merkittävä, kansanedustaja Mika Kari painotti kysymyksessään. – Tällaisessa KymiRing -hankkeessa on tärkeää selkeä roolijako julkisen vallan ja elinkeinoelämän kesken. – Tein kirjallisen kysymyksen, koska mielestäni moottoriurheilu on tärkeänä osana suomalaista moottoriurheilubrändiä ja osaamista. Minkälaista palautetta olette saaneet. Samaan aikaan kulttuurija urheiluministerinä oli Paavo Arhinmäki (Vas.) ja huomasin, että KymiRing -hanketta aletaan ministeriössä jarruttaa positiivista puheista huolimatta. Nykyiset ratamme, kuten Ahvenisto ovat liian lähellä asutuskeskusta tai muuten vajavaisia, eivätkä ne täytä turvallisuutensa ja piirteidensä osalta tämän päivän vaatimuksia. Sinänsä kunnalliset ja maakunnalliset moottoriradat ja offroadin suorituspaikat ovat tärkeitä alan harrastajille. – Moottoriurheilu on kärsinyt viime vuosikymmeninä investointien puutteesta siitäkin huolimatta, että moottoriurheilu on tuonut Suomelle kansallista menestystä ja turismituloja. Mika Karin mukaan moottoriradan työllisyysvaikutus sekä lyhyellä että pitkällä tähtäimellä on hyvin merkittävä. Nyt julkisuudessa on paljon esillä Venäjän investoinnit uuteen ydinvoimalaan. KymiRing on kohtuullisen lähellä Pietaria, jossa on viisi miljoonaa asukasta, Kari muistuttaa. Olen sanonut, että moottoriurheilun kautta on kehitetty ympäristöystävällisempiä kulkuneuvoja, kuten hybridiautoja, joissa käytetään kahden eri polttoaineen yhdistelmää. Viime kesäkuun lopulla lahtelainen kansanedustaja Mika Kari (Sd) teki kirjallisen kysymyksen Suomen uudistetulle hallitukselle KymiRing -moottoriurheilukeskuksesta. Mika Kari, mistä teille tuli ajatus tähän kirjalliseen kysymykseen. On tärkeää saada Etelä-Suomeen kansainväliset mitat täyttävä moottoriurheilukeskus. SELKEÄ VISIO TÄRKEÄ Kari painottaa, että maamme kansallisessa kansainvälistymisohjelmassa on yhtenä asiana suurten urheilutapahtuminen saaminen maahamme. – Meillä yhteiskunta kerää alkuun veroilla yhteisen potin, josta julkisen vallan on jaettava varoja eteenpäin tasapuolisesti. Rata olisi myös alan yrityksille tärkeä testialue sekä loistava harjoittelurata tuleville mestareille. – Hallitusohjelmaan on kirjattu tarve saada Suomeen lisää kansainvälisiä urheilutapahtumia. Toki on kyselty ympäristövaikutusten perään ja sitä, että onko moottoriurheilu enää tämän päivän juttu, kun monella tapaa elämme ympäristökriisien keskellä. Mielestäni parasta rauhantyötä Venäjän kanssa on taloudellinen yhteistyö Se voisi toimia hyvin myös KymiRing -hankkeessa
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 63. Rahoitussuunnitelma on ohjeellinen, ja varsinaiset avustuspäätökset tehdään avustushakemusten perusteella vuosittain huhtikuussa, seuraavan kerran siis huhtikuussa 2015. Karin kysymys tiivistettynä oli osoitettu asianomaisen ministerin vastattavaksi: Miten hallitus aikoo toimia Iitin moottoriurheiluradan investointien edesauttamiseksi ja siten uusien työpaikkojen luonnin turvaamiseksi korkeasta työttömyydestä kärsivälle alueelle. Nyt toteutettava KymiRing täyttää niin AKK-Motorsport ry:n kuin Suomen Moottoriliitto ry:n tavoitteet asianmukaisesta moottoriurheilun suorituspaikasta pitkälläkin tähtäimellä. Niillä saadaan valmius moottoripyörien Grand Prix -tason MotoGP-osakilpailun järjestämiseen. Siinä hän on totesi muun muassa, että seuraavan kerran hanketta arvioidaan opetusja kulttuuriministeriön liikuntapaikkojen perustamishankkeiden rahoitussuunnitelmaa päivitettäessä syksyllä 2014. Suomesta autourheilijoita edustaa AKK-Motorsport ry, joka omistaa markkinointiyhtiö AKK Sports Oy:n. Suomen MM-ralli saisi rata-alueesta erinomaisen yleisöerikoiskoepaikan ja monipuolisen kilpailukeskuksen. FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) koordinoi ja hallinnoi kansainvälisiä autourheilun sarjoja. Dornan pääkonttori on Espanjan Madridissa. metrejä pitkiä meluvalleja äänieristykseen. FIA:ssa on jäseniä 122 maasta. Autopuolella radalla on mahdollista järjestää eri formulaluokkien kilpailuja, kuten GP2, GP3, F3 ja Formula-E ja rata-autoluokista esimerkiksi DTM, WTCC, FIA-GT ja niin edelleen. Dorna hallinnoi ja organisoi moottoripyörien Grand Prix -kilpailuja. Moottoriurheilussa ei rata-autopuolella eikä ratamoottoripyöräilyssä Suomessa ole kansainvälisten arvokilpailujen edellyttämää kilpailupaikkaa. KYSYMYS HALLITUKSELLE DORNA MotoGP-sarjan promoottori. Kulttuurija asuntoministeri Pia Viitanen (Sd) vastasi Mika Karin kysymykseen viime heinäkuun lopulla. FIM on luovuttanut MotoGP-sarjan kaupalliset oikeudet Dornalle. Yhtiö vastaa GP-kilpailujen urheilullisuudesta ja kaikista kaupallisuuden puolista, kuten markkinoinnista, mediapalveluista, turvallisuudesta, ajanotosta, TVtuotannosta ja tapahtumien yhteistyökumppanuuksista. Tällä hetkellä FIM:iin kuuluu noin 100 kansallista liittoa, myös Suomen Moottoriliitto. MOOTTORIURHEILUSSA EI RATA-AUTOPUOLELLA EIKÄ RATAMOOTTORIPYÖRÄILYSSÄ SUOMESSA OLE KANSAINVÄLISTEN ARVOKILPAILUJEN EDELLYTTÄMÄÄ KILPAILUPAIKKAA. IRTA Talliyhdistys IRTA (International Road Racing Association) perustettiin vuonna 1986, ja se edustaa Grand Prix -sarjan talleja ja tuo esiin tiimien kannan MotoGP-sarjan päätöksentekoprosesseissa. IRTA toimii tiiviissä yhteistyössä Dornan ja kansainvälisen moottoriliitto FIM:n kanssa. KymiRing on tarkoitus toteuttaa useassa vaiheessa, mutta oleellisin ensimmäinen vaihe kattaa moottoriradan, varikkorakennuksen, ravintolan ja kevytrakenteiset katsomot. FIM vastaa edelleenkin sarjan urheilullisesta puolesta. FIM FIA FIM eli kansainvälinen moottoriliitto (Fédération Internationale de Motorcyclisme) koordinoi maailmanlaajuisesti moottoripyöräurheilua. Se on tehnyt sopimuksen FIM:n kanssa sarjan oikeuksista
Kilpailu tulee olemaan avoin, mutta meillä on tiettyjä reunaehtoja. Hän on kiistatta Suomen vaikutusvaltaisin henkilö moottoriurheilussa. Uskon, että saamme useita mielenkiintoisia tarjoajia. Tuomariston kaksi jäsentä on FIA:sta ja yksi F1-osakilpailun järjestävästä maasta. Sohlberg. Varsinainen valintaprosessi kestää kolmisen kuukautta. Työtä on paljon, mutta etenemme positiivisessa hengessä, Kari O. Toteutamme sen allianssimenettelynä. – Nyt KymiRing -hanketta on viety eteenpäin reilut seitsemän vuotta. – Tavoitteemme on, että kevättalvella 2015 pystymme aloittamaan rakennustyöt. Esimerkiksi kansainvälisen autoliitto FIA:n kaksi suurinta lajia eli formula ykkönen ja rallin MM-sarja ovat tuoneet Suomelle yhteensä 18 maailmanmestaruutta. Asemakaava ja ympäristölupa on saatava hyväksytyiksi. Kun meillä on selkeä tukipäätös valtion tuesta, pystymme viimeistelemään rakennuttajakilpailun. Myös valtiovallan kanssa asioiden käsittely vaatii paljon työtä. – Kun lähestyimme valtiovaltaa aloittaessamme tämän KymiRing -projektin, pääargumenttimme oli ja on edelleen se, että valtio ei ole juurikaan tukenut suomalaista moottoriurheilua, vaikka niin autokuin moottoripyöräpuolella kuljettajamme ovat vahvasti ajaneet maamme maailmankartalle. Jos KymiRingin luvista tulee valituksia, ne saattavat siirtää rakennushanketta yhdellä vuodella eteenpäin. – Suomella on erittäin vahva maine tapahtumajärjestäjänä. KymiRing -ratasuunnitelma on Ecclestonen mukaan juuri sellainen, kuin tämä F1:n mahtimies oli pitkään odottanut. Nykyisin enää harvemmin. KymiRing -hankkeen ensimmäisen vaiheen kustannusarvio on 22 – 23 miljoonaa euroa. Hänelle avautuvat kaikki ovet niin kansainvälisissä liitoissa kuin kotimaan päättäjien osalta. Seuraavilla sijoilla ovat Ranska ja Britannia, joilla on pitkä moottoriurheilun historia taustalla, Sohlberg muistuttaa. Bernie Ecclestone sai Suomen moottoriurheilukeskuksen -suunnitelman. AJANKOHTAISTA KYMI?RING KARI O. VA LTION TUKI VÄ LT TÄMÄTÖ N Sohlberg painottaa sitä, että valtion tuki on välttämätön KymiRing -hankkeelle. Sohlberg oli pitkään FIA.n hallituksen jäsenenä 1990 ja 2000 -luvuilla. – Luovutin myös FIA:n puheenjohtaja Jean Todtille KymiRing -suunnitelmamme. Vuosina 1993-2009 hän toimi FIA:n formula-ykkösten yhtenä tuomarina. On muistettava, että KymiRing -hankkeessa tarvitsemme neljä erilaista ja vaativaa päälupaa. Kari O. KymiRing -projektin ratayhtiön puheenjohtajana toimii vuorineuvos Kari O. – Moottoripyöräpuolella Mika Kallio ajaa huipulla ja Supermotossa Mauno Hermunen on lajin maailman ykkönen. Sohlberg toimi 30 vuotta AKK:n puheenjohtajana. Nyt se toteutui välillisesti Suomen KymiRing -hankkeen kautta, Sohlberg taustoittaa. Kakkosvaiheen aika-akseli ulottuu vuoteen 2025 saakka, ja silloin alueelle tulee paljon muutakin kuin moottoriurheiluun liittyvää. Jotta saamme uusia ajajia huipulle, tarvitsemme nykyaikaisen suorituspaikan. SOHLBERG Kiitellyn ratahankkeen työstäjänä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 64 Simo Kohonen. Jo tasapuolisuudenkin nimessä nyt on moottoriurheilun vuoro. – KymiRing -hankkeen toteutumisen ehdoton edellytys on valtiovallan mukaantulo haetulla seitsemän miljoonan euron tuella. Kaikissa muissa maissa moottoriradat rakennetaan yhteiskunnan tuella, Sohlberg muistuttaa. Meillä on edelleen molemmissa lajiryhmissä kuljettajia maailman huipulla. Bernie Ecclestone oli soittanut aikaisemmin keväällä 2014 KymiRing -suunnitelman toteuttaja Apex Circuit Designs -yhtiön toimitusjohtaja Clive Bowenille, kehuen heitä erinomaisesta työstä. Sohlberg vakuuttaa. F I A:LTA J A DORNA : LTA KIITOSTA Kari O. Sohlberg on ollut myös FIA:n MM-sarjan rallikomission puheenjohtajana. KymiRing -yrityspuistossa toimii yrityksiä, jotka tukeutuvat koko alueen pääteemaan eli kestävään kehitykseen ja ajoturvallisuuteen, selvittää Sohlberg rakennusaikataulua. Viime kesänä Espanjan Barcelonan F1-kisassa Sohlbergillä oli mukanaan KymiRing -ratasuunnitelma. Tosiasia on se, että kunnallinen päätöksenteko vie aikaa. Laajojen ja vaativien projektien, kuten moottoriurheilukeskuksen suunnittelu vaatii paljon työtä ja kärsivällisyyttä hankkeen puuhamiehiltä. Silloin meillä on FIA Grade B -standardin mukainen rata, varikko rakennuksineen ja katsomot, jotka ensimmäisessä vaiheessa ovat kevytrakenteiset. KymiRing -ratahankettamme on esitelty pariinkin otteeseen vuonna 2014 MotoGP-sarjan päättäjä Dornalle. Ykkösvaiheen työ kestää noin vuoden ja suunnitelmamme on, että kesällä 2016 rata-alue on valmis. KymiRingin kakkosvaihe jaetaan useaan vaiheeseen. Lähelle rataa tulee moottoriurheiluhenkinen elämyshotelli ja KymiRing -alueen pohjoisosaan rakennetaan erämaahenkinen vapaa-ajan mökkikylä. Tämä on edelleen maailman ykkössija. Aikaisemmin toimitusjohtaja Bowen oli puolitoista vuotta yrittänyt päästä puheyhteyteen Ecclestonen kanssa. FIA:n hallituskautenaan Sohlberg kävi työnsä puolestakin usein F1 -osakilpailuissa. Näistä ovat esimerkkeinä Toy barnit, jotka ovat korkeatasoisia vapaa-ajan asuntoja. He ovat valmiit tekemään KymiRingin ja Suomen Moottoriliiton kanssa viiden vuoden sopimuksen alkamaan vuodesta 2017. Maankäyttösopimuksen jälkeen on rakennuslupa saatava valmiiksi. Nyt valtiolta haettu noin seitsemän miljoonan avustus on kohtuullinen määrältään. Ecclestone tilasi samalla Apexilta kahden uuden radan suunnitelmat. Sohlberg toimii KymiRing Oy:n ratayhtiön hallituksen puheenjohtajana. Nyt hän on sen kunniapuheenjohtaja
