RAKENNETTU HONDA GOLDWING GL1000 1976 10 Loka-Marras 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr KUINKA EURO5 MUUTTAA MALLISTOJA. MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 Tyyliä ja luonnetta Superbike-eliitin välienselvittely RATATESTI ALPENMASTERS UUTUUS KTM 890 Adventure R HENKILÖKUVA Parivertailuja viidessä eri luokassa PO W ER ED BY BMW R18 KOEAJOSSA Aikakone vie takaisin vuoteen 1936 Kilometrikuningatar
Sen urheilullinen itsevarmuus ja matala istuinkorkeus tarjoavat unohtumattoman ajoelämyksen. Hauskuutta puhtaimmillaan. Luokkansa johtavaa teknologiaa. Ketterä ja tarkka alusta. Lue lisää osoitteesta triumphmotorcycles.se. TRIPLE THE ADVANTAGE 660 kuutiota triple-suorituskykyä. Uusi Trident 660. Koe täysin uusi Triumph Trident 660. Tyyli yhdistyy tarkoitukseen muodostaen jännittävän kokonaisuuden – joka on tarjolla uskomattoman kilpailukykyiseen 9.995 euron hintaan
No se ”vasta” oli vuosi 2009, ja meidän markkinoilta malli ehti poistua jo useampi vuosi sitten. Mutta ensi vuodeksi sekin poistuu markkinolta. Logiikkahan moottoripyörämarkkinoilla on yksinkertainen. Nostin vasemman käden ylös virheen merkiksi; meidän pitää kirjoittaa myös niistä malleista, jotka poistuvat tuotannosta. Koe täysin uusi Triumph Trident 660. Eli sporttouringia tai adventurea. Sen urheilullinen itsevarmuus ja matala istuinkorkeus tarjoavat unohtumattoman ajoelämyksen. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Tyyli yhdistyy tarkoitukseen muodostaen jännittävän kokonaisuuden – joka on tarjolla uskomattoman kilpailukykyiseen 9.995 euron hintaan. Voidaan taas alkaa haaveilla siitä omasta ensi vuoden unelmapyörästä. Nimittäin idea kirjoittaa tulevan kauden uutuuksien ohella myös artikkeli markkinoilta poistuvista moottoripyörämalleista. Yamahalla on mallistossaan myös perinteinen matkamoottoripyörä, joka on myynyt hyvin. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW R18 First Edition 12 MV Agusta Superveloce 800 16 Aprilia RSV4 1100 Factory 26 BMW S 1000 RR 26 Ducati Panigale V4 S 26 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 26 Yamaha YZF-R1M 26 BMW S 1000 XR 44 Ducati Multi strada 950 S 44 Triumph Street Triple RS 44 KTM 890 Duke R 44 BMW S 1000 R 44 KTM 1290 Super Duke R 44 Honda Africa Twin 44 Yamaha Ténéré 700 44 KTM 1290 Super Adventure S 44 Suzuki V-Strom 1050 XT 44 Honda Goldwing GL1000 1976 72 TRIPLE THE ADVANTAGE 660 kuutiota triple-suorituskykyä. ”Vastahan se uudistui”. FJR 1300. Lue lisää osoitteesta triumphmotorcycles.se 3 PÄ Ä K I R J O I T U S ENEMMÄN UUSIA UNELMIA PÄÄKIRJOITUS 03 Y amaha VMAXista se alkoi. Hauskuutta puhtaimmillaan. Tracerit jaTénérét myyvät hyvin. Jokainen merkki esittelee vuosittain ison joukon uutuusmalleja. Ketterä ja tarkka alusta. Selvisi, että moni motoristi kuvitteli VMAXin kuuluvan yhä Yamaha-jälleenmyyjiemme valikoimiin. Artikkelia varten teimme soittokierroksen eri merkkien maahantuojille ja kyselimme poistuvista malleista. Esimerkkinä tyylisuuntien kehittymisestä käy vaikkapa se, että perinteisiä matkapyörämalleja markkinoilla on yhä vähemmän ja vähemmän. Jos joku nyt ihmettelee, miksi tässä puhutaan vain Yamahan malleista, niin markkinajohtajana se on hyvä esimerkki koko prätkämarkkinan kehityksestä. Selvisi, että todellisia ikoneita poistuu useammankin merkin mallistosta eurovitosen tullessa voimaan ensi vuoden alussa. Niiden kohdalla saattaa paremminkin olla kyse aikalisästä, markkinoille ne palaavat heti, kun vaadittavat ”päästöpäivitykset” saadaan tehtyä. Jotta valikoiman laajuus pysyisi järkevissä rajoissa, niin sieltä toisesta päästä pitää poistua malleja tuotannosta. Keskusteltiin markkinoiden tehokkaimmista moottoripyöristä, ja joku pahoitti mielensä kun VMAXia ei mainittu tällä listalla. Uusi Trident 660. Luokkansa johtavaa teknologiaa. Näin FJR:n kahdenkymmenen vuoden taival markkinoilla tulee päätökseensä. Eurovitosen hyvä puoli on se, että ensi kaudeksi esitellään enemmän uutuuksia kuin ehkä koskaan aikaisemmin. Se on myös ainoa järkevä tapa pysyä ajan hermolla, kun muotivirtaukset muuttuvat. Pitää olla lisäksi joko urheilullisuutta tai soratieominaisuuksia. Terveisin Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan kymmenen vuotta moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. 1300-kuutioinen rivinelonen palvelee pelkästään FJR:n voimanlähteenä, eikä Yamaha enää päivitä siitä Euro 5 -versiota. Poistuvien listalla on myös muutamia todellisia yllätyksiä, malleja joiden elinkaari on vasta päässyt alkuun
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ASK YOUR DEALER! www.partseurope.eu/dealer?search DISTRIBUTED BY: PARTS EUROPE PARTSEUROPE.OFFICIAL WE HAVE SOMETHING FOR YOU... REPORTAASI Euro5 38 Tuotannosta poistuvia malleja MP Stars 2020 76 Kuljettajien kausi purkissa HENKILÖKUVA Kilometrikuningatar 70 15 000 km kahdessa kuukaudessa RAKENNETTU Honda Goldwing GL1000 1976 72 Vanhan liiton race-meininkiä VAKIOT Pääkirjoitus 3 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta TESTI & TEKNIIKKA Koeajo BMW R18 First Edition 12 Retro ulkonäkö ei jätä kylmäksi Koeajo MV Agusta Superveloce 800 16 Tunteiden vuoristorataa Käyttötestipyörien pikaraportit 24 Seitsemän mallia testissä Vertailu Superbiket radalla 26 Aprilia RSV4 1100 Factory BMW S 1000 RR Ducati Panigale V4 S Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Yamaha YZF-R1M BMW R18 First Edition 12 POWERED BY POWERED BY Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.. Taina Kiviniemi, puh. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Mediatiedot www.bike.. kerros 00100 Helsinki Puh. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. START YOUR AdVENTURE! Equip your bike for your next adventure and ask your local PARTS EUROPE dealer for more details and the best delivery options! Check out our PARTS EUROPE app (for free) and see prices and availability of the parts you want! SAddLEMEN AdVENTURE TOUR dOUBLE SEAT #0810-2199 SW-MOTECH TOP CASE TRAX ION (BLACk) #3516-0295 SPARk dAkAR SLIP-ON MUFFLER dARk STYLE #1811-3199 SW-MOTECH SIdE CASES TRAX ION L (BLACk) LEFT #3501-1442 + RIGHT #3501-1444 SW-MOTECH UPPER CRASH BARS #0505-2059 HO Nd A CR F 100 L AF RIC A TW IN 20 17 4 SISÄLTÖ 04 10/2020 Rakennettu Honda Goldwing GL 1000 72 Superbike-vertailussa pelkkiä palkintosijoja 26 Vertailu mestarit ja haastajat 44 Alpen Masters: viisi eri luokan pyörien parivertailua. Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. 38. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationa-lin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. Euro5 mitkä mallit poistuvat tuotannosta. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. 38 poistuvat tuotannosta
START YOUR AdVENTURE! Equip your bike for your next adventure and ask your local PARTS EUROPE dealer for more details and the best delivery options! Check out our PARTS EUROPE app (for free) and see prices and availability of the parts you want! SAddLEMEN AdVENTURE TOUR dOUBLE SEAT #0810-2199 SW-MOTECH TOP CASE TRAX ION (BLACk) #3516-0295 SPARk dAkAR SLIP-ON MUFFLER dARk STYLE #1811-3199 SW-MOTECH SIdE CASES TRAX ION L (BLACk) LEFT #3501-1442 + RIGHT #3501-1444 SW-MOTECH UPPER CRASH BARS #0505-2059 HO Nd A CR F 100 L AF RIC A TW IN 20 17 WE HAVE SOMETHING FOR YOU... HO Nd A CR F 100 L AF RIC A TW IN 20 17. ASK YOUR DEALER! www.partseurope.eu/dealer?search DISTRIBUTED BY: PARTS EUROPE PARTSEUROPE.OFFICIAL WE HAVE SOMETHING FOR YOU..
– Edellä olevan kuljettajan vauhti putosi tosi paljon avauksessa, eikä mitään ollut tehtävissä. Sijoitus ei tullut helpolla, sillä Rea kaatui lähtöjärjestyksen määrittävässä Superpolessa ja starttasi kisaan vasta ruudusta 15. Vaikka KECS on nopea, on Skyhook nopeampi. Se on seuraavan sukupolven järjestelmä, joka tarjoaa parempaa mukavuutta ja turvallisuutta. JONATHAN REALLA ON KAUDEN 2020 PÄÄTTEEKSI MM-OSAKILPAILUVOITTOA SUPERBIKEN MM-SARJSSA. Yleisellä tasolla Versys on edelleen hieman aliarvostettu, erittäin monipuolinen pyörä, josta on paljon iloa sekä kotinurkissa pyöriessä että pitkillä matkoilla. Niin mikä. Mutta mikä ero Skyhookiin on. Katelasi on säädettävä. Skyhook – vapaasti käännettynä taivaskoukku – on järjestelmä, jossa ”moottoripyörä roikkuu kuin koukussa, joka kantaa sen joustavaa massaa ja säätää vaimennuksia siten, että renkaiden reagointi epätasaisuuksiin on optimaalista ja moottoripyörän asento säilyy vakaana." Jo aiemmasta mallista tuttu KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) käyttää muun muassa jousituksen ja pyörän kiihtyvyysja nopeustietoja jousituksen säätämiseen. Se huomioi myös sivuttaiskiihtyvyyden sekä kallistuksen ja siirtää tiedot reaaliaikaisesti jousituksen venttiilejä ohjaaviin Mallia matkustamiseen tarjoaa Kawasaki Versys SE täydessä touringvarustuksessa. Tutkimuksissa todettiin vaurioita maksassa ja selässä, joten Patova siirrettiin teho-osastolle tarkkailuun ja odottamaan siirtoa Suomeen. Ajoasetuksia on nyt neljä aiemman kolmen sijaan, neljäs on ohjelmoitavissa itse. Muutoin Versys 1000 S/SE -mallit ovat melko ennallaan. askelmoottoreihin. KAWASAKI RACING TEAMIN Jonathan Rea ylsi kuudenteen peräkkäiseen Superbiken MM-sarjan mestaruuteen sijoittumalla kauden päättävän Estorilin osakilpailun avauslähdön neljännelle sijalle. Vastaus on helppo: ensimmäistä kertaa Kawasakissa käytettävä Skyhook-jousitus. 99 LÄHELLÄ TAIVASTA Uusi Kawasaki Versys 1000 SE on valmis, kun matkakuume iskee. NOPEA KYSYMYS: mikä on vuosimallien 2020 ja 2021 Versys 1000 SE:n tärkein ero. Toinen lähtö päättyi valitettavasti törmäykseen ja sairaalakyytiin. – Mitään pysyviä vammoja ei kuitenkaan pitäisi jäädä ja näin saadaan taas äijä takaisin kuntoon, Patova toteaa.. Sen kerrotaan olevan taivaallisen mukava Skyhook-tekniikan ansiosta. Ennallaan pysyneen moottorin 120 hevosvoimaa voi katsoa riittäväksi ja 257-kiloisena (S: 255 kg) se on varsin tanakka. Yksinkertaisesti sanottuna Skyhook on kehittyneempi. Törmäsin edellä olevaan pyörään ja kaaduin keskelle rataa. Patova sai nopeasti apua ja hänet kuljetettiin Pamplonan kaupungin sairaalaan. REALLE KUUDES PERÄKKÄINEN SUPERBIKEN MM Jonathan Rea Superbiken MM-sarjassa: • Maailmanmestaruus 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 ja 2020 • Vuonna 2020: 22 kilpailulähtöä, 11 voittoa, 17 paalupaikkaa, 4 superpolea • Voittoja uralla: 99 (joista 84 Kawasakilla) • Palkintokorokesijoja uralla: 185 (joista 143 Kawasakilla) • Paalupaikkoja uralla: 27 (joista 23 Kawasakilla) PATOVAN KAUSI PÄÄTTYI KAATUMISEEN KIMI PATOVA AJOI Espanjan ESBK-sarjan Navarran osakilpailun ensimmäisessä kisalähdossä kymmenenneksi. S-mallissa käytetään aktiivisen sijaan perinteistä jousitusta manuaalisäädöin. Uutta on myös LEDkaarrevalo ja puhelinliitännällä varustettu TFT-mittaristo. Valitettavasti takana oleva kuski ei ehtinyt tehdä enää väistöliikettä ja hän ajoi vartaloni yli, Patova kertaa hurjia tapahtumia. S on saanut joitakin ennen SEversiolle varattuja varusteita. 6 10/2020 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Patova sai kilpailuun hyvän startin, mutta kolmannessa mutkassa edellä olevalle kuljettajalle tuli välivapaa, eikä Patova voinut välttää törmäystä
Kallio Racingille päätösosakilpailu oli yksi kauden parhaista. 7 U U T I S E T Pari vuotta sitten KTM kertoi pienempien seikkailupyörien eduista 790 Adventuren esitellessään. MM-loppupisteissä Viñales löytyy sijalta kahdeksan ja Soomer heti seuraavalta sijalta.. 890 Adventuren perusversio on suunniteltu toimimaan missä tahansa ympäristössä, mutta R ja Rally ovat enemmän offroad-painotteisia, mikä näkyy erityisesti laadukkaiden jousituskomponenttien pidempinä joustomatkoina (R:ssä 40 ja Rallyssä 70 millimetriä KTM 890 Adventure R 890 Adventure R Rally Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärungot, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, X-rengasketju. Kallio Racingille hieno päätös Supersportin MM-sarjassa Ratamoottoripyöräilyn Supersport-luokan MM-kausi ajettiin päätökseen Estorilissa. Vaikka sunnuntain lopputulos oli huonompi, kirjattiin Soomerille kuitenkin kisan toiseksi nopein kierrosaika. Takuu 2 vuotta Värit Oranssi/musta/valkoinen Tiedot valmistajan ilmoittamia perusversiota pidemmät). ENEMMÄN ON ENEMMÄN MATTIGHOFENISSA OLLAAN NOPEITA – joskus on jopa vaikea pysyä perässä. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 90,7 x 68,8 mm Iskutilavuus 889 cm³ Teho 77,2 kW (105 hv ) / 8000 r/min Vääntö 100 Nm / 6500 r/min Alusta Teräsputkirunko, 48 mm USD-haarukka, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen iskunvaimennin, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, takana 260 mm jarrulevy, kaarre-ABS . Edellisen mallin hermostuneeseen moottoriin verrattuna uuden odotetaan käyttäytyvän rauhallisemmin – ovathan kampiakselin pyörivät kasvaneet 20 prosentilla. Yngwie Malmsteenin sanoin enemmän on kuitenkin enemmän. Perusmallissa satula on kaksiosainen, mutta Rja Rally-malleissa käytetään kapeaa, yksiosaista satulaa, joka jälkimmäisessä on vieläkin kapeampi ja korkeampi. Isaac Viñales ajoi lauantaina neljänneksi ja sunnuntaina kuudenneksi. Suoritusarvoiltaan moottori on lähellä ennakoitua, se tuottaa 105 hevosvoimaa 8 000 kierroksella ja vääntöä on tasan 100 Nm – 12 yksikköä 790-mallia enemmän. Hannes Soomer nousi lauantaina podiumille ajettuaan kolmossijalle. Yhteistä kaikille malleille on vahvistettu kytkin, ABS:n ja sutimiseneston päivitykset sekä kevyempi takarunko. Kompakti moottori ei ole juuri raskaampi, mutta merkittävästi tehokkaampi. Perusmallin jousitus on WP:n Apex, R:ssä käytetään Xplorja Rallyssa Xplor Pro -komponentteja. 700 kappaleen eränä valmistettava Rally on lisäksi varustettu 30 prosenttia kevyemmällä Akrapovic-vaimentimella, quick shifterillä, Rally-ajoasetuksella, kapeammilla eloksoiduilla vannekehillä ja hiilikuituosilla. Perusmallin etulokasuoja on asennettu alas ja renkaat ovat paremmin katukäyttöön sopivat, kun R:n ja Rallyn lokasuoja on ylhäällä ja renkaat maastopainotteisemmat. Pinnavanteet, alumiinia 2,50 x 21; 4,50 x 18 Renkaat 90/90-21; 150/70-18 Mitat ja paino Akseliväli 1528 [1535] mm, ohjauskulma 26,3 [26,2] astetta, etujättö 110 mm, joustomatka e/t 240/240 [270/270] mm, istuinkorkeus 880 [910] mm, kuivapaino 196 kg, sallittu kokonaispaino 450 kg, polttoainesäiliö 20,0 litraa. Tavoitteena on johdonmukaisempi, tasaisempi ja helpompi tehonkehitys, joka tukee myös parempaa vakautta kaarteissa. Uuden KTM 890 Adventuren perusversion salakuvat olivat tuskin ehtineet nettiin, kun valmistaja esitteli mallisarjan rajummat Rja Rally-versiot – perusmallin julkistus seurasi parin viikon päästä. Espanjalaisen erinomaisesta vauhdista kertoi molempien kisojen nopein kierrosaika
Softaan on sen sijaan tullut valtavasti uutta. R1250RT:N RAUTAPUOLI ON Euro 5 -päivityksestä huolimatta ennallaan (136 hv ja 143 Nm), joten jäämme yhä kaipaamaan pidempiä välityksiä moottoritieajoa silmälläpitäen. Puheluille vaihtoehdon tarjoaa musiikista nauttimisen mahdollistava Audio System 2.0, joka on myös lisävaruste. Kokoontumisajo To 1.7. 8 LISÄÄ ELEKTRONIIKKAA Jos kaikkea on, mitä voi lisätä. Uusi TFT-näyttö on halkaisijaltaan huimat 10,25 tuumaa, jota voi jakaa osioihin esimerkiksi navigointia varten. – su 4.7. MM-loppupisteiden kannalta merkittävää oli se, että avausosakilpailun vienyt italialainen Francesco Cecchini kaatui ja jäi viidenneksi. Se tiesi sitä, että kummassakin MM-osakilpailussa toiseksi sijoittunut Kurvinen voitti MM-kultaa. Uutena lisävarusteena saataville tulee adaptiivinen vakionopeudensäädin, joka säilyttää etäisyyden edellä olevaan ajoneuvoon, jotta kuljettaja voi keskittyä paremmin vaikkapa puheluihin laajennetun älypuhelinliitännän (lisävaruste) välityksellä, joka mahdollistaa myös puhelimen langattoman lataamisen sille varatussa kosteussuojatussa kotelossa. Jos kaikki on hyvää, mitä voi parantaa. Kurvinen sijoittui viime vuonna maailman cupissa kahdeksanneksi, joten harppaus maailmanmestariksi oli suuri. Kysy tarjous! J&J Loukko Oy Moottoritie 2 61800, Kauhajoki 010 470 9802 / info@loukko.com #GETDUKED MÄNTYHARJULAINEN 41-VUOTIAS Lasse Kurvinen teki suomalaista moottoripyöräurheiluhistoriaa ajamalla at trackin maailmanmestariksi Italiassa. Uusi valtuutettu KTM -jälleenmyyjä LOUKKO.com palvelee Kauhajoella. UUDET KTM -MALLIT NYT LOUKOLTA SHARPER // KTM 890 DUKE R KTM 890 DUKE R tarjoaa juuri sitä, mitä sen R-mallimerkinnältä voi odottaa. 27 000 €. Lisävarusteena saa lisäksi Dynamic-asetuksen, joka tuo mukanaan mäkilähtöavustimen. Imatranajo IRRC klo 10.00 – 19.00 / Road Racing Rock –iltatapahtuma Su 4.7. Kurvinen ajoi kauden toisen ja samalla viimeisen osakilpailun karsintaerissä voittoon, kahdesti kolmanneksi ja vielä kertaalleen ykköseksi, mikä petasi hänelle erinomaiset asetelmat itse naaliin. Imatranajo IRCC klo 10.00 – 18.00. IMATRANAJON AIKATAULU 2021: To 1.7. Koska keskittymistä ajamisesta siirtäviä järjestelmiä on niin runsaasti, onkin BMW:ltä vastuullista sisällyttää automaattinen hätäpuhelujärjestelmä vakiovarustukseen. Uutta on myös GS:stä tuttu moottorijarrumomentin elektroninen hallinta, joka ehkäisee takarenkaan luistoa. Imatranajo on International Road Racing Championshipin (IRRC) eli kansainvälisen moottoripyörien katusarjan Suomen osakilpailu. Imatranajo IRRC klo 15.00 – 20.00 / Road Racing Rock –iltatapahtuma La 3.7. Muut osakilpailut ajetaan Hollannissa, Belgiassa, Saksassa ja Tsekeissä. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Ajoasetusten määrä on kasvanut kahdesta kolmeen Eco-asetuksen myötä. Kurvinen kävi siinä tiukan taiston espanjalaisen Ferran Cardusin kanssa ajaen maaliin toisena. Hinta alk. Aggressiivinen, radallekin sopiva ajoasento, kilpailuhenkinen WP -iskunvaimennus ja purevat 121 hevosvoimaa vievät kuljettajansa ennenäkemättömällä tarkkuudella jokaisen kurvin läpi. 10/2020 Ph ot o: R. Malliin saa nyt lisävarusteena aiemmin K 1600 -sarjalle varatun adaptiivisen kaarrevalon. Flat trackissä ajettiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa maailmanmestaruudesta, sillä aiemmin kyseessä on ollut maailman cup -sarja. IRRC-esittelyparaati Imatran kävelykeskustassa klo 10.30 – 13.00 Pe 2.7. KURVISELLE FLAT TRACKIN MAAILMANMESTARUUS IMATRANAJO 2.–4.7.2021 HEINÄKUUN ALUSSA 2021 suomalaiset ja kansainväliset road racing -kisatähdet asettuvat jälleen lähtöviivalle legendaarisella Imatran katuradalla. R 1250 RT on saanut kasvojenkohotuksen ja lisää elektroniikkaa. Kurvinen lähti viimeiseen osakilpailuun MM-sarjan kakkospaikalla, mutta nousi osakilpailun toisella sijallaan ensimmäiseen kultamitaliinsa. Koko kansan polkupyörätapahtuma Vuoksen / Imatranajon pääsuoralla yhdessä Etelä-Karjalan Liikunta ja Urheilu ry:n (EKLU) kanssa klo 16.30 – 19.00 Pe 2.7
Uusi valtuutettu KTM -jälleenmyyjä LOUKKO.com palvelee Kauhajoella. UUDET KTM -MALLIT NYT LOUKOLTA SHARPER // KTM 890 DUKE R KTM 890 DUKE R tarjoaa juuri sitä, mitä sen R-mallimerkinnältä voi odottaa. Aggressiivinen, radallekin sopiva ajoasento, kilpailuhenkinen WP -iskunvaimennus ja purevat 121 hevosvoimaa vievät kuljettajansa ennenäkemättömällä tarkkuudella jokaisen kurvin läpi. Kysy tarjous! J&J Loukko Oy Moottoritie 2 61800, Kauhajoki 010 470 9802 / info@loukko.com #GETDUKED. Ph ot o: R. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
Järjestelmä pitää etäisyyden muihin ajoneuvoihin kuljettajan valitsemana (neljä asetusta) 30-160 km/h nopeudessa. Vedetäänpä hieman henkeä – ja annetaan Taglionin levätä rauhassa. Uusinta uutta on myös aktiivinen vakionopeudensäädin. Moottorin pyöriviä massoja on kasvatettu, minkä pitäisi näkyä rauhallisempana käyntinä. Painoa on kokonaiset 1,2 kiloa 1260-kuutioista V-twiniä vähemmän. Jos olet joskus ajanut Panigalella ruuhkassa 40 asteen lämpötilassa, osaat varmasti arvostaa ominaisuutta. ILMAN DESMOA USKOMATONTA! DUCATI ilman desmodromista venttiilinohjausta! Pakko-ohjatun venttiilinohjauksen kummisetä Fabio Taglioni pyörii varmasti haudassaan. Erikoisuutena etummaisessa kannessa ketjulla vedetään imunokkaa toiselta puolelta ja taaemmassa kannessa toiselta puolelta pakonokkaa. Myös ilmanottoa, kaasuläppiä, kanavia ja venttiilien kokoa on muokattu uuteen käytDucati Granturismo V4 Tiedot Moottori Nelisylinterinen nelitahtinen 90 asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista ketju-/rataskäyttöistä nokka-akselia, sormiseuraajat, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, kuusi vaihdetta, O-rengasketju. Sylinterin halkaisijaa on kasvatettu 83 milliin, joten iskutilavuus on 1158 cm³. Yläpuolisia nokka-akselipareja käytetään ketjun ja rattaiden välityksellä. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 83 x 53,5 mm Iskutilavuus 1158 cm³ Teho 125 kW (170 hv ) / 10 500 r/min Vääntö 125 Nm / 8750 r/min töön sopivaksi. Tärkeitä ovat myös mitat ja paino – tässä suhteessa uusi V4 loistaa. Se on entistä moottoria selvästi lyhyempi sekä matalampi ja leveyskin on kasvanut vain aavistuksen. Erittäin suuri etu – erityisesti matkapyörälle – on se, että venttiilinvälykset tarkastetaan 60 000 kilometrin välein. Kuten sanottua, Fabio Taglioni saa levätä rauhassa ja onnitella seuraajiaan, vaikka Multistradan desmodrominen venttiilinohjaus siirtyykin historian lehdille.. Sylinteririvejä ohjataan itsenäisesti – ei vain sytytyksen, vaan myös ride-by-wiren osalta. Ennalleen eivät ole jääneet kytkin ja vaihteistokaan – vaihteiden välit ovat merkittävästi suuremmat. Palamisen tehokkuuden takaa korkea 14:1-puristussuhde, ja turvallisen palotapahtuman varmistaa kaksi nakutusanturia. Lyhyt ykkönen on eduksi raskaasti pakattuna tai soralla ajettaessa ja pitkä kuudes vaihde pitää käyntinopeuden maltillisena moottoritienopeuksissa. Yllättävää sen sijaan oli se, että ensimmäistä kertaa 50 vuoteen siinä ei käytettäisi merkille ominaista desmodromista venttiilinohjausta. Taaksepäin pyörivä kampiakseli pienentää renkaiden pyörimisestä aiheutuvia voimia parantaen ajettavuutta ja vähentää taipumusta keulimiseen. 46-milliset läppärungot sekä maltilliset 33,5ja 26,8-milliset venttiilit ovat täysin riittävät käyttötarkoitukseensa. Granturismoksi nimetty V4-moottori perustuu Panigalessa käytettyyn, mutta sitä on muokattu uuteen käyttötarkoitukseensa. Panigalesta puheen ollen: Granturismo on perinyt sen taaksepäin pyörivän kampiakselin ja kammentappien 70 asteen välin, mikä takaa erikoisen äänen lisäksi tehokkaat kaksoispulssit. Lisäksi moottorin käynnin pitäisi olla pehmeämpää ja alakierrosten kaasuvasteen entistä parempi. Järjestelmä myös tekee moottorista kapean: se on vain 20 mm nykyistä V-twiniä levemäpi. Palataanpa kanteen. Takana oleva tutka auttaa havaitsemaan kuolleessa kulmassa olevia ajoneuvoja ja varoittaa, jos takaa lähestyy ajoneuvo suurella nopeudella. Tehoa on tarjolla 170 hevosvoimaa 10 500 kierroksella ja 125 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan 8 750 kierroksella. Uuden moottorin lisäksi Multistrada on ensimmäinen Ducati, jonka varustukseen kuuluu tutkaohjattu aktiivinen vakionopeudensäädin. 10 10/2020 Osasimme odottaa, että Ducati kehittäisi uuden moottorin Multistrada V4 -malliin. Sormiseuraajia käyttävä venttiilikoneisto ei ole lainkaan huono vaihtoehto ja Ducatilla on hyvä syy käyttää tätä sporttipyörissä vakioksi muodostunutta ratkaisua. Näin etuja takasylinterien venttiilikopat voivat olla identtisiä. Multistradan uudella V4moottorilla on vain ulkoisia yhtäläisyyksiä Panigalen V4:n kanssa. Mahtavana ominaisuutena taaemmat sylinterit poistetaan käytöstä oloissa, joissa lämmöntuotto on suurta
