SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI KÄYTTÖTEST I SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 10 /2 01 8 M PM AA ILM A.F I 2 1 8 10 KAUDEN 2019 UUTUUDET 9 ,8 € KOEAJO VERTAILUSSA ALPEN MASTERS OSA 2 HONDA GL 1800 GOLD WING PAINOA ALAS, LISÄÄ VOIMAA JA UUSI ULJAAMPI ULKONÄKÖ LOPPURAPOR TTI YAMAHA YZF-R1
C M Y CM MY CY CMY K FI_course_gloves_alfa_start_A3.pdf 1 2018-11-07 10:53:28
C M Y CM MY CY CMY K FI_course_gloves_alfa_start_A3.pdf 1 2018-11-07 10:53:28
Find out more at www. Powered by Triumph’s thumping high-power 1200cc twin, with a dedicated scrambler tune, incredible low down torque (110Nm peak) and equipped with category-dominating technology and capability, these two all-new motorcycles redefine 21 st century scrambling in stunning style. The first, the best and the most exciting scramblers on every level. Setting new benchmarks for performance, capability and finish, the all-new Scrambler 1200 XC and XE are the first-ever genuine dual-purpose road and adventure custom classics. triumphmotorcycles.se 2019 2019 A NEW RIDING REVOLUTION. FOR THE ROAD, FOR GENUINE ADVENTURE AND FOR FULL-ON SCRAMBLING
Jos jollekin jäi vaisu maku messujen uutuuslanseerauksista, niin syyttävä sormi osoittaa enemmänkin nykyajan tiedonvälitystä kuin uutuusmallien vähyyttä. Kokonaan uusiksi luokiteltavia malleja nähtiin noin 30 ja vähintään saman verran pienempiä muutoksia kokeneita uudistuneita malleja.. Huimia lukemia ja huima on myös työtuntimäärä uusien moottorien kehitystyön takana. Lehdistölle uudet mallit esiteltiin eilisen päivän aikana. Toisin kävi. Kaupallisesti selvästi tärkeämpiä olivatkin hinnallisesti mallistojen keskivaiheilla tai sen alapuolella olevat mallit kuten Hondan 500-650-kuutioiset uutuudet, Yamaha Ténéré 700, Kawasaki Z400, KTM 790 Adventure tai BMW F850GS Adventure. Ja Keskija Etelä-Euroopan suurilla markkinoilla on havaittu, että kaikkien motoristien tavoitteena ei olekaan huipputehokas ja huippukallis luksusmalli, vaan monelle ne pienemmät ja edullisemmat vaihtoehdot tarjoavat kaiken mitä he moottoripyörältä odottavat. Vaikka sporttipyörämarkkinat ovat kutistuneet aika minimaalisiksi, niin tehokilpailu roihahti jälleen tosissaan käyntiin. BMW S1000RR 207 hv, Aprilia RSV4 1100 Factory 217 hv, Kawasaki H2 231 hv ja Ducati Panigale V4R 221-234 hv. Ne ovat kuitenkin lajin tulevaisuuden kannalta juuri se tärkein luokka, tietysti 125-kuutioisten ohella. Tässä numerossa esitellään sekä Kölnin että Milanon näyttelyiden uutuudet. Siksi näyttelyiden esittelytilaisuudet eivät enää tarjonneet yhtä paljon jättiyllätyksiä kuin aiempina vuosina. Viimeiset pari vuotta moottoripyörävalmistajat ovat paiskineet hartiavoimin töitä muokatessaan moottorit ja mallistot Euro 4 -kelpoisiksi. Nyt olisi aika vetää henkeä ja keskittyä sen jälkeen tulevien tiukempien päästömääräysten mukaisten moottoripyörien kehittämiseen. Ne rakentavat sopivan polun aloittelevalle motoristille siirtyä asteittain isompiin pyöriin. Ennen syksyn näyttelyitä epäiltiin, että vuodesta 2019 tulisi eräänlainen välivuosi uusien mallien esittelyssä. Uusista malleista nimittäin tihkui etukäteistietoa tasaisesti koko syksyn mittaan, joten jo näyttelyihin lähdettäessä tiedettiin suurelta osin mitä odottaa. Huipputekniikka nostaa tehokkaiden mallien hinnan meidän tavallisten tallaajien tavoittamattomiin, mutta esimerkiksi Kawasakilla ja Ducatilla varmasti lasketaan pienempiä Z400tai Monster-malleja myytävän selkeästi enemmän kun huippumallit luovat brändille teknisesti edistyksellistä imagoa. Nykyisillä myyntimäärillä näiden panostusten muuttaminen tulokseksi ei ole helppoa. Olkaa hyvä! Janne Huhtala toimittaja MP Maailma P Ä Ä K I R J O I U T S 10/2018 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI PÖYTÄ KATETTU VUODELLE 2019 Vuoden 2019 uutuusmallit on juuri esitelty Kölnin ja Milanon kansainvälisissä moottoripyöränäyttelyissä. Huomattavaa on sekin, että monissa keskiluokan malleissa tehokilpailun sijaan on täsmätty huipputeho 70 kilowattiin (95 hv), jotta mallista voidaan nykylainsäädännön puitteissa muokata myös A2-kortilliselle sopiva vaihtoehto. Me paatuneet motoristit saatamme usein väheksyä näitä 35-kilowattisia malleja, tai jopa tuplasti tehokkaampia malleja joista tällaisen voi kuristaa. Kirjoitan tätä pääkirjoitusta Milanossa, jossa tänään virallisesti avataan maailman suurin moottoripyöränäyttely EICMA. Kyseessä onkin enemmän brändin imagon rakentaminen
www.lehtiluukku.fi 6 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI Kauden 2019 uudet mallit puhuttavat Kölnin ja Milanon näyttelyissä. PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Tilaajatunnuksen, kuusinumeroisen luvun, löydät laskustasi sekä jokaisen lehden päältä osoitetietojesi edestä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 75 TULOSSA Numero 1-19. kerros 00100 Helsinki Puh. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 044 971 85 65, S-posti: janne@mpmaailma.fi Taina Kiviniemi, puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Mikä on kauden tehokkain uutuus, mikä varastaa kaikkien huomion. 74 RELANDER Sopimus sitoo, vai sitooko. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 7 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 14 MESSUT Intermot Köln, kauden 2019 uutuudet ja rakennetut 22 RADALLA Opissa Nûrburgringillä 26 KOEAJOSSA Honda 1800 Gold Wing 28 KOEAJOSSA Yamaha Niken 30 KOEAJOSSA Yamaha MT-10 SP Touring Pack 32 VERTAILUSSA Alpen Masters osa 2 54 KÄYTTÖTESTI Loppuraportti Yamaha YZF-R1 60 MATKAVINKKI Super Brick Garage viinaa, pyöriä ja tiiliseinää 66 MESSUT Eicman uutuudet kaudelle 2019 72 ROAD RACING Tuplaonnittelut Kallio Racing 73 MP STARS Sinustako stara. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 10/2018 s.14 M E S S U T Alpen Masters 2018 VERTAILU TEKSTI EVA BREUTEL, STEFAN KASCHEL JA PETER MAYER KUVAT VALMISTAJAT, GIUSEPPE GORI V E R T A I L U ALPEN Kauden 2018 Alpen Masters -turnauksen kakkoskierroksella, Alppien viidenneksi korkeimman reitin eli Galibierin maisemissa, ratkaistaan viimeisten kolmen prätkäkategorian voittajat. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Janne Huhtala, puh. Kauden 2018 Alpen Masters -turnauksen kakkosOSA 2 MASTERS 2018 ADVENTURE sivu XX BMW F 850 GS Ducati Multistrada 1260 S Honda Africa Twin Adventure Sports DCT Triumph Tiger 800 XCA TOURING sivu XX BMW K 1600 B Harley-Davidson Road Glide Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Kawasaki H2 SX SE Tourer KESKILUOKAN NAKUT sivu XX Ducati Monster 821 KTM 790 Duke Triumph Street Triple S Yamaha MT-09 SP SUURI Tässä numerossa: Numerossa 1/2019: FINAALI 32 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI TILAAJAN DIGILUKUOIKEUS Tiesithän, että omalla tilaajatunnuksellasi voit kirjautua Lehtiluukkuun ja lukea uusimman, sekä kaikki aiemmin ilmestyneet lehtemme. 050 350 4222, S-posti: taina@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh
Suomalaiskaksikko starttasi 21 kierroksen kilpailuun MM-sarjan kolmannelta paikalta, mutta sarjakärki TIM REEVESIN keskeytys nosti Päivärinnan kilpailussa kakkoseksi ja samalla MM-hopealle. Jarruina on Brembon Stilema -radiaalisatulat. Ohjaustankoon on vaihdettu racing-tyyppiset pienet ja pyöreät katkaisimet. Mestaruus on tänä vuonna voittoja niittäneelle Kärkkäiselle uran ensimmäinen. Kärkkäinen nakutteli palkintotililleen naisten vuoden 2018 enduron World Cup -mestaruuden. SC Project -kisavaimentimella huipputehoksi luvataan 212 hv / 13 600 rpm ja vääntölukemaksi 115 Nm / 9300 rpm. Remes ja Kärkkäinen tuoreet enduron maailmanmestarit ENDURON MM-SARJA PÄÄTTYI SUOMALAISJUHLIIN kun EERO REMES kuittasi taitavalla ajolla ja osittaisella onnenkantamoisella kolmannen maailmanmestaruutensa, ja SANNA KÄRKKÄINEN otti ylivoimaisella otteella MM-kultaa naisten luokassa. Kevyen ja tasapainotetun kampiakselin ja titaanisten kiertokankien ansiosta kierrosluvunrajoitin on voitu nosta 14 200 kierroksen kohdalle. Hiilikuidulla höystetty MV Agusta F4 Claudio MV AGUSTA ON ESITELLYT F4 CLAUDIO ERIKOISMALLIN, joka muiden erikoisuuksien lisäksi on saanut kokonaan hiilikuidusta valmistetut katteet sekä BST-hiilikuituvanteet. Päivärinnan pyöräkunta varmisti mitalin värin Saksan Oscherslebenissä ajetussa kauden päätösosakilpailussa. Kuivapaino on vain 175 kiloa. Birchallin ja Päivärinnan pyöräkuntien piste-ero oli 20 pinnaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI 7 Päivärinta ja Veräväinen MM-hopealle RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SIVUVAUNULUOKASSA KILPAILEVA PEKKA PÄIVÄRINTA vankisti asemiaan yhtenä maailman kaikkien aikojen menestyneimpänä sivuvaunuajajana. Moottorikarttoja on neljä: Normal, Sport, Rain ja Custom, jossa kuljettaja voi säätää mm. Kisan voitti hallitseva mestaripari BEN ja TOM BIRCHALL puolustamalla mestaruuttaan menestyksekkäästi. kaasunvastetta ja moottorijarrutuksen määrää. Päivärinnan menoa tällä kilpailukaudella tasapainottanut JUSSI VERÄVÄINEN ansaitsi uransa ensimmäisen MM-mitalin. Luistonesto on 8-portainen ja STM-luistokytkin kuuluu varustukseen, samoin molempiin suuntiin toimiva quickshifter. Olihan siinä omaa vikaakin mukana, kun ei tarkemmin otettu asioista selvää, kuittaa Päivärinta spekulaatiot. Sipoolainen liitti komeaan MM-mitalikokoelmaansa kilpailukauden 2018 hopean. Viimeisen kilpailuviikonlopun lauantain kilpailun voiton jälkeen Remes onnistui kaventamaan eroa MM-sarjaa johtaneeseen ALEX SALVINIIN, ja oli ennen sunnuntain kilpailua enää kymmenen pisteen päässä Salvinista. Päivärinnan todelliset mahdollisuudet kauden mestaruuteen hävisivät jo kauden puolivälissä, kun heiltä vietiin heinäkuisessa polttoaine-episodissa 36 MM-pistettä. Päivärinta on viisinkertainen maailmanmestari ja nyt myös viisinkertainen hopeamitalisti. Huippunopeuksi valmistaja lupaa 302 kilometriä tunnissa. – Ei se bensajuttu enää minua häiritse, ennemminkin nolottaa. I N T R O. Suomalaisittain katsoen epäreilu kabinettipäätös vei Päivärinnalta mestaruuden. Katteet ovat kokonaisuudessaan hiilikuitua, samoin eteläafrikkalaisen BST:n valmistamat vanteet. Tänä vuonna Euroopan mestariksikin kruunattua Sanna Kärkkäistä voidaan tituleerata sanoilla maailman nopein enduronainen. Jousitus tulee Öhlinsiltä, edessä NIX30 ja takana TTX36. Salvini joutui kuitenkin keskeyttämään sunnuntaina, mikä sinetöi Remekselle miehen uran ensimmäisen E2-luokan maailmanmestaruuden
Tiimin 25 podiumsijoitusta pitää sisällään kahdeksan voittoa, kahdeksan kakkossijaa ja yhdeksän kolmossijaa.. KUN VIIME VUONNA uusia moottoripyöriä rekisteröitiin yhteensä 2927 kappaletta, niin tämän vuoden tammi-syyskuussa lukumäärä oli 2952, eli 25 kappaletta yli koko viime vuoden lukeman. Tiimi saavutti ensimmäisen voittonsa viime vuoden Australian osakilpailusta niin ikään portugalilaisen toimesta. Sama suuntaus on myös maahan käytettynä yksittäistuotujen moottoripyörien kohdalla. Red Bull KTM Ajo -tiimi on osallistumassaan 34:ssä Moto2-luokan osakilpailussa yhteensä 25 palkintokorokesijoitusta. Noin kymmenen prosentin kasvu tammi-syyskuussa tarkoittaa, että tämän vuoden rekisteröintien kokonaismäärä tulee nousemaan lähes 3200 kappaleeseen. Red Bull KTM Ajo on tehnyt yhteistyötä projektin alkumetreistä lähtien kuljettajiensa Miguel Oliveiran ja Brad Binderin kanssa. Samalla ylitettiin koko viime vuoden uusien moottoripyörien rekisteröintimäärä. Oliveira nappasi tiimin ensimmäisen podiumpaikan jo toisesta osakilpailusta ylittäessään vuoden 2017 Argentiinan osakilpailun maaliviivan toisena. I N T R O Tammi-syyskuussa Suomessa rekisteröitiin uusia moottoripyöriä 9,1 prosenttia enemmän kuin viime vuonna samana ajanjaksona. Kasvua viime vuoteen on 10,2 prosenttia kokonaismäärän tammi-syyskuussa ollessa 1367 kappaletta. Uusien moottoripyörien viime vuoden rekisteröintimäärä ylitetty MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI 8 Aki Ajon tiimin huikea saldo: 25 podiumsijaa 34 kilpailusta AKI AJON JOHTAMA Moto2-luokassa kisaava Red Bull KTM Ajo -tiimi saavutti ison virstanpylvään Australian MotoGP-osakilpailussa, kun Brad Binder toi suomalaistallille sen 25 podiumpaikan
Pedrosa saavutti vuonna 2003 125-kuutioisten maailmanmestaruuden ja vuosina 2004 ja 2005 hän vei 250 cc -luokan mestaruudet. Suomessa siihen pitää luonnollisesti lisätä verot päälle.. Koska pyörästä haluttiin ajo-ominaisuuksiltaan urheilullinen, on alustana Öhlinsit sekä edessä että takana ja jarruvarustus tulee Beringeriltä. Hinnaksi ilmoitetaan 40 000 puntaa eli noin 45 000 euroa. Painon säästämiseksi on käytetty hiilikuitua eri rakenteissa. Yhteispisteissä Mäkinen pudotettiin palkintosijojen ulkopuolelle ja lopullinen sijoitus sarjassa oli viides. Moottori on S&S:n valmistama V2, jonka tarkka iskutilavuus on 1961 kuutiosenttimetriä. KTM:n MotoGP-tiimin tehdaskuljettajina ensi kaudella kisaavat espanjalainen POL ESPARGARO, joka saa rinnalleen Ranskan JOHANN ZARCON. – Kauden aikana sattuneet epäonniset tapahtumat hieman verottivat tuloksia mutta kokonaisuuteen ollaan ihan tyytyväisiä, siksi kovia haastajia on ollut kauden aikana mukana. Tuotantomääräksi on kaavailtu 20 kappaletta ja Moto Corsa ottaa jo tilauksia vastaan asiakkailta. Sunnuntain kisassa Mäkisen sijoitus maalissa oli 19. Hän tuo paljon kokemusta ja tietotaitoa Hondalta. Moto Corsa 2K:n kehitystyöstä on vastannut British Supersport -sarjan pyörien rakentajana tunnettu T3 Racingin Tony Scott. ja Open 1000 -luokassa 6. Uusi prätkämerkki markkinoille. Pedrosallakin on varmasti kova työmoraali, joten se nostaa entisestään testitiimin arvoa, Kallio korosti. Uskon, että voimme olla hyvin optimistia mahdollisuuksistamme tulevina kausina, KTM Motorsportin johtaja PIT BEIRER iloitsee. – Me toivomme, että Danin panos yhdessä Mikan kanssa auttaa meitä saamaan eron kärkeen entistä pienemmäksi. – Pedrosan valinta on tietysti projektin kannalta kova juttu. Pyörän merkkinä tulee olemaan Moto Corsa ja mallimerkintä kertoo lyhyesti ja ytimekkäästi kuutiotilavuuden, se on 2K. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI 9 Maailmanmestari Dani Pedrosasta Mika Kallion työpari KTM teki kaksivuotisen sopimuksen MotoGP-sarjan maailmanmestarin Dani Pedrosan kanssa. Kuva: KTM Motorsport Niko Mäkisen kausi päätökseen Jerezissä KAUDEN PÄÄTTÄNYT KUUDES KISAVIIKONLOPPU oli NIKO MÄKISELLE koko kauden epäonnisin Espanjan RFME Open 1000 -luokassa. Viimeisen kisaviikonlopun lauantain kilpailulähdössä menoa hidastivat tekniset ongelmat ja takarenkaan sulaminen eikä Mäkisen pistetili karttunut. Huipputehoksi luvataan maltilliset 100 hevosvoimaa, mutta vääntöä on tarjolla peräti 183 newtonmetriä. – 2000-kuutioinen naku Englannista LOUNAIS-ENGLANNISSA TOIMIVA prätkädiileri Moto Corsa suunnittelee tuovansa markkinoille 2000-kuutioisen nakupyörän, jota on tarkoitus valmistaa vain pieni erä. KTM Motorsportin johtaja Pit Birer ja Dani Pedrosa. Yhdessä kisassa saavutettu podiumsijoitus antoi hieman lohtua heti kauden alkuun, mutta sen jälkeen mukaan on tullut kyllä niin kovia kuskeja, että monesti palkintopalli on jäänyt ihan sekunnin parin päähän, summaa Niko Mäkinen päättynyttä kautta. Kovan kauden jälkeen on tarkoitus levätä hetki ja miettiä miten ajamiset jatkuvat tulevaisuudessa. Hän tulee olemaan hyvä mittari siinä, missä mennään. MotoGP-luokasta espanjalainen on saavuttanut kolme MM-hopeaa ja kolme MM-pronssia. TÄMÄN KAUDEN JÄLKEEN MotoGPsarjan jättävä Honda-pilotti PEDROSA tulee toimimaan kausina 2019 ja 2020 KTM:n MotoGP-tallin testikuljettajana yhdessä Mika Kallion kanssa. MIKA KALLIO odottaa innolla yhteistyötä kovan luokan kuljettajan kanssa
Erityisesti moottoripyörillä oli vaikeuksia pidon arvioinnissa tummien läikkien kohdalla. Ensi kaudella ongelman pitäisi olla poissa, sillä asfaltointi uusittiin nyt syksyllä takuutyönä. Samalla levitettiin kanttarien taustat, lisättiin asfalttia ja kaikki poistumistiet ja varikkokin sai lisää asfalttia. Lauantain kilpailuun starttiin paikalta 13. YIT:n miehet sanoivat homman onnistuvan tarvittaessa nopeastikin esimerkiksi hiekkapuhaltamalla, mutta sama tulos saavutetaan kun annetaan talven pakkasten ja radan pintaan jäätyvän veden tehdä sama työ, sanoo Tupala. Eron viime vuonna tehtyyn asfalttiin näkee silmällä, nyt pinta on selkeästi tasaisempi ja siihen käytetty asfalttimassa on aivan erilaista koostumukseltaan. Nyt asfaltointi uusittiin takuutyönä, joten ensi kaudella odotettavissa on vieläkin parempaa pitoa. ONGELMANA VIIME SYKSYNÄ UUSITUSSA asfaltissa oli, että sateella siihen imeytynyt vesi poistui rakenteesta vain haihtumalla ylöspäin, jolloin poutasäällä radan pintaan syntyi tummia läikkiä. Eeki Kuparisen kausi ja käsi pakettiin RFME CEV Stock 1000 -kilpailussa Jerezissä KAUDEN VIIMEISEN KISAVIIKONLOPUN treenien kaatumisessa pyörän alle jäänyt ja loukkaantunut käsi uhkasi jopa estää EEKI KUPARISEN osallistumisen RFME CEV Stock 1000 -luokan päätösosakilpailuun Jerezissä. mutta kiri ruutulipulle sijalla seitsemän. – Oli se hirveä urakka, YIT:n miehet olivat täällä kolme viikkoa töissä. – Pitää saada piki kulumaan kiven pinnasta pois ensin. Sunnuntain kilpailussa Eeki oli maalissa oman luokkansa kymmenes.. YIT:n takuutyölle pitää nostaa hattua, sillä nyt tehdyn työn arvo on todennäköisesti seitsennumeroinen määrä euroja. Kaatumisen ja sairaalakäynnin jälkeen alkoi uuden hanskan rakentaminen, jotta osallistuminen lauantain aika-ajoon olisi mahdollista. Pinnoitteena käytettävässä erikoisasfaltissa on kahdeksan kertaa enemmän pikeä kuin normaalissa maantieasfaltissa, minkä takia radan pito ei ole parhaimmillaan heti ensimmäisinä päivinä. Ja keväällä tehdään vielä lisää, luettelee ratayrittäjä TERO TUPALA syksyn urakkaa. Se lähtee joko ajamalla tai lämmöllä. I N T R O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI 10 Alastaron rata jälleen ajokunnossa uuden asfaltoinnin jälkeen Alastaron moottorirata sai tasan vuosi sitten uuden asfaltin. Startti oli kädestä johtuen varsin kankea ja Eeki putosi sijalle 17
Moottoripyörissä vastaavan tasoinen WMTC-testijärjestelmä on ollut käytössä jo vuodesta 2016 alkaen. Tuulin loukkaantuminen ei vaatinut jatkohoitoa, mutta ulosajon voimakkuuden vuoksi tiimi päätti, ettei Tuuli osallistu Australian osakilpailuun.. UUSIIN TOIMITILOIHIN MUUTTAVA Dailymotors on moottoripyöriin ja mönkijöihin keskittynyt vähittäisliike, josta löytyy myös kattava valikoima lisävarusteita, varaosia sekä huoltopalvelut. Moottoripyörien CO2-päästöjen voidaan arvioida olevan 20-40 % alempia kuin henkilöautoilla. Tuuli kaatui harjoituksissa, eikä kilpakumppani ISAAC VIÑALES ehtinyt väistämään ja ajoi Tuulin yli. Dailymotors – yhteistyön kautta Hondan myynti länsirannikolla vahvistuu ja antaa lisäksi mahdollisuuden myös Hondan mönkijämyynnin kasvattamiseen alueella. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI 11 Hondalle uusi jälleenmyyjä Kokkolaan Hondan maahantuoja Oy Brandt Ab ja Dailymotors Oy ovat sopineet Hondamoottoripyörien ja -mönkijöiden myynnin aloittamisesta Kokkolassa. 23-vuotias imatralainen vietiin ambulanssilla sairaalaan tarkempiin tutkimuksiin. U U D E N M O OT TO R I PYÖ R Ä N H I N N A S S A T U P L A S T I AU TOV E ROA S U H T E E S S A PÄ Ä S TÖ I H I N Kilpakumppanin yliajama Niki Tuuli joutui jättämään Philip Islandin MM-osakilpailun väliin RATAMOOTTORIPYÖRÄILIJÄ NIKI TUULI loukkaantui Moto2-luokan harjoituksissa Australiassa. Moottoripyörät ovat keskimäärin selvästi vähäpäästöisempiä kuin henkilöautot, eikä ole estettä sille, miksi moottoripyörien verotus ei voisi olla CO2-pohjainen, kuten henkilöautoilla. Dailymotorsin yrittäjinä toimivat TIMO ja HENRIK LAPINOJA, jotka ostivat pitkään Kokkolassa toimineen MP-Auto Shopin ja nyt nimenmuutoksen jälkeen jatkavat perinteikästä ajoneuvokauppaa Pohjanmaan alueella. Dailymotorsin löydät osoitteessa Kahvitie 44, 67600 Kokkola. Suomalainen motoristi maksaa uudesta pyörästä korkeaa autoveroa, mutta tutkimuksessa selvisi myös se huolestuttava asia, että veron määrä suhteessa pyörien CO2-päästöihin on erittäin korkea. Autojen osalta EU:n uusi WLTP päästömittaustapa on ollut käytössä 1.9.2018 lähtien. Vaikka autojen verotusta on alennettu useampaan otteeseen erityisesti vähäpäästöisten osalta, moottoripyörien osalta näin ei ole toimittu, mikä on erittäin kummallista varsinkin, kun huomioidaan se, että uusien moottoripyörien pakokaasujen haitallisten aineiden päästöt ovat samalla tasolla ja niiden CO2päästöt (= polttoaineen kulutus) alempia kuin henkilöautoilla. SUOMEN MOTORISTIT RY on tutkinut moottoripyörien CO2-päästöjä ja niiden autoveron tasoa suhteessa päästöihin. Uuden moottoripyörän ostaja maksaa autoveroa noin tuplasti sen, mitä vastaavan CO2päästötason henkilöautosta menee autoveroa. Alaselkäkipua valitellut Tuuli kuvatiin paikallisessa sairaalassa, mistä hän pääsi vielä samana päivänä pois. SMOTOn tutkimuksen mukaan kuukausina 1-7/2018 uusien rekisteröityjen moottoripyörien keskimääräinen CO2-päästö oli 101 g/km ja 10 eniten myydyn mallin rekisteröityjen CO2-päästö oli keskimäärin 85 g/km. VTT:n Lipasto-laskentajärjestelmän mukainen kaikkien moottoripyörien keskimääräinen CO2päästö liikenteessä oli 107 g/km ja henkilöautojen 151 g/km. Honda moottoripyörien myynti on kasvanut tänä vuonna lähes 93 prosenttia. SMOTO vaatii: Moottoripyörien autoverotus on muutettava CO2päästöpohjaiseksi ja samalle tasolle kuin autojen
