PAL. 2013 SYYSMUUTTO Ivalosta Malagaan Osa 2 + Finaali Kawasaki ZX-6R 636 MV Agusta Brutale 675 Ducati Multistrada 2012 Yhden pyörän testissä Brutale 675, kaikki mahdollinen mitattu. VKO 2013-05 674150-1210 10 nrO. Hinta: 8,90 € jOUlU 2012 www.motorrad-leh ti.fi tuotetes ti Sporttiset umpikypärät Arai RX-7 GP, Blauer Force One, BMW Sport, Schubert S2, Scorpion EXO-1000 Air, Shoei XR-1100, Vemar Eclipse, X-lite X-802R Funbikes: Aprilia Dorsoduro 1200, Husqvarna Nuda 900 R, Kawasaki Versys 1000, KTM 690 Duke Nakupyörät: Ducati Streetfighter 848, KTM 990 Super Duke R, Moto Morini Corsaro 1200 Veloce, Triumph Speed Triple R HIGHLIGHTS. Koeajossa uutuudet Multistrada 1200 S Touring ja Kawasaki ZX-6R 636
Pääsyliput : 16 € / 10 €. MP 13 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 1.–3.2.2013 HELSINGIN MESSUKESKUS TEKNINEN KAUPPA Pohjoisma iden suurin ja väkevin prätkänäy ttely! Mukana kaikki merkittävi mmät pyöräja varusteme rkit ja luvassa vauhdikast a ohjelmaa. Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. www.mpm essut.?
Puuhamiehet nimityksensä mukaan puuhasivat kovasti, houkuttelivat muita talkoisiin ja nakittivat tehtäviä niille, jotka lupautuivat mukaan auttamaan. Promoottori ja tiedottaja, siinä on kaksi titteliä, jotka ammattimaisuuttaan korostava järjestelytoimikunta myöntää ensi töikseen projektinsa aluksi. Tilanne on hankala, sillä kun sarjaa ei ole luotsattu pitkäjänteisesti oikeaan suuntaan, siltä puuttuu myyntiarvo. Siinä valtikkaa heiluttaa italialaisen promootioyhtiö Youthstreamin pomo Giuseppe Luongo. Toisin on esimerkiksi motocrossin MM-sarjan laita. Siinä puuhamiehet tekivät olennaiset asiat oikein. Hyvä niin, koska näitä ennen muinoin puuhamiehiksi kutsuttuja puurtajia tarvitsee ihan jokainen kilpailu ja tapahtuma. Toisin on MotoGPja Superbike-sarjoissa. Ammattimaisuuden tarpeellisuutta toistellaan uupumukseen asti, ilman että se tarkoittaisi mitään konkreettista parannusta aiempaan aikaan verrattuna. Näiden hyvien ja huonojen esimerkkien katveesta ponnisti Tampereella järjestetty OffroadExpo ja hallikisa. Sarjalla ei ole kunnollista puuhamiestä, siis promoottoria, joka rakentaisi sarjasta myyvän tuotteen. Pienen piirin kähminnäksi muuttunut promotointi on näivettänyt sarjan arvostuksen, tekohengitystä annetaan poskettomilla lausunnoilla ja uholla lajin ja sarjan suunnattomasta merkityksestä. Ottajia riittää, sillä halu päästä paistattelemaan tapahtuman keskiöön Promoottorin tai Tiedottajan asemassa on yllättävän monella yllättävän suuri. Urheilullisesti ja kilpailullisesti asiat pelaavat, mutta vuodesta toiseen sarja seilaa huutolaispojan asemassa. Dorna Sports s.l.:n suurin päällikkö Carmelo Ezpeleta ei käytä kaikkea aikaansa nostaakseen itseään tai lompakkoaan tuotteensa hyödyn edelle. Puuhamies oli yleisnimi sille tai niille henkilöille, jotka touhusivat järjestääkseen jotain, kilpailun tai tapahtuman tai muun sellaisen. Puuhamies tepasteli tapahtumassa naama tyytyväisyydestä punoittaen ja häntä kehuttiin ja hänestä tykättiin. Yleisön, kaupanalan ja urheilullisten tavoitteiden ja vaatimusten taitava täyttäminen ja toteuttaminen ei ole helppoa, mutta se on mahdollista. Tämä jokseenkin määrittelemätön ammattimaisuus näkyy ainakin siinä, että seuran takki ei enää riitä, tilpehööriä pitää olla paljon enemmän. Tässä on varoittava esimerkki tilanteesta, jossa promoottorin ja tiedottajan ego ja pankkitili ovat menneet valvonnan puutteessa pitkälti ohi tapahtuman edun. Silloin käy myös niin, että hyvästä rengistä tulee huono isäntä. Kuitenkin samaan aikaan promoottorin talutusnuorassa kulkeva lajin kattojärjestö julkaisee tiedotteita, joista paistaa läpi hävityn sodan epätoivoiset, viimeiset korahtelut. Puuhamiehistä tykättiin vaikka he hoputtivat muita talkoolaisia tekemään toimenpiteitä projektin eteen. Raha ei liiku ja sen myötä osaavat taustapeluritkin vievät pelimerkkinsä muualle. p ää kir j o i t u s EnnEn kisoilla ja tapahtumilla kertoo myös siitä, että sivuvaunullisten MM-sarjassa taloudellisten kysymysten kanssa painiminen on likimain eloonjäämistaistelua. Näin kaikki saivat osansa ja puuhamiehet saattoivat paistatella positiivisen energian keskellä. Tällä arvonimellä ja järjestävän seuran takilla varustettuna moni puuhamies moottoroi pontevasti vuosien ajan erilaisia kisoja ja tapahtumia. Joskus käy kuitenkin niin, että tärkeilyntarve tai ahneus, tai molemmat yhdessä, nousevat suurimmaksi motivaation lähteeksi. Mitaliksi rintapieleen puuhamies sai yhteisön kiitollisuuden ja pienen ihailun. Priimusmoottorina oli entistäkin mukavampaa patsastella tapahtumassa, kuulla kiitokset hyvästä työstä ja kerätä hiukan ihailuakin. Eivät nostaneet itseään tapahtuman tähdiksi vaan järjestivät maksavalle väelle asianmukaista vastinetta rahalleen. Päätoimittaja Sami Salonen huono isäntä hyvä rEnki, oli puuhamiEs. Tapahtumat ovat asianmukaisia, kilpailut jännittäviä, yleisö ja rahoittajat tyytyväisiä. Jutussa Hänni w w w.motorrad.fi pääkir joitus 3. Junttimainen ”Puuhamies” ei kuitenkaan kuulostanut komealta titteliltä, siksi käyttöön vakiintui fiinimmältä kalskahtava primus motor, eli priimusmoottori. Peruselementit on pidetty hallinnassa, tyylikkyyttä ja arvokkuutta vaalitaan, kilpailulliset näkökulmat ovat ensisijaisessa asemassa. Lopultahan rengistä on kuitenkin kyse, niin promoottori kuin tiedottajakin on pohjimmiltaan tekemässä työtä toisten hyväksi, ei nostaakseen itseään tai varallisuuttaan ykköspaikalle. Ja priimusmoottori ei kuulosta enää hyvältä titteliltä, nyt pitää saada olla promoottori. Nykyään kun järjestetään kilpailuja tai tapahtumia, kaiken pitää olla ammattimaista. Toki täällä oli monta muutakin hienosti hoidettua tapahtumaa kauden aikana, mutta Tampereen tapaus käy hyvin mallikappaleeksi. Se nähtiin Tampereella. Niissä espanjalainen promootioyhtiö Dorna on tehnyt pitkään hyvää työtä, oikeita ratkaisuja ja rakentanut tuotteestaan arvokkaan. Tässä lehdessä Pekka Päivärinnan kanssa maailmanmestaruudenkin sivuvaunu-RR:ssä voittanut Adolf Hänni kertoo kilpa-ajon maailmasta omasta näkökulmastaan. sE kuulostaa maalaisElta ja joksEEnkin amatöörimäisEltä
RACING 78 Haastattelu: Adolf Hänni Pekka Päivärinnan kanssa sivuvaunuluokan maailmanmestaruuteen asti yltänyt Adolf Hänni kertoo arjesta ja elämästä purkkarin näkökulmasta. Testissä mitataan ja analysoidaan kaikki mahdollinen. Uudistuksia säännöissä ja järjestökentässä. 70 w w w.motorrad.fi sisältö 5. Nyt on vuorossa nakuja funbike-luokan parhaiden valinta. INTRO 13 Uutiset meiltä ja muualta MP13-näyttely lähestyy. 22 Ducati Multistrada 1200 S Touring Uusi semiaktiivinen Ducati Skyhook Suspension eli DSS-jousitus tehostaa Multistradan toimivuutta entisestään. 70 50 000 km käyttötesti: Aprilia RSV4R Aprilia on tullut käyttötestin määränpäähän monien mutkien ja vaiheiden kautta. Syysmuutto Osa matkasta Ivalosta Malagaan ajettiin ilman käsiä. Ne ovat kuin räätälöityjä vuoristoteille. 60 AlpenMasters – Finaali Eri ryhmien voittajat kohtaavat armottomassa pudotuskilpailussa. TEKNIIKKA 68 Pikavinkit Suuri osa motoristeista kurvailee väärillä rengaspaineilla, vaikka rengaspaineen tarkistus ja säätö eivät liikoja vaadi. KOEAJOT 18 Kawasaki ZX-6R 636 Kawasaki palautti mallistoonsa muutaman vuoden takaisen suosikkipyöränsä, 636-kuutioisen supersportin. 54 AlpenMasters – Nakupyörät Ehdottomuus kuvaa hyvin näitä pyöriä. Tarina kertoo kahden pyörän syysmuutosta, matkasta Ivalosta Malagaan. TESTIT 26 Tuotetesti: Sporttiset umpikypärät Testin lähtökohta vaikutti helpolta ja selkeältä: testataan parhaat ja hienoimmat sporttikypärät, eli ne joita GP-kuskit käyttävät. 2013 uutuusmalleja esiteltiin lisää ja tulevat trendit kävivät entistä selvemmiksi. Kirja-arvostelu: Jarno Saarista etsimässä. Nyt pyörä puretaan ja mitataan. 82 Interview: Steve Matthes Tapasimme Amerikan motocrossmedian tunnetuimman toimittajan Steve Matthesin. 26 50 tkm käyttötesti: Aprilia RSV4R Aprilia joutui testin aikana telakalle useampaan kertaan. 44 AlpenMasters – Intro AlpenMasters-vertailun allround-, seikkailu ja sporttipyörien parhaat selvitettiin Motorrad 9/12 olleessa testissä. UUTUUDET 2013 6 Milanon messut EICMA näyttely jatkoi siitä mihin Kölnin messuilla päädyttiin. Tällä kertaa syynissä on Brutale 675. 48 AlpenMasters – Funbikes Neljä kovin erilaista pyörää korkean ilmanalan testipenkissä. 90 Kypärätesti Kahdeksan kypärän testissä pieninkin yksityiskohta syynättiin tarkasti. 84 Haastattelu: Kenny Watson Ricky Carmichaelin ja Carey Hartin crossitiimin toimintaa johtaa mies, joka ei pidä eurooppalaisista eikä pyytele anteeksi. 36 Yhden testi: MV Agusta Brutale 675 Yhden pyörän testi ei ole koeajo. 10/2012 S I S Ä L T Ö 35 Vaihtoväli 88 Holeshot 96 Kulttipyörä 99 Seuraava numero VAKIOT TOURING 90 Ivalosta Malagaan Vanhemman matkapyörän pitää päästä etelän lämpöön talvehtimaan
6 messuraport ti 10/2012 U UTUU DE T Highlights Messu. Eicma uhmaa sikäläisten moottoripyörämarkkinoiden jyrkkää laskua uusine malleineen. Tänä vuonna näyttely oli erityisen italialainen, asiaan tuo varmasti vaikutuksensa lähistöllä oleva muodikas Milanon keskusta ja Pohjois-Italian teollisuuden aristokratia. Vaikka näyttelyhuuma on nyt jo ohi, niin täytyy silti tunnustaa: Italiassa rakastetaan moottoripyöriä. Vakuuttavammin kuin ilmaisujen „emozione“ ja „passione“ jatkuva käyttö uusien mallien esittelypuheissa, joita pienet valmistajat kuten MV Agusta tai vielä pienempi Bimota esittelivät, ilmeni todellisen tunteen ja intohimon läsnäolo italialaisten moottoripyörien valmistuksessa. Kaukokäynnistetty esisarjan 1290 Super Duke R säikäytti jylisevällä pakoäänellään sekunnin kymmenyksen ajan ja sai aikaan spontaanit, yhtä kovat aplodit. Eicmassa kuulluissa esityksissä tulivat käsitteet tunne ja intohimo liiankin usein esiin. Muu maailma oli kutsuttu tuhlaamaan rahansa niihin messuilla. Teksti: Eva Breutel, Michael Pfeiffer, Ralf Schneider, Michael Schümann, Gert Thöle Kuvat: Valmistajat, Krause, Löns, Schneider, Schümann EmozionE E PassionE Eicma 2012: Kuten muinakin vuosina, nämä eivät olleet oikeastaan kansainväliset vaan italialaiset messut, joihin muu maailma oli kutsuttu kylään. Ducati oli sporttinen ja ulkomaalaisista valmistajista italialaisimmat BMW ja Honda toivat uutuutensa esille oikein ajamalla. Yllätyspommista vastasi KTM. Seuraavilla sivuilla on lisää siitä ja muista Eicman moottoripyörämaailman viimeisistä houkutuksista. Kokonaisuuteen kuuluu myös itsevarma lavastus, sen ansiosta pienet vaikuttavat isommilta ja isot vielä isommilta. Piaggio esitteli messujen kohokohdan, Moto Guzzi California 1400:n elegantissa ympäristössä
Esimerkiksi tästä käy vuoden 1971 California-malli, joka periytyi amerikkalaisesta poliisipyörästä. Laukkusarjan lisäksi lisävarusteena on saatavissa mm. katteesta isomman ja muotoilivat sivukatteet leveämmiksi, suojaamaan paremmin ilmavirralta ja säältä. Esityksen lopuksi BMW esitti tämän kuvan Classic-Boxerista sanattomana mutta paljon kertovana ilmoitusluontoisena asiana. moto Guzzi käytti Californian esittelyssä todella suuria sanoja, sellaisia kuten „eeppinen käännekohta“. Sen sykkivän luonteen pitäisi tulla esille ainoastaan paikallaan seistessä. Krominhohtoinen California on piristävä poikkeus lukuisten muoviluotien keskellä. w w w.motorrad.fi. Se on hyvä kompromissi huolettoman kardaanin ja kevyemmän mutta huoltoa vaativan ketjun välillä. Nyt markkinoille saapuu malli, joka voisi astella tämä klassikon saappaanjälkiä. Kuten pienessä V7 mallissakin, on 1400-kuutioisessakin ainoastaan yksi kaasuläppä. Mutta jo ennen talvella julkaistavaa koeajoa voidaan sanoa pyörän olevan aivan hurmaavan näköinen. Ulkonäöltään moderni, mutta klassisin elementein. Se on paikka, jossa on valmistettu moottoripyörälegendoja jo vuodesta 1921 saakka. Kuljettajan ja matkustajan ergonomiaa sekä istuimen mukavuutta on parannettu. Moottoria on kehitetty oikein tosissaan, se kehittää muhkean 120 Nm:n väännön valtavasta 1380 cm³ tilavuudestaan. Tuhti moottoripyörä – positiivisessa mielessä « Jos saa katseensa käännettyä pois mallin sääristä, saattaa huomata Akrapovicin lisävarusteputken. Toisiovetona GT:ssä on edelleen ST:stä tuttu hihnaveto. Käytännöllisyyttä silmällä pitäen pyörän kantavuutta on nostettu yhdellätoista kilolla, aina 207 kiloon saakka. ESA, ASC tai renkaiden ilmanpaineen tarkkailujärjestelmä sekä paksumpi mukavuussatula. no jaa, ihan oikea GT tai Gran Turismo ei tämä kapea ja suhteellisen kevyt keskiluokan pyörä ole. Mutta uusi mallimerkintä on nyt valikoimassa. Teknisesti innovatiivinen, vaikkakin voimanlähteenä on perinteinen V-kakkonen. TE knis E T T i ED oT Nestejäähdytetty kaksisylinterinen rivimoottori, 798 cm³, 66 kW (90 hv) / 8000/min, 86 Nm / 5800/min, alumiinirunko, perinteinen etuhaarukka, kaksi levyjarrua edessä, yksi takana, Ø 320/ 265 mm, istuinkorkeus 800 mm, paino tankattuna 213 kg. Myös katteen alaosa on muotoiltu siten, että kuljettajan jalat ovat mahdollisimman hyvin tuulelta ja sateelta suojassa. Kevyemmät vanteet parantavat ketteryyttä. Siirryttäessä pois mallimerkinnästä ST eli Sport Touringista BMW:n suunnittelijat tekivät etuBmW f 800 Gt Uusi GT täydessä matkavarustuksessa sisältäen takalaukun, navigointijärjestelmän ja keskiseisontatuen. Guzzi oli ensimmäinen ulkomaalainen valmistaja, joka hyväksyttiin LAPD:n (Los Angeles Police Department) pyörätoimittajaksi. Olisi hienoa, jos vuosikymmenten erehdyksien ja epäselvyyksien jälkeen Mandello del Lariossa löydettäisiin taas selkeä linja. Gert Thöle, Testipäällikkö »Viimeinkin Guzzi, joka linkittyy suoraan merkin loistokkaaseen menneisyyteen. Ajossa nerokkaan, elastisen moottorin kiinnityksen kerrotaan vaimentavan moottorin värinät. moto Guzzi California 1400 tourinG On se valtavan kokoinen. Californian pitäisi olla letkeä cruisailija – mutta ei missään nimessä pehmopyörä. Tämä kromista säihkyvä 750-kuutioinen alkuperäinen California saavutti nopeasti legendaarisen maineen ympäri maapalloa. TE knis E T T i ED oT Öljy-/ilmajäähdytetty kaksisylinterinen 90 asteinen V-moottori, 1380 cm³, 71 kW (96 hv) / 6500/min, 120 Nm / 2750/min, teräsputkirunko, perinteinen etuhaarukka, kaksi jarrulevyä edessä, yksi takana, Ø 320/282 mm, istuinkorkeus 720 mm, paino tankattuna 337 kg. Pirteä parallel-Twin, eli rivikakkonen on saanut tehokuurin, jonka ansiosta voimaa on viisi heppaa lisää
390 lupaa kevyttä käsiteltävyyttä ja äärimmäistä ajamisen hauskuutta. Tämä spektaakkeli saa arvoisensa palkinnon: Yleisö antaa spontaanit aplodit. Ktm 1290 suPEr DuKE r-Proto TE knis E T T i ED oT k TM 390 DU k E Nestejäähdytetty yksisylinterinen moottori, 373 cm³, 32 kW (44 hv) / 9500/min, 35 Nm / 7250/min, teräskehikkorunko, Upside-down etuhaarukka, Ø 43 mm, alumiininen takahaarukka, linkullinen takaiskunvaimennin, joustomatka edessä/takana 150/150 mm, levyjarru edessä/takana, Ø 300/230 mm, istuinkorkeus 800 mm, renkaat edessä 110/70 ZR 17, takana 150/60 ZR 17, tankin tilavuus n. 390 DuKE tulee sitten olemaan säädösten mukainen äänenvaimennin ja yksinkertaisemmat jousituselementit. suunnittelija Gerald Kiska painaa esityksensä aikana kaukokäynnistyksen nappia ja yllättää yleisön aivan täydellisesti. – on huima vääntömomentti, joka on helposti hallittavissa nerokkaan moottorinohjausjärjestelmän ja kehittyneiden ajonhallintajärjestelmien ansiosta. Näin vaikkakin sarjatuotantopyörässä 8 messuraport ti U UTUU DE T Highlights Messu. Ja vielä yksi Duke lisää. Tämä paholainen jylisee lyhyiden kauko-ohjattujen kaasun avausten tahtiin valtavien Akrapovic putkien kautta niin rajusti, että takana olevat messuvieraat tuntevat sen nahoissaan. Todennäköisesti pyörässä tulee olemaan Boschin ABS-järjestelmä, mikä sallii valituissa ajo-ohjelmissa keulimiset ja sivuluistot. Näin iso Duke on uutena mittatikkuna voimakkaiden nakupyörien luokassa urheilullisen luonteensa ja huippuelektroniikan ansiosta. Tulevan vuoden lopulla tuotantoon tuleva Super Duke on täysin uusi moottoripyörä. Perusta on ja pysyy, nimittäin merkille tyypillinen kehikkorunko, yksipuolinen takahaarukka ja luonnollisesti hyvin vihainen moottori. Vielä pari kaasutusta ja sitten on taas rauhallista. 148 kg. Tärkeämpää kuin 175 hv:n huipputeho – vai vieläkin enemmän. Voimanlähteenä on rajusti muutettu, RC8 R mallista peräisin oleva 1290-kuutioinen V2. 11 litraa, paino tankattuna n. Siihen asti osastolla uinunut 1290 Super Duke R prototyyppi herää henkiin brutaalisti jyrähtäen
Kaikille yhteistä on uusi 821 cm³ kokoinen moottori desmo-ohjattuine neliventtiilikansineen. Optisesti ei mikään mullistus, mutta toimivuuden kannalta voitto. Ducati tuo näitä täysin uudistettuja kurvinnielijöitä heti kolme eri versiota. w w w.motorrad.fi messuraport ti 9. HyPErmotarD sP Ducatin lippulaiva vuodelle 2013: Panigale R, titaanikiertokanget ja huima määrä kilpatekniikkaa. Tehoa on tarjolla 110 hv ja vääntöä 89 Nm. Lisäksi Ducati toimittaa ruiskujärjestelmään uuden ohjelman ja erityisen Termignonin kisapakoputkiston. TE knis E T T i ED oT Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1198 cm³, 143 kW (195 hv) /10 750/min, 132 Nm / 9000/min, kevytmetallirunko, moottori kantava osa runkoa, titaanikiertokanget, Upside-down etuhaarukka, kaksi jarrulevyä edessä, yksi takana, Ø 330/245 mm, istuinkorkeus 825 mm, paino tankattuna 189 kg, Bosch-ABS, luistonesto, elektroninen jousituksen säätö, neljä moottorinohjausohjelmaa, shifteri, kilpapakoputkisto. DuCati 1199 PaniGalE r Michael Pfeiffer, päätoimittaja, MoToRRAd Saksa »Täysin uusi Hypermotard näyttää makealta ja on huippuvarusteltu. Urheilullisemmille kuljettajille on tarjolla hienostuneempi ja korkeampi SP-malli sekä matkapyöräilijöille matalampi Hyperstrada. Myös erittäin urheilulliset, mutta kaikin puolin käyttömukavat Hypermotardit ovat myös lähtöviivalla. Hiukan yllättäen Ducati esitteli Diavelin matkaversion, jossa on laukut ja tuulilasi. Audin markkinoinnista vastaava johtokunnan jäsen Luca De Meo mikrofonin ääressä keskustellen Ducatin päällikön Gabriele Del Torchion kanssa. 12000/min asti nostettu maksimikierrosluku antaa tälle maailman tehokkaimmalle kaksisylinteriselle lisää kierrosreserviä ja kaksi hammasta tiuhempi välitys antaa lisää voimaa kurvien ulostuloihin. Bravo! « DiavEl straDa Ducati-leka matkapyöräilijöille. Perusmalli Hypermotard on jo hyvin varustettu Bosch-ABS jarruineen, luistonestoineen ja kolmine eri ajo-ohjelmineen. Ducatin malliston uusi lippulaiva 1199 Panigale R on Superbikeluokan kilpurin perusta. Ultrakevyet titaaniset kiertokanget, 700 grammaa kevyempi vauhtipyörä ja runsaasti hiilikuituosia viimeistelevät sen ratakäyttöön
Se tulee englannin sanasta „bag“, ja kuuluu alan termistöön osoittaen pyörän olevan tietynlainen, kiinteillä laukuilla varustettu malli. Etuhaarukka on nyt hovitoimittaja Showan valmistama 41 millinen Big-Pistonhaarukka. Ei ihme, sillä hänen 27 hengen tiiminsä oli työskennellyt melkeinpä kellon ympäri jo jonkun aikaa. mallit ovat aloittelijan pyöriä, Thaimaassa sekä monissa muissa kaukomaissa ne ovat oikeita superpyöriä. NC-mallien moottorista poiketen moottorin luonne on sporttisempi ja se kiertää korkeammalle. Moottorin kampiakselilla männät liikkuvat vastakkaisiin suuntiin. Tuotesuunnittelijat haluavat massoittain eurooppalaisia asiakkaita A2-ajokortin haltijoista, jotka saavat ajaa maksimissaan 48 hv tehoista moottoripyörää. mv aGusta rivalE Ensimmäisen vertailunsa se on jo voittanut. Kaikkia teknisiä tietoja italialaiset eivät paljastaneet, vaan ainoastaan tämän verran: Varustettuna firman omalla kolmisylinterisellä moottorilla se painaa 170 kiloa ja tehoa siinä on 125 hv. Sen korkea ohjaustanko ja pysty ajoasento suuntaavat poispäin puhtaasta supersport markkinasegmentistä. Ei siis ihme, että Honda on ollut maltillinen uudistuksissaan. Messukävijät äänestivät sen internetäänestyksessä „Milanon näyttelyn kuningattareksi“. Moottorin pitäisi nyt reagoida paremmin kaasukahvan liikkeisiin. Niiden kulutus on ”maltillisella ajotavalla” kuulemma vain 3,7 litraa sadalla kilometrillä. TE knis E T T i ED oT Nestejäähdytetty kuusisylinterinen bokserimoottori, 1832 cm³, 87 kW (118 hv) / 5500/min, 167 Nm / 4000/ min, alumiinirunko, kaksi levyjarrua edessä, yksi takana, Ø 269/316 mm, ABS, istuinkorkeus 725 mm, tankin tilavuus 25 litraa, paino tankattuna 385 kg. Hiukan tekniikkaa: Teräsputkirunko ja 471-kuutioinen kaksisylinterinen moottori ovat kaikissa versioissa samat. CBR on saanut uuden katteen etuosan, lisäksi imuiIman kanavistoa ja moottorin ohjausjärjestelmän softaa on muutettu. Hyvin tasapainoisesti tämä valtameriristeilijä kuitenkin kääntyi pienellä esittelylavalla. Viidentenä uutuutena Honda esitteli Gold Wing F6B mallin. B-versiossa Honda on säästänyt „vuoren korkuisen“ takalaukun poistamisen myötä 28 kiloa painoa sekä madaltanut tuulilasia tuntuvasti. Pelkästään tänä vuonna he kehittivät kolme uutta kolmisylinteristä – F3, Brutale 675 ja Brutale 800 -mallit – sekä niiden lisäksi perusteellisesti uudistetun supersportin F4:n ja nyt vielä supermoto Rivale 800:n, joka esiteltiin juhlavasti Milanon messuilla. Valmistaja, joka on tuplannut tuotantonsa tänä vuonna 8000 pyörään, on hinnoitellut yleisesti tuotteensa inhimillisemmin kuin aikaisemmin – eliittimallien aika näyttää oleva ohitse. Kaikki nämä kolme mallia valmistetaan Thaimaassa, mikä osoittaa Hondan olevan globaali massavalmistaja. marco Cassinellilla, MV Agustan teknisellä johtajalla ei ollut ainoastaan musta kravatti, vaan myös mustat silmänaluset. Lisäksi varusteena on ride-by-wire kaasu ja moottorinohjaus, valittavat tehokartat ja luistonesto. Sen vuoksi he laajentavat jo entisestäänkin runsasta tuotevalikoimaa tässä teholuokassa kolmella viisisatasella: nakupyörä CB 500 F:llä, CB 500 X:llä, jossa on pitemmät joustomatkat, sekä urheilullisella CBR 500R:llä. Älkää unohtako, että olemme suurtuotantovalmistaja“, korosti Elmar Paltian, Saksan Hondan moottoripyöräosaston johtaja uutuusesittelyjen yhteydessä Milanon yhdessä Pelota-hallissa. Gold Wingit ovat aina valtavia eikä F6B tee tästä säännöstä poikkeusta. Euroopassa nämä HonDa GolD WinG 10 messuraport ti 10/2012 U UTUU DE T Highlights Messu. Viisisatasten vastakohtana CBR 600 RR on elitistinen menopeli, vaikka se edustaakin kutistuvaa markkinasegmenttiä. Sylinterin halkaisija ja iskun pituus ovat melkein samat (76/66,8 mm). Se tulee markkinoille vuoden kuluessa näyttäen suunnan, johon MV Agusta haluaa. Näinpä nämä viisisataset voivat olla maailmanlaajuisesti todellinen menestys. B niin kuin „Bagger“. Kuten NC-mallitkin, CB:t ovat todellisia polttoaineen säästäjiä
Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. Lisähintaan on saatavissa Touring-paketti, johon kuuluu semiaktiivinen jousitus, vakionopeuden säädin, keskiseisontatuki ja laukkusarja. ABS ja luistonesto ovat vakiona ja ne ovat poiskytkettävissä. Tarvikkeet ja varusteet edullisesti. aPrilia CaPonorD 1200 Vähentääkseen suurta tungosta Aprilia esitteli Caponord mallin messuosastollaan useammassa nurkassa. Ralf Schneider, toimittaja »Ensimmäiseen versioon verrattuna on RSV4 kehittynyt valtavasti. ETV 1000:n jälkeen on Aprilian perinteeseen sekoittunut runsaasti Ducati Multistrada 1200:n piirteitä. aprilia aloitti kaksisylinterisen mallistonsa Shiver mallillaan, johon myös uusi Caponord perustuu. RSV4 R on saanut neljä hevosvoimaa lisää tehoa, uuden pakoputkiston ja moottorielektroniikan ohjelman sekä uudet jarrusatulat. Konseptissa on erittäin kapea V2-moottori hybridirungossa, joista molempia voi mainiosti muokata erityyppisiin moottoripyöriin sopiviksi. Caponord 1200 on siis sporttisempi, kapeampi ja nätimpi. sekä Honda-alkuperäisosat TE knis E T T i ED oT Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1197 cm³, 95,5 kW (128 hv) / 8500/min, 116 Nm / 6500/min, teräsputkirunko yhdistettynä alumiinivaluosiin, Upside-down-etuhaarukka, kaksi levyjarrua edessä, yksi takana, Ø 320/240 mm, istuinkorkeus 840 mm, tankin tilavuus 24 litraa. Ride-by-wire ohjausjärjestelmän ansiosta kuljettajalla on valittavana kolme eri tehokarttaa: Sport-, Touringja Sade-asetus. Dorsoduro 1200 -mallia pienempi huipputeho ja hieman korkeampi vääntömomentti antavat olettaa, että Aprilian inssit ovat virittäneet moottorin alakierrosalueen lisävääntöä silmällä pitäen. TM Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: Puhelin: 040 820 0085 info@teamlaine.fi Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. Tankin tilavuus on nyt 18,5 litraa. Vielä yksi urheilullinen matkaenduro lisää Ducati Multistradan, Kawasaki Versys 1000:n tai Triumph Tiger 1050:n tyylin mukaisesti. Ja kehitystyö sen kun jatkuu. «
HONDA, VICTORY, KTM Kaikki mallit, tiedot ja hinnat: www.bikeworld.fi/koeajopyörät NYT ON TYHMää OLLA OSTAMATTA! Rahoitukset alkaen 0% korolla. vuosik. 150,käsit.mak. 14.990,Vielä 5 kpl erä erikoishinnoiteltuja laitteita jäljellä! Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod. Myös tarvikkeisiin ja varusteisiin! Tarjoukset voimassa 31.12.2012 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää! VAROITUS! HInnAT OVAT TOdellA jäRkyTTäVIä! Ajovarusteja tarvikeinventaarion pOISTOmyynTI! meGATARjOUkSIA: -30%, -50%, -80% jne. 7,13%, käsiraha 2.500,per.mak. TARJOUKSIA, POISTOMALLEJA JA 2013 UUTUUKSIA NYT KANNATTAA OSTAA! ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7 Honda VFR800X CRossRunneR V4 nYT 11.990,+tk sh. SEKAHAKU löytökoreista MPja ATV-tavaraa alkaen 1,Lisäksi paljon muita tuotteita todelliseen HAKUHINTAAN! ViCToRY judge ameRikanRauTa! Honda CB1100F klassikon paluu! kTm 1190 adVenTuRe mYös R-mallina! 2013 U U T U U S ! 2013 U U T U U S ! 2013 U U T U U S ! TARjOUS!. 7,-/kk HUUTAvA PULA HYvISTä vAIHTOPYöRISTä! TUO PYöRäSI MEILLE MYYNTIIN! SUOMEN SUURIN KOEAJOPYöRIEN POISTO! YLI 30 ultra-edullista pyörää myynnissä NYT! Takuu 2-4v
Lehti arvosti suuresti sitä, että Mika on kirjoilla Valkeakoskella ja että hän maksaa veronsa ”Mansikkapaikkaan” eikä ulkomaille. mennessä lähetetyt vastaukset ja kysely sulkeutuu 1.1.2013. Moottoripyöräily on poikkeuksellinen toiminnan ala. Motokuumetta mittaamaan Jo pari vuotta pyörinyt Motokuume on suomalaisen mp-alan yhteenliittymä, jonka tarkoituksena on edistää moottoripyöräilyä monin keinoin. Tämä sydämensä motskareille menettänyt kansanosa ei lannistu talouden taantuman edessä eikä kaipaa pomppulinnaa kokoontumisajoihin. I n t Ro Ryhdikästä toimintaa Mika Kalliolta Mika Kallion nimi tuli vahvasti esille Tampereella ilmestyvän Aamulehden vuoden 2011 verotietoja käsitelleessä jutussa. Karppinen on myös erittäin aktiivinen enduron ja crosscountryn harrastaja, ja menestyy siinä niin hyvin, että on lähes vakiokalustoa +50-sarjan palkintopallilla. Suomessa on kuitenkin jo valmiiksi toistasataatuhatta moottoripyöräilyn harrastajaa. l y h y e mm I n Terhakan alun jälkeen Motokuume-toiminta yskähteli kovasti ja siksi menneen syksyn aikana sen virkistämiseen on mp-kaupan ala pistänyt kiinni voimavarojaan. He ovat se joukko, joka ylläpitää moottoripyöräilyä ja käyttää aikaa ja rahaa harrastukseensa. Takana ovat kaupanalan toimijat, joille vireä moottoripyöräilyharrastus on toiminnan kulmakivi. Lopella hän ei kuitenkaan ollut ajoretken seniori vaan sen paikan lunasti hiljan 76 vuotta täyttänyt Antti-Jussi ”Naku” Tiitola. Vanhojen japanilaispyörien harrastajamäärä on kasvanut voimakkaasti ja Japsistarat pyrkinee ratkaisullaan nostamaan harrastuksensa profiilia entisestäänkin. Syynä ovat säästöja tehostamistarpeet sekä järjestökentän selkiyttäminen. Näillä näkymin Motokuume ottaa rynnistyksen heti vuoden vaihteesta eteenpäin. HONDA, VICTORY, KTM Kaikki mallit, tiedot ja hinnat: www.bikeworld.fi/koeajopyörät NYT ON TYHMää OLLA OSTAMATTA! Rahoitukset alkaen 0% korolla. Kauppalehden artikkelin mukaan Reijo Karppisen harrastuksia ovat enduron lisäksi avantouinti ja lavatanssit vaimon kanssa. Aihetta sivuten Suomen Moottoriliiton hallitus on julkaissut uuden valmennusstrategian, joka ohjaa tulevan valmennustoiminnan suuntauksia. Motocross-väelle Reijo Karppinen on tuttu Ylöjärvelle rakennuttamastaan Dynasetmotocrosshallista. Erityisesti olemassa olevien motoristien ja heidän harrastusintonsa ylläpitäminen on tällaisena maailmanaikana tärkeää. Seminaarin tuloksena tultaneen ensi kaudella näkemään monia käytännön toimia ja tapahtumia, jotka tarjoavat motoristeille tutut tarjoushinnat mutta myös yhteisöllistä toimintaa. Lehti totesi, että Mikan verotuloilla kunta voi maksaa monen hoitotyötä tekevän palkan. Toiminnan tarkempaan suunnitteluun halutaan myös kuljettajien, huoltajien, kerhotoimijoiden ja muiden lajeista kiinnostuneiden näkemyksiä, jotta SML:n valmennustoiminta tarjoaisi mahdollisimman kattavasti palveluja jäsenistön tarpeiden mukaisesti. Viime aikoina yhtiö on ollut näkyvästi esillä talouselämää käsittelevissä artikkeleissa. Parhaimmat onnittelumme! Reijo Karppinen voittoon Ylöjärveläisen Dynaset Oy:n perustaja, omistaja ja toimitusjohtaja Reijo Karppinen on saanut menestystä monelta suunnalta. Japsistarat nyt virallinen yhdistys Suomeen on syntynyt uusi moottoripyöräyhdistys. 150,käsit.mak. 7,13%, käsiraha 2.500,per.mak. Nuorempia hänen ajonsa oli hämmästyttänyt ja taukonuotiolla hämmästys vain kasvoi kun Martin päässä oli Mansaaren ajojen pipo. Kyselyn avulla saadaan myös tietoa tämän hetken toiminnan vahvuuksista ja heikkouksista. SEKAHAKU löytökoreista MPja ATV-tavaraa alkaen 1,Lisäksi paljon muita tuotteita todelliseen HAKUHINTAAN! ViCToRY judge ameRikanRauTa! Honda CB1100F klassikon paluu! kTm 1190 adVenTuRe mYös R-mallina! 2013 U U T U U S ! 2013 U U T U U S ! 2013 U U T U U S ! TARjOUS!. Mies oli hankkinut – ilmeisesti syntymäpäivälahjakseen – uuden KTM 125 Six Days -pyörän ja sisäänajo tapahtui kunnon maastoolosuhteissa yöllä sataneen ensilumen keskellä. vuosik. Tuskin monessa muussa liiketoiminnan kentässä kauppiaat ja maahantuojat yksissä tuumin ponnistelevat näin paljon yhteisen asian hyväksi. Vaikka edellisestä enduroretkestä oli kulunut jo lähes kymmenen vuotta, Martti oli suoriutunut ajosta ammattimiehen ottein. Heille tärkeintä on moottoripyöräilyn ydin ja jos Motokuume tavoittaa aidosti tämän porukan, se on molemminpuolinen hyöty. Toivottavaa on, että yhteistyö VMPK:n kanssa mm. Japsistarat ry:n järjestäytymiskokous pidettiin marraskuun alkupuolella Lahdessa ja näin vanhemmista sekä uudemmistakin japsipyöristä kiinnostuneet ovat virallistaneet oman toimintansa. w w w.motorrad.fi Intro 13 TARJOUKSIA, POISTOMALLEJA JA 2013 UUTUUKSIA NYT KANNATTAA OSTAA! ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7 Honda VFR800X CRossRunneR V4 nYT 11.990,+tk sh. Marttihan on kilpaillut siellä silloisen TT-ajon MM-sarjassa. Reijo Karppiselle viimeisin voitto tuli marraskuussa Kauppalehden ja OP-Pohjolan järjestämässä Yrittämisen tulevaisuus -kilpailussa, jossa hänet nimettiin Vuoden yritysjohtajaksi. 7,-/kk HUUTAvA PULA HYvISTä vAIHTOPYöRISTä! TUO PYöRäSI MEILLE MYYNTIIN! SUOMEN SUURIN KOEAJOPYöRIEN POISTO! YLI 30 ultra-edullista pyörää myynnissä NYT! Takuu 2-4v. Kehittämiskyselyn yhteenveto julkaistaan ensi tammikuussa. Tähän asti Japsistarat on toiminut Veteraanimoottoripyöräklubi ry:n alla ja suojeluksessa. Toki uusien ihmisten houkuttelu harrastuksemme pariin on tärkeää mutta se on osoittautunut kovin vaikeaksi ja lyhytkantoiseksi ponnisteluksi. Marraskuun puolivälin jälkeen iso joukko alan toimijoita piti seminaarin, jossa pohdittiin useita keinoja Motokuumeen nostattamiseksi. Uusi urheilujärjestö Suomen Liikunta ja Urheilu (SLU), Nuori Suomi ja Suomen Kuntoliikuntaliitto yhdistyvät vuoden alusta, muodostaen yhden uuden liikuntajärjestön. Kehittämiskysely löytyy SML:n nettisivujen ”Valmennussivut” alaotsikon alta. vanhojen moottoripyörien EUedunvalvonnassa on saumatonta. 14.990,Vielä 5 kpl erä erikoishinnoiteltuja laitteita jäljellä! Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod. Hänet muistetaan tamperelaisen Peto-kilpatallin ajajana niin scramblekisoista kuin Päitsiltäkin. Dynaset Oy tuottaa hydrauliikan voimalla sähköä, korkeapainetta ja paineilmaa, ja yhtiön liikevaihdosta yli 90% syntyy viennistä. Myös tarvikkeisiin ja varusteisiin! Tarjoukset voimassa 31.12.2012 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää! VAROITUS! HInnAT OVAT TOdellA jäRkyTTäVIä! Ajovarusteja tarvikeinventaarion pOISTOmyynTI! meGATARjOUkSIA: -30%, -50%, -80% jne. Kiitos Mika hyvästä moottoripyöräilyn suhdetoiminnasta! Martti Pesonen 70 vuotta Toimitukseen tulleiden tietojen mukaan kovan luokan mp-harrastaja Martti Pesonen oli pohjustamassa merkkipäiväänsä lokakuun lopulla lapsuudenkotinsa lähistöllä Lopella enduron merkeissä. Ensi vuoden toimintasuunnitelman suunnittelussa voidaan huomioida 10.12
