MP Maailma 10/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ei korkoj 2012! a tai muita kulu ja! EICMA 2013 | YAMAHA FJR 1300 A | DUCATI MULTISTRADA 1200 S | MP-LIIKKEIDEN KANTA-ASIAKASEDUT | TRIUMPH STREET TRIPLE R | VERTAILUSSA KÄYTETYT ÄIJÄCUSTOMIT 339 ? | 10/ 2012 | 9,80 ? K AL EN TE 13 RI 20 ÄIJÄCUSTOMIT KROMATTU VS. MUSTA HARLEY-DAVIDSON V-ROD NIGHT ROD KOEAJOSSA SUZUKI INTRUDER M1800R YAMAHA FJR1300A TÄÄ SISÄL Kerhoesittely: SR RIDERS MC YLLÄTYKSEN Matkavinkki: NORJA - POHJOLAN ALPIT Ammattina ajaminen: ENDUROSAFAREITA ELÄMYSTEN VUOKSI PYÖRÄN ENTISÖINTI VAATII KÄRSIVÄLLISYYTTÄ VUODEN MYYDYIMMÄT MOOTTORIPYÖRÄT MP-LIIKKEIDEN KANTA-ASIAKASEDUT Pura vanha pyörä osiksi TIENAA ENEMMÄN! KOEAJOSSA Ducati Multistrada Triumph Street Triple R 1200 S Touring 535948-1210 Endurovaatteet Alpinestars Venture SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI 24mx.fi MP MAAILMA | 10 / 2012 motocross mp pitbike kelkka streetwear PAL.VKO 2013-04 PAL.VKO 2013-01 LD5 2 TERI! N E L A 013-K 2 L R IDGI R G ANA MUK TY 50 ggio X10 3 + BMW S1 0 rbike + Pia 00RR Supe KÄYTET EAUVILLE T650V D HONDA N. 2013 MP-UUTUUDET MILANOSTA! Kahvalämmitin 42 ? INNOVATIIVISET ENDUROVAATTEET! Alpinestars Venture ovat kevyet, kulutuksen kestävät ja erityisesti rakennettu kaikkia rasituksia varten joita Enduroajon aikana ilmestyy. Venture Endurotakki mukautuu kaikkiin ympäristöihin, kiitos tämän tehokkaan ilmastoinnin, tilavat taskut ja irroitettavat hihat. Musta-Oranssi Musta-Punainen Musta-Antracit Akkulaturi CTEK MXS 5.0 78,60 ? MP Huoltopukki Taka 39 ? 82,30 ? Jälleen varastossa! 0% -50 -5 Laskutusmaksu Maksa viimeistä än 28 helmikuuta 3,95 ?
POWER FACTORY POWER FACTORY Repsol Honda -tallin menestys jatkuu! POWER FACTORY MotoGP2:sen voitti Marc Marquez ja moninkertaiset maailmanmestarit, Casey Stoner ja Dani Pedrosa, sijoittuivat MotoGP:n sijoille kaksi ja kolme. Vaadi parasta voitelua pyörääsi vaadi Repsol! WWW.POWERFACTORY.FI
POWER KORKEALAATUISET FERODO - JARRUPALAT PYÖRÄÄN KUIN PYÖRÄÄN! FACTORY POWER FACTORY POWER FACTORY DC -KETJURATAS Maailmanmestareiden käyttämä ketjurataspaketti nyt saatavilla hyvinvarustelluista kaupoista ketjurataspaketti ympäri Suomen! nyt myös Motonet-liikkeistä kautta maan MAAILMAN JOHTAVAN AKKUVALMISTAJAN AKUT NYT KAUPOISSA! MUISTA MYÖS KESTOSUOSIKIT: WWW.POWERFACTORY.FI
1 voucher per henkilö, käytettävissä kokonaisostoksien ylittäessä 100 ?. Kampanja voimassa 01.12.2012 - 15.01.2013 KTM Group Partner facebook.ktm.com 20. www.kiska.com RYAN DUNGEY PION 2012 450 MOTOCROSS CHAM , ULLE N I M S U ? 0 5OUCHER RU MESTA Photo: R. Schedl V ! E L L U N I S S Y A D R E W O P 12 13 . 1 0 . 5 1 2 1 . 2 01.1 ER* JA VOIT H C U O V N E IN O V R A ? LATAA 50 WERWEARO P TM K I S A S S E TA S O KÄYTTÄÄ SEN 2 - 15.01.13 .1 2 .1 1 0 A IT E TT O TU JA POWERPARTS TM-KAUPPIAALLASI. VALTUUTETULLA K TEESTA: IT LATAA VOUCHER OSOI/ WERDAYS O P .F IC D R O N TM .K W WW * Lataa voucher koneellesi, tulosta mukaasi ja suuntaa KTM-kauppiaallesi
Hyvinkäällä. Paikalla tietysti myös MP Maailman toimitus. Ravintolasalin hämärässä valaistuksessa kameran salama alkoi temppuilla ja kuvamateriaali jäi lähestulkoon saamatta. Yksi kuva tapahtumasta onnistui rimaa hipoen niin, että se voitiin ottaa mukaan lehtijuttuun. Maanantaille ja keskiviikolle luvattiin hyvää säätä, mutta tiistaille eli koeajopäivälle ennuste lupasi 26,7 mm sadetta. MP M aailman päätoi mittaja Markus Ström (vas) ja Offroad Pron toimituspäällik kö Marko Vihr iä ahkeroivat lennon lähtöön asti M ilanon lentoken tällä juttujen pa rissa. Ehtivätkö jutu t ja kuvat leht een, se selviää kun kä ännät muutam an sivun eteenpäin. MP-toimittajan työ on vaihtele vaa ja monipuo lista. RUUDUN TAKAA 10 / 2012 Mahtava sääennuste Triumph Street Triple koeajettiin tiistaina 30. mahtavaa! Onneksi sääennusteet eivät aina pidä paikkaansa . Sadepuku kotona, mukana lyhytvartiset ajosaappaat ja nahkakäsineet... Maanantaiaamuna nahkapuku laukkuun, ja kohti Malagaa. Espanjassakaan. Seuraavilla kerroilla muistan varmasti tarkistaa sääennusteet jo ennen pakkaamista. Uutisia Milanosta Milanon kansainvälinen moottoripyöränäyttely EICMA saattaa kuulostaa kaukaiselta ajatukselta. Tässä an netaan Milano n messuhallist ohjeita Kone a keskon Yamah a-myyntipäälli Juha Harjulle kö syntymäpäivä vi inin valintaan. syntymäpäivä Ja sankari oli tällä kertaa MP-Team Salosen Jose Suurhasko.. Aamupäivä ajettiin poutasäässä ja lounaan jälkeen saimme muutaman vesitipan niskaan, mutta ajopuku ja kuljettaja eivät sentään kastuneet. uudet Ducatimallit ja tietysti se, jatkaako Hailac Ducatin maahantuontia myös ensi vuonna. Kuvaongelma Suomen Road Race Ajajien (SRRA) kauden palkintojenjakotilaisuus pidettiin 3.11. lokakuuta Espanjassa. Helsinki-Vantaan lentokentällä tuli ensimmäistä kertaa mieleen tarkistaa koeajopäivän sääennuste. Paradoksaalista asiassa oli se, että MP Maailma palkittiin tapahtumassa vuoden tiedottajana. MP Maailman ja OffroadPron toimittajat kiersiv ät kolme päiv ää ahkerasti Milano n EICMA-mes suilla. Jutut ja kuvat piti saada valm iiksi ja lähetettyä Su omeen suoraa n Milanosta, jotta m ateriaali ehtisi tähän lehteen. Se on kuitenkin hyvä paikka tavata suomalaisia moottoripyöräalan ihmisiä, sillä paikalla ovat lähes kaikkien maahantuojien edustajat ja myös monia jälleenmyyjiä. Tässä MP Maailman toimitus palaveeraa EICMAssa Ducatin takahuoneessa Oy Hailac Ab:n Niko Kantolan kanssa. Aiheena mm
(09) 856 19 300 (ark. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma ?lehden kirjallista lupaa on kielletty. moottoripyörien maserati 66 Suomalainen ajaa Pohjolan suurimmalla MEDIATIEDOT 68 Ghezzi & Brianilta supermoto Moto Guzzi -moottorilla 70 Eroon exästä (Pura osiksi - tienaa enemmän) 72 Koeajossa: MH10 Pro SM - Kireä satapiikki 74 Ammattina ajaminen: Enduro-opas Jyri Tengman - Endurosafareita elämysten vuoksi 80 Vuoden 2012 myydyimmät moottoripyörät Suomessa 84 Käytetyn kestotesti: Honda ST 1100 Pan European . MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 78 ? Määräaikainen tilaus 88 ? Irtonumero 9,80 ? Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi 5 Ruudun takaa 8 Keulat 16 Uutuusmalleja Italian tapaan - Vuoden 2013 suurimmat pyöräuutuudet esiteltiin Milanon EICMA-moottor 30 Vaihtopyörät vertailussa: Äijäcustomit vuosimallia 2008 35 Road racingin kauden parhaat palkittiin 36 Koeajossa: Marco Melandrin BMW S1000RR SUPERBIKE - Hitaasti kypsyvä 40 Koeajossa: Yamaha FJR 1300 A - Sisältää yllätyksen! KUSTANTAJA 46 Henkilökuva: Hannele Lindroos - Kun ajotakki kääntyy kyykystä kustomiin JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava 50 Koeajossa: Piaggio X10 350 . vuosikerta 106 www.mpmaailma.fi www.facebook.com/mpmaailma. skootteri luistonestolla S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi 54 Naftaliinista baanalle MEDIAMYYNTI 60 Koeajossa: Triumph Street Triple R - Hallittu painonpudotus Markus Ström Puh. jatkotakuita, nopeita huoltoja ja erikoistarjouksia 96 Koeajossa: Ducati Multistrada 1200 S Touring . (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi www.mpmaailma.fi TOIMITUS SISÄLTÖ 10/2012 16 10 AVUSTAJAT Sari Järvinen, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Jani Kohonen, Esa Almgren, Marko Sorsa, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Joel Rosenlöf, Ile Patokoski, Seppo Oksa ULKOASU Suokukko Design TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. 100 000 km loppuraportti 92 Mp-liikkeiden kanta-asiakasedut . Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Entistä parempi www.mpmaailma.fi/mediatiedot ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 100 Kerhoesittely: SR Riders MC - Yksi pytty, monta ystävää 102 Matkavinkki: Kävi kuin Tromsössä! 106 KM-mittarissa: Honda NT 700 V Deauville - Herrasmiehen ratsu 112 Moottöripäät 113 Motokuume-blogi: Maailma muuttuu Eskoseni 115 Tulossa PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2012 ISSN 1795-4673 8. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi 64 Moto Morini
60 0 50 ripyöränäyttelyssä 40 84 96 36 46 102
Petrol Circus täyttää yhden suurimmista halleistamme ja messujen yhteydessä järjestetään Supercrossin SM-kisat. Odotettavissa siis upeiden pyörien lisäksi paljon vauhdikasta ohjelmaa. MP-messuilla on rakennettujen moottoripyörien vahvasti ohjelmallinen Petrol Circus. 3.2.2013 Helsingin Messukeskuksessa. ?- MP-messujen myynti on parhaillaan käynnissä, mutta jo nyt voidaan luvata hienoa tapahtumaa helmikuulle, sillä mukana ovat kaikki suurimmat moottoripyörämerkit, kertoo tapahtuman myyntiryhmäpäällikkö Markku Kosonen Suomen Messuilta. . Itse kilpailut järjestetään messujen sulkeutumisen jälkeen pe-la 1. MP-messuilla supercrossiin pääsee tutustumaan seuraamalla päivittäin näytösluontoisia supercross-harjoituksia. En ole loukkaantu , ja sama oli Pyörä alta. Aprili ja minulla oli uusi tarjous palt vieny ni llessa kilpai nkin kuite Olen myös rahamäärä. taa. jon aikaa lapsiltani ja vaimolta. Nyt on oikea aika lopet entä kymm vuosi Max Biaggin kuljettajaura kesti yli kaksi GPhänen kilpaillessaan GP-sarjan 250-, 500- ja Moto assa. -luok rbike luokissa sekä Supe www.mpmaailma.fi. Näytteilleasettajia tulee yhteensä noin 30?50. Kaikki pyörämerkit koitetaan saada näytille, kertoo messujen vetäjä Petri Meritähti. Messut järjestää Porin Moottorikerho ry. . Ohjelmassa on paljon kilpailuja, työnäytöksiä ja kansainvälisiä rakentelutähtiä. Supercrossin SM?osakilpailut järjestetään MPmessujen yhteydessä ja nyt ensimmäistä kertaa Helsingissä. Vedenp ja housut myydään erikun takki vu lämpö ori. Suomen suurimmassa rakennettujen pyörien tapahtumassa esiintyy päivittäin mm. Lisätietoja osoitteesta www.motomessut.com. Maailmanmestari Max Biaggi lopettaa I talialainen Superbiken tämän vuoden maailmanmesrootari Max Biaggi lopettaa ajajauransa. MP-messujen ohjelma on uudistunut täysin. Takki maksaa kaan esimerkiksi lompa 199 euroa. A Länsi-Suomeen oma MPnäyttely helmikuulle P orissa järjestetään Länsi-Suomen MP-messut ensi helmikuussa, vain viikko Helsingin MP-näyttelyn jälkeen. Länsi-Suomen messut herättelevät henkiin Porin Puuvillatehtaalla 80- ja 90-luvuilla järjestettyjen MP-näyttelyjen perinteitä. YS1-ajopuv tettävissä toisiinsa vetoketjulla. dis yh at istajan museen, mutta ne ov t, joihin mahtuu valm ja housut ku as sit rei Housuissa on 9 24 kko. tv- ja moottoripyöräpersoona Jesse James. Karhukaupungin näyttelyt keräsivät paikalle toistuvasti jopa 10 000 kiinnostunutta. 8 Uudet messut pyrkivät astumaan estradille nyt entistäkin näyttävämpinä. Asema-aukion kiinteistö mahdollistaa alan toimijoiden ja harrastajien kohtaamisen tällä kertaa Porin keskustan välittömässä läheisyydessä, rautatieaseman vieressä. Yli 6000 neliömetrin tilat tarjoavat näyttävät puitteet 8.-10.2.2013 järjestettäville messuille. Kahteen kerrokseen levittäytyvät messut ovat avoinna yleisölle perjantaina ja lauantaina klo 10?21 ja sunnuntaina klo 10?18. Yläkerrassa esillä ovat muun muassa vuoden 2013 uutuusmallit ja alakerran täyttävät racing teamit ja rakennellut kalustot. . 2.2. 41-vuotias GPneljä a aikan a urans n malainen Biaggi voitti pitkä ssa luoka isten uutio 250-k ta aruut sarjan maailmanmest esti. kahd elin arititt mest ut saan on i Biagg ssä ja Superbike: nut, . . Kävijöitä odotetaan paikalle noin kuusi tuhatta. 3.2. kolmipäiväisenä tapahtumana. jopuku usi YS1 -a Yokolta u uuden on tuonut myyntiin sustevalmistaja Yoko vässä asusteessa on myös itä YS1-ajopuvun. Lopettaminen on oma valintani. Helsingin Messukeskuksessa. MP 13 -messut järjestetään hiukan ennakkotiedoista poiketen perjantaista sunnuntaihin 1. KEULAT LAT EU Ka Uutisi Uutisia MP13 -NÄYTTELYSSÄ MUKANA KAIKKI SUURIMMAT MOOTTORIPYÖRÄMERKIT MP 13 Moottoripyöränäyttelyyn osallistuvat ensi helmikuussa kaikki suurimmat moottoripyörämerkit. Tapahtumaan on jo ilmoittautunut Yamaha, Honda, KTM, Harley-Davidson, BMW, Kawasaki, Suzuki, Triumph, Piaggio, Husqvarna, Aprilia, Ducati ja Victory. . MP 13 -messut järjestetään pe-su 1
Eilen ostettiin torilta ruokaa ja tehtiin hostellilla omaa tattipastaa. Kaksikon blogia ja kuulumisia voi seurata osoitteista www. easy-rider.fi ja www.facebook.com/ SuuntanaShangriLa. 9. Kiina on motoristille haaste omien rekisteröinti- ja ajokorttisääntöjensä takia. Pieni pätkä Länsi-Kiinaa tullaan kyllä keväällä ajamaan. Mahdollinen ongelma saattaa johtaa polttoainevuotoihin viallisissa esi-taivutetuissa polttoaineletkuissa. Merkin edustajana olen todella tyytyväinen, että Kawasakilla on oivallettu asioita, jotka palvelevat käyttäjää ja auttavat myös myynnillisesti. Ilman e-kirjainta varustetun Z800:n konehuoneeseen on mahdutettu 111 hevosta. A2-KORTTILAISELLE KUIN KAKSI PYÖRÄÄ Kawasakia maahantuovan Sumeko Oy:n myyntipäällikkö Jukka Repo näkee eri versioiden saatavuuden hyvänä varsinkin uusien motoristien näkökulmasta. . Minna Kallela ja Rami Syed eivät kuitenkaan ole suuntaamassa tälle paikalle Yamaha Ténéréllään. . Ongelmaa voi esiintyä polttoaineletkujen taivutuskohdissa tai letkun päissä. Tästä virheestä johtuen, KTM on päättänyt uusia kaikki vialliset polttoaineletkut kyseisissä malleissa. Meille Shangri-La on ennemminkin mielentila. Kaiken kaikkiaan Suomessa tullaan näkemään kolmenlaisia Z800pyöriä: valikoimaan kuuluvat Z800 sekä ABS- että perusjarruilla ja Z800 e, jota tullaan myymään Suomessa vain ABS-versiona. E-versio pyörästä tuottaa tehoa vain 70 kilowattia (94 hv), mutta A2ajokortin omaavia kuljettajia varten teho voidaan rajoittaa 35 kilowattiin (47 hv). KTM TAKAISINKUTSUU MOOTTORIPYÖRIÄ KTM Kawasaki Z800mallin hinnat julki Kaikkiin e-malleihin ABS K awasaki on julkistanut suosittua Z750-mallia seuraavan Z800-pyörän eri versioiden hinnat. Kawasakin myydyimpiin malleihin pyöriin kuuluva keskiluokan Z vaihtaa omistajaa halvimmillaan 11 995 eurolla. Z800 on saatavilla myös Z800 e -versiona. KTM pahoittelee erittäin paljon takaisinkutsusta asiakkaalle aiheutuvaa ylimääräistä vaivaa. Takaisinkutsuun kuuluvat KTM-mallit: Street 2012 990 Supermoto R EU/FR Offroad 20 12 250 EXC-F Six Da ys EU, 250 SX-F EU 350 EXC-F EU/USA , 350 XCF-W USA, 350 SX-F EU Freeride 350 EU 450 EXC EU/AUS 500 EXC EU/AUS /USA Offroad 20 13 250 XC-F USA, 25 0 XCF-W USA 350 EXC-F AUS/U SA, 350 XCF-W, 35 0 XC-F USA 450 EXC EU/AUS, 450 XC-W USA, 45 0 XC-F USA 500 EXC EU/USA , 500 XC-W USA Suuntana Shangri-La suomalaiskaksikko vuoden mp-reissulle T arunhohtoinen Shangri-La on ollut monen matkailijan määränpää. Nyt tehdään lähtöä Krakovasta, suuntana etelä, Bosnia ja Makedonia. Kovin tarkkoja aikatauluja ja suunnitelmia ei olla tehty. ja syöttämällä annettuihin hakukenttiin valmistenumero (17 osaa) ja KTM luovutustodistuksen numero, jonka löytää todistuksen oikeasta ylälaidasta. Polttoaineletkujen vaihtotoimenpide suoritetaan vain ja ainoastaan koulutetuilla virallisilla KTM-jälleenmyyjillä. Korjaustyö vie aikaa noin 30 minuuttia ja se on luonnollisesti asiakkaalle maksuton toimenpide. Tehokkaampi ja jousitussäädöiltään monipuolisempi Z800 maksaa ABS-versiona tasan tuhat euroa enemmän, kun taas normijarruilla Z800-perusmalli asettuu näiden väliin maksaen 12 390 euroa. on aloittanut takaisinkutsun noin 7000 moottoripyörälle, rajoittuen tiettyihin EFI 2012/2013-malleihin. Takaisinkutsun syynä on mahdollinen polttoaineletkun vuoto, johtuen alihankkijan valmistusprosessissa sattuneesta virheestä. Kawasaki mielletään hyvin Z-henkiseksi. ABS-jarruilla varustettu Z800 e maksaa 11 995 euroa. Kaikki e-mallit, mitä toimitamme, on varustettu ABS-jarruilla. Näin pyrimme saamaan uusille ajokorttilaisille lisää turvallisuutta. KAUDEN 2013 MYYDYIN KAWASAKI? Repo nnustaa 40 vuotta sitten julkistetun Z1-klassikon jalanjälkiä seuraavalle uutuudelle hyvää myyntiä. . Uskomme vakaasti olevamme onnellisia useammassakin laaksossa, kertoo Krakovasta tavoitettu kaksikko. EI MINUUTTIAIKATAULUA Reissuun parivaljakko on varannut aikaa vajaan vuoden. Tavarat alkavat vähitellen löytää paikkansa, elämä menee reissuasetuksille. Nyt ei tule niin suurta pettymystä, jos jotain menee mönkään, eikä Intiaan päästä. Paluumatkalle he kertovat lähtevänsä kun saavuttamattomana pidetty, tarujen todellinen Shangri-La on valloitettu. . Tienoo sai tämän nimen tosin vasta vuonna 2001, kun alueelle haluttiin houkutella lisää turisteja. Z800:sta tulee varmaankin Kawan tulevan kauden myydyin malli. Otsikoksi olisi voitu laittaa moottoripyörällä Intiaan. 35 kilowattiin tehorajoitettua peliä ajava A2-kortin haltija voi myöhemmin jatkaa samalla pyörällä. Tämä kokoluokka on Euroopassa ja Suomessa hyvin suosittu. Rami Syedille ja Minna Kallelalle se on mielentila, jonka tavoittelemiseen he ovat varanneet aikaa vajaan vuoden. Kuvitteellinen Shangri-La on paratiisi maan päällä, muusta maailmasta eristyksissä oleva rauhallinen laakso, jonka brittikirjailija James Hilton kynäili miljoonien matkailijoiden haavekuviin. Nykyisin Shangri-La löytyy myös maailmankartalta, tarkemmin sanottuna Yunnanin maakunnasta LounaisKiinasta. Asiakkaat joille takaisinkutsua koskeva moottoripyörä on toimitettu, otetaan yhteyttä henkilökohtaisesti. Oman moottoripyörän mahdollisen takaisinkutsun voi tarkistaa osoitteesta www.ktm.com, kohdasta ?HUOLTO
Yleensä kauppaan tulee vanhempi herrasmies, joka kertoo, että olisi kiva taas ostaa moottoripyörä. Se kuka maahantuo Ducatia ja millä kuviolla ensi vuonna on auki. Tällöin määriteltäisiin tarkastusmenetelmät, jotta halukkaat jäsenvaltiot käyttäisivät EU-tasolla harmonisoituja menetelmiä, Saari kertoo. Se, mihin ratkaisuun asiassa lopulta päädytään, ei tunnu olevan kenenkään tiedossa. . Toteutuakseen ehdotus tarvitsee vain enemmistön tuen, yksimielisyyttä asiassa ei vaadita. . Meidän kauppiaskunnassa tulee aika paljon kysyntää tavalliselle nakupyörälle. Lopullinen päätös saattaa olla tiedossa vasta vuoden tai kahden päästä. Yhteensä uutuusmallia on odotettavissa Suomeen tämän kauden aikana parinkymmenen pyörän verran. 25-hevosvoimainen Inazuma ei ole moottoripyöränä tehokkaimmasta päästä, mutta se ei pyörän kohderyhmää haitanne. . Antennit ovat yhteensopivia Schuberthin oman SRC-kypäräpuhelinjärjestelmän kanssa. Siinä vaiheessa kun ruvetaan puhumaan tuhatkuutioisista pyöristä, he eivät edes vastaa mitään, vaan säikähtävät ja lähtevät pois, koska jo 500-kuutioinen oli aikoinaan raju peli. Neuvosto ja parlamentti alkavat käydä niin sanottua trilogia siinä vaiheessa kun molempien näkemykset ovat tiedossa. Nyt on todella hyvä sauma ostaa Ducati, koska meillä on maahantuojan varastoa jonkin verran jäljellä ja ne pyörät on tarkoitus myydää hyvälllä kampanjalla pois. Vedenpitävä Prato-takki Hanxilta H anx on tuonut markkinoille juhlavuoden 2013 mallistoon kuuluvan vedenpitävän Prato-takin. Prato on suunniteltu pääasiassa mopo- ja skootterikäyttöön. avattava kypärä maantielle ja radalle S chuberth täydentää avattavien kypärien mallistoaan aiempaan C3-malliin perustuvalla C3 Pro -kypärällä. KEULAT Uutisia Suzukin GW250 Inazuma saatavilla Suomessa E nsimmäiset kappaleet Suzukin Kiinassa valmistettua GW250mallia ovat saapuneet Suomeen. 25-hevosvoimainen uutuus maksaa hieman vajaat 5 800 euroa. Ensimmäinen viiden kappaleen erä GW250 Inazuma -mallia saapui maahan lokakuun lopussa. Hailac tiedottaa omasta jatkostaan tämän vuoden aikana ja samoin tekee Ducatin tehdas. . Me jatkamme normaalisti vuoden vaihteeseen asti maahantuojana. Toinen kohderyhmä ovat vasta-alkajat, Färm taustoittaa. KUVA ZOE FU Hailac lopettaa Ducatin maahantuonnin D ucati Motor Holding S.p.A ja Oy Hailac Ab ovat sopineet maahantuontisopimuksen purkamisesta tämän vuoden loppuun. Hailacin ja Ducatin tehtaan sopimus päättyy 31.12.2012. Näin ollen Oy Hailac Ab lopettaa Ducati-moottoripyörien, -varaosien, -lisävarusteiden sekä -vapaa-ajantuotteiden maahantuonnin vuoden loppuun. . Perusmalliin verrattuna siinä kerrotaan olevan 23 eri parannusta. Valmistajan mukaan 82 desibelin melutaso tekee C3 Prosta kautta aikojen hiljaisimman Schuberth-kypärän. Kovissa nopeuksissa ajamista helpottaa osaltaan Schuberthin tuulitunnelissa kehittämä spoileri. Uutuuden kaksi sisäänrakennettua antennia antavat perusmallia laajemman, 700 metrin kantomatkan ja luotettavamman radioyhteyden. Jos katsastuspakko toteutuu EU-asetuksena, ei kansallisia erivapauksia jää. Parhaillaan sekä Euroopan neuvoston että parlamentin käsittelyssä oleva ehdotus moottoripyörien määräaikaiskatsastuksista on kohdannut vastusta Suomen lisäksi Ranskassa, Ruotsissa ja Hollannissa. Myös CE-hyväksytyt Knox-suojat olka- ja kyynärpäissä sekä selässä ovat irrotettavia. Muista uudistuksista tärkeimpiin kuuluvat uusittu sisusmateriaali ja ilmastointijärjestelmä. C3 Pron hinta on alkaen 595 euroa, ja SRC-kypäräpuhelinjärjestelmä maksaa 345 euroa. sen kun saisikin selville, että mitä ne oikein ajavat. Edellisen mp-asian käsittely kesti kaksi vuotta. www.mpmaailma.fi. Komission jätkät puhuvat mitä sattuu, siellä on vedelty hatusta villejä lukuja onnettomuustilastoista. Takissa on Cordura-päällikangas, vedenpitävä Forssa Action Light -välivuori ja irrotettava huppu. Siellä on vilauteltu näitä minimivaatimuksia ja milloin mitäkin, päivittelee Suomen Motoristit ry:n ulkoministeri ja FEMAyhteyshenkilö Juha Liesilinna. Lopullisen päätöksen tekevät Euroopan parlamentti ja komissio yhdessä, kertoo Liikenne- ja viestintäministeriön liikenneturvallisuusyksikön yli-insinööri Maria Rautavirta. . Uskon että Ducatia tuo maahan ensikin vuonna joku. Euroopan komissio on valtio valtiossa, ei niiden ole pakko kuunnella kansallisia päätöksiä. 27 jäsenmaasta muistaakseni 19 katsastaa tällä hetkellä moottoripyöriä. Mallissa on kuusi taskua, ja päälitaskut on valmistettu Cordurasta. Hintaa uutuudella on 249 euroa. 10 Schuberth C3 Pro . Suomella ei ole asiassa veto-oikeutta, vaikka asiaa vastustaisikin, toteaa liikenne- ja viestintäministeriön liikennepolitiikan osaston liikenneneuvos ja johtava asiantuntija Kari Saari. VAI EIKÖ SITTENKÄÄN? Katsastuspakko saattaa edellä mainitusta huolimatta jäädä toteutumatta Suomessa, jos Euroopan komissio ja parlamentti suostuvat siihen, että määräaikaiskatsastuksille säädetään vain minimitasovaatimukset. . Se mitä Hailac tekee vuoden vaihteen jälkeen, niin en osaa sanoa, Oy Hailac Ab:n markkinointipäällikkö Niko Kantola toteaa. . GW250 on tarkoitettu ihmisille, jotka eivät kaipaa mitään katettuja sporttipyöriä, vaan haluavat ihan vain päästä ajelemaan. Schuberth-kypäriä maahantuo Duell Bike-Center. Interphonen maahantuonti Blacksevenille I nterphone ja Blackseven Oy ovat tehneet sopimuksen, jonka johdosta Interphone-kypäräpuhelinten ja muiden tuotteiden maahantuonti on siirtynyt yksinoikeudella Blackseven Oy:lle. Sopimuksen myötä Interphone-valikoima on nyt saatavilla ensimmäistä kertaa kokonaisuudessaan Suomessa. Kypäräpuhelinjärjestelmien lisäksi Interphone valmistaa muun muassa vedenkestäviä Full HD -kypäräkameroita ja Bluetooth-laitteita. Moottoripyörien katsastuspakko saattaa toteutua Suomen vastustuksesta huolimatta L iikenne- ja viestintävaliokunnan kielteisestä kannasta huolimatta mp-katsastuspakko saattaa hyvinkin tulla Suomeen. Tässä vaiheessa kaikki niin tuhannen levällään . Uskoisin, että nämä jäsenmaat ovat ehdotukselle myötämielisiä
Uusien tuotesuunnitteluohjelmistojen ansiosta olemme pystyneet kasvattamaan mittatilauskapasiteettiämme, Hanxilta kerrotaan. BMW:n mp-myynti kasvoi 7,7 prosenttia lokakuussa Duro-renkaiden edustus yksinoikeudella All Rightille D uro-renkaat ja All Right Europe Oy ovat sopineet Duron moottoripyörä-, skootterija ATV-renkaiden maahantuonnin siirtyvän yksinoikeudella All Rightille välittömästi. Duro-renkaita valmistava taiwanilainen Hwa Fong Rubber on eräs maailman suurimmista rengasvalmistajista, joka on valmistanut muun muassa suuren osan Dunlopin ATV-renkaista. Yhtiö on ostanut Dunlopilta ATVrengasmuotit ja valmistaa jatkossa samat renkaat omalla nimellään.. Jo nykyinen katukäyttöön tarkoitettu tuki on sen takia selästä kaksihaarainen, että tukea on mahdollista käyttää kyttyrän sisältävien nahka-asujen kanssa. Tällä hetkellä näyttää siltä, että tuen kyseinen osa tulisi tässä versiossa olemaan taittuva, siis ainakin osittain. Lokakuun lopussa avattu uusittu myymälä on aiempaa selvästi suurempi. Uudistuksen myötä myymäläpinta-ala lähes tuplaantui. Leattilla on myös katukäyttöön suunniteltu niskatuki, joka on kuitenkin tarkoitettu ennemminkin tavalliseen kadulla ajoon kuin kilpailukäyttöön. Aloitimme tuen testit lokakuun aikana, ja tarkoituksena on valmistaa tuki nimenomaan kilpakäyttöön, Leattin markkinointijohtaja Lenny Karsmakers kertoi Intermot-messuilla. . Juhlavuoden malliston suunnittelu on jo täydessä käynnissä. Uutuustuotteita on tarjolla varkaudenestolaitteista ja laukuista pakoputkiin ja hiilikuitukomponentteihin. Valikoimaan kuuluu myös istuimia, ksenonetulamppu ja erilaisia suojia. Racing-osiakin on tarjolla, muun muassa säädettävät jalkatapit, ohjausiskunvaimennin, Öhlinsin etuhaarukka, elektroninen vaihdeavustin ja tehoa lisäävä ilmansuodatin. Hanxin tehtaanmyymälä uudistuu H anxin tehtaanmyymälä Oravikoskella on uudistunut. Olemme kuitenkin suunnittelemassa STX RR -tukea, jonka runko on todennäköisesti hiilikuituinen. Uudessa mallissa haaraosa saattaa olla säädettävissä leveämmäksi, koska joissakin asuissa kyttyrä on todella iso. T RY KAUPPIAA LÄHDE MP- . Yhteensä Husqvarnaa on myyty 6 775 pyörää, joista lokakuussa toimitettiin jälleenmyyjille 973 kappaletta. Rukka-mp-asujen suunnittelijalle muotoilupalkinto V uoden 2012 Kaj Franck -muotoilupalkinto on myönnetty Jasmine Julin-Arolle, joka on Rukkamoottoripyöräilyasujen pääsuunnittelija. Aalto Yliopistossa funktionaalisen suunnittelun ja materiaalien professorina toimiva Julin-Aro arvostaa saamansa Kaj Franck -muotoilupalkinnon korkealle: . Mallisto esitellään kokonaisuudessaan Helsingin MP13-näyttelyssä. Palkinto on suuruudeltaan 10 000 euroa. 62-vuotias Jasmine Julin-Aro on suunnitellut Rukalle muun muassa palkittuja kaksiosaisia Smart Rider?s Outfit -asuja. Kyseessä on kuitenkin vielä prototyyppi, jota vasta aletaan testata. . Tämä on ehdottomasti merkityksellisin palkinto koko urani aikana. Mielestäni palkitsemiseni on hieno ele valintaraadilta koko suomalaiselle teolliselle urheiluvaatesuunnittelulle. määrä röintien e t is k e Mp-r ssa lokakuu pyörien kasvoi oottori it M röinn rekiste ensi re kis- ensim n rie , yö a ip ss or e tt oo o 12. Suomessa Su i-lokakuu 20 teröintimäärät kasvuun tammYamaha, 752 1. oiseen kääntyivät hien impia merkkejä 2. Honda, 727 itu os Su . lokakuussa iki KTM, 633 3. a, Yamaha ja son, 416 olivat KTM, Hond Harley-David 4. n. ia at 6 Hu 38 , en W in BM nala ussa vietiin re- 5. 3 Kawasaki, 37 Yhteensä lokaku oottoripyörää, 6. m a 7 tt 28 uu ki, zu Su kisteriin 97 . Jälkimmäiseen tarkoitukseen suunnitellun tuen merkittävän omaleimaisuus on ollut kaksihaarainen selkäosa. Erityisesti rr-kilpakäytössä Leatt-tuessa on kuitenkin ollut yksi tietty ongelma, jonka yhtiö aikoo ratkaista. . MV Agustalta lisävarusteita kolmisylinterisille MV Agustan uusiin kolmisylinterisiin Brutale 675 ja F3 675 -pyöriin on saatavilla lisävarusteita ja erikoisosia. Tuessa kuitenkin pitää olla kyseinen kohta, jotta se toimii kuten on suunniteltu. . Isoin ongelma tuessamme kilpailemista ajatellen on se, että tuen etuyläosa ottaa kiinni tankkiin, kun kuljettaja makaa erittäin matalana. Hu kappaletta, joten ä on vain pari kokonaismääräst prosenttia. M Leattilta niskatuki rr-kilpailukäyttöön M aailman johtava niskatukivalmistaja Leatt aloittaa testit kilpailukäyttöön tarkoitetun tuen prototyypillä. Tähän asti Leatt on valmistanut offroadpuolella suosituiksi nousseita niskatukia, joiden ohella merkillä on ollut omanlaisensa tuki katumoottoripyöräilijöille. Yhtiön mukaan suurempi myymälä mahdollistaa aiempaa isompien tapahtumien järjestämisen. HANX VIETTÄÄ ENSI VUONNA 25-VUOTISJUHLIAAN. BMW Motorradin myynti koheni lokakuussa lähes kahdeksan prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Saksalaisvalmistajan kaksipyöräisiä kaupattiin lokakuussa 7 596 kappaletta. Koko vuoden osalta tilastot näyttävät lokakuun lopussa BMW:lle 93 540 kaksipyöräistä, lähes saman määrän kuin edellisvuonna samaan aikaan. BMW:n omistava Husqvarna puolestaan on kasvattanut myyntiään 22,9 prosenttia kuluvan vuoden aikana. 7. 3 min määrä oli 94 Triumph, 21 kun vuotta aiem ipyöriä on en- 8. 1 20 , or gio tt Piag Kaikkiaan moo vuonna 4 862 9. 2 sqvarna, 18 sirekisteröity tänä lokakuun osuus 10. Uusia malleja on suunniteltu, leikattu ja ommeltu. Eli kun kuski painuu todella matalalle ja tuki ottaa kiinni tankkiin, tuki ?antaa periksi?