Heillä kirjallisten läpäisyprosentti on noin 60. Onko joku, kenen mielestä tämä on oikein, Ratinen hämmästelee. Tarkemmissa tutkimuksissa todettiin toisen munuaisen vaurioituneen ja se poistettiin leikkauksella. – Mopokorttia suorittavan kannattaa kysyä, löytyykö autokouluista moottoripyöräkouluttaja, jolloin saa varmasti oikeaoppista opetusta mopokortin hankintaan, Jokilampi kannustaa. Kohtalo puuttui peliin ja Aholan todettiin tarvitsevan uuden leikkauksen, jonka jälkeisiin komplikaatioihin hän menehtyi vain kaksi viikkoa lopettamisilmoituksensa jälkeen. Suomen Motoristit ry:n (SMOTO) selvityksen mukaan oppimateriaalia joko ei ole tai sitä ei tarjota. Enää ei ollut mitään uutta voitettavaa ja Ahola oli päättämässä uraansa. – Autokoululiitto kannattaa kuljettajantutkinnon kehittämistä. Hän korostaa myös koulutuksen laatua. Tie henkilökohtaisten maailmanmestaruuksien voittamiseen oli pitkä ja kivinen, sillä 18-vuotiaana – kaikkien aikojen nuorimpana kilpailijana – voitetun Päijänteen Ympäriajon jälkeen kesti peräti 15 vuotta, ennen kuin Ahola juhli ensimmäistä henkilökohtaista maailmanmestaruuttaan vuonna 2007. Viisi enduron henkilökohtaista maailmanmestaruutta, seitsemän Suomen väreissä voitettua joukkuemaailmanmestaruutta ja kuusi Päijänneajon voittoa tekivät Mika Aholasta yhden lajinsa suurimmista legendoista. Vastuu ajokorttiluokan erityispiirteiden oppimisesta on siirretty kortin suorittajalle, vaikka teoriakoe on aiempaa haastavampi. Syy on vastuun sysäämisestä oppilaalle sekä oppimateriaalin puute. Mikäli autokoululla on moottoripyöräkouluttaja, niin sillä on iso myönteinen vaikutus mopokorttia hankittaessa. Ja hänestä tuli myös vanhin maailmanmestaruuden voittanut endurokuljettaja. Vaikka kilpaileminen yhdellä munuaisella olisi ollut mahdollista, lähetti Ahola uudenvuodenyönä 2012 tiedotteen, jossa hän kertoi kilpailu-uransa olevan ohi. Syksyn ajotreeneissä sattui harmittomalta näyttänyt kaatuminen. I N T R O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI 12 Mopokorttien kirjallisesta läpi vain kolmannes uudistuksen jälkeen Trafi kertoo, että 1.7.2018 voimaan tulleen ajokorttiuudistuksen jälkeen vain reilu kolmannes mopokortin suorittajista on selvinnyt kirjallisesta kokeesta, kun luku aiemmin oli 83 %. Esimerkiksi pääkaupungin kaikissa autokouluissa ei tarjota mopokouluun liittyvää oppikirjaa. Pudotus aiempaan 83 prosenttiin on hurja. Raadollisimmalta tuntuu vuoden 2001 MM-hopea, jolloin Ahola hävisi maailmanmestaruuden Ruotsin Anders Erikssonille mitättömällä 0,06 sekunnilla. – Mopoilijalle ei tarjota oppimateriaalia, hän harjoittelee ainoastaan koekysymyksiä, hänelle ei kerrota mitkä virheet hän kokeessa teki. Se tarjoaa mopokorttia ajaville automaattisesti oppikirjan, sekä pitää “liikenteen perusteet” -osion erikseen mopokorttia opiskeleville. Se on hieman pudonnut verrattuna aiempaan verrattuna, mutta on selkeästi korkeampi kuin muualla. Samalla Aholasta tuli ensimmäinen kuljettaja, joka oli voittanut maailmanmestaruuden kaikissa kolmessa luokassa. Suomen Motoristit ry:n kumppanuusjohtaja Veli-Pekka Ratinen ihmettelee myös sitä, että teoriakokeen suorittaja ei enää saa palautteessa tietää mihin kysymyksiin hän vastasi väärin. TRAFI TIEDOTTI LOKAKUUN ALUSSA, että vain 36 % mopokortin suorittajista oli selvinnyt mopokortin kirjallisesta kokeesta ensi yrityksellä. Hyvä esimerkki on autokoulu, jonka mopotunteja vetää auktorisoitu moottoripyöräkouluttaja. Palautteessa kerrotaan ainoastaan aihealueet joissa virheitä oli ja oppilaan pitää sitten keskittyä lisäämään opiskelua näiltä aihealueilta. Enduromaailmanmestari Mika Aholalle (1974-2012) muistomerkki Hämeenlinnaan MIKA “LUPO” AHOLA sai muistomerkin Elenia Areenan edustalle Hämeenlinnaan. Jokilammen mukaan liiton jäsenkouluille on annettu informaatio, että oppimateriaalia on tarjottava asiakkaille. Jatkossa elämän keskiössä olisi perhe sekä rakkaat harrastukset kalastus ja sukeltaminen. Sitkeys palkittiin ja vuonna 2007 alkoi voittoputki, jonka tuloksena oli viisi peräkkäistä maailmanmestaruutta vuoteen 2011 mennessä. Kokeen kehittämisessä vaativuutta ei tule lisätä arvioinnin pikkutarkkuutta lisäämällä, vaan suuntaamalla sitä sääntöjen noudattamisen ohella vastuulliseen, riskit tunnistavaan kuljettajakäyttäytymiseen. Ahola oli kuollessaan 37-vuotias.. Hylätyt tutkinnot ovat kortin hankkijan kannalta ajanhukkaa ja lisäävät kustannuksia, totesi Autokoululiiton puheenjohtaja Jarmo Jokilampi
Suomen Motoristit ry:n (SMOTO) mukaan autoveron alentaminen on ulotettava myös moottoripyöriin. Se ei voi olla oikein.. Autovero alenee ensi tammikuussa – paitsi moottoripyörillä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI 13 Pohjoismaiden kauppakeskusyhdistys NCSC on valinnut Kauppakeskus Myllyn järjestämän Mylly Trialin Suomen parhaaksi markkinointikampanjaksi. Moottoripyöräkannan uusiutumisen edistämistä tarvitaan, jotta saavutamme vuoden 2030 ilmastopoliittiset tavoitteet, puheenjohtaja Marja Kuosmanen korostaa SMOTOn tuoreeseen ‘Moottoroitujen kaksipyöräisten (M2P) kansalliseen strategiaan’ tukeutuen. Motoristit maksavat uudesta moottoripyörästä kaksinkertaisen autoveron uuteen saman päästötason autoon verrattuna. Suomen Motoristit ry. Mylly Trial on poikkeuksellisen näyttävä ajotapahtuma kauppakeskuksemme sisällä, jossa nähdään moottoripyöräakrobatiaa ja mukaansatempaavan jännittäviä ajonäytöksiä, Kauppakeskus Myllyn markkinointipäällikkö MERI HAKULINEN kertoo. Mylly Trial valittiin Suomen parhaaksi kauppakeskusmarkkinointikampanjaksi SUOMEN AUTOVEROA on laskettu portaittain alemmas vuosi vuodelta, ja ensi tammikuussa sitä pudotetaan vielä kerran. – Aika on jo ajanut moottoripyöräilijöitä rankaisevan autoveron yli. Myllyyn rakennettiin valtava Myllyntorin mittainen ajorata, jonka päätyrakennelma kohosi useiden metrien korkeuteen. ihmettelee, miksi moottoripyörien autoveroa ei ole vastaavasti alennettu. Nyt on aika kohdella motoristeja samalla tavalla kuin autoilijoitakin. – Halusimme luoda koko perheelle suunnatun ainutlaatuisen ja elämyksellisen tapahtuman, jota ei Suomen mittakaavassa ole koskaan nähty. Sääntelyn keventäminen ja normien purku on syytä viedä tällä kohden käytäntöön. MYLLY TRIAL JÄRJESTETTIIN tänä vuonna maaliskuun alussa jolloin Trial-ajonäytökset keräsivät tuhansia katsojia kauppakeskuksen käytäville
14 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA M E S S U T M E S S U T Kauden 2019 uutuuskavalkadi INTERMOT Köln. Saksa on kuitenkin niin iso markkina-alue, että kävijöitä riittää Kölnin näyttelyssäkin ja nähtävää vaikka useammalle päivälle. Uusien pyörämallien ohella kävijöitä kiinnosti rakennettujen pyörien mittava osasto, sillä Kölnissä järjestettiin samalla World AMD Championship rakenneltujen moottoripyörien kilpailun finaali. Kaksi kansainvälistä näyttelyä tarjoavat valmistajille samalla mahdollisuuden jakaa uutuuksiensa esittelyä pidemmälle aikajänteelle tarjoten enemmän julkisuutta, kun kaikkia uutuuksia ei tarvitse räväyttää kerralla pöytään. Oy Otto Brandt Ab:n konsernijohtaja Markku Hämäläinen oli paikalla Indian FTR 1200:n julkistustilaisuudessa. Ilme kertoo mitä mieltä Hämäläinen oli Indianin kauden 2019 suurimmasta uutuudesta. Tänä vuonna vaikuttaa siltä, että moni valmistaja jätti tärkeimpien uutuusmalliensa julkistamisen marraskuiseen Eicmaan, ja Kölnissä esiteltiin vasta alkupaloja. . K ölnissä joka toinen vuosi järjestettävä Intermot ja Milanossa vuosittain pidettävä Eicma ovat ne näyttelyt, joissa moottoripyörävalmistajat esittelevät seuraavan vuoden uutuusmallinsa. Poikkeuksiakin oli, kuten Indianin suurin uutuus FTR1200 ja kotikentällään uudet R1250GS:n ja R1250RT:n esitellyt BMW. BMW:n uusi R1250GS, Suzuki Katana ja Indian FTR1200 nousivat Kölnin kansainvälisen Intermot-näyttelyn tähdiksi. Milanossa marraskuussa pidettävä näyttely on tosin vahvistanut asemaansa koko ajan ja valtaosa suurimmista uutuuksista esitellään vasta siellä. Myös Suzuki julkisti Kölnissä uuden Katanan ja Moto Guzzi täysin uuden keskikoon V85TT-seikkailupyörän
Perusmallin hinnaksi on vahvistettu 39 499 euroa ja MP19-Messuillakin toivottavasti nähtävä H2 Carbon puolestaan maksaa 43 500 euroa. Ducati on Scramblerin ensiesittelystä eli vuodesta 2015 lähtien tuonut joka vuosi markkinoille vähintään kaksi uutta Scrambler-mallia. Yhteensä Scramblereita on myyty 55 250 kappaletta, eli suunnilleen Ducatin yhden koko vuosituotannon verran. kaarre-ABS-jarrut, hydraulivälitteisen kytkimen, vaihdeja polttoainenäytöt sekä parannellun jousituksen ja uusitun ulkonäön. Ensi vuodelle Scramblerit saavat mm. Toisen sukupolven Scramblerista nähtiin kolme versiota, Café Racer, Desert Sled ja flat track -henkinen Full Throttle. Moottoriteho on täydet 15 hevosvoimaa ja ulkonäkövaikutteet ovat suoraan merkin isommista malleista. Pitkän odotuksen jälkeen Kawasaki esitteli 125-kuutioiset mallinsa. Kompressoriahdetun Kawasaki Ninja H2:n teho nousee 231 hevosvoimaan. Tuloksena nähtiin useita niin kevyemmin tuunattuja kuin tanakammin customoituja versioita. Nakumalli Z125 ja sporttinen Ninja 125 jakavat saman tekniikan. 15 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI Intermot Köln kauden 2019 uutuudet MESSUT. Moottorin lisäksi uudistuksia on kokeneet mm. Loistavan suosion markkinoilla saanut Kawasaki Z900RS-retropyörä on ”joutunut” jo rakentajien kynsiin. jarrut, mittaristo ja ulkonäkö
Kuusisylinterisen moottorin huipputehoksi luvataan 163 hevosvoimaa ja vääntölukemaksi 120 newtonmetriä. Jousitus on täysin säädettävä ja muutenkin varustelutaso on korkea. 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Moto Guzzi esitteli täysin uuden keskikoon seikkailupyörä V85TT:n. GSX-S1000-malliin perustuva uusi Katana on Suzukin suurin uutuus kaudelle 2019. Jenkeissä ajettavan Flat Track -sarjan loistavan menestyksen siivittämänä Indian tuo markkinoille urheilullisen FTR 1200:n. MESSUT Intermot Köln kauden 2019 uutuudet Suzukin tuotepäällikkö Marco Färm viihtyi Katana Classic Race Biken luona. Sen 1203-kuutioisen moottorin huipputehoksi luvataan 120 hevosvoimaa. Todellinen huomiomagneetti! VR6-moottorin ympärille rakennetusta Horexista esiteltiin kiiltävän musta ja mattamusta erikoisversio. Sen 850-kuutioinen ja pitkittäin asennettu V2moottori on ilmajäähdytteinen ja tuottaa 80 hevosvoimaa. Bridgestonen Battlecruise-renkaalle saa ylimääräistä julkisuutta vaikkapa asentamalla kumit rakennellun Harrikan alle ja nostamalla koko komeus metrin korkuiselle korokkeelle. Perusmallin hinta Suomessa 18 990 euroa. Kuivapaino vain 220 kiloa
Moottorina on kaksisylinterinen Rotax 900 ACE, jolle luvataan lukemiksi 77 hv / 7100 r/min ja 76 Nm / 6300 r/min. Pidemmällä svingillä ja näyttävällä ulkonäöllä viimeistelty Honda CB1000R Glemseck Honda keskittyi nykymallistonsa esittelyyn ja lisäksi paikalle oli tuotu rakenneltuja pyöriä. Elektroniikkapakettia on päivitetty uuden sukupolven semiaktiivisella jousituksella, kahteen suuntaan toimivalla quickshifterillä ja uudella mittaristolla. Valmistaja lupaa kierrosaikojen parantuvan 1,2 prosenttia. Jousitus on Sachsin valmistama ja kuivapainoa Rykerillä on 280 kiloa. Kolmipyöräinen Can-Am Spyder saa rinnalleen kevyemmän ja edullisemman Rykerin. Myös ergonomiaa on parannettu. Bridgestonen uusi Hypersport S22 -rengas on pitävämpi sekä märällä että kuivalla alustalla kuin edeltäjä S21. Tämän café racerin lähtökohtana on Honda Rebel. 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. APRC-elektroniikkapakettiin kuuluu nyt myös kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin. KTM 1290 Super Duke GT:n moottorista on kutitettu hieman lisää tehoa uuden lukeman ollessa 175 hevosvoimaa ja samalla moottorin luvataan toimivan pehmeämmin. Yksi markkinoiden nopeimmista nakupyöristä eli Aprilia Tuono 1100 Factory on saanut Öhlinsin semiaktiivisen alustan, jolla se muuttuu vieläkin urheilullisemmaksi
Honda Monkeyn omistajille on tarjolla jo jos jonkinlaista lisävarustetta ja viritysosaa. MotoGPja World Superbike -kisapyörät ovat takuuvarmoja vetonauloja osastoilla. Vertailukohtana vuoden 1966 Monkey CZ100, jonka 4,5 hevosvoimaa liikuttivat 55-kiloista mopoa parhaimmillaan 40 kilometriä tunnissa. Ducatin osastolla esillä olivat Andrea Dovizioson Desmosedici GP sekä Chaz Daviesin Superbike-kilpuri. Suzuki Katana herätti runsaasti huomiota ja keskustelua jo ennen Kölnin näyttelyä. GSX-S1000-mallista lainattu tekniikka tarkoittaa urheilullista suorituskykyä, mutta osa harrastajista odotti vielä radikaalimpaa suunnittelua Katana-nimen kunniaksi. MESSUT Intermot Köln kauden 2019 uutuudet 18 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI
1200-kuutioisen 72-asteisen V4-moottorin huipputeho on 200+ hv / 12 500 r/min ja vääntöä130 Nm / 10 000 r/min. Norton V4 RR. Triumph esitteli uudet versiot saman tekniikan jakavista Street Twinistä (kuvassa) ja Street Scramblerista. Luistoneston, keulimiseneston ja lähtöavustimen lisäksi elektroniikkapakettiin kuuluu vakionopeussäädin! Harley-Davidson FXDR 114:n raakaa ilmettä oli korostettu nostamalla pyörä nyrkkeilykehään. Jousitusta ja jarruja on parannettu vastaamaan kasvanutta suorituskykyä. 19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Road ja Rain-ajomoodien lisäksi varustukseen kuuluu luistonesto. Ajomoodeja on kolme: Road, Sport ja Track. 900-kuutioisten twinien tehoa on nostettu 10 yksiköllä lukemaan 65 hevosvoimaa
Punaisen paronin sydämenä on yhdeksänsylinterinen tähtimoottori. 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI M E S S U T M E S S U T INTERMOT. Rengaskoko edessä ja takana sama, 180/55ZR18. Osa hallista oli varattu World AMD Championship kilpailun finaalipyörille, osa muuten vain rakennelluille pyörille. Moottorista on kutitettu 169 hevosvoimaa ja jos se ei riitä, niin ilokaasunapin painalluksella saadaan käyttöön 56 extrahevosta. Freestyle-luokassa kilpaili myös tämä venäläisen Kastolom Garagen luomus. Vaikkei heti uskoisi, niin lähtökohtana on yksi Suomenkin yleisimmistä moottoripyörämalleista: Honda CBR1100XX Blackbird vm. Iskutilavuus miehekkäät 3619 kuutiosenttimetriä. 1998. Vanteet Harrikan V-Rodista. Hinta-arvio 65 000 €. Harrikan V-Rod on saanut uutta ulkonäköä ja tekniikkaa sen verran, että hintalapussa lukee 29 500 €. Tietysti ilman suomalaista autoveroa. Lähtökohtana on niinkin yleinen malli kuin Yamaha XJR 1300. Yhteistä kaikille oli korkea taso ja upea viimeistely. Istuinkorkeus matala 630 milliä ja painoa 350 kiloa. 150 hv / 2450 r/min ja 120 Nm / 2200 r/min. Kölnin Intermot-messuilla oli pyhitetty yksi valtavan kokoinen halli kokonaan rakennelluille pyörille
Teknisesti erikoisimpia ratkaisuja oli tämä Ducati Monster 600. Harrikalla on sarjatuotannossakin trikejä, mutta ei silloin kolmesta pyörästä kaksi on takana ja yksi edessä. Sivuvaunullisen Gunbus 410:n moottorissa on iskutilavuutta 6690 kuutiota. Street Performance -luokan Goldwing 1500 -pyörää joutuu silmäilemään hetken, ennen kuin siitä löytää alkuperäismallin piirteitä. Tässä Café Racer -luokan kilpurissa on jotain tuttua ja jotain todella erikoista café raceriksi. Freestyle-luokan finaaliin oli edennyt eteläkorealaisen Agnes Customin rakentama Harley-Davidson. Ketjuvälitteisen etuvedon parina on kaksi kääntyvää takapyörää. Yhdistelmä moottoripyörää ja leikkuupuimuria. Myös renkaat ovat alkuperäiskokoa isommat, sekä edessä että takana 18-tuumaiset OZ-vanteet ja jarrut tulevat ISR:ltä. 21 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI Intermot – tuunaajien taivas MESSUT. Jos teholukema 350 hv / 2650 r/min kuulostaa matalalta, niin sitä paikkaa juureva vääntölukema 710 Nm / 2200 r/min. Olisiko tässä näyttelyn suurin V2-moottori. Etuhaarukka on lainattu napaohjatusta Yamaha GTS1000:sta. Kyseessä on ”VisiOne”, alkuperäismalliltaan Buell XB12, jonka moottori on kasvatettu 1600-kuutioiseksi. Saksan Honda RC30 -klubin osastolla oli nimikkomallien lisäksi esillä todellinen harvinaisuus, ovaalimäntäinen NR750R. Uutena hinta oli noin 100 000 Saksan markkaa. 32-venttiilisen moottorin huipputeho on 125 hv / 14 000 r/min. Näyttää tutulta mutta…. Käytännössä Goldwingin tunnistaa moottorista. Rakentaja italialainen Gianni Pellegrino. Tässä luomuksessa lähtökohtana on vuoden 2017 Fat Boy, joka on saanut eteen kaksi rinnakkaista 190/55-17 -kokoista rengasta. Tunnistatko tämän Freestyle-luokan finaaliin edenneen pyörän merkin ja mallin. Rakentaja italialainen Debenedetti & Fiordi Designers. Takasvingistä tunnistaa helpoimmin lähtökohdaksi Honda VFR 1200 F -mallin. Alkuperäisosia ei juuri moottoria lukuunottamatta ollut jäljellä, sillä esitttelytekstissä lueteltiin rungon, etuja takahaarukan, vanteiden ja ”suurimman osan komponenteista” olevan käsintehtyjä. Kyseessä on KTM 1290 Super Duke R, joka muutostöiden myötä on samalla keventynyt 10 kiloa, kuivapaino vain 179 kiloa. Kyseessä on vieläpä DCT-kaksoiskytkimellinen versio, sellaisia ei liene ruuhkaksi asti café racereissa käytetty. Joka vielä väittää ettei Puolasta löydy moottoripyörätai rakentelukulttuuria, ei varmastikaan ole tutustunut tähän Szajba´s Garagen luomukseen. Rakentaja italialainen PMS Bike. Pinnavanteilla ja trial-pyörämäisen hoikalla satulalla ja tankilla on onnistuttu hämäämään tehokkaasti. Hinta noin 200 000 €
Paikalla on myös tekninen huolto sekä jousitus-, rengasja kypärähuoltopalvelut. Janne taas luotti italialaiseen nakupyörään, kun alla oli Moto Morini Corsaro 1200. AJOTREENI Kuljettajakurssi Nürburgringillä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI 22 N ürburgringin ajokurssille ei lähdetä aivan hetken mielijohteesta, sillä matka-aikaa Suomesta lähtiessä on varattava viikko ja rahaa kuluu noin 2 000 euroa. Tosin kilometrihinnaksi tulee melko tarkalleen sama, jos kahden kurssipäivän aikana ehtii kiertää rataa noin 800 kilometriä. Vaikkei pienryhmissä ajo etukäteen kuulostanut parhaalta tavalta kiertää rataa, niin jo muutaman ajetun kierroksen jälkeen kaikki kolme toSuomalaiset Nürburgring Nordschleifen ajokurssilla Kaksi päivää rata-ajoa yli 20 kilometrin pituisella Nürburgring Nordschleifella. Kaikille kolmelle tuli hyväksyntätarra, vaikka katsastajan mielestä kahdessa pyörässä olisikin aihetta vaihtaa takarattaan vaimenninkumi. Lisäksi hinta pitää sisällään kokeneiden ajokouluttajien opastuksen, kaksi illallista, lounaat rata-varikolla ja välipalat juomineen ajopäivien aikana. Pelkkä ajokurssin osallistumismaksu on jo 1 190 euroa. Osallistujat jaettiin yli kymmeneen maksimissaan kahdeksan hengen ryhmään, jotta jokaiselle löytyisi sopivan vauhdikas ryhmä. Pyöriin piti vielä kiinnittää transponderi ennen kuin lähdettiin radalle. Suomesta lähti MP Maailman edustajan lisäksi kaksi osallistujaa Finnlinesilla kohti Saksaa ja Eifel-vuoristossa sijaitsevaa Nordschleifea. Eerolla alla oli ryhmän tehokkain mutta painavin ajopeli, Kawasaki ZZR 1 400. Siinä lyhyesti Motorrad Action Teamin järjestämän ratatapahtuman sisältö. Ensimmäinen kurssipäivä valkeni viileänä mutta poutaisena. Järjestäjien vaatimuksena on, että kurssille saa osallistua vain rekisteröidyllä katumoottoripyörällä. Vuosaaren satamassa kokoontunut kolmen pyörän ryhmä osoittaa, että rata-ajoon ei välttämättä tarvita puhdasta sporttipyörää. Ryhmää oli helppo vaihtaa kurssin aikana heti, jos halusi kovempaa tai rauhallisempaa vauhtia. Aamu aloitettiin pyörien katsastuksella, joka tehtiin saksalaisella tarkkuudella. Ajovuorojen välissä pysähdyttiin ratavarikolle, joka tarkoitti radan sivustoja lähtöalueen tuntumassa. Hintaa ei siis voi verrata siihen, että kävisi ajamassa 25 euron (viikonlopulla 30 euroa) hintaisia turistikierroksia samalla radalla autojen seassa. Jussi puolestaan lähti matkaan kevyellä 800-kuutioisella MV Agusta Turismo Velocella. Varsinaiselta radalta ei tarvinnut tulla kesken päivän pois muuta kuin tankkaamaan. Nordschleifella eli ”Vihreässä Helvetissä” Motorradin ajokurssi on kuitenkin lähes ainoa mahdollisuus päästä ajamaan turvallisesti niin, että radalla on pelkkiä moottoripyöriä. Kaikkiaan ratakilometrejä kertyy noin 800. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA, MOTORRAD
AJOTREENI 23 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI tesivat sen olevan ainoa oikea tapa. Betonilaatoista rakennettu Karuselli-mutka vaatii täsmälleen oikean ajolinjan. Nopean ajoryhmän kouluttajana MP Maailman päätoimittaja Gerry Nordström. Miten tämän vuoden ajokurssi sujui, siihen saadaan rehellisin vastaus kun annetaan mukana olleiden Eeron ja Jussin kertoa kokemuksistaan.. Radan opettelu nimittäin on paljon helpompaa, kun edessä ajaa ammattilainen näyttäen oikeat ajolinjat ja jarrutuspaikat. Kolmanneksi Nordschleifella on niin paljon nopeita mutta samalla sokeita mutkia, että onnettomuuksien määrä olisi omatoimisesti ajaen ollut varmasti moninkertainen. Toiseksi ryhmien oikealla ajojärjestyksellä vältettiin suurelta osin ohitustarve, kun nopeimmat ryhmät lähtivät matkaan ensin. Ohjelmaa ja toimintatapoja on jatkuvasti hiottu sekä osallistujien palautteiden perusteella että turvallisuutta parantaen. Motorrad Action Teamin Nürburgringin 20-kilometrisellä Nordschleifella järjestämällä ajokurssilla on jo yli 30 vuoden perinteet. Ryhmissä ajaenkin Vihreä Helvetti osoitti olevansa nimensä veroinen, sillä kaatumisia ja eriasteisia loukkaantumisia nähtiin valitettavan paljon. Yli 100 motoristia mahtuu kiertämään rataa helposti, kun osallistujat jaetaan pienryhmiin ja niitä ajatetaan oikeassa järjestyksessä
