9 ,8 € SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI KTM 790 DUKE #APRILIA TUONO 125 #KTM 125 DUKE #YAMAHA MT?125 Honda Gold Wing MAAILMAN ENSI?ILTA KOEAJOSSA MODERN CLASSICS BMW R nineT Scrambler Honda CB 1100 RS Triumph Street Scrambler Yamaha SCR 950 POWER NAKEDS Aprilia Tuono V4 1100 RR Ducati Monster 1200 S KTM 1290 Super Duke R Yamaha MT-10 SP 125-TESTI KÄYTTÖTE STI YAMAHA YZF-R1 KILPARATOJEN KASVATTI KOEAJOSSA HÖYRYÄVÄN TUORE UUSI Triumph Bobber Black UUSI SUOMEN SUURIN SUURIN MOOTTOR MOOTTOR KÄY 2 1 7 10 RI RIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AIIIIL L L L ILM M ILM LM LM LM M ILM IIL IL IL IL LM M IIL L IIIL LM LM ILM IIIIIL L LM M LM M IIIIL L LM IIILM M IIIILM IIL LM M IIII M MA.F A.F A A A F A F A A A A.F A.F A.F A.F A.F A.F A F A A A A F A A F F F F A F A.F A F F F A.F A.F F A.F A.F A F F F F F A.F A.F A.F A.F A.F .F F F F F A.F A.F A A.F F F F F F A F A. IIIIIIIIIIIIIIIIII 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 00 2 2 2 000 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 00 2 2 2 2 00 2 2 00 2 222222222222222222222222222222222 777777777777777777 1 7 1 77 1 7 1 7 1 7 1 7 111111111111111111 77777777 SEIKKAILU KARJALASSA
2 sisätaskua, jossa lasien puhdistusliina. Materiaali 200D polyester. 449 OO MONOSUIT DS /KPL KLIM ADRENALINE GTX BOA Lika, lumi, sade tai aurinko, Adrenaline GTX ® Boot on valmis haasteeseen. 08 534 6500 | INFO@EMC24.FI ASIAKASPALVELU arkisin 9-17 WWW.EMC24.FI 84 0O YTX14-BS 385 0O ADRENALINE GTX 79 0O ALKAEN NYT MYÖS SOVELTUVUUSHAKU // YLI 150€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA! YUASA AKUT ESIM. Haalarissa on vedenja tuulenpitävä DRYOsphere 2L-kalvoa ja 40g vanu kauttaaltaan. KAIKKI LOPUT FXR VARUSTEET VARASTOSTA. Säädettävät henkselit ja huppu.Alaselässä joustopala parantamassa istuvuutta Lisäpehmusteet polvissa ja takamuksessa. RUKKA, SINISALO, FINNSVALA SCOTT MONOSUIT DS Scott Monosuit DS on kevyt ja miellyttävällä kankaalla varustettu, kevyesti topattu, haalari. 12,00 Optimate4-automaattilaturiAkkuvaraaja 12V akuille. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Pankkikortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... DRYOSPHERE KALVO MIESTEN JA NAISTEN MALLIT ILMAVA MESH SISÄVUORI 40gr VANU LCG, PROSPECT, HUSTLE, SPLIT OTG -50% TEEMME TILAA UUDELLE TALVELLE. 111,50€ PSYCHIC PEITTEET SCOTT AJOLASI UUTUUDET SAAPUNEET! LAAJA VALIKOIMA KYPÄRÄHUPPUJA ESIM. Reidessä cargo-tasku. 2-suuntainen vetoketju sekä sivuvetoketjut jaloissa. Erittäin ilmava mesh-sisävuori 40g vanulla. 24 KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. YTX14-BS OPTIMATE AKKUVARAAJA EMC24.FI PALVELEVA PRÄTKÄKAUPPA JO YLI 20 VUOTTA WWW.EMC24.FI 24 MOTUL STABILIZER Bensiinin säilöntäaine. Vetoketjulliset tuuletusaukot kainaloissa. YKK-vetoketjut. myös BMW/Triumph sovitinliitännän. OVH. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 1-5 päivän toimituksella. Taskuissa miellyttävä fleece-pehmuste. Sis. ® 7 9O NORM. ILMAINEN VAIHTO 30 päivän ilmainen vaihto ja palautus. 29 0O ALKAEN Laadukkaat peitteet säilytykseen Tuulen ja vedenpitävä. Mahdollistaa paremman säilyvyyden varastoinin aikana. Tämä monipuolinen saapas sisältää hengittävän GORE-TEX ® kalvon joka pitää ajajien jalat lämpiminä ja kuivina
Siellä ajetaan siksi, että suuret korkeuserot antavat mahdollisuuden testata monipuolisemmin kiihtyvyyttä, hidastuvuutta ja ajo-ominaisuuksia kuin tasainen maantie. Jokainen voi painottaa eri osa-alueiden pisteitä haluamallaan tavalla tai vaikka jättää jonkin osion pisteet kokonaan huomioimatta, jos se ei ole itselle tärkeä. u P Ä Ä K I R J O I U T S ALPEN MASTERS . Tai paljonko eroaa samaa moottoria käyttävien Ducati SuperSportin ja Multistrada 950:n suorituskyky toisistaan. Paljonko on kiihtyvyydessä eroa KTM 1290 SDR:llä ja Kawasaki Z900:lla. Alpen Mastersin mittaustulokset tarjoavat myös suuria yllätyksiä. Kun esimerkiksi kiihtyvyydessä arvosteluasteikko on 0–20 pistettä, ja sitä myös käytetään laidasta laitaan, niin erot pyörien välillä tulevat selville. On varmaankin aiheellista nostaa vasen käsi ylös virheen merkiksi. Erityisesti pyörätyypistä toiseen vaihtamassa olevalle motoristille nämä saattavat olla tärkeitä tietoja. SUOMEN VÄÄRINYMMÄRRETYIN MOOTTORIPYÖRÄVERTAILU 1 / 2 1 7 3 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI Jann n e Hu uhtal alaa. Tai sitten voit omaksi iloksesi verrata, miten vertailussa mukana oleva oma pyörämallisi tai lähellä sitä oleva malli pärjää vertailun muille pyörille. Kumpi on suorituskykyisempi, BMW R 1200 GS vai Yamaha MT-09. Tämän pääkirjoituksen alussa esitetyille kysymyksille haluankin esittää vastakysymyksen: onko mahdollista, että vertailussa on mukana 20 sellaista uutta pyörämallia, joista yksikään ei kiinnosta lukijaa. Toki moottoriradallakin voitaisiin testata ääriolosuhteissa moottoripyöriä, mutta kun nämä eivät ole ratapyöriä. Tämänkin vertailun arvostelussa on neljä pääkohtaa moottori, ajo-ominaisuudet, arkikäyttö ja ajomukavuus ja ne on jaettu useampaan alakohtaan. Vai tiesitkö, että vain vähän yli 50-hevosvoimaisten Yamaha SCR950:n ja Triumph Street Scramblerin kiihtyvyys neulansilmämutkasta avatessa asettuu Aprilia Tuono V4 1100 RR:n ja KTM 1290 SDR:n väliin. Ainakin minulle se oli yllätys. Janne Huhtala MP Maailma ”Ei kai taas sitä Alpen Mastersia?” ”Ei kiinnosta yhtään, en ole ikinä lukenut ainuttakaan Alpen Masters -juttua.” Miksi Euroopan suurin moottoripyörävertailu ei kiinnosta kaikkia. Sen sijaan viiden eri pyöräluokan keskikoon nakut, sport-touring, modernit klassikot, isot nakut ja seikkailupyörät – vertailu samoissa olosuhteissa antaa paljon tietoa paitsi pyöräluokan keskinäisestä paremmuusjärjestyksestä, myös pyöräluokkien välisistä eroista. Ja kuten vertailuissa aina, niin vertailun ykkössija ei tarkoita, että kyseessä olisi paras pyörävaihtoehto kaikille motoristeille. Ei ole tarkoituskaan, että jokainen vertailun 20 eri pyörämallista kiinnostaisi jokaista lukijaa. Eikä kannata liikaa miettiä sitä, että vertailu ajetaan Alpeilla. Meille toimituksessa 20 eri moottoripyörän ja viiden eri pyörätyypin vertailu, Alpen Masters, on iso ja selvä juttu, mutta emme ole osanneet markkinoida sitä oikein lukijoillemme
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.. MEDIATIEDOT www.mpmaailma.?/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. 050 5922 572 S-posti: marina.askolin@mpmaailma.. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. kerros 00100 Helsinki Puh. 10/2017 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 12 KOEAJOSSA KTM 790 DUKE uusi tulokas 16 KÄYTTÖTESTI Yamaha R1 kilparatojen kasvatti 22 KOEAJOSSA Satakaksvitoset testissä 27 UUTUUS Honda Goldwing idolin paluu 28 MATKA Pesaron alue moottoripyöräilijän mekka 36 VERTAILUSSA Alpen Masters 2017 osa 1 57 UUTUUS Triumphin uutuudet Speedmaster ja Bobber Black 58 REPORTAASI Prätkä petikaverina 62 TEIPPAUS Värit vaihtoon teippaamalla 65 REPORTAASI DirtQuake harrikalla speedway-radalla 70 MATKA Seikkailu Karjalassa 76 MATKA Horicen tiukat mutkat 80 ROAD RACING Kisauutiset 82 RELANDER Ajankohtaista asiaa 83 TULOSSA 1/2018 s.36 V E R TA I LU S S A 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI Euroopan suurimmassa vertailutestissä otetaan selvää, mikä pyörä tarjoaa eniten suorituskykyä ja parhaan ajokokemuksen Alppien vuorilla. PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. 57 UUTUUS Triumphin uutuudet Speedmaster ja Bobber Black 58 REPORTAASI Prätkä petikaverina 62 TEIPPAUS Värit vaihtoon teippaamalla 65 REPORTAASI DirtQuake harrikalla speedwa wa a wa w wa a a wayy y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y radalla 70 MATKA Seikkailu Karjalassa 76 MATKA Horicen tiukat mutkat 80 ROAD RACING Kisauutiset 82 RELANDER Ajankohtaista asiaa 83 TULOSSA 1/2018. ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Simo Kohonen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Marina Askolin, puh
Tervetuloa. Lisätiedot ja ilmoittautumiset nordicsportevent.. VGN OSA 2 2018! VGN FINLAND 11-12 TOUKOKUUTA 2018 • Eliittiluokat Voit valita seuraavista kategorioista: 1: Eliitti A ja B (miehet/naiset), 2: Eliitti Senioriluokka V 40 ja 3: Eliitti Nuoret U23 • Harrasteluokat Harrasteluokat on jaettu ikäluokittain seuraavasti: 4: 15-29 vuotiaat, 5: 30-39 vuotiaat, 6: 40-49 vuotiaat, 7: 50-59 vuotiaat, 8: Naiset, 9: 60+ vuotiaat • Nuorisoluokat Myös nuoremmat, 12-16 vuotiaat kuljettajat, voivat osallistua kilpailuun muiden saman ikäisten motoristien kanssa. • Classic-luokka Vanhan moottoripyörän omistajana voit osallistua kilpailuun Classic-luokassa, Classic luokka ajetaan Suomen Classic-sääntöjen puitteissa. Haluatko olla yrityksesi kanssa rakentamassa tulevaisuuden suurtapahtumaa ja näkyä merkittävälle kohderyhmälle. Rata soveltuu loistavasti Classic-pyörille. Kultakypäräluokka, jossa nuorimmat 50cc kuljettajat ajavat tapahtuman näytöslähdön. Kolmentunnin ajonautinto yleisöystävällisessä maastossa. Ota yhteyttä info@nordicsportevent.. tai soita 040 9009011 Foto: Markus Hänninen. Tule ja starttaa kautesi VGN 2018 kilpailussa! Lue lisää kilpailusta ja majoitusvaihtoehdoista nordicsportevent.
Näin R11:n kuviourat voitiin sijoittaa siten, että kaarteissa saavutetaan suurin jäykkyys ja kiihdytyksissä laajin mahdollinen kosketusalue. Pintakuvion kehittämiseksi Bridgestonen insinöörit analysoivat ensiksi renkaan abraasiokulman kiihdytyksessä sekä muodonmuutokset jarrutuksissa ja kaarreajossa. Shigematsun ennätysaika oli 6,135 sekuntia. Salakari paransi TAKESHI SHIGEMATSUN hallussa lähes seitsemän vuotta ollutta ennätystä yli sekunnin kymmenyksellä. Sarjan taantumisesta on seurannut rahapula ja tiimit haluavat lisää rahaa kulujensa peittämiseksi. Pyörä on Salakarin ja tiimin kokonaan suunnittelema ja rakentama. – IDM tuskin jatkuu, mutta mitään varmaa ei vielä ole. Ongelmat vuodatettiin julkisuuteen, kun eri pyörämerkkien yhteistyöelin IMV julkaisi dokumentin sarjan lopettamisesta. S A R J A N T U L E VA I S U U S E PÄVA R M A Monille suomalaisajajille tuttu Saksan kansainvälinen IDM-sarja kamppailee rahapulassa ja sarjan jatkuvuus ensi kaudelle on epävarmaa. S A K S A N I D M . MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI 6 Moottoripyörävarkaudet kasvussa Helsingissä Helsingissä on keskimäärin tehty poliisille vuosittain noin 150 ilmoitusta varastetuista moottoripyöristä, mutta tänä vuonna määrä on jo tähän mennessä 170. Eturenkaassa on käytetty uutta Variable Mono-Spiral -vyörakennetta (V-MSB), joka lisää kosketusalueeseen kohdistuvaa painetta ja parantaa kaarrepitoa. Bridgestone tuo renkaasta markkinoille kaikkiaan kaksi eturengaskokoa ja kuusi takarengaskokoa tammi–maaliskuussa 2018. R11 yhdistää Bridgestonen kilpailutoiminnassa kehittämän teknologian, uuden kumiseoksen sekä rakenteen. Salakarin ennätyspyörässä on 1690-kuutioinen mekaanisesti ahdettu moottori. Jaska Salakari täräytti Super Twin Top Fuelin ME-ajan Alastarossa JASKA SALAKARI teki drag race -historiaa ajamalla Super Twin Top Fuel -luokan maailman kaikkien aikojen kovimman ajan – 6,010 sekuntia / 342,95 km/h – Alastaron radalla. Tilanne selvinnee syksyn aikana tai viimeistään ennen vuoden vaihdetta. Edeltäjärenkaaseen verrattuna R11:llä ajetuissa ratatesteissä nopein kierrosaika parani 1,3 %. Samalla varmistetaan nopean lämpenemisen mahdollistava optimaalinen muodonmuutos. Ensimmäisellä pudotuskierroksella ajetun ME:n lisäksi Salakari ajoi Suomen mestaruuteen ja voittoon finaalissa, jossa kukistui Samu Kemppainen. Kyseessä oli SM-kauden päätösosakilpailu. Takarenkaan V-MSB-vyörakennetta hienosäädettiin tarjoamaan optimaalinen muodonmuutos, ja lisäksi renkaassa käytetään GP-vyöteknologiaa, jonka toimivuus on osoitettu sileissä Bridgestone V02 -kisarenkaissa. Moottoripyörävarkauksilla on kaksi selvää sesonkia; keväällä kun moottoripyörät otetaan käyttöön, ja syksyllä pimeyden turvin. Poliisin mukaan yksinkertaisin keino suojautua moottoripyörävarkaalta on varustaa pyörä joko varashälyttimellä tai yksinkertaisella jarrulevylukolla. Bridgestone otti R11:n kehitystyön lähtökohdaksi nykyisen Battlax Racing R10:n ja asetti tavoitteeksi parantaa sen tarjoamaa ajotuntumaa rataan. Oma kilvanajoni kyllä jatkuu, mutta missä, se on vielä auki. Suomalaisista IDM:n Superbike-pääluokassa viime kaudella kilpaillut VILLE VALTONEN seuraa tilannetta. Uusi Battlax Racing R11 -rengas soveltuu useisiin kilpaluokkiin, kuten SSP 300-, SSP 600and SST 1000 -mestaruussarjoihin sekä valmistajien Cup-kilpailuihin. Varkaudet jakautuvat muutenkin kahteen kategoriaan, vanhat pyörät viedään ajamalla ja ajelua varten, kun taas uudemmat – ajonestolliset mallit – viedään yleensä pakettiautolla ja ne päätyvät joko ulkomaille tai myydään varaosina. Bridgestonelta uusi kuviollinen kilparengas Battlax Racing R11 Bridgestone tuo markkinoille uuden supersportja hypersport-pyöriin suunnitellun kuviollisen kilparenkaan – Battlax Racing R11. Tämän tuloksena japanilaisvalmistaja lupaa renkaan tarjoavan parasta suorituskykyä kuviollisten kilparenkaiden segmentissä. Kaikkia kokoja saa keskikovalla kumiseoksella, ja kaikissa kokoluokissa tarjolle tulee myös pehmeä kumiseos. I N T R O
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI 7. Hän jäi kuitenkin harmittavasti ilman jatkopaikkaa karsinnoista. Lisäksi sääntöihin voidaan tehdä kansallisia lisäyksiä ja muutoksia, jos eri mallien tasavertaisuuden katsotaan sitä vaativan. Hyvään taloudelliseen tulokseen on päästy kovalla työllä, mutta siihen on monta muutakin syytä, mm. Valintatilaisuus on todella kovatasoinen, sillä karsintoihin osallistuu juniori-kuljettajia eri puolilta maailmaa – Euroopan lisäksi Aasiasta, Pohjoisja Etelä-Amerikasta ja Afrikasta. Se voidaan tarvittaessa myös uudelleen palauttaa 70 kilowatin tehoiseksi yhtä helposti. Kawasakilta A2-luokan Z900 Kawasaki tuo markkinoille A2-ajokorttiluokan version vuosi sitten esitellystä Z900-mallista. Uuteen luokkaan on mahdollisuus osallistua ainakin seuraavilla pyörämalleilla: Honda CBR500R, Kawasaki Ninja 300, KTM RC390 ja Yamaha YZF-R3. Esimerkiksi diesel-ajoneuvoilla kilpaileminen on kielletty, mikä suoraan tarkoitti päätöksen aikanaan tullessa kuorma-autojen ratakisojen loppumista. Kawasaki Z900 on ensimmäisenä kautenaan osoittautunut myyntimenestykseksi ja siksi tehdas halusi A2-version noudattavan tehoa lukuunottamatta sekä tekniikaltaan että ulkonäöltään täysitehoisen mallin ominaisuuksia. Imatranajon kustannukset olivat suuruusluokaltaan 700 000 euroa. SSP300 Uusi kilpailuluokka kotimaiseen road racingiin kaudelle 2018 Suomessa tullaan kaudella 2018 ajamaan Supersport 300 -pyörillä kansallista kilpailuluokkaa. Red Bull Rookies -sarja ajatetaan MotoGP-sarjan yhteydessä Moto3-luokan pyörillä. Isossa mittakaavassa suunnitelmana on kasvattaa moottoriradan pituus nykyisestä kolmesta kilometristä 4,5 kilometriin. Sarjaa on ajettu jo vuodesta 2007 lähtien. aktiivinen talkooväki sekä tapahtumaa suosineet sääolosuhteet. Teholtaan 70 kilowatin moottori voidaan jälleenmyyjän luona rajoittaa ohjelmallisesti A2-luokan sallimaan 35 kilowatin maksimitehoon. Ruokolainen on ajanut ratamoottoripyörällä kilpaa kuusi vuotta ja voitti tällä kaudella Suomen Moriwaki-Cup-luokan mestaruuden, joka ajetaan 250-kuutioisilla vakio Moriwaki MD250H kilpapyörillä. Se onkin monelle kerholle tärkeä varainhankintakeino. Alastaron moottorirata sijaitsee pohjavesialueella, mikä sekin aiheuttaa omat rajoitteensa radan toimintaan. Pysyvä lupa mahdollistaa radan kehittämisen ja taloudelliset investoinnit alueelle. Suomesta siihen on aiemmin valittu NIKLAS AJO, JOAKIM NIEMI, FELIX NÄSSI, PATRIK PULKKINEN ja viimeisimpänä PEETU PAAVILAINEN. Ne edellyttäisivät liian isoja panostuksia alueen palveluihin ja infraan. Säännöt perustuvat lähtökohtaisesti FIM Supersport 300 World Championship -sarjan sääntöihin. Ruokolainen sai ainoana naispuolisena kuljettajana kutsun valintatilaisuuteen, johon kaikkiaan osallistui yli sata nuorta lahjakasta kuljettajaa. Imatranajon taloudellinen tulos plussalle JENNY RUOKOLAINEN RED BULL ROOKIES CUPIN KARSINNOISSA 15-vuotias ratamoottoripyöräilijä Jenny Ruokolainen osallistui Red Bull Rookies Cupin valintatilaisuuteen Almerian moottoriradalla Espanjassa. Uusi kilpailuluokka antaa mahdollisuuden jatkaa kilpailutoimintaa Honda CBR500R ja KTM RC390-pyörillä, vaikka niiden omat kilpailusarjat päättyvät. Suurin tuloerä on vajaat 20 000 myytyä pääsylippua, joista kertyi 400 000 euron tulot. Tämän vuoden Imatranajon taloudellinen tulos on noin 40 000 euroa plusmerkkinen. Osa noin 40 000 euron tuloksesta jätetään pahan päivän varalle puskuriksi. Syksyllä tehdyn päällystystyön mahdollistivat ratayrittäjän riskinoton lisäksi myös valtion ja urheiluja kulttuuriministeriön tuet. Muille kerhoille näistä talkootunneista on maksettu myös korvausta, joka on yhteissummaltaan 30-40 000 euroa. Tupalan mukaan MM-tason kisoja, kuten FI tai MotoGP, radalle on silti turha haaveilla. Tupalan ostaessa Alastaron moottoriradan kymmenen vuotta sitten alueen toiminta pyöri pelkän sijoituspaikkaluvan turvin. Imatran Moottorikerhon mukaan tulos on tavoitteen mukainen. Jokaiselle pyörämallille on säännöissä määritelty oma minimipaino, jotta mallien kilpailukyky olisi tasaväkinen. Silloin se täyttäisi FIA:n minimivaatimuksen – joka on neljä kilometriä – ja mahdollistaisi kansainvälisten kisojen saamisen Alastarolle. Uusi Kawasaki Z900 A2 tulee markkinoille kaudeksi 2018. Ympäristölupaa haettiin mutta lukemattomien valitusten aiheuttamien oikeuskäsittelyjen johdosta ympäristöluvan saaminen venyi aina vuoden 2014 syksylle. Se “paha päivä” voi tarkoittaa esimerkiksi sitä, että tapahtuman aikana sää ei jatkossa suosisikaan niin kuin parina viime vuotena. Luokan lopulliset säännöt julkaistaan syksyn 2017 aikana sen jälkeen kun FIM on vahvistanut kansainväliset säännöt kaudelle 2018 ja Suomen Moottoriliitto on käsitellyt ja vahvistanut luokan kansalliset säännöt. Lisäksi tulee muiden kerhojen työmäärä, joka on noin 3 000-4 000 tuntia. Alastaron moottorirata sai uuden asfaltin Alastaron ratayrittäjä Tero Tupalan tavoitteena on lähivuosina lopultakin toteuttaa 80-luvulla suunniteltu moottoriurheilukeskus ja ensimmäisenä askeleena koko rata pinnoitettiin syksyllä uudelleen tuloja paluuteineen. Pelkästään Imatran moottorikerhon talkooväki teki tapahtuman eteen noin 8 000 talkootyötuntia
Esimerkiksi Norjassa sallitaan moottoripyörällä ajo kaikilla bussikaistoilla koko maassa. Ensimmäisen kerran Ajo Motorsport oli GP-sarjassa heinäkuussa 2001 Saksan Sachsenringillä, jolloin talli oli mukana kertalisenssillä kuljettajanaan Mika Kallio. – Suhtaudun asiaan alustavasti myönteisesti. Tosin Hämäläinen rakensi siihen alle akselistot ja vetokidat, jotta siirtäminenkin tarvittaessa onnistuu. Ajo Motorsportilla on kuusi Grand Prix –sarjan maailmanmestaruutta. Pilpalan Lättähattu, Rautakoskentie 2079, Loppi Kahvilan aukioloajoista ja tapahtumista lisätietoa facebookista nimellä Pilpalan Lättähattu. Se toisi myös lisää tilaa autoille. Jotain joka herättää mielenkiinnon. – Jos joskus haluan jonkin muun pyörän, niin sitten ostan sellaisen toiseksi. Useimmin Aki Ajon tallin ajajat ovat nousseet palkintopallille vuonna 2015. Ajattelin, että tänne pitää saada sellainen elintarvikekioskin ja kahvilan yhdistelmä, kertoo Hämäläinen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI 8 Aki Ajo Misanossa vuonna 2008.. Iso-Britanniassa jo 30 kaupungissa on sallittu moottoripyörät bussikaistoille vuodesta 1995 alkaen. On kuitenkin huolehdittava siitä, ettei bussiliikenne häiriydy. I N T R O I N T R O Ajo Motorsportilla 150 palkintopallisijoitusta MotoGP-sarjassa Ajo Motorsport saavutti Espanjan Aragonin GP-kisassa 150. Silloin ANDREA BALLERINI ja MASAO AZUMA ottivat riemastuttavan kaksoisvoiton 125-kuutioisten luokassa Australian Phillip Islandilla. Hämäläinen singahti paikalle ja totesi vaunun olevan sellaisessa kunnossa, että se on vielä mahdollista pelastaa. Pilpalan Lättähatun yrittäjä JAAKKO HÄMÄLÄINEN kertoo aluksi suunnitelleensa paikalle ihan tavallista lautarakenteista kahvilarakennusta. Jo tällä hetkellä mopot ja polkupyörät voivat ajaa bussikaistoja, joten ne voisi avata myös moottoripyörille. Rakennuslupaa kiinteälle rakennukselle ei kunnalta herunut, joten oli mietittävä muita vaihtoehtoja. Maailmalla kokemukset moottoripyörien sallimisesta bussikaistoille ovat enimmäkseen myönteisiä. Mutta miksi motoristikahvila. – Jonkinlaisia tapahtumia on suunnitelmissa järjestää. – Kokeilun avulla saamme vastauksia erilaisiin kysymyksiin, kuten mitä se vaikuttaa bussien, taksisekä pakettiautojen ja kuorma-autojen sekä vähäpäästöisten autojen liikennöinnin sujuvuuteen. Menestynein tiimin kuljettajista on ollut ranskalainen JOHANN ZARCO, joka oli palkintopallilla kolmena kautena peräti 35 kertaa. Mutta Rocketista en luovu. PILPALAN LÄTTÄHATTU Uusi motoristikahvila mutkateiden keskellä Lopen Pilpalassa avattiin syksyllä uusi motoristikahvila. Eikä kahvila ole jäämässä pelkäksi kahvitaukopaikaksi. Ensimmäisen kerran Ajo Motorsportin ajajat olivat palkintopallilla vuonna 2003. Hämäläinen poisti rakenteista kaiken elävän aineksen ja uretaanipuhalluksen jälkeen vaunu on tiivis ja voi seistä talven nykyisellä paikallaan. Helmikuussa löytyi Kiuruvedeltä Lättähattu, jota paikallinen metsästysseura oli myymässä. Ensi kaudelle on suunnitelmissa isomman terassin ja WC-tilojen rakentaminen Lättähatun yhteyteen. Tiimi on yksi menestyneimpia GP-sarjan kahden pienimmän luokan talleista. – Täältä kuoli kyläkauppa, mutta täällä on kesäisin paljon motoristeja ja maantiepyöräilijöitä. Räyskälässä myös erilaisia tapahtumia, ja uskon että me ennemminkin tuetaan toinen toisiamme kuin kilpailemme keskenään. Tähän mennessä Ajo Motorsportin kuljettajat ovat nousseet palkintopallille GP-sarjan luokissa 125, Moto3 ja Moto2. palkintopallisijoituksensa. S M OTO : P R ÄT K ÄT O L I S I S YY TÄ S A L L I A B U S S I K A I S TO I L L E Suomen Motoristien mielestä liikenteen paremman sujumisen, ruuhkien pienentämisen ja päästöjen vähentämisen vuoksi olisi perusteltua sallia moottoripyörillä ajaminen bussikaistoilla kaikissa Suomen kaupungeissa. Hämäläinen kertoo olevansa motoristihenkinen ja miehen tallista löytyykin Triumph Rocket. Lättähattu, virallisilta nimiltään Dm6 ja Dm7, on Valtionrautateiden käyttämä dieselmoottorivaunu eli kiskobussi, joita Valmet valmisti kaikkiaan noin 400 kappaletta vuosina 1954-1963. Sininen Lättähattu tien varressa on maamerkki, jota ei voi ohittaa vahingossa. Ehdotuksen taustalla on Länsiväylällä alkamassa oleva kokeilu, jossa vähäpäästöisten autojen ollaan sallimassa ajaa bussikaistoilla. Niistä voittoja on 33 kappaletta. Uudenmaan ELY-keskuksen insinööri SAMI MANKONEN on mukana Länsiväylän tiesuunnitteluhankkeessa ja pohtii, miten liikenne pitää järjestää, kun bussiliikenteen määrä tiellä vähenee Länsimetron käyttöönoton myötä. Eduskunnan valtiovarainvaliokunnan liikennejaoston puheenjohtaja MARKKU EESTILÄ (Kok) näkee kaupunkiliikenteen bussikaistojen avaamisen moottoripyörille hyvänä mahdollisuutena. Viime vuonna tiimi taisteli mestaruudet Moto3 ja Moto2 –luokissa. – Asiasta saa helposti suuremman kuvan kuin se on, sillä kyse on lännen suuntaan kolmen kilometrin mittaisesta ja itään mentäessä vajaan kuuden kilometrin tienpätkästä. Silloin kuohujuomaa ruiskutettiin 27 kertaa. Moottoripyörät eivät tällä hetkellä ole mukana selvityksessä, Mankonen kertoo. Tämä kausi jäi lyhyeksi mutta ensi kaudella ovet avataan säiden mukaan ja seuraamalla milloin motoristeja alkaa alueella liikkua. Red Bull KTM Ajo –nimellä talli on saavuttanut 76 palkintopallisijoitusta. Sen hän osti itselleen 50-vuotislahjaksi eikä aio mieleisestä lahjasta luopua. Pilpalan ja Räyskälän alueella on paljon mökkiläisiä. 150 palkintopallisijoituksesta voittoja on peräti 65. Viimeiset lättähatut poistuivat säännöllisestä matkustajaliikenteestä vuonna 1988. – Kun kielteinen rakennuslupapäätös tuli, niin nukuin yön yli ja päätin, että sen pitää sitten olla joko lentokone, sukellusvene tai juna
