. . . . . TEKNIIKALLE HONDA CBR 1000 RR R FIREBLADE SP KAWASAKI NINJA ZX 10RR YAMAHA R1M APRILIA RSV4 FACTORY BMW M 1000 RR DUCATI PANIGALE V4 SP . Uusi Uusi Uusi Uusi BMW S 1000 R Triumph Speed Triple 1200 RS KTM 890 Adventure Triumph Tiger 900 Rally Pro Triumph Trident 660 Yamaha MT-07 Harley-Davidson LiveWire Energica Eva Ribelle RS TEKNIIKALLE ISOT NAKUT KESKIKOKOISET ADVENTURET EDULLISET NAKUT SÄHKÖ PYÖRÄT OSA 2 KOEAJO: EDULLINEN SPORTTI YAMAHA R7 NYT SE NÄHDÄÄN! Testissä kaksi sähköpyörää! 2022 UUTUUKSIA 2022 UUTUUKSIA Superbiket testissä: YLISTYSLAULU Kawasaki Z 650 RS Suzuki GSX-S 1000 GT Ducati Multistrada V2 PO W ER ED BY N R O 10 | 20 21 K o ea jo : Ed ull in en sp or tti Ya m ah a R7 , H us qv arn a N or de n 90 1 | Te sti : Su pe rb ike t te sit ss ä, ku us i va hv aa va sta kk ain , A lp en M as te rs os a 2 | Vu od en 20 22 uu tu uk sia | HERRASMIESTEN SEIKKAILUIHIN: HUSQVARNA NORDEN 901 10 Marras-Joulu 2021 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr
Brand new racing-derived inverted swingarm and updated APRC electronic package. Discover it at Aprilia showrooms and on DESIGNED FOR RACERS, BUILT FOR RIDERS MAX BIAGGI SIX TIMES WORLD CHAMPION HER MAJESTY N E W It seems impossible but Aprilia RSV4 has outdone itself once again. 217 HP and even more torque combined with the unique Aprilia handling. Long live the Queen!. Crowned by the track. Fully integrated winglets and double-layered fairing create improved aerodynamics
Mitä enemmän eri vaihtoehtoja testaa, sitä ristiriitaisemmaksi ajatukset muuttuvat vaihtoehtojen välillä. Kun välillä käyttää puhelimen helppotoimista navigointia, niin sen jälkeen prätkänavin toiminta vaikuttaa kankealta ja hitaalta. Se, jossa kaikkien näiden hyvät puolet on yhdistetty. Mutta ennen kuin sellainen tulee markkinoille, niin oma ohjeeni on, että valitse juuri se tapa joka sopii parhaiten juuri sinulle. Kuvittelen tietäväni, mikä on paras mahdollinen navigointiväline moottoripyöräilyyn. Tärinävaimennettu kiinnike, olisiko se ratkaisu. Fully integrated winglets and double-layered fairing create improved aerodynamics. No hommataan puhelimelle teline ja käytetään sitä navigaattorina. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Kawasaki Z 650 RS 12 Suzuki GSX-S 1000 GT 14 Ducati Multistrada V2/ V2S / DesertX 15 Triumph Bobber Gold Line 16 Triumph Bonneville T120 Gold Line 16 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 16 MV Agusta Superveloce Ago 17 Buell Hammerhead 1190 17 Yamaha XSR900 17 Crighton CR700W 18 MV Agusta Brutale 1000 Nürburgring 18 BMW K1600 GT/GTL/ B / Grand America 19 Aprilia Tuareg 660 19 Honda NT1100 20 Ducati Scrambler Urban Motard /1100 Tribute PRO 20 Triumph Rocket 221 Special Edition 21 Husqvarna Norden 901 21, 28 Norton V4SV 21 Yamaha R7 22 Ducati Panigale V4 SP 34 BMW M 1000 RR 34 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 34 Aprilia RSV4 Factory 34 Yamaha R1M 34 Kawasaki Ninja ZX-10RR 34 BMW S 1000 R 58 Triumph Speed Triple 1200 RS 58 KTM 890 Adventure 64 Triumph Tiger 900 Rally Pro 64 Triumph Trident 660 70 Yamaha MT-07 70 Harley-Davidson LiveWire 74 Energica Eva Ribelle RS 74 Discover it at Aprilia showrooms and on DESIGNED FOR RACERS, BUILT FOR RIDERS MAX BIAGGI SIX TIMES WORLD CHAMPION HER MAJESTY N E W It seems impossible but Aprilia RSV4 has outdone itself once again. Eduksi jää prätkänavin vesitiiveys. Crowned by the track. Ehkä tulevaisuudessa. Periaatteessa hyvä järjestelmä, mutta ei ollut vielä aivan valmis, ja käyttöliittymä saisi olla vielä nopeampi ja yksinkertaisempi käyttää. Long live the Queen! 3 J os nyt pitäisi hankkia moottoripyörän navigaattori, niin minkälaisen hankkisin. Vai puhelimen navigointi päälle, puhelin taskuun ja nappikuuloke korvaan, riittäähän ohjeistus niinkin. Paitsi että se puhelimen ja mittariston yhteyden muodostaminen jäi yli puolelta ryhmästä tekemättä ilman ulkopuolista apua. Hieman perusnavia pelkistetympi näyttö, joka näyttää vain milloin ja mihin käännytään. Kuulostaa yksinkertaiselta, ja onkin sitä. Prätkänavi yleensä Garmin tai Tom Tom on ainakin varma ja toimiva, eikö. Kuten vanha sanonta sanoo: ei eksyvä tietä kysy! Terveisin Janne Huhtala prätkäjätkä Bike NAVI, NAVI VAI NAVI. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Onko erillinen ja suhteellisen arvokas prätkänavigaattori siis välttämätön vain vesitiiveyden takia. Viime aikoina on uutisoitu, että moottoripyörän aiheuttamat tärinät ovat joillekin matkapuhelimille liikaa, jolloin esimerkiksi niiden kamerat saattavat vaurioitua lopullisesti. Kävin koeajamassa uutta moottoripyörämallia, jonka mittaristoon oli integroitu ”turn-by-turn” -navigaattori. Brand new racing-derived inverted swingarm and updated APRC electronic package. PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Ja toinen paitsi, että se näyttö pimeni ja näytti pari kertaa aivan omiaan. Kaikissa vaihtoehdoissa on hyvät puolensa, mutta myös valitettavasti ne ei-niin-hyvät puolet. Pelkkä applikaation lataus puhelimeen ja yhdistäminen mittaristoon riittää, ei ylimääräisiä komponentteja. 217 HP and even more torque combined with the unique Aprilia handling
AJANKOHTAISTA Uudet mallit 2022 12 Esittelyssä kimara uutuuksia useilta merkeiltä TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Yamaha R7 22 Edullinen keskiluokan sportti Koeajo Husqvarna Norden 901 28 Tehokkain, suurin, varustelluin, monipuolisin ja kallein Husqvarna. Testi: Superbiket 34 Kuusi huipputeknistä superbikeä testissä Vallelungan radalla Alpenmasters osa 2 52 Isot nakut BMW S 1000 R Triumph Speed Triple 1200 RS 28 Koeajossa Husqvarna Norden 901 Isot nakut Keskikokoiset adventuret Edulliset nakut Sähköpyörät OSA 2 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti AJANKOHTAISTA Uudet mallit 2022 TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Yamaha R7 5 SISÄLTÖ. Koeajossa Yamaha R7 22 Keskikokoiset adventuret KTM 890 Adventure Triumph Tiger 900 Rally Pro Edulliset nakut Triumph Trident 660 Yamaha MT-07 Sähköpyörät Harley-Davidson LiveWire Energica Eva Ribelle RS VAKIOT Pääkirjoitus 3 Last Dance. 27 Johtavat kauppiaat 80 Rikun pärinät 81 MOTOmania 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta
Äskettäin 18 vuotta täyttänyt Oli Bayliss kilpaili kausina 2017 ja 2018 Supersport 300 -luokassa Australian kansallisessa sarjassa sijoittuen molempina kausina loppupisteissä neljänneksi. Yritys pyrkii tuotannossa KAWASAKILTA 10 HYBRIDIMALLIA 2025 MENNESSÄ kohti hiilineutraaliutta. KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES yhtiöitti hiljattain omaksi yrityksekseen Kawasaki Motors Ltd:n, joka keskittyy moottoroitujen kaksipyöräisten, maastoajoneuvojen, nelipyöräisten, vesijettien ja moottorien valmistukseen. CIRCUIT RACINGILLE UUSI LAJIRYHMÄ SUOMEN MOOTTORILIITON HALLITUS on nimennyt Circuit Racingin lajiryhmän kokoonpanon. Uuden yhtiön toimitusjohtaja Hiroshi Ito on nyt kertonut julkisuuteen, mitä muutoksella haetaan ja miltä Kawasaki näyttää tulevaisuudessa. Esimerkkeinä lähitulevaisuuden ajoneuvoista Ito mainitsi sähköisen kaksipyöräisen, hybridimoottoripyörän ja kehityksen alla olevan Ninja H2:n vetypolttoaineella toimivan moottorin. 6 10/2021 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Espanjalainen kaatui offroad-ajotreeneissä ja löi päänsä niin, että hän sai aivotärähdyksen ja joutui jättämään Portimaon MotoGP-osakilpailun väliin. Bayliss tulee kilpailemaan sarjassa Ducati Panigale V2 -mallilla, jonka 955-kuutioinen moottori tuottaa vakiona 155 hevosvoimaa. Täksi kaudeksi Oli otti seuraavan stepin siirtyen kilpailemaan Australian sarjan BAYLISS JA DUCATI JÄLLEEN YHDESSÄ Superbike-luokkaan, jossa hän ehti kaudella voittaa Darwinin osakilpailun. Kaudeksi 2019 edessä oli vaihto Supersport-luokkaan, jossa ensimmäinen osakilpailuvoitto tuli kaudella 2020 Phillip Islandin kilpailussa. Moto3-luokan mestaruus ratkesi Algarven osakilpailussa Portimaon radalla, jossa Ajon tiimin Pedro Acosta vei voiton ja pahin kilpakumppani Dennis Foggia jäi pisteittä. Tätä kirjoitettaessa on ajamatta vielä Valencian päätösosakilpailu, jossa ratkaistaan kumpi tiimin Moto2-kuljettajista, Remy Gardner vai Raul Fernandez, vie MM-tittelin. Circuit Racingin lajiryhmän muodostavat Jani Front, Petri Marjamaa, Jutta Nevala ja Erkki Siukola. Nyt Barni Racing Team on ilmoittanut osallistuvansa kaudella 2022 Superbike-luokan ohella Supersportin MM-sarjaan Ducatilla, ja toisena kuljettajana tulee olemaan australialainen Oli Bayliss, Troy Baylissin poika. Joko Marquezin sopimukseen pian lisätään kohta, joka kieltää vaaralliset harrastukset vapaa-ajalla. Aiemmin vastaavaa tehtävää hoiti Niko Kantola. kymmenen sähkötai hybridimoottoripyörämallin lanseeraamisen vuoteen 2025 mennessä. Konkretia kohti tavoitteita merkitsee mm. Bayliss ajoi kovimmat saavutuksensa Ducatilla, ja suhde australialaisen ja Ducatin välillä on säilynyt siitä asti tiiviinä. Viiden kilpailukauden jälkeen on aika ottaa steppi MM-tasolle, kun nuorempi Bayliss siirtyy kilpailemaan Supersportin MM-sarjaan. Marquez treenaa mielellään motocross-pyörällä, eikä tämä suinkaan ollut ensimmäinen kerta kun hän kaatuu ja joutuu jättämään varsinaisen leipätyönsä hoitamisen väliin. Kawasaki Motors aikoo tuoda keskimäärin 16 uutta kaksipyöräistä mallia vuodessa markkinoille vuoteen 2025 asti.. BAYLISS JA DUCATI YHDISTÄVÄT jälleen voimansa, tällä kertaa kyseessä on Supersportin MM-sarja 2022 ja Troy Baylissin poika Oli Bayliss. KAUDEN 2022 ALUSTAVASSA MOTOGP-KALENTERISSA ON MM-OSAKILPAILUA 21 AKI AJON TIIMILLE KAIKKI NELJÄ MAAILMANMESTARUUTTA AKI AJON JOHTAMAN RED BULL KTM Ajon tämän kauden saldo on neljä maailmanmestaruutta. MARC MARQUEZ LOUKKAANTUI JÄLLEEN HONDAN TÄHTIKULJETTAJA MARC MARQUEZIN vaikeudet jatkuvat. Ducati-fanit eivät ole unohtaneet Troy Baylissin Ducatilla ajamia kolmea Superbikemaailmanmestaruustitteliä, eivätkä tämän villillä kortilla vuoden 2006 MotoGP-kauden päätöskisassa ajamaa voittoa Ducatilla. Australialaisen kuljettajasopimus on kova uutinen, mutta ehkäpä vielä suurempi uutinen on se, että se samalla virallisesti vahvistaa Supersport-luokan laajenevan iskutilavuudeltaan suurempiin pyöriin kaudeksi 2022. Kawasaki Motors perustettiin, koska se lisää joustavuutta ja itsenäisyyttä päätöksentekoon, jolloin se voi reagoida nopeammin markkinatrendeihin ja kehittää uusia tuotteita, jotka hyödyntävät uusia tekniikoita. Moto2ja Moto3-luokissa kilpaileva tiimi vie nimiinsä molemmista luokista sekä kuljettajien että tiimien maailmanmestaruudet. Jäsenkerhojen esityksestä SML:n hallitus on nimennyt lajipäälliköksi Jani Frontin
– Vaikka nyt mielessä onkin tuskaa, niin odotan jo innolla uutta kautta ja ensimmäisiä testejä uudella pyörällä. – Halusimme tuoda esiin jännittävän ja vauhdikkaan lajin tunnelmia niin radalta kuin varikoltakin. Yhtyeen jäsenistä Kari Kajala sai kunnian asetella reikään betonivalun keskelle Jaloviina-pullon. Rakennustöiden on tarkoitus valmistua keväällä 2022. Misanon kisan voittoon ajoi Hondan Marc Marquez ja japanilaismerkin kaksoisvoiton varmisti Pol Espargaro kakkossijallaan. Sunnuntain kisa oli keliä ja lopputulosta myöten kopio lauantaista. Etukäteismaksulla säästää kymmenen euron postiennakkokulut. SLEEPY SLEEPERS TOWERIN PERUSKIVI MUURATTU MOOTTORIPYÖRÄMUSEON PIHALLA MUURATTIIN lauantaina 23. Facebook-sivullamme oli syksyllä kysely, millaisia kuvia kalenteriin halutaan, ja tällaisen nyt teimme, kertoo Hinni Harju kalenterin valmistuttua. Vastaava Mestari Hara Laukkanen näytti olevansa porukan ainoa rahamies, ja heitti pullon ja kapuloiden viereen kahden euron kolikon. Tiimi on hankkinut uutta kalustoa, josta lisää MP22-messuilla. Ensi kausi tuo kuitenkin mukanaan uuden mahdollisuuden. Kilpailuihin tarvitaan tekijöitä sekä kilpailijoita, jotta voimme nauttia tästä hienosta tunnelmasta. Lauantain kisassa tuskaa tuotti sadekelin renkaiden kestävyys, sillä vauhdilla kuivuva rata vei renkaista parhaan pidon ja näin Kantola jäi pisteittä. Vuodelle 2022 Harjukuvat teki kalenterin, jossa on otoksia kauden 2021 kilpailuista. Kalenterin hinta on 15 euroa ja postimaksu kotimaassa 3,70 €. Ja koska kyseessä on Sleepy Sleepers Tower, myös peruskiven sisältö muodostui bändin hengen mukaiseksi. Pahin uhkaaja Pecco Bagnaia kaatui kilpailussa, mikä vei häneltä teoreettisetkin mahdollisuudet uhata Quartararon mestaruutta. Huvila&Huussi -ohjelmasta tutut Tiina Holmberg ja Tanja Nieminen ovat yhdessä Roudon kanssa suunnitelleet Moottoripyörämuseolle uuden terassin, johon tulee Sleepy Sleepers Tower. Moottoripyörämuseon pihalle oli timanttisahattu reikä, johon juhlallisessa tapahtumassa muurattiin tulevan rakennuksen peruskivi. JUHO KANTOLAN TÄHTÄIN JO UUDESSA KAUDESSA ESBK-SARJAN PÄÄTÖSOSAKILPAILUSSA Jerezissä tekniikkamurheet veivät Juho Kantolan vauhdista parhaan terään. lokakuuta Sleepy Sleepers Towerin peruskivi. QUARTARARO MOTOGP:N MAAILMANMESTARIKSI RANSKALAISKULJETTAJA FABIO QUARTARARO varmisti ratamoottoripyöräilyn MotoGP-luokan maailmanmestaruuden Misanon World Circuit Marco Simoncellilla ajetussa MM-osakilpailussa. Rumpalipoika Nakke Pänttönen puolestaan asetteli rumpukapulat siististi ristiin pullon viereen. Toweriin tulee 14 pöytää, joista voi ostaa oman pöydän yritykselle, kerholle tai itselle. Paikalle oli kokoontunut suuri joukko Sleepy Sleepers -bändissä soittaneita muusikoita, ja vastaavana mestarina paikalla hääri Turo´s Hevi Geestä tuttu Hara Laukkanen. Terassin lopullisen designin suunnittelee ravintoloidenkin sisustusten suunnittelijana kunnostautunut Sakke Järvenpää. Tilaukset ja kyselyt voi lähettää sähköpostilla: harjukuvat@gmail.com. 7 UUTISET CIRCUIT RACING -SEINÄKALENTERI 2022 HINNI JA JUHA HARJU (HARJUKUVAT) ovat kiertäneet kuvaamassa Circuit Racingin SM-sarjaa monen vuoden ajan. Kannattaa siis olla kuulolla ja tulla vaikka messuille selvittämään miten ja missä hommaa jatketaan, kertoo Juho mystinen hymyilevä ilme kasvoillaan.
