RUNSAS KATTAUS VUODEN 2025 UUTUUKSIA REPORTAASI: INTERNATIONAL SIDECAR TROPHY DUCATI MULTISTRADA V4 S KOEAJO LUOKKANSA PRIIMUS KOEAJO Honda-sensaatio: PO W ER ED BY N R O 1 | 20 25 V u o d e n 2 2 5 u u tu u k si a |K o e a jo : C an -A m O rig in & Pu lse , D u ca ti M u lti st ra d a V 4 S | Te st i: A lp en m as te rs , n aa li | R ep o rta as i: In te rn at io n al Sid ec ar Tr o p h y Joulu–Tammi 2024-25 | 10,90 € 1 V3 sähköisellä ahtimella KOEAJO Finaali ALPENMASTERS ALPENMASTERS 2024 Can-Am Origin & Pulse
TILAA JOULUN KOVIN PAKETTI 10 NROA HUOM! SISÄLTÄÄ LUETTELON 2025
Lisää on vielä luvassa, sillä tämän lehden ollessa painossa Kölnissä järjestetään toinen suuri eurooppalainen moottoripyöränäyttely, Intermot, jossa uusia malleja nähdään myös varmasti. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.. Tulosten suhteen kannattaa huomioida, että kaikki naalin pyörät ovat voittajia, oman luokkansa parhaimmistoa. Olemme kuulleet palautteenne, ja luettelo ei vuonna 2025 ole erikoisnumero, vaan se sisältyy lehden tilaukseen. Mutta kaksi kertaa parempi. Teiden kunnolla on varmasti osansa asiassa, sillä se on kummassakin ympäristössä hyvin vaihteleva. Onko ykkössijan pyörä kakkoseksi tullutta parempi. Vaihtoehtoja voi kartoittaa vielä lisää Biken perinteisestä luettelosta, johon keräämme kaikki Suomen markkinoilla myytävät moottoripyörät. Tässä numerossa otetaan myös katsaus yhä käynnissä olevan vuoden parhaisiin moottoripyörämalleihin Alpenmastersnaalin merkeissä. Jos minulta kysytään, niin epäilemättä on. Vaikka väite voi tuntua erikoiselta, kokemukseni mukaan Alppien erikoisympäristö vastaa varsin hyvin kotoisia maanteitä, ja yleensä Suomessa ajetuissa koeajoissa tulee kiinnitettyä huomiota täysin samoihin seikkoihin kuin Alpenmastersissa – ja päinvastoin. Tämänvuotisen testin voittajapyörän hinnalla saisi kaksi toiseksi sijoittunutta ja rahaa jäisi vielä ylikin. Nähdään siis MP 25 -näyttelyssä! Sitä odotellessa rauhallista joulua ja iloista uutta vuotta. Petri Suuronen Päätoimittaja MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW M 1000 RR 12 BMW S 1000 R/M 1000 R 14 BMW F 450 GS -konsepti 16 Ducati Panigale V2 ja Street ghter V2 18 Yamaha MT-07 20 Honda CMX 1100 SE Rebel 20 Suzuki DR-Z4 S/SM 20 Kawasaki Z 900/SE 21 Bimota KB 998 Rimini 22 MV Agusta F3 Competizione 22 MV Agusta Brutale 1000 RR Ottantesimo 22 Aprilia Tuono V4 Factory 23 Aprilia Tuareg Rally 660 23 Moto Guzzi V7 Sport 23 Moto Morini 3½ 23 Honda CB 1000 Hornet SP 24 Triumph Tiger Sport 800 26 Honda GB 350 S 28 KTM 990 Duke R 29 KTM 1390 Super Adventure S Evo 30 Yamaha Ténéré 31 CFMOTO 675 SR-R 32 Indian Spring eld Special Edition & Roadmaster Elite 33 Can-Am Pulse ja Origin 34 Ducati Multistrada V4 S 40 BMW F 900 GS 46 BMW R 1300 GS 46 BMW S 1000 XR 46 Ducati Hypermotard 698 Mono RVE 46 Husqvarna Svartpilen 401 46 Kawasaki Z 500 46 KTM 990 Duke 46 Suzuki GSX-8R 46 Suzuki V-Strom 800 DE 46 PÄÄKIRJOITUS 03 3 SISÄLTÖ VAIHTOEHTOJA RIITTÄÄ! Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. L oppusyksy on aina jännittävää aikaa. Koska testissä ei huomioida hintaa, myös sen ja suorituskyvyn suhteen arviointi jää lukijan harkinnan varaan. Siitä en olisi niin varma… Mutta on mahtavaa, että tarjolla on niin paljon erilaisia ja korkeatasoisia vaihtoehtoja. Niihin voi tutustua Biken nettisivuilla. Ja jo tässä vaiheessa voin kertoa, että meihin siellä pääsee ainakin tutustumaan. Moottoripyöränvalmistajat julkistavat kilpaa uusia mallejaan, joita tässä numerossa esitelläänkin vino pino. Luettelo 2025 ilmestyy aivan MP 25 -näyttelyn alla, ja uutena seikkana lisäämme luetteloon tiedon malleista, joihin voi tutustua Helsingin Messukeskuksessa helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna
UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia ja vuoden 2025 uutuuksia TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: Can-Am Pulse ja Origin 34 Tervetuloa tulevaisuuteen Koeajo: Ducati Multistrada V4 S 40 Oman luokkansa priimus Testi: Alpenmasters naali 46 BMW F 900 GS BMW R 1300 GS BMW S 1000 XR DUCATI Hypermotard 698 Mono RVE HUSQVARNA Svartpilen 401 KAWASAKI Z 500 KTM 990 Duke SUZUKI GSX-8R SUZUKI V-Strom 800 DE REPORTAASI International Sidecar Trophy 66 Kausi 2024 kahden tiimin silmin VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kostamon kuulumiset 39 Relander 45 MOTOmania 72 Rikun pärinät 73 Johtavat kauppiaat 74 Seuraavassa numerossa 75 12 Reilu kattaus vuoden 2025 uutuuksia 66 International Sidecar Trophy 34 Can-Am esittelee tulevaisuuden sähkömoottoripyöriä UUTISET 12 Reilu kattaus vuoden 2025 uutuuksia 5 SISÄLTÖ
Alle 18-vuotiaiden MP Jonnela oli MP 24 -messuilla erittäin suosittu ja kaipasi nyt lisää tilaa. Tämän ympärille rakennamme oman someyhteisön, kertoo Niko Kantola Messukeskuksesta. Euroopan osallistujat valitaan Amsterdamissa keväällä 2025 järjestettävässä European Technician Grand Prix -kilpailussa, jossa Suomea edustaa Victor Axelsson Oy Frank Nyman Ab:sta. Victor on ylpeä saadessaan edustaa Suomea Amsterdamissa. Hän on ollut usein palkintopallilla, mutta voitto on jäänyt saavuttamatta – tähän asti. Haluan myös kiittää Oy Frank Nyman Ab omistajia, Ben ja Ken Nymania, heidän tuestaan kilpailuun osallistumisessa. –Victor liittyy suomalaisten huippuosaajien joukkoon, sillä aiemmat osallistujat ovat menestyneet erinomaisesti. 6 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Vertaileminen on helppoa, kun esillä on satoja uusia malleja. Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Kisa oli jo siirretty lauantailta sunnuntaille, joten aikataulun lisävenyttämiselle ei enää ollut mahdollisuuksia. Victor pääsee edustamaan Suomea loppukilpailuun Amsterdamiin maaliskuussa 2025, SÄÄNHALTIJAT EIVÄT OLLEET 56. kertaa, ja 31.1.–2.2.2025 Pohjois-Euroopan suurimmat moottoripyörämessut ovat suuremmat kuin koskaan. Tapahtuma on motoristien kohtauspaikka, sisältörikas heimotapahtuma, jossa kokoonnutaan joka vuosi. Mukana ovat myös sähköavusteiset polkupyörät. Voitto todistaa taitojen kasvaneen entisestään, kertoo Oy Frank Nyman Ab osaomistaja Ken Nyman. MP-messut järjestetään Messukeskuksessa 18. JORGE MARTIN ON MOTOGP-AIKAKAUDEN MESTARIKSI KRUUNATTU YKSITYISTIIMIN KULJETTAJA. 1/2025 MP-MESSUT ON MOTORISTIN SUURIN KAUPPAPAIKKA MP-MESSUT ESITTELEE koko moottoripyöräilyn maail man: ajokaluston, varusteet ja tarvikkeet, matkailun, rakennetut pyörät ja moottoripyöräurheilun. Samalla alakerran halleihin saatiin enemmän moottoripyörävarusteille ja -tarvikkeille. Tärkeintä on löytää itselleen parhaiten sopiva. Suunnittelemme MP-messuille myös Aloittelevan motoristin polkua, joka tarjoaa tietoa ja vinkkejä henkilölle, joka on aloittamassa moottoripyöräilyn. – Aiemmat voittajat ovat olleet huippuluokkaa, joten tämä tuntuu erityisen hienolta, hän sanoo. Osastoilla myyjät ovat valmiita kertomaan erilaisten moottoripyörien ominaisuuksista ja he myös osaavat suositella eri tarkoituksiin sopivia menopelejä. jossa vastaan asettuvat muiden Euroopan maiden parhaimmat Yamaha-mekaanikot. – Olen ylpeä siitä, että Victor lähtee edustamaan Suomea, Yamaha Motor Europe N.V. – Jännittää, sillä vastassa ovat suurten moottoripyörämarkkinoiden edustajat, joilla on kokemusta ympärivuotisesta huoltoja korjaustyöstä sekä skoottereista, joita on Suomen markkinoilla vähemmän, Victor pohtii. Kilpailun neljä kärkisijoitusta ajettiin Bemareilla, sillä myös neljänneksi sijoittunut Michael Rutter ajoi M 1000 RR:llä. – Olen iloinen Victorin voitosta. Suomen jälkimarkkinoinnin ja teknisen palvelun myyntipäällikkö Tero Karhunen kehuu. Kilpailu jouduttiin perumaan sateen vuoksi. YAMAHA-MEKAANIKKOJEN TAITOJA KOETELLAAN joka toinen vuosi World Technician Grand Prix -kilpailussa Japanissa, johon kutsutaan kustakin maanosasta kolme edustajaa. VICTOR AXELSSON YAMAHA-MEKAANIKKOJEN EUROPEAN TECHNICIAN GRAND PRIX’HIN Tero Karhunen Yamahan maahantuonnista (vas.), Suomen parhaaksi Yamaha-mekaanikoksi kruunattu Victor Axelsson ja Oy Frank Nyman Ab:n osaomistaja Ken Nyman. Moottoripyöriä on tarjolla enduroista customeihin ja kaikkea siltä väliltä. Victor on palvellut yritystämme 14 vuotta ja kehittynyt huippuosaavaksi mekaanikoksi. Macaon moottoripyörien GP:n puolella. – MP-messuille kannattaa tulla löytämään juuri itselle sopivin moottoripyörä tai varuste. Tulokset määräytyivät aika-ajon mukaan, joten voittajaksi kruunattiin Davey Todd, kakkoseksi Erno Kostamo ja kolmanneksi Peter Hickman. Maahantuojat esittelevät uusia malleja ja kaupat voi tehdä heti. 1. KOSTAMO KAKKOSEKSI MACAOSSA. MP-messut on ottanut käyttöön oman hallin MP Jonnelalle Messukeskuksen toisesta kerroksesta
Siitä huolimatta, että moottoripyörien ajosuoritteesta ei ole tilastoa, lukemista voi päätellä moottoripyöräilijöiden turvallisuuden kehittyneen hyvin suotuisasti. Vaikeasta taloudellisesta tilanteesta huolimatta KTM:n MotoGP-projektin kerrotaan jatkuvan normaalisti. MOOTTORIPYÖRÄT WWW.CFMOTOMP.FI Hinta: 9490,+tk Hinta: 9490,+tk 700CL-X Heritage 700CL-X Heritage VAIKKA VUOSI EI ole vielä päättynyt, motoristien henkilövahinkojen mää rän lasku näyttäisi jatkuvan. KU VA AL EX AN D ER FO X | PLA N ET FO X PIX AB AY. Prosessi on tarkoitus saada päätökseen 90 päivän kuluessa. Molempien trendi on laskeva, erityisesti loukkaantuneiden määrän osalta lasku on huomattavan voimakasta. Vuonna 2010 rekisterissä oli noin 227 000 moottoripyörää ja vuoden 2023 lopun lukema oli noin 297 000. Huhuissa lisärahoituksen mahdollisiksi lähteiksi on mainittu yhtiössä jo voimakkaasti mukana olevan Bajajin lisäksi Red Bull. KTM muodostaa valtaosan Pierer Mobilityn liikevaihdosta, joka vuonna 2023 oli vajaat 2,7 miljardia. TURVALLISUUSKEHITYS JATKUU SUOTUISANA KTM PYRKII SELÄTTÄMÄÄN ONGELMANSA KASSAKRIISIIN AJAUTUNUT KTM on asettautunut marraskuun lopussa itsehallinnoitavaan selvitystilaan. Lokakuun loppuun mennessä tieliikenteessä menehtyi 15 moottoripyöräilijää ja loukkaantuneita oli 194 kappaletta. Vuoden 2023 lopussa yhtiöllä oli velkaa 776 miljoonaa, vuoden 2024 ensimmäisen puoliskon jälkeen reilut 1,4 miljardia ja KTM:n tämänhetkinen velkamäärä on selvitystilaprosessin käynnistyksen yhteydessä tuomioistuimelle toimitettujen asiakirjojen mukaan huimat 2,9 miljardia. Vuodesta 2010 laskien menehtyneitä on keskimäärin ollut vuodessa yli 20 ja loukkaantuneita yli 400. KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer (oik.) on saanut avukseen Gottfried Neumeisterin, joka on yhtiön toinen toimitusjohtaja. Lukuihin ei ole odotettavissa suurta nousua, sillä moottoripyöräonnettomuudet ymmärrettävästi painottuvat voimakkaasti ajokaudelle. KTM:n pääomistajan Pierer Mobilityn välitilinpäätöksestä näkee myynnin sakanneen ja velkojen kasvaneen rajusti
Suunnittelijat ovat laatineet hienon pakoputkiston, jonka kolme pakokäyrää vetävät kiehtovia linjoja lähelle kampikammiota – toivottavasti ne säilyvät ennallaan tuotantopyörässä. Moottorin kaksi rinnakkaista sylinteriä on kallistettu eteenpäin, kolmas 75 astetta taakse. Jos yhdistetään moottorin jännittävä ulkonäkö ja yksinkertainen teräsputkirunko, johon se on asennettu, sekä suoraan haarukkaan kiinnittyvä iskunvaimennin, voi ajatella, että ensimmäinen malli ei ole sportti vaan ehkä nakupyörä. On perusteltua odottaa, että se nähdään seuraavilla Milanon messuilla ja jälleenmyyjillä sitä seuraavana vuonna. Siis 2026. Toistaiseksi kyseessä on konsepti, eli eräänlainen tulevaisuuteen suuntautuva projekti. Yhdellekään Milanon messujen ammattilaisvieraista ei tullut mieleenkään, että Honda olisi esitellyt konseptimoottorin pelkkänä insinöörien harjoitustyönä ilman aikomuksia ottaa sitä tuotantoon. Mutta nyt signaali on selvä: Honda esitteli Milanossa V3-moottorin, jonka hengitystä tehostaa sähköinen ahdin. Japanilaiset eivät paljastaneet teknisiä tietoja tai sitä, millaisessa moottoripyörässä uutta moottoria tullaan käyttämään. Moottoripyörien maailmassa uutuus on sensaatiomainen. Onneksi moottorista sekä alustasta, johon se on asennettu, voi päätellä jotakin. Tämä on ensimmäinen arvio tulevaisuuden innovaatiosta, joka nähtiin Milanon EICMA-messuilla. H onda tekee jälleen hyvin hondamaisia asioita. Kampiakselin tyypistä, moottorin sisäisestä rakenteesta tai iskutilavuudesta ei kerrottu mitään, mutta huhujen mukaan moottori olisi 900-kuutioinen. 8 1/2025 UUTISET: HONDAN AHDETTU V3-KONSEPTI 08. SENSAATIO Milanon messuilla Honda esitteli hämmästyttävän teknisen uutuuden: V3-moottorin, jossa käytetään sähköistä ahdinta – ensi kertaa moottoripyöräsovelluksessa. Aiemmin maailman suurin moottoripyörävalmistaja asetti koko alan riman, mutta viime vuosina se on vaikuttanut jäävän hieman uusimmista trendeistä
Epätavallinen V3 on todella makean näköinen. 9 UUTISET. Honda ei ole vielä kertonut sen rakenteesta tarkemmin
Sen takana on ahdinta käyttävä pieni sähkömoottori. Tavallista suuremmalle akulle löytynee sopiva paikka takasylinterin ja iskunvaimentimen välistä. Uutiset: Hondan ahdettu V3-konsepti 10 1/2025. Ahdin on asennettu etummaisen sylinterinkannen yläpuolelle, suoraan ilmansuodatinkotelon eteen
V3-konfiguraatio ei ole ainoa uutuus. Vaikka Hondan ahtimen taakse asentama sähkömoottori on hyvin pieni, sen tehontarve ei ole mitätön. Esittelyn yhteydessä Honda jätti yksinkertaisesti akun asentamatta. Siispä akun ja laturin on oltava tavanomaisia kookkaampia. Turboahtimen pitää ennen ahtopaineen tuottamista kerätä kierroksia pakokaasuvirtauksesta, mutta sähköinen ahdin voi toimia moottorin käyntinopeudesta tai kuormituksesta riippumatta – vaikka tyhjäkäynnillä. Rakenne on ainutlaatuinen ja sähköinen ahdin nähdään ensi kertaa moottoripyöräsovelluksessa. Jos moottorin rakentaa suorituskyky edellä, ahtimella voisi nostaa 900kuutioisen tehoa noin 100 hevosvoimalla, siis superbike-tasolle. Sähköinen ahdin tarvitsee sähkövirtaa. Toisaalta pienen sähkömoottorin asettamista rajoista johtuen, mutta ennen kaikkea yritysimagosyistä. Autoissa sähköisiä ahtimia on käytetty jo hyvän aikaa. Honda etsii kaikkien muiden valmistajien tavoin keinoja tehdä moottoripyöristä ympäristöystävällisempiä. Ylimääräisen imuilman paineistaminen vaatii energiaa. Ahtimen materiaalin ei tarvitse kestää vastaavia lämpötiloja, mikä tarkoittaa edullisempia materiaalikustannuksia ja helpompaa (lue: edullisempaa) asennusta. Se vaikuttaa epätodennäköiseltä. Turboahtimen tapauksessa se on "ilmaista", sillä kuumat pakokaasut huolehtivat hommasta. Mutta mitä käytännön hyötyjä ratkaisulla on. Juuri RM 350 antoi Hondan pääsuunnittelija Shinichi Miyakoshille ajatuksen käyttää V3-konfiguraatiota 80-luvun alun NS 500 -kilpurissa. Sen todennäköisin paikka on takahaarukan yläpuolella, takasylinterin ja suoraan yksipuoleiseen haarukkaan kiinnittyvän takaiskunvaimentimen välissä – jälkimmäinen näyttää hieman tavallista taaemmas asennetulta. Sähköisen ahtimen avulla olisi mahdollista rakentaa pyörä, joka on rennossa matkaajossa hyvin pienitehoinen ja jonka suorituskykyä nostetaan tarvittaessa hetkittäin sähköisen ahtimen avulla. Todennäköisesti ahtimen toimittaa kalifornialainen Garrett, joka on alan johtava valmistaja. Puhtaampi ja tehokkaampi moottori säästää polttoainetta ja on hyvin vähäpäästöinen, mutta polttomoottorin tuntuma, luonne ja ääni säilyvät. Erona DKW:hen ja Freddie Spencerin vuoden 1983 maailmanmestaruuspyörään nykymoottori on nelitahtinen. Ennen kaikkea niissä on nähty sähköisiä turboahtimia, joita voi pakokaasun lisäksi käyttää sähköllä. Todennäköisesti Honda päätyy litiumioniakkuun, joka on lyijyakkua kevyempi ja kompaktimpi, mutta myös paljon kalliimpi. Honda on kuitenkin jättänyt pakokaasupuolen täysin pois, ja imupuolen kompressoria pyöritetään ainoastaan sähkömoottorilla. Koska se ei altistu kuumille pakokaasuille komponentteja tarvitaan vähemmän, eikä välijäähdytys ole Hondan mukaan tarpeen. Teksti: Eva Breutel eva@motorradonline.de Kuvat: Honda, Zep Gori 11 UUTISET. Sähköisellä ahtimella on monia etuja pakokaasuahtimeen verrattuna. Mutta missä on valoa, on myös varjoja. Palataanpa moottoritekniikkaan. Ei olisi yllättävää, jos näkisimme tulevina kehityshankkeina pienempien moottorien kehittämistä ja tehostamista sähköisten ahdinten avulla. Tärkein etu liittyy itse toimintaan. Mutta toistaiseksi saamme vielä odottaa, mitä Hondan salamyhkäiset insinöörit aikovat tehdä todennäköisesti 900-kuutioisella, sähköisesti ahdetulla V3-moottorillaan. Sen, että Honda käyttää merkittävästi tavallista järeämpää staattoria, näkee yläpuolelta otetusta kuvasta. Oikealla, etummaisen sylinterinkannen yläpuolella on sähköinen ahdin, jonka on tarkoitus lisätä moottoriin syötettävää ilmamäärää ja parantaa siten suorituskykyä. V3 on yllättävän kapea ja kompakti. Riippuu siitä, kuinka Honda tekniikkaa käyttää. Ja kaupan päälle tulee uraauurtava sähköinen ahdin, jonka ansiosta saamme toivottavasti pian uusia jännittäviä moottoripyöriä. Moottori nähdään todennäköisesti ensimmäisenä nakupyörässä. Jopa fanaattisimmat sähköpyörien vastustajat voisivat varmaankin hyväksyä tällaisen "hybridin". Rakenne muuten nähtiin kauan sitten DKW:n sodan jälkeisessä RM 350 -kilpamoottoripyörässä, joka tunnettiin lempinimellä "laulava saha" erikoisen ja lujan äänensä vuoksi. Sähköisellä ahtimella on myös huonoja puolia
Katteet Edellisen M 1000 RR:n sivukate oli osittain hiilikuitua, nyt käytetään muoviosia. SBK-maailmanmestari Toprak Razgatl?o?lun nopeutta tukevien seikkojen pitäisi auttaa myös harrastekuskeja parantamaan kierrosaikojaan. 12 1/2025 2025 UUTUUKSIA: BMW M 1000 RR 12. Moottori M 1000 RR:n nelisylinterinen moottori tuottaa nyt 218 hevosvoimaa 14 500 kierroksen käyntinopeudella. TÄYDELLÄ KAASULLA BMW lisää superbike-tykkinsä tehoa, hienosäätää aerodynamiikkaa ja laajentaa ajoavustimien ohjauselektroniikkaa
