MP Maailma 10/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ONKO MOOTTORIPYÖRÄILY KA UTUUD U 012 I 2 ET K IKF4RR HONDA CBR1000RR käytetty VAARALLISTA? KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI 50 000km APRILIA TUONO V4 APRC MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 TURUN YMPÄRISTÖ. RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE CR&S DUU ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA KOKEILTUA CLOVER GTS WP -AJOPUKU HELD ANGELINA -NAHKATAKKI HELD AMY -AJOHOUSUT PERÄKÄRRY MOOTTORIPYÖRÄÄN. SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI | 10 / 2011 | 8,90 KAIKKI 2012 MOOTTORIPYÖRÄ-UUTUUDET 012 UKANA 2 2012 M GRID I ALENTER K .fi mpmaailma 2012 KOEAJOSSA BMW S1000RR MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA
2 www.mpmaailma.fi
Superquattro moottorin uskomaton 195 hevosvoiman teho ja 164 kg kuivapaino yhdistettynä ennen näkemättömään teknologiaan ja italialaiseen muotoiluun. Heino Oy TAMPERE MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.fi www.mpmaailma.fi 3. Käy tekemässä oma siirtosi lähimmällä Ducatijälleenmyyjällä tai osoitteessa www.ducati.com. JÄLLEENMYYJÄT: Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Moto24.fi OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R.M. Ducati 1199 Panigale Checkmate Uusi Ducati 1199 Panigale. Moottoripyörämaailman referenssi johon muita tullaan vertaamaan vielä pitkään. Jos uskallat
MP Maailma Oletko uluva ilaukseesi ku Hyödynnä t N KOPALVELU VERK US! ÄYTTÖOIKE K rekisteröityä Tilaajana voit umme ja seurata mm.: verkkopalvelu tapahtumia Toimituksen uutisia alalta ohtaisimpia - Ajank eskusteluun - Osallistua k lma.fi ww.mpmaai w 4. n tilaaja
Kuka joutui ostetusta lipusta huolimatta maksamaan Milanon metrossa tarkastusmaksun. Muilla merkeillä korostui kiinnostus kasvaviin allroundmarkkinoihin. (09) 856 19 300 (ark. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Uutuusmallien esittelyjen lisäksi saat vastaukset näihin kysymyksiin lehden laajasta messuraportista. S I SÄ L LY S TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. vuosikerta 10 / 2011 6 12 22 26 30 34 36 40 44 58 64 68 70 74 76 82 86 92 94 96 99 Ajankohtaista mp-alalta EICMA Milanon moottoripyöräuutuudet Henkilökuva: Haimei Yan Benellin johtaja Pirelli Superbiken rengastoimittaja Koeajo: BMW S1000RR Ruuhkamaksu koskee myös motoristeja Koeajo: CR&S Duu Henkilökuva: Casey Stoner tuplamaailmanmestari Kestotestin loppuraportti: Aprilia Tuono V4 APRC Koeajo: Carlos Checan WSBK-Ducati Matkailu: Suomen Route 66 Peräkärry moottoripyörään MP-navigaattorin edulliset haastajat Matkalla: Turun ympäristön nähtävyydet 2011 S S S TESTI ES ES ES KESTO 12 44 76 Koeajo: Norton Commando 850 Mk1 ja Norton Commando 961 Tilastot: mp-turvallisuus tilastojen valossa KM mittarissa: Honda CBR1000RR Fireblade 2008 Legenda: Norton GoPro 3D Hero System kolmiulotteista kuvausta Kokeiltua Tulossa 40 Terveisiä Milanosta M ilanon kansainvälisessä moottoripyöränäyttelyssä esiteltiin kaikki ensi kauden uutuuspyörät. Janne Huhtala, toimituspäällikkö MP Maailma www.mpmaailma.fi. V ASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Honda esitteli Crosstourerin, Triumph Explorerin ja Kawasakin uutuus oli iso Versys. Monen matkakokemukset olivat lähes yhtä värikkäitä kuin uudet pyörämallit. Milanossa näimme uutuusmallien lisäksi suuren joukon suomalaisia mp-alan vaikuttajia. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 69,90 Määräaikainen tilaus 79,90 Irtonumero 8,90 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@mpmaailma.fi MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2011 ISSN 1795-4673 7. Italialaisvalmistajat uskovat äärimmäisiin sporttipyöriin, esimerkkeinä Ducati Panigale ja MV Agusta F4RR. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. Ketkä löivät vetoa Motoparkin ensi kauden nopeimmasta pyörästä. Kenen matka alkoi myöhästyneellä menolennolla ja päättyi rikkoutuneeseen metroon viimeisellä asemalla ennen messuja. Kenen matkalaukut olivat kadoksissa vielä toisena messupäivänä. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi A VUSTAJAT Sari Järvinen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa, Joel Rosenlöf ULKOASU Suokukko Design TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty
Yamaha Motor on vuosien saatossa panostanut markkinointiin ja jälleenmyyjäkentän myyntiä edistäviin tapahtumiin. Yamaha teki vastaavan päätöksen viimeksi vuonna 2010. Jannuzellin mukaan tuotanto potkaistaan uudestaan käyntiin viimeistään helmikuussa 2012. Uusi, Yamahalle brändätty pakoputkimallisto on kokonaan Akrapovicin suunnittelema. Vuodesta 2012 eteenpäin Akrapovic tuottaa kattavasti pakoputkistoja ja äänenvaimentimia Yamahamoottoripyörä sekä skootterimallistoa varten. KEULAT Moto Morini tekee paluun vuonna 2012 S elvitystilaan vuonna 2010 asetettu italialainen mpvalmistaja Moto Morini tekee paluun. Hirvonen Oy:lle O ulussa uudet Yamahat ovat saatavilta tästä lähtien T. Kun edustusta meille tarjottiin, ei siitä pystynyt muuta kuin antamaan positiivisen vastauksen, yhtiön myyntipäällikkö Jouni Hirvonen kertoo. Yamaha on kuitenkin meidän ainoa moottoripyörämerkkiedustuksemme, johon kohdistetaan kaikki panostus, koska edeltäjämme, Kyöstilän Paavo, on tehnyt merkin eteen paljon arvokasta työtä täällä Oulussa, Hirvonen painottaa. 6 www.mpmaailma.fi. Uusi omistajakaksikko on parhaimmillaan palkkaamassa yhtiön avainhenkilökuntaa uudelleen Moto Morinin palvelukseen. Yamaha ja Akrapovic yhteistyöhön M oottoripyörävalmistaja Yamaha ja pakoputki ja äänenvaimenninvalmistaja Akrapovic aloittavat yhteistyön, joka julkistetaan virallisesti ensimmäisen kerran kuluttajille Milanon EICMA Yamahajälleenmyyntiverkoston kautta. Ykkösaseman säilyttäminen myös vaikeina taloudellisina aikoina on Yamaha tuotteita arvostavien suomalaisten kuluttajien ja ammattitaitoisen Yamahajälleenmyyjäverkoston ansiota, Yamaha Motorin tuoteryhmäpäällikkö Timo Lindström kertoo. Kaudella 2012 moottoripyöränäyttelyssä. Samalla heille siirtyivät myös Moto Morinin suunnittelijoiden piirrokset ja tehtaan kalusto. Yamaha on vuodesta 2008 ollut Suomen suurin kaksipyörämerkki. Akrapovic on pitkään tehnyt yhteistyötä Yamahan MotoGP ja Superbiketiimien kanssa ja nyt yhteistyö laajentuu palvelemaan kummankin yrityksen kaupallisia intressejä. Lisäksi ratakäyttöön tarkoitettuja pakoputkistoja tullaan tarjoamaan valikoituihin Yamahamalleihin. Tuotteiden julkaisuaikatauluista luvataan lisätietoja joulukuussa 2011. Yamaha ei osallistu ensi kevään MPnäyttelyyn Y amahamoottoripyöriä maahantuova Konekesko Yamaha Motor ilmoitti jäävänsä pois ensi helmikuussa Helsingissä järjestettäviltä MPmessuilta. Moto Morini ehti valmistaa ainoastaan 4000 pyörää vuonna 2004 alkaneen uuden tulemisensa aikana. Vespan, Piaggion ja Gileran skoottereita sekä Arctic Cat kelkkoja ja mönkijöitä niin ikään edustava yritys kertoo arvostavansa Yamahamyyntivastuuta. Yhtiön tuotantolinjalla oli kuitenkin KOHTAISTA MP AJAN kapasiteettia jopa 15 000 pyörän vuosittaiseen valmistukseen. Hirvonen Oy:ltä. Sen sijaan 170hevosvoimainen Superstockmalli ei tule toistaiseksi tuotantoon sporttipyörien heikon markkinatilanteen vuoksi. Akrapovictuotteet myydään Euroopassa virallisen haluamme vahvistaa edelleen läsnäoloamme lähellä kuluttajia, eli käytännössä toimia pitkäjänteisesti ja parhailla mahdollisilla kaupallisilla tavoilla jälleenmyyjiemme tukena koko kauden ajan. Katukäyttöön tarkoitettu mallisto täyttää kaikki viimeisimmät EU määräykset sekä päästöjen että pakoäänien osalta. Tällöin tuotantoon tulevat 1200kuutioista, 87 asteen sylinterikulmalla varustettua moottoria käyttävät mallit Corsaro, Granpasso ja vuonna 2009 Milanon EICMAnäyttelyssä esitelty supermotopyörä Granferro, joka ei koskaan ehtinyt tuotantoon asti. Joulukuussa 2011 esitellään ensimmäiset Akrapovicpakoputkistot brändättyinä tärkeimpiin Yamahamoottoripyörämalleihin ja vuoden 2012 alussa mallisto laajenee lisää. Yamaha Motor on siksi päättänyt pitää välivuoden 2012 Helsingin Moottoripyöränäyttelystä ja MP12näyttelyyn suunniteltua panostusta ohjataan jälleenmyyjäkentän ja alueellisten toimintojen eduksi ja tueksi. Yamaha Motor on aktiivisesti mukana kaikissa kaksipyöräjälleenmyyjien Motokuumetapahtumissa kaudella 2012. Oulun Yamahaedustus T. Hankkeen takana ovat milanolaiset liikemiehet Ruggeromassimo Jannuzelli ja Sandro Capotosti, jotka ovat hankkineet Moto Morinin oikeudet itselleen
Malagutin perheen omistama yhtiö on ollut vakavarainen lähinnä omistajaperheen tekemien onnistuneiden kiinteistöinvestointien ansiosta. Yhtiötä yritettiin loppuvaiheessa siirtää intialaisen Mahindra Groupin haltuun, mutta neuvottelut loppuivat tuloksettomina. Vuonna 1930 perustettu Malaguti on Italian vanhin skootterivalmistaja. Tuotantomäärät kuitenkin laskivat vuosikymmenen takaisesta yli viidestäkymmenestä tuhannesta viime vuoden reiluun viiteentoistatuhanteen. Siihen saakka tarjolla on nykyinen sadekelin mallisto. M ichelin Power Cup tarjoaa valmistajan mukaan paremman kaarrenopeuden ja maksimaalisen pidon mutkista ulostuloon kuin edeltäjänsä Michelin Power One Competiti- on. MICHELIN Power Rain tulee markkinoille toukokuussa 2012. Katulaillinen kilparengas Power Cup tulee saataville tammikuussa 2012. Samalla Malagutin työntekijät saavat kukin 30 000 euron loppurahan. Etu: 120/70 ZR 17 Power Cup A 120/70 ZR 17 Power Cup VA; 120/70 ZR 17 Power Cup VB Taka: 180/55 ZR 17 Power Cup A; 180/55 ZR 17 Power Cup B; 180/55 ZR 17 Power Cup C 190/55 ZR 17 Power Cup A; 190/55 ZR 17 Power Cup B; 190/55 ZR 17 Power Cup C 200/55 ZR 17 Power Cup A; 200/55 ZR 17 Power Cup B; 200/55 ZR 17 Power Cup C 12/60 R17 Power Rain Taka: 19/69 R17 Power Rain MICHELIN POWER SLICK T Etu: Taka: äysin uusi MICHELIN Power Slick tarjoaa Michelinin mukaan aiempaa helpompaa hallintaa ja turvallisuutta kaikissa rata-ajon tilanteissa. 12/60 R17 Power Slick A; 12/60 R17 Power Slick B 19/69 R17 Power Slick A; 19/69 R17 Power Slick B; 19/69 R17 Power Slick C 20/69 R17 Power Slick A; 20/69 R17 Power Slick B; 20/69 R17 Power Slick C Malaguti sulkee ovensa I talian toiseksi suurin skootterivalmistaja Malaguti pistää lapun luukulle. Lokakuun lopussa lopettaneen yhtiön palvelukseen jää 17 työntekijää turvaamaan varaosien saannin. www.mpmaailma.fi 7. Michelinin mukaan eturenkaan parempi kääntyvyys, ajovakaus ja progressiivinen ajotuntuma erityisesti mutkiin jarrutettaessa, takarenkaan lisääntynyt pito sekä pitkä käyttöikä tuottavat yhdistelmän helppoa hallittavuutta sekä kestävyyttä. -ALALTA R Micheliniltä kolme uutta rengasmallia ratakäyttöön engasvalmistaja Michelin tuo ensi tammikuusta alkaen markkinoille kolme täysin uutta moottoripyörien tuoteperhettä ratakäyttöön kilpakaudelle 2012. Yhtiö lopettaa kaikki velkansa maksaneena. Malaguti yritti itsekin hyötyä kiinalaisten skootteriosaamisesta käyttämälle kiinalaisen CFMoton moottoreita. Uuden malliston kehityksessä Michelin on käyttänyt hyväkseen vankkaa asiantuntemustaan useiden vuosien aikana kerätyistä kokemuksista eri kansainvälisten kilpasarjojen parissa. MICHELIN POWER RAIN MICHELIN POWER CUP M Etu: ichelinin mukaan tämän sadekelin kilparenkaan "fountain" pintakuvio tuottaa hämmästyttävän suorituskyvyn märällä radalla. Vuonna 2008 alkanut maailmanlaajuinen talouslama, yhdistettynä halpojen aasialaisten skoottereiden vyöryyn markkinoille, aiheutti kuitenkin vaikeuksia yhtiölle
Heinon Lahden myymälälle Honda Pro Dealer status H ondan maahantuoja Oy Brandt Ab myönsi 19.10.2011 R.M. Heinon Lahden toimipisteelle Honda Pro Dealer ja Honda Pro Service statuksen ja niiden ulkoiseksi merkiksi asianmukaiset valokyltit. Pekka Päivärinta Brittien ratasarjaan K R.M. KEULAT GoPron kamerasta uusi HD Hero2 malli G Oulun Motormanille Hondaedustus O oPron valmistajan kamerauutuus HD HERO2 sopii pienen kokonsa ansiosta myös moottoripyöräreissujen kuvaamiseen siis ajajan näkövinkkelistä. Lokakuun 10. Neuvotteluissa siirrosta ollaan loppusuoralla. He ovat jättämässä Saksan IDM sarjan ja siirtymässä Britannian ratasarjaan, joka on tasoltaan huomattavasti kovempi ja tasaisempi. Uutuuskamera on saataville myös Motorsports Edition erikoisversiona, joka nimensä mukaisesti sopii parhaiten vauhtilajien kuvaamiseen. ululainen Motorman on lisännyt Hondan edustamiensa mallien listaan. Heino on vuoden koeajan aikana osoittanut ammattitaitonsa hyvässä asiakaspalvelussa, hyvin hoidetussa jälkimarkkinoinnissa ja Hondamoottoripyörien myynnissä, sekä korkean luokan osaamista koko liiketoimintansa hallinnassa. olminkertainen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestari neuvottelee siirtymisestä Iso-Britannian mestaruussarjaan parinsa Adolf Hännin kanssa. Uusi HD HERO2 kamera maksaa 349 euroa. Tämä on jatkoa keväällä aloittamaamme yhteistyöhön Brandtin kanssa, eli ensin tuli koko Polarislinja, sitten Honda Marine sekä Silver ja Terhiveneet, ja lopuksi pyörät ja mönkijät, Motormanin Paavo Kyöstilä kertoo. Maahantuojan mukaan uutuus omaa edeltävään HD HERO malliin verrattuna kaksinkertaisen prosessoritehon. päivä uudistetun liikkeensä avajaisia viettänyt Motorman hoitaa edelleen myös Yamahapyörien huoltoa ja varaosapalvelua. R.M. Liike on jo ennestään toiminut Aprilian, HarleyDavidsonin, Kawasakin ja Triumphin virallisena edustajana. Lopullista päätöstä tiimivalinnasta odotetaan kahden viikon sisällä. Myöhemmin julkaistavien lisäosien mahdollistaman kaukoohjauksen ansiosta kameralla voi tulevaisuudessa kuvata myös mehevimmät otokset esimerkiksi omasta ajostaan crossiradalla. Tällä kaudella Pekka Päivärinta voitti kolmannen maailmanmestaruutensa ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokassa, sekä Saksan IDM mestaruuden parinaan Adolf Hänni. R.M Heino Oy:n Jakke Rosenlund (vas), Oy Brandt Ab:n huoltopäällikkö Tomi Lassila ja myyntipäällikkö Urho Voutilainen, sekä R.M Heinon Lahden myyntipisteen myymäläpäällikkö Pekka Veijalinen. 8 www.mpmaailma.fi. Olemme olleet lokakuun alusta alkaen valtuutettu Honda jälleenmyyjä. Brittien sarja tarjoaa myös paremmat edellytykset varsinaiseen MM-kauteen valmistautumisessa, koska pari osakilpailua ajetaan jo ennen MM-kauden alkua. Lisäksi sarja tarjoaa merkittävästi Saksan sarjaa paremman medianäkyvyyden, sillä sarjan kilpailuja esitetään usealla kansainvälisellä TV-kanavalla. Myös kuvaprosessorin ja lasilinssin terävyyden sanotaan olevan tuplasti parempia. Tässä vaiheessa mukana on kaksi tiimiä, toinen Sveitsistä ja toinen Englannista
15 000 m²:n suuruisen hallin on suunnitellut arkkitehti Aki Davidsson arkkitehtitoimisto Davidsson & Tarkelasta. Kun halleja 6 ja 7 hyödynnetään yhtenäisenä näyttelytilana, hallit ovat kokonaispintaalaltaan yhteenlaskettuna 33 000 m². Sen ydinosaamista on italialaisen muotoilun, teknisen tietämyksen ja materiaalien tuntemuksen yhdistäminen. ALV 23 % Suojahaaniska SML FF20032 Täydellinen suojahaarniska, jota voi käyttää moottoripyörä, enduro, moottorikelkka ja talviurheilulajeissa. Kun halli 7 tulee käyttöön helmikuun näyttelyssä, saadaan kaikki muutkin näytteilleasettajat käytännössä samaan suureen tilaan, sillä halli 7 jatkuu lähes saumattomana suoraan kuutoshallista. www.mpmaailma.fi 9. Suojan selkäosa täyttää EN1621-2 L2-normien vaatimukset ja muilta osin EN1621-1-normien vaatimukset. MPmessuille Jarno Saarinen erikoisnäyttely H elmikuisille MPmessuille on suunnitteilla Nostalgia alue, jonka ydin on Jarno Saarinen erikoisnäyttely. Esillä on myös 19601970 luvun motocrosspyöriä. Alue toteutetaan yhteistyössä Japsistarojen ja Veteraanimoottoripyöräklubi ry:n kanssa. FORCEFIELD Extreme Harness Adventure WWW.FORCEFIELD.FI MPmessut laajenee uuteen halliin H elmikuun ensimmäisenä viikonloppuna järjestettävä MP12 Moottoripyöränäyttely laajenee Helsingin Messukeskuksen uuteen halliin numero 7. Sen kunniaksi Helsingin MP näyttelyyn tehdään erikoisalue, jossa esitellään Saarisen kisapyöriä ja ajovarusteita. Nostalgiaalueelta löytyvät myös 1970luvun TT Starat kilpapyöränäyttely, saman vuosikymmenen katupyöräkavalkadi, valokuvanäyttely, retrotori sekä Japsistarojen 20vuotisalue. Moottoripyörälaukuissa se on maailmanmarkkinoiden ykkönen. 339 sis. Givi on tunnettu erityisesti moottoripyörälaukkujen ja kypärien valmistajana. Givituotteiden maahantuojaksi Duell BikeCenter K aikkien Givituotteiden Suomen maahantuonti siirtyy lokakuun aikana entiseltä maahantuojalta Duell Bike Center Oy:lle. Halli 6 on ollut perinteisesti se MPmessujen suurin halli, josta ovat löytyneet kaikki moottoripyörien maahantuojat. Merkin siirtyminen Duellin valikoimaan on tapahtunut hyvässä yhteisymmärryksessä pitkäaikaisen maahantuojan, Motomarket Oy:n kanssa. Hallissa ei muun muassa ole käyttöä rajoittavia pylväitä. Halli 7:n itäseinänä on 1 100 m²:n ulkoikkuna, joka tuo sisään luonnonvaloa tarvittaessa. Motomarketin Esko Kuparinen kertookin ratkaisun antavan paremmat mahdollisuudet oman liikkeen vähittäismyynnin kehittämiseen. Messukeskuksen uusin, monitoimikäyttöön soveltuva halli 7 valmistui vuoden 2011 elokuussa. Legendaarisen Jarno Saarisen maailmanmestaruudesta tulee ensi vuonna kuluneeksi 40 vuotta. Halli on arkkitehtuuriltaan moderni ja se on suunniteltu siten, että se muuntuu näyttelykäytöstä esimerkiksi kansainväliset mitat täyttäväksi urheilukilpailujen areenaksi
Japanissa valmistettua Hondan huippulaatua. Saatavana myös DCTvaihteistolla. Moottorina vallankumouksellinen, kompakti ja suorituskykyinen 1200-kuutioinen V-nelonen. Ennakkomyyntihinta: 11.990,- (* GL1800 GOLDWING Maanteiden kuningas tulee kaudelle 2012 Japanista. Uusi GPS, entistä suurempi kuljetuskapasiteetti ja huippuunsa viedyt ajo-ominaisuudet uudistettuine iskunvaimennuksineen pitävät Goldwingin edelleen ainoana mallina, jota voidaan kutsua nimellä Luxus Tourer. Muiden NC-mallien tapaan kulutus ja päästöt luokkansa pienimmät. Ennakkomyyntihinta: 9.490,- / DCT 10.380,- (* NC700S ABS Hondan uuden moottoritekniikan ideaan hienosti sopiva perinteinen moottoripyörä järkihintaan. Turvallisuuden takaavat Honda CBS -yhdistelmäjarrut. H O NDAB IK E S. FI www.mpmaailma.fi. Ennakkomyyntihinta: 19.995,- / DCT 21.490,- (* NC700X ABS / NC700X ABS DCT Kaikille teille hauskin ja taloudellisin vaihtoehto. Ennakkomyyntihinta: 8.490,- (* NC700D INTEGRA Edistyksellinen, Japanissa valmistettu uutuus, joka haastaa maxiskootterit ja keskikokoiset moottoripyörät pienellä kulutuksellaan, erittäin vääntävällä uudella moottorillaan sekä hyvällä ajoergonomiallaan ja -ominaisuuksillaan. Reilu, 14 tuuman rengaskoko kruunaa hyvät ajo-ominaisuudet kaikilla tiepinnoilla. 38.850,- (* NSC50 VISION -MOPOSKOOTTERI Taattua Honda-laatua 4 vuoden takuulla. Japanissa valmistettu malli, jonka vääntökäyrä tekee ajamisesta uskomattoman helppoa. Saatavana myös toisen sukupolven DCT-automaattivaihteistolla. Ennakkomyyntihinta: 1.990,- (* 10 WWW. Hyvä valikoima upeita Honda-lisävarusteita. Moderni, polttoaineen ruiskutuksella varustettu 4-tahtimoottori. ABS-jarrut ja 6-portainen DCT-automaattivaihteisto. Ennakkomyyntihinta: alk. UNELMAT ON TARKOITETTU TOTEUTETTAVIKSI. VUONNA 2012 SIIHEN ON LUKUISIA UUSIA MAHDOLLISUUKSIA. VFR1200X CROSSTOURER Kiehtova uutuus, jossa yhdistyvät sporttinen olemus sekä enduron ajo-asento ja käsiteltävyys
m ppaikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa. Rekisteröitävien Honda-moottoripyörien takuu 4 vuotta. CBR1000RR FIREBLADE 20-VUOTISJUHLAMALLI Firebladen menestys on aina perustunut luokkansa parhaaseen ajettavuuteen ja moottorin tehontuoton kohdistamiseen oikeille kierrosalueille. 2.590,-) (* RTG-paketti: alakate, takalaukku 45 litraa, sivulaukut 33 litraa, tankinsuoja Ennakkomyyntihinta: 13.990,- (* *) Pidätämme oikeuden alustavien ennakkomyyntihintojen muutoksiin. 2.435,-) (* RTG-paketti: sivulaukut 35 litraa, takalaukku 45 litraa, sivulaukkujen ylä- ja alanaarmusuojat, karttalaukku välitankoon, välitanko ja tankinsuoja Ennakkomyyntihinta: 14.990,- (* XL700V TRANSALP ABS + RTG-PAKETTI Uuden Transalpin ostajalle nyt Ready to Go -paketti vain 799,- (sh. w lisätään m a a i l m a . Fireblade on nopein radalla, muut saavat olla sitä paperilla. Tulossa onkin CBR125R-merkkiluokka ensi kesän kisakalentereihin. 11 Takuuehdot kauppiaaltasi.. 1.020,-) (* RTG-paketti: takalaukku, tankinsuoja ja matkustajan kädensijat Ennakkomyyntihinta: 20.990,- (* CBF1000F ABS + RTG-PAKETTI Uuden CBF1000F ABS:n ostajalle nyt Ready to Go -paketti vain 799,- (sh. Vuoden 2012 hinnasto julkaistaan joulukuun loppuun mennessä. 1.253,-) (* RTG-paketti: takalaukku 45 litraa, tankinsuoja, sivulaukut 29 litraa Ennakkomyyntihinta: 11.990,- (* ST1300A PAN EUROPEAN + RTG-PAKETTI Uuden Pan European ostajalle nyt Ready to Go -paketti vain 499,- (sh. Juhlavuoden kunniaksi päivitetty malli nyt ennakkotilaajalle hintaan, joka on todellinen investointi. f i Hintoihin w w . Kokonaishinta sisältää myyntihinnan ja autoveron. Ennakkomyyntihinta: 16.990,- / e-ABS 17.990,- (* CBR125R REPSOL Kaudelle 2011 esitelty nopea ja luotettava CBR125R lisäsi mallin myyntiä 20%! Kokeiltuaan uutta CBR125R:ää myös RR:n harrastajat innostuivat pyörän voimasta, nopeudesta ja urheilullisista ajoominaisuuksista. Ennakkomyyntihinta: 4.490,- (* XL1000V VARADERO ABS + RTG-PAKETTI Uuden Varaderon ostajalle nyt Ready to Go -paketti vain 499,- (sh
Ducatin joukkuees oiton ratkaisee joukkueen kuljettajien yhteenlaskettu kierrosaika. 2011 Isot allround-pyörät ph Trium Explorer Tiger Milanon moottoripyöränäyttelyssä pääosassa 12 www.mpmaailma.fi. ucatin ja Suzukin edustajat osuivat samaan ravintolaan illalliselle ensimmäisen messupäivän päätteeksi. Illan mittaan väite älkiruokaviinien jälkeen päätettiin, että asia ratkaistaan herrasmiesmäisesti testaamalla asia ensi kesänä
Tarjolla ovat sekä pehmeät että kovat laukkusarjat ja suuri osa 800-kuutioisen Tigerin lisävarusteista sopii myös isompaan Exploreriin. esittelytilais TRIUMPHIN ISO SEIKKAILUPYÖRÄ KTM uke 200 D T ämä täysin uusi malli on Triumphin lippulaiva seikkailupyörien luokkaan. Sporttipyörien suurin uutuus oli Ducati 1199 Panigale. TEKSTI JANNE HUHTALA, MARKUS STRÖM | KUVAT MARKUS STRÖM, JANNE HUHTALA ä esittelemä konseptipyöHusqvarnan Milanon EICMA-näyttelyss essuilla nähdyt toista maata kuin monet maailman mp-m rä Moab on prototyypit. eltiin kumpi on Motoparkin radalla nopeampi, uusi Ducati 1199 Panigale vai Suzukin päivitetty GSX-R1000. Tällä het 35 miljoo naa ka kellä ppalett a. Ducatin ja Suzukin edu stajat osuivat samaan ravintolaan illalliselle ensimmäisen messupäivä n päätteeksi. uotanto yli äis on 6 tä. 137-hevosvoiman teho ja 121 Newtonmetrin vääntömomentti tarjoavat luokkansa parhaan suorituskyvyn. ride-bywire-kaasu, vakionopeuden säädin, pois kytkettävä ABS sekä luistonesto. Niinpä siellä olivatkin esillä kaikki merkit uusine malleineen. Takahaarukka on toispuoleinen. Explorerin voimanlähteenä on kokonaan uutta suunnittelua oleva kolmisylinterinen, 1200-kuutioinen rivimoottori. Moabin autiomaan mukaan USA:ssa Utahin osavaltiossa sijaitsevan aisuus rullaa n moottori on 650-kuutioinen, ja kokon nimetyn pyörä ssä edustavat n vanteiden varassa. Illan mittaan Motoparkin radalla nop väiteltiin kumpi on eampi, uusi Ducati 1199 Panigale vai Suzukin päivitetty GSX-R1000. Eniten uutuuksia esiteltiin isojen allround-pyörien luokkaan, jossa uudet mallit nähtiin Hondalta, Triumphilta ja Kawasakilta. nin käyttämästä prototyyppi ei ole tehty, sillä Mistään muovista näyttelyssä esillä oleva uudessa Moab potka istiin käyntiin. Duke 200 on vain kaksi kiloa 125-kuutioista painavampi, ilman polttoainetta 126 kg. ia April50 SRV8 prilia SRV 850 -skootteri puolestaan lyö uuden ennätyksen skootterien moottoritilavuudessa, sillä voimanlähteenä on 850-kuutioinen kaksisylinterimoottori. Maailmantalouden tiukka tilanne on johtanut siihen, että todelliset huippu-uutuudet olivat vähissä. Huipputeho on 26 hv / 10 000 k/min ja vääntömomentti 20 Nm / 6800 k/min. Myös sähköisten lisävarusteiden virrantarve on huomioitu, sillä pyörässä on peräti 950 watin laturi. S uureen suosioon noussut KTM 125 Duke saa sisarmallin, jossa samaan runkoon on istutettu 200-kuutioinen moottori. teita ulkoavaruudesta tai Moabin muotoilussa ei ole haettu vaikut taaksepäin ista tuleva isuudenvisioista, vaan kurotettu korkealentois tiin vielä kutsua e, aikaan jolloin motocrosspyöriä saatet 1960-luvull nimellä scrambler. Jousituksen komponentit tulevat Kayaban tehtaalta. Istuinkorkeus on vakiona 845 millimetriä, mutta säädettävissä neljään eri asentoon. Pienempi Tiger 800 on tällä hetkellä Euroopan parhaiten myyvä keskiluokan seikkailupyörämallisto, joten brittivalmistajalla on varmasti osaamista ison Tiikerin suunnitteluun. Ducatin Kantola (oik), Suzukin joukkueen muodos tavat Marco Färm ja Jan ne Jousikallio. Hero Moto iellä on än na r vuosit a kaksipyör mennessä Corp. Jälkiruokaviinien jälkeen päätettiin, että asia ratkaistaan herrasm iesm äisesti testaamalla asia ens joukkueeseen kuuluvat Aku Uusikari (vas) ja Niko i kesänä. Triumphin suurin yllätys tulee varustetasosta. seen kuuluvat Aku Uusikari (vas) ja Niko Kantola (oik), Suzukin joukkueen muodostavat Marco Färm ja Janne Jousikallio. Intia o n kinois yksi maa ilm ta, an myös joten on lu suurimmis on om ta On va aa tuotanto nollista että mp-marklm s a miljoo istanut täh . 125-kuutioiseen verrattuna sylinterin porausta on kasvatettu 12 milliä ja iskua vajaat kaksi milliä. Uuden Explorerin ajotietokonetta ohjataan nyt vasemmassa kahvassa olevilla napeilla, kun aikaisemmissa Triumpheissa olemme moittineet mittariston yhteydessä olevia käyttökytkimiä. Vakiovarusteiden listaan kuuluvat mm. Voiton ratkaisee joukkueen kulj ettajien yhteenlaskettu kierrosaika. Marraskuun alun EICMA oli vuoden 2011 ainoa suuri eurooppalainen moottoripyöränäyttely. Mikään lälläripyörä SRV 850 ei ole myöskään suorituskykynsä suhteen, sillä moottori kehittää 76 hevosvoimaa ja 76,5 newtonmetriä vääntöä. A www.mpmaailma.fi 13. selkeimmin aarisen Steve McQueeMoabin väritys on tarkasti jäljennetty legend 400-kuutioisesta pyörästä. Vanteina ovat metallivaluvanteet, edessä 19- ja takana 17-tuumaisena. Nykytekniikkaa pyörä 17-tuumaiste digitaalinen mittaristo ja LED-valot
Mukana ovat ABS-jarrut, Ducati Traction Control -luistonestojärjestelmä, elektroninen jousitusapu Ducati Electronic Suspension, vaihteiden vaihtamista helpottava Ducati Quick-Shift ja kisaradoilla tapahtuneesta kehitystyöstä syntyneet moottorijarrutuksen hallintajärjestelmä sekä ride-by-wire-tekniikka. Ducatin aikaisempaan 1198-kuutioiseen moottoriin verrattuna Panigalen Superquadro on lähes täysin uudistunut. Panigale on ladattu täyteen ajamista helpottavaa teknologiaa. ripyörän pesuohjelmasta uaalisesti painepesurilla, Esipesu pitää tehdä man rustukseen. Panigalessa on kolme valmiiksi ohjelmoitua ajomoodia: Race, Sport ja Wet. Panigale omaa tehtaan mukaan paremman tehopaino- ja teho-vääntösuhteen kuin muut saatavilla olevat tuotantopyörät. Hinta Italiassa joka sekin kuuluu vakiova 35 000 euroa. ucati julkisti vihdoin mallistonsa uuden lippulaivan, 1199 Panigalen. 195-hevosvoimainen Panigale sisältää Ducatille täysin uudenlaisen runkoratkaisun, sillä uutuudessa käytetään monokokkirunkoa. Kyseinen runko on sukua GP-areenoilla tällä kaudella pahasti epäonnistuneen Ducatin MotoGP-pyörän vastaavalle. 164 kiloa painava pyörä kehittää peräti 195 hevosvoimaa. Ducatin tavaramerkiksi muodostuneet, desmodromisesti ohjatut venttiilit ovat uudessa kierrosherkässä ja korkealle kiertävässä moottorissa entistä keskeisemmässä roolissa. Sylinterimitat ovat nyt 112 x 60,8 mm (1198:n moottorissa 106 x 67,9 mm). Ducatin mukaan monokokkirungolla pyörästä on saatu jopa 10 kiloa kevyempi. Sademoodissa lisäksi tehot on rajoitettu 120 hevosvoimaan. Ducatin mukaan Panigalen uusi Superquadro-moottori on markkinoiden tehokkain kaksisylinterinen voimanlähde. Pyörä tulee saataville alkuvuodesta 2012. www.mpmaailma.fi 14. Kuvan pyörä on rakennettu pelkästään esittelykäyttöön, myyntimallia ei ole luvassa. voitettiin Brammo-sähköpyörällä jen TTX tänä vuonna Yhdysvalto GP-mestaruus i Ducat nigale 1199 Pa pesee ja kuivaa moottoSiirrettävä mp-pesukonttiriippuen 6-8 minuutissa. Uutuus on saatavilla kolmena versiona: Panigale, Panigale S ja Italian lipun väreihin maalattuna Panigale S Tricolore -malleina. Vain 90 asteen sylinterikulmat (L-twin) ja desmodrominen venttiilikoneisto muistuttavat menneestä. D Huipputehon maksimoimiseksi Superquadron porausta on kasvatettu ja iskunpituutta pienennetty. Näissä erityisesti kaasun herkkyys, ABS-jarrujen ja moottorijarrutusjärjestelmä EBC:n asetukset vaihtelevat toisiinsa verrattuna. Toisin sanoen moottori toimii osana runkoa. Keveyttä puolestaan on saatu vaihtamalla materiaaleja magnesium- ja titanium-osiin. 2011 Jos Benelli TNT 1130 tuntuu liian tavalliselta, voi siitä rakentaa takuulla harvina isen "Kompressor"version. Imuventtiilien kokoa on kasvatettu 46,8 milliin (43,5) ja pakoventtiili on nyt halkaisijaltaan 38,2 mm (34,5). Ilman S-kirjainta varustettu versio on hieman karsitumpi perusmalli, ja S Tricolore puolestaan kaikkein eniten edistyksellistä teknologiaa sisältävä