Puheenjohtaja Tapio Nevala ei päässyt aikataulusyystä mukaan. KymiRingillä tulee olemaan monipuolinen kuljettajakoulutusja testirata, joka on suunniteltu yhteistyössä itävaltalaisen Test&Training International -yhtiön kanssa. Sen lisäksi kahden muun ratamoottoripyöräilyn MM-sarjan eli Superbiken ja Endurancen kilpailut olisivat mitä sopivimmat uuteen monitoimikeskukseen. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com UUDET 2015 KTM-MALLIT JO SAATAVANA VARAA OMASI JA KYSY VAIHTOTARJOUS! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 125 RC ABS 5 112€ +tk KTM 390 RC ABS 7 300€ +tk KTM 1050 ADVENTURE ABS 17 524€ +tk KTM 1290 SUPER ADVENTURE ABS 24 571€ +tk KTM 1290 SUPER DUKE R ABS 21 700€+tk MOOTTORIURHEILUKESKUS ON ERITTÄIN MERKITYKSELLINEN HANKE KOKO MAAKUNNALLE JA SUOMELLE.. Suomen Kymiring moottoriratahanke, jota esiteltiin edellisen kerran viime syyskuussa Italian Misanon GP:n yhteydessä, sai MotoGP-sarjan päättäjiltä hyvän vastaanoton. Radalla saadaan simuloitua autoille talvista sivuluisua vastaava tilanne. Harjoitusradat sopivat niin moottoripyörille kuin kaikenkokoisille autoille aina isoihin rekkayhdistelmiin. DORNALTA ESISOPIMUS. Yhtiön perustaja itävaltalainen Franz Wurz konsultoi KymiRingiä testiradan suunnittelussa. Se ei sitoisi meitä. Dorna olisi valmis tekemään esisopimuksen Suomen Grand Prix -osakilpailun järjestämisestä. Teollisuuden paljon työvoimaa vaatimat ajat ovat maassamme ohi. Edellisten lisäksi monitoimialueella voidaan harrastaa muita offroadlajeja ja talvisin moottorikelkkailua ja jääspeedwayta. Yksi erinomainen esimerkki uudesta mallista on tämä KymiRing monitoimikeskus, joka tuo maahamme kaivattua uutta liiketoimintaa. Ratojen suunnittelussa huomioidaan Suomen vaativat ja vaihtelevat sääolosuhteet, raskaan kaluston painomääräykset ja nykyaikaisen havainnointitekniikan mahdollisuudet. Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist ja ratahankkeen projektipäällikkö Timo Pohjola esittelivät tätä mittavaa hanketta ratamoottoripyöräilyn GP-oikeuksien päättäjille San Marinon GP:n yhteydessä Misanossa syyskuun puolivälissä. Moottoriurheilukeskus on erittäin merkityksellinen hanke koko maakunnalle ja Suomelle. Korvaavaa ja uutta toimintaa on saatava tilalle. Heillä on vastaavanlaisista ajokoulutuskeskuksista vuosikymmenien kokemus. – Dornan puolelta olivat mukana GP -osakilpailutapahtumista vastaava toimitusjohtaja Javier Alonso ja ajajaturvallisuudesta vastaava johtaja Franco Uncini. Grand Prix -oikeuksien sopimuspuolena on ensin asianomaisen maan liitto yhteistyössä asianomaisen ratayhtiön kanssa. Dorna olisi valmis tekemään Suomen Moottoriliiton kanssa esisopimuksen MotoGP:n Suomen Grand Prix -ajosta. d d d d d d d d dggggggggggggggd d d d d d d d d d d d d d d d dfffffffffffffffffffffffffffggggggggggggggggggggggggg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Alonso toivoi, että kun rakennustyöt alkavat, Dorna haluaa käydä paikanpäällä, Ljungqvist kertoo. KymiRing -tapahtumien helmenä olisi moottoripyörien MotoGP-osakilpailu. – Dorna on hyvin kiinnostunut hankkeestamme, ja Suomi kuten muukin Pohjola korkean elintason alueena kiinnostaa heitä kovasti. Lisäksi tapasimme erikseen vielä talliyhdistys IRTA:n ja World Circuit Misano -ratayhtiön johtoa
Moottoriurheilukeskusten rakentaminen on haasteellista, ja missään länsimaassa kansainvälisen tason rataa ei ole toteutettu ilman yhteiskunnan tukea. Moottoriurheilun avulla myös liikenteessä käytettävien autojen ja moottoripyörienkin tekniikkaa on kehitetty vähäpäästöisemmäksi. – SML:n rooli on hankkeen tukeminen ja tuomme siihen uskottavuutta ja osaamista. Sen merkitys turvallisen ajon harjoittelussa tulee olemaan merkittävä. Silloin ovat radan lisäksi valmiina varikkoalue rakennuksineen ja katsomot. KymiRingin 1. Ilman energiaa eivät kymmenet jäähallit toimi kesäisin. Liitolla itsellään ei ole varoja itse ratahankkeeseen ja kyse on tietenkin paljon muustakin kuin vain moottoriradasta, Nevala muistuttaa. Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala osallistui yhtenä kuljettajana suomalaisessa KSB One Racing -tiimissä ratamoottoripyöräilyn Endurancen MM-sarjan päätöskilpailuun Ranskan Le Mansissa viime syyskuussa. Kun puhutaan saastuttamisesta, on huomioitava kaikki se kokonaisuus, mikä liittyy mihinkin harrastukseen. Odotamme myös saavamme lähiaikoina ympäristöluAJANKOHTAISTA KYMI?RING TAPIO NEVALA Kansainvälinen rata välttämätön MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 66 Tuomo S eppänen. Kuvailisin suunniteltua rataa, että se on kuin vanha legendaarinen Nürburgring pienoiskoossa, mutta turvallisena, Nevala toteaa. KymiRing -hanketta on työstetty reilut seitsemän vuotta. Siellä ne olivat turvassa. KYMIRING ESITELT Y DORNALLE JA FIM:LLE Tapio Nevala esitteli Suomen ratahanketta Dornan GP-osakilpailutapahtumista (Events area) vastaavalle toimitusjohtaja Javier Alonsolle ja MotoGP-sarjan turvallisuudesta vastaavalle johtajalle Franco Uncinille Italian Grand Prix -sarjan osakilpailun yhteydessä Mugellossa viime touko-kesäkuun vaihteessa. Ei voida enää suoraviivaisesti sanoa, mikä laji saastuttaa muita enemmän. Esimerkiksi Italian Mugellossa kisavieraat hakevat hotellit 30 kilometrin päässä olevasta Firenzestä, Nevala muistuttaa. Oli sykähdyttävää nähdä, kun kalasääsket jonossa hakivat nousevia ilmavirtauksia Jerezin radalta lähtiessään jatkamaan matkaa pohjoista kohti. Kansainvälisten moottoripyöräkilpailujen järjestämisessä kumppanina kansainvälisen moottoriliitto FIM:n suuntaan on aina kansallinen liitto eli meillä SML. – Tärkeä virstanpylväs on valtiovallan tuen varmistaminen. Nevala on KymiRing -hankkeen osalta useita kertoja vastannut ympäristökysymyksiin. Rata toteutetaan heidän toiveittensa mukaan. Myös siviilipuolen ajoneuvot pääsevät harjoittelemaan KymiRingille. Moottoriradat ovat usein myös sopiva elinympäristö monille luonnon eläimille. Nevala odottaa positiivisin mielin, että vuosikymmeniä odotettu moottorirata saadaan vihdoin Suomeen. Ei suurilla Euroopan radoillakaan hotelleja juuri ole rata-alueella. Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala painottaa, että jos mielimme saavamme uusia moottoriurheilun maailmanmestareita, kansainvälisen tason suorituspaikka on ehdottoman välttämätön. Isoihin massaurheilutapahtumiin, kuten esimerkiksi Jukolan Viestiin ajetaan tuhansilla autoilla eri puolilta maata. Jossain vaiheessa KymiRingin alueelle suunniteltiin tuulivoimapuistoa, mutta siitä ratayhtiö luopui vastustuksen takia. Kun kyse on moottoriurheilukeskuksen rakentamisesta, ympäristöasiat tulevat aina esille. Loppujen lopuksi esimerkiksi moottoripyöräkilpailuissa käytettävien moottoripyörien päästövaikutukset ovat hyvin vähäisiä. Suomen Moottoriliitto (SML) on ollut KymiRing -hankkeessa mukana alusta alkaen. – Olen omin silmin nähdyt, kun muuttolinnut keväällä tulivat muutamaksi päiväksi lepäämään Espanjan Jerezin moottoriradalle. Rata on vaihteleva korkeuseroineen ja välillä se kulkee puiden siimeksessä. Dornassa tiedetään, että Venäjän viisimiljoonainen suurkaupunki Pietari on radalta vain reilun 300 kilometrin päässä. Moottorirata sopii myös erilaisten messujen ja musiikkikonserttien pitämiseen. MOTOGP-VALMIUS JO ENSIMMÄISESSÄ VAIHEESSA Radan rakennustyön ratayhtiö aikoo saada alulle vuonna 2015 ja itse rata saataneen valmiiksi vuonna 2016. vaiheen kustannusarvio on noin 23 miljoonaa euroa ja toinen vaihe vaatii lähes saman verran lisää. Tapio Nevalan mukaan koulutusja testikäyttö tulee olemaan hyvin merkittävää KymiRingin radalla. Eri viranomaisilta on saatu puheissa monia lupauksia, mutta nyt pitää tulla konkreettisesti rahaa ratayhtiön tilille. Sen taustatyö on tehty, ja ympäristöhakemuksen suhteen ei ilmennyt mitään merkittävimpiä puutteita. Rataprofiili on tarkkaan käyty läpi Uncinin kanssa. – Painotin Javier Alonsolle, että Suomi osaa järjestää vaativan MotoGP -osakilpailun, logistiikka toimii erinomaisesti ja ympäristömme on turvallinen kaikilta osin. – Moottoriratojen rasitteena on vanhakantainen ajatus, että ne saastuttavat. – KymiRingin uusittu suunnitelma on saanut hyväksynnän Dornalta ja FIMiltä. On erittäin harvinaista, että kansallisen liiton puheenjohtaja osallistuu MM-osakilpailuun. Myöskään pääkaupunkiseutu ei ole kaukana. – Kun valtionapu on varma, sen jälkeen pystymme konkretisoimaan neuvottelut sijoittajien kanssa ja valitsemaan jonkun merkittävän kotimaisen rakentajan toteuttamaan tämän yhteisen hankkeemme, Nevala taustoittaa. van. – Kuljettajakoulutuskeskukseen tulee monipuolinen ajoharjoittelurata raskaan liikenteen ajokoulutukseen, pelastuslaitosten ja puolustusvoimien ajoneuvojen ajokoulutukseen. Hotelleja ei rata-alueelle alkuun tarvita, sillä majoituskapasiteettia on riittävästi Kouvolassa ja Lahdessa. Myös tekniikan koulutukseen varikkorakennus sopii hyvin. Kuvassa Nevala toisena vasemmalta, oikealla tiimikaveri Raimo Kesseli. Samalla hanketta esiteltiin myös FIM:n presidentille Vito Ippolitolle. – Valmius merkittävän suuren kansainvälisen osakilpailun, kuten MotoGP:n pitämiseen meillä on näillä näkymin aikaisintaan vuonna 2017
TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA DUCATI DIAVEL DARK HONDA GL 1800 F6C RAHALLA S P A R I V E R T A I L U MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 68. Kun nämä kaikki yhdistyvät samoissa kuorissa, uhkaavat ajotauot venyä tarkoitettua pidemmiksi vastatessa uudelleen ja uudelleen uteliaiden ihmisten kysymyksiin. Suuri moottori, muhkeat äänet ja kallis hinta kiinnostavat aina moottoripyörissä. Kypärä päähän ja selvittämään asia. Mutta miltä Ducati Diavel Dark ja Honda GL1800 F6C tuntuvat siinä ajotaukojen välillä
Vaihtoehtoinen ostotapa on käydä ensin koeajolla, minkä jälkeen on pakko kirjoittaa nimi kauppasopimukseen, kun hymy ei lähde millään kasvoilta. Kolmanneksi ”elämäntapapyöräksi” vertailuun olisi mahtunut vielä BMW:n uusi R nine T, mutta kovan menekin takia maahantuoja oli jo myynyt oman koeajopyöränsäkin. BMW:n mainitseminen tässä yhteydessä on kuitenkin paikallaan, sen avulla on ehkä helpompi kategorisoida nämä pyörät tai kuvitella mikä on näiden pyörien potentiaalinen ostajaryhmä. Maksaapa uusi pyörä sitten 25 000 tai 32 000 euroa, niin vaihtoehtoja samaan rahaan on niin paljon, että liiasta ajattelusta ja vertailusta menee pää sekaisin. ole tarkoitettu ulkoilutettavaksi ainoastaan kesän molempina aurinkoisina sunnuntai-iltapäivinä. Joku muistaa F6C:n edeltäjän Valkyrien, eräs jopa toteaa omistaneensa sellaisen. Matkatavaroita päätimme ottaa mukaan mahdollisimman niukasti, vain pienet nyssäkät kummankin pyörän takapenkeille. Ei tarvitse jokaisessa kadunkulmassa moikata samalla mallilla ajavaa vastaantulijaa. Siihen ne ovat aivan liian arvokkaita ja monipuolisia. Siirtymät Turkuun ja takaisin ajettiin moottoritietä pitkin, jotta saimme arvosteltua pyörien matkaominaisuudet suurimmalla Suomessa sallitulla nopeudella. Vertailussa kiersimme Saariston Rengastien enimmäkseen pyörien arvokkaaseen tyyliin sopivasti nautiskeluvauhtia. PARIVERTAILU DUCATI DIAVEL DARK & HONDA GL 1800 F6C AA JA… MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 69. Ducati Diavel ja Honda F6C ovat parivaljakko, joka kerää huomiota jokaisella pysähdyspaikalla. Onneksi näitä ei ostetakaan hevosvoimien lukumäärän tai moottoriradalla mitattujen kierrosaikojen perusteella, vaan tunteella. Vertailukaksikkomme edustaa moottoripyörien hintahaarukan yläpäätä, katsoo asiaa sitten miltä kantilta tahansa. Ducatia ja Hondaa ei kuitenkaan DUCATI DIAVEL JA HONDA F6C OVAT PARIVALJAKKO, JOKA KERÄÄ HUOMIOTA JOKAISELLA PYSÄHDYSPAIKALLA. Niillä voi lähteä customien kanssa nautiskelemaan rauhallisesti, yhtä hyvin kuin sporttipyörien sekaan vähän vauhdikkaampaankin menoon. Kolme asiaa nousee suosiossa yli muiden: hinta, paino ja teho. Diavel on muutaman vuoden ikäisenä mallina vielä monelle uusi tuttavuus. Usein vielä siksi, että se on hinnakas ja siksikin harvinainen. Tällainen pyörä ostetaan usein koeajamatta, vain koska halutaan juuri kyseinen pyörämalli. Sään jumalatkin olivat puolellamme, sillä kohdalle osui yksi kesän helteisimmistä viikonlopuista