Molemmat ajoavustimet auttavat seuraamaan kireämpiä ajolinjoja. 72°). Kaasukahva Pikakaasun liike on vain 58 astetta. 6-akselisen IMU-yksikön ja ohjauskulmatunnistimen ansiosta M 1000 RR mahdollistaa hallitut luistot kiihdytettäessä ja jarrutettaessa. Mutta nykyistä 212 hevosvoiman maksimitehoa nostetaan vuodelle 2025. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: BMW, Tyson Jopson 13 UUTISET. Koska kilpailuissa on hyvin tärkeää myös pystyä ampumaan ulos mutkista nopeasti, M 1000 RR ja R sekä S 1000 RR ja R on varustettu vuodesta 2025 alkaen pikakaasulla, joka pienentää merkittävästi kaasun avaamiseen tarvittavaa kulmaa (58 vs. Näin saadaan entistä parempi aihio Superbike-luokan kilpuriksi. Vuoden 2025 mallissa tehoa on siis 218 hevosvoimaa 14 500 kierroksella. män downforcea. Täydellä kaasulla kohti uutta WSBK-kautta! la varustetun titaanipakoputkiston muutokset ja korkeammalle puristussuhteelle suunnitellut männät, muutokset tuovat kuusi lisähevosvoimaa. Runkoa on muutettu emäputken alueelta ja moottorin vasen kiinnityskohta on siirretty sylinterinkannesta moottorinlohkon sivulle. Siivekkeet Uudet hiilikuitusiivekkeet painavat M 1000 RR:n keulaa maahan 30 kilon voimalla 300 km/h nopeudessa. 13,5:1), ovaalinmuotoisilla imuja pakokanavilla, titaaniventtiileillä, muokatuilla palotiloilla ja entistä suuremmilla läppärungoilla (52 vs. Kun yhtälöön lisätään ovaalinmuotoisilla ulostuloilVuonna 2025 myös S 1000 RR on varustettu pikakaasulla. Jos ajaa nopeammin, on myös jarrutettava paremmin. Sen lisäksi uutta ovat etujarrun jäähdytyskanavat, siivekkeet ja Pro-ajoasetukset. BMW on luonut perustan toivotulle suorituskykyparannukselle puristussuhteen nostolla (14,5:1 vs. Mutta kun tavoitteena on auttaa Toprak Razgatl?o?lua olemaan ensi vuonna yhtä voitokas Superbiken MM-sarjassa kuin kaudella 2024, kaikki keinot ovat sallittuja. On todennäköistä, että tavallinen kuljettaja ei huomaa mitään eroa. Elektroniikkapäivityksen ansiosta sutimisenestoja jarrujärjestelmät tunnistavat nyt kallistuksen. BMW on muuttanut hiilikuituosia saadakseen vieläkin enemLuistot Ohjauskulma-anturi tukee hallittuja luistoja mutkiin jarrutettaessa ja niistä ulos kiihdytettäessä. 300 km/h nopeudessa maata vasten painava voima on 30 kg (aiemmin 22,6 kg). Tällä pyritään vaikuttamaan rungon joustoon ja siten parantamaan tuntumaa ääritilanteissa. Siivekkeet tarjoavat kaarreajoon tärkeää tukea. B MW:n uusi M 1000 RR täyttää tietysti Euro 5+ -päästövaatimukset. 48 mm)
Se ulkonee vähemmän pyörän varsinaisesta perästä. BMW on myös tehnyt paljon työtä pienempien yksityiskohtien parissa valmistellakseen sporttista nakupyörää uuteen kauteen – aina vaihteistosta elektroniikkapakettiin. Viiden hevosvoiman kasvu tarkoittaa 170 heppaa. Lisää sitkeyttä Isompi takaratas (46 vs. 45 piikkiä) parantaa käytännön sitkeysarvoja. Tehopäivitys Vuoden 2025 rivinelonen tuottaa 170 heppaa 11 000 kierroksella. Kilpiteline Kilpiteline on lyhyempi ja kompaktimpi. 14 1/2025 2025 uutuuksia: BMW S 1000 R/M 1000 R. Lisäystä on viisi yksikköä. ALASTONTA VOIMAA Myös S 1000 R saa lisää tehoa vuonna 2025
LED-ajovalo Sporttisiin RR-sisaruksiinsa perustuvat S ja M 1000 R saavat niistä tutut kaksi ajovaloa. Näin S 1000 R:n käytännön suorituskyky paranee ilman vaikutusta kulutukseen – ainakin BMW:n ilmoituksen mukaan. Apua on tulossa BMW:n eCall-järjestelmä on vakiona ohjaustangossa, josta se kutsuu tarvittaessa apua. Parantaakseen kiihtyvyyttä kaikilla kierroksilla BMW on turvautunut tuttuun konstiin: välitysten lyhentämiseen. Moottorijarrun hallinta (MSR) on nyt yhdistetty ajoasetuksiin. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: BMW, Tyson Jopson M 1000 R saa myös kaksois-LEDajovalon, pikakaasun ja mustat moottorinkopat. Pyörien välistä eroa pienennetään vuonna 2025 antamalla rivineloselle Euro 5+ -päivityksen yhteydessä viisi lisähevosvoimaa. Istuimen alla oleva USB-C-pistoke on käytännöllinen ominaisuus, joka mahdollistaa älylaitteiden lataamisen pysähdysten aikana. Siinä on onnistuttu muokkaamalla imukanavia ja päivittämällä moottoriohjausta vastaavasti. Uudet lukemat ovat 170 hv ja 11 000 r/min. 15 UUTISET. Käsittelemättä on vielä näkyvin muutos. Vääntö pysyy ennallaan 114 newtonmetrissä 9 250 kierroksella. Yhden ajovalon sijaan edessä on kaksi LED-valoa, mikä tuo ulkonäön lähemmäs RR-sisaruksia. Myös S 1000 R on varustettu pikakaasulla, jotta voima tulisi käyttöön entistäkin nopeammin. S 1000 R ja M 1000 R ovat saaneet kaudelle 2025 uuden ilmeen. Sillä on vain yksi sisäinen ongelma: M 1000 R. Valmistaja kertoo, että se on ennallaan 6,2 litrassa sadalla kilometrillä. Lopputulemana voidaan todeta, että S 1000 R:n päivitykset vaikuttavat onnistuneelta evoluutiolta ilman kaiken laittamista uuteen uskoon. Eturatas on 17-piikkinen, mutta takaratasta on kasvatettu yhdellä piikillä 46-piikkiseksi. Teho on ennallaan 210 hevosvoimassa. S 1000 R on melko lähellä ihanteellista sporttinakua. Lisäksi kilpiteline on vaihdettu lyhyempään, mikä tekee perästä kompaktin ja sporttisemman. BMW:n eCall-järjestelmä, joka yhdistää onnettomuustapauksessa automaattisesti BMW-hätäkeskukseen avun kutsumiseksi, kuuluu myös vakiovarustukseen
2025 UUTUUKSIA: BMW F 450 GS -KONSEPTI 16 VÄHINTÄÄNKIN YLLÄTTÄVÄ Münchenistä Milanoon: BMW esitteli EICMAssa yllättäen F 450 GS -konseptin. Se tarjoilee esimakua vuonna 2026 esiteltävästä mallisarjasta, joka kuroo umpeen yksisylinteristen 310-mallien ja kaksisylinteristen 8/900-mallien välistä kuilua. 16 1/2025. Todennäköisesti tämä ei jää ainoaksi 450-malliksi
Sen lisäksi, että R 1300 GS:stä lainataan X:n muotoinen LED-ajovalo, muotoilu muistuttaa yleisesti lippulaivamallia. Se tulee olemaan matalampi, jotta voidaan varmistaa valmistajan painottama helppo lähestyttävyys. Alustan osalta USD-etuhaarukka on täysin säädettävä ja takaiskunvaimentimessa on automaattinen säätö. Etuosa ja linjat kertovat, että pyörä on maastokelpoinen, mutta pieni. Intia, jossa BMW on valmistanut G 310 -malleja jo vuosia yhdessä sikäläisen TVS Groupin kanssa, vaikuttaa ilmeiseltä valinnalta. Teksti: Michael Schümann mike@motorradonline.de Kuvat: BMW, mps fotostudio Kattava paketti elektronisia avustimia on itsestäänselvyys. Toisin sanoen sen ei pitäisi ylikuormittaa aloittelijoita tai olla liian vaisu kokeneille. On myös tärkeää herättää huomiota ja saada ihmiset puhumaan uutuudesta. Voi pitää varmana, että BMW tuo F 450 GS:n mallistoon viimeistään vuoden päästä hyvin samankaltaisena kuin nyt nähty konseptimalli. Toistaiseksi BMW on kertonut moottorista vain muutamia perustietoja. Tässä vaiheessa ei ole kerrottu, missä tuleva F 450 GS valmistetaan. BMW:n mukaan tavoitteena on 175 kiloa, mikä on A2-määritysten mukaan 48-hevosvoimaisen minimipaino. K onseptimallien, kuten BMW:n EICMA-messuilla esittelemän F 450 GS:n, avulla kerätään mahdollisten ostajien reaktioita ja kommentteja, jotta niitä voidaan hyödyntää tulevassa tuotantoversiossa. 450 GS on mahdollisesti ensimmäinen tulevasta, uuteen kaksisylinteriseen, 450-kuutioiseen moottoriin perustuvasta mallisarjasta, joka esitellään lähivuosina. Konseptin isojen pinnavanteiden lisäksi malli tulee saataville 19/17-tuumaisilla alumiinivanteilla varustettuna. Ajonautinnosta huolehtii uusi 48-heppainen moottori. Tuotantoversion istuinkorkeus poikkeaa todennäköisesti selvästi esitellystä konseptista. Pienin mahdollinen paino on tärkeä myös helpon lähestyttävyyden kannalta. BMW kuitenkin painottaa, että uusi F 450 GS on suunniteltu toisaalta erittäin pystyväksi maastossa ja toisaalta – ehkä tärkeämpänä – helposti lähestyttäväksi. Luvassa lienee ainakin kaarre-ABS ja valikoima erilaisia, vapaasti ohjelmoitavia ajoasetuksia. 17 UUTISET. Se, mitä tällä tarkoitetaan, sekä muut tekniset yksityiskohdat ovat toistaiseksi salaisia. Tämän saavuttamiseksi saksalaiset luottavat tekniseen kikkaan ja tiettävästi ensi kertaa sarjatuotantopyörässä käytettävään sytytyksen offsetiin. Toivottavasti niin tekevät myös jarrut, sillä Brembon radiaalikiinnitteinen monobloc-satula tekisi 450:stä luokassaan hyvin varustetun. Se on täysin uusi kaksisylinterinen rivimoottori, jonka teho on A2-ajokorttiluokan sallima maksimi 48 hevosvoimaa. Sen kerrotaan sekä kiertävän korkealle että vääntävän voimakkaasti. BMW:n Milanon yllätyksen tavoitteena on todennäköisesti erityisesti jälkimmäinen. Älypuhelimen liitettävyys ja kookas, 6,5-tuumainen TFT-mittaristo siirtynevät myös konseptista tuotantomalliin
Tästä alkaa uusi kappale Ducatin tarinassa. Sen muotoilu muistuttaa 1299 Final Editionia – se on yksinkertaisesti hieno. Kisaputkistolla tehoa saa 6 heppaa lisää ja painoa 4,5 kiloa pienemmäksi. UUSI V2 -AIKAKAUSI Ducati siirtää Superquadro V2:n eläkkeelle ja aloittaa vuoden 2025 asentamalla uuden moottorin Panigale V2ja Streetfighter V2 -malleihin. Uusissa V2-malleissa käytetään kaksipuoleista haarukkaa, joka kiinnittyy suoraan moottoriin. Jarrut Brembo M50 -satulat 30millisillä männillä, 320-milliset levyt ja kolmiasentoinen ABS perän nousun tunnistuksella ja kaarretoiminnolla. Moottori Uuden V2:n maksimiteho on 120 hevosvoimaa. Sen teho on matalampi, mutta niin on myös paino. Takahaarukka Yksipuoleiset on siirretty historiaan. 18 1/2025 2025 UUTUUKSIA: DUCATI PANIGALE V2 JA STREETFIGHTER V2 18. Pakoputkisto Pakoputki kulkee takahaarukan ulkopuolella
Kaipaatko enemmän mukavuutta. Tyypilliseen Ducati-tapaan 6-akselisella IMU-yksiköllä varustettu elektroniikkapaketti on kattava. Vuonna 2025 asiat tulevat muuttumaan, sillä aiempien V2-mallien Superquadro-moottori on enää vain muisto. Jousitus Panigale V4 S on varustettu Öhlinsin jousituksella ja monoposto-satulalla. Tässä vaiheessa suorituskykyä painottavat kurtistavat kulmiaan, sillä Superquadrossa oli enemmän puhtia. Myös takarunko on valmistettu valualumiinista. Molemmissa tapauksissa jousitus on täysin säädettävä. Se kiinnittyy moottoriin ja päärunkoon, ja kaksipuoleinen takahaarukka kiinnittyy moottoriin. Perusmallissa on Marzocchin etuhaarukka ja Kayaban takaiskari – sekä matkustajan istuin. Hyvä alakierrosten vääntö tekee uudesta moottorista ajettavamman, ja se vei Ducatin testikuljettaja Davide Stirpen kiitettävään vauhtiin Vallelungan radalla. Aiempaan tapaan Ducati luottaa valualumiinimonokokkirunkoon, joka painaa neljä kiloa ja käyttää moottoria kantavana osana. Uusi Panigale V2 on siis todistetusti erittäin nopea. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Ducati, Tyson Jopson 19 UUTISET. Streetfighter V2 on uskollinen itselleen, vaikka moottori vaihtuu. D ucati kruunattiin Supersport Next Generation -luokan maailmanmestariksi toista kertaa peräkkäin. Leveä ohjaustanko, ei katteita, raju muotoilu. Uusi Panigale V2 painaa 177 kiloa ajovalmiina, mutta ilman polttoainetta (vanhan paino oli 193 kg). Mutta sen rajuus vetosi sporttipyöräilijöihin, ei niinkään katukuskeihin. Moottorin lisäksi nopeudessa edesauttaa keveys. Uusien V2-mallien 890-kuutioinen (ennen 955) moottori painaa vain 54,5 kiloa, eikä siinä käytetä desmodromista venttiilinohjausta, mutta muuttuva imuventtiilien ajoitus moottorista löytyy. Kilpurin lähtökohtana käytettiin 155-hevosvoimaista Panigale V2 -mallia. Hänen toistaiseksi paras kierrosaikansa on vain kaksi kymmenystä parasta vanhalla Panigale V2:lla koskaan ajettua kierrosta hitaampi. Kaikki tämä kuuluu vakiovarustukseen. Uusi V2 on paljon sopivampi katuajoon, mutta urheilullisetkaan kuljettajat eivät karta sitä. Neljä säädettävää ajoasetusta, ABS ja sutimisenesto huomioivat kallistukset, mittaristo on viisituumainen TFT, elektroniikka valvoo keulimista sekä moottorijarrua ja vaihteet vaihtuvat quickshifterillä sekä ylös että alas. Kannattaa tutustua uuteen Streetfighter V2:een, joka tuttuun tapaan pidättäytyy katteista ja käyttää clip-onien sijaan suoraa ohjaustankoa, mutta muistuttaa muutoin Panigale V2 -mallia. Ducati kutsuu clip-on-ohjaustankoja mukavuuspainotteisiksi, koska ne sijaitsevat juuri yläkolmion yläpuolella – 837 millimetrin korkeudessa olevat stongat kieltämättä pistävät silmään. Hienostuneempi S-versio on yksipaikkainen ja sen jousituksen toimittaa Öhlins. 93,3 newtonmetrin vääntöhuippu on 8 250 kierroksella. Kun kampiakseli pyörii 10 750 kertaa minuutissa, uusi Euro 5+ -yhteensopiva moottori tuottaa 120 hevosvoimaa. Tavallisessa kaksipaikkaisessa Panigale V2:ssa käytetään edessä Marzocchin haarukkaa, ja 190/55-takarenkaan optimaalisesta maakosketuksesta huolehtii Kayaban iskunvaimennin
Saatavilla on kaksi versiota, SM 17-tuumaisilla vanteilla ja hieman lyhyemmällä jousituksella sekä S 21/18-vanteilla ja pitkällä jousituksella. 20 1/2025 2025 UUTUUKSIA: YAMAHA, HONDA, SUZUKI 20. Vain Rebel 500 käyttää edelleen pyöreää LCD-näyttöä. 1100cruiserin SE-versio. Tavallisen manuaalin voi halutessaan lisävarustella quickshifterillä. Suzuki DR-Z4 S/SM S uzuki palauttaa 400-kuutioisen yksisylinterisen mallistoon 16 vuoden tauon jälkeen. MT-07:n automatisoidulla vaihteistolla varustetun version pitäisi kiinnostaa erityisesti aloittelijoita. Iso Rebel on saatavilla myös valokatteella ja laukuilla varustettuna Tour-mallina – ja vuonna 2025 jälkimmäisestä tulee saataville SE-versio, jossa on lyhyt etulokasuoja ja ainoana Honda-mallina (RC 213 V-S:ää lukuun ottamatta) vakiona tangonpääpeilit. Halutessaan rivikakkosen jatkoksi voi valita automatisoidun Y-AMT-vaihteiston, jonka voi antaa toimia täysin automaattisesti tai vaihteita voi vaihtaa itse ohjaustangon painikkeista. Myös ajoasentoa, runkoa ja jousitusta (uusi takahaarukka, radiaalijarrusatulat, uusi USDhaarukka) on hienosäädetty. Ride-by-wire mahdollistaa ensi kertaa valittavat ajoasetukset: käytettävissä on Street ja Sport sekä ohjelmoitavissa oleva asetus. Yamaha MT-07 AUTOMAATTI VAI MANUAALI. Tervetuloa takaisin DR-Z! Honda CMX 1100 SE Rebel I soa cruiseria uudistettiin vuonna 2024 ja vuonna 2025 se saa hienon TFT-näytön. Mutta myös perinteisellä vaihteistolla se on mainio. Hieman enemmän rebel-henkeä tangonpääpeileillä. Uusi MT on saatavilla maaliskuusta 2025 alkaen sinisenä, mustana sekä kuvan Ice Storm -värityksellä. Kevyempien vanteiden ansiosta mallin paino on kiloa pienempi. Tehoa on 38 hevosvoimaa, ja S-malli painaa vain 151 kiloa, SM kolme kiloa enemmän. V uodelle 2025 Yamahalta saadaan ketterän ja suositun MT-07:n neljäs sukupolvi. Moottori on entiseen tapaan 398-kuutioinen, mutta uusi kansi on varustettu titaaniventtiilein, ja kaasutin on vaihdettu ride-by-wireen ja suihkutukseen. Hyväksi havaittu 73-hevosvoimainen, kaksisylinterinen moottori pysyy ennallaan, ja Yamaha keskittyy päivittämään ennen kaikkea elektroniikkaa ja varustusta. Kytkinkahvaa ja vaihdepoljinta ei tarvita. Vakionopeudensäädin kuuluu varustukseen vaihteistosta riippumatta
Ketäpä ei. Alumiiniset jäähdyttimensuojat ovat hienot. Teräväkärkinen ja magna-tyylinen etuvalo muuttaa yön päiväksi LED-valon avulla – uudesta takavalosta on jätetty pois aiempi stilisoitu Z-symboli. Kawasakin mukaan uudet mallit tulevat saataville helmikuussa 2025. Miten tehdä suositusta pyörästä entistäkin parempi… PALASET KOHDILLAAN T ämä pyörä kykenee kaikkeen, olipa kyse sitten pirteästä kiihtyvyydestä, nopeasta ajamisesta, mutkien nielemisestä tai mukavasta pitkän matkan taittamisesta. Vaikka kaikki yksityiskohdat eivät lehden painamisen aikaan olleet tiedossa, osaamme kertoa melko paljon. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Kawasaki, Tyson Jopson Tavallisen Z 900:n lisäksi Kawasakilta saadaan tuttuun tapaan Z 900 SE, jossa käytetään Öhlinsin ja Brembon komponentteja. Ajoasetuksia ja sutimiseneston säätöjä voi valita uudelta TFTnäytöltä, joka sisältää kallistuskulman näytön, tavanomaiset yhdistämisominaisuudet sekä ääniohjauksen. Ne, jotka nauttivat rajuista ja myöhäisistä jarrutuksista, iloitsevat epäilemättä uusista radiaalikiinnitteisistä etujarrusatuloista, ja fatbar-ohjaustanko ilahduttaa hienojen yksityiskohtien ystäviä. 2025 uutuuksia: Kawasaki Z 900/SE 21 UUTISET. Niille, jotka haluavat vielä enemmän, Kawasakilla on tarjota Z 900 SE, joka sisältää tuttuun tapaan Öhlinsin takaiskarin, Brembo-jarrut ja hienommat istuimet koristeellisillla tikkauksilla. Jälkimmäisen voi aktivoida sanomalla kypäräpuhelimeen "Hei Kawasaki". Kiinnostaako. Euro 5+ -hyväksytty rivinelonen tuottaa tutut 125 heppaa ja 99 newtonmetriä. Vuosimallin 2025 Kawasaki Z 900 tarjoaa paljon elektroniikkaa, särmikkäämmän ulkonäön, paremmat jarrut ja selkeämpää tuntumaa. Ride-by-wide-kaasun ansiosta malliin on lisätty vakionopeudensäädin ja molempiin suuntiin toimiva quickshifter. Kuusiakselinen IMU tarjoaa tietoa ABSja sutimisenestojärjestelmille, joten molemmat tunnistavat kallistuksen. Mutta elektroniikan osalta tapahtuu sitäkin enemmän. Moottori ja runko pysyvät entisellään. Kawasaki Z 900 on saanut runsaslukuisen fanijoukon pehmeän, mutta tehokkaan nelisylinterisen moottorinsa ja sekä arkiajoon että reippaampaan kurvailuun sopivan alustansa ansiosta. Varmistaakseen mallin suosion jatkuvuuden japanilaiset ovat päivittäneet sitä kattavasti vuodelle 2025
Loogista, sillä japanilaiset ostivat osuuden pienestä italialaisvalmistajasta vuonna 2019. Varesen merkki juhlii 80-vuotista taivaltaan vuonna 2025. 22 1/2025 2025 uutuuksia: BMW Concept F 450 GS 2025 UUTUUKSIA: BIMOTA, MV AGUSTA, APRILIA, MOTO GUZZI, MOTO MORINI 22. Äärimmäisen kallis, mutta kaunis: uusi MV Agusta F3 Competizione (vasemmalla). Tonnisten teho putoaa 208 hevosvoimasta 201 heppaan, mutta MV lupaa lisäpotkua keskikierroksille. Perinteidensä mukaisesti Bimota toimittaa teräsputkesta ja koKu va t: M V Ag us ta SYNTTÄRIKILPURI MV Agusta. Vuodelle 2025 uutta on F3 Competizione, jonka varustukseen kuuluvat Öhlinsin jousitus sekä Brembon jarrut – molemmat tietenkin valmistajiensa ylähyllyltä – ja hiilikuituvanteet. Mallia valmistetaan 300 kappaletta. Ku va : G er ry N or ds tr öm Takaisin radalle Bimota KB 998 Rimini. Alla Brutale 1000 RR Ottantesimo, jonka moottoria on päivitetty. Mukaan tulee ei-tieliikennehyväksytty Akrapovicin pakoputkisto, jolla varustettuna Competizione on 14 kiloa tavallista F3 RR:ää kevyempi. Kaikkia erikoismalleja valmistetaan numeroitu 500 kappaleen erä. On myös loogista, että KB 998 -kilpurin moottori on peräisin Kawasaki ZX-10 RR:stä. neistetuista alumiiniosista valmistetun rungon. "Ottantesimo" näkyy myös erikoismalleissa: kolmisylinterisistä erikoisversiot saavat Brutale 800 RR, Dragster 800 RR, F3 RR sekä Superveloce S 800 ja nelisylinterisistä Brutale 1000 ja 1000 RR, joista jälkimmäisissä on eniten muutoksia. Superbike-sääntöjen mukaan mallia on valmistettava 500 kappaletta, joista Bimota ilmoittaa valmistavansa puolet vuonna 2025 ja loput vuoden 2026 aikana. Kilpuri on nähty testaamassa jo aiemmin, mutta tuotantomalli esiteltiin Milanon EICMA-messuilla. Kymmenen vuoden poissaolon jälkeen Bimota tekee paluun Superbiken MM-sarjaan entisen Kawasakin tehdastiimin kanssa