Aion olla siinä ryhmässä mukana. – Kun Suomessa kierretään ympäri pientä syheröä, niin Nürburgring muistuttaa enemmän fantastista mutkatieajoa, mutta potenssiin kymmenen. Uusi pyörä on tarkoitus hankkia ennen seuraavan ajokauden alkua. Tämä rataennätys on ikuinen, sillä radalla ei enää turvallisuussyistä ajeta moottoripyörillä kilpaa, jolloin virallisia kierrosaikojakaan ei ajeta. Olisi hienoa saada ensi vuonna Suomesta vaikka 10-15 hengen ryhmä lähtemään sinne. – Oli kiva nähdä ympäröiviä maisemia ja pääsihän siinäkin jo vähän vauhdin makuun. Radalla nähtiin myös Nordschleifen rataennätyksen haltija Helmut Dähne, 73 v. Varikolla riitti kuhinaa, kun yli 100 motoristia miehitti alueen kahdeksi päiväksi. Kun ajettiin pienissä ryhmissä ja kokenut veturi näytti vauhdin ja ajolinjat, niin takana pystyi ajamaan luottavaisemmin ja rennommin. Siihen nähden ihmetytti radalla sattuneet useat onnettomuudet. Ajokurssille lähtijöitä Eero suosittelee panostamaan reitin suunnitteluun, sillä Travemünden ja Adenaun väliltä löytyy uskomattoman hienoja mutkateitä, jos vaan aikataulu sallii autobahnalta poikkeamisen. – Nordschleife on kyllä täyden kympin mutkatie. Maisemareitillä pysähdyttiin välillä ihailemaan näkymiä ja Mosel-joen mutkia. Eero oli lukenut lehdistä ja netistä Nordschleifesta jonkin verran, mutta ei asettanut liian suuria ennakko-odotuksia ajokurssille. – En kokenut ajamista vaarallisena ja järjestäjien puolelta kaikki tekeminen oli korostuneen kontrolloitua, mutta silti rentoa. Eero Kankaanpää lähti ajokurssille varovaisin odotuksin, mutta totesi kokemuksen olleen hänen tähänastisen motoristiuransa fantastisin. Eero ehti jo myydä Kawasaki ZZR 1 400:n ajokauden päätteeksi. AJOTREENI Kuljettajakurssi Nürburgringillä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI 24 Eero Kankaanpää – Minulle tämä oli nasta, sykähdyttävä ja tähänastisen moottoripyöräuran fantastisin kokemus. Toiseksi radan pituutta ja profiilia on vuosien varrella muutettu, joten kierrosajat eivät olisi vertailukelpoisia.. Ajopäivien aikana ruoka-,välipalaja juomatarjoilu oli riittävää. Ennen ajokurssia oli varattu yksi ajopäivä ympäristön mutkateihin tutustumiseen paikallisopas Jan Leekin johdolla. Suorinta tietä välimatka on noin 650 kilometriä. Hän pitikin ryhmän ajokouluttajan roolia ajovalmennuksessa ja ohjauksessa suurena. Hän lähti matkaan ”katsellaan ja sitten se nähdään” -moodilla. Jokaiselle kuljettajalle löytyi sopivan tasoinen ajoryhmä ja Eerokin vaihtoi kurssin aikana pykälää nopeampaan ryhmään kun rata alkoi tulla tutuksi. Lisäksi kannattaa esimerkiksi paluumatkan aikataulussa huomioida perjantairuuhkat, sillä saksalainen ”stau” voi viivästyttää matkaa selvästi enemmän kuin suomalaiset iltapäiväruuhkat. Vuonna 1993 Dähne kiersi radan virallisesti aikaan 7,49,71. – Kun pyörä oli juuri ennen matkaa huollettu ja siihen oli vaihdettu uudet renkaat alle, niin varikon rengasja huoltopalveluita ei tarvinnut käyttää. Sileää asfalttia, mutkia, mäkiä ja linnoja. Maisemareittejä olisi riittänyt useammaksikin päiväksi. Maisemareittien ajelua voisi olla vähän enemmänkin, kaksi tai kolme päivää. Ero suomalaisiin moottoriratoihin osoittautui häkellyttävän suureksi. Myös radan ulkopuoliset tapahtumat ja palvelut saavat Eerolta kiitosta
Eikä poliiseilla mitään kyttäämismentaliteettia, vaan liikenne soljui sujuvasti. ?TOTEUTUNEET KUSTANNUKSET / HLÖ . Ajokurssin alkaessa Jussi myöntää perhosia olleen vatsassa. Jussi kertoo karistaneensa kaiteiden katselemisen pois mielestään ja keskittyneensä radalla pelkästään edessä olevan asfaltin tarkkailuun. – Kun näki radalla onnettomuuksia, niin havahtui siihen miten lähellä ne kaiteet todellisuudessa on. Muitakaan huoltotai rengaspalveluita ei tällä kertaa tarvittu, mutta sivusta seuraten palveluiden taso vakuutti eikä kovin helposti kurssin aikana olisi pulaan jäänyt, jos apua olisi tarvinnut. Finnlines meno-paluu (Helsinki-Travemunde) 327 € . Pientä kritiikkiäkin järjestäjät saavat, tosin pieni virne suupielessä. Hotelli perillä, 4 yötä (Blaue Ecke, Adenau), 240 € . Ajokurssin aattoiltana kokoonnuttiin Nürburgringin rataravintolaan saamaan ohjeita ja materiaalia ajokurssia varten. Matkatavaroiden mukana Jussilla oli jousituksen säätöön tarvittavat työkalut, ja esijännityksiä ja vaimennuksia kierrettiinkin kireämmälle heti katsastuksen jälkeen. – Ennakkofiilis oli että reissusta voi tulla hieno, mutta en odottanut ihan näin paljoa. Suomalaiskolmikon pyörät ovat juuri läpäisseet katsastuksen. Kahden päivän ajokurssia ei voi mitenkään verrata turistikierrokseen radalla. Radan pelottava maine ja olemattomat turva-alueet varmasti aiheuttavat saman tunteen monelle muullekin jo siinä vaiheessa, kun pitäisi sitovasti ilmoittautua kurssille. Samalla tietysti syötiin saksalaiseen tyyliin seisovasta pöydästä. Polttoaineet 2 500 km kokonaisajomatkalle n. – Oli kyllä hienot ladut. Nürburgringin kupeessa asuva moottoripyörätoimittaja Jan Leek oli suunnitellut pohjoismaiselle ryhmälle valmiiksi yhden päivän maisemareitin. Moottoriurheiluhenkinen Adenaun kaupunki toivottaa vieraat tervetulleiksi. Kymppiplussan annan kokonaisuudelle. Vielä transponderit paikalleen ja jousituksen säädöt kireämmälle, ennen kuin lähdetään radalle.. Kaupungin keskustan Blaue Ecke -hotellista ajaa 10 minuutissa Nordschleifen portille. AJOTREENI 25 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI Jussi Nupponen – Olin aikaisemmin kiertänyt Nordschleifen Kallion Vesan kyydissä autolla, joten teoriassa tiesin mitä odottaa. Nyt jäi nälkää niin, että jos ensi vuonna olen kunnossa niin lähden kyllä Nordschleifelle uudelleen. – Alkoi katsastusmiehen tekninen tietämys epäilyttää, kun se Agustaa tarkastaessaan sanoi että Ducatiin kannattaisi vaihtaa takarattaan vaimenninkumit. Sitä kiertäessä pääsi jo vähän vauhdin makuun ja samalla ryhmäläiset tutustuivat toisiinsa. Sekä radalla että mutkateillä olisi kulunut helposti päivä tai pari enemmän. Ajokurssi 1190 € . Hotelli Lübeck (menomatkalla) 86 € . Myös saksalainen joustava ajokulttuuri teki vaikutuksen, samoin kuin hyväkuntoiset mutkatiet Eifelvuoristossa. 250 € YHTEENSÄ 2 093 € Jussi Nupponen oli aikaisemmin kiertänyt Nordschleifen auton kyydissä, mutta silti radan kiertäminen moottoripyörällä yllätti kokeneen motoristin täydellisesti. Ammattitaitoisten ajokouluttajien ansiosta vauhti ei Jussin ryhmässä päässyt karkaamaan ja meno tuntui koko ajan turvalliselta. Matkalla Jussi olisi viihtynyt pidempäänkin. MP Maailman päätoimittaja Gerry Nordström auttamassa ruotsalaisosallistujan Suzuki TL:n huollossa. En tiennyt että prätkällä radan kiertäminen voi olla näin hauskaa. Ajopäivän jälkeen maistui kypäräkalja hotellin terassilla. Jussi luokittelee ajokurssin yhdeksi elämänsä parhaimmaksi kokemukseksi ja hienoksi viikoksi kokonaisuudessaan
Kierrokset pysyvät sopivalla tasolla lähes kaikissa ajotilanteissa. Leveän mittariston lukeminen edellyttää pientä harjoittelua, ennen kuin kaikki informaation löytyy viiveettä.. Jos siitä pitää lähteä ohittamaan, niin kierrokset pysyvät sitkeästi 1 400 kierroksen tuntumassa eikä kickdown vaihda pienempää vaihdetta sisään. Moodin muutos muokkaa samalla pidonhallinnan, jousituksen ja DCT-kaksoiskytkinvaihteiston asetuksia tyylin mukaiseksi. K O E A J O KOEAJO 26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI H onda on tullut tiensä päähän sen ajattelun kanssa, että uuden Wingin pitää aina olla suurempi, mahtavampi, painavampi ja siinä pitää olla edeltävää mallia enemmän tavaratilaa. Ainoa moite tulee reippaiden kiihdytysten jälkeen, kun Tourja erityisesti Sport-moodissa kierrokset jäävät todella korkealle useaksi sekunniksi odottelemaan että vieläkö kiihdyttely jatkuu, ennen kuin vaihde vaihtuu isommalle ja kierrokset tasaantuvat. Tuntuu moottorin rääkkäämiseltä vedättää suurimmalla vaihteella ja lähes tyhjäkäyntikierroksilla ohituksiin. Sähköisen Ride-by-Wire -kaasun ansiosta kuljettajan valittavissa on neljä ajomoodia: Eco, Rain, Tour ja Sport. KESÄKUNNOSSA HONDA GL 1800 GOLD WING Nappeja on kuin lentokoneen ohjaamossa. Toki kuljettaja voi plusja miinusnapeilla vaihtaa vaihdetta manuaalisestikin, mutta automaatin ja manuaalin sekoittelu tuntuu ajaessa muuten turhalta, niin hyvin DCT hommasta suoriutuu. Sitä käytettäessä 7-vaihde kytkeytyy jo 70 nopeudessa. Muutaman hevosvoiman voimanlisäys on marginaalinen, mutta 40 kilon laihdutuskuuri jo tuntuu. Sport-moodissa kierrokset tuntuvat pysyttelevän turhankin korkealla, sillä isossa kuutosboxerissa riittää vääntöä alemmillakin kierroksilla. Tour osoittautuu mukavimmaksi vaihtoehdoksi; veto on tasaista eikä on-off -ilmiötä tunnu. Lisäksi uusi malli on ulkonäöltäänkin paljon siromman ja kevyemmän oloinen muistuttaen monessa mielessä pykälää pienempää Pan Europeania. Rajansa kuitenkin kaikella, ja se raja ylittyy Eco-moodin kohdalla. Tour-asetuksella suurin vaihde kytkeytyy 80 tasanopeudessa ja sportilTEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Uuteen Gold Wingiin tehtyjä muutoksia kuvaa satunnaisille kuntoilijoille tuttu ”kesäksi kuntoon” -slogan: painoa alas, lisää voimaa ja samalla ulkonäkö muokkautuu paremmaksi. Tällä kertaa Honda on käytännössä suunnitellut Wingin kokonaan uusiksi lähtien liikkeelle lähes tyhjältä pöydältä
Yhdistelmäjarruja käytettäessä voimansiirrosta kuuluu vinkuva ääni, vähän samantapainen kuin huvipuiston karuselleistä kuuluu niitä pysäytettäessä. Jossain tilanteessa kun oli tarkoitus lisätä musiikin voimakkuutta, lisääntyi vain navin opastusten äänitaso. Vilkkuvipu on hyvin peukalon ulottuvilla ja kerrankin se on muotoiltu käteen sopivaksi. Myös ajotietokoneen näyttöjen rullauksessa ja käytössä on epäloogisuuksia ja osa toiminnoista edellyttää kahden erillisen napin käyttöä ja samanaikaisesti katseen siirtämistä mittaristoon, mikä käytännössä heikentää turvallisuutta. Ajaessa kytkinkahvan puuttumiseen tottuu nopeammin kuin vaihdepolkimen puutteeseen, sillä sitä tulee hapuiltua varpailla erityisesti risteyksiin ja kiertoliittymiin saavuttaessa. Jousitus on pehmeähkö ja se tekee ajettavuudesta hieman tunnottoman. Kallistusvaraa on riittävästi. Laukut kuuluvat keskuslukituksen piiriin.. Samalla polttoainetalous on parantunut merkittävästi, josta syystä Honda on katsonut aiheelliseksi pienentää tankkia vajaalla neljällä litralla. Pieniä mutta häiritseviä epäkohtia, ja osasta pääsee varmasti eroon ohjekirjaan huolellisesti tutustumalla. Honda GL 1800 Gold Wing KOEAJO 27 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI KESÄKUNNOSSA la 115 nopeudessa. Vaihteisto on välitetty pitkäksi ja suurimmalla vaihteella 3000 kierrosta vastaa 140 kilometrin tuntinopeutta. Maantienopeuksissa tankillinen riittää noin 400 kilometrin matkalle, moottoritienopeuksissa noin 50 kilometriä vähemmän. BMW-tyyppinen päällekkäisillä A-tukivarsilla toteutettu etujousitus toimii hienosti. Uusi Gold Wing on joka suhteessa ajettavampi ja urheilullisempi kuin edeltäjänsä. Renkaat 130/70R18 / 200/55R16 Mitat ja paino Akseliväli 1690 mm, caster 30,5º, jättö 110 mm, joustoliike edessä/takana 110/104mm, istuinkorkeus 740 mm, paino tankattuna 383 kg, polttoainesäiliö 21,1 litraa. Pääkilpailijaksi voi nimetä BMW:n kuusisylinteriset matkamallit. Lisäksi jarruteho ei kasva lineaarisesti puristusvoiman kanssa, vaan tuntumaltaan ne muistuttavat enemmän kuorma-auton paineilmajarruja: ensin ei ole ketään kotona ja sitten jarrutusteho kasvaa voimakkaasti. Pienemmät tavaratilat ja pienentyneen kulutuksen kanssa samassa suhteessa pienennetty polttoainetankki ovat aiheuttaneet Wingikuskien keskuudessa jo soraääniä, mutta koeajon perusteella laihdutuskuurin edut ovat suuremmat kuin koetut ”menetykset”. Sähkösäätöinen tuulilasi suojaa kuljettajaa hyvin eikä 180-senttisen kuljettajan tarvitse nostaa lasia kuin aavistuksen säädön puolivälin yläpuolelle. Siitäkin huolimatta sopii toivoa, että käyttöliittymiä kehitetään jatkossa loogisemmiksi ja sujuvammmiksi. Ohjaustanko on muotoiltu uusiksi eikä se enää muistuta kottikärryn aisoja kuten edeltävässä mallissa. Jarrujen teho on hyvä mutta tunto ohut, mikä johtunee osittain uudesta keularakenteesta. Kytkinkahvan puuttumisesta huolimatta vasemman käden sormilla riittää puuhaa. Polttoainesäiliön korkki on syytä etsiä ja sen käyttö opetella ennen kuin lähtee pidemmälle koeajolle, sillä ensimmäisellä kerralla tankkaus saattaa muuten venähtää pitkäksi. Siihenkin varmasti tottuu, mutta koeajossa ominaisuus kiinnitti huomiota. Kahvanja istuimenlämmittimet ovat vakiovarusteena. Erityisesti pitää vielä mainita urheilulliset pakoäänet, jotka eivät ole liian kovat mutta antavat kuitenkin vihjeen aiempaa paremmasta suorituskyvystä. Niiden toiminnassa näkyy kuitenkin japanialaisinsinöörin taipumus suunnitella toiminnot turvallisuusajattelu edellä, mikä monessa kohdassa huonontaa toimintojen käytettävyyttä. Jos esimerkiksi lähtee liikkeelle navigaattorin vielä laskiessa reittiä, niin navigoinnin aloittavaa ”mene”-komentoa ei voi kuitata vauhdissa, vaan sitä varten on pysähdyttävä. Onneksi kyseessä on lähinnä softa-puolen asioita, jotka on mahdollista päivittää myöhemmin, jos muutkin kuin MP Maalman koeajaja on sitä mieltä että ne voisivat toimia sujuvammin. Mittaristo on melkein puoli metriä leveä, minkä takia aluksi joutuu harhailevalla katseella etsimään haluamaansa informaatiota ruudulta. Myös pakin ja virtalukon käytössä tuli koeajossa eteen tilanteita, joissa ne sai toimimaan vain ahkeralla räpläämisellä. Kun esijännitystä säätää tiukemmalle, muuttuu tuntuma täsmällisemmäksi. Varustelutaso on noussut kilpailijoiden tasolle ja vaikka toiminnoissa pieniä puutteita onkin, niin hyppäys edellisestä mallista on ollut valtaisa, hyvään suuntaan. . Takuu 4 vuotta Hinta 49 990 € Moottori on saanut neliventtiilikansien myötä lisää tehoa ja vääntöä. Honda GL 1800 Gold Wing Moottori nestejäähdytteinen, kuusisylinterinen boxermoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 7 vaihdetta + peruutus + DCTkaksoiskytkin, kardaaniveto Poraus x isku 73 x 73 mm Iskutilavuus 1833 cm³ Puristussuhde 10,5:1 Suurin teho 93 kW (124,7 hv) / 5 500 r/min Suurin vääntö 170 Nm / 4 500 r/min Runko ja jousitus Alumiinipalkkirunko, edessä 1 vaimennin ja päällekkäiset A-tukivarret, takana Pro Link -monojousitus, elektronisesti säädettävä vaimennus, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, kuusimäntäiset jarrusatulat, takana 316 mm jarrulevy, kolmimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Audiojärjestelmän volyymitaso riitti juuri ja juuri 120 nopeudella ajettaessa. Navi, keskuslukitus, sähkösäätöinen jousitus ja ajomoodit sopivat Wingin tyyliin mainiosti. Keskuslukitus toimii lukitsemalla laukut automaattisesti, kun avain viedään riittävän kauas pyörästä. Mittariston luettavuus ei kärsi vaikka aurinko sattuisi paistamaan siihen kuljettajan takaa. Ajoasento on ryhdikäs eikä tankillisen kerrallaan ajaminen vielä väsytä kuljettajaa. Uuden Wingin myötä Honda on lähtenyt varustelukilpaan ottamalla käyttöön elektroniset ajoavustimet ja sähkösäätöisen jousituksen. Vakionopeussäätimen napit on kaasukäden puolella, mutta siitä huolimatta niiden käyttö on sujuvaa. Tavarankuljetuskapasiteettia on pienennetty
Se ei kuitenkaan käytännössä osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi, ja nyt kaksi peräkkäistä teleskooppia ovat renkaiden ulkopuolella. Jos raideväli olisi 460 milliä tai enemmän, riittäisi ajamiseen B-kortti. Yamaha on aikaisemmin esitellyt kolmipyöräisen konseptimallin, jossa etuteleskoopit oliva renkaiden sisäpuolella. PIDOT PARANEE YAMAHA NIKEN. Nämä ovatkin käytännössä ainoita tilanteita, joissa kolmipyöräisyys ”häiritsee” Nikenillä ajettaessa. Nyt ajamiseen vaaditaan moottoripyöräkortti, ja tähän Yamaha on päätynyt tarkoituksellisesti. Tarkkaa ajolinjaa hakiessa esimerkiksi liikenteenjakajan vieressä on hyvä muistaa, että eturenkaat kulkevat 410 millin päässä toisistaan. Esimerkiksi kolmipyöräisiin skoottereihin ero on se, että Niken ei pysy paikallaan pystyssä itsenäisesti, vaan se kaatuu samalla tavalla kuin perinteinen moottoripyörä, jos jalkoja ei laske maahan. Pienen offsetin ansiosta eturenkaat kulkevat oikeaa linjaa niin, että TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Kaksi eturengasta tarjoaa enemmän pitoa ja tasoittaa tehokkaammin epätasaisuudet. Vaimennukset ovat takimmaisissa teleskooppiputkissa ja etummaiset putket ovat vain ohjaamista varten. Muuten se toimii kuin perinteinen moottoripyörä. K O E A J O KOEAJO 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI A sfaltissa olevan halkaisijaltaan parikolmekymmentä senttiä suuren reiän yli ajaessa joutuu miettimään, tähdätäkö niin että reikä jää eturenkaiden väliin, vai yrittääkö kiertää koko reikä kauempaa. Ajossa kahta eturengasta ei juuri huomaa. Nikeniä on vaikea verrata mihinkään aikaisemmin markkinoilla olleeseen kulkuvälineeseen
Takuu 2 vuotta Hinta 20 145 € linen, ja Niken on samaan aikaan sekä urheilullinen että mukava matkakumppani. Kovemmissa nopeuksissa Niken japanista suomeksi käännettynä kaksi miekkaa ohjautuu nimensä mukaan terävästi. Yksi moottorin erikoisuuksista on se, että se nostaa automaattisesti kierroksia lähtötilanteissa. Syksyn aikana Nikenit ovat olleet koeajettavissa suurimpien jälleenmyyjien luona. Yamaha ei suinkaan ole muokkaamassa koko mallistoa Nikenin innostamana kolmipyöräisiksi, vaan se haluaa tarjota yhden erilaisen lisävaihtoehdon nauttia moottoripyöräilystä. Mainitut haitat tuntuvat pieniltä, kun niitä verrataan kahden etupyörän tuomiin etuihin. Koeajoreitille osuu kymmenen kilometrin pätkä soratietä, ja siellä vakaammin käyttäytyvän etupään merkitys vielä korostuu. ?. Mutkateillä lisäpaino tuntuu lähinnä siinä, että mutkista avatessa moottori ei ole aivan yhtä terhakka kuin perus MT:llä ajaessa. Vakionopeussäädin toimii nelosvaihteelta alkaen ja yli 50 kilometrin tuntinopeuksissa. Bridgestonen Nikeniä varten suunnittelema 120/70-15 -eturengas vaikuttaa onnistuneelta. Myös jarrutuksissa kahden etupyörän edut tulevat esille parempana vakautena. Sama fiilis seuraa myös kestopäällysteellä, Niken on selvästi perinteisiä kaksipyöräisiä helpompi ajettava eikä ajaminen vaadi samanlaista tarkkaavaisuutta eikä väsytä yhtä nopeasti. Kohderyhmiä ovat esimerkiksi innovaattorit, jotka haluvat ennakkoluulottomasti kokeilla uusia teknisiä ratkaisuja. Painojakauma kuljettajan kanssa on ihanteellinen 50/50. Nikenillä voi nauttia suurista mutkanopeuksista ja kallistuskulmista riskitasoa nostamatta. Se onkin Nikenin eduista suurin. Maksimikierroslukua on pudotettu hieman alemmas. Renkaat 2 x 120/70R15 / 190/55R17 Mitat ja paino Akseliväli 1510 mm, caster 20º, jättö 74 mm, joustoliike edessä/takana 110/125mm, istuinkorkeus 820 mm, paino ajokunnossa 263 kg, polttoainesäiliö 18 litraa. Ohjaus on erittäin tarkka, ajolinjan muutos kesken mutkan on helppoa ja jopa maantieajo tuntuu vakaammalta. Sekä ulkoisesti että ominaisuuksiltaan Niken menee moottoripyörien premiumluokkaan, sinne jonnekin MT-10:n ja FJR:n välimaastoon, myös hinnaltaan. Sen ansiosta tai takia tuntuma on alhaisissa nopeuksissa samalla tavalla hieman epämääräinen kuin 90-luvun napaohjatusta Yamaha GTS 1000 -mallissa. Paradoksi onkin se, että eniten Nikenin paremmasta etupään pidosta hyötyy kokematon motoristi, mutta Yamaha itsekin ilmoittaa kohderyhmän olevan käytännössä täysin toista ääripäätä. Ylöspäin vaihtoja helpottaa quickshifter-vaihdeavustin, joka on säädetty toimimaan 4000 kierroksesta alkaen. Kahden etupyörän ja Ackermann-rakenteen tuoma lisäpaino tuntuu matalissa nopeuksissa lievänä yläpainoisuutena. Ennakkoluulot kolmipyöräisyyttä kohtaan karisevat helpolla koeajon aikana. Kokeneelle kuljettajalle ero esimerkiksi MT-09 -malliin ei ole suuri, mutta kokemattomampi kuljettaja pääsee Nikenillä helpommin käsiksi suurempiin kallistuksiin. Kenelle se sitten on tarkoitettu. Samoin ohjaustanko on leveä, vaikka kevyen ohjauksen takia siihen ei olisi tarvetta. Vain koeajo antaa realistisen kuvan uuden kolmipyöräisen ominaisuuksista. Yamaha on muokannut kolmisylinteristä MT-09 -moottoria painavammalla kampiakselilla sekä moottorikarttoja ja välityksiä muuttamalla, jotta voimanlähde sopisi paremmin Nikenin painolle ja luonteelle. Nikeniä ei siis kannata pelätä eikä tuomita ennakolta. Vähän kuin matkustajan paino olisi koko ajan mukana. Sorallakin voi nauttia ajamisesta samalla kun kaasulla luistattaa takarengasta. Etupään paremman pidon huomaa nopeasti mutkateillä. Ohjaustanko on taaempana kuin ohjausakseli, jolloin välissä tarvitaan vivusto. Keväällä koeajomahdollisuudet jatkuvat ja sitä ennen Nikeniin voi käydä tutustumassa muuten jälleenmyyjien luona. Ajotuntuma on luonnolYamaha NIKEN Moottori nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 78 x 59,1 mm Iskutilavuus 847 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntö 87,5 Nm / 8500 r/min Runko ja jousitus Teräsputki/alumiinirakenteinen runko, edessä USD-teleskooppihaarukat 43 mm, takana monojousitus, kaikki säädöt, edessä 2 x 298 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 282 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABSjärjestelmä. Näin siis rationaalisesti ajatellen, mutta skeptisyys ja muutosvastarinta ovat monella silti helposti syynä siihen, että on helpompi päätyä perinteisen moottoripyörän hankintaan. Yamaha Niken KOEAJO 29 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI PIDOT PARANEE eturenkaista sisempi tekee jyrkempää kaarrosta kuin ulompi. Soratiellä ei tarvitse jännittää, vaan voi päästellä narut löysällä menemään. Myös kokeneet motoristit ja funktionalistit, jotka osaavat arvostaa tarkkaa ajettavuutta ja parantunutta turvallisuutta, voivat päätyä Nikenin hankkimiseen. Painavampaa etupäätä on kompensoitu jyrkentämällä keulakulmaa 20 asteeseen. Etukate on leveä, mutta siihen tottuu nopeasti. Kierrokset karkaavat helposti turhankin korkeaksi, ennen kuin ominaisuuteen tottuu