120 millin joustovarat edessä ja takana ovat riittävät, joskin matalaprofiilinen takarengas joustaa melko vähän ja peräpää tuntuu kokonaisuutena jämäkämmältä kuin keula. Hyvin vääntävä moottori on etu, joskin pientä nykikoko kierrosaluetta hyväksi, on meno kuin sporttipyörällä. Kaudelle 2014 Diavelia päivitettiin kevyesti sekä tekniikan että ulkonäön osalta. Ajoasento on cruiserista, mutta moottori, jousitus ja jarrut sporttipyörästä. Vaihdepolkimen liike on lyhyt ja vaihteet kytkeytyvät tarkasti päälle. Ajotietokoneen näyttöjen selaus kahdella eri napilla on sujuvaa. Matalahko istuinkorkeus ja matala painopiste helpottavat kaupunkiajoa. Kaikki riippuu siis mihin verrataan. MATK ANTEKO / MUK AVUUS Erikoinen ajoasento oudoksuttaa aluksi kaupunkiajossa, mutta siihen tottuu. Vapaan löytyminen tuottaa ongelmia molemmilla kuljettajilla, varmin tapa on vähän luistattaa välillä kytkimellä ja yrittää uudelleen. Aivan matalilla kierroksilla se tosin nykii, mutta ongelma ratkeaa käyttämällä pykälää pienempää vaihdetta. Keskialueen vääntö on kasvanut samalla, kun polttoainetalous on parantunut. Diavelin moottoria ei tarvitse huudattaa, sillä paukkua löytyy tarpeeksi jo 4 000 – 5 000 kierroksella. JOUSITUS Sekä Marzocchin etujousitus että Sachsin takajousitus ovat täysin säädettäviä. saan jousitus on sopiva yhdelle hengelle ja sekalaiseen ajoon. TehdasasetuksisDUCATI DIAVEL DARK Arviot ajossa PARI VERTAILU DUCATI DIAVEL DARK & HONDA GL 1800 F6C MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 70. ER GONOMIA / HALLINTALAIT TEE T Ajoasento on linkkuveitsimäinen; istutaan melko takana, mutta sekä kädet että jalat kurKokomusta Diavel Dark on 25 000 euron hinnallaan arvokas pyörä, paitsi jos hintaa vertaa vielä 5 000 euroa kalliimpaan Diavel Carboniin. Hallintalaitteet poikkeavat ”standardista”. Sillä ei ole suoranaisia kilpailijoita, sillä ”kilpailijat” ovat joko selvästi painavampia tai pienitehoisempia. Starttinappi toimii samalla oikean peukalon jumppavälineenä ja vilkkuvipu on terävä, ja sen käyttö vaatii pitkiä sormia. V OIMANSIIRTO Vaihteisto on sporttipyörämäisen herkkä. Monipuolisen mittariston sujuva käyttö vaatii jonkin verran opiskelua. V2-moottorin tärinät ovat hyvin hallinnassa, eivätkä häiritse, paitsi kun hyppää täysin värinättömän kuutosboxerin päältä Ducatin puikkoihin. Vaihteisto on välitetty jopa yllättävän lyhyeksi, monesti Ducatin eri malleissa pari suurinta vaihdetta tuntuvat selvästi pidemmiltä. JARR UT Etujarru on juuri sopivan tehokas ja kevytkäyttöinen. Kun käyttää kottavat voimakkaasti eteenpäin. 210 kilon kuivapainolla ja 162 hevosvoiman teholla Diavel on todellinen Power Cruiser. Pitkä pyörä pysähtyy selvästi tehokkaammin molempia jarruja käyttäen kuin pelkällä etujarrulla. MOOT TORI Tälle vuodelle puristussuhdetta nostettiin, ja nyt sylinteriä kohden on kaksi sytytystulppaa. Takajarru on tunnottomampi, mikä osittain johtuu liian alhaalla olevasta jarrupolkimesta. Urheilullisessa ajossa tiukempi vaimennus parantaa tuntumaa ja matkustajan kyytiin tullessa esijännitystä on nopea pyöräyttää tiukemmalle
Katteettomaksi pyöräksi Diavel on yllättävän leppoisa ajettava vielä noin 150 kilometrin matkanopeudella. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 71. Leveän takarenkaan matalaprofiilisuus tuntuu mutkissa, pyörä ikään kuin ”nousee kantille”, kun kallistuskulma kasvaa. Mutkateillä Diavelin luonne ja äänet kasvattavat kuljettajalle sarvet päähän. Erityismaininnan ansaitsevat muhkeat äänet. Myös ulkonäköä siloiteltiin samalla modernimmaksi. Varusteluun voidaan myöskin lukea jousituksen esijännitysten sekä puristusja paluuvaimennusten säätö molemmissa päissä. DUCATI DIAVEL DARK Testipyörään maahantuoja oli vaihtanut Termignonin putkiston, jolloin vakioputken äänekäs soundi on muuttunut vielä astetta miehekkäämmäksi. KULUTUS Vertailukulutukseksi nautiskelevalla ajotyylillä tuli 5,26 litraa sadalla, mitä voi pitää alhaisena. Punainen nappi pitää käyttää ala-asennossa ja nostaa uudelleen ylös, ennen moottorin käynnistystä. Ajotapa ja –nopeus vaikuttavat kulutukseen selvästi vähemmän kuin Hondassa. Käynnistysja sammutusnapit poikkeavat tavanomaisesta. ABS-jarrut, moottorin kolme tehokarttaa ja 8-asentoinen luistonestojärjestelmä. Takajalkatapit on ”integroitu” siististi takarungon rakenteisiin. Y LEISVAIKUTELMA Kokomusta väritys on omalla tavallaan tyylikäs, mutta värien käytöllä näyttävät yksityiskohdat tulisivat paremmin esiin. Tankillisen toimintamatka on reilut 300 kilometriä. Mallihistoria Diavel tuli markkinoille 2011. Moottorin puristusuhdetta kasvatettiin ja sylinterikansiin lisättiin toiset sytytystulpat. mistä on havaittavissa heti tyhjäkäynnin yläpuolella. Ja käytännössä samat ominaisuudet kuin 5000 euroa kalliimmassa Diavel Carbon –mallissa. Kerrankin moottoripyörän takapää, jota ei ole pilattu lapiota muistuttavalla takalokasuoja-kilpiteline -yhdistelmällä. Yksipuoleinen takahaarukka ja lyhyt pakoputkisto jättävät komean takavanteet kokonaan näkyviin. Toisaalta sillä saa oikean Ducatin ja jo aiemmin ylistetyn moottorin sekä laadukkaat jousitukset ja jarrut. Mittaristo on jaettu kahteen osaan. Moottoritiellä eteen nojaava ajoasento parantaa ajomukavuutta. VA R USTELU Diavelin varustelistaan kuuluvat mm. Se on riittävä, koska kyseessä ei ole matkapyörä. KUSTANNUKSE T 25 000 euroa nakupyörästä on kova hinta. Ja samalla pitää ihmetellä, miten italialaiset ovat saaneet äänille viranomaisten hyväksynnän. Vauhti kasvaa helposti. Tehokas moottori, sporttipyörän jousitus ja jarrut ovat hyvä yhdistelmä. Ylemmässä ovat nopeusja kierroslukunäyttö sekä varoitusvalot, alemmassa ajotietokoneeseen liittyvät näytöt. Kesällä 2014 se koki ensimmäisen päivityksen
ER GONOMIA / HALLINTALAIT TEE T Kokonaisuutena Hondaa voi sanoa muhkeaksi. Takapäässä joustovara tuntuu loppuvan ensin. Ei liian tehokkaan haukkaavia, mutta kevytkäyttöiset, ja ne pysäyttävät 340-kiloisen pyörän tehokkaasti. Kaikki kytkimet ja painikkeet ovat äijämäisen isoja. JOUSITUS Jousitus on säädetty hyvin pyörän luonteeseen sopivaksi. Kytkintä vaivaa tunnottomuus, joka vaatii pientä totuttelua. Matalien kierrosten ja keskialueen mahtavan PARI VERTAILU DUCATI DIAVEL DARK & HONDA GL 1800 F6C HONDA GL1800 F6C Arviot ajossa väännön jälkeen jää kaipaamaan korkeiden kierrosten tehopiikkiä, joka kuitenkin loistaa poissaolollaan. Kun suurin vaihde on kytketty päälle, jää polkimeen outo iso tyhjä liike. V OIMANSIIRTO Viisi vaihdetta on täysin riittävästi, väännön puolesta kaksi tai kolmekin vaihdetta riittäisi. Siihen nähden kytkinkahva on toiminnaltaan kevyt. Hondan kyydissä unohtaa olevansa kuljettaja, tuntuu kuin istuisi matkustajana luksusluokassa. Vaihteet kytkeytyvät pehmeästi ja vapaa löytyy helposti, mutta vaihteisto ei ole yhtä nopea kuin sporttipyörissä. Satula on pehmeä ja siinä viihtyy vaikka tankillisen kerrallaan. JARR UT Sekä etuettä takajarru ovat tunnokkaat ja teholtaan sopivat. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, 340-kiloinen ja 32 000 euroa maksava Honda F6C on syntynyt karsimalla suuri osa ”perusmallin” varusteista ja nipistämällä painosta 80 kiloa. Ajoasento on rennon pysty, jalkojen ja käsien asento jää leveäksi. Se on säädetty niin, että kytkin ottaa kiinni, kun vähänkin päästää kahvasta. Kallistusvaroja on riittävästi ja jämäkällä otteella käskytettynä Honda on jopa suh t e e llise n nopea peli. Jalat jäävät hyvin tuulensuojaan. Urheilullisemmalla ajotyylillä vaimennus tuntuu paremmalta kuin Bagger ja GoldWing –malleissa, mihin lienee keventyneellä painolla osuutta. Terävät töyssyt se nielee pehmeästi, niin kauan kuin joustovarat riittävät. Posketon vääntö vaatii kytkimeltäkin vankkaa rakennetta. Tyhjäkäynti on 800 kierrosta ja huipputeho saadaan jo 5 500 kierroksella. Sen sydämenä on kuusisylinterinen ja 1832-kuutioinen boxermoottori, joka tuottaa mahtavan väännön ja riittävästi tehoa. Pitkä akseliväli ja suuri paino kannattaa tosin pitää koko ajan mielessä, muuten kuljettajasta saattaa tulla matkustaja kohtalokkain seurauksin. Katteettomaksi pyöräksi Honda on yllättävän mukava MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 72. Mutkateillä F6C on rennon letkeä ajettava. Ajossa se tuntuu pehmeältä, julmettu vääntö tulee tasaisen rauhallisesti ja suorituskyky on petollisen hyvä. MATK ANTEKO / MUK AVUUS Painopiste ja istuinkorkeus ovat matalia, joten kaupunkiajo sujuu spekseihin nähden kohtuullisen hyvin. GoldWingiin ja Baggeriin verrattuna F6C:n jarruista on karsittu yhdistelmäjarrutoiminto pois. Tosin todella pitkä akseliväli ja kottikärrymäisesti taakse taivutettu ohjaustanko tuovat haastetta tiukimpiin parkkipaikkapyörityksiin. MOOT TORI Hondan moottori on iso! Se muistuttaa sekä käyntiääneltään että ominaisuuksiltaan auton moottoria. Ei tavallaan tunnu missään, mutta menoa riittää enemmän kuin tarpeeksi. Katteista riisuttu F6C on GoldWingiä selvästi nuorekkaampi malli, ja Honda toivoo sen myös nuorentavan perus-Wingin imagoa. Väkevä moottori on helppo kaupungissa, eikä ainakaan sammu vahingossa liikkeelle lähdöissä
Ulkonäön muokkaamisen voi aloittaa sirommasta kilpitelineestä tai siirtämällä kilpi selvästi ylemmäs tai toiselle sivulle. Halutessaan pääsee alle viidellä litralla, mutta toisaalta 7-8 litran lukemiinkin kulutus nousee helposti. KULUTUS Vertailu ajettiin pääosin nautiskellen ja pyörän luonteeseen sopivalla arvokkuudella. Maahantuoja oli avartanut koeajopyörän äänenvaimentimia, ja pöhinät olivatkin matalan möreitä. 1800-kuutioiseksi moottori kasvatettiin vuonna 2000, minkä jälkeen malli on kokenut vain pieniä muutoksia. peruutusvaihde, yhdistelmäjarrut, vakionopeussäädin ja audiojärjestelmä. moottoritienopeuksissa. Kuusisylinterisen boxerin ääni riittää musiikiksi. Hondan alkuperäinen Goldwing vuodelta 1975 oli 1000-kuutioisella nelosboxerilla varustettu nakupyörä. VA R USTELU Tämän tyylisen pyörän kuuluu olla mahdollisimman ”puhdas” varusteista. ABS-jarrut toki löytyvät, mutta perus-GoldWingiin nähden on karsittu mm. Samoihin hintoihin yltävät vain Bemarin, Ducatin, Harrikan, MV Agustan ja Victoryn huippumallit. Y LEISVAIKUTELMA Katteeton ”GoldWing” on paluu juurille, sillä 70-luvun ensimmäinen 1000-kuutioinen GoldWing oli juuri sellainen. Samalla se tosin tekee pyörästä vielä haluttavamman, eipä tule samanlaista vastaan joka risteyksessä. Tyylikäs yksipuolinen takasvingi jää valitettavasti äänenvaimentimen taakse piiloon. Suuri paino ja suuri koko alkavat tuntua kovemmissa nopeuksissa, 150 km/h jälkeen kiihtyvyys on selvästi rauhallisempaa. Se on huomattavasti pehmeämpi ”sohva” kuin Ducatin satula. Ei tule nousemaan rekisteröintitilastojen kärkipaikoille, mutta oman rajallisen asiakaskuntansa tämä muualla maailmassa Valkyrieksi kutsuttu malli varmasti tavoittaa. Muotoilulla pyritään selvästi miellyttämään amerikkalaista silmää, ja sikäläiset markkinat ovatkin Hondalla varmasti päällimmäisenä mielessä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 73. Honda noudattaa ohjetta tiukasti. Vain kaksi pyörää ja moottori. Suomalaiseen makuun ulkonäkö voisi olla vielä karskimpi, nyt vaikutelma on aavistuksen muovinen. Istuin on 734 milliä matalalla. Keskellä suurimpana on numeronäyttö. 23 litran tankilla toimintamatka on riittävän pitkä. F6C on paluu Wingin alkuperäisille juurille. HONDA GL 1800 F6C Hondan kuusisylinterinen vastaiskueli boxermoottori on markkinoiden ainoa täysin värinätön moottoripyörän moottori. Mittariston alalaidassa kulkee sivusuuntaan kasvavana palkkina kierroslukunäyttö. Siksi polttoaineen kulutuskin jäi maltilliseksi. Ajoviima ottaa tasaisesti kiinni kuljettajaan, mutta ei riepottele. Vuosien myötä se sai katteet ympärilleen ja moottoria kasvatettiin niin iskutilavuudeltaan kuin sylinterimäärältäänkin. Ajotavalla ja –nopeudella on suuri vaikutus kulutukseen. KUSTANNUKSE T 32 000 euroa on kova hinta moottoripyörästä