Katukäyttöön tarkoitettu 1100-kuutioinen Panigale V4 tulee markkinoille vuoden 2018 aikana ja Superbike-luokkaan soveltuva litrainen versio vuonna 2019. Hintoja ei vielä ole ilmoitettu. Uuden Street Triplen 765-kuutioinen rivikolmonen on saanut käytännössä uuden sylinterikannen, kun kanavat on muotoiltu paremmin virtaaviksi ja kanteen on vaihdettu titaaniventtiilit ja jäykemmät venttiilijouset kestämään korkeita kierroslukuja. LH44-mallinimi viittaa LEWIS HAMILTONIN nimikirjaimiin ja kilpailunumeroon. Sytytysjärjestys on 0-90-290-380, eli vasemmanpuoleisten sylinterien sytytys on lähellä toisiaan ja sitten pienen tauon jälkeen oikeanpuoleisten sylinterien sytytys peräkanaa. Triumphin edustajien mukaan tuleva Moto2-moottori tulee ylittämään kaikki odotukset suorituskyvyn suhteen. Suzuki 3,3 % 10 Husqvarna 2,9 % Ducatin Desmosedici Stradale V4moottori: 210 hv/13000 rpm Ducati julkisti Misanon MotoGP-viikonlopun yhteydessä uuden V4-moottorinsa. MV Agustan aikaisempia F4-erikoismalleja ovat mm. Lähtökohtana on ollut 205-hevosvoimainen MV Agusta F4 1000 RC. Moottorin painoksi ilmoitetaan 64,9 kiloa, eli vain 2,2 kiloa enemmän kuin vanha kaksisylinterinen Superquadro-moottori, jonka uusi V4 korvaa. Suorituskyky Aragonin testeissä oli upea, ja samoin on kolmisylinterisen moottorin ääni, hehkuttaa Simon. – Viimeisin kehitysversio moottorista on samalla suuri hyppäys eteenpäin. Vanteina on takoalumiinivanteet ja Pirelli on valmistanut niinikään erikoismallin renkaat Diablo Supercorsa SP -renkaistaan tätä mallia varten. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI 9. Öljynvaihtohuoltojen väli on korkeasta viritysasteesta huolimatta 12 000 kilometriä ja venttiilivälykset tarkastetaan joka toisessa huollossa. Viimeisimmät testit ajettiin Aragonin 5344 metriä pitkällä radalla. Tankin korkki on Racingmallinen ja korkin edessä on Lewis Hamilton 44sekä Pantteri -logo. Jousituksena on Öhlins, edessä NIX30 ja takana TTX36. Triumph 3,7 % 8. Mallia valmistetaan vain 44 kappaletta. Maksimikierrosluvuksi ilmoitetaan 14 000 kierrosta minuutissa. Uutuusmoottori kantaa nimeä Desmosedici Stradale. Viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna markkinaosuuksiaan ovat kärkimerkeistä kasvattaneet KTM, BMW, Harley-Davidson ja Kawasaki. Moottoria on uuden ECU-ohjelmoinnin ja SC Project -titaanirännin avulla kutiteltu niin, että huipputehoksi kirjataan nyt 212 hevosvoimaa. Peruskonstruktio on 90-asteinen V4, jota on kallistettu taaksepäin 42 astetta. MV Agustan ja Lewis Hamiltonin yhteinen F4 LH44 212-hevosvoimainen tykki MV Agusta ja Formula 1:n kolminkertainen maailmanmestari Lewis Hamilton ovat suunnitelleet yhdessä F4 LH44 -erikoismallin. Piaggio 3,4 % 9. Harley-Davidson 7,1 % 6. UUSIEN MOOTTORIPYÖRIEN REKISTERÖINTITILASTO 1?9/2017 1. KTM 21,2 % 2. Alhaiseen painoon on päästy runsaalla alumiinin ja magnesiumin käytöllä. Ruiskurungot ovat ovaalinmuotoiset ja halkaisijaksi ilmoitetaan 52 milliä. Vahvalla eloja syyskuun myynnillään itävaltalaisvalmistaja nousi ohi pitkään kärkipaikkaa pitäneen Yamahan. Katteissa on käytetty hiilikuitua ja moottorissa magnesium-osia painon säästämiseksi. Aragonin testien tarkoituksena oli selvittää moottorin toiminta nopealla moottoriradalla ja mahdollisimman läheisesti kilpailutilannetta simuloivassa ajossa. Moottorista tulee kaksi eri kokoversiota; katumallin iskutilavuus on 1103 kuutiosenttimetriä ja myöhemmin markkinoille tulevan Superbikeluokitusmoottorin iskutilavuus on karvan alle 1000 kuutiota. F4 Serie Oro, F4 1000 Ago, F4 1000 Tamburini, F4 Senna sekä F4 1078 CC (Claudio Castiglioni) KTM nousi ykköseksi rekisteröintitilastoissa Uusien moottoripyörien kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen rekisteröintitilaston kärkipaikalle nousi KTM. BMW 11,7 % 4. 1100-kuutioisen katumallin huipputehoksi ilmoitetaan 210 hevosvoimaa 13 000 kierroksella. LH44 on saanut uuden punamustan värityksen. MV Agusta ja Lewis Hamilton ovat aikaisemmin suunnitelleet yhdessä MV Agusta Dragster RR:stä erikoismallin Dragster RR LH. Maksimivääntöä löytyy 120 newtonmetriä ja maksimiväännön kerrotaan olevan käytössä 8750 ja 12 250 kierroksen välillä. TRIUMPHIN MOTO2?MOOTTORIN KEHITYKSESSÄ ISO STEPPI Moto2-luokkaan moottorit kaudesta 2019 alkaen toimittava Triumph on testannut ahkerasti tulevaa kilpamoottoriaan. Moottorissa on Ducatille tyypilliseen tapaan desmodrominen eli pakko-ohjattu venttiilikoneisto. Sopimus on kolmivuotinen. Yamaha 19,8 % 3. Tällä sanotaan saavutettavan optimaalinen painojakauma ja lisäksi kompakti moottori mahdollistaa takahaarukan kiinnityskohdan siirtämisen mahdollisimman eteen, eli svingistä saadaan pitkä ja siten jousituksen toiminnasta ja ajettavuudesta hyvä. Moottorin suunnittelussa on lähdetty liikkeelle Ducatin MotoGPmoottorista, ja mm. Kawasaki 6,7 % 7. Samaan hengenvetoon kerrotaan Julian Simonin ajaman protopyörän äänen olevan niin mahtava, että on vaikea kuvitella miltä kuulostaa kun radalla laulaa kilpailutilanteessa samanlaisia laitteita parikymmentä. Testikuljettajana Triumphin Moto2-projektissa on 125-luokan maailmanmestaruuden voittanut ja Moto2-luokassa kilpailukokemusta hankkinut JULIAN SIMON. Triumph toimittaa Moto2-luokan moottorit luokan kaikkiin pyöriin kaudesta 2019 alkaen. Honda 7,6 % 5. poraus on säilytetty samana, 81 millissä
Ville saa palkinnoksi Duell Bike Centerin toimittaman yli 200 euron arvoisen Ipone-tuotepaketin. Toiseksi eniten yleisöääniä keräsi AKI LUMIAHON BMW R 60/5. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI 10 SISKOKSET MATILDA JA JULIA Moottoripyörien rakentelu olohuoneen sohvapöydällä korvaa sukankutomisen Suomen Moottoripyörämuseolla järjestetyn MP Maailman Ride In -moottoripyöränäyttelyn ”näyttävin paikalle saapuminen” -tunnustus kuuluu ehdottomasti siskoksille MATILDA VILJANEN ja JULIA IMMONEN, jotka täräyttivät paikalle Ural 650:llä ja Royal Enfield 500 Bulletilla. Pauketta ja savua oli ilmassa sen verran, että kaiken nähneiltä ja kokeneilta Ace Cornerin isäntä RIKU ROUDOLTA ja paikalle puukenkiä kauppaamaan tulleelta ARTSI NYQVISTILTÄ pysähtyivät purkat suussa. Oy Brandt Ab:n toimittaman Arai Axces II -kypärän itselleen voitti HELENA VIRTANEN Hollolasta. Nää on aivan loistavia!” Ja siinä Artsi oli täysin oikeassa. Akin pyörässä vakiota on runko ja moottori, kaikki muu on rakenneltu uudelleen. MP Maailma ja Lahden Ace Corner järjestivät yhteisen Ride In -moottoripyöränäyt-telyn Suomen Moottoripyörämuseolla Lahdessa. Sateisesta säästä huolimatta Lumiaho ajeli Tampereelta asti Lahteen Ride In -näyttelyyn. MP Maailman Ride In -moottoripyöränäyttelyn parhaat palkittiin I N T R O. Kotiinviemisinä mukaan lähti Duell Bike Centerin toimittama Muc Off -pyöränhuoltosetti. Näyttelypyöristä eniten yleisöääniä keräsi Gul?n väreihin maalattu Ville Tervosen Suzuki GS 450 Cafe Racer. Purkan lähdettyä uudelleen liikkeelle Nyqvist totesi, että ”nyt toimittaja menet tekemään näistä mimmeistä jutun, tai minä meen
– Nyt rakentelun keskeneräisyys näkyy mm. Sillä tyttö oli jopa tomerasti lähdössä seitsemänvuotiaana kouluun ensimmäisenä koulupäivänä. Siskosten moottoripyöräharrastuksen alkukaan ei noudattanut aivan perinteistä kaavaa. Harrastus kulkee usein Matildan mukana, yleensä avolava-Silveradon lavalla. Julia silmäilee Ace Cornerin pihalla pyöräänsä ja toteaa sen olevan leikkaa-liimaa-askartele -tyyppinen ratkaisu, eräänlainen palapeli. Tämä selittyy sillä, että vanhat Enfieldit ovat aitoja Brittejä, kun taas nyt hankittu uudempi on Intiantuotantoa. Omistajansa mukaan Royal ei ole vielä valmis, vaan taudin kuvaan kuuluu että harrastus pitää sisällään Royalien keräilyä ja niiden rakentelua sohvapöydällä tulevinakin talvina.. Kun en oikein osaa muita käsitöitä kuin tätä pyöränrakennusta. – Meillä on sellainen nyrkkisääntö, että pitää pysyä 20 kilometrin säteellä kotoa, niin jaksaa työntää sen takaisin, jos sellainen tilanne eteen tulee. – Olisin halunnut vanhan Royal Enfieldin, mutta kun rahat ei riittäneet siihen niin piti tyytyä uudempaan ja yrittää tehdä siitä itse vanhan näköinen. Perheessä oli ennen Royal Enfieldiä pariskunnan yhteinen, mutta vähän toisentyyppinen moottoripyörä, Suzuki GSX-R750. – Sitten sai isältä luvan ajaa mopokortin, kun ensin osasi ajaa sillä viissatasella. – Mikä sen hienompaa, kuin että istutaan iltaa, kuunnellaan bluesia, on hyvää ruokaa ja juomaa, ja tietysti samalla rakennetaan moottoripyörää. Ratkaisu on perheen oman tuotekehityksen tulosta, ensiksi kokeiltu sohvatyyny kun osoittautui liian liukkaaksi. Matildan mukaan Ural on tunteellinen projekti, joka tuo muistoja nyt jo edesmenneestä isästä. Näistä kun lähtee enemmän ääntä kuin tehoa. – Isä lätkäisi moottorin huoneen lattialle ja sanoi, että pura ensin ja kasaa sitten se takaisin, niin tiedät miten se tehdään. siinä, että ajaessa pitää aina välillä tarkistaa akun pysyvän paikallaan ja siirtää sitä keskemmälle, ettei se hankaa takarenkaaseen. Ammattikoulun vaatetuspuolen opinnot eivät anna aivan täydellistä koulutusta Uralin rakentamiseen, mutta onneksi isä ehti auttaa harrastuksen alkuun. Erikoisena yksityiskohtana pyörässä on takajalkatapit mutta ei takasatulaa. Kun en löytänyt mistään mieluisia lokareita, niin päätin ajaa ilman lokareita siihen asti että löytyy juuri oikeanlaiset. JULIA IMMONEN Royal En?eld 500 Bullet Julialla on erikoinen syy, miksi hän pari vuotta sitten hankki itselleen uudemman mallin Royal Enfieldin. Sen perinteisen Monkeyn sijaan he saivat isältä opettelua varten lainata 500-kuutioista kaksitahtipyörää, jolla harjoiteltiin ja pöllyteltiin menemään soramontulla. Julian Bullet on saanut Uralin satulan, vanhan japsikisapyörän ohjaustangon ja äänenvaimentimen virkaa toimittava lähes suora putki löytyi rompetorilta. Royal Enfield on tänä kesänä ollut ajossa huhtikuun alusta lähtien ja kilometrejä on mittariin kertynyt mukavasti, vaikka pyörän reviiri ei kovin laaja olekaan. Harrastus yhdistää pariskuntaa, eikä kotoa tarvitse lähteä edes autotalliin asti pyöränrakennusharrastuksen pariin. Kun Matilda ei tykännyt väreistä, niin kaikki siniset osat nypittiin irti rakentamisen ensimmäisenä vaiheena. Ural 650 on alunperin ollut venäjänsininen. Mopokortiin saaminen ei Matildalla ja Julialla ollut pelkästään iästä kiinni, vaan isän mielestä ensin piti osata ajaa. Kun Matilda sisarusparven nuorimpana ei vielä yltänyt harjoittelemaan moottoripyörällä, annettiin hänelle aluksi käyttöön ajettava ruohonleikkuri. Moottoripyörähenkisen isän tallissa oli yhteensä noin 20 erilaista projektipyörää, jotka nyt siis ovat jääneet perinnöksi siskoksille. Suorat putket ja 20 kilometrin säde tarkoittavat samalla, että kotiin jäänyt kuulee koko ajan missä Royal liikkuu. Tytöt myöntävät yhteen ääneen, että kyllä Monkeykin jossain vaiheessa heillä oli, mutta siinä ei oikein riittänyt vauhti siskosten temperamentille. – Tää oli meillä talven olohuoneessa. – Mies pelkäsi jäävänsä leskeksi ja toisinpäin, niin luovuttiin Suzukista ja alettiin harrastaa tällaisia vintage-pyöriä. Tai puolimatkaan asti, ja jälkimmäinen puolisko matkasta taittui kuorma-auton kyydillä. Mopokortin saatuaan tytöt kertovat vaikeinta olleen sen, että kouluun lähtiessä piti muistaa panna kypärän päähän, sellaista kun ei maaseudulla harjoitellessa oltu ikinä käytetty. Rakentamisessa on auttanut Julian mies, joka on metalliseppä. – Mulla on kaksi IC jupiterin ja IC Planetan raatoa, josta tää tankki on peräisin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI 11 MATILDA VILJANEN Ural 650 Matilda Viljasen pyörä on jos mahdollista vieläkin eksoottisempi. Tänä kesänä on pyörän sähköjen kanssa ollut haasteita, mutta kuten kuvista näkyy niin ainakin kaikki johdot ovat hyvin esillä. Kun jotkut muut kutoo sukkaa, niin mä rakennan sohvapöydällä moottoripyörää. Siihenkin löytyy selitys. Ural löytyi kolme vuotta sitten netti-ilmoituksen perusteella Mäntsälästä, josta siskosten isä toi sen ajamalla kotiin. Pujottelukeppeinä oli öljykanistereita. Tavoitteena on, että seuraava kesä kuluisi rakentelun sijaan ajamisen merkeissä. – Meillä on kottikärryn pyörän sisäkumi ja se heitetään takaloksun päälle jos kyytsätään
K O E J O TEKSTI MICHAEL PHEIFFER KUVAT KTM A 12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI
Uusi moottori on häkellyttävän pienikokoinen ja kompakti – inspiraatiota on selvästi haettu valmistajan omista sirorakenteisista motocross-pyöristä. Nakulainen ei silti vähästä hätkähdä. 13 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Neliventtiilisen voimakon tehoksi lupaillaan osapuilleen 105 hevosvoimaa. 270-asteisilla kammentappien väleillä varustettu rivikakkonen on rakenteena tutunoloinen Yamahan aikoinaan rakentamasta TRX 850:sta. Valmistajan tavoitteena on ollut samalla kertaa sekä luokan voimakkaimpaan että kevyimpään kastiin istuva pyörä. KTM 790 Duke: Ensikosketus koiranilmaan. Putkisto on ruostumatonta terästä. Pyörä antaa kokonaisuudessaan täysikasvuisen vaikutelman. KTM 790 Duke KOEAJO KTM 790 Duke. Pyörän mutkataitojen testaaminen olisi tietenkin mieluisa pieti, mutta sumupeitto verhoaa edelleen vuoria ja taivas itkee. Se on mukava, ja ohjaustangon ja jalkatappien onnistunut sijoittelu takaa aktiivisen ja hallitun ajoasennon, joka ei tunnu pakotetulta, toisin kuin toisinaan 1290 Super Duken tapauksessa tuntuu. Vaihteistoa seuraa esivaimennin, jonka perässä seuraa tyylikäs loppuvaimennin. Koko Salzburgin tienoota vihmoo kurja, sumuinen tuhnusade. Kevyen dieetin reseptinä on teräsputkirunko, jossa moottori on kantavana osana, sekä alumiinivalusta valmistettu kepoinen takarunko. Pian markkinoille tuleva upouusi keskikoon naku-Kotari nostaa alle 12-13 000 euron (arvio) hintaluokan rimaa monella tapaa. Moottori on ainakin kauttaaltaan uusi. Painoa komistuksella on tankattuna himppusen päälle 180 kiloa, joten onnittelut lienevät paikallaan. Erityisesti Dukea varten kehitettyjä Maxxis-renkaitakin olisi kernaasti kokeillut kuivalla ajoalustalla, mutta ainakin saan ihastella TFT-mittaristoa koristavaa Uudet renkaat! -tarraa. Swingi on silmäänpistävän pitkä ja joustosta vastaa WP:n iskari, mikä mahdollistaa neutraalin mutkakäytöksen. Lue ensivaikutelmat höyryävän tuoreesta twinistä! UUSI TULOKAS U uden 790:n koeajo ei voisi ajoittua kehnommille keleille. Vaan ainakin spekseihin perehtyminen parempia olosuhteita odotellessa houkuttelee tavallista enemmän – vaikka tietoja ei valmistajalta ole paljon irronnutkaan. Euro 4 -normin mukainen pakoputkisto integroituu kokonaisuuteen sulavasti. Pitkän odotuksen päätös on jo ovella
14 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. KOEAJO KTM 790 Duke Digiä pitää olla. KTM 790 Duke: Pakoputkisto integroituu kokonaisuuteen täydellisesti. Modernissa TFT-näytössä on selkeät mittarit, mutta symbolit saisivat olla isommat. Ajoasento on kerrassaan miellyttävä. Alumiininen takarunko ja tyylikäs änkkäri. Muotovalio
Poraus x isku ei ilm. Vesi velloo kaduilla nilkoissa asti. Kevyet valuvanteet Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat + paino Säädettävä istuinkorkeus, paino tankattuna noin 185 kg, pa-säiliö 15 litraa. Kurssi pitää mutkissa veitsenterävästi. Suurin teho n. Melko epätavallisesta vaivasta lienee syyttäminen pyörän kevyttä rakennetta. Miehistö hytisee, mutta pyörä pärjää. KTM:n lehdistövastaava Luke Brackenbury lyöttäytyy seuraani 1090 Adventurella. Säyseä puksuttelu käy toki hyvin, mutta moottori kaipaa enemmän. KTM:n uusi voimakas keskikoon voimapesä on rivimoottori. Vakiovarustellun 790 Duken hinnaksi arvioidaan noin 12-13 000 euroa. Vetoa piisaa ja voimavarojen säätely on testipäivän liukkaissa olosuhteissakin helppoa. Pahimman vastuksen 790 saa mahdollisesti Triumph Street Triplestä. Moottorin kumea ja voimakkaan kuuloinen soundi vakuuttaa välittömästi. Pyörän käsiteltävyys puolestaan on kerta kaikkiaan omaa luokkaansa. Varustelu Kolme ajoasetusta (sport, sade, katu), kaarre-ABS, pidonhallinta, vaihdeavustin, jarruvoiman säätely, keulimisenesto, launch control. Loivien kaarteiden kallistuksissa takarenkaan pito kirpoaa aika ajoin, pidonhallinnasta huolimatta, mutta en anna sen häiritä. Parempaa ei tässä kokoluokassa juuri voisi toivoa. Kiitos alhaisen hitausmassan kierrokset nousevat innokkaasti, ja kun mennään yli kuuden tonnin, pyörä alkaa paljastaa temperamenttinsa. Iskutilavuus ei ilm. 78 kW (105 hv) / 9 000 rpm Suurin vääntö ei ilm. Epävarmuutta en havaitse kertaakaan. Uutta potkua. Reissupyörien ystävät joutuvat odottelemaan 790:n Adventure-varianttia vielä tovin, mutta ensimmäiset salakuvat voi palauttaa mieleensä Motorradin edellisestä numerosta. Sitä paitsi Duke ei käy kertaakaan hermoilemaan tai vauhkoilemaan, vaikka kaarteet sille maistuvatkin. Roolinsa onnistuneessa paketissa on myös jämäkänpuoleisilla jousituskomponenteilla, jotka hillitsevät alustan rytinää ja tuntuvat ainakin ensivaikutelman perusteella istuvan reippaaseen Dukeen erinomaisesti. 9 000 kierroksella tallista purkautuu kokonaiset 105 hummaa kohottamaan tunnelmaa entisestään. Maxxis-renkaat täyttävät saappaansa hyvin, ja luottamus on kohdallaan. Siellä näyttäisi sentään olevan tarjolla vähän muutakin kuin vesireittejä. Meno ei silti käy maantiellä varsinaisesti kertaakaan epämukavaksi – ei etenkään silloin, kun ajoalusta on märkä. Alusta Teräsputkirunko, jossa kantava moottori-vaihteisto, WP:n USD-haarukka, kevyestä metallivalusta valmistettu takarunko, alumiininen kaksipuoleinen swingi, WP-iskunvaimennus, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi jarrulevyä, radiaaliset 4-mäntäiset satulat, takana levyjarrut, 1-mäntäinen kelluva satula, ABS. Pienitehoinen versio A2-versio, 48 hv Hinta arvioidaan asettuvan lähelle Yamaha MT-09:n hintaa, eli 12-13 000 euroon Reittisuunnitelmatkin menevät uusiksi. Ainoa heikko lenkki ovat 7 000 kierroksen tienoilla ilmenevät huomattavat tärinät. KTM 790 Duke Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, sytytysjärjestys 270 astetta, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, venttiilinnostimet, märkäsumppuvoitelu polttoaineenruiskutus, katalysaattori, monilevyinen vaijerikäyttöinen luistokytkin, 6 vaihdetta, ketju. Tarjous on keskikokoisten pyörien luokkaan suhteutettuna houkutteleva, ellei jopa paras kuultu. Puristussuhde ei ilm. Kuin 790 Dukelle tehty mutkainen Rossfeld-Höhenringstrassen pätkä saa jäädä, ja suunnaksi otetaan sen sijaan pohjoinen. Sitten taivas repeää taas, ja niin Duke pääsee näyttämään, onko siinä ainesta prätkän lisäksi myös moottoriveneeksi. Lounastaukoon on hyvä päättää. 15 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Rakenne on valmistajalle täysin uusi valinta
R1 on ollut kelpo kumppani tyylinhakuisille viikonloppureissuille ja kilparatapyrähdyksille. KILPARATOJEN KASVATTI 200-hevosvoimaisten rakettien riveissä, mutta tällainen rooli ei tietenkään irtoa kuin manulle illallinen. Tuossa Uusi vaihteisto (takaisinkutsu), kytkinlamellit (takuu) ja uudet etujarrupalat. Tavoitteena on ollut vakiinnuttaa sen asema Älä anna kuvan hämätä. Nimittäin vaikka pyörien kuljettajia hemmotellaan tavallista tasokkaammilla materiaalivalinnoilla ja valmistusmenetelmillä, se ei yksin riitä, sillä niiltäkin odotetaan jatkuvasti entistä enemmän tehoa, entistä korkeampia kierroksia ja entistä kevyempää painoa. Pohjimmiltaan se on nimittäin ratojen lemmikki. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 37 3 25 00 24 00 23 33 22 00 21 99 2 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 38 3 10 00 90 00 80 00 78 01 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 S uperbiken käsitteleminen käyttötestissä on aina poikkeuksellisen kiintoisa paikka. Ratkaisujen pitävyys selviää vain ajamalla. Käyttötestipyörä aloitti taipaleensa toukokuussa 2015, ja sittemmin on arvatenkin tapahtunut yhtä jos toistakin. Autokolari ja korjaamokäynti. Niinpä Crossplane-moottorinkin iskua on lyhennetty, minkä turvin kierrosten ylärajaa on saatu puskettua tuhat kierrosta ylemmäs. Uudet etujarrupalat. Sitten R1 joutuikin pakkolepoon, kun varomaton autoilija kiilasi sen ketoon. Tulos oli 197 hevosvoimaa. Lääkäristä lähdettiin uusittujen katteiden ja jarrupolkimen kera. Tärinänvaimentimet ja etuhaarukan tiivisteet vaihdettu (takuun piikkiin), lisäksi vaihdettu akku, rattaat ja ilmansuodatin. Pakollisesta piinan hetkestä jarrupenkissä uraansa aloitteva testipyörä suoriutui puhtain paperein. 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI K Ä Y T Ö T E S TEKSTI ANDREAS BILDL KUVAT FACT, RAINER FROBERG, ROSSEN GARGOLOV, JENS MÖNNICH, MPS-FOTOSTUDIO, SIGRUN PEIL, ARTURO RIVAS, GERRY WAGNER T I T. Siitä oli hyvä jatkaa suoraan Alpen Mastersiin. Pitemmät reissut täyden matkatavaralastin kera ovat kuitenkin jääneet vähemmälle. Koko kytkin vaihdettu (takuun piikkiin)
Pyörä on tehty kulkemaan lujaa. 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI Väliraportti Yamaha YZF-R1 KÄYTTÖTESTI. Pitkiä reissuja on kertynyt plakkariin muutama, mutta matkavarusteet on pidetty minimissä
Power 3 ei kestä pitkäkestoista rata-ajoa, mutta maantieajossa se vakuuttaa sujuvalla käsiteltävyydellä ja tarkalla ohjattavuudella sekä ennen kaikkea verrattomalla märkäpidolla. Monenkirjavat kommentit vaihtelivat ”huippuhienosta” ”kamalaan maantieprätkään”. Nämä herkut edellyttävät kuitenkin nimenomaan sitä reippautta. Michelin Pilot Power 3 Michelin sopii kuljettajalle, joka ei välttämättä kaipaa huimapäistä kaasuttelua kesälenkeillä eikä liioin haikaile rataelämysten perään. Hyvä tuntuma ja tarkkuus edellyttävät riittävää lämmittelyä. Rengas pärjää hyvin myös radalla eikä kavahda pientä sadekuuroakaan, mikä tekee siitä erinomaisen vaihtoehdon R1-pyörään. Sillä voi nimittäin ajaa todella lujaa ilman, että nopeus tuntuu erityisen kovalta. Continental Sport Attack 3 Continentalin sporttikumit ovat aina olleet hyvä valinta maantielle. Hyvän tuntumansa ja käsiteltävyytensä ansiosta se sopii myös satunnaisille ratavisiiteille; maantie on kuitenkin sen oikea elementti, jossa R1 saa siitä hyvän kumppanin. Erityisen iso haaste on saada Dunlop maantieajossa sopivaan työskentelylämpötilaan, mikä heijastuu myös renkaan käsiteltävyyteen, tuntumaan ja ohjauksen tarkkuuteen. Kokeneetkin testikuljettajat raportoivat ajoittain moottorin sammumisista kylmänä. Kytkin on ylipäätään ollut testin mittaan jatkuvasti tapetilla. Sporttisen, kaikkina vuodenaikoina liikkuvan kuskin valinta. Moottorin käynti pehmittyi ja vaihteistokin alkoi toimia sulavammin. Kytkinharmit eivät sen sijaan ottaneet millään hälvetäkseen, minkä vuoksi koko kytkin kytkinkoppaa myöten meni vaihtoon takuun piikkiin 23 330 kilometrin kohdalla. Ajorupeamien ponnisteluista riittäisi hyvin työnsarkaa fysioterapeutille. Maantiellä rengas vaatii kuitenkin pientä lämmittelyä, eikä käsiteltävyys ole huipussaan. KÄYTTÖTESTI Väliraportti Yamaha YZF-R1 18 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Metzeler Sportec M7 RR Nappivalinta Yamahaan. Ison harppauksen ylöspäin ottanut Sport Attack 3 palvelee entistä paremmin myös sadekelillä. Rengassuosituksia Bridgestone S 21 S 21 on rengas sporttiselle kuskille, jonka toivelistalla on sopiva kumi ratatreeneihin tai tavoitteelliseen ajoon suosikkireiteillä. Viikonloppuliikenteessä puksutellessa R1 sen sijaan ei sytytä. Toimitukseen sisältyi myös uusi kytkinkahva ja vaijeri, joiden asentamisen myötä kytkimen käyttö kysyi tuntuvasti enemmän sormivoimaa. Ne ovat hitusen lempeämmin taivutetut ja viitisentoista milliä korkeammat, mikä keventää ranteiden kuormitusta. Radalla R1 on päässyt kaasuttelemaan Motorrad Action Teamin harjoitusajossa sekä opetuspyöränä Anneau du Rhinin radalla. Kun vielä toimintasäde on rajallinen ja kuljetusmahdollisuudet kehnot, ei pyörästä ole varsinaiseksi kilometrinnielijäksi – olkoonkin, että valmistajan omasta lisävarustevalikoimasta löytyvä tankkilaukku tarjoaa pienen valonpilkahduksen ainakin pikkutavaroiden kuljetustarpeisiin. Sadekelille parempi valinta on S 20 Evo. Pito on märällä kelillä kohtalainen, mutta kokonaisuutena Sportsmart 2 ei ole se ihanteellisin vaihtoehto R1-kuskille. Tämän vuoksi kilometrejä on haettu lähinnä lyhykäisiltä viikonloppureissuilta. Kiusallisen pitkä ykkönen, vaikeasti annosteltava kytkin ja rasittava ajoasento syövät menohaluja. Syysreissun jälkeen, kun mittarissa oli 11 383 kilometriä, kolahti postiluukusta takaisinkutsu, joka koski vaihteiston vaihtamista. Pirelli Diablo Rosso III Ahkeralle sporttikuskille, joka odottaa ensiluokkaista pitoa ja tuntumaa ja viihtyy aika ajoin myös radalla. Samalla lääkärikäynnillä uusittiin kytkinlamellit. Renkaan tasapainoiset ominaisuudet tekevät siitä oikean multitalentin, joka hemmottelee sporttista kuljettajaa välittömällä vasteella, hyvällä tuntumalla ja ensiluokkaisella käsiteltävyydellä. Laajimmat keskustelut herätti lähes olematon vetopiste ja sen aiheuttama brutaali käytös. vaiheessa ajopäiväkirjaan oli kertynyt ajoa vajaan 8 000 kilometrin verran, ja R1 herätti jo poikkeuksellisen ristiriitaisia tunteita: love it or leave it, välimuotoja ei tuntunut olevan. Reippaassa tahdissa pyörä täyttää R-fanien odotukset, ja sen erinomainen jousitus, häikäisevä mutkaosaaminen ja vakaus ovat parhaimmillaan. Kun talvi alkoi tehdä tuloaan, kävi ilmi, että R1 vaatii käynnistettäessä kuninkaallista kohtelua. Kylmällä ja märällä kelillä rengas ei sen sijaan säväytä. Näillä visiiteillä keskiöön on matkanteon sijaan noussut pyörän erinomainen alusta, joka on jättänyt yksinomaan positiivisia muistoja. 20 000 kilometrin huolto oli R1:lle piristysruiske, joka teki sille selvästi hyvää. Märkäpito on hyvä mutta ei suvereeni. Liikkeelle pääseminen edellyttää hyvää näppituntumaa ja kytkimen luistattamista. Myös tämä reissu kantoi hedelmää, ja kytkinkin alkoi niittää positiivisia arvioita. Mutta harmi oli ja pysyi. Jatkokilometrit vain lisäsivät vettä myllyyn ja vahvistivat kuvaa pyörän ristiriitaisesta persoonasta. Pientä helpotusta tuovat LSL:n 216 euron hintaiset tarvikekahvat. Kovaa ajettaessa R1 on niin hyvä, että kuljettaja saa oikein varoa, ettei nopeusneula viuhu liian tiuhaan kovissa ylinopeuksissa. Dunlop Sportsmart 2 Onnistuneempiakin pyörän ja renkaan liittoja on nähty. Samaa sarjaa edusti harmaita hiuksia aiheuttava pitkä ykkösvaihde
Ratalenkkien harrastajalle mieluisa lisä voivat olla Gillesin säädettävät jalkatapit (901 €). Hintaakin varusteilla toki on. R1 sai uuden ratassarjan, jarrupalojen ja akun lisäksi uudet etuhaarukan tiivisteet, alkuperäiset kun olivat alkaneet tiputella öljyä. Näppärä tankkilaukku imaisee tarpeelliset pikkutavarat. Rataharrastajalle: jarrunsäätösarja. Hyötyä on jarrukahvasuojastakin. 106 euron hintaan on tarjolla myös vastaavat matkustajan jalkatapit. Peilien pidennysosat (97 €) ja endurance-tuulilasi (138 €) sujuvoittavat kuskin kuin kuskin arkea – tosin kovat nopeudet saavat tuulilasin painumaan. Jalat asettuvat niillä sporttisesti korkealle, mutta ennen kaikkea ne tarjoavat erittäin hyvän pidon. Etuhaarukan tiivisteet 26 373 kilometrin kohdalla kaivattiin astetta mittavampaa huoltoa. Testin aikaisia vikoja Vaihteiston takaisinkutsu Vaihteistoon liittyvä takaisinkutsu on harvinainen tapaus, mutta niin vain sellainen määrättiin testipyörällekin vuoden 2015 lopussa. Niinpä koko kytkin pistettiin uusiksi samalla kertaa etuhaarukan tiivisteiden (vasemmalla) ja tärinänvaimentimien (alla) kanssa. Lyhyille reissuille kannattaa hankkia yhdeksän litran vetoinen näppärä tankkilaukku (124 €) ja pikakiinnike (51 €). K aikki esitellyt tarvikkeet löytyvät Yamahan lisävarustevalikoimasta. Rytäkässä ottivat osumaa katelasi ja jarrupoljin. Tärinänvaimentimet Viimevuotisen renkaanvaihdon (talvikelpoiset Michelin Pilot Road 4:t) yhteydessä paljastui, että tärinänvaimentimet olivat murentuneet ja kaipasivat nekin vaihtoa. Tympäännystä aiheuttaneeseen nykivään käytökseen haettiin apua lamellien vaihdosta 11 383 kilometrin kohdalla, mutta muutosta parempaan ei juuri tapahtunut. Kytkinkoppa Kytkin on ollut R1-käyttötestin alituinen rasite. Gillesin sporttisissa jalkatapeissa on hyvä pito. Gillesin jarruja kytkinkahvat (233 €/kpl) ovat näyttävät ja toiminnalliset. Esimerkiksi kytkinkahvan jäykkyys on säädettävissä. Testattuja tarvikkeita Hintava mutta hyödyllinen: jyrsitty peilinvarsien pidennyssarja. Yamahan touring-tuulilasi suojaa tehokkaasti puhureilta. Gillesin ketjunkiristin hivelee silmää. Lähitaistelu Tästä viasta ei ole millään muotoa syyttäminen pyörää. R1:n tehokkaista valoista huolimatta kääntymässä ollut varomaton autoilija ei huomannut kuljettajaa ja pyörää ajoissa. 19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Näiden lisäksi vaihtoon menivät myös esimerkiksi haarukan putket ja moottorikoppa, ennen kuin testi pääsi jälleen jatkumaan. Rataharrastajan varusteita ovat myös etujarrun säätösarja (137 €) ja jarrukahvan suoja. Billet-ketjunkirisimet (122 €), mahdollistavat ketjun kiristämisen tarkasti, eikä niihin tarvitse kajota, vaikka rengas irrotettaisiin. Koska kytkinkin oli tässä vaiheessa aiheuttanut paljon närää, myös kytkinlamellit pistettiin samalla kertaa vaihtoon takuun piikkiin. Touring-lasin kuplamainen muoto on tunnistettava. Syynä takaisinkutsuun olivat mahdolliset hammasrattaiden murtumat, joita saattoi syntyä kovassa kuormituksessa tai laiskoissa vaihteenvaihdoissa, eli rata-ajolle tyypillisissä olosuhteissa