Tämä muutos on astumassa voimaan vuoden 2016 alusta. Moottoripyöriltä puolestaan vaadittaisiin samaan aikaan Euro 4 -standardien täyttämistä. Mikäli vaimennin on ollut huoltamatta useita vuosia, sen vaimennusominaisuudet heikkenevät huomattavasti, ja koska vaimennin ei normaalikäytössä tunnu kuljettajalle mitenkään, heikkenemistä ei ajossa huomaa. Moto2-kilpailussa West sijoittui silloin seitsemänneksi. Road racingin MM-sarjoissa dopingrikkomukset ovat harvinaisia. Sumekon tilalle ei kuitenkaa n suoranaisesti tule ketään. Lähes kaikki kuljettajat käyttävät säännöllisesti etu- ja takaiskunvaimentimet huollossa tai säädettävänä, mutta ohjausiskunvaimentimia näkyy huollossa selkeästi vähemmän. Ratakäytössä ohjausiskunvaimennin pitäisi huollattaa yhtä usein kuin pyörän etupää ja katukäytössäkin 20 . Asialle on vielä haettava sekä neuvoston että parlamentin muodollinen hyväksyntä. Euroopan komission ehdotus moottoripyörien katsastuspakosta sen sijaan ei ole vielä edennyt valiokuntakäsittelyyn parlamentissa. 12 Yokolta YG10 Out Dry -uutuushanskat Y okon ajohansikasvalikoima on kasvanut YG10 Out Dry -mallilla. Vedenpitävät uutuushanskat kuivuvat valmistajan mukaan nopeasti. Sopimuksen mukaan kaikkiin yli 125-kuutioisiin moottoripyöriin tulee pakollisena ABS-jarrut, kun taas sitä pienempiin kaksipyöräisiin voitaisiin asentaa joko ABS- tai CBS-järjestelmät. Uusilla säädöksillä pyritään lisäksi vaikeuttamaan pyörien virittämistä voimansiirtolaitteita muuntelemalla. EURO 3, 4 JA 5 Päästöstandardien osalta europarlamentaarikot saivat läpi ehdotuksensa Euro 3 -standardin laajentamisesta koskemaan myös mopoja. 30 000 kilometrin välein. LAIMINLYÖNNIT SAATTAVAT JOHTAA VAARATILANTEISIIN. . 109 euroa maksavissa hanskoissa on suojat rystysten ja sormien päällä sekä varsi, joka menee hihan alle tai päälle. West jäi kiinni viime toukokuun Ranskan Grand Prix ?kilpailun yhteydessä Le Mansissa 20. Myös mallivalikoima tulee kasvamaan, PowerFactoryn toimitusjohtaja Pasi Huura kertoo. Kattava Michelin-mallisto tulee olemaan esillä myös MP13-messuilla 1.-3. Leivon muk aan Sumekolla saattaa kuitenkin säilyä jonkinlain en rooli, ja Sumekon omistama H?D-liike SGN Bikes / Harley-Davidson of Turku jatkaa toimintaa nsa entiseen tapaan. ABS-jarrupakko lähenee, Euro 3 myös mopoihin E uroopan parlamentti ja EU-neuvosto ovat alustavasti päässeet sopimukseen uusista moottoripyöriä ja mopoja koskevista turvallisuus- ja päästösäädöksistä. Luvassa on ABS-jarrupakko kaikkiin yli 125-kuutioisiin pyöriin ja Euro 3 -päästöstandardi mopoille. Ehdotus koskee L-luokan noin 30 miljoonaa ajoneuvoa. Joukkoon kuuluu moottoripyörien ja mopojen lisäksi kevyitä kolme- ja nelipyöräisiä menopelejä. Periaatteessa maahantuoja on Harley-Davidson Europe, vaikka sillä ei ole toimistoa Suomessa. Sporttipyörien ohjausiskunvaimentimien huolto sen sijaan jää monelta tekemättä, kertoo MP-Racing Oy:n jousitusekspertti Ari Nurmela. Nurmelan mukaan ohjausiskunvaimentimia huollatetaan melko harvoin. . Vielä tiukempi Euro 5 -standardi tulisi voimaan vuonna 2020. PowerFactory Michelin MP-renkaiden viralliseksi tukkuriksi M ichelin ja PowerFactory ovat solmineet sopimuksen Michelin MP-renkaiden tukkumyynnistä Suomessa. PowerFactoryn Michelin-valikoima pitää sisällään moottoripyörien, mopojen ja skoottereiden renkaat. helmikuuta. Michelinin tukkureita ovat PowerFactoryn lisäksi myös Storm-Motor ja Nakkilan Pyörä ja Mopo. Ohjausiskunvaimentimien huoltoa laiminlyödään E tu- ja takajousituksen säätäminen on tuttua monelle motoristille. Rengastoimitukset PowerFactoryn jälleenmyyjille alkavat vuoden 2013 alusta. . Maahantuoja ei suoranaisesti vaihdu, vaikk a Sumeko jää pois. KEULAT Uutisia Harley-Davidsonin maahantuoja vaihtu u H arley-Davidsonin maahantuoja vaihtuu. Tuontivastuu siirty y vuodenvaihteessa SGN Groupiin kuuluvalta Sumeko Oy:ltä Harle yDavidson Europelle, joka toimii Oxfordista käsin . Kuluttajan näkökulmasta toiminta pysynee kuitenkin pitkälti entisenlaisena. Harley-Davidsoneista Sumeko Oy:ssä vastaava tuotepäällikkö Markku Leivo kertoo muutosproses sin yksityiskohtien olevan vielä viimeistelemätt ä. . Varaosien ja lisävarusteiden kohdalla H-D on toiminut näin jo kaksi vuotta. Varmaa näyttäisi kuitenkin olevan ainakin se, että Sumeko Oy ei enää ensi vuonna ole Harri koiden maahantuontivastuussa. Varren saa myös kiristettyä. www.mpmaailma.fi. Kuluttajille muutos näkyy muun muassa niin että Michelinrenkaat tulevat saataville paikkakunnille, joista niitä ei ennen ole saanut. Ihan kaikkea ei ole vielä päätetty, mutta ennen vuodenvaihdetta asiasta infotaan jotai n kautta. Leivon mukaan kuluttajan näkökulmasta maa hantuontiin ei suoranaisesti tule muutosta. . Michelin-renkaiden myynti käynnistyy välittömästi ennakoilla kaudelle 2013. Edellinen laajan huomion saanut tapaus oli vuonna 2000, jolloin japanilaiskuljettaja Noriyuki Haga jäi kiinni efedriinin käytöstä Superbiken MM-sarjan kontrollissa. EI VIELÄ LUKKOONLYÖTY Vaikka ehdotustekstin sisällöstä on nyt alustavasti sovittu, ei asian läpimeno tällaisenaan ole vielä täysin varmaan. toukokuuta. Kun liikenteessä tai radalla tulee hetki, että vaimentimen pitäisi ottaa ohjauksenliike haltuun, se ei sitä tee ja tämä voi johtaa kaatumiseen ja jopa vakavaan onnettomuuteen, Nurmela perustelee. Dopingtapaus MotoGPsarjassa A ustralialainen GP-sarjan Moto2-luokassa kilpaileva australialainen Anthony West on saanut kansainväliseltä moottoriliitto FIM:ltä kuukauden kilpailukiellon dopingin käyttämisestä. Westin dopingnäytteestä löytyi näytteitä kielletyn methylhexaneamine ?piristeen käyttämisestä
HONDA, VICTORY, KTM Kaikki mallit, tiedot ja hinnat: llA HInnAT OVAT TOde www.bikeworld.fi/koeajopyörät TäVI ä ! VAROITUS! jä R k yT Ajovaruste- ja tarvikeinventaarion pOISTOmyynTI! meGATARjOUkSIA: -30%, -50%, -80% jne. SEKAHAKU löytökoreista MP- ja ATV-tavaraa alkaen 1,- Honda VFR800X CRossRunneR V4 nYT 11.990,- +tk sh. 7,13%, käsiraha 2.500,- per.mak. julkaistut 2013-uutuudet BW:n internet-sivuilla! Tarjoukset voimassa 31.11.2012 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää! ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7 S!. vuosik. 150,- käsit.mak. 7,-/kk Lisäksi paljon muita tuotteita todelliseen HAKUHINTAAN! Rahoitukset alkaen 0% korolla. 14.990,- Vielä 5 kpl erä erikoishinnoiteltuja laitteita jäljellä! Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod. Myös tarvikkeisiin ja varusteisiin! NYT ON TYHMää OLLA OSTAMATTA! PS: Kaikki Milanon MP-näyttelyssä 6.-7.11. TARJOUKSIA, POISTOMALLEJA JA 2013 UUTUUKSIA NYT KANNATTAA OSTAA! 2013 UUTUU Honda CB1100F - klassikon paluu! S! 2013 UUTUU S! 2013 UUTUU S! kTm 1190 adVenTuRe - mYös R-mallina! ViCToRY judge - ameRikanRauTa! TA R j O U HUUTAvA PULA HYvISTä vAIHTOPYöRISTä! TUO PYöRäSI MEILLE MYYNTIIN! SUOMEN SUURIN KOEAJOPYöRIEN POISTO! YLI 30 ultra-edullista pyörää myynnissä NYT! Takuu 2-4v
Mikrokuitukangas on vettähylkivä, ja takin nivelet on varustettu CE-sertifioiduilla suojilla. Biketeam avaa täyden palvelun BMW-liikkeen Raisioon V U antaalla ja Tampereella toimiva moottoripyöräliike Biketeam avaa helmikuussa liikkeen myös Raisioon. Lisäksi palveluun kuuluu oma VIP-puhelinpalvelu sekä normaalia lyhyemmät huoltojonot, muistuttaa Kurkilahti. BMW Suomen myyntipäällikkö Stefan Collinilla on kovat odotukset uuden liikkeen suhteen. . Tällä hetkellä KTM ilmoittaa markkinaosuudekseen Euroopassa 7,3 prosenttia. . Uusi liike keskittyy BMW-moottoripyörien myyntiin Varsinais-Suomen alueella. Biketeamin toimitusjohtaja Tomi Kurkilahden mukaan uuden liiketilan hyvä sijainti on avain menestykseen. . Harmaana on saatavilla Geo 2 Night Eye ja Vision 4 All - Utility -mallit. Liivejä maahantuo Nakkilan Pyörä ja Mopo. BMW Motorradin Systemkypärästä uusi malli B MW Motorradin System-kypärä uudistuu kaudelle 2013, kun avattavasta leukasuojastaan tunnettu kypärämalli päivittyy uuden System 6 EVO -version myötä. BMW Motorrad System 6 EVO -uutuudessa on valmistajan mukaan useita visuaalisia ja teknisiä parannuksia. System 6 EVO on saatavana kuudella eri värillä ja kahdella eri kuvioinnilla. Odotettu sadan tuhannen pyörän myyntimäärä tulee olemaan yhtiömme historian paras tulos, kertoo KTM AG:n myyntipäällikkö Hubert Trunkenpolz. Kawasakilta Z-sarjaa juhlistava rannekello M uoti- ja merkkitietoiset motoristit voivat tänä syksynä vetää käteen Kawasakin, sillä japanilaisyritys on tuonut myyntiin Z-sarjan moottoripyöriensä 40-vuotista taivalta juhlistavan rannekellon. Ensimmäinen Ztunnusta kantava Kawasaki oli vuoden 1972 Z1 -malli, joka esiteltiin Kölnin mp-näyttelyssä. Biketeamilla on n että aa nt Va edustus sekä Kappaleä. iss ke liik Tampereen Biketeam määräisesti mitattuna e vuoden m vii on ollut tämän ja ppias ja paras Trium ph-kau ilussakin pohjoismaisessa vertakkoseksi. se sijoittuu peräti ka aja Tomi ht Yrityksen toimitusjo palkinti ot an sta Kurkilahti va älisessä nv ai ns ka in non Köln sä. lys moottoripyöränäytte Kiistaton tie 806 cc ja täyd historiansa aja suorituskykyns Moottoriteh Z800 83 kW Z800 E 70 k Katso lisätiedot la Maahantuoja: www.mpmaailma.fi www.sumeko.fi. S-B10SO1-k viivan jälkeen H kennehyväksyttyjä eli lii tie at ov ) alkuHASZ äänimittauksista tyjen pi lä ät ev en m yt ne tavoin. 1570 / 1670. ovicAkrap utkien pakop ti ntuon maaha le il n e v e Blacks Akrapovic ovat lackseven Oy ja sen, jonka muuk tehneet sopim huolehtii jatkosu tt ni ai m tkien kaan ensin lla Akrapovic-pu sa yksinoikeudeta Suomeen. is maahantuonn ntuojan mukaan kaikha aa m en ud U issa on tket, joiden kood ki Akrapovic-pu irjain (esim. KEULAT Uutisia KTM teki oman myyntiennätyksensä Macnalta harmaat Night Vision -huomioliivit KTM K irkuvan keltaista karsastavat motoristit voivat jatkossa erottua syysiltoina muissakin väreissä, sillä Macna lupaa harmaiden Night Vision -huomioliiviensä näkyvän pimeässä. Valmistajan mukaan Night Vision -sarjan liivit erottuvat pimeässä, kun valo osuu niihin. Varsinais-Suomi on iso markkinaalue, ja sen BMW-asiakkaiden palvelemiseksi rakennetaan Suomen ensimmäinen uuden standardin mukainen BMW-myymälä. Klassiseen bikerhenkeen muotoiltu takki on suunnattu custompyörien kuljettajille. Petrus on valmistettu nupukkinahalta näyttävästä mikrokuitukankaasta. Takissa on myös kolme taskua pikkutavaroiden säilytykseen. 33 prosentin myyntilisäys tarkoitti itävaltalaisvalmistajalle sen historian parasta myyntijaksoa. KTM:n markkinaosuus kasvaa nopeammin kuin sen myyntimäärät, sillä maailmanlaajuiset mp-markkinat kokonaisuudessaan jatkavat laskusuhdanteessa. E-hyväks peräisputkien toimitetaan TÜV-hya putkien mukan , ja hyväksyntämerkki us st di to tä yn lkeen. väks attu putken ky ss an st s yö m on B 14 myi 79 117 moottoripyörää vuoden 2012 kolmannella neljänneksellä. Uutuuskypärän paino on kypärän kuoren koosta riippuen n. Olemme täyden palvelun BMWliike, eli myynnin lisäksi saman katon alla tarjotaan vaihtopyörät, huolto- ja varaosapalvelut sekä ajovaruste- ja tarvikemyynti, toteaa Kurkilahti. Biketeam tulee Raisiossa tarjoamaan uuden pyörän ostaneille asiakkailleen VIP-asiakasohjelmaa. . Keskeinen sijainti kauppakeskus Myllyn välittömässä läheisyydessä on hyvä sekä tapahtumien järjestämisen että koeajojen kannalta. BMW tulee olemaan Raision liikkeen ainoa merkkiedustus tässä vaiheessa. . Erityistä kiitosta olemme Vantaan toimipisteessämme saaneet VIP-asiakkailta huollon ajaksi annettavasta veloituksettomasta sijaispyörästä. Myös nyt esiteltävä Limited Edition Z40 Chronograph -kello julkistettiin virallisesti samalla paikkakunnalla, Intermot-messuilla. Z40 on tehty ruostumattomasta teräksestä, ja Kawasakin mukaan sen muotoilu mukailee vuoden 1972 Kawasaki Z1 -moottoripyörän grafiikkaa. Kelloa valmistetaan 903 kappaleen rajoitettu erä, ja sen voi ostaa ainoastaan ennakkotilaamalla Kawasaki-jälleenmyyjiltä hintaan 207 euroa + arvonlisävero. Sinisalolta bikertyylinen Petrus-takki S inisalo laajentaa t u o t e v a l i ko i maansa Petrus-uutuustakilla. Mallissa on säädettävä vyötärö, vetoketjulliset hihansuut ja hengittävä vuori. Collinin mukaan kyseessä on pilottihanke, ja muut BMW-jälleenmyyntipisteet tullaan uudistamaan saman kaavanKatso esittelyvide mukaan lähitulevaisuudessa. Biketeam paras Triumph-kauppias Bi kete aMo ot to rip yö rä liike parhaan ty et nn yö mille on m jän palkinTriumph-jälleenmyy iumphin Tr to
Z-sarja kasvaa uuteen kokoluokkaan Kiistaton Kiistaton tiennäyttäjä. Z-sarja Z-sarja kasvaa kasvaa uuteen uuteen kokoluokkaan kokoluokkaan 806 cc jatiennäyttäjä. täydentää uuden sukupolven mallistoa. Koko 40-vuotisen ennäyttäjä. Z-sarja kasvaa uuteen kokoluokkaan 806 806 cc cc ja ja täydentää täydentää uuden uuden sukupolven sukupolven mallistoa. mallistoa. Koko Koko 40-vuotisen 40-vuotisen historiansa ajan Z-mallisarja on ollut edelläkävijä muotoilunsa ja dentää uuden sukupolven mallistoa. Koko 40-vuotisen historiansa historiansa ajan ajan Z-mallisarja Z-mallisarja on on ollut ollut edelläkävijä edelläkävijä muotoilunsa muotoilunsa suorituskykynsä ansiosta. + TK Kokonaishinta Kokonaishinta alkaen alkaen 11 11 995 995 ?? ++ TK TK Kokonaishinta alkaen 11 995 . Kawasaki - No compromise ja ja an Z-mallisarja on ollut edelläkävijä muotoilunsa ja suorituskykynsä suorituskykynsä ansiosta. ansiosta. Kawasaki Kawasaki - No - No compromise compromise sä ansiosta. Kawasaki No compromise Moottoritehot Moottoritehot Moottoritehot Z800 83 kW (113 hv) hot Z800 Z800 83 83 kW (113 (113 hv) hv) EkW 70 kW ja 35 kW W (113 hv) Z800 Z800 E 70 E 70 kW kW ja ja 35 35 kW kW kW ja 35 kW Z800 E Lime Green Katso lisätiedot laitteista ja valtuutetut jälleenmyyjät www.kawasaki.fi Katso Katso lisätiedot lisätiedot laitteista laitteista ja valtuutetut ja valtuutetut jälleenmyyjät jälleenmyyjät www.kawasaki.fi www.kawasaki.fi aitteista ja valtuutetut jälleenmyyjät www.kawasaki.fi Maahantuoja: Maahantuoja: Maahantuoja: Kawasaki Suomi Facebookissa Kawasaki Kawasaki Suomi Suomi Facebookissa Facebookissa Kawasaki Suomi Facebookissa www.sumeko.fi www.sumeko.fi www.sumeko.fi Z800 E Lime Green Z800 Z800 E E Lime Lime Green Green Z800 Ebony Z800 Z800 Ebony Ebony Z800 Ebony. I S I U S I U U S U U U 0 0 0 8 0 Z 0 8 0 Z 8 Z eo. Kokonaishinta alkaen 11 995 . + TK Katso esittelyvideo. Katso Katso esittelyvideo. esittelyvideo. Kiistaton tiennäyttäjä
Pitkille matkoille mukavuutta tuo myös äänetön ja huoltovapaa hihnaveto. Värivaihtoehtoja on kolme, oranssi, grafiitinharmaa ja valkoinen. www.mpmaailma.fi. Valmistajan ilmoituksen mukaan moottorikin on nyt aiempaa tehokkaampi, huipputehoksi kaksisylinteriselle rivimoottorille ilmoitetaan tasan 90 hevosvoimaa. VUODEN 2013 SUURIMMAT PYÖRÄUUTUUDET esiteltiin Milanon EICMA-moottoripyöränäyttelyssä BMW T F800G BMW päivittää keskiluokan F800ST:n. Kuten uusi mallimerkintä F800GT jo kertoo, on uudessa mallissa painotettu enemmän mukavuutta pitkillä matkoilla. BMW nimittää uutuutta täysveriseksi keskikoon matkapyöräksi. 16 Ulkonäkö on muuttunut uusien katteiden ja paremmin suojaavan tuulilasin myötä. Ohjaustanko katkaisimineen on uusi, ja ajoasento on muuttunut myös jalkatappien uuden sijoittelun ansiosta. Uutuuden tunnistaa myös uudistetuista kevyemmistä vanteista sekä uudesta pakoputkistosta. ABS-jarrut ovat vakiovaruste ja lisävarusteena GT-malliin on saatavilla myös ASC-luistonestojärjestelmä sekä sähköisesti säädettävä ESA-jousitus
kasvattaneet markkinaosuuttaan. Niiden ostajat ovat selvästi nuorempia kuin perinteisen matkapyöräsegmentin asiakkaat. Hondan uutuuspyörä on 28 kiloa kevyempi kuin perinteinen Gold Wing, vaikka painaakin tankattuna 385 kiloa. Tällainen bagger nuorentaa Gold Wingin imagoa ja tuo myös perinteiselle Gold Wingille uusia asiakkaita, lupaa Mika Kouki. Honda Gold Wing F6B:n hinta Suomessa on 34 900 euroa. Honda ing F6B Gold W 17. Moot loiden värityksenä on anodisoitu tu sa rru ja värityksen ja neväisiä pekultaväri. hlamallit ovat yhte yhteydesju an ta ol as et st ru Va iden , ja asiakas voi ni rusmallien kanssa steluvaihtoehdot normimallien ru sä valita samat va . kin sä yhteydes BMW www.mpmaailma.fi onda esitteli Gold Wingin runkoon ja tekniikkaan perustuvan Baggerin, jossa perinteiseen Gold Wingiin verrattuna on jätetty takalaukku pois ja tuulilasi on katkaistu lyhyeksi. Moottoripyörämarkkinoilla, varsinkin PohjoisAmerikassa, ovat sivulaukulliset ja matalalla tuulilasilla varustetut ?baggerit. Näitä me luvataan myydä heti sellainen 14 kappaletta, mikä on Suomen markkinoilla kova lukema. Kun teho on säilytetty Gold Wingin 87 kW / 5500 k/min lukemassa ja vääntö 167 Nm / 4000 k/min lukemassa, niin 1832-kuutioisen boxerkuutosen suorituskyky on vakuuttava. Gold Wingin tapaan uutuusmallissa on 45 mm Antidivekeula ja Pro Link -takajousitus sekä yhdistelmä-ABS-jarrut. Bike Worldin toimitusjohtaja Mika Kouki ennakoi uutuudelle menestystä myös Suomen markkinoilla. . Hondan uusi Bagger Gold Wing F6B H Vuoden 2013 uutuuspyörät edustavat moottoripyöräilyä laidasta laitaan - moni valmistaja esitteli A2-ajokorttiluokaan mahtuvan "viiden tonnin" pyörän, mutta myös Panigale R:n ja Gold Wing F6B:n tyyliin yli 30 000 euron hintaluokassa on tarjolla uutta. MP Maailma tutustui Milanon messutarjontaan ja esittelee yli 20 uutuusmallia sekä muut messujen mielenkiintoiset uutuudet. TEKSTI JANNE HUHTALA, MARKUS STRÖM KUVAT MARKUS STRÖM, JANNE HUHTALA torrad BMW Mo lleja juhlama is 90-vuot kolme BMW esitteli Milanossa juhlamallia. Motorrad 90-vuotis ti kyseessä es perinteiden mukais Saksalaisvalmistajan terisiä boxermoottoreita voimanon tietysti kaksisylin mallit. t lähteenä käyttävä R1200GS Adventuren juhlamalja T 0R 20 alliväri R1200R, R1 ä safiirinmusta met matin är äv pä at ov ä ist harmaan leille yhte asfaltin ja graniitin ja tehosteväreinä rit ovat saaneet mattamustan to tametallivärit
1640-kuutioinen V2-moottori ja painoa vain 190 kiloa. Avintonin toimitusjohtaja Fredric Klein esitteli pyörän ominaisuuksia kiinnostuneille messuvieraille. Brembon osastolla oli mahdollista tutustua tarkemmin vuoden 2013 jarrumallistoon. Näyttävä galleria oli koottu pitkälle koko osaston mittaiselle seinälle. 18 www.mpmaailma.fi. Honda 0RR CBR60 H ondan 600-kuutioinen CBR saa nyt ensimmäistä kertaa Repsol-värityksen, mutta myös muita muutoksia tulee samalla. Uusi CBR600RR pitää sisällään MotoGP-tyylisen ulkoasun sekä aerodynamiikan. Vakiovarustukseen kuuluvat yhdistelmä-ABS-jarrut. Ennakotietojen hinta tulee olemaan 13 990 euroa. Tunnistatko keiden ajopuvut ovat kyseessä. Sen ansiosta ajaminen normaaliolosuhteissa on pehmeämpää, mutta tiukoissa jarrutuksissa samalla helpommin hallittavaa. Moottoria on päivitetty ECU:n osalta, jolloin kaasuunvastaavuus on parempi koko kierrosalueella, mutta myös suorituskyky on parempi. Vasemmalta Alex Barros, Loris Capirossi ja Andrea Dovizioso. Ranskalaisia moottoripyörävalmistajia ei juuri katupuolella ole vastaan tullut. Milanossa näytteilleasettajana oli Avinton, joka valmistaa yksilöllisiä pyöriä tilauksesta. Maksimiteho on 88 kW / 13 500 k/min ja vääntö 66 Nm / 11 250 k/min. Etujousituksena on uusi 41-millinen Big Piston -keula
Maksimiteho 35 kW / 8500 k/min ja 43 Nm / 7000 k/ min riittävät mainiosti nopeusrajoitusten mukaiseen etenemiseen. Ajaminen on kuitenkin taloudellista, sillä polttoaineen kulutus on vain 27 km / litra eli 3,7 litraa / 100 km. Muotoilussa on otettu vaikutteita CB1000R -mallista. ABS-jarrut ovat lisävaruste. Yksi sylinteri, 750 kuutiota ja renkaat rajuimmasta päästä. Osastolle ajettiin myös vanhaa kalustoa muistuttamaan kyseisen moottorityypin alkutaipaleista. 19. Toimintasäde 17,4 litran tankilla on siten peräti 420 km. Se on painon ja tehon puolesta helppo hallita kaikille kuljettajille. Vanteet ova 17-tuumaiset ja renkaiden leveydet edessä 120 mm ja takana 160 mm. ABS-jarrut kuuluvat vakiovarustukseen. Samaan tuoteperheeseen kuuluvat myös saman rungon ja moottorin jakavat urheilullinen CBR500R sekä kattamaton CB500F. Akseliväli, jousitus ja ajosento ovat malleissa erilaisia. Kun ollaan Italiassa, niin Moto-Guzzien pohjalta rakennettuja erikoismalleja on esillä useita. Tässä Ipothesys. Bimotan BB2, jossa voimanlähteenä on BMW:n nelisylinterinen S1000RR-moottori. Bimotan mallinimessä ensimmäinen kirjain tulee aina moottorivalmistajan nimen alkukirjaimen mukaan (B = BMW, D = Ducati, H = Honda, K = Kawasaki jne), toinen kirjain on B ja tarkoittaa Bimotaa. HondaX CB500 C rosstourer, Crossrunner ja NC700 saavat pikkuveljen, kun Honda tuo markkinoille kaksisylinterisen CB500X-mallin. Uuden A2-ajokorttiluokan maksimitehoinen 35 kilowattinen Honda on sopiva pyörä 125-kuutioisesta suurempaan siirtyvälle motoristille. Brutus keräsi messuvieraiden uteliaita katseita jokaisena messupäivänä. Vuodelle 2013 BMW tuo markkinoille kolmesta boxermoottorilla varustetusta mallista erikoisversion boxermoottorin 90-vuotisen taipaleen kunniaksi. Mutta mikä oli se ensimmäinen. Viimeisenä oleva numero puolestaan kertoo, monesko kyseisen moottorivalmistajan ja Bimotan yhteinen malli on kyseessä. Esimerkiksi SB6 tarkoittaa siten järjestyksessään kuudetta erilaista Suzuki-moottorista Bimotaa. Uusi BB2 on siis toinen BMW:n moottoria käyttävä Bimotamalli. Vuonna 1994 Kölnin moottoripyöränäyttelyssä esitelty BB1 Supermono, jossa moottorina oli yksisylinterinen 652-kuutioinen BMW. www.mpmaailma.fi HondaF CB500 CB 500F on hyvä vaihtoehto ensimmäiseksi täysikokoiseksi moottoripyöräksi
Niinpä moottori onkin käyttöominaisuuksiltaan monipuolinen. 15,7 litran tankillisella pääsee valmistajan mukaan 420 kilometrin matkan. Istuinkorkeus on mukavan maltillinen 790 milliä ja paino tankattuna 194 kiloa. Esittelytilaisuudessa pyörän ajoi lauteille Superbiken MM-sarjassa kilpaileva Jonathan Rea. Teho on tarkalleen uuden ajokorttiluokan mukainen 35 kilowattia. Moottori on suhteellisen pitkäiskuinen, sillä sylinterin halkaisija on 67 mm ja iskunpituus vain 0,2 milliä vähemmän. Moottorin jatkeena on luonnollisesti kuusivaihteinen vaihteisto ja ketjuveto. Hän muistutti, että pyörällä tullaan t u levalla kaudella ajamaan European Junior Cupkilpasarjaa, joten pyörä sopii yhtä hyvin kilpailuihin kuin urheilulliseen katuajoonkin. Bimotan Moto2-luokan kilpuri, jossa voimanlähteenä sääntöjen edellyttämä Hondan moottori. BMW:n uuden F800GT:n julkistus keräsi osaston täyteen uteliaita messuvieraita. Tässä lehdessä esitelty Ghezzi & Brian oli myös paikalla Milanossa. Royal Enfield kiinnostaa motoristeja vuodesta toiseen. 20 www.mpmaailma.fi. Honda 0R CBR50 K aksisylinterisellä 471-kuutioisella moottorilla varustettu CBR500R on hyvä vaihtoehto ensimmäiseksi kyykkypyöräksi. ABS-jarrut ovat vakiovarusteena
Vakiovarusteisiin kuuluu CBS-yhdistelmäjarru, mutta lukkiutumaton jarrujärjestelmä on lisävaruste. Yksisylinterinen, 44-hevosvoimainen moottori mahtuu juuri sopivasti 35 kilowatin ajokorttiluokkaan. Tankattuna alle 150 kilon paino tarkoittaa, että uusi 390 Duke on ketterä ajaa kaupungissa, mutta samalla urheilullisen suorituskykyinen omassa teholuokassaan. Jousitus on WP:n valmistama ja jarrut Brembon suunnittelemat. 125-, 200-, 690- ja 990-kuutioisten mallien jatkoksi KTM esittelee uuden Duke 390:n. Hinta Suomessa tulee olemaan suunnilleen sama kuin edellisen sukupolven 690 Duke R-mallin hinta. 21. 11,6 litran polttoainesäiliön sanotaan riittävän 354 kilometrin matkan, eli yhdellä litralla NSS300 kulkee 30,8 kilometrin matkan. uke-sarja kasvaa edelleen. Penkin alla on suuri säilytystila, johon mahtuu esimerkiksi kaksi kypärää. KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen ennakoi Suomen hinnan asettuvan non 6100 euroon, joten kiinnostusta uutta mallia kohtaan pitäisi markkinoilta löytyä. - Uskon meidän myyvän näitä ensi vuonna yli 50 kappaletta, sanoo Jaro Sihvonen. KTM uke 390 D MP Maailman toimitus tapasi Oy Brandt Ab:n toimitusjohtaja Markku Hämäläisen EICMAmessuilla. Takapäässä on erikseen säädettävissä sekä hidas että nopea puristusvaimennus. Etujarrusatula on vaihtunut Brembon M50-malliin, joka on kuusi prosenttia kevyempi kuin edeltävä malli. Moottorin tarkka iskutilavuus on mallimerkinnästä poiketen 375 cm³. Vakiovarustukseen kuuluu Boschin ABS-jarrujärjestelmä. Euroopassa uutta 390 Dukea hehkutetaan 5000 euron pyöränä. Hämäläinen vakuutti tyytyväisyyttään Hondan esiteltyä eniten uutuusmalleja messuilla. KTM uke R 690 D V Motto Wearin trendikäs ajohousuvalikoima on menestynyt hyvin Suomenkin markkinoilla. www.mpmaailma.fi iime vuonna esitelty 690 Duke saa rinnalleen R-version. KTM uke 390 D Honda 0 Forza NSS30 D K eskiluokan skootteriksi luokiteltavan NSS300:n moottori on 279-kuutioinen. Eturengas on 14-tuumainen ja takarenkaan koko on 13 tuumaa. Paino tankattuna on 192 kiloa. Varustukseen kuuluvat luonnollisesti ABSjarrut. Moottori on sama, mutta Akrapovicin slip-on vaimentimen luvataan tuovan kaksi lisähevosvoimaa huipputehoon. Suurin ero vakiomalliin on täysin säädettävä jousitus. WP:n valmistaman etujousituksen paluuvaimennusta säädetään oikeanpuoleisesta teleskoopista ja puristusvaimennusta vasemmasta
pi) y yp t o t (Pro KTM uke R D r e p u 1290 S KTM julkisti uuden Super Duke R:n prototyypin. Nyt esitelty malli näyttää siltä, että KTM:n tehtaalla Mattighofenissa on insinööreille ja muotoilijoille annettuu täysin vapaat kädet suunnitella uusi Super Duke äärimmäiseen hauskanpitoon. RC8 R:n moottoriin perustuvan voimanlähteen suoritusarvoja ei kerrota. Nestejäähdytteisen 821-kuutioisen Testastretta 11°-moottorin huipputeho on 110 hevosvoimaa. Dorsoduron tekniikkaan perustuvan seikkailupyörän hinta Suomessa on houkutteleva 16 - 17 000 euroa. 22 Spyken osastolla oli esillä Troy Bayliss replica-puku. Jos kilpailunumerosta ei miestä tunnista, niin hihan tyylikkäästä yksityiskohdasta viimeistään. www.mpmaailma.fi. Asso Werken valikoimista löytyy mäntiä melkeinpä kaikkiin moottoripyöriin: MV Agusta, Benelli, Rotax, BMW, Triumph, Aprilia... Moottoripyörä ja turbo eivät ole aivan uusi yhdistelmä. Tässä eksoottinen yksisylinterisen Yamahan ja turbon yhdistelmä menneiltä vuosikymmeniltä. Aprilian suurin uutuus oli uusi Caponord. Tehomoodeja on kolme, Sport (110 hv), Millepercento Alba Moottoripyörien ja ajovarusteiden lisäksi esillä oli myös myös tarvikevalmistajia. Tehoa ja vääntöä kerrotaan olevan hyvin, hyvin paljon, ja ride-by-wire-kaasun jatkona on luistonestojärjestelmä ja mahdollisesti muitakin elektroniikka-apuja. Tehtaan edustajien mukaan tuotantomallin kimpussa työskennellään jo täysipainoisesti ja 1290 Super Duke R tulee markkinoille todennäköisesti jo vuoden 2013 aikana. Ducatimotard Hyper D ucati uusii Hypermotardin perusteellisesti, sillä sekä runko että moottori ovat kokonaan uusia
Sivulaukkujen yhteistilavuus on 50 litraa ja lisävarusteena on tarjolla vielä 31-litrainen takalaukku. Touring-tuulilasin ja -istuimen lisäksi matkamotoristia ilahduttaa 20 milliä korkeammalle nostettu ohjaustanko, kaksi virranulosottopistoketta sekä keskiseisontatuki. Sekä Kayaban etujousituksen että Sachsin takajousituksen joustomatka on 150 millimetriä, ja istuinkorkeus maltilliset 850 milliä. Kun lisäksi painoa on säästetty mm. Maahantuojan mukaan tarjolla on myös 50 milliä matalampi versio. Ahdin on saatu piilotettua kokonaan siististi katteiden suojaan. www.mpmaailma.fi 23. Suomessa KTM:n markkinaosuus on noussut kohisten uuden 125 Duken ansiosta, mutta myös offroadpyöriä on myyty hyvin. Keveyteen on päästy mm. Panigale-tyyppisillä 10-puolaisilla vanteilla. Ensi kaudelle povataan hyvää menestystä mm 1190 Adventurelle sekä A2 ajokorttiluokkaan sopivalle 390 Dukelle. Bimotan osastolla oli myös mekaanisella ahtimella varustettu DB11, jonka ilmoitettiin kehittävän 193 hevosvoiman tehon ja 143 newtonmetrin väännön. Renkaatkin eroavat perusmallista, SP:ssä alla pyörivät Pirellin Super Corsa SP:t. Myös tehomoodien asetukset poikkeavat perusmallista, SP:ssä Niiden asetukset muuttuvat valitun tehomoodin mukaan. Etujousitus tulee Kayabalta ja joustovaraa on 170 millimetriä. Takajousituksen valmistaa Sachs, ja joustomatkaa on 150 mm. Pyörän kuivapaino on vain 175 kiloa. Ensiasennusrenkaat ovat Pirellin Diablo Rosso II:t. ne on jopa nimetty eri tavalla: Race (110 hv), Sport (110 hv) ja Wet (75 hv). Ducatistrada Hyper H yperstrada on uudentyyppinen Motardin ja Touringin risteytys. Hyperstradan ensiasennusrenkaina ovat Pirellin Scorpion Trailit. KTM Nordicin Jaro Sihvonen, Jarkko Tuomisto ja Kimmo Hurri vakuuttivat tyytyväisyyttään merkin uusiin malleihin. Täysin säädettävä etujousitus tulee Marzocchilta ja niinikään täysin säädettävä takajousitus Öhlinsiltä. Sitä voi kuvailla myös Multistradan pikkuveljeksi, eli vähän lyhyempien reissujen matkapyöräksi. Varustuksessa on huomioitu matkailun tarpeet. Paremmasta varustelusta huolimatta kuivapaino jää 181 kiloon. Ducatimotard SP Hyper R ace-tyylisempi SP-versio eroaa perus-Hypermotardista jousituksen sekä monen pienemmän yksityiskohdan suhteen. Edeltävään malliin verrattuna polttoainesäiliön tilavuutta on kasvatettu reilusti, nyt se on 16 litran vetoinen. Varustukseen kuuluu kolmiasentoinen ABS-jarrujärjestelmä ja 8-asentoinen luistonesto. 170 mm. Joustovarat edessä 185 mm ja takana Touring (110 hv) ja Urban (75 hv). hiilikuituosilla, on kuivapaino perusmallia neljä kiloa kevyempi, vain 171 kiloa. Myös istuinkorkeus on 20 milliä suurempi, eli 890 milliä. Vanteet ovat Panigale S-mallin tyylisesti Marchesinin 3-puolaiset ja erittäin kevyet
Kuljettaja arvostaa touring-tuulilasia, 15 milliä ylemmäs ja 60 milliä lähemmäs kuljettajaa siirrettyä ohjaustankoa, lämpökahvoja sekä touring-istuinta. Lisäksi Stradassa on yhteensä 41 litran vetoiset sivulaukut, kaksi virtapistoketta sekä uusi takarunko jalkatappeineen ja takavaloineen. Luonnollisesti tähänkin Diavel-malliin kuuluu mukaan ABS-jarrut, kuljettajan valittavat tehomoodit sekä 12 000 kilometrin öljynvaihtoväli ja 24 000 kilometrin huoltoväli. Apriliaord 1200 Capon A prilia on suunnitelluut Caponordiin uuden rungon ja lainannut siihen moottorin 1200-kuutioisesta Dorsodurosta. Ducati Strada Diavel U usi Ducati Diavel Strada yhdistää powercruiserin suorituskyvyn matkapyörän mukavuuteen ja käytännöllisyyteen. Myös luistoneston säätö on kolmiasentoinen. Pitkillä matkoilla kuljettajan mukavuutta parantavat säädettävä tuulilasi ja käsisuojat. Moottorin huipputehoksi ilmoitetaan 128 hv/8500 k/min ja vääntömomentiksi 115,7 Nm/6500 k/min. uuden 390 Duken. Alkusyksynä esiteltyjen Trophyn ja Street Triplen jatkoksi Triumph julkisti uuden Daytonan 675 ja 675R-mallit. Ride-by-Wirekaasun ansiosta pyörään on saatu runsaasti kuljettajaa avustavaa elektroniikkaa. Kuljettajan valittavissa on kolme eri tehokarttaa, Sport, Touring ja Rain (100 hv). Tehokas 690 Watin laturi mahdollistaa sähköisten lisävarusteiden kytkemisen. Tarjolle tulee myös ?Travel Pack?-varustepaketti, johon kuuluvat elektronisesti säädettävä jousitus, vakionopeussäädin, sivulaukut sekä keskiseisontatuki. SGN Motorsin Keijo Rouvalin mukaan Caponordin hinta tulee olemaan noin 16-17000 euroa. Travel Pack-varustepaketti nostaa hintaa pyöreästi 3000 euroa. Kuusisylinterisestä BMW:stä voi rakentaa melkeinpä Gold Wingiä muistuttavan joulukuusen tilaamalla Wunderlichvalikoimasta riittävän määrän lisävarusteita. Motoristille lisävirtaa Unibatilta? KTM esitteli mm. Lisää tehoa ja vähemmän painoa, kuulostaako tutulta? 24 www.mpmaailma.fi
Tehtaan edustajien mukaan seuraavan viiden vuoden aikana on odotettavissa useita uusia malleja, jotka ovat jotain aivan muuta, kuin Ducatilta on totuttu näkemään. Diavelista ja Multistadasta tulee ensi vuodeksi enemmän matkailukäyttöön soveltuvia malleja, miksi? . Se on sikäli tärkeä moottorimalli, että tulevaisuudessa se on todennäköisesti Ducatin pienempien mallien perusmoottori. Diavel Strada kuulostaa ensin hieman vieraalta, mutta kyllä sille on selvä tilaus. varsinkin kilpailevilla valmistajilla. Moottoriin on vaihdettu titaaniset kiertokanget ja ECUn ohjelmointi. Ducati le R Paniga K un Panigalen perään lisätään R-kirjain, aiheuttaa se väristyksiä selkäpiissä . Ainakin Ducatin uusissa mainosvideoissa esiintyy Audi vahvasti mukana. Kun Audi ja BMW kilpailevat autopuolella rajusti keskenään, niin voidaan olettaa että jatkossa myös prätkäpuolella keskinäinen kilpailu tulee olemaan kovaa. 25. Nämä mallit on suunniteltu asiakkaiden pyynnöstä. Maksimikierroslukua nostettu 500 kierroksella, eli nyt se on peräti 12 000. Myös Multistrada Grantourismon kysyntä on ollut vilkasta. Mitä voit kertoa uudesta Hypermotardin 821-kuutioisesta moottorista? . Näin todellakin on. Nyt projekti on edennyt, ja tuotantovalmiilta näyttävä retropyörä on saanut nimekseen Baja. Valmistajan mukaan kyseessä on edelleen konseptimalli. www.mpmaailma.fi ucatin uudet mallit näyttävät siltä, että Ducati on laajentamassa mallistoaan uusille alueille? . Asiakkaat ovat jo kyselleet, milloin niitä saadaan Suomeen. Sen pienempiä uusia moottorimalleja Ducati tuskin enää esittelee. Miten Audin omistus näkyy Ducatin toiminnassa? . Huipputehon luvataan nousseen 3 %, mutta keskialueen tehon peräti 15 %. Uutta on myös säädettävä takahaarukan kiinnityspiste, Termignonin putkisto sekä hiilikuitukatteet. Näillä muutoksilla kuivapainoksi ilmoitetaan ainoastaan 165 kiloa, ABS-jarruilla. Niko Kantola, Ducatin osastolla oli uutuusmallien lisäksi esillä MotoGP-luokan Desmosedici GP12-malli. markkinointijohtaja, Oy Hailac Ab ) (Ducatin maahantuoja D Moto-Rauman Juha Lujala osallistui Milanon messujen yhteydessä Honda Pro Dealer-kauppiaiden kokoukseen. Viime vuonna Husqvarna esitteli prototyypin nimeltä Moab
h Triump a 675 Dayton T riumphin uusi Daytona 675 ei nopealla vilkaisulla eroa paljoakaan edeltävästä mallista, mutta se on täysin uusi pyörä moottorista ja rungosta lähtien. Sylinterin porausta on kasvatettu kaksi milliä, jolloin moottori on lyhytiskuisempi. Kysyntää luulisi riittävän, voittihan KTM Moto3-luokan maailmanmestaruuden Aki Ajon johdolla. www.mpmaailma.fi. Sen vakiovarustukseen kuuluu myös vaihdeavustin eli quickshifter. Spyken adventurepuvuissa oli näyttäviä yksityiskohtia. Honda julkisti kokonaisen mallisarjan kaksisylinterisiä viisisataakuutioisia malleja: nakupyörä CB500F (kuvassa), allround-tyyppinen CB500X ja sporttinen CBR500R. Tarvikepakoputkistoilla saa useimpien moottoripyörien ulkonäköön parannusta. Pakoputkisto on nyt lyhyt MotoGP-tyyppinen, millä on säästetty painoa ja parannettu painojakaumaa. Luistokytkin kuuluu vakiovarustukseen, samoin kuin ABSjarrut, joissa on erikseen takapyörän luiston salliva rata-asetus. Triumph esitteli samalla myös Daytona 675R version, jossa jousitus on vaihdettu Öhlinsiksi ja jarrut tulevat Brembolta. Maksimikierrosluku on 500 kierrosta korkeampi, nyt 14400 k/min. Perusmallin jousituksena on KYB, ja etu- että takapäässä on kaikki säädöt, myös erikseen hitaan ja nopean puristuksen vaimennukset. Etujarruina on Nissinin nelimäntäiset radiaalisatulat. Viimeksi mainitun kohdalla mielipiteet jakaantuvat, osa pitää alkuperäistä kolmen putken vaimenninta kauniimpana. 26 Kaudella 2013 on mahdollisuus hankkia KTM Moto3 asiakaspyörä. Zardilla on kattava mallisto aina 125 Dukesta Triumph Scramblerin kautta MV Agusta F3:een. Huipputeho on noussut kolme hevosvoimaa (128 hv) ja vääntömomentti on koko kierrosalueella nyt parempi
Huipputehoksi ilmoitetaan 96 hv/6500 k/min ja väännöksi 120 Nm/2750 k/min. Vaihteisto on nyt kuusipykäläinen ja kytkimeksi on vaihdettu yksilevyinen kuivakytkin. Akseliväli on kasvanut 1685 milliin ja istuinkorkeus on maltilliset 740 milliä. Custom a j i g z z n i u r 00 Tou Moto-G 4 1 a i n Califor M oto-Guzzi kertoo esitteissään, että sen uusi California 1400-moottori on suurin ikinä Euroopassa valmistettu kaksisylinterinen moottoripyörän moottori. ei mitään ylimääräistä. Bitubo tuo markkinoille oman versionsa semi-aktiivisesta jousituksesta. Takajousituksessa kaikki säädöt tapahtuvat elektronisesti. www.mpmaailma.fi 27. Valmistaja ilmoittaakin, että siinä on vain kaksi pyörää, moottori, satula ja ohjaustanko . Valmistaja lupaa, että tyhjäkäynnillä miehekkäästi värisevän moottorin käynti tasoittuu heti, kun kaasukahvaan kosketaan. Touring-mallin varustukseen kuuluvat 35 litran sivulaukut ja ?Patrol?-tuulilasi. Etujousituksen puristus- ja paluuvaimennukset säädetään elektronisesti ja esijännitys hydraulisesti. Polttoaineen syöttöä ohjataan Magneti Marellin 52-millisten ruiskurunkojen kautta. Myös vakionopeussäädin on vakiovaruste. Custom-malli on puolestaan hyvin pelkistetty. Italialaisvalmistaja ei jostain syystä noteeraa Triumph Thunderbirdin 1600- ja 1700 kuutioisia moottoreita mukaan. Guzzin uuden moottorin männät ovat 104-milliset halkaisijaltaan
Suurin huomio Rivalen kohdalla kiinnittyy muotoiluun, jolla pyörä onnistuu varmasti erottumaan markkinoilla . Konehuoneesta löytyy muun muassa samanlainen totuttuun nähden vastakkaiseen suuntaan pyörivä kampiakseli, mikä on aiemmin lähinnä MotoGP-pyörissä ja MV:n kohdalla ensimmäistä kertaa F3 675 -mallissa nähty ratkaisu. 798-kuutioisella moottorilla varustettu uutuus asettuu kolmisylinterisen Brutale 675 ja kolmena eri versiona saatavilla olevan nelisylinterisen Brutale 1090 -pyörän välimaastoon. Brutale 800 ja Rivale 800 -mallit käyttävät samaa moottoria. sta MV Agu 00 Rivale 8 R ivalea vauhdittaa sama kolmisylinterinen moottori kuin tehtaan Brutale 800 -mallia. Motor & Vehicle Integrated Control System) hoitaa kaikkien kolmen sylinterin ja kahdeksanportaisen luistoneston kokonaishallinnan. Toiminnallisuutta muotoilussa edustavat muun muassa sporttista ajoa varten sisäänvedettävät sivupeilit. MOTOGP-HENKINEN KAMPIAKSELIRATKAISU Italialaisen kauneuden kehumisen ohella pyörän kolmisylinterinen ja 800-kuutioinen "ketterä ja dynaaminen sielu" saa sekin maininnan. Uutuuspyörässä on tuhti elektroniikkapaketti. ja jakamaan mielipiteitä, vaikka tehtaan oma lehdistötiedote lyö laudalta kaikki tähänastiset ennätykset ylistäessään uutuuden ulkomuotoa. Katseet kääntyvät erityisesti pyörän keskiosaan, joka on MV mukaan tehty tarkoituksella kapeaksi. Pyörä on saatavilla neljänä eri värivaihtoehtona. 28 www.mpmaailma.fi. Jousitusosat Rivaleen toimittavat Marzocchi ja Sachs. sta MV Agu 800 Brutale U usi kolmisylinterinen Brutale 800 täyttää MV Agustan valikoimasta poistuneen Brutale 920 -mallin jättämän aukon. Mukana on myös muun muassa ride-by-wire -kaasu ja optiona saatava elektroninen vaihdeavustin. MONIPUOLISEMPI JOUSITUS KUIN BRUTALE 675:SSÄ 800-kuutioinen Brutale eroaa 675-kuutioisesta pikkuveljestään muutenkin kuin moottorin osalta. Jousitusosat molemmissa ovat Marzocchilta ja Sachsilta, mutta isomman pyörän jousitus on täysin säädettävissä, kun taas 675:ssä vain takaiskunvaimentimen esijännitys on säädettävä. MV Agustan mukaan Brutale 800:ssa on 125 hevosvoiman maksimiteho, väännön ollessa parhaimmillaan 81 newtonmetriä. 170-kiloisen pyörän huipputehoksi ilmoitetaan 125 hevosvoimaa. Elektronisista avuista pyörässä on mukana ride-by-wire -kaasun lisäksi kolme valmista moottorikarttaa ja custom-asetus, jolla kuljettaja saa säätää moottorinhallinnalle haluamansa asetukset. MVICS-järjestelmä (engl
. (02) 254 0099 Avoinna ark. 10 - 18, la 10 - 14 sgn-bikes@sgn.. BREAKOUT? 110th ANNIVERSARY 2 NEW 1200 CUSTOM LIMITED STREET BOB® HARD CANDY CUSTOM? VALTUUTETTU H-D-EDUSTAJA TURUSSA MYYNTI, HUOLTO, VARAOSAT, TARVIKKEET, VAATTEET JA VAIHTOPYÖRÄT SGN BIKES OY Hämeen Valtatie 133, 20540 Turku Puh. www.sgnbikes.fi SGN Bikes Facebookissa 10 VUOTT A 2002-2012 Maahantuoja:. RIDE YOUR OWN PIECE OF THE LEGEND CVO
Nämä pyörät tarjoavat muutaman vuoden ikäisinä hyvin vastinetta rahalle. Näissä on kilohinta kohdallaan. TEKSTI JA KUVAT JOEL ROSENLÖF i ihtoehtosarjassa esittelemme va t ovat ttu -ju ssa ilu rta ve rät yö Vaihtop kista. OPYÖRÄT VAIHT ILUSSA VERTA 8 . 200 M R VIDSON V-ROD E 8 D 0 U 0 R 2 T . N m I v I D SUZUK -ROD NIGHT RO V N O S D I V A D HARLEY 2008 VUOSIMALLIA VUOSIMALLIA 2008 Haaveiletko isosta ja sporttisesta customista, jossa riittää kokoa, näköä ja luonnetta. Tä örät noin 15 000 euron hintaluokasta. py man tehokkaat custom- TESTIRYHMÄ JOEL ROSENLÖF JA ALEKSI RASTAS 30 www.mpmaailma.fi. Pyörä umeeseen eri hintaluo an testiin suoku n örä py tyn yte kä ja ita vaihdokkeja ja ne poim moottoripyöräliikkeiden llä kertaa testiryhmä etsi mahdollisimraan myyntirivistöstä. Haluatko ajaa rennosti jalat edellä, mutta pitää silti hauskaa mutkateillä. 2008 NIGHT ROD, vm 1800R vm
Sen sydämenä sykkii valtava, matalakierroksinen V2-moottori, joka vääntää takarengasta rullalle 160 Newtonmetrin voimalla! Suzuki käyttää omilla sivuillaan tästä mallista nimeä ?Rautahepo. V2-moottorien lisäksi molemmissa on yhtä leveät takarenkaat, kaksi päällekkäistä pakoputkea ja edessä alhaalla sijaitsevat jalkatapit. Kromia niin, että aurinkoisella säällä häikäisee Vakuuttavinta V-RODissa on klassisen tyylin ja modernin tekniikan yhdistelmä. Koneen ääni uhkuu voimaa ja punaraja on sporttipyörämäisen korkealla, 9 000 kierroksessa! Ulkomuodosta ja tyylistä löytyy paljon samaa Intruderin kanssa. Iso Intrud ajan. en vuod muuttumattomana koko seitsemän Mallin historia: JOELIN VALINTA: HARLEY DAVIDSON V-ROD NIGHT ROD, vm. Tämä H-D:n ?musta lammas. Vahvasti vääntävä moottori sinkoaa sen suorilla sellaiseen laukkaan, että tuhatkuutioisesta GSX-R -mallista lainatut jarrut tulevat tarpeeseen. Mallin historia: elle 2009 kytkinjouset M1800-mallin tuotanto alkoi vuonna 2006. 1783 cc iskutilavuus, 125 hevosvoiman huipputeho, 347 kg paino ja 240 mm takarengas takaavat ?äijäpyörän. Vuod ri muutti paikkaa ohvaihtuivat jäykempiin ja vuonna 2011 kierroslukumitta on siis säilynyt lähes er jaustangosta valomaskiin, katteen sisään. On käsittämätöntä, ettei näin kätevä varuste ole yleistynyt muihinkin merkkeihin. Lisäksi H-D:lla voi tehdä tyylipuhtaan lähdön ilman avaimien etsintää ja virtalukon kääntelyä. Kävelet vain avaimenperä taskussa pyörän luo, niin hälytin kytkeytyy pois, painat napista koneen käyntiin ja suuntaat keulan kohti auringonlaskua. V-ROD ensiesiteltiin vuonna 2002. ja se osuu täysin nappiin. 2008, 12900 ? A leksi lähti hakemaan sporttisuutta suuren moottorin kautta ja päätyi Intruderin kookkaimpaan malliin. ALEKSIN VALINTA: SUZUKI INTRUDER M1800R, vm. leiman ja kromia löytyy niin paljon, että pyörää ihaillessa on pakko käyttää aurinkolaseja. Massiivisesta ulkomuodosta huolimatta Rautahepo taipuu myös mutkiin. Takarengas kasvoi 240 mm levyiseksi ja tankki suureni 14 litrasta 18,9 litraan. Vuodeksi 2007 esiteltiin VRSCDX -malli eli tuttavallisemmin Night Rod Special, josta tuli mallisarjan myydyin. Vuonna 2008 moottorin tilavuus kasvoi 1250-kuutioiseksi ja ABS-jarrut ilmestyivät lisävarustelistalle, seuraavana vuonna ne olivat jo vakiovarusteena. Musta tyyli jatkuu myös "tankin" alla www.mpmaailma.fi 31. Esimerkiksi vilkuissa on pyörän kallistuksen tunnistava automaattinen poiskytkentä. Yhteistyössä Porschen kanssa suunniteltu vesijäähdytteinen, 60-asteinen ja 1 130-kuutioinen Revolution V2-moottori oli jotain, mitä Harley Davidsonissa ei ollut totuttu näkemään. Vuonna 2007 malliin tuli runko- ja perämuutos. 2008, 16990 ? H arley Davidsonin moderni, tänä vuonna 10 vuotta täyttänyt V-ROD -malli on niin epäsovinnainen custom, että sellainen oli pakko ottaa Suzukin vertailupariksi. tarjoaa sporttisuutta eri lähtökohdista. Moottori on Suzukia pienempi, mutta tehoa löytyy saman verran
Mustanpuhuva tyyli on höystetty helmiäis-oransseilla Shelby-raidoilla. Kääntösäde on suuri. PYÖRÄT VAIHTO LUSSA VERTAI 2008 . 2008 SUZUKI INTRUD GH NI D RO VDSON HARLEY DAVI ARVOSTELUTAULUKKO Suzuki HD Moottori & vaihteisto Suzuki vääntää voimalla ja teho kasvaa tasaisesti punarajalle asti. Kardaanivedossa on pieni välys, joka korostuu hitaassa ajossa. Runsas määrä elektroniikkaa on piilotettu hyvin, mitään ei näy ulospäin, mutta kaikki toimii. Tankki on satulan alla, joten matalanmallisen V-RODin painopiste on todella alhaalla. 8,5 - 10 10 Vakuut u sh innat Tapiola 40v mies, ko bonus 20% tikunta: Helsinki, lii kennevaku , kaskon b onus 70% u ja omavas tuksen tuu 160 ? H-D - liiken Suzuki 32 ne - täyskasko - liikenne - täyskasko 770 ? 423 ? 880 ? 495 ?. 2008 NIGHT ROD, vm. VIDSON V-ROD ER M1800R vm T ROD vm. Pyörä on todella leveä, mikä on hyvä pitää mielessä ruuhkassa puikkelehdittaessa. Takarengas on samanlainen 240 mm leveä kuin Suzukissakin, mutta se näyttää kapeassa V-RODissa vielä härskimmälle. V-RODia ajetaan enemmän kierroksilla kuin väännöllä, silloin äänetkin ovat parhaimmillaan. Ainakin niin kauan, kunnes tekee ensimmäisen U-käännöksen. Massiiviseen tärinään kuitenkin tottuu nopeasti. Myös HD ilmoittaa vaihteen vaihtumisesta kovalla kolahduksella. Tasakaasulla iso kone käy nätisti, mutta kiihdytettäessä tuntee isojen mäntien jokaisen liikkeen. Vaihteet vaihtuvat äänekkäiden kolahdusten saattelemina, mutta tarkasti. 8 10 H-D:n kone vetää V-malliseksi hämmästyttävän tasaisesti tyhjäkäynniltä asti, piristyy 4000 kierroksen jälkeen ja riemastuu viidessä tuhannessa. Hihnaveto sopii pyörän henkeen täydellisesti. Kytkimen liike on pitkä ja se voi olla lyhytsormiselle raskas käyttää. 7 - H-D:n sivistynyt moottori helpottaa kaupunkiajoa ja pyörä tuntuu kokoistaan pienemmältä. Pyörä on hyvin hallinnassa kävelyvauhdissakin. Viimeistelyn taso kestää siis hyvin kilometrejä. 9 10 Kaupunkiajo Suzukin tiedot on jaettu kahteen eri näyttöön Kaupungissa Suzukin painoa ei yllättäen juuri huomaa. Hurja määrä kromia saa sen näyttämään hintaansa arvokkaammalta ja yksityiskohdat kestävät lähemmänkin tarkastelun. Istuinkorkeus on matala ja painopiste alhaalla. Testipyörä oli 50 tkm ajettu ja yleisilmeeltään siisti. Reilut 20 tkm ajettu testipyörä on kunnoltaan lähes uuden veroinen. Nahkaiset sivulaukut ja isolla S-logolla varustettu sissybar eli takamatkustajan selkänoja viimeistelevät tyylin. 9 10 H-D on kaupungissa takuuvarma katsemagneetti. Se on äänetön, lähes huoltovapaa eikä siinä ole välystä. 9 10 Tyyli & laatu Iso Intruder vaatii joko päättäväiset otteet tai rauhallisen vauhdin mutkateillä Suzuki on kautta linjan laadukkaan oloinen
Kaksi päällä matkailua rajoittaa lähinnä pienehkö takasatula, jonka voi toki vaihtaa erimalliseen. Jarruissa on hyvä tuntuma, niissä riittää tehoa, eikä käyttö vaadi liikaa voimaa. Venttiilinvälysten mahdollinen säätö tehdään tuntityönä lisähintaan. enemmän kuin V-RODissa. Erityylisistä moottoreista huolimatta 9 10 V-ROD:ssa kaikki tiedot on keskitetty kolmeen vierekkäiseen mittariin 10 www.mpmaailma.fi 33. Moottoritienopeuksissa alkaa kaivata jonkinlaista tuulisuojaa, mutta normaalit maantievauhdit sujuvat rennon mukavasti. 8,5 - 9 - 10 10 Matkailu & matkavarusteet Intruderin iso satula tarjoaa mukavat olot myös kyytiläiselle ja testipyörässä olleet nahkalaukut ja sissybar lisäävät käytännöllisyyttä kaksin matkustettaessa. 190 . Pyörä pitää viedä veto päällä mutkan läpi, epäröinti palkitaan komealla kipinäsuihkulla. Öljynvaihtohuolto maksaa n. 390 ?. Vuosimallin 2002-2006 V-RODissa tankki on vakiona vain 14-litrainen. Vuonna 2007 se suurennettiin 19 litraan, jolloin tankkausvälinä voi pitää n. Pitkien välitysten ja suuren väännön avulla moottorin kierrokset voi pitää aina optimaalisella alueella ja meno on letkeää. H-D on selvästi sporttisemmaksi viritetty. Ajoasento on tiukempi, alusta jäykempi ja välitykset lyhyemmät. + mahdollinen säätö tuntityönä. Loivat töyssyt ylittyvät mukavasti, terävät sen sijaan tuntuvat takapäässä kovana tärähdyksenä. 8 - 7,5 - 10 10 Isot tiet Night Rodin pitkä akseliväli rauhottaa menoa Suzukin massiivinen olemus on kuin valtatielle tehty. Reippaampi vauhti vaatii äijämäistä asennetta. Pyörään saa kiinnitettyä sivulaukut. Kulutus on valtavasta moottorista huolimatta kohtuullinen ja 19,5 litran tankki mahdollistaa noin 250 km tankkausvälit. 9 10 Myös V-ROD yllättää matkakäytössä, varsinkin yksin reissatessa. Värinöitä ei juuri ole ja kokonaisuus on hyvin balanssissa. Reipasvauhtisen 220 km testilenkin kulutus oli 6,7 l / 100 km. 8 - V-ROD huolletaan 8000 km välein ja perushuolto maksaa noin 206 euroa. Suurempi iskutilavuus näkyy vakuutushinnoissa, vuosimaksu on noin 180 . ja isompi venttiilinvälysten tarkastuksen sisältävä, 24 tkm välein tehtävä huolto n. Vakuutus on Suzukia edullisempi. Jalkatapit ovat matalalla. Ne ovat tehokkaat, mutta kahvan liike on pitkä ja vaatii voimaa. H-D:n katu-uskottava tyyli toimii myös mutkateillä. Terävissä töyssyissä takajousitus tosin täräyttää läpi HD:n tapaan. Mutkatiet Mutkateillä Suzukin parasta antia ovat vahvasti vääntävä moottori ja customiksi jämäkkä alusta. Suzukin tapaan myös H-D:n venttiilinvälykset tarkastetaan 24 tkm välein, jolloin huollon hinnaksi tulee 426 . Kun laatikosta hakee sopivan pienen vaihteen, niin V-RODia voi viedä yllättävän vauhdikkaasti. 250 kilometriä. 9 10 Vakuutukset ja kustannukset Intruderin perushuoltoväli on 6000 km. Istuin on pehmeä, ajoasento rento, eikä alustan jämäkkyys ole syönyt mukavuutta. Sama pätee jarruihin
50 käytettyä VESPA-skootterien lisä moottoripyörää. Juha Kurila Turun SGN:ltä kertoi, että V-ROD mallisarja vietti vuonna 2012 10-vuotisjuhlia www.mpmaailma.fi. 02-7272400 www.takatalo.fi HARLEY DAVIDSON V-ROD NIGHT ROD a 1981 perustet tu Takatalo on vuonn ja mönkijäkauppaan moottoripyörä-, mopo a on mm. Hondan, erikoistunut liike, jok ilian valmistamien Suzukin, Kawasakin ja Apr llinen jälleenmy yjä. moottoripyörien vira myytävänä on myös Uusien mallien lisäksi n. Liike täyttää Harley-Davidson jälleenm Palveluihin kuuluvat tänä vuonna 10 vuotta. aosat, ajovarusteet H-D-myynti, huolto, var son oheistuotteita. ja laaja kirjo Harley-David uusien pyörien ja Liikkeen valikoimissa on ksi n. Tämäkin yksilö vaihtoi omistajaa MPmaailman testin aikana... Myyjäliike: TAKATALO OY, Helsingintie 32, 24100 Salo, puh. 2008 SUZUKI INTRUD GH NI D RO VDSON HARLEY DAVI SUZUKI INTRUDER M1800R Vuosimalli: 2008 Mittarilukema: 20 800 km Hinta: 12 900 ? 8,1 10 MIHIN KÄYTTÖÖN MALLI SOVELTUU PARHAITEN? Intruderin vahvuudet ovat suuressa koossa. 02-254 0099 www.sgnbikes.fi 34 llinen, palveleva SGN Bikes Oy on vira yyjä. Kyseinen malli on alusta asti myynyt hyvin sekä uutena että käytettynä. 2008 NIGHT ROD, vm. VIDSON V-ROD ER M1800R vm T ROD vm. V-ROD oli jo markkinoille tullessaan valmis. V-ROD on yleispyörä parhaasta päästä. MYYJÄN KOMMENTIT: JANI RIUTTALA . Suzuki on parhaimmillaan rauhallisessa maantieajossa, mutta päättäväisen kuskin alla se ei vierasta mutkaisempiakaan teitä. MYYJÄN KOMMENTIT: JANI RIUTTALA . PYÖRÄT VAIHTO LUSSA VERTAI 2008 . Malli pitää arvonsa melko hyvin käytettyjen markkinoilla, kuten H-D:t yleensä. V-ROD on tuonut H-D-harrastajiin uutta väkeä; henkilöitä, jotka pitävät custom-tyylisistä pyöristä, mutta kaipaavat perinteistä customia räväkämpää suorituskykyä. Myyjäliike: SGN Bikes Oy, Hämeen Valtatie 133, 20540 TURKU, Puh. Joustava moottori, alhaalla sijaitseva painopiste, hyvin toimiva kytkin ja varsinkin mustan Night rodin päitä kääntävä tyyli tekee pyörästä ykköspelin kaupungilla kruisailuun. Toisaalta, kunnon sivulaukuilla varustettuna se ei pelkää pitkiäkään lomareissuja. 40 vaihtopyörää. Vuosimalli: 2008 Mittarilukema: 51 000 km Jani Riuttala Salon Takatalosta kertoi, että isot Intruderit tekevät kauppansa myös käytettyinä Hinta: 16 990 ? 8,5 ,5 10 8 10 MIHIN KÄYTTÖÖN MALLI SOVELTUU PARHAITEN? V-ROD ei ole missään täydellinen, mutta se on kaikessa hyvä. Suzuki M1800 on hauska ja sporttinen custom-pyörä, jolla mutkatieajokin on nautittavaa. Tarkoin ja huolella suunniteltu uutuusmalli, ei ns. Voimalla vääntävä moottori, Iso ja pehmeä satula, tilava ajoasento sekä pitkät välitykset tekevät matka-ajosta leppoisaa. tyyppivikoja tai lastentauteja
Meillä on monta lahjakasta nuorta, vain 15-16-vuotiasta kuljettajaa. Lahti näytti use palkintopallilla. Nässi voitti lle jaettava Ritva Toreniuksen SM-hopean lisäksi Pohjoisma mestaruuden, kävi mittaama iden ssa sarjan kilpailussa ja lunasti itse vauhtiaan Euroopan mestaruusRookies-ryhmässä kaudelle 201 lleen paikan kivikovassa Red Bull 3 Rookie of th e Year: Eemeli Laht i MP Maailma lkittiin vuoden tiedottajana.pa Palkinnon perusteena oli va nettisivujen rr- t sekä uutisointi että painetun lehde aiheiden huom n kattava rriointi. Vuoden tulokkaan valinta oli har kaapin paikan lajin konkareille vinaisen yksimielinen. Road racingin kauden parhaat palkittiin Kotimainen RR-kausi saatiin kilpailujen osalta päätökseen jo elokuun lopulla. Kun nuoret miehet ovat tuossa iässä kansallisissa kilpailuissa kärkipaikoilla, on heillä vielä mahdollisuudet nousta myös kansainvälisissä kilpailusarjoissa aivan huipulle, totesi Nevala. Mitalistien lisäksi SRRA jakoi perinteiden mukaisesti myös muita kiertopalkintoja ja tunnustuksia. Ritun pytty: Felix Nässi Lupaavalle 125-luokan kuljett aja nimikkopalkinto. Vaikka kotimaan ratasarjojen osallistujamäärät eivät ole kovin suuria, on kilpailun taso kuitenkin kova. Juhani Korpiaho on toim Erkka-veljensä taustalla koko 27-vuotisen kilpauran ajan. inut Vuoden tiedo ttaja: Erkka Korpiahon rr-ura päättyi uran 15. Lisäksi printtimediass ti, niin Suomesta kuin myös maaa road racing huomioitiin kat tavasti. 35. Tämän vuoden taid kuljettajille tilaisuuden näyttää onn ajattaminen kakkospaikalle nuo äytteenä mainitaan Vili Virtasen tikilpailussa kauden päätökses ren miehen GP125-luokan debyytsä tukeminen menestykseen Eng Motoparkissa sekä Luke Jonesin lannissa. Vuoden mek aanikko: Juhani Korp iaho Mekaanikot tekevät varikolla näk heitä kuljettajat olisivat ihmeis ymätöntä työtä, mutta ilman sään. Suomen mestaruuteen. MP Maailma Kari Vehniäine www.mpmaailma.fi n MP Maailman uutiset olivat tek nettisivuilla lähes reaaliaikaises steineen ja kuvamateriaaleineen ilmalta. Albaceten EM assa kilpailussa ja seisoi kolmesti -kilpailussa hän sijoittui kokona sassa seitsemänneksi ja nuo iskirissa kolmanneksi. Vuoden taid onnäyte: 777RR Trium ph 777RR Triumph on lyhyessä aja men näyttävimmistä tiimeist ssa noussut tyhjästä yhdeksi Suoä. varikolla ja on antanut nuorille Ryhmä esiintyy aina tyylikkäästi taitojaan. Marraskuun alussa ratamoottoripyöräilijät kokoontuivat vielä yhteiseen palkintojenjakojuhlaan, jossa Suomen Road Race Ajajat ry (SRRA) palkitsi eri luokkien mitalistien lisäksi myös muita kauden aikana ansioituneita kuljettajia ja taustajoukkoja. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT PETTERI KARVONEN, JANNE HUHTALA K otimaisten ratasarjojen lisäksi palkintonsa saivat myös PM-, EM- ja IDM-sarjoissa menestyneet suomalaiskuljettajat. Esimerkkeinä vaikkapa Eemeli Lahti (Superstock600 SM-sarja), Niki Tuuli (IDM Yamaha R6 Dunlop Cup) sekä Felix Nässi (GP125 SM-sarja). Siitä kertovat lukuisat mitalit ratamoottoripyöräilyn kansainvälisissä sarjoissa. Palkintojuhlassa paikalla ollut Suomen Moottoriliiton varapuheenjohtaja Tapio Nevala nosti lisäksi esiin yhden ilahduttavan suuntauksen.