DUCATI DIAVEL DARK 82,83 pistettä Diavel on kauden 2014 uudistusten jälkeen vieläkin tasapainoisempi kokonaisuus. Moottori on kuin väkivahva turbiini, vain moottoripyörämäinen tehopiikki huippukierroksilla jää puuttumaan. Näinkin markkinoiden persoonallisin Honda. Vastaavia esimerkkejä löytyy muiltakin valmistajilta, mutta yleensä ne eivät ole johtaneet kaupalliseen menestykseen, kuten Ducati on tehnyt Diavelin kanssa. Ulkonäkö ei miellytä kaikkia, mutta yritystä ja uskallusta Ducatilla on reilusti enemmän kuin konservatiisemmilla merkeillä yhteensä. Suorituskyky, äijämäisyys ja ulkonäkö ovat hyvin sopusoinnussa. Mutkateillä kallistusvarat yllättävät positiivisesti. Pisteet Ducatille myös siitä, että se on toteuttanut vahvan visionsa pyörästä, jolla ei varsinaisesti ole luokkaa tai kilpailijoita. Ajofiiliksessä on jotain samaa kuin Triumphin Rocketissa, vaikka moottorikonstruktio onkin hyvin erilainen. Tästä aihio fighter-henkiselle pyörän rakentajalle, ja lopputulos voisi olla todella makea. Kaksisylinteriselle moottorille tyypilliseen tapaan värinöitä tuntuu koko kierrosalueella, mutta ne ovat kuitenkin hallinnassa. Muotoilussa on rohkeus loppunut kesken, ja lopputulos jää muoviseksi. Lähtökohdat ovat hyvät: erikoinen moottori, jossa on potentiaalia kaivaa lisää tehoa, yksipuoleinen takasvingi, eikä turhia varusteita. HONDA GL1800 F6C 82,42 pistettä Yllätys on suuri, jos kuvittelee F6C:n olevan katteeton GoldWing. 162-hevosvoimainen L2-moottori sopii Diavelin luonteeseen jopa paremmin kuin sporttipyörään tai seikkailupyörään. Ducati Diavel Dark 25 990 € Ducati Diavel Carbon Red 30 990 € Ducati Diavel Carbon White 31 490 € Ducati Diavel Titanium 41 990 € Honda GL1800 F6C 31 990 € Honda GL1800 F6B Bagger (ylivuotinen) 34 990 € (30 990 €) Honda GL1800 Goldwing Comfort 38 990 € Honda GL1800 Goldwing Airbag 42 990 € HAASTAJAT MALLISTOT MOOTTORI Tyyppi Kaksisylinterinen L-Twin, nestejäähdytys 6-sylinterinen vastaiskumoottori, nestejäähdytys Iskutilavuus 1198 1832 Sylinterimitat 106 x 67,9 mm 74 x 71 mm Puristussuhde 12,5:1 9,8:1 Teho 162 hv (119 kW) / 9 250 k/min 115,6 hv (85 kW) / 5 500 k/min Vääntö 130,5 Nm / 8 000 k/min 167 Nm / 4 000 k/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto 65 Toisioveto ketju kardaani RUNKO Akseliväli 1 590 mm 1 707 mm Paino tankattuna 239 kg 341 kg Istuinkorkeus 734 mm 770 mm Tankin tilavuus 17 litraa 23,2 litraa JOUSITUS Etujousitus Marzocchi 50 mm USD-teleskooppihaarukka kaikki säädöt, 120 mm jousto 45 mm Teleskooppihaarukka Takajousitus Sachs monoschock kaikki säädöt, 120 mm jousto Honda Pro Link -monojousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Brembo radiaalisatula, ABS 2 x 310 mm levyt, ABS Takajarru 265 mm levy, Brembo jarrusatula 310 mm levy, ABS Eturengas 120/70ZR17 130/60-19 Takarengas 240/45ZR17 180/55-17 LISÄTIETOJA Maahantuoja Oy Cavallino Ab www.ducati.fi Oy Brandt Ab www.hondabikes.fi Hinta 25 990 € 31 990 € Takuu 2 vuotta 4 vuotta HONDA GL1800 F6C DUCATI DIAVEL DARK TEKNISET TIEDOT PARI VERTAILU DUCATI DIAVEL DARK & HONDA GL 1800 F6C BMW R nine T Moottori 1170 cc, 2 sylinterinen boxer Teho 110 hv Vääntö 119 Nm Paino tankattuna 222 kg Hinta 20 800 € Moto Guzzi California Custom 1400 Moottori 1380cc, V2 Teho 96 hv Vääntö 120 Nm Paino tankattuna 318 kg Hinta 22 590 € Yamaha V-MAX Moottori 1699 cc, V4 Teho 200 hv Vääntö 166,8 Nm Paino tankattuna 310 kg Hinta 29 921,08 € MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 74. 80 kilon laihdutuskuuri tuntuu jo parkkipaikkapyörityksessä, mutta vauhdissa huomaa myös jousituksen toimivan paremmin
Du ca ti Dia vel Dark Honda GL 1800 F6C MOOTTORI Vääntö 9 8 Teho 98 Luonne 10 8 Yhteensä 9,33 8 VOIMANSIIRTO Kytkin 8,5 8,5 Vaihteisto 7,5 8,5 Yhteensä 9 8,5 RUNKO JA JOUSITUS Etuousitus 98,5 Takajousitus 98,5 Yhteensä 9 8,5 JARRUT Etujarru 9 8,5 Takajarru 88,5 Yhteensä 8,5 8,5 ERGONOMIA Ajoasento 8 9 Hallintalaitteitten sijoitus/toiminta 89 Yhteensä 8 9 MATKANTEKO/MUKAVUUS Kaupungissa 87,5 Mutkatiellä 98,5 Moottoritiellä 78,5 Yhteensä 8 8,17 YLEISVAIKUTELMA Ulkonäkö 98 Henkilökohtainen mieltymys 98,5 Yhteensä 9 8,25 VARUSTEET Yhteensä 8 8 KULUTUS Polttoaineen kulutus 8,5 8,5 Toimintasäde 7,5 8,5 Yhteensä 8 8,5 KUSTANNUKSET Yhteensä 6,67 7 YHTEISPISTEET 82,83 82,42 PISTEET finnlines.com Uutta! FINNLINESIN STAR CLUB kanta-asiakasohjelma Liity nyt ilmaisek si! Star Club ”Molemmat ovat hauskoja ja monipuolisia pelejä Honda sopii nautiskelijalle, Ducati sporttisemmalle kuskille” Janne Huhtala Testikuljettaja ja freelancetoimittaja
Silloin sinne tulee noin puoli miljoonaa motoristia pitämään hauskaa sen minkä rahkeet kestää. TEKSTI JA KUVAT ROLF HENNIGES MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 76. Svengi-FES Sturgis on Yhdysvaltojen keskilännen ei-missään sijaitseva kyläpahanen, joka herää eloon kerran vuodessa
a on stuesti Bike 74:s. Tänä vuonna heitä oli "vain" puolisen miljoonaa. Normaalisti Sturgis on noin 6000 asukkaan paikkakunta, jossa on paljon baareja, jotka ovat kiinni 350 päivää vuodessa... Black Hills -vuorilla kiemurtelevien teiden varsilla on. Paikalla oli yhdeksän kuskia ja kourallinen katsojia. p j p j reja, jotka ovat kiinni 350 päivää vuodessa... Sturgiksessa kypärän korvaa yleensä värikäs hikinauha, tai pään ympäri solmittu huivi. Toisen maailmansodan aikana tapahtuma peruttiin pariin otteeseen bensan säännöstelyn vuoksi. Yhdysvaltain neljässä osavaltiossa ei ole moottoripyöräilijöille kypäräpakkoa ja 27 osavaltiossa kypäräpakko koskee vain "alaikäisiä". Ensivaikutelma on tyrmäävä. Tämänvuotinen Sturgis Bike Week on järjestyksessään 74:s. Se antaa mukavasti väriä muuten tummiin pukeutuneeseen ja jo hieman harmaantuneeseen kävijäkuntaan. Pari vuotta sitten järjestäjät arvioivat paikalla olleen 750.000 kävijää. Satojen moottoripyörien huumaava melu soi taustalla ja silmissä vilisee toinen toistaan mielikuvituksellisempia motskareita sekä tatuoinnein ja lävistyksin kirjailtuja hahmoja. Ensimmäinen oli 1938 järjestetty Black Hills Classic -mäkikilpailu. Siitä on nyt kehkeytynyt yksi maailman suurimmista "kokoontumisajoista". Keskiverto Sturgis-osallistuja on reilu viisikymppinen ja osallistunut tapahtumaan säännöllisesti viimeiset 20-30 vuotta. Black Hills -vuorilla kiemurtelevien teiden varsilla on MATKAVINKKI STURGIS 2014 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 77 arviman tkasrvaa pään ntaa miin haraan. Siksi kypärä onkin harvinainen näky lähes loputtoman tuntuisessa moottoripyöräletkassa. TARIT Kun on ensi kertaa Sturgiksessa Bike Weekin aikaan, on varmaa, että "purkka pysähtyy" monta kertaa
Jenkkilän väljät katsastusja rekisteröintivaatimukset mahdollistavat mielikuvitukselliset luomukset, kuten kuvan kaltaisen kolmipyöräisen. Etelä-Dakotassa kypäräpakko koskee vain alle 18-vuotiaita, muut voivat ajaa ilman kypärää tai millaisella päähineellä haluavat. PIMU PRK..LE, viet kaikki katseet...! MATKAVINKKI STURGIS 2014 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 78
Kaupungissa liikenne on sekavan selkeää. Virkavaltaa Valtaisalla Buffalo Chip -ulkoilmalavalla esiintyy yhdeksän päivän aikana kymmeniä eri bändejä ja motskarilla voi ajaa ihan lavan reunaan. Pääasia on, että ollaan täällä ja näkyvillä. Jos haluaa majoittua edullisesti ja olla rauhassa, on lähin paikka varmaankin sadan kilometrin päässä. Kuten tunnettua, Custerin joukot kaatuivat viimeiseen mieheen. Edes 25 km tunnissa matelevaa kuorma-autoa ei ohiteta, vaan tyydytään norkoilemaan sen imussa mailitolkulla. Myöhemmin intiaanit kuitenkin pakotettiin muuttamaan synnynseuduiltaan reservaatteihin. Joka paikassa on vanhoista, mutta ei välttämättä niin hyvistä ajoista, kertovaa esineistöä ja kuvia 150 vuoden takaa. Palataan pääkallopaikalle Sturgikseen, jossa meno jatkuu kellon ympäri. Ajotunnelmaa kiristää sekin, että lähes jokaista mutkaa edeltää max. No, 500 000 vierailijaa pitää majoittaa jonnekin. Vähän sen jälkeen alueelta löytyi kultaa! Silloin paikalle pelmahti kaikenlaisia onnenonkijoita ja vaeltajia. Yhdysvaltain hallitus päätti1868 luovuttaa Etelä-Dakotan ja Wyomingin alueella olevan, 201 km pitkän ja 105 km leveän Black Hills -vuoriston sen alkuperäisasukkaille, Sioux-intiaaneille. Vaan tänä päivänä Sturgis Bike Weekin aikana eivät täällä enää vaeltele intiaanit, vaan äänekkäät rautaratsut ja bilettävät baikkerit. Suuri osa kuljettajista tuntuu ajelevan kovin hitaasti. Eikä kuormuri väistä tiensivuun, vaikka takana olisi kilometrin motskariletka. Pyörä on aito edesmenneen stunttitaitelija Evel Knievelin ajopeli, joten nykyinen omistaja on sonnustautunut asianmukaiseen Evel Knievel -asuun. yleensä vähän nitkahtaneita kuppiloita, joiden sisustus on kuin paikallismuseosta. Little Big Horn -nimisessä paikassa käydyssä taistelussa vastakkain olivat jenkkikenraali Custerin ja Sioux-intiaanien päällikön Istuvan Härän johtamat joukot. Olennainen kysymys ei ole se, johtuuko se kaupungin katujen matelevasta liikenteestä vai rajallisista ajotaidoista. Kun viimeiset bilettäjät hiipuvat telttoihinsa ja motelleihin aamukuudelta, heräävät aamuvirkut jatkamaan samaa menoa. Vaikka "Main Street" on Bike Weekin aikaan suljettu autoilta, niin MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 79. 25 mph (40 km/h) kyltti. Noin 90 prosenttia pyöristä on Harrikoita ja niistä 80 prossaa isoja touringeja tyyliin Electra Glide, Road King tai Street Glide. Eurooppalaiselle se aiheuttaa lähinnä hermojen kiristymistä. Viranomainen kaiketi meinaa, että kun kaikki ajavat ilman kypärää ja vähäpukeisina, niin mahdollinen nurinajo kävelyvauhdista ei tee niin kovin kipeää. on Bike Weekin aikaan läsnä kiusallisen paljon niin kaupungissa kuin sitä ympäröivien vuorten maanteillä. Kolme kilsaa pitkän pääkadun läpiajoon kuluu vähintään puoli tuntia. Lisäksi Yhdysvaltain hallitus halusi häätää alkuperäisväestön synnyinsijoiltaan. Rautaratsut ovat tietysti ylväämmästä päästä. Jenkeissä naiset ovat motskariporukoissa selvästi enemmän esillä kuin Euroopassa. Mutkaisilla vuoristoteillä sulkuviiva tuntuu jatkuvan äärettömiin ja jenkit noudattavat tiukasti valvottua ohituskieltoa kiusallisen tunnollisesti. Normaalisti 30 taalan motellihuoneen hinta on Bike Weekillä kymmenkertainen ja talojen rähjäiset takapihat muuttuvat maksullisiksi leirintäalueiksi. Kaikki harvaan asutun alueen asukkaat haluavat osansa baikkerien rahoista. Monet heistä myös ajavat näyttävillä baggereillä ja vastaavilla komistuksilla
Se tarjoaa sekä ajelua huikeissa vuoristomaisemissa että bilettämistä aamusta iltaan. ki baikkerit ovat veljiä ja siskoja keskenään. 3,5 4 euroa). tiivis motskarijono etenee verkkaista kävelyvauhtia. Homman nimi on siis poseeraaminen. Prätkällä voi ajaa suoraan esiintymislavan eteen, jossa tapana on taputusten sijaan ulvottaa moottoreita. Kadun reunoilla tiiviisti pysäköityjen prätkien takana hilluva ihmismassa seuraa tarkkaan, millaista kalustoa jonossa liikkuu. Tarjoilusta huolehtivien neitosten vaatetus koostuu yleensä bootseista ja sen lisäksi mahdollisimman vähästä. Joka paikassa on myös erilaisia mittelöitä tyyliin nopein tuopintyhjentäjä, mehevin kaljavatsa ja tietysti "Miss märkä t-paita" ja vastaavia. n joSEURAAVAN Hävinnyt BLACK HILLS AMERIKAN VANHIN VUORISTO MATKAVINKKI STURGIS 2014 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 80. Sturgis Bike Week on, kuten jo alussa todettiin, todella kokonaisvaltainen elämys. Ihmisiin on helppo tutustua ja heittäytyä juttusille, koska Sturgiksessa, kuten muutenkin, kaikSturgis Bike Weekillä voi törmätä myös mitä moninaisimpiin esiintyviin taiteilijoihin. Etelä-Dakotan ja Wyomingin osavaltioiden alueella sijaitseva, 201 km pitkä ja 105 km leveä Black Hills -vuoristo on geologisesti Yhdysvaltain vanhin vuoristo. Kun poseeraaminen riittää, voi suunnata Buffalo Chip -ulkoilmalavalle. Toinen yhtä kierretty lakipykälä on, että yleisellä paikalla, kuten kadulla tai puistoissa olutta tai väkeviä ei saa juoda näkyvästä astiasta. Intiaanit pitivät aluetta pyhänä paikkana, koska se tarjosi heille riistaa ja muuta elämiseen tarvittavaa. 1800-luvulla Yhdysvaltain Liittovaltion hallitus ajoi kuitenkin intiaanit pois alueelta ja asutti heidät reservaatteihin. Nimensä ”black” se on saanut maisemaa peittävien, tiheiden ja tummien kuusija mäntymetsien vuoksi. Siellä homman nimi on yksinkertaisesti kumota olutta ja hillua niin pitkään kuin mahdollista. Yhdeksän päivän aikana siellä esiintyy noin 40 eri bändiä tyyliin Loverboy, Mötley Crüe, ZZ Top ja The Cult. Kaljatuopin hinta on viitisen taala (n. Joka tapauksessa päivä on tapana päättää jossain legendaarisessa biker-baarissa kuten ”Easy-riders Saloon” tai ”Knuckle Saloon”. Oikeastaan ainoa mikä nykyisin muistuttaa alueen alkuperäisväestöstä on legendaarisen Sioux-intiaanien päällikön, Crazy Horsen kunniaksi pystytetty muistomerkki. Sen sanotaan kuvastavan "PohjoisAmerikan intiaanien kulttuuriperintöä ja traditioita". Rohkeimmilla on pelkät stringit ja nännejä peittävät postimerkit. Toinen vaihtoehto on mennä katsomaan kaupungin lähistöllä ajettavia Dirt Track-, motocrosstai mäkieli hill climbing -kilpailuja. Alueen korkein huippu Harney Peak (2 207 m) oli aikanaan Sioux-intiaanien pyhä paikka, mutta nykyisin suosittu turistinähtävyys. Alueen alkuperäisväestö, Lakotaeli Sioux-heimon intiaanit antoivat alueelle nimen "Mustat kukkulat", josta tuli sittemmin alueen virallinen nimi. Siis lain kirjaimen täyttävää pussikaljaa. Nykyisin Black Hills -vuoriston alueella on yhteensä kuusi kansallispuistoa; Mount Rushmore, Badlands National Park, Devils Tower, Jewel Cave, Wind Cave National Park ja Minuteman Missile National Historic Site. Jenkeissä ei yleisellä paikalla saa olla yläosattomissa, joten vähintään postimerkin kokoiset rintsikat ovat pakolliset. Yleinen tapa onkin pitää kaljapurkki paperipussissa ja hörppiä sitä siitä