Muutokset ovat kaksivaiheisia, ensimmäiset muutokset tulevat voimaan jo kaudelle 2022 ja lisää muutoksia kaudelle 2023. KymiRing Oy:n toimitusjohtaja Riku Rönnholm on tyytyväinen MotoGP-osakilpailun ajankohdan vahvistumiseen. heinäkuuta. Ajomoodeja on kaksi, joista vauhdikkaammalla vauhti nousee 22,5 kilometriin tunnissa ja Eco-moodilla 16 kilometriin tunnissa. FIM yhdessä eri ratasarjoja pyörittävien yhtiöiden kanssa ovat neuvotelleet ikärajamuutoksista eri kilpailuluokkiin. Kouki on ollut töissä 116-vuotiaassa Otto Brandt -konsernissa jo vuodesta 1991 alkaen hakien välillä oppeja talon ulkopuolelta. Liput KymiRingin MotoGP-osakilpailuun tulevat myyntiin joulukuussa Lippu.fi:n kautta. Runko on valmistettu teräsputkesta ja akut on piilotettu polttomoottorin kuorien muotoja vastaavan kotelon sisään. Viimeisimmät vuodet hän työskenteli XO Boats Oy:ssä johtaen venemyyntiä sekä vientiä. Tässä ehdotukset uusiksi ikärajoiksi. Kaudeksi 2022 raja nostetaan 15 ikävuoteen ja kaudeksi 2023 16 ikävuoteen. FIM MOTO3 JUNIOR Nykyinen ikäraja 14 vuotta. Add its category-defining low cost of ownership, competitive price and all of Triumph’s worldrenowned finish and detailing, and the Tiger Sport 660 is without doubt the new first choice. SIVUVAUNUT Matkustajan ikäraja tällä hetkellä on 16 vuotta. Simoncelli ajoi 250-kuutioisten maailmanmestariksi kaudella 2008. Se nostetaan jo kaudeksi 2022 16 ikävuoteen ja sama ikäraja pysyy voimassa kaudella 2023. Sähkö-FTR:n muotoilu noudattaa flat track -radoilta tutun FTR 750 -kilpapyörän linjoja. INDIAN EFTR INDIAN TUO MARKKINOILLE LAPSILLE suunnatun eFTR:n, jota vauhdittaa sähkömoottori. Hinta: 667 € THE POWER OF THREE CLASS-LEADING PERFORMANCE, VERSATILITY AND FUN. MotoGP-luokkaan hän nousi kaudeksi 2010, jolloin ajokkina oli Gresini-tiimin Honda. Yhdellä latauksella ajoaikaa on noin 30 minuuttia. – KymiRingin MotoGP-osakilpailu ajoittuu siihen viikonloppuun, johon sen toivoimmekin ajoittuvan, keskelle parasta kesäaikaa. Pyörässä ei ole etujarrua, vaan hidastumisesta vastaa pelkkä takajarru. 20.1.1987, Cattolica Italia) menehtyi Sepangin radalla tapahtuneessa onnettomuudessa 23. Sepangin MotoGP-luokan kilpailun toisella kierroksella Simoncelli menetti pyöränsä hallinnan ollessaan kilpailussa neljännellä sijalla. WORLDSSP300 Nykyinen ikäraja Supersport 300 -luokassa on 15 vuotta. Kilpailutapahtuman suunnittelu ja alustavat järjestelyt ovat jo olleet käynnissä, ja nyt kilpailun ajankohdan vahvistuttua päästään järjestelyissä toden teolla vauhtiin. Discover more at triumphmotorcycles.se. Marco Simoncelli (s. Kouki aloitti toimitusjohtajan tehtävässä 4.10.2021. From 11.500. The all-new Tiger Sport 660 sets a new benchmark for versatility, with class-leading triple powered performance and specification, head-turning Tiger poise and incredible comfort and capability. KYMIRINGIN MOTOGP-KISA SAI KAUDEN 2022 KALENTERISTA HALUAMANSA VIIKONLOPUN Ratamoottoripyöräilyn MM-sarjaan kuuluva Suomen MotoGP-osakilpailu ajetaan Iitissä ensi kesänä 8.-10. ETC, NTC, ATC, BTC (TALENT CUP -SARJAT) Nykyinen ikäraja 12 vuotta. MOTO3 JA MOTO2 Molemmissa luokissa nykyinen ikäraja on 16 vuotta. Marco Simoncelli oli nuoresta iästään huolimatta ehtinyt jo nousta yhdeksi italialaisten kovimmista kansallissankareista. MIKA KOUKI PALAA BIKE WORLD OY:N JOHTOON 30 VUOTTA OTTO BRANDT -KONSERNISSA työskennellyt Mika Kouki palaa pienen tauon jälkeen takaisin Bike World Oy:n toimitusjohtajaksi. MARCO SIMONCELLIN KUOLEMASTA 10 VUOTTA MISANON WORLD CIRCUIT Marco Simoncellilla taisteltiin MotoGP-sarjan MM-pisteistä samaan aikaan, kun Simoncellin kuolemasta tuli kuluneeksi tasan kymmenen vuotta. 8 10/2021 RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN KANSAINVÄLISTEN RATASARJOJEN IKÄRAJOJA NOSTETAAN RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN TURVALLISUUTTA halutaan parantaa korottamalla kansainvälisiin ratasarjoihin osallistuvien kuljettajien ikärajoja. RED BULL MOTOGP ROOKIES CUP Nykyinen ikäraja on 13 vuotta. Raja pidetään ensi kaudella samana, mutta kaudeksi 2023 ikäraja nostetaan 18 vuoteen. Sitä ollaan nostamassa jo kaudeksi 2022 18 ikävuoteen. Kaudella 2022 ikäraja pysyy samana, mutta kaudeksi 2023 se nostetaan 18 ikävuoteen. WORLDSSP Supersport-luokan nykyinen ikäraja on 16 vuotta. Jousittamattoman eFTR:n istuinkorkeus on 468 millimetriä. Kaudella 2022 ikäraja 13 vuotta ja kaudella 2023 14 vuotta. Takana tulleet Colin Edwards ja Valentino Rossi eivät pystyneet väistämään, vaan osuivat Simoncelliin. Ensi kaudeksi ikärajaksi tulossa 14 vuotta ja kaudeksi 2023 15 vuotta. lokakuuta 2011. ”Tankissa” on FTR Carbon -mallia jäljittelevä hiilikuitukuvioinen pinta, pinnavanteet ja numerokilvet viimeistelevät aidon kisafiiliksen
From 11.500. Discover more at triumphmotorcycles.se. The all-new Tiger Sport 660 sets a new benchmark for versatility, with class-leading triple powered performance and specification, head-turning Tiger poise and incredible comfort and capability. THE POWER OF THREE CLASS-LEADING PERFORMANCE, VERSATILITY AND FUN. Add its category-defining low cost of ownership, competitive price and all of Triumph’s worldrenowned finish and detailing, and the Tiger Sport 660 is without doubt the new first choice
Eikä tämä johdu henkilökunnan vaihtuvuudesta, vaan kasvavasta tarpeesta, sanoo Biketeamin Tomi Kurkilahti. Itävalta, Red Bull Ring-Spielberg 04.09. USA, Circuit of The Americas 24.04. Espanja/Valencia, Ricardo Tormo KAATUMISET PILASIVAT FELIX NÄSSIN KAUDEN PÄÄTÖSKISAT RATAMOOTTORIPYÖRÄILIJÄ FELIX NÄSSI päätti kautensa ESBK-sarjan Valencian ja Jerezin osakilpailuihin. Nopeasti laskien palkkaisin heti kahdeksan henkeä lisää, jos vaan sopivia työntekijöitä olisi tarjolla. Toisessa kilpailulähdössä tuloksena oli Supersport 600 -luokan 12. S ch ed l HYMYILEVÄN MOTORISTIN KEVÄTPÄIVÄ TAHKOVUORELLE VALTAKUNNALLINEN HYMYILEVÄN MOTORISTIN Kevätpäivä (HMKP) palaa tapahtumakartalle ensi keväänä 21. Kausityövoiman palkkaaminen moottoripyö räalalle ei ole enää nykyisin kovin yksinkertaista, sillä tehtävien menestyksellinen hoitaminen edellyttää perehdytystä, koulutusta ja itse työn kautta hankittua kokemusta. Tilanne on muuttunut, ja esimerkiksi näin ajokauden päättyessäkin on tarjolla useitakin vapaita paikkoja alalla. Espanja, MotorLand Aragón 25.09. Selkä sai sen verran kipeää, että mies kiidätettiin ambulanssilla Jerezin keskussairaalaan, joten itse kisat jäivät ajamatta. Lauantaina oli sateista, ja aika-ajoissa Michelinin sadekelin renkaat yllättivät Nässin highsiderillä. Olemme todella innoissamme päästessämme laajentamaan yhteistyötä Tarvikekeskuksen kanssa, toteaa Brandtin Honda-moottoripyörien myyntipäällikkö Patrick Manner.. RUOTSIN MP-MESSUT 2022 PERUTTU RUOTSISSA ON TEHTY PÄÄTÖS perua ensi talven MP-messut. Indonesian Mandalikan radan ja KymiRingin kohdalla on lisämerkintä, että radat ovat vielä hyväksyntämenettelyn alaisena. – Ranuan Tarvikekeskus Oy on Brandtin pitkäaikainen ja arvostettu kauppias. Espanja, Circuito de Jerez-Ángel Nieto 15.05. Ranska, Le Mans 29.05. Italia, Autodromo del Mugello 05.06. Suomi, KymiRing 07.08. Hollanti TT Circuit Assen 10.07. skannaa koodi, lue lisää ja löydä lähin jälleenmyyjäsi Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. – Meillä on tällä hetkellä useitakin vapaita paikkoja. – Uskomme, että koronarajoitukset ovat sil loin historiaa ja Suomi pääsee keväällä elämään normaalia elämää, siksi tartuimme haasteeseen, sanoo tapahtumavastaava Pekka Matilainen KMC:sta. ,0 € , lu ot on ja lu ot to ku st an nu st en yh te is m ää rä 5 6 8 4 ,6 6 € , to de lli ne n lu ot to hi nt a 5 6 8 4 ,6 6 € ja to de lli ne n vu os ik or ko ,0 % . Pa lv el un tu ot ta a S an ta nd er C on su m er Fi na nc e O y, R is to R yt in ti e 33 , 57 H el si nk i. toukokuuta Tahkovuoren hulppeissa maisemissa Kuopion Nilsiässä. Ensi vuoden kilpailukalenterissa on 21 MM-osakilpailua. KTM 125 DUKE 79 € / kk* ei muita kuluja K IS K A .C O M P ho to : R . Iso-Britannia, Silverstone Circuit 21.08. Portugali, Algarve International Circuit 01.05. Argentiina, Termas de Rio Hondo 10.04. Messujen sijaan Ruotsissa ollaan järjestämässä toukokuussa 2022 koeajokiertue (Tukholma, Malmö, Göteborg), jossa suuri yleisö pääsee näkemään, tutustumaan ja koeajamaan uutuusmallit. Ku uk au si er ä si sä lt ää ko ro n ,0 % , pe ru st am is m ak su n ,0 € ja kä si tt el yk ul un ,0 € /k k. MOTOGP-KALENTERI 2022 DORNA ON JULKAISSUT VUODEN 2022 alustavan MotoGP-kalenterin. Myös Kokkolassa on rakenteilla uusi toimitila, jossa Honda-tuotteet tulevat olemaan entistäkin paremmin esillä. Ed el ly tt ää hy vä ks yt yn lu ot to pä ät ök se n ja ka sk ov ak uu tu ks en . Valencian aika-ajoissa sijalle 31 ajanut Nässi ajoi nousujohteisen kisan, joka kuitenkin päättyi kuudennella kierroksella kaatumiseen etupään lipsahdettua alta. HONDALLE UUSI JÄLLEENMYYJÄ OULUUN SUOMEN SUURIMPIIN MOTORISOITUJEN vapaa-ajan tuotteiden kauppiaisiin kuuluva Ranuan Tarvikekeskus Oy myy jatkossa Honda-moottoripyörät myös Oulussa. Uskomme vakaasti, että nyt laajenevat Honda -yhteistyön kautta saamme pohjoisemman Suomen myyntimme entistäkin parempaan lentoon, mikä luonnollisesti hyödyttää sekä kauppiasta että meitä maahantuojana. Australia, Philip Island 23.10. Jerezissä Nässi paineli harjoituksissa MDR Spain Circuits -tiiminsä kuskeista parasta vauhtia. Qatar, Losail International Circuit 20.03. Ruotsin messujärjestäjän ilmoituksen mukaan peruuntumiseen on syynä maailmanlaajuinen pula puolijohteista ja mikrosiruista, jonka takia myös moottoripyörien tuotanto kärsii, käytännössä merkkiin katsomatta. Siksi messujärjestäjien mukaan on epävarmaa, ehtivätkö uudet mallit tammikuun lopulla perinteisesti järjestettäville messuille. Lu ot to ku st an nu ks et yh t. Rovaniemen myymälässä tehdään Honda osaston face-lift talven aikana. Saksa Sachsenring 26.06. Aikaisemmin Hondan myynti on ollut jo Tarvikekeskuksen Rovaniemen, Kokkolan ja Ranuan -toimipisteissä. 10 10/2021 Kevyt ja kompakti A1 -ajokorttiluokan moottoripyörä edullisilla käyttökustannuksilla, säädettävällä WP APEX -iskunvaimennuksella ja poiskytkettävällä ABS -järjestelmällä. 5 6 8 4 ,6 6 € (s is . *K er ta lu ot on ra ho it us es im er kk i: KT M 12 5 D uk e, hi nt a 5 6 8 4 ,6 6 € , kä si ra ha ,0 € , so pi m us ai ka 36 kk , ku uk au si er ä 79 ,0 € , lu ot on m ää rä yh t. Espanja/Katalonia, Barcelona-Catalunya 19.06. Malesia, Sepang International Circuit 06.11. Kahtena keväänä peräkkäin HMKP jouduttiin perumaan koronarajoitusten takia. Näin ollen kevättalvella palkattava henkilö ei ehdi sesongin alkuun mennessä hankkia riittäviä valmiuksia eri tehtävien hoitamiseen. Japani, Twin Ring Motegi 02.10. Oulussa Hondan myynti ja jälkimarkkinoinnin palvelut alkavat Tarvikekeskuksen nykyisessä osoitteessa Jääsalontie 18, kunnes keväällä valmistuva uusi suurmyymälä avaa ovensa toukokuussa 2022. Tästä kaikesta seuraa, että hyvistä työntekijöistä halutaan pitää kiinni ja työllistää heidät ympärivuotisesti. Dorna painottaa alustavan kalenterin tarkoittavan, että esimerkiksi koronan aiheuttamien kokoontumistai liikkumisrajoitusten kiristyessä kalenteriin saattaa tulla muutoksia. KTM Mobility Service takaa matkan jatkumisen yllättävissä tilanteissa ja KTM MY RIDE mahdollistaa musiikin toistamisen ja puheluihin vastaamisen ajon aikana. Moottoripyörämyyjältä vaaditaan valmistajan/maahantuojan järjestelmien tuntemusta, elektroniikan määrän lisääntyminen asettaa lisävaatimuksia huoltohenkilöstölle ja lähes jokaisessa tehtävässä vaaditaan myös englannin kielen jonkinasteista osaamista. pe ru st am is m ak su n ,0 € ), vi im ei ne n su ur em pi er ä 2 9 19 ,6 6 € . Indonesia, Mandalika International Street Circuit 03.04. Kuopion Moottoripyöräclubi KMC otti tapahtumajärjestäjän isännyyttä kuvaavan vanteenvastaan optimistisin mielin. sija. San Marino, Misano World Circuit Marco Simoncelli 18.09. 06.03. Thaimaa, Chang International Circuit 16.10. PRÄTKÄALALLA VAPAITA TYÖPAIKKOJA MOOTTORIPYÖRÄALALLA ON TOTUTTU, että vapaita työpaikkoja on tarjolla keväällä sesongin alkaessa
S ch ed l. skannaa koodi, lue lisää ja löydä lähin jälleenmyyjäsi Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. KTM Mobility Service takaa matkan jatkumisen yllättävissä tilanteissa ja KTM MY RIDE mahdollistaa musiikin toistamisen ja puheluihin vastaamisen ajon aikana. Ku uk au si er ä si sä lt ää ko ro n ,0 % , pe ru st am is m ak su n ,0 € ja kä si tt el yk ul un ,0 € /k k. pe ru st am is m ak su n ,0 € ), vi im ei ne n su ur em pi er ä 2 9 19 ,6 6 € . Ed el ly tt ää hy vä ks yt yn lu ot to pä ät ök se n ja ka sk ov ak uu tu ks en . KTM 125 DUKE 79 € / kk* ei muita kuluja K IS K A .C O M P ho to : R . *K er ta lu ot on ra ho it us es im er kk i: KT M 12 5 D uk e, hi nt a 5 6 8 4 ,6 6 € , kä si ra ha ,0 € , so pi m us ai ka 36 kk , ku uk au si er ä 79 ,0 € , lu ot on m ää rä yh t. Lu ot to ku st an nu ks et yh t. ,0 € , lu ot on ja lu ot to ku st an nu st en yh te is m ää rä 5 6 8 4 ,6 6 € , to de lli ne n lu ot to hi nt a 5 6 8 4 ,6 6 € ja to de lli ne n vu os ik or ko ,0 % . Kevyt ja kompakti A1 -ajokorttiluokan moottoripyörä edullisilla käyttökustannuksilla, säädettävällä WP APEX -iskunvaimennuksella ja poiskytkettävällä ABS -järjestelmällä. Pa lv el un tu ot ta a S an ta nd er C on su m er Fi na nc e O y, R is to R yt in ti e 33 , 57 H el si nk i. 5 6 8 4 ,6 6 € (s is
Ja jälleen olemme yllättyneitä, kuinka kulmikkaasta ja aggressiivisesta Z 650:stä on saatu muokattua tällainen vihreä unelma. OOPS, THEY DID IT AGAIN Operaatio onnistui, potilas voi mainiosti. 12 10/2021 UUTUUS: KAWASAKI Z 650 RS 12
Myös ohutpuolaiset kullanväriset alumiinivanteet, jotka monesti ovat yliampuvaa tyylikikkailua, sopivat kokonaisuuteen täydellisesti. TEKNISESTI SIIS UUSI Z 650 RS muistuttaa läheisesti nykyistä Z 650 -mallia, mutta analogis-digitaalisella mittaristolla sekä LED-ajovalolla ja LED-vilkuilla varustettuna. Mutta nyt Kawasaki on esitellyt uuden Z 650 RS -mallin. Se oli ainutlaatuista – tai niin luulimme vuoteen 2018 saakka. Tuolloin ajattelimme, että emme enää näkisi vastaavaa. SILLOIN ESITELTIIN UUSI Z 900 RS, joka osoitti, että olimme olleet väärässä. J os on ollut onni kokea uuden Kawasaki Z 650 RS:n esikuva, 70-luvun lopun Z 750, sitä tuskin unohtaa koskaan. Moottorin ulkoasuun oli sisällytetty vivahteita jäähdytysrivastosta, mikä sopi täydellisesti pyörän menneiltä vuosilta lainattuun tyyliin. Toisaalta tekniikaltaan ja moottoriltaan Z 650 RS ei voisi olla maanläheisempi. Näitä ei Z 650 RS:ssä nähdä, mikä sekin auttaa pitämään mallin hintaa maltillisena. Kawasaki Z 650 RS TIEDOT Moottori Kaksisylinterinen rivimoottori, 649 cm³, 50 kW (68 hv) / 8000 r/min, 64 Nm / 6700 r/min Alusta Teräsristikkorunko, teleskooppihaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, polttoainesäiliö 10 litraa, istuinkorkeus 820 mm, paino 187 kg, renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 Isosiskonsa tavoin myös uusi Z 650 RS on oikea katsemagneetti. Lisäksi isomman RS:n ostaja sai paremman etuhaarukan ja radiaalijarrusatulat. 13 UUTISET. On epätodennäköistä, että Kawasakilla on muokattu moottorin kantta ja kampikammiota lisätehon ja -väännön saavuttamiseksi, kuten Z 900 RS:n tapauksessa – sehän vaikutti myös mallin hintaan. Ku va : St ef an W ol f Alkuperäinen: Kawasaki Z 650, rivinelonen ja 67 hevosvoimaa. Metamorfoosi on silti onnistunut, sillä suosittu peruspyörä Z 650 on muuttunut puhuttelevaksi retroksi, joka ei edes tarvitse tyyliltään klassista pakoputkistoa tai äänenvaimentimia ollakseen vakuuttava. Siinä ei ole historiallisen esikuvansa tapaan rivinelosta, vaan rivikakkonen ilman kiiltäviä jäähdytysripoja, jotka lienevät Kawasakin tapauksessa nykyaikaa enää generaattoreista ja trukkien moottoreista puhuttaessa. Uusi Z 650 RS ei vaikuta epäkypsältä tai laimealta, vaan harmoniselta. Muita värejä ovat harmaa ja musta. Kawasaki esitteli modernin nestejäähdytteisen rivinelosen. Pyörän muotoilu oli yksilöllinen sekä tasapainoinen ja perä oli Kawasakille tyypillinen
Jalkatapit ovat sisarmalleihin verrattuna alempana, mutta ne eivät ole säädettävissä. Eli lisää katteita ja saat GSX-S 1000 GT:n. Jälkimmäinen koskee myös katelasia. Sitä tärkeämpi seikka on tasaisempi vääntökäyrä, jonka 106 newtonmetrin huippu saavutetaan 9 250 kierroksella ja 152 hevosvoiman huipputeho 11 000 kierroksella. Uusi GSX-S 1000 GT on saatavilla sinisenä (kuvassa), mustana ja tummansinisenä. V-Strom 1150 antaa tasoitusta erityisesti moottorinsa osalta. Ensimmäiset pyörät saadaan Suomeen joulukuussa. Venttiilinajoituksia on miedonnettu, imukanavat ovat pienemmät, airboxia on muutettu ja äänenvaimentajan kammioiden geometria on uusi. K ysymys kuuluu: onko kyseessä puhdas välttämättömyys vai järkevä ennakointi. TÄYSIN KATETTU Sivulta katsottuna ripaus Kawasakia, edestä hieman R1:tä ja teknisesti todella paljon vähemmän katettuja mallisisaruksia. Myös ergonomiaa on muokattu käyttötarkoituksen mukaiseksi. Jos tuulisuojaa haluaa parantaa, on lisävarusteluettelosta valittava touring-lasi, mutta tavanomaiset avustavat järjestelmät sekä kahteen suuntaan toimiva quickshifter kuuluvat vakiovarustukseen. Se on tunnettu voimanlähde, joka pohjautuu läheisesti parhaana GSX-R 1000 -mallina pidettyn K5-K7:n moottoriin. Ja koska se ei sovellu adventure-pyörään, on moottorin ympärille rakennettava klassinen matkasportti. Suzuki GSX-S 1000 GT TIEDOT Moottori: Nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm³, 112 kW (152 hv) / 11 000 r/min, 106 Nm / 9 250 r/min Alusta: Alumiinipalkkirunko, USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, polttoainesäiliö 19,0 litraa, istuinkorkeus 810 mm, paino 226 kg, renkaat 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Hinta: 20 290 euroa Uusinta tekniikkaa: 6,5 tuuman TFTnäyttö, valittavia ajoasetuksia, avustavia järjestelmiä ja Bluetooth-yhteys puhelimeen. Esimerkiksi GSX-S 1000:ssa käytetty. Polttoainetankki on kasvanut kaksi litraa (nyt 19 litraa). Uutuus: Suzuki GSX-S 1000 GT 14 10/2021. Nämä muutokset huomioiden kahden prosentin lisäys vääntömomentissa koko kierrosalueella ei tunnu erityisen uskomattomalta. 32-litraiset laukut maksavat telineineen, lukkoineen ja värikuorineen 1360 euroa. Se jää nähtäväksi. Faktaa kuitenkin on, että Suzuki esittelee aniharvoin uutuuksia luokkaan, jota ei enää ole olemassa. Siispä japanilaiset asettavat panokset luokkaan, johon heillä on olemassa sopiva moottori. Tällä yhdistelmällä Suzuki haluaa houkutella ostajia, joita V-Strom ei puhuttele. Ei sentään, aivan niin helppoa tietä Suzukilla ei ole valittu. Adventure-pyörät ovat jo kauan sitten korvanneet puhtaat matkasportit, mutta niiden osalta Suzuki pelaa divisioonaa luokkajohtajia alempana