Tietysti olisi hienoa jos joku jostain syystä tekisi saman tempun vaikka nyt sitten moottoripyöräurheilulle tai aitajuoksulle. Vaikka uusi Judge oli tilaisuuden vetonaula, nousi baggertyylinen Hardball kenties kovimmaksi suosikiksi. Maksut saatiin hoidettua ja siitäkin tilanteesta selvittiin. Tätä tilannetta ei Harkimokaan ratkaisisi, paitsi muuttamalla toiminnan yhtiömuotoiseksi ja toimimalla markkinatalouden ehdoilla. Aikanaan mies nosti jääkiekkojoukkue Jokerit maineen ja mammonan jalustalle, tosin ei taikakosketuksella vaan valtavalla työmäärällä. Moottoripyöräurheilussa menestystä on tullut ja tulee, se ei kuitenkaan näy kansallisella tasolla poikkeuksellisen suurena ulkopuolisena tukena. Jos alkuperäinen tuote ei kosketa riittävän montaa ihmistä henkilökohtaisesti, siitä ei paraskaan myyntimies tee kovaa myyntimenestystä. Se vain ei taida olla mahdollista. I n t Ro Harkimo haussa Urheilujärjestöjen yhdistymisestä uutisoi isolla jutulla Helsingin Sanomat 28.11. Pauli Pekkanen vaihtaa Suzukiin Ison Britannian ratamoottoripyöräilyareenoilla edukseen esiintynyt Pauli Pekkanen lähtee tulevalle kilpailukaudelle aivan uusin eväin. Sivun toisena juttuna kerrottiin nuoresta aitajuoksijasta, joka tähtää maailman huipulle ilman tukieuroja. Jämsäläinen jatkaa BSB-sarjan Supersport 600-luokassa kisaamista, mutta WKBikes Hel Performance Suzuki -tallin ajajana. Taustalla erittäin harvinainen Pontiac GTO, eli The Judge. HelRC 25 vuotta Helsinkiläinen road racingiin erikoistunut HelRC moottorikerho täytti tänä vuonna 25 vuotta ja järjesti juhlan kunniaksi tyylikkäät kauden päättäjäiset Suomenlinnan Upseerikerholla 17. 14 Intro 10/2012. Laukkupyörät ovat trendinä nosteessa ja se näkyi myös yleisön kiinnostuksena Tuomiopäivillä. Tallin kalustoa Donington Parkin radalla testannut Pekkanen näkee Suzukissa potentiaalia aivan kärkeen. Lulu hurmasi nekin, jotka eivät heti tajunneet innostua uudesta Victory Judgesta. Miksei siis uskottaisi road racingin suosion uuteen nousuun. Rahanpuute vaivaa melkein kaikkia lajeja, useimmilta puuttuu vielä rahan lisäksi menestyskin. Lisäksi muisteltiin sitä, millaista road racing oli kerhon perustamisen aikoihin. Paikalla olleet perustajajäsenet muistelivat, miten 80-luvun puolivälin tienoilla kilpailuissa oli niin paljon kuskeja, että esimerkiksi isossa B:ssä ilmoittautuneita oli noin 90. Niin yleisurheilu kuin moottoriurheilukin usein kaipaa omaa ”Harry Harkimoaan”. Jutussa todettiin urheilun tämän hetken kipeä ongelma, rahaa puuttuu taustalta ja siksi toiminta on työlästä. Ei edes Harkimolta, joka ei onnistunut tekemään Kaisaniemen Tiikereistä Jokerien kaltaista menestystarinaa. Se ei sujunut ihan odotusten mukaisesti, ja kisan jälkeen todettiin, että tappiota oli tullut roimasti. Puheissa julkituotiin se tosiasia, että road racingissäkin on havaittavissa aaltoliike ja että nyt vaan ollaan taas aallon pohjalla. Tuomiopäivä! Väkeä oli ruuhkaksi asti vaikka osallistumista oli rajoitettu ennakko-ilmoittautumisella. Yksi merkittävimmistä syistä siihen, miksi aitajuoksusta tai endurosta ei tule Jokerien kaltaista kultakaivosta on lajien pienuus. päivän lehdessään. Jos taas jollain tempulla saadaan polkaistua lajille nopeasti iso tukko tukirahaa, tarvitaan heti paljon lisää väkeä toiminnan pyörittämiseen. Vierailimme Vantaan toimipisteessä, missä rokki soi ja hampurilaiset maistuivat tuvan täyteen pakanneelle yleisölle. puheenvuorot, joissa muisteltiin kerhon alkuaikoina järjestettyä 12 tunnin endurancekisaa. Yhden kultasormen maagiseen kosketukseen halutaan uskoa ja onhan Harkimolla todisteetkin osaamisestaan. Porukka tykkäsi ja ihan pelkästään fiilistelyn tasolle ei jäänyt Tuomiopäivän tapahtumat. Vuorollaan jokaisessa Bike World myymälässä pidettiin Victory Judgement day, jossa sankarin roolin esitti uusi Victory Judge. Brandt Polaris ei jäänyt odottelemaan MP-13 näyttelyä, vaan revitti Victoryn uudet mallit esiin oikein kunnon ameriikanmeiningillä. Tietysti pohdittiin myös sitä, miten tänä päivänä saisi mukaan enemmän uusia harrastajia. Tappion paikkaamiseksi silloiset hallituksen jäsenet joutuivatkin marssimaan pankkiin ja vetämään nimensä vekseliin. Kasvavan rahasumman käsittelyyn ja hyödyntämiseen on tarvittu lisää väkeä. Lulu esitteli kuumaa ajovaatemuotia ja taisi kahmia ison osan miesvoittoisen yleisön huomiosta. Tiimin päällikkö Dave Tyson uskoo tiiminsä kipuavan Pekkasen avulla kuuden parhaan tallin joukkoon. Juhlassa palkittiin kauden aikana menestyneet kerhon kuljettajat ja seremonian jälkeen käytiin vilkasta keskustelua road racingin nykyisestä tilanteesta. marraskuuta. Victoryn nokkamies Jyrki tikkanen totesi, että parista pyörästä kaupat tehtiin heti kärkeen ja muutama oli juuri työn alla, paperien kirjoitusta vaille. Tämä näkyy nyt urheilujärjestöjen yhdistymisessä, valtion tuki urheilulle on kymmenessä vuodessa kasvanut valtavasti mutta per urheilija sitä on käytössä liian vähän. Nyt väkeä vähennetään yhdistymällä, mutta perusongelma taitaa säilyä, tukieuroja jokainen kaipaisi lisää. Kerhon historiaa valotti mm. Tästä lopputuloksena näyttää aina olevan entistä suurempi konkurssi. Harkimon Jokerien rahalliselle menestykselle on monta syytä, niistä vain osa on Harkimon itsensä aikaansaamia
Tarjolla on jännittäviä kilpailuja, paljon erilaisia työnäytöksiä ja mahdollisuus myös testata itse työkaluja ja maalausvälineistöä. Suomen kansainvälisin rakennettujen moottoripyörien näyttely Petrol Circus esittelee lähes 200 pyörää. www.mpmessut.fi w w w.motorrad.fi BMW K1600GT/GTL 2013 NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ! VANTAA RAISIO biketeam@biketeam.fi p. Promoottorin rahasampona toimivat kilpailujen järjestämisoikeuksista maksettavat isohkot rahaniput sekä näennäiset televisiointioikeudet. Yksi neljänkymmenen kuskin rivi pitää kisassa olla, vaikka luokat yhdistäen, koska muuten kisa ei näytä oikein järjestetyltä. Vuoden alusta voimaan astuvan säännön mukaan kaikissa Euroopan ulkopuolella ajettavissa osakilpailuissa pienempi MX2-luokka ajaa samassa lähdössä isomman MX1-luokan kanssa. Tehdäkseen nämä MM-kilpailujen tapaiset kinkerit tuottaviksi ja ostajia houkutteleviksi, promoottori sorvaa uusia sääntöjä FIM:n johtajistoon kuuluvan Srb:n kanssa. Tuskin myöskään kuskeja tai tallien kulujen merkitystä on mietitty erityisen paljoa. MM-crossin sääntömuutokset MP 13 Moottoripyöränäyttely tarjoaa paljon nähtävää ja koettavaa niin kevättä odottaville moottoripyöräilijöille ja mopoilijoille kuin omasta pyörästä vasta haaveileville. Kehittyvissä maissa taitaa tällä hetkellä löytyä tahoja, joilla on mahdollisuus tuhlata monin keinoin hankittua rahaa vaikkapa kilpailujen hankkimiseen promoottorilta. Nuoret ja uudet harrastajat ovat tapahtumalle tärkeitä, sillä ala tarvitsee heitä. Päätöksen mukaan radan keskinopeus ei saa ylittää 65 km tunnissa, paitsi jos rata on sellainen, että se ylittyy. Paketti on super-yksinkertainen ja helppo promoottorille ja kisajärjestäjälle, tuhti taalanippu vaihtaa omistajaa kulloinkin sovitulla tavalla ja kuskeille tai yleisöllehän ei tarvitsekaan uhrata yhtään ajatustakaan kokonaisuudessa. Mukana messuilla ovat lisäksi tarviketukkurit Allright ja Duell. MP 13 moottoripyöränäyttely 1. Kuskeja otetaan yhteen lähtöön 15 molemmista luokista ja heidän lisäkseen kymmenen lisäkuskia, jotka voivat ajaa joko isolla tai pikkupyörällä. kitarasooloskabaan, ottaa tatuoinnin tai vaikkapa koeajaa Brammo-sähkömoottoripyörää. 0207 417 217 Hinnat alkaen 28 550,(K1600GT) 30 650,(K1600GTL) KYSY TARJOUS!. Pohjois-Amerikan vahvalle motocrosskentälle ei näillä eväillä ole syytä mennä eikä heikäläisiä myöskään millään lailla kiinnosta sen kummemmin irvokkaaksi muuttunut MM-sarja kuin Etelä-Amerikan huonotasoinen motocrossikaan. Pulverimaisesti pöllähtelevää löysää rahaa riittänee myös televisiointilupien ostamiseen. Tällä varmistetaan mahdollisuus tehdä yksinkertainen rata vaikkapa isolle parkkipaikalle, pari pitkää suoraa jossa on valtavia hyppyreitä televisiointia varten ja siinä kaikki. Marraskuun lopulle päivätyn tiedotteen mukaan FIM:n motocrosskomissio, käytännössä siis Wolfgang Srb ja Giuseppe Luongo ovat päättäneet sääntöuudistuksesta motocrossin MM-sarjaan. Latinalaisen Amerikan maihin MM-sarjaa rahastavat miehet haluavat kisansa viedä vain siksi, että sieltä voi erilaisin televisiointikuprujen ja muiden vippaskonstien avulla nyhtää rahaa promoottorin kassaan. Vahva epäily päätöksen motiivista kallistuu siihen suuntaan, että tällä konstilla erityisesti Etelä-Amerikan maissa ajettaviin kisoihin saadaan edes yhden lähdön verran kuskeja paikalle. NuorilUutuuksia ja käytettyjä, elämyksiä ja tietoa le kerrotaan uudistuneesta korttikäytännöstä ja erilaisista mahdollisuuksista harrastaa moottoripyöräilyä ja mopoilua. Moottoripyöräilyn pariin toivotetaan tervetulleeksi myös sellaiset, jotka toteuttavat haaveensa omasta moottoripyörästä useiden vuosien pyörättömän kauden jälkeen. Moottoripyöräilyn aloittamiseksi ei tarvita välttämättä uutta pyörää. Messuilla on myynnissä entistä enemmän käytettyjä moottoripyöriä ja mopoja. Niillä on helppo aloittaa harrastus. klo 9-18 ja su 3.2. Tähtivieraita ovat moottoripyörärakentamisen ykkösmies, West Coast Choppersin perustaja Jesse James Texasista ja ulkomaiset ex-maailmanmestarirakentajat. Luongo on MM-sarjan promoottorin asemassa vienyt FIM:n Wolfgang Srbiä jo vuosien ajan kuin pässiä narussa. Yleisö voi osallistua tapahtumassa mm. On syytä epäillä, että sääntöuudistus ei loppupelissä pyri levittämään motocrossin ilosanomaa kehittyviin maihin eikä sillä välttämättä ole tarkoitusta parantaa lajia tai yksittäisiä kilpailuja. klo 10-20, la 2.2. – 3.2.2013 Helsingin Messukeskus MP-messut avoinna pe 1.2. Muutaman vuoden tauon jälkeen MP-messuille osallistuvat kaikki merkittävät ja suurimmat moottoripyöräja mopomerkit Yamaha, Honda, KTM, Harley-Davidson, BMW, Kawasaki, Suzuki, Triumph, Piaggio, Husqvarna, Aprilia, Ducati ja Victory. Uutuuksia on ensi keväänä tarjolla paljon, joten jos on tarvetta hankkia uusi pyörä, se löytyy varmasti messuilta. Kaksikon päätökset motocrosskomission nimissä ovat tähänkin asti olleet vähintään kyseenalaisia mutta tämä uusin sääntömuutos on härskiydessään saavutus jo tällekin parivaljakolle. Vauhtia ja viihdykettä tuo myös Mexican Chick Wrestling -ryhmän sirkustirehtööri lyhytkasvuisine showpainijoineen. Myös marraskuulle nimittäin on päivätty päätös, jolla käytännössä poistettiin keskinopeuskatto kisaradoilta. Asiantuntijoilta he saavat neuvoa oikean pyörän valintaan. Messuilla on helppo vertailla pyöriä ja nähdä samanaikaisesti kaikki uutuudet. Petrol Circus Bike Build-Off -kilpailussa rakennetaan kaksi moottoripyörää nollasta starttikuntoon ja Hill Climbing – moottoripyöräilylajiesittelyssä noustaan vaikeamaastoista ja jyrkkää ylämäkeä mäen päälle. klo 10-17 Liput ennakkoon Lippupalvelusta
*Rahoituslaskelma (sh. Erityisesti palkitut kuljettajat ja entiset mestarit tai heidän leskensä olisimme halunneet nostaa kuvin ja kommentein esiin, mutta Motorrad ei kuulunut kutsuttujen joukkoon. Ja yhtä varmasti kaikki ovat seuraavalla kerralla taas lähtöviivalla. Suomalaisilla on tänä päivänä hyvät harjoitusmahdollisuudet. 246,92/kk* /VictoryMoottoripyorat /victorymoottoripyora /VictoryMcSuomi Tavataan MP-näytTelyssä 1.-3.2.2013.. Reitti ja keli oli perinteinen, kaatuilua ja pyörien työntämistä oli tarjolla varsin riittävästi. Kulutkin pysyvät asiallisina kun pakkaa muutaman kaverin samaan autoon ja pitää viikonloppuleirin. Tänäkin vuonna 2.12. Muisteloista on syntynyt myös kolmen kirjan sarja ja luonnollisesti yksi muistelluista on Monzassa keväällä 1973 traagisesti menehtynyt Jarno Saarinen. Samoin kauden aikana Suomen mestaruuden tai Suomen Cup -sarjan voittaneet kuskit oli kutsuttujen listalla. Helsingin vanhalla Ylioppilastalolla. Tilanne on harvinaisen ikävä siksi, että niin lajit kuin kuljettajatkin olisivat ansainneet sen laajan näkyvyyden, joka olisi varmuudella syntynyt kutsumalla media paikalle näin poikkeuksellisen hienoon tapahtumaan. kerran ja tänä vuonna se oli edesmenneen mika aHolan muistokilpailu. Amerikanrauta. Tätä kirjaa tehdessä olen saanut kuulla monilta miten tunnetuksi tullut Suosikki-lehden juliste Jarnosta on edelleen seinällä. I n t Ro Jarno Saarista etsimässä ”Jarno Saarinen muistetaan yhä. Useilla sellaisillakin tuttavilla ja ystävillä, joiden en ole koskaan edes kuvitellut olevan tai olleen kovin kiinnostuneita urheilusta. Perinteitä kunnioittaen Kärme Kustaan kiemurat on yksi kotimaisen moottoripyöräilyn oudoimmista tapahtumista. Kärme Kustaan viehätys lienee siinä, että se on perinteilleen uskollinen kilpailu. 500 €) § Käsiraha/vaihtopyörä 9.000 € § Rahoitettava määrä: 12.290 € § Korko 5,9 % § Perustamismaksu: 150 € § Käsittelymaksu/erä: 7 € § Kuukausierät (sis. Heidän lisäkseen paikalla oli ollut koko joukko kotimaisen moottoripyöräilyn konkareita ja tekijämiehiä. Motocross alkaa lähestyä muita huippuurheilulajeja, joissa kausi on lähes ympärivuotinen. radion Kiveen hakatut -sarjasta, jossa muistellaan edesmenneitä suomalaisia huippu-urheilijoita heidän haudoillaan. Teronen on haastatellut monia Jarnon kilpakumppaneita Agostinista alkaen ja tätä kautta hän on pystynyt hahmottamaan kilpailemisen ja Jarnon menestystien. Yleisöllä on vapaa pääsy harjoituksiin. Kärme Kustaa kerää myös yleisöä poikkeuksellisen paljon. Terosen nimi on tuttu mm. Kisapaikka on syrjässä, mainontaa on niukasti ja parhaille katselupaikoille on marssittava korven läpi. victory.. Hämeenlinnan Hätilään kokoontui yli 300 kuljettajaa rypemään pakkassäässä, kuran, veden ja kivenlohkareiden kirjomalla kilpailureitillä. Kun häneltä kysyttiin, että mikä erottaa Jarnon muista huippuurheilijoista, tuli vastaus kuin starttipistoolin piipusta: suurin osa huipuista tavoittelee voittoa seuraavassa kilpailussa mutta Jarnon tavoite oli asetettu pidemmälle, koko elämälle. Kaikki sujui viimeistä piirtoa myöten mallikkaasti ja varmaankin ensi vuonna jälleen viivalla on monisatapäinen kuskijoukko. Helsingin kilpailu ajetaan 1.-2.2.2013 messukeskuksessa. Yhteen kysymykseen Terosella on kuitenkin selkeä vastaus. käsittelymaksun) § 60 kpl á 246,92 € § Luottokustannukset: KSL:n mukainen vuosikorko 7,88 % § KSL:n mukainen luottohinta 23.815,32 € § Käsittelykulut yhteensä 420 € § Korot yhteensä 1.955,32 € § Luottokustannukset yhteensä 2.525,32 € victory JUDGE alk. Helsingin kisa antaa hyvän näkyvyyden lajille ja kuskeille, kiitos MP-näyttelyn. Hän oli 1970-luvun alun nuorten vapauden ja onnellisuuden symboli yhdessä varikolla kuvaa täydentäneen Soili-vaimonsa kanssa.” Näin kirjoittaa Arto Teronen hiljan julkaistussa Ikuisesti nuori – Jarno Saarista etsimässä -kirjassa. 16 Intro 10/2012 MYÖS YLIN TUOMARI ON NYT OSTETTAVISSA. Tilaisuuteen oli kutsuttu kaikki moottoripyöräilyn kotimaiset maailmanmestarit. Moottoriliitto 90-vuotta juhlagaala Suomen Moottoriliiton 90-vuotista, menestyksekästä taivalta juhlittiin 24.11. Lähes jokainen maailmanmestaruuteen yltänyt suomalaiskuski oli kunniavieraana paikalla ja kahden menehtyneen mestarin lesket olivat erityisen kunniakkaasti saapuneet paikalle. SUPERCROSS 2013 Supercrossin SM-sarja 2012 päättyi vasta marraskuun puolivälissä ja uusi kausi alkaa helmikuun alussa Helsingistä. Jarno oli enemmän kuin urheilija. 20.790 € + tk. Hankalissa olosuhteissa kolmikko Janne suominen, petteri silVan ja marko leponiemi ajoi nopeimpana partiona kisan läpi ja osoitti samalla, että kun olosuhteet ja rata ovat tarpeeksi vaikeat, nousevat vanhat konkarit vielä ykköspaikalle. Kärme Kustaa ajettiin 36. Jostain syystä niin moottoripyörämedia kuin kansalliset valtamediatkin oli päätetty jättää suurelta osin tilaisuuden ulkopuolelle. Kirjan punainen lanka on kuitenkin huippu-urheilija Saarisen tutkiminen ja etsiminen ihmisenä. Ja väkeä riittää kuin meren mutaa. Kirjan luettavuus on hyvä ja se koukuttaa lukijansa, ainakin jos hän on vuosimalliltaan samoilta kymmenluvuilta. Yleisö ja kuskit tietävät mitä on tulossa ja vaikka reitti on aina vaativa, se ei ole kenellekään vaarallinen. Kirja kuvaa hienolla tavalla neljänkymmenen vuoden takaisia TT-ajon kansallisia ja kansainvälisiä tapahtumia sekä mp-urheilun tuolloisia taustoja. Crossareiden kannattaakin miettiä näkyvyyttä eri tavoin ja yrittää huipulle ympärivuotisen harjoittelun avulla, mitä kilpailut korostavat. Paikalla olleiden mukaan kutsuvierasjoukko oli kerrassaan mykistävä. Lisätietoa www.mpmessut.fi ja www.smlsupercross.fi. Tässä työssä Teronen on onnistunut hyvin vaikkakaan kirja ei tuo vastauksia kaikkiin kysymyksiin. Tuore kirja on laadukas monellakin mittarilla arvioituna. Jokaisen Kärme Kustaan jälkeen kaikki kuljettajat vannovat, että ikinä ei enää lähdetä kisaan mukaan. Valitettavasti artikkelia tai kuvia Motorradilla ei ole tarjota tästä tapahtumasta. Kisan järjestäjä ansaitsee täyden kympin arvosanan järjestelyistä. Kustaa on vain vaikea ja raskas, silti sen pääsee läpi kun vain jaksaa puurtaa. Ruotsin ja Viron hallit ovat hyvien etäisyyksien päässä. Yleiskilpailussa kokemus oli valttia. Myös Tampereelle ja Imatralle pääsee hyvin harjoittelemaan
500 €) § Käsiraha/vaihtopyörä 9.000 € § Rahoitettava määrä: 12.290 € § Korko 5,9 % § Perustamismaksu: 150 € § Käsittelymaksu/erä: 7 € § Kuukausierät (sis. *Rahoituslaskelma (sh. MYÖS YLIN TUOMARI ON NYT OSTETTAVISSA. Amerikanrauta. 20.790 € + tk. käsittelymaksun) § 60 kpl á 246,92 € § Luottokustannukset: KSL:n mukainen vuosikorko 7,88 % § KSL:n mukainen luottohinta 23.815,32 € § Käsittelykulut yhteensä 420 € § Korot yhteensä 1.955,32 € § Luottokustannukset yhteensä 2.525,32 € victory JUDGE alk. victory.. 246,92/kk* /VictoryMoottoripyorat /victorymoottoripyora /VictoryMcSuomi Tavataan MP-näytTelyssä 1.-3.2.2013.
Jopa sylinterin halkaisijan ja iskunpituuden suhde on erilainen kuin seitsemän vuotta sitten. Osoitus matalammasta käyttökierrosalueesta on se, 10/2012 18 KOEA JO Kawasaki ZX-6R 636 ko e a j o. ”Tämän 636:n fokus on selkeästi yleisillä teillä“, kertoo Kawasaki Europen lehdistövastaava Karim Mostafi Pohjois-Kaliforniassa Orovillessä pidetyssä lehdistötilaisuudessa ja lupaa rajatonta ajamisen iloa vuoristoteillä. Aiempaa pidempi iskunpituus parantaa vääntömomenttia ja siten supersporttien ajamisen iloa on saatavissa myös alle tuhatkuutioisesta pyörästä. Sitä oli kuitenkin lähes mahdotonta havaita, koska Bridgestonen R10 supersport-rengas liimautui niin hyvin rataan eikä 636:ssa, huolimatta kasvaneesta iskutilavuudesta, ole tonnisen brutaalia voimaa. Nopeissa kaarteissa ei tarvitse arpoa herkästi toimivan vaihteiston kahden vaihteen välillä, kuten muissa kuussatasissa, sillä 6500/min alkaen moottori vetää jo hienosti. Valitettavasti koeajopyörissä ei vielä ollut lisävarusteena tilattavissa olevia urheilullisia ABS:iä. Uuden moottorin lisääntyneen tehon huomaa selkeästi. Pois kytkettävissä olevan luistoneston pitäisi toimia yhtä hyvin kuin tonnisessakin. Koska tämä Kawa on yhä edelleen supersportti ja iskukykyisimmillään suljetuilla radoilla, piiskasivat journalistit uutta ZX-6R:ää ensin Thunderhillin San Franciscon pohjoispuolella sijaitsevalla vaihtelevalla ja henkeäsalpaavan kauniilla radalla. Siksi elektroniikkapaketti koostui kolmivaiheisesta luistonestosta ja kaksiasentoisesta tehokarttavalikosta. 636 ei tarvitse juuri yli 10 000/min kierroksia kiihtyäkseen tasaisesti ja voimakkaasti. Ensimmäinen asetus antaa täyden tehon ja toinen asento vähentää paukkuja yläkierroksilla noin 20 prosenttia. Siinä he ovat myös oikeassa. Teksti: Uwe Seitz; Kuvat: Kawasaki luokka el ää Tietenkään kukaan Kawasakilla ei myönnä olleen virhe lopettaa vuonna 2005 636-kuutioisen Ninjan tuotanto, vaikka 2013 se palaa markkinoille uudelleen. Sen sijaan kaikki projektissa mukana olevat muistuttavat, että tänä päivänä kaikki on toisin ja uutta lukuun ottamatta iskutilavuutta. Pitemmän iskun pituuden pitäisi helpottaa jokapäiväistä kadulla ajamista ja tuoda pyörän luonnetta lähemmäs 750-kuutioisia
Ninjassa on täysin uusi elektroniikkapaketti ja jousitus. Uusi ZX-6R ei kosiskele supersportkuskien suosiota pelkästään suuremmalla iskutilavuudella ja tonniselta sisareltaan perityllä aggressiivisella ulkonäöllään. luokka el ää KOEA JO 19 w w w.motorrad.fi
Myös uusittu jousitus on hyvä. Esimerkki: jo yksi kierros lisää esijännitystä sai ketteräksi suunnitellun pyörän taittumaan vielä helpommin kurviin. Nämä ominaisuudet vahvistuvat seuraavana päivänä ajovuorossa olleella maantielenkillä. Iskutilavuuden kasvattaminen verrattuna tavalliseen 600-kuutioiseen lisää ajamisen iloa maantiellä. Palataan siihen, kun uusi ZX6R saadaan koeajoon täällä talven väistyttyä. Siinä on nyt jouset molemmissa putkissa, esijännitystä säädetään toisesta ja vaimennusta toisesta putkesta. Niiden pito on hyvä, tuntuma loistava eivätkä ne kampea pyörää pystyyn mutkiin jarruttaessa. Kilpakäyttöön yhä saatavilla oleva 600-kuutioinen versio tuottaa vasta 14 000/min kohdalla suurimman tehonsa. Rajut jarrutukset lujasti purevilla mutta hyvän tuntuman omaavilla jarruilla ovat kuin lastenleikkiä. Mutta jo nyt on varmaa, että renkaiksi Bridgestone S20 on erinomainen valinta. Edessä on uuden sukupolven Showan valmistama Big Piston etuhaarukka. Kaikkiaan 636 hemmottelee kuljettajaa silkalla ajamisen riemulla, ilman että tarvitsee pelätä brutaalia tehoa ja stressiä sen hallitsemisesta joka sekunti. Jos tie sattuu olemaan liukas, luistonesto on auttamassa. Ja jousitus tuntuu toimivan. Liian rohkeasti kaasukahvaa kääntänyt kuljettaja kiittää korjausliikkeissään loistavaa ja pehmeää kaasun vastaavuutta. Kun tuntemattomassa mutkaviidakossa joutuu kääntämään kaasun pois, on kiihdytettäessä vaihdettava yksi tai kaksi vaihdetta alas. Sama peli jatkui myös maantiellä. että 636 tuottaa suurimman tehonsa jo 13 500/min kierrosluvulla. 37 kuutiosenttiä lisää iskutilavuutta ei voi kuitenkaan tehdä ihmeitä. Kovatkin jarrutukset etuhaarukka selvittää hienosti ja takajousitus huolehtii perän riittävästä suuntavakaudesta. Yksi naksaus lisää sisäänvaimennusta, ja jarrumerkkiä saattoi siirtää pari metriä eteenpäin. 20 KOEA JO 10/2012. Säätövarat ovat laajat ja säätöjen muutoksiin pyörä reagoi herkästi ja ne havaitsee selkeästi. Uutta on myös kevyt Anti-Hopping, eli luistokytkin. Valitettavasti tien pinnan laatu oli Lake Orovillen ympäristössä niin paratiisimainen, että lopullinen arviointi jousituksen herkkyydestä ja vaimennusreservistä meidän kotoisilla tienpinnoilla jää myöhempään ajankohtaan. Yhteenvetona 636 on mahtava moottoripyörä ja se on selkeä piristysruiske alle tuhatkuutioisten supersporttien markkinoille. Katukäyttöfilosofian mukaisesti takaiskunvaimentimen jousen jäykkyys on 7,5 prosenttia pehmeämpi kuin kilpakäyttöön tarkoitetun. Uudessa 636-nelisylinterisessä on pidempi iskunpituus vääntömomentin lisäämiseksi kuin vuoden 2005 edeltäjässään
600-kuutioiset sportit ovat teknisesti pian samalla tasolla kuin tonniset. Poraus x isku 67,0 x 45,1 mm Iskutilavuus 636 cm³ Puristussuhde 12,9:1 Teho 96,4 kW (131 hv) / 13500/min Suurin vääntömomentti 71 Nm / 11500/min runko ja jousitus Alumiinirunko, Upside-down etuhaarukka, Ø 41 mm, säädettävä jousen esijännitys, sisäänja paluuvaimennus säädettävissä, kaksipuolinen alumiininen takahaarukka, yksi vivuston avulla toimiva takaiskunvaimennin, säädettävä esijännitys sekä sisäänja paluuvaimennus, kaksi levyjarrua edessä, Ø 310 mm, nelimäntäiset jarrusatulat, yksi levyjarru takana, Ø 220 mm, yksimäntäinen uiva jarrusatula, ABS, luistonesto. Elektronisesti ohjautuvat ajamista helpottavat järjestelmät ovat tulleet jäädäkseen ja näiden pyörien ostajat haluavat viimeisintä tekniikkaa. w w w.motorrad.fi KOEA JO 21. Big Piston -haarukassa säätöalue on todella laaja. Uusi Ninja on ketterä moottoripyörä ja sen parhaat puolet löytyvät radalla tai mutkatiellä. Takuu kaksi vuotta Värit vihreä/musta, valkoinen/musta Hinta 15 990 € / 16 990 € (ABS) kawasaki ZX-6r 636 Huolimatta kilpaversiota pehmeämmistä vietereistä, on jousitus vakuuttava. Kysymys oli turha, sillä vastaus siihen on ilmiselvä. Mutta miksi pyörä maksaa melkein yhtä paljon kuin tonniset. Alumiinivaluvanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1395 mm, ohjauskulma 23,5 astetta, etujättö 101 mm, joustomatka e/t 120/134 mm, istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna 194 kg, tankin tilavuus 17,0 litraa. Heille Kawasaki haluaa nyt tarjoilla uuden 636-herkkunsa. Ajatus siitä, että alkeellisemmin varusteltuja ja sen myötä halvempia supersportteja menisi kaupaksi hinnan ansiosta on jokseenkin naiivi ja vanhanaikainen. Moot tori Nestejäähdytetty nelisynterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, kuppipainimet, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, Ø 38 mm, kolmitoimikatalysaattori, 315 W laturi, akku 12V/8 Ah, vaijerikäyttöinen monilevyinen märkäkytkin (Anti-Hopping), kuusivaihteinen vaihteisto, ketjuveto, toisiovälityssuhde 43:16. Sporttipyörien kuljettajat ovat kuin kulinaristeja, vatsa kyllä täyttyy eineksilläkin, mutta saadakseen täyden nautinnon kalliista annoksestaan, he haluavat parasta mitä kattauksesta löytyy. Tällainen kysymys lausuttiin ääneen lehdistötilaisuudessa lehtimiehen toimesta
Käytännössä siis kuin ajoneuvo roikkuisi nostokurjen nokassa edeten suoraviivaisesti tasan vaakatasossa vain pyörien ja jousituksen liikkuessa ylös-alas tien epätasaisuuksien mukaisesti. Toki Multistrada S:n valikossa on jo entuudestaan Sport-, Touring-, Urbanja Enduro-asetukset. Silti se on ollut vaivan arvoista. Kaikki Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: Ducati, TSR (1) Ducatin moniosaajaan Multistrada 1200:een on tehty onnistuneita parannuksia. Ajatusmalli on yksinkertainen, mutta käytännössä sen toteuttaminen on monimutkaista. Multistrada S -mallien uuden elektronisesti ohjatun semiaktiivisen jouston vaimennus mukautuu automaattisesti, kun tienpinta ja ajotilanne vaihtelevat. menoa Ducati Multistrada 1200 S Touring ko e a j o 22 KOEA JO 10/2012. Ducatin uusi Skyhook (nostokurki) -jousitus perustuu tälle ajatukselle. Uusi semiaktiivinen Ducati Skyhook Suspension eli DSS-jousitus tehostaa Multistradan toimivuutta entisestään. leijuvaa Unelma lienee yhtä vanha kuin pyörillä varustetut ajoneuvot: Laite, joka kulkisi aina vaakasuorassa tienpinnan epätasaisuuksista riippumatta. Ne muuttavat tehoa (150 tai 100 hevosvoimaa) ja kaasuun vastaavuutta, joka on terävin Sportasetuksella, sekä jouston esijännitystä esimerkiksi ajotavasta ja kuormituksesta riippuen. Multistrada S on nyt enemmän sitä, millä sitä markkinoidaan: neljä moottoripyörää samassa rungossa. Multistradan kahdeksanasentoinen luistonesto, uusi kolmiasentoinen Boschin ABS-jarrujärjestelmä ja uuden yhdistelmäjarrujärjestelmän ohjaus ovat jokainen integroitu DSSjousituksen ohjausjärjestelmään
Näin etupäähän kohdistuu pienempi kuormitus. Vaikka jarrut sinällään ovat entisellään, toimii takajarru kaikin puolin aktiivisemmin kuin ennen, koska jarrujen elektroninen ohjaus painottaa sitä aiempaa enemmän. Aiempaan verrattuna moottori vastaa kaasuun selvästi paremmin ja suoraviivaisemmin alakierroksilta lähtien. Enduro-asetuksella ABS-järjestelmä ohjaa vain etujarrua. Sen uusi muoto myös tehostaa suojaavuutta entisestään. Kaapeli kielii, että vaimennuksen elektroninen säätöventtiili on vasemmassa keulaputkessa. Se tuntui kuin leijuvan epätasaisuuksien yli samalla kun jousitus puski koko ajan töitä olan takaa. Sport-asetuksella järjestelmä kytkeytyy viiveellä, joten takapyörän nostot eli ”stoppiet” sujuvat vaivatta. 118,7 Nm). Lisäksi koeajetun, lähes upouuden esituotantopyörän vaihteisto oli aika jäykkä ja vaihtaminen vaati napakkaa polkaisua. Jarrukahva vaikuttaa myös takajarruun, joten myös perä painuu alas jarrutuksessa. Iskunvaimentimen progressiivinen jousi: 85 N/mm 60 millin joustolla ja siitä alaspäin 125 N/mm. Kun virta kytketään, järjestelmä käynnistyy pienellä viiveellä, eli jousto toimii hetken ilman vaimennusta. Ne säätävät neulaventtiilien virtausw w w.motorrad.fi KOEA JO 23. Lisäksi keskusyksikkö saa dataa tienpinnan muodosta sekä kiihdytyksistä ja jarrutuksista. Etuhaarukan yläpään ja takarungon liiketunnistimet seuraavat jousitetun kuorman (rungon) pystysuoraa liikettä. Etujousen elektroninen esijännityssäätö on oikeanpuoleisessa teleskoopissa. Osayhdistelmäjarrut: Jarrukahva vaikuttaa myös takajarruun. Uutta Skyhook-jousitusta tuli testattua rupisen maantien lisäksi kaupungissa mukulakivikaduilla. Keula ei painu juuri lainkaan alas ja uusi, jarrutehoa jakava yhdistelmäjarrujärjestelmä pitää pyörän hyvin tasapainossa. Tämän huomaa erityisesti Touringja Urban-asetuksilla, jolloin takapyörän nousua jarrutuksissa estävä elektroninen järjestelmä kytkeytyy aikaisin toimintaan. Alta 2 000 kierroksen minuutissa ei tapahdu mitään, koska käynti tasaantuu vasta 3 000 kierroksen tietämillä. Vauhdista riippumatta Multistrada S Touring eteni joka tilanteessa vakaasti ja tasaisesti. Uusi Bosch-ABS 9ME -järjestelmä, jossa neljä painetunnistinta: kummassakin jarrusylinterissä sekä etuja takajarrusatuloissa. Polttoaineseoksen suihkutus suunnattu imuventtiilien lämpimämpää takaosaa kohti, eikä aiempaan tapaan imukanavan kylmää sisäseinää vasten. Varsinainen tehopotku on 7 000 kierrokselta ylöspäin. Pakokaasujen ”jälkipoltto” ja hapetusjärjestelmä supistavat päästöjä. Jousitus säätyy Sport-, Touring-, Urbanja Enduro -käyntiohjelmien mukaan hyvinkin erilaisille perusasetuksille. Tulosten perusteella keskusyksikkö säätää etuhaarukan ja takaiskarin servomoottoreita. Tehokkaampi vääntö alaja keskialueella, lähes 5 prosenttia suurempi maksimivääntö, 124,5 Nm/ 7500 r/min (aik. Kun kaasun lyö auki, lähtee Multistrada kuin hauki rannasta. Mutkatiellä ei yleensä tarvitse nelosta suurempaa, mutta vaihteita joutuu polkemaan kiusallisen usein. Keskustietokone seuloo kaikki nämä tiedot Ducatin ja Milanon yliopiston kehittämien algoritmien avulla. Lyhytiskuinen Testastretta-moottori ei kainostele sporttisuuttaan tai venttiiliajoitusten 11 asteen overlappia. Jarrutuksissa 2013-mallin Multistrada S aiheuttaa huikean hooo-elämyksen. Suurimmalla vaihteella käynti on syytä pitää yli 4 000 kierroksen lukemilla. Näin Multistradan saa takajarrulla paiskattua hallittuun luistoon. Isompi tuulilasi (18 mm korkeampi ja 43 mm leveämpi) on nyt säädettävissä yhdellä kädellä 60 mm pystysuuntaan. Etuhaarukan alapään ja takahaarukan liiketunnistimet seuraavat jousittamattoman massan (pyörien) liikkeitä. Moottoriohjausjärjestelmän tietokone vertailee näitä tietoja ajonopeuteen, kaasun asentoon, pyörien pyörimisnopeuteen, kiihtyvyyteen ja jarrupaineeseen. Tuplat sytytystulpat ja moottoriohjauksen uusi ohjelmointi; parempi kaasuun vastaavuus, tasaisempi käynti ja vähäisempi polttoaineen kulutus (10 % pienempi kulutus 90 km/h nopeudella). Pyörien ja jousituksen liikkeitä tuskin huomasi, kun itse ajopeli oli koko ajan käytännössä vaakasuorassa. Siksi myös kaarteessa jarruttaessa takarengas lähtee hanakammin lievään luistoon. Vasemmassa teleskoopissa olevat etujousituksen paluuja sisäänvaimennusta ohjaavat elektromagneettiset venttiilit ovat lepotilassa kiinni. Pyöreän näytön ajotietokone näyttää myös käyntiohjelman ja moottoritehon sekä ABS:n tai luistoneston toiminnan. Multistrada S -malleissa semiaktiivinen Ducati Skyhook Suspension -jousitusohjaus Muutokset edellä mainitut ajoavustimet ovat vakiovarusteina Multistrada S -malleissa. Uudet, 1199 Panigale -tyyliset vanteet. Etukatteen muotoa on hieman muutettu. Tehokkaammat ajovalot, LED-huomiovalot ja -lähivalo sekä perinteinen kaukovalo, joka toimii omalla kytkimellä. Miten uusi DSS-jousitusohjaus toimii käytännössä. Kun kaksisylinterinen V-moottori herää eloon, se ottaa heti ympäristönsä haltuun typistetyistä pakoputkista purkautuvan, ajointoa uhkuvan käyntiäänen voimalla. Päivitetty moottori vaatii toki edelleen kierroksia, jotta käynti on tasaista
Multistrada S -malleja on joko punaisena tai hopeanharmaana. Ø 48 mm) ja takavaimennin ovat Sachs-valmisteiset. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor. Vanteina on keveät Marchesinin takovanteet. Vakiona on myös Boschin ABS-järjestelmä, kahdeksanasentoinen luistonesto, neljä moottorin käyntiohjelmaa ja elektroninen ride-by-wirekaasu. Mitä hyötyä on Skyhook-joustonohjauksesta. Sport-asetuksella ajotuntuma on paras ja jouston asetukset jäykimmillään. Samoin se vähentää kovien iskujen aiheuttamia läpilyöntejä. Poraus x isku 106,0 x 67,9 mm Iskutilavuus 1 198 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 110,0 kW (150 hv) / 9 250 r/min Suurin vääntömomentti 125 Nm / 7 500 r/min runko ja jousitus Avoin teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena, USD-etuhaarukka, liukuputk. Erikoisvärityksen lisäksi Pikes Peak on terästetty lukuisilla hiilikuituosilla. Tulossa 2013 Tuore Motorrad Testivoittaja X-lite X-802R 21/2012 Useat moottoripyörävalmistajat ovat valinneet alkuperäisketjukseen laadukkaat RK -ketjut. Erikoisempaa havitteleville on Ducatin kilpatiimin 2012 punavalkovärein väritetty Pikes Peak -spesiaali. ta, eli samaa, mitä tapahtuu käännettäessä iskunvaimentimen ”kliksejä”. *075alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm STORM lahjakortti Takuuvarma joululahjaidea! Ajok atu Pohjoinen Liipolank atu Uudenmaank atu K-citymarket LAHTEEN UUSI STORM -myymälä! Uusi STORM -myymälä aukeaa 17.12.2012 keskeiselle sijainnille Kauppakeskus Mailiin! LAHTI aukeaa 17.12.2012 Löydät tarvikkeet ja varaosat yli 60 000 tuotteen valikoimasta! Kauden 2013 ajovarusteuutuudet tilattavissa erikoishintaan Helsingin MP-messuilta 1.-3.2.2013 PANTONE QUADRICROMIA Tulossa 2013 Rev’It Galactic nahkatakki vedenpitävällä kalvolla. Ø 48 mm, elektronisesti säätyvä jousen esijännitys sekä paluuja sisäänvaimennus, toispuolinen alumiininen takahaarukka, progressiivinen iskunvaimennin, elektronisesti säätyvä jousen esijännitys sekä paluuja sisäänvaimennus, edessä kaksi 320 mm Ø levyjarrua, 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 250 mm Ø levyjarru, 2-mäntäinen jarrusatula, osayhdistelmäjarrut ja ABS. Hiilikuitua ovat myös sen kate ja Termignonin äänenvaimennin. Etuhaarukka (liukuputk. RK -ketjut pyörääsi löydät Stormin valikoimasta. Multistrada 1200 S Touringin vakiovarusteluun kuuluvat myös kahvanlämmittimet, 29 litran sivulaukut ja keskiseisontatuki. Granturismo on ainoa Multistrada, jossa on vakiona uudet, kulutuskestävät Pirelli Angel GT touring-renkaat tavallisten Pirelli Scorpion Trail -renkaiden sijaan. Ensinnäkin se lisää ajomukavuutta, koska ajokin runko-osa on mahdollisimman vakaa kaikissa tilanteissa. Multistrada S mallia 2013 on entistä mukavampi mutkissa, lisäksi siinä on LED-valot ja Skyhook-jousitus. Perusmallin lisäksi on kolme S-mallia: Multistrada 1200 S Touring, Granturismo ja Pikes Peak -spesiaali. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Jouston elektroninen ohjaus luo aivan uusia visioita siitä, miten moottoripyörät saattavat kehittyä lähivuosina. Tämä muuttaa iskunvaimentimen öljyn virtausnopeutta ja -määrää, joka puolestaan vaikuttaa vaimennuksen käytökseen. Perusmallissa on perinteinen jousitus eli monisäätöinen Marzocchin USD-etuhaarukka 50 millin läpimittaisilla liukuputkilla ja Sachsin valmistama takaiskunvaimennin. www.stormmotor. Kolmessa S-mallissa on elektronisesti ohjattu, semiaktiivinen Ducati Skyhook Suspension (DSS) etuja takajousitus. Verkkokaupassa: 24 KOEA JO 10/2012. Normaalissa kiihdytyksessä etupää pysyy melko rauhallisena ja kovemmissa vedoissa se nousee aavistuksen. Takuu 2 vuotta Väri Harmaa, punainen Hinta Avoin *Valmistajan ilmoittama Ducati Multistrada 1200 s touring Päivitetty vuoden 2013 Multistrada on tarjolla neljänä eri versiona. Moot tori Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori, kaksi hihnavetoista yläpuolista nokka-akselia/sylinteri, neljä desmodromisesti pakko-ohjattua venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, läppärunkojen Ø 64 mm, 12V/12 Ah akku, hydraulinen märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 40:15. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1 530 mm, ohjauskulma 25 astetta, ohjausjättö 110 mm, joustoliike ed/ta 170/170 mm, satulakorkeus 850 mm*, kuivapaino 234 kg*, suurin kuorma 196 kg, bensatankki 20 litraa. Ducatin kilpatiimin värein ehostettu, keveillä takovanteilla ja Termignoni-pakoputkistolla terästetty Pikes Peak on Multistrada-malliston lippulaiva. Skyhook-järjestelmä tuntuu sitä vastoin selvittävän paremmin yksittäiset isot epätasaisuudet kuin nopeasti toinen toistaan seuraavat pienet nyppylät. Kokonaisuutena Skyhook-systeemi on oiva esimerkki siitä, mitä nykyelektroniikalla voi (vielä) saada aikaan. Siitä jalostetussa Multistrada 1200 S Granturismossa on isommat sivulaukut (kokonaistilavuus 73 litraa), 48 litran telinelaukku, mukavampi istuin, 20 milliä korkeampi ohjaustanko ja kaatumaraudat sekä led-lisävalo. Sachs-valmisteiset jousituksen komponentit seuraavat herkästi pieniäkin epätasaisuuksia. Ducatin mukaan elektronisesti ohjatut neulaventtiilit avautuvat tai sulkeutuvat täysin sekunnin sadasosassa. neljä kertaa neljä Multistrada Granturismossa on korotettu tuulilasi, isot sivuja telinelaukut, muovattu satula ja Pirelli Angel GT touring-renkaat