maksaa KIERROKSEN… MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 81. Tulos, 170 kiloa tankattuna. Pääasia on herättää huomiota ja pimeään aikaan yksi oiva keino on runsas led-valaistus. Bike Weekin aikaan Sturgiksen kadut hiljenevät hieman vasta noin aamuneljältä. Pyörärakentaja Roland Sands (oik.) ja kaverinsa Cameron punnitsevat Rolandin työn tulosta omalla tavallaan
Lajin pro?ilia lähdettiin nostamaan rajulla otteella ja se poiki jyrkkää mielipiteenvaihtoa, varsinkin somessa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 82 AJOLINJAT HAKUSESSA Kotimaisen ratamoottoripyöräilyn kulisseissa kuohui menneenä syksynä. Vesilasissa alkanut myrsky kasvoi taifuunin mittoihin, ennen kuin huomattiin että pelattiin samaan maaliin. Tunnetasolla ja mutu-tuntumalla paisuteltu kiista kotimaan ratamoottoripyöräilyn tulevaisuudesta ratkesi perinteisellä mallilla. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN. Eri osapuolet istahtivat pöydän ympärille ja useamman eri veturin vetämä juna ohjattiin samalle raiteelle. Sillä välin, kun somessa tungettiin puukkoa yhden sun toisen RR-puuhamiehen selkään, otti yksi puuhamies vastaan vastuullisen tehtävän. Ducati-cupin isäntänä, kilpailijana ja myöhemmin oman pojan harrastuksen myötä ratamoottoripyöräilyn taustoissa vaikuttanut Niko Kantola valittiin Suomen moottoriliiton RR-lajiryhmän vetäjän tehtävään. Päätepysäkiksi kaavailtiin tammikuun loppua ja silloin on viimeistään tiedossa miten, missä ja kenen toimesta kotimaan kisat ajetaan
K u va: K a ri Aho RACING ROAD RACING KAUSIENNAKKO LÄHTÖTILANNE ON SE, ETTÄ KUN EI OLE RESURSSEJA, NIIN MITÄÄN TAIKATEMPPUJA EI OLE LUVASSA. Niko Kantola näkee kotimaisen ratamoottoripyöräilyn tulevaisuuden hyvänä. Kantola otti lajipäällikön toimen vastaan tietäen, ettei mitään näkyvää rakenneta hetkessä. Ensin pohjat kuntoon ja sitten vasta hienosäädöt kohdalleen. Sen jälkeen otetaan kehitystyöhön mukaan kisoja järjestävät kerhot ja muut lajin ympärillä pyörivät tahot, summaa Kantola ja painottaa omistautumisen tärkeyttä. Kun porukka on kasassa, niin sitten istutaan alas ja suunnitellaan askelmerkit seuraaville kahdelle-kolmelle vuodelle, kaavailee uusi lajipäällikkö. – Lähtötilanne on se, että kun ei ole resursseja, niin mitään taikatemppuja ei ole luvassa. – Siitä lähdetään, että jokainen mukana oleva tekee oman parhaansa, niin hyvä tulee. NIKO K ANTOLA Road racingin lajiryhmän uutena vetäjänä Niko Kantola aloittaa toimenpiteet perusasioiden järjestelyistä. Tämän vuoksi yksi iso asia lajiryhmän tulevassa toiminnassa tulee olemaan näkyvyyden edistämin ja lajin profiilin nosto. Missä muualla on nähtävillä noin monta tulevaisuuden menestyjää, kuin minimotojen ja mini GP:n starteissa. Kantola ei lähde keksimään pyörää uudelleen, vaan lähinnä fiksaamaan vannetta. Ensimmäinen tehtäväni on kasata ympärilleni lajiryhmä, jonka jäsenistö pystyy toimimaan yhdessä ja edustaisi mahdollisimman laajaa kokemuspiiriä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 83. Varsinkin kuin sitä peilataan tämänhetkiseen junnu-toiminnan tasoon. Varikoilla pyöriessäni olen pannut merkille monta kohtaa, mitkä voidaan tehdä paremmin ja tehokkaammin. – Suomi on nähdäkseni paremmassa asemassa tulevaisuuden suhteen kuin moni lajin suurmaa. – RR on hieno laji ja ansaitsee parempaa näkyvyyttä. On hienoa nähdä, miten noin pienestä porukasta on kasvamassa toAKI A J O Aki Ajo jatkaa muiden töidensä ohella täksi kaudeksi MotoGP-luokkaan siirtyneen Jack Millerin managerina. Onkin tärkeää ensin saada perusasiat kuntoon ja luoda toimintamalli omalle ryhmälle sekä viitoittaa polku mitä pitkin asiassa edetään. – Minä lähden siitä, ettei ole tarkoitus keksiä lajia uudelleen, vaan pikemminkin parantaa olemassa olevaa
kautensa MM-tasolla ja istahtaa uuden ajopelin satulaan. Samat hommat on tehtävä, operoi sitten missä luokassa tahansa. – Suomella on paljon tietotaitoa maailmalla ja lajiryhmä pystyy toimimaan linkkinä ulkomaan radoille lähtevien ja siellä jo vaikuttavien välillä. Tuo Moto2-tiimi kulkee vielä työnimellä Ajo Motorsport, mutta se tullee muuttumaan kun sponssineuvottelut on saatu päätökseen, selvitti Ajo kilpailukauden tiimikuvioitaan. Yamahalla edelleen jatkava kaksikko mielii parantaa sijoituksiaan MAT TEO MOSSA Matteo Mossa Ducatin Panigalella toi viime kauteen hienon säväyksen, italialaismerkin värejä ei Raimo Kesselin aikojen ole juuri SM-sarjassa nähty. Tarkoitus on viedä suomalaispilotti, tai peräti kaksi EM-mitaleille. Moto2-luokan hallitseva MMhopeamitalisti Mika Kallio aloittaa 13. Edellisellä kaudella kolmea Moto3-luokan tiimiä pyörittänyt Ajo on kaudella 2015 vain kahden tallin pomo. Kuten jo tuli mainittua, Niko Kantola astui lajipäällikön virkaan aikana, jolloin kotimaan ratamoottoripyöräily kävi läpi historiansa pahinta kriisiä. Siniristilippu liehuu korkeimmalla MotoGP-sarjassa. negatiivisena. Kantola ei kokenut käytyä vilkasta keskustelua pelkästään MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 84. – Kolmesta tiimistä siirrytään kahteen, joten pienemmällä mennään, sanoo Ajo hämmästellen yleistä mielipidettä, että uusi luokka tuo toimintaan haastetta ja muutosta. Ajo Motorsport heivasi urakkaansa hieman kaudelle 2015. – On hyvä välillä kyseenalaistaa asioita. Mies jatkaa edelleen kolmen pilotin Red Bull KTM-tallin keulilla Moto-kolmosissa, mutta laajentaa toimintaansa Moto kakkosiin yhden pilotin tallina. Luokka säilyy samana ja Kallio jatkaa kuussatasissa ajopelinään Kalexrunkoinen pyörä, joka on väritetty Italtrans Racing Teamin väreihin. Toisaalta meillä ei luulisi olevan varaa ruveta riitelemään näin pienellä porukalla. Tuo keskustelu oli osaltaan sellaista positiivista ravistelua. Suomalaiskonkari häärii MotoGPluokan rookie-kuskien, Jack Millerin ja Maveric Vinalesin takapiruna. RACING ROAD RACING KAUSIENNAKKO TOISAALTA MEILLÄ EI LUULISI OLEVAN VARAA RUVETA RIITELEMÄÄN NÄIN PIENELLÄ PORUKALLA. Niki Tuuli ja Eemeli Lahti on meidän pilotit, sanoo tiimipäällikkö Vesa Kallio. – Stockien EM-sarjaa ajetaan ja tarkoitus on yrittää muutamaa villinkortin paikkaa myös Supersportin MM-sarjan kisoihin. On hyvä, että viimein tajuttiin, että maali on sama kaikille. Moto kolmosissa Ajon ja KTM:n mainetta vaalii kolmikko Brad Binder, Miguel Oliveira ja Karel Hanika. Suomalaisen ratamoottoripyöräilyn suurlähettiläs Aki Ajo jatkaa MotoGP-kulisseissa kahdella (tavallaan) eri pallilla. Husqvarna vaihtuu Kotariin ja isä Akin pomottama tiimi Aleix Espargaron omistamaan Boe41 RBA talliin, jossa nuorukainen saa kaverikseen sarjan ainoan naispilotin, Ana Carrascon. TALLIVAIHDOKSIA Sillä välin, kun kotimaan kisakiemuroita ja syksyn kiistassa hajotettua palapeliä parsitaan kuntoon, voidaan vilkaista miltä suomalainen ratamoottoripyöräily näyttää maamme rajojen ulkopuolella kilpailukaudella 2015. TÄHTÄIMESSÄ KAKSI MIESTÄ EM-PODIUMILLE Ajo Motorsport ei ole ainoa suomalaistalli, joka operoi kansainvälisillä areenoilla arvokisoissa. Ei se siitä mihinkään muutu. Moto-kolmosissa operoiva Niklas Ajokin vaihtaa väriä. – Aina luullaan, että kun vaihtaa luokkaa, niin toiminta muuttaa muotoaan. Kuussatasissa valkeakoskelaisen tallissa Kalex-runkoista ajopeliä ajaa paluumuuttaja Johan Zarco. Tiimin pyörityksen lisäksi Ajoa työllistää managerin hommat. Kallio Racing nimittäin jatkaa kuussatasten Superstock-pyörien EM-sarjassa ainakin kahden pilotin voimin. Näillä näkymin mennään kahden kuskin voimin. dellisia lahjakkuuksia, uskoo Kantola ja arvelee lajiryhmän pystyvän jeesaamaan Suomen radoilta kansainvälisille areenoille halajavia kuskinalkuja ja heidän taustaryhmiään. – 24/7 toimenkuva on noitten jäppisten managerina, sanoo Ajo. Konkari pyörittää kahta tiimiä ja manageroi kahta kuskia
Eemelilläkin on potentiaalia vaikka mihin. Niki oli viime kaudella jo mestaruusvauhdissa mutta lopullinen menestys vaatii vielä lisää suoritusvarmuutta. MIK A K ALLIO GP-sarjassa jo kokeneeseen konkarikaartiin kuuluva Kallio jatkaa uraansa Moto2-luokassa. NIKI TUULI Tiimipäällikkönä ja taustavoimana ahertava Vesa Kallio putsaamassa Niki Tuulen kypärän visiiriä. Tälle kaudelle talli vaihtuu MarcVDS:stä Italtransiin. Tähän saattaa tulla vielä muutoksia. 18 osakilpailua käsittävä MotoGP-kausi pyörähtää käyntiin maaliskuun viimeisenä viikonloppuna iltakilpailulla Qatarin Losailin radalla. Viimeinen osakilpailu siirretään historiaan Mika Kallion 33-vuotissyntymäpäivänä Valenciassa Espanjassa. Eemeli pystyy samaan vauhtiin kuin Niki. Asiaan palataan kunhan vesilasissa vellovat mainingit asettuvat ja tulevan kilpailukauden yksityiskohdat saadaan sovittua kohdilleen. – Niki oli jo viime vuonna mestaruusvauhdissa, mutta se notkahdus kesken kauden verotti arvosanaa. Lisäksi sarja piipahtaa kertaalleen Eestin Auto24ringillä Pärnussa. – Edellytykset siihen on olemassa, uskoo Kallio. Se nähtiin jo viime vuonna Suomen radoilla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 85. Kotimaan kilpailukalenteri on päivämäärien osalta olemassa. Samassa yhteydessä korkataan myös sivuvaunujen MM-sarja, jossa on myös suomalaistoiveet korkealla, sillä Pekka Päivärinta kyydissään Kirsi Kainulainen lähtee hakemaan viidettä mestaruuttaan. Odotan mielenkiinnolla tulevaa kautta. Kalenterissa on kuusi SMosakilpailua, joista kaksi ajetaan Jurvan Botniaringillä, yksi Alastarossa, Vetelin Kemorassa ja Virtasalmen Motoparkissa. Uskon kaverin parantavan paljon, kun radat on tuttuja. viime vuodesta. EEMELI LAHTI Kallio Racingin väreissä ajavalla Eemeli Lahdella on mahdollisuuksia vaikka mihin. Superstock 600-luokan EM-sarjaa ajetaan Superbiken MM-sarjan osakilpailujen kylkiäisenä ja ensimmäinen startti tapahtuu Motorland Aragon radalla Espanjassa huhtikuun puolivälissä. Hänen tiimikaverinaan jatkaa viime kaudella hyvää vauhtia väläytellyt Niki Tuuli