Ku va : M as si m ili an o Se rr a Kohti erämaata: Radikaalissa DesertX:ssä käytetään Multistradan V2-moottoria. 1,7 niistä tulee kevyemmistä V4-vanteista, jotka keventävät ajettavuutta ja moottorista on laihdutettu kaksi kiloa. Teksti: Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuvat: Ducati, Kawasaki, Suzuki PIENI, KIITOS! Lähes 1300 kuutiota, noin 180 hevosvoimaa ja janoinen V4. joulukuuta. Istuinkorkeutta on madallettu kymmenellä millillä (nyt 830 mm) ja akseliväli on 40 millimetriä entistä lyhyempi. Näin varusteltuna – ja myös A2-yhteensopivana versiona saatavilla olevana – Multistrada V2 puhuttelee varmasti pienempiä ja kokemattomampia kuljettajia. Uusi Ducati Multistrada V2 antaa mieluusti isompansa pitää kaiken tämän. Isompi V2 oli tehokkaampi, erikoisempi ja merkittävästi kalliimpi, mutta kokonaisuutena ei erityisen tasapainoinen. Kytkin, vaihteisto, kiertokanget – kaikki nämä ovat keventyneet, mutta moottorin teho ei ole kasvanut. Vasta uuden jännittävän V4-mallin myötä huippumalli nousi mallisarjan parhaaksi. Tulossa: DesertX I talialaisten adventure-pyörien ystävien joulu saattaa tänä vuonna koittaa jo 9. Se tarkoittaa, että painoa on pudotettu yhteensä viisi kiloa. Ducati Multistrada V2 Ducati Multistrada V2 S TIEDOT Moottori: Kaksisylinterinen 90 asteinen V-moottori, 937 cm³, 83 kW (113 hv) / 9000 r/min, 94 Nm / 6750 r/min Alusta: Teräsristikkorunko, USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, polttoainesäiliö 20,0 litraa, istuinkorkeus 830 mm, paino 225 kg, renkaat 120/70 ZR 17, 170/60 ZR 17 Tavallinen ja V2 S (yllä): S-mallin varustukseen kuuluu Skyhookjousitus, vakionopeudensäädin, kaarrevalot, quickshifter, 5-tuumainen näyttö ja handsfree-järjestelmä. Pienempi Multistrada 950 osoitti jatkuvasti olevansa monilla tavoin etevämpi. Saatavilla on myös madallussarja, joka laskee istuinkorkeuden 790 milliin. Se loistaa matalalla istuinkorkeudellaan ja letkeällä 950-kuutioisella V-twinillään. 113 hevosvoimaa ei aiheuttane ongelmia kokemattomammillekaan kuljettajille. Moottorin osalta se perustuu uuteen V2-malliin ja ulkonäöltään se muistuttaa legendaarista Cagiva Elephantia. D ucati-asiantuntijat ovat tämän jo tienneetkin. Tuolloin Bolognassa esitellään todellisen uutuuksien ilotulituksen jälkeen odotettu Rally-versio, DesertX. Toistaiseksi ainoassa kuvassa (alla) DesertX nähdään täydessä toiminnassa, ja se antaa odottaa radikaalia aavikkokilpuria. A2-versio on luonnollisesti mahdollista muuttaa täysitehoiseksi, kun ajokortti sen mahdollistaa. Nyt pienemmässä on tarpeeksi parantamisen varaa – motoksi voidaan tiivistää "vähemmän on enemmän". Uutuus: Ducati Multistrada V2/S 15 UUTISET
Gold Line -mallit saapuvat jälleenmyyjille marraskuussa 2021, ja ne ovat tarjolla vain kauden 2022 ajan. Perusmallista ne poikkeavat erikoisvärityksillään sekä käsinmaalatuilla kullanvärisillä raidoillaan, Gold Line -logoilla ja lisäksi maalauksen tehnyt taiteilija signeeraa jokaisen pyörän. Ulkonäkö on viimeistelty runsaalla määrällä hiilikuituosia. Äänenvaimentimena on Akrapovicin titaani/hiilikuitu -vaimennin, joka on tietysti katulaillinen. Triumphin retromallistosta Gold Line Edition -versiot T riumph tarjoaa noin 800 euron lisähinnalla asiakkailleen Gold Line Edition -erikoismallit kuudesta retromallista. Suomessa tarjolla ovat Gold Line Edition -versioina Speedmaster, Bobber, D ucati esitteli Multistrada V4 -malliston huipulle Pikes Peak -mallin. Ducati Multistrada V4 Pikes Peak – Kaikkien aikojen urheilullisin Triumphin retromallistosta T riumph tarjoaa noin 800 euron lisähinnalla asiakkailleen Gold Line Edition pyörän. Ducati Multistrada V4 Pikes Peak Triumph Bobber Gold Line Triumph Bonneville T120 Gold Line 16 10/2021 UUTUUDET 2022 16. Suomessa tarjolla ovat Gold Line Edition -versioina Speedmaster, Bobber, Bonneville T120 ja Bonneville T120 Black sekä Scrambler 1200:n molemmat malliversiot, XC ja XE. Ässän perinteinen kaksipuoleinen takasvingi on samalla vaihtunut tyylikkäämpään yksipuoleiseen svingiin. Jalkatappeja on siirretty taaemmas ja ylemmäs, ohjaustanko on kapeampi ja matalampi ja savunharmaa tuulilasi selvästi matalampi. Ensiasennusrenkaina on Pirelli Diablo Rosso IV:t. Jousituksena on periaatteessa sama Öhlinsin semiaktiivinen järjestelmä kuin Panigalessa ja Streetfi ghterissa, mutta tietysti räätälöitynä Pikes Peakiin sopivaksi. Marchesinin takoalumiinivanteet ovat 2,7 kiloa kevyemmät ja kaikkiaan painonsäästöä V4S:ään verrattuna on neljä kiloa. Joustomatka sekä edessä että takana on 170 milliä. Pikes Peakissa on 17-tuumaiset vanteet sporttikumeilla, lisänä Race-ajomoodi, täydellinen elektroniikkapaketti ja väritys sekä grafi ikka ovat saaneet vaikutteita Desmosedici GP ´21 MotoGP-pyörästä
Vakiovarustukseen kuuluu kahteen suuntaan toimiva quickshifter sekä kuusiakselisen liiketunnistimen ohjaamat kallistuksen huomioivat ABS-jarrut BC-hallintajärjestelmällä, TCS-pidonhallinta, SCS-sladinhallinta, LIF-keulimisenesto, vakionopeussäädin sekä neljä D-Mode -tehokarttaa. Y amahan GP-kilpailumenestyksen innoittamana uuden XSR900:n Legend Blue -väritys on lainattu ranskalaisen GP-kuljettaja Christian Sarronin Gauloises-tiimin 1980-luvun värimaailmasta. MV Agusta Superveloce Ago – 311 kappaleen erikoiserä M V Agusta on jälleen rakentanut erikoismallin Giacomo Agostinin kunniaksi. Tällä kertaa lähtökohtana on retrohenkinen Superveloce-sporttimalli. Retromalli XSR900 saa käytännössä samat muutokset kuin MT-09 ja Tracer 9 vuosi sitten. Sarron on vuoden 1984 maailmanmestari 250-kuutioisten luokassa. Kayaban jousitus on säädetty perusasetuksissaan MT-09:ään verrattuna aavistuksen pehmeämmäksi. Buell luottaa 72-asteiseen V2-moottoriin, josta on puristettu 185 hevosvoimaa. Erikoismallin perustekniikka on sama kuin Supervelocen perusmallissa. Yamaha XSR900 Gauloises -tiimin värityksellä 17 UUTISET. Emäputkimuutoksen ansiosta ohjaustanko on voitu asentaa alemmas, jolloin ajoasento on aggressiivisempi. Jarrusatula on kahdeksanmäntäinen. Kuljettajan ergonomiaa voi muokata säädettävillä ohjaustangolla ja jalkatapeilla. Arrowin vaimentimet joista kaksi on vanhaan Agusta-tyyliin pyörän oikealla puolella ja yksi vasemmalla, putkeen mukaan säädetty ECU, erikoismallinen tankin korkki ja tankin yli menevä nahkahihna ja lisäksi tälle mallille suunniteltu suojapeite. Jousitus tulee Showalta ja etujarruissa käytetään edelleen yhtä Buellien tunnusmerkkiä, vanteen ulkokehälle kiinnitettyä jarrulevyä. Etujarrun pääsylinterinä on nyt Brembon radiaalimalli. Etujousituksessa on esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennusten säädöt. Moottorina on siis 798-kuutioinen rivikolmonen, josta on puristettu 147 hevosvoimaa ja vääntöä se tarjoaa 88 newtonmetriä. Perusmallin Marzocchi-etujousitus ja Sachs-takajousitus ovat Ago-mallissa vaihtuneet Öhlinsin NIX-keulaan ja TTX36-takapamppuun. Toimitukset Yamaha-jälleenmyyjille alkavat helmikuun kolmannella viikolla 2022. Pyörällä on painoa ajokunnossa ilman polttoainetta 190 kiloa. Kytkinjousien kuormitusta on vähennetty käyttämällä uudenlaisia kitkalevyjä ja kytkimen käyttövivun kulmaa kasvattamalla. Myös ohjausiskunvaimennin tulee Öhlinsiltä. Valmistusmäärä 311 on sama kuin Agostinin urallaan voittamien kilpailujen lukumäärä. Deltabox-rungon emäputken korkeutta on laskettu 30 milliä ja takahaarukkaa pidennetty 50 millillä. Yläkolmio on CNC-koneistettu, katteissa on käytetty hiilikuitua ja korkeampi tuulilasi muistuttaa perusmallia enemmän Agon kisapyöriä. Buell Hammerhead 1190 – tuotanto alkoi jo B uell on vahvistanut aloittaneensa 185-hevosvoimaisen ja 137 newtonmetriä vääntävän Hammerhead 1190 -sporttimallin tuotannon marraskuun ensimmäisenä päivänä. Sen halkaisija on komeat 386 milliä. Vanteet ovat 700 grammaa aiempaa kevyemmät. Kytkimessä on myös luistotoiminto. Takarunko on täysi uusi. Hinnat ilmoitetaan myöhemmin. Hammerhead 1190 perustuu Erik Buell Racingin aikanaan valmistamaan 1190 RX -malliin. Edellisen mallin takahaarukka oli nivelöity rungon ulkopuolelle, kun taas uudessa mallissa se on runkopalkkien sisäpuolella. Katteiden värityksenä on luonnollisesti MV Agustan tuttu kisaväritys punaharmaa, jossa kilpailunumero #1 on keltaisella pohjalla. Ago-mallien mukana toimitetaan Racing Kit -paketti, johon kuuluu mm. Retrohenkiseen tyyliin sopivasti kuljettaja istuu lähes takapyörän päällä. Kolmisylinterisen crossplane-moottorin iskutilavuus on kasvatettu 889 kuutiosenttimetriin ja se tuottaa 119 hevosvoiman tehon ja 93 newtonmetrin väännön. Rungon pitkittäis-, sivuja vääntöjäykkyyttä on lisätty merkittävästi. Sitä on kuitenkin päivitetty ja ulkoisesti suurin ero on täysin uudelleen muotoiltu keula. Muutosten yhteydessä on ohjauksen ylemmän T-kappaleen, takahaarukan kiinnityspisteen ja moottorikiinnikkeiden jäykkyys optimoitu
Vain kaksi asiaa CR700W:stä puuttuu. Nyt Crighton Motorcycle on esitellyt täysin uuden Crighton CR700W -ratapyörän, jonka 690-kuutioinen wankelmoottori tuottaa 220 hevosvoimaa ja pyörän kuivapaino on vain 129.5 kiloa. Vain 25 nopeimmalle, sillä se on ilmoitettu valmistusmäärä. MV Ride -applikaation avulla kuljettaja voi säätää moottorikarttoja, navigoida, säätää ajoavustimien toimintaa ja muuttaa Öhlins EC -iskunvaimennusten säätöjä. Titaanista valmistettu vaimennin tulee Arrowilta. Brutalea varten suunniteltujen eteläafrikkalaisten BST-hiilikuituvanteiden erikoisuus on billetalumiinikeskiö, jolla painosta on pystytty puristamaan vielä lisägrammoja pois. demmät primääriputket, millä on saavutettu lisävääntöä. Vuodesta 2009 Brian Crighton on työskennellyt ilmailumoottoreiden parissa Rotron Power Ltd:ssä. Värityksenä on luonnollisesti tätä mallia varten suunniteltu puna-harmaa erikoisväritys. Alumiinirunko, em. Superbike-luokan kokemusten perusteella valmistetussa 4-2-1 -pakoputkistossa on pikin keskipaneelisssa, moottorin poskissa ja ilmanottokanavissa. Menestystä tuli mestaruuksia myöten, jopa niin paljon, että kateellisten kilpailijoiden aloitteesta wankel-moottorit kiellettiin moottoripyörien kilpasarjoissa. Kevyen pyörän Crighton CR700W – 220 hv ja 129,5 kg ajo-ominaisuuksilla on ainakin hyvät edellytykset olla kunnossa. MV Agusta Brutale 1000 Nürburgring – kaikkein brutaalein M V Agustan ja Nürburgringin radan yhteistyönä syntynyt Brutale 1000 Nürburgring on kaikkien aikojen kevyin tonninen Brutale. Yhtä kiloa kohden on siis 1,68 hevosvoimaa, ja litrateho on 319 hevosvoimaa. 18 10/2021. Valmistusmäärä on vain 150 kappaletta. Vanteiden lisäksi hiilikuitua on käytetty mm. wankel-moottori, asiakkaan valinnan mukaan Öhlinsin tai Bitubon jousitus, Brembon huippujarrut ja Dymagin hiilikuituvanteet. Yksi: sillä ei ole kilpailuluokitusta, joten sillä voi kilpailla ainoastaan jokamiesluokassa. Samalla hän on kehitellyt kilpailukiellon jälkeen paitsioon jäänyttä lempilastaan, wankel-moottorista ratamoottoripyörää. Erikoismallin hinta Italiassa on 7600 euroa korkeampi kuin Brutale 1000 RR:n joten eiköhän verottaja huolehdi, että Suomessa ero nousee noin 10 000 euroon. Crighton innostui erityisesti Nortonin wankel-moottorista, kehitti sen tekniikkaa ja pian huomattiin sen olevan niin kilpailukykyinen, että Norton lähti mukaan kilpailutoimintaan. Kaksi: se ei ole katulaillinen. Varustetaso on kattava: kuljettajan valittavat ajotilat, molempiin suuntiin toimiva quickshifter, 8-asentoinen luistonesto, keulimisenesto, launch control -lähtöavustin ja vakionopeussäädin. Brian Crighton palkattiin 1980-luvun alkupuolella Nortonille ja 1985 hänet nimitettiin tuotekehitysinsinööriksi. Moottorina on RR-mallista tuttu 208-hevosvoimainen rivinelonen, josta Racing Kitillä kutitellaan halukkaille vielä seitsemän lisähevosvoimaa. airboxin ja mittariston kehyksissä, tanUutuudet 2022 1 00 000 euron hinta on kova, mutta vastineeksi saa tehopaino-suhteen, joka ylittää MotoGP-pyörän lukemat
vakionopeussäädin, kahvanja istuimenlämmittimet, hätäpuhelujärjestelmä, rengaspainevalvonta, sekä DTC-luistonesto. Vuonna 2010 esitellyn K1600-malliston perustekniikka pysyi käytännössä koko ajan samana, kun 1649-kuutioisen kuusisylinterisen rivimoottorin teho oli 160 hv / 7750 rpm ja vääntöä se tarjosi 175 Nm / 5250 rpm. Jo mainittujen lisäksi kaikkien neljän mallin vakiovarustukseen kuuluu mm. Tuareg 660 on rajoitettavissa A2-ajokortilla ajettavaksi. Istuinkorkeus on luokalle keskimääräiset 860 millimetriä. Lisäksi ABS on kytketty pois takarenkaalta, ja sen voi poistaa myös eturenkaalta. BMW K1600 -malliston paluu B MW:n kuusisylinterinen matkamallisto saa Euro5-päivitetyt moottorit. Tuareg 660:ssä käytetään uutta runkorakennetta, joka on yhdistelmä teräsputkea ja valettuja alumiiniosia. Sähkösäätöinen Dynamic ESA -jousitus on semiaktiivista mallia, eli vaimennukset mukautuvat ajo-olosuhteisiin ja ajotapaan automaattisesti, ja samoin jousen esijännitys säätyy automattisesti kuorman mukaan. Kantavuus on 210 kiloa. Moottori on tuttu 660-kuutioinen 270 asteen sytytysvälin kaksisylinterinen. Vääntö kasvaa 180 newtonmetriin maksimiväännön kierrosluvun pysyessä ennallaan. Uusi Audio 2.0 -järjestelmä on GTL:ssä ja Grand Americassa vakiona, muihin malleihin saatavana lisävarusteena. Moottorin maksimiteho on 80 hevosvoimaa 9250 kierroksella minuutissa, mutta mikä mielenkiintoisempaa 70 Nm maksimivääntö saavutetaan jo 6500 kierroksella. 18-litrainen tankki on kapea. Lyhenteet ATC, ACC, AEB, AEM ja AQS tarkoittavat sutimisenestoa, vakionopeudensäädintä, moottorijarrun säätöä, valittavia ajo-ohjelmia ja molempiin suuntiin toimivaa quickshifteriä – viimeisen saa lisävarusteena. Ajoasento on suunniteltu toimivaksi sekä seisten että istuen ajettaessa. Jarrut ovat Brembon valmistetta ja ensiasennusrenkaina 21/18-tuumaiset Pirelli Scorpion Rally STR:t. Mittaristo on peräti 10,25-tuumainen väri-TFT-näyttö pitäen sisällään navigoinnin ja älypuhelinliitettävyyden. Suorituskyky kasvaa, ja varustetaso on korkea jo vakiona. Led-ajovaloissa on DRL-päiväajovalotoiminto ja se pitää sisällään myös kaarreajovalon. 19 UUTISET. Uutta on myös MSR-järjestelmä, joka vähentää takarenkaan luistotaipumusta pienemmälle vaihteelle vaihtaessa. Euro5-päivityksen jälkeen teholukema pysyy samana, mutta maksimiteho saadaan 1000 kierrosta alhaisemmalla kierrosluvulla. Lisäksi valokuvio säätyy automaattisesti kiihdytysja jarrutustilanteissa näyttämään oikealle korkeudelle. Esimerkiksi käy Aprilia, jonka RS 660 -sporttipyörä ja Tuono 660 -naku saavat seurakseen kolmannen mallin, Tuareg 660 -adventure-pyörän. Aprilian APRC-elektroniikkapakettia on Tuaregia varten muokattu adventure-käyttöön. Moottoria on käännetty rungossa taaksepäin 10 astetta pyörän ketteryyden parantamiseksi. Adventure-kuljettajien kannalta tärkeimmät tekniset tiedot ovat 204 kilon märkäpaino, 240 milliAprilia Tuareg 660 – Kolmas versio metrin joustomatkat, 80 hevosvoiman teho ja 450 kilometrin toimintasäde. K1600-mallisto pitää sisällään neljä versiota: GT, GTL, B (Bagger) ja Grand America. HINNAT: K1600 GT: 35 600 € K1600 GTL: 37 500 € K1600 B: 35 900 € K1600 Grand America: 42 590 € P latform-ajattelu on moottoripyörämaailmassa tätä päivää ja valmistajat luovat samalle pohjalle konsepteiltaan erilaisia, mutta siitä huolimatta kompromissittomia pyöriä. Takarunko on kantavuuden parantamiseksi hitsattu kiinteästi runkoon. Erityismaininnan ansaitsee Offroad-ajo-ohjelma, jolla tehonkehitys on helpoiten hallittavissa ja sutimisenesto sekä moottorijarru minimissään
Täysin säädettävien iskunvaimentimien Honda NT1100 Africa Twinin tekniikka matkapyörässä joustomatka on 150 milliä sekä edessä että takana. Satula on suunniteltu riittävän leveäksi ja pehmeäksi matkakäyttöön, myös matkustajalle. Pakoputkisto ja äänenvaimennin kulkevat alakautta, mikä mahdollistaa isojen sivulaukkujen asentamisen pyörän molemmille puolille ilman, että pyörän leveys kasvaa liian suureksi. Takapäässä on lisäksi hydraulinen esijännityksen kaukosäätö. Näytössä on Apple CarPlay ja Android Auto sekä Bluetooth -liitettävyydet. Siinä on myös vivahteita 750 Supersport -mallista, joka merkitsi suuren Ducati-kuljettaja Franco Uncinin eeppisen ajanjakson alkua. Istuinkorkeus on matala 805 milliä ja satula tasainen, mikä tekee ajamisen helpoksi kuljettajalle ja takaa mukavat olot matkustajalle. Ajovaloissa on päivävalo-automatiikka ja vilkut ovat automaattisesti palautuvat. Silkinvalkoisen ja Ducati GP´19 Red -värityksen yhdistelmä tekevät vuoden 2022 Scrambler Urban Motardin ulkonäöstä huomiota herättävän. Lisäksi takavaloisssa on hätäjarrutuksen ilmaisu. Lisävarusteisiin kuuluvien 33ja 32-litraisten sivulaukkujen kanssa pyörän leveys onkin vain rahtusen yli 90 senttiä. Polttoaineen kulutukseksi Honda lupaa tasan viisi litraa sadalla, jolloin 20,4 litran tankillinen riittää noin 400 kilometrin matkalle. V aikka runko ja moottori ovat samoja, niin Africa Twinistä NT1100 eroaa ulkonäkönsä, matalamman istuinkorkeuden, lyhyempien joustomatkojen ja matkakäyttöön suunnatun varustuksensa osalta. Manuaalivaihteisena pyörä painaa 238 kiloa tankattuna ja DCT-vaihteistolla 248 kiloa. Jos haluaa DCT:n toimivan terävämmin, voi kuljettaja valita kolmesta eri Sport-asetuksesta kuinka urheilullisesti haluaa ajaa. Kahdeksanventtiilinen moottori tuottaa siten 102 hevosvoiman tehon ja tarjoaa vääntöä 104 newtonmetriä. Mustat pinnavanteet, perinteiset pyöreät peilit ja ruskea satula viimeistelevät kokonaisuuden. 450 Desmo Monoja 750 Sport -malleissa. Ducati esitteli Fabio Taglionin suunnitteleman pakko-ohjatulla eli desmodromisella venttiiliohjauksella varustetun moottorin 750 GT -mallissa vuonna 1971. Katteissa on ilmanohjaimet (ylä ja ala), jotka ohjaavat ilmavirtoja kuljettajasta poispäin. Alumiinivanteilla pyörii 17-tuumaiset renkaat sekä edessä että takana. Myös automaattitilassa vaihteita voi vaihtaa napeilla, ja vaihteisto palaa takaisin automaatti-tilaan, kun nappeja ei käytetä hetkeen. 800-kuutioisen Scrambler-malliston muut versiot ovat: Icon, Desert Sled ja Nightshift. Luistonesto on kolmiasentoinen, samoin keulimisenesto. Mustat 17-tuumaiset pinnavanteet, ylös nostettu etulokasuoja, sivulla oleva numerokilpiteline ja korkea sekä leveä ohjaustanko antavat aggressiivisen vaikutelman. Esisäädetyt ohjelmat on nimetty Tour-Urban-Rain, joista ensimmäinen on terävin ja viimeksi mainittu miedoin. Vuoden 2022 Scrambler 1100 Tribute PRO kunnioittaa Borgo Panigalessa valmistettujen desmo-pyörien historiaa 1970-luvun Ducateista tutulla okrankeltaisella värityksellä, jota käytettiin mm. Tuulilasi on viisiasentoinen, ja sen korkeus-/kallistussäätö on suuruudeltaan peräti 164 milliä. Tankin kyljissä on Giugiaron suunnittelema 1970-luvun Ducati-logo. Moottorina on tuttu 803-kuutioinen, ilmajäähdytteinen V2. Moottorina on kaksisylinterinen rivimoottori, jonka viritysaste on pidetty samana kuin Africa Twinissä. Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO – 50 desmodromista vuotta Uutuudet 2022 20 10/2021. Siitä huolimatta istuinkorkeus on maltilliset 820 milliä. Lämpökahvat, vakionopeussäädin, USB-pistoke ja keskiseisontatuki kuuluvat vakiovarustukseen. Ducati Scrambler Urban Motard – kaupunkikapinallinen U rban Motard on suunniteltu erityisesti nuoremmille motoristeille, jotka viihtyvät moottoripyörällään kaupungin sykkeessä. Honda NT1100:n hinta manuaalivaihteisena on 18 995 € ja DCT-kaksoiskytkinvaihteistolla 20 590 €.Toimitukset jälleenmyyjille alkavat tammikuussa 2022. Normaalin kuusivaihteisen manuaalivaihteiston lisäksi tarjolla on DCT-kaksoiskytkinvaihteisto. Myös mittariston taustaväri on kuljettajan valittavissa. DCT-vaihteiston voi kytkeä myös täysin manuaaliseen tilaan, jolloin vaihteita vaihdetaan vasemmassa kahvayksikössä sijaitsevilla plusja miinus-napeilla tai lisävarusteena saatavalla vaihdepolkimella. T ribute PRO -malli kunnioittaa Ducatin ilmajäähdytteisen, kaksisylinterisen ja desmodromisella venttiiliohjauksella varustetun moottorin 50-vuotista historiaa. Mittaristona on 6,5 tuuman väri-TFT-kosketusnäyttö, jossa kuljettaja voi valita kolme eri lailla painotettua näkymää: Gold – kaikki tiedot, Silver – nopeus ja kierrosluku tai Bronze – kierrosluku. Ajo-ohjelman vaihto muokkaa paitsi moottorin tehontuottoa ja luistoneston asetusta, myös moottorijarrutuksen voimakkuutta. Moottorissa on kolme esisäädettyä ajo-ohjelmaa, sekä lisäksi kaksi muokattavissa olevaa ajo-ohjelmaa