www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor. Verkkokaupassa:. Tulossa 2013 Tuore Motorrad Testivoittaja X-lite X-802R 21/2012 Useat moottoripyörävalmistajat ovat valinneet alkuperäisketjukseen laadukkaat RK -ketjut. RK -ketjut pyörääsi löydät Stormin valikoimasta. *075alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm STORM lahjakortti Takuuvarma joululahjaidea! Ajok atu Pohjoinen Liipolank atu Uudenmaank atu K-citymarket LAHTEEN UUSI STORM -myymälä! Uusi STORM -myymälä aukeaa 17.12.2012 keskeiselle sijainnille Kauppakeskus Mailiin! LAHTI aukeaa 17.12.2012 Löydät tarvikkeet ja varaosat yli 60 000 tuotteen valikoimasta! Kauden 2013 ajovarusteuutuudet tilattavissa erikoishintaan Helsingin MP-messuilta 1.-3.2.2013 PANTONE QUADRICROMIA Tulossa 2013 Rev’It Galactic nahkatakki vedenpitävällä kalvolla. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor
radalle Sporttiset umpikypärät t u o t e t e s t i 26 TUOTETESTI 10/2012
Testin järjestäjät kartoittivat asiaa johtoajatuksenaan, miten nämä huippukypärät toimivat arkikäytössä ja testipenkissä. Siis onko tavalliselle motoristille tarjolla samanlaisia kypäriä kuin huippuluokan GP-kuskeille. Vaikka monen GP-kuskin kypärä näyttää samanlaiselta kuin ne, joita löytyy lähimmältä mp-kauppiaalta, osalla ammattilaisista on erikoisvalmisteiset kypärät. Esimerkiksi Jorge Lorenzo ja Casey Stoner käyttävät samanlaisia X-Liten kypäriä. Huippuluokan sporttikypärien Motorrad-testi tuotti parikin yllätystä. ToiMiten MotoGP-kuskien käyttämät kypärät pärjäävät arkikäytössä ja tavallisissa olosuhteissa sekä testipenkissä. Vastaus on klassinen kyllä ja ei. Stoner on perinteisesti ollut Nolan-mies, joten hänen w w w.motorrad.fi TUOTETESTI 27. Teksti: Jörg Lohse; Kuvat: Herder, mps-Fotostudio, Gold & Goose saalta on valmistajia, joiden ”tehdaskuskit” käyttävät tasan samoja kypäriä kuin me katujen ja maanteiden kuninkaat. kadulle Toimeksianto vaikutti helpolta ja selkeältä: Testataan parhaat ja hienoimmat sporttikypärät eli ne, joita MotoGP-kuskit käyttävät. Oma lukunsa on kypärän logo
Maahantuoja: BMW Suomi, www.bmw-motorrad.fi; hinta: yksivärinen 510 €, moniväri/replica 560 €; Koot: 52/53 – 62/63; Paino (KoKo 60/61): 1450 ± 50/ 1464 g (valmistajan ilm./punnittu paino); väRit: Musta, valkoinen, harmaa ja 3 designmallia; KuoRi: GFK; LeuKahihna/ LuKituS: Portaaton pikalukko*; vaLMiStuSMaa: Saksa; ECE -merkintä: E13 (Luxemburg); vaihtoviSiiRi: Kirkas/sävy 64/86 €; vaRuSteLu: Leukaosan ilmanohjain, vakiona huurtumaton visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi. WMiinuKSet Ahdas pukea ja riisua, joskus jopa tuskallinen; Hankala leukaosan tuuletuksen säätö; Kiilamainen muoto rajaa näkökenttää; Visiirin lukitus voisi olla tukevampi. WMiinuKSet Otsan, poskien ja pään takaosan vuoraus on ohut ja hiostava, epämukava; Uutena voimakas ominaistuoksu; Ohut leukahihna kiertyy helposti lukittaessa; Huono aerodynamiikkaa yli 130 km/h nopeuksissa, kova melutaso ja taajuudeltaan korkea, häiritsevä vihellys; Päälaen tuuletuksen säätövipu on kulahtaneen oloinen ja otsan tuuletuksen säätö hankala: Otsan ja päälaen tuuletus heikko. *Hihnan D-lukko vain ”Double-R” -mallissa X yhteenveto X yhteenveto X yhteenveto hyvä arvio: TyydyTTävä arvio: eriTTäin hyvä arvio: ArAi RX-7 GP BlAuer FoRce one BMW SPoRt Helppo pukea ja riisua, tuntuu heti mukavalta. Vastapainona on kuitenkin epämukavuuksia, kuten kova melutaso, tuuliherkkyys ja alhaalta tuleva veto. VPLuSSat Mukava ja pehmeä vuoraus. Vuoraus ja istuvuus sekä HIC-arvo ovat loistavat. Sitä vastoin alhaalta tulee voimakas veto ja myös visiirin tuuletus liian tehokas; Visiiri ei lukittavissa. Sporttikuskien mielestä ehkä liiankin pehmeä; Istuu tiiviisti pään ympärillä ja etenkin tiivis niskatoppaus on miellyttävä; Leuan kohdalla hyvin tilaa; Hyvä aerodynamiikka ja vakaa kaikissa nopeuksissa; Erinomainen meluvaimennus ja hyvä tuuletus; Yksinkertainen ja toimiva visiirin lukitus sekä ”kaupunkiasento” eli pieni rako; Erinomainen myös silmälasien kanssa. VPLuSSat Hyvä istuvuus ja tiivis poskitoppaus; Hyvä näkökenttä myös sporttisessa ajoasennossa; Kevyt; Erinomainen silmälasien kanssa. Maahantuoja: Oy Brandt Ab, www.arai.fi; hinta: yksivärinen 819 €, moniväri/replica 999 € (Okada Replica 895 €); Koot: XS – XXL; Paino (KoKo L): 1560 ± 50/1592 g (valmistajan ilm./punnittu paino); väRit: Musta, valkoinen, harmaa ja moniväri/replica-versioita; KuoRi: GFK-Mix; LeuKahihna/LuKituS: D-lukko; vaLMiStuSMaa: Japani; ECE -merkintä: E4 (Hollanti); vaihtoviSiiRi: Kirkas/ sävy/peili 76/76/101 €, Max-Vision visiiri integroidulla pinlockilla 96 €, repäisysarja (5 kpl) 16 €; vaRuSteLu: Irrotettava leukaosan ilmanohjain, irrotettava vuoraus, onnettomuuden varalta turvallinen irrotusjärjestelmä, pinlock-visiiri, kypäräpussi, visiirin mekanismin työkalu ja voiteluaine. Haittapuolina ovat paino, äänekkyys ja suuri HIC (Head Injury Criterion) -arvo. Visiirin kiinnitys on Arai-tyyliin peitetty suojalevyillä. 28 TUOTETESTI 10/2012. Arain sporttimalli istuu erinomaisesti päähän ja on todella mukava käytössä. WMiinuKSet Täristää hiukan noin 160 km/h nopeuksissa; Melko äänekäs, suhina häiritsevää noin 80 km/h nopeudessa; Hankalakäyttöiset tuuletuksen säätönupit. Vaihto on teknisesti helppo, mutta mekanismi saattaa takerrella. Visiiri liukuu kätevästi pois ja paikalleen. Maahantuoja: ei tuoda Suomeen; hinta: (hinta Saksassa 409/429 €, Limited Edition 1 500 €); Koot: XS – XL; Paino (KoKo L): 1290 ± 50/1344 g (valmistajan ilm./punnittu paino); väRit: Musta, valkoinen, punainen, vihreä, sininen ja 19 ”Limited Edition” -mallia; KuoRi: GFK-Mix; LeuKahihna/LuKituS: D-lukko; vaLMiStuSMaa: Italia; ECE -merkintä: E3 (Italia); vaihtoviSiiRi: Kirkas/sävy/ peili (hinta Saksassa 39,90/49,90/59,90 €); vaRuSteLu: hengitysilman ohjain, huurtumaton visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi. Sporttikuskia saattaa kuitenkin häiritä leukahihnan portaaton pikalukitus. Visiirin vaihto erinomaisen helppoa. VPLuSSat Erittäin hyvin mukautuva ja tiivis sisävuoraus; Istuu hyvin päähän; Leukahihna helppo lukita ja avata; Hyvä aerodynamiikka ja vakaa ajossa; Tehokas tuuletus; Erittäin laaja näkökenttä; Mukava myös sporttisessa ajoasennossa; Toimii hyvin myös silmälasien kanssa. Hankalakäyttöinen vipu tekee visiirin vaihdosta tosi hankalan. Käyttömukavuudeltaan erinomaisessa BMW kypärässä on aitoa sporttitunnetta. Bauer saa pisteitä hyvästä istuvuudesta, näkökentästä ja HIC-arvosta. Mallia ”kynsienkatkoja”
Yksi tärkeä yksityiskohta on leukahihna ja sen lukitus. Nyt siitä on tulossa paranneltu versio R-Pha 10 Plus, joka ei ole vielä myynnissä. Aikaisemmin Sharkit ovat menestyneet vastaavissa testeissä, joten kysyimme, saisimmeko testiin huipputason Shark Race-R Pro -kypärän. Moninkertainen maailmanmestari on vaihtanut usein pyörän merkkiä, mutta päässä on aina ollut AGV. Mutta AGV GP Tech ei ollut testissä. Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi; hinta: 539 €, keltainen ja moniväriset 599 €; koot: 50/51 – 64/65; Paino (koko 58/59): 1450 ± 50/1480 g (valmistajan ilm./punnittu paino); Väri: Musta, valkoinen, mattamusta, keltainen ja kolme moniväristä; kuori: GFK-Mix; Leukahihna/LukituS: Portaaton pikalukko*; VaLMiStuSMaa: Saksa; ECE -merkintä: E13 (Luxemburg); VaihtoViSiiri: Kirkas/sävy 79 €/89 €; VaruSteLu: Leukaosan ilmanohjain ja sen oivallinen jatke, erillinen aurinkosuoja, sisäänrakennettu Bluetooth-valmius, pinlock-visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi. WMiinukSet Leukahihnan portaaton pikalukko painaa pahasti kurkunpäätä; Yläreuna rajaa näkökenttää sporttisessa ajoasennossa. Nolan omistaa X-Liten, joten asia on täysin ok. Ainoa riesa on leukahihnan tosi epämukava pikalukko. Uutena tulokkaana on italialainen Blauer, jonka tehdaskuski MotoGP:ssä on ranskalainen Michele Pirro. HJC:n Peter Kaiser totesi, että ”Ikävä kyllä emme voi osallistua, koska uusi malli tulee myyntiin vasta joulukuussa 2012”. Muut valmistajat eivät välttämättä ole yhtä avomielisiä. Yhtiön Saksan edustaja Stefan Piwek kieltäytyi toteamalla, että Shark esittelee piakkoin täysin uuden version tästä huippumallista kaudelle 2013. VPLuSSat Ylenpalttisen hyvä ja mukavan tiivis istuvuus kattaa myös kaulan; Hyvä aerodynamiikka, joskin pientä tutinaa yli 130 km/h nopeuksissa; istuva vuoraus; Hyvä sisäilman virtaus, joskaan ei ehkä riittävä aktiivisessa rataharjoittelussa; Helposti käsiteltävät tuuletuksen säädöt; Ei haittaa silmälasien käyttöä. Parempaa tuskin löytyy: Käytössä todella loistavan helppo ja selkeä visiirin kiinnitys. Siksi on syytä syynätä yksityiskohtia tarkemmin. Yhtiön lehdistöpäällikkö Dario Artico vastasi, että tammikuussa myyntiin tuleva, uutta teknologiaa ja innovaatioita edustava Pista GP korvaa nykyisen GP Techin, joka edustaa AGV:n näkökulmasta jo vanhaa tekniikkaa. X-Lite-kypärässään on väärä logo. Australialainen oli uskollinen Nolanmerkille myös kuluneella kaudella, vaikka hänellä oli päässään X-Liten kypärä. GP-tasolla on pakollinen kahSaksalainen MotoGP-lupaus on ranskalaisen Shark-kypärän päätestaaja. Otimme testiin myös tällaisia kypäriä, jotta valikoima olisi mahdollisimman kattava. Osa ei edes viitsinyt vastata tiedusteluun. Testiryhmän hintahaitari yltää 300 euron perusmalleista 1 500 euron erikoismalleihin. X-Liten omistavan Nolanin mielestä asia on ihan ok. Tutut osaajat Arai ja Shoei ovat tietenkin mukana. Peruskysymys on silti, millaisen vastineen rahalle saa. Nolanin mukaan Stoner on toki saanut tarjouksen käyttää X-Lite-kypärää, mutta yhtiön puhemiehen André Wolekin mukaan Stoner kieltäytyi sanomalla, että hän on aina käyttänyt Nolankypärää ja näin on vastedeskin. HJC R-Pha 10 voitti edellisen vastaavan Motorrad-vertailun. Teksasilainen lienee tunnetuin HJCkypärän käyttäjä MotoGP-luokassa. Moni aikaisemmin kypärätesteissä pärjännyt valmistaja kieltäytyi nyt kuka milläkin perusteella. VAleNTiNo RoSSi CASey SToNeR STefAN BRAdl BeN SPieS w w w.motorrad.fi TUOTETESTI 29. Kummankin GP-tason kokemus on mittava. Lisäksi on valmistajia, jotka tekevät täysin käyttökelpoisia kypäriä kilpakäyttöön, vaikkei heillä ole palkkalistoillaan ensimmäistäkään GP:n nimimiestä. *Hihnan D-lukko vain ”Double-R” -mallissa *Hihnan D-lukkoa ei saatavilla Testistä kieltäytyneet Vaihtelevia selityksiä X yhteenVeto hyvä Arvio: SchuberTh S2 Schuberth tarjoaa sporttikuskille käyttömukavuudeltaan ja varustelunkin osalta, erillistä aurinkosuojaa myöten, erinomaisen kypärän
onneton vuoraus, hiostava ja meluisa. X yhteenveto X yhteenveto X yhteenveto hyvä arvio: hyvä arvio: välTTävä arvio: Scorpion eXo-1000 aiR Shoei XR-1100 veMAr ecLiPSe Scorpion tekee vaikutuksen hyvällä varustelulla ja aurinkosuojalla, ilmatäytteisillä poskitoppauksilla (mukana pieni ilmapumppu) ja hyvällä HIC-arvolla. Veimarin visiirimekanismin toimivuus on kyseenalainen. Jousitoiminen Shoei-kiinnitysmekanismi on kehittynyt vuosien saatossa ja visiirin vaihto on tosi vaivatonta. Maahantuoja: Hanx Oy, www.hanx.fi; hinta: alk. VPLuSSat Helppo pukea; Vakaa suurissa nopeuksissa (sivulle käännettäessä tosin lievää huojumista); Alhainen melutaso ja sisältä vedoton; Erinomainen HIC-arvo; Helppokäyttöiset tuuletuksen säädöt; Ei haittaa silmälasien käyttöä. 359 €; KoKo: XXS – XXXL; Paino (KoKo M): 1390 ± 50/1432 g (valmistajan ilm./ punnittu paino); väRit: Musta, valkoinen, hopea, mattamusta, mattaharmaa ja 20 kuvio/replica-mallia; KuoRi: GFK-Mix; LeuKahihna/ LuKituS: D-lukko; vaLMiStuSMaa: Italia; ECE -merkintä: E3 (Italia); vaihtoviSiiRi: Kirkas/sävy 49/59 €; vaRuSteLu: Leukaosan ilmanohjain, huurtumaton visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi. Silti parannettavaa on: parempi HIC-arvo ja helppokäyttöisemmät tuuletuksen säädöt. VPLuSSat Erittäin mukava ja tiivis istuvuus; Vuorimateriaali miellyttävä ihoa vasten; Ei aiheuta painetta missään kohtaa päätä; Tilava leukaosa; Mukava pitää päässä; Vakaa kaikissa nopeuksissa.; Kilpakäytössäkin erinomainen tuuletus; Erittäin hyvä näkökenttä; Ei haittaa silmälasien käyttöä. Käytössä se kuitenkin on epämukava ja tosi raskas. Maahantuoja: Masco Oy, www.masco.fi; hinta: musta 299 €, muut 329/339 €; Koot: XS – XXL; Paino (KoKo L): ei ilm./1 606 g (valmistajan ilm./punnittu paino); väRit: Musta, useita kuvioituja malleja; KuoRi: GFK-Mix; LeuKahihna/LuKituS: D-lukko; vaLMiStuSMaa: Kiina; ECE -merkintä: E93 (Espanja); vaihtoviSiiRi: Kirkas/sävy 49/59 €; vaRuSteLu: Leukaosan tuuliohjain ja hengitysilman ohjain, erillinen aurinkosuoja, puhallettavat poskitoppaukset, pinlock-visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi. 30 TUOTETESTI 10/2012. VPLuSSat Vakaa kaikissa nopeuksissa; Hyvä visiirilukitus; Ei haittaa silmälasien käyttöä. erinomaisen mukava ja myötäinen istuvuus; Shoei on selvästi satsannut hemmottelevaan käyttömukavuuteen ja tuuletukseen. Näyttää selkeältä, mutta on hankalakäyttöinen. WMiinuKSet Kovahko vuoraus menee hiukan ruttuun ja painaa poskia ja otsaa; Uutena vuorauksessa voimakas ominaistuoksu; Korkea melutaso, viheltää ja piipittää; Tuuletuksen säädöt hankalat käyttää ja ilmankierto riittämätön, joten alhaalta tulee voimakas veto; Visiirin lukitus käsineet kädessä vaikeaa. lisäksi sen HIC-arvo on testin heikoin. WMiinuKSet Synteettinen vuoraus on vähän hiostava ja pehmustus niukka, joten otsan ja ohimoiden kohdalla voi tuntua painetta; Ahdas leukatila; Sporttisessa ajoasennossa yläreuna ja aurinkosuoja rajoittavat näkökenttää; Leukaosan ja päälaen tuuletus riittämätön; Visiiriin kiinnitysmekanismi takertelee. Maahantuoja: Blackseven Oy, www.blackseven.fi; hinta: musta 419 €, yksivärinen 449 €, kuviollinen 519 €, replica 549 €; Koot: XXS – 3XL; Paino (KoKo L): 1 465/1 488 g (valmistajan ilm./punnittu paino); väRit: Musta, valkoinen, harmaa, hopea, punainen ja 21 kuvio/replica-mallia; KuoRi: GFKMix; LeuKahihna/LuKituS: D-lukko; vaLMiStuSMaa: Japani; ECE -merkintä: E6 (Belgia); vaihtoiSiiRi: Kirkas/sävy/liukuväri/ peili 59,95/59,95/69,95/99,95 €; vaRuSteLu: Leukaosan ilmanohjain, pinlock-visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi. WMiinuKSet Visiirimekanismi hieman heppoinen, lukittuu toki tiivisti; Tuuletuksen säätövivut vähän hankalakäyttöiset; Ajossa hyvä meluvaimennus hentoista vihellystä lukuun ottamatta; Matalan tuulilasin takana reagoi hiukan ilmanpyörteisiin. Veimar on kuin tuulahdus 1990-luvun alkuvuosien kypärätekniikkaa ja olematonta käyttömukavuutta. Visiirimekanismi näyttää toimivan yksinkertaiselta, mutta saattaa takerrella pahasti
Vain BMW ja Schuberth käyttävät toimivaksi havaittua, keskellä olevaa ilmanottoa. Arai ja Schuberth ovat tältä osin parhaat. Osa valmistajista, kuten BMW ja Schuberth käyttävät kuitenkin säädettävää pikalukkoa. Se lisää kypärän painoa noin 200 grammalla. Toinen tärkeä tekijä on visiirin lukitus ala-asentoon. Tiedätkö mikä tämä on. Toimii napista painamalla: X-liten visiirin vaihto on erinomaisen helppoa. Scorpion vie homman askeleen eteenpäin paineilmalla täytettävin poskipaloin. Kypärän mukana tulee pieni ilmapumppu. Kahdella D-renkaalla toimiva lukitus X yhteenveto eriTTäin hyvä arvio: x-liTe X-802 R Maailmanmestari lorenzo käyttää tällaista, samoin Stoner, joskin hänen kypärässään on Nolan-logo. Vemarin lukitus (kuvassa) on monimutkainen ja X-Litessä se on toimiva, mutta jäykkä. X-lite oli täysin oikeutetusti testin paras, eikä vain käyttömukavuudeltaan, myös HIC-arvo on vakuuttava. VPLuSSat Erittäin mukava pukea; Tuntuu uutenakin erittäin mukavalta päässä; Hieman nyppypintainen vuoraus tuntuu miellyttävältä iholla; Vakaa kaikissa nopeuksissa (sivulle katsoessa tuntuu vain aavistuksenomaista huojuntaa); Meluton ja vedoton; Ei haittaa silmälasien käyttöä. Onnettomuustilanteessa kypärä on saatava pois nopeasti ja turvallisesti. Ainoat poikkeukset ovat vakiomallinen BMW ja Schuberth. testivoittaja w w w.motorrad.fi TUOTETESTI 31. Tämä helpottaa kypärän riisumista turvallisesti. Molemmissa visiiri lukittuu vasemman alareunan pienellä lukkokielellä yhdellä kädenliikkeellä. Araissa ja Schuberthissa on näppärä ja varma visiirilukitus. Vaan kun leuan alle tulee enemmän täytettä, kuten buffi, kypärähuppu, kaulahuivi tai muuta vastaavaa, on leukahihnan pituuden säätö työläs. Arain ja Shoein säätö on työlästä ja Scorpionin ilmavirtaus ei riitä. Tuuletus: Yksi vertailun tärkein osa-alue. puolestaan säätyy joka kerta ja vaivatta oikean kireyteen. Visiirin lukitus: Kun ajaa moottoritiellä tai joutuu onnettomuuteen, toivoo kaiketi, että visiiri pysyy kiinni. leukahihna: Kahdella D-renkaalla toimiva niin sanottu D-lukko on pakollinen kilpakäytössä ja siksi yleinen myös sporttikypärissä. WMiinuKSet Visiiri saattaa ”tuuletusasennossa” avautua itsestään; Visiirin ja tuuletuksen säätövivut ja säädöt ovat osin hankalat tavoittaa ja käsitellä. Niiden pikalukko saattaa olla hitusen nopeampi sulkea ja avata. Se lukitsee visiirin, joten se ei aukea tahattomasti suurissa nopeuksissa tai onnettomuustilanteessa. Sen etuina ovat helppo säädettävyys ja varma lukitus. della D-renkaalla toimiva lukitus, joten käytännössä kaikissa on sellainen. Vemarin ja Blauerin (kuvassa) ilmavirtaus ja säätö eivät kumpikaan toimi kunnolla. Sisuksen sovitepalat: Moneen kypärään saa istuvuuden säätöä varten vaihdettavat, erikokoiset poskipalat. Maahantuoja: Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi; hinta: avoin (tulee valikoimaan 2013) Koot: XS – XXL; Paino (KoKo L): 1360/1410 g (valmistajan ilm./punnittu paino); väRit: Musta, valkoinen, hopea, mattamusta ja 26 kuvio/replica-mallia; KuoRi: GFK-Mix; LeuKahihna/LuKituS: D-lukko; vaLMiStuSMaa: Italia; ECE -merkintä: E3 (Italia); vaihtoviSiiRi: Kirkas/sävy/peili 49/49/65 €, sininen peili 75 € (X-802); vaRuSteLu: Leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi, visiirimekanismin voiteluöljy, puhdistusliina. Arain punaisista lipuista vetämällä poskipalat saa irti ulkoapäin. huomioita ja havaintoja aurinkoa, ilmaa ja vähän muutakin Häikäisy/aurinkosuoja: Monen avoja avattavan kypärän tavoin Schuberth S2ja Scorpion Exo-1000 -umpikypärissä on kätevä, alas laskettava aurinkosuoja
ECE-standardien mukaisen 7,5 m/s nopeuden lisäksi kypärä pudotetaan rautapalkkia vasten myös hitaammalla 5,5 m/s nopeudella. näin MoTorrAD testasi vaatii tilaa ja hermoja Kun toimeksiannossa lukee Kypärätesti, työ vaatii tilaa, tilaa ja vielä enemmän tilaa. Lisäksi tarvitaan useampi erikokoinen pää, jotta saadaan selville, miten kypärät istuvat erilaisten käyttäjein päähän. Motorrad-testissä leukaosan iskutestin iskunopeus on 7,5 m/s, kun ECE-normissa riittää 5,5 m/s. Testattava kypärä on huoneenlämpöinen, eikä ECE-R 22.05 -testin mukaisesti jäähdytetty. Testissä ei ole vain yksi kypärä, vaan jokaista testikypärää otetaan sattumanvaraisesti suoraan tuotantolinjalta viisi kappaletta. Raja-arvo on sama 275 g. Taulukosta näkyy, että kaikki testikypärät täyttävät vaatimukset, mutta hajonta on suuri. Testilaitoksen tutkija Peter Schaudt, Freiburgin yliopiston tutkija Florian Schueller ja Motorrad ovat kehittäneet niin sanottua Sigmatestiä, jossa kypärä iskeytyy tiekaiteen kaltaiseen rautapalkkiin. Viranomaiset pyrkivät tietenkin rajoittamaan ajovauhteja, mutta toisinaan kaasu saattaa jumittaa etenkin Saksan Autobahnilla... ECE-normi määrää tarkasti kypärän iskupisteet (joten valmistaja voi vahvistaa näitä kohtia) ja sallii hetkellisen 275 g:n iskuvoiman/kiihtyvyyden. Kaksi kypärää murjotaan TÜV-testikeskuksen iskukokeissa, joissa kypärä iskeytyy määrätyllä nopeudella teräspalkkia vasten. Kölnin TÜV-testikeskuksen kolmimetrinen testitoteemi simuloi jylhällä tavalla reaalimaailmaa. Testi kertoo kuitenkin selvästi kypärien leukaosan iskunkestävydestä. Esimerkkinä Scorpionin heikon ja Shoein erinomaisen hyvän tuloksen erot. Alakuvassa testaajat tutkivat iskun tuloksia. Tulos toimii vain referenssiarvona, koska osa iskuenergiasta vaimenee myös leukahihnan ansiosta. BMW:n HIC-arvo 1 168 on paras ja Arain 1 808 sekä Vemarin 1 813 häntäpäätä. Näin iskutestin tulos on vaikeasti vertailtavissa. Koska iskunopeus on suurempi, eivät tulos tai sen HIC-arvo vaikuta pisteytykseen. Osa kypäristä menee testaajille, jotka arvostelevat kypärien aerodynamiikkaa (vakautta suurilla nopeuksilla), melutasoa, käytöstä sivulle katsoessa, tuuletuksen toimivuutta, säätöä ajon aikana ja muita arkisia käyttöominaisuuksia. ECEnormien suurin sallittu HIC-arvo on 2 400. Tämän arvon, iskun kestoajan (energian vaimennuksen) ja vastaavien parametrien perusteella laskettava Head Injury Criterion eli HIC-arvo kertoo, millaisia kallovaurioita voi syntyä. Kun käsissä on yhteensä viisinkertainen määrä testikypäriä, on selvää, että testimateriaalin varastointi on kuin Niilo Tarvajärven vetämä Laatikkoleikki. 32 TUOTETESTI 10/2012. Kohta jysähtää! Kypärät pudotetaan hallitusti määränopeudella kolmen metrin korkeudesta päin rautapalkkia. TÜv-testissä Maihin on lyhyt matka 7,5 m/s , oik ea puoli* kiih ty vy yden g-ar vo HIC-ar vo 5,5 m/s , vasen puoli* kiih ty vy yden g-ar vo HIC-ar vo 7,5 m/s , leuk aosa** kiih ty vy yden g-ar vo arai rX-7 GP 211 1808 156 881 578 Blauer Force One 187 1449 136 738 482 BMW Sport 162 1168 135 714 370 Schuberth S2 200 1612 142 707 494 Scorpion exo-1000 air 202 1625 136 634 123 Shoei Xr-1100 220 1757 148 826 730 vemar eclipse 221 1813 177 1002 168 X-lite X-802 r 192 1550 148 767 246 *isku kaidepalkkia vasten; **isku ”kanttikiveen” iskunvaimennus yläkuvassa TÜV-teknikot Peter Schaudt (vas.) ja Jerome lenssen
Nyt myös sporttikypärissä on huurtumisen estävät pinlock-tyylin sisäkalvot, tai ainakin sellaisen saa tarvikkeena. lOPPuarvOSTelu Max. Käsittämätöntä, mutta totta, Blauerin visiiriä ei voi lukita lainkaan ala-asentoon. Vemar Eclipse 8. Vaikka kaikki kypärät täyttävät perusvaatimukset (mukavuus, turvallisuus jne.), tässä mittelössä pätee sama kuin radalla: loppusijoituksen kannalta jokainen sekunnin, ja tässä tapauksessa pisteen, kymmenys on ratkaiseva. Parhain on Schuberth S2:n esimerkillinen säätömekanismi. pisteet 20 10 10 10 10 10 10 20 100 X-Lite X-802 R 20 8 8 9 6 9 9 18 87 erittäin hyvä –*** BMW Sport 16 9 9 8 7 8 8 20 85 erittäin hyvä 510 € Schuberth S2 15 8 8 7 9 9 8 17 81 hyvä 539 € Shoei XR-1100 19 7 7 9 8 8 8 15 81 hyvä 419 € Arai RX-7 GP 18 8 4 9 6 8 7 14 74 hyvä 819 € Scorpion Exo-1000 Air 12 8 7 5 6 7 7 18 70 hyvä 299 € Blauer Force One 10 4 3 2 3 6 10 19 57 tyydyttävä (409 €) Vemar Eclipse 10 7 3 3 3 6 8 12 52 välttävä 359 € *100 – 85 pistettä = erittäin hyvä, 84 – 70 pistettä = hyvä, 69 – 55 pistettä = tyydyttävä, 54 – 40 pistettä = välttävä, 39 – pistettä = puutteellinen; ** yksivärisen perusmallin hinta; *** valikoimassa vasta 2013 Istuvuus/k äytt ömuk avuus Aer odynamiik ka Melutaso Tuuletus Käsit eltä vy ys Viimeist ely/v arust elu Paino Tur vallisuus Yh teensä -ar vio* Hin ta** Markus Biebricher (49) 1. Siinä iskupisteitä ei ole määrätty, vaan iskut kohdistuvat vapaasti ennalta määrätylle alueelle. Shoei vaatii lähes vastaavaa sormijumppaa ja Blauerin säätö vaikuttaa kulahtaneelta jo uutena. Kuoren tasalaatuisuus on tällöin tärkeämpi kuin pistekohtainen kestävyys. Shoeissa on aika näppärä visiirimekanismin lukkovipu, mutta X-Liten salpa on vaikeakäyttöinen. Blauer Force One Jörg Lohse (42) 1. Shoei XR-1100 2. yhteenveto onko täydellistä sporttikypärää. Shoei XR-1100 7. Scorpionin ja Vemarin lukitukset ovat sen verran piilossa, että sitä joutuu aina hamuilemaan. Kun painaa itsensä alas tankkia vasten, osuu useimmissa kalvon yläreuna näkökenttään, mikä on pitkän päälle ärsyttävää. Muissa on tehtävä töitä kaksin käsin. Araissa taas joutuu availemaan kypärän laella olevia pieniä napikoita eikä takaosan ilmanvaihtosäätöön pääse ajossa lainkaan käsiksi. Arai RX-7 GP 2. Vemar Eclipse 8. Sen tehokkuudesta ja toimivuudesta ei ole epäilystä, paitsi Vemarin ja Blauerin hiukan hentoisen ilmavirtauksen osalta. Vemar Eclipse Thorsten Dentges (41) 1. X-Lite X-802 R 3. Arai ja Shoei ovat ensiluokkaisia, vaikka iskutestissä ne ovat muihin verrattuina huolestuttavan lähellä alaraja-arvoja. Blauer Force One Klaus Herder (50) 1. Aikaisemmin vain touring-kypärien tuuletus ja ominaisuudet kykenivät kamppailemaan säitä vastaan. X-Lite X-802 R 3. Araihin sellaisen saa tarvikkeena (Maxi-Vision-visiiri), joka tosin on aika kallis. Taulukon mukaan ei: Testivoittaja X-lite kaipaa parempaa käsiteltävyyttä, toiseksi sijoittunut BMW isompaa näkökenttää ja Schuberth saisi hylätä kurkunpäätä nirhivän hihnalukon. Ilolla on todettava valmistajien (vihdoin) tajunneen, että näillä(kin) kypärillä ajetaan myös koleassa ja sateella. X-Lite X-802 R 2. Blauer Force One 8. Shoei XR-1100 3. BMW Sport 7. Arai RX-7 GP 7. BMW Sport 3. Arai ja Shoei satsaavat tunnetusti tasaiseen kuorivahvuuteen, kun taas testi tehtiin eCe-testiä mukailleen, eli iskupisteet on määrätty tarkasti. Scorpion Exo-1000 Air toimituksen valinnat Huurtumisen estävän kalvon kiinnityksessä ja muodossa on eroja. Vemar Eclipse 8. Scorpionin, Blauerin ja Vemarin perusvarustukseen kuuluu huurtumaton visiiri ilman näkökenttää rajoittavaa sisäkalvoa. Tältä osin eCe-normi saisi olla USA:n SNell-testin kaltainen. Kaikissa testikypärissä on asiallinen tuuletusjärjestelmä. w w w.motorrad.fi TUOTETESTI 33. Arai RX-7 GP 2. Paras ratkaisu on tasan visiirin kokoinen lisäkalvo. Schuberth S2 7. Valmistajat ovat yhtä mieltä myös siitä, että sporttikuskin on kaikissa olosuhteissa oltava kylmäpäinen. Tuuletuksen säädöissä ja säädettävyydessä on kuitenkin tuntuvia eroja
At dealers in february. At dealers in january. At dealers in february. www.triumphmotorcycles.fi www.facebook.com/OfficialTriumphSweden TRIPPELNEWS FROM TRIUMPH STREET TRIPLE/R Class leader in new lighter chassis. Optimized driving pleasure. TROPHY/SE Our new touringbike, praised in tests and by journalists. At dealers from 17th of november. EXPLORER XC With tubeless spoked wheels and equipment that takes the adventure further away. Kotka Motobox (05)210 7112 Oulu Motorman (08)535 0200 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Tampere Biketeam 03 266 2411 Welcome to our dealers Turku Motomarket (02) 2748 300 Vantaa Biketeam 0207 417 217. All to raise the bar from its successful predecessor model. DAYTONA 675/675R A completely new bike with new engine, new chassis, new design
DAYTONA 675/675R A completely new bike with new engine, new chassis, new design. Aloitan joulumielen tavoittelun viettämällä pikkujoulua oman perheen kanssa. Aikataulut ruuhkautuvat nyt erilaisten asioiden takia, siltikin välillä tuntuu että vuorokaudessa on liian vähän tunteja. Leikkaa appelsiinista terävällä vihannesveitsellä ohuita ja leveitä suikaleita. Lisää mausteet ja laita kansi päälle. Naurahdin kommentille ja jäin pohtimaan sukupuolten välistä eroa. Koetan opetella aikatauluttamaan menoja paremmin ja olemaan aidosti läsnä silloin kun lapset, puoliso tai ystävät ovat vierelläni. At dealers in january. Rauhallista joulunaikaa! Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtelee ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. All to raise the bar from its successful predecessor model. Onneksi yhteiskuntamme arvomaailma on muuttumassa vähemmän suorittavaan ja rauhallisempaan suuntaan. Oravanpyörän kierteestä pääsin kyllä irti, mutta kovin kirkkain silmin en voi väittää kiireen kadonneen. Optimized driving pleasure. kiireen keskellä Pitäisi rauhoittua, nauttia lähimmäisistään ja saada joulumieli aikaiseksi. Älä kuumenna liikaa jos et halua haihduttaa alkoholia. Piirongin takaiset lattialistat saavat jäädä pyyhkimättä ja vaatekaapin siivoaminen on muutenkin järkevää aloitta vasta uuden vuoden lupauksin jälkeen. Hidastamisesta on tullut trendi ja rapakon takaa meille rantautunut downshifting tuntuu nousevan keskusteluissa esille tuon tuosta. Ovatko miehet siksi huolettomampia, etteivät pohdi asioita liikaa vaan lähtevät ajamaan moottoripyörällä kaiken läpianalysoinnin ja stressaamisen sijaan. Tätä tavoiteltaessa pitää ehtiä siivota koti lattiasta katonrajaan, hankkia ajatuksella valitut ja upeasti paketoidut lahjat ja huolehtia tukiverkoston muistamisesta joulukukkien avulla. Kuoren valkoista osaa ei saisi olla liikaa mukana. Anna tekeytyä kannen alla, huoneenlämmössä yön yli. At dealers in february. Eräänä aamuna huomasin puolisoni lisänneen oman ohjenuoransa liitutaululle omien ohjeitteni jatkoksi. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Cilla Stenbäck. EXPLORER XC With tubeless spoked wheels and equipment that takes the adventure further away. Keittelen paljon lämpimiä ajatuksia glögiini ja annan sen maustua kaikessa rauhassa täydellisen makuiseksi joulujuomaksi. VÄ L I V AIH T O Pian on taas se aika vuodesta kun Pitää osata olla jouluihminen. Kotka Motobox (05)210 7112 Oulu Motorman (08)535 0200 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Tampere Biketeam 03 266 2411 Welcome to our dealers Turku Motomarket (02) 2748 300 Vantaa Biketeam 0207 417 217. Minäkin hyppäsin oravanpyörästä viime keväänä. Tuleeko hetkessä elämisen ja rauhoittumisen tavoittelustakin suorittamista jos sitä yrittää liikaa. Minusta tämä on aina ollut hieman mahdoton yhtälö. Huomaan kuitenkin pohtivani usein kiirettä ja sitä ovatko tekemäni asiat varmasti aiheellisia. Oli miten oli, päätin ottaa mutkat suoriksi tänä jouluna ja luvata itselleni paljon mukavia ja stressittömiä hetkiä läheisteni parissa. Lämmitä glögi tarjoiltaessa ja tarjoile manteleiden ja rusinoiden kanssa. Otankohan minä naisena elämän ohjailun liian tosissani. At dealers from 17th of november. Life coachien käyttäminen arjen organisoinnissa ja tasapainon löytämisessä yleistyy kovaa vauhtia. Pitkä työura isossa organisaatiossa vaihtui pienyrittäjän rooliin. Kaiken sen puuhaamisen, puunaamisen, varustelun ja muistamisen jälkeen on usein käynyt niin, että olen itse ihan liian väsynyt nauttiakseni, joulumielen tavoittamisesta nyt puhumattakaan. At dealers in february. Naistenlehdet listaavat ohjeita kiireen taltuttamiseen ja hetkessä elämiseen. TROPHY/SE Our new touringbike, praised in tests and by journalists. joulumieli 1 litra punaviiniä (edullista marjaisen makuista), tai tiivisteestä valmistettua viinimarjamehua 2 dl raakaruokosokeria 1 rkl juoksevaa hunajaa 4 kanelitankoa 1/2 luomuappelsiinin kuori suikaleina 20 kokonaista mausteneilikkaa Kaada viini (tai mehu), sokeri ja hunaja kattilaan ja kuumenna seosta miedolla lämmöllä, kunnes sokeri on sulanut. Siivilöi mausteet pois, pullota kauniisiin lasipulloihin. Olen myös alkanut kirjoittaa kotimme seinällä olevaan liitutauluun lausahduksia muistutukseksi tärkeistä asioista. Cilla´s blogi osoitteessa cilla-s.blogspot.fi GlöGi, 1 litra w w w.motorrad.fi vaihtoväli 35 www.triumphmotorcycles.fi www.facebook.com/OfficialTriumphSweden TRIPPELNEWS FROM TRIUMPH STREET TRIPLE/R Class leader in new lighter chassis
MV Agusta Brutale 675 y h d e n t e s t i 36 YHDEN TESTI 10/2012
Moottorit ovat sporttipyörien kuohittuja nelikkoja ja muu varustelu arkisempaa sorttia. Suomessa sen hinta on 13 100 euroa. Sen kolmisylinterinen moottori on luokkansa tehokkain ja kaiken keskipiste. Lisäksi se on kyllästetty teknisillä hienouksilla, kuten kasettivaihteistolla, neljällä eri käyntiohjelmalla, luistonestolla ja elektronisella kaasulla eli ride-by-wire-järjestelmällä. villi ja vapaa 600-luokan katupyörissä on meneillään sukupolvenvaihdos. Ajokunnossa ja 16,6 litran bensatankki w w w.motorrad.fi YHDEN TESTI 37. Sporttipyöristä kesytetyt japanilaiset katunakut ovat vuosia hallinneet luokkaa ilman sen suurempaa yrittämistä. Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: fact Jos 600-luokan katupyörät ovat mielestäsi arkisia, niin MV Agusta Brutale 675 panee ajatuksesi outoon valoon. Kaikki jatkui kuin mitään ei olisi tapahtunut. Trumpan jalanjäljissä kehiin asteleva kolmisylinterinen italialainen MV Agusta 675 Brutale on kaikin puolin tyylikäs ja lisäksi suhteellisen edullinen. Nimestään huolimatta Brutale on sorja. Se antaa huutia väheksyville ”vain kuussatanen katupyörä” -asenteille. Triumph Street Triple ravisteli luutuneita asenteita jossain määrin, mutta silti japanilaiset eivät juurikaan havahtuneet
Yksinkertainenkin voi olla makean näköistä. Se käyttäytyy kuin ajatustenlukija. Pikku-Brutalen sukulaisuus Agustan F3:een on sekin kouriintuntuva. Myös mahdolliset ajolinjan korjaukset ja väistöt hoituvat sujuvasti ja vakaasti. Italialaisilla on aina ollut verraton tyylitaju ja tämä pätee myös pikku-Brutalen kohdalla. Pyörässä on 1380 millin akseliväli, jyrkkä 24 asteen keulakulma ja lyhyt 95 millin ohjausjättö. Kaarteissakin voi jarrutella ilman että pyörä pyrkii mainittavasti pystyyn, joten meno on tosi linjakasta. Sopusuhtainen ja keveä kokonaisuus takaa ajonautinnon. Ruostumattomasta teräspellistä taivuteltu pakoputkisto, muotoihin sopivat alumiiniset jäähdyttimet ja yksipuolinen, valettu alumiininen takahaarukka sekä kompakti moottori muodostavat silmää hivelevän kauniin kokonaisuuden. Keveydestä ja edullisesta hinnasta huolimatta Agusta ei ole halvan oloinen. Tuntuu siltä, että jo ennen kuin olet aikeissa kääntää mutkaan, se taittuu ja kaartaa vauhdista riippumatta kauniisti puolelta toiselle ja etenee luotisuoraan lyhyenkin suoranpätkän. Se istuu kuin valettu MV Agustan mallistoon. Matala öljypohja kielii moottorin kilpaperimästä ja ruostumattomasta teräsputkesta taiteiltu pakoputkisto on siisti. täynnä vaaka näyttää vaivaiset 185 kiloa, eli se on kevein luokassaan. Olkoon tie miten kiemurainen tahansa, pikku-Brutale etenee suvereeniin tyyliin. Runsaasti tietoa, joskin se on aika sekavasti luettavissa. Niinpä Brutale 675 etenee tosi syheröiselläkin tiellä kuin ajatuksen voimalla ja itsestään. Oma osuutensa käsiteltävyyteen on myös keveydellä ja tosi tiukalla ohjausgeometrialla. Satulan alle yltävä muovinen bensatankki madaltaa mukavasti painopistettä. Käytännössä jo muutaman mutkan jälkeen tyhmempikin tajuaa, että katunakujen ajo-ominaisuuksista puhuttaessa Brutale 675 on täysin omaa luokkaansa. Jarruletkujen ja -putkien sekamelskan keskellä oleva takajarrun männän alapuolinen alumiinisuoja korostaa selkeitä muotoja. Mitoitus istuu erinomaisesti pienikokoiselle ja vähän isommallekin kuskille. Siinä missä ison Brutalen kuljettaja tuntee istuvansa maaohjuksen selässä, on pikku-Brutalen kuski enemmän yhtä ajokkinsa kanssa. Ja F3 oli se peli, joka muutti täysin 600-luokan sporttipyörien ajo-ominaisuuksien arvosteluperusteita. Jalkatappien pito on parempi kuin MV:n sporttipyörissä. Erinomainen käsiteltävyys perustuu erinomaiseen ergonomiaan, solakkaan muotoiluun, sopivaan polvikulmaan ja loistavaan ajotuntumaan. Ja sen se tekee, vaikka siinä ei ole edes kovin kevyitä valuvanteita.
