MP Maailma 10/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

W W W.MPMAAILMA.FI KAWASAKIN H2 SAA VASTAANSA AHDETUNH2 R:N. MPM_Kansi_2015_1510.indd 1 11.11.2015 13.07. NYT RATKAISEE VAIN VOIMA JA HUIPPUNOPE US. INDIAN SCOUT & VICTORY GUNNER VASTAKKAIN KOVAA JENKKIÄ VERTAILUTESTIS SÄ AJANKOHTAISTA MELU RADOILLA VOIDAANKO MOOTTORIRATOJEN MELUKYSYMYKSIIN LÖYTÄÄ VASTAUKSET. NRO 2015 10 2 RC213V-S HONDA AJANKOHTAISTA BACK TO THE FUTURE CONTINENTAL PALJASTAA TULEVAISUUDEN TEKNOLOGIAA HUIPPUNOPEUD ET TESTISSÄ 9,80 € KOEAJOSSA HONDAN KATULAILLINEN MOTOGP-PYÖRÄ RC213V-S 215 HEVOSVOIMAA, 170 KILOA, 200 000€ 2016 HUSQVARNA 701 UUTUUSMALLI KADULLE SUPERMOTONA JA ENDURONA KOEAJOSSA YAMAHA XSR 700 JYTÄ-JAMMUN PALUU. SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 10/ 201 5 M PM AA ILM A.F I
102015MPM.indd 2 10.11.2015 18.21. HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | KUOPIO | OULU | SEINÄJOKI LUE LISÄÄ: WWW.HARLEY-DAVIDSON.FI 37 MOOTTORIPYÖRÄÄ. OLEMME SAANEET JOUKKOOMME UUSIA TULOKKAITA, JOTKA HALUAISIMME ESITELLÄ SINULLE. 37 SYYTÄ SUUNNATA TIEN PÄÄLLE OMILLA EHDOILLASI. UUDET KUJEET. UUSI SESONKI
Toki Rossille rangaistus kuului, mutta oliko se kohtuullinen. Kilpa-ajon pitäisi olla kovien miesten kova laji, siihen ei kiukutteleva huitominen sovi millin vertaa. Menikö tunnetusti rohkea, taitava ja riskejä kaihtamaton Márquez liian pitkälle rynniessään rohkeilla syöksyillään kymmenettä mestaruuttaan jahtaavan Rossin ohi kerta toisensa jälkeen. Asia on niin, että MotoGP on kivikova ammattilaisten mestaruussarja. UUDET KUJEET. Siksi nautin tuollaisten kisojen katsomisesta, vaikka itse en missään tapauksessa seassa haluaisi olla. Minä jäin toivomaan, että jatkossa palattaisiin tilanteeseen, jossa GP-sarjan kivikovat huippumiehet ratkovat erimielisyytensä radalla, eikä protestivetoomusten kirjoittelijoita tarvittaisi sekaan sauhuamaan. 37 SYYTÄ SUUNNATA TIEN PÄÄLLE OMILLA EHDOILLASI. Sitähän väki on vuosikymmenien ajan matkustanut kisapaikoille näkemään. The Doctor on analyyttinen ja viileä, aina kisan jälkeen hymyilevä ja ystävällisen oloinen. Kolariin asti kisa oli juuri sitä, mitä itse suuresti arvostan. Se, että viimeisen osakilpailun mestaruustaistelu lässähti. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 3 102015MPM.indd 3 10.11.2015 18.21. Mielipide riippuu näkökannasta. Se olisi ollut jotenkin komea tapa sopia ruma tilanne. UUSI SESONKI. Siinä ylittyi raja kivikovan ammattilaiskilpailun ja huonon maun välillä. Senkin vielä voi jotenkuten ymmärtää, mutta kaikista surkeinta asiassa oli tapa, jolla tilanne nykytyylin mukaan puitiin. Managerit ja juristit kirjailivat vetoomuksiaan ja oikeasti tuo olisi pitänyt hoitaa kahden kuskin välillä, nokatusten riidellen, sitten sopien ja kättä päälle. V armaan meistä jokainen näki, kuuli tai luki tapahtumista, jotka johtivat melkoiseen kabinettipeliin ennen sarjan päätöskilpailua. OLEMME SAANEET JOUKKOOMME UUSIA TULOKKAITA, JOTKA HALUAISIMME ESITELLÄ SINULLE. Varmaa on, että Rossin tekemä tönäisy oli nolo. Ai pirulauta että ärsytti seurata tilanteen kulkua. Nuoren Márquezin uhmakkuus oli liikaa ja videokuvien perusteella nähtiin Rossin tönäisevän tai potkaisevan Márquez nurin. Siihen maailmaan kuuluu hirveä voitontahto, itsekkyys ja kovuus. Valencian varikolla väki tuntui kuitenkin hehkuttavan Rossin suoritusta hienon kauden päätöskisassa eikä Márquezille näyttänyt traumoja menneestä jääneen. Tuota taustaa vasten ajatellen Malesian GP:n kiilailu ja ohittelu Marc Márquezin ja Valentino Rossin välillä oli oikeastaan juuri sitä, mitä perinteisesti kova huipputason kilpa-ajo on. Protesteja, kirjelmiä, välihuutelua ja muuta tissiposkitouhua. HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | KUOPIO | OULU | SEINÄJOKI LUE LISÄÄ: WWW.HARLEY-DAVIDSON.FI 37 MOOTTORIPYÖRÄÄ. Kannattiko hänen tilanteessaan tehdä uhkarohkeita pistoja mestaruutta jahtaavan Rossin ohittamiseksi. Rossi sai tempauksestaan kovan rangaistuksen. Ehkä niin ei nykymaailmassa voi tehdä, mutta niin olisin halunnut tapahtuvan. Nyt rangaistus oli varmaankin ohjekirjan mukainen ja lauma tärkeileviä taustahiippareita sai tahtonsa läpi. Minusta se ei ole niin kauhea rikos, jos tuon kaltaisessa tilanteessa nojataan tai pusketaan kaveri ulos. Maailman kärkimiesten kisan kuuluukin olla armotonta. GP-ratojen suurin tähti ei muistini mukaan juuri koskaan ole menettänyt malttiaan. Mitä tilanteesta jäi käteen. Kylki kyljessä nojaaminen on uhkarohkeaa, mutta minusta se kuuluu huipputasolle. Niin sen kuuluukin olla, ja silloin ajetaan ammattilaisten säännöillä. Äärimmäistä suorittamista, nopeinta vauhtia ja ilmiömäistä pyöränhallintaa. Niin kuitenkin kävi, että kymmenes mestaruus sormenpäissään taistellut Rossi menetti malttinsa. Motskarimaailman arvostetuin mestaruus on aina kova juttu, mutta tällä kertaa kultamitalista jäi vähän vaisu sivumaku. Kyse on sävyerosta lopputuloksen kannalta, mutta lajin imagolle moinen huitomien on pahasta. Taisi mennä ainakin Rossin mielestä. Sen pitää olla kovavauhtista ja itsekästä taistelua. Lorenzo nappasi kultamitalin kuin vaivihkaa ja siitä jäi vaisu sivumaku. SAMI SALONEN, Päätoimittaja MotoGP-luokan maailmanmestaruus ratkesi viimeisessä osakilpailussa. Nämä samat, normielämän kannalta ylikovat arvot näkyvät ja tuntuvat maailman kaikissa muissakin ammattilaisten arvosarjoissa lajista riippumatta. Toki voi kysyä, menikö Márquez liian pitkälle. Yhtäältä kyllä, toisaalta ei. Härskiä, itsekästä, rohkeaa ja taidokasta. Toiseksi viimeinen osakilpailu Malesiassa jätti sekin vähän ristiriitaiset jälkitunnelmat. P Ä Ä K I R J O I U T S VAISU MESTARUUS NRO 2015 10 PROTESTEJA, KIRJELMIÄ, VÄLIHUUTELUA JA MUUTA TISSIPOSKITOUHUA. Potkiminen ja huitominen sen sijaan osoittavat surkeaa pelisilmää
0303 9778 S-posti: tilaukset@yap.fi (viestin otsikoksi MP Maailma) Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 10/2015 NRO 2015 10 4 102015MPM.indd 4 11.11.2015 13.05. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 10/ 201 5 M PM AA ILM A.F I . 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 12 ROAD RACING Kymiring tänään 14 UUTISET Paparazzi: KTM 18 2016 KOEAJO Harley-Davidson 22 2016 KOEAJO Husqvarna 701 Enduro & Supermoto 28 AJANKOHTAISTA Moottoriratojen melumääräykset 32 KOEAJO Honda RC213V-S 38 KOEAJO Yamaha XSR 700 42 NOPEUSVERTAILU Kawasaki Ninja H2 vs H2R 48 AJANKOHTAISTA Globaali Continental 52 PARIVERTAILU Indian Scout vs. NYT RATKAISEE VAIN VOIMA JA HUIPPUNOPE US. Victory Gunner 58 TOURING Stuart Parr Collection 62 KOEAJO Ducati Monster 1200 R 68 ROAD RACING Historiallinen sivarikausi 72 ROAD RACING Jack Miller 76 KOKEILTUA Retro-varustesetti 78 KILOMETREJÄ MITTARISSA Kawasaki ZX-12 R, vm. NRO 2015 10 2 RC213V-S HONDA AJANKOHTAISTA BACK TO THE FUTURE CONTINENTAL PALJASTAA TULEVAISUUDEN TEKNOLOGIAA HUIPPUNOPEUD ET TESTISSÄ 9,80 € KOEAJOSSA HONDAN KATULAILLINEN MOTOGP-PYÖRÄ RC213V-S 215 HEVOSVOIMAA, 170 KILOA, 200 000€ 2016 HUSQVARNA 701 UUTUUSMALLI KADULLE SUPERMOTONA JA ENDURONA KOEAJOSSA YAMAHA XSR 700 JYTÄ-JAMMUN PALUU. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho VAKITUISET AVUSTAJAT Janne Huhtala, Alan Bridger, Tero Kiira, Joni Launonen, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 2000 INDIAN SCOUT & VICTORY GUNNER VASTAKKAIN KOVAA JENKKIÄ VERTAILUTESTIS SÄ AJANKOHTAISTA MELU RADOILLA VOIDAANKO MOOTTORIRATOJEN MELUKYSYMYKSIIN LÖYTÄÄ VASTAUKSET. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen ULKOMAISET AVUSTAJAT Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek, Peter Aansorgh MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. W W W.MPMAAILMA.FI KAWASAKIN H2 SAA VASTAANSA AHDETUNH2 R:N
Kompressorilla terästetyt Kawasaki H2 ja H2R asettivat uudet arvot sarjavalmisteisten moottoripyörien tehoille. Otimme selvää, miten nämä tehomonsterit toimivat kun vauhtiviisari kieppuu huippunopeuksissa. N O P E U S V E R TA I LU Ninjat vastakkain s.42 102015MPM.indd 5 11.11.2015 13.05. Hevosvoimat ja linjakas ulkonäkö panivat kovia odotuksia myös huippunopeuden suhteen
Europe’s Motorcycles of the Year 2016 A?001 A?002 A?003 A?004 A?005 A?006 A?007 A?008 A?009 A?010 A?011 A?012 A?013 A?014 A?015 A?016 A?017 A?018 A?019 A?020 Aprilia Mana 850 GT ABS 839 cm³, 56 kW (76 hk), 238 kg, säljs ej i Sverige BMW F 800 GT 798 cm³, 66 kW (90 hk), 213 kg, 102 300 kr BMW R 1200 RT 1170 cm³, 92 kW (125 hk), 274 kg, 181 900 kr BMW R 1200 RS 1170 cm³, 92 kW (125 hk), 236 kg, 132 800 kr BMW K 1300 S 1293 cm³, 129 kW (175 hk), 254 kg, 166 400 kr BMW K 1600 GT Sport/GTL 1649 cm³, 118 kW (160 hk), 319/348 kg, 222 000/244 400 kr H.-D. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 6 102015MPM.indd 6 10.11.2015 18.22. Electra Glide Ultra Limited Low 1690 cm³, 64 kW (67 hk), 414 kg, 299 900 kr Honda CTX 700 N 670 cm³, 35 kW (48 hk), säljs ej i Sverige Honda VFR 800 F 782 cm³, 78 kW (106 hk), 245 kg, 116 900 kr Honda CBF 1000 F 998 cm³, 79 kW (107 hk), 245 kg, 106 900 kr Honda VFR 1200 F 1237 cm³, 127 kW (173 hk), 267 kg, 149 900 kr Honda GL 1800 Gold Wing 1832 cm³, 87 kW (118 hk), 421 kg, 209 000 kr Indian Roadmaster 1811 cm³, 62 kW (84 hk), 421 kg, 299 900 kr Kawasaki ER-6f 649 cm³, 53 kW (72 hk), 200 kg, 73 900 kr Kawasaki Z 1000 SX 1043 cm³, 104,5 kW (142 hk), 231 kg, 130 900 kr Kawasaki 1400 GTR 1352 cm³, 114 kW (155 hk), 308 kg, 173 900 kr Moto Guzzi Califonia 1400 Touring 1380 cm³, 71 kW (96 hk), 345 kg, 179 995 kr Moto Guzzi Norge GT 8V 1151 cm³, 75 kW (102 hk), 276 kg, 165 995 kr MV Agusta Turismo Veloce 798 cm³, 92 kW (125 hk), ca 215 kg, pris ej klart Suzuki GSX-S 1000 F 999 cm³, tekniska data ej släppta, pris ej klart A Touring/ Sporttouring Untitled-6 1 9.11.2015 15.05 B?041 B?042 B?043 B?044 B?045 B?046 B?047 B?048 B?049 B?050 B?051 B?052 B?053 B?054 B?055 C?056 B?037 B?038 B?039 B?040 Yamaha YZF-R3 321 cm³, 31 kW (42 hk), 169 kg, 54 900 kr Yamaha YZF-R6 600 cm³, 91 kW (124 hk), 189 kg, säljs ej i Sverige Yamaha YZF-R1 998 cm³, 147 kW (200 hk), 199 kg, 179 900 kr Ducati Diavel/Carbon 1198 cm³, 119 kW (162 hk), 245/239 kg, 178 500212 600 kr MV Agusta F4 R/RR 998 cm³, 144/148 kW (196/201 hk), 206 kg, 219 900/269 900 kr Suzuki GSX-R 750 749 cm³, 110 kW (150 hk), 190 kg, 129 900 kr Suzuki GSX-R 1000 ABS 999 cm³, 136 kW (185 hk), 205 kg, 149 900 kr Triumph Daytona 675/R 675 cm³, 94 kW (128 hk), 184 kg, 129 900/148 900 kr Kawasaki Ninja H2 998 cm³, 147 kW (200 hk), 238 kg, 234 900 kr KTM RC 390 373 cm³, 32 kW (44 hk), ca 155 kg, 57 900 kr KTM 1190 RC8 R 1195 cm³, 124 kW (175 hk), 197 kg, 151 900 kr MV Agusta F3 675/800 675/798 cm³, 94/109 kW (128/148 hk), 185 kg, 143 900/158 900 kr Hyosung GT 650i R 647 cm³, 55 kW (74 hk), 215 kg, säljs ej i Sverige Kawasaki Ninja 300 296 cm³, 29 kW (39 hk), 174 kg, 53 900 kr Kawasaki ZX-6R 636 636 cm³, 96,4 kW (131 hk), 196 kg, 134 900 kr Kawasaki ZX-10R 998 cm³, 147 kW (200 hk), 203 kg, 171 900 kr Honda CBR 500 R 471 cm³, 35 kW (48 hk), 194 kg, 63 900 kr Honda CBR 650 F 649 cm³, 64 kW (87 hk), 211 kg, 79 900 kr Honda Fireblade SP 999 cm³, 131 kW (178 hk), 210 kg, 152 900 kr Honda RC 213 V-S Tekniska data och pris fanns ej tillgängliga vid pressläggning. Tutkimuksessa selvitetään myös lukijoidemme lukutottumuksia sekä mielipiteitä eri pyörämerkeistä. C Custom/ Cruiser C?057 C?058 C?059 C?060 C?061 C?062 C?063 C?064 C?065 C?066 C?067 C?068 C?069 C?070 C?071 C?072 C?073 C?074 C?075 D?076 Yamaha XV 950/R ABS 942 cm³, 38 kW (52 hk), 251 kg, 84 900 kr/87 900 kr Yamaha XVS 1300 A Midnight Star 1304 cm³, 54 kW (73 hk), 309 kg, 99 900 kr Yamaha XV 1900 A Midnight Star 1854 cm³, 66,4 kW (90 hk), 346 kg, säljs ej i Sverige Aprilia Caponord 1200 Rally 1197 cm³, 92 kW (125 hk), vikt och pris ej klart Triumph Speedmaster 865 cm³, 45 kW (61 hk), 250 kg, 95 990 kr Triumph Thunderbird/Storm 1699, 72 kW (98 hk), 339 kg, 151 400 kr/169 900 kr Triumph Rocket III Roadster 2294 cm³, 109 kW (148 hk), 367 kg, 195 990 kr Victory Gunner 1731 cm³, ingen effektuppgift, ca 320 kg, ab 12 990 kg, 149 900 kr Moto Guzzi Nevada 750 Classic 744 cm³, 35 kW (48 hk), ca 199 kg, säljs ej i Sverige Moto Guzzi California 1400 Custom 1380 cm³, 71 kW (96 hk), 318 kg, 165 995 kr Suzuki C 800 C 805 cm³, 39 kW (53 hk), 277 kg, säljs ej i Sverige Suzuki C 1500 T 1462 cm³, 58 kW (79 hk), 363 kg, säljs ej i Sverige Indian Scout 1130 cm³, ingen effektuppgift, 253 kg, 149 900 kr Kawasaki Vulcan S 649 cm³, 45 kW (61 hk), 228 kg, 64 900 kr Kawasaki Vulcan 900 Classic S. E. Tämä kansainvälinen lukijatutkimus on järjestetty ensimmäistä kertaa jo vuonna 1999. Äänestykseen voi osallistua myös MP16-näyttelyssä MP Maailman osastolla. Motorcycles of the Year Award LUOKAT ovat Touring/ Sporttouring, Sporttipyörät, Custom, Offroad/ Supermoto, Allroad, Nakut, 125-kuutioiset ja Skootterit. Tällä kertaa myös MP Maailman lukijoilla on mahdollisuus osallistua tähän tutkimukseen ja äänestää eri tyylilajien moottoripyörät paremmuusjärjestykseen. Äänestykseen osallistuneilla on myös mahdollisuus voittaa hienoja palkintoja! Jokaisesta eri kategoriasta siis valitaan äänestyksessä VUODEN MOOTTORIPYÖRÄ. Silloin julkaistaan pyörät jokaiseen kategoriaan. Olemme mukana ensi kertaa kansainvälisessä Motorcycles of the Year Award -tutkimuksessa. 903 cm³, 35 kW (48 hk), 278 kg, 82 900 kr Kawasaki Vulcan 1700 Nomad 1700 cm³, 54 kW (73 hk), 382 kg, 155 900 kr Harley-Davidson Night Rod Special 1247 cm³, 89,73 kW (122 hk), 302 kg, 195 900 kr Harley-Davidson Dyna Street Bob 1690 cm³, 57 kW (78 hk), 304 kg, säljs ej i Sverige Harley-Davidson Softail Breakout 1.802 cm³, 55 kW (75 hk), 322 kg, 219 900 kr Honda Shadow VT 750 CS ABS 745 cm³, 34 kW (46 hk), 262 kg, säljs ej i Sverige O?road/ Supermoto D Untitled-6 3 9.11.2015 15.05 D?077 D?078 D?079 D?080 D?081 D?082 D?083 D?084 D?085 D?086 D?087 D?088 D?089 D?090 D?091 D?092 D?093 D?094 D?095 D?096 Beta Alp 4.0 349 cm³, 20 kW (27 hk), ca 143 kg, 56 990 kr BMW G 650 GS Sertão 652 cm³, 33 kW (48 hk), 193 kg, säljs ej i Sverige BMW F 800 GS/Adventure 798 cm³, 63 kW (85 hk), 207 kg, 108 600/119 700 kr BMW R 1200 GS/Adventure 1200 cm³, 92 kW (125 hk), 238/260 kg, 149 900/159 900 kr Honda CRF 250 L/M 249 cm³, 28 kW (38 hk), 106 kg, 48 900/37 900 kr Honda True Adventure Tekniska data och pris fanns ej tillgängliga vid pressläggning Honda Crosstourer 1237 cm³, 95 kW (129 hk), 275 kg, 139 900 kr Husqvarna FE 501 510 cm³, ca 125 kg, säljs ej i Sverige Kawasaki KLX 250 249 cm³, 16 kW (22 hk), 138 kg, 47 900 kr KTM Freeride E-XC/SM E-Motor, 16 kW (22 hk), 108 kg, 104 900/107 500 kr KTM Freeride 350 349 cm³, 17 kW (23 hk), 105 kg, 66 900 kr KTM 690 SMC R 690 cm³, 49,6 kW (67 hk), 154 kg, 83 900 kr KTM 1050/1190 Adventure/R 1050/1195 cm³, 70/110 kW (95/150 hk), 212/235 kg, 124 900/133 900/145 900 kr KTM 1290 Adventure 1301 cm³, 118 kW (160 hk), ca 253 kg, 157 900 kr Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 1151 cm³, 77 kW (105 hk), 296 kg, 159 995 kr Rieju Tango 250 223 cm³, 12 kW (16 hk), 114 kg, säljs ej i Sverige Suzuki V-Strom 650 XT 645 cm³, 51 kW (69 hk), 214 kg, 92 000 kr Suzuki V-Strom 1000 1037 cm³, 74 kW (100 hk), 228 kg, 124 900 kr Triumph Tiger 800 XR/x 800 cm³, 70 kW (95 hk), ca 220 kg, 99 000/109 000 kr Triumph Tiger Explorer/XC 1215 cm³, 101 kW (137 hk), 259/271 kg, 143 990/153 990 kr D?097 D?098 D?099 E?100 E?101 E?102 E?103 E?104 E?105 E?106 E?107 E?108 E?109 E?110 E?111 E?112 E?113 E?114 E?115 F?116 Yamaha WR 250 R 250 cm³, 23 kW (31 hk), 135 kg, 70 900 kr Yamaha XT 660 R 660 cm³, 35 kW (48 hk), 129 kg, 66 900 kr Yamaha XT 1200 Z Worldcrosser 1199 cm³, 81 kW (110 hk), 267 kg, säljs ej i Sverige Aprilia Dorsoduro 1200 ABS 1197 cm³, 96 kW (131 hk), 223 kg, 125 995 kr Benelli TreK 1130 1131 cm³, 92 kW (123 hk), 240 kg, 139 900 kr Bimota DB 9 Brivido 1078 cm³, 72 kW (98 hk), ca 190 kg, säljs ej i Sverige BMW G 650 GS 652 cm³, 35 kW (48 hk), 192 kg, säljs ej i Sverige BMW F 700 GS 798 cm³, 55 kW (75 hk), 209 kg, 87 200 kr BMW S 1000 XR 999 cm³, 118 kW (160 hk), 228 kg, 162 550 kr Ducati Scrambler Urban Enduro 803 cm³, 55 kW (75 hk), 186 kg, 99 900 kr Ducati Hypermotard/SP 821 cm³, 81 kW (110 hk), 198/194 kg, 115 900/150 700 kr Ducati Multistrada 1200/S 1198 cm³, 118 kW (160 hk), 232/235 kg, 174 400/199 400 kr Honda NC 750 X 745 cm³, 35 kW (48 hk), 219 kg, 76 900 kr Honda Crossrunner 782 cm³, 78 kW (106 hk), 242 kg, 109 900 kr Kawasaki Versys 650 649 cm³, 51 kW (69 hk), 214 kg, 79 900 kr Kawasaki Versys 1000 1043 cm³, 88 kW (120 hk), 250 kg, 124 900 kr MV Agusta Rivale 800 798 cm³, 92 kW (125 hk), 194 kg, 139 900 kr Triumph Tiger Sport 1050 cm³, 92 kW (125 hk), 235 kg, 126 900 kr Yamaha MT-09 Tracer 847 cm³, 85 kW (115 hk), 210 kg, 93 900 kr Aprilia Shiver 750 ABS 750 cm³, 70 kW (95 hk), 210 kg, 95 995 kr Allround E Naked Bikes F Untitled-6 4 9.11.2015 15.05 G?157 G?158 G?159 G?160 G?161 G?162 H?163 H?164 H?165 H?166 H?167 H?168 H?169 H?170 H?171 H?172 H?173 H?174 H?175 H?176 Kawasaki W 800 773 cm³, 35 kW (48 hk), 206 kg, 93 900 kr Moto Guzzi V7 II Stone/Special 744 cm³, 35 kW (48 hk), ca 200 kg, 98 995/101 995 kr Royal En?eld Continental GT 535 cm³, 20 kW (27 hk), 187 kg, 69 500 kr Triumph Bonneville 865 cm³, 49 kW (67 hk), 225 kg, 98 300 kr Yamaha SR 400 399 cm³, 17 kW (23 hk), 174 kg, 60 900 kr Yamaha XJR 1300 1251 cm³, 72 kW (98 hk), 251 kg, 109 900 kr Aprilia RS4 125 SBK Replica 124 cm³, 11 kW (15 hk), 145 kg, säljs ej i Sverige Beta Urban 125 Special 124 cm³, 8 kW (10,9 hk), 107 kg, 43 490 kr Daelim Roadwin 125 Fi 124 cm³, 11 kW (15 hk), 151 kg, säljs ej i Sverige Derbi Senda DRD 125 4T 4V R/SM 125 cm³, 11 kW (15 hk), 129 kg, säljs ej i Sverige Honda Wave 110i 109 cm³, 6,28 kW (8,5 hk), 99 kg, säljs ej i Sverige Honda CBF 125 125 cm³, 8,3 kW (11,3 hk), 128 kg, 29 995 kr Honda CBR 125 R 125 cm³, 10 kW (14 hk), 137 kg, 36 900 kr Honda MSX 125 125 cm³, 7,2 kW (10 hk), 102 kg, 29 900 kr Hyosung GT 125 Naked 124 cm³, 11 kW (15 hk), 167 kg, säljs ej i Sverige Kawasaki KLX 125 125 cm³, 7,6 kW (10,3 hk), 113 kg, säljs ej i Sverige Keeway Superlight 125 124 cm³, 7 kW (9,5 hk), 145 kg, säljs ej i Sverige Kreidler Supermoto 125 DD 125 cm³, 8,4 kW (11,5 hk), 131 kg, säljs ej i Sverige KTM 125 Duke 125 cm³, 11,3 kW (15 hk), 137 kg, 44 900 kr KTM RC 125 125 cm³, 11,3 kW (15 hk), ca 143 kg, 48 900 kr 125 H Untitled-6 8 9.11.2015 15.05 LUKIJOIDEN VALINTA I N T R O Nyt voit olla mukana vaikuttamassa ! U U T T A E ri pyöräsegmenttien Motorcycles of the Year Award -tutkimus perustuu eri Euroopan maissa tehtävään laajaan lukijaäänestykseen. Samaan aikaan aukeaa nettiäänestys, mutta äänestää voi myös numeron 1/16 mukana tulevalla kupongilla. LUKIJATUTKIMUS starttaa tammikuussa kun MP Maailman numero 1/16 ilmestyy
Ajoasetuksia on kolme: road, rain ja sport. Silti moottorin luvataan olevan 36% taloudellisempi. Virallisesti mallisto esiteltiin Milanon EICMA-moottoripyöränäyttelyssä. Jos R-mallikaan ei riitä, niin tarjolla on Track Racersekä Cafe Racer -kitit ja myös moottoriin on tarjolla kittipalikkaa. 102015MPM.indd 7 10.11.2015 18.22. Triumphin uuden Bonneville-malliston alla kulkevat jatkossa 900-kuutioinen STREET TWIN sekä sekä 1200-kuutioiset BONNEVILLE T120 (ja T120 Black) sekä THRUXTON (ja Thruxton R). Kaikkien moottorit ovat nyt nestejäähdytettyjä, ja siten selkeästi aiempaa tehokkaampia. Kaikissa malleissa on lisäksi täysin uusi runko sekä iskunvaimennus. Kuten arvata saattaa, 1600 kännykkäkameralla varustautunutta innokasta jälleenmyyjää vuosivat salaisuuden julki salamannopeasti. 8-venttiiliselle Parallel Twin -moottorille luvataan vääntöä 105 newtonmetriä jo 3100 kierroksella, mikä on peräti 54% enemmän kuin vanhassa T100 -mallissa. Uutta on lisävarustevalikoima, joka kattaa yli 470 erilaista custom-tuotetta joilla omistaja voi muokata pyörästä persoonallisen. Triumph Thruxton R Triumph Thruxton R U U T U U S 5 uutta mallia, 3 uutta moottoria MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 7 Triumph Bonneville T120 Triumph Street Twin Triump Bonneville Triumph esitteli täysin uuden Bonneville-malliston Triumphille uusi BONNEVILLEMALLISTO on niin iso juttu, että se kutsui kaikki 1600 jälleenmyyjäänsä Lontooseen esitelläkseen uutuusmalliston jo etukäteen. Street Twinin luvataan tuottavan 80 Nm väännön 3200 kierroksella, mikä on 18 prosenttia enemmän kuin vanhassa ilmajäähdytetyssä moottorissa. Vakiovarustukseen kaikissa malleissa kuuluvat ABS-jarrut, luistonesto, LEDtakavalo, ajonesto sekä ajotietokone. Cafe Racer -tyylisen Thruxtonin moottori on korkeaviritteisempi ja sen vääntölukemaksi ilmoitetaan 112 Nm / 4950 rpm eli 62 % enemmän kuin vanhassa Thruxtonissa. 1200-kuutioisessa Bonneville T120:ssa on lisäksi lämpökahvat sekä kaksi ajoasetusta: road ja rain. R-versiosssa on Brembon Monobloc -jarrut, Showan Big Piston keula, Öhlinsin takajousitus sekä Pirelli Diablo Rosso Corsa -renkaat
Road racingin lajiryhmän puheenjohtajana toimii NIKO KANTOLA, jolla on kokemusta kilpailemisesta, kilpasarjan järjestämisestä (Ducati Cup) sekä moottoripyörien maahantuonnista ja vähittäiskaupasta. Tavoitteena on myös taata ihmisten viihtyvyys lajin parissa, oli kyseessä sitten harrastaja, kilpailija, toimitsija tai katsoja. MITEN LAJIRYHMÄ MUODOSTETAAN. He korostivat, että moottoriurheilussa tarvitaan aivan samalla tavalla johdonmukaista ja asiantuntevaa valmennusjärjestelmää kaikilla tasoilla harrastelijoista huipulle kuin muissakin urheilulajeissa. Lajiryhmälle tämä oli jo kahdeksas kokoontuminen tämän vuoden aikana. Moottoriliiton hallituksen puheenjohtaja TAPIO NEVALA korosti, että vaikka turvallisuus on tärkeää toiminnassa, niin moottoriurheilun yksi tärkeimmistä tavoitteista on saada elämyksiä ja nautintoa. Lajiryhmät toimivat oman lajin asiantuntijaryhmänä tehden yhteistyötä Moottoriliiton toimiston ja hallituksen kanssa sekä toimivat tärkeänä linkkinä harrastajien ja moottorikerhojen vastuutehtävissä toimivien henkilöiden kanssa. Moottoriliiton lajipäivä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 8 102015MPM.indd 8 10.11.2015 18.22. Suomen Moottoriliiton sivuilta löytyy virallisempi teksti siitä, mikä on lajiryhmän tehtävä: tehtävänä on ylläpitää ja kehittää lajin sääntöjä, huolehtia kilpailukalenterista sekä toimintaan liittyvistä lajikohtaisista tehtävistä. UUSI KONSEPTI ONNISTUNUT Lajipäivänä paikalla kokoontui seitsemän eri moottoripyöräilylajin edustajat. Eri luokkien SÄÄNTÖJÄ sorvattiin yksinkertaisemmaksi huomioiden se, että Suomen sääntöjen mukaisella kalustolla on mahdollisimman helppo käydä kilpailemassa myös kansainvälissä kilpasarjoissa. Lajiryhmille yhteisessä osuudessa Moottoriliiton valmennuspäällikkö TOMI KONTTINEN ja valmentaja MARKO TARKKALA esittelivät SML:n aluevalmennusprojektia. Vastaavan kaavan mukaan on koottu kaikkien muidenkin lajien lajiryhmät. I N T R O Suomen Moottoriliitto kokosi eri lajiryhmät yhteen lokakuun lopulla viettämään lajipäivää. Moottoriliiton toimitusjohtaja KURT LJUNGQVIST piti uutta konseptia onnistuneena, sillä osallistujamäärää on tällä tavalla saatu kasvatettua ja se on tuplaantunut noin 140 osallistujaan uuden konseptin aikana. Mikä on lajiryhmä ja mitä tehdään lajipäivillä. Niitä ovat tekniikka ja sääntöasiat, ratatarkastukset ja koulutus, kilpailulupa-asiat ja kilpailujen valvojat, kilpailusarjat, kalenterit ja pistelasku, sekä media ja tiedotus. Lisäksi lajiryhmä oli pyytänyt kauden aikana kilpailijoilta palautetta ja kehitysehdotuksia kilpailusarjaan ja sääntöihin, ja niitä kokouksessa olivat esittämässä SRRA:n eli Suomen Road Racin Ajajien yhdistyksen edustajat. Aikaisemmin eri lajiryhmät ovat kokoontuneet eri paikoissa ja eri aikoina tekemään päätöksiään. Lajipäivillä kokousta pitänyt road racingin lajiryhmä viimeisteli kauden 2016 SM-KILPAILUKALENTERIN valmiiksi. Kantola on koonnut lajiryhmän niin, että jokaisella jäsenellä on ryhmässä oma vastuualueensa. – Lajipäivän pääprioriteetti on koota eri lajien ja liiton organisaation toimijat yhteen sekä kehittää lajeja ja toimintaa käymällä avointa keskustelua niin oman lajiryhmän sisälläkin yleiselläkin tasolla, kiteytti Nevala päivän tarkoituksen. Nyt oli neljättä kertaa käytössä konsepti, jossa kaikki lajiryhmät kokoontuvat yhteen. Osa päivästä oli kaikille lajiryhmille yhteistä ohjelmaa, osan päivästä kukin lajiryhmä piti omia kokouksiaan. Kehitysehdotukset otetaan huomioon sääntöjen ja kilpailukalenterin kehittämisessä. On helpointa aloittaa kertomalla yksittäisen lajiryhmän toiminnasta ottamalla esimerkiksi road racingin lajiryhmä, sillä siinä MP Maailma Motorradilla on oma edustaja jäsenenä
Kirjan kustantaja: Alfamer Oy Lisätiedot ja tilaukset: www.alfamer.fi Moottoripyöräaiheinen lastenkirja Motoparlamentti mentin tulokset: ASENTEET: Ideoita asenteiden kehittämiseen tuli paljon. Lorujen lisäksi kirjassa on faktaruutuja, joissa kerrotaan esimerkiksi, mitä surmanajo on, miksei trial-kilpailussa ole väliä nopeudella tai miksi chopSMOTOn Motoparlamentin pääteemana turvallisuus räilijän olevan heikossa asemassa muuhun liikenteeseen verrattuna siitä huolimatta, että moottoripyöräilijöiden määrä on 2000-luvulla kolminkertaistunut. BUSSIKAISTOJEN KÄYTTÖ: se että moottoripyöräilijät voisivat käyttää myös bussikaistoja kuten Tukholmassa, kuuluu selvitettäviin asioihin. Mukaan on otettu mm. Sen parissa voi aikuinenkin viihtyä, ja siksi se sopii hyvin myös lahjaksi. Yksi vaihtoehto on ristiin tutustuminen eri ajoneuvolajeihin ajokorttikoulutuksissa. SMOTOn puheenjohtaja MARJA KUOSMANEN totesi moottoripyöKirjan tekijä LAURI LEHTINEN kertoo olevansa 59-vuotias insinööri, jonka moottoripyöräharrastus alkoi miehen ollessa 18-vuotias. MP-ONNETTOMUUKSIEN TUTKIMUSTIETO: Kuolinonnettomuudet tutkitaan hyvin. T A P A H T U M A SMOTOn järjestyksessään viidenteen Motoparlamenttiin osallistui liikenteen parissa toimivien raskas kaarti, Liikenneministeriöstä Liikenneturvan kautta Autokoulusekä Moottoriliittoon. MOTORISTIEN HAVAITSEMINEN: huomioliivi, neonväriset ajovarusteet sekä mopon ja moottoripyörän entistä paremmat valot ovat tehokkain ratkaisu. Motoparlamentin tavoitteiksi hän määritteli turvallisuuden parantamisen, vuoropuhelun eri sidosryhmien kanssa sekä hyvä vuorovaikutuksen ja yhteistyön. Teema oli jaettu moottoripyöräilyn kannalta kolmeen keskeiseen aihealueeseen: asenteet ja niiden vaikutus liikenteessä, näkyminen ja huomatuksi tuleminen, sekä vertailukelpoisen tutkimustiedon saanti päätöksenteon tueksi. Motoparlamentin vetäjänä toiminut SMOTOn AKI LUMIAHO kokosi lopuksi yhteen viidennen parlaper-pyörissä on pitkä etuhaarukka. Kirja on tarkoitettu sekä lapselle luettavaksi että lukemisen opetteluun. Vakavasti loukkaantuneista saadaan tietoa tästä vuodesta alkaen, ja jatkossa myös kevyemmin loukkaantuneista on luvassa lisää tietoa ja sitä kautta uusia keinoja tilanteen parantamiseksi. Hän kaipasi tasa-arvoista kohtelua muiden tielläliikkujien kanssa. Päätyönsä ohella hän on piirtänyt ja sarjakuvittanut, käsikirjoittanut ja tehnyt pilapiirroksia. ANKIN MANKI on lapsille suunnattu motskarikirja, jonka sisältö on suomalaiskansallinen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 9 102015MPM.indd 9 10.11.2015 18.22. Kuvitteellisten hahmojen lisäksi kirjassa on mukana monta todellista suomalaista moottoripyöräsankaria takavuosien surmanajaja ONNI SUUROSESTA aina nykypäivän MIKA KALLIOON. enduron vanhat konkarit HOKKANEN, KÄRHÄ ja BENJAMINSSON, sekä legenda ARTSI NYQVIST. Hauskan kuvaavat moottoripyörälorut ovat täynnä huumoria ja riimiteltyjä loruja moottoripyörien ja mopojen maailmasta
Tuire taisteli jopa oman luokkansa palkintopallisijoituksesta mutta lopullisten tulosten julkistuttua hänen edelleen oli kirjattu kolme ruotsalaiskuskia. Koeaja kauden 2016 uutuudet Euroopan suurimmall a sisäkoeajora dalla. Paikan päältä katsottuna näytti siltä, että suurin joukko muodostuu tavallisista harrastelijoista, joille tärkeintä on ajaminen isossa porukassa ja hyvässä tunnelmassa. Harrasteluokkien lähtö on aikaisin, varikolla ollaan jo ennen seitsemää valmiina. Tärkeintä kuitenkin on hauska retki hyvällä porukalla ajamaan varsin omaperäinen maastokisa. I N T R O Aamun lähdöissä riitti kuraa. Perhelippu 39 €. Mopokorttilippu (sis. Siksi osallistujamäärä on rajattu. KOSKETUS TULEVAISUUTEEN. Mukana myös rakennettuj en pyörien Petrol Circus, Nettimoton vaihtopyörä t, käytettyjen varusteiden Kamapörssi , Tie Vie -matkailual ue sekä Junior Race Park pienille kuskeille. MESSUKESK US HELSINKI OIKEITA KOHTAAMISIA. Maailman suurin crosscountry-tapahtuma MP Maailma Gotlannissa T A P A H T U M A Gotland Grand National 23.-24.10. Kilpaluokan startti päivän päätteeksi ajettiin kuivissa olosuhteissa. Näe StuntFreaks Teamin kaikkien aikojen komein show. Gotland Grand National on vähän kuin Finlandia-hiihto tai Helsinki City maratooni. Tänä vuonna kisassa oli mukana myös MP Maailman joukkue, joka ajoi kisan yhdessä Ruotsin Motorradin ja kotimaisen OffroadPron porukan kanssa. Jokainen osallistuja varmaankin asettaa itselleen jotain tulostavoitteita mutta lähes kaikille tärkeintä on osallistuminen. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. aterian) 16 €/hlö. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta, shop.messukesku s.com, 4.2. AITOJA ELÄMYKSIÄ. Maailman suurin cross country tapahtuma Gotland Grand National kerää vuosittain Gotlannin saaren Toftan alueelle liki kolme tuhatta maastoajon harrastajaa. Moni otti kisan rennosti, pysähteli kierrosten välillä syömään ja juomaan, keskittyi lähinnä nauttimaan yli kolmen tunnin ajon tunnelmasta. Sinne lähdetään ensi vuonnakin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 10 MP 16 MOOTTORIP YÖRÄMESSU T 5.–7.2. Tulokset kismittivät hetken mutta ne eivät lopulta GGN:ssä ole kaikki kaikessa. Suomi-tiimin Jaska Kosonen ja Tuire Aho hyvissä fiiliksissä kisan jälkeen. Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Sami ja Tommy Salonen vakavina ennen starttia. Ruotsin Motorradin Fredrik ja Simon Lundgren, isä ja poika, punnersivat kumpikin kisan läpi. Kotimaisten motskarilehtien porukassa ajaneet Tuire Aho, Jaska Kosonen, Tommy ja Sami Salonen selvisivät kisasta kunnialla. Kun reilun 20 kilometrin radalle starttaa 20 minuutin sisään noin 2500 enduroharrastajaa, on selvää että ruuhkaa riittää. Joka vuosi kisaan on tulossa enemmän ja enemmän väkeä. Valtavien letkojen viilettäessä pitkin kalkkikiven liukastamaa reittiä tunnelma on ainutlaatuinen. TEKNINEN KAUPPA 102015MPM.indd 10 10.11.2015 18.23. saakka: Aikuiset 16 €. Näin oli tänäkin vuonna ja juuri tuo valtava massa on se erikoisuus, joka tekee GGN-tapahtumasta omanlaisensa
Mopokorttilippu (sis. MP 16 MOOTTORIP YÖRÄMESSU T 5.–7.2. aterian) 16 €/hlö. Koeaja kauden 2016 uutuudet Euroopan suurimmall a sisäkoeajora dalla. Näe StuntFreaks Teamin kaikkien aikojen komein show. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. MESSUKESK US HELSINKI OIKEITA KOHTAAMISIA. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta, shop.messukesku s.com, 4.2. saakka: Aikuiset 16 €. Mukana myös rakennettuj en pyörien Petrol Circus, Nettimoton vaihtopyörä t, käytettyjen varusteiden Kamapörssi , Tie Vie -matkailual ue sekä Junior Race Park pienille kuskeille. TEKNINEN KAUPPA 102015MPM.indd 11 10.11.2015 18.23. KOSKETUS TULEVAISUUTEEN. AITOJA ELÄMYKSIÄ. Perhelippu 39 €. Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17
Hänen muSUOMEN MOTOGPHANKKEELLE PIRISTYSRUISKE V iime lokakuun lopulla KymiRing-ratahanke ja Suomen MotoGP -suunnitelma sai yhden tärkeän etapin, kun MotoGP-sarjan hallinnoija Dorna Sportsin johto ja kansainvälisen moottoriliitto FIM:n turvallisuusjohtaja vierailivat Suomessa tarkastamalla Iitin Tillolan KymiRing -rata-alueen ja he tutustuivat hankkeen nykyvaiheeseen. Myös oma usko hankkeen toteutumiseen koko ajan vahvistuu, Nevala vakuuttaa. Sekä Alonso että Uncini painottivat, että KymiRingistä tulee todellinen kuljettajan rata, jossa on riittävästi ohituspaikkoja. Alonso painotti, että tämä heidän vierailunsa on yksi tärkeä osa Suomen MotoGP-hankkeen hyväksynnässä. Se todistaa, että Dornassa ja FIM:ssä ollaan tosissaan meidän ratahankkeemme ja MotoGPkaavailujemme suhteen. Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala on avainpaikalla, kun Suomessa järjestetään FIM:n alaisten lajien arvokilpailuja. MotoGP-sarjan johdosta Suomessa vierailivat Dorna Sports, S.L.:n kisatapahtumista vastaava toimitusjohtaja Javier Alonso, Dornan urheilujohtaja Carlos Ezpeleta ja Kansainvälisen MotoGP-päättäjien vierailusta oli sovittu viime helmikuussa ja se oli ajoitettu ennakkosuunnitelman mukaisesti siihen vaiheeseen, jolloin rataväylä oli avattu ja turva-alueet olivat todennettavissa. RADAN RAKENNETTA KIITELTIIN – KULJETTAJIEN RATA Franco Uncini on entinen GPsarjan 500-kuutioisten luokan maailmanmestari vuodelta 1982 ja hän on toiminut vuosikausia FIM:n turvallisuusjohtajana ja päähuomio hänellä on MotoGP-sarjassa. Pohjolan mukaan Uncini oli vaikuttunut nähtyään ratasuunnitelman lisäksi konkreettisen rata-alueen. Timo Pohjola on ollut KymiRingprojektissa mukana alusta alkaen ja hän valottaa MotoGP-sarjan päättäjädelegaation Suomen vierailua. Kaikki mitä on sovittu tehtäväksi, on Alonson mukaan pitänyt. Vieraat olivat tyytyväisiä näkemäänsä. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT PEKKA SORVALI ROAD RACING Moottoriliitto FIM:n turvallisuusjohtaja Franco Uncini. KymiRing-hankkeen puolelta olivat paikalla muun muassa KymiRing-projektin ratayhtiön puheenjohtaja vuorineuvos Kari O. Nyt ne olivat nähtävillä ja rata-alueella on maastoautolla ajettava työmaatie. Vieraat vaikuttivat tyytyväisiltä näkemäänsä. kaansa Suomessa ymmärretään MotoGP:n merkitys ja sen mahdollisuudet niin laajana ja globaalina urheilutapahtumana kuin merkittävänä taloudellisena moottorina, Pohjola summaa keskusteluja. Sekä Dornan Alonso ja Ezpeleta että FIM:n Uncini käyttivät paljon aikaa radan eri piirteiden tutkimiseen maastossa ja he hakivat yhdessä kanssamme radan joihinkin kohtiin uusia ja parempia ratkaisuja. GP-sarjan päättäjät olivat tyytyväisiä vierailuunsa ja näkemäänsä. R O A D G R A C I N Dornan ja FIM:n johto tutustuivat rataalueeseen ja hankkeen nykytilaan. Sitä kuvaa hyvin vierailun aikana Alonson toteama, että olen ollut kahdeksan vuotta hankkeesta häneen yhteydessä ja projekti on edennyt aina eteenpäin. Uncinin mukaan MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 12 102015MPM.indd 12 10.11.2015 18.23. Nevala on ollut KymiRingprojektissa mukana yli seitsemän vuotta. Sohlberg, Suomen Moottoriliitto ry:n puheenjohtaja Tapio Nevala, AKK-Sportsin toimitusjohtaja Jani Backman, Arkkitehtitoimisto Arkkisankari Oy:stä Tuomas Klaus ja KymiRingin projektipäällikkö Timo Pohjola sekä Destian suunnittelijoita. Päällimmäisenä vierailusta jäi päättäjien positiivinen asenne
Herkkä hetki työmaaparakissa, Javier Alonso on tyytyväinen näkemäänsä. Tällä hetkellä niin Dornassa kuin kansainvälisessä mediassa vuoden 2017 uusina MotoGP-maina ovat esillä Suomi, Indonesia, Kazakhstan ja Thaimaa. Lopullisessa suunnitelmassa rata-alueen linjaukset turva-alueineen kiinnitetään lopullisesti. Destia toteuttaa KymiRingin viimevaiheen suunnittelun. Lisäksi alueelle toteutetaan karting-, motocross-, speedwayja endurorata. Projektipäällikkö Pohjola kertoo, että ratahanke etenee suunnitellusti ja sen toteuttajilla on edelleen vakaa usko, että Suomen moottoripyörien Grand Prix MotoGP -osakilpailu ajetaan uudella KymiRingradalla heinäkuussa 2017. Nyt kun ratalinjat ovat avattuina, pystytään konkreettisesti viimeistelemään ratasuunnitelmat. 4,6 kilometrin pituisella radalla ajosuunta tulee olemaan myötäpäivään, ja radan leveys on 12 metriä. Ajokoulutusrata-kokonaisuus soveltuu hyvin myös ajoneuvotestaukseen. Ratahanke toteutetaan FIA:n kestävän kehityksen standardien mukaisesti. KymiRingin ajokoulutuskeskus moottoriradan yhteydessä käsittää monipuolisen ajoharjoitteluradan. Lokakuussa rata-alueesta otettiin maanäytteitä. Radan korkeusvaihteluväli on tämänhetkisessä suunnitelmassa 18 metriä ja maksimi nousu/lasku -suhde on vajaat kahdeksan prosenttia. Se mahdollistaa ratamoottoripyöräilyn ylimmän tason eli MotoGP-osakilpailun järjestämisen. Dornan Javier Alonso kiitteli radan rakennetta, sillä se tulee olemaan luonteelta hyvin vaikea ja nopea rata. Niiden tutkimustuloksia käytetään ratasuunnitelman viimeistelyssä. Alue on kooltaan noin 185 hehtaaria ja se sijaitsee laaksossa, joten paikka on mitä erinomaisin moottoriradalle. KymiRingillä ja Dornalla on MotoGP-osakilpailusta aiesopimus. Tavoitteena on saada MotoGP-osakilpailu Suomeen vuonna 2017. Sen leveys tulee olemaan 12 metriä. . Radan keskinopeus ajoneuvosta riippuen tulee olemaan 160 – 200 kilometriä tunnissa. Lähtö-/maali-alueella leveyttä tulee olemaan 15 metriä. Radalla on kansainvälisen autoliitto FIA:n Grade B -tason luokitus. Myös kaksipyöräisten ajokoulutus on mahdollista. Franco mainitsi, että hänen aktiiviaikanaan esimerkiksi Belgian Spa-Francorchampsin rata oli hyvin ympäristön maastoon toteutettu. KymiRingin toimesta WSP Finland Oy:n järjestämässä kilpailutuksessa parhaaksi valittiin Destia. SUUNNITTELUN VIIMEISTELY LOPPUSUORALLA Viime elokuun lopulla Destia valittiin Iitin Tillolaan toteutettavan KymiRing-moottoriurheilukeskuksen ensimmäisen kehitysvaiheen pääurakoitsijaksi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 13 102015MPM.indd 13 10.11.2015 18.23. Hakijat pisteytettiin avoimessa kilpailutuksessa ja valinnassa oli merkittävässä roolissa laaja-alainen osaaminen ja kunnossa oleva talous. Vasemmalta, Kari O. Myös FIM on hyväksyt radan luokituksen FIM A -tasolla. Nyt toteutettu vierailu oli konkreettinen osoitus, että Suomen hankkeessa edetään ja MotoGP-sarjan päättäjät uskovat Suomen kykyyn MotoGPosakilpailun järjestäjänä. Siinä pystytään toteuttamaan raskaan liikenteen, pelastusja puolustusvoimien ajoneuvojen ajokoulutusta sekä siviililiikenneajoneuvojen ajoharjoittelua. Kaarteiden kallistuskulma on 1,5 – 10 prosenttia. Sohlberg (Kymiring hallituksen pj.), Tapio Nevala (SML puheenjohtaja), Carlos Ezpeleta, Javier Alonso, Franco Uncini ja Jarno Zaffelli. Alueelle on tarkoitus rakentaa myöhemmin myös hotelli, yrityspuisto ja palvelukeskus. KymiRing-monitoimikeskus sijaitsee Iitissä Kouvolan ja Lahden välillä valtatien 12 pohjoispuolella. Destian työ valmistuu tammikuussa 2016. Vasemmalta: Jarno Zaffelli (suunnittelija Studio Dromo), Franco Uncini (FIM turvallisuusjohtaja), Carlos Ezpeleta (Dorna urheilujohtaja), Javier Alonso (Dorna toimitusjohtaja) HANKKEELLE PIRISTYSRUISKE KymiRing K ymiRingille on suunniteltu laaja ja monipuolinen kokonaisuus, jonka tärkeimpänä osana on Grand Prix -tason 4,6 kilometrin pituinen moottorirata. ROAD RACING KYMIRING TÄNÄÄN on erinomainen asia, että radassa on merkittäviä korkeuseroja ja se myötäilee jouhevasti rata-alueen maastoa. Näistä espanjalaislähteidenkin mukaan Suomelle on varattu kiinteä viiden vuoden sopimus. KymiRingillä tulee olemaan monipuoliset koulutusmahdollisuudet henkilöautoista raskaaseen liikenteen kalustoon. Vaikka muiden maiden nykyhallisijat irrottaisivat helposti rahahanat MotoGP-radalle, heidän osansa on parin kolmen vuoden koeaika maiden poliittisen epävarmuuden takia. KymiRingillä tulee olemaan 17 kaarretta
Menestyminen tiukasti kilpaillussa 800-luokassa vaatii, että hinta houkuttaa ostajia + + + Kotarilta tulee uusi Duke +++ siinä on uusi kaksisylinterinen rivimoottori + + + iskutilavuus 800 cc tietämillä + + + työn alla myös uusia 1290-kuutioisia ja päivitettyjä 690 paukkurautoja + + + MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 14 102015MPM.indd 14 10.11.2015 18.23. Hienostunut ja eksoottisen kallis vastaan edullinen ja arkisen toimiva. U U T I S E T Paparazzi SE ON..... Näihin kysymyksiin saadaan varmasti piakkoin vastaukset. Joku voi ihmetellä, miksi KTM on tehnyt rivitwinin, kun sillä on kokemusta toinen toistaan upeammista V-moottoreista. Onnistuihan Motorradin paparazzi-kuvaaja jo taannoin nappaamaan kuvia lähes tuotantovalmiista uudesta Kotarista. Niiden perusteella on aika selvää, että uudella 800-kuutoisella rivitwinillä varustettu ”Duke Twin 800” esiteltiin jo Milanossa. Tähän Kotarin miehet vastaavat, että rivitwiniin verrattuna V-moottorissa on ainakin kolme konkreettista varjopuolta. Se on kookas, painava ja kallis valmistaa. KTM-pomo Stefan Pierer tapaa olla aika avomielinen sen suhteen, mitä tehdas suunnittelee. Paparazzi-kuvien perustella kyse on Duke-tyylin menopelistä. Se kuitenkin on ollut auki, mihin kehyksiin uusi KTM-rivitwini sijoitetaan. Toisaalta se voi olla hämäystä ja Kotarilla voi olla työn alla kokonaan uusi mallisarja. Kaksisylinterisen Vja rivimoottorin valmistuskustannusten eroa voi kuvailla loistohuvilan ja tavallisen talopaketin erolla. RIVITWINI! TEKSTI STEFAN KASCHEL KUVAT BMH-IMAGES KUVANKÄSITTELY KAR LEE J o pitkään on ollut julkinen salaisuus, että Kotari tekee oman kaksisylinterisen rivimoottorinsa
Kompakti moottori, päällekkäiset vaihteiston akselit jne. Niistä näkyy myös, että pakoputket yhtyvät moottorin alla esikammioon/katalysaattoriin. Siitä ne johdetaan noin 30-asteen kulmassa ylöspäin sojottavan, elegantin äänenvaimentimen kautta ilmaan. Kompakti, noin 800-kuutioinen rivimoottori antaa suunnittelijoille hyvin vapaat kädet. Näin se olisi käyntiääniltään enemmän Kotarin V-myllyjen kaltainen. Motorradin kuvankäsittelijän Karl Leen loihtima ”Duke Twin 800” -kuva kertoo, että kyse on siis kokonaan uudesta, Dukefilosofialle perustuvasta katupyörästä. Arvaus on myös se, että uuden Duke Twin 800:n paino ajokunnossa pitäisi olla hieman alta 200 kiloa. Moottorista vielä sen verran, että oletettavasti siinä on 270-asteinen sytytysjärjestys. kuin hunaja karhuja. Ja näinhän se onkin, kun katsoo kuvia tarkkaan. Nähtäväksi jää, millaisiin puitteisiin uusi moottori istutetaan. Näin kokonaisuus on kapeampi ja kevyempi. Esimerkiksi tuttu kolmiotukirakenteinen putkikehikko voidaan mitoittaa enemmän tyköistuvaksi. Se, mitä muuta on odotettavissa uuden, huhujen mukaan noin 100 hevosvoimaisen moottorin ja Duke Twin 800 -mallin ympäriltä, rajoittuu lähinnä salakuviMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 15 102015MPM.indd 15 10.11.2015 18.24. Valmistuskustannuksia taas vähentää se, että takaiskari on rungon ja takahaarukan välissä ilman kalliita nivelvarsia. Kotarin uusi rivitwini on taatusti alan uusinta uutta. Yksi näkemys on paparazzimme salakuvien perusteella tehty viereinen kuvamanipulaatio
autoveron) www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi U U T I S E T Paparazzi en paljastamaan. Se on kaiketi edullisempi ja myös A2-luokkaan sovitettu vaihtoehto. Yksi Mattighofenin iäisyysprojekti on yksisylinterinen Duke, jonka erilaisia protoversioita on nähty siellä sun täällä. Suositushinta 10 429,07 € (sis. Tyylikkäästi retrohenkinen Yamaha XSR700 ei peittele asennettaan. Laitetta on työstetty sen verran julkisesti, että vastaavien BMW S 1000 XR:n ja Ducati Multistradan valmistajat tietävät, mitä on odotettavissa Kotarin suunnalta. Viimeksi Duke koki tuntuvia muutoksia 2012, joten ainakin moottorin tehon osalta päivitys alkaisi olla ajankohtaista, vaikka yksipytty-Duke onkin täysi yksinvaltias omassa luokassaan ja menee kaupaksi kuin saippua. Sen sijaan Super Adventuren kutistettu versio voisi olla hyvinkin todennäköinen vaihtoehto. Toki salakuvaajamme salkussa on otoksia myös arkisemmin varustellusta Duke Twin 800 -versiosta. Sinällään outoa, kun malli on yksi Kotarin todellisia suurmenestyksiä. Myös teknisesti se on varmaankin melko sama kuin markkinoilla oleva versio. Nähtäväksi jää, onko lopullinen bensatankki tosiaan kuvassa olevan kokoinen toivottavasti ei. Mitäs täällä tapahtuu. ”Luotettavien lähteiden” mukaan Duke Twin 800 valmistetaan Kotarin tehtaalla Mattighofenissa Itävallassa. Samoin ihmetyksen aihe ovat massiivinen bensatankki ja kattavat sivusiivekkeet sekä jäähdyttimen kookkaat ilmanohjaimet. . Muheva 1290-kuutoinen V-moottori on matka-ajoon mitoitetussa, tiiviimmässä rungossa kuin Super Adventuressa, mikä on hieno oivallus. Paparazzimme sai kuvia myös jo pitkään työn alla olleesta 1290 Super Duke sport-tourerista. WP-jousituksella, Brembon jarruilla ja vastaavilla laatuosilla terästetty proto ei ainakaan ole mikään halpis-malli. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 16 102015MPM.indd 16 10.11.2015 18.24. Tämän Duke Twin 800:n valmistus voisi hyvinkin olla myös Kotarin yhteistyökumppanin, intialaisen Bajaj-tehtaan harteilla. KTM 690 Duke 2016 on ulkoisesti lähes entisellään, mutta moottorissa lienee uutta pontta ja puhtia. Ilman tulilasia 1290 Super Duke sport-touring on kutakuinkin sama kuin nykyinen naku Super Duke R. Se tosin ei enää ole mikään uutinen. Tuskin. Arvostavathan kuluttajat sikäläisillä markkinoilla enemmän edullista hintaa kuin A-luokan varustelua. Niinpä hintataso asettunee protojen varustelun ja Euroopassa tapahtuvan valmistuksen myötä eurooppalaisten kilpailijoiden tasolle. No, hyvästä voi aina tehdä paremman ja siitä tässä taitaa olla kysymys. Sen vääntövahva moottori ja ketterä ajokäytös on tehty sinulle, joka arvostat perinteistä ajonautintoa ja rentoa tunnelmaa. Muodoiltaan ja tuntumaltaan legendaarista XS650-mallia kunnioittavan XSR700:n sisältämä tekniikka on täyttä nykypäivää. Duken kehitysversiossa on vain nimellisiä muutoksia. Tällä haavaa KTM koeajaa kahta erilaista Super Duken sport-touring –versiota, tuulilasilla ja ilman. Sen sijaan ihmettelemme, että KTM testaa tulevaa sport-toureriaan tuulilasilla ja ilman. Olisiko työn alla kaksi versiota. Suorituskykyisen, kaksisylinterisen 689 cc:n crossplane-rivimoottorin suoraviivainen vääntö takaa erinomaisen kiihtyvyyden
Tyylikkäästi retrohenkinen Yamaha XSR700 ei peittele asennettaan. Suorituskykyisen, kaksisylinterisen 689 cc:n crossplane-rivimoottorin suoraviivainen vääntö takaa erinomaisen kiihtyvyyden. autoveron) www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi 102015MPM.indd 17 10.11.2015 18.24. Sen vääntövahva moottori ja ketterä ajokäytös on tehty sinulle, joka arvostat perinteistä ajonautintoa ja rentoa tunnelmaa. Muodoiltaan ja tuntumaltaan legendaarista XS650-mallia kunnioittavan XSR700:n sisältämä tekniikka on täyttä nykypäivää. Suositushinta 10 429,07 € (sis
Parin vuoden tauon jälkeen jälleen 2016 uudelleen tuotantoon tullut Road Glide Ultra matkacruiseri sekä CVO-spesiaalit ja uudistettu Heritage Softail Classic loistivat poissaolollaan. H -D 2016 -malliston esittely Barcelonassa oli samalla viime helmikuussa Harley-Davidson Motor Co. Yksi selkein tällainen on Euroopassa hyvin kaupaksi mennyt Dyna Street Bob. Sen tunnusmerkkejä on yleensä mieluiten mattamusta väritys ja pelkistetty varustelu. Koeajomaisema siis miljoonakaupungin ruuhkaa ja syheröisiä mutkateitä. Styling Director, eli muotoilujohtajaksi nimitetyn Brad Richardsin ensiesiintyminen eurooppalaiselle medialle. Euroopassa ne ovat kuitenkin tähän asti ol2 1 K 6 O E A J O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 18 102015MPM.indd 18 10.11.2015 18.24. KOEAJO Kun Harley-Davidson loppukesästä esitteli 2016-mallistoa eurooppalaiselle medialle, olivat pääosassa Dark Customja uuden S-sarjan mallit. Muutenkin tänne on vuosien saatossa tullut kattava valikoima Sportster, Dynaja Softail Dark Custom -malleja. USA:ssa jo 2008 esitelty Dark Custom on eräänlainen H-D:n ”sivumallisto”. Tästä päästiin sujuvasti siihen, että Barcelonan taMUSTA TEKSTI ALAN BRIDGER KUVAT HARLEY-DAVIDSON, ALAN BRIDGER ON MAKEE MUSTA pahtuma olikin aiemmin vain USA:ssa virallisesti kaupan olleen H-D Dark Custom -malliston ”virallinen” esittely Euroopassa. Ymmärrettävää kun esittelypaikka oli Barcelona. Ensimmäinen H-D tarvikeluettelo julkaistiin 1915, siis sata vuotta sitten ja nykyisin virallisessa H-D tarvikeluettelossa on yli 10 000 nimikettä ja kuluttajatutkimusten mukaan Harley-Davidson on maailman eniten customoitu moottoripyörämerkki, totesi Richards. Aiemmin muun muassa 17 vuotta Fordin palveluksessa ollut Brad Richards käynnisti H-D 2016 -malliston esittelyn toteamalla pilke silmäkulmassa ”a Harley is never ready” – Harlikka ei ole koskaan valmis! Tällä hän viittasi siihen, että tutkimusten mukaan 89 prosenttia Harley-Davidson moottoripyörien omistajista customoi pyöränsä
TUTKIMUSTEN MUKAAN 89 PROSENTTIA HARLEY-DAVIDSON MOOTTORIPYÖRIEN OMISTAJISTA CUSTOMOI PYÖRÄNSÄ. KOEAJO HARLEY-DAVIDSON 2016 ON MAKEE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 19 102015MPM.indd 19 10.11.2015 18.24. Uuden S-sarjan Fat Boy S:n voimanlähteenä on aikaisemmin CVO-malleista tuttu Screamin’ Eagle 110 (1875cc) moottori. Noin ajokokemuksen myötä voi todeta, että myllyssä on rutkasti rouheaa vääntöä. Teknisesti se on aika muhkea, kun miettii millaiset massat on liikkeellä kun kaksi lähes litrasta purnukkaa lyö eestaas 6000 r/min
leet vain yksi värivaihtoehto muiden joukossa. Street 750 on saanut uudet Brembon jarrusatulat ja isommat 300 mm jarrulevyt. Samalla ne ovat myös oivallisia customointi-aihioita. Takaiskarien jousen portaaton säätö toimii haka-avaimella ja kierrettävillä lukitusrenkailla. Dark Custom -mallit huokuvat samaa kapinallisuutta kuin 1940-luvun lopulla Yhdysvalloissa Bobberit. Barcelonassa Dark Custom -mallistoa edustivat Sportster Iron 883 ja Forty Eight 1200. H-D:n mukaan tämä nimenomainen väriyhdistelmä on kunnianosoitus Bobber-tyylin taustalla oleville H-D WLA -sotilaspyörille. Street 750:n suurilla markkina-alueilla Kaukoidässä ja Intiassa ABS ei ole kuluttajille niin olennainen asia kuin Euroopassa. Toki voi aina myös kysyä mihin Harley-Davidsonissa tarvitaan kierroslukunäyttöä. Toinen Screamin’ Eagle 110 myllyn vauhdittama S-sarjalainen, Bobber-tyylinen Softail Slim S oli näytillä ”Olive Gold” vihreänä ja valkoisella tähdellä ehostettua. ABS-järjestelmä tulee kuitenkin vasta 2017 ainakin Euroopan malleihin. Barcelonan katujen ja ympäröivän maakunnan mutkaisten maanteiden epätasaisuudet tasoittuivat asiallisesti. Säätöavain kulkee kätevästi matkassa satulan alla. Moottoripyörärakentajana mies on sitä luokkaa, että hänet kutsuttiin muun muassa 2014 Strugistapahtuman Built for Speed -näyttelyyn. Niissä, kuten kaikissa 2016-mallin Sportstereissa on edessä cartridge-, eli patruuna-tyyppinen etuhaarukka ja takana progressiivisilla jousilla varustetut kaasupainevaimentimet. Analogisen nopeusmittarin alla pienessä näyttöruudussa vilistävä kierrosluku ja sen vieressä oleva vaihdenäyttö oli ok ja toisista ei. Kyse on kutsunäyttelystä, jonne kelpuutetaan vain eri puolilla maailmaa rakennettujen moottoripyörien näyttelyissä palkittuja tekijöitä ja heidän töitään. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 20 KOEAJO HARLEY-DAVIDSON 2016 102015MPM.indd 20 10.11.2015 18.25. Samoin jarrutuksissa käytös oli vakaa, eikä etupää niiannut mitenkään mainittavasti. Koeajon perusteella Sportsterien jouston perusasetukset tuntuivat olevan kohdallaan ainakin yhden henkilön kuormalle. Uusi ”monitoimimittari” jakoi mielipiteitä. Esimerkiksi täällä esittelyssä olevat Sportser Forty Eight ja Iron 883 muuntuvat sopivalla varustelulla yhtälailla takanojaksi chopperiksi kuin etukenoksi cafe-raceriksi, totesi itsekin moottoripyörien rakentajana tunnettu ja arvostettu Brad Richards
uusi Styling Director, eli moottoripyörien muotoilusta ja suunnittelusta vastaavaa pomo. MILANOSSA NÄHDÄÄN. Suuremman iskutilavuuden lisäksi myllyssä on Screamin’ Eagle herkkuja kuten äreämmät nokat, avarampi ilmanpuhdistin jne. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 21 102015MPM.indd 21 10.11.2015 18.25. Viime vuoden keväällä markkinoille tulleen uuden Harley-Davidson Street 750:n kohdalla ihmeteltiin hieman sitä, että siinä ei ole ABS-jarruja edes valinnaisena. Olennaisin ero perusmalleihin, ja kaiketi syy rajalliseen valmistusmäärään, on eksklusiivisista CVO-malleista tuttu Screamin’ Eagle 110 cid (1875 cc) moottori. Niinpä koko Softail-mallisto, paitsi uudet S-mallit, on nyt varustettu terästetyillä 103 cid (1688cc) High Output Twin Cam -moottoreilla. Vihreä Olive Gold -väritys ja tähtikuvio on kunnianosoitus toisen maailmansodan H-D WLA -sotilaspyörille, joista 1940-luvun lopulla rakennettiin USA:ssa ensimmäiset Bobberit, taustoitti Brad Richards uuden Slim S:n väritystä. Ja tietysti vakionopeuden säädin on jälkiasennettavissa muihin Softailmalleihin. Muista Softail-malliston muutoksista mainittakoon, että vakionopeudensäädin on nyt Softail De Luxe ja Heritage Classic -mallien sekä uuden S-sarjan Fat Boy S:n ja Slim S:n vakiovarusteena. UUSI S-SARJA JA 110 CID SCREAMIN’ EAGLE Barcelonassa varsinaista uutta olivat Softail S-mallit Fat Boy S ja Slim S. Samoin Fat Boy S:n lähtökohta oli täysin musta kokonaisuus, johon lisättiin hieman kiiltoa sinne tänne, kunnes se näytti meistä hyvältä, kuvailee H-D:n uusi muotoilupomo Brad Richards uutta S-sarjaa. Japanilaiset jarrut ovat saaneet väistyä. Värityksessä ja varustelun yksityiskohdissa on toki näkyviä eroja. Hyvä näin, mutta ABS puuttuu edelleen. Softail Slim S on Bobber-tyylinen kokonaisuus – typistetty takalokis ja pienet yhdistelmävilkut, crossi-tyylinen ohjaustanko, mustat vanteet ja pakoputket. Melko ymmärrettävistä syistä Barcelonan H-D esittelytilaisuudessa poissaolollaan loistaneet, uudelleen tuotantoon tulleet Road Glide Ultra sekä CVOspesiaalit ja uudistettu Heritage Softail Classic nähtäneen viimeistään Milanon messuilla marraskuun puolivälissä. Niiden sijaan on tuntumaltaan paremmat italialaiset Brembo-jarrusatulat ja isommat 300 mm jarrulevyt. Ja saattaahan olla, että H-D:llä on takataskussaan muutakin uutta. Ne asettuvat Softailja erikoisvarusteltujen CVO-mallien välimaastoon ja kumpaisenkin valmistusmäärä on rajallinen. Moottoria lukuun ottamatta S-sarjan Fat Boy S ja Slim S ovat teknisesti käytännössä samat kuin tavallinen Fat Boy ja Slim. . Kilpailijoidensa tavoin H-D on oivaltanut, että voimaa saa helpoimmin lisää suurentamalla iskutilavuutta – lisäämällä kuutiotuumien määrää. Näin vaikka Barcelonassa ollut ainukainen Slim S oli väritykseltään ”Olive Gold”, eli oliivinvihreä. Lisäksi sen tankissa komeili valkoinen tähti. H-D:n Euroopan organisaatiossa työskentelevä hollantilainen Jarno Middelbosch kertoi miksi. Esimerkiksi pari vuotta sitten tehdas esitteli Milanossa kokonaan uuden Street 750 -mallin. Eikä ole vieläkään vaikka jarrut ovat olennaisin 2016-mallin ero edeltäjäänsä. suunnitteluosastolla vuosia työskennellyt tekninen muotoilija Brad Richards on Harley-Davidson Motor Co. Ford Motor Co. DARK CUSTOM -MALLIT HUOKUVAT SAMAA KAPINALLISUUTTA KUIN 1940-LUVUN LOPULLA YHDYSVALLOISSA BOBBERIT. Molemmat S-mallit edustavat myös H-D Dark Custommalleja. STREET 750 ABS TULOLLAAN, MUTTA... Samalla jarrupolkimen ergonomiaa on hienosäädetty. Mutta kun ABS-jarrut tulevat pakollisiksi uusissa moottoripyörissä Euroopassa 2017, niin silloin myös Street 750 varustetaan sellaisilla. Street 750:n suurimmat markkinat ovat tällä hetkellä Intiassa ja Kaukoidässä, ABS ei ole sikäläisille ostajille niin olennainen seikka kuin eurooppalaisille motoristeille
Olisiko pian koeajettava pyöräpari sittenkin vain KTM 690 valkoisilla muoveilla ja Hussen logoilla. Husqvarnan 701 malleihin liittyi ennakkoluulo. TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT SEBAS ROMERO, MARCO CAMPELLI MATKA JATKUU 1903 KOEAJO 2 1 K 6 O E A J O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 22 102015MPM.indd 22 10.11.2015 18.27
V ielä varttitunti ennen koeajon alkua olin vähän epäilevissä tunnelmissa. Tämä sopii Husqvarnan filosofiaan. Matkustimme katsomaan ja kokeilemaan pyöriä Portugaliin saakka. Enduron etuhaarukka on WP:n 48-millinen 4CS neRunko, moottori ja perusmitoitus on molemmissa pyörissä sama. Varesen tehtaan aikaiset Nuda, Terra ja Strada lienevät viimeiset varsinaisesti maantielle tehdyt Husqvarnat. Kotarista tuttu yksipyttyinen on kevennetty ja hienosäädetty toimimaan hienosti Hussen pyöräversioissa. Endurossa on vähän tiheämpi välitys ja pidempi joustomatka. Rengastus ja vannekoko eroavat toisistaan, samoin etujarrun koko. Runko on kummassakin sama WP Performance Systemsin valmistama teräsputkikehikko ja hallintalaitteet, muovit ja muu ulkoinen on yhtäläistä. MATKA JATKUU KOEAJO HUSQVARNA 701 ENDURO & SUPERMOTO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 23 102015MPM.indd 23 10.11.2015 18.28. Etuhaarukat ovat erilaiset, samoin ohjauskulma. Seikkailijan ja uudisraivaajan hengessä Husse toi jo 1930-luvulla menestyksekkäät katupyöränsä markkinoille ja saavutti mainetta sen ajan TT-kilpailuissa. Vuodesta 1903 yhtäjaksoisesti toiminut tehtaan pyörätuotanto on oman alansa pioneeri. Husse ei olekaan vähään aikaan esitellyt mitään maantielle. Niiden taival päättyi harmillisesti ennen aikojaan pyöristä riippumattomiin taloustilanteisiin ja omistajan vaihdokseen. Matkalla mietin, miksi ihmeessä kulkea Euroopan laidalta toiselle kokeilemaan pyöriä, jotka uskoin olevan vanhastaan tuttuja. Pääpiirteet ovat kuitenkin yhtäläiset. Yli sadan vuoden kokemus pyörien valmistuksesta ja kilpailutoiminnasta on seikka, jonka tehdas haluaa tuoda näkyvästi esille. Hussen malleja varten sen käyntiä on sivistetty tasapainotuksella, pyöriviä massoja on kevennetty ja moottorin ohjausta on ohjelmoitu uudelleen. Maa on vuositasoja sitten ollut tutkimusmatkailijoiden, seikkailijoiden ja pioneerien kotimaa. Mehevästä ulkomuodosta ja teknisten tietojen mukaisista uudistuksista huolimatta pohdin, ovatko pyörät muuta kuin emoyhtiön menestyneen KTM 690 mallisarjan uudelleenlämmityksiä. Näin kaukaa historiasta uusi Husqvarna hakee innoituksensa ja kivijalkansa mallistolleen. Nyt Husse kuitenkin palaa maantielle ja matka jatkuu. Kummankin moottori on Kotarista tuttu 690-kuutioinen yksipyttyinen. Portugali ei ollut Husqvarnalle sattumalta tullut koeajokohde. Sieltä on lähdetty ennakkoluulottomasti katsastamaan sellaiset kolkat, joista kukaan ei aikanaan tiennyt mitään. Husqvarnan katupuolen uutuudet, maastokelpoinen 701 Enduro ja kilpurihenkinen 701 Supermoto kyllä näyttivät aika makeilta. SAMAA TEKNIIKKAA Enduro ja Supermoto ovat pitkälti sama pyörä. Sateisena aamuna kävelen kohti 701-malliston pyöräriviä ja pian olemme tien päällä. Ja miksipä sitä peittelemään, komeita meriittejä mahtuu vanhan merkin pitkälle taipaleelle. 1950-luvun lopulla Silverpilen putsasi pöydän maastokilpailuissa, ollen ennakkoluuloton kaksitahtitekniikan edelläkävijä. Jarrut, jousitus ja renkaat tekevät isoimmat erot
Kaupunkiliikenteessä pyörä on kyllin ketterä kurvailla ja millä tahansa tiellä se tuntuu olevan immuuni asfalttipateille, rei’ille ja kuopille. Nykiminen, tärinä ja ketjujen hakkaaminen puuttuvat lähes kokonaan, kone käy yksimukiseksi todella hienosti. Tällöin takajarru pääsee lukkiutumaan mutta edessä ABStoiminto säilyy. Pienet muutokset, joita Husqvarnoihin on tehty KTM:ään verrattuna, tuovat ison vaikutuksen. Erityisesti etuhaarukat, jotka tuovat kerrassaan hienon tuntuman tiehen, luovat pohjan hyvälle ajettavuudelle. KOEAJO HUSQVARNA 701 ENDURO & SUPERMOTO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 24 102015MPM.indd 24 10.11.2015 18.30. Molemmissa pyörissä on ABS-jarrut, joista voi kytkeä urheilullisempaan ajoon sopivan moodin. Enduro kiihtyy ripeämmin ja tuntuu pontevammalta alaja keskialueella. Husqvarna esitteli jo vuoden 2013 EICMA-näyttelyssä näiden 701-pyörien prototyypin. likammiokeula. Lisäksi molemmissa pyörissä on kolme valinnaista tehokarttaa. Takaiskarit ovat molemmissa täysin säädettävää mallia, aivan kuten etupäätkin. Samoin moottori, joka käy nyt värinättömästi ja tarjoilee tehoa laajalla alueella. Nyt tilanne on toisin ja kummankin pelin jousitus on suorastaan mainio. Muistelen, että vuosia sitten KTM 690:llä ajaessa keula oli heikko lenkki kokonaisuudessa. Supermoto kulkee pidemmän välityksensä ansiosta kovempaa, yltäen vähän yli 180 kilometrin tuntivauhtiin. Vaikka Supermoto tehokkaampine jarruineen ja jyrkemmällä ohjauskulmalla tarjoaa tavallaan enemmän ominaisuuksia, tuntuu Enduro silti monikäyttöisemmältä pyörältä. Pyörä on ajettavuudeltaan miltei kisaenduron veroinen hieMuoviosiltaan pyörät ovat yhtäläiset ja niissä näkyy tehtaan enduropuolen kisatyyli. Se kulkee kapeaa, huonokuntoista asfalttitietä vakaasti ja helposti, kuin ajatuksen voimalla. Samaa etuhaarukkaa käytetään tehtaan crossija enduropyörissä, tosin eri settingillä. Enduron etujarru on käyttöön nähden riittävä. Löysä mutta tahmea etupää ei ollut tasapainossa rungon ja perän kanssa. Napakka satula ylettyy pitkälle eteen. Supermoton kaksikammiokeula on supermotokeula, sen joustomatka on 215 milliä, endurossa joustoa on 275 milliä. ENDURO MIELLYTTÄÄ Jo ensimmäinen viisi kilometriä paljastaa, että turhaan epäilin pyörien olevan vain vanhan mallin lämmityksiä. 67 hevosvoimaa ja 67 newtonia kiidättävät kevyttä pyörää varsin ripeästi. Pyörissä on Adlerin luistokytkin takaamassa renkaalle pitoa kovissa jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. Soratiellä tietysti 701 Enduro on omimmillaan. Kuvassa oleva Supermoton muhkea jarru sen sijaan on kilpuritasoa
Rally-tyyliseen ajoon ja seikkailuenduroon pyörä lienee loistava valinta. 701 Supermoto on asfaltilla nopea pyörä kääntymään ja kulkee huippuja noin 180 km/h. Etuhaarukasta voi vaikka ajon aikana lisätä sisäänvaimennusta polun muuttuessa vaativammaksi. kalla. Kumpaakin pyörää, ja minusta erityisesti Enduroa haittaa hiukan takakorkea asento. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 25 102015MPM.indd 25 10.11.2015 18.30. 4CSkeula vastaa säätöihin herkästi ja muutamalla klikkerillä saa halutessaan muutosta vaimennukseen molempiin suuntiin. Se tuo vain pienen lisämausteen muutenkin jouheaan ajotuntumaan. Kummassakaan mallissa luistokytkimen toimintaa ei ajossa käytännössä huomaa. ABS ei etujarrussakaan ole yliherkkä, näin ollen sormituntuma säilyy mukavasti myös soralla jarrutettaessa. Continentalin TKC 80 –renkaat tarjoavat kohtuullisen pidon ja pyörällä voi kurvailla jopa tien ulkopuolen polkuja. Takajarrun ohittava toiminto on omiaan tämän tyylin pyöriin. Ajotuntuma on melko kilpurimainen. Sama pätee jarruihin, joissa Boschin ABSjärjestelmä estää lukkiutumista
Kaksitulppainen sytytys. Jarrut edessä Enduro Brembo kaksimäntäinen, yhdellä 300 mm levyllä, Supermoto Brembo nelimäntäinen yhdellä 320 mm levyllä. Poraus x isku 102 x 84,5 mm Iskutilavuus 690 ksm Puristussuhde 12.6:1 Suurin teho 67 hv / 7500 r/min Suurin vääntö 67Nm / 6000 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Cro-MoLy Trellis –runko, polyamidi takahäkki, jonka sisällä bensatankki, ohjauskulma Enduro 44 astetta, offset 32 mm, Supermoto 45 astetta, offset 33 mm. Tuntumaa korostaa vielä sekin, että muutoin miellyttävän jämäkkä ja pitkälle eteen ulottuva satula on sekin takaa hiukan korkea. HYVÄ PARI Kokeilun jälkeen voi kummankin pyörän sarakkeeseen kirjata ison plussan. Ajettavuus, suorituskyky, jousitus ja jarrut ovat korkealla tasolla. Tuohon olisi helppo vaikuttaa keulaputkien korkeutta ja takaiskarin esijännitystä muuttamalla, mutta moisiin kokeiluihin ei koeajossa ole aikaa. Etuhaarukka Enduro 48 mm WP 4CS, Supermoto WP 48 mm kaksikammio. KOEAJO HUSQVARNA 701 ENDURO & SUPERMOTO Husqvarna 701 Enduro & Supermoto M O OT TO R I Yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen neliventtiilimoottori yhdellä nokka-akselilla. Kuusiportainen vaihteisto, toisioveto X-rengasketjulla. Pienet muutokset jotka on tehty aikanaan esiteltyyn KTM 690 –malliin ovat luoneet näistä Husqvarnan 701 –pyöristä hyvän pyöräparin. 701 Enduro on varsin maastokelpoinen pyörä. Ne tuntuvat täyttävän tehtävänsä kuten kunnon pyörässä kuuluukin ja lopputuloksena on kaksi erilaista, oman tyylinsä hyvää motskaria. Joustomatka Enduro 275 mm, Supermoto 215/250 mm. Takuu 2 vuotta ei kilometri rajaa Hinta Enduro 12.316,21 € Hinta Supermoto 12.569,51 € MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 26 102015MPM.indd 26 10.11.2015 18.30. Takaiskari WP linkullinen, jousitus täysin säädettävissä. Satulakorkeus Enduro 910 mm, Supermoto 890 mm. ABS-järjestelmä Bosch 9M+ kaksikanavainen, poiskytkettävissä ja takajarru ohitettavissa. Tankin tilavuus 13 litraa. Maavara Enduro 280 mm, Supermoto 270 mm. Hydraulikytkin monilevyinen, märkä, APTC-luistotoiminolla. Moottorinohjaus Keihin EMS Ride-by-Wire, ruiskujärjestelmä Keihin EFI 46 mm läppärunko. Vaikka pelit ovat ”vain” 690-kuutoisia, keveitä ja ketteriä, ne ovat minusta oikeita moottoripyöriä. Kumpi ketäkin miellyttää, se on sitten makuasia. Paino 145 kiloa. Molemmissa takana 240 mm levy ja Brembon yksimäntäinen satula. . Nämä yhdessä tuovat peräkorkeaa tunnetta josta itse en erityisemmin pidä. Itse taipuisin 701 Enduron puoleen, mielestäni se tarjoaa isomman kokonaisuuden ja enemmän mahdollisuuksia ajaa melkein missä vain mieli tekee. Vannekoko Enduro 1.85x21¨, 2.50x18¨ Vannekoko Supermoto 3.50x17¨, 5.00x17¨ Rengaskoko Enduro 90/90-21¨, 140/80-18¨ Rengaskoko Supermoto 120/70 ZR 17¨, 160/60 ZR 17¨ M I TAT J A PA I N O Akseliväli Enduro 1504 +/15 mm, Supermoto 1480 +/15 mm. Itäsuomalaisille sorateille ominaisuudet riittävät komeasti ja tieltä uskaltaa poiketa ihan pienellekin polulle
KUVA: NINA MÖNKKÖNEN ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” MIKA KALLIO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA. FI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEH TI MPMRD_MikaKallio_225x297.indd 1 11.11.2015 10.09 102015MPM.indd 27 11.11.2015 10.11
Lisäksi ympäristölupapäätökset tehdään alueellisesti. Eri ratojen ympäristölupapäätöksiä verrattaessa huomaa, että Aluehallintovirastot tekevät yhteistyötä ja ”kopioivat” lupaehtoja toisiltaan. YHTEISTYÖTÄ VIRANOMAISTEN KANSSA – EI SANELUPOLTIIIKKAA Alastaro on stereotyyppinen esimerkki suomalaisesta moottoriradasta. Aikaisemmin toimivaltainen lupaviranomainen oli alueen ympäristökeskus, nyttemmin Aluehallintovirasto. Moottoriratojen ympäristöluvat sisältävät lakitekstiä, joka kertalukemalla kuulostaa kapulakielisyydessään siltä, ettei sitä ole tarkoitettukaan ymmärrettäväksi. Selvitimme miten melumääräyksiin suhtautuvat moottoriratojen toiminnanharjoittajat itse. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA MOOTTORIRATOJEN MELUMÄÄRÄYKSET AJANKOHTAISTA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 28 K O H T A I S A J A N T A 102015MPM.indd 28 10.11.2015 18.30. Ainakin meidän radalla melurajat ovat kannaltamme kohtuulliset ja pystymme hyvin elämään ehtojen kanssa, sanoo Alastaro Circuitilla yrittäjänä toimiva Tero Tupala. Kumpi antaa suuremman dB-lukeman, pakoputken päästä tehtävä melumittaus vai ohiajomittaus. – Melu on itseasiassa moottoriradan ympäristöluvassa niitä helpoimpia asioita. M iksi joillekin radoille on vaikea päästä melujen puolesta ajamaan jopa vakiolla pakoputkistolla. ”MELU ON YMPÄRISTÖLUVAN HELPOIMPIA ASIOITA” Melumääräykset eivät ole yhdenmukaisia eri moottoriradoilla. Se on rakennettu kauas asutuskeskittymistä mutta hyvien kulkuyhteyksien varteen. Kun teksteihin perehtyy tarkemmin, huomaa että ympäristöviranomaiset ovat muokanneet tekstin parhaansa mukaan niin, että sekä moottoriradan toiminnanharjoittajan että ympäristön asukkaiden edut tulisi tasapuolisesti huomioitua. Moottoriratojen vaihtelevat melurajat ärsyttävät monia motoristeja. Ovatko melurajat yksipuolisen sanelun tulosta, vai miten ne oikein syntyvät. Voiko kuka tahansa valittaa melusta. Miten asian näkevät ratayrittäjät itse. Ehtojen noudattaminen tuo jonkin verran kuluja ratayrittäjälle, mutta samalla Ovatko ne tahallista kiusantekoa vai vastuullista ympäristöpolitiikkaa. Ympäristöluvan ehdot ovat suhteellisen tiukat, mikä tarkoittaa, että niin melun kuin pohjaveden puhtautta uhkaavien päästöjenkin osalta rata on ympäristöystävällinen. Moottoriratojen melumääräykset ja melumittaukset puhuttavat motoristeja. Tämä on ehdottomasti hyvä asia, sillä se yhtenäistää lupaehtoja. Moottoriradan sijainti asutukseen nähden vaikuttaa luonnollisesti sallittuihin melurajoihin. Liikkeellä on paljon tarinoita, joista osa perustuu faktoihin ja osa on enemmänkin urbaaneja legendoja
Ratayrittäjä Tero Tupalan mukaan moottorirata voi jopa hyötyä em. Yksittäisessä isossa tapahtumassa työvoiman tarve on noin 200 henkeä. – Mutta ne ovat todellakin vain yksittäisiä henkilöitä, jotka ovat melusta valittaneet. AJANKOHTAISTA MOOTTORIRATOJEN MELUMÄÄRÄYKSET Alastaro Circuit Ratkaisevaa on melun määrä häiriintyvässä kohteessa, ei radalla. Monet kinat on voitettu oikeusistuimissa, nyt voitettiin syksyllä Korkeimmassa Hallinto-oikeudessa riita, jossa meni kokonaisuudessaan aikaa 25 vuotta. Vaikka Alastaron moottorirata on rakennettu kauas asutuksesta, on alueella monia muitakin melua tuottavia toimintoja. Ympärivuotisesti Alastaron moottorirata työllistää 2-3 henkeä, mutta sesonkiaikana satoja ihmisiä. Kompensaatioon liittyy myös Tupalan ainoa toive, miten lupaehtoja voisi muuttaa. – Kyllä välit rajanaapureihin ovat helkkarin hyvät. – Tämä meidän radan nykyinen ympäristölupa on niin pitkän prosessin tulos, että uskon tätä käytettävän tulevaisuudessa pohjana monen muun radan ympäristöluville, toteaa Tero Tupala lopuksi. Itse laitteisto maksaa noin 30-50 000 euroa ja lisäksi siihen pitää rakentaa mallinnusohjelma, joka laskee tuulensuunnan ja -voimakkuuden, ilmanpaineen ja muiden tietojen perusteella melun leviämisen rata-alueelta. Vieläkin lähempänä – vain 700 metrin etäisyydellä – on ilmavoimien maantietukikohta, kansanomaisemmin ilmaistuna varalaskupaikka. Järjestelmään ja mittaustuloksiin on myös viranomaisilla reaaliaikainen yhteys. Varsinais-Suomessa ei juuri ole paikkoja ja tapahtumia joissa kävisi enemmän väkeä, ehkä Muumimaailmaa lukuunottamatta. Ympäristölupa on vuosien saatossa muotoutunut niin toiminnanharjoittajan toivomusten kuin valittajienkin vaikutuksesta nykyiseen muotoonsa. Porin prikaatin harjoitusalue sijaitsee vain 1,5 kilometrin päässä radasta. Melunmittauspisteet ovatkin tähän asti sijainneet rataa lähimpänä sijaitsevan kolmen asuinkiinteistön piha-alueilla. – Meillä on kiihdytyskisoja varten ympäristöluvassa ”erityisiä toimintapäiviä”, jolloin asetetut melurajat eivät ole voimassa. – Nyt sitä ei ole huomioitu mitenkään, että meidän toiminnassa on monta kuukautta kestävä, melua kokonaan tuottamaton talvikausi. Enimmäisäänitason raja puolestaan on 60 dB. – Kun RR-kisoissakaan melu ei ylitä häiriintyvissä kohteissa 55 dB lukemaa, niin katupyörien kohdalla ei tarvitse miettiä noisekillereitä ja vaihdettujen putkien aikaansaamaa melua. Muilta radoilta saatu kokemus osoittaa, että tällainen järjestelmä käytännössä lopettaa kokonaan aiheettomat, tunnekuohuissa tehdyt valitukset. Kompensaatioksi kiihdytyskisaviikonloppujen perään on pidettävä kaksi melutonta päivää. Jos viranomaiset saavat valituksen melusta, niin nämä voivat suoraan tarkistaa, milloin melua on aiheutettu ja kuinka paljon. Monet alueen asukkaat toivovatkin moottoriradan toiminnan laajentamista ja yhä enemmän ja suurempia tapahtumia. Nykyisin kompensaatio toimii vain toiseen suuntaan. Meillä käy kauden aikana tapahtumissa yli 300 000 henkeä, mikä on todella tärkeää alueen elinkeinotoiminnalle. Esimerkiksi Nitronationalsien aikana hotellit ovat täynnä Turkua myöten. Miten melua aiheuttava moottoriratatoiminta sitten vaikuttaa naapurisopuun. melunlähteiden olemassaolosta. Moottoripyörien melu ei ongelma Alastaron radalla ajaneet kuljettajat ovat huomanneet, että moottoripyörille ei suoriteta melunmittausta ennen radalle menoa. Tämä on esimerkki hyvästä yhteistyöstä ja -hengestä viranomaisten kanssa, päätöksiä on aina mahdollista muokata maalaisjärjellä ajateltuna järkevämpään suuntaan. Alkuperäisen ympäristölupapäätöksen mukaan toiminta oli silloin kokonaan kielletty, mutta myöhemmin päätöstä muutettiin niin, että radalla on mahdollista järjestää ajokoulutusta ym. Malli muiden ratojen ympäristöluville Täysin vailla valituksia Alastarossakaan ei ole selvitty. Mallinnusohjelman kanssa hankintakustannus nousee yhteensä noin 100 000 euroon, mutta itse käyttö ei käytännössä aiheuta kustannuksia. – Uskon että nämä muut melunlähteet on ympäristölupapäätöksessämme otettu huomioon meitä sillä tavalla hyödyttäen, että alueella olisi joka tapauksessa asutusta häiritsevää melua ilman moottorirataakin. toimintaa, joka ei häiritse lähiasutusta. 100 000 eurolla uusi melunmittausjärjestelmä Alastaron melumittaus siirtyy ensi vuonna uudelle aikakaudelle. Koska melua mitataan logaritmisella dB-asteikolla, niin jo muutaman desibelin pienentämisellä melua tuottavasssa kohteessa on suuri merkitys melun määrään häiriintyvässä kohteessa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 29 102015MPM.indd 29 10.11.2015 18.30. Melupäivinä rajoitukset eivät voimassa Erityisesti Alastaron Nitronationalseissa vierailleet tietävät, että kiihdytyskisoissa jopa yli 10 000 hevosvoimaa tuottavien nitroautojen aiheuttama melu kuuluu varmasti muidenkin kuin lähimpien asuinkiinteistöjen pihoille. Jos jotain voi toivoa, niin tämän hiljaisen kauden voisi jotenkin kompensoida ja antaa enemmän vapauksia kesäkaudella. Melun keskiäänitaso asuinkiinteistöjen pihalla ei saa ylittää 55 dB lukemaa. – Meille tulee käyttöön uusi melunmittausjärjestelmä. – Ratkaisevaa on melun määrä häiriintyvässä kohteessa, ei radalla. – Pidän sitä erittäin tärkeänä. Kun tähän vielä lisätään paikallisten metsästysseurojen tasan kilometrin päässä sijaitseva ampumarata, niin voidaan todeta alueen olevan melkoinen melukeskittymä
Lähin asutus...jaa...ei sitä kovin lähellä taida olla, koska kukaan ei ole koskaan valittanut melusta, muistelee Syväoja. Tosin suuri osa lähialueen asunnoista on valmistunut moottoriradan rakentamisen jälkeen, joten voidaan aiheellisesti kysyä, että kumpi häiritsee kumpaa. – Botniaringillä voidaan lupien puolesta operoida vaikka 24/7 juhannusta lukuunottamatta, sanoo ratayhtiön hallituksen puheenjohtaja Teemu Syväoja. Erityisesti käsittelyajat ovat kohtuuttoman pitkiä, niin lupakuin valitusasioissakin. – Ympäristöviranomaisten kanssa pärjää kyllä kun ratayhtiö hoitaa omat velvoitteensa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 30 102015MPM.indd 30 10.11.2015 18.30. se turvaa toiminnan jatkumisen tulevaisuudessa. Motopark taas on surullisen kuuluisa esimerkki siitä, että ”keskelle ei mitään” rakennetun radan melukin voi aiheuttaa valitusryöpyn lähialueen harvoilta asukkailta. Kyse ei ole mistään määräilystä tai sanelusta, vaan enemmänkin tämä on yhteistyötä viranomaisten kanssa, muotoilee Tupala. Keskustelu Ahveniston ratayrittäjän kanssa paljastaa, että Ahveniston ympäristöluvan ehdot ovat melko tarkalleen ratayrittäjän toivomat, eivät suinkaan ympäristöviranomaisen sanelemat. Näin ollen sen aiheuttamalle melulle löytyvät juridisesti pitävät perusteet, ja valittaminen on vaikeaa. Hämeenlinnan Ahvenisto on puolestaan esimerkki radasta, joka sijaitsee aivan asutuksen kupeessa. Koska Alastaro edustaa keskimääräistä moottorirataa, käydään sen meluasioita tässä läpi tarkemmin. Meluasiat ovat siis Botniaringillä hyvissä kantimissa, mutta muiden ratojen tilanne mietityttää Jurvassakin. – Se mitä olen muiden ratojen lupa-asioita seurannut, niin kyllä byrokratiaa tuntuu olevan liikaa. Vertailun vuoksi otetaan mukaan Botniaring ja Ahvenisto eri äärilaitojen esimerkkeinä. – Meillä ei ole dB-rajoja eikä melumittauksia ratayhtiön puolesta, eikä tarvetta niille. Nykyinen, kello 21 päättyvä päivittäinen toiminta-aika perustuu ratayhtiön päättämiin toiminta-aikoihin, ei ympäristöluvan ehtoihin. Ehkäpä väljimmät melurajat ovat Botniaringin radalla Jurvassa, jonka lähialueella ei asutusta juurikaan ole. AJANKOHTAISTA MOOTTORIRATOJEN MELUMÄÄRÄYKSET Botniaring Meillä saisi ajaa vaikka 24/7! Jurvassa sijaitseva Botniaringin moottorirata on siinä mielessä muita ratoja edullisemmassa asemassa, että se on rakennettu alueelle, joka on alunperin kaavoitettu melua tuottavaksi alueeksi.
Ympäristöviranomaisilla on reaaliaikainen yhteys Ahveniston radan melumittausjärjestelmään. Jos valitus sielläkin hylätään, keksitään uusi kohde josta valittaa. Riittävästi melupäiviä Ahveniston radalla meluraja on normaaleina toimintapäivinä 95 dB ja melupäivinä 110 dB. Kokonaisuutena Ahveniston moottorirata on Pertti Kurki-Suonion mielestä edelläkävijä ympäristöasioissa. MOTOPARK TAAS ON SURULLISEN KUULUISA ESIMERKKI SIITÄ, ETTÄ ”KESKELLE EI MITÄÄN” RAKENNETUN RADAN MELUKIN VOI AIHEUTTAA VALITUSRYÖPYN LÄHIALUEEN HARVOILTA ASUKKAILTA. 102015MPM.indd 31 10.11.2015 18.30. KAUANKOS OLET AJATELLUT KETJUJA ÖLJYTÄ. Valittamiseen liittyy myös Kurki-Suonion toive siitä, miten lainsäädäntöä voisi muuttaa. Ja Hämeenlinnalle se radalla käyvien vieraiden vuosittain kaupunkiin jättämä 5-7 miljoonan euron rahasumma on erittäin tärkeä. – Näen myös sellaisen järjestelyn hyvänä, että yleisöllä on vapaa pääsy näkemään melumittausten tulokset reaaliaikaisesti. Kun meillä on samat rajat jotka ovat yleisesti käytössä Euroopassa, niin EU-tuomioistuin ei voi tehdä syrjiviä päätöksiä vaan sen on noudatettava yhtenäistä linjaa kaikkien jäsenmaiden kohdalla. Molemmissa on sama dB-raja ja mittaustulokset kulkevat käytännössä käsikädessä, jos moottorin imuäänet eivät nouse pakoääniä kovemmiksi. Radalle mennessä mitataan melu pakoputkesta, ja jos se ylittää sallitun rajan, niin ajo-oikeus evätään. 159 00 Ahvenisto Mallia on otettu KeskiEuroopan ratojen ympäristöluvista, tarkoituksella. TEOLLISUUDESSA SEN HOITAA AUTOMAATTINEN KETJUNVOITELIJA JA PRÄTKISSÄ SCOTTOILER. – Jos valittaminen olisi jollain tavalla maksullista, niin se varmasti nostaisi kynnystä valittaa pelkän valittamisen vuoksi. Nyt on helppoa valittaa ensin yhdestä asiasta, ja jos valitus hylätään Hallinto-oikeudessa niin valitetaan Korkeimpaan Hallinto-oikeuteen. Kääntäen voidaan todeta, että kyllä valittajien joukko meilläkin on erittäin suppea. – Ahvenisto ei keskellä kaupunkia sijaitsevana moottoriratana ole mikään erikoisuus. – Meillä mitataan koko ajan myöskin ohiajomelua. – Valtaosa asukkaista on erittäin ylpeitä Ahveniston moottoriradasta. Valittaminen maksulliseksi. Kun ihmiset näkevät melukartan, ymmärtävät he paremmin kokonaisuuden, mikä käytännössä lopettaa valitukset kokonaan, sanoo Kurki-Suonio. – Melupäiviä meillä on riittävästi kilpailujen läpiviemiseksi ja niitä riittää lisäksi vielä harjoituspäiviinkin. – Melurajat otettiin meillä käyttöön jo 80-luvulla. Monet Keski-Euroopan moottoriradat sijaitsevat keskellä tai lähellä isoja kaupunkeja. Melupäivät kuulutetaan paikallislehdissä ennen kauden alkua, ja tietyillä varoajoilla on mahdollista ottaa ylimääräisiäkin melupäiviä käyttöön. Tänä kesänä saimme 10 vuoden jatkon ympäristöluvallemme, joten toiminnan tulevaisuuskin on siinä mielessä turvattu. 5-7 miljoonaa euroa vuodessa Hämeenlinnaan Sekä melurajat että radan aukioloajat noudattavat Ahvenistolla Keski-Euroopan yleisiä tasoja. Esimerkiksi Hockenheimin välittömässä läheisyydessä asuu 200 000 ihmistä, Brands Hatchin ympärillä noin 150 000. Miksi. LUE LISÄÄ: WWW.SCOTTOILER.FI alk. Monzan rata sijaitsee kaupungin keskuspuistossa, luettelee Ahveniston ratayrittäjä Pertti Kurki-Suonio. – Eurooppalaisen linjan mukaiset rajat ovat eduksi siinä vaiheessa, jos tulee valituksia melusta ja asia viedään EU-tuomioistuimeen. Minkälaiset ovat Ahveniston moottoriradan ja sen toiminnanharjoittajan välit Hämeenlinnan kaupungin ja sen asukkaiden kanssa
Näin kävi, kun Hondan mekaanikot käynnistivät Valencian ratavarikolla RC213V MotoGP-kilpurista kesytetyn, ajovaloin varustetun ja rekisteröintivaatimukset täyttävän, käheästi ärjyvän Honda RC213V-S sporttipyörän. Projektijohtaja Hiroshi Unukin ainoa ohje meille median edustajille oli, että DON’T CRASH! Perusteltua sikäli, että käytössä oli yhden katulaillisen RC213V-S:n lisäksi yksi hiilikuitukatteilla ja muilla race-kit -herkuilla varustettu ratavalmis yksilö. KOEAJO THE RACE IS ON Haluatko tietää, miltä tuntuu ajaa MotoGP-kilpuria. Tällaisten yksittäiskappaleiden kaataminen tyhjentäisi kuskin pankkitilin vuosiksi ja romuttaisi muiden, harvojen kollegoiden koeajomahdollisuuden. Vilunväristyksiä nostatti jo pelkkä ajatus siitä, että tällä luomuksella sinkoutuisi radan turva-alueen hiekalle. Öhlinsin TTX25-etuhaarukka massiivisine etupyörän kiinnikkeineen, plus kaikki muut komponentit. Sehän selviää, hyppäät vaan uuden Honda RC213V-S:n satulaan. TEKSTI ANDREAS BILDL KUVAT HONDA K O E A J O O n tilanteita, joissa kokenutkin testikuski tuntee kouristuksia vatsanpohjassaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 32 102015MPM.indd 32 10.11.2015 18.31. Ne kaikki on koottu taideteokseksi huippuhienon alumiinikotelorungon ympärille. Siispä maltti on nyt valttia. Kiillotettua alumiinia, hiilikuitua, titaanisia pikalukkoja, pultteja ja muttereita. Kun pöytään latoo vielä tuollaiset 20 000 euroa lisää, saa mukaan race-kit -varustepaketin. Asiassa on vain pari pikku muttaa. Jo pelkkä vilkaisu koeajopyöriin nosti ihokarvat pystyyn. Ensinnäkin Honda RC213V-S:n valmistusmäärä on rajattu 250 kappaleeseen ja toiseksi, sen hinta-arvio on 180 000 euron tietämillä. Sen myötä Honda RC213V-S on ”Race Ready”
Täysteho, noin 11 prosenttia tehoa kuristava ja kolmas, tehoa tuntuvasti vähentävä asetus. Tämä selittänee myös sen, miksi shifteri toimii vain isompiin vaihtaessa. Lähtöasetuksena oli 11 prossaa vähentävä valinta ja moottori tuntui samanlaiselta kuin asiallisesti viritetty 600-kuutioinen. Asennon tunnistimella varustetun 8-asentoisen luistoneston ja 3-asentoisen moottorijarrutuksen säädön lisäksi on kolme käyntikarttaa. Ajoasento on tiivis, jalkatapit korkealla ja jalat tiukassa kulmassa. KOEAJO HONDA RC213V-S Nelisylinterinen V-moottori ärisee kärsimättömästi ja kuiva monilevyinen luistokytkin rallattaa magnesiumkopan alla, joten ykkönen pesään ja menoksi... Joka tapauksessa nyt olisi mahdollisuus tutkailla, pitävätkö Hondan puheet paikkansa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 33 102015MPM.indd 33 10.11.2015 18.31. Lähdössä kytkintä saa luistattaa reilusti, sillä ykkösvaihteen välitys on, kuten RR-kilpureissa tapaa olla, pitkä kuin nälkävuosi. – Maksimaalisen huipputehon sijaan haluamme korostaa MotoGP-kilpurin dynamiikkaa ja olemusta, evästi projektijohtaja Unuki meitä ennen koeajoa. Siksi vakion RC213V-S:n teholukemat ovatkin maltilliset 159 hevosvoimaa
Tehokäyrässä ei ole kuoppia, moottori ei täristä eikä mikään mekaaninen ääni ilmoita, että kierrokset ylittävät tuota pikaa 12 000 r/min punaviivan. Syvälle huippukeveän satulan alle yltävä alumiinitankki keskittää painopistettä samoin kuin tyköistuvasti mitoitettu ja typistetty, titaaninen pakoputkisto. Kierrokset nousevat nopeasti ja huomaamatta, joten rajoitin ärähtää tavan takaa. Sen jälkeen pieni oikaisu, kaasun avaus ja vauhdilla suoralle. Honda ilmoittaa rekisterikelpoisen Honda RC213V-S kuivapainoksi 170 kiloa ja race-kitillä 160 kiloa, eli pari kiloa yli MotoGP-minimipainon. Napakka kasettivaihteisto ja shifteri siivittävät vaihtamista. Se tottelee nöyrästi jokaista ohjausliikettä. Ajo on ällistyttävän kevyttä ja lennokasta. Seuraavan ajorupeaman ajoin käyntikartan 1-asetuksella eli täysteholla. Tuntuu kuin se olisi lukenut ajatukseni. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 34 102015MPM.indd 34 10.11.2015 18.31. Katsot kaarteeseen ja RC213V-S taittuu sutjakkaasti tarkalleen oikealle ajolinjalle ja pysyy siinä kuin raiteilla. Mutta pelkkä keveys ei tee autuaaksi. KOEAJO HONDA RC213V-S Olin äimänä, vaikka tehosta puuttuikin hieman terää. Sillä V-nelkku vetää 8 000 kierrokselta ylöspäin voimalla ja menoa siivittävät muhevat äänet. Nämä ennakko-odotukset on kiistatta myös täytetty. Tosiasia kuitenkin on, että se riittää mainiosti, kun pyörä painaa kuivana vain 170 kiloa. Joku voi olla skeptinen sen suhteen, että Hondan huipputeho on ”vain” 159 hevosvoimaa. Ajo on niin lennokkaan keveää, että on vaikea kuvitella alla olevan 1000-kuutioisen sporttipyörän. Ja pyörässä on sähköstartti. Se sallii hävyttömän myöhäiset jarrutukset ilman, että kaarre menisi leveäksi. Honda loistaa etenkin ajodynamiikallaan. RC213V-S taittuu mutkiin kuin ajatuksen voimalla ja tarpeen vaatiessa sitä voi surutta kallistaa vielä lisää. Honda syöksyi ahnaasti kaarteisiin, kaarsi kuin raiteilla, oikeni kuin itsestään ja ampaisi vauhdilla suorille. Kuljettaja voi keskittyä täysin vain ajamiseen, vaihtamiseen, jarrutuksiin ja kaarteisiin. RC213V-S on uskomattoman kompakti ja sorja. Se tulee selväksi, että RC213V-S on teknisesti kyllästetty MotoGP-geeneillä. Kaarteessa ajolinjaa voi myös huoletta korjata ilman, että pyörä alkaa vikuroida. Keveät magnesiumvanteet puolestaan vähentävät jousittamatonta painoa. Moottori vastaa kaasuun sujuvasti ja välittömästi. AJO ON NIIN LENNOKKAAN KEVEÄÄ, ETTÄ ON VAIKEA KUVITELLA ALLA OLEVAN 1000 -KUUTIOISEN SPORTTIPYÖRÄN. Suureellisen ensiesittelyn jälkeen julkisuus asettikin kovat odotukset ja paineet sille, millainen RC213V-S olisi ajokäytökseltään. Kyse on enemmänkin siitä, miten paino jakautuu. Paremminkin mieleeni tulee takavuosien ensikokemus 250-luokan tuotantoraaserin satulassa. Jarrutuksen jälkeen voi ajolinjaa vielä tiukentaa kallistamalla surutta lisää
102015MPM.indd 35 10.11.2015 18.31. Ø 43 mm, jousen ja puristussekä paluuvaimennuksen säädöt, hydraulinen ohjausvaimennin, kotelorakenteinen alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen ja puristussekä paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi 320 mm Ø jarrulevyä, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm Ø jarrulevy ja kiinteä 2-mäntäinen jarrusatula, luiston/sutimisenesto. Takuu 2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Väri Puna-valko-sininen (HRC Racing) Hinta-arvio 188 000 [200 000] euroa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 35 Vaikka teholukemissa ja käyntikierroksissa on toimintavarmuuden takeeksi ehkä hiukan kitsasteltu, pyörässä on joka tilanteessa riittävästi voimaa. Takomagnesiumvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 M I TAT+ PA I N O Akseliväli 1 465 mm, ohjauskulma 24,6-astetta, ohjausjättö 105 mm, joustoliike ed/ta 130/130 mm, satulakorkeus 830 mm, kuivapaino 170 [160] kg, pa-säiliö 16,3 litraa. Poraus x iskunpituus 81,0 x 48,5 mm Iskutilavuus 1000 cm³ Puristussuhde 13,0 : 1 Suurin teho 117,0 kW (159 hv) / 11000 r/ min [158,0 kW (215 hv) / 13000 r/min] Suurin vääntö 102 [118] Nm /10500 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Alumiinikotelorunko, USD-etuhaarukka, liukuputk. Honda RC213V-S (racekit-varustelu) M O OT TO R I Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen 90-asteinen V-moottori, kaksi ratasvetoista yläpuolista nokka-akselia/sylinteriryhmä, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, polttoainesuihkutus, 12 V akku, hydraulinen, monilevyinen kuiva luistokytkin, 6-vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,471
Molemmilla sylinteriryhmillä on oma pakoputkisto. Missään vaiheessa ei myöskään tunnu, että tehoa voisi olla enemmän. Pehmeät jarrupalat tekevät jarrutuksesta terävän tehokasta, mutta silti tuntuma on erinomainen ja jarrutehon tarkka annostelu on helppoa. Etujousitus toimii tarkasti jopa pääsuoran kovassa jarrutuksessa ja pyörä on vakaa kuin juna. Lisäksi on hiilikuituisia ja muita keveämpiä osia, joten painostakin katoaa kymmenisen kiloa. Pääsuoran jälkeisen mutkan ulostulossa kaasu auki, ja sutimisenesto pitää tilanteen hienovaraisesti hallinnassa. Runko ja takahaarukka on hitsattu käsityönä Tigillä ja kaikki laakeripesät koneistettu äärimmäisen tarkasti. vakio race-kitillä varustettu RC213V-S leikkaa mutkat veitsenterävän tarkasti ja kierrosajoista ropisee kymmenysten sijaan sekunteja. Esimerkiksi jousituksen perusasetus on sangen pehmeä. Mutta kuinka paljon, se selviää kun varustelee pyörän noin 20 000 euron race-kitin antimilla. Tällainen työnlaatu ei onnistu sarjatuotannossa. Ne myydään tilausjärjestyksessä ja kun viimeinen on myyty, ei uusia tule. Eroa voi kuvailla suunnilleen niin, että kun huipputason Superbike-kilpuri tottelee välittömästi ohjausliikkeitä, riittää Honda RC213V-S kääntöön kuljettajan hienoinen painon siirto. Silti RC213V-S on selvästi sovitettu myös maantieajoon. Lopputulos on uskomattoman herkkä ja käsiteltävyydeltään huippukevyt kokonaisuus. Avarrettu titaaniputkisto ja vapaasti hengittävä imusarja, ”race-kit”-käyntikartta, kilpa-jarrupalat ja Bridgestonen slicksit. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 36 KOEAJO HONDA RC213V-S 102015MPM.indd 36 10.11.2015 18.31. Jarrutuksissa V-nelonen ärjyy estotta molempien pakoputkien kautta ja perä keinahtelee hienoisesti. Päivän viimeinen ajorupeamani oli tällaisella pelillä... Silti on selvää, että RC213V-S ulkokuoren alla on paljon potentiaalia. Tunne on kuin Honda lukisi ajatuksia. 020 7188 500 www.allrightshop.fi Lisäksi koko peli on tehty huipputason käsityönä ja kellosepän tarkkuudella. . Alustaltaan ns. Noin 180 000 euron hintaista Honda RC213VS:ää valmistetaan vain 250 kappaletta. Race-kitillä varustettu RC213V-S etenee kuin täsmäohjus ja perättäisissä mutkissa se vaihtaa puolta kuin ajatuksen nopeudella. Jos mielesi tekee päästä maistelemaan lähes samanlaista kyytiä, on pidettävä kiirettä. Ilman ABS-järjestelmää olevat, muhkeat Monoblock-jarrut purevat nekin suhteellisen miedosti 5,5 mm paksuja, 320 mm läpimittaisia jarrulevyjä ja Bridgestone RS10 sporttirenkaat ”tylsyvät” jo muutaman ratakierroksen jälkeen. Toleranssit ovat siis olemattomat. DARTER MC-21 EPIK TRIP MC-5SF SEMI FLAT BLACK METAL BLACK DARTER MC-8 EPIK TRIP MC-1SF JORGE LORENZO MOTOGP WORLD CHAMPION 2015 TULOSSA KEVÄÄLLÄ 2016 R-PHA 11 ERIDANO MC-4HSF ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Viimeisen ajorupeaman jälkeen ymmärrän paljon paremmin, miksi Marquez ja Pedrosa ovat MotoGP:ssä niin nopeita kuin ovat. Yksityiskohtien viimeistely on huippuluokkaa eikä esimerkiksi Öhlinsin jousitus tai Brembon Monoblock-jarrut jätä toivomisen varaa. Näillä eväillä vapaasti hengittävä V-nelkku kiertää 14 000 r/min ja tuottaa 215 hevosvoimaa, eli 56 hv enemmän kuin ”katumalli”! Ja korvan juuressa karjuvan avoimen GP-pakoputkiston tuottama infernaalisen nautinnollinen ääni on ennen kokematon elämys
DARTER MC-21 EPIK TRIP MC-5SF SEMI FLAT BLACK METAL BLACK DARTER MC-8 EPIK TRIP MC-1SF JORGE LORENZO MOTOGP WORLD CHAMPION 2015 TULOSSA KEVÄÄLLÄ 2016 R-PHA 11 ERIDANO MC-4HSF ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. 020 7188 500 www.allrightshop.fi 102015MPM.indd 37 10.11.2015 18.31
KOEAJO K O E A J O TEKSTI TERO KIIRA KUVAT YAMAHA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 38 102015MPM.indd 38 10.11.2015 18.32
Päätän vaihtaa ilmassa kolmosen sisään. LEPPOISA AJOASENTO Yamahan nopeusmittari on valitettavan pieni ja sen näyttöön on ahdettu liikaa tietoa. Ohjaustanko on kiinnitetty ylä-T-kappaleeseen joustavasti. Osa on vakiota, toisiin on asennettu Akrapovicin kokoputkisto. Valmistaja on ajatellut, että uusikin malli olisi hyvä rakentelukohde. Tuo aiheuttaa K eski-Euroopan kolme myydyintä moottoripyörämallia tänä vuonna ovat: BMW R 1200 GS, Yamaha MT-09 ja Yamaha MT-07. HIT THE ROAD JACK Aamu valkenee puoli sateisessa Sardiniassa. Mm. Muutama suunnitteluratkaisu tukee viimeistä vaihtoehtoa. Toinen asia mikä vaatii opettelua, on suuntavilkun katkaisijan ja äänimerkin nappien läheisyys. Yamaha ilmoitti lehdistötilaisuuden aluksi, että XSR 700 ostajaehdokkaiksi on monta ryhmää. Hienoa. Se sai nopeasti lempinimen Jytäjammu, toinen lempinimi oli Jytäri. Ajoasento on leppoisan tilava. teen. Pieni virhearviointi kaasun asennossa ja meinaan vetää Yamahan selälleen. Saan etupyörän kuitenkin takajarrulla alas. Hoplaa, tämähän on helppoa kuin heinänteko. Pihalla on kauniissa rivissä uusia Jytäreitä. Ikään kuin jalkojen välissä olisi joku vanha tuttu. Uusi XSR 700-malli perustuu pitkälti tuohon MT-07 malliin. Sisälläni asuva pikku-tero ottaa minusta vallan ja päätän poikamaisen hassusti hiukan nostaa etupyörää ilmaan. Vilkkua käyttäessä tuli helposti soitettua torvea. polttoainesäiliön kuoret ovat vaihdettavissa erivärisiin tai jopa eri materiaalista valmistettuihin. Uudella Jytä-jammulla. Ranskalainen kollega on ilmiselvästi pettynyt hiljaisuuKOEAJO YAMAHA XSR 700 JYTÄ-JAMMUN 1970-luvun alussa Yamaha toi markkinoille XS2-mallin. Aloitan koeajon vakioversiolla. Ykkösvaihde kytkeytyy pesää pienen kolahduksen saattelemana. Ilmoitusta voi pitää realistisena, sillä ainakin minulla (lue vain 173 cm) ylsivät jalat hienosti maahan. Niin tai näin, mallia on rakenneltu suuntaan ja toiseen vuosien aikana. Lähdetään kuitenkin ensin liikenteeseen vakiomallilla. Kakkosvaihteella pieni kytkimen livautus ja keula ylös. Moottorin pakoäänet ovat niukan hiljaiset. Näistä kuitenkin tärkeimmät on hipsterit (1970-lukua ihannoivat tai siitä ajasta pitävät) ja moottoripyörien rakentelijat. Jatkan ajoa rauhallisemmissa merkeissä. Aika cool ratkaisu. Herääkin kysymys, miksi Yamaha haluaa tehdä itselleen kilpailijan. Kytkin on vaijeritoiminen ja sen käyttäminen vaatii hiukan voimaa. Liikkeellelähtöä leimaa ihmeellinen ajamisen helppous. Vilkkujen varoitusvalo on pieni ja vilkun päälle jäämistä on vaikea havaita. PALUU! MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 39 102015MPM.indd 39 10.11.2015 18.32. Mittaristo on lisäksi sijoitettu erikoisen taakse. Ajatusmaailma perustuu ajatukseen siitä, että MT-07 on toisille liian radikaali tai malli on muotoilultaan futuristinen. Sitä vilkaistessa on päätä käännettä tuntuvasti alaspäin. Tuon havaitsi hyvin koeajon aikana, lähes jokaisen risteyksen jälkeen joku unohti vilkun vilkkumaan. Pieni maltti on paikallaan. Myös ulkonäöllisiä muutoksia on havaittavissa. Näin pieneen mittariin riittäisi ainoastaan tieto nopeudesta, ajetuista kilometreistä ja kellonajasta. Letka lähtee liikkeelle ja muutaman kilometrin jälkeen käännymme isommalle tielle. Miten on, onko siitä siihen. Yamahan 689-kuutioinen twini herää henkiin pienellä napin painalluksella. Istumakorkeudeksi ilmoitetaan 81,5 senttiä
XSR:n jäähdytin vaatii ehdottomasti suojan. Jytä-Jammusta tulee suosittu rakentelukohde. Meille esiteltiin monta versiota XSR:stä. Valmistaja on suunnittelut mallin viimeistä piirtoa myöden. Kaksisylinterisen moottorin äänet pääsivät oikeuksiinsa. Hauska yksityiskohta on ensiasennusrenkaat. Niitä ja vähän isompiakin Sardinian teillä riittää. Mutta ilmiöön tottuu nopeasti, eikä siihen kiinnittänyt mitään huomioita koeajon loppupuolella. Jousitus on pintaherkkä. Tuolloin siitä tulee mainio yhteinen isä-poika harrastepyörä. Luku kuulostaa vähäiseltä, sen sitä olematta. En tiedä antaako putkiston vaihto juurikaan lisähevosvoimia, mutta kaksi positiivista asiaa putkiston vaihdossa oli havaittavissa. Yamahan kaksisylinterinen rivimoottori on ihmepakkaus. Tämä näkyy jo siinä, että melkoinen määrä osavalmistajia on jo osannut saapua apajille. Sen liikkeet ja paikka ajoradalla oli helppo havaita. Etujarru on esimerkillisen tehokas. Sardinian tiestöstä ei juuri suoraa kohtaa löydy, mutkaa on mutkan perään. Ne ovat Pirellin Phantomit. RAKENTELUN POHJAKSI Paluumatkalla saan alle toisen yksilön. Se puree pirun hienosti ja tuntuma on hyvä. Toinen asia oli se, että Akrapovicin pakoputkisto on melko varmasti alkuperäistä huomattavasti kevyempi. Voin vilpittömästi todeta, että meillä Suomessa tiet ovat vielä mitä mainiossa kunnossa, ainakin jos niitä vertaa Sardiniaan. Nopeusmittarissa vilkkuu nopeasti lukemat, joilla pääsisi kotisuomessa helposti eroon ajokortista. Takajarrun käyttö vaatii enemmän voimaa ja jarrun käyttäminen on hiukan kulmikasta. Voiko olla coolimman näköistä tankkilaukkua. Yksinkertainen ja simppeli rakenne mahdollistaa sen muokkaamista moneen eri koulukuntaan. KOEAJO YAMAHA XSR 700 ensin pientä hämmennystä, sillä tanko liikkuu hiukan edestakaisin. Tuo johtuu syvälle painuvasta polkimesta, mutta kyseessä on säätökysymys. Päivän ajelun jälkeen osassa koeajopyöristä jäähdytin oli murheellisen näköisessä kunnossa. Itse asiassa ajon loppupuolella ihastelin hyvää tuntumaa etupyörään. Niitä oli paranneltu moottoripyörien customoijen toimesta. Sen ilmoitetaan luovuttavan tehoa 74,8 hevosvoimaa. Moottori nimittäin lennättää Yamahaa vähintäänkin riittävällä ripeydellä. Äänimaailma parani juuri oikealle tasolle. Istuin on muotoiltu hyvin ja sen pehmuste on sopivan kova. Muutamalla lukijalla saattaa tässä kohden soida kello. YHTEENVETO Uusi Yamaha XSR 700 on kuin tuulahdus 1970-luvulta, mutta silti varustettuna tämän päivän tekniikalla ja ajo-ominaisuuksilla. Siihen on asennettu alumiinista valmistetut polttoainesäiliön kuoret ja pakoputkisto on vaihdettu Akrapovicin kokoputkistoon. Kyllä, se sama rengas millä lähes kaikki ajoivat 1980-luvulla. . Yamahan rengasvalinta ihastuttaa – mikään ei huokaa 1980-lukua yhtä paljon kuin Pirellin Phantom. On todettava, että XSR on oiva kohde rakentelulle. XSR 700 saa hankittua tehorajoitettuna A2 ajokorttiluokkaan. Tässä Akrapovicin versio koko putkistosta. Aina nakupyörästä 1970-luvun caferaceriin saakka. Itse säätäisin polkimen ottamaan kiinni hiukan ylempää. Loppuun asti mietitty yksityiskohta. Luulen, että sen runkorakennetta on uudistettu, mutta pintakuviointi näyttää lähes identtiseltä vanhaan malliin verrattuna. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 40 102015MPM.indd 40 10.11.2015 18.32. Ainakin tuntui siltä. Se suodattaa mainiosti pienet kuopat
läppärunkojen Ø ei ilm. linkustolla, paluuvaimennuksen säätö, edessä 2 x 282 mm Ø jarrulevy, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm Ø jarrulevy, kelluva 2-mäntäinen jarrusatula, abs-järjestelmä. Vanha sanonta, ylpeys käy lankeemuksen edelle, pitää paikkansa. Tuloksena tyylipuhdas häviö ja tippuminen jatkosta ranskalaisen naistoimittaja Maya Camuksen toimesta. katalysaattori ja hapetusjärjestelmä, laturin teho (ei ilm.), mekaaninen, märkä monilevykytkin, 6-vaihdetta, toisioveto O-rengasketjulla Poraus x isku 80 x 68,6 mm Iskutilavuus 689 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 55 kW (74,8 hv) / 9 000 r/min Suurin vääntö 68 Nm / 6 500 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Alumiiniputkirunko, teleskooppihaarukka, liukuputki Ø (ei ilm.), ei säätöjä, alumiininen takahaarukka, iskunvaimennin progg. Toimittajan Kiiran leipälaji oli aikoinaan moottoripyörien kiihdytysajo. Vanteet 3.50 x 17 / 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17 M I TAT + PA I N O Akseliväli 1 405 mm, ohjauskulma 50 astetta, jättö 90 mm, joustoliike ed/ta 130/130 mm, istuinkorkeus 815 mm, paino ajokunnossa 186 kg, pa-säiliö 14 litraa (varalla 4 litraa). Takuu 2 vuotta Värit vihreä tai hopea Hinta 10 429 euroa UUSI YAMAHA XSR 700 ON KUIN TUULAHDUS 1970-LUVULTA, MUTTA SILTI VARUSTETTUNA TÄMÄN PÄIVÄN TEKNIIKALLA JA AJO-OMINAISUUKSILLA. Edellä kiitää erään japanilaisen rakentaja muokkaama Yamaha. Yamaha XSR 700 M O OT TO R I Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia (DOHC), 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu. Tapahtumassa järjestettiin leikkimielinen kiihdytyskisa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 41 102015MPM.indd 41 10.11.2015 18.33. Takana vakio XSR
Hevosvoimat ja linjakas ulkonäkö panivat kovia odotuksia myös huippunopeuden suhteen. Otimme selvää, miten nämä tehomonsterit toimivat kun vauhtiviisari kieppuu huippunopeuksissa. Mutta ensihämmennyksen jälkeen moni tunsi myös vilpitöntä kunnioitusta tarkastellessaan pyörien teknisiä ominaisuuksia ja läpikotaisin laadukasta viimeistelyä. Kunnioitus tunki läpi, vaikka nykytrendinä onkin ajoturvallisuuden ja ympäristön nimissä tehdyt erilaiTEKSTI ANDREAS BILDL KUVAT FACT, BILDL NOPEUSVERTAILU N O P E U S V E R T A I L U MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 42 102015MPM.indd 42 10.11.2015 18.34. HÄRKÄÄ SARVISTA Kompressorilla terästetyt Kawasaki H2 ja H2R asettivat uudet arvot sarjavalmisteisten moottoripyörien tehoille. K un Kawasaki julkisti kompressorilla varustetun, 310-hevosvoimaisen H2R ratapyörän ja H2 katuversion, monelle tuli mieleen, että nyt on kyllä homma lähtenyt lapasesta
Eikä vain tavanomaiseen 150 km/h asti, vaan myös 150 250 km/h. H2 ja Karsten tulevat kallistetusta kaarteesta suoralle meitä kohti. Se kirjaa tapahtumat sekunnin kymmenesosan välein, joten ajon jälkeen tiedämme tarkasti, mitä tapahtui. Karsten aloittaa kuitenkin H2:sen mittauksilla. H2 KIERTÄÄ 12 000 KIERROSTA MINUUTISSA JA VIIVASUORA TEHOKÄYRÄ YLTÄÄ PATOPAINEEN AVULLA 218 HEVOSVOIMAAN. Sekunnin murto-osan jälkeen kuuluu turbiinimainen viheltävä ujellus, kun MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 43 102015MPM.indd 43 10.11.2015 18.35. Unohdetaan jousituksen ja jarrujen toimivuus, käsiteltävyys ja ajokäytös. Muutaman vedon jälkeen vuorossa on seuraava vaihe huippunopeus. Sitten hän varmistaa vielä, että vyölaukussa olevan dataloggerin säädöt ovat kohdallaan. Nyt on kyse vain siitä, miten Kawasaki H2R vetää käyntialueella, miten nopeasti se kiihtyy ja mikä on huippunopeus. Karsten tekee testejään ja rivinelosen ääni kuuluu taatusti kauas. Kallistuksen ansiosta sivuttaisvoimat vaikuttavat moottoripyörään vasta yli 120 km/h vauhdissa. H2 kiertää 12 000 kierrosta minuutissa ja viivasuora tehokäyrä yltää patopaineen avulla 218 hevosvoimaan. Moottorin tutun ujelluksen sijaan kuuluu sähisevän terävä humina, joka kuulostaa vähän samalta kuin puita kaatavan syysmyrskyn puhuri. Sen kaksi, 2,3 kilometrin mittaista suoraa on yhdistetty 43-asteen kulmaan kallistetuilla kaarteilla, joiden säde on 160 metriä. Radan kaksi suoraa riittävät hyvin siihen, että Kawasaki H2R saavuttaa huippunopeuden. Kohta selviää, kuinka se pysyy R-mallin vauhdissa. Vertailun vuoksi oli mukana myös ”kesympi” Kawasaki H2. Totta kai oli niitäkin, jotka moralisoivat Kawasakin ratkaisuja, mutta loppupelissä jopa heitä kiehtoo tietää, miten tällaiset tehohirviöt lähtevät liikennevaloista ja miltä ne tuntuvat, kun mennään suurimmalla vaihteella kaasu auki. Tämä kiehtoi myös meitä, joten tartuimme härkää sarvista. Kun pyörä viuhahtaa ohitsemme, on Karsten katteen takana matalana tankkia vasten. Dekran testikeskuksessa, Saksan Lausitzringillä on 5,8 kilometrin ovaali nopeusrata. Aluksi mitataan kiihtyvyydet ja ohituskiihtyvyydet. Rataavustajat varmistavat, että kaikki on ok, vihreä valo palaa ja Karstenin ohjastama H2 kiitää radalle... Tätä varten Karsten kiihdyttää useamman kerran lähes huippunopeuteen. HÄRKÄÄ SARVISTA NOPEUSVERTAILU KAWASAKI NINJA H2 VS H2R set rajoitukset ja kiellot. Varikolla ylväänä seisovan H2R:n slicksit on kääritty rengaslämmittimiin ja testikuskimme Karsten Schwers ahtautuu nahkapukuunsa
Lisäksi Kawan aerodynamiikka on mitoitettu enemmän ajovakauden kuin huippunopeuden ehdoilla. H2 kahvoissa on tutut vilkku-, äänimerkki-, kaukovalojne. Karsten rullaa varikolle, riisuu kypärän ja hymyilee leveästi. NOPEUSVERTAILU KAWASAKI NINJA H2 VS H2R Sorja pakoputkisto istuu sutjakkaaseen kokonaisuuteen. Kompressori pyörii 9,2 kertaa kampiakselia nopeammin, siis jopa 130 000 r/ min, ja imee samalla 200 litraa ilmaa sekunnissa. KAWASAKI NINJA H2R KAWASAKI NINJA H2 pyörä kaikkoaa kohti doseerattua kaarretta. ”Kokeile itse” hän huikkaa. H2 haukkaa ilmaa vain yhdestä ilmanottoaukosta ja minimalistinen ajovalo on pakollinen liikennevaatimusten mukainen lisuke. Sateenvarjo ei ennusta ajokeliä vaan kertoo, että H2:sen käyntikartta on sadekeli-asetuksella, jota ei löydy H2R käyntikartoista. Riittävän ilmansaannin ja patopaineen takeeksi etukatteen molemmat ilma-aukot ovat avoimet. Kawasaki ilmoittaa sen tehoksi 310 hevosvoimaa ja Ram Air -paineistettuna 326 hv. Vaikka käytössä on ilman patopainetta ”vain” 200 hevosvoimaa, lähtee H2 paikaltaan täysin eri voimalla kuin yksikään vastaava supersportti. Kiihtyvyys 150 km/h lukemiin on samankaltaista kuin vastaavilla 200-hevosvoimaisilla 1000-kuutioisilla. Yli 100 km/h vauhdissa katteen ja siivekkeiden downforce painaa etupyörää sen verran voimalla alas, että se ei juurikaan tahdo keulia. Seuraavaksi on vuorossa päivän päätähti H2R. Kierrosrajoitin kuitenkin hyydyttää menon 19,4 sekunnin kuluttua, 1070 metrin jälkeen, kun vauhtia on 297 km/h. Numerot ja teoria ovat eri asia kuin elävä todellisuus. Avaran titaanisen pakoputkiston ”ääMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 44 102015MPM.indd 44 10.11.2015 18.34. ”Äänenvaimennin” ei ole ihan oikea ilmaisu kuvaamaan kollektorin jälkeistä avaraa tötteröä. Mittariin ilmestyy 200, 250, 270 km/h, eikä vauhti tunnu laantuvan edes nimeksi. Kovia lukemia, kun tietää, että H2 on 34 kiloa painavampi kuin BMW S 1000 RR ja vaihteisto on välityksiltään pitkä viimeinen vaihto on hiukan ennen 200 km/h. katkaisijat ja painikkeet. Nollasta sataan kolmessa sekunnissa ja 6,9 sekunnin kuluttua mittarissa on 200 km/h, jolloin matkaa on kulunut 206 metriä. Siinä missä muut vastaavat sportit joutuvat kelaamaan kyytiä saavuttaakseen huippunopeuden, H2 moottorista tuntuu tulevan suorasyöttönä alati kasvavaa voimaa. Mutta siitä eteenpäin H2 lähtee vielä kuin tykin suusta. H2:sta poiketen R-malli hengittää katteen molempien isojen ilmanottoaukkojen kautta ja ilmanpuhdistin on neljä kertaa suurempi. Moottoria on kiristetty terävämmillä nokka-akseleilla, nostamalla puristuksia sekä käyntikartalla, jolla H2R kiertää 14 000 r/min. H2 päihittää siis S 1000 RR Bemarin, joskin vain 0,3 sekunnilla. Kompressorin paine on samat 2,4 bar kuin ”katumallissa”, mutta kierrosrajoitin kytkeytyy myöhemmin
Teho kampiakselilta. Sen jälkeen H2R menee menojaan. Varikolla paikallaan mitattuna H2R läväyttää desibelimittarin viisarin vauhdilla 130 db(A) asteikon topparia vasten. Samoin sen tehokäyrä on lähes luotisuora. Se siitä ja desibelimittari huoltoon. Jos 17-litran tankissa on varalla 3-4 litraa, on H2R kuluttanut noin 22 litraa per sata kilometriä. H2R kiihtyy nollasta sataan 3,1 sekunnissa, eli 0,1 sekuntia hitaammin kuin H2. Siinä missä H2 vaati reilun kilometrin saavuttaakseen 297 km/h huippunopeuden, puhkaisee H2R 300 km/h alta 700 metrin jälkeen. Suoralla keskitän katseen doseerattuun kaarteeseen, joka lähestyy vauhdilla. Toiseen mittauksen osoitin ei suostu enää reagoimaan. Rajumman tehon takia keuliminen ja takarenkaan sutiminen rokottavat lähtönopeutta. Katkoviiva on normaalilla ilmansaannilla saatu tulos. Tämän vahvistaa myös saatu data. Mutta sitten lähtee! 6,5 sekunnin ja 184 metrin jälkeen vauhti on 200 km/h ja 13,4 sekunnin kuluttua, vähän vajaan 660 metrin jälkeen H2R puhkaisee 300 km/h! Kuten sanottua, täyskahjo! Tiedonkeruun mukaan H2R:n todellinen huippunopeus oli 337 km/h, eli 93 metriä sekunnissa! Tässä kohtaa H2 jäi selvästi, mutta on silläkin vahvuutensa. Karsten lähtee radalle karjuvan infernon saattelemana. Ja kuinka oikeassa hän olikaan, mietin kiitäessäni kaarteen doseerauksen yläreunalla suojavallin kupeella lähes 200 km/h vauhdissa, jolloin jokainen pienikin liike on harkittava tarkoin. Kun Karsten tulee varikolle, hän sammuttaa moottorin, antaa avaimen minulle ja toteaa lakonisesti ”täyskahjo”. Kun ilmavirran nopeus on noin +300 km/h, toimii elektroniikka sujuvammin. Pakoputkiston lyhyt, viistetty loppukartio ei edes yritä olla äänenvaimennin. Ohituskiihtyvyydessä isolla vaihteella 50150 km/h H2 oli yli 2,5 sekuntia nopeampi. Tämä ja vähän tiheämpi välitys tuottavat paremmat lukemat ohituskiihtyvyydessä, vaikka H2 on painavampi. Jäljellä oli silti vielä yksi mittaus tehot jarrupenkissä. Jarrupenkissä oli yllätys, kuinka rivakasti ja keveästi moottori vastasi kaasuun suurimmallakin vaihteella koko käyntialueella. Katteen 2000 euroa kappale maksavat hiilikuitusiivekkeet eivät siis ole mitään koristeita. Ne saavat kokeneenkin koekuskin sanattomaksi.. Suojavallista kaikuva moottorin ääni vaimenee kun laskeudun suoralle. nenvaimentimen” päästä on suora näköyhteys putkiston kollektoriin. Mittaukset tehty Dynojet 250 jarrupenkissä ja tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 41 m 184 m 660 m 1330 m 1700 m 40 m m Lähtö 206 m 1070 m 3, s/100 km/h 6, 9 s/200 km/h 19,4 s/297 km/h 3,1 s/100 km/h 6,5 s/200 km/h 13,4 s/300 km/h 20,2 s/330 km/h 24,5 s/337 km/h H2R H2 K I I H T Y V YYS Kesympi H2 kiihtyy paremmin 100 km/h asti. Ero on tosin vain sekunnin kymmenyksen eli metrin verran. Kiihtyvyysja huippunopeustestissä, kun H2R kiitää pitkällä suoralla ja moottori kiertää lähes 14 000 kierrosta minuutissa, korviin kantautuva ujeltava ääniaalto tuo mieleen suihkuhävittäjän. Samoin 150-250 km/h kiihtyvyydessä H2 oli niukat 0,3 sekuntia nopeampi kuin H2R. Vaikka ajan suurimalla vaihteella, pätkäisee kierrosrajoitin käyntiä reilusti ennen 2,3 kilometrin suoran loppua, kun nopeusmittarin näytöllä on lukemat 357 km/h. Terävänvihaisesti rähisevän joutokäynnin äänitaso on lähes 100 dB(A). Kierroslukumittari nousee 4ja 5-vaihteellakin ripeästi rajoittimelle, kun yleensä 1000-kuutioisissa supersporteissa näin käy vain kakkosella ja kolmosella. H2R vetää ronskisti vasta 7 000 kierrokselta lähtien. Haluamme vielä varmistaa Kawasakin ilmoittaman 120 dB(A) äänitason. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 45 102015MPM.indd 45 10.11.2015 18.35. Alhaisen patopaineen vuoksi elektroniikka leikkaa moottorin tehoa 12 200 r/min kohdalla. Teho mittaus M oo tto rin te ho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 Kawasaki Ninja H2R – patopaine 202,0 kW (275 hv) / 13 400 kierrosta/min 154 Nm / 12 000 kierrosta/min Kawasaki Ninja H2R – normaali ilmansaanti 191,9 kW (261 hv) / 12 200 kierrosta/min 151 Nm / 11900 kierrosta/min Kawasaki Ninja H2 160,2 kW (218 hv) / 11300 kierrosta/min 139 Nm / 10 800 kierrosta/min 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 210 240 200 230 220 260 250 280 270 290 Vä än tö m om en tti Nm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 40 60 80 100 120 140 160 H2-versiona, miedommat venttiiliajoitukset jne, Kawan rivinelikko vääntää paremmin 7 000 r/min asti. Tällä välin Karsten on purkanut dataloggerin tulokset. Lopulta lähes 70 kilometrin täyskaasulla ajon jälkeen syttyy H2R mittariston bensavalo. Siinä missä H2 tuntui suurissa nopeuksissa hiukan epävakaalta, kiitää H2R suoraan kuin juna. Lopuksi todettakoon, että kun kaikki mittaukset ja kuvaukset radalla oli saatu tehtyä, oli H2R:n Bridgestone-slicksien kulutuspinta jo lähes säleinä. H2R herää eloon rajun karjaisun siivittämänä. Kawasakin aerodynamiikka-osasto on hoitanut hommansa
Kawasaki on siis riivannut litrasesta rivinelosesta tosi rajut tehot. Siinä H2R tuotti 275 hevosvoimaa ja siistimmän tehokäyrän. Se selviää kun tutkailee Top Fuel -luokan kiihdytyskilpurien lukemia; nollasta 160 km/h alta sekunnissa ja 500 km/h viidessä sekunnissa! Vertailun vuoksi NINJA H2 Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, neljä venttiiliä/sylinteri, poraus x isku 76,0 x 55,0 mm, 998 cm³, 147,2 kW (200 hv) /11 000 r/ min, 133 Nm / 10 500 r/min, polttoainesuihkutus, 6-vaihdetta, toisioveto; ketjulla, teräsputkesta tehty avoin kehtorunko, USD-etuhaarukka, liukuputk. Lisäksi siivekkeet painavat sitä maata vasten. Se tuli kuitenkin selväksi, että H2R moottorin 300 hevosvoimaa ei ole mahdoton. H2R tuotti vain 261 hv ja tehokäyrä taittui 12 200 r/min kohdalla. Top Fuel -kuljettajaan kohdistuu neljän G:n kiihtyvyysvoima. Asian korjaamiseksi kokeilimme toista jarrupenkkiä, jonka tuulettimen kapasiteetti yltää pyörremyrskyn simulointiin. Se vaatii vain +300 km/h todellista nopeutta, jolloin ajoviiman paine on riittävä. Kaiketi jarrupenkin tuuletin ei riittänyt tuottamaan riittävää patopainetta eli ram airia. Ø 43 mm, renkaat ed/ ta; 120/70 ZR 17 ja 200/55 ZR 17, edessä 330 mm Ø levyjarrut, takana 250 mm Ø levyjarru, akseliväli 1455 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, ohjausjättö 103 mm, paino 239 kg, hinta 33 800,00 €. Mikä sitten on kiihtyvyyden absoluuttinen yläraja maan pinnalla. Tämä on mahdollista vain ”rataliisterin” ja vanteisiin ruuveilla lukittujen renkaiden ansiosta. Korkeiden renkaiden elastinen rakenne antaa myös lähdössä tarvittavan lisäpidon. Jos vielä jostain löytyisi melutasoa hillitsevä, mutta riittävän avara pakoputkisto, olisi H2R ratapäivillä ainakin teholukemiltaan lyömätön. Ø 43 mm, renkaat ed/ ta; 120/600 R 17 ja 190/650 R 17, edessä 330 mm Ø levyjarrut, takana 250 mm Ø levyjarru, akseliväli 1455 mm, ohjauskulma 25,1 astetta, ohjausjättö 108 mm, paino 218 kg, hinta 50 000 € (2015 malli) Tutun jarrupenkin ääressä tuli tyly yllätys. . Jos näin ei ole, rajoittaa elektroniikka moottorin tehoa. Top Fuel -kilpurin akseliväli on noin kahdeksan metriä ja takana on pitkät wheelie-barsit. Ei ihme, sillä H2R moottorin kompressori imee suurimmillaan 200 litraa ilmaa sekunnissa. NINJA H2R Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, neljä venttiiliä/sylinteri, poraus x isku 76,0 x 55,0 mm, 998 cm³, 228,0 kW (310 hv)/14 000 r/ min, 165 Nm/12 500 r/min polttoainesuihkutus, 6-vaihdetta, toisioveto; ketjulla, teräsputkesta tehty avoin kehtorunko, USD-etuhaarukka, liukuputk. Kaiketi tehomittaus vaatisi jarrupenkin, jossa tornadon vauhdilla kulkeva ilmavirta johdetaan putkilla suoraan H2R etukatteen ilmanottoaukkoihin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 46 102015MPM.indd 46 10.11.2015 18.35. NOPEUSVERTAILU KAWASAKI NINJA H2 VS H2R H2R kiihtyvyysarvoja vastaaviin lukemiin yltävät vain ahtimella tai turbolla varustetut Hayabusa ja vastaavat Drag Race-pyörät
102015MPM.indd 47 10.11.2015 18.35
Ilman kaarre ABSjarruja Hätäjarrutus kallistettuna. Tämän jutun kohteena on vierailu Contin Frankfurtin Chassis & Safety -osastolla. Moottoripyörä voi kääntyä poikittain (keskellä), se kampeaa pystyyn ja haluaa jatkaa suoraan, kaartamisen sijaan. AJANKOHTAISTA K O H T A I S A J A N T A C NTINENTAL GL BAALI TEKSTI MICHAEL SCHÜMANN KUVAT JACEK BILSKI, CONTINENTAL Continental valmistaa toki renkaita, mutta yhtiö kehittää myös huippumoderneja ABS -jarruja, kaksitahtisten ruiskujärjestelmiä ja tienpinnan öljyläikkien varoitusjärjestelmiä. Kaarre ABSjarrut Sama jarrutus ja kallistuskulma. Moottoripyörä hidastaa vauhtiaan, mutta se ei poikkea halutulta ajolinjalta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 48 102015MPM.indd 48 10.11.2015 18.35
! Sitä emme mekään tiedä vielä. ! No jaa, teidän pitää kysyä sitä suoraan valmistajilta. Tähän saakka valmistajat ovat aina löytäneet jonkun keinon, jolla kaksitahtisen kaasutinversio on saatu läpi pakokaasumääräyksistä. Normaalisti teknisen tuotekehityksen tie menee toiseen suuntaan, eli autoista moottoripyöriin. P unainen BMW ajaa reipasta vauhtia ylös testiradan jyrkkää ramppia. Sen lisäksi polttoaineen kulutus laskee suihkutuksen myötä ja kylmäkäynnistysominaisuudet paranevat. – Renkaissa teknologiaa siirretään tänä päivänä myös moottoripyörien renkaista auton renkaisiin, täydentää rengasspesialisti Till. Toisaalta voimme käyttää kaksitahtisissa suihkutusmoottoreissa samoja komponentteja kuin nelitahtisissa. Mutta sitäpä pyörä ei tee. ABS-jarrujen jatkuvan kehitystyön lisäksi hyvänä esimerkkinä voidaan mainita adaptiiviset kaarreajovalot. . Olemme markkinajohtaja maailmassa kaksitahtisten polttoaineen suihkutuksen alihankkijana eikä Euro4 tuota meille minkäänlaisia vaikeuksia. . Hän on myös itse siirtynyt autopuolelta moottoripyörien pariin, vaikka on toki aina ajanut moottoripyörällä siviilissä. Haastattelussa Alessandro Cataldi, Business Development Manager Synerject “Kaksitahtiset kuolevat ilman polttoaineen suihkutusta“ MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 49 102015MPM.indd 49 10.11.2015 18.35. Minkälaisia muutoksia on sen vuoksi odotettavissa. MHG on nykytyylin mukaista teknistä uusiosuomea ja se tulee sanoista ”Motorrad Hold & Go“. Tärkeimpiin uutuuksiin Kienlen vastuualueella kuuluvat kaarre-ABS Jarrut pohjaan huolimatta kallistuksesta. . Mutta kaiken kaikkiaan olemme luottavaisia, että me pystymme selvittämään myös nämä esteet. Nyt on selvää, että ilman polttoaineen suihkutusta kaksitahtimoottori häipyy markkinoilta. Miltä näyttää ainakin offroadpyörissä paljon käytettyjen kaksitahtisten tulevaisuus. Adaptiivisten kaarreajovalojen kohdalla oli selkeästi niin, että umpio ja polttimot eivät olleet meidän, vaan ne tulivat toiselta alihankkijalta, selventää Continentalin moottoripyörien ABS-jarrujen tuotekehityspäällikkö Lothar Kienle. Se puolestaan laskee valmistuskustannuksia. Nelitahtisten osalta meidän kehitysversiomme ovat olleet jo pitkään Euro4-tasolla. Esimerkkinä hän mainitsee Black Chili Compound -kumiseoksen, jonka Contin insinöörit kehittivät vain kaksipyöräisiin, mutta nyt sitä käytetään myös monissa auton renkaissa. Onhan firma aloittanut toimintansa vuonna 1871 Hannoverissa nimellä Caoutchouc-Compagnie. Conti lanseerasi jokin aika sitten TKC 70 -renkaansa, täydentämään kadulle paremmin sopivana legendaarista karkeakuviosta TKC 80 -mallia. Kuinka moni neljästätuhannesta Continentalin Chassis and Safety tekniikkakeskuksen työntekijästä työskentelee moottoripyörien parissa. Mutta Continentalilta löytyy tähän useita eri ratkaisuja. ! Katsotaanpa ensin hiukan taaksepäin. Meillä on myös silloin tällöin henkilöstön siirtymisiä eri ajoneuvotyyppien välillä ja sitä myös haluamme, kertoo ABS tuotekehittäjä Kienle. AJANKOHTAISTA GLOBAALI CONTINENTAL . 228 kiloisen S 1000 XR:n pitäisi lähteä rullaamaan hallitsemattomasti taaksepäin ja kellahtaa nurin. Näemmekö vuonna yhtään uutta kaksitahtista menopeliä. Hans-Georg Ihrig virnistää kuin pikkupoika ympärillä oleville katsojille, laittaa molemmat jalat rampille ja irrottaa täysin huolettomasti kädet ohjaustangosta ja nostaa ne suoriksi ylös. Se pysyy kaltevalla tasolla kuin paikallaan liimattuna. Nämä kaasuttimet tulivat tarpeelliseksi, jotta raja-arvot alitettaisiin ja tekivät luonnollisesti moottoripyöristä myös kalliimpia. Continentalin ABS-jarrujen erityinen softa tekee siitä mahdollista. Kaksitahtisten osalta odotamme vielä, että tarkat raja-arvot määritetään. Molemmat ajoneuvotyypit, siis autot ja moottoripyörät, ovat läheisessä yhteydessä toisiinsa. Tuleeko suihkutuksella varustetusta kaksitahtisesta kalliimpi kuin vastaavasta kaasutinmallista. Me olemme jo pitkään työskennelleet täyttääksemme vuonna 2020 voimaan tulevan Euro5-normin rajat. Uudet moottoripyörien Euro4-pakokaasumääräykset astuvat voimaan 2016. Mittauselektroiniikka: Continentalin Frankfurtin testiradalla tallennetaan testien tulokset ja parametrit sovitetaan heti oikeiksi. Mitä sitten Euro5-normit merkitsevät kaksitahtisille moottoreille. Sen myötä Continentalilta löytyy kumi jokaiseen pyörään, skootterista aina supersportteihin saakka. ! Kaksija nelitahtiset eroavat tässä suhteessa toisistaan. – Renkaat ovat edelleenkin toimintamme ydinsegmentti, vahvistaa moottoripyörien renkaiden tuotepäällikkö Sascha Till. – Periaatteessa voidaan sanoa, että tämän tyyppiset tekniikat kehitetään ensin autoihin ja sitten niitä voidaan siirtää tarvittaessa moottoripyöriin. – No jaa, sitä ei voi oikein sanoa näiden päällekkäisyyksien vuoksi. Järjestelmä on tuttu monista autoista, BMW K 1600 malleista ja siitä käytetään yleensä nimitystä ”mäkilähtöavustin“. Olemme nähneet tempun jo Contin uusimman ABS-version ”laajennetun säätötoiminnan“ esittelytilaisuudessa. Puolivälissä kuski jarruttaa ja pyörä pysähtyy paikalleen. Minun mielestäni suihkutus on teknisesti yhtä haastava, kuin viimeisen sukupolven elektroniset kaasuttimetkin. Mitä Euro4 tuleville kaksitahtisille crossija enduropyörille merkitsee. Kuten sanoin, nelitahtisille se ei ole mikään ongelma. Ainoa ero, jonka loppukäyttäjä (tässä tarkoitetaan uuden pyörän ostajaa vuosimallista 2016 alkaen) huomaa, on säädöksien mukainen onboard diagnoosin OBD-merkkivalo. Meidän järjestelmät alittavat raja-arvot ja vieläpä ilman tehon menetystä. Kun motoristi kuulee nimen Continental, tulee yleensä ensimmäisenä mieleen renkaat. Mutta Euro4:n myötä se ei onnistu ilman huomattavaa tehon laskemista ja juuri korkea ominaistehohan on ollut kaksitahtisten etu
! Kyllä, se pitää paikkansa. Haastattelussa tekn. . Taikka sitten adaptiivinen vakionopeuden säädin… . …joka säätää automaattisesti minun nopeuteni edessä ajavan Erkin nopeuden mukaan. . . Sama pätee myös jo tapahtuneeseen onnettomuuteen tai ukkosmyrskyn keskukseen. ! Se, että moottoripyörä toimii langattomana virrantuottajana. Tämä tarkoittaa, että kännykkäni lataantuu taskussa heti, kun istun moottoripyörän selkään. Kuinka saamme uutisia. Meillä on pian mahdollisuus käyttää ajoneuvoa e-horisontin sensorina ja jakaa sen havaitsema tärkeä informaatio muiden ajoneuvojen kesken. Lataukseen tarvittavat kontaktipinnat voitaisiin integroida moottoripyörään hyvin yksinkertaisesti. Jäljelle jää vielä mainitsemanne kohta, informaatio. Perustuuko kaikki tämä niin kutsuttuun autosta autoon teknologiaan. Luokaamme katse tulevaisuuteen. E-horisontti käyttää erittäin tarkkoja digitaalisia karttatietoja ja informoi kuljettajaa myös, kun hän ajaa kaarteeseen väärin tai kun kaarre on kiristyvä. Melkein mitä vaan voidaan siis kehittää. ! Se riippuu taskusta. Tämä voi olla motoristille hyvinkin tärkeä informaatio. Moottoripyöräpuolen vastaava myyntijohtaja Bettina Lehmann, polttoaineen suihkutusekspertti Alessandro Cataldi, ABS-tuotekehityspäällikkö Lothar Kienle, renkaiden tuotepäällikkö Sascha Till, testikuljettaja Hans-Georg Ihrig, lehdistövastaava Miriam Baum (edessä) AJANKOHTAISTA GLOBAALI CONTINENTAL . Osittain nämä alueet liittyvät läheisesti toisiinsa. ”E-horisontti“, jota useat Contin tiimit tällä hetkellä kehittävät, on myös softasovellus, vaikkakin vielä tulevaisuuden suunnitelma. Mutta kun itsekseen kulkeva auto on joskus todellisuutta, myös itsestään kulkeva moottoripyörä tulee sen verran ajankohtaiseksi, että voisimme esitellä sen pari vuotta auton jälkeen. ! Aivan niin. Tätä tietoa käytetään puolestaan parantamaan ajoturvallisuutta. Ihan kuten hyvä kartanlukija rallissa tekee. Laitteet, joita kannamme mukanamme, tulevat yhä pienemmiksi ja monipuolisemmiksi, mutta ne tarvitsevat myös yhä enemmän virtaa. Langattomalla Power Charging -tekniikalla, joka meillä on jo käytössä autoissa, voitaisiin ladata kännykkää ongelmitta tankkilaukussa, kunhan tankkilaukusta löytyy tämä tekniikka. . Mutta minä haluan ajaa itse myös tulevaisuudessa! ! Mutta me haluamme, ettei moottoripyörä joudu esimerkiksi vaaralliseen ajotilanteeseen. Siitä tulee erittäin, erittäin jännittävää. Sitä tarjotaan lisävarusteena ABSPro -nimellä tiettyihin uusiin BMW:n pyöriin. Mutta monessa muussa maassa kyllä, koska niissä ajetaan paljon ryhmissä ja silloin halutaan olla verkostuneena. Tämä elektroninen horisontti tunnistaa “Kuten hyvä kartanlukija rallikisassa“ MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 50 102015MPM.indd 50 10.11.2015 18.35. Miten muka öljyläikästä pystytään varoittamaan lähestyvää motoristia tyyliin; ”Ole varovainen, ettet kaadu minuun noin sadan metrin päässä!“. Contin tietoisku Motorradille (oikealta vasemmalle). Tekniikat, joiden parissa työskentelemme jo tänä päivänä, auttavat välttämään onnettomuuksia, kuten esimerkiksi kaatumista öljyläikkään, vaikka se ei olisi edes näkökentässä. . Se ei ehkä ole tärkeää niinkään täällä Saksassa, koska ajamme mielellämme urheilullisesti. . Tämän informaation voisi välittää vaikka kahvojen kautta, jotta kuljettaja ehtisi jännittää kehonsa ennakoimaan jarrutusta. Tarkemmin ilmaistuna kyseessä on autosta serverille ja sieltä pyörään tapahtuva kommunikaatio. Ei kai vaan sosiaalista mediaa moottoripyöriin. . Kehittääkö Continental myös jotain vastaavaa kuin itsestään kulkevaa moottoripyörää. . ! Jos keskustelemme nyt vain premiumpyöristä eikä maailmanlaajuisista massamarkkinoista, niin tällöin vaatimukset keskittyvät kolmeen alueeseen. Esimerkiksi käy e-horisontti, järjestelmä joka lähettää moottoripyörälle ja sen kuljettajalle tietoa edessä olevasta ajoväylästä. ! Aivan, herää kysymys, kuinka me jaamme informaatiota ajokavereidemme kanssa ajaessa. Kun nämä löytyvät moottoripyörästä, on kaarrejarrujen asentaminen jälkikäteen periaatteessa mahdollista softapäivityksen avulla. ! Toki. Toisin kuin autoissa, moottoripyörän kuljettajaa on informoitava automaattisesta hätäjarrutuksesta, muuten hän voi mahdollisesti lentää ohjaustangon yli. Taas yksi ajoa avustava järjestelmä lisää. ! Totta puhuen, emme kehitä semmoista tällä hetkellä. Mitä muuta on vielä kuviteltavissa. Kallistussensori ja moderni tietoväylätekniikka ovat välttämättömiä tämän mahdollisimman turvallisen kaarrejarrutuksen tarjoavan järjestelmän asentamiseksi. Missä näette mahdollisuuksia parantaa yhä edelleen moottoripyörien tekniikkaa, sekä myös turvallisuustekniikkaa. ! Itse läikästä sitä ei tietenkään pysty tekemään, mutta toiset ajoneuvot voivat tehdä sen. Tänä päivän monet ihmiset ajavat pyörillä, jotka ovat suorituskyvyltään vaativia. Tämä tekniikka ei informoi ainoastaan takana tulevia ajoneuvoja. Parhaaseen mahdolliseen jarrujärjestelmään ja siihen optimoituihin renkaisiin sekä myös mukavuuteen ja informaatiojärjestelmiin. Tämä herättää kysymyksen, että miten teemme mahdolliseksi kuljettajan tulevan ajotilanteen ennakoimisen. tohtori Bettina Lehmann, Contin Key Account Executive -jarrut, joita Contilla kutsutaan oCB:ksi (Optimized Curve Braking). Tämä ominaisuus olisi sitä mukavuuden parantamista
Tällä hetkellä ABS:llä varustettujen pienten pyörien markkinaosuus on alle yhden prosentin. Sitä ei löydy BMW K 1600 ja R 1200 RT -mallien lisäksi vielä mistään muusta pyöräsBokserimoottori ja hihnaveto. Sen kuitenkin paikan päällä näimme omin silmin, että Continental testaa järjestelmää myös muun merkkisissä pyörissä. . ABS ja mitä kaikkea se voi tehdä nykyään Ydinosaaminen: lukkiutumisen estäminen Maasto ABS:t sallivat sopivasti luistoa Mäkilähtöavustin estää pyörän liikkumisen taaksepäin OCB, eli optimoitu kaarrejarrutus Sutimisenesto: pyörä ei pyöri tyhjää RLP toiminto: pyörä ei keuli liian pystyyn MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 51 102015MPM.indd 51 10.11.2015 18.36. Audiojärjestelmä/Infotainment ja integroitu navigointijärjestelmä Stereo-monitoimikamera (Liikennemerkkitunnistus, törmäysvaroitus, kaukovaloautomatiikka) Mittaristo Tyhjäkäyntisäädin Käynnistyksenesto Ajoneuvon ohjainlaite Radio-ohjattu turvallisuusmoduuli** METALIT® katalysaattorikennosto Pyörintänopeustunnistin Pyörintänopeustunnistin Onnettomuuden tunnistamisen sensori Sensoriyksikkö Connectivity Box (yhteysohjainlaite) Lämpötilaja imuilman painetunnistin TKC 70 Taakse suunnattu lyhyen kantaman tutka (kuolleen kulman avustin) Langaton pikalataus** Peili ja kuolleen kulman symboli (BSD) Avaimeton käynnistysja lukitusjärjestelmä** Valojen hallinnan ohjainlaite** Törmäysvaroittimen tutka ABS MK 100® MAB*/MK 100® MIB* * joko tai ** kehitteillä Ajoneuvon ohjainlaite Elektroninen kaasuläppä Polttoainepumppu Polttoaineen jakoputkisto Suihkutussuutin Moottorin lämpötilatunnistin Moottorin ohjainlaite Happitunnistin Kumista ja muoviseoksesta valmistettu suurtehohammashihna Jäähdytysnesteletkut Polttoaine-/huohotinletkut tarkat karttaja topografiatiedot, ja yhdistää ne toisien ajoneuvojen lähettämien informaatioiden kanssa. Juuri sitä haluaa myös Continental. Siitä, miten tällainen verkosto voi tehdä moottoripyöräilystä tulevaisuudessa turvallisempaa, kertoo Contin moottoripyörien Key Account Executive Bettina Lehmann. Tuottavaa on myös skaalan toinen pää, miljoonat pienet moottoripyörät. – Sitä teidän täytyy kysyä pyörien valmistajilta. Varmaa on kuitenkin se, että määrä kasvaa jatkossa. Ei mikään tulevaisuudenvisio, vaan kaaviokuva kaikista moottoripyörien osista, joita Continental AG:n kaikkien motorisoitujen kaksipyöräisten eri osastot kehittävät tai ovat alihankkijana. – Contilla ei ole mielessä pelkästään hightech-pyörien tulevaisuus. tä. Palataanpa takaisin alkuun ja S 1000 XR:llä demonstroituun Contin mäkilähtöavustimeen. Asennetaanko sitä jatkossa muihinkin pyöriin