Molemmat putket ovat taitavaa tekoa, eikä asennukseen tarvita puristimia eikä jousia. 1,8 kilon painoinen tyylikäs Indy Race on Leo Vincen ohella toinen testin raskaimmista äänenvaimentimista. Halvemmalla pääsee titaanisella sliparilla (1 038 €). Kierrosluku 1/min x 1000 Mo ott ori n teh o kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 20 40 60 80 100 120 140 160 60 80 100 120 Vakio 139,7 kW (190 hv)/ 13 700/min 107 Nm / 9100/min Akrapovic 138,7 kW (189 hv) 13 800/min 107 Nm / 9000/min Vä än töm om en tti Nm 40 100 160 60 120 180 20 80 140 200 Kierrosluku 1/min x 1000 Mo ott ori n teh o kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 20 40 60 80 100 120 140 160 60 80 100 120 Vakio 139,7 kW (190 hv)/ 13 700/min 107 Nm / 9100/min Arrow 139,0 kW (189 hv)/ 13 800/min 107 Nm / 9000/min Vä än töm om en tti Nm 40 100 160 60 120 180 20 80 140 200 Kierrosluku 1/min x 1000 Mo ott ori n teh o kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 20 40 60 80 100 120 140 160 60 80 100 120 Vakio 139,7 kW (190 hv)/ 13 700/min 107 Nm / 9100/min Leo Vince 131,2 kW (178 hv)/ 13 800/min 103 Nm / 11400/min Vä än töm om en tti Nm 40 100 160 60 120 180 20 80 140 200 Kierrosluku 1/min x 1000 Mo ott ori n teh o kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 20 40 60 80 100 120 140 160 60 80 100 120 Vakio 139,7 kW (190 hv)/ 13 700/min 107 Nm / 9100/min Scorpion Racing 138,4 kW (188 hv)/ 13 700/min 105 Nm / 11400/min Scorpion Serket 135,8 kW (185 hv)/ 13 600/min 105 Nm / 9000/min Vä än töm om en tti Nm 40 100 160 60 120 180 20 80 140 200 Kierrosluku 1/min x 1000 Mo ott ori n teh o kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 20 40 60 80 100 120 140 160 60 80 100 120 Vakio 139,7 kW (190 hv)/ 13 700/min 107 Nm / 9100/min Termignoni 139,2 kW (189 hv)/ 13 700/min 107 Nm / 9100/min Vä än töm om en tti Nm 40 100 160 60 120 180 20 80 140 200 KÄYTTÖTESTI Väliraportti Yamaha YZF-R1 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Käyrä kulkee samansuuntaisena aina 7 500 kierrokselle saakka, mutta sitten teho sukeltaa kymmenen pykälää muista alemmas. Arrow Indy Race Alpha Technik (www.alphatechnik.de) tarjottelee R1:n kylkeen EG/BE-merkittyä Arrow-vaimenninta. Tehoon ei herkkupalalla ole vaikutusta. Tukevista mitoista huolimatta Leo Vincestä penkissä saadut tulokset eivät yllä kilpakumppanien tasolle. Parhaat tehot Akrapovicin ja Termignonin rinnalla. Originaalin tehoja se ei kilpakumppaniensa tapaan kuitenkaan ylitä – siihen vaadittaisiin mahdollisesti jo kokonainen pakojärjestelmä. Leo Vince Factory Slip on Leo Vincen (www.leovince.de/fachhandel) mukana saa pienenä spesiaalina hiilikuituisen kiinnikkeen. Termignoni Huippuvalmisteinen Termignoni-loppuvaimennin (www.jamparts.de, 843,71 €) on ainoa testattu vaimennin, jossa käytetään alkuperäisputken kartionmallista liitäntää. Kaikkien versioiden pää on hiilikuitua. Vastapainoksi 1,3-kiloinen Termignoni tarjoilee hyvät teholukemat. Jälkimmäinen (pikkukuva) painaa höyheniset 800 grammaa ja tuo muassaan 600 gramman painosäästön. 569 euron hintaisen loppuvaimentimen asentaminen tarjoaa haastetta, ja 1,8 kilon paino nostaa sen testin ylimpään painoluokkaan. Häikäisevä viimeistely, 1,6 kilon paino (200 grammaa vakiota enemmän), helppo asennus ja tyylikäs hiilikuitusuoja. Toimitukseen sisältyvä lämpösuoja ei loksahda paikoilleen aivan saumattomasti. Kummankin teholukema lähentelee alkuperäistä. Testattuja äänenvaimentimia Akrapovic Yksi Yamahan lisävarustevalikoiman (www.yamaha-motor.eu/?) kruunuista on titaaninen Akrapovic-pakoputkisto, jonka hinta on suolaiset 3 597 €. Titaanisen mallin hinta on 639 euroa, hopeisen tai mustan alumiinimallin 545 euroa. Scorpion Serket/RP1-GP Scorpionilta (www.scorpionexhausts.de) on testattu kaksi äänenvaimenninta: isompi, kartiomainen Serket (titaaninen 499 €, ruostumaton teräs 389 €) ja pienempi tykinputkea muistuttava RP1-GP (hiilikuitu tai titaani, 589 €). Sulavan istuvuuden ja ensiluokkaisen viimeistelyn päälle tulee vielä hyvä tehonkehitys
Seuraavaksi syyllistä haettiin uuden vaihteiston korkeista kitka-arvoista. Arkikäytön kannalta pyörässä on relevantimpiakin tekijöitä, esimerkiksi polttoaineenkulutus, joka on asettunut Olen ajanut lukuisia kierroksia lukuisilla eri pyörillä suosikkiradallani Nürburgringillä, ja uusi R1 on ehdoton suosikkini. Öljytai muita vuotoja sen kummemmin kuin muitakaan vaivoja ei ollut ilmennyt, vaan kaikki surkeat sattumukset olivat oikeastaan vielä sallituissa rajoissa – aina siihen saakka, kun agendalle otettiin muutaman tarvikevaimentimen testaus väliraporttia varten. Alusta on erinomainen. Huoltokustannukset ovat pyörineet 333 euron (10 000 kilometrin huolto) ja 450 euron välillä, mikä on pyörän teholuokka huomioiden täysin hyväksyttävä skaala. Käytännössä tällaisiin olosuhteisiin päästään tänä päivänä ainoastaan radalla. Ensimmäinen mittaus oli yllättävä isku yön alle: alkumetreillä mitatuista 197 hevosvoimasta oli jäljellä enää 186. Ilotulituksen vaatimuksena kuitenkin on, että pyörällä on riittävästi tilaa kulkea ja perusvauhti on reipas. Crossplane-moottorin korkeiden kierrosten jyly ja mahtavan tarkka ohjattavuus vetoavat minuun. R1 on moottoripyörä minulle. Pian vuorossa oli siis akun uusiminen. Onneksi pyörä sattui olemaan parkkeerattuna alamäkeen... Heikko akku, joka ei sallinut turhan pitkällisiä elvytysyrityksiä, hoiti loput. R1:n vakaus ja turvallisuus pääsevät oikeuksiinsa erityisesti nopeilla suorilla, joilla pyörä kasvattaa pätevästi välimatkaa kilpailijoihin. Matkaan on siis mahtunut sekä hyviä että huonoja hetkiä. Kertaalleen pikkupakkasten aikaan allekirjoittanut oli käynnistämässä tauon jäljiltä haaleaksi viilennyttä moottoria, mutta ponnistelu ei yksinkertaisesti tuottanut tulosta. Pyörä tutkittiin uudelleen suurennuslasilla, mutta turhaan. Se ei toki ole mikään touringpyörä, mutta 250–300-kilometrisillä Schwarzwaldin ja Allgäun metsien reissuillani se on suosikkimatkakumppanini. Etujarrupalat on vaihdettu kahteen kertaan, takajarrupalat sekä rattaat kertaalleen. Haastavat olosuhteet tuovat esiin R1:n parhaat puolet. ”Briljantti ohjattavuus vetoaa“ Ralf Schneider, testitoimittaja R1 on juuri oikea prätkä minulle. Vianmääritys alkoi, mutta puristusja painehäviömittaukset eivät antaneet poikkeavia tuloksia. 10 000 kilometrin huoltoväleillä Yamaha on kaivannut vain kerran lisää öljyä, 32 000 ajokilometrin jälkeen. Crossplane-moottorin kaiku on mahtipontinen – erityisesti kovilla kierroksilla, jolloin imuääni käy entistä aggressiivisemmaksi. Se pursuaa elektroniikkaa, joka helpottaa ajoa ja tekee siitä turvallisempaa, ja moottorin tuhti vääntö ja V4-?ilis sopivat Nürburgringille mitä parhaimmin. Saksan Yamahalta epäiltiin äänenvaimentimen vaihdon tiimellyksessä väärin säädettyä pakoventtiiliä. Tulinen R1 tulee taatusti jakamaan mielipiteitä käyttötestin hamaan loppuun saakka. Starttimoottori hiipui ja akku petti. Uusintamittauksen ja liikkeessä hoidatetun vikakoodien lukemisen jälkeen tilanne oli edelleen sama. Tästä vuodatuksesta huolimatta ei kuitenkaan pidä unohtaa, että kilparadoille orientoitunut R1 itsessään oli toistaiseksi itse asiassa taittanut kilometrinsä mukisematta. On kuin sillä olisi koko ajan enemmän annettavaa! ”Unelmapyörä Nürburgringille“ Gerry Nordström, päätoimittaja R1 on kiehtonut minua alusta lähtien. Maantieajossa R1 on minulle liian kuormittava – mikä on sääli. Sen kanssa viihtyy niin maantiellä kuin suljetulla radallakin. Tässä vaiheessa teho oli kuitenkin uusissa mittauksissa vakiintunut 191 hevosvoimaan, ja koska poikkeama ilmeni vasta 9 000 kierroksen kohdalla, testiä päätettiin jatkaa, mutta asia jätettiin seurantaan. Lämpötilojen laskeminen alkoi kirvoittaa ikäviä huomautuksia pyörän käynnistyvyydestä; ja kun elohopea jäi nollaan asteeseen ja sen alle, pyörää piti erittäin mieluusti muutaman sekunnin tyhjäkäynnillä ennen liikkeellelähtöä, sillä varomaton kaasun käsittely sai moottorin sammumaan kuin humalaisen, ja starttaaminen uudelleen oli lähes mahdoton tehtävä. 21 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. ”Moottori kuulostaa mahtavalta” Tobias Wassermann, autotallipomo Kuljettajien kommentit 6,6 litraan satasta kohden. Sama pätee myös jarrupalojen kulumiseen
Kuka kerää eniten peukutuksia. Pyörän ulkomuoto ei jätä mitään kysyttävää. Nämä nakut satapiikit kasvattavat tämän päivän someriippuvaisista huomisen sankareita. Tätä nykyä uusien harrastajien värväämiseen osallistuu ansiokkaasti myös Aprilia, jolla silläkin on menestyksekäs historia kaksitahtisten satapiikkien parissa; tietyn ikäisten lukijoiden nenään hiipii tässä vaiheessa Castrol-öljyn tuoksahdus. Näillä meriiteillä Duke niitti paljon tykkäyksiä. Kaudella 2011 KTM ryhtyi horjuttamaan Yamahan valtaistuinta 125 Dukellaan. Se sai nopeasti myös huolehtivien vanhempien hyväksynnän, sillä KTM toi ensimmäisenä valmistajana pyöräluokkaan ABS:n. Vuonna 2008 esitelty bonsai-kilpuri nousi nopeasti nuorten villikkojen suosikkipyöräksi. #APRILIA TUONO 125 #KTM 125 DUKE #YAMAHA MT?125 22 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Nyt puhutaan tietenkin jo pitkään nelitahtimallina vaikuttaneen RS4:n riisutusta versiosta. Pian sen jälkeen Yamahakin otti ABS-jarrut käyttöön, ja samassa uudistusrytäkässä R 125 muutti muotoaan MT-125:ksi, minkä myötä sen arkimukavuuskin parani. V E R T A I L U TEKSTI JOHANNES MÜLLER KUVAT JÖRG KÜNSTLE #YKSKAKSVIIS Huomio nuoriso, silmät irti ruuduista. Ainakin ulkoisesti Tuono 125:ssa on kaikki, mitä luokan tähtioppilaan rooliin vaaditaan. Sen eloisa ja vahvatahtoinen moottori, jämäkkä jousitus ja ennen kaikkea veitsenterävä R6-optiikka ovat jättäneet lähtemättömän muistijäljen monen A1-kuskin kovalevylle. Siinä oli tuhti teräsputkirunko ja -swingi, Super Dukea matkiva ulkonäkö ja leveä sataviisikymppinen takarengas, joka ei ilahduttanut pelkästään 16-kesäisiä kuskeja. V iime vuosikymmenen lopulla Yamaha YZF-R 125 oli nettifoorumien ja sosiaalisessa mediassa kuhisseen keskustelun perusteella koulunpihojen ehdoton kuningas. Sen keula ja perä, mitat, ajoasento, kaikki näyttää hämmästyttävästi samanlaiselta kuin hypernaku 1100:ssakin. Yamahan ja KTM:n huippukevarikamppailun kiitollisena sivuvaikutuksena motoristien määrä on noussut voimakkaasti
Vaihteenvaihdot kysyvät Yamahaa pidempiä polkaisuja mutta käyvät erittäin sulavasti. Mutta ulkonäkö pettää. Samalla jo pahaenteisenä kaikunut Moottori tuottaa sallitut 15 hevosvoimaa mutta vaatii korkeita kierroksia. Jousitus on kuitenkin perinteisesti Aprilian vahvuuksia, ja sen suhteen tilanne onkin jo valoisampi. Moottori on pitkäiskuinen ja imukanavien läpimitta pienehkö, mikä takaa vahvat keskikierrokset. MT-125 pitää toistaiseksi hallussaan luokan tahtipuikkoa – sen vahvistaa myös teknisesti identtisten RC 125:n ja YZF-R 125:n kanssa tehty vertailu. Juanin 300-millinen jarrulevy ja nelimäntäinen radiaalisatula on riittävä. Uutta sen sijaan on, että takarunko on ruuvattu, mikä on varmasti niin osaavien kuin aloittelevienkin stunttikuskien mieleen. Tuono 125 kantaa ylpeästi 1100-V4:n tuntomerkkejä. Kahden aikuisen oloisen osanottajan rinnalla Yamahan MT-125 synnyttää astetta vetäytyvämmän, kompaktimman ja hauraamman vaikutelman. Ominaisuudet ovat kuin flashbackeja kolme kokoa isommasta 1290 Super Dukesta. Moottori kiertää silti korkealle ilon kautta ja vastaa kaasuun huippuhyvin. Plussarakkeeseen voidaan lisätä vielä kevyttoiminen kytkin, vankka vaihteisto ja ihanteellinen loppuvälitys. 125-kuutioiset nakupyörät VERTAILU Kierrosmittarissa piisaa mittaa, mutta muilta osin mittaristo on karu. J. Kun puhutaan Kotarista, teräsputkirunko on selviö. Tuloksena on tuntuva sukellus vedossa. Yamahan voimansiirto on yksinkertaisesti lyömätön. #APRILIA TUONO 125 125 Dukenkaan ei tarvitse ujostella Euro 4 -päivityksessä saamiaan muotoja, päinvastoin. Aprilia kiertää hiukan vaivalloisesti päälle 11 000 kierrokselle ja kärsii silloin huomattavista värinöistä – jotka toki ovat sporttikuskille kuin bensaa liekkeihin – sekä korkeammasta polttoaineenkulutuksesta (3 litraa satasella). R-veljen tavoin MT-125:n keskeisin valtti on moottori, joka tuottaa sallitut 15 hevosvoimaa verrattain vaivattomasti, tasaisesti ja vahvasti. Sukulaisuus 390 Dukeen, jota myös valmistetaan Intiassa, on ilmeinen; monta detaljia on lainattu. Värinät eivät juuri kiusaa, ja pikkulenkin jälkeen polttoaineenkulutukseksi vahvistuu ilahduttavan kitsaat 2,4 litraa satasella. Aprilia Tuono 125:lle rima nousee liian korkeaksi. Jousituskomponentit eivät ole erityisen herkät, mutta noalelaisittain tyypillinen sekoitus määrätietoisuutta ja tasapainoa, vakautta ja neutraalia käytöstä kaikenlaisissa kallistuksissa tuo Tuonolle pisteitä. Vaikutelma on Yamahaan verrattuna löysä. Ukonilmaa. Kun pyörällä on vielä kymmenisen kilon painoetukin puolellaan, vaihdetta voi vaihtaa jo keskirekisterissä sen sijaan, että moottoria tarvitsisi jatkuvasti hätistellä huippukierroksille. Mittariston kattavien toimintojen kukkuraksi kuljettaja voi halutessaan liittää siihen puhelimensa bluetooth-yhteydellä. ”Be a racer”, vanteiden ja tankin tarrat julistavat, ja Tuonon kyydissä itsensä voi todella tuntea oikeaksi kilpakuskiksi. Moottori on erittäin lyhytiskuinen ja imupuolen läpimitta isompi, kuin se olisi suunniteltu korkeampia huipputehoja varten, joita se ei kuitenkaan saa. Siinäkin on nestejäähdytteinen neliventtiilikone, jonka huipputeho on sama kuin Yamahan, mutta siihen päästäkseen se joutuu kiertämään selvästi pidempään, ja matkalla huipulle se laahaa suorassa vertailussa noin 2–3 hevosvoimaa jäljessä. Moottorivertailussa Tuono joutuu siis tunnustamaan tappionsa. Kokonaisuuden viimeistelee moottori, joka täyttää rungon selvästi paremmin kuin Aprilian alumiinipalkkirunkoon istutettu voimapesä, joka katsantokulmasta riippuen synnyttää hiukan epävarman vaikutelman. 23 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. LED-valoilla kuorrutettu keula näyttää olevan aina valmis ajojahtiin, ja LED-valoilla varustettu perä ja vakuuttava digitaalimittaristokin tekevät tehtävänsä
Aprilian moottori on Yamahan vastakohta. -pisteytys Yamaha-moottori säilyttää asemansa luokan mittapuuna. Parhaat käyttökulut: KTM 125 Duke 24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Huipputehon saavuttaminen ei vaadi järisyttäviä kierroksia, ja vetoa riittää myös matkalla huipulle. Entistä paremmissa jarrupaloissa ja ABS-järjestelmässä ei ole moitteen sijaa. KTM asettuu näiden kahden väliin lähemmäs Yamahaa. Kevyempi ja selvästi sporttipainotteisempi Yamaha on siihen tarkoitukseen liian korkea ja kova. Paras turvallisuus: Yamaha MT-125 Varustelun puolesta ei triossa ole erityistä hurraamista, mutta KTM:n mittaristo mainitsee erityismaininnan. A2-luokan pyöriin verrattuna premium-piikit ovat harmillisen hinnakkaita. 2. Paras päivittäiskäyttöön: Aprilia Tuono 125/KTM 125 Duke Säädettäviä kahvoja saa tästä luokasta hakea turhaan, ja Yamahan löysä tankin korkki on rasittava. Juan -jarrut menettelevät. 125 Duke on veistetty samasta puusta kuin 1290 Super Duke. Näyttävä ristikkoswingi on samanlainen kuin 390 Dukessakin. Alle 8 000 kierroksella ei tapahdu vielä paljonkaan, ja värinätkin ovat tuntuvammat. Duke on hyötynyt huomattavasti päivityksistä. ABS ei vaikuta takarenkaaseen. Aprilian ja KTM:n pitkien matkojen mukavuus on erinomainen. Pikkupeto. Paras moottori: Yamaha MT-125 Konstailematon, suora ja sujuvalla käsiteltävyydellään hämmästyttävä Yamaha on ilman muuta sporttinen pyörä. KTM on reilusti mukavampi, ja sen pätevämmät ja leveämmät renkaat herättävät luottamusta. Duken kokonaislaatu on päivityksen myötä parantunut, ja 2,4 litraan satasella laskenut kulutus on kiitollinen uutuus. #KTM 125 DUKE VERTAILU 125-kuutioiset nakupyörät Ma ks . Paras alusta: KTM 125 Duke/Yamaha MT-125 Yamaha on sanellut kaapin paikan myös jarrurintamalla siitä lähtien, kun se sai ABS:n. 1. pis te et Ap ril ia Tu on o 12 5 KT M 12 5 Du ke Ya ma ha MT -12 5 MOOTTORI Huippunopeus 10 7 8 10 Kiihtyvyys/ohituskiihtyvyys 10 5 6 7 Moottorin luonne 10 6 7 8 Käynnistyvyys 5 3 5 5 Kytkin/vaihteet 5 4 4 4 Yhteensä 40 25 30 34 ALUSTA Käsiteltävyys 10 7 6 8 Vakaus 5 4 5 4 Jousitus 10 7 8 7 Yhteensä 25 18 19 19 TURVALLISUUS Jarrut 10 6 8 9 Valot/näkyvyys 5 3 5 4 ABS 5 2 4 5 Yhteensä 20 11 17 18 PÄIVITTÄINEN KÄYTTÖ Varustelu 5 3 3 2 Paino 5 1 1 2 Kuljettajan mukavuus 5 5 5 4 Yhteensä 15 9 9 8 KÄYTTÖKULUT Viimeistely 5 4 4 4 Kulutus (maantiellä) 10 8 10 9 Hinta-laatusuhde 10 2 4 4 Yhteensä 25 14 18 17 PISTEET YHTEENSÄ 125 77 93 96 SIJA 3. Aprilian J. 300-millinen levy ja Bybren radiaalisatulat sekä sintterijarrupalat. Päivän kuva: TFT-mittaristo on aina jees, ei pelkästään piikeissä. Jähmeät renkaat syövät Aprilian pisteitä, mutta sen valtti on neutraali käytös
Renkaiden kovuuden ja sekavan tuntuman vuoksi luottamuksen rakentaminen ottaa aikansa. M5-kumeissa on selvästi ylivertainen pito, ja ne välittävät kuskille tietoa sen rajoista luotettavan tuntuisesti. Mattighofenissa on selvästi otettu onkeen paitsi jousitusmyös jarrukritiikistä, sillä parannus on johdonmukainen. Jarrupiste on kuitenkin taikinamainen, ja pysähdykset kysyvät paljon sormivoimaa. Ap ril ia Tu on o 12 5 KT M 12 5 Du ke Ya ma ha MT -12 5 Dataa ja mittaustuloksia Moottori Moottori Yksisyl. Poraus x isku 58,0 x 47,0 mm 58,0 x 47,2 mm 52,0 x 58,6 mm Iskutilavuus 124 cm³ 125 cm³ 124 cm³ Puristussuhde 12,5 : 1 12,6 : 1 11,2 : 1 Suurin teho 11,0 kW (15 hv) / 10 750 r/min 11,0 kW (15 hv) / 10 500 r/min 11,0 kW (15 hv) / 9000 r/min Suurin vääntö 11 Nm / 8 000 r/min 12 Nm / 8 000 r/min 12 Nm / 8 000 r/min Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Teräsputkirunko Teräspalkkirunko Etuhaarukka USD-haarukka, liukuputk. Dukessa ja Tuonossa on matkustajalle enemmän tilaa, mutta samalla kyytiläisen läsnäolo verottaa menon sujuvuutta. MT-125:n jousitus on jämäkämmin säädetty ja sporttinen, eikä mukavuus ole sen pääprioriteetti. Jarruvarustus koostuu radiaalisesta nelimäntäisestä satulasta ja 300-millisestä levystä, ja jarruteho on tyydyttävä. Uusitulle KTM-jousitukselle voidaan povata aiempaa suurempaa suosiota. 4-tahti Yksisyl. Juanin käsialaa, eivätkä ne yllä KTM:n tasolle. Sanalla sanoen pysähdykset käyvät vaivattomasti. Siihen verrattuna Yamaha tuntuu melkeinpä liian kevyeltä käsiteltävältä. Kahvan jarrupiste on selkeä ja jarruteho helposti säädeltävissä, kahva on kevyt ja jarrut purevat. Ø 41 mm USD-haarukka, liukuputk. Jarrupuolella MT-125 on yksinkertaisesti voittamaton. Vieläkin parempi tässä mittelössä on kuitenkin Intian itävaltalainen, KTM, joka tuntuu verrattomien Metzeler Sportec M5 -renkaidensa (110/70-17 ja 150/60-17) ansiosta kypsemmältä ja täysikasvuisemmalta moottoripyörältä kuin kilpakumppaninsa. Märkä, monilev. KTM:n ja Yamahan kaksikanavaiset (KTM:ssä myös sammutettava) järjestelmät tuntuvat paremmilta ja turvallisemmilta. Aprilian jarrut ovat espanjalaisen J. Nuorisoherttuan jouset ovat entistä kovemmat ja iskunvaimennin tehokkaampi. 4-tahti Yksisyli. Märkä, monilev. Mitas MC 25 Bogart -vakiorenkaat (100/80-17 ja 130/70-17, kuten Yamahassakin) sietävät nimittäin erinomaisesti kulutusta, mutta kylmän ja kostean kelin pito ei ole niiden vahvin puoli. Radiaalinen jarrusatula nipistää jarrupalat Tehomittaus Mo ott ori n teh o Kierrosluku 1/min x 1000 2 4 6 8 10 12 14 16 KTM Duke125 12,5 kW (17 hv) / 9600/min 13 Nm / 7700/min Yamaha MT-125 11,3 kW (15 hv) / 9300/min 13 Nm / 7800/min Aprilia Tuono 125 11,1 kW (15 hv) / 10 400/min 11 Nm / 8100/min 6 8 10 12 14 Vä än töm om en tti Nm kW hv 3 6 9 12 15 2 5 8 11 14 1 4 7 10 13 16 17 18 19 20 21 2 1 4 3 7 6 5 14 13 12 11 10 9 8 25 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Ø 41 mm Jarrut ed/ta Ø 300/218 mm Ø 300/230 mm Ø 292/230 mm Ajoavustimet ABS ABS ABS Vanteet 2.75 x 17; 3.50 x 17 3.00 x 17; 4.00 x 17 2.75 x 17; 3.75 x 17 Renkaat 100/80 ZR 17; 130/70 ZR 17 110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17 100/80 R 17; 130/70 R 17 Rengasmalli Mitas MC 25 ”Bogart” Metzeler Sportec M5 Michelin Pilot Street Mitat + paino Akseliväli 1 353 mm 1 357 mm 1 355 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 24,0 astetta 25,0 astetta Ohjausjättö 94 mm 95 mm 89 mm Joustoliike ed/ta 110/120 mm 142/150 mm 130/114 mm Satulakorkeus 1 820 mm 810 mm 830 mm Paino tankattuna 1 149 kg 151 kg 141 kg Kantavuus 1 176 kg 204 kg 189 kg Pa-säiliö/varalla 14,5/– l 13,4/1,5 l 11,5/1,2 l Huoltoväli 6 000 km 7 500 km 6 000 km Hinta 5 890 € 4 995,45 € 5 485,08 € -mittauksia Huippunopeus* 110 km/h 114 km/h 120 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 16,3 s 18,9 s 16,8 s Ohituskiihtyvyys 50–80 km/h 15,5 s 12,9 s 12,2 s Polttoaineenkulutus Maantie/100 km 3,0 l 2,4 l 2,6 l Toimintasäde/maantieajo 483 km 558 km 442 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittauksia ukkonen repeää salamoiksi. Tästä on etua erityisesti teinikuskille, joka heikossa taloustilanteessa todennäköisesti jättää renkaanvaihdot vähemmälle ja sitkuttaa parikin vuotta kulahtaneilla kumeilla. 125 Duke sukeltaa kaarteisiin varmasti ja miellyttävästi, minkä ansiosta aloittelijankin on helppo treenata turvallisesti. Muutoksilla huonokuntoiselle asfaltille tarkoitetusta mutta aivan liian pehmeästä jousituksesta on saatu kunnolla toimiva ja mukava kokonaisuus, joka käsittelee alustan rytinät hallitusti. Järjestelmä vaikuttaa ainoastaan keulalla, kun taas takarengas saa lukittua rauhassa, mikä vaatii totuttelua. Michelin Pilot Streeteillä varustettu Yamaha on himpun verran parempi käsiteltävä, vaikka se ei reiluissa kallistuksissa ole aivan yhtä vakaa. 4-tahti Läppärungot 1 x Ø 32 mm 1 x Ø 33 mm 1 x Ø 28 mm Kytkin Märkä, monilev. Yksikanavainen ABS jättää ristiriitaiset vaikutelmat. Etenkin perän säädöt ovat siinä määrin kovat, että se kulkee matkustaja kyydissäkin (olkoonkin, että matkustajan penkki on äärimmäisen askeettinen) eteenpäin töyssyihin reagoimatta. Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. Myös jousitukseen ja jarruihin on tehty päivityksiä, jotka kantavat hedelmää. Vanhojen MRF-renkaiden paikan ottaneet uudet kumit eivät kuitenkaan ole ainoa uusittuun 125 Dukeen tehty parannus. Jarruissa käytetään tätä nykyä sintteripaloja, jotka parantavat jarrutehoa huomattavasti edeltäjiin verrattuna. Duken jarruvarustus tulee Brembon intialaiselta tytäryhtiö Bybreltä. Kuski voi kiertää kaasua täysillä ja nostaa kierroksia kuin vanhoina hyvinä kaksitahtiaikoina, ja kurssi pitää – tosin suotavaa on, että keli on lämmin ja kuiva
Urheilijan DNA. Oltiinpa koulun pihalla tai Instagramissa, Duke tekee vaikutuksen. Taidokas Yamaha on tekniikkansa puolesta siis jatkossakin luokkansa priimus. Moottorivertailussa 125 Duke sijoittuu Yamahan vanaveteen. Voitto tai tappio liikennevaloissa tai motarilla ei kuitenkaan ratkea pelkän moottorin perusteella. Tämä näkyy myös ajo-ominaisuuksissa, mutta moottori-, jousitusja erityisesti vakiorengasvertailussa Yamaha ja KTM niittävät enemmän peukutuksia. Jarrumittauksissa Yamahan perä nousee matkustaja kyydissäkin irti maasta, mutta varmaotteinen ABS pitää menon aina aisoissa. Yksikään näistä satapiikeistä ei irtoa ilmaiseksi. Ulospäinkin näkyy, että MT juontuu R 125:sta. Sellaisen summan haalimiseen saa nuori tubettaja julkaista jo aika monta videota. Sen valtteja ovat hieno moottori, suvereeni ja miellyttävä käytös, lyömätön varustelu ja kypsä karisma. VERTAILU 125-kuutioiset nakupyörät -loppuarviointi Yamaha MT-125 Parempaa moottoria, parempia jarruja ja välittömämpää käsiteltävyyttä saa nakupiikeistä hakea. Mittapuu. Kiihtyvyystappiosta on todennäköisesti syyttäminen sen karvan verran korkeampaa painoa, joka puolestaan selittyy pyörän tukevalla, 390 Dukesta perityllä rakenteella. Tuonolta vastaavaa suoritusta ei todennäköisesti kannata suotta odottaa. MBK:lla syntyvään MT:hen on valittu laadukkaat materiaalit. Moottori on Aprilian tapaan lyhytiskuinen mutta pysyy pitkälti Yamahan tahdissa, mikä tosin edellyttää korkeampia kierroksia. 3 KTM 125 Duke KTM:ssä on enemmän moottoripyörää kuin kahdessa muussa testatussa. Hinnat asettuvat suuruusluokaltaan 5 000–6 000 euron haarukkaan. Nuorison keskuudessa kuorellakin on keskeinen rooli. Jarrut ovat huipputehokkaat ja helpot säädellä ja kysyvät vain vähän käsivoimaa. Testipyörästä irtosi testipenkissä kokonaiset 17 hevosvoimaa, mutta lisähummat laukkaavat sen verran rajallisella kierrosalueella, että niiden vaikutuksesta ei käytännössä pääse nauttimaan. 292-milliseen levyyn sellaisella voimalla, että tiettyjen isompienkin laitteiden on syytä olla varuillaan. 292-millinen levy ja nelimäntäinen radiaalisatula on huippuhyvä yhdistelmä. 1 Aprilia Tuono 125 Muskelinakujen kuninkaan perillisen imagoon on lainattu monta elementtiä isoveljestä. MT-125:n suosio melkein päihittää söpöt kissakuvat. 2 #YAMAHA MT?125 Suoraviivainen ja toimiva mittaristo kuvastaa hyvin Yamahan arvoja. 26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI
27 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI Honda Gold Wing. U U T E T U U D. n b k i tt i taohää ja henaa, ja n baietään aan ksi pääA:ssa n alle The American Way of Drive: F6B:n juuret ovat edelleen syvällä. Kaikki kävi aivan yllättäen. Nykyaikainen sähköinen ohjaus mahdollistaa myös ajoavustimet ja valinnaiset ajoasetukset. Idolin paluu E nsimmäiset merkit uudesta Honda Gold Wingistä levisivät tietenkin virtuaalimaailmassa. sä on näkynyt kytkinkahva, mutta toisissa ei. Todennäköisesti siihen tulee myös semiaktiivinen jousitus, joka on säädettävissä eri asetuksille. BMW:n Duoleverin tapaan uusi haarukka erottelee jarrutusja jousitusvoimat toisistaan, minkä ansiosta vuoden 2018 Gold Wingistä ounastellaan entistä mukavampaa ja sujuvampaa käsitellä. Runko ja alusta on pistetty kokonaan uusiksi, ja haarukan rakennekin on uusi. Kuvat olivat pieniresoluutioisia mutta selvästi aitoja. Vaikka vuoden 2018 Gold Wingissä on edeltäjäänsä kattavammin varusteita, airbagia siitä saa haeskella turhaan. Viimeisin oikeasti uusi Gold Wing näki päivänvalon vuonna 2001, kun GL 1800 esiteltiin. Odotettavissa lienee myös kaksoiskytkinvaihteisto – ainakin lisävarusteena tarjottava, sillä joissakin kuvissa pyöräsSupertourer. Honda on tullut samaan johtopäätökseen kuin BMW, nimittäin että perinteinen haarukka ei ole oikea valinta raskaaseen matkapyörään. Gold Wingin hiljaiselo tulee päätökseensä marraskuun alussa, kun EICMA:ssa päästään ottamaan pyörä suurennuslasin alle ja nauttimaan jälleen ketterän bokserikuutosen laulannasta. Moottorina on tietenkin edelleen kuusimukinen bokseri, jossa on pitkittäinen kampiakseli. Gold Wingille tyypillisessä hengessä tuulilasin korkeus on säädettävissä sähköisesti, ja meillä on myös syytä olettaa, että pyörään tulee avaimeton käynnistys ja sivulaukkujen keskuslukitusjärjestelmä. Luksusta ja ylellisiä toimintoja löytyy vähän sieltä sun täältä. Mittaristoa hallitsee mahtava värinäyttö, josta ohjataan myös äänentoistoa, puhelinliitäntää ja navigaattoria. Honda hautaili touring-kuninkaansa kaikessa hiljaisuudessa ja katseilta suojassa. Esimerkkejä herkuista ovat uusi haarukka, iso digitaalimittaristo ja kuusisylinterinen bokserimoottori. Jonkin verran liikkuu puheita myös seitsemänportaisesta vaihteistosta, ja pakki lienee pyörän painoa ajatellen välttämätön varuste. EICMA:ssa on luvassa comeback. Sisäpiirin tietojen mukaan uusi Kultasiipi on edeltäjästään poiketen kuitenkin rakennettu nimenomaan turvatyynyn ympärille, joten ehkä se ei siksi osu silmään. Muutoksia ja päivityksiä on toki tehty tämän jälkeenkin, mutta peruskuosi on pysynyt jo vuosikaudet samana. Nyt käsillä olevaan laitteeseen on sen sijaan tehty liuta uudistuksia