Moot tori Nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, 47 mm Ø läppärungot, katalysaattori, 350 W laturi, 12 V/9Ah, hydraulinen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 43:16. Ø 43 mm, toispuolinen alumiininen takahaarukka, nivelöity iskunvaimennin, jousen säätö, edessä 2 x 320 mm Ø levyjarru, 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 22 mm Ø levyjarru, 2-mäntäinen jarrusatula, luistonestojärjestelmä. Kun arkiajossa tuttu käheä ärinä sekoittuu ilmanpuhdistinkotelosta kuuluvaan huomioita Jalkatappien pään muoto takaa paremman pidon kuin MV Agustan sporttipyörissä, mikä on etu aktiivisessa ajossa. Alumiiniset valuvanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Testipyörän renkaat Pirelli Angel ST Mitat + paino Akseliväli 1380 mm, ohjauskulma 24 astetta, ohjausjättö 95 mm, joustoliike ed/ta 125/119 mm, ilmoitettu kokonaispaino 364 kg, bensatankki/varalla 16,6/5,0 litraa. Kokemattoman käsissä etupyörä keulii tahattomasti ja moottori ulvoo kuin lemmenkipeä ilves kevätillassa. Öljytason tarkistus öljytikulla. kurnutukseen, on sointi korvia hivelevän kiihottava ja itsetuntoa pönkittävä. Tämän takaa myös se, että vääntöä on enemmän kuin huipputehoa painottavassa F3 supersportvireessä. Kun vähän vaikeaselkoinen ”käyntinopeuspylväs” ylittää 7000 lukeman, alkaa alakerrassa todella tapahtua ja Brutale painaa menemään kuin vimmattu. Työkalusarjasta puuttuu ketjukiristimeen sopiva kiintoavain. Mutta kun tienpinta on tasainen, etenee Brutale kevyillä ohjausliikkeillä ja juuri siihen suuntaan kuin haluat. Sen innokkuus ja herkkyys juontavat juurensa F3-supersportista. Kun jarrupenkissä irtoaa 108 hevosta – eniten tässä luokassa – ei ihme, että Brutale 675 kiihtyy ripeästi. Ajo vaatii toki vakaata kättä ja määrätietoista otetta, sillä pienikin ohjausliike vaikuttaa ketterän Brutalen kulkusuuntaan. Kuten kaikki Brutalet, myös PikkuBrutale kiertää rivakasti punaviivalle. Luistoneston 8 asetusta ja moottoriohjelmoinnin asetukset toimivat kätevästi ohjaustangon painikkeilla. Nimestään huolimatta Brutalen mekaaniset käyntiäänet ovat hillityt ja siloitellut verrattuna vastaavan F3-moottorin kähisevän w w w.motorrad.fi YHDEN TESTI 39. Herkkä ja ketterä käytös yltää myös kolmisylinteriseen moottoriin. Heikosti kiinnitetty sähkörasia on alttiina vesiroiskeille. Kaiketi takajousitus tykkää hyvää lisäpainosta. Brutale 675 -vireisenä moottoria on toki vähän kuohittu, jotta se toimii paremmin normaalissa katukäytössä (kts. Lisämausteena vielä se, että tasapainoakseli ei kykene täysin eliminoimaan värinää yläkierroksilla. Poraus x isku 79,0 x 45,9 mm Iskutilavuus 675 cm³ Puristussuhde 12,1:1 Ilmoitettu teho 80,9 kW (110 hv) / 12 600 r/min Suurin vääntömomentti 64 Nm / 8600 r/min runko ja jousitus Avoin teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena, USD-teleskooppi, liukuputk. Toispuolisen takahaarukan suoja estää onnettomuustilanteessa raajojen joutumisen keinuhaarukan ja ketjun väliin. h uoltotarve Huoltoväli 6000 km Öljyn ja -suodattimen vaihto 6000 km välein/3,2 litraa Moottoriöljy SAE 5W40 Etupään öljy SAE 5 Sytytystulppa NGK CR9 EKB Joutokäynti 1500 ± 50 r/min Rengaspaineet e/t 2,3/2,3 (2,3/2,5) bar Takuu 2 vuotta Väri Pun/hopea, valk/kulta, harmaa/antrasiitti Hinta 13 100 euroa Mv agusta Brutale 675 Italialaista tyylikkyyttä: etupyörän akselin kaulus ja radiaalijarrujen kiinnitys ovat siistejä ja elegantteja. Eli kun mutkassa on epätasaisuuksia tai routapatteja, ne aiheuttavat oitis helposti suunnanmuutoksen. Matkustajan tilat ovat nekin yllättävän mukavat, vaikka takaistuin on niukanlainen. Käytännössä moottori on yhtä kierrosherkkä ja terävä kuin supersportissa, mikä ei liene yllätys, kun tietää, miten lyhytiskuinen se on. sivu 40). Ketterä ajokäytös ja kierrosherkkä moottori ovat kuin luotuja syheröisille mutkateille. Huippuketterän ajokäytöksen kääntöpuoli on pienenkin ohjausliikkeen aiheuttama välitön reaktio. Järkevämpi sijoituspaikka olisi ohjauspään tasolla tai moottorin takana. Yllättävää kyllä, matkustajan mukanaolo vaikuttaa positiivisesti ajokäytökseen. Kytkinkahva hölskyy, eikä ole säädettävissä
Ainoa pikkumiinus on F3:n tavoin elektronisesti ohjatun järjestelKatunaku Brutale 675 ja supersportti F3 ovat rungoltaan ja takahaarukaltaan tasan samanlaiset. Kierrosten noustessa eri osatekijät loksahtelevat kohdalleen ja kolmisylinterinen herää todella eloon 7000 kierroksen yläpuolella. Moottorille on neljä käyntiohjelmaa; Rain (sade), Normal ja Sport sekä neljäs, jonka asetukset voi ohjelmoida itse. Ne purevat hanakasti parinkin sormen puristusvoimalla, mutta kovissa jarrutuksissa on oltava tarkkana. Brutale 675 ja F3-moottorit pikku erot muuttavat kaiken Kuv at: V almistaja Oikealla olevan Brutale 675:n männän tunnistaa leveämmän helman ja muodoiltaan erilaisen yläosan vuoksi. Tehoa kuristavalla Rain-asetuksella meno on lauhkeaa, mutta kierrokset on syytä pitää riittävän ylhäällä, muuten kulku on nykivää. F3-kuosissa se kiertää 14 800 r/min ja tuottaa 128 hevosvoimaa 14 400 r/min sekä vääntää enimmillään 71 Nm/10 600 r/min. Kompakti, kolmisylinterinen moottori on vain 37,4 senttiä leveä ja painaa vaivaiset 52 kiloa. Palotilan muotoilulla puristukset on laskettu 12,1:1:een (F3 = 13,0:1). Parhaimmillaan Brutale on luonnollisesti Sport-asetuksella, joskin myös silloin kaasuun vastaavuus on hiukan kankeaa. Brutalen nokka-akselin (oik.) nosto on matalampi ja muoto pyöreämpi/ loivempi kuin ”terävämmässä” F3nokka-akselissa. Mieleen hiipi ajatus, josko perinteinen vaijerivetoinen kaasukapula olisi sittenkin toimivampi. Venttiilien läpimitta on sama, mutta F3 venttiilit (vas.) ovat titaania. Takajarrun kanssa on silti oltava varuillaan. Aktiivisessa ajossa paino kohdistuu eteen 40 YHDEN TESTI 10/2012. Samaa asiaa tehostavat myös pienemmät 47 millin läppärungot. Käytännössä F3-moottorista on puristettu mahdollisimman paljon hevosvoimia ja Brutalen voimanlähde on viritetty parempaa kiihtyvyyttä ja vääntöä ajatellen. Toki Brutalella voi ajella leppoisasti, joskin sen temperamenttinen luonne viettelee kiertämään kaasun ammolleen. Samoin lyhytiskuinen ja kompakti moottori on periaatteessa sama. Suuren käyntinopeuden ja kierrosherkkyyden takeeksi moottorissa on keveät titaaniventtiilit ja terävät nokka-akselit sekä 50 millin läpimittaiset läppärungot. Brutale 675:n tärkein ominaisuus on väännön ansiosta hyvä kiihtyvyys. Ja kas, tämän ärhäkän ilkimyksen ajo-ominaisuudet ja -käytös puhkeavat todella kukkaan vasta kun vauhtia on vähän yli riittävän ja tienpinta mieluiten siloinen. Näillä muutoksilla on terästetty etenkin keskialueen vääntöä. Jarrut on mitoitettu muun suorituskyvyn mukaan. Lisäksi Brutalen nokat ovat nostoltaan pienemmät ja muodoltaan pyöreämmät. Huhujen mukaan ensi vuonna saa valinnaisena ABSjarrut, mutta myös nykyiset etujarrut toimivat hyvin aggressiivisessa ajossakin. terävään rahinaan. Käytännössä pikku-Brutale on mojova menijä maantiellä. Toki Brutalenkin moottorin käynti on luonteenomaisen karkeaa ja vaihdevälit aavistuksen pitkät, mutta vaihteisto toimii sujuvan napakasti. Silloin se paljastaa kilpurijuurensa ja asettaa omat vaatimukset myös kuljettajalle, joka taatusti tuntee, kuinka adrenaliinitaso nousee rohisten. Pienemmän käyntinopeuden vuoksi voidaan käyttää painavampia (ja halvempia) teräsventtiilejä ja helmaltaan leveämpiä mäntiä. Se on myös erittäin lyhytiskuinen (45,9 mm), joten venttiilit ja imukanavat ovat tosi suuret. Normal-asetuksella saa täydet tehot, mutta kaasuun vastaavuus on loivempi kuin Sport-asetuksella. män hieman nykivä vastaavuus kaasukahvan liikkeisiin. Moottorin kierrosrajoitin tuleekin vastaan jo 13 200 r/min kohdalla
Tyyli ei tunne tuskaa, eli pidempi takaosa tai isompi takalokis eivät istu muotoihin. Ilta pimenee vinhaa vauhtia, joten päätämme oikaista majapaikkaan suorinta tietä. Yllättävä sadekuuro hidastaa matkaa ja takarenkaan nostama vesisuihku kastelee kuskin selkämyksen läpimäräksi. Samoin kallistusvarojen äärirajoilla voi ohjaustuntuma olla ajoittain häilyvä. Etujousitus selvittää pitkittäiset, aaltoilevat muhkurat tyylikkäästi, mutta äkkinäiset terävät iskut välittyvät ohjaustankoon ja sitä kautta kuskin käsiin. Mittariston keltainen merkkivalo ilmoittaa, että on aika kurvata tankkaamaan. Brutale 675 on hulppea peli kiemuraisilla mutkateillä ja varsinainen katseenvangitsija tienvieren kahvilan parkkipaikalla. Vähän pehmeämpi jousi ja enemmän paluuvaimennusta helpottaisivat asiaa. Kulutukseksi tulee 5,2 litraa satasella, eli tankillisella ajaa noin 320 kilometriä. Nämä seikat eivät kuitenkaan kumoa sitä, että ajo-ominaisuudet ovat kautta linjan erinomaiset ja aktiivisessa ajossa loistavat. Moottoritiellä Brutale kiertää iloisesti joka vaihteella punaviivalle, kunnes vauhtia on 222 km/h. Kuoppaisella tiellä helposti tökkivä etuhaarukka heikentää toisinaan ajotuntumaa. Nämä pikkuseikat eivät kuitenkaan vaikuta mitenkään halventavasti kokonaisuuteen. Tankkaustauko on tervetullutta vaihtelua myös istumalihaksille. Tosin moottoritien päällysteen saumoissa käytös voi olla hieman häiritsevää. Satulan niukka pehmuste on nimittäin pidemmän päälle puuduttava. Ikävä kyllä etujousitusta ei voi säätää. Silloin nopeusrajoitin pätkäisee ajonopeuden tasan tähän lukemaan. Pikku-Brutalen edullinen hinta vaati näet myös säästöjä, mikä näkyy muun muassa sähköliittimien nimellisinä eristeinä. Joustosta sen verran, että lievästä ponnettomuudestaan huolimatta etupää toimii kunnialla. Kilpailijoihin verrattuna MV Agusta Brutale 675:n olemus ja hohto ovat aivan omaa luokkaansa. w w w.motorrad.fi YHDEN TESTI 41. ja takapyörän pito kevenee, joten se voi pomppia jarrutuksissa
Nopean käsittelyradan kääntöpaikalla sujuvaa menoa haittaa kuitenkin elektronisesti ohjatun kaasun nykiminen. Brutale pyrkii kallistumaan turhan hanakasti ja kuljettajan pitää todella keskittyä, koska sujuva ajo vaatii jatkuvasti pieniä ajolinjan korjauksia. kierrokset Max. 186 3. Kuoppaisella tiellä etupää painuu jarrutuksissa sujuvasti alas, mutta tuntuma on kovahko ja käytös töksähtelevää. Kovissa jarrutuksissa hidastuvuutta rokottaa hieman se, että lyhyen akselivälin vuoksi takapyörä pyrkii nousemaan ilmaan. Käsittelyrata I (nopea pujottelu) Kierrosaika 20,1 s Referenssi: Street Triple R 19,5 s Referenssi: Street Triple R 124,7 km/h vmax mittauspisteessä 118,5 km/h Brutale taittuu sujuvasti mutkiin ja kallistusvaraa on yllin kyllin. Pienikin kaasukahvan liike välittyy viiveellä läppärunkoihin. Kierr okset 5. Se kääntyy vikkelästi puolelta toiselle kallistusvarojen äärirajoille myös isommilla nopeuksilla. Jäykkä runko ja jousitus ovat vakaita mutta tunnottomia kovissa kallistuksissa. Leppoisa Rainkäyntiohjelma supistaa ja tasoittaa tuntuvasti tehoa ja vääntöä. -mittaukset F3-sporttiin verrattuna Brutale 675:n huipputeho ja vääntö ovat pienempiä, joskin tehokäyrä on luonteeltaan tasaisempi. Näin vaikka moottori tuntuu suorastaan räjähtävän eloon yli 7000 r/min käyntinopeuksilla. Brembon nelimäntäiset jarrusatulat purevat tehokkaasti vähäiselläkin puristusvoimalla. Kallistuksen aikana jarruttaessa ei pyörä pyri mainittavasti oikenemaan. 165 2. Jarrutusmatka on kolmen parhaan tuloksen keskiarvo. 103 Hidastuvuus m/s 2 Aika t 2 4 6 8 10 12 Keskimääräinen 9,3 m/s² hidastuvuus vastaa 41,5 metrin jarrutusmatkaa 100 km/h nopeudesta. Referenssinä on aikaisemmin MOTORRAD yhden testissä parhaat arvot saavuttanut moottoripyörä.; 2 Teho kampiakselilta. *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-testirata. 222 4. 136 1. jarrut vaihteisto M oot tori 2 k äsiteltävyys 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 Kierrokset 1/min x 1000 Nopeus (k m/h) Ilm. suorituskyky Huippunopeus* 225 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 s 0–140 km/h 5,9 s 0–200 km/h 12,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,8 s 100–140 km/h 3,8 s 140–180 km/h 4,5 s Mittarivirhe Todellinen (näyttö 50/100) 47/92 km/h Kierroslukumittari Punaraja 13 600 /min Todellinen 13 200 /min kulutus Maantie 5,2 l/100 km Tasainen 130 km/h 6,1 l/100 km Laskennallinen toimintasäde (maantie) 319 km Bensa 95 M itat+paino P/L/K 2070/900/1180 mm Istuinkorkeus 810 mm Ohjaustangon korkeus maasta 985 mm Kääntösäde 5960 mm Paino tankattuna 185 kg Kokonaiskuorma 179 kg Painojakauma e/t 51/48 % Brutale on käsiteltävyydeltään suorastaan loistava. Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 MV Agusta F3 92,3 kW (125 hv) / 14600/min 68 Nm / 10900/min MV Agusta Brutale 675 Sport-asetus 79,8 kW (108 hv) / 12700/min 66 Nm / 8900/min MV Agusta Brutale 675 Rain-asetus 79,3 kW (108 hv) / 12600/min 62 Nm / 10200/min 30 40 50 60 70 Vään tö (Nm) kW hv 30 60 90 120 20 50 80 110 10 40 70 100 130 2 1 4 3 7 6 5 15 16 14 13 12 11 10 9 8 41,5 m 42 YHDEN TESTI 10/2012. Ympyrärata (Ø 46 m) Kierrosaika 10,5 sek Referenssi: Street Triple R 10,2 s vmax mittauspisteessä 52,0 km/h Referenssi: Street Triple R 56,4 km/h Pirelli Angel ST -renkaiden tuntuma kallistusvarojen äärirajoilla on hyvä, eivätkä jalkatapit tai keskituki ota maihin. Jäännösnopeus 17,7 km/h Referenssi: Street Triple R 40,2 m Jarrutus 100 km/h nopeudesta Jarrutusmatka Käsittelyrata II (hidas pujottelu) Kierrosaika 28,4 s Referenssi: Street Triple R 27,3 s Referenssi: Street Triple R 59 km/h vmax mittauspisteessä 56,1 km/h Ketterän käsiteltävyyden kääntöpuolena on hieman häilyvä ajotuntuma. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä ja tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5%. 205 6
Matkustajan tilat 20 9 Tuulisuoja 20 1 Näkyvyys 20 11 Ajovalot 20 14 Varustelu 30 12 Huollettavuus 30 17 Tavaratila 10 1 Suurin kuorma 10 4 Toimintasäde 30 19 Yksityiskohtien viimeistely 20 15 Yhteensä 250 132 TuRVallIsuus Jarrujen teho 40 30 jaRRujen TehO On lähes TyRMääVä. Niukka tavaratila ei ole yllätys, vaan olennainen osa Brutalen äreää katuasennetta. Tasapainoakselista huolimatta moottori tuottaa sen luonnetta korostavia, kiihottavia värinöitä. Ja vaikka se on osin vähemmän täydellinen, on se silti ilo silmälle myös parkkipaikalla. w w w.motorrad.fi yhden TesTI 43. Kiihtyvyys 40 27 Huippunopeus 30 18 Moottorin luonne 30 21 Vastaavuus kaasuun 20 10 Vaihtaminen kuormitettuna 20 13 Moottorin käynti 20 13 Kytkin 10 8 Vaihteisto 20 12 Välityssuhde 10 8 Käynnistyvyys 10 7 Yhteensä 250 169 RunkO ja jOusITus Käsiteltävyys 40 34 keTTeRä BRuTale 675 aseTTaa 600-luOkan kaTunakujen ajOkäyTöksen ja ajeTTaVuuden aRVOsTelupeRusTeeT uudelle TasOlle. Kylmäkäynnistyksen jälkeen joutokäynti vaeltaa ja ensimmäiset parisataa metriä käynti on lievästi epätasaista. Parin kolmen tunnin ajorupeama jäykistää tehokkaasti istumalihakset. Hinnaltaan Brutale 675 tarjoaa silti jo nyt tosi runsaasti vastinetta rahalle. Jos kaasuun reagointi olisi suorempi, olisivat kiihtyvyysarvojen arvosanat vielä paremmat. matkustajan kanssa/Häipymä 20 12 Jarrutus kaarteessa 10 7 ABS-järjestelmän toiminta 20 Ohjauksen kääntösäde 20 11 Maavara 10 7 Yhteensä 150 91 kusTannukseT Takuu 30 15 BRuTalen hankInTahInTa ja pOlTTOaInekuluT ovat aika edulliset, mutta huollot vaativat tukevaa lompakkoa. Ärhäkkä purevuus vähentää kuitenkin tuntumaa ja jarruvoiman annostelu vaatii herkkää sormituntumaa. Kokonaisuutena Brutale 675 on lyhyt, kevyt, jäykkä ja herkkä, joten epätasaisuuksissa se saattaa ajoittain tuntua levottomalta. Polttoaineen kulutus/maantie 30 18 Huoltokulut 20 9 Kulutusosien hintataso 20 9 Yhteensä 100 51 yhTeIspIsTeeT 1000 608 kokonaisuutena laadukas ja toimiva Brutale 675 on hinta/laatusuhteeltaan MV agustan kaikkien aikojen paras aikaansaannos. Varustelu ja viimeistely on paria pikkukummajaista lukuun ottamatta siistiä ja näyttävää. Kun käynti tasaantuu, voi nautiskella täysin siemauksin tasaisesta voimasta. hInTa-laaTu-aRVOsana Paras 1,0 3,0 Kawasaki Z 750 R R4, 106 hv, paino 228 kg, 0–100 km/h: 3,7 s, Huippunop.: 230 km/h, Kulutus 4,8 l/100km, ABS 11 790,00 € Suzuki GSR 750 R4, 106 hv, paino 215 kg, 0–100 km/h: 3,3 s, Huippunop.: 225 km/h, Kulutus 4,1 l/100 km, ABS 12 696,02 € Triumph Street Triple R R3, 106 hv, paino 190 kg, 0–100 km/h: 3,3 s, Huippunop.: 216 km/h, Kulutus: 5,2 l/100 km, ABS 12 897,05 € Kuv at: jk uenstle .de , T riumph Kilpailijat Pikku-Brutalea ei olekaan tarkoitettu keliolosuhteiltaan vaihteleville, pitkille lomareissuille. Samoin ”vain” noin 300 kilometrin toimintasäde on täysin riittävä tämäntyyliselle katupyörälle. MV Agusta on panostanut paljon myös ajomukavuuteen. Ehkä juuri siksi etenkin etujousto on aavistuksen pehmo. Kaarrekäytös 40 26 Ohjattavuus 40 28 Ajotuntuma 10 8 Kallistuskulma 20 19 Vakaus suoralla 20 12 Etujousituksen asetus 20 12 Takajousituksen asetus 20 11 Runko/jousitussäädöt 10 1 Jouston mukavuus 10 4 Käytös matkustajan kanssa 20 10 Yhteensä 250 165 aRkIkäyTTö Ajoasento 40 29 hOIkan BRuTalen ajOasennOn MITOITus (OhjausTangOn, jalkaTappIen ja saTulan sIjOITTelu) On TOdella OnnIsTunuT. Kallistusvarat riittävät reilusti joka tilanteessa. -1000 pistettä Max pist eet MV Agusta Brutale 675 MOOTTORI Vääntö 40 32 VaIkka kaasuun VasTaaVuus On Vähän VIIpyIleVää, OhITuskIIhTyVyyden lukeMaT VakuuTTaVaT. Herkän ohjausgeometrian vuoksi se toisinaan jopa ylireagoi ohjausliikkeisiin ja on suurilla nopeuksilla helposti hitusen levoton suorilla. Yllättävää kyllä pyörä ei silti pyri juuri lainkaan oikaisemaan, kun jarruttaa kaarteessa. Yllättävää kyllä, kokonaisuutena jousitus toimii paremmin matkustajan kera. Kuljettaja on heti kuin yhtä pyörän kanssa. Jarrujen annostelu 30 24 Jarr. Tosin jousitus ja ride-by-wirekaasun käytös vaatisivat viimeistelyä, jotta pikku-Brutale olisi vieläkin hulppeampi. Sitä riittää joka vaihteella siihen asti kunnes kierrosrajoitin astuu kuvaan. Sen käsiteltävyys ja ajokäytös sekä moottorin temperamenttinen luonne tuottavat ajossa tavan takaa adrenaliinihöysteisiä elämyksiä. Yhteenveto Ärhäkkä Brutale 675 on juuri sitä, mitä on puuttunut 600-luokan katunakujen joukosta. Satula voisi toki olla pehmeämpi. Vaikka tekninen toimivuus vaatii vielä viilaamista, on Brutale 675 silti kaikin puolin pirteä lisä ilmeeltään muuten melko arkiseen 600-nakuluokkaan. Se on tehty lähinnä nopeisiin pyrähdyksiin kaupungilla ja tutuilla mutkateillä
VUORIST OTEIDEN KUTS U Aprilia Dorsoduro 1200, Husqvarna Nuda 900 R, Kawasaki Versys 1000, KTM 690 Duke Ducati Streetfighter 848, KTM 990 Super Duke R, Moto Morini Corsaro 1200 Veloce, Triumph Speed Triple R Funbikes Nakupyörät 2012 Osa 2 10/2012 44 TESTI. Lopulta joka luokan parhaat kohtaavat AlpenMasters-finaalissa toisensa sekä viime vuoden voittajan. Finaalissa ratkotaan lopulta, kuka on vuoristoteiden ehdoton valtias. Nyt on vuorossa nakuja funbike-luokan parhaiden valinta. Teksti: Stefan Kaschel ja Peter Mayer; Kuvat: Rossen Gargolow ja Markus Jahn AlpenMasters-vertailun allround-, seikkailuja sporttipyörien parhaat selvitettiin MotorrAd 9/12 olleessa testissä
TESTI 45 w w w.motorrad.fi. Sen päätteeksi vain yksi on ylitse muiden. VUORIST OTEIDEN KUTS U Finaali Eri ryhmien voittajat kohtaavat armottomassa pudotuskilpailussa
Sanalla sanoen todellinen motoristin unelmalatu, sillä myös asfaltti on ensiluokkaista. Pian on aika tehdä lähistön vuoristoteillä Motorrad AlpenMasters -turnauksen viimeiset karsinnat ennen lopullista finaalia. Tässä vertailussa keskitytään vain olennaiseen: moottorin vetoon korkeassa ilmanalassa, ajokäytökseen kuorman kera ja alamäkeen ajettaessa, sekä jarrujen käytökseen ja käsiteltävyyteen. Lauhkea etelätuuli on ehtinyt kuivata aamukasteen jäljiltä kostean asfaltin. Nyt ratkaisevat vain ajokäytös ja -ominaisuudet sekä moottorin monipuolisuus. Käytännössä noin 150 kilometrin koeajolenkki (kts. Motorradin testiväki kuvailee innostuneesti kolmen edellisen testipäivän kokemuksia vastikään saapuneille tytärlehtien edustajille, jotka osallistuvat lopullisen voittajan valintaan. Näiden välissä poiketaan muun muassa Col de la Bonetten huipulla 2 715 metrin korkeudessa. He saavat kuulla, kuinka veitsenterävä allround-luokan voittajan BMW F 800 R:n ohjaAlpenMasters 2012 352 pistettä AlpenMasters testitaipale 46 TESTI 10/2012. oheinen faktaruutu) koostuu toinen toistaan seuraavista tiukoista ja äkkivääristä kaarteista, joiden lomassa on myös pitkiä vauhtikaarteita. Eri luokkien voittajat saavat lopullisessa finaalissa vastaansa myös AlpenMasters 2011 -voittajan BMW R 1200 GS:n. Ilmassa voi silti aistia pehmeän lempeää kosteutta. Tämänvuotisen AlpenMasters -vertailun reitti kiemurtelee pohjoisessa Col d’Izoardin ja Col du Galibierin vuoristomaisemissa, jotka ovat tuttuja Monte Carlo -rallin tiimoilta. AlpenMasters osan 1 tulokset Voittaja Sportit Voittaja Allround Voittaja Seikkailupyörät pisteet BMW S 1000 RR 319 Ducati 1199 Panigale 298 Bimota DB9 Brivido 270 pisteet Kawasaki ER-6n 306 Yamaha TMax 306 Honda NC 700 S 297 pisteet Honda Crosstourer 353 Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 345 Suzuki V-Strom 650 345 Kawasaki ZZR 1400 320 pistettä BMW F 800 R Triumph Tiger Explorer 373 pistettä Istumme aikaisella aamukahvilla ihastellen Col de la Lombarden alarinteiden utuisen metsämaiseman läpi siilautuvia auringonsäteitä, kun jossain äänekkäästi kiekuva kukko havahduttaa todellisuuteen. AlpenMasters-vertailussa ei syvennytä näissä oloissa toisarvoisiin asioihin, kuten huippunopeuteen tai takuuehtoihin. Reitin eteläisin piste on Col de Turini
Muutaman vuoden ajan turnajaiset käytiin toisaalla, mutta nyt on palattu Ranskan Alpeille. Tämänkertaisen AlpenMasters-vertailun tukikohtana oli Italian puolella olevan Pietraporzion kylän ainoa hotelli Regina delle Alpi (www.reginadellealpi.com). Ne on tehty vain nautiskeltaviksi. Lisäksi hotellin omistajapariskunta Maura ja Massimo puhuvat italian lisäksi myös englantia. Asfaltti on jo täysin kuivaa ja muuta liikennettä ei juuri ole. Testiryhmä onkin tosi täpinöissään ennen edessä olevaa ”aktiivista työpäivää” vuoristoteillä. Sen vastapuolella laskeudutaan alas Jausiersin maisemiin, josta kääntyvä tie D900 johtaa kohti Col de Larchea. Vielä pari testipäivää, kunnes koko turnaus huipentuu tiukkaakin tiukempaan AlpenMasters-finaaliin näillä samaisilla teillä… w w w.motorrad.fi TESTI 47. Kohtuullisen hintatason (huone puolihoidolla noin 50 euroa) ohella ruokaja muut palvelut, kuten autotalli moottoripyörille, ovat hintansa arvoiset. Kun lähdetään liikkeelle, on ensimmäisenä Col de la Lombarden itäpuolinen, monimutkainen 21 kilometrin serpentiiniyhdistelmä, joka johtaa Isola 2000 -laskettelukeskukseen. Kar tta ja g rafiik ka: Claudia W er el AlpenMasters testitaipale Ylös, alas, oikeaan ja vasempaan… AlpenMasters 2012:n reitti kiertää ja kaartaa kolmen vuoren yli. Finaali ajetaan näistä korkeimman, Cime de la Bonetten, maisemissa. Näissä pyörissä matkustajan olosuhteet tai matkatavaroiden kuljetuskyvyn merkitys ovat sivuseikkoja. Ajolenkin tiestö yllyttää nautiskelemaan aktiivisesta ajosta, ja näillä pyörillä se onnistuu hyvin. Täällä testin teko on helppoa vähäisen liikenteen, erinomaisen asfaltin, moni-ilmeisen tiestön ja maisemien ansiosta. Reilun 150 kilometrin pituinen testilenkki pitää sisällään käytännössä kaiken, mitä motoristi kohtaa Alpeilla. Tulevina päivinä ratkaistaan vielä suoraviivaisten katunakujen ja pirteän Fun Bike -luokan paremmuudet noin 150 kilometrin pituisella koeajolenkillä. Näiden kahden luokan pyörät kiihtyvät hyvin ja jarrut ovat tehokkaat. Kallistusvarat yltävät lähes sporttien tasolle, joten ne etenevät vinhasti tiukoissakin käänteissä. Tunnelma lupaa hyvää. 155 150 110 140 130 120 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 km 2800 m 2600 m 2400 m 2200 m 2000 m 1800 m 1600 m 1400 m 1200 m 1000 m 800 m Korkeus merenpinnasta Col de la Lombarde, 2350 m Col de la Bonette, 2715 m Cime de la Bonette, 2802 m Col de Larche, 1991 m Pietraporzio, 1246 m Pietraporzio, 1246 m BRIANÇON GRENOBLE GAP TURIN BRIANÇON V ä l i m e r i Argentera Monte Viso Grd Pic de Rochebrune Col de Vars, 2111 m Col de l´Izoard, 2361 m Vinàdio Isola 2000 Isola St-Etienne-de-Tinée Larche Meyronnes Jausiers Punta Maladecia Vinàdio Isola 2000 Isola St-Etienne-de-Tinée Argentera Larche Meyronnes Barre des Ecrins les Monges Jausiers Monte Viso Grd Pic de Rochebrune Barre des Ecrins Les Monges Grd Parpaillon Grd Parpaillon Punta Maladecia Col de Vars, 2111 m Col du Galibier Col du Lautaret Col d´Ornon Col Bayard Col de Montgenèvre Col du Galibier Col du Lautaret Col d´Ornon Col de Turini Col de Braus Col de Turini Col de Braus Col Bayard Col de Montgenèvre Col de l´Izoard, 2361 m I talia R a nsk a NIZZA GRASSE CÚNEO NIZZA GRASSE M e r i A l p i t M e r i A l p i t GRENOBLE GAP TORINO CÚNEO Pietraporzio Col de la Lombarde 2350 m Col de la Bonette 2715 m Cime de la Bonette 2802 m Col de Larche 1991 m Vuosien 2007 ja 2008 AlpenMasters ratkottiin Col de Galibierin maisemissa. Sen länsipuolen avarien maisemien hyvinkin vaihtelevan tiestön jälkeen seuraa kirjaimellisesti ajolenkin kohokohta. Nopea ja mutkainen tie päättyy 1 991 metrin korkeudessa solaan, josta pujotellaan 14 neulansilmämutkan läpi alas Sturan laaksoon. Edessä on 25 kilometrin nousu asfalttitietä Col de la Bonettelle 2 715 metrin korkeuteen. us on, miten hämmästyttävän joustava on seikkailupyörien voittajan Triumph Tiger Explorerin moottori ja kuinka uskomattomat ovat sporttiluokan voittajan Kawasaki ZZR 1400:n voimavarat. Mutkat seuraavat toistaan ja vauhti nousee sitä mukaa, kun renkaat ja kuskit lämpenevät
Voittaja on varustelultaan vain olennaiseen karsittu, yksisylinterinen, 70-hevosvoimainen ja ajokunnossa 163 kiloa painava KTM 690 Duke, joka on myös hinnaltaan kevyt. Aprilia Dorsoduro 1200, Husqvarna Nuda 900 R, Kawasaki Versys 1000, KTM 690 Duke FuNbIkes Hauskanpito ei välttämättä vaadi suurta iskutilavuutta ja tehoa. Miksi siis hikoilla mutkateillä, kun voittaja on näillä perusteilla jo selvillä. Samoin motskarin painolla on suuri merkitys: mitä vähemmän sitä on, sitä parempi. Ilotteluun riittää vähempikin, kun olosuhteet ovat kohdallaan. Kokemusten mukaan Kotari on tiukoissa mutkissa ja syheröissä myös erittäin sujuvaliikkeinen, joten vuoristomaisemissa sen luulisi olevan melko pitelemätön. 2012 Vähemmän on enemmän, on sanonta, jolla yleensä kuvaillaan jotain laadukasta. Se taittuu veitsenterävästi tiukkoihin 48 TESTI 10/2012. Näin ajatellen riittäisi vilkaisu testinelikon teknisiin tietoihin. Ajoimme neljä kovin erilaista pyörää korkean ilmanalan testipenkissä ja otimme selvää. Pätevätkö nämä seikat myös vuoristossa
Toinen näistä on upouusi ja toinen reilusti päiviTESTI 49 w w w.motorrad.fi. Voimanlähteen päivitykset, tuplasytytys ja muut parannukset eivät ole onnistuneet kitkemään sen perusolemusta. Käytännössä se on kuitenkin turhaa. Tehokas yksisylinterinen vain on luonteeltaan mitä on, ja sen kanssa on elettävä. Moottorin tiivis tehoalue ja raaka käynti tekevät menosta koukkivaa. Siis jos pidät vuoristoteillä hienostuneemmin toimivasta moottorista, unohda Duke, vaikka sen ketterä käytös ja suhteellisen mukava ajoasento olisivat sinulle mieleen. Lyhyillä suorilla se rähisee ja täristää niin, että kuljettaja hakee hädissään alati oikeaa vaihdetta. Ei niinkään löytääkseen parhaan vedon, joskin tehoalue on hiukan niukka, vaan löytääkseen kierrosalueen, jossa tutina ei olisi niin voimakasta. Aprilia Dorsoduro 1200, Husqvarna Nuda 900 R, Kawasaki Versys 1000, KTM 690 Duke käänteisiin ja lähtee niistä kuin hauki rannasta. Mutta se ei kuitenkaan ole koko totuus. Käynniltään siistimpää havittelevan aktiivikuskin kannattaa vilkuilla Husqvarna Nuda 900:n tai jättisupermoto Aprilia Dorsoduro 1200:n suuntaan. Vuoristossa on myös pitkiä vauhtikaarteita ja Kotarin yksisylinterinen ei ole niissä parhaimmillaan. Ajossa KTM 690 Duke on moottorinsa ansiosta edelleen tosi tärisyttävä elämys
Kun mukaan tulee matkustaja ja/tai matkavarusteita, tai jos kuljettaja mielii hiukan vakaampaa käytöstä ja tuulisuojaa, nostaa Nuda kädet oitis pystyyn. Niin tiukoissa kuin loivissakin kaarteissa sekä suorilla on temperamentikas Nuda helppo pitää aisoissa supermoto-tyylisen ohjaustangon avulla. Mutta ikävä kyllä ilman sitä turvaverkkoa, jonka tarjoaa huipputehokkaiden Brembo Monoblock -jarrujen lukittumisen estävä ABS-järjestelmä tai moottorin voimaa suitsiva luistonesto. Jouston perusasetus on mukava, mutta ei liian pehmeä. Lisäksi ajotuntuma on erinomainen, joten kuski tietää AlpenMasters 2012: Funbikes. Yksikään tässä ryhmässä ei ole yhtä suvereeni ajettava näillä kiemuraisilla teillä. Husse vastaa tosi mukavasti ja pehmeästi kaasuun, ja tehon annostelu on helppoa. Sen poikkeava ja radikaali ulkonäkö hämmensi aluksi muutamia testikuskeja. Versys on muutenkin kaikin puolin erinomaisen tasapainoinen ja toimiva kokonaisuus. Ei niin, etteikö päivitetty Dorsoduro olisi isoksi 1200-kuutioiseksi hämmästyttävän helppo käsiteltävä. Esimerkiksi ajoasento ja ajomukavuus eivät oikein istu näihin oloihin. teho/vääntökäyrät). Lisäksi ketteryys ei juuri jätä toiveen sijaa. Aprilia on sinällään mukava. Eikä tässä vielä kaikki. Nousu Hussen satulaan avaa uusia ulottuvuuksia, eikä vain verrattuna Kotarin yksimukiseen, joskin tärinöitä toki on ja vääntökäytös on samankaltaista (kts. Syheröisillä vuoristoteillä ison ja kesyttömän italialaisen tyylitietoisuuden aiheuttamat heikkoudet kuitenkin nakertavat ajonautintoa. Dorsoduro on myös perso bensalle. Millaisen elämyksen tuottaa tuo intohimoinen V-twini, joka ei täysin selviä kimuranteista tilanteista, mutta luottaa siihen, että elektroniset avustimet selvittävät tilanteen. Nudan koko voimansiirto on kuin tehty Alppien maisemiin. Jarrutus, tarkka kaarto hiusneulamutkaan, lyhyt kiihdytys, jarrutus ennen seuraava käännettä, kaarre ja… Husse on kuin tehty vuoriston syheröisille serpentiineille. Husqvarna Nuda on saanut uuden, tilavuudeltaan pienemmän moottorin, jonka kampiakselin ajoitukset poikkeavat vastaavasta BMW:n 800-kuutoisesta. Kawa etenee tasaisesti kuin silitysrauta myös huonopintaisella tiellä. Kotari ja Husse menevät tankillisella helposti yli 300 ja Kawasaki lähes 400 kilometriä. Se on kuin luotu jyrkkiin kurveihin ja suoranpätkille. Ajo on helppoa, rentoa ja hauskaa sekä turvallisen oloista. Aprilia osaa tunnetusti laittaa rungot ja jousitukset kohdalleen, mutta tällä kertaa kilpailijat ovat osanneet paremmin. Kevyempiin Kotariin ja Husseen verrattuna se reagoi kuitenkin herkemmin tienpintaan, joten pito ei ole aina paras mahdollinen, mikä hidastaa jopa huimapäisimpien alppikaahareiden vauhtia. Lyhyesti sanottuna: Nuda-vireisenä Rotaxin kaksisylinterinen rivikone on uskomattoman hyvä. tetty. Kummassakin on yksi sylinteri enemmän kuin KTM:ssä, joten käynti on tuntuvasti tasaisempaa ja miellyttävämpää. Vääntö on hyvä verrattuna jopa Aprilian isoon V-myllyyn. Siis ennen kuin he olivat ottaneet tuntumaa Kawan nakutyylisestä, mukavan oloisesta offroad-tourerista, joka nauttii myös mutkista. Alpeilla huoltsikat ovat harvassa, joten lyhyt toimintasäde on iso paha. Se on kaikin puolin sportti eikä touring. Olisiko siis parempi tarttua kaikenlaisilla elektronisilla ajoavustimilla päivitetyn Aprilia Dorsoduron sarviin. Funbike-ryhmän neljäs on ”pyylevä” Kawasaki Versys 1000. Molemmat puhuttelevat Kotarin tavoin aktiivista käyttäjää. Hyvä ajettavuus ei johdu vain pienistä 17 tuuman pyöristä. Testireissun keskikulutus oli 7,8 litraa satasella, joten 15 litran tankilla pääsi niukat parisataa kilsaa. Moottori on ääniltään mojova ja sytytyksen 45 asteen eron ansiosta vetoa on kuin väkivahvassa V-moottorissa. Voimaa tulee juuri silloin, kun on tarvis ja bensan kulutus on lähes yhtä vähäistä kuin KTM:ssä. Sujuvan ajettavuuden takaavien 17 tuuman pyörien ja leveänkorkean, mukavasti käteen istuvan ohjaustangon yhdistelmä sopii hyvin Alpeille
Rivinelikon vauhdittama, pitkäjoustoinen Versys on monitoiminen kokonaisuus. Pystynkorkea ja aktiivinen ajoasento tehostaa iloisen riehakasta ajotunnelmaa. Täyskuormalla Versyksen kallistusvarat ja muut rajat tulevat melko nopeasti vastaan. M i T TAu KS e T Polttoaineenkulutus vuoristossa: 5,4 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 389 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 8,5 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 4,7 s, jarrutus alamäkeen2: 26,7 m. P lu SS AT Tehokas V-twini napsii täydet pisteet ja antaa pyörälle sen luonteen. ABSja luistonesto-järjestelmät toimivat hyvin. Mii N u KS e T Ei ABS-jarruja eikä luistonestoa, ajoasento vaatii totuttelua ja mukavuus on nollatasoa. MiiNuKSe T Koko ja paino tuntuvat. Lisäksi polttoainetta palaa turhan paljon. Ajoasento on vähän turhan passiivinen ja yksinäinen levyjarru edessä teholtaan vain keskiverto. Muissa ryhmän pyörissä ei yleensä näin pääse käymään, kaiketi siksi, että niissä on luonnostaan vähemmän kuormaa. Ohjaustarkkuus ja -tuntuma ovat häilyviä. Ketterä ja tasapainoinen ajokäytös tekee Dukesta vuoristotiellä tosi ripeän. A P R i l i A D o R S o D u R o 120 H u S qVA R N A N u DA 9 R K AwA SA K i V e R S yS 10 K TM 690 D u K e ¹ Hinta 2012 ² Vertailukelpoinen vain tässä testissä TESTI 51. T e KN i S e T T ie D oT Nelisylinterinen rivimoottori, 1 043 cm³, 118 hv, 102 Nm, paino 241 kg, suurin kuorma 218 kg, ABS, luistonesto, hinta1: 16 990 €. Mii N u KS e T Päivitetty yksimukinen on aikaisempaa hienostuneempi, mutta tutisee edelleen melkoisesti. P lu SS AT Moni-ilmeinen Versys on omiaan vuoristossa. T e KN i S e T T ie D oT Kaksisylinterinen rivimoottori, 898 cm³, 105 hv, 98 Nm, paino 197 kg, suurin kuorma 194 kg, hinta1: 16 190,00 € M i T TAu KS e T Polttoaineenkulutus vuoristossa: 4,3 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 303 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 6,6 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 4,8 s, jarrutus alamäkeen2: 29,5 m. Sillä voi leppoisasti kurvaillen nauttia maisemista tai antaa ajohormonien jyllätä ja raaputtaa mutkissa jalkatappeja asfalttiin. Mi T TAu KS e T Polttoaineenkulutus vuoristossa: 4,0 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 346 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 10,2 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 6,8 s, jarrutus alamäkeen2: 27,5 m. Husse on tehty aktiiviselle käyttäjälle, joka ei piittaa lievistä epämukavuuksista, jos ajettavuus on kohdallaan. Ajomukavuus on riittävä, vaikka pelkistetty olemus ei ehkä siltä näytä. T e KN i S e T T ie D oT Yksisylinterinen, 690 cm³, 70 hv, 70 Nm, paino 163 kg, suurin kuorma 187 kg, ABS, hinta1: 9 985,71 €. Kun lisäksi ajokäytös ei jätä toiveen sijaa ja jarrut ovat huippuluokkaa, viihtyy sen satulassa päivät pitkät syheröisillä pikkuteillä. P lu SS AT Leikkisyys on Kotaria leimaava luonteenpiirre. T e KN i S e T T ie D oT V-twini, 1 197 cm³, 131 hv, 115 Nm, paino 227 kg, suurin kuorma 173 kg, ABS, luistonesto, hinta1: 15 590,37 € M i T TAu KS e T Polttoaineenkulutus vuoristossa: 7,8 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 193 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 7,0 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 5,0 s, jarrutus alamäkeen2: 24,4 m. Mii N u KS e T Päivityksistä huolimatta runko ja jousitus eivät yllä Aprilian kohdalla totuttuun tasoon. P lu SSAT Nuda 900 on elävä esimerkki siitä, että sata hevosvoimaa on vuoristossa täysin riittävä määrä
Kortin vuosimaksu 30 € toisesta vuodesta alkaen. Luonteeltaan joustava Versys loistaa mukavalla ajettavuudella ja sillä, että sen satulassa taittaa mielellään pitkänkin taipaleen myös matkustajan kera. Teho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Aprilia Dorsoduro 1200 95,4 kW (130 hv) / 8800/min 111 Nm / 7400/min Kawasaki Versys 1000 88,5 kW (120 hv) / 8700/min 105 Nm / 7600/min Husqvarna Nuda 900 R 79,4 kW (108 hv) / 8300/min 98 Nm / 6800/min KTM 690 Duke 54,2 kW (74 hv) / 7500/min 75 Nm / 5400/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 40 60 80 100 120 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 140 Vääntö (Nm) T e H o AlpenMasters 2012: Funbikes Alpen Masters pisteet Max. 1. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia. 2. Muuta moitittavaa siinä ei olekaan. Osta nyt, maksa 6 erässä, korko 0%! Ostos Maksuaika Kk-erä Luottohinta 2 000 € 10 kk 204 € 2070 € • Luottopäätös heti liikkeessä • Luottoraja jopa 10 000 € • Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle • Monipuolinen kortti jatko-ostoksille • Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika Kysy kauppiaalta edullista maksuaikaa 10/2012 52 TESTI. 4. Kun tähän lisätään tehokkaat, ABSavusteiset jarrut, luistonesto sekä luonteeltaan joustava ja helposti hallittava, väkivahva moottori, on kokonaisuus todella ilo ajaa. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %. Se yksinkertaisesti saa kuljettajan hyvälle tuulelle. Voittaja Funbikes Kawasaki Versys 1000 Kun on kerran istunut käytökseltään sujuvan ja suorituskykyisen Kawasaki Versys 1000:n satulaan, ei siltä kovin helposti poistu. Tiukasti tulkiten Funbike-luokassa ei välttämättä vaadita näitä ominaisuuksia, mutta Kawasaki Versys 1000 on silti luokkansa paras moni-ilmeisyytensä ja turvallisuutensa ansiosta. Ajokäytökseltään joustava Versys sopii yhtä lailla leppoisaan menoon kuin aktiiviseen kurvailuun. pist eet Aprilia Dorsodur o 1200 Husqv arna Nuda 900 R Kaw asak i Versy s 1000 KTM 690 Duk e mooTTorI Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 18 18 18 15 Ohituskiihtyyvyys 2700 m korkeudessa 20 19 20 16 13 Kiihtyvyys 2-vaihteella matkustajan kera 20 19 19 19 14 Tehon ulostulo 20 16 17 16 10 Tuntuma kaasuun/moottoriin 20 10 17 16 12 Kytkin 20 12 15 15 14 Vaihteet 20 13 15 15 13 Välitykset 10 8 9 8 5 Yhteensä 150 115 130 123 96 ajo-omInaISuudET Asetukset/mukavuus 20 10 12 16 11 Joustovarat kuormattuna 20 14 13 12 10 Käsiteltävyys vuoristoteillä 20 14 19 16 20 Vakaus kaarteissa 20 12 11 13 10 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 11 16 16 14 Jarruteho 20 16 16 15 10 Jarruteho alamäessä/häipyminen 20 14 11 14 11 ABS 15 9 10 11 Luistonesto 5 4 4 Taipumus oikaisuun jarrutuksessa 10 5 6 8 8 Kallistusvarat kuormattuna 10 9 10 6 8 Yhteensä 180 118 114 130 113 arkIkäyTTö Varustelu 20 8 7 9 3 Tavarakuljetuskyky 10 6 1 Toimintasäde vuoristossa 20 5 12 18 15 Suurin kuorma 20 5 11 17 9 Käsiteltävyys kuormattuna 10 7 8 3 10 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 8 5 7 Kallistusvara matkustajan ja kuorman kanssa 10 9 10 10 7 Yhteensä 100 41 56 68 52 käyTTömukavuuS Kuljettajan ajomukavuus 20 10 9 15 10 Matkustusmukavuus 20 6 5 15 6 Tuulija sadesuoja 20 2 1 12 1 Moottorin toiminta 10 5 6 9 3 Yhteensä 70 23 21 51 20 yHTEEnSä 500 297 321 372 281 SIjoITuS ryHmäSSä 3. Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,45 % (11/12), kun luoton määrä on 1500 €. koko ajan missä mennään. Siksi se on vakavasti otettava ehdokas AlpenMasters 2012 -finaalissa. Versys etenee vakuuttavasti ja vauhdilla kaikissa käänteissä ja niiden välisillä suoranpätkillä Alppien vaativissa olosuhteissa. Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla Korko %, tilinhoitopalkkio 4 €/kk. Voi tietenkin sanoa, että Versys on liian siloiteltu verrattuna karskimpiin Funbike-luokan kilpailijoihinsa. Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30 € maksuaikakampanjan perustamismaksun. Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan
Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,45 % (11/12), kun luoton määrä on 1500 €. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia. Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan. Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30 € maksuaikakampanjan perustamismaksun. Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla Korko %, tilinhoitopalkkio 4 €/kk. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %. Osta nyt, maksa 6 erässä, korko 0%! Ostos Maksuaika Kk-erä Luottohinta 2 000 € 10 kk 204 € 2070 € • Luottopäätös heti liikkeessä • Luottoraja jopa 10 000 € • Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle • Monipuolinen kortti jatko-ostoksille • Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika Kysy kauppiaalta edullista maksuaikaa. Kortin vuosimaksu 30 € toisesta vuodesta alkaen
Ducati Streetfighter 848, KTM 990 Super Duke R, Moto Morini Corsaro 1200 Veloce, Triumph Speed Triple R Nakupyörät Ehdottomuus kuvaa hyvin näitä kaksipyöräsiä. Niistä on riisuttu turhat katteet ja tavarakoukut. Moottori vaikuttaa aina moottoripyörän ulkonäköön ja usein se lyö leimansa myös koko laitteen olemukseen. Ryhmän tulokas on Moto Morini, joka on käynnistänyt Corsaro 1200 Velocen tuotannon uudelleen 2006 tapahtuneen konkurssin jälkeen. Pyörät ovat kuin räätälöityjä vuoristoteille. Ja aivan kuin ennenkin, Corsaro Velocen äreän V-twinin laulu raikaa kuuluvasti vuorenseinämien välissä. 2012 Nakupyörät kykenevät Alpeilla tarjoamaan vain yhtä ja samaa – ajonautintoa isoin kirjaimin! Nämä pyörät muuttavat Alppien eteläisten Col de la Lombarden, Bonetten ja Larchen jylhät vuoristomaisemat tosi huvipuistoksi. Jo pelkkä ääni kertoo selvästi 87-asteisen V-moottorin, ja itse asiassa koko motskarin luonteesta. Matkustajan tilat ovat lähinnä nimelliset ja muutenkin varustelu on typistetty vain ajonautinnon kannalta olennaiseen. 10/2012 54 TESTI
Ducati Streetfighter 848, KTM 990 Super Duke R, Moto Morini Corsaro 1200 Veloce, Triumph Speed Triple R Moto Morinin tapauksessa tämä tulee ilmi joka käänteessä. Kun varustelu on kuitenkin parhaasta päästä (Öhlinsin jousitus, Brembon jarrut ja Termignoni-pakoputkisto), puuttuu vain loppusilaus ja Morini voi yltää kärkikastiin. Ajo vaatii herkkää kaasukättä ja jäykkätoiminen kytkinkahva sormivoimia. Riuhtaisu on kuin haaste kuljettajalle. Luistokytkimestä huolimatta sujuva aktiivinen ajo on vaativaa niin kuljettajalle kuin moottoripyörälle etenkin Col de la Lombarden itäpuolen tiukoissa mutkissa. Ehkä seuraavassa AlpenMasters-turnauksessa. Samoin ohjaus voisi olla kaarteissa tarkempi. Tosin se poikkeaa näiltä osin vain vähän kilpailijoistaan. Tuo 159-hevosvoimaisen Testastretta-moottorin vauhdittama menopeli on villinnyt maanteitä vuodesta 2009. Jopa vaihtaessa tuntuva raju nykäys on kuin osoitus moottorin voimista pikemminkin kuin, että vaihteisto olisi karkeatoiminen. Iso Vmylly työntää pyörää ja kuljettajaa kuin isolla kädellä. Tämä elämys peittää alleen italialaisen muut luonteenpiirteet ja käytöstavat. Tosin uuden Streetfighter TESTI 55 w w w.motorrad.fi. Nyt Ducati on esitellyt sen hillitymmän pikkuveljen. Veto lähtee joutokäynniltä ja pyörä ampaisee kiihkeästi neulansilmämutkasta toiseen kunnes ollaan solan korkeimmalla kohdalla. Vaikka se on kompakti ja ajoasento pysty, voisi Corsaro mieluusti olla keveämpi käänneltävä tiukoissa S-mutkissa. Morinin käsiteltävyys on luku sinällään. Kesti aikansa ennen kuin Ducati Streetfighter löysi omat kannattajansa
Tuntuu kuin Kotarin ”alfauroksen” terävä ajovalokoppa olisi koko ajan hiukan Triumphin tuplalamppuja edellä. Kauniskäyntinen voimanlähde tuottaa tasaista voimaa alakierroksilta lähtien. Se kiertää suoraviivaisesti ja käytännössä täristämättä huippulukemille sekä kuluttaa bensaa vain 5,2 litraa satasella, eli selvästi vähemmän kuin Kotari. Sen, että moottori herää eloon vasta 3 000 kierroksen yläpuolella, huomaa vain kierroslukumittarista. Ikävä kyllä ne puuttuvat muista tämän ryhmän pyöristä. KTM ja Triumph taittuvat sujuvasti mutkaan ja kallistus, kaasun avaus ja oikaisu sujuvat kirurgimaisella tarkkuudella niin neulansilmämutkissa kuin vauhtikaarteissa tai nopeissa S-mutkissakin. Moottorin käsittely ei ole ahdistavaa, mutta ajoasento on. Silti reilut parituhatta euroa kalliimpi, Öhlinsin joustoilla, Brembon Monoblock-jarruilla, takovantein ja hiilikuituosin terästetty Triumph Speed Triple R tekee selväksi, että sen kolmisylinterinen moottori on pyörän varsinainen valttikortti. Lisäksi sen tehokäyrässä ei ole tuota isoveljen ikävää tehokuoppaa. Se on kuitenkin taivuteltu siten, että kuljettaja katsoo luonnostaan enemmän etupyörää kuin edessä olevan kaarteen ulostuloa. 020 7757 200 Kampanjahinta: 14.990,+ RtG 499,honda XL1000V VaRadeRo. Se etenee vakaasti kuin silitysrauta rosoisella asfaltilla. 848 -moottorin mitatut 131 hevosvoimaa riittävät taatusti alppiteillä. Nähtäväksi jää, yltääkö 848 kuitenkaan ryhmän kärkeen. Toisaalta ajossa on täysin luontevaa pitää pirteän moottorin käynti yli 3 000 kierroksen lukemilla tiukoissakin neulansilmämutkissa. Ilo havaita, että karkea ja levoton esi-Duke vuodelta 2005 on jalostunut nykyiselleen. Kulku on luotettavan oloista ja ajonautinto kohdallaan. Lisäksi Trumpassa on varsinkin vuoristoteillä turvallisuutta kohentavat ja ajonautintoa piristävät, lukkiutumattomat ABS-jarrut. Kun moottorin antaa kiertää vapaasti 6 000 kierroksen molemmin puolin, jää vaihtaminen vain hiukan myöhempään. Kiperää tekee, sillä vastassa ovat kaarreominaisuuksiltaan ja -käytökseltään huippuunsa hiotut itävaltalainen KTM Super Duke R ja brittien ylpeys Triumph Speed Triple R. Isompaansa verrattuna pikkuStreetfighterin ohjaustanko on vain 20 milliä korkeampi. Näissä olosuhteissa vaaka kallistuu aavistuksen Super Duken eduksi. Näissä maisemissa korkea etuosa ja arkiajossa käteen sopiva ohjaustankokin pääsevät oikeuksiinsa. Streetfighter 848 on kuitenkin täysin toista maata Col de Larchen pitkissä vauhtikaarteissa. Sitä paitsi jousitus toimii erinomaisen mukavasti, joten ajoedellytyksiä riittää. Sääli, sillä ajoasento on muuten toimiva ja Streetfighter 848 painaa vain 201 kiloa, eli on ryhmän kevein. Jyrkässä alamäessä kuski näkee vieläkin huonommin eteensä, mikä rajoittaa aktiivista ajoa. Mutta kallis Öhlins-jousitus ei ole yhtä edukAlpenMasters 2012: Nakupyörät Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Se on saatu aikaan vähentämällä venttiilien 37 asteen overlappi 11-asteiseksi. Kumpikin vaatii myös vauhtia, jotta pääsee todella oikeuksiinsa. Kotari on hitusen parempi niin ajoasennon muodostavan ohjaustangon, jalkatappien ja satulan kolmion mitoituksen kuin mittariston ja hallintakytkinten toimivuuden osalta. Lisäksi vaihtaessa ei tunnu mainittavaa nykimistä edes kaarteissa ja painoa on 18 kiloa vähemmän kuin Trumpassa
Varustelussa ei silti ole pihdattu, vaan käytetty laatuosia, kuten Öhlinsin jousitusta ja Termignonin pakoputkistoa. Lisäksi bensan kulutus on suhteellisen suurta. Sääli, ettei hinnaltaan esimerkiksi Saksassa edullisella Morinilla ole maahantuojaa Suomessa. P lu SS AT Super Duke R:n jousitus on ensiluokkainen, ergonomia on kohdallaan, ohjauksen tarkkuus on erinomainen ja jarrut tehokkaat sekä tunnokkaat. T e KN i S e T T ie D oT V-twin, 849 cm³, 132 hv, 94 Nm, paino 201 kg, suurin kuorma 189 kg, luistonesto, hinta¹: 18 972,31 € Mi T TAu KS e T Polttoaineenkulutus vuoristossa: 5,6 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 294 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 9,4 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 6,6 s, jarrutus alamäkeen²: 29,3 m. Samoin tutina on yläkierroksilla tuntuvaa. Lisäksi takajousituksen perusasetus saisi olla pehmeämpi. Samoin sen ergonomia istuu hyvin kohdalleen. Mii N u KS e T Ducatin Monsterien ja Streetfighterien omalaatuisesti alas taivuteltu, kuljettajan katseen alas ohjaava ohjaustanko on käsittämätön kardinaalivirhe. Näiltä osin se on selkeästi alfa-ryhmää etenkin vuoristomaisemissa. P lu SS AT Ajossa kapealla oleville polville on hyvä tuki. D u C AT i S TR e e TF i g H T e R 8 4 8 K T M 99 S u P e R D u K e R MoTo MoRiNi CoRSARo 1200 VeloC e T R i u M PH S P e e D T R i P le R ¹ Hinta 2012 ² Vertailukelpoinen vain tässä testissä TESTI 57. Jousitus toimii taiten ja hyvin korkeassakin ilmanalassa. Siisti viimeistely ja varustelu, kuten radiaalit jarruja kytkinkahvat sopivat hyvin Streetfighterin 849-kuutioisen moottorin olemukseen. Mii N u KS e T Vaikka V-twini on ajan myötä sivistynyt, käy se edelleen karkeasti alle 3 000 kierroksella. Mi T TAu KS e T Polttoaineenkulutus vuoristossa: 6,2 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 297 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 8,7 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 6,0 s, jarrutus alamäkeen²: 27,8 m. Käyttökelpoisuuden kannalta ABS-jarrut olisivat erittäin tervetulleet ja bensan kulutus voisi olla kohtuullisempaa. P lu SS AT Elegantti ja tehokas, käytökseltään sujuva britti on vakuuttava vuoristossa. Mii N u KS e T Ehostettu ja terästetty Speed Triple R on perusmallia yli 4 000 euroa kalliimpi ja muutenkin tosi hinnakas nakupyöräksi. P lu SS AT Morini rakentuu selvästi tyrmäävän tehokkaan V-moottorinsa ympärille. TeKNiSeT TieDoT V-twin, 1187 cm³, 140 hv, 123 Nm, paino 219 kg, suurin kuorma 166 kg, hinta: 10 990,00 € (hinta Saksassa, Suomessa ei virallista maahantuojaa) Mi T TAu KS e T Polttoaineenkulutus vuoristossa: 6,2 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 289 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 10,6 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 6,8 s, jarrutus alamäkeen²: 26,1 m. Ajolinja menee pieleen joka käänteessä, kun moottori vastaa äkisti kaasuun. T e KN i S e T T ie D oT kolmisylinterinen rivimoottori, 1050 cm³, 135 hv, 111 Nm, paino 221 kg, suurin kuorma 186 kg, ABS, hinta¹: 19 980,00 € Mi T TAu KS e T Polttoaineenkulutus vuoristossa: 52 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 339 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 6,9 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 4,9 s, jarrutus alamäkeen²: 29,0 m. Mii N u KS e T Olkoon moottori millainen voimanpesä tahansa, se on käynniltään nykivä. On lisäksi ryhmänsä ainoa, jossa on lukkiutumattomat ABS-jarrut. T e KN i S e T T ie D oT V-twin, 1000 cm³, 125 hv, 102 Nm, paino 203 kg, suurin kuorma 184 kg, hinta¹: 16 349,08 €
Teho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Moto Morini Corsaro 1200 Veloce 101,0 kW (137 hv) / 8300/min 121 Nm / 6700/min Triumph Speed Triple R 98,5 kW (134 hv) / 9300/min 111 Nm / 7800/min Ducati Street?ghter 848 96,3 kW (131 hv) / 10100/min 93 Nm / 9700/min KTM 990 Super Duke R 90,8 kW (123 hv) / 9400/min 102 Nm / 7000/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 100001100012000 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Vääntö (Nm) 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 140 T e H o AlpenMasters 2012: Nakupyörät AlpenMasters pisteet Max. 4. Silti sen kolmisylinterisen moottorin järkevä toimivuus on aivan omaa luokkaansa muuten luonteeltaan hieman järjettömässä nakupyöräluokassa. Se ja ABS-jarrut sinetöivät lopulta Speed Triplen voiton tässä ryhmässä. Täällä eteen ilmestyy usein routapatteja, tielle pudonneita puunoksia ja muita sujuvaa kurvailua hidastavia yllätyksiä. 2. Voittaja Nakupyörät Triumph Speed Triple R Päivitettyä Super Duke R:ää vastaan Speed Triple R ei pärjää neulansilmämutkissa. Sen suurin valtti on silti kolmisylinterisen moottorin luonne ja käytös. Jäykähkön jousituksen vuoksi iskut välittyvät ohjaustankoon, jalkatappeihin ja takaosaan, eivätkä edes keveät spesiaalivanteet pysty kohentamaan ajotunnelmaa. Se toki näyttää upealta, mutta suhteellisen kova perusasetus ei ole omiaan alati kiemurtelevilla, rosoisilla vuoristoteillä. Loppujen lopuksi myös Trumpan käytännönläheisyys ratkaisi tuloksen sen eduksi. 10/2012 58 TESTI. Tilannetta pelastaa hiukan tehokkaiden Brembon Monoblock-jarrujen todella upea tuntuma ja käsiteltävyys. pist eet Duc ati Str eetfigh ter 848 KTM 990 Super Duk e R Mot o Morini Corsar o 1200 Veloc e Triumph Speed Triple R mooTTorI Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 18 18 18 18 Ohituskiihtyyvyys 2700 m korkeudessa 20 15 16 12 20 Kiihtyvyys 2-vaihteella matkustajan kera 20 15 16 14 19 Tehon ulostulo 20 16 17 15 18 Tuntuma kaasuun/moottoriin 20 10 15 7 14 Kytkin 20 11 16 10 13 Vaihteet 20 13 15 11 11 Välitykset 10 8 8 7 8 Yhteensä 150 106 121 94 121 ajo-omInaISuudET Asetukset/mukavuus 20 12 13 12 10 Joustovarat kuormattuna 20 13 14 14 14 Käsiteltävyys vuoristoteillä 20 14 17 15 16 Vakaus kaarteissa 20 15 15 14 16 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 15 16 13 15 Jarruteho 20 15 16 15 14 Jarruteho alamäessä/häipyminen 20 13 14 16 16 ABS 15 10 Luistonesto 5 4 Taipumus oikaisuun jarrutuksessa 10 6 6 5 6 Kallistusvarat kuormattuna 10 9 9 8 9 Yhteensä 180 116 120 112 126 arkIkäyTTö Varustelu 20 7 8 7 9 Tavarakuljetuskyky 10 1 1 1 1 Toimintasäde vuoristossa 20 11 12 11 14 Suurin kuorma 20 9 8 4 9 Käsiteltävyys kuormattuna 10 6 6 6 6 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 7 8 8 Kallistusvara matkustajan ja kuorman kanssa 10 5 8 3 7 Yhteensä 100 46 50 40 54 käyTTömukavuuS Kuljettajan ajomukavuus 20 8 13 12 11 Matkustusmukavuus 20 3 4 6 7 Tuulija sadesuoja 20 2 1 3 3 Moottorin toiminta 10 4 5 5 7 Yhteensä 70 17 23 26 28 yHTEEnSä 500 285 314 272 329 SIjoITuS ryHmäSSä 3. Nuo erityispiirteet nousevat esiin vuoristoteillä lähes joka käänteessä ja suoranpätkällä. 1. Teoriassa Speed Triplen runko ja jousitus ovat omaa luokkaansa, ja sen tuntee toki myös käytännössä. seen. Siinä on ryhmän ainoat ABS-jarrut
www .kallior acing.com Joel Vinnikainen #54 Superstock 600 www .kallior acing.com Kiitos kaudesta 2012 Irmeli V innik ainen -huollot, korjaukset -erikoisasennukset -ilmastointihuollot Forssan Ympäristöurakointi Reijo Tuomola Rautanyrkki Jokke Autokoulu Lahtonen Taksi Jari Vinnikainen Jipenet
”Ja voittaja on…” veistelee euroviisumaiseen sävyyn italialaisen In Moto -lehden Andrea ja jatkaa kuivankitkerästi ”No Ita60 TESTI 10/2012. Finaalikierroksen voittaja julistetaan yhdellä Euroopan korkeimmista solista, jonka kautta kulkee autotie – Col de la Bonettella (2 802 m). Todellakin toista kuin kolme edellistä, sateista ja ajoittain jopa lumista AlpenMasters-vertailua Dolomiiteilla ja Stelvion maisemissa. 2012 kuudes eli viimeinen AlpenMasters-päivä on alkamassa. Ei ihme, että aamiaispöydässä esiintyy lievää riehakkuutta näin päätöspäivänä. Aurinko paistaa edelleen ja laaksossa puhaltaa leuto tuuli. BMw F 800 R, Kawasaki Versys 1000, Kawasaki ZZR 1400, Triumph Speed Triple R, Triumph Tiger explorer, 2011 voittaja: BMw R 1200 gS FINaaLI Viimeisenä testipäivänä eri ryhmien voittajat haastavat finaalissa toisensa ja viime vuoden AlpenMasters-voittajan BMW R 1200 GS:n
Kahden viimeisen välinen paremmuus ratkaistaan loppuäänestyksessä 2 802 metriä korkean Col de la Bonette -solan huipulla. Finaalin yli 300 kilometrin ajoreitti on vaativampi kuin karsintojen 155 kilometrin testilenkki. BMw F 800 R, Kawasaki Versys 1000, Kawasaki ZZR 1400, Triumph Speed Triple R, Triumph Tiger explorer, lian bike” ja naurahtaa ironisesti. Ensimmäinen osuus menee hujauksessa. Reitin jokaisen nousun laella kokeneiden testikuljettajien muodostama tuomaristo pudottaa äänestyksellä yhden finalistin jatkosta. Näistä seitsemän on italialaisia… Niinpä, vain yksi joka ryhmästä pääsee finaaliin, johon osallistuu myös edellisvuoden voittaja BMW R 1200 GS. Mahtaa olla bolognalaiselle todella karvas tieto, että 20 AlpenMasters 2012 -ehdokkaasta 15 seisoo alakerran tallissa murjottamassa. Matkaa Col de Larchen maisemiin on Pietraporzion kylässä olevasta hotellistamme vain 21 kilow w w.motorrad.fi TESTI 61. Hörppäämme kahvit loppuun ja lähdemme liikkeelle. Myöskään karsintojen tuloksilla ei ole mitään merkitystä, joten jokaisella on tasavertaiset voittomahdollisuudet
Vain viimeiset 14 neulansilmämutkaa ennen lakipistettä tarjoavat haastetta ja ajotunnelmaa. Kaksisylinterinen 360-asteinen rivikone ei käynniltään muistuta bokser-moottoria. Se kukisti vakuuttavasti muut allround-pyörät. Kawan kiihtyvyys on tyrmäävä kokemus. Melko äkkiä tie menee jälleen syheröiseksi matkalla kohti Col de Varsin ylärinteitä. Se vääntää terhakkaasti jo alakierroksilla ja tuottaa Col de larche Sija 6 Kawasaki ZZR 1400 Vaikka mahtava ZZR 1400 toimi tosi hyvin ja teki parhaansa, se on vain liian iso, raskas ja ylitehokas. ZZR1400:n moottori on suurennettu 1352:sta 1441 kuutioon. Samoin finaalikierroksen ykkösosuuden melko tasaisella 15 kilometrin pätkällä Col de Varsiin BMW on vahvoilla. 020 7757 200 Kampanjahinta: 11.990,+ RtG 799,honda XL700V tRansaLp 10/2012. Se on kuitenkin lumetta. Mikä puhuu jonkin puolesta ja mikä vastaan. Vaihteita tarvitsee selata harvoin. Moottoritiellä asia on täysin toinen. Äänet: Kawasaki ZZR 1400 (6) Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Sen jälkeen tuomareiden on aprikoitava kokemuksiaan ennen kuin he äänestävät, mikä kuudesta ehdokkaasta jää joukosta. Ajon aikana pyöriä vaihdetaan taajaan, jotta tuomarit saavat niistä selkeän kuvan. Valtaosa tiestä on lähes suoraa, mutta melko vilkkaasti liikennöityä ja joukossa on raskaita ajoneuvoja. Näissä puitteissa Kawan 276 kilon paino ja iso koko tekevät siitä ylirauhallisen ja ylileppoisan oloisen. Luistonestoja ABS-järjestelmät tasaavat taiten myös ylimääräisen kiihtyvyysja hidastuvuusenergian. Näin sporttipyörien voittaja todisti ounastelut ja suhteellisuusteorian todeksi. Selkeän yksimielisen 6-0 tuloksen myötä Kawasaki ZZR1400 poistuu kehistä. Pehmeä istuin ja jousitus suodattavat isojenkin routapattien iskut. Sitä paitsi testin jälkeen löytyy tukku halukkaita ajamaan Kawan takaisin Saksaan. Kakkonen riittää yhtä hyvin hiusneulakäänteissä kuin suoranpätkillä. BMW F 800 R ja Triumph Speed Triple R ovat erityiAlpenMasters 2012: Finaali sen haluttuja. Etuhaarukka ja suoraan takahaarukkaan ankkuroitu iskunvaimennin tasoittavat taiten asfaltin epätasaisuudet ja pitävät pyörän hyvin tasapainossa. Mutta näistä ominaisuuksista huolimatta iso massa ja koko vaativat vuoristo-olosuhteissa koko ajan jämäkkää otetta tiukoissa käänteissä ja niiden välillä. Sitten tehdään viimeiset tarkastukset ennen äänestystä. Vaikka Kawa on tosi mukava Larche-solaan johtavissa pitkissä vauhtikaarteissa, se on vain hetkellistä hyvyyttä. metriä. Bemari on pikkutarkkuudessaan lyömätön. Niinpä 206-hevosvoimainen rivinelikko puhuu aivan toisella tavalla ja ampaisee voimalla kohti vuorenhuippuja
Andrea Tourmaniantz (48), Italia. Testitoimittaja, enduroharrastaja, joka huolehtii, etteivät ajotauot veny ja että työpäivän pituus on riittävä. Motocrossja supermoto-harrastaja, ajokouluttaja, testikuski ja tietokonenörtti. Monet pitävät silti aluetta todellisena nähtävyytenä. Huipulta alas tullaan keskivaikeaa tietä ja sen jälkeen kotvan kuluttua on edessä seuraava nousu Col de Vars (2 111 m). Kar tta ja g rafiik ka: Claudia W er el AlpenMasters finaalikierros Vaativalla 320 kilometrin AlpenMasters 2012 -finaalikierroksella ylitettiin viisi vuorta ja muutenkin reitti oli rasittavuudeltaan kovaa luokkaa. Testikuski ja sporttija funbike-friikki, joka on ollut mukana kaikissa AlpenMasters-vertailussa. Freddy Papunen (29), Ruotsi. Pitää sporttipyöristä ja yrittää aina houkutella toimitustamme muuttamaan Pyreneille. Siltä käännytään Embrumin kohdalla reitin vaativimmalle osuudelle, kun alkaa 23 kilometrin nousu Col du Parpaillonin (2 650 m) huipulle. Nousemme lähes huipulle, josta laskeudumme kohti Guillestrea. Tuon 24 kilometrin nousun jälkeen päätetään AlpenMasters 2012:n voittaja ajotauolla reitin korkeimmalla kohdalla Cime de la Bonettella. Tykkää sporttija kilpapyöristä radalla, mutta osaa tehdä koeajoja myös kadulla ja maantiellä. Thomas Cortesi (25), Ranska. w w w.motorrad.fi TESTI 63. Tie on melko raskaasti liikennöity ja nousun haastavin osuus ovat viimeiset 14 neulansilmämutkaa ennen solan lakipistettä. Finaalituomaristo Lajitteluerien 155 kilometrin testilenkin sijaan AlpenMasters 2012 -turnajaisten finaalikierros ajettiin 320 kilometrin lenkillä, joka asetti kaluston ja kuljettajat todella äärirajoille. Sen viimeiset kahdeksan kilometriä ovat soratietä, ja vähän ennen huippua yllättävä lumikuuro pakottaa meidät kiertotielle Euroopan suurimman tekojärven Lac de SerrePonçon ympäri. Vähän ennen solan huippua sijaitseva Casse Déserten alue on karu kuin kuun pinta pakkaspäivänä. Sinne johtava tie on korkeimmalle nouseva asfaltoitu tie Alpeilla. Punta Maladecia Col de la Lombarde 2350 m M e r i A l p i t Larche Meyronnes Vars Guillestre BRIANÇON Monte Viso Grd Pic de Rochebrune Larche Meyronnes Vars Guillestre Embrun Le Sauze Barcelonnette Jausiers Mont-Dauphin Barre des Ecrins les Monges Lac de Serre Ponçon Embrun Le Sauze Barcelonnette Jausiers Mont-Dauphin GRASSE NIZZA GRASSE GRENOBLE GAP GRENOBLE GAP CÚNEO GAP TORINO TORINO CUNEO BRIANÇON Monte Viso Grd Pic de Rochebrune Barre des Ecrins les Monges Grd Parpaillon Grd Parpaillon Col de Larche, 1991 m Col du Galibier Col du Lautaret Col d´Ornon Col d´Allos Col Bayard Col de Montgenèvre Col du Galibier Col du Lautaret Col d´Ornon Col d´Allos Col Bayard Col de Montgenèvre Lac de Serre Ponçon I talia R a nsk a NIZZA Col de la Lombarde 2350 m M e r i A l p i t V ä l i m e r i Punta Maladecia Pietraporzio, 1246 m Col de Vars, 2111 m Col d´Izoard, 2361 m Col du Parpaillon, 2650 m Col de la Bonette, 2715 m Cime de la Bonette, 2802 m 260 320 300 280 240 200 220 180 160 140 100 120 80 60 20 40 km 2700 m 2600 m 2400 m 2200 m 2000 m 1800 m 1600 m 1400 m 1200 m 1000 m 600 m 800 m Korkeus merenpinnasta Col d´Izoard 2361 m Col du Parpaillon 2650 m Pietraporzio 1246 m Col de la Bonette 2715 m Col de Larche 1991 m Col de Vars 2111 m Cime de la Bonette 2802 m Karsten Schwers (40), Saksa. Sieltä tie kiemurtelee Cime de la Bonetten (2 802 m) huipun tuntumaan. Sen jälkeen seurailemme Combe de Queyrasin karun rotkon pohjaa, kunnes eteen tulee Col d’Izoard (2 361 m). Mukavaa vaihtelua karuihin vuoristomaisemiin. Peter Mayer (52), Saksa. Alku on tietä numero SS31, joka nousee suhteellisen matalan Col de Largen (1991 m) huipulle. Sergio Romero (34), Espanja. Loppukiri Jausiersin pohjoispuolitse vie kohti Col de la Bonettea (2 715 m). Col de Varsin huipulta laaksoon johtaa vauhtikaarteiden sävyttämä tie. Rasavilli testikuski, joka keksii aina jonkin tekosyyn, miksi motskari keulii ”tahattomasti”. Lähtö on tukikohdastamme Stura-laaksossa, josta suunnataan pohjoiseen
Ajo on uskomattoman helpon oloista, ehkä liiankin helppoa. jarrupenkissä 95 hevosvoimaa, vaikka tehdas ilmoittaa lukemaksi 87. Vain yläkierroksilla tuntee ohjaustangoissa pientä tärinää. Tulosten perusteella voi aavistella, että seuraava nousu Col d’Izoardin huipulle jää Speed Triplen joutsenlauluksi. Se ja sama, jos kritisoimme moottorin metallisia mekaanisia ääniä, imupuolelta kuuluvaa kurnutusta kun sulkee kaasun, tai kiihdytyksissä pakoputkista tulvivaa ääntä, silti Speed Triple kuulostaa aina upealta. Samoin moottorin vastaavuus kaasuun on sujuvaa terävissä käänteissä ja niistä suorille mentäessä. Parhaat puolensa F 800 R näyttää tiukoissa neulansilmämutkissa. On kuin nousisi vuoren huipulle köysiradalla sen sijaan, että kiipeää sinne. Testikuski Freddy Papunen pitää Bemarista ja ajaa sillä aina lievästi yli sallitun leveä virne naamallaan. Yksi heistä olisi pudottanut Triumph Explorerin ja kaksi Speed Triplen, mutta kolme äänestää BMW F 800 R:n pois pelistä. Vaikka takana on leveä 180-sarjan rengas, epätasaisuudet ylittyvät siististi ja käytös on levollista kovissakin jarrutuksissa. Tuomaristo kaiketi pitää enemmän haasteista. Se taittuu hanakasti niihin ja asettuu salamannopeasti oikealle ajolinjalle. Mutta BMW ei tahdo oikein tarjota haastetta. Kanjonin pohjalla kulkeva tie jatkuu tasaisella osuudella ja alkaa sitten muutaman kilometrin jälkeen luikerrella kauniin mäntymetsän siimeksessä. Ensin poiketaan kuitenkin Combe de Queyrasin maisemiin. Väkivahva moottori vetää käytännössä lähes joutokäynnillä jyr. Alpen-Masters 2012: Finalen Speed Triple taitaa aavistaa jotain, koska panee kaikki tunteisiin vetoavat kykynsä peliin. Britit voivat todella aiheestakin olla ylpeitä tästä kolmisylinterisestä kruununjalokivestään
Äänet: Triumph Speed Triple R (5) BMW R 1200 GS (1) Col de Vars Sija 5 BMw F 800 R Lähes täydellinen – paitsi, että se tekee ajamisen jotenkin liiankin helpoksi. Speed Triple R on tunnekuohu kahdella pyörällä. Äänet: BMW F 800 R (3) Triumph Speed Triple R (2) Triumph Tiger (1) ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 Hinnat alkaen 19.995,Honda VFR1200X CRosstouReR. Äreä kolmipyttyinen ei piittaa mukavuudesta. Col d’izoard Sija 4 Triumph Speed Triple R Jousitusko jäykkä
Hänestä se on päivänselvä AlpenMasters 2012:n voittaja. Kaarteista lähtiessä ei tarvitse luistattaa kytkintä eikä olla huolissaan nykimisistä vaihtaessa. Karussa maisemassa mutkitteleva tie muuttuu kahdeksan kilometriä ennen huippua sorapintaiseksi. Lyhyesti sanottuna, Versys ei viihdy soralla. Ikävä kyllä hänen haaveensa kokee murskatappion äänestyksessä. Kaikesta huolimatta tänne ylös nouseminen oli vaivan arvoista, karu maisema on jotenkin aivan erityisen puhutteleva. Kun BMW:n ESA-jousto pannaan soralla Sport-asentoon, säntää tämä baijerilainen seikkailija päättäväisesti eteenpäin. Tuomaristo lienee miettinyt tätäkin siirtymätaipaleella Embrauhun, josta kääntyy Col du Parpaillonin solaan nouseva tie. kätkin mutkat. Riittää, kun vain kääntelee kaasua mielensä mukaan. Jäljellä ovat nyt vain BMW R 1200 GS, Kawasaki Versys 1000 ja Triumph Tiger Explorer, eli selkeä crossover-seikkailu-moniosaajaluokka. Varttitunnin ajon jälkeen olemme taas oikealla AlpenMasters 2012: Finaali Col du Parpaillon Sija 3 Kawasaki Versys 1000 Ei seikkailupyörä eikä funbike. Kawasaki kärsii soralla ensinnäkin Pirelli Scorpion Trail -renkaidensa vuoksi. Olkoonkin, että vakiona ovat keveät takovanteet, Monobloc -jarrut, Öhlinsin joustot ja tukku herkkuja, hinta vain on todella karu kilpailijoihin verrattuna. Käännymme kiertoteille. Pyörät ovat paljon muutakin kuin vain sujuvia ajettavia tiukoissa mutkissa. Silti se etenee tyylillä vetisissä ajourissa ja purojen yli, kuten yllä olevassa kuvassa. 300 metriä ennen huippua yllättävä lumikuuro pysäyttää matkan, ja toteamme, ettei ole järkeä yrittää ajaa vuoren yli yltyvässä lumisateessa. Kolmikon yhteinen nimittäjä on monipuolinen käytettävyys. Jopa Speed Triplen ainoa todella heikko kohta, liian jäykkä takajousitus, tuntuu sekin nyt toimivan hyvin. Crossiharrastaja Andrea tosin nousee aina ennen näitä töppyröitä kuin varmuuden vuoksi seisomaan tapeille. Se ei hetkahda edes isojen asfalttipoimujen kohdalla, joita tuntuu riittävän tiellä. Vain keulimistautinen ja rasavillin ajotyylin omaava Thomas pitää Speed Tripleä sydänkäpysenään. Lisäksi siitä puuttuvat kaatumaraudat ja -palat, 150 millin jousto on niukka, samoin maavara, vanteet ovat jäykät tykkipyörät ja niin edelleen. Versys ei asetu mihinkään kehyksiin, vaan kulkee omia teitään. Äänet: Kawasaki Versys (5) Triumph Tiger (1) 66 TESTI 10/2012. Kymmenien vuosien ajan maailmanmatkaajien toiveiden mukaisesti jalostunut BMW on joustoiltaan pidempi, 27 kiloa kevyempi ja näissä olosuhteissa vakaamman tuntuinen kuin Triumph Explorer. Se on lähes riippuvuutta aiheuttava kokonaisvaltainen ajoelämys. Speed Triple R:n hinta on myös sen heikko puoli. Speed Triple putoaa jatkosta selvin äänin 5-1, tai ranskalaisittain 1-5. Viime vuoden voittajaa, R 1200 GS:ää tämä nuori pariisilainen ei sitä vastoin voi ymmärtää. Mutta mitä muuta
Moottori kiertää sujuvasti 1 000 kierrokselta punarajalle. Koko laakso vaikuttaa autiolta paikalla, missä ryhmän päätähdet pysähtyvät kunnoittamaan tämän tien rakentaneita heidän muistolleen pystytetyn muistolaatan kupeelle. Viimeiset äänestyslaput täytetään ja hetken kuluttua julistetaan tulos: 3-3! Tasapeli! Mitä! Mitä nyt tehdään, heitetäänkö lanttia. Raskaamman Trumpan jousitus on jossain määrin epämukava ja tyly. Ei nyt sentään! Kaiken sen jälkeen, mihin nämä kaksi tasaääniin päätynyttä pyörää ovat näissä vaativissa olosuhteissa kyenneet, on selvää, että molemissa on erittäin paljon hyviä puolia. Pehmeä takaiskari on harmittava, sillä se pilaa ilon alppiteillä. Silti se osaa ärjyä aggressiivisesti 5 000 kierrokselta ylöspäin ja paljastaa samalla kykynsä aktiiviseenkin ajoon. Vaan kuinka käy nyt. BMW ja Triumph ovat todellisia moniosaajia. Siksi ne ansaitsevat kumpikin AlpenMasters 2012 -tittelin. Tie on autio kuin Ranuan raitti ja koko päivän jatkuvan kurvailun jälkeenkin asfaltin pito ja tien mutkikas profiili nostavat ajotunnelmaa. Jo monesti on todettu, että R 1200 GS on vaikea päihitettävä. Vauhti on vapaa, mutta vastuullinen. Tulos on selvä 5-1 ja Kawasaki lähtee huutokuoroon. Kuutosella, eli isoimmalla vaihteella, se hiipii kohteliaasti vuoriston kylien läpi. Niistääkö samettimaisen tasakäyntinen, 131-hevosvoimainen britti saksalaisen, vai painaako vaakakupissa enemmän baijerilaisen parempi käsiteltävyys. Molemmilla on myös heikkoutensa. Sen ainoa kannattaja Thomas ei silti voi ymmärtää isoja seikkailupyöriä… Kawaskin poistuminen on sääli, sillä se on niin sympaattinen ruma ankanpoikanen, kuten joku asian sanoi. Keli tuntuu synkkenevän, kun kaksi finalistia ja neljä ”laahusta” kaartelevat viimeiset 25 kilometriä. Bemarin käytös on hiukan levotonta epätasaisella asfaltilla ja Telelever-etuhaarukan häilyvä tuntuma vaatii totuttelua. Jännitys tiivistyy, kun kierrämme Euroopan suurimman tekojärven Lac de Serre-Ponçon. Siihen palaa melkoisesti aikaa, mutta se on sen arvoista. Ne ovat yhtä omillaan korkean tason mutkaorgioissa kuin lähes kaikissa muissakin ajotilanteissa. AlpenMasters 2012 -voittajan julistus tapahtuu arvoisessaan ympäristössä, Cime de la Bonette -huipun tuntumassa, jonne johtaa 2 802 metrin korkeuteen päättyvä asfaltoitu tie. Loppukirissä ei vilkuilla nopeusrajoituksia tai -mittareita. Freddy, Thomas ja Sergio tekevät vielä pari pistoa maastoon jokaisella pyörällä tarkentaakseen ajatuksiaan ennen äänestystä. reitillä. Ja asfaltilla se on todella kyvykäs. Tuon ylemmäs ei asfalttia pitkin Alpeilla pääse. Äänet: BMW R 1200 GS (3) Triumph Tiger Explorer (3) Col de la Bonette 2012. Toiseksi saamme lisätuntumaa Bemarin ja Trumpan maasto-ominaisuuksiin. Voittaja(t) BMw R 1200 gS ja Triumph Tiger explorer Tätä ei ole koskaan tapahtunut AlpenMasters-vertailussa. Ensinnäkin maisemat ovat todella huikaisevat
Moottoripyörän rengaspaineet löytyvät aina käsikirjasta, mutta toisinaan arvoista on pakko poiketa. Usein käy niin, että kun ajaessa huomaa huojuntaa tai ohjauksen ravistelua, yritetään säätää jousitusta, ja monesti tuloksetta. Rengaspaine Rengaspaineen tehtävänä on kannattaa moottoripyörän kokonaiskuorman painoa. ! liian alhainen rengaspaine vaikuttaa haitallisesti koko moottoripyörään. paineet kohdalleen Teksti ja kuvat: Franz Josef Schermer; Järjestelyt: Mats Carlsson oikeat rengaspaineet ovat hyvä jutunjuuri, kun heittäytyy puheisiin lähes minkä tahansa motskarilajin kilpaharrastajan kanssa. muista, että… ! liika rengaspaine vähentää ajomukavuutta ja renkaan pitoa. Etenkin, jos päällä on matkustaja ja/tai kuormaa, saattavat alipaineiset renkaat lämmetä liikaa kuormitettuna, mikä voi vaurioittaa renkaan rakennetta. Katumallien rengaspaineet vaihtelevat edessä 2,25–2,5 barin ja takana 2,5–2,9 barin välillä. Vanhemmissa alle 550-kuutioisissa katuja enduropyörissä painesuositukset vaihtelevat edessä 1,7–2,1 barin ja takana 1,8–2,3 barin välillä. Mitatessa renkaan lämpötila saa olla enintään 30 astetta, eli sen on oltava ”kylmä”. Jos siis asennat modernin renkaan vanhaan pyörään, ja aina jos olet epävarma, tukeudu rengasvalmistajan painesuosituksiin! Rengaspaineen tarkistus Rengaspaine tulee tarkistaa säännöllisesti vähintään joka toinen viikko. Metallinen venttiilihattu on aina parempi kuin muovinen, joka saattaa vaurioitua, jos sitä kiristää liikaa. Jos venttiilin päässä ei ole hattua, venttiiliin ajautuva lika voi rikkoa sen. Yleisin syy on vuotava venttiili, minkä voi tarkistaa pyyhkäisemällä sylkeä avoimen venttiilin päälle ja odottamalla hetken. ! rengaspaine on tarkistettava säännöllisesti. Kuvissa oleva tukeva, mekaaninen painemittari maksaa muutaman kympin, mutta on kestävä, tarkka ja kulkee helposti mukana. Kunnollisia mittareita myyvät hyvin varustetut mp-alan liikkeet. Mutta kun kysyy katumotoristilta, milloin tarkistit rengaspaineet, on vastaus usein karttelevaa muminaa. Kun irrotat painemittaria venttiilistä, varo ettei painetta karkaa liikaa. ! ajolämpimän renkaan paine voi olla edessä 0,4 baria ja takana 0,5 baria enemmän kuin kylmässä renkaassa. Siksi kannattaa hankkia oma rengaspainemittari. Niinpä, sillä pulman aiheuttajana ovat usein väärät rengaspaineet. Hatun kumitiiviste on siis myös turvavaruste. Taajaan tarkastettuna huomaa, jos paine karkaa hiljalleen renkaasta. Jo 0,2 barin painevaihtelu suuntaan tai toiseen vaikuttaa tuntuvasti ja haitallisesti ajokäytökseen. Jos mittarin irrottaa liian hitaasti, voi paine laskea 0,3–0,5 baria. Käytä vain uusia ja lyhyitä venttiilejä. Suuri osa motoristeista kurvailee väärillä rengaspaineilla, vaikka rengaspaineen tarkistus ja säätö eivät liikoja vaadi. Jos esimerkiksi vanhempaan pyörään asentaa modernin renkaan, voi rengasvalmistajan suosituspaine poiketa tuntuvasti pyörän valmistajan 10–15 vuoden takaisista arvoista. Tällaisia eroja ei tule pelkästään rata-ajossa, vaan myös aktiivisessa maantieajossa tai ajettaessa isolla kuormalla pitkiä taipaleita kovaa vauhtia. Silloin voi tulla niin sanottua piilovuotoa, jolloin renkaan paine laskee hiljalleen. Ei kuitenkaan mitään muutaman euron halpismittaria, vaan kunnon mittaväline. Moottoripyörien tai renkaiden valmistajat ilmoittavat ohjearvoja erityyppisille pyörille. Piilovuotoa. Rengaspainemittari Huoltoasemien painemittarit ovat tarkkuudeltaan usein suuntaa antavia. Tiivis venttiilihattu estää myös paineen karkaamisen keskipakovoiman vaikutuksesta suurilla nopeuksilla. Jos venttiilin päällä oleva kimmoisa nestekalvo muodostaa hiljalleen kasvavan ”kuplan”, on venttiili vaihdettava. verstas p i ka v i nk i t 68 PIK AVINKIT 10/2012. Kun käytössä on aina sama mittari, ovat tulokset vertailukelpoisia. (1 bar = 1,02 kgf/cm²). Venttiilihatut Hyvässä venttiilihatussa on tiiviisti istuva kumitiiviste
Metalliset venttiilihatut ovat kestävämpiä ja tiiviimpiä kuin muoviset. Pitkään vain 1,4 barin paineella rullanneen eturenkaan kulutuspintaan muodostunut ”sahalaita” vaikuttaa ajamiseen. . Metallihatun (5) kumitiivisteen on oltava ehyt. Pitkä (2) ja puolipitkä (3) varsi ja venttiilit ovat 1970-luvulta ja saattavat rikkoutua suurissa nopeuksissa. Pieni halkeama aiheuttaa piilovuotoa ja pahimmillaan pitkä/ puolipitkä venttiilivarsi voi pettää kerrasta ja rengas tyhjetä saman tien. Kuvan mittarin mukana on kolme eri venttiilisovitetta; suora, 90-asteinen (kuvassa) ja 135-asteinen. Ahtaassa paikassa olevaan venttiiliin voi kiertää 90-asteisen jatkeen (7), joka pitää muistaa irrottaa paineen tarkastuksen jälkeen! Perinteinen mekaaninen painemittari toimii ilman digimittarien vaatimaa paristoa. Muovihatun (6) liika kiristäminen voi korkata sen kierteet. Venttiilivarresta riippumatta käytä aina lyhyttä venttiiliä (4). 3 4 5 6 7 verstas p i ka v i nk i t w w w.motorrad.fi PIK AVINKIT 69. 2 Varmista aina, että vanteessa on lyhyt venttiilivarsi (1)
Aprilia RSV4 R l o p p u r a p o r t t k ä y t t ö t e s t i i 70 k äy t tötesti 10/2012. Syöpymiä imupuolen nokkaakselissa (ei vaihdettu), etukatteen maali hilseilee, ohjauslaakeri, öljyjäähdytin ja ketju sekä rattaat vaihdettu. Kokenut testaajamme Werner ”Mini” Koch epäili joko ohjauslaakerin tai ohjausvaimentimen vikaa. – Huono lähtö pilaa helposti koko kisan, vanha speedway-kuskien nyrkkisääntö sanoo. Äänenvaimennin ja etujarrulevyt vaihdettu. Mitä Apriliasta jäi käteen, se selviää käyttötestin loppuraportista. Kytkinhäkkiä lukuun ottamatta kytkin vaihdettu. Aikaisempi käyntiohjelma palautettu, kytkinhäkki ja jäähdytysjärjestelmän letkut vaihdettu. Jäähdytysjärjestelmän letkuklemmarit vaihdettu. Aprilia RSV4R:n käyttötestin alku oli vikojen osalta lievästi sanottuna tapahtumarikas, kuten oheisesta taulukosta näkyy. Ja oli oikeassa – viallinen ohjausvaimennin vaihdettiin 4 922 kilometrin kohdalla. Ilman Öhlinsin jousitusta, luistonestoa, lähtöavustinta, muuttuvia imukurkkuja tai takovanteita oleva, vakiomallinen RSV4R ehti edetä tuskin 5 000 kilometriä, kun tehtiin ensimmäinen vikakirjaus. … paitsi, että Aprilia RSV4R:n ensiesittely Mugellossa meni täysin pieleen viallisten kampiakselien vuoksi ja sen lisäksi sitä riivasivat tavan takaa ilmenneet viat, myös Motorrad-käyttötestin aikana. Ikävä kyllä, lisää vikoja tuli nopeaan tahtiin. Se herätti käyttötestitiimissä huolestuneita ajatuksia koko hankkeen tulevaisuudesta. Alkuvaiheessa eniten ajokirjamerkintöjä tämä nokkava ja kovaääninen italialaisprimadonna aiheutti kuitenkin suuren polttokm 50 000 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 75 3 28 00 270 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 96 4 19 65 5 18 45 8 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 110 00 10 00 98 07 80 00 70 00 60 00 50 00 49 22 30 00 20 00 10 00 loppu hyvin… Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: Bilski (13), Picasa, Jahn, Kuenstle, Frober, Hertler (2) Pakosarjan läppäventtiilin servomoottori ja takapyörän nopeustunnistin vaihdettu, käyntiohjelman uusi versio päivitetty. Ohjausvaimennin vaihdettu
RSV4 R on ollut uskollinen taivaltaja niin retkillä alppimaisemissa… …kuin superbike-luokan edustajana suuressa ajo-ominaisuuksien vertailussa… …tai Motorrad-käyttötestiryhmän syysretkellä Baijerin metsäseuduilla.
Mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Mitatut arvot Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Aloitusmittaus 126,1 kW (171 hv) / 12300/min 108 Nm / 9800/min Loppumittaus 120,7 kW (164 hv) / 12300/min 106 Nm / 9900/min 60 70 80 90 100 110 Vään tö (Nm) kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 2 1 4 3 7 6 5 15 16 14 13 12 11 10 9 8 suorituskyky Mitattu 5101 km 49 723 km Kiihtyvyys 0–100 km/h sekuntia 3,2 3,3 0–140 km/h sekuntia 5,0 5,1 0–200 km/h sekuntia 8,3 8,5 Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h sekuntia 3,5 3,5 100–140 km/h sekuntia 3,6 3,6 140–180 km/h sekuntia 3,6 3,8 Keskikulutus 50 000 km Bensa (95) l/100 km 8,2 Moottoriöljy l/1000 km < 0,05 uskottavan selityksen RSV4:n kytkimen ongelmiin. V-nelkun ylempi moottorilohko on toinen kampikammion puoliskoista. Käyttötesti-Apriliamme, etenkin sen moottori, tuotti kuitenkin ympärilleen mahtavan ja jopa lievästi ärsyttävän äänimassan. Tosin Aprilian mukaan tämä riesa oli korjattu jo loppuvuoden 2010 tuotannossa. Samalla siinä kuitenkin ilmeni jatkuvasti vikoja, jotka aiheuttivat ajokatkoksia. – Supistimme öljynkiertoa vaihtamalla 0,6 millin suuttimen 0,4-milliseksi. Kaikki olivat jo tottuneet, että moottorin mekaaninen melutaso oli melkoinen. Mekaaninen melu ei haitannut teknistä toimivuutta ja kyllähän maailmaan meteliä mahtuu. Öljynkulutus on lähes olematonta, mutta bensaa palaa kiusallisen paljon, sillä teho ei synny tyhjästä. Kuskien korvia riivaava möykkä laantui hiukan joka kerta kytkimen korjausten yhteydessä. Sitä vastoin virhe oli ”vanhan” testipyörämme ohjelmoinnin päivitys testin kuluessa. Kitkalevyt uusittiin 18 000 kilometrin kohdalla ja kytkinhäkki reilun 30 000 kilometrin jälkeen. Vasta kun ne on saatu mieleiseksi, voidaan ryhtyä pohtimaan sellaisia sivuseikkoja kuin suuri polttoaineen kulutus tai vaeltava joutokäynti. Testin edetessä ja huoltotoimien seurauksena kulutus laski noin kuuteen litraan satasella. Karu teksti aiheutti sen, että Aprilian ”kirous” kaikkosi kuin taikaiskusta. Näkyvistä kulumajäljistä huolimatta kampiakseli on hyvässä kunnossa. Silti Aprilia RSV4 oli suosittu. Siksi öljynkierrosta tehtiin alun perin todella tehokas. Se eteni vikkelästi mutkateillä, jossa sen terävä ohjattavuus ja ketteryys pääsivät oikeuksiinsa. 72 k äy t tötesti. Lisäksi kytkimen ”iskunvaimennusta” muutettiin kovemmaksi. Tältä se nyt näyttää. 1 Moottoriteho kampiakselilla. Ennen 30 000 kilometrin täyttymistä tulivat merkinnät muun muassa äänenvaimentimen maalin hilseilystä, epäkuntoisen kytkimen takertelusta, värisevistä jarrulevyistä ja nokka-akselien syöpymisestä. Tällä haluttiin varmistaa muun muassa öljyssä pyörivän monilevykytkimen kestävyys. Näistä olennaisin oli polttoaineen kulutuksen väheneminen. Pienempikin öljymäärä riittää, jotta kytkin toimii varmasti ja lisäksi myös vaihteisto toimii kevyemmin, Del Ton selvitti. Motorradissa 6/12 julkaistu väliraportti oli julmaa luettavaa. Aprilian moottoriosaston kehityspäällikkö Giorgio Del Ton kertoi, että koska kyse oli täysin uudesta konstruktiosta, tehtaan suunnittelijat halusivat pelata varman päälle. Mittauksen mukaan matkalla katosi kahdeksan hevosvoimaa. Etusijalla ovat teho ja voima. Se auttaa myös meitä taviksia ymmärtämään, millaisia ongelmia täysin uuden supermoottorin kehittelyssä voi ilmetä. Käyttötestin loput 20 000 kilometriä sujuivat suorastaan upeasti ilman mainittavia vikoja. Näillä muutoksilla moottorin mekaaniset äänet vähenivät tuntuvasti. Tuolloin nokkaketjun kiristin sai jäykemmän jousen (jonka saa myös näihin vanhempiin malleihin) ja öljynkiertoa muutettiin reilusti. ainekulutuksensa ja äänekkyytensä vuoksi. Käyttötestikokemukset tukevat tätä selitystä, mutta toisaalta selitys myös kertoo asioiden tärkeysjärjestyksen Alppien eteläpuolella. Testikuskit eivät pitäneet ollenkaan uuden ohjelmoinnin rajusti nykivästä kaasun Kolmen kiertokangen alapään hankausjäljistä ei ole syytä olla huolissaan. Käyttötestin loppupalaverissa Aprilian tehtaan edustajat antoivat hyvinkin tehok äyr ä1 TehO: 50 000 kilometrin ajotaipale jätti jälkensä. Alkuvaiheessa bensaa paloi keskimäärin järkyttävät 8,2 litraa satasella. Liika öljy kuitenkin kangisti kytkimen toimintaa ja sen myötä myös vaihtamista. Enemmän testikuskit ärsyyntyivät joutokäynnin jatkuvasta vaeltamisesta. Itse asiassa olemme todenneet, että Aprilia RSV4:sen käytettävyys arkiajossa on kevään 2010 ensiesittelyn jälkeen kohentunut tuntuvasti monilta osin
Toisiovetoakselin laakerointi kiertynyt kiinnityksistään. Mitatut arvot Mittaustulokset 50 000 kilometrin jälkeen 1-, 2ja 4-sylinterissä puristukset ovat selvästi laskeneet. Silti Aprilian mukaan noin 60 prosenttia vanhan RSV4:n omistajista on ollut tyytyväisiä päivitettyyn, uuteen käyntiohjelmointiin. Kahdessa vaihteensiirtäjässä selviä kulumajälkiä. SYLINTERIKANSI: Kaksi pakoventtiiliä ja yksi imuventtiili vuotaa. Maalipinta, runko ja muiden osien korroosio pientä. KAMPIAKSELI/KIERTOKANGET: Laakerivälykset ovat toleranssien sisällä. käytöksestä. Yksi plussa on nimenomaan sen vähäisempi polttoaineen kulutus. Nokka-akselien laakeroinnissa selviä kulumia. puristus Kytkinjouset vapaa pituus Kytkinlamellin (kitkalevyt) paksuus Pakoventtiilin ohjurin kuluma Imuventtiilin ohjurin kuluma Pakoventtiilin varren kuluma Imuventtiilin varren kuluma Nokka-akselin laakerivälys Kiertokangen laakerin päittäisvälys Runkolaakeri Männänrengas, toinen Männänrengas, ensimmäinen Männänvälys Männät Asennusvälys Käyttövälys Kuluminen Tulos testin jälkeen k ulu M inen Vaikka mäntiin on tullut selviä lämpövaurioita, ovat ne mitoiltaan täysin käyttötoleranssien mukaiset, eli ok. VOIMANSIIRTO: Kytkimen ja vaihteiston kuluminen vähäistä. – Kun nyt päästiin vauhtiin, selvitetään toinenkin pikkuseikka, RSV4-moottorin suunnittelua johtanut Mariano Fioravanzo sanaili viekas pilke silmäkulmassaan. Näin pakoääniltään jumalaisen V-nelkun soinnit pääsevät raikumaan vapaasti vasta, kun RSV4 kurvailee jossain kaukana mutkaisilla maanteillä. Runkolaakereissa epätasaista kulumista. Venttiiliseetit ovat hieman painuneet ja pakopuolella on selviä lämpövaurioita. RUNKO/JOUSITUS: Takajousituksen nivelöinnin sivuttaisvälys hieman kasvanut. Kahden imuventtiilin ohjurit kartiomaiset. ”Parempi kun ajaa vaan läppä ammollaan”, oli yleinen mielipide. Uuden ohjelmoinnin myötä pakosarjan läppäventtiili aukeaa vasta 6 000 kierroksella, eikä jo lähtiessä, kun laittaa ykkösen pesään. Sylinterit hyvässä kunnossa ja -putkissa vain hentoa naarmuuntumista. Hänen kokemustensa mukaan RSV4:n jarrukahvaa kannattaa puristaa kunnolla, eikä hempeillä. Tyytyväisiä lienevät myös näiden RSV4:n omistajien naapurit. Venttiiliseetit jossain määrin kuluneet ja pakopuolella lämpövaurioita. M oot toripyör än kunto w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 73. – Jos kahvaa olisi puristettu kunnolla, ei jarrulevyjen ja -palojen väliin olisi kertynyt värinää aiheuttavaa likaa, Mariano muistutti isällisen ymmärtäväisesti hymyillen. Viiden pakoventtiilin ohjurit kuluneet kartiomaisiksi. Reilun 10 000 kilometrin jälkeen moottoriohjauksen vanha ohjelmointi palautettiin ja kaikki olivat tyytyväisiä. Mäntien kuluminen siistiä, joskin läpimitta lähellä vaihtorajaa. Imunokkien syöpymät eivät ole pahentuneet. Kolmessa kiertokangen laakerissa pieniä kulumisen jälkiä. SYLINTERIT/MÄNNÄT: Puristukset ovat aavistuksen heikentyneet, vaikka männänrenkaat ovat toleranssien mukaiset
Katseenvangitsija: RSV4 R ei puhuttele vain korkealla teknologiallaan, vaan myös jännittävällä ulkonäöllään. Ne havaittiin 20 000 kilometrin kohdalla, eikä moni uskonut nokka-akselin kestävän loppuun asti. Ja siinä hän on oikeassa. Suurin yllätys olivat yhden imupuolen nokka-akselin syöpymät. Valmistusvioista puheen ollen, miltä näytti supersport-luokan ainoa V4-moottori sisäpuolelta. Fioravanzon mukaan ongelma on lähinnä jarruvalmistaja Brembon päänvaiva. Vähän samaa suhtautumista tehtaan miesten taholta voi havaita muutenkin. Se, että Apriliaan jouduttiin vaihtamaan jarrulevyt parikin kertaa, lienee vain huonoa sattumaa eikä valmistusvika. – Vaikka omissa testeissämme tai tuotannossa emme ole koskaan joutuneet nokikkain vastaavien syöpymisten kanssa, päätimme ottaa riskin. kalsi odottaa. – Totta puhuen, olin kyllä melko huolissani, moottoriosaston kehityspomo Giorgio Del Ton tunnustaa. Edes ääriolosuhteisiin viedyissä penkkitesteissä ei ole ilmennyt tällaisia ongelmia. Ongelman poisto vaatii siis vain pari kunnon kouraisua jarrukahvasta. EsimerKäyttökulut 50 000 kilometrin aikana 20 litraa moottoriöljyä, à 11,50 € 2 230,00 € 5 öljynsuodatinta à 18,90 € 2 94,50 € 2 ilmanputsaria à 61,95 € 2 123,90 € 8 sytytystulppaa à 13,90 € 2 111,20 € 2 etujarrupalasarjaa à 79,00 € 2 158,00 € 1 takajarrupalasarja à 49,90 € 2 49,90 € 2 ketju+rataspakettia à 264,70 € 2 529,40 € Teleskooppiöljy 1 53,06 € Pientarvikkeet, voiteluaineet 1 13,28 € Tiivisteet 1 43,17 € Huollot ja korjaukset 1 1 753,20 € Renkaat (sis. Tai pitkät ajoreissut sateessa. Vikaa voi olla, mutta jos se ei ole vakava tai kustannukse t huollot ja korjaukse t Mittarilukema 1 Hinta Saksassa käyttötestin teon yhteydessä; 2 Hinta Suomessa 74 k äy t tötesti 10/2012. asennus ja tasapainotus) 1 3 486,07 € Polttoaine 1 6 410,93 € Kokonaiskulut 13 056,61 € Ostohinta 20 994,82 € Arvonalennus 5 094,82 € Arvioitu jälleenmyyntiarvo 15 900,00 € Kustannukset/kilometri (ilman arvonalennusta) 26,11 snt Kustannukset/kilometri (sis. Nykyisillä tehokkailla jarruilla varustetun moottoripyörän jarrulevyjen vaihto 50 000 kilometrin Motorrad-käyttötestien aikana on enemmän sääntö kuin poikkeus. Silti Aprilian mukaan se oli täysin käyttökunnossa, vaihtotarvetta ei siis ollut. arvonalennus) 36,30 snt Takarengas vaihdettu, Pirelli Supercorsa 2125 km Etuja takarengas vaihdettu, Metzeler Sportek K3 4 721 km Ohjausvaimennin vaihdettu (takuu) 4 922 km Etuja takarengas vaihdettu, Conti Road Attack 2 7 694 km Äänenvaimennin, etujarrulevyt ja jarrupalat vaihdettu (takuu) 9 807 km Etuja takarengas vaihdettu, Conti Sport Attack 2 11 954 km Takarengas vaihdettu, Conti Sport Attack 2 16 923 km Kytkinpaketti (ilman kytkinhäkkiä) ja kytkinvaijeri vaihdettu (takuu) 18 458 km Imunokkien pistesyöpymiä, vaihdettu katteen etuosa, ohjauslaakeri, ketju+rattaat ja öljyjäähdytin (takuu) 19 655 km Moottorin ohjelmointi päivitetty, takapyörässä oleva nopeusmittarin tunnistin ja pakoputkiston läppäventtiilin servomoottori vaihdettu (takuu) 20 964 km Etuja takarengas vaihdettu, Dunlop Sportsmart 21 954 km Jäähdytysjärjestelmän letkuklemmarit vaihdettu (takuu) 25 000 km Etuja takarengas vaihdettu, Metzeler Sportek M5 27 606 km Palautettu aikaisempi käyntiohjelma, vaihdettu kytkinhäkki ja jäähdytysjärjestelmän letkut sekä kaikki jarrupalat ja jarrulevyt (takuu) 29 753 km Etuja takarengas vaihdettu, Metzeler K3 Interact 33 000 km Etuja takarengas vaihdettu, Michelin Power Pure 37 763 km Ketjut+rattaat vaihdettu 39 984 km Eturengas vaihdettu, Michelin Power Pure 41 528 km Etuja takarengas vaihdettu, Dunlop Sportsmart 44 045 km kustannukset ja huolto kiksi RSV4:n kaltaisen BMW S 1000 R -käyttötestipyörän jarrulevyt menivät vaihtoon vajaan 30 000 kilometrin jälkeen. Lyhyesti sanottuna ei virheettömältä, mutta paremmalta kuin moni usÖljypumpun selkeät naarmut eivät haittaa toimintaa. Ongelma oli siis liian hidas ajo
Vastaavaa ei ole ilmennyt muualla, eli tämä oli yksittäistapaus. Öljypumpun muutosten ohella nokkaketjun kiristin vaihdettiin tukevampaan. Tehoa ja toimivuutta on parannettu muun muassa tarkemmilla laakeritoleransseilla, vähentämällä mäntien kitkaa sekä moottoriöljyn määrän muutoksilla. … jäähdytysjärjestelmän vesiletkujen jatkuviin vuotoihin. Olemme toki tehneet tuntuvia muutoksia, joilla on myös vähennetty polttoaineen kulutusta tuntuvasti. … etenkin kylmänä moottorin äänekkääseen mekaaniseen meluun. … öljypumpun naarmuihin. Itse tunnistin on osoittautunut erittäin luotettavaksi. Vähäisemmän kampikammiopaineen ansiosta moottorin teho nousi muutamalla hevosvoimalla. Kytkimen ensimmäisen korjauksen aiheutti kytkinhäkissä ollut irtonainen mutteri. Vuoden 2010 jälkeen moottorin ohjelmointi on päivitetty. Sen jälkeen ei ole ollut tällaisia ongelmia. Vian aiheutti väärin asennettu ohjausvaimentimen kiinnike. Tämä ongelma juontaa juurensa pikemminkin moottorin öljymäärästä kuin kytkimen toiminnasta. Tämä on hyvin harvinainen vaurio. Olemme panostaneet paljon moottorilohkojen koneistuksen laaduntarkkailuun. aprilia ottaa kantaa… Mariano Fioravanzo (vas.) on V4-moottorin suunnitteluja kehitystyöryhmän päällikkö ja Giorgio Del Ton Aprilian moottorikehityosaston johtaja. … suureen bensakulutukseen. Puristuksia on nostettu uusilla männillä ja männänrenkailla. Lisäksi kytkimen ”nykimiseneston” kovuutta muutettiin. w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 75. Aprilia RSV4:n tuotekehityksen pääpaino on ollut polttoainetalouden ja suorituskyvyn parantaminen. Kosteus on yleisin laakerivaurioiden aiheuttaja. Tämä oli tosi kiusallinen yhteensattuma. Lisäksi kampiakselin pintakäsittelyä on kehitetty, kytkinjouset vaihdettu pehmeämpiin ja laturi vaihdettu painavampaan, millä on ollut positiivinen vaikutus takarenkaan pitoon. Vuodot aiheutti useimmiten jousiklemmarien virheellinen asennus. Nämä johtuvat kaiketi moottoriöljyn joukossa olleista epäpuhtauksista. Vuoden 2010 lopulla muutimme öljykiertoa muuttamalla öljypumpun välityksiä ja samalla sen 0,6 millin syöttösuuttimen koko muutettiin 0,4 millimetriin. … äänenvaimentimen hilseilevään maalipintaan. … vialliseen ohjauslaakeriin. Myös öljynkiertoa on muutettu. Tunnistin on saattanut vaurioitua renkaanvaihdon yhteydessä. … takertelevaan kytkimen ja joutokäynnin vaeltamiseen. Samaa osaa käytettiin jo Aprilia RSV Millessä ja se on nykyisellään Aprilian perusosa. … aikaisessa vaiheessa vioittuneeseen ohjausvaimentimeen. Tämä kevensi vaihtamista ja vaihteiston toimintaa tuntuvasti. Äänenvaimentimet valmistava alihankkija vaihtoi maalin laatua jo kesäkuussa 2010. Esimerkiksi painepesun myötä laakeriin joutuu helposti vettä. Öljypumpussa havaitut naarmut eivät vaikuta pumpun toimintaan. Mekaanisen melun taso väheni tuntuvasti jo vuonna 2010 moottorin öljynkierron muutosten myötä. Kampikammion painetta on vähennetty uusilla huohotuskanavilla. Tämä tarkastetaan myös tuotteen lopputarkastuksessa ja sitä säädetään tarpeen mukaan. Käyttötestin jälkiä tarkastelevat Georg Jelicic (vas.) ja Michael Pfeiffer (MOTORRAD), Ansgar Schauerte (Aprilia), Rainer Froberg (MOTORRAD), harald Geppert (Aprilia), Mariano Fioravanzo (Aprilia), Giorgio Del Ton (Aprilia) ja Stefan Kaschel (MOTORRAD). Toimintavarmuutta korkeilla kierroksilla on parannettu jäykemmillä venttiilijousilla ja vahvemmalla nokkaketjulla. Samoin alun perin liukulaakeroitu tasapainoakseli on nyt kuulalaakeroitu. … nopeusmittarin vialliseen tunnistimeen. Kokoonpanovaiheessa tarkastetaan laakerin sovitus ja toiminta. Ikävä kyllä tässä tapauksessa ensimmäinen vaimennin vaihdettiin 9 800 kilometrin kohdalla vahingossa vanhaa tuotantoa olleeseen, eli hilseilevällä maalilla maalattuun osaan. Moottorin kehittelyn päämäärä oli mahdollisimman hyvä suorituskyky ja teho. Tämä ongelma on tuttu. Näin myös uusi vaimennin meni vaihtoon. Tässä olemme mielestämme onnistuneet hyvin. Ohjauslaakerit ovat arvostetun japanilaisen NTN:n valmistamia. … sarjatuotantomallin tuotekehitykseen ja sen myötä tehtyihin teknisiin muutoksiin. Se on korjattu myöhemmässä tuotannossa vaihtamalla alkupään tuotannon jousitoimiset letkuklemmarit tavallisiin ruuvikiristeisiin. Moottorin vähäisempi öljymäärä vähensi liikkuvien osien liikevastusta ja uudet männät ovat myös vähentäneet polttoaineen kulutusta. Pienemmällä öljymäärällä ei ole ollut mitään haitallisia vaikutuksia kytkimen toimintaan. Käsityksemme mukaan myöhempi kytkinlevyjen ja -häkin vaihto oli turha. Näiden muutosten positiiviset vaikutukset ovat tulleet ilmi myös alan median riippumattomissa testeissä. Uusien jäykempien klemmarien myötä ongelma on pois päiväjärjestyksestä. Käyttötesti-Aprilian äänenvaimennin vaihdettiin kahdesti
Taulukossa Suomessa julkaistujen MOTORRAD-käyttötestien pisteet. Ainakaan innostuneista testikuskeista ei ole pulaa. Arvonalennus on alkuperäisen ostohinnan ja arvioidun jälleenmyyntiarvon erotus. 76 k äy t tötesti 10/2012. Honda CBF 1000 8,6 18 6,4 3 36,2 8 1/1 24 25 78 2/11 3. BMW s 1000 RR 12,0 13 6,4 3 16,4 10 7/0 23 20 * 69 04/12 4. Puristusmittauksessa selvästi näkyvä kolmen venttiilin lievä vuoto (kts. Muutaman kuluneen venttiiliohjurin kohdalla Giorgio Del Ton ehdotti, että kun moottori on nyt muutenkin purettu, kannattaa venttiilit vaihtaa, vaikka öljynkulutus ei ole mitenkään huolestuttavaa. Sen lisäksi tulee vielä arvonalennus. Omassa elementissään: hyväpintaisella mutkatiellä ja moottoriradalla Aprilia RSV4 R on kuin kotonaan. Tehtaan testeissä on saatu jopa kahdeksan hevosvoiman tehoeroja riippuen siitä, miten moottoria on ennen mittausta käsitelty ja kierrätetty. haittaa olennaisesti, on parempi antaa olla. Mutta palataan moottorin sisälle. renkaat) on kyse. Moottorivelho Fioravanzo vastaa jo toistamiseen, että syy ongelmaan on laiska käyttö. Onkin oletettavaa, että käytettyä supersporttia havitteleva valitsee mieluimmin uudemman RSV4 APRC:n kuin vanhemman yksilön. Huoltoja polttoainekulut vaikuttavat tietty melko ratkaisevasti lopputulokseen. Ilman ABStai luistonestojärjestelmää olevan, käytetyn supersportin myynti on jo nyt työlästä ja tuskin helpottuu tulevaisuudessakaan. Tekninen loppukunto perustuu käytön jälkeen mitattuun kulumiseen ja moottoripyörän yleisolemukseen käytön jäljiltä. käyttötesti pisteet Kä ytt ökulut sn t/k m 1 Pist eet Bensankulutus litr aa/100 km 2 Pist eet Ar vonalennus % 3 Pist eet Korjaamok äyn tejä/ vaurioita 4 Pist eet Kä ytt öt esti M OT ORR AD issa * Yh Te ISPIST ee T Pist eet – tek ninen loppuar vio 5 Max. Saatamme jopa tehdä näin. Kunnolla kierrätetyt RSV4-moottorit ovat tuottaneet enemmän tehoa, kuin vähemmällä rääkillä olleet vastaavat moottorit. Ylimääräisestä korjaamokäynnistä tulee yksi miinuspiste/kerta. Mikään ei silti ollut huolestuttavassa kunnossa. Sylintereissä oli lieviä naarmuja, mutta mitat kohdallaan, runkolaakerit olivat täysin mitoissa ja kiertokankien laakereissa sekä vaihteensiirtäjissä oli vain lieviä hankausjälkiä. *Viisi miinuspistettä, moottorivaurio 25 616 km Vajaan 20 000 kilometrin jälkeen nokka-akseleissa havaittiin syöpymiä, mutta akselit pysyivät mitoissaan testin loppuun asti. Yksi on kuitenkin selvää. Runko ja muut rakenteelliset osat, välyksiltään lievästi kasvanutta takajouston nivelöintiä myöten, ovat edelleen täysin käyttökunnossa. KULUT/KILOMETRI sisältää huollot, varaosat ja kulutusosat kuten renkaat, ketjut ja vetorattaat. Ainakaan Aprilia RSV4 ei ole Motorrad-käyttötestien parhaimmistoa. sivun 73 taulukko) ja sen myötä puristusten lasku, oli todennäköinen syy siihen, että loppumittauksessa huipputeho oli 164, eikä alkumittauksessa saadut 171 hevosvoimaa. Ongelma on hänelle tuttu. Aprilia RsV4 R 13,3 9 8,2 24,3 9 10/0 20 23 61 10/12 1 Ilman arvonalennusta ja bensakuluja; 2 Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalta; 3 Jälleenmyyntiarvon mukaan; 4 Suunnittelemattomat korjaamokäynnit; 5 Huomioitu mitattu osien kuluminen, varaosien tarve sekä yleiskunto. Tämä toki on täysin selvää, kun tietää minkä tyyppisestä moottoripyörästä ja sen aiheuttamista käyttökuluista (esim. Kiitos vaan vinkistä, Giorgio. – Teidän olisi syytä ottaa käyttötestiin uusin RSV4 RS. Kytkintä kirottiin usein samoin kuin vaeltavaa joutokäyntiä, johon ei saatu mitään ryhtiä. Polttoainekulutus on koko testimatkan keskikulutus. suzuki Bandit 1250 s 11,1 13 6,0 4 34,1 8 2/0 28 27 80 1/11 2. Osien tarkastuksessa löytyi muun muassa jokunen lievästi kulunut venttiiliseeti sekä nokka-akselien laakerien kulumista ja käyttörajoille kuluneet männät, joskin männänrenkaiden avulla niiden välys on täysin linjassa. Lisäksi on muistettava kaikki Aprilian jo 2010 ja sen jälkeen tekemät parannukset ja muutokset. pisteet 25 5 10 30 30 100 1. Myös käyttökulujen ja jälleenmyyntiarvon osalta alkupään tuotantoa oleva Aprilia RSV4 häviää kilpailijoilleen. Mitä tämä tarkoittaa käytännössä. Vaikka huipputeho hiipui testin loppua kohti, ei yksikään testaaja valitellut moottorin voiman puutetta. Jos moottoripyörä on jätettävä korjaamolle, tulee tästä viisi miinuspistettä. Se on teknisesti melko lailla täysin eri laite ja sen sijoitus olisi varmasti parempi, Giorgio Del Ton vitsailee
Miestä ovat kyydinneet ainakin seuraavat sivuvaunukuskit: Steve Webster, Markus Schlosser, Klaus Klaffenböck, Mike Roscher, Gerhard Hauzenberger, Derek Brindley ja Pekka Päivärinta. Maailmanmestariksi Adolf Hänni on kukitettu kahdesti, molemmilla kerroilla kuskina on ollut Päivärinta. MM-hopeaa sveitsiläisen palkintokaapissa on kaikkiaan viisi. Siviilitöikseen Adolf myy ja huoltaa autoja omassa korjaamossaan. Siitä ei tule mitään, jos purkkiorja alkaa neuvoa ajajaa, tai alkaa neuvottelemaan tekemisistä. Adolf Hänni asuu Thunissa, Sveitsissä yhdessä vaimonsa Christinen kanssa. Kunnon purkkiorjalla on oltava aimo annos älliä ymmärtää kuskin aivoitukset”, sanoo suomalaisittain Aatuksi nimetty sveitsiläinen koputtaen etusormella ohimoaan. Vaikka ura alkoikin suoraan MM-tasolta, toimi Adolf uransa alkuvuosina lähinnä sveitsiläispilottien repsikkana, mutta jatkossa kuskikatraan etnisyys laajeni. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen Kuski on ehdoton pomo”, sanoo Pekka Päivärinnan kanssa kaksi maailmanmestaruutta voittanut sveitsiläinen purkkiorja Adolf Hänni. Heillä on yksi tytär, nimeltään Julia. Miten sveitsiläinen rankkaa kuskinsa. Yksi Steve Websterin kanssa, kolmesti pilottina toimi Klaus Klaffenböck ja kerran Pekka Päivärinta. – Ei voi laittaa ajajia paremmuusjärjestykseen, sillä kukin toimii omalla tavallaan. Hän antaa aina kaikkensa ruutulipulle asti ja jos pyörä ei ole ok, hän kykenee muuttamaan ajotyylinsä kulloistenkin tilanteiden Adolf Hänni h aa s t a t t e l u 78 haastat telu 10/2012. – Pekka ei anna koskaan periksi, hän on taistelija ja kovapintaisin kuski koko sarjassa. – Kuski on hyvä, jos matkustaja toimii oikein, naurahtaa Hänni. KusKi on pomo Sivuvaunumoottoripyöräily on malliesimerkki ihmisten välisestä sujuvasta yhteistyöstä. Purkkiorjan uransa vuoden 1983 Spa Francorchamps GP:ssä aloittaneen Aatun kuskivalikoima on laaja. 57-vuotiaan konkarin sanoilla on painoarvoa, sillä hän on tasapainottanut useammankin huippukuskin menoa vuonna 1983 alkaneen uransa aikana. Jokainen ajajani on ollut hyvä omalla tavallaan, mutta Pekka on kaikista määrätietoisin, arvelee sveitsiläinen, jonka yhteistyö suomalaispilotin kanssa alkoi vuonna 2009. Oli tilanne mikä tahansa, niin kuskin pitää pystyä keskittymään ajamiseen täysillä ja matkustajan on mukauduttava siihen ja tehtävä parhaansa antaakseen ajajalla mahdollisuudet tehdä parhaansa. Kuka on ykkönen. Kuten on käynyt ilmi, Adolf Hännillä on kokemusta yhteistyöstä monen eri puolilta maailmaa kotoisin olevien ajajien kanssa. Ajaja tekee, mitä ajajan pitää ja matkustaja antaa siihen mahdollisuudet omalla toiminnallaan. – Matkustajan on mukauduttava kulloisenkin pilotin ajotyyliin ja tehtävä se, mitä pitää. Mutta ainakin ratamoottoripyöräilyn huipputasolla se on myös malliesimerkki toiminnasta, jossa ei demokratiasta ole tietoakaan
Tämä uusi malli on leveämpi, nostaa 10 cm korkeammalle, pituutta lisää ja nyt varustettu takapyörän vaihtoluukulla. Tehokas pesu. Hanki tästä kerralla kunnollinen ja tilava malli, joka palvelee vuosikymmeniä. Paino: 27kg osien Pesuun: noVA G200 jA G400 PesulAitteet Ammattikäyttöön valmistetut pesulaitteet. Altaan tilavuus: 75l (G200) ja 151l (G400) Nesteen syöttö: 12l/min ja 20l/min Paino: 28kg ja 45kg 465 € (sis alv) erikoistarjous: hinta: 169 € (sis alv) supertarjoushinta: 195 € / 245 € (sis alv) w w w.motorrad.fi. koneita.com UTEC Oy Alanurmontie 128, 62100 Lapua puh. Nostovoima: 450kg Max korkeus: 750mm Pöydän mitat: 680x2200+620mm Paino: 127kg noVA renkAAnVAihtokone Jokaisen korjaamon ja ratakuskin välttämätön työkalu. Ihanteellinen ratapäiviä harrastaville. Renkaan vaihto onnistuu kätevästi varikkoolosuhteissa. Tukeva rakenne. Helppo ja nopea käyttää. Tämän renkaanvaihtolaitteen voi ottaa myös mukaan. 06 4333 888 tai 06 4331 049 Kaikki hinnat sis alv 23%. Rahtipalvelut edullisesti kauttamme! MPnosturi: noVA 4009 HETI varastosta ja edullinen rahti pihaan tuotuna! Jokaisen moottoripyörän omistajan välttämätön apulaite. Tämän avulla huoltojen ja korjauksien teko on helppoa ja vaivatonta
Nelostila MM-sarjassa ei ollut sitä mitä kaksikko haki, mutta lohdutukseksi Team Suzuki Finland koppasi toisen perättäisen IDM-sarjan mestaruuden. Sivusta katsoen sivuvaunuparin meno radalla saattaa asiaan paneutumatonta suoranaisesti hirvittää. ”The problem is money”, on Adolf Hännillekin usean lauseen aloitusrepliikki. Sivuvaunutiimit toimivatkin yleensä pelkästään talkoovoimin. Parhailla tiimeillä on varikkoteltan takaosassa pöytä ja kahvinkeitin, josta vieraille tiristetään sumpit, mikäli joku kerkeää kahvin keittää. Adolf Hänni jaksaa silti hymyillä. Rahan puute näkyy varikoilla ja se on yleinen puheenaihe. En osannut varautua niin rajuun jarrutukseen. Team Suzuki Finlandin tulos MM-sarjassa oli nelostila ja yksi loukkaantunut purkkiorja. Myöskään sponsoreita ei kestitä isoissa hospitality uniteissa. mukaan. 80 haastat telu 10/2012. Kuvassa Aatu perheineen. Kuluneella kilpailukaudella PäivärintaHänni kaksikolla oli mahdollisuus kruunauttaa itsensä kolmatta perättäistä kertaa maailmanmestariksi, mutta kaikenlaiset kokkareet kauden aikana verottivat pistesaldoa. Pekka on kilpailija isolla alkukirjaimella, hehkuttaa Aatu pilottiaan. Viimeksi rahapalkintoja tarjottiin voittajille joskus 1990-luvun alussa. Saksan mestaruus lohkesi maksimipistein, vaikkei kaksikko osallistunut kauden päätöskilpailuun. Joka tapauksessa kylki otti kiinni siihen sivuvaunun pyörään ja sitten lähdettiin, kuvailee Aatu onnettomuuden tapahtumia. – Katsos, kun lähdetään radalle, oli sitten kyseessä kisa tai harjoitus, on veressä aimo annos adrenaliinia ja sitä on niin keskittynyt omaan suorittamiseensa. Itse asiassa ei kuvassa näy ainuttakaan kameraa mikrofoneista puhumattakaan. Kalusto ja tunnelma on suoraan kuin kotimaisilta RR-varikoilta. Mutta pelottaako purkkiorjaa. Sivuvaunujen kisoista puuttuu kaikenlainen glamouri ja sen vuoksi laji on reisinkiä puhtaimmillaan. Ei siinä ole aikaa pelätä. Viimeinen niitti haaveille koitti sitten päätöskilpailun viidennessä mutkassa, jossa Ben Birchallilta lähti peli lapasesta ja tömähti kakkosena edenneen Team Suzuki Finland kaksikon LCR-Suzukin kupeeseen. On luotettava kuskiin ja ennen kaikkea itseensä. Vaikka areenana on MotoGP-kulissit ja kuvassa hallitseva mestari, ei sivuvaunuluokan starttiruudukossa hääri vähäpukeisia grid-girlejä, eikä TV-aikaa halajavia julkkiksia. Pekka Päivärinta ja Adolf Hänni, tai yleensä sivuvaunujen maailmanmestarit ovat ratamoottoripyöräilyn mestareista ainoat, joiden palkkapussi ammottaa tyhjyyttään ja joiden rahoitus tulee etupäässä kuskien ja purkkiorjien omista lompakoista. Sivuvaunuvarikoilla ei komeilla hulppeilla rekoilla eikä varikkoteltta kuhise tiimiasuun pukeutuneita mekaanikkoja. – Ehkä joskus unissani, naurahtaa Adolf. Kolari itsessään ei keskeytystä aiheuttanut, mutta sen seurauksena lullan pyörän lokari lensi tiehensä ja muutama mutka myöhemmin Hänni nojasi tilanteesta tietämättömänä suojattomaan pyörään ja sinkoutui Päivärinnan yli tantereeseen. – Tultiin siihen mutkaan ehkä hieman ylikovaa. Senssit olivat kuitenkin vielä elossa ennen viimeistä osakilpailua, joka ajettiin LeMansin 24-tunnin kisan lämppärinä. Team Suzuki Finlandinkin tiimiesittely on lyhyt ja ytimekäs; Tiimipäällikkö: Adolf Hänni, kuljettaja: Pekka Päivärinta, matkustaja: Adolf Hänni, mekaanikot: Adolf Hänni ja Pekka Päivärinta
Pikkukuvassa osa henkilökuntaa ja isossa koko henkilökunta. – Siellä se Aatu köpöttelee keppien kanssa, puskee töitä ja toipuu kolhuista hyvää vauhtia, kuvailee Pekka Päivärinta purkkiorjansa toipumista syksyisen rytäkän seurauksista. Viime kaudella saatiin myös aikaiseksi tervetullut pään avaus, eli paluu ”sankariaikaan”, jolloin sivuvaunut oli osa RR:n MM-sarjaa. Sivuvaunuluokan hallitsevan maailmanmestariparin varikkoteltta MM-osakilpailun varikolla verrattuna pikkukuvan MotoGP-luokan mestarin pilttuuseen. Mies, joka kisaa viikonloppuisin ja puskee siviilitöitä arkisin. Päivärinta-Hänni duo ajaa tulevalla kaudella MM-sarjan ja valikoituja, MM-kalenteriin sopivia kilpailuja niin Saksassa, kuin Suomessakin. Onneksi myös endurance-kisojen organisaattorit ovat olleet aktiivisia ja sivarit on hyväksytty yleisöystävällisten klassikkokisojen lämppärilähdöiksi. Sivuvaunu-luokka on ratamoottoripyöräilykentässä tietynlainen huutolaispoika. 06 4333 888 tai 06 4331 049 Kaikki hinnat sis alv 23%. levyn vahvuus: 1mm Paino: 200kg suomen kovin tarjous! Pl50: 495 € (sis alv) Pl60: 895 € (sis alv) Hinta: 395 € (sis alv) saHaaMiseen: nOVa 12W MetalliVannesaHa Erittäin laadukas, mutta hinnaltaan edullinen! Sahaa pyöreää: 115 mm neliskanttista: 100 x 150 mm Moottori: 550W Nopeus: 20/ 30/ 50m/min Sahauskulma: 45-90° Paino: 62kg Hinta: 995 € (sis alv) w w w.motorrad.fi. Uusia ja hieman tehokkaampia Suzukin moottoreita ei ole edullisesti saatavilla, joten yritetään tulla toimeen noilla hyviksi havaituilla koneilla ja satsataan kunnon renkaisiin ja pyörän ajettavuuteen enemmän, pähkäilee Pekka ja kuvaillen sivuvaunupiireissä yleistä moottorin hankintatapaa. – MM-sarja ajetaan ja kauden aluksi, jos kalenteriin sopii, vedetään muutama IDM-sarjan kapina. Rahtipalvelut edullisesti kauttamme! Tee-Se-ITSe-mIehIlle koneIden valmISTukSeen! Metallien leikkaaMiseen: nOVa Pl50 ja Pl60 PlasMaleikkurit Leikkausvahvuus 15 mm (25 mm) 230 V/20-50 A (380 V/20-60 A) Paino 8,6 kg (19 kg) PL50 on kompakti jokapajan tehopakkaus PL60 vaativalle käyttäjälle Metallin MuOtOiluun: nOVa ”3 in 1” 1067MMx1MM Kovaan ammattikäyttöön valmistettu monitoimikone. Tätä nykyä ilman promoottoria toimiva sivarien MM-sarja on riippuvainen kisajärjestäjien intresseistä ja kolmipyöräisten MM-osakilpailuja on ajettu jopa kansallisten mestaruussarjojen ohessa. Sivuvaunuluokan maailmanmestarin varikkopysähdys verrattuna MotoGP-luokan Yamahatiimin vastaavaan. Sama kone leikkaa, mankeloi ja taivuttaa! Työstöleveys: 1067mm Taivutuskulma: 90° Max. Myös toisen sivuvaunu-luokan mukaantuloa MM-sarjaan kaavaillaan. Joitain huhuja olen kuullut, mutta mitään varmaa ei ole tiedossa. Tietynlaisia päätöksiä on suomalais-sveitsiläisessä tiimissä jo mietitty ja näyttää siltä, että kilpailemista jatketaan osin hyväksi havaitulla tavalla. – On vielä epäselvää, minkälaiset säännöt tulevalle MM-kaudelle sorvataan. – Saksasta me on hankittu kolaripyöriä, mutta noita uusia Suzukeja ei ole mällätty tarpeeksi, joten uusia koneita ei ole saatavilla. Säästät tilaa ja ennen kaikkea rahaa hankintakustannuksissa. Kolme kätevää konetta samassa rungossa. Joko Adolf alkaa olla ajokunnossa. Valoa tunnelin päässä on kuitenkin näkyvissä ja sitkeät huhut kertovat kulisseissa, että tulevalla kaudella esiintymiset MotoGP:n yhteydessä ja Superbiken MM-sarjassa tulevat lisääntymään ja sivuvaunujen teknisiä sääntöjä ollaan rukkaamassa yhteensopiviksi Superbike-sääntöjen kanssa. Team Suzuki Finlandin kuljettaja/rengasexpertti/mekaanikko Pekka Päivärinta työnsä ääressä. Eikä riitä, että ostaa pelkän moottorin, kun pitää hankkia myös kaikki oheislaitteet, jotka kolaripyörissä on jo mukana. Näyttää kuitenkin siltä, että me jatketaan noilla samoilla moottoreilla. Myös kotimaisia kisoja käydään kokeilemassa silloin kun keretään, nyt kun sivarit sai SM-arvon takaisin, kaavailee keravalainen. Yksi sivuvaunujen MM-osakisa ajettiin Saksan MotoGP-kilpailun oheisstarttina Sachsenringillä. Tietenkin niitä saisi ostaa uusina, mutta hinta on sen mukainen. Hitsaukseen: nOVa MiG-16 Liitäntäjännite: 230V Ulostulovirta: 40160A Paino: 13,5kg Hinta: 495 € (sis alv) koneita.com UTEC Oy Alanurmontie 128, 62100 Lapua puh. Tulevat suuntaviivat vaikuttavat myös Team Suzuki Finlandin jatkosuunnitelmiin. Uuteen moottoriin uppoaa helpolla tuplasti rahaa plus kaikki oheislaitteet, laskeskelee todellinen ammattikuski. Miltä jatko näyttää kuskin mielestä
I n t e r v I ew Mies MaailMan kuunnelluiMMan Motocrossradion takana Steve Matthes on kulkenut pitkän ja kivisen tien Kanadasta USA:n motocrossmedian huipulle. Teksti ja k uvat: J ani Ho vi 82 INTERVIE W 10/2012