Tehoa on lähes 48 heppaa ja painoa vain 159 kiloa kuivana, joten Aprilian mukaan se hyödyntää A2-luokan salliman tehopainosuhteen täysin. Ensi kertaa käytössä on myös ride-by-wire ja sen mahdollistamat valittavat ajoasetukset. Nerokkaan Franco Lambertinin 1970ja 1980-lukujen taitteessa suunnittelema Moto Morini 3½ aiheutti sensaation innovatiivisella tekniikallaan. Stoneja Special-mallit saavat seurakseen uuden V7 Sportin, joka on nimetty Guzzin 70-luvun menestysmallin mukaan. 850-kuutioinen moottori tuottaa nyt 67,5 hevosvoimaa aiemman 65 hepan sijaan, vääntöä on 79 Nm (aiemmin 73 Nm), ja siitä valtaosa on käytettävissä 3 500 kierrokselta alkaen. Alumiinirungolla varustettu Tuono 457 tuo lisäväriä 400-luokkaan. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä Aprilia laajentaa pienten kaksimukisten mallistoaan esittelemällä Tuono 457:n. Noalessa ukkostaa Aprilia. Uusi Aprilia Tuareg Rally 660 on vakiona valmis erittäin vaativaan maastoajoon. Italialaiset uudistavat lippulaivaansa. 3½:n linjat ja värit on poimittu tyylikkäästi alkuperäisestä mallista. Moottorin päivitetty kartoitus ja kattava maastovarustelu tarkoittavat, että Rally on valmis mihin tahansa seikkailuun. Factory-versiossa (yllä) käytetään semiaktiivista jousitusta. Moto Guzzi V7 Sport saa lisää tehoa ja tuplalevyjarrut eteen. Perinteistä vaaleanvihreää väriä kantava pyörä on ainoa V7, jossa on USD-etuhaarukka, edessä tuplalevyjarrut sekä kaarre-ABS. Myös RSV4 saa päivityksen ja se on Aprilian mukaan markkinoiden tehokkain superbike 220 hevosvoimineen. Voimanlähde on V2, aivan kuten ennenkin ja myös teho on osapuilleen sama – alkuperäisessä mallissa 35 heppaa, nyt 33. Suosittu V7-sarja uudistuu kattavasti kaudelle 2025. 199-kiloisena se on viisi kiloa perusmallia kevyempi, ja ohjaustanko sekä istuin ovat korkeammat. Nyt kiinalaisomisteinen merkki tuo mallimerkinnän nykypäivään. Uudessa V4 Tuonossa on integroidut siivekkeet ja nyt 1099-kuutioinen moottori nostaa maksimitehoa viidellä yksiköllä 180 hevosvoimaan. Malli tulee saataville loppukesästä 2025, mutta ainakaan tällä hetkellä sillä ei ole Suomessa maahantuojaa. Myös Tuareg Rally on uusi, konsepti on kehitetty vuoden 2024 Africa Eco Racessa menestystä niittäneen kilpurin pohjalta. 180-hevosvoimainen Tuono V4 Factory saa päivitystä ulkonäköön. Ku va t: A pr ili a, M ot o G uz zi , M ot o M or in i 23 UUTISET. Ei kahta ilman kolmatta Moto Guzzi V7 Sport. Nykypyörässä on tietysti levyjarrut, ABS, USD-etuhaarukka, LED-valot ja TFT-näyttö, mutta valittavia ajoasetuksia ei ole. NÄHDÄÄN PIAN! Moto Morini
SP:ssä on paitsi hienoja ominaisuuksia, myös enemmän tehoa kuin perusmallissa. Mutta asia kerrallaan. Nyt kaikki merkit viittaavat siihen, että uusi nakupyörä on saapumassa aivan näillä näppäimillä, sillä moottorin suoritusarvot sekä runkoa, jousitusta ja jarruja koskevat tiedot on jo julkaistu. Yksittäisille sylintereille ilmaa syötetään 44-millisten läppärunkojen kautta. Hyvän hidastuvuuden varmistavat Brembon Stylema -jarrusatulat ja 310-milliset jarrulevyt. Hondan ilmoitus on 157 hv ja samat 107 Nm samoilla kierroksilla kuin perusmallissa. SP:ssä käytetään takana täysin säädettävää, linkkuvälitteistä Öhlins TTX36 -iskunvaimentajaa. 24 1/2025 2025 UUTUUKSIA: HONDA CB 1000 HORNET SP 24. Näyttö mahdollistaa älypuhelimen yhdistämällä myös navigoinnin. Ja samalla tulee tehopäivitys. Koska paino on maltilliset 212 kiloa, voi olettaa, että eturengas on hyvin kevyt ja 180-takarenkaalla on kuljettajan mielentilasta riippuen tekemistä pidon säilyttämisessä. Vuosimallin 2017 Firebladesta peräisin oleva voimalinja on asennettu kahdesta yläpuolisesta putkesta valmistettuun runkoon. Pakoputken läppäventtiili Äänenvaimentajan läppä aukeaa 5 700 kierroksella. Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, Honda nokittaa CB 1000 Hornetin hienostuneella SP-versiolla, joka saadaan jälleenmyyjien esittelytiloihin perusherhiläisen rinnalle. JALO JA TEHOKAS Tonnisen Hornetin perusversio ei vielä ole ehtinyt myyntiin, mutta japanilaiset ovat jo esitelleet tyylikkäästi hipostellun SP-version nelisylinterisestä nakupyörästä. Ristikkorunko on hitsattu teräsputkesta ja sekä tavallinen että SP luottavat Showan täysin säädettävään 41-milliseen USD-etuhaarukkaan. Tykkäämme kovasti! H onda CB 1000 Hornet oli EICMA 2023 -messujen tärkeä uutuus, mutta sitä ei saatu myyntiin vuoden 2024 aikana. Jotta nelisylinterisen moottorin potentiaali olisi hallittavissa parhaalla mahdollisella tavalla, käytettävissä on kolme esiasetettua ja kaksi vapaasti määritettävää ajoasetusta. Euro 5+ -yhteensopiva (tietysti!) moottori tuottaa vakio-Hornetissa 152 heppaa 11 000 kierroksella ja 107 newtonmetriä 9 000 kierroksella. Ne mahdollistavat moottorin tehon, moottorijarrutuksen, sutimiseneston ja keulimisenhallinnan säätämisen omien mieltymysten mukaisesti. Kaikkea ohjataan ohjaustangon vasemman puolen joystickilla selkeän viisituumaisen näytön välityksellä. Nelisylinterisen moottorin poraus on 76 ja iskunpituus 55,1 mm, ja seosta puristetaan mäntien yläpuolella suhteessa 11,7:1. Se tuo SP-versioon viisi lisähevosvoimaa. Tilavuudeltaan suureen, etuja päätevaimentimesta koostuvaan pakoputkistoon on SP-mallissa asennettu 5 700 kierroksella aukeava läppä, joka saa moottorin sysäämään vieläkin lujemmin
25 UUTISET. Takaiskunvaimennin SP-Hornetissa käytetään takana Öhlinsin TTX36-iskaria, jolle alumiinitakahaarukan liikkeet välittyvät progressiivisen linkun kautta. Perus-Hornetissa on 152 heppaa ja Showan takaiskunvaimennin, jossa on säädöt esijännitykselle ja paluuvaimennukselle. Jarrut Täysin säädettävän Showa-haarukan alapäähän on kiinnitetty Brembon radiaalikiinnitteiset Stylema-satulat. Quickshifter on lisävaruste. Melu paikallaan on 98 dB(A). Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Honda, Tyson Jopson Hornet 1000:n hinta on 15 990 euroa ja SP:n omistajaksi pääsee 17 490 eurolla, joten mallien välinen hintaero ei ole suuren suuri. Moottori Nelisylinterinen 1000-kuutioinen tuottaa 157 hevosvoimaa ja 107 newtonmetriä. Quickshifter SP:n vakiovarustukseen kuuluu molempiin suuntiin toimiva quickshifter
Tärkein on moottori. Tiger Sport 800:ssa käytetään kolmisylinteristä 798-kuutioista rivimoottoria, jonka sylinterin halkaisija on 78 ja isku 55,7 millimetriä. Kolme ajoasetusta säätelevät tehontuottoa, moottorin luonnetta ja sutimisenestoa, joka ABS:n tavoin tunnistaa IMU-yksikön ansiosta kallistuksen. Kuulostaako houkuttelevalta. Jos sattuu eksymään, mittaristo ohjaa oikealle reitille, kun siihen yhdistää älypuhelimen. PIKKUTIIKERI KASVAA Triumphin mallisto kasvaa edelleen. Quickshifter mahdollistaa vaihdot ilman kytkintä ja vakionopeudensäädin parantaa mukavuutta matka-ajossa. Triumph on soveltanut uutuudessa 660-mallin muotokieltä. Joustomatka on samat 150 milliä kuin edessäkin. Mutta kasisatasen merkittävästi pidempi pakoputki kurottuu taaksepäin takahaarukan oikealla puolella vihjaten, että erojakin löytyy. Molemmissa on kulmikas, etuviistoon alas kurottuva keula. P ikavilkaisulla uusi Tiger Sport 800 voi näyttää yksiväriseltä 660 Sportilta. Tankki on 18,6 litraa, joten toimintamatka on asiallinen. Tiger Sport 800 on jälleenmyyjillä helmikuussa 2025. Saman valmistaTeksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Triumph, Tyson Jopson jan takaiskari on varustettu paluu vai men nuk sen säädöllä ja esijännityksen hydraulisella säädöllä. Myös pyörän perästä löytää yhteneväisyyksiä. Edessä on 41-millinen Showa-haarukka 150 millimetrin joustomatkalla ja säädettävillä vaimennuksilla. 26 1/2025 2025 UUTUUKSIA: TRIUMPH TIGER SPORT 800 26. Yhteistä on myös teräksinen perimeter-runko, joka kurottuu emäputkesta taakse kohti takahaarukan kiinnityspistettä. Teräsputkesta hitsattu takarunko, kompaktit muovikatteet, joihin on integroitu laukkutelineet, yksiosainen istuin 835 mm korkeudella – Tiger Sport 800 ja 660 näyttävät melkein kaksosilta. Uusin lisäys on Tiger Sport 800, keskiluokan crossover, joka yhdistää hauskan ajettavuuden suureen touring-potentiaaliin. Siihen on hyvä syy. Puristussuhde on verrattaen korkea (13,2:1), maksimiteho 115 hv 10 750 ja -vääntö 84 Nm 8 500 kierroksella. Samalla sanalla voi kuvailla 214 kilon painoa. Innovaatioiden keskiössä on uusi 798-kuutioinen rivikolmonen. Jousituksen osalta Tiger Sport 800 turvautuu 660-mallista tuttuihin komponentteihin
Polttoainesäiliö 18,6-litraiseen tankkiin mahtuu Triumphin mukaan menovettä lähes 400 kilometrin tarpeisiin. Jarrut Triumph-brändätyt nelimäntäiset radiaalisatulat ja 310-milliset levyt takaavat riittävän hidastuvuuden. Molemmista päistä löytyy 150 mm joustomatkaa ja kattavasti säätömahdollisuuksia. Mittaristo LCDja TFT-näyttöjen yhdistelmä tarjoaa tietoa ajomatkasta, polttoaineesta ynnä muusta. Jousitus Jousituksen toimittaa Showa. Moottori Tärkeimmät: kolme sylinteriä, 798 kuutiota, 115 heppaa 10 750 kierroksella, 84 Nm 8 500 kierroksella, kolme ajoasetusta ja quickshifter. 27 UUTISET. ABS:ssä on kaarretoiminto
Kaksikanavaista ABS-järjestelmää (ja edellä mainittua sutimisenestoa) lukuun ottamatta elektronisia apuvälineitä ei ole. Lisävarusteena saatavilla on pehmeät laukut ja kahvalämmittimet. Värejä on kolme: sininen, metallimusta ja harmaa. Teksti: Michael Schümann mike@motorradonline.de Kuvat: Honda, mps fotostudio senesto varmistaa, että voima välittyy turvallisesti tiehen. Kovassa jarrutuksessa takavilkut syttyvät automaattisesti varoittaakseen takana tulevia hätäjarrutuksesta. Valaistuksen suhteen Honda luottaa LED-tekniikkaan. 2025 UUTUUKSIA: HONDA GB 350 S 28 YKSINKERTAISESTI HYVÄ Klassinen tyyli on ollut suosiossa jo pitkään, ja pienempien moottorien kysyntä kasvaa. Tuloksena saadaan kaunis ja kompakti moottoripyörä. Ilmajäähdytteinen 348-kuutioinen SOHC-moottori on tietoisesti suunniteltu pitkäiskuiseksi, jotta kiihtyvyys alakierroksilta olisi asiallisella tasolla, vaikka maksimiteho on vaatimattomat 21 hevosvoimaa. Hondan mukaan kulutus on 2,5 litraa satasella, mikä teoriassa antaisi 600 kilometrin toimintamatkan, kun 15-litrainen terästankki on täytetty ääriään myöten. Vaihteiston viides ja kuudes vaihde on suunniteltu joustavasti käytettäviksi ja optimistisen Hondan mukaan niiden pitäisi mahdollistaa pehmeä kiihtyvyys 30 km/h nopeudesta aina 114 km/h:n huippunopeuteen asti. Ulkoisesti perinteiseltä brittimoottorilta näyttävä voimanlähde on itse asiassa täysin moderni, epäsymmetrisellä kampiakselilla varustettu moottori, joka on suunniteltu tarjoamaan taloudellisuutta, tehokkuutta ja tasaista käyntiä. Eturenkaan yläpuolella olevan tuen on tarkoitus estää etuhaarukan vääntymistä, kun yksittäistä jarrulevyä käytetään voimalla. 28 1/2025. Miksei siis yhdistäisi niitä. Japanissa ja Intiassa – jossa GB:t valmistetaan – yksisylinterinen malli on rikastuttanut katukuvaa jo pitkään. Mittaristo koostuu analogisesta nopeusmittarista, jota täydentää muun muassa vaihdeilmaisimen ja kulutusmittarin sisältävä digitaalinäyttö. Hondalla on suuri luotto 29 newtonmetriä vääntävään moottoriin, sillä varustukseen kuuluva sammutettava sutimiKoruton, mutta onnistunut yhdistelmä käytännöllisyyttä ja tyyliä. H onda haluaa lehdistötiedotteen mukaan vedota moottoripyöräilyyn rennommin suhtautuviin GB 350 S -mallilla, jonka Eurooppaan saapumisesta kerrottiin EICMA-messuilla
On selvää, että R on kalliimpi, mutta kuinka paljon. Jos luulee, että Duke R on takaa matalampi, luulee väärin, sillä linkuston vuoksi asia on päinvastoin. Uusi 8,8-tuumainen TFT-näyttö tarjoaa kattavaa tietoa ajoasetuksesta, ajomatkasta sekä R-malliin ilmestyneistä Sport ja Supermoto+ -ABS-asetuksista. Kuulostaa mahtavalta! Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: KTM, Tyson Jopson 2025 uutuuksia: KTM 990 Duke R 29 UUTISET. Täysin säädettävä WP-jousitus, jonka etuhaarukka on järeä 48-millinen USD, huolehtii tuntumasta ja mukavuudesta. Värimaailma tuo mieleen 990 Super Duke R:n toisen sukupolven, jota valmistettiin vuosina 2011–2013. Takahaarukka on jyrkemmässä kulmassa ja sekä istuinkorkeus että maavara ovat 15 millimetriä suuremmat, samalla myös maksimikallistuskulma on kasvanut. Molempien teräsristikkorunkoon on asennettu 947-kuutioinen rivikakkonen, joka R-versiossa tuottaa moottorinohjauksen päivityksen ansiosta 130 hevosvoimaa perusversion tyytyessä 123 heppaan. Koska KTM ilmoittaa, että paino on pudonnut pari kiloa (190 kg), pyörän pitäisi tarjota todellista ajamisen iloa mutkaisilla teillä, miksipä ei moottoriradallakin. Jousituksen kerrotaan olevan pehmeä epätasaisuuksissa, mutta samalla säilyttävän tukevuutensa, kun moottorin kaikki 103 newtonmetriä lasketaan valloilleen. K TM:n Duke-mallisto on ollut mutkateiden menestystarina jo 30 vuoden ajan. Lisää tehoa, vähemmän painoa ja parempi jousitus. 990 Duke R tulee saataville alkuvuodesta 2025. Koska kaikkea voi aina parantaa, perusmallia on monesti seurannut tulisempi premium-versio, kuten nyt 990 Duke R, jonka KTM on esitellyt 990 Duken rinnalle. Linkuston vaatiman tilan vuoksi takajoustomatka (140 mm) on sentin perusDukea lyhyempi, mutta etuhaarukan osalta molempien joustomatka on samaa luokkaa, R:ssä 143 mm, tavallisessa 140 mm. Ei ihme, sillä tehokkaiden moottorien, mahtavan ajettavuuden ja keveyden yhdistelmä on päivänselvästi omiaan herättämään tunteita. Muita 990 Duke R:n herkkuja ovat jarrupaloja 320-millisiä jarrulevyjä vasten puristavat Brembon Stylema-jarrusatulat sekä saman valmistajan radiaalipääsylinteri. Hintaa ei ole vielä ilmoitettu, mutta 990 Duken hinta oli vuonna 2024 karvan yli 20 000 euroa. Takajousitusta parantaa progressiivinen linkku, joka on asennettu WP Apex -iskarin ja takahaarukan väliin. Myös Duken alusta lisää ajamisen iloa. KAIKILLA MAUSTEILLA 990 Dukea seuraa tietenkin 990 Duke R
AMT ja ACC kuuluvat Evo-mallin vakiovarustukseen. 2025-mallien rennompi polvikulma löytyy puolestaan molemmista. KTM:n imunokkien muuttuva ajoitus parantaa ajettavuutta pienillä kierroksilla lyhentämällä aukioloaikoja ja pienentämällä nostoa pienillä kierroksilla. Evon ainutlaatuinen myyntivaltti on AMT, automatisoitu manuaalivaihteisto, joka mahdollistaa manuaaliset vaihdot polkimella tai ohjaustangon vaihtopainikkeella sekä täysin automaattisen toiminnan. Isommassa säilytyslokerossa on enemmän tilaa avaimille ja muille pikkutavaroille, ja päivitetyt LED-valot lupaavat entistä parempaa näkyvyyttä. 1390 Super Adventure S ja S Evo tulevat saataville vuoden 2025 alussa. Evossa on myös Boschin uusimman sukupolven etututka. Vääntö on 145 newtonmetriä, eli lisäystä on 5 yksikköä. 1300:n sijaan 1350 kuutiota tuottavat 160:n sijaan 173 hevosvoimaa 9 500 kierroksella. S uper Adventuren 1290-versioistakaan ei jäänyt kaipaamaan lisää suorituskykyä, mutta harvempi valittaa lisätehosta tai suuremmasta moottorista. Kun 8-tuumaisessa kosketusnäytössä näkyy korkeampia kierroslukuja, järjestelmä vaihtaa jyrkemmille nokille suuremman tehon saavuttamiseksi. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: KTM, Tyson Jopson TEKNIIKAN ETURINTAMASSA Vuonna 2025 1390 Super Adventure -perhe jakautuu S Evoja S-malleihin. Molemmissa on WP:n uusin semiaktiivijousitus. 30 1/2025 2025 UUTUUKSIA: KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO 30. KTM tarjoaa Super Adventure -malleille lisää iskutilavuutta ja tehoa – 1350-kuutioisesta moottorista löytyy 173 hevosvoimaa. KTM nostaa semiautonomisen ajamisen aivan uudelle tasolle. Evo-versiossa päivitykset ulottuvat vaihteistoon ja vakionopeudensäätimeen. Adaptiivisella vakionopeudensäätimellä (ACC) ja AMT-vaihteistolla varustettu Evo-Adventure jopa pysähtyy automaattisesti, jos edellä oleva ajoneuvo pysähtyy, ja kun se lähtee jälleen liikkeelle, pyörä kiihdyttää itsestään ilman kuljettajan toimenpiteitä. Sentin leveämmät jalkatapit on asennettu kahdeksan millimetriä alemmas, ja jäykempi runko parantaa ajo-ominaisuuksia ja vakautta. Tavallisesta 1390 Super Adventuresta puuttuu AMT ja ACC, mutta myös siinä on WP:n viimeisin semiaktiivinen jousitus ja uusi TFT-kosketusnäyttö. Siksi KTM päivittää isoja seikkailupyöriään asentamalla niihin 1390 Super Duken moottorin ja vaihtaa samalla mallimerkinnän 1390 Super Adventureksi
31 UUTISET 2025 uutuuksia: Yamaha Ténéré 700. Yamahan klassinen Speedblock-väritys ja ylälokari. Sen sivulla on USB-C-pistoke ja ominaisuuksiin kuuluu älypuhelimen yhdistettävyys. Muutoksia ei juuri ole, ja hyvä niin! Mutta pinnan alla on tapahtunut siirtymä nykyaikaan. Tunnusomainen ajovalo koostuu edelleen neljästä lampusta, mutta aiempi linssioptiikka ei enää ole käytössä. Periaatteessa kuten Road ja Rain, toinen asetus on vain maastoon tarkoitettu. 16-litraisen tankin koko on ennallaan, mutta se on hieman matalampi, mikä parantaa painopistettä ja helpottaa kuljettajan liikkumista maastossa. Suurempien tavaramäärien kuljettamiseksi tavaratelineen (lisävaruste) tukipisteitä on vahvistettu ja jalkatapit (Rallyssä titaania) ovat niiden tarjoaman tuen parantamiseksi leveämmät. Ainakin toistaiseksi versioita on tarjolla aiemman kuuden(!) sijaan kaksi: vakio (pikkukuva) ja Rally (iso kuva). Asia on eduksi ajoipa sitten maastossa tai kestopäällysteellä. Teksti: Michael Schümann mike@motorradonline.de Kuvat: Yamaha, mps fotostudio DIGITALISOITU Ténéré 700 oli aiemmin puristien suosikki, sillä se ei ollut "kaksipyöräinen pleikkari". Muita pienempiä muutoksia ovat vaihteisto, jonka toiminnan kerrotaan olevan entistä pehmeämpää, sekä pitkä yksiosainen istuin. Tavallinen T7 tarjoaa kaksi valittavaa asettelua, Rallyssa niitä on yksi lisää. Ovatko kyseessä jäähyväiset purismille. ABS:n voi sammuttaa vain takaa tai molemmilta renkailta yksinkertaisella napinpainalluksella valikkojen selaamisen sijaan. TFT-näyttö on kasvanut viidestä tuumasta 6,3-tuumaiseksi. Rallyn tyyli on vahvasti Dakaria. Koska, ja tämä on ehdottomasti etu, insinöörit eivät ole koskeneet peruskonseptiin, joka yhdistelee matka-ajoa ja parasta mahdollista suorituskykyä maastossa, uuden Ténérén voi odottaa olevan edeltäjänsä tavoin pyörä, joka sopii kaikille. Entä nyt. S uoraan asiaan: ride-my-wire ja ajoasetukset ovat tärkeimmät uudistukset, joita Yamaha valtavan suosittuun seikkailupyöräänsä vuodelle 2025 tekee. Eroja on muun muassa joustomatkassa ja sen seurauksena istuinkorkeudessa (Rally: 901 mm, vakio 875/860 mm – vakiosta on saatavilla myös lyhyemmällä jousituksella varustettu versio) sekä etulokasuojan sijainnissa, ja värityksessä. Molempien versioiden jousitus on täysin säädettävä ja takaiskarin säätöjen muuttaminen on entistä helpompaa. Ei se ole sitä vieläkään, sillä ajoasetuksia on vain kaksi, Sport ja hieman pehmeämpää reagointia tarjoava Explorer. ABS ja sutimisenesto tarjoavat enemmän vaihtoehtoja. Ténérén saa myös A2-yhteensopivana ja vakiomallista tarjolla on 15 milliä matalampi versio. Ei, ulkonäöltään Ténéré ei ole kovinkaan digitaalinen
Ergonomia mahdollistaa verrattaen rennon ajoasennon, kromimolybdeenirunkoon on asennettu 41-millinen USD-etuhaarukka ja takaiskunvaimennin, molemmat KYB:n valmistetta. 675 SR-R on pieni, katukäyttöön sopiva sporttipyörä. Valmistajan mukaan se on CFMOTOn toisen nakupyöräsukupolven ensimmäinen edustaja. CFMOTO esitteli tulevan superbiken 1000kuutioisen V4-moottorin, jonka teho on 209 hevosvoimaa 14 500 ja vääntö 114 Nm 12 500 kierroksella. 32 1/2025 V iime vuoden EICMA-messuilla CFMOTO esitteli kolmisylinterisen, 675-kuutioisen moottorin. Myös 125 NK nähtiin viime vuoden EICMAmessuilla, tosin konseptiversiona. Teknisesti 675 SR-R ja 675 NK ovat identtiset, ensimmäinen on katettu sporttipyörä ja jälkimmäinen CFMOTOn toisen naku pyöräsukupolven ensimmäinen edustaja. Edessä jousitus on täysin, takana esijännityksen ja paASKEL SPORTTIPYÖRIEN MAAILMAAN CFMOTO esitteli keskikokoisen sporttipyörän ja nakun lisäksi tulevan superbiken moottorin sekä kevytmoottoripyörän. Nyt esitelty tuotantoversio tulee varmasti nousemaan suosituksi nuorison keskuudessa. Painoa vastapäivään pyörivällä moottorilla on vain 61,5 kiloa. 675 NK on teknisesti identtinen sporttimallin kanssa. Tuolloin moottorista ei kerrottu juuri mitään muuta kuin se perustuu merkin 450-kuutioiseen kaksisylinteriseen. 2025 UUTUUKSIA: CFMOTO 675 SR R, INDIAN SPRINGFIELD SPECIAL EDITION & ROADMASTER ELITE 32. Nyt valmistaja esitteli kaksi moottoria käyttävää mallia