Mallin 350-kuutioinen moottori on täysin uusittu. jousitukseen ja ohjausgeometriaan. Kyseessä on lisäksi ensimmäinen skootteri, joka on varusteltu ABS/ ASR-jarruilla. Y K alliit, huipputekniikkaa pullollaan olevat MV Agustat ovat tähän asti olleet monen motoristin kukkaron ulottumattomissa. usta MV Ag F3 675 suurempi kuutioa T-Maxissa on ut Yama han uudesscc), parempi vääntö ja uudistun inotilavuus ( 530 alumiinirunko on kevyempi ja pa ös on my Uusi n. Lisäksi yhden moottorikartan voi säätää itse, jolloin valinnanvaraa on muun muassa kahdeksanportaisen luistonestojärjestelmän suhteen. F3-mallin tapaan tarjolla on elektroninen moottorinhallintajärjestelmä ja moniportainen, säädettävä luistonestojärjestelmä. oripyörätyyppine malli. Pyörän kampiakseli pyörii vastakkaiseen suuntaan, mikä on tähän asti lähinnä MotoGP-pyörissä nähty ratkaisu. Pyörää maahantuova MP-Racing Oy ilmoittaa F3mallin hinnaksi 15 990 euroa. a Agust 75 MV e6 rutal B JOKA POJAN MV AGUSTA g io ourin Piagg ly SportT er Bev li 310 000 kappaletta tähän mennessä myynyt Beverly SportTouring uudistuu aiempaa sporttisempaan suuntaan. Kolmisylinterinen rivimoottori tuottaa 115 hevosvoiman tehon, ja kuivapainoa kokonaisuudella on 163 kiloa. Tähän on kuitenkin tulossa muutos, sillä EICMA-näyttelyssä julkistettu Brutale 675 on maailmalla hinnoiteltu parisen tuhatta euroa edullisemmaksi kuin niin ikään 675-kuutioista moottoria käyttävää F3-malli. Uutuus ehdittiin jo koeajaa, raportti tässä lehdessä. www.mpmaailma.fi 15. Kampiakselilta mitattuna pyörän maksimiteho on 126 hevosvoimaa, ja huippunopeus 260 km/h. Myös katteiden ja perän muotoilua on muutettu. Saatavilla myös ABSkorkeussäätö tuu K ompaktia kolmisylinteristä rivimoottoria voimanlähteenään käyttävä uutuus pullistelee huipputekniikkaa. Keskisarjan tehokkaisiin nakupyöriin lukeutuvan Brutalen moottori pohjautuu suoraan F3-malliin, mikä tarkoittaa kompaktin pienikokoista voimanlähdettä. Kuivapainoa pyörällä on 173 kiloa. Uutta hihnaveto. Pysäytystehosta puolestaan pitävät huolen Brembon radiaalijarrusatulat ja Nissinin pääjarrusylinteri. BMW RR S1000 ia April50 SRV8 B MW:n tonninen on kahden vuoden jälkeen saanut pikku päivityksiä mm. Mukana on ride by wire -järjestelmä neljän eri moottorikartan kanssa. jakauma on moottlilasissa
Ilman Dual Clutch -kaksoiskytkintä painoa tosin on kymmenen kiloa vähemmän. Hondan mukaan ideana onkin ollut luoda monenlaiseen maastoon taipuva matkapyörä, jossa on silti modernin teknologian tarjoamaa ajamista helpottavaa teknologiaa. ia April50 SRV8 Honda Integra H kiloa vähemmän kuin edeltäjänsä. Integran kaksisylinterinen rivimoottori on tilavuudeltaan 670 kuutiosenttimetriä, ja tehoa on 51 hevosvoimaa. Tehoa pyörässä on 129 hv / 7750 k/min ja vääntöä 126 Nm / 6500 k/min. Replica-mallien hinnat 955 . Hondatourer Cross H ondan Milanossa julkistama Crosstourer on uudentyyppinen pyörämalli. Hondia maahantuovan Oy Brandt Ab:n myyntipäällikkö Urho Voutilaisen mukaan ensimmäiset Integrat tulevat Suomeen huhtikuussa. Honda Integran hinnaksi ilmoitetaan 11 990 euroa. Uutuudessa yhdistyvät pysty ajoasento, VFR1200F-mallin koneeseen perustuva V4-moottori ja offroad-henkinen muotoilu. 2011 Arain Meri Lasarov esitteli uutta Axces II -mallia. Mies turvautui kuitenk in Metroon - jok a jämähti pysähdyk siin pysäkkiä en nen messukeskusta . Vaikka aivan syvimpiin kurauriin Crosstourerilla ei ehkä kannatakaan kurvailla, on pyörän jousituksen joustomatka tavallisia katupyöriä pidempi. Silmiinpistävin muutos sen sijaan on siirtyminen kahdesta äänenvaimentimesta yhteen. Suzuki GSX-R1000 S uzuki on hionut ensi vuoden GSX R-1000 -supersportistaan keskikierrosalueella paremmin vääntävän. Samalla polttoaineenkulutus on laskenut kahdeksan prosenttia. Arain huippumalli RX7 GP:stä markkinoille tulee useita Replica-värityksiä, kuvan Nitro-Nori Haga-replican lisäksi mm. Muina herkkuina mukana on myös luistonestojärjestelmä. Jonathan Rea ja Cal Crutchlow saavat nimikkokypäränsä. Pieni metronv aihtorumba ja Kaaskin pä äsi nauttimaan Milanon annista. 16 www.mpmaailma.fi. Japanilaisvalmistaja kertoo vuoden 2012 mallin painavan kaksi onda Integra pyrkii yhdistämään moottoripyörän suorituskyvyn ja skootterin helppokäyttöisyyden. 1237-kuutioisen moottorin sisäänsä kätkevän ja 285 kiloa painavan Crosstourerin pysäyttämistä edesauttaa ABS-jarrujärjestelmä. Yksivärisenä hinta tulee olemaan 395 ja monivärisenä 525 . Honda Integran koeajon voit lukea MP Maailman tammikuun numerosta! Finnmoton om istaja ja MotoGP-se lostaja Kristian Kaasin matka Milanoon ei sujun ut ihan suunnit elmien mukaan. Kaas po hti jo Punton vu okraamista perillepää semiseksi. VFR1200F:n tavoin pyörään on saatavilla Hondan Dual Clutch -kaksoiskytkin. Helsingissä kone oli myöhässä jo 40 minuuttia ja Fra nkfurtin vaihtoaika oli puolisen tuntia. Arain mittapuulla hinta on edullinen ja sen toivotaankin tuovan merkille uusia käyttäjiä
Kevyt paino, tasaisesti vääntävä moottori, WP:n alusta ja Brembon jarrut yhdistettynä LC4-moottorin kuivasumppuvoiteluun tarkoittavat, että suuria muutoksia ei vakiopyörään tarvitse tehdä. Triumph 0 Tiger 105 dition ABS Special E T usqvarna julkisti Milanossa ensimmäiset katupyörämallinsa. KTM:llä Stunt Riding nähdään mahdollisuutena järjestää "ennakoivan ajon koulutusta" nuoria kiinnostavalla tavalla. Janne Uskalin mukaan uusi Duke on täydellinen pyörä stunttailuun. Lisävarusteina Nudaan on saatavilla matkustusmukavuutta lisäävä korkeampi etukate ja erilaisia istuinvaihtoehtoja. KTM ja Dusters tulevat myös järjestämään ajokoulutusta nuorille kuljettajille. Takapään jousitusta kerrotaan jäykistetyn jonkin verran. Husqvarnan odotettu katupyöräuutuus Nuda 900 saapuu Suomeen joulukuussa. Jo aiemmin oli tiedossa, että Nuda 900 ja Nuda 900R -mallinimiä kantavat pyörät käyttävät BMW:n moottoritekniikkaa. Vuoden 2012 erikoistiikeri tottelee mallinimeä Triumph Tiger 1050 Special Edition ABS. Tehdas itse kuvailee pyöriä supermoton ja nakupyörän yhdistelmäksi. Mittaristoon vo navigaattori, mpidaan nykytekniikalla integro ennusteet ja va 3-soittimen näyttö, tilata säida staanottaa sähk äöpostit. NUDA SAADAAN SUOMEEN JO JOULUKUUSSA H KTM JA DUSTERS YHTEISTYÖHÖN D usters Stunt Riding Team eli Janne Uskali ja Tomi Kitola ajavat kauden 2012 KTM 690 Duke-pyörillä. 900R:ssä on parempi jarrutusteho Brembon monobloc -satuloiden ansiosta. Nudan moottori perustuu BMW F 800 R -pyörän koneeseen, jota on muunneltu uusiin Husqvarnoihin sopivaksi. Myös jousitus on osittain erilainen, sillä R-mallin maavara ja painopiste ovat korkeammalla kuin perus-Nudan. Myös ajoasentoa on muutettu hieman, nyt ohjaustanko on 20 mm alempana. rna usqva H Nuda Husqvarnan maanthantuojan Sauli Pe n huhuili kadonneide tilä n tavaroiden perää matka änäkin. Kevyet hiilikuituosat parantavat rata-ajo-ominaisuuksia entisestään. Jälkimmäisen mallin nimessä R-kirjain viittaa luonnollisesti kisamaisempaan versioon perusNudasta. Maahantuojan mukaan perusmalli Nuda 900 maksaa veroineen 13 890 ja astetta ärjympi Nuda 900R -versio 16 190 euroa. riumph Tiger 1050 on saatavilla ABS-jarruilla varustettuna erikoisversiona myös ensi kaudella. vielä tiistai-iltapäiv www.mpmaailma.fi 17. Lisäksi mallien väritykset eroavat toisistaan: R-versio on punavalkoinen ja perus-Nuda musta. Jarrujen lisäksi väritys, sivulaukut ja kahvasuojat eroavat vakiomallista. Pyörien sporttisuudesta huolimatta valmistaja lupaa 13-litraisen tankin riittävän peräti 260 kilometrin ajomatkalle
- Hinnoittelemme pyörän viimeistään messuille. Lähinnä muoviosien muotoiluun ja väritykseen painottuvien uudistusten lisäksi aikaisemmin lisävarustelistalla olleet pyörän väreihin maalattu "tuulilasi" ja kirkkaat suuntavilkkujen lasit ovat nyt vakiovarusteena. 18 www.mpmaailma.fi. Vanteita puolestaan on kevennetty. Vääntöä on lisää koko kierroslukualueella, mutta erityisesti yläkierroksilla. Nelisylinterisen rivimoottorin tilavuutta on kasvatettu 1441 kuutiosenttimetriin. Kawasaki lupaakin uutuusmallin nelisylinterisen rivimoottorin olevan aiempia vuosimalleja tehokkaampi. Muun muassa sylinterikannet, venttiilit, nokka-akselin jakoketju, männät, kiertokanget, kampiakseli ja kaasuläppäkammiot ovat saaneet uuden ilmeen. Pyörää maahantuovan Sumeko Oy:n myyntipäällikkö Mikko Erkkilän mukaan ensimmäiset yksilöt nähdään MP 12 -messuilla helmikuun alussa. Moottorin kasvanutta suorituskykyä Kawasaki kompensoi parantamalla polttoainetehokkuutta, jota on tehtaan ilmoituksen mukaan saatu kohennettua kahdeksan prosenttia. Yamahan edu aikojen pienentämiros jestelmä auttaa kier ämään renkaiden sen ohella myös vähent kulumista. Myös takahaarukka on aiempaa jäykempi ja pidempi. kilpurin tuomien kokemu pysyy olennaisilta Muuten pyörän rakenne osiltaan samana. Kawasaki ZZR1400 MAAILMAN NOPEIMMIN KIIHTYVÄ TUOTANTOPYÖRÄ awasakin katupyörämalliston lippulaiva, ZZR1400-malli, on ensi kaudella muhkeampi kuin koskaan. Lisäksi moottoria on uudistettu lukuisilla muilla tavoin. MP Maailma on koeajanut uutuudet jo elokuussa ja pääosa koeajoraporteista on julkaistu lehdessä 8/2011. llintayksikkö eli Myös pyörän moottorinha mmän tehoa alaene ECU uudistuu, tarjoten iön mukaan uudisja keskikierroksilla. 2011 u ensi vuodelle. Yht tehtaan MotoGPtukset on ammennettu sten pohjalta. Rungon jäykkyyttä on lisätty paremmin vastaamaan tehokkaan moottorin asettamia vaatimuksia. Kyseessä on ainakin japanilaistehtaan oman ilmoituksen mukaan markkinoiden nopeimmin kiihtyvä tuotantomoottoripyörä. High Ball ajettiin syksyllä kotimaan kamaralla ja sen koeajoraportti on luvassa vuoden 2012 puolella. BMW GT C600 Sport ja C650 BMW year 2012 F800 R model V uonna 2009 esitelty BMW F800R kokee visuaalisen uusiutumisen. Muita merkittäviä uudistuksia on tehty muun muassa alustaan. Maksimivääntö on nyt 162,5 newtonmetriä, ja tehoa puolestaan 200,2 hevosvoimaa. Kawasakin katupyörämalliston lippulaivaa voi maahantuojan mukaan tilata jo nyt, vaikka tarkka hinta ei ole vielä tiedossa. Myynemme pyörää 30-50 kappaletta ensi kaudella, Sumeko Oy:n Mikko Erkkilä arvioi. y Victorall High B V ictory esitteli vuoden 2012 uutuusmallit Milanossa. Kaudella 2012 Kawasaki ZZR1400 on saatavilla sekä vihreänä että mustana. K Kawasaki ZZR1400 -mallin toimitukset Suomeen alkavat helmikuussa. Yamaha YZF-R1 uudistu 2012 mallissa Tehtaan mukaan vuoden luistonestojärnen on mukana kuusiportaistajien mukaan järjestelmä. Patopaineen (Ram Air) avulla teho nousee suurissa ajonopeuksissa jopa 210 hevosvoimaan
MV Agusta F3 Oro-mallin verollinen hinta Suomessa on 33 900 euroa. pyörien -kuutioisten BMWHP-varusteuutuutena on ältää hiilirformance). ta se herättää aina huomio KTM esitteli täysin uuden 690 Duken. Molemmissa on sama 647-kuutioinen moottori. Jarrulevyinä on kolme 270-millistä levyä, edessä kaksi ja takana yksi. Moottorin osalta kasvaneen keskialueen tehon ohella myös vääntöä on pyritty parantamaan, erityisesti arkikäyttöön soveltuvilla kierrosluvuilla. KTM 690 Duke raja alkaa hämärtyä, kun Kaksi- ja nelipyöräisen räinen Quadro-skootteri. LED-päivävalot. K awasaki ER-6n ensi vuoden mallissa on teräksinen ja kapea kaksoisputkirunko, joka valmistajan mukaan yhdessä uusitun istuimen kanssa parantaa pyörän ajettavuutta. messuilla esiteltiin nelipyö ta ei ole enää uutuus, mut Bimota Tesin napaohjaus messuilla. Paino on 149,5 kiloa ilman polttoainetta ja istuinkorkeus on 835 mm. ER-6n -malli on saatavilla myös ABS-jarruilla varustettuna. Kawasaki ER-6n www.mpmaailma.fi 19. KTM:lle ominaisesti jousitus on WP ja jarrut tulevat Brembolta. BMW R ja K1300 S K1300 1300 usta MV Ag ie Oro F3 Ser MV Agusta valmistaa F3 Serie Oro -erikoismallia ainoastaan 200 kappaletta. Lisävarusteena saa mm. Polttoainetalouden luvataan parantuneen kymmenen prosenttia edeltävään malliin verrattuna. Kaksisylinterisen moottorin maksimiteho on 60 hv / 7500 k/min ja vääntömomentti 66 Nm / 6000 k/ min. Myös takahaarukka ja mittaristo on suunniteltu uusiksi kaudelle 2012. ainevalvontajärjes RDC-rengasp BMW :n ensimmäiset skootterimallit tottelevat mallimerkintöjä C600 Sport ja C650 GT. Uuden sylinterikannen ansiosta moottori on edeltäjäänsä tehokkaampi ja taloudellisempi. Erikoismallin tunnistaa kullan väristä mm. Etujousituksena on 40-millinen USD-haarukka, jonka joustomatka on 115 millimetriä. vanteissa, rungon alumiinivaluosissa, takahaarukassa ja jopa ketjussa. Maksimilukemat, 72 hevosvoimaa tehoa ja 64 newtonmetriä vääntöä, pysyvät ennallaan. C600 Sport on ominaisuuksiltaan urheilullisempi, kun taas C650 GT:ssä on painotettu enemmän mukavuus- ja matkaominaisuuksia. Se sis paketti (High Pe tapit, shifterin, . Lukkiutumaton jarrujärjestelmä on vakiovarusteena. HP-jalka kuituosien lisäksi mm , ESAII-elektnenvaimentimen Akrapovic-ää koneen, n säädön, ajotieto ronisen jousitukse telmän sekä hallintajärjes ASC-ajovakauden telmän. Huipputehoksi ilmoitetaan 70 hv / 7500 k/min ja maksimiväännöksi 70 Nm / 5500 k/min
Lyhyt satula yhdessä mustan tavaratelineen kanssa sopii täydellisesti tyyliin. 2011 Honda NC700 ondan uutuus, NC700, tulee tarjolle kahtena eri versiona. Jarruina R-mallissa ovat Brembon nelimäntäiset radiaali-monoblockit. Menovettä NC700:n tankkiin mahtuu 14,1 litraa. Triumph valmistaa 1100 kappaletta numeroituja Bonneville T100-malliin perustuvia Steve McQueen Edition -versioita. Hondan mukaan moottorista on pyritty tekemään kevyt ja kompakti. Ohjaustangon keskelle, mahdollisimman näkyvälle paikalle, on asennettu Steve McQueen Edition yksilöity numerolaatta. www.mpmaailma.fi 20. Tehoa pyörässä on 47 hevosvoimaa, maksimiväännön ollessa 60 newtonmetriä 4750 H kierroksen kohdalla. Triumphin kanssa tiivistä yhteistyötä tekevä Öhlins on istuttanut Speed Triplen 43-millisiin etuteleskooppiputkiin NIX30-vaimentimet ja taakse TTX36-vaimentimen. Pienempien Street Triplen ja Daytona 675:n tavoin myös Speed Triplestä tarjotaan nyt Rversiota, jonka suurimpia uudistuksia ovat Öhlinsin jousitus ja Brembon jarrut. Pyörästä on pyritty tekemään edulliseksi kuvaillun myyntihinnan lisäksi myös halpa huoltaa. Huoltoväli on 12 000 kilometriä, ja iridium sytytystulppien kerrotaan kestävän neljä kertaa tämän matkan. Jotta herkemmästä jousituksesta saadaan kaikki hyöty irti, on vanteet vaihdettu PVM:n valmistamiin viisipuolaisiin ja 1,7 kiloa kevyempiin vanteisiin. Lisävarusteena on saatavilla ABS-versio. Jarrutehon kerrotaan olevan 5 % perusmallia paremman. Armeijatyyppinen, tummanvihreä väritys hillityllä Triumphlogolla ja sivupaneelin Steve McQueen-nimikirjoituksella, yhdistettynä runsaaseen mustan värin käyttöön, tekevät ulkonäöstä hillityn tyylikkään. Katettu NC700X ja nakupyörä NC700S ovat suunnattuja edulliseen päivittäisliikennöintiin. Muotoilun ja yksityiskohtien lähtökohtana on ollut Triumph Trophy TR6, jota McQueen käytti vuonna 1963 valmistuneessa legendaarisessa Suuri Pakoretki- elokuvassa (The Great Escape). Silti hänet yhdistetään aina yhteen pyörämerkkiin: Triumphiin. Speed Triplen valkoinen ja musta värivaihtoehto saavat lisää näyttävyyttä mm. NC700S tulee saatavilla kolmena ja NC700X neljänä värivaihtoehtona. Triumph Speed Triple R T riumphin isompi nakupyörä eli 1050 Speed Triple uusittiin viime vuodeksi. punaisesta takarungosta ja vanneteipeistä. N Triumph Bonneville T100 on Steve McQueen Editi äyttelijäikoni Steve McQueenillä oli yli sadan klassikkomoottoripyörän kokoelma. NC700:n kaksisylinterinen rivimoottori on 670-kuutioinen ja nestejäähdytetty. Pyörässä on myös uusi moottori, joka on kehitetty tätä mallia varten. Lisäksi painopiste on yritetty saada alas. Katetun X-mallin kohdalla lukemat ovat samat ABS-varustetun version kohdalla, mutta pykälää suuremmat Dual Clutch -kaksoiskytkinoption kanssa: 51 hevosvoimaa ja 62 newtonmetriä. Valmistajan ilmoituksen mukaan tämä riittää lähes 400 kilometrin reissuun, sillä parhaimmillaan litran polttoainetta pitäisi riittää 27,9 kilometrin matkaan
Huipputeho 118 hv / 9000 k/min ja vääntömomentti 102 Nm / 7700 k/min. Moottori on Z1000-malleista tuttu 1043-kuutioinen rivinelikko. Ulkonäön perusteella se kiilaa samaan luokkaan mm. Hotellilta messu keskukseen kulkuvä lineeksi hän valits i metron. Racer ei kuitenkaan toistaiseksi ole tulossa tuotantoon, vaan kyseessä on Milanon näyttelyä varten tehty konseptipyörä. Uusi moottori muistuttaa päällisin puolin vanhaa voimanlähdettä, mutta muun muassa sylinterinkansi ja männät ovat uusittuja, mikä lisää tehoa ja vääntöä noin kymmenyksen. jousitusta on parannettu enemmän offroad-ajoon sopivaksi. Versykseen sen viritysastetta on muutettu. V7 Special sen sijaan on tulossa tehdastuotantoon. www.mpmaailma.fi Y Moto Guzzi Special V7 Racer ja Toimittaja Tero Kiira päätti olla taloudellin en ja säästää matkakuluissa. Joustomatkat ovat sekä edessä että takana nyt 210 millimetriä (perusmallissa 170 / 165 mm). Sekä V7 Racer että V7 Special käyttävät päivitettyä kehitysversiota tehtaan 750-kuutioisesta V-twinmoottorista. Jousitusmuutosten myötä akseliväli on kasvanut 1484 millimetriin (1477 mm) ja istuinkorkeus 860 milliin (800 mm). Triumph Tiger 1050:n ja Ducati Multistradan kanssa. Kawasaki 00 Versys 10 awasakin suurin uutuus Milanossa oli 1000-kuutioinen Versys. 21-litrainen polttoainesäiliö takaa riittävän pitkän toimintasäteen. K BMW R1200 GS Rallye B MW:n 1200-kuutioinen perus-GS saa rinnalleen Rallye-mallin, jossa on käytetty tehostevärejä tuomaan persoonallista ilmettä. Rallye -versiossa Enduro-ESA -elektroninen jousituksen säätö ja ajotietokone kuuluvat vakiovarustukseen. BMW G650 GS Sertao M oto Guzzi on julkistanut kaksi uutta versiota V7-pyörästään. Lipuntar kastajalle Kiiran ostama lippu ei kuitenkaan kelvannut, joten matkan hinnaksi muodostui rei lut 50 euroa tarkastusmaksu ineen. ksisylinterinen GS saa rinnalleen Sertao-mallin, jossa mm. Etuvanne on kasvatettu 21-tuumaiseksi (19"), kun taas takavanteen leveyttä on kavennettu kolmeen tuumaan (3,5") ja takarenkaan koko on nyt 130/80-17. 21
Pekingin olympialaisten virallisena sponsorina toiminut jättiyritys vie pyöriään Yhdysvaltoihin, EteläAmerikkaan ja Eurooppaan Keewaytuotemerkin alla. Talouslaman sanelema viivästys tuotannon aloittamisessa kypsytti kuitenkin muun muassa suunnittelija Pierluigi Marconin vaihtamaan espanjalaisen Gas Gasin leipiin. Italiassa nimellä Madame Clara tunnettu johtajatar otti yhtiön ohjakset käsiinsä vuonna 2007. 750 miljoonan dollarin arvoiseksi listattu yhtiö valmistaa myös muun muassa mönkijöitä, sähköpyöriä, ruohonleikkureita, generaattoreita ja puutarhatuotteita. Marconia korvaamaan Haimei Yan palkkasi tänä vuonna Claudio Consonnin, joka aiemmin työskenteli Yamahalla. 22 www.mpmaailma.fi. Yanin mukaan lamasta toipuva Benelli satsaa comebackiin toden teolla vasta nyt. B Qianjianngin toimitusjohtaja Haimei Yan sanoo yhtiön hankkineen Benellin omistukseensa, koska italialaisvalmistajalla on korkeatasoista teknistä osaamista. Benelli toimii tulevaisuudessa yhtiön tuotekehityskeskuksena Euroopan markkinoita varten. enellin omistukseensa hankkinut Qianjiang kuuluu Kiinan suurimpiin mpvalmistajiin. Benelli kehitti Mono ja Duemoottorinsa jo kolme vuotta sitten. HAASTATTELUSSA H A I M E I BENELLIN Y A N BACK COME OINKIN VIHD TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT ALEX PHOTO, ALAN CATHCART Benellin kiinalainen toimitusjohtaja Haimei Yan lienee maailman ainoa mp-valmistajaa luotsaava nainen
HY: Lähes 8 000, joista viisisataa insinöörejä. Kolmas syy on se, että Benelli voi toimia paikkana, jossa tulevaisuudessa voimme kehittää korkealaatuisia tuotteita Euroopanmarkkinoita varten. Tänä vuonna määrä oli jo 2000 ja kasvu tulee jatkumaan myös tulevaisuudessa. Haimei Yan, Kel Carruthers ja Claudio Consonni. Qianjiangin vientijohtajanakin toimivan Yanin haastattelu on ensimmäinen laatuaan millekään medialle. Monopyörät tullaan valmistamaan kokonaisuudessaan Italiassa, korkeintaan joitain osia saatamme tuottaa Kiinassa. Eurooppaa varten meidän täytyy kehittää uusi malli. Virallisesti TNTmallinimi viittaa sanoihin Tornado Nuda Tre, mutta taka ajatuksena on epäilemättä ollut luoda mielikuva räjähtävästä, dynamiitin lailla kiihtyvästä menopelistä. MY YNTI MIL JOONISSA , 500 INSINÖÖRIÄ MP maailma: Kuinka monta pyörää Qianjiang myi vuonna 2010. Lähes 160hevosvoimaisen pyörän moottorista vastannut Paolo TNT R160 on hiomattoman raaka ja raju ominaisuuksiltaan. www.mpmaailma.fi 23. Malliin sopimattomat renkaat tekevät TNT R160:sta kuitenkin ajoittain liiankin äksyn. Päätehtaamme Wenlingissä kattaa 670 000 neliömetriä, ja pian Chongqingiin avautuva uusi tehdas lisää valmistuskapasiteettiamme puolella miljoonalla. Näin olemme myös valmiina siihen vaiheeseen kun Kiinan omat markkinat tarvitsevat isompia pyöriä. HY: Mono kehitettiin alun perin kilpakäyttöön, mutta tajusimme sen liian kalliiksi. Vuoden 2007 lopussa myynti jatkui, mutta talouskriisin vuoksi tuotimme vuonna 2009 vain 500600 pyörää. Sen sijaan päätimme tehdä siitä katukäyttöön soveltuvan version. MP: Kun ostitte Benellin vuonna 2005, mitkä olivat tavoitteenne. Toisin kuin monet muut kiinalaiset yritykset, teemme lähes kaiken itse: myös rungon, moottorin, vaihdelaatikon, maalaukset ja muoviosat. Viennistä 80 prosenttia oli 125 ja 250kuutioisia moottoripyöriä ja loput skoottereita, aloittaa Yan. Uusi Benelli onkin onnistunut tässä, sillä se on todella radikaali, virkistävän hiomaton poikkeus elektroniikan liiaksi kesyttämiin nykypyöriin. Tarkoituksemme oli käynnistää TNT 1130 ja TreK mallien tuotanto, mutta vuonna 2006 oli vaikea saada oikeat ihmiset takaisin yhtiöömme. Toistaiseksi perustamme pyörämme nykyisiin Tre, Mono ja Duemoottoreihin. KOEAJOSSA Benelli TNT R160 - nimensä veroinen B enellin uutuus erottuu massasta räjähtävyydellään aivan kuten trinitrotolueeni, johon kirjainyhdistelmä TNT epäilemättä viittaa. Haimei Yan: Yhteensä puolitoista miljoonaa, joista 250 000 Kiinan ulkopuolelle. Malli on osoitus siitä, ettei katukäyttöön tarkoitettujen sporttipyörien tarvitse olla säyseitä ollakseen nautinnollisia ajaa. Vuonna 2011 määrä nousee jo kahteen tuhanteen. Benellillä Italiassa puolestaan on noin 90 työntekijää. Valitettavasti se tulee aluksi myyntiin vain Kiinassa ja muualla. Benelli valmisti vuonna 2009 vain noin 500 moottoripyörää. HY: Ensinnäkin, Benelli omaa pitkän historian ja on tunnettu brändi. MP: Kuinka monta työntekijää Qianjiangilla on. MP: Entä kaksisylinterinen Due. Pyörä tulee myyntiin Supermoto ja Enduroversioina vuoden 2012 alussa, mutta vain Euroopan ulkopuolella. Hänen mukaansa aiemmin Benellin epävarma tilanne esti tulevaisuudesta puhumisen. Aiomme edetä hillitysti yhtiön kannattavuutta kehittäen. HY: Uskon, että vuoden loppuun mennessä myös Due on valmiina tuotantoon. ALUKSI EUROOPAN ULKOPUOLELLE MP: Olette investoineet paljon rahaa yksisylinterisen Monomoottorin ja Duerivikakkosen kehittämiseen, mutta yksikään Benellimalli ei ole käyttänyt näitä miksi. Toiseksi, Benellin tekninen osaaminen on korkealuokkaista tämä oli avainasemassa, sillä haluamme oppia heiltä
Vaikka pyörässä ei ole lainkaan ohjausvaimenninta, pysyy kulku vakaana mutkateiden töyssyissä ja rekkojen ilmavirtausten pyörteissä. Pyörän maksimivääntö puolestaan on kasvanut lukemiin 120 Nm 8400 kierroksen kohdalla, mutta jo 3000 pyörähdyksen paikkeilla siitä on käytössä 90 newtonmetriä. Mikäpä sen hauskempaa. Vaikka jo alakierroksilla vääntöä on reippaasti, 7000 kierroksen yläpuolella TNT suorastaan räjähtää käsiin, ja jos vaihdetta vaihtaa 9000 kierroksen kohdalla, etupyörä kohoaa väistämättä ilmaan. KOEAJOSSA benelli TNT R160 Antolucci on luonut Benellin tavaramerkiksi muodostuneesta kolmisylinterisestä, 1131kuutioisesta moottorista tähän mennessä tehokkaimman version. Kaupunkiajossa vasemman käden voimat joutuvat todella koetukselle. Pyörän jouheva vaihdelaatikko sallii kuitenkin ylöspäin vaihtamisen ilman kytkintä. Edes puolen tunnin reippaan kurvailun jälkeen renkaat eivät ota Benellin tunnusmerkkejä ovat viirusilmäiset vilkut ja erikoinen ajovalon muotoilu. Työympäristö on kohdallaan. Michelinin renkaat sen sijaan eivät ole tehtäviensä tasalla. SL ADEJA JA LUKKIUTUMISIA TNT:n ajettavuus on kohdallaan. Ryhdikäs ajoasento ja muihin italialaisvalmistajiin verrattuna perinteiset hallintalaitteet, joihin kuljettajan on helppo tottua. Ajo-ominaisuudet ovat kohdallaan, mutta liukkaat koeajorenkaat ja varsinkin kylmänä haukkaavat jarrut pitävät kuljettajan hereillä. Punarajan läheisyydessä suorituskyky on sitä luokkaa, ettei kuljettajalla ole aikaa vilkuilla mittareita. Ärsyttävintä Benellin uutuudessa on sen erittäin äänekäs ja jäykkä kuivakytkin. Suuri vääntöreservi takaa sen, että asfaltin voi kuoria rullalle millä vaihteella tahansa. www.mpmaailma.fi 24. Antolucci teki tämän poistamalla perusmoottorin kannentiivisteistä yhden kerroksen, mikä nosti puristussuhteen 12,5:1 nykyiseen lukemaan 13,1:1. Myös nokkaakseleita, kaasuläppäkammioita ja pakoputkistoa on paranneltu sporttisempaan suuntaan. Nyt puhutaan jo traktorin lailla vääntävästä moottoripyörästä! Starttinappulan painalluksen jälkeen ilmoille kantautuu tehokkaalle, kolmisylinteriselle pyörälle ominainen mörinä, joka on tässä mallissa selvästi riehakkaampi kuin TNTmoottorin perusversiossa. R160 kiihtyy hullun lailla, ja kaasun kanssa tulee olla varovainen, muuten pyörä pyrkii keulimaan. VÄ ÄNTÖÄ KUIN TR AK TORISSA Korkeampi puristussuhde, taotut männät sekä nokkaakselien, kaasuläppäkammioiden ja pakoputkiston muutokset nostavat tehokkaamman R160version suorituskyvyn rajuksi. R160:n moottori on 19 hevosvoimaa tehokkaampi kuin alkuperäinen, pitkäiskuisempi Tornadoversio moottorista. Äänimaailma on loistava, perinteisen italialainen. Lisäksi pyörään asennettiin Tornado 1130 mallista tutut taotut männät
Jousitus sen sijaan toimii mainiosti. En todellakaan haluaisi ajaa tätä pyörää sateella. Koeajon alussa etupyörä lukkiutui pari kertaa Strada Panoramica tien varrella. TNT R160 on nimensä veroinen räjähtävä. TEKNISET TIEDOT BENELLI TNT R160 MOOTTORI lämmetäkseen. Samoin ketjun kiristysmekanismi poikkeaa perusratkaisusta. Ulkonäkö paljastaa Benellin tulevan Italiasta. Sen raaka luonne sopii rähinähenkiseen pyörään mainiosti. Eturengas Takarengas Vanteet Benelli on tehnyt takahaarukan muotoilusta taidetta. Koeajoni aikana takapyörä lähti hitaiden mutkien ulostuloissa luistoon, ja kahdesti etupyörä lipesi alta nopeissa mutkissa. R160:n tehoominaisuudet todella ansaitsisivat paremmat renkaat. Streetfighter pyörien luokassa se on kuitenkin kalliimmasta päästä, joten Benellin markkinarako lienee lähinnä niiden motoristien parissa, jotka etsivät jotain tavallisesta poikkeavaa. Tyyppi kuutiotilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Teho Vääntö polttoaineensyöttö pakoputkisto VOIMANSIIRTO Vaihteisto Kytkin Toisioveto ensiöveto voitelu RUNKO Tyyppi Akseliväli maksimikorkeus maksimileveys maksimipituus Istuinkorkeus maavara JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru nelitahtinen kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, DOHC, 4 venttiiliä per sylinteri 1131 cm³ 88 x 62 mm 13,1:1 157,8 hv (116 kW) / 10 200 kierr./min 120 Nm / 8400 kierr./min elektroninen ruiskutusjärjestelmä, 3 kaasuläppäkammiota / ø53 mm mukana katalysaattori ja happianturi 6 vaihdetta kuivakytkin ketju, välityssuhde 16/36 välityssuhde 44/79 märkäsumppuvoitelu etuosassa teräsputkirunko, takana alumiininen valuseos 1443 mm 1050 mm (peilejä ei huomioitu) 790 mm (peilejä ei huomioitu) 2100 mm 830 mm 135 mm etujousitus: 50 mm käännetty teleskooppihaarukka, säädettävissä, jousto 120 mm säädettävissä, jousto 120 mm, takahaarukka teräsputkea 2 Wave-tyyppistä 320 mm levyä, 4-mäntäiset radiaalisatulat 240 mm levy, 2-mäntäinen satula 120/70-ZR17 58W 190/50-ZR17 73W alumiiniseosta, edessä 3.50 x 17", takana 6.00 x 17" Kuivakytkin on äänekäs ja raskaskäyttöinen. Brembon radiaalietujarru sen sijaan ei toimi toivotulla tavalla, vaan puree ennen lämpenemistään liian napakasti. Muotoilussa ja yksityiskohdissa on samoja piirteitä kuin Ducatissa ja MV Agustassa. Läpät auki ja asfaltti rullalle. www.mpmaailma.fi 25
Siihen vastaa Pirellin moottoripyörärengasosaston kilpailutoiminnan johtaja Giorgio Barbier. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEL EDGE, PIRELLI RU L E T T I YHDEN RENKAAN 26 www.mpmaailma.fi. Superbiken MM-sarjassa ajetaan Pirellin toimittamilla renkailla. Se varmistaa tasavertaiset lähtökohdat kaikille kilpailijoille. Mutta miten tähän on tultu ja miten rengasruletti pyörii
Tämän takia kisa ja tuotantorenkaan pitää olla hyvin lähellä toisiaan. Palasin takaisin mppuolelle vuonna 1987 ja aloitin työskentelyn MMtiimi Gallinan kanssa 500kuutioisissa. Seuraavaksi tuli Cagiva, jolla ajoivat Ron Haslam ja Randy Mamola. Pirellikauppiaat voivat myydä samoja renkaita kuin Checa, Biaggi ja Melandri tai Davies, Foret ja Salom käyttävät. Pirelli ei ole pelkästään mainosmielessä mukana, vaan ideana on kehittää ja myydä renkaita. Nykyään kisakumit ovat lähempänä katurenkaita ja päinvastoin, mistä hyötyy erityisesti supersportluokka. Aivan alussa tiimit protestoivat rajoittavaa rengassääntöä, mutta hyvin pian se osoit- tautui menestykseksi. Miten Pirelli hyötyy tästä. Toki, mutta jos tekee huippuluokan kisarenkaita, niin on helpompaa tehdä muitakin huippurenkaita. Tarkoitus oli varmistaa kaikille kilpailijoille tasavertaisemmat lähtökohdat, jolloin ajajan taidot ja rohkeus pääsisivät paremmin esille. Pirellin panostus superbiken vakiorengastoimintaan on ollut tehtaan mpkilpailutoiminnasta vastaavan johtajan, Giorgio Barbierin käsissä alusta, siis vuodesta 2004 alkaen. Päätös osoittautui oikeaksi, ja nykyään sekä MotoGP:ssä että myös autoissa Formula ykkösessä ajetaan yhden valmistajan toimittamilla renkailla. Vuonna 2000 aloitimme tuotekehityksen nimissä Supersportsarjassa. Ovatko SBKkisarenkaat rakenteeltaan erikoisempia ja supersportluokan renkaita voidaan käyttää paremmin katurenkaiden kehityksessä. Tuotannollisesti ei ole juuri merkitystä, jos joka viikonlopulle pitää tuottaa 300 tiettyä rengasta tai tehdä 1000 kappaleen erä, josta riittää myös myytäväksi. Vuonna 2004 Pirelli päätti alkaa tuottaa kilpapyörien renkaita osana normaalia tuotantoa, koska joka viikonloppu piti MMkilpailuihin pystyä toimittamaan noin 6000 rengasta. Giorgio Barbier, miten nykyinen urasi alkoi Pirellillä. Pirelli oli siis mukana heti alusta, mutta 1991 superbike toiminta loppui ja siirryin Gileran 250GPprojektin pariin pariksi vuodeksi. Kilpailu on reilumpaa kun kaikilla kilpailijoilla on täsmälleen samanlaiset mahdollisuudet renkaiden puolesta, toteaa Troy Corser, kaksinkertainen maailmanmestari, ja ensimmäinen Pirellin renkailla MMtitteliin japanilaisella rivinelikolla yltänyt kilpailija. Team Rumin Fred Merkel voitti RC30Hondalla mestaruudet vuosina 1988 ja 1989, Barbier aloittaa. Vuonna 2004 toiminnalla ei ollut käytännössä kaupallista merkitystä, mutta myöhemmin Pirellin näkyvyys on parantunut. Mutta superbikessa Pirelli menestyi. Minusta rengassääntö oli parasta mitä superbikessa on tapahtunut. Käsin tehtyjen prototyyppirenkaiden www.mpmaailma.fi 27. Siksi Barbier on oikea mies kertomaan mitä Pirellin toiminta käytännössä on ja mihin sillä pyritään. Niin yleisö, ajajat ja lopulta tiimitkin alkoivat arvostaa tasaväkisempää kisailua. Nykyään 52vuotias Barbier aloitti yhtiössä 27 vuotta sitten rengasinsinöörinä, ja hänen johdollaan Pirelli kehitti ensimmäiset mpvyörenkaat kilpailukäyttöön. V uonna 2004 Superbiken MMsarjan promoottorit Maurizio ja Paolo Flammini tekivät rohkean päätöksen sallia kilpaileville tiimeille vain yhden valmistajan renkaita. Vuonna 1985 mies palveli Pirellin F1toiminnoissa, mutta palasi mprenkaiden pariin jo 1987. Olemme pysyneet luokassa ja nykyinen sopimus jatkuu vuoden 2015 loppuun. Voiton avaimet ovat oma ja tiimin osaaminen, ei suinkaan renkaan ylivoimaisuus. Kun se loppui, palasin taas mprenkaisiin satsaavalle Pirellille. Vuonna 2002 tuli mestaruus Ten Kate Hondalla ajaneen Foretin kanssa ja vuonna 2004 Pirelli valittiin superbiken MMsarjan rengastoimittajaksi. Frankie Chili ajoi silloin Honda NSR500:llä. Jos ei nyt, niin viimeistään ensi vuonna kun kilpailuissa tehtävä tuotekehitys on tehty