”On kyllä ollut tapahtumarikkaat ensimmäiset päivät, eikä treenit paljon huonommin olisi voineet mennä”, totesi Tuuli harjoitusten jälkeen. Hinta Suomessa: 9 995 € (musta ja valkoinen), 10 190€ (kaksi erikoisväriä) Tehtaan ilmoituksen mukaan Trident 660 saapuu jälleenmyyjille tammikuun 2021 lopulla. Moottori: kolmisylinterinen rivimoottori, 660cc Poraus x isku: 74 x 51,1 mm Teho: 81 hv (60 kW) / 10 250 r/min Vääntö: 64 Nm / 6 250 r/min Voimansiirto: yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Istuinkorkeus: 805 mm Akseliväli: 1 405 mm Tankin tilavuus: 14 litraa Paino tankattuna: 189 kg Öljynvaihtoväli: 16 000 km (tai 12 kk) 11 maksimivääntölukema, on se että 90 prosenttia maksimiväännöstä on käytössä ”käytännössä koko kierroslukualueella”. TRIUMPHIN PÄÄINSINÖÖRI Stuart Wood painotti esittelytilaisuudessa, että tärkeämpää kuin maksimivääntölukema, on se että 90 prosenttia maksimiväännöstä on käytössä ”käytännössä koko kierroslukualueella”. Neljäs sija riitti kuitenkin Tuulelle EM-hopeaan, pisteen erolla Zacconeen. Hyvä startti, mutta muutaman kierroksen jälkeen Tuuli ajoi neljäntenä ja kärkikolmikon vauhtiin ei ollut asiaa. VAIN 0,1 SEKUNTIA VOITOSTA SALMELA KAKKOSEKSI NAVARRASSA NAVARRAN MOOTTORIRADALLA ajetussa ESBK-sarjan osakilpailussa Suomen Rico Salmela ajoi upeasti Moto4-luokan kakkoseksi. Maalissa Tuuli oli viides 11 sekuntia voittaja Alessandro Zacconesta jääneenä. ”Koko kisa oli taistelua että pääsi edes maaliin, koko ajan oli lähellä että keula ei lähtenyt alta”, totesi pettynyt Tuuli kisan jälkeen. Joka kisassa maaliin ja tasaisesti pisteitä, siihen pitää olla tyytyväinen”, summasi Tuuli Moto2-kauttaan. Jarruja jousituskomponentit on hankittu tutuilta ja tunnetuilta toimittajilta, jousitukset Showalta ja jarrut tulevat Nissiniltä. Salin menetti minuuttikaupalla aikaa huollossa, kun hänen pyöränsä ei ottanut käynnistyäkseen tankkauksen jälkeen. Kun maksimiteho saadaan 10250 kierroksella, niin suurin vääntömomentti irtoaa jo alhaisella 6250 kierroksella. Varustukseen kuuluu lisäksi säädettävä luistonestojärjestelmä. NIKI TUULI MOTO2 EM-HOPEALLE NIKI TUULEN VIIMEINEN Moto2 EM-sarjan kisaviikonloppu Valenciassa käynnistyi tahmeasti. Ulkomuodon puhtaan yksinkertaisia linjoja korostavat yksi pyöreä ajovalo sekä pyöreä mittari. Yari Montella varmisti toisella sijallaan sarjan mestaruuden. Perjantaina vauhtia lähdettiin tasaisesti nostamaan ja toisessa aika-ajoissa toisella vedolla tulikin paalulle oikeuttava kierrosaika. Lauantain kisassa paalulta lähtenyt Tuuli sai hyvän startin, mutta sen jälkeen ajaminen oli vaikeaa, eikä vauhti riittänyt kärjen haastamiseen. Lauantain aika-ajossa Salmela täräytti oman kierrosennätyksensä Navarran radalla, joka riitti eturivin kakkosruutuun. Toiseksi viimeisen mutkan suomalainen ajoi vähän leveäksi, mikä vei mahdollisuudet päästä kilpakumppanista ohi ennen maaliviivaa. Ruutulipun heiluessa suomalaisen ero kärkeen oli vaivaiset 0,1 sekuntia. Hevosvoimia se tarjoaa 81 ja vääntöä 64 newtonmetriä. Keskiviikon ja torstain harjoituksissa kolme kaatumista ja tekniset ongelmat verottivat harjoituskierroksia ja vaikeuttivat pyörän säätämistä. Trident on mahdollista kuristaa A2-korttiluokkaan sopivaksi. Ulkomuodon puhtaan yksinkertaijää käytännössä kokonaan piiloon satularakenteen alle. Moottorin jatkeena on yhdistelmäluistokytkin, kuusivaihteinen vaihteisto ja ketjuveto. Hinta Suomessa: 9 995 € (musta ja valkoinen), 10 190€ (kaksi erikoisväriä) Tehtaan ilmoituksen mukaan Trident 660 saapuu jälleenmyyjille tammikuun 2021 lopulla.. Sunnuntain lähtö oli lauantain toisinto. Kilpiteline kiinnittyy takahaarukkaan. SM-hopeaa otti Jiri Leino ja pronssille ajoi Peetu Juupaluoma. Paalupaikka oli Tuulen ensimmäinen tällä kaudella. Sähkövika kuitenkin löytyi, ja Salin ajoi toiseksi viimeisen SM-osakilpailun kolmossijalle. Moottorin jatkeena on yhdistelmäluistokytkin, kuusivaihteinen vaihteisto ja Road ja Rain. Ensiasennusrenkaina pyörivät Michelin Road Vitoset. Kilpailun startti meni Salmelalta alavireisesti, ja hän menetti muutaman sijoituksen. Takarunko on erittäin lyhyt ja jää käytännössä kokonaan piiloon satularakenteen alle. Kun maksimi250 kierroksella, niin suurin vääntömomentti irtoaa jo alhaisella 6250 kierroksella. Varustukseen kuuluu lisäksi säädettävä luistonestojärjestelmä. ”EM-hopea tietysti miellyttää, mutta eihän se mikään voitto ole. Trident on mahdollista kuristaa A2-korttiluokkaan sopivaksi. 11 U U T I S E T TRIUMPH TRIDENT 660 Kaksisylinteriset Kawasaki Z 650 ja Yamaha MT-07 sekä nelisylinterinen Honda CB 650 saavat kolmisylinterisen haastajan, kun Triumph on istuttanut uuteen Tridentin runkoon 660-kuutioisen rivikolmosen. Etupäässä on tuplalevyt 310-millisinä. CC-MESTARUUS SALINILLE CROSS COUNTRYN SM-SARJA päättyi Roni Salinin viimeisen osakilpailun ylivoimaiseen voittoon, joka sinetöi hänelle samalla Suomenmestaruuden. Kilpiteline kiinnittyy takahaarukkaan. Kilpailun viimeisellä kierroksella kärkikaksikko kolaroi toisensa nurin, joten pääryhmässä taisteltiinkin yhtäkkiä kolmospaikan sijasta kilpailun voitosta. Ensiasennusrenkaina pyörivät Michelin Road Vitoset. Jarruja jousituskomponentit on hankittu tutuilta ja tunnetuilta toimittajilta, jousitukset Showalta ja jarrut tulevat Nissiniltä. Ajomoodeja on kaksi, Road ja Rain. Edellisen päivän kilpailussa vastoinkäymisiä sen sijaan riitti. Etupäässä on tuplalevyt 310-millisinä. Kaksi kärkikuljettajaa pääsi karkaamaan muulta ryhmältä
12 KOEAJO BMW R18 12 BOXERILLA KIILAA AMERIKKALAISTEN V2-RINTAMAAN BMW R18 FIRST EDITION 10/2020
Toki molemmilla merkeillä on pienempiäkin moottoreita, mutta sinne 1 800 kuution tienoille Bemarikin asetti tähtäimensä. Ykkösvaihde on välitetty lyhyeksi, sillä rajoittimelle mennään jo kahdeksankympin mittarinopeudessa. Ensin muotoilijat suunnittelivat miltä moottorin tuli näyttää, ja sen jälkeen insinöörit saivat tehtäväksi tehdä siitä toimivan. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA Istuin on matalalla ja ohjaustanko leveä, joten aitoon cruiser-fiilikseen pääsee heti pyörän satulaan istahtaessa. 1802-kuutioisen ja ilmajäähdytteisen boxermoottorin suunnittelu aloitettiin saksalaisittain katsottuna erittäin poikkeuksellisessa järjestyksessä. JOUSITUS POIKKEAA TOIMINNALLAAN selvästi amerikkalaiskilpailijoista. Boxermoottorin leveälle työntyvät sylinterit sanelevat jalkatappien paikan. Jousituksen ja vaimennusten herkkä toiminta heijastuu tarkkana ohjautuvuutena kaikissa ajotilanteissa. BMW tarjoaa toisenlaista vaihtoehtoa heille, jotka haluavat muokata polvikulmaa loivemmaksi. Jalkatappeja ei tosin ole viety yhtä eteen kuin kilpailijoissa, ja siihen on hyvä syy. SUUNNITTELU ALOITETTIIN LYÖMÄLLÄ mietintämyssyt syvälle päähän, ja pohtimalla mitkä asiat ovat jenkkiasiakkaille tärkeitä. Siksi saksalaisten kruununjalokivenä tunnettu 1250-kuutioinen nestejäähdytteinen boxeri piti hylätä, vaikka se tehojen ja pienellä iskutilavuuden kasvatuksella jopa väännön puolesta olisikin ollut riittävä. Kilpailijoiden V2-moottoreista se eroaa saksalaismerkille tyypillisesti käyttämällä boxermoottoria. R18 sellaisen on saanut. Viisikin vaihdetta riittäisi mainiosti, vaikka pienimmän ja suurimman vaihteen välitykset pidettäisiin nykyisellään. Matala tyhjäkäynnin kierrosluku saa aikaan selvää tärinää, mikä lienee ollut tarkoituksenakin, kun kilpailijoina ovat Indianin ja Harrikan V2-moottorit. Harrikan 114kuutiotuumaisen Milwaukee Eight -moottorin iskutilavuus eurooppalaisittain ilmaistuna on 1 868 kuutiosenttimetriä ja Inkkarin 116-kuutiotuumainen Thunderstroke tilavuudeltaan vastaavasti 1 890 kuutiosenttimetriä. Kuutiotuumien lisäksi jenkit rakastavat kaksisylinterisiä moottoreita, joten Bemarin 1649kuutioinen rivikuutonenkin voitiin unohtaa, ja keskityttiin täysin uuden kaksisylinterisen ja ilmajäähdytteisen boxermoottorin suunnitteluun. Mutta kun esimerkiksi moottoritiellä kääntää reilusti kaasua satasen nopeudessa, niin voimakkaat värinät sekä tuntuvat persuksissa että sumentavat samalla niin peilien kuin mittarinkin näkymän. Takapään huolellisesti piilotetussa jousituksessakin joustomatkaa on tähän luokkaan reilusti, 90 millimetriä. B MW lähtee uudella R18-mallillaan tosissaan haastamaan Harley-Davidsonia ja Indiania isojen cruisereiden markkinoilla. Retro ulkonäkö ei jätä ketään kylmäksi. Edessä pyörii Bridgestonen 19-tuumainen Battle Cruise -kumi ja takana 16-tuumainen. Lähes puolet tämän luokan pyörämarkkinoista on Yhdysvalloissa, joten suunnittelussa on tähdätty suoraan amerikkalaismotoristien sydämiin. Moottori käydä lotkottaa tyhjäkäyntiä kierroslukumittarin näyttäessä vain 950 kierroksen lukemaa. Jousituksessa näkyy selvästi saksalaisvalmistajan kokemus sporttija sporttouringpyöristä; tuntuu kuin BMW:n jousitus pitäisi jopa vähän pilkkanaan amerikkalaiscruisereiden pehmeitä jousitusratkaisuja. Jos kiihdytyksissä venyttää kierroksia lähelle 5 700 kierroksen kohdalla olevaa rajoitinta, niin tuloksena on vain enemmän värinöitä. Hevosvoimat ei, vääntömomentti jossain määrin, kuutiotuumat ehdottomasti. Pintakaasulla ajaessa moottori on värinätön kaikilla suomalaisittain sallituilla nopeuksilla. Sekä ulkonäkö että tekniset tiedot ovat muuten lähes ennallaan, mutta rengaskoko on muutettu konseptipyörän 21/18 -tuumaisista pienemmiksi. Kytkin on kahvatuntumaltaan kuin missä tahansa customissa, mutta vaihdepolkimen lyhyt ja tarkka liike kuin suoraan sporttipyörästä. Pyörän ostaja voi ilman lisähintaa valita korkeamman satulavaihtoehdon, joka samalla siis loiventaa polvikulmaa. 13 T E S T I+T E K N I I K K A BMW tarjoaa nyt oman vaihtoehtonsa amerikkalaisten rakastamaan kaksisylinteristen cruiserien luokkaan. Vastaavasti kuutosvaihteella satasen vauhdissa varvikello näyttää vain 2 200 kierroksen lukemaa. NYT KOEAJETTU R18 FIRST EDITION poikkeaa yllättävänkin vähän viime vuonna esitellystä konseptimallista. Moottorin tasaisen vahvasta vääntökäyrästä kertoo sekin, että R18 mennä jyskyttää kuutosvaihteella tasaista viidenkympin vauhtia vaikka kuljettaja ei koske kaasukahvaan lainkaan. Vääntöä riittää tyhjäkäynniltä lähtien riittävästi. Huolimatta lähes 350 kilon painosta pyörä ei ”ui syvällä”, vaan jousitus muistuttaa lähinnä powernakuja pintaherkkyydellään ja kantavalla progressiivisuudellaan. Ei äkkiseltään tule mieleen toista moottoripyörää, joka jolkottaa mennä eteenpäin kuutosvaihteella, tyhjäkäynnillä ja kaasukahvaan koskematta. Parhaimmillaan moottori onkin 2 000 kierroksen tuntumassa. Yleensähän toimitaan juuri päinvastoin, varsinkin kun kyse on saksalaisvalmistajasta. Valmistajan mukaan yli 150 newtonmetrin vääntö on tarjolla koko ajan 2 000 ja 4 000 kierroksen välillä. Takarenkaan leveydelläkään ei ole lähdetty keulimaan, vaan on valittu ajo-ominaisuuksien kannalta järkevä 180-millinen rengas.. Avokardaania ei viime vuosikymmeninä ole juurikaan nähty moottoripyörien toisiovetoratkaisuna. ENNEN STARTTINAPIN PAINALLUSTA kannattaa ottaa tukeva ote jaloilla, sillä ison moottorin jyrähtäessä käyntiin koko pyörä heilahtaa voimakkaan terävästi vasemmalle. Bemarilla haluttiin kunnioittaa erityisesti merkin R5ja R51/2 -malleja, mikä näkyykin selvästi moottorin lopullisissa muodoissa
Jos 345-kiloisen pyörän liikuttelu lihasvoimin tuntuu raskaalta, tarjoaa lisähintaan (1 460 €) saatava sähköpakki siihen helpotusta. Jarrukahvan tuntuma on hyvä ja jarrutusteho kasvaa loogisen lineaarisesti puristusvoiman lisääntyessä. Satula tuntuu käsin kokeilemalla hyvin pehmustetulta, mutta ajosIlma-/öljyjäähdytteisessä boxerissa tuntuu historian lehtien havinaa. Teräksisen kaksoiskehtorungon ja Bridgestonen Battle Cruise -renkaiden ominaisuudet yhdessä jousituksen ja jarrujen sujuvan toiminnan kanssa riittäisivät selvästi urheilullisempaan ajoon kuin kallistusvarat sallivat. Pyörän tyylisuunta huomioiden rajalliset kallistusvarat ovat silti riittävät. Näytön fontit on valittu retrotyyliin sopiviksi, mutta silti ne ovat erittäin selkeälukuiset. Ison moottorin voimakasta moottorijarrua lieventää yksilevyisen kuivakytkimen luisto-ominaisuus. Kuljettajan paikalla ei edes tunnu siltä, että istuisi erityisen pitkän tai loivakeulaisen pyörän kyydissä. Reilusti taakse taivutetun ohjaustangon ansiosta ajoasento jää pystyksi. Kauas sivulle työntyvät sylinterit sanelevat jalkatappien sijoittelulle rajat.. Moottorin vasemmalla puolella olevasta kahvasta kytketään pakki päälle ja starttinappia painamalla pyörä peruuttaa hitaasti taaksepäin. Mittariston alareunaa täydentää ”Berlin Built” -teksti. Jalkatapit raapaisevat helposti asfalttia moottoritien rampissa ilman überurheilullista asennettakin. Vaihdenäyttö ja valittu ajomoodi näkyvät koko ajan kuljettajalle. Rockasetuksella kaasunvaste on terävä ja moottorijarru voimakkaampi kuin pehmeämmällä Roll-asetuksella. Etupäässä on tuplana nelimäntäiset jarrusatulat, eikä takana ole tyydytty yhtään tehottomampaan jarrusatulaan. Pyörän suuriin mittoihin nähden ohjaustangon tupit tuntuvat aluksi oudon ohuilta. Yksi pyöreä mittari pitää sisällään ison analogisen nopeusnäytön ja sen sisään rakennetun lcd-näytön, josta kuljettaja voi valita näkyville kierrosluvun, ajotietokoneen näytöt tai osamatkamittarin. Pitkä akseliväli, suuri paino ja loiva keulakulma huomioiden R18 kääntyy hämmästyttävän hyvin mutkiin. Vakiovarustukseen kuuluu kolme ajotilaa, jotka on nimetty normaalikaavasta poiketen; Rock, Roll ja Rain. Tuntumassa on jotain samaa kuin klassikkoautojen ohuissa puurateissa, joten pienen totuttelun jälkeen fi ilis on jopa jossain määrin aristokraattinen. Valmistajan mukaan kyseessä on maailman suurin tuotantomoottoripyörässä ikinä käytetty boxermoottori. Kierrosluvun numeronäytössä tarkkkuus on 50 kierrosta, joten lukema vaihtuu rauhallisesti ja helppolukuisuus säilyy. 14 10/2020 Koeajo BMW R18 JARRUT OVAT JOUSITUKSEN KANSSA samaa sukua, lähtöisin selvästi urheilullisemmista malleista. Ja isommassa mittakaavassa kuin ikinä ennen. BMW ON ONNISTUNUT LUOMAAN kuljettajan ympäristöstä elegantin yksinkertaisen tyylikkäällä muotoilulla ja laadukkaalla viimeistelyllä
BMW R18 Moottori Ilma-/öljyjäähdytteinen kaksisylinterinen boxermoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, kuiva yksilevyinen kytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, avokardaaniveto Poraus x isku 107,1 x 100 mm Iskutilavuus 1802 cm³ Puristussuhde 9,6:1 Suurin teho 67 kW (91 hv) / 4750 r/min Suurin vääntö 158 Nm / 3 000 r/min Alusta Teräksinen kaksoiskehtorunko, edessä 49 mm teleskooppihaarukka, takana monojousitus, edessä 2 x 300 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 300 mm jarrulevy, nelimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Pinnavanteet on ehdoton valinta tämän tyylisuunnan pyörässä.. Lisävarustelistalla onkin tarjolla astinlaudat jalkatappien korvaajiksi. Klassinen pyöreä mittari ”Berlin Built” -tekstillä. KUN HINTAKIN ON Harley-Davidsonin ja Indianin cruiserien tasolla, jää ainoaksi kysymysmerkiksi miten V2-moottoreihin tottuneet asiakkaat ottavat vastaan ison boxerin, jonka sylinterit estävät astinlautojen asentamisen niin, että jalat osoittaisivat voimakkaasti eteenpäin. First Edition -erikoismallin varustukseen kuuluvat metallinen BMW-satulamerkki, double pinstripe -maalaukset takalokarissa ja tankissa sekä kromaukset jarrusatuloissa, venttiilikopissa, moottorin etukopassa, ilmansuodatinkotelossa ja kahvoissa. adaptiiviset kaarreajovalot sekä DRL-päiväajovalon (399 €), mäkilähtöavustimen (155 €) ja vakionopeussäätimen (520 €). Toinen hämmästystä aiheuttava ominaisuus on, että lukittava polttoainesäiliön korkki on lisähintaan tilattava varuste. Kromatut jarrusatulat. Ulkonäkö on ollut muotoilussa etusijalla, mutta toki voidaan samalla todeta, ettei kyseessä olekaan matkapyörä. POLTTOAINESÄILIÖN TILAVUUS on muihin mittoihin nähden vaatimaton, vain 16 litraa. Retrohenkisyys paistaa vahvasti läpi kaikessa muotoilussa. Lisävarustelistalta ponnahtaa esiin myös erikoisuus, sillä vakiona R18 on yksipaikkainen ja matkustajan istuin ja jalkatapit on tilattava 377 euron lisähintaan. Pitkä ja matala ulkomuoto yhdistettynä loivaan keulakulmaan. Renkaat 120/70R19 / 180/65B16 Mitat ja paino Akseliväli 1731 mm, caster 32,7º, jättö 150 mm, joustomatka edessä 120 mm ja takana 90 mm, istuinkorkeus 690 mm, paino tankattuna 345 kg, polttoainesäiliö 16 litraa. Lisähintaan asiakas voi tilata mm. Vakiovarustukseen kuuluu jo aiemmin lueteltujen varusteiden lisäksi hätäjarruavustin, led-ajovalot, MSR-moottorijarrun säätö, avaimeton käyttö sekä kahvanlämmittimet. Erityisesti nyt, kun japanilaismerkit ovat väistyneet näiltä markkinoilta kokonaan. Tavalliset jalkatapit näyttävät pyörän muuhun ulkonäköön suhteutettuna vaatimattomilta. Erityisesti se korostuu First Editionin mustan värityksen ja pinstripe-maalausten yhdistelmässä. Samalla se on myös merkittävä päänavaus amerikkalaismerkkien valtaamille cruisermarkkinoille. Vai onko tämä juuri se tarvittava ero kilpailijoihin, jolla BMW saa itselleen riittävän erottuvan ja persoonalisen leiman. Tunnelma ja ulkonäkö ovat tämän pyörän ehdottomia valtteja. BMW:n juuri esittelemään sivulaukulliseen Classic-versioon olisi sen sijaan toivonut vähän lisätilavuutta tankkiin. Erityisesti kiihdytyksissä moottorin harvataajuiset värinät kutittavat istumalihaksia harvinaisen terävästi. Koeajokulutus vaihtelevassa ajossa oli valmistajan ilmoituksen suuruinen. Numeronäytössä ajotietokoneen näyttöjen lisäksi myös mahdollisuus valita esille kierrosluku. Litratehoja ja suorituskykyä ihmetteleville voi todeta BMW:n mallistossa löytyvän aivan muita malleja näitä ominaisuuksia arvostaville. Takuu 3 vuotta Hinta: 31 000 € 15 T E S T I+T E K N I I K K A sa tuntuma on paljon kovempi. Valmistajan ilmoittamalla reilun viiden litran kulutuksella toimintamatkaksi tulee 290 kilometriä, mitä voidaan pitää cruiserille riittävänä. Hinta 75 euroa. R18 ON HIENO KUNNIANOSOITUS BMW:n jo vuodesta 1923 jatkuneelle ilmajäähdytteisten boxermoottorien voimalla kulkevien mallien jatkumolle. Vain First Edition -mallin ostajille. Nopeimpia ostopäätöksen tekijöitä hemmotellaan paremmalla First Edition -varustuksella
MV Agusta Superveloce 800 Iskutilavuus 798 cm 3 Teho 108 kW/ 148 hv Sylintereitä 3 Hinta 26 190 € 16 10/2020 TESTI MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 16
Starttimoottori saa jälleen antaa panoksensa, jotta 800-kuutioinen triple voisi jatkaa työtään. Sille tällainen tapahtuma ei ole poikkeus, vaan puhdasta arkipäivää. Ajodynamiikkaa testatessa pitävällä ja tasaisella asfaltilla, siellä, missä ainoastaan kovat faktat ratkaisevat, ei asia ole lainkaan haitaksi. Tuon maagisen hetken tuntuu siltä, että aika olisi pysähtynyt. Uskallamme väittää, että näin suurta vaikutusta ei tehdä adventure-pyörällä. Juuri näin tapahtui tälle pikkupojalle. J oskus ratkaiseva vaikutus voi tulla täysin yllättäen. Hups, sehän sammui. Tyylikkäästi räätälöidyn, rennon retroasun alta paljastuu äärimmäisen suorituskykyinen – joidenkin mukaan kisavalmis, toisten mielestä rasittava – sporttipyörä. Valo vaihtuu vihreäksi ja yhä endofriineissa kylpevä kirjoittaja ei ole täysin varma, kuinka onnistuisi yhdistämään äärettömän pitkän ykkösvaihteen, hankalan kaasuvasteen, kampiakselin pienet hyrrävoimat ja vaikeasti annosteltavan kytkimen onnistuneeksi liikkeellelähdöksi. Sen varsin selkeä tuntuma helpottaa hitaassa pujotteTYYLILLÄ 17 T E S T I+T E K N I I K K A. Tunne, joka herää Supervelocen rullatessa näkökenttään, on melkein käsinkosketeltava. Ne, joille F3 on jo tuttu, tietävätkin, mitä tämä tarkoittaa. Yhtä vastustamattomasti kuin kuu ohjailee vuorovettä, nostaa tämä moottoripyörätaideteos (MV Agustan sanoja, ei meidän) tunteiden aallon, jolla sen kuljettaja saa surffailla rennoin mielin. On ilmiselvää, että Supervelocen ulkonäkö liittyy kiinteästi pienen ja perinteikkään merkin historiaan. Tarvitaanko enää lisää syitä sille, että kävisit ostamassa itsellesi palan onnea MV-kauppiaalta reilulla 26 000 eurolla. Uskomattoman kaunis F3-johdannainen Superveloce vie periaatteen äärimmilleen. Itse asiassa voisimme lopettaa artikkelin jo tähän. MV Agusta Supervelocea ympäröivä aura on aivan uskomaton. Tervetuloa siis tunteiden vuoristorataan, jota tarjoaa MV Agusta Superveloce. Moottoripyörään uppoutuu täysin ja sitä ihailee kuin lumottuna. Asiaa siis ehkä kannattaa tarkastella lähemmin. Silmät aukeavat levälleen, vaikuttaa siltä, että ne melkein putoavat päästä. Se kiitää nopean pujottelun kuin varpaillaan ja suorastaan pyytää lisää vauhtia. Pyörä perustuu F3 800 -malliin, joka on kätevästi, eli yllättävän pienin muutoksin muutettu Superveloceksi: Katteet ja perä, LED-valot, MV:n uusi TFT-mittaristo, tangonpääpeilit, erilaiset vanteet siinäpä se pääpiirteissään. Millään muulla pyörällä emme ole saaneet yhtä yksimielistä hyväksyntää sivullisilta. Supervelocen 1 380 millimetrin akseliväli on äärimmäisen lyhyt, se on suhteellisen kevyt ja tehokas sekä varustettu upean pitävillä Pirelli Rosso Corsa II -renkailla. AGON MV Agustalla osataan soveltaa mestarillisesti menneiden aikojen loistoa nykypäivän pyöriä suunniteltaessa. Hän ei ehkä tiedä sitä vielä itse, mutta hänestä tuli juuri moottoripyöräilijä. Entäpä tekniikka. Tarjolla on myös vieläkin houkuttelevampi Serie Oro -versio, jonka varustukseen kuuluvat hiilikuitukatteet, erikoisvanteet, SC-Project-äänenvaimennin ja hieman lisää tehoa. Lastenvaunuissa istuva tenava ei välttämättä osaa vielä sanoa "moottoripyörä", saati edes ymmärrä, mikä tämä puna-harmaa-kultainen kaksipyöräinen laite on, mutta sen liikennevaloissa nähdessään hänelle aukeaa täysin uusi maailma. Näytös ei vielä ole ohi. Siellä, missä se kulkeekin, on kaikki järjestyksessä. Ei olekaan yllättävää, että se suoriutuu ajotehtävistä erinomaisin arvosanoin
Mutta jo täällä huomaa, että sen ahnas luonne on hieman hermostunut ja ajettavuus on melkein liian herkkää. 170 oli kuljettajan maksimipulssi kellotettaessa nopeinta mahdollista kierrosaikaa. Siihen yhtenä merkittävänä tekijänä oli vaikuttamassa sen perustana toimivan Z 900 -mallin ristikkorunko. Teknisesti perustuu toisen sukupolven R nineT -malliin, joten kyseessä on pikemminkin luonteikas nautiskelupyörä kuin sportti – tosin katteella ja epätavallisen matalalla ohjaustangolla varustettuna. 18 10/2020 Testi MV Agusta Superveloce 800. Ajatus ei ehkä ole niin absurdi kuin miltä se tuntuu. Pujotteluradalla paljastuu, että Superveloce on raudanluja sporttipyörä. Ainoa miinus on käytännön ajossa vaatimaton toimintasäde. Lisäksi selkeämpi ohjattavuus säästäisi hermoja. Kohtuuhintainen ja toimiva cafe racer päivittäiseen käyttöön. Suorituskyky ja ajettavuus ovat juuri niin korkealla tasolla kuin siltä voi odottaakin. lussa ja valtavien kallistusvarojen ansiosta ympyrärata on sille kuin lastenleikkiä. Vaihtoehtoja Tiedot: Kaksisylinterinen boxermoottori, 110 hv, paino 222 kg, 0-100 km/h 3,5 s, huippunopeus 217 km/h, kulutus 4,8 l/100 km, hinta 17 610 € BMW R nineT Racer Tiedot: Nelisylinterinen rivimoottori, 112 hv, paino 218 kg, 0-100 km/h 3,5 s, huippunopeus 226 km/h, kulutus 4,4 l/100 km, hinta 16 900 € Kawasaki Z 900 RS Cafe Tiedot: Nelisylinterinen rivimoottori, 150 hv, paino 217 kg, 0-100 km/h 3,0 s, huippunopeus 240 km/h, kulutus 4,7 l/100 km, hinta 16 490 € Suzuki GSX-S 1000 S Katana Retrokilpuri, jossa hyödynnetään perinteistä BMW-rakennetta. Cafe-varustuksessa RS saa etukatteen ja matalamman ohjaustangon, mutta pyörä on siitä huolimatta hyvin tasapainoinen, eikä – kuten Superveloce ja R nineT Racer – vaadi kuljettajalta uhrauksia. Näyttäähän se pyörän tavoin makealta, mutta ei varsinaisesti lyhennä jarrutusmatkaa. Jos ajoasennon sietää, saa laadukkaan, maanläheisellä boxerilla varustetun moottoripyörän, johon on saatavilla kattavasti lisävarusteita. ABS:n 1-asetus estää takarenkaan nousun ja sen avulla saavuttaa hyväksyttävän 44,5 metrin jarrutusmatkan 100 km/h nopeudesta. Kyseessä on epäilemättä sporttipyörä kaikissa suhteissa. Onko GSX-S 1000 Katana vaihtoehto Supervelocelle. Jarrumittauksia tutkittaessa voimme todeta, että Supervelocen erittäin urheilulliset jarrut – kaksi 320millistä levyä, Brembo-satulat ja radiaalipääsylinteri – tarjoavat erinomaista suorituskykyä, mutta geometriansa ansiosta pyörä myös nostaa hyvin mielellään takarengasta kahdesta ABS-asetuksesta rajummalla. Supervelocen ajamiseen on keskityttävä jo tasaisella asfaltilla. MV Agustan tavoin Katanan – tietyllä tapaa – vähemmän korostettujen katteiden alta löytyy nimittäin sporttipyörä, hieman kesytetty K5-sukupolven GSX-R 1000. Miten niin retro. Se rankaisee jokaisesta virheestä, jokaisesta impulssista, joka ei ole täysin toivotun kaltainen. Suuntaa sekä nopeassa että hitaassa pujottelussa vaihdettaessa tuntuu, että vaikka tuntuma on hyvä, voisi se kallistuksessa olla parempikin. Kuten tunnettua, Kawasakin Z 900 RS on erittäin onnistunut
Vain ABS:n rajumpi asetus mahdollistaa näin makeat kuvat. Luonnetta: Tämän moottorin on rakentanut eräs Daniele Borsetto, kertoo tarra. 44,5 metrin jarrutusmatka on paras, minkä lyhyt akseliväli mahdollistaa. 19 T E S T I+T E K N I I K K A. Vasemmalla: kytkimet ovat yksinkertaisia vakiokomponentteja, jotka ovat tutumpia halvemmista malleista. Marzocchin haarukka ja ZF:n iskunvaimennin ovat täysin säädettäviä, mutta perusasetukset ovat kivikovat. Valmistumispäivä jää arvoitukseksi. Mv Agusta haluaa, että merkin moottoripyöriä pidetään taiteena. Eikä taidetta synnytetä ilman osaamista. MV:n uusi TFT-mittaristo on yhtä leikkisä kuin moottoripyöräkin, mutta sen käytettävyys on vakuuttavan intuitiivista