Moottori on todella miellyttävä. Lyhyen tutustumisen perusteella se vaikuttaisi sopivan hyvin myös normaaliin katuajoon, joten SR-R on varmasti hyvä vaihtoehto yleiskäytön sporttipyöräksi.. Jarrujen teho on riittävä, ja luistokytkin suorastaan mahtava – pyörä pysyy rauhallisena, vaikka vaihdetta vaihtaa täysjarrutuksessa pienemmälle ilman kytkintä. Pyörän märkäpainoksi kerrotaan 189 kiloa. luuvaimennuksen osalta säädettävä. Sekä kuljettajan että matkustajan astinlaudat ovat säädettävät, matkustajan mukana pysymisen varmistaa sissybar ja matkatavarat kulkevat kätevästi kaukosäätimellä avattavissa kovissa laukuissa. INDIANILTA ERIKOISVEDOKSIA Indian Springfield Special Edition & Roadmaster Elite I ndian on esitellyt kaksi malliston yläpään erikoisversiota. Pitkille matkoille mukavuutta tuo kookas tuulilasi, joka on pikakiinnitteisenä helppo irrottaa, jos esimerkiksi tyylikäs cruisailu rantabulevardilla sitä edellyttää. Toinen erikoisvedos on Roadmaster Elite, jonka valmistusmäärä on 300 kappaletta. Jos Spring eld Special Edition on ylellinen, on Roadmaster Elite vielä pykälää korkeammalla. Spring eld on puettu perinteiseen kermanväriseen ja punaiseen ulkoasuun, ja ruskean istuimen päällys on aitoa nahkaa. Penkki voisi olla rata-ajoa varten korkeammallakin, mutta katuajoon vakiokorkeus on hyvä – lisävarusteena tarjolla on sekä korkeampi että matalampi istuin. Malleille yhteistä on ilmajäähdytteinen Thunderstroke 116 -moottori – tutummin mittayksiköin veekakkosen iskutilavuus on 1 890 kuutiosenttimetriä. Sähkösäätöisellä lasilla varustettu Batwing-kate kätkee taakseen 7-tuumaisen Ride Command -tietoviihdekeskuksen, jolla voi muun muassa ohjata 200-wattista audiojärjestelmää. Edessä on kaksi 300-millistä jarrulevyä ja jäähdytyskanavat J.Juan-satuloille. Tuotantomallin koeajoa saadaan vielä odottaa, mutta viime kesänä sain mahdollisuuden kokeilla 675 SR-R:n esituotantoversiota radalla. Mukavuudesta huolehtivat kuljettajan ja matkustajan istuinlämmitys, kahvalämmittimet, säädettävät matkustajan astinlaudat, yhteensä 137 litraa tavaratilaa etälukittavissa laukuissa, avaimeton käynnistys, vakionopeudensäädin ja paljon muuta. Tyylin kruunaavat kullanväriset logot ja pinstripet. Moottorissa käytetään 120-asteista kampiakselia, se tuottaa karvan alle 89 hevosvoimaa (66 kW) 11 000 kierroksella ja 68 Nm 8 250 kierroksella. Varustukseen kuuluu molempiin suuntiin toimiva quickshifter, luistokytkin ja sutimisenesto. Vaikka moottorissa oli tehoa odottamaani vähemmän, sen uskomattoman joustava luonne korvaa asian heittämällä, ja 675 SR-R on älyttömän hauska ajaa radalla. Onneksi pyörään saa lisävarusteena erilliset cliparit ja yläkolmion. Myös äärimmäistä ylellisyyttä tarjoavan Roadmaster Eliten valmistusmäärä on rajoitettu. Elektroniikkavarustukseen kuuluvat ABS:n lisäksi avaimeton käynnistys, valittavat ajoasetukset, vakionopeudensäädin ja rengaspainevalvonta. Jousitus toimii hyvin, eikä säätöjä tee mieli naksutella lyhyen ajoajan puitteissa. Käyttämässäni pyörässä ei ollut ride-by-wire-kaasua, joten quickshifter ja sutimisenesto eivät olleet käytössä. Spring eld Special Edition siirtää viestikapulan seuraavalle sukupolvelle – mallia valmistetaan vain 50 kappaleen numeroitu erä. Ajoasento on periaatteessa hyvä niin normaaliin kuin rata-ajoonkin. Mallissa on pinstripein viimeistelty, todella upea monivärimaalaus. Yläkolmio ja “clip-onit” ovat yhtä kappaletta, eikä ohjaustangon kulma ei ollut mieleeni. Järjestelmä on täysin Apple CarPlay -yhteensopiva ja tarjolla on kaikki tavanomaiset toiminnot aina navigoinnista alkaen. 33 UUTISET Springfield poistuu mallistosta pienenä eränä valmistettavan Special Editionin muodossa. Vääntöä on mukavasti koko kierrosalueella ja käytännössä värinättömän moottorin reagointi on pehmeää. Kääntyvyys mutkiin on kevyttä ja linja pysyy hyvin, mutta jalkatappien pitkät “tuntosarvet” osuvat maahan jo ennen takarenkaan koko kulutuspinnan käyttämistä. Molempien mallien maksimiväännöksi kerrotaan 171 newtonmetriä, mutta Roadmasterissa maksimivääntö on 2 900 kierroksella, Spring eldin lukema on 100 kierrosta korkeammalla. Näytön tukena toimivat molemmin puolin sijaitsevat analogiset mittarit
Can-Am on esitellyt kaksi moottoripyörää, Pulsen ja Originin. Lähdimme Austiniin, Teksasiin, ottamaan selvää. Mutta millaisia pyörät ovat, mikä niiden konsepti on ja keitä ovat asiakkaat. Yhteistä niille on sähkömoottori. TERVETULOA TULEVAISUUTEEN Oletko valmis tulevaisuuteen. 34 1/2025 KOEAJO: CAN AM PULSE JA ORIGIN 34
10,25-tuumainen kosketusnäyttö tarjoaa runsaasti tietoa ja on yhteensopiva Apple CarPlayn kanssa. Motoristeille käyttöympäristö on täysin erilainen. Kun Tesla toi markkinoille autoja, joiden toimintamatka oli vertailukelpoinen polttomoottoriautojen kanssa, asiat alkoivat rullata. TERVETULOA Keltainen akku kuuluu moottoripyörän kantavaan rakenteeseen. Useimmat yhdistävät Can-Amin kolmija nelipyöriin – niiden osalta valmistaja onkin suuri. CanAm on edustettuna 130 maassa 2 800 jälleenmyyjän toimesta, joten kyseessä on 35 TESTI+TEKNIIKK A. Jos haluaa ajaa pitkiä matkoja, on suunniteltava etukäteen ja ajettava autolla, jonka toimintamatka on pitkä. Jos teoreettinen toimintamatka on alle 200 kilometriä ja todellinen merkittävästi vähemmän, eivät nykyiset sähkömoottoripyörät sovellu tarkoitukseen. Mutta jos pyörää käyttää työmatkoihin ja lyhyempiin ajoihin, sähköpyörä voi olla oikein hyvä vaihtoehto. Ylimpänä on laturi ja alimpana ketjukotelon muodostava yksipuoleinen takahaarukka. Monille autoilijoille tärkeimmät tehtävät ovat päivittäiset matkat töihin, kouluun ja kauppaan. Moottori kiinnittyy takaapäin. Ja nyt tuotantokin on jo vauhdissa. Sähköautojen markkinat ovat käynnistyneet valtion tukien ja/ tai verohelpotusten avulla. CanAm painotti tätä esittelytilaisuudessa. 250 kilsan ilta-ajelu ei ole tavaton ja viikonloppureissulla kilometrejä saattaa kertyä nelinumeroinen määrä. Niiden toimintamatka ja latausaika eivät riitä korvaamaan nykymoottoripyöriä, mutta ne voivat korvata osan polttomoottorilla tapahtuvista ajoista. Ne eivät edellytä pitkää toimintamatkaa. Moottoripyöräkäyttö eroaa melko paljon tavanomaisesta autokäytöstä. U seimmille on jo selvää, että autoteollisuuden tulevaisuus on sähköinen. Kartan esittämiselle on reilusti tilaa. Can-Am moottoripyöräalalla
Tehoa on 47 hevosvoimaa ja vääntöä 72 newtonmetriä. Energian talteenotto on kolminkertainen, ja seurauksena jarrutus on melko voimakas. Mieleen tulevat Husqvarnan Svartpilenja Vitpilen-mallit. Muotoiluun sanotaan otetun vaikutteita lentävästä tunturipöllöstä. Vieressä on kenttä, josta näkee tietoa nopeudesta, toimintamatkasta, ajoasetuksesta sun muusta. Laturi on integroitu akun yläpuolelle pyörään ja latauspistoke sijaitsee pyörän vasemmalla puolella. Pyörien esittely ja koeajo tapahtui Austinissa, Teksasissa. Can-Amilla uskotaan, että uudet motoristit käyttävät moottoripyöriään eri tavoin. Can-Amilla myös ymmärretään, että sähköpyörien markkina on tällä hetkellä lähes olematon, ja sen rakentaminen muodostaa osan työstä. Ennusteen mukaan jopa 53 prosenttia ostajista on iältään 18–35-vuotiaita. Liikkeessä näyttöä voi ohjata ohjaustangon vasemman puolen painikkeilla. Austin ei ole viilein paikka koeajolle ja ilma oli paahtava – elohopea kipusi 44 asteeseen. Can-Am käyttää nestejäähdytteistä akkua, jonka etuja ovat nopeampi lataus, pidempi käyttöikä ja vakaampi suorituskyky erilaisissa käyttöolosuhteissa. Moottori on kehitetty ainoastaan Can-Amia varten ja saimme tietää, ettei suunnitelmissa ole tarjota sitä muille valmistajille. Vanteet ovat valettua alumiinia ja puolat melko kapeat. Järjestelyn etuna on vähäisempi huoltotarve ja pienempi melu. Moottoripyörissä on sekä aktiivinen että passiivinen regenerointi, eli akun ajonaikainen lataustoiminto. Can-Am uskoo, että asiakkaat ovat melko nuoria ja monet heistä käyttävät jo sähköautoja. Sähkömoottoripyörät ovat täydellisiä päivittäisiin työmatkoihin. Ajovalo on pää, "tankki" keho ja sivupaneelit siivet. Moottori on osa takahaarukkaa ja akun kiinnike on sen edessä. Can-Am myöntää akulle viiden vuoden tai 50 000 kilometrin takuun. suuri toimija, jolla on merkittävää asiantuntemusta moottoriajoneuvojen kehittämisen suhteen. Kun konsepti oli esitelty ja pyöriin tutustuttu, oli aika suunnata amerikkalaisille maanteille. Tuolloin pyörää jarrutetaan moottorilla ja energia otetaan talteen akkuun. Täydellä akulla Pulsen toimintamatka on 130–160 km ja Originin 115–145 km. Mutta pyöriä sekä ajettiin että ladattiin toistuvasti. Se on kapea ja näyttää olevan urbaanissa ympäristössä kuin kotonaan. Sen, onko regenerointi käytössä vai ei, sekä passiivisen ja aktiivisen regeneroinnin tason voi valita eri ajoasetuksissa. Passiivinen käynnistyy kaasu laskettaessa. Mittaristo tarjoaa runsaasti tietoa selkeässä ja ytimekkäässä muodossa. Akku on kantava osa samaan tapaan kuin moottori monissa perinteisissä moottoripyörissä. Ne toimivat myös lyhyemmille ajolenkeille iltaisin ja viikonloppuisin. Moottori tuottaa tehonsa lähes lineaarisesti, joten vaihteille ei ole tarvetta. Jos haluaa näyttää navigointisovelluksen kartan, näyttö jaetaan kahteen osaan ja suurempi annetaan navigoinnin käyttöön. Tehontuotto on melko lineaarinen, joten pyörät ovat verrattavissa 600-luokkaan. Kun he nyt ovat päättäneet alkaa valmistaa sähkömoottoripyöriä, se tarkoittaa, että he uskovat niiden olevan tulevaisuutta ja haluavat olla mukana alusta lähtien varmistaakseen asemansa markkinoilla sekä osaamisensa. Ajaminen on helppoa. Nestejäähdytteinen akku. Ajovalolla on oma tunnusomainen tyylinsä ja laturin yläpuolella oleva lokero muistuttaa polttoainetankkia. Jos kaasukahvaa kääntää eteenpäin, käyttöön otetaan aktiivinen regenerointi. Kapasiteetti on 8,9 kWh ja lataus 6,6 kWh, joten lataus 20–80 % kestää kakkostyypin laturilla 50 minuuttia. Yksipuoleinen takahaarukOrigin huokuu seikkailua, tässä suojaraudoilla varustettuna. Sähkömoottorilta voimaa siirtää suljetussa kotelossa kulkeva ketju. Moottorit pyöriin toimittaa Rotax. Pyörien käynnistys poikkeaa perinteisistä – sähkömoottorin saa käymään jopa takaperin napinpainalluksella. Se on oikea sorapyörä ja ominaisuudet maastossa ovat loistavat. Ketjun huoltoväli on 25 000 kilometriä! Koska moottori liikkuu takahaarukan kanssa, ketjun kireys ei muutu takaiskarin puristuessa. Pulse ja Origin käyttävät samaa moottoria, akkua ja laturia. Austin, Teksas. Sijainti ei ole kovin yllättävä, sillä Austin on sähköajoneuvojen kehityksen keskus. Keitä asiakkaat ovat. Eivätkä moottoripyörät ole Can-Amille mitään uutta, he valmistivat niitä vuosina 1972–1987. 10,25-tuumaisia kosketusnäyttöjä voi käyttää, kun pyörä on paikallaan. Latausjohto ei kuulu hintaan, sillä Can-Am olettaa, että asiakkailla on jo sellainen. Edessä ovat jäähdyttimet sekä akulle että moottorille. Uusi moottori. Takarunko ja takajousitus kiinnittyvät siihen. Asia ei ole kovin ihmeellinen, sillä BRP-konserni omistaa sekä Can-Amin että Rotaxin. Muiden akkujen lataaminen saattaa kestää kauankin, mutta nestejäähdytteiset voi ladata täyteen välittömästi. 36 Koeajo: Can-Am Pulse ja Origin 1/2025. Toisin sanoen pyörissä on peruutusvaihde. Pulse on kompakti, kattamaton katupyörä 17-tuumaisilla vanteilla. Pyörät ovat Apple CarPlay -yhteensopivia, eli niihin voi ladata erilaisia sovelluksia
Maantiellä valintani on Sport ja suurin regenerointi, sillä mielestäni se tarjoaa parasta ajonautintoa. Takaiskarista löytyy säädöt esijännitykselle sekä paluuja puristusvaimennukselle, mutta edessä säätöjä ei ole. Can-Am Pulse Can-Am Origin Urbaanin Pulsen tyylikkäiden, 17-tuumaisten valuvanteiden puolat ovat melko ohuet. Pulsen ajoasetukset ovat Eco, Rain, Normal ja Sport. Painoa on 177 kiloa, joten pyörä on hyvin kevyt käsiteltävä. Pulsen koeajo. Origin on perinteisen o road-pyörän mitoissa ja se näyttääkin adventure-pyörältä. Jousituksen toimittaa KYB. 47 hevosvoimaa ei tunnu liian vähältä. Origin. Tästä huolimatta ajokokemus oli hyvin positiivinen. Jos haluan olla kriittinen, jarrut olisivat joissakin tilanteissa voineet olla tehokkaammatkin, mutta tuolloin kyseessä oli jo varsin reipas ajo. Vaikka olen keskimääräistä pidempi, ajoasentoni Pulsen päällä on varsin hyvä. Jarrulevyt kiinnittyvät vanteiden vasemmalle puolelle, joten vanteet näyttävät erittäin tyylikkäiltä oikealta katsottaessa. Jarrut ja jousitus tuntuvat sopivan pyörän luonteeseen hyvin. Pyörä on kompakti, leikkisä ja kevyt. Yksi yllättävä seikka oli tapa, jolla kuljettaja on suojassa ajoviimalta. Takarengas on myös melko kapea, sen mitat ovat 120/80-18. Maavaraa on 274 ja joustomatkaa 255 millimetriä, etuvanne on 21ja takavanne 18-tuumainen. Yksi jarrulevy riittää pysähtymiseen. Istuinkorkeus on 865 mm, ajoasento pysty ja klassisin pyörein peilen varustettu ohjaustanko melko korkea. Sähkömoottori sijaitsee matalalla, se on kiinnitetty takahaarukkaan. Istuinmukavuuden osalta on hieman kritisoitavaa, sillä takamus alkoi puutua jo puolen tunnin ajon jälkeen. Huomasin jäljellä olevan ajomatkan putoavan varsin nopeasti ajaessamme, ja pyörät kytkettiin jokaisella pysähdyksellä laturiin. 17-tuumaiset vanteet yhdistettynä melko kapeisiin renkaisiin tekevät ajettavuudesta ketterän. ka sijaitsee vasemmalla puolella. Odotin, että ilmavirta osuisi kuljettajaan tavallisen nakupyörän tapaan, mutta Pulsen satulassa istuu yllättävän hyvin suojattuna. Arvioisin, että ilmoitettu toimintamatka on rauhallisesti ajettaessa mahdollinen, vaikka akku tyhjeneekin reippaassa ajossa rivakammin. Originissa on Pulsesta tutut neljä ajoasetusta lisättynä kahdella maastoasetuksella: 37 TESTI+TEKNIIKK A. Painopiste on matalalla ja voimansiirto erittäin tehokas. Katkaisijoiden ja peilien kaltaisten näkyvien komponenttien laatu vaikuttaa hyvältä, ja myös matkustajan saa kyytiin. Kokeilen eri ajoasetuksia ja mielestäni Normal pienimmällä regeneroinnilla tuntuu kaupunkiliikenteessä parhaalta. Toimintamatkaksi Can-Am ilmoittaa 130–160 kilometriä ajo tavasta riippuen. 44 asteen lämmössä regenerointi kytkeytyi automaattisesti pois päältä – pyörä sammuttaa sen lämpötilan noustessa liikaa. Eco-asetuksella moottoripyörä säästää selvästi energiaa kaikilla mahdollisilla tavoilla ja uskon rauhallisen Rain-asetuksen sopivan hyvin märkiin oloihin. Kovempaa ajaessa oppii nopeasti käyttämään sekä aktiivista että passiivista regenerointia vauhdin hidastamiseen aivan vastaavasti kuin jarrujakin. Kumit on tietenkin asennettu sisärenkaallisille pinnavanteille
Saamme kokeilla Originia myös kärrypoluista koostuvalla radalla ja yllätyn, kuinka hyvin pyörä soralla toimii. Aiempi suoja ajoviimalta on heikentynyt ja olen enemmän tuulessa. Origin: 30° Etujättö Pulse:101 mm. Olen vahvasti sitä mieltä, että nestejäähdytteisten akkujen hyödyt saavat pian muutkin käyttämään niitä. 38 Koeajo: Can-Am Pulse ja Origin 1/2025. Keulassa tuntuu joissakin tilanteissa pientä wobblausta, mutta se katoaa itsestään. Molemmat mallit ovat saatavilla valkoisena, mustana ja hopeisena. Yksi hyödyllinen vinkki, joka meille kerrotaan, on sammuttaa aktiivinen regenerointi ennen maastoajoa. Jos se on käytössä ja kaasua kääntää vahingossa väärään suuntaan, on todellinen riski lentää ohjaustangon yli. Jälkimmäisellä myös sutimisenesto poistetaan käytöstä, O road tyytyy sammuttamaan ABS:n takarenkaalta. On jännittävää seurata kehitystä ja kokeilla uusia vaihtoehtoja. Asetin lisäksi passiivisen regeneroinnin minimitasolle, joka tuntui toimivan hyvin. Teksti: Kyrre Hagen kyrre@mcbilder.com Kuvat: Can-Am Can-Am Pulse ja Origin Moottori Rotax® E-Power, nestejäähdytteinen Teho Maksimi 47 hv / jatkuva 27 hv Vääntö 72 Nm / 0–4 600 r/min Huippunopeus 129 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,8 s Akku Nestejäähdytteinen litiumakku Kapasiteetti 8,9 kWh Ilmoitettu toimintamatka täydestä Pulse: 160 km Origin: 145 km Laturi 6,6 kW, level 1ja type 2 -yhteensopiva Latausaika type 2 (240 V) 20-80 %; 50 min 0–100 %; 1,5 tuntia Alusta Ohjauskulma Pulse: 27,2°. 19 820 € Origin: alk. Yhteenveto: Kehitys poispäin fossiilisista polttoaineista on todellisuutta. Tasapaino, hyvä jousitus, kookkammat vanteet ja kohtuullisen karkeat Dunlop D605 -renkaat tekevät Originin käytöksestä esimerkillistä. O roadin kaasuvaste on sama kuin Normalasetuksella, O road+ luottaa Sportasetuksen kaasuvasteeseen. Lisävarusteet ja versiot. Ajoasento pyörän päällä on hyvä. Tuntuma on hyvin lähellä Pulsea, mutta kuten todettua, pysähtymisen suhteen ei ole ongelmia. Se tuntuu kapealta ja helpolta käsitellä, aivan keskiluokan adventurelta – myös painon ja voiman suhteen. Oman pyöränsä voi räätälöidä Can-Amin verkkosivuilla. Origin: 118 mm Etuhaarukka Pulse: KYB 41 mm USD, 140 mm joustomatka Origin: KYB 43 mm USD, 255 mm joustomatka Takajousitus Pulse: Sachs-monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, 140 mm joustomatka Origin: KYB HPG, säädettävä esijännitys, paluu-, ja puristusvaimennus, 255 mm joustomatka Etujarru 320 mm kelluva levy, ABS Takajarru 240 mm kelluva levy, ABS Eturengas Pulse: Dunlop Sportmax GPR-300 110/70 R17 Origin: Dunlop D605 90/90 R21 sisärenkaalla Takarengas Pulse: Dunlop Sportmax GPR-300 150/60 R17 Origin: Dunlop D605 120/80 R18 sisärenkaalla Mitat P x L x K peilien kanssa Pulse: 2 030 x 947 x 1 171 mm Origin: 2 204 x 861 x 1 414 mm Akseliväli Pulse: 1 412 mm Origin: 1 503 mm Istuinkorkeus Pulse: 784 mm Origin: 865 mm Maavara Pulse: 146 mm Origin: 274 mm Paino ajovalmiina Pulse: 177 kg Origin: 187 kg Hinta Pulse: alk. Aika näyttää, ovatko asiakkaat valmiita maksamaan niiden ostohinnan. O road-ohjelmien ero on kaasuvasteessa ja sutimisenestossa. Molemmista malleista on saatavilla myös hienoin yksityiskohdin viimeistelty 73-versio. Akkuteknologian nykytilanteessa Can-Am yrittää löytää tasapainon hinnan, painon ja toimintamatkan välille. Jarrut ovat asfaltilla hieman heikot, eivätkä pure niin innolla kuin toivoisin. Lisävarusteina tarjolla on katelaseja, comfort-istuimia, matkustajapaketti, lisävaloja, suojarautoja, sivulaukkuja ynnä muuta. Hyvältä aluksi vaikuttanut ajoasento alkaa puuduttaa puolen tunnin ajon jälkeen. Yhteenvetona voisin todeta, että Origin vastasi odotuksiani asfaltilla, mutta ylitti ne soralla ja irtonaisella ajoalustalla heittämällä. O road+ -asetuksen kaasuvaste on mainio ja voimaa on enemmän kuin tarpeeksi. Origin painaa 187 kiloa, 10 Pulsea enemmän. Jousitus toimii hyvin. Molemmat pyörät tuntuvat laadukkailta ja toimivat aiotussa käyttötarkoituksessaan hienosti. Komponentit eivät ehkä ole markkinoiden hienoimpia, mutta mielestäni ne sopivat tähän pyörään. 20 481 € O road ja O road+. Ja regenerointitasot ovat säädettävissä. Ja aiemmin kritisoimani jarrutkin olivat irtonaisella alustalla oikein asialliset. Originin koeajo