Yksi versio löytyy edesmenneen MP-Maailman avustajan, Lexi Alarik Lehtosen kirjoittamasta mainiosta Hondan maahanHONDA CB 750 VUOSIMALLI 1969 Mikä Kilometrejä Mittarissa. Tuutti tulikin suuren yleisön tietoisuuteen neljän erikoisen näköisen äänenvaimentajan tähden. tullinkatu 11 Helsinki ja siellä Oy Otto Brandtin Ab:n tiloissa kammettiin henkilökunnan toimesta purkuraudalla isoa kuljetuslaatikkoa auki. Maaliskuussa rokkikukko Jim Morrison pidätettiin julkisen juopottelun takia. Ehkä totta, ehkä ei. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Keskiolut vapautettiin myyntiin tavallisiin kauppoihin, pois Oy Alkoholiliike Ab:n suojista. heinäkuuta astui ensimmäinen ihminen kuun pinnalle. 20. MP Maailma -lehti uudistuu ja samalla uudistetaan joitain juttusarjoja. Jari Lehtisen omistama Honda CB 750 on Suomen ensimmäinen Tuutti. Pääasiallisesti KM Mittarissa -juttusarja pysyy ennallaan, mutta silloin tällöin esitellään joku klassikko moottoripyörä. MPmaailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. Osoitteessa MeriTEKSTI TERO KIIRA KUVAT TERO KIIRA JA JARI LEHTINEN SUOMEN ENSIMMÄINEN On olemassa monenlaisia moottoripyöriä. Mutta vain yksi voi olla ensimmäinen. Samaisessa heinäkuussa nähtiin sellainen ihme, että ensimmäinen – tämän artikkelin Tuutti-Honda rantautui meille kauas pohjolaan. Sen sisältä paljastui moottoripyörä, joka mullistaisi vielä monen motoristin elämän. 1969 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 86. Vuosi 1969 oli mielenkiintoinen ajanjakso monen ihmisen elämässä. SJU-TRETTI-SEX VAI MITEN SE NYT MENIKÄÄN Kuljetuslaatikon avannut Matti Maavuori muisteli muutama vuosi sitten kyseistä tapahtumaa seuraavasti; ” Siinä me oltiin, hoo-moilasena koko porukka, laatikon sisältä paljastui iso, erikoisen näköinen moottoripyörä” Matti jatkoi; ” Laatikko oli täynnä pelkkää pakoputkea, herranjumala että putket kiilsivät ja niitä oli monta, yhteensä peräti neljä kromattua äänenvaimentajaa kiilsi hallin valaistuksessa”. Mikä on tämän pyörän tarina ja kuinka se on kunnostettu uuden veroiseksi. Moni luuleekin edelleen, että CB 750 on saanut nimensä äänenvaimentimien muodon vuoksi – nehän muistuttavat jäätelötuuttia. Samalla edellä mainitun liikkeen nimi muutettiin tuttavallisemmin Alkoksi. Ensimmäinen tammikuuta tehtiin useita kuntaliitoksia. Se selviää seuraavasta. JUTTUSARJA UUDISTUU SSSSUUUUOOOOM M M MEEEEN N N EEEN N NSSSIM M MM M MÄÄÄIIN N NEEEN N N TUU KILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CB 750, VM
Toisaalta, edesmennyt Tapio Sunell nautti motoristien varauksetonta luottamusta koeajojen suhteen. Tule katsomaan Tuuttia MP15-näyttelyyn MP Maailman messuosastolle. SANDCAST Kuljetuslaatikon sisällä oleva malli oli Tuutin CB 750 K ensimmäinen versio, lempinimeltään sandcast eli hiekkavalu, jonka nimi tulee hiekkavalussa tehdyistä moottorinlohkoista. Asiat sanotaan kuin ne on, eikä niitä kuitenkaan revitellä. Näin ollen edellä mainittu ei voinut olla mahdollista. Brandtin jo edesmennyt, entinen varatoimitusjohtaja Alexander ”Sorro” Sorento kumosi muutama vuosi sitten, edellisen tarinan jo pelkästään siksi, että Brandtin pääkonttori sijaitsi 1960-luvulla Fabianinkadulla ja korjaamo Meritullinkadulla. Yhtä kaikki, Tapio Sunell koeajoi Tuutin hartaudella Tekniikan Maailman numerossa 17/1969. Ensimmäisen version tunnistaa ns. Pyörän SÄHKÖLAITTEET TÄSSÄ PYÖRÄSSÄ RIITTÄVÄT VAIKKA IKAALISTEN ILTAVALAISTUKSEEN. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 87. Sorento kertoi, että Tuutti sai nimensä Valion tuuttijäätelön muotoisten pakoputkien mukaan. Meritullinkadun korjaamo oli kielellisesti hyvin kansainvälinen paikka. TTI Tästä kansikuvasta monet – vanhemmat motoristit – muistavat artikkelin Tuutin. Tuutissa on nelisylinterinen moottori. Pyörä päätettiin laittaa lehdistön koeajoon, ja näin ollen Tekniikan Maailman Tapio Sunell sai kunnian koeajaa Tuuttia. Jari Lehtisen suorittaman entisöinti on laadultaan vaikuttava. Työnjohto puhui Tuutista nimellä Sju-tretti-sex. Artikkelista paistoi syvä kunnioitus tuotetta kohtaan. Savonkieltä hallinnut asentaja Martti Pyykkö kehitti omaa huumorikieltään ja uuden CB 750:n ilmestyttyä pihaan hän risti pyörän sen tarkkaa kuutiotilavuutta ajattelematta tyypiksi sevehttivörttifemttituutti ja se on lyhyesti vuan Tuutti. Ta pio Su nel l Tuutin mittaristo on analogisena erittäin selkeä. Niiden pinta on erinäköistä kuin myöhemmissä malleissa. tuojan 100-vuotishistoriikista; Otto Brandtin tie. Asentajat puhuivat suomea, mutta korjaamonjohto käytti ruotsia ja ulkomaanpuheluiden vuoksi myös englanti oli hyvin kuuluvasti esillä huonojen yhteyksien vuoksi. Englanninkieli ei voinut olla kuuluvasti esillä korjaamolla. Niin tai näin, kaikki tuntevat CB 750:n nimellä Tuutti. Tässä yksi esimerkki Tuutista: ” Sähkölaitteet tässä pyörässä riittävät vaikka Ikaalisten iltavalaistukseen”. Oikeastaan varmaan siksi, ettei tuolloin ollut vielä lainkaan kaksipyöräisiin keskittynyttä erikoislehdistöä. sandcast hiekkavalusta moottorin lohkoissa. Kielikuvat ovat melkoisia. Suosittelen lukemaan Sunellin koeajoraportteja 1970-luvulta
Moottori käy tasaiseen, kaasuttimet on synkronisoitu pieteetillä. Lopulta pyörä valmistui. Matkalla sille sattui ja tapahtui. CB 750 HISTORIA Honda CB 750 mallisarjan valmistusmäärät vuosina 1969 1978. Samoin alun perin sinkityt ja keltapassiovoidut osat ovat käsitelty uudestaan. Käyntiäänestä huomaa, että moottori on ilmajäähdytteinen. Ei sitä oikein edes Tuutiksi tunnistanut. Pyörä vaihtoi omistajaa keskimäärin parin kauden välein. sylinterinkansi, moottorin lohkot, sylinteriryhmä ja kaasuttimet lasikuulapuhallettiin. Tuutin oltua lyhyen aikaa Dahlbergillä, myi hän sen eteenpäin jo heinäkuussa 1970. Moottorin korjauksen on tehnyt, nyt jo edesmennyt legendaarinen Honda-asentaja Tauno Ratinen. Hän on tehnyt aivan erinomaista työnjälkeä. Tuutti murahtaa käyntiin varustettuna äänillä jota ei tämän päivän pyörissä tapaa. Kuten myös kromatut osat – esimerkiksi vannekehät on kromattu ja uudet pinnat on asennettu paikoilleen. Monien omistajien ja lukuisten vaiheiden jälkeen, vanhojen moottoripyörien harrastaja Jari Lehtinen paikallisti Tuutin Turusta maaliskuussa 2006. Samalla kaikki osat dokumentointiin tarkasti. Toisinaan kuulin tuttujen kautta projektin etenemisestä, silloin tällöin Hondan maahantuojan Brandtin porukka kertoi missä mentiin. Moottorin sisusta sai paljon uusia osia. 1969 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 88. ” Ole sille hellä”; muistuttaa Lehtinen vielä ennen liikkeelle lähtöä. Jari kertoi pyörän omistajalle sen erikoisesta historiasta ja maksoi pyörästä käyvän hinnan. Tuutti on se ” vähän tuhma tyttö”, eli Tuutti murisee jo tyhjäkäynnillä, kuin luvaten melkoista kyytiä. Siis jokaista pulttia ja nippeliä myöden. Tuo johtuu siitä, että jokaiseen kaasuttimeen menee oma vetovaijeri. Omistaja Jari Lehtinen lämmittää moottoria pitkään ja hartaasti. Tuutin entisöinti aloitettiin purkamalla se täydellisesti. Kaikkiaan voidaan sanoa, että pyörästä ei löydy kohtaa mitä ei olisi jollain tavoin entistetty. Moottori kunnostettiin täydellisesti, mm. Kuitenkin nykypyöriin verrattuna penkki tuntuu korTässä kunnossa Tuutti löytyi Turkulaisen omakotitalon takapihalta. Kaikkiaan entisöintiin paloi tunteja 1 500. Koeajoyksilö rekisteröitiin 18.4.1970. Tässä on vain pieni osa pintakäsitellyistä osista. Neljän äänenvaimentajan ulos tuottama ääni on jotenkin raaka. vapauduttua lehdistökäytöstä se myytiin Hasse Dahlbergille. Mikä parasta, allekirjoittaneella oli kunnia päästä koeajamaan Tuuttia, heti sen entisöinnin valmistuttua jokunen vuosi sitten. Runko on hiekkapuhallettu ja maalattu uudestaan. KUNNIA PÄÄSTÄ KOEAJOLLE Pääsin seuraamaan Jari Lehtisen entisöintiurakkaa monta kertaa matkan varrella. Jari kertoo; – Tepastelin lumihangessa omistajan perässä tontin takanurkkaan, siellä omistaja raotti pressua, ja sen alta pilkisti todella voimakkaasti customoitu – ja samalla erittäin ränsistynyt moottoripyörä. Sen jälkeen pyörä kuljetettiin kotiin Espooseen. Kaasuttimien synkronointi on ensimmäisessä mallisarjassa vaikea tehdä. Vesijäähdytteinen olisi hiljaisempi. Lähde: Japsistarat Four Vuosina 1969-70 valmistettu 44.400 kpl K0 Vuonna 1970 valmistettu 8.600 kpl K1 Vuosina 1970-71 valmistettu 77.000 kpl K2 Vuosina 1971-72 valmistettu 63.500 kpl K3 Vuosina 1972-73 valmistettu 38.000 kpl K4 Vuosina 1973-74 valmistettu 60.000 kpl K5 Vuonna 1974 valmistettu 35.000 kpl K6 Vuosina 1975-76 valmistettu 42.000 kpl K7 Vuosina 1976-77 valmistettu 38.000 kpl K8 Vuosina 1977-78 valmistettu 36.000 kpl KILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CB 750, VM. Tuutin istumakorkeus on papereiden mukaan 80 cm. Se esiintyi mm. vuonna 1980 FHRA:n näyttelyssä voimakkaasti customoituna. Jari muistuttaa monta kertaa, että moottorilla on ajettu korjauksen jälkeen vain muutama sata kilometriä. Kaikki maalatut osat ovat hiekkapuhallettu ja sitten maalattu uudestaan. Moottori roksuttaa erikoisesti. Rahan määrää ei voi edes laskea, sillä esimerkiksi pelkästään pakoputket maksoivat Japanista tuotuna tuhansia euroja
Mittaristo on, luonnollisesti, analoginen ja erittäin selkeä. Etujarrua kehuttiin vuonna 1969 tehokkaaksi. Tuutti on edelleenkin erinomainen ajo-ominaisuuksiltaan ja kestää milloin vain vertailun tämän päivän laitteisiin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 89. Vaihdelaatikko rusahtaa ikävästi kytkiessäni ykköstä päällä. Tapio Sunell kehui artikkelissaan varauksetta Hondan jarruja. Todella ylivoimainen. Ihmeellistä, sillä pyörän esittelyn aikoihin sitä pidettiin todella suurena. Jari Lehtisen entisöimä, Suomen ensimmäinen Tuutti on nähtävillä MP-Maailman osastolla MP15-messuilla, Helsingin Messukeskuksessa 30.1.–1.2.2015. Siis todella surkeat. Muistot ja odotukset murskaantuvat hyvin julmasti, sillä noiden kulkuneuvojen ajo-ominaisuudet ovat aina melko surkeita. Suuntavilkunkatkaisijan käyttö on hermostuttavaa. Tätä kaasukahvaa ei ole tarkoitettu rimpularanteille. Näin ei käynyt kuitenkaan tällä kertaa. Se pitää palauttaa joka kerta peukalolla keskikohtaansa. Ensimmäiset kilometrit menevät pyörään tottuessa. Tuutin painopiste on yllättävän alhaalla. Istuimen lisäksi myös moottori on leveä, joten kuljettajan jalat jäävät haralleen. Moottori vääntää kokoisekseen hyvin ja varsinainen laulu alkaa kuuden tuhannen paremmalta puolelta. Tuutin entisöinyt Jari Lehtinen on tehnyt on tehnyt arvokkaan työn säilyttäessään palan suomalaista moottoripyöräilyn historiaa. Jari Lehtinen Espoosta on tehnyt kulttuurihistoriallisesti arvokkaan työn, entisöidessään Suomen ensimmäisen Honda CB 750:n. Nyt kuitenkin on todettava, että verrattuna tämän päivän moottoripyörien jarruihin, Tuutin jarrut ovat onnettoman huonot. Tässä kohtaa, jos missä huomaa kehityksen kulkeneen valtaisan harppauksen eteenpäin. 10 241 €) HONDA CB 750 VM.1969 TEKNISET TIEDOT TÄTÄ KAASUKAHVAA EI OLE TARKOITETTU RIMPULARANTEILLE. Tule ihmeessä paikalle, niin pääset ihastelemaan Tuuttia lähietäisyydeltä. Ensimmäiset metrit Tuutin satulassa tuntuvat ihmeelliseltä. Ajoasento on luontevan pysty ja yllättävän tilava. kealta, sillä se on erittäin leveä. Pyörä on todella kevyt käsitellä, paljon kevyempi kuin nykypyörät. Ketteräkin se on. Muutaman nopean kiihdytyksen aikana voi tosin aistia sporttisen menon ja meiningin. Tuosta voidaankin vetää johtopäätös, että kuinka ylivoimainen Tuutti on todellakin ollut luokassaan silloin 40 vuotta sitten. Valitettavasti vain se paras laulu jää kokematta, sillä moottori on tosiaan vielä sisäänajossa. Suuntavilkun käyttökytkin pitää palauttaa itse keskikohtaansa, ja se menee koko ajan ”yli” suuntaan tai toiseen. Hondan kytkin ottaa kiinni tarkasti ja sen käyttäminen on uskomattoman kevyttä. Vaihteisto on nykymittapuun mukaan epätarkka ja sen käyttäminen vaatii määrätietoisia otteita. ilm.) Maahantuoja Oy Brandt Ab, Vantaa Hinta 6 980 mk (n. Ilmiselvästi pyörä vierastaa outoa ja liian nykyaikaista kuljettajaa. Tässä on jälleen yksi tarina Tuutista. LOPPUJEN LOPUKSI On tunnettu tosiasia, että niillä nuoruuden idoli-autoilla ja moottoripyörillä ei pidä mennä ajamaan. Suorastaan surkea. Eikä tämä ole varmasti viimeinen. Tapio Sunell lopetti artikkelinsa sanoihin; ”Honda teki pyörän, joka on täysi tarina kuin suullinen sinappia.” Ei varmasti Tapio arvannut kuinka suosittu Tuutista tuli ja kuinka monta tarinaa siitä syntyi. Suuntavilkkujen katkaisijan käyttö aiheuttaa harmaita hiuksia nykymotoristille. Ajanmukaiset, suoravetoiset kaasuttimet, joihin jokaiseen menee oma kaasuvaijeri, vaativat vahvaranteista kättä. MOOTTORI Tyyppi nelisylinterinen, ilmajäähdytteinen, nelitahtinen moottori, yksi nokka-akseli sylinterin kannessa, kansiventtiilit (SOHC), yksi imuja pakoventtiiliä Iskutilavuus 736 cm³ Sylinterimitat 61 X 63 mm Puristussuhde 9,0:1 Teho 49 kW 67 hv/ 8 000 k/min Vääntö 6,1 Nm/ 7 000 k/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto viisi vaihdetta Toisioveto ketju RUNKO Tyyppi teräsputkirunko Akseliväli 1450 mm Ilmoitettu kuivapaino 218 kg Istuinkorkeus 800 mm Tankin tilavuus 18 litraa JOUSITUS Etujousitus teleskooppihaarukka Takajousitus keinuhaarukka LISÄTIETOJA Huippunopeus 210 km/h (valm. Silloin ehkä aiheesta, sillä Tuutti oli ensimmäinen sarjatuotantomoottoripyörä jossa oli levyjarru edessä. Ehkä se oli sitä silloin, nykymittapuulla se on tehoton