Kuinka monta erilaista rengasta Pirelli toimittaa yhteen kilpailuun. Kauden 2011 alun kahdeksassa kilpailussa meillä on ollut 23 eri rengasta, joista 13 täysin uusia. Meidän mielestämme MM sarjassa menestyminen ei saa olla tuurista kiinni. Samalla väitetään että Ducati hyötyy nykyrenkaista. Hyötyykö Pirelli noin 70 huippukuskin pari kertaa kuussa antamasta palautteesta. Kuinka monta erilaista rengasta Pirelli tarjoaa kauden aikana. Tuo ei oikein pidä paikkaansa. Mutta silloin on aina riskinä se, että rengas pettää kesken kisan. Ilmeisesti Fabrizio voi käyttää Suzukillaan samaa, jopa pehmeämpää seosta kuin Checa, mikä selittää, miksi hän pärjää itse asiassa aika vanhalla pyörällä. 28 www.mpmaailma.fi. Pirelli on esimerkiksi mukana Brittein SBKsarjassa parilla eturenkaalla ja kolmella takarengasseoksella, ja niillä pitää pärjätä koko kausi. Pelkästään kuivan kelin slicksejä meillä oli 51 vaihtoehtoa vuonna 2004 ja 45 vuonna 2010. Nyt Aprilia ja japanilaiset kaipaavat pehmeää 561 seosta, jolla Biaggi voitti viime vuonna. MotoGP:ssä Bridgestone toimittaa kustannussyiden takia vain kahta rengasvaihtoehtoa kilpailuihin, mikä voi johtaa tilanteisiin, jossa vain yksi rengastyyppi on sopiva. Juuri nyt on tarjolla uusi takarenkaan kumiseos ja kauden puolivälissä tuotiin uudet välikelin renkaat. Rengastoimittaja voi valita useita erilaisia toimintamalleja. Viime vuonna Aprilia ja Biaggi olivat palkintopallilla jokaisessa kisassa ja tiimi käytti kuutta eri rengasta sekä edessä että takana. Uusi eturengas esiteltiin kauden alussa. Kyllä, tämä on meidän kannaltamme oikein hyvä järjestely, parempaa ei voisi olla. Checa menestyy siksi, että hän ottaa isompia riskejä rengasvalinnoissa kuin muut. Kauden aikana Doningtonissa ja Assenissa on kylmää ja Brnon, Aragonin ja Misanon radoilla kova helle, joten se antaa meille mahdollisuuden kerätä tietoa eri olosuhteista, mistä hyötyy tuotekehitys ja lopulta asiakas. Aiemmin hän saattoi seurata yleistä käsitystä siitä, mikä on hyvä rengas, mutta ei enää. Tämän vuoden kilpailuissa on ollut tarjolla yli 20 erilaista kumiseosta. rakenteita ei voi kovin helposti siirtää tuotantoon. Keskimäärin kolme eteen ja taakse. Sekään ei pidä paikkaansa. Renkaiden perusrakenne ja profiilit pysyvät koko kauden samoina, mutta kumiseoksia kehitetään jatkuvasti. Niiden kehitys on maltillisempaa, mutta jotain uutta tuodaan joka vuosi. Kehitys on jatkuvaa. 561:n epävarmuuden takia päätimme lopettaa sen tarjoamisen. Laajasta valikoimasta huolimatta varikoilla kitistään siitä, ettei sitä mitä halutaan ole saatavilla. Onko Pirellillä suunniteltu jotain vastaavaa. Entä sadekelin renkaat? Vaikka Pirelli on sarjan ainoa rengastoimittaja, tekee se jatkuvaa tuotekehitystä. Parhaat pyörät ja parhaat ajajat kaikkialla maailmassa, hyvin erilaisissa olosuhteissa. Superbiken MMsarjassa olemme päättäneet tarjota useita vaihtoehtoja aivan tuotekehityksen nimissä. Varikoilla valitetaan myös sitä, että Pirelli suosii Ducatia, koska he ovat ainoita jotka voivat käyttää pehmeintä seosta tänä vuonna. Erilaisia renkaita eri radoille ja ilmastoolosuhteisiin. Kaikki tiimit pyrkivät käyttämään pehmeintä seosta, koska se antaa parhaan pidon. Tuota luokkaa se on joka vuosi. Carlos Checa on käyttänyt monessa kisassa kovempia seoksia, mediumia tai jopa kovaa. Yhdeksässä voittamassaan kisassa Biaggi käytti viittä eri takarengasta ja 561 oli käytössä näissä vain kolme kertaa. Crutchlow Yamahalla ja Rea Hondalla voittivat jonkun lähdön 561:llä, mutta toisissa kisoissa se petti
Sääntöjen mukaan kilpailija saa käyttää yhdeksän etu ja 13 takarengasta ennen lämmittelyajoa. Miksi Pirelli ei enää järjestä kaikille tiimeille yhteisiä testejä. Monet tehtaat haluavat kehittää pyöriään muilta salassa ja ovat valmiita maksamaan yksityisyydestä. Onko syy taloudellinen. Lisäksi perjantaina ja lauantaina satoi rankasti, ja uskon, että sade huuhteli radan pinnalta siihen tarttunutta kumia pois, mikä heikentää pitoa. Esimerkiksi yhteistyö tiimien kanssa tai renkaiden kehitys. Kisaviikonlopun aikana saa käyttää neljä rengassettiä, joten kumiseoksen tulee olla kovempi. Lisäksi tarvitaan sadekelin rengasvaihtoehdot. Me sitten joudumme menemään sinne, minne he haluavat, emmekä saa vertailukelpoista tietoa. Hinta on ollut sama jo kolme vuotta, vaikka renkaiden tuotantokustannukset ovat kasvaneet 20%. Me haluaisimme kunnon tuloksia tuotekehitystä varten ja panostaa pariin kauden aikaiseen testiin. Pito on vain hiukan parempi kuin pehmeimmässä vakiorenkaassa, mutta siitä on hyötyä kun superpolekisan aikana kilpailijat piiskaavat pyöriään aivan täysillä. www.mpmaailma.fi 29. Näin emme halua toimia, meille olisi parempi, että kaikilla olisi yhteiset testit. Emme pyri säästämään rahaa, vaan kehitämme jatkuvasti uusia tuotteita. Joidenkin ratojen kierrosajat ovat olleet hitaampia kuin viime vuonna, vaikka pyörät ovat parempia. Aikaajorengas on turvallisempi, ja toisaalta Pirellin logo näkyy selvästi kisarenkaissa sitä ei saa korostaa. Entä sitten Supersport ja Superstock luokat. On aivan ajajasta kiinni, miten hän pystyy hyödyntämään pehmeän seoksen. Se on tiimien ja sarjan promoottorin Infrontin välinen asia. Paljonko Pirellin rengaspalvelu maksaa tiimille kaudessa. Tällä hetkellä Infront järjestää vain kaksi yhteistä testiä ennen kautta, joista toinen on enemmän uusien kuskien ja tiimien show. Minusta tämä on hyvä toimintamalli. Meillä on sopimus Infrontin kanssa, Pirelli saa 55 000 per tiimi. Muilla merkeillä ajavat eivät hyötyneet renkaasta yhtään, päinvastoin sitä pidettiin jopa vaarallisena. Olemme esimerkiksi esitelleet uudet rengaskoot, 180/60 supersporteihin ja 200/55:n isoihin sporteihin. Ei meitä eikä muitakaan kiinnosta enää jonkun pyörämerkin hallinta. Mistä se voi johtua. Se riippuu ajotyylistä, tavasta kiihdyttää sekä miten pyörä saadaan sovitettua radan olosuhteisiin. Kisassa määrä on vapaa, koska voi tulla punainen lippu tai vesisade. Tänä vuonna Doningtonissa oli 5ºC ja Brnossa 55º lämmintä. Tänä vuonna esimerkiksi Brnossa siihen osattiin varautua. Muuttuko jokin uuden sopimuksen myötä. Mutta tiimit eivät päässeet siitä sopimukseen. Se pitää paikkansa, tällä kaudella juuri Fabrizio käyttää pehmeimpiä seoksia. Siihen vaikuttaa moottorin tehon välittyminen radan pintaan, nopeus sekä se, kuinka pitkään ollaan kallellaan yhtäjaksoisesti. Aktiivisen tuotekehityksen ansiosta Pirellillä on kova maine huippuluokan katurenkaiden valmistajana. Mistä se johtuu. Viime vuonna kehitimme supersportiin 20 erilaista rengasta, ja strategisesti niiden kehittäminen on yhtiölle erittäin tärkeää. Siksi, että joillain radoilla, esimerkiksi Phillip Islandilla ja Monzassa kuviorenkaat eivät yksinkertaisesti kestäisi. Ne eivät maksa paljon, eikä niiden kehitykseen satsata. Tavoitteemme on antaa kokonaisedullinen ratkaisu. Minä uskon, että Pirellin tapa toimia on oikea. Yksittäiseen kilpailuun toimitetaan yleensä kolme erilaista eturengasvaihtoehtoa ja yhtä monta erilaista takarengasta. Renkaat käyvät niin kuumina. Kaksi vuotta sitten Monzan testeissä Haga löysi Ducatiinsa eturenkaan, josta hän hyötyi 0,7 sekuntia kierroksella. Nyt seitsemän tiimiä testaa itsekseen, ja sitten joku, kuten nyt BMW, valittaa, ettei löydä sopivaa rengasta. Millaiset ovat sääntöjen rengasrajoitukset. Nehän tulevat kalliiksi! Sekin riippuu näkökulmasta. Superstockissa saa käyttää vain yhtä rengasta. Onhan se hienoa mutta me keskitymme vain siihen, mitä tapahtuu superbikessa! Miksi superbikessa käytetään slicksejä, kun Pirelli sanoo kehittävänsä niiden avulla katurenkaita. Jos keliolosuhteet ovat vakaat, kilpailijat käyttävät vain yhtä tai kahta eri rengasvaihtoehtoa, loput pakataan ja kuljetetaan takaisin tehtaalle kilpailuviikonlopun jälkeen. Se on hyvä show! Miten Pirelli hyötyy siitä, että sen renkailla varustettu, Ducatin tuotantopyörästä kehitetty superbike on nopeampi kuin saman merkin MotoGPpyörä Bridgestonen renkailla. Niissä käytetään tuotantorenkaita, joten niiden täytyy olla tärkeitä Pirellille. Kyllä. Se on paljon. Miksi kilpailijat saavat yhä käyttää aikaajorenkaita. Pari vuotta sitten uusittu asvaltti on muutamista kohdista aika pomppuinen, mikä haittaa erityisesti jarrutuksissa. Me aloitimme vakiorenkaiden kanssa 2004 ja nyt samaa systeemiä käytetään yleisesti. Itse asiassa on kyse vain 32 renkaasta per viikonloppu. Ducatilla ei tykätty yhtään siitä, että päätimme poistaa renkaan valikoimasta. Australiassa kiihdytetään vasemmalle kaartavaa mutkaosuutta ykköseltä kuutoselle, 200hevosvoimainen pyörä repisi kuviorenkaan rikki. Monzassa on kaksi pitkää suoraa ja rajut jarrutukset. Näinhän kävi Assenissa, kun Checa oli Rossia nopeampi. Voin kertoa hyvän esimerkin
Samalla toisiovälitystä on lyhennetty suurentamalla takaratasta yhden hammaspiikin verran. Pikkuhiljaa rata muuttuu tutummaksi. Koeajo tapahtuisi Ricardo Tormon moottoriradalla. Kaarevat suorat loppuvat myös useasti tiukkenevaan mutkaan, joten paikka on mitä paras sellaisen moottoripyörän testaamiseen jossa on luistonesto ja ABSjarrut. VÄHÄN ON PALJON Työt lähtivät käyntiin lehdistötilaisuudella. 193 hevosvoimaa kierrosluvulla 13 000. Sen todellakin huomaa. Nyt valmistaja ilm todella hienoksi mall AT DANIEL KRAUS TEKSTI TERO KIIRA | KUV ämä ja monta muuta kysymystä mielessäni hyppäsin lentokoneeseen. Kaikkeen ei tietokonekaan pysty, se on ihan ymmärrettävää. Suuntana oli Espanjan Valencia. Jarrutuksen jälkeen on mahdollista kääntää kaasu kokonaan pohjaan. Tilaisuuden aluksi kerrottiin vain, että täydellistä on vaikea parantaa. Otan käyttöön Sport asetuksen. Tehtaan oman ilmoituksen mukaan kaasunvastetta on pehmennetty. Kuljettaja voi asettaa rajaarvon, jonka ylityksen jälkeen vaihtovalo alkaa vilkkua, ja mittaristo varoittaa näin ylinopeudesta. Valitan ABSjarrujen toimintaa BMW:n testikuljettaja Jürgen Fuchsille. ANEE PAR TESS A V NHE oittautunut okan katupyörä on os tioinen Superbike-lu aa. S 1000 RR:n logo on myös uudistunut. Race ja Slickasetuksille on sitten yksi ja sama tehokäyrä. Mutkayhdistelmät on helppo viedä lävitse, kun pyörää pystyy heittelemään nopeasti puolelta toiselle. Rain, Sport, Race ja Slick. Hän kertoo ongelman syyn: Aloitat jarrutuksen "vanhan liiton" ratakuskin tavoin. Muutoksella on haluttu säilyttää parempi takarengaspito moottorijarrutuksissa. Samalla värivaihtoehtoja on tullut lisää. Ajan pari settiä tällä asetuksella. Vo oitti pa iksi. Pyörä tuntuu ajossa todella kevyeltä. Se on väärin. www.mpmaailma.fi 30. Nyt pyörässä on käytössä kaikki 193 hevosvoimaa. Mittaristo on uusiutunut. Monet sen mutkista ovat pitkiä, ja niissä kiihdytetään lähes loppuun saakka. Aikaisemmin tehokäyriä oli vain kaksi erillistä. esittelemä 1000-kuu iko hyvää vielä parant BMW:n vuonna 2009 rantaneensa sitä. Runkogeometria ja alusta ovat kokeneet suurimmat muutokset Erilaisia tehokäyriä on nykyään kolme. VAMOS! Radalla huomio kiinnittyy ensimmäiseksi siihen, kuinka äkkiä luistonesto puuttuu ajokäyttäytymiseen, jopa Rainasetuksella. Akseliväliä on lyhennetty 9,3 mm, sen ollessa nyt 1422,7 mm. Luistonestosta löytyy kaikkiaan neljä asetusta. Ohjauskulma on nyt 66 astetta, kun se oli aikaisemmin 66,1 astetta. Pääsuoran päässä on vauhtia likemmäksi 300. Eivät ilmeisesti tienneet mitään suomalaisesta sakotuskäytännöstä. Etujousitus on saanut uudet sisuskalut. Slickasetuksessa moottorin polttoaineensyötön toimintaa on muutettu lähinnä moottorijarrutuksen osalta. Siihen on asennettu säädettävä nopeudenvaroitin. Rain ja Sportasetuksille on omansa. He vain paransivat vanhaa, hyväksi havaittua konseptia. Tuntuu ikävältä kun ABS jarrut nakuttavat ja jarrutus meinaa mennä lähes joka kierroksella pitkäksi. Jarrumerkin kohdalla aloitat raivokkaan jarrutuksen. Ulkoisesti pyörä on muuttunut sivu ja takakatteiden osalta. Asiakkailta on tullut reklamaatiota tietyissä tilanteissa siitä, että kaasun ono raja on ollut liian jyrkkä. Toisaalta, luistonesto ei estä kaatumista esimerkiksi niin, että ajaa mutkaan liian lujaa, ja etupyörä lähtee alta. Tehtaan koiranleukainsinööri heitti, että tämä ominaisuus on asennettu lähinnä sveitsiläisiä motoristeja silmällä pitäen. Niinpä BMW ei tehnyt kokonaan uutta mallia. Samalla myös muu KOEAJOSSA BMW S1000RR T moottorin elektroniikka on saanut hieman lisää päivitystä. Elektroniikka estää tällöin takapyörän sutimisen lisäksi keulimisen kokonaan. Luistoneston löysimmässä asetuksessa, rain, tehoa on käytettävissä 163 hevosvoimaa. Tehoa moottorista ilmoitetaan löytyvän saman verran kuin aiemminkin
Lukuun ottamatta ohjausvaimentimen puutteellista toimintaa, on runko erittäin vakaa. Se toimii! Jarrutusmatka lyhenee huomattavasti. Pyörää pitää ajaa tuolloin enemmän "ranteella". Aloita jarrutus pehmeästi sitten lisäät jarrupainetta. Tuolloin jarrutus ei mene ABS:n "puolelle". Nopeudenvaroitin on hyvä lisä kiireiselle kuljettajalle. 31. BMW:n runko on muutoin tukeva. Juttelen tehtaan mekaanikkojen kanssa, ja he lupaavat tehdä asialle jotain. Kuviorenkailla kaikkein "kiukkuisin" luistonestomoodi, Slick, on liian kipakka. www.mpmaailma.fi Takapyörä luistaa liikaa ja keuliminen on liian voimallista. Seuraavalla ajovuorolla kokeilen Fuchsin ohjetta. Se vääntää keskialueella hienosti ja venyy silti 14 000 kierroksen tuntumaan. Luistonesto sekä ABS-jarrut ovat kytkettävissä pois päältä napin painalluksella. Näillä nykyisillä ABSjarruilla pitää rataajossa jarruttaa toisin. Takapyörän tuntuma rataan on ohut. Moottori venyy uskomattoman hienosti. Pienikin säätö vaikuttaa ihmeellisen paljon asiaan. S AAN onkin muuttunut paremmaksi. Ajovuoron aikana vaihtelen eri tehomoodeja. Mekaanikko oli laittanut sisäänmenovaimennusta pari naksua tiukemmalle. Seuraavalla ajovuorolla takapää Huolimatta tietokonesuunnittelusta, lopulliset mallit tehdään edelleen savesta. Mittaristo on uudistunut hieman. TAK APÄ Ä ON LIIAN LÖYSÄ Vakioasetuksella pyörän takapää on liian löysä
Mutta sitten tulee se nerokas osuus. TEKNISET TIEDOT Vaihtamistarve on vähäistä. Toisaalta, mikäpä on vaihdellessa, sillä koeajoyksilöt on varustettu BMW:n hienosti toimivalla sifterillä, eli vaihdeavustimella. Unohtamatta tietenkään normaalia mutkatieajoa. BMW S1000RR MOOTTORI Tyyppi Sylinteritilavuus Sylinterimitat Venttiilikoneisto Puristussuhde Teho Vääntö VOIMANSIIRTO Vaihteisto Kytkin Toisioveto RUNKO Tyyppi Akseliväli Paino tankattuna Istuinkorkeus Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT teleskooppihaarukka, esijännityksen säätö, sisäänmenoja paluuvaimennuksen säätö, 120 mm jousto keinuhaarukka, esijännityksen säätö, sisäänmenoja paluuvaimennuksen säätö, 130 mm jousto 2 x 320 mm levyt, nelimäntäiset puristimet. Väitän, että BMW on tällä hetkellä yksi parhaista Superbikeluokan katupyöristä. Kun sininen valo lakkaa vilkkumasta, on tieto siirtynyt keskusyksiköltä muistitikulle. 220 mm levy, yksimäntäinen puristin 120/70-17, 190/55-17 0-100 km/h 2,9 s, 0-1000 m 17,9 s Oy BMW Suomi Ab, puh: (09) 613 741, www.bmw-motorrad.fi 23050 euroa Alumiinipalkkirunko 1 423 mm 206,5 kg ABS-jarruilla (ilman ABS:ää 204 kg) 820 mm 17,5 litraa 6 vaihdetta märkä monilevykytkin ketju nelitahtinen, nelisylinterinen moottori, vesijäähdytys 999 cm³. Järjestelmä kerää tietoa kaasun asennosta, vaihteesta, jarrupaineesta, luistoneston toiminnasta ja monesta muusta. Järjestelmän käyttäminen on yksinkertaista. Voi todeta, että ainoat kohdat mistä järjestelmä ei saa tietoa, ovat jousituksen liikkeet ja kuljettajan verenpaine. ilmoittama): Maahantuoja Hinta GPS-pohjainen tiedonkeruu B MW:hen saa ostettua lisävarusteena tiedonkeruujärjestelmän. Siinä on kuljettajan turha väittää vetäneensä kuin Erkka Korpiaho, kun data näyttää, että kaasu ei ole ollut läheskään täysillä. Tiedonsiirto dataloggerilta tapahtuu yksinkertaisesti laittamalla yksikköön kiinni USB-muistitikku. Tarjolla on neljä erilaista värivaihtoehtoa. 32 www.mpmaailma.fi. 80 x 49,7 mm 4 venttiiliä / sylinteri, DOHC- rakenne 13,1 193 hv / 13 000 k/min 112 Nm / 9 750 k/min Elektroninen polttoaineen syöttö Lisävarusteena on saatavilla tietokoneyksikkö, jonka lähes kaikki asetukset ovat säädettävissä. Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas LISÄTIETOJA Suorituskyky (valm. Tässä on pyörää SMtaistojen lisäksi normaali rataajoharjoittelupäiville. Se on onnistunut parantamaan jo ennestään loistavaa moottoripyörää. Loput tiedoista järjestelmä poimii pyörän omasta datasta, käyttäen siinä apunaan CAN-väylä-teknologiaa. GPS-tiedoista järjestelmä poimii tiedot esimerkiksi ajolinjoista sekä nopeuksista. Järjestelmä kerää paikannustiedot käyttäen apunaan GPS-satelliittien antamaa tietoa. On todettava BMW:n onnistuneen mahdottomassa tehtävässä. Älykkään elektroniikan yhdistäminen muuten hienosti toimivaan moottoripyörään on saanut aikaan aivan loisteliaan ratapyörän. Ellei jopa paras. Ajon jälkeen GPS-antennin kylkeen kytketään normaali muistitikku
| VAIHTOISTIU IMET IMET IMET | ROAD TRIP USA LEGENDA: PANTHER KÄYTETTY: R KAWASAKI ZRX 1200 TARJOUIGHTER0 S 2 ST DUCATIVOREETF IMASSA VAIN KOEAJ 20.12.2012 SAAKKA! A: PUHELIMI TSE: (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 33. Jos tanko menee on kokonaisen vuoden! Tämä vuoden. vuoksi takuu huippulaadukkaat jonka Twenty ohjaustangot ovat rikki, on totta. Tupit ovat antavat hyvän otteen ja Useita erivärejä. neljä eri taivutu vuoden takuun. TISSÄ VAIHTOISTUIMET TES YAMAHAN 50 GRAND PRIX VUOTTA Näin parannat ajo Mat BALATON ROAD TRIP ISTUTKO OIK MAKSAA RENKAANVAI Maksa erissä Kokeile kotona 11.indd 1 24MX_MPMailmaa_9-20 · 10 tuhtia Suomalaista moottoripyörälehteä kotiin kannettuna · Saat lehdet kotiisi ensimmäisenä · Suomen parhaan MP-verkkopalvelun peruskäyttöoikeus · MP Maailma Grid Girl 2013 kalenterin Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa Tarjous on voimassa niin Saat kaiken tämän: 58,50 88 2,5 kauan kun varastosaldoa Twenty Competition Gold 520 X-rengas 2011-09-30 10.53 Valitse itsllesi sopivin tilaustapa: VE RK OS SA : www.mpmaailma.fi asiakaspalvelu@mpm aailma.fi S Ä H K Ö P O S T IL L HTO. | MITÄ 23,90 Maksa erissä MITÄ MAKSAA RENKAANVAIHTO? PAREMPI SATULA. 7075-T6 ä ja joustav miinista joka on erittäin kestäv aaleista mista ja kovimmista materi alumiiniseos on yksi vahvim llistavat essi ja materiaali mahdo markkinoilla. Diamond/Waffle kuvioitu. Tupit Twenty 9,90 I STREE I STREE CORTA | DUCATI STREE MV AGUSTA F4RR CORSA 2 /pari KOEAJOSSA Prox Mäntä alk. Prox Venttiilisarja alk. Dunlop RoadSmart 2 100,90 Twenty Öljysuodattimet 3-pakkaus 41,90 DUCATI DIAVEL YAMAHA V MAX tä än Ma ks a vii m eis 2011! 31 Joulukuuta 9,90 18 4,4 1,8 Maksa erissä F4RR MV AGU EAJOSSA KO TFIGHTER 848 | MITÄ Maksa erissä 3 0,1 Maksa erissä Maksa erissä 27,40 69,90 99 Maksa erissä 49 /kpl 75,90 riittää tai 04-11-2011 asti. Twenty Flex Jarrupoljin Twenty Flex Jarru& kytkinkahvat Twenty Vaihdepoljin | MITÄ | MITÄ TAKUU KORVAA. Saatavana: 2,7 Maksa erissä Ohjaustanko Twenty High bend 74,90 Maksa erissä + päälle 20,00e lahjakortti kaupan Storm-Motorin verkkokauppaan! Maksa erissä 69,90e max 5kpl/tilaus 61,60 KAWASAKI ZZR va HONDA CBR BLACK JOUKOSTA KUN HALUAT EROTTUA arvoiset tupit jotka Erittäin hyvät ja hintansa tuntuman. Valmistuspros sta. TILAA NYT MP MAAILMA JOULULAHJAKSI ITSELLESI TAI YSTÄ ÄLLESI! V 9 / 2011 | 8,90 KOLARIOSALL ENTOA I KORJAUS I PARANNA AJOAS 2012 UUTUUKSIA .VKO: 2011-47 L.VKO2011-47 U MITÄ TAKU .LD52 MP MAAILMA | 9/ 2011 KORVAA KÄYTETYT 5948-1109 5948-1109 kelkka streetwear motocross mp pitbike ja ohjaustangot 1 vuoden takuulla! Twenty kahvat 1 VUODEN TAKUU! Koko vuosi hintaan 24mx.fi TRENT.SE TTORIPYÖRÄLEHTI | SUOMALAINEN MOO Jarrulevy Twenty alk. atta, takuu on voimassa riippum taipuu tai muuta, syystä 7075-T6 alu22mm ovat valmistettu Twenty Fatbar 28,6mm ja a materiaali
unna ipyöriä valtak oottor im vaatii muun muassa liikuntarajoitteisten ja muiden erikoskis EN ALAIN A NEV TI RAIS TEKS tyisryhmien kohtelu, Kyllönen toteaa. Siitä, miten ruuhkamaksuissa suhtaudutaan mopoihin, skoottereihin ja tieliikenteeseen rekisteröityihin mönkijöihin, ei myöskään ole tarkempaa tietoa. On esitetty, että käyttäjät maksaisivat itse ajoneuvolaitteet ja niiden asennuksen, liikenneneuvos Piia Karjalainen liikenne- ja viestintäministeriön liikennepolitiikan osastolta sanoo. Vakiokäyttäjillä voisi olla kuukausilaskutus jälkikäteen. Niiden asema otetaan esille sitten, kun maksujärjestelmää suunnitellaan tarkemmin. Siihen, olisiko tarkoituksenmukaista ulottaa maksu myös moottoripyöriin, ei ole aiemmissa selvityksissä erikseen otettu kantaa, mutta ei ole perusteita jättää niitä maksujen ulkopuolellekaan - varsinkin kun moottoripyöräily on useammin harrasteliikennettä, eli moottoripyöräillään moottoripyöräilyn vuoksi, eikä varsinaista muiden kulkumuotojen käyttöä korvaavaa liikennettä, Kyllönen sanoo. Laitteiden asennuksesta on tarkoitus tehdä mahdollisimman helppoa. Vaikka tähän mennessä ei ole otettu kantaa moottoripyöriä koskevien maksujen suuruuteen, on erittäin todennäköistä, että ruuhka- tai tiemaksut koskevat myös moottoripyöriä. Kyllönen selvittää myös satelliittipaikannukseen perustuvaa tiemaksua, jota perittäisiin kaikilta autoilijoilta, koko maassa. Moottoripyöriin asennettavien laitteiden kustannukset ovat niiden säälle altistumisen ja ulkoisten olosuhteiden kestävyyden asettamien vaatimusten takia oletettavasti suuremmat kuin autoihin asennettavien laitteiden. Näin liikennettä ohjattaisiin "taloudellisin kannustein" ruuhka-aikojen ulkopuolelle. Karjalainen uskoo, että tämä on jotenkin huomioitava maksuja määriteltäessä, mutta miten, on vielä kysymysmerkki. Kilometrit olisivat kalliimpia ruuhka-aikoina tai silloin, kun joukkoliikenne on todellinen vaihtoehto. Samoin ratkaisua L RUUHKA RUUHKA RUUHK U U U HKA RU HKA RU HKA RU KA RUU KA RUU KA RUU A RUUH A RUUH A RUUH RUUHK RUUHK RUUHK UUHKA UUHKA UUHKA RUUHKA RUUHKA K A RUUH RUUHK R UUHKA R RUUHKA RUUHKA. HKA KA RUU KA RUUHKA UH RUUHKA RU A HKA RUUHK UUHKA RUU A RU UHK U RU KS U MAKS AA A KKMaa UH Haht U UU s R HKA R ap RUU n KA yös istille m r KA RUUH oto A K m RUUH e n ei ol mukaa le iön inister eudul stintäm äkaupunkis koko a vie ssä t pä ne- j aksut inä mi Liiken ttaa, etteivä ksut si availlut tiem ama ä ole ka uhk syyt llut ru eseen unnite n tieliikente su . Ruuhka- ja tai tienkäyttömaksut pohjaavat käyttäjä maksaa -periaatteeseen. Ministerin mukaan tulevaisuudessa ollaan menossa siihen, että käyttäjä voi itse asentaa laitteen, esimerkiksi autossa tupakansytyttimeen. www.mpmaailma.fi UUHKA UUHKA RUUHKA A RUUHKA 34 iikenneministeri Merja Kyllönen (vas.) on todennut kannattavansa ruuhkamaksujen käyttöönottoa pääkaupunkiseudulla. Uuden tiemaksujärjestelmän kehittäminen on vielä alkutekijöissään, mutta se pohjautuu aiempiin selvityksiin ruuhkamaksuista. Satunnaisten ja ulkomaalaisten käyttäjien tulisi esimerkiksi maksaa maksimipäivämaksu etukäteen tai vaihtoehtoisesti heidän olisi hankittava ja palautettava väliaikainen ajoneuvolaite. KUK A MAKSA A JA ASENTA A. Tiemaksujärjestelmän tekninen toteutus perustuisi ajoneuvon satelliittipaikannukseen sekä tiedonsiirtoon ajoneuvoon asennetun laitteen ja taustajärjestelmän välillä
Ruuhka-aikojen välillä arkisin kello 9-15 maksun suuruus olisi koko seudulla 4 senttiä / km. Autoihin voi esimerkiksi asentaa gps-vastaanottimet, jotka keräävät tietoa siitä, miten paljon kilometrejä eri maksuluokkien teillä tulee, mutta jotka eivät välitä tietoa auton kulloisestakin sijainnista. Muuna aikana ajaminen olisi maksutonta. Ydinvyöhyke muodostuisi Kehä III:sta ja sen sisäpuolisesta alueesta sekä Kehä III:n välittömässä läheisyydessä sijaitsevista taajamista. Ministerin mukaan mitään järjestelmää ei oteta käyttöön ennen kuin sen soveltuvuudesta ja toimivuudesta on saatu varmuus. www.mpmaailma.fi UHKA RU 8 senttiä kilometriltä Helsingissä V iestintä- ja liikenneministeriössä harkitaan satelliittipaikannukseen perustuvaa tiemaksua. Yksityisyyden suojan on väitetty pysyvän turvassa siksi, ettei tiemaksuvalvonta kohdistu henkilöön, vaan ajoneuvoon. Jotta varmistutaan siitä, ettei liikkumisen hinta Suomessa nouse liian korkeaksi tienkäyttömaksujen kanssa, tulee samanaikaisesti tarkastella liikenteen muita maksuja ja veroja, ja tarvittaessa sopeuttaa koko kokonaisuutta siten, että saadaan ohjausvaikutukseltaan selkeä järjestelmä, Kyllönen sanoo. Soraäänet ovat moittineet tiemaksua siitä, ettei autojen satelliittipaikannuksen teknologiaa ole vielä edes olemassa. On kuitenkin esitetty, että satelliittiperusteinen ruuhkamaksujärjestelmä voidaan toteuttaa yksityisyyden suojaa vaarantamatta. Vastustusta on perusteltu muun muassa sillä, että kukaan ei tiedä, kuinka kalliiksi maksujen kerääminen tulee ja saadaanko ratkaisuilla aikaan sitä, että joukkoliikenne lisääntyy, mutta samalla muut vaihtoehdot liikkua säilyvät. Viranomaiselle ei kuulu oikeutta tietää, missä ja milloin ihmiset liikkuvat autoillaan. Entistä suurempi osa verotuksesta kerättäisiin ajokin käytöstä, eikä nykyisen kaltaisesta verotuksesta. Jos paikannin vaaditaan vain uusiin ajoneuvoihin, järjestelmän käyttöönoton siirtymäaika on arviolta 20 vuotta. Liikennejärjestelmän nykyrahoitus on jo tällä hetkellä viimeistä senttiä myöten tehokkaassa käytössä. Maksuista saatuja rahoja ohjattaisiin liikenneinvestointeihin ja joukkoliikenteen kehittämiseen, esimerkiksi ratatyömaille. Aiemmin ministeriön työryhmä on esittänyt, että Helsingin seudulla perittäisiin ruuhkamaksua arkisin kello 618. Selvityksen mukaan Helsingin seudun alue voitaisiin jakaa kahteen maksuvyöhykkeeseen: ydin- ja ulkovyöhykkeeseen. Tienkäyttömaksut tukevat liikenteelle asetettuja yhteiskunnallisia tavoitteita vähentäen ruuhkia, parantaen liikenneturvallisuutta, lisäten joukkoliikenteen suosiota ja vähentäen ympäristöhaittoja. Ulkovyöhyke kattaisi muun seudun. Selvitykset koskien varsinaista maksumallia, keräystekniikkaa ja maksun mahdollista alueellista laajuutta - puhutaanko pääkaupunkiseudun ruuhkamaksusta, suurten kaupunkiseutujen liikennejärjestelmämaksusta vai valtakunnallisesta maksusta - käynnistetään liikennepoliittisen selonteon valmistelun yhteydessä. Tietoja hankittaisiin ajoneuvon käytön ajasta ja paikasta, ei käytön syistä tai henkilöistä, jotka ajoneuvossa ovat.. Ruuhka- tai tiemaksua voitaisiin periä kaikista maksualueella maksullisena aikana ajetuista kilometreistä. Muutos edellyttäisi paikantimen asentamista kaikkiin maksun alaisiin ajokkeihin. Liikenneverkon ja -järjestelmän palvelutasoa ei pystytä parantamaan tai edes pitämään ennallaan nykyresurssein. Ruuhkamaksuja on vastustanut muun muassa yli 100 000 jäsenen Autoliitto. Maksussa olisi 6 euron päiväkohtainen kattohinta, jolloin yksittäiseen henkilöön kohdistuva kustannus jäisi kuukaudessa korkeimmillaan alle 140 euroon. KOKO VEROTUSPOHJA UUSIKSI Ministeri korostaa, ettei tiemaksu tulisi liikenteen nykyisen verotuksen ja maksujen päälle, vaan niiden tilalle. RUUH HKA A RUU UUHK KA R UUH KA R UUH HKA HKA KA RUU KA RUU A RUUH A RUUH Maksujen käyttöönottoon liittyy suuria kysymyksiä, joihin täytyy löytää ratkaisu, mutta Kyllösen mukaan maailmalta saadut kokemukset ovat rohkaisevia ja niiden perusteella hän ei näe estettä maksujen käyttöönotolle Suomessa. Malliajot ovat osoittaneet, että tehokkaimmin tavoitteita toteuttaisi järjestelmä, jossa maksu arkisin ruuhka-aikoina kello 6-9 ja 15-18 olisi ydinvyöhykkeellä 8 senttiä / km ja muualla 4 senttiä / km. Maksut voitaisiin ottaa pääkaupunkiseudulla käyttöön vuonna 2016. 8¢ 35 Isoveli valvoo? Tietosuojavaltuutettu on kiinnittänyt huomiota satelliittipaikannukseen pohjautuvan maksujärjestelmän ongelmiin
KOEAJOSSA MASSIIVIST A CR&S:n valmistama DUU on yhdistelmä italialaista muotoilua ja massiivista Vtwin-tekniikkaa rapakon takaa. Lähes kaksilitrainen DUU tarjoaa virkistävän ja täysin uniikin ajokokemuksen, jossa custom-pyörän tyylikkyys yhdistyy café racer -kulttuuriin asenteeseen. utta ne kau 36 www.mpmaailma.fi