A elandrin KOEAJOSS rco M BIKE SUPER R R 0 0 0 1 S W BM Ma Hitaasti kypsyvä TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT ALEX PHOTO 36 BMW:ltä meni kolme vuotta, ennen kuin sen kohuttu S1000RR ylsi superbiken MM-sarjassa voittoon. Menestyksen salaisuutena voi pitää koko tiimin sekä pyörän elektronisten ajohallintajärjestelmien ohjelmoinnin lähes täydellistä uudistumista. www.mpmaailma.fi
Melandrin antama palaute on hyödynnetty tuloksista paljastuvalla tavalla. S1000RR:n moottoreita hillitään muiden merkkien tapaan moottorinohjauksen elektroniikalla, mutta vasta tällä kaudella BMW onnistui löytämään tehokkaan kiihtyvyyden ja joustavan ajettavuuden varmistavan yhtälön. Uraan mahtuu myös lyhyt Porsche-jakso. MP Maailma (MPM): Miten kauden 2012 S1000RR Superbike eroaa viime vuoden kalustosta? Bernhard Gobmeier (BG): Me uudistimme sitä varsin perusteellisesti. Vaikka moottorin teho on kasvanut, niin Melandrin pyörä tuntuu paljon helpommalta ajaa kuin aikaisemmat versiot. Mutta ei S1000RR ole vieläkään täysin kesytetty... VIIDEN HEPAN VIRITYS Kaudelle 2012 S1000RR sai uudet nokka-akselit, männät, imukanavien muodon sekä Akrapovicin pakoputkiston. Lisäksi kampiakselin massaa kevennettiin sallitut 15 %. Ansio kuuluu Melandrille sekä insinööreille, jotka saivat vihdoin sovitettua BMW:n F-ykkösiin kehittämät vetopidon hallintajärjestelmän algoritmit myös superbiken MM-sarjaan sopiviksi. Superbiken MM-sarjassa yleisen Magneti Marellin sijaan BMW käyttää itse kehitettyä elektroniikkaa. Se oli upea palkinto kaikesta tehdystä työstä niin minulle kuin koko tiimille. Kun lisäksi kuljettajana on erittäin pienikokoinen Marco Melandri, on aerodynamiikka kohdallaan. Kadulle ja radalle. Tavoittelimme lineaarisempaa, tasaisempaa tehon kehittymistä ja kuten huomasit, siinä myös onnistuttiin. Huipputeho oli toissijainen tavoite, mutta sitäkin saatiin noin viisi hevosvoimaa lisää. Siihen, sekä tarkkaan kaasuun vastaavuuteen. Se oli hieno tyydytyksen hetki kaikille - myös Melandrille! 37. Lopputulokseksi ilmoitetaan vahvempi keskialue ja viisi hevosvoimaa lisää huipputehoa. Käytännössä moottori tuntuu pehmeämmältä ja joustavammalta. Sen jälkeen saan Moottori tuottaa takarenkaalta mitattuna peräti yli 220 hevosvoiman huipputehon. BMW:lle onkin mitattu parhaita suoranopeuksia kauden aikana. Ulkonäöltään katu- ja rataversiot muistuttavat läheisesti toisiaan. Pomon paljastuksia V iime vuonna BMW Motorradin Motorsport-osaston johtajaksi tullut 53-vuotias Bernhard Gobmeier on syntyperäinen, Münchenin teknisestä korkeakoulusta valmistunut baijerilainen. Gobmeier on työskennellyt BMW:llä 17 vuotta useissa tehtävissä, lähinnä Msarjan kilpa- ja katuautojen tai moottoripyörien parissa. Mutta sen lisäksi moottorin ominaisuudet paranivat niin väännön, tehon tuoton kuin ajettavuudenkin suhteen. Toki kisapyörä rakennetaan ja säädetään kullekin ajajalle, mutta perusta vaihtui. Jotkut ovat olleet mukana alusta asti, vuosien ajan. Kaikki elektroniikkapaketin ohjelmoinnit tehtiin uusiksi, ne poikkeavat täydellisesti aiemmin käytetyistä. Kun suora aukeaa, moottorin teho venyttää käsiä. Lineaarisesti kehittyvä teho on helppo hallita. Huipulle nousun sinetiksi voidaan nimetä tiimin Marco Melandrin johdolla saavuttamat kaksoisvoitot. Pieni italialainen, MotoGP:n 250-luokan ex-mestari ja viime vuoden SBK:n MM-sarjan kakkonen siirtyi BMW:lle tehtaan tukemasta Yamaha-tiimistä - yhdessä seitsemän hengen taustaryhmän kanssa. BMW :n kauan t a v o i ttelema voitto tuli kauden 2012 viidennessä osakilpailussa Donington Parkissa. Misanon syheröisellä mutkaosuudella voi käyttää pitkään kakkosta. Ensinnäkin malliuudistuksen takia rungon perusmitat muuttuivat. Suurin kehitys tälle kaudelle on kuitenkin tapahtunut keskialueen parantuneessa väännössä ja tehossa. Kuljettaja voi valita haluamansa näytöt mittaristoon, tarjolla on kolme erilaista vaihtoehtoa. www.mpmaailma.fi S1000RR on pienikokoinen ja siro pyörä. Parempi ajettavuus oli päätavoite. MPM: Tuntui siltä kuin keskialueen tehoa olisi tullut paljon lisää. BG: Se on totta, ja juuri siihen perustuu helpompi ajettavuus. Vetopidon hallinta, keulimisen esto, moottorijarrutus, kaikkien ohjelmointi on uutta. MPM: Miltä tuntui - siis henkilökohtaisesti - kun Marco Melandri otti BMW:n ensimmäisen voiton? BG: Se oli jotain sanoin kuvaamatonta, jotain huikean hienoa ja syvästi tyydyttävää. Mitoitus vie ajajan painoa eturenkaalle, mikä lisää sen pitoa sekä hillitsee keulimista. S1000RR on vakionakin siro, ja yli 20 senttiä Melandria pidemmälle kuljettajalle pyörä tuntuu ahtaalta, myös vaihdepoljinta on säädettävä. BMW Motorsportin führeriksi vuonna 2011 noussut Bernhard Gobmeier palkkasi myös kaksi henkilöä Alstare Suzukilta, eli BMW-tiimissä saksaa puhuvat jäivät vähemmistöksi. AUTO-OPIT ROMUKOPPAAN Melandrin johdolla BMW S1000RR:n hyvin lyhyellä iskun pituudella toteutettu, repivän tehokas, nelisylinterinen rivimoottori on kesytetty nopeaksi etenijäksi. Viritystä voi pitää onnistuneena. PIENI PYÖRÄ Pienikokoisen Melandrin pyörässä on 50 mm paksu takamuksen tuki ja hyvin alas laskettu clip-on tanko. Käsiteltävyys, erityisesti kääntyvyys parani huomattavasti. Tulokset ovat jääneet aika laihoiksi, vaikka töitä on tehty lujasti ja kaikesta sydämestä. Aiempina vuosina raju moottori ja sitä hillitsevät järjestelmät tuntuivat tappelevan toisiaan vastaan. Kauden 2012 kalustossa kaikki on toisin
200 mm leveällä takarenkaalla saavutetaan niin hyvä pito, että nopeissa mutkissa runko alkaa woblata, mikäli kuljettajan kantti ei riitä täydellä kaasulla ajamiseen. Jousitukseen on löydetty hyvät säädöt jo aikaisemmin, tällä kaudella on keskitytty moottorin ominaisuuksien sekä elektroniikan kehittämiseen. MARCO MELANDR IN KATSAUS Y ksi menestyneimmistä MotoGP:stä tiimi teke superbiken MM-sarjaan vaihta- moo e kovasti töitä parantaakseen niin siinä on myös enemmän tehoa ttori a. Ja siinä kohdassa paljastui S1000RR:n kuulemma ainoa heikkous. Tulin tähän noin 250 km/h ajettavaan mutkaan hieman epävarmana oikeasta ajolinjasta ja löysäsin hiukan kaasua. BMW alkoi väristä aivan hervottomasti! Olin hyvin lähellä elämäni lujavauhtisinta kaatumista, mutta onneksi tajusin rauhoittaa tilanteen kaasua lisäämällä. MELANDRIN JUTTUSILLA Shokin jälkeen kurvasin varikolle ja aloin purkaa tapahtumaa. Koska en ole MM-tason ajaja, en voinut teeskennellä ajaneeni täysi veto päällä kuutosella tai www.mpmaailma.fi. Punaisella ja vihreällä napilla ohjataan vetopidon hallintajärjestelmää. NIIN MUKAVA - KUNNES... Takajarrulla hillitään keulimista kiihdytyksissä. Se on jo paljon parempi kuin ala- ja neista ajajista on Marco Melandri, joka keskikierroksilla. Me muutimme MPM: Monzan, Millerin ja Aragonin MM-sarjan kakkonen. Keltaisella lisätään moottorijarrutusta ja mustalla hillitään sitä. Samoin perusluonne on sama, keskikierroksille. italialainen ylsi voittoon ja oli lopulta lisätehosta huolimatta. Mutta luulen, kauden alussa, erityisesti elektroniikan siirtyi kaudeksi 2011 tehtaan tukemaan, että selitys löytyy elektroniikasta, kososalta. Tasaisesti kehittyvä teho antaa mahdollisuuden aloittaa kiihdytys aikaisemmin, pyörän ollessa yhä kallistettuna. Melandrin käyttämän, melko lyhyen toisiovälityksen ansiosta ykköstä tarvitaan vain kahdesti kierroksen aikana. Mistä se johtuu namiikan ja tehon yhteisvaikutuksesta. la vaihtoa "big-banger" Yamaha R1:stä onko uusi pyörä vain tullut tutummaksi? Pyörä on pieni ja minä olen pieni, joten BMW:n "screameriin"? MM: Se johtuu täysin uudistetusta ohsiitä muodostuu aerodynaamisesti hyvä Marco Melandri (MM): Se oli vaikeaa, jelmoinnin strategiasta tällä kaudella. paketti. Toisaalta sesti moottorien luonteet. Toisaalta radan nopein mutka, Curvone, pitää ajaa kuutosella. Vaikuttaa siltä, että vaikka oikein tiedä mistä se johtuu, mutta tämän vuoden pyörä on tehokkaampi, 38 R yöppyävän tehokkaan S1000RR:n moottorin hillitseminen parantaa selvästi takapyörän vetopitoa. Kierrosluku palkkina, iso käytetyn vaihteen näyttö, tieto valitusta moottorin ohjauskartasta sekä kahdesta kierrosajasta paras ja viimeisin. Vasempaan ohjaustankoon on koottu viiden napin paletti. Sinisellä hallitaan varikkonopeuden rajoitinta. Lopputulos luonne on muuttunut merkittävästi verPaitsi väännössä, BMW:stä tuntuu on jotain paljon paremmin moottorirattuna viime vuoden pyörään? puuttuvan tehoa alakierroksilla. n A landri KOEAJOSS rco Me R SUPERBIKE BMW S1000R Ma hyvän tuntuman herkästi ja tarkasti toimivaan vaihteistoon. Kytkinvipu on hyvin lyhyt, yhdellä sormella käytettävä. Jo kolmanka mekaanisesti moottori on melkein muutoksia, jotta saisimme tehoa ala- ja nessa osakilpailussa tuolloin 28-vuotias sama. Muuten BMW:n elektroniikka huolehtii kaikesta vaihteen vaihdossa tarvittavasta, myös automaattisesti välikaasusta. Nestekidenäytölle voi valita kolme erilaista perusnäkymää. Sain käyttööni yksinkertaisen perusnäytön. Pienestä koostaan täysin vetopidon hallinnan strategian, ratojen datan perusteella vaikuttaa huolimatta Melandri vaikuttaa sopeujotta se toimisi paremmin ja teho tulisi siltä, että pyöräsi pärjää erittäin hyvin tuneen erinomaisesti MotoGP-kalustoa tasaisemmin. huippunopeudessa. suurempiin ja painavampiin kilpapyöriin. MPM: Näyttää siltä, että tuloksesi MM: No, minusta se johtuu aerodyMP Maailma (MPM): Miten voisi kuvailparanevat koko ajan. Nyt yritämme tehdä mekaanisia italialaiseen Yamaha-tiimiin. Mutta onhan moottori erittäin sillä pyörät ovat täysin erilaisia, erityiVanha softa perustui BMW:n Formula tehokas huippukierroksilla. Emme pyöriin sopivaa. MM: Kyllä. Sitä ei tarvita kuin varikolta lähdössä ja sinne palatessa, kun pitää löytää vapaa. En usko, että 1-autoissa käyttämiin koodeihin, mutta vain Monzassa hyvä huippunopeus BMW olisi yhtään vahvempi sen takia, olin varma siitä, että tarvitsemme jotain vaikuttaa myös kierrosaikaan. että se on screamer, eikä edes numemuuta. Minä pyysin sitä, ja he aloittivat MPM: Koeajon perusteella moottorin roiden mukaan niin ole. aivan puhtaalta pöydältä
Lääkkeeksi annettiin, että kaasu on tuossa kohdassa pidettävä ehdottomasti koko ajan täysillä. www.mpmaailma.fi Painoa on pyritty siirtämään mahdollisimman paljon eteen. Öhlinsin jousitus tuntuu hiukan pehmeältä, mutta erinomaisen tasapainoiselta ja tarkasti toimivalta. Sen saa kuriin aika helposti takajarrulla. Niin, jarrut. Kauden 2012 pyörässä eturengas kohoaa yhä ilmaan, mutta jotenkin laiskan rauhallisesti. Ykkösvaihdetta sekä kytkintä tarvitaan lähinnä varikolta liikkeelle lähtöön. Automaattisen välikaasun ja luistokytkimen ansiosta pyörä ei jarrutuksissa horjahtele. MESTARIAINESTA Melandrin pyörän kokeilemisen jälkeen ymmärtää hyvin BMW:n miljoonien eurojen panostuksen tuovan vihdoin haluttua tulosta superbiken MM-sarjassa. S1000RR:llä on voitettu lukuisia kansallisia mestaruuksia, joten on aikakin nousta lajin MM-sarjan huipulle. 39. Mutta olisi joku voinut varoittaa! TOINEN YRITYS Mutkaisilla osuuksilla Melandrin työkalu vakuuttaa keveällä ja tarkalla ajettavuudellaan. Teleskooppiputken takana näkyy etujousituksen tiedonkeruun anturi. huippukierrosten tuntumassa viitosella. Melandri totesi tapahtuman telemetriaa tarkastellessamme, että nopeat mutkat TÄYTYY ajaa reilusti veto päällä, muuten tulee ongelmia. . Siitä voi tulla BMW:lle kallis ja sinulle hyvin kivulias opetus. Värinä on tämän pyörän ainoa ongelma, se voi ilmetä myös hitaammissa mutkissa. Nelimäntäiset ja -jarrupalaiset Brembon radiaalisatulat ovat lyömättömät myös tässä pyörässä. Sen jälkeen shifteri auttaa vaihteiden vaihdossa ja elektroniikka huolehtii jopa välikaasusta. TEKNISET TIEDOT BMW S1000RR Superbike MOOTTORI Tyyppi: Sylinterimitat: Sylinteritilavuus: Huipputeho: Puristussuhde: Moottorin ohjaus: Nestejäähdytetty rivinelonen, DOHC, 16 venttiiliä 80 x 49,7 mm 999 cm3 Yli 220 hv / 14 900 k/min (takarenkaalta) 14:1 BMW Motorrad Motorsport RSM5 ECU, 2D tiedonkeruu, EFI, 4 x 48 mm Dell?Orto läppärungot, 2 suutinta / syl VOIMANSIIRTO Brembon nelimäntäiset radiaalisatulat yhdistettynä vain 165 kilon painoon on tehokas yhdistelmä. Joskus saamme sen säädettyä pois. Värinät ilmenevät vain 200-sarjan renkaalla, jossa on parempi pito. 190-sarjalainen ei pidä niin hyvin, eikä sillä ongelma tule esiin, paljasti Melandri. Värinöiden syyksi havaittiin moottorinohjauselektroniikan kytkeytyminen moottorijarrutukselle sinä hetkenä kun kevensin hiukan kaasua. Sen ymmärtää kun ottaa huomioon Melandrin ja koeajajan paino- ja vauhtieron. Vahvemman keskialueen ansiosta vaihteita ei tarvitse selata Kesken koeajon piti tulla varikolle vetämään henkeä, kun pyörä alkoi woblata nopeassa 250 km/h ajettavassa mutkassa. Kierrokset voi pudottaa jopa neljään tonniin, mistä alkaa puhdas veto. 12 000 kierroksella moottori piristyy havaittavasti. Vuosi sitten S1000RR nykäisi eturenkaan ilmaan melkein aina kun kaasun avasi kakkosella. Painojakauma onkin 55/45. Vaihteisto: Kytkin: 6 vaihdetta Märkä, monilevyinen RUNKO Tyyppi: Ohjauskulma/etujättö: Akseliväli: Paino: Painonjakauma: Alumiinia, palkki- ja valuosia 23,9 astetta / 102 mm (koeajossa, säädettävä) 1440 mm 165 kg ajokunnossa ilman polttoainetta 55 / 45 % JOUSITUS Etujousitus: Takajousitus: Käännetty Öhlins TRSP25, 42 mm liukuputket Alumiininen keinuhaarukka, vivusto, Öhlins RSP40 vaimennin JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas 2 x 320 mm Brembo levyt ja radiaaliset, 4-mäntäiset ja palaiset Brembo-satulat 218 mm levy ja 2-mäntäinen satula, Brembo 120/75-420 Pirelli, 3.50" OZ magnesiumvanne 190/65-420 Pirelli, 6.25" OZ magnesiumvanne LISÄTIETOJA Huippunopeus: Valmistusvuosi: Omistaja: 335 km/h (Monza 2012) 2012 BMW Motorrad Motorsport, Rosenheim, Saksa niin tiuhaan kuin ennen
MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi Mutta palataan takaisin tähän päivään. Siellä määränpää on helteinen Madrid. Hyvä niin, sillä pääsemme testaamaan FJR:n katetta. Kauden 2006 malliin tehtiin myös lukuisa määrä muutoksia. Samalla perus-FJR sai sisarmallin AS, joka on puoliautomaattinen ja josta puuttuu kokonaan kytkinkahva. Suurimmalle osalle harrastajista nuo aikaisemmat mallit ovat hyvin tuttuja. 1 298-kuutioinen moottori tuottaa muutoksen jälkeen 146 hevosvoimaa. Mitä uutta tuossa nyt on, tuntuu joukko kysyvän äänettömästi. Ensi alkuun minä ja parisataa muuta toimittajaa olemme pettyneitä. Vertaan tässä artikkelissa monta monituista kertaa uutta mallia siihen edelliseen. Uskallan tehdä näin, sillä olen ajanut noilla aikaisemmilla versioilla ainakin 50 000 km. 40 FJR on tuttu näky MP-Maailman sivuilta. Ennen koeajolle pääsemistä Yamaha Europen Oliver Grill pitää uudesta FJR:stä esittelytilaisuuden. Viimeksi numerossa 8/2011. Vääntöä www.mpmaailma.fi. ?Kilometrejä Mittarissa. Aluksi hän kertoo, että FJR:ää on valmistettu vuosien varrella kaikkiaan hieman reilut 95 000 kappaletta. Minun saamieni tietojen mukaan Suomessa FJR:ää on rekisterissä tänä päivänä 1 807 kappaletta. Se on ollut vertailussa numerossa 4/2008. Voi kuinka väärässä me kaikki olimmekaan... TEKSTI TERO KIIRA | KUVAT PAUL BARSHON, ALESSIO BARBANTI K ölnin näyttelyä seuraavalla viikolla lennän Espanjaan. -juttusarjassa FJR:stä on esiintynyt useampi eri malliversio. KOEAJOSSA Yamaha FJR 1300 A SISÄL TÄÄ yllätyksen! Intermot-moottoripyöränäyttely Kölnissä. Yamaha esittelee uuden FJR-mallin. Vanhalla mallilla ajettaessa tuli helteessä helposti tukalan kuuma ja uutta mallia pitäisi olla parannettu tuolta osin. PALJON KOKEMUSTA FJR:STÄ Ensimmäinen FJR versio tuli markkinoille 2001. Kaudella 2002 se sai ABS-jarrujärjestelmän. Melkoinen määrä siis kaiken kaikkiaan. Seuraavaksi Oliver kertoo, että voimanlähde, eli FJR:n moottori, on pysynyt lähes ennallaan. Siihen on saatu lisätehoa kaksi kilowattia
www.mpmaailma.fi 41
Ajovalon reunassa näkyvä led-valo on pysäköintivalo. Lisävarusteena saatavaan, 50 litran vetoiseen takalaukkuun mahtuu kaksi kokokypärää. www.mpmaailma.fi. Oikeassa putkessa on jousi ja sen esijännityksen säädöt FJR:n takajousitus on kokenut täydellisen muutoksen. Ei ole varmasti sattuma, että FJR:n suuntavilkku on sijoitettu täsmälleen samaan paikkaan kuin BMW K 1600 GT-mallissa. Ajovaloja ei ole varustettu huomio- eli päivävaloilla. Hyvä niin, sillä ne ovat erittäin toimivat. 42 vaijerit, jotka menevät vain potentiometrille. Ei muuta kuin ajovarusteet päälle ja suunta kohti Espanjan maaseutua. Vasemmassa etuputkessa on iskunvaimennus-elementti sekä luonnollisesti myös sen säädöt. Sen takajousi on vaihdettu ainakin yhtä ellei kahta pykälää jäykemmäksi. Samalla on vaimennusten määrää lisätty niin sisään- kuin ulosmenovaimennustenkin osalta. Tuossahan sitä paperitietoutta on kerrakseen. 200, 220 ja 240 km/h vilahtelee nopeusmittarin näytössä. Samassa yhteydessä FJR on saanut vaihdettavat tehokartat eli S- (Sport) ja T- (Touring) moodit. Tästä syystä moni FJR:n omistaja on varustanut pyöränsä Öhlinsin takaiskunvaimentimella. Nyt Yamaha on vihdoin ja viimein herännyt ongelmaan. Lähdemme liikkeelle. Vaikuttaisi siltä, että FJR:ää on uudistettu roppakaupalla. Niiden mitta muuttuu kierrosluvun ja kaasunasennon mukaan. Kaasukahva on tätä nykyä mallia Fly-By-Wire (FBW) joka on tuttu Yamahan Super Ténéréstä. Siinä kaasukahvasta lähtevät Sivulaukut ovat pysyneet ennallaan. Kuten myös muuttuvapituuksiset polttoaineensyötön imukurkut. Eikä pelkästään takapään osalta. Yläkate on saanut uudet muodot ja sen ilmatunnelia on muutettu suuntaukseltaan ja kooltaan. Samalla sen koneisto on pistetty uusiksi. Ajovalot ovat uudet. Pysäköintivalot ovat led-toimiset. Mikä ihmeellisintä, ne eivät ole varustettu päivän- eli huomiovalotoiminnolla. Ikään kuin mikään ei olisi muuttunut. Moottoritiellä sentään huomaa, että pleksin muoto on parempi kuin vanhassa. FJR:n runko on pysynyt muuttumattomana. UUDISTUSTEN LISTA ON LÄHES LOPUTON FJR:n uusitussa versiossa pleksi on saanut uuden muodon. Niin tutulta ja turvalliselta FJR tuntuu. Käytännössä kuljettaja esittää toiveen tietokoneelle, joka päättää, kuinka paljon lopulta kaasua käännetään auki. Sähköinen kaasu on luistoneston toteutuksen kannalta ehdoton vaatimus. Elektroniikan lisäksi suurimman muutoksen on kokenut pyörän jousitus. Kypärämelua on minun mittaisellani (173 cm) huomattavasti vähemmän. Päätän pistää FJR:n lujille. Liikenne vähenee ja pääsen kokeilemaan FJR:n voimavaroja. Mittaristo on uusittu, samoin on tehty ohjaustankojen sähkökytkimille. KOEAJOSSA Yamaha FJR 1300 A ilmoitetaan löytyvän 138 Nm. Sylinteriryhmässä ei ole enää erillisiä sylinteriputkia. Tätä nykyä sylinteriryhmä on pinnoitettu, jolloin erillisiä putkia ei tarvita lainkaan. Moottoritie on mutkainen. Ensimmäiset kymmenen kilometriä kulkevat pitkin ja poikin Madridin katuja. Espanjan surkean taloustilanteen ymmärtää viimeistään lukuisissa liikenneympyröissä. Tätä nykyä - ainakin Madridissa - on kiertoliittymissä vähäpukeisia naisia, tarjoamassa herroille palveluksiaan. Myös etujousitus on kokonaan uusi. Päällisin puolin se näyttää vanhalta, mutta se on vain silmänlumetta. Ne ovat kaikki elektroniikkapuolen juttuja. Johtuen löysästä takajousituksesta, vanhoilla FJR-malleilla on taipumus woblata ja heijata kovempivauhtisessa mutkatieajossa. Edessä on kaksi ajopäivää ja satoja kilometrejä ajoa. HIPPIÄ ON HUIJATTU Koeajopyöriin on asennettu navigaattorit ja koeajoreitti on syötetty niihin. Hyvä niin, sillä ainakin takaiskunvaimentimen kohdalla ongelma on ollut todellinen. Turvallisuutta lisäävä luistonesto on vakiovarusteena. Erittäin selkeälukuisen digitaalimittariston lukema kasvaa tasaisen varmasti. Minä en tuosta hätkähdä. Käytännössä FJR:n aivot, eli tietokone, on uusittu täydellisesti. Vasta vähän ajan päästä tajuan, että FJR ei Teollisuusvakoilua. Mutta sitten Oliver esittelee ?kovimmat? uutuudet. Kaupunki jää taakse ja edessä hohtaa kuuma moottoritie. Ensimmäisen puolen tunnin ajon aikana tulee tunne, että minua on huijattu. Tuo olisi ollut ratkaisu joka lisäisi motoristin turvallisuutta. Lista jatkuu
Kaasukahva on pitävää materiaalia, eikä sen toiminta Mittaristo on todella selkeä. woblannut missään vaiheessa. Se meni suoraan kuin luotijuna. Samalla havaitsen, että jousitus on huomattavasti jäykempi kuin edellisessä mallissa. Takajousituksessa on kaksiasentoinen esijännityksen pikasäätö. Kierroslukumittari on sijoitettu vasempaan laitaan ja koko mittaristoa hallitsee nopeusmittari. Harmiksemme emme päässeet sitä kuitenkaan koeajamaan. Sama pikasäätö löytyi edellisestäkin mallista. Yamahassa ei näin tapahdu. Yamahassa säädin sammuu vain, mikäli kuljettaja jarruttaa, koskee kytkinkahvaan tai kääntää kaasun pois päältä. SE KUULUISA KAASUKAHVA Vanhan mallin (ainakin vuosimalli 2006) kaasukahvasta voisi kirjoittaa vaikka kirjan. Minä koin säätimen käytön helpoksi ja vaivattomaksi. Esittelytilaisuudessa ei käynyt ilmi, kuinka järjestelmää pystyy säätämään Voiko kaikkea säätää ajossa, vai pitääkö osa säädöistä tehdä BMW:n tapaan pyörän ollessa paikallaan? Nappivaihteellisen hintaa ei ole vielä vahvistettu. Siihen on helppo asettaa nopeus joka halutaan pitää yllä. Netti on pullollaan ohjeita, kuinka kaasuläppien palautusjousta voi löysätä, jolloin sen käyttö muuttuu paremmaksi. Uudessa mallissa ongelma on korjattu. Sieltä on valittavissa kolme valikkoa. Siihen sitten on yhdistetty sen aivan järkyttävä jäykkyys. Pelkkä kuljettaja. Valmistaja ilmoittaa, että myös vaihtaminen tapahtuu 30 prosenttia nopeammin kuin vanhassa mallissa. Tavallisessa - manuaalivaihteisessa FJR:ssä on perinteinen etujousitus, AS-mallissa on vastaavasti USD (up-side-down) etupää. www.mpmaailma.fi Suurin uudistus automaattimallissa on kuitenkin sähköisesti säädettävä jousitus. Ovat Yamahan miehet tainneet ajella BMW:n ESA 2 jousitusjärjestelmällä ja havainneet sen hyväksi. Se on liukas kuin saippuapala. Pelkkä kuljettaja sivulaukkujen kanssa. Veikkaan, että sen hinta on muutaman tuhat euroa kalliimpi kuin perusversion. Nuolisymboleilla merkityllä keinukytkimellä ohjataan ajotietokoneen toimintaa. 43. BMW:ssä säädin kytkeytyy pois päältä, jos pyörällä kanttaa nopeasti puolelta toiselle. Hienosäätöä vaimennukseen tarjoavat vaihtoehdot pehmeä, normaali ja kova vaimennus. Kuulostaako tutulta. Siitä on hankala pitää kiinni ja sen käyttö vaatii voimaa. Pleksin korkeuden säätö, kahvanlämmittimen säädöt ja ajotietokone. Eri valikkojen käyttö on yksinkertaista ja helppoa. Uudessa soft-säätö on jäykempi, kuin vanha hard. Ja viimeinen vaihtoehto on kaksi päällä sivulaukkujen kanssa. Nopeusmittarin isot lukemat saavat kiitosta ikänäön vaivaamalta - keskiikäiseltä kuljettajalta. Nappivaihteellinen FJR T ilaisuudessa kerrottiin uudesta, nappivaihteellisesta Yamaha FJR 1300 AS-mallista. Hallintalaitteet on uudistettu ja suurinta osaa toimintoja säädetään modenäppäimen kautta. Vanhassa järjestelmässä piti vaihtaa manuaalisesti pienemmälle vaihteelle, mikäli hidastettiin tai pysähdyttiin risteykseen. Uudessa mallissa on automatiikka, joka hoitaa asian kuljettajan puolesta. Sen tuotanto alkaa vasta myöhemmin talvella ja ensimmäisiä myyntiversioita odotetaan Eurooppaan huhtikuussa. Sen tärkein uudistus on älykkäämpi vaihteen vaihtojärjestelmä. Pieni kauneusvirhe on kuitenkin tapahtunut säätimen toteutuksessa. Polttoainemittari on iso ja selkeä. Hyvä niin, sillä ainakin meillä Suomessa nopeustieto on kierroslukua tärkeämpi. Iso vaihdenäyttö mittaristossa kertoo, mikä vaihde on milloinkin käytössä. Jousen-esijännitysvaihtoehtoja on neljä. Toiset kuljettajat vierastivat vakionopeudensäädintä moottoripyörässä. Kokeilin kahvanlämmittimiä ja niiden teho tuntui vakuuttavan hyvältä. Nyt vakiovarusteena olevan vakionopeudensäätimen toiminta on esimerkillisen hyvä. Soft on tarkoitettu yksin ajoon ja hard kahden hengen kuormalle. Nopeusmittarin lukemat ovat niin isot, että ikänäönkin vaivaama kuljettaja havaitsee lukemat vaivatta. Kaksi päällä. Johtunee siitä, että käytän sitä koko ajan autossani. Toisaalta järjen käyttö säätimenkin käytössä on toivottavaa. Sitä ei kannata käyttää mutkatiellä. Niin surkea se on. Nyt vanhan mallin omistajatkin tietävät millä alueella liikutaan. Palataan hetkeksi mittaristoon, joka on kokonaisuudessaan vanhaa mallia selkeämpi
Syksyisiä ilmoja varten FJR:ään löytyy isommat sivupeilien kuoret, jotka toimivat käsisuojina viimaa vastaan (205 euroa). Kahvanlämmittimet FJR:ssä on vakiovarusteena. Myös jaloille on saatavilla lisäsuojaa erillisten sivupalojen avulla (256 euroa). Se löytyy lisävarustelistalta 237 euron hintaan. www.mpmaailma.fi. 271 euron hintaan on saatavilla pieniltä kupsahduksilta suojaavat kaatotapit. Ne helpottavat tavaroiden lastaamista. Samalla herkästi naarmuttuvia sivulaukkuja ei tarvitse raahata mukanaan hotellihuoneeseen, tai pitkin laivan kapeita käytäviä. Äänenvaimentimet saa vaihdettua sporttisimpiin, Akrapovicin valmistamiin versioihin (1 833 euroa/srj). Sekä kuljettajan (256 euroa) että matkustajan (173 euroa) istuimesta löytyy mukavuus-istuin vaihtoehto. Navigaattoriteline ohjaustangon ylä-T-kappaleeseen maksaa kohtuulliset 51 euroa. Pidemmät kuljettajat saattavat haluta korkeampaa pleksiä. Mikäli haluaa kruisailla pehmeästi, on tuolloin oikea valinta Touring-moodi. Kaupunkiajossa, eli mateluvauhdissa, Sport-moodi tekee pienissä kaasunavauksissa ihmeellisen yskäisyn. Tiedä noista prosenteista, mutta kevyesti se nousee. Lisävarusteita löytyy jo roppakaupalla. Y amaha valmistaa lukuisan määrän lisävarusteita FJR:ään. KOEAJOSSA Yamaha FJR 1300 A vaadi lainkaan voimaa. Uuden FJR:n vaihdettavat tehokartat toimivat luonteikkaan hienosti. Sporttiseen ajoon Sport-moodi on paras. Ikään kuin moottori jättäisi yhden tahdin väliin. Tehokarttojen vaihto tapahtuu ajon Yamaha ilmoittaa, että uusi FJR on 30 prosenttia kevyempi nostaa keskituelle. Itse asiassa ensialkuun sen toiminta on jopa niin löysää, että toiminta vaatii totuttelua. Toinen ehdoton hankinta - ainakin pidemmille kuljettajille - on suurempi pleksi (237 euroa). Ongelma poistuu, kun vaihtaa Touring-moodin päälle. Muistelen, että Super Ténéréä vaivasi sama ominaisuus. Ne ovat ensimmäinen hankinta jonka itse tekisin, jos 44 minulla olisi FJR. Siihen saa 50 litran vetoisen takalaukun, johon mahtuu kaksi integraali-kypärää (552 euroa). Sivu ja -takalaukkuun istuvat sisäkassit löytyvät yhteensä 92 euron hinnalla
Ei ainakaan ajossa jää kaipaamaan lisävaihdetta. Kaiken kaikkiaan Yamaha on uudistanut FJR:n lähes täysin. Ainoa kauneusvirhe on mielestäni sattunut jarrujen kohdalla. Kaikki muut mallia vaivanneet ongelmakohdat on poistettu. Mitä ilmeisimmin valmistaja on kuunnellut herkällä korvalla käyttäjiä ja päättänyt ottaa palautteen tosissaan vastaan. Täyskaasukiihdytyksissä tuntuu, että uusi pyörä on vanhaa laiskempi. Suosittelen piipahtamaan paikalla, mikäli satutte kurvailemaan moottoripyörällä tuolla suunnalla. On hieman avattava mitä tarkoitan. FJR:n jarrut ovat normaalikäytössä erittäin hyvät. Mikäli se toimii yhtä hyvin kuin Super Ténéréssä, voi odottaa, että sen toiminta on ensiluokkaista. Valitaan napista oikea kartta, sitten kaasu kokonaan pois ja käytetään kytkintä pohjassa. Päätän nimittäin suorittaa www.mpmaailma.fi Koska ajorupeamamme on kaksipäiväinen, olen pakannut sivulaukkuihin omat tavarani. Se, että sivulaukkujen muotoja ei ole muutettu, on pelkästään positiivinen asia. Kiitos kuuluu yläkatteen kolmelle ilmakanavalle. Valitettavasti jalkaterät kuumenevat helteessä yhtä vahvasti kuin aikaisemminkin. TEKNISET TIEDOT Yamaha FJR 1300 A MOOTTORI Tyyppi Sylinteritilavuus Sylinterin mitat Venttiilikoneisto Puristussuhde Teho Vääntö Polttoaineen syöttö nelitahtinen, nelisylinterinen rivimoottori, vesijäähdytys 1 298 cm3 79 x 66,2 mm 4 venttiiliä / sylinteri, DOHC- rakenne 10,8:1 146 hv / 8 000 k/min 138 Nm / 7 000 k/min elektroninen VOIMANSIIRTO Vaihteisto Kytkin Toisioveto 5 vaihdetta, monilevyinen märkäkytkin kardaani RUNKO Tyyppi Akseliväli Paino tankattuna Istuinkorkeus Tankin tilavuus Alumiinipalkkirunko 1 545 mm 289 kg 80,5-82,5 mm 25 litraa JOUSITUS Etujousitus Takajousitus teleskooppihaarukka, esijännityksen säätö, sisäänmeno- ja paluuvaimennuksen säätö, 135 mm jousto keinuhaarukka, esijännityksen säätö, sisäänmeno- ja paluuvaimennuksen säätö, 125 mm jousto JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas 2 x 320 mm levyt, nelimäntäiset puristimet 220 mm levy, yksimäntäinen puristin 120/70-17 180/55-17 LISÄTIETOJA Maahantuoja Hinta Konekesko Oy, puh: 01053 034, www.yamaha-motor.eu/fi 22 900 euroa Motoristien keskuudessa on esiintynyt soraääniä FJR:n viisivaihteisesta vaihdelaatikosta. Tai oikeastaan siitä, että se ei vieläkään saanut kuudetta vaihdetta. Sen moottorin luonne on rakennettu viisivaihteiseksi ja se toimii tuollakin määrällä vaihteita todella hienosti. Hyvä niin, sillä nyt FJR on erittäin hyvä matkapyörä. 45. Muurin sisällä on vanha kaupunki. aikana vauhdissa. Se antaa valheellisen kuvan, että moottori olisi laiska. Ajamme Ávilan kaupungin ohitse. Keli muuttuu helteiseksi. Voin kertoa, että FJR ei kaipaa kuudetta vaihdetta. Se johtuu Jarruja ei valitettavasti ole parannettu. seuraavalla suoralla useita tehojarrutuksia. Mielessäni on epäilys siitä, onko FJR:n jarruja parannettu lainkaan. Ei valitettavasti ole. Avaan katteiden levityspalat ja tuo ohjaa kuumaa ilmaa pois sääriltä. Ylävartalo pysyy viileämpänä kuin vanhassa mallissa. Sanon takanani kurvailevalle kuljettajalle muutaman varoituksen sanan. Meno on juhlavan värinätöntä. Ne ovat edelleen muodoltaan ja käytettävyydeltään erittäin hyvät. Seuraavana päivänä ajamme takaisin Madridiin. Yhtä kaikki, luistonesto-järjestelmä parantaa merkittävästi turvallisuutta. LOPPUJEN LOPUKSI muuttuvapituuksisista imukurkuista. Niiden toiminta ei vaadi paljon voimaa. Toisia kuljettajia miellyttää se, että ne ovat yhdistelmäjarrut. Mutta sitten se huono puoli. Jos ja kun FJR:llä joutuu suorittamaan niin tehokkaan jarrutuksen, että jarrutus menee ABS-järjestelmän puolelle, tulee ilmi ABS-järjestelmän näytteenottotaajuuden vajavaisuus. Järjestelmä päästää eturenkaan hetkeksi lukittumaan - vapauttaa sen - sitten melkein lukitsee - vapauttaa uudelleen. Se aiheuttaa pitkän jarrutusmatkan lisäksi etujousitusta kuormittavaa edestakaista liikettä. Kartta vaihtuu salaman nopeasti. Jatkamme ajamista vuorille. En tiedä johtuuko jousituksen ryhdistämisestä vai mistä, mutta FJR taittuu mutkiin ketterämmin kuin vanha malli. Niiden mitta muuttuu kierrosten ja kaasunasennon mukaan. Jousitus on pintaherkkä ja se toimii kuoppaisella tiellä mainiosti. MISSÄ TEHOT? FJR:n moottori ei värise juuri lainkaan. Tuolloin moottorin vääntökäyrä on vanhaa mallia tasaisempi. Meillä ei ollut mittareita mukana, jotta olisimme voineet mitata jarrutusmatkan. Sitä ympäröi 2 500 metriä pitkä muuri. Tie muuttuu kuoppaiseksi. Voin kuitenkin sanoa varmasti, että FJR:n ABS-järjestelmän toimivuutta ei ole parannettu, sen verran tutunoloista sen käytös on. Valitettavasti FJR:n luistonestoa en päässyt testaamaan juuri lainkaan
Autokoulun penkkiä ei tarvinnut juurikaan kuluttaa, koska Hannelella oli vanhan mallinen auton ajokortti, jolla oli lupa ajaa myös moottoripyörällä. Hannele aloitti ottamalla yksityisesti ajotunteja, sillä hänellä ei ollut kokemusta edes moposta. 46 Ensimmäiseksi pyöräksi valikoitui 950-kuutioinen ja 61 kW-teholla varustettu Ducatin ST2. Hannelen kohdalla kärpänen iski kymmenen vuotta sitten hänen päästyään Ducatin kyytiin. Kolmevuotiaan hopeanuolen 820 millimetrin istuinkorkeutta piti vielä madaltaa, jotta Hannelen varpaat ulottuisivat kunnolla maahan. Ducati ST2 valikoitui ensimmäiseksi pyöräksi pitkälti siitä syystä, että Hannele oli ollut sen kyydissä. Pyörä oli kuitenkin melko korkea ja urheilullinen ajotyyli ei ollut Hannelelle se juttu. www.mpmaailma.fi. HENKILÖKUVA os Hannele Lindro Kun ajotakki kääntyy KYYKYSTÄ KUSTOMIIN Mikä saa motoristin vaihtamaan kyykkypyörän kustomiin? Hannele Lindroos työnsi kaikki pelimerkkinsä punaiselta mustalle laskeutuessaan alas Ducatin satulasta HarleyDavidsonin penkille ja suoristaessaan jalkansa. TEKSTI JA KUVAT JARMO ÖSTERMAN Y hä useampi motoristi Suomen teillä on nainen. Iso, komea, hopeanharmaa kilometrinnielijä - samanlainen, jonka kyytiin Hannele oli päässyt. Googletuksen myötä löytyi kelpo yksilö maahantuojalta, mistä ajo-opettaja sai luvan hakea sen
Hannele on kuitenkin ennakoiva ja varovainen kuski, eikä ole joutunut havereihin. Hannelen tunnusmerkki, oranssilettinen kypärä näkyy takana, komeaan sissybariin keihästettynä. ST2:sen jälkeen Hannele hankki vielä pari Ducati SuperSportia - viimeisimpänä kirkkaanpunaisen, täyskatteellisen SS800:n. HETI MENIJÄN SELKÄÄN Hannele tunnustaa, että ensimmäinen pyörä olisi voinut olla kuutiotilavuudeltaan ja kooltaan pienempi. Selkä suorana ajaessa niska ei väsy eivätkä paikat puudu. Tuhdit ylinopeussakot olivat se viimeinen niitti, joka sai aikaan tyylisuunnan muutoksen viisi vuotta sitten. Hannele on pitänyt tapanaan käydä ajotaitojaan kohentamassa ennakoivan ajon kurssilla pari kertaa vuodessa. Hannele pohtii miten paljon ajaminen autolla eroaa moottoripyörällä ajamisesta, ja miten kahdella pyörällä liikkuvan pitää ottaa huomioon www.mpmaailma.fi Muutaman vuoden moottoripyöräharrastuksen jälkeen Hannele päätti toteuttaa toiveensa. Takaraivossa oli nimittäin muhinut jo jonkin aikaa ajatus siitä, että kun joskus oli oikea hetki siirtyä customiin, se olisi HD. Hannelen mukaan iän myötä mukavuutta osaa arvostaa eri tavalla. Aivan kuten Ducateissakin, Hannele lisää. Ducati on sporttinen kyykkypyörä ja sen ajoasennossa kuski on haitarilla: jalat takana ja selkä mutkalla. Hannele kuului Ducati-kerhon hallitukseen ja oli tuttu näky MP Messuilla Ducatin osastolla. Tapansa mukaan Hannele meni täysillä mukaan Ducati-perheeseen ja osti siinä sivussa henkarikaupalla punaisia asusteita ja muita ajovarusteita. Ducati-kuskit ovat Hannelen mukaan merkkiuskollisia. JOSKUS VIELÄ HARLEY-DAVIDSON Ei riemulla rajaa kun HD:lla ajaa. Kaksipyöräinen kun jää aina väistämättä toiseksi. . Tämä lienee yksi syy, miksi varttuneemmat moottoripyöräilijät valitsevat mieluummin customin, jossa ajoasento on leppoisampi: jalat edessä ja selkä suorana. Lisäksi customit ovat matalampia kuin kyykkypyörät. Tosin, olisinhan minä silläkin sakot saanut kun alussa unohdin, että nopeusmittari näytti maileja ja olin ajavinani ?vain. monta asiaa. Hän osallistuu usein ilta-ajeluille ja on ottanut alusta lähtien aktiivisesti osaa mpkerhojen toimintaan. Mitä kyykympi pyörä, sitä rajoitetumpi näkyvyys, linjaa Hannele. Hannele ajaa kaudessa yli 20 000 kilometriä. Ducatin ottaminen vaihdossa ei kuitenkaan HD-kauppiaita kiinnostanut, ja uusi rautaratsu oli amerikantuonti, Saksan kautta kiertänyt HarleyDavidson Dyna Super Glide Custom. Kun jalat yltävät kunnolla maahan, pyörää on paljon helpompi hallita ja käsitellä vaikkapa parkkipaikalla. Joitakin pieniä ?läheltä piti. Pitää olla yhtä aikaa joustava, pitää kiinni omista oikeuksistaan, mutta myös osata luopua niistä. Kyykkypyörän ajoasento asettaa rajoituksensa turvallisuuden suhteen. Jatkossa ajaminen jatkui verkkaisemmin ja kengännumerot näkyvillä. . yhdeksääkymppiä, nauraa Hannele. Ducati oli Hannelen mukaan hieno pyörä, jolla oli kiva ajella, mutta matkamotoristina ja muutenkin paljon ajelevana hän kaipasi jotain muuta. . Moottoriradat ajoharjoitteluineen ja kisoineen tulivat aika äkkiä tutuiksi, miettii Hannele Lindroos. Polvi maassa ajaminen ei ollut Hannelen juttu, 47. tilanteita toki on ollut. Niissä kun on luonnetta, persoonallisuutta ja mahtavat äänet. . Kaatumiset on koettu lähinnä parkkipaikoilla ja yhdet lipat hiekkatiellä