Arvot vastaavat 600-kuutioisia sporttipyöriä. 20 10/2020 Testi MV Agusta Superveloce 800. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 79,0 x 54,3 mm Iskutilavuus 798 cm³ Puristussuhde 13,3:1 Teho 108,0 kW (148 hv) / 13 000 r/min Vääntö 88 Nm / 10 600 r/min Alusta Teräsputkirunko ruuvikiinnitteisin alumiiniosin, moottori kantava osa, 43 mm USD-haarukka, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, yksipuoleinen alumiinitakahaarukka, yksi iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen satula, sutimisenesto, ABS. Elämä hymyilee: Ottocenton omistaja hyväntuulisena. MV Agusta Superveloce 800 Tiedot (valmistajan ilmoittamia) Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, kolme 50 mm läppärunkoa, katalysaattori, 350 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,294. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Testissä käytetyt renkaat Pirelli Rosso Corsa II Huoltotiedot Huoltoväli 15 000 km Öljyn ja suodattimen vaihto 15 000 km välein, 2,5 l Moottoriöljy SAE 5W40 Haarukkaöljy ei tietoa Sytytystulpat NGK CR9 EIB-9 Tyhjäkäynti 1300 ± 100 r/min Rengaspaineet (matkustajan kanssa) edessä/takana 2,3 / 2,3 ( 2,3 / 2,3 ) bar Takuu 2 vuotta Värit Puna/hopea, musta Hinta 26 190 € Mitat ja paino Pituus/leveys/korkeus 1 2080/930/1100 mm Ohjaustangon leveys 1 760 mm Kääntöympyrä 1 7360 mm Märkäpaino 1 207 kg Suurin kuorma 1 163 kg Painonjakauma etu/taka 1 51,9/48,1 % Ohjauskulma 24,0 astetta Etujättö 99 mm Joustomatka etu/taka 125/123 mm Suurin sallittu kokonaismassa 370 kg Polttoainesäiliö 16,5 litraa Asetukset katuajossa 1 Etuhaarukka Paluuvaimennus 3½ / 3¾ kierrosta Puristusvaimennus 3¾ / 4 kierrosta Esijännitys Tehdasasetuksissa Iskunvaimennin Paluuvaimennus 3½ / 4 kierrosta Puristusvaimennus 3 / 3½ kierrosta Esijännitys 6 kierrosta Laskettu täysin suljetusta, jos muuta ei mainittu Laskettu täysin suljetusta, jos muuta ei mainittu Akseliväli: 1380 mm Is tu in ko rk eu s: 83 m m Pituus: 2080 mm Lyhyt akseliväli, jyrkkä ohjauskulma, pieni etujättö
Kaikissa tilanteissa pyörästä kuitenkin puuttuu vakautta, joten se on hermostunut ja linjan pitäminen vaatii työtä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv MV Agusta Superveloce 800 (Race-asetus) 99,7 kW (136 hv) / 13100/min 82 Nm / 10500/min MV Agusta Superveloce 800 (Rain-asetus) 70,2 kW (95 hv) / 10100/min 67 Nm / 9900/min 50 60 70 80 90 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Hi da stu vu us m /s 2 Aika t 2 4 6 8 10 12 Tila 1: keskimääräinen jarrutus hidastuvuus 8,7 m / s², vastaa 44,5 m: n jarrutusmatkaa 100 km / h: sta vastaa 44,5 m: n jarrutusmatkaa 100 km / h: sta Tila 2: keskimääräinen jarrutus hidastuvuus 8,9 m / s², Tila 2: keskimääräinen jarrutus hidastuvuus 8,9 m / s², vastaa 43,2 m: n jarrutusmatkaa 100 km / h: sta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 Kierrosluku 1/min x 1000 No pe us km /h M ak sim ino pe us Nimellisnopeus 6. Pitkän ykkösvaihteen vuoksi liikkeellelähtö voi olla haastavaa. Tavalliseen ajoon suosittelemme ehdottomasti asetusta 1, joka estää luotettavasti takarenkaan nousun. Nopeassa pujottelussa pidämme hyvästä käsiteltävyydestä ja hitaalla radalla meidät vakuuttaa hyvä tuntuma – sekä pitävät Pirelli Rosso Corsa II -renkaat. O hj au st an go n ko rk eu s: 87 m m Ko rk eu s: 11 00 m m Akseliväli: 1380 mm Pituus: 2080 mm Suorituskyky Huippunopeus 252 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h 3,2 s 0–140 km/h 5,2 s 0–200 km/h 9,4 s Sitkeys 60-100 km/h 3,5 s 100–140 km/h 3,6 s 140–180 km/h 3,7 s Nopeusmittarin virhe Todellinen nopeus (50/100 näyttämällä) 46/93 km/h Kierroslukumittarin virhe Punaraja ei tiedossa Todellinen kierrosluku 13 450 r/min Kulutus Maantiellä 5,0 l/100 km 130 km/h nopeudella 5,1 l/100 km Laskennallinen toimintasäde maantiellä 330 km Polttoaine 95-oktaaninen 21 T E S T I+T E K N I I K K A = Alue, joka sisältää parhaat ja huonoimmat mittaustulokset; Mitattu testialueella, jarrutestin tulos laskettu kolmesta parhaasta tuloksesta; Vertailu: Vastaavan tyyppinen moottoripyörä, jolla parhaat saavutetut arvot. Jarrut 4 37 m 50 Jarrutusmatka asetuksella 2 43,2 m Jäännösnopeus 17,1 km/h Jarrutus 100 km/h nopeudesta Jarrutusmatka asetuksella 1 44,5 m Nopeus mittauspisteessä 109,2 km/h Kierrosaika 20,5 Nopeus mittauspisteessä 50,8 km/h Kierrosaika 10,5 s Nopeus mittauspisteessä 56,3 km/h Kierrosaika 27,9 s Ajodynaamiset mittaukset vahvistavat käsitystä siitä, että Superveloce on pesunkestävä ja vaativa sporttipyörä. Muiden vaihteiden tiheät välit ja kierrosherkkyys saavat unohtamaan, että luvatusta tehosta puuttuu 12 hevosvoimaa. Sen vuoksi hidastuvuusarvot ovat vain keskinkertaiset. 157 1. MV:n kolmisylinterinen 800-kuutioinen on puhdasverinen sporttipyörän moottori. Pitkä ykkösvaihde yhdistettynä alakierrosten rajalliseen sitkeyteen maksaa sekunteja lähdön lisäksi pujotteluradan kääntöpisteessä. 233 4. Kovan jousituksen vuoksi takarengas alkaa elää ympyräradalla. Huipputeho puolestaan on käytettävissä rajoittimella. = Alue, joka sisältää parhaat ja huonoimmat mittaustulokset; dollinen poikkeama ±5 %; 4 Mitattu testialueella, jarrutestin tulos laskettu kolmesta parhaasta tuloksesta; Vertailu: Vastaavan tyyppinen moottoripyörä, jolla parhaat saavutetut arvot. 187 2. ABS-järjestelmän kahden asetuksen ero on merkittävä. Teho kasvaa lineaarisesti laajalla kierrosalueella ja maksimivääntö saavutetaan vasta viisinumeroisilla lukemilla. Moottori 3 Vaihteisto -mittaukset Ajodynamiikka 80 km/h 125 Vertailukohta Triumph Street Triple R 114,3 km/h 19 sekuntia 25 Vertailukohta Triumph Street Triple R 20,3 s Testirata I (nopea pujottelu) 40 km/h 58 Vertailukohta Triumph Street Triple R 51,4 km/h 10 sekuntia 14 Vertailukohta Triumph Street Triple R 10,5 s Ympyrärata (halkaisija 46 metriä) Testirata II (hidas pujottelu) 40 km/h 62 Vertailukohta Triumph Street Triple R 57,1 km/h Vertailukohta Triumph Street Triple R 27,6 s 26 sekuntia 37 Pyörän vahva taipumus nostaa takarengasta johtuu lyhyestä akselivälistä ja tehokkaista jarrukomponenteista. 117 = Alue, joka sisältää parhaat ja huonoimmat mittaustulokset; 1 Mitattu; 2 Valmistajan tietoja; 3 Teho kampiakselilla, mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %; 4 Mitattu testialueella, jarrutestin tulos laskettu kolmesta parhaasta tuloksesta; Vertailu: Vastaavan tyyppinen moottoripyörä, jolla parhaat saavutetut arvot. O hj au st an go n ko rk eu s: 87 m m Ko rk eu s: 11 00 m m. Niiden ja suurten kallistusvarojen ansiosta Superveloce saavuttaa korkean nopeuden myös ympyräradalla. 253 5. 211 3. Rajumman 2-asetuksen avulla taitavat kuljettajat voivat saavuttaa lyhyemmänkin jarrutusmatkan, jos pito on hyvä – mutta pyörän perä nousee ilmaan
Se ei ole mitenkään ylettömän eksoottinen persoona, mutta persoona siitä huolimatta aivan takuulla. Koska olemme jo sukeltaneet solvausten suhteen syvään päähän, käsittelemme seuraavaksi muutamalla rivillä sitä, millaista helvettiä super-, tai pikemminkin racing-sporttisen MV Agustan päivittäinen käyttö on – ja tällä tarinalla ei ole onnellista loppua. Koska tässä vaiheessa kaikki säätöruuvit olivat avoinna – iskunvaimentimen ruuvit ovat muuten hankalasti saatavilla – olivat käytettävissä olevat vaihtoehdotkin loppuneet. MV:n kolmipyttyinen 800-kuutioinen ei rehellisesti sanottuna ole mitenkään erityisen hienostunut voimanlähde. Raaka käynti, hankala kytkin, rajut vaihdot liikkeellelähdön vaikeus – ei tosiaan sivistynyt. Jo aiemminkin polttoaineen suihkutuksella varustettujen MV Agustojen kaasuläpät ovat seuranneet kaasukahvan käskyjä suoraviivaisesti, ja tehonkehityksen suoruus tuntuu luontevalta. Ja 15 000 kilometrin huoltovälit. Tuomio on selkeä: etujouset ovat liian jäykät, takajousi on aivan liian jäykkä. Huippunopeus ylittää selvästi valmistajan ilmoituksen. Se, mikä kilparadalla on perusteltua, poistaa maantiellä kaiken mukavuuden ja itse asiassa vaikuttaa negatiivisesti ajoelämykseen kokonaisuutena. Matkatavarat, kuormauspaino ja matkustajan mukavuus eivät tietenkään ole kovin tärkeitä tämän tyyppisissä pyörissä. Tämä hermostuneisuus siirtyy kuljettajaan. Upeat ja tehokkaat jarrut, joiden annosteltavuus on hyvällä tasolla. Jos epätasaisuuksia kohtaa kallistuksessa, ne hoidetaan muuttamalla suuntaa. Tätä mieltä olivat myös raskaammat kuljettajat ja matkustajat. F3:n – ja oikeastaan kaikkien MV Agustojen – tapaan Supervelocen jousitus on erittäin kova. *Pisteet lasketaan perushinnasta, johon on lisätty testissä käytetyt, toiminnan kannalta merkitykselliset varusteet. Yllättävän pieni kulutus testin aikana. Hyvä toimintasäde kohtuullisen kulutuksen ja ison tankin ansiosta. Ohjaus on rauhaton ja taipumus nostaa takarengasta on voimakas. Se on soutamista ja huopaamista, ei surffaamista. Sutimisenestolla on järkevät kahdeksan asetusta, ja sen toiminta on luotettavaa. Hankalat ajo-ominaisuudet korostuvat, kun testiradalta siirrytään todelliseen maailmaan, jossa maanteiden pinta ei tunnetusti aina ole ensiluokkaisessa kunnossa. Upeita yksityiskohtia, yleisesti ottaen hienoja komponentteja. 20 12 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 7 ABS:n toiminta 20 14 Ohjauksen kääntökulma 10 6 Apujärjestelmät 20 13 Yhteensä 150 109 Kulut Hinta 30 8 Takuu 10 6 Kulutus (maantiellä) 30 19 Huoltokustannukset 20 15 Ylläpitokustannukset 10 4 Yhteensä 100 52 PISTEET YHTEENSÄ 1000 622 Hinta / suorituskyky * Maksimipisteet 1,0 4,0 -pistetaulukko Ma ksi mi pis tee t MV Ag ust a Su pe rve loc e 80 MV:n todella sporttinen 800kuutioinen triple tarjoilee riemastuttavaa suorituskykyä kierrosherkkyytensä ja välitystensä ansiosta. Käsiä on liikutettava, jos peileistä haluaa nähdä jotakin. Moottori loistaa arkiajon sijaan erikoistilaisuuksissa ja sen ääni muistuttaa edesmenneen Lemmy Kilmisterin karheaa lauluääntä. Sen kanssa kuljettajasta tuntuu monesti, että ajotaidossa on puutteita. Pyörä ei ollut missään vaiheessa herkkä, vaan tuntui aina jännittyneeltä, kuin se olisi valmis hyppäämään. Mutta sen uskomattoman sporttinen kierrosherkkyys ja viehättävän karkea luonne, tapa jolla sen voima saavuttaa takarenkaan, se on jotain aivan erityistä. Emme ole koskaan tavanneet ketään, jota moottorin terävä, koliseva ja raapiva äänimaailma ei olisi ensi kosketuksella hämmentänyt. Vain kaksi ABS-asetusta. Lyhyesti sanottuna: Supervelocen ajaminen on raskasta. Mutta valonpilkahduksiakin on, ja ne ovatkin todella kirkkaita. Moottori Sitkeys 40 34 Kiihtyvyys 40 34 Huippunopeus 20 20 Moottorin luonne 30 23 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 18 Moottorin käynti 30 17 Kytkin 20 13 Vaihteisto 20 12 Vaihteiston porrastus 10 8 Käynnistyvyys 10 7 Yhteensä 250 186 Alusta Käsiteltävyys 40 31 Vakaus kaarteissa 40 29 Ohjattavuus 40 26 Tuntuma 10 8 Kallistusvara 20 19 Vakaus suoraan ajettaessa 20 16 Etujousitus 20 12 Takajousitus 20 11 Jousitusmukavuus 20 4 Ajaminen kaksi päällä 20 3 Yhteensä 250 159 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 21 Matkustajan ergonomia 20 2 Tuulensuoja 20 7 Näkyvyys 10 4 Valot 20 14 Varusteet 30 5 Käsiteltävyys/ylläpito 20 12 Märkäpaino 10 6 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 6 Matkatavarat 10 1 Suurin kuorma 10 1 Toimintasäde 30 20 Viimeistely 20 17 Yhteensä 250 116 Turvallisuus Jarruteho 40 32 Jarrujen tuntuma 30 25 Vakaus jarrutuksessa yksin / matkustajan kanssa. Myös toiminta kuormitusta muutettaessa on asiallista. Huonoa ohjauksen tarkkuuden ja erittäin huonoa mukavuuden kannalta. MV Agustalle 4 pistettä on selkeästi hyväksytty suoritus. Entäpä moottorinohjaus. Jarruvivussa välystä testin lopussa. Sen ansiosta tuntuma eturenkaan teke22 10/2020 Testi MV Agusta Superveloce 800. Pyörä myös pyrkii nousemaan hieman pystyyn, suuntavakaudessa on puutteita. Varsin hinnakas. Selkeän sporttinen ajoasento niin hyvässä kuin pahassa. Korostetun hyvä käsiteltävyys, reilusti kallistusvaraa, hyvä tuntuma. Tarina on tuttu: se on parempi kuin koskaan aiemmin. Upeat LED-valot. Olemme jo sivunneet ergonomiaa, joka vastaa suurelta osin F3-mallia, vain sillä erotuksella, että ohjaustanko on aavistuksen korkeampi. Tämän seurauksena alusta ei yksinkertaisesti voi toimia normaalissa ajossa tyydyttävällä tavalla. Vakaa kaarteissa ainoastaan tasaisella pinnalla. Jouset ovat aivan liian kovat, myös edessä, mutta ennen kaikkea takana. Kun se yhdistetään tiheästi välitettyyn vaihteistoon, matalaan toisiovälitykseen, rajoittimelle asti lineaarisesti nousevaan tehoon ja quickshifteriin, joka vaihtaa vaihdetta tehon katkeamatta, on käsillä äärimmäisen suorituskykyinen ja racing-henkinen voimalinja
Ehkä viimeinen, tallissa kylmä juoma kädessä tehty arvio on se kaikkein rakentavin. Täällä Superveloce onnistuu perustelemaan hintansa suurelta osin, mutta ei täysin. Jos kaasukäden pitää kurissa, maantiellä voi päästä 5 litran kulutukseen, mikä tarkoittaa varsin pitkää toimintasädettä. Ehdottoman tyylikäs, henkeäsalpaavan kaunis ja uskomattoman lumoava – ja joissakin tapauksissa tyyli tulee ennen tarkoitusta. Pääsemme jälleen kauneuden ja kärsimyksen yhdistelmään. 23 T E S T I+T E K N I I K K A. Selvennyksenä toteamme, että hyvä moottoripyörä on hyvä ajettava, ja toivomme ennen kaikkea pehmeämpiä jousia. Sen käyttö on yllättävänkin intuitiivista ja siihen voi yhdistää halutessaan myös puhelimensa. Puhumattakaan upeasta, nahkahihnalla varustetusta tankin korkista, korkealaatuisesta maalauksesta ja kokonaisuutena upeasta muotoilusta – pyörä on elegantin näköinen, eikä katseella ole mitään kiirettä siirtyä pois siitä. 100 prosenttia sydämellä – järkevyys on sivuseikka. misiin on hyvä, mutta oikean ajolinjan saavuttamiseksi on otettava selvästi sporttinen asenne ajamiseen. Retrokilpuri on vaativa, mutta konseptina ainutlaatuinen. Se on todennäköisesti väistämätöntä, kun tällainen pyörä altistetaan perinpohjaiselle testaamiselle. -arvio Vain MV Agusta osaa rakentaa Supervelocen kaltaista moottoripyörätaidetta. On myös kyettävä sietämään ohjauksen pieni liikerata ja peilit, joiden funktio on lähinnä kosmeettinen. Esimerkiksi MV:n uusi TFT-näyttö on iso harppaus eteenpäin. Ehjille sormille onkin kysyntää, sillä Supervelocen kytkin vaatii kunnollista puristusvoimaa. Ja jos sormet jäävät ohjaustangon ja katteen väliin tanko rajoittimeen käännettäessä, saattaa kuljettaja jopa päästää supervelocemaisen karjaisun. Mutta myös tässä suhteessa edellytyksenä on vihkiytyneisyys, uhrautuvuus – ja kyky olla ottamatta asioita liian vakavasti. Jos vareselaiselta suunnittelijalta kysyy matkustajan mukavuudesta, hän on varmasti tikahtua nauruun. Paraateja sekä fanfaareja, valoa sekä varjoja ja lopulta ei mitenkään erityisen paljon pisteitä. Pyörän keskiosa on upean solakka ja sen keveys on tietysti positiivinen asia. Jos katseen antaa kuitenkin viipyä pyörässä liian pitkään, huomaa, että jousitusja jarrukomponentit eivät ole ylähyllyn tavaraa, vaan hieman tavanomaisempia. Positiivistakin on paljon. Prioriteettilistalla ehkä vain matkatavaroiden kuljetus on sitä alemmalla sijalla. Lastenvaunujen pikkupojalle pisteet ovat luultavasti täysin yhdentekeviä. Myös loppuratkaisu on tuttu: suuria tunteita, jotka eivät aina ole positiivisia – mutta ennen kaikkea tunteita herää, eikä tylsää ole missään vaiheessa. Olemme hänelle siitä hieman kateellisia. Tyylikkäät kuoret, raudanluja ydin. Olisi typerää kritisoida sitä siitä, että se ei edes yritä olla arkipäiväinen – sama koskee tiettyjen puutteiden kuittaamista luonteena. Kyllä, ristikkorungon ja alumiiniosien yhdistelmä on taideteos, kuten on myös yksipuoleinen takahaarukka ja urkuja muistuttava pakoputkisto. Teksti: Johannes Müller jaymiller@motorradonline.de Kuvat: Maximilian Balasz Oli väistämätöntä, että testin alun taika kohtaa reilun annoksen realismia
8800 km Vuosimalli: 2019 Testi alkoi: Lokakuussa 2019 Viimeisin merkintä: Siitä on jo aikaa, sillä pyörä on ollut jo viikkoja korjaamolla. K ollegamme Correra kiittää vuolaasti pyörän voimavaroja ja sen katuajoon sopivaa rakennetta. BMW vaihtaa varmuuden vuoksi pumpun ilman kustannuksia yksilöihin, joita ongelma koskee. Siinä ei ole tarpeeksi vaihteita. Tässä tapauksessa ongelmat alkoivat 8 000 kilometrin huollon varaamisesta. Odotamme molempia osia Yhdysvalloista. KÄYTTÖTESTIKUULUMISIA 24 K 24 10/2020. Sen voit lukea tästä. Lisäksi huollossa löydettiin pieniä vaurioita toisesta haarukan putkesta. Vapaita aikoja ei nimittäin ollut. Työpajalla Gerry on saanut kiinnittää jatkuvasti löystyvää vasemmanpuoleista tankokytkintä. Seuraavaksi: Sebastian tarkoittaa, että RR-nimestä huolimatta kyseessä ei ole kilpapyörä. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Indian FTR 1200 R K uten tavallista, alku oli melko vaivaton. Mistä on kyse ja kuinka pyörällä muuten menee. Seuraavaksi: Kuinkas Mick Jagger lauloikaan. BMW S 1000 RR Rutiinihuolto. Saimme tietää, että vaihto johtui varhaisten yksilöiden epäsopivista tiivisteistä, joihin liittyy vuotoriski. Metzeler M9 RR -renkaat ovat keränneet kiitoksia, mutta jotkut ovat valittaneet moottorin värinöistä. Ku va t: Va lm is ta ja t, Re né C or re ra , Fe rd in an d H ei nr ic hSt ei ge , Pe te r M ay er , m p sFo to st ud io (3 ), G er ry W ag ne r, To b i W as se rm an n 10 500 km Vuosimalli: 2019 Testi alkoi: Joulukuussa 2019 Viimeisin merkintä: Polkupyöräintoilija Sebastian on sitä mieltä, että RR ei ole sopiva hänen iltapäiväajeluilleen. Sitä luultiin irrotettavaksi kalvoksi, ja lasi vaurioitui poiston yhteydessä. 10 000 kilometrin huoltoon (296,65 euroa) saakka BMW:n ajopäiväkirjaan piirtyy erityisesti superbikeksi hyvin positiivinen kuva ilman merkittäviä ongelmia. Waiting on a Friend. Huollossa havaittiin mittariston suojalasin irtoavan. Hieman yllättäen yhdistetty vesija öljypumppu vaihdettiin huollon yhteydessä. Tupla-R:n 10 000 kilometrin huollossa vaihdettiin moottoriöljy ja -suodatin, ilmansuodatin sekä öljy-/vesipumppu. Onneksi käyttötesti-FTR:lle saatiin kuitenkin huoltoaika
Seikkailunhaluinen Daniel päätti ottaa asioista selvää ja ajoi Ténéréllä 120,6 kilometriä – bensavalo päällä! Yhteensä hän pääsi tankillisella 411,9 kilometriä, hyvin tehty! Seuraavaksi Jatkaa ajamista! Selvittää salaisuus. Sen yhteydessä vaihdettiin ilmansuodattimen ja sytytystulppien lisäksi kaikki jarrupalat. Muut käyttötestipyörät BMW R 1250 GS Royal En. Moottorin äänien koventumisen aiheutti taaemman sylinterin viallinen pakoaukon tiiviste. Moto Guzzi V 85 TT K ilometrejä V 85 TT kerää rauhassa, hiljaisuudessa ja huomaamatta. 100 000 km 25 T E S T I+T E K N I I K K A. Käynnistysongelmat korjattiin puhdistamalla starttimoottorin liittännät. Seuraavaksi: Maalin saavuttaminen. 46 100 km Vuosimalli: 2018 Testi alkoi: Huhtikuussa 2018 Viimeisin merkintä: Ajoittaisia käynnistysongelmia ja havaittavasti kovempi pakoääni. Kolmiosaisen pohjapanssarin vasemmanpuoleinen kiinnike oli rikkoutunut värinästä. Ei ole varmaa, vaurioituiko lambdaanturin johto tiivisteen vaihdon yhteydessä. Yksi asia on selvää: pyörä ei kohdannut seikkailulla ongelmia. eld Interceptor 650 Yamaha Ténéré 700 Mittarilukema 42 500 km 27 780 km 11 500 km Vuosimalli 2019 2019 2019 Testi alkoi Huhtikuussa 2019 Maaliskuussa 2019 Helmikuussa 2020 Viimeisin merkintä 40 000 kilometrin huollon hinta oli 685,17 euroa. Emme toistaiseksi ole kuulleet matkasta sanaakaan. Haluaisikohan joku lyödä Danielin ennätyksen. Hilpeä kollegamme Tibor on käynyt pyörällä ilmeisesti salaisella useamman tuhannen kilometrin reissulla. Joka tapauksessa saimme siitä kertovan vikakoodin, mutta sen vaihdon (myös takuuna) jälkeen loppumatkan pitäisi olla puhdas muodollisuus. Gerryn improvisaatiokyvyn ansiosta ääni on nyt historiaa. Rauhasta ja hiljaisuudesta ei kuitenkaan hiljattain ollut tietoakaan, kun V-koneen murinaan sekottui kolinaa, jonka syyn löysimme nopeasti. Väliraportin valmistelut ovat nyt käynnissä. 26 100 km Vuosimalli: 2019 Testi alkoi: Toukokuussa 2019 Viimeisin merkintä: Matkaintoilija Daniel Lengwenus pitää TT:tä välttävänä ja hänellä on ongelmia vakionopeudensäätimen käytön kanssa. Seuraavaksi: Näytämme Danielille, kuinka vakionopeudensäädin toimii ja testaamme pyörää väliraporttia varten. Aprilia Shiver 900 E ihän Shiver ala osoittaa heikkouksia nyt, kun maali on jo näkyvissä
PALKINTO SIJOJA APRILIA RSV4 1100 FACTORY BMW S 1000 RR DUCATI PANIGALE V4 S HONDA CBR 1000 RR-R FIREBLADE SP YAMAHA YZF-R1M 26 10/2020 TESTI SUPERBIKET RADALLA 26. Nyt asiasta otetaan selvää Vallelungan moottoriradalla ajettavan superbike-testin muodossa. PELKKIÄ Kun testasimme superbiket-luokan pyörät kadulla, totesimme olevamme äärimmäisen kiinnostuneita siitä, kuinka uusi Honda CBR 1000 RR-R SP suoriutuisi moottoriradalla. Uusi Fireblade ei nimittäin haluakaan olla hyvä kaikessa, vaan se on rakennettu nopeita kierrosaikoja varten
PALKINTO SIJOJA T arjolla on parasta mahdollista draamaa. Perinteisesti Firebladen tunnusmerkkejä ovat olleet täydellinen hallittavuus ja hyvä ajettavuus radan lisäksi myös kadulla. Nyt nämä seikat ovat toissijaisia. Jo mallin perustiedot (äärimmäisen lyhytiskuinen, 218-hevosvoimainen moottori, pyörässä sovellettu MotoGP-teknologia ja kilpapyörän ergonomia) antavat viitteitä siitä, minkä Honda mallin ensiesittelyssä Qatarissa vahvisti: kaikki panokset on laitettu siihen, että Fireblade olisi lyömätön rata-ajossa. Uudessa Honda CBR 1000 RR-R:ssä on enemmän tehoa, se on entistä äärimmäisempi ja tähän astisista Fireblade-malleista voimakkaimmin rata-ajoon suunnattu. Hondan tripla-R on rakennettu tarjoamaan hyvän aihion Superbiken MM-sarjaan, mutta ennen kaikkea näyttämään kaapin paikan: Firebladen tulee olla tehokkain ja ehdottomasti nopein superbike, niin että koko maailmassa, myös Bolognassa, Münchenissä ja Noalessa tiedetään, kuka määrää. 27 T E S T I+T E K N I I K K A. Monet sporttipyörien ystävät ovat jo pitkään odottaneet, että Honda esittelisi Firebladen, joka näyttää Superbike-luokan muille pyörille kaapin paikan
A E G F B C D Testimenettely: Tieteen nimessä Helposti (toivottavasti) luettavissa olevat testitulokset eivät vaadi vain kattavaa logistiikkaa, vaan myös virheettömän analyyttistä lähestymistapaa. On vain faktaa, että rimaa on nostettu korkeammalle, sillä Firebladelle kelpaa ainoastaan kaikki tai ei mitään. BMW diagnosoi ongelman myöhemmin. Täydellisessä maailmassa näin ei olisi, mutta nyt olosuhteet eivät ole tavanomaiset. Tehoa puuttuu. BMW:n Shiftcam-moottorilla varustettu S 1000 RR, joka voitti aiemmin mainitun katutestin, tuntuu tässä hinnakkaassa seurassa lähes edulliselta huolimatta kattavasta varustelustaan, johon kuuluvat M-paketin hiilikuituvanteet ja semiaktiivinen jousitus. Tuolloin totesimme, että Honda ei loista käytännöllisyydellään. Ducatin kohdalla kyse on uusien siivekkeiden ja muokatun eturungon (perinteistä runkoahan siinä ei ole) lisäksi päivitetystä jousituksesta ja entistä käyttäjäystävällisemmästä elektroniikasta. Sen jälkeen arvioimme kullekin pyörälle sopivat asetukset, mikä ei ole aina niin helppoa, kun huomioidaan erityisesti alati monimutkaistuvan elektroniikan lukuisat vaihtoehdot. Yamaha on päivittänyt moottorin Euro 5 -yhteensopivaksi ja tehnyt hienosäätöjä elektroniikaan. Takasuoralle, jonka päässä saavutetaan korkein nopeus, kiihdytetään täysillä kallistuksessa, mikä paljastaa perän mahdollisen rauhattomuuden. Sen moottori sai matalat pisteet, sillä katuajossa olennainen alaja keskialueen teho todettiin rajalliseksi. BMW:N OSALTA ALKU on kaikkea muuta kuin ihanteellinen. Se jää nähtäväksi. Voitte varmasti kuvitella italialaisten rengasteknikoiden kommentit. Rata: Autodromo Vallelunga sijaitsee kolmisenkymmentä kilometriä Rooman luoteispuolella ja käyttämämme radan pituus oli 4,1 kilometriä. BMW:llä on kuitenkin etunsa radalla. Jo parin kierroksen jälkeen S 1000 RR kaartaa varikolle. Sen vaikutuksen, käytettävissämme oli myös toinen kuljettaja, joka tuntee radan kuin omat taskunsa. Tärkein kohta on Curva Grande, jonka linjan pitäessä kallistettuun tuplaoikeaan (Cimini 1 ja 2) saa todella paljon vauhtia. Jotta voisimme tunnistaa radan oppimisen ALKUPERÄISEN SUUNNITELMAN MUKAAN tarkoitus oli ajaa testi Espanjassa jo maaliskuussa, mutta koronaviruksen aiheuttamien liikkumisrajoitusten uhatessa meidän oli "paettava" maasta pikaisesti ja ajettava superbiket kadulla. Kun ne on ajettu, vaihdetaan pyöriin uudet renkaat ennen iltapäivän testisessiota, jossa suoritetaan varsinainen testaaminen, tutustutaan yksittäisiin ominaisuuksiin sekä kokeillaan eri asetuksia. Karkeasti ottaen kierroksen ensimmäinen osuus on jouhevaa ja nopeaa. Lisäksi niitä ei ole päivitetty (Suzuki) tai päivitykset ovat minimaalisia (Kawasakin titaanikiertokanget). Ne eivät siis aiempien testitulosten perusteella kamppailisi vakiomuodossaan kuitenkaan voitosta. Haluamme vielä kerran välittää kiitoksemme Pirellille, sillä ilman heidän ammattitaitoisia rengasteknikoitaan tällaisen testin suorittaminen olisi ollut mahdotonta: Grazie mille! Kuljettaja: Espanjalainen kollegamme Sergio Romero on kokenut kilpakuljettaja, joka on kilpaillut esimerkiksi viidesti Mansaarella eri luokissa. Menettely: Alussa varaamme valokuvaamiselle kolme tuntia aikaa. Saamme hankittua nopeasti varapyörän, mutta kuljettajat eivät ehdi ajaa BMW:llä yhtä monta kierrosta kuin muilla. A CURVA GRANDE B CIMINI 1 C CIMINI 2 D CAMPAGNANO E SORATTE F SEMAFORO G TORNANTINO 28 10/2020 Testi Superbiket radalla. Käytimme kuvauksissa, säätöjen hakemisessa ja testaamisessa SC1-seoksen Diablo Superbike -sliksejä. Pehmeiden Pirelli Superbike -slicksien päällä on rengaslämmittimet, käytössä on 2D-tiedonkeruu sekä kaksi nopeaa testikuljettajaa ja referenssiä tarjoamassa muut Superbikeluokan pyörät. Tiedonkeruu: 2D:n tiedonkeruu ei tarjoa vain kierrosaikoja tuhannesosasekunnin tarkkuudella, vaan kertoo missä ja mahdollisesti miksi eri pyörät ovat menettäneet tai saavuttaneet aikaa. Kaksi viimeksi mainittua astuvat kehään päivitetyssä muodossaan. Kierrosaikoja varten renkaat vaihdettiin vieläkin pitävämpään SC0-seokseen. Mihin 1.47,3 riittää Vallelungassa. 128 päivää myöhemmin olosuhteet ovat merkittävästi suotuisammat Firebladelle, joka odottaa Rooman lähellä sijaitsevan Vallelungan radan pilttuussa numero 2. Myös äärimmäisen aggressiivinen ajoasento oli raskas katuajossa. Rata sisältää myös muutamia epätasaisuuksia ja kokonaisuutena se on erittäin kiinnostava, monipuolinen sekä vaativa – siis ihanteellinen testiareena. Renkaat: Yksi tärkeä tekijä vertailukelpoisia kierrosaikoja metsästettäessä on samanlaisten renkaiden käyttö. Illalla asennetaan tiedonkeruut ja kaikki pyörät varustetaan transpondereilla, jotta ne ovat valmiita seuraavan päivän aamuun, jolloin kellotetaan kierrosajat. Kierroksen toinen puolisko, joka alkaa pitkällä Campagnano-oikealla, on vaativa ja edellyttää vakautta jarrutuksissa, hyvää käsiteltävyyttä, korkeita kaarrenopeuksia ja kiihtyvyyttä – toisin sanoen pientä taipumusta keulimiseen matalissa nopeuksissa. Sytytyspuola oli viallinen. Luokan kehitystä seuraavat tietävät, että Aprilia RSV4 1100 on nyt varustettu Öhlinsin semiaktiivisella jousituksella, johon luottavat sen ja Firebladen SP-version lisäksi myös Ducati Panigale V4 S ja Yamaha R1M. Jos kaiken tämän jälkeen on aikaa vielä muutamille ylimääräisille kierroksille, eikä raatoautoa ole tarvinnut pyytää radalle, ovat kaksi testipäiväämme olleet onnistuneita. Poissa ovat Suzuki GSX-R 1000 R ja Kawasaki ZX-10RR. Myös tällä kertaa renkaat tulivat Pirelliltä, jonka katukumeja monet pyörät käyttävätkin ensiasennusrenkaina. Se sijoittui silti porukan puoliväliin, sillä sen jousituksen toiminta oli mainiota. Kellotettujen kierrosten aikana tarkoituksena on poistaa mahdollisuuksien mukaan kaikki ulkoiset tekijät – paitsi yksi: moottoripyörä