Uutuusprojektin suurin haaste oli sopivan moottorin hankinta. Autopuolella DUU:ta lähinnä vastaava esimerkki on legendaarinen AC Cobra, joka syntyi englantilais-amerikkalaisena yhteistyönä. Napolin yliopistossa teollista muotoilua opiskellut mies on työskennellyt myös Aprilialle ja Borilelle. YKSISYLINTERINEN EI KELPA A Nämä miehet tuntevat moottoripyörien salat kuin omat taskunsa, ja heillä on myös näkemys siitä, mitä heidän kaltaisensa motoristit haluavat. CR&S-miesten mp-innostus tuntuu yllättävältä ainakin siinä valossa, että 57-vuotias Crepaldi toimi aiemmin 14 vuoden ajan Italian pohjoisosassa Ferrari-jälleenmyyjänä, ja aikoinaan välitti myös Bentleyn, Jaguarin ja Rolls-Roycen menopelejä. Pyörän nimi kertoo paitsi sylinteriluvun, myös mallin kehityshistorian. Halusin tehdä isomoottorisen pyörän, joka näyttää paitsi muhkealta ja aggressiiviselta, myös kauniilta, aivan kuin se olisi repäisty todellisuuteen tietokonepelin ruudulta, Cannatello kertoo. M A onet autoalan yritykset ovat luoneet innovatiivisia hybridimalleja yhdistämällä amerikkalaisen insinööritaidon ja eurooppalaisen muotoilun, mutta erinäisistä syistä kaksipyöräisten puolella tämä on ollut hyvin harvinaista. Olemme tehneet yksisylinteristä malliamme pari yksilöä kuukaudessa, mutta pitääksemme CR&S:n hengissä, meidän oli pakko tehdä DUU:n kaltainen pyörä. Sen sijaan CR&S:n muotoilija Donato Cannatellolle annettiin vapaat kädet luoda eräs innovatiivisimmista ja persoonallisimmista moottoripyöristä, mitä markkinoilla on saatavilla. Jopa yhtiön toimitusjohtaja Roberto Crepaldi käyttää ainoaa nelipyöräistä kulkuneuvoaan lähinnä pyöriensä kuljetuskalustona. Ehkä näitäkin olennaisempaa on kuitenkin se, että Crepaldi oli perustamassa Numero Unoa, 1980ja 90-luvuilla menestyksekkäästi Harley-Davidsoneita kaupannutta maahantuontiyritystä. DUU puolestaan on saatavilla sekä kahden- että yhdenistuttavana versiona. TAVOIT TEENA ISO JA K AUNIS Roberto Crepaldi kumppaneineen ei kuitenkaan tyytynyt survomaan ilmajäähdytteistä V-twiniä superbike-pyörän runkoon, jolloin päätyöksi olisi jäänyt lähinnä koristella paketti italialaishenkisellä muotoilulla. Ennen kuin 38-vuotias Cannatello siirtyi mp-alalle, hän toimi tietokonepelien graafisena suunnittelijana, mikä osaltaan selittää DUU:n ulkomuodon. Tähän mennessä noin sata VUN-pyörää valmistanut yritys perustettiin vuonna 1992, ja tänä päivänä sen omistaa kolme varakasta italialaismiestä, jotka ovat kaikki innokkaita motoristeja. Crepaldin ja Sartin ohella CR&S-kolmikon täydentää Giovanni Cabassi, Bonnevillen suola-aavikoilla kilpaileva valokuvaaja ja mp-keräilijä. Milanon EICMA-näyttelyssä vuonna 2009 ensiesitelty DUU www.mpmaailma.fi on V-twin täynnä asennetta. Eivät ainakaan VUN:in kaltaisia yksisylinterisiä katupyöriä! Ihmiset pitävät yksisylinterisistä pyöristä, mutta ei niitä kuitenkaan kukaan halua ostaa, Crepaldi arvioi. Kyseistä ajokkia vauhdittaa USA:n Wisconsinissa rakennettu 1916-kuutioinen, ilmajäähdytteinen Vtwin-moottori. Kummatkin edellä mainituista pyöristä ovat lähtöisin muodikkaasta italialaisfirmasta nimeltä CR&S (Cafe Racers & Superbikes). Sarti on lisäksi tunnettu mp-kirjailijana. Milwaukeelaisyhtiö teki kuitenkin rahakkaan ostotarjouksen yrityksestä, minkä jälkeen Crepaldi keskittyi entistä enemmän Numero Tre -nimisen yrityksensä toimintaan. Crepaldi kumppaneineen on ajanut DUU:n prototyypeillä jo yli 50 000 testikilometriä. Milanossa päämajaansa pitävä CR&S Motorcycles -yhtiö lähti samalla periaatteella luomaan kaksipyöräistään. Triumpheja maahantuonut yhtiö sai kuitenkin sekin ostotarjouksen brittiläiseltä alkuperäisvalmistajalta, jolloin Roberto käänsi katseensa X-Wedge-moottori on amerikkalaisen S&S-yhtiön täysin omaan konseptiin perustuva voimanlähde. Brittenin kaksipyöräisiin, tällä kertaa asiakkaana. CR&S-väreissä viilettänyt Britten-kilpapyörä on nykyisin milanolaisinsinööri Giorgio Sartin yksityismuseossa, jossa on myös maailman suurin Bimota-kokoelma. Aiempi malli VUN puolestaan oli sanaleikki englannin sanasta one. Milanolaismurteella äännettynä duu tarkoittaa kahta (italiaksi due). Cobran luojan, Carroll Shelbyn, periaatteena oli rakentaa iso ja luotettava amerikkalainen työntötankomoottori ja yhdistää se eurooppalaisvalmisteiseen alustaan. Metallisena kotelo kuumenee helposti, onneksi tarjolla on myös hiilikuituinen vaihtoehto. 37. Tätä markkinarakoa paikkaamaan on saapunut CR&S DUU -pyörä, jota on kehitetty Italiassa viimeisten kolmen vuoden aikana. Ratkaisu alkoi hahmottua tammikuussa 2009, kun Padova Custom Showssa esiteltiin S&S:n Oikea polvi osuu helposti ilmanpuhdistimen koteloon. Yksisylinterinen VUN näki päivänvalon kuusi vuotta sitten, ja sen voimanlähteenä toimii 650-kuutioinen BMW/Rotax-moottori
Myymme pyöriä ainoastaan niihin maihin, missä meillä valtuutettu jälleenmyyjä, joka pystyy huolehtimaan huolto- ja varaosapalvelusta. Muotoilija Cannatello heilutteli hihojaan ripeään tahtiin, ja jo saman vuoden marraskuussa DUU:n prototyyppi oli esillä Milanon näyttelyssä. Tämän yksilön teräsrunko oli jätetty paljaaksi, ainoastaan läpinäkyvä suojakerros oli anodisoitu rungon metalliosien ja hitsaussaumojen päälle. DUU ei erotu markkinoilla ainoastaan muotoilunsa ansiosta, vaan myös markkinointifilosofian suhteen. DUU:n 97 hevosvoimaa tuottava X-Wedge -voimanpesä kehittää koko 2700-5000 kierroksen välillä peräti yli 140 newtonmetriä vääntöä, maksimin ollessa 158 Nm 4300 kierroksen kohdalla. Eniten vietin aikaa viisivaihteisen perusmallin satulassa. Roberto Crepaldin mukaan tämä tekee DUU:sta markkinoiden parhaiten vääntävän kaksisylinterisen. lähde on amerikkalaisen S&S-yhtiön ensimmäinen, täysin omaan konseptiin perustuva moottori, joka ei enää nojaa Harley-Davidsonin Sportster-moottorin kloonaamiseen. CR&S DUU on kuitenkin ensimmäinen eurooppalaisvalmisteinen X-Wedgeä käyttävä pyörä. Silloin tiesin, että olimme löytäneet kultasuonen, Crepaldi muistelee hymyssä suin. DUU:n kohdalla ensimmäinen haasteeni ei ollutkaan moottori, vaan pyörän äärimmäisen erikoinen ajoasento, jonka takia jalkani meinasivat aluksi osua tahattoman usein jarru- ja vaihdepolkimille. EI K AHTA SAMANL AIS TA Nettisivusto www.crs-motorcycles.com on olennainen osa DUU:n markkinointia, sillä kyseisen pyörän kohdalla ei ole olemassa mitään perustuotantomallia. Smithin ja S&S:n maine kasvoi samalla kun yhtiö laajensi osavalikoimaansa ja alkoi valmistaa myös omia moottoreita. S&S Cycle Inc. Pyörät rakennetaan Italiassa, mutta myöhemmin mahdollisesti myös USA:ssa, jos kysyntä osoittautuu riittäväksi. Metallinhohto loi tyylikkään kontrastin pyörän kiiltäville hiilikuituosille. yhtiö on toimittanut Vtwin-moottoreita Kierroslukumittarin neula pysyy normaalissa ajossa 1500 - 3500 kierroksen välillä. Yksipuoleinen takahaarukka on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Rakenne on suunniteltu niin, että imu- ja pakoaukot ovat linjassa venttiilin varsien kanssa, jolloin sekä virtausten tehokkuus että suorituskyky ovat parhaimmillaan. Harley-Davidsonin lisäksi on vaikea kuvitella toista amerikkalaisfirmaa, jolla olisi yhtä suuri jalanjälki amerikkalaisessa mpteollisuudessa kuin S&S:llä. Lähtökohtana on yhdenistuttava versio, minkä jälkeen nettisivuston tarjoamien lukuisten vaihtoehtojen avulla asiakas voi räätälöidä pyörän haluamallaan tavalla. Tämä johtuu siitä, että pyörän jalkatapit ovat poikkeuksellisen takana, mikä puolestaan johtuu S&S:n moottori- ja vaihteistokokonaisuuden pituudesta. www.mpmaailma.fi 38. Aiempi myyntikokemukseni on osoittanut, että suora linkki asiakkaan ja valmistajan välillä on elintärkeä. Testattavakseni kärrättiin kolme huomattavan erilaista DUU-mallia. S&S on jo pitkään ollut USA:n johtavia voimansiirtolaitteiden tuottajia, ja mp-puolellakin se on tehnyt yhteistyötä custom- ja chopper-teollisuuden kanssa jo puolen vuosisadan ajan. Ilmajäähdytteinen X-Wedge - joka on kolmen nokka-akselin V-twin työntötankomoottori - saa nimensä kiilan (engl. Jo ensimmäisen tunnin aikana sain neljä maksettua tilausta. Valikoiman laajuutta esiteltiin allekirjoittaneelle kuumana kesäaamuna CR&S:n tehtaiden edustalla Italian Cusagossa. X-Wedge uusi amerikkalainen moottorikonsepti CR&S DUU:n käyttämä X-Wedge -voiman- erikoispyöriä tehtaileville pienvalmistajille, kuten Big Dog, Titan, American Ironhorse ja Saxon, sekä Jesse Jamesin ja Arlen Nessin kaltaisille, yksittäisille rakentelijoille. ERIKOINEN AJOASENTO Ensimaistiaiseni mainiosta XWedge -moottorista olin saanut jo aiemmin, lainatessani tv-juontaja Jay Lenon Mobil 1 -powercruiseria, joka on ensimmäinen kyseistä moottoria käyttänyt pyörä. Olen varma, että jokaisesta pyörästä tulee erilainen, sillä räätälöimme pyörän täysin asiakkaan toiveiden mukaan, Crepaldi uskoo. miehen oman Harleyn kulkemaan entistä lujempaa. Kolmas pyöristä puolestaan oli kahdenistuttava malli, johon oli valittu optioksi kuusivaihteinen Bakerin vaihdelaatikko, erikoismaalauksia, kromattu runko ja jopa erikoinen bensatankinkorkki. 53 vuoden ajan CR&S on lyhenne sanoista Cafe Racers & Superbikes. Lopullinen hinta muodostuu siis elementeistä: perusmallin hinta 19 000 euroa, verot ja nettisivulla valitut lisäoptiot. Ensimmäisen vuoden 200 pyörän tuotantokapasiteetti on siis loppuunmyyty. Takaiskunvaimennin tulee Sachsilta. valmistama X-Wedge-moottori. Siksi kutsumme nettisivustoamme pikemminkin pyörän konfigurointitai kokoonpanoalustaksi. Toinen pyöristä oli muuten sama perusmalli, mutta maalikerroksin koristeltuna. avasi ovensa vuonna 1958, jolloin yhtiön perustaja George Smith kehitteli erikoisosia, jotka saivat Ruostumaton teräsputkirunko on muotoiltu niin, että lähes kaksilitrainen V2-moottori mahtuu tarkasti sen alle. wedge) muotoisista polttokammioistaan. Kaikki pyörät ovat menneet yhteentoista Euroopan maahan, Australiaan myytyä neljää yksilöä lukuun ottamatta. Tähän mennessä 196 yksilöstä on maksettu käsiraha, lopullisen hinnan ollessa 19 000 euroa ennen veroja
Mitä mietit silloin. Australian kisassa sade tuli kilpailun loppuvaiheessa. Nyt olin koko kauden mestariehdokas. Se on harvinaista, että maailmanmestaruus voidaan varmistaa kotimaassa. Tämä on ehdottomasti erilainen mestaruus. Avauskilpailu Qatarissa oli erinomainen, koska se oli ensimmäinen kilpailuni Hondalla ja voitin. Vaikeinta oli arvioida, kuinka kovaa piti ajaa voittaakseni. Aikaisemmin samaan ovat yltäneet Geo Duke, Giacomo Agostini, Eddie Lawson ja Valentino Rossi. Sitten sade tuli toisen kerran kovempana ja silloin olin pari kertaa vähällä kaatua. Olin hyvin varovainen ja minulla oli hyvä johto. Casey Stoner liittyi niihin GP-sarjan kuninkuusluokan voittajiin, jotka ovat taistelleet maailmanmestaruuden kahdella eri pyörämerkillä. HENKILÖKUVA tari nmes ailma Ma 26-vuotias Casey Stoner voitti toisen maailmanmestaruutensa MotoGP-luokassa siirryttyään Hondan tehdasjoukkueeseen. Onko tunne erilainen. Kausi on aina pitkä ja kaikki kilpailut ovat tärkeitä. Onko mitään yksittäistä kilpailua tai tapahtumaa, joka oli ratkaisevaa mestaruustielläsi. Sain 11 paalupaikkaa ja yhdeksän voittoa. Kaiken huipuksi taistelin viidennen perättäisen voittoni Australian Grand Prix -kisassa. Hiljensin, mutta sitten rata alkoi taas kuivua jolloin pystyin nostamaan nopeutta ja säilytin johtoni. Olen tosi kiitollinen Repsol Hondalle, että sain näyttää osaamiseni. Kaikilla, niin myös meillä, oli nousuja ja laskuja. MP Maailma haastatteli tuoretta maailman mestaria. TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT REPSOL MEDIA, DUCATI CORSE, SIMO KOHONEN M iltä tuntuu tuoreena mestarina. Mitkä olivat odotuksesi kauden alussa? 40 www.mpmaailma.fi. USA:n Laguna Seca oli paras. Todella hyvältä! Odotin tätä jo muutaman osakilpailun ajan. Mitä merkitsi mestaruuden varmistuminen kotikisassa. Lisäksi juhlaa lisäsi se, että samana päivänä täytin 26 vuotta. Mikä oli makein voittosi. Luulen, että mitään yksittäistä tapahtumaa ei ole. Jorge Lorenzo oli kova ja hyvä vastustaja. Nyt voitit toisen maailmanmestaruutesi neljän vuoden jälkeen. Harmi, että hän ei pystynyt loppuun asti kamppailemaan MM-tittelistä sormivamman takia. Kilpailutulokseni olivat hyviä ja koko kausi on ollut pääsääntöisesti tasaisen hyvää. Vuonna 2007 maailmanmestaruus oli vähän yllätys itsellenikin
Vaikea sanoa. Kuinka tärkeä ajaja Mick Doohan on sinulle. Miten juhlit mestaruuttasi ja syntymäpäivääsi. Alkuun oli pieniä tärinäongelmia. Kehittämistä on ollut muun muassa moottorijarrutuksessa ja moottorin hallintajärjestelmässä. Minkälaiset ovat kokemuksesi tulevan kauden 2012 1000-kuutioisesta pyörästä. On tärkeää ymmärtää aina jokaisena päivänä kisaviikonloppuna, missä olemme. Lähdin kauteen kisa kerrallaan -periaatteella. Moottori on erittäin hyvä, siinä on voimaa ja pyörä kiihtyy hyvin. Jo ensikokemukseni viime toukokuussa Jerezissä uudesta pyörästä oli hyvin positiivinen. Minulla oli uusi talli ja uusi pyörä. Sateella Casey Stoner osoitti taitonsa ajamalla ylivoimaiseen voittoon. www.mpmaailma.fi 41 HENKILÖKUVA Casey Stoner. Normaalilla tavalla. Se onnistui nopeasti. Totta puhuen ei juuri lainkaan. On hienoa, että hän ajoi mestaruuteen samoissa väreissä kuin minä nyt eli Repsol Hondalla. Kun kausi on kesken ja testit ovat käynnissä, suurempaan juhlaan ei ole vielä aikaa. Kasvoin ihaillen Mick Doohanin suorituksia. Jerezin kilpailun jälkeen Portugalissa oli vaikeaa. Aina uudelleen radalle lähdettäessä on oltava realistinen ja muistettava, missä olemme juuri nyt. Luonnollisesti olen tyytyväinen Hondan pyörän kehitykseen viime vuoden marraskuun Valencian testeistä alkaen. Oliko sinulla kauden aikana vaikeita hetkiä. Nyt unelmani toteutui, kun pystyn seuraamaan hänen jalanjälkiään. Onnistuimme voittamaan Repsol Honda -väreissä sadannen Grand Prix -voiton tänä kautena. Se oli kovan työn onnistunut välietappi. Onko jotain erityistä syytä maailmanmestaruuteen. Tiesin omat taitoni ja ymmärsin, että minun on päästävä sisään uuteen talliin. Kun uutta pyörää kehitetään, etenemme vaihe vaiheelta. Viime kesäkuun Silverstonen osakilpailu oli yksi ratkaiseva kilpailu mestaruuskamppailussa. Renkaat ovat hyvin oleellinen osa ja niiden pitoa on saatava paremmaksi. Pidän siitä, että palaamme 1000-kuutioisiin moottoreihin. Onko Honda askeleen edellä kilpailijoitaan tällä kaudella. Pyörän etupään vakaus mutkissa on hyvä
16-vuotias Stoner saavutti loppupisteissä GP-sarjan tulokasvuotenaan kuudennen sijan. Ne johtivat sopimukseen italialaisen Lucio Cecchinellon tiimiin kaudelle 2002 luokkaan 250-kuutioiset. Samalla hän kilpaili myös brittien RR-sarjassa. Ne tulokset peilasivat hänen todellista potentiaaliaan. Nuorena Casey Stoner ajoi hyvin erilaisilla radoilla osallistuen kaikkiin moottoripyöräilylajeihin. - Olin shokissa ja hyvin surullinen Marcon poismenon johdosta. Riskinotto kannatti. En voi kuvitella, miltä heistä tuntuu. Hän jäi kahden kilpakumppaninsa pyörän alle. Kauden kohokohtina olivat neljä palkintopallisijoitusta ja www.mpmaailma.fi 42. Ajatukseni ovat heidän kanssaan. Sen voittona oli BMW urheiluauto. Samana päivänä hän kilpaili jopa viidessä eri luokassa. arco Simoncelli M 20.1.1987 - 23.10.2011 M oottoriurheilu voi olla julmaa ja anteeksiantama- kilpailussa hän sijoittui toiseksi ja Tsekin GP.ssä kolmanneksi. Vaikka päällekkäisyyksien takia häneltä jäi kaksi Britannian osakilpailua väliin, nuori Stoner sijoittui molemmissa sarjoissa toiseksi. Kaudella 2003 Casey Stoner kilpaili edelleen samassa Cecchinellon tallissa, mutta nyt luokkana oli 125-kuutioiset. Australian Lorenzo ylistää Stoneria Hallitseva MotoGP-luokan maailmanmestari Jorge Lorenzo arvostaa kovan kilpakumppaninsa taitoa. Casey kilpaili paljon kotimaassaan 6-14 -vuotiaana isänsä Colinin, äitinsä Bronwyn ja siskon Kellyn kanssa. Kaudella 2000 Stoner voitti Britannian 125-kuutioisten Apriliamerkkimestaruuden. Kuusivuotiaana hän voitti ensimmäisen Australian juniorimestaruuden. Kuvassa oikealla GP-sarjaa hallinnoivan Dornan pääjohtaja Carmelo Ezpeleta. Kimi Räikkönen (vas.) ja Casey Stoner olivat tammikuussa vuonna 2008 Ducatin ja Ferrarin yhteisessä esittelytilaisuudessa Italian Alpeilla. o nelivuotiaana Casey Stoner osallistui ensimmäiseen moottoripyöräkilpailuunsa. Kun Stoner oli 14 vuotias, perhe muutti Britanniaan. Syynä oli se, että perhe uskoi Euroopassa olevan paremmat mahdollisuudet nuoren Caseyn kilpauralle. Voin vain sanoa, kuinka surullinen olen Marcon perheen puolesta. Laji näytti Malesian Grand Prix -kilpailussa nurjan puolensa. Sydämessä tuntuu pahalta. Heillä ei ollut mitään mahdollisuutta välttää kolaria. Marco Simoncelli ehti voittaa maailmanmestaruuden 250 -kuutioisten luokassa. VILLIN KORTIN NÄY TÖILL Ä GP SARJA AN Casey Stoner sai vuonna 2001 kaksi mahdollisuutta näyttää taitojaan MotoGP-sarjan 125-kuutioisten luokassa villillä kortilla Britannian ja Australian Grand Prix -kisoissa. Hänen tiimissään Stoner ajoikin kauden 2001 Espanjan kansainvälisessä RR-sarjassa. kilpailun toisella kierroksella kaatumisen jälkeisessä onnettomuudessa Sepangin radalla. Tällainen tapahtuma muistuttaa meitä, kuinka kallisarvoista elämä on. Hän on kaudella 2011 paras ja ansaitsee maailmanmestaruuden. Casey Stoner menetti Marco Simoncellissa ystävän ja kilpakumppanin. 16-vuotiaana Stoner jatkoi kilpailemistaan. Jo heti ensimmäisessä kilpailussaan Britanniassa Stoner vakuutti osaamisellaan ja hän löysi tukijan RR-uralleen. Hänen voittamisensa on vaikeaa. Tänä aikana Stoner voitti 41 mestaruutta offroad-ja maaratakisoissa. MotoGP-maailma menetti yhden sen Italialainen Marco Simoncelli menehtyi MotoGP-luokan kirkkaimmista nousevista tähdistään. Se on huikea saavutus heti uudella pyörällä Parhaimmat onnittelut maailmanmestaruudesta, ylistää Jorge Lorenzo. Hondan tehdastallin kuljettajilla Casey Stonerilla, Dani Pedrosalla ja Andrea Doviziosolla on tukenaan 40-henkinen taustaryhmä. Perhe otti riskin pojan uran takia J Vuonna 2008 Casey Stoner voitti Espanjan Jerezissä yhden kierroksen nopeuskilpailun. Kaudella 2011 Simoncelli hätyytteli GP-sarjan kuninkuusluokan kärkeä. Toivon, että he pystyvät tukemaan toisiaan ja selviytyvät yhdessä tästä tragediasta. tonta. Stoner on aina vahva ja hän ajaa tasaisesti. Samalla kaudella hän kilpaili kahdesti Espanjan CEV-sarjassa. Australialaisen taidot kiinnittivät heti espanjalaisen kykyjenetsijä Alberto Puigin huomion. Casey Stonerilla on ollut erittäin hyvä kausi ja hän teki harvoin virheitä
4. Muun muassa Jorge Lorenzo kaatui ja Stoner ajoi selvään voittoon. Sen jälkeen hänen unelmansa MotoGP-sarjan kuninkuusluokkaan pääsystä toteutui. Tiukka kilpailu johti toiseen sijaan Istanbulin radalla. Hondalla oli kilpailukykyinen pyörä, mutta loukkaantumisten vaivaama Dani Pedrosa ei pystynyt nostamaan tehdasta kuninkuusluokan kärkeen. Huolimatta KTM menestyksestään, Stoner palasi Cecchinellin talliin kaudelle 2005 ja nyt hän sai pyöräksi 250-kuutioisen tehdasAprilian. Kun kaudella 2011 Stoner kulki voitosta voittoon, kateelliset kilpakumppanit totesivat vuoden 2007 tapaan, että Stonerilla on paras pyörä. Hän voitti yhdeksän osakilpailua. kauden päätöskilpailun voitto Valenciassa. Kaudella 2007 Stoner ajoi Ducatilla maailmanmestaruuteen. 18-vuotiaana Stoner sai tehdassopimuksen KTM:n kanssa vuodelle 2004. Ehkä näin olikin, mutta nimenomaan Casey Stonerin taitoa tarvittiin pyörän säätämisessä kilpailukykyiseksi eri olosuhteissa. UNELMAT ON TARKOITETTU TOTEUTETTAVIKSI. Casey Stoner Syntymäaika: Syntymäpaikka: Asuinpaikka: Siviilisääty: Kansallisuus: Ensimmäinen kilpailu: Ensimmäinen GP: Ensimmäinen paalupaikka: Ensimmäinen palkintopallisijoitus: Ensimmäinen voitto: Grand Prix startit: Nopeimmat kierrokset: Voitot: Urheilu-ura: 1989-1999: 2000: 2001: 2002: 2003: 2004: 2005: 2006: 2007: 2008: 2009: 2010: 2011: 16/10/1985 Southport, Queensland, Australia Sveitsi Naimisissa Australialainen 1989 2001 Britannian GP (125 cc) 2003 Italian GP (125 cc) 2003 Hollannin GP (125 cc) 2003 Valencian GP (125 cc) 158 (30 125 cc:ssa, 31 250 cc:ssa ja 97 MotoGP:ssä) 30 (3 125 cc:ssa, 1 250 cc:ssa ja 26 MotoGP:ssä) 38 (2 125 cc:ssä, 5 250 cc:ssä ja 31 MotoGP:ssä) 41 juniorimestaruutta Australiassa Offroad-lajeissa Mestaruus Britannian Aprilia-merkkiluokassa Espanjan CEV-sarjassa 125 cc (Honda) 250 cc GP-sarja (Aprilia) 125 cc GP-sarja (Aprilia) 125 cc GP-sarja (KTM) 250 cc GP-sarja (Aprilia) MotoGP-luokka (Honda) MotoGP-luokka (Ducati) MotoGP-luokka (Ducati) MotoGP-luokka (Ducati) MotoGP-luokka (Ducati) MotoGP-luokka (Honda) 2. Stoner hallitsi vaikeat sadeolosuhteet, jotka koituivat kilpakumppaneille kohtalokkaaksi. Stoner kilpaili Ducatilla vuosina 2008-2010 MotoGP-luokassa. 8. 2. Kaudella 2011 australialainen saikin mahdollisuuden Hondan tehdastallissa. 4. 12. Mika Kallion tiimikaverina Stoner taisteli KTM:lle ensimmäisen merkkivoiton. Honda tarvitsi uuden kuljettajan. He halusivat ja saivat Casey Stonerin. 2. Loppupisteissä Stoner sijoittui toiseksi. 1. HONDA 2012 MALLIEN ENNAKKOMYYNTI ON ALKANUT! Katso tarkemmat tiedot ja pyydä tarjous osoitteessa: CM.HON DABIKES.F I/ KAMPAN JAMAL LI T HONDABIKES.FI 43. Sen jälkeen GP-sarjan suuri lupaus värvättiin italialaiseen Ducatin tehdastalliin. 1. 8. Kauden päättyessä Stoner oli MotoGP-luokassa pistetaulukossa kahdeksas. Cecchinellon tiimissä hän yllätti kaikki ajamalla paalupaikalle Turkin GP:ssä. 5. Yksi käännekohta Stonerin uralla kaudella 2011 oli Britannian GP Silverstonessa
Testistä muodostuikin eräänlainen "Myytinmurtaja"-ohjelma, jossa uhmattiin voimakkaita ennakkoluuloja. Ei nakulla voi ajaa kesässä niin paljoa, eikä italialainen pyörä sitä edes kestä, olivat yleisimmät kommentit. Jo etukäteen oli selvää, että 50 000 kilometriä nakupyörällä ei olisi yhtä helppoa ja mukavaa kuljettajien kannalta, kuin viime vuoden sporttouring-pyörän kestotesti. Vaikka uusi maahantuoja on hinnoitellut Tuonon aggressiivisen edulliseksi ja pyörässä on neljän vuoden tehdastakuu, niin suurimpana esteenä kuluttajan KESTOTESTI2011 Koeajoraportti A prilia Tuono V4 APRC koeajoraportti on julkaistu lehdessä 5/2011.Sieltä voit lukea tarkemmin pyörän ajo-ominaisuuksista. Ehtiikö nakulla ajaa kesässä testikilometrit täyteen, kestääkö italialainen pyörä ja Markuksen Norjan ja Ruotsin matkareissu päättyi laivamatkaan Tukholmasta Helsinkiin. sen elektroniikka, näitä asioita ei voi selvittää muuten kuin ajamalla. KESTOTESTI2011 TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT TESTIKULJETTAJAT Aprilia Tuono V4 APRC Loppuraportti Nelisylinterisellä V-moottorilla varustetulla Aprilia Tuonollamme ajettiin kesän 2011 aikana 50 000 kilometriä. Varsinkin sateella ja kylmillä säillä kuljettajilta vaadittaisiin sisua. Miten matka sujui ja minkälainen on pyörän loppukunto, se selviää tästä loppuraportista. 50 000 km Kestotestin K un MP11-näyttelyn aikaan julkistimme tiedon, että tämän kauden kestotestipyörämme on Aprilia Tuono, oli se monelle lähes shokki. Tähän astihan neljän vuoden takuu on ollut lähinnä tuttu vain Hondista. Me halusimme testiin Aprilian uuden Tuonon juuri samoista syistä, joiden takia innokkaimmat odottivat testin epäonnistuvan. Myös hienon elektroniikan toimivuutta ja kestävyyttä epäiltiin yleisesti. Jos MP Maailma ja testikuskit panivat itsensä likoon ottaessaan vastaan tällaisen haasteen, niin täysin merkityksetön tämä testi ei olisi Aprilian maineelle Suomessa ja merkin uudelle maahantuojallekaan, SGN Motorsille. Aprilia kasvatti tälle vuodelle tehdastakuun pituutta kahdesta vuodesta neljään vuoteen. Tässä raportissa keskitytään 50 000 kilometrin testin aikana tehtyihin havaintoihin kuljettajan näkökulmasta, huoltoihin, korjauksiin ja ylläpitokustannuksiin. Pirteä ja ketterä Tuono tarjoaa mielenkiintoa ajamiseen sekä moottoritiellä että pienemmillä teillä. (Joonas Lehtinen) Ajettavuus matkustajan kanssa on mainio, kun huomioidaan suuri teho ja lyhyt akseliväli (Janne Huhtala) 44 www.mpmaailma.fi
MP Maailman kestotestissä pyritään ajamaan mahdollisimman paljon kyseiselle pyörätyypille ominaista ajoa. Toki ostotilanteessa kannattaa pyörätyyppi valita sen mukaan, minkälaiseen käyttöön oma ajotapa painottuu. Polttoainetta ruiskahti helposti tankin maalipinnalle tankkaustilanteessa. Osittain asia johtui tankkaajien toiminnasta, mutta myös eri bensiinipumppujen toiminnassa oli selviä eroja. www.mpmaailma.fi 45. Eli pyörän pitää suoriutua monipuolisesti kaupungissa, mutkateillä ja matka-ajosta. Tuonoa ei ole suunniteltu eikä tarkoitettu matkapyöräksi, joten voimakas ajoviima, pieni toimintasäde ja vaatimaton tavarankuljetuskapasiteetti piti vain hyväksyä osana tällaisen pyörätyypin ominaisuuksia. Kestotestimme osoittaisi asian jompaan kumpaan suuntaan, joko kestävyyden olevan kunnossa tai ennakkoluulojen pitävän paikkaansa. Moottoriradoilla vierailtiin useampaan otteeseen ja kauimmillaan käytiin Saksan pohjoisosissa kääntymässä. Korkeus yllättää, tuntuu kuin istuisin pyörän päällä enkä sen sisällä. (Jukka Martikainen) Tilanne nyt Ajokm / vrk (keskimäärin) Ajovuorokausia Keskituntinopeus Tankattu Polttoaineen kulutus Hieman enemmän kääntyvä ohjaustanko tekisi pyörästä Testi alkoi 29.4.2011 vielä nykyistä Testi päättyi 31.10.2011 ketterämmän Km lukema testin lopussa 50 025 km nurkka-ajossa. 269 km/vrk 186 vrk 82 km/h 304 kertaa keskikulutus 6,87 ltr / 100 km alin kulutus 5,88 ltr / 100 km suurin kulutus 8,89 ltr / 100 km Ajettu yksin Ajettu kaksin Eri kuljettajia 47 247 km 2 778 km 9 eri kuljettajaa Ajettu 9 eri maassa (Suomi, Ruotsi, Norja, Tanska, Saksa, Puola, Viro, Latvia, Liettua) Ajoasento on sporttinen, silti se tuntuu tosi luontevalta. (Markus Ström) ostopäätökselle tällaisen Suomessa vieraamman merkin kohdalla on kuitenkin epätietoisuus kestävyydestä. Ja varsinkin Suomen korkeilla ajoneuvoveroilla ja kalliilla vakuutuksilla on selvää, että motoristin pitää selviytyä kaikista ajoistaan yhdellä pyörällä. Siksi Tuonollakin enimmäkseen "pyörittiin nurkissa", ja useimmat pidemmistä matkoistakin suuntautuivat "vain" kotimaahan
Huollon sisältö on muuten sama kuin 20 tkm huollossa, mutta lisänä vielä öljypohjan irrotus ja imusiivilän puhdistus. Hinta: 326,15 . Ylimääräiset korjaamokäynnit 11.8.2011 Huollossa pakoputken Mittaristoon syttyi "Service"-valo kesken ajon. Olenkin kurvaillut pitkin EteläSuomea iloisesti vilkut vilkkuen (Jukka Martikainen) 20 000 kilometrin huollon jälkeen mittaristoon syttyi "Service"-valo. Testerin mukaan syynä oli pakoputken läppäventtiilin servomoottorin virheellinen toiminta. 50 000 km huolto, (mittarilu kema 50 025 km) MJL Huolto Oy, Helsinki Huolto tehtiin loppukunnon arvioinnin yhteydessä. Ison huollon ohjetyöaika on 10,5 tuntia, joten tarvikkeineen huollon hinta kohoaa noin tuhanteen euroon. 2011 Vilkkuvipu toimi välillä tahmeasti, varsinkin sateella ajettaessa se ei palautunut kunnolla keskiasentoonsa. Huollon yhteydessä vaihdettu ketjut ja rattaat sekä takuuna pakoputken läppäventtiilin servomoottori. Nämä isompi ja pienempi huolto vuorottelevat tästä eteenpäin. 6.9.2011 takuuna. Hinta: 1467,49 . Ajotietokoneen ohjausnamikka on lähellä vilkkuvipua. läppäventtiili säädettiin uudelleen. Ensimmäinen 10 000 kilometrin kohdalla tehtävä huolto on pienempi ns. 25.10. Pakoputken läppäventtiilin servomoottorin vaihto 21.9.2011 Ajovaloumpion vaihto takuuna. Hinta 326,15 . 46 www.mpmaailma.fi. Työt 777 , tarvikkeet 283,42 . Hinta: 193,15 M aahantuojan huolto-ohjelman mukainen huoltoväli on 10 000 kilometriä. Huollosta pyörää haettaessa se ei suostunut käynnistymään. Normaaleja ajomääriä ajelevalle motoristille isompi huolto osuu kohdalle joka toinen tai kolmas ajokausi. 10 000 km huolto, (mittarilu kema 10 383 km) MJL Huolto Oy, Helsinki Välihuolto. Huollon yhteydessä huomautettu "tahmeasti" toimivasta vilkkukatkaisijasta. Ei lisätöitä. 30 000 km huolto, (mittarilu kema 32 594 km) MJL Huolto Oy, Helsinki Välihuolto. Servomoottorin vaihdosta ei kustannuksia. Venttiilikopan tiivisteen vaihto öljyvuodon takia. 40 000 km huolto, (mittarilu kema 42 300 km) SGN Motors, Vantaa Iso huolto. Teleskooppihaarukan huoltoon kuuluu öljyjen ja stefojen vaihto. Tiivisteen vaihdon jälkeen vuotoa ei esiintynyt. Moottoriöljyä vuosi venttiilikopan tiivisteen välistä. Katkaisija voideltu huollossa. Määräaikaishuollon hinta 328,88 , ketjut ja rattaat 250,50 ja vaihtotyö 74 . Huollot Ensihuolto, 1 000 km (mittarilu kema 983 km) MJL Huolto Oy, Helsinki Moottoriöljyn ja suodattimen vaihto, huolto-ohjelman mukaiset tarkastukset. Ei lisätöitä. Akkua ladattiin yön yli, jonka jälkeen pyörä käynnistyi normaalisti. Yhteensä 1060,42 . välihuolto, jossa moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihdon lisäksi tehdään huoltoohjelman mukaiset tarkastukset. 12.8.2011 Vilkkukytkimen vaihto takuuna. 20 000 kilometrin kohdalla on isompi huolto, jossa tehdään lisäksi venttiilien välysten tarkastus, sytytystulppien ja ilmansuodattimen vaihto sekä etujousituksen huolto. Ohjetyöaika 10,5 tuntia. Ohjetyöaika tälle huollolle 11,6 tuntia. Pyörä käytettiin uudelleen huollossa. Vilkkuvipu vaihdettiin takuuna uuteen. 20 000 km huolto, (mittarilu kema 21 339 km) MJL Huolto Oy, Helsinki Iso huolto
PAKO PUTK EN L ÄPPÄ VENT TIILI N SERV OMO OT TORI N VAIH TO testeMittaristoon syttyi "Service"-merkkivalo, ja mukaan syynä oli että pakoputken läppäventrin llä tiilin säätövaijeri ylittää raja-arvot. Kaikki alla olleet rengassarjat olivat eri merkkisiä. Renkaiden kulumista on vaikea mitata sellaisissa takarenkaissa, joissa kuvio ei jatku keskikohdan yli. Vaihdon jälkeen vika ei uusiut AJOV ALOU MPIO N VAIH TO Kuljettajat moittivat ajovaloja tehottomiksi. Se vaihdettiin takuuna uutee unut. Ajova havaittiin epäpuhtautta, joka tummensi loumpiossa oumumpion lasin. Testin loppuun sakin oli vastaa inmennessä valmistajalta ei ollut saatu tarkempaa pölyn aiheuttajasta. Vanha umpio lähetettiin tehtaalle tarkem uksiin. Vaihdon keen vika ei uusiutunut. Blacksevenin Markolta haettiin Tuonoon sopivat Dunlopin renkaat alle. voideltiin huollossa, mutta se ei parantanut tilanne jälVilkkuvipu vaihdettiin takuuna uuteen. formaatiota maaJokainen tehty takuukorjauspäätös on käsitelty isesti. KESTOTESTI2011 Takuukorjaukset SUUN TAVI LKKU VIVU N VAIH TO paSuuntavilkkuvipu alkoi tuntua tahmealta ja sen Vipua lautus alkoi takkuilla. Vaijerien säädö n. Oire paheni aina sateella. saatiin korjattua, mutta se uusiutui myöhemmi vika vika voi olla muualla kuin Huollossa todettiin, ettei n. jaa, joten kyse on tässä vaiheessa yksittäistapauksista Huoltokustannukset pvm 1000 km 10 000 km 20 000 km 30 000 km 40 000 km 50 000 km YHTEENSÄ kilometrikustannus 05.05.11 16.06.11 04.08.11 06.09.11 20.10.11 04.11.11 mittarilukema km 983 10383 21339 32594 42300 50025 Hinta () 193,15 326,15 1060,42 328,88 1467,49 326,15 3702,24 7,4 snt/km Huoltokirjan ruudut täyttyvät nopeasti, kun yhden kauden aikana ajetaan 50 000 kilometriä. Kuljettajat moittivat ajovalojen tehoa. Siksi yhdestäkään näistä kolme ei ole tullut tehtaalta takaisinkutsukampankuuviasta . Maahantuoja päätti vaihtaa ajoval n. Vaihtotyö suoritettiin 37 828 kilometrin pion uutee kohdalla. Testin lopussa umpiossa havaittiin jälleen epäpuhtautta, joten kyseessä ei tainnut olla yksittäistapaus. Dunlopit testiin. Continentalin rengas olisi pitänyt vaihtaa uuteen jo huomattavasti aikaisemmin. www.mpmaailma.fi 47. itse servomoottorissa. Pyörän loppukunnon arvioinnin yhpiin tutkim steydessä havaittiin, että takuuna vaihdetussa umpio vanlaista pölyä sisällä. hantuojalla normaalin takuumenettelyn muka ssä on täysin uusi pyörämalli, ei tehtaalKoska kysee riä lakaan vielä ole kokemusta vastaavia kilometrimää pyöristä ja niiden mahdollisista takuun aiajetuista sta takaisista vioista. tta. Umpiossa havaittiin "muovipölyä" ja se vaihdettiin takuuna uuteen, jolloin valoteho parani selvästi