Kyykkyyn hän ei halua enää taipua. 48 KELPO AJOPELI JENKKILÄSTÄ Uuden pyörän istuinkorkeus oli 66 senttiä, jota sitäkin madallettiin iskunvaimentimet vaihtamalla. Nyt jalat ulottuivat kunnolla maahan. Jopa koirille löytyi omia HD-asusteita, koirankuppeja ja leikkikaluja! Koska hinnat olivat maltilliset Suomeen verrattuna, tuliaisia tuli tietenkin ostettua enemmän kuin lentoyhtiö sallii. Ajovarusteiden myynti onkin tänään olennainen osa moottoripyöräbisnestä. Kuutioita HD:ssä oli 1450 ja tehoa 56 kW. Hannele on maalauttanut pyöränsä ja sitä on modattu Virossa viime talvena. Onhan HD-lisävarusteluettelokin paksumpi kuin paksuinkaan suomalainen puhelinluettelo. HARLEY-VAATETTA JOKA LÄHTÖÖN Ja jos ducatistit ovat merkkiuskollisia, niin HD-tyypit ovat sitä Hannelen mukaan potenssiin kymmenen. Kalsareista lähtien kaiken on oltava HD-merkkistä. Hannele hankkiutui eroon punaisista kamppeistaan, jotka vaihtuivat nyt mustaan ja oranssiin. Vieraillessaan Yhdysvalloissa Daytona Bike Weekillä Hannele yllättyi kaikenlaisen HD-roinan määrästä - sillä olisi voinut vaikka sisustaa kotinsa. Pyöriä myydään kylmien speksien lisäksi tunnelmilla ja ?lifestylellä?. Ajovarusteissa tällä saralla ovat kunnostautuneet HD:n lisäksi ainakin BMW ja Triumph. www.mpmaailma.fi. Riitti, että ajelet HD:lla! Ajovarusteita myöten kaikki oli paljon rennompaa, makustelee Hannele Lindroos. Hän kertoo, ettei ole päivääkään katunut päätöstään siirtyä customiin, vaikka iloitseekin sitä, että aloitti kyykkypyörällä. Siinä porukassa ei kyselty kuka olet ja mitä teet. Dyna Super Glide Custom osoittautui toimivaksi peliksi, vaikka huoltokirjakin oli matkalla hukkunut. Samalla tehtiin moottoriremontti, koska viidessä vuodessa mittari ehti pyörähtää yli sadan tuhannen kilometrin rajan. Hannele itse pitää enemmän karumman näköisistä Harley-Davidsoneista kuin kromienkeleistä. Hannelen pyörän erottaa parhaiten vaikuttavasta sissybarista ja komeasta käärmeennahkasatulasta. Tuunaaminen onkin tuttua HD-piireissä ja jokaisesta ajokista voi rakentaa persoonallisen - omanlaisensa. Hannele huomasi että Harley-Davidson oli paljon enemmän kuin vain moottoripyörä - se oli elämäntapa. . Nyt hän ei enää uskaltaisi sellaista edes kokeilla. Ajovarustemyyjä Jukka Virta HD Helsingistä esittelee laajaa valikoimaa HD-asusteita. eikä hän halunnut ehdoin tahdoin teloa itseään. Haastattelijalle tulee hakematta mieleen ripeän moottoriveneilyn ja verkkaisemman purjeveneilyn samankaltainen ero. Oli aika vaihtaa tyyliä ja Hannelen mukaan hänelle itselleen tämä uusi tyyli sopi entistä tyyliä paremmin. Rentoon, samanhenkiseen ja -ikäiseen HDporukkaan oli helppo kotiutua. Suurin osa heistä kantaa yllään aina jotain HDvaatetta - niin töissä kun vapaa-ajallakin. Melkein kolmesataakiloisella ja kaksivuotiaalla pyörällä oli ajettu 27 000 kilometriä. Harley-Davidsonilla on Suomessa kahdeksan virallista jälleenmyyjää, jotka myyvät pyörien ohella varusteita ja asusteita. Jos ducatistit ovat merkkiuskollisia , n i i n H D -t y y p i t ovat sitä Hannelen mukaan potenssiin kymmenen. Hannele Lindroos siirtyi ajamaan jalat edellä
Hän kun moikkaa poliisit ja skootteritkin. www.mpmaailma.fi 1 2 3 4 5 5 My Perfect Day koot S-XXXL Yes, I?m a chick, yes I ride bikes, koot S-XXL I . Hauiksessa komeilee ensimmäinen moottoripyörä Ducati ST2 ja selässä on Fenix-lintu. Hannele kertoo sen symbolisoivan tyhjästä aloittamista ja takaiskuista selviytymistä. Harley-Davidsonin päämaja on laskenut eurooppalaisen HD-kuskin sijoittavan pyörän ohella HDvarusteisiin 1 500-2 000 euroa. Hannelella on ollut takaiskuja terveyden, työn ja perheen kanssa, mutta peruspositiivinen ?prätkämimmi. HD vaalii kuin haukka tuotemerkkiään ja mp-messuillakin piraattikauppiaat talutetaan nopeasti pois alueelta. YHÄ USEAMPI KULJETTAJA ON NAINEN MP Maailma jututti HD-liikkeen myyjiä Turussa ja Helsingissä ja he kertoivat, että naiset uskaltavat muiden naiskuljettajien esimerkin rohkaisemina nykyään tarttua suurempaakin pyörää sarvista. (09) 856 19 300 (ark. HD-kuljettajilla on kokoontumisajoja melkein jokaisena viikonloppuna ja letkat ovat pitkiä kun matkaan lähdetään. Hannele aloittaa ajokauden yleensä maaliskuun lopulla ja jatkaa keleistä riippuen lokakuulle. Toimittajan ruutupaperin viimeinen kysymys kuuluu, että miksi Harrikka-kuskit eivät ?moikkaa? muita motoristeja. Naiskuljettajan yleisin pyörä ei olekaan enää Yamahan Virago. Harley-Davidsonia pidetään nykyään entistä toimintavarmempana pyöränä ja se on saanut suosiota naisten keskuudessa myös mataluutensa ansiosta. Viimeisinä viitenä vuotena naiskuljettajien osuus on lisääntynyt Suomen teillä ja jopa kolmasosa Harley-Davidsonin asiakkaista on nykyään naisia - ja yhä useampi heistä matkustaa etupenkillä. Hannele kääntää kysymyksen nurin niskoin ja kysyy vastaan, että miksihän kaikki eivät moikkaa hänelle. klo 9-15) ailma.fi sähköpostitse asiakaspalvelu@mpma 49. Hän kertoo, että tuntee nyt olevansa omiensa luona minne sitten ajaakin. Bikers koot S-XXL Mun iskän pyörä, koot 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, S (kahdessa pienimmässä koossa painonapit olkapäällä) 5th gear, koot M-XXXL TILAUKSET www.mpmaailma.fi/verkkokauppa puh. Mutta jos oikea rivi sattuisi lotossa kohdalle, niin Hannelen talliin ilmestyisi myös Ducati. 3 Tilaajille 20 ? (norm 25 ?) TILAA JOULUKSI! 4 LETTI HEILUU Hannelen voi tunnistaa kypärästä tursuavasta, oranssista letistä, josta hänet tunnistettiin myös Kreikan superrallissa. ei ole antanut niiden lannistaa itseään. HD-porukasta Hannele löysi itselleen uuden, ison perheen, jossa on päivä päivältä enemmän topakoita naisia. Naiset ajavat keskimäärin turvallisemmin kuin miehet ja ottavat kiitettävästi osaa ajotaitojen valmennuskursseille. MP Maailman humoristiset T-paidat 1 2 HD-ELÄMÄNTAPA HD-piireissä tatuoinnit ovat yleisiä ja Hannelellakin niitä on useita. Muuten kilometrejä kertyy mittariin Viroa, Norjaa, Ruotsia ja Suomea ristiin rastiin kiertäessä. Hannele pohtii sopivansa paremmin HD-porukkaan, joka on iältään varttuneempaa, yhteenhitsautunutta ja ehkä jollain tavalla myös rennompaa ja maanläheisempää. Hannele kuuluu Harley-Davidson Club Finlandiin, jossa on noin 6000 jäsentä. Vapaaajat vietetään yhdessä myös ajokauden ulkopuolella. Tuo Kreikkaan ulottunut 5500 kilometrin reissu onkin pisin Hannelen tähän asti tekemä matka
Sama juttu siis luistonestojärjestelmän ja 350-kuutioisen 50 skootterin kohdalla - kuulostaa hyvältä, muttei käytännössä ole kovinkaan hyödyllinen. KOEAJOSSA Piaggio X10 350 SKOOTTERI LUISTONESTOLLA Kun kurvaan Piaggio X10 350 -skootterilla Place de la Concordelle, huomaan yhtäkkisen tehonlaskun. Kojelaudan merkkivalo ilmoittaa luistonestojärjestelmän puuttuneen peliin palauttaakseen renkaiden pidon märillä mukulakivillä. Yhdessä ABS-jarrujen kanssa tämä auttaa pitämään menopelin kaistaviivojen sisäpuolella, jopa Pariisin kaltaisen vilkkaan kaupungin kaduilla. TEKSTI PETER AANSORGH | KUVAT PIAGGIO Y ksi sylinteri, 33 hevosvoimaa - ja luistonestojärjestelmä? Useimmissa superbike-pyörissä on viisi kertaa enemmän tehoa, ja ne pärjäävät ilmankin. Piaggio tarjoaa X10:n 500-, 350- ja 125-kuutioisina versioina. AITO ITALIALAINEN Kyseessä ei ole mikä tahansa uutuus, vaan Piaggion skootterimalliston uusi lippulaiva. Tämä myös näkyy, sillä X10:n ulkomuoto on ylellinen. Innokas esittelemään titteleitään ja urhoollisuusmitaleitaan, mutta luikkii pakoon heti ensimmäisen vaaranmerkin nähtyään. Jopa 350-kuutioisella skootterilla luistonesto on aivan yhtä hyödyllinen apuväline kuin ABS-jarrut. Piaggion uutuusskootterin, X10mallin, Executive-versiossa nämä molemmat tulevat vakiona. Takalamppu on kapea ja pitkä, antaen skootterille tyypillisen, italialaismaisen dynaamisen ulkonäön. V-kirjaimen muotoinen etuvalaisinkokonaisuus vahvistaa luksusvaikutelmaa ja koostuu kolmesta osasta, joista kaksi ulommaista toimivat ajovaloina. www.mpmaailma.fi. Katteet sopivat mukavasti paikoilleen, ja mukana on lukemattomia kiiltävän metallisia yksityiskohtia. Nämä korostavat entisestään tuulitunnelissa kehitetyn aaltomaisen muotoilun ylellisyyttä. Myös ajoneuvon etu- ja takavalo erottuvat edukseen. Ilman ASR-luistonestojärjestelmää olisin päässyt ihailemaan Pariisin kuuluisaa obeliskia aivan uudesta näkövinkkelistä, sillä pito oli minimaalinen näissä olosuhteissa. Aluksi tuntui, että Piaggio kärsii samasta syndroomasta kuin vanhan brittiläisen tv-sarjan sotamies Bertorelli. Näin ainakin luulin alussa. Olin kuitenkin niin väärässä kuin vain mahdollista, se on myönnettävä. Tämän teki selväksi muutama märkä ranskalainen mukulakivi
Ensinnäkin, kojelaudan yläosassa on kaksi tavaralokeroa. Toisessa näistä on usb-portti, jonka avulla voi ladata älypuhelimen. Näiden yläpuolella on merkkivalojen rivi, joka kertoo esimerkiksi ajonestolaitteen ja Executive-version kohdalla ABSja ASR-järjestelmien toiminnasta. TILAIHME Käytännöllisyyttä lisäävät pienet säilytyslokerot kojelaudassa. www.mpmaailma.fi Useimmat ostavat skootterin käytännöllisistä syistä siksi, että se suojaa hyvin sääoloilta ja on helppokäyttöinen. X10:n sivukatteisiin on asennettu ilmanohjaimet, ja korkean tuulilasin taitettu yläreuna auttaa ohjaamaan ilmavirtaukset kuljettajan kypärän ulkopuolelle. Tuulilasin alareunassa oleva aukko puolestaan vähentää häiritseviä pyörteitä, mikä toimi hyvin ainakin 80 kilometrin tuntivauhtiin asti - sen kovempaa en päässyt liikennevalojen välissä ajaessani Pariisin liikenteessä Seine-joen varrella. KETTERÄÄ MENOA Kun kaasutan ulos Italian suurlähetystön portista - Piaggio on valinnut kyseisen paikan päämajakseen - huomaan ensimmäisenä X10 350 -skootterin olevan äärimmäisen ketterä ja kevyt ohjata. Säädettävä selkänoja erottaa toisistaan kuljettajan ja matkustajan, joka istuu täsmälleen 109 millimetriä korkeammalla. Astinlaudoilla on niilläkin runsaasti tilaa. Mustavalkoiseksi verhoiltu satula on matalalla, istuinkorkeus on vain 760 millimetriä. Sekin on siis mahdollista, tilaa on enemmän kuin tarpeeksi. Myös satulassa on runsaasti tilaa, sillä istuin on huimat 820 millimetriä pitkä. Etupuolella on lisäksi lukittava lokero kahdentoista voltin pistorasialla. Todellinen valttikortti on kuitenkin satulan alla sijaitseva 52-litrainen säilytystila, joka on lähes tarpeeksi suuri mahduttaakseen sisäänsä kitaran. Pyörän myyntiesitteen mukaan tähän tilaan pitäisi mahtua mukavasti kaksi avokypärää ja kohtuullinen määrä ruokaostoksia, V-profiilinen ajovalo, jossa uloimmat osat toimivat ajovaloina ja keskimmäinen osa seisontavalona. Tyylikäs muotoilu, metallinväriset tehosteet ja sininen lcd-näyttö antavat ylellisen vaikutelman. mutta ei kahta kokokypärää. Se ei kuitenkaan estänyt minua yrittämästä: matkan aikana en tuntenut enkä kuullut mitään epäilyttävää, eikä Arai-kypäräni saanut naarmuakaan. Tavaratila näyttelee tässä suurta roolia, ja X10 suoriutuu loistavasti. Keskiosa puolestaan muodostuu soikeasta linssistä ja led-valojen rivistä. Tämä ja skootterin onnistunut aerodynamiikka auttaa tekemään ajamisesta rentouttavaa ja miellyttävää. Nämä toimivat tyhjäkäynti- ja seisontavaloina. Luksusfiilis jatkuu satulassa. Italialainen muotoilu ja lukuisat metallinsävyiset korostukset kiinnittävät huomion täältäkin käsin. Alumiininvärinen ohjaustangon päällinen on muotoiltu tyylikkäästi. Ne ovat noin metrin pituisia, joten jalat voi asetella mihin asentoon tahansa. Hallintalaitteiden kytkimet loistavat kuin Applen Macbook Pron näppäimistö, joten pimeässäkään ei tule paineltua vääriä nappeja. Myös kojelauta on saanut metalliset koristeet kierroslukuja nopeusmittarien ympärille. Näiden välissä on sininen lcdpaneeli, joka tarjoaa roppakaupalla tietoa, kertoen polttoainemäärästä, jäähdytysnesteen lämpötilasta, polttoaineenkulutuksesta, kellon- ja matka-ajasta, akkujännitteestä, ulkolämpötilasta ja ajetusta kilometrimäärästä matkamittareineen. Paneeli kertoo myös onko moottorinhallintajärjestelmä asetettu kustannustehokkaaseen ekomoodiin tai täysille tehoille, jolloin kaupunkikierroksilla säästyy arvokkaita sekunnin kymmenyksiä. Paikoillaan ollessaan se näytti melko isolta ja painavalta, 51
Etu- ja takajarrut toimivat yhdistettynä hydraulisesti kontrolloituna järjestelmänä. Oikeanpuoleisella jarruvivulla käytetään toista etujarrusatuloista, ja toisella takimmaista satulaa ja toista etujarrusatulaa. Executiveversiossa on kolmikanavainen ABS-järjestelmä, mistä on luonnollisesti apua. Sillä voi leikata tiukkoihin T-liittymiin leikittelevän helposti ja autojen ohitse pujottelu käy sekin vaivatta, samalla kun tehokkaat jarrut pääsevät kuvaan mukaan. Edessä on kaksi isoa, rei'itettyä, 280-millistä jarrulevyä ja takana yksi 240-millinen. Ne kummatkin ovat hieman liian kaukana ohjaustangosta. Heti kun skootterilla lähtee liikkeelle, tuntuu X10 erittäin keveäliikkeiseltä ja luottamustaherättävältä. Erinomaisesti muotoiltuun ohjaustankoon yltää helposti, joten skootteria on helppo hallita. Uutuuden 35-millinen etuhaarukka tarjoaa 125 millimetriä joustoa, ja takajousituksesta huolehtii perinteinen jousipari. Pienemmissä töyssyissä tuntuma tiehen pysyy mainiosti. 52 www.mpmaailma.fi. Paineventtiili hillitsee etujarrusatuloihin kohdistuvaa painetta, jottei molempien jarrujen yhtäaikainen käyttö heti lukitsisi etujarrua. Vasemmanpuoleisen jarruvivun käyttäminen on paras tapa pysäyttää X10, sillä molempien jarrujen käyttö samaan aikaan antaa huimasti pysäytystehoa. Harmi vain, ettei jarruvipujen sijaintia voi säätää. KOEAJOSSA Piaggio X10 350 Istuimen alla on peräti 52 litran suuruinen säilytystila. Suojaavan katteen ja korkean tuulilasin ansiosta kuljettaja on lähes kokonaan säältä suojassa. mutta liikkeessä vaikutelma on hyvin erilainen. Skootterin molemmissa versioissa on lisäksi seisontajarru, joka aktivoituu automaattisesti sivuseisontatuen ollessa käytössä. KETTERÄ, MUTTA LEVEÄ X10 on erinomainen liikennöintiväline vilkkaassa liikenteessä ja ruuhkissa, vaikka silloin täytyy pysyä tietoisena sen 800 millimetriä leveästä olemuksesta. Ohjaus on tarkkaa ja nopeaa, ja progressiivisen jousituksen ansiosta skootterin viisipuolaiset kevytmetallivanteet pysyvät tien pinnassa
Ohjaus on kontrolloitua, vaikka X10 reagoikin asfaltin harjanteisiin. Normaaliajossa ongelmia ei kuitenkaan ole, on kyse sitten tiukasta mutka-ajosta tai kaahaamisesta mukulakivien ylitse. Tässä X10 hyötyy tukevasta kaksoiskehtorungostaan, joka koostuu kahdesta ylä- ja kahdesta alaputkesta, joita yhdistävät useat niiden välille hitsatut terästangot. KOMPAKTI MOOTTORI Ei kestä kauaakaan, ennen kuin X10:n satulassa tuntee olonsa kotoisaksi, vaikka Pariisin liikenteessä täytyy aina olla varuillaan. On viisainta olla ensimmäinen ja nopein lähtemään liikennevaloista: jos olet edellä, eivät muut ehdi osua sinuun. X10 350 ei näillä näkymin ole tulossa Suomeen, mutta lisätehoa kaipaaville X10 500 on kannattava valinta. Isommissa epätasaisuuksissa sen sijaan X10 pyrkii pompahtamaan hienokseltaan ilmaan. Kojelaudan paneelin mukaan kulutus on 37 kilometriä litralla. Nämä lukemat merkitsevät ripeää kiihtyvyyttä, automaattisen CVT-vaihteiston avustamana www.mpmaailma.fi 53. Luultavasti skootteri tarvitsisi hieman lisää paluuvaimennusta, mutta onneksi ajokin vakaus ei näytä kärsivän tästä. Sen ABS Executive-malli kuuluu Suomessa maahantuojan tuontiohjelmaan ja sen verollinen hinta on 9 990 euroa. + ? Hyvä, tasaisesti vääntävä moottori Hiljaisuus Aerodynamiikka hyvä Jarrut toimivia Tavaratilaa valtavasti Mukava istuin Erittäin kevyt ohjaus Jarrukahvoja ei voi säätää Huono näkyvyys peileistä Hieman liian leveä ruuhka-ajoon TEKNISET TIEDOT Piaggio X10 350 MOOTTORI tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat teho vääntö polttoainejärjestelmä voitelujärjestelmä yksisylinterinen nelitahtimoottori, 4 venttiiliä, nestejäähdytys, sohc 330 cm3 78 x 69 mm 33 hv / 8 250 kierr./min 32,3 Nm / 6 250 kierr./min elektroninen suihkutus kuivasumppu VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin variaattorivaihteisto (CVT) märkä keskipakokytkin RUNKO tyyppi akseliväli istuinkorkeus polttoainetankki teräksinen kaksoiskehtorunko 1 640 mm 760 mm 15,5 litra JOUSITUS etujousitus takajousitus 35 mm teleskooppihaarukka kaksi iskunvaimenninta, esijännitys säädettävissä JARRUT JA RENKAAT jarrut eturengas takarengas edessä 2 x 280 mm ja takana 1 x 240 mm levy, 2-mäntäiset satulat, yhdistetty järjestelmä 120/70?15 150/70?13 LISÄTIETOJA maahantuoja hinta X10 500 ABS Executive 9 990 euroa (X10 350 ei tuoda Suomeen) SATA HEVOSTA LITRALLA Kuulostaa hyvältä, eikö vain? Piaggion uusi moottori tuottaa sata hevosvoimaa litraa kohti, mikä 330-kuutioisen voimanlähteen kohdalla tarkoittaa 33 hevosvoimaa. Jos tämä on keskiarvo, voi allekirjoittaneen laskea ostajaehdokkaiden joukkoon. HINTANSA VÄÄRTI On myönnettävä, että 33 hevosvoimallaan X10 tuskin tulee lähiaikoina voittamaan GP-kisoja, mutta se pystyy silti jättämään taakseen useimmat autot liikennevaloista lähdettäessä ja tarjoaa samalla hyvän ajettavuuden, käyttömukavuuden ja luksusta. Verottomana 6 399 euron hintainen X10 on selvästi halvempi kuin Honda SW-T400 ABS, Suzuki Burgman 400 ABS ja Yamaha Majesty 400 ABS. Yksisylinterinen moottori hoitaa leiviskänsä hienostuneesti. Kierrosluku nousee nopeasti äkillisen kaasun avaamisen jälkeen, ja moottori jatkaa kiertämistä aina siihen asti, kunnes kuljettaja päättää rauhoittua. Koska vaihteisto pitää kierrosluvun aina lähellä moottorin maksimitehoja, on X10 350 melko nopea, mistä on paljonkin hyötyä urbaaneilla alueilla ajeltaessa. Maksimivääntö puolestaan on 32,3 newtonmetriä. Riittää kun öljyt ja öljynsuodattimen vaihtaa 10 000 kilometrin välein. luonnollisesti. Luonnollisesti kannattaa hankkia X10:n nopein eli 500-kuutioinen versio, joka tarjoaa 41 hevosvoimaa ja 46 newtonmetriä vääntöä. Onneksi 350 ei sekään ole hidas, sillä siinä on uusi 330-kuutioinen nestejäähdytteinen moottori, jossa on yksi sylinteri 78 x 69 millimetrin mitoilla ja sohcsylinterinkansi neljällä venttiilillä, joiden keinuvivut on laakeroitu kitkan pienentämiseksi. Pitääkseen moottorin kompaktina, on Piaggio valinnut kuivasumppuvoitelun, joka voitelee myös CVT-automaattivaihteistoa käyttävän keskipakokytkimen. Näin huoltovälit on saatu pidettyä minimissä. Se jyrisee kiihdytettäessä, reagoi terävästi kaasuun ja kehrää kauniisti tasaisella nopeudella seilatessa. Missään edellä mainituista kilpailijoista ei ole ASR-luistonestojärjestelmää, mikä osoittautui erittäin hyödylliseksi sateisen Pariisin mukulakivillä
Jarin ominta aluetta entisöinnissä ovat japanilaiset moottoripyörät ja erityisesti ?tuuttihondat?, joita hänen tallistaan löytyykin komea rivi. Kävimme tapaamassa komeiden japanilaispyörien entisöijää ja kyselemässä entisöinnistä. J ari avasi MP Maailman toimitukselle tallinsa ovet, kaatoi kahvit ja ryhtyi tarinoimaan moottoripyörän entisöinnistä. Kuka Jari?! Vaikka motoristit suurta perhettä ovatkin, kaikilla ei ole luomujauhoja pussissaan. Tämän artikkelin päähenkilö ei kaipaa ylimääräisiä vieraita talliinsa. Näin entisöintiprojekti pysyy paremmin hyppysissä ja sen saa vietyä loppuun järkevässä ajassa. Rakentelun lisäksi entisöijät toki myös ajavat pyörillään ja Jarikin ulkoiluttaa säännöllisesti ja tasapuolisesti kaikkia tallinsa pyöriä. VANHA SUOLA JANOTTAA Jarin mukaan moni entisöijä ryhtyy toimeen löydettyään pyörän - sen saavuttamattoman unelman, jonka selkään ei koskaan päässyt 54 nuoruudessaan - tai pyörän, joka komeili liikkeen ikkunassa tehden lähtemättömän vaikutuksen. Toisinaan hankitaan myös pyörä jonka kaveri, tai jonka jopa itse on aiemmin omistanut. Jos pyörä on säilynyt lähes alkuperäisenä, riittää usein jo restaurointi ,jossa pyörän ikä jätetään pieninä käytön jälkinä näkyviin. Ja Trafin palvelujakin voi käyttää väärin. Harvinainen pyörä on www.mpmaailma.fi. Osalle entisöijistä hankinta on järkipyörä, jolla voi ajaa edullisesti kun moottoripyörän tarve on satunnaista. Mukavan puuhailun lisäksi museoinnin motiivina saattaa olla myös edullinen liikennevakuutusmaksu. Peukalosääntönä voidaan sanoa, että yleistyneet pyörät ovat helpompia entisöidä, koska niihin löytyy osia. Tämän vuoksi artikkelin veteraanipyörien kilvet on peitetty ja haastateltava esiintyy pelkällä etunimellä nimellä Jari. Naftaliinista Baanalle ERMAN TEKSTI JA KUVAT JARMO ÖST Jos tallistasi löytyy yli 30 vuotta vanha, hyväkuntoinen ja ruosteeton moottoripyörä, ja sinulle riittää vain muutama ajopäivä vuodessa, harkitse museorekisteröintiä. Operaatio ei ole niin vaativa kuin voisi luulla, eikä se tarkoita välttämättä moottoripyörän entisöintiä uutta vastaavaksi
www.mpmaailma.fi 55
Uudemmissa Honda CB750 Foureissa ei ollut enää syvennettyjä lukkoja, ja tämän vuoksi syvennettyjen virtalukkojen hinnat kohosivat pilviin. Kirjoitushetkellä hintapyynnöt eBayssa liikkuivat välillä 800-1040 $ ja näihin hintoihin on vielä lisättävä rahti, alv ja tulli. Aina joku astuu miinaan ja maksaa oppirahat. Pari ysisatasta, leskentekijä, vesipyssy, pikkutuutti ja CL350 tallissa odottamassa malttamattomana tien päälle pääsyä. 56 Aluksi on määriteltävä oma taito entisöidä, ajankäyttömahdollisuudet ja taloudelliset resurssit. Myynnissä on myös vale-Sandcast-virtalukkoja hintaan 350-399 $. Urakan laajuuden määrää pitkälti se, onko kyseessä raato vai pelkästään pientä laittoa ja ehostusta vaativa pyörä.. Osia myydään harhauttavasti Sandcast-osana, sillä se lähes kymmenkertaistaa osan hinnan. haasteellinen etenkin ensimmäiseksi projektiksi. Jarin mielestä on kuitenkin enemmänkin kyse siitä, minkälaisen pyörän todella haluaa ja sitten voi valita omansa mallisarjasta. PIKKUFIKSATTU VAI TEHDASUUSI? Varhaisen Honda CB750 Fourin (Sandcast-mallin) virtalukon erottaa syvennetystä lukkopesästä, erikoisesta virta-avaimesta ja virtalukon avaimeen asennetusta muovisesta tiivisteestä/värinän vaimentimesta. Usein Honda-vanhuksen virta-avain kuitenkin rikkoontui painavan avaimenperän painosta
Kannattaa olla utelias, kertoa ongelmistaan ja pyytää reilusti apua sillä yleensä kyselijään suhtaudutaan suopeasti, Jari rohkaisee. On olemassa myös kansainvälisiä sivustoja, joiden keskustelualueilla voi vaihtaa tietoja, ajatuksia ja kuvia. VMPK:n museotarkastajia on Suomessa puolensataa ja joku tuntee tietyn pyörämallin paremmin kuin toinen. Kerhoja on isoja ja pieniä, virallisia ja epävirallisia. Jari painottaa, että verkostoituminen on entisöijälle ensiarvoisen tärkeää. Pahimmillaan pyörä pitää purkaa ja entisöidä uudestaan. Entisöijä käyttää malliin vääriä osia. Entisöijä käyttää väärän vuosimallin osia. Entisöijä käyttää huonoja tai huonosti kunnostettuja osia. Entisöijä ei huomaa ajoissa kaikkia korjattavia kohtia. Entisöijä maalaa väärällä tekniikalla ja väärällä värillä. Entisöijä varustaa pyörän vääränlaisilla teippauksilla. Entisöijä unohtaa rungon mittauksen. Entisöijä tekee entisöinnin huonosti ja se pitää tehdä uudestaan. Edellisillä isännillä ja emännillä 119? 57. Niinpä heillä on näkemystä sekä myös taustamateriaalia. Kotiläksytkin on syytä hoitaa, tutustua malliin ja pyörään, jotta tietää millainen yksilön oikeasti pitää olla. Näin hän ei tiedä mitä pitäisi tehdä ja toimii pelkän luulon perusteella. Entisöijä luottaa vääriin profeettoihin, jotka antavat ymmärtää, että tietävät. Kiire on pahasta, sillä se näkyy työn jäljessä. Harrastekerhoon kannattaa liittyä ja käydä kokouksissa ja tilaisuuksissa ja mennä jututtamaan ihmisiä. Projekti vie aikaa ja rahaa eli miksi hän ylipäätään näki koko vaivan? www.mpmaailma.fi Kun pyörän raato on kerännyt kymmenien vuosien liat, voi palveluna teettää vaikeasti puhdistettavien osien puhdistuksen, puhalluksen ja pesun. Pyörän entisöimisprosessi kannattaakin dokumentoida hyvin ja ottaa paljon valokuvia. Myös museotarkastajat ovat hyvä ja opastava lähde ja he osaavat kertoa, mitä projektipyörälle kannattaisi tehdä. Jari ynnäilee, että lisäksi entisöijä joutuu teettämään pyöräänsä sinkkauksia, keltapassivointeja, eloksointeja sekä kiillotusta. Tarjoukset voimassa rajoitetun ajan, toimi nopeasti. MONENKIRJAVAT MOOTTORIPYÖRÄKERHOT Suomessa on moottoripyöräkerhoja joka lähtöön. Vanhojen pyörien ystäville tunnetuin on lähes 8000 jäsenen VMPK eli Veteraanimoottoripyöräklubi ja lisäksi on erilaisia rakentelukerhoja, kuten MMAF, merkkikerhoja, mallikerhoja, valmistusmaakerhoja ja toiminta-aluekerhoja. Kevyesti fiksatun ajokin hyvin alkuperäisenä säilyneestä pyörästä vai tehdasuuden pyörän, josta hän korjaa kaikki puutteet ja virheet. Tätä kautta syntyy kontakteja ja löytyy osia. . Onko edessä vuoden, kahden vai kymmenen projekti. Aloittelijan on hyvä kysyä neuvoa kokeneemmilta, sillä entisöinnissä kovin moni asia voi mennä pahasti pieleen. Pyörän maalatut tai tarroitetut raidat ovat nekin osoittautuneet käytännössä haasteellisiksi. 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 tyypillisintä entisöintimokaa Entisöijä ei hanki tarpeeksi tietoa pyörämerkistä ja -mallista. Rahankulu on takuuvarmaa, joten budjettikin on syytä raamittaa. Koukeroisin kysymysmerkki on se, mitä entisöijä tavoittelee ja mitä hän haluaa pyörästä tehdä. Lähes aina korjaustarve, budjetti ja aikataulu suunnitellaan alakanttiin, Jari miettii. Kaikkea ei taitavakaan pysty tekemään itse ja harva osaa esimerkiksi maalata tai kromata pyörää. . Erilaisissa harraste- ja merkkikerhoissa on usein osaavia ja samanhenkisiä ihmisiä ja niissä tiedetään pyörämalleista kaikki tarpeellinen ja tarpeetonkin. Kokemuksen kautta hankittu tieto on kallisarvoista. . Kaikki tarkastajat ovat kuitenkin nähneet lukuisia entisöityjä pyöriä. On myös tarjolla erilaisia pesuja, kuten ultraäänipesuja ja eri pesumenetelmissä käytetään eri aineita joilla saadaan erilaisia pesutuloksia. Kromauksessa hyvä pohjatyö on erittäin tärkeää, koska pohjatyön virheet näkyvät kromauksen lopputuloksessa. Verkostoituminen onnistuu parhaiten erilaisten kerhojen kautta. Jarin mukaan on tärkeää miettiä heti alkuun projektin aikataulua. . Pinttynyt lika ei aina lähde irti kotikonstein ja yleensä on teetettävä lasikuula-, hiekka- tai soodapuhallus, joilla pyörän pintoja puhdistetaan vahingoittamatta puhdistettavaa osaa. Seuraavaksi on otettava selvää mistä näitä palveluja saa ja hankittava kunnon työkalut, työtila ja tarpeelliset ohjekirjat, kuten omistajan käsikirja, korjaamokäsikirja ja varaosakirja. Myös merkki- ja mallikohtaisista entisöintioppaista on hyötyä yksityiskohtien varmistamisessa. Kromaustapoja on erilaisia ja tarjolla on monen tasoista palvelua, hintaa, työn laatua ja aikataulua. Pitää määritellä, mitä osaa ja voi tehdä itse ja mitä pitää teettää muilla. Niistä selviää, miten pyörä on rakennettu ja miten sitä korjataan, Jari luettelee. OSA TEETETÄÄN MUILLA Myös koneistamot, maalarit ja muut ammattilaiset osaavat usein neuvoa ja auttaa entisöijää. Maalaaminen täsmälleen alkuperäisen kaltaiseksi on Jarin mukaan paljon kovempi rasti kuin miltä se kuulostaa, ja tiettyihin legendaarisiin malleihin sekä merkkeihin löytyvät jopa niihin erikoistuneet maalarit. Jarin mukaan vanhoista pyöristä kertovat kirjat ovat arvokkaita lähdeteoksia ja niiden kuvat kertovat paljon. Apua saa myös erikoisharrastelehdistä ja pyörien rakenteluun erikoistuneilta nettisivuilta. Jari vinkkaa, että entisöijän pitää selvittää tarkoin pyörän historia, taustat ja edelliset omistajat ja olla heihin yhteydessä
Myös pyörän valmistusvuosi on syytä tarkistaa, sillä se ei ole välttämättä sama kuin rekisteröintiaika. Mallivuosi on syytä tietää osia tilatessa ja osat kannattaa tilata selvittämillään varaosanumeroilla. Entisöijä tarvitsee työssään kirjallista tukea ja tärkeimpiä vipusia ovat Owner´s Manual, Shop Manual (korjaamokäsikirja) ja Parts Catalogue (varaosakirja) sekä entisöintikirjat. voi hyvinkin olla yhä joitain osia tallissaan joskus jopa käyttämättöminä. LUKUISIA ISÄNTIÄ eBay on yksi väylä, jonka kautta entisöijät löytävät osia moottoripyöriin. osia, jotka tarvitsevat vain hieman käsittelyä. Osan ulkonäkö saattaa olla erilainen, vaikka se muuten olisikin sopiva ja tällöin tämä osa on entisöijälle käytännössä yleensä käyttökelvoton. Jari on erikoistunut Honda CB750 Sandcast -malleihin. Kyseessä on Hondan tehtaan hihnoilta valmistuneet ensimmäiset mallit, jotka voi tunnistaa mm. Ostajan on kuitenkin aina tiedettävä mitä on ostamassa, sillä myös vääriä ja käyttökelvottomia osia on liikkeellä. ALKUPERÄISET JA TARVIKEOSAT Jarin mukaan hyvässä pyörässä saattaa olla paljonkin ?elvytettäviä. Myös muiden harrastajien apua voi ja kannattaa kysyä, mutta kaikkea puhetta ja nettitarinoita ei pidä uskoa, sillä asiantuntijoitakin löytyy sekä lainausmerkeillä että ilman. Maahantuojilta saa toisinaan sopivia, joskaan ei aina juuri kyseiseen pyörään kuuluvia alkuperäisiä osia. Vieläkin aktiivinen Japsistarojen varaosavarasto sai näin alkunsa. Vanhojen pyörien osia voi metsästää harrastekerhoista, nettihuutokauppasivustoilta, rompetoreilta, merkki- ja malliharrastajilta ja osakauppiailta, jotka tuottavat osia maailmalta. Usein vanhoissa pyörissä on korvattu alkuperäisiä osia väärillä, joita entisöijä ei voi käyttää. Jarin mielestä kannattaa käyttää aina alkuperäisiä (Genuine- tai NOS-) osia jos mahdollista ja myös alkuperäiset uustuotanto-osat ovat käyttökelpoisia. . moottorin karkeammasta työjäljestä. 58 www.mpmaailma.fi. Jari muistaa rakentelijoita, jotka ovat ostaneet jopa toisen pyörän vain saadakseen tietyn osan - kuten pakoputket tai vain tietyn mallisen jarruletkun. Aiemmin vanhojen moottoripyörien varaosia kärrättiin kaatopaikoille ja osia myytiin myös lavakaupalla kerhoille. Esimerkiksi Japsistarat-moottoripyöräkerhon aktiivit ovat tehneet merkittävää työtä pelastamalla varaosia lopetetuista liikkeistä ja yksityishenkilöiden jäämistöistä. Entisöijän kannattaa olla lähdekriittinen, tarkistaa faktat useasta lähteestä ja kaataa valmiiksi kourallinen jäitä kypärään. Jari muistuttaa, että etenkin suomipyörillä voi olla ollut parikymmentäkin omistajaa ja osia on vaihdettu ja korjattu aikojen saatossa. Pyörästä kannattaa tarkistaa rungon ja moottorin numerot eli onko alkuperäinen moottori alkuperäisessä rungossa, koska tämä vaikuttaa museoitavan pyörän arvoon. Jari suosittelee käyttämään merkkija malliasiantuntijan apua, sillä se säästää rahaa ja mielipahaa. Kuvassa piirun alle 110 taalan hintaiset Tuutin nokkaakselien pukit.(, jotka kiinnitetään sylinterin kanteen ja joihin nokkaakseli kiinnitetään.) Entisöijän on melko hankala löytää hyväkuntoisia nokkapukkeja ja osien kuntoa on paha arvioida kuvvasta, koska nokka-akselia vasten tulevia liukulaakeripintoja ei näy kuvassa. Lisäksi nokkapukkien tulee olla alkuperäinen pari. Ostajan pitää tutkia pyörän puutteet ja osien aitous ja ottaa selville eri osien saantimahdollisuudet
Silloinkin on hyvä käyttää avuksi asiantuntijaa. Valmiiksi entisöidyn pyörän hinta on todennäköisesti suolainen, koska joku muu on nähnyt vaivan ja tehnyt työn puolestasi. Tarvikeosat eroavat jonkin verran alkuperäisistä ja niiden sopivuus vaihtelee. Jarin mukaan toisinaan on pakko valmistuttaa osia kun muut keinot loppuvat. Tekijät vain ovat harvassa ja he pitävät yleensä matalaa profiilia. Pyörän yleisilme ei saisi muuttua tarvikeosien myötä ja museoajoneuvolausuntoon tulee maininta tarvikeosan käytöstä, eikä se ole auringontarkalle entisöijälle mukavaa luettavaa. Klassikoille on aina kysyntää. Moto Jyskyn Kelit kun kylmenee niin meillä meno vaan paranee. Meillä ajat enduroilla ja mönkkäreillä lähes läpi koko talven. Lopuksi on hyvä muistaa, että kun uudehkon pyörän hinta putoaa joka vuosi niin hyvän vanhan pyörän arvo kasvaa vuosi vuodelta. Osien pitää olla ehjiä ja pyörän purettu viimeistä prikkaa myöten ennen kokoamista. Valmistuttaja saa hyvin harvoin halvalla hyvän osan, mutta yleensä pyydetty hinta kannattaa maksaa mukisematta. Sauna, ruokailu, majoitus ? kaikki toiveittesi mukaan. Kysy tarjousta talven rientoihin! EAK Oppaamme antavat tarvittavan ajokoulutuksen. Reittien vaativuus ajokokemuksen mukaan. Tule yksin tai yhdessä, viihdyt varmasti. (Työtä ei kannata tehdä koskaan huonosti, koska se häiritsee yöunia.) . Entisöinnissä pitäisi minusta käyttää alkuperäisiä osia, ja pakon edessä tarvikeosia, mutta silloinkin osan tulisi olla hyvin lähellä alkuperäistä. Osallistua voit myös omalla rekisteröidyllä endurolla. ATV-SAFARIT ENDURO-SAFARIT www.mpmaailma.fi LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 59. Minusta entisöinnin laatuun kannattaa panostaa, koska heikosti tehty työ häiritsee eniten entisöijää itseään kun huomio kiinnittyy pyörään jääneisiin virheisiin. Myös lisätarvikkeiden, kuten tavaratelineen ja sivulaukkujen tulee olla kyseisen ajankohdan mukaisia ja pyörän on oltava käytössä siinä ilmiasussa. VALMIINA VANHA PYÖRÄ? Mikäli lenkkiavain ei pysy kädessä, voi toki ostaa myös valmiiksi entisöidyn pyörän. Valmistuttuaan pyörän tulee olla teknisesti ja ulkoasullisesti kunnossa, Jari määrittelee. Museointimääräysten mukaan moottoripyörän pitää olla hyvin säilynyt alkuperäinen tai hyvin pitkälti entisöity samanlaiseksi kuin se on ollut. Kannattaa selvittää entisöinnin tekijä ja mitä osia projektissa on käytetty. Entisöidyn pyörän hinta saattaa tuntua äkkiseltään korkealta, mutta Jarin mukaan pitää muistaa että entisöiminen on kallista ja pitkä urakka. . Yleensä runko kannattaa mittauttaa ja tarvittaessa oikaisuttaa. Usein luvassa on myös kannakkeiden hitsaustöitä palautettaessa runkoa alkuperäiseksi. Parhaimmillaan entisöinnin tuote on tehdasuusi pyörä, kuten Jarin komeat Hondat ja Kawasakit. . Hinta ei saisi olla syy käyttää tarvikeosaa vaan osan saatavuus. . Maksa hyvästä pyörästä hyvä hinta ja huonoa ei kannata ostaakaan. . Hankalaksi todettua asiakasta ei välttämättä palvella jatkossa. PYÖRÄ MUUTTAA MUOTOAAN Usein pyörävanhus on muutettu jossain vaiheessa racing- tai chopper-henkiseksi ja ostajan on tutkittava, onko pyörän runkoa muunneltu, rälläköity, hitsailtu tai onko sillä kaaduttu pahasti. Jari pohtii, ettei kaikkien vanhojen pyörien tarvitse olla museoituja.