Varustepaketti kantaa nimeä Touring Pack ja se muokkaa SP:stä kokonaan uuden, paljon monipuolisemman kulkuvälineen. K O E A J O KOEAJO 30 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI KESKIPITKÄN MATKAN OHJUS J os mietitään pelkästään ajamisen hauskuutta, niin tehokas nakupyörä on ihanteellinen ratkaisu urheilullisesta ajotyylistä pitävälle motoristille. Yamaha on ratkaissut asian ottamalla lähtökohdaksi Öhlinsin jousituksella varustetun MT-mallisarjan huippumallin, MT-10 SP:n, ja lisäämällä siihen siron tuulilasin ja kevyet sivulaukut. Aivan kuin tien ja pyörän välissä olisi ilmatyyny, joka vaimentaa epätasaisuudet lähes kokonaan. Suhteellisen alhainen paino, rennon pysty ajoasento, paljon tehoa ja keskialueen vääntöä, hyvä alusta ja tehokkaat jarrut muodostavat kokonaisuuden, johon ei juuri muuta tarvita. Ajomoodin vaihto vaihtaa samalla myös luistoneston ja alustan lähtöaseTEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Sivulaukkujen ja pienen tuulilasin lisäys ei vie MT-10 SP:n hauskuudesta piiruakaan pois, mutta Yamahasta tulee paljon monikäyttöisempi ja ”järkevämpi”. Öhlinsin jousituksesta puhuttaessa sana ”taikamatto” alkaa olla jo loppuun kulutettu, mutta se kuvaa kaikkein parhaiten ajotuntumaa. Paitsi siinä vaiheessa, jos halutaan tehdä pidempiä reissuja tai ajaa myös viileämmällä säällä. YAMAHA MT-10 SP TOURING PACK Koeajo: Yamaha MT-10 SP Touring Pack Keskipitkän matkan ohjus Vilkkuvipu on ”piilossa syvennyksessä”. Kauimmaisiin nappeihin joutuu kurkottelemaan ja vaihtamaan otetta ohjaustangosta.. Silloin nakun olematon suoja ajoviimaa vastaan ja vaatimaton tavarankuljetuskapasiteetti asettavat haasteita. Mitä kovempi vauhti, sen paremmin etuja takapään Öhlärit tasoittavat epätasaisuudet. Nyt kovuutta löytyy eniten sivulaukkujen sisäkasseista, ja sivulaukut tuntuvatkin olevan täynnä jo siinä vaiheessa kun saa tyhjät sisäkassit survottua niiden sisään. Parasta Yamahassa ovat ehdottomasti moottori ja alusta. Plexi suojaa kuljettajaa ajoviimalta hyvin kaikissa Suomessa sallituissa nopeuksissa. Paitsi lukituksen, myös puhtaanapidon ja toimivuuden kannalta aidot lukittavat kovat laukut olisivat selkeästi ryhdikkäämpi ratkaisu. Ulkonäöllisesti tuulilasi sopii yllättävän hyvin Yamahan keulalle eikä se vähennä pyörän katu-uskottavuutta lainkaan. Sivulaukut ovat kevytrakenteiset ja vetoketjulla suljettavat. Semi-aktiivinen jousitus haistelee ajettavan alustan sekä kuljettajan ajotyylin yhdistelmää ja säätää vaimennukset reaaliaikaisesti kohdalleen
Menu-näppäin on kaasukäden puolella. Race-tyylinen mittaristo tarjoaa paljon informaatiota. Lisäksi nopeuden lisääminen ja vähentäminen napeilla toimii viiveellä. Lyhyen akselivälin ja kompaktin mitoituksen takia ajettavuus ja painojakauma ovat kuitenkin parhaimmillaan yhden hengen kuormalla. Kuutosvaihteella satasen nopeudessa on 4200 kierrosta, eli välitykset ovat melko tiheät. Mittaristo tarjoaa paljon informaatiota ja varusteitakin on paljon. Nyt käytössä olevat 160 hevosvoimaa on kuitenkin joka tilanteeseen riittävä määrä. Niistä tulee täyteensullottu tunne, aivan kuin varusteiden ja toimintojen määrä olisi suunnittelussa ollut tärkeämpi itseisarvo kuin niiden toiminnallisuus. Yamahan koeajossa hymyn leveyttä rajoitti vain tiukalle kiristetty kypärän hihna. Herkkää sähköistä kaasukahvaa on vaikea pidellä paikallaan Menu-näppäintä käytettäessä. Sivulaukkujen hyötytilavuutta verottaa jäykän kovat sisäkassit.. Voimantuotto on lineaarista, kuminauhamaista, yllätyksetöntä ja silti teho on koko ajan läsnä. Kirsikkana kermavaahdossa on crossplane-moottorin matalan raaka veenelosmainen murina. Öhlinsin jousituksessa on säätöjä sillekin varalle, että mukaan tulee matkatavaroiden lisäksi myös matkustaja. Ensimmäisistä metreistä lähtien Yamaha tuntuu vanhalta tutulta. Jarrut ansaitsevat kiitettävän arvosanan sekä tehostaan että tuntumastaan. Yamaha MT-10 SP Touring Pack KOEAJO 31 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI KESKIPITKÄN MATKAN OHJUS tuksia. Yamaha MT-10 SP Touring Pack Moottori nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin / luistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 79 x 50,9 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 12,0:1 Suurin teho 118 kW (160 hv) / 11 500 r/min Suurin vääntö 111 Nm / 9000 r/min Runko ja jousitus Alumiinipalkkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, takana monojousitus, elektroniset säädöt edessä ja takana, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä. Yamahalla on maine korkealaatuisena teknisenä edelläkävijänä, mutta nyt varustetaso ja ulkonäkö vaikuttavat siltä kuin suunnittelijoille olisi tullut kiire. Vilkkuvipu on sijoitettu oudosti ”syvennykseen”, ja peukalo osuu aina syvennyksen reunoille vilkkuvipua tavoitellessa. Varusteita on paljon, mutta mieluummin ottaisi vähän vähemmän ja huolellisemmin suunniteltuja varusteita. Satula on urheilulliseen pyörään sopivan kova ja siinä pystyy siirtämään ajoasentoa myös pituussuunnassa. Yli 23 000 euron hinta ei ole edullinen, mutta MT-10 SP Touring Pack pitääkin sisällään laatukomponentit ja huippumoottorin, jotka on osattu suunnitella toimivaksi kokonaisuudeksi. Moottoripyörävalmistajia on usein moitittu siitä, että ne pilaavat hyvät sporttiset moottorit muokkaamalla niistä liian laimeat nakupyöräkäyttöön. Kuljettaja voi kuitenkin käytännössä ohjelmoida jokaiseen ajomoodiin haluamansa jousituksen ja vaimennusten lähtötasot. Ristiriitaisia tunteita aiheutti pyörän ulkonäkö ja varusteet. Satula on sopivan napakka ja muotoilultaan niin tasainen, että ajoasentoa voi vaihdella myös pituussuunnassa. Löytyy Yamahasta toki puutteitakin. Käytännössä on tankattava jo 200 kilometrin kohdalla, jos huoltoasema osuu kohdalle. Ajoasento on rento ja luonteva 180-senttiselle kuljettajalle. Kantava ajatus sen suunnittelusta jotenkin puuttuu. Ensiasennusrenkaina on Bridgestone Battlax S20:t, jotka ovat käytökseltään vakaat ja kääntyvät kaarteissa melko rauhallisesti. Ykkösvaihteella MT-10 kiihtyy 135 kilometrin tuntinopeuteen asti. Perinteinen sport-road-rain -jako olisi selkeämpi, nyt menetetään semiaktiivisen jousituksen suurin etu kun kuljettaja voi säätää preloadit, compit ja reboundit jonkin verran ristiriitaan sekä keskenään että valitun ajomoodin kanssa. Vilkulle toivoisi lisäksi automaattisammutusta tietyn matkan/ajan jälkeen. Renkaat 120/70ZR17 / 190/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1400 mm, caster 24º, jättö 102 mm, joustoliike edessä/takana 120/120mm, istuinkorkeus 825 mm, paino tankattuna 210 kg (ilman Touring Pack -pakettia), polttoainesäiliö 17 litraa. Yamahankin huipputeho on 40 hevosvoimaa alhaisempi kuin YZFR1-viritteisessä versiossa. . Siihen liittyy Yamahan suurin kompastuskivi, sillä ainakin osittain tiheistä välityksistä johtuen polttoaineenkulutus on häiritsevän suurta. Siro tuulilasi tarjoaa hyvän suojan ajoviimaa vastaan. Moottori ja alusta ovat markkinoiden ehdotonta eliittiä. Ulkonäöstä voidaan kiistellä, näyttääkö se enemmän tekniseltä vai keskeneräiseltä. Matka-ajopainotteisessa koeajossa keskikulutus nousi yli kuuden ja puolen litran, mikä tarkoittaa että piripintaan tankattu polttoainesäiliö on ajettu kuivaksi 250 kilometrin matkalla. Myös quickshifter-vaihdeavustimen käyttö saa aikaan nykäisyn jokaisella vaihdolla, sillä se toimii terävän onoff -tyylisesti. Kiitosta on jaettava siitä, että kaikenlaiset värinät loistavat poissalolollaan moottorin normaalilla käyttöalueella. Touring-lisänimen katteeksi toivoisi 3-5 litraa isompaa tankkia, tai mieluummin litran tai puolitoista pienempää kulutusta. Ajamisen hauskuutta pienet puutteet eivät kuitenkaan lannista. Ja ennen kuin joku ehtii sanoa että ”moottoripyöräilyssä bensiini ei ole suurin kulu” tai ”kaikki se kuluu mitä sinne tankkiin laittaa”, niin todetaan että kyse ei niinkään ole kustannuksista vaan toimintamatkasta tankillisella. Kun moottori lisäksi vetää puhtaasti kuutosvaihteella jo viidenkympin nopeudesta eli lähes tyhjäkäynniltä lähtien, niin moottori ansaitsee kehut sekä voimantuotostaan että käyttöalueensa laajuudesta. Vakionopeussäätimen poiskytkeminen katkaisee vedon turhan terävästi. Takuu 2 vuotta Hinta: 23 763 € (MT-10 SP 22 613 €, Touring Pack 1150 €)
VERTAILU TEKSTI EVA BREUTEL, STEFAN KASCHEL JA PETER MAYER KUVAT VALMISTAJAT, GIUSEPPE GORI V E R T A I L U ALPEN MASTERS 2018 32 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI
Alpen Masters 2018 VERTAILU Kauden 2018 Alpen Masters -turnauksen kakkoskierroksella, Alppien viidenneksi korkeimman reitin eli Galibierin maisemissa, ratkaistaan viimeisten kolmen prätkäkategorian voittajat. OSA 2 MASTERS 2018 ADVENTURE sivu 48 BMW F 850 GS Ducati Multistrada 1260 S Honda Africa Twin Adventure Sports DCT Triumph Tiger 800 XCA TOURING sivu 42 BMW K 1600 B Harley-Davidson Road Glide Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Kawasaki H2 SX SE Tourer KESKILUOKAN NAKUT sivu 36 Ducati Monster 821 KTM 790 Duke Triumph Street Triple S Yamaha MT-09 SP SUURI Tässä numerossa: Numerossa 1/2019: FINAALI 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI
Alpen Masters on alan ehkä selektiivisin vertailutesti, joka erottelee taatusti jyvät akanoista. Testiin hyväksytään ainoastaan kauden uutuuksia sekä sellaisia pyöriä, joihin on tehty vähintäänkin päivitys. Tankit ovat täynnä ja mieli vastaanottavainen uudelle. Eri pyöräkonseptien erojen kunnioittamisen nimissä pyörät jaetaan viiteen kategoriaan, joista jokaiseen osallistuu neljä mallia. Huippunopeuksilla, tehoilla, suuntavakauksilla ja kiihdytyksillä ei paljoa pääse pröystäilemään. Perinteisiä rajoja venytellään ja arvojärjestyksiä pistetään uuteen uskoon. Näistä kategorioista selvitetään kustakin yksi voittaja, joka etenee testin finaaliin. Takuuvuodet, talouspuoli ja viimeistelyn jälkikin kärsivät tässä miljöössä arvoa syövästä inflaatiosta; sen sijaan arvoon nousevat eritoten moottorin veto, jarrujen säädeltävyys, ajoasennon miellyttävyys ja jousituksen tunnokkuus, joilla prätkä voi ansaita itselleen joko mainetta ja mammonaa tai paikan vilttiketjussa. Krumeluurien taakse ei auta piiloutua, viat kyllä löytyvät jos ovat löytyäkseen. Hyvä kytkimen ja kaasun tuntuma asfalttia halkovalla routavaurioita väistelevällä pujotteluradalla, siellä täällä autiotalojen vierustoilla vartioivat kivenlohkareet ja vauhdikas suhauttelu kallistuksesta toiseen vesiansoja vältellen nostattaa fiiliksen korkealle. Col du Lautaret, 2057 m Col du Lautaret, 2057 m Briançon Villar-d´Arène La Grave Briançon Le Freney-d´Oisans Le Bourg-d´Oisans Villar-d´Arène Le Freney-d´Oisans Le Bourg-d´Oisans La Grave Oz GRENOBLE Le Rivier d´Allemont Entraigues Oz GRENOBLE Le Rivier d´Allemont Col du Galibier, 2642 m Col du Galibier, 2642 m Valloire St.Michelde-Maurienne Valloire Entraigues St.Michelde-Maurienne Col du Mollard, 1638 m Col de la Croix de Fer, 2086 m Saint-Jean-de-Maurienne Col du Mollard, 1638 m Col de la Croix de Fer, 2086 m Moûtiers Saint-Jean-de-Maurienne ITALIA RANSKA 25 km 25 km Moûtiers Col du Télégraphe, 1566 m Col du Télégraphe, 1566 m Osan 1 tulokset MODERNIT KLASSIKOT VOIMANAKUT Kawasaki Z 900 RS Triumph Speed Triple RS Ducati Scrambler 1100 Sport Kawasaki Z 1000 R Edition Moto Guzzi V7 III Carbon Honda CB 1000 R+ Triumph Bonneville Bobber Black MV Brutale 800 RR Sija 1 Sija 1 Sija 2 Sija 2 Sija 3 Sija 3 Sija 4 Sija 4 TESTIREITTI: Testireitti kulkee kaikkiaan viiden solan kautta ja matkaa mittariin kertyy 180 kilometriä. Jos prätkä onnistuu kesyttämään vuoret, se pärjää varmasti myös alemmilla korkeuksilla ja tasaisemmassa maisemassa. K un pohjoiseen aukeava 29 kilometrin mittainen Saint-Michel-de-Mauriennen kaupungista Valloireen Col du Télégraphen poikki on menestyksekkäästi ja ilman havereita takana, on mieli kevyt. Bonjour, Croix de Fer, Mollard, Télégraphe, Lautaret ja Galibier, tästä alkaa turnauksen toinen kierros. VERTAILU Alpen Masters 2018 34 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Jo mainittu Galibier on itse asiassa vain päätepiste, jota ennen Rhône-Alpesin maisemia halkovalle 180 kilometrin mittaiselle testireitille (ks. Alpen Mastersin säännöt pitävät huolen siitä, että testi on kattava ja edustava. Tarkoituksena oli nimenomaan suodattaa kokemuksesta pois kaikki ylimääräinen ja laittaa testipyörät koetukselle Euroopan haastavimmilla reiteillä. numero 9/2018). Testin ykkösosasta jatkoon luovivat Kawasaki Z 900 RS (Modern Classics) ja Triumph Speed Triple RS (Power Nakes) (ks. Tämän numeron sivuilla suurennuslasin alla zoomaillaan offroadpyöriä, keskikoon nakukastia ja tuhtia touringrautaa. Galibierin nousu (kuvassa pohjoispuoli) on ilman muuta reitin kohokohta. Alpen Masters -turnauksen ensimmäiset testit ajettiin vuonna 2005. kartta) mahtuu yksi jos toinenkin koetinkivi. Juuri tästä on alppikruisailussa kyse
GGN TRAINING CAMP Leiri sinulle joka haluat nostaa ajo-taitosi uudelle tasolle. 25 26 LO K A K U U 2019 25 26 TO U KO K U U TA 2019 5 6 LO K A K U U 2019 FALKÖPINGS MOTORSTADION Aloita endurokausi VGN kilpailulla, kolmatta vuotta peräkkäin VGN ajetaan samalla radalla kuin viime vuonnakin. Tule yksin tai kaverin kanssa. Vesivehmaan lentokentän ympäristössä ajettava kilpailu tarjoaa kaiken ikäisille ja tasoisille oman luokan. Harrasteluokasta EM-kilpailuun. Viime vuonna 3 200 kuljettajaa otti haasteen vastaan. Maailman suurin enduro kilpailu ajetaan Gotlannissa! PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI YHTEISTYÖKUMPPANI Ilmoittaudu nyt 2019 Grand National kilpailuihin Va lk ou va : Pe te r An de rs so n GGN – osa uutta super-sarjaa. Tervetuloa Suomen ehkä parhaimpaan enduro kilpailuun. www.nordicsportevent.se Ilmoittautuminen sekä lisätiedot: nordicsportevent.. Kahden päivän treeni viikonloppu huippu valmentajien valmennuksessa. Aloita enduro kautesi 2019 EM kilpailulla Suomessa! Ruotsissa, Gotlannin saarella ajettava uniikki endurokilpailu jonka maasto koostuu kalkkikivestä, mudasta, kivikoista sekä lätäköistä. Ilmoittaudu heti. Ota haaste vastaan ilmoittaudu mukaan GGN 2019 kilpailuun
Ja siltähän se saattaa tuntua, kun on istunut pari tuntia jykevän Road Gliden puikoissa. Tuhdin Harrikan rinnalla piskuinen Duke tuo mieleen nenäkkään kirpun. Leikkisä ensivaikutelma pitää pintansa myös Ducati Monster 821 KTM 790 Duke Triumph Street Triple S Yamaha MT-09 SP VERTAILU V E R T A I L U 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. ” T ämähän on kuin mikäkin minimoto!” kommentoi testikuljettaja Sebastian noustessaan ensimmäistä kertaa KTM 790 Duken satulaan. Myös kaltaistensa, muiden nakujen eli Ducati Monster 821:n, Triumph Speed Triple S:n ja Yamaha MT-09 SP:n, rivissä Duke erottuu muita sorjempana ja kapoisempana, vaikka verrokitkaan eivät ole mitoilla pilattuja
Puheet pienistä mitoista pitävät eittämättä paikkaansa. KESKILUOKAN NAKUT käynnistyksen jälkeen. erillinen laatikko) se onnistui kuitenkin kehittämään suuremman tehon kuin Ducati. Peukaloinen aiheuttaa kilpailijoilleen ainakin jonkinmoista päänvaivaa, vaikka se 105-hevosvoimaisena onkin paperilla testin pienipotkuisin pyörä. Ykkössija oli kuitenkin melko nopeasti ratkottu. Näillä puheilla pikku-Dukenkin moottorissa on ytyä kerrassaan riittävästi. Kisa näytti ennakkoon tiukalta. Silloin lähtöavustimen ja pidonhallinnan kaltaiset apuvälineet ovat paikallaan, jotta pyörän kontakti asfalttiin ei pääse vahingossakaan kirpoamaan. Ranskan Alppien karun kivisissä maisemissa pujottelevat haastavat tienpätkät taittuvat miltei itsestään, vaivattomasti ja ponnistelematta. Col du Galibierin ja Col du Télégraphen solien välisillä kuoppaisilla pikkuteillä, jotka kiilautuvat osin vuorenseinämien kylkeen, yli sata hevosvoimaa on yleisesti ottaen herkästi jo vähän liikaa. Alpen Masters 2018 VERTAILU 37 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Mittauksissa (ks. 5 000 kierroksen tuolla puolen se kiertääkin perusteellisesti – ”nopeammin, korkeammalle, voimakkaammin”. Moottori vastaa kaasuun kiitettävästi singauttamalla pyörän sukkelasti jyrkimpiinkin nousuihin. Lisäksi se korjaa pisteitä hyvällä käsiteltävyydellä ja nopealla reagoinnilla. Vuoristoajossa yksi humma sinne tai tänne ei kuitenkaan kaada koko tallia. Yllyttämällä sen saa janoamaan vieläkin enemmän. Keskikokoisten nakujen testinelikko on kiehtova, nopea ja ennen kaikkea tämänkertaiseen missioon passeli
Esimerkiksi siinä sykkivä kolmepiippuinen moottori pysyy sporttisessa ajossa Kotarin twiniä rauhallisempana mutta vetää silti voimakkaasTriumph Street Triple S Sija 2 Supervahva moottori, rauhallinen käynti Hyvä tuntuma, tarkka ohjattava Jarrujen säätely vaivatonta, tehokkaat jarrut Vakaus kaarteissa Toimintasäde Verrattain edullinen Ei sovi kahden hengen reissuihin Niukka varustelu Yamaha MT-09 SP Sija 3 Vahva moottori, hyvä veto Tasainen tehontuotto Täysin säädettävä jousitus Kehno ajoasento Takarengas pyrkii jarrutuksissa irtoamaan maasta Ei sovi kahden hengen reissuihin VERTAILU Alpen Masters 2018 38 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Kaarre-ABS puolestaan varjelee itsesuojeluvaistottomien murmelieläinten henkikultaa silloin, kun kohtaaminen sattuu yllättäen. Leveä ohjaustanko ja mainio käsiteltävyys tekevät siitä helpon kumppanin myös vähemmän kokeneelle kuljettajalle. Tästä huolimatta Duke löytyy testin lopuksi korkeimmalta palkintopallilta. Duken kanssa vuorilla on helppo viihtyä pidempikin pätkä, sillä se osaa paljon muutakin. Miellyttävästi toimiva vaihdeavustin mahdollistaa vaihteen vaihtamisen molempiin suuntiin ilman kytkintä, mikä vapauttaa kuljettajan energiaa vaihteiden vekslaamisesta parhaan ajolinjan hakemiseen. erillinen laatikko). Triumph ottaa osaa kisaan kolmesta vaihtoehdosta simppeleimmässä kuosissaan mutta hanskaa silti kaikki osa-alueet lähes Duken veroisesti, osan jopa paremmin. Kaasua hölläävä pääsee nautiskelemaan kultivoituneesta seuralaisesta, joka käyttäytyy alppikarusellissa kohteliaasti ja niskuroimatta. Yleisvaikutelma ei voi olla kärsimättä, vaikka se muuten niin mainio onkin, eli petrattavaa on. Ennakolta kilpailua ounasteltiin tasaväkiseksi. Jarrut kirvoittavat kuitenkin myös pientä kritiikkiä: ABS-järjestelmä aktivoituu erityisesti matkustajan kanssa alamäkeen ajettaessa todella herkästi, mikä viruttaa jarrutusmatkan huomattavan pitkäksi (ks. Hopean vertailussa vie Triumph Street Triple S, joka on sekin passeli valinta Alpeille. Kohti Col du Mollardin solaa viettävän testipätkän 46 mutkaa on nopeasti selätetty. Onnistunut sekoitus käsiteltävyyttä, vakautta ja oivallista tuntumaa sekä kattava elektroniikkapaketti nostavat Duken pisteitä. Eroa Kotariin on 17 pistettä, mutta fiilispohjalta eroa voisi veikkailla pienemmäksikin
Sellainen on kaupan lisävarusteena. . Matkustajan jalkatapit on asennettu turhan korkealle, minkä vuoksi kyytiläisen pito lähtee jarrutuksissa ja kiihdytyksissä herkästi lipsumaan. Yamaha MT-09 SP toimii sekin paremmin sooloon kuin duoon. Tavarankuljetusmahdollisuuksissa se häviää KTM:lle yhdeksän pistettä, mutta sekään ei heikennä kokonaiskuvaa. / . Triumph on testin osanottajista ainoa, jonka vakiovarustuksesta puuttuu vaihdeavustin. 3-syl. Jarrujen säätely on sujuvaa, ja jarruissa riittää ytyä. Ylipäätään Triumph ei ole paras valinta duomatkoille, sen verran rujoksi sen kakkospenkki on sorvattu. Karavaanarit kutistuvat peileissä pieniksi pisteiksi yhdessä hujauksessa. / . Hinta 16 290 € 13 413 € 12 550 € 13 869 € Koeajopyörän hinta 17 010 € 1 13 413 € 12 550 € 13 869 € -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 7,9 s 8,1 s 6,8 s 6,5 s alamäkeen matkustajan kanssa, 2.-vaihteella, 25–75 km/h 6,0 s 4,8 s 6,4 s 4,8 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 24,4 m 29,4 m 24,0 m 27,9 m Pa-kulutus vuoristoajossa 5,1 l/100 km 4,9 l / 100 km 4,7 l/100 km 5,2 l / 100 km Toimintasäde vuoristoajossa 325 km 286 km 369 km 270 km . Vuorten huomassa luikertavissa mutkissa ja vaihtelevassa maastossa tehonkehityksen ei kuitenkaan tarvitsekaan olla täyttä priimaa. 3-syl. keltainen väri (500 €) ja vaihdeavustin (220 €) Dataa ja mittaustuloksia 39 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. / . 191 kg 171 kg ABS/Pidonhallinta . 2-syl. Meno on vireää vielä kahteen kilometriin kipuamisen jälkeenkin. Triumph suoriutuu kokonaisuutena hyvin ja niittää pisteitä hyvällä ajodynamiikallaan. = vakiona; – = ri ole; *Motorrad-mittaus; 1 sis. Silti moottoria leimaa vertailussa tietty pidättyvyys, ja maksimiväännön irtoamista saa odotella muita pidempään. . Ducati Monster 821 Sija 3 Vetovoimainen moottori Jarrut Charmikas konsepti Sopii myös matkustajalle Pehmeä etujousitus Vaatii kaarteissa voimaa Suhteellisen kova hinta KTM 790 Duke Sija 1 Moottori vakuuttaa Erinomainen käsiteltävyys Kaarre-ABS Huippuhyvä vaihdeavustin Tavarankuljetusvarusteet Kuljettajan ja matkustajan mukavuus Pitkä jarrutusmatka alamäessä ti ja reippaasti. Päivän päätteeksi japanilainen asettuu kolmossijalle kylDu cat i Mo nst er 82 1 KT M 79 Du ke Tri um ph Str eet Tri ple S Yam ah a MT -09 SP Tietoja Moottori 2-syl. / . Tämän puutteen ansiosta britin saa omakseen testin huokeimpaan, kahdentoista ja puolen tuhannen euron hintaan. . Sen kaarteiden aikainen vakaus on hyvä ja ohjautuminen tarkkaa. Iskutilavuus 821 cm³ 799 cm³ 765 cm³ 847 cm³ Suurin teho 109 hv 105 hv 113 hv 115 hv Suurin vääntö 86 Nm 86 Nm 73 Nm 88 Nm Paino (ilman laukkuja)* 213 kg 187 kg 192 kg 196 kg Suurin kuorma 177 kg ei ilm
Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Tehomittaus Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 17 18 17 17 Ohituskiihtyvyys 2 000 metrin korkeudessa 20 15 15 18 18 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2.-vaihteella* 20 14 17 13 17 Tehoalue 20 13 13 12 15 Kaasuun vastaavuus/ kuormitusvaihtelut 20 14 15 16 13 Kytkin 20 14 16 14 14 Vaihteisto 20 16 18 14 15 Vaihteiston välitykset 10 8 9 8 9 Yhteensä 150 111 121 112 118 Ajo-ominaisuudet Perusasetukset/ajomukavuus 20 11 13 12 11 Joustovarat kuormattuna 20 10 11 10 12 Käsiteltävyys vuoristoajossa 20 15 19 16 15 Vakaus kaarteissa 20 12 14 15 14 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 12 14 15 12 Jarrutusteho 20 14 11 13 15 Jarrujen omin. Pallona nilkassa on erityisesti kehno ajoasento, johon pitkälle viety ohjaustanko tuo passiivisen fiiliksen. pis tee t Du cat i Mo nst er 82 1 KT M 79 Du ke Tri um ph Str eet Tri ple S Yam ah a MT -09 SP VERTAILU Alpen Masters 2018 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Pitkä akseliväli ja testikvartetin korkein paino eivät ole este nautinnolliselle kaasuttelulle. Jylhät solat asettuvat sen renkaiden alla ojennukseen mallikkaasti. Niin, siis teoriassa. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Suorituskykyä SP:ssä silti riittää. 2. Käytännössä jutun juoni on, että Yamahan meriitit, niin kiistattomat kuin ovatkin, eivät pääse Alppien risaisella ajoalustalla täyteen kukoistukseensa. Satula viettää eteenpäin, minkä seurauksena kuski luisuu erityisesti alamäissä tankkia vasten eikä pysty liikkumaan ja reagoimaan erityisen ripeästi. Tämä taas heijastuu suoraan käsiteltävyyteen, ohjauksen tarkkuuteen ja ylipäätään mukavuuteen. Jarrujen säätely käy kevyesti ja painepiste on selkeä, mutta ABS:n toiminta on karkeaa eikä aina järin tehokasta, minkä vuoksi jarrutusmatkakin luisuu tarpeettoman pitkäksi (ks. 1. erillinen laatikko). Sen käyttö ja annostelu on keventynyt aiemmasta huomattavasti – tosin erityisen tiuhaan sitä ei tarvitse sormeilla, sillä Ducati tarjoaa lisävarusteena näppärää vaihdeavustinta, jonka ansiosta kuljettaja pääsee keskittymään rivakkaan mutkitteluun. Pehmyt keula kuitenkin heikentää suoritusta jarrutettaessa alamäessä. Näillä avuilla pitäisi teoriassa päästä paremmillekin sijoille. 3. Esimerkiksi jarrujen asetukset muuttuvat ajoasetuksen mukana, ja säätö on aina passeli. Touring-asetus liimaa takarenkaan asfaltin pintaan, vaikka sekä jarrukahvan että -polkimen painaisi tappiinsa – kuten hyvässä pyörässä kuuluukin. Vaikka kaksikko korjaa testistä samat pisteet, niiden käyttäytymisessä näkyy ero jos toinenkin jo siksikin, että Ducatia pyörittää V-twini ja Yamahaa kolmisylinterinen moottori. M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Triumph Street Triple S 84,4 kW (115 hv) / 11000/min 79 Nm / 9100/min Yamaha MT-09 SP 82,3 kW (112 hv) / 10200/min 85 Nm / 8600/min KTM 790 Duke 79,2 kW (108 hv) / 9400/min 88 Nm / 7900/min Ducati Monster 821 76,1 kW (103 hv) / 9300/min 85 Nm / 7600/min 50 60 70 80 90 Vä än tö m om en tti Nm kW hv 30 60 90 120 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 2 1 4 3 7 6 5 14 13 12 11 10 9 8 Moottorin teho kampiakselilta. ki kyljessä Ducati Monster 821:n kanssa. Siinä on hyvä veto, se on kevyt, geometria on sujuva, ja SP-versiossa päästään herkutteleman vielä täysin säädettävällä Öhlins-jousituksella. Alpen Masters arvio *2 henk. Ducati Monster on oman tiensä kulkija, joka tekee parhaansa niillä eväillä, jotka sille on suotu. Tämä painaa niin kaarrevakautta kuin jousitustakin. Yamahan moottorissa piisaa potentiaalia vaativiin testioloihin ja päivän ruudikkaimmaksi voimapesäksi. Kytkin ansaitsee kehaisun. kuormalla Ma ks. Omintakeinen ajoasento kuitenkin aiheuttaa sen, että prätkän koko potentiaali ei pääse täyteen loistoonsa. alamäkeen/häipyminen 20 15 9 15 13 ABS 15 14 9 12 11 Pidonhallinta 5 4 3 2 3 Pystyyn kampeaminen jarrutettaessa 10 7 8 8 5 Maavara kuormattuna 10 8 8 8 8 Yhteensä 180 122 119 126 119 Arkikäyttö Varustelu 20 8 9 7 12 Matkatavaroiden kuljetus 10 2 2 2 2 Toimintasäde sola-ajossa 20 14 11 16 10 Suurin kuorma 20 8 20 11 7 Käsiteltävyys kuormattuna 10 8 10 8 8 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 8 7 8 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 8 10 7 7 Yhteensä 100 55 70 58 54 Ajomukavuus Kuljettajan istuinmukavuus 20 10 13 12 10 Matkustajan istuinmukavuus 20 9 12 7 5 Tuulija sadesuoja 20 2 Moottorin käynti 10 6 7 8 7 Yhteensä 70 25 32 29 22 PISTEET YHTEENSÄ 500 313 342 325 313 SIJA 3
TILAAJANA LUET MYÖS DIGILEHTEÄ Kirjaudu Lehtiluukkuun tilaajatunnuksella ja pääset lukemaan kaikki jo ilmestyneet numerot! Alpen Masters 2018 VERTAILU TEKSTI EVA BREUTEL, STEFAN KASCHEL JA PETER MAYER KUVAT VALMISTAJAT, GIUSEPPE GORI V E R T A I L U ALPEN Kauden 2018 Alpen Masters -turnauksen kakkoskierroksella, Alppien viidenneksi korkeimman reitin eli Galibierin maisemissa, ratkaistaan viimeisten kolmen prätkäkategorian voittajat. Aktiivisempi ajoasento ei olisi pahitteeksi, jotta tuntuma keulalta olisi kattavampi. Kokonaisuuden kruunaa elektroniikka, jossa on huomioitu sekä viihdyttävyys että turvallisuus. -yhteenveto 790 Duke on testin kiistaton ykkönen. Pikkuvioista huolimatta perinteikäs Monster-konsepti henkii aina tuttua charmia. Se osaa olla hyväntahtoinen siinä missä temperamenttinenkin. Vaivaton käsiteltävyys ja muuntautumiskykyinen luonne tekevät siitä luokkansa valontuojan, jolla on annettavaa niin sporttikuskeille kuin nostalgikoillekin. Konseptin avainsanoja ovat raju mutta lämmin, ja kunhan ohjaustankoon tarttuu tarpeeksi päättävästi, pyörän kanssa voi syntyä unohtumattomia muistoja. Samaan pystyy jokainen testattu pyörä, vaikka kukin omalla tyylillään. Kauden 2018 Alpen Masters -turnauksen kakkosOSA 2 MASTERS 2018 ADVENTURE sivu XX BMW F 850 GS Ducati Multistrada 1260 S Honda Africa Twin Adventure Sports DCT Triumph Tiger 800 XCA TOURING sivu XX BMW K 1600 B Harley-Davidson Road Glide Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Kawasaki H2 SX SE Tourer KESKILUOKAN NAKUT sivu XX Ducati Monster 821 KTM 790 Duke Triumph Street Triple S Yamaha MT-09 SP SUURI Tässä numerossa: Numerossa 1/2019: FINAALI 32 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Triumphin tai KTM:n veroisesti ketterää ja vaivatonta mutkissa valssaaminen ei kuitenkaan ole, vaan Ducatin ajaminen ja mutkiin kallistelu kysyy reippaampaa otetta. KTM 790 Duke KESKILUOKAN NAKU Sija 1 Monsteri antautuu ohjattavaksi halukkaasti. Street Triple S, Monster 821 ja MT-09 SP ovat nekin varteenotettavia vaihtoehtoja, mutta aivan Duken veroiseksi niistä ei ole. Ohjaustanko on leveä ja avokätisesti pehmustettu satula miellyttävä; erityisesti kyytiläistä on hemmoteltu
Onko mukavuus tärkeämpi faktori kuin käsiteltävyys, tai voiko toimintasäde syrjäyttää hevosvoimien tärkeyden. Mitä sellaisen tarvitsee hanskata, ja mitä taas ehkä ei. VERTAILU V E R T A I L U Mikä tekee kunnon touringpyörän. TOURING Kawasaki H2 SX SE Tourer BMW K 1600 B 42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Urheilullisen Kawasaki H2 SX:n kautta tuhtiin Harley-Davidson Road Glideen leikkaava neljänsuora tekee teemoihin syväsukelluksen
Sallittu ajonopeus on rajoitettu sataankahteenkymppiin, ja pelko siitä, että jää kiinni ylinopeutta painelemisesta, on todellinen, sillä Sveitsin viranomaiset ovat kuuluisia tehokkaasta tutkavalvonnastaan. Pienikin herpaannus ja liian innokas nykäisy kaasusta voi muuten käydä kalliiksi. Voima kasvaa sitä mukaa kun kierrokset nousevat. ”Kiire” ja ”Sveitsin moottoritiet” eivät nimittäin oikein sovi samaan lauseeseen. Road Gliden kanssa tällainen melko arkinenkin toiminto on kuin pääsisi osalliseksi villin lännen kaksintaistelusta, vaikka ihan samalla vakavuusasteella ei sen kanssa onneksi pelatakaan. Matka-ajoa tukeva varuste löytyy onneksi kaikista testipyöristä. Ei siis auta kuin justeerata vakionopeudensäädin tiukasti sallituille lukemille, niin turhauttavalta kuin se tuntuukin. Kawasakin kompressori puristaa imuilmaa ahnaasti ja työskentelee spontaanisti ja ilman myönnytyksiä. Se on rakennettu kulkemaan tasaista vauhtia. Se saa pitkäpiimäisestä tasavauhdistakin aikaiseksi show’n, joka muistuttaa melkein amerikkalaista unelmaa. Matka-ajo saa ihan toisen sävyn kuin Harrikan puikoissa ajaessa. Sen salaisuus on, että tasainen nopeus istuu sen muuhun rytmiin. Kawasakin rivineloselta taas vaaditaan tietoisen tiukkaa itsehillintää. Alpen Masters 2018 VERTAILU P rätkäreissu Sveitsin huikaisevien maisemien halki kuulostaa hyvältä, mutta aina eivät suunnitelmat mene niin kuin Strömsössä. Muiden testipyörien kanssa meno käy herkästi pitkäveteiseksi, koska kaikki tekeminen on niiden kanssa tasapaksua (mikä toki on erottamaton osa matka-ajon perusolemusta). Kun kontrolli vähänkin herpaantuu, rike on taltioituna ja sakkolappu hurauksessa kirjoitettuna. Yksi nelikosta osaa vielä ainakin jollain tasolla myös viihdyttää silloinkin, kun rakkine on päällä, nimittäin Harley-Davidson Road Glide. Elämyksellisyyttä pyörän käsittelystä ei silti puutu, ja treeni toistuu kerta toisensa jälkeen aina, kun punaiset valot pakottavat hetkeksi pysähtymään Valais’n kantonin maisemiin. Jos jotain pyörää ei Harley-Davidson Road Glide Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT & Airbag 43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Esimerkiksi silloin, kun pitäisi päästä kiireen vilkkaa Ranskaan ajamaan prätkätestiä ja reitti kulkee Sveitsin motarien kautta. Alkupaloiksi riittää, kun pääsee vaihtamaan vaihdetta isosta vaihdekiksistä polkaisten, mikä nostattaa ukkosta muistuttavan jylinän. Se värisee ja tärisee, ja jotain on koko ajan meneillään – milloin kuljettaja yrittää ottaa selkoa hankalasta navigaattorin näytöstä, milloin ihmettelee katteeseen muotoiltuja ihmeellisiä ilmakanavia tai kaivelee vaihteen vuoksi uutta radiokanavaa. Vieläkin intensiivisemmät fiilikset tarjoaa jarruttaminen pysähdyksiin, mikä vaatii sekä käsiettä jalkajarrun lujatahtoista operointia, kun painoa on kokonaiset 397 kiloa (täyteen tankattuna ilman laukkuja)
200 hevosvoimaa, 272 kiloa, 299 kilometriä tunnissa: näillä numeroilla sivulaukuista, vakionopeudensäätimistä, keskituista ja lämpökahvoista riittäisi keskustelua kurkun kuivumiseen saakka. touringpaketti (2879 €) sis. RDC, mäkilähtöavustin, mukautuva kaarrevalo ja äärivalo; mukavuuspaketti (2259 €) sis. navigaattorivalmiudella varustettu äänentoistojärjestelmä, mäkilähtöavustin; turvallisuuspaketti (1481 €) sis. Skitsofreeninen vaikutelma täydentyy vielä Kawasaki H2 SX SE Tourer Sija 2 Mainio moottori, sulava kaasuun vastaaminen ja teho Hyvin toimiva etuhaarukka, tuntuma eturenkaalta Kattava varustelu Vakaus kovilla nopeuksilla myös laukkujen kanssa Sujuva vaihdeavustin Urheilullinen ajoasento Matkustajan mukavuus Voisi olla kevyempi Kallis BM W K 16 00 B Ha rle y-D avi dso n Ro ad Gli de Ho nd a GL 18 00 Go ld Wi ng Tou r DC T Ka wa sak i H2 SX SE Tou rer Tietoja Moottori 6-syl. ole tarkoitettu kunnioittamaan nopeusrajoituksia, niin se on nimenomaan Kawasakin monimutkaisen nimen saanut H2 SX SE Tourer. vaihdeavustin pro, avaimeton käynnistys, keskuslukitus, LED-lisävalot ja varashälytin; navigaattori (904 €); 2 ml. Iskutilavuus 1649 cm³ 1745 cm³ 1833 cm³ 998 cm³ Suurin teho 160 hv 90 hv 126 hv 200 hv Suurin vääntö 175 Nm 150 Nm 170 Nm 137 Nm Paino (ilman laukkuja)* 353 kg 397 kg 387 kg 272 kg Suurin kuorma 207 kg 220 kg 199 kg 183 kg ABS/Pidonhallinta l / l l /– l / l l / l Hinta 31 290 € 36 610 € 49 990 € 32 499 € Koeajopyörän hinta 38 813 € 1 37 780 € 2 49 990 € 32 499 € -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 metrin korkeudessa, 50–100 km/h 7,2 s 11,6 s 9,4 s 6,4 s alamäkeen matkustajan kanssa, 2.-vaihteella, 25–75 km/h 4,6 s 6,7 s 4,8 s 5,2 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 25,7 m 25,6 m 24,7 m 25,7 m Pa-kulutus vuoristoajossa 6,3 l/100 km 6,3 l/100 km 6,3 l/100 km 5,8 l / 100 km Toimintasäde vuoristoajossa 423 km 359 km 337 km 325 km l = vakiona; – = ei ole; *Motorrad-mittaus; 1 ml. 6-syl. Siinä missä maineikkaalla 1 600-kuutioisessa kuusisylinterisellä bokserimoottorilla varustetun baijerilaisen 160 hevosvoiman teho on enemmän kallellaan sporttisen Kawasakin tontille, bagger-tyyppisen ilmeensä puolesta se vetää selvästi yhtä köyttä milwaukeelaisen kilpakumppaninsa kanssa. H2 on sydämeltään pesunkestävä speedbike. Hard Candy -väri (1170 €) Dataa ja mittaustuloksia VERTAILU Alpen Masters 2018 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Geneveen johtava motari on sille kuin lyijyhaarniska, jota se raahaa perässään pyristellen irtautumaan. BMW K 1 600 B ja Honda Gold Wing suhtautuvat matkaan selvästi löysemmin rantein – ja se on ihan oikein, sillä 120 kilometriä tunnissa on niille kummallekin aivan kelvollinen tahti. 4-syl. 2-syl
sillä, että pyörästä löytyy sekä jalkatapit että astinlaudat. Toimituksen vinkki: ota rauhallisesti ja etsi oma rytmi ja sellainen ympäristö, jossa astinlaudat ja sivutuet eivät rapsuttele maata, ja jätä tämän testin pistetulokset omaan arvoonsa, sillä kärkikolmikon ja jumbosijan välinen ero on poikkeuksellisen iso. Häviäjä itse ei tästä kuitenkaan harmistu vaan kantaa sijoituksena pää pystyssä, ehkä jopa ylväämmin kuin niin suosittu mutta Harley-Davidson Sija 4 Luonteikas Neutraali alusta Luvattua heikompi moottorin suorituskyky Niukasti tilaa tavaroille, laukkuihin ei mahdu kypärää Epämukava iskari Jarrutukset kysyvät reippaasti voimaa Huonoin maavara Kallis Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT & Airbag Sija 3 Ensiluokkainen kuljettajan ja matkustajan mukavuus Luonteikas moottori, uniikit soundit Kattava varustelu, hyvät säädöt Tuulisuoja Erittäin kova hinta Hankalakäyttöiset tavaratilat Mitat Erittäin kallis BMW K 1600 B Sija 1 Innostava moottori, hyvä käynti ja paine kaikilla asetuksilla Miellyttävä ja silti tarkka jousitus, joustovarat Ajoavustimet ja viihtymistä tukevat varusteet Matkustajan mukavuus Tuulija sadesuoja Ajoasento vaatii totuttelua astinlaudoista ja jalkatapeista huolimatta Kallis 45 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Jos joku miettii, miksi niihin päästään vasta jutun neljännellä sivulla, niin pitkälliselle johdannolle on tällä kertaa ihan järkisyyt. Kun nopeusrajoitus nousee 180 kilometriin tunnissa, joku saattaa toki jo vähän hiiltyä. Harley-Davidsonin Road Glidesta ei nimittäin tässä vertailussa ole paljonkaan kerrottavaa. Korkea katelasi ja runsaasti täytetty satula tekevät siitä ehkä koko prätkämaailman mukavimman vaihtoehdon. Gold Wing on itse supertourerin määritelmä, kuusisylinteristen bokserimoottorien ikoni ja high tech -unelma. Kun painoa on yli 400 kiloa ja V-twinistä irtoaa mittauksissa 80 hummaa, ja vastassa on Kawasakin ja Bemarin kaltaista tekniikan ilotulitusta ja 1800-kuutioista kuusimukista, peli on aika selvä. Tämä heijastuu myös ajoasentoon siten, että satulasta on verrattain lyhyt matka jalkatapeille mutta pitkä etäisyys astinlaudoille. Kaksoiskytkinvaihteisto sallii vaihdejalan ja kytkinkäden huilaamisen. Siirrytäänpä sitten jo niihin mutkasuorituksiin. Gold Wing ottaa zenisti vastaan sen mitä tulee; myös silloin, kun voitettavana on ahdas solareitti. Satula on kuin laiskanlinna, jossa kelpaa nautiskella monipuolisista viihdevarusteista. Varsinkin Sveitsin teillä on helppo viihtyä ja ottaa rennosti. Apua päättämättömyyteen voisi olla fiksua hakea Gold Wingistä, jonka identiteetti on kiveen hakattuna jo vuosikymmenien takaa
Astinlaudat kyntävät toki kaikkein tiukimmissa mutkissa maaperää, mutta eivät sentään muualla. Kaikesta Moottorin teho kampiakselilta. Ajoasento on sporttinen mutta silti miellyttävä. Japsi herättää syvää kunnioitusta jo pelkällä massallaan, vaikka kiloja onkin saatu karsittua. Kawasakin kompressorimoottori siivittää nopeuden peräti kahteensataanviiteenkymppiin sivulaukuista huolimattakin, mutta se ei ole vain timanttinen autobaanakilpuri. pis tee t BM W K 16 00 B Ha rle y-D avi dso n Ro ad Gli de Ho nd a GL 18 00 Go ld Wi ng Tou r DC T Ka wa sak i H2 SX SE Tou rer M oo tto rin te ho Kierrosluku1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 210 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Kawasaki H2 SX SE Tourer 145,6 kW (198 hv) vid 10 400/min 140 Nm / 9500/min BMW K 1600 B 112,1 kW (152 hv) / 8000/min 165 Nm / 5300/min Harley-Davidson Road Glide 58,9 kW (80 hv) / 5100/min 138 Nm / 3000/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 Vä än tö m om en tti Nm 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 210 200 Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT (Huom: Teho/vääntömomentti takapyörältä)* 73,2 kW (100 hv) / 5500/min 142 Nm / 3400/min VERTAILU Alpen Masters 2018 46 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Ehkä aavistus enemmän mukavuutta toisi kirkkaimman kruunun. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %; * DCT-mittariston kanssa ei voida tehdä tehohäviöiden mittauksia, joten teho ja vääntö on mitattu takarenkaalta. Nettona eroa Bemariin on vaivaiset 30 kiloa. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. 3. 4. kolauksen kokeva H2, joka saa tyytyä kakkossijaan. Tehomittaus Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 17 8 13 20 Ohituskiihtyvyys 2 000 metrin korkeudessa 20 17 8 12 18 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2.-vaihteella* 20 17 12 17 16 Tehoalue 20 18 10 14 16 Kaasuun vastaavuus/kuormitusvaihtelut 20 16 15 13 14 Kytkin 20 16 11 13 13 Vaihteisto 20 16 8 10 16 Vaihteiston välitykset 10 9 7 8 8 Yhteensä 150 126 79 100 121 Ajo-ominaisuudet Perusasetukset/ajomukavuus 20 15 9 16 13 Joustovarat kuormattuna 20 15 7 16 14 Käsiteltävyys vuoristoajossa 20 6 2 4 12 Vakaus kaarteissa 20 12 6 10 13 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 10 6 7 14 Jarrutusteho 20 16 13 14 15 Jarrujen ominaisuudet alamäkeen/häipyminen 20 16 10 15 16 ABS 15 14 11 13 13 Pidonhallinta 5 3 2 4 Pystyyn kampeaminen jarrutettaessa 10 6 4 6 8 Maavara kuormattuna 10 5 2 4 9 Yhteensä 180 118 70 107 131 Arkikäyttö Varustelu 20 18 4 18 15 Matkatavaroiden kuljetus 10 5 8 9 6 Toimintasäde sola-ajossa 20 20 16 14 14 Suurin kuorma 20 14 17 13 9 Käsiteltävyys kuormattuna 10 2 1 1 4 Näkyvyys eteen/taakse 10 5 3 4 5 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 8 7 7 6 Yhteensä 100 72 56 66 59 Ajomukavuus Kuljettajan istuinmukavuus 20 15 11 16 13 Matkustajan istuinmukavuus 20 16 15 19 13 Tuulija sadesuoja 20 18 13 19 14 Moottorin käynti 10 8 5 9 7 Yhteensä 70 57 44 63 47 PISTEET YHTEENSÄ 500 373 249 336 358 SIJA 1. Alusta taas soveltuu powercustom-henkisestä otteestaan ja mukavuudestaan huolimatta hyvin myös dynaamiseen ajoon tarjoilemalla hyvää käsiteltävyyttä ja tarkkuutta. Sivulaukut imaisevat integraalikypärän, ja muunkin varustuksen voi todeta kaiken kattavaksi siitäkin huolimatta, että liikutaan jo yli 30 000 euron euron luokassa, jossa odotukset ovat kovat. Vauhdikkailla vuoristopätkillä nappisuoritus ei todellakaan jää paljosta kiinni. Kuvaajassa esitetyt tehokäyrät ovat pitkälti harhaan johtavia, koska Gold Wingistä on sen kaksoiskytkinvaihteiston vuoksi pystytty mittaamaan teho ainoastaan takarenkaalta. Erityismaininnan ansaitsee moottori, jonka osaamiselle edes Kawasakin kompressorinelonen ei vedä vertoja. Plussaa myös vuoristoarkeen istuvasta varustelusta, pitkästä toimintasäteestä ja kelvollisesta käsiteltävyydestä, joka ilmenee esimerkiksi käännöksissä ja parkkiksella. Kun liikkeelle on päästy, Hondan massaa ei juuri huomaa, mutta Bemarin veroista käsiteltävyyttä, erityisesti tiukoissa mutkissa, siinä ei ole tavoitettu. 1 800-kuutioinen bokseri ei pysy 1 600-kuutioisen rivikuutosen matkassa. Samaa voidaan todeta myös tehon kehittymisestä. 2. Näissä kruunajaisissa voiton vie kuitenkin BMW. Jälkimmäinen lienee myös ratkaiseva tekijä, joka erottaa sakemannin testin touringhenkisimmästä osanottajasta, mahtipyörä Gold Wingistä. Alpen Masters arvio * matkustajan kanssa. Olot baggerin kyydissä eivät ehkä ole täydelliset, mutta kyyti on silti selvästi matka-ajoon sopivampi kuin mitä Kawasaki tarjoaa. Se on myös äärimmäisen onnistunut ja tasapainoinen kokonaisuus, jossa on huippuhyvä jousitus ja tehokkaat jarrut. Ma ks. Pyörä on käytännössä baggeroitu K 1600 GT, ja pistekoriin voidaankin huoleti lisätä kaikki ne vahvuudet, joista perusmallinen K 1600:kin tunnetaan
Kawasaki ei jää kauas kullasta, Harrikka pitää kuuliaisesti perää. Loppujen lopuksi Honda saa tyytyä kaikissa kategorioissa mukavuusosiota lukuun ottamatta baijerilaista heikompaan sijoitukseen. Tilaa lehti nyt! 47 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. BMW K 1600 B Touring Sija 1 huolimatta tuhti bokserikin puksuttaa ylämäkeen vahvoin elkein, aina kunnes jalkatappi ottaa tiehen. www.mpmaailma.fi Pysy kärjen mukana. Millainen matkakumppani, sellainen on matkakin. BMW:ssä nivoutuu onnistuneesti yhteen ajodynamiikka ja mukavuus. Sen sporttisuus on kuitenkin juuri se piirre, joka lopulta koituu sen turmioksi, koska sen myötä pyörän mukavuus heikkenee. Mutta voimia se kysyy. Moni olisi laittanut rahansa likoon sulavan ja sporttisen Kawasakin puolesta. -yhteenveto Voitto on hienoinen yllätys. Sen valtteja ovat erinomainen moottori, erittäin tarkka alusta, vakuuttavat ajoavustimet ja muutenkin kattava varustelu, ja kaikki tämä verrattain siedettävään hintaan
Historia on isojen offroaderien puolella. Onkin hyvin mahdollista, että voittaja löytyy tästä kuvasta. ADVENTURE BMW F 850 GS Ducati Multistrada 1260 S 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU V E R T A I L U. Alpen Mastersin 13-vuotisen historian aikana koko turnauksen voittaja on kruunattu offroadpyörien luokasta peräti yhdeksänä vuotena