Kolmannen asteen taifuunivarotus ol Macaossa ja ulkonaliikkumista kehotettiin välttämään. Ei tarvinnu ennee antaa maailman huipuille tasotusta. Seuraavat kaks kisaa pääasiassa testattiin Macaota varten. Vaikka onkin logistisesti, taloudellisesti ja aikataulullisesti raskas kisa, niin sinne ois haluja männä uudelleen. Ja sanovat, että 40 vuoteen ei tätä ennen oo kisojen aikaan satanu. Oli vauhti jo valmiiks hyvällä tasolla, kun oltiin alle kaks sekkaa rataenkasta. Nyt tuli kaikkiaan 18 kierrosta ja niistä kokonaiset kaks noppeeta. Nyt on kymmenen voiton putki Imatralla. Eikä ennee Imatrallakaan lumpsahellu polvet sijoiltaan navetan mutkan shikaaneissa. Kumpikaan noppee ei ollu sellanen, että ois oikeesti lähteny ajamaan jottain kierrosaikaa. Sitte Mansaari mäni hyvin, ehjänä kalusto ja ukko sieltä poikkeen. KU VA : H A RJ U KU VA T KU VA : H A RJ U KU VA T Tämä oli se ”joka 11. Macaon jälkeen pidin neljä päivää vappaata road racingista, ja sitten taas jatku. vuosi männee keskimäärin näin hyvin. Tuli hyvät tulokset, ajettiin Top5:een. Ekat testit sen jälkeen olikin shokki, nyt oli tarpeeks voimoo, yhtään enempee ei tarvii kilpamoottoripyörässä olla. On erilainen ajoja jarrutustapa ja kroppakin isokokosempi. Joka paikassa muualla ajoin tänä vuonna 1–3 sekuntii kovempaa kuin aikaisemmin, ja ajattelin että jos menis Macaossakin sekunnin kovempaa, niin ois aika kova jätkä. Tammikuun lopussa pitäs viimeistään olla suunnitelmat valmiina. Seuraavaksi vuorossa olikin kotikisa Imatralla. Ainoa kysymysmerkki kauteen lähdettäessä oli omat polvet, joita operoitiin talvella. Kausi alotettiin North West 200 -kisassa, ja siellä todettiin, että meillä oli koko joukon noppein pyörä. Kaikki muut katastro t uralla olikin jo koettu, niin nyt saatiin plakkariin vielä se puuttuva eli luonnonkatastro . Saatiinkin käypäseks miun ajotyylille. Kaudella 2022 Kostamo voitti ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon katurataGP:n. Vielä ei kertaakaan oo semmosta pyörää sattunu, että ois kohillaan jonkun muun jäljiltä. Imatralta lähin suoraan Southern 100:een Mansaaarelle, jossa olin kaikkien aikojen noppein tulokas ja lopputuloksissa tuli kaheksas sija. On saatu rakennettuu hyvä tiimi, pieni yhteisö ja on kiva tehä tätä hommaa. Kokonaisuutena kausi oli ehjä. Erityisesti kesätauolla saatu päivityspaketti muutti pyörän vielä täysin uudeksi. Ja lisäks olin iloinen yleisöstä, faneista, ja järjestelyistä, jotka toimi loistavasti. Kehitystä tuli kovasti ja jäi parempi maku kuin ensimmäiseltä vuodelta, alkoi jo nauttia ajamisesta siellä. Edellisillä kerroilla on siellä ehtiny ajjaa 30–40 noppeeta kierrosta ennen kilpailustarttia. Mut mikä tärkeintä, niin ajamisen ilo tuli takas tänä vuonna ekaa kertaa kauden -19 jälkeen. Imatranajossa Kostamolla on nyt 10 voiton katkeamaton putki, jota on ensi vuonna mahdollisuus venyttää vieläkin pidemmäksi. Ehkä MP25-messuilla jo voidaan kertoo enemmän. Ja se pittää paikkansa, että ilonen kuski on noppee kuski. Jo heti paperilla oli odotukset kovat, kun tiijettiin että tullaan hyppäämään kaluston suhteen steppi etteenpäin. Tällä hetkellä voi sanoa vaan että ura jatkuu katuradoilla ens vuonnakin. Hän on kilpaillut myös ensimmäisenä suomalaisena Mansaaren TT:n pääluokka Superbikessa, nyt jo kahtena peräkkäisenä vuotena. Ennen on aina talvet remontoitu pyöriä, niin nyt remontoitiin ukko. Virallisesti toipumisaika pitäs olla 12 kuukautta, niin puristin itseni ajokuntoon seittemässä viikossa. Tähän kauteen saatiin täysin uus kalusto, M1000RR. Kesätauolla tuli ne uuet moottorit ja päivitysosat pyörään. Vaikka yksin on radalla ajamassa, niin joukkuepelii tää on. Tää oli miun ekan Superbike-kauden jälkeen (2013) eka kerta, kun kauden päätteeksi on molemmat nahkapuvut ehjänä, ei nirhauman nirhaumaa. Tuloksellisesti mäni suunnitelmien mukkaan. Macao olikin sitten ihan oma lukunsa. Silti mänin 0,7 sekuntia kovempoo kun viime vuonna. Tosi paljon erilainen ajettava, tähättiin että voima tulis ulos huomaamattomasti ja saatas helpoksi ajaa. K-Techin kaveritkaan ei ollu uskoa millasilla setupeilla ajetaan, esimerkiks todella jäykällä keulalla verrattuna muihin kuljettajiin. vuosi!” K ausi päätty Macaoon, niin on aika vetää yhteen mitä kauden aikana tapahtu. ERNO KOSTAMO on joensuulainen, Kiteeltä kotoisin oleva katuratakilpailija. Maailman hienoin rata, sillee jäi nälkää sinne. Hyvää joulua ja riehakasta uutta vuotta kaikille lukijoille! 39 KOLUMNI 39 KOSTAMON KUULUMISET KOLUMNI. Eli joka 11
Ja täysin ilman protestointia tai voimansiirron nykimistä tavalla, joka ei isolla twinillä onnistu. Myös grafiikat ja värit on uusittu. Koeajon aikana ajettiin kaupungissa, moottoritiellä ja ennen kaikkea vuoristoteillä, jotka olivat äärimmäisen mutkaisia ja pinnaltaan hyvin vaihtelevia. Maksimiteho on hurjat 170 hevosvoimaa, mutta moottori toimii vaivattomasti myös pienillä käyntinopeuksilla. Näin isoilla ja painavilla pyörillä ei yleensä noilla teillä ajeta, mutta matalan painopisteen, hienosti toimivan jousituksen sekä viimeisenä, muttei vähäisimpänä, joustavan moottorin ansiosta jyrkkä kipuaminen 1 600 metrin korkeuteen on täysin suoraviivaista viihdettä. K un Ducati Multistrada V4 tuli ja syrjäytti veekakkosen, moottorin lisäksi suurimmat uudistukset olivat parannettu runko ja jousitus, kasvanut maavara ja reilusti pidemmät huoltovälit. Enkä nyt tarkoita sileää kotoista hiekkatietä, vaan nousimme isoista kivistä, irtosorasta ja mudasta koostuvaa serpentiinitietä. Etukate on saanut uudet muodot. V4-moottorilla varustettu Ducati Multistrada on erityisesti S-versiona oman luokkansa priimus. Ensimmäinen uutta Multistrada V4 S:ää ajaessa huomion kiinnittävä asia on sen herkkyys, olipa kyse jousituksesta, vaihteistosta, jarruista tai moottorista. Pyörä juhlii viidettä vuottaan kattavalla päivityksellä. Tyhjäkäynti on noin 1 300 kierrosta minuutissa, eikä liikkeellelähtöön tarvitse juuri sitä enempää. 40 1/2025 KOEAJO: DUCATI MULTISTRADA V4 S 40. Ajoimme myös melkoisen pätkän hiekkatietä. Ducatin ensimmäinen Multistrada-malli tuli markkinoille vuonna V4 S:n ison ja selkeän mittariston muodostaa 6,5-tuumainen TFT-näyttö, joka mahdollistaa navigoinnin Ducati Connectin avulla. Moottorin voiman ja joustavuuden ansiosta kytkimellä ei tarvitse auttaa edes hyvin kinkkisissä tilanteissa. LUOKKANSA PRIIMUS Sekä kuljettajan että matkustajan istuin ovat leveitä ja mukavia – myös pidemmillä matkoilla. Se oli myös ensimmäinen vakiomoottoripyörä, jossa liikenneturvallisuutta parannettiin etuja takatutkalla. V4 hiipii kadunkulmissa ja neulansilmissä pienellä käyntinopeudella ja verrattaen suurella vaihteella
LUOKKANSA PRIIMUS Hienosti säädetty jousitus, matala painopiste ja moottorin joustava luonne tekevät ajoittain hyvin jyrkästä matkasta epädramaattisen kokemuksen. 41 TESTI+TEKNIIKK A
Vakiovarustukseen kuuluu molempiin suuntiin toimiva quickshifter, eli sytytys katkaistaan silmänräpäykseksi vaihdetta vaihdettaessa. Kulutusta on saatu pienennettyä kuusi prosenttia poistamalla takasylinterit käytöstä useammassa tilanteessa. • Takahaarukan kiinnityskohtaa nostettu yhdellä millimetrillä. Toiminnon voi halu tes saan poistaa käytöstä. Muistan ajomatkan Nordkappiin; pidin moderneista ratkaisuista ja pirteästä moottorista, mutta se tuntui muoviselta ja katteet pärisivät pohjoisen nimismiehenkiharoilla. Moottorin iskutilavuus on 1 158 kuutiosenttimetriä ja sylinteririvit ovat 90 asteen kulmassa. Jousitus ja elektroniikka • Semiaktiivinen jousitus: Takaosan automaattinen lasku, automaattinen tasonsäätö, iskunvaimentimen esijännityksen säätöaluetta on kasvatettu (12 vs. • Takimmainen sylinteripari poistetaan käytöstä pienellä kuormituksella. Ajoasentoa kutsuisin rennoksi ja mukavaksi, mutta urheilullisin maustein. 2003, siis yli kaksi vuosikymmentä sitten. • Tutka: Etutörmäysvaroitin. • Wet-ajoasetus. 20 mm), etuhaarukkaan on lisätty epätasaisuuksia tunnistava anturi, jousitusta voi säätää ajoasetuksesta riippumatta. • Offroad-ajoasetus. Maksimiteho on 170 hevosvoimaa (Sportja Touring-asetuksella) lähes 11 000 kierroksella ja kolminumeroisille teholukemille siirrytään hieman yli 6 000 kierroksella. Kytkintä ei tarvitse käyttää eikä 42 1/2025 Koeajo: Ducati Multistrada V4 S. Öljynvaihtoväli on 15 000 ja venttiilinvälysten tarkastusväli 60 000 kilometriä. Leveä istuin hellii takamusta ja koska, kuten Ducati painottaa, kyseessä on urheilullinen matkapyörä, on myös matkustajan istuimesta tehty leveämpi ja mukavampi. Jotta matkustajalle saataisiin lisää tilaa, sekä takaettä sivulaukkuja on siirretty taaksepäin (12 ja 30 millimetriä). Nämä negatiiviset seikat ovat historiaa ja semiaktiivinen jousitus nielee jopa provosoivassa ajossa niin pienet epätasaisuudet ja urat asfaltissa kuin todella suuretkin kuopat. • Uusi jarruasetus: takajarru voi tietyissä määrin avustaa etujarrua. Vakiovarustukseen kuuluu viisi ajoasetusta: Sport, Touring, Urban, Enduro ja Wet, joista kolmessa viimeisessä teho on rajoitettu 114 heppaan. • Takaja sivulaukkuja on siirretty taaksepäin matkustajan tilan kasvattamiseksi. Moottori ja alusta • Euro 5+. Ennen niiden polttoaineensyöttö katkaistiin vain tyhjäkäynnillä, mutta nyt myös pienellä kaasulla ajettaessa. Siinä oli 90-asteinen V2-moottori (tai L2, kuten Ducati sitä kutsuu) ja ulkonäkö oli erikoinen – kate seurasi ohjaustankoa sitä käännettäessä. Mitä uutta. Katteet ja ergonomia • Etukate, grafiikat ja värit ovat uudet. • Lisävarusteena kevyemmät takovanteet (-2 kg), myös lisävarusteena saatavat pinnavanteet 3 kg aiempia kevyemmät. • Jopa 70 (osittain simuloidun) anturin algoritmipohjainen tietojenkäsittely mahdollistaa elektroniikan entistä tarkemman ja nopeamman toiminnan. Uusi iso Multistrada on säilyttänyt verrattaen siron ja vauhdikkaan ulkonäön. Se aiheutti esittelynsä aikaan kohua, sillä siinä ei käytetä desmodromista venttiilinohjausta. Vääntöä on puolestaan yli 100 newtonmetriä reilulta 4 000 kierrokselta aina 11 500 kierroksella olevalle rajoittimelle saakka – maksimivääntö on 124 newtonmetriä 9 000 kierroksella. Kirsikkana kakun päällä semiaktiivisessa takajousituksessa on automaattinen madallustoiminto, jotta maahan ylettyy helpommin, kun pyörä on paikoillaan ja pyörän kyytiin ja kyydistä nouseminen helpottuu. Moottorin huoltovälit ovat esimerkillisen pitkät. Takajousitus laskee istuinkorkeutta kuormasta riippuen 15–30 millimetriä, kun pyörä on paikoillaan tai sillä ajetaan hyvin hitaasti. Multistradan moottori on nimeltään V4 Granturismo. Lisäksi saatavilla on neljä erilaista istuinta, sekä korkeampia että matalampia, sekä jousituksen madallussarja
Moottori ei värise häiritsevästi millään kierroksilla. Esimerkiksi käy etuhaarukan tunnistin, joka lähettää salamannopeasti tiedon havaitsemistaan epätasaisuuksista takajousitukselle, joka muuttaa säätöjä "nielaistakseen" ne. Ducati Vehicle Observer (DVO) on "keskushallinto", joka valvoo eri seikkoja, esimerkiksi kuorman painoa ja optimoi jarrujen annostelua niiden mukaan. Ducatin tapauksessa järjestelmä tuo lisäplussan muutenkin moniin kilpailijoihin verrattuna pehmeästi, nopeasti ja äänettömästi toimivalle vaihteistolle. Näin ajamisesta tulee paitsi mukavampaa, myös turvallisempaa. S-mallissa käytetään semiaktiivista Ducati Skyhook Suspension -järjestelmää, joka sisältää sähköiset säädöt paluuja puristusvaimennuksille. Kaksipuoleiseen takahaarukkaan kiinnittyvä, täysin säädettävä monoiskunvaimennin on uusi, ja sen esijännityksen säätöalue on aiempaa laajempi. Eikö se sovi Ducatin sporttiseen imagoon. Sama koskee katelasia, jonka korkeutta voi säätää vasemmalla kädellä myös ajon aikana vajaat kymmenen senttiä. Sekä etuettä takajousitusta on parannettu monilta osin, jotta mukavuus ja ajettavuus olisivat korkeammalla tasolla kaksi päällä ja kuormattuna ajettaessa. Myös jarruja on parannettu sekä edessä että takana. 50-millinen USD-haarukka on täysin säädettävä. Uusi takaiskari mahdollistaa sekä automaattisen esijännityksen säädön että laskutoiminnon. Uusi V4 kuulostaa yksinkertaisesti paremmalta! Jousitus tasapainoilee onnistuneesti mukavuuden ja hallittavuuden välillä. Turvallisuuden ja mukavuuden parantamiseksi Ducati Multistrada V4 S jakaa jarruvoimaa etuja takajarrun välillä automaattisesti. Onko kehitystyö jo käynnissä. Hydraulinen kytkin on hyvin kevyt, mutta yllättävää kyllä, Ducatilla ei ole tarjota automaattisesti tai puoliautomaattisesti toimivaa vaihteistoa ja kytkintä. Vakionopeudensäädin tuo mukavuutta moottoritieajoon. Äänenvaimenninta on kehitetty siten, että ääni on hiljaisempi, mutta samalla "äänenlaatu on parantunut", kuten Ducati asian ilmaisee. Kaarre-ABS pitää huolen turvallisuudesta kallistettuna jarrutettaessa. Törmäysvaroitin on tutkapaketin uusi toiminto. Ääni uhkuu edelleen voimaa. Minulla oli kysymyksiä, mutta en saanut niihin vastauksia. Homma toimii siten, että etujarrua käytettäessä myös takajarrua aktivoidaan – ja päinvastoin. kaasunasentoa muuttaa. Uusi äänenvaimennin on Euro 5+ -vaatimuksia varten tehty myönnytys. Varoitus on vain visuaalinen, se ei puutu ajamiseen aktiivisesti. Se toimii adaptiivisesti, eli huomioi edellä ajavan ajoneuvon nopeuden. Se on kuitenkin tätä päivää ja monet kilpailijat ovat jo esitelleet omat ratkaisunsa. Vaikka kate on aika pieni, se suojaa ilmavirralta melko hyvin. 43 TESTI+TEKNIIKK A. Kun nopeus isoimmalla vaihteella on 100 km/h, moottorin kierrosluku on noin 4 000. Etujarrulevyt ovat nyt 330-milliset ja satulat ovat Brembon hyviksi todetut Stylema-monoblocit
Takatutka varoittaa kyseisen puolen taustapeilin oranssilla valolla, jos kuolleessa kulmassa on ajoneuvo. Takuu 4 vuotta Värit Musta, punainen, valkoinen Hinta 34 600 (V4: 29 000) € Teksti: Fredrik Lundgren fredrik@bike.se Kuvat: Ducati, Markus Jahn, Gianluca Bucci, Ivan Benedetto, Enrico Schiavi -arvio 44 1/2025 Koeajo: Ducati Multistrada V4 S. Se toimii samoin kuin nykyautoissa – jos edessä oleva ajoneuvo jarruttaa, siitä annetaan varoitus mittaristossa. Uusi Ducati Multistrada V4 S on erittäin tehokas, käytännöllinen ja kaunis matkapyörä, joka nimensä mukaisesti sopii mille tahansa tielle. Se mahdollistaa navigoinnin Ducati Connect -sovelluksen kautta. Ducati Multistrada V4 S Moottori Nesteja öljyjäähdytteinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä, kuivasumppuvoitelu, 46 mm läppärungot, katalysaattori, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 1:2,625. Jos kuljettaja ei tee mitään, seuraa voimakkaampi varoitus. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 19; 4,50 x 17 Renkaat Pirelli Scorpion Trail II Rengaskoot 120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 566 mm, ohjauskulma 24,2 astetta, etujättö 100,6 mm istuinkorkeus 840-860 mm (lisävarusteilla 795-890 mm), joustomatka e/t 170/180 mm, paino ajovalmiina ilman polttoainetta 231 kg, polttoainesäiliö 22 litraa. Järjestelmän varoitusherkkyyden voi asettaa kolmelle tasolle. S-versioon saa lisävarusteena uudet takovanteet, joka ovat paitsi hienommat, myös kaksi kiloa valuvanteita kevyemmät. V4 S:n mittaristo, 6,5-tuumainen TFTnäyttö, on helppokäyttöinen ja esimerkillisen selkeä kaikissa valaistusolosuhteissa. Iso lisäplussa siitä, että suunnitteluosastolla on mietitty, kuinka ajettavuus saadaan säilytettyä, vaikka pyörällä ajettaisiin raskaasti kuormattuna ja kaksi päällä. Jos haluaa Multistradan sopivan paremmin haastaviin olosuhteisiin, saatavilla ovat myös entisn verrattuna kolme kiloa kevyemmät pinnavanteet. Sama valo muuten vilkkuu, kun suuntavilkku on kytkettynä, mikä vähentää riskiä unohtaa se päälle. Mielestäni olisi luontevampaa vaihtaa vilkkukytkimen ja nelisuuntaisen ohjauspainikkeen paikkoja. Tutkajärjestelmän uusi törmäysvaroitin parantaa turvallisuutta. Peräänajoriskin pienentämiseksi jarruvalon hätäjarrutustoimintoa on parannettu ja se näkyy entistäkin paremmin takaapäin. Ducati Multistrada V4:n hinta on 29 000 euroa, S-mallia halajava joutuu pinoamaan marmoritiskille vähintään 56 satalappusta enemmän. Tutkan saa S-malliin lisävarusteena, Pikes Peakissa se kuuluu vakiovarustukseen. Painonsäästö on huomattava, erityisesti kun kyse on jousittamattomasta painosta. Muita näppäriä ja käytännöllisiä ominaisuuksia ovat kaarrevalo, kahvalämmittimet ja istuinlämmitys (myös matkustajalle), avaimeton käynnistys ja taustavalaistut painikkeet. Jarrujen toiminta riippuu myös siitä, mikä ajoasetus on valittuna. Muuten uusi Ducati Multistrada V4 S on upean hauska pyörä, joka sopii monenlaiseen ajoon. Poraus x isku 83,0 x 53,5 mm Iskutilavuus 1158 cm³ Puristussuhde 14:1 Teho 125 kW (170 hv) / 10 750 r/min Vääntö 124 Nm / 9 000 r/min Alusta Alumiinimonikokki, 50 mm USD, säädettävä esijännitys, elektronisesti säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen takahaarukka, monoiskunvaimennin, elektronisesti säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 280 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS. Siitä on tehty entistä sopivampi matkailuun parantamalla sekä kuljettajan että matkustajan mukavuutta. Moottorin voima ja joustavuus tekee ajamisesta nautintoa. Siinä on useita hyödyllisiä ominaisuuksia, mainio jousitus, tehokkaat jarrut, sujuvatoiminen vaihteisto sekä erittäin tehokas ja joustava moottori. Miinusta tulee suojaamattomasta öljynjäähdyttimestä (suojan saa lisävarusteena) ja vilkkukytkimen oudosta sijoittelusta. Edessä vanne on 19ja takana 17-tuumainen. Offroad-asetuksella pelkän takajarrun käyttö ei aktivoi etujarrua lainkaan