Tekevätkö nämä muutokset pyörästä uuden. Triumph Street Triplen kohdalla voi sanoa kyllä, sillä pyörän ajettavuus on kehittynyt huomattavasti edelliseen malliin verrattuna. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT PAUL BARSHON, ALESSIO BARBANTI 60 www.mpmaailma.fi. KOEAJOSSA Triumph Street Triple R Hallittu Vain vähän muuttunut ulkonäkö, uusi polttoaineen ruiskutus ja painoa kuusi kiloa vähemmän
Uusi Triple on kuusi kiloa kevyempi, mutta miten se voi vaikuttaa näin paljon ajettavuuteen? Painonsäästö on saatu muuttamalla pakoputki lyhyeksi, motoGP-tyyppiseksi (-3,6 kg), takavanteen ja -jarrun muutoksilla (-1,0 kg) ja uusimalla takahaarukka (-0,6 kg) sekä takahäkki (-0,8 kg). Suurehkosta tilannenopeudesta huolimatta Street Triple käyttäytyy johdonmukaisesti ja ajolinjaa voi vaivatta muuttaa kesken mutkan. Takajousitus tuntuu pyörän päälle istuttaessa pehmeältä, mutta se toimii kaikissa ajonopeuksissa eleettömän varmasti. Henkilökohtaisesti olisin valmis säätämään takapäästä sekä puristusta että paluuvaimennusta pykälän tai pari tiukemmalle. Siinä menetettäisiin vähän mukavuutta, mutta saataisiin lisää vakautta vauhdikkaampiin mutkiin. 10 000 kierroksen kohdalta alkaen sinisiä vaihtovaloja syttyy samaan tahtiin kuin kierroslukumittarin viisari kohoaa kohti punarajaa. Se ei nimittäin enää nosta vahingossa eturengasta ilmaan, eikä ohjaus woblaa mutkasta ulos kiihdytettäessä. Ykkösellä paukautetaan rajoittimelle nyt vasta 118 km/h mittarinopeudessa. Paremman painojakauman ansiosta keulakulmaa on voitu jyrkentää, jolloin pyörä on samanaikaisesti sekä vakaa, että kevyt ohjata ja ketterä kääntymään. Tärkeintä tässä on se, että käytännössä kaikki vähentynyt paino on poissa takapäästä. Eturenkaalla on nyt 52 % painosta, eli kolme prosenttia aiempaa enemmän. VAKAAMPI AJETTAVA Muutokset eivät rajoitu pelkästään painonpudotukseen, vaan sen myötä moni muukin asia on kokenut parannuksia. Kun lisäksi ykkösvaihde on pidennetty samaksi kuin sisarmalli Daytonassa, niin neulansilmästä tehokkainta poistumista tavoiteltaessa ykkönen on paras vaihde kiihdytykseen. Takavanteen ja -jarrujen sekä -haarukan keventämisestä seuraa, että takapään jousittamaton massa on pienentynyt peräti seitsemän prosenttia. Tiukoissa mutkissa parantuneen ketteryyden huomaa selvästi. Uuden polttoaineen suihkutusjärjestelmän ja uusien ruiskurunkojen myötä kaasuun reagointi on mahtavaa ja 675-kuutioinen rivikolmonen tuntuu ajossa huomattavasti Mittariston ulkonäköä on päivitetty. Hetkinen, tässä on nyt jotain outoa... VANHAA JA UUTTA Ajovalot ovat nyt selvästi alempana ja ne ovat samanlaiset kuin isoveli Speed Triplessä. Uuden Street Triplen R-mallin ajotuntumassa on paljon samaa kuin edeltävän sukupolven Triplessä, mutta myös jotain ratkaisevasti erilaista. Neljännen sinisen vaihtovalon sytyttyä on aika vaihtaa kakkoselle, ja melkein saman tien kolmoselle, ennen kuin alkaa jarrutus seuraavaan mutkaan. R-mallissa on Nissinin nelimäntäiset radiaalijarrut, kun perusmallissa tyydytään kaksimäntäisiin jarrusatuloihin. Moottorin voi suojata myös tyylikkäästi merkkikohtaisilla osilla pikku kaatumisten varalta. H itaasta neulansilmästä ykkösellä kaasu auki ja kierrokset nousevat nopeasti. Sekä etu- että takajousitus ovat täysin säädettäviä, eli esijännityksen lisäksi myös puristus- ja paluuvaimennuksille on säädöt. MOOTTORISSA VOIMAN TUNNETTA Moottoriltaan Street Triple on aina ollut yksi moottoripyörämaailman hauskimpia, ja sama fiilis on pystytty edelleen säilyttämään. LCDnäyttö sisältää nyt myös polttoainemittarin. www.mpmaailma.fi 61. Pitkä ykkönen tarkoittaa samalla sitä, että paikaltaan lähdettäessä pyörä on helpompi saada sammumaan vahingossa. JOUSITUKSESSA ONNISTUNEET SÄÄDÖT Pitkissä, nopeissa mutkissa taas jousitus osoittaa toimivuutensa. Vuoren rinteitä myötäilevän tien huonosta näkyvyydestä huolimatta alkaa Triumphin testikuljettaja Felipe Lopezin perässä seuraava toimittajajoukko tarjota polvea maahan kolmosvaihteella ajettavissa, vauhdikkaissa mutkissa. Vaikka runko muistuttaa ulkonäöltään vanhaa mallia, on sekin uusittu täysin. Koeajolle lähdettiin eteläisen Espanjan Almeriasta ja reitti suuntautui Sierra Nevadan vuoristoon, jossa riitti sekä tiukkaa neulansilmää että pitkää, pyöreää ja vauhdikasta mutkaa peräjälkeen
Kaikki moottoripyörävalmistajat toimivat samalla lailla, emmekä me tee poikkeusta. 50 000 myytyä Street Tripleä tähän mennessä, oletko tyytyväinen myyntimääriin? . Tällä yhdistelmällä ajonautinto nousi vielä pykälän korkeammalle, jos mahdollista. Koeajon perusteella on todettava, että jos Trafi, Liikenneturva ja poliisi tietäisivät miten hauska laite uusi Street Triple on, se kiellettäisiin Suomessa välittömästi. Arrowin putkistolla luvataan huipputehon kasvavan db-killeri poistettuna kaksi hevosvoimaa, eli 108 hevosvoimaan, mutta tärkeintä siinä on kuitenkin raaka ja voimaa uhkuva soundi. Vaihdeavustimesta eli quickshifteristä Triumph käyttää nimitystä Intellishift. 675-kuutioiseksi Osa koeajopyöristä oli varustettu Arrowin pakoputkistolla ja quickshifterillä. Ei tosin päivittäin, vaan askelittain oman kehitysohjelmamme mukaan. Tasaisella 130 kilometrin mittarinopeudella kulutus näytti moottoritiellä noin viiden litran lukemia. Vääntömomentin maksimilukema on säilynyt 68 newtonmetrissä. Keula on tukeva eikä painu tiukoissa jarrutuksissakaan liian syvälle. www.mpmaailma.fi. Takajousitus antaa paremmin palautetta kuljettajalle. Olemme pieni valmistaja ja myös jakeluverkostomme on selvästi pienempi kuin suurilla merkeillä. KOEAJOSSA Triumph Street Triple R moottoriksi vääntökäyrä on huomattavan tasainen, sillä vähintään 60 Nm on käytössä välillä 4 000-12 000 kierrosta. Felipe Lopez, testikuljettaja, Triumph Motorcycles M illoin uuden mallin kehitystyö alkoi? . Vaihteiden vaihto on helppoa, kun kytkinkädelläkin voi koko ajan pitää tukevan otteen ohjaustangosta. Uudella pakoputkistolla säästetään painoa peräti 3,6 kiloa. Öhlins oli liian kallis, mutta muut periaatteessa mahdollisia. Ei. Uskon uuden mallin yltävän vieläkin parempaan suosioon. tehokkaammalta kuin numeroarvot antavat ymmärtää. Etujousi on jäykempi ja puristusvaimennusta on lisätty. Vakaan ajokäytöksen ansiosta olemme myös voineet jyrkentää keulakulmaa, jonka kuljettaja huomaa kevyempänä käsiteltävyytenä. LIIAN HAUSKA OLLAKSEEN SALLITTU? Intellishift-vaihdeavustin tunnistaa kaasun asennon ja ajonopeuden. Hinta määräytyy markkinoiden ja kilpailutilanteen mukaan. Siksi ei ole realistista verrata meidän yksittäisten malliemme myyntimääriä esimerkiksi isojen japanilaisvalmistajien myyntimääriin. Street Triple on ensiesittelystä lähtien ollut myydyin Triumphin malli, eli se on meille todella tärkeä. Voiman tunteen aiheuttaa nimenomaan nopea ja tarkka kaasukahvan liikkeisiin reagointi koko kierrosalueella. Polttoaineen kulutuslukemien ilmoitetaan pienentyneen selvästi, kaupunkiajokulutuksen ollessa nyt peräti 30 % alempi. Yhdeksänkympin nopeudessa kulutussäästöksi ilmoitetaan 12 prosenttia. Vuonna 2008 eli melkein heti Triplen tultua markkinoille. Olemme testanneet ja kehittäneet sitä neljä vuotta. Varmasti. Arrowin tarvikevaimennin on vielä 0,8 kiloa kevyempi ja antaa kaksi lisähevosvoimaa. Simon Warburton, tuotepäällikkö, Triumph Motorcycles T riumph käyttää eri malleissaan Kayaban lisäksi myös Showan, WP:n ja Öhlinsin jousituksia. Ilman muuta jousitus, jota on kehitetty vastaamaan uutta painojakaumaa. Polvet asettuvat juuri sopivasti tankin kylkiin ja aktiivisessa ajossa ajoasentoa on helppo muuttaa niin sivu- kuin pitkittäissuunnassakin. Miksi valitsitte uuteen Street Tripleen Kayaban? . Jousitusta, runkoa, jarruja, moottoria ja geometriaa on testattu ja aina kun uusia osia on valmistunut, niin on käyty jälleen testaamassa. Kun painojakaumaa on muutettu, niin mikä on sen tärkein seurannaisvaikutus? . Tiheästi välitetyn vaihteiston käyttömukavuutta lisää mittariston vaihdenäyttö, joka tosin on melko pienikokoinen. PYÖREÄSTÄ SALMIAKIKSI Ajoasento on mukavan rento, ja ainakin 180-senttiselle jopa väljä. Vain pienen nykäisyn ja kierrosluvun laskun kertoessa seuraavan vaihteen olevan käytössä. Vaihteisto toimii hyvin ja paikalleen pysähdyttäessä vapaakin löytyy joka kerta ensimmäisellä yrittämällä. Polttoaineen syöttöä katkaiseva shifteri huomioi katkoajan pituutta määrittäessään kaasun asennon ja ajonopeuden. Shifterillä vaihtaminen on nopeaa. Vastaavasti takajousitusta on voitu pehmentää, jolloin vetävä pyörä seuraa tarkasti tienpintaa. Huomaako tavallinen kuljettaja eron? . Mutkaisella vuoristotiellä myös turvallisuus paranee shifterin käytöllä, kun kuljettajan ei tarvitse keskittyä kytkimen käyttöön ajon aikana. Esimerkiksi Englannissa uusi malli maksaa 100 puntaa enemmän kuin vanha. 62 On valmistuskustannus ja sitten on erikseen hintataso, jolla uskomme pyörien kaupan käyvän. Etupään nelimäntäisten radiaalijarrujen teho on riittävä kahdella sormella käytettynäkin, ja myös takajarrussa on mukavasti sekä tehoa että tuntoa. Ehdottomasti. Vanhassa Triplessä oli myös Kayaban vaimentimet, ja katsoimme viisaimmaksi lähteä kehittämään hyvin toimivasta vaimennuksesta sopivaa sen mukaan, mitä tiesimme painojakauman muutoksen vaativan. Suomessa uuden mallin hinta on 400 euroa alempi kuin vanhan, ovatko uuden mallin valmistuskustannukset alemmat? . 235 kilometrin mittaisella koeajolenkillä keskikulutukseksi tuli 6,5 litraa, mutta normaaliajossa pääsee selvästi vähemmällä
Ilahduttavaa hinnoittelussa on se, että teknisistä parannuksista ja tyyppi akseliväli paino tankattuna istuinkorkeus tankin tilavuus alumiinivalurunko 1410 mm 183 kg 820 mm 17,4 ltr JOUSITUS etujousitus takajousitus käännetty 41 mm Kayaba-teleskooppihaarukka, esijännityksen sekä puristus- ja paluuvaimennusten säädöt, 115 mm jousto Kayaba-monoshock, esijännityksen sekä puristus- ja paluuvaimennusten säädöt, 135 mm jousto JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 x 310 mm levyt, Nissin 4-mäntäiset radiaalisatulat, ABS 220 mm levy, Brembon yksimäntäinen satula, ABS 120/70ZR17 180/55ZR17 LISÄTIETOJA maahantuoja hinta takuu Triumph Motorcycles Ab, www. triumph.co.uk/finland Triumph Street Triple R: 12 490 ? (Triumph Street Triple: 11 490 ?) 2 vuotta parantuneesta varustetasosta huolimatta hinnat ovat 400 euroa alemmat kuin edeltävässä mallissa. Koeajotapahtumaan mennessäni muistelin vanhaa Street Tripleä ja sen nautittavaa ajettavuutta. Salaa toivoin, että britit eivät olisi tehneet suuria muutoksia onnistuneeseen nakupyörään. Eikä koeajossa tarvinnut pettyä, hauskuus on tallessa mutta ajo-ominaisuudet kehittyneet selvästi. Triumphin tehtaan tuotepäällikkö Simon Warburton totesi asian sanomalla, että halusimme säilyttää vanhan Triplen DNA:n, mutta tiesimme pystyvämme tekemään monta asiaa siinä vieläkin paremmin. Perusmalli maksaa 11 490 . Perusmallin ja Ärrän suurimmat tekniset erot ovat etujarruissa sekä jousituksessa. Perusmallissa on Nissinin kaksimäntäiset liukutappisatulat, kun taas R:ssä on saman valmistajan www.mpmaailma.fi 6 vaihdetta märkä monilevykytkin ketju RUNKO nelimäntäiset radiaalisatulat. ja R-malli 12 490 ?, molemmissa hinnoissa on siis mukana ABS-jarrut. Perusmallin jousituksesta löytyy vain takapään esijännityksen säätö, kun taas Ärrässä on kaikki säädöt molemmissa päissä. TEKNISET TIEDOT Triumph Street Triple R MOOTTORI tyyppi iskutilavuus sylinterimitat venttiilikoneisto teho vääntö nelitahtinen, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 675 cm3 74 x 52,3 mm 4 venttiiliä / sylinteri, DOHC 106 hv (78 kW) / 11 850 k/min 68 Nm / 9750 k/min VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin toisioveto Street Triple R:ssä voi säätää etu- ja takajousituksesta esijännitystä sekä puristusja paluuvaimennuksia. Perusmallissa on vain takapään esijännityksen säätö. Peilit ovat teräväkulmaiset kolmiot, ja näkymät niistä taakse ovat riittävät. Etupäässä Triumph luottaa Nissiniin, kun taas takapään jarrukomponentit tulevat Brembolta. Vuodesta 2007 lähtien Street Triple on ollut suosituin Triumphin malli 50 000 kappaleen myynnillään, ja koeajokokemuksen perusteella sillä on edelleen hyvät edellytykset säilyä suosikkipyöränä. 63. Ohjaustangon ja tankin muotoja on muutettu niin, että kääntösäde on pienempi, ohjauksen kääntyessä nyt 31 astetta aiemman 28 asteen sijaan. Vanhat, korkealle sijoitetut, pyöreät lamput saivat väistyä jo edellisen sukupolven Triplen kahdessa viimeisessä vuosimallissa, ja tilalle ovat tulleet isoveli Speed Triplestä tutut huomattavasti alempana sijaitsevat salmiakin muotoiset tuplavalot. Muutoksia on myös mittariston ulkonäössä ja uutuutena mittariston varustukseen kuuluu nyt polttoainemittari. PUNAINEN R R-version erottaa perusmallista helpoimmin kirkkaanpunaisesta takarungosta ja samanvärisestä kapeasta sivupaneelista, jossa on rei'itettynä vauhdikkaasti R-kirjain. Muut hallintalaitteet ovat hyvin ulottuvilla, mutta ajotietokoneen katkaisin on edelleen mittaristossa, valitettavasti. Koeajotapahtumassa tiedotettiin, että kaikki Suomeen tuotavat pyörät varustetaan poiskytkettävillä ABS-jarruilla. Skandinavian Triumph-myynnistä vastaaava Hasse Näslund kertoi, että ABS-jarrut ovat kehittyneet ja yleistyneet siinä määrin, että Triumph haluaa tarjota ne kaikille uuden Street Triplen ostajille Suomessa. HINTA LASKEE Uudet Street Triple R:t saapuvat Suomeen joulukuun alussa ja perusmalli tammikuun alussa. Koeajopäivän aattona vahvistettiin myös Suomen hinnat. Molempien mallien jousituksen valmistaa Kayaba. Koeajopyörissä ei ollut ABSjarruja, mutta sellaiset ovat valikoimiin tulossa aivan lähiviikkoina
Internet on toimintasuunnitelmamme ydin. MPM: Rakennatte myös Moto Morini World -keskusta toimistotiloihinne, mistä tässä on kyse? SC: Se on muistutus siitä, että Moto Morini on MV Agustan jälkeen toiseksi suurin, italialaisomisteinen mp-merkki. Jos kaupat syntyvät 15 vuorokauden kuluessa vierailusta, palautetaan asiakkaalle matkakulujen ja majoitusten hinta. Giubileo -mallin Moto Morinin 75-vuotisjuhlavuoden kunniaksi. 40 vuotta tämän jälkeen hankin ison Granpasso 1200 -mallin, joka sai minut vakuuttuneeksi siitä, että tämä yhtiö kannattaa ostaa. MPM: Paljonko maksoitte yhtiöstä? SC: 1 960 000 euroa, millä saimme oikeudet brändiin tavaramerkkeineen, piirroksineen ja osineen. Vuonna 1937 perustettu Moto Morini tekee vihdoin vahvaa paluuta. kasaamalla omin käsin Moto Morinin 1200-kuutioisen CorsaCorta-moottorin. MOOTTORIPYÖRIEN Maserati TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEL EDGE 59 -vuotias Sandro Capotosti on elävä todiste siitä, etteivät kaikki pankkiirit ole huijareita. Tämän lisäksi aiomme investoida yhtiöön kuusi miljoonaa euroa. Potentiaaliset www.mpmaailma.fi. Uskomatonta kyllä, kukaan muu ei tehnyt yhtiöstä tarjousta. Ennen kaikkea kuitenkin panostamme nettisivustoomme www.motomorinimotorcycles. eu, koska internet on näyteikkunamme ja myymälämme, jossa tavoitamme tulevat asiakkaamme. Yritys on täysin velaton, eikä ulkopuolista rahoitusta tarvita - tämä on meidän projektimme, ja meillä on kaikki tarvittavat resurssit sen toteuttamiseen. MPM: Miten aiotte saada toiminnan uudelleen käyntiin? SC: Olemme uusimassa tuotantokoneistoa ja jo käynnistäneet kolmen olemassa olevan mallin eli Corsaron, Granpasson ja Scramblerin tuotannon. Luomme myös uuden Rebello Moto Morini tarjoaa asiakkaille mahdollisuuden tulla tehtaalle seuraamaan miten pyöriä valmistetaan. MV on moottoripyörien Ferrari, mutta meidän täytyy pyrkiä kaksipyöräisten Maseratiksi. 30 vuoden ajan kansainvälisillä finanssimarkkinoilla operoinut milanolaispankkiiri on aktiivimotoristi, joka panostaa tosissaan Moto Morinin menestykseen. Sen jälkeen kun Capotosti viime vuonna yhdessä Ruggeromassimo Jannuzzellin kanssa osti bolognalaisyrityksen konkurssipesänhoitajalta, on hän keskittynyt opettelemaan mp-teollisuuden toimintatapoja. GP-radoillakin osakilpailuvoittoja ja MM-mitaleita niittänyt, perinteikäs merkki on saanut uudet italialaisomistajat, jotka aikovat käynnistää uutuusmallien tuotannon vielä tämän vuoden aikana. Moto Morinin ostanut Sandro Capotosti on pankkiiri, mutta hän on opetellut moottoripyöräalan saloja mm. Olen ollut intohimoinen motoristi 14-vuotiaasta asti, jolloin aloitin 50-kuutioisella Morini Corsarinolla. Capotosti on jopa koonnut 1200-kuutioisen CorsaCortaV?twinmoottorin omakätisesti. 64 MP Maailma (MPM): Oletko itse tekemisissä moottoripyörien kanssa, vai onko tämä sinulle silkkaa bisnestä? Sandro Capotosti (SC): Luultavasti jokainen yli 50-vuotias italialainen mies on omistanut jossain vaiheessa elämäänsä Moto Morinin, enkä minä ole mikään poikkeus
2003 tuotanto käynnistyi uudelleen yhteistyössä Bertin veljesten kanssa, Corsaro 1200 -mallille ylistävät arviot . Vasemmalla Sandro Capotosti ja oikealla Rebellon suunnittelija Marco Ciuti. asiakkaat ovat tervetulleita koeajamaan 20 testipyöräämme viisi jokaista mallia - ja he pääsevät myös näkemään, miten valmistamme pyöriä tehtaassa. Jos kaupat syntyvät 15 vuorokauden kuluessa vierailusta, palautamme hotellihuoneen ja matkakulujen hinnan. Moto Morini teki ensimmäisen, modernin, 1200-kuutioisen Vtwinin, mutta asiakkailla ei ollut mahdollisuuksia koeajaa pyöriä, eikä jälleenmyyjäverkosto ollut kunnossa. Hoidamme myynnin suoraan asiakkaalle internetin kautta. MPM: Mainitsit, että valmistuslaatuun kiinnitetään erityistä huomiota aina pienimpiä yksityiskohtia myöten. 2009 yhtiö ajautui selvitystilaan, toiminta pysähtyi toukokuussa 2010 . Sanoisin, että olemme tasapainoinen sekoitus teollista sarjatuotantoa ja käsityöläisyyttä. Mihin hintaan aiotte kaupata pyöriä? SC: Italiassa 21 prosentin verolla Scrambler maksaa 9 900, Granpasso 11 300 ja Corsaro 10 900 euroa. Emme enää käytä varsinaisia maahantuojia, sillä yhtiö on liian pieni, eivätkä muitakin www.mpmaailma.fi merkkejä maahantuovat yritykset käytännössä markkinoisi tuotteitamme tarpeeksi. Haluamme pysyä ylpeästi italialaisena merkkinä kaikilla osa-alueilla, sillä maamme tunnetaan ainutlaatuisesta tyylitajustaan. 65. 2007 Bertit myivät osuutensa Maurizio Morinille, yritys palasi perustajasuvun omistukseen . kotipaikka Bologna, Italia . Alfonson tytär Gabriella myi yhtiön Castiglionin veljeksille vuonna 1987 . 1990-luvulla tuotanto hiipui Cagiva-imperiumin panostaessa Ducatiin . Alfonso Morini perusti yhtiön vuonna 1937 . Muita uusia malleja mietimme vasta kun olemme saaneet yhtiön jaloilleen. heinäkuussa 2011 konkurssipesä myytiin Sandro Capotostin ja Ruggeromassimo Jannuzzellin omistamalle Eagle Bike -yhtiölle Uusi Rebello-malli. 1999 Alfonso Morinin veljenpoika Francon omistukseen . Uusi, sataan yksilöön rajoitettu Rebello Giubileo -juhlamalli puolestaan kustantaa 15 900 euroa, ja sen tuotanto alkoi lokakuussa. Sen sijaan Granferro-hypermotardia tuskin tulemme siirtämään tuotantoon, sillä senkaltaisten pyörien markkinat vetävät Euroopassa todella huonosti. hopeaa GP-sarjan 250-kuutioisissa vuonna 1963, useita osakilpailuvoittoja . Aiomme perustaa huoltokeskuksen jokaiseen Euroopan maahan vuoteen 2013 mennessä. tuotantomäärä suurimmillaan 10 000 pyörää vuodessa . Tulemme pysymään keskikokoisena ja joustavana yrityksenä, joka Maseratin tavoin tuottaa laadukkaita ajoneuvoja pienellä, mutta asialleen omistautuvalla työntekijäjoukolla. MOTO MORINI . Tuotantotavoite tälle vuodelle on 600 ja ensi vuodelle 1 000-1 500 pyörää. MPM: Onko tavoitteenne tehdä Moto Morinista Ducatin kaltainen iso valmistaja vai haluatteko pysyä pienenä, Bimotan kaltaisena luksusmerkkinä? SC: Ei ainakaan niin pienenä kuin Bimota, mutta luulen, että tulemme valmistamaan maksimissaan 5 000 pyörää vuodessa - korkean laadun säilyttäen
Norjalainen ajaa Skandinavian kalleimmilla merkeillä, tanskalaisen pinnistellessä verottajan kynsissä. TEKSTI SARI JÄRVINEN | KUVAT MP MAAILMA 66 -P ohjoismaille on nyt yhteistä, että seikkailupyörät kiinnostavat ostajia. Myös touring-matkapyörät tekevät kauppansa ja sporttipyörien menekki laskee, Triumph Motorcycles Ab:n Skandinavian myyntipäällikkö Hasse Näslund arvioi. Parhaiten trendi näkyy Ruotsissa, jossa matka- ja seikkailupyörät ovat suosittuja. Yhdysvaltalaisessa tutkimuksessa todetaan ruotsalaisten ottavan moottoripyöräilyn vakavasti (United States of www.mpmaailma.fi. Suomalainen ajaa Pohjolan SUURIMMALLA Suomalainen ostaa Pohjoismaiden tehokkaimmat moottoripyörät, kun ruotsalainen tarkistaa, että pyörässä on abs-jarrut. Länsinaapurin motoristi seikkailee kuitenkin hillitysti
Kuuluu se jenkkicruiserin jyly Skånessakin. Amerikkalaistutkimuksen mukaan Ruotsissa on myyty Harley-Davidsoneita enemmän kuin missään maailman valtiossa suhteutettuna väkilukuun 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä. Vuonna 2010 uusia ostettiin 22 miljoonalla dollarilla (n. Kun vuonna 2010 kutakuinkin väestömäärältään Suomen kokoisessa Tanskassa oli liikenteessä n. Triumphin tilastoissa nousee esiin Bonneville, joka ei ole muissa Pohjoismaissa yltänyt viiden eniten myydyn brittipyörän joukkoon. Triumphin 2300-kuutioista Rockettia on myyty Suomessa suhteessa asukasmäärään eniten Euroopassa. Kuutioiden keräily näyttää jatkuvan. Niissä on pienemmät moottorit, jotka myös tarkoittavat autoihin verrattuna pienempiä CO2-päästöjä.? Ero muihin Pohjoismaihin on selkeä . Meillä se on sijalla kolme. . Tanskassa on äärettömän hankala verotus, joka tekee moottoripyöristä kalliita. Esimerkiksi Ruotsissa ostetaan moottoripyöriä enemmän kaupunki- ja työmatkoja varten, BMW Motorrad Suomen myyntipäällikkö Stefan Collin sanoo. Tilastot tukevat Collinin havaintoa. Heihin eivät vaikuta mitkään suhdanteet, sillä norjalaisilla on omat suojauksensa ja omat markkinansa. Norjalaisilla on Pohjoismaiden arvokkaimmat pyörät. Elokuun loppuun mennessä vuonna 2012 ensirekisteröitiin Suomessa 125-kuutioisten jälkeen eniten yli Japanilaismerkkien suosio on suurinta Tanskassa. RAHAKKAAT NORJALAISET Etenkin Norjassa on heitetty hyvästit ajoille, jolloin moottoripyörä oli kohtuullisen järkevä ostos kulkuvälineeksi. eurolla). KLASSIKKO KELPAA SUOMALAISELLE Suomalaisen motoristin alla jyrähtää järeä kone. Mitä isompi, sen parempi. . Jos jonakin vuonna menisi viisi kappaletta jotain merkkiä, se olisi ylivoimainen markkinajohtaja sinä vuonna. Samoin Viroon menevät määrät ovat niin pieniä, ettei niistä voi tehdä yleistyksiä, Kantola kertoo. Ruotsalainen ostaa moottoripyörän usein työmatka- tai kaupunkikäyttöön. 1000-kuutioisia moottoripyöriä eli 2911 kappaletta. Vielä toistaiseksi koko ajoneuvokannassa on kuitenkin eniten 501-750-kuutioisia eli 60 894 kappaletta. Sen näkee ajovarusteiden hyvästä tasosta. Samoilla linjoilla on MP-Kauppiaat ry:n puheenjohtaja Niko Kantola. . Ruotsalaiset haluavat abs-jarruja. Islantiin ei mene mitään merkkiä. Yli 1000-kuutioisia on toiseksi eniten, 56 063. Pieni erikoisuus Suomessa on klassikkopyörien hyvä menekki. Esimerkiksi BMW 1600 GT maksaa lisävarusteineen Suomessa noin 32 000 ja Tanskassa yli 40 000 euroa, Collin toteaa. Pinta-alaltaan pienikokoinen Tanska on järjestänyt julkisen liikenteen sujuvaksi ja maassa ollaan innostuneita kaksipyöräisistä enimmäkseen moottorittomilla veivattavilla. Siellä näkyy moottoripyöräilijöitä useammin jääkarhuja. . Suomalaisilla on tehokkaimmat ja isoimm at moot tor it . Seikkailupyörien menekki kasvaa kaikissa Pohjoismaissa, samaan aikaan kun sporttipyörien kysyntä vähenee. TANSKALAINEN AJAA JAPANILAISELLA Kun vertaa myydyimpiä merkkejä, Tanska nousee esiin japanilaispyörien ykkösmaana. . Mutta kuitenkin, tietysti, moottoripyörä on kuljetusväline ja sen käyttökulut ovat useimpia autoja pienemmät. Norjaan on myyty isoja matkapyöriä, Collin kertoo. Norjalainen moottoripyöräkomitea listasi myydyimmät isot moottoripyörät vuonna 2010 ja havaitsi toiseksi eniten myydyn HD:n Sportsteria. Komitea tyytyykin toteamaan: "Moottoripyörät ovat autoja enemmän vapauden symboleja ja niillä ajetaan huvin vuoksi. 17 milj. Suomessa tilanne on joskus jopa toisin päin, Kantola kertoo. Mutta naapurinpoikia on turha tituleerata nössöiksi. Myös Norjassa H-D on yksi suosituimpia merkkejä. www.mpmaailma.fi 67. Siellä myydään Pohjolan kalleimmat pyörät. Sinne ei juuri myydä malleja ilman niitä. 150 000 moottoripyörää, samaan aikaan Suomen liikennerekisterissä niitä oli 227 000. Tanskaa hiljaisempaa on vain Islannissa. Viikinkien perilliset halkovat nyt tiet lähinaapureitaan useammin kalliilla pyörillä, BMW:llä ja Harley-Davidsonilla. . Suomessa cruisailupyörät myyvät hyvin, samoin klassikot, Näslund sanoo. Ruotsissa on myyty asukaslukuun verrattuna enemmän Harley-Davidsoneita, kuin missään muualla maailmassa. America Department of Commerce: Motorcycles European Market Briefs 2011 - 2012)
Se sopeuttaa jousen toimintaa tieoloihin reaaliajassa, Saturno kertoo. DDA:n ohjausyksikkö kykenee muokkaamaan asetuksia jopa kymmenen millisekunnin välein. Sama yritys omaa kokemusta myös MotoGP- ja Formula 1 -sarjoista ja on ollut kehittämässä BMW:lle ESA I ja ESA II -jousitusjärjestelmiä. Tuotannon kasvattaminen tuhoaisi vetovoimamme täysin. Pyörämme ovat ulkonäöltään omalaatuisia, ja asiakkaamme nimenomaan haluavat jotain erilaista. Yrityksen tärkeimmät vientimarkkinat ovat Saksassa, IsoBritanniassa, Benelux-maissa, Japanissa ja erityisesti USA:ssa, jonne on myyty yli 50 Ghezzi & Brianin pyörää. TEHOKKAAMPI KUIN ALKUPERÄINEN Uusi Motard V-Twin on rakennettu Moto Guzzi Grison kahdeksanventtiilisen ja 1151-kuutioisen moottorin ympärille. G&B:n titaanipakoputkiston ja uudelleen ohjelmoidun polttoaineensuihkutuksen ansiosta voimanlähde tuottaa 115 hevosvoimaa, eli viisi enemmän kuin alkuperäinen malli. Saturnon mukaan Motard Twinin Dynamic Damping Action -jousitusjärjestelmä on kuitenkin omaa luokkaansa. . Myöhemmin Ghezzi & Brianista tuli täysiverinen erikoispyörien valmistaja. Suosioon yritys nousi Guzzin voimanlähteellä varustettujen, 1064-kuutioisten V-twin-pyörien valmistajana. KÄSITYÖTÄ TILAUKSESTA Pyörät valmistetaan vakavaraisille asiakkaille tilaustyönä, ja kaikki ajokit kootaan käsin. Tähän mennessä yhtiö on valmistanut yli 250 kokonaista moottoripyörää. Ghezzi & Brian säilytti nimensä ennallaan, vaikka Giuseppe Ghezzi houkuteltiin johtamaan Moto Guzzin tuotekehitysosastoa vuonna 2003. Saturno kertoo jatkavansa töitä, mutta ei haaveile suurista myyntimääristä. . Nyt yhtiö on julkistanut cafe racer -malli Fiondan ja Furia-streetfighterin sekä Moto Guzzi V11 -malleille tarkoitettujen SportMonza-osapakettien jatkoksi ensimmäisen supermotopyöränsä. Giuseppe Ghezzi ja Bruno "Brian" Saturno perustivat yrityksensä 1990-luvulla, työskennellen aluksi ainoastaan osa-aikaisesti, tehden Moto 68 Guzzeihin kilpailukäyttöön tarkoitettuja osia. Lisätietoja TracTiven ratkaisuista ja Motard V-Twin -uutuudesta on luettavissa osoitteista www.tractivesuspension.com, www.motard-v-twin.com ja www.ghezzi-brian.com. www.mpmaailma.fi. DDA on ensimmäinen todellinen monojousituksille suunniteltu dynaaminen järjestelmä. Pyörässä on Kineon pinnavanteet ja sisärenkaattomat tubeless-renkaat. REAALIAJASSA SÄÄTYVÄ JOUSITUS Elektroninen takajousitus puolestaan on hollantilaisen TracTive Suspensionin käsialaa. Ghezzi & Brianilta supermoto Moto Guzzi -moottorilla Pieni italialaisfirma Ghezzi & Brian on julkistanut ensimmäisen supermotopyöränsä. Motard V?Twin -malli perustuu Moto Guzzi 1100 Griso 8V -moottoriin, ja siinä on elektroninen takajousitus. TEKSTI JA KUVAT ALAN CATHCART G hezzi & Brian on tullut tunnetuksi korkealuokkaisista Moto Guzzi -moottoreita käyttävistä erikoispyöristään, joita se on myynyt ympäri maailmaa
Ennakkotilaa 2013 Tuotekuvastomme netistä www.stormmotor.fi/luettelo a a Tuloss Tuloss 2013 2013 2012 2011 MotoGP MotoGP Casey Stoner Jorge Lorenzo WORLD CHAMPION WORLD CHAMPION 6 kokonaisuutta Täysin uusi monitoimikypärä Nolanilta! Nolan N44 kypärä muokkaantuu 6 eri kokonaisuuteen. Odotettu uutuuskypärä X-lite X-802R saapuu valikoimaan viimeistään 2013 Helsingin MP-messuille. Kauden 2013 kypärät tilattavissa erikoishintaan Helsingin MP-messuilta 1.-3.2.2013. Nähdään siis Stormin osastolla! STORM lahjakortti takuuvarma Joululahjaidea! www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm. Kauden 2013 kypärät saapuvat viimeistään 2013 Helsingin MP-messuille. Testivoittaja ja 2011-2012 MotoGP:n maailmanmestareiden kypärä
Veteraanipyöriä lukuun ottamatta paremman hinnan ajoneuvosta usein saa, mitä nopeammin sen laittaa kiertoon. Lisäksi pyörän kierrätys on pieni ekologinen teko. Siellä niiden seisottaminen on turhaa. Myynti-ilmoitukset, joissa kaupataan hyväkuntoista, ?pikkuvikaista?, käymään lähtemätöntä moottoripyörää, eivät tuota paljon yhteydenottoja. Tihkuvat akku- ja jäähdytinnesteet pitäisi päästää takapihan maitohorsmien sijaan ongelmajätepisteeseen. Mutta miten entisestä teidenvarsien hurmurista pääsee eroon. Jos kiinnostuneita on, hinta on usein vaatimaton. Mikäli asia nyppii, kannattaa hetki kuunnella varsinaissuomalaista Urho Förbomia, 38. Eroon exästä Pura osiksi - tienaa enemmän Raahaa ruosteen kasvualustana oleva entinen menopeli esiin, pura osiksi ja myy. Hän on ostanut ja myynyt moottoripyörän varaosia 14-vuotiaasta asti.. Niin voit tienata enemmän kuin viemällä koneen purkamolle tai myymällä sen kokonaisena. TEKSTI JA KUVAT SARI JÄRVINEN Rompetoreilla voi myydä osia, jos jaksaa pakata ja purkaa lastin neljästi. 70 -M itä tuoreempi, sen parempi, Moottoripyöräpurkaamo Silvolan yrittäjä Sami Silvola sanoo. Tuoreudella hän ei tarkoita vain päivän pullaa, vaan talleissa pölyyntyviä, käymään lähtemättömiä moottoripyöriä
Moottoripyörän osat ovat kalliita suhteessa muihin myytäviin tavaroihin, ja siksi niitä varastetaan helposti. HYVIN MONET MENEVÄT KAUPAKSI. . Sieltä hän käy tarvittaessa hakemassa useamman varaosan kerralla. Jotkut isot purkamot tuovat Saksasta pyöränraatoja, sillä siellä ne eivät maksa ajoneuvoveron takia niin paljon kuin Suomessa, Förbom kertoo. Kerran kaarinalainen toi itsekin tuliaisen Saksasta. Helpoimpia purettavia ovat 125-250-kuutioiset, yksisylinteriset, kaksitahtiset pyörät. . Joskus kävin rompetorilla myymässä, mutta se tarkoittaa tavaroiden pakkaamista neljästi. Kaikki purettu ei mene seuraavalla viikolla kaupaksi, eikä olohuoneeseen mahdu loputonta kasaa kevytmoottoripyörien raatoja (ainakaan tyttöystävän mielestä). Kerrostalossa asuva Förbom onkin hankkinut läheltä maaseudulta pätkän entistä kanalaa varastoksi. Nyt kauppa on siirtynyt internetiin. Sylinteri menee melkein aina, vaikka harvoin ne ovat jääneet ehjiksi. En tarvitse enempää kuutioita. Suomalaiset tietävät aika hyvin tavaransa arvon, mutta joskus pyörä jää nurkkiin, kun siitä pyydetään liian paljon, lempääläläinen vinkkaa. Silvola on erikoistunut japanilaisiin pyöriin. Kun lähtee myymään, pakataan auto, sitten se puretaan myyntipaikalla ja sama toisin päin. Internetiin täytyy nähdä kuvaamisen vaiva, mutta Förbomista se on pieni. Paitsi 1980-luvun kevytmoottoripyörät. Ennen soittoa Suomen vanhimman Mp-purkaamo Silvolan yrittäjä Sami Silvola kehottaa tarkistamaan pari seikkaa. . Ne piirit ovat pienet.. Niissä ei ole missään enää jäljellä niin hyväkuntoisia osia, että ne kannattaisi purkaa ja pestä. Positiivisesti hintaan vaikuttaa, jos koneesta on paperit tallella. Sen korjaamiseen kului viisi päivää. . Koneen osista saa yleensä jotain rahaa. Samalla on rehellinen, sillä ei yritä myydä toimimatonta tai viallista moottoripyörää kenellekään. Ennen myyntiin laittamista Förbom tarkistaa, että osat ovat ehjiä. Jos papereita ei ole, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin purku, Silvola sanoo. Kerran - kaksi vuodessa Silvola saa puhelun, jossa tarjotaan hyvää ja uudehkoa pyörää ilman papereita. Yleensä soittaja on ottanut jotain miestä väkevämpää. . Merkkikohtaisia hintaeroja ei hänestä juuri ole. . Mikäli se vielä lähtee käymään tai ostaja saa sen kunnostettua vähällä vaivalla, tilanne on hyvä. . Osista saa usein paremman hinnan kuin purkamosta. Förbom laittoi Banditin myyntiin rekisteröimättömänä ja sai hyvän voiton. . Olen pysynyt erossa varastetuista pyöristä, eikä niitä enää minulle juuri tarjotakaan. VAIHE 1 : PALOIT TELU VAIHE 2 : MY YNTI Kun Förbomin moottoripyörä tulee tiensä päähän, hän purkaa sen osiin. Förbomista paras paikka on www.nettivaraosa.com. . Ne ovat riittävän kokoisia moottoripyöriä minulle. Aprilia AF1:n vanhoista iskunvaimentimista saatua hintaa kaarinalainen ei melkein kehtaa sanoa julkisesti. (Sanoo kuitenkin, niistä sai 110 euroa.) VAIHE 3: ODOT TELU Toisinaan varaosien myynti on pitkäjänteistä hommaa. Aina ei käy yhtä hyvin. Joskus saa sen verran, että on varaa pullakahveihin. Förbom testaa pyörää painamalla, että iskunvaimentimet ovat kunnossa. Urho Förbom hankkii kaikki varaosat käytettyinä internetistä kuten akun, joka toimi hyvin. Magneton vauhtipyörästä voisi Förbomin mukaan saada 100 euroa, jos se olisi ehjä. Vai sittenkin purkuun? J os aika, tila tai taidot eivät riitä moottoripyörän purkamiseen, sitä voi yrittää kaupata purkamolle. Moni paketti lähtee maailmalle postin mukana. VAIHE 4: PULL AK AHVIT . Virtalaitteista saa muutaman satasen, paitsi KTM:llä ne ovat heikkoja, Förbom luettelee. Runko ja katteet käyvät myös kaupaksi. Korjaamon omistajalla oli lipattu, 800-kuutioinen Suzuki Bandit. Hän kuljettaa nykyään kukkaronsa tilalla takataskussa kameraa. Kirpputoreja motoristi ei suosittele. Hän oli bussimatkalla Mannheimin rompepäiville, jossa on 36 kilometrin verran käytettyä tavaraa. En tiennyt mitä sillä olisin tehnyt, mutta se oli niin halpa, että oli pakko ottaa. Ajoneuvoveroa ei tarvitse maksaa ennen kuin pyörän rekisteröi. Hän tutkii, ettei niissä ole halkeamia eikä pinnoite ole rikki. Ennen osat kaupattiin ilmoita ilmaiseksi -lehdissä: Palstassa ja Pörssissä. Matkalla 74-vuosimallin Scania linja-auto hajosi. Selvitä, minkä verran vastaavankuntoisesta pyörästä maksetaan
ja Motorhispania. TEKSTI JA KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ M ikäli ingressiteksti kuulosti etäisesti tutulta, vertailukohtaa voi hakea MP Maailman numerosta 8/09, jolloin lahjomattomassa testipenkissämme viivähti Motorhispanian edellinen katumalli, ilmajäähdytteinen MH7 Naked. Kehitys kehittyy. KOEAJOSSA MH10 125 Pro SM Kireä Kireä satapiikki satapiikki Ah, Espanja! Välimeren helmi, jonka perinteeseen kuuluvat suussasulavat tapakset, maanmainio jalkapallojoukkue, lievät talousvaikeudet, Rafael Nadal... Ja se näkyy. Sen sijaan Motorhispanian uutukainen, MH10 Pro SM, on kaikkea muuta kuin edeltäjäänsä hitaampi. Espanjan jalkapallotiimiä ei enää voi kutsua pelkäksi ikuiseksi lupaukseksi, mutta vastapainoksi maan taloustilanne näyttää nyt koko lailla murheellisemmalta kuin ennen edellisiä MM-kisoja. Muutoin supermoto ja enduro ovat kuin yhdestä puusta veistettyjä. Mutta kuinka hyvää puuta se sitten onkaan? NIIN HYVÄÄ PUUTA SE ON Herrasmiehen tapoihin ei kuulu vertailla menopeliään entisiin tahi sisaruksiin, ei ainakaan ääneen. Siksi keskityn viimeinkin tämän juttumme varsinaiseen tähteen, MH10 Pro SM:ään. Huomio kiinnittyy ensimmäiseksi pyörän upeaan ulkonäköön. Vaikka en mikään maastopyöräfani yleensä ole, tämän vekottimen linjat ovat www.mpmaailma.fi. Sen jämäkkä iskunvaimennus kertoi selvästi Motorhispanian osaamisesta enduropuolella, ja pysty ajoasento muistutti enduron selässä istumista. Toisaalta moottorin alta vedetty pakoputki ja lyhyehköt joustovarat tekivät ajokista selvästi kätevämmän kadulla kuin soramontuissa. Hulppea maavara ja moottoria suojaava pohjapanssari kertovat omaa kieltään siitä, että tällä mallilla Motorhispania ei ole tähdännyt kompromisseihin. Periaatteessa rupulirenkaat alle vaihtamalla MH10 Pro SM muistuttaisi jo hyvin paljon sisarmalliaan, MH10 Pro Enduroa. Siinä, missä Pro Enduron selässä istutaan 890 mm maanpinnan yläpuolella, SM:n istuinkorkeus on kolme senttiä maltillisempi. Lisäksi Enduron pinnavannerenkaat ovat kookkaammat SM:n aluvalukiekkoihin verrattuna. Kaiken kaikkiaan MH7 oli hyvä yleispyörä, mutta se ei oikein tiennyt ollako lintu vai kala. MH10 on toista maata. Tapakset maistuvat Tarragonan ramblalla 72 yhtä maukkailta kuin ennenkin, mutta Rafael Nadalilla on ollut kolme vuotta aikaa vanheta, viisastua ja hidastua. Siitä pitää huolen Minarellin nestejäähdytteinen moottori, josta on revitty irti täydet 15 hevosvoimaa vanhemman ilmajäähdytteisen 13 polleen verrattuna. OIKEA SUPERMOTO On oikeastaan epäreilua vertailla Sevillan tehtaan uutukaista vanhaan MH7:ään. MH7 oli jonkinlainen kompromissi maastoja katupyörän välillä
MH10 yllätti positiivisesti. Toisaalta, maastomittainen, alle 8 litran tankki takaa sen, ettei pyörän selässä tarvitse istua yhteen soittoon liian kauaa. Kaiken kaikkiaan miinukset jäävät selvästi plussien varjoon. MH käyttää pyörissään laatuosia toisin kuin edullisemmat kiinalaisräpättimet. Kuinka voimavarat riittävät isolla tiellä? Vastaus kuuluu: hyvinhän ne riittävät. Todennäköisesti epätarkkuuden tuntua jarrutukseen luo osaltaan pitkäjoustoinen keula, joka sukeltaa herkästi, kun jarruvipua haroo. Toisaalta, eipä etupää ainakaan vahingossa lukitu liian herkästi. Takajarru puolestaan on napakka ja täysin tehtäviensä tasalla. MAASTOPYÖRÄN ELKEET Tehopuoli on siis kunnossa, samoin eritoten alusta. Tästä huolimatta MH10 on kuutisensataa euroa halvempi kuin lähin japanilaiskilpailija, Yamaha WR. Kenties itse nappaisin ulkonäkösyistä kädensuojat pois katukäytössä, mutta toinen tykkää tyttärestä, toinen mustekalasta. MH10 starttaa pelkästään sähköllä, ja ainoastaan kun seisontatuki on nostettu yläasentoon. Se muuten on jämäkkää jalalla nostettavaa laatua, eikä jousen voimasta räpsähtävää giljotiinimallia, mistä kiitos MH:n älykkäille insinööreille. Matkaan. Ainakin LCD-näytöstä, joka on kyllä auringonpaisteessakin riittävän selkeä, mutta jonka kierroslukumittari tuntuu jäävän kovissa kiihdytyksissä jälkeen moottorin todellisista kiekoista. Mikäli persaus kestää. + ? Loistavaa alusta Riittävät tehovarat Etujarrun tuntuma Kova istuin TEKNISET TIEDOT Motorhispania MH10 125 PRO SM MOOTTORI Tyyppi: Sylinterimitat: Teho: Kaasutin: Käynnistys: Minarelli, 124,7 cm3, 4-t, 1-syl. Valitettavasti perinteikäs valmistaja ajautui alkuvuodesta konkurssiin, joten sevillalaistehtaan on käytettävä muiden valmistajien osia. kohdallaan. Mistä siis voisi valittaa. Kunnon analogikello se pitäisi olla. Samoin penkki aiheuttaa hampaiden kiristyksiä, ainakin tämän testikuljettajan luuahterilla. Lukemassa on kyllä ns. Valencian-lisää, kun ohimenevän liikennevirran nopeutta tutkailee. Käytössä nykyinenkin keula tuntuu oikein riittävältä vaikka mihin liemeen. www.mpmaailma.fi Voisi ajatella, että maastoa silmällä pitäen tuunattu alusta ei olisi omimmillaan kaupunkikarkeloissa, mutta totuus on toinen. Oulun katujen aina yhtä mukavat noppakivet, jotka autoillessa tärisyttävät amalgaamit hampaista, ovat MH10:llä kuin leikkiä vain. Kivikadun epätasaisuutta tuskin huomaa. Sen sijaan etujarrun tuntuma ei urbaanissa ympäristössä ole paras mahdollinen. Vesijäähd. 52 x 58,6 mm 15 hv, 9000 kierr./min. Keihin CVEK C2T7 Sähkö RUNKO Tyyppi: Pituus: Akseliväli: Paino: Polttoainesäiliö: Istuinkorkeus: Teräs, avoputki 2100 mm 1410 mm 117 kg 7,8 l 860 mm JOUSITUS Etujousitus: Takajousitus: USD 37 mm Monojousi JARRUT JA RENKAAT Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: 4-mäntäinen 300 mm levy 1-mäntäinen 220 mm levy 100/80-17 130/70-17 LISÄTIETOJA Maahantuoja: Hinta: Takuu: Euro Motor Center 4490 ? 2v Tositoimissa nestekidenäyttö ei onneksi heijastele näin paljon. Kierroslukumittarissa olisi rutkasti parantamisen varaa. Piskuinen jäähdytin kätkeytyy nätisti lokasuojan taakse. 73. ?Kevarikokoiseksi? koneeksi Minarellin vesijäähypelistä lähtee yllättävän räyhäkkäät soundit! Siitä on varmasti suurelta osin kiittäminen pakoputkea, joka on pyörän vierestä havainnoituna jopa kisakireän kuuloinen. Ylhäältä viety pakoputki ja pitkä jousitus takaavat, että vastaan saa tulla melkoinen monttu ennen kuin MH10:n ominaisuudet loppuvat kesken. Alun perin MH10 oli varustettu aiempien mallien tavoin Paiolin laadukkailla etupumpuilla. Selkää ei tarvitse edes kyyristää ryhdikkäästä ajoasennosta, kun mittariin kelautuu kuutosvaihteella 130 km/t. Todellinen huippunopeus lienee 15 kilometriä pienempi. Tästä huolimatta MH10:n tehot riittävät hyvin liikennekäyttöön, selvästi paremmin kuin ammoisella MH7:llä. UPEA ALUSTA Supermoto pääsee oikeuksiinsa, kun alan möyriä täysin luvallisesti ja lain kirjaimen mukaan erinäisillä maastopoluilla ja metsäpalstoilla. Jo 20 kilometrin ajon jälkeen kivikova istuin aiheuttaa raivokkaan obsession hypätä pyörän selästä, vaikkapa menopelin viereen rouheita tyhjäkäyntiääniä kuuntelemaan. Se sekä tuntuu että näkyy. Tällä pyörällä kehtaisi ajella isukkikin. Hyvä, hyvä. Koska MH:n maahantuoja Euro Motor Center sijaitsee moottoritien varrella, joutuu uutuuspeli välittömästi tulikokeeseen. Etujarrun tuntuma on kenties vähemmän tarkka, mutta pysäytysvoimaa löytyy kyllä riittävästi
TA T O T A T S NEN I M A J UNELMA A NA I T T A M ?AM Endurosafareita ELÄMYSTEN VUOKSI OSA 7 AS P O O R ENDU n a m g n Jyri Te 74 www.mpmaailma.fi
Ensivauhdit hän otti vuonna 1968 mopon sarvissa. Ensimmäisen vuoden olin rahastonhoitaja, sitten kymmenen vuotta puheenjohtajana. HALLINTAA JA HILLINTÄÄ RADALTA Kahvakoplalaiset touhusivat innokkaasti Ahveniston moottoriradalla. Reissussa oli monta asiaa, mitkä olivat ihan uusia ja hämmästyttäviä 19-vuotiaalle motoristille. Euroopan-reissulta palannutta matkaajaa odotti riihimäkeläisen huoltoaseman pihalla innokas motoristijoukko, joka tivasi Tengmanilta tarinoita maailman turuilta. . Vuonna 1972 kävin ensimmäisen kerran Euroopassa ajelemassa 750-kuutioisella Hondalla. Kypäräpakko astui voimaan Kahvakoplassa jo vuonna 1972, mutta koko Suomessa vasta viisi vuotta myöhemmin. www.mpmaailma.fi Kukaan Kahvakoplan vanhasta polvesta ei ole kuollut liikenteeseen. "HARMAATUKKAINEN MOTORISTI!" Vuosikymmenen alussa tutuksi tulivat myös Euroopan maantiet katupyörän selässä. . Koulutuspakettia laatimassa ollut riihimäkeläinen kuvailee kurssilaisten olleen tuolloin eri maata kuin nykyään. . Tuntui, ettei tässä niin kiire ole lopettaa tätä hommaa. AJATTELU UUSIKSI ENNAKOIVAN AJON KOULUTUKSESSA Vuonna 1976 Tengman löysi itsensä ennakoivan ajon koulutuksesta - opettajana. Hämmästyttävin asia tuntui olevan, kun Saksassa nähtiin niin vanha motoristi, että sillä oli jo harmaa tukka! Tästä näkee millainen murros on tapahtunut, koska silloin jo 30-vuotiasta motoristia pidettiin vähän ylikypsänä. Radan ylläpidossa avustaneet kerholaiset pääsivät ajamaan radalla ilmaiseksi. . Siellä päästiin purkamaan paineita keskenämme ja vertailemaan veditkö sekunnin paremmin kuin kaveri. i tilaisia. Opimme pyörän hallintaa ja kuljettajan hillintää normaaliin liikenteeseen, kuinka pitkän matkan pyörä vaatii pysähtyäkseen vähän isommasta vauhdista, ja mitä tapahtuu, kun jalkatapit osuvat maahan. Tengmanin mukaan Kahvakoplan sisäinen kulttuuri muodostui nykyisenlaiseksi pitkälti jo 1970-luvulla. Ensimmäiset viisi vuotta menivät niin, että kursseilla kävin vain ihan oikeita Ajoreitit on suunniteltava huolellisesti asiakkaiden taitotason mukaan. 75. Silloin oli kiva ajaa, kun Saksan baanojen liikenne oli paljon hiljaisempaa kuin tänä päivänä. Vuonna 1969 sain ostettua käytetyn Yamaha Trailmaster -enduropyörän, jossa oli 9,7 hevosvoimaa. Täräilyn ammat yö rip o tt o o m ttaja), Sami a esitellään s (FMX-kulje lja Se Juttusarjass i ss Ju (mp-toimitsä on esitelty ne Huhtala n Ja hän mennes ), ja ta h lio (MotoGPp-matkanjo si), Mika Kal lii o Hokkanen (m -p p (m Juttusarjan Söderström ouluttaja). -k p taja), Staffan (m ila tt an. kä Timo An as Jyri Tengm kuljettaja) se enduro-op än llä ite es a ss päätösjakso Vaikka MotoJysky on liikeyritys, ei aiemmin kodinkonealalla toiminut Jyri Tengman järjestä endurosafareita rahankiilto silmissään. 59-vuotiaalle mp-alan konkarille tärkeintä on tehdä sitä, mistä nauttii. TEKSTI JANI KOHONEN KUVAT JYRI TENGMAN, MP MAAILMA MP - ja mönkijäsafareita sekä asfalttiajo-opetusta tarjoavan MotoJyskyn omistaja Jyri Tengman on ollut motoristi jo 1960-lopulta lähtien. Kun ensimmäisen kerran pääsin oikein kunnolla kiihdyttämään, tuntui että ranteet venyvät, kun voimaa oli niin pirusti, Tengman muistelee. Kesä 1969 oli muutenkin merkittävää aikaa 16-vuotiaalle motoristinalulle. Seuraavana kesänä tapahtuneet ensimaistiaiset mopoa jykevämmän kaksipyöräisen sarvissa ovat jääneet lähtemättömästi mieleen. . Sen takia jouduin Liikenneturvan työryhmään tekemään materiaalia, kun meillä oli kerhossa ryhmässä ajamisen ohjeet valmiina turvallisen ja sujuvamman ajon perustaksi. Rata-ajolla alkanut kerhotoiminta laajeni sittemmin liikennekasvatukseen ja matkapyöräilyyn. . Tengman perusti muiden nuorten - joukossa vain yksi täysi-ikäinen - kanssa maineikkaan Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry:n.