Tuonon pystympi ajoasento tekee jopa rata-ajosta helppoa ja miellyttävää; sekä tehoa että ajo-ominaisuuksia riittää kokeneellekin kuljettajalle. Celle ajoi viidessä päivässä yli 3000 kilometrin lenkin Norjaan ja takaisin. Ainoat moitteet tulevat hieman löysästä vilkkukatkaisijasta ja heti sen yläpuolella olevan samalla lailla poikittain liikkuvan ajotietokoneen käyttövivun toiminnasta. Myös kuljettajaa avustava elektroniikka on sporttimallin peruja. Viisisataa kierrosta ylempänä on kohta, jossa moottori "niiaa" selvästi kaasua lisättäessä. Käyttökokemuksia MOOT TORI Y leensä nakumallien moottorit on lainattu sporttipyöristä ja moottorin luonnetta on muutettu parantamalla keskikierrosalueen ominaisuuksia huipputehon kustannuksella. Voimaa on koko ajan riittävästi, mutta mitä enemmän kierroksia, sitä enemmän voimaa on tarjolla. SGN Motorsin Aprilia-myyntipäällikkö Keijo Rouvali (oik) antoi kuljettajille peruskoulutuksen pyörän ominaisuuksista testin alussa. AJOASENTO JA HALLINTAL AIT TEET joasento on lievästi eteenpäin nojaava. Nämä yhdessä antavat loistavat lähtökohdat hyvälle ajettavuudelle. 3000 kierroksen kohdalla moottorissa ilmenee vedon aikana voimakkaita värinöitä. Yli 4000 kierroksella tehokas V4moottori onkin sitten elementissään. Kokemuksen myötä vipuihin kuitenkin tottuu. A Botniaringin RR-kisoista ajettiin takaisin kotiin kolmen Tuonon letkassa. Hallintalaitteet ovat hyvin sormien ulottuvilla. Satula on suhteellisen tasainen, jolloin kuljettaja pystyy siirtämään istuma-asentoa pituusssuunnassa. Peilien varsia käännellessä niiden kiristysmutterit pääsivät välillä löystymään. Tuonon moottori on lainattu RSV4-mallista, mutta korkea huipputeho ja maukas luonne on onneksi tällä kertaa säilytetty. Marjutin repussa on aina mukana perustyökalut, joilla tämä ja monet muut pikkutyöt hoituvat kuntoon. AJET TAVUUS R unko, jousitus ja jarrut on lainattu lähes sellaisenaan katetusta RSV4-mallista. Pitkien ajopäivien aikana satula alkoi tuntua liian kovalta ja hän hankki Tuonon satulaan lisäpehmusteen. Shifterin toiminta hienoa, käännetty vaihdekaavio toisi sen edut vielä selvemmin esiin. (Marjut Kiiskilä) Tuonosta lähtee ääntä, ei pelkkää surinaa! (Markus Ström) Tuonoon asennettiin tarvittaessa pehmeät sivulaukut ja kassi takapenkille, mikäli matkatavaroita oli enemmän mukana. 48 www.mpmaailma.fi. Satula on kova, mutta siitä huolimatta suhteellisen mukava pidemmilläkin ajorupeamilla. Polvikulma on lähes yhtä tiukka kuin RSV4:ssä, hyvä mutkateillä ja radalla mutta ei niin mukava matkaajossa. 400 kilometrin yhtämittainen sadekaan ei häirinnyt Tuonon monipuolisen elektroniikan toimintaa. Erikokoiset kuljettajat säätivät vuorotellen peilejä mieleisiinsä asentoihin. Aluksi kuljettajan on helppo sekoittaa vivut keskenään
Pieni polttoainesäiliö ja suuri kulutus tekevätkin toimintasäteestä lyhyen, Tuonoa on tankattava käytännössä alle 200 kilometrin välein. RR-kuljettaja Jasmin Sarjos testasi Tuonoa yhden viikon ajan. Ainoasta kesken matka samanaikaise sen nopea kulutus yllätti rengas, kun taka 49 KESTOTESTI2011 Olisin sateella vaihtanut 100 heppaa kahvanlämmittimiin, lienenkö tulossa vanhaksi?. Jasmin yllättyi Tuonon ketteryydestä ja sanoi pyörän olevan näppärä ajettava kaupungissa jopa matkustajan kanssa. ELEK TRONIIKK A Tuonoon on pakattu suuri määrä hienoa elektroniikkaa pieneen tilaan: luistonesto, kolme tehomoodia, keulimisenesto ja lähtöavustin. 12 kilon koiranruokasäkki kulkee kyydissä helposti, kunhan mukana on kunnon kiinnitysliinat. KULUTUS Henkilöautojen kulutuslukemat laskevat vuosi vuodelta, mutta moottoripyörissä polttoainetalous ei ole vielä noussut myyntivaltiksi. an Markuksen sti. Testaajamme luonnehtivatkin matkustajan ajoasentoa "kuin mäkihyppääjä hyppyrinokalla juuri ennen ponnistusta". Vain ABS-jarrut puuttuvat. Aprilia ilmoittaa Tuonon polttoainesäiliön tilavuudeksi 17 litraa, mutta käytäntö osoitti todellisen tilavuuden olevan noin 15 litraa. Luistonesto ja tehomoodit osoittautuivat käyttökelpoisiksi yleisessä liikenteessä ajettaessakin, keulimisenesto taas on vähän ABS-jarruihin verrattavissa oleva turvallisuusvaruste. Tuonon 6,87 litran keskikulutusta voidaankin hienostelematta nimittää suureksi. Sen sijaan lähtöavustin (Launch Control) jätti itsestään pienen kysymysmerkin. Matkustajan istuin on, jos mahdollista, vielä kovempi kuin kuljettajan istuin. Rutuille ruokaa. Vaikka monet etukäteen asiaa epäilivät, runsas elektroniikka kesti ilman pienintäkään häiriötä koko testin sateineen ja helteineen. Kuvan poliisi totesi Jukan käyttämän ajonopeuden olleen kohdallaan ja antoi luvan jatkaa matkaa. Celle asensi Tuonoon kahvanlämmittimet, jotka olivatkin käytännössä koko ajan päällä viimeisen 10 000 kilometrin ajan. Renkaat a Mittarilukem km 0 4989 km 6 km 4989 13 20 240 km 13 206 24 964 km 24 240 31 262 km 31 964 39 50 025 km 39 262 ajokilometrit 4989 km 8217 km 11 034 km 7724 km 7298 km 10 763 km Rosso Corsa Pirelli Diablo Smart Dunlop Road 023 Battlax BT Bridgestone tack 2 ental Road At Contin as Avon kareng Vaihdettu ta ract adtec Z8 Inte Metzeler Ro i Rengasmerkk ja -malli www.mpmaailma.fi ttiin nkaat vaihde molemmat re dettiin pelkkä sti niin, että matkalla vaih pääsääntöise dettiin Ruotsin Renkaat vaih n. Radalla sitä voi käyttää, mutta nopeuttaako se todella lähtöä. Tuonon nopeusmittari on todella tarkka, satasen nopeudessa se näyttää vain 2 kilometriä liikaa. Viime vuoden kestotestissä Honda VFR1200F:n keskikulutus oli litran alempi, silti sitäkin pidettiin janoisena pyöränä. Takamatkustajan ajoasento sen sijaan on erittäin tiivis. Siitä huolimatta ajo-ominaisuudet ja kuljettajan tilat säilyvät hyvinä matkustajan tullessa kyytiin. Katuajossa sillä ei ole käyttöä. (Jukka Martikainen) MATKUS TAJAN K ANSSA Tehokasta nakupyörää ei ole tarkoitettu ensisijaisesti kahdelle hengelle. Testikuljettajista Marjut käytti Tuonoa myös hyötyajoneuvona
Matkalle mahtui muutama pienempi häiriö ja takuukorjaus, joista on kerrottu erikseen. MJL Huollon Matti Järvinen ajoi kestotestin viimeiset 600 kilometriä saadakseen tuntuman pyörään ja siihen, missä käyttö- ja kulumisjälkiä mahdollisesti esiintyisi. Kytkimen keskiössä ei ollut havaittavaa kulumaa. Kaiken kaikkiaan moottori todettiin ajettuihin kilometreihin nähden hyväkuntoiseksi lukuunottamatta pakoventtiilien ohjureita, jotka on syytä vaihtaa tässä yhteydessä. Satula tuntuu kyllä pitkällä matkalla aika kovalta (Celle Ström) 50 www.mpmaailma.fi. Nokka-akseleissa ei havaittu normaalista poikkeavaa kulumista. Purkutyö tehtiin MJL Huollossa, joka on Helsingissä toimiva yksityinen moottoripyörien huoltoliike. Kertaakaan pyörä ei jättänyt kuljettajaa tielle. Syy tähän haluttiin selvittää ja siksi sylinterikannet irrotettiin moottorista. Teknisesti pyörä toimii kaikilta osin, niin mekaanisten kuin elektronisten varusteidenkin osalta. MOOT TORI Tuonon purku ja loppukunnon arviointi aloitettiin heti sitä seuraavana päivänä, kun mittariin pyörähti 50 000 kilometrin lukema. Moottori irrotettuna pöydällä. Se on valtuutettu Aprilia- sekä Yamaha -merkkihuolto, lisäksi yritys tunnetaan johtavana Öhlinsiskunvaimentimien huolto- ja säätöyrityksenä. Tehtaan antama hyväksytty maksimiliike on 0,25 millimetriä. Venttiiliohjurien kunto tarkastettiin Aprilian ohjeiden mukaisesti nostamalla venttiilit 10 milliä ylös ja mittaamalla heittokellolla sivuttaisliike. Sylintereissä ei havaittu kulumaa. Pakoventtiilien välykset olivat pienentyneet toleranssin alarajalle, osa jopa allekin. Jopa luistokytkimen rampit olivat täysin uuden veroiset. YLEISKUNTO Tuono on selvinnyt testiurakasta kunnialla. Loppukunto Nopeuden laskiessa alle kuudenkympin moottorin lämpötila alkaa välittömästi kohota. (Celle Ström) 50 000 kilometriä pyörähti matkamittariin lokakuun viimeisenä päivänä. Venttiilejä irrotettaessa havaittiin, että pakoventtiilien seetipinnat olivat kuluneet leveämmiksi. Samoin nokka-akselien laakeripukit ja venttiilien paininkupit olivat virheettömät. Keskimmäisten pakoventtiilien sivuttaisliike mahtui juuri ja juuri tehtaan antamiin toleransseihin, mutta uloimpien pakoventtiilien sivuttaisliikkeiksi mitattiin 0,38 0,61 millimetriä. Kun huomioidaan että pyörällä on ollut lähes kymmenen eri kuljettajaa ja sen matkamittarissa on 50 000 kilometrin lukema, voidaan Tuonon ulkopintojen kuntoa testin lopussa pitää hyvänä. Toinen sylinterikansi on jo irti ja toinen odottaa irrotusta. Moottori irrotettiin rungosta ja sen kunto tutkittiin. Heti seuraava aamuna Tuono pestiin, jonka jälkeen päästiin aloittamaan sen loppukunnon arviointi
Välilevyjen sinistymää oli muutamassa uloimmassa levyssä, mikä viittaa syynä olleen luistokytkimen toiminnan. Uloimmissa pakoventtiileissä välykset ylittivät annetun toleranssin, suurimmillaan sivuttaisliikkeeksi mitattiin 0,61 millimetriä. VAIHTEIS TO Tuonon vaihteisto on tyypiltään kilpureista tuttu kasettivaihteisto. Välilevyissä ei ollut mitattavaa kieroutta. K Y TKIN Kytkin purettiin ja osat nostettiin pöydälle tarkasteltavaksi. Testin lopussa pakan paksuudeksi mitattiin 47,9 milliä. Tartuntapinnat on koneistettu lohenpyrstömuotoon, jolloin vaihdetta vaihdettaessa se suorastaan imaisee seuraavan vaihteen päälle. Tuonon kytkinkorissa ei ollut mitattavaa kulumaa, eikä sitä myöskään tuntenut sormilla kokeilemalla. Venttiiliohjureiden kunto tarkastettiin Aprilian huoltomanuaalin ohjeiden mukaisesti. Mittausten perusteella levyissä ei ollut havaittavaa kieroutta tai vääntymistä. Uloimmissa välilevyissä oli havaittavissa pientä sinistymää. Monista massatuotantopyöristä poiketen rattaissa ei näy valujälkiä, vaan kaikki pinnat on viimeistelty siististi koneistamalla. Uloimpien levyjen sinistymä viittaakin kytkimen luisto-ominaisuuden aikaansaannoksiksi. Siirtäjät ovat sirorakenteiset, siitä huolimatta minkäänlaisia käytön jälkiä ei näkynyt. www.mpmaailma.fi 51 KESTOTESTI2011. Ala- ja keskikierrosten ruuti on selvästi kuivempaa, kun pakoputken läppäventtiilin säätö saatiin kohdalleen. (Jukka Martikainen) Kytkimen massalevyissä ei ollut kulumaa. Valmistaja ilmoittaa koko kytkinlevypakan minimipaksuudeksi 47,6 millimetriä. Jos kyse olisi normaalista kytkimen kulumisesta, sinistymä esiintyisi alimmissa levyissä, jotka ovat kuumimmissa olosuhteissa. Tartuntapinnat ovat "lohenpyrstö"-tyyppisesti viistetyt, jonka takia Tuono "imaisee" vaihteet helposti päälle. Vaihteistoa on käytetty enimmäkseen shifterillä eli ilman kytkintä. Vaihteisto tulee ulos siististi yhtenä kokonaisuutena. Rakenne on kehitetty kilparadoille, jotta vaihteiston tai välitysten vaihto olisi nopeaa. Eturatas ja vaihdepoljin irti, ja vaihteisto irtoaa toiselta puoleta vetämällä. Kytkimen jousien pituudet olivat hyvin tehtaan antamissa ohjearvoissa. Vaihteensiirtäjät ovat sirot eikä niissä näy kulumajälkiä. Massalevyt olivat silmämääräisesti arvioiden täysin kunnossa. Vaihteisto näyttää kestävän sen mainiosti, kilometrejä vaihteistolla on vielä edessään runsaasti ennen huoltotarvetta. Kasettityyppinen vaihteisto on nopea irrottaa. Valupintoja ei juurikaan ole näkyvillä vaan kaikki pinnat on viimeistelty koneistamalla. Ventttiili nostettiin 10 milliä ylös, ja heittokellolla mitattiin venttiililautasen sivuttaisliike. Sen avaaminen on helppoa: eturatas ja vaihdepoljin irti, ja vaihteisto lähtee irti toiselta puolelta vetämällä. Testipyörän kytkin toimi testin lopussakin aivan kuten uudessa pyörässä. Kytkimen keskiön luistorampit olivat uudenveroiset, luistotoiminto ei ollut aiheuttanut pienimpiäkään jälkiä ramppeihin. Kytkinkori on kunnoltaan moitteeton. · Kytkinlevypakan paksuus, mitattu 47,9 mm (tehtaan ilmoittama minimi 47,6 mm) · Kytkimen välilevyn mitattu kierous 0,0 mm (tehtaan ilmoittama maksimi 0,15 mm) · Kytkinjousten pituus, mitattu 47,7 48,0 mm (tehtaan ilmoittama minimi 46,8 mm) Kytkinkorissa mahdolliset kulumat näkyvät kytkinlevyjen hakkaumina ulkokehällä. Tuonon vaihteiston viimeistely on korkeatasoinen. Ainoa negatiivinen ominaisuus vaijerivälitteisessä kytkimessä on muutamien muiden Aprilia-mallien tapaan, että se pyrkii "ryömimään" kytkin pohjassakin vaijerin säädöstä huolimatta. Korin ulkokehällä näkyy kytkinlevyjen hakkaamia jälkiä, mutta sormin kokeilemalla tai mittaamalla niitä ei voi havaita. Kuvassa mitattavassa imuventtiilissä välys oli tehtaan antamassa toleranssissa, alle 0,25 millimetriä
Liukuputken ympärille kiristetty nippuside kertoo kuinka paljon joustomatka vähenee, kun öljypinta on liian korkealla. Kuvasta näkee, kuinka täynnä etuteleskooppi oli öljyä. Jarrunesteen vesipitoisuus mitattiin sekä ylhäältä säiliöstä että ottamalla näyte jarrusatulan puoleista päästä jarruletkua. Neste oli kirkasta eikä vesipitoisuutta ollut havaittavissa. Kun valmistajan antama maksimiheitto sivusuunnassa on 0,15 milliä, niin mittauksissa saimme arvot 0,15 ja 0,19 milliä. Brembon radiaalijarruissa on levyn ja jarrupalojen materiaalivalinta ja suunnittelu onnistunut kohdalleen. Molemmista levyistä mitattiin kieroutta. Sahcsin valmistama jousitus oli kunnoltaan uudenveroinen. Jäähdyttimen kennorakenne on niin tiheä, että eturenkaalta lentävä kura tukkii sen helposti. Mittasimme noin 20 % jäähdyttimen pinta-alasta tukkiutuneeksi. Takajousituksen esijännitys jäi säätämättä, kun en saanut työkaluja ahtaaseen väliin. (Kurt Jansson) Oikealla testin lopussa huollettu etuteleskooppi ja vasemmalla maahantuojalla 40 tkm huollossa huollettu etuteleskooppi. Runsaat ajokilometrit eivät näytäkään kuluttavan jarrunestettä, vaan pääasiassa se kuluu ajan funktiona. Takajarrua käytetään sen heikon tehon takia lähinnä hidasajossa. Testi lopussa paksuus oli keskimäärin 4,96 millimetriä. Jarrut ovat tehokkaat ja palojen kuluminen olematonta. Etujarrupalojen kulutuspinnasta oli jäljellä noin 80 %. 52 www.mpmaailma.fi. Jarrupalat olivat testin lopussa vielä 50-60 % kunnossa. Etujarrulevyjen minimipaksuudeksi ilmoitetaan 4,5 millimetriä. Etujousitus purettiin ja huollettiin testin lopussa
· Etujarrulevyjen kierous : (valmistajan ilmoittama suurin sallittu poikkeama 0,15 mm) · Vasen, mitattu 0,19 mm · Oikea, mitattu 0,15 mm www.mpmaailma.fi 53. Tähän vaivaan ei auta muu kuin jarrulevyjen vaihto. Takahaarukkaa pystysuuntaan liikuteltaessa väljää on taka-akselin kohdalta mitattuna noin yksi millimetri, mikä on täysin normaalia. Takajarrulevy on suora ja jarrupaloissa on kulutuspintaa jäljellä noin 50-60 %. Etujarrupalojen kunto on 80-prosenttinen testin lopussa. Kun vaimennin purettiin ja huollettiin ja sen jälkeen öljymäärä mitattiin oikeaksi, muuttui jousituksen toiminta täysin. Etujousituksen öljyt on vaihdettu testin aikana kahteen kertaan, huolto-ohjelman mukaisesti molemmissa isoissa huolloissa. KESTOTESTI2011 JOUSITUS Takajousituksen toiminnassa ei ole huomautettavaa. Testin lopussa etujarrulevyjen kierous on heittokellolla mitattuna yli toleranssin. Hitaassa vauhdissa jarrujen tarttumisessa on havaittavissa selvää epätasaisuutta. Takajarru ei ole kovin tehokas, joten sitä tulee käytettyä lähinnä hidasajossa. Tehokas moottori ja ketterä pyörä houkuttelevat reippaaseen ajoo, ja radallakin on käyty useampaan kertaa ajamassa. Öljyllä kokonaan täytetyn teleskoopin jousituksen liikerata mitattiin yli 40 milliä lyhyemmäksi kuin oikealla öljymäärällä täytetyn teleskoopin. JARRUT Jarrupaloihin ja -levyihin ei ole tarvinnut koskea koko testin aikana. Jarrunesteen laatu tarkastettiin ja neste osoittautui moitteettomaksi. Testin aikana vaivaa yritettiin korjata herkistämällä kelluvien levyjen toimintaa ja kääntämällä toista etujarrulevyä puoli kierrosta eri asentoon. Toisaalta pyörän keveyden ansiosta jarrut eivät helposti kuumene. Se selittää jarrupalojen vähäisen kulumisen. Huollossa öljyä oli lisätty liikaa, käytännössä piripintaan asti. Ominaisuutta oltiin jo panemassa kylmän sään ja siten jäykempien öljyjen piikkiin, kunnes todellinen syy selvisi teleskooppiputkia purkaessa. Matti Järvisen mukaan 30 millin männällä varustettu Sahcsin ruoto on niin laadukas, että siitä saisi niin halutessaan simmattua vaikka erittäin hyvätasoisen jousituksen kilpakäyttöön. Etujarrupalojen hyvä kunto testin lopussa ihmetyttää. Iskunvaimentimessa ei ole vuotoa eikä linkuissa ja nivelissä tunnu väljää. Teleskooppiputkien sisältä paljastuikin uudenveroiset öljyt ja simmilevyjen välit olivat puhtaat. Aprilia ei ole säästellyt Tuonon jousitus- ja iskunvaimennuskomponentteja valitessaan. Takajarrun toiminta testin lopussa on moitteetonta. Ihmetystä sen sijaan herätti etujousituksen jäykkä toiminta viimeisimmän, maahantuojalla tehdyn 40 tkm huollon jälkeen
Testin lopussa laakerin kunto todettiin hyväksi. Testin lopussa se vaatii vain puhdistuksen ja voitelun. Kummallakaan kerralla laakerin kireyttä ei ole tarvinnut säätää, mutta 20 tkm huollossa laakeriin lisättiin vaseliinia. Huolto voidaan tehdä joko tässä yhteydessä tai viimeistään seuraavassa isossa huollossa. Runko on erittäin tiiviisti mitoitettu, mikä tekee huoltotöiden suorittamisesta ahtaissa väleissä haastavaa. Ei jälkiä eikä kulumaa. OHJAUSISKUNVAIMENNIN Sachs-ohjausiskunvaimennin irrotettiin sen kunnon selvittämiseksi. Ketju oli vielä hyväkuntoinen, jäykkiä lenkkejä siinä ei ollut. Ketju-ratas-paketti uusittiin 30 000 kilometrin huollossa, jolloin alkuperäinen ketju piti jo selvästi ylimääräistä ääntä ja myöskin eturattaassa oli selvää kulumaa. Testin lopussa paikallaan olleella ketju-ratas-paketilla oli ajettu noin 18 000 kilometriä. 50 000 kilometrin jälkeen laakeri oli moitteettomassa kunnossa. TAK AHA ARUK AN L A AKEROINTI Takavanne irrotettiin haarukasta ja takahaarukan ja takajousituksen välinen kiinnitys avattiin. Ohjausiskunvaimentimessa oli ilmaa, mutta sen toiminta oli vielä moitteetonta. 54 www.mpmaailma.fi. Ohjausiskunvaimentimesta kuuluu ääntä, joka kertoo sen sisältävän öljyn lisäksi myös ilmaa. Takahaarukan laakerointi on siis kunnossa. Nokka-akselit olivat hyvässä kunnossa. Tuonon haarukassa ei väljää tuntunut sivueikä pystysuunnassa ja se liikkui koko liikeradallaan tasaisen kevyesti. Takaratas oli uudenveroinen. Ketjua ei tarvinnut kiristää huoltojen välillä, sen venyminen oli erittäin vähäistä. Ketjua voideltiin sadekelillä useammin, poudalla vähän harvemmin. Normaaleja käytön jälkiä näkyy, mutta laakeri on kunnossa ja vaurioitumaton. Ohjauslaakeri voideltiin 20 tkm välein isoissa huolloissa. Näin takahaarukkaa päästiin kääntämään vapaasti ja toteamaan laakeroinnin kunto. Hyvällä huollolla sillä on edessään vielä 10 -15 000 kilometriä. 18 000 kilometriä sitten vaihdettu takaratas oli kunnoltaan uuden veroinen. EMÄPUTKEN L A AKERI Emäputken laakeri kuuluu ison huollon tarkastusohjelmaan, joten Tuonossa laakeri on tarkastettu kahdesti testin aikana. KETJUT JA R AT TA AT Toisioketjua pyrittiin testin aikana huoltamaan kuten keskiverto motoristikin tekee. Eturatas oli "lähtenyt aukeamaan" aavistuksen, mutta silläkin on vielä edessään ainakin 10 000 kilometriä. 32 000 kilometrin kohdalla uusittu toisioketju on hyväkuntoinen. Toiminnaltaan vaimennin on vielä moitteeton. Mahdolliset laakerin vauriot tuntuisivat haarukassa väljyytenä tai sen liike olisi pykältävä
Tämä osoittaa valmistajan olevan liikkeellä oikealla asenteella. Mummot eivät enää pasko housuihinsa moottorijarrutuksen paukkeesta, kuten vanhalla mallilla. (Matti Järvinen) www.mpmaailma.fi 55. Tällainen Full-Power-raaseri vaatii säännöllistä huoltoa, se ei ole ilmaista vaikka huoltoväli on pyörän viritysasteeseen nähden todella pitkä. Juuri näin on tässä testissä menetelty. Testin aikana havaitut puutteet ja takuukorjatut osat ovat hyvä esimerkki siitä, että suurella ammattitaidolla suunnitellussa ja huolellisesti testatussa pyörässäkin voi olla parantamisen varaa. Kumpikin haluavat selvittää ongelman syyn ja varmistaa ettei samaa tapahdu myöhemmin uudelleen. Kun otetaan huomioon kuinka paljon hienoa elektroniikkaa uusi Tuono sisältää, voidaan sen todeta selviytyneen kestotestistä suorastaan kiitettävästi. KESTOTESTI2011 ASIANTUNTIJAN KOMMENT TI Aprilia Tuono on täydellinen valinta kestotestipyöräksi, sillä siinä yhdistyvät kaikki moottoripyörätekniikan haasteet: uusi konstruktio sekä moottorin että rungon osalta, korkea huipputeho ja suuri määrä hienoa elektroniikkaa. Matti Järvinen Korjaamopäällikkö MJL Huolto Oy Uusi malli on selvästi vanhaa veekakkosta tehokkaampi mutta myös sivistyneempi. Kestotestin tehtävänä mielestäni onkin viedä pyörä ääriolosuhteisiin ja testata kestävyys sitä kautta. Tämän testin perusteella voidaan sanoa, että tällainen täystehoinen "ruuhikin" toimii, kunhan sitä huolletaan oikein ja säännöllisesti. Testin lopussa havaittu venttiiliohjurien ongelma otettiin heti vakavasti maahantuojalla ja tehtaalla. Kestotestissä pyörällä ajettiin selvästi rankemmissa olosuhteissa kuin normaali Tuonon omistaja tekee; ei ollut varaa odotella aurinkoisia päiviä, vaan pyörä on liikkunut pitkiä päivätaipaleita sateessa ja paisteessa. Myös laatuosista rakennettu jousitus vaatii huoltoa toimiakseen suunnitellulla tavalla
020 786 2520 www.mp-racing.fi Takuu Maahantuoja KESTOTESTI2011 56 www.mpmaailma.fi. 030 650 50 www.aprilia.fi 2 vuotta Oy Hailac Ab p. 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta MP Racing Oy p. 09 276 6570 www.ducati.fi 4 vuotta Oy Brandt Ab p. 0207 757 200 www.hondabikes.fi 2 vuotta Sumeko Oy p. KESTOTESTI2011 Tekniset tiedot A p r i l i a Tu o n o V 4 A P R C + k i l p a i l i j a t Merkki Malli Hinta MOOTTORI Moottorityyppi Sylinterimitat Iskutilavuus 65° V4 78 x 52,26 mm 999 90° V2 104 x 64,7 mm 1099 155 hv (115,4 kW) / 9500 k/min 115 Nm / 9500 k/min 12,5 : 1 6 vaihdetta kuiva monilevykytkin 4-sylinterinen rivimoottori 75 x 56,5 mm 998 125 hv (92 kW) / 10 000 k/min 99 Nm / 7750 k/min 11,2 : 1 6 vaihdetta 4-sylinterinen rivimoottori 77 x 56 1043 138 hv (101,5 kW) / 9600 k/min 110 Nm / 7800 k/min 11,8 : 1 6 vaihdetta 4-sylinterinen rivimoottori 79 x 55 1078 Moottorityyppi Sylinterimitat Iskutilavuus Aprilia Tuono V4 APRC 18 995,00 Ducati Streetfighter 22 626,31 Honda CB1000R 14 998,00 (ABS 15 599 ) Kawasaki Z1000 15 969,74 (ABS 16 623,31 ) MV Agusta Brutale 1090 RR 25 200,00 Merkki Malli Hinta 167 hv (122,7 kW) / 11 Teho 500 k/min Vääntö Puristussuhde VOIMANSIIRTO Vaihteisto kytkin RUNKO Materiaali ja tyyppi Akseliväli Istuinkorkeus Polttoainesäiliön tilavuus Kuivapaino Paino tankattuna JOUSITUS Etujousitus 43 mm käännetty Sachs -teleskooppihaarukka kaikki säädöt, 120 mm jousto Takajousitus Sachs -monojousitus kaikki säädöt,130 mm jousto JARRUT JA RENKAAT Eturengas Takarengas Etujarru 120/70-17 190/55-17 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäinen Brembo Radiaalijarrusatuloilla, 32 mm männät Takajarru 220 mm levy, 2-mäntäinen Brembo -jarrusatula 204 kg alumiinipalkkirunko 1445 mm 826 mm 17 ltr 6 vaihdetta märkä monilevykytkin, luistotoiminto 111,5 Nm / 9500 k/ min 13,0 : 1 144,2 hv (106 kW) / 10 Teho 600 k/min 115 Nm / 8000 k/min Vääntö 13,0 : 1 6 vaihdetta Puristussuhde Vaihteisto märkä monilevykytkin märkä monilevykytkin märkä monilevykytkin kytkin kolmiorakenteinen teräsputkirunko 1475 mm 840 mm 16,5 ltr 167 kg alumiinipalkkirunko 1445 mm 825 mm 17 ltr alumiinipalkkirunko 1440 mm 815 mm 15,5 ltr yhdistelmärakenne, kolmioputki/ alumiinivalu 1438 mm 830 mm 23 ltr 190 kg Materiaali ja tyyppi Akseliväli Istuinkorkeus Polttoainesäiliön tilavuus Kuivapaino Paino tankattuna 217 kg 218 kg 43 mm käännetty teleskooppihaarukka 43 mm käännetty teleskooppihaarukka 41 mm käännetty telewskooppihaarukka 50 mm käännetty teleskooppihaarukka Etujousitus kaikki säädöt, 127 mm kaikki säädöt, 120 mm kaikki säädöt, 120 mm kaikki säädöt, 125 mm jousto jousto jousto jousto mono, vivusto, kaikki säädöt 127 mm jousto mono, vivusto, kaikki säädöt 128 mm jousto mono, vivusto, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, 135 mm jousto 120/70-17 190/50-17 2 x 300 mm levyt, 4-mäntäisillä radiaalijarrusatuloilla 250 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula mono, vivusto, kaikki säädöt 120 mm jousto Takajousitus 120/70-17 190/55-17 2 x 330 levyt, 4-mäntäinen Brembo radiaalijarrusatuloilla 245 mm levy, 2-mäntäinen jarrusatula 120/70-17 180/55-17 2 x 310 mm levyt, 4-mäntäisillä radiaalijarrusatuloilla 256 mm levy, 2-mäntäinen jarrusatula 120/70-17 190/55-17 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäisillä radiaalijarrusatuloilla 210 mm levy, 2-mäntäinen jarrusatula Eturengas Takarengas Etujarru Takajarru LISÄTIETOJA Takuu Maahantuoja 4 vuotta SGN Motors Oy p
klo 18. Liput 55/ osakilpailu (sis. SuperCrossp& a a i l m a . f i Show Helsinki 3.-4-2-2012 Freestyle www.m m Osakilpailu l: pe 3.2 klo 20, osakilpauilu ll: la 4.2. sisäänpääsyn MP-messuille). Liput ovelta tai ennakkoon Lippupalvelusta. www.mpmessut.fi/supercross 57. Ovet avautuvat tuntia ennen
Mit sen vi a en se rityso on m ahdol sat lista? 58 www.mpmaailma.fi. KOEAJOSSA Carlo s Ch ecan DUCA TI 10 98R RS11 RACE R Charl os 38-vu Checa var m otiaan a Sup isti ensimm tehta erbike alta, j äisen oka e TEKS i ole k ssa yksityis henkilöko TI ALA h ehittä t N CAT HCAR nyt ka iimissä, jok taisen maa T | K lustoa a osti ilman UVAT KEL E m k an rei DGE luun v ilpakalusto estaruute ns uotee nsa ja n
Merkin edellinen mestaruus oli vuodelta 2008, kun Troy Bayliss ajoi tuoreella 1098R:llä mestariksi. Lisäksi etuhaarukaksi tuli uusi Öhlins TRVP25, jonka sisuskalut ovat erilaiset. Jo perusmalli 1098R painaa kuivana vain luo- ellipsit kurkut. Sen sijaan imupuolella joudutaan käyttämään 50 mm kuristimia, kun katupyörässä on 63,9millin kokoa vastaavat Marinelli myöntää auliisti Ducatin menestyksen kaudella 2011 perustuvan nimenomaan Carlos Checan henkilökohtaiseen panokseen. Niissä olevan Marellin moottorinohjausjärjestelmän softa päivitettiin tarkemmin toimivaksi. kan minimipainon mukaiset 165 kiloa, joten kisaversiossa RS11 joudutaan asentamaan lisäpainoja. Tehdas teki pienen sarjan kaudelle 2008 esitellyn 1098Rmallin kilpaversiota halukkaille. Ducati RS11 ei pärjää luokan "nelikoille" tehoissa eikä Carlos Checa ajoi Team Althea-Ducatilla maailmanmestaruuteen voittamalla yli puolet ajetuista kilpailulähdöistä. www.mpmaailma.fi 59. PALKINTO HUOLELLISUUDES TA johtama Team Althea otti MMtittelin. Kenties uusi 1199 Panigale helpottaa Marinellin tuskaa tosin sitä ei nähdä superbikeluokan MMkilpailuissa vielä vuonna 2012. Moottorissa on myös starttimoottori asennettuna, ja sitä voi käyttää. Checa haastoi 4sylinterisillä ajaneet kilpakumppanit, keikkui koko kauden ajan kärjessä ja lopulta voitti yli puolet ajetuista lähdöistä. Muuten pyörä on täysin samanlainen kuin aikaisemmin, painottaa Marinelli. Minusta meitä ja asiakkaitamme rangaistaan siitä, että osaamme tehdä niin hyviä moottoripyöriä. Meillä ovat rasitteena imupuolen kuristimet ja monen kilon lisäpainot sekä tiukemmat moottorin rakenteen rajoitukset. D ucatin menestys superbiken MMsarjassa on ollut huikeaa, mutta viime vuoden lopussa yhtiö lopetti tehdastiimin panostaakseen kaiken MotoGPluokkaan ja Valentino Rossiin. Checa on hakenut väsymättömästi pyörään parhaita mahdollisia säätöjä ja ajanut sekä tosi älykkäästi että myös rohkeasti, hän hehkuttaa. Sitten titteli lipsahti Yamahalle ajaneelle Ben Spiesille ja viime vuoden mestaruuden otti Max Biaggi Aprilialla. Moottoriin asennetut 2renkaiset männät sekä nokkaakselit voi tilata Ducatilta, toimitusaika on noin kolme kuukautta. Ja sellaisella Genesio Bevilacquan Tänä vuonna tahti oli toinen. Marinelli ei koe tilannetta reiluksi. Se ei ole reilua, vaikka kovien kuskien menestyksen takia se voi näyttää siltä, Marinelli purnaa. Sitten valmistimme muutamia RS11 tuotantokilpapyöriä, joista kaksi meni Altheatiimille Carlos Checan käyttöön. Ennen kauden alkua kukaan ei ollut valmis lyömään vetoa Ducatin tai Charlos Checan puolesta. Pyörällä, jollaisen voi "kuka tahansa" ostaa Ducatilta 135 000 eurolla (veroton). Ducati tyypittää uutuuden vain superstockluokkaan. PERUSTANA TUOTANTOPYÖRÄ Ducati Superbike osaston pomo Ernesto Marinelli paljastaa taustoja Nokkaakseleihin tuli uusia muotoja, mutta nosto säilyi samana ja etujarrusatuloiksi asennettiin uudet, litiumalumiinista valmistetut Brembo Monoblocit. Minusta nykyisissä nelikoissa on todella laaja vetoalue ja silti kova huipputeho. Viime vuosi oli merkin huonoin, Ducatilla saavutettiin vain kuusi voittoa 26 ajetussa erässä. Kun lopetimme tehdastiimin pyörittämisen 2010, niin myimme neljä Hagan ja Fabrizion käytössä ollutta F10kilpapyörää Team Libertylle