Lukema on selvästi alempi kuin edeltäjän eli V4SS-mallin ilmoitettu noin 200 hevosvoimaa, mikä kielii siitä että kestävyys ei tuolla teholla ehkä ollut moottori kovin valtti. Moottori on 1200-kuutioinen ja 72-asteinen V4. Ajomoodeja on kolme: Sport, Road ja Wet. Keulakulma ja off set on säädettävissä, samoin yksipuoleisen takasvingin kiinnitys. 21 UUTISET. Alumiinirunko on käsin TIG-hitsattu ja sen jälkeen kiillotettu, myös käsityönä. Myös ohjausiskari tulee samalta valmistajalta. Luistonesto huomioi pyörän sivuttaiskallistuksen. Teknisesti se vastaa perusmalleja, erot ovat kosmeettisia, ennen kaikkea punaisen erikoisvärityksen muodossa. Jousitus tulee Öhlinsiltä, edessä NIX30 ja takana huippupamppu TTXGP. Sylinterin halkaisija on 82 milliä ja isku 56,8 milliä. Ensimmäiset pyörät saapuvat jälleenmyyjille jo tämän vuoden puolella. Värivaihtoehtoja on kaksi, Manx Silver ja hiilikuitu. Tästä numerosta voit jo lukea Norden 901:n koeajon. Vanteiksi voi valita joko Ozin takoalumiinivanteet tai lisähintaan eteläafrikkalaisen BST:n hiilikuituvanteet. ”Kakskaksykkönen” on saatavilla kauden riumph esitteli Rocket 3 R ja GT-malleista 221 Special Editionit. Pitkähköön iskuun nähden huipputehon kierrosluku on korkea 12 500. Kuusituumaisen väri-TFT-mittariston erikoisuutena on, että se toimii samalla taakse suunnatun kameran näyttönä. Erikoismallin numerosarja 221 viittaa Rocketin moottorin vääntölukemaan, ja siihen että se on tuotantomoottoripyörien suurin lukema. Tällöin moottori tarjoilee 187,5 hevosvoimaa. Nyt malli on esitelty ja tuotanto alkanut. Quickshifter toimii sekä isommalle että pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa, ja kytkimessä on luistotoiminto. T riumph esitteli Rocket 3 R ja GT-malleista 221 Special Editionit. Erikoismallin numerosarja 221 viittaa Rocketin moottorin vääntölukemaan, ja siihen että se on tuotantomoottoripyörien suurin lukema. Norton V4SV V 4SV on täysverinen superbike, ja oikeastaan vielä vähän enemmän, sillä siihen on ängetty lähes kaikki kuviteltavissa oleva luksus, mitä sporttipyörä voi pitää sisällään. Aivan perinteisiin ratkaisuihin Norton ei ole kaikissa asioissa päätynyt, vaan esimerkiksi polttoainetankki on sijoitettu satulan alle. ”Kakskaksykkönen” on saatavilla kauden Triumph Rocket 221 Special Edition 2022 ajan. ”221”-logo on isolla tankin kyljessä ja täyttöaukon viereen on tiivistetty moottorin tärkeimmät lukemat. Pienentyneistä lukemista huolimatta kenenkään tuskin tarvitsee olla huolissaan, että kuivapainoltaan 193-kiloisen V4SV:n suorituskyky ei olisi riittävä. Husqvarna Norden 901 Malliston huipulle H usqvarnan Norden 901 -mallia on ehditty odottaa tuotantoon jo pari vuotta, siitä lähtien kun sen valmiinoloinen protoversio nähtiin syksyllä 2019 Milanon näyttelyssä. Vääntölukema on pudonnut 130 newtonmetristä 125 newtonmetriin, mutta se saadaan nyt 1000 kierrosta alempana
22 10/2021 KOEAJO: YAMAHA R7 22. BUDJETTISPORTTI Nimi R7 on poimittu Yamahan 90-luvun lopun superbikestä, mikä asettaa tiettyjä odotuksia, mutta uusi R7 ei ole rakennettu erityisesti kilparadoille. I tse asiassa ensimmäinen iso moottoripyöräni oli kaksisylinterinen Yamaha. Nykyinen menestystarina sai alkunsa vuonna 2014, ja nyt esitellään mallisarjan uusin jäsen, sporttinen R7. Akseliväli on lyhentynyt viisi millimetriä (nyt 1 395 mm) ja ohjauskulma on 0,8 astetta jyrkempi (nyt 23,7°). Myös jousi on kovempi. Erot rajoittuvat – sporttista ja Yamaha-tyypillistä ulkonäköä lukuun ottamatta – suurelta osalta jousitukseen. Takajousituksen eri tavoin sijoitetun linkuston vuoksi esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä varustetun takaiskunvaimentimen sijaintia on muutettu. Näistä muutoksista – ja erityisesti takaiskunvaimentimen sijoittelusta – johtuen rungon mitat ovat hieman erilaiset. Se on edullinen keskiluokan sportti, joka yhdistää katuajossa ja radalla tarvittavia ominaisuuksia – ja näyttää todella makealta. On ilmeistä, että uutuus on teknisesti hyvin lähellä MT-07-nakumallia. Erot ovat kuitenkin marginaalisia. XS 650, Jytä-Yamaha, jonka ostin käytettynä. 41-millinen USD-haarukka on erona MT-07-malliin täysin säädettävä. 654-kuutioinen, 53-hevosvoimainen nelitahtimoottori oli asennettu putkirunkoon ja koko komeus painoi 194 kiloa. Tietysti se oli valovuosien päässä Yamahan nykypäivänä tarjomista MT-07-johdannaisista
23 TESTI+TEKNIIKK A
Nopeusmittari nousee 220 km/h lukemaan, mutta pyörä menisi vielä kovempaakin. YZF-R7 oli Yamahan uusi ase superbike-luokkaan vuonna 1999, vaikka se tunnetaankin paremmin nimellä OW02. Pyörän omimmaksi käyttöympäristöksi on ajateltu mutkaisia maanteitä sekä moottoriratoja ja sen kuljettajat nähdään sporttisina, nuorekkaina sekä tyylistä kiinnostuneina. Myös luistotoiminnolla varustettu kytkin on uusi, ja se on MT-07:n vastaavaa kevyempi käyttää. Seuraan esiajajaa nauttien pyörän upeasta käytöksestä vuorille nousun aikana toistuvissa S-mutkissa. Ajatuksissa ovat A2-luokasta A-luokkaan nousevat kuljettajat, edullista ratapyörää hakevat ja viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä naiset. Jarrukomponentit kiinteine nelimäntäisine satuloineen ja 298-millisine levyineen voi tunnistaa R1-mallista, ja niillä on helppo työ R7:n pysäyttämisessä. Tietysti R6 on yhä saatavilla, mutta se ei ole hyväksytty katuajoon, vaan sitä myydään ainoastaan ratakäyttöön. Samoja komponentteja on käytetty niin paljon kuin mahdollista, sillä se on paras tapa pitää hinta matalana. Takajarru vaikuttaa sen sijaan täydelliseltä. Ulkonäkö nostaa veden sporttisuuden ystävien kielen päälle. Se on erittäin helppo käyttää ja sopivan tehokas – se vaikuttaa selvästi MT-07:n jarrua paremmalta, mikä on tietysti eduksi sporttisessa ajossa. Vuoristotiet alkavat pian ja olen tyytyväinen valittuani perforoidun nahkapuvun myös koeajon katuosuudelle, sillä aurinko paistaa lämpimästi ja lämpötila on varhaisesta aamusta huolimatta kivunnut jo yli 20 asteen. Tankin etureunassa on myös pieni syvennys, jotta kypärän saa varmasti painettua riittävän alas. Kypärä sujahtaa päähän ja ajatukseni palaavat aikaan, jolloin ostin ensimmäisen moottoripyöräni. Yamaha kertoo mallin märkäpainoksi 188 kiloa, mikä lupailee keveyttä ja ketteryyttä rata-ajossa. 53 hevosvoiman sijaan käytettävissä on nyt 73 heppaa ja ensimmäisenä huomaan moottorin uskomattoman hienon käynnin, josta on kiittäminen 270 asteen sytytysväliä. Yritän painautua katteen taakse tuulensuojaan ja avaan kaasua. Uusi R7 on tietysti kaukana tästä, mutta siitä huolimatta se kantaa nimeään arvokkaasti. Ajoasento on sporttinen ja jalat ovat kapean pyörän ympärillä lähellä toisiaan, mutta vaikka asento sopii rata-ajoon, ei se ole kadullekaan liian äärimmäinen. Yamaha on huomannut mallivalikoimassaan aukon R3:n ja R1:n välissä ja tähän R7 sopii täydellisesti. Uskoisin, että reservissä on ainakin 10 km/h, jos suora olisi riittävän pitkä. Moottori vetää hyvin alhaalta asti, eikä nopeasti mutkista lähtemiseen tarvitse korkeita kierroksia. Upean pehmeää voimaa on tarjolla jo aivan alakierroksilta lähtien, eikä reippaassa katuajossa tunnu tarvitsevan korkeita kierroksia. Saavumme Almerian radalle, jonne on rakennettu uusi rata vanhan viereen. 24 10/2021 Koeajo: Yamaha R7. Paketin kruunaavat Bridgestone Battlax Hypersport S22 -renkaat, jotka pitävät kaikissa tilanteissa mainiosti. 200-kilometrinen reittimme sisältää kaksi valokuvauspistettä ja se vie meidät korkealla tasangolla sijaitsevalle Almerian radalle. Mutta nämä pienet yksityiskohdat, joihin kuuluvat myös pienet voimansiirron muutokset, kuten lyhyempi toisiovälitys, osoittavat, että Yamahalla on oikeasti nähty vaivaa. Aloitamme rauhallisemmalla osuudella, joka vie meidät pois Mojacarin läheiseltä Espanjan itärannikolta. Kaksisylinteriselle moottorille on ominaista hyvä vääntö. Etujarrun purenta on hyvää, vaikka tuntuma voisi olla ehkä hieman parempikin. 5 020 metriä pitkän uuden radan voi yhdistää 4 200-metriseen vanhaan, joten kokonaispituus on 9 250 metriä. Mallin kohderyhmä on melko laaja, mutta painopiste on nuorissa kuljettajissa, joille saatavilla on myös A2-versio. Pidempään mukana olleet moottoripyöräilijät tunnistavat varmasti nimen R7. Moottorin suorituskyky tuntuu hämmästyttävältä. Täyteen erikoiskomponentteja pakattuja pyöriä valmistettiin vain 500 kappaletta. Lisävarusteena malliin voi saada kytkimettömät vaihdot mahdollistavan quickshifterin. Mainittavia värinöitä ei ole, mikä on valtava ero vanhaan Jytäriini. Moottori on pääosin tuttu MT-07-mallista, mutta moottorinohjaus on ohjelmoitu uudelleen, imujärjestelmä ja Euro 5 -pakoputkisto ovat erilaiset. Yhdistettynä kevyeen ja ketterään alustaan se tarjoaa erittäin viihdyttävää ajokokemusta mutkaisilla maanteillä
Tyylikäs, kapea etuosa on varustettu LED-ajovalolla ja LED-vilkuilla. Peileistä näkee taakse hyvin. Äänenvaimentimen sijoittelu on onnistunut, eikä se osu maahan edes syvässä kallistuksessa. 25 TESTI+TEKNIIKK A. MT-07-tyylinen mittaristo tarjoaa reilusti tietoa. Clip-on-tangot on asennettu yläkolmion alapuolelle
Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat Bridgestone Battlax Hypersport S22 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 395 mm, ohjauskulma 23,7 astetta, etujättö 90 mm, istuinkorkeus 835 mm, märkäpaino 188 kg, polttoainesäiliö 13,0 litraa. Se on upea valinta vanhemmille ostajille, jotka muistavat Kenny Robertsin kaltaiset kuljettajat. Jos haluaa ajaa pidempiä reissuja, voi pyöränsä varustaa pehmeillä laukuilla ja niille tarkoitetuilla kiinnikkeillä sekä tankkilaukulla, joita on saatavilla parissa eri koossa. Eniten R7:ssa yllättää sen ajettavuus. Hauska ajettava, kevyt käännettävä ja ketterä. Style Pack sisältää tumman katelasin, kahvat ja quickshifterin, Racing Packissa on nimensä mukaisesti lisää racing-henkisiä herkkuja. Luonnollisesti Yamahalla on malliin tarjolla koko joukko lisäherkkuja. Rata-ajoa varten renkaat on vaihdettu Bridgestone Racing R11 -kumeihin, joiden ominaisuudet riittävät meille enemmän kuin hyvin. Uuden linkuston ansiosta takaiskunvaimennin on lähes vaakatasossa. Tarjolla on myös Akrapovicin kokoputkisto, kilpiteline, takakate, kahvasuojat ja paljon, paljon muuta. Ajamme tosin vain uutta Circuito Nuevo Andalucía -rataa, joka on niin vaikea, että pikavisiitillä sen oppiminen on haaste. Muutaman ajokerran jälkeen ajo alkaa kuitenkin sujua, joten voin rentoutua ja alkaa etsiä hyviä ajolinjoja sekä hyödyntää R7:n alustan mahdollistamia korkeita kaarrenopeuksia ja reipasta perusnopeutta. Quickshifter auttaa isommalle vaihdettaessa, vaikka sen toiminta onkin hieman rajua. Takuu 2 vuotta Värit Sininen, musta, puna-valkoinen* Hinta 11 707 euroa, 12 231 euroa* Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Arnau Puig, Jonathan Godin Tällaisen voi löytää vain kilpa-ajoa rakastavasta Espanjasta. Meille esiteltiin myös puna-valkoisella 60-vuotisjuhlavärityksellä varustettu R7, jonka saa omakseen reilun 500 euron lisähintaan. nähden se on todella vakuuttava. Alusta toimii moitteettomasti uudella Almerian radalla. En voi olla ajattelematta, kuinka hienoa olisi ollut, jos R7 olisi ollut saatavilla, kun itse sain ajokortin! Se on aivan ehdottomasti sporttipyöristä kiinnostuneiden nuorien unelmapyörä. Ja noin 11 700 euron hintansa ansiosta tämä unelma on selvästi saavutettavissa. Yamaha R7 Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, kuusi vaihdetta, O-rengasketju. Luulen kuitenkin, että modernit väritykset ovat enemmän nuorison makuun. Pyörä tarttuu asfalttiin kuin liimattuna ja pito tuntuu vuorenvarmalta. Poraus x isku 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 689 cm³ Teho 54,0 kW (73,4 hv) / 8 750 r/min Vääntö 67 Nm / 6 500 r/min Alusta Yläpuolinen teräsputkirunko, moottori kantava osa, täysin säädettävä 41-millinen USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 298 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, ABS. Superbike-tyyliin ajaminen – eli sukellus mutkaan, nopea kääntö ja kaasun avaaminen – ei toimi. On valittava linja, joka mahdollistaa mahdollisimman kovan vauhdin ylläpitämisen, mikä on kokemuksena paitsi jännittävä, myös opettavainen. Myös jarrut ovat hyvät, vaikka kovissa jarruissa tuntuma jättääkin hieman toivomisen varaa. Mutta isolla radalla tehoa voisi olla enemmänkin. On kuitenkin muistettava, että kyseessä on hinnaltaan kohtuullinen pyörä, ja siihen R1-tyyliset kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat puristavat paloja 298-millisiä jarrulevyjä vasten. Keskialueella moottori toimii myös radalla hyvin, mutta täällä kierroksia tarvitaan enemmän. Täällä 73 hevosvoiman teho vaatii tosin erityistä ajotyyliä. 26 10/2021 Koeajo: Yamaha R7. Erityisesti, koska suurin osa porukasta on täällä ensi kertaa
Sladi-Lasse LK-racing Polaria KTM #365realliferacing KOHTI MONACON GAALAA 27 KOLUMNI. Unelmani toteutuivat, eivät täysin kuten seitsemänvuotias Sladi-Lasse unelmoi, mutta silti tunnen nyt, että ne toteutuivat kuten pitikin. Silti päätin lopettaa urani vuonna 2007 SM-tasolla endurossa ja jääradalla. Myöhemmin piti vielä enduroakin kokeilla ja ajaa edes yksi MM-osakilpailu Heinolassa 2005. Motocrossissa SM-tasolla kilpaileminen päättyi monen vuoden peräkkäisiin loukkaantumisiin ja usean jääradan SM-mitalin jälkeen tiesin, että polku päättyy umpikujaan. Heti perään tänä vuonna voitettu toinen maailmanmestaruus oli itselleni todistus taidoistani ja olen nyt valmis päättämään kilpailu-urani huipputasolla vuoden 2022 aikana. Vielä ei ollut ikää virallisille kilpailuille ja ajokaverien puute oli joskus tylsää. Sininen smokki, vain yhdesti: ”Minun nimeni on Kurvinen, Lasse Kurvinen.” Mestarit muistetaan. Samaan aikaan tulee täyteen 40 vuotta ensikosketuksesta viiskymppiseen puoliautomaatti-Jammuun. Yksi eniten ajotyyliini ja harjoitteluun vaikuttaneista kuskeista oli Mäntyharjun Mika Sironen. Haluan kiittää erityisesti vaimoani Mariannea ja myös 14-vuotissynttäreiden kynnyksellä olevaa tytärtäni Kristaa. Nyt ollaan kuitenkin tilanteessa, jossa Sladi-Lasse on tehnyt suomalaista moottoripyöräilyn historiaa voittamalla ensimmäisen FIM maailmanmestaruuden Flat trackissa. Perheeni on antanut luvan tavoitella unelmia ja se on vaatinut meiltä paljon, yhdessä tämä voitettiin. LAST DANCE. KOLUMNI 27 Lasse Kurvinen katsoo FIM:in palkintojenjakogaalan alla taaksepäin ja muistelee, kuinka tähän pisteeseen on tultu. Viimeinen pro-tason kilpailu on tarkoitus ajaa Amerikan mantereella, siellä missä lapsuuden huippucrossarit ajoivat VHS-videoilla. Jääradalla tuli 16-vuotiaana, moottoriliiton erikoisluvalla, vuonna 1995 ensimmäinen SM-osakilpailuvoitto kuninkuusluokassa. En nähnyt tietä eteenpäin ja oli aika perheelle. Se on kunnianosoitus uralleni ja perheelleni sekä enemmän kuin olen pystynyt unelmoimaan. Olen miettinyt, liittyvätkö uudet unelmani moottoriurheiluun, sitä en tiedä. Tänä vuonna 40-vuotista taivaltaan moottoripyörien parissa juhlistava Lasse Kurvinen on vuosien 2020 ja 2021 Flat Trackin maailmanmestari, vuoden 2020 moottoripyöräurheilija sekä vuoden 2020 moottoriurheilija. Vuosien mittaan kysyin itseltäni, miksi tulokset olivat jääradalla ja supermotossa harjoitteluvauhdin mukaisia, motocrossissa ja endurossa ei. S eitsemänvuotiaana kehuin saman luokan tytölle, että Sladi-Lasse on vielä motocrossin maailmanmestari. 125-kuutioisten luokan maailmanmestariksi oli juuri kruunattu Pekka Vehkonen. Lajissa, josta olin nuoruudessa lukenut jenkkien crossilehdistä, mutta en pystynyt mieltämään, mistä on kyse. Todiste, että moottoriurheilu on osa suomalaisuutta, sitä ei kukaan voi kiistää. Myöhemmin ymmärsin enduron avulla puutteitani kuljettajana, tiettyjä perusasioita oli jäänyt heikolle tasolle nuorena ja aloin ymmärtää, miksi juuri vauhtilajit sopivat minulle paremmin. Silloin se kuulosti niin hienolle, olla maailman paras ja motocrossia hienompaa en tiennyt. Tätä kolumnia kirjoittaessani olen saanut FIM Awards 2020-2021 organisaatiolta luvan astua red carpetille kahden naisen kanssa – vaimoni ja tyttäreni. Mutta seuraavaksi tavoitteeksi voisin asettaa, että ajan moottoripyörällä myös seuraavat 40 vuotta. Kiitos Teille kaikille aikaisemmille mestareille, kunnioitan teitä suuresti lajista riippumatta. Samaan aikaan sain onnittelut presidentin kansliasta. Taidot kehittyivät motocrossissa, jääradalla, supermotossa. Edes seuraavana vuonna ison luokan Suomenmestaruus ei tuntunut riittävän. Vuodet vierivät ja talvella 1981-82 saatu Jammun viiskymppinen vaihtui upouuteen 1987-mallin kasikymppiseen Jammuun, jolla Mäntyharjun sarjacrosseissa oltiin samalla viivalla isompien kuskien kanssa. En osannut ajatella ajavani vain mitalien keräämisen ilosta. Ajamisen kipinä kuitenkin säilyi ja vuonna 1992 alkoi kilpailu-ura. Mikan perässä roikkumalla jääradalla edes kaarteen verran ja halu olla yhtä hyvä auttoivat kehittymään todella nopeasti ratalajeissa. Voitto oli välietappi, enkä osannut olla tyytyväinen saavutukseen
28 10/2021 KOEAJO: HUSQVARNA NORDEN 901 28
Se on samalla merkin ainoa varsinaisesti katukäyttöön ja matkailuun suunnattu nykymalli, jossa tosin on painotettu myös maasto-ominaisuuksia. Tosin Husqvarnan kohdalla on sellainen oikotie, että neljällä nuolipainikkeella toimivan valikon ”suosikkeihin” voi asettaa haluamansa toiminnon, jolloin se esimerkiksi ajomoodin valinta tehdään suoraan ylös-alas -nuolinäppäimiä painamalla. Toinen tapa on valita suosikiksi luistoneston herkkyyden valinta, jolloin sitä voi säätää vauhdissa ajo-olosuhteiden mukaan. Husqvarnan logossakin esiintyvä tähtäin on siis suunnattu uusille markkinoille. Mittariston kontrasti on hyvä ja käyttöliittymä selkeä. H usqvarna tuo markkinoille kaksisylinterisen, 889-kuutioisen ja 105-hevosvoimaisen seikkailupyörä Norden 901:n. Satula on kaksiosainen. Halutessaan kuljettaja voi nostaa satulaa vielä 20 milliä korkeampaan asentoon. Ensimmäiset Husqvarna-moottoripyörät tulivat markkinoille 1903, siis sa mana vuonna kuin esimerkiksi Harley-Davidson perustettiin. Merkin tähtäin-logo puolestaan selittyy sillä, että alunperin vuonna 1689 perustettu Husqvarna toimi alkuaikoina erityisesti asevalmistajana. Pyörää Kotariksi huuteleville voisikin esittää vastakysymyksen, että onko heidän mielestään myös Audi, Volkswagen ja Skoda yksi ja sama asia, kun niissä käytetään samaa voimalinjaa ja pohjalevyä. Toivelistalle jää myös ajomoodin vaihdolle oma pikanäppäin, nyt vaihto pitää tehdä valikossa surffaamalla. Totta onkin, että 889-kuutioinen moottori ja runkorakenne ovat peräisin KTM 890 Adventuresta. Mittariston päällä on paikka navigaattorille tai puhelimelle. Tähän asti Hussen malliston suurin moottori on ollut 701mallien yksisylinterinen, jonka iskutilavuus on 693 kuutiosenttimetriä ja teho 74 hevosvoimaa. Yhtä totta on kuitenkin se, että esimerkiksi akseliväli, keulakulma, joustomatkat, maavara, tankin tilavuus, istuinkorkeus, ensiasennusrenkaat ja varustetaso ovat erilaiset kuin KTM:n Kasiysikympissä tai sen R-versiossa. HUSQVARNA NORDEN 901 LIPPULAIVA LAAJENTAA MALLISTOA Tehokkain, suurin, varustelluin, monipuolisin ja kallein Husqvarna. Saavuimme sinne sopivasti koeajoa edeltävänä iltapäivänä, ja olimme klo 19.00 paikallista aikaa (22.00 Suomen aikaa) juhlistamassa yhdessä tehtaan edustajien kanssa, kun Husqvarna virallisesti julkisti mallin. TAKAISIN TÄHÄN PÄIVÄÄN JA YSINOLLAYKKÖSEEN. Koeajo järjestettiin Azorien suurimmalla saarella Sao Miguelilla. Kuljettajan satula on takaa leveä, mutta kapenee voimakkaasti eteenpäin, mikä yhdessä kapean runkorakenteen kanssa auttaa kuljettajan jalkoja yltämään paremmin maahan. SEIKKAILUPYÖRILLE TYYPILLISEEN TAPAAN istuinkorkeutta on reilunlaisesti, Nordenin tapauksessa 854 milliä. Norden on siis selvästi Husq varnan malliston lippulaiva, mitataan sitä sitten iskutilavuudella, teholla, pyörän painolla tai vaikka hinnalla. ”Sehän on KTM”, huutelevat besserwisserit jo takarivistä. Ilmeisesti suunnittelu ja valmistus on aloitettu tuona vuonna, ja markkinoille ensimmäinen valmis pyörä ehti seuraavana vuonna, tai ainakin seuraavan vuoden mallina. Pääsimme koeajamaan upouuden Norden 901:n tuoreeltaan, heti mallin julkistamista seuraavana päivänä. Valmistaja itse aloittaa moottoripyörien ajanlaskun vuodesta 1902, joka lukema esimerkiksi jossain malleissa syttyy mittaritauluun, kun virrat käännetään päälle. 29 TESTI+TEKNIIKK A. Malliston lippulaiva on suunniteltu sekä maastoajoon että matkailuun. Mallin sarjatuotanto alkoi marraskuun alkupuolella ja jo marraskuun aikana toimitetaan ensimmäiset pyörät jälleenmyyjille, joten kauan ei kuluttajienkaan tarvitse julkistuksen jälkeen uutuutta odotella. Kuljettaja voi valita kolmesta eri näyttöasetuksesta, kuinka paljon informaatiota ja miten sijoiteltuna mittaristossa on kerrallaan esillä. Suurehko istuinkorkeus selittyy 220/215 millin joustomatkoilla ja 252 millin maavaralla. Vain joidenkin fonttien pienuus häiritsee erityisesti epätasaisemman ajoalustan mukana tuoman tärinän takia. Jos hankkii vakiovarustukseen kuuluvien Street-Rain-Offroad -ajomoodien lisäksi valinnaisena saatavan Explorer-ajoasetuksen (räätälöitävissä haluttu ABS:n, luistoneston ja kaasuvasteen yhdistelmä), niin sen mukana tulee vielä neljäs näyttöasetus. Turn-by-turn -navigoinnin saa myös mittaristonäkymään. Kuljettaja istuu pyörässä melko edessä ja takasvingi on suunniteltu pitkäksi, mitkä molemmat parantavat pyörän ajo-ominaisuuksia. MITTARISTO ON VÄRI-TFT-NÄYTTÖ , jonka pyöreä kierroslukunäyttö on väriltään raikas husqvarnankeltainen