Tulokas on tyylinsä puolesta selvä napakymppi ja tekniikkansa osalta viimeisen päälle valmis leikkisiin seikkailuihin. Sujuva eteneminen ei toki yllättäne ketään. Vain kaksi vuotta menestyksekkään esittelyn jälkeen Honda puskee jo toisen polven Africa Twiniä ja kiinnostavaa Adventure Sports -versiota ulos tehtaanovistaan. Pelkkää makeaa hattaraa AT:kaan ei silti tarjoile. Ajomukavuuden rintamalla pyörä lyö laudalta paitsi lajitoverinsa, myös kaikki turnauksen kandidaatit luksusluokan tourerit mukaan lukien. Triumph Tiger 800 XCA Honda Africa Twin Adventure Sports DCT 49 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI Alpen Masters 2018 VERTAILU. Croix de Feristä Mauriennen laaksoon vievä reitti riittää jo osoittamaan, että leikki on kaukana. Se selviytyykin ikävästä raitista kilpakumppaneitaan sujuvammin. Col du Mollardin solalla sekin kohtaa nimittäin rajansa. Ei paha. Kuinka monta kertaa tällainen tienrämä onkaan rusikoinut kuljettajan selkää, saanut ranteet vääntyilemään ja suistanut koko pyörän kurssiltaan ja lopulta pilannut kaiken ilon modernien klassikoiden ja muskelinakujen testissä. Kuten todettu, historian kolmestatoista Alpen Masters -turnauksesta voittajaksi on suoriutunut offroadpyörä peräti yhdeksän kertaa. Pitkän joustomatkan (252/240 mm) ansiosta kaikkein pahimmatkin tienkantit siliävät renkaiden alla sujuvasti, ja se, mitä niistä jäljelle jääkin, häviää jonnekin satulan paksun pehmusteen mutkaan. R aavaan miehen käsivarren levyisiä railoja, syvälle painuneita kaivonkansia, nyrkin kokoisia rosoisia asfalttikraatereita. Tällä kertaa ajokursseista saa kuitenkin viis veisata: mieluummin suoraan päin esteitä kuin niiden sivuitse! Pitkät joustomatkat, leveät ohjaustangot ja ryhdikkäät ajoasennot viestittävät kaikki ulospäin, että röykkyisimmätkään ranskalaistiet eivät tule menoa pysäyttämään, kun alla on sopiva offroader. Eikä kilpavarustelu ole ainakaan lientynyt. 80 milliä perusversiota korkeampi katelasi ja 30 milliä korotettu ohjaustanko sekä 24-litraiseksi venytetty tankki korostavat touringmaista vaikutelmaa entisestään
. Pro-ajoasetukset, vaihdeavustin; Touring-paketti (1299 €) ml. sivulaukut (647 €); 4 ml. Keyless Ride, lämpökahvat, RDC ja keskituki; Dynamic-paketti (1109 €) ml. . ESA, vakionopeudensäädin, taakkateline; valopaketti (437 €) ml. Sivulaukut (830 €) Dataa ja mittaustuloksia VERTAILU Alpen Masters 2018 50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. 2-syl. Ducati Multistrada 1260 S Sija 3 Brutaali ohituskiihtyvyys Erinomaiset jarrut Sopivat mitat, satulan korkeus Kattava varustus Modernein elektroniikka Hermoileva ohjaus Kovaääninen Staattinen ajoasento Honda Africa Twin Adventure Sports DCT Sija 4 Turnauksen paras istuinmukavuus Tunnokas, onnistuneesti säädetty jousitus Erinomainen sääsuoja Toimintasäde Kekseliäs muotoilu Isot mitat DCT-vaihteisto vaatii totuttelua BM W F 85 GS Du cat i Mu ltis tra da 12 60 S Ho nd a Afr ica Tw in Ad ven ture Sp ort s DC T Tri um ph Tig er 80 XC A Tietoja Moottori 2-syl. Comfort-paketti (838 €) ml. / . 2-syl. / . / . = vakiona; – = ei ole; *MOTORRAD-mittaus; 1 sis. / . LED-ajovalot, -äärivalot oja -vilkut; sivulaukut (760 €); 2 ml. 3-syl. Touring-paketti (1011 €) ml. . Hinta 16 669 € 27 680 € 22 990 € 19 790 € Koeajopyörän hinta 21 106 € 1 29 465 € 2 23 769 € 3 20 620 € 4 -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 metrin korkeudessa, 50–100 km/h 12,7 s 7,0 s 12,0 s 9,0 s alamäkeen matkustajan kanssa, 2.-vaihteella, 25–75 km/h 6,4 s 4,2 s 6,3 s 6,3 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 24,0 m 25,7 m 24,9 m 24,7 m Pa-kulutus vuoristoajossa 5,0 l/100 km 5,7 l/ 100 km 5,7 l/ 100 km 5,0 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 299 km 351 km 424 km 379 km . Iskutilavuus 853 cm³ 1262 cm³ 998 cm³ 800 cm³ Suurin teho 95 hv 158 hv 95 hv 95 hv Suurin vääntö 92 Nm 129 Nm 98 Nm 79 Nm Paino (ilman laukkuja)* 241 kg 251 kg 256 kg 237 kg Suurin kuorma 204 kg 199 kg 192 kg 216 kg ABS/Pidonhallinta . Sivulaukut, lämpökahvat ja keskituki; sivulaukut pyörän värissä (127 €); 3 ml
Mitatkin ovat sen mukaiset: istuinkorkeus on 900 milliä, ja polvet pistävät sivuille leveästi. 256 kilon massa on huikeat 10 kiloa enemmän kuin perinteisellä vaihteistolla varustetussa perusmallissa, ja paketin jarruttelu, kiihdyttely ja kallistelu tässä tempossa vaatii veronsa. Ja kun DCT:stä ei sport-asetuksellakaan ole iloa kaarteiden välisillä suorilla ja esimerkiksi ohitustilanteessa vaihdetta on joka tapauksessa vaihdettava manuaalisesti pienemmälle, 1500 euron lisäkustannusta ja kymmenen kilon lisäpainoa on vaikea sulattaa. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Iso moottori vastaa kaasuun melko ronskisti, minkä vuoksi kytkinkädeltä vaaditaan jämäkkyyttä. V-twinin äänekäs huuto ei sekään oikein istu testimiljöön rauhalliseen ilmapiiriin, mutta se ei ole ylitsepääsemättömän kova isku, sillä Ducati herättää voimakkaita tunteita ilman vuoriakin. Eikä sen voitosta Alpen Mastersissa olekaan kuin kaksi vuotta. Jarrutuksissa pyörä tutisee. Kaiken kaikkiaan se kaipaisi leppoisampaa ajoympäristöä kuin mitä vaurioituneet alppitiet tarjoavat. Sen kanssa pääsee nousuissa hetkeksi leikkimään HillClimb-kisaa, kunhan kaarteet pysyvät riittävän loivina ja maasto riittävän hyväkuntoisena. Triumph Tiger 800 XCA Sija 1 Huippuketterä moottori Erinomainen vastaaminen kaasuun Minimaaliset kuormitusvaihtelut kaarteissa Hyvä tuulensuoja Mukava ajoasento Melko puhdittomat jarrut Ei vaihdeavustinta BMW F 850 GS Sija 2 Erinomainen käsiteltävyys kaarteissa Neutraali käytös Pirteä moottori Sujuva vaihdeavustin Laajat iskarin säätömahdollisuudet Vuoristoajoon liian pieni tankki Keula ei ole integroitu Dynamic ESA:aan Yksinäinen tie luikertelee 47 kaarteen läpi, ja oikealta vasemmalle ja taas oikealle pujottelevat tiuhat mutkat ja niiden väleissä avautuvat hädin tuskin yli satametritset suorat nostattavat väistämättä hikikarpaloita. Tiukoissa serpentiinimutkissa kaivattu voima irtoaa usein vasta pienellä viiveellä keskellä mutkaa, jolloin pyörä pyrkii kippaamaan sisäsyrjälle. Ensivaikutelmana 820-millinen penkki ja helposti lähestyttävät mitat tekevät siitä kutsuvan vaihtoehdon ja aina yhtä vetovoimaisen. Suorat osuudet se taputtelee malliikkaasti hyvin toimivan vaihdeavustimen ja tehokkaiden Brembo Monoblock -jarrujen turvin. DCT-kaksoiskytkinvaihteiston toiminta on kahdeksan vuoden edelleenkehittelyn jäljiltä arkikäytössä sujuvaa, mutta jykevät vuoristotiet ovat nykytekniikalle todellinen koetinkivi. Tien töyssyt saavat ohjaustangon rykimään, vaikka Pirellin Scorpion Trail II -kumit hienosti pyrkivätkin niitä taltuttamaan. Multistrada kaasuttelee kaarteissa kepeästi ohi paitsi oman kastinsa, myös koko turnauksen kilpailijoiden. 1 262-kuutioisessa ja 158-hevosvoimaisessa V-twinissä on mukavasti potkua testireiteille. Hondan ja Ducatin jättäydyttyä kärkikahinoista jäljellä ovat testin pienikuutioisimmat osallistujat, mikä sopiikin kuvaan. Ducatikin odottelee vielä omaa tähtihetkeään. Neutraali olemus, mutkaton M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Ducati Multistrada 1260 S 116,4 kW (158 hv) / 9400/min 131 Nm / 7600/min BMW F 850 GS 69,9 kW (95 hv) / 9000/min 87 Nm / 6400/min Honda Africa Twin 2017* 69,7 kW (95 hv) / 7500/min 99 Nm / 5800/min Triumph Tiger 800 XCA 66,9 kW (91 hv) / 8900/min 75 Nm / 7700/min 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Vä än tö m om en tti Nm kW hk 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 180 2 1 4 3 7 6 5 13 12 11 10 9 8 Moottorin teho kampiakselilta. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %; *verrokkina perusversio ilman DCT-vaihteistoa Tehomittaus 51 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Perinteisen vaihteiston kysymää kytkinakrobatiaa helpommaksi tekemistä ei kuitenkaan voi väittää. Sivuhuomautuksena vielä kerrottakoon, että DCT-vaihteisto on myös syypää siihen, että jutussa kuvattu tehokäyrä on jouduttu piirtämään perusmallin pohjalta, joka on tehonsa puolesta miltei identtinen spesiaaliversion kanssa. Useammassakin liemessä uinut kuljettaja vetäisee raskaasti henkeä valjastaessaan Adventure Sportsin ensimmäistä kertaa. Ajolinjan saa pidettyä, kun sorkkii hiukan voimansiirtoa, eli kaasua ja takajarrua operoimalla. Africa Twinin menestys on pitkälti perustunut sen keveyteen, mutta tämä menestystekijä on jäänyt massiivisen Adventure Sports -version aineksista pois. Ja se olisikin varmasti monelle mukavuudenhaluiselle kuskille Adventure Sportsia mieluisampi kumppani vuorille. Sen sijaan Galibierin keskiosuuden ja Mollardin tyyppisillä jympsyisemmillä pätkillä Multistrada ei ole ihan omimmillaan
1. Mittaukset vahvistavat sen, mitä jo fiilispohjalta voidaan todeta. Mittaukset paljastavat huomattavia eroja tuloksissa. Karuselli on taas pyörinyt 21 kertaa. Riitasointuja vai sulavia soundeja. Alpen Masters arvio *2 henk. VERTAILU Alpen Masters 2018 Miten kova on liian kova. Kaikki Alpen Mastersin pyörät laitettiin myös desibelimittauksiin. Siitä huokuvaa kepeyttä ei osaa edes ennalta aavistaa – olkoonkin, että vaa’an näyttämä 241 kiloa on 18 kiloa edeltävää versiota enemmän. Etenkin uudenkarhea kahdella tasapainoakselilla varustettu F 850 GS, jossa sykkivä twini pursuaa elämää, on näissä olosuhteissa pyörä paikallaan. Volyymimittauksia vuoristossa Miellyttäviä taustamelodioita vai korvia repivää meteliä. Kaksisylinterinen moottori vetää mutkista häikäisevällä tarmolla, kiihtyy vaihteelta seuraavalle saumattomasti vaihdeavustimen luotsaamana ja taipuu taas sulavasti pienemmälle vaihteelle seuraavan mutkan kynnyksellä. pis tee t BM W F 85 GS Du cat i Mu ltis tra da 12 60 S Ho nd a Afr ica Tw in Ad ven tur e Sp ort s Tri um ph Tig er 80 XC A Mittauksia, testejä, punnituksia. Kauneus on kuulijan korvassa. Alarekisteristä jää uupumaan ripaus voimaa, mutta moottori on perusolemukseltaan niin innokas kiertämään, että sitä hädin tuskin huomaa. Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 15 19 14 14 Ohituskiihtyvyys 2 000 metrin korkeudessa 20 6 17 7 13 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2.-vaihteella* 20 13 18 13 13 Tehoalue 20 14 13 13 14 Kaasuun vastaavuus/kuormitusvaihtelut 20 15 11 13 16 Kytkin 20 15 10 13 14 Vaihteisto 20 16 14 10 13 Vaihteiston välitykset 10 9 9 8 9 Yhteensä 150 103 111 91 106 Ajo-ominaisuudet Perusasetukset/ajomukavuus 20 15 13 16 15 Joustovarat kuormattuna 20 15 17 18 16 Käsiteltävyys vuoristoajossa 20 16 13 12 15 Vakaus kaarteissa 20 15 11 13 15 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 16 13 12 15 Jarrutusteho 20 15 17 15 13 Jarrujen ominaisuudet alamäkeen/häipyminen 20 15 14 12 13 ABS 15 13 14 12 12 Pidonhallinta 5 3 4 3 3 Pystyyn kampeaminen jarrutettaessa 10 8 5 8 8 Maavara kuormattuna 10 10 10 10 9 Yhteensä 180 141 131 131 134 Arkikäyttö Varustelu 20 15 19 14 13 Matkatavaroiden kuljetus 10 6 6 6 6 Toimintasäde sola-ajossa 20 12 15 20 17 Suurin kuorma 20 14 13 11 16 Käsiteltävyys kuormattuna 10 7 5 3 6 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 6 5 6 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 10 8 10 10 Yhteensä 100 71 72 69 74 Ajomukavuus Kuljettajan istuinmukavuus 20 17 16 18 17 Matkustajan istuinmukavuus 20 18 18 16 17 Tuulija sadesuoja 20 14 17 16 17 Moottorin käynti 10 7 5 8 9 Yhteensä 70 56 56 58 60 PISTEET YHTEENSÄ 500 371 370 349 374 SIJA 2. Ensin määritettiin korkein äänenvoimakkuus ajossa kierrosrajoittimen tullessa tappiinsa, minkä jälkeen mitattiin äänenvoimakkuus kiihdytyksessä 50 km/h nopeudelta kakkosvaihteella, millä simuloitiin tyypillistä mutkan jälkeistä ajotilannetta. Painonnousu liittynee osin siihenkin tosiseikkaan, että pyörästä on tullut entistä aikuismaisempi. moottori ja hyvä käytös, siinä vuorenvalloituksen valttikortit. 52 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Huikaisevan hieno TFT-mittaristo ja kattavin säätömahdollisuuksin varustettu vakuuttava Dynamic ESA -järjestelmä ovat erityisesti vuoristoisessa ympäristössä vahvoja argumentteja, jotka myös jossain määrin kompensoivat pienen 15-litraisen tankin, askeettisen tuulensuojan ja jo mainitun painon kaltaisia tekijöitä. Erityisesti käytännön ajamisen kannalta keskeisessä ohituskiihtyvyyden aikaisessa mittauksessa italiano erottuu selvästi muita 14 testattua äänekkäämpänä 90 dB(A) melutasollaan. Muutenkin Bemarin suoritus on tasaisen hyvää. On mielenkiintoista selvittää, löytyykö pyörien melutasoista vielä Euro 4 -asetuksen voimaantulon jälkeen huomattavia eroja. Mutta sitä se kattava testaaminen vaatii. Molemmissa mittauksissa korkeimmat lukemat tuottaa Multistrada 1260 S. Tähän kysymykseen vastaamiseksi suoritettiin kaksi käytännön mittausta vuoristotiellä. Luonto ja paikalliset kiittävät. 3. kuormalla Ma ks. 4. Triumph Speed Triple S ja Yamaha MT-09 SP ovat puolestaan osoituksia siitä, että desibelit eivät kulje käsikkäin hevosvoimien kanssa: keskikokoisista nakuista lähtee tavanomaisessa ajossa (ohituskiihtyvyyden aikaisessa mittauksessa) noin kolmannes vähemmän meteliä kuin Ducatista. Pienemmät kuutiot ja niiden mukanaan tuoma moottorinkäynti sopivat tässä tilanteessa Bemarin ja Trumpan pirtaan. Se säilyttää valitun ajolinjan mutkissa hyvin ja reagoi rivakasti, kun eteen osuu yllättävä kuoppa tai vesieste kierrettäväksi
Offroad-luokan kärkikolmikon erot liikkuvat kolmen pisteen haitarissa. Valitettavasti tällä kertaa ei olla kauneuskilpailussa. Paketti puksuttaa eteenpäin kärsivällisesti ja saattelee niin kuljettajan kuin kyytiläisenkin mukavasti perille asti. Triumph Tiger 800 XCA ADVENTURE Sija 1 Osavoitto ei olisi ollut mikään ihmetyksen paikka, mutta mistä se sitten jää kiinni. 53 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Siinä on jopa jotain jaloa ja suvereenia, mikä tekee siitä ehkä jopa kumppaneista parhaimman vuoristoajoon. Kuuden eri maan edustajista koostuvalla tuomaristolla on selvitettävänään yksi kysymys: selviääkö mestaruutta puolustava BMW R 1200 GS Rallye uusien tekijöiden heittämästä haasteesta. Perinteistä poiketen Kawasakin retrotähti Z 900 RS on tänä vuonna finaalin ainoa nousevan auringon maan edustaja. Sen ainoan mainitsemisen arvoisen miinuksen, erittäin hanakaksi säädetyn etujarrun, voi hyvillä mielin päästää toisesta korvasta sisään ja toisesta ulos. BMW K 1600 B Kawasaki Z 900 RS KTM 790 Duke Triumph Speed Triple RS Triumph Tiger 800 XCA SUURI Numerossa 1/2019: FINAALI -yhteenveto Tässä voidaan jo puhua karvanmitasta. Vaikka Ducatin brutaali V-twini vetoaakin vahvasti tunteisiin ja vaikka BMW:n eloisa olemus tekee mutkissa pujottelusta herkkua, Triumphin mainio kolmisylinterinen moottori tarjoaa suorituksen, joka on vailla vertaa. Mittaustulokset, db(A) 1020 30 40 50 60 70 80 90 100 70 80 90 95 100 96 97 98 99 1020 30 40 50 60 70 80 90 100 70 80 90 95 100 96 97 98 99 1020 30 40 50 60 70 80 90 100 70 80 90 95 100 96 97 98 99 Teho ja alhainen melu eivät ole toistensa vastakohtia Kymmenen desibeliä kaksinkertaistaa melutason Huippukierrokset Ohituskiihtyvyys (2.-vaihde) Triumph Tiger 800 XCA Honda Africa Twin Adventure Sports DTC Ducati Multistrada 1260 S BMW F 850 GS Kawasaki H2 SX SE Yamaha MT-09 SP BMW K 1600 B Ducati Monster 821 Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT & Airbag Triumph Street Triple S Harley-Davidson Road Glide KTM 790 Duke 94 92 94 94 95 92 94 90 96 91 92 85 92 87 90 88 89 84 83 80 84 85 82 80 88 60 70 80 90 ADVENTURE SPORT/TOURING KESKIKOON NAKUT Finaali nostaa rimaa entisestään. Välierät on taputeltu ja viisi osavoittajaa selvitetty. Erinomaisesti kaasuun vastaava moottori käyttäytyy sulavasti ja korjaa nöyrästi kaikki mahdolliset kuljettajan töppäilyt. Adventure Sports -kuosi tekee Hondasta yksinkertaisesti ylimitoitetun, liian ison ja raskaan. Moottorin virtuoosimainen luonne leikkaa oikeastaan myös koko pyörän läpi. Se vetää yhtä sujuvasti niin vikaan valitulla vaihteella alarekisteristä kuin kierrosalueen huipultakin. Oikea ajolinja löytyy mutkissa vaivattomasti, ja WP:n jousitus siloittelee ryynisen ajoalustan mennen tullen. Brittipyörän ensiluokkainen tuulensuoja ja moottorin erinomainen käynti saattelevat kuskin oikeanlaisiin tunnelmiin matkan ensi metreiltä lähtien, eikä motarin vaihtumista vuoristoon edes huomaa. Pidennetty ajoreitti kulkee 340 kilometriä viiden solan läpi. Triumphin tarjoama kokemus on aivan toisenlainen kuin BMW:n. Yksinkertaisesti siitä, että Triumph suoriutuu vieläkin paremmin. Tiikeri ei tee suurinta vaikutusta suinkaan Collardin huimapäisissä mutkissa tai Croix de Ferin eteläpuolella avautuvissa pitkissä kaarteissa. Sen sijaan sen valtti on – kuten niin monta kertaa aiemminkin – sen kolmipiippuinen moottori, joka on todellinen helmi simpukankuoren suojissa
Mutta ainakaan kukaan ei jäänyt sen takia kylmäksi. Ennen 10 000 kilometrin huoltoa ei ehtinyt tapahtua mitään tannerta tärisyttävää, paitsi että kytkin keräsi huomattavan määrän valituksia. Jos kaasua taas antoi käynnistyshetkellä Luonteeltaan mustavalkoinen sporttipyörä jakoi testikuljettajat kahteen leiriin ensi metreiltä lähtien. Kytkin on lyhyt, alhaisilta kierroksilta uupuu vääntöä, ja ykkösvaihde on pitkä. Seurauksena kytkin meni kokonaan vaihtoon 23 300 kilometrin kohdalla, takuun piikkiin. Yhtä se viehätti juuri sporttisuutensa vuoksi, toisen silmissä sporttisuus kääntyi nimenomaan sitä vastaan. Välimuotoja ei ollut. Korjauksia onnettomuuden jälkeen. Ja niin päästiin kytkinriesasta – ainakin alkuun. Toisia sporttisuus ihastutti, toiset taas manasivat sen suohon juuri samasta syystä. Akku, rattaat, takajarrupalat ja ilmansuodatin vaihdettu. Aamuiset käynnistykset vaativat huomattavaa helläkätisyyttä. KEHUTTU JA Vaihteisto uusiminen (takaisinkutsu). Uudet etujarrupalat. km 50 00 49 00 48 00 47 17 7 46 00 45 00 44 30 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 17 1 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 37 3 25 00 24 00 23 33 22 00 21 99 2 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 38 3 10 00 90 00 80 00 78 01 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Oikeanpuoleinen haarukantiiviste vaihtoon. Tuolloin ajopäiväkirjasta sai lueskella positiivisia kommentteja, joissa pyörää kehuttiin vakaaksi ja sujuvaksi mutkapyöräksi. Uudet kytkinlamellit (takuun piikkiin). Uudet etujarrupalat. Samassa rykäyksessä vaihdettiin myös kytkinlamellit. kytkimen taipumus haukkailevaan ja vaikeasti säädeltävään käytökseen kun oli aiheuttanut monet päänsäryt. Kokonaan uusi kytkin (takuun piikkiin). KARSASTETTU 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Imupuolen nokka-akselin säätö. Tärinänvaimennin ja haarukan tiivisteet vaihdettu (takuun piikkiin). Seuraavilla riveillä sitten taas huomauteltiin, kuinka kehnosti se istui arkikäyttöön. Pian hässäkän jälkeen koitti jo talvi, jonka pakkasyöt alkoivat aiheuttaa puhdasveriselle sportille uutta harmia. K Ä Y T Ö T E S TEKSTI ANDERS BILDL KUVAT JACEK BILSKI, JÖRG KÛSTLE, YVONNE HERTLER, ARTURO RIVAS, VALMISTAJAT KÄYTTÖTESTI T I T K aikki kävi nopeasti sen jälkeen, kun R-ykkönen otettiin käyttötestiin vuoden 2015 toukokuussa. Kaasua piti alkuun hillitä ja mieluiten antaa moottorin käydä muutaman sekunnin joutokäynnillä. Matkaa päästiin jatkamaan hyvillä mielin, mutta hiljaiseloa ei jatkunut pitkään, kun vain muutaman tuhannen kilometrin perästä tutut kytkinoireet alkoivat uusia. Itseensä ottamatta se kuitenkin kerrytti mittariinsa tasaisesti kilometrejä. 11 383 kilometrin kohdalla annettiin takaisinkutsu, jonka puitteissa kalenteriin tuli yksi ylimääräinen huoltoreissu ja vaihdelaatikon uusinta
Kovat suoritukset on palkittava tauoilla. R1 vaatii melko tiuhoja pysähdyksiä. TEKSTI ANDERS BILDL KUVAT JACEK BILSKI, JÖRG KÛSTLE, YVONNE HERTLER, ARTURO RIVAS, VALMISTAJAT Loppuraportti Yamaha YZF-R1 KÄYTTÖTESTI Matkantekokin sujuu, mutta matkatavarat saa mielellään jättää minimiin. Saksan Ballernista matka jatkui kohti seuraavaa etappia. KARSASTETTU 55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI
Yhtä pikkuruista männän helmasta löytynyttä naarmua lukuun ottamatta männissä ja sylintereissä ei ole huomauttamista. Yamaha ei ilmoita runkolaakereilleen tai kiertokangen laakereilleen kulumisrajoja, vain valmistustoleranssit. Esimerkiksi runkolaakereiden toleranssiraja on 0,045 millimetriä. Sylinterit ja koko moottori ovat paraatiesimerkkejä onnistuneista kevytrakenteista. Huonolla tuurilla mokalla olisi voinut olla vakavat seuraukset. Puoliväliraporttia edeltäneessä äänenvaimennintestissä paljastui, että moottorista irtosi vain 190 hevosvoimaa alkuperäisistä 197:stä. Laakereiden välys on aavistuksen yli annettujen rajojen, mutta kriittiseksi kulumista ei voi sanoa. Puhditon akku ei kestänyt liian montaa käynnistysyritystä ennen hyytymistä. 56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Luottavaisena sen suhteen, että vankka moottori kestäisi, Yamahalta näytettiin venttiilinajoitusten säädön jälkeen vihreää valoa testin jatkamiselle. Ensimmäisenä voidaan mainita hämmästyttävän siistit palotilat, kanavat ja männänlaet. Männäntappien kulumajäljet ovat harmittomia. Heti 40 000 kilometrin huollon jälkeen sillä lähdettiin syysreissuun. Lopulta pyörä vietiin maahantuojan liikkeeseen näytille, ja siellä selvisikin nopeasti jotain. Männänlaeissa näkyy minimaalista karstoittumista. Yhtä pikkiriikkistä naarmua lukuun ottamatta männät ovat suorastaan erinomaisessa kunnossa. Männäntappien kunto on toleranssien sisällä, vaikka DLC-pinnoitteessa (Diamond-Like-Carbon) kulumajälkiä onkin. Mitä siis löytyi, kun pyörä avattiin. Kun mittava vianmääritys päättyi tuloksettomana eikä pyörän mekaniikastakaan löytynyt vikoja, testi jatkui entiseen malliin. Viimeisissä suorituskykymittauksissa R1 oli kuin uusi, jopa piirun verran aiempaa nopeampi. Matka jätti kuitenkin siitä melko vaisun vaikutelman. Antureita vaihdettiin, vikakoodeja luettiin, mutta tulosta ei tullut. Runkolaakereissa ja kiertokangen laakereissa on tavanomaista kulumaa, laakereiden pinnat ovat siistissä kunnossa. Seitsemän hevosvoimaa ei arkikäytössä paina juurikaan. Ilmeisesti imupuolen nokka-akseli oli liikkeessä asennettu virheellisesti, mikä selitti käynnistysvaikeudet ja heikenneen tehon, eli syyttävä sormi oli otettava pois testipyörän suunnasta. Tuntui kuin moottorista olisi uupunut tehoja. Matkan jälkeinen mittaus jarrupenkissä toi mukanaan pettymyksen, kun tulokseksi saatiin lauhkeat 179 hevosvoimaa. 26 300 kilometrin jälkeen pieni akku oli valmista kauraa vaihtoon samassa aallossa takarenkaan tärinänvaimentimen, haarukan tiivisteiden ja ketjun kanssa. Testin loppukiri alkoi olla käsillä, eikä pyörän kanssa ilmennyt isoja harmeja lukuun ottamatta – kuten ehkä jo arvata saattaa – jälleen uusia kytkinhuolia. Testipenkissä sen teho, 187 hevosvoimaa, jäi kuitenkin hieman alle puoliväliraportin tuloksen. Jäljellä olevat 6 000 kilometriä taittuivat ilman suurempia harmeja. Se, mihin karkuteille lähteneet hummat katosivat, oli suuri mysteeri. Pakopuolella on vain harmittomia pikkunaarmuja. Laakerin välys on 0,05 milliä ja laturin ulompien laakerien 0,06 milliä, joten käytännössä Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 210 205 140 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Yamaha YZF-R1: 144,9 kW (197 PS) bei 13600/min 112 Nm bei 8800/min Yamaha YZF-R 1 DT Ende: 137,4 kW (187 PS) bei 13600/min 108 Nm bei 9000/min Aloitusmittaus 144,9 kW (197 hv) / 13 600/min 112 Nm / 8800/min Loppumittaus 137,4 kW (187 hv) / 13 600/min 108 Nm / 9000/min 100020003000400050006000700080009000100001100012000130001400015000 60 70 80 90 100 110 120 Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 210 *Moottorin teho kampiakselilta. Kaikki sylinterit ovat pitäneet muotonsa eivätkä ole viruneet soikeiksi. Venttiiliseetit ovat laajenneet vain minimaalisesti, ja venttiilit ovat tiiviit ja varretkin toleranssien sisällä. Häviöt pysyivät kuitenkin täysin raameissa eivätkä antaneet syytä epäillä osien liiallista kulumista tai vikoja. KÄYTTÖTESTI Loppuraportti Yamaha YZF-R1 liian varovaisesti tai jos kytkin haukkasi niin, että moottori simahti, pyörää oli lähestulkoon mahdotonta saada enää hereille. Yamahallakin jo stressaannuttiin. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Mittaustuloksia Tehokuvaaja* Suorituskyky Mittauksen ajankohta 1 548 km 49 828 km Kiihtyvyys 0–100 km/h s 3,3 3,2 0–140 km/h s 4,7 4,6 0–180 km/h s 7,4 7,5 Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h s 3,5 3,3 100–140 km/h s 3,7 3,4 140–180 km/h s 3,9 3,6 Keskikulutus 50 000 km matkalla Polttoaine l/100 km 6,7 Moottoriöljy l/1 000 km – Paradoksaalisesti R1:n teho on kymmenen hevosvoimaa vähemmän kuin ensimmäisessä mittauksessa, mutta ohituskiihtyvyysmittauksissa se osoittautuu alkua nopeammaksi. Venttiilit säädetään säännönmukaisesti ensimmäisen kerran 40 000 kilometrin huollossa. Silti ei pidä vähätellä sitä tosiseikkaa, että R1 ehti taittaa 15 000 kilometriä putkeen ilman kommervenkkejä, ja usein vielä ruuhkaisessa liikenteessä. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Valmistaja itse esittää syyksi vaihteiston uusimista ja sen mukanaan tuomaa suurempaa kitkaa. Laakeritapeissakaan ei ole hälyttävää kulumaa
Kampiakseli: Runkolaakereissa ja kiertokangen laakereissa on havaittavissa kulumaa, joka vastaa ajettua matkaa. Runko/alusta: Maalipinta ja muu ulkokuori ovat hyvässä kunnossa. Laakereiden välys on aavistuksen valmistustoleranssien ulkopuolella. Puristukset Kuluminen Männänlakien tapaan palotiloista ja pakokanavista löytyy vain pientä karstoittumaa. Venttiiliseetit ovat laajenneet vain hitusen, venttiilit ovat pysyneet tiiviinä. Moottoriöljyn karstoittumaa on erittäin vähän. Kytkinlevyjen vapaa pituus Kytkimen kitkalevyjen paksuus Venttiilivarren välys pako Venttiilivarren välys imu Venttiilivarren vapaa pituus Venttiilivarren halkaisija Nokka-akselin välys pako Nokka-akselin välys imu Nokka-akselin välys Kiertokangen runkolaakerin välys Kampiakselin runkolaakerin välys Alemman männönrenkaan välys Ylemmän männänrenkaan välys Sylinterit Männät Uutena Toleranssin sisällä Kuluminen Mittaustulos Mittaustuloksia 50 000 km jälkeen Sylinterikansi: Palotilojen karstoittuminen on hämmästyttävän vähäistä. Venttiilivarret ja venttiilinohjurit ovat kaikki hyväksyttävässä kunnossa, ja sama koskee myös nokka-akseleita ja nostimia. Painehäviöt ovat kuitenkin ilman muuta hyväksyttävällä tasolla. Kytkimen painelevyssä on selkeitä kytkinjousien aiheuttamia jälkiä. Seeteissä on hienoista väljyyttä, mutta nekin ovat sallitun rajoissa. Voimansiirto: Sisäänmenoakselin kakkosvaihteen rattaassa on selvää kulumaa. Kolmessa venttiilivarressa näkyy pientä kulumaa, mutta kaikki ovat vielä kohtuullisessa kuosissa eikä välyskään ole yli sallitun rajan. Venttiilit ovat edelleen tiiviit. Vaihteensiirtäjissä ei ole huomautettavaa. 57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Yhdestä männän helmasta löytyy naarmu. Sitä, miksi kolmannen sylinterin puristus on muita alhaisempi, ei saatu selville. Venttiilit kelpaavat hyvin jatkoon. Linkuissa, swingin laakereissa tai ohjauslaakereissa ei ole ylimääräistä välystä. Sylinterit/männät: Männät ja sylinterit ovat hyvässä kuosissa, kulumisen jäljet ovat hyvin vähäisiä. Nokkaketjun kiristimessä on lievää kulumaa. Yksi sivutuen ruuvi on ruostunut kiinni, etupyöränlaakeri on vioittunut, takajarrulevy alle toleranssin
asennus ja tasapainotus) 2324,00 € Polttoaine 3671,31 € Kokonaiskulut 10696,27 € Ostohinta 26 528 € Arvonalennus 11 672 € Hinta käytettynä (myyjän pyyntihinta) 14 856 € Kulu/kilometri (ilman arvonalennusta) 21,4 snt Kulu/kilometri (sis. Tämä voi osaltaan aiheuttaa kytkimen annostelua leimaavan hankaluuden. Testirupeama on jättänyt kakkosvaihteen rattaisiin selvät jäljet. KÄYTTÖTESTI Loppuraportti Yamaha YZF-R1 välykset ovat pysyneet kelvollisesti aisoissa. Vaikka jarrupalat ja ketjut ovatkin kuluneet maltilliseen tahtiin ja vaikka 6,7 litran keskikulutusta voi pitää sporttipyörälle mukiinmenevänä suorituksena, erityisesti 10 000 kilometrin huolto leikkasi lompakkoon syvän loven. Samasta syystä koko vaihdelaatikko joutui kesken testin takaisinkutsun ja vaihdon kohteeksi. 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Ruuviliitännät, sähköliittimet, rungon ulkokuori ja jousituskomponentit ovat kolmen talven jälkeenkin hyvässä hapessa. Painelevyssä on vähäistä jousten aiheuttamaa jälkeä. Muuten vaihteisto on lähes uudenveroisessa kuosissa; vain vaihteensiirtäjissä ilmenee pienen pientä kulumaa. Kritiikkiä niittänyt kytkimen heikko annosteltavuus saattaa osin jäljittyä näihin. Jarrulevyt ovat ottaneet osumaa hieman enemmän. Kytkin, kolmas laatuaan ja vajaat 27 000 kilometriä vanha, on pysynyt hyvässä kunnossa. Pihille omistajalle R1:ää ei voi suositella. Muilta osin moottorin sisustan käytön jäljet vastaavat ajettua matkaa, esimerkkeinä öljypumppu ja vaihteensiirtäjä. arvonalennus) 44,7 snt Huollot ja korjaukset mittarilukema Etuja takarengas vaihdettu, Metzeler Racetec RR K3 7756 Vaihteisto, peili ja kytkin vaihdettu (takaisinkutsu) 11 383 Etuja takarengas vaihdettu, Bridgestone S21 11 611 S21-kumit takaisin kypärätestin jälkeen 13 046 Etuja takarengas vaihdettu, Pirelli Diablo Rosso III 21 883 Etujarrupalat vaihdettu 21 992 Kytkin vaihdettu (takuun piikkiin) 23 330 Etuja takarengas vaihdettu, Michelin Pilot Road 4 26 137 Tärinänvaimennin, haarukantiivisteet (takuun piikkiin) sekä akku, ratassarja ja ilmansuodatin vaihdettu 26 373 Etuja takarengas vaihdettu (Michelin Power RS), etujarrupalat vaihdettu 33 171 Etuja takarengas vaihdettu, Michelin Pilot Road 4 40 838 Tehohäviön toteaminen, käynnistysongelmat 43 500 Imuilman paineanturi vaihdettu (tehohäviöiden vuoksi) 44 200 Imupuolen nokka-akselin säätö 44 300 Pyörän käynnistymättömyys 46 130 Oikeanpuoleinen haarukantiiviste vaihdettu 47 177 Vaikka kytkin on ehtinyt olla käytössä vain 26 000 kilometriä, painelevyssä näkyy selviä jousien aiheuttamia jälkiä. Ensimmäisen huollon kustanKulut ja ylläpito Kulut Käyttökustannukset 50 000 km matkalla 20 litraa öljyä à 21,43 € 428,60 € 3 öljynsuodatinta à 13,75 € 41,25 € 1 ilmansuodatin 58,92 € 12 sytytystulppaa à 20,09 € 241,08 € 1 takajarrupalasarja 58,21 € 2 etujarrupalasarjaa à 127,59 € 255,18 € Tärinänvaimennin 50,21 € Haarukantiiviste 31,65 € 1 ratassarja 229,68 € Jarruneste 8,18 € Pikkutarvikkeet, voiteluaineet 305,82 € Tiivisteet 81,94 € Huollot ja korjaukset 2910,24 € Renkaat (sis. Lamelleille, teräslevyille tai navoille ei toki ole kertynyt 50 000 kilometrin matkaa harteilleen, mutta ainakin hiukan yli puolikkaan matkan perusteella niiden kunto voidaan todeta erinomaiseksi. Etujarrulevyt ovat vielä 0,2 milliä 4,5 millin toleranssirajan yläpuolella, mutta takalevyn vahvuus on jäänyt yhden kymmenyksen rajan alle. Vain yksi sivutuen ruuvi on ruostunut auttamatta kiinni suolaja vesisuihkuissa. Laakerit olisivat sinänsä käyttökelpoiset vielä useamman tuhannen kilometrin matkoihin, mutta nekin päätettiin pistää vaihtoon, kun moottori kerran oli avattu. Todennäköisesti vaihteiston kuluminen on seurausta siitä, ettei vaihteisto ole aivan riittävästi mitoitettu väännön kehityksen ja välitysten aiheuttamalle kuormitukselle. Lisäksi etupyöränlaakerit ovat valmiit vaihtoon. R1 on selvästi tukevaa laatua. Yamahalle ei kuitenkaan mitä ilmeisimmin ole kantautunut asiakaspalautteita kytkimestä
nus oli kohtuulliset 332 euroa, mutta kun seuraavien hintalapuiksi tuli 525 ja 556 euroa, sai taskuja kaivella jo syvemmältä. …kaksi kertaa vaihtoa vaatineeseen kytkimeen. Emme lähtisi vaihtamaan sitä, koska jäljet eivät ole aiheutuneet pittingistä. Jäljet ylittävät valmistustoleranssit vain niukin naukin, joten laakereiden välys voidaan todeta vähäiseksi. Ainoastaan toisesta haarasta löytyy pieni jälki. Tällaisiakaan ongelmia ei ole tullut yleisesti tietoomme. Kiertokangen laakereissa on ajetun matkan mukaista kulumaa, joka on nippa nappa valmistustoleranssien ulkopuolella. …kytkimen käytökseen. Pumpun voi huoletta ottaa taas käyttöön. Ku va : Yv on ne H er tl er Runkolaakerit ja kiertokangen laakerit ovat kunnossa. Ja kun puhutaan ajamisen tuottamasta mielihyvästä, Yamaha R1 tarjoilee sporttikuljettajalle todellakin jotain omaleimaista. Kuluminen saattaa jäljittyä kytkimen aktiiviseen käyttöön, joka puolestaan on seurausta pitkästä ykkösvaihteesta. …valmistustoleranssit ylittäviin runkoja kiertokangen laakereihin. 59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Siihen haasteeseen, että Yamaha ei ilmoita kulumistoleransseja, törmätään käytännössä kaikissa pitkissä käyttötesteissä. Useimmat pyörät viedään ylipäätään talveksi talliin. Naarmut eivät haittaa pumpun toimimista. R1 ei ole se paras vaihtoehto talvikäyttöön. …kakkosvaihteen hammasrattaiden vaurioihin. Tapit soveltuvat hyvin jatkokäyttöön. Yamahan Ralf Keller (toinen vasemmalta) ja Karlheinz Vetter (oik.) vaikuttavat tyytyväisiltä tuloksiin. Sisäänmenoakselin kakkosvaihteen hammasrattaassa on selvää kulumajälkeä. Enemmän huomauttamisen aihetta löytyy vaihteistosta, joka meni vaihtoon 11 631 kilometrin kohdalla mahdollisten kakkosvaihteen ongelmien vuoksi. Runkolaakereissakin näkyy käytön jälkeä, mutta vielä ei voida puhua puhki kulumisesta. Testipyörän merkittävimmiksi riippakiviksi nousevat yksittäinen aamuinen starttaamisvaiva sekä kukkaroa verottavat kustannukset, joiden vuoksi se jää vertailutaulukossa vuonna 2008 testatun edellisversion vanaveteen. Melkein kuin uudet: pieniä kulumajälkiä lukuun ottamatta vaihteensiirtäjät ovat suoriutuneet testistä kolhuitta. Omaleimaisista mieltymyksistä on saanut kautta aikojen maksaa. Öljypumpussakin on pientä mutta täysin tavanomaista ja harmitonta kulumisjälkeä. …käynnistysvaikeuksiin ja akunvaihtoon. Ongelmia esiintyi lähinnä talvella. 40 000 kilometrin huollossa, jossa venttiilit säädettiin ensimmäistä kertaa, hintaa tuli suolaiset 1 200 euroa. Yamaha ottaa kantaa… …öljypumpun jälkiin. Suosittelemme uuden akun huolellista latausta ja ylläpitolataamista, jolloin sen suorituskyky pysyy aina parhaana mahdollisena. Tähän meillä ei ole tähän hätään antaa selitystä, mutta jäljet ovat joka tapauksessa harmittomia. …männäntappien pinnoitteen kulumaan. Emme ole törmänneet markkinoilla muihin vastaaviin tapauksiin. Ainoan varjon mekaniikaltaan tukevan nelisylinterisen Crossplane-moottorin ylle heittää lopulta vaille selitystä jäänyt ja siten harmillisen kiusallinen kytkinvika. …yhden vaihteensiirtäjän vähäisiin kulumajälkiin. Kuluma on minimaalista ja siten vaaratonta. Kakkosvaihde on YZF-R1:n kaltaisessa pyörässä eniten kuormittuva vaihde, koska se on tiuhassa käytössä. Tässä kuosissaan ne voi ilman muuta asentaa takaisin paikoilleen. Akku on painon ja tilan säästämiseksi pidetty melko pienenä, minkä vuoksi miinuskelit saattavat toisinaan olla sille liikaa
TIILISEINÄÄ 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Astutaan sisään, yksinoikeudella. TEKSTI JA KUVAT SVEN WEDEMEYER V I N K K I M A T K A VIINAA, PYÖRIÄ JA Lontoon sykkivä keskusta on levoton, urbaani sekamelska, jossa erilaiset kulttuurit, tyylit ja muotivirtaukset sekoittuvat jatkuvasti toisiinsa. Super Brick Garagen tiiliseinien suojista löytyy varsin erikoinen yhdistelmä
61 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Lasillisen jälkeen kuljetaan kuitenkin aina jalkaisin. Lontoon Super Brick Garage MATKAVINKKI TIILISEINÄÄ Don’t drink and drive: Xavier tuntee säännöt mutta osaa myös arvostaa jaloja juomia
(yllä ja alla) 62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Hänen maailmassaan kaksipyöräiset kuuluvat kaupunkiin. Korsikalaissyntyinen Xavier on kutsunut Lontoota kodikseen jo vuosia. Tie Xavierin omaan pieneen paratiisiin johtaa suoraan vanhan panimon parkkipaikan poikki. Paikka on käynyt läpi melkoisen muutoksen ja edustaa nykyään sellaisia käsitteitä kuin epäsovinnaisuus ja luova elämänhalu. Aiemmin sekä matkailubisneksessä että yhdessä huippusuunnittelija Philippe Starckin kanssa työskennellyt Xavier kertoo ideansa synnystä. Tämä vilkas ja sielukas alue ei koskaan nuku ja onkin jo sellaisenaan kokemus kaikille aisteille. Kuuluisa Brick Lane trendikkäine Trumansin panimoalueineen Thamesin pohjoisrannalla on ultramodernin elämäntyylin sulatusuuni. Garagen ulkopuolella seisovat Xavierin Moto Guzzi V7 ja BMW-boxer kuin vartiosotilaat. Super Brick Garage on yksi niistä. Pienet putiikit, värikkäät ravintolat ja baarit odottavat kuormiaan. Sitä paitsi olin jo aiemmin haaveillut paikasta, jossa voisin toteuttaa itseäni kaikessa rauhassa. Jotkut villeimmistä ideoistaan Xavier kuitenkin on siirtänyt menestyksekkäästi käytäntöön. Hän on yritteliäs liikemies, perheenisä, verkostoituja ja vannoutunut motoristi. Tarvitsin siis lisää tilaa. Brick Lanen melu väistyy yllättävän hiljaisuuden tieltä. Ellei sitten satu tuntemaan Xavier Padovania. Sen sijaan Shoreditch High Streetia ympäröivillä kapeilla kujilla leviävät erimaalaisten katukeittiöiden tuoksut, jotka sekoittuvat yhdessä kalliiden parfyymien ja läpitunkevan pakokaasun katkun kanssa urbaaniksi aromiksi. Mäskinhaju on haihtunut kauan sitten. Kertomusta säestää taustalla rahiseva seitsemän tuuman EP 50-luvun jukeboksista. Tila muuttuu viihtyisäksi olohuoneeksi. Yhdistin tämän vision muutaman ysSuper Brick Garagen sisustus on kuin motoristin tarinoiden täyttämä elämä: monipuolinen, värikäs ja täynnä historiaa. Kauniit nuoret ihmiset kiiruhtavat epätasaisilla jalkakäytävillä fuusioruokaa toisessa ja puhelin toisessa kädessään valkoisten pakettiautojen tyhjentäessä kiireesti lastejaan kivijalkaliikkeiden sivuovista sisään. Haalistuneen karmiininpunainen tiilirakennuskompleksi, jonka alueella on pantu olutta vuodesta 1666 ja josta vuosisatojen kuluessa ehti kehittyä yksi alan suurimmista toimijoista, on nykyään vain avoin historiankirja. MATKAVINKKI Lontoon Super Brick Garage L ähde mukaan nojatuolimatkalle Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, Englantiin ja vielä tarkemmin Lontooseen. On oikeastaan mahdoton ajatella, että motoristi voisi tuntea olonsa kotoisaksi näiden pimeiden, graffitien täyttämien kujien liikenneruuhkissa. Super Brick Garagen ajatuksena on viis veisata kutsujäsenyyksistä, kielimuureista, kansallisuusrajoista, tarkoin määritellyistä intresseistä ja erikoistaidoista. Hänen ranskalaisittain äännetyllä englannillaan Super Brickistä tulee välittömästi Süper Brique. Siitä se sitten lähti. ”Viitisen vuotta sitten muutin vaimoni kanssa Lontooseen, mutta pikkulapsiperheelle muutenkin ahtaaseen taloon ei jäänyt enää tilaa minun tavaroilleni. Super Brick Garagen – kunnallisen työpajan, baarin ja studion sekoituksen – mustien ovien takana Xavier toivottaa vieraansa tervetulleiksi nöyräksi vetävään miesluolaansa, jonka 50 neliömetrin tilassa moottoripyörät ovat keskeisessä roolissa, joskaan eivät aina pääosassa. Xavier, maanpaossa elävä ranskalainen, on luonut Garagen yhdessä ystäviensä kanssa vapaaksi tilaksi itselleen, tuleville seuraajilleen ja kaikille, jotka nauttivat rajat ylittävästä kokemustenvaihdosta. Xavieria voi hyvällä syyllä kutsua projekti-ihmiseksi, sillä hänellä on jatkuvasti uusia ideoita ja aivan liian paljon mahdollisuuksia mutta ei koskaan riittävästi aikaa kaiken toteuttamiseen
Xavier rakastaa pientä Monkeytaan, joka on kuin kontrasti Lontoon pröystäilevälle liikenteelle. KORKEAMMALLE, PIDEMMÄLLE, NOPEAMMIN 63 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Retroa: ikivanha putkivahvistin ja historiallinen levysoitin huolehtivat aidosta soundista
MATKAVINKKI Lontoon Super Brick Garage BMW ja Guzzi sopivat täydellisesti trendikkääseen panimokortteliin. 64 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. KORJAAMO – TILA, JOSSA UNELMAT HERÄÄVÄT ELOON
65 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Paitsi viinanhuuruista nautintoa Xavier kaipaa myös mielen viihdykettä. Yhdessä Super Brick Garagen muiden perustajien kaltaisten yhteistyökumppaniensa kanssa hän omistaa muutamia näistä eleganteista klubeista Pariisissa, New Yorkissa, Ibizalla ja Lontoossa. Ranskalaisesta Vulson-nimisestä ruisviskistä hän on tehnyt brändin. Siinä missä jotkut keräilevät vanhoja moottoripyöriä, Xavier tutkii, maistelee, haistelee ja keräilee lähes unohduksiin painuneita hienoja viinalaatuja, herättää hellästi vanhat merkit uuteen kukoistukseen ja nostelee laadukaat jaloviinat, snapsit ja liköörit valikoitujen yökerhojen hyllyihin. Tuloksena oli Super Brick Garage, korjaamo ja kohtauspaikka.” Lontoossa toimitilat ovat tunnetusti kalliinpuoleisia. Kunnioitettavaa, sillä jokainen uusi projekti – oli se sitten moottoripyörä, taideteos tai jokin muu nautintoaine – myös kehittää kaikkia siihen osallistuvia. Se ei ole vain mooottoripyöräpaja, josta kuka tahansa voi vuokrata tilaa lyhyemmäksi tai pidemmäksi aikaa, vaan se toimii myös hyvin varusteltuna bileluolana improvisoituine baaritiskeineen. Suuremmissa kunnostusprojekteissa hän luottaa ammattilaisiin, jotka hänen toimeksiannostaan kokoavat osista upeita versioita vanhoista moottoripyöristä. Sen täytyy olla jokin merkki. Experimental Group -kollektiivin osaomistajana hän voi hyödyntää markkinoiden kehittämisen ja gastronomian osaamistaan. Hänen silmänsä loistavat kuin lapsella jouluaattona. ”Niinkin on sattunut, että olen ostanut pyöriä vain tutustuakseni ihmisiin niiden takana. Olkoonkin klisee ja yleistys, mutta Super Brick Garage on lukuisten kaltaistensa tavoin tila, jossa unelmat heräävät eloon. Levy jukeboksissa vaihtuu. Kippis sille! Jaloja juomia kaikkialta maailmasta. Sillä välin kun vermutti pistelee kitalaessa, isäntä jatkaa kertomustaan. Sellainen voi tehdä ihmisestä onnellisen. täväni ideoihin. Xavierin arjen pakopaikassa tapaa myös hänen luova verkostonsa: joukko taiteilijoita, kulinaristeja, valokuvaajia, mediaväkeä ja käsityöläisiä. Parhaassa tapauksessa ihmisiin on syntynyt pitkä suhde. Toimintamalli on sekä ymmärrettävä että tehokas. Se sopii hänen persoonaansa. Sen kuiva, karvas aromi säilyy tajunnassa pitkään. Garage ei ole mikään tarkkaan rajattu herrakerho vaan enemmänkin sumea keskipiste jatkuvasti vaihtuvalle ihmisjoukolle. Xavier kerää, luo ja arvostaa harvinaisia alkoholijuomia. Xavier onkin todellinen onnenpekka. Vähitellen käy ilmi, ettei pyörien rassaaminen yllättäen olekaan Xavierin henkilökohtainen intohimo. Keskustelut asiantuntijoiden kanssa johtavat yleensä aika pian todelliseen yhteisöllisyyteen, joka on kuin huumetta.” Parempaa huumetta ei ilmeisesti ole olemassakaan. Tällä tavoin olen oppinut tuntemaan mielettömän määrän upeita ihmisiä ja kuullut hienoja tarinoita. Prätkät laitetaan paraatikuntoon, niillä ajetaan arkiajoa Lontoossa ja ennemmin tai myöhemmin ne myydään pois. Maailmahan on täynnä elämyksiä!” Xavier tarkoittaa mitä sanoo. Näin ennen kaikkea siksi, että Xavierille tärkeää on myös pyörien laittelun terapeuttinen merkitys – käsityöläisyys, analogiset elämykset ja mahdollisuus vuoropuheluun: ”Minulle sananvaihto moottoripyörän mekaniikasta näyttäytyy prosessina. Honda Monkeytaan, sinistä CB 750:tään tai Guzziaan enemmän Xavier rakastaa vain elämää baaritiskin äärellä. Avautuupa hänen ikkunoidensa takana myös pilvetön taivas samaan aikaan, kun muutaman korttelin päässä tummat pilvet kerääntyvät kaupungin keskustan ylle. Xavier itse on kiinnostuneempi homman sosiaalisesta puolesta. Tässä kuvaan tulee mukaan moottoripyörä, tuo käytännöllinen, julkea ja aikanaan villi kulkupeli. Oikea monitoimitila. Xavier ojentaa pienen vermuttimaistiaisen kuin osoituksena ammattitaidostaan. Läpeensä luova Xavier on yhteisöllisine työpajoineen onnistunut motivoimaan ihmisiä, yhdistämään heidät toisiinsa ja saanut heidät kehittymään yhä paremmiksi