Mutta kun joutuvat tilanteeseen missä kova laitetaan kovaa vastaan, ottelu voi näyttäytyä ulkopuolisenkin silmiin samalta kuin vankilasta värvättyjen ihmisparkojen hyökkäys koulutuksen saaneita veteraaneja vastaan Ukrainan aroilla – surullista ja säälittävää katsottavaa. Yhtiö oli jättänyt vuosina 2022 ja 2023 yhteensä 14 kertaa noudattamatta Liikenneja potilasvahinkolautakunnan (Liipo) suosituksia. Tuosta oikeudenkäyntikuluilla uhkailusta ja painostamisesta voinkin joku päivä oman kolumnin kirjoittaa, jahka viimeisin kesken oleva oikeudenkäynti tuota mainittua parkki rmaa vastaan tulee maaliin ja ratkaisu lainvoimaiseksi. Jos vastapuolelle on aiheutunut henkilötai esinevahinkoa, lähtökohtaisesti nämä korvataan liikennevakuutuksestasi. Tuoreessa muistissa on tapaus, jossa If otti melko selvässä varkaustapauksessa 6–0 vatiin päämiestäni vastaan käräjäoikeudessa ja samalla tuloksella tappio hovioikeudessa. Jos ostit moottoripyörän ja unohdit ottaa siihen liikennevakuutuksen, onnettomuuden sattuessa sinulle itsellesi aiheutuneita henkilövahinkoja ei korvata pääsäännön mukaan liikennevakuutuksesta, koska sinulla ei ole ollut sellaista. Osa yhtiöistä korvaa lupaustensa mukaan, osa taas ei. Jos kaikesta huolimatta tulee lunta tupaan ja harmeja korvausten saannissa, ottakaa yhteys aihealueeseen perehtyneeseen juristiin. Yhtiön toimintamalli prosessin kuluessa oli sama kuin erään surullisenkuuluisan parkki rman toimintamalli, eli pienija keskituloisen kansalaisen pelottelu oikeudenkäyntikuluilla. Olkaa siis tarkkoina vakuutustenne kanssa. LIIKENNE VAKUUTUKSESTA, VAKUUTUSYHTIÖN VALINNASTA JA VÄHÄN MUUSTAKIN. Tällä kertaa tarkastelen lyhyesti sitä millaiset seuraukset voi syntyä, mikäli sinulta jää vahingossa, tahallaan tai virheen johdosta moottoripyöräsi, autosi tai muu ajoneuvosi vakuuttamatta pakollisella liikennevakuutuksella. Tulos ei yllättänyt allekirjoittanutta. 30-vuotias ja vanhuuseläkkeelle olisi matkaa noin 40 vuotta). Menetys voi olla jopa miljoonissa laskettava (olisit vaikkapa kirurgin tai lentokapteenin hommia juuri aloittanut n. Vaikka mitään onnettomuutta ei olisi tapahtunut, sinulta voidaan vakuuttamattomuuden johdosta periä Liikennevakuutuskeskuksen laskeman vakuuttamattomuusmaksun perusteella maksu, joka koostuu vakuutusmaksua vastaavasta maksusta sekä laiminlyöntimaksusta. Varmistakaa että vakuutukset on hankittu hyvämaineisesta yhtiöstä ja menevät maksuun aina ajallaan. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa vuodesta 2005 lähtien. Myös vakuutusyhtiön valinnassa kannattaa olla tarkkana. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. ASIANAJAJA 45 Liikennevakuutuslaki muuttui tovi sitten ja vaikuttaa etenkin ratamoottoripyöräilyn harrastamiseen. Turvallisia kilometrejä. Jos taas vakuutusta ei ole, kättä (mikäli on vielä jäljellä) syvälle omaan taskuun. Osa parkki rmojen ja vakuutusyhtiöiden lakimiehistä ovat maallikkoa vastaan pelottavia ja melko uskottaviakin vastustajia kuten venäläinen väkivaltarikollinen mummoa vastaan yöllisellä kujalla. Oikeudenkäyntikulujen määrä voi kohota edellä mainittua summaa korkeammaksi. Muiden suurien vakuutusyhtiöiden osalta tilasto oli puhdas, eli aina olivat yhtiöt noudattaneet suosituksia mukisematta. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Siitä tuli jo aiemmin pakinoitua. Suosittelen siis olemaan huolellinen pyörää ostaessasi ja sitä vakuuttaessasi. 45 KOLUMNI 9/2019 45 9/2019 9/2019 9/2019 45 9/2019 45 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Mikäli vammaudut tieliikenteessä omalla prätkällä ajaessasi ja liikennevakuutus on voimassa, sinulle maksetaan oletettu ansionmenetyksesi aina vanhuuseläkeikääsi saakka. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Reilun vuoden vakuuttamattomana olleen moottoripyörän osalta kokonaissumma voi olla helposti yli 10 000 euroa ja päälle mahdolliset oikeudenkäyntikulut, kun summaa yritetään saada korjatuksi hallinto-oikeuden ja mahdollisesti korkeimman hallinto-oikeuden kautta. Vakuutusyhtiö If:n korvauspolitiikasta karua kertomaa Helsingin Sanomissa (15.11.2024). Mutta jos vakuutusta ei ollut, korvaus haetaan sinulta viranomaisteitse (vastapuolelle kyllä korvataan, mutta ne peritään sinulta takaisin)
Täällä pärjää moottoripyörä, joka muodostaa osiensa summaa suuremman kokonaisuuden. Tie on yksi Euroopan korkeimmista, vaikuttavimmista ja historiallisesti tärkeimmistä. Tänä vuonna kuljettajat ovat Italiasta, Espanjasta, Ruotsista, Tsekistä, Alankomaista ja Saksasta. Se selviää vain yhdellä tavalla – ajamalla! Vuoristoon hyvin sopivan pyörän resepti on itse asiassa aika yksinkertainen. Tämän vuoden finaali on erityisen jännittävä, sillä mukana on kaksi Suzukia. Jokaisen solatien jälkeen porukasta pudotetaan yksi pyörä, kunnes jäljellä on vain yksi: vuoden 2024 Alpenmastersin voittaja. Tänä vuonna ajamme Alpenmasters-testin jo 20. Hamamatsun merkki on viimeinkin herännyt! Yhdeksällä pyörällämme on yksi yhteinen asia. Alustan tulee olla helposti kontrolloitavissa ja anteeksiantava, ajoasennon ei tulisi olla liian aggressiivinen, mieluummin pysty, jotta ympäristön tarkkailu olisi helppoa. Heidän tehtävänään on kruunata Alppien moottoripyöräkuningas. Sille, miksi valitsemme usein juuri tämän paikan, on hyvä syy. Kykeneekö se puolustamaan paikkaansa uusia, vahvoja kilpailijoita vastaan. kerran, ja olemme palanneet paikkaan, josta kaikki alkoi – Stelvion solaan. V uosittain kymmenkunta eurooppalaista moottoripyöräjournalistia saapuu juhannuksen tienoilla Alpeille. Ne ovat jo voittaneet vastustajansa karsinnoissa. Entäpä maksimisuorituskyky. Moottorin tulee olla vääntävä, kaasuvasteen pehmeä, kytkimen kevyt ja vaihteiston tarkka. 2 757 metriin kurottuva, Graubündenin, Etelä-Tirolin ja Lombardian yhdistävä tie tarjoaa kerralla 1 844 metriä nousua sekä 46 1/2025 Alpenmasters osa 3 – finaali. Ajettavuuden tulee olla mahdollisimman kevyt ja tarkka. Suzuki V-Strom 800 DE voitti viime vuonna 16 kilpailijaa ja se on tällä hetkellä hallitseva mestari. Eturengastuntuma on paljon tärkeämpi. Sillä ei ole niin merkitystä
BMW F 900 GS BMW R 1300 GS BMW S 1000 XR DUCATI Hypermotard 698 Mono RVE HUSQVARNA Svartpilen 401 KAWASAKI Z 500 KTM 990 Duke SUZUKI GSX-8R SUZUKI V-Strom 800 DE KORKEILLA PANOKSILLA 47 TESTI+TEKNIIKK A. Mikä pyöristä yltää tänä vuonna mestaruuteen. Alpenmasters on arvostettu testi, jossa kahdeksan luokkavoittajaa kohtaa finaalissa hallitsevan mestarin, Suzuki V-Strom 800 DE:n
Kauden ollessa kuumimmillaan tuntuu kuin helvetti olisi valloillaan. Pakollisella pysähdyksellä Bratwurst Brunon luona (hänen isokaurismakkaransa on herkullista) ihmettelemme solatien korkeimman kohdan ohittavien matkaajien joukkoa. Lyhyiden välitysten ansiosta eloisa Kawasaki kiihtyy pirteästi. Mutta on aina muistettava, että tämä ei ole kilparata. Oikein tiukoissa neulansilmissä se tuntuu melkein polkupyörältä. Vuonna 2024 Kawasaki päivitti pienen Z 400 -nakupyöränsä ja siitä tuli Z 500. Ei ride-by-wirea tai ajoasetuksia. mistetut Dunlop GPR -renkaat tarjoavat kuitenkin hyvää pitoa. Olisi myös toivottavaa, että pidon rajoilla ABS toimisi hienovaraisemmin. Kumpaakaan ei ole tarjolla. Passo dello Stelvion rakentaminen aloitettiin vuonna 1820, se valmistui vuonna 1825 ja sitä alettiin asfaltoida vuonna 1945. Se onnistuu hyvin myös pienemmillä pyörillä. Se ottaa kapeine 150-takarenkaineen mutkat upealla ketteryydellä ja rentoudella. On hämmästyttävää, kuinka nopeasti kuljettajana tottuu vaihtamiseen ilman kytkintä – kahdeksassa muussa pyörässämme on quickshifter. Kuudesta maasta peräisin olevat testikuljettajat ovat yhdeksine pyörineen juuri pitäneet kahvipaussin Franz Josef Höhessä. 48 neulansilmää. Majesteettinen maisema herättää kunnioitusta. Pikku-Kawa on oma hauska itsensä. Istuin on matala, polvikulma jyrkkä, perinteinen ohjaustanko lähellä kuljettajaa ja kantavuuskin on muuten aika pieni. Muutenkaan ominaisuuksia ei ole liiemmin. Takajousitus päästää kuitenkin routavauriot läpi ja vaikka jarruvarustus on yksinkertainen, Z 500 nostaa alamäkijarruissa perää korkealle ilmaan. Edullista 500-kuutioista voisi melkein luulla kevytmoottoripyöräksi. Olemme Stelvion luonnonpuistossa. Testipyörien ainoan perinteisen etuhaarukan asetukset ovat pehmeät. 48 1/2025 Alpenmasters osa 3 – finaali. Mutta 45-heppainen rivikakkonen on kokoisekseen suorituskyvyltään varsin hyvä. Thaimaassa valSuosittu pysähdyspaikka matkalla Stelviolle. Täällä luontoa tulee kunnioittaa. Neulansilmissä etenee traktoreita(!), mopoja, satoja maantiepyöräilijöitä, avoautoja, museoautoja, urheiluautoja, kookkaita asuntoautoja, asuntovaunuja ja jopa busseja. Korkeiden kierrosten haittapuolena ovat voimakkaat värinät, raju reagointi kuormitusmuutoksiin ja korkea kulutus. Kuljettajan paikka on melko kompakti, mikä häiritsee kookkaampia. Miten uskomaton alue! Näin upeissa kulisseissa moottoripyöräily tuntuu unelmalta. Kääntöpuolelta löytyvät korkeat kierrosluvut – satasen vauhdissa moottorin käyntinopeus on isoimmalla vaihteella lähes 6 000 kierrosta minuutissa. Ja arvasit oikein, tässä seurassa Kawasakin konseptin rajat tulevat ensimmäisenä vastaan. Alueelle saapuu moottoripyöräilijöitä ympäri maailmaa: Pohjoismaista, Espanjasta, Etelä-Koreasta, Brasiliasta ja Turkista. Turistien virta on tasainen. Mutta Kawasakin tapauksessa on käytettävä – toki erittäin kevyttä – kytkinvipua, josta puuttuu jarruvivun tavoin säätö. Tänä vuonna motoristeja on huomattavan paljon myös Puolasta, Tsekistä ja Kroatiasta. Rakenne on yksinkertainen ja painoa vain 168 kiloa. Ja kaiken sen keskellä me ja tuhannet muut motoristit. Entäpä sutimisenesto tai quickshifter
Husq varna Svartpilen 401 yhdistelee retrohenkistä viehätysvoimaa ja nykylinjoja. "Kompakti Kawasaki on hieno ajettava. Pirteä rivikakkonen on kuitenkin ensimmäinen, joka jättää korkeatasoisen testijoukkomme." Eric Bulsink (Alankomaat), päätoimittaja, Motoplus "Kompakti Kawasaki on hieno 49 TESTI+TEKNIIKK A. Pienestä koneesta täytyy tietysti ottaa erityisesti ylämäissä kaikki irti. Se osaa monia asioita ja löytää neulansilmissä varmasti oikean ajolinjan. Sija 9 KAWASAKI Z 500 Z 500 Jonkun on lähdettävä ensimmäisenä. Tällä kertaa se on ponteva Kawasaki. Quickshifterin avulla vaihdot sujuvat salamannopeasti sekä isommalle että pienemmälle. Aloittelijoille, joilla on A2-ajokortti, se on erinomainen valinta. Mutta sen mitattu 47 hevosvoiman teho tarkoittaa lähes 120 hepan litratehoa, eikä se ole edes kohtuuttoman äänekäs. Toisin sanoen pieni mutkaspesialisti on varteenotettava vastus. Mutta Hussea ei tule kutsua söpöksi. Mutta kilpailu kovatasoisessa naalissa on liian rajua. Jatketaan pienemmän pään pyörillä. Edullinen 500 on aika pieni ja pitkät kuljettajat kokevat sen ahtaaksi. Molemmat mallit valmistetaan samalla Bajajin tuotantolinjalla Intiassa. Kiinassa valmistettujen Pirelli Scorpion Rally STR -renkaiden pito on hyvä ja iskunvaimennus erinomainen, joten ne osoittautuvat oivalliseksi valinnaksi. Harmi. Asia ei ole yllättävä, sillä lifestyle-scramblerin ylellisen ulkoasun alta löytyy KTM 390 Duke. Luonteikas moottori oli kuljettajien mieleen. Ainakin lämpiminä. Se toimii sitä paremmin, mitä tiukempia mutkat ovat. Melko joustava, yksisylinterinen LC4cmoottori vastaa kaasuun mainiosti ja herää henkiin 5 000–6 000 kierroksella. Käynti on persoonallinen, mutta diskreetti. Se on todella hauska pyörä, joka yksinkertaisesta alustastaan ja niukasta varustelustaan huolimatta on hyvin pirteä "vain" 45-hevosvoimaiseksi. Ruotsalaista nimeä kantava intianitävaltalainen saa varmasti murmelitkin hämmästymään uskomattomalla kääntyvyydellään neulansilmissä. Yksisylinterinen pyörä näyttää pieneltä, matalalta ja kevyeltä – ainoastaan Ducati alittaa sen 165 kilon painon
Alamäkeen jarrutettaessa (iso etujarru!) tapahtuu päinvastainen: haarukka painuu ja takarengas nousee. Hussen kanssa Alpeille matkustaminen olisi hyvin hankalaa, koska matkatavaroiden saaminen mukaan on vaikeaa, eikä sääsuojaa ole. Joku voisi kutsua sitä luonteikkaaksi. Matkatavarat, toimintamatka tankillisella, päivittäinen käyttö. Supermoto on rakennettu hauskanpitoa varten, kaikki muu on toissijaista. Se muistuttaa ajasta, jolloin moottoripyöriä sai (ja piti) ajaa jatkuvasti täyskaasulla. KTM 390 Duken päivittämisen jälkeen toimintoihin on kiinnitetty enemmän huomiota, vaikka muotoilu on yhä hyvin tärkeä osa mallia. Ei kiinnosta pätkääkään. Husqvarna voikin edetä vuoriston mutkaisilla teillä hyvin nopeasti. Aktiivinen ajaminen ja jatkuva quickshifterin käyttö ovat nopean etenemisen edellytyksiä tässä ympäristössä. Supermotoissa vain on sitä jotakin. 660-kuutioisen moottorin puristukset ovat korkeat ja mäntä 116-millinen, joten se ei välitä alakierroksista ja herää henkiin vasta keskialueella. Pysähdyttäessä vaaditaan tarkkuutta, sillä asfaltin kuopat voivat olla petollisia. Aggressiivisesta konseptista johtuen eturenkaalla on taipumusta nousta ylämäissä. Ja Pirelli Diablo Rosso IV -renkaiden pito on lämpimänä mieletön. 698 on puhdasta nautintoa, kun sillä ajaa kovaa. Kawasakiin verrattuna jarrut ja liikematkaltaan pidemmät jousituskomponentit ovat pykälää korkeammalla tasolla, mikä koskee myös eturengastuntumaa. Elektroniikan avulla voi määrittää toivotun määrän sivuluisulle, keulimiselle, perän nousulle. Vain kaikkein varovaisin ABS-asetus pitää takarenkaan maassa. Moottori kolisee, nykii, ravistaa ja hakkaa sekä värisee voimakkaasti. Yksisylinterinen moottorikin pysyy hyvin mukana. Edelliset kritiikin kohteet eivät kuulu myöskään Ducati Hypermotard 698 Mono RVE:n vahvuuksiin. Onko tämä kenties syy siihen, että Svartpilen 401 joutuu jättämään fi naalin. Karkeakuvioiset renkaat vaeltelevat selvästi kovissa alamäkijarrutuksissa. Siinä avuksi on myös urheilullinen ajoasento kapean pyörän päällä. Neulansilmistä kiihdytettäessä Ducati ei onnistu kätkemään heikkoa vääntöään lyhyillä välityksillään ja tiheästi porrastetuilla vaihteillaan. Muilla asetuksilla jarrua on säädeltävä itse, jotta Sija 8 HUSQVARNA Svartpilen 401 Svartpilen 401 Toisen sukupolven Svartpilen on todella hyvä ajettava. On siis hyvästeltävä muuten niin mukava Svartpilen. Tämä moottoripyörä on tarkoitettu nuorille, ja sitä paitsi 900 millimetrin istuinkorkeuden ansiosta pitkille nuorille. Husqvarna on leikkisä, hyvin varusteltu moottoripyörä, jonka istuinmukavuus saa yleisesti hyväksytyn arvosanan. Iso yksisylinterinen ärsyttää heikolla käynnistyvyydellään ja kompromissittomuus edellyttää omistautunutta kuljettajaa. Varustelu on myös kaksine ajoasetuksineen ja kallistuksen tunnistavan sutimiseneston asetuksineen, takarenkaalta sammutettavine ABS-jarruineen ja toiminnaltaan erittäin onnistuneine näyttöineen hyvällä tasolla. Varsinainen draama antaa vielä odottaa itseään, mutta kun moottori on lämmennyt, pyörän 161 kiloa kuljettaa eteenpäin kokonaista 77 (mitattua) hevosvoimaa. Ei pelkästään sen vuoksi. Mutta oikean kuljettajan kanssa se etenee mutkissa uskomatonta vauhtia ja pysyy todella tiukoilla linjoilla. Ducati edellyttää määrätietoisia otteita. Mutta sujuvaksi sitä ei voi kutsua. 50 1/2025 Alpenmasters osa 3 – finaali
Tänne saapuu moottoripyöräilijöitä ympäri maailmaa. Jousitus toimii hyvin, pyörä on erittäin ketterä neulansilmissä ja yksisylinterinen moottori on miellyttävä ja pirteä." Diego D'Andrea (Italia), päätoimittaja, InMoto 51 TESTI+TEKNIIKK A. Stelvio on Alppien toiseksi korkein asfaltoitu solatie (2 757 metriä merenpinnan yläpuolella). "Husqvarna Svartpilen 401 on pieni moottoripyörä, mutta suuri persoonallisuus. Saamme kohdata motoristeja niinkin kaukaa kuin Brasiliasta ja EteläKoreasta! Tällaisia hetkiä jakaa mielellään
Urheilullinen Suzuki vakuuttaa. Kun moottori on niin taloudellinen, ei oikeastaan kannata lähteä tankkaamaan Livignon tax free -alueelle. Keskustelu erittäin hienon Rothmans-Transalpin omistajan kanssa viittaa siihen. Tämä ei ole mikroautorata, vaan Stelvio. Dunlop Roadsport 2 -renkaat toimivat miellyttävästi aina kulutuspinnan reunaan saakka. GSX-8R ei oikein tunne oloaan kotoisaksi Stelvion tiukoissa syheröissä. pyörä ei kaatuisi eteenpäin. Mutta täällä mutkia seuraa lyhyt kiihdytys enintään kolmosvaihteelle, jarrutus ja vaihto pienemmälle, kääntyminen sisään, leikkauspisteessä kaasulle ja sama alusta uudelleen. Tiedämme jo nyt, että kyseessä on erinomainen keskiluokan sporttipyörä. Pehmeämpi, jouheampi ajaminen, joka sopii Suzukille, on erilaista. Kaksisylinterinen moottori tarjoaa paljon vaatimatta liikoja. Ketteränä ja kevyenä ajettavana se kääntyy auliisti mutkiin. Vaikka myös neulansilmät onnistuvat, avoimemmat kaarteet sopivat sille paremmin. Se kiihtyy voimakkaasti – A-asetuksella käytettävissä ovat täydet tehot, mutta kaasuvaste on pehmeämpi. 52 1/2025 Alpenmasters osa 3 – finaali. Kulutus on tässä ympäristössä vain 4,7 litraa sadalla kilometrillä. Tunnokkaat jarrut purevat terävästi, Asuuko motoristien jumala Italiassa. Hyperin jousitus toimii hyvin matalilla nopeuksilla, mutta kovissa nopeuksissa jää kaipaamaan herkkyyttä. Äärimmäisyys ei oikein sovi näihin maisemiin. Vääntävä 776-kuutioinen twini käy 270-asteisen kampikulman ansiosta kuin V-moottori. Mutta todellista valitettavaa ei ole paljoakaan. Italialaiset kollegat ovat elementissään, he laukovat sanoja ja eleitä sarjatulella kuvatessaan johdantoa Alpenmasters-testiin. Vakautensa ansiosta se on kuin kotonaan Ofen-solan pitkissä kaarteissa, joissa se toimii neutraalin käytöksensä ansiosta erinomaisesti. Ducati on täydellinen rajuille kuljettajille, mutta rauhallisemmassa menossa painajainen. Siispä täysjarrutus ja pysähtyminen johonkin tiettyyn kohtaan on myös vaikeaa. Suzuki GSX-8R:n hienostunut ja suorituskykyinen moottori on jo näyttänyt osaamistaan V-Strom 800 DE:ssä
Nopeuden säilyttämiseksi on käytettävä leveitä linjoja, jotta kierrokset pysyisivät tehoalueella. Kaunista: Suldenin maisemat ovat mykistävät. 53 TESTI+TEKNIIKK A. Muutoin moottoria tulee auttaa kytkimellä. Stelvion hitaissa neulansilmissä jää kaipaamaan alakierrosten tehoa. Aina läsnäolevat murmelit joutuivat kestämään poikkeuksellisen pitkän ja kylmän talven. "Kuten supermotot yleensäkin, Hypermotard 698 Mono RVE on tulisieluinen leikkikalu, joka on rakennettu lyhyisiin ajoihin mutkaisilla teillä. Ja Alpeille kannattaa ajamisen sijaan tulla pyörä peräkärryssä. Ole varovainen, sillä murmelit juoksentelevat mielellään myös tien yli. Värinät ovat rajuja ja istuin kapea, joten mukavuus ei ole kummoinen." José "Pepe" Burgaleta Fernandez de Luz (Espanja), päätoimittaja, Motociclismo Selviytyjä. Sija 7 DUCATI Hypermotard 698 Mono RVE Kevyt, herkkä moottoripyörä aggressiivisille kuljettajille
Epäonnekseen Suzuki kohtaa itseään monipuolisempia kilpailijoita, joten yhdeksän toimittajaamme lähettävät sen yksimielisesti kotiin. TFT-näyttö on selkeä ja molempiin suuntiin toimiva quickshifter mainio. Okei, kääntösäde on porukan suurin (lähes kuusi metriä) ja matkatavarakapasiteetti rajallinen. niissä käytetään kiinteitä nelimäntäisiä satuloita, kun sisarmalli V-Strom 800 DE saa tyytyä kelluviin kaksimäntäisiin. Kolmiportaisesti säädettävä sutimisenesto toimii hienosti. Sen kulmikas, jän"Mikä on ongelma. Kookkailla kuljettajilla saattaa tosin olla hieman ahtaat olot. KTM:n uusi 990 Duke on jo nyt noussut hyvin suosituksi. Suzukin käytännöllinen sportti vakuuttaa kautta linjan. Yhteenvetona täyskatettu, käytännöllinen sportti on erittäin laadukas moottoripyörä, joka ei jätä paljoakaan sijaa kritiikille. Ainoastaan sopivuus matkailuun on hieman rajallinen, siinä suhteessa kilpailijat ovat parempia." Thomas Schmieder (Saksa), toimittaja, Motorrad 54 1/2025 Alpenmasters osa 3 – finaali. Ciao! Jatkamme mutkikasta elämäämme Alpeilla. Ohjaustangon korkeus on kohtuullinen, ja ranteet rasittuvat vain alamäissä