. Mikä tekee hänestä erikoisen. Ajomatkat olivat pitkiä ja raskaita, mutta pääosin meillä oli todella hauskaa. Tuomme omat näkökulmamme myös esiin ja välillä niistä syntyy myös erimielisyyksiä, joka taas tekee ohjelmasta mielenkiintoisen. Normaalisti keskustelemme siinä viikonlopun kilpailuista ja muista päivän polttavista asioista. Samalla matkalla tapasimme Amerikan motocrossmedian tunnetuimman toimittajan Steve Matthesin, joka myös juontaa ympäri maailmaa tunnettua motocrossradio showta, nimeltään PulpMX. . Koska työni Parts Unlimitedillä ei ollut intohimo, päätin lopettaa sen ja keskittyä täysin media-alaan. Lehtien sisältö on muuttunut ja internet toimii ajankohtaisen tiedon lähteenä. Ja koskaan se ei ole näyttelemistä vaan aitoja tunteita. ! Lehdet ovat yhä tärkeitä, mutta ne eivät toimi ajankohtaisten asioiden lähteenä enää. . Kun menemme lauantaina kilpailuihin, tulevat ihmiset keskustelemaan ohjelmasta ja haluavat tulla siihen vieraaksi. Pystyn tekemään podcastin kuljettajan kanssa kilpailusta ja julkaisemaan sen välittömästi, jolloin asia on ajankohtainen. Useasti showssakin Kenny on eri mieltä asioista ja hän sanoo sen. Kun pyysin hänet seuraavaankin lähetykseen vieraaksi, niin tapahtumat alkoivat. Kuinka rankkaa mekaanikon työ oli tuohon aikaan. Miten ajauduit Kanadasta Yhdysvaltoihin. Miten ajauduit median pariin. Katsomme kisoja tietysti täysin eri silmin, emmekä ole välttämättä aina samaa mieltä asioista. Hän sanoo asiat aina niin kuin ajattelee, turhia kaunistelematta. En ollut aluksi hyvä hommassa ja podcastit eivät olleet hyviä, mutta ajan myötä kehityin ja hankin myös paremmat laitteet. ! Watsonilla on myös mekaanikon tausta vuosien varrelta ja usean viime vuoden ajan hän on toiminut tiimipäällikkönä useassa eri tiimissä, viime vuosina Carey Hartin Hart & Huntington tiimissä. Siihen aikaan minulla oli pari kaveria, jotka olivat mekaanikkoina Yhdysvalloissa ja heidän kauttaan pääsin myös samoihin hommiin. . Sitten 2008 rupesin miettimään, että podcasteja olisi hauska ruveta tekemään myös itse ja omista idoleistani, kuten Rick Johnssonista ja David Baileysta. ! Tein niitä hommia 11 vuotta ja näin sinä aikana paljon. Kenny sanoo asiat aina suoraan ja arvostan sitä. Tällä hetkellä työskentelenkin RacerX:lle ja muutamille muille julkaisuille Euroopassa ja Australiassa. Pitkään aikaan minullakaan ei ollut edes omaa asuntoa, vaan asuin tiimin pajalla, tai tuttujen luona. ! Silloin mekaanikot ajoivat pakettiautoilla ympäri maata kilpailujen perässä. Olin muun muassa Tim Ferryn ja Nick Weyn mekaanikkona, joiden kanssa olen vieläkin hyviä ystäviä. Miten motocrossmedia on kehittynyt vuosien varrella. Monesti minulta kysytään, suuttuuko hän tosissaan ohjelmassa vai onko se pelkkää showta. Kenny Watson on tunnettu persoona varikoilla. ! Kanadalaisena olen jääkiekkofani ja kuuntelin aina siihen liittyviä podcasteja. . Olin Yamahan tehtaan mekaanikkona Ferryllä ja kun hän joutui lähtemään tiimistä, olisin joutunut Heat Vossin mekaanikoksi. PulpMX -radioshowta kuunnellaan 25 eri maassa, mikä tekee siitä niin suositun. Olemme molemmat joka viikonloppu kisoissa, jolloin tiedämme myös mistä puhumme. Lisäksi joka maanantai tuleva PulpMX -radioshow on täynnä ajankohtaista asiaa. Mutta sitten RacerX Kanada halusi minun kirjoittavan heille motocrossista täällä. Lähestyin montaa eri julkaisua Amerikassa, mutta en päässyt niihin. . Lindsey ja Watson eivät tulleet keskenään toimeen ja lähetyksessä oli lähes nyrkkitappelu. Motorrad vieraili lokakuun lopussa Las Vegasissa Monster Cupissa. Tällä alalla on liikaa ihmisiä, jotka ovat ensin ystäviäsi ja selkäsi käännettyä, puhuvat sinusta pahaa. Meillä on yhdessä niin laaja näkemys asioihin ja katsomme asioita niin eri kanteilta, se tekee varmasti ohjelmasta mielenkiintoisen. ! Olen tuntenut hänet vuodesta 1997 asti ja Watson on aidoin ihminen, jonka tunnen. Mies MaailMan kuunnelluiMMan Motocrossradion takana w w w.motorrad.fi INTERVIE W 83. Miten PulpMX -radioshow ja podcastit saivat alkunsa. Tänäänkin Jeff Ward lähetti minulle viestin puoli tuntia ennen ohjelmaa ja halusi tulla siihen vieraaksi. Joskus se aiheuttaa pientä riitaa välillemme, mutta uskon että se on myös yksi vahvuutemme ja tekee ohjelmasta kuunnellun. Tuon jälkeen Lindsey jäi ohjelmasta pois ja Watson tuli tilalle. Lehdissä ei voi enää kirjoittaa kilpailuista, jotka ajettiin kolme viikkoa sitten, koska ihmiset ovat lukeneet jo kaiken mahdollisen netistä. ! Ajoin motocrossia kilpaa Kanadassa ja kävin välillä ajamassa myös Yhdysvalloissa muutaman kilpailun. Miksi lopetit mekaanikon työt. Tämä asia on suosinut minua, koska en ole hyvä kirjoittaja, mutta olen hyvä puhumaan ihmisten kanssa ja saan heidät nauramaan. . En ollut siihen aikaan oikein tyytyväinen Yamahan toimintaan ja samanaikaisesti minulle tarjottiin edustajan työtä Parts Unlimitedillä ja päätin vaihtaa alaa. Miten Kenny Watson tuli ohjelmaan mukaan. . Alun perin meillä oli 4 000 kuuntelijaa ja nyt niitä on moninkertaisesti enemmän. Lukijat pitivätkin tekstistäni ja sain kaiken aikaa lisää töitä. Hankin laitteet, jotka maksoivat noin 50 dollaria ja lähdin tekemään niitä. Muutaman shown jälkeen nykyinen kollegani Kenny Watson oli lähetyksessä vieraana ja tajusin, että hän pystyi tuomaan ohjelmalle paljon lisäarvoa. En kuitenkaan ollut tarpeeksi hyvä ajamisessa ja loukkaannuin myös usein. . ! En koskaan ole opiskellut media-alaa, mutta olen aina ollut kiinnostunut kirjoittamisesta ja motocross on aina ollut intohimoni. ! PulpMX -radioshown aloitin aikoinaan Paul Lindseyn kanssa, joka oli myös ollut lajin parissa vuosia
Lewis ajoi tuolloin motocrossia ja olin hänen kanssaan paljon tekemisissä. Olen aina ollut motocrossfani ja rupesinkin opiskelemaan alaa, Watson RCH Racing tiimin tiimipäällikkö Kenny Watson on nähnyt paljon ja on varmasti motocrossvarikkojen yksilöllisin ihminen. Tatuoitu mies Las Vegasista, joka sanoo asiat niin kuin ne on, turhia kaunistelematta, eikä myöskään pyytele anteeksi. Kenny Watson h aa s t a t t e l u Muutaman kuukauden ikäisen tytön isä Watson kertoo myös avoimesti ajasta, jolloin juhliminen meni liian pitkälle ja samalla myös sen, ettei pidä eurooppalaisista ihmisistä. – Työskentelin isäni kanssa rakennustyömaalla ja Kyle Lewis asui naapurissamme. 40-vuotias Watson on kulkenut pitkän matkan ympäri Amerikkaa autolla kiertävästä mekaanikosta, Ricky Carmichaelin ja Carey Hartin motocrosstiimin osakkaaksi ja samalla tiimipäälliköksi. Watsonin ura motocrossin parissa ei lähtenyt liikkeelle normaalilla tavalla, eikä hän ole itse koskaan ajanut kilpaa. Jotain kautta vaan ajauduin laittamaan hänen pyöräänsä ja sen jälkeen innostuin mekaanikon työstä. Teksti ja kuvat: Jani Hovi pahapoika Veg asista 84 haastat telu 10/2012
Päivät venyivät pitkiksi auton ratissa ja välillä myös vaarallisiksi. Motocrossmekaanikon arki ei 90-luvulla ollut helppoa. – Eräänäkin kertana heräsin lauantaina aamulla varikolta neljän aikaan ja rupesin valmistelemaan pyöriä. Meinasin nukahtaa rattiin useammankin kerran jo alkumatkan aikana, kunnes minun oli pakko pysähtyä nukkumaan hetkeksi aikaa, Watson muisteli. Työskentelin koko kilpailupäivän helteessä pyörien kanssa ja illalla minulla oli edessä 2 000 kilometrin ajomatka kuljettajani kotiin, johon hän halusi päästä. kertoo innolla uransa alkuvaiheista. Mekaanikot kiersivät pakettiautoilla kilpailusta toiseen, välillä myös mantereen halki Kaliforniasta Floridaan ja takaisin. Veg asista w w w.motorrad.fi
Watsonin ja Deeganin yhteiseen aikaan kuuluu myös yksi ajanjakso, josta Watson ei ole erityisen ylpeä. Lippumies kertoi silmät ympyränä Deeganin kertoneen, ettei hän olisi vielä nähnyt mitään ja käski odottaa seuraavaan kierrokseen, Watson nauraa. Käynnistin pyörän ja huomasin heti, että kaikki ei ole kohdallaan. Kaksikko onnistui kuitenkin ajamaan tuolla ylikokoisella moottorilla koko kauden loppuun, eivätkä jääneet siitä kiinni. Tilanteen nähnyt Watson lähti juoksemaan paikalle, mutta pian hänen kuljettajansa kuitenkin jo lähti jatkamaan matkaa. Harjoituksen jälkeen Watsonille selvisi, että Deeganin tuoma moottori oli ylikokoinen 125-kuutioisten luokkaan ja siitä syystä se ei täysin istunut pyörään. Päästessäni lippumiehen luokse, kysyin mistä he puhuivat. En kuitenkaan sitä tehnyt ja paikkaa Hondalta ei minulle löytynyt. – Hän pyysi minua laittamaan moottorin pyörään kiinni ja teinkin niin. Kisapaikalle tullessaan Deegan toi uuden moottorin, jota oli viikolla testannut. – Olin tatuoitu ja minulla oli tuolloin punaiset hiukset. Valitettavasti tiimin rahoitus ei ollut vahvalla pohjalla ” Minä olen se joka olen, eivätkä muut voi muuttaa sitä.” Hart & Huntington voitti kuluneella kaudella vuoden innovaattori -palkinnon 86 haastat telu 10/2012. Mekaanikkovuosien aikana Watson työskenteli monelle eri kuljettajalle. Kaikkea ei aina otettu täysin tosissaan, mutta siitäkin huolimatta tuloksena oli jopa yksi Amerikan supercrossin voitto. Se on hyvä esimerkki meidän yhteisestä ajastamme, hommia tehtiin täysillä, mutta myös hauskaa pidettiin. Valitettavasti kuitenkaan Watson ei ollut Hondan edustajien mielestä sopiva mekaanikko heille. Mekaanikon uran loputtua Watson sai ensimmäisen tilaisuutensa näyttää kyntensä tiimipäällikkönä, kun hän pääsi vetämään Plano Honda -tiimiä. Deegan ei mekaanikkonsa varoituksia kuunnellut, vaan kertoi pyörän olevan juuri sellainen kuin piti, ja lähti radalle harjoituksiin. Eräs tunnetuimmista heistä oli, nykyisin freestylemotocrossin puolelta tunnettu, Brian Deegan. Pyörä tärisi jokaista pulttia myöden, työtään tuolloin tehnyt mekaanikko kertoo. Ensimmäisellä kierroksella Deegan tuli Unadillan radan kuuluisimpaan alamäkihyppyriin täydellä kaasulla ja lensi hyppyristä etukautta ympäri, kaatuen todella rajusti. Minä olen se joka olen, eivätkä muut voi muuttaa sitä. Jälkeenpäin ajatellen en kadu asiaa lainkaan. En sopinut Hondan edustajien mielestä tiimiin sellaisenaan ja he antoivat minulle mahdollisuuden muuttaa hiustyyliäni. Unadillan osakilpailuun mentäessä Watson oli ollut tien päällä koko viikon ajan ja Deegan oli puolestaan ollut testaamassa ennen kilpailua. Deegan oli tietyllä tavalla Watsonin sukulaissielu ja he ovat yhä ystäviä. Watsonin mekaanikon uran viimeinen kuljettaja oli tuolloin vielä yksityiskuljettajana ajanut Scott Sheak. – Kun juoksin paikalle, näin Deeganin ja lippumiehen keskustelevan tilanteesta. – Monet ihmiset muistavat voiton siitä, kun Deegan laski pyörästä irti maalihyppyrille tullessaan ja pyörä lensi ilmassa yksin. Kausi Sheakin kanssa oli hyvä ja kauden päätyttyä Sheakille tarjottiin paikkaa tehdas-Hondalta
Hän oli myös rakentamassa Moto XXX -tiimiä, joka herätti varikoilla välillä jopa negatiivista huomiota rajujen juhlien ansiosta. Lopulta minun oli vaan lopetettava ne hommat. Alkuvuosina varikoilla nähtiinkin tanssityttöjä, savukoneita ja bändejä esiintymässä. Lähtökohtaisesti perustimme tiimin siltä pohjalta, että homman täytyy olla hauskaa. ja ennen pitkää tiimi kaatui. Valitettavasti vaan välillä tuo hauskan pito meni liian pitkälle ja siitä seurasi erinäisiä ongelmia. – Jatkan yhä tiimipäällikkönä, mutta Carmichaelin mukaan tulon myötä omat työni onneksi hieman vähenevät, Watson huokaisee. Watson on Hartin ohjauksella onnistunut luomaan erittäin toimivan, hyvin organisoidun ja arvostetun motocrosstiimin. – Jatkossa perheeni tulee ensimmäisenä, ystävät sen jälkeen ja vasta viimeisenä työ. Myös laulaja Pinkin miehenä tunnettu Hart oli Watsonille tuttu jo vuosien takaa. Vuonna 2010 Watsonin maine kasvoi kun hän ryhtyi juontamaan Steve Matthesin kanssa PulpMX-radioshowta, jolla on tällä hetkellä kuuntelijoita 25 eri maassa. Moto XXX -aika oli Watsonille opettavaa. Meille kerrottiin jo heti alkuunsa, että emme tule onnistumaan hommassa, mutta halusimme kuitenkin tehdä sen, Watson kertaa tiimin alkuvaiheita. Vastasyntyneen tyttölapsen isästä paljastuu lopussa myös pehmeämpi puoli. Ohjelman myötä Watsonista onkin tullut motocrossvarikoilla omanlaisensa julkisuuden henkilö ja sen myötä nimikirjoituksen pyytäjiä parveilee välillä myös hänen ympärillään. – Tutustuin Hartiin 1998, kun olin mekaanikkona ja hän ajoi tuolloin vielä itse. Lisäksi motocrosslegenda Ricky Carmichael liittyy tiimiin ja vastaa kuljettajien valmennuksesta ja pyörän kehityksestä vahvojen Suzuki yhteyksiensä avulla. Muut tiimit paheksuivat toimintaa, mutta fanit oppivat tuntemaan Hart & Huntington -nimellä kulkeneen tiimin ja sponsorit olivat tyytyväisiä. Hart tuli kertomaan minulle, että haluaa perustaa oman tiimin ja halusi minut mukaan siihen. – Olin silloin perustamassa tiimiä alusta pitäen ja silloin opin todella paljon asioita, joskus kantapäänkin kautta. 2000-luvun puolen välin jälkeen Watsonin uralla tapahtui ehkä tähän asti merkittävin käänne, kun freestylelegenda Carey Hart otti häneen yhteyttä. w w w.motorrad.fi. Hart ja Watson tiesivät, etteivät heidän kuljettajansa pysty voittamaan kilpailuja, joten sponsoreille oli saatava näkyvyyttä muuta kautta. Hart jatkaa yhä tiimin omistajana, mutta muutoksen myötä myös Watson on tiimin osakas. Tulimme jo silloin hyvin juttuun keskenämme ja olimme ystäviä. Uusi lehti Watsonin luotsaamalle Hurt & Huntington -tiimille kääntyi vuoden 2012 loppupuoliskolla, kun tiimi julkaisi saavansa käyttöönsä Suzukin tehdaskaluston kaudesta 2013 eteenpäin. Watson ei kaunistele puheitaan myöskään radio-ohjelmassa, vaan usein hän muun muassa kehottaa ohjelmaan soittavia ihmisiä ”hirttämään itsensä” ja hän on myös useaan kertaan kertonut, ettei pidä eurooppalaisista. Viiden vuoden ajan hän työskenteli Utopialla ja myös alan ulkopuolella, järjestäen konsertteja ja erilaisia tapahtumia. Jo alusta lähtien tiimin strategia oli selvä. Dodge, Sycuan Casino ja Loctite ovat esimerkkejä tiimin lajin ulkopuolisista tukijoista ja tuo lista kokonaisuudessaan hakeekin vertaistaan motocrossmaailmasta. Kuuden vuoden aikana tiimin kuljettajat ovat parantuneet, sponsorit lisääntyneet ja tanssitytöt vaihtuneet sponsorien väliseen yhteistyöhön, joka pitää heidät tyytyväisinä. Moto XXX:n jälkeen Watsonin värikkäällä uralla kääntyi uusi lehti, kun mies siirtyi vuonna 2000 Utopia-ajolasien palvelukseen
s ho t ho l e Viime kesä oli matkamotoristeille kostea. Mielenkiintoinen parin päivän retki syntyy vaikkapa ajamalla Neste Rallin reitti lävitse. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti Throttle WFO. Parin ystävän kanssa ajelimme Padasjoen, Vääksyn ja Pulkkilanharjun mutkateitä eräänä heinäkuisena perjantaina emmekä olleet lainkaan ainoina motoristeina tien päällä. Matkaenduroiden menekki on maailmanlaajuisesti kasvussa ja ensi keväänä on Suomenkin markkinoille tulossa mielenkiintoisia uusia menopelejä. Varttuneilla motoristeilla tätä tietovarantoa on niin paljon, että puheenvuoron saanti on ajoittain kiven takana. Monet sadekelit ja perjantaille sattunut mitä upein ilma olivat tuoneet kaikki kynnelle kykenevät baanalle. Hyviä lumikelejä odotellen, terveisin Throttle WFO Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Monta hyvää syytä siis suunnata Helsingin Messukesk ukseen! Liput ennakkoo n Lippupalv elusta: Supercross SM 35 e/aikuinen , 30 e/lapsi 7-15 v, 20 e/alle 7-vuotiaat lapset, sylilapset veloitukse tta. Toinen etu oli teiden pölyämättömyys porukassa ajettaessa ja nyt ajoetäisyyden pystyi pitämään kymmenissä metreissä eikä tarvinnut oman mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi odotella ns. Sadesää oli uskollinen matkakumppani jos kohta hyvät ajovarusteet pelastivat monesti kastumiselta. pölyn laskeutumista. Kuulalaakerisora oli hallittavissa aivan toisella tavalla kuin kuivina kesinä. Kaikki matkaenduroharrastajat eivät jaksa kevättäkään odottaa vaan he asentavat pyöriinsä nastarenkaat ja lämpökahvat. Vääksyn kanavan kioskilla puolestaan nautimme virkistävistä antimista Päijänteen kiertoon ryhtyneen, aiemmista ajoretkistä tutun taloustieteiden tohtorin kanssa. Kunnon rahtimies laskee kelillä kuin kelillä -ilmaisulle on käyttöä myös harrastuksessamme. Hetken tarinoinnin jälkeen selvisi, että hänellä olikin edessään hieman pidempi reissu sillä määränpäänä oli Armenia. Supercross SM ja MP-messu t 45 e/aikuinen , 35 e /lapsi 7-15 v Liput tapahtum an aikana ovilta: Supercross SM 40 e/aikuinen , 35 e/lapsi 7-15 v, 25 e/alle 7-vuotiaat lapset, sylilapset veloitukse tta.. Muu perhe oli lähtenyt kesälomareissuun vaimon vanhempien luo ja nyt kelpasi päästellä kesäinen ”Päitsi” sekä nauttia kaikenpuolisesta vapaudesta. Niihinhän kytkeytyy paljon sotasekä muuta historiaa ja niitä on paljon. Menonmatkan arvioitu pituus oli 3000 km ja kun kysäisimme teiden mahdollisesta kunnosta, vastasi kaveri iloisin mielin: ”En tiedä, sillä vastahan olen sinne lähdössä!” Pulkkilanharjun pohjoispään mainiolla kahvikioskilla pääsimme juttusille custom-kaverin kanssa, joka oli tutustumassa maamme vanhoihin kivisiltoihin. Myös uutiset itäisen puolen uudesta asfaltista ilahduttivat matkalaista. Moottoripyöräharrastuksessa on monia alalajeja ja asioita sekä myös mittava määrä tekniikkaa keskusteltavaksi. Tämä kaikki teki sorateiden ajamisen vaivattomaksi ja Suomessahan tätä tiestöä riittää ajettavaksi. Matkaenduroharrastajille kesä oli poikkeuksellinen. onnelliset motoristit Pulkkilanharjulla 88 holeshot 10/2012 Tule seuraama an huippujän nittävää Supercros s SM –sarjan avausta pe 1.2.2013 klo 19-22 la 2.2.2013 klo 18-21 Samaan aikaan Pohjoisma iden suurin MP 13 Moottorip yöränäytte ly, jossa mukana suurimmat moottorip yöräja varusteme rkit sekä rakennettu jen moottorip yörien Petrol Circus. Täytyy vain muistaa tilanteen tullen nauttia kulloinkin vallitsevasta kelistä. Toistuvat sateet pitivät sorateiden pinnat nahkeina ja pito oli poikkeuksellisen hyvä. Tällöin ajamisen iloa riittää koko vuodeksi ja ajotaitokin kehittyy melkoisesti. Luonnollisesti aurinkoinen, runsaan 20 lämpöasteen keli on se mieluisin, mutta harrastuksesta voi nauttia muulloinkin. Kunnon ajoreissu oli hänelläkin menossa ja mieli oli korkealla upeiden olosuhteiden ansiosta. Myös matkaenduroiden varusteja tarviketarjonta on nykyisin monipuolista ja jokainen pystyy varustamaan pyöränsä omien mielihalujen mukaiseksi – etenkin jos lompakko tähän joustaa. Olimme tällä porukalla tavanneet useampi vuosi sitten Malesiassa Sepangin MotoGP:ssä ja nyt oli mahdollista katselemisen sijaan ajaa itse ja vaihtaa ajotauoilla vuosien kuulumiset. Meillä kolmellakin oli monta syytä iloon hyvien teiden ja säiden ohella. Ja eiväthän motoristit sentään sokeria ole… Kyllä aurinkokin meitä muisti ja silloin tunnelma oli korkealla. Kunnon ajovarusteet reilusti katettujen matkapyörien ohella takaavat matkanteon ongelmattoman edistymisen muissakin säissä ja onhan niillä hyvätkin puolensa: lämpötilan ollessa alle kymmenen astetta visiiri pysyy puhtaana ötököistä ja sadesäällä taas ei ole pölyä ilmassa. Padasjoella tankatessamme yhytimme hyväntuulisen BMW GS:llä matkaa taittaneen kaverin, jolla oli pyörässään kunnon matkavarustus
Supercross SM ja MP-messu t 45 e/aikuinen , 35 e /lapsi 7-15 v Liput tapahtum an aikana ovilta: Supercross SM 40 e/aikuinen , 35 e/lapsi 7-15 v, 25 e/alle 7-vuotiaat lapset, sylilapset veloitukse tta.. Monta hyvää syytä siis suunnata Helsingin Messukesk ukseen! Liput ennakkoo n Lippupalv elusta: Supercross SM 35 e/aikuinen , 30 e/lapsi 7-15 v, 20 e/alle 7-vuotiaat lapset, sylilapset veloitukse tta. Tule seuraama an huippujän nittävää Supercros s SM –sarjan avausta pe 1.2.2013 klo 19-22 la 2.2.2013 klo 18-21 Samaan aikaan Pohjoisma iden suurin MP 13 Moottorip yöränäytte ly, jossa mukana suurimmat moottorip yöräja varusteme rkit sekä rakennettu jen moottorip yörien Petrol Circus
Hyttivaihtoja ja euron salaatteja Pääsemme laivaan viimeisten joukossa ja löydettyämme hyttimme laivan kakkoskannelta totean sen sijainnin rauhattomaksi. Pian vaimoni nousee ylös lähteäkseen töihin. Kerään lautaselle kukkura-annoksen ananaksia, tomaatteja sekä kaikki vihreät. Aamutoimien jälkeen huomaan laivan liikkeen lakanneen ja nyt pitäisi myös Ilkan nousta. Ja onnistunut loma tulee viettää tietenkin etelän auringossa. Olette Sir oikeassa tehtävässä, vastaan kiitollisena! Uskomaton hinta tämän päivän Suomessa! . On lokakuun 21. Tankin päällä on kirkas jääkuorrutus radion painikkeita myöten, kuten myös tuulenohjaimissa. Stuertti kuulee huoleni ja kehottaa meitä menemään infoon, jossa voisimme vaihtaa hyttimme rauhallisempaan. Tarkistan rengaspaineet, ja niin pyörä on valmiina syysmuuttoa varten. Vien tarjottimen kassalle ja tiedustelen annoksen hintaa. Miehen pitäisi olla perillä viiden nurkilla aamulla. Yötä vasten, väsyneenä, lumista ja jäistä Jäämerentietä alas kohti kylmenevää Rovaniemeä. Ovi on aivan vilkkaimman hissikäytävän kulmalla ja sanon Ilkalle: "No nyt ei tänä yönä nukuta", ja kun huomaan henkilökuntaa hissin vierellä, jatkan "ja kun vielä varausta tehdessäni sanoin, että meillä olisi seuraavana päivänä tuhat kilometriä ajettavana". Oman K100RT:ni huolsin hyvissä ajoin kesällä. Eiköhän me sille jokin hinta keksitä, vanhempi herra kassalta vastaa. Kerron infossa ongelmamme, ja toinen stuertti vaihtaa viipymättä hyttimme keulaan käytävälle, jossa ei olisi ketään muita matkustajia. Noo, olisiko se euro. Alempana Rovaniemellä pakkanen on laskenut jo viiteen asteeseen, tie kiiltää ja yö on vielä edessä. Hienoa palvelua! Reput hyttiin, kevyempää pukua päälle ja syömään. Katson taivaalle kuinka iso hanhiparvi ylittää talomme. Ilkka riisuu pukineensa äänettömästi ja menee vierashuoneeseen nukkumaan. Päivän saldo 350 km, 3791 km/ 5 vuorokautta jäljellä . Otan mukaan vielä sämpylöitä levitteineen. On siinä kaverilla sisua! Aamulla kuudelta kuulen unen läpi, kun ulko-ovi sulkeutuu. Jos omistat vanhemman matkapyörän, varsinkin se kaipaa jo iänkin puolesta loman. Teksti ja kuvat: Veepee Kukkonen 90 TOURING 10/2012 Ivalosta Malagaan. Stuertti osoittautuu motoristiksi ja pyytää meitä tulemaan perässään. Ilkka kertoo yöllä miettineensä työasioitaan ja ilmoittaa, että hänen täytynee palata Kittilään Ruotsin rannikkoa pitkin, koska hänen tuuraajansa on peruuttanut lupaamansa. Aikaa ei ole hukattavana, sillä paluulento on varattuna tasan viikon päähän sunnuntaille. Salaattipöytä norm. Onneksi pääsi perille ilman kaatumisia. Sitä ennen on Ilkan LT vielä huollettava yli 4 000 kilometrin ajoa varten. Hän kertoo, että hytti joka meille oli varattuna, on keskellä venäläiskoululaisten hyttejä, joten siinä ei taatusti olisi saanut nukuttua. Ilkan nukkuessa vaihdan LT:n koneeseen ja perään öljyt. Kaverini Ilkka lähtee Ivalosta ajamaan työpäivänsä päätteeksi kohti Jyväskylää. Sovimme, että jos asiat kuitenkin selviävät, sopiva paussija odotuspaikka olisi Bemarien syysmuutto Tiesithän, että moottoripyörätkin tarvitsevat lomaa. Silja-Line 2hh, 2-kannella, oma wc + suihku + 2 x mp = 120 euroa . Mennään henkilökuntahissillä, kun tuon odotus kestää. Samoin miinuksen puolelle laskevista lämpötiloista, jotka ovat huono yhdistelmä märän nelostien kanssa. Pakkanen kävi alimmillaan kymmenessä asteessa ja taukoja oli pidettävä taajaan, koska Ilkalla ei ole sähköliivejä tai muita vastaavia lämmittimiä. 9 euroa / vaihtoehtoinen salaattipöytä = 1 euro . Ajokaverini soittaa myöhään sunnuntai-iltana ja kysyy, olenko ajanut K1200LT:llä jäällä. Vain bemarin oma penkkija kahvalämmitys. No, mitäs mies lupasi lähteä kanssani siirtämään ajokkejamme Espanjaan, Málagan aurinkorannalle. Vähän ennen iltakymmentä puhelimeni vielä soi ja Ilkka sanoo lähtevänsä napapiiriltä liikkeelle ja pyytää jättämään ulko-oven auki, jottei hänen tarvitse herättää talon väkeä. Lähetän ennen nukkumaan menoa vielä muutamia tekstareita Ilkalle kovasta sumusta Kemin ja Iin välillä. Iltapäivällä lähdemme kohti Turun satamaa, missä pyörät ajetaan Siljan kyytiin. Ennätän vastata hieman ihmetellen, että "satunnaisesti olen kyllä ajellut...", kun puhelu samassa päättyy. Neljänkympin vauhtia pitkin aivan jäistä tietä, jolla kuitenkin oli jonkin verran hiekkaa. Bensat JKL-Turku (350km) 36 euroa . Aamiaispöydässä Ilkka kertoo että vaikeinta oli Saariselän ja Vuotson välillä. Mieleni tekee kevyttä salaattia ja kysyessäni kassalta salaattipöydän hintaa kuulen sen maksavan yhdeksän euroa! Entä jos otan tuosta toisesta, lisukepöydältä ja siihen sämpylät. Katson kelikamerasta Saariselän lohduttomia kuvia, joissa tie on kauttaaltaan lumen ja jään peitossa. Ruoka (eväillä mennään) = euroa Aamulla heräilemme hyvin nukkuneina vaimeasti kuuluvaan kuulutukseen aamiaistarjoilusta. päivä ja talvi painaa päälle. Jonottaessamme hissiä tulevat myös mopot puheeksi. Pukeudun ja haen postin samalla katsellen pihaan ilmestynyttä rapaista ja jäistä K1200LT:tä
Otan kuusiokoloavaimen työkalupussista ja alan vääntää kahta alinta tiukemmalle. Näen jo silmissäni pyöräni hinausauton lavalla suuntana Malmön BMW-huolto. RT:n tankkausväli 150 km/h:n mittarinopeudella on noin 240 kilometriä, kun LT:llä mennään satanen tai kaksi pitemmälle. Olen ajanut 200 kilometriä etelään, joko olet Linköpingissä, Ilkka kysyy. Hyvästelemme siltä varalta, että Ilkan matka jatkuu pohjoiseen. Lasken ajaneeni noin 400 kilometriä, ja kellon lähestyessä ruokaaikaa käännyn Rasta-nimiseen ruokapaikkaan hieman ennen Jönköpingiä. Perälaakerin tuho. Sovimme, että odottelen ruokapaikassa ja noin tunnin kuluttua näen ravintolan ikkunasta juuri sopivasti Ilkan LT:n karauttavan motarilla ohitse ja jarruvalojen syttyvän. Matkan keskeytys, varaosien tilaaminen, odottelua, yöpyminen Malmössä, ei! Kerran aiemmin LT:n laakeri meni Inarin kairassa aamuviideltä, eli tuollainen vaurio on LT:ssä kyllä mahdollinen. Ajamme tankilta tankille kaikkia turhia pysähdyksiä välttäen. Kyykistyn alemmaksi ja huomaan koko vanteen olevan öljyroiskeissa... Myöhemmin selviää, että kiristys todella lopetti vuodon. mutta että RT:ssä. Sinivaloja takana! Jatkamme kylmässä ja orastavassa tihkusateessa etelään miettien Espanjan aurinkoisia rantateitä kunnes yhtäkkiä huomaan peilistäni kaksi sinistä strobovaloa, ja aivan Ilkan takana. Tutkittuani takalaakerin ympäristöineen huomaan, että öljyvuoto on kardaanin ja perän liitoskohdassa. Ajan laivasta Ilkan jäädessä kiinnittämään varusteitaan. Melkein 4 000 kilometriä. Kuka navigaattoria Ruotsissa tarvitsee. Myös vanteessa on roiskeita. Jönköpingin eteläpuolella olevan suuren risteyksen järjestelyt muuttuivat jokunen vuosi sitten niin, että toissa kesänä löysin itseni Göteborgin satamasta vaikka olin aikeissa ajella Kööpenhaminaan. Ei voi olla! Kaivan laukusta käsipeilin ja taskulampun, joita pidän aina mukana. Kiihdytän kohti keskustaa ja pian saan edelleni espanjalaisen auton. Syötyämme jatkamme kohti Helsingborgia. Sisempi kääntyy kuin kääntyykin millin kymmenyksen. ei kai vain perälaakeri. Motarin yli lentää matalalla upea hanhiaura, eli etelään on muitakin menijöitä! Punainen valo mittarissa ilmoittaa jälleen tankkaustarpeesta ja käännymme Statoilin huoltamolle. Puhelinta taskuun laittaessani ihmettelen märkää takarengasta, vaikka tie on kuiva. Tilaan salaattipöydän ja syötyäni soitan Ilkalle, joka sattumoisin onkin sopivasti tankkaamassa. Toteamme nauraen, että olipa ajoitus kerrankin oikea. Sataman ulosajoportit ovat jo sulkeutuneet, ja joudun jonkin aikaa painelemaan äänimerkkiä, jotta ne avattaisiin uudelleen. Erityisesti nyt ne ovat tarpeen. Tankattuani kaivan puhelimeni esiin ja luen vaimoni viestin "täällä satoi viime yönä ensilumi...". Muistan irrottaneeni kesällä perän kardaanin boorien kuparitahnausta varten, joten olisiko jokin neljästä pultista jäänyt löysälle. Ulommainen ei liikahda mihinkään. Soitan Ilkalle tankkaustauolla, mutta puhelin on jatkuvasti varattuna. Ilkka tilaa saman aterian ja sanoo saaneensa työasiat viimein järjestykseen, niin että voi jäädä Fuengirolaan peräti kahdeksi viikoksi. Tuumin, että tuolla taitaa olla sama reitti ajettavana. Puttgardenin lautta, jonne asti ajelisin yksin ja vauhdilla. Nopea vaistomainen vilkaisu mittaristoon kerw w w.motorrad.fi
Kuka sitä navigaattoria nyt Ruotsissa tarvitsisi. Ei erikoista tänään, joten nyt ei tarvitse kallistella. Seurasin koko matkan E4-opastusta, jonka piti viedä meidät Tanskaan, mutta keskustassa ollaan jälleen. E4 tavallaan katoaa muuttuakseen E6:ksi. Pääsivät yllättämään kerrassaan. . Maksan kortilla ja kyselen englanniksi tuulista. Suoristan hieman selkääni ikään kuin voimisteluliikkeitä tehden, kun Volvo on jo rinnallani. Neustadtnimisestä kaupungista löydämme hotellin, joka sopii meille hyvin. Moottorin sammutus, saman tien uudelleen käyntiin ja ajo sisään. Keskusyksikköni aloittaa välittömät laskutoimitukset Ruotsin valuuttakurssista, samalla kun alitajunnassa leijailevat kymmenet tuhannen kruunun setelit asfaltille. Belgian Charleloi ja sitten Mons, missä kohtaamme ensimmäisen varsinaisen ruuhkan. Sovimme, että emme aja Hampuriin asti, koska päivän hämärä tulee syksyllä varhain ja pientä vesisadettakin on ilmassa. Samalla kun näen laivalaiturin, tajuan virheeni. Majakat välähtävät myös minulle, tosin ilman sireenejä. aamupalan = 70 euroa . Seuraavassa liittymässä näemme saman Volvon ryhmittymässä oikealle, joten kiihdytämme pyörät uudelleen "cruise-nopeuteen". too nopeudekseni 150 km/h eli neljä kymppiä yli sallitun. Bensat (890 km) E95 1.61 1,65/ l = 88 euroa . Huomaan että äärioikealla piennarkaistalla voisi hyvinkin päästä etenemään, joten vilkku oikealle ja Ilkka tulee hienosti perässä. Päivän saldona 890 km, 2 900 km/ 4 vuorokautta jäljellä. Himmaan nopeudeksi 140 km/h, samalla kun Volvo jatkaa oikeaa kaistaa kiihdyttäen. Yritämme ensin splittailla vasempia ulompia kaistoja huonolla menestyksellä. Kilometrin ajon jälkeen näen edessäni poliisin, joka nostaa kätensä jo kaukaa. Hotelliyö 2hh, oma wc + suihku, sis. Taas näen mielessäni setelien vilahtelevan mustaan aukkoon ja pysähdyn poliisin eteen. Ilkka pärjää pelkällä suomella koska lipunmyyjä oli suomalainen, Ilkka sanoo myöhemmin. Ruoka (eväillä mennään) Rasta = 10 euroa Belgian läpi kohti Pariisia Runsaan aamiaisen jälkeen pakkaamme varusteemme. Rödby-Puttgarden lautta = 45 euroa . Pysähtyykö Ilkka. Jatkanko mitään huomaamatta. Sillalle tullessamme ajamme samasta portista sisään. Sillan ylitettyämme jatkamme pysähdyksittä Puttgardenin lautalle ja pääsemme ajamaan laivaan kutakuinkin suoraan. Kuusikaistaisella tiellä kaikki kaistat ovat tukossa, emmekä voi tietää kuinka pitkä ruuhka on edessä. Ilmeisesti heillä oli jokin tärkeämpi keikka edessä, koska antoivat armon käydä. Sidomme pyörät tutulla tavalla samoille paikoille kuin viimeksi. Navigaattorin otan käyttööni vasta Kölnin jälkeen eli vielä voimme jatkaa reipasta vauhtia, joka tarkoittaa noin 160 km/h. . Takaisin autobaanalle, Hampurin kierto ja kohti Bremeniä. Saksa on vastarannalla. Öresundin siltamaksu = 22 euroa . Jostain syystä homma ei toimi niin hyvin kuin Saksassa. Nyt on eväiden syöntiin aikaa kolme varttia. Kölnin ohitettuamme jatkamme Aachenin suuntaan. E4 tarkoittaa laivayhteyttä, kun E6 vie Malmöhön ja Tanskan silloille. Ihmettelen samaa kuin viimeksikin, eli kuinka tässä taas kävi näin. Alkaa hirmuinen ja kiihtynyt anglo-belgialainen puhe, 10/2012. Eksytystä Ajamme tyylikkäästi Helsingborgin keskustaan
WC:t ovat huoltamoilla siistejä ja pääsääntöisesti maksuttomia. Ei siis sakkoa – jee! Ranskan puolelle tulemme vauhdilla eivätkä maisemat voi olla juuri tylsempiä. Aina ei tiedä, jatkaako auto kaistan yli vielä seuraaville kaistoille vai palaako se takaisin. Bordeaux’sta San Sebastianiin jatkuva E5-tie on pisin tietyömaa, mitä olen koskaan tavannut. Jatkamme hämärtyvässä illassa pienempää kylätietä, kun ylitsemme lentää "pilvi". Splittaamisella kuvittelin olevan "säännöt", eli jos autojonot matelevat, lähdetään ajamaan kaistojen eli ajoneuvojonojen välissä. Pian hän kuitenkin viittoilee meidät jatkamaan matkaamme. Muodissa tuntuvat olevan vieri vieressä nököttävät kolikkoautomaatit, joista saa kaikenlaista valmista: suolapähkinäpusseja, voileipiä, capuccinoa, kahvia ja kaakaota. Espanjan rajalla ei tällä tiellä tarvitse kuin hieman hiljentää, koska raja on alamäessä. Saamme ajo-ohjeet Noyon-nimisen kylän vastaavaan, jonne respa tekee pyynnöstämme varauksen. Bensat (920km) 98 okt 1,68 1,74/ l = 95 euroa . Moottoritien vieressä näen Ibis-hotellin mainokset ja ajamme sinne. Tie lähtee välittömään nousuun ja taas mielettömään laskuun. Tuhansia ja taas tuhansia pikkulintuja parveilee pilvenä, joka muuttaa koko ajan muotoaan ja suuntaansa kuin jättiläismeduusa. Muutenkin ohitukseen lähtiessään ranskalaiset vilkuttavat koko ohituksen ajan. Katselemme menoa jonkin matkaa ja kohta takaa tulee siviilipoliisi, jolla on majakka katolle nostettuna. Epätoivoisen hitaasti mutta varmasti se pääsee ruuhkassa eteenpäin ja kohta näemme ambulanssin, skootterin ja ajoradalle nostetun valkoisen kypärän reunakaiteen vierellä. Ranska oli päivän tavoite, jonka saavutimme. Myytävänä on hedelmiä, juomia, voileipiä ja juustoa. Bordeauxin viinejä Huoltoasemalla tankatessa voi halutessaan syödä välipalaa. Kuljettaja ei välttämättä edes puhu puhelimeen kuten luulisi. Motari on onneksi hyvälaatuinen ja kolmikaistainen, mutta ainoa mielenkiintoa herättävä asia on ranskalaisten runsas vilkunkäyttö. Kasvispäivällinen, sis. Lähestymme Espanjan rajaa ja sitä ennen näemme Pyreneiden vuoriston silhuetin. Mutta splittaamiset sen kuin jatkuvat aivan yhtä päättöminä. juomat + leivät = 8,25 euroa . Vuoron perään on maksun vuoro ja taas uutta tikettiä peliin. Olo on kuin vuoristojunassa, mutta onneksi kaistoja on kolme ja liikennettä illalla vähän. Nyt kuitenkin saimme maistaa, miten se tehdään Pariisissa. Poliisi kiertää pyöriemme taakse ja kirjaa rekisterinumeromme ylös. aamupalan = 58 euroa . 3) Splittaaja saa vaeltaa kaikkien ajokaistojen väleissä koko väylän leveydeltä, ilman että siitä varoitetaan vilkulla tai muuten. Hotelliyö 2hh, oma wc+suihku, sis. Kolmen pullon boksin saa kätevästi sopimaan sivulaukkuun. Pariisin ohittaaksemme pitää ajaa kehäteitä pitkin ja siinä on oltava tarkkana. Päivän saldo 920 km, 981km/ 3 vuorokautta jäljellä . Lopulta tajuamme, ettemme tule löytämään päätien varresta majapaikkaa, joten käännymme seuraavasta liittymästä oikealle ja tietullin maksupisteelle. 1) Takaa tuleva splittaaja saa ohittaa edessään ajavan splittaajan ja kummalta puolelta tahansa. Hinta olisi kohdallaan, mutta hotelli on täynnä. En ole koskaan nähnyt noin paljon lintuja samalla kertaa! Ibis-hotellin löydämme navigaattorin avulla helposti, joten pyörät pihaan parkkiin ja sisälle. Kysyn kopin virkailijalta lähintä hotellia ja saan neuvon jatkaa matkaa pari kilometriä pieneen Elgow w w.motorrad.fi TOURING 93. Ranskalaisista autoista ehkä puuttuu vilkkureleen ääni. Auringon laskiessa vuoret erottuvat terävinä ja mäkinen tieosuus alkaa samalla. 4) Splittaaminen jatkuu vielä 80 kilometrin tuntinopeudella. josta en ota mitään selvää. Aikaisemmin olen ajanut keskustaa myöten, mutta kiihkeintä työmatkaliikennettä en ollut joutunut kokemaan, en ainakaan näin päätöntä. Belgiasta päivän havainnot olivat epämääräinen liikennekuri, savuinen ilmasto sekä poliisien kivat leikit. Aina välillä otamme tiketin mukaan tietullista. 2) Ajonopeudella ei ole väliä, eli aivan sama ajavatko autot normaalia nopeutta vai ei, aina splitataan, jos vain pientä rakoa on havaittavissa. Monella vilkku on jäänyt päälle: välillä vilkutetaan vasemmalle, sitten oikealle. Kun vastaan englanniksi, tulevat poliisin kädet lähemmäksi kasvojani. Saksassa vessakäynti maksaa 50 senttiä, jonka saa takaisin ostoksista. Ostan eräältä huoltamolta viinilajitelman tuliaiseksi. Pääteiden nopeusrajoitukset Ranskassa ovat 130km/h tai sateella 110km/h. Ajettuamme jonkin matkaa A10-tietä jatkamme lounaaseen suuntana Orleans, Tours ja Poitiers. Ajamme aivan pimeään asti ja etsimme sopivaa hostelia. Tietullit (arvio) = 16 euroa Splittaajat splitattavina, mitä. Sata kilometriä suhteellisen viivasuoraa asfalttia, mutta hitaammin ajettavaa lukuisten tiekoneiden ja paikkausten johdosta.