Karkeasta nappulakuvioinnistaan huolimatta Pirellin sisärenkaattomat kumit osoittautuvat pidoltaan melko hyviksi kestopäällysteellä, eikä niiden aiheuttama rengasmelukaan ole nappularenkaaksi paha. Ohjaustangon kaasukahvan puoleisessa kahvayksikössä on ainoastaan yksi painike, jolla startataan ja sammutetaan moottori. Kun Suomessa puhutaan offroadista ja endurosta, niin se mielletään usein upottavalla suolla tai umpimetsässä rämpimiseksi, jossa kevyitä kisaenduroita kannetaan selässä pahimpien paikkojen yli. Koeajoryhmää vetävä Husqvarnan tuotepäällikkö Florian Braatz laittaa vilkun vasemmalle, ja pian käännytään pois päätieltä. Kuutosvaihteellakin moottori vetää puhtaasti jo 2500 kierroksesta eli noin kuudenkympin nopeudesta alkaen. MOOTTORI YLLÄTTÄÄ POSITIIVISESTI suoraviivaisella kaasuvasteellaan Street-asetuksella ajettaessa. Samoin luistokytkin, joka vähentää takarenkaan luistotaipumusta pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa. Kaksisylinterinen moottori hörähtää käyntiin normaalia iloisemman äänen saattelemana, sillä puoleen koeajorivistön pyöristä on vaihdettu Akrapovicin slip-on -vaimennin ja toiseen puoleen Remuksen vaimennin. Päästään Braatzin ennen lähtöä lupaamalle ”ensimmäiselle offroad-osuudelle”. Keski-Euroopassa offroadiksi kutsutaan sen sijaan vaihtelevakuntoisilla hiekkateillä tai hyväkuntoisilla poluilla ajamista. 30 10/2021 Koeajo: Husqvarna Norden 901. Tällä kertaa offroad pitää sisällään myös asfalttia, sillä ensimmäiseen joen ylitykseen laskeva tie on jyrkkyydeltään yli 25 prosenttia ja asfaltoitu, jotta sateet eivät veisi jyrkässä maastossa mutkittelevaa tietä mennessään. Koeajo starttaa lyhyellä asfalttiosuudella, jossa huomaa 21-tuumaisen etupyörän ja Pirelli Scorpion Rally STR -ensiasennusrenkaiden tuovan tiettyä rauhallisuutta kaarrekäytökseen. Vahva vääntö kolmesta tonnista lähtien saa aikaan sen, että useimpiin ajotilanteisiin löytyy monta sopivaa vaihdetta käytettäväksi. Hyvä ergonomia, 400 kilometrin toimintamatka ja vakionopeussäädin ovat esimerkkejä matkaominaisuuksien huomioinnista suunnittelussa. Ja korkeuseroja on jälleen reilusti, mikä edellyttää märällä, kumpuilevalla ja sammaleisella kivipinnalla kuljettajalta tarkkuutta kaasukahvan käytön ja ajolinjojen valinnan suhteen. Tämä on sopiva kohta ottaa esille myös usein väärinymmärryksiä aiheuttava kulttuuritai nimitysero Suomen ja Keski-Euroopan välillä. Norden 901 on julkistettu vain muutamaa tuntia aikaisemmin. 3000 kierroksesta alkaen voimaa ja vääntöä on tarjolla yllättävän reilusti, joten moottorin käyttöalue on laaja punarajan alkaessa vasta 8600 kierroksen kohdalla. Myös soraosuudella luistonesto saa kehuja, sillä se suitsii menoa pehmeästi 21ja 18-tuumaiset pyörät, pitkät joustomatkat ja karkeat nappularenkaat sopivat maastoajoon. Suomi-poikaa ihmetyttää seuraavankin osuuden pinnoitusratkaisu, kun ajetaan kymmenisen kilometriä erittäin kapeaa mukulakivitietä pujotellen metsien ja peltojen halki. Seuraavana aamuna rivi koeajopyöriä odotti jo hotellin edustalla valmiina. Luistonesto ainakin toimii pehmeästi, sen huomaa takarenkaan luistojen rauhallisuudesta kaasua avattaessa. Voisi jopa sanoa, että moottoria on urheilullisessakaan ajossa melkein turha huudattaa pikkuvaihteilla ja korkeilla kierroksilla, sillä isomman vaihteen käyttö vähentää melua, tärinöitä ja tuo tiettyä rauhallisuutta kaarreajoon. Tämä ero saattaa joskus aiheuttaa väärinymmärryksiä, kun esimerkiksi englannikielisten pressitiedotteiden pohjalta käännetään uutisia valmistajien uusien mallien ominaisuuksista
MAASTOPYÖRITYKSESSÄ ON SAATU kuljettajille lämmöt päälle, ja kun palataan asfalttimutkille, on vauhti noussut uudelle tasolle. Seisaaltaan ajaessa löytyy sopiva ajoasento nopeasti, sillä voimakkaasti taaksepäin levenevä satula ja yhtä voimakkaasti eteenpäin levenevät tankin katteet ohjaavat polvet automaattisesti pyörän kapeimpaan kohtaan, ja ne pysyvät siinä. Kun samalla pyydän säätämään vaihdepoljinta vähän alemmas, niin hetken kuluttua saman pyynnön esittävät käytännössä kaikki kuljettajat, ja sen jälkeen vaihteiden vaihto on selvästi sujuvampaa. Jalkatappien kumit ovat irrotettavissa ja jarrupolkimen korkeus säädettävissä, joskin muutokset edellyttävät ruuvimeisselin käyttöä. 21ja 18-tuumaisten renkaiden edutkin tulevat sitä paremmin esille, mitä vaativammassa maastossa ajetaan. Offroad-asetuksella pyörä nousi saman mäen kuin sukkasillaan. Muutenkin pyörä tuntuu märällä ja liukkaalla alustalla helpolta ajettavalta. Reilun 200 millin joustomatkat ovat käytännössä kaikkiin järkeviin ajotilanteisiin riittävät. Siihen vaikuttavat jarrujen, jousituksen ja moottorinohjauksen sujuvat ja yllätyksettömät toiminnat. Dakar-kilpailija ja maailmanympärimatkaaja Lyndon Poskitt tuli ystävällisesti säätämään vaihdepolkimen sopivampaan asentoon. Vaikka Nordenin vakiovarustukseen kuuluva quickshifter-vaihdeavustin on alunperin ratamoottoripyöriin kehitetty varuste, niin juuri tällaisessa vaihtelevassa maastossa ja vaihtelevilla nopeuksilla ajettaessa sen edut tulevat parhaiten esille. Kovemmalla vauhdilla ajettavissa pateissa useimmille kuljettajille tulee ”takakorkeita”, mikä muistuttaa siitä että parisataakiloinen pyörä ei ole mikään kisaenduro. Märällä asfaltilla Norden kääntyy mutkiin höyhenenkevyen neutraalisti, eikä kuljettajan tarvitse puristaa ohjaustankoa tai korjailla ajolinjaa kesken mutkan. vailla minkäänlaista nykimistä tai räkimistä. Erikoisesti muotoiltu tankki jatkuu täyttöaukon kohdalta molemmille sivuille laskeutuen lähes jalkatappien korkeudelle asti, mikä tuo kuljettajan paikalle avaruutta ja lisätilaa liikkua seisaaltaan ajettaessa. Vaikeimmissa kohdissa etua on myös erittäin lyhyestä ykkösvaihteesta. Luistoneston herkkyysero eri ajotilojen välillä tulee selväksi, kun kahvitauolla kollega kertoo jääneensä soraosuudella jumiin jyrkkään ylämäkeen siksi, että oli unohtanut päälle Street-asetuksen, ja herkkä luistonesto hyydytti pyörän mäkeen kokonaan. Pääsimme paikalle pyörän julkistustilaisuuteen koeajon aattoiltana. Vauhdikkaammissa mutkissa Pirellin nappulakumit varoittavat selvästi pidon rajan lähestymisestä. Sao Miguelin saari kierrettiin koeajossa perusteellisesti. Etujarruiksi Husqvarna on valinnut espanjalaisen J.Juanin nelimäntäiset radiaalisatulat yhdessä 320-millisten levyjen kanssa. 180-senttiselle kuljettajalle ohjaustanko on seisaaltaan ajaessa melko lähellä ja hieman turhan alhaalla. Kun ajotauolla käännetään ohjaustankoa hieman eteenja ylöspäin, niin ajoasento tuntuu sen jälkeen paljon luontevammalta. Tämä kertoo hyvästä ohjausgeometriasta. 31 TESTI+TEKNIIKK A. Poluilla ja maastossa tuntuu, että Norden toimii oranssiin sisareensa verrattuna hienostuneemmin, eikä se edellytä kuljettajalta välttämättä ready-to-race -tyyppistä ajotyyliä
Se on riittävä lukema kovemmallekin matkamotoristille. Etupäässä kuljettaja voi säätää sekä esijännitystä että puristusja paluuvaimennusta. Vakionopeussäädin on sujuva käyttää ja hyvin sijoitettu, joskin sen käyttökytkin ei ole kovin ergonomisesti muotoiltu ja näyttää vähän heppoiselta. Toisaalta kehuja ansaitsee tankin ja sivukatteiden muotoilu, jotka suojaaLehmäja hevosvoimien kohtaaminen. 32 10/2021 Koeajo: Husqvarna Norden 901. Sumuvalot kuuluvat vakiovarustukseen. Satulan nosto yläasentoon vähensi selvästi tuuliasin suojaavuutta. Ajovalon korkeutta on helppo kuorman määrän muuttuessa säätää mittariston sivulla olevalla säätöpyörällä. Se ei silti yllä Ö-kirjaimella alkavan ruotsalaisperäisen jousituksen tuntumaan. Jarrujen tuntuma on hyvä ja teho riittävä, mutta ei liian pureva. Kuutosvaihteella satasen vauhdissa moottori kiertää 4000 kierrosta, eli välitys on riittävän pitkä matka-ajoon. Aivan tehokkaimmissa jarrutuksissa sormivoiman tarve kasvaa suureksi ja tuntuma ei enää ole yhtä hyvä, mutta jarrupalavalinnalla tuntumaa on mahdollista muokata omaan ajotyyliin sopivammaksi. WP Apex -jousituksen pintaherkkyys on kohtuullisen hyvä ja sen jälkeen kantavuutta ja progessiivisuutta löytyy niin, että meno ei ole keinuvaa vaan pikemminkin tukevan vakaata. Ajoasento on väljä, erityisesti jos nostaa satulan korkeampaan asentoonsa. Se ei aiheuttanut juurikaan häiritsevää turbulenssia keskimittaiselle kuljettajalle, mutta käsivarsiin ja ylävartaloon tuntui ajoviima selvästi. Pyörän käytös vaikutti vakaalta myös suurissa ajonopeuksissa. Husqvarna sanoo kehitystyössä painottaneensa tasapuolisesti sekä touringettä maasto-ominaisuuksia. Nopeusrajotukset eivät mahdollistaneet huippunopeuden kokeilua, mutta koeajajien yhteinen vakaa mielipide oli, että ainakin 220 kilometrin mittarinopeuteen Norden yltää helposti. Tehokkaissa jarrutuksissa pyörän keula niiaa selvästi, mutta hyvin toimivien vaimennusten ansiosta liikkeet ovat rauhallisen loogisia. Kapeilla teillä saattaa mutkan takana odottaa yllätyksiä. AINOA MATKAKÄYTTÖÄ SILMÄLLÄ pitäen erikoinen ratkaisu on kiinteä tuulilasi. Matkustajalle on tukevat ja hyvin sijoitetut sekä käteen sopivat kiinnipitokahvat. Jos pyörään hankkii kovan takalaukun, niin se toimii selkänojana nostaen vielä matkustusmukavuutta. Kuljettajan satulan tasaisuuden ansiosta ajoasentoa on mahdollisuus vaihdella pituussuunnassa. Sille saattaakin olla tarvetta, sillä pidemmällä siirtymällä tuntui, että pysty ajoasento alkoi puuduttaa istumalihaksia. Toisaalta ykkönen riittää vain 77 kilometrin tuntinopeuteen, joten kaupungissa ja ruuhkissa ajaessa ei tarvitse juurikaan luistattaa kytkintä. Takana on esijännityksen etäsäätö sekä paluuvaimennuksen säätömahdollisuus. Sekä kuljettajan että matkustajan satulat ovat erittäin reilun kokoiset ja jämäkiksi topatut. Tankin tilavuus on 19 litraa, joten luvatulla 4,5 litran kulutuksella tankkausväliä voi venyttää 400 kilometriin. Aktiivisessa ajossa satula välittää hyvin tuntuman pyörän käytöksestä kuljettajalle. Moottorin 105 hevosvoimaan nähden erittäin pirteä käytös ja laaja käyttöalue sopivatkin hyvin niin vauhdikkaaseen moottoritieajoon kuin urheilulliseen mutkatiehuristeluunkin
vat jalkoja hyvin sekä ajoviimalta että sateelta. Yksi koeajon osuus ajettiin omatoimisesti mittariston turn-by-turn -navigoinnin avulla. Pinnavanteet 2,50 x 21; 4,50 x 18 Renkaat 90/90R21; 150/70R18 Mitat ja paino Akseliväli 1513 mm, ohjauskulma 25,8 astetta, etujättö 106,9 mm, joustomatka edessä/takana 220/215 mm, istuinkorkeus 854/874 mm, paino ajovalmiina ilman polttoainetta 204 kg, polttoainesäiliö 19 litraa. Nordenin kilpailijoiksi voidaan nimetä ainakin Triumph Tiger 900 Rally Pro, Ducati Multistrada V2, Suzuki V-Strom 1050 ja Honda CRF1100 Africa Twin. Omassa pyörässäni navigointi takkuili muutamaan otteeseen: välillä näyttö pimeni ja pari kertaa se kesken moottoritieajon käski yhtäkkiä kääntyä vasemmalle. Tyylitietoinen asiakas valitsee myös pyörän väreihin sopivan Husqvarna-logoilla varustetun, mutta Rev’itin valmistaman adventure-ajopuvun. Mutta ominaisuuksista ei ole muotoilun ja tyylin nimissä tarvinnut tinkiä, vaan ne pikemminkin tukevat toisiaan. Joustomatkoiltaan ja monilta muiltakin ominaisuuksiltaan Norden asettuu 890 Adventuren perusmallin ja R-version väliin. Sinällään nuolija etäisyysnäyttö riittävät navigointiin hyvin, joskin täydellinen karttanavigointi antaa selkeämmän kuvan hankalimmissa liittymissä, joissa on useampia risteyksiä peräjälkeen. Pehmeät laukut sopivat paremmin rajumpaan maastoajoon, kun taas tilavat ja lukittavat alumiinisalkut palvelevat paremmin matkamotoristia. Viimeksi mainittu saattaa johtua myös karttaohjelman virheistä. Konsernin sisällä on todennäköisesti tarkoituksella tehty valinta, että Husqvarnassa on parempi varustetaso (mm. Kotari 890 Adventureen verrattuna Husse tuntuu olevan silkkihansikasversio, joka on enemmän suunniteltu herrasmieskuljettajille. Poraus x isku 90,7 x 68,8 mm Iskutilavuus 889 cc Puristussuhde 13,5:1 Teho 77 kW (105 hv) / 8 000 r/min Vääntö: 100 Nm / 6 500 r/min Alusta Kromimolybdeeniputkesta valmistettu teräsputkirunko, moottori kantava osa, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinista valmistettu takahaarukka, monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä 2x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset jarrusatulat, takana 260 mm levy ja kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Takuu kaksi vuotta Hinta Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Sebas Romero 33 TESTI+TEKNIIKK A. MONIPUOLISTEN OMINAISUUKSIEN OHELLA Husqvarnan valtteja kilpailjoihin nähden on Dakar-henkinen muotoilu, jossa on mukana retrohenkisiä piirteitä. Tehtaan edustajat myönsivätkin, että kyseessä on vielä beta-versio, jonka toimivuutta parannetaan koko ajan käyttökokemusten perusteella. Triumph on pehmeämpi ja Ducati ehkä vielä hienostuneempi, mutta Suzukissa ja Hondassa on paljon samaa konstailematonta käytännöllisyyttä kuin Husqvarna Norden 901:ssä. Järjestäjät jakoivat jokaiselle kuljettajalle matkapuhelimen, joka oli valmiiksi paritettu kyseisen pyörän mittariston kanssa, ja valmis reitti syötetty puhelimeen. Husqvarna Norden 901 Moottori Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, polttoaineen suihkutus, kaksi 46 mm läppärunkoa, katalysaattori, vaijeriohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketjuveto. LISÄVARUSTELISTALLA ON TARJOLLA mm. Ei ehkä sovi sille motoristille, joka haluaa ujosti sulautua näkymättömäksi, sillä muotoilu ja väritys ovat voimakkaita ja persoonallisia. Lisävarusteena on tarjolla korkeampi tuulilasi ja tuulilasin yläreunaan kiinnitettävä erillinen säädettävä spoileri, mutta niitä ei koeajossa ollut mahdollista kokeilla. Kyseisellä valmistajalla on pitkä kokemus tämän tyylisuunnan ajopukujen valmistuksesta, mikä näkyy toimivana kokonaisuutena ja tyylikkäinä yksityiskohtina. kahvanja istuimenlämmittimet, muokattava Explorerajomoodi, korkeampi tuulilasi ja erikseen pehmeät tai kovat sivuja takalaukut. Siitä huolimatta suurin osa kuljettajista tarvitsi järjestäjien apua navigoinnin käyttöönotossa, mikä oli osoitus siitä, että käyttöliittymän sujuvuudessa on vielä parantamisen varaa. vakionopeussäädin ja quickshifter vakiona, kun Kotarissa ne ovat lisävarusteita) vahvistamassa sen asemaa premiummerkkinä
TULIKUUMAA 34 10/2021 TESTI: SUPERBIKET RADALLA 34
Tunnelmaa kuumensivat myös kuusi huipputeknistä superbikeä ja kamppailu vuoden 2021 testivoitosta. Aurinko ei ollut ainoa Vallelungan radalla lämmittävä tekijä. APRILIA RSV4 FACTORY BMW M 1000 RR DUCATI PANIGALE V4 SP HONDA CBR 1000 RR-R FIREBLADE SP KAWASAKI NINJA ZX-10RR YAMAHA R1M 35 TESTI+TEKNIIKK A
Lähtösuoran jälkeinen helppo vasuri ajetaan täydellä kaasulla. Myös renkaat hoitivat tonttinsa moitteettomasti. Oikeastaan radassa on kaksi osaa, joiden luonteet poikkeavat toisistaan täysin. Nopea Campanano-oikea on pienen nyppylän takana, ja jarrupaikka on ennen nyppyä, minkä oppiminen vaatii kärsivällisyyttä. S uperbike-testissä käytimme radan 4,11-kilometristä, shikaanin sisältävää muotoa. Seuraava mutka on niin tiukka, että italaialaiset ovat nimenneet sen diminutiivilla Tornantino, jonka käännös voisi olla esimerkiksi pikku neulansilmä. Tällä kertaa värikkäät kielikuvat ja superlatiivit ovat paikallaan, sillä yli 200-hevosvoimaiset testipyörämme eivät ole kuumia ainoastaan suorituskyvyn suhteen – niitä lämmittävät myös 38-asteinen ilma ja alla kiitävä 66-asteinen asfaltti. Pyörät selvittävät helteiset olosuhteet kuljettajia paremmin. Paina vain starttinappia, ja ne ovat jälleen valmiina toimintaan. Välityksistä riippuen seuraava, hieman laskeva oikea, ajetaan nelosella tai vitosella. Ensimmäisenä päivänä, kun ajoimme avauskierrokset, teimme asetukset ja otimme valokuvat, oli kaikki pyörät varustettu vakiokokoja vastaavin Pirelli Diablo SuVallelungan rata Vallelungan rata sijaitsee Rooman koilispuolella, Campagnanon kaupungin läheisyy dessä. kuuluisan kil paajajan mukaan. Cimini-mutkien välissä pyörän annetaan ajautua vasemmalle, mutta Cimini 2 -mutkan apexia on pidettävä jatkuvasti silmällä. Nopeimmat saavuttavat pisteen A, Curva Granden, noin 250 km/h nopeudella. Tuulettimet käyvät jatkuvasti täydellä teholla, mutta mikään pyöristä ei osoita ylikuumenemisen merkkejä. Profi ili on vaihteleva ja erittäin vaativa. Sen jälkeen kaasu avataan täysin. Campagnanosta kiihdytetään alamäkeen, kova jarrutus, vasen, kiihdytys ylämäkeen, jarrutus, Soratte-shikaani, kiihdytys nypyn yli, jarrutus Semaforo-mutkaan ja jälleen kiihdytys. Seuraava vasen-oikea-yhdistelmä on erittäin jouheva ja vaatii nopeaa puolenvaihtoa vasemmalta oikealle. Kaasulle voi mennä varhain, mutta nopeaan vasuriin, jonka apex on nyppylän takana, ei tule taittaa liian aikaisin. A B C D E G F Ku va : Jö rg Kü ns tle Testi: Superbiket radalla E rittäin sporttisista moottoripyöristä puhuttaessa käytetään joskus erityisiä vertauskuvia. APRILIA RSV4 FACTORY A CURVA GRANDE B CIMINI 1 C CIMINI 2 D CAMPAGNANO E SORATTE F SEMAFORO G TORNANTINO 36 10/2021. Ne ovat "kuumia", niillä "roikutaan" toisen perässä ja ajetaan "kuumia kierroksia" hehkuvin jarruin – niiden brutaali suorituskyky tarjoaa ainutlaatuisen yhdistelmän pelkoa ja jännitystä. Radan virallinen nimi on Autodromo Vallelunga Piero Taru. Viimeisessä oikeassa kaarteessa myöhäisen apexin ja kallistuksen avulla pyritään kiihdyttämään niin aikaisin ja voimakkaasti kuin mahdollista
37 TESTI+TEKNIIKK A. Iskunvaimentimen ahkerasta säätämisestä huolimatta emme päässeet täysin eroon pyörän keinumisesta. Tässä tapauksessa kuljettajan oma ajan otto vastasi lähes täysin tiedonkeruun kier rosaikoja. Jarrujen pienet jäähdytysilmanotot olivat hyödyksi helteessä
Mmallin takahaarukka ei ainoastaan opti moi geometriaa vaan helpottaa lisäksi ren kaanvaihtoa. Taittuvat, säädettävät ja pyöris tetyt vivut. 38 10/2021. Testi: Superbiket radalla BMW:n ja Nissinin yhdessä kehittämät Mjarrusatulat tarjoavat hyvää purentaa ja helppoa annostelua. Yksi pala BMW:n mukavan ergonomian pa lapelistä