Takajarrulevyn halkaisija on 218 mm ja satula 2mäntäinen. Etujousitus perustuu käännettyyn, 43milliseen, täysin säädettävään, TiNpinnoitettuun Öhlins TRVP20 haarukkaan, jonka alapäähän on sovitettu billetalumiinista sorvatut tuet 4mäntäisille, litiumalumiinisekoitteesta valmistetuille Brembo Monoblocjarrusatuloille sekä jousituksen liikeanturille. Vkakkonen ei ole yhtä tehokas kuin nelikot, se on varmaa. Avasin kaasun levälleen heti kun RS11 oli kutakuinkin suorassa, ja sain todistuksen kuinka upeasti Ducati kiihtyy jo 7500 kierroksesta alkaen. Venttiilien kulma on 24,3 astetta. Sorry pojat, ei vaan kantti kestänyt. Termignonin 212pakoputkiston 57milliset alkukäyrät ovat rosteria ja äänenvaimentimet hiilikuitua. Pakkoohjattuun venttiilikoneistoon kuuluvat nostimet on kiillotettu erittäin huolellisesti, mikä sallii korkeammat kierrokset. Kisakäyttöön kehitetty sähköjohtosarja ja Magneti Marellin ohjausjärjestelmän päivitys kuuluvat pakettiin. Sen 106 x Ducatin tilattavia kisaosia. Kuivassa monilevykytkimessä on myös luistotoiminto. Titaaniventtiileissä on krominitridipinnoite, ja sääntöjen mukaan ne ovat 1098R:n vakiokokoa: 44,3 mm imu ja 36,2 mm pako. EFI:n läppärungoissa käytetään kahta suihkutussuutinta, 4 ja 12reikäistä. Ja samassa Johnny Rea CastrolHondallaan sujahti ohi pitkässä oikeassa. Briteissä RR58alumiinista tehtyjen 2 renkaisten Omegamäntien ja vakion, mutta uudelleen tasapainotetun, typpikarkaistun kampiakselin välissä ovat vakiot, titaaniset Panklkiertokanget. Kone veti, Melandri ei saanut eroa, eikä Laverty päässyt ohi. Emäputken laakeripesien ja kolmiopalojen avulla keulan kulmat ovat säädettävissä. Ne voivat annostella sylinteriin yli 30 ml bensaa yhdellä työkierroksella. Halkaistavan moottorin rakenteen vuoksi välityksiä vaihdetaan vain harvoin. Satuloiden männät ovat erikokoisia ja jarrulevyjen halkaisija on 320 mm. Kokonaisuuden täydentävät Öhlinsin ohjausvaimennin sekä Marchesinin magnesiumvanteet. 67,9 mm sylinterimitoista muodostuu 1198kuutioinen, 199 hevosvoimaa 11 900 kierroksella tuottava voimanlähde. Takapään korkeutta voi säätää vivuston välityssuhteiden muuttumatta. Merkin perinteinen, kolmiorakenteisiin perustuva CroMoputkirunko painaa 9 kiloa. Putkien halkaisija on 34 mm ja seinämä 1,5millinen. RS11:n moottori vetää hyvin jo 5000 kierroksesta, se selviää entistä helpommin luettavasta Digitekin nestekidenäytöstä. Kunnon kiihtyvyys alkaa 7000 kohdalla, ja raju veto jatkuu 12 400 asti, jolloin kierrosrajoitin katkaisee vedon. Keula nousi, vaihdoin kolmoselle, keula nousi, painoin takajarrua, Melandri alkoi kasvattaa kaulaa, Althean väki huitoi varikkomuurilla kannustavasti käsiään, Laverty pysyi takana, nelonen ja vasta jarrutuksessa MMsarjan kaveri meni ohi... Joten Checa ajoi voittoon jarruttamalla myöhemmin mutkiin, ajamalla niissä kovempaa ja saamalla Pirellirenkaat kestämään pidempään. Painonjakauma on 52 / 48 %. Ilmansuodatinkotelo on vakio, mutta sille tulevat syöttökanavat on vaihdettu halkaisijaltaan suurempiin hiilikuituisiin. Se on vahvempi, välitysvivuston suhteet poikkeavat vakiosta ja iskunvaimennin on Öhlins RSP40. Vedätän yleensä joka vaihteen loppuun, mutta joskus vaihdan hyvissä ajoin, esimerkiksi radan profiilin takia, Checa kertoo. DUCATI ALTHEA 1098R RS11 Tekniikka 90 asteinen, nestejäähdytetty Testastretta Evoluzione V2moottori painaa vain 56 kg. Checa käyttää 24,5 asteen keulakulmaa. Vakion sylinterikannen kanavia on viimeistelty hiukan, puristussuhde on salaisuus. Niiden ajoitus on eri, mutta nosto sama kuin vakioissa. Toispuoleinen takahaarukka poikkeaa vakiosta 16,5tuuman rengaskoon takia. Kuutosvaihdetta käytetään vasta radoilla, joissa huippunopeus on 300 km/h tai yli. RS11:n kierrosrajoitin on 12 400:ssa, 800 kierrosta korkeammalla kuin Troy Baylissin vuoden 2008 mestaruuskalustossa. Nokkaakseleina käytetään www.mpmaailma.fi 61. Checan pyörässä välähtää kolme vihreää lediä 11 800 kohdalla, mutta hän vaihtaa korvakuulon perusteella noin 12 000 kierroksella. RS11:n vaihteistossa käytetään tehtaan täydellistä, huolellisesti viimeisteltyä rattaistoa. Moottorin laajan vedon takia se ei ole tarpeen. Se lienee noin 13,8:1, sillä starttimoottori jaksaa pyörittää koneen käyntiin
Sutimisen esto toimii nyt paljon pehmeämmin, sillä Yamahoiden kanssa "kisatessa" pyörä ei hytkynyt eikä takarengas lipsunut. ENTÄ ENSI K AUSI. KOEAJOSSA TEKNISET TIEDOT Vaihdepoljin tuntuu powershifteristä huolimatta hiukan jäykältä molempiin suuntiin vaihdettaessa. Kaasussa on selkeä, pehmeä vaste, moottorin voimaa on helppo hallita. Satunnaisesti moottorin veto tuntui heikommalta ja sen äänensävy muuttui, siinä kaikki. Moottorinohjaus on säädetty tätä kuljettajan toivetta noudattaen. Termignonin 2-1-2-putkiston alkukäyrä on rosteria ja halkaisijaltaan 57 millimetriä. Ja Misanon koeajon perusteella mestaruuden uusimiseen tuntuu olevan täydet mahdollisuudet. ALTHEA DUCATI 1098R RS11 MOOTTORI Tyyppi Sylinteritilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Huipputeho Moottorin ohjaus Polttoaineen syöttö VOIMANSIIRTO Vaihteisto Kytkin Ensiöveto RUNKO Tyyppi Akseliväli Ohjauskulma Painonjakauma JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas LISÄTIETOJA Huippunopeus Valmistusvuosi Omistaja 319 km/h (Monza 2011) 2011 Team Althea, Civita Castellana, Italy 2 x 320 mm Brembo levyt ja 4-mäntäiset, 2-jarrupalaiset P4 38-34 radiaalisatulat 218 mm Brembo-levy ja 2-mäntäinen satula 120/75R420 Pirelli, 3.50" taottu Marchesini-magnesiumvanne 190/65R420 Pirelli, 6.25" taottu Marchesini-magnesiumvanne Käännetty, 43 mm Öhlins TRVP25, TiN-Pinnoite, kaikki säädöt Toispuoleinen alumiinihaarukka, vivusto, täysin säädettävä Öhlins RSP40-vaimennin Kolmiorakenteinen Cro-Mo-putkirunko 1435 mm 24,5º 52 / 48 % 6 vaihdetta kuiva luistotoiminnolla ketju Nestejäähdytteinen, nelitahtinen V2, 4 vent/ syl, DOHC, pakko-ohjattu venttiilikoneisto 1198 cm³ 106 x 67,9 mm Ei ilmoiteta 199 hv / 11 900 kier/min (kampiakselilta) Magneti Marelli Marvel 4 ECU 2 x ellipsit läppärungot (vastaa 63,9 mm pyöreää halkaisijaa), 50 mm imukuristimet, 2 suihkusuutinta / läppärunko Carlos Checan kilpailunumero vaihtuu ykköseksi kaudelle 2012. Carlos Checa haluaa käyttää kytkintä alaspäin vaihdettaessa. Pärjääkö jo muutaman vuoden vanha, V2moottorinen 1098R RS11 myös kaudella 2012. Ducatin uusi 1199 Panigale ei ole käytettävissä, joten maailmanmestarin pitäisi tukeutua jo kauden käytettyyn kalustoon. Se kannusti avaamaan kaasua reilustikin kallistuneena. Vaimentimet puolestaan ovat hiilikuituiset. Se lienee Checan mieltymyksen mukainen säätö, kuten myös tarve käyttää kytkinvipua pienemmälle vaihdettaessa. www.mpmaailma.fi 62. Toisaalta, Carlos Checa haluaa varmasti puolustaa mestaruuttaan
Liput ovelta tai ennakkoon Lippupalvelusta. Avoinna: to klo 1420, pe klo 1020, la klo 918, su klo 1017. Lisätiedot: www.mpmessut.fi 63. Moottoripyöränäyttely Helsingin Messukeskus 2. 5.2.2012 www.mpmessut.fi www.mpmaailma.fi Pääsyliput: 15/ 10 . Perhelippu 35
2, 17, 24, 25, 31 ja 34 olivat väärin. Olisit myynyt ajoissa, kuuluivat vaimoni viimeiset sanat Hän repi itsensä elämästäni kuin huonon poskihampaan ja jätti sisälleni sysimustan, mätää tihkuvan aukon. Paitsi matkakohde, myös moni muu tekijä vaikuttaa muistojen laatuun. Älä muistele liian kauaa, kohta käännytään kestikievarille! Pyry ja Aukku ovat odottaneet varmaan jo puoli tuntia. Moottoripyörän ikä ja kunto, matkaseura, mutta ennen kaikkea oma mieli. Voiko Route 66 -tunnelmaan päästä Suomessa. Vihasin heitä kaikkia. Mitäs tässä, muistelinpa vain muuatta tapaamista Orivedellä vuosi sitten, vastasin, ja taputin takapenkkiläiseni reittä merkitsevästi. Vuosi sitten. Syyskuussa(kin) erääntyivät osamaksut autosta ja kaksiosta. Mikäli mahdollista, markkinoiden paras kaiutinjärjestelmä sai Monican heleän äänen kuulostamaan vielä kauniimmalta kuin luonnossa. Hammaslääkärin matkaan se eukko lähti. Työtön. Ja sen myös tein. ETIE, UPEA HYVÄ PÄÄLLYSTJA MAHTAVIA AURINGONPAISTE . En sano, että kyseessä olisi mitään vuosisadan vakuutuspetokseen viittaavaa, mutta en myöskään sano, etteikö olisi... VUOT TA AIK AISEMMIN... Se on kenties hyväkin asia, sillä kirjoitan kuin kädetön sahuri, jonka otsalohkoa on hienoviritelty tuurnalla. Silloin olin ajanut tätä samaa reittiä kylmässä elokuun illassa. Hyvät lukijat, ihmettelette varmaan, miten asiani olivat kääntyneet näin onnelliselle tolalle - ja ennen kaikkea, miten kaltaisellani köyhällä tunarilla oli tähän kaikkeen varaa. Miltei yhtä punaisena kuin unelmapyöräni tankki, jonka punapintaa halkoivat valkeat vauhtiraidat... Nyt huikaiseva heinäkuun aurinko porotti niin, että ajoviima tuskin viilensi edes satasen hujakoilla, ja uudenkarhean nahkarotsini musta pinta hehkui tummanpunaisena. Jo ennestään kyseenalainen markkina-arvoni rojahti mariaanien hautaansa viimeistään silloin, kun Nokia suistui syöksykierteeseen. Toimittajamme ainakin yritti... riumph Thruxtonin kaksipyttyinen jytisteli samaan tahtiin kuin edesmennyt Kawasakini kone vuosi sitten. Vaikka elämäni oli melko pielessä, elinikäinen haaveeni säilyi silti mielessä. Oh yeah, no kyllä ne sankarit leppyvät, kun tarjoan karhunlihapihvit koko sakille. Vaan nyt on vähän kuuma. Elokuussa auton kone leikkasi kiinni. Illalla tuijotin baaritiskin telkkarista lottoriviä. Minulla oli 7 oikein. No. luontoon. Kesäkuussa kaksion katosta paljastui kosteusvaurio. Mitäs, jos tehtäisiin vielä pikku pysähdys tuonne... Ihhihii! Jaakko! Oot ihan hirveä! Okei, mut ihan nopeesti vain... "Ystäviäni" tapasin viimeksi jouluna. Olen freelance-toimittaja. Olin aina halunnut ennen kuolemaani ajaa tien numero 66 päästä päähän. MITÄ MUUTA ITA MATKAKUMPPANE RVITA. Et kai vain vakavoitunut, kypäräpuhelin lauloi. Ruislinnun ääni lauloi ja tähkäpäiden yllä kimmelsi aurinko. VOISI TA 64 www.mpmaailma.fi. MATKALLA Postludi t 66AiNa miEl Suomen Route 66 eSsä TEKSTI JA KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ Pyöräreissu voi olla ikimuistoinen monesta eri syystä. Mitäs mietiskelet, kun olet niin hiljaa
Toisaalta, olin viimeinkin päässyt harvinaisen hankalasti ohitettavan lantakuormatraktorin edelle. Eksä se osasi aina ilahduttaa. Kantri on Kantri, mutta se ei ole Route 66. Kun ei hotellia tuntunut löytyvän, suunnistin kadun toiselle puolelle Kantri-baariin. Loistokelit, HD alla, illalla hotellilla paljuun. Joensuu "Valtatie 66", 5 Jussi Raittinen, 197 uus kantatie 66", "Kun on 5 Jussi Raittinen, 198 5 kät valmistuivat 198 Viimeiset pät Kohtalon hetket: esti 1985 Lakkautettiin virallis än lm Interstate-tiejärjeste korvaamana. cts.html famerica.com/66-fa _66 | www.legendso INTERNET: itravel.org/en/Route _66 istoric66.com | wik ia.org/wiki/Kantatie .wikiped Route66: www.h s/Tiet/Kt66.htm | fi us.fi/matti.gronroo KT66: www.kolumb 66. Hiljalleen voimistuva rallatus, joka ei voinut olla mistään muualta kuin vihoviimeisiä hetkiään elävästä takapyörän laakerista lähtöisin. Hei, terkut Oklahomasta! Moottoritie on kuuma! Puhuit aina siitä Route 66:sta, niin päätettiin nyt Paten kanssa viimein testata se. Orivedeltä pohjoise 34,4 km van rotä kakkosena Torise (Hyvän kojärvet Virroilla) rin yhtenäinen · Pirkanmaan suu , Ruovesi) suoalue (Siikaneva Muuta suurta: keinutuoli · Maailman suurin , Missouri) (Fanning toteemipaalu · Maailman suurin yil, Oklahoma) (Fo ketsuppipullo · Maailman suurin ) (Collinsville, Illinois Cadillac Ranch )Route 66", "(Get Your Kicks On up, 1946 Bobby Tro Ikoninen romutaidealue: Lauluja: alvelu Huolto- ja Rengasp T. Wish you were beer! T: Melena Ai että kiva. Route 66 v Pituus: te: Alku- ja loppupis Vuosimalli: : Aikavyöhykkeitä ejä: Osavaltioita/lään kuoppa: Suurin lään) 3860 km (nykyisel nica Chicago - Santa Mo 1926 3 8 Grand Canyon kanTAtIE 66 Laihian karttaa älypuhelimesta. Niinpä päätin jatkaa matkaa. Äänimaailmaan oli lisäksi tullut uusi tuttavuus. Ilmakin oli kuin unelmien morsian. Kiit... Tervetuloa KantriHotelliBaariin, hän tokaisi silmiään tuopista nostamatta. Tämä on hotelli ja se tunnetaan nimellä Kantri. Kyllä. Asvalttiin jysähtäneeseen ahteriini oli muotoutumassa vuosisadan mustelma. Kostea ja pilvessä. RIEHAKASTA MEININKIÄ KOKO KYLÄN YHTEISISSÄ PIRSKEISSÄ. TÄMÄN NÄYN KUN NÄKI, IHAN HETKISEN AJAN EI VIT....NUT. s. hetkineen, sanoitko, että hotelli-baariin. Olisivathan ne ensimmäinen varsinainen nähtävyys reissullani, ja jos kerran sen uoman keskivirtaama www.mpmaailma.fi 182 km Orivesi-Lapua 1938 1 1 llystevaurio Hitonmoinen pää en. Itsehän olen käynyt viimeksi 12-vuotiaana isän kanssa mato-ongella, mutta päätin silti katsastaa kosket. Kännyyn oli tullut näköjään viesti. Tiskin toisella puolella kiharapäinen mamselli "puhdisti" kolpakkoa parhaat päivänsä nähneellä rätintapaisella. Laihian taivaskin näytti vetävän äkkivekkiä pilveen. Tulisin ensimmäisenä Kuortaneelle, jonka Sarvikkaankosket ovat kalastajapiireissä maankuulut. Jätin hanan vääntämisen vähemmälle ja keskityin muistilistaan kantatie 66:n nähtävyyksistä. Kurvasin seuraavaan risteykseen - ja olin viimein sillä aidolla oikealla kantatie 66:lla! Väänsin juhlan kunniaksi hanaa! Kaasuttimet alkoivat aivastella kuin terminaalivaiheen kroonikot ainakin. TIEN PÄ ÄLL Ä TA AS Moottori puksutti, asvaltti vipelsi alla ja alkavan illan kesäviima kohisi korvissa
Koit olivat järsineet vajaan jättämäni ajohousut vuosien saatossa pitsiksi. TORISE VANJÄRVEN USKOMATON USKOMAT TOMUUS Satoi. Halpa se ainakin oli. Kallioiset järvimaisemat avautuivat kostean metsäilman keskeltä. LOPUNAJAN MERKKEJÄ Tiellä taas. Olin vetreä kuin T-1000 nestetyppikylvyssä. Siellä olisi seuraava kohteeni: Torisevan rotkojärvet. Kaasuttimet pärskähtelivät raivoisasti. Ajoin uudestaan ohi. ei mitään hiton hajua. Opistolla oli viikonloppuhiljaista ja pimeää. Lisäksi valot olivat ottaneet sateesta ns. Alkoi tulla jo pikkukylmä. Kysyin hänen nimeään, ja hetki pysähtyi hehkuvana kipinänä ilmaan, kun hän vastasi: "Monica..." KAHVITAUKO RAUHOITTAA . TÄLLE OLISI OLLUT KÄYTTÖÄ. Silitti. Se näytti tutulta. Kurvasin parkkiin ja aloin väännellä kivettyneitä jäseniäni pyörän selästä yksi kerrallaan. Parkkipaikan reunasta alas viettävä metsäpolku vei syväjäädytyksestä risahtelevaa ruhoani kohti oletettua sumppimestaa. LOPUKS AS REISSUN YVÄSSÄ SEUR JUHLIA H 67. Sitten näin mäenrinteellä nököttävän kahvilarakennuksen, ilmoitustaulun ja tekstin taululla. Vielä olisi mukavasti Ruoveden Ryövärinkuoppa ja Juupajoen Kallenaution kestikievari nähtävänä. Tulin asvalttitielle. Opastuskyltti Sarvikkaankoskien soratielle oli hyvä ja selkeä, ja muutaman mutkan sekä risteyksen jälkeen tunsin olevani jo lähellä. Oikeastaan voin säästää aikaa ja todeta, että Ryövärinkuoppa oli täyttä kuonaa, ainakin Torisevanjärven maisemiin verrattuna - metsää, soinen lämpäre ja suoitikoita. Hän katsoi minuun hymyillen, nousi. Ilta alkoi pimetä toden teolla. Hampaitteni kalina peittosi takapyörän laakerin rallatuksen ja moottorin aivastelut mennen tullen, enkä ollut tuntenut sormiani enää puoleen tuntiin. Kierroslukumittari näytti tyhjäkäynnillä 15000. Pohdin, josko voisin tienata lisätuloja Otaniemen kylmälaboratoriossa absoluuttisen nollapisteen näytteenä. Minä taas en muuta niin vihaakaan kuin Välskärin kertomuksia, joita "saimme" ala-asteella lukea tunnista toiseen, joten haistatin kestikievarilla ja suuntasin Virroille. Satoi miehenkokoisia leipäreitä. En voinut enää muuta kuin linkuttaa pyöränjätteeni Orivedelle, kohti taideopistoa, josta olin buukannut viimeisillä rahoillani huoneen. Huvittavana yksityiskohtana olin verhonnut alaosani farkkuihin. Viisi kilometriä Virroilta etelään, pienen, viattoman tienvarsiparkin kyljessä nökötti vähänpuhuva kyltti: Toriseva. Olin löytänyt Bermudan kolmion itäisen haarakonttorin. Jätin Alavudella sijaitsevan Kahran kestikievarin lutin käymättä, sillä sen Wikipediasivu vaikutti pahaenteisesti asiatekstin asuun verhoillulta mainokselta. Raplasin kämäistä lukkoa aika tovin ennen kuin se antautui avaimelleni ja rojahdin sänkyyn. En tiedä, olinko unessa vai valveilla, kun näin huoneessa enkelin. Vasen reiteni ei ollut ainoastaan mennyt kuolioon - oli niin kylmä, että reiden kuoliokin oli mennyt kuolioon. Terästä selkärankaan ja tutkapallot päälle, tai mitä lie idioottimaisuuksia siellä aikuisten leikkikoulussa opetettiinkaan... Tarkastelin asiaa mielessäni analyyttiseltä, filosofiselta ja pragmaattiselta kannalta. Tappio oli tunnustettava. Soratie oli jonkin mustan magian välityksellä vienyt minut pari kilometriä taaksepäin, takaisin tielle numero 66! Käännyin uudestaan Sarvikkaankoskien risteyksestä ja tällä kertaa päätin olla tarkempana. Tuli luokseni leijuvin askelin. Henki oli salpautua. En välittänyt. Yritin kolmannen kerran. Ja kun Kallenaution kestikievariin päästiin, niin nomen est omen totta tosiaan. Saniaiset suhisivat, hongat www.mpmaailma.fi humahtelivat tuulessa. Pysähtyessäni opiston pihaan ketjut tipahtivat paikoiltaan, takapyörän laakeri räjähti ja vasen kaasutin syttyi spontaanisti ilmiliekkeihin. HARMI, KUN EI TOIMINUT. AVA I OLI MUKSA. on 8 m³/s ja ylivirtaama 70 m³/s, niin... Ihan hetken ajan venäläinen ruletti kuudella patruunalla ei pyörinyt mielessä. Reissu oli ollut kaikkea muuta kuin voitokas. Eipä siinä mitään, sade tunki hieman vähemmän järsityn takkini sisään aivan yhtä tasapuolisesti, joten mukavaa oli, oikein mukavaa kaikin puolin. Vain huoneeni oven alta pilkisti valo. Lämpö hehkui hänen kädestään poskeeni. Hetkessä olin jälleen 66:lla. Mikä tärkeämpää, Kahran kestikievari kerskuu aikoinaan majoittaneensa Zachris eli Sakari Topeliuksen tiloihinsa, ja satusedän ihastuneen kestikievarin tyttäreen. Jylhää. Paikka oli autio - sulkeutunut vartti sitten. Jostain kampikammion tienoilta kantautuva jyhkeä naputus oli peittänyt sen alleen. kipeää ja vastalauseena lakanneet tyystin toimimasta. Annoin Kawasakille kunnolla hanaa. Siitä olisi pitänyt kai huolestua. Kertovat, että karjunta kuului vielä kahdenkymmenen kilometrin päässäkin. Hän istui sängyllä hentona, kauniina ja vaaleana. Bonuksena takalaakerin rallatus ei kuulunut enää. Onneksi Torisevanjärvi omasi matkustavaisten kertomusten mukaan paitsi luonnonkauneutta, myös viihtyisän - ja lämpimän - kahvilan. KAHVILA SULJETTU. Nätti paikka kyllä, ja varmaan hyvät ruokatarjonnatkin, mutta tuona jumalan hylkäämänä hetkenä se ei paljon lämmittänyt. Sitten tajusin, etten suinkaan ollut koskilla. Satoi niin, että sukellusvarusteiden hinnat ampaisivat nousuun ja pieniä kyliä katosi tulvamassojen alle. Ei, ei
Se on Moottoripyörän tavarankuljetuskärryn kanssa voi ajaa 80 km/h, jos se on jousitettu. 68. Kemiallinen wc. Kaartaa voi kuten ennenkin. Aisan koukkuun kohdistetaan tarpeeksi painoa, sillä kärryt eivät saa olla takapainoisia, vaikka peräpäähän tehtäisiin kohtuullinen kuorma. Kokeilusta tuli sivutoimi. Kyllä ne kaikki voi kuljettaa moottoripyörällä, kunhan ruuvaa koukun kiinni ja hankkii tarkoitukseen sopivat peräkärryt. RIPYÖRÄ ÄN? suurin sallittu nopeus moottoripyöräkärryjen kanssa ajettaessa. Ostettuaan 1200kuutioisen Yamahan hän alkoi vaimonsa kanssa nopeasti kaivata lisää tilaa. Pienimmät kärryt olen tehnyt m o p o s ko o t t e r i i n . www.mpmaailma.fi äni puhelimessa hiipuu. Ilmanvastus nousee, naantalilainen harmittelee. Kun se on kerran jo testattu tuulitunnelissa, niin ajattelin sen kelpaavan tähänkin. En ole koskaan kuullut tuollaisesta. Jos asiakkaalta löytyi suksiboksi, Penttinen rakensi siitä kärryt. Se ja kuorma saavat yhteensä painaa enintään puolet moottoripyörän omasta painosta. Tavarankuljetuskärryille kertyy painoa 35 40 kiloa. Hän ei tiedä mitä sanoa naantalilaiselle Risto Penttiselle, joka on ilmoittanut tulevansa yöksi leirintäalueelle. Ne onnistuivat yllättävän hyvin. Eräs asiakkaista käyttää boksia talvella autonsa katolla ja ruuvien avulla se kiinnitetään kesällä moottoripyöräkärryihin. Sana levisi ja pian vaimo huomasi miehensä löytyvän entistä useammin autotallista. MOPONRENK A AT JA AUTON PER ÄKOUKKU Penttinen on karavaanari, yksi heistä, jotka ovat tottuneet ottamaan reissuille mukaan oman television ja vessan. Hän yhdisti pyörät akselilla ja hitsasi kehikon kärryjen pohjaksi. Painojakauma tarkoittaa painon suhdetta vetävään pyörään. En ota mitään maksua, uteliaat tulevat katsomaan teitä ja ehkä kävijöitä tulee alueelle lisää. Tulkaa nyt kuitenkin. Se täytyy melkein jokaiseen moottoripyörään kiinnittää omalla tavallaan. Penttinen on tulossa moottoripyörällä, jonka perässä kulkee pieni asuntovaunu. Siksi peräkärryissä etupää painaa aina enemmän. Koukun kiinnittäminen korkeaperäiseen moottoripyörään vaati vain enemmän kekseliäisyyttä. Yleensä kiinnitän sen neljällä pultilla runkoon ja kaksilla esimerkiksi iskunvaimentimien ruuveihin. Kun Penttinen kiinnittää moottoripyöränsä perään asuntovaunun jota hän kutsuu Ä nukkumavaunuksi ohikulkevissa autoissa kaivetaan kännykkäkameroita esiin. Pyörästä tulee pakkaamalla yläpainoinen. Motti halkoja. Penttinen laski kulutuksen nousevan kärryjen kanssa 0,51 litraa sadalla kilometrillä. SUKSIBOKSISTA K ÄRRY Kun Penttinen sai kärrynsä valmiiksi 2000luvun alussa, alkoivat kaverit pyydellä itselleen samanlaisia. Ahvenanmaalainen leirintäalueen pitäjä on mykistynyt. Mikäs siinä, Penttinen teki. Ei tuosta voi oikein asuntovaunun paikkahintaa ottaa, eikä se toisaalta telttakaan ole. Siinä ahvenanmaalainen on oikeassa. Hän hankki mopon renkaat, joiden pyörimänopeus riitti 80 kilometriin tunnissa. Penttinen painui omakotitalonsa autotalliin. Käytän auton vetokoukkua, johon teen kiinnitykset. Kärryt tulivat hyvin perässä, eivätkä hirveästi vaikuttaneet ajamiseen. Karavaanarina osasin hakea kärryihin painojakauman oikein ja tehdä asianmukaiset vetopisteet. PERÄKÄ RRY MOOTTO TEKSTI SARI JÄRVINEN | KUVAT RISTO PENTTINEN Oluttynnyri. Mallit alkoivat parantua. Kolme koiraa. Tuuli ottaa kyllä kiinni, mutta siihen pitää osata asennoitua. Seurasta ei ole huoltoasemilla pulaa. Yleensä vetojuhdan virkaa hoitavat customit, mutta on kyykkypyöräänkin kärryt tehty
Se sopi ministeriön virkailijalle. > Peräkärry ei vaadi omaa rekisterikilpeä, mutta moottoripyörän rekisterinumeron pitää näkyä takaapäin. Sitä ei missään pykälässä Risto Penttinen hakee polttopuut moottoripyörällä. Nukkumavaunu on kahden hengen liikkuva makuusoppi. Koirankuljetus on yleistynyt. > Peräkärryn enimmäispaino lastattuna voi olla puolet sitä vetävän moottoripyörän kuivapainosta. Painavin oli kolmipyöräinen Gold Wing, trike, johon tein 150 160kiloisen vaunun. > Jos ja kun sähköajoneuvot yleistyvät, innovatiivisia ja nykyistä toimivampiakin ratkaisuja varmasti nähdään. Liikenneministeriössä ei osattu sanoa koirankuljetukseen mitään. Soitin asiasta liikenneministeriöön. Penttinen ehdotti mitoittavansa kärryn tilavuuden samassa suhteessa kuin koira olisi ollut farmariautossa. Pituutta vaunulle tuli 2 2,5 metriä ja korkeutta 110 senttimetriä. Eräs vasikankokoinen komistus painoi 90 kiloa, jolloin vaunun ja koiran yhteispainoksi olisi tullut enemmän kuin laki sallii. Sähköä tarvittiin nyt perävalojen ja vilkkujen lisäksi kännykänlatauspistokkeeseen. > Penttinen suosittelee vapaaehtoista vakuutusta vahinkojen varalle. NUKKUMAVAUNU On turha kuvitella, että aito karavaanari tyytyisi näpertämään vain pieniä peräkärryjä. Nukkumavaunut ovat maksaneet 2 500 3 000 euroa, koiran ja tavarankuljetusvaunut noin 1 500 eurosta ylöspäin. VAUNUFAKTA > Enimmäisleveys saa olla 150 cm. Se halutaan matkalle mukaan. KOIR A A SA A KUL JET TA A Asiakkaat alkoivat toivoa myös koirankuljetuskärryjä. Sellaisia ei ollut. Lähettivät sieltä teuraseläinkuljetuksen paperit. Aivan kaikkia koiria Penttinen ei ole matkaan saattanut. Jokaisen peräkärryn ja vaunun Penttinen suunnittelee sopimaan kuhunkin pyörään, joten kahta samanhintaista vedettävää ei ole tullut. Koukun kiinnitysputkien sopivat kiinnityskohdat on etsittävä kuhunkin moottoripyörämalliin erikseen. kielletty. Kärryyn saa tilattua moottoripyörän kilvet tai numeron voi liimata tai maalata kärryn perään. > Ei vaadi rekisteröintiä, katsastusta eikä vakuutusta. Soitin uudelleen ja sanoin, etten ihan tällaista tarkoittanut. Ennen työhön ryhtymistä Penttinen otti selvää tieliikennelain säännöksistä, jotka koskivat koiran kuljettamista moottoripyörän peräkärryssä. > Mopon iskunvaimennin riittää 100 - 120-kiloiseen kärryyn. Kun perheen lapset ovat lähteneet maailmalle, otetaan koira tilalle. Moottoripyöristä pienin on ollut 450kuutioinen. Kattoluukku, ovi, ikkunat, kaikki ne piti tehdä itse. Ilmanvaihtoventtiilikin piti asentaa. Yli 160 cm leveällä kärryllä on oltava ajovalot myös eteenpäin. Vaunuun saa periaatteessa sen mitä oikeaankin asuntovaunuun: sähköt, sisävalot ja kemiallisen wc:n. > Taakse on laitettava ajo-, seisonta- ja jarruvalot, vilkut ja kolmion mallinen heijastin. Hän leikkasi vanerit ja www.mpmaailma.fi kiinnitti ne lasikuituliimalla seiniksi, lattiaksi ja katoksi. Nukkumavaunua varten Penttinen hankki autonrenkaat. Mahdollisuuksille asettaa rajat vain akkutekniikka ja mielikuvitus. 69
Eron huomaa jo ottaessaan laitteen käteensä. Mutta onko sille moottoripyörässä niin paljon tarvetta, että on valmis maksamaan kyseiseen käyttöön räätälöidystä laitteesta halvimmillaankin yli 300 euroa. Sama haaste on tankkilaukun kanssa. Laite on sekä hankalassa paikassa että sateella vaikea lukea. EHDOT MP 70 NAVIGAATTORILLE Navigaattori on monessa tilanteessa korvaamaton laite. Toinen vaihtoehto on hankkia suojakotelo, jolloin laitteen voi koteloineen sijoittaa paremmin näkökenttään. Tarvikevalmistajat ovat onneksi huomanneet samat tarpeet ja kiinnitysosia on saatavilla lähes kaikille navigaattorimerkeille ja -malleille. Kuvakkeet ovat suurempia ja tavallista kirkkaampi näyttö on optimoitu käytettäväksi hansikkaat kädessä. Hinnat vaihtelevat alle kymmenestä eurosta yli sataan euroon. Koteloita on saatavilla kaiken kokoisia ja mallisia, yleensä niistä löytyy myös virtajohdon läpivienti. Miten autonavigaattori ja muut edullisemmat vaihtoehdot suoriutuvat samoista tehtävistä? TEKSTI JA KUVAT JOEL ROSENLÖF www.mpmaailma.fi. Hinnat vaihtelevat yksittäisten osien noin kymmenestä eurosta valmiisiin sarjoihin, jotka maksavat noin 50-100 euroa. Esimerkiksi RAMMount tarjoaa laajan valikoiman pyöräkäyttöön sopivia kiinnikkeitä. Sen mukana tulee pyörään kiinnitettävä, virtasyötön sisältävä pidike. VÄHEMMÄN EUROJA , VENEMMÄN HA A S TEITA Monella on autonavigaattori jo valmiina, mutta miten sitä voisi käyttää myös moottoripyörässä. Halpakin kotelo suojelee navigaattoria pahimmalta sateelta, mutta ongelmaksi voi tulla kotelon huurtuminen sekä sisä- että ulkopuolelta, jolloin ajo-ohjeista on käytännössä mahdotonta saada selvää. Autoon suunnitellut imukupit eivät tahdo kestää tärinää, joten kiinnityksen varmistamisessa vaaditaan luovuutta (ja tarranauhaa, nippusiteitä, liimaa, teippiä...). MP-navigaattori on automallia paksumpi ja jämäkämmän oloinen. Halvin vaihtoehto on tietysti viritellä laitteen mukana tullut autoteline suoraan pyörään kiinni. Mutta onko se hyvä puoli, että laitetta pystyy säätämään myös kesken ajon. Myös softassa on eroa. Laitteista löytyy myös Bluetooth-yhteys, jolloin ajo-ohjeet saa kuuluviin kypäräpuhelimeen. KOS TEUSSUOJAUS JA VIRR ANSA ANTI Mikäli ajo-opasteille on tarvetta myös sateella, niin yksi vaihtoehto on sujauttaa navigaattori tankkilaukun karttataskuun. Niiden rakenne ja käytettävyys on muokattu vastaamaan motoristin tarpeita. Laite pitäisi saada jotenkin pyörään kiinni, suojattua kosteudelta ja pidemmillä reissuilla sitä täytyy pystyä myös lataamaan. VERTAILUSSA EDULLISEMMAT V AIHTO- M oottoripyöräkäyttöön suunnitellut laitteet ovat kosteus- ja tärinäsuojattuja
Puhelimen mallista riippuen virtaa riittää tunnista muutamaan tuntiin. Niitä pystyy käyttämään kohtalaisesti myös ajohansikkaat kädessä. Ei murheita suojauksista, kiinnityksistä eikä virransaannista. Haastavissa kohteissa (kaupunkien keskustat, vuoristoalueet...) on parasta olla kunnon paperikartat mukana. Miten se toimii MP-käytössä. Latausjohto täytyy pysähtyä irrottamaan sateen sattuessa... Puhelin/navi näyttää myös korkeuden. Sateelta suojassa, mutta vaikea lukea vauhdissa. Virransaanti on helpompi ratkaista, mutta jälleen ongelmaksi muodostuu kosteussuojaus. Seuraavaksi esitellään neljä ratkaisua edullisempaan navigointiin Tupakansytytinpistoke ja USB-laturi Yleismallinen autoteline sovellettuna pyörään kiinni. Boxit-kotelo kestää vaikka upotuksen veteen, tämä ei huurru sateellakaan. MATK APUHELIN REIT TIÄ KERTOMASSA Älypuhelinten suosion kasvun myötä yhä useammalla on taskussaan Symbian, Android tai Apple-pohjainen puhelin, joka soveltuu myös navigointiin. Tässä suhteessa autonavigaattorit toimivat paremmin. Puhelimien navigointisovellukset käyttävät oletuksena datayhteyttä ahkerasti eivätkä puhelimien A-GPS (assisted GPS) vastaanottimet tahdo löytää edes satelliittiyhteyttä ilman datayhteyden apua. Joissain pyörissä pistokkeen saa sijoitettua niin, että siihen ei roisku vettä, mutta muuten latausjohto täytyy pysähtyä irrottamaan sateen sattuessa. Asiaa tarkemmin tutkimalla MP-navigaattorin kovemmalle hinnalle alkaa siis löytyä perusteita. Esimerkiksi Biker Point myy vesisuojattua MP-virtapistoketta (tupakansytytinliitin), jonka mukana tulevat johdot akulle asti. Kiinnityksen ja kosteussuojauksen haasteet ovat samat kuin autonavigaattoreissa. Navigointi syö myös puhelimen akkua hurjaa vauhtia, joten pyörässä olisi hyvä olla latausmahdollisuus. Nokian Symbian-malleissa navigointi ja ilmaiset karttapäivitykset kuuluvat laitteen hintaan. Puhelin on kooltaan pienempi ja ohuempi, joten sen sijoitteluun on enemmän vaihtoehtoja. Tien päällä haasteeksi muodostuu nykypuhelimissa yleistynyt kapasitiivinen kosketusnäyttö, joka vaatii toimiakseen paljaan sormen. Mikäli karttoja ei lataa kotona etukäteen puhelimeen, niin ne siirretään datayhteyttä käyttäen navigoinnin aikana. Garminin sivut ovat reikiä täynnä. Monella on autonavigaattori jo valmiina, mutta soveltuuko sama laite käytettäväksi myös moottoripyörässä? Kartta tankkilaukkuun ja menoksi www.mpmaailma.fi 71 VERTAILUSSA Edullisemmat navigaattorit. Pistoke on tosin suojattu vain silloin, kun se ei ole käytössä. Edullisempi navigointiratkaisu vaatii siis pientä vaivannäköä sekä asennuksessa että käytössä. Mutta vaikka ohjelmisto on ilmainen, niin käyttökulut voivat yllättää. Kotimaassa puhelimella navigointi toimii siis vielä kohtalaisen hyvin, mutta ulkomailla datayhteyden käyttäminen tulee kalliiksi, eikä toimintavarmuus ole silti "oikeiden" navigaattorien tasolla. Mutta olisiko jotain vielä yksinkertaisempaa vaihtoehtoa
Autona vigaattori, Garmin nüvi765T (Nykyinen malli: nüvi 1390T, 152 ) + - · Monipuolinen · Bluetooth - liitettävissä kypäräpuhelimeen · Reitit mahdollista tehdä etukäteen tietokoneella · Vaatii kunnon kiinnityksen ja sateella suojakotelon · Käyttö hansikkaat kädessä on kotelosta riippuen joko hankalaa tai mahdotonta · Näytön kirkkaus ei riitä aurinkoisella säällä K ÄY T T Ö K O K E M U K S E T Esimerkkilaitteena kalliimmista autonavigaattoreista on Garmin Nüvi 765T, joka on vakuuttanut ominaisuuksillaan autokäytössä. vaihto päivä- ja yötilan välillä tapahtuu automaattisesti. Toimintoja on paljon, mm. Liittimet ja muistikortin paikka ovat avoimina laitteen sivuilla, joten käyttö sadekelillä vaatii kunnollisen suojakotelon. Ram-Mount tarjoaa hyvän valikoiman kiinnitysosia eri tarpeisiin. Ko t i m a a s s a p u h e l i m e l l a n a v i g o i n t i toimii kohtalaisen hyvin, ulkomailla toiminnan epävarmuus ja datayhteyden kulut voivat yllättää. Autona vigaattori Photona classic 3,5", 43,40 v + - · Hinta · Kirkas näyttö · Win ce5.0 käyttöjärjestelmä, mahdollisuus asentaa muistikortille Tomtom tai Garmin navigointiohjelma · Akun kesto alle kaksi tuntia · Ajoittainen toiminnan epävarmuus (ei aina löydä satelliitteja) · Ei bluetoothia, yhdistäminen kypäräpuhelimeen vain 2,5mm kuulokelähdön + adapterin kautta K ÄY T T Ö K O K E M U K S E T Verkkokaupan alle viisikymppiä maksava Photonav Classic yllättää positiivisesti ja osoittautuu edullisesta hinnastaan huolimatta toimivaksi opastajaksi. Pienen näytön käyttäminen hansikkaat kädessä on haastavaa, mutta mahdollista. Pienistä puutteistaan huolimatta tämä halpamalli on toimiva peli tee-se-itse -virittelijälle. 72 www.mpmaailma.fi. Laite hukkaa satunnaisesti satelliittiyhteyden, eikä löydä sitä ilman uudelleenkäynnistystä. Laitteen 4,3" näyttö on selkeä, mutta sen kirkkaus ei tahdo riittää MP-käytössä aurinkoisella kelillä. Valikot ovat yksinkertaiset, reititys varmaa ja käyttö onnistuu ilman koteloa kohtalaisesti myös ohuet hansikkaat kädessä. Laitteessa on 3,5" kirkas näyttö ja pienikokoisena sekä kevyenä se on helppo sijoittaa pyörään. Photonav on hintaansa nähden toimiva peli myös moottoripyöräkäyttöön. Reittejä voi tallentaa etukäteen, mutta ajossa seuraavalle pisteelle reititys edellyttää edellisen pisteen kuittauksen