TÄSSÄ NUMER OSSA Tilaajien etuna on juttu BMW R 1200 GS:n 50 000 kilometrin testistä. 8 SIVUA LISÄÄ LUETTAVAA 91 KO LUMNI Mopomiehen päiväkirja Joni Launonen, miehemme Rovaniemen aluetoimituksesta, kirjoittaa kolumnissaan niistä fiiliksistä, jotka ovat saaneet vannoutuneen Fireblade –kuskin miettimään adventurepyörän hankintaa. 92 K ÄY T TÖTESTI Täystuho Läpikotaisin uuden, vesijäähdytteisen BMW R 1200 GS:n käyttötesti sujui jokseenkin mainiosti, kunnes lähes loppumetreillä vaihteiston laakerivaurio aiheutti moottorin täystuhon! MPMAAILMA.FI/TILAA TILAA JA LUE JUTUT HETI DIGILEHDESTÄ! Tilaajille MP Maailman tilaajat saavat aina vähän enemmän. L O P P U R A P O R T T K Ä Y T T Ö T E S T I . I MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 1/2015
Tarkoitus on löytää moottoripyöräily uudestaan ja kokea se sama uusien juttujen oivaltamisen riemu, jota reilut yhdeksän vuotta sitten koin VFR:n puikoissa. Kun aloitin moottoripyöräilyn, oli haaveeni ajaa pitkää matkaa, nähdä uusia paikkoja ja tutustua uusiin ihmisiin. Määränpäässä virittelisin nuotion ja värkkäisin iltapalaa samalla tutkaillen kartasta seuraavan illan asentopaikkaa. Siinä ei Born To Be Wild paljoa korvissa soi, kun posottaa letkassa kohden Oulua. Pohjois-Suomen tiet eivät ole järin mielenkiintoista maastoa kyykkypyörälle. EXTR A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 91. Selasin päiväkirjaani joulunpyhinä ja havahduin, että vuodelta 2014 ei ole tullut yhtään päiväkirjamerkintää. Otsikko on päiväkirjani nimi. Syykin on selvä: pyöräni ei juurikaan liikkunut kesän 2014 aikana. Aloin pitää moottoripyöräpäiväkirjaa, kun ostin ensimmäisen pyöräni reilut yhdeksän vuotta sitten. Päiväkirjan sivuilta muun muassa löytyy merkintöjä talvikuukausilta, ja noissa merkinnöissä tuskailin talven pituutta ja hinkua päästä taas pyörän selkään. Ovatko kesän harrasteet menneet uusiksi. Löytämisestä on kyse tässäkin projektissa. Vasta-alkajaksi tunnen itseni siksi, että moottoripyöräily on monimuotoinen harrastus, ja tunnen ottaneeni haltuun vain pienen osan siitä. Mielessä on pyörinyt nappularengaspyörä, sillä hiekkateitä täältä pohjoisesta totisesti löytyy. Toista se oli jokunen vuosi sitten, kun kesäaika tuli vietettyä voittopuolisesti Etelä-Suomessa ja Kanta-Hämeessä, jossa mutkaisia maalaisteitä oli lähes loputtomasti. No ei varmasti! On vain päässyt käymään niin, että pyörä ei enää vastaa tarpeitani. JONI LAUNONEN mopomies, MP Maailma KOLUMNI JONI LAUNONEN Ku n a l o i t i n m o o t t o r i p y ö räil y n, o l i haa v e e n i a j aa p i t kää ma t kaa , nä h d ä u u s i a p a ikk o j a j a tu tu s t u a u u s iin ihmi s iin. Hiljalleen on kypsynyt ajatus, josko aloittaisin hommat aivan alusta. Matkan varrella on tapahtunut yhtä ja toista. MOPOMIEHEN KIRJOITUKSIA Onko moottoripyöräily menettänyt hohtonsa. Koko maailmaa en ole kiertänyt, mutta verrattain paljon on uusia paikkoja tullut nähtyä ja muihin motoristeihin tutustuttua. Kuten aikaisemmin kirjoitin, moottoripyöräilyharrastukseni aamunhämärissä mieltä kiehtoi ajatus moottoripyörällä uusien paikkojen löytäminen. Mopomiehen päiväkirjaa on viihdyttävää lueskella, sillä tuskin ilman sitä muistaisin kuinka totaalinen hurahdukseni moottoripyöräilyyn lopulta oli. Mittariin on tullut noin 110000 kilometriä, mutta edelleenkin tunnen itseni vasta-alkajaksi. Ei kuulosta hullummalta ajatukselta semmoinen, että torstaina kaivaisin kartan esille ja etsisin sieltä jonkun mukavalta kuulostavan paikan, jonne sitten ajelisin pieniä hiekkaja metsäteitä pitkin. Tuo haave on monilta osin toteutunut. Olen kirjoitellut päiväkirjaa siksi, että voisin jälkeenpäin seurata omaa motoristin uraani, kehittymistäni ja ajatusmaailman muutosta. Lähtipä Rovaniemeltä mihin suuntaan tahansa, luvassa on satoja kilometrejä puuduttavaa suoran tien ajelua muun liikenteen mukana
Kytkimen painelevy vaihdettu takuuna huollossa tapahtuneen virheen vuoksi. Kytkimen hydrauliikka ilmattu. Etuja takajarrupalat vaihdettu. km 50 000 49 00 48 000 47 00 46 000 45 00 44 000 43 15 2 42 28 7 40 35 8 40 000 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 21 8 30 00 29 00 28 00 27 07 6 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 88 4 18 00 17 98 4 16 111 15 00 14 97 5 13 00 12 00 11 00 10 000 9000 83 52 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 L O P P U R A P O R T T K Ä Y T T Ö T E S T I . I MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 92. Bensakorkki vaihdettu. Pakosarjan läppäventtiili takertelee. Koko moottori vaihdettiin. Kun vaihteiston vetoakselin laakeri petti, siirtyi akseli paikaltaan, jolloin isoimman vaihteen rattaan (kesk.) ja vetorattaan (oik.) hammaskosketus jäi niukaksi ja vaihderattaan hampaat hävisivät sen siliän tien. Bensakorkin tiiviste pettänyt, kytkimen työntötanko vaihdettu. Lisäksi vaihteistoon ja moottoriin levisi hajonneen laakerin kuulia ja sirpaleita (kesk.). Takajarrupalat vaihdettu. Vaihteiston vetoakselin laakerivaurio aiheutti laajoja voimansiirron vaurioita. Kytkimen hydrauliikka ilmattu. Takajarrupalat vaihdettu
TUHO TEKSTI PETER MAYER KUVAT BILSKI, MPS-FOTOSTUDIO, WAGNER, LESER Läpikotaisin uuden, vesijäähdytteisen BMW R 1200 GS:n käyttötesti sujui jokseenkin mainiosti, kunnes lähes loppumetreillä vaihteiston laakerivaurio aiheutti moottorin täystuhon! KÄYTTÖTESTI BMW R 1200 GS TÄYS EXTR A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 93
Sylinterikansi: Kaikki venttiilit ovat tiiviit j Palotilojen karstoittuminen on hyvin väh Ei ha lasku yllät voitu moo maa (oik. Palotilojen karstoittuminen on hyvin vähäistä. Venttiiliohjurien kuluminen on lähinnä nimellistä. Kaikki moottoriosat olivat hyvässä kunnossa ja olisivat kestäneet varmasti käyttötestin loppuun ja pitkälle sen jälkeenkin. Siksi päätettiin kuten olisi tavallisenkin kuluttajan tapauksessa tällaisen vaurion jälkeen tapahtunut vaihtaa koko moottori takuuna ja ajaa käyttötestin loput noin 7000 kilometriä normaalisti. Tällöin käyttötestipyörän mittarissa oli 43 152 km. Kiertokanget ja männäntapit hyvässä kunnossa. Kytkimen teräslevyt sinistyneet, mutta muilta osin kuluminen hyvin vähäistä. Vesijäähdytys, moottorin keveämmät liikkuvat massat, keveämpi voimansiirto ja semi-aktiivinen jousitus korostivat uuden GS:n sporttisuutta. Voimansiirto: Vaihteisto on suurelta osin tuhoutunut laakerivaurion seurauksena. Vaihteiston korjaaminen olisi järjetöntä ja vahingon jälkivaikutuksia kampiakselin tai venttiilikoneiston Kunto 50 000 kilometrin jälkeen* Sylinterikansi: Kaikki venttiilit ovat tiiviit ja seetit hyvässä kunnossa. Loppujen lopuksi käyttötestipyörän moottorin täystuho oli vain yksi sivujuonne vuonna 2013 täysin uusitun BMW R 1200 GS:n lyhyessä, mutta vaiherikkaassa historiassa. Ei havaittavaa puristusten laskua (vas.), mikä on vähän yllättävää. Olisi melko mahdotonta päätellä, mikä olisi normaalin kulumisen ja mikä metallisilpun tai laakerikuulien aiheuttamaa. Vaihteiston vetoakselin päätylaakeri oli leikannut kiinni moottoritiellä ja hajonnut alkutekijöihinsä. Loppumittausta ei voitu tehdä, koska koko moottori jouduttiin vaihtamaan uuteen. Kampiakseli/kiertokanget: Runkolaakereiden kuluma siisti ja tasainen, yhdessä kiertokangen laakerissa ilmeisesti kavitaation aiheuttama pieni murtuma. Kuluminen (oik.) on vähäistä, myös huomioiden tavallista lyhyempi 43 150 km ajomatka. Ja kun akseli siirtyi paikaltaan, siirtyi kuutosvaihteen ratas lähes irti vetorattaasta. Vaikka uutukainen oli paljolti samannäköinen kuin menestynyt edeltäjänsä, niin se oli teknisesti lähes täysin uusi. Kun vaihteisto purettiin, niin näkyi, että laakerikuulia ja metallisilppua oli joka puolella moottoria ja vaihteiston laakerit pyörivät nahkeasti rahisten. Nokka-akselien kuluminen näkyvää, mutta normaalia. Ohjauslaakeri ja takahaarukan laakerointi erinomaisessa kunnossa. Mäntien, sylinterien jne. Kun Bemari uudisti ison Gessun 2013, tekivät suunnittelijat rohkeita päätöksiä. Sylinteri ja männänrenkaat ovat erinomaisessa kunnossa. Jos vaihteisto olisi jumittunut moottoritienopeudessa, niin jokainen voi kuvitella, mitä seuraisi takapyörän lukittumisesta. Uutinen putosi kuin pommi: 43 152 kilometriä ajetun BMW R 1200 GS käyttötestipyörän vaihteiston vaurio on aiheuttanut moottorin täystuhon! Mitä oli tapahtunut. KÄYTTÖTESTI BMW R 1200 GS MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 94. Kerrataanpa hieman. kulumisen mittaukset tehtiin kuitenkin tuhoutuneen moottorin osista. Sylinterit/männät: Toisen männän ulkokalvotuksessa on näkyvä vaurio, mutta muutoin kuluminen on vain nimellistä. Niukan kosketuksen seurauksena vaihderattaan hampaat kuoriutuivat ja aiheuttivat lisää tuhoa. Alkumenestys näytti, että ratkaisut olivat osuneet oikeaan. Etulokasuojan maalipinnassa hienoisia halkeamia. Kardaaniakseli ja kulmavaihde erinomaisessa kunnossa. Venttiilivarren Ø pako Venttiilivarren Ø imu Venttiilivälys pako Venttiilivälys imu Nokka-akseli laakerivälys Kiertokangen yläpään laakeri, päittäisvälys Kiertokangen laakeri, päittäisvälys Kampiakselin runkolaakeri Alempi männänrengas Ylempi männänrengas Männän välys Männät Sylinterit Asennusmitta Käyttötoleranssi Kuluminen Nykyinen mitta osalta olisi mahdoton tietää. Laakerikuulat ja muut sirpaleet levisivät ympäriinsä. Kytkinkahva pohjassa moottori kävi normaalisti, mutta jos kahvaa yritti päästää ylös, kuului vaihteistosta varsinainen valitusvirsi! Kuljettaja voi vain kiitellä suojelusenkeliään. Eikä paljon mieltä olisi myöskään korjatun moottorin mittauksissa täyden käyttötestimatkan jälkeen. Onneksi vaihteisto kuitenkin pyöri, joten kuljettaja pääsi rullaamaan tienviereen. Runko/jousitus: Maalipinnat hyvässä kunnossa, eikä juurikaan kulumisen jälkiä. mioi 43 15 moo kunn neet lopp keen Puristukset Kuluminen *Mitattu alkuperäisen moottorin osista 43 152 km ajon jälkeen. Öljypumpun ulkopuolella olevat selvät naarmut ovat kaiketi vaihteiston laakerivaurion metallisilpun aiheuttamia