Nykyään monet aloittavat ajamisen vasta aikuisena. KEINONIVEL, TITAANILEVYJÄ JA METALLIHAKASIA Huolimatta aktiivisesta ja monipuolisesta toiminnasta moottoripyöräilyn parissa, sai Tengman vuosikymmenien ajan leipänsä pääasiassa muualta kuin polttomoottoreiden parista. Olen yrittänyt ennakoivan ajon kursseilla painottaa sitä, että evoluutiomme on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen. Ensimmäiset kurssilaiset olivat vähintään yhtä kokeneita motoristeja kuin minä. Se oli lähinnä lihasmuistin elvyttämistä ja ruosteenpoistoa. Vuosikymmenen vaihtuessa toiminta muutti muotoaan, kun Autokoululiitto alkoi panostaa autokoulunopettajien mp-koulutustaitoon. . Poikani Joonas oli silloin kyydissä edessäni. Vastaantuleva auto kääntyi poikaansa Honda XR400 -endurolla kyydittäneen Tengmanin eteen. Seurauksena oli keinonivel vasempaan olkapäähän, kaksi titaanista välilevyä kaularankaan ja metallihakaset pitämään oikean käden peukalo paikallaan. . Kun oma lapsi oli kyydissä, tuli otettua vasemmalla kädellä Joonasta kiinni. Emme kestä juurikaan juoksunopeutta kovemmasta vauhdista 76 www.mpmaailma.fi. Se oli kaikkein tyypillisin sellaisista onnettomuuksista, joissa motoristi ei ole syyllinen. Hän toimi pitkään kodinkonekauppiaana myyden muun muassa autopuhelinten ja keskusradioiden kaltaista ammattielektroniikkaa. Kesällä 1997 kohtalo puuttui peliin ja edessä oli sairausloma vakavan mp-onnettomuuden myötä. Tämä on osoitus siitä, kuinka vähän ihminen loppujen lopuksi kestää. Auto kääntyi suoraan eteen, ja muutaman metrin ehdin jarruttaa. . Täytyi itse ensin oppia näkemään, mikä tilanteissa meni pieleen, sitten miettiä miten sen saisi korjattua, ja sen jälkeen vielä, miten asian saisi kerrottua harjoittelijalle, miten sen ymmärtäisi parhaiten. Yhdellä kädellä eivät voimat riittäneet pitämään vastaan, vaan peukalo pyörähti ympäri kaasukädestä. Leikkauksessa oli kaasukahvan tuppi mukana, ja lääkäri laittoi peukalon sellaiseen asentoon, että saan hyvin kahvasta kiinni. . He eivät olleet koskaan ajaneet mopolla tai moottoripyörällä. A TOTTA INEN T S A M L UNE NA AJAM I T T A M -AM Tauolla: sosiaaliset taidot ovat safarijärjestäjän työssä jopa tärkeämpiä kuin ajotaidot. moottoripyöräilijöitä, joille ei oikeastaan tarvinnut opettaa juuri mitään uutta. Ainoa asia, mikä kävi mielessä oli, että suoraan päin ei saa mennä. Silloin asiaa joutui ajattelemaan ihan uudella tavalla, koska joutui tekemisiin sellaisten ihmisten kanssa, jotka oikeasti eivät ymmärtäneet moottoripyöräilystä mitään. Nopeusrajoitus oli 50 km/h, enkä tullut yhtään ylinopeutta
Liikenteessä ei pidä pelätä, mutta ennen kuin päättää ottaa minkäänlaisia riskejä, kannattaa muistaa, ettei kelloa voi kääntää taaksepäin, Tengman painottaa. Sekä ennakoivan ajon kursseilla että endurosafareilla asiakkaita palvelut mp-yrittäjä kertoo osan mieleenpainuvimmista palautteista tulleen kurssilaisilta. Viimeksi viime kesänä kaveri soitti, että hänelle oli ollut erittäin vaikeata oppia nopeaa väistöä, vaikka sitä oli harjoiteltu useammalla kurssilla. Nyt se kuitenkin onnistui, kun vastaantuleva auto kääntyi vasemmalle. Leikkauksessa oli kaasuka hvan tuppi mukana, ja lääkäri lait toi peu kalon sellaiseen asentoon , et tä saan hy v in ka hvasta kiinni . MotoJysky luottaa pääasiassa KTM:n endurokalustoon, vaikka valikoimaan kuuluvat myös Husaberg TE 250 ja Honda TRX420FE. tapahtuvia äkkipysähdyksiä. Sairausloma aiheutui kylläkin kolarista. En kuitenkaan uskaltanut jäädä ihan joutilaaksi eläkeläiseksi, joten vuonna 2002 virittelin safaritouhut tähän muotoon, missä ne ovat nyt. Uranvaihdon motiivina eivät olleet lisätienestit, vaan kaksipyöräisistä ja kanssaihmisistä nauttiminen. . Voitollista toimintaa tämä ei ole, kyllä sinne on joutunut laittamaan useina vuosina vähän omaa rahaa, että on saanut tilinpäätöksen tehtyä. AJAMISTA VAIN PIENI OSA TYÖAJASTA Endurosafariyrittäjän työajasta vain pieni osa kuluu pyörän päällä. www.mpmaailma.fi . Kaveri satuttikin itseään vähän, mutta huomattavasti vähemmän kuin jos olisi ajanut vastaantulevaan autoon nokka edellä. SAFARIYRITTÄJÄKSI VUONNA 2002 Kodinkonekaupassa riihimäkeläinen jatkoi vuoteen 2002 asti. . Kun lähdin ensimmäiseen sädehoitoon, päätin että teen loppuikäni jotain, mikä on kivaa. Muutaman kerran palautteen antaja on kommentoinut, ettei olisi kertomassa tarinaansa, jollei olisi käynyt kurssilla. . Silloin jouduin jäämään siitä hommasta sairaseläkkeelle ja lähdin ensimmäisen kerran sädehoitoon. Ajan kuitenkin aina, kun kunto sen sallii. Lisäksi työlistalla ovat valmistelutehtävät, joihin kuuluvat asiakkaiden ajovarusteiden valmistelu sekä Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.tmi-janikaasalainen.fi 77. Tätä yritystoimintaa ei voi siis mitata normaaleilla talouden tunnusluvuilla, sillä itselleni tärkein tehtävä ei ole taloudellinen tuotto, vaan mielekäs ajankäyttö. Esimerkiksi yhtä viiden asiakkaan ryhmää kohti yksi ihminen tekee kokonaisen työpäivän huoltoa sekä vaatteiden ja kaluston pesua. Ajamista työstä on ehkä neljännes, korkeintaan. Henkilökohtaisesti en kuitenkaan pysty enää kovin paljon ajamaan, sillä sen kolarin jäljiltä rautaa on sekä niskassa että molemmissa käsissä
Jaska sanoi, että tänään ovat pilvet niin alhaalla, ettei helikopteri pääse laskeutumaan. Vasta sitten tulevat henkilökohtaiset ajotaidot. Ihmissuhdetaitoja safareilla on päästy harjoittelemaan muissakin kuin perinteisissä tilanteissa. . Tengman ei näe muodollista pohjakoulutusta olennaisimpana asiana. . Apunani olevien ihmisten koulutustausta vaihtelee: on filosofian maisteria ja diplomi-insinööriä, mutta myös ammattikoulutaustalla olevia eri alojen ammattilaisia. Itsellään hänellä on kuitenkin apunaan peräti viitisentoista ihmistä. . Ol lla, ja Risto sitten Senaatintorin varre me osalla pom sanoi, että me tiedä a kokemuksia isi lla se n va ole liitikkoja mitkä saavat ä, st ily rä yö rip tto moo n moottoripyöheidät suhtautumaa ahdollisuuksiin m räilyn jatkuvuuden sti. ise ito ep nn tu erittäin us. Veroasiaan liitty valtiovarainn toinen tarina. Tuli hetken hiljaisu os. 750-ku an lisättiin 120 ta in ih nt uo maahant mutta saimme prosenttia veroa, , ettei veroa in sen laskemaan ni prosenttia. 70 in ku lisätty enää taa juurensa . Jos tekisin yritystoimintaa, ja tällä täytyisi elää, olisi se eri asia. Toiminta on myös aika syklistä, on kuukausia jolloin ei ole mitään tekemistä. Elämyksellisiä endurosafareita järjestävään porukkaan mahtuu monenlaisia ihmisiä, joilla kaikilla on erilaiset taustat. Ajattelin, . Suurimman työmäärän tekee Tengman itse. . Saim ioisen pyörän ut laskemaan. Saimme vem oleva punakilpihom pyöristä, mitkä tä et n, rolakiin ehdo an kilpailukäyttuodaan ainoasta saa sitä veroa. ak töön, ei tarvitse m Mp TYÖTUNTEJA LASKEMATTA Endurosafariyrittäjä Jyri Tengman on unelma-ammatissaan. Avustavat henkilöt ovat kaikki mukana vain osaaikaisesti, lähinnä opastöissä safarien aikana. He ottivat aikamoisia riskejä. . Tauolla ryhmän vetäjänä ollut Kososen Jaska pani tupakiksi ja kuunteli, kun Espanjan pojat vertailivat päivän kokemuksia. Jos rupeaisin laskemaan omia viikkotuntejani, ei 40 riittäisi lähellekään. Suomalaisten asiakkaiden kanssa on sattunut hyvin harvoin, että tarvitsisi ketään rauhoitella. Välimeren maiden ihmiset ovat jotkut vähän kuumempia. Onneksi ei tarvitse laskea, koska olen eläkkeellä ja harrastan tätä. Peruskoulutus ei ole siinä tärkeää, vaan että osaa huolehtia asiakkaiden turvallisuudesta ja sen lisäksi ihan normaalit asiakaspalvelustaidot. Paavela n ul että nyt lennetää nen on myönhä tä et n, sanoi sitte uluvansa tähän nettävä itsekin ku e verotuksen m joukkoon . A TOTTA INEN T S A M L UNE NA AJAM I T T A M -AM Veroa ajoreitin suunnittelu ja hoitaminen. Meno rauhoittui, kun pojat tajusivat, että ambulanssilla kestää kolme tuntia saapua paikalle. SMITH & WESSON REPUSSA Jännitystä on riittänyt myös villin luonnon oikkuihin varautuessa. 78 www.mpmaailma.fi. Silloise n siskonpoika ela av Pa ul ministeri Pa ttomuudessa, ja oli kuollut mp-onne ä poliitikoista, ist ni Paavela oli yksi yrittivät estää jotka siihen aikaan e liikenteessä, ole sen, että nuoria ku siihen muuta et ne tä löy ät eiv mutta veroilla mootaa st keinoa kuin no in kalliiksi, että ni toripyörien hinnat nee. he vä ta un ak harrastaj n työhuoneessa ela av Pa e m im . Näiltä ajoilta juon kin käytössä lä myös endurossa vie a. Oman osansa ajasta vievät myös normaalit yritystoiminnan hoitamisen asettamat haasteet. Tengman arvelee Motojyskyn kaltaisen yrityksen pyörittämiseen vaadittavan normaalisti noin kolmen henkilön työpanos. Olen siitä kiitollisessa tilanteessa, että sekä ajamiseen että markkinointiin olen saanut apua ihmisiltä, joista vaan on kiva tehdä tätä hommaa. amassa vastust ies -alan monitoimim t lu ol Tengm an on ia ur ttu oristikul edistämässä mot taistellessaan s 1970-luvulla myö eaa moottorirk ko an m tto kohtuu n eduskunnassa. aa st va oa er äv ör py mman kautta . Liikenneturvaho s verohommyö jouduttiin mukaan eduskunnasin io as in äk in m n, maa nnisen Risto Ha . ta sa kolme vuot e sitä projektia ja minä hoidimm ta, ja kerhot es Moottoriliiton toim aanlaajuisesti m ä öt ty ät kiv te toki tajiensa kanssa. omien kansanedus iso joukko teki Siihen aikaan erittäin töitä kentällä. y eräs ikimuis. Kerran oli vähän vauhdikkaampi porukka, joka olisi vain halunnut ajaa täysillä
VÄRIT: MUSTA JA ORANSSI. Siinä pääsi hysteerinen nauru. . Sillä kerralla vähän kuitenkin hirvitti, kun kuitenkin asiakkaista oli pidettävä huolta. Toinen tarina puolestaan muistuttaa siitä, kuinka Lapin luonto ja sen outo taika voi joskus muuttaa maisematkin. . TUTUSTU JA YLLÄTY! 98262-10VM/WEB 98518-09VM/WEB 98338-11VM/WEB 99061-12VM/WEB 3PW13114/WEB 3B77931 99092-13VM/WEB 49800 H-D CLASSIC FUNCTIONAL JACKET TAKISSA MM. 800mm, sähkö pleksi, fly bi wire kaasu, ajotietokone, cruise, luistonesto... Siitä selvittiin, mutta kyllä vähän tuntui vatsanpohjasta. AJOTAITO EI TÄRKEIN OMINAISUUS Tengman kertoo monien alalle haluavien nuorten elävän siinä harhaluulossa, että ajotaito olisi safariyrittäjän tärkein ominaisuus. . 100% PUUVILLA VEDEN JA TUULENPITÄVÄT HANSKAT. SISÄPUOLI HENGITTÄVÄÄ FLEECEMATERIAALIA. RANTEESSA KUMINAUHAKIRITYS. 2900 3500 MBEA12095-WEB TRIUMPH FLEXIFIT LOGO CAP NAVY TRIUMPH LIPPIS. Kyllä tämä on juuri sitä, mitä haluan loppuikäni tehdä. On hirmu tärkeää muistaa, että pelivaraa pitäisi olla, koska edellisestä ajokerrasta voi olla isoja muutoksia. HARMAAT RAIDAT HEIJASTAVAA KANGASTA. 135000 H-D FXRG MIDWEIGHT LEATHER JACKET TRIUMPH VYÖ. VAIHDETTAVA SOLKI 10900 13900 H-D HUPPARI HIOISSA LIEKKIKUVIO JA HARLEYDAVIDSON TEKSTI. ja lisää tulee joka päivä! HARLEY-DAVIDSON ROAD KING 110TH ANNIVERSARY EDITION 2013 31 630,65 +TK 600,00 EUR TRIUMPH TROPHY 1200 23 100,00 1200 kuutiota, 134 heppaa, 120Nm / 6450 rpm, 26 litran tankki, istuinkorkeus alk. Vaikka olisi kuinka hyvä kuljettaja, ei auta jos perusasiakaspalvelutaidot eivät ole hallinnassa. Ajaminen ei ole pääasia, se on vain pieni osa tätä kuviota. TUULEN JA VEDEN PITÄVÄ TAKKI. Siinä oli useampi metri pudotusta ja kivikkoa. Ei onneksi tullut otso vastaan. IRROTETTAVA TIKKIVUORELLINEN LIIVI, SUOJAT OLKA- JA KYYNÄRPÄISSÄ. Ikävintä on keikan jälkeen pyörien ja saappaitten peseminen nollakelissä, pimeässä ja räntäsateessa, kyllä se meinaa joskus vähän työstä käydä. UUSIA Tuotteita verkkokaupasta MONIPUOLISET MAKSUTAVAT SEKÄ NOPEAT JA EDULLISET TOIMITUKSET. . Tulva oli kuitenkin vienyt sillan. Aika kovalla vauhdilla tultiin hypyn jälkeen neljä, viisi metriä enemmän alaspäin kuin ennen. Karhuun oli osuttu, mutta se ei kuollut, vaan haavoittui. EDESSÄ JA TAKANA HELMASSA TARRANAUHAKIRISTYSMAHDOLLISUUS. Saariselällä kerran saatiin kuulla, että sillä alueella oli aamulla yritetty ampua karhu. Kun aloiteltiin enduroharrastamista 1970-luvun alkupuolella hiekkakuopalla, mistä aina silloin tällöin otettiin maata, unohdettiin ottaa ensimmäinen kierros tarkistuskierroksena. Pääsääntöisesti olemme saaneet nauttia ja ihailla luontoa. Äkkirikastumisen toivossa ei myöskään kannata lähteä tähän touhuun, vaan täytyy oikeasti arvostaa muitakin hyviä puolia, kuten ulkona olemista ja aktiivista vuorovaikutusta asiakkaiden kanssa. Tengman kertoo olevansa tyytyväinen alanvaihdokseensa kodinkonekauppiaasta mp-yrittäjäksi, siitäkin huolimatta, ettei MotoJyskyn toiminta ole ollut voitollista. . YKSI KOKO KTM JUOMAPUSSI. TILAVUUS NOIN 2 L. 11700 H-D GORE-TEX GLOVE MCAS12148/WEB 3500 KTM HYDRATION PACK JUOMAPUSSI H-D FLAMES HOODED SWEATSHIRT TÄYDELLINEN AJOTAKKI SINULLE, JOKA HALUAT AJAA AIKAISESTA KEVÄÄSTÄ, KESÄN LÄPI MYÖHÄISEEN SYKSYYN SAMALLA AJOTAKILLA VÄLITTÄMÄTTÄ SIITÄ, SATAAKO VAI PAISTAAKO. TRIUMPH EMB.MULTI JNS BELT 2500 H-D L/S WINGED PERFORMANCE KNIT TEE KTM TWO 4 RIDE JACKET KTM MP-TAKKI. 80% PUUVILLAA 20% POLYESTERIA MTSA12037-WEB 20300 3000 3PW117060 KTM TEDDY TRIUMPH OVAL UNION T-SHIRT KTM PEHMONALLE. N. 26 CM KORKEA. TRIUMPH T-PAITA 2013 malleja jo lattialla. Vielä jos saisi rahaa jäämään, niin sitten se olisi ihan unelma-ammatti. TAKISSA IRROTETTAVAT SUOJAT OLKAJA KYYNÄRPÄISSÄ, TASKU SELKÄSUOJALLE. TAKISSA IRROTETTAVA HUPPU JA HIHANSUISSA TARRANAUHAKIRISTYS. Syksyllä 2002 käytiin ajamassa Saariselän ja Ivalon välissä ihan erämaata olevaa reittiä, jossa mentiin notkon kohdalla sillan yli. EDESSÄ KAKSI VETOKETJUKIINNITTEISTÄ TASKUA, SISÄPUOLELLA VETOKETJULLINEN POVITASKU SEKÄ TARRAKIINNITTEINEN PUHELINTASKU. Seuraavana vuonna heinäkuussa tultiin aika vauhdikkaasti. Paikka, missä sillan pitäisi olla, näkyy vasta muutama kymmentä metriä ennen. 9-17, la 10-14. Huoltoväli 16000 km ! SE-MALLI: 24.900,00 EUR Electronic suspension linked ABS brakes + Audios system (Ipod,Bluetooth etc.). Lieskatie 2 | PL 227 | 60101 Seinäjoki Myynti: 020 7939855 | Varaosat: 020 7939857 | Huolto: 020 7939849 | www.moto-seinajoki.fi | myynti@moto-seinajoki.fi Avoinna: ark. Saimme juuri ja juuri pysäytettyä törmän reunaan, vähän jarrukurvilla. Parasta työssä ovat ihmiset. Kun joku oppii jotain uutta safarissa tai koulutuksessa, niin yleensä sen kiitoksen saa asiakkaan silmistä. Pelkkää ruusuilla tanssimista ja kiitosten niittämistä työ ei kuitenkaan ole. . TAKKI SELKÄPUOLELTA YKSIVÄRINEN. H-D PITKÄHIAINEN PAITA. Sillä reissulla meilläkin oli vähän kättä pitempää eli Smith & Wesson 38 Special repussa
Vuoden 2012 myydyimmät moottoripyörät Suomessa Adventurepyörien suosio jatkaa kasvuaan laajalla rintamalla. Selvitimme tilastoista eri pyöräluokkien suosikit ja yllättäjät. TEKSTI JANNE HUHTALA 80 www.mpmaailma.fi. Satapiikkien kärkeen kiilasi Eurooppalainen yllättäjä ja HarleyDavidson myy silloinkin hyvin, kun alalla muuten on tiukkaa
KTM 125 Duke 248 2. 3. Yamaha WR125 R/X Yamaha YZF-R125 244 142 4. BMW K1600 GT/GTL 122 5. Honda CBR125R 109 6. Harley-Davidson XL883 78 7. Husqvarna SM R125 73 7. Kawasaki Z750 / 750R 73 9. Honda NC700 70 9. BMW R1200GS 70 11. Suzuki GSX1300R Hayabusa 66 12. KTM 690 Enduro/SMR/R 63 13. KTM 690 Duke/R 57 14. Harley-Davidson FLD Switchback 55 15. KTM 125 EXC 52 16. Kawasaki ER-6N/F 50 17. Yamaha XT1200Z 49 18. Honda CBR1000RR Fireblade 44 18. Honda VT750 44 20. Harley-Davidson XL1200 Sportster 42 20. Yamaha FJR1300 42 20. Husqvarna SMS 125 42 23. Honda GL1800 Gold Wing 39 23. Triumph Tiger Explorer 39 1. Hondan uusittu CBR myy myöskin hyvin, mutta sen on jopa odotettu nousevan vieläkin korkeammalle tilastoissa. KTM yllätti kilpailijat 125 Dukellaan, jolla ei ole suoranaisia kilpailijoita markkinoilla. SUOMEN MYYDYIMMÄT MOOTTORIPYÖRÄMALLIT 1. SUOSITUIN SATAPIIKKI KTM 125 Duke | 248 kpl S atapiikit ovat myydyin moottoripyöräluokka markkinoillamme. Viidestä myydyimmästä pyörämallista neljä kuuluu tähän luokkaan, ainoa poikkeus kärkiviisikossa edustaa moottoripyörämalliston toista ääripäätä, kuusisylinterinen BMW K1600 GT ja GTL-malleilla. Yamahalla on mallistossaan sekä hyvin myyvä enduro- että katumalli, sijoilla kaksi ja kolme. -sloganin mukainen kisahenkisyys puree nuorisoon tehokkaasti. Se on ainoa tarjolla oleva rähinähenkinen nakupyörä 16-vuotiaalle. KTM:n ?Ready To Race. Vain KTM 125 Duke ja Yamaha WR125 ylsivät yli 200 kappaleen myyntimääriin. www.mpmaailma.fi 81
CUSTOMIEN YKKÖNEN Harley-Davidson XL883 | 78 kpl V aikka Harrikan pikku-Sportster myy hyvin, niin merkin suosio ei ole vain yhden mallin varassa. 2. MYYDYIN ISO MOOTTORIPYÖRÄ BMW K1600 GT/GTL | 122 kpl I son matka-BMW:n huikeat myyntimäärät kertovat, että suuri moottoripyöriä ostava ryhmä on vakavaraiset henkilöt. Kakkossija luokassa menee Honda VT750-mallille ja sen jälkeen tulee H-D XL1200 ja V-Rod-malleillaan. Myöskään hintojen osalta luokassa ei ole selvää trendiä, sekä edullisia että kalliita malleja myydään melko tasaisesti. 82 www.mpmaailma.fi. Luksuspyörät myyvät yleisestä taloudellisesta tilanteesta riippumatta aina, paljon tiukemmalla ovat keskiluokan pyörät. Viidentenä listalla on Kawasaki VN900. Custom-luokassa myynti on tasaista keskikokoisten ja isojen customien kesken. Kuuden myydyimmän mallin joukkoon mahtuu kolme alle tuhatkuutioista mallia. Se taas kertoo paitsi mallin hyvästä vastaanotosta markkinoilla, myös siitä että Hondan uutuutta on vaikea luokitella mihinkään perinteiseen moottoripyöräluokkaan. Seuraavaksi parhaiten myyviä matkapyöriä ovat H-D FLD Switch Back, Yamaha FJR1300 ja Honda GL1800 Gold Wing. 3. BMW vetoaa asiakkaisiin tehokkaalla kuusisylinterisellä moottorilla ja hulppealla varustelutasolla. Matkapyörien tilastossa kakkossijalla on Honda NC700. Kahdeksan suosituimman custom-mallin joukkoon mahtuu peräti viisi Harley-Davidsonin mallia
Viidentenä luokassa on BMW:n pienempi, 800-kuutioinen GS. www.mpmaailma.fi 83. Niiden väliin myyntimäärissä kiilaa Honda CBF1000. 5. SUOSIKKINAKU Kawasaki Z750 / Z750R | 73 kpl K awasakin pienempi Zeta myy tasaisesti vuodesta toiseen, tämän vuoden kolmen vuosineljänneksen jälkeen sitä on myyty tasan saman verran kuin viime vuonnakin. 4. Laatu ja hinta ovat kohdanneet kysynnän. Kawasaki kiilaa viiden kärkeen yhteensä kolmella mallilla, sillä kolmosena on ER-6 ja viidentenä Z1000. Niiden suosion kasvu onkin tämän hetken näkyvin trendi moottoripyörämarkkinoilla. ADVENTURE-LUOKAN KESTOSUOSIKKI BMW R1200GS / R1200GS Adventure | 70 kpl B emarin iso seikkailupyörä myi edelleen hyvin, vaikka huhut uudesta nestejäähdytteisestä mallista voimistuivat koko kauden ajan, päättyen lokakuussa julkistettuun uuden sukupolven R1200GS-malliin. Kunhan uusi Z800 tulee markkinoille ensi keväänä, tulee muilla valmistajilla olemaan entistä vaikeampaa kamppailla Kawasakin kanssa ykköspaikasta. Kakkossijalle on noussut todellinen yllättäjä, KTM 690 Duke. Sen edellistä mallia ei juuri myyntitilastojen kärkipaikoilla nähty, mutta uusi malli on otettu erittäin hyvin vastaan markkinoilla. Kolmantena oleva Yamaha XT1200Z ja neljäntenä majaileva Triumph Tiger Explorer edustavat BMW:n tapaan isoja seikkailupyöriä. Seikkailupyörän ostaja kaipaa pyöräänsä hyvää varustetasoa, mutta myyntitilaston perusteella moottorin ei tarvitse olla viimeisintä tekniikkaa. Myös kakkossija menee hyvin perinteisen tekniikan edustajalle, ovathan KTM:n 690-mallit yksisylinterisiä
Suurimmat remontit matkan varrella jouduttiin tekemään jäähdytysjärjestelmään, muuten selvittiin lähinnä kulutusosien uusimisella. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT IBA FINLAND, JANNE HUHTALA nyt Tilanne 2 Testi alkoi Testi päättyi Testin pituus Keskimäärin 84 27.4.201 4.10.2012 161 vrk k 627,2 km / vr 127 700 km 228 683 km 100 983 km I ron Butt Association Finland hankki keväällä omistukseensa Honda ST 1100 Pan Europeanin, jonka mittarissa oli miehekäs 127 700 kilometrin lukema. KÄYTETYN KE STOTESTI ssä kesässä e d h Y m k 0 0 0 100 Honda ST 1100 Pan European 100 000 KM ja and Finl IBA istyössä e yht LOPPURAPORTTI Testipyörällä on ikää 20 vuotta ja mittarissa kunnioitettavat 228 000 kilometriä. Pyörä on tuotu 1990 Eurooppaan Honda Italian kautta, mutta se on kulkeutunut ennen käyttöönottoa Saksaan, jossa se on vuonna 1994 ensirekisteröity. Siitä huolimatta perustekniikka on edelleen kunnossa. 100 000 kilometrin testistä käytetty Honda selviytyi jopa yllättävän pienillä harmeilla. Kyseessä on käyttöönottovuosi, sillä IBAF:n puheenjohtaja Timo Räisäsen tekemissä selvityksissä valmistusvuodeksi selvisi 1990. . Suomeen pyörä on tuotu vuonna 2007 ja nyt sillä on kolmas suomalainen omistaja. www.mpmaailma.fi. Kilometrit kertyisivät pääosin Iron Butt- eli rautaperseajoista, eli ?Pannari? tekisi pitkiä päivämatkoja ja tulisi siis juuri sellaiseen ajoon, johon se on alunperin suunniteltu. Espoon Bike Worldista ostetun Hondan vuosimalliksi ilmoitettiin 1994. Tavoitteena oli ajaa kesän aikana 100 000 kilometriä lisää, ja samalla seurata kertyviä kustannuksia
Myös venttiilien välykset tarkistettiin, eikä niissä ollut säädettävää. Oikeanpuoleinen teleskooppiputki alkoi vuotaa öljyä, joten teleskooppien stefat ja öljyt vaihdettiin ennen puolta matkaa. uusi termostaatti asiaa. Aluksi ongelmaa yritettiin lääkitä yksinkertaisimmalla ratkaisulla, eli kokeilemalla auttaisiko Iron Butt Association Finland -rekisterikilven alusen saa vain rautaperseajon ajanut kuljettaja. Jäädyttimen lisäksi myös jäähdytysjärjestelmän letkuissa oli samaa ongelmaa, joten kaikki letkut vaihdettiin uusiin. Edellä mainittujen ongelmien lisäksi Hondalle on tehty käytännössä vain normaalit huollot ja vaihdettu renkaita. Testirenkaina on käytetty Bridgestonen kumeja, edessä Battlax BT 021 ja takana Battlax BT023. MJL Huollon Matti Järvinen tutkii lopputarkastuksen yhteydessä etujarrujen kunnon. Jarrumäntien tiivisteurien pohjalle oksidoitunut alumiiini kääntää tiivisteet vinoon asentoon, mikä estää mäntien vapaan liikkeen. Kymmenelle ajokaudelle jyvitettynä Hondan vikalista tuntuukin yhtäkkiä kovin lyhyeltä. JARRUT KAIPAAVAT HUOLENPITOA Jarrupaloja on vaihdettu matkan varrella, jopa ajokilometreihin nähden melko tiheään tahtiin. Etujousituksessakin kilometrit tuntuvat selvästi. Myös jarrulevyjen paksuuksien mitattiin matkan varrella pienentyneen selvästi. Jäähdytin oli hapertunut reilun 20 vuoden käytön aikana vaihtokuntoon, ja lämpötilan ja jäähdytysjärjestelmän paineen noustessa alkoi nestettä karata höyrynä ilmaan. Takajarrupalat vaihdettiin ja etujarrupalat sovittiin vaihdettavaksi seuraavassa huollossa. Teho- ja vääntölukemat olivat mittaustarkkuuden rajoissa samat kuin tehtaan uutena pyörälle ilmoittamat lukemat, eli 100 hv / 7500 k/min ja 111 Nm / 6000 k/min. Tehomittauksen perusteella moottori oli siis täysin kunnossa. Tästä johtuu jarrupalojen nopea kuluminen. HÖYRYONGELMA Loppukesästä, kun jo 70 000 kilometriä testistä oli takana, alkoivat moottorin lämpöongelmat. Takapyörän laakeri oli tullut matkansa päähän, joten se vaihdettiin samalla uuteen. Matkan varrella tehtyä K un tarkastelee Hondan ajopäiväkirjasta vikalistaa, nousee ensimmäisenä mieleen, että vähän väliä on ollut jotain pientä korjattavaa tai huollettavaa. Tarkastuksen yhteydessä pyörään tehtiin huolto, jossa vaihdettiin moottoriöljy suodattimineen, ilmansuodatin sekä sytytystulpat. Sekä etu- että takapään jarrulevyissä oli alkavaa kulumaa, mutta niitä ei vielä tarvinnut vaihtaa. Samalla pyörän teho mitattiin tehodynamometrissa. Kun huomioidaan yhden kesän aikana ajettu mieletön 100 000 kilometrin ajorupeama, voidaan todeta normimotoristilla saman kilometrimäärän ajamisen kestävän noin 10 ajokautta. Koska se ei auttanut, oli vikaa etsittävä syvemmältä. A L K U H U O LT O E nnen testin aloitusta pyörä vietiin tarkistettavaksi Harri Piensalmelle Viaberiin. Tälle pyärälle alusia on kertynyt yli kolmekymmentä. www.mpmaailma.fi 85
Sillä on edessään vielä paljon kilometrejä. Sivulaukkujen mekanismit ovat vankkaa tekoa, sillä vielä 228 000 kilometrin jälkeenkin ne toimivat moitteetta. TEHO ja VÄÄNTÖ. Mittarit, valot ja lukot ovat kaikki kunnossa, eli pyörä on joka suhteessa laillisessa kunnossa. Aikaisempien huolto- ja korjaustöiden yhteydessä on osa alkuperäisistä kateruuveista hävinnyt ja ne on korvattu miljoonalaatikosta löytyneillä tarvikeruuveilla. MJL Huollon Matti Järvisen kanssa sovittiin, että hän testaa kytkimen kunnon ensin koeajolenkillä, ja jos www.mpmaailma.fi. ESTI STOT KÄYTETYN KE dessä kesäss 100 000 km Yh ä Honda ST 1100 Pan European Jalkatappien kumien kuluneisuus kertoo suuresta ajokilometrimäärästä. LOPPUKUNTO L oppukunnon arvioinnissa keskityttiin turvallisuuteen ja pyörän luotettavuuteen liittyviin asioihin. Moottorin, vaihteiston ja kytkimen toiminta tarkistettiin tehomittauksella ja ammattilaisen koeajon aikana tekemillä testeillä. Lisäksi osa kiinnikkeistä on rikkoontunut, ja mielikuvitusta käyttämällä on keksitty uusia kiinnityskohtia ja -tapoja. Katteiden irrotukseen onkin syytä varata risti- ja talttapääruuvimeisselit, kuusiokolo- ja torxavaimia sekä varmuuden vuoksi vielä pieni jakoavain tai pihdit. Kasausvaiheessa huolellinen ja kärsivällinen asentaja saa katteet istumaan suhteellisen nätisti, hätäisemmän kaverin jäljiltä saumat irvistävät pahemmin. Tekniikka toimii Hondassa moitteetta. Se ei myöskään kuluttanut öljyä öljynvaihtojen välillä, joten moottorin avaamista tässä vaiheessa ei pidetty tarpeellisena. Se ei ole mikään ihme, sillä moottorin ja koko pyörän luonne ohjaavat kuljettajaa enemmän maltilliseen matka-ajoon kuin vaihteistoa kuluttavaan kovaan revittelyyn ja kiihdyttelyyn. Maalipinta ja katteet ovat päällisin puolin kohtuullisessa kunnossa, kilometreihin nähden jopa hyväkuntoiset. Puutteita alkaa paljastua, kun huollossa aletaan purkaa katteita. Vaihteiston välityksetkin on valittu matka-ajoa silmällä pitäen, eli kierroslukumittari liikkuu vielä moottoritienopeuksissakin alle 4 000 kierroksen lukemissa. Vaihteiston toiminta on ollut moitteetonta koko testin ajan. 230 000 km MOOT TORI JA VOIMANSIIRTO T 300 120 280 260 100 240 220 200 180 60 160 140 40 120 100 20 80 Nm hv 80 60 0 91 92 110 112 100 81 68 40 x1000 r/min 130 230 tkm Lakennalliset arvot kampiakselilla vääntö teho Ajokilometrit 114 Nm / 5740 rpm rpm 6260 / 100.1 hv 130 000 110.1 Nm / 5980 rpm rpm 7230 / hv 101.1 230 000 86 estin päättyessä Honda vietiin ensin Viaberille, jossa tehtiin samanlainen tehomittaus kuin testin alussakin. Näitä ovat lähinnä jarrut, jousitus, runko ja ohjaus sekä sähköt. Lopputarkastuksen teki MJL Huollon Matti Järvinen. YLEISKUNTO JA ULKONÄKÖ Yksivärisen harmaa ulkokuori ei välttämättä tee pyörästä houkuttelevan näköistä. Etukäteen päätettiin, että mahdolliset purkamispäätökset tehdään näiden testien tulosten perusteella. Myös pakoputket ovat alkuperäiset, joten äänien tai ehyväksyntöjen kanssakaan ei tule ongelmia tien päällä. Moottori antaa tehtaan ilmoittaman tehon eikä kuluta öljyä. Se kaipaa vain uudet öljyt ja suodattimen säännöllisesti, ja kovaa ajoa. Suhteellisen matalaviritteisenä ja matalakierroksisena moottori pääsee normaaliajossa helpolla, eikä sitä säännöllisesti huollettuna ole kovinkaan helppo saada ajettua loppuun. Tulos oli sama kuin keväälläkin, eli samana säilyneiden teho- ja vääntölukemien perusteella moottori on täysin kunnossa
Liukuputket mitattiin ja todettiin ehjiksi ja poikkileikkaukseltaan pyöreiksi. Molemmissa putkissa oli liian vähän öljyä, 8 ja 15 milliä. Vaihtoehtoja on kaksi, joko jatkaa samojen ominaisuuksien nauttimisesta jatkossakin, tai vaihtaa jousi-iskunvaimennin-elementti kokonaisuudessaan. Jouset ovat kuoleentuneet ja jousitus makaa liian syvällä. Se ei kuitenkaan ole vaarallista, vaan enemmänkin normaalia. Kuoleentuneet etujouset vaihdettiin uusiin, ja myös helasarjat uusittiin kokonaisuudessaan. JOUSITUS Takajousitus on pehmeä ja vaimennus olematon. Varsinkin kuorman kanssa ajo-ominaisuudet ovat haasteelliset. Kokemuksen perusteella voidaan sanoa, että mikäli kytkin olisi purettu, olisivat levyt osoittautuneet mittauksessa suoriksi ja sisimmissä levyissä olisi ollut todennäköisesti lievää sinistymää havaittavissa. Kaikki mainitut syyt vähentävät vaimennustehoa, jota nyt tehtävällä huollolla haluttiin palauttaa paremmaksi. Jouset vaihdettiin uusiin, samoin helasarjat (helat, pölysuojat, stefat ja lukkorenkaat) ja öljyt. Liukuputkista kiillotettiin naarmut pois. aihetta ilmenee, niin kytkin avataan tarkempaa kuntokartoitusta varten. Painavan pyörän ja vääntävän moottorin yhteydessä kytkimen kunto tarkastetaan siten, että suurimmalla vaihteella ajettaessa vedetään kytkin pohjaan, annetaan koneelle kierroksia ja vapautetaan kytkinvipu. Kulunut kytkin luistaa tässä tilanteessa, mutta mikäli kytkin tarttuu heti kiinni, on kytkinlevyillä vielä runsaasti kilometrejä edessä. Hondan kytkinlevyjen pito todettiin moitteettomaksi, joten kytkintä ei ollut mielekästä alkaa purkaa huvin vuoksi. saanut teleskooppeja huoltaessaan jopa toisen haarukkaputken soikeaksi niin, että uuden stefan asentaminen oli työn ja tuskan takana. Huollossa öljypintojen korkeudet olivat jääneet väärälle tasolle, molemmissa teleskooppiputkissa oli selvästi liian vähän öljyä. Uusi takajousitus parantaisi selvästi sekä ajo-ominaisuuksia että ajoturvallisuutta. Etujousitusta huollettiin kesän aikana vaihtamalla teleskooppiputkien stefat ja öljyt. Heloista olivat pinnat kuluneet puhki ja liukuputkien pinnassa oli stefojen vaihtotyössä syntyneitä naarmuja. Olipa jossain vaiheessa ?kyläseppä. vaimennin ja lisänä keulan painumista estävä Antidive-järjestelmä. Etuteleskooppien öljypinnat mitattiin ennen keulan purkua. Toinen haarukkaputki oli aikaisemman huollon yhteydessä murjottu soikeaksi niin, että uuden stefan asentaminen aiheutti ylimääräistä työtä. Etujousituksen ja -vaimennuksen heikkoon toimintaan löytyi monta syytä. Liian alhainen öljypinta heikentää vaimennustehoa selvästi. Puhki kuluneet pinnat kertovat, että helasarja on aika uusia. Liukuputket todettiin mittauksissa suoriksi. Oikean puoleinen teleskooppiputki sisältää aidon Cartridgen, kun taas vasemmassa putkessa ?vanhan mallinen. Kun vielä öljyn pinta jätettiin muutamia millejä ohjearvoa korkeammalle, tuntuu keula huollon jälkeen selvästi jämäkämmältä. Etujouset www.mpmaailma.fi Ohjearvo mitattu vasen 187 mm 195 mm oikea 190 mm 205 mm 98 euroa / pari (Storm-Motor) Helasarja Etuteleskooppien öljypintojen korkeudet 36 euroa / putki (Storm-Motor) 87. Jo silloin tiedettiin, että kyseessä on vain ensiapu, ja testin lopussa tehtiin etujousitukselle perusteellisempi purku ja kunnostus
ESTI STOT KÄYTETYN KE dessä kesäss 100 000 km Yh ä RENKAAT Urasyvyydet Eturengas R E N K A AT Alkulukema Renkaanvaihto Ajokilometrit lopussa Michelin Pilot Road 2 Dunlop RoadSmart2 127 700 134 650 6 950 2,3 134 650 152 091 17 441 2,5 Bridgestone Battlax BT021 152 091 163 691 11 600 2,2 ? 163 691 177 490 13 799 1,4 ? 177 490 188 485 10 995 4,5 ? 188 485 201 135 12 650 1,1 ? 201 135 209 358 8 223 1,8 ? 209 358 224 729 15 371 1,3 ? 220 380 Alkulukema 228 683 Renkaanvaihto 8 303 127 700 134 650 6 950 2,6 Dunlop K591 H-D 134 650 152 091 17 441 2,7 Bridgestone Battlax BT023 152 091 165 599 13 508 3,7 " 165 599 177 490 11 891 2,8 " 177 490 192 457 14 967 2,5 " 192 457 204 734 12 277 3,0 " 204 734 220 388 15 654 3,0 " 220 388 228 683 8 290 1,3 Takarengas Michelin Pilot Road 3 Rengaskustannukset Ajo-km keskimäärin Ajokilometrit a-hinta km-kustannus Eturengas Takarengas 12 106 166 ? 1,37 snt/km 13 659 223 ? 1,63 snt/km YHTEENSÄ 3,00 snt/km 100 000 kilometriä ilman minkäänlaisia sä h köongelmia olisi hy vä saav utus uudelle nyk y pyörällekin, saati s i t t e n y l i 2 0 -v u o t i a a l l e testipyörällemme. lopussa Testin aikana käytettiin kahta ensimmäistä rengassarjaa lukuun ottamatta Bridgestonen kumeja. Tarkistaminen tarkoittaa, että mikäli tarvetta laakerin kiristämiselle tai voitelulle havaitaan, pitäisi tämä luonnollisesti myös tehdä. Syynä tähän ovat ainakin etupäälle kohdistuva suuri paino sekä etujousituksen ja -vaimennuksen kuoleentuneisuus. Etu- ja takarenkaan keskimääräisiä ajokilometrimääriä ja urasyvyyksiä verrattaessa on huomioitava, että eturenkaan urasyvyys uutena on selvästi pienempi kuin takarenkaan. SÄHKÖT Moottoripyörän sähköjärjestelmä joutuu alttiiksi lialle ja kosteudelle. Tuskin tätä on ikinä huollettu, niin kuivalta ja kuluneelta se näyttää. Järvisen toteaman asian voi havaita myös paljain käsin kokeilemalla. Nyrkkisääntönä voidaan pitää, että ohjauslaakeri voidellaan keskimäärin 24 tkm välein. Hondan ohjauslaakeri sai Matti Järviseltä tylyn tuomion. . 100 000 kilometriä ilman minkäänlaisia sähköongelmia olisi hyvä saavutus uudelle nykypyörällekin, saati sitten yli 20-vuotiaalle testipyörällemme. OHJAUSL A AKERI Ohjauslaakeri oli kuiva pölyinen. Joissakin pyörämalleissa johtoja kuljetetaan runkoputkien sisällä. Alapään laakeri on kulunut vieläkin www.mpmaailma.fi. Siellä johdot ovat sinällään hyvin suojassa, mutta huonona puolena on niiden hankautuminen ja eristeen mahdollinen kuluminen puhki. Hondassa ei juuri ollut jälkeenpäin tehtyjä sähkökytkentöjä eikä ylimääräisiä virityksiä. keskiasentoon helposti. . Hyvä niin, sillä yleensä suurimmat ongelmat syntyvät nimenomaan jälkikäteen itse tehdyistä sähköasennuksista. Kaikki sähkölaitteet toimivat moitteitta koko testin ajan. Eturenkaat kuluivat profiililtaan kulmikkaiksi, joten aivan sakkorajalle niitä ei ollut sikälikään mielekästä ajaa. Takarenkaat kestivät keskimäärin enemmän kilometrejä kuin eturenkaat. Ohjaus on aavistuksen jäykkä ja ohjaus tuntuu ?takertuvan. MJL Huollon Matti Järvinen epäili, ettei sitä ole huollettu kertaakaan huoltojen yhteydessä. 88 Huolto-ohjelman mukaan Hondan ohjauslaakerin kunto ja toiminta pitäisi tarkistaa jokaisessa huollossa. Laakeri on kulunut ?pykälälle?, siksi se keskittää voimakkaasti. Ne ajettiin vaihtokuntoon ja seuraavana alla olivat Dunlopit, edessä RoadSmart2 ja takana K591 H-D. Eturenkailla ajettiin vähimmillään reilut 8000 kilometriä, ja enimmillään lähes 14 000 kilometriä. Kulumisissa ei eri rengaskertojen välillä ollut näin suurta vaihtelua, vaan välillä renkaat vaihdettiin turvallisuussyistä ennen pidempiä matkoja. Kuinka pahasti altistusta tapahtuu, riippuu valmistajan tavasta reitittää johdot ja tehdä niiden liitokset. Ostohetkellä alla olivat Michelin renkaat, edessä Pilot Road 2 ja takana Pilot Road 3
Siinä sitten kuluvat sekä palat että jarrulevyt ennenaikaisesti. Jarruremontin tekee talven aikana pyörän omistaja. Levyihin kuluneet urat ja sivusuuntainen heitto saavat jarrut täristämään heikentäen jarrutehoa. 0,20 mm Jarrumäntien tiivisteet olivat ehjät, mutta jarrujen huollon yhteydessä nekin kannattaa vaihtaa uusiin. 89. Pelkkä palojen vaihto ja liukutappien rasvaus saattaa auttaa hetkeksi, mutta ammattitaitoisesti tehty huolto pitää sisällään paljon muutakin. Vasemman etujarrulevyn pienempi kuluminen selittyy Antidive-järjestelmällä, joka on kytketty nimenomaan vasemmalle puolelle. Jarrut täristivät, eikä niiden tehokaan enää ollut riittävä. Vaikka tätä harvoin noudatetaankaan kirjaimellisesti, niin yli 20 vuoden käyttöikä on jo ehdottomasti liikaa. www.mpmaailma.fi Jarrusylinterien männät painetaan irti paineilmalla. Jarrulevyjen paksuudet mitattu testin lopussa sivusuuntainen heitto etujarrulevyt 4,00 mm vasen 4,35 mm oikea 3,50 mm 0,12 mm takajarrulevy 6,00 mm 5,15 mm 0,14 mm Kaikki jarrulevyt olivat kuluneet valmistajan ilmoittamaa minimipaksuutta ohuemmiksi. Matti Järvinen esittää myös jarruletkuja vaihdettaviksi turvallisuussyistä. . Kaikki jarrulevyt ja palat uusitaan, samoin tiivisteet. Tiivisteet voivat olla aivan ehjät, mutta niiden alle tiivisteuraan alkaa muodostua valkoista oksidoitunutta alumiinia. S e i s o n t a- a i k a o n jarr ujen surma , ei ajo. pahemmin, sinne kun pääsee helpommin kosteutta ja likaa, ja siten siihen iskee korroosio pahemmin, sanoo Järvinen. Uudet ohjauslaakerit hankittiin Storm-Motorilta, hinta 56 euroa. JARRUT Moottoripyörän jarrujen rakenne ja toiminta ovat periaatteessa yksinkertaisia, mutta kilometrien ja vuosien myötä ne tarvitsevat huoltoa, ja nimenomaan ammattitaitoista sellaista. Se nostaa tiivistettä ylös ja kääntää sen hieman vinoksi. Tällöin männät eivät enää liiku tarkoitetulla tavalla, vaan vinossa oleva tiiviste työntää männän aina takaisin niin, että palat työntyvät jarrulevyjä vasten. Kaikki jarrulevyt on turvallisuussyistä vaihdettava uusiin. Oikeastaan vaihto olisi ollut syytä tehdä jo aikaisemmin. Jarrupalojen ja levyjen kuluminen ei välttämättä kulje käsi kädessä ajokilometrien kanssa. . Lopputarkastuksen yhteydessä havaittu Antidive-järjestelmän kiinnitysholkin väljyys korjattiin sorvaamalla uusi holkki. Koska levyt eivät ole kelluvat vaan kiinteät, aiheuttaa levyn pienikin sivusuuntainen heitto tärinää jarrutettaessa. Uralle kuluneessa levyssä on mahdollisesti myös pystysuuntaista heittoa, jonka mittaaminen yksiselitteisesti on kuitenkin hankalaa. Järvisen mukaan toinen ongelma on jarrumäntien tiivisteissä. . Monilla merkeillä neuvotaan huolto-ohjelmassa vaihtamaan jarruletkut 4-5 vuoden välein. Seisonta-aika on jarrujen surma, ei ajo, toteaa Matti Järvinen. Ajossa kosteutta ja likaa saaneet liukutapit kuivuvat pyörän seisoessa talvella