. Hinta on 45 euroa, mutta kuumaa vettä ei ole saatavilla. Madridin keskustan neljä korkeaa pilvenpiirtäjää näkyvät jo kaukaa. Sateen jälkeen on syytä varoa tulvaveden mukanaan tuomaa punaista savea, joka tekee ajoradan todella liukkaaksi. Seuraavaksi Madrid, jonka läpi pääsemme ajamaan suhteellisen nopeasti ilman työmatkaliikennettä. Muoviin pakattuja makeita leivonnaisia ja kuppi kahvia. Päätämme katsoa seuraavaa majapaikkaa, koska hostelin edessä kulkeva liikenne on melkoisen meluisaa. Mutkapaikoissa käytetään lisäksi valotehostettuja varoitusmerkkejä, eli punaista valoa, joka välkkyy sitä tiheämmin, mitä tiukempi mutka on edessä. Vain yksi jonotus, mutta sitten liike taas jatkuu. Liikenne suhahtelee ohitse ja toteamme valinneemme yöpaikan kreivin aikaan. Bensa 98 okt = 1,54/ l . Ensiksi lipuke tietulliautomaatista ja sitten kaasunavaus autovialla. Betoniteitä on myös jonkin verran, jotka karhennettuina ovat ikäviä ja epätasaisia. Takana oli nyt reitin pisin ajopäivä, joten unta vaan kaaliin. Pyydän siitä huolimatta nähdä huoneen. Tuo punainen savi tulee maaperässä olevasta raudasta ja tuulisella säällä pelkkä tomu muutoin niin sileällä asfaltilla voi aiheuttaa sydämentykytyksiä. 15 kilometrin ajon jälkeen näemme jo kaukaa seuraavan hostelin ja kurvaamme suoraan pääoven eteen. Sieltä löydämme erikoisen kahden tähden majapaikan, jossa on sekä hotelli että hostel. Päivän saldo vain 620 km, 380 km/ 1 vuorokausi jäljellä . Harjamies mutkassa ei ole harvinainen näky juuri tuosta syystä. Bensa 95okt = 1,35/ l . Espanjan osuudella maksullisia teitä reitillä oli vain yksi, väli Ranskasta Bilbaoon. Bensat (980 km) = 82 euroa . Kaksitai kolmikaistaisina ne halkovat maaseutua varsillaan vain huoltoasemia ja joitain hosteleita. Aamupimeällä ajamme pyörät ulos hostelin kellariparkista ja otamme suunnaksi Burgosin. Hotelliyö 2hh, oma wc+suihku, = 45 euroa . Pitkien käytävien päästä löytyy tilava ja todella hiljainen huone omalla vessalla ja suihkulla. Istumme pyörien vieressä ihmetellen kuinka megasade rummuttaa niin, että meteli on hirvittävä. Valdepenaksen kohdilla tankkaamme ja käymme samalla kysymässä viereisen hostelin huonehintoja. Tietullit (arvio) = 38 euroa Valdepenasista Benalmádenaan Espanjan autoviat ovat varsin suoria (lue: tympeitä) ajettavia. Hotelliyö 2hh, wc + kylmä suihku, sis, ns. Hämärän mukana sade hiljenee ja väsymys saa otteen ajomiehistä. Päivän saldo 980km, 1 000 km/ 2 vuorokautta jäljellä . aamupa10/2012. Huonehinnat yli 100 tai alle 50 euroa. Tulee rankkasade. Otamme sen ja kun kohta alkaa tihkusade pyydän lupaa ajaa pyörät terassille katoksen alle suojaan. 50 euroa ilman aamupalaa, mikä ei tosin Espanjan tienvarsihostelin vahvuutena ole koskaan ollutkaan. Itäisellä rannikkoreitillä niitä olisi ollut huomattavasti enemmän. ibarin kaupunkiin. . Erikoisen autoviasta tekee se, että monin paikoin eri suuntiin menevät kaistat erkanevat kauaksi toisistaan, näin varsinkin vuoristoisilla seuduilla. Nopeutena voi huoletta pitää 150 km/h, sillä poliiseja ei näy ja kameroista varoitetaan etukäteen liikennemerkein. Otamme edullisemman vaihtoehdon, koska huone on tilava ja siinä on oma vessa ja suihku. Harvoissa ylämäissä on yleensä raskaalle liikenteelle ryömintäkaistat, joita myös käytetään. Pimeäajoa silmällä pitäen autokaistat pyritään rakentamaan eri tasoon, jolloin pitkien valojen käyttö on mahdollista vastaantulevaa liikennettä häiritsemättä
Tänään pääsemme kuitenkin perille ja pelkkä ajatus alkaa mukavasti lämmittää. Huoneen viltti ei juuri lämmittänyt. Eräs tällainen yritys on KissaVieköön-kuljetusliike, joka kuljettaa pyörän Suomesta Fuengirolaan 500 eurolla ja pitää sitä tarvittaessa varastossa samaan hintaan kuukauden. lan = 45 euroa . Hotellit ( yö Hostel Nevada ml.) 145 € . Muutamia esimerkkejä: Asuntovälitystä: http://www.zodiacohouses.com/ Autovuokrausta: http://www.autokatti.com/ Ravintoloita: http://www.casa-azul.fi/ Kuljetusliikkeitä: http://www.kuljetuskissaviekoon.fi/ tai http://www.rajamaki.info/fi/ Suomalaisia sanomalehtiä: http://www.fuengirola.fi/ tai http://www.olekustannus.com/selehti/index.asp Syysmuuton matkakustannukset/ hlö: . Aurinkorannoilla toimii useita suomalaisia yrityksiä, kuten kahviloita, ravintoloita ja kauppoja puhumattakaan kouluista, seurakunnista, terveysalantai lääkärin palveluista. Vihdoinkin perillä! Kyllä kypärämyssy ja ajotakin sisävuori ovat nyt jo liikaa. Naisilla bikinit ja varjossa näkyy olevan lämmintä 25 astetta. Pyörä ja kypärä odottavat valmiudessa, jos vaikka joulukuussa käyn ajelulla. Los Bolichesin keskustassa toimiva suomalainen hostel Nevada on tukikohtanamme. Eli tietenkin kannatti, matka kun on aina seikkailu, elämys sekä tarina kuten tämäkin. Seinässä oli ollut ilmastointikoje, josta olisi kuulemma saanut lämmintä, jos vain olisi ollut kaukosäädin. Tiemaksut 54 € . Toisella firmalla sama homma maksaa 840 euroa suuntaansa, joten hintoja kannattaa vertailla. Silta/lauttamaksut 67 € . Ajamme lopun matkan A4:sta Cordoban kautta Málagaan, koska Granada on tullut tutuksi. Kuljetusyritykset lupaavat myös varastoida pyörän joksikin aikaa. Siellä myös huonehinta on kohdallaan, 1hh 35 euroa/ yö tai viikoksi yhteensä 210 euroa aamupalan kanssa. Ruoka 9 euroa Ei sittenkään suorinta tietä Aamiainen on kylmän yön jälkeen tervetullut, olkoonkin että se on tyypillinen: muoviin käärittyjä leivonnaisia ja kaksi lasillista kaakaota. Bensat (620km) 95okt 1,35 – 1,40/ l = 51 euroa . w w w.motorrad.fi. Bensa 352 € . Mutta kun ei ollut. Suomesta ajetaan viikoittain Málagaan ja takaisin rekalla, jossa pyörän kuljettaminen on mahdollista. Vieressä sijaitsee myös Moto Mercadon eräs toimipiste (vuokraamot lisäksi Marbellassa ja Torremolinosissa, http://www.yamahamalaga.org/ index.php?lan=en). Jos ajelee pyörällään kuukauden ja tuo sen sitten taas varastoitavaksi kuljetusta varten kuukaudeksi, pyörä on takaisin Suomessa kolmen kuukauden kuluttua siitä kun se täältä lähti, ja koko lysti maksaa 1 000 euroa. Laiva 60 € . Tänne jätämme pyörämme talvehtimaan eli kun Suomen talvikelit alkavat tympäistä, otamme lennot Málagaan ja pääsemme maistamaan kesää vaikka keskellä tammikuuta. Hintaan tulisi vielä lisätä kotiinpaluu, eli lentoliput Málagasta Helsinkiin sekä Helsingistä Tikkakoskelle eli kokonaiskustannukset hipovat tällöin tuhatta euroa. Meri kimaltelee niin että häikäisee ja väki kuljeksii sortsit jaloissaan. Illalla meitä tulee tervehtimään vielä eräs ystävämme Eka (1600GT), jonka perässä ajelemme upeaa ajoa pitkin Mediterran-autoviaa. Ruoka (eväät + satunnaiset ) 40 € Yhteensä 718 € Kannattiko ajaa itse. Annan respaan palautetta kylmästä huoneesta, mutta se käännetään meidän syyksemme. Vaihtoehto pitkälle ajolle Fuengirolassa asuu talvisin noin 30 000 suomalaista, jotka ovat mukana myös yritysmaailmassa. Fuengirolaan saavuttuamme ajamme vilkkaalle rantakadulle josta on vain kivenheitto Välimereen
Toisin kuin myöhemmissä Superbiken MM-pyörissä kuten YZF 750 SP, Yamaha ei tyytynyt OW 01:n kohdalla pelkästään sarjatuotantopyörien komponentteihin. Hän kilpaili pyörällä Superbike-luokassa ja ylsi Hockenheimin osakilpailussa jopa palkintopallille. Tämä koskee monia hienoja osia, kuten kaksirenkaiset männät, titaaniset kiertokanget ja Öhlinsin 1980-luvun loppu oli nopeiden ja urheilullisten pyörien juhlaaikaa: Hondan esiteltyä VFR 750 R RC 30:n ei Yamahakaan halunnut jäädä jälkeen ja toi markkinoille FZR 750 R oW 01 -pyörän. Suomessa OW 01:n teki tunnetuksi Jari Suhonen sen esittelyvuonna 1989. Lisäksi hyvä runko on moottorille kunnon kumppani. OW 01 lunasti paikkansa maailman huipulla lukemattomine voittoineen – kuten testin perusteella oli odotettavissakin. Yamahassa on kuitenkin enemmän suorituskykyä jo tehtaalta tullessaan. Myös ajettavuuden osalta Yamaha-insinöörit ovat nähneet paljon vaivaa päästäkseen esikuvana pidetyn RC 30:n tasolle: sylinterilohko on OW 01:ssä viisi astetta jyrkempi kuin FZ-malleissa ja tämän johdosta pyörän massa on saatu paremmin keskitetyksi. minuutissa, kuusi vaihdetta, paino tankattuna 215 kg, renkaat edessä 120/70 ZR 17 ja takana 170/60 ZR 17, polttoainesäiliö 20 litraa, huippunopeus 234 km tunnissa, kiihtyvyys 0-100 km/t 4,6 sekuntia Motorrad-lehden testiajajilla on varmasti ollut juhlapäivä Rijekan radalla Välimeren tuntumassa, kun he ovat testanneet neljää 750-luokan superpyörää. Ajettujen pyörien tähdeksi nousi Yamaha, jolla neljästä testaajasta kolme ajoi parhaan kierrosaikansa. OW 01 on ensisijaisesti käsija insinöörityön manifesti eikä niinkään liian hienoksi tehty ylellisyysesine. minuutissa (kuristettuna Saksassa), 66 Nm 7750 kierr. Muissa kilpailuissa hän sijoittui säännöllisesti kymmenen parhaan joukkoon. Vuotta aiemmin esitelty Honda RC 30 tuli lyödyksi, joskin niukasti. OW 01 on läpikotaisin jalo moottoripyörä. Pyörä on tehty kovaan ajoon ja nopeasti sekä vaivattomasti myös ylhäältä vääntävä moottori pitää kierroksista. Kaikesta tästä johtuen OW 01:n hinta vuonna 1989 nousi henkeäsalpaavaan 35 900 D-markkaan. Pyörän takajousituksessa on käytetty taottuja alumiiniosia, ketjun kiristys on hienosti toteutettu ja pienetkin yksityiskohdat – kuten pakoputkien jousien kiinnikkeet – on huolella hitsattu. K u l t t i p y ö r ä TekniseT TiedoT: Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 749 kuutiosenttimetriä, 100 hevosvoimaa 11 250 kierr. yamaha FZR 750 R OW 01 iskunvaimentimet sekä tietysti kaikki se huolellisuus, jolla pyörä on valmistettu. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Yamaha (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) 96 kult tip yörä 10/2012. RC 30 ja OW 01 ovat monessa suhteessa hyvin samanlaisia, erityisesti omanlaisen tyylinsä ansiosta. Valitettavasti hienoa Yamahaa valmistettiin vain noin 500 kappaletta. Se on paremmin varustettu nopeaan ajoon, siinä on 5,5 x 17 takapyörä eikä sen jäähdytys ole niin tarkalle mitoitettu kuin Hondassa
Kuvan auto erikoisvarustein. Keskikulutus 7 l/100 km, CO 2-päästöt 185 g/km. Testaamisessa ei ole kyse siitä miltä testaajista tuntuu. MOTORISTIN VALINTA VERTAILUTESTI BMW F 700 / 800 GS KOEAJO Royal Enfield Tuutti Honda Harley-Da vidson historiikk i Triumph Bonneville , Muistoja Eläintarhanajoista, Classic MX Cup, Linköping Classic Show Lisäksi: retrok vartetti Harley-D avidson Sportste r 883 Roadste r Kawasak i W 800 Special Edition Moto Guzzi V7 Special Triumph Bonnevi lle T100 Yamaha XJ6 Diversio n F Suzuki GSX 650 F Honda CBF 600 S Kawasak i ER-6f VERTAIL UTESTI keSkikoo N kÄYttÖP YÖrÄt TOURIN G Kreeta on matkam otoristin paratiisi PAL. VKO 2012-45 674150-1208 1 nrO. 36.950 €. 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 36.350 € • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. Joskus niin tärkeiden valintojen, että panoksena on oma henki. 27.390 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta toimituskuluineen alk. Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. www.. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Moottoripyöräily on valintojen tekemistä. MOTOR ISTIN VALINT A VERTAIL UTESTI BMW F 700 / 800 GS KOEA JO PAREMPI ETTÄ LUET SEN ITSE! On olemassa “testejä” ja sitten on MOTORRAD-t estejä. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 €, yht. at.. MOTORRAD on motoristin valinta. Siksi motoristi ei luota kaverin kaverilta kuultuun testitulokseen, vaan lukee luotettavat faktat itse. Parempi että tilaat sen itse! Tee tilauksesi osoitteessa www.motorrad.fi/tilaus. VKO 2012-45 674150-1208 1 nrO . Ducato autovero €, autoveroton hinta alk. xten.. Euroopan suurin moottoripyörälehti Royal Enfield Tuutti Honda Harley-Davidson historiikki Triumph Bonneville, Muistoja Eläintarhanajoista, Classic MX Cup, Linköping Classic Show Lisäksi: retrokvartetti Harley-Davidson Sportster 883 Roadster Kawasaki W 800 Special Edition Moto Guzzi V7 Special Triumph Bonneville T100 Yamaha XJ6 Diversion F Suzuki GSX 650 F Honda CBF 600 S Kawasaki ER-6f VERTAILUTESTI keSkikooN kÄYttÖPYÖrÄt TOURING Kreeta on matkamotoristin paratiisi PAL. Testaamisessa on kyse faktoista, jotka tutkimalla ja mittaamalla voidaan todeksi todistaa. 36.350 €. Autoveroton hinta 27.390 €. Testaaminen ei ole uskon asia
AC adapter, AV and USB cables 24 Month Warranty and Replacement www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition www.youtube.com/rolleibullet I like – on facebook.com/rollei Ominaisuudet Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Objektiivi Aukko F = 2.8 Zoom 10x digitaalinen zoom LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4“ (360 x 240 pikseliä) Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. With Synchro Shot Function! Take still Pictures with the remote control while you record Full HD Video Clips Digital image stabilization, vivid colors, integrated noise reduction for excellent sound Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses a translucency of more than 99% is achieved 10x digital zoom now also in Full HD image resolution Tarvikkeet Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32–55 mm), imukuppikiinnitys , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. Subject to modifications! 5 Megapixel CMOS Sensor HD Video Resolution 720p (1280x720 Pixel) 120° Wide angle 20 m water proof 8 bright white LEDs (min. 32 GB Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition www.youtube.com/rolleibullet I like – on facebook.com/rollei Ominaisuudet Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Objektiivi Aukko F = 2.8 Zoom 10x digitaalinen zoom LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4“ (360 x 240 pikseliä) Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. ! Ovh. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. 32 x 104 mm | approx. With Synchro Shot Function! Take still Pictures with the remote control while you record Full HD Video Clips Digital image stabilization, vivid colors, integrated noise reduction for excellent sound Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses a translucency of more than 99% is achieved 10x digital zoom now also in Full HD image resolution Tarvikkeet Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32–55 mm), imukuppikiinnitys , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. 32 GB Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. With Synchro Shot Function! Take still Pictures with the remote control while you record Full HD Video Clips Digital image stabilization, vivid colors, integrated noise reduction for excellent sound Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses a translucency of more than 99% is achieved 10x digital zoom now also in Full HD image resolution Tarvikkeet Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32–55 mm), imukuppikiinnitys , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. Motorbike Kit Motorbik e Kit Rollei_Duell v0.2.indd 3 28.11.2012 16.42. LCDnäytön, SD-kortin, varaakun, kaukosäädin, 7 eri kiinnikkeitä, HDMI kaapelin y.m. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. 32 GB Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. With Synchro Shot Function! Take still Pictures with the remote control while you record Full HD Video Clips Digital image stabilization, vivid colors, integrated noise reduction for excellent sound Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses a translucency of more than 99% is achieved 10x digital zoom now also in Full HD image resolution Tarvikkeet Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32–55 mm), imukuppikiinnitys , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition www.youtube.com/rolleibullet I like – on facebook.com/rollei Ominaisuudet Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Objektiivi Aukko F = 2.8 Zoom 10x digitaalinen zoom LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4“ (360 x 240 pikseliä) Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition www.youtube.com/rolleibullet I like – on facebook.com/rollei Ominaisuudet Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Objektiivi Aukko F = 2.8 Zoom 10x digitaalinen zoom LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4“ (360 x 240 pikseliä) Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. fisheye lens 170° www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition www.youtube.com/rolleibullet I like – on facebook.com/rollei Ominaisuudet Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Objektiivi Aukko F = 2.8 Zoom 10x digitaalinen zoom LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4“ (360 x 240 pikseliä) Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. With Synchro Shot Function! Take still Pictures with the remote control while you record Full HD Video Clips Digital image stabilization, vivid colors, integrated noise reduction for excellent sound Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses a translucency of more than 99% is achieved 10x digital zoom now also in Full HD image resolution Tarvikkeet Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32–55 mm), imukuppikiinnitys , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. 32 GB Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. digitaalinen zoom Rollei ActionCam 100 Black Yellow Red Technical features Image sensor 5 Megapixel Sensor Colour Red, Yellow, Black Image resolution Still image: 2560x1920 Movie: HD 1280x720 (720p/30 fps) Objective 120° Wide Angle Aperture: F = 2.0 | Focal length: 2,5 mm Memory Slot for Micro-SD Card up to 32 GB Motion Detection Mode 10 sec., 1 min., 5 min. 90 x 41 x 36 mm Weight approx. 4 GB Micro SD card Class 6 24 Months Warranty and Replacement 8.0 Megapixels 60 m water proof wide angle 175° 4x digital zoom 1080p Full HD Video Resolution 3 m shockproof in uw housing I like – on facebook.com/rollei Technical features Image sensor 8 Megapixel CMOS-Sensor Colour Black, white and silver Image resolution Still image: 3200x2400, 2592x1944, 2048x1536 Movie: 1080p (1920×1080), 30 fps | 960p (1280×960), 30 fps | 720p (1280×720), 30 fps/60 fps | WVGA 720p (848×720), 60 fps Objective Aperture F = 2.8 Zoom 4x digital zoom LCD | External TFT Display LCD: 15x9 mm | TFT 1.4“/3.6 cm (360 x 240 pixels) Memory Slot for Micro SD card up to 32 GB Data format Still image: JPG | Movie: MOV (H.264) System requierements Microsoft Windows XP SP2, Vista or higher | Mac OS X 10.3.9 Connectors HDMI, TF, USB, AV out (NTSC/PAL) Battery Life up to 2.5 hours with full charged battery Power rechargeable Lithium-ion battery Dimensions | Weight: ActionCam 60 x 58 x 42 mm | approx. 32 GB Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. Saksalaista kameralaatua 90 vuoden kokemuksella Saatavilla Duell-jälleenmyyjiltä kautta maan. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. With Synchro Shot Function! Take still Pictures with the remote control while you record Full HD Video Clips Digital image stabilization, vivid colors, integrated noise reduction for excellent sound Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses a translucency of more than 99% is achieved 10x digital zoom now also in Full HD image resolution Tarvikkeet Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32–55 mm), imukuppikiinnitys , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. 32 x 104 mm | approx. 32 x 104 mm | approx. Subject to modifications! 20.0 Megapixels (5296 x 3968) Full HD Video Resolution 1080p (1920x1080, 30 fps) 170° optical fisheye lens 10 m water proof With Photo Capture Mode: Camera takes a photo every 3 seconds Digital Video Stabilization integrated microphone Aluminum housing Top Details Full High Definition Camcorder 1080p (1920x1080), 30 fps Compatible with Rollei Bullet-Watch and IR remote control up to 90 minutes battery power Simple operation with only one button incl. 24 kuukauden takuu 14.0 Megapikseliä 60 m vedenpitävä laajakulma 175° 1080p Full HD Video 10x 50° -10° With the latest „Ambarella“ Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. 4 GB Micro-SD Card Incl. SD-kortin, vara-akun, kaukosäätimen, 7 eri kiinnikettä, kuljetuslaukun y.m. 24 kuukauden takuu 14.0 Megapikseliä 60 m vedenpitävä laajakulma 175° 1080p Full HD Video 10x 50° -10° With the latest „Ambarella“ Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. 4 GB Micro-SD Card Incl. 24 kuukauden takuu 14.0 Megapikseliä 60 m vedenpitävä laajakulma 175° 1080p Full HD Video 10x 50° -10° With the latest „Ambarella“ Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. Camcorder With Sound Cap, Waterproof Cap, Camcorder Mount, Universal Mount, Roll Bar Mount, Pad Mount, Rotating Kit Set, Battery, USB Cable, 5x Adhesive Sticker, Hand Safety Strap, EU Charger, Travel Case, 6x Rubber O-Ring, Silicon Grease Oil and User Manual 24 Month Warranty and Replacement 20.0 Megapixels 10 m water proof 1 m shock proof 1080p Full HD Video Resolution 60° -20° Operating temperature I like – on facebook.com/rollei opt. With Synchro Shot Function! Take still Pictures with the remote control while you record Full HD Video Clips Digital image stabilization, vivid colors, integrated noise reduction for excellent sound Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses a translucency of more than 99% is achieved 10x digital zoom now also in Full HD image resolution Tarvikkeet Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32–55 mm), imukuppikiinnitys , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. 104 g (without battery) Preliminary technical data. 25.5 g Preliminary technical data. Camcorder With Sound Cap, Waterproof Cap, Camcorder Mount, Universal Mount, Roll Bar Mount, Pad Mount, Rotating Kit Set, Battery, USB Cable, 5x Adhesive Sticker, Hand Safety Strap, EU Charger, Travel Case, 6x Rubber O-Ring, Silicon Grease Oil and User Manual 24 Month Warranty and Replacement 20.0 Megapixels 10 m water proof 1 m shock proof 1080p Full HD Video Resolution 60° -20° Operating temperature I like – on facebook.com/rollei opt. 359,Heti käyttövalmis! Sisältää mm. 75 g (without battery) Preliminary technical data. 24 kuukauden takuu 14.0 Megapikseliä 60 m vedenpitävä laajakulma 175° 1080p Full HD Video 10x 50° -10° With the latest „Ambarella“ Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. 90 x 41 x 36 mm Weight approx. suojattu iskuja vastaan käyttölämpötila 3 m www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition www.youtube.com/rolleibullet I like – on facebook.com/rollei Ominaisuudet Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Objektiivi Aukko F = 2.8 Zoom 10x digitaalinen zoom LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4“ (360 x 240 pikseliä) Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. Rollei ActionCam 100 Black Yellow Red Technical features Image sensor 5 Megapixel Sensor Colour Red, Yellow, Black Image resolution Still image: 2560x1920 Movie: HD 1280x720 (720p/30 fps) Objective 120° Wide Angle Aperture: F = 2.0 | Focal length: 2,5 mm Memory Slot for Micro-SD Card up to 32 GB Motion Detection Mode 10 sec., 1 min., 5 min. With Synchro Shot Function! Take still Pictures with the remote control while you record Full HD Video Clips Digital image stabilization, vivid colors, integrated noise reduction for excellent sound Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses a translucency of more than 99% is achieved 10x digital zoom now also in Full HD image resolution Tarvikkeet Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32–55 mm), imukuppikiinnitys , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. Data format Still image: JPEG | Movie: AVI System requierements PC: MS Windows XP / Vista / Windows 7 Connectors USB 2.0 High Speed | AV Battery Life up to 3 hours with full charged battery Power rechargeable Lithium-ion battery (3.7 V/800 mAh) Dimensions approx. 32 GB Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. 79,www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition www.youtube.com/rolleibullet I like – on facebook.com/rollei Ominaisuudet Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Objektiivi Aukko F = 2.8 Zoom 10x digitaalinen zoom LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4“ (360 x 240 pikseliä) Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. ! Ovh. 71 g (without battery) Dimensions | Weight: TFT 60.5 x 42.5 x 16.5 mm | approx. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition www.youtube.com/rolleibullet I like – on facebook.com/rollei Ominaisuudet Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Objektiivi Aukko F = 2.8 Zoom 10x digitaalinen zoom LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4“ (360 x 240 pikseliä) Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. 249,Sisältää tankokiinnikkeen, tarranauhakiinnikkeen vaikkapa BMX kypärään, lataajan ja kaapelit! PRO Movie star for Christmas. Data format Still image: JPEG | Movie: AVI System requierements PC: MS Windows XP / Vista / Windows 7 Connectors USB 2.0 High Speed | AV Battery Life up to 3 hours with full charged battery Power rechargeable Lithium-ion battery (3.7 V/800 mAh) Dimensions approx. www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition www.youtube.com/rolleibullet I like – on facebook.com/rollei Ominaisuudet Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Objektiivi Aukko F = 2.8 Zoom 10x digitaalinen zoom LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4“ (360 x 240 pikseliä) Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. 24 kuukauden takuu 14.0 Megapikseliä 60 m vedenpitävä laajakulma 175° 1080p Full HD Video 10x 50° -10° With the latest „Ambarella“ Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. 32 GB Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. 24 kuukauden takuu 14.0 Megapikseliä 60 m vedenpitävä laajakulma 175° 1080p Full HD Video 10x 50° -10° With the latest „Ambarella“ Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. 32 GB Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. 24 kuukauden takuu 14.0 Megapikseliä 60 m vedenpitävä laajakulma 175° 1080p Full HD Video 10x 50° -10° With the latest „Ambarella“ Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. 32 GB Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. 24 kuukauden takuu 14.0 Megapikseliä 60 m vedenpitävä laajakulma 175° 1080p Full HD Video 10x 50° -10° With the latest „Ambarella“ Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. 4 GB Micro-SD Card Incl. ActionCam 100 Ovh. 4 GB Micro-SD Card Incl. 1 lux) 5.0 Megapixel 20 m water proof Wide Angle 120° 720p HD Video Resolution Top Details High Definition Camcorder 1,280 x 720, 30 fps 3 h battery power Incl. 24 kuukauden takuu 14.0 Megapikseliä 60 m vedenpitävä laajakulma 175° 1080p Full HD Video 10x 50° -10° With the latest „Ambarella“ Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. With Synchro Shot Function! Take still Pictures with the remote control while you record Full HD Video Clips Digital image stabilization, vivid colors, integrated noise reduction for excellent sound Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses a translucency of more than 99% is achieved 10x digital zoom now also in Full HD image resolution Tarvikkeet Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32–55 mm), imukuppikiinnitys , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. Camcorder With Sound Cap, Waterproof Cap, Camcorder Mount, Universal Mount, Roll Bar Mount, Pad Mount, Rotating Kit Set, Battery, USB Cable, 5x Adhesive Sticker, Hand Safety Strap, EU Charger, Travel Case, 6x Rubber O-Ring, Silicon Grease Oil and User Manual 24 Month Warranty and Replacement 20.0 Megapixels 10 m water proof 1 m shock proof 1080p Full HD Video Resolution 60° -20° Operating temperature I like – on facebook.com/rollei opt. Subject to modifications! Rollei Bullet 4S 1080p Black Silver White Top Details up to 2.5 hours of battery power Wireless remote control with 10 m range – for control of video and photos, with stop and laser pointer function Built-in speaker and integrated microphone with detachable LCD display and underwater housing 8 Megapixel 60 m water proof 175° wide angle 4x digital zoom With LCD indicator Auto stand-by for less power consumption incl. fisheye lens 170° Rollei Bullet HD Pro 1080p www.rollei.com Digital Video Stabilization Technical features Image sensor 9 Megapixel 1/2.5 HD CMOS Sensor Image resolution Movie: Full HD (1080p) 1920x1080/30 fps, HD (720p) 1280x720/60 fps Still image: 5296 x 3968 pixels Objective Fixed focus glass lens | optical fisheye lens 170 ° | Aperture: f = 2.8 Memory Slot for Micro-SD Card up to 32 GB (Class 6) Data format Photo: JPEG | Movie: H.264 / MPEG-4 System requierements PC: MS Windows XP / Vista / Windows 7 | Mac 10.6.6 Connectors USB 2.0 Battery Life Video up to 90 minutes with Micro-SD card 32 GB/Class 6 Power rechargeable Lithium-ion battery, 1000 mAH Dimensions | Weight approx. Laajakulma Digitaalinen kuvanvakain Toimintalämpötila www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition www.youtube.com/rolleibullet I like – on facebook.com/rollei Ominaisuudet Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Objektiivi Aukko F = 2.8 Zoom 10x digitaalinen zoom LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4“ (360 x 240 pikseliä) Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. 24 kuukauden takuu 14.0 Megapikseliä 60 m vedenpitävä laajakulma 175° 1080p Full HD Video 10x 50° -10° With the latest „Ambarella“ Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. With Synchro Shot Function! Take still Pictures with the remote control while you record Full HD Video Clips Digital image stabilization, vivid colors, integrated noise reduction for excellent sound Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses a translucency of more than 99% is achieved 10x digital zoom now also in Full HD image resolution Tarvikkeet Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32–55 mm), imukuppikiinnitys , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. 75 g (without battery) Preliminary technical data. Uudista epämukava istuimesi ennen seuraavan ajokauden alkua mukavaan ZENTAURO-istuimeen Lisävarusteena säädettävä lämmitys Valinnaisessa geelitäytteessä kaksi kovuutta Liukumaton vedenpitävä pinnoite BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, MotoGuzzi, Suzuki, Triumph ja Yamaha Matkamotoristin verkkokauppa p. fisheye lens 170° Rollei Bullet HD Pro 1080p www.rollei.com Digital Video Stabilization Technical features Image sensor 9 Megapixel 1/2.5 HD CMOS Sensor Image resolution Movie: Full HD (1080p) 1920x1080/30 fps, HD (720p) 1280x720/60 fps Still image: 5296 x 3968 pixels Objective Fixed focus glass lens | optical fisheye lens 170 ° | Aperture: f = 2.8 Memory Slot for Micro-SD Card up to 32 GB (Class 6) Data format Photo: JPEG | Movie: H.264 / MPEG-4 System requierements PC: MS Windows XP / Vista / Windows 7 | Mac 10.6.6 Connectors USB 2.0 Battery Life Video up to 90 minutes with Micro-SD card 32 GB/Class 6 Power rechargeable Lithium-ion battery, 1000 mAH Dimensions | Weight approx. Subject to modifications! 20.0 Megapixels (5296 x 3968) Full HD Video Resolution 1080p (1920x1080, 30 fps) 170° optical fisheye lens 10 m water proof With Photo Capture Mode: Camera takes a photo every 3 seconds Digital Video Stabilization integrated microphone Aluminum housing Top Details Full High Definition Camcorder 1080p (1920x1080), 30 fps Compatible with Rollei Bullet-Watch and IR remote control up to 90 minutes battery power Simple operation with only one button incl. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. Technical features Image sensor 8 Megapixel CMOS-Sensor Colour Black, white and silver Image resolution Still image: 3200x2400, 2592x1944, 2048x1536 Movie: 1080p (1920×1080), 30 fps | 960p (1280×960), 30 fps | 720p (1280×720), 30 fps/60 fps | WVGA 720p (848×720), 60 fps Objective Aperture F = 2.8 Zoom 4x digital zoom LCD | External TFT Display LCD: 15x9 mm | TFT 1.4“/3.6 cm (360 x 240 pixels) Memory Slot for Micro SD card up to 32 GB Data format Still image: JPG | Movie: MOV (H.264) System requierements Microsoft Windows XP SP2, Vista or higher | Mac OS X 10.3.9 Connectors HDMI, TF, USB, AV out (NTSC/PAL) Battery Life up to 2.5 hours with full charged battery Power rechargeable Lithium-ion battery Dimensions | Weight: ActionCam 60 x 58 x 42 mm | approx. 32 x 104 mm | approx. 25.5 g Preliminary technical data. With Synchro Shot Function! Take still Pictures with the remote control while you record Full HD Video Clips Digital image stabilization, vivid colors, integrated noise reduction for excellent sound Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses a translucency of more than 99% is achieved 10x digital zoom now also in Full HD image resolution Tarvikkeet Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32–55 mm), imukuppikiinnitys , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. Subject to modifications! 20.0 Megapixels (5296 x 3968) Full HD Video Resolution 1080p (1920x1080, 30 fps) 170° optical fisheye lens 10 m water proof With Photo Capture Mode: Camera takes a photo every 3 seconds Digital Video Stabilization integrated microphone Aluminum housing Top Details Full High Definition Camcorder 1080p (1920x1080), 30 fps Compatible with Rollei Bullet-Watch and IR remote control up to 90 minutes battery power Simple operation with only one button incl. With Synchro Shot Function! Take still Pictures with the remote control while you record Full HD Video Clips Digital image stabilization, vivid colors, integrated noise reduction for excellent sound Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses a translucency of more than 99% is achieved 10x digital zoom now also in Full HD image resolution Tarvikkeet Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32–55 mm), imukuppikiinnitys , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. 104 g (without battery) Preliminary technical data. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. 32 GB Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. 32 GB Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. Subject to modifications! 20.0 Megapixels (5296 x 3968) Full HD Video Resolution 1080p (1920x1080, 30 fps) 170° optical fisheye lens 10 m water proof With Photo Capture Mode: Camera takes a photo every 3 seconds Digital Video Stabilization integrated microphone Aluminum housing Top Details Full High Definition Camcorder 1080p (1920x1080), 30 fps Compatible with Rollei Bullet-Watch and IR remote control up to 90 minutes battery power Simple operation with only one button incl. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. bike and helmet attachment Incl. AC adapter, AV and USB cables 24 Month Warranty and Replacement www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition www.youtube.com/rolleibullet I like – on facebook.com/rollei Ominaisuudet Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Objektiivi Aukko F = 2.8 Zoom 10x digitaalinen zoom LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4“ (360 x 240 pikseliä) Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. Megapikseliä Vedenpitävä Suojattu iskuja vastaan Rollei Bullet HD Pro 1080p www.rollei.com Digital Video Stabilization Technical features Image sensor 9 Megapixel 1/2.5 HD CMOS Sensor Image resolution Movie: Full HD (1080p) 1920x1080/30 fps, HD (720p) 1280x720/60 fps Still image: 5296 x 3968 pixels Objective Fixed focus glass lens | optical fisheye lens 170 ° | Aperture: f = 2.8 Memory Slot for Micro-SD Card up to 32 GB (Class 6) Data format Photo: JPEG | Movie: H.264 / MPEG-4 System requierements PC: MS Windows XP / Vista / Windows 7 | Mac 10.6.6 Connectors USB 2.0 Battery Life Video up to 90 minutes with Micro-SD card 32 GB/Class 6 Power rechargeable Lithium-ion battery, 1000 mAH Dimensions | Weight approx. 05 055 32 555 6c115 Osastolla messutarjouksia z?mo 350LM moottoripyöränavigaattori elinikäisillä karttapäivityksillä. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. 24 kuukauden takuu 14.0 Megapikseliä 60 m vedenpitävä laajakulma 175° 1080p Full HD Video 10x 50° -10° With the latest „Ambarella“ Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. bike and helmet attachment Incl. Subject to modifications! 5 Megapixel CMOS Sensor HD Video Resolution 720p (1280x720 Pixel) 120° Wide angle 20 m water proof 8 bright white LEDs (min. 24 kuukauden takuu 14.0 Megapikseliä 60 m vedenpitävä laajakulma 175° 1080p Full HD Video 10x 50° -10° With the latest „Ambarella“ Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. 104 g (without battery) Preliminary technical data. 104 g (without battery) Preliminary technical data. With Synchro Shot Function! Take still Pictures with the remote control while you record Full HD Video Clips Digital image stabilization, vivid colors, integrated noise reduction for excellent sound Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses a translucency of more than 99% is achieved 10x digital zoom now also in Full HD image resolution Tarvikkeet Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32–55 mm), imukuppikiinnitys , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition www.youtube.com/rolleibullet I like – on facebook.com/rollei Ominaisuudet Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Objektiivi Aukko F = 2.8 Zoom 10x digitaalinen zoom LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4“ (360 x 240 pikseliä) Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. 1 lux) 5.0 Megapixel 20 m water proof Wide Angle 120° 720p HD Video Resolution Top Details High Definition Camcorder 1,280 x 720, 30 fps 3 h battery power Incl. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. 32 GB Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. 32 GB Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. 24 kuukauden takuu 14.0 Megapikseliä 60 m vedenpitävä laajakulma 175° 1080p Full HD Video 10x 50° -10° With the latest „Ambarella“ Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. fisheye lens 170° www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition www.youtube.com/rolleibullet I like – on facebook.com/rollei Ominaisuudet Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Objektiivi Aukko F = 2.8 Zoom 10x digitaalinen zoom LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4“ (360 x 240 pikseliä) Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. Camcorder With Sound Cap, Waterproof Cap, Camcorder Mount, Universal Mount, Roll Bar Mount, Pad Mount, Rotating Kit Set, Battery, USB Cable, 5x Adhesive Sticker, Hand Safety Strap, EU Charger, Travel Case, 6x Rubber O-Ring, Silicon Grease Oil and User Manual 24 Month Warranty and Replacement 20.0 Megapixels 10 m water proof 1 m shock proof 1080p Full HD Video Resolution 60° -20° Operating temperature I like – on facebook.com/rollei opt. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. Subject to modifications! Rollei Bullet 4S 1080p Black Silver White Top Details up to 2.5 hours of battery power Wireless remote control with 10 m range – for control of video and photos, with stop and laser pointer function Built-in speaker and integrated microphone with detachable LCD display and underwater housing 8 Megapixel 60 m water proof 175° wide angle 4x digital zoom With LCD indicator Auto stand-by for less power consumption incl. Rollei Bullet HD Pro 1080p www.rollei.com Digital Video Stabilization Technical features Image sensor 9 Megapixel 1/2.5 HD CMOS Sensor Image resolution Movie: Full HD (1080p) 1920x1080/30 fps, HD (720p) 1280x720/60 fps Still image: 5296 x 3968 pixels Objective Fixed focus glass lens | optical fisheye lens 170 ° | Aperture: f = 2.8 Memory Slot for Micro-SD Card up to 32 GB (Class 6) Data format Photo: JPEG | Movie: H.264 / MPEG-4 System requierements PC: MS Windows XP / Vista / Windows 7 | Mac 10.6.6 Connectors USB 2.0 Battery Life Video up to 90 minutes with Micro-SD card 32 GB/Class 6 Power rechargeable Lithium-ion battery, 1000 mAH Dimensions | Weight approx. 71 g (without battery) Dimensions | Weight: TFT 60.5 x 42.5 x 16.5 mm | approx. 4 GB Micro SD card Class 6 24 Months Warranty and Replacement 8.0 Megapixels 60 m water proof wide angle 175° 4x digital zoom 1080p Full HD Video Resolution 3 m shockproof in uw housing I like – on facebook.com/rollei 5S Täysin käyttövalmispaketti sisältää mm
w w w.motorrad.fi SEURAAVA 99 Torstaina 31. Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Mitä matkalle on mahtunut. BmW HP4 BmW s 1000 RR ducati 1199 Panigale ducati 1199 Panigale s. 50 000 km käyTTöTesTi mX2-luokka TesTissä mP13-näyTTely avaa kauden näiden lisäksi moToRRad 1 vuoTTa! 2013-malliset 250-kuutioiset nelitahtiset crossipelit kauden ensimmäisessä testissä. Ikoninen matkapyörä esittelykoeajossa. Yamaha FJR 1300 Vanha tuttu FJR sai modernin päivityksen kaudelle 2013. Synttäreitä juhliva MOTORRAD yhdessä kotimaisen mp-alan kanssa kutsuu jokaisen motoristin näyttelyyn. Vuoden ikään ehtinyt Suomen MOTORRAD aloittaa uuden kauden erittäin kovalla vertailulla. Tilaa numerosta 09-8789 2400. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. Missä kunnossa on Kawasaki Z1000 kun sillä on ajettu 50 000 kilometriä. tammikuuta 1/2013 ilmestyy S E U R A A V A Harley-Davidson 2013 Esittelykoeajossa H-D:n uutuudet Dyna Street Bob ja Sportster 1200 Custom Limited Triumph Street Triple R Uusi Triple on dynaamisempi ja urheilullisempi, mutta silti oma itsensä Kawasaki Z800 Kawasakin pikkunaku on kasvanut isommaksi ja nyt kasvun vaikutus kokeillaan. Vastakkain radalla neljä nopeinta tonnista
09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Shark Speed R näiltä jälleenmyyjiltä 2/2013 lähtien: Espoo Dynomight Helsinki Eurobiker Hämeenkyrö Motokama Hämeenlinna Motari Imatra Mimoto Joensuu Konejönnit kankaanpää Satamotors Lapua Mototrade Mikkeli Mikkelin SR Kone Oulu Motorman Savonlinna TT-Auto Tampere KX-Center Vantaa Moposport Web Ajovaruste.com YEARS WARRANTY • Kuitukuori • Max Vision, täysin huurtumaton 4,2mm paksu visiiri • Integroitu aurinkovisiiri • Shark Easy Fit tekee silmälasien käytön helpoksi • Tupla D-lenkki lukitus • Bambu kuidusta valmistetut täysin antiallergiset sisävuoret • Erittäin hiljainen • Mahdollisuus integroituun Sharktooth bluetooth puhelimeen • 5 vuoden takuu Shark Speed R Hinta alkaen 319,00 Erittäin aerodynaaminen muotoilu kehitetty erityisesti nakupyörille! Eurobiker mainos Motorrad 10-2012.indd 1 3.12.2012 13:01:09. Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh