FI ALPENMASTERS UUTUUDET 2017-UUTUUK SIEN KUVAT MILANOSTA 10 2 1 6 MPM_Kansi_1016.indd 1 9.11.2016 13.29. MATKAVINKKI FINAALI 9,80 € ADVENTUREL LA MAROKKOON HONDA AFRICA TWIN VAI KTM SUPER DUKE GT SUURVERTAILU PÄÄTTYYKUMPI ON ALPPIEN VALTIAS. MATKAPYÖRÄVERTAILU POWERTOURERIT MATKA MANSAARELLE BMW K1600GTL DUCATI MULTISTRADA 1200 S KAWASAKI ZZR1400 PERFORMANCE SPORT KTM 1290 SUPER DUKE GT YAMAHA FJR 1300 AE VINKIT ENSIMMÄINEN PYÖRÄ HAUSSA Asiantuntijan neuvot ensimmäisen pyörän ostoon KUN RENGAS PUHKEAA Neuvomme kuinka toimia 2016 12 vuotta HAASTATTELUT VESA KALLIO TIIMI MATKALLA MM-SARJAAN! SAKU ERIKKILÄ Sweep panostaa vientiin SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 10/ 201 6 M PM AA ILM A.F I W W W. MPMA AILMA
Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. 5 495 € tai 100 €/kk* * Rahoitusesimerkki: Käsiraha: 500,00 €, sopimusaika: 60 kk, korko % p.a.: 5,90 %, perustamismaksu: 150,00 €, käsittelymaksu/kk: 8,00 €, tod. 0207 757 360 TAMPERE TURKU VANTAA LEGENDA ON PALANNUT! TULE JA KOE JOTAIN YLLÄTTÄVÄÄ, JOLLAISTA ET OLE ENNEN KOKENUT! BULTACO BRINCO R HINTA ALK. vuosikorko: 10,96 %, KSL luottohinta: 6933,69 €. VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy 10 102016MPM.indd 2 8.11.2016 12.33
Lehden sisällössä yksi näkyvä muutos on se, että päästämme kolumnistimme Aki Ajon ”virkavapaalle” ja tekemään täysillä töitä omien tiimiensä menestyksen eteen. Toivottavasti Suomessakin päästään lopulta nousu-uralle. vuosikorko: 10,96 %, KSL luottohinta: 6933,69 €. Nyt meillä on mahdollisuus saada nopeammin koeajoartikkelit lehtiin, jotta te pääsette tutustumaan siihen, minkälaisia ensi vuoden pyöräuutuudet ovat. Kun vuoden ykkösnumero on aikaisemmin ilmestynyt tammikuun loppupuolella, niin vuoden 2017 ensimmäinen numero kolahtaa postiluukusta jo joulukuun puolivälissä. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. 0207 757 360 TAMPERE TURKU VANTAA LEGENDA ON PALANNUT! TULE JA KOE JOTAIN YLLÄTTÄVÄÄ, JOLLAISTA ET OLE ENNEN KOKENUT! BULTACO BRINCO R HINTA ALK. Onnittelut Akille ja tiimille tämän kauden maailmanmestaruuksista ja hyvää menestystä myös tulevaan kauteen! JANNE HUHTALA Viimeinen kuukausi on eletty moottoripyöräalalla eräänlaista hiljaiseloa. Myös vakuutusmaksuissa on tapahtumassa muutoksia, ja odotusarvo on että ensi vuonna vakuutukset voisi hankkia tätä vuotta edullisemmin. Tässä lehdessä onkin ensimmäisen moottoripyörän ostajalle suunnattu artikkeli, mitä kaikkea tulee huomioida pyörän ostovaiheessa. Kirjoitan tätä pääkirjoitusta Milanossa, jossa esitellään suurin osa kauden 2017 uutuuksista. P Ä Ä K I R J O I U T S EDESSÄ UUSI VUOSI JA UUDET KUJEET NRO 2016 10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 3 102016MPM.indd 3 8.11.2016 16.44. Kakkosnumero puolestaan ilmestyy jo tammikuussa, hyvissä ajoin ennen Helsingin Messukeskuksessa järjestettävää MP17näyttelyä. Haluamme kehittää jatkuvasti MP Maailmaa paremmaksi lehdeksi, ja yksi ensi vuonna näkyvä muutos on uudet ilmestymisaikataulut. Siitäkin kerromme tässä lehdessä. Meillä toimituksessa muutos näkyy lähinnä siten, että tämän vuoden pari viimeistä kuukautta ovat vuoden kiireisimmät, kun lehtien ilmestymisaikataulu on tiheämpi. VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. Ajon kolumnit ovat avanneet meille ulkopuolisille hienosti kilpatiimin toiminnan taustoja. Kotimaan markkinatilanteen seurausta on sekin, että kotimainen ajovarustemerkki Sweep ponnistaa tosissaan ulkomaan markkinoille. Suomessa nousu on vielä antanut odottaa itseään. 5 495 € tai 100 €/kk* * Rahoitusesimerkki: Käsiraha: 500,00 €, sopimusaika: 60 kk, korko % p.a.: 5,90 %, perustamismaksu: 150,00 €, käsittelymaksu/kk: 8,00 €, tod. Uutisia ja suomalaisittain erittäin hyviä sellaisia on tippunut lähinnä road racingista, jossa tämän kauden sarjat on jo saatu päätökseen. Suomessa uutuusmallit ovat perinteisesti olleet myydyimpiä, joten uutuusmallien suuresta määrästä päätellen nousuun lähtö ei ainakaan ensi vuonna pitäisi jäädä siitä kiinni. Ja hyvä niin, sillä heti Milanon messujen jälkeen alkaa uusien mallien koeajot. Kiitämme Akia tähänastisesta yhteistyöstä ja jatketaan kolumnien merkeissä sitten kun aikaa ja aiheita taas on. Länsinaapurissakin uusien moottoripyörien rekisteröintimäärät ovat kolmen viimeisen vuoden ajan nousseet vuosittain noin kymmenen prosenttia, eli kolmessa vuodessa markkinat ovat nousseet kolmanneksen. Uskomme uusien ilmestymisaikataulujen palvelevan lukijoita aiempaa paremmin. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy M oottoripyörämarkkina on Euroopassa yleisesti noususuunnassa. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Käytettyjen pyörien hinnat ovat pohjalukemissa, mikä on ostajan ja harrastusta aloittavan motoristin kannalta hyvä asia. Suomessa on viime aikoina keskitytty lähinnä paheksumaan suunnitteilla olevia veroja, jolloin positiiviset asiat ovat jääneet huomaamatta. Kansainvälinen lehdistö on täällä innoissaan, ja ensi vuodesta odotetaan uutuusmallien myötä kaupallista menestystä. Aki Ajon oma rima on kolumnien kirjoittamisessa ollut yhtä korkealla kuin se on kilpatallien pyörittämisessäkin, ja nyt on hänen mukaansa aika kerätä uusia aiheita hetken aikaa. Muuten tuntuu siltä, että prätkäalalla on keskitytty odottamaan vuoden 2017 uutuusmallien esittelyä. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh
MATKAPYÖRÄVERTAILU POWERTOURERIT MATKA MANSAARELLE BMW K1600GTL DUCATI MULTISTRADA 1200 S KAWASAKI ZZR1400 PERFORMANCE SPORT KTM 1290 SUPER DUKE GT YAMAHA FJR 1300 AE VINKIT ENSIMMÄINEN PYÖRÄ HAUSSA Asiantuntijan neuvot ensimmäisen pyörän ostoon KUN RENGAS PUHKEAA Neuvomme kuinka toimia 2016 12 vuotta HAASTATTELUT VESA KALLIO TIIMI MATKALLA MM-SARJAAN! SAKU ERIKKILÄ Sweep panostaa vientiin SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 10/ 201 6 M PM AA ILM A.F I W W W. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. kerros 00100 Helsinki Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. (09) 856 67 917 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@nesenta.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. karsintaerä 44 Alpen Masters 2016 – Semifinaali 50 Alpen Masters 2016 – Finaali 56 50 000KM KÄYTTÖTESTIN VÄLIRAPORTTI 1290 Super Duke R 62 MATKAVINKKI Marokko – Moni-ilmeinen matkakohde 72 OSTOVINKKI Ensimmäinen moottoripyörä 76 MITEN TOIMIA Kun rengas puhkeaa 78 ROAD RACING Haastattelussa Vesa Kallio: Niki Tuulen tallipäällikkö 80 ROAD RACING Uutiset meiltä ja muualta NRO 2016 10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 10/2016 MATKAVINKKI FINAALI 9,80 € ADVENTUREL LA MAROKKOON HONDA AFRICA TWIN VAI KTM SUPER DUKE GT SUURVERTAILU PÄÄTTYYKUMPI ON ALPPIEN VALTIAS. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. MPMA AILMA . 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Alan Bridger, Petri Suuronen, Simo Kohonen, Tuomo Seppänen, Fredrik Lundgren, Joel Rosenlöf, Pia Byskata ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 8 MESSUT 2017 uutuudet suoraan Milanosta 14 AJANKOHTAISTA Haastattelussa Eurobikerin Saku Erikkilä: Sweep tähtää ulkomaille 18 VERTAILU Powertourerit 36 VERTAILU Alpenmasters 2016, osa 3 40 Alpen Masters 2016 – 1. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. FI ALPENMASTERS UUTUUDET 2017-UUTUUK SIEN KUVAT MILANOSTA 10 2 1 6 MPM_Kansi_1016.indd 1 9.11.2016 13.29 2016 12 vuotta MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 4 4 4 102016MPM.indd 4 9.11.2016 13.50. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena
s.36 102016MPM.indd 5 9.11.2016 13.50. Yhteensä seitsemän moottoripyörää asettui lähtöviivalle. Monen käänteen jälkeen yksi näistä sai AlpenMasters 2016 -pokaalin. Alpenmasters-finaali S U U RV E R TA I LU Gran Paradiso, Mont Blanc ja Matterhorn muodostavat Alppien ”Bermudan kolmion”, jossa ajettiin AlpenMasters 2016 -finaalit
Vuonna 2004 MP-Racing muutti yhtiömuotonsa osakeyhtiöksi ja samalla Sauli Penttilästä tuli toimitusjohtaja. Perustamista seuraavana vuotena 1976 aloitti Kent Öhlin Ruotsissa Öhlinsiskunvaimentimien valmistuksen, ja MPRacingista tuli ensimmäinen Ruotsin ulkopuolella toimiva Öhlins-myyjä. MP-Racingin ja Öhlinsin yhteistyö jatkuu edelleen tiiviinä. Vuoden positiivisimmaksi lahtelaiseksi ja lisäksi hänelle on myönnetty Päijät-Häme -mitali. Lopulta löytyi tämä heinäkuinen viikonloppu. MotoGP-sarja on tuolloin kesätauolla, eikä muitakaan sarjoja ajeta samaan aikaan, summaa Imatranajon taustalla työskentelevä JUHA SUIKKARI. HEINÄKUUTA 2017. Viime kerralla kilpailu veti raadan varrelle paljon kansaa ja oletettavaa on, että väkimäärä lisääntyy, varsinkin kun ajankohta on hyvä. RIKU MOTOR -moottoripyöräliikettä hän on pyörittänyt jo yli 30 vuoden ajan, sillä yritys on perustettu 1984. Viime elokuussa järjestetty 52. Mauri Penttilä jäi virallisesti eläkkeelle vuonna 2005, mutta on edelleen aktiivisesti yrityksen päivittäisessä toiminnassa mukana. – Päivämäärä on erittäin sopiva. 53. Tätä taustaa vasten ei ole ihme, että myös Imatran kaupunki on täysillä mukana vuoden 2017 Imatranajoissa. HUSQVARNA, MV AGUSTA, SHERCO, SWM, HONDA ja KAWASAKI. Riku Roudon päätyminen yrittäjäksi moottoripyöräalalle ei ollut sattumaa, vaan kaksipyöräiset vetivät jo nuorta Routoa puoleensa. Vuoden yrittäjän tunnustusta olivat vastaanottamassa sekä MP-Racingin nykyinen yrittäjä ja toimitusjohtaja Sauli Penttilä, että yrityksen 41 vuotta sitten perustanut MAURI PENTTILÄ. IMATRANAJO on kuusiosaisen IRRC-sarjan kolmas osakilpailu ja sen ajankohta on yksi kesän parhaista viikonlopuista. Toista kertaa sarjan osakilpailuna kaasuteltava Imatranajo järjestetään ensi kesänä ”primetime”, eli heinäkuun toisena viikonloppuna. Imatran katurata suljetaan kilpailukäyttöön 7.-9. Imatranajo on erittäin tärkeä kaupungille ja koko maakunnalle. MP-Racingin edustamia mp-merkkejä ovat mm. Päivämäärä täsmentyi pitkän neuvotteluprosessin jälkeen. Meidän onkin mietittävä oheistapahtumia. Tämä taas tuo kotikisaan uutta jännitettä, kun kyseessä on yksittäisen kilpailun lisäksi sarjan pisteet. Ei tämä aivan ainutlaatuista prätkäalalla ole, sillä MOTOPALVELU NIEMITALO sai vastaavan tunnustuksen viime vuonna Orimattilassa, muistuttaa Sauli Penttilä. Penttilä kertoo tunnustuksen tuntuvan „hemmetin hienolta“. Ensimmäisen moottoripyöränsä hän osti 9-vuotiaana. Heinäkuinen päivämäärä sopii myös Imatran kaupungille. 15-vuotiaana hän lopetti koulun ja meni töihin, jotta voisi hankkia crossipyörän ja kilpailla sillä. Riku Routo valittiin vuoden lahtelaiseksi Vuoden yrittäjäksi Hyvinkäällä valittu MPRacingin SAULI PENTTILÄ oli yllättynyt valinnastaan. – Myös Britannian katuradat ovat hiljaiset tuolloin, joten on mahdollista saada Imatranajoon mukaan saarivaltakunnan parhaimmistoa, haaveilee Suikkari. Ennen Riku Motorin perustamista hän „harjoitteli“ moottoripyöräkauppaa MATO VALTOSEN ja SAKKE JÄRVENPÄÄN omistamassa liikkeessä, sekin tietysti Lahdessa. Vuonna 1977 yritys aloitti Husqvarnan maahantuonnin. Paljasjalkaiselle lahtelaiselle Riku Roudolle nyt myönnetty tunnustus ei ole ensimmäinen. Kisällinkadulla aloittanut yritys muutti 90-luvun puolivälissä Lahden keskustaan funkkis-huoltoaseman entisiin tiloihin, jolloin se keskeisen sijaintinsa vuoksi tuli tutuksi muillekin kuin vain motoristeille. Ensi kesän Imatranajo tulee olemaan urheilullisestikin tämän vuotista tärkeämpi, sillä Vuoksen rannalla viime elokuussa hyvin menestynyt kiteeläispilotti ERNO KOSTAMO osallistuu näillä näkymin koko sarjaan Superbike-luokassa. Moottoripyöräkauppias ja moottoripyörämuseon perustaja RIKU ROUTO on valittu vuoden lahtelaiseksi. MP RACING perustettiin vuonna 1975 enduroja motocrosspyörien erikoisliikkeeksi. Tunnustusta arvostaa myös Penttilän lähipiiri, sillä hän kertoo aiheeseen liittyvän facebook-julkaisunsa keränneen yli 450 tykkäystä. Routo on aina tunnettu värikäistä tempauksista ja erilaisten tapahtumien järjestämisestä. Museo avattiin Lahdessa vuonna 2011. – Meille tarjottiin kahta viikonloppua elokuussa, mutta kumpanakin olisi ollut päällekkäisyyksiä. Imatranajo keräsi perinteikkään katuradan varrelle reilut 40 000 KATSOJAA, jotka jättivät tehdyn tutkimuksen mukaan seudulle 6,5 MILJOONAA EUROA. Vuoden yrittäjäksi Hyvinkäällä valittu Sauli Penttilä: ”Hemmetin hienolta se tuntuu, varsinkin mp-alan edustajana” Imatranajo 2017 jo heinäkuun alussa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 6 102016MPM.indd 6 9.11.2016 10.04. Luulin meidän olevan pieni firma, mutta kuulin että hyvinkääläisissä yrityksissä on keskimäärin 4,7 työntekijää, eli me ollaankin aika keskiarvoa siinä mielessä. Routo tunnetaan erityisesti SUOMEN ENSIMMÄISEN MOOTTORIPYÖRÄMUSEON PERUSTAJANA. Aikaisemmin hänet on valittu mm. Yrityksen nimen MP-alkuosa ei viittaa moottoripyörään, vaan yrityksen perustajaan Mauri Penttilään. I N T R O Ratamoottoripyöräilyn kansainvälisen katuratasarjan IRRC:N KILPAILUKALENTERI vuodelle 2017 on valmistunut. Tässä on avainasemassa paikalliset yritykset, sanoo Imatran kaupunginjohtaja PERTTI LINTUNEN
Radan päällystämisen aikataulu on ensi heinäkuussa. 111-vuotias OTTO BRANDT -KONSERNI vahvistaa Piaggion kanssa tekemällään sopimuksella asemaansa Suomen moottoripyöräja mopomarkkinoilla ja nostaa Brandtin selkeästi Suomen suurimmaksi 2-pyöräisten moottoriajoneuvojen maahantuojaksi. Saimme nyt syksyllä muun muassa tehtyä myöhemmin suunniteltavaksi aiotun maamassojen vaihdon 400 metrin matkalta. A:n kanssa koskien PIAGGIO, PIAGGIO WI-BIKE, VESPA, GILERA, APRILIA, SCARABEO ja DERBI -tuotemerkkien jakelua Suomessa. Myös loppukilometri on hyvässä mallissa, Pohjola selvittää. Uusi sopimus tuplaa kappalemäärän ja nostaa Brandtin markkinaosuuden neljännekseen koko markkinoista. Suomen ratahankkeen avainhenkilöt ovat olleet tiiviisti yhteydessä MotoGP-sarjan hallinnoijaan Dornaan. – MotoGP-sarjan tallipäälliköt olivat positiivisella mielellä kysellessään ratahankkeemme tilanteesta. – On hienoa päästä työskentelemään Euroopan suurimman 2-pyörävalmistajan kanssa. Kävimme tarkkaan läpi osakilpailun varikkorutiinit ja mitä valmiuksia se vaatii MotoGP-karavaanin rantautuessa Kymiringille. Meillä on ollut suunnitteluapuna muun muassa itävaltalainen entinen F1-kuljettaja ALEX WURTZ, Pohjola sanoo. Mukana olivat myös talliyhdistys IRTA:n edustajat. Saimme myös tarkan selvityksen muun muassa sähkönsyöttötarpeesta ja vesipuolesta. Me uskomme vahvasti 2-pyöräalan tulevaisuuteen, ja olemme myös valmiit panostamaan siihen, lisää Oy Brandt Ab:n myyntija markkinointijohtaja ANTTI RAPO. Storm-Motor toki myy Akran putkia, mutta nekin tulevat Blacksevenin kautta, joka tuo Akrapovicit maahan. – Syksyn sää on ollut ratatöihin erinomainen. Ratatöiden edistymiseen Timo Pohjola on erittäin tyytyväinen. –Meillä oli esimerkiksi viime syyskuun lopulla Espanjan MOTORLAND ARAGÓNIN GP:N yhteydessä tiivis työsessio Dornan avainhenkilöiden kanssa. 102016MPM.indd 7 9.11.2016 10.04. Samalla meille esiteltiin monipuolisesti MotorLand Aragónin ratakokonaisuus, Pohjola toteaa. Piaggio Wi-Bike on myös erittäin mielenkiinotinen tuote ja sen avulla pääsemme kasvaville polkupyörämarkkinoille. Monet haluavat käydä jo ensi kesänä tutustumassa rataamme, hankejohtaja Pohjola kertoo. – Kymiring tulee olemaan kuljettajille hyvin haastava. Hankejohtaja TIMO POHJOLA on hyvin tyytyväinen asioiden ja töiden edistymiseen.GP-sarjan tallipäälliköt ovat hyvin tyytyväisä Suomen palatessa pitkän tauon jälkeen MOTOGP-SARJAN kisajärjestäjäksi. Nyt pystymme tarjoamaan jälleenmyyjillemme täydellisen valikoiman mopoja, skoottereita ja moottoripyöriä, sekä muita vapaa-ajan ajoneuvoja. – Piaggio-konsernin tuotteet, kuten aina tyylikäs Vespa ja urheilullinen Aprilia, sopivat erinomaisestti Brandtin nykyiseen 2-pyörävalikoimaan. Piaggion ja Brandtin välinen sopimus astuu voimaan 1.1.2017. WiBiken ohella tulemme lähitulevaisuudessa näkemään muitakin mahtavia uutuuksia, toteaa Oy Brandt Ab:n tuotepäällikkö KEIJO ROUVALI. Myös hintaan oli pujahtanut virhe,vertailussa mukana olleen Akrapovic-putken oikea hinta on 780 €. Radan kolmen ja puolen kilometrin osuudelle talvi voi hyvin tulla. Tyylikkyys, suorituskyky ja ajamisen nautinto ovat pääosissa, ne ovat meidän kaikkien intohimo. Kymiringin rataprojekti ja Suomen GP kiinnostaa tallipäälliköitä Oy Brandt Ab on allekirjoittanut maahantuontisopimuksen Piaggio & S. Suomen tuloa MotoGP-sarjan kilpailukalenteriin on GP-maailmassa tervehditty tyytyväisyydellä. Piaggio on aina ollut innovatiivinen yritys, jonka premium-luokan brändit, sekä ikoniset tuotteet herättävät vahvoja tunteita. Kymiringin ratatyön raakavaihe on pitkällä ja ensi vuonna lumien ja roudan sulettua viimeistellään radan pinnat ja muokataan kallistukset. p. Aprilian maahantuonti Brandtille Oikaisu MP Maailman pakoputkivertailussa (MP 9/2016) oli Akrapovic-vaimentimen maahantuojiksi nimetty Storm-Motor ja Blackseven. Moottoripyörien ja mopojen lisäksi Brandt ottaa valikoimiinsa myös PIAGGIO WI-BIKE -sähköavusteiset polkupyörät, joita ei ole aiemmin tuotu Suomeen. MotoGP-osakilpailu pidetään uudella Kymiringin radalla heinäkuun jälkimmäisellä puoliskolla vuonna 2018
Nämä, ja kaikki muut Eicman tärkeimmät uutuudet löydät seuraavilta sivuilta. Ulkonäön vastineeksi myös moottorista on saatu puristettua muutaman hepan verran lisää voimaa, teholukema on nyt 177 heppaa. Hieman arkipäiväisempi, mutta tuskin ketään kylmäksi jättävä uutuus oli päivitetty KTM 1290 Super Duke R. Ohjaustanko on entistä matalampi ja leveämpi. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT GERRY NORDSTRÖM, JANNE HUHTALA, VALMISTAJAT K auden 2017 moottoripyörätarjonnasta saatiin alkupalat jo aiemmin syksyllä Kölnin Intermot-näyttelyssä, mutta totuttuun tyyliin valmistajat jättivät ässiä hihoihinsa myös 8.-13. On helppoa ymmärtää, mistä nimitys ”sopuli” on johdettu. Etuhaarukan asetuksia on päivitetty niin jousien kuin vaimennusten osalta, takana jousen kerrotaan olevan entistä jäykempi. marraskuuta järjestettyä Milanon näyttelyä varten. On hyvin mahdollista, että houkuttelevan hintaisina ja teknisesti yksinkertaisina ne kiinnostavat myös eurooppalaisia seikkailijoita. Edelleen suosion aallonharjalla ratsastavien retromallien lisäksi Eicmassa nähtiin useita pieniä, todennäköisesti etupäässä Aasian markkinoille tarkoitettuja adventure-pyöriä. Tähän olemme koonneet tarjonnan helmet. Lisävarusteena saatavilla on muiden muassa molempiin suuntiin toimiva quickshifter sekä vapaammat kädet elektroniikan kanssa antava Track Pack. Lehdistön edustajat kiersivät laumana esittelytilaisuudesta toiseen. KTM 1290 SUPER DUKE R Ulkonäöltään uudistunut Super Duke R on vielä entistäkin aggressiivisempi. U U T I S E T Paparazzi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 8 102016MPM_Eicma.indd 8 9.11.2016 14.11. Milanon Eicma-messuilla esitellään aina seuraavan vuoden kuumimmat moottoripyöräuutuudet. Näyttelyn aivan toista ääripäätä edustivat Ducatin huikea 1299 Superleggera sekä BMW:n EICMA 8.-13.11.2016 Milano esittelemä HP4 Race -konseptipyörä, jotka molemmat ennakoivat hiilikuidun yleistymistä myös kantavien rakenteiden materiaalina
Lisäksi molemmissa malleissa on uusi TFT-mittaristo. KUVA 3 APRILIA DORSODURO JA SHIVER 900 Aprilian supermoto ja nakupyörä päivittyvät Euro 4 -vaatimuksiin uudella, 750-kuutioisesta iskua pidentämällä synnytetyllä moottorilla, jonka tuottama maksimivääntö on maukkaat 90 Nm. KUVA 1 KTM 125 & 390 DUKE Pikku-Duket ovat saaneet ulkoasupäivityksen yhteydessä 1290 SDR:ää muistuttavat muodot ja vaikuttavat selvästi aiempaa täyskasvuisemmilta. KTM 790 DUKE -KONSEPTI KTM:n tulevaisuudesta viitteitä näyttää räyhäkäs Duke 790 -prototyyppi, jonka kaksi sylinteriä ovat merkille epätyypillisesti rivissä. Aeron ajoasennon kerrotaan muodostuvan vielä tavallistakin Vitpileniä sporttisemmaksi. Cliponeilla varustetun Vitpilenin ajoasento on etukeno ja Svartpilenin korkea ohjaustanko tarjoaa kuljettajalle suoraselkäisemmät oltavat. Molemmat mallit ovat saaneet myös uudet, yhteensä yli kaksi kiloa edeltäviä malleja kevyemmät vanteet. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT GERRY NORDSTRÖM, JANNE HUHTALA, VALMISTAJAT KUVA 2 HUSQVARNA 401 VITPILEN & SVARTPILEN Sisarmerkki KTM:n 390-malleihin pohjautuvat, persoonallisesti muotoillut 401 Svartpilen ja Vitpilen yhdistävät retroelementtejä moderniin tyyliin. HUSQVARNA 401 VITPILEN AERO -KONSEPTI Vitpilen Aero on Husqvarnan näkemys katetusta sporttipyörästä, ja jos vanhat merkit pitävät paikkansa, esitellään tuotantomalli hyvin samankaltaisena kuin nyt nähty konsepti. 390 Duke on varustettu entistä kookkaammalla, 320-millisellä etujarrulevyllä. Eroina on myös Svartpilenin kaksiosainen satula sekä nappularenkaat. Aprilia Shiver 900 2 3 1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 9 102016MPM_Eicma.indd 9 9.11.2016 14.11. Husqvarnan mukaan mallit viitoittavat tietä merkin tuleville katupyörille. Molemmissa malleissa on uusi Showan 41-millinen USD-haarukka esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä. Takaa molemmista löytyy samat säädöt kuin keulasta. Dorsodurossa joustomatkaa on 160 ja Shiverissä 130 milliä. Takahäkki on nyt pulttikiinnitteinen ja myös alumiinitakahaarukka on uudistettu. Dorsodurossa joustomatka on 160 ja Shiverissä 120 milliä
Rungon jäykkyyttä on optimoitu paremman tuntuman ja ajettavuuden saavuttamiseksi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 10 102016MPM_Eicma.indd 10 9.11.2016 14.11. 1170-kuutioinen boxer-moottori sekä runko ovat tuttuja muista nineT-malleista, mutta Urban G/S:n ulkonäkö vie tehokkaasti vuosikymmenten taa. Pinnavanteet saa lisävarusteena. 5-akselinen IMU-yksikkö ohjaa ABS-jarrujen ja säädettävän luistoneston toimintaa pyörän liikkeiden mukaan. Joustovarat ovat edessä 250 ja takana 265 milliä. KUVA 1 BMW G310 GS Bemarin pikkuseikkailija perustuu viime vuonna esiteltyyn G310 R:ään. CRF450 Rallysta johdetut kookas tuulilasi ja katteet tarjoavat suojaa kuljettajalle. Vaikka tankki on vain karvan yli 10-litrainen, on toimintasäde 320 kilometriä maltillisen kulutuksen ansiosta. HONDA CRF250 RALLY Hondan pieni enduro on ollut varsin suosittu maailmanmatkaajien menopelinä ja nyt Honda tarjoaa siitä valmiiksi seikkailupainotteisesti varusteltua versiota. Erittäin rajoitettuna sarjana valmistettavan mallin toimitukset alkavat vuoden 2017 jälkimmäisellä puoliskolla. Moottorinohjauksen, läppärungon, ilmanoton ja pakoputken muutoksilla moottorista on puristettu entistä enemmän potkua alakierroksilla huipputehon kärsimättä. Asiaan saatiin vahvistus, kun BMW ilmoitti esittelevänsä hiilikuiturunkoisen ja hiilikuituvantein varustetun HP4 Racen keväällä 2017. Teho on kasvanut noin 11 hevosvoimaa ja painoa on huimat 16 kiloa aiempaa vähemmän, nyt lukemat ovat 189 hv ja 195 kg märkänä. U U T I S E T Paparazzi 1 2 3 BMW R NINET URBAN G/S R nineT -perheen uusin jäsen on kunnianosoitus vuoden 1980 ur-Gessulle, R80 G/S:lle. Kun vielä eturengaskin on 19-tuumainen, ei ole epäilystäkään, etteikö uusi pikku-Gessu olisi valmistajan lupauksen mukaan valmis jokapäiväisiin seikkailuihin. Offroad-varustelu on lähinnä kosmeettista, mutta tuskin kovinkaan moni G/S:n ostaja haluaakaan poistua kestopäällysteeltä. Malli on saanut muista GS-malleista tutusti muotoillut katteet sekä roimasti lisää joustomatkaa, sitä on 180 milliä molemmissa päissä. Tyylin lisäksi eroina R nineT -perusmalliin on teräksinen tankki sekä yksinkertaisemmat jarruja jousituskomponentit. ABS-järjestelmän voi kytkeä pois käytöstä takarenkaan osalta. KUVA 3 HONDA CBR1000RR FIREBLADE 25-vuotiaasta Firebladesta esiteltiin kisaisempien SP1ja SP2-mallien ohelle uudistettu perusversio. KUVA 2 BMW HP4 RACE BMW on hiljattain vihjaillut tutkivansa hiilikuidun käyttöä moottoripyörissä, minkä saattoi ennakoida tuotantomallin olevan lähes esittelyvalmis. Eri ajotilojen lisäksi myös moottorijarrun taso on erikseen valittavissa