Entiseen tapaan pyörä tuntuu geometriansa ansiosta todellista lyhyemmältä. Radalla sen hyvä käsiteltävyys erityisesti teknisemmillä osuuksilla kerää kiitoksia. Taipumus nostaa eturengasta kakkosvaihteella kertoo Shiftcam-moottorin voimasta myös muilla kuin optimaalisilla kierroksilla, mutta myös BMW:n etuosan keveydestä. Esimerkiksi nopean Soratto-vasurin ja radan hitaimman mutkan, Tornantinon, BMW läpäisee upean helposti. Tässä seurassa tarvitaan M-paketti, DDC ja hiilikuituvanteet. Entäpä jarrut. Keulimisenesto ei yksinkertaisesti saa kevyttä keulaa hillittyä, mutta se hidastaa etenemistä ja luo menoon hieman rauhattomuutta. Asian huomaa erityisesti kiihdytettäessä voimakkaassa kallistuksessa Vallelungan eeppisestä, takasuoralle aukeavasta Cimini-tuplaoikeasta, jossa pyörän perä tuntuu pumppaavan. Korkeissa nopeuksissa saamme myös vahvistuksen apujärjestelmien mainiosta toiminnasta. Lyhyesti sanottuna sen etuja ovat kaikki seikat, jotka ovat eduksi katuajossa, mutta joista ei ole haittaa radallakaan. Erityisesti vähemmän kokeneille ratakuljettajille asiasta saattaa olla merkittävääkin hyötyä. Rikkoutuneen korvannut pyörä kuitenkin värisee korkeilla kierroksilla. Sen kaikissa tilanteissa voimakkaan moottorin tehon annostelu on helppoa ja elektroniikka toimii aina luotettavasti. Luistonesto kuuluu luokan eliittiin ja ABS:n toimintaa ei huomaa kontrolloiduissa olosuhteissa lainkaan. 29 T E S T I+T E K N I I K K A. Ei moitteita. BMW:n tupla-R:n Shiftcam-rivinelonen tuottaa 207 hevosvoimaa. Ongelmaa voi pienentää valitsemalla mainiosti rakennetuista valikoista (näyttö on erinomainen) kovemmat asetukset takaiskarille, mutta kokonaisuutena BMW:n Marzocchi-komponentit eivät vastaa tasoltaan ja ominaisuuksiltaan Öhlins-jousituksin varustettuja kilpailijoita. ajettavuus on hyvä ja se on kevyt käsitellä. Lopuksi, ja ennen kaikkea, BMW:n kaikissa tilanteissa BMW S 1000 RR Vuonna 2018 esitelty kolmas sukupolvi on katutestin voittaja. Siitä on kiittäminen jyrkän haarukan kulman lisäksi erityisesti hiilikuituvanteita. Rata-ajon pisteytyksessä emme huomioi värinöitä, vaikka niillä onkin vaikutuksensa ajotuntumaan
Superbike-jarruiksi purenta on hieman vaisua, vaikka kahvaa puristaa erittäin lujaa. 30 10/2020 Testi Superbiket radalla. Aiempaan tapaan elektroninen jousitus toimii erinomaisesti. Se on upean pakoäänen ohella crossplane-moottorin ainutlaatuinen tunnusmerkki. Yamaha voisi tehdä jokseenkin puisevalle jarrutuntumalle jotakin – se on hieman turhan kapean ohjaustangon ohella ainoa asia, joka meitä hyvin säädetyssä R1M:ssä häiritsee. Moottori on edelleen rakastettu crossplane-rivinelonen ja semiaktiivinen jousitus on Öhlinsin käsialaa. Se, että R1 tuntuu hitaalta alakierroksilla, tuskin häiritsee radalla, mitä eivät tee myöskään pitkät välitykset. VASTAKOHDAN TARJOAA YAMAHA R1M , jonka erittäin kompakti rakenne ja jockeylle mitoitettu ergonomia paitsi korostaa BMW:n tilan runsautta, myös näyttää, kuinka lähelle etuakselia on mahdollista päästä. Tällä kertaa olemme kuitenkin mysteerin edessä: miksi käyttämämme vuosimallin 2020 yksilö ei tunnu yhtä terävältä ja käteen sopivalta kuin aiemmin ajamamme. ylitsevuotavan voiman lisäksi ehkä merkittävin etu katuajossa, suhteellisen korkean ohjaustangon ja kohtuullisen satulakorkeuden muodostama ergonomia, ei ole varsinaisesti etu rata-ajossa. Kaikissa R1-malleissa on täystitaaninen pakoputkisto. Jokseenkin rajua tehonkehitystä voi rauhoittaa valitsemalla vähemmän suoran kakkoskartan. Crossplane-rivimoottori on myös neljällä (!) katalysaattorilla varustettuna rivakka ja tarjoaa parhaalla toiminta-alueellaan, eli 8 000– 13 000 kierroksella runsaasti käytettävissä olevaa vääntöä. Vaimennus on herkkää YAMAHA YZF-R1M Vuoden 2020 Euro 5 -päivitys toi R1M:ään hieman lisää tehoa, kattavan päivityksen monimutkaiseen elektroniikkaan ja lähes täysin hiilikuidusta valmistetut katteet. Miedommasta kartasta huolimatta tuntuma pitoon, välitön yhteys kaasukahvan ja takarenkaan välillä, säilyy. Tämä erityislaatuinen tuntuma kuvaakin R1:n tarjoamaa ajokokemusta parhaiten. Lisäksi kaikki katteet on valmistettu hiilikuidusta. Luultavasti syy ei ole luettelemissamme päivityksissä. Tuntuma ei ole huono, mutta ei erityisen hyväkään
Kaikki on kuitenkin suhteellista. Olisipa käytettävissä ollut enemmän aikaa. Teknisesti uutuudella tavoitellaan parempaa ajettavuutta: R-mallista peräisin oleva apurunko ovat joustavampi, jouset ovat pehmeämmät ja kaasuvaste merkittävästi miedompi. Muuta: Öhlins, Stylema-satulat ja Marchesini-vanteet. Rajuimmalla automaattiasetuksella tämä pyörien taideteos on upean vakaa niin mutkiin sisään kaarrettessa ja niistä ulos kiihdytettäessä korostetun lyhyestä akselivälistä huolimatta. Pyörän perusvalmiudet, sujuva ja luonteva ajettavuus, moottorin voimakas läsnäolo, tehonkehitys ja luonne – se yksinkertaisesti vetää suun hymyyn – tämän kaiken me huomasimme. KAIKEN HUOMION KOHDISTUESSA uuteen Firebladeen – olkaa kärsivällisiä – on Ducati tehnyt Panigale V4 S:ään joitakin päivityksiä. 31 T E S T I+T E K N I I K K A. ja semiaktiivisuus sopivalla tasolla. Kun R1M ennen kääntyi salamannopeasti mutkaan, on liikkeissä nyt hieman laiskuutta. Asiaan vaikuttavat varmasti asetukset, joita emme saaneet hierottua täydellisiksi. Ne eivät ole mitään kikkailua, vaan niiden vaikutuksen todella huomaa. Kaiken kaikkiaan perusajettavuus ei kuitenkaan ole yhtä vakuuttava kuin aiemmin. Se on pikemminkin hidas kuin määrätietoinen ja linjat ovat entistä leveämmät. Se vain jätti odotuksemme täyttämättä. Kierrosajallaan 1.46,4 se oli kuitenkin liki sekunnin BMW:tä nopeampi, mikä vahvistaa näkemystämme pyörän kompetenssista. Runkorakenne on entistä joustavampi ja jousitus on pehmeämpi, mutta ennen kaikkea kaikkien ajoasetusten tehonkehitystä on miedonnettu, minkä tarkoituksena on tehdä DUCATI PANIGALE V4 S Ensimmäinen asia, johon päivitetyssä Panigale V4 S:ssä kiinnittää huomiota, ovat sen selkeät siivekkeet. Keula tuntuu jotenkin korkealta ja perä matalalta, pyörä on hieman epätasapainossa
Aivan mahtavaa. Yleisellä tasolla pehmeämmät jouset ja vähemmän dramaattinen tehonkehitys helpottavat Panigalen tunnetusti vaikeiden säätöjen tekemistä. 4. Entäpä elektroniikka. Kaikki muu oli jo ennen erinomaista ja on sitä edelleen. *Sergio Romeron ajamana 32 10/2020 Testi Superbiket radalla. Hienostunut sutimisenesto, keulimisenesto ja luistonhallinta. Paras alkupurenta, kristallinkirkas tuntuma, hyvä vakaus (pitkä akseliväli) ja tapa, jolla pyörä säilyy hallittavissa syvälle mutkaan. 1. Tähän vaikutuksensa on myös joustavammalla runkorakenteella. Muutoksilla on ollut vaikutusta: Kun V4 S tarjosi aiemmin rodeota tykinkuulalla – tehonkehitys oli rinnastettavissa nyrkiniskuun – on massiivinen voima nyt tarjolla tasaisella ja erittäin käyttökelpoisella tavalla. Asetukset Ap rili a RS V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Ho nd a CB R 10 00 RR -R Fir eb lad e SP Yam ah a YZ R-R 1M Elektroniset apujärjestelmät Ajoasetus Track/Race (3) Race Pro 3 (7) Race (3) 2 (5) A (4) Jousitus A1 Active, Track, Slick Race Race, Active A1 Track T-1 Track Moottorinohjaus Track/Race (3) 1 (3) Med (3) 1 (5) 2 (4) ABS 1 (3) 2 (5) 1 (3) std (1) 2 (2) Sutimisenesto 1-2 (8, off) 1-2 (15, off) 2 (8, off) 1-2 (9, off) 1-2 (9, off) Keulimisenesto off (3, off) 1 (3, off) 2-3 (8, off) 1 (3) 1-2 (3, off) Luistonesto – – 2 (2) – 1 (3, off) Moottorijarru Track (3) 1 (3) 1-2 (3) 1 (3) 2 (3) Moottoriradalla Sulkeissa: (asetusalue) V4 S:stä helpommin lähestyttävä erityisesti meille tavallisille kuolevaisille. Päivitys on selvästi onnistunut. Alustan liikkeet mutkista ulos kiihdytettäessä eivät kuitenkaan ole enää yhtä äkkinäisiä, vaan ne ovat entistä rauhallisempia ja pitkäkestoisempia. Yhdessä BMW:n kanssa parhaassa mittaristossa oleva kookas LED ilmaisee järjestelmän puuttumisen keston ja voimakkuuden, kun japanilaisissa on vain tavallinen vilkkuva valo – tärkeä yksityiskohta. Jarrut asettavat ehdottoman mittapuun sekä komponenttien että ABS-järjestelmän asetusten osalta. -arvio radalla Ma ksi mi pis tee t Ap rili a RS V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Ho nd a CB R 10 00 RR -R Fir eb lad e SP Yam ah a YZ F-R 1M Moottorin luonne radalla 40 38 39 38 37 38 Kaasuvaste 20 17 19 18 18 16 Välitykset 20 19 17 18 19 17 Vakaus kaarteissa 40 38 36 36 39 38 Ohjauksen tarkkuus 40 39 36 38 39 36 Käsiteltävyys 40 39 38 38 39 37 Tuntuma/raja-alue 40 39 34 37 39 36 Kallistusvara 20 20 20 20 20 20 Jousituksen asetukset/säädöt 20 18 17 18 19 18 Ajoasento radalla 20 17 15 19 18 17 Jarrujen ominaisuudet 40 38 37 39 38 34 Sutimisenesto 10 8 10 10 8 9 ABS 10 10 10 10 7 8 Kierrosajan pisteet 40 37 28 33 39 32 Kierrosaika/Vallelunga* 1.45,58 1.47,30 1.46,24 1.44,98 1.46,42 KOKONAISARVIO 400 377 356 372 379 356 SIJOITUS 2. 3. Ducatin epätavalinen rakenne, jossa moottori yhdistää etuja takarungot, on erikoinen ja vaatii kuljettajalta asian ymmärrystä ja fyysistä kestävyyttä. Joitakin tietysti miellyttää rajuus, mutta nopeista kierrosajoista pitäville muutos on selkeä parannus. 4. Sen sijaan, että käyttäisi entiseen tapaan kiinteitä asetuksia, ja muuttaisi elektronisen jousituksen yksinkertaisesti kalliiksi ruuvimeisselin korvikkeeksi, semiaktiivisen jousituksen toiminta oikeilla Track-moodin asetuksilla on vakuuttavaa heti startista lähtien. Ducatin apujärjestelmät tukevat parhaiten aktiivista ajoa ja tuntuvat samalla täysin subjektiivisesti myös turvallisimmilta. Alusta kohtaa vähemmän häiritseviä impulsseja, apujärjestelmien tarvitsee puuttua ajoon vähemmän, ajaminen on vaivattomampaa ja vähemmän rasittavaa
Myös sähköisen APRILIA RSV4 1100 FACTORY Evoluutiota jo vuodesta 2009. Aprilian tuntumaan ei tähän asti kukaan ole onnistunut vastaamaan, tuntuma renkaiden ja asfaltin väliseen pitoon on aivan uskomaton. SE, ETTÄ ITALIALAISTEN välienselvittelyssä Panigale joutui taipumaan – ajoin 1.46,2 vastaan 1.45,6 – johtuu kahdesta asiasta. Toisekseen mikään muu pyöristä ei tunnu yhtä puhtaalta kilpurilta kuin Aprilia RSV4. Sen uskomattoman neutraalissa, erittäin ketterässä, mutta silti vakaassa alustassa on 1100-kuutioisena mitatut 219 hevosvoimaa tuottava moottori, joka tarjoaa enemmän kuin tarpeeksi tehoa aivan kaikilla kierrosluvuilla. Takasuoran päässä jarrut voi todeta lähes Ducatin veroisiksi ja kiristyvässä Semaforo-kaarteessa Aprilia seuraa linjaa tarkalleen. Se, että huolimatta suhteellisen suuresta painostaan Aprilia kykenee salamannopeisiin suunnanmuutoksiin, on piste erinomaisen kierrosajan i:n päälle. Myös ohjauksen tarkkuus on ensiluokkainen, minkä ansiosta Aprilia osuu aina oikealle linjalle älyttömän nopeassa Curva Grandessa. Höyhenenkevyet takovanteet, uusimmat Brembo-satulat ja hiilikuidun käyttö ovat tarkoituksenmukaisia. Aprilia RSV4 1100 Factory on moottoriratojen valtias. Kyse ei ole elektroniikasta: keulimisen ja luistoneston osalta kilpailijat ovat karanneet jo kauas. Aprilian peruspilarit ovat geometria, massa, painopiste, V4:n lyhyt kampiakseli ja keskeinen sijainti, jotka yhdessä sen kanssa, kuinka kuljettaja on integroituneena pyörään ja sen reagointi painonsiirtoon tekevät RSV4:stä uskomattoman ratapyörän. V4 sysää pyörää eteenpäin vaikuttavalla intensiteetillä ja valtava teho huomioiden pyörän taipumus nostaa eturengasta on hyvin hallinnassa hienosti toimivan keulimiseneston ansiosta. Ensinnäkin Ducati vaatii muutoksista huolimatta totuttelua. 33 T E S T I+T E K N I I K K A. 1100-kuutioinen vuodesta 2019, nyt semiaktiivisella jousituksella. Se, että nykyinen RSV4 vastaa pohjimmiltaan ensimmäistä 1000-kuutioista mallia, todistaa sen erinomaisuudesta. Mikä parasta, ylenpalttinen teho tarjoillaan erittäin ennakoitavassa ja helposti hallittavassa muodossa
Äärimmäisen lyhyt isku, titaaniveivit, DLC-pinnoitetut nokka-akselit. 34 10/2020 Testi Superbiket radalla. ÄäHONDA CBR 1000 RR-R FIREBLADE SP Uusi radikaali tripla-R. Tämän voimme tulkita niin, että Fireblade on paitsi älyttömän nopea, myös sen ajettavuus on jotain aivan poikkeuksellista. Aika muuten saavutettiin erittäin vakuuttavalla tavalla. JA NÄIN KAIKKIIN KYSYMYKSIIN on saatu vastaus. Kakkoskuljettajamme hyppäsi hänelle entuudestaan tuntemattoman moottoripyörän satulaan ja ajoi ensimmäisellä lentävällä kierroksellaan päivän pohjat, parantaen aikaansa seuraavalla kierroksella. Yksinkertaisemman säätämisen lisäksi jousitus tarjoaa ehkä hieman parempaa vakautta. Molemmat kierroaikoja kellottaneet kuljettajat saavuttivat CBR 1000 RR-R SP:llä nopeimman ajan. Runko ja jousitus toimivat sopusoinnussa kaikissa tilanteissa ja tasapaino on täydellinen. SP-versiossa Öhlins-jousitus ja Stylema-satulat. Ap rili a RS V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Ho nd a CB R 10 00 RR -R Fir eb lad e SP Yam ah a YZ F-R 1M jousituksen hyödyt voi kyseenalaistaa. Kolmannella ja viimeisellä kierroksellaan hän kertoi olleensa jo niin nopea, etteivät apujärjestelmät meinanneet pysyä vauhdissa mukana. Mielenkiintoista kyllä molemmat kuljettajat kirjoittivat testipäiväkirjaansa, että he eivät tunteneet ajaneensa Hondalla kovin nopeasti. 1.44,98 on huimat kuusi kymmenystä kiivastahtista Apriliaa nopeampi! Hondan paluu huipulle on upea asia. Tapa, jolla se punoo yhteen vakauden, tuntuman, tarkkuuden ja helppouden tuntuu ehkä epädramaattiselta, mutta kierrosajoista dramatiikkaa ei jää puuttumaan. Uuden jousituksen edut voisi selvittää vain suoralla vertailulla – olihan Aprilia suorastaan fantastinen jo perinteiselläkin jousituksella varustettuna. Kilpapyörän ergonomia, 218 hevosvoimainen 1000-kuutioinen moottori, siivekkeet. Tämä moottoripyörä menee yksinkertaisesti juuri sinne, minne sen haluaa menevän aivan kuin kyse olisi maailman yksinkertaisimmasta asiasta
Tiedot Ap rili a RS V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Ho nd a CB R 10 00 RR -R Fir eb lad e SP Yam ah a YZ F-R 1M Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen, 65-ast. Dynamic-paketti (2 275 €), M-paketti (5 290 €); 3 korkea katelasi (151 €) Mitatut arvot Huippunopeus* 305 km/h 306 km/h 299 km/h 299 km/h 285 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,2 s 3,5 s 3,4 s 3,3 s 0–140 km/h 4,8 s 4,6 s 5,0 s 4,7 s 4,8 s 0–200 km/h 7,3 s 7,1 s 7,4 s 7,1 s 7,4 s Sitkeys 60–100 km/h 5,2 s 3,1 s 2,8 s 5,2 s 3,6 s 100–140 km/h 3,6 s 2,5 s 2,8 s 4,2 s 3,6 s 140–180 km/h 3,1 s 2,6 s 2,7 s 4,7 s 3,8 s Mitattu; *valmistajan tietoja 35 T E S T I+T E K N I I K K A. V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 81,0 x 53,5 mm 81,0 x 48,5 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 1077 cm³ 999 cm³ 1103 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6:1 13,3:1 14,0:1 13,0:1 13,0:1 Teho 159,6 kW (217 hv) / 13 000 r/min 152,0 kW (207 hv) / 13 500 r/min 157,5 kW (214 hv) / 13 000 r/min 160,0 kW (218 hv) / 14 500 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Vääntömomentti 122 Nm / 11 000 r/min 113 Nm / 11 000 r/min 124 Nm / 10 000 r/min 113 Nm / 12 500 r/min 113 Nm / 11 500 r/min Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD, Ø 43 mm USD, Ø 45 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Ratatestissä käytetyt renkaat Pirelli Superbike Slick SC0 Pirelli Superbike Slick SC0 Pirelli Superbike Slick SC0 Pirelli Superbike Slick SC0 Pirelli Superbike Slick SC0 Mitat ja paino Akseliväli 1435 mm 1441 mm 1469 mm 1455 mm 1405 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 23,1 astetta 24,5 astetta 24,1 astetta 24,0 astetta Etujättö 105 mm 94 mm 100 mm 101 mm 102 mm Joustomatka, etu/taka 125/120 mm 120/117 mm 120/130 mm 120/137 mm 120/120 mm Istuinkorkeus 1 850 mm 830 mm 850 mm 830 mm 835 mm Märkäpaino 1 208 kg 199 kg 204 kg 203 kg 204 kg Suurin sallittu kuorma 1 193 kg 208 kg 166 kg 178 kg 184 kg Tankki/varatankki 18,5/4,0 litraa 16,5/4,0 litraa 16,0 litraa 16,1 litraa 17,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 10 000 km 12 000 km 12 000 km 10 000 km Hinta 32 800 € 26 600 € 39 800 € 37 790 € 35 024 € Testipyörän hinta 32 800 € 34 165 € 2 39 951 € 3 37 790 € 35 024 € Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen, 90-ast
Teksti: Johannes Müller jaymiller@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle 36 10/2020 Testi Superbiket radalla. Onkin jännittävää nähdä, kuinka sillä pärjätään Superbike-kilpailuissa. Tässä testissä muilla ei ehditty edes lähelle sen kierrosaikoja. Radalla se kuitenkin dominoi jo vakiovarustuksessaan. Korkea satula, äärimmäisen korkealle sijoitetut jalkatapit, jyrkkä polvikulma ja ehdottomasti kaikkien aikojen matalin ohjaustanko ovat ehkä ikäviä katukuljettajan mielestä, mutta ratakettujen silmissä rimaa on todellakin korotettu. Kuten mainittua, apujärjestelmät voidaan ajaa aivan äärirajoilleen. Kierrosalueen pituus tuntuu uskomattomalta. Se herää henkiin vasta viisinumeroisilla kierroksilla, ja ohittaa Yamahan vasta 12 000 kierroksen kohdalla. Molemmat ovat 1100-kuutioisia, joten vääntöä on hyvin käytettävissä jo keskialueella. Omalla alueellaan, kierrosalueen yläpuoliskolla se käykin silminpehmeästi. Voimaton alakierroksilla, mutta 8 000 kierrokselta tuttua vääntöä ja tehoa tarjoava Yamaha kertoo selvästi, millä kierroksilla sitä tulee ajaa. Aprilian tapaan Hondan sutimisenesto tarvitsisi yhden lisäasetuksen toiseksi rajuimman, hieman liian defensiivisen ja rajuimman, ei täysin turvalliselta tuntuvan asetuksen väliin. Kovissa jarrutuksissa ABS herää myöhään, mutta ongelmia se ei aiheuta, sillä jarruteho riittää. Honda on rakentanut kilopyörän kuten 600-kuutioisen: alle 8 000 kierroksella, mikä vastaa 80 km/h nopeutta ykkösellä, ei oikeastaan tapahdu mitään. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehonmittaus Nopeammin ja nopeammin. Matka metreinä No pe us km /h 50 100 150 200 250 300 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 0,5 -0,5 1 -1 Aj an m en et ys s Osa 1 Osa 2 Osa 3 Osa 4 Aprilia RSV4 1100 Factory Ajan menetys Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP rimmäinen ergonomia on varmasti tässä avuksi. Olemme jo käsitelleet uuden Firebladen todella pitkiä välityksiä. Hondan erittäin äärimmäinen rivinelonen on luonteeltaan kuin yläkireä 600-kuutioinen. Entä se, että Honda jää luvatusta tehosta. Vallelungassa viidettä saati kuudetta vaihdetta ei tarvinnut käyttää. Nelonen riittää 293 km/h nopeuteen, ja korkein saavuttamamme nopeus oli taka1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 kW hv Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Aprilia RSV4 1100 Factory 161,1 kW (219 hv) / 13300/min 126 Nm / 10900/min Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 156,5 kW (213 hv) / 14000/min 112 Nm / 12200/min Ducati Panigale V4 S 155,5 kW (211 hv) / 13300/min 122 Nm / 11100/min BMW S 1000 RR 155,1 kW (211 hv) / 13900/min 118 Nm / 11100/min Yamaha YZF-R1M 150,6 kW (205 hv) / 13600/min 114 Nm / 11600/min 40 70 100 130 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Reilusti tehoa: Aprilian V4 tuottaa kokonaiset 219 hevosvoimaa, joka lyö Bolognan Desmo-V4:n. Moottorin luonne yhdistettynä pitkiin välityksiin – josta kiittäminen on melurajoituksia, kuulostaahan Honda aivan kilpapyörältä – tekee nopeiden kierrosaikojen saavuttamisesta hitailla radoilla haastavaa. Teho kampiakselilla. Penkissä voittaja on epäröimättä BMW:n Shiftcam-moottori, joka vastaa alakierroksilla lähes 1100-kuutioisia, mutta pysyy tahdissa myös yläkierroksilla. suoran 259,7 km/h, joten kierroksia jäi vielä silläkin käyttämättä – oikeastaan kolmonenkin olisi riittänyt. Ajoasento on täysin etupainoinen ja mahdollisesti se yhdessä erittäin pitkien välitysten kanssa vähentää taipumusta keulimiseen. Se ei kuitenkaan ole paras kaikissa osa-alueissa. Aprilian alakierrosten matalat arvot johtuvat pakoputkiston suljetusta läpästä, eikä niillä ole merkitystä rata-ajossa. Aprilian ja Hondan dataa, pyörien välinen ero on kuvattu mustalla. Hitaimmilla osuuksilla oli pakko vaihtaa ykköselle, mutta suurin osa ajettiin kakkosella. Radalla uusi Fireblade SP on erittäin suorituskykyinen. Ei mitään väliä
Sen moottorin luonne ja intuitiivinen ajettavuus ovat riemastuttavia. 1 T E S T I+T E K N I I K K A. Tarkkuus on uskomaton, tuntuma erinomainen ja voimaa... Tuntuma on kuitenkin vain "hyvä". sitä on. 4 Yamaha YZF-R1M R1M osoittaa, kuinka korkea luokan taso oikeasti on. Se on entistä tarkempi, vähemmän vaikea, eikä yhtä raskas kuljettajan fysiikalle kovaa ajettaessa. Syy ei varmasti ole moottorissa, upeassa elektroniikassa tai hiilikuituvanteissa. 2 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Ergonomia ja räjähtävä tehonkehitys ovat radikaaleja. Jousitus ja ajoasento sopivat paremmin maantielle. -testitulokset BMW S 1000 RR Kuinkas tässä näin kävi. Jarrut ja elektroniikka ovat huippuluokkaiset. 3 Aprilia RSV4 1100 Factory Aprilian RSV4 on ollut radalla niin uskomattoman hyvä niin uskomattoman pitkään, että superlatiivit loppuvat kesken. 4 Ducati Panigale V4 S Viimeiset päivitykset ovat tehneet Panigalesta selvästi paremman. Se on ehdoton, mutta äärimmäisen nopea. Meidän yksilömme ei tuntunut kaikkein terävimmältä, mutta tiedämme jo entuudestaan, että se on erittäin korkeatasoinen superbike. Radalla millään muulla ei ole väliä. Hondalle tyypilliseen tapaan ajettavuus on ehdottoman ensiluokkaista. Vetoaa voimakkaasti myös tunteisiin
AJANKOHTAISTA 38 Uuden Yamaha FJR 1300:n ostajalla on kiire, jos mielii saada itselleen uuden pyörän. Ja aina silloin tällöin myös todellisia klassikoita, ja erityisesti tänä vuonna poistuvien klassikoiden määrä on suuri. Osa tärkeämpiä, osa vähemmän tärkeitä meidän markkinoilla. Kaudeksi 2021 se jää pois Yamahan mallistosta. Vähemmälle huomiolle jää usein se tosiseikka, että uusien mallien esittelyn vastapainoksi eri merkkien mallistoista myös poistuu vanhoja malleja. TEKSTI: JANNE HUHTALA EURO5 IKONISIA MOOTTORIPYÖRÄMALLEJA POISTUU TUOTANNOSTA K atumotoristien katseet ja kalenterit kääntyvät jo tähän aikaan syksystä seuraavaan vuoteen ja ajokauteen, kun uusia malleja esitellään ja suunnitellaan tulevan kauden ajoreissuja. Suuntaus on, että moottoripyörävalmistajalla on muutama perusmoottori, joiden ympärille rakentuu koko mallisto. Sama on tilanne Harley-Davidson Sportsterin kohdalla, sillä molemmat klassikkomallit poistuvat Euroopan markkinoilta kauden 2020 päätteeksi. Joistakin malleista vain aika ajaa ohi, markkina muuttuu eikä kysyntää enää ole. Ilmajäähdytteisillä moottoreilla on yhä vaikeampaa alittaa uusia tiukkenevia päästönormeja, erityisesti jos halutaan tehotaso säilyttää ennallaan. Mitä muita isoja muutoksia prätkämarkkinoilla tapahtuu, kun vuoden 2021 alusta voimaan tulee uusi Euro 5 -normi. 38 10/2020. Esimerkiksi Yamahan kaksisylinterinen ja 689-kuutioinen CP2-rivimoottori vauhdittaa käytännössä samanlaisena MT-07, Ténéré 700, Tracer 700 ja Yamaha FJR 1300 ehti olla tuotannossa kahden vuosikymmenen ajan. EUROVITONEN. Se on suurin yksittäinen syy siihen, että kaudeksi 2021 tarjolla oleva moottoripyörävalikoima muuttuu reilusti. Mallistosta poistumiseen on erilaisia syitä. Joillekin malleille saattaa olla vuoden kuluttua tulossa täysin uusi korvaaja, eikä yhden vuoden ajaksi enää kannata esimerkiksi moottoria päivittää eurovitoseksi