Sen perustivat kilpapyöräilijä George M. Hendee ja moottorinrakentaja Oscar Hedström vuonna 1901, kaksi vuotta aikaisemmin kuin Harley-Davidson aloitti moottoripyörien valmistamisen. Tehdas puolestaan totteli nimeä ”Wigwam”. Sitä voidaan pitää nuorimpana amerikkalaisena moottoripyörämerkkinä, siis sellaisena merkkinä, jota valmistetaan sarjatuotantona merkittäviä määriä. Koko brändi on siis alusta lähtien rakennettu tarunhohtoisen amerikkalaiseksi. Pyörät tottelivat alusta lähtien nimeä Indian. Molemmissa malleissa – Scoutissa ja Gunnerissa on noin 100-hevosvoimainen V2-moottori ja sen jatkeena kuusi vaihdetta ja hihnaveto. YHTEISTÄ VAIN OMISTAJA Molemmat moottoripyörämerkit Indian ja Victory ovat Polaris Industries Inc:n omistuksessa. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA PARIVERTAILU ERILAISET SAMANL ISE A T P A R I V E R T A I L U MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 52 102015MPM.indd 52 10.11.2015 18.36. Molemmissa on loiva keulakulma, matala istuinkorkeus sekä 16-tuumaiset renkaat ja yksi 300-millinen jarrulevy sekä edessä että takana. Polaris aloitti Victory-moottoripyörien valmistuksen vuonna 1998. Molemmat ovat yksipaikkaisia cruisereita, joissa takapään joustomatka on noin kolme tuumaa. Kuinka erilaisia Victory Gunner ja Indian Scout ovat, siitä päätimme ottaa selvän. I ndian on Yhdysvaltain vanhin yhä valmistettava moottoripyörämerkki. Ne kaikki käyttävät samaa 106-kuutiotuumaista moottoria ja myös runkorakenne on käytännössä kaikissa sama. Männän halkaisijat ovat lähes samat, noin 100 milliä. Victoryn mallisto koostuu seitsemästä cruiserista, viidestä baggerista ja kahdesta matkapyörästä. Varmemmaksi vakuudeksi Hendeetä kutsuttiin nimellä ”Big Chief” ja Hedströmiä nimellä ”Medicine Man”, poppamies. Samaan Polaris-konserniin kuuluvat Victory ja Indian kilpailevat samassa luokassa, mutta eri asiakkaista. Victory edustaa toista ääripäätä
Vertailun vuoksi I N D I A N S CO U T V I C TO RY G U N N E R Iskutilavuus 1133 1731 Jäähdytys neste ilma/öljy Maksimitehon kierrosluku 8 100 5 500 Vääntö 98 Nm 153 Nm Maksimiväännön kierrosluku 5 900 2 750 Runkorakenne alumiinipalkki teräsputki Kuivapaino 247 kg 296 kg Tankin tilavuus 12,5 litraa 17 litraa Takajousitus stereo mono Hinta 17 490 € 19 990 € PARIVERTAILU INDIAN SCOUT VS. Edellä luetellun perusteella voisi olettaa, että kyseessä on kaksi marjaa. Pyöriä verratessa huomaa eroja olevan enemmän kuin yhteneväisyyksiä. Toinen on nesteja toinen ilmajäähdytteinen. Kumpi on urheilullisempi ja kumpi sopii paremmin pienikokoiselle kuljettajalle. Toisessa on vääntöä alle 100 newtonmetriä, toisessa yli 150. Nämä ja monta muuta ominaisuutta selvisivät, kun otimme Scoutin ja Gunnerin parivertailuun. Indianissa on alumiinipalkkirunko, Victoryssa teräsputkirunko. Toinen painaa ajokunnossa 250 kiloa, toinen 300. Käytäntö osoittautuu juuri päinvastaiseksi. Merkkien historiaan peilattuna voisi kuvitella, että Indian käyttäisi perinteisempiä ratkaisuja moottorija runkotekniikassa. VICTORY GUNNER T MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 53 102015MPM.indd 53 10.11.2015 18.36. Myös ajotuntumaltaan Indian ja Victory ovat hyvin erilaisia. Iskutilavuuksissa on eroa 600 kuutiosenttimetriä
Ruskea nahkasatula tuo ulkonäköön arvokkuutta ja käsityön leiman. Perinteistä, custom-tyyppistä pitkän keulan tunnetta ei juuri ole. Indianille tunnosomaiset piirteet, kuten etulokasuojan persoonallinen muotoilu, erottuvat edelleen mutta maltillisemmin kuin merkin muissa malleissa. Maksimiteho saadaan ulos noin 1000 kierrosta alhaisemmalla lukemalla. Tilannetta voi parantaa kallistamalla ohjaustankoa eteenpäin. Yli 110 kilometrin tuntinopeuksissa ajoviima alkaa käydä käsivoimien päälle. Erikoisuutena on, että nopeusmittarin analogisuudesta huolimatta kuljettaja voi valita yksiköksi kilometrit tai mailit nopeusnäyttöön. Vaihdenäyttö olisi käyttömukavuutta parantava lisäominaisuus Indian Scout MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 54 PARIVERTAILU INDIAN SCOUT VS. Moottorin nestejäähdytteisyys näkyy selvästi esille jäävästä moottorista. Sähköinen kaasukahva on niin herkkä, että tasanopeuden ajaminen on vaikeaa. Suurimmalla vaihteella satasen nopeudessa kierroksia on 3300, mikä on yli tuhat enemmän kuin Victoryssa. Isokokoinen jäähdytin on muotoiltu ja verhottu niin ettei se varsinaisesti ponnahda silmille. TIIVIS JA URHEILULLINEN Ajoasento on tiivis. Ulkonäkö paranee paljon jos tilalle vaihdetaan takarenkaan sivulle tuleva kilpiteline. Keskimittaiselle kuljettajalle polvikulma on melko jyrkkä ja kädet jäävät selvästi koukkuun. Merkin perustamisvuosi 1901 on painettu erottuvasti moottorin kylkeen. Taajama-ajossa ja rauhallisessa maantieajossa asento on oivallinen ja Scout on omassa luokassaan ketterä kaupunkipyörä. Toisiovetohihna sijaitsee pyörän vasemmalla puolella, kun taas Victoryssa se on oikealla puolella. Värinöitä alkaa 4000 kierroksen yläpuolella välittyä satulan sekä jalkatappien kautta. Scout kulkee äärimmäisen kevyesti pintakaasulla. Normaalissa ajossa moottorin kierrosluvusta voi toisen puoliskon jättää käyttämättä, sillä tehoa ja vääntöä on tarjolla jo matalilla kierroksilla. KIERROKSILLA LISÄÄ TEHOA Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori on korkeaviritteinen. Vaihteisto on pehmeätoiminen ja suhteellisen kevytkäyttöinen. VICTORY GUNNER 102015MPM.indd 54 10.11.2015 18.36. Ehjän kokonaisuuden rikkoo todella pitkä takalokasuojan jatkeena oleva kilpiteline, jossa rekisterikilven alapää roikkuu lähes maassa asti. Kuljettajalle syntyy vaikutelma, että Indianissa istutaan suhteellisen edessä. I ndian Scout on onnistunut yhdistelmä nykyaikaista tekniikkaa ja perinteistä Indianin ulkonäköä. Vaihteiden välityksessä on huomioitu moottorin korkea kierrosluku. INDIAN SCOUT ON VARSIN MONIPUOLINEN CRUISER. Mittaristo on sama kuin Victoryssa, mutta taustaksi on vaihdettu paremmin Indianin tyyliin sopiva punainen väritys. Kallistusvaraa on riittävästi urheilulliseenkin ajotyyliin. Suuren tehon saavuttamiseksi tarvitaan kierroksia, ja punaraja onkin peräti 9000 kierroksen kohdalla. Moottori on sivistynyt, sen käyttökelpoinen kierrosalue alkaa lähes tyhjäkäynniltä. Alumiinista valetut rungon osat on jätetty monesta kohdasta selvästi näkyville
Indian huokuu perinteitä kirjasintyypistä lähtien. mittaristossa. Pieni polttoainesäiliö varmistaa, että polttoaineen varoitusvalo ilahduttaa syttymisellään kuljettajaa usein. MONIPUOLINEN JA NYKYAIKAINEN Moottorin mekaaniset äänet loistavat poissaolollaan. Myös pakoputkiston linjat ovat suoraviivaiset. Nahkaverhotun satulan väri on valittu selkeästi erottuvaksi. Terävän moottorinsa ansiosta Scout on tarvittaessa erittäin urheilullinen, ajaessa kannattaa kuitenkin muistaa, että sitä ei ole suunniteltu ensisijaisesti urheilupyöräksi. Takuu 2 vuotta Hinta 17 490 € MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 55 102015MPM.indd 55 10.11.2015 18.37. Etujousituksena on perinteinen teleskooppi ja takapäässä on kaksoisiskunvaimentimet. Etujarru on tuntumaltaan puiseva, mutta määrätietoisella puristuksella tehoa on riittävästi. Renkaat 130/90R16 ja 150/80R16 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1562 mm, ohjauskulma 29º, jättö 119,9 mm, joustoliike edessä/takana 120/76 mm, istuinkorkeus 643 mm, paino tankattuna 258 kg, polttoainesäiliö 12,5 litraa. Se tuo ulkonäköön arvokkaan ja käsityömäisen leiman. Myös takajarru vaatii reipasta voiman käyttöä, mutta on toisaalta samalla tunnokas. Sekä Indianissa että Victoryssa on hihnaveto. Etujousitus on onnistunut ja takajousituksen rajoittavana tekijänä on lyhyt, 76 millin joustomatka. Yhdysvaltain vanhin yhä valmistuksessa oleva moottoripyörämerkki yllättää nykyaikaisella tekniikallaan. Jousitus sopii tyyliltään Indianiin paremmin kuin nykyaikaiset USD-haarukat tai takapään monovaimentimet. ABS kuuluu tietysti varustukseen. Indian Scout M O OT TO R I Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, hihnaveto Poraus x isku 99 x 73,6 mm Iskutilavuus 1133 cm³ Puristussuhde 10,7:1 Suurin teho 100 hv (74 kW) / 8 100 r/min Suurin vääntö 98 Nm / 5 900 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Alumiinipalkkirunko, perinteinen teleskooppi, 41 mm liukuputket, takana stereojousitus, edessä 300 mm jarrulevy, takana 300 mm jarrulevy, ABS. Alumiinista valetut rungon osat on jätetty reilusti näkyviin. Moottori on vahva jo alhaisilla kierroksilla, joten rauhallinen ajotyylikin sopii Scoutille. Siihen nähden takajousituksen toiminta on hyvällä tasolla. Kuin korostaakseen merkkien erilaisuutta, on hihnaveto sijoitettu molemmissa eri puolille. Vain yksi etujarrulevy on perusteltu siinä mielessä, että Indian on 50 kiloa kevyempi kuin Victory Gunner. Renkaiden kyljessä lukee Indian, mutta ne ovat Kendan valmistamat. Nopeusmittarin asteikko tihenee nopeuden kasvaessa. Nestejäähdytteinen moottori on yksinkertaisen funktionaalinen ulkonäöltään. Takapään kaksoisiskunvaimentimet sopivat täydellisesti tyyliin. LCD-näyttö on upotettu mittarin sisään tyylikkäästi, jolloin pyöreä kromikehyksinen mittari sopii pyörän kokonaisuuteen. Muutenkin Indianista syntyy vaikutelma, että sen tekniikka edustaa selvästi uudempaa sukupolvea kuin Victoryn tekniikka. Kompaktin kokonsa ja tehokkaan mutta sivistyneen moottorin ansiosta Indian Scout on varsin monipuolinen cruiser
Vaihteiston käyttö vaatii suurta voimaa ja vaihteet kytkeytyvät äänekkäästi kolahtaen päälle. GUNNER SOPII RAUHALLISEEN NAUTISKELUUN. Vaihteisto on välitetty todella pitkäksi. Tankin ja rungon muotoilu on tehty niin, että moottori jää kokonaan näkyviin ja sen muodot korostuvat sopivasti. Yli 150 newtonmetrin vääntö saadaan ulos jo alle 3000 kierroksella, ja moottorin mukavin käyttöalue onkin 2-3000 kierroksen välillä. Nopeusnäyttö ei ole lineaarinen, vaan pienemmillä nopeuksilla asteikko on harvempi ja suuremmilla nopeuksilla tiheämpi. Siihen joutuu kurkottelemaan, ja leveän tangon takia pienikokoisten kuljettajien on vaikea ylettää kääntämään ohjausta ääriasentoon. Istuinkorkeus on yhtä matala kuin Indianissa. Suurimmalla vaihteella, satasen nopeudessa kierrosluku on 2000 tienoilla. Lähes armeijahenkinen väritys on yksinkertaisuudessaan hieno. Ilmajäähdytteinen moottori luottaa suureen iskutilavuuteen ja pitkäiskuisuuteen. Kovan ja liukkaan satulan takia ajoasennosta tulee jännittynyt ja moottoritienopeuksissa ilmavirta pyrkii avaamaan polvet ja kuljettaja roikkuu kyydissä lähinnä käsivoimien varassa. Ilmajäähdytteisen moottorin mekaaniset äänet ovat selvästi kovemmat kuin Indianin nestejäähdytteisen moottorin äänet. Moottorin 106 kuutiotuuman iskutilavuus tuodaan näyttävästi esiin moottorin sivulla. VICTORY GUNNER 102015MPM.indd 56 10.11.2015 18.37. Toisiovedon hihna on samalla puolella kuin pakoputkisto, joten putket ovat korostuneesti ulkona ja esillä. KUUTIOTUUMILLA VÄÄNTÖÄ 1731-kuutioinen moottori on pitkäiskuinen. Jalkatapit sen sijaan on tuotu melko taakse, mikä tekee polvikulmasta jyrkän. Kallistusvaraa on niukasti ja jalkatapit raapivat helposti asvalttia jo liikenneympyrää rauhallisesti kiertäessä. Ajotietokoneen näyttöä ohjataan kätevästi kytkinkäden etusormella ja näyttöön saa myös Victory Gunner MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 56 PARIVERTAILU INDIAN SCOUT VS. MATALALTA KURKOTELTAVA Ohjaustanko on viety kauas eteen ja ylös. Urheilulliseen ajoon Victoryn mallistosta sopii paremmin esimerkiksi Hammer tai Judge. Kaasukahvan tuntuma on suurpiirteinen. M attavärityksellä ja bobber-henkisellä rengastuksella varustettu Gunner on Victoryn uutuuscruiser kaudelle 2015. Raskas kytkinkahva sopii hyvin äijämäiseen ajotuntumaan. Tasanopeuden pitäminen on helppoa ja Victory reagoi rauhallisesti reiluihinkin kaasukahvan liikkeisiin. Yksi pyöreä mittari sopii hyvin Gunnerin tyyliin. Gunner on fyysisiltä mitoiltaan suuri joka suuntaan, ja painoakin ajokunnossa on yli 300 kiloa. Jopa niin pitkäksi, että moottoritiellä tuli ajettua pitkä pätkä vahingossa nelosvaihteella, eikä moottori tuntunut vielä huutavan liian kovilla kierroksilla. Vaikka Indianin moottorin maksimikierrosluku on noin 50 % korkeampi, niin Victoryn selkeästi pitkäiskuisemman moottorin (Victory 108 mm, Indian 73,6 mm) männännopeus on lähes yhtä suuri
numeronäyttöisenä kierrosluvun. Takahaarukka on siro pyörän muuhun muotoiluun verrattuna. Vaihdeja kierroslukunäytöt näkyvät LCD-näytöllä. Yksi etujarrulevy joutuu koville yli 300-kilon pysäyttämisessä. Perinteinen etuteleskooppi on tehty todella leveäksi. Parhaimmillaan Gunner sopii rauhalliseen nautiskeluun kuljettajalle, joka ei ota mukaan matkustajaa eikä matkatavaroita. Takajousitus on selvästi jäykempi, mitä vielä korostaa lyhyt, 75 millin joustomatka. Victory Gunner M O OT TO R I Ilma-/öljyjäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, hihnaveto Poraus x isku 101 x 108 mm Iskutilavuus 1731 cm³ Puristussuhde 9,4:1 Suurin teho 97 hv (71,3 kW) / 5 500 r/min Suurin vääntö 153 Nm / 2 750 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Teräsputkirunko, perinteinen etuteleskooppi, takana monojousitus, edessä 300 mm jarrulevy, takana 300 mm jarrulevy, ABS. . Yksipaikkainen satula on kova ja liukas. Perinteinen ilmajäähdytteinen moottori on iskutilavuudeltaan iso. 106 kuutiotuuman iskutilavuus tuodaan näyttävästi esille. ABS:n ansiosta jarrujen käyttöä ei tarvitse varoa renkaan lukkiutumisen pelossa. Vaihdenäytön erikoisuus on, että se ei toimi kytkin pohjassa. Etujousitus on pehmeä ja vaimennukset molempiin suuntiin suhteellisen vaatimattomat, mikä sopii rauhalliseen ajoon tarkoitettuun pyörään hyvin. Ajotietokonetta ohjataan kätevästi kytkinkäden etusormella. Matalan istuinkorkeuden ansiosta Victory on helppo pystyssä pidettävä kaikenkokoisille kuljettajille, mutta kauas eteen ja ylös viety ohjaustanko tekevät siitä paremmin isolle kuljettajalle sopivan. Pystyn ajoasennon takia terävät patit lyövät ilkeästi selkään, mutta muutaman vihlaisun jälkeen kuljettaja oppii tarvittaessa keventämään iskua jaloilla. Jouhevalla mutkatiellä ajo-ominaisuudet ovat hyvät, kunhan mutkat eivät kiristy niin että kallistusvarojen rajat tulevat vastaan. Erityisesti kaupunkiajossa kuljettaja tuntee kuuman ilman nousevan syliin. ISOKOKOINEN MUTTA HYVÄTAPAINEN Ilmajäähdytteinen moottori hönkii kuumaa ilmaa kuljettajan syliin, ja muutenkin Victory Gunnerin tunnelma on hyvin perinteinen. Yksi etujarrulevy on kovilla yli 300-kiloisen pyörän pysäyttämiseksi. Cruisereissa onneksi takajarru on suhteellisen tehokas, sillä takarenkaallekin jää melkoisesti painoa jarrutustilanteissa. Toisiovetohihnan ja pakoputkiston sijoittaminen samalle puolelle takarengasta tekee pyörän oikeasta puolesta leveän näköisen. Virtalukko on tyyliin sopivasti moottorin yhteydessä. Kaupungissa suuri paino ja pitkä akseliväli pitää huomioida ajaessa. Renkaat 130/90R16 ja 140/90R16 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1647 mm, ohjauskulma 32º, jättö 170 mm, joustoliike edessä/takana 130/75 mm, istuinkorkeus 635 mm, paino tankattuna 310 kg, polttoainesäiliö 17 litraa. Etujarrussa on tehoa kohtuullisesti, kunhan käyttää riittävää sormivoimaa. Etuteleskooppi on todella leveä, mikä korostaa pyörän massiivisuutta. Takuu 2 vuotta Hinta 19 990 € MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 57 102015MPM.indd 57 10.11.2015 18.37
TOURING T O U R I N G TEKSTI JA KUVAT MARKUS BIEBRICHER MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 58 102015MPM.indd 58 10.11.2015 18.37
Näyttelyn nimi ”Art of the Italian Two Wheel”, kertoo mistä oli kyse. Vastaavaa on tuskin koskaan nähty julkisessa tilassa. TOURING STUART PARR COLLECTION Manhattanilla oli kuluneena kesänä näytillä toinen toistaan hienompia italialaisia moottoripyöriä. AARREARKKU NEW YORKISSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 59 102015MPM.indd 59 10.11.2015 18.37
Ducati 900 SS on käytännössä samassa kuosissa kuin se oli ostohetkellä, upouutena vuonna 1981. Näyttelypyörien omistaja Stuart Parr onkin filmituottaja, mutta myös arkkitehti, muotoilija ja muutenkin monitoiminen miljonääri. Fallon toteaa, että kun brittiläinen alan teollisuus oli henkitoreissaan 1970-luvulla ja japanilainen massatuotanto vyöryi maailmalle, keskittyivät italialaiset valmistajat lähinnä esteettisiin arvoihin. Ei siis ihme, että hän omistaa nykyään ehkä maailman kattavimman yksityiskokoelman Agustoja. Harvinainen nelisylinterinen, 600 cc MV Agusta vuodelta 1967. Monen juuret juontavat myös kilparadoilMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 60 102015MPM.indd 60 10.11.2015 18.38. Stuart Parriin ystävä ja näyttelykirjan koostanut Ian Fallon tuntee italialaiset moottoripyörät läpikotaisin. TOURING STUART PARR COLLECTION B enelli, Ducati, Laverda, Magni, Motobi, Moto Guzzi, MV-Agusta, siis käytännössä kaikki italialaiset huippumerkit olivat edustettuna. – Tuolta ajalta ovat lähtöisin monet alan todelliset taideteokset. Jo tuolloin 1970-luvulla ne eivät olleet mitenkään tavanomaisia, vaan jo silloin paremminkin kaksipyöräisiä Ferrareja ja Lamborghineja. Menneen ajan loistoa henkivä Madison Avenue 285 sijaitseva näyttelytila on menossa remonttiin. Valtaosa 26 laitteesta on 1960-1980 luvulta ja kuin uusia. Kalusto oli isossa lasitetussa näyttelytilassa Manhattanin Bryant Park District -alueella olevan pilvenpiirtäjän katutason kerroksessa. Ympäristö sai pyörät näyttämään punaisella matolla astelevilta filmitähdiltä. Benelli 125 SS tankin merkki vuodelta 1960 on kuin taideteos. Nuorena miehenä 1970-luvulla hän innostui MVAgustan nelisylinterisistä
Kuuma vinkki MP 2016 näyttelyn järjestäjille mitä jos kysyisitte Stuart Parrilta, josko hän toisi näyttelyn myös Helsingin MP-messuille. Suunnitteilla on näyttelykiertue, joka ulottuisi myös Eurooppaan. Stuart Parr haluaa, että myös suuri yleisö voi ihastella hänen ainutlaatuisen italialaisten moottoripyörien kokoelmansa helmiä. Esimerkiksi Milanon EICMA-messut on ollut kiinnostunut aiheesta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 61 102015MPM.indd 61 10.11.2015 18.38. Menneen ajan loistoa henkivä Madison Avenue 285 sijaitseva näyttelytila on menossa remonttiin. Tämä näkyy erityisen selvästi tuon ajan Ducateissa. 1960-luvun Motobi-kilpurissa on 250-kuutioinen nelitahtimoottori ja sorja Van Tech -runko. Ducati 900 SS on käytännössä samassa kuosissa kuin se oli ostohetkellä, upouutena vuonna 1981. Italialaiset rakensivat sarjatuotantomallitkin lähes käsityönä, aikaa ja vaivaa säästämättä. . – Samanlaista omistautumista ei oikeastaan ole sen koomin alalla nähty, sanaile Ian Fallon. Näyttelyssä on rivissä useampi 1970-luvun eri vuosimallin nelisylinterinen MV 750 S. le. Stuart Parrin kokoelma oli esillä New Yorkissa heinäkuun loppuun
TEKSTI GERRY NORDSTRÖM KUVAT DUCATI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 62 102015MPM.indd 62 10.11.2015 18.39. Otimme ensituntumaa uudesta ”Supermonsterista” Circuito de Ascarin radalla Espanjassa. KOEAJO K O E A J O HYVÄSTÄ PAREMPI Uudessa Ducati Monster 1200 R:ssä on päivitetty Testastretta-moottori, joka tekee siitä Ducatin toistaiseksi tehokkaimman nakumallin
Esimerkiksi kallistusvarat loppuvat tuntuvasKOEAJO DUCATI MONSTER 1200 R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 63 Ohjausvaimennin hillitsee ohjauksen vikurointia kun Testastretta-moottorin voima sinkoaa Monsterin mutkista suorille. Täältä löytyy kaikki tarpeellinen ja vähän muutakin. Näkymä tuo väistämättä mieleen tasokkaan golfkentän. Tietysti katupyörällä ajamiseen radalla liittyy omat riskinsä. Moottorina on ollut liuta vaihtoehtoja ensimmäisestä ilmajäähdytteisestä 900-kuutioisesta nykyiseen neliventtiiliseen Testastrettaan. Toisaalta, kuka pakottaa ajamaan rata-olosuhteissa aina limiitillä ”ja hieman yli”. Ja juuri nyt radan varikkosuoralla on rivi Ducati Monsterin uusimpia versioita. Se on myös syy, miksi kansainvälinen alan media on juuri tänään täällä Ascarin varikolla. Tosin näissä maisemissa Malagan lähistöllä golffari olisi aika hukassa. Onhan tuntuvasti mukavampaa ajaa omaa kovaa ilman pelkoa vastaantulijoista tai risteyksistä. 102015MPM.indd 63 10.11.2015 18.39. Nyt tehdas esittelee Monsterin, jollaista ei ole vielä nähty. Uusi Monster 1200 R on tehokkaampi, sporttisempi ja asenteeltaan tylympi kuin yksikään sen edeltäjistä. Sillä saattoi puikkelehtia ketterästi kaupungin ruuhkissa ja hätyytellä sporttipyöriä maaseudun mutkateillä. T asainen tummanvihreä, hyvin hoidettu nurmi peittää kauniisti kumpuilevaa maastoa. Totta kai joku voi sanoa, että maantieominaisuuksia voi arvottaa vain maantiellä. Lisäksi on tietenkin kahvila ja ravintola sekä myös tasokas kilpa-auto ja -moottoripyörämuseo. Sen jälkeen kun Monster M 900 esiteltiin 1993 on Bolognan tehtailta lähtenyt maailmalle lähes 300 000 erimallista Monsteria. Monster oli aikoinaan ensimmäinen katuräyhäri, streetfighteri. Lähtökohtaisesti Monster on siis naku katupyörä, mutta siitä huolimatta näin tehokkaan ja sporttisen katupyörän esittely moottoriradalla on täysin paikallaan. Viheriöiden sijaan tällä vehreällä alueella on 5,4 kilometrin pituinen Circuito de Ascarin moottorirata. Itse rata monine pimeine mutkineen, kaarreyhdistelmineen ja suorineen on erittäin tekninen. Eri versioina Monster on ollut Ducatille hyvä tulolähde. Oli niin tai näin, Ducatin kautta aikain tehokkain Monster, uusi 1200 R esiteltiin kuitenkin rata-olosuhteissa
Uutta on vaihdenäyttö, mutta bensamittari puuttuu. Öhlinsin 15 mm pidempi etuhaarukka ja 6 mm pidempi iskunvaimennin nostavat maavaraa 1,5 cm, mikä lisää kallistusvaroja parilla asteella. Niin ja tietysti päivitetty Testastretta-moottori! Sen venttiilien limitys eli ”overlappi” on tutut 11-astetta, mutta R-versiossa on 160 hevosvoimaa ja 131 Newtonmetriä, eli reilusti MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 64 KOEAJO DUCATI MONSTER 1200 R 102015MPM.indd 64 10.11.2015 18.39. Kapeampi takaosa (ei satulakorkeuden säätöä, rekisterikilven teline ylempänä) . 50 mm) . Mittariston päällä oleva tuuliohjain vakiovarusteena Mitä uutta. Olikohan vielä muita hyviä syitä siihen, että moottorirata on hyvä paikka uuden Monster 1200 R esittelyyn. Niiden ja lukuisten hiilikuituosien ansiosta Monster 1200 R on pari kiloa keveämpi kuin perusmalli 1200 S. Euro-4 luokitus RUNKO JA JOUSITUS . Puristussuhde 13,0 (aik.12,5) . Mittaristossa vaihdenäyttö . . Pidemmät jousituskomponentit, etuhaarukka +15 mm ja iskunvaimennin +6 mm. R-mallissa on 1,5 cm enemmän maavaraa. Sokerina pohjalla on huippusporttiset Pirelli Diablo Supercorsa SP -renkaat, jotka takaavat hyvän pidon myös rata-ajossa. MOOTTORI . 48 astetta) . 53 mm) . Ehkä juuri siksi Monster 1200 R on geometrialtaan erilainen kuin arkisempi Monster 1200 S. Panigalen tavoin Brembo-M50-Monoblock -jarrusatulat . Vakiovarusteena Öhlinsin ohjausvaimennin MUUTA . Huipputeho 160 hv (valmistajan ilmoitus) . Valmistajan ilmoittama paino ajokunnossa 207 kg (aik. 190-sarjalainen) . Pakoputken läpimitta 58 mm (aik. Sitä on nostettu 15 mm pidemmällä etuhaarukalla ja 6 mm pidemmällä takaiskarilla. 209 kg) . Takana 200-sarjan rengas (aik. Äänenvaimentimen tilavuus 2 litraa suurempi . No, ainakin Panigalesta tutut Marchesinitakovanteet. Kuljettajan ja matkustajan jalkatappien uudenmallinen kiinnityskappale . R-mallissa on myös erinomaisen pitävät, karhennetut jalkatapit. Ne, sekä vakiona oleva ohjausvaimennin ovat Öhlinsiltä. Satulakorkeutta 15 mm enemmän. Satula on jämäkämpi ja tuntumaltaan sporttisempi kuin aiemmissa Monster 1200:ssa, satulan korkeutta ei voi säätää. Jotta asia tulisi selväksi, on jäähdyttimen päätykoteloon laminoitu selkeä R-kirjain. ti aikaisemmin kuin sporttipyörissä. . Läppärunkojen läpimitta 56 mm (aik. Mittariston TFT-näyttö muistuttaa iskunkestävää älypuhelinta. Kallistusvara 50 astetta (aik. Panigale-malliset takovanteet