Pehmeät renkaat voivat tuntua yllättävältä, mutta Pirellin testipäällikkö Salvatore Pennisi perusteli valintaa: kuuma asfaltti on viileää vähemmän aggressiivinen renkaille, joten pehmeän renkaan parempaa pitoa voi hyödyntää ilman, että ne kuluvat liian nopeasti. Syy on mahdollisesti Öhlins-iskunvaimentajaan asennetussa liian jäykässä jousessa, jonka vuoksi rengas painuu ennen jousen puristumista. Tästä se lähtee, Aprilia ensin Ensimmäisen Aprilialla ajetun kierroksen jälkeen kaikkien huulilla on sama kysymys: "Mitä on tapahtunut?" Muuttunut ergonomia helpottaa arkiajossa ja parantaa mukavuutta pitkillä matkoilla, mutta kaikkien aiempien RSV4-mallien ylistetty ohjauksen tarkkuus on mennyttä ja ennen kristallinkirkas tuntuma eturenkaaseen on nyt hieman usvainen. Eikä unohdeta uutta elektroniikkaa, mittaristoa ja hallintalaitteita. 39 TESTI+TEKNIIKK A. Myös niihin valittiin pehmeämpi SC1-seos SC2:n sijaan – etuna oli hieman parempi pito pienellä uhrauksella vakauteen mutkissa ja jarrutuksissa. BMW M 1000 RR:n tavoin Ducati Panigale V4 SP on uusi malli. Myös Kawasaki ZX10RR on saanut uudet katteet ja enemmän eturenkaalle painottuvan ergonomian. Nopeimpia kierrosaikoja kellottaessa ja ankaran testin aikana renkaiksi vaihdettiin Pirelli Diablo Superbike -slicksit – eteen SC1-seoksella ja taakse kaikkiin pyöriin 200/60 ZR 17 SC0-seoksella. Vaimennuksen pienentäminen ei parantanut tilannetta. Suzuki ei ole hakenut GSX-R 1000 R:lle Euro 5hyväksyntää, joten sillä ei ole tarjota testiin moottoripyörää. Ehkä ratkaisu ongelpercorsa SP V3 -renkain. Rata on Sergiolle tuttu edellisestä vuodesta ja hänen nopeutensa on huipussaan Espanjan mestaruussarjassa kilpailemisen ansiosta. Titaaniveivien, kevyempien sormiseuraajien ja kaksirenkaisten mäntien lisäksi BMW:n kannen kanavat ovat tehtaan jäljiltä koneistetut ja se kiertää 900 kierrosta korkeammalle. Unohtaa ei pidä Karsten Schwersiä ja kokenutta Volkmar Jacobia, jotka yhdessä allekirjoittaneen kanssa täydentävät testitiimin. Erityisesti takarenkaat olivat ajosettien jälkeen niin kuumia, että niiden päällä olisi voinut paistaa munia, mutta niiden pito ja toiminta säilyi erittäin hyvänä aina myöhäiseen iltapäivään ja testin loppuun saakka. Matalampi istuin ja jalkatapit parantavat ergonomiaa. Sivun 47 taulukon kiinteät asetukset osoittautuivat vähiten huonoiksi – tämä tekee myös semiaktiivisen jousituksen olemassaolon vähemmän arvokkaaksi seikaksi. Lisäksi tankin ja katteiden muoto on uusi. Sen lisäksi "pyörän alustassa on paljon liikettä", kuten Christian Kellner yhteenvetona toteaa. Geometriaa on muutettu vakauden parantamiseksi. Ensimmäinen perustuu S 1000 RR:ään, toinen Panigale V4 S:ään ja molempia on päivitetty erityisesti upeilla komponenteilla, kuten hiilikuituvanteilla tai – Ducatin tapauksessa kuivakytkimellä. Liikkeet eivät olleet vaarallisia, eivät läheskään, mutta niistä ei päästy eroon, vaikka alustaspesialistimme Volmar ja Karsten kuinka vaimennuksia ruuvasivat. Viime vuoden samalla radalla ajettuun testiin verrattuna Aprilia RSV4 1100 Factory on saanut millin lisää iskunpituutta, mikä tarkoittaa 1099 cm³ iskutilavuutta. Mitä uutta tälle vuodelle. Helpoimmaksi ratkaisuksi ajateltu paluuvaimennuksen lisääminen lisäsi liikkeitä. Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ja mukavan lyhyellä nimellä varustettu Yamaha R1M olivat jo viime vuonna Euro 5 -hyväksyttyjä, eikä niihin ole tehty teknisiä muutoksia. MM-sarjassa menestystä nauttineen Christian Kellnerin ja rakkaan espanjalaisen kollegamme Sergio Romeron heiniä. Pirellin teknikot tiesivät, että myös eturenkaat kestäisivät koko päivän. Kierrosaikojen ajaminen oli hyväksi havaittuun tapaan aiemmin Supersportin BMW M 1000 RR Jotta pyörien asetukset saataisiin alusta lähtien mahdolli simman hyviksi, testikuljettajat sovelsivat aiem man testin tietoja. Lisäksi molemmat on Euro 5 -luokiteltu. Lisäksi vaihteiston ja toisiovedon välityksiä on muutettu. Sekä pudotuksissa että epätasaisuuksien yli ajettaessa Aprilian takapää synnytti jatkuvaa liikettä sekä pitkittäisettä pystyakselin ympärille – sama tapahtui molemmilla rengastyypeillä, vaikka taipumus oli selvempi slickseillä
Muuten, korkean tuulilasin tarjoama hyvä suoja oli kaikkien mieleen. BMW tarjoaa syöttöä ja kierroksia Tällaiset rajoitukset eivät kiusaa BMW:n rivinelosta, joka on varustettu kevyin kiertokangin, matalakitkaisin männin ja kevyemmin venttiilinkoneiston sormiseuraajin. BMW on hyvä esimerkki siitä, että lujaa radalla ajamisen suhteen kyse on useimmiten henkilökohtaisista mieltymyksistä ja pikkuasioista. Se reagoi pehmeästi, mutta ilman ärsyttävää viivettä. 40 10/2021. Tavalliseen ajoon hieman turhan epätasaisesti käyvä moottori, joka imitoi V2-moottorin sytytysjärjestystä – avainDUCATI PANIGALE V4 SP Olisimme voineet käyttää enemmän kin slicksejä, mutta se ei ollut tarpeen, sillä rengaspari kesti helteestä huolimat ta koko päivän. Huipputeho on 13 400 kierroksella ja rajoitin puuttuu peliin pian sen jälkeen. Tästä on kiittäminen Shift-Cam-järjestelmän lisäksi melko lyhyitä välityksiä. Aivan ylhäällä tehokäyrä on melko tasainen, eikä teho putoa kovin nopeasti huipun jälkeen. "Il motore" on moottori, pieni moottori on "motorino" ja iso sekä tehokas moottori "motorone". Näin voi säästyä kahdelta vaihdolta. Vähintään yhtä huomionarvoinen seikka on sen kyky pysyä Aprilian ja Ducatin 1100-kuutioisten tahdissa tehoja vääntömittauksissa liki 8 000 kierrokselle saakka. Mutta vaikka Aprilia sai kaikista pyöristä eniten huomiota ja se lähetettiin radalle yhä uudelleen uusin säädöin, emme onnistuneet löytämään kultaista keskitietä. Siihen eivät vaikuta vain sen 1103 cm³ iskutilavuus, liki 216 hevosvoiman teho tai muut arvot. Käytännössä BMW on ainoa, jolla voi yhtä hyvin kiihdyttää erittäin tiukasta vasurista ykkösellä tai kakkosella. Koska tehokaavioon ei voi mahduttaa määräänsä enempää tietoja, emme voi näyttää edellisen mallin käyrää, mutta suorassa vertailussa uutuuden tehonkehitys on hieman erilainen ja se huipentuu mahtavaan 220 hevosvoimaan. BMW:n satulassa kuljettaja istuu Apriliaa mukavammin ja pystymmässä. Sen ansiosta voi pysyä pienemmällä vaihteella, jos seuraava mutka ei ole liian kaukana. Ducati Panigalen 90-asteinen V4 kuuluu selvästi kategoriaan "motorone". Optimoinnissa on varmasti poltettu paljon ruutia. Christian ja Sergio asettuisivat erittäin todennäköisesti vastarintaan, sillä ensimmäisen näkemyksen mukaan pyörä mahdollistaa erittäin suuret mutkanopeudet rennosti ja toinen kaipaisi lisää vakautta erittäin tehokkaita jarruja käytettäessä. Yksimielisiä olimme myös siitä, että BMW:n kapea keskiosa helpottaa kropan käyttöä ajaessa. Panigale: Pehmeämpi ja nopeampi Italian kielessä on taivutusmuotoja erityisen pienille tai suurille ja mahtaville asioille. Sen sanan kirjaimellisessa tarkoituksessa korostuneella läsnäololla on myös vaikutuksensa. RSV4:n jarrut ovat entiseen tapaan erittäin helpot annosteltavat ja pyörä on vakaa jarrutuksessa. Pisteenä i:n päälle sen käytös apexissa jarrulta kaasulle siirryttäessä on lähes täydellistä. Se kiertää tarvittaessa 15 000 kierrokselle asti, samoihin lukemiin Hondan lyhytiskuisen moottorin kanssa. Yhtä mahtava ei ole keskialueen vääntö, minkä huomaa erityisesti kierroksen loppuosan tiukoista mutkista kiihdytettäessä. Testi: Superbiket radalla maan löytyy pyörän lukuisista asetuksista. Nopeita kierrosaikoja jahdattaessa asia ei kuitenkaan ollut hidaste tai muut ominaisuuden kompensoivat sen, sillä molemmat kuljettajat olivat noin 0,8 sekuntia nopeampia M 1000 RR:llä kuin Aprilailla. Sekä siitä, että M 1000 RR alkaa elää hieman erittäin lujaa slickeillä ajettaessa, mitä voi vähentää jonkin verran takaiskunvaimentimen vaimennuksia pienentämällä. Sen 65-asteinen V4 on äänimaailmaltaan hyvin erikoinen, erityisesti korkeilla kierrosluvuilla. Aprilian moottori on ainoa, jossa venttiilit ovat painintoimiset, ja sen kierrosalue on lyhin. Volkmar kaipaisi hieman aggressiivisuutta matalamman ohjaustangon ja korkeamman istuimen muodossa. Jälkimmäinen on helppo toteuttaa lisäämällä esijännitystä oikeasta haarukan putkesta
Jalkatappien rakenne on tuttu Smallista. Jarrulevy on takahaarukassa, joten hiilikui tuvanne tuntuu vieläkin kevyemmältä. 41 TESTI+TEKNIIKK A. SP:ssä ne ovat koneistetut ja säädettävät. Kuivakytkin kuuluu SP:n varustukseen ja tyhjäkäynnillä sen helinä tuo mieleen parhaat 851/888/916muistot
Testi: Superbiket radalla Tärkeää: Power 2, muutoin kaasuvaste on todella brutaali. Painikkeiden ja säätimien runsas määrä kutsuu vertailuun. Sen alapuolelta löytyy pehmeämpiä asetuksia. 42 10/2021. 330milliset levyt ja korkean suorituskyvyn jarrusatulat sietävät reilusti lämpöä. Hondan ratkaisu on kapea
Äärimmäisen myöhään mutkiin jarruttava voi kritisoida Hondan ABS-järjestelmän varhaista puuttumista peliin jopa ykkösasetuksella, mutta on myös ymmärrettävä, kuinka valtavaa suorituskykyä Hondan – sekä BMW:n ja Ducatin – jarrut tarjoavat. Lopulta jopa skeptikot kääntyivät Paniglen ystäviksi – Christianin lyhyt kommentti oli: "Yllättävän hyvä." Fireblade: Valitettavasti myö ollaan jo eellä Luonnollisesti myös Honda Firebladella ja sen lukuisilla ärrillä oli sanottavansa asiaan. Hondan kehittäjien viesti on selkeä, pyörän hyvät ominaisuudet tulevat tosiasiassa esiin vain radalla. Arkiajossa erittäin rasittava pyörä, jonka ohjaustanko on tuskin satulaa korkeammalla, moottori, joka saavuttaa muut vasta pitkän, 4 000 ja 8 300 kierroksen välisen odottelun jälkeen ja erittäin pitkä välitys eivät ole täällä ongelmia. Tavallisessa katuajossa asia on, kuten sanottua, päinvastainen. Molemmilla pyörillä ajettiin osapuolleen yhtä nopeita kierroksia. Se ei ole kuitenkaan erityisen kevyt ohjattava – enemmän jarrutuksessa painuvan pyörän ohjaaminen vaatii ehkä vähemmän voimaa – mutta se välittää horjumatonta luottamusta kykyyn selvitä erittäin kovasta prässäyksestä. Myös se tarjoaa täyden tehon ja väännön, mutta kaasuvaste on selvästi ykkösasetusta hienostuneempi. Pyörän elektronisesti säädettävään jousitukseen on tehty parannuksia ja myös ne vaikuttavat onnistuneilta. Se saapui Vallelungaan hallitsevana mestarina. Käytökseltään Fireblade on epäi le mättä tähänastisista rajuin, ja olisi sääli, jos se ei pääsisi näyttämään osaamistaan. Ilmeisesti veressä pitää olla tietty määrä adrenaliinia, mikä voi tapahtua radalla ajaessa, jotta näkee Hondan tärkeimmät ominaisuudet. Ajoasetuksista suosittelemme kakkosta. BMW:n tapaan seikka ei kuitenkaan näyttänyt vaikuttavan kierrosaikoihin. tetaan enemmän, on pyörän tasapaino aina täydellinen. Tästä huolimatta moottori on vaativa ajettava keskialueen mataline tehokäyrineen – erityisesti, koska pyörä on välitetty niin pitkäksi, että ykkösvaihde riittää yli 160 km/h nopeuteen. Vakuuttavan tarkkaan ajettavuuteen eivät vähiten vaikuta hiilikuituvanteet. Niitä löytyy ennen kaikkea alustasta, erityisesti sen hienosta reagoinnista kaarteiden eri vaiheiden synnyttämiin rasituksiin. Sama koskee myös Apriliaa sanoina Twin Pulse – osoittautuu korkeilla, rata-ajossa käytettävillä kierroksilla merkittävästi hienostuneemmaksi ja elegantimmaksi. Ja se teki heti kättelyssä selväksi, kuinka paljon moottoripyörän arvioimisessa on kyse perspektiivistä. Tapa, jolla Hondan insinöörit ovat konservatiivisemmasta alustageometriasta huolimatta onnistuneet tekemään luomuksestaan niin tarkasti kuljettajan toiveita seuraavan ja tuntumaltaan selkeän, on täysin verraton. 43 TESTI+TEKNIIKK A. Entäpä muuten. Älä anna kuvan hämätä, myös nämä hyväkuntoiset kaverit saivat hikoilla ajosettien aikana. Olipa kyseessä eturengasta kuormittava jarrutus ja taitto mutkaan, tasainen kaarreajo, jossa etuja takarenkaan kuormitus on sama tai kiihdytys, jossa takarengasta kuormiHONDA CBR 1000 RR-R FIREBLADE SP Kierroajat ovat Christian Kellnerin (vasemmalla) ja Sergio Romeron käsialaa. Mutta tasapainoisuutensa ja erinomaisesti toimivan sutimisenestonsa se tarjoaa aina riittävästi vääntöä, eikä se menetä aikaa edes radan hitailla osuuksilla. Perä jäi hieman keinuvaksi voimakkaissa kiihdytyksissä asetusten säädöstä huolimatta. Sen mahdollistamat korkeat mutkanopeudet auttavat myös pääsemään vääntökuopasta aikaisemmin. Ducatin lehdistöedustaja Giulio Fabbri kertoi Euro 5 -päivityksen yhteydessä optimoidusta kaasuvasteesta ja MotoGP:stä tutun "Soft Touch" -tekniikan käyttöönotosta, mikä auttaa pehmentämään siirtymää kaasulta moottorijarrulle ja päinvastoin. Kaikki Euro 5 -hyväksytyt Panigale V4:t ovat saaneet samat parannukset. Kaasuvaste moottorin kuormitusmuutoksissa on pehmeä, mutta juuri niin nopea kuin sen rata-ajossa haluaakin olevan
1100-kuutioisten Aprilian ja Ducatin käyrät ovat muita ylempänä. Yleisesti ottaen jarrujen suorituskyky oli tässä testissä erinomainen. 44 10/2021. Moottorin sylinterin halkaisija on pienin, eikä se yllä läheskään samaan huipputehoon. Mainittujen neljän pyörän jarrulevyt ja -satulat olivat nimittäin hyvin lähellä teeman mukaista hehkumista, mutta niiden toiminta ei muuttunut pätkääkään. Teho kampiakselilla. 1000-kuutoiset kilpailijansa se pitää aisoissa lähes koko kierrosalueella. Testi: Superbiket radalla pienin huomautuksin. Ja vaihtoehtoja on tarjolla niin paljon, että erittäin taitavilla kuljettajilla on kissanpäivät. Aiempina vuosina joskus havaitsemiamme eroja mallien välillä ei oikeastaan ollut. Kawasaki: Varovainen ABS Periaatteessa sama koskee myös Kawasakin jarruja, ainakin niin pitkään kuin suunta on jarrutettaessa suoraan eteenpäin. Kallistuksessa jarruttaminen on sen sijaan hieman hankalampaa, sillä sen kaarre-ABS on asetuksiltaan hyvin varovainen, ja hidastuvuus, joka slickseillä on kallistuksessa mahdollinen, on täysin elektroniikan asettamien rajojen yläpuolella. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehomittaus Ennen ajanottoa pyörät varustettiin GPSvastaan ottimella ja dataloggerilla. Kawasaki tuottaa keskialueella enemmän tehoa ja vääntöä kuin kuljettajamme huomaavat. Vain BMW:n 1000-kuutioinen Shift-Cam-moottori pystyy väännöllään roikkumaan mukana 8 000 kierrokselle saakka. Yläkierroksilla Yamaha nousee ohi ja Honda ohittaa aivan huippukierroksilla. ABS säätää jarrutusta kaarteissa siinä määrin, että KAWASAKI NINJA ZX-10RR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Aprilia RSV4 Factory 161,6 kW (220 hv) / 13 200/min 127 Nm / 10 800/min Ducati Panigale V4 SP 158,5 kW (216 hv) / 13 200/min 124 Nm / 9600/min Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 156,5 kW (213 hv) / 14 000/min 112 Nm / 12 200/min BMW M 1000 RR 155,2 kW (211 hv) / 13 900/min 116 Nm / 9300/min Yamaha R1M 150,6 kW (205 hv) / 13 700/min 114 Nm / 8900/min Kawasaki Ninja ZX-10RR 146,0 kW (198 hv) / 13 200/min 112 Nm / 11 700/min 40 70 100 130 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Oheisessa tehokaaviossa pyörät jakautuvat kahteen luokkaan. Riippumatta siitä, oliko iskutilavuus 1000 vai 1100 cm³, on sarjavalmisteisten moottorien suorituskyky uskomaton vain muutaman vuoden takaiseen verrattuna
45 TESTI+TEKNIIKK A. Mekaanisesti vaihteiston toiminta on tarkkaa ja sujuvaa. Ainoastaan Kawasakissa ja BMW:ssä käyte tään perinteisiä jousituskom po nent teja. Kawasakin quickshifter ei onnistunut vakuuttamaan. Tässä ei näytetä kaikkia Kawasakin säätö mah dollisuuksia, mutta karusta näytöstä voi arvata, että sieltä täältä puuttuu hieman jotain
R1:n hienoa Mversiota valmistetaan vuosittain rajoitettu määrä. Ne tilataan verkosta. Testi: Superbiket radalla On tärkeä ymmärtää logiikka. Muihin verrattuna Yamahan jarrut oli vat hieman pehmeät ja tunnottomat. 46 10/2021. Corner Sup portin lisäämisellä tarkoitetaan puristusvai mennuksen kasvattamista edessä ja takana
Niiden matalan painon vuoksi jarruja ei voi kuormittaa yhtä kovaa kuin raskaampien Superbike-pyörien tapauksessa, eli niillä on jarrutettava suhteessa aiemmin, vähennettävä jarrupainetta sisään taitettaessa ja jatkettava jarrutusta syvälle mutkaan maltillisella paineella. Siitä on Kawasakille hyötyä radan nopeammalla osuudella, jossa ajetaan nelosvaihteella erittäin nopeasti pienen nyppylän yli – tiedonkeruun mukaan vauhtia on noin 250 km/h. Tietyistä muutoksistaan huolimatta nykyinen ZX-10RR on uskollinen edeltäjilleen ohjattavuuden suhteen. 3/8 Race A (semiaktiivinen) A1 (semiaktiivinen) Manuaalinen Etuhaarukka: reb./comp. Pian tämän jälkeen rata sukeltaa uskomattoman nopeaan oikeaan, jota seuraa yhtä nopea vasen, jonka apex on pienen harjanteen takaan. Myös tämä moottoripyörä kieltäytyy johdonmukaisesti täyttämästä päivittäisen käytön vaatimuksia, mutta tervehtii kuljettajaansa rakkaudella heti, kun se vapautetaan, kun kierrokset nousevat, kun liikennemerkit eivät määrää ajonopeutta ja kun lähinnä matkapuhelimiinsa keskittyneet muut tienZX-10RR:llä oli taipumista ajautua jatkuvasti leveäksi toivotulta ajolinjalta, mikä ärsytti kuljettajia. Se on suunniteltu ennen kaikkea vakaaksi, minkä vuoksi ketteryyttä on jouduttu uhraamaan jonkin verran. 1,25/0,25 T1 (semiaktiivinen) Moottorinohjaus 1 (3) 1 (5) Medium (3) 2 (5) F (3) 2 (4) ABS 1 (3) 1 (5) 1 (3) 1 (2) 1 (1) 1 (2) Sutimisenesto 2 (8) -7 (15) 1–2 (8/off) 1–2 (9) 1 (5) 2 (9) Keulimisenhallinta 1 (3) 1 (3) 1 (8) 1 (3) – 2 (3) Luistonhallinta – – 2 (2) – – 2 (3) Moottorijarru 1 (3) 3 (3) 1 (3) 1 (3) light (2) 2 (3) 47 TESTI+TEKNIIKK A. Tällä osuudella se on toki pakotettava mutkien läpi suurella voimalla, mutta asfaltin epätasaisuuksista Kawasaki ei ole moksiskaan. / comp. Muutaman yrityksen jälkeen Sergio tottui tähän Kawasakin ominaisuuteen. Kun Kawasakilla vaihtaa alas korkeammalle kierrosnopeudelle ennen mutkaa ja siirtyy jälleen kaasulle, on tuntuma joskus kuin menneiltä vuosilta. Ensin tuntuu kuin YAMAHA R1M Rata Sulkeissa olevat arvot: säätöalue Asetukset Ap rili a RSV 4 Fac tor y BM W M 100 RR Du cat i Pan iga le V4 SP Ho nd a CB R 100 RR R Fir ebl ade SP Kaw asa ki Nin ja ZX 10R R Yam aha R1 M Elektroniset apujärjestelmät Ajoasetus Track 1 (3) Race Pro 1 (7) Race A (4) Mode 1 (5) Rider 1 A (4) Jousitus M1 (manuaalinen) Etuhaarukka: reb. Ehkä anturi katkaisee sytytyksen aavistuksen pidemmäksi aikaa, jos kuljettaja ei heti vapauta vaihdepoljinta kokonaan, vaan pitää siinä pientä painetta. Muista pyöristä löytyviä erilaisia ABS-asetuksia ei Kawasakissa ole. Säätömahdollisuuksien puuttuminen koskettaa myös kaasuvastetta ja quickshifteriä. Yamaha – edelleen mutkien mestari Kun Yamahalla lähtee radalle, tapahtuu samanlainen pieni ihme kuin Hondan kanssa. 4/5; Iskunvaimennin: reb./comp. Hän siirtyi käyttämään jarrutustapaa, joka aiemmin oli suosittu kevyiden 250-kuutioisten kilpapyörien tapauksessa. "En saa sitä pysähtymään", valitti Sergio otettuaan ensikosketuksen Kawasakiin – ja tässä yhteydessä "pysähtymisellä" ei tarkoiteta paikallaan seisomista. kaasuläpät olisivat liimattuja, ja sen jälkeen voima iskee rajusti. On Kawasakilta hieman erikoista valmistaa huipputekninen sporttipyörä, mutta olla luottamatta siihen, että sen ostajat ja kuljettajat osaisivat muokata sen omiin tarpeisiinsa ja osaisivat hyödyntää sen ominaisuudet – ja tarjota vain rajallisia säätömahdollisuuksia. 2/4,5; Iskunvaimennin: reb./comp. Joskus quickshifter pitää turhan pitkän tauon vaihdettaessa ylöspäin. 17/23; Iskunvaimennin: reb. 16/6 Manuaalinen Etuhaarukka: reb./comp. Yhdessäkään muussa pyörässä quickshifter ei ollut yhtä herkkä. Se kärsii myös perän keinumisesta kaikkein vähiten, jopa slickseillä. Aiemmista ZX-10R-malleista tuttu sähkökomponentti, jolla ABS-jarrut sai kytkettyä pois rata-ajossa, ei myöskään ole saatavilla. Selvän kuvion määrittäminen ei onnistunut, mutta yksi asia on varma. / comp. Joissakin, esimerkiksi Yamahassa, katkoaikoja voi myös säätää