Yamaha Yamaha saa ensi vuodeksi ison tukun uutuuksia, mutta kova uutinen on sekin, että FJR 1300 poistuu mallistosta. ghter V4:n kovina myyntimäärinä. Ja niiden valmistajien määrä on melko suppea, lähinnä Bosch, Keihin ja Magneti Marelli. Tänä vuonna tämä hevosvoimahulluus on näkynyt mm. Uutta Nikeniä ei vielä tätä artikkelia kirjoitettaessa ole esitelty. Hayabusat ja Rocketit ovat perinteisesti olleet meillä suosittuja. Siksi uusien päästönormien voimaantullessa suurimman uhan alla ovat ne mallit, joissa moottorikonstruktio palvelee vain kyseistä yhtä mallia. Yamahan kaksisylinterinen CP2-moottori nähtiiin eurovitosena jo tällä kaudella Tracer 700:ssa. Yhtä suuri vastuu mallistossa on pykälää suuremmalla kolmisylinterisellä rivimoottorilla. Yamaha on jo esitellyt MT-09:n uuden mallin, jossa moottorin kokoa ja tehoa on kasvatettu. Tehokas ja vääntävä rivinelonen, viimeisinä vuosina viisi vaihdetta kasvoi kuuteen, kattava matkavarustus ja hyvät ajo-ominaisuudet. Sama moottori vauhdittaa myös MT-07, Ténéré 700 ja XSR 700 -malleja. Toinen iso lovi mallistoon tulee, kun vuodesta 2010 mallistossa pienin muutoksin olleen 1200-kuutioisen Super Ténérén yli vedetään henkselit. Siitä huolimatta, että Espanjan moottoripyörämarkkina on kooltaan moninkertainen Suomen markkinaan verrattuna. Jatkaakseen markkinoilla se tarvitsee saman uuden CP3-moottoriversion, jonka MT-09 saa kaudeksi 2021. Yamahalla jää siis iso aukko paikattavaksi, kun kaksi pitkille matkoille suunnattua ja luotettavaksi tunnettua työjuhtaa poistuu mallistosta. Suomen moottoripyörämarkkina poikkeaa mielenkiintoisesti yleiseurooppalaisesta, Suomi on kuutioiden ja hevosvoimien luvattu maa. Entäpä ensi vuosi; mitkä mallit säilyvät tuotannossa, mitä uusia esitellään ja mitkä malleista jäävät pois tuotannosta. UUSIEN MOOTTORIPYÖRÄMALLIEN KEHITYSTYÖ ei ole yksin pyörävalmistajien harteilla, vaan tärkeä rooli on myös polttoainejärjestelmien ja elektroniikkapuolen valmistajilla. Eikä pelkästään Euroopasta, vaan sen valmistus on ilmeisesti jo päättynyt kokonaan. Tarkoituksena on yksinkertaistaa ja nopeuttaa tuotekehitystä sekä saada tuotantoon joustavuutta, ja tietysti sitä kautta hankkia kustannussäästöjä. Käytännössä Yamahan mallistosta suurin osa siirtyykin Euro 5 -kelpoiseksi MT-07:n rivikakkosen ja MT-09:n rivikolmosen uudistusten yhteydessä. Kahden vuoden ajan ne saavat myydä vuoden 2020 loppuun mennessä valmistettuja ja Eurooppaan tullattuja pyöriä normaalisti. uuden Kawasaki Z H2:n ja Ducati Street. FJR esiteltiin 2001, joten se ehti olla tuotannossa kunnioitettavat 20 kautta. Vuoden 2020 Yamaha-mallistossa Euro 5 -luokiteltuja olivat YZF-R1/R1M, Tracer 700 ja T-Max. XSR700 -malleja. Monelle tulee varmasti ikävä ä iiärrää. Samoin esimerkiksi Yamaha V-MAXia myytiin viimeisinä vuosina kappalemääräisesti Suomessa enemmän kuin Espanjassa. Satapiikissä on jo aikaisemmin otettu käyttöön muuttuva venttiilinajoitus, mikä helpottaa sen muokkaamisen uusien päästönormien mukaiseksi. Keskitytään tässä jutussa lähinnä näihin viimeksimainittuihin. Suomen maahantuoja on onnistunut haalimaan Euroopasta uusia pyöriä jonkin verran, koska tiedossa oli että ostohalukkuutta Suomessa löytyy. Tilanne on samantapainen kuin autoteollisuuden käyttämissä pohjalevyissä, samalle pohjalevylle rakennetaan useita malleja, ja myös saman konsernin sisällä eri merkkisiä autoja. Vaikka kaikkien vuoden 2021 alusta valmistettavien ja Euroopassa myytävien moottoripyörien tulee täyttää uusi Euro 5 -normi, on valmistajilla käytössään kuitenkin yksi takaportti: ”häntälupa”. Kuluttajan kannalta sillä ei käytännössä ole uutta pyörää ostaessa suurta merkitystä, onko se Euro 4vai Euro 5 -luokiteltu. FJR:n haluavien kannattaa siis olla pikaisesti yhteydessä jälleenmyyjiin. Päästömääräyksien täyttämiseksi pyörävalmistaja tekeekin mainittujen yritysten kanssa läheistä yhteistyötä, ja se taas on yksinkertaisempaa, jos valmistajilla on edellä kerrottuun tapaan käytössään vain muutama perusmoottori. Ei tarvita kristallipalloa todetakseen, että sama uusi MT-09:n rivikolmonen tullaan näkemään myös Tracer 900:ssa ja muissa malleissa, joissa CP3-rivikolmosta on käytetty. Se tarjoaa mahdollisuuden siirtyä suunnittelussa ja tuotannossa vähän joustavammin eurovitosiin, joskin varaston arvo on myös korkeampi. 39 A J A N KO H TA I S TA
Tonnikaksisatanen VFR esiteltiin kaudeksi 2010, joten isosta V4-moottorista saatiin nauttia vuosikymmenen ajan. Kääntäen voidaan sanoa, että Bemarin mallistosta ei poistu yksikään malli eurovitosen takia. Valitettavasti sekä valmistusettä huoltokustannukset ovat korkeita, millä varmasti on vaikutusta siihen, ettei niitä enää jatkossa mallistossa nähdä. Kaikki kauden 2020 uudet ja uudistetut mallit olivat jo eurovitosia. CB1100 -retromallit jäävät niinikään historiaan. KTM ja Husqvarna Koska KTM:n ja Husqvarnan street-mallistojen pääasiallinen markkina-alue on Eurooppa, on mallistoa muokattu jo kaudeksi 2020 melko kattavasti euro5 -kelpoiseksi. Poistuvien mallien joukossa ei ole Suomen markkinoiden kannalta volyymimalleBMW BMW:n mallistosta osa oli jo kaudella 2020 eurovitosia, ja lisäksi saksalaisvalmistaja on esitellyt ja esittelee suuren määrän uudistuvia malleja ensi kaudelle. Nyt tämä arvuuttelu on jo loppunut, kun BMW julkisti koko neljän mallin sarjan uudistettuja R nineT -malleja. 40 10/2020. Konstruktiona V4moottori on äärimmäisen hieno ja Hondan kyseessä ollessa myös luotettava. Hondan 500ja 650-kuutioiset mallit ovat jo eurovitosia. KTM:n mallisto ei ole kapenemassa Euro 5 -normien voimaantulon takia. Yllättäen myös vain vähän aikaa sitten esitelty CRF450L kuuluu sille listalle, jonka tuotanto ei ole jatkumassa. Sen moottorin piti olla lähes suoraan eurovitonen, joten tuotannon päättymisen syynä ei olekaan päästöasiat, vaan todennäköisesti päätöksen takana on myyntivolyymiin liittyvät asiat. Etukäteen arvuuteltiin jatkuuko tänä vuonna euronelosena tuotetun retromalli R nineT:n tuotanto, ja jos jatkuu niin saako se ”vesi-Gessun” sylinterikannet. Maahantuojan mukaan Euro 5:n voimaantulolla on pääasiassa myönteisiä vaikutuksia Hondan mallistoon, sillä muutos tarkoittaa moottoripäivitysten lisäksi nykyisiin malleihin samalla muitakin uudistuksia. Keskialueella uuden moottorin luvataan jopa olevan vanhaa pontevampi. Sen sijaan Hondan molemmat V4-moottorit jäävät kokonaan pois tuotannosta. Ja uusia malleja tulee reilusti lisää vuodelle 2021. BMW:n R nineT -retromallisto jatkaa uudistuksen jälkeen yllättäen yhä ilmajäähdytteisenä. V4 poistuu moottorivaihtoehtona kokonaan Hondan mallistosta, kun sekä VFR 1200X että VFR 800 jäävät pois tuotannosta. ja, mutta muutama merkkipaalu kuitenkin. Pienempi VFR omaa selvästi pidemmän historian, sillä ensiesittely oli jo vuonna 1998. Ja mikä erikoista, niin huolimatta siitä, että 1170kuutioinen boxermoottori on edelleen ilma-/öljyjäähdytteinen, pystyivät saksalaiset tekemään siitä tiukemmillakin päästömääräyksillä yhtä tehokkaan. Näin ollen malleja ei ole jäämässä pois tuotannosta ainakaan eurovitosen voimaantulon takia. Honda Isona valmistajana Honda on valmistautunut pitkään ja hartaasti uusiin tiukempiin päästönormeihin
Yllättäen myös H2 SX puuttuu Kawasakin vuoden 2021 hinnastosta. Kawasaki Jo jonkin aikaa on ollut julkinen salaisuus, että Kawasaki ZZR 1400 ja Z1000/Z1000R jäävät pois mallistosta. Myös Ninja ZX-6R jää mallistosta pois, kun taas pari vuotta sitten uudistettu retromalli W800 tehtiin suoraan eurovitoseksi ja se jatkaa mallistossa. Parin viime vuoden aikana esitellyistä malleista suuri osa on jo valmiiiksi eurovitosia, ja siksipä onkin yllättävää että uudehkot Z400 sekä Ninja 400 ovat jäämässä nyt mallistosta pois. Harrikan ”entry level” -osasto kokee kolauksen, kun Street 750 jää pois Euroopan mallistosta. Toinen poistuva mallisto on Street 750. Harley-Davidson Lippu puolitankoon! Harley-Davidsonin vuonna 1957 esitelty Sportster poistuu eri versioineen Euroopan valikoimista. Maahantuojalla on tasan yksi ZZR enää pahvilaatikossa, joten kipin kapin jälleenmyyjältä kyselemään, jos sellaisen haluaa. Sen ilmajäähdytteinen moottori edustaa vanhaa tekniikkaa jopa Harrikan mittakaavassa, joten on helppo ennustaa että Sportsterin jättämää aukkoa paikataan tulevaisuudessa uusilla malleilla ja uudemmalla tekniikalla. H2-malleista ensin hyvät uutiset: pelkästään ratakäyttöön tarkoitetun H2R:n tilauksien aikaikkuna on tänäkin vuonna taas auki, nyt jouluun asti. Z400 ja ZZR1400 poistuvat mallistosta. 41 A J A N KO H TA I S TA. Sitä on valmistettu vuodesta 1957. Ikonin valmistus toki jatkuu, mutta eurovitosversiota ei ole luvassa, joten Euroopassa sitä ei enää jatkossa nähdä. Sen hinta on alkanut kymppitonnista, ja Harrikan napamiehet ovatkin jo ehtineet julkisesti luvata uusien ”entry level” -mallien tulevan pian markkinoille. Softail-mallistohan on laajentunut niin, että se houkuttelee osaa sporakansasta, mutta 18 000 euron hintatasosta alkava mallisto on silti jonkin verran kalliimpi. Sen sijaan Ninja H2 ja H2 SX -mallit puuttuvat yllättäen ensi vuoden hinnastosta. Koska erityisesti H2 SX -mallit ovat olleet suosittuja ja saaneet osakseen lähes pelkkää ylistystä sekä käyttäjiltä että lehdistöltä, niin jäämme odottamaan missä vaiheessa Kawasaki ilmoittaa niiden palaavan mallistoon eurovitosina. Ensimmäinen uutuus nähdään kuitenkin isommassa ja kalliimmassa luokassa, kun tammikuussa markkinoille tulee adventuremalli Pan America. Toivottavaa on sekä asiakkaiden että maahantuojan kannalta, että ilmoitus tulisi mahdollisimman pian, onhan kyseessä tuorehko malli, jonka elinkaari on vasta päässyt alkuun. Yksi Harley-Davidsonin ikoneista, Sportster, poistuu Euroopan mallistosta. Toivottavasti vain hetkellisesti, sillä siitä odotetaan Euro 5 -päivitettyä versiota kuumeisesti. Valmistus jatkuu edelleen, mutta ei siis Euroopan markkinoille. Pyörät toimitetaan ensi vuoden aikana, ja siis vain tilauksesta
Tilanne selkiytyy siinä vaiheessa kun Suzuki esittelee vuoden 2021 uutuutensa. Triumph Triumphin nykymalliston päämarkkina on vahvasti Euroopassa, joten tulevat päästömääräykset on huomioitu mallistossa, eikä poistuvia malleja ole tiedossa. Vai onko Suzukin talousosasto laskimet savuten päätynyt tulokseen, että myyntimäärät eivät yltäisi sellaiseen volyymiin että moottoreita kannattaisi muokata alittamaan uusimpia päästönormeja. Pitkälti juuri tiukkenevien päästömääräyksien alittamiseksi. Esimerkiksi M1800R olisi yhä mielenkiintoinen lisä tämänhetkiseen erittäin amerikkalaisvoittoiseen custom-rintamaan. Lisäksi retromalleissa nähdään kaksisylinteriset rivimoottorit, jotka ovat kooltaan 900ja 1200-kuutioiset. Tehdas ei ole vielä virallisesti ilmoittanut, että jotkin nykyisistä Euroopassa myytävistä malleista olisivat jäämässä pois. Ducati on siirtynyt tehokkaimmissa malleissaan V2-moottoreista V4-moottorin käyttöön. Tehdas ei ole ilmoittanut ensi vuodeksi poistuvista malleista, vaan euroneloset päivitetään eurovitosiksi ja vanhoja malleja tipahtelee sitä mukaa pois hinnastosta, kun uusia malleja esitellään. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Suzuki DL 1050 sai Euro 5 -päivityksen jo kaudelle 2020. Rivikolmosia löytyy Street Triplen 765-kuutioinen, Speed Triplen 1050-kuutioinen (joka on kasvamassa ja saamassa lisää tehoa kaudelle 2021), tulevan Tridentin pienempi rivikolmonen, Tiikerien 900ja 1215kuutioiset versiot sekä Rocketin 2,5-litrainen moottori. UUSI KTM 790 ADVENTURE R SÄÄSTÄ 1000 € HYÖDYNNÄ MYÖS rahoituskampanja // rahoituskorko 0% ei muita kuluja Käännä kaasua ja säästä rahaa! Etusi uudesta KTM Street -mallista jopa 1500 € Rahoituskampanja hyödynnettävissä 30.11.2020 asti Kaikki kampanjan pyörämallit ja lisätietoja saat valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä sekä osoitteesta www.ktm.com € 1000 KTM POWER DEALS 42 10/2020. Suzukin vuodesta 2008 lähes muuttumattomana säilynyt Hayabusa on poistunut (uuden mallin esittelyä odotellessa) Euroopan mallistosta, samoin kaikki customit. Suzukin globaaleilla sivuilla sekä Hayabusa että customeita nähdään edelleen, eli niiden tuotanto on käynnissä, mutta Euro4/Euro5-hyväksyntöjä niillä ei ole. Suzuki Suzukin vuoden 2020 mallistossa ainoastaan uusi iso V-Strom eli DL 1050 oli eurovitonen. Thunderbirdiä ei vuoden 2021 hinnastossa nähdä, mutta mikä monelta on saattanut jäädä huomaamatta, jäi se pois mallistosta jo kauden 2019 lopussa. On mahdollista, että joitakin nykyisiä malleja myydään suunnittelun ja tuotannon aikataulutussyistä vielä vuoden 2021 alkupuolella euronelosina häntäluvilla, ja uusia Euro 5 -versioita esitellään kauden mittaan. Triumphilla on kokonaistuotantomäärään suhteutettuna oikeastaan aika montakin perusmoottoria mallistossaan. Ducati Bolognalaistehdas jatkaa mallistonsa rivakkaa uudistusta, ja siirtyy kovaa vauhtia isoista V2-moottoreista V4-moottoreihin. Kaudeksi 2020 Tiger 800 muuttui Tiger 900:ksi, eli tuleviin päästönormeihin britit varautuivat iskutilavuudeltaan isommalla moottorilla. Ph ot o: R
Ph ot o: R. UUSI KTM 790 ADVENTURE R SÄÄSTÄ 1000 € HYÖDYNNÄ MYÖS rahoituskampanja // rahoituskorko 0% ei muita kuluja Käännä kaasua ja säästä rahaa! Etusi uudesta KTM Street -mallista jopa 1500 € Rahoituskampanja hyödynnettävissä 30.11.2020 asti Kaikki kampanjan pyörämallit ja lisätietoja saat valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä sekä osoitteesta www.ktm.com € 1000 € 1000 KTM POWER DEALS. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
44 10/2020 ALPENMASTERS 2020 44
MESTARIT JA HAASTAJAT 45 T E S T I+T E K N I I K K A. Koronan takia olemme joutuneet tekemään monia muutoksia. Tällä kertaa ajamme viisi eri luokan pyörien parivertailua. Yksi tällainen koskee Alpenmasters-testiä, jossa otimme käyttöön uuden konseptin
Itävalta. 52 heppaa vähemmän. CROSSOVER BMW S 1000 XR DUCATI Multi strada 950 S KESKIKOKOISET NAKUT TRIUMPH Street Triple RS KTM 890 Duke R "Sen uusi 165-hevosvoimainen moottori tarkoittaa, että BMW on tietysti vahvoilla. Mutta uskon, että pienempi, V2-moottorinen Ducati voi ketteryydellään pitää hyvinkin pintansa Grossglocknerilla. Ja tunnettu Grossglockner Hochalpenstrasse on upeine maisemineen oikea asfaltoitu timantti. En usko, että sitä edes huomaa!" "KTM oli vakuuttava jo 790-versiona. Siellä koronanäkymät olivat huhtikuun lopun jälkeen suhteellisen turvalliset. Veikkaan, että näin siinä käy." 1000 pisteen testin voittaja Alppijokeri Jokerin kummisetä Jörg Lohse Karsten Schwers O n tietysti myönnettävä, että yhteiskunnallisessa mittakaavassa se, voitaisiinko vuoden 2020 Alpenmasters ajaa, on varsin pieni ongelma. Otetaanpa siis uusi lähestymistapa Alpenmastersiin. Ja millaisin rajoituksin. Alakierrosten lisävoiman ja rennon ajoasennon ansiosta 890 Duke voi olla Alpeilla ylivoimainen vastus Triumphille. Kriisi on aina kuitenkin mahdollisuus. Mutta kuinka pitkään. Ranskan Alpit, Stelvio, Dolomiitit – sinne matkustaminen oli ok. 46 10/2020 Alpenmasters 2020. Lopulta maailman suurimman moottoripyörätestin perinteisten kohteiden tilanne oli epäselvä jopa uusien sääntöjen julkaisun jälkeen. Vuoristoa on runsaasti
Vähemmän on enemmän sekä erämaassa että vuorilla. Äläkä nyt tule väittämään, että 107 hevosvoimaa ei riittäisi. Ja sitä minä vuorilta etsin." Peter Mayer Tobias Wassermann Stefan Kaschel 47 T E S T I+T E K N I I K K A. KTM:n ennätys on merkityksetön vuorilla. Täydellinen vuorille." "Miksi Ténéré 700. Panokseni ovat kuitenkin Super Dukessa. V-Strom muuttaa stressin nautinnoksi. ISOT NAKUT BMW S 1000 R KTM 1290 Super Duke R ADVENTURE HONDA Africa Twin YAMAHA Ténéré 700 ADVENTURE XL KTM 1290 Super Adventure S SUZUKI V-Strom 1050 XT "Myös Ducati Streetfighter olisi sopinut jokeriksi. Yamaha tulee näyttämään, että vuorilla suurempi koko ei takaa hauskuutta." "Nopeammin, korkeammalle, voimakkaammin. Peto ei ole oikeasti peto, vaan ystävä, jolla on hyvät käytöstavat ja voimaa alakierroksilta asti. Africa Twin on entiseen tapaan suuri pyörä
Onnistuuko ketterä Yamaha Ténéré 700 ohittamaan Adventure-luokan testivoittajan, mahtavan Honda Africa Twinin. Tai käykö niin, että crossover-luokan voittajan, BMW S 1000 XR:n voima ei riitä, kun vastassa on Ducati Multistrada 950 S:n mukavuus. Kaprunissa sijaitseva Verwöhnhotel Vötter's Sportkristall (www. TGB TAIWANILAINEN LAATUMERKKI JO VUODESTA 1965 Moottoripyöräily ja yöpyminen Grossglocknerilla A jopäivän jälkeen ihmisten lisäksi myös pyörät vaativat hieman huomiota. Moottoripyöräilijöiden erityistarpeista huolehtii MoHo Motorrad-Hotels -aloite (www.moho.info). KORTIT SIIS JAETAAN UUDELLEEN. Esirippu nousee ja Alpenmastersin ensi-ilta käynnistyy vaikuttavan korkeassa vuoristossa. +tk SH. 8990?+tk 4x4 SPECIAL 550 EFI EDITION FULL LED ERIKOISVARUSTELTU 7790 . 8490. 179?/kk. 550 EFI EDUN ARVO 2990. TARJOUSHINTAAN! Kaikkiin VINSSI JA PERÄVAUNUPISTOKE KAUPANPÄÄLLE! Finman V-aura + 800. +tk Ohjaustehostimella 550 EPS 4x4 +tk 6990 . 26" MAXXIS BIG HORN Testivoittajarenkaat. +tk SH. 2 sylinterillä 2490. 4x4 UUTUUS! Rahoituksella alk. 4x4 420cc15 hv moottori, Kaikissa MADE IN USA sähköstartti. HALKAISUKONE Rahoituksella alk. 8990 . Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. Rahoituksella alk. Myös mittauskriteerit ovat erilaiset. Luokat ovat crossoverit, keskikokoiset ja isot nakut sekä keskikokoiset ja todella isot adventure-pyörät. +tk Rahoituksella alk. Finman V-aura Hydrauliikalla 11990 . 99/kk. 1490 . UUTUUS! EDUN ARVO 2990. Puun halkaisija 30-270 mm 420 x 340 x 1400 mm Suurin oksan halkaisija 100 mm, Cromiterät, Paino 225 kg Paino 210 kg Syöttöaukko KAIKILLA Finman TYÖKONEILLA 5 VUODEN RUNKOTAKUU! MOOTTORILLA 2 VUOTTA! LEIKKAUSNOPEUS JOPA 15000 m2/h. +tk 600 EFI+EPS LED (10490?) SH.13990. +tk SH.11490?+tk EDUN ARVO 3050. Sitkeysmittaus 25 km/h nopeudesta ylämäkeen kakkosvaihteella simuloi kiihdytystä mutkasta, jarrutusmittaus jyrkkään alamäkeen kaksi päällä arvioi jarrutusominaisuuksia ja ABS-järjestelmän asetuksia vuoristoteiden vaativissa olosuhteissa. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOKO MAAHAN KOTIIN ASTI! Tilaukset ja tiedustelut puh. Vuorille suuntaa viiden eri luokan moottoripyöriä, kaksi kustakin luokasta. Hänen sydämensä sykkii moottoripyöräilijöille. +tk Rahoituksella alk. Ystävällinen henkilökunta, suuret huoneet ja ensiluokkainen ravintola oikeuttavat hotellille lämpimän suosittelun. Alpenmasters siis toteutetaan tänä vuonna erilaisella konseptilla, jossa keskitymme olennaiseen. Luvassa on 48 kilometriä ja 36 mutkaa, Itävallan korkeimman vuoren, 3 798 metriin kurottuvan Grossglocknerin varjossa. 199?/kk. KAIKKI MALLIT 2-PAIKKAISIA 6790 . Rahoituksella alk. Huippunopeuden, vakauden suoraan ajettaessa, huoltokustannusten ja jopa ostohinnan merkitys on toissijainen. Rahoituksella alk. Kunkin luokan 1000 pisteen testin voittajat asetetaan parivertailuun toimituksen valitseman "Alppijokerin" kanssa. 2 asentoa pysty tai vaaka 2 asentoa pysty tai vaaka 600 LTX EPS LED Ohjaustehostimella MAX PITKÄRUNKOINEN! MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖN KIJÄ CE NTE R MÖN KIJÄ CE NTE R MÖN KIJÄ CE NTE R Avoinna: Ark.10-17, la 10-13 MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA -VARMASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. Vasaraterät: Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. Hotellinjohtaja Helmut Vötter (GS:llä). KATSO LEIKKURIN ESITTELYVIDEO www.rally.fi MÖNKIJÄN RRUUOOHHOONNLLEEIIKKKKUURRIITT!! HALKAISUKONE OKSASILPPURI HALKOSIRKKELI 2290 . 149?/kk. 169?/kk. 9490. Rahoituksella alk. SAA AJAA TIELLÄ! Isoin maavara 30,5 cm Vetokyky yli 920 kg 26" Testivoittajarenkaat ym. Tästä tulee jännittävää! G ro ßg lo ck ne r H oc ha lp en st ra ße n A G Alpenmasters 2020 48 10/2020. Muutetut prioriteetit sovitetaan Alpenmastersin perinteiseen arviointiin, ja tässä on Alppijokerien mahdollisuus. Finman 120 Finman 150 2890 . Yhteishankkeeseen kuuluu 54 hotellia, joissa tarjolla on kuivaushuone, pesupaikka, katetut pysäköintipaikat, valmiita ajoretkiä ja tarvittaessa myös paikallisen korjaamon huoltopalvelut. 8290 . 159?/kk. 2490 . 99?/kk. Sen sijaan keskitymme moottoripyörien ensisijaisiin ominaisuuksiin: pehmeään reagointiin kuormitusta kaarteissa muutettaessa, käytettävissä olevaan voimaan ulostuloissa, käsiteltävyyteen, mukavuuteen ja ohjauksen tarkkuuteen. MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! Ohjaustehostimella EPS LED 1000 BLADE LTX EPS LED EDUN ARVO 2490. MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! KATSO ESITTELYVIDEOT www.rally.fi 5990 . +tk Rahoituksella alk. 1990 . 99/kk. 48 kilometriä, 35 mutkaa ja upeat vuoristomaisemat – tätä on Grossglockner Hochalpenstrasse. tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus, ym. SH. 139?/kk. Rahoituksella alk. sport-kristall.at) toimi tänä vuonna Alpenmastersin base campina, ja se täyttää MoHo-kriteerit täysin. 99/kk. HETI TOIMITUS! 1 sylinterillä 1990. 2490 . 100?/kk. +tk TASAUSPYÖRÄSTÖ! Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. 500 x 610 37 T 500 x 1100 37 T Sylinteri 89 mm, ISO 22GPM pumppu Hydraulipumppu 16GPM Paino 360 kg, 16" renkaat Paino 330kg Rahoituksella alk
500 x 610 37 T 500 x 1100 37 T Sylinteri 89 mm, ISO 22GPM pumppu Hydraulipumppu 16GPM Paino 360 kg, 16" renkaat Paino 330kg Rahoituksella alk. MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! KATSO ESITTELYVIDEOT www.rally.fi 5990 . 169?/kk. 8290 . 9490. Finman 120 Finman 150 2890 . 8490. +tk Rahoituksella alk. +tk SH. 2 asentoa pysty tai vaaka 2 asentoa pysty tai vaaka 600 LTX EPS LED Ohjaustehostimella MAX PITKÄRUNKOINEN! MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖN KIJÄ CE NTE R MÖN KIJÄ CE NTE R MÖN KIJÄ CE NTE R Avoinna: Ark.10-17, la 10-13 MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA -VARMASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. 99/kk. Rahoituksella alk. 149?/kk. TGB TAIWANILAINEN LAATUMERKKI JO VUODESTA 1965. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOKO MAAHAN KOTIIN ASTI! Tilaukset ja tiedustelut puh. 99/kk. 8990 . Finman V-aura Hydrauliikalla 11990 . Puun halkaisija 30-270 mm 420 x 340 x 1400 mm Suurin oksan halkaisija 100 mm, Cromiterät, Paino 225 kg Paino 210 kg Syöttöaukko KAIKILLA Finman TYÖKONEILLA 5 VUODEN RUNKOTAKUU! MOOTTORILLA 2 VUOTTA! LEIKKAUSNOPEUS JOPA 15000 m2/h. Vasaraterät: Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. 8990?+tk 4x4 SPECIAL 550 EFI EDITION FULL LED ERIKOISVARUSTELTU 7790 . 139?/kk. HETI TOIMITUS! 1 sylinterillä 1990. +tk SH.11490?+tk EDUN ARVO 3050. Rahoituksella alk. MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! Ohjaustehostimella EPS LED 1000 BLADE LTX EPS LED EDUN ARVO 2490. +tk Ohjaustehostimella 550 EPS 4x4 +tk 6990 . +tk SH. UUTUUS! EDUN ARVO 2990. TARJOUSHINTAAN! Kaikkiin VINSSI JA PERÄVAUNUPISTOKE KAUPANPÄÄLLE! Finman V-aura + 800. 4x4 420cc15 hv moottori, Kaikissa MADE IN USA sähköstartti. +tk TASAUSPYÖRÄSTÖ! Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. 2490 . 2 sylinterillä 2490. 179?/kk. 550 EFI EDUN ARVO 2990. 99/kk. 99?/kk. 199?/kk. 26" MAXXIS BIG HORN Testivoittajarenkaat. 1990 . tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus, ym. Rahoituksella alk. +tk Rahoituksella alk. +tk Rahoituksella alk. KAIKKI MALLIT 2-PAIKKAISIA 6790 . Rahoituksella alk. SAA AJAA TIELLÄ! Isoin maavara 30,5 cm Vetokyky yli 920 kg 26" Testivoittajarenkaat ym. 159?/kk. +tk 600 EFI+EPS LED (10490?) SH.13990. 4x4 UUTUUS! Rahoituksella alk. Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. HALKAISUKONE Rahoituksella alk. 100?/kk. 2490 . Rahoituksella alk. SH. KATSO LEIKKURIN ESITTELYVIDEO www.rally.fi MÖNKIJÄN RRUUOOHHOONNLLEEIIKKKKUURRIITT!! HALKAISUKONE OKSASILPPURI HALKOSIRKKELI 2290 . 1490