Kuinka vanha tai uusi pyörä kannattaa ostaa, siihen ei voi antaa yksiselitteistä vastausta. 90 Alin kulutus Suurin kulutus 6,13 ltr/100 km Polttoainekustannus keskimäärin (litrahinta 1,75 ?) 9,45 snt/km avaksi? Mitä seura nyt käyty n European on onda ST 1100 Pa . Mitä enemmän käytetty, sitä enemmän kannattaa varautua huolto- ja korjaustöihin. Osaat siten ennakoida korjauksia ja siten pyöräsi on luotettavampi huoltojen välillä. Mikäli mahdollista, ota mukaan kokeneempi, ja moottoripyörien tekniikkaa tunteva kaveri. Iäkäs ja paljon ajettu pyöräkin voi olla vielä hyvä ja luotettava matkakumppani. Mikäli teetät kaikki huolto- ja korjaustyöt korjaamolla, kannattaa ehkä harkita vähän uudempaa mallia. ESTI STOT KÄYTETYN KE dessä kesäss 100 000 km Yh ä K U S TA N N U K S E T Hankinta ja rekisteröinti Vakuutus Varusteet Huollot ja korjaukset 15 ? YHTEENSÄ Huolto- ja korjauskustannukset Tuulilasia modifioitiin testin aikana, sillä pyörällä ajettiin paljon myös viileissä olosuhteissa sekä sateessa. 167 ? Muut Äänenvaimentimet on säilytetty alkuperäisinä, jolloin tien päällä ei tule ongelmia melutasojen ja virkavallan kanssa. 5161 ? 8876 ? 806 ? 2727 ? 2,70 snt/km Huolto- ja korjaustöitä tehtiin osittain talkootyönä. Nämä ovat läh laakeri ja jarrulet ille kilometreille illa haetaan tulev toimenpiteitä, jo allisuutta. varmuutta ja turv H www.mpmaailma.fi. Loppuen kilometrin jälke läpi 228 683 ajo oh sittiin jauslaaydessä siihen uu tarkastuksen yhte osia. Nyt kertyneet kustannukset koostuvat lähinnä korjauskustannuksista, ja niistäkin suurin osa on pelkkiä tarvikkeita. Myös osa öljyistä ja suodattimista saatiin lahjoituksena Bike Worldilta. Yleisiin malleihin on saatavilla helpommin osia kuin harvinaisuuksiin. Itse tekemällä huoltokustannukset ovat yleensä kohtuullisia. Käytetyssä pyörässä ei useinkaan ole takuuta, mutta liikkeestä ostettaessa turvana on kuluttajansuoja. Talven aik oli yhteensä 63 kä vesipumpun kiristimineen se vielä nokkahihna innä ennakoivia kut. MPM 2/2012 (13 vinkkiä ensimmäisen pyörän ostajalle) ja MPM 3/2010 (5000 euron käytetyt pyörät). Voidaan siis sanoa, että testipyörämme huollon ja korjausten kilometrikustannus oli samaa suuruusluokkaa kuin vastaavalla uudella pyörällä. P O LT T O A I N E E N K U L U T U S 5,40 ltr/100 km 4,41 ltr/100 km Keskikulutus Kiinnostaako käytetty pyörä? K äytetyn pyörän ostajalle on MP Maailmassa julkaistu erillisiä artikkeleita, mm. Suurimmat yksittäiset kustannukset muodostuvat uudesta jäähdyttimestä sekä jäähdytysjärjestelmän uusista letkuista. MP Maailman numerossa 2/2012 julkaistussa määräaikaishuoltojen hintavertailussa kilometrikustannukset vaihtelivat välillä 2,34-7,40 snt/km. Hondien huoltohinnat olivat edullisimmasta päästä, vaihteluväli 2,34 (CB600F) -4,54 snt/km (ST 1300 Pan European). Mikäli kyseessä on testimme Hondan tapaan vanha pyörä, selvitä myös varaosien saatavuus. Selvitä pyörän historia, ja tutki kulutusosien kunto. Mikäli kaikki huollot ja korjaukset olisi tehty korjaamolla, olisivat kilometrikustannukset olleet arviolta 1 800-2 000 euroa korkeammat, eli kilometrikustannukseksi tulisi noin 4,6 snt/km. Osien hinta ituksen ja jarrujen keri sekä etujous ana vaihdetaan 1,69 ?. Yhteenvetona voidaan todeta, että pyöräkuumeen iskiessä kannattaa panna jäitä hattuun ja punnita tarkkaan eri vaihtoehtoja. Kun opit tuntemaan pyöräsi paremmin, tiedät sen heikkoudet ja vahvuudet
3.2. 18, su klo 0, la klo 9 2 ? 0 1 lo k pe Avoinna: messut.fi p .m w w w. YTTELY Ä N Ä R Ö Y IP R O T T O O M 3 1 MP KUS K ES 1.. HELSINGIN MESSU . ! ohjelmaa änäy ttely uhdikasta a tk v rä ja p it in rk v e e rin ja väk varustem aiden suu t pyörä- ja 6 . / 1 0 ?. Pohjoism ki merkit tävimmä syliput: 1 ä ä P 7. 1 ? aik 10 M u k a na k
Teimme selvityskierroksen valikoimaan kotimaisia mp-liikkeitä. ???! TEKSTI JANI KOHONEN M onet mp-kauppiaat pyrkivät sitouttamaan asiakkaitaan erilaisilla etujärjestelmillä. Jo aiemmin yrityksissä asioineiden motoristien lisäksi etujärjestelmillä houkutellaan myös uusia asiakkaita. EI KAHTA SAMANLAISTA Kahta samanlaista kanta-asiakasjärjestelmää ei selvityksessämme tullut vastaan. Kolmas puolestaan panostaa tarjoustuotteisiin ja neljäs nopeaan huoltopalveluun. www.mpmaailma.fi. Kantaasiakkaita ja uuden pyörän ostajia hellitään muun muassa alennuksilla, nopeammalla ja monipuolisemmalla palvelulla sekä takuunpidennyksillä. Siinä missä toinen tarjoaa jatkotakuuta ja kuittipankkia, on toisella kanta-asiakaspäiviä, jolloin kaikki tuotteet on ostettavissa alehintaan. Mp-liikkeiden kanta-asiakasedut Jatkotakuita, nopeita huoltoja ja erikoistarjouksia Ovatko mp-liikkeiden kanta-asiakasedut pelkkä markkinointikikka vai voiko niiden avulla säästää pitkän pennin. Kaikki kauppiaat eivät kuitenkaan näe tällaista menettelyä tarpeellisena, vaan uskovat esimerkiksi hyvän asiakaspalvelun ja tarkkaan kohdennettujen 92 erikoistarjousten ajavan saman asian. Katsauksemme kahdeksasta liikkeestä viidellä on jo kanta-asiakasjärjestelmä käytössään, ja yksi aikoo lanseerata sen ensi ajokaudelle. Kahdessa yrityksessä sen sijaan koettiin muut keinot paremmiksi. Oli liikkeessä kanta-asiakasjärjestelmää tai ei, kaikki yritykset vakuuttivat vanhojen asiakkaiden huomioimisen olevan heille tärkeää
Markkinointipäällikkö Olli Kuuselan mukaan vanhanaikainen ja reistaillut sirupohjainen järjestelmä jää sivuun, ja sen tilalle tulee viivakoodeilla varustettu klubikortti. Kanta-asiakasetuna klubilaisille on tarjottu kuukauden erikoistarjous. Haluamme pitää olemassa olevista asiakkaista kiinni kynsin ja hampain ja lahjoa heitä, jotta he pysyisivät meillä asiakkaina, perustelee Moto-Seinäjoen Hannu Pennala. www.mpmaailma.fi 93. N P-KAUPPOJE TÄ M JÄ E K K R E IS ESIM ASJÄRJESTELM KANTA-ASIAK Tarjouksia ja klubi-iltoja MP -varusteita ja -tarvikkeita maahantuovan All Rightin kuusi vuotta käytössä ollut All Right -klubi uudistuu vuodenvaihteessa. Näitä saattaa olla kuukaudessa useampiakin, jos kyseessä ei ole ajopuku tai vastaava isompi tuote. Kuuselan mukaan All Right järjestää jatkossa vuosittain kahdesta kolmeen klubi-iltaa, joissa esitellään uutuustuotteita. Biketeamin tavoin myös Moto-Seinäjoki tarjoaa kanta-asiakkaille omat puhelinnumerot ja takaisinsoittopalvelun. Yritys tavoittelee juuri lanseerattuun järjestelmäänsä kanta-asiakkaiksi suurta osaa asiakasrekisteriin kuuluvasta 15 000 motoristista. . Osalle vaihtopyöristä puolestaan tarjotaan ajokauden mittainen takuu. Tavoitteena on, että saisimme heistä ainakin 10 000 kanta-asiakaskantaan, jolloin tiedottaminen olisi huomattavasti helpompaa. Esimerkiksi syksyn klubi-illassa voi ostaa ennakkoon keväällä myyntiin tulevia uuden kauden tuotteita. Jatkotakuita, sijaispyöriä ja kuittipankki E lokuussa uusiin, 1 500 neliömetrin toimitiloihin muuttanut Moto-Seinäjoki tarjoaa uusille, yli 125-kuutioisille katupyörille vuoden jatkotakuun. Uudistuksen myötä asiakkaiden pistetili karttuu myös jälleenmyyjiltä tehdyistä tilauksista. Klubilaiset saavat tiedotteita ja tarjouksia, joista osa on kohdennettu pyörätietonsa ilmoittaneille asiakkaille. Näin kaikkia 30 000 klubilaista ei häiritä sellaisilla tarjoustuotteilla, jotka eivät heidän pyöräänsä sovi. . Tiedotteissa kerrotaan uutuuksista ja jälleenmyyjillä ympäri Suomea järjestettävistä tapahtumista, joista tiedotetaan klubilaisille ensimmäisenä. Jatkotakuuhuollot tulee suorittaa Moto-Seinäjoella, ei ulkopuolisessa liikkeessä. Huollon ja takuukorjauksen ajaksi liikkeestä tarjotaan sijaispyörä veloituksetta
Kuittipankin ansiosta asiakkaan ei tarvitse itse arkistoida kuitteja, jos on tarpeen reklamoida tuotteesta. Esimerkiksi kypärällä voi olla viiden vuoden takuu. Varikkoteltassa onnistuu esimerkiksi jarrupalojen vaihto ja laukkujen tai äänenvaimentimen asennus, kertoo myyntipäällikkö Juhani Salokivi. Salokivi kertoo sekä asiakkaiden että yrityksensä itsensä olleen tyytyväisiä järjestelmään. . Lisäksi Kaveripäivinä kanta-asiakas voi tarjota edun kanssaan liikkeeseen astuvalle ystävälleen. Toimitusjohtaja Memmu Vaittisen mukaan kanta-asiakasjärjestelmä on Superbikersissa käytössä kuudetta kesää, eli se on ollut mukana alusta asti. . Olemme halunneet tarjota asiakasta sitovaa etua, se on hyvä markkinointikeino. Huoltoteltta, tarjouksia, lahjakortteja ja kuittipankki A jovarusteita, tarvikkeita ja varaosia myyvän Storm Motorin kanta-asiakasjärjestelmä on käytössä vain yrityksen viidessä myymälässä, ei toistaiseksi verkkokaupassa. Mielestäni järjestelmä on toiminut. Tämä on kohtuullisen tärkeä juttu nimenomaan vähittäismyyntipuolella. Lahjakorttikuviosta tulee totta kai meille jonkin verran kustannuksia, mutta siitä on lähdetty, että viime kädessä tämä on meille järkevä homma. Kantispäivinä kaikista tuotteista 15 % alennus M oottoripyörävarusteita Espoossa myyvän Superbikersin kanta-asiakaskortin saa ostettuaan liikkeestä vähintään 150 eurolla tuotteita. Vähintään kolmesti vuodessa pidettävinä kantaasiakaspäivinä kaikki normaalihintaiset tuotteet myydään vähintään 15 prosentin alennuksella. Lahjakortin arvo on kymmenen prosenttia näiden viiden ostokerran yhteenlasketusta summasta. Muita kanta-asiakasetuja Stormilla ovat kuittipankki ja varikkoteltta, joissa voi tehdä huollon itse Storm Motorin työkaluilla. 94 . Kuukausittaisten tarjousten ja kahdesta kolmeen kertaan vuodessa järjestettävien kanta-asiakaspäivien lisäksi Storm antaa maksuttoman kanta-asiakaskortin lunastaneille asiakkaille joka viidennen ostokerran yhteydessä lahjakortin. Asiakkaat ovat olleet tyytyväisiä. Aina kun on kantispäivät, huomaa että kantiksia putkahtelee ihan eri lailla käymään. www.mpmaailma.fi
Joistakin lyhyistä, terävistä kampanjoista ei tehdä lehti-ilmoituksia ollenkaan. Totta kai on myös tapahtumapäiviä ja muita hankkeita, joista on asiakkaille ja meille molemminpuolista etua, kertoo toimitusjohtaja Mika Kouki. SITOUTTAMISEEN MUITAKIN KEINOJA EMC:n Viitalan tavoin Koukin mielestä perinteiset kanta-asiakasjärjestelmät eivät ole toimivia mp-alalla. . Esimerkiksi päivittäistavarakaupan bonusjärjestelmiä on kritisoitu siitä, että ne asiakaseduistaan huolimatta nostavat elintarvikkeiden keskihintoja. Toisin sanoen, kanta-asiakasjärjestelmän puuttuminen saattaa joissakin tapauksissa tarkoittaa hienokseltaan alempaa hintatasoa kautta linjan. alk. Meidän on aika vaikea luoda samanlaista plussapistesysteemiä, mitä tavarataloilla on. OSA FIRMOISTA EI KOE TARPEELLISENA Etuselvitykseen mukaan valikoiduista yrityksistä kahdessa, Bike Worldissä ja Euro Motor Centerissä, ei ole käytössä kanta-asiakasjärjestelmää. Näissä liikkeissä mp-ala nähdään olennaisesti erilaisena kuin esimerkiksi markettien päivittäistavarakauppa, joten samanlaista etujärjestelmää ei pidetty kannattavana. Asiakasuskollisuutta luodaan muilla keinoilla, esimerkiksi hyvällä asiakaspalvelulla ja sujuvalla tiedottamisella. . Keskivertomotoristi tarvitsee meidän palveluitamme noin kolme kertaa vuodessa. Hän käyttää pyörän huollossa ja ostaa ehkä renkaat ja jonkun ajovarusteen. Täsmätarjouksilla ja tiedottamalla tarjouksista uutiskirjeellä päästään parempaan lopputulokseen. Suomessa on vain muutama etukortti, missä on mitään järkeä. Ostokäyttäytymistä analysoimalla ja tiiviimmällä asiakassuhteella sekä tuotevalikoiman että palvelun voi olettaa parantuvan. Toivoa kuitenkin sopii, etteivät esimerkiksi VIP-asiakkaille tarjotut omat puhelinnumerot vähennä muiden asiakkaiden palvelemiseen suunnattuja voimavaroja. Lisäksi järjestelmän ylläpito maksaa. Meille on vuosien varrella kertynyt aika iso asiakasrekisteri, paljastaa myyntijohtaja Jakke Rosenlund. Uuden järjestelmän yllä leijuu vielä joitakin kysymysmerkkejä. Viitalan ja Koukin tavoin Rosenlundia askarruttaa mp-alan luonne. . Asiakkaiden sitouttamiseen on monia muitakin mahdollisuuksia. Tampereella, Espoossa ja Lahdessa pyöriä, ajovarusteita ja tarvikkeita myyvä R.M. En näe tällä hetkellä niissä mitään järkeä. Se on tarkoitus lanseerata talven aikana. Asiakaspalvelutilanne on hoidettava niin hyvin, ettei sen jälkeen tule mieleenkään mennä muualle. Viitalan sanoille antaa pontta se, että EMC voitti MP Maailman numerossa 7/2012 julkaistun mpliikkeiden asiakaspalveluvertailun. Pyöriä ja varusteita neljässä kaupungissa kauppaava Bike World panostaa sekin sähköiseen tiedottamiseen. . Järjestelmä on työn alla. Asiakkaillamme on mahdollisuus liittyä postituslistalle, jonka kautta saa sellaista tietoa, mitä muut asiakkaat eivät saa ainakaan yhtä nopeasti. Heino Oy puolestaan suunnittelee kantaasiakaskorttia ensi kaudelle. . Suoramarkkinointi kanta-asiakkaille on epäilemättä kustannustehokkaampaa kuin ostajien kalastelu muualta. Parhaimmillaan sekä asiakkaat että yritys hyötyvät järjestelmästä. 15900 KAUANKOS OLET AJATELLUT KETJUJA ÖLJYTÄ? TEOLLISUUDESSA SEN HOITAA AUTOMAATTINEN KETJUNVOITELIJA JA PRÄTKISSÄ SCOTTOILER. LUE LISÄÄ: WWW.SCOTTOILER.FI www.mpmaailma.fi 95. Teemme asiakaskenttään tiedustelun siitä, minkälaista systeemiä kaivataan. KYSE EI HYVÄNTEKEVÄISYYDESTÄ Vain osalla mp-liikkeistä on kanta-asiakasjärjestelmä. Kanta-asiakasedut eivät luonnollisestikaan tarkoita sitä, että niitä tarjoavat yritykset haluaisivat luopua osasta liikevoittojaan asiakkaiden hyväksi - kyse on pitkäjänteisten asiakassuhteiden luomisesta ja siitä, minkälainen markkinointityö tuo yritykselle parhaan tuloksen. Päivittäistavarakauppa, missä on Plussa-kortit ja S-etukortit, ja jokaisessa kaupassa käydään vähintään kaksi kertaa viikossa, on vähän eri juttu. Moottoripyöräalalla sitoutetaan eri tavalla, perustelee maan suurimpiin mp-liikkeisiin ja varustemaahantuojiin lukeutuvan Euro Motor Centerin toimitusjohtaja Heikki Viitala. Viitala kertoo yrityksensä pitävän asiakasrekisteriä, vaikkei kanta-asiakasjärjestelmää olekaan käytössä.
Multistrada oli www.mpmaailma.fi. Tässä onnistuttiin ainakin kolmen ja puolen menopelin verran, sillä ajokissa yhdistyivät superbiken suorituskyky ja matkapyörän mukavuus. Voimanlähde uutuudessa oli sama kuin Ducatin superbikeluokan tehdaskilpapyörissä. Desmodromista venttiilikoneistoa käyttävä 1198-kuutioinen Testastretta Evoluzione V?twinmoottori, rento ajoasento, hyvä suojaus tuulelta ja 1200 S Touring -version kovat laukut tekivät siitä sopivan pitkillekin ajomatkoille. Ainoastaan pyörän soveltuvuus offroadajoon kyseenalaistettiin, vaikka Pikes Peak -kilpailun voitot kertoivat sen pystyvän tähänkin. Uutuuden tietotekniset ratkaisut olivat kuitenkin onnistuneita - luistonestojärjestelmä, elektroninen jousitus, yhdessä Boschin kanssa kehitetyt ABS-jarrut ja neljä erilaista moottorikarttaa lisäsivät kaikki ajonautintoa. Ducati kehui Multistradan olevan Sport-, Touring-, Urban- ja Enduro-ajomoodiensa ansiosta kuin neljä erilaista moottoripyörää yhdessä paketissa. KOEAJOSSA Ducati uring 0 S To Multistrada 120 ENTISTÄ I P M E PAR K Ducatin suosittu, monenlaiseen ajoon suunniteltu Multistrada-valikoima tulee kaudelle 2013 entistäkin kehittyneempänä. 1200 S Touring -pyörä on malliesimerkki siitä, miten elektroniikan avulla voidaan parantaa ajomukavuutta ja turvallisuutta. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT MILAGRO 96 un Ducati esitteli Multistrada 1200:n kolme vuotta sitten, sisälsi se enemmän elektroniikkaa kuin mikään muu siihen asti markkinoilla nähty moottoripyörä
Lisävääntöä ei ajaessa juurikaan huomaa, vaikka pyörä vastaa kaikilla kierrosalueilla kaasuun aiempaa tasapainoisemmin. Touring-moodissa kiihtyvyys on yhtä hyvää kuin ennenkin, mutta aiemman mallin liiallinen aggressiivisuus on poissa. Multistradan kolme malliversiota: S Touring, Pikes Peak ja Granturismo. MULTISTRADALLA SUPERBIKEMAAILMANMESTARIKSI Granturismon sivulaukut ovat isommat kuin Multistradan aiempien mallien laukut. Mittaristo on monipuolinen. Normaalinäyttöjen lisäksi kuljettaja saa informaatiota mm. Tämä johtuu monista uutuusosista, kuten kahden sytytystulpan sylinterinkannesta ja yhteensä kuudesta moottorinohjausyksiköstä (moottorikartoille, luistonestolle, ABS:lle, pistematriisinäytölle, virtalukolle ja elektroniselle jousitukselle, kullekin yksi). Pyörän ergonomia on parantunut aiempaa pidemmän istuimen ja suuremman sekä helposti säädettävän tuulensuojan ansiosta. Asiakkaiden päällimmäinen toive oli, että parantaisimme pyörän touring-ominaisuuksia, kuitenkin niin, ettemme tekisi kompromisseja pyörän monikäyttöisyyden suhteen, kertoo markkinointijohtaja Diego Sgorbati. 150-hevosvoimainen Testastretta Evoluzione 11º -moottori on säilytetty käytännössä ennallaan, vaikka vääntöä on viisi prosenttia aiempaa enemmän. Ducatin mukaan polttoaineenkulutus on kuitenkin kymmenyksen vähäisempää, minkä ansiosta 20 litran tankilla pääsee yli 250 kilometrin matkan reippaammallakin ajotyylillä, rauhallisesti ajaen 100 kilometriä pidemmälle. Näin menovesi saadaan palamaan puhtaammin. . Tällä ei pyritty suorituskyvyn lisäämiseen, vaan ajettavuuden ja polttoainetalouden parantamiseen, kertoo projektijohtaja Federico Sabbioni. 190 kilometrin koeajo Espanjan Baskimaan kuhmuraisilla kumpareilla ja rannikkoteillä Bilbaon pohjoispuolella tarjosi Baskimaan harvakseltaan liikennöidyillä, mutta EU:n kehitysrahojen ansiosta hyväkuntoisilla vuoristoteillä on helppo havaita tämän superbikepyörää lähellä olevan menopelin vetävän hyvin isoillakin vaihteilla. Lisäksi etupään muotoilu on saanut erottuvamman ilmeen, mikä on muun muassa uuden etulampun ansiota. 1200 S TOURING, PIKES PEAK JA GRANTURISMO Multistradaa myydään neljänä eri versiona. mainion tilaisuuden arvioida uutuuden suorituskykyä. Elektronista jousitusta vailla olevan 1200 perusmallin lisäksi tarjolla on kaikilla mausteilla varustettu 1200 S Touring ja astetta sporttisempi Pikes Peak -versio sekä uusi Granturismo, jonka ajoasento on muita pyöriä pystympi. 97. Kuivapainoa Multistradalla on 194 kiloa eli kaksi enemmän kuin aiemmassa mallissa. 6 000 kierroksesta eteenpäin potkua löytyy niin paljon, että jopa Touring-tilassa sillä olisi kymmenen vuotta sitten voittanut Superbike-sarjan maailmanmestaruuden! Adventurepyörien kategoriassa ainoastaan Hondan uusi Crosstourer V4-pyörä vetää vertoja Multistradan suorituskyvylle. Tämä on aikaansaatu uudella, kahta sytytystulppaa käyttävällä sylinterikannella ja aiempaa suoremmin imuventtiilien kuumia takaosia ruokkivilla polttoaineruiskuilla. käytössä olevasta ajomoodista. todellinen moto totale - sporttipyörä, joka taipuu kaikenlaiseen ajoon. PALJON PIENIÄ JA YKSI ISO UUDISTUS Monipuolista ja vakuuttavaa uutuutta myytiin kolmen ensimmäisen vuoden aikana 20 500 yksilöä, vaikka esimerkiksi Suomessa hinta kipusi yli 20 000 euron. Kauden 2013 Multistradat ovat saaneet pieniä päivityksiä useille eri osa-alueille. Suurin uudistus on adaptiivinen Skyhook-jousitusjärjestelmä. Ducatin markkinatutkimus kertoo Multistradan olleen ensimmäinen Ducati lähes 80 www.mpmaailma.fi Jarrut ovat samat Boschin 9MEmallit joita käytetään Panigalessa sekä BMW:n HP4-mallissa. prosentille pyörän ostajista, jotka olivat keskimäärin 45-vuotiaita.
Skyhoo k-jousitusjärjestelm ä puolestaan tasapainottaa ajamista reaaliajassa. Suurin uutuus on adaptiivinen Skyhookjousitus, joka säätää vaimennusta automaattisesti reaaliajassa. Muutoksen myötä jousitusvalmistaja on vaihtunut Öhlinsistä Sachsiin. "Maailmanympärysmatkaan valmiissa" Granturismossa on lisäksi pehmeämpi istuin ja tehokkaammat ajovalot sekä tilavammat ajolaukut. 850 millimetrin istuinkorkeus antaa hyvän näkyvyyden muun liikenteen ylitse, minkä ansiosta pystyin suunnittelemaan ohitukset Bilbaon iltaruuhkassa hyvissä ajoin. Teho tynä, sillä Ducatin kytkin on rajattu sataan hevoson kevyt käyttää, ja voivoimaan, ja jousitus optiluistoneston ja ABS-jarrumantuottoa on hillitty niin n maa sa monenlaista teknolomoitu vastaanotta tu moi opti on öt sääd jen -bypaljon, ettei pyörä lähde giaa. Sport-moodi at kart moottori kuusi asetettu luistonestoolle, stas nelo tu otet pud on sen sijaan on juuri sitä, pyörän voimantuottoa, ja järjestelmä puuttuu peliin on stä lmä este -järj ABS ja luismitä nimi lupaa. kahdeksanportainen pysähdyksiä ja pikapyrähnouän pyör taka tettu pois nvähe tonestojärjestelmä dyksiä täynnä olevassa semista kontrolloiva osio, tää takapyörän sutimista. D ucati Mul tistrada 1200 S Touringin jä ?nel pyörää yhdessä? -konsepti on toteutettu ohjelmoimalla moottorin, alustan ja ABS-jarrujärjestelmän säädöille neljä erilaista moodia, jota vaihtamalla pyörän voi muuttaa esimerkiksi ärjyn sporttisesta menopelistä hillitymmin kiihtyväksi matkapyöräksi jopa ajon aikana. Ducati on hyödyntänyt konseptin toteuttamises- Istuimen muotoilua on muutettu niin, että kuljettaja voi paremmin vaihdella ajoasentoa matkan aikana. 98 Kaudella 2013 mukana on myös kullekin moodille optimoidut ABS-jarrut. Luistonesto pitäe ällä silm ät elev säät kaalla kelillä. TäsEnduro-moodissa tehoa on Jousitussäädöillä pyritään sä moodissa jousituksen, sata hevosvoimaa, ja jousita teke mää n ajam ises tus luonnollisesti optimoitu miellyttävää sekä kuljettiettömiä teitä varten. ABS mutta huomioi samalla puolestaan on pudotettu kuljettajan järjestelmään ykköstasolle. etukäteen syöttämän kuorKaiken kaikkiaan Touringman painon. moodi on niin monipuoliUrban-moodi muuttaa nen, ettei Urban-moodille Multistrada 1200:n kädenole minkäänlaista tarvetta. käänteessä päivittäiseen Sille ei olisi käyttöä edes kaupunkiliikennöintiin sosadetilaksi uudelleenristitpivaksi ajoneuvoksi. Erittäin kevytkäyttöinen, takapyörän tärinöitä vähentävällä slipper-toiminnolla varustettu kytkin tekee nopeasta sukkuloinnista liikenteen seassa helppoa. Vihdoinkin Ducati, jolla ajaessa vasen käsi ei joudu kramppiin! www.mpmaailma.fi. Elektronisen ride asfalttiviidakon töyssyt ja ajoa istä enk ke-h erbi sup iset erila än käsistä helposti edes liukwire -järjestelm viemärinkannet. ABSSport-tila tarjoaa kuljettatangon, sahalaitaiset jaln jarru jarruissa etu- ja taka jalle täydet 150 hevosvoikatapit ja juuri tätä mallia yhteiskäyttö on optimoitu maa ja nopean reagoinnin varten suunnitellut renkaat. mat ka-a jon tarp eisi in. kaasukäden käyttöön. Tasolle n. LuistonesSPORT- JA TOURINGoffroadajoon, sillä se on to toimii viitostasolla, jotta MOODEISSA 150 ketterä ja kevyt, sekä omaa ajaminen olisi turvallisemHEVOSVOIMAA leveän ja korkean ohjauspaa ja rennompaa. KOEAJOSSA Ducati Multistrada 1200 NELJÄ S Touring PYÖRÄÄ SAMASSA PAKETISSA kau pun kiajossa entistä sillä taitavilla kuljettajilla herkemmin, ja samoin on ajamisen mukavuusalue ABS-jarrujen kohdalla. on normaalia lähempänä äärirajoja. ENDURO-MOODISSA Touring-moodi antaa seLUISTONESTO kin 150 hevosvoimaa tehoa, HILLITYMPÄÄ mutta tehot tulevat käytMultistrada taipuu myös töön hillitymmin. Luistajalle että kyyditettävälle. tonestojärjestelmä on kakSkyhook-järjestelmä reagoi kostasolla, joten se puuttuu na, olosuhteisiin ajon aika ajamiseen vain vähän
Touring- ja Urbanmoodeilla järjestelmä optimoi myös etu- ja takajarrun yhteistoiminnan. Federico Sabbioni Jarrutustehossa hävitään jonkin verran, mutta etuna on lisääntynyt vakaus, kertoo Federico Sabbioni. SALAMANNOPEASTI SÄÄTYVÄ JOUSITUS Bosch 9ME ABS-järjestelmä on sama kuin Ducatin 1199 Panigale -mallissa ja BMW HP4 -pyörässä. Ducati-insinöörit onnistuivat kuitenkin luomaan täysin uudenlaisen kokonaisuuden, joka on nyt entistäkin parempi. Toimivan rakenteen ja moottoritekniikan lisäksi Multistrada 1200 S asettaa riman uudelle korkeudelle elektroniikan hyödyntämisen suhteen, varsinkin Skyhookjärjestelmän ansiosta. TEKNISET TIEDOT Ducati Multistrada 1200 S Touring MOOTTORI tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö polttoainejärjestelmä pakoputkisto nelitahtinen L-twin 90° sylinterikulmalla, desmodrominen venttiilikoneisto, 4 venttiiliä / sylinteri, nestejäähdytys, Dual Spark -sytytysjärjestelmä 1198,4 cm3 106 x 67,9 mm 11,5:1 150 hv / 9 250 kierr./min 124,5 Nm / 7 500 kierr./min Mitsubishin elektroninen ruiskutusjärjestelmä, Mikunin soikeat kaasuläppäkammiot ruostumattomasta teräksestä valmistettu äänenvaimennin katalysaattorilla ja kahdella lambda-anturilla, alumiiniset loppupäät VOIMANSIIRTO vaihdelaatikko ensiöveto kytkin 6-portainen suorahampaiset hammaspyörät, välityssuhde 1,84:1 hydraulinen, märkä monilevykytkin servoohjauksella ja slipper-toiminnolla RUNKO tyyppi akseliväli istuinkorkeus ohjauskulma etujättö paino polttoainetankki ristikkorunko teräsputkesta 1 530 mm 850 mm 25° 110 mm kuivapaino 194 kg 20 litraa JOUSITUS etujousitus takajousitus 48 mm Sachsin käännetty teleskooppihaarukka, jousto 170 mm, täysin säädettävä, elektroninen puristusja paluuvaimennuksen säätö Ducati Skyhook Suspension -järjestelmän avulla elektroninen puristus- ja paluuvaimennuksen sekä esijännityksen säätö, yksipuolinen takahaarukka alumiinista JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 puolikelluvaa 320 mm levyä, 4-mäntäiset Brembo-radiaalisatulat, ABS 245 mm levy, 2-mäntäinen jarrusatula 120/70-17 Pirelli Scorpion Trail, kevytmetalliseoksesta valmistettu 3,5-tuumainen vanne 10 puolalla 190/55-17 Pirelli Scorpion Trail, kevytmetalliseoksesta valmistettu 6-tuumainen vanne 10 puolalla LISÄTIETOJA vakiovarusteet takuu ABS-jarrut, luistonestojärjestelmä, ajo- ja tehomoodit, ride-by-wire -kaasu, yhteensä 58-litraiset sivulaukut, lämmitetyt ohjaustangon kahvat, keskiseisontatuki 2 vuotta 99. Jousituksen toiminnasta ja ennustettavuudesta on vaikea löytää mitään huomautettavaa. Yleensä kun mp-valmistajat yrittävät yhdistää kaksi erityyppistä moottoripyörää samaan pakettiin, on tuloksena melko onneton kompromissi joko toisen tai molempien osa-alueiden suhteen. Uudessa ABSjärjestelmässä on myös anti-lift -toiminto, joka pyrkii estämään takapyörän kohoamisen ilmaan silloinkin, kun kovissa jarrutuksissa pyörän paino pyrkii siirtymään etupäähän. . Jos antureiden tiedot kertovat takapyörän pyrkivän nousemaan, ECU vähentää etujarrusatuloiden painetta. www.mpmaailma.fi Skyhook on Multistradan tärkein uusi ominaisuus. Tämän pyörän satulassa kuitenkin tunne kontrollista ja vakaudesta on hyvin totaalinen. Tämä adaptiivinen jousitusjärjestelmä pyrkii pitämään pyörän mahdollisimman vakaana säätämällä vaimennusta tienpinnan mukaan silmänräpäyksessä - tai jopa nopeammin, sillä ääriasennosta toiseen vaihtaminen kestää vain sekunnin sadasosan. Pyörän liikkuessa järjestelmän anturit syöttävät moottorinohjausyksikköön tiedot jarrutusvoimista, jousituksen toiminnasta ja tienpinnasta, minkä perusteella ECU laskee etu- ja takajousitukselle erikseen optimaaliset paluu- ja puristusvaimennuksen asetukset. Multistradan 48-millinen, elektroninen Sachsin etuhaarukka ja monojousi toimivat jo muutenkin niin hyvin, että on hyvin vaikea arvioida Skyhookjärjestelmän todellista vaikutusta
Valkealan Orilammen majalla 1994 perustetun SR Riders MC:n riveissä on jo kymmeniä yksisylinterisen ystäviä ympäri Suomenmaan. Omasta ja varmaan muidenkin puolesta kyseisessä mallissa viehättää juuri se tietty yksinkertaisuus. Ole sinä ensi vuonna mukana lisäämässä lukemaa! www.mpmaailma.fi. Helpon huollettavuuden, ajomukavuuden ja klassisen muotoilun yhdistelmää ei sovi aliarvioida. Jari Hammar ei ole yksin. Pienet moottorin säädöt, kuten venttiilien ja nokkaketjun kireyden säätö on helppo tehdä itse. KERHOESITTE LYSSÄ 0.arkku.net ivut: www.sr50 SR Ridersin kotis SR Riders MC Yksi pytty TEKSTI JAAKKO SEPPÄLÄ | KUVAT JUKKA KAUPPINEN monta ystävää -O Kari Karstila ihmettelee, kuinka ketterästi Tuomo Linna nouseekaan SR:nsä kyydistä. 100 SR-sakki kokoontui 2006 Hornion koululla. Suvaitsevaisina herrasmiehinä Yamahafanit jättivät taustalla lymyävän Peugeotin ehjäksi. n vaikea sanoa, miksi valitsin juuri Yamaha SR:n, haarukoi SR Riders MC:n Jari Hammar vastausta juuri esittämääni kysymykseen. Ja se kysymys kuului näin: Miksi ihmeessä kukaan täysi-ikäinen, -kokoinen ja -järkinen motoristi haluaisi tällä diginanokuitu-3D-4G-aikakaudella ajaa vanhahtavaa, hädin tuskin 30-hevosvoimaista yksipyttypyörää, joka on kaiken lisäksi ilmajäähdytteinen? . Jo vuonna 1978 pyörää suunnitellut Shunji Tanaka kohtasi raivokasta vastustusta Yamahan markkinointiosaston taholta. Onneksi Tanaka-san piti päänsä. Huollon helppouden lisäksi monia tuntuu viehättävän mallin tietty brittihenkisyys, Hammar summailee. Saan skeptisyyteni Hammarilta anteeksi, sillä en kuulemma ole suinkaan ensimmäinen, joka epäilee SR:n järkevyyttä. SR muodostui myyntimenestykseksi, jota valmistettiin eri inkarnaatioina aina kolmen vuosikymmenen ajan (ja valmistetaanpa muuten jälleen, joskin vain Japanin markkinoille suunnattuna ruiskuversiona). Mukaan mahtuu paitsi SR-kuljettajia, myös maastohenkisemmän XT 500:n omistajia pyörän, jonka moottorille SR perustuu. Paitsi rautaista ammattitaitoa ja tietoa Yamahan yksipyttynelareista, SR Riders MC tarjoaa jäsenilleen tilaisuuden ottaa osaa unohtumattomaan kesäkokoontumiseen. Tänä vuonna Riihimäen maastoissa kokoontui parisenkymmentä SR-kuljettajaa
125,90 | 9 / 2012 | 9,80 ? MP MAAILMA | 9 / 2012 Crossivaatteet Shift Strike Plaid 2013 UUTUUKSIA TORIPYÖRÄLEHTI SUOMALAINEN MOOT LD5 2 KOEAJ BMW HP4 olution trada BMW C Ev a TR 650 Terra ja S Husqvarn rophy SE Triumph T Kokoontumisajot: SÄNKISAUHUISSA IDÄN IHMEET Matkavinkit: ETELÄN LÄMPÖÖN AJELEMAAN MOTORISTIN SLOVENIA Ammattina ajaminen: LIIKENNEOPETTAJA 10 painettua lehteä HUOLLA PYÖRÄSI Aiemmin ilmestyneet LYTYSTÄ ENNEN TALVISÄIL numerot digilehtinä 70 000 ? | HUSQVARNA TR 650 | VIIVI MOOTTORIPYÖRIIN KATSASTUSPAKKO? LUKSUSPYÖRÄ iPad-näköislehti KOTIMAAN RR-MESTARIT 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus KOEAJOSSA BMW HP 4 MV Agusta B3 675 Brutale Grid Girl 2014 -kalenteri PUMPANEN | KTM RC 8 Säästät yli 20% ETTY KÄYT irtonumeroihin 8 T K M RC verrattuna ? 8 7 LPOIN TILAUSTAPA E VALITSE ITSELLESI H m pm aa ilm a.f i VE RK OS SA : rk . 461 . 659 alk. . TIL AA I S K A J H A L U L JOU ÄTKÄMIMMI? NSIKUVATYTTÖ VAI PR VIIVI PUMPANEN KA -30 % . 181,90 Sisältää takin + housut ! -30 % MP Vaatteet Alpinestars Long Range Drystar . klo 9- 15 ) (0 9) 85 6 19 30 0 (a PU HE LI M IT SE : sn or di c.f i as iak as pa lve lu @j m A: LL TI OS ÖP HK SÄ tin hi nt a) : (n or m aa li te ks tiv ies TE KS TI VI ES TI LL Ä RO, POSTITOIMIPAIKKA Lähetä vie NUME UNIMI, LÄHIOSOITE, POSTI sti MP10NR, ETUNIMI SUK numeroon 0447401399. 399-441 TI T E K A OJA TTIP JÄ 2013 E | TRIUMPH TROPHY SE | MV AGUSTA B3 675 BRUTAL Nolan N104 Classic Triumph Street Triple KTM 1190 Adventure Yamaha FJR 1300A Suzuki Intruder C1500T Kawasaki Z800 Kawasaki Ninja 300 BMW R 1200 GS Honda CB1100 Harley-Davidson RENKAANVAIHTO KANNATTAA SYKSYLLÄ HP4 | BMW C EVOLUTION -30 % AKETTI KOEAJOJA | BMW 2013 MP-UUTUUDET | JÄTTIP . 279,90
Useimmat motoristit tekevät suuren virheen ajaessaan Kilpisjärvelle, mutta kääntyvät sieltä heti takaisin. Tai eräät ovat ajaneet vieläkin edemmäs, aivan rajalle asti, mutta sitten ovatkin tulleet takaisin ja takuulla myöhemmin harmitelleet, kun eivät tajunneet, miten upeat maisemat tuolla Lyngenin ja Tromssan seuduilla oikein olisivat odottaneet! TEKSTI JA KUVAT V-P KUKKONEN Vaikka Norja on muuten suhteellisen kallis maa, niin kesälauttojen hinnastot ovat motoristiystävällisiä. Ne ovat Pohjolan Alpit, sanovat monet ja tuonne on muuten helppo ja nopea matkata. Sano suomeksi Tromssa vaan. Lyhyemmät välit vain noin 10 euroa ja pidemmistäkin siivuista selviää 30-40 eurolla. 102 www.mpmaailma.fi. MATKALLA Norja Kävi kuin Tromsössä! Vai mikä tv-ohjelma se oli
Kameran suljinaukon jäähtyessä se jää kaulaan roikkumaan samalla kun eturengas näyttää kohti Nordkjosbotenia. Tie seurailee meren rantaa, ja molemmin puolin on hyvää telttamaastoa. Jos ei tässä vaiheessa tunnu missään, toisin sanoen jos maisemat eivät puhuttele, niin voi lähteä suoraan lääkäriasemalle. Sellainen tosin löytyy vasta vuonon toiselta puolen, Lyngseidetistä. rajalta alas Lyngenin vuonoa kohden. On elokuu ja päämääränä on käydä Tromssan luoteisnurkissa, paikoissa, joissa ei ole vielä tullut käytyä ja jatkaa kesälautalla Andoyaan, saarelle, joka tarjoaa kuin etelän upean kauniita hiekkarantoja. Rovijoen suuri, noin 30-metrinen putous, joka kuohuaa 20 km Suomen rajalta, ylittyy heilahtaen. Väitetään, että siihen on aikoinaan uhrattu eläimiä ja jopa ihmisiä - ken tietää! On käännettävä kaasua kovemmin, koska edessä näkyvät huiput tuntuvat vaativan nopeutta aina vain lisää. Tromssan keskustaan päästäkseen voi valita kahden reitin välillä: yli kilometrin pituinen silta tai yhtä pitkä tunneli. YYKEÄ (JYYKEÄ) Edessä on Skibotnin, tuon vanhan saamelaisten markkinapaikan tienristeys. He eivät tunnetusti moikkaa, mutta toisaalta tuulessa ja korkealla sillalla se olisikin riskialtista. Myös nopeusvalvonnan takia kannattaa nopeus pitää maltillisena. Pellarskogeniiin asti, jossa on muutama upea, mutta asuntoautojen jo varaama hiekkaranta. Nähtävyyksiä Tromsössa: Jäämeren katedraali, meriakvaario, Fjellheisen köysirata, revontuliplanetaario, Polar- museo. TELTTAMYSTEERI? Paluu takaisin Grötfjordiin ja telttapaikka löytyy upealta merenrannalta hiekka- ja nurmikkorantoineen. Nyt ei homma mene kuten Strömsössä. Matkalla Pellarskogeniin oli terävä asfalttiheitto, löytyisikö se sieltä? Nopeasti ykkönen silmään, kakkonen ja kolmosta pesään. Suunta takaisin Tromssan lähelle Håköyan saarelle, josta voi yhä löytää sodan jälkiä. Paluu rauhallisesti lähtöpaikkaan ja teltan pystytys väsyneenä, mutta onnellisena, kuunnellen GS:n hiljalleen naksuvaa pakosarjaa. TIRPITZ Hyvin nukutun yön jälkeen teltassa on aamulla lämmintä +15 astetta. E8:aa Otereniin asti ja siitä vuonotietä 868:ta takaisin Lyngseidetiin, josta yhdellä lautalla ja edelleen 91-tietä Tromssaan. 3. Saaren toisella puolella on lähes identtinen silta johtaen seuraavalle eli Kvalöyan saarelle. Sillalla vastaan tuleva H-D-porukka ajaa kädet ylhäällä ja levällään. Täältä pääsee kolmea erilaista reittiä Tromssaan. 1. Hitainta, mutta ehkäpä kauneinta väliä, eli E6tietä Skibotenin läpi Olderdaleniin, josta lautalla Lyngseidetiin ja loppumatka kuten vaihtoehdossa 2, jolloin välille tulee 2 lauttaa. TROMSÖ Tromssan läänin pääkaupunki on rakennettu saarelle. Tuonne päästäkseen voi valita tunnelin tai kilometrin pituisen sillan kautta kulkevien reittien väliltä. Laiturilta voi ostaa tuoretta lohikalaa suoraan veneestä. Tällä kertaa valittua E8:aa, eli päätie Nordkjosboteniin, josta uusittua yhä ylemmäs merta seuraten kaartavaa vuonotietä Tromssaan asti. 2. Matka jatkuu 862-tietä aina www.mpmaailma.fi Vuonojen ja jokien rantoja seurailevilla teillä riittää nähtävää. Skibotnissa kun on vain pari kauppaa, huoltoasema sekä leirintäalue mökkeineen. Turpeet lentävät kaarella ja asfaltille päästyä vauhti kiihtyy edelleen, kunnes rantatien eräässä mutkassa silmiin osuu epämääräinen möykky aivan tienposkessa. Huh, vain muutamia päällyspussin repeämiä lukuun ottamatta aivan ehjänä oleva teltta. Ei kai se nyt sentään ole voinut tippua. Saaren eteläpäässä kuului 12.11.1944 melkoista pauketta, kun operaatio Catechism oli 103. Väsyneet silmät katsovat takaritsiä ja nyt jokin mättää ja pahasti! Missä teltta on, tai milloin se viimeksi oli kyydissä. Sillan kautta kulkevaa reittiä puoltaa se, että sillan vieressä on kaunis ja erikoinen Jäämeren katedraali. Mikäli valitsee toisen reitin, on tunnelissa suomalaisittain eksoottisesti liikenneympyrä sekä parit liikennevalot. S illoin aikoinaan, kun Norjan ja Suomen välillä käytiin rajanvetoa, oli suomalaiset juotettu humalaan! Tähän johtopäätökseen ei voi olla päätymättä kun laskettelee ?Gessulla. Sellaista mäntykangasmaastoa hiekkadyyneineen, johon telttakiila uppoaisi kuin juustoon