Testi: Superbiket radalla Tekniset tiedot Ap rili a RSV 4 Fac tor y BM W M 100 RR Du cat i Pan iga le V4 SP Ho nd a CB R 100 RR R Fir ebl ade SP Kaw asa ki Nin ja ZX 10R R Yam aha R1 M Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitaht., 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitaht., 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 47 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen kuivakytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 81,0 x 53,3 mm 80,0 x 49,7 mm 81,0 x 53,5 mm 81,0 x 48,5 mm 76,0 x 55,0 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 1099 cm³ 999 cm³ 1103 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6 : 1 13,5 : 1 14,0 : 1 13,0 : 1 13,0 : 1 13,0 : 1 Teho 159,5 kW (217 hv) / 13 000 r/min 156,0 kW (212 hv) / 14 500 r/min 157,5 kW (214 hv) / 13 000 r/min 160,0 kW (218 hv) / 14 500 r/min 150,0 kW (204 hv) / 14 000 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Vääntö 125 Nm / 10 500 r/min 113 Nm / 11 000 r/min 124 Nm / 10 000 r/min 113 Nm / 12 500 r/min 112 Nm / 11 700 r/min 113 Nm / 11 500 r/min Melu paikallaan 99 dB(A) 98 dB(A) 107 dB(A) 99 dB(A) 96 dB(A) 98 dB(A) Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka 43 mm USD 45 mm USD 43 mm USD 43 mm USD 43 mm USD 43 mm USD Ohjausvaimennin Sähköhydraulinen Hydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 330/220 mm Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat (vakiokoko) 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Renkaat (radalla) Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Mitat ja paino Akseliväli 1436 mm 1457 mm 1469 mm 1455 mm 1450 mm 1405 mm Ohjauskulma 24,6 astetta 23,6 astetta 24,5 astetta 24,1 astetta 25,0 astetta 24,0 astetta Etujättö 105 mm 100 mm 100 mm 101 mm 105 mm 102 mm Joustomatka, etu/taka 125/115 mm 120/118 mm 120/130 mm 120/137 mm 120/115 mm 120/120 mm Istuinkorkeus 1 840 mm 840 mm 845 mm 830 mm 830 mm 835 mm Märkäpaino 1 209 kg 197 kg 203 kg 203 kg 210 kg 204 kg Kantavuus 1 192 kg 210 kg 167 kg 178 kg 177 kg 184 kg Polttoainesäiliö/varalla 17,9/4,0 litraa 16,5/4,0 litraa 16,0 litraa 16,1 litraa 17,0 litraa 17,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 10 000 km 12 000 km 12 000 km 6000 km 10000 km Hinta alkaen 31 890 euroa 44 990 euroa 49 890 euroa 37 790 euroa 37 900 euroa 35 024 euroa Testipyörän hinta 31 890 euroa 51 185 euroa 2 49 890 euroa 37 790 euroa 37 900 euroa 35 024 euroa Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. M Competition -paketti (6195 euroa) Mitatut arvot Huippunopeus* 305 km/h 306 km/h 299 km/h 299 km/h 298 km/h 285 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,1 s 3,4 s 3,4 s 3,4 s 3,3 s 0–140 km/h 4,8 s 4,5 s 4,8 s 4,7 s 4,7 s 4,8 s 0–200 km/h 7,3 s 7,0 s 7,3 s 7,1 s 7,4 s 7,4 s Sitkeys 60–100 km/h 5,1 s 3,1 s 2,8 s 5,2 s 3,9 s 3,6 s 100–140 km/h 3,6 s 2,7 s 2,8 s 4,2 s 3,4 s 3,6 s 140–180 km/h 3,1 s 2,6 s 2,7 s 4,7 s 3,6 s 3,8 s Mitattu; *valmistajan tietoja 48 10/2021
Ajamisen iloon sekoittuu satunnaisesti hieman katkeruutta, kun on käyttänyt sen potentiaalin täysin syöksyäkseen täyskaasulla ulos tuplaoikeasta vähemmän hienostuneen kaasuvasteen säestämänä ja on aika jarruttaa ennen takasuoran pään nyppylää ja leveää oikeaa. 5. Jo ensimmäisestä kierroksesta nopeaa osuutta seuraavan kinkkisen oikean linja osuu kohdalleen, pyörä ajautuu kohti vasenta kanttaria pitkän mutkan jälkeen ja liukuu kuin itsestään oikealla ajolinjalla kohti seuraavan mutkan apexia. Jarrut tuntuvat -pisteet radalla Ma ksi mip iste et Ap rili a RSV 4 Fac tor y BM W M 100 RR Du cat i Pan iga le V4 SP Ho nd a CB R 100 RR R Fir ebl ade SP Kaw asa ki Nin ja ZX 10 RR Yam aha R1 M Moottorin luonne radalla 40 37 40 39 36 36 37 Kaasuvaste 20 18 19 18 17 15 17 Välitykset 20 18 18 18 19 16 18 Vakaus kaarteissa 40 36 36 37 39 38 38 Ohjauksen tarkkuus 40 37 38 39 39 37 38 Käsiteltävyys 40 38 39 39 37 36 38 Tuntuma/raja-alue 40 37 38 39 39 38 38 Kallistusvara 20 20 20 20 20 20 20 Jousitus/säätömahdollisuudet 20 17 18 19 19 16 18 Ajoasento radalla 20 17 17 18 19 17 18 Jarrujen ominaisuudet 40 38 38 39 39 38 36 Sutimisenesto 10 10 10 10 8 5 7 ABS 10 10 10 10 7 8 8 Kierrosajan pisteet 40 34 38 38 39 30 33 Kierrosaika/Kuljettaja A 1:44,36 1:43,56 1:43,60 1:43,31 1:45,10 1:44,54 Kierrosaika/Kuljettaja B 1:46,04 1:45,22 1:44,13 1:45,21 1:49,74 1:47,08 YHTEENSÄ (400) 400 367 379 383 377 350 364 SIJOITUS 4. M Competition -paketti (6195 euroa) Mitatut arvot Huippunopeus* 305 km/h 306 km/h 299 km/h 299 km/h 298 km/h 285 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,1 s 3,4 s 3,4 s 3,4 s 3,3 s 0–140 km/h 4,8 s 4,5 s 4,8 s 4,7 s 4,7 s 4,8 s 0–200 km/h 7,3 s 7,0 s 7,3 s 7,1 s 7,4 s 7,4 s Sitkeys 60–100 km/h 5,1 s 3,1 s 2,8 s 5,2 s 3,9 s 3,6 s 100–140 km/h 3,6 s 2,7 s 2,8 s 4,2 s 3,4 s 3,6 s 140–180 km/h 3,1 s 2,6 s 2,7 s 4,7 s 3,6 s 3,8 s 49 TESTI+TEKNIIKK A. 6. Tässä se on edelleen hämmästyttävän hyvä. 3. R1 tuottaa tarvittavan jarrusuorituskyvyn vain vastahakoisesti. käyttäjät loistavat poissaolollaan. 2. 1. Ap rili a RSV 4 Fac tor y BM W M 100 RR Du cat i Pan iga le V4 SP Ho nd a CB R 100 RR R Fir ebl ade SP Kaw asa ki Nin ja ZX 10R R Yam aha R1 M Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitaht., 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitaht., 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 47 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen kuivakytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 81,0 x 53,3 mm 80,0 x 49,7 mm 81,0 x 53,5 mm 81,0 x 48,5 mm 76,0 x 55,0 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 1099 cm³ 999 cm³ 1103 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6 : 1 13,5 : 1 14,0 : 1 13,0 : 1 13,0 : 1 13,0 : 1 Teho 159,5 kW (217 hv) / 13 000 r/min 156,0 kW (212 hv) / 14 500 r/min 157,5 kW (214 hv) / 13 000 r/min 160,0 kW (218 hv) / 14 500 r/min 150,0 kW (204 hv) / 14 000 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Vääntö 125 Nm / 10 500 r/min 113 Nm / 11 000 r/min 124 Nm / 10 000 r/min 113 Nm / 12 500 r/min 112 Nm / 11 700 r/min 113 Nm / 11 500 r/min Melu paikallaan 99 dB(A) 98 dB(A) 107 dB(A) 99 dB(A) 96 dB(A) 98 dB(A) Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka 43 mm USD 45 mm USD 43 mm USD 43 mm USD 43 mm USD 43 mm USD Ohjausvaimennin Sähköhydraulinen Hydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 330/220 mm Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat (vakiokoko) 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Renkaat (radalla) Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Mitat ja paino Akseliväli 1436 mm 1457 mm 1469 mm 1455 mm 1450 mm 1405 mm Ohjauskulma 24,6 astetta 23,6 astetta 24,5 astetta 24,1 astetta 25,0 astetta 24,0 astetta Etujättö 105 mm 100 mm 100 mm 101 mm 105 mm 102 mm Joustomatka, etu/taka 125/115 mm 120/118 mm 120/130 mm 120/137 mm 120/115 mm 120/120 mm Istuinkorkeus 1 840 mm 840 mm 845 mm 830 mm 830 mm 835 mm Märkäpaino 1 209 kg 197 kg 203 kg 203 kg 210 kg 204 kg Kantavuus 1 192 kg 210 kg 167 kg 178 kg 177 kg 184 kg Polttoainesäiliö/varalla 17,9/4,0 litraa 16,5/4,0 litraa 16,0 litraa 16,1 litraa 17,0 litraa 17,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 10 000 km 12 000 km 12 000 km 6000 km 10000 km Hinta alkaen 31 890 euroa 44 990 euroa 49 890 euroa 37 790 euroa 37 900 euroa 35 024 euroa Testipyörän hinta 31 890 euroa 51 185 euroa 2 49 890 euroa 37 790 euroa 37 900 euroa 35 024 euroa Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis
Se, että luottamuksen puuttumisen takia mutkaan saapuu tarvittua hitaammin, on tyypillinen ja näennäisen paradoksaalinen ilmiö. Muutoin Yamaha "törmää seinään", kuten yksi testikuljettajista tapahtumaa kuvaili. Muiden pyörien kanssa asiaa ei tarvitse ajatella, sillä niiden jarrut toimivat aina totutulla tavalla. Nopeimman kierrosajan palkinnon se on joka tapauksessa ansainnut. Matka metreinä No pe us km /h 50 100 150 200 250 300 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 0,5 -0,5 1 -1 Ai ka hä viö s Osuus 1 Osuus 2 Osuus 3 Osuus 4 Kawasaki Ninja ZX-10RR Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Testi: Superbiket radalla Teksti: Ralf Schneider ralf@motorradonline.de Kuvat: Arturo Rivas Gonzales epämääräisiltä ja tunnottomilta. Mutta tehovarojensa ansiosta Honda karkaa kiihdytyksissä vastustamatto malla tavalla. Ottaen huomioon Kawasa kin suhteellisen kankeuden, on ihme, että se ei häviä aikaa mutkis sa. Se on yksin äänekkäämpi kuin kaikki muut pyörät radalla samaan aikaan. Virtuaalisessa kilpailussa itseään vastaan hän olisi kier roksen jälkeen 92 metriä itsensä takana. Tähän voi tietyllä tapaa tottua, eikä muutos ollut millään muotoa dramaattinen. Niin paljon nopeampi sama kuljettaja oli Firebladella kuin ZX10 RR:llä. Mutta se on toinen tarina. Koska kierrosreservit ovat rajalliset – myös R1:n rajoitin lopettaa leikin pian punarajan jälkeen – on seurattava tarkkaan vaihtamisen kierroslukua, erityisesti pienemmillä vaihteilla. Toisaalta Yamahan puolesta puhuu se, että heikommista jarruistaan ja 15 hevosvoimaa matalammasta huipputehostaan se jää Apriliasta kierroksella vain muutamia kymmenyksiä. Muutoin 90-asteista V4-moottoria imitoiva crossplane-nelikko koetaan jopa korkeilla kierroksilla suhteellisen rauhalliseksi, kun perinteisellä sytytysjärjestyksellä varustetut rivineloset ovat erityisesti korkeilla kierroksilla "screamer"-nimen mukaisia. Joskus se on ohittanut apexin jopa Hondaa nopeammin. Kuljettaja puristaa vipua aina vain kovempaa ja saa iloita siitä, että vauhti on hidastunut riittävästi ennen mutkaa. Pitkä jarrutus rasittaa myös jarruja, ja pari kertaa Yamahan jarrutehon huomattiin laskevan. -tiedonkeruu 50 10/2021. 1,786 sekuntia ei ole oikeastaan mitään, ja siitä huolimatta se on ikuisuus. Honda kyllä tarkkaan ottaen huutaa jatkuvasti. Muihin pyöriin verrattuna se toimii kuitenkin esimerkkinä siitä, kuinka paljon yksittäinen heikkous voi viedä kuljettajan huomiota ja häiritä ajamista
Touring-ABS ei ole oikea valinta superbikeen. Erityisesti alusta on vakuuttava, mutta sen ominaisuudet on myös hyödynnettävä täysin, jotta moottorin piikikäs luonne pääsee oikeuksiinsa. Huolellinen työ kaasuvasteen optimoinnissa ja jousituskomponenttien säädössä on myös erittäin tärkeä. Mutta Kawasakin pitäisi tarjota parempia elektroniikkavaihtoehtoja rata-ajoon. 3 BMW M 1000 RR S 1000 RR -malliin verrattuna M on ottanut edistysaskeleita monilla alueilla. 1 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Nopein kierrosaika noin kolmen kymmenyksen marginaalilla. 2 Aprilia RSV4 Factory Voi olla, että tuoreimmat muutokset tekevät RSV4:stä paremman päivittäisessä käytössä. SP on salamannopea, mutta miellyttävällä tavalla. 5 Kawasaki Ninja ZX-10RR Kawasakin peruskonseptissa ei ole mitään vikaa – katso dataloggerin tiedot. APRILIA ETV 1000, -02, 55 746 km.........3 980 € APRILIA SX 125, -19, 4 948 km ..............4 380 € BETA R Enduro 300 racing, -21, 1km .....9 990 € BETA R Minicross E, -01, .......................2 390 € BETA RR, -21, 1 km ...............................3 990 € BMW K 1200 RS -02, 36 260 km ............5 880 € BMW K 1600 GT -12, 66 625 km ..........12 999 € BMW K 1200 RS -00, 90 tkm ..................3 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ..................9 980 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ..................8 980 € BMW R 1200 GS -05, 96 500 tkm ...........7 980 € BMW R 1100 GS -97, 114 tkm ................4 380 € CONAN ST-50 -21, 1 km .........................1 640 € CONAN ST-50 -21, 1 km .........................1 790 € HONDA CBR 1000F -92, 46 824 km.........1 980 € HONDA GL 1100 GoldWing -12, 92 900 km, museokilvet ..........................4 000 € HONDA VFR 1200 F, -16, 99 tkm.............8 780 € HONDA VISION 50, -18, 22 658 km ........... Tässä testissä nopeamman kierrosajan ja paremman sijoituksen estivät tunnottomat jarrut. 6 TESTI+TEKNIIKK A. 980 € KAWASAKI KX 65, -21, 1 km ..................3 690 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 42 tkm .....8 980 € KAWASAKI Z 800 -13, 26 tkm ................8 780 € KAWASAKI Z 750 -08, 22 tkm ................6 880 € KAWASAKI Z 650 -18, 21 400 km ..........7 880 € KAWASAKI ZR-7, -01, 90 tkm .................1 980 € KAWASAKI ZX-6R, -10, 32 284 km .........5 980 € KTM 1090 R -17, 25 tkm ......................14 280 € KTM 1090 R -17, 36 tkm ......................13 899 € KTM 1290 Super Duke R -15, 13,6 tkm ..14 999 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm .....17 380 € KTM 390 Adventure, -20, 2 500 km .........6 980 € KTM 690 Enduro R, -17, 26 tkm ..............8 999 € KTM 790 Adventure R, -19, 14 300 km ..14 480 € PEUGEOT Kisbee, -21, 1 km ....................2 340 € SEGWAY Snarler 570, -21, 1 km .............8 290 € SUZUKI GSF 1200 Bandit, -96, 62,4 tkm .2 480 € SUZUKI GSX-R 600, -14, 21 tkm ..........10 499 € SUZUKI GSX-R 1000 -15, 16 403 km ...13 889 € SUZUKI RF 900R, -98, 19 742 km ...........4 800 € SUZUKI V-STROM 1000, -05, 114 tkm ...4 880 € SYM MASK 50, -21, 1 km ......................2 140 € TRIUMPH Bonneville 900, -16, 21 tkm ....9 780 € TRIUMPH Scrambler 900, -08, 32,5 tkm .7 780 € TRIUMPH Speed Triple, -05, 39,9 tkm .....5 899 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .......12 999 € YAMAHA V-MAX 1700 -14, 55 tkm ......19 999 € YAMAHA YZF-R1 1000 -03, 34,7 tkm.....5 880 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 46 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA -testitulokset Ducati Panigale V4 SP Panigalen voittoon eivät riittäneet yksin hienot komponentit. Moottori ja jarrut ovat erinomaiset, ergonomia miellyttävä, mutta jousituksen säätö slickseille ei ole kovin helppoa. Tälläkään kertaa homma ei perustu pelkästään hienoon varustukseen. 4 Yamaha R1M Hienostunut ja monissa pienissä vaiheissa modernisoitu Yamaha pysyy yhä tuoreempiensa kyydissä. Tämä testi suoritettiin kuitenkin ainoastaan radalla, eikä Aprilia onnistunut olemaan yhtä vakuuttava kuin aiempina vuosina
SÄHKÖPYÖRÄT HARLEY-DAVIDSON LiveWire ENERGICA Eva Ribelle RS EDULLISET NAKUT TRIUMPH Trident 660 YAMAHA MT-07 KESKIKOKOISET ADVENTURET KTM 890 Adventure TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro ISOT NAKUT BMW S 1000 R TRIUMPH Speed Triple 1200 RS 52 10/2021 ALPENMASTERS 2021 – OSA 2 52. Kolmen ensimmäisen parivertailun (Bike 9/2021) jälkeen osassa 2 selvitetään vielä neljä finaaliin jatkavaa pyörää. BIKES PEAK Alpenmasters 2021 järjestetään Itävallan korkeimman vuoren, 3 798-metrisen Grossglocknerin ympäristössä. Tapahtumapaikka: Vaikuttava Grossglockner Hochalpenstrasse
53 TESTI+TEKNIIKK A
Tässä numerossa ISOT NAKUT KESKIKOKOISET ADVENTURET EDULLISET NAKUT SÄHKÖPYÖRÄT Biken numerossa 1/2022 FINAALI Kiitos, Frank Wallack! Kun Grossglockner Hochalpenstrassea suunniteltiin, hän ajatteli selvästikin moottoripyöräilijöitä. 54 10/2021 ALPENMASTERS 2021 – OSA 2 54. Edelweiss-spitze (ylhäällä oikealla, 2 571 m) on maisematien korkein kohta, jonne pääsee ajamalla
Vaikka Edelweiss-spitzeä ympäröivässä maisemassa näkyy vain muutamia kilometrejä Grossglockner Hochalpenstrassesta, se riittää osoittamaan, mitä Ferleitenin ja Heiligenblutin välisellä 48-kilometrisellä tiellä on tarjottavanaan: ensiluokkaista ajonautintoa. Alppitiet muuttavat moottoripyörille asetettavia vaatimuksia. Asfalttitien tarkoituksena ei ollut vain toimia lisäyhteytenä Salzburgin ja Känternin välillä, vaan ennen kaikkea "kasvattaa turistiliikennettä". Viime vuonna testitiimi korosti kauniin Hochalpenstrassen sopivuutta maailman kattavimman moottoripyörätestin – Alpenmastersin – suorituspaikaksi. Huippunopeudella, vakaudella suoraan ajettaessa, valaistuksella tai huoltokus55 TESTI+TEKNIIKK A. Vuosittain noin 80 000 moottoripyöräilijää löytää tiensä Grossglockner Hochalpenstrasselle. Tämä testien vuotuinen kohokohta on järjestetty 17 vuoden ajan komeimmilla alppiteillä. Miksi näin. Jos koskaan olet epäillyt näiden lennokkaiden sanojen merkitystä, riittää vilkaisu oheiseen kuvaan poistamaan epäilykset. Se juuri oli Frank Wallackin suunnitelma: tavoitteena oli rakentaa Itävallan korkeimman vuoren rinteille "Korkealle kurottuva tie, joka jättää muut kuuluisat alppitiet varjoonsa". Vuonna 1935 valmistunut tie tekee juuri niin vielä tänäänkin. Jyrkät nousut, tiukat neulansilmät, hankalat alamäet, siellä täällä kuoppia tai halkeilevaa asfalttia – Alppien vuoristoradat todella asettavat moottoripyörien ominaisuudet suurennuslasin alle. Paikat ovat ulottuneet Ranskan Länsi-Alppien Galibieristä Stelviolle ja Italian Dolomiiteille – ja nyt Itävaltaan. K uva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa
Kaprunissa, lähellä Grossglockner Hochalpenstrassea sijaitseva Vötter's on kuulunut vuodesta 2008 MoHo-moottoripyörähotelliyhdistykseen. 56 10/2021 Alpenmasters 2021 – Osa 2 Teksti: Peter Mayer peter@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Großglockner Hochalpenstraße AG. tannuksilla ei ole täällä niin suurta merkitystä. Ei vain turisteja. Keskustelimme hotellinjohtajan kanssa moottoripyöräilijöistä – toivotuista vieraista – sekä erikoistuneen hotellin erityisistä vaatimuksista, mutta myös käynnissä olevasta melukeskustelusta. Vähäinen reagointi kuormitusmuutoksiin mutkissa, hyvä sitkeys kiihdytettäessä, jouheva käsiteltävyys ja hyvät jarrut, jotka selviävät nopeasta ajosta alamäkeen kaksi päällä. Yhdistys koostuu Alpeilla sijaitsevista moottoripyöräystävällisistä hotelleista ja ne ovat kaikki varattavissa osoitteesta www.moho.info. Vain uudet tai teknisesti päivitetyt pyörät kelpuutetaan kunkin kauden Alpenmastersiin. Karin, kuinka suuri osa asiakkaistanne on moottoripyöräilijöitä. Vain moottoripyörän kaikkein perustavanlaatuisimmat ominaisuudet lasketaan. Vötter's on muiden MoHo-hotellien tavoin suunnattu moottoripyöräilijöille, ja voimme vahvistaa asian. Niihin suunnitellaan yksityiskohtaiset reitit ja lähdetään ajamaan. Rehellisesti sanottuna navigaattoreiden myötä kyselyt ovat vähentyneet jonkin verran. Alpenmasters on kovaa työtä. Tie finaaliin ei anna armoa. Kaiken tulee olla kohdallaan ja olisi toivottavaa, että moottoripyöräilijät eivät jäisi kaipaamaan mitään. Vastaako se Tirolia. Millainen tilanne Grossglocknerilla on. Pyytävätkö asiakkaat ohjattuja ajoretkiä. Onko moottoripyöräilijöillä jotain erityisvaatimuksia hotellin suhteen. Alpenmastersin tapauksessa muutamme tavanomaisen 1000 pisteen arvioinnin 500 pisteeseen. Ajodynamiikan kannalta tärkeillä seikoilla on enemmän painoarvoa ja vähäHaastattelu "Moottoripyöräilijän ei pitäisi jäädä kaipaamaan mitään" Karin Vötter. Ne ja tämän numeron neljä voittajaa kohtaavat finaalissa hallitsevan mestarin, BMW R 1250 GS:n. Esimerkkinä moottoripyöräteltta, jossa voi tehdä pieniä korjauksia ja tarkistaa rengaspaineet, sekä katoksemme, jonne moottoripyörät voi pysäköidä yöksi. Siitä olisi apua varsinkin ensikertalaisille. Ne esiteltiin jo viime vuonna, mutta eri syistä ne eivät olleet mukana edellisessä Alpenmastersissa. Edellisen sivun kuvasta ei voi päätellä, mikä pyörä lopulta seisoo yksin Edelweiss-spitzellä. MoHo tarjoaa jäsenhotelleille hyvää opastusta ja ideoita. Itävallassa ajamisesta ei voi puhua käsittelemättä melua hieman. Hotellinjohtaja Karin ei aja itse, mutta kuvailee itseään "maailman parhaaksi kyytiläiseksi". Tietysti vain, jos keli on hyvä. Poikkeuksia ovat BMW F 900 XR (crossoverit) ja Triumph Tiger 900 Rally Pro (keskikokoiset adventuret). Ja tietysti täällä on Grossglockner ja Kitzsteinhorn – ainutlaatuinen yhdistelmä. Myös moottoripyöräilevät asiakkaamme osallistuvat tähän, sillä todella monet nauttivat ajamisesta täällä. Pikkuasia, tietysti. Ei, onneksi ei vielä täällä. Mitä testattaviin pyöriin tulee, on niiden oltava tuoreita. Asia selvitetään Biken seuraavassa numerossa. Kun vieraat saapuvat, he eivät yleensä tiedä, mitä tehdä kypärän kanssa, ja siitä aiheutuu kaikenlaista sähläystä. Olemme oppineet paljon moottoripyöräileviltä asiakkailtamme, ja on mukavaa kyetä täyttämään ehdotuksia. Meillä kypärän voi heti ripustaa omalle paikalleen. Seitsemästä eri tyylisuuntien parista finaaliin selviävät voittajat. Vasemmalla testitiimi, oikealla käytännöllinen huoltoteltta. Toistaiseksi – koputan puuta – meillä ei ole ongelmia ja elämme moton "elä ja anna toisten elää" mukaan. Milloin on paras aika vierailla Kaprunissa moottoripyörällä. Yritämme seurata sitä, mutta sen tietää todella vasta kauden päätyttyä. Vain moottoripyöräilyn ydin on ratkaiseva. Toukoja syyskuun välissä (nauraa). Siksi he eivät keksi mitään tyhmyyksiä. Pyrimme myös keksimään asioita itse, esimerkiksi kypärän "pysäköintipaikkoja" huoneissa ja vastaanotossa. Edellisen numeron kolmessa parivertailussa voittajiksi kruunattiin Ducati Monster+ (keskikokoiset nakut), Ducati Multistrada V4 S (adventure XL) sekä Yamaha Tracer 9 GT (crossoverit). merkityksiset asiat unohdetaan täysin. Moottoripyöräilijöiden osuus on kuitenkin kasvanut, ja nykyään se on kesällä 50 prosenttia. Vötter's on yksi 53 MoHohotellista. Ei, ihan oikeasti, milloin tahansa Grossglockner vain on auki