Se on monipuolinen kokonaisuus, jonka tehokas kaksisylinterinen moottori ja tarkka alusta ovat vakuuttavia. Kohtaamisia Alpeilla. Kuvankauniissa maisemissa näkee paljon kaksipyöräisiä ja sopivan määrän nelijalkaisia ystäviä. 947 kuutiosenttimetriä, kaksi sylinteriä ja 285-asteinen kampiakseli tuottavat järkälemäisen 103 newtonmetrin väännön ja 123 hevosvoimaa. tevä ja voimakas muotoilu korostaa persoonaa. Käynniltään 75-asteista veekakkosta imitoiva moottori vastaa alakierroksilla kaasuun silkinpehmeästi, mutta silti voimalla, on keskialueella uskomattoman tehokas ja vetää raivolla vielä yläkierroksillakin. Vaikka Suzukin kantavuus on suuri, ei keskiluokan sporttipyörä ole ihanteellinen kaksi päällä ja kuormattuna ajettavaksi. 55 TESTI+TEKNIIKK A. Muut pyörät ovat monipuolisempia ja sopivat matkailuun paremmin. Yhdistelmä motoristien huvipuistoa ja luontoelämyksiä, elämää ja liikettä sekä rauhaa ja hiljaisuutta. Sija 6 SUZUKI GSX-8R Miksi ketterä Suzuki poistetaan porukasta juuri nyt. KTM:n sitkeysarvot ovat koko testin toiseksi parhaat. Tarjolla on raakaa voimaa kompaktissa paketissa, maksimaalista ajamisen iloa. Aloitetaan upeasta moottorista
Mutta se ei ole raaka. 990 Duke äänestetään kuitenkin nyt niukasti ulos. Suurinta erimielisyyttä aiheuttaa ulkonäkö. Konseptiltaan crossoverit ja seikkailupyörät sopivat tähän ympäristöön vieläkin paremmin. Sija 5 KTM 990 Duke Ajettavuudeltaan KTM 990 Duke on omassa luokassaan, sen ajo-omainaisuudet ovat ihanteelliset. Näemme vihreää (metsät ja laitumet), valkoista (lumi ja pilvet), sinistä ja turkoosia (taivas ja vesistöt) sekä ruskeaa ja harmaata (kalliot ja vuoret). Sutimisenesto ja molempiin suuntiin toimiva quickshifter ovat myös erinomaiset." Alessandro Codognesi, toimittaja, InMoto (Italia) 990 Duken satulassa tuntuu kuin istuisi melkein emäputken yläpuolella ja tuntuma eturenkaaseen on verraton. Moottori vääntää millä tahansa kierroksilla voimakkaasti. "Huippuluokan nakupyörä yksin ajaville! Upean ketterä Duke tarjoaa selkeää tuntumaa eturenkaaseen. Se nauttii rohkeista linjoista, mutta tuntuu siitä huolimatta onneksi aina turvalliselta. Ajosasento on pysty, joten kuljettajan kelpaa ihailla ympäröiviä vuoria. Okei, paitsi 56 1/2025 Alpenmasters osa 3 – finaali. Itävallan herttua ei oikeastaan pidä mutkista, mutta kaipaa niitä kuitenkin. Värien paljous yllättää. Duke ei aja neulansilmien läpi, se hyökkää niiden kimppuun. Miljoonat kukat tuovat maisemaan lisää sävyjä. Mutta juuri nyt eniten innostaa energinen oranssi salama
"XR:ää on helppo arvostaa pystyn ajoasennon, tukevan alustan ja kierrosherkän moottorin ansiosta. Leveä 190rengas aiheuttaa alustaan paljon liikettä. Valokuvaajat väijyvät jatkuvasti Stelviolla ottamassa kuvia ohi ajavista moottoripyöristä. Kolme adventurea ja Majesteettisesta ympäristöstä löytyvät kaikki mahdolliset kaksija nelipyöräiset. KTM on määritellyt kaarreajon uudelleen ja synnyttänyt lähes täydellisen alppikilpurin, jonka ajodynamiikka on vailla vertaa. Mutta kiihdytettäessä sekä BMW GS että KTM 990 Duke jättävät S 1000 XR:n haistelemaan pakokaasuja. Mukana on kolme BMW:tä ja yksi Suzuki. Ja alamäissä voi aina luottaa tehokkaisiin jarruihin. 990 Duke on yksi markkinoiden parhaista nakupyöristä, myös 1390-isosiskoaan etevämpi. Tähtää sisään, kallista, odota mutkan päättymistä ja kiihdytä – se on helppoa ja sujuvaa 990 Duken erinomaisen hallittavuuden ja Bridgestone S 22 -renkaiden hyvän pidon ansiosta. Suuntaamme kohti motoristien taivasta eli Passo del Foscagnoa. Performance-asetuksella, mutta silloin ajoavustimet on säädetty täydellisesti. Tasapainoinen itävaltalainen suorastaan jyrää Etelä-Tirolissa. Sija 4 BMW S 1000 XR Superbike korkokengissä: 241-kiloisen XR:n nelisylinterinen moottori on ylivoimaisen tehokas. Halukkaat voivat ostaa kuvia valokuvaajien verkkosivuilta. Ainoastaan suoraan haarukkaan kiinnittyvä takaiskunvaimennin ei ole aina tilanteen tasalla, jos tie äityy oikein heikkokuntoiseksi. Se sopii omiin ajomieltymyksiini erinomaisesti." Jerker Axelsson (Ruotsi), testikuljettaja, Bike 57 TESTI+TEKNIIKK A. Osittain integroidut jarrut toimivat vuorilla erinomaisesti
XR on erittäin helppo käsiteltävä. Se pysyy tarkasti valitulla linjalla, kääntyy sisään helposti ja lyhyen kakkosvaihteen ansiosta kiihtyy mutkista reippaasti ilman kytkimellä auttamista." Peter Mayer (Saksa), Alpenmasters-veteraani 58 1/2025 Alpenmasters osa 3 – finaali. 900:sta tuli vuonna 2024 kykenevä maastomoottoripyörä kaikkine "Olo BMW F 900 GS:n satulassa on välittömästi kotoisa. Mitä niillä kaikilla tekisi. Ainoa seikka, jota BMW ei onnistu kätkemään, on selkeä taipumus nousta pystyyn epätasaisuuksissa, mikä edellyttää kuljettajalta toimenpiteitä. Ja juuri se on ongelma Alpeilla, sillä tässä ympäristössä voimaa tarvitaan alakierroksilla. Todellista voimaa alkaa löytyä 6 500 kierrokselta ylöspäin. BMW F 900 GS, joka kasvoi kesymmästä F 850 GS:stä, on yhä mukana kilpailussa. Osittain integroidut jarrut ovat myös täysosuma. Rivinelonen tarvitsee hieman kierroksia päästäkseen vauhtiin. XR:n tapauksessa asioita kyllä tapahtuu, mutta vasta 12 000 kierroksella. Mutta liikkeelle pääsyn jälkeen koko porukan ainoa nelisylinterinen moottori hellii kuljettajaa alakierrosten superpehmeällä käynnillään. Kiihdytettäessä tiukoista mutkista puhtia ei ole kovinkaan paljoa. Vaikka emme arvioi pyörien hintoja, on XR:n tapauksessa mainittava, että täysi varustelu nostaa lähtöhintaa huomattavasti. Hollantilainen kollegamme Eric Bulsink sanoo viimeisen sanan: "Minusta XR on aavistuksen liian iso, liian painava ja liian nopea." Jatketaan palkintosijoilla. Hieman äkkinäisen kytkimen annostelu ei liikkeelle lähdettäessä ole aivan helppoa: tarttuu, ei tartu, tarttuu. Bridgestone T 32 -renkaiden pito on upea jopa kylmällä asfaltilla. yksi crossover. 170 hevosvoimaa. Se surffaa ketterästi neulansilmissä leveimmästä kampiakselistaan huolimatta. BMW S 1000 XR on oman lajinsa tehokas edustaja, massiivinen pyörä, jonka satulassa kuljettaja on hyvin integroituneena. Vaikka vääntöä on 85 newtonmetriä, tuntuu, että sitä saisi olla enemmänkin. XR:n elektronisesti ohjattu jousitus nielee suurimman osan, eikä sen kapasiteetti ole lähelläkään rajojaan. Sen ajoasento on kuin adventuresta, mutta renkaat ovat 17-tuumaiset ja alusta vain hieman sportteja korkeampi. Viimeinen on yhdistelmä urheilullisuutta ja matkailua. Mutta sitten, erityisesti Dynamic Pro -asetuksella, jokainen sähköisen kaasukahvan avaava liike muuttuu sysäykseksi eteenpäin. Jarruvipu käyttää kaikkia kolmea jarrusatulaa, mutta poljin vain takajarrua, mistä on iloa esimerkiksi neulansilmissä. Sen pudottaminen kallistukseen hitammissa mutkissa on hyvin helppoa, ja nopeammissa kaarteissa se etenee itsevarmasti. Se on koko moottoripyörän tapaan suorituskykyinen sekä monipuolinen ja siltä onnistuu matkailu ja urheilullinen ajaminen
Jämäkän, paljon sietävän ja maastokelpoisen alustansa ansiosta 900 varmistaa pronssin. Tällä kertaa Torri di Fraelen maksutiellä matkalla kohti Lago di Cancanoa. 59 TESTI+TEKNIIKK A. Jos ajaa vain asfaltilla, pyörä on mukavampi ja parempi vakiovarustein. 105-hevosvoimainen, 270-asteisella kampiakselilla varustettu moottori on hauska ja pirteä. Sija 3 BMW F 900 GS Keskiluokan GS seuraa mottoa "vähemmän on enemmän" – erityisesti painon osalta, sitä on 229 kiloa. Karsten Schwers (ylhäällä vasemmalla) taitaa kaiken: Hän järjestää Alpenmastersin, ajaa erinomaisesti ja levittää aina hyvää mieltä
Identtisten Suzuki-moottorien tehokäyrät ovat niin ikään identtiset – ainakin melkein. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. Ducati on 698 Hypermotardin tapauksessa uhrannut alakierrosten väännön huipputehon alttarille. Teho kampiakselilla. Sen ShiftCam-boxer on todella väkevä moottori. Molemmista löytyy mainiosti vääntöä 5 000–7 000 kierroksella. 8 500 kierrokselta yksisylinterisessä on enemmän tehoa kuin 10 prosenttia suuremmassa Kawasakissa. V-Strom 800 DE on luontevalta ja käyttäjäystävälliseltä tuntuva moottoripyörä. Jälkimmäisen lisäteho tulee käytettäväksi liian myöhään. Vaikka iskutilavuutta on lähes 50 prosenttia enemmän, alakierrosten vääntö ylittää niukin naukin Kawasakin twinin lukemat. Husqvarnan tehokäyrä aaltoilee. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö om en tti Nm kW hv BMW S 1000 XR 125,4 kW (170 hv) / 11000 / min 118 Nm / 9000 / min BMW R 1300 GS 110,7 kW (151 hv) / 7700 / min 154 Nm / 6300 / min KTM 990 Duke 89,4 kW (122 hv) / 9600 / min 102 Nm / 6900 / min BMW F 900 GS 75,6 kW (103 hv) / 8300 / min 93 Nm / 6600 / min Suzuki GSX-8R 60,7 kW (83 hv) / 8400 / min 78 Nm / 6700 / min Suzuki V-Strom 800 DE 60,7 kW (83 hv) / 8600 / min 75 Nm / 6700 / min Ducati Hypermotard 698 Mono RVE 56,8 kW (77 hv) / 9200 / min 64 Nm / 7800 / min Husqvarna Svartpilen 401 34,2 kW (47 hv) / 9800 / min 37 Nm / 8500 / min Kawasaki Z 500 33,5 kW (46 hv) / 9000 / min 44 Nm / 5800 / min 20 55 90 125 160 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Tehomittaus Aloitetaan alhaalta: Kawasaki Z 500 tuottaa tehonsa hyvin lineaarisesti ja vääntää lähes 100 newtonmetriä litraa kohden. BMW F 900 GS muuttaa epäilemättä suuremman kokonsa lisäväännöksi. BMW R 1300 GS on vääntöhirviö, jolle moni ei kykene vastaamaan. Eikä hinta ole mahdoton." Petr Slezák (Tšekki), päätoimittaja, Motocykl 60 1/2025 Alpenmasters osa 3 – finaali. KTM 990 Duken 950-kuutioinen twini vetää voimalla aivan alhaalta asti. Alppiympäristössä sillä ei ole väliä, että kiinalaisvalmisteinen kaksisylinterinen ei kierrä kovin korkealle. Se on hauska, ajettavuus on mainio, voimaa mukavasti keskikierroksille asti ja elektroniikka on hauska. Se hemmottelee kuljettajaa väännön vuorella, joka on BMW S 1000 XR:n kookkaamman moottorin käyrän yläpuolella 7 000 kierrokselle asti
Kaikki on kohdallaan, niin ajoasento, teho kuin ajettavuuskin. Quickshif terin toiminta on nykivää ja vastahakoista. Saksalaisilla moottoriteillä Suzuki on järkähtämätön jopa huippunopeudella – vaikka mukana olisi matkustaja ja täyteen kuormatut laukut. Mukavassa satulassa viihtyy tuntikausia. V-Strom tekee juuri niin kuin kuljettaja haluaa. 105-heppainen tuntuu olevan parempi F 900 GS:ssä kuin F 900 XR:ssä. Kirkkaankeltainen Suzuki on helposti ennustettavissa. Takamus alkaa protestoida tunnin tai viimeistään parin jälkeen. Japanissa valmistetut kumit sopivat kohtuullisesti myös soralle ja 90/90-21-eturengas ohjautuu mukavasti. Mutta nyt olemme aivan eri maailmassa, Suldenin lähellä. Täydellisen luottamuksen saavuttamiseen ei vaadita kolmea neulansilmää enempää. Moottori alkaa väristä korkeilla kierroksilla, eikä vaihteisto ole erityisen miellyttävä. Toisaalta jousituksessa on paljon kapasiteettia ja soralla se ei hätkähdä urista. Akrapovicin äänenvaimentimesta (vakiovaruste!) kantautuva ääni kuulostaa maukkaalta. Sana "voimakas" kuvaa sitä täydellisesti. Pyörä on korkea, istuinkorkeus on 900 millimetriä. Väli-Gessu säilyttää tästä huolimatta maastopainotteisuutensa vähintään 21-tuumaisen eturenkaansa ja Enduro Pro -lisävarustepakettinsa (45-millinen USD-etuhaarukka, parempi iskunvaimennin, korkea ohjaustanko) ansiosta. Sen luonne on hyvin leppoisa, voimaa on koko kierrosalueella ja tukevasti vielä aivan yläkierroksillakin. Seuraavaksi vuorossa on vuoden 2023 yllätysvoittaja, Suzuki V-Strom 800 DE. Ennen fi naalia karkeat Metzeler Karoo 4 -renkaat saivat väistyä Bridgestone Battlax A 41 "G" -kumien tieltä. Lisäksi sen hinta on edullinen. Entäpä tiellä. Sen moottori käy upean pehmeästi, se sopii monenlaisille kuljettajille ja sen kanssa nopeasti ajaminen on hyvin helppoa. Loncinin Kiinassa valmistama tehokas kaksisylinterinen moottori sopii yhtälöön. Suzukin rivikakkosen huipputeho on maltillisella 6 800 kierroksen käyntinopeudella. Joka tapauksessa F 900 GS saavuttaa kolmannen sijan. Se alkaa rakentua moottorin luonteesta, lineaarisesta ja ennakoitavasta ohjauskäytöksestä sekä tilavista kuljettajan ja matkustajan paikoista. Aistikas pakoääni vastaa tasapainoista luonnetta. 900 on ketterä ja hauska pyörä, jolla voi ajaa rennon luottavaisena. Täällä luonto on läsnä ja mutkat tiukkoja. Matalampi paino ei ole eduksi ainoastaan kestopäällysteen ulkopuolella. Istuin on myös kova, lyhyt ja kapea. Siinä yhdistyvät ketteryys ja vakaus. Haitaksi eivät ole GSX-8R:ää lyhyemmät välityksetkään. Se ei ole liian kiukkuinen eikä liian laiska. Jälkimmäiset huomaa heti, kun hyppää satulaan. Ohjaus on tarkka ja pyörä hyvin tasapainoinen, neutraali ja suoraviivainen. Takana on 150 milliä leveä, Sija 2 SUZUKI V-Strom 800 DE V-Strom 800 DE yhdistää erinomaisen ajettavuuden, hyvän alaja keskikierrosten väännön, täydellisesti ohjelmoidun moottorinohjauksen, kattavan ja helppokäyttöisen elektroniikkapaketin, korkean laadun sekä poikkeuksellisen yhdistelmän suorituskykyä, ajonautintoa ja hintaa. Alppiympäristössä harvemmin esiintyvissä kovissa nopeuksissa F 900 GS muuttuu adventure-pyörille tyypilliseen tapaan hieman kankeammaksi. Mutta tehoa on juuri siellä, missä kuljettaja sitä tarvitseekin – alaja keskikierroksilla. On totta, että 900 GS:n takapää on herkkä kuopille ja urille. Siitä huolimatta se on mutkissa todella hauska. V-Strom 800 DE tarjoaa laajan kattauksen ominaisuuksia ja sopii myös pitkille matkoille. Hopeaa! Onnittelut Suzukille! 61 TESTI+TEKNIIKK A. Kapeat Dunlop Trailmax Mixtour -renkaat on asennettu kullanvärisillä kehillä varustetuille pinnavanteille. Eikä unohtaa tule pyörän kapeaa keskikohtaa, joka on täydellinen seisten ajettaessa. hyvine ja huonoine puolineen
Superkevyen ohjautuvuuden ja järkähtämättömän vakauden yhdistelmä on lähes vertaansa vailla. 1300 on jämäkämpi, eikä selvitä epätasaisuuksia yhtä miellyttävällä tavalla. Kakkossija kilpailun kovennuttua osoittaa, mihin pyörä pystyy. Myös vuoriston lukemattomissa neulansilmissä. ShiftCamboxerissa käytetään kahta erilaista imunokkaa, ja se on todella väkevä moottori. Jo ensimmäisellä osuudella informatiivinen mittaristo kertoo maksimikallistukseksi 46 astetta – vain kolmen ajokilometrin jälSija 1 BMW R 1300 GS Tältä näyttää Alpenmastersin voittaja ! Onko tulos liiankin ennalta arvattava. Onnittelut! Alppinaakat kiertelevät yläpuolellamme, kun jatkamme ainoaan jäljellä olevaan pyörään. Tuntuma keulaan on edeltävää 1250-mallia parempi. Satulaan hypätessä olonsa tuntee ensimetreistä alkaen mukavaksi ja kotoisaksi. Painoa Suzukilla on kohtuulliset 231 kiloa. 17-tuumainen rengas. Kaikki sopii yhteen. BMW taitaa alustojen rakentamisen. 153 newtonmetrin vääntöhuippu tuntuu yletty62 1/2025 Alpenmasters osa 3 – finaali. No, kun BMW esittelee uuden GS-sukupolven, kellot yleensä pysähtyvät ainakin hetkeksi. Jo ensimetreiltä alkaen BMW R 1300 GS tuntuu etenevän vuorilla uskomattomalla helppoudella. Pyörä herättää niin kovaa luottamusta, tuntuu kuin se sanoisi: "Minä autan sinut tämän läpi." GS ohjautuu melkein telepaattisesti ja muuttaa ajatuksen kääntymisestä oikealla säteellä kulkevaksi ajolinjaksi. Vaikka GS painaa 256 kiloa, se tuntuu kevyeltä ja kääntyy melkein paikoillaan. Entistä urheilullisempi GS on monella tapaa ensiluokkainen moottoripyörä. Toisaalta edeltäjä oli mukavampi. Sen kanssa kaikki on hyvin yksinkertaista. Pitkittäinen kampiakseli pyörii kohtisuorassa ajosuuntaan nähden, mikä tekee ohjaamisesta kevyempää. Samalla Telelever pitää keulan ylhäällä alamäkijarrutuksissa jättäen reilusti joustovaraa. Suzuki on saavuttanut hyvin paljon kohtuullisin keinoin ja luonut upean kokonaisuuden. "Monipuolisuutensa, erinomaisen alustansa ja entistäkin tehokkaamman moottorinsa ansiosta erittäin nopea R 1300 GS asettaa vuoristoajon riman uudelle korkeudelle." Karsten Schwers (Saksa), testipäällikkö, Motorrad keen. Ehkä asia ei kuitenkaan ole niin hämmästyttävä, kun muistaa, että tähän pisteeseen pääsy on vaatinut 44 vuoden jatkuvan kehitystyön. Myös moottorit onnistuvat. V-Strom 800 DE nousee toiseksi korkeimmalle palkintokorokkeelle
= vakio; 1 mitattu; 2 sis. Tiedot ja mittaukset 63 TESTI+TEKNIIKK A. . . vaihde, 25–75 km/h 3,9 s 3,0 s 4,6 s 4,0 s 6,5 s 6,8 s 3,5 s 5,1 s 4,9 s Jarrutusmatka alamäkeen kaksi päällä 75–25 km/h 28,3 m 27,3 m 29,2 m 29,3 m 32,6 m 27,5 m 27,5 m 28,5 m 28,4 m Kulutus Vuoristoteillä 4,8 l/100 km 4,8 l/100 km 5,3 l/100 km 4,8 l/100 km 4,5 l/100 km 5,2 l/100 km 4,9 l/100 km 4,7 l/100 km 5,1 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 302 km 396 km 377 km 250 km 289 km 269 km 302 km 298 km 390 km Tiedot valmistajan ilmoittamia; . . BM W F 90 G S BM W R 13 00 G S BM W S 10 00 XR D uc at i H yp er m ot ar d 69 8 M on o RV E H us qv ar na Sv ar tp ile n 40 1 Ka w as ak i Z 50 KT M 99 D uk e Su zu ki G SX -8 R Su zu ki VSt ro m 80 D E Tekniset tiedot Moottori R2 B2 R4 1-syl 1-syl R2 R2 R2 R2 Iskutilavuus 895 cm³ 1300 cm³ 999 cm³ 659 cm³ 399 cm³ 451 cm³ 947 cm³ 776 cm³ 776 cm³ Teho 105 hv 145 hv 170 hv 78 hv 45 hv 45 hv 123 hv 83 hv 84 hv Vääntö 93 Nm 149 Nm 114 Nm 63 Nm 39 Nm 43 Nm 103 Nm 78 Nm 78 Nm Istuinkorkeus 1 900 mm 850 mm 860 mm 900 mm 810 mm 790 mm 810 mm 820 mm 860 mm Paino (ilman laukkuja) 1 229 kg 256 kg 241 kg 161 kg 165 kg 168 kg 191 kg 205 kg 231 kg Kantavuus 216 kg 209 kg 209 kg 194 kg 190 kg 179 kg 199 kg 195 kg 199 kg ABS/sutimisenesto . Hinta alkaen 19 800 € 26 800 € 27 800 € 17 990 € 8 204 € 8 590 € 20 075 € 13 590 € 14 990 € Testipyörän hinta 24 545 € 2 31 320 € 3 33 007 € 4 17 990 € 8 204 € 8 590 € 21 070 € 5 13 590 € 14 990 € -mittaukset Sitkeys 2500 m korkeudessa 50–100 km/h 8,4 s 6,2 s 7,4 s 13,1 s 22,8 s 10,8 s 6,7 s 9,0 s 9,7 s Ylämäkeen kaksi päällä 2. Style Trophy (703 €), Dynamic-paketti (745 €), Enduro Pro -paketti (2 229 €), Keyless Ride (355 €), älykäs hätäpuhelu (454 €), pohjapanssari (259 €); 3 sis. Sport-väritys (620 €), Dynamic-paketti(1 330 €), Touring-paketti (1 361 €), M-ketju (227 €), LED-sumuvalot (567 €),sivulaukut (1 102 €); 5 sis Tech-Pack (995 €). /. /. /. Dynamic-paketti (2 530 €), Innovaatio-paketti (1 752 €), Matkustaja-paketti (160 €), kuljettajan comfort-istuin (78 €); 4 sis. . /. . . /. . . /. /– . /. /
Testin ainoa kardaanivetoinen pyörä selviää veden ylityksestä (sulamispuro!) ilman ketjuhuoltoa. Ja muutenkin äänekkäät vaihdot. Lopulta R 1300 GS valittiin yksimielisesti Alpenmasters 2024 -testin voittajaksi. 64 1/2025 Alpenmasters osa 3 – finaali. Iso GS on ysisatasta pehmeämpi ja V-Strom 800 DE:tä hiotumpi. Kokonaisuuteen kuuluu kaikki. Sportteihin verrattuna GS:llä voi käyttää pykälää suurempaa vaihdetta ja voimaa on silti takarenkaalla enemmän. "Uskomattoman hyvä ajettava" on useamman testikuljettajan arvio uudesta GS:stä. On helppo antaa anteeksi terävä metallinen kolahdus ykköstä kytkettäessä. Se on pysty ja näkyvyys on mainio. Yhdistelmäjarrut ovat tehokkaat kuin jarruvarjo. Olemme kai maininneet jo ajoasennosta. On todennäköistä, että mikään muu vastaavan kokoinen pyörä ei ole yhtä helppo ajettava. VOITTAJA 2024 BMW R 1300 GS vän yhtä korkealle kuin Ortler-sola. GS:n kiihtyvyys tiukoista mutkista tuntuu uskomattomalta
Teksti: Thomas Schmieder thomas@motorradonline.de Kuvat: Markus Biebricher, Arturo Rivas, TSR Voittajat vuodesta 2018 alkaen 2023 Suzuki V-Strom 800 DE 2022 Ducati Multistrada V4 S 2021 Ducati Multistrada V4 S 2020 BMW R 1250 GS HP 2019 BMW R 1250 GS HP 2018 BMW R 1200 GS Rallye 65 TESTI+TEKNIIKK A
1/2025 REPORTAASI: INTERNATIONAL SIDECAR TROPHY 66 INTERNATIONAL INTERNATIONAL SIDECAR TROPHY SIDECAR TROPHY 66 Erikoisten käänteiden kautta voittoon.