Molemmat liukulaakerit ovat siistit ja kuluneet tasaisesti. Mittaus tuloksia Kierrokset 1/min x 1000 0123456789 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Aloitusmittaus 93,8 kW (128 hv) / 7900/min 123 Nm / 6500/min Loppumittaus vaihdetulla moottorilla 95,4 kW (130 hv) / 7900/min 125 Nm / 6700/min 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 140 kW hv 90 100 110 120 130 Vääntö (Nm) Moottori vaihdettiin uuteen noin 7000 km ennen käyttötestimatkan täyttymistä. Kytkimen osalta BMW totesi, että toiminnan vajavaisuus johtuu vääränlaisesta työntötangosta. Tehokäyrä: Teho mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Tuotannon alkuvaiheessa osassa pyöriä oli kytkimen työntötanko, joka oli mitoitukseltaan toleranssien ulkopuolella. Samoin se jatkoi edeltäjänsä perinteitä olemalla todellinen myyntimenestys. Mittaustulokset kertovat lähinnä, kuinka pienet uusien moottorien toleranssit ovat. Öljypumpun ulkopuolisten naarmujen aiheuttaja on ilmeisesti vaihteiston hajonneen laakerin sirpaleet. Mitään varsinaista syytä tähän ei löytynyt. Takajarrupalat kuluivat luvattoman nopeasti, valoyms. Samoin moottorin pirteää luonnetta, nerokasta laukkujärjestelmää ja toimivaa tuulisuojaa ylistettiin kovasti. Istumamukavuus, käsiteltävyys, ohjattavuus, mukava jousitus ja vakaa käytös moottoritiellä saivat suuresti suitsutusta. Samat ikävyydet näkyivät myös Motorradin käyttötestipyörässä. Toisen männän kalvotuksen ”reikä” häiritsi muuten hyvää kokonaisuutta. painikkeet sekä bensakorkki reistailivat ja voimansiirto oli meluisa. Kun kytkimen työntötanko vaihtui oikeanmalliseen kolme kuukautta testin alkamisesta, oli R 1200 GS mittarissa jo noin 20 000 km! Uuden työntötangon myötä vaihteiston melu vaimeni hieman, mutta kytkimen käytös oli edelleen ailahtelevaa, eikä vaihtaminen vieläkään sujuvaa. Kardaanin ja kulmavaihteen matala jyrinä oli monen mielestä epämiellyttävä. Ylimääräinen öljy ei poistunut riittävän nopeasti kotelosta, joten kytkin ei irrottanut kuten sen pitäisi. Se aiheutti sen, että kytkinkoteloon pääsi liikaa öljyä. Vaihteistoa ja kytkintä lukuun ottamatta sitä kehuttiin. EXTR A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 95. Lisäksi etenkin kolme pienintä vaihdetta kolahtivat kuuluvasti ja kytkimen toiminta oli ailahtelevaa. Asian voisi kuitata toteamalla, että perinteisesti Valmistusvika pimensi ohjaustangon painikkeet ja katkaisijat. Suorituskyky Mitattu 7230 km 50 081 km* Kiihtyvyys 0–100 km/h sek 3,6 3,6 0–140 km/h sek 5,7 5,6 0–200 km/h sek 13,2 13,0 Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h sek 3,4 3,4 100–140 km/h sek 3,7 3,6 140–180 km/h sek 4,7 4,6 Keskimääräinen pa-kulutus käyttötestin aikana Bensa (95 oktaaninen) l/100 km 5,7 Moottoriöljy l/1000 km – Tehomittaus *Loppumittaukset vaihtomoottorilla Uusi R 1200 GS voitti eri julkaisujen isojen matka-endurojen vertailuja ympäri maailman. Sitä paitsi saimme todeta harmiksemme, että uudenkin vaihtomoottorin kytkimen/vaihteiston toiminnassa oli samaa huomauttamisen aihetta kuin alkuperäisessä voimanlähteessä. Männät ovat karstoittuneet vain nimeksi, eikä mainittavia kulumisjälkiä ole. Kolistelevasta vaihteistosta huolimatta Bemarilla ajettiin ripeään tahtiin tuhansia kilometrejä. (Katso mitä BMW toteaa asiasta sivulla 98). Mutta pian alkoi kuluttajien suunnalta kuulua toisenlaisia viestejä. Kytkimen ilmaus toi vain lyhytaikaisen lohdun, sillä melko pian järjestelmässä oli taas ilmaa. Laakerin pieni kulumajälki ei ole ajokilometrit huomioiden huolestuttava
Bemarissa vaan on kolisteleva vaihteisto, mitä sitten. Vesijäähdytteisten bokserien kohdalla osoite on kuitenkin toinen. Bensakorkin tiivisteen sulamisen syy lienee selvitetty, ainakin ongelma on pois päiväjärjestyksestä. faktaruutu s. (Huollot Saksan hinnoissa.) Vähän yli 40 000 km kohdalla huomasimme hitaassa ajossa, että pakoäänet olivat voimistuneet. Ensimmäinen huolto maksoi 166 €, toinen 318 €, kolmas 490 € ja neljäs 488 €. Niiden vaihteistot valmistaa japanilainen Musashi, joka on myös Hondan alihankkija. Silti vasta 31 000 km kohdalla vaihdetut takajarrupalat kestivät reilusti yli 10 000 km, eli testin loppuun. Kaikki mitatut moottoriosat (kts. Jopa kuusisylinteristen K 1600 luksusmallien vaihteistot klonksuvat nekin. Muilta osin iso GS eteni sujuvan asiallisesti käyttötestin 50 000 kilometriä. Ikävä kyllä, sama ei pätenyt takajarrupaloihin. Kustannukset ja huollot 1 Hinnat Saksassa käyttötestin teon yhteydessä; ² Hinnat Suomessa; ³ Perusmallin hinta kimen vajaatoimintaan. Ne vaihdettiin takuuna, koska Bemarin mielestä niiden pitää kestää yli 10 000 km. Bensaa kului keskimäärin 5,7 litraa/100 km, mikä on tämän kokoluokan moottoripyörälle hyvä lukema. Pahaksi onneksi BMW:n mekaanikko onnistui laittamaan testipyörämme kytkimen painelevyn nurinpäin paikalleen etsiessään syytä kytVaikka kytkin sai kritiikkiä ailahtelevan toiminnan vuoksi, se oli testin jälkeen hyvässä kunnossa. mitä mieltä BMW asiasta on sivulla 98), niin Bemarin aiKÄYTTÖTESTI BMW R 1200 GS MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 96. 94) olivat mittatoleranssien sisällä. Syy oli pakoputkiston takerteleva läppäventtiili. Kaiketi ne olivat paksummat. Sen valmistaja on arvostettu FCC. Ne olisivat varmasti kestäneet jäljellä olleet 7000 km. Vaikka BMW pitää tapausta yksittäisenä (kts. Tiiviste vaihdettiin kahdesti, ja sittemmin se on toiminut moitteetta. Samoin 10 000 km huoltovälit ovat mukavan harvassa. Se korjaantui pienellä vaivalla omassa verstaassa. Ensimmäiset olivat loppu jo 8000 km jälkeen. Ainakin BMW oli aiemmin jo parikin kertaan kehunut sellaisten olevan saatavilla ”aivan piakkoin”. Eli jos vaihteiston laakeri ei olisi pettänyt ja aiheuttanut mittavia tuhoja, olisi lopputulos ollut todella hyvä. Yleensä syyttävä sormi osoittaa Geltrag-yrityksen suuntaan, joka pääsääntöisesti toimittaa BMW:n vaihteistot. Kytkin on sekin japanilaista alkuperää. Kytkinkorin iskemät ovat normaali ilmiö 43 000 km jälkeen. Käyttökelvoton painelevy vaihtui ilman selityksiä uuteen 40 358 kilometrin kohdalla
Kytkimen painelevy BMW-huollossa tapahtuneen asennusvirheen vuoksi kytkimen painelevy vaurioitui. Bensakorkki Bensakorkin tiivisteet irtoilivat 14 975 ja 19 884 kilometrin kohdalla. Käyttötestissä ilmenneet viat kaisempiakin Motorrad-käytttötestipyöriä ovat usein vaivanneet laatuongelmat. Toiminta parani jossain määrin, mutta järjestelmässä oli ilmaa taas muutaman tuhannen kilometrin jälkeen. Vaihteisto Vaihteiston vetoakselin laakeri petti 43 152 km jälkeen, jolloin myös vaihteensiirtäjät ja rattaat vaurioituivat. sekä huoltokutsut (sivutuen katkaisija, akku, akselin tiiviste) vain vahvistavat, että jo 2005 kritisoimamme EXTR A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 97. Kun työntötanko vaihdettiin oikeanlaiseen (takuu) ja öljyvirtaus kytkinkoppaan supistui, parani myös kytkimen toiminta. Vuonna 2010 ajettu K 1600 GT jäi usein tien päälle kytkinongelmien ja sen seurauksena ilmennen runkolaakerivian vuoksi. Hajonneen laakerin osia ja muuta metallisilppua levisi ympäri moottoria. Se vaihdettiin uuteen takuuna. Tässä valossa uuden R 1200 GS lastentaudit, kuten kytkimen työntötanko, ohjaustangon painikkeet, bensakorkki jne. Sen takia kytkin irrotti takerrellen. Kun tiiviste vaihdettiin toistamiseen (takuuna), se toimi moitteetta ja oli käyttötestin lopussa edelleen hyvässä kunnossa. Kytkimen massalevyt ja -mekanismi oli hyvässä kunnossa käyttötestin jälkeen. Ilmaa kytkimen hydrauliikkajärjestelmässä Syy siihen, että kytkimen hydrauliikkaan ilmestyi jatkuvasti ilmaa, jäi mysteeriksi. Järjestelmä ilmattiin 16 111 ja 27 076 kilometrin kohdalla. Vaurioiden korjaus ja/ tai moottorin puhdistus ei ollut järkevää, joten moottori vaihdettiin uuteen. Korjaus ei vaatinut varaosia. Ongelma koski ilmiselvästi vain alkupään tuotantoa. Sillä ajettiin käyttötestin loput 7000 kilometriä. R 1200 GS:n läppäventtiili jumittui auki, mikä ilmeni kovempana pakoäänenä hitailla nopeuksilla. Nyt testatun edeltäjä, ilmajäähdytteinen R 1200 GS vuodelta 2005, kärsi yllättävän samanlaisista ongelmista kuin uusi, vesijäähdytteinen R 1200 GS. Pakoputkiston läppäventtiili Pakoputkiston läppäventtiili on ollut monen käyttötestipyörän murheenkryyni. Karstoittuminen ja suuret lämpötilat panevat mekanismin koville. Ilmajäähdytteisessä Gessussa esimerkiksi ilmeni 38 000 km ajon jälkeen vaihteiston laakerivian aiheuttamia vaurioita voimansiirrossa. Kytkimen työntötanko Alkuperäinen kytkimen työntötanko ei ollut valmistustoleranssien mukainen ja kytkinkammioon virtasi liikaa öljyä. Kuudesta käyttötesti-BMW:stä kolmessa on ollut vakavia laatuongelmia
BMW-miehet ja toimituksen väki keskustelivat vakavasti käyttötesti R 1200 GS:n vaihteiston laakerivauriosta, joka aiheutti käytännössä moottorin täystuhon. Painon vähentämiseksi voimansiirto on jäykkä ja äänenvaimennus vähäinen. Silti haluamme vielä tutkia kytkinlevyt omassa laboratoriossamme. Rakenteen vuoksi märkäkytkimessä on aina hienoinen vastus. Käyttötestipyörän kytkimen kuluminen on ollut hyvin vähäistä. Se olisi mennyt vaihtoon 50 000 km jälkeen, vaikka olisikin kestänyt siihen asti. …kardaanivedon jyrinään. laatuongelmat ovat edelleen ajankohtaisia. Victory Hammer S 10,4 15 6,11 4 20,5 10 3/1 22 23 74 5/13 4. BMW S 1000 RR 12,0 13 6,4 3 16,4 10 7/0 23 20 6 69 04/12 6. Kardaani ja kulmavaihde kestivät hyvin käyttötestin 50 000 km, kummassakaan ei ollut mitattavissa olevaa kulumaa. …kritiikkiin, että BMW:n tuotannon laatu on keskivertoa heikompaa, etenkin japanilaisiin verrattuna. Uudessa GS:ssä on suuria rasituksia sietävä märkä monilevykytkin. BMW R 1200 GS 6,7 22 5,75 20,2 10 5/1 20 15 6 72 1/15 5. Kytkimen luistotoiminto puolestaan lisää ajovakautta pienempään vaihtaessa. Suzuki Bandit 1250 S 11,1 13 6,0 4 34,1 8 2/0 28 27 80 1/11 2. Aprilia RSV4 R 13,3 9 8,2 24,3 9 10/0 20 23 61 10/12 7. Nokkaketjun kiristimen muovitallassa on selvät kulumisjäljet. Öljyssä pyörivän monilevykytkimen irrotus ei aina ole välttämättä sataprosenttista ja tämä aiheuttaa etenkin pienille vaihteille vaihtamisen yhteydessä kuuluvan äänen. Kyseessä on vakiolaakeri, joita valmistetaan tuhansia vuodessa. Tämä vaatii myönnytyksiä käyttömukavuuden osalta, joilla ei tosin mielestämme ole käytännön merkitystä. Näin se välttyisi tällaisilta sen mainetta ikävästi nakertavilta pikkuriesoilta. Se on mitoitettu kestämään moottoripyörän koko elinkaaren, joten haluamme laboratoriokokeiden avulla selvittää, miksi juuri tämä laakeri petti. …siihen miksi kytkin ei irrota kunnolla. Mielestämme olisi silti oikeutettua, että BMW:n kaltainen alan suuryritys satsaisi hieman enemmän kehitystyöhön ja laadunvalvontaan. Ne hoitunevat takuun puitteessa, määräaikaishuoltojen yhteydessä tai huoltokutsuina. … siihen miten tehdas suhtautuu, jos takuuajan jälkeen tapahtuu vastaava vaurio kuin käyttötestipyörässä. …vaihteiston laakerivaurioon ja sen seurauksiin. Kawasaki Z 1000 ABS 17,7 6,3 3 27,7 9 3/1 22 25 59 1/13 Käyttötesti pisteet KÄYTTÖTESTI BMW R 1200 GS MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2015 MPMAAILMA.FI 98. K u va: Her tler Max pisteet 25 5 10 30 30 100 1. BMW kykenee taatusti ratkomaan uuden R 1200 GS lastentaudit. Kaikesta huolimatta ominaisuuksiltaan kattava uusi R 1200 GS on paljon muutakin kuin vain reissupyörä. Ei siis ihme, että uusi vesijäähdytteinen BMW R 1200 GS on edeltäjänsä tavoin keikkunut myyntitilastojen kärjessä eri puolilla maailmaa. Honda CBF 1000 8,6 18 6,4 3 36,2 8 1/1 24 25 78 2/11 3. Ducati Multistrada 1200 S 11,8 13 7,4 1 25,1 9 5/0 25 26 74 02/13 3. Ennen uuden mallin esittelyä teemme kattavia koeajoja ja asetamme aina korkeat laatuvaatimukset. BMW ottaa kantaa …ykkös-, kakkosja kolmosvaihteen äänekkääseen kolisteluun. Tästä huolimatta voi aina ilmetä yksittäisiä ongelmatapauksia, kuten nyt. Se, miten kytkinlevyt irtoavat toisistaan, riippuu paljolti kytkinkammion öljymäärästä. Pirteämmän moottorin ja erinomaisen käsiteltävyyden ansiosta siinä on myös aimo annos sporttisuutta. Sen mekaniikan hienosäädön myötä kytkimen käyttö vaatii myös vähemmän sormivoimaa. Tällaisissa tapauksissa korjaamme vauriot takuun puitteissa, vaikka se ei olisi enää voimassa
MP15-näyttelyn jälkitunnelmat Mikä oli näyttelyn kohutuin pyörä. Kuka oli messujen kuvatuin henkilö. Mitä uutta varusterintamalla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 2/2015 ILMESTYY 26.2.2015 Kawasaki ZZR1400 605 H V J A 445 N M TA K ARENK AALTA Kawasakin mekaanisesti ahdetun H2R rataversion 300 hevosvoimaa ovat talven kovin puheenaihe. KTM 1290 SuperAdventure ja Ducati 1299 Panigale Kaksi kevään odotettua uutuutta koeajetaan juuri ennen kuin MP Maailman helmikuun lehti menee painoon. MP TULOSSA LEHDESSÄ 2/2015. Vesa Ruhasen turboahdetun ZZR1400:n moottorissa on tehoa enemmän kuin kahdessa H2R:ssä! Esittelyssä Suomen tehokkain bensiinimoottorinen moottoripyörä. Esittelemme Helsingin MP-näyttelyn mielenkiintoisimmat pyörät, henkilöt ja varusteet. Jos koeajot ja paluulennot menevät nappiin, ehtivät KTM 1290 SuperAdventuren ja Ducati 1299 Panigalen koeajoraportit toivottavasti jo helmikuun lehteen
Ei korkoja tai muita kuluja!. YLI 2 700 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi AKKULATURI OXFORD OXIMISER 600 BENSAKÄYTTÖINEN PAINEPESURI MP SUOJAPEITE 579,00 € 30,90 € 39,95 € 1 159,00 € SISÄLTÄÄ: 1x400ml Shine Pro suihke 1x500ml Brake cleaner suihke 1x500ml Multi suihke 1x200ml WPM suihke 1x500ml Chain saver suihke 1x1000ml Cleaner Multiwash suihke 2x Pesusientä 1xPuhdistusharja 1x20 Litran sanko 2x BO Motor tarraa PESUJA HUOLTOSARJA 29,90 € 54,90 € SISÄL PES 54 -45 29,90 € 69,90 € -57 -50 -23 OSTA NYT MAKSA MAALISKUUSS A! Laskutusmasku 2,95 €