Uuden, RR-mallista peräisin olevan moottorinsa – josta tosin on jätetty pois muuttuva venttiilinohjaus – avulla sporttinen XR vaikuttaa valmiilta minkä tahansa vuoriston valloitukseen. Vastaus löytyy Grossglocknerilta. Emme kuitenkaan yritä lyödä Grossglocknerin ennätyksiä – kuten eräs hollantilainen kuljettaja, joka ajaa ohitsemme älyttömän kovaäänisellä Panigalella. Tuntuu melkein siltä, että BMW yrittää hieman pelotella Multistradaa. Saavutamme pian 1 600 metrin korkeuden ja crossoverimme ovat äityneet upeaan vauhtiin. V uoristotie ei tietenkään vastaa moottorirataa. Siinä pitäisi olla 113 hevosvoimaa, dynamometrissä niitä löytyy 109. Ensimmäisen parivertailun kysymys on: Riittävätkö jokerin, eli Multistradan, 113 hevosvoimaa. CROSS OVER Itse asiassa pitkillä jousituksilla varustetut matkapyörät ovat ihanteellisia korkeimmalla kohdalla sijaitsevalla Kaiser-Franz-Josefs-Hüttelle vievälle mutkailottelulle. Tehoa, tehoa ja vielä lisää tehoa! Teknisissä tiedoissa lukee 165 hevosvoimaa, mutta pyörä on varmaankin nauttinut piristeitä ennen Alpenmastersia, sillä saamme lukemiksi 171 heppaa. Loppujen lopuksi Alpenmastersissa ratkaisevia seikkoja on vain muutamia. Kiihdytämme välittömästi testivoittaja BMW S 1000 XR:n ja valitsemamme Alppijokerin, Ducati Multistrada 950 S:n yllämäkeen, läpi ensimmäisen mutkien. On BMW S 1000 XR DUCATI Multi strada 950 S Alpenmasters 2020 50 10/2020. Siitä huolimatta fiiliksessä on jotain samaa, kun tien alussa oleva puomi avautuu. Hiljattain päivitetty BMW on hyvin valmistautunut ohueen ilmaan. 2 000 metrin korkeudella kasvillisuus alkaa harveta ja ilma on jo selvästi ohuempaa
12 kiloa on suuri pudotus, joka voi tarkoittaa todellisia etuja käsiteltävyyteen ja nopeaan ajoon tiukoissa vuoristomutkissa. Kiihtyvyys, sitkeys ylämäkeen ja alamäkeen ajaminen matkustajan kanssa – näillä alueilla BMW on loistava, osin uuden (pidemmän) välityksensä ansiosta. vaihde, 25–75 km/h 5,0 s 5,6 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 25,3/23,6 m 4 25,8/24,7 m 5 Kulutus vuoristoteillä 6,3 l/100 km 5,5 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 317 km 366 km Tehomittaus Teho kampiakselilla. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 70 90 110 130 kW hv Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm 70 90 110 130 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 selvää, että moottoriosastolla Bemari on edellä. Ducatia punnittaessa viisari pysähtyy tanakan 244 kilon kohdalle. Tietysti italialainen ruokavalio on tuhdimpi. XR:n vuoden 2020 päivitys on keventänyt sitä huomattavasti. Quickshifter . Touring-paketti (3 423 €, sis. = kuuluu varustukseen; 1 mitattu; 2 sis. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % BMW S 1000 XR 125,4 kW (171 PS) bei 10800/min 119 Nm bei 9200/min Ducati Multistrada 950 S 80,0 kW (109 PS) bei 9000/min 92 Nm bei 7600/min hv / hv / / / 51 T E S T I+T E K N I I K K A. . keskiseisontatuki, kahvalämmittimet, laukut), laukkujen väripaneelit (131 €); 4 asetuksella Road/Dynamic; 5 asetuksella 3/2 Tiedot ja mittaukset BM W S 10 00 XR Du cat i Mu ltis tra da 95 S Tekniset tiedot Moottori Nelisylinterinen Kaksisylinterinen Iskutilavuus 999 cm³ 937 cm ³ Teho 165 hv 113 hv Vääntö 114 Nm 96 Nm Paino (ilman laukkuja/laukkujen kanssa) 1 234/244 kg 246/256 kg Sallittu kuorma 216 kg 219 kg ABS/sutimisenesto . Ero tuntuu perustavanlaatuiselta, mutta mutkissa sitä ei voi pitää kummankaan kohdalla etuna tai haittana. Teemme yhteenvedon. harmaa väri (200 €), Touring-paketti (1 075 €, sis. navigaattorivalmius, peräteline, keskiseisontatuki, käsisuojat, ESA Pro, vakionopeudensäädin, keyless ride, ajovalo Pro, adaptiivinen ajovalo, RDC), vaihdeavustin Pro (535 €), laukut (904 €); 3 sis. Sekä runko että takahaarukka ovat merkittävästi aiempaa kevyemmät. Hinta 25 000 € 22 400 € Testipyörän hinta 25 862 € 2 23 806 € 3 -mittaukset Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 6,8 s 8,3 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. . Tehokas ja joustava, tukeva ja hoikka – voiko ottelun päättää jo muutaman pelitai ajominuutin jälkeen. Ahaa – verrattaen suora ja kapea: Multistradan istuma-asento on enemmän klassisen satulan tapainen, siinä istutaan enemmän moottoripyörän "päällä", kun taas XR tarjoaa lähes täydellisen ergonomian kaikille testaajille. Kulutuksen suhteen etulyöntiasema on Multistradalla, jonka toimintasäde on liki 50 kilometriä pidempi. Pysäköintipaikalla vaihdamme pyöriä. Yleisesti ottaen XR:n jyrkempi polvikulma ja huomattavan etupainoinen ajoasento puhuttelee sporttisempia kuljettajia, mutta Multistrada poimii mukavuuspisteitä muun muassa avoimemman polvikulmansa ansiosta – myös matkustajan . /. /
Lukuisista pyynnöistä johtuen emme tällä kertaa näytä murmeleita. Alpenmasters 2020 52 10/2020. Kettu. YLÄMÄKEEN BMW JA DUCATI ETENEVÄT TASATAHTIIN
Sama koskee myös säätimien ja painikkeiden sijoittelua. Sen V-twin nostaa huulillemme hymyn jyrkissä kivetyissä mutkissa. Moottori on suorastaan rentouttava ja tekee mutkien ajamisesta uskomattoman helppoa. *matkustajan kanssa 53 T E S T I+T E K N I I K K A. Multistradan sekavasti esitetyn tietopaljouden seasta saa joskus etsiä kelloa turhaan. Kookas, rakenteeltaan selkeä TFT-näyttö on esimerkillinen. Intuitiivinen on myös hyvä sana kuvaamaan BMW:n kuljettajan paikkaa. Erona perusmalliin Multistrada 950 S on BMW:n tapaan varustettu hyvin toimivalla semiaktiivisella jousituksella. Va bene, Ducati!" Jörg Lohse Voittaako jokeri. Siispä takaisin kohti Edelweiss-spitzeä – jotta voisimme poimia kimpun alppitähtiä voittajalle! Itse asiassa lopulta haastajana kilpaan lähtenyt Multistrada osoittaa, kuinka helppoa sen voiman hallitseminen pienilläkin kierroksilla on. Alpenmastersarviointi Ma ksi mi pis tee t BM W S 10 00 XR Du cat i Mu ltistr ad a 95 S VOITTAJA Crossover Ducati Multi strada 950 S "BMW:n mukava sporttisuus ja logiikka ovat ilmiömäisiä, ja niiltä osin se on selvästi johdossa. 1. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 19 17 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 16 13 Sitkeys ylämäkeen 2. Voimme siis todeta, että kyse on pikemminkin makuasioista. Valittavien asetusten määrä saattaa tuntua loputtomalta. Näillä nopeilla, jouhevilla osuuksilla molempien pyörien alustarakenteet osoittautuvat yhtä suorituskykyisiksi. osalta. Mutta vuoristossa Multistrada vastaa vahvalla argumentilla: sen V-twinin ajettavuus on upea. XR joutuu sen sijaan ponnistelemaan vaatien kierroksia ja sen kanssa on kamppailtava aktiivisesti. Jos asetuksiin haluaa perehtyä kunnolla, toivotamme onnea ja menestystä. Ehkäpä, mutta ne ovat silti rakennuspalikoita, joista muodostuu harmoninen kokonaisuus – tai sitten ei. Sama koskee joskus myös murmeleita, joita näkee säännöllisesti tien varrella. Muussa tapauksessa tämä vuoristokamppailu olisi tuskin ollutkaan perusteltu. Se on kuin testosteronin ohjaama vuorivuohipukki. Pikkuseikkoja. BMW:n osalta toteamme vain, että asetusten muuttaminen on paljon intuitiivisempaa ja loogisempaa. Lopulta saavutamme Kaiser-Franz-Josef-Höhen, eikä kumpikaan kruununtavoittelijoistamme halua myöntää tappiotaan. vaihteella* 20 14 12 Tehoalue 20 14 17 Reagointi kuormituksen muutoksiin 20 15 16 Kytkin 20 15 16 Vaihteisto 20 17 16 Vaihteiston välitykset 10 8 9 Yhteensä 150 118 116 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 15 18 Jousituksen kuormankesto 20 17 18 Ajettavuus alppiteillä 20 12 13 Vakaus kaarteissa 20 15 16 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 12 13 Jarruteho 20 18 17 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 17 16 ABS 15 13 13 Sutimisenesto 5 5 5 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 8 Maavara kuormattuna 10 10 9 Yhteensä 180 142 146 Arkikäyttö Varusteet 20 20 20 Matkatavarat 10 9 6 Toimintasäde vuoristoajossa 20 13 16 Sallittu kuorma 20 19 19 Ajettavuus kuormattuna 10 4 3 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 7 Maavara kuormattuna ja matkustajan kanssa 10 6 8 Yhteensä 100 79 79 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 16 17 Matkustajan mukavuus 20 15 16 Tuulenja säänsuoja 20 16 16 Moottorin käynti 10 8 6 Yhteensä 70 55 55 PISTEET YHTEENSÄ 500 394 396 SIJOITUS 2
Ensinnäksi matkatavaroiden ottaminen mukaan on haastavaa. Kokeneet vuoristoteiden kävijät tietävät, mitä voi tapahtua. Mutta siihen on syynsä, että keskikokoisten nakupyörien testivoittaja, Triumph Street Triple RS saa vastaansa täysin uuden KTM 890 Duke R:n, joka onkin suorastaan röyhkeällä virnistyksellä varustettu Alppijokeri. Siitäkään huolimatta, että kahvalämmittimet KTM:stämme löytyvätkin (lisävarusteena) ja sellaiset saa myös Triumphiin. Myös mukavuusnäkökohtia, kuten kahvalämmittimiä – jotka voivat todella olla Alpeilla tarpeen – ei ole katsottu keskikokoisten nakupyörien tapauksessa olennaisiksi. Kuinka KTM 890 Duke R pärjää Triumph Street Triple RS:lle. Matkustajalla ei ole kaksiset olot. Alpenmasters 2020 54 10/2020. Tämän tyyppisillä moottoripyörillä on joitakin ilmeisiä haittoja Alppireissuilla, ja asia koskee molempia malleja. Sääsuojasta on turha edes aloittaa keskustelua nakupyörien tapauksessa. Aamuinen ajoretki Edelweiss-spitzelle tarjoaa vastauksen. KESKIKOKOISET NAKUT Itävaltalaisten itse nimeämä superskalpelli haluaa ottaa keskikokoisten nakupyörien luokan komennon terävillä viilloilla. Sää voi muuttua aivan yllättäen ja itsepäisyys voi olla turmiollista. Periaatteessahan kyse on riisutuista pyöristä, joilla on vain yksi tarkoitus: tarjota parasta mahdollista ajonautintoa. Grossglocknerilla selvitämme, kykeneekö Mattighofenin veitsenteroittamon itsenimeämä superskalpelli näyttämään takavaloa brittiläiselle herrasmieshuligaanipyörälle. V oisi jo ajatella, että edellisen testin perusteella epäselvyyksiä ei juuri olisi ja tämän kohtaamisen tulos oli kirkossa kuulutettu (Triumph voittaa, KTM on toinen)
Pyörät kiitävät läpi mutkien suunnilleen yhtä sujuvasti. /. Hinta 16 556 € 15 700 € Testipyörän hinta 19 477 € 2 15 700 € -mittaukset Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 7,6 s 6,4 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Triumphista aistii yhä supersport-pyörän DNA:n, kärjistettynä kyse on kilpapyörästä, jonka suora ohjaustanko nostaa kuljettajaa pystympään asentoon. Akrapovic slip-on (1117 €); yhdistelmäkytkin (100 €), vakionopeudensäädin (278 €), kahvalämmittimet (223 €), moottorin suojat (177 €), ergo-istuin (189 €), tech-pack (837 €); 3 asetuksella Road/Supermoto; 4 asetuksella Road/Track Tiedot ja mittaukset KT M 89 Du ke R Tri um ph Str eet Tri ple RS Tehomittaus Teho kampiakselilla. . KTM on täysin erilainen, sen satulassa huomaa selkeän sukulaisuuden valmistajan tiettyihin supermotomalleihin. Aiempaan 790 Dukeen verrattuna 890-mallin muutokset ovat olleet todella onnistuneita. vaihde, 25–75 km/h 4,0 s 5,0 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 26,8 /26,0 m 3 26,3/25,6 m 4 Kulutus vuoristoteillä 4,9 l/100 km 5,1 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 283 km 338 km Triumph Street Triple RS 95,7 kW (130 PS) bei 11800/min 83 Nm bei 9200/min KTM 890 Duke R 92,3 kW (125 PS) bei 9500/min 101 Nm bei 8100/min hv / hv / / / 55 T E S T I+T E K N I I K K A. Kylmätyyppien avulla selviää, kuinka keskikokoisten nakupyörien suunnittelu. Vaa'alla homma on melkein tasoissa. Triumphin Pirelli Supercorsa SP:t vaativat hieman aikaa päästäkseen toimintalämpötilaan, mutta Duken yhtä sporttiset Michelin Power Cup 2:t ovat mukana pelissä heti, kun kiekko putoaa jää. loso. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 kW hv Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 70 80 90 100 KESKIKOKOISET NAKUT Tie on vielä varhain aamulla suljettu, joten voimme aloittaa kylmätestauksella ja hakea ajoasentoa sekä Triumphin että KTM:n päällä. Quickshifter . Myös renkaiden suhteet erot ovat minimaaliset. a on vuosien aikana muuttunut. Paperilla Triumphin teho on 123 hevosvoimaa, joten KTM:llä vaikuttaisi olevan etu. Kuitenkin myös Triumph on ilmoitettua tehokkaampi ja voittaa 130 hevosellaan tehomittelön. Puomi aukeaa tarkalleen 05.30, viisi sylinteriä murahtaa käyntiin ja pyörät aloittavat kilpajuoksunsa kohti korkeuksia. Enemmän iskutilavuutta, suuremmat venttiilit, rajummat venttiilinajoitukset – KTM:ssä on selvästi entistä enemmän voimaa. KTM painaa 189 ja Triumph 190 kiloa – todella hyviä arvoja tässä luokassa. . Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Triumph Street Triple RS KTM 890 Duke R Tekniset tiedot Moottori Kaksisylinterinen Kolmisylinterinen Iskutilavuus 890 cm³ 765 cm ³ Teho 121 hv 123 hv Vääntö 99 Nm 79 Nm Paino (ilman laukkuja/ laukkujen kanssa) 1 189 kg 190 kg Sallittu kuorma 241 kg 219 kg ABS/sutimisenesto . = kuuluu varustukseen; 1 mitattu; 2 sis. Virallisesti tehoa on 121 hevosvoimaa, mutta dynamometrissä niitä löytyi neljä enemmän. /
KORKEATASOINEN KAMPPAILU. Ei, tämä on Itävallassa korkeista korkein. Alpenmasters 2020 56 10/2020. Kansleri, keisari vai kuningas. DUKE JA STREET TRIPLE MITTELEVÄT TOSISSAAN
*matkustajan kanssa hän. Molempien pyörien ajettavuus ja tarkkuus ovat todella vakuuttavalla tasolla. 2. Tämän kaksinkamppailun voittaja on yhä yhtä epäselvä kuin sumun peittämä maisema 2 577 metriä korkealla tasanteella. RS on kivikova vastus, mutta KTM on osannut painaa 890:n tapauksessa juuri oikeita nappuloita. 57 T E S T I+T E K N I I K K A. KORKEATASOINEN KAMPPAILU. Kiihtyvyys, sitkeys ylämäkeen, mukavuus ja kuormauspaino tuovat lopulta Alppijokerille, eli KTM 890 Duke R:lle voiton tässä parivertailussa. Jos KTM:ssä olisi niiden sijaan ollut 790:n varustukseen kuuluvat Maxxis Supermaxxit, olisi se jäänyt selvästi jälkeen – erityisesti aamun kosteilla teillä. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 19 18 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 14 16 Sitkeys ylämäkeen 2. DUKE JA STREET TRIPLE MITTELEVÄT TOSISSAAN. Epätasaisella kivetyksellä Duken jämäkkä WP-jousitus on aina valmiina hommiin. Alpenmastersarviointi Ma ksi mi pis tee t KT M 89 Du ke R Tri um ph Str eet Tri ple RS VOITTAJA keskikokoiset nakut KTM 890 Duke R "On yllättävää, että piste-ero on näinkin suuri. Sekä twini että triple vastaavat kaasuun mainiosti, eikä jarrutettaessakaan ilmene heikkouksia, vaikka KTM:n ABS onkin mielestämme hieman liian konservatiivinen asetuksiltaan. vaihteella* 20 17 14 Tehoalue 20 17 16 Reagointi kuormituksen muutoksiin 20 17 18 Kytkin 20 17 17 Vaihteisto 20 19 18 Vaihteiston välitykset 10 9 8 Yhteensä 150 129 125 Ajo-ominaisuudet Perusasetukset/mukavuus 20 12 13 Jousituksen kuormankesto 20 14 14 Ajettavuus alppiteillä 20 18 16 Vakaus kaarteissa 20 16 17 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 18 18 Jarruteho 20 17 17 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 17 16 ABS 15 11 12 Sutimisenesto 5 5 5 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 8 Maavara kuormattuna 10 10 10 Yhteensä 180 146 146 Arkikäyttö Varusteet 20 12 11 Matkatavarat 10 1 1 Toimintasäde vuoristoajossa 20 11 14 Sallittu kuorma 20 20 16 Ajettavuus kuormattuna 10 9 9 Näkyvyys eteen/taakse 10 9 7 Maavara kuormattuna ja matkustajan kanssa 10 9 7 Yhteensä 100 71 65 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 12 10 Matkustajan mukavuus 20 8 6 Tuulenja säänsuoja 20 Moottorin käynti 10 7 9 Yhteensä 70 27 25 PISTEET YHTEENSÄ 500 373 361 SIJOITUS 1. Triumphin Showa/Öhlins -jousitus ei varsinaisesti loista mukavuudellaan, vaan ravistelee kovien asetustensa ansiosta viimeisetkin unihiekat silmistä. Kamppailu on tasainen ja ratkaisua joudutaan hakemaan jatkoajalta. KTM on monissa pikkuseikoissa vahvempi. Erityisesti sen eloisan moottorin ja aktiivisen ajoasennon yhdistelmä vakuuttaa." Karsten Schwers Voittaako jokeri
BMW seisoo itsevarmana pohjoisen sisäänkäynnin vieressä. Vaikka ohjaustanko on entistä matalampi, on ajoasento silti KTM-tyyliin rennon pysty. Vahvempi putkirunko, takaiskarin linkusto, entistä etupainotteisempi ajoasento ja kolme hevosvoimaa lisää tehoa (mitattuna kokonaiset 184 hevosvoimaa) voisivat ratkaista asian jos toisenkin. K uinka paljon on liian paljon. Ajoasento on hyvä esimerkki. Odotus ei kestä edes paria kilometriä. Ensimmäinen 90-asteinen vasen, jonka jälkeen mukava 180-asteinen kaarre oikealle. Vai pitääkö. Moottoripyörissä kyse on kuitenkin tunteesta, ja sitä nämä kaksi pyörää todella tarjoavat. ISOT NAKUT Nämä kysymykset toistuvat kerta toisensa jälkeen: Mihin yli 160 hevosvoimaa tarvitaan. Älä korjaa sitä, jos se ei ole rikki – BMW on säilynyt vuoden 2013 esittelystään saakka teknisesti enemmän tai vähemmän muuttumattomana. Todellinen Alpenmasters 2020 58 10/2020. Se on yltänyt voittoon harvoin, mutta on aina ollut kärjessä. Mallia on myös päivitetty merkittävästi viime talvena. Myös pyörän keskiosa on erittäin kapea – missä niitä mutkia oli. Sitä paitsi 48 kilometristä hienoja mutkayhdistelmiä ja hyväkuntoista asfalttia koostuva Grossglockner Hochalpenstrasse on tämän tyyppisille pyörillä lähes ihanteellinen vuoristotie. KTM kallistuu helposti ja seuraa valittua linjaa tarkasti. Siitä huolimatta alusta soittaa KTM:n tapauksessa toista viulua. Kuka edes haluaa ajaa yli 250 km/h ilman tuulisuojaa. Jos tehot voi jossakin päästää valloilleen, se on täällä. Vaikka tehoa olisi paljon, sitä halutaan enemmän ja modernin teknologian avulla tehohirviöt saa suitsittua ajettaviksi. KTM ei tietenkään halua tyytyä kotikentällään toiseen sijaan. Oikeastaan haluamme lopettaa keskustelun jo ennen sen aloittamista. Se pitää paikkansa jo tavallisilla teillä ja tietysti myös vuoristossa
aamisen euforiasta mutkasta toiseen. Välitykset ovat lyhyet ja kuljettaja voi vaihtaa vaihteita ongelmitta erinomaisen quick shifterin avustuksella. Se maksaa KTM:lle useita pisteitä. Quickshifter . . /. Vain harvat moottoripyörät kykenevät välittämään yhtä kirkasta kaasutuntumaa. Sillä ei ole mitään heikkoukTiedot ja mittaukset BM W S 10 00 R KT M 12 90 Su pe r Du ke R Tehomittaus Teho kampiakselilla. /. Se, että iso twini, jonka kummankin sylinterin iskutilavuus on 650 kuutiota, kiertää yli 10 000 kierrosta minuutissa, ei häiritse lyhyillä suorilla. vaihde, 25–75 km/h 4,6 s 4,0 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 24,8/23,7 m 4 25,2/24,5 m 5 Kulutus vuoristoteillä 5,9 l/100 km 6,2 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 295 km 258 km BMW S 1000 R 123,7 kW (168 PS) bei 11000/min 117 Nm bei 9400/min KTM 1290 Super Duke R 135,3 kW (184 PS) bei 10000/min 141 Nm bei 8400/min hv / / hv / / 59 T E S T I+T E K N I I K K A. Akrapovic slip-on (1300 €), kytkimen ja laturinkopan suojat (322 €), kahvalämmittimet (223 €), etuakselin kaatumasuojat (44 €), suojaraudat (223 €), ergo-satula (190 €), tech-pack (1000 €); 4 asetuksella Road/Dynamic; 5 asetuksella Road/Supermoto Tekniset tiedot Moottori Nelisylinterinen Kaksisylinterinen Iskutilavuus 999 cm³ 1301 cm ³ Teho 165 hv 180 hv Vääntö 114 Nm 140 Nm Paino (ilman laukkuja/laukkujen kanssa) 1 210 kg 213 kg Sallittu kuorma 197 kg 212 kg ABS/sutimisenesto . Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % BMW S 1000 R KTM 1290 Super Duke R . Hinta 19 580 € 25 314 € Testipyörän hinta 23 478 € 2 28 616 € 3 -mittaukset Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 5,2 s 9,8 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Tätä erityistapausta lukuun ottamatta KTM-kuljettaja vaihtaa isommalle aikaisin ja nauttii nousevalla vääntömomenttiaallolla (katso kaavio oikealta) sur. = kuuluu varustukseen; 1 mitattu; 2 sis. KTM:n voimasta huolimatta BMW on jatkuvasti sen taustapeileissä, sillä on vastaus jokaiseen kysymykseen. quickshifter, ajoasetus Pro, vakionopeudensäädin); Dynamic-paketti (1 511 €, sis DDC, kahvalämmittimet, alakate, LED-vilkut); Style HP (876 €); 3 sis. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 kW hv Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm 100 120 140 170 180 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 hallinta on oikealla kädellä. 1301-kuutioinen V-twin hyökkää voimakkaasti, mutta täysin hallitusti mutkista. Siitä on haittaa ainoastaan kuudennen vaihteen sitkeysmittauksissa, joissa pyörä kärsii pitkästä välityksestään – sitä vaaditaan 270 km/h huippunopeuden saavuttamiseen. Sport-paketti (1 511 €, sis. . Super Dukea kuvaa parhaiten juuri tämä ylitsevuotava voima, joka vetää suupieliä hymyyn jokaisen mutkan jälkeen. Hyväksi havaittu rivimoottori vetää ongelmitta jo hyvin matalilta kierroksilta
Se kuitenkin edellyttää päivityksen jälkeenkin hieman enemmän työtä mutkaan taitettaessa ja on hieman herkempi siirryttäessä moottorijarrulta kaasulle. Sillä, että 168 mitattua hevosvoimaa tuottava moottori on hieman KTM:ää heikompi, on lähinnä akateemista merkitystä. *matkustajan kanssa Alpenmasters 2020 60 10/2020. Vaikka ero tehossa on pieni, on BMW:n tarjoama ajokokemus merkittävästi vähemmän viihdyttävä. Näyttää siltä, että tilanne on tiukka, kun nousemme ylös vuoren rinnettä. Sen sijaan BMW kunnostautuu jousituksensa osalta. Kun keskitytään puhtaasti faktoihin, on BMW kärjessä viimeisimmän testin lisäksi myös Grossglocknerilla. Tai onko erinomainen ABS (BMW:n etu) tärkeämpi kuin hienosti annosteltava kytkin (KTM:n etu). Onko kuljettajan ja matkustajan mukavuus (KTM:n etu) tärkeämpi kuin noin 40 km pidempi toimintasäde (BMW:n etu). Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 19 19 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 19 10 Sitkeys ylämäkeen 2. Ei ole epäilystäkään, etteikö itävaltalainen olisi ensiluokkainen moottoripyörä. Se seuraa valittua linjaa täydellisesti läpi kiemurtelevien kaarteiden. Sen ominaisuuksista nauttiakseen ei edes tarvitse ajaa kovaa. Monet ovat varmoja, että KTM voittaa – jos tunteet laskettaisiin, he voisivat olla oikeassa. 2. Tällä kertaa kamppailu on todella tasainen, ja ratkaisua haetaan maalikameran kuvasta. Mutta BMW tarjoaa vastauksen jokaisessa kategoriassa, eikä sillä ole heikkouksia. Alpenmastersarviointi Ma ksi mi pis tee t BM W S 10 00 R KT M 12 90 Su pe r Du ke R VOITTAJA Isot nakut BMW S 1000 R "Vain kolme pistettä erottaa KTM:n voitosta. Ohjaus on erittäin tarkka, jousituksen toiminta on herkkää ja säädettävyys hyvä, reagointi kuormitusmuutoksiin minimaalista ja jarrujen tuntuma loistava – kaikki tämä yhdessä takaa nautittavan ajokokemuksen alppiteillä. Sama pätee myös KTM:ään. vaihteella* 20 15 17 Tehoalue 20 18 19 Reagointi kuormituksen muutoksiin 20 17 17 Kytkin 20 15 17 Vaihteisto 20 18 17 Vaihteiston välitykset 10 8 7 Yhteensä 150 129 123 Ajo-ominaisuudet Perusasetukset/mukavuus 20 13 12 Jousituksen kuormankesto 20 16 16 Ajettavuus alppiteillä 20 15 17 Vakaus kaarteissa 20 18 17 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 18 16 Jarruteho 20 19 19 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 17 17 ABS 15 13 11 Sutimisenesto 5 5 5 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 8 Maavara kuormattuna 10 10 10 Yhteensä 180 152 148 Arkikäyttö Varusteet 20 16 17 Matkatavarat 10 1 1 Toimintasäde vuoristoajossa 20 12 9 Sallittu kuorma 20 16 18 Ajettavuus kuormattuna 10 7 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 8 Maavara kuormattuna ja matkustajan kanssa 10 5 8 Yhteensä 100 65 68 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 10 12 Matkustajan mukavuus 20 6 9 Tuulenja säänsuoja 20 Moottorin käynti 10 8 7 Yhteensä 70 24 28 PISTEET YHTEENSÄ 500 370 367 SIJOITUS 1. Erityisen selvänä miinuksena sen tytäryhtiön, WP Suspensionin, perinteiset jousituskomponentit eivät niele epätasaisuuksia yhtä auliisti kuin BMW:n jousitus – siitäkään huolimatta, että linkustolla varustettu takaiskari on selvä parannus aiempaan. Iso V-twin on emotionaalisesti ylivoimainen ja rento ajoasento sopii vuorille täydellisesti. sia, jos sellaiseksi ei lasketa hieman hitaampaa kiihtyvyyttä mutkista. Suoritus on kokonaisuutena erinomainen. S 1000 R on jokeria vahvempi kokonaisuus." Peter Mayer Voittaako jokeri. Semiaktiivisen jousituksen ansiosta keula painuu tuskin lainkaan jarrutuksissa. Se on yksinkertaisesti luontaista S 1000 R:ssä käytetylle moottorille, ja sama koskee useimpia nelisylinterisiä rivimoottoreita
61 T E S T I+T E K N I I K K A. YHTEENSÄ 352 HEVOSVOIMAA KAHDESSA MOOTTORIPYÖRÄSSÄ – ISOT NAKUPYÖRÄT EIVÄT JÄTÄ KETÄÄN KYLMÄKSI. Kuvaajamme Arturo työssään. Paljon pyöriä, paljon kuvia, paljon luovuutta
Halusimme vierailla myös maastossa. On siis pidettävä kiirettä. Se on vastakohta Africa Twinille, joka nappasi voiton keskikokoisten adventure-pyörien testissämme. J o nimi vaatii avattavan esitteen laatimista: Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES. Honda Africa Twin teki paluun neljä vuotta sitten. Keep it simple. Arpa on heitetty, takaisin tielle ja keulat kohti ylämäkeä. Honda on mahtava moottoripyörä. Honda on poistanut entisen mottonsa vaatimuslistaltaan. 19 kilon painoero (224 vs. ADVENTURE Jokerin tehtävä on luoda yllättävä käänne sekä tarjota ennakoimattomia tilanteita ja yllätyksiä. Sen, että Ténéréllä ei ole maastossa mitään pelättävää, tiedämme jo entuudestaan. Valtava 25-litrainen tankki, ylellinen mittaristo, korkea katelasi ja vasemman kahvan ohjauspainikkeet, jotka näyttävät siltä, että niillä voisi hallita rynnäkköHONDA CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES YAMAHA Ténéré 700 Alpenmasters 2020 62 10/2020. Tuolloin sen rakenne oli yksinkertainen ja elektroniikan määrä minimissään. Siispä Yamaha Ténéré 700 on täydellinen alppijokeri – onhan se kaikkien ylipainoisten adventure-pyörien vastakohta. Kun sutimisenja keulimiseneston asetukset on säädetty kohdalleen, on Yamaha jo kaukana. Nyttemmin kehitys on kulkenut kohti edistyneempiä ratkaisuja, ja Yamaha Ténéré on täyttänyt Hondan jättämän aukon. 243 kg), kapea tankki ja satula sekä karkeat renkaat – Yamaha on ensiluokkainen soralla. Mutta Hohe Taubernin kansallispuistossa maastoseikkailu on ehdottomasti kielletty, joten käytimme hiekkateitä ja puusiltaa vain kuvaamistarkoituksiin. Huh