ZTE:n käyttäminen ei onnistu hansikkaat kädessä, kapasitiivinen näyttö toimii vain paljaalla sormella. Nokian C6 (Symbian) on varustettu Nokian omalla Kartat -navigointiohjelmalla. Kunnon paperikartta kannattaa siis ostaa myös navigaattorin kaveriksi. Navigointi toimii pääosin hyvin ja karttapohja on ajan tasalla. Matkapuhelin Nokia C6-00 (sis. Aikaisempien kokemusten perusteella puhelimen GPS-vastaanotin ei toimi luotettavasti vuoristossa, joten Norjaan tai Alpeille kannattaa varata kunnon paperikartat mukaan! VERTAILUSSA Pyörä on kyllä tiellä, mutta puhelin on eri mieltä (Norjassa). Motoristin tiekartasto Suomi, 25,90 ("Pahvina vigaattori") + - · Yksinkertainen · Helppokäyttöinen · Varmatoiminen · Perille löytäminen vaatii kartanlukutaitoa ja suuntavaistoa · Reittien muistaminen on vaikeaa · Pysähdyttävä kääntämään sivua K ÄY T T Ö K O K E M U K S E T Perinteisen, kierremallisen karttakirjan avulla reitit on helppo suunnitella ja sivujen kääntely voittaa navigaattorin pienen näytön tökkimisen 6-0. Tämä estää käytön myös esim. Yhdelle karttasivulle mahtuu n. Toimintoja on karsittu autonavigaattoreihin verrattuna, esimerkiksi reittejä ei voi tallentaa etukäteen. Nokia Kartat-sovelluksen) 214 ZTE Blade 152 +Na vigon mobilena vigator Android Nordics 39,90 + - · Ei erillistä laitetta · Nokian malleissa ilmainen navigointi ja karttapäivitykset · Android-mallien laaja navigointiohjelmistovalikoima · · · · Heikko satelliittiyhteys vaativissa olosuhteissa Hankala käytettävyys Akun kesto Kalliin datayhteyden käyttö K ÄY T T Ö K O K E M U K S E T Testattuun ZTE Blade (Android) -malliin on asennettu lisämaksullinen Navigon -ohjelmisto.Tämä halvempi Android-puhelin on käytettävyydeltään Symbian-pohjaista Nokiaa selkeämpi ja Navigonin ohjelmisto on yksinkertainen käyttää. tankkilaukun karttataskusta. Tässä Nokian mallissa on resistiivinen näyttö, mutta pienestä koosta johtuen käyttäminen hansikkaat kädessä on siitä huolimatta lähes mahdotonta. Hiekkatiet on merkitty omalla värillään, mutta ajossa niiden välttäminen / löytäminen on täysin kartanlukijan suunnistustaidoista kiinni. 100 km reittiä kerrallaan, joten pidemmällä matkalla sivua on pysähdyttävä kääntämään tiuhaan. Reittien suunnittelu on huomattavasti helpompaa perinteisen kartan avulla, joten sellainen kannattaa hankkia myös navigaattorin kaveriksi... Motoristin tiekartasto on jokaisen motoilijan perushankinta. www.mpmaailma.fi 73 Edullisemmat navigaattorit
(02) 431 2555, Avoinna 2011: 15.5.-31.8. Lisätietoa näistä löydät niinkin persoonallisista osoitteista kuin www.muumimaailma.fi, www.zoolandia.fi ja www. Askaisissa sijaitsee myös Mannerheim-ristin ritarien kunniaksi perustettu ritaripuisto. Mutta on Turun seudulla pienempääkin nähtävää, sekä moottoripyöräilijälle koettavaa. T TALVI- JA JATKOSODAN SANK ARIT 30 kilometrin päässä Turusta löytyy Askainen. Mannerheimin synnyinkoti: Louhisaaren kartanolinna, Louhisaarentie 244, 1240 Askainen (Masku), puh. Hänet siunattiin vuonna 2010 haudan lepoon 102-vuotiaana. Kunniamerkin on saanut 191 ansioitunutta ritaria. Siellä sijaitsee Suomen marsalkka Carl Gustaf Emil Mannerheimin syntymäkoti, joka on kesäisin avoinna yleisölle. tarjoaa m mutta ei suinkaan ain istä kenties tunnetuin, Rengastie on nä RKO VIHRIÄ TEKSTI JA KUVAT MA urun lähiympäristöstä löytyvät mm. saaristonrengastie.fi. ma-su 11-17 Askaisten ritaripuisto: Askaistentie 785, 21240 Askainen (Masku) it.fi eim-ristinritar www.mannerh 74 www.mpmaailma.fi. Poimintona numero 119, vääpeli Onni Henrik Määttänen, joka eli kunnioitettavan pituisen elämän. Numero yksi kuuluu eversti Ernst Ruben Lagusille. MATKALLA Lähretääs tokiarroksel saaris n ympäristö htävyyksiä. Muumimaailma, Zoolandia ja Saariston Rengastie. Itsensä Mannerheimin nimeä koristaa muistokivi numero 18. Myös Turu esittelimme Turun nä eita. Saariston Viime numerossa ilemisen arvoisia koht otoristille useita viera oa
Rakkaudenpolun laelta avautuvat maisemat satamaan, Luonnonmaalle, presidentin kesäasunnolle, Muumimaailmaan, kirkolle ja koko kaupungin yli. Rannasta alkavan hiekkatien varresta nousee kävelytie kohti Kuparivuorta. Torstaisin täällä käy todella paljon pyöriä, enimmäkseen sellaista keski-ikäistä porukkaa. Keskikesällä Kuparivuoren kallio täyttyy nuorisosta, joka juhlistaa juhannusta kokon ympärillä. www.loviisanaitta.fi K ALLIOK AIVERRUKSET Jos jaksaa kävellä Naantalissa, voi poiketa Naantalin ja Luonnonmaan yhdistävän Ukko-Pekan sillan "tukijalassa". Jos kuitenkin haluaa pysyä mantereen puolella, tai ainakin välttää lossi- ja lauttamatkoja, voi koukeroisista teistä nautiskella vaikka "Seitsemän kirkon reitillä". Myös keskiviikko on suosittu, kun pyöräilijät tulevat Turun jokirannasta tänne, Raija Kivijärvi Särkän grilliltä kertoo. On täällä käynyt moottoripyöräilijöitäkin, loppukesästä hieman isompi "Harrikka-porukkakin", yrittäjä Henna Halonen muistelee. Tarjolla on sekä uutta että vanhaa artikkelia, mutta myös kierrätysmateriaalista valmistettuja sisustustarvikkeita. Myymme monenlaisia sisustustarvikkeita. Ruskolla sijaitsee puolestaan Loviisan Aitta, jossa vanhan aitan sisuksista tarjotaan kodin sisustukseen niin koriste- ja käyttöesineitä kuin huonekalujakin. Grillin erikoisuus on "Sitäsuntätä", jonka tilaamalla pääsee pihapöydälle nauttimaan ranskalaisista, grillimakkarasta, jahtimakkarasta, nakeista ja jauhelihapihvistä lisukkeineen. TURKUA KIERTÄEN JA SISUSTAEN Turun ja saariston tunnetuimmat ajoreitit ovat varmasti Saariston rengastie sekä Saariston pikku rengastie. Saarella on myös erittäin pieni, ehkä kymmenen metriä pitkä hiekkaranta. urakoida omankin puumerkkinsä kallioperään. Sen varrella sijaitsevat Raision, Maskun, Nousiaisten, Lemun, Askaisten, Merimaskun ja Naantalin kirkot. Kesällä kelit olivat toisaalta yleensäkin erittäin suotuisia moottoripyöräilylle. Kyseinen tie tunnetaan nimellä Rakkaudenpolku. Ja jos vaikka miesväki ei jaksa kierrellä myymälän puolella yhtä innokkaasti kuin puolisot, voivat he rentoutua kahvio Herkkunurkan sisä- tai ulkotiloissa. Kesällä meillä käy aika paljon ohikulkijoita, joiden lisäksi Naantalin Muumimaailmassa vierailevat poikkeavat täällä. Paikkakuntia ja reittejä soveltaen pysyy lähellä Turkua ja pääteitä, mutta saa nauttia maaseudusta, pikkukylistä ja asvaltti- sekä hiekkateistä. Turun suunnalta Ukko-Pekan sillalle tultaessa ajetaan muuten Suomen ensimmäisen maantietunnelin läpi. Vanha ilmavalvontatorni luo perspektiiviä siitä, kuinka pienessä tilassa on sodan aikana tarkkailtu tapahtumia. Raisiossa, Naantalin rajalla, Nesteen jalostamon läheisyydessä, sijaitsee Putiikki Vanha-Vanto. Pikku saaren erikoisuuksiin kuuluvat myös peräti 1800-luvulta olevat kaiverrukset rantakalliossa. Ei tänäkään kesänä ole ollut varmaan yhtään sellaista sadekeliä torstaina, etteivätkö moottoripyöräilijät olisi käyneet täällä. Sillalta johtaa muutama kiviporras saarelle, jota kiertämällä voi tutustua sillan rakenneratkaisuihin. Se rakennettiin vuonna 1989. "SITÄSUNTÄTÄ" Selkeä moottoripyöräilijöiden yhteinen tapaamispaikka on Naantalin ja Merimaskun välimaastossa sijaitseva Särkän grilli. Sitkeä kaveri voisi www.mpmaailma.fi 75 www.turku.fi www.turkuto uring.fi. Reittiään muokaten voi vaikka poiketa sisustusliikkeissä muistamassa naisväkeä. Putiikki Vanha-Vanto: Vantontie 68, 21120 Raisio, ke-pe 12-18, la 10-14. Käytöstä on myös poistettu vanha tanssilava, joka on kuitenkin edelleen paikallaan samalla mäellä. www.vanhavanto.fi Loviisan Aitta: Vahdontie 600, 21290 Rusko, ma-pe 10-18, la 10-15. RAKK AUDENPOLULL A Moottoripyöräilyn lomaan voi ottaa pienen lihasojentelun kurvaamalla aurinkokaupunki Naantalin rannan lukuisien ravintoloiden "kulman taakse", veneiden tankkauspisteen lähettyville. Särkänsalmen sillan juurella, omalla saarellaan sijaitseva grilli kerää kesätorstaisin iltakuuden aikaan moottoripyöräilijöitä luokseen
KOEAJOSSA 97 1Mk31 Norton Commando 850 ja uusi Commando 961 Jotain uutta, jotain vanhaa... Brittiläisen Norton-tehtaan huippumalli Commando ehti kasvaa 829-kuutioiseksi ennen merkin ja mallin kuihtumista 1970-luvulla. Miltä tuntuu täsmälleen samoihin perusratkaisuihin perustuva moderni, Euro3-päästövaatimukset täyttävä 961-kuutioinen Commando verrattuna alkuperäiseen? TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KYOICHI NAKAMURA, ANDREW CATHCART 76 www.mpmaailma.fi
www.mpmaailma.fi 77
Sen sijaan nykyisen Bonnevillen moottorilla ja alkuperäisellä, jo 50 vuotta sitten esitellyllä 2-venttiilisellä työntötankokoneella ei ole John Mockettin luomaa ulkonäköä lukuun ottamatta paljoakaan yhteistä. Ulkonäöllisesti se vastaa vahvasti alkuperäisiä Commandoja, mistä ansio kuuluu amerikkalaiselle, Commandoihin erikoistuneelle Kenny Dreerille. Y ksi vahvoista ajoneuvomarkkinoiden trendeistä on vanhojen klassikkojen kaltaisten retromallien suosion kasvu, minkä vuoksi moni moottoripyörämerkki vilkuilee taustapeiliin. Jonkin arvostetun, jopa rakastetun klassikon ulkonäön sekä fiiliksen täytyy ilmentyä tarkasti myös 2000-luvun tuotteessa. Sen todistavat Triumphin klassikkomalliston Bonneville tai Scrambler, mikä tahansa Royal Enfield tai vaikkapa juuri Goodwood Revivalissa esitelty 8-venttiilinen Metisse. Sekä tietenkin Norton Commando 961. Väittelyn jälkeen pariskunta lähti tarkastamaan vaimon tarinaa - ja Nakamura osti pyörän saman tien. Kunnostuksen jälkeen Wolverhamptonissa kehitetty, sylinterimitoiltaan 77 x 89 -millinen parallel twin on toiminut moitteettomasti jo yli 2000 mailin ajan. vaihtoi alkuperäisen 2 ¼ -gallonan (n. Pyörä toimi hyvin lukuun ottamatta kaasuttimien nikottelua. Kaikki osat löytyivät helposti, ja matkamittarin mukaan vain 26 000 mailia ajettuun pyörään uusittiin venttiilikoneisto ja männät sekä käytiin läpi vaihteisto. Entä miten tuore Norton Commando 961 pärjää tässä vertailussa. Kunnostuksen yhteydessä Nakamura teki pieniä muutoksia, mm. Menneisyydestä on hyvä ammentaa. Retropyöriä janoavien piireissä uusia Nortoneita odotellaan jo malttamattomasti. NIIN KUIN SILLOIN... Intian Madrasissa rakennettujen nykyEnfieldien rakenne vastaa likimain täysin niitä pyöriä, joita aikoinaan rakennettiin Reddichin tehtailla Englannissa. VANHA JA UUSI RINNAN Kuinka hyvin 2000-luvun 2-venttiilinen, ilma/öljy-jäähdytetty, 270 asteen kammenjaolla toteutettu työntötankotwini vastaa Nortonin 1970-luvun huippumallia. Pyörän kehittelyä rahoitti massachusettsilainen Olly Curme, jolta britti Stuart Garner hankki oikeudet ja jo tehdyt prototyypit. Vierailun jälkeen rahoituksen hanat aukesivat ja Norton sai nostettua lainoja, joiden turvin yhtiö voi aloittaa klassikkomalliston laajemman tuotannon. Se oli helppoa, sillä ranskalaisen harrastajan kotisivuilta löytyi alkuperäinen korjaamokäsikirja pdftiedostona ja vain vartin ajomatkan päässä Nakamurojen kodista sijaitsee yksi Brittein osaavimmista Norton-twineihin erikoistuneista pajoista. Niiden säädön jälkeen klassikkoNortonilla ajettiin noin 300 mailia ennen perusteellista kunnostusta. Modernien retromallien menestyksen tärkein edellytys on uskottavuus. Molempien moottorien perusrakenne on sama, mutta ennen vanhaan käytettiin 360° kammenjakoa. Tähän toi mahdollisuuden pitkäaikaisen yhteistyökumppanini, 20 vuotta Briteissä asuneen japanilaisen journalistin, Kyoichi Nakamuran, parin vuoden takainen löytö - itse asiassa hänen vaimonsa löytö. Sen selvittämiseksi pitää koeajaa molempia rinnan. Pitkään uutta tulemista tehneen merkin tulevaisuus kirkastui sen jälkeen kun Brittein hallituksen elinkeinoministeri Vince Cable vieraili tehtaalla. 10 l) lasikuitutankin www.mpmaailma.fi 78. Tämä oli ollut ajelulla Minillään ja huomannut erään talon pihalla Nortonin, jonka etupyörään nojasi iso "For Sale" (myytävänä) -kyltti. "Naka" ei sitä uskonut, sillä "eihän kukaan myy tuollaista 20 vuotta Briteissä asunut japanilainen journalisti Kyoichi Nakamura sai onnellisen sattuman myötä hankittua itselleen vuoden 1973 Norton Commando 850 Mk1 -pyörän. klassikkoa tuolla lailla". Royal Enfieldin tapauksessa erehtymisen sijaa ei ole
Commando 850 taipuu mutkiin nätisti, kokoisekseen ja ikäisekseen keveästi. Takajousitus hoituu molemmissa malleissa kahdella erillisellä iskunvaimentimella. Alkuperäisen nopeusmittarin tilalle vaihdettu Chronometric Smiths on omistajan mukaan hienompi, vaikka toimii hiukan karkeasti. Niistä tärkein on täysin alamittainen etujarruvarustus, toinen takajousitus. Parallel twinille ominaisia värinöitä hillitään moottorin ja takahaarukan Isolastic-kumiripustuksella, mikä toimii oikein hyvin 2500-4000 kierroksen välillä. Vuoden 1973 Commandossa niiden valmistaja on Girling, tuoreessa versiossa Öhlins. 1970-luvun huippupyörissä käytettiin levyjarrua edessä, ja sellainen on 850 Commandossakin. Luonnollisesti 2000-luvun tuotteet sallivat kaiken kattavat säätömahdollisuudet, Girlingit vain jousen esijännityksen säädön. Nelosella saakin nautiskella melkein koko ajan, sillä Commandon 828-kuutioinen twin vääntää 2000 kierroksesta alkaen uskomattoman hienosti laajalta alueelta. Pienellä virityksellä siitä irtoaa 83,8 hevosvoimaa 7800 kierroksella takapyörältä. Norton Commando voi tulevaisuudessa saada rinnakkaismalleikseen vaikka bobber-, Scrambler-, Flattracker- tai Domiracer -versioita. Nortonin omistaja Stuart Garner (vas) eisttelee Norton Commandoa Brittien elinkeinoministeri Vince Cablelle. Hyvin säädetty pyörä herää käyntiin jo toisella potkulla. Takarenkaan pyörimistä hidastaa 178 mm rumpujarru. Teknisten tietojen perusteella molemmissa pyörissä on sama 815 mm istuinkorkeus sekä 188 kilon kuivapaino. Keveä ja kapea pyörä on kuin kotonaan mutkaisilla maalaisteillä. Vanhassa mallissa sitä ei hyödynnetä uuden mallin tavoin öljysäiliönä. Moottori vastaa terveesti kaasuun ja "Peashooter"-vaimentimista purkautuu kaunista, mutta hillittyä 360-asteisen twinin jylyä. 961:n lukema on Euro3-vireisenä 80 hevosvoimaa 6500 kierroksella. Runko täydentyy kehtotyyppiseksi emäputkesta alaspäin suuntautuvalla putkella. Kiihtyvyys on makoisan ripeää. Todellisuudessa vuoden 1973 Commandon istuin on selvästi, jopa viisi senttiä, korkeammalla. Väristävä tyhjäkäynti asettuu 1200 kierrokselle. Mutta kaksi seikkaa himmentää klassikko-Nortonin tarjoilemaa ajoiloa. Kiva, aavistuksen urheilullinen ajoasento muodostuu suhteellisen korkeasta istumapaikasta, jonkin verran taakse taitetusta ohjaustangosta sekä maltillisen korkealle nostetuista jalkatapeista. Ykkösen välitys on hyvin lyhyt, ja myös kaksi seuraavaa vaihdetta tulee kytkettyä nopeasti. Ne eivät kosketa asvalttia, vaikka pyrkisi hyödyntämään kapoisten, 100/90-profiilisten Avon Roadrunnerien pidon täysin. Vääntömomentissa ero on klassikon 48 jalkapaunaa verrattuna nykymallin 66 yksikköön, eli 65 newtonmetriä vastaan 89,5. www.mpmaailma.fi Sekä klassikon että tuoreen 961:n rungon tärkein elementti on paksu selkäputki. Oikealla jalalla käytettävä, nelinopeuksinen vaihteisto toimii mukavan keveästi, vaikka jokaisen vaihteen välillä on selkeä välys. Tuntuu hassulta, 79. Pian tämän vierailun jälkeen avautuivat rahoitushanat Nortonille ja uusien mallien kehittely ja tuotanto saatiin käyntiin. hiukan suurempaan peltitankkiin. 850:n Roadholder-etuhaarukka toimii hyvin, mutta uuden mallin käännetty, 41-millinen, täysin säädettävä Öhlins-keula peittoaa sen mennen tullen. HUIPPUBRIT TI Oikealla puolella oleva käynnistyspoljin sekä melkoinen istuinkorkeus vaativat Norton 850 Commandon nostamista keskiseisontatuelle käynnistyksen hetkellä, muuten saattaa tasapaino järkkyä. 961:n jarruista ei ole tingitty, edessä on 320 mm tuplalevyt 4-mäntäisten Brembon radiaalisatuloiden kera ja takana 220 mm levy 2-mäntäisen Brembo-satulan parina. Se tuntuu hassulta, koska rungon puolesta madallus olisi mahdollinen. Klassikko on selvästi kapoisempi kuin uusi Commando 961. Epäilemättä tämä Commando edustaa ylväästi Brittien kunniakkaita perinteitä hyvien ajo-ominaisuuksien luojina. Tosin hyvin heikkotehoinen versio, 272-millinen levy ja yksisylinterinen Lockheedin satula. Moottorin tehoissa on merkittävä ero, sillä 1970-luvun työntötanko-twin tuottaa tehtaan mukaan 60 hevosvoimaa, mutta todellisuudessa lukema on noin 53 hv 6200 kierroksella
Mutta kaikki kehittyy... Hyvin toimiva takapyörän rumpujarru on enemmän kuin tarpeen. Kahvan puristus ei hidasta pyörää kuin hailakan havaittavasti. Valinnan selitys lienee Nortonin tavoite välttää turhaa jousittamatonta massaa, mikä olisi heikentänyt pyörän ketteryyttä. ei aito britti. Syynä on 270° asteen kampiakseli, johon moottorin kehittänyt Kenny Dreer päätyi hillitessään ison twinin käyntivärinöitä. Tehdas halusi varmistaa helpon ajettavuuden kunnon väännöllä, eikä panostanut kovilla kierroksilla saatavaan isoon huipputehoon. Väärä tasapainotusakseli ei riittänyt hillitsemään 360-asteinen twinin värinöitä, joten Dreer kokeili nykyistä kammenjakoa. Vuoden 1973 standardeilla arvostellen Norton Commando 850 oli oikein hyvä moottoripyörä, aikansa parhaimmistoa. Girlingin takaiskunvaimentimet voi nimetä alkeellisiksi. 40 vuoden aikana juuri jarrut ja jousitus ovat kehittyneet eniten. Täysin ylimitoitettu jousen jäykkyys aiheuttaa pienissäkin epätasaisuuksia takarenkaan pomppimista. Silti kollega Nakamuran Norton oli aikansa huippupyörä. Jopa siinä määrin, että oli pakko pysähtyä katsomaan onko jokin pyörän osa rikki. Commando 850:n moottorin laiskaa voimaa ja keveää ajettavuutta osattiin aikanaan arvostaa, ja vieläkin sillä on hauska ajella. Väkevä starttimoottori pyöräyttää 961:n käyntiin, ja 1300 kierrokseen asettuvalla tyhjäkäynnillä äänenvaimentajista kuuluu säädösten mukainen rummutus. Se on hieno, mutta... Joka tapauksessa 961:n moottorin luonne on hyvin Stuart Garner, Vince Cable ja Chris Walker uskovat kaikki Nortonin valoisaan tulevaisuuteen. 80 www.mpmaailma.fi. Moottorin luonne voi selittyä neljällä vaihteella. Se toi ratkaisun, ja ennen uudelleen mitoitetun tasapainotusakselin ja 360-asteisen jaon kokeilua projekti päätyi USA:sta Britteihin, missä Stuart Garnerin joukot hyödynsivät jo kokeiltuja ratkaisuja. Mutta tämä ei kuulosta aidolta britti-twiniltä, vaan - Ducatilta. Commandoon valittu Lockheedin toteutus on lähinnä pateettinen. ONKO SE NORTON. Moottorissa on tasapainotusakseli, mutta sen valmistaja teki mitoitusvirheen. Ducatilta ja Piaggiolta tuttu ja tunnustettu suunnittelija Pierre Terblanche (vas) siirtyi Stuart Garnerin joukkoihin Nortonille. sillä jo 1970-luvulla oli tarjolla Brembo-kaksoislevyjä ja 2-mäntäisiä, tehokkaita Lockheed-satuloita esimerkiksi Ducati 750SS:ssä. Se selittää "bolognalaisen" soundin
Aivan sama mateleeko tyhjäkäynnin tuntumassa vai tosi juurevan vedon kynnyksellä 2000 kierroksella. Moottori vetää tasaisen rauhallisesti, sillä on helppo ajaa mm. Käynti on puhtaan vireää vielä 8000 kohdalle asetetun kierrosrajoittimen aktivoituessa. Moottori herää välittömästi, suorastaan addiktioita aiheuttavan kiihkeästi, jos liikennevirrassa aukeaa ripeää kiihdytystä edellyttävä rako. Aiempia malleja vaivannut tahmea vaihteiden kytkeytyminen ei ilmene tuoreessa Euro3-versiossa, mikä selittyy varmasti vaihdepolkimen ja vaihderummun akselin väliin kehitetyllä vivustolla. Aivan samankaltainen, moitteeton ja varmuutta henkivä tarkkuus leimaa myös Brembo-jarruja. Kahvassa on juuri oikeanlainen tuntuma. rivimoottori, työntötanko, OHV, 2 vent/syl Ilmajäähdytys Ilma-/öljyjäähdytys 360° 270° 77 x 89 mm 88 x 79 mm 829 cm³ 961 cm³ 8,5:1 10,1:1 53 hv / 6200 k/min 80 hv / 6500 k/min 65 Nm / 5000 k/min 89,5 Nm / 5200 k/min 2 x 32 mm Amal Mark 1 Concentric EFI, 2 x 35mm Jenvey läppärunko Ensiöveto triplex-ketjulla, märkä kytkin, 4 vaihdetta Ketju Kehtotyyppinen selkäputkirunko teräsputkea, moottorin Isolastic-ripustus 24° 1448 mm 188 kg 815 mm 10 l Norton Roadholder teleskooppihaarukka, ei säätöjä Teräsputkitakahaarukka, Girlingkaksoisvaimentimet, jousen esijännityksen säätö 272 mm levy, 1-mäntäinen Lockheed-liukutappisatula 178 mm rumpujarru 100/90-19 Avon AM20 Roadrunner, Borrani WM2 1.85" alumiininen pinnavanne 100/90-18 Avon AM21 Roadrunner, Borrani WM2 1.85" alumiininen pinnavanne 230 km/h (Elvington 9/1973) 1973 Kyoichi Nakamura, Northampton, U.K. OIKE A A AINES TA Retroilu puree, mutta se täytyy ehdottomasti tehdä oikein. Ajamista leimaa keveys sekä myös joustavuus, virhearvioita on helppo korjata. Kovasti kallistettuna kohdalle osuva iso tien pinnan vaurio ei hetkauta pyörää, Öhlinsit suodattavat sen moitteettomasti. Aiemmat prototyypeissä käytetyt koneet teki Menard. Moottori on aina hereillä odottamassa ajajan käskyä. Myös kaupallisesti. www.mpmaailma.fi 81. Nyt kun rahoituksen umpisolmu on saatu aukaistua, niin sopii toivoa Nortonin nousevan Minin rinnalle modernina britti-klassikkona. ruuhkissa. Takarengas ei lähde pomppimaan edes vakiolla 1300 kierroksen tyhjäkäynnillä. Vanhempi malli potee huippukierroksilla lievää hengen ahdistusta. Jostain syystä värinöitä tuntuu olevan hieman enemmän, erityisesti yli 5000 kierroksella. Moottorin laaja vääntö tekee kuudennen pykälän tarpeettomaksi. Malli on ollut aina hyvä ajettava, tarkasti ohjautuva ja ajolinjan moitteettomasti NORTON MOOTTORI Tyyppi Jäähdytys Kammenjako Sylinterimitat Iskutilavuus Puristussuhde Ilmoitettu teho Ilmoitettu vääntö Polttoaineen syöttö VOIMANSIIRTO Voimansiirto Toisioveto RUNKO Tyyppi Etupään kulma Akseliväli Kuivapaino Istuinkorkeus Polttoainesäiliö JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas / -vanne Takarengas / -vanne LISÄTIETOJA Huippunopeus Valmistusvuosi Omistaja COMMANDO 850 Mk1 NORTON COMMANDO 961 Nelitahtinen 2-syl. Ne huomaa, mutta kiusallisiksi niitä ei oikein voi väittää. Pyörään syntyy nopeasti vankka luottamus, oli alusta mikä tahansa. Aivan samoin kuin vanhemmassa Commandossa, myös 961:n kohdalla tuntuu täysin tarpeettomalta vedättää lähellekään kierrosmittarin punarajaa. Neljässä tonnissa alkaa tosissaan tapahtua ja 6500 kierroksen huipputehon tuntee selvästi. Ensiöveto rattain, märkä kytkin, 5-nopeuksinen kasettivaihteisto Ketju Kehtotyyppinen selkäputkirunko CroMo-putkea, selkäputki öljysäiliönä 24,5° 1420 mm 188 kg 815 mm 17 l Käännetty 41 mm Öhlinsteleskooppihaarukka, kaikki säädöt Teräsprofiilitakahaarukka, täysin säädettävät Öhlins-kaksoisvaimentimet 2x 320 mm levy, 4-mäntäiset Brembo-radiaalisatulat 220 mm levy, 2-mäntäinen Brembo-satula 120/70-17 Dunlop Qualifier, 3.50" alumiininen pinnavanne 180/55-17 Dunlop Qualifier, 5.50" alumiininen pinnavanne Yli 210 km/h 2011 Norton Motorcycles (UK) Ltd., Donington Park, Derby, U.K pitävä moottoripyörä, myös syvälle mutkiin jarrutettaessa. Laajasti vääntävä twin tosin vetää selvästi korkeammalle. Enää ei tarvita kuin lyhyempi ja helpommin käsiteltävä sivuseisontatuki - vinkki, vinkki! Kuivasumppumoottori varmistaa Commando 961:n matalan painopisteen. Nortonin onneksi Commando 961 on tehty juuri oikein, aivan kuin esimerkiksi Mini autopuolella. TEKNISET TIEDOT samankaltainen kuin esi-isässään. Vaihteiston viidessä välityksessä on aivan tarpeeksi. Moottorijarrua voi käyttää huomattavassa määrin. Tuore, Euro3-hyväksytty moottori valmistetaan Nortonin tehtailla. Todella mehevä vääntö antaa mahdollisuuden ajella melkein millä tahansa vaihteella. Se ei ole VW Beetlen (Kuplan) lailla vain menneisyyden klassikon näköispainos aivan erilaisen teknisen ratkaisun päällä, vaan fiilistä myöten alkuperäisen kaltaisesti toteutettu, mutta 2000-luvun teknistä osaamista hyödyntävä moderni klassikko
Tuskin kukaan vastustaa näitä tavoitteita, mutta valitettavan usein tilastoja tulkitaan tarkoitushakuisesti ja vain negatiivinen kehitys uutisoidaan. Tilastojen mukaan ei Moottoripyöräonnettomuudet ylittävät poikkeuksetta uutiskynnyksen. Et, sillä hyvät uutiset eivät ylitä uutiskynnystä. moottoripyöräily vaarallista. Vuoden 2010 tilastojen mukaan molemmat lauseet ovat kuitenkin täyttä totta. Suurelle yleisölle syntyykin uutisoinnin perusteella helposti mielikuva moottoripyöräilyn vaarallisuudesta. Niin EU:n kuin Suomenkin tavoitteena on tieliikennekuolemien väheneminen vuosittain. Onko kukaan ehdottanut alkoholin, tupakoinnin tai vesillä oleskelun kieltämistä. Näin voitaisiin objektiivisemmin arvioida, millä toimilla (eli rajoituksilla ja kielloilla) voitaisiin tehokkaimmin vaikuttaa ihmisten turvallisuuteen ja terveyteen. Kuolinsyitä, Suomi (2009/2010, lähde: Tilastokeskus) Alkoholiperäiset sairaudet ja taudit Itsemurhat Tieliikenteessä menehtyneet Hukkuneet Henkirikoksen uhrit Kuolleet jalankulkijat Kuolleet polkupyöräilijät MP-onnettomuuksissa menehtyneet 2065 1034 272 124 110 35 26 16 Oheinen tilasto kertoo, että edes moottoripyöräilyn totaalikielto ei olennaisesti vähentäisi "ei-luonnollisten" kuolemien määrää Suomessa. Innokkaimmat moottoripyöräilyn vastustajat ovat yksioikoisesti kieltämässä koko harrastusta vaarallisuuden takia. Puhumattakaan polkupyöräilyn tai jalankulun kieltämisestä. Ne kun ovat tilastojen mukaan kaikki vaarallisempia kuin moottoripyöräily. Selvitimme tilastojen valossa, kuinka vaarallista moottoripyöräily todellisuudessa on. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT MP MAAILMA Onko eiden omuuksissa kuoll Mp-onnett % määrä laski yli 40 Moottoripyöräilyn turvallisuus parani selvästi O letko ikinä lukenut valtalehdistä tällaisia otsikoita. Myös uhrien määrä pitäisi pystyä suhteuttamaan joko muihin maihin tai muihin kuolinsyihin, jotta asialle saataisiin oikea perspektiivi. Henkirikosten tekeminen sen sijaan on kriminalisoitu, mutta tilastojen mukaan kielto ei näytä kovin tehokkaasti purevan. 82 www.mpmaailma.fi. Mikä on totuus
Siksi ajokoulutuksen järjestäminen kaikille motoristeille on ensiarvoisen tärkeää, vuodesta toiseen. Näin siitä huolimatta, että samana ajanjaksona moottoripyöräkanta on kasvanut yli 40 %. motoristit 1998-2010 ja suhde kantaan (100.000) (mp-kanta = 1.1 + 31.12. (Ahvenanmaa mukaan lukien) 300000 E 250000 moottoripyöräkanta kpl mopokanta kpl 200000 dellä esiteltyjen tilastojen yhteydessä on tuotu esiin moottoripyöräkannan voimakas kasvu viime vuosina. Näin siitä huolimatta, että moottoripyöräkanta on samaan aikaan yli kaksinkertaistunut, 90 000 kappaleesta 226 000 kappaleeseen. Oheinen tilasto havainnollistaa hyvin rekisteröityjen moottoripyörien ja mopojen määrän kasvun Suomessa. 150000 100000 50000 0 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 www.mpmaailma.fi 83. Erilainen jaottelu johtaisi vain vääriin tilastojen tulkintoihin, tosin Suomen selväksi eduksi. 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 loukkaantuneiden motoristien lukumäärä loukkaantuneiden motoristien lukumäärä / 100 000 mp Moottoripyörä- ja mopokannan kehitys Suomessa MP- ja MOPOKANTA 31.12. Jokainen kuolemaan johtanut moottoripyöräonnettomuus on liikaa ja uhrin omaisille aiheutuneet kärsimykset mittaamattomat. Toisaalta, mikäli koulutusta ja opetusta laiminlyödään, on uhrien lukumäärän rajukin kasvu mahdollista, jopa todennäköistä. uhrit Motoristien loukkaantumiset Louk. Vertailu muihin Pohjoismaihin on käytännössä mahdotonta, sillä Suomi ei noudata tilastoinnissaan yleiseurooppalaisia tapoja. Loukkaantumisten osaltakin moottoripyöräilyn turvallisuus on siis viime vuosina parantunut selvästi. Hankalimmin saavutettavia ovat juuri ne, jotka eniten koulutusta tarvitsisivat. Kuolemaan johtaneet mp-onnettomuudet Suomessa Kuolleet motoristit 1998-2010 ja suhde kantaan (100.000) (mp-kanta = 1.1. Siitä huolimatta koulutuksella ja valistuksella ei saavuteta kaikkia motoristeja. Turvallisuuden tunteeseen ei kannata kuitenkaan tuudittautua. Joka vuosi joukkoon liittyy uusia kokemattomia motoristeja, ja kokeneidenkin ajotaidot ovat talven jäljiltä ruosteessa. jaettuna 2:lla) 800 700 600 500 400 300 200 100 0 O heinen tilasto osoittaa, että motoristien loukkaantumismäärät ovat pysyneet kappalemääräisesti samalla tasolla viimeiset kuusi vuotta. + 31.12 jaettuna 2:lla) 35 30 25 20 15 10 5 0 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 motoristikuolemat liikenteessä kuolemien lukumäärä / 100 000 mp K ymmenen vuotta sitten Suomen tieliikenteessä kuoli 16 motoristia, täsmälleen sama lukumäärä, joka tilastojen mukaan menehtyi viime vuonnakin. Kun tilastoista vähennetään tankojuopot, huomattavaa ylinopeutta kaahanneet ja muut itsemurhakandidaatit, niin mahdollisuudet vähentää "normaaleissa onnettomuuksissa" menehtyneiden määrää ovat hyvin rajalliset. Ajoneuvokantaan suhteutettuna moottoripyöräily onkin viimeisen kymmenen vuoden aikana muuttunut selvästi turvallisemmaksi