Ennen Botnhamnin lauttaa risteävä tie Fv55 johtaa Sommaröyn kalastajakylään, joka on kuin satukirjasta. Jokisella on aina tapana. Kun pyörä on ajettu sisään laivaan ja asetttu sivutuelle, vaihde päälle ja yhdellä liinalla kansilenkkiin kiinni, on aterian vuoro. Nyt nopeasti varaamaan parhaat istumapaikat yläkerran salongista ja levitellään ruokatarpeet ruokajuomineen pöydälle, kuten mr. Kylää ympäröi turkoosi, upea meri ja koko kylän väki näyttäisi olevan noilla pitkillä ja valkoisilla hiekkarannoilla. ?Get a GS Take away meal -shorty? UNELMARANTA BLEIK Andenesin päässä laajennetaan satamaa, mutta vielä valmiina ei ole kuin pelkkä hiekkakenttä. Tulossa on uusi pysäköintialue sekä asfaltoinnit, ehkäpä myös jokin cafeteria tai peräti terminaali? Laiturilta Andenesin keskustaan ole matkaa kuin se perinteinen kivenheitto. Salongissa voi matkalla ottaa vaikka pienet unet, eikä perillä ole mitään kiirettä ulosajoon, koska vuoro on päivän viimeinen ja alus jää laituriin yöksi. Matkalla kohti Bleikin rantaa ohitetaan lentotukikohta, josta käsin mm. Yhdensuuntainen matka maksaa 230 NOK, (39 ?). Ylitys maksaa vaatimattomat 90 NOK (12 ?). GS GOURMET- ATERIA KESÄLAUTALLA Gryllefjordista liikennöi kesälautta suoraan Andöyan saaren pohjoiskärkeen. Muistomerkkinä rannalla seisoo palanen Tirpitzin kylkirautaa polttoleikattuna. Tie 862 vie Brensholmiin. MATKALLA Norja alkanut ja brittien Lancaster pommikoneet upottivat Krigsmarinen ylpeyden, Tirpitzin. Saksan laivaston suurimman taistelulaivan purku- ja romutuslaiturit ovat varsinkin laskuveden aikaan edelleen näkyvissä, kuten myös nuo valtavat Tallboy-pommien tekemät kraaterit. ?Kustvakt. lentää valvontalentoja Orion- meritiedustelukoneillaan. 104 www.mpmaailma.fi. Paluu takaisin päätielle ja pian edessä on jo lauttalaituri. Sivutuki alhaalla eväsleipää naamaan mutustellessa on hyvää aikaa odotella Brensholm-Botnhamn kesälauttaa. Pian salongin muut matkustajat ihmettelevät missä tuoksuvia ja herkullisen näköisiä pasta-annoksia laivalla myydään, kun tiskin takana on vain kovia sämpylöitä, joitain leivonnaisia sekä vohveleita. Laivalla on cafeteria, mutta oikea GS-mies voi tehdä aterian itsekin. Bleikin rantaa lähestyttäessä tie kulkee aivan ohjustukikohdan ohitse. Telttaileva motoristi löytää yösijan vaikka meren rannan hiekalta tai läheisiltä nurmikentiltä. Satamassa laivaa odotellessa pasta kiehumaan trangiaan, ja valmis pasta kaadetaan takaisin pastapussiin odottamaan
Andöyan saaren kun voi kiertää upeasti aivan rantaa ympäri. Suunta niin länteen kuin mahdollista. Myre ja Nyksund autioine ja ränsistyvine kalastajakylineen, lännempänä Langöyan saari ja siitä vielä ylös Nykvågiin sekä Hovdeniin asti, josta valutellaan alas kyliin Straume, Gimstad ja molemmat Bö:t, niin ja yöksi tietenkin jälleen meren rannalle. Vielä ei onneksi sada, mutta matala pilvisyys tarkoittaa orastavaa tihkua visiiriin. Aikoinaan teltan sai aivan rantaviivalle mutta sittemmin tuo rantakaistale on rauhoitettu. Missään ei kieltotauluja tosin näy, mutta tiet ja polut on suljettu ojin. NASAN rakettitukikohdan vierestä pääsee helposti rantaan. Pitkä kutonen peliin ja kaasun avaus kohti Sortlandia saarta vastapäivään kiertäen. Melbusta vuonon ylitys lautalla Fiskeböliin ja sitten uudempaa väliä E10:lle jota pitkin aina Narvikiin asti, mutta sitä ennen koukkaus Harstadiin. Tuo uudehko E10 tie on todella mahtavassa ajokunnossa. jonka kaliiperi on luokkansa suurimpia. Tykki sijaitsee kaupungin reunalla erään korkean kukkulan laella ja sen sisään pääsee sitä katsomaan. Teltta pystyyn ja ajosaappaat boxerin sylintereiden päälle kuivumaan. 6-7 kertaa tutkimusraketteja ilmakehän yläkerroksiin, ja päätarkoitus lienee puhtaasti tieteellinen. Laskeutumisalueena toimii ympäristön laaja merialue, josta palautuskapseli kerätään vartioalukseen. Bleik ilmestyy näkyviin lyhyen tunnelin jälkeen kuin tyhjästä. Kentän laidalla näkyvät useat hävittäjien sirpalesuojat, mutta ne ovat tyhjillään jos harjoitusta ei ole käynnissä. Seuraava ?nähtävyys. Toisekseen, tuo ei muuten ole ainoa kanuuna, on siellä niitä koko patteri (4kpl). Maailman pohjoisin kivikirkko (v.1250), ?Anna Rogde? -maailman vanhin yhä purjehtiva kuunari (v. matkalla on NASA:n rakettitukikohta. 1868) ja oikeastaan ajo kaupunkiin Tjeldsundin mahtavaa siltaa pitkin on jo nähtävyys. 105. maailman suurin maalla oleva tykki (406mm). Kylmä sota taitaa olla takanapäin? Bleikin rannan läheisyydessä sekä tien varrella yöpyjät ovat vielä unillaan, kun motoristi jo jatkaa matkaa. Leveää ja suhteellisen suoraa, tasaista ja ennen kaikkea uutta asfalttia päästellä boxerin tutinan tahtiin pitkällä kuutosella. A inoa pett y mys on, ettei C o a s t g u a r d i n O r i o nmer itiedustelu kone starttaakaan aamuauringossa . Ky l m ä s o t a t a i t a a o l l a t a k a n a p ä i n? HARSTAD Harstadin kaupunki on erikoisen pitkä. Pyörän pakkaus sujuu kiislojen, lokkien, merimetsojen ja ties minkä huutojen tahdittamana. Tiedä vaikka illalla pääsisi seuraamaan ilotulitusta aitiopaikalta jos vaikka muutamat raketit nousisivat taivaalle? Nähtävyydet Andenesissa: majakka, valassafarit takuulla, NASA:n avaruustutkimusasema, NATO:n lentotukikohta, Bleikin sekä muut hiekkarannat, vehreät nummet lammaslaumoineen. SORTLANDIIN Pohjoisen valoisa yö voi olla myös lämmin, aamuseitsemältä mittari näyttää jo +20. Sopivaa telttapaikkaa voi lähteä etsimään saaren länsiosista, ja sellainen löytyy helposti vaikkapa Kasfjordin vuonon poukamasta. Nähtävyydet Harstadissa: ?Adolfin Kanuuna. Laivamatkan voi käyttää maisemien ihailuun, lepäilyyn tai eväiden nauttimiseen. Toisinaan nuo 4-moottoriset valvontakoneet lentävät hyvin matalalla ja tuntuukin, että kipparit tarkoituksella vetävät omat tervehdyksensä juuri viattomien telttailijoiden yläpuolella. Tosin ei aivan vapaasti, koska kyseessä on sotilasalue. GS:n tapaisella avopyörällä ajettaessa sitä paitsi kaikki märkyys katoaa sitä mukaa kuin matka taittuu. Sortlandin jälkeen alas Stokmarknesin kaupunkiin. Ei hätää, vaikka vettä tulisi kaatamalla, sehän vain piristää kesällä kun lämmintä on 15 astetta. Hyvää yötä! MATALAA PILVEÄ Guvågin aamu aukeaa lämpöisenä ja hienosti kuten teltan vetoketju, tosin hiukan pilvisenä. Tästä on Harstadiin toinen, suorempikin reitti, mutta tuon reitin lauttamatkailu ei nyt kiinnosta, vaan haluan vetää perinteisesti Tjeldsundin kautta. P yörän pa kkaus sujuu kiislojen, lokkien, merimetsojen ja ties min kä huutojen ta hdit tam ana . Tyypillisessä Bleikin ilta-auringossa voi erottaa muutamia matkailuautoja sekä telttoja rannalla. Kurvailu jatkuu monen tunnelin lävitse ja reitti johtaa yllättäen Gullesfjordin 4-tien risteykseen, jossa nykytapaan on liikenneympyrä. Lukemattomia upeita hiekkarantoja tällä reitillä onkin ja illan mittaan edessä on teltta-askareita tien päässä Guvågin kalastajakylän laitureilla. Edessä on siis jälleen mukava, lämmin, merellinen telttayö, lokkien, kiislojen ja merimetsojen www.mpmaailma.fi yöllisine, mutta toisaalta rauhoittavine ääntelyineen, vielä korvissa vaimeana kumisevan boxerin surinan jälkeen. Tukikohdasta ammutaan vuodessa n. Sieltä lautalla Hadselöyan saarelle ja sen tutkimatonta länsirantaa alemmas, samalla etsien lisää upeita hiekkarantoja. Rikkonaisessa saaristossa joutuu väkisinkin käyttämään laivayhteyksiä. Päätie kulkee toriaukion laitaa, kiemurrellen sen ympäri sekä ohittaen sataman. Ainoa pettymys on, ettei Coastguardin Orion-meritiedustelukone starttaakaan aamuauringossa. Kaupungin tunnetuin nähtävyys on ?Adolfin Kanuuna
Samalla päivitämme kuulumiset, mitä sille tai sille kuljettajalle tätä nykyä kuuluu. Minä tiedän osan, ja Korpiaho loput. Keskustelu kääntyy jossain vaiheessa Juha Berneriin ja Raimo Kesseliin. Siitä onkin helppo siirtyä keskustelemaan rallista, ja yllättäen Korpiaho raottaa tallin ovea, ja esittelee minulle nelivetoisen rallitykin, Mitsubishi EVO 6,5:n, jolla hän on jo www.mpmaailma.fi. Niitähän Korpiaholla riittää. Miehen ura on todella pitkä. Mutta ilmeisesti minullakin, sillä muistan nähneeni Korpiahon ajavan ensimmäisiä kilpailujaan Artukaisissa. TARISSA M IT KILOMETREJÄ Honda le, vm 2001 il v u a e D V 0 5 6 NT Herrasmiehen On yksi kesän harvoja helteisiä päiviä. Piipahdan ohikulkumatkalla Erkka Korpiahon moottoripyöräliikkeeseen Marttilassa. Siellä vaihtopyörärivistöä kaunistaa Honda Deauville vuosimallia 2001. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA 106 E nnen kuin pääsemme Erkka Korpiahon kanssa Hondan kimppuun, on ensin käytävä lävitse monta vanhaa RR-kilpailua. Kerron, että kyseiset - entiset huippukuljettajat harrastavat tätä nykyä autoilla Historic-rallia
Tullessaan tuotantoon, se korvasi Honda Revere-mallin. Siinä oli alussa 647-kuutionen V2-moottori, joka tuottaa tehoa 55 hevosvoimaa. Se sai uudet männät, ja samalla moottorin tasapainotusta muutettiin moottorin tärinöiden pienentämiseksi. Ilmeisesti muutokset onnistuivat, sillä mallia myytiin meillä Suomessa vuoteen 2006 mennessä noin 250 kappaletta. Huomaan rivistön takaosassa Honda NT 650 V Deauvillen. Se esiteltiin Euroopan markkinoille vuonna 1998. Pitäisi noitakin entisöidä, kun vain joskus riittäisi aikaa siihen, huokaa Korpiaho syvään. Niinpä niin, Korpiaho on yrityksensä jokapaikanhöylä, joka tuntuu koko ajan touhuavan jotain. Siellä täällä rivistön välissä pilkistää joku Korpiahon vanha kilpa-ajokkikin. . Siis virallisen maahantuojan, Oy Brandt Ab:n, tuomana. Sen verran herralla on vauhti veressä. Honda VFR1200X CRosstouReR TUTKITAAN MYYMÄLÄÄ Tunnin jutustelun jälkeen olemme saapuneet korjaamon kulmalle. Hondalle ilmoitetaan kuivapainoa 233 kiloa. Tietäen Hondan takavuosien tavan ilmoittaa kuivapainoja, voi tuohon lisätä varmasti 40 kiloa, ennen kuin ollaan todellisessa ajopainossa. Yhtä kaikki, Hondan tehopainosuhde on siis maltillisen matala. VAIN PIENIÄ MUUTOKSIA Edellinen omistaja on varustanut Hondan Givin takalaukulla. moottoripyörään uuden takarenkaan. Iskunpituus pysyi samana, ratsu ehtinyt osallistua ensimmäisiin rallisprint-kisoihinsa. Keskustelun lomassa Korpiaho asentaa yhden matkalaisen www.mpmaailma.fi Hinnat alkaen 19.995,- Deuavillea hankkiessa on syytä tarkistaa takalaukkujen avausmekanismin toimivuus. ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 107 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Käytettynä mallia saapui varmasti ainakin toinen mokoma. Vuonna 2004 malli uudistui jälleen, mutta vain hieman. Sitten, vuonna 2006 mallia uudistettiin rankemmalla kädellä. Tuolloin malli sai uudet - suuremmat sivulaukut. Deauvillen moottoria uudistettiin samalla, mutta hyvin maltillisesti. Renkaan vaihdon rahastamisen vuoksi siirrymme sisälle myymälään. Alan tutkia vaihtopyörärivistöä. Joukossa on melkoisia harvinaisuuksia, ja tavallisia vaihtopyöriä. Mene ja tiedä, mutta varmasti Korpiaho tulee pärjäämään tuossakin lajissa. Vääntöä löytyy 55 Nm, joten moottorin viritysaste on melkoisen maltillinen. Heti kaudelle 1999 malliin tehtiin joitakin pieniä muutoksia. Käytännössä malli uudistettiin kunnolla ensimmäisen kerran vuonna 2002. Tuolloin mallimerkinnäksi muuttui NT 700 V - entisen NT 650 V sijaan. Mallimerkinnän muutos kertoi kasvaneesta moottorin kuutiotilavuudesta
Deauvillen sivulaukut ovat pienet ja surkean muotoiset. Huomasin ajelevani enenevissä määrin sorateitä. KILOMETREJÄ Honda MITTARISSA lle, vm 2001 NT 650 V Deauvi mutta moottorin porausta kasvatettiin kaksi milliä. Muutoksella saatiin kuutiotilavuutta lisää 33,2 kuutiota. Samalla kauan kaivattua lisätehoa saatiin kymmenen hevosvoimaa. Eikä Kettunen ole hankkinut mitään sen tilalle. Syyksi hän kertoo sen, että edessä on muutto uuden työpaikan perässä Australiaan asti. Akun taisin uusia siihen silloin tällöin, muuten se toimi aina moitteitta. Kysyn, miksi hän laittoi Hondan vaihtoon? . Hän ajoi sillä vuoteen 2010 saakka. Koska hän on jatkuvasti työkseen ulkomailla, ei Deauvillen mittariin tullut tuona aikana kuin 18 000 kilometriä. . Honda on saanut motoristien keskuudessa maineen erittäin helppona moottoripyöränä. Vaikka kyydissä olisi matkatavaroita, jää tuolloinkin keskikulutus helposti alle viiden litran. Nyt vääntölukemaksi ilmoitettiin 66,2 Nm. Samalla moottoria alettiin ruokkia kaasuttimien sijaan elektronisella polttoaineensuihkutuksella. Kate sai myös isomman pleksin, jonka korkeutta voi säätää manuaalisesti. Nyt moottorin tehoksi ilmoitettiin 65 hevosvoimaa. Iskuntilavuuden kasvattaminen toi vääntöä lisää. Teho riittää yksin ajoon, mutta matkustajan sekä tavaroiden kanssa saa hakea pientä vaihdetta ohitusta varten. Kettunen osti pyörän uutena vuonna 2004. Mutta sitäkin nautittavampia, kertoo Kettunen Hän kertoo myös, että Honda on muutoin hyvä matkapyörä, mutta sen moottorin teho on rajallisen pieni. . Lompakko kiittää. VÄÄNTÖÄ MUTTA EI JUURI TEHOA Hondaa pidetään turhaan aloittelijan pyöränä. Ostin niihin sisäkassit, ja laajennuspalat. Tuon jälkeen niihin mahtui mukavasti tavaraa. Kettusen mukaan laajennuspalat levittävät sivulaukkuja kymmenen senttiä. Kardaanivetoisena siitä ei tarvitse voidella edes toisioketjua. Omistajat kertovat Deauvillen kohdalla hämmästyttävän pienestä polttoaineenkulutuksesta. Nämä uudemmat - 700-kuutioiset ruiskupelit menevät pienimmillään matalalla kolmella litralla sata kilometriä. Siinä ei ollut ikinä mitään varsinaista teknistä vikaa. Niillä ei tee pimeällä mitään. . Renkaiden vaihdon jälkeen pääsin tutustumaan oikein kunnolla hiekkateiden tutkimattomaan maailmaan. Puhelun lopuksi selviää, että BMW on myyty juuri pois. Deauville on sorateillä keulapainoinen, eikä siis sovellu hiekkatieajoon. Sen omistaminen ei vaadi suurta teknistä tietämystä tai insinöörin tutkintoa. Toisaalta, teho asetti rajoituksia tyttöystävän fyysiselle koolle. Mittaristoon tuli muutoksia, ja ABS-jarrut tulivat valinnaiseksi. Siinäpä niitä muutoksia onkin sitten jo ihan tarpeeksi. Vaihdoin Hondan BMW F 650 GS-malliin, jonka rengastin lähes välittömästi nappularenkailla. Vastaavasti Kettunen kehuu Deauvillen kestävyyttä. . Se soveltuu Hondan moottori käy sivistyneesti, eikä nestevuotoja ole havaittavissa. Hondan mittaristo on hieman vanhanaikaisen näköinen, mutta samalla erittäin selkeä. 108 Puhelu harrastajalle T avoitan puhelimeen Jari Kettusen Lahdesta. Hän omisti vielä muutama vuosi sitten Honda Deauvillen. Hondassa riittää, että osaa tarkistaa silloin tällöin rengaspaineet, ja kaikkien valojen toimivuuden. Siellä hän aikoo hankkia uuden moottoripyörän.. Ehkä juuri tuon takia minä suosin niitä hoikempia, veistelee Kettunen, tuo Lahden ?Richard Gere?. Kettunen kertoo vierastaneensa yötaipaleita, koska Hondan valot ovat hänen mukaansa täysin surkeat. Se toimii kuin junan vessa
Mikäli uria ei rasvaa vaseliinilla, kuluu vetoakselista uritus aikaa myöden kokonaan pois, ja edessä on hintava remontti. 16.990,- Toisen etuputken huulitiiviste eli stefa vuotaa hieman. ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 109 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Ne ovat ne ?pomminvarmat. Metura Motors Oy, vastaa Lehmuskoski reippaasti puhelimeen. Tuolloin edessä on keulan sisäputkien vaihto. Haastattelun lopuksi Lehmuskoski kertoo vielä, että käytetystä Deauvillestä kannattaa myös tarkistaa sivulaukkujen kansien avausmekanismin kunto. kiristinmallit. Toinen puhelu huoltomiehelle? K aivan puhelimestani Juha Lehmuskosken numeron. Ne eivät hajoa kuulemma oikein koskaan. . Ne alkavat aikaa myöten jumittaa. . Ohjauslaakeri on tee-se-itse-miehelle hiukan hankalassa paikassa, sillä se on kokonaan katteiden piilossa. Lehmuskoski varoittelee myös Deauvillen tai yleensäkin kardaanivetoisten moottoripyörien omistajia yhden tärkeän huoltokohteen huomioimisesta. Se on täydellisesti varustettu, mitoituksiltaan ihanteellinen matkapyörä. Koska Deauville on edelleen tuontiohjelmassa, niin kysyn hänen mielipidettään siitä, minkälainen pyörä on kyseessä. . Eivät ole siis sitä samaa kuraa kuin ?tonnisessa Cebarissa?. Siinä on reilusti tilaa sekä kuljettajalle että matkustajalle, kuten myös matkatavaroille. Deauville on helppokäyttöinen, monipuolinen ja luotettava touring-pyörä aikuiseen makuun. Niitä voi käyttää myös paksut ajorukkaset kädessä. Kolmas puhelu maahantuojalle H ondan maahantuojalta, Brandt Oy:ltä, puhelimeen vastaa Patrick Manner. Samalla on silloin tällöin myös voideltava takahaarukan laakerointeja. Lehmuskoski muistuttaa tarkistamaan käytetystä Deauvillestä jarrupalojen ja -levyjen kunnon. Mikäli putkissa alkaa paistaa kulta lävitse, ovat keulaputket loppu. vanhoja, hyviä Hondia. Sen hinta/laatusuhde on vailla vertaa. Deauville edustaa ns. Sitä on myös rasvailtava. . Sen moottori kestää aivan uskomattomia kilometrimääriä ilman sen suurempia remontteja. Lehmuskosken mukaan moottorin parasta antia ovat liukukisko-malliset nokkaketjun-kiristimet. Samoin on tarkistettava keulaputkien liukuputkien pinnoitteen kunto. . Se on takanavan urien rasvaus renkaan vaihdon yhteydessä. . Jos niitä joutuu potkimaan kiinni, on tuolloin vaijerit ja mekanismit tarkistettava, lopettaa Lehmuskoski. Hondan hallintalaitteet ovat hondamaisen selkeät. Runsaan varustelunsa ansiosta se on sellaisenaan aina lähtövalmis vaikka pitkällekin matkalle, eivätkä kustannukset nouse koskaan pääosaan, kertoo Manner. Honda VFR1200F Hinnat alkaen 19.995,Erä ylivuotisia malleja alk. Hän, jos joku, tuntee vanhat Hondat kuin omat taskunsa. . Jotain rakenteen järkevyydestä kertoo myös se, että uudessa VFR:ssä on palattu tuohon samaan liukukiskorakenteeseen, kommentoi Lehmuskoski. Hän kertoo, että ohjauslaakerin kireyttä on tarkisteltava aika ajoin
KILOMETREJÄ Honda MITTARISSA lle, vm 2001 NT 650 V Deauvi vm 20 01 . Ajettu 4 490 Py ynti 33 148 km E A U V I LL E . HONDA D U LU T K Ö T K ÄY T LISTA TARKISTUS Eturengas Kulunut hieman Takarengas Etujarrupalat kulmikkaaksi ISVA ALKUPERÄ HINTOJA (?) Öljynsuodatin Etujarrulev yt Takajarrupalat Takajarrulev y Jarrunesteet Moottorin neste Pyörän laakerit Takaha vuodot inti arukan laakero et Iskunvaimentim 6 000 km/ 110 ? 0? 24 000 km/ 302,5 RAOSIEN 11,80 43,00 Ilmansuodatin (kaikki) Jarrupalat eteen (kaikki) kse taa Jarrupalat l) (kp at ulp Sytytyst l) Sytytystulpat (kp Etuvalo Takavalo HUOLLOT nta välihuolto: km/hi nta /hi km o: olt hu Iso Ei vuotoja 88,00 44,00 5,50 23,60 mu tors Oy/ Juha Leh Tiedot: Metura Mo toinen keulaste skoski fa hikoilee Hondan takarenkaassa on vielä pintaa, mutta se on kulunut hieman kulmikkaaksi. Katteet Pakoputkisto Huoltokirja Etujarrulevy ja -palat ovat hyvässä kunnossa. ! Vanhempi herrasmies tutki Hondaa aikansa, ja osti sen. A KÄYTET YSTÄ HY VÄ TARKISTA LE -MALLISTA: HONDA DEAUVIL Ohjauslaakerin kunto Sivulaukkujen avausmekanismin toimivuus Takarenkaan vetoakselin urien kunto Jarrupalojen ja -levyjen kunto Renkaiden kunto 110 www.mpmaailma.fi
Tällä kertaa arviointia ei tarvitse tehdä. Koko tarkastuksen ajan pyörää on kiertänyt vanhempi herrasmies. Lopulta hänelle selviää, että tarkastan pyörää puolueettomasti artikkelia varten. Pyrimme myös antamaan vihjeitä mitä kyseisestä pyörämallista kannattaa mahdollisen ostajan katsoa. TE KNI S ET TIE DOT Honda NT 650 V Deauville vm.2001 MOOTTORI Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Ilmoitettu teho hv/r/min Ilmoitettu vääntö Nm 2-syl. Mallihistoria pyritään selvittämään niin perusteellisesti kuin se vain on mahdollista. Artikkelissa selvitetään myös esimerkkipyörän tekninen kunto. Sen Korpiaho lupaa pistää ensi tilassa kuntoon. Takarenkaassa on vielä pintaa jäljellä, mutta se on kulunut hieman kulmikkaaksi. Herra nyökkäsi ja jatkoi matkaansa sisälle. Ollakseen vuosimallia 2001, pyörä on ulkonäöllisesti erittäin hyvässä kunnossa. nestejäähd. 647 55/ 7 750 55/ 6250 Eturengas Takarengas 120/70-17 150/70-17 MITAT JA PAINO Istuinkorkeus (cm) Ilmoitettu kuivapaino (kg) Polttoainesäiliö (l) www.mpmaailma.fi Lehti 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 8/2011 9/2011 10/2011 1/2012 2/2012 3/2012 4/2012 5/2012 6/2012 7/2012 8/2012 9/2012 Honda XL700V TRanSaLP Kampanjahinta: 11.990,- + RTG 799,- 81 233 19,0 MaaHanTuoja: 111 Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Eikä lähempikään tarkastelu paljasta mitään isompia puutteita. Etujousituksen toisen teleskooppiputken huulitiiviste eli stefa vuotaa. Samalla mallista kaivetaan esille niin hyvät kuin huonotkin puolet. Ehkä sen vääntävä, mutta hieman tehoton moottori miellyttää vanhempia herrasmiehiä? Alan tutkia pyörää tarkistuslistan mukaisesti. ÄÄRÄT TERÖINTIM ENSIREKIS kaikille, mutta jostain syystä sillä on vankkumaton harrastajakuntansa hieman keskiiän ylittäneiden kuljettajien keskuudessa. V-2. Hän toi pyörän Saksasta käytettynä kolme vuotta sitten. Pyörä meni Korpiahon muistin mukaan parissa päivässä kaupaksi. Nyt mittarissa on 33 148 km, eli ei juuri mitään. Minä jatkoin kesken jäänyttä kesälomamatkaani. Hän kysyy, onko pyörä kunnossa? Kerron viat. Mikäli löydämme pyörämallin käyttäjän, pyrimme haastattelemaan häntä. Silloin pyörän mittarissa oli 26 000 km. Korpiaho soitti perääni ja kertoi, että kyseinen herrasmies osti pyörän heti minun lähdettyäni. On siis todettava että oikein hinnoitellut ja siistit, käytetyt moottoripyörät tekevät edelleen kauppansa. Vuosi kpl 56 2000: kpl 52 2001: kpl 13 2002: kpl 38 2003: kpl 40 2004: kpl 42 : 05 20 Aikaisemmin ilmestynyt Pyörä Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Yamaha FJR 1300 Kawasaki ZRX 1200 Honda CBR1000RR Fireblade Yamaha FZS600 Honda CBF 1000 Honda Goldwing 1800 Suzuki GSF 1250 Bandit Kawasaki Z 1000 BMW K 1600 GTL MV Agusta 990 R Yamaha Super Tenere 750 KTM RC 8 vm. 2004 2006 2007 2009 1999 2008 2007 2004 2008 2003 2006 2006 2010 2004 2011 2010 1993 2008 MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi Mikä Kilometrejä Mittarissa? MP Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ?Kilometrejä Mittarissa?. Muutoin pyörä läpäisee tiukan teknisen tarkistuksen moitteetta. Korpiaho muistaa tarkoin pyörän historian. 020 7757 200. Hondan pyyntihinta on 4 490 euroa. Yleensä tässä kohtaa artikkelisarjaa arvioidaan pyyntihintaa, siis sitä, onko se kohdallaan vai ei. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin
Tästä yhdistelmä kuullaan vielä, niin hyvässä kuin pahassa. ANY10 support-paidoilla kuulemma lohkeaa eniten. Myös tai etenkin naisille. Welcome to the dark side ?Oli kesä, oli mopo?. Ja 112 hyvin suunniteltu on aina (eli tosi usein) parempi kuin hosuen toteutettu. Tänä syksynä tilanne on kuitenkin tiimin kaluston osalta se, ettei tulevalle kaudelle ole aikomusta tehdä mitään järisyttäviä uudistuksia. Myyntikanuuna Huurros on tässä messuilemassa Kawasaakelin kanssa Nordic Welding Expossa Tampereella. Juniori Kolehmainen ja Suomen tehokkain prätkä. Maailmalla on uhkailtu talouden kaatumisella, mutta vaikka huojuu, niin eipä tuo näytä mihinkään romahtavan. Sen verran tämä varpaillaan olo vaikuttaa motörsportteihin, että uusia yhteistyökumppaneita on hankala saada ja moni lajien pariin haluava uusi kuski on jäänyt myös odottelemaan. Mutta yleisesti voisi sanoa, että tilanne on normaali, kuskien ja tiimien määrät eivät ole romahtaneet, tulostaso on koko euroopassa kova ja jopa uusia ratojakin tehty. Tierp Arena on rakennettu jokseenkin ilman kompromisseja ja rataa onkin kehuttu vuolaasti hyväksi ja nopeaksi, sekä kaikki fasiliteetitkin ovat ihan maailman kärkitasoa. Mikä parasta, sinne ei ole pitkä matka meiltä (Etelä-) Suomestakaan, esim. Hyvä Ruotsi! Kerrankin? www.mpmaailma.fi. Meidän tiimissä on pruukattu olla kovastikin kekseliäitä ja innokkaita kehittämään hyväksi koetusta vielä parempaa (joskus siinä jopa onnistuenkin) ja yllämainittu pakon sanelema rauhoittuminen on useina vuosina antanut mahdollisuuden funtsia uusia tekniikkaan liittyviä ideoita hyvinkin pitkälle, ennen kuin niitä ollaan päästy, tahi jaksettu alkaa toteuttamaan. Henkka ?Juniori. Ei siksi, koska ei pääse ajamaan tai koska on synkkää ja pimeää, vaan koska nyt olisi aikaa tehdä kisakalustoon uusia virityksiä tai korjata vanhoja, mutta rahat on kesän kollostuksien jäljiltä loppu ja puhtikin hieman kateissa, kun on koko alkuvuosi paahdettu täysillä tallissa ja radoilla. M utta tämän äärettömän koettelemuksen ja kurjuuden voi kääntää edukseenkin. Antikristus Busa on monille tuttu parin vuoden takaisesta hevosvoimamittelöstä, jossa siitä ajettiin toistaiseksi ainoat yli 500 hevosvoiman tulokset Sami Vittaniemen Dynostar ?penkissä. Mennyttä kautta emme nyt pui sen isommin, paransimme suorituksiamme kaikilta osin ja hengissä ollaan. Kisatiimeille ja virittelijöille syksy, sekä alkutalvi on vuoden tuskaisinta aikaa. The Suomen Nopein, tavoite siis saavutettu ja jopa ylitetty, koskapa tulos on myös Euroopan ennätys. Entä mitäpä dragrace- ja landspeed -lajeille muutoin kuuluu. NI KOLUM MOOTTÖRIPÄÄT TEKSTI ANY10 Yhteistyö Teräskonttorin kanssa on ollut hedelmällistä. Kiihdytysprätkiemme olemassa olevissa tekniikoissa on yhä potentiaalia, jonka ulos kutitteluun menee ainakin vielä yksi kausi ja landspeed Kawasaakelin osalta tiedossa on näillä näkymin välivuosi, ellei talven aikana saada hyvin vakavaraisia yhteistyökumppaneita. Ehkä merkittävin uutinen on, että tiimin sisällä on tehty kauppoja kalustosta. Ruotsissa ajettiin ensimmäinen kausi uudella Tierp Arenalla, joka on puhtaasti dragrace -rata. lauloi Sleepy Sleepers?kin aikanaan ja niinhän se armoton kaahailu loppui hetkeksi, kun talvi yllätti. Highlightina oli tietysti Kawasaakelilla ajettu uusi nopeusennätys mailin matkalle 420km/h. Turusta lemmenlaivalla Tukholmaan, muutaman tunnin ajo ja täts it. Kolehmainen osti Yliniemen Ramilta SSB-luokan Hayabusan pois ja jatkaa sen kehittämistä kiihdytysradoille
Ehkäpä harrastuksen pariin tulevien uusien kuljettajienkin asenne rentoutuu ja he saavat uutta sisältöä jokapäiväiseen puurtamiseensa. Suomalaiset RR-kuljettajait tekivät Saksassa huiman teon, kun IDM-sarjassa Maamme-laulu soi muutamana viikonloppuna kolmelle eri kuljettajalle! Loppupisteissä Niki Tuuli voitti Yamaha R6 Dunlop Cupin, Tatu Lauslehto Supersport 600:t ja Pekka Päivärinta sivuvaunut! Myös Marita Nyqvistin EM-hopea naisten endurossa on hieno saavutus! Nämäkin ovat mahtavia asioita, joita soisi "ulkopuolistenkin" tietävän. 113. Kaipa tämä kuuluu nykyaikaan ja ainahan kaikki negatiivinen on ollut hyvä uutisen ja mekkalan aihe. "Maailma muuttuu Eskoseni" -toteamus pätee myös moottoripyöräilyyn ja monissa maissa se on ruuhkien ja polttoaineiden hinnan nousun takia noussut uudestaan tärkeäksi jokapäiväiseksi liikkumismuodoksi. Meillä ruuhkat ovat vielä maltillisia, mutta kaksipyöräisillä niissäkin voittaa aikaa ja säästää polttoainetta. Joskus uutinen on luettu aivan väärin tai sitten sitä ei ole ymmärretty oikein. Tehtaat kehittelevät tähän suuntaan uusia tuotteitaan ja se voi kasvattaa harrastajakuntaa myös meillä. Tämä vaikuttaa myös myytäviin laitteisiin ja potentiaaliset uudet käyttäjät ostanevat erityylisiä kaksipyöräisiä kuin perinteisesti on maassamme myyty - tästä on hyvä esimerkki isojen skoottereiden kysynnän kasvu. Meitä jo nuorina veljeskuntaamme liittyneitä on paljon ja monien lapsetkin ovat sulautuneet siihen kasvaessaan moottoripyöräilylle suotuisassa ympäristössä. Nykyään kun netissä voi kommentoida lehtien uutisia, niin asiantuntijoita ja kaiken moottoripyöräilystä tietäviä näyttää olevan todella paljon. Huvittavaa oli Niklas Ajon tulistumisesta kilpailutilanteessa noussut kohu ja arvostelu - olisipa hänen hienoihin ajosuorituksiinsa otettu yhtä paljon kantaa. Lue ja kommentoi osoitteessa www.motokuume.fi Motokuume on moottoripyörämaahantuojien ja virallisten jälleenmyyjien yhteenliittymä, joka jakaa tietoa hauskasta ja elämyksellisestä moottoripyöräharrastuksesta, turvallisista ajotavoista ja laadukkaasta kalustosta sekä pyrkii vauhdittamaan moottoripyörämarkkinoita. Uusi kirjoitus julkaistaan tiistaisin. -blogi Motokuume-blogissa mp-alan vaikuttajat pohtivat ajankohtaisia asioita ja tapahtumia. MP-onnettomuuksia kommentoitaessa motoristeja arvostellaan todella törkeästikin. Ajamisen kokemus on parhaimmillaan täyttymys ja illuusio, jonka saavuttaa vain itse ajamalla. Siksi asiaan vihityt tervehtivät toisiaan kättä nostamalla maasta tai pyörän merkistä riippumatta." Tämä tuli hyvin esille myös Färmin Marcon blogissa ja lisäisin sen sisältämään vielä kaiken muunkin moottoripyöräilyyn kuuluvan kuin vain ajamisen eli ihmiset, tapahtumat, kilpailut, rakentelu jne. www.mpmaailma.fi Tämä "veljes/sisarkuntamme" on ollut joskus tosi pieni ja viime vuosina se on kasvanut suuremmaksi kuin koskaan aiemmin. Vuosien saatossa aina jotkut "ulkopuoliset" ovat olleet meitä vastaan: poliitikot, lehdistö, liikenneturvallisuusviranomaiset, "suuri yleisö" jne. Oma tyttäreni on kiertänyt mukanani usean vuoden erilaisissa moottoripyöräilyyn liittyvissä tapahtumissa ja road racing kilpailuissa saaden sieltä paljon eri-ikäisiä hyviä kavereita. "Ne on rentoja tyyppejä" tokaisu kuvannee harrastuksen ilmapiiriä. Seuraava tapahtuma on Motokuumeliikkeiden jouluglögitarjoilu 14.12.2012. Juha Harju, aluepäällikkö / Etelä- ja Länsi-Suomi Yamaha Motor MAAILMA MUUTTUU ESKOSENI W ikipedian mukaan Kari Laine on tiivistänyt moottoripyöräilyä näin:"--moottoripyöräilijät ovat suuri veljeskunta, joka tietää jotain, mitä ulkopuoliset eivät tiedä
Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. TILAA MP MAAILMA | MOTO kiä SIIRIN RISTIN Vink N KAHV TORIPYÖRÄ IL MOOT OTTORI PYÖ SUOMAL VERTAILU SSA Legenda: EMW M Matkavinkit: DIT 6 A 10 painettua lehteä vuodessa 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun Grid Girl 2014 kalenterin Sähköisen lehtiarkiston veloituksetta käyttöösi V E R K O SS A : O Triumph Steve McQueen edition VI KOEAJOSSA Kawasaki Superbike KUNINK ITÄINEN AANTIE Ben Spies KÄ Y Mestaruusjahdissa SÄ HKÖ P OS www.mpmaailma.fi LESI VALITSE ITSEL STAPA: HELPOIN TILAU >> URI PAINEPES AAPAS /h ? ? ? ? Matka TORIPYÖ vinkit: AUSTRA RÄLLÄ LIASSA ASTO KTM DUKE 200 300km TUTKAA N KATSAS TUS JA ABSJARRUT ES VAR PA STIKO ORI MOT LLISEKS I? NÄIN PU KITKA HDISTAT VI MOTORISTIN YSTÄVÄ SIIRIN OIKE IN LINEN AP JA VIHOL RILIASS A TAKA NA NY ESA-ÖHLINS T 20 000km UNA Haastattelussa: MP M A AILM AN TIL A AJANA SA AT: JÄLKIASENNETT MOOT RPM AL USKERR RP M KARJ SA ALA -SAA HENKILÖKUVAS PAS DAINES BEN SPIES E FU MestaruusjahdissaLCRUM -S Rakenteluvinkki: KAUKOMATKOILLE ILUPYÖRÄ: VARUSTELTU SEIKKA BMW 1200 GS 8 kun varast osaldoa riittää 1200 | MPLAINSÄÄD ÄNTÖ | VERTAILU SSA tai 31-08 MOO PYYNIKIN AJOJEN HISTORIA ?0 -2011 asti. SODURO LIA DOR EN TERIN -SYLIN KÖSEKSI I TÄÄLLÄ UUS :N YK TAPA BMW AT TI MOTORI S OEJ N ST : SSA TE K ER aw T Y N -6 asa K U N N ki TO AB AR S KOHOKO HDAT | APRI RR-KAU DEN KOHOKO HDAT Legenda VERTAILU Aloittelijan Alpit Boxintie Y YÖR MY BSA TTORIP niin kauan AT TORISTI N PAINEPO ESURIT MP-TREN MEN ÄT SUO DYIMM ÄT voimassa SSA Kestotilaus 78 ? Määräaikainen 88 ? NNER TRIUMPH TIGER 800 YAMAHA FZ-8S AUDEN ALLROUN D-PYÖRÄ T | RR-K echajan VERTAILU A MOOTTO LL-IN-ONE RIPYÖR HONDA VFR ÄÄ 800X CROS SRU AINEN MO 2011 TRENT.SE ILMA | 7/ 13 OSTAJA3 LLE RÄLEHT MP MAA 24mx.fi I | 7 / 201 1 | 8,90 ? HONDA CROSSR UN IKAISHUOLLOT .LD52 AILU MÄÄRÄA NER | NÄIN PUHDISTA VERT T VI T IL L A : fi @mpmaailma. asiakaspalvelu P U H E LI M IT SE : (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 O H E IS E LL A KU P O N G ILL A n 0447401399 ITOIMIPAIKKA numeroo hinta) Ä: ERO, POST TE KS TI VI ES TI LL HIOSOITE, POSTINUM UNIMI SUKUNIMI, LÄ , ET Lähetä viesti MP10NR (normaalin tekstiviestin KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 78 ? Osoitteenmuutos alkaen / Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 88 ? maksaa / postimaksun Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Etunimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sähköposti Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi MP Maailma Etunimi Osoite Postinumero Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Hinta on voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. Postitoimipaikka Puhelin TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Sähköposti www.mpmaailma.fi. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin
MUKANA 18 ERILAISTA MOOTTORIPYÖRISSÄ KÄYTETTYÄ MOOTTORITYYPPIÄ paketti Monipuolinen luku SAAT IPAD -LEHDEN ! LLE KAUPAN PÄÄ RÄILYÄ! Ö Y IP R O T T O O M SUOMALAISTA. 1-SYL, RIVI-2, V2, RIVI3, RIVI4, V4... EDUT JA HAITAT . VÄRINÄT, TEHOT, MÄNNÄNNOPEUDET... P M a a m a l l Ti aai M . TULOSSA Tammikuussa Seuraava MP Maailma 1/2013 ilmestyy 25.1.2013 TILAA OSSA AAN SUOR I: KOTIIS ma.fi KOEAJ a t o m i B o d i v i r DB9 B n nölline ail mpma Käytän pyörä s u s k u l Matkailua Saksassa: TOUR FRANKEN Klassikko: CROCKER AMERIKKALAISPYÖRIEN YKKÖNEN PERUSPOTASTA PITKÄLIPPAISEEN ENDURON ALKEET KATUMOTORISTILLE e pyörill o k k i s klas utuus u art s a g Ren reetSm St Dunlop KKA TEKNII Moottorityyppien erot
MUSTA HARLEY-DAVIDSON V-ROD NIGHT ROD KOEAJOSSA SUZUKI INTRUDER M1800R YAMAHA FJR1300A TÄÄ SISÄL Kerhoesittely: SR RIDERS MC YLLÄTYKSEN Matkavinkki: NORJA - POHJOLAN ALPIT Ammattina ajaminen: ENDUROSAFAREITA ELÄMYSTEN VUOKSI PYÖRÄN ENTISÖINTI VAATII KÄRSIVÄLLISYYTTÄ VUODEN MYYDYIMMÄT MOOTTORIPYÖRÄT MP-LIIKKEIDEN KANTA-ASIAKASEDUT Pura vanha pyörä osiksi TIENAA ENEMMÄN! KOEAJOSSA Ducati Multistrada Triumph Street Triple R 1200 S Touring 535948-1210 Endurovaatteet Alpinestars Venture SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI 24mx.fi MP MAAILMA | 10 / 2012 motocross mp pitbike kelkka streetwear PAL.VKO 2013-04 PAL.VKO 2013-01 LD5 2 TERI! N E L A 013-K 2 L R IDGI R G ANA MUK TY 50 ggio X10 3 + BMW S1 0 rbike + Pia 00RR Supe KÄYTET EAUVILLE T650V D HONDA N. 2013 MP-UUTUUDET MILANOSTA! Kahvalämmitin 42 ? INNOVATIIVISET ENDUROVAATTEET! Alpinestars Venture ovat kevyet, kulutuksen kestävät ja erityisesti rakennettu kaikkia rasituksia varten joita Enduroajon aikana ilmestyy. Venture Endurotakki mukautuu kaikkiin ympäristöihin, kiitos tämän tehokkaan ilmastoinnin, tilavat taskut ja irroitettavat hihat. Musta-Oranssi Musta-Punainen Musta-Antracit Akkulaturi CTEK MXS 5.0 78,60 ? MP Huoltopukki Taka 39 ? 82,30 ? Jälleen varastossa! 0% -50 -5 Laskutusmaksu Maksa viimeistä än 28 helmikuuta 3,95 ?. Ei korkoj 2012! a tai muita kulu ja! EICMA 2013 | YAMAHA FJR 1300 A | DUCATI MULTISTRADA 1200 S | MP-LIIKKEIDEN KANTA-ASIAKASEDUT | TRIUMPH STREET TRIPLE R | VERTAILUSSA KÄYTETYT ÄIJÄCUSTOMIT 339 ? | 10/ 2012 | 9,80 ? K AL EN TE 13 RI 20 ÄIJÄCUSTOMIT KROMATTU VS