Kuukausi sitten esitelty BMW R1250GS saa rinnalleen Adventureversion. 30 litran tankki, pidemmät joustomatkat ja vakiona mäkilähtöavustin. 66 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA, VALMISTAJAT M E S S U T M E S S U T. BMW R1250RS yhdistää urheilulliset ominaisuudet ja ergonomisen ajoasennon. 136 hevosvoimaa ja 143 newtonmetriä takaavat riittävän suorituskyvyn. – Uutuusmallien ilotulitus jatkuu Vuoden 2019 uutuusmalleista suurin osa esiteltiin maailman suurimmassa moottoripyöränäyttelyssä Milanossa
Siksi suuri osa uutuuksista edustaa keskikoon peruspyöriä tai skoottereita. James Toseland on voittanut Superbiken maailmanmestaruuden sekä Hondalla että Ducatilla. Silti moni valitti, että todellisia kaupallisesti merkittäviä uutuuksia oli selvästi vähemmän. 67 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI EICMA – Milanon messu-uutuudet MESSUT. Ensinnäkin Suomessa moottoripyörä hankitaan harrastusvälineeksi, kun taas Keskija Etelä-Euroopan suurilla markkinoilla se on enemmänkin ympärivuotinen kulkuväline. Moni valmistaja esitteli aivan uusinta huipputekniikkaa edustavia erikoismalleja. BMW S1000RR saa kahdeksan lisähevosvoimaa ja painoa on pudotettu peräti 11 kiloa. . Toiseksi moottoripyörävalmistajat ovat viimeiset pari vuotta joutuneet puskemaan markkinoille uusia malleja tiukempien Euro 4 -päästönormien tullessa voimaan. Triumph ei vieläkään julkistanut uutta Rocketia, mutta julkisuuteen vuotaneiden kuvien ja teknisten tietojen perusteella sitä kannattaa odottaa, vaikka odotusaika venyisikin pitkäksi. Suuri muutos on sekin, että keulan epäsymmetrinen ”Lauri Tähkä” -ilme on vaihdettu symmetrisiin ajovaloihin. Lukemat 207 hv ja 197 kg tankattuna. Määrällä mitaten uutuusmalleja oli tarjolla runsaasti. Moottori on keventynyt neljä kiloa ja saanut muuttuvan venttiiliajoituksen boxermallien tapaan. Hinta 18 170 €. Nyt hän esiintyy Triumphin lähettiläänä ja ensimmäinen julkinen tehtävä oli ajaa Moto2viritteinen Daytona lavalle Milanossa. Myös boxer-moottorinen nakupyörä BMW R1250R saa uuden muuttuvalla venttiiliajoituksella varustetun isomman moottorin. M ilanon kansainvälinen moottoripyöränäyttely EICMA avattiin vain muutamia tunteja ennen kuin tämä MP Maailman numero meni painoon. Britti Nick Sanders on ajanut maailman ympäri moottoripyörällä seitsemän kertaa. Seuraavaksi voimaan tulee Euro 5 ja moottoreita vasta viritellään sen vaatimusten mukaiseksi, ollaan siis eräänlaisessa myrskynsilmässä. Tähän näkökulmaan on useitakin syitä. Kävimme paikalla nappaamassa kuvat kauden 2019 kovimmista uutuuksista ja samalla haistelemassa, mihin suuntaan moottoripyöräily on kehittymässä. 23 litran tankillisen luvataan riittävän jopa 550 kilometrin matkalle. BMW F850 GS Adventuren vakiovarusteisiin kuuluu kaksi ajomoodia (Road ja Rain), ASC-luistonesto ja korkeussäädettävä tuulilasi. Niistä esimerkkeinä vaikkapa Ducatin huipputehokas Panigale V4R. Isäntämaan ylpeys MV Agusta puolestaan toi parrasvaloihin kaksikin erikoismallia, markkinoiden kaikkien aikojen tehokkaimman nakupyörän Brutale 1000 Serie Oron sekä huipputekniikkaa ja retroa ulkonäköä edustavan SuperVeloce 800 Conceptin. Useimmiten alla on ollut Yamaha R1! Nick oli yksi uuden Ténéré 700:n testaamiseen osallistunut kuljettaja
Aprilia ilmoittautuu mukaan tehokilpailun kärkipaikoille uudella 1078-kuutioisella RSV4 1100 Factory -mallilla. Moto Morinin osastolla oli esillä Gulfin väreihin maalattu Scrambler. World Superbike-kuljettaja Chaz Davies ajoi lavalla Ducati Panigale V4R:n, joka on tulevan Superbike-kilpurin tuotantoversio. Akran putkella ja peilit sekä kilpiteline riisuttuna lukemat ovat 234 hevosvoimaa ja 165 kiloa! Ducati Diavel on saanut 1260-kuutioisen DVT-moottorin, jossa tehoa on 159 hevosvoimaa. Retropyöräksi mukava suorituskyky 116 hevosvoiman 108 newtonmetrin turvin. PerusÄrrässä tehoa 221 hevosvoimaa ja kuivapaino 172 kiloa. MESSUT EICMA – Milanon messu-uutuudet Rumpujen pärinän saattelemana Suzuki esitteli uudesta Katanasta mustan värivaihtoehdon. 68 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Tehoa 217 hevosvoimaa ja vääntöä 122 newtonmetriä Husqvarna esitteli 701 Svartpilenin tuotantomallin ohella Vitpilen 701 Aero -konseptin. Sen kerrotaan näyttävän suuntaa Husqvarnan tulevien vuosien katumalleille
Showan 41-millinen keula, clip-on -ohjaustanko ja runko on 1.9 kiloa aiempaa kevyempi. Triumph esitteli uudesta 1200 Scramblerista kaksi malliversiota, XC ja XE. Maksimiteho on säilytetty 35 kilowatissa mutta keskialueella on entistä enemmän vääntöä. Suurin ero on XE:n pidemmät joustovarat, kallistuksen huomioivat ABS-jarrut ja luistonesto sekä lämpökahvat. Sports Café -tyylinen CB650R liikkuu nelisylinterisen rivimoottorin voimin. 95 hevosvoiman maksimiteho saadaan 12 000 kierroksella ja 64 newtonmetrin vääntö 8500 kierroksella. Honda nimittää uutta CB500F-mallia mini-streetfighteriksi. Se täydentää 125-, 300ja 1000-kuutioisista koostuvaa CBmallistoa sopivasti. Nelimäntäiset radiaalijarrusatulat ja luistokytkin kertovat urheilullisuudesta. Triumphin Moto2-moottorin viimeiset testit ajetaan marraskuun lopulla. ”Taskuraketti” on Hondan antama nimitys uudelle CBR500R:lle. 19-tuuman etupyörä, pidemmät joustomatkat, pysty ajoasento ja parempi suoja ajoviimaa vastaan tekevät Honda CB500X:sta todellisen monikäyttöpyörän. 69 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Sport-touring -luokkaan kuuluva Honda CBR650R on ottanut tyylivaikutteita Firebladesta. Samalla se korvaa vanhan CB650F:n ja uusi malli on samalla kuusi kiloa kevyempi. Se on edeltäjäänsä aggressiivisempi. Sen jälkeen tekniikka on valmiina maaliskuussa 2019 alkavaan Moto2-kauteen. Triumph T120 Diamond Edition -erikoismallia valmistetaan vain 800 kappaletta ja tummanpuhuvaa Ace-erikoismallia 1300 kappaletta. 35 kilowatin teholla se käy myös A2-kortilliselle ja on 125-kuutioisesta ylöspäin siirtyvälle motoristille sopiva valinta
SE-varustelutaso tuo siihen mm. MV Agustan 300 kappaleen rajoitettuna eränä valmistettava Brutale 1000 Serie Oro on saanut suoraan F4:n kireimmän moottorin, jossa tehoa vakiovaimentimella on 208 hevosvoimaa ja SC Projectin rännillä rapeat 212 hevosvoimaa. Kawasaki W800 palaa markkinoille kaudella 2019. Sähkösäätöinen jousitus, sporttimalli H2 mallin mukainen väritys, Brembon uudet Stylema-jarrusatulat ja luksusvarustelu antavat Kawasakin H2 SX SEmallille lisämerkinnän +. Painoksi tankattuna ilmoitetaan 184 kiloa. Enää ei tarvitse itkeä, että miksi nakupyörien moottoreita aina rukataan tylsempään suuntaan. Huippunopeuden luvataan olevan yli 300 kilometriä tunnissa. Kun MV Agusta F3 800:n tekniikka ja retro ulkonäkö yhdistetään, on tuloksena Superveloce 800. TFT-näytön, kaarreajovalot, sähkötoimisen jousituksen ja kahteen suuntaan toimivan quickshifterin sekä kahvanlämmittimet. Valitettavasti vielä tässä vaiheessa kyse on konseptimallista, mutta sarjatuotantoon sitä odote-taan vuoden 2019 jälkimmäisellä puoliskolla. Trellis-runkoisen nakun painoksi ilmoitetaan 167 kiloa. Se on edeltäjäänsä Z300-mallia sekä kevyempi että tehokkaampi. Kawasakin osastolla keräsi huomiota tämä rakenneltu Z 900 RS Café) Uudessa Kawasakin 1043-kuutioisessa Versyksessa on sähköinen kaasu, vakionopeudensäädin, luistonesto, säädettävä tuulilasi, valittavissa kaksi istuinkorkeutta ja led-valot. Luistokytkin vakiona. MESSUT EICMA – Milanon messu-uutuudet 70 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Kaksisylinterinen Kawasaki Z400 kilpailee suoraan KTM 390 Dukea vastaan
71 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Samalla se juhlistaa YZF-R1-mallin 20-vuotista taivalta. Yamaha Niken saa rinnalleen GT-version, jossa on korkeampi tuulilasi, mukavuusistuin, lämpökahvat ja 25-litraiset sivulaukut. Tehoa 74 hevosvoimaa. Vain ratakäyttöön suunniteltu Yamaha YZF-R1 GYTR on niin lähellä tehdaskilpuria kuin mahdollista. Tankin koko 16 litraa, jonka luvataan riittävän yli 350 kilometrin matkalle. Perusmallia kuvataan offroad-kelpoiseksi touring-pyöräksi ja R-versiota touring-kelpoiseksi offroad-pyöräksi. Paino 189 kiloa ilman polttoainetta. Yamaha YZF-R1 on saanut luokassaan ensimmäisenä muuttuvan venttiiliajoituksen. Pyörän ajoi lauteille Superbike-kuljettaja Michael van der Mark. Yamaha XSR700:sta esiteltiin erikoismalli XSR700 XTribute. Joustomatkat 200 milliä ja rengaskoot 21/18 tuumaa. Tehoa on loivennettu 95 hevosvoimaan jotta vääntökäyrästä on saatu tasaisempi. KTM:n kaksisylinterinen rivimoottori on istutettu uuteen 790 Adventureen, jossa rengaskoko on aitoon offroad-tyyliin 21/18 tuumaa. 20 litran tankillinen riittää 450 kilometrille. Yamaha Ténéré 700 käyttää MT-07:n kaksisylinteristä CP2-rivimoottoria, joka on istutettu kaksoiskehtorunkoon. KTM 690 SMC R -supermoto on saanut uuden rungon, moottorin ja jousituksen. Joustomatkat perusmallissa 200 milliä ja R-versiossa 240 milliä. Yamaha R3 GYTR on varusteltu Öhlinsin kisa-alustalla, Akrapovicin vaimentimella ja Brembon jarrulevyllä sekä tietysti GYTR-viritteisellä moottorilla
Maailmanmestaritiimin paluu Suomeen Vesa Kalliolle ”tuplaonnittelut” TEKSTI JANNE HUHTALA 72 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI R O A D G R A C I N. Meidän ei ollut loppukaudesta pakko voittaa kisoja vaan tärkeämpää oli saada tasaisen hyvät pisteet kaikista kisoista ja Sandro toteutti sen suunnitelman täydellisesti, tiivisti Kallio. Lähiviikkoina lyödään lukkoon tulevan kauden kuljettajakaksikko ja marraskuun lopulla tai joulukuun alussa ajetaan seuraavat testit. Kun Cortese lisäsi viimeisellä kierroksella vauhtia, niin sen seurauksena Cluzelille tuli kaatuminen ja samalla hän tipahti MMpisteissä kolmanneksi Lucas Mahiaksen taakse. – Mestaruudesta huolimatta joka hommassa pitää mennä eteenpäin ja me tiedetään missä meillä on kehitettävää. – Olisi se voinut olla – ja jopa odotin sitä – ihan erilainenkin kisa. – Cluzelille nostan hattua, hän on jo monta vuotta ollut yksi sarjan ehdottomasti kovimmista kuskeista. Onneksi molemmat asiat meni kuten piti, totesi Vesa Kallio saavuttuaan Helsinki-Vantaan lentoasemalle. – Lauantaina tuli Sandro Cortesen ajamana maailmanmestaruus ja sunnuntaiaamuna perheeseen syntyi poika. Kallio antaa Sandro Cortesen pahimmalle vastustajalle Jules Cluzelille täyden tunnustuksen. – Jules Cluzel voitti viisi kisaa ja Sandro Cortese vain kaksi, mutta tasaisuus toi meille mestaruuden. Cluzelin oli pakko yrittää lopussa epätoivoisestikin voittoa. Sandro Corteseen Moto3ja Moto2-ajoilta tarttunut pehmeän pyöreä ajotyyli oli Kallion mukaan syynä siihen, että kauden voittotilastossa Cluzel oli selvästi edellä. Vaikka viikonloppu oli ollut tiimille työntäyteinen ja kisan myöhäistämisen takia pyörien ja tavaroiden pakkaaminen oli Qatarissa venynyt pitkälle yöhön, riitti Vesa Kalliolla aikaa analysoida kauden ratkaisuvaiheita. – Cluzel joutui ajamaan kaikki treenit ja aika-ajot aivan riskirajoilla ja kun seurasin kokonaisuutta, niin näin että meidän asetelmat kisaan olivat selvästi paremmat. Kisa on kisa ja siihen kuuluu myös taktinen puoli, ja tällä kertaa Sandro Cortese käänsi sen edukseen. – Esimerkiksi Assenissa, Imolassa ja Brnossa Sandron vauhti oli jopa ylivoimaista, mutta voittoon olisi tarvittu ainakin hetkellisesti ajotyylin muutosta, jotta olisi pystytty tekemään ne ratkaisevat ohitukset. Tilannetta helpotti se, että sekä kuljettaja itse että tiimi tiesivät Losailin radan sopivan Sandron ajotyylille mainiosti ja hän on aiemminkin menestynyt siellä hyvin. Vaikka mestaruus on nyt taskussa, jatkuu kehitystyö koko ajan. K otimaahan palannutta Kallio Racingin tiimiä oli Helsinki-Vantaan lentoasemalla vastassa joukko innokasta road racing -väkeä. Sitä jännitin paljon enemmän kuin mestaruustaistelua. Sandro ajoi taktisesti todella järkevän ajon ja lopussa hän peitteli ja päästi tarkoituksella Mahiaksen karkuun ja voittoon, mikä varmisti Kallio Racingille maailmanmestaruuden. . Panostetaan niihin asioihin talven aikana, että ollaan vieläkin kilpailukykyisempiä ensi kaudella. Asianmukaiset ”World Champion” -lakanat odottivat tiimiä terminaalin tuloaulassa. Vaikka Cluzel tunnetaan jopa häikäilemättömänä kuljettajana radalla, niin Kallion mukaan ratkaisukisa Qatarissa oli jopa yllättävän siisti ja mestaruus ratkaistiin puhtaasti ajamalla. Kallio Racing on tehnyt töitä mestaruuden eteen jo monta vuotta ja nyt tehty työ palkitsi koko tiimin
Motocross alle 10-vuotiaat . MP-toimiala tukee kilpamoottoripyöräilyä lähes 100 000 eurolla Sinustako MP Stars -kuski. Arvonnan suorittavat eri lajien suomalaiset legendat. MP Stars -hanketta tukevat muun muassa Messukeskus, Suomen Moottoriliitto, KTM Nordic, SGN / Allright, XL Moto, 24MX, Biketeam, Blackseven, AEL, Radio City, MP Maailma, Bike, Offroad Pro ja kaikki kilpailuja järjestävät kerhot. MP Stars -kilpailijat arvotaan kolmestatoista ryhmästä. lisenssiin, kilpailumaksuihin, varaosiin ja varusteisiin. Tapahtuman järjestää Messukeskus yhteistyössä Teknisen Kaupan liiton Moottoripyöräjaoston kanssa. Road Racing yli 20-vuotaat . Enduro yli 35-vuotiaat . Supermoto/ Minisupermoto . Voitettuaan arvonnassa kilpamoottoripyöräilijä saa tukea mm. Motocross 21-35-vuotiaat . mpstars.fi kautta. Tuen saaja sitoutuu kisaamaan vuoden aikana määrätyn määrän kisoja sekä kertomaan harjoittelustaan ja kisaamisestaan sosiaalisen median kautta muille moottoripyöräilijöille. Olemme todella innoissamme tästä kaikesta. Muut lajit Näkyvyyttä lajeille ja lisää harrastajia Ajatus MP Stars -hankkeesta syntyi MP-messuilla Helsingissä. Halusimme tehdä tästä konseptin, jossa tuetaan tavallista kilpamoottoripyöräilijää. Road Racing alle 20-vuotiaat . Ratalajit . Vahva tuki toimialalta MP-messut on mukana toiminnan moottorina. Vuoden 2019 MP Stars -kilpamoottoripyöräilijät tapaavat toisiaan ja seuraavat toistensa kehitystä ja pärjäämistä kisakauden aikana. MP 19 -messut järjestetään Helsingin Messukeskuksessa perjantaista sunnuntaihin 1.– 3.2.2019. Toimiala on innostunut tukemaan hanketta. Kilpailija voi olla jo kisoissa menestynyt tai vasta ensimmäiseen kisakauteensa osallistuva. Kilpamoottoripyöräily on lähellä monien sydäntä ja kilpamoottoripyöräilyn statuksen nostaminen lisää varmasti myös moottoripyöräilyä yleisesti, kertoo Niko Kantola Messukeskuksesta. M oottoripyöräilyn kilpailutoiminnan tukemiseksi on perustettu MP Stars -hanke. Hanke tukee tuiki tavallista kilpamoottoripyöräilijää, jolle tarjotaan mahdollisuus kisata yhden vuoden täysillä ilman kovaa taloudellista painetta. Osallistuvien on oltava paikan päällä arvonnassa, jotta voivat saada tulevan kauden tuen. Enduro 21-35-vuotiaat . Ajatuksena on, ettei kukaan tue yhtä tiettyä kilpailijaa tai lajia, vaan tukea annetaan hankkeelle, jonka kautta tuki jaetaan tasaisesti. 73 Ku va : Ph ili p p e D am ie ns. MP Stars -kisaajien kisakautta voi seurata sosiaalisen median ja verkkosivujen kautta. Tukea annetaan eri-ikäisille ja erilaisissa vaiheissa uraansa oleville kilpamoottoripyöräilijöille. Lajeja nostetaan myös esille MP-medioissa. Enduro alle 20-vuotiaat . Kuka tahansa kilpaurheilua harrastava tai sellaiseksi aikova voi ilmoittautua mukaan arvontaan. MP Stars -kilpailijat kaudelle 2019 arvotaan perjantaina 1.2.2019 Messukeskuksessa Helsingissä järjestettävässä hulppeassa tilaisuudessa MP-messuilla. MP Stars -arvontaan voi ilmoittautua 15.1.2019 asti verkkosivujen www. Se on tukiryhmä, joka tarjoaa 13 moottoripyörälajeissa kilpailevalle kujettajalle kullekin tuhansien eurojen tukipaketin kilpailemiseen kaudella 2019. MP Stars -hanke tukee kilpamoottoripyöräilijöitä, mutta tuo myös näkyvyyttä eri lajeille. . Kilpailijoille tarjotaan myös mediapaketti, mediaja somekoulutusta, huoltokoulutusta, eri lajien kokeilumahdollisuuksia ja ajopäiviä. . Motocross 10-20 -vuotiaat . Tämä on helpompaa, jos tietoa ja verkostoitumista eri lajien kesken on riittävästi. Motocross yli 35-vuotiaat . Suurimmat lajit on jaettu useampiin ryhmiin. Moottoripyöräilyn suurtapahtumaa järjestävässä tiimissä pohdittiin, miten kilpamoottoripyöräily saisi enemmän näkyvyyttä ja lisää harrastajia. Tuen saannin perusteina eivät ole suoritukset vaan sitoutuminen ja rakkaus lajiin. MP-messuilla Helsingissä huikeassa MP Stars -tilaisuudessa. MP STARS -TUKEA SAAVAT kolmetoista kilpamoottoripyöräilijää arvotaan perjantaina 1.2. Classic kaikki lajit . Eri lajeista pitäisi olla myös helppo vaihtaa toiseen lajiin niin halutessaan. Jokainen taho tukee omalla panoksellaan kilpailijoita. Tuen saaminen ei edellytä hyviä suorituksia lajissa, vaan sitoutumista ja hyvää onnea arvonnassa
Korkein oikeus on antanut ennakkopäätöksen (KKO 2010:23) jossa todetaan, että pysäköitäessä yksityisen pysäköinninvalvojan valvomalle alueelle syntyy sopimus autoilijan ja maanomistajan välillä. Yhtenä esimerkkinä mainittakoon tämä juttu tältä vuodelta: Mikko kieltäytyi maksamasta yksityisen parkkifirman maksuja ja hävisi jutun oikeudessa, maksettavaa nyt lähes 13 000 euroa – ”Aivan helvetillistä” (MTV 21.5.2018). Eräässä tapauksessa, jota käsiteltiin syksyllä 2017 Päijät-Hämeen käräjäoikeudessa, parkkifirma kävi puolen tunnin välein laittamassa uuden maksulapun. Jos koette joutuneenne tällaisessa (tai jossain muussakin) asiassa oikeusmurhan uhriksi, ettekä koe syyllistyneenne itse mihinkään, ottakaa asiansa osaavaan lakimieheen yhteyttä. Mediassa on useita kertomuksia jutuista joissa asiaansa itse hoitamaan lähtenyt henkilö on juttunsa hävinnyt yksityistä pysäköintifirmaa vastaan. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 lähtien. Yritykset uhkailevat, että tuosta 60 euron maksun kiistämisestä voi tulla yli 10 000 euron oikeudenkäyntikulut, joten parempi maksaa kuin kiistää. Valitettavan moni sitten maksaa, vaikkei olisi itse ajoneuvoaan väärään paikkaan pysäköinytkään. Jukka Relander on Etelä-Suomessa asianajotehtävissä työskentelevä lakimies. Tuolla vastaavalla kaavalla ajokortti saataisiin kuskilta helposti pois ja valtiolle rahaa, kun laitettaisiin valvontakamerat 10 metrin välein ja annettaisiin sitten kilometrin matkalla ajetusta ylinopeudesta 100 eri sakkorangaistusta. Kuulostaa yksinkertaiselta. Lehdissä on ollut paljon keskustelua viime aikoina yksityisestä pysäköinninvalvonnasta, etenkin kyseisten yritysten käymistä oikeusjutuista. Toisaalta parkkifirmat sitten paljoksuvat vastapuolen oikeudenkäyntikululaskuja, vaikka nämä laskut olisivat murto-osan siitä, mitä he laskuttavat omasta työstään, työstä, jota ei tehdä asianajotyönä. Toimintaa tarkastellaan oikeuskäytännön ja yleisten periaatteiden näkökulmasta ja niiden pohjalta. En lähde tässä tarkastelemaan tarkemmin sopimuksen syntymekanismeja ym. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. I E L A K I M S Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Mutta vain kuulostaa. Perusteluina mainittu muun muassa asian yksinkertaisuus ja työmäärän vähäisyys. oikeusteoriaa vaan keskityn lähinnä käytäntöön. Lappuja kertyi kerralla 23 kappaletta. S O P I M U S S I TO O, M U T TA S I TO O KO U L KO P U O L I S TA. Suomessa ei ole vielä lakia, joka säätelisi yksityisestä pysäköinninvalvonnasta. Älkää taipuko kiristyksen ja painostuksen edessä, mutta älkää myöskään lähtekö itse asiaanne hoitamaan, ellette ole aivan varmoja siitä mitä teette. Pelkkä kysyminen ja alkuneuvottelu ei yleensä toimistosta riippuen maksa mitään. No, näin homma ei kuitenkaan toimi, ei vaikka parkkifirma niin toivoisikin. Avaan tässä kolumnissa hieman aihepiiriä lain, teorian ja käymieni juttujen pohjalta. . Parkkifirmoilla on mitä ihmeellisempiä itse keksittyjä käytäntöjä. Yksi teko, yksi rangaistus. 74 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Kyseiset yritykset käyttävät myös häikäilemättömiä keinoja vastapuolen painostamiseen. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 1/2019 ILMESTYY 20.12.2018 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 1/2019 KO E A J O S S A Seikkailu Honda Monkey 125:lla Söpö Monkey valloittaa Alpit! KO E A J O S S A BMW R 1250GS Kuinka paljon uusi Shift Cam -moottori muuttaa Gessun luonnetta. ALPEN MASTERS FINAALI Omien luokkiensa voittajat kohtaavat viime vuoden ykkösen, BMW R1200GS Rallyen. VERTAILUSSA
Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 Kauan odotettu Kawasaki Ninja 125 on vihdoin täällä! Ninja 125 -mallissa on isommista Ninjoista tuttu Racing Team -väritys ja muotoilu. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Instagram.com/ kawasakisuomi. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Hinta alk. Kierrosherkkä 15 hv -moottori tarjoaa alaja keskialueen väännön lisäksi Ninjamaista yläalueen tehoa. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. saakka: Aikuiset 16 €. aterian) 16 €/hlö. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Mopokorttilippu (sis. Tule ja koeaja Kawasakin uusi piikkimallisto MP19-messuilla! Lisätiedot: www.kawasaki.. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. 020 7188 500, www.allrightshop.. Perhelippu 39 €. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.