Koko EU:n alueella menehtyi tieliikenteessä 34 817 henkeä vuonna 2009. Ennakkotiedot kertovatkin, että vuonna 2011 Suomessa ollaan kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrässä palaamassa lähelle vuoden 2009 tasoa. 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 Eurooppalaista vertailua Maa Puola Ranska Italia Saksa Espanja Iso-Britannia Kreikka Belgia Tsekki Unkari Suomi Ruotsi Tanska Norja Islanti menehtyneet mp + mopo 358 1187 1249 749 594 594 433 140 94 96 25 (16 + 9) 45 34 26 3 tieliikenteessä menehtyneet yhteensä 4572 4273 4237 4152 2714 2337 1456 944 901 822 272 266 255 208 17 E urooppalaisittain vertailu on vaikeaa, sillä monissa Etelä-Euroopan maissa paitsi asukasluku ja liikennetiheys, myös moottoripyörien määrä on suhteellisesti suurempi ja ajokausi pidempi kuin meillä. Luvut antavat kuitenkin hyvän perspektiivin lukijalle. Suomalaiset moottoripyöräilijä t osaavat kansainvälise sti ottaen pysytel lä hyvin hengissä, eikä lou kkaantumisriskikä än ole ainakaan muita m aita suurempi. Tilasto osoittaa, että Islantia lukuun ottamatta Pohjoismaiden motoristikuolemien määrät ovat "samalla hehtaarilla". Esimerkiksi viime vuonna Suomessa menehtyi motoristeja selvästi vähemmän kuin Norjassa ja Tanskassa, edellisvuonna kaikki kolme päätyivät samaan lukemaan. Ruotsin suuremman motoristikuolemien määrän selittää suurempi asukasluku ja suurempi 9/2011 ajoneuvokanta. Motoristikuolemien määrä suhteessa ajoneuvokantaan - Suomi ja Ruotsi MOTORISTIKUOLEMIEN SUHDE KANTAAN (100.000) 2000-2010 SUOMESSA JA RUOTSISSA motoristit, FIN motoristit, SVE K 25 20 15 10 05 00 un verrataan Suomen ja Ruotsin motoristikuolemien suhdetta ajoneuvokantoihin, havaitaan Suomen olleen Ruotsia parempi viimeisen viiden vuoden ajan. Til astoista huolimatta kann attaa muistaa, ett ä hyvä ajotaito, kunnon suojavarusteet ja oikea asenne liikenteessä pitävät motoristin varmemmin hengiss ä kuin luottamine n vanhoihin tilastoihin ja hyvään tuuriin. L 84 www.mpmaailma.fi. Islannissa menehtyi viime vuonna vain kolme motoristia, mutta siellä sekä asukkaiden, liikenteen että motoristien lukumäärä on selvästi muita Pohjoismaita alhaisempi. Pohjoismainen vertailu MOTORISTIKUOLEMAT POHJOISMAISSA 70 60 50 40 30 20 10 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 M Suomi Ruotsi Norja Tanska iltä näyttää suomalaisten moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuus verrattuna pohjoismaisiin kollegoihin. Suomen osuus tästä on 0,78%. oppuyhteenveto na voidaan tode ta, että huolimatta moottoripyöräilyy n liitetyistä vaaroist a, sen ei voida tila stojen valossa todeta ole van erityisen vaara llista. Seuraavaksi tilastossa tuleekin Suomi, selvästi ennen Tanskaa, Norjaa ja Ruotsia. Molemmissa maissa kehitys on ollut oikean suuntainen, eli voimakkaasti laskeva. Kun puhutaan EU:n tavoitteista pienentää liikennekuolemien määrää, voidaan näistä tilastoista helposti nähdä, kuinka paljon tämän tavoitteen toteutumiseksi voidaan Suomessa tehdä. Suomessa vuoden 2010 lukema on jopa niin alhainen, että kyseessä on todennäköisemmin tilastoharha kuin todellinen kehitys
www.mpmaailma.fi 85
Eli noin 13 000 euroa. Osa niistä on valmiita kilpureita, joita ei tullut lainkaan meille Suomeen. Muistan kun ostin vuonna 1992 CBR 600 F:n. Koko maailma tuntui olevan sekaisin. Tänne on kuitenkin rantautunut vuosien varrella peräti 11 erilaista versiota mallisarjasta. Vuonna 1994 CBR 900 RR maksoi 119 000 markkaa (25 500 euroa) ja vuonna 1995 hintaa oli markoissa 99 800 (21 150 euroa). Devalvaatiosta johtuen sen silloinen hankintahinta oli muistini mukaan aivan järjettömän iso. Pekka Veräväinen Hondan maahantuojalta, Oy Brandt Ab:lta, ei löytänyt silloisen vuosimallin myyntihintaa, mutta jotain hintatasosta kertoo seuraava. Viimeisetkin Itä-Euroopan maat vapautuivat kommunistien ikeen alta. Nordea-pankin nettisivuilta löytyy laskuri joka www.mpmaailma.fi MK. Balkanilla alkoi verinen sisällissota, jossa menehtyi ihmisiä lukematon määrä. Sehän oli 5,94573 markkaa / yksi euro. Silloin olisi pitänyt laittaa välirahaa uuteen Kawasaki ZXR 750:een muistaakseni 60 000 markkaa. Suomen silloinen valuutta, markka, päästettiin kellumaan. V 86 Sen arvosta suli nopeasti pois peräti 13 prosenttia. KM MITTARISSA Pitkä histor ia Honda CBR1000RR TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Honda CBR 900 1000 RR- mallisarjan eri versioita löytyy kaikkiaan 16 kappaletta. Hinnoista huomaa hyvin kuinka pyörän hinta nousi ja laski markan kurssivaihteluiden mukaan. Vuonna 1993 hinta oli markoissa 103 900 (noin 22 500 euroa). Se on mielettömän pitkä historia yhdelle mallille. uosi 1992. Ei käy kateeksi niitä, jotka ostivat pyöriä noina vuosina. Kuten minäkin. Samaan aikaan Honda esitteli kovimman tykin sporttipyörämarkkinoille. Honda CBR 900 RR oli nähnyt päivänvalon. Joku lukija saattaa ihmetellä, miksi en käytä jutussa suoraan euron ja markan alkuperäistä vaihtokurssia. Vaihdoin tuolloin pyörää joka vuosi lukuun ottamatta vuotta 1993. Rahan arvo on kuitenkin muuttunut noista päivistä
Mallia tuotiin Brandtin toimesta 80 kappaletta. Samoissa vuosimalleissa esiintyy myös öljynkulutusta. Samalla eturenkaan tuumakoko muutettiin muiden pyörämallien standardin mukaiseen 17-tuumaiseen. 2000-2002 malleihin on vaihdettu latureita ja lataussäätimiä. Vuosimalliin 2008 tehtiin takuutyönä joku kytkimen päivitys. Nyt kuutiotilavuudeksi kerrottiin 954 kuutiota. Moottorin koko kasvoi 893 kuutiosta 918 kuutioon. Sen tekniset tiedot olivat vakuuttavat. UUDISTUKSET JATKUVAT Kaudelle 2002 malli sai jälleen kerran isomman moottorin. Sylinteriryhmä on nimittäin samaa valua ylälohkon kanssa. "Tonninen", eli viimeinen versio onkin Lehmuskosken mukaan lähes täydellinen. Samalla moottorin teho kasvoi neljä hevosvoimaa. Samalla joku vesiletkun klemmari uusittiin. Kuivapainoksi ilmoitettiin 185 kiloa. Kyllä minäkin silloin taisin olla välillä yötöissä, naurahtaa Lehmuskoski. ENSIMMÄINEN VERSIO Vuosi 1991. Vuotava öljy hapertaa sitten yhden vesiletkun. Kaudella 2003 vaihdettiin kokonaisia moottoreita. Siihen tosin saa tehtaan kautta varaosana yhtä kokoa isommat männät. Kuivapainoksi ilmoitettiin 179 kiloa. Asiantuntijan arvio S oitan CBR:n tiimoilta Metura Motorsin Juha Lehmuskoskelle. Hän muistelee hetken mitä ominaisuuksia CBR 900 ja 1000 malleista löytyy. Mallia tuotiin Suomeen Brandtin toimesta 65 kappaletta. Kaikkiaan harmittavan vähän siinä vikoja on näin korjaamon kannalta; murjaisee Lehmuskoski puhelun päätteeksi. muuntaa vanhoja markkahintoja tämän päivän rahan arvolle. Kaudelle 2000 malli uudistui jälleen. Mallia myytiin kahden kauden aikana 51 kappaletta. Kaudelle 1998 malliin tehtiin runsaasti uudistuksia, joista suurin osa ei näkynyt päällepäin. Se johtuu siitä, että männät hioivat jostain syystä sylinterit väljiksi. Sitä myytiin Brandtin toimesta 25 kappaletta. Sen tehoksi ilmoitettiin 151 hevosvoimaa ja pyörän kuivapainoksi 168 kiloa. Huippunopeutta kerrottiin löytyvän 260 km/h! Mallia tehtiin vuosina 19921993 kaikkiaan 30 000 kappaletta. www.mpmaailma.fi Meille Suomeen niitä saapui 26 kappaletta. Moottorin teho nousi samalla lukemaan 148 hv. Samalla moottorin teho kasvatettiin lukemaan 130 hevosvoimaa. Kaudelle 1994 CBR 900 RR uudistui vain hieman. Kaudelle 2003 malli ei kokenut valmistajan mukaan mitään uudistuksia. Painokin tippui peräti yhden kilon verran. Milanon moottoripyöränäyttelyssä Italiassa toimittajia kuumotti uusi Honda CBR 900 RR. Tehoa löytyi valmistajan ilmoituksen mukaan 124 hevosvoimaa. Moottori sai kaasuttimien sijaan elektronisen polttoaineen suihkutuksen. Nokkaketjun kiristimen öljytiiviste vuotaa toisissa yksilöissä. Kaudelle 1996 malli uudistui jälleen. Jotain kuitenkin salaa tehtiin, sillä yllättäen moottorin 87 KILOMETREJÄ MITTARISSA Honda CBR 1000 RR ASSIRATTIM. Tällöin sylinteriryhmän uusiminen vaatii kokonaisten moottorilohkojen vaihdon. Jos ei ole, niin silloin on edessä todella kallis remontti. Ne ohensivat sylinteriryhmän vesivaippaa, ja toisista yksilöistä halkesi sylinteriryhmä. Lähinnä ajovalot muuttuivat erinäköisiksi. Ne voidaan vaihtaa, mikäli sylinteriryhmässä on materiaalia tarpeeksi jäljellä. Tuo jos mikä kertoo sen ajan moottoripyöräkaupan tilanteesta. Hondan mukaan lähinnä joka pultista sekä mutterista hierottiin painoa pois
Honda esittelee tänä syksynä uuden CBR 1000 RR mallin Portugalin Portimaon radalla. Suurin osa muista motoristeista ei voinut edes arvata että CBR:ää vaivasi tällainen ongelma - joka muistutti lähinnä epidemiaa. Kaudella 2008 pyörä sai viimeisen kehitysversion. etujarrulevyjen halkaisija kasvoi 320 mm:iin. Suomessakin vaihdettiin "lennossa" pyöriin maahantuojan toimesta kokonaisia moottoreita. Hän luonnehtii suuren suosion syyt. Samalla ulkonäkö muuttui ratkaisevasti. A HY VÄ TA RK IS TA KÄYT ET YS TÄ RR CB R 90 0 - 10 00 -M AL LI STA: Jarrulevyt- ja palat ovat moitteettomassa kunnossa. Ajo- ominaisuuksien parantamiseksi pyörään oli asennettu elektroninen ohjauksenvaimennin. Tätä mallia saapui Brandtin kautta 37 kappaletta. Moottorin tehoksi ilmoitettiin 172 hevosvoimaa. Vuosi 2004 muutti pyörää täydellisesti. Aluksi asiakkaat eivät ymmärtäneet Hondan filosofiaa. K AUSI 2012 TODEN SANOO. Se kirjoitettiin nyt luvuin 998 kuutiota. Mukava nähdä, mitä kaikkea uutta siihen on keksitty. Huoltohistoria ! > U R K ÄY TT Ö K C B R 10 00 R HUOLLOT nta välihuolto: km/hi nta Iso huolto: km/hi A () AOSIEN HINTOJ ALKUPERÄISVAR Öljynsuodatin Ilmansuodatin (kaikki) Jarrupalat eteen kse (kaikki) Jarrupalat taa Ketjut + rattaat l) Sytytystulpat (kp tors Oy Tiedot: Metura Mo LU T 12 000 km/ 224 km/ 312 24 000 Öljyn kulutus vuosimalleista 2000-2002 12,80 62,00 110,00 57,80 270,00 29,00 > LU N HI NTATAU KÄYT ET TY JE nen Keskimääräi Vuosimalli pyyntihinta 1992-1996 1997-2000 2001-2003 2004-2006 2007-2008 3 000 4 200 4 600 6 750 11 000 KKO Keskimääräinen ajomäärä 75 000 km 50 000 km 45 000 km 35 000 km 31 000 km Ketjut ovat puhtaat. Uutukaisen koeajo on luettavissa MP-Maailman numerosta 1/2012. Paperilla siinä ei ollut suurin eikä tehokkain moottori. Haastattelimme vielä lopuksi Pekka Veräväistä Brandtilta. Mallisarja sai nykyisen kokoiset jarrulevyt kaudelle 2004. Voisi sanoa, että suomalainen motoristi oli ottanut CBR 1000 RR:n omakseen. Ajettavuus, ketteryys ja nopeus olivat ne avut jotka tekivät pyörästä lehtien testivoittajan. Honda halusi päästä jakamaan sarjan menestyskakkua. Kyseessä on hyvä esimerkki siitä, kuinka ikävä ongelma hoidettiin kunnolla pois, eikä sitä lakaistu maton alle. Pyörää tuotiin Suomeen 126 kappaletta. Sitä mallia tuotiin 82 kappaletta. Tätä mallia tuotiin 191 kappaletta. Niitä on myös voideltu säännöllisesti. Takarengas on uutta vastaavassa kunnossa. Jarruneste on vaihdettu hiljattain. Kaudelle 2006 pyörä koki jälleen pieniä parannuksia. 2010 malliin tehtiin jälleen pieniä parannuksia. Muutos johtui Superbike-luokan sääntömuutoksista. Moottorin koko kasvoi nykyiselleen. Hondan maahantuoja Brandt hoiti asian todella nopeasti ja fiksusti. Pyörän kevyt käsiteltävyys, ratakelpoisuus ja aggressiivisuus olivat ne ominaisuudet jotka valloittivat käyttäjien sydämen. www.mpmaailma.fi 88. Kaikkiaan Suomeen on saapunut vuosien varrella virallisen maahantuojan, Brandtin, kautta peräti 1 061 yksilöä! Tuohon kun laitetaan rinnakkaistuonti vielä päälle - voidaan puhua todellisesti kestosuosikista. Pyörästä tuli vihdoin myös ulkonäöllisesti kevyen näköinen. Pakoputkisto palasi pitkän tauon jälkeen takaisin takahaarukan alapuolelle. Sen erottaa "tuoreesta" väristä. Pysäköintivalo sekä suuntavilkku on sijoitettu fiksusti sivupeilien taustoihin. sylinteriryhmät alkoivat halkeilla. Kaudelle 2009 esiteltiin malliin ABS-jarrut. Muun muassa jäähdytin pieneni hieman. Mallia tuotiin Brandtin toimesta peräti 221 kappaletta. Mm
Laturin, jännitteensäätimen ja akun uusin siitä joskus vuosia sitten. Firebladen, Christian Bruunin. TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi. Hän luonnehtii mallien eroja seuraavasti Viimeisin on noista ehdottomasti paras. Bruun kertoo myös erikoisesta rengasongelmasta joka koskettaa ennen vuotta 2000 valmistettuja CBR:iä. Oikeastaan ainoa valmistaja, jolta vielä löytyy 16-tuumaista, on Bridgestone. Kuulemani mukaan yhdellä yksilöllä oli ajettu reilut 400 000 km. Bruun toimii Saksan CBRfoorumin teknisenä neuvojana, joten teknistä tietoa eri CBRmallien ominaisuuksista riittää roppakaupalla. Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. CBR:n moottorilla ajaa helposti ilman mitään ongelmia yli 100 000 km. Se on myös todella vahva konstruktio. BT 016 Pro onkin osoittautunut CBR:ään loistavaksi valinnaksi. Se toimii kaikissa ajoolosuhteissa. Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. www.mpmaailma.fi 89 J. Se on täysin alkuperäisessä kunnossa. Eturenkaan 16 tuuman koko aiheuttaa hieman harmaita hiuksia rengasvalintaan. Siitä hän kertoo seuraavaa. Se vaihtamalla tuumakoko kasvaa 17 tuumaan. Tiedän, että jotkut ovat > sovittaneet kyseiseen malliin CBR 600 F:n etuvanteen. Christian Bruunilla on myös vuosimallit 2002 ja 2006. Hän on todellinen Honda-harrastaja. Siitäkään ei ollut vielä moottori loppu, vaan se alkoi muuten rapista niin paljon, että joutui eläkkeelle. Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi 2008-2009 nokkaketjun kiristimen tiivisteen pitävyys Jarrupalojen ja -levujen kunto Mönkijäsafarit Renkaiden kunto Endurosafarit Käyttäjän kertomaa T avoitimme Suomen Mr. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. C BR 9 0 0 1 00 0 - M AL L IE N ENS IR EK IS TE RÖINTIM ÄÄR ÄT V UOS ILTA 1 999- 20 0 6 1992-1993 1994-1995 1996-1997 1998-1999 2000-2001 2002-2003 2004-2005 2006-2007 2008 2009 2010 Yhteensä 26 25 51 65 80 157 221 191 126 82 37 1061 Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. Bruunilla on tälläkin hetkellä kolme eri vuosimallia CBR:stä. Sillä on ajettu nyt 86 000 km vailla mitään suurempia huolia. Ensimmäinen on vuosimallia 1993. Toisaalta, vaihdon jälkeen alkuperäinen nopeusmittari ei enää toimi
R.M. Heinon Lahden myymäläpäällikkö Pekka Veijalainen lupaa uudelle ostajalle vaihtaa eturenkaan sopuhintaan. Huoltokirjakin on varustettu leimoilla. Mallihistoria pyritään selvittämään niin perusteellisesti kuin se vain on mahdollista. Tuo on liikenneturvallisuutta lisäävä tekijä. Se käy sivistyneesti - vailla mitään ylimääräisiä sivuääniä. Näin kuuluukin olla Hondien kyseessä ollen. Sen maalipinta kiiltää ja ilmiselvästi pyörä on ollut säntillisellä omistajalla. Autoilija huomaa lähestyvän moottoripyörän paremmin. nestejäähd. Iskunvaimentimet ovat myös kunnossa. Rattaat ovat moitteettomassa kunnossa. rivi. Se tarjoaa kuljettajalle paremmin suojaa kuin alkuperäinen. Pakoputkisto on alkuperäinen. Mutta palataanpa Firebladen kimppuun. Jarruneste on vaihdettu väristä päätellen hiljattain. Moottorista ei löydy nestevuotoja. Ilmoitettu vääntö Nm / kierr. Samoin katteet. Samalla mallista kaivetaan esille niin hyvät kuin huonotkin puolet. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. min. Artikkelissa selvitetään esimerkkipyörän tekninen kunto. Etupysäköintivalot on sijoitettu peilien taustoihin, sivuvilkkujen yhteyteen. Pyörän mukana tulevat vielä kaupantekijäisiksi takapenkin korvaava muovisuoja, vanneteipit sekä numerot katteisiin. Sen on päällisin puolin erittäin hyvässä kunnossa. Etu- ja takavalo ovat kunnossa. RUNKO Istuinkorkeus (cm) Paino ajokunnossa (kg) Polttoainesäiliö (l) JARRUT JA RENKAAT Eturengas Takarengas 4-syl. Mikäli löydämme pyörämallin käyttäjän, pyrimme haastattelemaan häntä. Sillä ajaa vielä pitkän matkaa eteenpäin. Selvitämme myös hintaotantaa kyseiselle mallille. T E K N ISE T T I ED OT Honda CBR 1000 RR vm. RM. Eturenkaassa on pintaa vain 2,3 milliä, joten se on vaihdettava ensi tilassa. Noiden lisävarusteiden asennuksen jälkeen pyörä on valmis "katuraaseri". MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi MP Mik ä Kilo me t r e jä Mit t ar is s a? Eturengas Takarengas Toisioveto Etujarrupalat Etujarrulevyt Takajarrupalat Takajarrulevy Jarrunesteet Etuvalo Takavalo Moottorin nestevuodot Pyörän laakerit Takahaarukan laakerointi Iskunvaimentimet Katteet Pakoputkisto Huoltokirja 2,3 mm 4,0 mm Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa "Kilometrejä Mittarissa". Heino Oy:n vaihtoyksilö Pyynti 12 490 vm 2008 · Ajettu 12 700 km > AI K AI SE M M I N I LM E ST Y N Y T Pyörä Kawasaki EN 500 Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kawasaki ER-5 Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure Sv Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Yamaha FJR 1300 Kawasaki ZRX 1200 Vuosimalli 1997 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2006 2007 2009 1999 2008 2007 2004 Lehti 1/2008 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 11/2009 1/2010 FAKTA 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 8/2011 9/2011 L öydän RM.Heinon Lahden myymälästä vuosimallia 2008 olevan vaihtopyörän. Pyrimme myös antamaan vihjeitä, mitä kyseisestä pyörämallista kannattaa mahdollisen ostajan katsoa. Ketjut ovat puhtaat ja niitä on voideltu säännöllisesti. Toisaalta, sen nokkaketjunkiristimen äänimaailmasta voisi kirjoittaa vaikka pienimuotoisen novellin. Kaiken kaikkiaan RM. min. Samoin on laita takapäässä. 998 130,7 (177,8) / 12 000 128,5 / 11500 83 200 17,7 120/70-17 190/50-17 90 www.mpmaailma.fi. Samoin ovat takahaarukan laakerointi sekä ohjauslaakeri. Ne käyvät yleensä hiljaisesti, tietysti lukuun ottamatta CBR 1 000 F mallia. Pyörien laakerit ovat kunnossa. Takarenkaassa on pintaa mukavat neljä milliä. Etujarrupalat- ja levyt ovat kunnossa. 2008 MOOTTORI Ei vuotoja Tyyppi Sylinteritilavuus Ilmoitettu teho kW (hv) / kierr. Ohjauslaakerissa ei ole havaittavissa mitään ylimääräistä pykälää ja sen välys on säädetty oikein. Samoin myös jarruvalo ja vilkut. Heinon vaihtoyksilö on moitteettomassa kunnossa. Pleksi on vaihdettu alkuperäistä hieman korkeampaan
erittäin laaja näkökenttä. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille. Kauan odotettu umpikypäräuutuus X-liteltä! Huippuluokan komposiittikuitukypärä jossa on mm. sisäpuolinen aurinkovisiiri. Tulossa 2012 Tulossa 2012 Tätä ollaan odotettu! Nolanin uusin avattava N104 on varmasti kauden 2012 odotetuimpia uutuuksia, jossa on mm. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille. www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 www.mpmaailma.fi Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm E-Mail: info@stormmotor. 91
Brittiläinen liikemies Stuart Garner osti oikeudet Nortoniin vuonna 2008. Hänen aikanaan Nortonin toiminta on päässyt uudelleen vauhtiin. AMC Groupin kaatuessa vuonna 1966, apuun riensi Manganese Bronze Holding Group, joka muodosti NortonVilliersin. POLIISIPYÖRIÄ Giljotiinin terä nousi naristen korkeuksiin, kun hallitus vaati lainan takaisinmaksua ja kieltäytyi vientiluotoista, mikä haittasi yhtiön mahdollisuuksia myydä moottoripyöriä ulkomaille. 1990luvun lopulla oregonilainen Nortonien virittäjä, erikoismallien rakentaja ja Vintage Rebuildsin perustaja Kenny Dreer tarttui ruoriin. Norton Dominator tunnettiin lempinimellä "Dommie". 1950 NOR TON DOM INAT OR 650S S Vuosimalli: Kuutiotilavuus: Valmistusmaa: Sylinterien määrä: Jäähdytystapa: Teho: Vaihteita: Jarrut: Paino: Huippunopeus: 1964 647 cc Englanti 2 ilmajäähdytteinen 43 hv / 7200 rpm 4 rumpujarrut 185 kg 145 km/h www.mpmaailma.fi 93. Pian tämän jälkeen Le Roux erosi. Tehdas valmisti pienen erän Norton Classicmallia, joka oli varustettu 585kuutioisella, ilmajäähdytteisellä Wankelmoottorilla. Mallista syntyi myös katukäyttöön päivitetty malli Norton Ranger. Norton Atlaksesta kehitettiin aavikkoralleja silmälläpitäen kevennetty Norton P11malli, jossa oli Atlaksen moottori Matchlessin rungossa. Wildrosen taloudellisten ongelmien myötä yhtiö siirtyi vuonna 1994 Aquilini Investmentille. Myös jarrut olivat brittipyörien huippua. Norton Commander esiteltiin vuonna 1988 ja sitä valmistettiin aina vuoteen 1992, jolloin Norton menestyi jälleen Mansaaren Senior TT kisoissa. Toiminta siirtyi Rugleyhin, Sta ordshireen ja keskittyi siviiliilmailun varaosien valmistukseen. muiden merkkien osia. Ne olivat tehokkaita ja tyylikkäitä pyöriä, joiden tuotantomäärät jäivät hinnasta johtuen pieniksi. Jatkossa Nortonin Wankel moottorit olivat vesijäähdytteisiä. Featherbedrungolla varustetut Dominatorit saavuttivat mainetta ajoominaisuuksillaan ja rungollaan. Yhtiön velkataakka oli seitsemän miljoonaa puntaa kun se myytiin Yhdysvaltoihin Wildrose Investmentille. Tunnetuin hybridi oli Triton, jossa oli Triumphin kaksisylinterinen moottori Nortonin featherbedrungossa. Vakavissa taloudellisissa ongelmissa lilluva Norton Villiers Triumph päätti keskittyä Wankelmoottorien kehittämiseen. Vuonna 1987 Philippe Le Roux ja joukko sijoittajia perustivat Norton Group PLC:n ja Nortonien tuotantolinja inahti uudelleen käyntiin. Dominatorit kehitettiin haastamaan Triumphin Speed Twin ja Bonneville. Fuusio aiheutti lakkoja, jotka söivät yhtiön menestystä. 1970luku oli kuitenkin Nortonille jälleen alamäkeä ja vuonna 1973 syntyi uusi yhtiö, Norton Villiers Triumph (NVT). Norton Commandoa on kutsuttu maailman ensimmäiseksi sarjavalmisteiseksi superpyöräksi. Tyylikäs Commando oli yksi parhaista rinnakkaisella, kaksisylinterisellä moottorilla varustetuista moottoripyöristä ja sen rungon Isolastickumiripustusmenetelmän ansiosta kyyti oli tärinätöntä. Dreer rakensi vuonna 1999 Commandoon perustuvan Norton VR880 Sprint Specialin, jossa vintage kohtasi modernin tekniikan ja kehitti 2000luvun alussa kaksisylinterisen, 952 kuutioisen Norton Commando 961SS:n. Vuonna 1980 NVT vedettiin läpi mankelin ja se joutui selvitystilaan. Dreerin Norton America kuihtui kuitenkin talousvaikeuksiin ja yhtiö lopetti toimintansa vuonna 2006. Vuonna 1967 markkinoille tuli 750kuutioinen Norton Commando, joka myi erinomaisesti ja oli 19601970lukujen vaihteessa useamman kerran "Vuoden moottoripyörä" IsoBritanniassa. Nortonille 1950luku oli alamäkeä, mutta se sinnitteli, koska Dominatorien myynti oli vilkasta etenkin Yhdysvalloissa. Vuosina 19811988 Norton valmisti Interpol 2mallia, joka oli suunniteltu erityisesti Britannian poliisivoimille, sotapoliisille sekä RACsotajoukoille. Garnerin saavutuksista voit lukea lisää tämän lehden Nortonkoeajoartikkelista. DO MIN ATO R 650 SS luvun 497 ja 596kuutioisista Dominatoreista valmistettiin 1960luvun alussa 647kuutioiset SS ja De Luxemallit. KONKURSSI TOISENSA JÄLKEEN Kun merkittävimmät osakkeenomistajat hylkäsivät Nortonin vuonna 1953, yritys putosi polvilleen ja tipahti Associated Motor Cycles yhtiön käsiin. Tehtaan omistajat luopuivat kiertomäntämoottorien valmistuksesta suosien suuruudenhullusti 1500kuutioista, V8moottorilla varustettua Nemesistä, joka ei koskaan edennyt prototyyppiä pidemmälle. Pyörä oli varustettu kaikilla poliisiherkuilla. 1990 LUKU NURIN JA TA AS IsonBritannian kauppa ja teollisuusministeriö alkoi tutkia tarkemmin Norton Group PLC:tä ja sitä rahoittaneen toimitusjohtaja Philippe Le Rouxin toimia
Käytännössä kotelon jalustan kiinnityspaikan määrittäminen ja kameroiden kohdistus onkin tehtävä yhdellä LCDnäytöllä varustetulla GoProkameralla. Kovemmassa menossa kaksoisjalusta voi kuitenkin olla perusteltu hankinta. Myös kolmiulotteisten digikuvien ottaminen, ja kuvien ottaminen jaksoissa on mahdollista. Sama asennuspaikka ja kuvakulma kun toimivat täydellisesti myös 3D:n kohdalla. v KOKEILEE GOPRO 3D HERO SYSTEM AJOKUV AUKSEN UUSI ULOTTUVUUS Erityisesti kypäräkameravalmistajana kunnostautunut GoPro marssii jälleen etujoukoissa siirryttäessä 3D-aikaan. Kotelo kameroineen istuu samaan jalustaan, johon yksi kamerakin kiinnitetään. Koneelle on myös asennettava valmistajan kotisivuilta erillinen CineForm Studio ohjelmisto, jonka avulla kummankin kameran pareiksi tarkoitetut videotiedostot yhdistetään toisiinsa. JÄLLEEN ILMAN NÄY T TÖÄ Kuvattaessa käyttäjä törmää ensimmäiseksi siihen, mistä normiGoPro:n osalta juuri päästiin lisävarustehankintana eroon, eli LCDnäytön puuttumiseen. CineForm Studioon viety, esimerkiksi vasemman kameran L päätteinen videotiedosto tunnistaa automaattisesti oikean 94 www.mpmaailma.fi. Tätä varten GoProlla on tarjolla kameroiden vesitiivis 3D HERO SYSTEM tuplakotelo, jossa kamerat yhdistetään toisiinsa synkronointikaapelilla. Näin kamerat tallentavat videota täsmälleen yhtäaikaisesti. Kamerat tallentavat videotiedostot kumpikin omille muistikorteilleen, toinen L (left) ja toinen R (right) päätteisenä. Kameran voi luonnollisesti kiinnittää myös suoraan pyörään, kunhan tiedostaa resonoinnin aiheuttamat ongelmat. Molemmat kamerat käynnistyvät omista painikkeistaan, mutta tallennus käynnistyy K olmiulotteista kuvaa varten GoPron ideana on ollut yhdistää kaksi, parhaimmillaan 1080i laatuista HDvideokuvaa piirtävää HD HERO kameraa keskenään. Koska linssien etäisyys toisistaan on oltava ideaalinen, on toinen kameroista sijoitettu koteloon ylösalaisin. yhdestä ja samasta painikkeesta. Siirtyisitkö siis jo sinäkin. TEKSTI JA KUVAT MARKO SORSA Muistikortille kuva kuitenkin piirtyy oikein päin, sillä kameran ohjelmisto kääntää kuvan automaattisesti. Vaikka painoa kertyy tuplaten, jaksaa yksi jalusta pitää kameran paikoillaan normaalissa ajossa varauksetta. Kuvauksen jälkeen molempien kameroiden muistikortit tyhjennetään tietokoneelle. Tai vieläkin enemmän, eli 3D HD aikaan. Vaatimuksena on kuitenkin juuri samojen asetusten käyttäminen molemmissa kameroissa. 3Dkuvaa varten kameroiden firmwaren eli sisäisen ohjelmiston on kuitenkin oltava päivitykseltään ajan tasalla. Kuvakulman löytymisen jälkeen kamerakombinaatio on käyttövalmis
ENEMMÄN T YÖTÄ , MUT TA MYÖS HUVIA Vaikkei kolmiulotteisuus mitään rakettitiedettä olekaan, on jokaiselle kuvaajalle ensimmäinen henkilökohtainen 3Dotos niin erikoinen asia, että se on mahdollisuuk- sien mukaan esitettävä useammallekin silmäparille. Kuva on myös terävää, mikäli valaistusolosuhteet ovat kutakuinkin kohdallaan. Nyt kolmiulotteinen ajokuva lähes mielikuvituksen mukaan luoduista kuvakulmista on tarjolla alle ajokypärän hinnalla. + PLUSSAT + Hankintahinta + Laatu + Vesitiiviys + Monikäyttöisyys + Hauskuus + 3D monelle "uusi juttu" MIINUKSET - LCD-näytön puuttuminen - Vaatii paneutumista - Formaattien ja katselulaitteiden yhteensopivuus GoPro 3D Hero System Hinta: Maahantuoja: 159 (ei sisällä kameroita) Future Retail Oy, 09-856 26 800,www.futureretail.fi www.mpmaailma.fi 95 KOKEILUSSA. Appleen asennettu CineForm Studio kääntää valmiin 3Dtiedoston movtiedostoksi. Kolmiulotteinen kypäräkamerakuva on tietyllä tavalla elämys, jopa pahvirunkoisilla passiivilaseilla katseltuna. AK TIIVI VAI PA SSIIVIL A SEILL A. Myyntipakkauksen mukana tulevien punasinilinssisten 3D passiivilasien takaa otokset näyttävät kolmiulotteisilta vain, jos pakkaus on tehty juuri niille optimoidusti. kameran Rpäätteisen tiedoston, eikä edes jälkikäteen tehty tiedostonimen muuttaminen saa sekoitettua paritusta. Testissämme kuvatiedostolle tapahtui kuitenkin formaatin käännössä jotain, eikä kuva ollut enää käyttökelpoista. Ennen kuvan lopullista pakkaamista 3Dmuotoon on valittava, millä tavalla kolmiulotteista kuvaa aiotaan katsella. Tällöin 159 euron hintainen kotelo tarvikkeineen ja ilmainen CineForm Studio ohjelmisto ovat GoProlta jälleen jotain sellaista, mistä ei vielä jokunen vuosi sitten saanut nauttia edes suurella rahalla. Kahden kameran operointi, GoProkameroiden osittain kankeahko käyttöliittymä ja lopputyöstäminen vaativat kokeneeltakin kuvaajalta täydellisen innostuksen ja orientoitumisen. Myös Windows pohjaisessa pakkauksessa ilmeni samankaltaisia ongelmia lopputulosta 3Dtelevisiosta katseltaessa. Passiivilasien kohdalla asia ei aiheuta ongelmia, mutta tiettyjä 3Dtelevisioita käytettäessä sitäkin enemmän. Kuvan etualalla kulkeva pyörä tuntuu todella olevan "katselijan alla", ja puiden lomasta tulevat auringonsäteet tunkeutuvat oikeasti kuvaan. Kuvaa voi myös jakaa esimerkiksi YouTubessa, jolloin 3Dkatselu tapahtuu passiivilasien avulla. Loppukäyttöä ajatellen erilaisia asetuksia on tarjolla useita. Mutta kun kaikki on formaattien ja katseluolosuhteiden osalta kunnossa, on loppu pelkkää iloa. Elokuvantekijän onkin omaaloitteisesti syytä perehtyä oman 3Dtelevisionsa formaattiyhteensopivuuksiin ja ylipäänsä erilaisiin 3Dtoistotapoihin. Mikäli televisio ei tue .mov formaattia, on video käännettävä televisiolle ymmärrettävään muotoon, kuten esimerkiksi .mp4:ksi. Mikäli kuvaa katsellaan aktiivisuljinlaseilla 3D televisiosta, on lopullinen pakkaus tehtävä vierekkäisten kuvien muotoa käyttäen. Varsinkin, jos käytössä on jo ainakin yksi tai useampi GoPro HD HERO kamera. GoPro 3D HERO SYSTEM on kuitenkin hintansa arvoinen. Luonnollisesti kolmiulotteinen lopputulos vaatii tekijältään minimissäänkin jonkinasteista kiinnostusta kuvaamiseen, sillä työtä 3D teettää vähintään kolminkertaisen määrän kaksiulotteiseen kuvaan verrattuna
TULOSSA Seuraava MP Maailma ilmestyy 20.1.2012 UUSSA AMMIK T 20 S EAJOtSgrA a KSIA KOnda In e R TUU Ho 12 UU 0R 0 CBR10 700 Honda nda NC Ho 0 uda 90 e N qvarna 690 Duk Hus KTM MITEN SAAN PYÖRÄN MUSEOREKISTERIIN? MATKAVINKKI RANSKASTA KILOMETREJÄ MITTARISSA LEGENDA HELMIKUUSSA MOOTTORIPYÖRIEN MÄÄRÄAIKAISHUOLLOT: HINNOISSA ON EROJA! VINKIT ENSIMMÄISEN PYÖRÄN OSTAJALLE ! TTORIPYÖRÄILYÄ O SUOMALAISTA MO paketti Monipuolinen luku
Kiinnitysremmit. 39 103,00 Maksa erissä MP Suojapeite MP Huoltopukki Taka 36,10 Öljy Motul 5100 4l 1,5 Maksa erissä Kun hoidat tai säädät TUHTI HUOLTOPUKKI Tuhti huoltopukki eteen ja taakse. Tämä racingöljy sisältää Motulin "Ester Technology". Hyvä käyttää kun huollat tai säädät konetta. Kestää 120°C. Sopii kaikkiin moottoripyöriin. Valmistettu 150D polyesteristä. Ei kor 31 Tammikuuta 2012! Maksa viimeistään koa tai muita kuluja! Maksa erissä MOTUL 5100 4T 10W40 ESTER Synteettinen racingöljy. Pukissa on kaksi vakaata rengasta. (ei yksipuoliset swingit) 39 82,30 1,7 Maksa erissä 33 50,20 Ketjurataspaketti RK Alk. 1,4 35 Laskumaksu 2,95. Lyhyesti sanottuna, öljy jättää ns. PAL.VKO 2012-03 .LD52 535948-1110 motocross mp pitbike kelkka streetwear MP Huoltopukki Etu 24mx.fi TRENT.SE PIDÄ HUOLTA RAKKAUDESTA! Uusi parannettu vesitiivis materiaali! Kätevä lukitus. Sisältää lisäaineita jotka vähentävät moottorin ääniä ja kulutusta. Huoltopukit toimitetaan kiinnikkeillä. öljyfilmin osiin joka vähentää kitkaa ja moottorin kulutusta sekä lisää tehoa. 1,5 Maksa erissä Yuasa Akut Alk. 18 0,7 Maksa erissä RK KETJURATASPAKETTI Japanilaiset RK ketjut ovat lämpökäsitelty, High-Carbon Alloy terästä. Vahvistettu ketju, pitkällä eliniällä ja kestävyydellä. 9,90 18 0,1 Maksa erissä Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 02-12-2011 asti. Twenty Öljysuodattimet 3-pakkaus Sytytystulpat NGK Alk. 0,1 Maksa erissä 4