Ducatin toimitusjohtaja Claudio Domenicalin mukaan viimeistään nyt malliston laajentuessa voidaan todeta, että Scrambler ei ole enää pelkkä moottoripyörämalli, vaan se on oma brändinsä. DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED Offroad-henkinen Desert Sled pärjännee hyvin karkeammallakin alustalla, sillä joustovaraa on 200 milliä sekä edessä että takana. 1299 Superleggeran moottori on kaikkien aikojen tehokkain sarjatuotanto-twini. Moottori on säädetty tarjoamaan voimaa erityisesti alakierroksilla, ja rosteriputkien sävelmaailma on suunniteltu tyylisuunnan mukaiseksi. Tankin tilavuus on kohtuullisiin seikkailuihin riittävät 20 litraa ja istuinkorkeus 840 mm. Se on myös varustettu sorallekin sopivalla 19-tuumaisella eturenkaalla, takana pyörii 17-tuumainen kumi. TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER Triumph tuo monien rakentajien visiota sarjatuotantoon minimalistisen, mutta voimaa uhkuvan Bonneville Bobberin muodossa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 11 DUCATI SCRAMBLER CAFE RACER Toinen uusi Scramblerversio on Cafe Racer, joka on varustettu cliponeilla, tangonpääpeileillä ja pyöreällä, takasatulan päälle tulevalla katteella. DUCATI 1299 SUPERLEGGERA 215 hevosvoimaa ja 167 kilon ajovalmis paino – siinäpä ne tärkeimmät. Ikään kuin siinä ei olisi tarpeeksi, on mallissa ensimmäisenä sarjatuotantopyöränä hiilikuidusta valmistettu runko, takahaarukka, takahäkki ja vanteet. Ostajat saavat kaupan päälle rata-ajokitin, johon kuuluu muun muassa Akrapovicin kokoputkisto. Akseliväliä on lyhennetty 26 milliä ja polttoainesäiliötä pienennetty litralla. Kaavaillut, urheilullisempiin ominaisuuksiin tähdänneet pikkumuutokset kokivat lumipalloefektin ja lopulta pyörään tuli niin paljon uudistuksia, että voidaan puhua kokonaan uudesta mallista. Ajoasento on muokattavissa siirrettävällä satulalla, ala-asennossa satulakorkeus on vain 690 mm. Siro runko on täysin uusi, ja katseilta piilotettu takaiskari vahvistaa vaikutelmaa entisestään. Täysin säädettävän jousituksen joustovara on molemmissa päissä 170 milliä. Isomman Monster 1200:n kohdalla Ducatille kävi kuten monelle tallipuuhastelijalle. DUCATI MONSTER 797 & 1200 Ducatin uudessa Monster 797:ssa on 75-hevosvoimainen, 803-kuutioinen moottori ja sen istuinkorkeus on maltilliset 805 milliä. Muiden pienempien Ducatien tavoin myös Multistrada 950 on varustettu kaksipuoleisella takahaarukalla. Istuinkorkeutta on miehekkäät 860 milliä. 102016MPM_Eicma.indd 11 9.11.2016 14.11. Sarjatuotanto on kuitenkin hieman venyvä käsite, sillä mallia valmistetaan ainoastaan 500 kappaleen rajoitettu erä. Entiseen tapaan perusmallin lisäksi tarjolla on paremmin varustettu S-malli. Numerokyltit viimeistelevät tyylin. Entäpä hinta. Tehoksi ilmoitetaan 113 hv / 9000 r/min ja vääntölukemaksi 96 Nm / 7750 r/min. Jos sitä täytyy kysyä… DUCATI MULTISTRADA 950 Pienempi Multistrada on saanut voimanlähteekseen Testastretta11-moottorin 937-kuutioisen version. Malli on saatavana punaisena, valkoisena ja mustana. Ducati Scramblerista on moneksi – malliperheeseen saatiin jälleen kaksi uutta versiota. Maksimilukemia mielenkiintoisempaa on, että peräti 80 prosenttia väännöstä on käytössä 3500 ja 9500 kierroksen välillä. Erona aiempaan myös perusmallin teho on nyt 150 hevosvoimaa. Klassisesta ulkoasusta huolimatta Bonneville Bobberin vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa Ride-by-Wire, luistonesto, luistokytkin ja valittavat ajomoodit. Pinnavanteet viimeistelevät tyylin
Kattavaa MVICS 2.0 -elektroniikkapakettia on myös päivitetty ja varustukseen kuuluu muun muassa aktiivijousitus sekä monia matkalla hyödyllisiä varusteita, kuten navigaattori, kahvanlämmittimet sekä 30-litraiset sivulaukut. Alumiinikehin varustetut pinnavanteet ovat edessä 19ja takana 17-tuumaiset. Valmistaja painottaa moottorin yhtäläisyyksiä sporttimalli GSX-R 600:n kanssa. Pyörän märkäpainoksi ilmoitetaan 210 kg. Luistokytkin pitää takarenkaan kurissa alas vaihdettaessa ja avustustoiminto vähentää tarvittavaa sormivoimaa. KUVA 1 KAWASAKI VERSYS-X 300 Versys-X:n runko on täysin uusi, mutta kaksisylinterinen moottori on lainattu pikku-Ninjasta. 102016MPM_Eicma.indd 12 9.11.2016 14.12. KUVA 2 KAWASAKI Z650 ER-6n:n seuraaja kantaa isompien nakumallien mukaisesti Z-tunnusta ja muotoilun ohjausperiaate on niinikään muista malleista tuttu, räväkkyyttä korostava Sugomi-ajattelu. Molemmista päistä löytyy esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt. U U T I S E T Paparazzi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 12 1 2 3 SUZUKI GSX-S 125 Suzuki jatkaa panostusta piikkiluokkaan. MV AGUSTA TURISMO VELOCE RC Pikamatkailuun MV Agusta tarjoaa 250 kappaleen rajoitettuna eränä valmistettavaa Turismo Velocen erikoisversiota. Uusi GSX-S 125 on kehitetty kevyeksi ja ketteräksi A1-korttilaisen ensimalliksi. KUVA 3 KAWASAKI Z900 Mallimerkinnästään huolimatta Z900:n rivinelonen on 948-kuutioinen. 17-litraisen tankin luvataan antavan mallille yli 400 kilometrin toimintasäteen. Teräsputkirunko on uusi, mutta moottori on tuttu 649-kuutioinen rivikakkonen, joka on optimoitu toimimaan pontevimmin 3000-6000 kierroksen välillä. Matala 785 millin istuinkorkeus yhdistettynä maltilliseen 133 kilon painoon, 1300 millin akseliväliin ja suoran ohjaustangon tuomaan pystyyn ajoasentoon lupailevat helppoa ja hauskaa käsiteltävyyttä. Kevyet takovanteet pienentävät pyöriviä massoja ja päivitetyt moottorin etukiinnikkeet jäykistävät runkoa. Z1000:n moottorista iskua lyhentämällä luodun padan kerrotaan tuottavan erityisen reippaasti voimaa keskikierroksilla ja sen imuääniä on muokattu fiilistä nostattaviksi. Joustomatkojen kerrotaan olevan riittävät myös sora-ajoon, mutta niidenkin osalta tarkkoja tietoja joudutaan yhä odottamaan. Tehotai vääntölukemia ei ole ilmoitettu, mutta koneen kerrotaan tuottavan reippaasti vääntöä alaja keskikierroksilla. Kuljettajan ergonomia on leppoisampi kuin Z800:ssa ja Z1000:ssa, mikä tekee mallista valmistajan mukaan niitä monikäyttöisemmän
Kuljettajan apuna on quickshifterin lisäksi edistynyt luistonestojärjestelmä. Mokkanahkainen satula on yksipaikkainen ja clipon-ohjaustangot tekevät ajoasennosta sporttisen etukenon. MV AGUSTA BRUTALE 800 RR Hätäisin Agustan naku-tripleistä saa Euro 4 -päivityksen. Kisavalmiiksi kehuttu 600-supersport on saanut aiempaa aerodynaamisemmat M1ja R1-tyyliset katteet. Myös etulokasuoja on valmistettu hiilikuidusta. Mallia valmistetaan ainoastaan 695 numeroitua kappaletta. Akrapovicin pakoputkisto antaa pyörälle sopivat murinat ja ulkoasu on viimeistelty Abarth-logoin ja -värein. 140-hevosvoimainen moottori on entistä suorituskykyisempi, mutta värinät ja mekaaniset äänet ovat vähentyneet. Esittelyn yhteydessä uuteen supersportiin esiteltiin myös kattava kilpaosavalikoima, joka tulee myyntiin kaikille Yamaha-jälleenmyyjille. YAMAHA YZF-R6 Niki Tuulen ensi vuoden työkalu, Yamahan odotettu, uudistunut YZF-R6 esiteltiin vihdoin yleisölle. Hiilikuituiset etuja takakate noudattelevat uskollisesti cafe racer -tyylisuunnan muotokieltä. Elektroniikan päivityksiin kuuluvat esimerkiksi molempiin suuntiin toimiva quickshifter ja uusi, OBD-toiminnolla varustettu mittaristo. YAMAHA XSR 900 ABARTH Yamahan ja nopeiden Fiatien rakentamisesta tunnetun Abarthin yhteistyönä syntynyt XSR900 Abarth tuo Yamahan retrotriplen cafe racerien maailmaan. 102016MPM_Eicma.indd 13 9.11.2016 14.11
Suomalainen ajovarustemerkki Sweep panostaa vientiin. KeskiEuroopan lisäksi kauppoja on jo tehty Suomesta katsottuna eksoottisiin maihin, kuten Venezuelaan ja Etelä-Koreaan. SWEEP TÄHTÄÄ ULKOMAILLE TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA AJANKOHTAISTA K O H T A I S A J A N T A Haastattelussa Eurobikerin Saku Erikkilä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 14 102016MPM.indd 14 8.11.2016 16.13
Millä perusteella Eurobiker uskoo tuotteidensa kiinnostavan ulkomaisia asiakkaita. Niissä ilmasto-olosuhteet ovat samantyyppiset kuin koto-Suomessa. Tuntuu olevan kangaspuoli, joka kiinnostaa joka puolella muuallakin SWEEP TÄHTÄÄ ULKOMAILLE AJANKOHTAISTA Sweep tähtää ulkomaille SUOMALAISUUS OSOITTAUTUI KOVAKSI MYYNTIVALTIKSI. Erikkilän mukaan kiinnostavia alueita siellä ovat erityisesti Yhdysvaltojen pohjoiset osavaltiot sekä Kanada. Iso ja kiinnostava markkina-alue on myös Pohjois-Amerikka. Vaihtoehtoina on joko myymälämäärän lisääminen kotimaassa tai panostaminen vientiin. Sinne pyritään menemään ehdottomasti jollakin aikataululla. Esimerkiksi Norjassa ja Tanskassa uskotaankin Sweepin tuotteisiin vahvasti ja myynti on niissä vahvassa nousussa. Nyt on korkea aika katsoa tämä kortti, sanoo Erikkilä. Nyt kuitenkin ensimmäiset kaupat Etelä-Koreaan on tehty ja muiden mainittujen maiden kanssa neuvottelut ovat käynnissä. Suomalaisuus osoittautui kovaksi myyntivaltiksi. Koska Sweepajovarusteita on aikaisemmin kehitetty pääasiassa kotimaan markkinoille, tuntui etukäteen ajatellen potentiaalisimmat markkinat löytyvän lähialueilta, kuten Skandinaviasta ja KeskiEuroopasta. Yritys nähtiinkin omalla osastollaan Kölnin kansainvälisillä Inter-mot-moottoripyörämessuilla esittelemässä tuotteitaan ja solmimassa kansainvälisiä kontakteja tämän vuoden lokakuussa. Toiminnan laajentamisen mahdollisuuksia on mietitty yrityksessä tarkkaan viime aikoina. Asiakkaat liittivät suomalaisuuden automaattisesti korkeaan laatuun ja myös korkeaan hintaan. Esimerkiksi Etelä-Korea, Israel ja Kreikka ovat maita, joita en etukäteen ajatellut meidän vientikohteiksi. Sweepin tuotteet eivät siten vastaa tähän huutoon. Olemme kehittäneet tuotteita voimakkaasti. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 15 102016MPM.indd 15 8.11.2016 16.13. Niissä skandinaavinen istuvuus olisi valtti, ja myös ilmasto-olosuhteet samantyyppiset, mihin tuotteet on suunniteltu. Nyt ne ovat sillä tasolla, että voimme tarjota laadukkaita tuotteita kilpailukykyiseen hintaan. Kotimaassa kangaspuvuilla on suurempi markkinaosuus, mutta mikä on tilanne muilla markkinoilla. Koska Suomen moottoripyörämarkkinat ei ole muiden Euroopan maiden tapaan kääntynyt vielä nousuun, tuntuu vientiin panostaminen järkevämmältä vaihtoehdolta, kertoo Eurobikerin Saku Erikkilä. Etelä-Euroopan markkinoille skandinaavisilla puvuilla voi olla vaikea päästä, sillä siellä niiltä vaaditaan tiukempaa istuvuutta. Niissä tuotteilta vaaditaan paljon ominaisuuksia eikä hintataso olisi kynnyskysymys markkinoiden avaamisessa. Sweepin ajoasut kattavat sekä nahkaettä kangaspuvut. Niinpä moni asiakas olikin ymmällään tuotteiden hintatasosta, joka on muiden valmistajien tuotteisiin verrattuna jopa edullinen. Kanada on selkeästi suomalaistyyppinen markkina monessa mielessä, mikä on tietysti eduksi meille. V iisitoista vuotta sitten perustettu Eurobiker on omalla Sweep-ajovarustemallistollaan jo varsin tuttu suomalaisille motoristeille. Kehittyvillä markkinoilla myydään paljon ajovarusteita, mutta ongelmana on se että tuote ei saisi maksaa juuri mitään, eikä siltä toisaalta vaadita juuri minkäänlaisia ominaisuuksiakaan. Neuvottelut ovat käynnissä ja mallikappaleita Amerikan markkinoille tehdään jo. ASIAKKAAT LIITTIVÄT SUOMALAISUUDEN AUTOMAATTISESTI KORKEAAN LAATUUN JA MYÖS KORKEAAN HINTAAN. Suureksi yllätykseksi kysyntää näytti olevan myös etukäteen odottamattomista maista. Kiinnostus Suomessa suunniteltuja ajovarusteita kohtaan oli yllättävän suurta
Design ja tuotekehitys tulee Suomesta, mutta kypärän valmistuksesta ja myös hyväksyntäasioista huolehtivat tunnetut kansainväliset yritykset. Ne asettavat lisähaasteita ajopukuvalmistajille, mutta Sweepin mallistossa tulevat vaatimukset on jo pääosin huomioitu ja ratkaistu. Kun se on tehty, niin laadukas tuote, tyylikäs design ja suomalaisuus auttavat siitä eteenpäin. Kun siihen lisätään näkyvyys kilpaurheilussa ja että pystytään toimittamaan sinne puolelle laadukkaita mittatilaustuotteita ollaankin tasolla johon aika harva kilpailija pystyy. Eurobikerilla on Erikkilän mukaan tehty älyttömän kova kehitystyö, ja välillä on tuntunut että 24 tuntia vuorokaudessakaan ei tahdo riittää. CRF1000L Africa Twin sh. Maailma ja markkinointikanavat ovat viimeisten vuosien ja vuosikymmenien aikana muuttuneet rajusti. Myös ajopukupuolelle on lähitulevaisuudessa tulossa uusia viranomaisvaatimuksia. Jos istuvuusvaatimuksissa on eri markkinoilla eroja, niin entäpä viranomaisvaatimuksissa. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 10/2016 CRF1000L Africa Twin TRUE ADVENTURE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 16 102016MPM.indd 16 8.11.2016 16.14. Jos toinen käyttää siihen viisitoista tuntia, niin hän menestyy selvästi paremmin. Tärkeää on myös tuntea markkina, sen vaatimukset sekä kilpailijat. Globalisaation aikana asiakkaita ei niinkään kiinnosta missä maassa itse tuote valmistetaan, mutta se että takana on suomalainen yritys, on tärkeää. JOS TOINEN KÄYTTÄÄ SIIHEN VIISITOISTA TUNTIA, NIIN HÄN MENESTYY SELVÄSTI PAREMMIN. Sweepin valikoimista löytyy ajopukujen lisäksi myös kypärät, ajosaappaat, käsineet ja erilaiset suojat. Saku Erikkilän mukaan kansainvälisessä kaupassa ei ole oikotietä onneen, vaan menestys kulkee käsi kädessä tehdyn työmäärän kanssa. Tällaisen ketjun kautta ollaan päästy esimerkiksi Venezuelan markkinoille. Sweepin etuihin kuuluu sekin, että se pystyy toimittamaan eri markkinoille juuri sinne räätälöityjä tuotteita asiakkaan haluamalla istuvuudella. Meidän etuna tosin on sekin, että meillä on oma tuotantolaitos, joka tuotteet valmistaa. Samalla se helpottaa tuotteiden räätälöintiä eri markkinoille sopivaksi. Jos panostaa asiaan kuusi tuntia päivässä, niin saa kuuden tunnin verran etua. Jos vain toimittaisi nahkapukuja kilpailijoille sinne tänne, niin se ei kovin pitkälle johtaisi. Norja ja Tanska ovat hyviä esimerkkejä markkinoista, joissa ollaan jo nopean kasvun vaiheessa. Jos tuotteita viedään esimerkiksi kymmeneen maahan, niin sillä ei ole merkitystä ovatko ne vierekkäin vai hajallaan ympäri maailmaa. . Sama pätee myös racing-puolella, jonne Sweep toimittaa näyttäviä mittatilauspukuja eri markkina-alueiden tähtikuljettajille. Suomalaisuus auttaa hirveän paljon uuden tuotteen laatukuvan luomisessa. Kölnin messut ei jäänyt ainutkertaiseksi yritykseksi, vaan meillä on tässä hommassa tähtäin asetettu pitkälle, vakuuttaa Saku Erikkilä. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. Enää ei vaadita paria vuotta uuden merkin esille saamiseksi, vaan ennemminkin puhutaan noin kuudesta kuukaudesta. Kyllä se jalan oven väliin saaminen on ehdottomasti vaikeinta. Samoin se, että on jo osoittaa muutama hyvä yhteistyökumppani, niin se auttaa saamaan uusia sopimuksia. Yleensä se etenee niin, että ensin on kontakti yhteen paikkaan tai henkilöön, tämän kautta seuraavaan, joka puolestaan suosittelee meitä eteenpäin. Kumpi sitten on vaikeampaa, saada jalka oven väliin uudelle markkina-alueelle, vai tämän jälkeen vahvistaa asema siellä pysyväksi. Muuten uusille markkinoille pyrkiminen on kuin lähtisi soitellen sotaan. enemmän, ja erityisesti adventuresekä denim-tuotteet. Jokaiseen maahan tarvitaan hyvä jakelija, joka pystyy sekä tekemään tarvittavan brändimarkkinoinnin että jakelemaan tuotteet omille asiakkailleen. Tuotteita pitää pystyä muokkaamaan ja ratkaisemaan byrokratian haasteet, eikä se yleensä ole suuri ongelma. Eurobiker suunnittelee lähtevänsä ensi vuoden Milanon moottoripyöränäyttelyyn isommalla osastolla ja laajemmalla varustevalikoimalla. Koska ulkomaalaiset ihmiset pitävät suomalaista ajovarustetta automaattisesti laadukkaana, niin Erikkilän mukaan tätä mielikuvaa Suomesta ja suomalaisista tuotteista kannattaisi ehdottomasti hyödyntää muillakin aloilla. Erikkilän mukaan esimerkiksi kypärämalliston vienti ulkomaille ei ole ongelma, sillä CEja DOT-hyväksynnät ovat kunnossa. Nyt malliston eteen tehty työ alkaa kantaa hedelmää. Hän kertoo omaavansa jossain määrin amerikkalaisen ajatustavan siitä, miten unelmat tai tavoitteet saavutetaan. Jotkin maat kuten Venäjä asettavat omia haasteitaan tässä mielessä. Tänä päivänä pystytään tuomaan uusi tuotemerkki paljon nopeammin esille kuin vaikkapa kymmenen vuotta sitten. Voivatko vientikohteet olla sitten sirpaleina ympäri maailmaa, vai onko edullisempaa laajentaa vientiä järjestään maantieteellisesti. Helpointa on aloittaa vienti sellaiseen maahan, johon on saatu luotua jonkinlainen kontakti ja jossa on kysyntää meidän tuotteille. Vaikka pienelle yritykselle on haasteellista lähteä kaukaisesta Suomesta messuille tuomaan esille omaa merkkiä, niin omalla osastolla Kölnin messuille osallistuminen saa tulevaisuudessa jatkoa, jopa suuremmassa mittakaavassa. Ulkomailla suomalaisuus tarkoittaa monelle samaa kuin korkea laatu. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Ulkomaille tähdätessä on koko ajan pidettävä jalat maassa ja yrityksen kasvun on oltava hallittua, sillä muuten ei pystytä palvelemaan asiakkaita kuten on luvattu. Ei tämä voi olla ainoa ala, josta ihmisillä on suomalaisuudesta näin positiivinen mielikuva. F I Puh. Näkyvyys kilparadalla on hyväksi ja auttaa brändikuvan luomisessa, mutta muitakin markkinointitoimenpiteitä tarvitaan. AJANKOHTAISTA Sweep tähtää ulkomaille JOS PANOSTAA ASIAAN KUUSI TUNTIA PÄIVÄSSÄ, NIIN SAA KUUDEN TUNNIN VERRAN ETUA
20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . F I Puh. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 10/2016 CRF1000L Africa Twin TRUE ADVENTURE 102016MPM.indd 17 8.11.2016 16.13. CRF1000L Africa Twin sh
VAUHDIN VAUHDIN VAUHDIN KADONNEEN POWERTOURER-MATKA MANSAARELLE METSÄSTÄJÄT Vanishing Point (suom. Siis sinne! TEKSTI JOHANNES MÜLLER TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER KUVAT ROSSEN ”ROCKY” GARGOLOV BMW K 1600 GTL DUCATI MULTISTRADA 1200 S KAWASAKI ZZR 1400 PERFORMANCE SPORT KTM 1290 SUPER DUKE GT YAMAHA FJR 1300 AE VERTAILU V E R T A I L U MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 18 102016MPM.indd 18 8.11.2016 12.24. Nykyisten ruuhkien, nopeusrajoitusten ja peltipoliisien maailmassa yleisellä tiellä vapaa vauhti on katoavaa herkkua. Sen ohjasi Richard C. Sarafian ja pääosassa ex-poliisi Kowalskina oli Barry Newman. Vaan vielä on pari paikkaa, jossa tämä on mahdollista. Saksan Autobahn ja yllätys, yllätys Mansaari. Elokuvan avainrepliikki, ”sielu vapautuu vauhdissa”, juolahti mieleen pohtiessamme missä verrata viittä Powertoureria. Nasta laudassa) on jenkkiläinen, 1971 ensi-iltansa saanut elokuva
VERTAILU Powertourer-matka Mansaarelle MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 19 102016MPM.indd 19 8.11.2016 12.24
Yhtä kaikki, vapaasta vauhdista nautiskelu on virkavallan ja ns. Entistä tiheämmät ja pidemmät autokolonnat puhelinta räpläävine zombeineen täyttävät valtaväylät ja jopa pikkutiet. Jossain tämän nautiskelun ja turvallisuusajattelun, henkilökohtaisen vapauden ja ankaran viranomaisvalvonnan välimaastossa vauhdinnälkäinen motoristi puntaroi valintojaan. Ajonopeuksia on rajoitettu rajusti, koska yhteiskunta haluaa varjella meitä. Huonopintaiset tiet, tietyöt, tehostuva nopeReitti oli mahdollisimman pitkään vapaan nopeuden Autobahnalla, jotta Powertourerimme saivat laukata vapaasti. Vauhdista nautiskeluun liittyvät riskit ovat virallisen tahon mukaan ilmeiset ja sanktiot sen mukaiset. Moottoripyörien vauhti, ja etenkin suuri sellainen, on ollut yksi niiden suosion kulmakivi jo yli sata vuotta. Sitten lautalla Doveriin, josta Englannin poikki Heyshamin kautta lautalla Douglasiin Mansaarelle vauhdin Mekkaan. Me lähdimme siis porukalla etsimään elämystä ajaa ns. Toisille 200 km/h nopeus on mielihyvää tuottava elämys. Siksi myös paikat jossa nopeusrajoitukset eivät rajaa henkilökohtaista vapautta, ovat harvinaisia kuin kuukivet maanpinnalla. omaa kovaa keskellä kirkasta päivää tavallisella tiestöllä. Halusimme vastauksen lähinVERTAILU Powertourer-matka Man-saarelle MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 20 102016MPM.indd 20 8.11.2016 12.24. Jo muutaman kymmenen kilometrin tuntivauhti on joillekin pelottava elämys. Siksi virkavalta myös perustelee nopeusrajoituksia mielellään terveyden ja ympäristön varjeluun liittyvin perustein. Moottoripyörän satulassa vauhdin voi tuntea sellaisenaan ilman turvakorin, tuulilasin tai vastaavien suojarakenteiden suodatusta. Liikennemäärät kasvavat. yleisen mielipiteen mukaan paheellista ja piste. Niitäkin kuitenkin on. Mutta maailma muuttuu ja etenkin se meitä ympäröivä maailma, jossa ajamme moottoripyörillä. P O H J A N M E R I 500 km Stuttgart Limburg Köln Gent Calais BRYSSEL Stuttgart Mannheim Mannheim Limburg Köln Gent Calais Dover Grantham Leeds Manchester Heysham Douglas Canterbury LONTOO Isle of Man Dover Grantham Leeds Manchester Heysham Douglas Canterbury BRYSSEL LONTOO Isle of Man SAKSA RANSKA ISO-BRITANNIA 10 km Ramsey Parliament Square Gooseneck Ramsey Kirk Michael Ballaugh Ballaugh Bridge Glen Helen Kirk Michael Ballaugh Douglas Brandywell Creg-ny-Baa Snaefell, 621 m Douglas Crosby Braddan Bridge Ballacraine Crosby Parliament Square ISLE OF MAN Ballaugh Bridge Gooseneck Brandywell Creg-ny-Baa Heysham Braddan Bridge Ballacraine Glen Helen Snaefell, 621 m Irl an n i nm e ri V auhti ja moottoripyörät on yhdistetty toisiinsa jo reilusti yli 100 vuotta. Se miten vauhdin kokee, on henkilökohtaista. usvalvonta ja -seuranta ovat tehneet vapaasta vauhdista nautiskelusta käytännössä mahdotonta
Me tutkimme siis vauhdin olemusta rationaalisesti. Miltä suuri vauhti tavallisella tiellä tuntuu erilaisten moottoripyörien satulassa. Hänellä joka on tehnyt retken, on aina kerrottavaa. Jälkimmäinen on tunnettu myös katuradalla ajettavista moottoripyöräkilpailusta. VIISI MATKALAISTA, VIISI MATKAPYÖRÄÄ JA VISAINEN PULMA: MISSÄ VOI AJAA OMAA KOVAA. Ensiksi on siis valittava sopivat moottoripyörät. Euroopan mantereella on onneksi pari paikkaa, joissa tämä elämyshaku on mahdollista; Saksan Autobahn ja Mansaari. Matka Mansaarelle haaveilevia katseita, nälkäisiä lokkeja ja janoisia retkikuntia. Jokainen TT:n lähtöviivalle asettuva tietää, että edessä on maailman vaativin kilparata. Nopean ajon analysointi ei suinkaan tarkoita kaahailua, vaan hallitusti suurilla nopeuksilla ajoa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 21 102016MPM.indd 21 8.11.2016 12.24. Vauhdin Mekka Katuratakilpailut ovat muualla maailmassa katoava luonnonvara. ”oma kovaa” maantiellä. Tämä toteamus vain, koska joku vakuutustarkastaja saattaa lukea tämänkin jutun. Siellä voi siis kokea, miltä tuntuu ajaa oikeasti ns. Toinen kysymys on, millainen on kenenkin mielestä riittävän suuri ajonopeus. nä kahteen kysymykseen. Samoin Mansaaren asukkaat ovat 100-prosenttisesti mukana näissä karkeloissa. Silti on aina heitä, jotka vuodesta toiseen haluavat vastata tähän haasteeseen. Vauhti vaatii moottorivoimaa. Silti Mansaarelle saapuu joka vuosi kymmeniä tuhansia katsojia, kuten on jo yli sadan vuoden ajan tullut, seuraamaan Tourist Trophyeli TTkilpailujen huimapäisten kilpakuskien vauhtia. Niinpä saaren tiestöstä isolla osalla ei (vieläkään) ole nopeusrajoituksia. Seuraukset voi olla ja usein ovatkin sen mukaiset
Ominaisuuksiltaan ne kattavat hyvin sen mitä powertourer tarkoittaa. Sen vuoksi on loppupäivän ajon lomassa hyvin aikaa näpelöidä Bemarin kattavan mittariston valikkoja. VERTAILU Powertourer-matka Mansaarelle MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 22 102016MPM.indd 22 8.11.2016 12.24. Ajomaisemaa on mukava tutkailla leveän, taakse kallistetun ohjaustangon takaa riittävän ison tuulilasin läpi. Me pujottelemme löysästi A4:n Autobahnalla BMW K 1600 GTL ahmii kilometrejä kuin itsestään ja kuljettaja voi vain ihastella maisemia. BMW K 1600 GTL TEKNIIKKAA: Nestejäähdytteinen, 6-sylinterinen rivimoottori, 1649 cm³, 118,0 kW (161 hv) / 7 750 r/min, 175 Nm / 5 250 r/min, alumiinikotelorunko, edessä alumiininen Duolever-keinuhaarukka ja yksi iskunvaimennin, takana toispuolinen alumiininen Paralever-takahaarukka ja yksi iskunvaimennin, akseliväli 1618 mm, ohjauskulma 27,8 astetta, pa-säiliö 26,5 litraa, paino tankattuna 357 kg, huippunopeus 220 km/h, kiihtyvyys 0–200 km/h 11,7 s, ohituskiihtyvyys isolla vaihteella 100–140 km/h 4,2 s, hinta 32175,00 €. Sattumoisin siellä on samaan aikaan elokuussa vuoden toinen merkittävä moottoripyöräkilpailu, Manx GP, joka tunnetaan myös nimellä Classic TT. Kehoon erittyy adrenaliinia kiihtyvään tahtiin ja.... Tämän 350-kiloisen matkailuaut...eikun moottoripyörän, kuljettaja tuntee olevansa herra talossa. Kaasun avaus päästää 24-venttilisen kuusisylinterisen sisällä lymyävät voimavarat valloilleen. Mutta onhan toki hyvä tietää mitä vaihtoehtoja on. Reitti on reilu 4000 kilometrin kieppi Motorradin pääkonttorilta Stuttgartista Calais’in kautta Englantiin ja sieltä lautalla Mansaarelle. Bemari etenee vakionopeudensäätimen lukemaa pitkästyneen oloisena. Vaihtoehtoja on Bemarin matkalinjurista moni-ilmeiseen Multistradaan. Ajokalusto on kimara nopeaan matka-ajoon sopivia vaihtoehtoja: Yamaha FJR1300, Ducati Multistrada 1200 S, KTM 1290 Super Duke GT, Kawasaki ZZR 1400 ja BMW K 1600 GTL. Kierrokset kipuavat ripeästi käheän äreän äänen säestämänä samaa tahtia kuin nopeusmittarin lukema. Harva hyödyntää kaikkia valikkoja kovin usein. Siis ainakin siihen asti, kunnes Autobahn A 3:n vasen kaista ammottaa tyhjänä edessä. Vauhtimatkailu vaati vähintään 150 hevosvoimaa. Istuin on kuin laiskanlinna ja ergonomia kuin fysioterapeutin käsikirjasta. BMW K 1600 GTL on oikein mukava vaihtoehto, kun pitää edetä rivakasti noin 800 kilometrin etappi Stuttgart Calais. Vauhdin nousun myötä näkökentän terävä alue supistuu ja maisema vilistää sumeana putkena näkökentän reunoilla. Meno on leppoisaa kuin kesäpäivä Kangasalla. Taakse kallistettu ohjaustanko ja nojatuolimainen istuin luovat mukavan ajoasennon ja kuusisylinterinen rivikone on elämys sinänsä matkailunautintoa isoin kirjaimin. Katteen kätköissä hymisee 1600-kuutioinen rivimylly tasaista, ison iskutilavuuden mantraa levollisesti lähes joutokäynnin pinnassa. Sääli vaan, että Autobahnan vasemmalla kaistalla on jälleen edessä hitaampia. Vakionopeuden säädin 140 km/h lukemaan, stereoihin Phil Collinsia ja matka joutuu. Vääntöä on kuitenkin koko ajan vähintään 140 newtonmetriä. Useampi matkamittari, rengaspaineen valvonta, navigaattori, kymmeniä asetuksia istuinja kahvalämpäreille, bluetooth stereot, saundien taajuussäädöt jne
102016MPM.indd 23 8.11.2016 12.24
Kuljettajan lepopulssi kiihtyy vain kun radion automaattisäätö vaihtaa taajuutta noin 50 kilometrin välein. Pääsääntöisesti rasvassa uppopaistettuun ruokaan hieman pidemmän ajan kuluttua... Tästä huolimatta Bemarin matkalinjuri on powertoureri. Tämä pitkään kuvioissa ollut matkantekijä on viimeksi päivitetty elektronisella jousituksella ja kuudennella vaihteella sekä kosmeettisin parannuksin. Yli 50 kiloa (tankattuna 294 kiloa) kevyempänä kuin Bemari se on vähemmän ylväs, mutta reilusti mukavampi kuin ZZR 1400. Jos kaikki tämä ei olisi jo tiedossa, olisi FJR todellinen yllättäjä. autojonojen lomitse ja hupsis, ollaan Belgiassa. Bemarilla matkateko on juhlavaa. FJR on tyylikäs kompromissi. Luonteeltaan rento rivinelikko ja kattava varustelu, lämpökahvat ja -istuin, elektroninen jousitus, hyvät tilat ja tuulisuoja. Ei matkalippuja, aikatauluja eikä kitisevää jälkikasvua takapenkillä. Ajossa vauhdin tuntu on kuin 3D-elokuvaa. Nämä eivät onneksi häivyttäneet sen sporttista olemusta ja ominaisuuksia. Heräät aamulla, pakkaat tavarat, tankkaat ja karautat minne lystää. On vain ylellistä mukavuutta ja tauotonta matkantekoa (26.5 litran bensatankki) sekä äärimmäinen vapauden tunne, kun on oman matkansa herra. FJR:n nipin napin 150 hevosvoimaa on tässä suorituskykyisessä porukassa hieman alakanttiin. Repliikki ”sielu vapautuu vauhdissa” pitää tässä kohta paikkansa. Ne toimivat edelleen kuten pitääkin. Sillä matka näet taittuu nopeasti, joskin hieman tunteettomasti. Koeajurimme Schorschi näyttää myös selvinneen 800 kilometrin tripistä hyvin Yamaha FJR:n satulassa. Vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tottuu kuulemma kolmessa päivässä. Rivikuutonen ja tehokas tuulisuoja häivyttävät vauhdin tunteen. VERTAILU Powertourer-matka Mansaarelle MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 24 102016MPM.indd 24 8.11.2016 12.24. Olemukseltaan enemmän levollisen kuin provosoivan sporttisen FJR:n kaasun avaus paljastaa kuitenkin YAMAHA FJR 1300 AE FJR 1300 on tässä porukassa tasapainoisin kokonaisuus. TEKNIIKKAA: Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen rivimoottori, 1 298 cm³, 107,5 kW (146 hv) / 8 000 r/ min, 138 Nm / 7 000 r/min, alumiinikotelorunko, USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 48 mm, alumiininen keinuhaarukka ja 1 iskunvaimennin, akseliväli 1545 mm, ohjauskulma 26,0 astetta, pa-säiliö 25,0 litraa, paino tankattuna 294 kg, huippunopeus 245 km/h, kiihtyvyys 0–200 km/h 11,4 s, ohituskiihtyvyys isolla vaihteella 100–140 km/h 4,9 s, hinta 26658,74 €. K 1600 GTL:n limusiinimainen mukavuus laiskistuttaa
Yamahan vauhti on tavallaan petollista. Ø 48 mm, toispuolinen alumiininen takahaarukka, akseliväli 1529 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, pa-säiliö 20,0 litraa, paino tankattuna 249 kg, huippunopeus 250 km/h, kiihtyvyys 0–200 km/h 10,8 s, ohituskiihtyvyys isolla vaihteella 100–140 km/h 4,3 s, hinta 27490,00 € räjähtävää tehoa ja sporttista vimmaa. Tästä voisi filosofoida pitkään, mutta nyt ei ole se aika ja paikka. Se kun on ryhmän ainoa, jossa ei ole vakiona sivulaukkuja. No, Belgian rajoitusten mukaan ajaessa riittää 30 hevosvoimaa ihan hyvin. Vaikka liikenne Belgiassa on vähäisempää, on turhaa vaarantaa ajokortin voimassaoloa tässä vaiheessa. Me nojailemme yläkannella reelinkiin tuijottaen horisonttiin. Ajokortin voimassaolo on hetkessä vaakalaudalla. Lauttamatkoissa on oma taikansa. Siksi hän sai luvan köyttää matkatavaransa ZZR1400:een. Kehokielen perusteella Gabriel oli usean tunnin ajon jäljiltä aika krampissa. Motskarit nojaavat sivutukeen köytettynä surrikoukkuihin. Sivulaukkujen lisäksi vakionopeuden säädin ja satulan lämmitys puuttuvat Kawan vakiovarustelusta. BMW-limusiiniin verrattuna ZZR1400 on kuin 1980-luvun seiskapuolikas supersportti. Ryhmän Classic TT -harrastaja, supliikkimies ja aamu-unisin testikuski myöhästyi kaluston jakotilaisuudesta. Se ei tunnu suurelta, mutta nopeusmittari kertoo toista. DUCATI MULTISTRADA 1200 S TEKNIIKKAA: Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, 1198 cm³, 112,0 kW (160 hv) / 9 500 r/min, 136 Nm / 7 500 r/min, teräsputkesta tehty trellis-, eli kolmiotukirakennerunko, USD-teleskooppi, liukuputk. Ollaan tulossa jostain ja menossa jonnekin. Yliopistokaupungissa on varmasMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 25 102016MPM.indd 25 8.11.2016 12.25. Calais’iin mennessä Belgian moottoriteiden 120 km/h nopeusrajoitukseen ZZR yltää ykkösvaihteellakin. Pitkä bensatankki, matala ohjaustanko ja tyköistuva, etunoja ajoasento. Sen 200 hevosvoimaa tosin viettävät aikaa lähinnä lepotilassa. Lautan rantauduttua Doveriin on edessä lyhyt ajorupeama Canteburyyn. Ensimmäisen päivän alkuetappi päättyy Englannin kanaalin ylittävään autolauttaan. Sen ylväs ja ärjyvä desmoujellus saa tiellä liikkuvat pienemmät ja isommat jyrsijät kauhun valtaan. Edessä on vielä usean päivän ajoretki. Ducatihaukka on eteläeurooppalainen, jalosukuinen petolintu: Se pesii kesäisin myös Irlanninmeren saarilla. BMW ja Yamaha hemmottelevat kuljettajaa, mutta on Kawallakin oikeus olemassaoloon
Varmistanette MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 26 102016MPM.indd 26 8.11.2016 12.25. VERTAILU Powertourer-matka Mansaarelle Iso kuva: Gooseneck (Hanhenkaula) -kaarteen jälkeen alkaa nopea Mountain Mile -osuus. No, vauhti maksaa. Tukevan, sangen rasvaisen aamiaisen jälkeen jatketaan A1-motaria pohjoiseen. 112 km/h). päivä Hämmentävää kuinka helposti vertailupyörien tankit imevät itseensä reilun sadan punnan edestä 98-oktaanista ”Super” -bensaa. Oikealla: paikallista idylliä, kansainvälistä meininkiä ja paikallista bensaa. Tavan takaa olevat nopeusvalvontakameroista kertovat kyltit tuntuvat lähinnä kuivalta brittihuumorilta. Täällä tuntuu vallitsevan raudanluja julkinen valvonta ja ohjaus. ti paljon nähtävää. Iltasella parin ohraisen jälkeen päätämme työryhmämme nimeksi ”Manic Speed Preachers” (Maanisen vauhdin saarnaajat). Mikä ihme engelsmanneja vaivaa. Vasemmanpuoleisen liikenteen lomassa ehtii ihastelemaan myös maisemia. Se kiteytyy Nottinghamin seutuvilla varoitustaulun tekstissä: ”Peräti 27 tapaturmaa tällä tieosuudella on tapahtunut polttoaineen loppumisen vuoksi. Moottoritiellä vauhti pysyy reilusti alle suurimman sallitun 70 mph (n. 2. Liikennetiheys on ruuhkaluokkaa. HUIPPUNOPEUS MAKSAA, MUTTA SEN HINTA ON SUHTEELLISTA, SE MIKÄ ON SE SOPIVA, PITÄÄ JOKAISEN ITSE PÄÄTTÄÄ. Me kuitenkin suuntaamme yösijoille Bed&Breakfast -nimiseen pubiin. Englannin puolella on turha haaveilla vauhdin hurmasta
Tulee mieleen, että Belgiakin olisi parempi maa vauhtidiggarin mielenterveydelle. Kuljettaja lentää paikalle vasta, kun kaikki on valmista. Hiljalleen satamaan kerääntyy kilpatiimien kuljetuskalustoa. polttoaineen riittävyyden, kiitos”. He haluavat ehtiä paikalle saadakseen hyvän telttapaikan varikolta. Koeajurin arkipäivää; herätys kukonlaulun aikaan, vanttera englantilainen aamiainen, ajovarusteet niskaan ja ennen lähtöä pienet jutustelut paikallisen nestorin kanssa... Hitaasti ja sisulla taivallamme silti oletetun jatkuvan nopeusvalvonnan alaisen liikennevirran mukana. Vauhti on ilmiselvästi suhteellista. miullakin oli sporttiprätkä, mutta... Parin päivän päästä käynnistyvään Classic TT/ Manx GP -kisaan osallistuu kirjava joukko eri tasoisia kilpakuskeja. Yhtä kaikki nämä porukat tietävät taatusti mitä on vapaa vauhti yleisellä tiellä. Lopulta iltapäivän päätteeksi olemme lauttasatamassa. Osa on ammattikuskeja, tai oikeammin heidän tiimihenkilökuntaansa. Osa on veteraaneja vanhan liiton kilpureineen. Kyltissä voisi yhtä hyvin lukea: ”Pysykää kotona, maantiellä vaanii vaara”. Paikalliset Fish&Chips (uppopaistettu kalanpala ja ranskalaiset perunat) on tanakka muona, mausta voidaan keskustella. Siis täysi vastakohta sille mihin olemme tottuneet läpeensä nopeusvalvottu ja kontrolloitu MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 27 102016MPM.indd 27 8.11.2016 12.25
Päivän taipale otti voimille, paikallinen pubi jäi katsastamatta. Mieleen piirtyy kuva elämää suuremmasta, valtaisasta Vauhtipuistosta. Mansaarella tienvarren ”peltipoliisit” eivät kuulemma myöskään valvo niinkään ylinopeuksia, vaan salama välähtää, jos ajat liian hiljaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 28 102016MPM.indd 28 8.11.2016 12.25. Ø 43 mm, keinuhaarukka ja 1 iskunvaimennin, akseliväli 1480 mm, ohjauskulma 23,0 astetta, pa-säiliö 22,0 litraa, paino tankattuna 267 kg, huippunopeus 298 km/h, kiihtyvyys 0–200 km/h 7,2 s, ohituskiihtyvyys isolla vaihteella 100–140 km/h 3,3 s, hinta 23 480,00 € Creg-ny-Baa on vauhdikkaan Mountain Mile -osuuden päätepiste, mutta kyyti ei sillä kohtaa juuri hyydy. Tässä Mansaaren ainoassa kaupungissa on 27000 asukasta, mutta hännättömien Manxkissojen määrä on arvoitus. Matkatavaroiden myötä pyöristä on hävinnyt 10 30 kiloa painoa. Kawasaki ZZR 1400 on omimmillaan, kun vauhtimittarin viisari viistää kolminumeroisia lukemia. Mansaaren arkiliikenne on kuitenkin toista kuin kuviteltiin. Lautalla kuuntelemme silmät ymmyrkäisinä, pääsääntöisesti matkakamppeisiin kuten mekin, pukeutuneiden konkarimotoristien tarinoita Mansaaren kilpa-ajoista ja tapahtumista. Auringon viime säteiden saattelemana 3,5 tuntia taivaltanut ”Ben-my-Chree” -lautta saapui Douglasin satamaan. Odotukset ovat korkealla. Ensinnäkin täällä näyttää liikenteessä olevan normaali aamuja iltaruuhka. Useampikin näistä lajitaitureista sanoi myös olevansa halukas näyttämään meille nopeimmat ajolinjat reilun 60 kilometrin ”Mountain Course” -katuradalla. Sen lisäksi Mansaarella on monen kertojan tietojen mukaan runsaasti haltijattaria ja menninkäisiä. Me majoitumme jälleen Bed&Breakfast -ketjun majataloon. 3.päivä Tavanmukaisen tukevan, ja rasvaisen, aamiaisen jälkeen on edessä ensimmäinen ”lämmittelykierros”. Ja Luoja varjelkoon motoristia ja kilpakuskia, joka ei tervehdi heitä saapuessaan Ferry Bridge -lauttalaituriin. Jos ajokortti kuitenkin menee jäähylle, on taskussa syytä olla kolikoita. Toiseksi liikenteessä ei juurikaan näe Michael Dunloppeja S 1000 RR:n satulasKAWASAKI ZZR 1400 PERFORMANCE SPORT TEKNIIKKAA: Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen rivimoottori, 1 441 cm³, 147,2 kW (200 hv) / 10 000 r/min, 158 Nm / 7 500 r/min, alumiininen Monocoque-runko, USD-teleskooppi, liukuputk. VERTAILU Powertourer-matka Mansaarelle liikenne
MANSAARELLA TIENVARREN ”PELTIPOLIISIT” EIVÄT KUULEMMA MYÖSKÄÄN VALVO NIINKÄÄN YLINOPEUKSIA, VAAN SALAMA VÄLÄHTÄÄ, JOS AJAT LIIAN HILJAA. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 29 102016MPM.indd 29 8.11.2016 12.25
VAPAA VAUHTI HURMAA, MUTTA JOSKUS KANNATTAA STOPATA JA IHASTELLA MAISEMAA. Monessa taajamassa on raitiovaunuja, suojateitä ylittäviä äitejä lastenvaunuineen, pieniä koulumatkalaisia ja päivittäisille asioilleen tepastelevia vanhuksia. Ryhmän kasvonpiirteistä voi päätellä, että ainakin ensituntumalta taru ja totuus on kaksi eri asiaa. Näissä on tietenkin nopeusrajoitukset. saavat joMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 30 102016MPM.indd 30 8.11.2016 12.26. Esimerkiksi tienvieren kylteissä vilahtavat paikannimet Glen Helen, Kirk Michael, Ballaugh Bridge, Gooseneck, Bungalow jne. Kahden päivän jälkeen olemme siis ”Vauhdin Mekassa” Mansaarella. Tähän lisäksi vasemmanpuoleinen liikenne, joka vaatii risteyksissä aina pientä aivojumpaa. VERTAILU Powertourer-matka Mansaarelle sa tai vanhempia Norton Manx -veteraaneja. Alla: Parven piikkipaikalla oleva baijerilainen bemupöllö on olemukseltaan pullean levollinen petolintu. Tästä huolimatta saaren lumo on lähes käsin kosketeltavaa. Mansaari on myös veroparatiisi. Se saalistaa kilometrejä ja rakastaa vauhtia. Niiden sijaan on Range Rovereilla ja vastaavilla suhailevia senioreja ja hienostorouvia. Reilun 60 kilometrin Mountain Course kulkee myös lukuisten taajamien ja pikkukylien läpi. Muutenkin varovaisuus on valttia
Sen aistii voimakkaasti vaikka matelee mutkaista tietä 40 km/h etenevän punaisen Vauxhall Cor.., eli eurooppalaisittain Opel Corsan perässä. Tulomatkalla letkan keisarit olivat 300-350 kiloiset matkatourerit. Kotarin pikalukitteiset sivulaukut ovat nopeasti irrotettavissa onneksi. Nyt keulapaikan ottavat Ducati ja KTM, vaikka eivät nämäkään 250-kiloiset mitään keijuja ole. Tämä ja jo tulomatkalla hyväksi todettu pysty ajoasento, on oiva yhdistelmä. Tasaisella Ducatin jousitus tuntuu usein turhan pehmolta. kaisen vauhdille vihkiytyneen motoristin ihon kananlihalle. KTM Super Duke GT on sen verran kevyt ja joustoltaan jämäkkä, ettei se ollut moksiskaan testistä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 31 102016MPM.indd 31 8.11.2016 12.26. KTM 1290 SUPER DUKE GT TEKNIIKKAA: Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen 75-asteinen V-moottori, 1301 cm³, 127,0 kW (173 hv) / 9 500 r/min, 144 Nm / 6 750 r/min, teräsputkesta tehty avoin runko, USD-teleskooppi, liukuputk. Kaikkia näiStunttiurpomme Sven ja hänen lennokas tapansa testata jousitusta. Ducati etenee keveästi ja sujuvasti lehmusten reunustamia maanteitä. Moottorissa on myös riittävästi voimaa ja supersporttia ruutia. Joka metri, tai jalka kuten täällä sanotaan, tätä katurataa huokuu moottoripyöräkilpailun historiaa. Ø 48 mm, toispuolinen alumiininen takahaarukka, akseliväli 1482 mm, ohjauskulma 24,9 astetta, pa-säiliö 23,0 litraa, paino tankattuna 232 kg, huippunopeus 260 km/h, kiihtyvyys 0–200 km/h 8,9 s, ohituskiihtyvyys isolla vaihteella 100–140 km/h 3,2 s, hinta 24701,08 €. Siksi onkin jälleen aika perehtyä ajokalustoon. Sen sporttiseen ajoon viritetty ajohallintajärjestelmä, ABS ja rengaspidon hallinta, eli sutimisen ja luistonesto, toimivat kuin nakutettu nopeassa maantieajossa. Joka tapauksessa nyt, 1500 kilometrin matkan jälkeen ollaan perillä. Näissä maisemissa Joey Dunlop, Mike Hailwood ja monet muut arvostetut kilvanajajat ovat tehneet moottoriurheilun historiaa. Multistradan 1198 Testastretta -moottorissa on tuplat sytytystulpat, DVT-venttiiliohjaus (muuttuvat ajoitukset), ride-by-wire ja eri käyntiohjelmat. Ja paikoitellen voi täällä todellakin nauttia myös vapaan vauhdin hurmasta. Mansaaren osittain hyvinkin epätasaisella tiestöllä se on kuitenkin omiaan. Silti Bemarin kuusisylinteriseen verrattuna Multistrada 1200 S on ketterä kuin 500-kuutoinen Supermoto
Koeajurimme Stef, joka omaa lehmän hermot, oli kauMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 32 102016MPM.indd 32 8.11.2016 12.26. Vauhdin tuntu on sataprosenttista. Yamaha FJR 1300 A on luonteeltaan reilusti hillitympi. VERTAILU Powertourer-matka Mansaarelle tä on rukattu ja touringhenkistä tulosta on syntynyt. Vaikka nämä kaksi edustaa tässä kohtaa ääripäitä, ovat ne hyvin lähellä toisiaan kun puntaroidaan käytettävyyttä. Mutta se on silti muutakin kuin vain hillitty, kilometrejä ahmiva matkantekijä. Molempien tuulisuoja, ajomukavuus ja toimintasäde riittävät erinomaisesti nopeaan matka-ajoon. Kaksisylinterinen V-mylly käy osalla kierrosrekisteriä tosi siististi. Se hoitaa hommansa viileän ammattimaisella otteella. Se voima ja vimma, ääni ja raivo kun Multistrada herää eloon, on hyytävän hauskaa. Yli 6000 kierroksella Multistrada lähtee kuin tykin suusta. Tältä osin temperamenttinen Multistrada on FJR:n totaalinen vastakohta. Toisin kuin Multistrada, FJR ei röyhistele tehoillaan. MANSAARELLA VOI KOKEA RAIVOISAA VAUHTIA JA LEPORENTOA CRUISAILUA
Kawan pitkä akseliväli ja tymäkän vakaa ajokäytös ovat omiaan suurilla suoranopeuksilla, mutta mutkatiellä ne tekevät ajosta rasittavaa. Tämäkin madaltaa mukavuutta matka-ajossa. Lisäksi Kotarin jousitus on koko joukon jäykin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 33 102016MPM.indd 33 8.11.2016 12.26. Iso Super Duke GT toimii toki matkapyöränä, mutta moottorin tutina, pattinen satula ja keskiverto tuulisuoja pudottavat ajomukavuuden etäälle ryhmän kärjestä. Vaatii osaamista ja uskallusta purjehtia tällä stereoaluksella muiden mukana etenkin mutkatiellä. Alustaltaan ZZR on levollisen vakaa ja jousitus seuraa hyvin tienpintaa. Siksi Kotarilla voi päästellä melko vapaata vauhtia. Näin vaikka matka tuskin on ollut kovin mukava. Silti Kotari etenee Mansaaren katurataa sellaisella rentoudella ja intohimolla, jota muut voivat vain ihastella. päivä Aamiaispöydässä aprikoimme, onko edellisen päivän elämykset olleet oikeasti vapaan vauhdin hurmatilaa. Vauhti asettaa näemmä myös omat vaateensa. Vai onko reissu ollut turha ja perustunut liian suuriin Ylhäällä: Kuvaajamme Rocyn otti selfien ja maisemakuvan FB-päivitykseensä. Jouston ”katuasetus” sitä vastoin toimi erinomaisesti. Takarengasta säälimättä hän piirtelee paksua mustaa viivaa jokaisen otollisen kaarteen ulostuloon. Tosin kun vastassa ovat Bemarin K 1600 ja ZZR 1400, ei Super Duke GT pääse yksinään loistamaan vauhdillaan. Suuri paino ja rajalliset kallistusvarat vaativat veronsa. Kun muut reagoivat tienpinnan epätasaisuuksin, jyrää 1290 Kotari kylmän vakaasti niiden yli. Mutta silti Kawan massiiviset voimavarat ja etupainoinen ohjausgeometria haastavat kuljettajan ajotaidot. Etenkin kun mennään vapaata vauhtia osuuksilla, joissa toinen toistaan seuraavat vaihtelevat vauhtikaarteet, jarrutukset ja kiihdytykset, on KTM ehdottomasti parhaimmillaan. Alusta lähtien Kotarin 1290 Super Duke GT:n satulassa istunut elämäntaiteilija ja kilpakuski Sven jaksaa alati hymyillä. Alkumatkan FJR:llä taittanut Schorschi on nyt GTL:n ohjaimissa. kaa viisas ja pakkasi lähtiessä tavaransa Multistradan laukkuihin. Toisaalta jouston ansiosta Super Duke GT etenee kuin silitysrauta. Semi-aktiivisen jouston Sport-asetus on kova osin luokattoman epätasaisella tiestöllä. Silti Kotarin GT sopeutuu siedettävästi myös Mansaaren liikenneruuhkiin ja matelunopeuksiin. 4. Niinpä KTM 1290 Super Duke GT on tämän ryhmän Mansaaren kunkku. KTM on myös 17 kiloa kevyempi kuin Ducati. ZZR:n satulassa Gabriel saa tehdä töitä pysyäkseen mukana mutkaisilla ja kuoppaisilla osuuksilla. Alla: Kuvauksellisen Peelin sataman taustalla häämöttävillä kukkuloilla ajetaan yhtä maailman vauhdikkainta moottoripyöräkilpaa. Vaikka kuusisylinterinen matkacruiseri käyttäytyy asiallisen vakaasti, asettaa fysiikka silti omat rajoitteensa
Kuorma-autot antoivat auliisti tilaa ja morjenstivat kädenheilautuksen ja hymyn säestämänä. Edellä kerrottu selittää myös miksi olimme joka paikassa niin tervetulleita. He eivät valittaneet melusta, vaan halusivat kertoa kuinka hyppy tehdään oikein. VERTAILU Powertourer-matka Mansaarelle Tehomittaus M oo tto rin te ho Käyntinopeus 1 r/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 149,5 kW (203 hv) / 10100 r/min 161 Nm / 7600 r/min KTM 1290 Super Duke GT 123,9 kW (168 hv) / 9600 r/min 137 Nm / 6800 r/min BMW K 1600 GTL 116,2 kW (158 hv) / 7700 r/min 170 Nm / 5200 r/min Ducati Multistrada 1200 S 112,0 kW (152 hv) / 9500 r/min 124 Nm / 7800 r/min Yamaha FJR 1300 AE 103,8 kW (141 hv) / 8200 r/min 132 Nm / 6900 r/min 70 90 110 130 150 170 Vä än tö Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 180 190 200 210 220 230 240 2 1 4 3 7 6 5 13 12 11 10 9 8 Teho kampiakselilta. Ihmiset tulivat kyselemään moottoripyöristämme. Lapset vilkuttelivat teiden ja katujen varsilla. Samoin kuvatessamme hyppyjä Ballaugh Bridge -sillalla, tuli paikalle tuotapikaa pari kaveria läheisestä pubista. Mekin päätämme pitää loppupäivän vapaata ja MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 34 102016MPM.indd 34 8.11.2016 12.26. Näin asiaan on aina suhtauduttu. Valtaosa saaren väestöstä jakaa vuoden kolmeen osaan: Ennen TTviikkoa, TT-viikko ja TT-viikon jälkeinen aika. Jokainen Mansaarelainen saa moottoriurheilugeenit äidinmaidostaan. Miten saarelaiset kokevat vauhdin hurman. Valtaosa saarelaisista myös tienaa tavalla tai toisella moottoripyöräkilpailuista. Kaikki alakoululaisista vanhuksiin tietävät ja fanittavat paikallisia kilpa-ajajia. Joka vuosi on kilpakuskeja, jotka palaavat TTtai Manx GP -kilpailusta arkussa. Meillä kaikilla on vapaus valita mitä elämällämme teemme. Paikalliset kunnioittavat näitä vainajia lyhyesti ja arvokkaasti. Mittaukset Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5%. Onhan heitäkin sankoin joukoin seuraamassa moottoripyöräkilpailuja. Mansaarelaiset todella tykkäävät moottoripyöristä ja vauhdista, joskin mieluiten katsojan roolissa. Ovat hetken hiljaa ja jatkavat verkkaista eloaan. Jokainen joka asettuu lähtöviivalle, tietää myös siihen liittyvät riskit. Tämä selittää myös heidän suhtautumisensa kilpa-ajon varjopuoliin. odotuksiin. Emäntämme Lyn kertoo kuinka paikalliset asiaan suhtautuvat ja miten koko homma toimii
Yllättäen letkan ohi täräyttää kiukkuääninen Aprilia RSV. VAUHTI ON KUIN VAPAUDESTA NAUTTIVA VAELTAJA, TUNNE JONKA VOI SAAVUTTAA, MUTTA EI OMISTAA. . Kumpikin elämys tuottaa mielihyvää. Kiertelemme Peelin satamassa, Ramseyn kahviloissa ja Douglasin rantakadulla. Me ampaisemme sen imuun ja kohti Cregny-Baan maisemia. Loppumietteitä Kotimatkalla Kawan ZZR 1400 pääsi vielä näyttämään kyntensä. Käymme myös parin päivän päästä alkavan Classic TT -kilpailun varikolla. Siellä elo näyttää vielä rauhalliselta. Se alkoi lähestyä kiihtyvällä nopeudella. Ei auton autoa ja vain peltorinteillä laiduntavia lampaita. Ensin taustapeilistä näkyi kuinka vihreä sukkula siirtyi tyhjälle vasemmalle kaistalle. Moottoritiellä on kaarteita siinä missä niitä ei normaalisti ole. Lähdemme Ramseysta kohti Gooseneck-mutkaa. Ajan ja liikkeen avaruudessa tie tuntuu kaartavaan koko ajan johonkin suuntaan. Aprilian kuljettaja lienee ennenkin ajanut täällä. Mielen valtaa vapautuneisuuden tunne. Jonon keulille asettuu KTM. On tyyntä myrskyn edellä. Jos nyt sellainen pitää nimetä. Vihdoinkin päästiin ajamaan omastakin mielestä riittävän kovaa. Nopeusmittarin lukemat kipusivat nopeaan tahtiin; 200, 240, 260, 280, jossa kohtaa muu joukko oli jo luovuttanut. Tuo matka tuntuu yllättävän lyhyeltä, kun edessä joku näyttää nopeat ajolinjat. Niinpä Kawan ohjaimissa ollut Gabriel päätti nauttia vapaan vauhdin hurmasta. ZZR sitä vastoin jatkoi matkaa ja saavutti lopulta maagisen 300 mittarinopeuden. Aamutuimaan Autobahn A4 välillä Aachen -Köln vaikutti hyvin autiolta. Perillä majapaikassa pohdimme vielä tovin vauhdin olemusta. Näitä pohtien jätämme Mansaaren maisemat taaksemme seuraavana aamuna. Olennainen huomautus; Mountain Mile -osuus on yksisuuntainen vain kisaviikon ajan! Uupunut kisaturisti vuodelta.... Vauhdilla on siis monta eri ulottuvuutta. Se on subjektiivinen elämys, siitä olemme yhtä mieltä. Creg-ny-Baa on 10 mailin, 16 kilometrin, päässä. Kun vauhti kasvaa riittävän suureksi, tuntuu kuin aika pysähtyisi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 35 102016MPM.indd 35 8.11.2016 12.26. Samalla takana olevat lähtivät yksi toisensa perään sen imuun. Josko iltahämärässä löytäisimme vauhdin ytimen. Ainakin KTM joutuu tosi koville pitääkseen sen näkyvillä. Illansuussa päätämme vielä kerran kiertää reilun 60 kilometrin Mountain Course -katuradan. Se vain on hyvin henkilökohtaista kuinka nämä kokee. Lopputankkaus ja kokka kotia kohti. tutusta nähtävyyksiin. Se mitä tuossa vaiheessa tapahtuu, on aika hämmentävää. Toiselle se on kaartelevalla Mountain Mile -osuudella 60 km/h isolla cruiserilla ja toiselle 190 km/h supersportilla samalla tieosuudella. Onhan se tavallaan tämän retken voittaja
TEKSTI GERT THÖLE TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER KUVAT ROSSEN GARGOLOV A M L A P S E T O N E S R A S 3 VERTAILU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 36 102016MPM.indd 36 8.11.2016 12.27. JYVÄT AKANOISTA Gran Paradiso, Mont Blanc ja Matterhorn muodostavat Alppien ”Bermudan kolmion”, jossa ajettiin AlpenMasters 2016 -finaalit. Yhteensä seitsemän moottoripyörää asettui lähtöviivalle. Monen käänteen jälkeen yksi näistä sai AlpenMasters 2016 -pokaalin
VERTAILU Alpen Masters 2016 – Osa 3 2016 12 vuotta MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 37 102016MPM.indd 37 8.11.2016 12.27
Viiden eri kategorian kuusi parasta haastavat 2015 AlpenMasters -voittaja BMW R 1200 RS:n. Olosuhteet Matterhornin juurella Breuil-Cerviniassa ovat masentavat kuin syyskolea sadepäivä Kärsämäellä. Kuppi kuumaa tässä kelissä on aina paikallaan. Kesä 2016 on ajokelien osalta ollut vähemmän mairitteleva. Siksi suuntamme lähimpään kahvilaan. Ajoittain oli aurinkoa ja lämmintä, ajoittain sadetta ja vilua. Pitää ketteristä moottoripyöristä. Kansainvälinen kokeneiden koeajajien ja alan journalistien muodostama ryhmä päätti omassa keskuudessaan koeajojen perusteella, mitkä finalistit putoavat jatkosta ja mitkä jatkavat semifinaaliin. Modern Classics -voittaja, BMW R nineT, oli vain kymmenen pinnaa parempi kuin Yamaha XSR 900. Ensimmäistä kertaa AlpenMasters-vertailun 12 vuoden historiassa jatkoon pääsi kuusi kandidaattia, kun Adventure-ryhmässä Aprilia Caponord Rally ja Honda Africa Twin päätyivät tasapisteisiin. Sebastian Schmidt, testikuski joka asettaa ajomukavuuden etusijalle. Gert Thöle, offroad-henkinen testipäällikkö, AlpenMasters -vertailun isä. Suzuki SV 650 Easy Going -luokan kunkku. Sergio Romero, vuoristokiipeilyä harrastava alan julkaisun päätoimittaja. Motskarit ovat vuoden uutuuksia tai sellaisia, jotka eivät ole aiemmin osallistuneet AlpenMasters-vertailuun. Kuten aina, suorituskyvyn ohella toimivuudella vuoriston olosuhteissa on suuri merkitys. Karsten Schwers, Motorradin koeajajakaartin monitaituri. Keli ei oikein vastannut odotuksia. Esikarsinnat tehtiin tutun kaavan mukaan. Easy Going -ryhmässä Suzuki SV 650 päihitti kevyesti kaikin puolin alimittaiset vastustajansa. Kunkin viiden ryhmän parhaat pisteet kerännyt pääsee finaaliin. Massiivinen Matterhorn on tuossa aivan näköetäisyydellä. Triumph Speed Triple S hiuksenhienosti paras Naked Bikes. Freddy Papunen, Ruotsin Superbike-mestari, nopea ja osaava kuljettaja. Ainahan sitä toivoo, että sää olisi kuiva ja lämmin. Mutta jo AlpenMasters-alkuerissä Dolomiiteilla keli vaihteli melkoisesti. BMW R 1200 RS AlpenMaster 2015. Lyhyt yhteenveto siitä kuinka tähän on tultu, lienee silti paikallaan. BMW R nineT eniten pisteitä Modern Classics -ryhmässä. Federico Garbin, matkamotorismiin perehtynyt kollega Italiasta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 38 102016MPM.indd 38 8.11.2016 12.27. Ensimmäinen ajopäivä valui sateen vuoksi sananmukaisesti Kankkulan kaivoon. Märkä ja liukas asfaltti sekä huono näkyvyys masentavat kenet tahansa motoristin. Ikävä vaan, että välissä on paksu pilviseinämä. Aprilia Caponord 1200 Rally Adventure-luokan toinen ykkönen. KTM 1290 Super Duke GT kiistaton Sport/Touring -kunkku. Eva Breutel, Motorradin Italian kirjeenvaihtaja. Honda Africa Twin Adventure-luokan toinen voittaja. AlpenMasters-esikarsinnoissa 20 moottoripyörää on tyypin perusteella jaettu viiteen ryhmään. Testiryhmä AlpenMastersluokkavoittajat S yvänharmaan raskaat, alhaalla roikkuvat pilvet, raaka tuuli ja sateen piiskaamilta rinteiltä tielle valuneita savinoroja. Toisin kuin yleensä moottoripyörävertailuissa, AlpenMasters-suorituskykymittauksissa ja pisteytyksessä painotetaan vain toimivuutta vuoristoteillä. Espanja Italia Ruotsi VERTAILU Alpen Masters 2016 – Osa 3 Moottoripyörien kuvaaminen, saatikka vertailuajo sateessa, on tasan turhaa puuhaa
Kehissä oli siis yhteensä seitsemän moottoripyörää. AlpenMasters 2016 -finalistien paremmuus ratkottiin neljän arvostetun alan kansainvälisen julkaisun, yhteensä seitsemän edustajan muodostaman testiryhmän toimesta. Sieltä alkaa huimaava, 20 kilometrin loppuosuus. . Kumpaisenkin semifinaalin paras nousi finaaliin. Tietysti sillä edellytyksellä, ettei laakson yllä roiku tummanharmaita, raskaita sadepilviä. Sieltä Ivrean kautta länteen, josta noustaan vaivihkaa 70 kilometrin matka Ceresole Realen kylään (2612mpy). karsintaerä Semifinaali kulmassa. Monelle matkamotoristille maisemat ovat tuttuja. Sieltä takaisin ja sujuvan mutkaista tietä Val di Cognen kautta Gimillian kylään (1787 mpy). Onhan seutu yksi yleisimmistä Italian ja Ranskan välisistä ajoreiteistä. Triumph Speed Triple S oli hitusen ketterämpi kuin Ducati Monster 1200 R. Ensimmäisellä karsintakierroksella pudotettiin kolme moottoripyörää jatkosta. Testilenkillä tehtiin pistoja Aostan laakson tyypillisille umpikujille. 6 Testilenkki huipentuu Colle del Nivoletin 7 huipulle (2641 mpy). Tämänkertaiseen AlpenMasters-finaaliin tehtiin uusi, jalkapallon EM-sarjan inspiroima ajokaavio. Joka tapauksessa Aostan laakson maisemat ovat huikaisevat. Lähistöllä ovat iso2 ja pikku-St Bernhardin 3 huiput, 2473 ja 2188 metriä merenpinnan yläpuolella (mpy). Colle del Nivolet Colle del Nivolet Matterhorn 4478 m Gran Paradiso 4061 m Mont Blanc 4810 m Matterhorn 4478 m Gran Paradiso 4061 m AOSTA Val di Cogne Vieyes Cogne Gimillan Epinel Pondel Pompiod Sarre Monte Emilius 3559 m AOSTA Va l Sa va re nc he Rovenaud Valsavarenche Pont Parco Nazionale del Gran Paradiso Monte Rossa 2943 m St.-Rhémy Grand Combin 4314 m St.-Nicolas Introd Va l Sa va re nc he Rovenaud Valsavarenche Pont Parco Nazionale del Gran Paradiso Val di Cogne Vieyes Cogne Gimillan Epinel Pondel Pompiod Sarre Monte Emilius 3559 m Monte Rossa 2943 m St.-Rhémy Grand Combin 4314 m Chambave Pontey Monte Glacier 3186 m Châtillon Chambave V a l l e d ´ A o s t a V a l l e d ´ A o s t a P i e m o n t e P i e m o n t e Buisson AnteySt.-André Maën Valtournenche Crépin Crépin Dufourspitze 4634 m Dufourspitze 4634 m Buisson AnteySt.-André Maën Valtournenche Châtillon Pontey Monte Glacier 3186 m Mont Nery 3076 m Verrès Arnad Bard Pont-St.-Martin Mont Nery 3076 m Quassolo Settimo Ivrea Quassolo Settimo Ivrea Castellamonte Baldissero Canavese Cuorgnè Sparone Locana Castellamonte Baldissero Canavese Cuorgnè Sparone Locana Grusiner Noasca Ceresole Reale Chiapili Grusiner Noasca Ceresole Reale Chiapili St.-Nicolas Courmayeur Courmayeur 10 km Col du Gd St.-Bernard Col du Gd St.-Bernard Col du PtS t.-Bernard Col du Pt St.-Bernard Mont Blanc 4810 m Verrès Arnad Bard Pont-St.-Martin Introd ITALIA Va l d ´A ya s SVEITSI Va l d ´A ya s BreuilCervinia BreuilCervinia K ansainvälinen testiryhmä piti majaa Châtillonissa 1 , kolmisenkymmentä kilometriä Aostasta itään. Jäljelle jäi näin neljä semifinalistia. Sport/Touring -ryhmässä KTM 1290 Super Duke GT otti vakuuttavan voiton. Yleisesti ottaen finaali ei ole vain osallistujien keskinäinen mittelö. Jos ei tykkää ajaa tunnelin läpi, voi kurvailla ison St Bernardin yli Sveitsiin, tai pikku St Bernardin yli Ranskaan. sopii parhaiten Alppien olosuhteisiin. Sieltä voi nähdä 4061 metriä korkean Gran Paradison huipun. Usein kannattaa kuitenkin poiketa valtaväyliltä ja tutustua sivuteiden maisemiin. Aostan laaksossa on kahdenlaisia pikkuteitä. Voittaja Finaali Semifinaali 1. Torinosta tai Milanosta tullessa ajetaan Mont Blancin tunnelin kautta Ranskan puolelle Chamonix’iin. Vastakohtana etäisiin vuoristokyliin päättyvät, lähinnä paikallisväestön käyttämät kapeat ja maisemissa vuosisatoja kiemurrelleet mutkatiet. 5 Savarenchen laakson läpi mutkitteleva ja epätasainen tie päättyy Pontin kylään (1060 mpy). Alppien ”Bermudankolmio” Mont Blanc, Matterhorn ja Gran Paradiso muodostaa juhlavan panoraaman. Näillä ”umpikujilla” on suhteellisen vähän liikennettä ja ne ovat luonteeltaan hyvin erilaisia kuin laveat valtaväylät. Semifinalistit ratkoivat keskinäisen paremmuutensa vertailuajojen perusteella. Ensinnäkin on hiihtokeskuksiin johtavat, hyväpintaiset ja hoidetut tiet. Nämä tiet tarjoavat täysin toisenlaisia ajoelämyksiä kuin läpikulkuväylät. Testilenkki Ajokaavio Naked Bikes -voitto ratkesi sekin vasta kalkkiviivoilla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 39 102016MPM.indd 39 8.11.2016 12.28. On myös kyse siitä, minkä tyyppinen moottoripyörä Adventure, Sport/Touring, katunaku jne. Finaalissa tämän kuusikon vastanurkkaan asettui Mont Blancin rinteellä 2015 AlpenMasters -mestariksi julistettu BMW R 1200 RS. Suurin osa Alpeilla taivaltavista ei koskaan tule ajaneeksi Aostan laakson monia, yleensä johonkin etäiseen vuoristokylän tai hiihtokeskuksen päättyviä pikkuteitä. Tällä kertaa finaalit ajetttin Aostan laaksossa Italian luoteisEdellä kerrottu koskee siis läpikulkumatkalaisia. Yksi näistä on sangen liikennöity ja siisti, mutta paikoitellen kuoppainen Breuil-Cervinia (2006 mpy) -tie 4 Matterhornin juurelle. Sinne pääsee ajamalla ensin Piemonteen
2016 12 vuotta A M L A P S E T N E R S VERTAILU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 40 102016MPM.indd 40 8.11.2016 12.28. Erän jälkeen vain neljä pääsee jatkoon. PUDOTUS PELIÄ Seitsemän moottoripyörää asettuu lähtöviivalle. Ovatko kolme putoajaa ”ne tavanomaiset”, vai tuleeko yllätyksiä
20). Seitsemän moottoripyörää, viisi eri konseptia. Nakupyörien lähtökohdat, kuten tuulisuoja, ovat luonnostaan heikommat, kuin vaikkapa Adventuretai Sport/Touring-ryhmien allround-pyörillä. Lyhyesti sanottuna, kuusi seitsemästä testikuskista asetti SV 650:n listan viimeiseksi. Tarjolla on kaikenlaista laidasta toiseen. Samalla sade kaikkosi kuin taikaiskusta. Juuri näin kävi puolelta päivin ensimmäisenä ajopäivänä. Luonteeltaan Trumpan kolmisylinterinen sopii erinomaisesti Alppiteille. Karsten kiteyttää asian todeten, että ”moottorin teho ja käytös sekä kierrosherkkyys sopii hyvin näille teille. Suzuki SV 650 kehittää 76 hevosvoimaa ja toinen ääripää on 173-hevosvoimainen KTM 1290 Super Duke GT. Silti koska ajoasento ei ole kovin mukava, tuulisuoja on olematon ja Dunlop Qualifier -ensiasennusrenkaat ovat märällä pidoltaan onnettomat, on lopputulos, että ei jatkoon”. Tämä jos mikä saa jokaisen vuorikiipeilyä harrastavan sykkeen laukkaamaan. Ylempää vuorenrinteeltä avautui huikea näkymä Mattenhornin rinteille. karsintaerä 1. Suoraviivainen veto alhaalta lähtien takaa ripeän kiihtyvyyden hiusneulamutkista. Testiryhmä puki ajokamat nopeasti kuin VPK:n valmiusryhmä, käynnisti motskarit ja kirmasi kohti Matterhornia. Valinta tehtäisiin Mattenhornin juurella ja muutamaan Aostan laakson lukuisista umpikujista ulottuvan ajolenkin tuntumien perusteella. Tämä tekee SV 650:n kulusta todella epämukavaa. Yht’äkkiä kaikki oli toisin. Moottoritehoissa on huimat erot. Suuri teho ei kuitenkaan ole ainoa autuaaksi tekevä asia Alppien pikkuteillä. Edes pienen V-moottorin saamat kehut eivät muuta tätä faktaa. Tämän ensimmäisen ajolenkin jälkeen jatkosta pudotetaan kolme seitsemästä vertailupyörästä. Meidän ryhmässä heitä ovat Karsten ja Sergio (kts. Yllättäen tuttujen vuorten silhuetit alkoivat siintämään horisontissa taivasta vasten. Se päihitti tehokkaammat kilpailijansa ketteryydellä. s. Ainakin sen lähtökohdat ovat paremmat kuin Suzukissa. Aikoinaan kaksi ensimmäistä AlpenMasters-vertailua voitti Suzuki V-Strom 650. KARSINTAERÄ APRILIA CAPONORD 1200 RALLY BMW R 1200 RS BMW R NINET HONDA AFRICA TWIN KTM 1290 SUPER DUKE GT SUZUKI SV 650 TRIUMPH SPEED TRIPLE S MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 41 102016MPM.indd 41 8.11.2016 12.28. Asia käsitelty ja piste. ”Epätasaisuudet pompottavat sitä henkeäsalpaavasti”, toteaa Sergio ja puistelee päätään. A lpeilla huonon kelin hyvä puoli on, että alta aikayksikön se voi myös kirkastua. Kilpakuskimme PUDOTUS PELIÄ VERTAILU Alpen Masters 2016 – 1. Uusien päivitysten ansiosta moottori käy myös tasaisemmin. Tiet olivat kuivat ja ajamisen riemu ylimmillään. Joustosta puuttuu vaimennus lähes täysin. Miksei siis esimerkiksi Triumph Speed Triple S voisi menestyä tässä porukassa. Toisaalta nakumallit ovat jopa voittaneet AlpenMasters -vertailun. Silti heti ensimmäisellä ajotauolla on selvää, että SV 650 putoaa jatkosta
– – – Semifinaaliin Aprilia Caponord 1200 Rally – – – – – – – Semifinaaliin Honda Africa Twin – – – – – – – Semifinaaliin KTM 1290 Super Duke GT – – – – – – – Semifinaaliin Ensimmäinen karsintaerä Tässä erotellaan jyvät akanoista. 6. Matala istuinkorkeus ja pyörän keveys tekevät Ninja 650:stä helposti hallittavan ja ketterän pyörän päivittäisiin ajoihin ja pidemmille matkoille. Objektiivisesti tarkasteltuna siinä on silti pari karun kritiikin paikkaa. 6. 21). 5. kartta s. Täysin uusi Ninja 650 on monikäyttöinen pyörä, jonka muotoilu jäljittelee Ninja-malleja. Pehmeä etujousitus ei myöskään ole omiaan, kun etujarrun kahvan liike on tunnoton ja jarrun toiminta melko äkkipikaista. Lue lisää www.kawasaki.. Tästä huolimatta BMW R nineT ei ole kovin ideaali menopeli vuoristoteillä. Ei jatkoon Triumph Speed Triple S 6. 7. 7. Tästä eteenpäin ei pääse moottoriajoneuvoilla. Lopputulos ei oikeastaan ole yllätys, vaan melko itsestään selvää. Siis paljon kehutun AlpenMasters 2015 -voittajan! Miksikö. Osin Grand Paradison kansallispuistossa kaartelevalla, hyväpintaisella tiellä kaasun voi välillä avata reilusti. ”Se tuntuu oikein mukavalta”, kommentoi Eva. Mukavaa vaihtelua tiukkakäänteisiin kapeisiin serpentiineihin. Hyväpintaisella mutkatiellä se toimii asiallisesti, mutta kuoppaisilla pikkuteillä jousituksen epätasapaino on ärsyttävää. Epätasaisilla osuuksilla jousitus voisi myös olla mukavampi. Instagram.com/ kawasakisuomi Freddy Papunen toteaa hyväksyvästi ”toimii upeasti, voimaa on koko ajan jopa enemmän kuin tarpeeksi näillä pikkuteillä”. 7. Ensinnäkin BMW R nineT on käytännössä soolopyörä. Sen 110 hevosvoimaa on tasan se mikä Alppiteillä on tarpeen. Alunperin meidänkin päämäärämme oli vain parin kilometrin päässä oleva Nivolet (2612 mpy). Tämä on matkahenkisten testikuskien mielestä iso miinus. 5. Matkamotoristi tosin kaipaisi korkeampaa ohjaustankoa. Siksi se on kolmas, joka putoaa pois AlpenMasters-finaaliryhmästä. – – 5. Laaksoissa lämpö nousee yli 30 asteeseen. 7. Ei jatkoon BMW R 1200 RS 5. karsintaerä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 42 102016MPM.indd 42 8.11.2016 12.28. Speed Triple S putoaa siis jatkosta. Melko heti Introd-nimisen kylän jälkeen on noin 100 metriä syvän kapean rotkon yli johtava, 1916 rakennettu upea silta. Polkupyörällä tai patikoden se onnistuu kyllä. Loput testikuskit arvottavat sen sijoille 6 ja 5. Me päätämme nousta viileämmille seuduille vuoristoon. . Vauhti on Speed Triplen mieleen. Ilmajäähdytteinen bokseri on kuitenkin varsinainen hurmuri. 6. Nakut siis putosivat finaalikierroksilta. Kohteeksi otetaan Aostan ja Pontin välinen tieosuus Gran Paradison kansallispuiston kupeella. – 5. 6. Iltapäivällä säiden herra kääntää lämpimät kasvonsa meidän puoleen. Vain Eva ja Sebastian olisivat BMW R nineT:n sijaan pudottaneet R 1200 RS:n jatkosta. Uusi Ninja 650 Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Tällöin myös sen hieman etunoja, sporttinen ajoasento tuntuu hyvältä. VERTAILU Alpen Masters 2016 – 1. Ajotie päättyy Pont-nimisen kylän (1960 mpy) rapistuvien tiilitalojen keskelle. Siis käytännössä koko AlpenMasters -testialueen ympäri (kts. 5. Se saa toki paljon positiivistakin palautetta. Eva Bre ute l Ge rt Thö le Ka rst en Sch we rs Seb ast ian Sch mid t Ser gio Ro me ro Fre dd y Pap un en Fed eri co Ga rbi n Sijo itu s Suzuki SV 650 7. 5. Etujousto on pehmeä ja vaimennus liian vähäinen. Saman kohtalon kokee myös finalistiryhmän kolmas naku, BMW R nineT. Kukaan tuskin viihtyy sen kyydissä tuntia pidempään. ”Siistit äänet ja upea ajofiilis”, kiteyttää Sebastian. Se käy tasaisesti, vääntää voimalla ja tehoa on joka tilanteessa sopivasti. Enempi teho olisi turhaa ylellisyyttä ja vähempi teho riittämätön. Lue lisää www.kawasaki.. Intensiivisen mielipiteidenvaihdon jälkeen kolme seitsemästä vertailupyörästä putosi jatkosta. Jousitukseltaan klassikko-bokseri on lähinnä välttävä. Palataan siihen myöhemmin. 6. Kumpikin heistä olisi halunnut, että R nineT -bokseri olisi päässyt jatkoon. Tien vieressä on vuolaana virtaava puro. 7. Sama ongelma on kaikissa vertailun nakupyörissä. Vaan kun vaimennuksen asetus on kiinteä, heikentää tämä ajotuntumaa ja käsiteltävyyttä. Satulan takaosan niukka tila toimii vain hätätapauksissa paikkana kyyditettävälle. Speed Triple pääsee näyttämään todelliset kykynsä Aostan ja Cognen välisellä tiellä. 7. Ja näin myös teemme. Kyseinen tie on luonnonystävälle todellinen elämysreitti. Semifinaaleissa on riittävästi aikaa tutkailla RS:n ominaisuuksia tarkemmin. Ei jatkoon BMW R nineT – 6. 5. 6. 7. Bemarin sympaattinen R nineT herättääkin voimakkaita tunteita. Se kuitenkin tapahtuu vasta kun ajamme AlpenMasters 2016 -vertailun semifinaalit ja finaalin. Moottoripyörällä Nivoletin maisemiin Pontista pääsee kiertämällä lähes 200 kilometrin lenkin. Siksi sporttikuskimme Freddy merkkaa kuitenkin sporttisen Trumpan listan viimeiseksi. Sen sijaan takajousto on todella jämäkkä
Instagram.com/ kawasakisuomi 102016MPM.indd 43 8.11.2016 12.28. Matala istuinkorkeus ja pyörän keveys tekevät Ninja 650:stä helposti hallittavan ja ketterän pyörän päivittäisiin ajoihin ja pidemmille matkoille. Lue lisää www.kawasaki.. Lue lisää www.kawasaki.. Uusi Ninja 650 Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Täysin uusi Ninja 650 on monikäyttöinen pyörä, jonka muotoilu jäljittelee Ninja-malleja
U sein sitä luulee tietävänsä ja tuntevansa jonkin alueen kaikki pikkutiet ja niiden salat. A M L A P S E T N E R S VERTAILU 1. Väärin. Esimerkiksi AlpenMasters-vertailua on tehty jo 12 vuotta. On vain ääretön rauha ja hiljaisuus. Ne on jaettu kahteen ryhmään Adventure ja Sport/Touring. Jäljellä olevat kaksi Adventurea ja kaksi Sporttoureria ratkovat paremmuutensa semifinaaleissa. Tien asiallisen hyvä asfaltti tuo ajamiseen oman riemulisänsä. Vertailussa on nyt enää neljä moottoripyörää. Nyt ei kuitenkaan keskitytä maisemiin ja luonnonrauhaan, vaan vain ja ainoastaan ajamiseen. Voisi kuvitella, että sen tiimoilta on Alpeilla ajettu kaikissa ajamisen arvoisissa paikoissa. Alunperin läpikulkuväyläksi suunniteltu tie kiemurtelee laaksosta parikymmentä kilometriä ja päättyy 2600 metrin korkeudessa tiepuomiin. Colle del Nivolet’in umpikuja päättyy siis keskelle SEMIFINAALI Vertailut on ajettu, suorituskyvyt mitattu, tulokset analysoitu ja päätökset tehty. Voittajat jatkavat finaaliin ja sen jälkeen selviää kenelle kuuluu AlpenMaster 2016 -kruunu. SEMIFINAALIPARI BMW R 1200 RS KTM 1290 SUPER DUKE GT ei-mitään. Tämä on luonnonystäville, ja miksei myös motoristeille, omanlaisensa, mykistävä elämys. Yksi näisMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 44 102016MPM.indd 44 8.11.2016 12.29. Tänne vuorenrinnettä nouseva tie on kuin loputon hiusneulamutkien, loivien vauhtikaarteiden ja S-mutkien helminauha. Paikalla ei ole hiihtokeskusta, lomakylää, historiallista nähtävyyttä tai turistilaumoja. Alpeilta löytyy usein hienoja ajopaikkoja sieltä mistä vähiten olettaisi. Esimerkiksi Gran Paradison kansallispuistoon kuuluvan Colle del Nivolet’in umpikuja on tällainen. Sen takana tie jatkuu pahaisena kinttupolkuna
VERTAILU Alpen Masters 2016 – Semifinaali 1. Peli päättyi kuitenkin ratkaisemattomaan. Kuljettaja istuu rennosti mukavassa satulassa ja leveä ohjaustanko takaa hyvän hallittavuuden. Nyt kumpaisenkin pitää vain miellyttää kansainvälistä tuomaristoa. Valinta on näet täysin heidän käsissään. Toisaalta kapeat renkaat reagoivat helposti asfaltin pitkittäisiin uriin ja halkeamiin. Etenkin heille oli yllätys, että mediassa vähälle huomiolle jäänyt Aprilia Caponord 1200 Rally ylsi tasapisteisiin sen kanssa. Sillä erotuksella toki, että nyt ei lasketa suorituskykytai mukavuuspisteitä kuten karsintaerissä. Näin vaikka uusi Honda Africa Twin on esittelystään lähtien ollut monen mielestä varteenotettava AlpenMastersvoittajakandidaatti. SEMIFINAALIPARI BMW R 1200 RS KTM 1290 SUPER DUKE GT 2. Vaikka Africa Twin painaa 238 kiloa ei siis mikään keijukainen on se erinomaisen tarkan ohjaustuntuman ansiosta ajettavuudeltaan kevyt tiukoissakin hiusneulamutkissa. SEMIFINAALIPARI HONDA AFRICA TWIN APRILIA CAPONORD 1200 RALLY 2016 12 vuotta tä neljästä on lopulta Alppien kunkku vuosimallia 2016. Kapeiden renkaidensa ansiosta Africa Twin sopii hieman paremmin näihin ajomaisemiin. Honda on ajomukavuudeltaan muutenkin erinomaisen hyvä niin ergonomian kuin jousituksen osalta. Aloitetaan Adventure-ehdokkailla. Nyt kaksintaisto jatkuu. Alkuerissä Dolomiiteilla ne ottivat kovasti mittaa toisistaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 45 102016MPM.indd 45 8.11.2016 12.29
Toiset pitivät, toiset ei. Päinvastoin, ne toimivat erinomaisesti tällaisessa ajossa. Siitä eteenpäin pitää jatkaa jalkaisin tai maastopolkupyörällä. . Maantiellä ne ovat kuitenkin lähes vastakohdat. Asia selvä. /– . Aprilian ja Hondan tekniset tiedot muistuttavat kovasti toisiaan. Muun muassa sen äreät äänet jakoivat mielipiteet tiukasti kahtia. kartta s.21), olisi siitä lyhyt matka Aostan laaksoon ja hotellille. Caponord pysyy tiessä kuin silitysrauta, joskin joku hieman piirtelikin mutkien ulostuloissa. Jos tästä pääsisi eteenpäin jokusen kilometrin päässä olevaan Pontin kylään (kts. Ap rili a Cap on ord 120 Ral ly BM W R 120 RS BM W R nin eT Ho nd a Afr ica Tw in KT M 129 Sup er Du ke GT Suz uki SV 650 Triu mp h Spe ed Trip le S Data Moottori Kaksisylinterinen Kaksisylinterinen Kaksisylinterinen Kaksisylinterinen Kaksisylinterinen Kaksisylinterinen Kolmisylinterinen Iskutilavuus 1197 cm³ 1170 cm³ 1170 cm³ 998 cm³ 1301 cm³ 645 cm³ 1050 cm³ Teho 125 hv 125 hv 110 hv 95 hv 173 hv 76 hv 140 hv Vääntömomentti 115 Nm 125 Nm 119 Nm 98 Nm 144 Nm 64 Nm 112 Nm Paino (ilman sivulaukkuja) 267 kg 250 kg 222 kg 238 kg 232 kg 199 kg 219 kg Suurin kuorma 230 kg 200 kg 208 kg 189 kg 224 kg 221 kg 195 kg ABS/pidonhalinta (sutimisen/luistonesto) . Energia ei synny tyhjästä. kuormalla, 75–25 km/h 22,8 m 21,9 m 22,7 m 22,7 m 29,3 m 24,2 m 23,9 m Kulutus vuoristoajossa 6,4 l/100 km 5,0 l/100 km 4,8 l/100 km 4,7 l/100 km 5,9 l/100 km 3,8 l/100 km 4,8 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 368 km 360 km 379 km 397 km 388 km 361 km 322 km . / . DTC ja ajotila moodi Pro, LED-huomiovalot ja LED-vilkut 2 / sis. Enemmänkin on kysymys siitä, kuinka voima välittyy tienpintaan, ja ajoelämyksestä. / . / . Kummassakaan ei ole suurempaa huomauttamista. Hinta 19 970,00 € 19 500,00 € 21 100,00 € 19 995,00 € / (20 990 €/DLC) 24 701,08 € 8 490,00 € 17 900,00 € Testipyörän hinta 19 970,00 € 23 789,23 €/ 1 21 615,00 €/ 2 20 965,00 €/ (21 960 €/ DLC)/ 3 25919,75 €/ 4 8 490,00 € 18 110,90 €/ 5 -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 metrin korkeudessa, 50–100 km/h 7,9 s 5,7 s 6,4 s 8,9 s 7,5 s 8,5 s 6,8 s 2 henk. Hiusneulamutkista lähtöä avittaa muheva vääntö ja lyhyilläkin suorilla kierrokset ovat hetkessä punaviivan tuntumassa. Toivottavasti ne saavat tuomariston vakuuttuneeksi sen erinomaisuudesta. Alusta sai kuitenkin kaikkien hyväksynnän. Hondan valtti on kaikenkattava ajomukavuus. Sillä aikaa kun muu ryhmä ihastelee maisemia, pari testikuskia nousee vielä kerran Sporttourerien satulaan ja karauttaa ottamaan viimeiVERTAILU Alpen Masters 2016 – Semifinaali MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 46 102016MPM.indd 46 8.11.2016 12.29. . Honda Africa Twin kohtaa Sport/Touringsemifinaalin voittajan. rengaspainevalvonta, kromattu pakoputkisto; Touring-paketti (2206,75 €) sis: Dynamic ESA, Pro-ajotietokone, vakionopeudensäädin, GPS valmius, keskiseisontatuki, tavarateline, sivulaukkuteline; Dynamic-paketti (1027,03 €) sis. Caponord on suoraviivaisempi ja sporttisempi, eli luonteeltaan italialaisempi. sivulaukut (1218,67 €) 5 / sis. Caponord tarjoaa siis enemmän voimaa ja vauhtia kuin Honda. Vastineeksi se imee 1,5 litraa enemmän bensaa satasella. Adventurekaksikon semifinaalin myötä saavumme Nivolet’in umpikujan päätepisteen puomille. Toisaalta nyt kun ei ole kiire, voidaan ihastella maisemia. . . alumiininen pa-säiliö (305 €) 3 / sis. / . On tehtävä valinta. Tiukoissa käänteissä ei haittaa, jos kierrokset putoavat 2000 lukemaan. Aprilian väkivahva V-twini tuottaa joka tilanteessa sopivasti voimaa. = Vakiovaruste – = ei saatavissa 1 / sivulaukut (754,00 €); Turvallisuuspaketti (301,45 €) sis. ”Kaksikko jonka näkisin mielusti finaalissa”, kiteyttää Federico. Aprilian tehdasasennuksena olevat Metzeler Tourance Next -renkaat ovat reilusti paremmat kuin Hondan Dunlop Trailmaxit. alumiinilaukut (916,60 €) 4 / sis. kuormalla, 2-vaihteella, 25–75 km/h 6,6 s 4,2 s 4,0 s 6,1 s 3,2 s 5,6 s 4,7 s Jarrutusmatka alamäkeen 2 henk. satulan takaosan peite (210.90 €) Dataa ja mittaustuloksia Käynniltään erinomaisen tasainen rivitwini on olennainen osa ajomukavuutta. Metzelerien tuntuma on selkeämpi. Nyt vaan on niin, että tasapeli on poissuljettu mahdollisuus. / . Kun kaasun avaa, vetää moottori nykimättä ja pehmeästi, mutta voimalla ulos mutkasta. Moottoripyörällä ajo puomin takana olevalla kinttupolulla ei näillä laitteilla onnistu, saatikka että olisi luvallista. Katsot mihin suuntaan tahansa, on maisema sykähdyttävä. Viisi raadin jäsentä nostaa Hondan finaaliin ja kaksi kannattaa Apriliaa jatkoon. Tässä Honda Africa Twinin hyvät puolet. . Samoin se on varsinaisessa maastoajossa sujuvampi kuin hieman raskas ja sporttisen temperamenttinen Aprilia. /– . Toisaalta raaka voima ei ole ratkaisevaa vuoriston mutkateillä. Kytkin ja vaihteisto toimivat nekin sujuvasti
Ap rili a Cap on ord 120 Ral ly BM W R 120 RS BM W R nin eT Ho nd a Afr ica Tw in KT M 129 Sup er Du ke GT Suz uki SV 650 Triu mp h Spe ed Trip le S 1920-luvulla rakennetun, Agnelja Serrú-järvet yhdistävän padon sivutuotteena syntyi Colle del Nivolet’in kääntöpaikalle johtava umpikuja. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 47 102016MPM.indd 47 8.11.2016 12.29
Yllättäen taivaalle ilmestyy tummia pilviä ja tuuli yltyy. Silti reilut voimavarat ovat aina hyvästä. Sateessa ja viimassa kun on vaikea tehdä järkeviä johtopäätöksiä. set tuntumat. Vain yksi nostaa Bemarin finaaliin, loput kuusi kannattavat Kotarin jatkopaikkaa. HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI LIVE YOUR LEGEND™ Äänestystulos, semifinaalipari 2* Honda Africa Twin Aprilia Caponord 1200 Rally 5 2 Äänestystulos, semifinaalipari 1* KTM 1290 Super Duke GT BMW R 1200 RS 6 1 *Äänimäärä per moottoripyörä *Äänimäärä per moottoripyörä Colle del Nivolet: kansallispuiston katveessa P aikallisella murteella Colle del Nivolet on ”Pilviset vuoret” ja tuo 2612 metriä korkea vuorenhuippu on juuri sitä. Sen vastapuolena on teknisesti pelkistetty, uuden sukupolven Honda Africa Twin. Mutta raaka voima ei tee autuaaksi AlpenMasters-vertailussa. Niinpä jos Nivolet’in huipulta haluaa moottoripyörällä mennä linnuntietä muutaman kilometrin päässä olevaan Pontin kylään, on kierrettävä noin 190 kilometrin kiertotie. Karsten paketoi asian toteamalla, että ”Kotarin raju vääntö on vaan niin nautinnollista”. Esimerkiksi lyhyt kuljettaja joutuu venymään, jotta yltää BMW RS:n ohjaustankoon. Hyvällä tuurilla aurinkoisena päivänä se saattaa olla näkyvillä koko komeudessaan. ”Siis miten niin yllin kyllin” ihmettelee kilpakuskimme Freddy. Bemarin bokserissa on riittävästi tehoa ja lisäksi sopivalla kierrosalueella. Siis vaikka voimaa on, ei kaasun tarvitse olla koko ajan ammollaan. Sääli vaan, että kelien haltija ei halua nähdä loppuottelua nyt. VERTAILU Alpen Masters 2016 – Semifinaali MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 48 102016MPM.indd 48 8.11.2016 12.29. Tiukoissakin tilanteissa sen hallittavuus ja sujuva käytös on verraton. Jos oli Adventure-semifinaali tiukka, niin samaa voi sanoa Sport/Touring -semistä. Selitykset sikseen, nyt on tehtävä päätöksiä. Tarkoitus oli houkutella turisteja. Noin 2200 metrin korkeudessa olevien järvien vettä käytetään laakson voimalaitoksissa. Nivolet’in kääntöpaikan grillikatoksessa testiryhmä ratkaisee asian käsiäänestyksellä. Sittemmin 1950-luvulla tietä jatkettiin Nivolet’in huipulle. Toisaalta se on epämukavampi huonoilla teillä. Mutta tietä ei tehty muutaman kilometrin päässä olevaan Pontin kylään asti. Tehoa ja vääntöä on aina sen verran mitä kaasukahvan asento käskee. Nivolet’in huipulle johtava tie sai alkunsa 1920-luvulla Angelja Serrù-järvet yhdistävän padon myötä. Seikkailupyörä vastaan Sporttourer, mielenkiintoinen mittelö kuin Patterson vastaan Johansson. Se on tuntumaltaan herkempi ja puhuttelee suurempaa käyttäjäkuntaa. Kotarissa on voimaa yllin kyllin. Näkymä on sanalla sanoen mykistävä. BMW on vastaavasti mukavampi, luonteeltaan levollisempi ja varustelultaan kattavampi. Asia häiritsee etenkin Evaa, joka toteaa että ”ohjaustanko on turhan etäällä”. . Italian puolella, Grad Paradison kansallispuistossa oleva vuorenhuippu on yleensä pilvien peitossa. Finaalin toisessa kehänurkassa on kaikin puolin nykyaikainen ja suorituskykyinen, elektronisin ajoavustimin höystetty KTM 1290 Super Duke GT. Se on silti varmaa, että finalisteista toinen saa huomenna AlpenMaster 2016 -kruunun. Viimevuotisen voittajan tappio semifinaalissa kuvastaa tämänkertaisen AlpenMasters-vertailun kovaa tasoa. Akrobatiaa harrastava Motorrad-testikuski Karsten Schwers tapaa kävellä käsillään kun siihen on aihetta, kuten Colle del Nivolet’in upeissa maisemissa. Kuten muuan edesmennyt TT-kuski tapasi sanoa, ”kaasu kääntyy kahteen suuntaan”. KTM on enemmän suoraviivaisen ripeä ja sporttinen. Päätämme siirtää finaaliajot seuraavalle päivälle. Tämä vaati totuttelua. Vain alta 3000 kierroksella se saattaa hieman kakistella, mutta se on toisarvoinen seikka se. Tulos on kiistaton. Loppupeleissä ratkaisee kuitenkin henkilökohtaiset mieltymykset ja asenteet. Bemarin bokseri on kuitenkin toimivuudeltaan aivan omaa luokkaansa. Teknisten tietojen mukaan Sport/Touring -kaksikon tehoero on täydet 50 hevosvoimaa. Vaaleansininen vastaan oranssi, ketjut vastaan kardaani, V-twini vastaan bokseri KTM ja BMW noudattavat kumpikin omaa tuotantofilosofiaansa. Moottori kurnuttaa kautta linjan iloisesti ja vääntää mahtavasti. Oikein rupisilla tieosuuksilla etuhaarukan nakutus on myös häiritsevä, joskaan se ei vaikuta jousituksen toimintaan tai ajokäytökseen. Kaksi täysin eri koulukunnan edustajaa tasamaalla. KTM on puolestaan aktiivisempi ja sporttisempi
HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI LIVE YOUR LEGEND™ 102016MPM.indd 49 8.11.2016 12.29
FINAALI Monen käänteen jälkeen kaksi verraten erilaista moottoripyörää Adventure ja Sport-Tourer kohtaavat AlpenMastersfinaalissa Col Nivolet’in maisemissa. A M L A P S E T N E R S VERTAILU FINAALIPARI HONDA AFRICA TWIN KTM 1290 SUPER DUKE GT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 50 102016MPM.indd 50 8.11.2016 12.30
Ensiksi kaikille tehtiin perusmittaukset ja ajettiin käsittelytestit. Käänteisesti Ranskan Alpeilla tiet ovat leveitä ja kaarteet usein loivannopeita. Siksi ne toimivat hyvin myös vuoristossa. Alueen tiestö sopii erinomaisesti moottoripyöräilyyn. Etenkin Colle del Nivolet on lumoavan unenomainen paikka, jota ympäröivät massiiviset, 4000 metrin korkeuteen yltävät vuorenhuiput. Nyt jo 12. TIET OVAT YLEENSÄ KAPEITA, PÄÄLLYSTE VAIHTELEVAA, YLÄJA ALAMÄKIÄ SEKÄ TIUKKOJA MUTKIA RIITTÄÄ. Kaarreajo äärirajoilla tai suuret suoranopeudet oli poissuljettu ajatus tämänkertaisen finaalin ajoteillä. Tuon ohikiitävän hetken heistä jokainen näytti unohtaneen jopa moottoripyörät. ALPENMASTERSVERTAILUSSA MOOTTORIPYÖRIÄ AJETAAN VAIN VUORISTOSSA. Kuluneen kesän aikana etsittiin uutta finaalipaikkaa. Toinen on Adventure eli seikkailupyörä, ja toinen Sport-Tourer eli matkasportti. Yllättäen tällainen aiemmin kokematon paikka löytyi Aostan laaksosta. Kumpainenkin on monitoiminen ns. Liikkeelle lähdettiin keräämällä yhteen 20 moottoripyörää. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 51 102016MPM.indd 51 8.11.2016 12.30. Jotta totuus ei unohdu, todettakoon että AlpenMasters-vertailussa moottoripyöriä ajetaan vain vuoristossa. allroundpyörä. Finaalissa on 2016 AlpenMasters-vertailun kahdenkymmenen moottoripyörän joukosta kaksi parasta. Päällyste on kuitenkin usein epätasainen. Syynä se, että yleensä tien reunan jälkeen oli joko vuorenseinämä tai jyrkkä pudotus. Siksi jousituksen pitää toimia kunnolla. kerran järjestetyn AlpenMasters-vertailun finaaleja on aiemmin ajettu Alpeilla lähes joka kolkassa. Ratkaisun hetki on siis käsillä. Siis aivan toista kuin tavanomaisen vertailun maantiet ja taajamat. VERTAILU Alpen Masters 2016 – Finaali 2016 12 vuotta A lpenMasters-vertailun finaali on satojen työtuntien ja kymmenien työpäivien loppuhuipentuma. Kun testiryhmä saapui ensikerran tälle näköalapaikalle, nousi jokainen satulasta ja ihasteli sanattomana ympärillä avautuvaa jylhää maisemaa. Monen käänteen jälkeen kaksi verraten erilaista moottoripyörää Adventure ja Sport-Tourer kohtaavat AlpenMastersfinaalissa Col Nivolet’in maisemissa. Ajo on mukavan lennokasta, joten pääosassa on moottorin vääntö. Tiet ovat yleensä kapeita, päällyste vaihtelevaa, yläja alamäkiä sekä tiukkoja mutkia riittää. Ajomukavuus on tietenkin aina hyvästä samoin kuin helppo käsiteltävyys sekä kevyt ja tarkka ohjaus. Siellä ajettujen vertailujen ja mittausten perusteella kustakin ryhmästä valikoituivat ne, jotka pääsivät AlpenMastersfinaaliin. Siksi testikuskit myös suosivat rauhallisempia ja selkeitä ajolinjoja. Lisäksi on luontoharrastajille ja kulttuurista kiinnostuneille paljon nähtävää. Sitä ympäröivät massiiviset vuorenhuiput Mont Blanc, Gran Paradiso ja Matterhorn. Edellisvuosina AlpenMasters-voittajana onkin ollut niin Adventurekuin Sport-Touring -motskareita. Moottorin piti siis kyetä vastaamaan nopeisiin kaasun muutoksiin. Tällä kertaa finaalin ajomaiseman kapeilla teillä mutkat olivat usein katveessa. Sitten koko ryhmä siirtyi Val di Fassan maisemiin Dolomiiteilla. Esimerkiksi Dolomiiteilla on mukavan vaihteleva ja syheröinen tiestö. Silti halusimme viedä finaalin uusiin maisemiin. Ne jaettiin tyypin perusteella viiteen kategoriaan. Alpeilla eri seutujen tiestön erityispiirteet vaikuttavat tietty lopputulokseen
Se on selvää, että kaikkea tätä ei tarvita vuoriston pikkuteillä. Vuoristoteillä ajo tuskin voi olla helpompaa. Sebastian Schmidt, MOTORRAD, koeajaja Minusta Super Duke GT olisi ollut täydellinen AlpenMaster. Super Duke edustaakin hyvin Kotarin nykyistä tuotantofilosofiaa ja edistyksellistä eurooppalaista moottoripyörävalmistusta. Sitten vaan kone tulille ja menoksi. Honda Africa Twin vastaan KTM 1290 Super Duke GT kaksi monelta osin täydellistä vastakohtaa kilpailee samasta pokaalista. Se edustaa yhtälailla tyylikkäästi Hondan kuin valmistusmaan tuotantofilosofiaa. Nyt valinta tehtiin lähinnä konseptin perusteella. Tykkäsin myös RS:stä. Kumpikin on alustaltaan täydellisiä ja ajokäytökseltään sujuvia. Sillä voi ajella mukavasti myös alhaisilla nopeuksilla. Ei liian raskas kuten Aprilia, ei Kotarin tavoin ylenpalttisen tehokas tai BMW R 1200 RS:n kaltainen nörttipyörä, eli liikaa elektroniikkaa. Kotarin täydellinen vastakohta Africa Twin ei sitä vastoin ole, eikä edes halua olla, erityisen nopea. Loppupeleissä ei kuitenkaan valmistajalla tai valmistusmaalla ole merkitystä. Honda toteuttaa hyvin ajatusta ”vähemmän on enemmän”. Moottori tuottaa todella laajan vetoalueen ja käy lähestulkoon täydellisen siististi. Ominaisuuksissa on painotettu enemmän joka tilanteessa ja olosuhteissa sujuvan tasapainoista ajettavuutta. Aprilia kuitenkin kiihtyy paremmin. Ja vaikka moottorissa on rutkasti tehoa, on se käytökseltään silti hyvätapainen. Sen ansiosta saatoin hyväksyä alustan pikku puutteet. Sen 95 hevosvoimaa ei ehkä näytä paperilla suurelta, mutta riittää mainiosti vuoriston teillä. Mutta iso Super Duke on paljon muutakin kuin ”vain tosi nopee”. Teknisesti ehkä hieman pidättyväinen, mutta toimintavarma sekä muodoiltaan sovinnainen ja siisti sekä kaikin puolin tasapainoinen. ”GT on tarpeen tullen tosi nopea” ”Caponord säväyttää, mutta Super Duke on parempi” VERTAILU Alpen Masters 2016 – Finaali Nyt kyse on myös kahdesta eri koulukuntaa edustavasta valmistajasta ja samalla Eurooppa vastaan Japani -maaottelusta. Se on minusta täydellinen Alppiteillä. Ajomukavuutta kohentaa osaltaan myös moottorin erinomaisen tasainen käynti sekä sujuva vääntökäytös koko käyntialueella. Gert Thöle, MOTORRAD, testipäällikkö Minä olisi mieluusti nähnyt RS:n finaalissa. Sen viehättävän bokserin voima ja luonne toimivat hyvin vuoristossa. ”Ryhdikäs ajoasento, rento tunnelma ja joutuisaa menoa” ”Hondan satulassa elämä hymyilee” Karsten Schwers, MOTORRAD, koeajaja Itselleni ottaisin Super Duke GT:n. Tilanne on sinällään kutkuttava. BMW-kaksintaistossa voittaja on minun mielestäni on R nineT. Siinä on riittävästi tavaratilaa ja enemmän kuin tarpeeksi vääntövoimaa ripeisiin kiihdytyksiin. Sporttisessa ajossa Kotarin ohjaustuntuma, sujuva ajokäytös ja dynamiikka ovat aivan omaa luokkaanEva Breutel, MOTORRAD, Italian kirjeenvaihtaja Totta, pidän pienemmistä ja BMW R nineT oli positiivinen yllätys. Olennaista on vain kuinka moottoripyörä toimii vuoriston erikoisolosuhteissa. Ja vaikka moottorissa on yllin kyllin voimaa, on se helposti hallittavissa. Alpeilla siinä riittää suorituskykyä joka tilanteessa ja ajofiilis on tosi upea. Kaksisylinterinen V-moottori on luonteeltaan juoheva. 1290 Super Duke GT on tyypillinen nykypäivän KTM, ja tehtaan lippulaiva. KTM panostaa iskutilavuuteen ja voimaan. Kotarissa on kieltämättä tehoa ja suorituskykyä, mutta huonopintaisella tiellä se oli tökkivä. RS on toki parempi matkapyörä, mutta sen ajoasento vaatii kuljettajalta venymistä. Teknisesti se on innovatiivinen, eikä varustelussa ole pihistelty elektronisten ajoavustimien osalta. Siksi sillä ajo on leppoisaa ja se etenee tiukoissakin käänteissä mukavan pyöreitä ajolinjoja. Silloin finaali olisi minusta ollut jännittävämpi. Sen ergonomia on kohdallaan ja käsiteltävyys huippuhyvä. Kun istuu Hondan satulaan, on olo heti mukava. Hondan perinteisen jousituksen säädettävyys on myös kattava. Jousitukseltaan finalistit ovat myös toistensa vastakohtia. Tuhti 1,3 litran V-twini tuottaa mojovat 173 hevosvoimaa ja muhkean 144 Newtonmetrin vääntömomentin sekä 260 km/h huippunopeuden. Etenkin pidemmällä reissulla sen kattava varustelu ja kaikinpuolinen toimivuus on asiaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 52 102016MPM.indd 52 8.11.2016 12.30. Se vetää hienosti koko käyntialueella ja vastaa tarkasti kaasukahvan liikkeisiin. Olemukseltaan ja muodoiltaan se on aggressiivisen ja aktiivisen asenteellinen. Aloitetaan perusfaktalla. Africa Twin on tyypillinen Honda. Etuhaarukan satunnainen naksahtelu ei minua häirinnyt. Super Duken semiaktiivinen, elektroninen jousitus säätyy näppärästi ja nopeasti sporttisen jämäkästä huippumukavan pehmeäksi. Kakkoseksi sijoittaisin Aprilian, hiuksenhienosti Hondan edelle. Varsinainen suosikkini oli silti Africa Twin. Säätäminen vaatii kuitenkin aina jonkinlaisia työkaluja ja aikaa
Sporttinen käsiteltävyys ja kattava varustelu hipoo täydellisyyttä. ”Alpit on luotu Adventurepyörille” ”SV oli pettymys ja Aprilia positiivinen yllätys” ”Täällä tuskin tarvii enempää tehoa” Espanja Italia Ruotsi *Äänimäärä per moottoripyörä Aprilia Caponord Rally otti kolmostilan niukalla marginaalilla. Samoin elektronisesti ohjattu jousitus toimii hyvin. Yksi tapa kisailla paremmuudesta Colle del Nivolet’in kahvilan pihassa. Aprilia Caponord Rally on vuoden tulokas ja yllättäjä. Vastakkain oli siis Sport-Tourer ja sporttinen matkaenduro. Tiukoille siis meni. Samoin kuin AlpenMasters-finaalissa, myös pronssiottelussa matkaenduro voitti niukasti Sport-Tourerin. Toki Africa Twin on voittonsa ansainnut, se on lähestulkoon täydellinen matkaenduro. Kumpikin oman luokkansa kärkikastia. Viime vuoden voittaja BMW R 1200 RS puhuttelee edelleen elegantin ja hienostuneen bokser-moottorin ominaisuuksilla, mukavalla jousituksella ja kattavalla varustelulla. Sen lisäksi sillä voi ajaa hyvinkin sporttisesti. Odotin siltä parempaa suoritusta. Pronssiottelu Kun semifinaaleissa oli neljä ja finaalin pääsi kaksi, ratkoivat jäljelle jääneet pronssin kohtalon. Nyt ratkaisevaa ei ole niinkään molempien hyvät ominaisuudet, kuin niiden mahdolliset heikkoudet. Loppuäänestyksessä neljä testiryhmän seitsemästä kuljettajasta äänesti Aprilian puolesta ja loput kolme kannatti Bemaria. Freddy Papunen, MOTORRAD, koeajaja Vaikka olen kilpa-ajaja eli arvostan tehokkaita, sporttisia moottoripyöriä, teki Africa Twin todella vaikutuksen. Se eteni vakuuttavasti karsintojen kautta loppuotteluihin tasapistein Honda Africa Twinin kanssa. sa. Alpeilla matka-ajoon ainakin minä haluan ajettavuudeltaan selkeän ja helpon, Hondan kaltaisen motskarin. Speed Triplen kolmisylinterinen moottori oli ok, mutta pyörä tuntui kovalta ja epämukavalta. RS oli minusta todella hieno kokonaisuus. Molemmista löytyy huomautettavaa. Semifinaalissa Honda oli kuitenkin parempi. Kumpikin finalisti on myös voittanut oman luokkansa Motorrad-vertailuja. Sen sijaan Caponord oli minusta koko vertailun ehdottomasti paras. Ikävä vaan, että se putosi finaalista. Honda puolestaan on leikkisän helppo ajettava ja itseoikeutettu voittaja. Näissä ratkaisevia ovat kuitenkin olleet eri kriteerit kuin nyt. Silti Aprilia Caponord Rally oli itselleni yllätys. KTM Super Duke on mielestäni vähemmän mukava, enkä pidä sen moottorin luonteeltaan raa’asta käynnistä . Jos taasen arvostaa matkanteossa olennaista mukavaa ajoasentoa, tuulisuojaa, mukavaa jousitusta, polttoainetaloutta ja toimintasädettä, on Honda ylivoimainen. Kotarissa yksi tällainen on jousitus. Se myös todisti, että Alpeilla vähempikin teho riittää mainiosti. Elektronisesta säädettävyydestä huolimatta jousitus on melko tunnoton. Se on kevyt sekä käytökseltään sujuva ja vakaa. Se ei reagoi Kumpi voittaa, oranssi vai sininen. Super Duke GT on yksinkertaisesti täys’ ylilyönti Alppiteillä. SV 650 oli jousitukseltaan aivan liian pehmo. Mutta ohjattavuus tuntui hieman kankealta. Sporttisempi Caponord päätyi näin pronssiotteluun BMW R 1200 RS:n kanssa. Finaalin äänestystulos* Honda Africa Twin KTM 1290 Super Duke 5 2 Sergio Romero, MOTOCICLISMO, päätoimittaja Usean vuoden AlpenMasters-kokemuksella voin todeta, että Adventure-pyörät ovat paras valinta Alppien teille. Se ei toiminut alkuunkaan näillä teillä. Federico Garbin, IN MOTO, päätoimittaja Itselleni oli yksi paha pettymys ja yksi positiivinen yllätys. T avallisuudesta poiketen järjestetyssä AlpenMasters-pronssiottelussa oli, kuten finaalissakin, vastakkain kaksi erinomaista ja erilaista moottoripyörää. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 53 102016MPM.indd 53 8.11.2016 12.32. Minusta oli oikein, että Aprilia nousi pronssille. Se on mukava ja vaivaton
VERTAILU Alpen Masters 2016 – Finaali VOITTAJA 2016 HONDA AFRICA TWIN 2016 12 vuotta -yhteenveto Veni, vidi, vici tulin, näin ja voitin: Viime vuoden lopulla esitelty Honda Africa Twin oli heti selvää AlpenMasters-ainesta. Se on tyypillinen Hondan tuote. Miltään osin se ei ole muita ylivoimaisesti parempi, mutta selvittää joka tilanteen tyylikkään ilmeettömästi ja pelkistetyn tehokkaasti. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 54 102016MPM.indd 54 8.11.2016 12.33
Africa Twinin alkuperäisrenkaiden märkäpito kun on vain keskiverto. Mielipiteidenvaihdon ja monisäikeisten perustelujen jälkeen Honda Africa Twin saa enemmistön kannatuksen. Yhteistä kaikille AlpenMasters-menestyjille on monipuoliset ominaisuudet, mukava jousitus ja moottorin laaja vetoalue. Perusvarusteisen Africa Twinin hinta on 19 995,00 euroa ja 1290 Super Duke GT:n 24 701,08 euroa. Sen taakse jäi muun muassa vahva ennakkosuosikki, BMW R 1200 GS. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 55 102016MPM.indd 55 8.11.2016 12.33. Onko 4706,08 euron hintaero vähän vai paljon, voi jokaiAlpenMasters nyt jo 12 vuotta A lpenMasters perustuu jo 2003 Alpeilla tehtyyn moottoripyörävertailuun. Se saattaa olla elektronisten säätöventtiilien normaali toimintaääni. Siitä saatiin idea järjestää kerran vuodessa kattava ja kansainvälinen vertailu nimenomaan Alpeilla. Karsten jakaa äänestysliput ja jokainen tekee oman valintansa. Seuraavana vuonna ykköspaikan jakoivat iso GS ja Triumph Tiger Explorer. Sitten 2010 ja 2011 voittajaksi kruunattiin R 1200 GS. Omalla tavallaan Africa Twinin voitto toistaa sen mitä tapahtui vuosia sitten ensimmäisissä AlpenMastersvertailuissa. Sen lisäksi on tuo omalaatuinen, etuhaarukan sisältä kuuluva vaimea naksutus. riittävän herkästi pieniin epätasaisuuksiin ja asfaltin teräviin saumoihin. Pari vuotta sitten (2014) voittanut KTM 1190 Adventure koki karvaan tappion 2015, kun BMW R 1200 RS nousi AlpenMasters-valtaistuimelle. Vaikka isojen matkaendurojen edustus korostuu, on AlpenMasters-voittajaksi vuosien saatossa kruunattu myös nakuja ja Sport-Tourereita. Nyt se tuskin selviäisi alkukarsinnoista. Tuolloin altavastaajan asemasta lähtenyt pikkuketterä Suzuki V-Strom 650 voitti vertailun kaksi kertaa peräkkäin. Monen yllätykseksi tuon 2005 AlpenMasters -vertailun voitti Suzuki V-Strom 650. Tuolloinen voittaja BMW R 1150 GS tosin sai ”Vuorten Kuningas” -arvonimen. Testiajot on ajettu, on ratkaisun hetki. Se on silti ärsyttävä, eikä ainakaan kohenna laadukasta vaikutelmaa. . 2014 iso Gessu palasi jälleen omalle ykköspaikalleen. Hondan onneksi finaali ajettiin kuivassa kelissä. Samoin etupyörä tapaa hyppelehtiä osuessaan tiessä olevin kuoppiin, mikä oli vähemmän miellyttävää. Hinta kun ei vaikuta AlpenMastersvertailun lopputulokseen. Hieman samalla tavalla perinteisiin arvoihin nojaava, mutta hyvin moderni Honda Africa Twin eteni lopulta voittoon. Se on syystäkin ansainnut AlpenMaster 2016 -arvonimen. Tämän lisäksi voisi kritisoida vähemmän eleganttia LCD-näyttöä ja sen jossain määrin kankean valikon toimivuutta. Lago di Ceresole -järven rannalla testiryhmä pysähtyy viimeisen kerran. AlpenMasters 2016 -voittaja, Honda Africa Twin täyttää erinomaisesti nuo määreet. Hinnaltaan finalistit eroavat selvästi toisistaan. Ensimmäinen tällainen tehtiin 2005 Stelviossa. SUZUKI V-STROM 650 2005/2006 HONDA CB 1300 2009 BMW R 1200 R 2007/2008 BMW R 1200 GS 2010/2011 BMW R 1200 GS 2013 BMW R 1200 RS 2015 KTM 1190 ADVENTURE 2014 BMW R 1200 GS TRIUMPH TIGER EXPLORER 2012 nen päätellä itse. Edustaahan uusi Africa Twin lukuisia perinteisiä arvoja nykyaikaisesti toteutettuna. Sen jälkeen oli pari ”erilaista” voittajaa BMW R 1200 R ja Honda CB 1300. Se, että oikea jalka osuu äänenvaimentimeen, häiritsi myös joitain testikuljettajia
Moni epäilee tätä. Käyttötestin puoliväliin Kotarin iso katunaku on selvinnyt ilman suurempia ongelmia. Ja kyllä, se toimii myös matka-ajossa. Sitten vihreän syttyessä lasket kytkimen rauhallisesti ja avaat kaasun «kiireettömästi». Sillä ei ole mitään virkaa matka-ajossa. MOJOVAA VÄÄNTÖVOIMAA Ketjut loppu, asennettu uudet ketjut ja rattaat Äänimerkki ei toimi Taustapeilin peili irtosi töytäisyn seurauksena Etujarrupalat vaihdettu Öljypaine-/lämpötilatunnistin vaihdettu (takuu) Jäähdytin vuotaa, vaihdettu (takuu) Sivutuen nokka poikki man kytkimen lipsuttelua tai 5000 r/min lähtökierroksia. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 37 87 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 50 30 00 29 00 28 80 27 00 26 00 25 00 24 00 23 80 22 60 21 30 20 00 19 00 17 60 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 76 00 60 00 50 00 40 00 30 00 24 00 10 00 J okainen tietää ylivoimaisuuden tunteen, kun pujottelee liikennevaloissa autojonon lomitse keulille, keltaisella vaihde päälle ja kierrokset joutokäynnillä. Aiemmin Kotarit eivät ole juuri loistaneet näissä puitteissa. Luulo ja totuus ovat kaksi eri asiaa. Mattighofenissa osataan tehdä todella mukavia moottoreita. Ainakin tämän kirjoittaja on harrastanut kuvatunlaista nautiskelua 1290 Super Duke R:n satulassa arkisessa työmatka-ajossa aamuin ja illoin. Kun polkaiset kolmosen pesään, ovat takana tulevat vain pieniä tutisevia valopilkkuja taustapeilissä. K Ä Y T T Ö T E S T I R A P O R T T I V Ä L I TEKSTI GERT THÖLE TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER KUVAT JÖRG KÜNSTLE, ROSSEN GARGOLOV MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 56 102016MPM.indd 56 8.11.2016 12.22. Erittäin hyvät perusteet siis 1290 Super Duke R:n 50 000 kilometrin Motorrad-käyttötestille. Vaan kestääkö mekaniikka ajan hammasta. Sen mojova alaja keskialueen vääntö tekee nopeista lähdöistä sujuvia ilMonen mielestä KTM 1290 Super Duke R on vain julkean tehokas katupyörä. Ei edes isot V-moottoriset. Kotarin upeaa voimansiirtoa on ylistetty sitä lähtien, kun 1290 Super Duke R tuli markkinoille keväällä 2014
Arkiajossa ja radalla se tarjoaa kuitenkin mukavat kyydit. 50 000KM KÄYTTÖTESTIN VÄLIRAPORTTI 1290 Super Duke R TEKSTI GERT THÖLE TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER KUVAT JÖRG KÜNSTLE, ROSSEN GARGOLOV MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 57 102016MPM.indd 57 8.11.2016 12.22. Ison Super Duken ominaisuudet matka-ajossa ovat tietty rajalliset
Dunlop Sportsmart 2 Kotarin alkuperäisrenkaat eivät ole järin vakaat kaarteissa. Erinomainen rata-ajossa ja sadekelin pito parempi kuin alkuperäisrenkaissa. KTM Powerparts -lämpökahvat (222,55 €) ja säädettävä kytkinkahva (189,00 €) I son Super Duken kaltaista Hi-Tech -katunakua ei yleensä tarvitse liiemmin lisävarustella. KTM otti opikseen näistä kokemuksista. Se on edelleen Motorradkäyttötestitaulukon hännänhuippu. KÄYTTÖTESTIN VÄLIRAPORTTI 1290 Super Duke R Bridgestone S21 Alkuperäisiä neutraalimmat ja kaarteissa ohjattavuudeltaan kevyemmät. Käyttötesti käynnistyi keväällä 2015, eli vuosi 1290 Super Duke R:n esittelyn jälkeen. Sen lisäksi on toteamuksia kuten «tajuttoman makee», «tosi rajumakee mylly», «voimaa vaikka muille jakaa» jne. Käsiteltävyydeltään ei aivan Contin tai Bridgestonen tasoa, mutta silti hyvät. Silti arkikäyttöä tai matka-ajoa voi kohentaa sopivalla lisävarustelulla. Loppua kohti muun muassa sen tehot ehtyivät. Henkisesti on vaikea kuvitella matelevansa tällä katupedolla rantabulevardilla. Lukuisat huolto-/korjaamokäynnit pudottivat kuitenkin sen kokonaistilaston keskivaiheille. ”Jiihaaa!!! nyt on kivaa!!”, kirjasi koeajaja Johannes Müller hymiön kera. Oli myös eräs moottoritiereissu, jossa kova jousitus tuntui pudottavan paikat kuljettajan hampaista. Sadekelissä varoalue saisi olla laajempi, kun pitokin on vain keskivertoa. Metzelerin sadekelin pito on loistava. Hiljalleen tekniikka on saatu kuosiin. Ensikontaktit ovat kaikesta päätellen olleet intohimoisen euforisia. Ylittää epätasaisuudet hieman sujuvammin kuin Bridgestone, mutta ei niin pehmeästi kuin Conti. Vaikka WP-komponenttien vaimennus oli pehmeimmillään, välittyivät betonilaattojen terävät saumat ikävästi kuljettajan kehoon. Ensimmäinen LC8 -moottorinen, 950 Adventure, ei selvinnyt vuoden 2005 käyttötestistä puhtain paperein. Mitä jos ajaisi hiljempaa. Nyt on 50 000 kilometrin käyttötesti ylittänyt puolivälin. Esimerkiksi testikuski Ralf Schneider kirjasi, että ”ei sovi Autobanhnalle”. Jarrutuksissa lievää levottomuutta ja selkeä pyrkimys pystyyn kampeamiseen. Nakumalli tarkoittaa olematonta tuulisuojaa. Nyt on vuorossa siis jo neljännen sukupolven V-moottorinen LC8. Kokonaisuutena sporttinen rengas vaihteleviin olosuhteisin. Käsiteltävyys keskivertoa. Pirelli Diablo Rosso III Kylmänä levoton, mutta lämpimänä käytökseltään hyvä. Hän ei tarkoittanut vain olematonta tuulisuojaa, vaan myös epämukavan kovaa jousitusta. Riittävän lämpimänä renkaiden tuntuma ja pito on erinomainen ja kaarrekäytös vakaa. Tuntuma on myös erinomainen. Metzeler M7 RR Kylmänä ilmenee lievää kiemurtelua, mutta ajossa vakaat. No, paikat ovat vielä missä pitääkin, mutta kokemus oli epämiellyttävä. Hieman levoton ohjattavuus, mutta kun vauhti nousee, paranee ohjattavuus tuntuvasti. Yleisrenkaana Conti Sport Attack 3 on erittäin toimiva. Käsiteltävyys ja sadekelin pito tuntuvasti parempi kuin alkuperäisrenkailla (Dunlop). Muutaman sivun jälkeen alkavat myös kriittiset kannanotot. – Kyllä toimii!, vastaa testitoimittaja Andreas Bildl. Vasta kun ovat todella lämpimät, ovat myös asiallisen vakaat. Osa kuljettajista antaa jousitukselle pyyhkeitä myös maantieajossa. Jossain vainiin, että rationaalinen ajattelu menee kahvitauolle. Ympyräradalla pyrki menemään laveaksi, mutta pysyi lopulta ajolinjalla. Rauhallisessa arkiajossa toimivuus on lähinnä tyydyttävä. Ajopäiväkirjan alkusivuilla on silkkaa ylistystä ja innostusta. Kantikas supersportti RC8 R tuli testiin 2011. ”Mojovaa vääntövoimaa”, on graafikkomme Jörg Rettenmayrin merkintä. Sitä riivasivat lukuisat lastentaudit. Ohjausvaimentimesta huolimatta ohjaus pyrkii toisinaan ravistelemaan. Aluksi ehkä hieman peiteltynä, mutta kuitenkin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 58 102016MPM.indd 58 8.11.2016 12.22. Kokonaisuutena jousitus todetaan jämäkäksi, mukavuudeltaan välttäväksi ja pomppivaksi. Vaan jos oma pää kestää, voi nauttia siitä kuinka pehmeästi ja sujuvasti Kotarin 1,3 litran V-twini toimii rauhallisessa ajossa. Satunnaisessa rata-ajossa lähes yhtä hyvät kuin Bridgestone tai Pirelli. Bridgestone S 21 on kuivalla mukavan sporttinen ja omiaan etenkin rata-ajossa. Continental Sport Attack 3 Vakaa kaarreajossa ja hyvä pito kylmänäkin. – Ei todellakaan toimi cruisailussa, pamauttaa matkatoimittaja Markus Biebricher. Sadekelin pito on kuitenkin välttävä. Kumpikin on tavallaan oikeassa. Raju voima ja vääntö pistävätkin sukat pyörimään Rengassuosituksia Testattuja tarvikkeita KU VA m ps -F ot os tu di o Tuulilasi MRA (84 €) (vas.) ja Puig (89 €). Kun 1190 Adventure oli käyttötestissä 2015, ei mekaniikan loppuarvoissa havaittu mitään huolestuttavaa
KU VA m ps -F ot os tu di o KU VA T m ps -F ot os tu di o, Ra in er Fr ob er g, Yv on ne H er tle r heessa sitä kuitenkin toivoisi. Tyylikkäät ja toimivat KTM-tarvikkeet ovat myös billetistä koneistetut, säädettävät ja kokoontaittuvat kytkinja jarrukahva. Ketjut Tämä vaurio ei mennyt Kotarin piikkiin. KTM-tarvikeluettelossa on laaja valikoima sivu-, telineja tankkilaukkuja. Sen vaihdon jälkeen molemmat arvot olivat ok. Opetus: ei kannata astua sivutuen nokkapiikipäälle. Siinä on valmiina valot ja johdotukset. Lopulta jäähdyttimestä löytyi pieni, kaiketi kiveniskemän aiheuttama reikä. KTM-lämpökahvat sitä vastoin olivat kaikkien mieleen. Tavarankuljetuskyky on aina hyvästä. Race-muistipalikkaa ei ole hyväksytty liikennekäyttöön. Uusi jäähdytin ratkaisi ongelman. Ne eivät ole edullisimmat, mutta mukavan ohuet ja käteenkäypäset. Race-muistipalikka (133,10 €) vain ratakäyttöön, ei liikennekäyttöön. Ulkonäöstä puheen ollen, monia ison Super Duken omistajia pännii pitkä ja törröttävä rekisterikilven teline. Onneksi ketjujen katkeaminen ei aiheuttanut muita vaurioita. Oli siis selvää, että sitä vuotaa jostain. Öljytason/lämpötilan tunnistin Kun öljyn lämpötila näyttää C astetta ja ulkona on kesä, on hyvä syy epäillä elektroniikassa olevan vikaa. Ei tarvitse muistaa joka kertaa säätää ABS:n ja pidonhallinnan asetuksia kohdalleen, kun lähtee radalle. Testikuskien mielipiteet näistä menivät ristiin. Sivulaukkujen kiinnityssarja (88,40 €). Käytössä rikkoutunutta Jäähdytin Jäähdytysnestettä piti lisätä jatkuvasti. Ikävä vaan, että katkenneen nokan kierreosa jäi sijoilleen. Sivutuki Sivutukeen ruuvattu nokkapiikki helpottaa sivutuen alas painamista. Normaalisti nämä asetukset nollautuvat, kun virta katkaistaan. Toisten mielestä kantikkaat tarvikekahvat oli epämukavammat käteen kuin alkuperäiset, pyöreämmät kahvat. Yksi niitti oli mennyt poikki ja piste. Kaatumisen myötä ne eivät siis välttämättä mene poikki. Ainakin MRA ja Puig valmistavat sopivia tuuliohjaimia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 59 102016MPM.indd 59 8.11.2016 12.22. Ergo-istuin kuljettajalle (177,80 €) ja matkustajalle (110,70 €) KTM-tankkilaukku (177,80 €) Typistetty rekisteriteline (178,30 €) Iso telinelakku (189,00 €) KTM-sivulaukut (557,95 €) ja pieni telinelaukku (133,10 €). Sivulaukkujen tilavuus on tosin niukanlainen. Eli asennuksen jälkeen liittimet kiinni ja menoksi. Ergo-satula kohentaa myös ajopelin ilmettä oranssien ommelten ja laadukkaan päällisen ansiosta. Käyttötestipyörälle oli jo varattu aika ketjujen vaihtoon, kun vitjat napsahtivat katki kesken ajon. KTM-tarvikkeena on lyhyempi, asennusvalmis rekkariteline. Piti vaihtaa koko sivutuki. Kumpaisenkin tuulensuoja on toki rajallinen. Syyksi selvisi öljykorkin yhdysrakenteinen öljypinnan ja -lämpötilan tunnistin. Niiden kiinnityssarjan asennus vaatii myös takapään tyylikkään ”1290»-peitelevyn poistamisen. Palikka on omiaan rata-ajossa. Ne istuvat hyvin ja viimeistely on ok. Osa ihasteli kahvojen säädettävyyttä. Se ei painu läjään yhtä helposti kuin pehmeä alkuperäinen sitsi. Paremmin viimeistelty Puig on muodoiltaan myös kotarimaisen kantikas. Se taltioi ABSja pidonhallinnan asetukset, kun virta katkaistaan. Lisäksi mittariston näyttö ilmoitti öljypinnan olevan liian matala, vaikka öljyä oli taatusti riittävästi, joten asia oli selvä. Jämäkkä Ergo-satula kohentaa istumamukavuutta. Rata-harrastajan «täytyy olla» -varuste on elektroninen Race-muistipalikka
Äänenvaimentimien pieni läpimitta kutistaa tehoa. Viimeistely on silti laadukasta. Ilman dB-killereitä tehokato on 9 hummaa. *(www.louis.de) Käyntinopeus 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Spark 121,9 kW (165,8 PS) bei 9900/min 137,6 Nm bei 8000/min Shark 120,9 kW (164,4 PS) bei 9900/min 135,3 Nm bei 8200/min Hurric ohne db-Eater 118,5 kW (161,2 PS) bei 9800/min 134,1 Nm bei 8100/min Hurric mit db-Eater 113,1 kW (153,8 PS) bei 8200/min 132,6 Nm bei 8100/min Bos 124,6 kW (169,5 PS) bei 9900/min 139,2 Nm bei 8100/min Akrapovic 125,4 kW (170,5 PS) bei 9900/min 139,6 Nm bei 8000/min Original 125,0 kW (170,0 PS) bei 9900/min 139,5 Nm bei 8100/min Vä än tö m om en tti Nm 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 BOS 124,6 kW (169,5 hv) / 9900 r/min 139,2 Nm / 8100 r/min Alkup. Yksikään näistä tarvikeänkkäreistä ei ole meluisa, koska alkuperäinen esivaimennin jää paikalleen. 125,0 kW (170,0 hv) / 9900 r/min 139,5 Nm / 8100 r/min kW hv 100020003000400050006000700080009000100001100012000 80 90 100 110 120 130 140 Spark Shark Hurric ohne db-Eater Hurric mit db-Eater Bos Akrapovic Original BOS Desert Fox Alkuperäinen vaimennin toimii hienosti ja on ääniltään mukavan mehukas muttei meluisa. Käyntinopeus 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Spark 121,9 kW (165,8 PS) bei 9900/min 137,6 Nm bei 8000/min Shark 120,9 kW (164,4 PS) bei 9900/min 135,3 Nm bei 8200/min Hurric ohne db-Eater 118,5 kW (161,2 PS) bei 9800/min 134,1 Nm bei 8100/min Hurric mit db-Eater 113,1 kW (153,8 PS) bei 8200/min 132,6 Nm bei 8100/min Bos 124,6 kW (169,5 PS) bei 9900/min 139,2 Nm bei 8100/min Akrapovic 125,4 kW (170,5 PS) bei 9900/min 139,6 Nm bei 8000/min Original 125,0 kW (170,0 PS) bei 9900/min 139,5 Nm bei 8100/min Akrapovic 125,4 kW (170,5 hv) / 9900 r/min 139,6 Nm / 8000 r/min Vä än tö m om en tti Nm 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 Alkup. *(www.louis.de) Käyntinopeus 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Spark 121,9 kW (165,8 PS) bei 9900/min 137,6 Nm bei 8000/min Shark 120,9 kW (164,4 PS) bei 9900/min 135,3 Nm bei 8200/min Hurric ohne db-Eater 118,5 kW (161,2 PS) bei 9800/min 134,1 Nm bei 8100/min Hurric mit db-Eater 113,1 kW (153,8 PS) bei 8200/min 132,6 Nm bei 8100/min Bos 124,6 kW (169,5 PS) bei 9900/min 139,2 Nm bei 8100/min Akrapovic 125,4 kW (170,5 PS) bei 9900/min 139,6 Nm bei 8000/min Original 125,0 kW (170,0 PS) bei 9900/min 139,5 Nm bei 8100/min Vä än tö m om en tti Nm 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 Shark 120,9 kW (164,4 hv) / 9900 r/min 135,3 Nm /8200 r/min Alkup. Huipputehosta puuttuu lähes viisi hevosvoimaa. 125,0 kW (170,0 hv) / 9900 r/min 139,5 Nm / 8100 r/min kW hv 100020003000400050006000700080009000100001100012000 80 90 100 110 120 130 140 Spark Shark Hurric ohne db-Eater Hurric mit db-Eater Bos Akrapovic Original Hurric Pro 2 Kahdesta ohuesta putkesta koostuva Hurric Pro 2 näyttää läpihengittävältä. Silti se on vain noin 100 grammaa alkuperäistä kevyempi. Tehohukkaa se ei korvaa. Samoin äänitaso on hillitty. 125,0 kW (170,0 hv) / 9900 r/min 139,5 Nm / 8100 r/min 100020003000400050006000700080009000100001100012000 80 90 100 110 120 130 140 Spark Shark Hurric ohne db-Eater Hurric mit db-Eater Bos Akrapovic Original Spark Force Ulkonäöltään ja rakenteeltaan kuin Akrapovic, mutta hinta vain 589,00 euroa/*. Spark Force painaa 2,3 kiloa, eli on 600 grammaa alkuperäistä kevyempi. Kokeiltua: slip-on -äänenvaimentimet Akrapovic Slip-On Line KTM Powerparts -luettelossa on syntisen arvokas, 949,55 euron hintainen Akrapovic Slip-On Line -äänenvaimennin. Vastineeksi 599,95 euron/* hintainen Shark Track on puolisen kiloa alkuperäistä KTM-vaimenninta kevyempi. *(www.louis.de) Käyntinopeus 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Spark 121,9 kW (165,8 PS) bei 9900/min 137,6 Nm bei 8000/min Shark 120,9 kW (164,4 PS) bei 9900/min 135,3 Nm bei 8200/min Hurric ohne db-Eater 118,5 kW (161,2 PS) bei 9800/min 134,1 Nm bei 8100/min Hurric mit db-Eater 113,1 kW (153,8 PS) bei 8200/min 132,6 Nm bei 8100/min Bos 124,6 kW (169,5 PS) bei 9900/min 139,2 Nm bei 8100/min Akrapovic 125,4 kW (170,5 PS) bei 9900/min 139,6 Nm bei 8000/min Original 125,0 kW (170,0 PS) bei 9900/min 139,5 Nm bei 8100/min Hurric ilman dB-killeriä 118,5 kW (161,2 hv) / 9800 r/min 134,1 Nm / 8100 r/min Hurric + dB-killeri 113,1 kW (153,8 hv) / 8200 r/min 132,6 Nm / 8100 r/min Alkup. Hintaa selittää titaanija hiilikuituosat. 125,0 kW (170,0 hv) / 9900 r/min 139,5 Nm / 8100 r/min Vä än tö m om en tti Nm 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 100020003000400050006000700080009000100001100012000 80 90 100 110 120 130 140 Spark Shark Hurric ohne db-Eater Hurric mit db-Eater Bos Akrapovic Original Shark Track Jos haluaa toisenlaista ilmettä, on Shark Track oiva vaihtoehto. Desibelikillerien kanssa alkuperäisestä tehosta häviääkin 16 hevosvoimaa, eli noin 10 prosenttia. Teho ja vääntö ovat koko käyntialueella liki alkuperäistä. Sen viimeistely ja sopivuus on erinomainen. Siis reilusti edullisempi. Ulkonäkönsä puolesta se on arkinen, ainakin jos vertaa 579,00 euron/* hintaiseen BOS Desert Fox -slipariin. 125,0 kW (170,0 hv) / 9900 r/min 139,5 Nm / 8100 r/min 100020003000400050006000700080009000100001100012000 80 90 100 110 120 130 140 Spark Shark Hurric ohne db-Eater Hurric mit db-Eater Bos Akrapovic Original KU VA T m ps -F ot os tu di o KÄYTTÖTESTIN VÄLIRAPORTTI 1290 Super Duke R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 60 102016MPM.indd 60 8.11.2016 12.22. Toisaalta 359,95 euron hintainen/* Hurric Pro 2 painaa vain kevyet 1,6 kiloa. Mutta Force häviää alkuperäiselle tehossa 4 hevosvoimaa, vaikka vääntö on lähes sama 8000 r/min asti. Pienempi tilavuus vähentää yleensä tehoa, ja niin tässäkin tapauksessa. * www.spark-deutschland.de Käyntinopeus 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Spark 121,9 kW (165,8 PS) bei 9900/min 137,6 Nm bei 8000/min Shark 120,9 kW (164,4 PS) bei 9900/min 135,3 Nm bei 8200/min Hurric ohne db-Eater 118,5 kW (161,2 PS) bei 9800/min 134,1 Nm bei 8100/min Hurric mit db-Eater 113,1 kW (153,8 PS) bei 8200/min 132,6 Nm bei 8100/min Bos 124,6 kW (169,5 PS) bei 9900/min 139,2 Nm bei 8100/min Akrapovic 125,4 kW (170,5 PS) bei 9900/min 139,6 Nm bei 8000/min Original 125,0 kW (170,0 PS) bei 9900/min 139,5 Nm bei 8100/min Vä än tö m om en tti Nm 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 Spark 121,9 kW (165,8 hv) / 9900 r/min 137,6 Nm / 8000 r/min Alkup. Putkissa on kuitenkin irrotettavat desibelikillerit. Teho ja vääntö ovat käytännössä identtiset alkuperäisen kanssa. Ainoa plussa on 3500 r/min kohdalla aavistuksen parempi vääntö. Mutta 3 kiloa painava BOS Desert Fox on 100 gramma alkuperäistä raskaampi. Samoin materiaalit ovat huokeampia. Sen kaksi sorjaa äänenvaimenninta poikkeaa tavaomaisista «pöntöistä»
Ensimmäiset palat vaihdettiin 21 300 kilometrin kohdalla. Tähän mennessä se on ollut oikein hyvä. Me kokeilimme muutamia eri vaihtoehtoja. Tuttua aiempien käyttötesti-Kotarien tiimoilta. Bild folgt Bild folgt Bild folgt MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 61 102016MPM.indd 61 8.11.2016 12.23. Hidasajossa on omat lähinnä henkiset ongelmansa. ”Pakko hankkia tällainen mahdollisimman nopeasti“ Silke Röber, ilmoitusmyyjä Iso V-mylly hemmottelee rajulla voimalla ja tasaisella käynnillä. Kotari puolestaan on toiminut tähän asti moitteetta. ”Aiheuttaa helposti riippuvuutta“ Markus Biebricher, matkatoimittaja Kuljettajien kommentit KU VA T Jö rg Kü ns tle , m ps -F ot os tu di o, Si lk e Rö be r Mojovan 1,3 litran moottorin vääntövoima on enemmän omiaan radalla kuin maantiellä. Sointi ei ole mitenkään mahtailevan möreä, kuten Aprilia, BMW tai Ducati tapaavat olla. Näistä toteamuksista huolimatta jarrupalat ovat kestäneet hyvin. Iso Super Duke on lähtökohtaisesti Power Naked, eli katunaku. Maantiellä niitä on vähemmän. . Siinäpä käytännön kokemukset. Nyt on vain yksi ongelma. Siksi Kotarin ergonomia on mukavasti rennompi ja paino vähemmän etupyörällä. Hieman verkkainen ohjaus on ainakin osin lajityypillinen piirre. Alusta ei ole ehkä ihan yhtä vakaa ja tasapainoinen. Ajoasento ja istuinkorkeus ovat itselleni sopivia, se on helppo käsiteltävä ja mikä tärkeintä, voimaa on riittävästi joka tilanteessa. putulokseen. Siksi sen muhkeasta äänenvaimentimesta purkautuu kuulas basson jytke. Tosin jarrut tapaavat toisinaan vinkua ja ravistaa aavistuksen. Tämä on tasan sellainen, jolla noilla saarilla voi todella nautiskella. Kaiken perusta on moottorin erittäin kultivoitunut käynti ja käytös. Entäs mekaniikan toimivuus ja kestävyys. Jousituksesta en ole niinkään innoissani. Taannoisessa vertailussa tosin ilmeni, että käsiteltävyydessä Super Duke ei yllä Tuono 1100:n ja BMW S 1000 R:n tasolle. Ohjauksen osalta ei renkaiden merkitystä pidä aliarvioida. Samoin jarrut makaavat hieman päällä silloin tällöin. Etenkin mojova vääntövoima alakierroksilla on WOW! Ja sama pätee koko kierrosrekisteriin voimaa on. Ajopäiväkirjan mukaan vääntövahvan olemuksen, kantikkaan radikaalin Kiska-tyylin muotoilun (KISKA= muotoilutoimisto) ja sujuvan mukavan luonteen yhdistelmä on monen koeajurin mieleen. Tehokas ja toimiva kokonaisuus, joka tuottaa helposti pahaa riippuvuutta aiheuttavaa mielihyvää. Tulokset ja suositukset löydät edellisen aukeaman faktaruuduista. Silti mitoiltaan kompakti ja käsiteltävyydeltään kevyt sekä ajoasennoltaan rento, joten pitkätkin matkataipaleet sujuvat nautittavasti ilman paikkojen puutumista. Samoin hieman kankea käsiteltävyys ihmetyttää. ”Ei tuo mikään todellinen peto ole” Andreas Bildl, testitoimittaja Ensinnäkin kiitokset testiryhmälle, kun sain ajella parisen päivää tällä isolla Kotarilla. Tämä kaiketi muuttuu Euro4version myötä 2017. Kuljettajilla tuntuu olevan hauskaa väkivahvan V-twinin satulassa. Jarrutehon ja -tuntuman osalta 1290 Super Duke R on saanut vain ylistystä. Mitään oikeasti vakavaa ei ole vielä tapahtunut tai ilmennyt. Lopputulos vaikuttaa lupaavalta. Sen hulppea moottori on arkiajossa ja mukavilla mutkateillä todella verrattoman hauska. Tehdasasennuksena olevat Dunlopit ovat toimivat, mutta ei sen enempää. Tähän mennessä 1290 Super Duke R on tarvinnut vain yhden ylimääräisen huoltokäynnin. Lisäksi muhevasti mouruavan, isomäntäisen V-twinin omanlainen, hillitty sointi on monen mielestä tyylikäs. Käyttötesti-Super Duken (2015 malli) pakoputkistossa ei ole läppäventtiiliä. Kaikki näyttää hyvältä jatkoa ajatellen. Tätä kirjoitettaessa ison Kotarin mittarissa on 32 500 km. Onhan esimerkiksi uuden Super Duke GT:n pakoputkistossa läppäventtiili. Eikä se ehkä ole edes tarpeen. Pari pikku takuujuttua eivät juuri vaikuta lopOnneksi Super Duke R ei ole sellainen peto, josta Kotarin ennakkomainokset kertoivat. Lähdemme näet kesälomalla Sardinia-Korsika-Elba -turneelle. Käyttötestin puolimatkassa voi jo vetää joitain johtopäätöksiä. Siksi se myös ärjyy aggressiivisemmin. Yksi koeajuri oli todennut jarrupalojen hieman laahaavan, kun rullaa vapaalla alamäkeen. Vaan jos tekee mieli vähän revitellä, vastaa Kotarin kierrosherkkä moottori siihen iloisesti ja halukkaasti. Viimeisin ajopäiväkirjamerkintä kertoo, että «moottori käy ja kukkuu kuin uutena, eikä tässä ole muutakaan huomauttamista». On pakko hankkia tällainen mahdollisimman nopeasti. Ei siis Aprilian ja Bemarin kaltainen riisuttu supersportti
TEKSTI JA KUVAT JOHAN SÖDERSTRÖM MAROKKO MATKAVINKKI M A T K A V I N K K I MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 62 102016MPM.indd 62 8.11.2016 12.20
Olen jo pidemmän aikaa halunnut tutustua Marokkoon moottoripyörällä. Nyt siihen tarjoutui tilaisuus järjestetyissä puitteissa. 102016MPM.indd 63 8.11.2016 12.20. Sen enempää empimättä vastasin myöntävästi. MAROKKO MATKAVINKKI Marokko MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 63 MONI-ILMEINEN MATKAKOHDE... Kiinnostaisiko lähteä moottoripyöräretkelle Marokkoon kevään korvalla
Kaikki esittäytyvät lyhyesti. Hotellimme on tasokas. Se on kaikinpuolin siisti ja MATKAVINKKI Marokko MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 64 102016MPM.indd 64 8.11.2016 12.20. Perillä passintarkastus ja muut muodollisuudet tuntuvat kestävän ikuisuuden. Illallisen jälkeen matkanjohtajat esittelevät tulevan viikon ohjelman ja osallistujat. C hris Wilthuis niminen tuttu työskentelee firmassa, joka järjestää moottoripyöräretkiä eri puolille maailmaa. Sähäkän ajomatkan jälkeen tingin hinnan vielä kohdalleen. – Olen usein todennut, että Marokko on ”the closest far-away country” (lähin kaukomaa), sanoo Chris. Otan taksin hotellille. Kun vihdoin pääsen ulos, on palvelutarjoajien kimara mittava. Siksi yksi kohdemaa on Marokko. Pääsääntöisesti retket ovat sangen soratiehenkisiä. Tanskalainen Jes Buus on yksi ryhmän oppaista ja ”reppumiehistä”. laukunkantajaa, opasta ja muuta helppoheikkiä. Tuumasta toimeen ja huhtikuun alkupäivinä istun lentokoneessa matkalla Marrakeshiin. Tarkistan myös vuokraamani 701 Hussen. Illallisbuffet on kattava ja maittava, kuten myös jälkiruokavalikoima. On Mutkittelevat soratiet ovat kovin kivisiä... Lopulta olen hotellilla ja sen myötä on ryhmämme koossa. Tulemme heti hyvin toimeen
Nukahdan lievä hymynhäivä kasvoillani. Kun ne on kuormattu, lähdemme liikkeelle. Joukossa on vain pari kaveria omilla moottoripyörillään. Melko nopeasti olemme Marrakeshin ulkopuolella. Tiestö on pääasiassa hyväpintaista asfalttia ja teemme vain lyhyitä pyrähdyksiä sorateille. Se on pinta-alaltaan maailman suurimpia elokuvakaupunkeja ja monen tunnetun eloMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 65 102016MPM.indd 65 8.11.2016 12.20. Aamuruuhka ei ole sitä mitä oletin. Ohitamme Ouarzazate-nimisen kaupungin. Tämä oli tiedossa etukäteen. Suurin osa meistä on liikkeellä vuokrapyörällä. mittarissa on 14 000 kilsaa. Pysähtelemme taajaan katsomaan maisemia ja tarkistamaan, että kaikki toimii kuten pitää. Kaikki hyvin. Eräässä kylässä nautimme lounaaksi katukeittiön hiiligrillillä haudutetun, maittavan Tagine-annoksen. Tagine on paitsi paikallisen kasvisja liharuokalajin nimi, myös sen valmistukseen käytettävän kaksiosaisen saviastian nimi. Ajelemme pikkukylien läpi, mutta valtaosan aikaa ollaan kaukana kaikkialta. Seuraavana aamuna kokoonnumme pyörien tykö. Järjestäjä halusi, että voimme tuRavintolan katukeittiö on käden ulottuvilla ja ruoka suussa sulavan herkullista! tustua vuokrapyöriin kaikessa rauhassa
Tienpinta on hyvä, kuten Jon totesi. Katse ajautuu tahattomasti rotkon puolelle ja ajatukset lähtevät lentoon. Minä lähden edeltä, jotta voin kuvata kun loppuryhmä saapuu huipulle. Itse joudun tekemään ihan töitä, jotta Jon pysyy näköetäisyydellä. Jälkeenpäin takarengasta tarkastellessa mietin, että siitä onkin aikaa kun asfaltilla ajo on ollut näin hauskaa... Heti kun pyörät ovat sivutuella, ojentavat oppaamme Jon ja Jes meille kylmät ”maalikaljat”. Pakko pudistaa päätä ja keskittyä vain ajamiseen. Jono venyy, mutta ei hätää. Ensimmäiset sata on tylsää siirtymää, mutta sitten paranee kun noustaan Atlas-vuoristoon, selvittää Jon. Illallisen jälkeen oppaat kertovat lyhyesti seuraavan päivän ohjelmasta: – Huomenna ajetaan noin 300 kilsaa. Ajan sen minkä kerkiän ja olo on kuin parikymppisellä supermoto-kuskilla. kuvan kuvauspaikka. Hän menee edellä ja F 800 GS saa melkoista kyytiä. Kun pääsemme huipulle, huomaa heti että ilma on ohuempaa. Ajan sen vähän rivakammin, mutta tulkaa omaa vauhtia ja välttäkää riskejä, odottelemme tien päässä risteyksessä, ohjeistaa Jon. Huipulle mennessä karkean kivinen ”tie” kiemurtelee vuorenseinämän kielekkeellä. Pysähdymme ensimmäiselle huipulle johtavan serpentiinin alkupisteeseen. Sitten tie hiljalleen ma sula, kertoo Jon. Toinen ajopäivä käynnistyy juuri kuten Jon kertoi. Husse pääsee näyttämään parastaan ja TKC 80 -takarengas saa kyytiä sekin. Majatalon sängyn ”patMATKAVINKKI Marokko MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 66 102016MPM.indd 66 8.11.2016 12.21. Tiukat käänteet tuntuvat olevan myös 701 Hussen mieleen. Lyhyen tauon jälkeen jatkamme takaisin alas. Tiellä ei ole risteyksiä. Pari kilometriä kaupungin ulkopuolella, yksinäisen ja tyhjän tien päässä oleva hotelli on seuraavan yön majapaikka. Seuraava yö oli sanamukaisesti kova. – Lounaan jälkeen ajetaan ylös ja ylitetään Atlas-vuoristo 2900 metrin korkeudessa. Jokainen voi siis ajaa omaa vauhtiaan. Aluksi on tylsää siirtymää. Viime vuonna reitti oli lumen peitossa ja jouduimme yöpymään paikallisen paimentolaisperheen majan lattialla, tänä vuonna tie on kuulemkä. Toisella puolen pystysuora vuorenseinämä, toisella puolen vastaava rotko. – Lopussa on hieno asfalttipätmutkistuu ja etenee kohti vuorenhuippuja
Jyrkänteitä ylös mennessä korkeanpaikan kammoa potenut Marta oli kauhuissaan. Tasamaalla ajovauhti oli aika ripeää ja tuota pikaa oltiin seuraavalla hotellilla. Matkan hintaan sisältyy kaikki paitsi juomat, välipalat ja bensa. Hän päätti nostaa motskarin huoltoauton lavalle ja tulla sen kyydissä alas laaksoon. Oppaamme olivat ennakoineet tilanteen. Etukäteen ajateltuna se sopisi erinomaisesti minulle ja Husqvarnalle. Meille oli kerrottu, että päivän reitti olisi osittain melko vaikeaa kivikkoista maastoa. Päivällä ajettiin vain 150 kilometriä, mutta iso osa oli hidasta sorapolkua. Mutta, ei hätää. Useimmiten ruokailtiin paikallisissa ravintoloissa, mutta välillä nautimme omatoimilounaan jossain varjopaikassa. – Jos olemme ajoissa perillä, ehditään vetään muutama veto hiekkadyyneillä. Ikävä vaan, että sieltä ei saanut ”maalikaljaa”. Ajomaisemat ovat hulppeat! ja” oli lakanalla peitetty lastulevy. Seuraavana aamuna herään kello 6.45 linnunlauluun. Siitä oli kätevä maksaa reissussa kaikkien juomat ja bensat. Siksi jokainen laittoi retken alussa sadan euron verran paikallisia dirhameja yhteiseen kassaan. Huoltoauton kylmälaukusta löytyi huurteiset alumiinipurkit. huikasi Jon ohiMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 67 102016MPM.indd 67 8.11.2016 12.21. Ajoimme yhdelle vuorenhuipulle ja lounaan jälkeen palasimme tasamaalle
huutaa Jon ja nousee pyörän satulasta. Perillä haukkamme pikaeväät ja samalla toteamme porukalla, että on pakko ehtiä hiekkadyyneille. Hän vie pyörän sinne ja he korjaavat sen MATKAVINKKI Marokko MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 68 102016MPM.indd 68 8.11.2016 12.21. Matka jatkuu ja ajotauolla huomataan, että Jonin pyörän vanne on saanut kunnon tällin. Jon selittää: – Hän on soittanut paikalliseen mp-huoltoon ja sanonut tuovansa lommoutuneen vanteen. Kännymme katsomaan ja näemme kuinka kaksi ryhmän jäsentä on kontillaan toisen hiekkakuopan vastapenkassa. Onneksi Bemari pysähtyy pehmeään hiekkaan ennen törmäystä. Samassa huoltomiehemme Nourdinne autoineen kurvaa paikalle. mennen. Ilmat pysyvät kuitenkin renkaassa, joten jatkamme kohti Zagoraa. Samassa kuuluu mukkelismakkelisääniä. – Joo ei tässä mitään, taidetaan Kurvikasta sorapolkua silmänkantamattomiin vaan tarvita apua, jotta saadaan pyörät ylös kuopasta, kuuluu vastaus. – Kuin kävi, kaikki ok. Muutama kilometri vaikeakulkuista osuutta ja edessäni ajava Jon putoaa yllättäen lähes kokonaan näkyvistä. Seuraavassa silmänräpäyksessä hän sinkoutuu vastapenkasta ylös kohti sillä kohtaa aavikon ainoaa puuta
Piristävä elämys kaiken sorapölyn jälkeen. Kotvan ja jokusen kymmenen kilometrin jälkeen olemme dyyneillä. Jiihaa!!! Illansuussa Zagoran hotellilla ”maalihuurteisten” jälkeen, pulahJoka kylässä etenkin lapset tulivat ihastelemaan motskareitamme. Paikalla on myös laumoittain kaikenlaista rihkamaa kaupustelevia paikallisia. Pitkä ja tylsä siirtymä...totta! 150 kilsaa suoraa asfalttia halki savannin. Sen jälkeen parikymmentä kilometriä sorakurvaílua ja todettiin, että puolet ryhmästä puuttuu. Yksi ryhmäläinen ajoi luoksemme ja kertoi, että takanapäin on pari rengasrikkoista. Pari ryhmäläistä laajensi elämyskokemuksiaan tältä osin. Minä puolestani suuntasin suoraan dyyneille. He veloittavat pari euroa, jos haluaa kuvata kamelia ja muutaman lisää, jos sillä haluaa ratsastaa. dimme koko joukkue uima-altaaseen. Ei ehkä ihan Saharaa, mutta silti korkeita. Aamiaisella Jon esitteli päivän ohjelman: – Aluksi on pitkä tylsä siirtymä, mutta jotta päivästä ei tule turhan pitkä, lähdetään kiireen vilkkaa liikkeelle. odottaessa, joten voimme jatkaa tuotapikaa. Nourdinne MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 69 102016MPM.indd 69 8.11.2016 12.21. Ajo oli erilainen elämys paino taakse ja kaasu ammolleen
Paikalla ei ollut muita turisteja. Mutta sekin oli suljettu. Kun pysähdyimme, Jon totesi: – Huomasin, että vilkuilit vieressä olevaa hiekkatietä. Ajon aikana huomasin, että sen vieressä, hieman alempana kulki kapeampi ja mutkaisempi hiekkatie. Osa majapaikoista oli kaukana kaikkialta olevissa pikkukylissä. Aamiaisen jälkeen Jon selvittää päivän ohjelman kun kokoonnumme moottoripyörien luokse. Viikon reissu alkoi kuitenkin melko nopeasti ruokailun jälkeen painaa silmäluomiani. Yleensä se on yllättävän hyvää, eli sopii pohjoismaiseen makuun. Samoin paikallinen, moni-ilmeinen ruokakulttuuri tulee tutuksi. Mielenkiintoisia kuvakulmia ja leikkaukset, häivytykset ja kaiken kruunannut, osuva paikallinen taustamusiikki, oli kohdillaan. Nyt hän oli koostanut otokset videoksi. Tulos oli ammattitasoa. Tavallaan hyvä, koska oli muutenkin aikainen ylösnousu. Ruokajuomat eivät kuitenkaan sisälly hintaan. Seuraavana iltana olisi vielä yhteinen ilta Marrakeshin kansainvälisessä hotellissa ennen kotiinlähtöä. Ruokailun jälkeen kännykät kävivät kuumina. Huoltomiehemme Nourdinne oli kuvannut retkeämme aina tilaisuuden tullen. Monet näistä olivat pelkästään ryhmämme käytössä. En muista koska olisi ollut näin hauskaa hiekkatiellä. Info Viikon moottoripyöräretken aikana näkee marokkolaisen kulttuurin kirjon ja maaseudun monet kasvot. Aja vaan sitä jos haluat. Moottoripyörät: Matkalle voi hyvin osallistua omalla moottoripyörällä. Ajankohta: Vuosittain tehdään kaksi matkaa, lokakuussa ja huhtikuussa. Jutun aiheena olevan reissun järjesti Explore360 ja matkan nimi oli High Atlas. Ja kaikki tämä hauskassa seurassa. Kun palasimme majatalolle, nautimme viimeisen illallisen tällä retkellä. Majoitus: Matkan lähtöja päätepiste on hyvätasoinen hotelli Marrakeshissa. Matkanjärjestäjän kautta vuokratun moottoripyörän hinta on alk. Matkalla yövytään paikallisissa hotelleissa. Ruoka ja juoma: Hintaan sisältyvät kaikki ateriat aamiainen, lounas ja illallinen. Sen voi ajaa paikanpäälle, tai rahdata perille omalla kustannuksella. Siellä tällä oli pikku patteja. Paikkoja on rajoitetusti, joten ne täyttyvät nopeasti. Lounaan jälkeen eteen avautui hieno, leveä ja melko suora soratie. Niistä sai hyvät loikat. Osa katseli sen useankin kerran illan aikana. No worries, joten päätimme jäädä lounastamaan parin isomman puun alle keskelle savannia. Iloa riitti jokusen kymmenen kilsaa. Matkan hinta ja varaaminen: Matkan voi varata nettiosoitteessa: explore360.nu. Toisaalta tämä oli monessa paikkaa jälkeenpäin muisteltuna positiivinen elämys. Lennot, bensat ja juomat maksaa jokainen itse. Lounaan jälkeen yksi ja toinen vaipui päiväunille. Hinta on noin 1500 euroa ja mahdollinen moottoripyörän vuokra. n. Olin iloinen, että selvisin ehjin nahoin ja naureskelin itsekseni. Koska meillä oli aikaa illallista odotellessa, kävelimme kylän raitin päästä päähän. Aamun 150 kilometrin suora asfalttiosuus häipyi samointein mielestä. Päivän ajomatka on näet 350 kilometriä, osin soraa ja osin asfalttia. Illalla majoituimme erään pikkukylän majataloon. Matkan aikana olimme oppineet tuntemaan toisemme. 600 euroa. Muita turisteja ei ollut. Ajovauhtimme kasvoi kuin varkain. Matkahintaan sisältyy majoitus, ruokailut ja paikalliset lentokenttäkuljetukset. Viimeisen retkipäivän aamuna herään kylän rukouskutsuun. MATKAVINKKI Marokko oli jo paikalla ja vaihtoi renkaita. Ainoa sellainen oli erään asuintalon kellarissa sijainnut leipomo ja rautakauppa. Tunsin itseni Dakarin sankariksi kuin Kari Tiainen, ja toivoin tien jatkuvan loputtomiin. Mitään tavallisia kauppoja ei näkynyt. Jos haluan. – Aluksi on jyrkkää nousua, joMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 70 102016MPM.indd 70 8.11.2016 12.21. Totta maar! Ja heti tilaisuuden tullen kaarsimme Jonin kanssa sivuun. Matka kannattaa varata ajoissa. Pääsääntöisesti hotellit ja majatalot olivat siistejä. Hiekkatie oli pehmeämpi kuin leveä soratie. Kun tie loppui, havahduin vauhtiin. Video siirrettiin jokaisen kännykkään. Niinpä mieliala oli korkealla ja hämärtyvä ilta samettisen leuto. Tietty paikallinen taso ei aina ole sitä mihin me pohjoismaalaiset olemme tottuneet. Monipuolinen ruoka on pääsääntöisesti perinteistä paikallista
Usean ”maalikaljan” höystämänä sovitaan muun muassa, että lähdemme ensi vuonna samalla porukalla Mongoliaan moottoripyörillä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 71 102016MPM.indd 71 8.11.2016 12.21. as.) Suurin kaupunki: Casablanca (2,9 milj. Matka jota muistelen taatusti pitkään. 1400 km Marokko Pääkaupunki: Rabat (1,6 ,milj. Marrakech Quarzazate . Hotelli josta lähdimme yhteiselle retkelle muukalaisina, on entisellään, mutta meistä kaikista on retken aikana tullut ystäviä. Aguine . Päivä etenee rennosti. . Zagora . Atlantti ESPANJA ALGERIA LÄNSISAHARA MALI PORTUGALI Madrid Alger MAROKKO MAROKKO Marrakesh Marrakesh ten pitäkää katse ajotiessä älkääkä vilkuilko sivuille, hän sanoo lievästi hymyilen. Lähdemme matkaan ja letka asettuu järjestykseen, joka retken aikana on muotoutunut. Koko reissun aikana ei ollut mitään eripuraa missään vaiheessa. as.) Pinta-ala: 446 550 km² Väkiluku (2014): 32 987 206 Rahayksikkö: Marokon dirham (MAD) Itsenäisyys (Ranskasta): 1956 Viralliset kielet: Arabia (puhekieli Marokon arabia), Amazigh/berberikieli Epäviralliset, yleisesti käytetyt kielet: Ranska ja Espanja Valtiomuoto: perustuslaillinen monarkia Kuningas: Muhammad VI Marrakeshia on kuin GP-rataa. Meitä seuraavat muut neljä ja viimeisenä ovat Marta ja ”reppumies” Jes. . Istumme aulabaarissa ja kertaamme tapahtumia pitkälle iltaan. Lentokoneessa istuessani mietin, että kulunut viikko tuskin koskaan tulee häipymään muistoistani. Jon vetää joukkoa ja minä tulen hänen takanaan. Ja viimeiset kymmenet kilometrit ennen Matkapäiviä: 7 päivää Ajomatka: n. . Hänen takanaan on vielä Nourdinne huoltoautoineen. Nekob Tinghir . Onneksi seuraavana päivänä lento kotiin oli vasta iltapäivällä. Husqvarna 701:n satulassa aprikoin, että vaikka olen mieltynyt pienin ja keveisin motskareihin, en olisi voinut kuvitella parempaa menopeliä tälle retkelle. Hiljalleen aamupäivän soratie muuttuu kestopäällysteiseksi
Asiakkaan ei tarvitse välttämättä tietää kuin ajokorttiluokka ja budjetti. Mattia säestävät HAUSSA ENSIMMÄINEN MOOTTORIPYÖRÄ. Harrastusta aloittavalle motoristille ensimmäisen pyörän hankinta saattaa OSTOVINKKI O S T O I V I N K K tuntua monimutkaiselta asialta. Moottoripyörien alentunut hintataso saattaa myös aiheuttaa hämmennystä, kannattaako ostaa uusi vai käytetty. Yamaha Center Vantaan moottoripyörämyyjä Matti Miettinen kertoo 16 vuoden myyntikokemuksella, mikä on oleellista ensimmäisen moottoripyörän ostajalle. Paljonko pitää varata rahaa ajovarusteiden hankkimiseen. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA M oottoripyörää tekee mieli, mutta mistä aloittaa. Vaihtoehtoja on niin, että heikompaa hirvittää. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 72 102016MPM.indd 72 8.11.2016 12.19. Yksityiseltä vai liikkeestä. Yhtä oikeaa vastausta näihin kysymyksiin ei ole, vaan jokaisen pitää löytää itselleen sopivimmat vaihtoehdot. Omalla rahalla, pankkilainalla vai rahoituksella. Mutta miten. Asiantuntevan myyjän tehtävä on oikeilla kysymyksillä johdattaa valinta sopivaan pyörävaihtoehtoon. Naku, custom, adventure vai kyykky. Yamaha Centerin moottoripyörämyyjä Matti Miettinen antaa ohjeet ensimmäistä pyöräänsä ostavalle
Heidän mukaansa on ammattitaitoisen myyjän tehtävä huolehtia, että asiakkaalle myydän parhaiten sopiva pyörämalli. Myös kuljettajan koko vaikuttaa siihen, millainen pyörä halutaan. Millainen on ensipyörän ostaja. Yamaha Centerin myyjäkolmikko kertoo nyrkkisääntönä, että mitä yleisempi pyörämalli, sitä varmemmin siihen saa varaosia ja sitä helpompi siitä on halutessaan päästä myös eroon. Sen kun hoitaa kunnolla, niin asiakassuhteesta tulee pitkä ja hedelmällinen molemmille osapuolille, sanoo Javanainen. Kalle Javanainen miettii hetken, vilkaisee kollegoidensa suuntaan, ja paljastaa sitten virnistäen oman näkemyksensä ensipyörän stereotyyppisestä ostajasta. Eli pyörävalintaan vaikuttaa suuresti se, miten pyörä sopii käteen ja miltä kuljettaja ja pyörä näyttävät yhdessä. Kavereiden suositus vaikuttaa, ja erityisesti jos kyseessä on HarleyDavidson, toteaa Matti Miettinen. Sekin vaikuttaa pyörävalintaan, onko tarkoitus ajaa yksin vai matkustajan kanssa, listaa Miettinen. Ainakin se mihin oma ajokorttiluokka riittää, sekä budjetti. taustalla Yamaha Centerin kaksi muuta kokenutta moottoripyörämyyjää, Kalle Javanainen ja André Dahlman. Isot äijät päätyvät usein meidän Yamaha MT -malleihin, joissa on suurempi istuinkorkeus ja väljempi ajoasento. Yamaha Center Vantaan myyjäkolmikolla on pitkä kokemus moottoripyöräkaupasta. Ensimmäisen avioeron jälkeen käsijarru lähtee päältä, ja sitten hankitaan prätkä. Mutta ensimmäiseksi tärkein kysymys: kannattaako myyjän vinkkeihin luottaa, vai ajattelevatko he vain omaa napaansa ja seuraavaa tilipäivää. Oikeasti se pysyvä suhde asiakkaan ja myyjän välille syntyy sillä hetkellä, kun hoidetaan ensimmäinen reklamaatio. Kaikkia näitäkään ei ole välttämätöntä etukäteen lukita, vaan ammattitaitoisen myyjän tehtäviin KOKO HARRASTUKSESSA KUN ON PITKÄLTI KYSE FIILIKSESTÄ JA OMASTA VALINNANVAPAUDESTA. Jos asiakkaalla ei ole mielessä tiettyä merkkiä eikä tyylisuuntaa, niin mitkä asiat pitäisi minimissään pystyä myyjälle kertomaan, kun tulee moottoripyörää ostamaan. Ennen ostopäätöstä kannattaa kysellä eri merkkien huoltoja varaosahintoja, niissä kun voi olla suuriakin eroja. Menossa on eka tai toinen työpaikka ja rahaa jää jo vähän harrastuksiin. On olemassa hyviä rahoitusvaihtoehtoja, joilla kynnys moottoripyöräilyn aloittamiseen on laskenut todella matalaksi, aloittaa Matti Miettinen tarinansa kokemuksen vakaalla rintaäänellä. Ehkä puolet tietää mitä haluaa. Hyvä on myös miettiä, haluaako käyttää rahoitusmahdollisuutta. Kuinka tärkeä pyörän merkki on ensipyörän ostajalle. Pienen neuvottelun jälkeen sanalliset arkut kuitenkin aukeavat. Moni kuvittelee täysin virheellisesti, että se pysyvä asiakassuhde luodaan ensimmäisen pyörän myyntitilanteessa. Fifty-fifty, toteaa Matti Miettinen. Skaala on laaja. Joko halutaan täsmälleen samanlainen tai sitten vaihtoehtoisesti mikä tahansa muu kuin se millä ajettiin autokoulussa. Osalla taas autokoulupyörä määrittää paljon. Vakuutusmaksut ovat tippuneet radikaalisti ja ne laskevat lisää ensi vuodeksi. OSTOVINKKI Ensimmäinen moottoripyörä Koko myyjäkolmikko pitää hyvänä asiana sitä, että osa moottoripyörämerkeistä on osannut brändätä tuotteensa ja tehdä niistä haluttavia. Kalle Javanainen täräyttää vastauksen yhtään empimättä. Eikä kyse ole pelkästään siitä, että naiset haluaisivat kevyemmän tai matalamman pyörän. Koko harrastuksessa kun on pitkälti kyse fiiliksestä ja omasta valinnanvapaudesta. Myyjälle tärkeintä on pitkäjänteisen asiakassuhteen luominen. Hänen mukaansa myös Ducati ja KTM pääsevät lähelle Harrikkaa ”kaverivaikutuksessa”. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 73 102016MPM.indd 73 8.11.2016 12.19. Usein taustalla on kaverien suositukset. Kuinka tarkkaan ensimmäisen pyörän ostaja tietää, mitä haluaa. Yamaha Centerin myyjät vilkaisevat toisiaan ja toteavat yhteisesti, että on vaarallista luokitella ensimmäisen moottoripyörän ostajaa kovin tarkasti. On viisikymppistä äijää ja 30-35-vuotiasta naista, toteaa Matti Miettinen. Samoin vakuutusmaksuissa, jotka niinikään voi selvittää etukäteen. Hänen mukaansa tärkeintä alan kannalta on, että uusia harrastajia saadaan lajin pariin. Käytettyjen pyörien hintataso on ennätysmäisen matala. Samoin sitä, että tuleeko pyörä vain sunnuntaifiilistelyyn vai halutaanko esimerkiksi sorateille, tai vaihtoehtoisesti tehdä reissuja Eurooppaan. Pienikokoiset kuljettajat taas haluavat sellaisen mallin, jossa istuinkorkeus on matalampi, sanoo Miettinen. Se stereotyyppi on kolmikymppinen nuorimies, joka on saanut opiskelut päätökseen
Jos taas André Dahlman Kalle Javanainen Esimerkki kahdesta pyörämallista, jotka näyttävät samanlaisilta, mutta erot ajoasennossa ja moottorien luonteessa selviävät vasta koeajolla. Aluksi kysymykset lähtevät pyörätyypistä. Onko järkevämpää ostaa uusi vai käytetty pyörä. OSTOVINKKI Ensimmäinen moottoripyörä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 74 102016MPM.indd 74 8.11.2016 12.19. Helsingin MP-näyttelyn yhteydessä on mahdollista koeajaa uusia moottoripyörämalleja sisäradalla. Molemmilla vaihtoehdoilla on hyvät puolensa. Meillä Suomessa on moottoripyörien korkeasta verosta huolimatta Euroopan edullisimmat käytetyt pyörät. Monet pyörämallit ovat käytettyinä Saksassa kalliimpia ja onpa meiltä viety Viroonkin pyöriä, koska siellä niistä saa paremman hinnan, avaa Miettinen tämän hetken prätkämarkkinoiden hintatasoa. Kun konkreettisesti näyttää asiakkaalle vaihtoehtoiset tyylisuunnat, niin aika nopeasti alkaa selvitä mitä ollaan hakemassa. Joko käyttötarpeen tai kuljettajan koon perusteella, toteaa André Dahlman. Näin asiakkaan ei välttämättä tarvitse odottaa kevään ajokelejä päästäkseen koeajolle. Tällä hetkellä ostajalla on mahdollisuus saada jopa tehdastakuun piirissä olevia vähän ajettuja pyöriä varsin järkevään hintaan. kuuluu oikeiden kysymysten esittäminen pyörävalintaa suunniteltaessa
Javanaisen mukaan erityisesti MT-mallien aggressiivinen hinnoittelu takaa sen, että harrastuksen pääsee halutessaan aloittamaan uudella pyörällä kohtuuhintaan. Huoltoväli on 10 000 kilometriä ja ensimmäiset neljä huoltoa (1000 km, 10 tkm, 20 tkm ja 30 tkm) ovat hinnoiltaan 150-250 euroa. Kulutusosien kunto kannattaa tarkastaa, sillä kulutusosat eivät kuulu kuluttajasuojan piiriin. Ylöspäin mallistossa voi hyppiä sen mukaan minkä lompakko kestää ja kiinnostusta on, muistuttavat Yamaha Centerin myyjät. Meillä jopa patistetaan asiakkaita ajamaan erityyppisillä pyörillä, jotta varmasti löytyy se sopivin vaihtoehto. Jos asiakas on varma mitä haluaa, niin silloin mootttoripyörä myydään talvellakin. Jos silloin löytää mieleisen mallin, niin pyörän ehtii hankkia jo ajokauden alkuun mennessä omaksi. Asiakkaan kannalta tilanne on mennyt parempaan suuntaan, sillä alalla ovat säilyneet vain pitkäjänteisesti toimineet ja asioita oikein tehneet liikkeet ja myyjät, päättää Miettinen. Tällä hetkellä on niin paljon tarjontaa, että ostaja pystyy ainakin suosituimmista malleista valikoimaan sopivan vaihtoehdon haluamillaan kilometreillä, varusteilla ja mieleisellään värillä, muistuttaa André Dahlman. Jos käytettyjen hintataso on näin alhainen, niin onko yhtään syytä päätyä uuteen moottoripyörään. Liikkeen on kuluttajasuojan mukaan myytävä ”ehjä pyörä”, ja liike on vastuussa myös piilevistä vioista. Miten se näkyy moottoripyöräliikkeiden palvelussa ja toiminnassa. . Lisäksi uuden pyörän puolesta puhuu kattava tehdastakuu. Käytettyä pyörää ei siitä huolimatta kannata ostaa näkemättä tai silmät ummessa. Jos budjetti ei riitä tai muusta syystä ei halua uutta pyörää, niin aloittelijalle hyviä vaihtoehtoja löytyy myös käytettyjen pyörien rivistöstä. Ostajalla on talvellakin mahdollisuus koeajoon, nimittäin Helsingin Messukeskuksessa järjestettävän MP-näyttelyn yhteydessä. Uusien moottoripyörien myyntimäärät ovat laskeneet jo monta vuotta peräkkäin. Äärimmillään liikkeeseen voi kävellä sisään ilman penninhyrrää, ja ulos kävellessä omistaa pyörän ja ajovarusteet. Jos ei oikein tiedä mitä haluaa, niin silloin kannattaa odottaa kevääseen ja käydä koeajamassa vaikka muutama eri malli. Entäs rahoitus. Mutta makkaraa tarjotaan vain kerran vuodessa, eli silloin kun mainostetaan näyttävästi koeajopäiviä, toteaa Javanainen. Takaisinmaksuajat voi joustavasti sovitella niin, että kuukausierästä saadaan sopivan suuruinen. Tätäkin kannattaa hyödyntää tarvittaessa. OSTOTILANTEESSA KANNATTAA MYÖS MUISTAA, ETTÄ AJOVARUSTEISIINKIN ON SYYTÄ VARATA RAHAA. Renkaiden ja ketju-ratas -paketin yhteenlaskettu hinta saattaa helposti kivuta yli 400 euroon. Jopa huollot ja ajovarusteet voidaan liittää rahoituksen piiriin. 1000 eurolla saa jo aloittelevan motoristin varusteet. Myyjää voi pyytää myös tarkistamaan Trafista ajoneuvohistoria, josta nähdään esimerkiksi onko pyörä ”kaksikilpinen” kolaripeli. Ostotilanteessa kannattaa myös muistaa, että ajovarusteisiinkin on syytä varata rahaa. Toki tällainen esimerkki ei ole sieltä yleisimmästä päästä, sanoo Miettinen. Jos kaveripiirissä on prätkäharrastajia, kannattaa kysellä tällaisilta kavereilta eri pyörävaihtoehdoista. Jos taskussa on jo moottoripyörän kuljettamiseen oikeuttava ajokortti ja jos keli sallii, helpottaa koeajo asiakasta oikeantyyppisen pyörän valinnassa. Meillä on joka päivä koeajopäivä. Kulutusosien hinnat on helppo neuvotella ostotilanteessa kohdalleen, muistuttaa Dahlman. Entä jos moottoripyöräkuume iskee talvella. Keväisin moottoripyöräliikkeissä järjestetään koeajopäiviä, mutta se ei tarkoita etteikö koeajolle pääsisi muulloinkin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 75 102016MPM.indd 75 8.11.2016 12.19. Moottoripyörän ostaminen rahoituksella on tänä päivänä yleistä. Matti Miettisen mukaan viime talven MPnäyttelyssä ensimmäistä kertaa järjestetyssä koeajotilaisuudessa suosituimmat pyörät kiersivät messuhallin sisärataa jopa 400 kierrosta päivässä. Yksityishenkilöltä käytetyn pyörän saattaa saada ostettua edullisemmin, mutta silloin ostajan turvana ei ole takuuta tai kuluttajansuojaa. Tai jopa ottaa mukaan pyörää valitsemaan. Vasta 40 tkm kohdalla tulee vastaan venttiilinvälysten tarkastus, ja silloinkin huollon kokonaishinta jää 450 euroon, laskeskelee Kalle Javanainen. Rahoitusvaihtoehtoja on useita. Myyjät eivät lain mukaan saa luovuttaa asiakkaalle pyörän entisen omistajan yhteystietoja, paitsi jos entinen omistaja on antanut siihen luvan. Vuoden 2017 alusta voimaan tulevan Euro4-normin seurauksena kaikissa uusissa moottoripyörissä on nimittäin oltava vakiovarusteena lukkiutumattomat ABS-jarrut. Pyörän yleiskunto ja yleinen siisteys kertovat paljon siitä, kuinka huolellisesti tai huolettomasti aikaisempi omistaja sitä on kohdellut. Joissakin tilanteissa ne ovat niin edullisia, että kannattaa sijoittaa omat rahat tuottavasti ja ostaa pyörä rahoituksella, vinkkaa Miettinen. Ainakin meidän merkillä Yamahalla yksi uuden pyörän ostamisen puolesta puhuvista seikoista on se, että ensimmäisen 40 tuhannen kilometrin matkalla ei juurikaan ole odotettavissa yllättäviä kustannuksia. on valmis työntämään näppinsä rasvaan ja rassaamaan itse pyörää, niin iäkkäämpiä ja enemmän ajettuja pyöriä on tarjolla lähes pilkkahintaan. Joka tapauksessa rahoituksen avulla pystyy ostamaan itselleen mielenrauhaa, kun voi hankkia uuden tai ainakin uudemman pyörän, mihin omat säästöt riittävät. Pyörän lisäksi siltä kaverilta voi kysyä myös eri prätkämyyjistä, että kenen puoleen kannattaa kääntyä, muistuttavat Miettinen, Javanainen ja Dahlman yhdestä suusta. Kevytmoottoripyörä MT125, A2ajokorttiluokan MT-03 ja 700-kuutioinen MT-07 ovat edullisia pyöriä. Myös ajan tasalla oleva huoltokirja on parempi kuin että huoltokirja puuttuu kokonaan. Käsirahasta voi neuvotella ja rahoituksen pystyy halutessaan maksamaan joustavasti pois. Erityisesti aloittelevalle motoristille uusissa pyörissä on mukana myös tärkeä ominaisuus, joka käytetystä pyörästä saattaa puuttua
Rengas puhkesi. KUN RENGAS PUHKEAA Ensin kuuluu terävä napsahdus. MITEN TOIMIA M I T N E A T O I M I E nsimmäiseksi täytyy etsiä rikkoontunut kohta renkaasta ja todeta vaurion laatu. Tämän paikkaa väliaikaisesti vaahdolla. Hyvä tapa on kengällä polkaisemalla tarkistaa, että isompaa hävikkiä ei renkaissa ole. Tässä tilanteessa matka katkeaa tai ainakin tulee ikävä viivästyminen. TEKSTI JA KUVAT SEPPO OKSA Korvaako Kasko. Välillisiä matkan viivästymisestä aiheutuneita kuluja ei vakuutuksesta korvata. Kokenutkin motoristi saattaa jäädä miettimään miten toimia. Tällöin ainoa mahdollisuus on hankkiutua pyörän kanssa huoltoliikkeeseen ja asennuttaa uusi rengas rikkoontuneen tilalle. Paikkausvaahto toimii vain pistoreikiin. Jos renkaassa on iso repeämä, ei väliaikaiseen paikkaamiseen todennäköisesti ole mahdollisuutta. Meillä Hinausja matkakulu -vakuutus korvaa tällaisessa tilanteessa pyörän kuljettamisen lähtökohtaisesti lähimpään korjaamoon. Ehkä se oli vain kimmonnut kivi, olihan. Hinauspalvelussa ei ole omavastuuta. Mutta sitten pyörä alkaa pehmetä ja tuntuu kuin se alkaisi itse ohjaamaan. Vaatii vanteen puhdistuksen ennen uuden renkaan asentamista. Matalakantainen ruuvi on yksi tyypillisimmistä ”taudinaiheuttajista”. Vakuutus on voimassa myös MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 76 102016MPM.indd 76 8.11.2016 12.19. Paineet pitää olla kohdallaan. Rikkoontumisesta aiheutuneita suoria matkakustannuksia korvataan 500 euron ylärajaan saakka. Kilon pudotuksen paineissa oppii tunnistamaan
Paikkoja voi tarvittaessa laittaa reikään useampia, jolloin myös pistoreikää suurempi vaurio saadaan väliaikaisesti paikattua. Tapauskohtaisesti voidaan myös sopia pyörän kuljettamisesta muualle kuin lähimpään korjaamoon. Paikkaussarjaan kuuluu yleensä hiilihappopatruunat, joilla rengas voidaan paikkauksen jälkeen täyttää. Rengasvalmistaja ei ole erityisesti ohjeistanut nimenomaisesti tähän liittyvää, mutta henkilökohtaisesti neuvon ehdottomasti vaihtamaan uuden renkaan ensi tilassa. Palveluissa on vakuutusyhtiökohtaisia eroja, joten jokaisen kannattaa ehdottomasti selvittää etukäteen oman vakuutuksensa ehdot, teroittaa Solja Varke-Lipponen. Tienposkessa asian selvittäminen ei nosta tunnelmaa. Väliaikainen paikka tien päällä Renkaan väliaikaiseen paikkaamiseen käytetään tyypillisesti paikkausvaahtoa tai Tubelesspaikkaussarjaa, jota myös "matopaikaksi" tai "kamelin paskaksi" kutsutaan. Jos kohta nuo paikkausvälineet pystyvätkin täyttämään rengasta riittävästi, ovat monet motoristit ottaneet laukkuihinsa kompressorin. Edellytyksenä on luonnollisesti, että se säästää vastavuoroisesti matkakustannusten korvauksista. ”NEUVON EHDOTTOMASTI VAIHTAMAAN UUDEN RENKAAN ENSI TILASSA.” MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 77 102016MPM.indd 77 8.11.2016 12.19. Vaahto vaatii vanteen puhdistamisen uutta rengasta vaihdettaessa ja saattaa nostaa siten seuraavan renkaanvaihdon kustannuksia. Jos mahdollista, sitä kannattaa vaikka harjoitella hylätyn renkaan kanssa. Puolet kaksin kerroin olevasta paikasta jää renkaan sisään ja puolet ulkopuolelle. Isompaan reikään voi laittaa useammankin paikan. Vaikka painepakkauksella renkaaseen saadaankin painetta niin että matkaa voidaan jatkaa, kannattaa seuraavalla kohdalle osuvalla huoltoasemalla tarkistaa rengaspaine valmistajan ohjeen mukaiseksi. ulkomailla, kertoo Solja VarkeLipponen If Vakuutusyhtiöstä. Laajimmassa vakuutuksessamme voi saada myös sijaisauton korjauksen ajaksi. Hiilihappopatruuna kylmenee tyhjetessään yli 50 pakkasasteeseen. Jos rikko havaitaan vasta renkaan tyhjentyessä kotipihalle, voidaan myös tällöin korvata kuljetus korjaamolle. En itse luottaisi siihen, että kerran puhjennut rengas kestää erityisesti nopeaa ajoa ehjän veroisesti, kuittaa Strömberg. Erityisesti on muistettava ennen käyttöä laittaa paksu hanska käteen tai suoja patruunan ympärille, sillä tyhjentyessään patruuna kylmenee jopa -50 asteiseksi. Vaahto ruiskutetaan painepakkauksesta venttiilin kautta renkaan sisälle. Minimissään kannattaa lukea ja omaksua käyttöohje ennen matkaan lähtöä. Tällaisen 12V virralla toimivat pienen kompressorin saa jopa alle kahdella kympillä. Joukosta puuttuu korsolainen lasinpala ja naula Nummelasta. Kannattaa kerrata käyttöohje purkin kyljestä, neuvoo Pekka Åberg Tuusmotorista. Pyörällä on välittömästi vaahdon suihkuttamisen jälkeen ajettava, jotta vaahto leviää tasaisesti renkaaseen. Painepakkaus pystyy pienestä ulkoisesta koostaan huolimatta täyttämään renkaan ajettavaan paineeseen. "Mato" pujotetaan keskikohdastaan haarukkatyökaluun ja työnnetään renkaassa olevasta ja puhdistetusta reiästä sisään. Vaahtopaikkaus on sikäli yksinkertainen toimenpide, että työkaluja ei tarvita ja homma hoituu yleensä ongelmitta myös ilman aikaisempaa kokemusta. Jokaisen motoristin olisikin hyvä selvittää varmuuden vuoksi oman vakuutuksen kattavuus etukäteen mahdollisessa rengasrikkotilanteessa. Vaahto toimii pieniin piston, kuten naulan, aiheuttamiin reikiin. Kätevä väline, jolla voi esimerkiksi kuorman muuttuessa lisätä rengaspainetta, Åberg lisää. . Lisäksi se saattaa olla hankalaa, jos rengasvaurio sattuu esimerkiksi ulkomailla, tai viikonlopulla tai öiseen aikaan. Tubeless-paikat ovat noin kymmenen sentin mittaisia "matoja". MITEN TOIMIA Kun rengas puhkeaa Allekirjoittaneen renkaasta löytyneitä matkamuistoja. Tubeless-paikkaus on astetta vaativampi toimenpide kuin vaahtopaikkaus. Vaahtoja Tubeless-paikka ehdottomasti vain väliaikaiseen renkaan paikkaamiseen, vahvistaa Harry Strömberg Blackseven Oy:sta
H A A S T A T T E L U ”Keskittyminen ja itseluottamus nosti suoritukset uudelle tasolle” TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT PHILIPPE DAMIENS K allio Racing hyödynsi Supersportin MM-sarjaan saamansa kolme villiä korttia tehokkaasti. HAASTATTELUSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 78 R O A D G R A C I N Vesa Kallio . Niki Tuulen ajamat podiumsijoitukset ovat erittäin harvinaisia villin kortin kuljettajalle ratamoottoripyöräilyn MM-tasolla. Keskityttiin vain olennaisiin asioihin ja luotettiin omaan tekemiseen, sanoo Kallio Racingin tiimipäällikkö Vesa Kallio. 102016MPM.indd 78 8.11.2016 12.18. Kallio Racingilla ja Niki Tuulella on takana jo monen vuoden yhteistyö, mutta tänä vuonna tiimi ja kuljettaja ottivat jättiharppauksen ylöspäin suoritusten tasossa. Tiimipäällikkö Vesa Kallio kertoo, mistä huippuvauhti ja suoritusvarmuus löydettiin kauden tärkeimmällä hetkellä. Kaikista kolmesta kisasta oli tuloksena kakkossija. Niki Tuulen palkintopallille nostaneet sijoitukset Supersportin MM-sarjassa olivat odotettuja ainakin tiimille itselleen. Jopa Supersport-luokan viisinkertainen maailmanmestari Kenan Sofuoglu hämmästeli, että mitkä ihmeen Niki Tuuli ja Kallio Racing
Ja myös täysin erilainen verrattuna SM-sarjaan, jossa jokainen odotti meidän voittavan. Siinä mielessä pitää pystyä koko ajan laskelmoimaan koko hommaa ajatellen loppupisteitä. Näen, että Niki kehittyi tänä vuonna kotimaassa ajaessa enemmän kuin kolmena edellisenä vuotena yhteensä, jolloin ajettiin kansainvälisiä sarjoja. Mitä tänä vuonna on tehty eri tavalla kuin ennen. . Tiimipäällikkö Vesa Kallio (oik) on tällä kaudella viettänyt enemmän aikaa kuljettajan kanssa ja varmistanut, että kisaviikonloppujen aikana kuljettaja keskittyy oikeisiin asioihin. Silti ne piti ajaa turvallisesti, varmasti ja sitä vauhtia kuin olimme suunnitelleet. Hän on kerännyt itselleen liikaa paineita. Uuteen rataan tutustutaan yleensä aluksi kävellen. Olen touhunnut enemmän Nikin taustalla ja ohjaillut oikeaan suuntaan. Jos luokka vaihtuisi ensi vuonna Supersportista Moto2-luokkaan, niin mitkä olisivat Nikin menestymisen mahdollisuudet. Usein kuskin mukana on joko mekaanikko, datamies tai vaikka minä tallipäällikkönä. Kuski luotti tiimiin, että pyörä saadaan kuntoon. Kun henkinen puoli toimii, niin samalla on tullut parannusta ajotekniikkaan, ajotyyliin ja jopa ajoasentoon. Kehitystyö ei saa ikinä pysähtyä. Yksittäisen kilpailun ykkössijasta ajaminen kehittää kuljettajaa monessa mielessä. Ja kun pyörä oli kunnossa, jatkoi hän viikonlopuksi tekemämme suunnitelman mukaan ajamista. Pyörät ovat niin erilaisia, että vaikea antaa minkäänlaista vastausta. Yksi kuljettaja voi oppia yhden radan nopeasti, ja toinen toisen. Jos taustalla olisi ammattitaitoinen tiimi, niin vauhti olisi varmasti sielläkin hyvällä tasolla. Jos taustalla on kilpailukykyinen pyörä ja tiimi, niin se olisi hyvä lähtökohta kaudelle. Missä on ollut eniten parannettavaa. Esimerkiksi Jerezissä tehtiin erilainen rengasvalinta kisaan kuin muut kärkikuljettajat, ja meidän valinta oli selkeästi parempi. Silloin kun kuski uskoo ja haluaa oppia, tapahtuu myös kehitystä. Hän löytää nopeasti huippuvauhdin, vaikka rata olisi uusi tai pyörään tehtäisiin suuriakin säätömuutoksia. Se vaihtelee. Ja kaatumiset voisi tietysti jäädä pois. Vaikka kausi on pitkä, niin pitää ajaa kisa kerrallaan. Tässä onnistuttiin täydellisesti. Sen seurauksena on tullut radalla virheitä, jotka ovat johtaneet kaatumisiin. 102016MPM.indd 79 8.11.2016 12.19. Meidän vahvuus on ollut siinä, että meillä on selkeä näkemys ja uskotaan siihen mitä tehdään. Aivan maksimivauhtia ei Suomessa tarvinnut ajaa, mutta kuljettajaa SM-sarjan ajaminen kasvatti paljon henkisesti. Se oli henkisesti raskasta, kun kaikki odottivat Nikin voittavan jokaisen kisan. Nikin vahvuutena on aina ollut nopeus radalla. Meillä oli selkeä suunnitelma, että ajetaan SM-sarja. Voitot vaikkakin vain SM-sarjan ykkössijat kasvattivat kuljettajan itseluottamusta sopivasti. Monet mainitsemani asiat pätevät sekä tiimiin että kuljettajaan. Ei mennä jonkun muun sanomisten mukaan eikä seurata muita. Mikä on suurin ero aikaisempiin kausiin, jos ajetaan koko MM-sarja ja tavoitteena on maailmanmestaruus. Kaatumiset eivät vaikuttaneet vauhtiin. Ei ajattele liikaa säätöjä, vaan keskittyy ajamiseen. Esimerkiksi Lausitzissa Niki tiesi heti, että kaatuminen johtui pienestä omasta virheestä. Tuloksena kisasta kakkossija. Välillä kuski tuntee olevansa tosi vahva, ja välillä on tiedossa että seuraava rata ei olekaan niin tuttu tai ei ole aikaisemmin tuntunut hyvältä. Ajoitte alkukauden pelkästään Suomen radoilla ja kiersitte SM-sarjan. Annetaanko siinä tasoitusta niille kuljettajille, jotka ovat kiertäneet sarjaa jo aikaisempina vuosina. Itseluottamusta on menestyksen myötä tullut myös tiimille, moni asia kulkee käsi kädessä. Niki Tuulen vauhti olisi jo aikaisempinakin vuosina riittänyt MM-sarjan kärkikamppailuihin. Koko ajan ne toki ovat Nikillä vähentyneetkin, joka on oikea suunta. Jokaista osa-aluetta pitää kehittää edelleen. Eri ihmisiltä saa erilaisia näkemyksiä radasta ja miten sillä ajetaan. Miten henkinen kasvu näkyi niissä tilanteissa. HAASTATTELUSSA Vesa Kallio – Niki Tuulen tallipäällikkö MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 79 Onnistumiset ovat kasvattaneet itseluottamusta ja se näkyy suoritusvarmuutena. Nikin lopullinen läpimurto on aikaisemmin kaatunut pikku hermoiluun. Kun ne saadaan pois, pystytään viemään kisaviikonlopun suunniteltu ohjelma paremmin läpi ja hyödyntämään kaikki harjoitusajat kokonaan. Tilanne on aivan eri kuin tällä kaudella, kun tultiin haastajina ajamaan muutama MM-osakilpailu. ”Keskittyminen ja itseluottamus nosti suoritukset uudelle tasolle” MItkä ovat Nikin suurimmat vahvuudet. Se helpottaa tiimin työskentelyä, mutta edellyttää samalla tiimiltäkin suurta ammattitaitoa. Olen pyrkinyt varmistamaan, että kuskin ajatukset pysyvät kasassa. Pieniä tai isompia kaatumisia tuli myös jokaisena Supersportin MM-viikonloppuna. Kun kuljettajan keskittyminen on selkeästi parantunut, on tullut myös lisää itseluottamusta. Suurin muutos on ollut henkisellä puolella. Järki on pysynyt mukana koko ajan. Minkälainen kuljettaja Niki Tuuli on ottamaan vastaan ohjeita ja oppia kokeneelta tallipäälliköltä. Menestyksen ratkaisee pienet asiat, tiukat kamppailut pitää pystyä kääntämään voitoksi. Jos ajetaan Supersportin MM-sarjaa, niin onko maailmanmestaruuden voittaminen realistinen tavoite. Se vaatisi pientä ajotyylin muutosta ainakin. Mielestäni Niki on tällä kaudella oivaltanut paremmin, että kuljettajan on itse tehtävä paljon työtä ja haluttava oppia uutta. Miten se on näkynyt kuljettajan suorituksissa. Se on yksi hyvän kuljettajan ominaisuuksista, että oppii uudet radat nopeasti. Näen sen sillä tavalla, että menestyksen ratkaisee kuljettajan ja tiimin välinen yhteispeli, kuinka hyvin se saadaan toimimaan. Jos pohjatyöt on tehty hyvin, niin uuden radan pystyy opettelemaan nopeastikin. Oliko syynä Nikin armeija vai jotain muuta. Tiesimme mitä vauhtia meidän pitää täällä ajaa, jotta olisi mahdollista pärjätä MM-sarjassa. Jos väkisin yrittäisi tuputtaa eikä toinen uskoisi, niin homma menisi hukkaan. Tällä hetkellä mutkaan meno on se osa-alue, jota pitäisi seuraavaksi kehittää. Miten Nikin ajosuoritusta voidaan vielä parantaa. Se on riskienhallintaa, kuinka riskejä pitää, ja kuinka niitä voi ottaa. Mekaanikon hommat olen jättänyt enemmän muille ja pyrkinyt viettämään enemmän aikaa kuljettajan kanssa. Tottakai sekä kuljettajan että tiimin pitää miettiä samalla koko kautta. Jos ensi vuoden ohjelmassa on koko MM-sarja, niin mukana on myös kuljettajalle uusi ratoja
Pulkkisen tiimikaverina ajaa tshekkiläinen JAKUB KORNFEIL. Niki Tuuli ajoi kaikissa kolmessa osakilpailuissa järkevän kilpailun pystyen haastamaan maailmanmestari Kenan Sofuoglun moneen kertaan. Suomalaisittain nähtiin harvinaista herkkua, kun Niki johti MMosakilpailua. Niki Tuuli nousi huipulle K allio Racing kuljettajanaan imatralainen NIKI TUULI kohautti Supersportin MM-sarjassa ajamalla kertalisenssillä kolmessa osakilpailussa toiseksi. KU VA Ka w as ak i Ra ci ng Te am Patrik Pulkkinen Supersportin nelinkertainen maailmanmestari Kenan Sofuoglu (1) joutui tiukalle Niki Tuulen (66) kanssa kolmessa osakilpailussa. Iso kiitos kuuluu kaikille mekaanikoille, tukijoille ja yhteistyökumppaneille. Onhan tämä tosi makea juttu. Tallin kalustona on käytännössä intialainen MAHINDRA. Suomalaistiimi pystyi haastamaan Supersportin moninkertaisen maailmanmestarin KENAN SOFUOGLUN. On ollut melkoinen vuosi MM-sarjassa näissä kolmessa kisassa. . Pystyimme taistelemaan kärjessä, niin kuin olimme suunnitelleetkin. Tämän parempaa ei olisi voinut toivoa, eikä saada, iloitsee Patrik. Sofuoglun Kawasaki –talli operoi moninkertaisella budjetilla ja lisäksi heillä on MM-radoista monivuotinen kokemus. Hän ajoi kaksi kautta kovatasoisessa MotoGP-sarjan yhteydessä ajettavassa RED BULL MOTOGP ROOKIES CUP –sarjassa, jossa hän olisi voinut jatkaa myös kolmannen kauden. Tavoitteet täyttyivät loistavasti ja kilpailukausi oli hyvä päättää tähän, ja nyt jatkamme ensi kauden suunnittelua, tallipäällikkö VESA KALLIO summaa Euroopan lyhyttä kiertuetta. Patrik on todellinen lahjakkuus. Tuuli nousi 60 pisteellään Supersportin MM-taulukossa kymmenenneksi. Tuuli nousi kuumaksi nimeksi tässä MM-sarjassa. Saavutus on upea sekä Nikiltä että KALLIO RACING –tallilta. Iso kiitos tiimille ja tukijoille, Niki totesi. Hänellä on kahden vuoden sopimus saksalaisen Florian Prüstelin johtaman PEUGEOT MC SAXOPRINT –tallin kanssa. MotoGP Nuoret ajajat työntymässä vauhdilla parrasvaloihin Y ksi syksyn kovimmista RR-uutisista oli vasta 15-vuotiaan PATRIK PULKKISEN sopimus MotoGP-sarjan MOTO3-luokkaan. KU VA Sa m i Pu lk ki ne n ROAD RACING TEKSTI SIMO KOHONEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 80 R O A D G R A C I N 102016MPM.indd 80 8.11.2016 12.18. Nikiltä tosi hieno suoritus. Niki on todennut, että vaikka lopullinen tavoite on MotoGP-sarja ja siellä Moto2-luokka, kaudelle 2017 on tavoitteena Supersportin MMsarja. Ajo Motorsport on tukenut Pulkkista yli kymmenen vuotta. Tuuli ajoi kaikissa kolmessa osakilpailussa nopeimman kierrosajan. AJO MOTORSPORT on ollut ja tulee olemaan jatkossakin vahvasti Patrikin taustalla, Ajo vakuuttaa. Pulkkisen GP-sopimuksen kummisetänä toimi AKI AJO. Supersport MM-sarja
En koskaan KU VA Re d Bu ll M ot oG P Ro ok ie s Cu p KUVA Niko Turunen/NT Production Peetu Paavilainen Kimi Patova kuvitellut, että voisimme voittaa maailmanmestaruuden peräkkäisinä vuosina. MotoGP Ajo Motorsportilla erinomainen vuosi: kaksi maailmanmestaruutta KUVA Repsol Media KUVA motogp.com KUVA Red Bull KTM Ajo S uomen PEETU PAAVILAINEN nähdään Red Bull MotoGP Rookies Cupissa kaudella 2017. Kalustona on KTM:N MOTO3-PYÖRÄT. Kallion mielestä KTM RC Cup on loistava luokka nuorille aloitteleville kuljettajille, pyörien ollessa tasaväkisiä ja kustannusten kohtuullisia. Matkustan niin paljon, että haluan olla kotona ja levätä”. Aloitimme Moto2-projektin kaksi vuotta sitten. Eteläafrikkalainen Brad Binder kehittyi suomalaistiimissä parissa vuodessa maailmanmestariksi Moto3-luokassa. Tämä avaa nyt oven päästä kilpailemaan kansainvälisesti, odotan jo todella innolla alkavaa kautta ADAC RC CUPISSA, Kimi iloitsee. Toinen juhla alkoi Malesian Sepangissa lokakuun lopulla, jossa 26-vuotias tallin ranskalaiskuljettaja JOHANN ZARCO kruunasi voitollaan Moto2-luokan maailmanmestaruuden. Brad Binder kilpailee AJO MOTORSPORTIN tiimissä ensi kaudella Moto2-luokassa KTM-pyörällä. AKI AJO on nyt toistaiseksi voittanut tallipäällikkönä kuusi maailmanmestaruutta. Varsinaiset kisaerät ajetaan seitsemänä Grand Prix –viikonloppuna Euroopan eri radoilla. Olen hyvin kiitollinen Johann Zarcolle, koko tiimille ja muille kumppaneillemme. Vesa Kallio toimi Kimin valmentajana ja mentorina koko kauden. RED BULL MOTOGP ROOKIES CUP –sarjassa kilpailee ensi vuonna 24 ajajaa. Ensi kaudelle Zarco siirtyy MOTOGPluokkaan ja tallina on ranskalainen MONSTER YAMAHA TECH 3. Oli todella kiva juttu ensimmäisellä kaudella menestyä näin hyvin. Binder on kehittynyt kaudella 2016 paljon, ja hän järkevöitti ajoaan aina tilanteen mukaan. Alkuun nuorilla lahjakkuuksilla on yhteinen kolmipäiväinen testileiri ensi huhtikuun alkupuolella Espanjan MotorLand Aragónissa. . Lopputuloksena oli sarjan nuorten mestaruus. Kaudella 2016 Márquez ajoi kypsemmin pystyen keräämään mestaruuden varmistukseen MMpisteitä peräti 15. osakilpailusta. Lisäksi kolme muuta palkintopallisijaa todistavat, että Johann Zarco oli kaudel. MM-finaalissa Patova oli kokonaistuloksissa neljäs. ADAC RC Cupsarjan kilpailuihin lähdetään koko perheen voimin, ja isä tulee toimimaan Kimin mekaanikkona. Motocrossilla kolmivuotiaana uransa aloittanut Patova siirtyi myöhemmin Minisupermoto-kisoihin, jonka Open-luokan mestaruuden hän voitti vuonna 2015. Näin hänestä tuli GP-historian nuorin viisinkertainen maailmanmestari. Marc Márquezin täydellinen sunnuntai. Binderillä oli uskomaton kausi, hän ajoi järkevästi koko kauden välttäen virheet. Zarco teki historiaa taistelemalla Sepangissa ensimmäisenä MotoGP-sarjan MOTO2-luokan tuplamestariksi. Ajon juhlat aloitti MOTO3luokassa tiimin eteläafrikkalaiskuljettaja BRAD BINDER, joka varmisti GP-sarjan pienimmän luokan mestaruuden Espanjan MotorLand Aragónissa. Brad Binderin kehittyminen kahtena viime kautena on ollut uskomatonta. Kaudella 2016 siinä ajoi PATRIK PULKKINEN, jolle avautui tie ensi kaudeksi MotoGP-sarjan MOTO3-luokkaan. Red Bull MotoGP Rookies Cup 2017 Peetu Paavilaiselle sarjapaikka la 2016 Moto2-luokan hallitsija. Kimillä on poikkeuksellisen hyvä asenne, Kallio summaa. . MOTOGP-luokassa MARC MÁRQUEZ on mestari kirjauttaen samalla uusiksi GP-sarjan historiaa. ”Löhöilen sohvalla ja katson TV:stä urheilua. Moto2-luokan tuplamestari Johann Zarco ajaa ensi kaudella MotoGPluokassa Yamahan ranskalaisessa satelliittitiimissä. Talli voitti MotoGP-sarjan kahden pienimmän luokan maailmanmestaruudet. Tallipäällikkö VESA KALLIO huomasi nuorukaisen lahjakkuuden, ja Kimi Patova ajoi viime kaudella SM-sarjan yhteydessä ajetun KTM RC Cupin Kallio Racingin tukemana. Kimin talvikauteen kuuluu fysiikkaharjoittelua. Hän oli 23 vuotta, seitsemän kuukautta ja 27 päivän vanha varmistettuaan viidennen mestaruutensa. 15 -vuotias hyvinkääläinen KIMI PATOVA nousi viime kaudella yhdeksi lupaavimmista nuorista KTM RC390 CUP –sarjassa. Brad teki paljon työtä uransa eteen ja hänen kanssaan on ollut miellyttävä työskennellä. ROAD RACING Suomalaiset eri sarjoissa 2016 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 81 102016MPM.indd 81 8.11.2016 12.18. Kaikkiaan Zarco voitti kuusi osakilpailua ennen kauden viimeistä kilpailua. Binder teki vakuuttavaa työtä, sillä ennen kauden 2016 päätösosakilpailua Valenciassa hän oli voittanut kuusi osakilpailua. KTM RC390 Cup Kimi Patovan innostus road racingiin heräsi KTM:n sarvissa A ki Ajon johtamalla suomalaistiimillä kilpailukausi 2016 oli erinomainen. Paavilainen on viides suomalaisnuori, joka päässyt tähän arvostettuun kilpasarjaan. Hän antoi hyvät näytöt myös KTM World Finaalissa Alankomaiden Assenissa
Kallio Racing ja Niki Tuuli Yamahan tehtaan tuella Supersportin MM-sarjaan 2017 N iki Tuuli on ajanut KALLIO RACINGIN väreissä vuodesta 2013 lähtien, muun muassa ratamoottoripyöräilyn SM-sarjassa sekä Supersportin EM-sarjassa. Kallio Racing on toinen kahdesta Supersportin MM-sarjaan kaudella 2017 osallistuvista tiimeistä, joka on saanut YAMAHAN tehtaan tuekseen. ROADRACING Niki Tuuli tehtaan tuella MM-sarjaan . Emme lähde sarjaan nöyristelemään, vaan tavoitteet ovat villin kortin kisojen tulosten mukaisia: palkintopallisijoituksia ja Niki mukana mestaruustaistelussa, Kallio linjaa. -Tämä on tiimille iso investointi, sillä matkapäiviä tulee hurjasti lisää, kalusto täytyy olla kunnossa ympäri vuoden ja tiimin budjetti ja työmäärä moninkertaistuu välittömästi. Kaikki kolme ajettua villin kortin MMstarttia ovat olleet nappisuorituksia sekä kuskilta että tiimiltä, joten on hauskaa huomata kovan työn kantavan hedelmää kaikkien osalta, Kallio iloitsee. Tallipäällikkö VESA KALLIO kehuu vuolaasti suojattiaan. Merkitys on suuri kärkipaikoista taistellessa ja kyseessä on suuri luottamuksen osoitus suomalaistiimille, joka pääsee tämän yhteistyösopimuksen puolesta hyödyntämään tehtaan osia, sekä nauttimaan viimeisimmistä kehitystyön tuloksista elektroniikassa. Luottamus tiimin toimintaan ja yhteiset tavoitteet olivat syy jatkaa Kallio Racingin kanssa, vaikka muitakin tarjouksia oli hyvien tulosten myötä pöydällä. -Olemme tehneet yhdessä pitkään hommia ja luotan täysin tiimin ammattitaitoon, kilpailukykyyn, sekä nautin hyvästä yhteishengestä. Niki Tuuli on samoilla linjoilla tallipäällikkö Kallion kanssa ja vahvistaa, että tie menestykseen on kulkenut pitkän yhteistyön kautta. Riskejä on kuitenkin otettava ja koimme että hetki on nyt oikea, sillä nousu MM-sarjaan on ollut tiimin pitkän tähtäimen tavoitteena, Kallio jatkaa. -Olemme päässeet ensi kaudelle hyvään asemaan Yamahan tuen myötä ja kiitos siitä kuuluu tiimin väen osaamiselle. Moni varikolla ihmettelee äkillistä menestystämme ja kuinka on mahdollista nousta sarjan ulkopuolelta toistuvasti suoraan podiumille. Periksiantamattomuus, tinkimätön perehtyminen yksityiskohtiin sekä taito lukea tilanteita ja tehdä nopeita ratkaisuja suomalaisella tarkkuudella on tuonut meidät tähän pisteeseen. Nikin henkinen kantti ja ajamisen varmuus on tänä vuonna noussut sellaiselle tasolle, että realistinen ajatus MM-SARJAAN osallistumisesta alkoi vahvistua. -Olemme työskennelleet Nikin kanssa nyt nelisen vuotta ja hän on osoittanut valmiutensa tähän kunnianhimoiseen MM-projektiin tekemällä lujasti töitä, oppimalla virheistään ja kehittymällä jatkuvasti. Supersport MM-sarja TULOSSA TEKSTI JA KUVA JANNE HUHTALA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2016 MPMAAILMA.FI 82 102016MPM.indd 82 8.11.2016 12.18. Niki Tuulen ajamat kolme villin kortin MM-osakilpailua syksyllä 2016 vakuuttivat näytöillään sekä Kallio Racingin väen että Yamahan, joka solmi tallin kanssa harvinaisen tehdastukisopimuksen ensi kaudelle. Kaikki tietävät mitä tekevät, kalusto on aina kunnossa ja hauskaakin on, joten tavoitteiden kannalta uskon tämän olevan hyvä ratkaisu. Uran tavoite on kehittyä, edetä ja lopulta voittaa jossain vaiheessa maailmanmestaruus, Tuuli kommentoi tuoretta sopimusta. Niki Tuulen palkintopallisijoitukset kaudella 2016 eivät ole jääneet noteeraamatta maailmalla ja Kallio Racingin tiimi on saanut paljon hämmästelyä ja positiivista huomiosta osakseen lyhyessä ajassa
. Ensimmäistä ajopukua ostamassa Moottoripyörän matkustajan ABC . Miksi näistä tuli legendoja. ITALIALAISET PYÖRÄLEGENDAT 102016MPM.indd 83 8.11.2016 18.10. KO E A J O V I N K I T Kawasaki Z1000SX ja Ducati Monster 1200 KO E A J O S S A Uutuudet koeajossa: Miten tutustua Alppeihin vuokrapyörällä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 1/2017 ILMESTYY 15.12.2016 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 1/2017 MP Maailma neuvoo: SEITSEMÄN MERKKIÄ SEITSEMÄN LEGENDAA Ducati916, Bimota YB6 EXUP, Aprilia RS250, Moto Guzzi Griso 1100, Gilera Saturno 500, Benelli Tornado TRE900 ja MV Agusta F4 750.