Niin, renkaat. Pari tien poikki kulkevaa epätasaisuutta palauttavat mieleen, että sporttisuudella on myös hintansa. Sen opetteluun ei kuitenkaan nyt ole aikaa, sillä Ténéréä ei näy missään. Pyörä kääntyy sisään epätarkasti, eikä keulaan uskalla luottaa epäjohdonmukainen tuntuman vuoksi. = kuuluu varustukseen; – = ei saatavilla; 1 mitattu; 2 sis. . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 kW hv Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm 60 80 100 120 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 helikopteria. Mutta voisiko asialle tehdä jotain. /. Siksi onkin hienoa, että Ténéré osaa hommansa. Niiden perussäädöt ovat jämäkät ja ne pitävät renkaiden otteen asfaltista tukevana. sivulaukut (1 044 €), pohjapanssari (274 €), kaatumarauta (271 €), keskiseisontatuki (245 €) Tekniset tiedot Moottori Kaksisylinterinen Kaksisylinterinen Iskutilavuus 1084 cm³ 689 cm ³ Teho 102 hv 73 hv Vääntö 105 Nm 68 Nm Paino (ilman laukkuja/laukkujen kanssa) 1 243/254 kg 224/235 kg Sallittu kuorma 197 kg 212 kg ABS/sutimisenesto . sivulaukut (1 000 €); 3 sis. Se kiitää ylöspäin serpentiinejä nuoruuden innolla. Mitä jos pysähtyisi säätämään jousitusta. /– Quickshifter – – Hinta 23 390 € 12 975 € Testipyörän hinta 24 390 € 2 14 809 € 3 -mittaukset Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 8,0 s 9,4 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Tarkastus palTiedot ja mittaukset Ho nd a CR F 11 00 L Afr ica Tw in Ad ven tur e Sp ort s ES Yam ah a Tén éré 70 Tehomittaus Teho kampiakselilla. Ne ovat tärkeässä roolissa Hondan tapauksessa, mutta valitettavasti negatiivisessa mielessä. Rentoutuneet aivot välittävät helpotuksen tunteen siitä, että niitä ei painosteta säätämään elektroniikkaa täydellisyyteen. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % . Voisihan niin tehdä muutamalla painalluksella, jos hämmentävästä logiikasta vain pääsisi kärryille. vaihde, 25–75 km/h 5,4 s 5,8 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 25,4 m 28,6 m Kulutus vuoristoteillä 4,5 l/100 km 4,5 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 555 km 359 km Honda CRF 1100 L Africa Twin 76,5 kW (104 PS) bei 7600/min 107 Nm bei 6200/min Yamaha Ténéré 700 53,1 kW (72 PS) bei 8500/min 67 Nm bei 6600/min hv hv / / / / 63 T E S T I+T E K N I I K K A. Jousitus – manuaalisesti säädettävä – toimii hyvin ja syö epätasaisuudet täysin ongelmitta. Eikö asian pitäisi olla parempi CRF 1100:n tapauksessa, kun verrataan 1000-kuutioiseen. Siinä ei ole valittavia asetuksia, sutimisentai keulimisenestoa, eikä TFT-näyttöä – eikä murheita, tekisi melkein mieli sanoa. Ajaessa tarvitsee miettiä vain kallistamista, ja pyörä pitää halutun linjan karkeista Pirelli Scorpion Rally STR -renkaista huolimatta neutraalisti ja ilman pitovaikeuksia. Kuvaan sopivat myös Showan semiaktiiviset jousituskomponentit
Satula: kova ja kapea. Vilkkaine luonteineen se reagoi iloisen kevyesti, mutta ei aiheuta alustaan ei-toivottuja kuormituksia. Silti pisteet eivät erota näitä kahta, niiden välinen ero on niiden tarjoamassa elämyksessä. Toki Africa Twin dominoi pisteissä – myös sopimattomista renkaistaan huolimatta. Asiasta on kiittäminen o. Matkustajan mukavuus: noh... Kokeile, arvioi, kirjaa. Pyörillä ajetaan samat mutkat ja nousut, mutta ajokokemuksen osalta ne tuntuvat olevan eri todellisuuksista. Pysähdymme liikenneympyrässä vaihtamaan pyöriä. Sen reilua vääntöä tulee käytettyä intuitiivisesti jokaisesta mutkasta kiihdytettäessä. Luonnollisesti Hondan pehmoinen nojatuoli ja tehokkaasti suojaava katelasi parantavat mukavuutta merkittävästi pitkällä matkalla. Hondan kanssa ei tarvitse kuin kääntää kaasukahvaa, mutta Yamaha-kuljettajan on aina valittava oikea vaihde. Ärsyttävää, mutta emme voi asialle tämän parivertailun puitteissa mitään. Tietenkään 72 hevosvoimasta ei ole vastusta Hondan 102 hepalle. road-piireissä tavanomaisia kelluvia jarrusatuloita. Ensivaikutelma on karu. Tuulensuoja: keskitasoa. Nyt nähdään, mihin Ténéréstä on. Renkaat on varmasti valittu erehdyksessä. Siispä tässä vertailussa ei oikeastaan ole – myös hinta huomioiden – voittajia eikä häviäjiä. jastaa syyn. Tietoja kerätään laaksossa. On epäilemättä helppoa tottua myös napinpainalluksella säädettävään esijännitykseen sekä 1084-kuutioisen Hondan twinin voimaan. Pysähtyminenkään ei ole Yamahan vahvuus. Lähes muuttumattomana MT-07-mallista poimittua moottoria voi ajaa kuin mopoa. Sen paniikkijarrutuksessa saavuttama 28,6 metrin pysähtymismatka on heikoin Alpenmasters-testeissä saavuttamistamme. Käyttämämme Africa Twinin alkuperäisten Bridgestone Battlax AX 41 T -renkaiden sijaan se on varustettu Dunlop Trailsmarteilla, jotka olemme jo aiemmassa rengastestissä todenneet Africa Twiniin sopimattomiksi. Harmi. Alpenmasters 2020 64 10/2020. Kokoerosta huolimatta Yamahan moottori on suoraviivaisine luonteineen oikea ilopilleri
Ja puoleen hintaan!" Stefan Kaschel Voittaako jokeri. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 16 12 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 13 10 Sitkeys ylämäkeen 2. Jos uskoo osaavansa hallita pitoa oikealla kädellään ja tankata ajoissa, on se mainio valinta. vaihteella* 20 12 11 Tehoalue 20 15 14 Reagointi kuormituksen muutoksiin 20 17 16 Kytkin 20 16 14 Vaihteisto 20 14 14 Vaihteiston välitykset 10 9 9 Yhteensä 150 112 100 Ajo-ominaisuudet Perusasetukset/mukavuus 20 18 16 Jousituksen kuormankesto 20 17 15 Ajettavuus alppiteillä 20 9 15 Vakaus kaarteissa 20 11 12 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 6 10 Jarruteho 20 14 12 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 15 14 ABS 15 12 9 Sutimisenesto 5 3 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 7 9 Maavara kuormattuna 10 8 10 Yhteensä 180 120 122 Arkikäyttö Varusteet 20 19 10 Matkatavarat 10 7 6 Toimintasäde vuoristoajossa 20 20 16 Sallittu kuorma 20 19 12 Ajettavuus kuormattuna 10 3 6 Näkyvyys eteen/taakse 10 4 7 Maavara kuormattuna ja matkustajan kanssa 10 10 9 Yhteensä 100 82 66 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 17 15 Matkustajan mukavuus 20 17 14 Tuulenja säänsuoja 20 16 14 Moottorin käynti 10 7 6 Yhteensä 70 57 49 PISTEET YHTEENSÄ 500 371 337 SIJOITUS 1. *matkustajan kanssa 65 T E S T I+T E K N I I K K A SIJOITUS VOITTAJA Adventure Honda Honda CRF 1100 L Africa Twin CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES Adventure Sports ES *matkustajan kanssa T E S T I+T E K N I I K K A. PUHTAAN KÄSITTEELLISESTI SAMANLAISET – MUTTA SILTI LUONTEELTAAN NIIN ERILAISET. Moottori hoitaa hommansa hienosti ja ajo-ominaisuuksien osalta se on edellä. Alpenmastersarviointi Ma ksi mi pis tee t Ho nd a CR F 11 00 L Afr ica Tw in Ad ven tur e Sp ort s ES Yam ah a Tén éré 70 VOITTAJA Adventure Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES "Vaikka Honda voittaa, ovat sympatiani Yamahan puolella. 2
Tarvitaanko kaikkea tätä vuoristoteillä. Sen, kysyykö Suzuki V-Strom 1050 XT tämän kysymyksen vakuuttuneena oikeasta vastauksesta vai pienen tuotekehitysbudjetin vuoksi, jätämme spekuloinnin varaan. Se voittaa, joka on hyvä kaikessa. ADVENTURE XL Mekaanisesti hienostuneita, kattavalla elektroniikalla varustettuja pyöriä – mitä superbiket tarjoavat kilparadalla, sitä isot adventurepyörät ovat Alpeilla. Sora vai kestopäällyste. V ilkaisemalla mitä tahansa moottoripyöräparkkia Alpeilla, voi todeta Alpeilla ajavien rakastavan isoja adventure-pyöriä. Päivitetty Suzuki ottaa uuden startin aseinaan nöyryys ja käytännöllisyys. Eniten tehoa luokassaan, mitattujen arvojen perusteella sporttisin ja ylellisesti varusteltu. Ei semiaktiivista jousitusta, ei TFT-näyttöä ja 18 vuotta vanhaan rakenteeseen perustuva V-twin. Korkean teknologian laitteita, jotka on suunniteltu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Konseptin yleiseen luonteeseen kuuluu, että se on laajentunut pienen erikoisalan polusta oikeaksi moottoritieksi. Tällä hetkellä valtikkaa pitelee GS:n sijaan KTM 1290 Super Adventure. Mutta onko korkea teknologia jotain, joka tuo ajamisen iloa laaksojen välisten solien ylittämiseen. Kuinka puristinen tulee olla ja toisaalta kuinka paljon ylellisyyksiä sallitaan. Vai olivatko ne hyviä ensinkään. Kuulostaa erittäin paljon vanhoilta hyviltä ajoilta. Ne ovat tupaten täynnä Adventureja, Africa Twinejä, Multistradoja, Superja tavallisia Ténéréjä sekä erilaisia GS-Bemareita. Touring vai sport. Makuasia. Ja mikä pyörän ydinosaamisalueen tulee olla. KTM 1290 Super Adventure S SUZUKI V-Strom 1050 XT Alpenmasters 2020 66 10/2020. Yksi asia on kuitenkin selvä. Ainakin 1000 pisteen arvioinnissa tie menestykseen on selvä
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 kW hv Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm 80 100 120 140 10 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 Moottorin osalta omalla tavallaan kyllä. On heti huomattavissa, että 20 vuotta sitten kukaan ei vaivannut päätään painonsäästöillä pyrkimällä esimerkiksi ohentamaan seinämävahvuuksia tai tekemään nokista tai kiertokangista sirompia. Quickshifter . laukkuteline (500 €), sivulaukut (790 €), lukkosarja (43 €), takalaukun kiinnike (244 €); 4 asetus Road/O. Mutta se on ihan ok. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % . Oikeastaan Suzukia voisi yksinkertaistaa vielä entisestään vähentämällä ajoasetusten määrää kolmesta yhteen. vaihde, 25–75 km/h 3,2 s 5,5 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 25,0/23,0 m 4 24,0/24,0 m 5 Kulutus vuoristoteillä 5,6 l/100 km 5,0 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 409 km 397 km KTM 1290 Super Adventure S 114,2 kW (155 PS) bei 9300/min 133 Nm bei 6800/min Suzuki V-Strom 1050 XT 79,5 kW (108 PS) bei 8600/min 98 Nm bei 6900/min hv / / hv / / 67 T E S T I+T E K N I I K K A. = sisältyy varustukseen; – = ei saatavilla; 1 mitattu; 2 sis. Eikä unohdeta erittäin kevytkäyttöistä vaihteistoa ja tehostettua kytkintä – tämä kaikki auttaa erittäin hienostuneen kokonaisuuden luomisessa. Euro 5 -säädösten johdosta ilmaa johdetaan moottoriin entistä kookkaampien kaasuläppien ja enemmän aukeavien venttiilien kautta, mikä on nostanut tehoa kuuden hevosvoiman verran ilman haittavaikutuksia. – Hinta 23 566 € 18 490 € Testipyörän hinta 25 739 € 2 20 067 € 3 -mittaukset Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 7,4 s 8,8 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Ja koneelle voi suoraan antaa tuhattaiturin arvonimen. Asetus A (rajuin) sopii kaikkiin tilanteisiin. /. . Se vastaa hyvin kaasuun, ei tee pyörästä rauhatonta kuormitusta muutettaessa ja sen käytös on kaikissa tilanteissa herrasmiesmäisen tyylikästä. Sen siTiedot ja mittaukset KT M 12 90 Su pe r Ad ven tur e S Su zuk i V-S tro m 10 50 XT Tehomittaus Teho kampiakselilla. Travel-pack (782 €), touring-sivulaukut (1112 €) ja ergo-satula (279 €); 3 sis. Erinomaista. Mutta ennen kun euforia pääsee valloilleen: nopeusennätyksistä V-Stromilla on turha haaveilla. road; 5 asetus 2/1 Tekniset tiedot Moottori Kaksisylinterinen Kaksisylinterinen Iskutilavuus 1301 cm³ 1037 cm ³ Teho 160 hv 107 hv Vääntö 140 Nm 100 Nm Paino (ilman laukkuja/laukkujen kanssa) 1 246/258 kg 256/266 kg Sallittu kuorma 214 kg 184 kg ABS/sutimisenesto . /. Moottorin käynti vastaa nimeä V-Strom. Riippumatta siitä, lähteekö mutkista tosi matalilla kierroksilla vai soveltaanko Markku Alenin maximum attack -periaatetta, moottori suoriutuu siltä pyydetystä tehtävästä ilman ongelmia
Super Adventuren 155-hevosvoimainen, 75-asteinen V-twin kiihdyttää sen ulos mutkista lähes kaksinkertaisella raivolla (3,2 vs 5,5 sekuntia). Yleisesti ottaen alusta on pehmeä ja mukavuuspainotteinen. Huipulle kiirehtiminen sujuu paremminkin rauhallisen sunnuntaiajelun tahdissa. Ennätystehtailun luovuttaa mieluusti muiden pyörien, ehkäpä KTM:n kuljettajalle. Tässä tapauksessa käytetään ruuvimeisseliä ja käsisäätimiä. jaan KTM tarjoaa reilusti voimaa jokaisesta mutkasta kiihdytettäessä. Sääli, sillä sen rauhallinen olemus tarjoaa rentouttavaa ajokokemusta. Kukahan odotti auringonnousua kaikkein eniten. Muutama painallus ja valmista tuli. Kova, pehmeä, korkea, matala – kaikki on kiinni asetuksista. 68 10/2020 Alpenmasters 2020. V-Stormin jousitus on erittäin rento ja Showa-komponenttien 160 millimetrin joustomatka on onnistunut valinta. Sitä sen ei tarvitsekaan tehdä, sillä se kykenee (lähes) kaikkeen. Mutkiin sisään taitto sujuu ongelmitta, eikä pyörä pyri suoristumaan kallistettuna jarrutettaessa. Super Adventure kiihtyy, hurmaa, motivoi ja tekee uteliaaksi. Se on enemmän kuin tarpeeksi nielemään Grossglocknerin asfaltin epätasaisuudet ja riittävän lyhyt, jotta keinuminen ja niiailut jarrutuksissa pysyvät kohtuullisina. Se on selvä bonus teknologiasta kiinnostuneille, vaikka elektroniikkaa ei tarvitsekaan säätää jatkuvasti. Se riittää useimmille ja on myös rentouttavaa, sillä elektroniikka ei vie turhaan huomiota. Siinä, missä V-Stromin kuljettaja ihastelee 3 000-metristen vuorenhuippujen värittämiä maisemia, KTM:n puikoissa keskittyy mieluummin ihanteellisen ajolinjan valintaan. Lisäplussana se tuottaa tehoa erittäin joustavalla ja helposti hallittavalla tavalla. Mutta V-Stromin säteilemää rauhallisuutta Super Adventure ei kykene kuljettajalleen välittämään. Entäpä sähkösäätö. Alppijokerina V-Strom jää kauas jälkeen. Pohjimmiltaan se tekee kaiken paremmin. Kaikkien ajoasetusten, apujärjestelmien ja muiden painikkeiden sivuuttaminen tuntuu hyvin vaikealta. Myös Super Adventuren jousitus on mainio
GROSSGLOCKNER ON, KUTEN TAVALLISTA, ERINOMAISESSA KUNNOSSA. KTM osaa sekä ottaa iisisti että olla sporttinen." Tobias Wassermann Voittaako jokeri. Alpenmastersarviointi Ma ksi mi pis tee t KT M 12 90 Su pe r Ad ven tur e S Su zuk i V-S tro m 10 50 XT LIIAN HYVÄ TESTIKENTÄKSI. VOITTAJA Adventure XL KTM 1290 Super Adventure S "Oikeanlaiselle kuljettajalla V-Strom on täydellinen valinta. *matkustajan kanssa 69 T E S T I+T E K N I I K K A SIJOITUS VOITTAJA Adventure XL KTM 1290 Super Adventure S *matkustajan kanssa T E S T I+T E K N I I K K A. Sen heikko menestys jokerina johtuu yhdestä asiasta: yksipuolisuudesta. vaihteella* 20 20 12 Tehoalue 20 19 16 Reagointi kuormituksen muutoksiin 20 17 18 Kytkin 20 17 17 Vaihteisto 20 18 16 Vaihteiston välitykset 10 8 9 Yhteensä 150 131 115 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 16 17 Jousituksen kuormankesto 20 19 17 Ajettavuus alppiteillä 20 11 14 Vakaus kaarteissa 20 16 16 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 14 15 Jarruteho 20 17 17 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 17 16 ABS 15 13 12 Sutimisenesto 5 5 5 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 9 Maavara kuormattuna 10 10 9 Yhteensä 180 146 147 Arkikäyttö Varusteet 20 20 16 Matkatavarat 10 9 8 Toimintasäde vuoristoajossa 20 19 18 Sallittu kuorma 20 19 14 Ajettavuus kuormattuna 10 3 3 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 7 Maavara kuormattuna ja matkustajan kanssa 10 9 8 Yhteensä 100 86 74 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 19 18 Matkustajan mukavuus 20 16 17 Tuulenja säänsuoja 20 17 16 Moottorin käynti 10 7 8 Yhteensä 70 59 59 PISTEET YHTEENSÄ 500 422 395 SIJOITUS 1. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 18 15 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 14 12 Sitkeys ylämäkeen 2. 2
5000 vai 10 000. – Helposti menee puolitoista tankillista bensaa, kun lähden ihan vaan kauppareissulle. Mitä tavoitteita tälle kaudelle vielä on jäljellä. Mitä sanotte motoristista, joka prätkäkortin saatuaan ajoi ensimmäisen kahden kuukauden aikana 15 000 kilometriä. HENKILÖKUVA 70 A amulla Imatralta startannut Yamaha FZS 600, lempinimeltään Jaska, pysähtyy lounasaikaan lyhyttä kuvaustaukoa varten ”graalin maljalle”, jota tällä kertaa esittää Paippisten Shell, Suomen pienin huoltoasema. SINI-MARIKALLA OLI OLLUT moottorikelkka aikaisemmin ja kesäisin hän oli istunut ”tarakkaharakkana” moottoripyörän kyydissä, mutta omaa ajokokemusta kaksipyöräisistä ei ollut. Kemin tytölle sama kilometrimäärä kertyy jo parissa viikossa. Päivän ajosaldoksi tulee 550 kilometriä. – Katoin useampaa vaihtoehtoa ja hintaluokkatasoa. Saatan kyllä ensi kesäksi hankkia toisenkin pyörän, mutta tästä en aio luopua. TULEVILLE KAUSILLE ON suunnitelmissa laajentaa reviiriä ulkomaille, päällimmäisenä mielessä on tutustua Norjan eteläisempiin osiin. Vaikka jo parin-kolmen ajokerran jälkeen tuntui että tehoa voisi olla enemmänkin, niin silti pyörän vaihtaminen – tai ennen kaikkea nykyisestä pyörästä luopuminen – tuntuu vieraalta ajatukselta, ja syykin siihen on hyvä. Kemiläiselle Sini-Marika Matalalle useamman sadan kilometrin päivämatkat ovat olleet arkipäivää siitä lähtien, kun hän sai prätkäkortin heinäkuun alussa. – Ostin pyörän pihaan jo toukokuussa motivaattoriksi, jotta ajokortti tulisi ajettua mahdollisimman nopeasti. Eräänä viikonloppuna Jaska vei Sini-Marikan Kemistä Sodankylään, Luostolle, Pyhälle ja Rovaniemen kautta takaisin Kemiin. VUOSIMALLIN 2001 YAMAHASSA oli noin 84 000 kilometriä matkamittarissa Sini-Marikan ostaessa pyörän. – Kaveri laitto itelleen pyörän ja houkutteli, että aja sinäkin kortti ja hanki oma pyörä. YAMAHAN 600-KUUTIOINEN pyörä on osoittautunut mieluisaksi ensipyöräksi. Laskin vähän pelivaraa siihen, että jos pöläytän ekan viikon aikana mettään niin ei harmita. Toukokuussa ostettuun pyörään olisi kertynyt jo enemmänkin kilometrejä, mutta Ajovarmassa jonot teoriaja käsittelykokeeseen olivat monen viikon mittaisia, joten kortin saaminen venyi heinäkuulle. MONELLE KOKENEELLEKIN MOTORISTILLE tällaisia päivämatkoja kertyy vain pari-kolme kesässä. käydä Lofooteilla, josta matka jatkui 1 200 kilometrin huitaisulla Rukalle. – Talvella kävin muutaman kerran kokeilemassa crossipyörää, että sain vähän tuntumaa vaihteisiin ja hallintalaitteisiin. – Vaikka tämä on vanha pyörä, niin se on kuitenkin mulle uus. Ei edes mopolla. Puhumattakaan, että ne ajettaisiin pelkästään yhden valokuvan takia. Kun ajokortti oli ollut taskussa kahden kuukauden ajan, oli kilometrejä kertynyt jo 15 000. Viiden-kuuden viikon ajelun jälkeen matkamittariin oli kertynyt jo 10 000 kilometriä. Polte ajamaan oli niin kova, että käsittelykokeeseen Sini-Marika meni Rovaniemelle, sinne kun oli lyhyemmät jonot kuin Kemissä. Kilometrejä perjantaista maanantaihin kestäneellä turneella kertyi 2 000. Sini-Marika Matalaa voi syystä nimittää kilometrikuningattareksi. Muuten tässä ei olisi mitään ihmeellistä, mutta Sini-Marika Matala on aamulla lähtenyt Imatralta ajamaan Paippisiin vain tätä kuvaa varten, ja hetkeä myöhemmin Jaskan keula osoittaa takaisin kohti Imatraa. – Kiihdytysajoa haluaisin käydä kokeilemassa, vaikka siihen pitäisikin olla vähän eriKILOMETRIKUNINGATAR Montako kilometriä pitää kaudessa ajaa, jotta voi sanoa ajavansa paljon. Alle 300 kilometrin lenkin jälkeen tuntuu, ettei ole päivän ajokiintiö vielä täynnä. Ihan tervettä harkintaa, sillä syksyllä kelit huononevat, päivä lyhenee ja hirvenmetsästyskauden käynnistyminen saa riistaeläimetkin liikkumaan enemmän. Sipoon Paippisissa sijaitseva Shell on muodostunut ”must”-paikaksi, jossa motoristit käyvät kuvauttamassa itsensä ja pyöränsä. – Rautaperseajo oli tarkoitus ajaa, mutta katsotaan ehtiikö sen tänä vuonna vai jääkö ensi kaudelle. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA 70 10/2020. Matkailun lisäksi mielessä on vähän räväkämpikin kokeilu. KESÄN AIKANA SINI-MARIKA ja Jaska ovat ehtineet mm. Vauhdin hurma oli tuttua ja hän tiesi pitävänsä moottoripyöräilystä, mutta silti innostus oman kortin ja pyörän hankkimisesta lähti kaverilta. Mittariin oli kertynyt siis keskimäärin noin 4 500 kilometriä ajokautta kohden. Matkalla ehti kuulemma tulla muutama kyynel poskelle, kun lopultakin pääsi Norjan hienoimmille mutkateille omalla pyörällä ja sääkin vielä suosi
Myös keulimisen oppiminen kiinnostaa, eikä Jaska ole siihenkään paras mahdollinen opetteluväline. Takarengas on jo kertaalleen uusittu ja seuraavaksi vuorossa on eturenkaan vaihto. – Kylmempiä ajokelejä varten tarvitsen ehkä vielä lämpimämmän takin, sellainen johon mahtuu lämmintä vaatetta myös alle. Kun kuuntelee kolaripaikan tapahtumia hänen kertomanaan, niin alkaakin epäillä että traumoja saattoi jäädä taksikuskille, joka sai kuulla kunniansa Jaskan tärvelemisestä. Traumojakaan ei kolarista Sini-Marikalle jäänyt. Aina ei sekään auta, sillä onnettomuus saattaa tapahtua myös toisen osapuolen ollessa syyllinen. Vakuutustarkastaja tosin on ilmoittanut, että pyörä saattaa jopa mennä lunastukseen, mutta asian käsittely on haastatteluhetkellä vielä kesken. – En kyllä vie sitä mihinkään poikien halliin, vaan Jaska tulee talveksi mun olohuoneeseen. Toistojen myötä tulee varmuutta ajamiseen. VAIKKA YAMAHA ONKIN pelannut moitteettomasti, niin öljynja renkaanvaihtoja sekin kaipaa. Omien sanojensa mukaan Sini-Marika ei ole joutunut luopumaan mistään, vaikka moottoripyöräily viekin ajokaudella suuren osan vapaa-ajasta. Laadukkaan kypärän lisäksi löytyy kevyempää ja lämpimämpää ajotakkia ja ajohousua sekä suojaavat ajosaappaat. MOOTTORIPYÖRÄN LISÄKSI SINI-MARIKA on satsannut kunnon ajovarusteisiin. Kilometrejä Patenkin mittariin tulee tulevaisuudessa varmasti kertymään enemmän kuin useimmilla muilla motoristeilla. Me ajetaan yhdessä vielä monet kilometrit. Joka toinen päivä vietetään enemmän aikaa omien koirien kanssa, joka toinen päivä moottoripyöräillessä. lainen pyörä. KILOMETRIEN KERTYMINEN KESÄN aikana on kartuttanut myös ajotaitoa. Pyörättömäksi ei silti tarvinnut jäädä, vaan Jaskan paikan täytti nopeasti ”Pate”, Yamaha FZ6 vuodelta 2009. Onneksi kuljettaja selvisi pikkuruhjeilla ja Jaska pikkukolhuilla. Elokuussa kolahtikin liikenneympyrässä, kun ”puusilmä” taksikuski törmäsi Sini-Marikaan ja Jaskaan. Lähellä asuva äiti auttelee koirienhoidossa motoristin ollessa pidemmillä matkoilla. – Se on mun oma terapeutti tämä Jaska. Tämän kauden tavoitteena on 20 000 kilometrin rikkoutuminen, mutta mitä Jaskalle tapahtuu ajokauden päättyessä. – Seurasin öljynvaihtoa vierestä ja seuraavalla kerralla sekin onnistuu itseltä. AINA EI KAIKKI suju suunnitelmien mukaan, sillä pari viikkoa haastattelun jälkeen varmistuu, että Sini-Marikan olohuoneen sijaan Jaska joutuu kolarin jäljiltä lunastukseen. Toivottavasti se myös täyttää olohuoneessa paikan, joka alunperin oli varattu Jaskalle. Kahvanlämmittimetkin ovat ostoslistalla, sillä Kemistä Imatralle tullessa oli pysähdyttävä lämmittelemään, kun pari sormea meni valkoiseksi eikä kytkinja jarrukahvan painaminen enää ollut sujua. 71 H E N K I LÖ K U VA
RAKENNETTU 72 72 10/2020 VANHAN LIITON RACE-MEININGILLÄ HONDA GOLDWING GL1000 1976
”Kiinnostuksen kohteena ovat olleet vanhat vehkeet, koska ne ovat mielestäni kiinnostavampia kuin nykyajan digihärpäkkeet. Juhan biologisen kellon tikittäessä reilua viittäkymppiä, on työn alla entisöitävänä nyt myös kolme ehtaa Honda Monkeytä. P arikymppisestä alkaen Juhalla on ollut tapana rassailla milloin mitäkin. 73 R A K E N N E T T U VANHAN LIITON RACE-MEININGILLÄ HONDA GOLDWING GL1000 1976 KUVAT JA TEKSTI: JOKE SIMONEN Päässä kun välähtää, niin siitä se lähtee. Ja mielenkiinto pysyy yllä, kun rakenteluun ei ota mitään tiettyä tyylisuuntaa.” Tällä hetkellä tallissa makailee viimeisimpinä valmistuneina projekteina täydellisen läpikäynnin kokenut rouvalle rakennettu Mini. Olipa se auto tai moottoripyörä, niin kaikkea pitää vähän säätää oman maun mukaan. Milloin autoja, milloin prätkiä, mopoja, jopa veneitäkin, aina kuitenkin jotain. Juha koitti heti tuoreeltaan ostaa Wingiä pois nurkista pyörimästä, mutta Pasilla oli vakaa aikomus kunnostaa siitä ajopyörä. Nyt käsiin päätyi parien vaihtokauppojen kautta museopyörä, ja taas välähti. Aikakaudelleen ominainen etukate keltaisine valoineen luo vahvaa autenttista tunnelmaa. Nämä tosin ovat kuulemma tulossa lastenlapsille. Takavaloille syntyi kätevästi paikka katkaistujen takarunkoputkien päistä.. Juha Henttu ei varsinaisesti ole minkään tietyn tyylisuunnan edustaja, ainoastaan kallellaan vanhempaan kalustoon. Juha iski silmänsä Pasin haalimaan ensimmäisen sukupolven museokilpiseen Honda Goldwingiin. Parhaat projektiaihiot löytyvät useimmiten aina yllättäen, joten Juhakin on tottunutkin pitämään silmiään auki ja korviaan höröllä. Pystykaasarit imusuppiloineen olivat ehdoton saatava kruununjalokivenä toimivaan moottoriin. ”Naapurikylän koijari, Mularin Pasi, oli jossain vaihtokaupassa ottanut vanhan prätkän.” Siitäpä ne taas lähtivät ajatukset välähtelemään