67 Sidecar Trophyn pokaalien jako Oscherslebenissä.. Sarjan voittoon ajoivat kauden aikana panoksensa sarjaan siirtäneet Pete Makkula ja Jaana Soppa, kakkossijalle Eero Pärm ja ensimmäistä kauttaan purkkiorjana ollut Niko Sormunen. Eero Pärm on viisinkertainen Suomen ja seitsenkertainen Viron mestari, joka on kilpaillut sivuvaunuilla 22 vuotta. Nikon kokemus sivuvaunuista oli hieman ohuempi: mainittu kerhokisa ja kyyditykset Markku Artiolan ja Kari Karttialan kanssa Kymiringillä. REPORTAASI PÄRM RACING TEAMIN EERO PÄRMILLÄ oli ongelma. Seuraavassa kausi molempien tiimien silmin. INTERNATIONAL INTERNATIONAL SIDECAR TROPHY SIDECAR TROPHY Kaudella 2024 International Sidecar Trophyssä nähtiin hienoa suomalaismenestystä. Ensikosketus uuteen Dukeen Alastaro Circuitilla. Ehkä hän olisi kiinnostunut. Tiimin mekaanikon, Raimo Priin, korviin oli kantautunut, että Niko Sormunen oli sattumien kautta päätynyt classic-sivuvaunun kyytiin kerhokisaan syksyllä 2023 ja menestystäkin oli tullut. Keskustelujen jälkeen Niko lähti Viroon tapaamaan Pärmiä. Miehen purkkiorjana useamman vuoden toiminut Lauri Lipstok ei olisi kaudella 2024 käytettävissä, joten olisi saatava uusi kyytiläinen. Eero totesi, että Nikon päättäväisyys ja kiinnostus olivat riittävällä tasolla ja tämän kanssa voisi suunnata Eurooppaan kilpailemaan International Sidecar Trophyssa. Talven aikana Niko saikin opiskella lajia nettivideoiden avulla
International Sidecar Trophy jatkui kesäkuun puolivälissä Saksassa upealla Schleizin katuradalla, joka olisi Eeron mukaan purkkiorjalle kova pähkinä purtavaksi ja erityisesti aloittelijalle helvetti. Suunnitelmat kuitenkin muuttuivat lennosta ja kaudesta tuli paljon suunniteltua pidempi. KROATIAN JÄLKEEN Team Makkulan kalusto ajettiin Suomeen. BRNOSSA MUKANA oli myös Team Makkula, joka suuntasi paikalle Croixista. Ensimmäisissä harjoituksissa Sormunen tippui kahdeksannella kierroksella kyydistä nopeassa mutkassa, kun liiallisen puristamisen vuoksi hapoilla olleet kädet ja jalat menivät sekaisin. Matkalla Brnoon Jaana pohti, että kestää pitkään ennen kuin Suomessa pääsee ajamaan, mikä jäi kummittelemaan Peten mieleen. Pärmiä ja tiimiä tämä ei tyydyttänyt, sillä koko viikonlopun aikana ei päästy ajamaan kunnolla. Viikonloppu oli enemmän selviytymistä kuin kilvanajoa ja Pärm jopa mietti, voiko yhteistyö jatkua. Toisessa kisassa Makkula ja Soppa ajoivat voittoon ja saivat myös pitää sijoituksensa. 68 1/2025 TEAM MAKKULAN kuviot olivat paljon selkeämmät. Miehet selvisivät ilman isoja vammoja, mutta pyörä sai kipeää. Pärm ja Lipstok ajoivat kahdessa ensimmäisessä kilpailussa kakkoseksi, mutta kolmas kisa päättyi kaatoon. Tiistaina lääkärissä selvisi, että kolme kylkiluuta oli poikki. Lauri Lipstok tuli mukaan opettamaan ja neuvomaan Sormusta. Tilaa oli, joten Jaana päätti osallistumisesta, Pete puolestaan joutui suunnittelemaan, kuinka renkaat saataisiin riittämään koko viikonlopulle. Vaikka Niko yritti viimeiseen asti pitää kiinni, mutkan G-voimat vetivät olkapään hetkeksi paikaltaan ja kylki pamahti pyörän takaosaan. Niinpä kaksikko lähti International Sidecar Trophy -sarjan avauskisaan Tšekin tasavaltaan, Brnon radalle ilman harjoituksia. Ensimmäisessä kilpailussa kaksikko kuitenkin hylättiin liian kovien äänien vuoksi. Kaksikko pääsi katsastuksesta läpi – myös äänet mitattiin. Tästä innostuneena Jaana kysäisi sarjan järjestäjältä, Eckart Rösingeriltä, olisiko mahdollista päästä ajamaan sarjan toiseen osakilpailuun Kroatian Grobnikiin, vaikka ei tullut ennakkoilmoittauduttua. BRNOSSA MAKKULA JA SOPPA kuulivat Pärm Racing Teamin suunnitelmista jättää kalusto Wieniin ja hyödyntää halvat lennot Tallinnaan. Pete Makkula ajaa ja Jaana Soppa on purkkiorjana. PÄRM JA SORMUNEN pysyivät kansainvälisillä radoilla. Seuraavana kalenterissa oli kesäkuun alun Viron kisa, joka valitettavasti peruttiin. Brnossa kilpaa ajettiin kylmässä säässä, ekasta kisasta tuloksena oli kakkossija ja tokasta voitto. Keväällä ohjelmassa olisi kaksi kisaa ulkomailla, sen jälkeen Suomen kisat ja loppukaudesta Sidecar Festival. PÄRM KILPAILI Kroatissa parinaan Lauri Lipstok, sillä Sormunen oli vielä toipilaana. MYÖS PÄRM RACINGIN oli tarkoitus avata kausi huhtikuussa harjoittelemalla Pärnun radalla. Rytäkässä katkesi muutama kylkiluu, mutta sitä ei vielä tiedetty – kyllähän sitä kylki on kipeä tuollaisen mällin jälkeen. Hyvältä siis vaikutti. Viikonlopun aikana ohjelmassa oli kahdet aika-ajot ja kaksi kisaa. Sormusen sisukkuus ja tahdonvoima tekivät kaikesta huolimatta Pärmiin vaikutuksen – ja myöhemmin selvisi, että yksi kylkiluu oli mennyt uudelleen poikki viikonlopun aikana. Säidenhaltijat olivat eri mieltä ja talvi jatkui niin pitkään, ettei radalle ollut asiaa. Kroatiassa kisalähtöjä oli kolme: lauantaina 12 ja 18 minuutin kisat ja sunnuntaina 20 minuutin kisa. Reportaasi: International Sidecar Trophy Purkkiorjan ajoitusten rooli mutkissa on merkittävä.. Tuloksena oli kuitenkin Sormusen ensimmäinen palkintokorokesijoitus, ensimmäisessä kilpailussa parivaljakko oli kolmas ja toisessa neljäs. Makkula ja Soppa ajoivat jokaisessa niistä luokkavoittoon. Kausi alkoi suunnitelman mukaan huhtikuussa Ranskassa, Croixissa Northern Sidecar Cupin osakilpailulla. Rata olikin Sormuselle enemmän kuin haastava ja maitohapot iskivät nopeasti loukkaantumisesta vielä toipuvaan kroppaan. Purkkari kärsi koko viikonlopun ajan kovista kivuista. Ensimmäisessä kisassa Niko ja Eero tulivat maaliin sijalla 6, toinen kilpailu päättyi tekniseen vikaan
Ensimmäisissä mutkissa haetaan asetelmia ja joskus voi tulla pieniä osumia. 69 REPORTAASI Pärm ja Sormunen poseeraavat Tšekin Mostissa Sidecar Trophyn seinäkalenteria varten. 206 sivuvaunua menossa radalle maailmanennätyskuvaa varten.. Saksalaiset sivuvaunufanit halusivat kuvan kaikista kolmesta virolaistiimistä taustahenkilöineen
Imatralta Makkula ja Soppa lähtivät melkein suoraan kohti Tšekin Mostin Sidecar Trophy -kisoja, kun aukeni mahdollisuus päästä mukaan. Ensimmäisessä kisassa sijoitus oli neljäs ja toinen päättyi tekniseen vikaan. Virtasalmen jälkeen Makkula ja Soppa alkoivat valmistautua heinäkuun alussa ajettavaan Imatranajoon. MYÖS PÄRM RACINGIN kaksikolle Mostin kilpailuviikonloppu oli onnistunut, sillä yhteistyö alkoi vihdoin sujua ja vauhtiakin löytyä. Red Bull Ringin kilpailun jälkeen Makkula ja Soppa alkoivat suunnitella Sidecar Trophyn mestaruudesta ajamista. Reportaasi: International Sidecar Trophy Oscherslebenissä aamuyhdeksältä viileässä säässä ajettu kilpailu ei ollut tiimien mieleen. TEAM MAKKULALLE kilpailuviikonloppu oli kaksijakoinen, sillä tiimille tuli kauden ensimmäinen keskeytys takatukivarren pultin katkettua. Tiimi otti jokaisesta kolmesta kilpailulähdöstä podium-paikat, sijoitus oli kaksi kertaa kolmas ja kerran toinen. Kuvassa ollaan Ocherslebenin sivuvaunufestivaaleilla. Tuloksena kaksi kakkossijaa, vain maailmanmestari Pekka Päivärinta oli kiireisempi ja seuraavana tullut Mannisten kaksikko jäi selkeästi jälkeen. RED BULL RINGIN OSAKILPAILU oli International Sidecar Trophyn viides. Ennen keskeytystä Team Makkulan kanssa taistellut parivaljakko onnistui alittamaan Pärmin oman kierrosennätyksen. Kalusto pysyi radalla ja maaliviivan kaksikko ylitti kolmantena. Yhtenä kohokohtana kaksikko meni kuskin pienen ajovirheen vuoksi kanttareiden yli ja Jaana tarjosi katsojille jännitystä roikkumalla ilmavasti kyydissä pitäen katteista käsillään kiinni. Sormusen näkemyksen mukaan Red Bull Ring oli kuin lomaa muihin ratoihin verrattuna, mutta Pärm ei kuitenkaan ollut täysin samaa mieltä asiasta. Kotimatkalla ilis oli mahtava, vaikka kylkiluu muistutteli Sormusta taas kivuilla. Jo samana iltana Eckard Rösinger toivotti puhelimen välityksellä kaksikon tervetulleeksi kilpailuun. PALUUMATKALLA HYVIN sujuneesta Mostin viikonlopusta Jaana alkoi ehdotella Petelle, että josko pitäisi jättää kaksikon kalliina pitämä Alastaron yksipäiväinen kisa väliin ja suunnata Itävaltaan Red Bull Ringille jatkamaan Sidecar Trophyn merkeissä. Enrico Wirth/Werner Lüttke johtaa, mutta kisa päättyi Pärm Racing Teamin voittoon.. Jaanan ja Peten yhteistyö otti isoja askelia kauden aikana. 70 Reportaasi: KTM 990 Duke 1/2025 SILLÄ VÄLIN TEAM MAKKULA aloitti kilpailukauden Suomessa kilpailemalla röykkyisellä Virtasalmen radalla. Onneksi lohtua tarjosivat kahden muun lähdön luokkavoitot. Mostissa molemmat kisat päättyivät Team Makkulan voittoon
Niko on kuitenkin sitä mieltä, että virhe oli hänen. Pyörät kolahtivat mutkassa yhteen, ja Team Makkula joutui keskeyttämään seuraavalla kierroksella punalipun ja uusintastartin veroisesti. ENSIMMÄISESSÄ LÄHDÖSSÄ Pärmin ja Sormusen kuitannut Team Makkula toisti sijoituksensa myös kahdessa muussa kilpailulähdössä. 282,5 pistettä Pärm/Sormunen (EST/FIN) ......................................234 pistettä Wirt/Lüttke (GER/GER) .......................................... Eeron mukaan rata oli toinen pähkinä purkkarille, varsinkin aloittelijalle. Kolmen lähdön tulokset kolmas, neljäs ja keskeytys. Pyörä ei oikein halunnut kääntyä oikealle, joten kaksikko ei kyennyt haastamaan kilpailujen voittoon ajanutta Enrico Wirth/ Werner Lüttke -kaksikkoa. KAUDEN SEITSEMÄS ja viimeinen kilpailuviikonloppu järjestettiin kaksi viikkoa myöhemmin samalla radalla jokavuotisen Sidecar Festivalin yhteydessä. PÄRM JA SORMUNEN pistivät yhtä paremmaksi, ja onnistuivat päihittämään Viron kisassa Team Makkulan. Ensimmäisessä kisassa oli loppuun asti tarjolla toinen sija. Kisassa koettiin myös historiallinen hetki, kun kaksi virolaista tiimiä seisoi ensimmäistä kertaa palkintokorokkeella, sillä Jaanus Kompus ja Avo Kuusk ajoivat kolmannelle sijalle. Kulku ei ollut parasta ja tuloksena kolmas sija – kolmas putkeen. 233,5 pistettä Teksti: Pärm Racing Team, Team Makkula, Petri Suuronen Kuvat: Doreen Müller-Uhlig, Shelly Ann Jäger, Vin Cent, Pärm Racing Team, Team Makkula Eero ja Niko poseeraamassa pyörän ja pokaalien kanssa kauden päätyttyä Oscherslebenissä.. SIDECAR TROPHYN KUUDES kilpailuviikonloppu järjestettiin Saksan Oscherlebenin EuroNascar-kilpailun yhteydessä, yleisöä oli paikalla noin 20 000 henkilöä. Toisessa kisassa Team Makkula johti kisaa ja ykköspaikasta käytiin kovaa taistelua. Pete vaihtoi pyörään varamoottorin ja sitä tiimi kävi testaamassa syyskuun alussa Virossa ajetussa kilpailussa. Toiseksi sijoittui vastoinkäymisistä huolimatta kokeneen Eero Pärmin ja ensimmäistä kauttaan kilpailleen Niko Sormusen muodostama virolaissuomalainen tiimi. Festariviikonloppuna Team Makkula onnistui löytämään paremmat säädöt ja saamaan pyörän kääntymään myös oikealle, mikä näkyi sekunnin parannuksena kierrosajassa. Hyvästä tuloksesta huolimatta mukana oli myös huonoa tuuria, sillä kilpailun ensimmäisessä mutkassa toinen sivuvaunu törmäsi Nikon selkään kovassa jarrutuksessa ja taas meni kylkiluu poikki. Eeron mukaan kaksikko teki tiiminä virheen toiseksi viimeisessä mutkassa ja Team Makkula pääsi ohi nousten kakkoseksi. Viimeisessä kilpailussa Pärm ja Sormunen sijoittuivat toiseksi, mikä riitti sarjassa niukkaan kakkossijaan puolen pisteen erolla ennen saksalaisparia. Nikolla oli vaikeuksia muutamassa mutkassa, mutta Eero muutti kokeneena kuskina ajolinjaa sen verran, että purkkiorja sai kymmenyksen enemmän aikaa siirtyä puolelta toiselle. Botnian toinen kilpailulähtö jäi ajamatta, sillä pyörän moottori antautui sunnuntain warm upissa. Positiivisena seikkana Jaana löysi viimeiseen starttiin paremman asennon, mikä näkyi hyvänä lähtönä. Onneksi kolmanteen ei tarvinnut lähteä ajamaan, sillä Sidecar Trophyn 600-kuutioisten luokan mestaruus oli jo varmistettu. Tällä kertaa festivaaleilla tehtiin historiaa: paikalla oli samanaikaisesti 206 sivuvaunua, mikä on uusi maailINTERNATIONAL SIDECAR TROPHY 600CC KOKONAISPISTEET: Makkula/Soppa (FIN/FIN) .................................... Seuraaviin kisoihin oli aikaa vain 12 päivää, joten loukkaantuminen vaikutti koko loppukauteen. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan molempien tiimien seuraavaa kautta. Aika-ajossa hajosi shifteri, joten kisat ajettiin ilman sitä. Sarjan seuraava kilpailu oli vasta syyskuun loppupuolella, joten sitä odotellessa ehti hyvin käydä Kymiringiltä yhden kolmossijan ja toisen SM-kauden päättäneestä Botniaringin kilpailusta. Ensimmäisessä kisassa sijoitus oli kovan taistelun jälkeen neljäs. Ensimmäinen kilpailu päättyi voittoon ja toinen kaatoon. POHJOISEN NÄKÖVINKKELISTÄ kautta voi pitää erittäin menestyksekkäänä. Uusinnassa Pärm ja Sormunen ottivat hyvän startin ja kilpailu päättyi kauden ensimmäiseen voittoon – kaiken lisäksi kilpailuun oli laitettu porkkanaksi tuplapisteet (50). VIIMEISESSÄ KILPAILUSSA Eeron ja Nikon yhteistyö oli hioutunut lähes täydelliseksi ja kaksikko kykeni haastamaan omassa sarjassaan kenet tahansa. Sarjaan puolivahingossa suunnitelmien muutosten kautta päätynyt suomalaistiimi Pete Makkula/Jaana Soppa voitti International Sidecar Trophyn 600-kuutioisten luokan. 71 REPORTAASI manennätys
Valitettavasti jouduimme tekemään ikävän päätöksen olla osallistumatta Helsingin moottoripyörämessuille. Teimme myös toisen ison päätöksen. Ja tuntuu, että vauhti ei ole ainakaan hiljenemään päin. Tämä olisi ollut erittäin kallis operaatio. Avaamme myymälän maaliskuussa. Päätimme, että teemme Acen sisätiloihin väliaikaisen Royal-myymälän ja sisälle jää kuitenkin 26 paikkaa. Parempi odottaa, että maailma tulee järkiinsä. päivä tuli kuluneeksi tasan 40 vuotta siitä, kun Riku Motor aloitti toiminnan Lahdessa, Kisällinkatu viidessä. Kyseessä on meidän Euroopan johtajan Karthikin ensimmäinen Royal En eld Design Store. Olemme vuokranneet museon viereisen ison tontin, johon olemme suunnitelleet 400 neliön rakennuksen, jonka yläkertaan tulee museon varasto ja alakertaan Royal En eld -myymälä. RIKUN PÄRINÄT M arraskuun 8. Minulle tämä on intohimo ja elämäntapa. Nyt saamme apua toimintaamme, kun V-Twin City Loimaalla ja EJ-Moto Oulussa ovat aloittaneet Royal En eldin jälleenmyynnin. Royal En eld on suunnitellut myymälätilat ja sieltä on tulossa kaikki kalusteet jalkalistoja myöten. Tästä iso kiitos. Ajatus oli tehdä se merikonteista, mutta nyt maailma on niin sekaisin, että emme uskalla aloittaa rakennustöitä. Seuraavat kaksi vuotta olemme päättäneet pitää ravintolaamme Ace Cafeta toiminnassa ainoastaan kesäisin. Royal En eld rakentaa uutta Euroopan päävarastoa Hollantiin ja olisimme joutuneet lennättämään uutuusmallit messuille Intiasta. Tänä vuonna olemme myyneet 106 uutta Royal En eld -moottoripyörää. Paljon on sattunut ja tapahtunut matkan varrella. Teemme näyttelyä yhdessä Brandtin timantinkovan tiimin kanssa. Näyttelyyn tulee heidän maahantuomiaan prätkiä vuosien varrelta, joista Honda tietysti vie pääosan. Tunnen olevani etuoikeutettu, koska olen saanut tehdä rakkaasta harrastuksesta leipäpuun. Peruimme pikkujoulut ja muut tapahtumat ja toimme Royalit Acen tiloihin. Riku 73 KOLUMNI KOLUMNI 73. Hyvää joulua ja Uutta Vuotta! T. Aina ei ole ollut ihan helppoakaan tämä bisnes, tai ehkä tätä ei voi kohdallani bisnekseksi sanoa. Moottoripyöräurheilun parissa on tullut vietettyä lähes koko elämä ja Moottoriliitto muisti minua Kultaisella ansiolevykkeellä tunnustuksena ansioista ja kiitoksena toiminnasta moottoriurheilun hyväksi. Koska Riku Motor on avoinna läpi vuoden, löimme kaksi kärpästä yhdellä iskulla: saimme Royal-myymälälle valmiit tilat ja voimme pitää museota läpi vuoden auki. Uskallan väittää, että museon ensi kevään näyttelystä tulee upein ikinä. Kukkia tuli niin paljon, että meinasin perustaa illalla jo kukkamyymälän. Museolla juhlitaan Otto Brandtin 120-vuotista taivalta juhlanäyttelyllä. Synttärijuhlilla kävi tosi paljon tuttuja ja yhteistyökumppaneita vuosien varrelta. Etsimme vielä dealeriä Tampereelle ja Helsinkiin. Ace Cafen sisätilat ovat olleet kesällä pienellä käytöllä, koska kaikki haluavat istua ulkona upealla katetulla terassilla
96,70 € VOIT TILATA LEHDEN MYÖS osoitteesta www.bike. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: TILAA BIKE NYT! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Veli-Pekka Jaatinen ASIAKASMEDIA 0400 684 364 veli-pekka.jaatinen@asiakasmedia.. Jos haluat tehdä osoitteenmuutoksen, ota yhteyttä tilaajapalveluun edellä olevilla yhteystiedoilla. 86,90 € MÄÄRÄAIKAINEN TILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ................. . TILAA BIKE. /tilaa, puhelimitse numerosta 040 727 3933 (arkisin klo 12–16) tai sähköpostitse osoitteesta tilaajapalvelu@bike. TILAA BIKE SKANNAAMALLA OHEINEN QR-KOODI! TILAUSHINNAT: KESTOTILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ...................................... Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Veli-Pekka Jaatinen ASIAKASMEDIA veli-pekka.jaatinen@asiakasmedia.
tammikuuta TOIVEENNE ON KUULTU! SEURAAVASSA NUMEROSSA 75. Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. 96,70 € VOIT TILATA LEHDEN MYÖS osoitteesta www.bike. TILAA BIKE SKANNAAMALLA OHEINEN QR-KOODI! TILAUSHINNAT: KESTOTILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ...................................... , jossa voit myös tehdä tilauksen. TILAA BIKE 2/2025 ilmestyy 30. . 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA TOIVEENNE ON KUULTU! LUETTELO 2025 Biken numero 2/2025 on luettelonumero, joka toimitetaan kaikille tilaajille. 86,90 € MÄÄRÄAIKAINEN TILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ................. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: TILAA BIKE NYT! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Veli-Pekka Jaatinen ASIAKASMEDIA 0400 684 364 veli-pekka.jaatinen@asiakasmedia.. Globaalia osaamista. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Veli-Pekka Jaatinen ASIAKASMEDIA veli-pekka.jaatinen@asiakasmedia.. /tilaa, puhelimitse numerosta 040 727 3933 (arkisin klo 12–16) tai sähköpostitse osoitteesta tilaajapalvelu@bike. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun 040 727 3933. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Jos haluat tehdä osoitteenmuutoksen, ota yhteyttä tilaajapalveluun edellä olevilla yhteystiedoilla
MP 25 – POHJOIS-EUROOPAN SUURIMMAT MOOTTORIPYÖRÄMESSUT! Yli 1000 moottoripyörää, laaja kattaus varusteita ja tarvikkeita, Petrol Circus Custom Show ja MP Jonnela, mukana myös sähköavusteiset Fillarit ja niiden koeajorata! 31.1.–2.2.2025 Helsingin Messukeskus TEKNINEN KAUPPA Yhteistyössä: OSTA LIPUT NYT! mpmessut.fi #mpmessut2025