Järjestelmä toimi tyylikkäästi etenkin Ascarin radan pitkissä vauhtikaarteissa. Samaa ei voi sanoa Monsterin jousituksesta kovissa jarrutuksissa. Sen kolmesta asetuksesta jopa 1-asetus reagoi turhan herkästi rata-ajossa. Oma suosikkini oli 2-astetus, joka sallii kaasulla helposti hallittavan takarenkaan reilun sutimisen. Vaikka iso V-twini käy kautta linjan siististi rajoittimelle saakka, sitä vaan tuntuu silti radalla aina toivovan, että yläkierroksilla olisi vielä pikkasen lisää potkua. Kun ABS:n kytki pois, pääsivät Panigalesta napatut jarrut oikeuksiinsa. Toisaalta yli 9500 kierroksella puhti vähän laantuu. Sitä vastoin ABS-järjestelmä on sovitettu enemmän maantielle ja kaupunkiin kuin radalle. Pakoputken, sivutuen ja vaihdepolkimen raapimat kielivät, että uusi iso Monster 1200 R on jotain muuta kuin virtaviivainen ratapyörä. Kaikki tekijät ovat kohdallaan ja moottorin käynti aivan omaa luokkaansa ollakseen kaksimukinen V. Totuuden nimessä on sanottava, että uusi Monster 1200 R ei ole mikään tylsimys, esimerkiksi sutimisenestolle on kahdeksan asetusta. Yllättävää kyllä, nyt uuden Monster 1200 R hieman aiempaa sporttisempi ajoasento ja jämäkämpi satula tuntuivat mukavilta heti alusta pitäen. Sitä seuraa lyhyt suora ja sitten kallistettu puolitiukka vasen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 65 102015MPM.indd 65 10.11.2015 18.39. Vasta kun sääti etupään puristusvaimennuksen lähes tappiin, Monsteri rauhoittui tiukoissa jarrutuksissa. enemmän kuin S-mallin 145 hv ja 124 Nm. Mielestäni katettu sportti on enemmän omiaan radalle. Etupyörä nousee topakasti maasta kun kiihdytän lähtösuoran jälkeisen S-mutkan pienen kumpareen yli. Voima kasvaa suoraviivaisesti alakierroksilta lähtien rajoittimelle eli 10 200 r/min asti. Ominaisuuksiltaan jarrut ovat kaikin puolin Superbike-luokan huippua. Mikään uutinen tuskin on se, että kaarreajon rajat radalla tulivat nopeasti vastaan. Moottori vetää pehmeän sujuvasti ja pirteästi. Mutkista lähtiessä takarengas piirsikin pitkään leveää mustaa viivaa. Usein käy niin, että kun ajan radalla katupyörää, tuntuu epämukavalta, ainakin alkuvaiheessa. Suuremmista kallistusvaroista huolimatta sivutuki ja vaihdepoljin(kin) raapivat asfalttiin esimerkiksi Ascari-radan doseeratussa vauhtikaarteessa. Siihen pitää taittaa ajoissa ja antaa ajolinjan mennä leveäksi, jotta pääsee sujuvasti seuraavan kolmen lähes perättäisen mutkan läpi jälleen TOTUUDEN NIMESSÄ ON SANOTTAVA, ETTÄ UUSI MONSTER 1200 R EI OLE MIKÄÄN TYLSIMYS. Lisäteho on saatu isommilla, ovaaleilla 56 mm läppärungoilla, läpimitaltaan kookkaammalla, 58 mm pakoputkistolla (S-mallissa Ø 50 mm) ja suuremmalla 13,0 puristussuhteella
Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Stay out longer with adventure gear from SCOTT. Prepare for an expedition into unknown and untouched land with gear designed to keep you comfortable. N O S H O R T C U T S SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2015 | Photo: WUNDERLICH.DE C M Y CM MY CY CMY K MOTOSPORTS_ONROAD_NS_A4_Advertisement_2016_EN.pdf 1 21/07/15 15:24 Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Ei siis ihme, jos ajoittain tunsin olevani eksyksissä. Se taittuu keveästi puolelta toiselle S-mutkissa ja etenee vakaasti vauhtikaarteissa. Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Prepare for an expedition into unknown and untouched land with gear designed to keep you comfortable. Yhdellä rataosuudella on useamman mutkan yhdistelmä, joka mennään jatkuvasti kiihdyttäen. Kaarteeseen voi ajaa tosi kovaa, mutta loppua kohti kaarre vaan tiukkenee. Prepare for an expedition into unknown and untouched land with gear designed to keep you comfortable. N O S H O R T C U T S SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2015 | Photo: WUNDERLICH.DE C M Y CM MY CY CMY K MOTOSPORTS_ONROAD_NS_A4_Advertisement_2016_EN.pdf 1 21/07/15 15:24 Stay out longer with adventure gear from SCOTT. 102015MPM.indd 66 10.11.2015 18.45. Juuri tältä osin se poikkeaa todella edukseen aiemmista Monstereista. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Stay out longer with adventure gear from SCOTT. Stay unhindered. Sitten tulee mutkaosuus, jossa on niukalti turva-alueita ja rataa reunustavat rengasvallit. Stay unhindered. Radan mutkissa asfalttia raapiva sivutuki ja vaihdepoljin tuskin haittaavat ajoa maantiellä. Yhdellä ajokerralla eräs kollega pamautti vauhdilla ulkokautta ohitseni juuri siinä, missä kaarre lähti tiukkenemaan ja ajautui nurmikolle. Takuu 2 vuotta Väri Punainen , musta Hinta-arvio 26 480,00 (punainen), 26 990,00 (musta) Huoltoväli 15 000 km suoralle. Ø 48 mm, jousenja paluu/puristusvaimennuksen säädöt, alumiininen, toispuolinen takahaarukka, yksi suoraan laakeroitu iskunvaimennin, jousenja paluu/puristusvaimennuksen säädöt, edessä kaksi Ø 330 mm jarrulevyä, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 245 mm jarrulevy ja kiinteä 2-mäntäinen jarrusatula, ABS ja luiston/sutimisenesto. Stay unhindered. Radalla tapahtuneen ensitapaamisen perusteella on selvää, että uusi Monster 1200 R on sporttisuudestaan huolimatta enemmän katukuin ratapyörä, vaikka sillä varmasti voi mainiosti osallistua ratapäiville. Ajolinjan pitää siis osua tarkasti kohdalleen, kun mennään kallistusvarojen rajoilla. Maantiellä pyörän kallistusvarat ja ominaisuudet riittävät loistavasti. Poraus x iskunpituus 106,0 x 67,9 mm Iskutilavuus 1198 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Suurin teho 117,7 kW (160 hv) / 9 250 r/min Suurin vääntömomentti 131 Nm / 7 750 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Teräsputkesta tehty ristikkorakenne, moottori kantavana rakenteena, USD-etuhaarukka, liukuputk. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 66 KOEAJO DUCATI MONSTER 1200 R Monster 1200 R on sujuvan vakaan ja varman oloinen. Vähän tästä eteenpäin ratakierros päättyy kahteen perättäiseen loivaan vauhtikurviin. Osuus päättyy reilusti doseerattuun vasuriin, joka erottaa jyvät akanoista. Ne kun ajaa yhtenä kaarteena, saa hyvän lähtövauhdin pääsuoralle. Uusi Monster 1200 R näet etenee yhtä sujuvasti niin nopeissa kuin hitaissakin kaarteissa sekä taittuu nöyrästi ja keveästi puolelta toiselle S-mutkissa. Alumiiniset takovanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 M I TAT + PA I N O Akseliväli 1 509 mm, ohjauskulma 24,3 astetta, ohjausjättö 89 mm, joustoliike ed/ta 130/159 mm, satulakorkeus 830 mm, kuivapaino 180 kg, suurin kokonaispaino 390 kg, pa-säiliö/varalla 17,5/3,5 litraa. Ascarin radalla on 25 kaarretta, joista 12 vasempaan ja 13 oikeaan. N O S H O R T C U T S SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2015 | Photo: WUNDERLICH.DE C M Y CM MY CY CMY K MOTOSPORTS_ONROAD_NS_A4_Advertisement_2016_EN.pdf 1 21/07/15 15:24 Scott_Duell_225x298 v0.2_muokattu.indd 1 09/11/15 14:06 Ducati Monster 1200 R M O OT TO R I Kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi hammashihnavetoista yläpuolista nokka-akselia, neljä desmodromisesti pakko-ohjattua venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, kaksi 56 mm Ø läppärunkoa, katalysaattori, laturin teho 460 W, 12 V/10 Ah akku, hydraulinen, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 41:15. Kun sitten löytyi tämän ja jokusen muunkin paikan oikea ajolinja, alkoi iso Monsteri edetä sujuvasti ja vauhdilla. Kiittelin Luojaa, että kaveri ohitti ulkokautta, eikä sisältä. . Parissa paikkaa oli lyhyen ylämäkisuoran laella tiukka jarrutus ennen neulansilmää ja parissa kohtaa katveesta avautui vauhtikaarre. Moneen mutkaan tullaan katveesta ja näkymä on kauttaaltaan hyvin samankaltainen
Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Stay out longer with adventure gear from SCOTT. N O S H O R T C U T S SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2015 | Photo: WUNDERLICH.DE C M Y CM MY CY CMY K MOTOSPORTS_ONROAD_NS_A4_Advertisement_2016_EN.pdf 1 21/07/15 15:24 Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Stay unhindered. Prepare for an expedition into unknown and untouched land with gear designed to keep you comfortable. N O S H O R T C U T S SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2015 | Photo: WUNDERLICH.DE C M Y CM MY CY CMY K MOTOSPORTS_ONROAD_NS_A4_Advertisement_2016_EN.pdf 1 21/07/15 15:24 Stay out longer with adventure gear from SCOTT. N O S H O R T C U T S SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2015 | Photo: WUNDERLICH.DE C M Y CM MY CY CMY K MOTOSPORTS_ONROAD_NS_A4_Advertisement_2016_EN.pdf 1 21/07/15 15:24 Scott_Duell_225x298 v0.2_muokattu.indd 1 09/11/15 14:06 102015MPM.indd 67 10.11.2015 18.46. Prepare for an expedition into unknown and untouched land with gear designed to keep you comfortable. Stay unhindered. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Stay out longer with adventure gear from SCOTT. Prepare for an expedition into unknown and untouched land with gear designed to keep you comfortable. Stay unhindered
Sama kaava pätisi myös hollantilaiselle edellyttäen, että Päivärinta olisi molemmissa kisoissa takana. Päivärinta/Kainulainen kaksikko olisi mestari, mikäli suomalaispari olisi vähintään kahdesti kakkonen ja pitäisi Streuer/Koerts duon takanaan. Brittiläisranskalainen kaksikko Tim Reeves/Gregory Cluze otti hopeaa saldonaan 175. Mukana oli maailman nopein kaksikko Tim Reeves/Gregory Cluze, maailman taitavin sivuvaunukuski Pekka Päivärinta ja nuori hollantilainen, menestysnälkäinen Bennie Streuer. Mestaruus menisi Reevesin pyöräkunnalle, jos he voittaisivat molemmat startit. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN K amppailu maailmanmestaruudesta huipentui kauden päätöskilpailun kahteen starttiin Saksan Oscherslebenissä. Tämä tarkoitti sitä, että toisen polven sivaripilotti Bennie Streuer, kyydissään Geert Koerts kruunattiin mestariksi 180 pisteellä. Etukäteen asetelmat olivat selvät. Kainulaisesta leivottiin ensimmäinen ratamoottoripyöräilyssä MM-mitalin voittanut nainen. Motorsport Arena Ocsherslebenin kilpailu kulki kässärin mukaan. Pekka Päivärinta/ Kirsi Kainulaisen MM-pronssi jää aikakirjoihin yhtenä moottoripyöräurheilun merkkipaaluna. Maailman nopein kaksikko jätettiin hopealle ja maailman nopein pilotti pronssille. Edellytyksenä olisi kuitenkin se, ettei Päivärinta tai Streuer saisi olla kahdesti kakkonen. Runsaslukuisten suomalaiskatsojien pettymykseksi Päivärinta/Kainulainen kaksikko jätettiin kolmoseksi ja toisena päivänä neloseksi. Mestariksi kruunattiin lopulta tasaisin parivalMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 68 102015MPM.indd 68 10.11.2015 18.40. Sivuvaunujen MM-sarja vuosimallia 2015 todisti todeksi sen kliseen, että mopourheilussa on kaikki mahdollista. Reeves/Cluze voitti molemmat startit ja Streuer/Koerts oli kahdesti kakkonen. ROAD RACING G R O A D R A C I N HISTORIALLINEN SIVARIKAUSI Sivuvaunujen MM-sarjassa oli tänä vuonna kolme paria ylitse muiden. Pekka Päivärinta/ Kirsi Kainulainen keräsi kauden aikana 165 pinnaa ja jätettiin pronssille
Pitkänhuiskea syydari voi venyttää menoa tasapainottavan vastapainonsa kauemmaksi ja lisätä osaltaan hieman kaarrenopeuksia. Näihin ongelmiin peilaten kaksikon voittama MM-pronssi on erittäin hyvä saavutus. Kauden avauskilpailussa Reevesin pyöräkunta oli ykkösenä ruutulipulla, mutta kaksikon ajo hylättiin konkarin aiheutettua kanssakilpailijan keskeytyksen. – Meillä oli ylivoimainen rengassatsi, selitteli voittaja Kroatiassa, ajettuaan kilpailut parin vuoden takaisilla Bridgestoneilla, muiden lipsutellessa ruovin asfaltin nopeasti pilaamilla, nykyisin käytettävillä Avonin kumeilla. Suomalaispari kipusi podiumille jo heti kauden avauskilpailussa, Ison Britannian Doningtonissa, jossa sivuvaunut ajoivat mukana BSBsarjan osakilpailussa. Pitkään Suzukin kanssa yhteistyötä tehnyt Päivärinta ei löytänyt baijerilaismoottorista kaikkea potentiaalia ulos edes tehtaan asiantuntijoiden kanssa. Pronssimitalin arvoa nostaa myös se, että kausi oli purkkiorjalle rookie-kausi. Vaikka iisalmelaisneito ei kauden alussa ollutkaan enää mikään keltanokka, niin uusien ratojen opiskelu ei ainakaan lisännyt kaksikon vauhtia. Kakkospalli tuli tutuksi myös seuraavassa osakilpailussa Ranskan Le Mansissa, jossa sivarit esiintyivät 24-tunnin kisan lämppärinä. Sivuvaunujen viisinkertainen maailmanmestari, brittipilotti Tim Reeves, jonka menoa tasapainotti ranskalainen Gregory Cluze, voitti kaikki kauden kilpailut joissa kaksikko ajoi maaliin. Oscherslebeniin britti toi mukanaan maanmiesparinsa, myös Kawasakia tykittävän Andrew Peach/Charlie Richardson kaksikon, joiden tarkoitus oli kiilata Reevesin ja haastajien väliin. Myös seuraavassa, Assenissa ajetussa kilpailussa kaksikko kuittasi voittopisteet lähes samasta syystä. Ensimmäistä kertaa kauden aikana hollantilaispari sai enemmän pisteitä kuin kärkikaksikko kauden viidennessä osakilpailussa Brands Hatchissä kun sekä Reevesin, että Päivärinnan pyöräkunnat keskeyttivät. Onneksi yksi vanha tukija tuli viime hetkellä apuun ja saimme matkarahat Kroatiaan, Reeves sanaili Rijekassa. – Yksi iso sponsori vetäytyi, kun sarjan televisiointi ei onnistunut. Reevesin ylivoima selittyy hyvin pitkälti kalustollisella etulyöntiasemalla. Seuraava osakilpailu todisti lopulta sen, että suomalaiskaksikko kamppailee tosissaan maailmanmestaruudesta. Uudet radat antoivat menoon oman mausteensa. Siihenkin voittoon Reeves tiesi syyn. Sanokaa minun sanoneen, vakuutti Reeves ennen kauden neljättä kisaviikonloppua Unkarin Pannoniaringillä voitettuaan viikko takaperin molemmat startit Rijekassa. Enkä yhtään epäile, etteikö se pulpahda esille jo tällä kaudella. Lisäksi moottorin paikka LCR-rungossa oli hivenen väärä ja se taas vaikeutti menoa vasemmalle kaartavissa mutkissa. Käydäänpä hieman tarkemmin läpi, miten tuohon tilanteeseen päädyttiin. Seuraavakin kilpailu päättyi britin osalta keskeytykseen, tällä kertaa tekniikkaongelmien vuoksi. Kauden kolmas osakilpailuviikonloppu Kroatian Rijekassa oli samalla kauden ensimmäinen kahden kilpailun sessio. Joka tapauksessa Kroatian osakilpailu oli paikka, missä Pekka Päivärinta/Kirsi Kainulainen kaksikko pystyi tasaväkiseen vauhtiin Reevesin kanssa ja kaksi kakkostilaa olisi toisenlaisten renkaiden kanssa voinut olla pykälää parempi. – En halua vetää aivan limiitille, sillä en halua rikkoa Kirsiä, sanaili Päivärinta usein kauden aikana. Siihen brittiparin taito ei kylläkään riittänyt. – En muuta pelkää, kuin sitä, että Pekka löytää kadoksissa olevan vauhtinsa. Suomalaispari nousi sarjajohtoon tämän toisen osakilpailun jälkeen. Britti on pitkään ajanut LCR runkoon asennetulla Kawasakin moottorilla, ja tuntee moottorin potentiaalin erittäin tarkkaan. Tämän lisäksi kauden kaksi kaukaisinta kilpailua Kroatian Rijekassa ja Unkarin Pannoniaringillä olivat jäädä väliin rahoitusongelmien kanssa. Päätöskilpailussa kaksikko ajoi kauden parhaan kisansa ja kaksi selkeää kakkostilaa riitti mestaruuteen. Myöskään avopuolison kyytiminen ei ollut aivan ongelmatonta. Kaksikko oli selkeästi kolmanneksi nopein duo edellään vain Reeves ja Päivärinta. Toisaalta osa kaksikon ylivoimasta selittynee myös purkkiorja Cluzen ulottuvuudella. TASAISUUS OLI VALTTIA Toisen polven hollantilaispilotti Bennie Streuer kyydissään Geert Kooerts ajoi maaliin kaikissa kauden MM-starteissa ja aina neljän parhaan joukossa. Päivärinnan pyöräkunta kellotti Unkarin Pannoniaringillä nopeimman kierMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 69 102015MPM.indd 69 10.11.2015 18.40. Varsinkin kun siinä oli tuo historiallinen vivahde. Osaltaan tilannetta heikensi rajallinen kisabudjetti. ROAD RACING HISTORIALLINEN SIVARIKAUSI jakko. Joka tapauksessa Reeves tunnusti kauden aikana vain yhden todellisen vastustajan olemassaolon. KAUSI SUOMALAISITTAIN Pekka Päivärinta/Kirsi Kainulainen kaksikollakin oli kauden aikana omat ongelmansa. Rijekan karheapintainen Grobnik-rata tiedettiin ongelmalliseksi nimenomaan renkaiden keston vuoksi ja haaveet voitosta kariutuivat Päivärinnan osalta siihen, kun Reevesin ajopelin alta paljastui muista poikkeava rengaskerta. Ongelmat olivat sitä kokoluokkaa, että niiden ratkaiseminen kilpailukauden aikana oli mahdotonta. Toinen nolla merkattiin britin tilille kotikisassa Brands Hatchissä, kun Reeves lipsautti pihalle sadekelissä. Suurin niistä oli LCR-BMW:n teho-ongelmat. Kolme nollakisaa kuitenkin oli liikaa ja kuudes mestaruus pakeni britiltä viiden pisteen päähän. Reevesin diskauksen myötä Päivärinta/ Kainulainen palkittiin toiseksi korkeimmalla pistepotilla
VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. En sitten tiedä millä keinoin päästään takaisin, sanaili Päivärinta ennen kisamatkaa. sanoo konkaripilotti Tim Reeves. Brands Hatchin kaato rikkoi purkkiorja Kainulaiselta muutamia kylkiluita eikä suomalaiskaksikko ollut seuraavassa, Hollannin Assenissa ajetussa kilpailussa täydessä kisakunnossa. Päivärinnan tallissa Herttoniemessä valmistellaan LCR-BMW:n matkaa baijerilaistehtaalle ja tulevan kauden rahoitusneuvottelut käyvät isoilla kierroksilla. Keskeytyshetkellä suomalaispari oli MM-kisailijoiden ykkösenä lähes kierroksen verran edellä lopulta voittajaksi kruunattua Bennie Streueria. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. KUUTIORAJAT LASKEE Sivuvaunujen MM-sarja vuosimallia 2015 muistetaan siitä, että starttiruudukko oli muutamissa kisoissa turhan vajaa. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Upeiden värivaihtoehtojen lisäksi, pyörään on saatavilla monipuolinen valikoima matkatavaroille tarkoitettuja lisävarusteita, jotka yhdessä istuinkorkeuden säätömahdollisuuksien kanssa korostavat F 800 R:n touring ja allround ominaisuuksia. Kroatian ja Unkarin kilpailut olivat myös suomalaisparille taloudellisesti ongelmalliset ja matka onnistui lopulta Kroatiassa katsojana olleen hyvän ystävän ja tukijan raotettua rahapussiaan. Toimivan kilpailukalenterin luominen on iso osa lajin tulevaisuutta. Heino, 010-617 0669. Sitä minä hain kilpailussa. KILPAILUKALENTERIN LAATIMINENKIN TAKKUAA Dornan kieltäydyttyä ottamasta sivuvaunuja MotoGP-sarjan, tai WSBK-sarjan osakilpailujen ohjelmaan, oli FIM:llä suuria vaikeuksia parsia sivuvaunuille kokoon kunnollinen kilpailusarja. Kukaan ei kuitenkaan vaivautunut selvittämään osallistujille sitä, että yhdessä kisastartissa ajetaan kaksi erillistä kilpailua. Myös turvallisuuteen on kiinnitetty huomiota: vakiona tuleva ABS, vakaa jousitus ja turvallisuuspaketti (ACS, ESA, RDC) pitävät kuljettajan tietoisena hallinnastaan ja tuovat ajoon varmuutta. – Lippa oli oma moka, tunnusti Päivärinta kilpailun jälkeen ja summasi onnettomuuteen johtaneita seikkoja. Brittipilotti Tim Reeves sai kiittää pyöränsä ylivertaista suoranopeutta 0.14 sekunnin voitostaan. Nelostila Streuerin voittamassa kilpailussa jätti kuitenkin ovet auki mestaruuteen. Pareja kyllä riittää, sillä tälläkin kaudella merkittiin MM-pisteitä 27 parin sarakkeeseen. Jonkinmoinen starttitai palkintoraha olisi tarvittava porkkana. Päivärinta/ Kainulainen menetti 25 pistettä osaltaan kisajärjestäjän sääntöjen vastaisten toimien myötä. FIM:n sääntönikkareilla onkin haastetta tulevaisuudessa luoda lajille sen vaatimat toimintaedellytykset. Dorna puolestaan kertoi sivuvaunujen karsastamisen syyksi ne muutamat vakavat onnettomuudet, jotka sattuivat sivuvaunujen starteissa edellisellä kaudella. – Sarjan televisioinnin puuttuminen ja MotoGP:n yhteydessä ajettavien osakilpailujen poisjäänti näkyy selvästi. Ongelmia oli myös FIM:n hallinnoiman World Endurance kilpailusarjan ja sivuvaunujen yhteensovittamisessa, sillä kauden päätöskilpailuksi kaavailtu startti Paul Ricardin radalla 24-tunnin kisan yhteydessä jouduttiin peruuttamaan. Lisätietoja osoitteesta bmw-motorrad.fi BMW F 800 R BMW Motorrad F 800 R bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Taustalle lienee myös huoli osallistujamäärien hiipumisesta ja sääntönikkarit laskeskelevatkin F2-luokan FIM-Cupin ja MM-sarjan yhdistämisen tuovan lähtöruudukot taas täyteen. Kauden viides osakilpailu oli lopulta se, missä kausi lähti suomalaisparin osalta alamäkeen. Siinä ketteryys, käytännöllisyys sekä dynaaminen ja hauska ajo yhdistyvät sporttiseksi paketiksi. Tämän arvellaan nostavan jälleen kustannuksia. – Rahaa on sen verran, että päästään Kroatiaan. Kansallisten sarjojen merkitys onkin noussut MM-sarjan kustannuksella. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Mikäli olisin tiennyt, että MM-sarjalaisille on oma palkintoseremonia olisin ilman muuta jättänyt hulluttelut ja varmistanut 25 pinnaa ja nousun ykköspallille kuuntelemaan Maamme-laulua. Uudistettu F 800 R vie konseptia askeleen edemmäs. F 800 R tarjoaa mutkatonta ajamisen iloa, jota antaa voimakas mutta taloudellinen kaksisylinterinen rivimoottori 90 hevosvoimallaan. TAMPERE: R.M. Lisäksi Päivärinnan LCR-BMW päivitetään talven aikana baijerilaistehtaalla kulkevampaan vormuun. Myöskään kuutiorajan laskua ei ajajapuolella niellä mukisematta. Pareja kyllä löytyy ja kiinnostustakin, arvelee Reeves. MM-sarja ei tuo mitään lisäarvoa yhteistyökumppaneille. Koko sarjan ajaneiden parien määrä oli kuitenkin varsin rajallinen. – Pääsy palkintopallille on urheilijalle tärkeää ja Maamme-laulun kuuleminen kruunaa kaiken. Heino, 010-617 0609. Suomalaisittain katsoen tuleva kausi lupailee jälleen hyvää. – Suurin ongelma on raha ja nimenomaan sen puuttuminen. F 800 R edustaa loppumatonta ajamisen iloa paremmin kuin mikään muu roadster. Päätöskilpailu Oscherslebenissä ei kuitenkaan mennyt suomalaistiimin osalta pelkästään miinus-merkkisissä tunnelmissa, sillä BMW:n tehtaan edustaja vieraili suomalaisleirissä ja lupasi tehtaan tukea tulevalle kaudelle. FIM:n päätöksen tekijät perustelevat kuutiotilavuuden rajaamista turvallisuustekijöillä. Varikkotilat kuulemma loppuivat kesken. Ajajapiireissä osallistujakatoon nähdään kuitenkin aivan eri syyt. F 800 R on kova tekijä BMW Motorradin roadster-luokassa. Jos FIM haluaa lisää pareja viivalle, niin ainoa keino on raha. Rungon keventämiset, pyörien ripustusten muutokset ja kuussatasten moottorien kesto mietityttävät. Tuleva kausi näyttää sitten, osuuko FIM:n kaavailut kohdalleen ja saako sivuvaunujen MM-sarja lisää nostetta. . HELLO FREEDOM. Lopullinen niitti haaveille iskettiin sitten päätöskilpailussa Oscherslebenissä, kun BMW:n kulku ei riittänyt kuin pronssille. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Vuonna 2017 kuutioraja laskee 600-kuutioon ja ensi kausi on siirtymäaikaa, jolloin voidaan kisata sekä tonnisilla, että kuussatasilla. rosajan molemmissa kilpailuissa ja varsinkin lauantainen sprintti oli Päivärinnan näytös. Viides mestaruus siintää Pekka Päivärinnan mielessä ja purkkiorja Kirsi Kainulaista kiinnostaa olla ensimmäinen nainen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestarina. Lisäksi kausi jää viimeiseksi kaudeksi, kun kilpailu käytiin pelkästään 1000-kuutioisilla ajopeleillä. Sadekelin kilpailu jouduttiin lopulta keskeyttämään Päivärinnan kaadettua ajopelinsä käydessään tiukkaa kisaa palkintopallille pääsystä. Kilpailu ajettiin BSB-sarjan yhteydessä ja samassa startissa ajettiin sekä MMpisteistä, että saarivaltakunnan mestaruussarjan pisteistä. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. maalina_2015_225x298_FI_7oct.indd 6 03/11/15 14:50 ROADRACING HISTORIALLINEN SIVARIKAUSI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 70 102015MPM.indd 70 10.11.2015 18.46
Siinä ketteryys, käytännöllisyys sekä dynaaminen ja hauska ajo yhdistyvät sporttiseksi paketiksi. maalina_2015_225x298_FI_7oct.indd 6 03/11/15 14:50 102015MPM.indd 71 10.11.2015 18.46. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Uudistettu F 800 R vie konseptia askeleen edemmäs. HELLO FREEDOM. F 800 R tarjoaa mutkatonta ajamisen iloa, jota antaa voimakas mutta taloudellinen kaksisylinterinen rivimoottori 90 hevosvoimallaan. Heino, 010-617 0669. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. F 800 R edustaa loppumatonta ajamisen iloa paremmin kuin mikään muu roadster. Lisätietoja osoitteesta bmw-motorrad.fi BMW F 800 R BMW Motorrad F 800 R bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Myös turvallisuuteen on kiinnitetty huomiota: vakiona tuleva ABS, vakaa jousitus ja turvallisuuspaketti (ACS, ESA, RDC) pitävät kuljettajan tietoisena hallinnastaan ja tuovat ajoon varmuutta. Upeiden värivaihtoehtojen lisäksi, pyörään on saatavilla monipuolinen valikoima matkatavaroille tarkoitettuja lisävarusteita, jotka yhdessä istuinkorkeuden säätömahdollisuuksien kanssa korostavat F 800 R:n touring ja allround ominaisuuksia. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Heino, 010-617 0609. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. TAMPERE: R.M. F 800 R on kova tekijä BMW Motorradin roadster-luokassa. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M
Saman tekee kaverin menestys, tai menestymättömyys Rookie-kaudella. Australialaispilotti Jack Miller puhututti MotoGP-väkeä viime vuonna, kun manageri Aki Ajo neuvotteli juniorille paikan kuninkuusluokkaan, ilman metrinkään kokemusta Moto kakkosista. Keltanokan nosto suoraan Moto kolmosista MotoGP-luokkaan jakoi mielipiteet. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN ROAD RACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 72 G R O A D R A C I N KOHUPILOTIN KAUSI EI HÄIKÄISSYT 102015MPM.indd 72 10.11.2015 18.47
Miller vie mukanaan myös kisainssinsä Cristian Cabarrinin (kuvassa oik), joka toimi aikanaan samalla vakanssilla Casey Stonerin taustalla. Mutta, kuten kuski itse toteaa, kokemusta karttui ja ero kärkeen kaventui kierrosajoilla mitaten kaiken aikaa. Varsinkin sadekeleillä Miller haastoi loppukaudesta jopa tehdaskuskeja. Lucio Cecchinellon LCRHonda tiimissä Open-kategoriaan lukeutuvaa Honda RC213V-RS pyörää kyytinyt australialainen havitteli ykköspaikkaa Open-luokassa, ja lieROAD RACING JACK MILLER Jack Millerin ura jatkuu Marc VDS-tiimin Hondan sarvissa kaudella 2016. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 73 102015MPM.indd 73 10.11.2015 18.47. J ack Millerin Rookie-kausi ei tuloksellisesti katsoen sujunut aivan odotusarvon mukaisesti