Sitten Juhalla taas välähti. Kilpurihenkeen jalkatapit ovat siirretty taakse. ”Vuosien kuluessa kävin tarjoamassa Pasille erilaisia summia Wingistä, mutta ei tärpännyt.” Kaupoista kaverukset pääsivät neuvottelemaan kunnolla vasta siinä vaiheessa, kun Pasille ilmaantui tarve autonostimelle. Runkoputkien päähän syntyi samalla luonnostaan hyvät paikat takavaloille. Goldwingissä tankki sijaitsee penkin alla, joten cafe racer -lookiin sopivasti pyörään oli pakko sovittaa rungon päälle tuleva tankki jostain toisesta pyörästä. Lähtihän se käyntiin pienellä herkistelyllä, vaikka olikin jo ehtinyt seisoa Pasin nurkassa kahdeksan vuotta, ehkä edellisellä omistajallakin jonkin aikaa, kun vaihdokiksi oli moinen museohelmi päätynyt. Nortonin kilpamallinen tankki on tyylipuhdas valinta. Tankin valinnan ainoa reunaehto oli, että sen pitää olla iso. Tankin vaihto oli pakollinen toimenpide, sillä Goldwingin tankki sijaitsee penkin alla. Ja Juha nousi sillä hetkellä arvoon arvaamattomaan, sillä leipätyökseen autonostimien tarkastuksia tekevällä Juhalla oli hyvät kontaktit autonostimien maailmaan ja käytettyjä nostimia saattaisi löytyä Juhan kautta. ”Päädyin lopuksi Nortonin kilpamallin tankkiin, joka vieläpä löytyi Suomesta.” ”Tankin jälkeen raavin kaljua, että mistä penkki?” Gold Wingin runkoon sopivia cafe racer-tyylisiä penkkejä ei tietenkään ole olemassakaan. Rakennettu. Näyttävyyttä ajatellen ehdottomat olivat pystykaasuttimet, jollaisia kyllä löytyi, mutta tilanteeseen sopivia imusarjoja taas ei. Joten cafe racer -lookin täydellistämiseksi Juha yksinkertaisesti sipaisi sääliä tuntematta takarungon poikki penkin takaa. ”Vanteiden kohdalla päädyin tärykiillotukseen, jonka teki Hytissä sijaitseva L-Weld. Samalla syntyi päätös vaihtaa pinnat rosterisiin, mutta vastoin omaa tee-se-itse -miehen ideologiaansa, päätti Juha tällä kertaa antaa senkin homman itseään pätevämmälle tekijälle, kemiläiselle Pyykön Tommille. Raavittuaan aikansa päätään, Juha päätyi hakemaan kaupasta tarvikkeet ja hitsaili imusarjat itse. 74 10/2020 Wingistä kuitenkin paljastui latausvika ja pyörä unohtui nurkaan. Sähköistä selvisi helpoiten sillä, kun repi kaikki pois ja teki sähköt kokonaan uudelleen yksinkertaisemmin ja uusilla osilla.” Ylärungon putkille Juha teki samat temput kuin sähköille, kaikki pois. Juha toimitti sen paikalliselle verhoilijalle, Anita Tapanille, vahva visio mielessään. Pinnojen asennuksessa päätin jättää omat kädet pois, jottei pyörästä tulisi vahingossakaan hyppykeppiä.” AJETTAVUUDEN NIMISSÄ , ehkä myös modernimman kosketuksen saamiseksi ja paljolti myös Etuvanne on alkuperäinen, mutta muilta osin keula rakentuu tuoreemman Super Blackbirdin jarrujen ja etupumppujen varaan. Uuden rungon Juha suunnitteli siten, että tulevan tankin alle jää vain yksi putki. Halusin tehdä muutakin kuin perinteisiä, tanko ja penkki vaihtamalla tehtyjä cafe racereita, jollaisia valtaosa tuntuu olevan.” Juhan tarkoitus oli rakentaa pyörä uudestaan viimeistä nippeliä myöten. Penkin runko syntyi pellistä itse vääntelemällä. Hyväkuntoiset osat tekivät kauppansa salamana, kaikki vieläpä samalle ostajalle ja Juhan käsiin jäi ainoastaan runko, moottori ja vanteet. Ja vielä siten, että moottori on näyttävä, se kruununjalokivi, ja kaikki muu rakennetaan sen ehdoilla. Tuumasta toimeen taas. Pyörä oli varusteltu aikansa helmillä, Wingjammerin isoilla katteilla ja laukuilla. Lopputulos oli täydellisesti palkitseva. Retrosta ilmeestä huolimatta mittari on moderni ja nopeuden mittaus tapahtuu GPS:llä. Autotallin lattian peittävän määrän osia Juha laittoi myyntiin korvissa edelleen kaikuen Pasin perään huutamat jäähyväissanat: ”Wingin pitää pysyä entisellään! Se on museopyörä!” No kas kummaa. ”Kone tuntui terveeltä. ”Heittäydyin sohvalle selälleni funtsimaan Wingin tulevaa ulkonäköä ja etsimään netistä osia. ”Teenpäs Wingistä cafe racerin, moisia kun ei ole oikein näkynyt.” PYÖRÄ PURKAANTUI NOPEASTI OSIKSI. Hetken tuijottelin pyörää ja jouduin toteamaan, että onhan se nykymittapuussa ruma kuin mikä.” Aikaansa kutakin. ”Alkuperäisen tankin alla on lisäksi hitonmoinen määrä sähkölaitteita ja johtoja ja lisäksi neljä runkoputkea. Alkuperäiset vanteet olivat sopivan retrot, pahoin hapettuneet kylläkin, mutta pelastettavissa. ”Etukatteen valitsemiseksi piti viettää pari iltaa sohvalla selällään nettiä selaten ja sopivaa etsien.” Tällä kertaa Sloveniasta löytyi sopivan retro näkemys ja enterin painallus viimeisteli tilauksen. RUNKOA KUN OLI JO PALOITELTU, niin paluuta alkuperäiseen ei enää ollut. ”Hommasinkin Pasille autonostimen ja sain Wingin vaihdossa.” Pitkäjänteisyys palkittiin ja molemmille jäi hymy huulille kaupoista. Kotona ensimmäiseksi Juha tietysti alkoi starttailemaan pyörää. Sitten pitikin alkaa tuumailemaan. Sittenhän se karkasi käsistä koko homma
Istuin Wingin päällä ja vauhtia varmaan 200 omatekoisilla rullilla, niin kaveri tuumasi, että kohta puunlatvat kolisee, kun lennän tallin katosta läpi.” Mutta rullat kestivät ja Wingiin löytyi napakat säädöt. ”Vaimoa kuuluu kiittäminen vapaista talli-illoista ja loppujen lopuksi Pasikin antoi anteeksi nähtyään Wingin valmiina.” HONDA GOLDWING CAFE RACER -projekti on lajissaan upea oivallus, yksi niistä Juhan kuuluisista välähdyksistä. Kerran yksi kaveri sattui piipahtamaan kylään, kun olin juuri säätämässä pyörää. Takajousitus on modernisoitu Öhlinssin tuotteilla. ”Olipa se mahtavaa kuunnella, kun imuäänet on kovemmat kuin pakoäänet, oikein musiikkia korville ja fiilikset katossa. Mutta Juhalle tärkeintä on noudattaa omaa visiota toisten määrittelemiin kaavoihin takertumatta. Seuraava oma rakenteluaihio on etsinnässä ja siitä olisi tarkoitus tulla 20-luvun tyylinen kilpuri, jossa myös pitää olla härrävärkin näköinen moottori.” Sitä yhtä osien ostajaa lukuunottamatta moni mobilistisieluinen harrastaja on mahdollisesti lähellä liitoksistaan ratkeamista Juhan paloiteltua kelpokuntoisen museopyörän. Juhalla oli tarkoitus kesän mittaan käyttää pyörää tapahtumissa näytillä, mutta koronan sekoitettua pakan, ovat näyttelyreissut siirtyneet ensi kauden puolelle. Ja kun pyörä oli nipussa, niin se purettiin maalausta varten. ”Monkeyt pitää nyt tehdä valmiiksi. Siitä huolimatta, vai olisiko parempi sanoa, että sen ansiosta ajofiilis äänimaailmoineen on reippaasti hymyä nostattava. Kun valmista jakkaraa ei löytynyt,niin pohja on tehty itse ja verhoilut paikallisessa verhoiluliikkeessä vision mukaan. Taakse siirrettyjen jalkatappien ja alas laskettujen clip-on kahvojen myötä ajoasento on rehellisesti kilpurimainen. Hommien edetessä lähettelin Pasille kuvia, mutta kun vastausta ei kuulunut useamman viestin jälkeen, niin funtsin, että nyt se varmasti suuttui.” SITTEN KOITTI NE JÄNNÄT HETKET . Clip-on -kahvat on laskettu reilusti alas.. Vastaavia toteutuksia ei todellakaan ole liiaksi nähty ja lopputulos on upeasti pyörän aikakautta mukaileva, ehtaa vanhan liiton meininkiä. ”Metalliosien teossa suurena apuna on ollut Tornion Ammattiopisto Lappia. Kaksi niistä onkin jo sellaisessa kunnossa kuin tehtaalta lähtivät. Pyörän osien sovittelussa vierähti nelisen kuukautta. Ja ennen kaikkea kone on löytyneine säätöineen reippaasti vetävä ja uusittuine alustoineen ja jarruineen pyörä on myös hyväkäytöksinen. Keula, jarrut ja runko pulverimaalattiin Tornion Kamapalvelulla Juhan itse ruiskutellessa tankin, katteet ja muuta pikkuosaa. Ensimmäinen startti, lähteekö kuin palmun alta ja pelaako. Tuijottelu on olennainen osa minkä tahansa rakentamista ja tuijoteltuaan putkitoteutusta Juha tuumasi, että ei hyvä. Uusien pystykaasareiden säätöjen kanssa olikin vähän enemmän jumppaa. Juha ei kuvia kumarra ja tykkää tehdä omalla tyylillään. Lopulta Juhan piti tehdä oma testipenkki pyörälle, että pääsi ajamaan pyörää rullien päällä ja mittaamaan kaasuja putkista. ”Pyörän kasaamiseen kului kuukauden vapaat illat. Aluksi oli käyntiongelmia ,kun kone tuntui saavaan liikaa soppaa ja siitä alkoi hitonmoinen suutinjumppa ja säätöjen haku. Alkuperäistä Wingiä oli jäljellä enää moottori ja osa runkoa ja vanteita. Bläkkärin oma yläkolmio ei miellyttänyt silmää, joten tuolla jyrsittiin alumiiniköntistä sopiva palikka.” Muissa pienemmissä Juhan väläyksissä apuna oli naapurin Make, joka surautteli sorvilla erinäisiä osia pyörään, mitä milloinkin sattui tarvitsemaan. Kerrankin olen ajoissa projektin kanssa, sillä tulevat mopojen omistajat ovat vasta kuusija kaksivuotiaita, nuorin 9 kuukautta. Pakoputket Juha toteutti vasta tässä vaiheessa ja ensimmäisessä versiossa putket kulkivat rungon välistä penkin alle. Tällä kertaa museopyörä muuttui näyttäväksi cafe raceriksi. R A K E N N E T T U 75 siksi, että osat olivat tulleet jo myydyksikin, Juha halusi keulaan Honda Super Blackbirdin pumput ja jarrut. Sitten alkoi lopullinen kasaaminen. Toisessa versiossa putket jätettiin lyhyiksi moottorin alle ja se pelasi hyvin omaan silmään. Super Blackbirdin ylempi T-pala oli ruma, joten tilanteeseen sopiva on teetetty mittatilauksena. Pakoputket ovat lyhyet ja päätyvät moottorin alle vain siksi, että ylöstuotuna putket eivät sopineet ilmeeseeen. No ei aivan, eikä ihan lähellekään. PYÖRÄ VALMISTUI MENNEENÄ keväänä ja Juha pääsi ponnistamaan pyörää ihan oikeallakin tiellä
MP -messuilla tammikuussa arvottiin nyt jo toisen kerran 10 kuskia kisaamaan MP Stars -lipun alla. Kuskit saivat tukea kisakauteen MP Stars -hankkeen kumppaneilta. Burnout ohi, lähtö odottaa. 76 10/2020. Kaudesta tuli vauhdikas ja kokemusta kertyi. Vuosi 2020 oli poikkeuksellinen myös MP Stars -kuskeille. Kolme osakilpailua ratkaisisi sarjan sijoituksen. Viimeisessä ratkaisevassa osakilpailussa tulin toiseksi, joten sarjasijoituskin oli MP STARS 2020 KAUSI PURKISSA REPORTAASI 76 KUVA: TEEMU MULTISILTA KUVA: VIENO HEIKKONEN Runnerup FHRA Finals. Vuoden 2020 MP Stars -kuskeja ovat Teemu Kangas, Lenni Klemetti ja Tomi Salminen (Circuit Racing), Janne Helenius, Jesse Kilpeläinen, Samu Niinimäki, Sebastian Sahila ja Jarkko Ylä-Häkkinen (Motocross) sekä Teemu Saesvuo (Stunt Riding) ja Jani Heikkonen (Drag Racing). Ensimmäisen osakilpailun voitto tarkoitti, että lähdin toiseen osakilpailuun johtoasemassa. Tässä kuskien tarinoita kaudesta! JANI HEIKKONEN (DRAG RACING – COVID-19 EDITION) Kauden alku viivästyi heinäkuun loppuun, syystä, jonka me kaikki tiedämme. Toisessa osakilpailussa tulikin pieni notkahdus ja putosin ennen finaalikierrosta, joten toisena ollut Juha Komulainen siirtyi sarjan johtoon. Kisojen käynnistyminen oli alussa epävarmaa, treenikausi piteni, mutta lopulta päästiin radoille
Parannusta viime vuoteen tuli, sillä viime vuonna olin kahdeksas. Kaudesta mieleen jäi vahvimmin Kemoran ensimmäisen kisan top10-sijoitus sekä jokamiesluokan (SSC) päätösviikonlopun 22 kierroksen kisan ajaminen ruutulipulle aivan takki tyhjänä. MP Stars -varakypärätkin tulivat – harmi kyllä – tarpeeseen, kun Alastaron kisojen ykkösmutkan joukkokolarissa löin kypäräni rikki asvalttiin. näkyvyyden avulla tukijoiden saaminen oli hiukan helpompaa. Ajot noudattelivat aika lailla Gaussin normaalijakaumaa; parhaimmat onnistumiset olivat keskikesällä – alussa ja lopussa meno oli aika tahmeaa. Varsinkin nyt, kun kukaan ei tiennyt, ajetaanko tänä vuonna ollenkaan. toinen. Loppujen lopuksi kausi meni hyvin. MP Stars -tuki kisamaksujen muodossa oli erittäin merkittävä apu, talvikaudella onkin etsimistä yhteistyökumppaneissa, että saan budjetin siihen malliin, että on ylipäätään mahdollista kilpailla myös ensi kaudella. Tutuilla radoilla, Kemorassa ja Alastarolla lähti sekunti pois viime kauden omista ennätyskierrosajoista – Motoparkiin ja Kymiringille jäi paljon petrattavaa ensi vuodeksi. FHRA onnistui tässä tilanteessa järkkäämään hyvät kilpailut ja rata on todella nopea. Näistä on hyvä kausi tehty. Lopullista sijoitustani sarjassa en vielä tätä kirjoitettaessa tarkkaan tiedä – kallisarvoisia ja tarkkaan varjeltuja sarjapisteitä sain kuitenkin kerättyä ainoastaan Kemoran kilpailusta. KUVA: TRACK PUNCK RACING KUVA: JUSSI LEHTONEN KUVA: JESSE LAAKSONEN 77 R E P O R TA A S I. MP Stars -tuki oli hyvin merkittävä tässä vaiheessa, kun maailma on mullin mallin, mm. Toinen sija antaa vielä hyvän syyn tavoitella ykköspyttyä… TEEMU KANGAS (CIRCUIT RACING) Pari tuhatta kilometriä radalla, viisi kisaviikonloppua, sopivasti treeniä, pikkuisen teknisiä ongelmia ja kaksi kaatumista
Tuleviin kilpailuihin lähdetään taistelemaan hyvistä sijoituksista ja nauttimaan ajamisesta ilman suorituspaineita. Osallistumismaksujen, tarvikkeiden, varusteiden ja osien lisäksi MP Stars on tuonut lisää näkyvyyttä. MP Stars -tuki on auttanut paljon tämän kauden aikana. Kausi alkoi kuitenkin useilla kaatumisilla, joiden jälkeen minulla on ollut haasteita löytää rentoutta ajamiseen ja liika yrittäminen on vaikuttanut suorituksiini. Kauteen lähdin suurin odotuksin, koska edellisenä kautena saavutin neljännen sijan Espanjassa, ja valmistautuminen tähän kauteen oli sujunut hyvin. Uusi tiimini Ram Racing Yamaha on tehnyt upeaa työtä ja olen oppinut paljon uutta ammattimaisen tiimin kanssa työskentelystä. Sitten kun riittävä vauhti alkaa löytymään uudessa isommassa luokassa, on tarkoitus suunnata katse taas kansainvälisiin sarjoihin. LENNI KLEMETTI (CIRCUIT RACING) Ajoin Espanjan mestaruussarjassa (ESBK) 250cc PreMoto3 -luokkaa. Harmittavan moni kilpailu Espanjassa on päättynyt osaltani kaatumiseen. Sopeutumista on vaatinut myös poikkeustila koronaviruksen takia, sillä ajoittain olen joutunut viettämään pitkiä aikoja Espanjassa karanteenisäännöistä johtuen. Tarkoitus on päästä takaisin omalle tasolle ja näyttää, että lahjakkuutta ja taitoa löytyy edelleen. Niissä kilpailuissa, missä olen päässyt maaliin saakka, ovat sijoitukseni olleet 10. Reportaasi 78 10/2020. Kausi on ollut vaiherikas ja haastavin koko urallani tähän mennessä. 12 kisasta on ajettu nyt kymmenen. Keräämämme datan ja tiimiltä saamani valmennuksen perusteella tiedän tarkalleen, mitä asioita minun pitää parantaa ajamisessani, jotta pystyisin kilpailemaan taas kärkisijoista. sijan molemmin puolin. Ensi vuonna tavoitteeni on ajaa Suomessa STK600luokassa. Lisäksi olen ajanut muutamia SM-kisoja. SM-sarjan kilpailut olisivat jääneet ajamatta ilman tukea
Pyörän rakentamisesta on tulossa projektivideosarja Youtube-kanavalle (SaesvuoFreestyle). Nyt driftataan ja keulitaan kovaa vauhtia asentojen vaihtuessa. (MOTOCROSS) Isän Tommi Sahila kirjoittaa: Tämä kausi oli pojan ensimmäinen kisakausi. Pirkanmaalta on vaikea löytää laillista ajoaluetta, jossa voisi harjoitella. KTM:n supermotopyörän aion vaihtaa Kawasaki ZX-6R:ään, joka on nyt rakennettu täysveriseksi stunt-pyöräksi, jossa on tuplasti tehoa ja painoa verrattuna edellisiin. Nämä kisat ajettiin 65cc -luokassa numerolla #21. Mp Stars -hanke on hieno juttu, kunhan vaan maailmantilanne olisi toinen. Sitä paitsi kohta pääsee jo jäälle ajamaan ja lumilautailemaan. Vantaan Liiga oli tarkoitus ajaa uudessa luokassa, mutta nivusvamma peruutti kisat KUVA:ROOSA PEKKANEN 79 R E P O R TA A S I. Kevät meni harjoittelun ja kisoihin odottelun merkeissä. Ehdittiin mukavasti ajelemaan ennen ensimmäistä Sipoon Liigakisaa. Motivaatio ajamiseen ei kuitenkaan ole hiipunut, vaan on ajettu se vähäinen aika ”maksimilla”. Kesän edetessä alkoi näyttään vahvasti siltä, että 65cc pyörä kävi pieneksi. Muutamia uusia temppuja on tällä kaudella opittu ja ajotyyli on muuttunut aggressivisempaan suuntaan. Näiden lajien ohella olen silloin tällöin käynyt ajamassa motocrossia, enduroa, polkupyörällä downhilliä, skeitannut ja yrittänyt ylläpitää kehonhallintaa trampoliineilla, eli toimettomaksi tässä ei olla kuitenkaan missään välissä jääty. Sijoitukset olivat B-fi naalin kärkipäässä. Tarkoituksena olisi ajaa ensi vuonna ainakin Saksassa yhdet stunt riding -kisat, sekä mahdollisesti olla mukana järjestämässä Suomessa tapahtumaa, jossa kisattaisiin kolmessa luokassa! Tuleva minimxkausi on vielä auki, mutta toivotaan että kisoille löytyy järjestäjiä. SEBASTIAN SAHILA 9 V. Toivonkin vinkkauksia isohkosta asvaltoidusta alueesta, jossa harjoittelu ei häiritsisi ketään. TEEMU SAESVUO (STUNT RIDING) Tarkoituksena oli ajaa kisoja ympäri Eurooppaa ja minimx-kisoja Suomessa, mutta koronarajoitusten takia jokainen kisa peruttiin. Kaikkiaan ajettiin 3 virallista Liigakisaa: Sipoo, Orimattila ja Hyvinkää. Se valitettavasti on johtanut muutamaan pahempaan kaatumiseen, mutta nehän kuuluvat välillä asiaan. Elokuussa tehtiin luokan vaihto 85cc luokkaan ja kisa numero vaihtui #364:ksi
Pari kertaa meinasi mennä näreikköön, joten otin vauhtia pois ja lähtö meni selviytyessä, maalissa 19. MP Stars on tuonut meille pientä rahallista apua lisenssin ja osallistumismaksujen osalta. Hauskaahan tämä kilvanajo on, toivottavasti nähdään varikolla myös 2021. Kauden alussa asetettu tavoite oli kymmenen joukossa näin ensikertalaiselle, joten tavoitteeseen päästiin. Lajissa on hyvä henki ja meininki. MP-messujen yhteydessä käyty arvonta ja tilaisuus oli kova juttu! Motocrossista on näiden kahden vuoden aikana tullut iso juttu pojalle. Viime syksynä ja talvella alkoi näyttää siltä, että voidaan hyvin osallistua tänä kesänä kisoihin. Tällä kaudella on ajettu omat ja naapurin rahat, joten on aika lihottaa säästöpossua koko talvi. Kuudes sija ja aika parani viime kaudesta 2 sekuntia. Lääkäri antoi ajoluvan 18. Kymiring meni aivan mönkään. Ollaan myös kesän mittaan ajeltu muita kisoja, kuten Black 7 Raceday -osakilpailuja, joista kaksi viimeisintä 85:lla. kesäkuuta. Maaliin kurvailin 5. sijalla. Isänä, kun katson pojan intoa harrastukseen niin uskon sen jatkuvan pitkään. Aika parani 5 sekuntia viime kaudesta. TOMI SALMINEN (CIRCUIT RACING) Kauden pisteet riittivät sijaan 6 jokkiksessa ja olen todella tyytyväinen lopputulokseen. Kiitos kaudesta perheelle, kavereille, Kondismiehille, tukijoille ja kilpakumppaneille. Kehitystä ajamiseen on tullut roimasti. Sebastian on toistaiseksi välttynyt pahemmilta loukkaantumisilta ja yritetään mennä pikkuhiljaa eteenpäin. Muutamia sarjacrosseja ajeltiin myös. Kemorassa ajo kulki hyvin (kiitos vetoavusta #38 Ville Järvenpää). sija. MP Stars on ollut Sebastianille iso juttu henkisellä tasolla. Alastarossa kulki paremmin kuin koskaan aikaisemmin ja aika-ajosta irtosi 7. Kemoraan tullessa käden sekä miehen kestävyys ja kunto oli vähän kysymysmerkki, mutta kuntoutus oli tuottanut tulosta ja käsi sekä kuski kestivät ajamista hyvin. Kiitos että mahdollistitte kilvanajoni sekä neuvoitte, kun keltanokka pyöri kisavarikolla. Loppukausi ollaan totuteltu isompaan pyörään. Reportaasi 80 10/2020. Sebastian aloitti harrastuksen kesällä -19 65cc -pyörällä, jolloin ei vielä käyty kisoissa. meidän osalta. Into harrastusta kohtaan on vaan kasvanut, joka on osaltaan auttanut kehittymään. Leuto talvi mahdollisti myös ulkoharjoittelua. Alastaron toinen kisa (piti ajaa Pärnussa, mutta korona) oli päivä täynnä toimintaa. Meidän omassa seurassa Lohjan Seudun Moottorikerhossa on hyvää toimintaa ja harjoitteluedellytykset kunnossa. Motopark oli täysin uusi rata minulle, maalissa kahdeksas. Imatran ja Viron sisähallitreenit valmennuksineen auttoivat paljon kehityksessä. sijalla. Ennen kauden aloitusta oltiin jännän äärellä, kun ranne leikattiin helmikuun puolessa välissä
Yksi kesän harvoista onnistuneista ajokierroksista oli Alavuden Murronnevalla 25. 8 980 € KAWASAKI ZR-7 -00, 22 tkm............. 6 780 € HONDA XL 700 v Translap, -11, 16 700 km .................................. kesäkuuta, kun lämpöennätyksiä rikottiin 33 asteen helteessä. 2 999 € BMW F 800 R -11, 35 005 km ............ 6 780 € YAMAHA MT-09 900 -14, 26 tkm ...... BMW F 650 Fundoro -95, 58 tkm ....... Aion jatkaa motocross-harrastusta ainakin pojan taustatukena ja nykyisestä pyörästä hankkiudun eroon. Silloin ei luita kolottanut! En myöskään itse päässyt ajokuntoon, sillä kyynärvarret eivät kestäneet yli viiden minuutin ajamista. 4 499 € YAMAHA XVS 1300 CU -14, 20 900 km ............................... 5 880 € HONDA CBF 600N -08, 70 tkm .......... 2 990 € KTM 1290 Super Duke GT-18, 9 tkm 17 880 € KTM 790 Adventure R -19, 10 500 km ............. 11 780 € DUCATI Monster 696 -11, 14 777 km . 3 480 € SWM SM 125 -17, 13 650 km .......... Pyörä ei kauden aikana ottanut toimiakseen ja kaikenlaisia ongelmia riitti. 2 980 € HONDA VRF 800 VTEC Abs, -03, 73 000 km ......................................... 3 999 € HONDA VTX 1300 S, -06, 63 tkm ....... 4 880 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 000 km ................................. Onneksi oman pojan motocrossailut ovat menneet paremmin. 14 880 € BMW K 1300 GT -10, 58 tkm ........... 4 480 € HONDA CRF 1000L Africa Twin DCT -20, 1 km ................ 2 780 € YAMAHA FJR 1300 -07, 95 642 km .. 11 880 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 45 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA OSTAMME HYVIÄ JA EDULLISIA MOOTTORIPYÖRIÄ (EI H-D) KYSY TALVISÄILYTYKSESTÄ/ MYYNTITILISTÄ R E P O R TA A S I. 13 880 € YAMAHA V-Max 1200 -94, 53 tkm ... 7 980 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .. 10 880 € KTM 990 Supermoto T, -09, 36 tkm ... 8 880 € YAMAHA MT-09 900 -15, 39 tkm ...... 13 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ........... 6 880 € SUZUKI GSX 600 F -06, 38 tkm ........ 2 480 € HONDA VF 750C Magna, -93, 83 tkm . 16 990 € KTM 790 Duke, -19, 4 441 km ......... 11 880 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ........... 6 780 € KAWASAKI Versys 1000 -12, 39 500 km .................................. 4 980 € HONDA CB 1300 -03, 51 800 tkm ...... Pyörän mittariin kertyi huhti-syyskuussa viisi tuntia, mikä on myös oma ajokokemukseni motocrossissa. 5 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 48 800 km 4 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 39 500 km .................................. 5 480 € BMW K 1600 GT -11, 52 tkm ........... Tähän toki vaikutti vääränlainen treeni, joka toi penkkipunnerruksen SM-hopeaa ikämiehissä elokuussa. 3 499 € HONDA NT 650V Deauville -01, 62 tkm ........................ JARKKO YLÄ-HÄKKINEN (MOTOCROSS) Oma kauteni oli täydellinen pettymys. 17 990 € HONDA GL 1500 XX GoldWing -90, 147 tkm ...................................... 10 880 € BMW R 1200 GS -13, 51 tkm ..........
Taina Kiviniemi, puh. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. LEHDEN SAAJA / . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi 82_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_1020.indd 81 82_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_1020.indd 81 2.11.2020 8.02 2.11.2020 8.02. . LEHDEN MAKSAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.
TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Seuraavassa numerossa kerromme, mitä pyörillä nyt kuuluu: on perinteisen syysretken aika! BMW S 1000 RR BMW R 1250 GS Indian FTR 1200 S 1/2021 ilmestyy 17. Muuta: KTM 790 Duken loppuraportti Paljon ajamisen iloa, mutta matkalle mahtui myös muutama tekninen ongelma. Niillä ajetaan päivittäin läpi vuoden. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LEHDEN MAKSAJA / . KTM 790 Duken loppuraportti Bimota Tesi H2 Kawasaki ostaa Bimotan – vuosi sitten tippui melkoinen uutispommi! Ensimmäinen uusi malli on upea ja teknisesti äärimmäisen monimutkainen Tesi H2. eld Interceptor 650 Yamaha Ténéré 700 Globaalia osaamista. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari La Moto Argentiina Bike Ruotsi Bike Norja. Kun mittariin on saavutettu 50 000 km, ne puretaan ja tarkastetaan. Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö. . Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Käyttötestipyörät eivät lepää milloinkaan. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . 50 000 kilometrin käyttötestin loppuraportissa käymme testin aikaiset tapahtumat läpi, ja katsomme, miltä pyörän sisällä sen jälkeen näyttää. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . joulukuuta Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. LEHDEN SAAJA / . Taina Kiviniemi, puh. 83 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 . Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. lehtiluukku.. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi 82_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_1020.indd 81 82_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_1020.indd 81 2.11.2020 8.02 2.11.2020 8.02 KÄYTTÖTESTIPYÖRÄT SYYSRETKELLÄ Moto Guzzi V85 TT Royal En