Sen 350 moottoripyörän näyttely on suorastaan häkellyttävä. V I N K K I 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Esimerkkeinä vaikkapa Valentino Rossin kotikaupunki Tavullia, joka on suoranainen pyhiinvaelluskohde #46-faneille ympäri maailmaa. MOOTTORIPYÖRÄILIJÄN K un puhutaan motoristin Italiasta, niin moni mieltää sen samaksi asiaksi kuin ajella Dolomiittien serpentiiniteitä Canazein ja Arabban lähistöllä, tai kiertää Gardajärven ympäri. Vierailu kaupungissa sijaitsevaan Benellimuseoon kertoo kattavasti niin Benellistä kuin siihen läheisesti liittyvistä moottoripyörämerkeistä, kuten Giuseppe Benellin perustamasta Motobista. PESARON . Toki ne ovat hienoja paikkoja, mutta yksi todellisista motoristin helmistä löytyy 300 kilometrin ajomatkan verran etelämmäs Gardalta, Pesaro Urbinon maakunnasta San Marinon ympäristössä. Siellä voi törmätä myös entisaikojen mestareihin, kuten kolme maailmanmestaruutta voittaneeseen Eugenio Lazzariniin tai tunnettuun pyöränrakentajavelhoon Guido Manciniin, jonka rakentamilla pyörillä ovat kilpailleet mm. Harva meistä lähtee moottoripyörämatkalle pelkästään museoiden tai muiden nähtävyyksien takia. Benelli-museo on sekä turistien että paikallisten motoristien kohtauspaikka. Vaikka Benelli nyttemmin on siirtynyt kiinalaisomistukseen, näkyy merkki vahvasti edelleen Pesarossa. Jos käy hyvä tuuri, niin saatat saada oppaaksesi museoon itse Giancarlo Morbidellin. Italialaisella moottoripyöräteollisuudella ja samoin ratamoottoripyöräilyllä on pitkä historia, ja vahvimmin niiden juuret ovat Pesaron ympäristössä. Yksi italialaisen moottoripyöräteollisuuden kulmakivistä on Benelli. Useimmille tärkeintä on itse ajaminen, mieluiten mahdollisimman mutkaisilla ja vaihtelevilla teillä. Kun ajaa Pesarosta muutaman kymmenen kilometrin verran sisämaahan, TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT BREAK IN ITALY, JANNE HUHTALA M A T K A . Sen kotipaikka on nimenomaan Pesarossa. Jos on Benelli-museon pyörävalikoima upea, niin vielä astetta prameammaksi panee lähes nurkan takana sijaitseva Morbidelli-museo. Valentino Rossi, Loris Capirossi ja Andrea Dovizioso. Pesaron ympäristössä on monelle jopa vähän yllättäen erittäin hyviä ja vaihtelevia mutkateitä
Misanon Marco Simoncelli -rata sijaitsee vain parinkymmenen kilometrin päässä, Imola noin sadan kilometrin etäisyydellä eikä Mugelloonkaan ole kuin alle kaksisataa kilometriä. Adrianmeren rannikkoa eli Italian itäpuoliskoa seuraavan Apenniinien poimuvuoriston kokonaispituus on noin 1 400 kilometriä ja korkein kohta nousee 2 912 metriä merenpinnasta. 29 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Korkeimmillakaan kohdilla ei tarvitse varautua yhtä viileään lämpötilaan kuin Alppiylityksillä, mikä on selvä plussa Pesaron ympäristössä kurvailemiselle. Jos vielä emmit lähtöä Pesaroon, niin voisiko se viimeinen niitti lähtöpäätökselle olla vaikka matkan yhdistäminen MotoGP-, World Superbiketai Formula1kisan kanssa. Paikallisen oluen maistelua. ALUE MEKKA niin tiet alkavat mutkitella Apenniinien rinteitä seuraten. Pesaron alue MATKAVINKKI Paikallista kulttuuria syötävässä ja juotavassa muodossa. Jos taas et halua lähteä omalla pyörällä ajamaan Suomesta Italiaan tai haluat tehdä vain muutaman päivän tripin, niin avuksi voit ottaa Break in Moto -firman vuokrapyörän ja tarvittaessa samasta firmasta oppaan mukaasi esittelemään parhaat mutkatiet, nähtävyydet ja ruokapaikat
Tavullia elää Rossista, ja sen voi nähdä ja aistia kaikesta. Benellillä kilpailleista kuskeista tunnetuin on Mike Hailwood. Benelli-museon yläkerrassa on mm. 1930-luvulle tultaessa Benelli oli kasvanut jo merkittäväksi 1000 työntekijän yritykseksi. Matkalla Tavulliaan voi pysähtyä tarkastelemaan Valentino Rossin yksityisrataa. Valentino Rossi -fanikaupan ovella on vartijat, jotka kaaoksen välttämiseksi päästävät vain tietyn määrän asiakkaita kerralla sisään. 30 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Noin 7 000 asukkaan kylään päästyäsi et voi erehtyä siitä, ketä täällä kannatetaan. Tavullia Mestari Rossin kotikaupunki Y lös kylään mutkittelevan tien varrella voit nähdä Valentino Rossin yksityisen rata-alueen. Koko kylä on laminoitu enemmän tai vähemmän sinikeltaisilla julisteilla, lipuilla ja väreillä. Giusepen kuoltua Motobi yhdistettiin takaisin Benelliin vuonna 1962. Hän voitti 1920-luvun lopulla Benellillä neljä Italian mestaruutta ja vuonna 1930 Euroopan mestaruuden. Veljeksistä Giovanni ja Giuseppe lähetettiin opiskelemaan insinööreiksi, ja sen tuloksena Benelli esitteli ensimmäisen oman 75-kuutioisen kaksitahtimoottorinsa jo vuonna 1919. Jopa kertakäyttöisiin jäätelökippoihin on painettu #46-logot. Tällä kertaa mestaria ei näkynyt taustalla olevalla radalla. Benelli-veljeksistä Giuseppe erosi Benellin palveluksesta ja perusti oman Motobi-merkkinsä 1949. Ja vierailun ajaksi kannattaa vaihtaa se Marc Márquez -paita mieluummin sinikeltaiseen paitaan, tai hankkia sellainen viimeistään Valentino Rossi -fanikaupasta. Kahvila on tietysti ladattu täyteen Rossin palkintoja, ajovarusteita ja muuta kilpailu-uraan liittyvää tavaraa. MATKAVINKKI Pesaron alue Pesarosta 15 kilometriä länteen sijaitsevaan Tavulliaan johtaa MotoGP-viikonlopun tienoilla suoranaiset jonot, kun ihmiset haluavat nähdä mestari Rossin kotikaupungin. Ensimmäinen Benelli-moottoripyörä näki päivänvalon 1921. Vasta vieraillessasi täällä voit ymmärtää, mitä todellinen fanikulttuuri on. Benelli-museossa on esillä myös Motobimoottoripyörät, ja hyvästä syystä. BENELLI MUSEO Benelli sai alkunsa, kun leskeksi jäänyt Teresa Benelli myi maatilansa ja sijoitti vuonna 1911 koko omaisuutensa perustamalla yrityksen, jonka toivoi työllistävän kaikki kuusi poikaansa: Giovanni, Giuseppe, Francesco, Filippo, Domenico ja Antonio. omat osastot kilpamoottoripyörille ja Monkey-tyyppisille minimopoille. Kylä osaa hyödyntää mestarinsa suosion esimerkillisesti. Rossin fanikaupan jono. Yhtään väljempää ei ole Valentino Rossi -kahvilassa, jonka terassilla istuen voi seurata fanikaupan jonon etenemistä. A luksi yrityksessä korjattiin polkupyöriä ja maatalouskoneita. Nuorin Benelli-veljeksistä, Antonio eli ”Tonino”, osoittautui lahjakkaaksi kilpakuljettajaksi
Vuonna 2005 Benelli siirtyi osaksi Kiinan suurinta kaksipyörävalmistajaa, QianJiang-yhtiötä. Bonuksena saatat museossa törmätä myös suomalaisiin Benelli-harrastajiin, tai ainakin heidän museossa esillä oleviin pyöriinsä. Myöhemmin malli kasvoi 900-kuutioiseksi ja kaasuttimet korvattiin polttoaineen suihkutuksella. 31 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Onnettomuuden seurauksena Benelli vetäytyi kokonaan kilpailutoiminnasta. 1970-luvulla Benelli nousi julkisuuden valokeilaan kuusisylinterisellä 750 Sei -mallillaan. Museossa on nähtävillä noin 150 moottoripyörää. Benelli-museo Yhteystiedot: via Mameli 22, 61100 Pesaro www.o?cinebenelli.it Vanhempaa kalustoa. Museossa on esillä myös uudempia Benellejä, siis vuoden 1988 tuotannon loppumisen jälkeen tapahtuneiden Benellin uudelleenkäynnistysten seurauksena syntyneitä malleja. Benellimuseo esittelee kattavasti koko Benellin elinkaaren perustamisesta nykypäivään asti. Menestyksekkään kilpailutoiminnan peruja on se, että Benellin logossa on kolme tähteä Mansaaren TT:n yhtä monen voiton merkiksi. Merkin toinen tunnettu kilpakuljettaja oli Renzo Pasolini, jonka kohtaloksi tuli menehtyä samassa onnettomuudessa Monzassa vuonna 1973 kuin Jarno Saarinen. Kun olet kiertänyt museon huonetilat läpi ja kuvittelet nähneesi kaiken, niin jäljellä on vielä yläkerta, jossa nähtävää on lähes saman verran lisää. Benelli Sei Uudempi Benelli Tornado Benelli 125 Jarno vm1988 Benellin kuudesta veljeksestä Giuseppe ehti perustaa omanMotobi-moottoripyörämerkin, joka perustajan kuoltua yhdistettiin takaisin Benelliin. Kiinalaisyhtiö ei hankkinut Benelliä pelkästään brändin takia, vaan Benelli toimii nykyään kiinalaisyhtiön suunnitteluja muotoiluosastona. Sei ei kuitenkaan tekniikkamurheiden saattelemana noussut uhmaamaan japanilaisvalmistajien ylivaltaa myyntitilastoissa, vaan nykyisin kuusisylinteriset Seit ovat lähinnä keräilyharvinaisuuksia. Museossa Seillä on ansaitusti merkittävä rooli
Mikä V8! Noin 240 kilometrin huippunopeuteen yltänyt Pininfarinan muotoilema pyörä oli teknisesti mielenkiintoinen, jopa liiankin erikoinen. Kulta-ajat osuivat 1970-luvun puolivälin tienoille. Melkoinen elämäntyö yhdelle miehelle. Kilpapyörille on oma osastonsa museon perällä. Ensimmäinen Morbidellipyörä ja itse Giancarlo. 600 kuutiosenttimetriä ja 12 sylinteriä, eli yhden sylinterin iskutilavuus on sama kuin mopossa, 50 kuutiosenttimetriä! Valitettavasti tämä moottori ei ehtinyt täysin valmiiksi ennen Morbidellin eläköitymistä, mutta hän toivoo jonkun nuoren insinöörin ottavan tehtäväkseen saattaa työ valmiiksi. Jos Giancarlo Morbidellilla on oikein hyvä päivä, saattaa hän avata vieraille oven museon yläkertaan, jossa esillä on lisää todellista tekniikkapornoa. Museon 350 moottoripyörän kokoelma on järjestetty niin, että pyörät ovat esillä numeroituna ikäjärjestyksessä alkaen MORBIDELLI-MUSEO vuodesta 1904. Se osoittautui niin kalliiksi valmistaa, että varsinaiseen sarjatuotantoon se ei ehtinyt ja kaikkiaan niitä valmistettiin vain neljä kappaletta. Giancarlo Morbidelli ja V8 Morbidelli. 32 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Vain 200 kilon painoisen pyörän moottori tuotti 120 hevosvoimaa 11 000 kierroksella. Yksi näyttelyn helmistä on kompressoriahdettu 250-kuutioinen kilpa-Benelli vuodelta 1942. Minardi F1. Mutta mitä tekee moottoripyörämuseossa Minardin F1auto. Ja Giancarlo Morbidelli nousee vieläkin korkeammalle jalustalle, kun huomioidaan, että miehen 8400 neliön teollisuushallista vain 100 neliötä oli pyhitetty moottoripyörien suunnittelulle ja valmistukselle. Tunnetuin niistä on heti museon sisääntulon luona kunniapaikalla, 850-kuutioinen V8-moottorilla varustettu sporttouring. Meriiteillä irtoaa kuitenkin oma osasto Morbidellin museosta. Museota esitellyt Giancarlo Morbidelli kertoo, että kun pyörää testattiin radalla toisen maailmansodan aikana, niin kompressoriahdetusta moottorista lähtevä melu oli niin valtavaa, että ratavarikolla luultiin pommikoneen olevan tulossa ja koko testisessio keskeytettiin nopeasti ja pyörä ja henkilöstö komennettiin ilmasuojaan. Näin jokainen vierailija voi tarkistaa pyörien olevan entisöityjä myös alapuoleltaan. Morbidelli-museo Yhteystiedot: Via Fermo 39, 61122, Pesaro, Italia www.museomorbidelli.it Älä anna nimen hämätä, sillä tämä ei ole yhden merkin museo, vaan ehkäpä maailman upein moottoripyörämuseo, jossa edustettuna ovat kaikki merkit. Kompressoriahdettu Benelli 250 vm 1942. Jokainen näyttelypyörä on nostettuna samanlaiselle korotetulle tasolle, jossa on peilipinta. Morbidellin suunnittelemilla ja valmistamilla pyörillä on voitettu neljä ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruutta. Kilpapyörien lisäksi Morbidelli rakensi myös katupyöriä, eikä mitä tahansa katupyöriä. MATKAVINKKI Pesaron alue G iancarlo Morbidellin, 83v, intohimo tekniikkaan ja moottoripyöriin on jättänyt pysyvän jäljen moottoripyöräilyn historiaan. Loput 8300 neliötä valtasi puuntyöstökoneita valmistava tehdas, joka oli Morbidellin varsinainen elämäntyö. Morbidelli-museossa kilpapyörille on rakennettu kokonaan oma osasto. Giancarlo Morbidellin poika Gianni muistetaan Minardin F1-kuljettajana, joka osallistui aikanaan 70 Formula 1 -kilpailuun. Ei kuitenkaan aivan tasapuolisesti, vaan ymmärrettävästi italialaismerkit ovat pääosissa. Morbidellin mielestä V8moottoripyörä ei vielä edustanut tekniikan ääripäätä, vaan hän alkoi suunnitella 600-kuutioista V12-moottoria, joka mahtuisi Honda CBR600:n runkoon. F3-sarjassa nuorempi Morbidelli voitti sekä Italian että Euroopan mestaruudet, mutta F1-uraan suurempaa menestystä ei mahtunut. Toivottavasti näin käy, jotta valmis moottori tulisi muidenkin kuin harvojen ja valittujen museovieraiden nähtäville
San Bartolon maisematieltä näkymät merelle ja mantereelle. Heillä on tiiviit yhteydet myös prätkäalan ihmisiin, joten halutessasi he järjestävät vaikka illallisen yhdessä jonkun tunnetun ratamoottoripyöräilyn mestarin kanssa. BREAK IN MOTO / BREAK IN ITALY Matka omalla pyörällä Suomesta Italiaan saattaa joskus olla liikaa. Silloin avuksi tulee Break in Moto, joka tarjoaa vuokrapyörät, opaspalvelut ja tarvittaessa myös navigaattorin ja vuokravarusteet kuljettajalle sekä matkustajalle. Moottoriteitä ajettiin vain muutaman kilometrin siirtymä alussa ja lopussa. K oska Apenniinit ei yllä Alppien korkeuslukemiin, ei siellä myöskään tarvitse tyytyä vain muutamiin vuoren ylityskohtiin, mikä antaa suuria vapauksia reittivalinnoissa. Tyhjällä pyörällä ja valmis majapaikka odottamassa, ja voit nauttia täysin siemauksin itse mutkista. Tankkauspaikkoja on riittävästi ja kylistä löytyy apu myös kuljettajan ja matkustajan tankkaustarpeisiin. Urbinon kaupungin liepeillä olevalta näköalatasanteelta on näkymät pitkälle vuoristoon. Tai ehkä käytettävissä on vain muutaman päivän breikki, jolloin edestakaisin ajamiseen ei ole aikaa. Ajoreitti. Mitä pidemmälle sisämaahan edetään, sitä rauhallisemmaksi liikenne muuttuu ja vähitellen alkaa tulla esiin myös korkeuseroja. Tarvittaessa palvelu alkaa jo siitä, että oppaat hakevat sinut suoraan lentokentältä. Lähdet Pesarosta rannikkoa pitkin ylöspäin kohti Riminiä, San Bartolo kulkee aivan rannikon tuntumassa. Jos pelkkä mutkateiden kiertely ei nappaa ja Benellin ja Morbidellin museot on jo nähty, niin suunnaksi voi ottaa vaikkapa Cingolin sivuvaunumuseon (www.sidecar.it), Riminin lähellä Corianossa sijaitsevan Marco Simoncelli -museon (www.lastoriadelsic.com) tai suunnata Perugian lähelle Petrignano di Assisiin, jossa toimii Motoclub Jarno Saarinen (www.motoclubjarnosaarinen.com). Miltä kuulostaisi muutaman päivän ajoretki kuusisylinterisellä Benelli 750 Seillä. Ihan toista kuin raahata täysiä sivulaukkuja mukana ja murehtia mistä löytää seuraavan yön majoitus. Esimerkkinä ajoimme Pesarosta lounaaseen noin 280 kilometrin mittaisen reitin, jonka ajoajaksi googlemaps antaa kuusi tuntia. Saat heiltä myös suositukset parhaista biker-hotelleista. Yrityksen vuokrapyörätarjonta kattaa BMW, Harley-Davidson, Moto Guzzi ja Ducati -mallistot. Erikoisuutena Break in Moton kautta voi vuokrata myös vintage-Benellejä. Kahvitauolla kartta käteen ja katsoo missä sijaitsevat mielenkiintoisimmat syheröt. Tiet ovat pääosin hyväkuntoisia. Eikä kannata unohtaa aivan Pesaron kupeessa sijaitsevaa San Bartolon maisematietä, josta on upeat näköalat suoraan Adrianmerelle. kuva) Pesaro-Urbino-UrbaniaPiandimeleto-Sansepolcro-Apecchio-AcqualagnaFossombrone-Fano-Pesaro. Ensimmäiset 50 kilometriä ovat tasaisempaa ja kyliä on tiheämpään. Yrityksen oppaat tuntevat alueen kuin omat taskunsa, joten pääset parhaimmille ajoreiteille ja näet hienoimmat nähtävyydet vaivatta. He järjestävät esimerkiksi Benelli-ja Morbidelli-museoiden opastetut kierrokset niin, että perillä ei tarvitse odotella ja ihmetellä. Sekin on mahdollista. 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Matkatavarat ja majoituksen voi halutessaan pitää koko ajan Pesarossa, sillä päivässä ehtii kiertää hyvän määrän mutkapätkiä ja palata takaisin. Mahtavia mutkateitä löytyy varmasti, kunhan uskaltaa poiketa pääteiltä pienemmille väylille. Lisätietoja: www.breakinitaly.com AJOREITTEJAÄ BREAK IN MO OT T TO O O O O /////// Ratamoottoripyöräilyn kolminkertainen maailmanmestari Eugenio Lazzarini (vas) ja Rossin, Capirossin ja Dovizioson pyörien rakentajana tunnettu Guido Mancini. Käytännössä riittää, että lähtee Pesarosta etelään tai lounaaseen. Matka kulki pääpiirteittäin reittiä (ks. Break in Moton ammattitaitoiset oppaat johdattavat ryhmän upeimmille mutkateille ja kierrättävät katsomassa tärkeimmät nähtävyydet
XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! XLMOTO RACE TELTTA KELTAINEN 3X3M EASY-UP Meidän uusi Easy-Up telttamme on täydellinen kaveri ratapäiville. Teltta suojaa kalustosi olosuhteita ja aurinkoa vastaan! Toimii myös erinomaisesti grillikatoksena! 149,99 € 199,99 € UUTUUS! VARIKOLLE MYÖS MUSTANA! VAPAA-AIKAAN
YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT & PALAUTUKSET. SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU! INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin
ALPEN MAS V E R T A I L U TEKSTI EVA BREUTEL JA STEFAN KASCHEL, VIIMEISTELY MATS CARLSSON KUVAT FACT, ROSSEN GARGOLOV 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI
Alpen Masters 2017 VERTAILU 37 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. 20 moottoripyörää viidestä eri luokasta leiriytyy lähtökuoppiin Italian korkeimman, Stelvion solan, kupeeseen. TERS 2017 OSA 1 Mikä moottoripyörä on kaikkein paras. Euroopan suurimmassa vertailutestissä otetaan selvää, mikä pyörä tarjoaa eniten suorituskykyä ja parhaan ajokokemuksen Alppien vuorilla
SPORT/TOURING Ducati SuperSport S Honda Fireblade Kawasaki Z 1000 SX Suzuki GSX-R 1000 MID NAKEDS Kawasaki Z 900 Suzuki GSX-S 750 Triumph Street Triple S Yamaha MT-09 MODERN CLASSICS BMW R nineT Scrambler Honda CB 1100 RS Triumph Street Scrambler Yamaha SCR 950 Numerossa 1/2018: Tässä numerossa Numerossa 1/2018: 38 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI VERTAILU Alpen Masters 2017
Testissä selvitetään myös pyörien veto ylämäkeen, sillä kukaan ei halua jäädä jumittamaan karavaanarin hännille. Ajodynamiikan päälle ohjelmassa on muutama erityinen alppiaiheinen koe. Aikaisempina vuosina Alpen Masters -turnauksessa on ollut mukana sellaisia malleja, jotka ovat olleet jo tovin markkinoilla mutta jotka eivät ole aiemmin ottaneet osaa kisaan; usein valmistajat ovat nimittäin halunneet lähettää testiin turhan monta mallia. Euro 4 -sääntöjen tammikuisen voimaanastumisen myötä kaikki valmistajat ovat pistäneet palettinsa siinä määrin uusiksi, että testaajilla oli mistä valita. Osa malleista on täysin korkkaamattomia (kuten Triumph Street Scrambler), osa taas Aprilia Tuono V4 RR:n kaltaisia reilusti päivitettyjä konkareita. Kaikki osanottajat ovat vuoden 2017 malleja. Jokaisella pyörätyypillä on yksi tilaisuus näyttää kyntensä. Tästä alkaa vuoden 2017 Alpen Masters! ADVENTURE BMW R 1200 GS Rallye Ducati Multistrada 950 KTM 1290 Super Adventure S Suzuki V-Strom 650 POWER NAKEDS Aprilia Tuono V4 1100 RR Ducati Monster 1200 S KTM 1290 Super Duke R Yamaha MT-10 SP Tässä numerossa: Numerossa 1/2018: 39 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Mutta nyt lätinät sikseen. Huippunopeus, takuut ja huoltokustannukset ovat tässä testissä sivuseikka; sen sijaan keskeistä on pyörän ajodynamiikka, ohjauksen tarkkuus ja käsiteltävyys. Stelvion solan reiteillä ei mutkista jää puutetta. Jokaisesta kategoriasta valitaan voittaja. Tällä kertaa voidaan kuitenkin puhua yksinomaan vuoden 2017 malleista. Motorrad kokosi 20 prätkää järjestyksessään kolmanteentoista Alpen Masters -testiin havittelemaan vuorten valloittajien kuninkuutta. Kurvit ovat jyrkkiä ja toiset vieläkin jyrkempiä, ja suunta on aina ylöspäin. Finaali julkaistaan vuoden 2018 ensimmäisessä numerossa. Alpen Masters -testissä menestymiseen vaaditaan toisenlaisia meriittejä kuin arkikäytössä vakuuttamiseen. Pyöristä testataan esimerkiksi täysjarrutus alamäkeen matkustajan kanssa, sillä eihän sitä koskaan tiedä, minkä mutkan takana odottaa tietä ylittävä murmeliseurue. Prätkästä, joka suostuu Stelvion neulansilmiin vain pakottamalla, on enemmän harmia kuin iloa. Voittajat kohtaavat toisensa finaalissa, jossa selvitetään kuninkaiden kuningas ja kermakakun viimeistelevä kirsikka. Testattavat pyörät jakaantuvat viiteen kategoriaan, jotka ulottuvat nakupyöristä sporttilaitteisiin ja moderneihin klassikoihin. A inakaan tämän näytelmän lavasteet eivät jätä kylmäksi
Aprilia Tuono V4 1100 RR Yamaha MT-10 SP V E R T A I L U 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Näissä muskelinakuissa on suorituskykyä testiolosuhteisiin yli tarpeen. POWER NAKEDS Stelvion solan ylämäissä ajamista määrittävät toisenlaiset lait. Kaasuläppiä saa avata täyteen mittaansa ja kierroksia nostaa huippuunsa ani harvoin. Reitillä on kokonaiset 48 tiukkaa neulansilmämutkaa, jotka saa taittaa ykkösvaihteella hiipien
Ducati Monster 1200 S KTM 1290 Super Duke R Alpen Masters 2017 VERTAILU 41 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI
Nelikon teholukemat vaihtelevat 140 hevosvoimasta vaikuttaviin 180 hummaan väännön venyessä reippaasti yli sadan newtonmetrin samalla, kun vaaka näyttää lukemaksi hädin tuskin 220 kiloa – huikea kombo. Ap ril ia Tu on o V4 11 00 RR Du ca ti Mo ns te r 12 00 S KT M 12 90 Su pe r Du ke R Ya ma ha MT -10 SP Tietoja Moottori 4-syl. Liialliset tehonylitykset tasoittuvat elektronisesti, ja jarrutuksissa avustaa osaava ABS. Kaikkein härskeinkin kuski potee huonoa omaatuntoa Aprilian puikoissa mutta silti kaasun kiertämistä ei voi vastustaa. Myös pyörät ovat kovalla koetuksella. 4-syl. Silloin murmelit kipittävät piilokoloihinsa, ja maanviljelijätkin haeskelevat hermostuneina talikoistaan kättä pidempää. Haastavat ääriolosuhteet tuovat jousituksen ja moottorin puutteet armotta päivänvaloon ja tarjoavatkin siksi erinomaiset puitteet prätkätesteille. Alpen Mastersin 2017-painos keskittyy noin 50 kilometrin mittaiselle osuudelle Pradista Bormioon. 2-syl. Stelvion sola on vuoristoreittien legenda. Muut testipätkät vievät Umbrailiin, Ofenin solaan, Forcola di Livignoon, Gaviaan ja Berninaan. vaihdeavustin, My Ride, MSR (Motor Slip Regulation); sähkölämmitteiset kahvat (209,90 €). VERTAILU Alpen Masters 2017 42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Dataa ja mittaustuloksia P akoputkesta puskeva ujellus ja varmaotteisesti joka mutkassa ykkösvaihteen silmään lyövän vaihdeavustimen ruudikkaat välikaasumelodiat kaikuvat laakson poikki, kun temperamenttinen Aprilia Tuono V4 RR porhaltaa mutkasta toiseen. Koillista kohti kohoavalla reitillä on 48 tiukkaa ja jyrkkää neulansilmää, jotka vaativat kuljettajalta paljon. Iskutilavuus 1077 cm³ 1198 cm³ 1301 cm³ 998 cm³ Suurin teho 175 hv 147 hv 177 hv 160 hv Suurin vääntö 121 Nm 126 Nm 141 Nm 111 Nm Paino (ilman laukkuja)* 216 kg 216 kg 218 kg 214 kg Suurin kuorma 185 kg 174 kg 188 kg 166 kg ABS/pidonhallinta / / / / Hinta 19 750 € 24 490 € 22 586,95 € 21 999,78 € Testipyörän hinta 19 750 € 24 490 € 23 396,75 € 1 21 999,78 € -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2 000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 7,7 s 8,8 s 7,9 s 7,2 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2.-vaihteella, 25–75 km/h 8,7 s 4,4 s 3,2 s 4,8 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75–25 km/h 25,1 m 27,1 m 23,8 m 24,7 m Pa-kulutus Vuoristoajossa 6,6 l/100 km 5,2 l/100 km 6,7 l/100 km 7,3 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 282 km 316 km 270 km 234 km = vakiona; *MOTORRAD-mittaus; 1 sis. Tuonon rinnalla testiin osallistuvat tässä kategoriassa myös Ducati Monster 1200 S, KTM 1290 Super Duke ja Yamaha MT-10. Stelvion sola ja täysiverinen italialaisdiiva tarjoavat yhdessä kertakaikkisen erityisen elämyksen. Mutkien välisiltä kapeilta ja kehnoilta tienpätkiltä löytyy kaikkea – paitsi mieltä rauhoittaITALIEN SCHWEIZ ÖSTERRIKE 25 km Stelviopasset, 2757 m Gaviapasset, 2618 m Umbrailpasset, 2503 m Forcola di Livigno, 2315 m Berninapasset, 2330 m Ofenpasset, 2149 m Bórmio Prad vid Stelvio Tola Schlanders MERANO 25 km Stelviopasset, 2757 m Gaviapasset, 2618 m Umbrailpasset, 2503 m Forcola di Livigno, 2315 m Berninapasset, 2330 m Ofenpasset, 2149 m Bórmio Prad vid Stelvio Tola Schlanders MERANO Jokainen on joskus kuullut siitä ja unelmoinut siitä, ja jokainen kävijä on myös jossain vaiheessa manannut ikinä sinne lähteneensä. Tämän pyörän soundit eivät kyllä hyvällä tahdollakaan istu vuoriston harmoniseen äänimaisemaan. Superbike-tason sähköiset ajoavustimet tarvitsevat tietenkin tuekseen herkkää anturija tietokonevoimaa. Performance Pack (599,90 €), sis. Stelvion seudun kapeina luikertavilla, kallionseinämien ja jyrkänteiden reunustamilla teillä ajaminen Power Naked -pyörällä voi synnyttää ristiriitaisia ja pelonsekaisiakin fiiliksiä. 2-syl. Muskelinakut näyttävät kertaheitolla koko kasvonsa
Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Tehomittaus Ma ks . 1. Tällä mittarilla Tuono jää kelkasta jo ensimmäisessä kurvissa. Erityisen sukkelia ovat Bolognan ja Mattighofenin V-twinit, joissa riittää ytyä pienemmilläkin kierroksilla, mutta niidenkin välillä on silti tuntuvia eroja – erityisesti siinä, miten ne hanskaavat matalimmat kierrokset. 3. viemäristä. Ja silloin kilpakumppanit vetelevät jo vauhdilla ohi. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Mo ott ori n teh o Kierrosluku 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 KTM 1290 Super Duke R 130,4 kW (177 hv) / 10 000/min 139 Nm / 7400/min Aprilia Tuono V4 1100 RR 129,0 kW (175 hv) / 11 700/min 120 Nm / 9200/min Yamaha MT-10 SP 116,6 kW (159 hv) /11 400/min 110 Nm /9200/min Ducati Monster 1200 S 2017 104,7 kW (142 hv) / 9700/min 119 Nm / 7600/min 50 70 90 110 130 150 Vä ntö mo me nt ti Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 180 2 1 4 3 7 6 5 14 13 12 11 10 9 8 Moottorin teho kampiakselilta. Hugo ja Petra Ortlerin perheen omistamassa, Trafoissa sijaitsevassa Hotel Tannenheimissa ruoka ja uni maittaa. Alpen Masters arvio Iloinen isäntäväki. Kuten todettu, teho ei ole kaikki kaikessa. Tuonon aika, 8,7 sekuntia, on puolestaan koko testiosion heikoin. Monster 1200 S:n V-twini painaa jykevästi päälle, mutta sen painotus on silti pykälää korkeammalla, kun taas ronski KTM 1290 hoitaa homman sulavammin ja pystyisi tarvittaessa vetämään perässään vielä pari junavaunuakin mäen huipulle. Baarissa juoma virtaa näyttävästi nelipiippuisesta oluthanasta. kuormalla 43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Italialaisdiivan 1100-kuutioisen V4-moottorin alakierrokset synnyttävät epämukavan vaikutelman. Mittaukset tehtiin mutkien 27 ja 28 välissä, ja itävaltalaistwini ylsi ohituskiihtyvyydessä kakkosvaihteella kahden henkilön kuormalla testin parhaaseen tulokseen. 2. Aina voi silti kilpailla kunniasta ja keskinäisestä paremmuusjärjestyksestä – ja siitä, kuka kuljettajista ehtii ensimmäisenä Brunon nakkikioskin herkuille. Normaaliolosuhteissa vaiva ei toki ole yhtä ilmeinen, sillä ajo on silloin tasaisempaa ja niin vaihteet kuin kierroksetkin pyörivät tyypillisesti selvästi korkeammilla tasoilla. 1290 Super Duke suoriutuu tehtävästä 3,2 sekunnissa, Monster S taas jää 4,4 sekunnin ajallaan yli sekunnin jälkeen. *2 henk. Jopa 55-hevosvoimainen Triumph Street Scrambler suoriutuu tehtävästä ketterämmin, niin uskomattomalta kuin se tuntuukin. kuormalla ja matkatav. Keskeisempi juttu on, miten se teho kehittyy. 10 7 7 8 6 Yhteensä 100 47 53 56 45 Ajomukavuus Kuljettajan mukavuus 20 9 11 13 12 Matkustajan mukavuus 20 6 8 9 4 Tuulija sadesuoja 20 Moottorin käynti 10 6 4 5 7 Yhteensä 70 21 23 27 23 KOKONAISPISTEET 500 322 328 356 335 SIJA 4. MT-10:n 4,8 sekunnin aika on sekin vielä hyvin kisassa. Kuin jonkin sorttisesta astmasta kärsien pyörä vetää rohisten ykkösja kakkosvaihteen kautta isommalle, ja keuhkot tulevat täyteen vasta 5 000 kierroksella. Solassa, missä ensimmäinen ajometri on ratkaiseva ja toinenkin vielä suhteellisen merkityksellinen, Tuonon saa pysymään liikkeellä ja mutkissakin menossa mukana ainoastaan kytkintä luistattamalla. pis te et Ap ril ia Tu on o V4 11 00 RR Du ca ti Mo ns te r 12 00 S KT M 12 90 Su pe r Du ke R Ya ma ha MT -10 SP Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 19 18 19 19 Ohituskiihtyvyys 2 000 metrin korkeudessa 20 16 14 15 17 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2.-vaihteella* 20 7 18 20 17 Tehoalue 20 12 18 20 19 Kaasuun vastaavuus/kuormitusvaihtelut 20 13 15 17 17 Kytkin 20 14 15 18 16 Vaihteisto 20 16 13 15 14 Vaihteiston välitykset 10 6 8 9 8 Yhteensä 150 103 119 133 127 Ajo-ominaisuudet Säätövarat/mukavuus 20 15 13 13 16 Joustovarat kuormattuna 20 15 14 15 14 Käsiteltävyys vuoristoajossa 20 16 14 14 15 Vakaus kaarteissa 20 16 13 14 15 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 18 14 15 17 Jarrutusteho 20 18 18 19 17 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 17 16 18 15 ABS 15 14 13 14 12 Pidonhallinta (luistonesto) 5 5 5 5 5 Pystyyn kampeaminen jarrutuksissa 10 7 5 6 7 Kallistusvara raskaalla kuormalla 10 10 8 7 7 Yhteensä 180 151 133 140 140 Arkikäyttö Varustelu 20 8 12 14 13 Matkatavaroiden kuljetus 10 1 2 2 3 Toimintasäde vuoristoajossa 20 11 13 10 7 Suurin kuorma 20 8 6 9 4 Käsiteltävyys kuormattuna 10 5 6 6 6 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 7 7 6 Kallistusvara 2 henk
Ja takaisin hitech-diiva Tuonoon ja sen äänekkääseen vuorenvalloitukseen. vat ulosajoalueet. Siispä takaisin kaarteisiin numero 38–48 – tai kymmeneen ensimmäiseen alhaalta lukien, sillä virallisesti mutkat lasketaan ylhäältä alaspäin. Tuonolla haasteen saa ottaa vastaan täysin ilman niitä rajoituksia ja kahleita, jotka kuljettajaa Alppien Yamaha MT-10 SP Sija 2 Pirteä rivinelonen, kohtuullinen vastaaminen kaasuun, V4-soundit Sähköisessä jousituksessa on sekä mukavuutta että urheilullisuutta Mukava ajoasento, hyvä ajovakaus Matkustajan istuin on katastrofi ABS:n hallinta keskinkertaista, muotoilu rutiininomainen KTM 1290 Super Duke R Sija 1 Huima moottori, jossa hyvät ominaisuudet Erinomainen veto alhaisilta kierroksilta Kattava varustus, hyvin toimiva elektroniikka, hyvä moottori Jousituskomponenteilta odottaisi tässä hintaluokassa herkkyyttä Iskunvaimennin kiinnitetty suoraan, epävakaahko rosoisella tiellä Ei järin mukava matkustajan näkökulmasta VERTAILU Alpen Masters 2017 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Silti ruutitynnyrit ovat hämmästyttävän viihdyttävää matkaseuraa. Moottorien ylipursuavat voimavarannot eivät nimittäin tule missään muualla yhtä näkyviksi kuin Stelvion jympsyissä. Vaikka kivenheiton päässä sijaitseva Ofenin sola tasaisine asfaltteineen ja loivine kaarteineen kieltämättä olisikin sopivampaa tonttia muskelinakuille
Yksikään testipyöristä ei sovellu pitkille kahden hengen vuoristoreissuille, siitä ei ole puhettakaan. Se, joka on joskus istunut esimerkiksi täysillä ylöspäin kiihdyttävän MT-10:n takapenkillä Stelvion solassa, tietää miksi. Sama koskee muuten Ducatia, Kotaria ja Yamahaakin: ajo on pelkästään kuljettajan ja pyörän välinen kahden kauppa. Samalla niiden mahdollisuudet tulla kruunatuiksi ”Alppien kuninkaaksi” huuhtoutuvat 45 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Vaikka Aprilian kilpakumppanit ovat karvan verran miellyttävämpiä (jalkatapit on viety alemmas ja taemmas), niitä ei millään muotoa voi väittää mukaviksi. Aprilia Tuono V4 1100 RR Sija 4 Mahtava alusta, hyvä käsiteltävyys, lyömätön tarkkuus Aktiivinen ajoasento, leveä ohjaustanko Eloisa moottori yli 5 000 kierroksella, ripeä reagointi kaasuun Tehonnotkahdus juuri vuoristoajoon epäotollisessa kohdassa Aivan liian kovaääninen Ducati Monster 1200 S Sija 3 Selkeä muotoilu, klassinen muotokieli ja onnistuneet mittasuhteet Vahvasti vääntävä V-twini Alhainen kulutus Kova hinta – kuten aina muskelinakuilla Omaleimainen alustan geometria, vakaudessa parannettavaa epätasaisella maalla vuorilla usein hidastavat. Kyydissä ei toisin sanoin keiku matkustajaa hidastamassa nousuja ja kiihdyttämässä laskuja, ja pakkarilla on vain pienimuotoiset matkatavarat, matkustajan penkille kun ei juuri enempää mahdu
VERTAILU Alpen Masters 2017 46 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Reippaammillakin nopeuksilla se korjaa pisteitä vakaudella ja riittävällä tuntumalla. Jos jotain puuttuu, niin ehkä aavistus mukavuutta, mutta tässä suhteessa Aprilia ei suinkaan ole ainoa testiläinen; ainakaan jos puhutaan sillä mittapuulla, jota vuoristoreissuilla mukavuusrintamalla odottaisi. MT-10 ei siis ole lainkaan hassumpi valinta Stelvion-reissulle. Mutta vaikka testiin valittiin luksustason SP-versio, Yamaha ei karkaa kilpakumppaniensa hintatasosta, joka kiepuu 20 000 25 000 euron välimaastossa välimaastossa. Ja kun tahmea alku on tasoiteltu, ohjelmassa on ainutlaatuinen kokemus, jonka tarjoilee eloisa V4-moottori ja todennäköisesti Euroopan ja Japanin välisen vertailun paras alusta. Kaikki kiteytyykin oikeastaan kysymykseen, kumpi on tähdellisempi ase voittoon, moottori vai jousitus. Kallistukset käyvät tasaisesti, vakaus on huipussaan ja tuntuma erinomainen. Touringkäyttöä ajatellen korkeintaan kelvollisella tasolla on MT-10 SP, jonka sujuvatoiminen sähköinen jousitus on rauhallisessa vauhdissa mukiinmenevä. Mutta juuri se on yksi osa harrastuksen viehätystä. Lyhyiden välitysten ansiosta MT-10 SP:n kevennelty R1-moottori suoriutuu liikkeellelähdöistä ongelmitta, mutta silti ruudikkaasta kaasuvasteesta ei ole tarvinnut tinkiä. Toinen suursuosikki on KTM – tai oikeammin sen ainutlaatuinen moottori. Kypärä ja Nicky Haydenin kantama numero 69 muistuttavat vuoristossa nautiskellessakin, että motoristin elämä on vaarallista. Ohjaustanko on leveä ja mahdollistaa tarkat ohjausliikkeet. Tässä valossa Yamahan rivinelonen näyttäytyy V-nelosta parempana, mikä on tietyllä tapaa tuttu ilmiö myös MotoGP:stä. Lääkkeeksi vaivaan voi antaa enemmän kaasua ja luistattaa kytkintä. Jos 180 hevosvoimassa ja vajaassa 220 kilossa ei vielä ole riittävästi haastetta, voi matkaan aina lähteä sadekelillä. Sen ehdottomasti tärkein elementti on rivinelonen, joka rukatun sytytysjärjestyksenä ansiosta kuulostaa pitkälti Aprilian V-nelosen kaltaiselta mutta toimii paremmin. Jos Super Duke R:n valtti tässä testissä on moottori ja kauniin Monster S:n meriitti taidokas muotokieli, ja MT10 SP taas on aggressiivisesta olemuksestaan huolimatta testin paras kompromissi, on Tuonon ykkösvaltti sen alusta. Tämä tuo etumatkaa mutta näkyy tietenkin myös hinnassa. Tähän kysymykseen KTM antaa varman vastauksen joka mutkassa: Duke kulkee pakottomasti ja kasvattaa välimatkaa kilpakumppaneihinsa metri metriltä. Vaihdeavustin, Tauko. Yamahan etu on myös laaja tehoalue, mikä tuo sille radalla etumatkaa ja peräti osavoiton. Aprilian puolustukseksi on kuitenkin sanottava, että vaiva nousee pintaan ainoastaan kahdella pienimmällä vaihteella, jotka ovat kumpikin aivan liian pitkät vuoristo-olosuhteisiin
Silti myös Monsterin tapauksessa pätee, että mitä kehnompi päällyste, sitä heikompi pyörä. Muskelinakut KTM 1290 Super Duke R Sija 1 välikaasu ja sujuvakäyttöinen ABS kasvattavat sen pistepottia entisestään. Finaalissa edessä on kuitenkin aivan toisenlaisen vastus. 2018 Honda -uutuudet tulossa facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland Puh. Se riittää, vaikka jousituksen osaaminen paljastuukin kehnolla maaperällä rajalliseksi. F I 2018 H O N D A B I K E S . Sen toiminta voisi olla herkempää, ja tien pienet töyssyt tuntuvat lähes suodattamattomina niin kuskin kuin matkalaisenkin kropassa. F I. Keskinkertaisiin jousituskomponentteihin saa sopeutua, muu varustus on vastineeksi kattava. 1290 Super Duken V-twini on jykevä mutta silti ketterä: koostaan huolimatta se toimii saumattomasti läpi koko kierrosalueen. Haastajilla kun on takanaan satoja tuhansia kilometrejä karuissa vuoristoissa ja siten hihassaan yksi jos toinenkin ässä. Suurin haasteen Stelvion solassa on mutkista ulos ajettaessa vaadittava veto, ja siinä Super Duke R on lyömätön. Tuonosta ei tarvinne enää mainitakaan. Nämä heikkoudet ja tämänkertaisessa testikokoonpanossa verrattain harmaa moottori tipauttavat Monster S:n kauas Yamahan ja KTM:n vanaveteen ja vain karvan verran Aprilian edelle. Super Duke R on selvästi etulyöntiasemassa, ja tottuneen kuljettajan luotsaamana se on tästä nelikosta varma voittaja. Kiskan kielellä tyyli kulkee nimellä Cutting Edge Design. Ducati Monster S ei ole vuoriston rosoisilla teillä kotonaan. Mutta nopea se ainakin on. -yhteenveto Moottorissa riittää ilmettä. Monster S painiskelee jousituksessaan vastaavanlaisen ongelman kanssa – vaikka sen Öhlinsit ovatkin huomattavasti miellyttävämmin säädetyt kuin Kotarin WP-komponentit. Toisena monen pisteen erolla tulee Yamaha MT-10 SP, joka sekin vakuuttaa. Tämä piirre on tuttu jo Monsterin aiemmista vuosimalleista, eikä siitä näemmä ole päästy eroon tuoreimman ja kaikkien aikojen parhaankaan Monsterin kehitystyössä. 020 7757 200 H O N D A B I K E S
V E R T A I L U MODERN Honda CB 1100 RS Triumph Street Scrambler 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI
BMW R nineT Scrambler Yamaha SCR 950 49 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Mutta kysymys kuuluu: löytyykö kuvankauniin klassisen pinnan alta myös vuorten valloittamiseen tarpeellisia ominaisuuksia. Alpen Masters 2017 VERTAILU CLASSICS Neljä modernia klassikkoa ottaa haltuunsa syheröisen Stelvion solan
Testinelikosta kaksi edustajaa tulee Euroopasta ja kaksi Japanista, ja ne huokuvat charmia suorastaan kilpaa. 4-syl. Vaan minkäpä Bemari sille mahtaa, että sen ajolinjalle pamahtaa ronski Audi (tietenkin Audi) juuri samaan aikaan kun toinen prätkä, ja kauempana vielä polkupyöräkin, yrittää ujuttautua auton ohi. VERTAILU Alpen Masters 2017 N urinmeno on jo lähellä. Elegantilla Modern Classic -pyörällä kaatuminen olisi äärimmäisen kiusallista. Kun reitti on ahdas ja mutkainen, Newtonin laki määrää, ja pystyssä pysyminen voi olla taidon sijaan kiinni silkasta tuurista. Viikonlopun päivinä tällaiset tilanteet ovat Stelvion solassa tavallisia. Testikuljettaja Tobias oppi uutta. 2-syl. ASC (490,68 €), sähkölämmitteiset kahvat (324,94 €), LED-vilkut (150,07 €) kromatut pakoputket (135,72 €) Dataa ja mittaustuloksia 50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Vaikka kaikkien testipyörien iskutilavuus kiepuu 900 kuution tienoilla, useimpien teho jää verraten maltilliseksi. Retromielistä ja puhuttelevaa tyyliä kyllä piisaa, mutta vuorilla kysytään muutakin kuin silmiä hivelevää pintaa. 2-syl. Joskus tilaa ei yksinkertaisesti ole kaikille. Silloin motoristeja on liikkeellä ehkä kuutisen tuhatta, ja sen päälle tulevat vielä polkupyöräilijöiden parvet sekä lukuisat autoilijat ja karavaanarit. Vuoristoreitin kaupoissa myydään murmelivoidetta. Iskutilavuus 1170 cm³ 1140 cm³ 899 cm³ 942 cm³ Teho 110 hv 90 hv 55 hv 54 hv Vääntö 116 Nm 91 Nm 80 Nm 80 Nm Paino (ilman laukkuja)* 222 kg 256 kg 225 kg 255 kg Kantavuus 208 kg 169 kg 218 kg 202 kg ABS/pidonhallinta / /– / /– Hinta 18 200 € 17 490 € 14 900 € 13 478,08 € Testipyörän hinta 19 301,41 € 1 17 490 € 14 900 € 13 478,08 € -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 7,2 s 14,7 s 11,6 s 12,0 s ylämäkeen 2 henk. BM W R nin eT Sc ra mb ler Ho nd a CB 11 00 RS Tri um ph St re et Sc ra mb ler Ya ma ha SC R 95 Tietoja Moottori 2-syl. Erityisesti tunkua on Pradin ja itse solan välisellä alueella Etelä-Tirolissa, missä mutkiin jonottavat letkat ovat lähes sietämättömän pitkiä. Paikallista perinnettä. kuormalla 2.-vaihteella, 25–75 km/h 4,2 s 6,5 s 7,5 s 6,7 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 24,8 m 29,2 m 29,5 m 30,6 m Pa-kulutus Vuoristoajossa 5,4 l/100 km 5,0 l/100 km 4,5 l/100 km 4,8 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 316 km 334 km 269 km 274 km = vakiona; – = ei ole; *MOTORRAD-mittaus; 1 sis. Se oli tipalla. Pienen hetken BMW R nineT Scrambler horjahtelee kuin veitsenterällä tasapainoillen mutta löytää sitten taas balanssin. Tuotetta valmistetaan murmelien vatsarasvasta, ja sen kerrotaan auttavan nivelkipuihin
Myös pyörän verrattain alhainen paino on näissä olosuhteissa eduksi. Olemukseltaan sirommalla Triumphillakin on kannettavaa kolme ki. Mutkat taittuvat suorastaan ihmeellisen tasapainoisesti. Tästä on iloa erityisesti haastavissa 180-asteisissa käännöksissä, kun autojen, moottoripyörien ja polkupyörien jonot pakottavat nopeusmittarin neulan pohjalukemiin. Kilpakumppaneita korkeampi teholukema nostaa R nineT Scramblerin välittömästi parrasvaloihin ylämäessä, kun pyörä singahtaa tarmokkaaseen kiitoon kohti huippua Pradin jäädessä taakse. The tread block shape provides more grip and better cushioning* . Road legal MOTO.MICHELIN.CO.UK . Vaikka BMW on kilpakumppaneitaan korkeampi ja kookkaampi, se on 222-kiloisena silti joukkion kevyin osanottaja. Se käyttäytyy mallikelpoisesti niin loivissa kaarteissa kuin tiukoissa neulansilmissäkin. Honda CB 1100 RS:n nelisylinterisestä moottorista irtoaa sentään 90 hummaa, mikä ei sekään ole erityisen vaikuttava lukema. 15%** improvement in longevity . Versatile with exceptional wet grip . Alpeilla, ja eritoten Stelvion solassa, 200-heppainen monsteri olisi tietenkin liioittelua, mutta tiukkojen nousujen päihittämiseen ottaisi apuriksi silti mieluusti muutaman reippaan ravurin, etenkin, kun alla on testipyörien kaltainen raskas kulkine. Hotelli on saanut nimensä perustajan ihailemasta Seitsemän vuotta Tiibetissä -elokuvasta. Improved Bibmousse compatibility *Compared to the previous generation in internal tests **According to the independent results of tests carried out by Dekra in September 2016 and January 2017 with the dimension 140/80-18 70R comparing the new Enduro Medium with the Enduro Comp 3 Omenastruudeleista parhain. Tämäkin Tibetin majatalolta. BMW R nineT Scramblerin ilmajäähdytteisen bokserin tarjoilemaa 110 hevosvoiman tehoa voi sen sijaan kutsua jo kelvolliseksi. Yamaha SCR 950:n ja Triumph Street Scramblerin kaksimukiset moottorit tuottavat vain 54 ja 55 hevosvoimaa
Täysjarrutus alamäessä (ks. VERTAILU Alpen Masters 2017 loa enemmän, Hondalle ja Yamahalle vaaka näyttää peräti kolmisenkymmentä kiloa korkeampaa lukemaa. 46) on sille lastenleikkiä ja onnistuu huipputuloksin. Kuljettajaa vahva veto toki varmasti ilahduttaa, mutta matkustaja saa tehdä tosissaan töitä pysyäkseen kyydissä. BMW:n eloisa temperamentti pääsee täyteen mittaansa, ja osatestit sujuvat siltä mallikkaasti. Menosta on silti mahdollista saada vieläkin epämukavampaa, nimittäin Triumph Street Scramblerilla. Tavaratelineelle (jonka olemassaolo on toki muutaman lisäpojon arvoinen juttu) on varattu Triumph Street Scrambler Sija 2 Helppo käsiteltävä, sujuva kaarteissa Mukava jousitus Mukava ajoasento Pieni teho Vain yksi etujarrulevy Pakoputki hohkaa epämiellyttävästi kuumaa ilmaa Ei sovi kahden hengen reissuihin Yamaha SCR 950 Sija 4 Totuttelun jälkeen verrattain helppo käsiteltävä Hyvä ohituskiihtyvyys ylämäessä Omaperäinen konsepti Huono kallistusvara Pieni teho Nopeat jarrutukset vaativat paljon sormivoimaa Ei tilaa matkatavaroille 52 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Vaikka alppiharjoitukset sujuvat kuinka hyvin, matkustajan penkin miinuksia ei käy kieltäminen. Täyskiihdytyksessä ylämäessä meno ei sen sijaan ole aivan yhtä miellyttävää – ainakaan matkustajalle. taulukko s. Se on lyhyt, kapea ja pitkillä istumilla puisevan tuntuinen. Suoritus herättää luottamusta, ja tiellä aurinkoa palvovat murmelieläimetkin olisivat tuloksesta varmasti mielissään, jos siitä jotain ymmärtäisivät
Etenkin Stelvion solan italiankielisellä puolella voi ravintolassa usein tilata täysjyväpastaa perunan, kurttukaalin, valkosipulin ja juuston kera. Matkustajalle 55 hevosvoimaa lienee siis varsin riittävä teholukema, sillä suorilla osuuksillakin Triumph jää nopeasti ponnettomaksi. Ja vielä yksi näpäytys sormille: korkealle vedetyt pakoputket ovat kyllä ilo silmälle, mutta ne hohkaavat sen verran kuumaa ilmaa, että testikuskille nousee aika ajoin hiki pintaan. Street Scrambler pysyy kautta linjan kylmähermoisena, eikä edes ruuhkien aiheuttamat äkilliset pysähdykset kaarteissa saa sitä hermostumaan. Kauneudella on hintansa. Matalan satulan anBMW R nineT Scrambler Sija 1 Vahva moottori, mainio tehontuotto Erinomainen käsiteltävyys Tuntuma herättää luottamusta Esimerkillinen jarrutusmatka Liian kova iskunvaimennin Lähinnä sooloreissuihin, matkustaja ei kestä kyydissä kauan Honda CB 1100 RS Sija 2 Pehmoinen, miellyttävä kaasuvaste Minimaaliset kuormitusvaihtelut Verrattain hyvä kuskin ja matkustajan mukavuus Kehno veto matalilla kierroksilla Kapean ohjaustangon vuoksi raskassoutuinen mutkissa Retroa vain osittain Alhainen kantavuus, heikosti tilaa tavaroille Bellissimo. Mutkat käyvät kuin tanssi. Ajodynamiikan puolesta britti muistuttaa läheisesti BMW:tä. Kapeanpuoleiset renkaat ovat sille eduksi. enemmän tilaa kuin matkustajalle, ja minkäänlaisia kahvoja matkustajalle ei ole rakennettu. Ei mikään ihme, juontuvathan ne molemmat Scramblerien kategoriasta; ohjaustangoissa piisaa leveyttä, ja eturenkaat ovat 19-tuumaiset. Kun reitin neulansilmämutkat käyvät aina vain tiukemmiksi, Triumph osoittaa olevansa jopa piirun verran parempi käsiteltävä kuin R nineT Scrambler. Testikiihdytyksissä ylämäissä matkustaja joutuu kurottumaan kuskin ohi tankille pysyäkseen kyydissä. 53 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI
Matkustajallakin on kohtuulliset oltavat: Honda on testipoppoon ainoa kulkine, jonka kyydissä seuralainenkin pysyy hyvin. Yksi ainokainen jarrulevy näyttää retromaisen hyvältä, mutta jarrutehossa ei ole erityisesti kehuttavaa. Istunnon voi huoletta venyttää parituntiseksikin. Lontoolainen James (tuolissa) on valokuvannut jokaisen koillisrinteessä ajavan motoristin vuodesta 2012 lähtien. Testin neljäs osanottaja on varsin omapäinen tulkinta modernin klassikon käsitteestä. Kaksi ihmistä kyytiin kyllä sopii, mutta matkatavaroita saa karsia reippaasti. CB 1100 RS taipuu mutkiin ainoastaan pakotettuna ja protestoiden. Kiihtyvyys on nousuissa keskinkertainen. Kuvan saa omakseen kukkaronnyörejä hölläämällä. Honda on tämän vuoden Alpen Masters -testin ainoa osanottaja, jossa on kypärälukko. 90-hevosvoimainen nelimukinen kulkee parhaiten tasamaalla. Tiukoissa mutkissa se käyttäytyy kuitenkin täysin erilailla. Kilpakumppaneihin verrattuna Hondan jousitussäädöt ovat miellyttävämmät ja loihtivat solan asfalttirosot tiehensä mallikkaasti. Valonpilkahduksiakin silti löytyy. Varuste ei ole välttämätön, mutta näin raskaassa pyörässä se olisi toki toivottava. Mies nappaa päivän aikana jopa 12 000 kuvaa. Myös 256 kilon paino aiheuttaa päänvaivaa. Yamaha SCR 950 on ylhäältä scrambler ja alhaalta cruiseri. Lähitarkastelu paljastaa kuitenkin pari ongelmakohtaa. Pistepotti harvenee myös arkikäyttörintamalla. Jousitus synnyttää ristiriitaiset fiilikset. Oikealle pilkistävä ilmansuodatinboksi siosta tasapaino ei horju kertaakaan. Honda CB 1100 RS kerää samat pisteet kuin Triumph ja päätyy siten jaetulle kakkossijalle. Kiihtyminen viidestäkympistä sataan kilometriin tunnissa vie siltä kaksi kertaa kauemmin kuin Bemarilta. Mutta kun tie lähtee nousuun, voimakasluontoinen moottori alkaa himmailla. 225-kiloinen komistus ei ole sieltä kevyimmästä päästä, joten jarrutusmatkakin venyy liian pitkäksi. Kapea ja reilusti taivutettu ohjaustanko hankaloittaa menoa entisestään. Retrohenkinen yksityiskohta sopii pakettiin kuin nakutettu. Noottia Honda ansaitsee myös siitä, että se on testin ainoa pyörä, josta uupuu pidonhallinta. Stelvion solan olosuhteet eivät kuitenkaan tarjoa yhtä paljon ilonaihetta Honda-kuskille. Jarrutuksissa alamäissä pyörän suoritus kuitenkin jää Bemarista. Niin miellyttävä kuin matkustajan penkki onkin, siitä ei ole paljon iloa, kun kantavuus on alhaiset 169 kiloa. Yhtäältä tätä selittää mieto veto nelosvaihteella alhaisilla kierroksilla ja toisaalta pitkät välitykset. Leveänpuoleinen 180-mallin takarengas houkuttelee sen elämään omaa elämäänsä ja vastustelemaan kaarteisiin ohjaamista. Tasaisella ajoalustalla piirrettä ei tarvitse surkutella, mutta Alpeilla kumppanilta toivoisi enemmän ytyä. Nurjana puolena jousitus suhtautuu kaarteisiin haluttomasti. 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Murmelienkin mieli järkkyy. VERTAILU Alpen Masters 2017 Brittiläinen teehetki. Ergonomisesti paketti ei nimittäin oikein täsmää. Ohituskiihtyvyystestissä 2 000 metrin korkeudella Hondan tulos jää koko vuoden 2017 Alpen Masters -testin kehnoimmaksi. Tällöin se ei jää kauaskaan BMW:stä, ja kuskia hellitellään pehmoisella kaasuvasteella
Leveä scrambler-ohjaustanko osoittautuu mutkaisessa koillisnousussa mainioksi apuriksi, ja jouheammissa kaarreyhdistelmissä lounaispuolella Bormion suuntaan Yamaha pitää kurssinsa siististi. 54 hevosvoiman teho ei ehkä aivan sytytä asfalttia tuleen, mutta vetoa riittää suhteellisen tasaisesti. pis te et BM W R nin eT Sc ra mb er Ho nd a CB 11 00 RS Tri um ph St re et Sc ra mb ler Ya ma ha SC R 95 Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 17 14 4 3 Ohituskiihtyvyys 2 000 metrin korkeudessa 20 17 2 8 7 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2.-vaihteella* 20 18 12 10 12 Tehoalue 20 17 12 13 12 Kaasuun vastaavuus/kuormitusvaihtelut 20 16 17 15 15 Kytkin 20 14 14 14 13 Vaihteisto 20 13 14 11 11 Vaihteiston välitykset 10 9 7 8 7 Yhteensä 150 121 92 83 80 Ajo-ominaisuudet Säätövarat/mukavuus 20 10 13 12 8 Joustovarat kuormattuna 20 13 12 10 8 Käsiteltävyys vuoristoajossa 20 15 11 16 12 Vakaus kaarteissa 20 12 10 11 8 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 14 10 12 10 Jarrutusteho 20 16 13 10 9 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 15 13 9 8 ABS 15 13 12 11 11 Pidonhallinta (luistonesto) 5 2 2 Pystyyn kampeaminen jarrutuksissa 10 8 7 8 8 Kallistusvara raskaalla kuormalla 10 9 7 7 4 Yhteensä 180 127 108 108 86 Arkikäyttö Varustelu 20 5 7 6 1 Matkatavaroiden kuljetus 10 2 2 5 Toimintasäde vuoristoajossa 20 13 14 10 10 Suurin kuorma 20 14 4 17 13 Käsiteltävyys kuormattuna 10 6 5 7 5 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 7 8 7 Kallistusvara 2 henk. 10 9 7 8 7 Yhteensä 100 57 46 61 43 Ajomukavuus Kuljettajan mukavuus 20 11 13 13 9 Matkustajan mukavuus 20 8 12 7 10 Tuulija sadesuoja 20 Moottorin käynti 10 7 9 8 6 Yhteensä 70 26 34 28 25 KOKONAISPISTEET 500 331 280 280 234 SIJA 1. Alpen Masters arvio Ilo silmälle. Kuskin on hyvä olla tukevaa tekoa, sillä jousitus – erityisesti monovaimentimet – välittää mieluusti Mo ott ori n teh o Kierrosluku 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 BMW R nineT Scrambler 78,6 kW (107 hv) / 7900/min 111 Nm / 6300/min Honda CB 1100 RS 66,9 kW (91 hv) / 7300/min 91 Nm / 6000/min Yamaha SCR 950 39,2 kW (53 hv) / 5200/min 80 Nm / 3900/min Triumph Street Scrambler 38,6 kW (52 hv) / 6200/min 75 Nm / 3000/min 60 70 80 90 100 110 120 Vä än töm om en tti Nm kW hv 30 60 90 120 20 50 80 110 10 40 70 100 2 1 4 3 7 6 5 10 9 8 Moottorin teho kampiakselilta. 2. kuormalla ja matkatav. Taustalla eksoottinen Tibet-majatalo. Lisäksi jalkatappien ja vaihdeja jarrupolkimen välinen etäisyys on turhan lyhyt, mikä tekee etenkin vaihteiden vaihtamisesta epämukavaa – mikä taas ei ole lainkaan kiva juttu Stelvion solassa, missä vaihdetta saa olla vaihtamassa jatkuvasti. kuormalla 55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. pakottaa kuskin istumaan jalat epämiellyttävän levällään. Pitkälle työntyvät jalkatapit ottavat kiinni maahan nopeasti, mutta tämä ei aiheuta kuskille suurta päänvaivaa; pienitehoisuudessa voi joskus olla hyvätkin puolensa. 4. Testiklassikot erottuivat edukseen. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Tehomittaus Ma ks . Hetken totuttelun jälkeen matkanteko käy Yamahalla kuitenkin jo selvästi mukavammin, niin kuin pyörän cruiserimainen geometria antaa odottaakin. *2 henk. 2. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä
Yamaha SCR 950:ssa riittää charmia, mutta sen cruiserihenkinen geometria ei ole vuoristoteillä parhaimmillaan. Taustalla mahtava koillispuolen nousu. Tietä oli rakentamassa 2 000 työläistä vuosina 1820–1826. VERTAILU Alpen Masters 2017 -yhteenveto R nineT Scrambler huokuu tyyliä ja tunnelmaa. Yksinäinen etujarrulevy ei yksinkertaisesti riitä suitsimaan 255-kiloista SCR 950:aa, vaikka teho olisi kuinka maltillinen. Vastaus on raikuva kyllä. Ja työkalujen jemmaaminen sivukatteen taakse niin, että niihin pääsee käsiksi ainoastaan työkaluja käyttämällä, on kaikkea muuta kuin loogista. Mutta entä se lähtökysymys. Nykyisellään matkaan ei sovi juuri muuta kuin luottokortti. Kakkospallille asemoituu hyvällä käsiteltävyydellään vakuuttava Triumph Street Scrambler, jonka teho jättää jyrkissä nousuissa hiukan kylmäksi. ”Aina eteenpäin”, siinä pyörän motto. Modern Classics BMW R nineT Scrambler Sija 1 jympsyt ja muut rosot terveisiksi kuskin ja matkustajan kroppaan. Koko nelikko suoriutuu jyrkistä mutkista ja neulansilmistä sujuvasti, vaikka Honda ja Yamaha vaativatkin kuljettajiltaan reippaan pirteää Bemaria ja käsiteltävyydellään vakuuttavaa Trumppaa enemmän. Voiko modernista klassikosta olla Alppi-reissulla muuksikin kuin yleisömagneetiksi. 56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Jämäkkä jousitus on juonessa mukana, joten tiukatkaan mutkat eivät ole sille ongelma. Yamaha on nipistänyt myös jarrukomponenteista. Samalla lailla pyristelee vuoristoteillä Honda CB 1100 RS, joka jakaa kakkossijan Triumphin kanssa. Taukopaikka. Alamäkijarrutukset vaativat paljon näppivoimaa, ja jarrutusmatka venyy testin heikoimmaksi. Seuraavassa numerossa Alpen Masters jatkuu Adventure-, Sport/Touringja Mid Nakeds -pyörien testeillä. SCR on ehkä tehty enemmän kuppiloiden edustalla tai prätkätreffeillä brassailemiseen, mutta pari tavarakoukkua ei silti olisi pahitteeksi