– Tämä oli ehdottomasti oikea ratkaisu. Lisäksi pyörään löytyy koko ajan pieniä parannuksia, jutteli aussi tuolloin. ROAD RACING JACK MILLER neepä takaraivossa takonut toive vuoden Rookie-tittelistäkin. Jack Miller oli kaikille tuttu vetomies. Uskon, ettei tulokseni olisi parantunut yhtään, vaikka olisin ajanut useammankin kauden väliluokassa. Taakse jäi ainoastaan Aspar-tiimin irlantilaispilotti Eugene Laverty. Misanon kilpailu oli kauden ainoa, missä Miller jätti Viñalesin taakseen, mutta parhaan Rookien status jäi Italiassakin haaveeksi Loris Bazin yllätyksen vuoksi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 74 102015MPM.indd 74 10.11.2015 18.47. Vuoden Rookie -listallakin Millerin paikka oli kolmannessa rivissä, edellään Baz ja Viñales. Itse asiassa minulla ei ollut minkäänlaisia vaikeuksia alusItalialainen koululuokka poseeraa idolinsa kanssa. Misanossa avoimen luokan kolmoseksi tipahtanut Miller jämähti noihin asetelmiin loppukaudeksi, edellään Baz ja avoimen luokan kunkuksi ajanut konkaripilotti Hector Barbera, joka saalisti Avintia Racingin Ducati Desmosedici GP14.1 -pyörällään tuplasti enemmän MM-pisteitä kuin Miller. Kauden kolme parasta MotoGP-luokan Rookiekuskia käännetyssä järjestyksessä Misanossa. Kolmoseksi kauden tulokas listoilla jätetty Jack Miller johtaa, kakkonen Loris Baz on toisena ja takana häämöttää vuoden Rookie Maveric Vinales. Itse asiassa se oli juuri tuo Marco Simoncellin nimikkoradalla ajettu kisa, jossa haave koki kovan kolauksen. Loris Baz onnistui selättämään vähintäänkin ongelmalliset olosuhteet oikealla taktiikalla ja kiilasi kisassa neloseksi. Samalla Forward Racing Yamahaa kyytivä ranskalainen kipusi rankingissa ohi Millerin. Vielä syyskuussa Misanon GP:n yhteydessä Miller piti luokkavoittoa mahdollisena majaillessaan Open-luokkalaisten listoilla toisena. Näitä tuloksia tarkastellessa tulee väkisinkin mieleen olisiko Millerin sittenkin pitänyt kivuta kuninkuusluokkaan ”normaalia” tietä Moto kakkosten kautta. Vuoden Rookie-tittelin kaappaaminen olisi vaatinut Milleriltä vielä enemmän ja itse asiassa haaveilu tuosta meriitistä oli alun perinkin lähinnä päiväunta, olihan vastassa Suzukin tehdastiimissä ajava Maveric Viñales. Vauhtini kasvaa koko ajan ja opin lisää kisa kisalta. – Meillä on mahdollisuus olla ykkönen Open-luokassa. Jack Miller ansaitsi kauden aikana 17 MM-pistettä, joiden turvin australialainen oli MotoGPluokan sarjassa 24 pisteille ajaneen ajajan joukossa 19. TULOKSIA TARKASTELLESSA TULEE MIELEEN OLISIKO MILLERIN SITTENKIN PITÄNYT KIVUTA KUNINKUUSLUOKKAAN ”NORMAALIA” TIETÄ
Mutta jos lasketaan miesten keskinäiset kohtaamiset ja se kun kumpikin ajoi maaliin, niin tässä tilastossa Hayden on selkeästi parempi. Tietenkin aina kun olen pyörän päällä, jää jotain uutta korvan taakse, Miller summaa kautensa. Olemme edelleen hyvissä puheväleissä, eikä tuo tapaus vaikuttanut keskinäisiin suhteisiimme. Hayden kukisti Millerin viidesti ja aussi jenkin vain kolme kertaa. AINOA OTSIKKO IRTOSI ONNETTOMUUDESTA Muutaman kerran sadekeleillä vapaissa treeneissä kärkikymmenikköön kiilannut Miller ei uutiskynnystä ylittänyt ajosuorituksillaan kuin muutaman kerran, saatuaan ajaa pyöränsä kisan jälkeen parc fermeehen Open-luokan ykkösenä. – Olemme kuitenkin olleet paras Open-luokan Honda-tiimi ja olen ollut parempi kuin paljon kokeneempi Nicky Hayden, arvelee Miller. – Se oli törkeä junnumoka, tunnustaa Miller. Mies on itsekin ollut rookie ja ymmärtää nämä jutut, kiittelee australialainen tiimikaveriaan. Millerillä on kuitenkin sopimus Hondan kanssa, joten kaverille raivattiin paikka Tito Rabatin aisapariksi Marc VDS MotoGP-tiimiin. – Sitä paitsi opin koko ajan lisää. sakaan hallita MotoGP-pyörää, lataa Miller. Tiimin kanssa tehty aiesopimus kuitenkin romutettiin viime kesänä suuren kohun myötä HRC-diilin alta. – Kaverit Marc VDS -tiimissä ovat pystyneet rakentamaan hyvän paketin tälle vuodelle. – Onneksi Cal ymmärsi, että kyseessä oli kilpailutilanne. Miten kävi LCR-tiimissä. Tämä lausunto kuvaa hyvin Millerin positiivista asennetta, sillä nuorukainen oli yhden pisteen jenkkipilotin edellä ennen kauden päätöstä. Yrityksen puutteesta Milleriä ei voi syyttää, sillä peräti seitsemän kisaa päättyi ennenaikaisesti keskeytykseen ja yleensä sen aiheutti kaatuminen. Tarkoitukseni oli vain pitää Pol Espargaro aisoissa. LCR-Honda ajattaa tulevalla kaudella vain yhtä ajajaa ja tiimi satsaa kaiken Cal Crutchlowiin kaudella 2016. Itse asiassa ainoa kerta, kun australialainen sai otsikoita aikaiseksi, oli elokuussa ajettu British GP Silverstonen radalla, kun nuorukainen teilasi tiimikaverinsa Cal Crutchlowin huiman ohitusyrityksen päätteeksi. FI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEH TI JASMIN SARJOS EEMELI LAHTI NIKI TUULI VESA KALLIO MPMRD_TeamKallio_112x297.indd 1 9.9.2015 12.17 102015MPM.indd 75 11.11.2015 13.15. Muutto belgialaiskreivi Marc van der Stratenin omistamaan talliin on Millerille kuitenkin iso askel ylöspäin, sillä hän saa ajettavakseen tehdaspyörän statuksen omaavan ajopelin. Tämäkin noteeraus tuli muutaman happipaikan sävyttämänä liukkaalla radalla. Tapaukset, joissa tiimikaverukset kolhivat toisensa keskeytyskuntoon, johtavat yleensä ajajien totaaliseen välirikkoon, tai ainakin jonkinasteiseen mykkäkouluun. Marc VDS -tiimin omistaja ei voinut olla viittaamatta asiaan lausunnoissaan. – En aikonut ohittaa tiimikaveriani. Jarru vain meni pitkäksi ja osuin häneen, selitteli Miller Silverstonen tapahtumaa. Jos nyt lähdettäisiin ajamaan Qatariin, niin keväinen kierrosaikani paranisi varmasti. KUVA: NINA MÖNKKÖNEN ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA. . – Rajoja ei löydä jos ei niitä ylitä, virnistelee usein julkisuudessa hymyilevänä esiintyvä nuorukainen. ENSI KAUSI NÄYTTÄÄ TOTUUDEN Jack Millerin visiitti Cecchinellon tiimiin jäi yhden kauden mittaiseksi. Parhaan tuloksensa Miller ajoi Barcelonassa kesäkuussa kiilattuaan yhdenneksitoista. Odotan innolla uutta kappaletta MotoGP-urallani. Toisaalta kiinnitystä Michal Bartholemyn pomottamaan talliin ei voi pitää yllätyksenä, sillä Marc VDS -tiimi oli Millerin osoite jo vuonna 2013. Vaikeinta minulle oli oppia jarrupaikat ja mutkiin meno. – Olen iloinen voidessani toivottaa Jack Millerin tervetulleeksi tiimiimme, vaikkakin 12 kuukautta myöhässä, vitsaili kreivi kun Millerin sopimus julkistettiin. Positiivisen asenteen miehenä Miller kokee kaatumisetkin osana oppimista. Millerille itselleen tiimin vaihto oli mieluisa tapahtuma
Toisaalta, uunituoreita kenkiä ei varmaan oltu lankattu. On mukava tuntea kasvoilla tuulen tuiverrus. Otimme koeajoon ajovarusteet kuin suoraan 1970-luvulta. Pintakerros on vaaleaa nahkaa. Samoin oli käAjoin koko päivän aurinkolasien kanssa, ja tihkusateen alettua vedin viisiirin alas. Molemmin puolin nilkkaa on suojat. Kypärän sisusta on irrotettava ja pestävissä. Ratkaisu on fiksu. Kypärän paino on maltilliset 1 085 g (±50) g. KYPÄRÄ HJC FG-70S AJOKENKÄ ALPINESTAR MONTY E n juurikaan aja avokypärän kanssa. Aurinkolasit pysyivät tihkusateen ajan kuivina, ja visiiri suojasi samalla jonkin verran naamaa.Kuorimateriaali on kuitua, jossa yhdistyy Kevlar ja lasikuitu. velyn laita. HJC:n valmistamassa kypärässä on näppärä piilovisiiri. Kaikkia näitä ajovarusteita tuo maahan Allright Oy. V iimeisen silauksen retroajoasulle antavat nauhalenkkarit, jotka eivät ole lenkkarit. Ne ovat oikeat ajosaappaat. Huonoa kengässä on hiukan arka väri. A-STARS -AJOKENGÄT Hinta: 209 € Koot: 39-50 Lisätietoja: www.allright.eu Hinta: 199 € Koot: XS/54 XL/62 Lisätietoja: www.allright.eu HJCKYPÄRÄ AJOVARUSTEET KOKEILTUA RETRO-VARUSTESETTI KO KE ILT UA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 76 Retropyörien myynnin yleistyessä, ovat ajovarustevalmistajat huomioineet kiitettävän hienosti ajan henkeen sopivat ajovarusteet. Vaihteen vaihtaminen kengän kanssa oli helppoa, koska kenkä jousti nilkasta leppoisan hienosti. Sen saa alas vetämällä pienestä kohoumasta. Kärki ja kantapää ovat vahvistettuja. Minusta ne ovat kaiken kaikkiaan turvattomia, mutta ymmärrän toki niiden käyttäjiä. Se on piilotettu kypärän yläosaan. Vaihdepoljin jätti nopeasti vasempaan kenkään tumman jäljen. TESTAAJA TERO KIIRA 102015MPM.indd 76 10.11.2015 18.47. Kenkä sopi jalkaani kuin nakutettu
Povitaskuja on kaksi ja ne ovat reilun kokoisia. Olkaja kyynärpäät on suojattu topakan tuntuisilla CE-hyväksytyillä suojilla. Farkkujen päällinen on kivipestyä kangasta. Hinta: 149 € Koot: XS/46 2XL/56 Koot naistenmalli: 34 – 44 Lisätietoja: www.allright.eu YOKO -AJOFARKUT AJOFARKUT YOKO CORDURA JEANS YOKO -AJOTAKKI Hinta: 449 € Koot: S/48 3XL/58 Lisätietoja: www.allright.eu 102015MPM.indd 77 10.11.2015 18.48. Nahka on paksua, joten voisi olettaa takin suojaavan kohtuullisen hyvin asvaltti-ihottumalta. Takki istuu päällä miellyttävän tuntuisesti. Vehkeiden tuulettaminen on aina hyvästä, mutta kylmä tulee jos luukku on auki konttoritiloihin saakka. Y okon valmistamat ajofarkut ovat kaksijakoinen tuttavuus. Hyvä niin, sillä johtuen väärästä lahkeen mitasta, minulla polvisuojat olivat vakiosäädössä enemmänkin säärisuojat. Negatiivista housuissa oli vetoketjun taipumus avautua itsestään. Takki on takaa riittävän pitkä ja se suojaa viimalta selkää. Ulkonäöllisesti ajohousut eivät juuri eroa normifarkuista. Jotta sain housut mahtumaan vyötärön kohdalta, jouduin ottamaan housut, joissa lahkeiden pituus oli vähintäänkin riittävä. Koeajajalle on jo kertynyt tuota elintasovatsaa. Selkäsuoja on niin ikään integroitu takkiin kiinni. Nahka on ihmeen pehmeää ja taipuisaa. Farkuissa on säädettävät polvisuojat. Enkä kuitenkaan pidä itseäni mitenkään hirmuisen ylipainoisena. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 77 AJOTAKKI YOKO AGUSTA H uolimatta ”vanhan” näköisestä ulkonäöstä, on Yokon ajotakissa kaikki kunnolliset suojat. Takin alareunassa on vetoketju, jolla takin voi yhdistää sopiviin housuihin. Housuista on saatavilla myös naistenmalli Cordura Lady Jeans
Toinen on miss Kawasaki Sari Juurikka ja toinen lehdistötiedotteiden mukaan on nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä. TEKSTI TERO KIIRA KUVAT TERO KIIRA, JORMA PIISINEN JA KIMMO EIRANEN K M 4 M 4 I 5 T T A R I S S A M P-näyttely vuonna 2000. Sillä saa 1 199-kuutioisen moottoripyörän, jossa on kuusi vaihdetta ja elektroninen polttoaineensuihKawasaki ZX-12 R on moottoripyörä, josta piti tulla Suzuki Hayabusan tappaja. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Kolmen umpihullun kaverini merkeissä. Mutta mitä sillä sitten saa. Akku on sijoitettu rungon sisään. JUTTUSARJA Vuoden 2006 ZX-12 R on ulkoisesti lähes identtinen 2000 lanseeratun ”Tusinan” kanssa. Moottori tuotti valmistajan ilmoituksen mukaan tehoa 178 hevosvoimaa – eli melkoisesti. MPmaailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. Sen hintalapussa seisoo luku 155 000 markkaa! Se olisi nykyrahassa noin 35 000 euroa. Heillä kaikilla oli kaudella 2001 Kawasaki ZX-12 R! He opettivat minulle, kuinka vain taivas on rajana, jos on halua tehdä jotain ihan päätöntä. Kilometrejä mittarissa juttusarja on alkanut jo kymmen vuotta sitten. Istumaasento on tämän päivän mittapuun mukaan melko pysty. Apuvirran antamiseksi, rungosta oli avattava ruuveilla kiinnitetty luukku. Näyttelyssä on Kawasakilta kaksi vetonaulaa. Mikä Kilometrejä Mittarissa. He olivat Kimmo, Mika ja Jore. Sen olisi luullut riittävän kaikille – tai ainakin useammalle. Mittaristo on analoginen ja selkeä. KIMMO, JORE, MIKA JA MÄ! kutus. Kate on suojaava. Minä en ikinä omistanut ZX-12 R:ää, mutta sain siitä silti melkoisen siivun. Moottoripyöriä on myyty edellisellä kaudella liki 6 000. Alan ihmiset puhuvat, että tästä kovempaa alalla ei voi mennä. Kuuleman mukaan ram-air-järjestelmä lisäsi tehoa 200 km/h tuntinopeudessa noin kymmenen hevosvoimaa. Kawasaki ZX-12 R. Melkoinen summa rahaa. Ystäväni Jorma ”Jore” Piisinen, alias Remontti Reiska vaihtoi kaudella 2000 Kawasaki ZX-9 R:n 12 R:ään, eli MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 78 102015MPM.indd 78 10.11.2015 18.48. Siitä tulikin, mutta ei ehkä ihan vakiona. Moottoria ruokkii aggressiivinen ram-air-järjestelmä
Itse asiassa niitä oli minulla parikin, ennen kuin siirryin vuonna 2005 ZX-10 R:n puikkoihin, kertoo Jorma ”Jore” Piisinen haastattelun lopuksi. Ratkaisulla kumottiin keskipakovoiman vaikutus venttiilin sieluun. Olin nimittäin ajanut koeajopelillä 1 500 km, ihan vain testausmielessä. Mutta rajat löytyivät siitäkin: – Joo, rajat löytyi lopulta. – Siukolan säätötyö ei tainnut mennä ihan putkeen. Sitten alkoi tuunaus. ZX-12 R oli ensimmäinen moottoripyörä, jossa oli taivutetut venttiilit. Ilman taivutusta, saattaa sielu painua sisälle ja rengas voi tyhjentyä. Lopuksi koko komeus vietiin maalaukseen FAW:iin. Säätötyön teki sen ajan virittäjävelho, Erkki ”Eki” Siukola Pälkäneeltä. Hän sääti pelin tosi tummalle (rikas polttoaineenseos, toim.huom.). Kawasaki ZX-12 R:n peilit on muotoiltu huippunopeuden ehdoilla. Mutta nopea se oli, ajoin sillä Alastarolla 1,33-1,34 aikoja; muistelee Jore. Tämä siis yli 300 km/h nopeudessa. Siellä Jeppe taikoi Mikan pyörään oikein kunnollisen erikoismaalauksen. ZX-12 R:n tullessa markkinoille, kiinnosti malli Jorea tosissaan. Sen oli valmistanut amerikkalainen Muzzy. Mika niin ikään vaihtoi vanteet magnesiumista valmistettuihin. Pelillä käytiin jopa Italiassa saakka, kunnes eräänä päiMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 79 102015MPM.indd 79 10.11.2015 18.48. TOINEN HULLU Mika Salonen on legenda moottoripyörien viritystä harrastavien piirissä. Itse asiassa, vähän liiankin kiivaasti. Hän lainasi Kawasakin maahantuojalta, Sumekolta koeajopelin vuorokaudeksi. – Palautin pelin 24 tuntia myöhemmin. Se vei ihan sikana bensaa. Alastulo ei vain ollut kovin kummoinen. Sitä sitten hoikennettiin niiden säätönappien avulla jollain ulkomaanreissulla, muistelee Jore. Moottorinohjaus hankittiin Motecilta, se maksoi tuohon aikaan pienen perheauton verran. Jore ei muista, kuinka paljon peli potki takarenkaalta tehoa, mutta muistelee muuta. ENSIMMÄINEN HULLU Jore oli siis ensimmäinen ”hullu”, joka alkoi virittämään uunituoretta ZX-12 Ärrää. Tilasin siihen magnesiumista valmistetut vanteet. – Muutoksilla peli kääntyi mutkiin ajatuksen lailla. Moottorin polttoaineensuihkutus säädettiin kohdalleen Powercommanderin avustuksella. Tusinaan. Vasempaan keuhkoon tuli vamma ja oikeasta olkapäästä katkesi neljä jännettä. Totta, Joren Tusinan Powercommanderille tehtiin ”laihennusta” jollain keskieurooppalaisen moottoritien taukopaikalla. Samalla takaiskunvaimentaja vaihtui Öhlinsin laatutuotteeksi. KILOMETREJÄ MITTARISSA KAWASAKI ZX-12 R, vm. Moottori vaikutti Mikan mielestä vähän ujon kokoiselta, joten sen kuutiotilavuutta piti suurentaa. Vaihdoin ZX-9 R:n R.M. Pelkkä pakoputkiviritys ei Piisiselle luonnollisesti riittänyt. Avasin pääsuoralla oikein kunnolla. Minä päätin korjata asian. Tässä kohden on kerrottava hauska yksityiskohta siitä kuinka pieteetillä Piisinen tutkii asioita. Heinon Rosenlundin Jakelta sitten heti perään uuteen Tusinaan. Hän niin ikään vaihtoi pyöräänsä paremmin hengittävän pakoputkiston. Parantuneiden voimavarojen vuoksi, uudet kuusimäntäiset etujarrusatula ja jarrulevyt Mika hankki ruotsalaiselta ISR:ltä. No eivät kilometrit hukkaan menneet. Neljä kylkiluuta murtui. Ne ovat vakiota paljon kevyemmät, joten pyörivät massat pienenevät, joten peli muuttuu ketterämmäksi. Pakoputkisto vaihtui Akrapovicin valmistamaksi. Nuo ovat tänäkin päivänä kohtuullisen nopeita kierrosaikoja, ainakin jos ottaa huomioon millä pyörällä ne on saavutettu. – Kilpakuljettaja Juha Berner moitti jossain lehdessä Kawasakia siitä, ettei se taivu mutkaan. Se sijaitsee rungossa, pulteilla kiinnitetyn luukun takana. Samalla Eki Siukola porttasi sylinterikannen kanavat uusiksi. Mikan mielestä ZX-12 R oli hiukan tehoton tehtaalta lähtiessään. Joren tavat tuntien, pyörä pysyi vakiona vain hetken aikaa. Hightsiden jälkeen totesin lentäväni ilmojen halki kuin mäkikotka ikään. Uusi kuutiotilavuus oli liki 1 400-kuutiota. Tuon jälkeen polttoaineenkulutus laski järkevälle tasolle. Lempinimi Powerking kertoo kaiken, Mika rakastaa hevosvoimia, on sitten kyseessä moottoripyörät tai autot. Syy ratkaisuun on selvä. Tankillisella ei päässyt kuin 150 kilometriä. Se oli vakiota hiukan pidempi, joten perä nousi ylemmäksi. Nimittäin se meinasi haukata sisämutkan puolelle. 2000 Akku on sijoitettu ZX-12 R:ssä erikoiseen paikkaan. Silloinen Kawasakipäällikkö Robin ”Gribbis” Gribbenberg sai paskahalvauksen. Mika kurvaili pyörällään nautinnollisia kilometrejä
Lääkkeeksi Jorma ”Remontti Reiska” Piisinen lähdössä kohti kotia Münchenistä, joskus 2000-luvun alkupuolella. Lopuksi on mainittava eräs Mikan hulluuden aste. Hänellä on varmasti Suomen ennätys nakupyörän, eli katteettoman moottoripyörän huippunopeudesta. Mitatut suoritusarvot Kimmo Eirasen turbo ZX-12 R . bomber-pyöristä. Kokeilimme, ja peli käynnistyi. Sen saatuaan, matkustimme Saksaan etsimään sieltä varaosapyörää. Mika lensi Kawasakin kanssa kanttarin päälle ja Kawasaki meni aika huonoon kuntoon. Pyörä on edelleen hänen omistuksessaan. Näillä mentiin muutama vuosi. Kimmo aloitti Kawasakin virittämisen sen alustasta. Se oli yksi Suomen ensimmäisistä ns. Sitten vapaasti hengittävän moottorin tuottama takapyöräteho alkoi tuntumaan liian ujolta. Kisanumerosta päätelleen kuva on otettu kiihdytyskilpailuissa Kiikalassa. Mika ajoi Kawasakinsa viimeisellä versiolla 354 kilometriä tunnissa vuonna 2009. Ensin hankittiin Muzzylta hitsattavat jatkopalat takaKILOMETREJÄ MITTARISSA KAWASAKI ZX-12 R, vm. Pyörä muutettiin ahdetuksi ja se koki vielä useita muutoksia, mm. 1700 m loppunopeus 327 km/h ( Lappeenrannan lentokentällä poliisin tutkaan) . MITATUT SUORITUSARVOT Mika ”Powerking” Salosen peli eräässä vaiheessa. keksittiin ahdinsarjan tilaus. Mika rakensi pyörän uusiksi. MOOTTORIPYÖRÄN OSTOMATKALLE ON VALMISTAUDUTTAVA HYVIN, TAI VOI OLLA, ETTÄ KOHDE JÄÄ LÖYTYMÄTTÄ. 1 / 4 mile ET 9,352 / 255,2 km/h 0200 km/h 6 sek. On käsittämätöntä kuinka joku, tässä tapauksessa Mika, pysyi pyörän ohjaustangossa kiinni! KOLMAS HULLU Kolmas, ja samalla viimeisin hullu on Kimmo Eiranen. Kimmon mielestä Kawasaki oli vakiona kovin tehoton. se sai suuremman ahtimen, ennen kuin se myytiin eteenpäin. Tuo johtui ehkä siitä, että hänen edellinen pyöränsä oli ahdettu GSX 1100 R. Lempinimeltään Orimattilan sorakeisari. Monen kommelluksen jälkeen löysimme Kawasakiliikkeen ja noin minuutti ennen sulkemisaikaa ehdimme ovesta sisään. Koska peliä oli rakennettu runsaasti, Mikan kannatti neuvotella vakuutusyhtiön kanssa kertakorvauksesta. Salamanopeat kaupat ja olimme työntämässä Kawaa pakettiauton kyytiin. Myyjä ihmetteli, ettemmekö edes koekäytä laitetta. 2000 vänä autoilija vaihtoi Helsingissä kaistaa hänen päällensä. Moni ei muuten tiedäkään, että Kimmo oli mukana perustamassa muutaman muun herran kanssa tuon alan erikoislehteä, Bomber Magazinea. Kimmo Eirasen Kawasaki vuonna 2003. Myyjän ilme olisi ollut valokuvan arvoinen. Me emme olleet valmistautuneet ja meille meinasi käydä juuri näin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 80 102015MPM.indd 80 10.11.2015 18.48. Katteet saivat uuden, enemmän vihertävän värin. Kerroimme ihmettelevälle myyjälle purkavamme Kawasakin päästyämme kotiin. Moottoripyörän ostomatkalle on valmistauduttava hyvin, tai voi olla, että kohde jää löytymättä. Jotain ZX-12 R:n matka-ajo-ominaisuuksista kertoo se, että tämän kuvan ottamisen jälkeen Jore piti ensimmäisen kunnollisen tauon vasta Tukholmassa
102015MPM.indd 81 11.11.2015 12.02
Maalipinta on virheetön. Ajoituserot eri yksilöiden välillä ovat huomattavia. Sivumennen sanoen, pääsin koeajamaan Kimmon turbopyörän saksalaisella autobaanalla. Asentamalla erilaisia jousia, kytkimestä voidaan tehdä kolmivaiheisesti kiinniottava. Jälleen soitto Amerikkaan. Alkuperäisten kytkinjousien pituutta simmaamalla säädetään kytkimen luistoa. Sen mittarissa on kilometrejä 44 500. Vanteet vaihtuivat PVM:n magnesiumvanteisiin. Jos olette vaihtamassa pyöräänne minivilkut, niin ottakaa ensin selville näkyykö niiden antama signaali mihinkään. MUUTOIN TÄMÄ YKSILÖ ON HIENOSSA KUNNOSSA. Olen nimittäin ostanut tänä vuonna jo viisi moottoripyörää, eikä puolisoni varmaan hyväksyisi yhtä lisää. Muutoin tämä yksilö on hienossa kunnossa. Suurin osa ajasta kului moottorin irrottamiseen sekä sylinterikannen käyttämiseen pois paikoiltaan. Niillä akseliväli piteni kolme tuumaa. Kaiken kaikkiaan rahaa paloi muutostöihin tuohon aikaan hieman reilut 20 000 euroa. Huonosti näkyvä suuntavilkku on erityisen iso riski liikenteessä. Satulan päällisessä näkyy ZX12 R:n erikoisuus, istuinpäällisessä näkyy kuva edellisen omistajan pakaroista. Etuvanne oli kilon ja takavanne kolme kiloa vakiovanteita kevyemmät. TULOSSA haarukkaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2015 MPMAAILMA.FI 82 102015MPM.indd 82 10.11.2015 18.49. Päällisin puolin peli vaikuttaa olevan melko siistissä kunnossa. Alkuperäiset nokkapyörät eivät ole säädettävät, vaan ne ovat prässäämällä kiinni. Voin sanoa, että se on melkoista haipakkaa, ainakin kun oikealla kaistalla etenee rekkoja 89 km/h nopeudella. Sarja pitää sisällään turbon, välijäähdyttäjän, kansipahvin, nokkaketjunkiristäjän muutosadapterin, ruiskun lisäsuuttimet, niiden ohjausyksikön, tehokkaamman bensapumpun ja lisäksi lukemattoman määrän pikku tilpehööriä. Kytkimen toiminta perustuu keskipakovoiman käyttämiseen. Sen jälkeen pistettiin ruotsalaisen MxExpressin ahdinsarja tilaukseen. Mitä enemmän kierroksia, niin sitä tiukemmin levyt puristuvat toisiansa vasten. Peli kelasi minun allani todellista nopeutta 324,7 km/h. Boksiin tehtiin dynoajojen tulosten perusteella kartat pihille matka-ajolle, kiihdytyskäyttöön ja vapaan nopeuden baanoille. Valitettavasti suuntavilkut on vaihdettu ihmeellisiin minivilkkuihin, joiden toiminta jättää jälleen kerran toivomisen varaa. EMS:iin on mahdollista tehdä kolme erilaista bensakarttaa sekä sytytyskarttaa, ja kolmiasentoisella kytkimellä voidaan karttoja vaihtaa reaaliaikaisesti. Alustaa madallettiin uusilla koiranluilla ja etujousituksen madallussarjalla 50 milliä. Vääntöäkin löytyi 297 Nm. Takarengas löi joutavaa vielä 200 km/h nopeudessa. Samalla kannen kanavat portattiin ja kestävyyden takia asennettiin Carillon takokiertokanget sekä JE:n turbomännät, puristussuhteella 9,6. Sitten takaiskunvaimentaja vaihdettiin Öhlinsin täysin säädettävään malliin. Kahteen edellä mainittuun hulluun verrattuna, Kimmo malttoi punnita uudet vanteet. Alkuperäinen kytkin, varustettuna sarjan mukana tulevilla jäykemmillä kytkinjousilla, ei toiminut Kimmoa tyydyttävällä tavalla. We come in peace. Vuosimallia 2000. Olihan kokemus. Tarkkuuden vuoksi alkuperäiset nokkapyörät vaihdettiin APE:n säädettäviin malleihin. Sarja asennettiin, ja peli potkaisi kampiakselilta huimat 334 hevosvoimaa. Pleksi on vaihdettu MRA:n valmistamaan spoileripleksiin. Keskipakokytkimen säädöt on muutettavissa siis samaan tapaan kuin Pro-stock moottoripyörissä. Ja se ei olisi hyvä asia – perhesuhteiden kannalta. Tämä siksi, että sylinterikannentiiviste vaihdetaan paksumpaan. Renkaat ovat uutta vastaavat. Jopa niin hienossa, että otan nopeasti paikalta pitkät, jotten alkaisi itse tekemään yksilöstä kauppaa. Lääkkeeksi löytyi MTC multi stage lock-up kytkin. Ahdin oli tyyppiä Mitsubishi TD 04hl-16T. Koko komeus maalattiin mattamustaksi, ja vihreät liekit täydensivät lopputuloksen. Varttimailin lähdöt eivät luonnistuneet. KILOMETREJÄ MITTARISSA KAWASAKI ZX-12 R, vm. Samalla asennettiin Yoshimuran EMS boksi, kartanvaihdolla ja vaihtovalolla. BIKE WORLDIN YKSILÖ Vantaan Bike Worldin myymälän vaihtorivistössä on ZX-12 R. Ketjut ovat hyvässä kunnossa. . ZX-12 R:n tapauksessa sarjan asennus kestää peräti 24 tuntia. Silloin takaraivoon tarttui ”Jumalan käsi” ja laite alkoi kiihtymään raivon lailla. Kytkintä kiristävien keskipakokäpälien vastajousia vaihtamalla voidaan muuttaa kytkimen kiinniottamiskierroslukua, kytkimessä on kaikkiaan kuusi käpälää. JOPA NIIN HIENOSSA, ETTÄ OTAN NOPEASTI PAIKALTA PITKÄT. Kytkin oli liian jäykkä käyttää ja luisti silti niin paljon, että lukuisia levypakkoja tuhoutui. Kawasakin etukate on kuin avaruusolio Alien. 2000 Nyt koneen luonnetta pystyttiin huomattavasti muuttamaan. Jossain vaiheessa kärsi kääntää kaasun pohjaan
K I LO M E T R E J Ä M I T TA R I S S A Artsi Nyqvistin “Möhkö“ Kawasaki Artsi on legenda, niin on hänen pyöränsäkin. TULOSSA LEHDESSÄ 1/2016 102015MPM.indd 83 11.11.2015 10.13. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 1/2016 ILMESTYY 28.1.2016 2016 U U T U U D E T MP-16 NÄYTTELY LÄHESTYY Helsingin Moottoripyöränäyttelyssä tarjoillaan jälleen komea kattaus 2016-uutuusmalleja, varusteita ja tarvikkeita. Seuraavassa Kilometrejä Mittarissa -jutussa perehdytään kovaa kyytiä saaneen “Möhkö“ Kawasakin nykykuntoon. KO E A J O BMW R1200R Kilpailijoilta löytyy malleja, jotka lyövät Bemarin yksittäisillä osa-alueilla, mutta tasapainoisempaa ja vahvempaa kokonaisuutta saa etsimällä etsiä. R A K E N N E T T U Triumph Daytona 955i, DSSA vm. Niistä esimakua saatiin jo Milanon EICMA-näyttelyssä. 2002 – Ei „All go“ eikä „All show“, vaan jotain siltä väliltä, luonnehtii Vääksyssä asuva Matti Äikäs kahden vuoden pyöränrakennusprojektiaan. Mitä Milanon uutuudet tarkoittavat meidän näkökulmastamme katsottuna
SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLMOTO.FI – MOTORISTIN PARHAAT JOULULAHJAT! MP SUOJAPEITE XLMOTO KAHVANLÄMMITTIMET SNELL 22,2MM AKKULATURI OXFORD OXIMISER 600 41,90 € 29,99 € 29,90 € 41,90 € 69,90 € -57 % -28 % TCX TRACK EVO WATERPROOF 236,00 € SHOEI HORNET ADV SEEKER TC-6 649,99 € Älä anna talven yllättää! Vuoden paras joululahja! Kaikki ketkä tykkäävät moottoripyöräilystä, tykkäävät saada meidän lahjakortin. XLMOTO LAHJAKORTTI 102015MPM.indd 84 11.11.2015 9.30. Lahjakortilla voit maksaa XLmoto, 24MX ja Sledstore verkkokaupoissa ja se on voimassa 12kk