Värivaihtoehtoja on tarjolla kolme: musta, punainen ja musta-valkoinen käsinmaalatuilla tehosteilla. Joustomatkaa uudessa etujousituksessa on 90 milliä. 19-tuumainen etupyörä on vaihdettu 16-tuumaiseen ja uudelle pinnavanteelle on pyöräytetty Avon Cobra -rengas. Luistonesto kuuluu niinikään varustukseen ja se on kytkettävissä pois käytöstä kuljettajan niin halutessa. säädettävällä tuulilasilla, mukavammilla kuljettajan ja matkustajan satuloilla sekä pehmeillä sivulaukuilla kiinnikkeineen. Rungoltaan ja moottoriltaan nämä kaksi mallia ovat yhtenevät. Huipputehoksi ilmoitetaan 77 hevosvoimaa ja vääntöä on tarjolla 196 newtonmetriä. 57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI 57 Bobber Black Kyseessä ei ole pelkkä uusi väriversio, vaan monelta kohdin parannettu versio viime vuonna esitellystä Triumph Bobberista. Black on luonnollisesti saanut paljon perusmallia tummemman ilmeen, mutta suuria muutoksia on tehty myös tekniikkaan. Speedmasterissakin on edessä kaksi jarrulevyä yhdistettynä Brembon satuloihin. U U T E T U U D TRIUMPHIN UUTUUDET SPEEDMASTER JA BOBBER BLACK JAKAVAT SAMAN TEKNIIKAN 57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA FI ustukseen ja se on kytkettävispois käytöstä kuljettajan niin hasä kaksi jarrulevyä yhdistettynä Brembon satuloihin. Värivaihtoehtoja on kaksi, musta ja mattamusta. Yksipaikkaisuudesta pidetään tiukasti kiinni Bobber Blackin kohdallakin. Viiden tuuman ajovalo toimii LED-tekniikalla ja pitää sisällään myös DRL-päiväajovalon. Maverick Kit puolestaan tarjoaa enemmän asennetta yksipaikkaisena ja varustettuna matalammalla hyökkäävämmällä ohjaustangolla. Kuten Bobber Blackiin, myös Speedmasteriin on tarjolla yli 130 erilaista tehdaslisävarustetta. Jotta niiden ruksiminen ei olisi liian vaikeaa, on valmistaja koonnut Speedmasteriin kaksi valmista varustepakettia. isomman 12 litran polttoainetankin avulla. n Triumphilta tulee kaudelle 2018 sekä täysin uusi Speedmaster että perus-Bobberia selvästi urheilullisempi Bobber Black. 41-millisen teleskooppihaarukan tilalle on vaihdettu Showan valmistama 47-millinen teleskooppi, jonka tuntuman luvataan olevan parempi. Nissinin satula ja yksi etujarrulevy on korvattu 310-millisillä tuplalevyillä ja satuloiksi on samalla vaihdettu kaksimäntäiset Brembot. Ulkonäkö on läheistä sukua 1950-1960-luvun Triumpheille. Viimeistely on tehty käyttämällä mahdollisimman paljon mustia tehosteosia. Aito Bonneville-tankki, pinnavanteet, retrohenkinen akkukotelo ja tyylikkäät lokasuojat tekevät ulkonäöstä perinteisen. Triumph Speedmaster Bobber Black. Kuljettajan paikalta tarkasteltuna uutta on vakiovarustukseen lisätty yhdellä napilla toimiva vakionopeussäädin. Etuteleskooppien liukuputket on suojattu haitarikumeilla tyyliin sopivasti. U U T E T U U D Jousituksen valmistaja on KYB. Tehoasetuksia Bobber Blackissa on kaksi: Road ja Rain. Siinä on pyritty Bobberia parempaan käytännöllisyyteen mm. Molemmissa uutuusmalleissa käytetään Triumphin kaksisylinteristä ”Hight Torque” -rivimoottoria, joka on iskutilavuudeltaan 1200 kuutiosenttimetriä. Myös jarruvarustusta on tukevoitettu. Highway Kit painottuu touring-ominaisuuksien parantamiseen mm. Triumph Speedmaster Speedmaster uudistuu täysin kaudelle 2018. Suurin ero on Speedmasterin kaksipaikkaisuus, kun Bobber Black on yksipaikkainen
P rätkäreissuja varjostaa usein syvä huoli siitä, että kallisarvoinen matkakumppani joutuu viettämään yönsä ulkona ypöyksin ja alttiina vieraiden katujen vaaroille. Ympärillä komeilee koko joukko moottoripyöriä todisteena hänen luovuudestaan ja siitä, että miehellä pysyy ruuvimeisseli käsissä. Olen ajanut sillä yli 350 000 kilometriä, Morten kertoo. Kööpenhaminan Valbyssa sijaitseva prätkähotelli on varusteltu motoristia varten. Morten säteilee intoa kertoessaan harrastuksestaan. 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI PRÄTKÄ PETIKAVERINA BikerMotel CPH on Pohjoismaiden ensimmäinen majoitusliike, jossa huoneen voi jakaa oman moottoripyörän kanssa. – Kaikki alkoi oikeastaan siitä, kun täytin viisikymmentä ja tarvitsin uuden projektin, kertoo Morten, joka on leipätyössä TV-maailmassa tuottajana, valokuvaajana ja editoijana. Mies on alkuperäiseltä koulutukseltaan lukkoseppä, mutta vapaa-ajan täyttää moottoripyöräharrastus. Listan kärkeen nousivat moottoripyörät. – Tallissani on vuoden 1985 Kawasaki GPz 750, joka on ollut minulla siitä lähtien, kun se rullasi ulos tehtaalta. Kööpenhaminassa reissaavan motoristin onneksi Morten Schmidt päätti tehdä jotain asialle. Idean keksi Morten Schmidt. Minulla on ollut pyöriä 18-vuotiaasta saakka, ja olen ajanut yli 500 000 kilometriä esimerkiksi Ruotsissa, Norjassa, Saksassa, Hollannissa, Belgiassa, Ranskassa, Italiassa, Espanjassa, Portugalissa, Monacossa, Jugoslaviassa, Itävallassa, Sveitsissä, Itä-Saksassa, Puolassa, Tšekkoslovakiassa, Luxemburgissa, Liettuassa ja Marokossa. Pyörät on rakennettu rujoon survival bike -tyyliin, jotka – toisin kuin rottapyörät – ovat teknisesti täydellisiä, vaikka ne maalamattomine tankkeineen ja lokareineen sekä käärittyine lyhykäisine pakoputkistoineen näyttävätkin asiaan perehtymättömän silmään lähinnä ruostekasoilta. Pyörien korjaaminen ja rakentelu on minulle intohimo. – Aloin pohtia, mitkä asiat tuovat elämääni eniten iloa ja mistä voisin mahdollisesti jalostaa liikeidean. TEKSTI JEPPE BRAMMING KUVAT JENS ASTRUP R E P O R T A A S I. Olemme sopineet tapaamisen miehen hotelliin. Näky muistuttaa lähinnä prätkähuoltoa, johon on lisätty vastaanottotiski ja reunoille erilaisia työskentelyja oleskelupisteitä
59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI BikerMotel CPH:n isä on valokuvaaja, tuottaja ja editoija Morten Schmidt. Hänellä on ollut moottoripyöriä 18-kesäisestä lähtien. Miehen Kawasaki GPz 750:n mittarissa on 350 000 kilometriä. Lukkosepän koulun käynyt mies ei syty rottapyöristä, vaan lähinnä sydäntä on survival bike -tyyli, jossa mekaniikan on oltava sataprosenttisesti kunnossa. BikerMotel CBH REPORTAASI
Huoneista löytyy kaksi vuodetta, vaatekoukut, valaisimet ja jatkojohto esimerkiksi puhelimen lataamista varten, mutta siinä onkin kaikki. Kaikki alkaa jo check-inistä. Aulassa on myös tilaa ja työkaluja pyörän huoltamiseen. Varusteluun ei siis ole suhtauduttu kevyesti. Pyörän voi parkkeerata joko omaan konttiin tai tilavaan vastaanottoon. – Olemme halunneet luoda prätkäfiilistä muutenkin, esimerkiksi huoltotyöpajoilla, rengasesittelyillä ja opastamalla jousitussäätöjen kanssa. Hotellissa on yhteensä 15 konttia, jotka on rakennettu asuttaviksi. Paljon oli tanskalaisia, mutta kävijöitä tuli myös muualta Euroopasta. Tärkeintä on, että huoneessa on riittävästi tilaa myös moottoripyörälle. – Tämä on vähän kuin nukkuisi teltassa. Kaikkien palaute oli erittäin positiivista. Vastaanotossa on tarjolla öljyä ja ketjusprayta. Ihmiset olivat kaivanneet meidän hotellimme kaltaista paikkaa. Lisäksi ohjelmaamme kuuluu perjantaibaari, johon sisältyy yhteinen prätkälenkki ja makkaranpaistoa. Konteissa ei ole lämmitystä, joten kylmiä öitä varten kannattaa mukaan varata pitkä alusasu. Silti ehdimme majoittaa viime vuonna jo 120 erittäin tyytyväistä vierasta. Morten on nähnyt paljon vaivaa luodakseen hotellista mahdollisimman moottoripyöräystävällisen. Hitsausvälineetkin ovat vieraiden käytettävissä. – Näin televisiosta ohjelman, jossa Mersun tehtaan lähellä sijaitsevan stuttgartilaisen hotellin omistaja oli rakentanut hotelliinsa huoneita, jotka olivat käytännössä valkoisella lattialla ja vuoteella varustettuja autotalleja. 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI Mies on muovannut pyörästä survival biken, joka on kuin suoraan Mad Maxista. Siitä sain idean perustaa hotellin, jossa vieras voi majoittua yhdessä pyöränsä kanssa. Morten kertoo, että hotellin riisuttu tyyli on tietoinen valinta. – Tarkoitushan ei ole, että vieras kököttää huoneessaan. Isoista tallinovista pääsee ajamaan suoraan vastaanottoon, missä tulija saa avaimen ja tervetuliaisoluen (tai halutessaan kahvin). Kawasaki sai kuitenkin uudet muotonsa jo vuonna 2014 eli vuosi ennen Mad Max Fury Roadin ilmestymistä, joten ainakaan elokuvista ei mallia ole saatu. Lattiat ovat puuta ja sänkyjen vieressä on matot, mutta muilta osin sisustus on jätetty minimaaliseksi ja käytännönläheiseksi. Ennen vuoden 2017 sesonkia Morten satsasi pari kuukautta konseptin viilaamiseen. Asiakas sai noutaa uuden Mersunsa tehtaalla ja nukkua sen kanssa samassa tilassa. Muina aikoina tutustutaan Kööpenhaminaan tai jutustellaan muiden vieraiden kanssa kahvilla tai oluella. Nukuin koko ensimmäisen sesonkimme kontissa, ja se oli mahtavaa, Morten kertoo. Omistaja voi nukkua yönsä levollisin mielin ilman pelkoa siitä, että silmäterä kaapataan yön pimeinä tunteina itäeurooppalaisen pakettiauton kyytiin. Silloin elettiin vuoden 2016 toukokuuta, joten nyt on meneillään jo hotellin toinen kausi. – Iso osa viime vuodesta kului tietenkin sopivien tilojen etsimiseen, konttien hankkimiseen ja hotellin sisustuksen uusimiseen. Konttien lämpötila elää ulkolämpötilan mukaan, mutta uni maittaa. Osa jutun jujua ovat myös kohtaamiset ja mahdollisuus puhua prätkistä läheltä ja kaukaa reissaavien samanmielisten ihmisten kanssa. Huone on tarkoitettu nukkumiseen. Tarjolla REPORTAASI BikerMotel CBH
1200 kruunua/2 hlö + 1 pyörä. • Viikonlopputarjous: Kolme yötä pe-ma 900 kruunua/hlö. Jokainen voi käydä toteamassa paikan viehätyksen itse liikkuessaan Kööpenhaminassa päin. Hotellissa on rujoa mutta sydämellistä charmia ja karismaa – samoin omistajassa, joka ottaa vieraat vastaan avosylin ja on valmis auttamaan kaikessa pyörän korjaamisesta reittivinkkeihin. 61 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI BikerMotel CPH – perusinfo • Yksi yö hotellissa maksaa 400 Tanskan kruunua (noin 50 euroa) henkilöltä. Huonepalvelu, minibaari ja tyynyllä odottavat makeiset on jo nähty.. Kerhon päämajana toimii hotellin vastaanotto. 1350 kruunua/2 hlö + 2 pyörää jaetussa huoneessa. +45 24 26 94 06 Sähköposti: morten@bikermotel.dk Info: www.bikermotel.dk BikerGarage – hotellin oma mp-kerho Morten Schmidt on perustanut tänä vuonna hotellin kylkeen BikerGarage-kerhon, jossa on kymmenen jäsentä. • Hinta yhdestä matkustajasta jaetussa huoneessa on 125 kruunua, johon sisältyy vuode, peitto ja tyyny. Konseptiin on vaikea olla ihastumatta. Hintaan sisältyy moottoripyörän majoitus, vuode, peitto ja tyyny, yhteiset suihkuja wc-tilat ja mahdollisuus käyttää hotellin palveluja. Vuodevaatteiden vuokra on 125 kruunua/vuode. BikerMotel CPH Grønttorvet 92 2500 Valby, Kööpenhamina Puh. • Hinta kahdelta henkilöltä ja kahdelta pyörältä jaetussa huoneessa on 600 kruunua, johon sisältyy vuodevaatteet. • Hotellissa on joka keskiviikko ja perjantai avoimet ovet, joihin sisältyy toisinaan yhteinen ajolenkki ja grilli-ilta. on alkoholitonta olutta niille, jotka ovat liikkeellä, ja jos juomaansa kaipaa prosentteja, majapaikka on valmiina, sekä kuljettajalle että pyörälle, Morten kertoo ja nauraa. Kerho tarjoaa työkaluja ja työpisteitä sekä pitää pientä kerhotaloa, jossa vieraat voivat kokoontua oluttuopin äärellä. Paikalla on aina vähintään kaksi tai kolme jäsentä valmiina juttukaveriksi ja apuriksi silloin, kun vieraan pyörä kaipaa rakkautta ja huolenpitoa
Mitä voi teipata. Mitä teippaaminen käytännössä on ja mihin sitä voidaan käyttää. Komulainen on teipannut autoja, moottoripyöriä, kypäriä, veneitä ja kaivinkoneita. Maalatut metallija lasikuitupinnat soveltuvat sellaisenaan teippaamiseen. Tarinan edetessä hämmästys teippaamisen monista mahdollisuuksista vain kasvoi. Kun asiaan tutustuu tarkemmin, voi todeta teippaamisen olevan paljon muutakin kuin kontaktimuovien liimaamista. Juha Komulainen, Cotec Oy, on tehnyt teippauksia ammatikseen viisi vuotta. Muussa tapauksessa turvauduVÄRIT VAIHTOON TEIPPAAMALLA Teksti ja kuvat: Seppo Oksa Teippaaminen on noussut tekniikkana perinteisen maalaamisen rinnalle vaativien pintojen käsittelyssä. 62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI K ukapa ei joskus halajaisi ajokin ulkoasun piristämistä uusin värein ja kuvioin. Ei saumoja, reunoja eikä törröttäviä teipinkulmia. Teippaamalla saavutettu lopputulos on laadukas. Teippaamalla tehty pintakäsittely on vaativaa ammattilaisen työtä. Teippaamalla voi pinnoittaa miltei mitä vain. Matti Meikäläinen onnistuu ehkä saamaan teippikalvon kiinni tasaiseen pintaan. Onpa uuden värityksen saanut päälleen yksi kaiutinparikin. T E I P P A U S TEKSTI SEPPO OKSA KUVAT COTEC OY, SEPPO OKSA. Se on erittäin varteenotettava menetelmä korkealaatuisen pinnan tuottamiseen. Sormi menee kuitenkin suuhun viimeistään, kun työpöydälle nostetaan esimerkiksi moottoripyörän bensatankki. Istahdimme jutustelemaan hänen kanssaan teippaamisesta. Pintaa ei käytännössä erota laadukkaasta maalauksesta. Mistään ei löydy ilmakuplia, joiden kanssa jokainen meistä on kontaktimuovia levittäessä kamppaillut. Soveltuvien pohjamateriaalien kirjo on laaja
Tarjonta täyttää varmasti vaativammatkin tarpeet. 63 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI TEIPPIMATERIAALIT OVAT ITSENSÄ KORJAAVIA ELI LÄMMITETTÄESSÄ NUO NAARMUT IKÄÄN KUIN ”PARANTUVAT” JA PINTA PALAUTUU TASAISEKSI. Teippimateriaaleille on omat pesuaineensa ja vahansa. Periaatteessa tämä toimii kuten mikä tahansa kirjoitin, mutta tulostusmateriaalina on nyt teippauskalvo. On kiiltäviä materiaaleja, mattamateriaaleja ja materiaaleja siltä väliltä. Vastaukseksi Komulainen alkaa latoa pöydälle kymmeniä vanhanaikaisen puhelinluettelon paksuisia värikarttoja. Kuten tiedämme, sivulaukkujen yläosat saavat varmuudella jälkiä saappaista pyörän päältä noustessa. Tällöin käytetään tulostavaa leikkuria. Jos vauriot ovat isompia tai teippi muuten on tullut tiensä päähän, voidaan vanha teippi irrottaa lämmittämällä ja asentaa uusi tilalle. Löytyy jos minkälaista kimallepintaa. Se on työväline kalvojen ja niiden kuvioiden muotoiluun. distuu i katohta eipilvemII on nme oty ilu Värit vaihtoon TEIPPAUS itä a p om es usi esti ysy elle uu kka aam en kun t d o sa kui ke orm Ju Me uom en oid , jo TASAISEKSI. Vähäiset jäljet voidaan korjata pelkästään lämmittämällä. Rasvaiset muoviosat, joita on esimerkiksi crossipyörissä, ovat haastavia ja vaativat ihan omat teippimateriaalinsa. Esimerkkinä teipatut kaiutinparin kotelot, jotka olivat puiset. Lopullinen kesto on tietysti riippuvainen pinnan hoidosta, mutta myös pintaan kohdistuvan mekaanisen rasituksen määrästä. Siksi nämä kaksi kohdetta kannattaa teippauttaa pyörään heti uutuuttaan. Hyvin yleiset teippauskohteet moottoripyörissä ovat laukut ja tankin kyljet. Sillä voidaan kalvo muotoilla suoraan kohteen päällä tarvitsematta kuitenkaan leikata sitä esimerkiksi veitsellä kohteen 63 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI ästä. Mitä mahdollisuuksia teippaaminen ja teippausmateriaalit antavat. Teippimateriaalit ovat itsensä korjaavia eli lämmitettäessä nuo naarmut ikään kuin ”parantuvat” ja pinta palautuu tasaiseksi. lle o vahan a emm eet ero käsitel vaho . Osa kalvomateriaaleista on sellaisia, joita voi uskalias ostaa ja yrittää omaa teippausprojektia. Myös kauniit häiveväritykset on mahdollista toteuttaa teippaamalla. Viiden vuoden aikana emme kuitenkaan ole huomanneet eroja kestossa, vaikka pinta on käsitelty normaaleilla pesuaineilla ja vahoilla, Juha Komulainen toteaa. Tällainen kohta voidaan teipata kiveniskuteipillä, joka on materiaalina kovempaa ja kestää nimensä mukaisesti enemmän kolhuja. Jotkut, kuten Cotecin itse maahantuoma PWF, ovat lisenssityyppisiä tuotteita. la. Valmistaja lupaa tyypillisesti teippausmateriaalille 5-7 vuoden keston. Mekaanista rasitusta kohdistuu huomattavasti esimerkiksi katteen alaosaan. Kysymyksessä on kuitenkin monelle uusi materiaali, joka on jotain muuta kuin perinteinen maali ja lakkaus. Mahdollisuuksia taiteelliseen vaikutelmaan Kaikki olemme nähneet taidokkaasti sävytettyjä moottoripyörän tankkeja, katteita ja muita kohteita. Kuin uusi !. taan pohjamaaliin, jotta saadaan pinta teippauskalvolle sopivaksi. Katetun pyörän teippaaminen uuteen väriin maksaa 600 – 1000 euroa riippuen miten paljon eri värikomponentteja toteutetaan ja mitä muita mahdollisia vaatimuksia pinnan koristeluun halutaan, Komulainen opastaa. Tarvikkeena hankittu takalaukku voidaan teippaamalla värittää alkuperäisten sivulaukkujen väriseksi, ja niin edelleen. Kestääkö teippaus Uusi teippausjälki vastaa ulkoisesti vastaostetun ajokin pintaa. Teippikalvoon voidaan suunnitella mitä mielikuvituksellisempia värityksiä tai kuvioita. Sitten tulee vastaa termi, joka ei heti avaudu; leikkaava teippi. Karhea ajohousujen materiaali yhdessä housujen ja tankin väliin jäävän pölyn kanssa kuluttaa tankin maalipintaa. Käytännössä kaikki moottoripyörän katteet eli pyörän koko perusväritys voidaan muuttaa teippaamalla. uu eu vä m sia Ko Ke Uu se Ky ne m lak pa lee k k ja no la, hu te vo lä, Kauniit muodot, kaunis sävy. Niitä saa myydä ulos ainoastaan ammattilaisen asentamana. Satojen eri värisävyjen lisäksi kalvoon voidaan tulostaa kuvioita ja erilaisia värityksiä. Tiettyjä rajoituksia toki on, sillä teippausmateriaali ei kestä kuumia kohteita, kuten moottoripyörän äänenvaimentimia tai moottorin osia. Eikä pelkästään värejä. Pintaan kuitenkin ilmestyy joskus naarmuja tai pieni raapaisu. Harkitessa ajoneuvon teippaamista nousee eittämättä mieleen, että miten kauan pinta pysyy kunnossa ja siistinä. Erilaisia värejä on satoja ja taas satoja. Moottoripyörän vanteisiin teippaus soveltuu lähinnä koristeraitoihin
Eli hyvin vapaasti voidaan kalvo muotoilla. Perinteisen kerniliinan näköinen materiaali asettuu kauniisti tankin linjoihin. Tällöin tehdään vielä jälkilämmitys eli paikalleen asettunut kalvo kuumennetaan vielä kertaalleen. Teippaus on siis todella vaihtoehto! Ainakin allekirjoittaneen pohdiskelemaan pyörän vaihtoon se toi yhden mainion elementin. Tämä riittää esimerkiksi polttoainetankin pinnoittamiseen. 64 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI pintaa vasten. Tankki on saanut kauniit sävyt ja logon. Kalvo tulee olemaan niin ohut, että vähäisetkin pohjassa olevat virheet näkyvät pinnassa. Työprosessi itsessään alkaa, kuten maalaamisessakin, pohjatöillä. Komulaisen punavalkoinen Yamaha on saanut yhtenäisen sävyn perheen nelipyöräisen kanssa. Ensin kohteen päälle liimataan halutun leikkauskuvion mukaisesti muutaman millin levyinen joustava teippi, jonka sisällä on metallilanka. Miten se tehdään. Kuva kertoo, miten tarkasti materiaali myötäilee peruutustutkan anturia. n TEIPPAUS Värit vaihtoon Tämäkin kurttuinen kelmu asettui täysin virheettömäksi takalaukun pinnaksi. Kun kalvo on paikallaan, se alkaa jäähtyä ja kiristyy kiinni. Sanotaan, että teippikalvo ”tapetaan”. Se puhdistetaan liasta, vahasta ja rasvoista. Kun pohja on valmis, levitetään teippikalvo paikalleen. Kohteessa oleva logo erottuu selvästi teippikalvon läpi ja halutessa se pinnoitetaan jälkeenpäin entisen näköiseksi. Pohjan pitää olla tasainen. Toki, kuten kaikissa taidokkaissa töissä, on teippaamisessakin satoja käytännön opettamia niksejä. Sen jälkeen vedetään kalvon alta sinne jäänyt teipin osa pois. Varsinainen teippauskalvo levitetään kohteen päälle siten, että leikkaava teippi jää sen alle. Viimeistelyn kuumennus varmistaa, ettei materiaali palaudu takaisin alkuperäiseen muotoonsa.. Lämmöllä sitä voidaan venyttää tai supistaa jopa 25%. Karrikoiden voisi sanoa, että ilman bensatankin päälle asetettua teippikalvon kuumennusta siinä olisi kohta taas ”kontaktimuovin” pala korkin ympärillä. Miten ihmeessä tuo kätten taitoa ja osaamista vaativa teippaus sitten käytännössä tehdään. Nyt kun otamme leikkaavan teipin sisällä olevan metallilangan päästä kiinni ja vedämme sen kohteipin sisällä päästä kiinni ja vedämme sen koh tisuorassa pois, niin noustessaan se leikkaa päällä olevan teippauskalvon. Päädyn sitten mihin merkkiin tahansa, niin se voi silti olla sininen. Materiaalilla on nimittäin sellainen ominaisuus, että se palautuu muotoonsa ilman tuota jälkikuumennusta. Olemme huomanneet, että mattamateriaali paljastaa lommot ja muut virheet helpommin kuin kiiltävät materiaalit. Ei ollut mitään taikuutta tämäkään. Teippaus on muutakin kuin isoja pintoja
Mutta muutaman päivän kuluttua olisimme ehkä viisaampia, tai KYLMÄ HIKI NOUSI PINTAAN VIIMEISTÄÄN SIINÄ VAIHEESSA, KUN OMA NIMI LÖYTYI OSALLISTUJA. Kun viikkoa ennen menomatkaa alkoi tulla sähköpostilla lomakkeita kilpailuerien osallistujakaavioista ja Brittien kilpailulisenssistä sekä kyselyitä tapaturmavakuutuksen kattavuudesta, alkoi tapahtuman luonne vähitellen selvitä. -Harrikalla Speedway-radalla R E P R T A A S I O. Tällaiseen kutsuun on helppo vastata myöntävästi, vaikkakin jälkikäteen ajatellen asiaa olisi kannattanut harkita vähintään kahdesti. Kylmä hiki nousi pintaan viimeistään siinä vaiheessa, kun oma nimi löytyi osallistujakaaviosta. Oli otettava avuksi ystävämme google, ja selvitettävä mistä dirt trackissa oikein on kyse. DirtQuake on uudenlainen elämys katumotoristille. Kun speedwayssa radalla ajaa kerrallaan neljä kilpailijaa, niin dirt trackissa samalle radalle ängetään 12 osallistujaa kerrallaan. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT HARLEY-DAVIDSON, JANNE HUHTALA K iinnostaisiko lähteä paikan päälle DirtQuake -tapahtumaan Englannin King´s Lynniin. Lehdistölle järjestetyissä tapahtumissa ajetaan moottoripyörillä lähes poikkeuksetta, mutta tällä kertaa kyseessä oli hyvinkin erilaista ajamista. Kun pyörät vielä ovat isompia ja painavampia katupyöriä, niin luvassa on sekä ahdasta että paljon tapahtumia radalla. Jatkokysymys nimittäin sisälsi melkoisen koukun: se edellyttää että siellä pitää myös ajaa, mutta sehän ei liene sulle ongelma. Toimittajat tulivat paikalle Harley-Davidsonin kutsumina, ja ajaisivat Harley-Davidsonin Street 750 -pyörillä. DirtQuake on brittien suuri dirt track -tapahtuma, jossa kilpaa ajetaan speedway-radalla, mutta katupyörillä. 65 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI Harley-Davidson Street 750, rautakenkä vasempaan jalkaan ja speedway -radalle kilpailemaan 12 ajajan kilpailuerissä. KAAVIOSTA. Amerikkalaismerkki oli yksi DirtQuaken pääsponsoreista, jolloin sille oli järjestetty myös oma kilpailuluokka tapahtumaan. Laji on lähtöisin Amerikasta, kuinkas muuten. Paikan päällä selvisi, että muillakaan toimittajilla ei ollut sen parempaa tietoa tapahtumasta eikä kokemusta lajista etukäteen
Lähdön järjestelijät opastivat lähtöruutuihin niin, että lopulta kaksi lähtöriviä täyttyi tasaisesti. Sen jälkeen saimme opastusta lajin saloihin ja ajotekniikkaan paikalliselta ammattimaiselta dirt track -ajokouluttajalta. Itse kilpailuun ajettiin lähtöviivalle siten, että kilpailijat saivat aika-ajon paremmuusjärjestyksessä valita paikan lähtöviivalta. maailmanmestari Carl Fogarty sunnuntain ensimmäisessä kilpailulähdössään loukaten itsensä pahasti. Ylimääräisiä yllätyksiä tarjosi radan pienet tummat läikät, jotka osoittautuivat mutaisiksi ja liukkaiksi. Ja sitä vähemmän saat myös rapaa silmille edellä ajavien takarenkaasta. Ensikertalaisille oli järjestetty ammattilaiskuski opastamaan dirt trackin saloihin., ennen kuin kuljettajia päästettiin radalle. Kakkonen valmiiksi silmään, kierroksia riittävästi ja kytkin kerralla ylös heti kun vihreä valo syttyi. Tasaisesti vääntävä moottori toi sikäli helpotusta ajoon, että vaihteiden vaihtamiseen ei tarvinnut paljoa keskittyä. Ensikertalaisten koulutus piti sisällään myös rataan tutustumisen kävellen. Vauhdin kasvaessa alkoi myös tulla hartialukkotilanteita, kun välillä oli usko loppua ison pyörän kääntämiseen suoran jälkeiseen mutkaan. Kunhan maassa laahaavalle vasemmalle ajosaappaalle löysi luontevan asennon, niin ajo alkoi tuntua koko ajan paremmalle. Pito radalla oli juuri sopiva, joten pyörä pakeni tehokkaasti viivalta vailla keulimista tai turhaa sutimista. Rata kasteltiin aina muutaman kilpailulähdön välein. Ehkä neljäs, viides tai kuudes. Sorapintaisen radan kiertäminen 200-kiloisella Harrikalla on jotain, mihin on vaikea valmistautua etukäteen. Onneksi vasemman jalan rautakenkä toi sen verran lisäpainoa, että jalan vapina ei ehkä näkynyt katsomoon asti. Varmalla maaliintulolla ja sijoituksella oli si. Homma alkoi kilpailulisenssilomakkeen täytöllä kilpailutoimistossa. Mutkat läpi kakkosella ja suoran alussa kolmonen pesään ja urku auki. Itse kilpailussa riitti jännitystä niin, että muutaman ajokierroksen jälkeen maaliin tullessa ei voinut edes olla varma omasta sijoituksestaan. Vaikka koko ajan painotettiin kyseessä olevan leikkimielinen kilpailu, niin kummasti vaan syke nousi ja adrenaliini virtasi lähtöä odotellessa. Mitä paremman lähdön otat, sitä vapaammin saat valita ajolinjan mutkaan. Rataa kasteltiin pölyämisen estämiseksi aina muutaman lähdön välein, ja radasta löytyi alueita joissa vesi ei imeytynyt maahan ennen kastelutauon jälkeisiä kilpailueriä. Aika-ajossa oli ensimmäisen kerran mahdollisuus harjoitella tehokasta poistumista lähtöviivalta. 66 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI REPORTAASI Asfaltilta soralle sitten sairaalassa. Jo varikolta radalle ajaminen 12 hengen ryhmässä aiheutti monelle ”tilanteita”, kun dirt track -tyyliin pyöristä oli poistettu kokonaan etujarru. MUTKAT LÄPI KAKKOSELLA JA SUORAN ALUSSA KOLMONEN PESÄÄN JA URKU AUKI. Ensimmäiset kierrokset oli tuntuman hakua. Sillä estettiin pölyämistä, mutta samalla rataan jäi liukkaita mutaisia läikkiä. Katupyörällä sorarataa ympäri, niin siinä voi käydä myös näin. Ja niin oltiin valmiina ensimmäisiin vapaisiin harjoituksiin. Ensimmäisessä mutkassa jokaiselle löytyi yllättävän hyvin tilaa. Tällaiseen kaatui mm. Seuraavaksi asetettiin speedway-tyyliin rautakenkä vasemman ajokengän pohjaan ja kiinnitettiin se brutaalisti suurimmilla saatavissa olevilla nippusiteillä
Rata-alueen välittömässä läheisyydessä oli leirintäalue tupaten täynnä telttoja ja asuntoautoja, joten paluumatka rataravintoloista leiriin oli lyhyt. Tärkeintä ei ole voitto, vaan kyseessä on enemmän hauskanpitotapahtuma. Finaalipaikkojen jakamisessa riitti hieman liikaakin säätöä, mutta niin vain lopulta paikka sinnekin tuli. Naisten luokka oli kerännyt kymmeniä osallistujia King´s Lynnin speedway-radalle. Näin siistissä rivissä ja siisteinä Harrikat odottivat lauantaiaamuna. Radan keskelle oli sijoitettu myös kaksikerroksinen VIP-bussi sekä esiintymislava, jolla lähtöjen välillä esiintyi bändi. Rautakenkä valmiina vasemman ajokengän pohjassa. Ja aitoon brittityyliin varikko oli täynnä olutravintoloita, jotka sulkeutuivat vasta puoliltaöin. tummassa puvussa ajeleva herrasmies tavaratelineellään ruskea nahkainen asiakirjasalkku ja erilaisia hahmoja aina Donald Trump -maskeerauksesta lähtien. Monet rakentavat pyörää koko vuoden ja hankkivat asiankuuluvaa ajovarustusta vain tätä yhtä h-hetkeä varten. Ehjänä kuitenkin maaliin asti. Oman lisänsä tapahtumaan toi se, että osallistujia oli ”matti meikäläisestä” moninkertaiseen maailmanmestariin asti. Kilpailujen seuraaminen on helppoa ja radalla riittää tapahtumia koko ajan. Finaalissa näkyi jo kuljettajien kovempi taso, eikä kärkikahinoihin ollut asiaa. Jo Kaanaan kahinoiden luokkajakokin kertoo tapahtuman epävirallisuudesta: classic, paukkurauta, metanoli ja sivuvaunut. Tapahtuma on tiivis, kun kaikki tapahtuu speedway-radalla ja sen varikolla. Lähdön jälkeen ensimmäisessä mutkassa löytyi tilaa jokaiselle yllättävänkin hyvin. käli merkitystä, että kahden kilpailuerän sijoituspisteiden mukaan eri lähtöjen parhaat ajoivat vielä finaalin. 67 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI tai Superbike-maailmanmestari Carl Fogartylta. Vielä kypärä ja käsineet, ja edessä oli dirt track -neitsyyden menetys. Varikkoalueella oli myös myyntitelttoja, joista sai hankittua matkamuistoksi paitoja ja muuta asiaankuuluvaa rekvisiittaa. Täydellisen markkinatunnelman täydensi näyttävät taitoajoesitykset radan kastelutauoilla. DirtQuake järjestettiin King´s Lynnissä, Norfolkin kreivikunnassa 100 mailia Lontoosta pohjoiseen, nyt kuudennen kerran. Tapahtuma televisioitiin brittien valtakunnallisella TV-kanavalla, mikä kertoo lajin suosiosta ja arvostuksesta. Ja jos pelkkä kisaturistin elämä ei viehätä, niin mikään ei estä rakentamasta omaa dirt track -pyörää ja hakemaan vauhtia Kaanaan kahinoista ja suuntaamaan sen jälkeen kisamatkalle King´s Lynniin. Avoimella varikolla pääsee lähietäisyydelle kilpailukalustoa ja kuljettajia. Radan keskialueella kiertävä selostaja oli äänessä aamusta iltaan kertoen radan tapahtumista ja kuljettajista. Tämä on mainio matkakohde lähteä viettämään viikonloppua ja tutustumaan dirt trackiin. Varikolla kaikki ovat samaa perhettä, ja kuka tahansa voi käydä kyselemässä ajovinkkejä vaikkapa itse Guy Martinilta. DirtQuakea voi verrata Suomessa ajettavaan ”Kaanaan kahinoihin”, sillä perusperiaate on sama. DirtQuakessa luokkia ja osallistujia on enemmän, mutta tapahtuman tyyli ja luokkajako noudattavat samaa henkeä. Sunnuntaina näkyi jo käytön jälkiä jokaisessa pyörässä. DirtQuakessa nähtiin mm
68 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI Dirt track -Harley-Davidson Street 750 Perus-Streetistä saa yllättävän pienillä muutoksilla aidon dirt track -kilpurin. Guy Martin on kokenut urallaan monia pahoja loukkaantumisia, mutta ei ilmeisesti vielä tarpeeksi, koska kilpaili myös DirtQuakessa. H E K I N K I L PA I L I VAT D I R TQ UA K E S S A Brittiläinen katurataspesialisti, joka ajoi Mansaaren TT:ssä liudan podiumsijoituksia. GARY JOHNSON Puitteet varikolla olivat asialliset mutta karut. Klommo tankissa. GUY MARTIN Suomessa ei niin tunnettu, mutta briteissä tämä katurataspesialisti on todellinen superstara. Alumiinivanteiden puolien väliin piti lisätä ristiin rastiin nippusiteitä niin, että kaatumistilanteessa raajat eivät mahdu puolien väliin. Lopuksi tietysti alkuperäisrenkaat oli vaihdettu paremmin soralla pitäviin palarenkaisiin. Ohjauksen stopparia oli muokattu niin, että ohjaus kääntyy alkuperäistä enemmän oikealle mahdollistaen leveämmät sladit. Martin tunnetaan myös toinen toistaan kummallisemmista Guinnessennätyksistä, eikä nyt tarkoiteta sitä irlantilaista olutta. Johnsonin plakkarissa on kaksi Supersportluokan voittoa Mansaaren TT:stä, joista jälkimmäinen brittien suureksi riemuksi Triumphilla. Superbikeluokassa hän ylitti Mansaarella parhaimmillaan 130 mailin keskituntinopeuden ratakierroksella. n REPORTAASI Asfaltilta soralle. Äänenvaimennin oli poistettu kokonaan, ja pelkkä pakosarja päästi ilmoille mahtavat soundit. Ei suinkaan, vaan stopparia oli muokattu ja tankki muotoiltu uudelleen, jotta ohjaus kääntyi enemmän oikealle mahdollistaen komeammat sladit. Äänenvaimennin loisti poissaolollaan. Etulokari ja etujarrut pois, samoin kaikki valot ja vilkut. Dennis Pasterstein tuskin olisi pitänyt melusta, jonka Street 750 kajautti ilmoille. Voittoa hänellä ei saarelta ole, mutta silti mies on yksi arvostetuimmista katuratakuljettajista, ja myös suosituimmista. Alkuperäinen 229 kilon paino oli samalla keventynyt, ja arvioitu kilpailupaino pyöri 200 kilon tuntumassa
DirtQuakessa Fogarty ajoi Triumphin tehtaan pyörillä, vuorotellen eri lähdöissä Street Triplellä ja Thruxtonilla. Vauhti löytyi nopeasti ja britti ajoi erävoitosta toiseen osallistuen sekä Hooliganettä Best of British -luokkiin. Pari kuukautta onnettomuuden jälkeen Fogarty kertoi kaiken muun palautuneen ennalleen, paitsi vaimon, joka oli edelleen vihainen että maailmanmestari lähti kilpailemaan DirtQuakeen. Sunnuntain kisat päättyivät Fogartyn osalta hurjaan kaatumiseen radan takasuoralla. Fogarty on kaikkien aikojen menestynein Superbike-luokan kuljettaja. Onnettomuudessa hän rikkoi kylkiluita, lapaluun ja samalla keuhko puhkesi. Alumiinivanteen puolien väliä piti tihentää nippusiteillä, jotta raajat eivät mahtuisi puolien väliin kaaduttaessa. Carl Fogarty kävi urallaan kokeilemassa myös MotoGPluokkaa Cagivalla ja Hondalla. Superbiken nelinkertainen maailmanmestari (1994-1995, 19981999). Kaikkiaan 219 Superbike-luokan MM-startista hän voitti 59, ajoi 109 kertaa podiumille ja otti 21 paalupaikkaa. PAHTUMA.. Kilpailuluokat DirtQuakessa INAPPROPRIATE ROAD BIKE Mikä tahansa ajopeli käy, kunhan se on katupyörä STREET TRACKER Katupyörä, joka on rakennettu dirt trackiin sopivaksi LADIES Naisten luokka, jossa osanotto oli yllättävänkin runsasta LEARNER LEGAL Ainoa rajoitus on 125 kuutiosenttimetrin yläraja SCOOTER Kaikkea vintage-Vespasta Yamaha TMaxiin CHOPPER Chopper ja speedway-rata. Harmi, että tämäkin yksilö meni lunastuskuntoon heti lauantain harjoituksissa. Lajin ympärille on perustettu DTRA-yhdistys (Dirt Track Racers Association) CARL FOGARTY Jotkut olivat panostaneet aikaa ja rahaa dirt track -pyörän rakentamiseen. Jos luokan kuljettajilta kysyy, niin paras mahdollinen yhdistelmä HARLEY Harley-Davidson Street 750 -merkkiluokka BEST OF BRITISH Kaikki käy, kunhan pyörä on valmistettu briteissä HOOLIGANS Monisylinterinen ja iskutilavuus yli 750 kuutiota. 69 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI TÄRKEINTÄ EI OLE VOITTO, VAAN KYSEESSÄ ON ENEMMÄN HAUSKANPITOTA. Britti voitti kaikki maailmanmestaruutensa Ducatilla. Näyttävä kilpailuluokka, jossa pääosissa olivat Harley-Davidson Sportsterit ja Indian Scoutit Englannissa on ajettu kansallista mestaruussarjaa vuodesta 2006 alkaen
Yli vaan, jotta heilahtaa! Sillat olivat paikoin kotimaisin standardein hieman kyseenalaisia. 70 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT PETRI SUURONEN, JOHAN GRÖNHOLM M A T K A . V I N K K I
Raja oli tarkoitus ylittää Niiralassa, josta jatkaisimme itään, kohti Äänistä ja sieltä edelleen pohjoiseen ja takaisin Suomeen palaisimme neljän päivän kuluttua Suoperän kautta. Kokeneemman sorakuskin epäilyt takaraivossani marssin sisään kahvin toivossa. Lisäksi motellin venäläinen henkilökunta auttoi meitä ajoneuvojen rajanylitykseen vaadittavien papereiden kanssa. Pääsimme todella naurettavan pienille ja pomppuisille reiteille, joita kukaan täysjärkinen ei ajaisi. Naureskellen pyysin muilta jonottajilta anteeksi, mutta onneksi heidän huumorintajunsa tuntui venäläiseen rajabyrokratiaan riittävältä. Kaikeksi onneksi sain täyttää lähes kaikki paperit uudelleen ja lisäksi eteeni lyötiin vielä uusiakin lappuja, joten keräsin taakseni melkoisen jonon. Mies oli juuri tullut työreissulta, eikä ollut ehtinyt vaihtaa ”sliksejä” kunnon renkaisiin. Veikkasin rupattelua rakkaudentunnustukseksi tai vähintään treffipyynnöksi, mutta kielimiehenä Jonkko tulkitsi viittomisesta, että meidän olisi syytä siirtyä jonon päähän. Yhteisen kielen puuttuminen vaikeutti kommunikointia, mutta olimme ymmärtävinämme, että tietä ei syystä tai toisesta nyt saisi ajaa kuin dieselajoneuvoilla, joten ei auttanut kuin kääntyä takaisin. Satunnaisesti, kun tie upposi syvemJoskus nuorempana vannoin, etten koskaan lähde Venäjälle ilman rynnäkkökivääriä. Jonkko vietiin jossain vaiheessa sisälle, epäilemättä kumihanskahommiin. 56 kilometriä hupia edessä! 71 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI Seikkailu Karjalassa MATKAVINKKI. Isolle tielle palattuamme huomasimme, että Jonkon navigaattori ei osannut laskea reittiä päivän maaliin, mikä aiheutti pientä päänraapimista. Ainakin Suomen puolella oli pakko ajaa asfalttia, ja olin perustellut valintaani sillä, että se kävisi liiaksi nappuloiden päälle. Kilometrejä Venäjällä tulisi toista tuhatta. Kun vielä oma Itä-Eurooppaan suunniteltu reissuni peruuntui matkakumppanin telottua jalkansa kipsiin, totesimme molemmat olevamme ilman matkaseuraa. Ja sitä ne todella olivat. Hyvistä aikeista huolimatta emme kuitenkaan olleet koskaan ajaneet yhdessä, mutta tilanne muuttui tänä syksynä. Lopulta oli todettava, että ei olisi muuta vaihtoehtoa kuin käyttää lyhintä reittiä päivän maalipisteeseen ja toivoa, että navigaattorin tarjoamat tiet olisivat hyviä. Tutustuin häneen erinäisiä vuosia sitten, kun osallistuin Dusty Wobbls ry:n järjestämään sorapinnalla tapahtuvaan ironbutt-ajotapahtumaan. Minäkin olen ollut kiinnostunut vierailusta Karjalaan, joten katsoimme alustavasti sopivan aikahaarukan BRBikersin reitin toistamiselle ja laitoimme Venäjän viisumit tilaukseen. Ensimmäinen käännös pois asfalttitieltä johtikin leveälle, vasta lanatulle ja upealle sorarännille, jolla kuitenkin oli pian vastassa sotilas lapa ojossa. Onneksi niin tuli kuitenkin tehtyä, sillä itärajan takaa aukeaa adventure-taivas. Nyt meillä olisi mallien sijaan kaikki rajalla tarvittavat dokumentit valmiiksi täytettynä. Raja-asemalla jonoa ei ollut kuin nimeksi, mutta ohitimme sen silti, kuten meitä oli ohjeistettu tekemään. Olin ollut tyytyväinen itseeni hankittuani juuri vastaavan kaltaiset renkaat kuin Jonkolla nyt oli alla. Kun lapuissa oli varmasti riittävästi leimoja, siirryin raja-aseman ulkopuolelle odottamaan, että Jonkko saisi ajohousut jälleen jalkoihinsa. Tällä kertaa moinen ei käynytkään, vaan nuori rajavartijatar tuli kertomaan meille jotakin venäjäksi. Naurettavaa rajabyrokratiaa Tapasin Jonkon lähtöpäivän aamuna Tohmajärveläisen motellin pihalla, jonne hän oli ajanut pyörä pakettiauton kyydissä. Oman navigaattorini Venäjän kartat puolestaan vaikuttivat niin puutteellisilta, että koko kapine oli lähinnä turhaa painolastia. Kahvia ei ollut, mutta sitä keitettiin. Tai niin me oletimme. K averini Jonkko liittyy olennaisesti oman adventure-kipinäni heräämiseen. Tullissa kesti kokonaisuudessaan yli kaksi tuntia. Jonkon aikataulut eivät nimittäin olleet suotuisat BR-Bikersin Karjalan kierrokselle osallistumiselle. Minun päästessäni palveluluukulle kaikki muut tiskit laitettiin kiinni. Reitti heti vaihtoon Kun Jonkko saapui, lähdimme seuraamaan BR-Bikersin jo ajettua reittiä. Apu oli korvaamatonta, vaikka olinkin saanut edellisenä päivänä Imatralla tapaamiltani kalastajilta vanhat paperit malliksi
jolle ne altistuivat, joten kiinnitin ne ilmastointiteipillä toisiinsa. Matkan varrelle sattui muutama melko epäilyttävältä vaikuttava silta, ja eräässä kohdassa sillan virkaa oli hoitamassa pari tukkia, joista yli oli mentävä taluttamalla. MATKAVINKKI Seikkailu Karjalassa pään metsän siimekseen, sen pinnassa oli vihreää levämäistä sammalta, joka oli liukasta kuin jää. Sitähän juuri olimme tulleet hakemaan, mikä voisikaan olla parempaa! Eräällä paremmalla tieosuudella näimme tien laidassa täyteen pakatun pienen pyörän ja pysäytimme jututtamaan venäläiseksi osoittautunutta kuskia, joka oli matkalla kohti Suomea. Olin jo aikaa sitten joutunut ottamaan ajolasit pois silmiltä nähdäkseni eteeni. Oli vain ajettava tasakaasulla, säädeltävä vauhtia kytkimellä ja toivottava, ettei tarvetta jarrutukseen tulisi. 72 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Onneksi noin seitsemääkymppiä ajaessa 640 Adventuren etukate ohjasi suurimmat kököt pois silmistä, kunhan satulassa painui hieman alaspäin. Jossain vaiheessa pysähtyessämme huomasin, että ruokalaukku oli täynnä puuroa. Sivulaukullinen kaurapuuroa Olin pakannut vaatteita pyöräni toiseen sivulaukkuun ja ostamani ruoan ja veden toiseen. Koska kohteessa piti olla leirintäalue, päätimme ajaa perille asti siinä toivossa, että sieltä löytyisi myös jotain palveluita. Jonkon kanssa palaveerattuamme totesimme, että siirtyisin ajamaan hänen vierelleen, mutta homma oli tarkkaa kuin ripulissa piereskely. Päivä oli jo pitkällä, ja hänellä olisi vielä 200 kilometriä ennakoituun yöpymispaikkaan, jonne hän ei uskonut enää samana päivänä selviävänsä. Jarruun tai kaasuun ei voinut koskea lainkaan, sillä molemmat aiheuttivat välittömän pidon irtoamisen. Ongelma oli kuitenkin se, etten enää nähnyt Kotarin säälittävillä valoilla yhtään mitään. Sivulaukkua tyhjäksi kaapiessani totesin, etteivät irtonaisena pomppivat säilyketölkit kestäisi höykytystä, OLI VAIN AJETTAVA TASAKAASULLA, SÄÄDELTÄVÄ VAUHTIA KYTKIMELLÄ JA TOIVOTTAVA, ETTEI TARVETTA JARRUTUK. Paikallisilla bensa-asemilla keskitytään olennaiseen. Uusia kavereita Moskovasta Kun pimeys alkoi laskeutua, Jonkon pyörän aftermarket-xenon-valot osoittivat ylivertaisuutensa. SEEN TULISI. Liian eteen ajautuessa näkyvyys loppui MATKAVINKKI Ensimmäinen leiripaikka tarjosi komean järvimaiseman. Vesipullo oli puhjennut ja vettynyt puurohiutalepaketti oli levittänyt itsensä laukun sisälle. Jonkko ei sen sijaan ollut yllättynyt, vaan ohjeisti hommaamaan seuraavaksi kerraksi pehmeät laukut. Välillä ”tie” oli kuin kotimaiselta enduroreitiltä, kohtasimme patikoita, hyppyjä, valtavia mutapohjaisia lätäköitä ja rajua kivikkoa. Omasta mielestäni olen ajanut Suomessakin aika reippaita retkiä, mutta tällaisia ongelmia en ollut aiemmin kohdannut. Meillä matkaa oli jäljellä osapuilleen yhtä paljon
Toivotettuani leirinaapureille hyvät yöt ja palatessani pyörälle huomasin, että jokin haisi pahalle. Pyörien pakkailun yhteydessä aloimme tutkia päivän ajomatkaa. Tarkoitus olisi päästä toiselle puolelle järveä. Joen virtaus oli voimakas ja se näytti melko syvältä, joten ilman siltaa yli ei olisi menemistä. Valtaosa muustakin ruoasta oli pilalla, käyttöön pääsi vain muutama litistynyt suklaapatukka. Olimme ymmärtävinämme, että tie ei edessäpäin olisi ajettavissa, ilmeisesti silta oli ollut poikki jo pitkään. Ehkä olisi parempi kääntyä takaisin. Silta olisi vielä pitkällä, ja tie – jos sitä sellaiseksi enää voi kutsua – oli hädin tuskin ajettavissa. Säilyketölkit olin todennut liian riskialttiiksi, joten ne saivat jäädä. Tästä ei enää yli päästykään. Säilyketölkkipommitukselle altistunut hammastahnatuubi oli antautunut ja levinnyt laukun sisään aiemmin päivällä, mutta nyt tuoksui pepsodentin sijaan jokin aivan muu. Tilannetta ihmetellessämme alkoi vastarannalta kuulua ihmisten ääniä ja pian paikalle saapuikin sienestäjiä. Kuulemma tämänkin tien varrella olisi romahtanut silta, mutta joesta voisi ajaa yli, jos vesi ei olisi kovin korkealla. Tosin, määritelmä ”melko hyväkuntoinen” on Venäjällä aivan eri kuin Suomessa, eikä voi kuin ihmetellä, kuinka säälimättömästi venäläiset autoillaan kuoppaisilla teillä ajavat. Lähinnä nauratti. Jos hiekkatiet olivatkin huonokuntoisinakin – tai ehkä SÄILYKETÖLKKI OLI HALJENNUT JA LAUKUN SISÄLTÖ, MUKAAN LUKIEN TENNARINI, HAISIVAT NYT SAVUSTETULLE KILOHAILILLE ÖLJYSSÄ. Heidän tarkoituksensa oli pysähtyä ajamaan vielä yhdeksi päiväksi Laatokan rannoille. Vaihteeksi reittihaasteita Aamun valjettua kömmin pihalle teltasta ja aloin pesemään laukun pelastettavissa olevaa sisältöä. Paluu isommille tielle Isomman tien risteyksessä näimme jälleen papan maastoautoineen. Säilyketölkki oli haljennut ja laukun sisältö, mukaan lukien tennarini, haisivat nyt savustetulle kilohailille öljyssä. Seuraavaksi löytämämme reitti oli pääasiassa melko hyväkuntoista ja nopeaa hiekkatietä, jota oli ilo ajaa. saman tien ja toisaalta taaempana, missä näkyvyys oli parempi, lätäköistä nouseva vesi ja satunnaiset kivenmurikat osuivat suoraan naamaan. Hän tiedusteli, miksi olimme palanneet takaisin ja nauroi, kun levittelin käsiäni ja kerroin tien olevan kaputt. Kala. Venäläiset tuntuvat rakastavan sotamuistomerkkejä, niitä tuntui olevan joka paikassa. Lupaavan näköinen tie löytyikin, ja lähdimme koittamaan onneamme. Ehdottipa vielä partaansa naureskellen toistakin reittiä, mutta tätä veikkasimme huumoriksi. Sitä se olisi varmasti myös joessa. Perillä ei ollut mitään palveluita, mutta venäläisiä o?road-harrastajia oli. Ajettumme pitkälle toistakymmentä kilometriä ja tien heikentyessä jatkuvasti pidimme palaverin. Ei muuta kuin vesuri heilumaan ja eteenpäin! 73 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Varsinkin, kun soilla, joiden läpi tie kulki, vesi oli todella korkealla. Jos sopivaa oikoreittiä ei löytyisi, muodostuisi matka liian pitkäksi yhtenä päivänä suoritettavaksi. He kutsuivat meidät nuotiolle jutulle ja tarjosivat juotavaa. Hyvän matkaa taivallettuamme kohtasimme ensin syviä vesilätäköitä ja lopulta katkenneen sillan, jonka yli oli rakennettu kävelytie, jota pitkin pyörän taluttaminen ei onnistuisi. He matkasivat maastoautolla pyörät kärryssä ja olivat jo paluumatkalla Moskovaan omalta retkeltään. Seuraava yrityksemme löytää järven toiselle puolen vievä reitti oli alusta alkaen melko rajussa kunnossa. Eräskin paikallinen vatanen tulistui ohituksesta siinä määrin, että kannoilta karistaminen ei yksinkertaisesti onnistunut ennen kuin eteen tuli keskellä tietä hitaasti edennyt tukkirekka, jota ei autolla mahtunut ohittamaan. Sillä aikaa, kun putsasin tavaroitani, Jonkkokin heräsi ja alkoi ajella rantahiekkaa edestakaisin ja sai myös venäläiset ystävämme paikalle ihastelemaan hauskanpitoaan. Jonkin aikaa ajettuamme kohtasimme tien vieressä maastoautoineen metsähommissa olleen vanhan papan, jolta Jonkko kävi tiedustelemassa, pääseekö tiestä läpi. Sitähän oli lähdettävä katsomaan. Juuri ennen perille pääsyä vedin turvallenikin, kun en lainkaan nähnyt, minne olin ajamassa, mutta säälittävä kompurointi sujui ilman vaurioita. Ei siis auttanut kuin palata takaisin ja etsiä uusi reitti. Tennarit huuhtelin järven rannassa, mutta muulle sisällölle en alkanut pimeässä tekemään mitään
Leirintäalueen tilalla olikin kylän supermarketti. Leirintäalue löytyikin, mutta portit olivat kiinni ja paikka oli täysin pimeänä. u KIELI. u VIISUMI. Rajaa ajoneuvon kanssa ylitettäessä on täytettävä tulliselvityskaavake, maahantulokortti sekä mahdollisesti selvitys matkasta. Maaseudulla käytännössä kukaan ei puhu englantia. Leirintäalueelle emme päässeet, mutta sen vierestä löytyi mainio telttapaikka. En ymmärrä, kuinka noilla teillä on mahdollista kuljettaa ylipäänsä mitään ehjänä paikasta toiseen. Venäjän osaaminen lienee hyödyksi, mutta myös kaksi täyttä ummikkoa tuntui selviävän paikallisten kanssa asioinnista oikein mainiosti, kunhan hyvää tahtoa ja kärsivällisyyttä riitti. MATKAVINKKI Seikkailu Karjalassa p o heidän pihaansa tulla teltta Siitä hän ei innostunut, mutta lähti näyttämää K A R J A L A A N A J A M A A N . Kortti kelpaa monissa yllättävän syrjäisissäkin paikoissa, mutta käteistä on hyvä olla mukana. Kyrillisten aakkosten osaamisesta on kuulemma hyötyä kylttien lukemisessa, jos reitillä sattuu kylttejä olemaan. Siitä hän ei innostunut, mutta lähti näyttämään meille K A R J A L A A N A J A M A A N . Kaikkineen käytin matkan aikana noin 3500 ruplaa. Venäjälle tarvitsee viisumin, jollainen kannattaa hankkia matkatoimiston kautta. Selvitimme miehelle tilanteen ja kysyimme sopisiko heidän pihaansa tulla telttailemaan. u VALUUTTA. Varmista, että navigaattorissasi on kunnolliset Venäjän kartat. u RAJAN YLITYS. Toverin todennäköisesti joskus 50-luvulla edistyksellisyyspäissään rakentamat ja sen jälkeen täysin ilman huolenpitoa jättämät tiet olivat todella järkyttävässä kunnossa, ja pidän ihmeenä, ettemme kärsineet yhtään rengasrikkoa, siinä määrin rajuja iskuja renkaat välillä saivat kohdata. 74 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Meidän tapauksessamme rahaa kului lähinnä polttoaineeseen. Kahteen ensimmäiseen lomakkeita saa netistä myös suomeksi ja ne kannattaa täyttää etukäteen. Venäjälle tar it y KARJALAN MAASEUDUN ASUKKAIDEN ELÄMÄ TUSKIN ON MUUTTUNUT PALJOAKAAN VUODESTA 1991, TAI OIKEASTAAN VUODESTA 1945. Hetken asiaa ihmeteltyämme löysimme oletetun leirintäalueen kartalta ja lähdimme tiedusteluretkelle. Renkaina molemmissa pyörissä oli erittäin karkeat allroad-kumit, jotka toimivat oikein hyvin. Pitkä jousitus, isot pinnavanteet ja paksut sisärenkaat ovat ehdottoman suositeltavia. juuri sen vuoksi – hauskoja ajettavia, olivat asfalttitiet olivat kunnoltaan vielä hiekkateitäkin kurjempia ja niiden ajamisesta oli nautinto kaukana. Ota huomioon, että polttoaine ei välttämättä aina ole yhtä laadukasta kuin Suomessa. Reitin päätepisteestä piti jälleen löytyä leirintäalue, mutta GPS ohjasikin kaupan pihaan. Viisumia varten tarvitaan myös todistus matkavakuutuksesta. Passin on oltava voimassa vähintään 6 kk viisumin voimassaolon jälkeen. Ajoneuvon Green Card (sekä rekisteriote!) tulee olla mukana. Varaudu siihen, että normaali käsittelyaika on vähintään kaksi viikkoa. Pysähdyttyämme pienen matkan päähän pohtimaan seuraavaa liikettä, tervehti viereisen talon pihasta mies meitä selvällä suomella. u PYÖRÄ. u VIISUMI
Miehen etukäteen hehkuttaman Lietmajärven ja Borovoin välisen tien ajamatta jääminen ei jäänyt jo kokemiemme reittien jälkeen kaivelemaan. Ajaisimme vielä hyvän matkaa yhdessä, mutta kiitimme toisiamme reissusta jo tässä vaiheessa. Ajaessamme läpi pienten karjalaiskylien pohdin, että niiden asukkaiden elämä tuskin on muuttunut paljoakaan vuodesta 1991, tai oikeastaan vuodesta 1945, mikä osaltaan toi väriä seikkailuumme. Jonkko lähtisi autolleen, minä kohti pääkaupunkia. Mutta tunnelma ei olisi mitään, jos matkan ydin jättäisi toivomisen varaa. Sekin oli kiinni, mutta tien toisella puolella oli leiriytymiseen sopivalta näyttänyt pusikko, joten kiitimme avusta ja siirryimme pystyttämään telttoja. Jos kotimaiset sorapärtsäilyt tuntuvat jo koetuilta, mutta matka stan-maihin tuntuu liian isolta harppaukselta, on prätkäreissu Karjalaan ehdottomasti harkinnan arvoinen. n Kahden KTM-kuljettajan vierailu oli varmasti tämäkin idyllisen kylän suurin tapahtuma miesmuistiin. Kiitin avusta ja löin kaverille kasan ruplia lapaan kiitoksena vaivannäöstä. Rajan ylitys Suomen suuntaan sujui aiempaan verrattuna huomattavan helposti ja Suomessa pysähdyimme pohtimaan jatkosiirtoja. Pultin materiaali on ilmeisen lujaa, sillä auttajamme pora ei irrottanut siitä lastuakaan. Ennen rajalle ajamista kävimme vielä ostamassa taskunpohjalle kertyneillä kolikoilla raja-aseman lähistön kaupan tyhjäksi lihasäilykkeistä. Otimme siis suunnan kohti Vartiuksen rajanylityspaikkaa, jonne selvisimme ilman sen kummempia murheita. On uskomatonta, kuinka upeat ajomahdollisuudet löytyvät heti rajan itäpuolella. Kävimme kaupalla ostamassa juotavaa ja pohdimme, miten tästä eteenpäin. Kun tie oli heikennyt tähän pisteeseen, totesimme, että on ehkä parempi kääntyä takaisin. Kyseessä oli ensimmäinen matkani Venäjälle ja se murskasi monella tapaa ennakkoluuloja. Ihmiset olivat todella ystävällisiä ja tekivät parhaansa matkalaisia auttaakseen. 75 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Pienen päänraapimisen jälkeen mies kaivoi tallista muutaman letkuklemmarin, jolla kiristimme takahäkin kiinni runkoon, jotta ajamista voisi jatkaa. Takaisin kylään ajettuamme kävimme kysymässä apua ensimmäiseltä näkemältämme ihmiseltä, jotka johdattikin meidän paikallisen kyläsepän luo. Lisäksi moottoripyörät olivat selvästi nähtävyys. Kävimme hakemassa kaverin miljoonalaatikosta sopivan pultin, joka ei kuitenkaan tuntunut halukkaalta sopimaan. Tarkempi tutkiminen paljasti, että vanha pultti oli katkennut takahäkin sisään. Asia olisi saatava ratkaistua jotenkin. Klemmarit tuskin kestäisivät parin päivän höykytystä karjalaisilla teillä, eikä Jonkko ymmärrettävästi halunnut jatkaa matkaa yksinkään. toista mahdollista paikkaa, lähistöllä sijaitsevaa kalastuskeskusta. Pitkällisen suostuttelun jälkeen sain hänet katsomaan, mikä ongelma oli. Letkuklemmarit pitivät takahäkin aisoissa kotiin asti. Tekninen keskeytys Aamulla pyörää pakkaillessani huomasin, että toinen takajalkatappi oli pudonnut matkan varrelle. – Ainahan sen voi käydä ajamassa ensi vuonna, hän järkeili. Itse tapilla ei ollut mitään virkaa, mutta toinen sen kiinnityspulteista kiinnittää takahäkin runkoon. Suomessa tuskin kohtaisimme enää vastaavia seikkailuja
Varikolla oli kisaviikonloppuna leppoisa tunnelma. Sivuvaunuluokassa oli näyttäviä menneitten vuosikymmenten pyöriä. V I N K K I. 76 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT JANNE KOHONEN M A T K A . HO?ICEN TIUKAT MUTKAT Ho ?icen katuradalla on hurja alamäkiosuus
Alue oli tupaten täynnä ajajista, avustajista ja yleisöstä. Kuvassa Nadieh Schoots (40) ja Sebastien le Grelle (45). Ho?icen katuratakilpailu vaati elokuussa kuolonuhrin IRRC-Supersport –luokassa kilpailleen Sammy Ahosen kaaduttua aika-ajossa. Jos aikoo menestyä, mutkat on osattava. Ho?iceen pääsee helposti myös lentämällä Prahaan, josta on reilut sata kilometriä Ho?iceen ja myös junayhteys yhdellä vaihdolIRRC-katuratasarjan Ho?icen osakilpailu Tsekin tasavallassa on oivallinen matkakohde sekä motoristille että lentoturistille. Eksotiikkaa matkalla on se, että paikalliset eivät juuri puhu englantia. Imatralla Havel kilpaili kolme kertaa, mutta kaikki päättyivät keskeytyksiin. Vaativa rata Reilun viiden kilometrin pituinen ja vain seitsemästä yhdeksään metriä leveä rata on teknisesti hyvin vaativa. Myös Suomalaiskatsojia oli ilahduttavan paljon paikalla. Perjantai oli leppoisaa ja ohjelmassa oli pyörien katsastus. Maanmies Peter Biciste (oik.) oli kolmas toisessa kisaerässä. Ho?icen viehättävässä vanhassa pikkukaupungissa näkyy hyvin alueen vuosisatainen historia. Marek Cerveny (kesk.) voitti molemmat kisaerät. Me majoituimme Lazne Belohradissa, josta pääsi bussilla kisapaikalle. IRRC-Superbike –luokan mestari Sebastien le Grelle (vas.) ajoi toiseksi ja kolmanneksi Horicessa. Elokuun kilpailussa oli paikalla yleisöä yli 40 000. Hän menehtyi saamiinsa vammoihin seuraavana päivänä. Kahden IRRC-luokan lisäksi kilpailuohjelmassa oli neljä eri klassikkopyörien luokkaa, joihin osallistui yli 110 kuljettajaa. Siellä on ajettu moottoripyörillä kilpaa 1930-luvulta alkaen. Ho?icen kisaviikonloppu oli tiivis. Ajajat kertoivat, että Ho?icessa ei ole varaa virheisiin, sillä suoja-alueita ei juurikaan ole. Monet ajajat olivat tulleet varikolle jo alkuviikosta suoraan edellisviikonlopun IRRC -sarjan Schleizin osakilpailusta. Omalla kulkuneuvolla tulleet käyttivät reittiä Tallinnan kautta, josta Ho?iceen on ajomatkaa 1500 kilometriä. Varikolla ajajat ovat helposti lähestyttävissä. Yleisöä oli paikalla satamäärin. Havelin suosikkirata oli Ho?ice, ja siksi se nimettiin hänen mukaansa. Rataan tutustuminen aloitettiin autolla, polkupyörällä tai rekisteröidyllä moottoripyörällä. Kilpailuviikonloppuun voi yhdistää vierailut vaikkapa Kutna Horaan tai Prahaan. Lähes kaikki mutkat ovat pimeitä, mikä kysyy ajajilta rohkeutta ja taitoa. Ho?icen kilpailu on ollut useana vuotena osa kansainvälistä IRRCkaturatasarjaa. Ajajaesittely pidettiin Horicessa vanhan linnan pihalla. Kävimme paikalla seuraamassa kilpailua, tapaamassa suomalaistiimi Markka Racingia ja tutustumassa alueen nähtävyyksiin. Majoitusta kannattaa katsella hyvissä ajoin Ho?icen lisäksi lähialueen muista kaupungeista. Siinä on 26 mutkaa, joista 15 oikealle ja 11 vasemmalle. Havel kilpaili Grand Prix –sarjassa vuosina 1961-1967. Ho?icen katurata on kaksivaiheinen: metsäja kaupunkiosuus. Rata koostuu kaupunkija metsäosuudesta. la. Katsojia on molempien kilpailujen katsomoissa kymmeniä tuhansia, joukossa tuhansittain ulkomaalaisia. Tsekeissä on ajettu vuosia katuratasarjaa, ja se on järjestäjän mukaan kasvattanut koko ajan suosiotaan. Elokuisen kilpailun nimenä on Czech Tourist Trophy IRRC. Kisavarikolla tapasimme myös todellisen Suomi ja Jarno Saarinen -fanin, joka kilpailee katuratakisojen klassikkoluokassa. Vasta lauantaina kuljettajat pääsivät ajamaan kisapyörillä tälle vaativalle ja vaaralliselle radalle. Näin oli myös tänä vuonna. Ho?icen perinne on pyörien ja kuljettajien esittely alhaalla kaupungissa olevan linnan pihalla. Tulokasvuotenaan hän sijoittui 350 -kuutioisten luokassa Jawallaan loppupisteissä kolmanneksi. Katuradalla järjestetään kahdet isot kilpailut vuosittain. Toukokuussa järjestettävän kilpailun nimi on sama kuin radan nimi, ”Circuit 300 Curves of Gustav Havel”. Katuratakisat pääsee aistimaaan suodattamattomana lähietäisyydeltä, mikä miellyttää yleisöä. T sekin tasavallan Ho?icessa ajettava perinteinen katuratakilpailu vetää kymmeniä tuhansia katsojia viikonlopuksi. 77 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI Ho?icen tiukat mutkat MATKAVINKKI. Superbike-luokassa kärjessä ajoivat Ho?icessa tsekkiläiset ajajat. Pyörämerkkejä oli laidasta laitaan, mukana entisen itä-blokin maiden pyöräharvinaisuuksia. Tilaisuuden päätyttyä kuljettajat ajoivat pyöränsä paraatiajona katurataa pitkin varikolle. Rata on nimettu kuulun tsekkiläisen TT-kuljettaja Gustav Havelin kunniaksi
Varikolla ja radan varrella oli riittämiin olutja ruokapisteitä. Ho?icessa Ernon kierrosaika parani lauantaista sunnuntaihin reilut kymmenen sekuntia radan tultua tutummaksi. IRRC-sarja voimistuu koko ajan. Pitkät perinteet Ho?icen katuratakisoilla on pitkät perinteet. Korhonen ruiskutti kuohujuomaa voittonsa merkiksi vuonna 2013. Lähdin kauteen 2017 vähän liiankin suurin odotuksin pohjautuen kokemukseeni Imatran kisasta vuonna 2016. Tiimi teki isot satsaukset kiertäessään kansainvälisen IRRC-katuratasarjan kahden kuljettajan voimin kaudella 2017. Sodan jälkeen maassa oli poliittisesti uusi komento ja Ho?icen TT:tä pystytttiin jatkamaan vasta vuonna 1961. Ensi kaudella olemme tasavertaisemmassa asemassa kilpailijoihin nähden. IRRC-Superbike –mestaruuden voitti belgialainen Sebastien le Grelle. Markka Racingin tausta on takavuosien Penna Racing -tallissa, jossa Ilkka Pönniä ja Markku Stedt työskentelivät. Kalustona oli Superbike-luokan BMW S1000RR -pyörät. Koko kierroksen aikana ajaja ei voi yhtään rentoutua. Kyseessä on todellinen vanhan koulukunnan mukainen katurata: vaikea ja vaarallinen. Tänä vuonna tsekkiläinen Marek Cerveny voitti Superbike-luokan molemmat kilpailuerät. Olen kuitenkin tyytyväinen omaan suoritukseeni. Länsivuori voitti 250-kuutioiset vuonna 1970 ja MATKAVINKKI Ho?icen tiukat mutkat Kangasniemi oli ykkönen 125-kuutioisissa vuonna 1975. Suunnitelmissa oli myös osallistuminen vuoden 2016 päätöskisaan Saksan Frohburgissa, mutta sinne ei päästy, sillä starttilistat olivat täynnä. 78 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Markka Racing –tallilla on kilpailukykyinen BMW-kalusto. Kaikki kisalähdöt ajettiin sunnuntaina. Erno Kostamo oli IRRC-sarjan paras tulokaskuljettaja. Uusi BMWpyörä on jo saapunut. Sitä lähdetään talven aikana rakentamaan kisakuntoon, Kostamo sanoo. Käsivamma haittasi vain avausosakilpailussa Hengelossa. Tämä kausi Markka Racing -tallilla oli tiivis, sillä suomalaistiimi kilpaili kaikissa kuudessa osakilpailussa IRRC-katuratasarjan Superbikeluokassa kuljettajinaan Erno Kostamo ja Juha Kallio. n M A R K K A R AC I N G I L L Ä O N N I S T U N U T K AU S I Markka Racing on ammattilaista koostuva kotimainen RR-talli. Kun vuoden 2016 alussa varmistui, että IRRCsarja rantautuu Imatralle, Pönniä ja Stedt perustivat uuden tallin, joka nimettiin Markka Racingiksi. Erno Kostamo oli molemmissa lähdöissä kuudes. BMW oli luokan hallitseva pyörämerkki, sillä saksalaispyörällä ajoi koko kärkinelikko. Sekä Kostamolla että Kalliolla oli käytössään kaksi pyörää. Ho?ice muistuttaa luonteeltaan jollain tapaa Mansaaren ja Nürburgringin pitkiä ratoja. Ho?icen varikolla käynnistyi oluthuuruinen festivaali jo torstaina ja viikonlopun iltoina juhlat jatkuivat monilla pitkälle aamuyöhön. Ho?icen voittajalistalta löytyy kolme suomalaisnimeä: Tepi Länsivuori, Tuukka Korhonen ja Seppo Kangasniemi. Markka Racingin tallipäällikkö TOSIASIA ON, ETTÄ JOTKUT RADAT OVAT HYVIN VAARALLISIA JA NIISSÄ ON PIDETTÄVÄ PÄÄ KYLMÄNÄ. Sarjan KeskiEuroopan radoilla huomasin, että kymmenen vuotta IRRC:n ratoja tahkonneet ajoivat tutuilla areenoilla. Superbike -luokan mestari Sebastien le Grelle ajoi toiseksi ja kolmanneksi. ja keskeytti toisen kilpailulähdön. Lauantaina olivat ensin IRRCluokkien lyhyet vapaat harjoitukset ja sen jälkeen lähtöruudut määrättiin kahden aika-ajon perusteella niin IRRC-luokille kuin TT-luokkien kuljettajille. Supersportluokan voittoihin ajoivat tsekkiläinen Kamil Holan ja Alankomaiden Joey den Besten. Vaikka keskinopeudet esimerkiksi Superbike-luokan kärjen osalta ovat reilut 135 kilometriä tunnissa, Ho?icen keskusaukion ohitse Superbike-luokan pyörät vilahtavat ohitse 230 kilometrin tuntivauhtia. Tiimi jatkaa samalla pyörämerkillä myös kaudella 2018. Tosiasia on, että jotkut radat ovat hyvin vaarallisia ja niissä on pidettävä pää kylmänä. Olipa radan ylämäkiosuuden hitaassa U Vodojemu -mutkassa yksi baari avoinna päivin ja öin. Kaudella 2016 tiimi kilpaili menestyksekkäästi Imatran osakilpailussa. Ensimmäistä kertaa täällä kilpailtiin TT-pyörillä vuonna 1936 ja kisoja jatkettiin toisen maailmansodan syttymiseen saakka. Asiakkaita ja halpaa olutta riitti! Samassa paikassa paikallinen moottoripyöräkerho tarjoili kuskeille myös olutta kisan jälkeisellä jäähdytyskierroksella. Kun kilpamoottorit sunnuntaina hiljenivät, kuljettajat tiimeineen eivät heti kiirehtineet pois, vaan silloin he rentoutuivat joko varikolla tai kaupungissa. Markka Racingin kuljettajat Erno Kostamo (38) ja Juha Kallio (111) odottavat varikkoportilla radalle pääsyä. Loppupisteissä IRRC-Superbikeluokassa Erno Kostamo oli neljäs ja Juha Kallion sijoitus oli kymmenes. Olen tyytyväinen kauteeni ja minulla ei ollut yhtään teknistä ongelmaa, le Grelle totesi kauden päätyttyä. Juha Kallio ajoi ensimmäisessä lähdössä sijalle 11. Runsas yleisömäärä reunusti rataa jo lauantaina. Ruokaja juomahuolto oli turvattu
Jo katedraalilta alas laaksoon avautuvien maisemin takia kannattaa kävellä paikalle. Ylimääräiset tavarat saa säilytykseen Kutna Horan rautatieasemalle. Erno Kostamo (38) on tyytyväinen ensimmäiseen kauteensa IRRC-sarjassa. Keski-Böömissä sijaitseva Kutna Hora oli muinaisen Böömin kuningaskunnan keskus 1300–1400 -luvuilla. Parinkymmenen tuhannen asukkaan kaupungin viehättävä ja idyllinen keskusta vanhoine rakennuksineen kuuluu Unescon maailmanperintökohteisiin Luukirkosta on Kutna Horan keskustaan vajaat kolme kilometriä. Suurin osa oli tsekkiläisiä, mutta kuljettajia oli myös Saksasta, Belgiasta ja luukirkko on ollut 1870-luvulta. Tärkeimpänä kauden kisana Gilbertillä on Ho?ice. n Britanniasta. Kutna Hora on helppo yhdistää Ho?icen matkaan myös junalla matkustaen. Kutna Horassa muita vierailemisen arvoisia paikkoja ovat Hradekin linna, hyvin vanha sisterssiläisluostari ja häikäisevä Vlassky dvurin palatsi. Viime kauteen olen kohtuullisen tyytyväinen. Nykymuodossaan TO D E L L I N E N S A A R I N E N . Gilbertin pyörä on maalattu Saarisen sponsoriväreihin. Tarjolla on myös bussikuljetuksia ja takseja. Juha Kallion odotin pääsevän loppupisteissä muutaman pykälän paremmaksi. On tärkeää, että kaikki pääsevät kilpailuihin mukaan. Kolmanneksi mieluisin oli Saksan Frohburg. Tsekin tasavallan katuratasarjan klassikkokilpurien 350-kuutioisten luokassa kaudella Ho?icessa oli reilut kaksikymmentä ajajaa. Jatkamme vuonna 2018 kutakuinkin samalla kuviolla ja ajamme täyden IRRCsarjan, Pönniä kertoo. -Kaudella 2017 annoimme muille tiimeille tasoitusta säätöjen kanssa uusilla radoilla. Luut on kerätty ruttoon ja sotiin kuolleilta ihmistä viereiseltä hautausmaalta. Sinne on Prahasta noin tunnin matka. Vaikka tunnen entuudestaan Ho?icen radan hyvin, lauantain ensimmäisistä harjoituksista paransin kisassa kierrosaikaani lähes kymmenellä sekunnilla. Kappelin sisustus tehtiin 1700-luvun alkuvuosina. Pyhä Barbaraa rakennettiin peräti 500 vuotta. Kappelissa on noin 40 000 ihmisen luita. Hän uudisti lajia ajotyylin osalta. Kostamon loppusijoitus on hyvä. K U T N A H O R A V E TÄ Ä T U R I S T E J A Paluumatkalla Ho?icesta Prahaan teimme pienen mutkan käymällä kuulussa Kutna Horassa. Saarinen oli äärimmäisen taitava ja nopeaoppinen kuljettaja. Osakilpailuista, huomioiden tausta-asiat, Imatra oli paras ja Ho?ice on toisena. Keskiajalla se oli Böömin tärkein kaupunki heti Prahan jälkeen. Hän keskittyy tiimissä tietotekniikan avulla tehtäviin pyörien säätöihin. Luokassamme on lähes kymmenen Yamaha-replikaa ja tarpeen tullen lainailemme osia toisiltamme. Radat ja niihin liittyvät taustakuviot, kuten olosuhteet ja majoitus Imatraa lukuunottamatta olivat uusia. Se näkyi muun muassa siitä, että sekä Kostamolla että Kalliolla kierrosajat paranivat rutkasti ensimmäisestä vapaasta harjoituksesta viimeisen kisalähdön kierrosaikoihin. Kävelymatkaa sieltä luukirkolle on parissakymmentä minuuttia. -Luokkamme pyörämerkkikirjo on laaja ja meillä on erinomainen yhteishenki. Muita vaikuttavia rakennuskokonaisuuksia ovat esimerkiksi goottilaisen arkkitehtuurin helmi Pyhän Barbaran katedraali, joka on myös Unescon maailmanperintöluettelossa. Mielelläni tulisin myös Suomeen, jos sopivia klassikkokilpailuja on. n Kutna Horassa sijaitseva luukirkko on erittäin suosittu turistikohde. 79 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Jarno Saarinen on mielestäni edelleen kaikkien aikojen paras RRkuljettaja. Tärkeintä oli päästä maaliin. Ho?icen klassikkopyörien kisassa Gilbert saavutti ruutulipun Saarinen-Yamahallaan kahdeksantena. Kuuluisin nähtävyys on hyvin vaikuttava Sedlecin luukirkko Kostnice Kutna Horan esikaupungissa. Pönniän kanssa Markka Racingiä vetävä Markku Stedt näkee myös järkevänä IRRC-sarjassa jatkamisen. FA N I Britti David Gilbert on intohimoinen Jarno Saarinen ja Suomi -fani. Kuljetusauton tarrat ovat myös Suomi-pohjaisia. Todellinen Saarinen –fani minusta tuli, kun syksyllä 1972 Britannian kiertueellaan Jarno ajoi häikäisevät yhdeksän voittoa Mallory Parkissa, Scarboroughissa ja Silverstonessa rikkoen myös rataennätykset. Olen tyytyväinen tulokseeni. n Ilkka Pönniä on tyytyväinen kauteen. Pyöränä hänellä on 350-kuutioinen vuoden 1972 Jarno Saarinen –Yamaha 350 TR3 -replika. David Gilbertin ajajaidoli on Jarno Saarinen. Se on yksi Tsekin tasavallan kuuluisimpia ja suosituimpia nähtävyyksiä, joka vetää paljon ulkomaalaisia turisteja päivämatkoilla Prahasta. Ikääntynyt herrasmies kiertää kesäisin Euroopan klassikkokisoja vaimonsa ja poikansa kanssa
sijalle. Loppupisteissä Peetu sijoittui 20. Tämän nuorten lupausten sarjan mestariksi taisteli japanilainen KAZUKI MASAKI. Assenissa ja Sachenringillä tuli onnistumiset sijoilla 11-12. Toiseksi sijoittui Espanjan ALEIX VIU. Vain kerran hän on ollut ulkona palkintopallilta. – Kauden päätavoite saavutettiin ja sain jatkopaikan kaudelle 2018. TEKSTI SIMO KOHONEN 80 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI R O A D G R A C I N Peetu Paavilainen jatkokaudelle Red Bull Rookies Cupissa P EETU PAAVILAISEN kausi 2017 meni piloille loukkaantumisten takia, mutta parissa osakilpailussa nuorukainen pystyi näyttämään taitonsa. Silloin hän sijoittui Motorland Aragonissa seitsemänneksi ja Misanossa kahdeksanneksi. Kesällä jouduin sitten liikenneonnettomuuteen ja mursin jalkani, eli MotoGP Brno ja Red Bull Ring jäivät jälleen väliin. Kausi 2017 on ollut Realle toistaiseksi kaikkein paras, sillä Ranskan Magny-Coursin osakilpailu huomioiden Jonathan Rea on taistellut 12 voittoa. Turkki on tulossa vahvasti GP-sarjaan, sillä kolmanneksi ja neljänneksi sijoittuivat Turkin ajajalupaukset CAN ÖNCÜ ja Deniz Öncü. Ensin jäi lonkkamurtuman vuoksi kokonaan kauden avaustestit ja Jerezin kisa väliin. Päästäkseni tälle tasolle olen uhrannut elämässäni paljon, kuten ovat tehneet vanhempani ja kaikki jotka ovat minua auttaneet, Rea totesi. Jonathan Rea – Superbike-luokan mailmanmestari 2017. P ohjoisirlantilainen JONATHAN REA uusi MM-tittelinsä Superbiken MMsarjassa jo kolmannen kerran peräkkäin. Yhteensä kaksoset voittivat kuusi kisaerää. Minulla ei ole sanoja kuvatakseni tunnetta voittaessani maailmanmestaruuden kolmannen kerran. Rea liittyi Kawasakin tehdastiimiin vuonna 2015, ja kaikki kolme vuotta ovat olleet menestyksekkäitä. Vuonna 2012 Rea tuurasi kahden kilpailun verran loukkaantunutta CASEY K U V A G e p a p ic tu re s /G o ld a n d G o o se / G a re th H a rt fo rd ) Superbike Jonathan Rean varmuus toi maailmanmestaruuden SuperBiken MM-sarjassa STONERIA Hondalla MotoGP-luokassa. K U V A K w a sa k i R a ci n g Te a m 15-vuotias Peetu Paavilainen on hyväksytty MotoGP-sarjan yhteydessä ajettavaan Red Bull Rookies Cup -sarjaan myös kaudeksi 2018.. Rea on kertonut kirjoittajalle, että jos MotoGP-luokasta tulee huipputarjous, se kiinnostaa, mutta hän on tyytyväinen nykyiseen tiimiinsä Superbiken MM-sarjassa. Se tapahtui kotikisassa Donington Parkissa, jolloin rengasrikko johtoasemassa pakotti keskeyttämään. Kausi oli minulle todella vaikea. Tästä on hyvä lähteä rakentamaan seuraavaa kautta luottavaisin mielin eteenpäin, Peetu Paavilainen summaa kautta 2017
Lohdutuksena Kalliolle on ensi vuodelle luvassa useita osakilpailuja kertalisenssillä. BSB Supersport –luokan mestariksi kruunattiin Yamaha-kuljettaja KEITH FARMER. Uusilla talleilla Aprilialla ja KTM on käytössään kauden aikana yhdeksän moottoria. Nykysäännöt sallivat tallien testikuljettajille, kuten Kalliolle ja Ducatin MICHELE PIRROLLE, kuusi kertalisenssiä kaudessa. PJ Jacobsen (3.). Monilla sarjan radoista on isoja korkeuseroja ja osa mutkista on pimeitä, ja vuosia kotimaansa ratoja kolunneilla ajajilla on etulyöntiasema. Toivottavasti ne riittävät ensi kautta silmällä pitäen. Päätösviikonloppuna Brands Hatchissa Eemelin kilpailu päättyi kaatumiseen neljännellä kierroksella eturenkaan pidon loputtua. Vaikka viimeinen kilpailuviikonloppu päättyi pettymykseen, oli Lahti kauteensa tyytyväinen. Eemeli Lahden hyvät suoritukset brittikuljettajien omilla radoilla on herättänyt kiinnostusta eri tiimien ja muiden RR-sarjojen osalta. Eemelin taustatuki 777RR HRP Suzuki –tallissa oli erinomainen, sillä päämekaanikkona oli imatralainen JORI NEVALAINEN, joka aikaisemmin oli vuosia KTM:n tehdastallissa GP-sarjassa muun muassa MIKA KALLION ryhmässä. Rentouden kautta tuli varmuus ja se näkyi kisassa, tasainen veto alusta loppuun järkevällä ajolla. Näin KTM:n kaksi sopimusajajaa voivat käyttää kaudella 2018 yhteensä 18 moottoria. KTM:n kannalta Kallion vahvuus testiajajana on se, että hän pystyy useimpien muiden tehdastiimien testikuljettajista poiketen hyvään kisavauhtiin. Lahti osallistui 777RR HRP Suzuki –tiiminsä kanssa brittisarjan jälkimmäiseen puoliskoon ajamalla kuusi osakilpailuviikonloppua. Federico Caricasulo (2.) ja oik. Lahti voitti Assenissa yhden kisalähdön ja oli ajoi kauden aikana kaksi kertaa kolmanneksi, sijoittuen BSB-sarjan Supersport-luokassa kokonaispisteissä kymmenenneksi. Britannian Supersport-luokassa suomalaistiimillä oli Suzuki K TM vahvisti hyvissä ajoin ennen kauden 2017 päättymistä MotoGPluokan kuljettajansa vuodelle 2018. Iso kysymys on se, minkälaisilla moottoreilla kertalisenssillä ajavat kuljettajat saavat kisoissa ajaa. Hän kaasutti Ranskassa paalupaikalle ja ohitti riemastuttavasti voittajana ruutulipun. Kallio on luonnollisesti pettynyt, kun himoittua tehdaskuljettajan paikkaa ei tullut. MIKA KALLIO on ollut avainroolissa 17 vuoden GP–kokemuksensa turvin kehitettäessä KTM RC 16 –pyörää kilpailukykyiseksi. MM-taulukossa Tuuli nousi Ranskan kisan jälkeen seitsemänneksi. Tällä hetkellä MotoGP-luokan tehdastiimien ajajilla on käytössään maksimissaan seitsemän moottoria kaudessa. Ranskan osakilpailun jälkeen MM-johdossa on ranskalainen LUCAS MAHIAS, turkkilainen KENAN SOFUOGLU on yhdeksän pistettä jäljessä. Kertalisenssisäännöistä on odotettavissa tarkennus ensi kautta varten. – Tavoitteenamme oli saavuttaa yksittäisiä onnistumisia ja niitä kyllä näytimme. Kauden päätöskisassa marraskuussa Mika ajaa neljännen kilpailunsa tällä kaudella. Kaikkiaan sarjassa oli 12 osakilpailua, joista yksi ajettiin Alankomaiden Assenissa. Imatralla kaupunki laittoi Niki voiton takia pöydän koreaksi ja voittokahvit maistuivat Nikille kaupungintalolla. GSX-R 600 –pyörä, jota muut sarjan kärkipään ajajat eivät käyttäneet. Italialainen Pirro on myös kovatasoinen kuljettaja, joka sijoittui Italian Mugellossa seitsemänneksi kesäkuussa ja Misanossa hänet liputettiin maaliin viidentenä. ROAD RACING Uutiset meiltä ja muualta 81 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI K U V A Ya m a h a R a ci n g N IKI TUULI paransi roimasti neuvotteluasetelmiaan ensi kautta varten voittamalla Supersportin MM-osakilpailun Ranskan Magny-Coursissa. Niki on ensimmäinen suomalaisajaja, joka on ajanut Supersportin MMosakilpailuvoittoon. Tämä kilpailu on paras koskaan ajamani, Niki Tuuli tiivisti tunnelmiaan. 21 -vuotias EEMELI LAHTI on saanut hyvän jalansijan Britannian RRsarjaan, joka päättyi lokakuun puolivälissä. K U V A : E e m e li L a h d e n ti e d o tu s. MotoGP-luokan piirissä niin kilpailujohdon kuin tiimienkin keskuudessa on spekuloitu, pitääkö kertalisenssisääntöjä muuttaa. Kehitysvaiheissa olevilla talleilla on etua, mitä enemmän heidän testiajajansa saavat kilpailla GP-kisoissa. Myös tiimipäällikkö JONI HANNULA pitää kokonaisuutta onnistuneena. Tuulen vauhti parani roimasti imatralaisen saatua alleen uuden Yamahan kesätauon jälkeen, jolloin luottamus pyörään ja ajamiseen palautui. Se on KTM:n kannalta ratkaisevaa, sillä sopimuskuljettajien testimahdollisuus on säännöissä rajattu minimaaliseksi. Supersport Osakilpailuvoitto Ranskassa Niki Tuuli löysi entisen vauhtinsa Supersportin MM-sarjassa Kärkikolmikko Magny-Coursissa: Voittaja Niki Tuuli kesk., vas. MotoGP Mika Kallio jatkaa KTM:n testikuljettajana K U V A S e b a s R o m e ro / K T M M e d ia L ib ra ry Supersport Eemeli Lahdella onnistunut kausi Britannian BSB-sarjassa Eemeli Lahti juhli BSB-sarjan osakilpailuvoittoa Assenissa, vasemmalla tiimipäällikkö Joni Hannula
Ajakaa turvallisesti, mutta älkää antako turvallisuuden nimissä agendaansa ajavien hämätä teitä. Heitä ei enää voida yrittää saada vaikenemaan soittamalla esimiehelle tai tekemällä valitusta lautakuntaan, eläkkeeltä ei ketään eroteta eikä eläkkeen maksaja lähettele vastinepyyntöjä kanteluihin. Seuraamisen arvoisia kirjoituksia tässä turvallisuuteenkin liittyvässä keskustelussa ovat kirjoittaneet muun muassa Kalle Isokallio (eläkkeellä oleva Nokian toimitusjohtaja, DI) ja aiemmin jo mainittu liikennelääketieteen professori Tervo, 67 vuotta. Kameravalvonnan lisääminen lisää kuulemma turvallisuutta. Kaikkia näitä toimia on perusteltu ennemmin tai myöhemmin liikenneturvallisuuden lisäämisellä. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 saakka.. Heistä noin 12 t pääsyynä siksi, että rat ovat pelastaneet ?” rma) 11.9. Seuraamisen arvoisia kirjoituksia tässä turvallisuuteenkin liittyvässä keskustelussa ovat kirjoittaneet muun muassa Kalle Isokallio (eläkkeellä oleva Nokian toimitusjohtaja, DI) ja aiemmin jo mainittu liikennelääketieteen professori Tervo, 67 vuotta. Erään vihreän vaikuttajan kommentti siihen, kuinka eroa saataisiin kavennettua julkisen liikenteen ja pyöräilyn hyväksi oli aika karun rehellinen: ”vaikeutetaan yksityisautoilua.” Niinpä niin. Vuotta myöhemmin, kameroiden asentamisen jälkeen, onnettomuuksia oli 129. Tällaisen fasadiperustelun tarkoituksena on peittää taustalla olevat todelliset syyt. Maalis–huhtikuun välisenä aikana onnettomuuksien määrä nousi 45:stä 61:een.” (Lähteenä Mediamobile Nordicin tilasto reaaliaikaisista liikennetiedoista). veroineen. Ajakaa turvallisesti, mutta älkää antako turvallisuuden nimissä agendaansa ajavien hämätä teitä. Oheinen lainaus on liikennelääketieteen professori Timo Tervon kirjoituksesta (HS 6.10.2017) ”Ylikomisario Pastersteinin mukaan kamerat säästävät 30 ihmishenkeä vuodessa. K A M E R AVA LV O N N A S TA J A N O P E U S R A J O I T U K S I E N A L E N TA M I S I S TA Viime aikoina on näkynyt paljon keskustelua nopeusrajoituksien alentamisista, (kamera)valvonnan lisäämisestä ja ajoväylien muuttamisesta enempi kevyelle liikenteelle sopiviksi. n määrä nousi 45:stä aliaikaisista liikenneTimo Tervon kirjoivät 30 ihmishenkeä eessä. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä lakimies. Heistä noin 12 on henkilöauton riskittömiä kuljettajia, jotka kuolevat pääsyynä siksi, että he ovat ajaneet ylinopeutta. He voivat puhua asioista asioiden oikeilla nimillä. Tyypillinen suomalaiskateellinen ratkaisu epätasa-arvoon: vaikeutetaan toisen elämää, silloin oma ei näytä niin surkealta vertailussa. Vuotta myöttomuuksia oli 129. Samasta jutusta suora lainaus: ”Kaupunkisuunnittelussa tärkein ryhmä on kävelijät, sitten pyöräilijät, julkinen liikenne, elinkeinoelämän liikenne ja vasta viimeisenä yksityisautoilu.” Jos asiaa tarkasteltaisiin kuka nuo kaikki kustannukset maksavat, niin ensimmäisenä eivät olisi polkupyöräilijät, eivät julkisen liikenteen käyttäjätkään, vaan yksityisautoilijat ajoneuvo-, auto-, arvonlisä-, polttoainejne. julkaistussa jutussaan yksityisautoilun (moottoripyöräilystä nyt puhumattakaan) olevan ehdottomasti nopein kulkuväline. Ja mikäpä olisi turvallisuutta parempi argumentti nykypäivänä asiaan jos toiseenkin. Naarmutetaan vaikka avaimella sen **rkeleen työssäkäyvän riistokapitalistin autoa, niin ei ota niin pahasti päähän ideologisen työttömän arki bussia odotellessa. ”Vuoden 2015 tammi–huhtikuussa onnettomuuksia oli 102. He voivat puhua asioista asioiden oikeilla nimillä. julkaistusyt puhumattakaan) usta suora lainaus: sitten pyöräilijät, viimeisenä yksikustannukset lijät, eivät jult ajoneuvo-, , eläkkeeltä ei ketään eroteta eikä eläkkeen maksaja lähettele vastinepyyntöjä kanteluihin. Sana tulee ranskan sanasta façade, etusivu, kasvot. No, kuinka kävikään Kehä Ykkösellä. Vuodessa kuolee noin 250 ihmistä liikenteessä. Toki välillä perusteluissa on käynyt kaikessa kiireessä lipsahduksia, ja on paljastettu todelliset syyt (muun muassa hallituksen halu saada lisää rahaa valtion kassaan, perustelu joka kaatui perustuslakivaliokunnassa), mutta myöhemmin on palattu tähän vakifraasiin ”turvallisuuden lisääminen.” Monet ihmiset kokevat turvattomuutta enemmän kuin koskaan, vaikka tilastojen valossa nyt on turvallisempaa kuin koskaan. No, tämän tietävät myös oman aatemaailmansa ajajat, tapojensa tuputtajat, joten kaikkea mahdollista myydään ja tyrkytetään turvallisuuden nimissä. 82 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI I E L A K I M S , oli 102. Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Millä hemmetillä kamerat ovat pelastaneet 30 henkeä, kun teoreettinen maksimi on 12 henkeä?” Helsingin Sanomat paljastaa (luultavasti työtapaturma) 11.9. Suosittelen lukemaan täysipäisten, mutta jo eläkkeelle päässeiden henkilöiden suorapuheisia kirjoituksia. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla kuin yksityisellä sektorilla. Juridiikassa tuollaisia perusteluja kutsutaan fasadiperusteluiksi
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 1/2018 ILMESTYY 14.12.2017 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 1/2018 V E R TA I LU K ÄY T TÖT E S T I Euroopan suurimman moottoripyörävertailun osa 2. 48 mutkaa, 1 844 korkeusmetriä – ja 20 moottoripyörää, jotka kisaavat vuoden loistokkaimman testin voitosta yhdellä Alppien haastavimmista reiteistä. Entäpä kestävyys ja kustannukset. VIeläkö kaasun kääntäminen saa kuljettajan hymyn yhtä leveäksi kuin testin alussa. MP Maailma oli tietysti paikalla ja esittelee, millä moottoripyörillä ajetaan kaudella 2018. EICMA KAIKKI VUODEN 2018 MOOTTORIPYÖRÄUUTUUDET Kaikki kauden 2018 moottoripyöräuutuudet esiteltiin EICMAssa, maailman suurimmassa moottoripyöränäyttelyssä Milanossa. Jatkuuko seikkailupyöräbuumi, esittelevätkö valmistajat lisää retromalleja, mikä malli on tulevan kauden tehokuningas ja julkistivatko valmistajat juuri ne uutuudet, joista etukäteen huhuttiin?. LOPPURAPORTTI: KTM 1290 SUPER DUKE R Miten on selvinnyt Itävaltalaisvalmistajan huikean tehokkaalla V2-moottorilla varustettu 1290 Super Duke R käyttötestistä
MP 18 Moottoripyörämessut Messukeskus Helsinki Liput jo myynnissä: mpmessut.?