Biken Pohjoismaiden päätoimittaja Gerry Nordström aloitti työuransa sähköinsinöörinä Vattenfallilla. Hänen vierellään istui Dornan toimitusjohtaja Carmelo Ezpeleta, joten kuuntelijat ymmärsivät, että kyse olisi kilpa-ajosta. "Tämä on meille erittäin tärkeä askel, koska jatkamme sitä, mitä olemme aina tehneet, mutta teknologialla, joka tulee aivan varmasti myös kaksipyöräisiin tulevaisuudessa." Domenicali jatkaa kertomalla yhtiön suunnittelustrategiasta – edistyksellisten tuotteiden ja suorituskyvyn merkitys säilyy ennallaan – ja toteamalla, että kilpaileminen on paras tapa ottaa uutta teknologiaa käyttöön. Erityisen mielenkiintoiseksi asian tekee se, että tässä Biken numerossa ajetaan kahta sähköpyörää, toisen valmistaja on aiemmin mainittu Energica ja toisen Harley-Davidson, ja pyörät kohtaavat Alpenmasters-testissä. Missään muualla kehitys ei ole yhtä nopeaa. Jännitys nousee, kun seuraamme tilanteen kehittymistä! Misanon Grand Prixiä edeltävässä lehdistötiedotteessa kuultiin yllätys, kun Ducatin toimitusjohtaja Claudio Domenicali kertoi Ducatin toimittavan MotoEsarjan pyörät vuodesta 2023 alkaen. Hän kertoi Ducatin olevan MotoE-luokan ainoa sähkömoottoripyörien toimittaja vuosien 2023 ja 2026 välillä, joten valmistaja seuraa luokan pyörät siihen saakka toimittavaa Energicaa. "Ilmoitamme Ducatin astumisesta sähköisen liikkuvuuden maailmaan", Domenicali jatkoi. Tietysti monien muiden tapaan rakastan bensiinimoottoreita niiden kaikissa eri muodoissa, mutta sähköpyöriä kehitetään yhä enemmän, kuten myös ympäristöystävällisiä polttoaineita perinteisiin polttomoottoreihin. Ducati käyttää koko seuraavan vuoden luodakseen täysin valmiin, testatun ja hyväksytyn moottoripyörän MotoE-sarjaan. Olin itsekin paikalla, ja sain ensi kertaa koittaa kunnollista sähköpyörää kattavassa testissä. Ehkä juuri siksi sähköpyörien kohtaaminen Alpenmasterstestissä oli erityisen mielenkiintoinen kokemus. Domenicali kertoo projektin olevan jo käynnissä. "Moottoripyörien ongelma on korkea paino, ja olemme aloittaneet ohjelman tehdäksemme pyöristä mahdollisimman kevyitä." Tämä oli yksi syistä, jotka auttoivat heitä solmimaan sopimuksen Dornan kanssa. " T änään keskustelemme siitä, mitä Ducati oli ennen ja mitä se tulee tulevaisuudessa olemaan." Näillä sanoin Ducatin toimitusjohtaja Claudio Domenicali aloitti ennen Misanon MotoGP-osakilpailua pidetyn yllättävän lehdistötilaisuuden. gerry@bike.se ONKO TULEVAISUUS SÄHKÖINEN. Pian saimme kuitenkin tietää, että kyse oli paljon muustakin – päästöttömästä tulevaisuudesta, myös moottoripyörille. 57 KOLUMNI KOLUMNI 57
Ne ovat sprinttereitä, jotka hyökkäävät kohti huippua höyhenenkeveine kenkineen ja lisäravinteineen. Englanti vastaan Baijeri, triple vastaan nelisylinterinen: kumpi nousee finaaliin. 58 10/2021 ALPENMASTERS 2021 – OSA 2 58. ISOT NAKUPYÖRÄT Ne eivät ole vuorikiipeilijöitä karkeine vaelluskenkineen ja jättimäisine rinkkoineen
Että ei tarvitse viettää päivää sikiöasennossa ja hieroa iltaisin ranteisiin Voltarenia tai jotain vastaavaa. Tupla-R:n nakuversiossa muovia on poistettu niukasti, ja leveän, lähes suoran ohjaustangon ja jyrkän polvikulman muodostaman ajoasennon vuoksi myös sillä ajaessa kannattaa pitää silmällä lähiseudun apteekkeja. Uskomme, että kyse on ennen kaikkea ihmisarvosta. Kun tänä päivänä istuu uuden BMW S 1000 R:n satulaan, ei voi olla kysymättä, miksi sporttiset nakupyörät eivät ole nykyistä suositumpia. Otetaan pohjaksi superbike, poistetaan katteet, vaihdetaan clip-onit suoraan ohjaustankoon ja viritetään moottori tuottamaan huipputehon sijaan alavääntöä. Eteenpäin, kohti vuoria! BMW S 1000 R TRIUMPH Speed Triple 1200 RS 59 TESTI+TEKNIIKK A. Mutta ok, hevosvoimat ovat olemassa, ja olisi sääli jättää ne käyttämättä. Liput on tarkastettu, liikennevalo on vihreä. Ahaa, iso nakupyörä voi myös olla mukava. Se on täysin riittävästi useimpiin tilanteisiin, myös vuorille. Ajoasennon sporttisuudesta huolimatta BMW ei ole tehon suhteen lähtenyt kilpailemaan muiden kanssa ja vaikka moottori on peräisin uudesta RR-mallista, se tuottaa ilman Shift-Cam-venttiilinohjausta edeltäjänsä tavoin "vain" 165 hevosvoimaa. Ohjaustanko, jalkatapit, istuin – hieno yhdistelmä mukavuutta ja keskittynyttä sporttisuutta. Mutta näin meidän katukuskien kesken: jos ei halua ottaa riskiä ajokortin menettämisestä tai isoista sakoista, ei lisätehoa tarvita. Erityisesti tämä rajuus ei sovi mielikuvaan "Distinguished Gentleman Riderista", joka ajaa pehmeästi kuutosvaihteella niin kaupungeissa kuin niiden ulkopuolella. Kun tulliasemalla skannataan lippuja, vaihdamme nopeasti pyöriä ja hyppään uuden Speed Triplen satulaan. M uistatko, miksi sporttisia nakupyöriä alettiin aikanaan valmistaa. Vuosimallin 2021 Speed Triplessä tehoa on 180 hevosvoimaa, eli 30 edellistä mallia enemmän – ero on huomattava. Oikeastaan periaate oli yksinkertainen
/. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % BM W S 100 R Triu mp h Spe ed Trip le 120 RS Tiedot* Moottori 4-syl 3-syl Iskutilavuus 999 cm³ 1160 cm³ Teho 165 hv 180 hv Vääntö 114 Nm 125 Nm Paino 1 199 kg 200 kg Suurin kuorma 208 kg 193 kg ABS/sutimisenesto . Subjektiivisesti voisi sanoa, että ne ovat yhtä hiljaisia. =vakio; 2 sis. Erityisesti M-hiilikuituvanteet ovat sille hyödyksi. Tavallaan se on myös loogista, sillä tässä mahtavassa alppimaailmassa moottoreita ei milloinkaan tarvitse viedä rajoittimelle, oikeastaan päinvastoin. Jatkamme ajoa riemusta kypä60 10/2021 Alpenmasters 2021 – Osa 2. /. Neljän kilon säästö pyörivästä massasta on huomattava ja sen todella tuntee! Tietysti ne ovat älyttömän kalliit (pelkät vanteet 5275 euroa ja yhdessä M-paketin kanssa 7440 euroa), mutta ero pyörän käytöksessä on uskomaton. Tavallaan tuntuu, että insinööri Wallack olisi vajaat 100 vuotta sitten suunnitellut Grossglockner Hochalpenstrassen juuri BMW S 1000 R:n kaltaisille hauskoille ajoneuvoille, joilla mutkia voi fileoida millimetrintarkkuudella. vaihde, 25–75 km/h 5,1 s 5,4 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 25,3 m 28,8 m Polttoaineenkulutus Alpeilla 5,3 l/100 km 5,4 l/100 km Toimintasäde Alpeilla 310 km 285 km *Valmistajan tietoja; 1 mitattu; . S 1000 R TEKEE ASIAN erittäin vaikeaksi, sillä testiyksilömme on varustettu kaikilla M-herkuilla: M-akku, M-satula, M-väritys. Jäämme jälleen ihmettelemään, miksi Tirolissa ollaan niin innokkaasti kieltämässä Speed Triple sen virallisen 98 desibelin melutason vuoksi. BMW S 1000 R Ohjauksen tarkkuus Ensiluokkaisen vakaa kaarteissa Hiilikuituvanteiden ansiosta erinomainen käsiteltävyys Erinomaiset jarrut ja hyvät ABS-asetukset Erittäin hyvä TFT-näyttö, intuitiivinen käyttää Sporttinen ajoasento, liian jyrkkä polvikulma Niukasti tilaa matkustajalle ja matkatavaroille Brittiläis-baijerilainen kaksikkomme suorastaan kuiskaa edetessään. Siitäkään huolimatta, että Grossglocknerin vuoristorata kutittaakin kaasukättä. Virallisten tietojen mukaan 94-desibelinen BMW on juuri hyväksytty, mutta käytännön testissämme molempien melutaso on sama. Hinta alkaen 19 600 euroa 23 850 euroa Testipyörän hinta 29 840 euroa 2 23 850 euroa -mittaukset Sitkeys 2 000 m korkeudessa 50–100 km/h 6,4 s 5,6 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. M-paketti (7440 €): M-motorsport-väritys, M-hiilikuituvanteet, Akrapovic-äänenvaimennin, M-istuin, M-endurance-ketju, M-akku; Comfort-paketti (1045 €): kahvalämmittimet, Keyless ride, vakionopeudensäädin; Dynamic-paketti (1755 €): Ajoasetukset Pro, Quickshifter Pro, DDC, moottorispoileri. Nämä pyörät vaativat itsehillintää. . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Triumph Speed Triple 1200 RS 133,1 kW (181 hv) / 10600/min 128 Nm /8600/min BMW S 1000 R 125,9 kW (171 hv) / 11100/min 118 Nm /9200/min 60 80 100 120 140 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Tiedot ja mittaukset Tehonmittaus Teho kampiakselilla
Jälkiruoka riittää kyllä. Termi "nakupyörä" sopii parhaiten Speed Tripleen, jonka moottori on täysin näkyvillä. Speed Triple pysyy tiukasti BMW:n kannassa. Tämän vuoksi ajomme käytännöllisessä arvioinnissa ne saavat täysin oikeutetusti täydet pisteet Ferleitenin (pohjoinen) ja Heilegenblutin (eteläinen) tietulliasemien väliseltä osuudelta. 61 TESTI+TEKNIIKK A. TRIUMPH Speed Triple 1200 RS Silkinpehmeä ja tehokas moottori Erittäin vääntävä Mukava ajoasento Kattava vakiovarustelu Runsaista säätömahdollisuuksista huolimatta kova jousitus Korkea melutaso (virallinen) Näkymä peileistä rajallinen riemme sisällä kiljuen. Alustansa osalta se ei ole aivan yhtä pätevä, mutta se on erittäin vakaa – mutta Münchenin kilpailijan ote asfaltista on paikoitellen tiukempi. Mutta asia on järjestelmällisesti sama kaikissa nakupyörissä. Ne ovat kuljettajia varten, eivätkä matkustajat ole yleensä tervetulleita. Erityisesti alamäkeen ajettaessa vaihtelevien sääolosuhteiden aiheuttamat märät osiot yhdistettynä hypersport-renkaisiin saavat kädet hikoamaan… Näillä pyörillä pelottava kokemus mahdollistaa kuitenkin parin asian kokemisen. Ensinnäkin BMW:n jousitusasetukset ovat mukavammat ja Triumphin vieterit ovat aavistuksen turhan kovat. Molemmissa pyörissä on kallistuksen tunnistava sutimisenesto lähes rajattomilla säätömahdollisuuksilla. Toisekseen alaspäin ajaminen vahvistaa, että BMW:n ABS toimii lähes täydellisesti kaikissa kinkkisissä tilanteissa. Vain osoittaakseen, että isoilla nakupyörillä ei ole paljoakaan annettavaa tällaisella alustalla, adventure-pyörien satuloissa olevat kollegamme näyttävät meille paitsi pitkää nenää, myös takavalonsa. Luonnollisesti moottoripyörät joutuvat koville mukulakivipintaisissa neulansilmissä, kun nousemme kohti Edelweiss-spitzeä. Ne eivät tee mitään outoa edes vaikemmissa olosuhteissa. Ajoavustimien toista ääripäätä emme halua täällä tutkia. Ainoa ongelma on, että Jens ei oikein tiedä, mistä ottaa kiinni. Matkalla kohti Kaiser Franz Josef Höheä keskitymme pyörien moottoreihin. Neljä vastaan kolme sylinteriä, 999 vastaan 1160 kuuNopeasti "Salzburgin huipulle" lounastauolla. Kovan suorituskyvyn ja maksimaalisen turvallisuuden yhdistelmä – avainsanoina tuntuma perän nousuun – on moottoripyörämaailmassa vertaansa vailla. BMW on enemmän Superbike-henkinen. Järjestelmän voi laittaa tosipaikan eteen ottamalla kaksimetrisen Jensin takapenkille, ja laittaa huipputestaajamme Karstenin tekemään hätäjarrutuksia alamäkeen. Ja se tarkoittaa pisteitä
vaihde* 20 15 14 Tehonkehitys 20 16 17 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 18 17 Kytkin 20 17 16 Vaihteisto 20 17 18 Vaihteiston porrastus 10 7 7 Yhteensä 150 125 126 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 9 8 Jousitus kuormattuna 20 18 18 Ajettavuus vuoristoteillä 20 19 17 Vakaus kaarteissa 20 18 17 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 18 17 Jarruteho 20 19 19 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 17 14 ABS 15 15 13 Sutimisenesto 5 5 5 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 8 Kallistusvara kuomattuna 10 10 10 Yhteensä 180 156 146 Arkikäyttö Varusteet 20 16 11 Matkatavarat 10 1 1 Toimintasäde vuoristoajossa 20 13 11 Sallittu kuorma 20 14 11 Ajettavuus kuormattuna 10 7 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 6 2 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 5 6 Yhteensä 100 62 49 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 11 13 Matkustajan mukavuus 20 4 4 Tuulenja säänsuoja 20 Moottorin käynti 10 7 9 Yhteensä 70 22 26 PISTEET YHTEENSÄ 500 365 347 SIJOITUS 1. 179?/kk. 2. . 390. tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta TILAA HETI OMASI! TOIMITUKSET TURVALLISESTI RAHDILLA KOTIIN ASTI! KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. 12990 + tk. 8590 + tk. V-aura 550 EFI SE 7690 + tk. BMW S 1000 R VOITTAJA ISOT NAKUT Teksti: Jörg Lohse joerg@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 19 19 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 16 18 Sitkeysylämäkeen, 2. TRAKTORIMÖNKIJÄT PARHAAT LUMITYÖKONEET! MODULARBOX OY SUOMALAINEN KONEKAUPPA JO 20 VUOTTA! +880 . -arvio Itse asiassa Triumph on edellä, kun kyse on iskutilavuudesta ja voimasta. Sen uskomaton ajettavuus, upea ABS-järjestelmä ja päivittäistä ajoa parantavat hienoudet tuovat S 1000 RR:lle paikan finaalissa. tiota, 171 vastaan 181 mitattua hevosvoimaa. Rahoituksella alk. Baijerin kuningas vai Englannin kuningas. 390. . Tilaukset ja tiedustelut puh. . Tehokkaampi kolmisylinterinen on käynniltään rauhallisempi ja kaasuvasteeltaan hienompi. 169?/kk. EU ja USA Patentti! 9-ERI ASENTOA SAA AJAA TIELLÄ! V-aura Hydrauliikalla Finman PERÄVAUNUPISTOKE Kaikkiin KAUPANPÄÄLLE! VINSSI JA Rekisteröity kahdelle Takuu 3 vuotta, myös yrityksille 100% 4-veto etupään lukolla! Uudistuneet FULL LED -ajovalot Markkinoiden parhaat työominaisuudet Maxxis 2.0 testivoittajarenkaat! EPS sähkötoiminen ohjaustehostin Luokkansa suurin vetokyky, yli 1200 kg Pika jäykkyyssäädettävät iskunvaimentimet Takaperän tasauspyörästö erikseen kytkettävissä TGB traktorin oston kanssa! Finman 2590 . Sis: ALV:n 24% Sis: ALV:n 24% Sis: ALV:n 24% Sis: ALV:n 24% SUOMALAINEN LAATUMERKKI Sis: ALV:n 24% 40 60 62 10/2021 Alpenmasters 2021 – Osa 2. BMW:n kulutusta silmälläpitäen valittu pitkä kuutosvaihteen välitys tuntuu ajettaessa myllynkiveltä kaulassa Triumphin kellottaessa sekuntia nopeamman ajan. Kumpi konsepti nousee 2 269 metrin korkeudessa valtaistuimelle. 390. 199?/kk. 1000 V-TWIN EPS PRO Rahoituksella alk. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et BM W S 100 R Triu mp h Spe ed Trip le 120 RS *matkustajan kanssa FULL LED-Ajovalot Erikoisväri Takuu 3 vuotta / 12tkm Rekisteröity kahdelle 100% 4-veto etupään lukolla! Maxxis Bighorm 2.0 huippurenkaat! Luokkansa suurin vetokyky, yli 900 kg Markkinoiden parhaat työominaisuudet EFI-suoraruiskumoottori EPS mallissa sähköinen ohjaustehostin MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R Avoinna: Ark.10-17, La 10-13 MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA VARMASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. Mutta koko kuvaa tarkasteltaessa se ei pärjää BMW:lle Grossglocknerilla. 550 EPS SE Rahoituksella alk
390. . Tilaukset ja tiedustelut puh. 8590 + tk. . 550 EPS SE Rahoituksella alk. 390. 179?/kk. 390. TRAKTORIMÖNKIJÄT PARHAAT LUMITYÖKONEET! MODULARBOX OY SUOMALAINEN KONEKAUPPA JO 20 VUOTTA! +880 . 12990 + tk. tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta TILAA HETI OMASI! TOIMITUKSET TURVALLISESTI RAHDILLA KOTIIN ASTI! KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. 199?/kk. . Rahoituksella alk. 1000 V-TWIN EPS PRO Rahoituksella alk. 169?/kk. Sis: ALV:n 24% Sis: ALV:n 24% Sis: ALV:n 24% Sis: ALV:n 24% SUOMALAINEN LAATUMERKKI Sis: ALV:n 24% 40 60. Ma ksi mip iste et BM W S 100 R Triu mp h Spe ed Trip le 120 RS FULL LED-Ajovalot Erikoisväri Takuu 3 vuotta / 12tkm Rekisteröity kahdelle 100% 4-veto etupään lukolla! Maxxis Bighorm 2.0 huippurenkaat! Luokkansa suurin vetokyky, yli 900 kg Markkinoiden parhaat työominaisuudet EFI-suoraruiskumoottori EPS mallissa sähköinen ohjaustehostin MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R Avoinna: Ark.10-17, La 10-13 MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA VARMASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. V-aura 550 EFI SE 7690 + tk. EU ja USA Patentti! 9-ERI ASENTOA SAA AJAA TIELLÄ! V-aura Hydrauliikalla Finman PERÄVAUNUPISTOKE Kaikkiin KAUPANPÄÄLLE! VINSSI JA Rekisteröity kahdelle Takuu 3 vuotta, myös yrityksille 100% 4-veto etupään lukolla! Uudistuneet FULL LED -ajovalot Markkinoiden parhaat työominaisuudet Maxxis 2.0 testivoittajarenkaat! EPS sähkötoiminen ohjaustehostin Luokkansa suurin vetokyky, yli 1200 kg Pika jäykkyyssäädettävät iskunvaimentimet Takaperän tasauspyörästö erikseen kytkettävissä TGB traktorin oston kanssa! Finman 2590
KTM 890 Adventure TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro 64 10/2021 ALPENMASTERS 2021 – OSA 2 64. Siispä KTM 890 Adventuren ja Triumph Tiger 900 Rally Pron kohtaaminen voi osoittautua hyvinkin jännittäväksi. KESKIKOKOISET ADVENTURET Joitakin vuosia sitten kaksinkertainen Alpenmasters-voittaja Suzuki V-Storm 650 osoitti, että pienikin voi tarjota paljon
Melkoinen ero. Miksi. Kuljettajalla on hyvät näkymät leveän ja korkean ohjaustangon takaa ja Triumph liukuu kaarteissa lähes majesteettisesti hellien kuljettajaa vakaudellaan ja upean tarkalla ohjauksellaan. Y li 150 heppaa tehoa, valtamerilaivan mittasuhteet, neljännestonnin paino ja hinta, joka saa pankkivirkailijan kääntymään pois hymyillen. Luonnollisesti isot adventuret ovat Alpenmastersin voittajasuosikkeja, mutta onko niiden aina oltava niin jättimäisiä. Pienempi teho, paino ja koko ovat takuuvarmasti etuja vuoristoteillä, sillä niihin liittyy aina enemmän tai vähemmän parempi ajettavuus. Koska KTM on onnistunut muuntamaan pienemmän painonsa hieman paremmaksi ajettavuudeksi – ja tarjoaa enemmän kallistusvaraa – vilkuttaa sen kuljettaja ohittaessaan pikaisesti ennen keskittymistään sporttisen nopeaan etenemi65 TESTI+TEKNIIKK A. Siitä huolimatta Triumph on reilusti todella isoja adventure-pyöriä kevyempi. Ei, emme aja kilpaa. Kysymys on hyvä. Sen haluavat todistaa KTM 890 Adventure ja Triumph Tiger 900 Rally Pro. Täällä ne voivat valita erilaisia reittejä, mikä paljastuu jo ennen testialueelle saapumista. Mutta kun KTM:n rivikakkonen herää henkiin noin 2500 kierroksella, se ampuu jopa kaksi päällä niin nopeasti, että Tiger ei voi edes unelmoida vastaavasta. Mainittu V-Strom osoitti vuosina 2005 ja 2006, että koko ei ole vuoristossa kaikki kaikessa. Sen ohjastaminen mutkissa on puhdasta nautintoa. Mutta taustapelilissä väijyy KTM, joka odottaa tilaisuutta pyyhkäistä britistä ohi. Se, että sen paino ei ole Grossglocknerilla hidaste, selviää jo ensimmäisissä mutkissa. Itävaltalainen painaa tankattuna 215 kiloa ja britti pysäyttää vaa'an 234 kilon lukemaan
Ai haluat pysähtyä. KTM:n tapauksessa tilanne on toinen. Hyvin sijoitetut kädensijat, loiva polvikulma – Triumph on mainio pyörä matkustajalle. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % KT M 890 Ad ven tur e Triu mp h Tig er 900 Ral ly Pro Tiedot* Moottori 2-syl 3-syl Iskutilavuus 889 cm³ 888 cm³ Teho 105 hv 95 hv Vääntö 100 Nm 87 Nm Paino 1 215 kg 234 kg Suurin kuorma 235 kg 213 kg ABS/sutimisenesto . = vakio; 2 sis. Tiedot ja mittaukset Tehonmittaus Teho kampiakselilla. Triumphin matkustajankaan ei tarvitse ajatella taukojen pitämistä. Hinta alkaen 18 137 euroa 20 700 euroa Testipyörän hinta 21 642 euroa 2 22 170 euroa 3 -mittaukset Sitkeys 2 000 m korkeudessa 50–100 km/h 7,5 s 8,7 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. erikoisväri (200 €), laukkutelineet (390 €) ja alumiinilaukut (880 €) KTM 890 Adventure Tehokas Erinomainen sitkeys myös ylämäkeen Helppo ajettava mutkissa Vuoden 2021 suurin kantavuus Erinomainen toimintasäde Ei erityisen mukava istuin Moottori nykii hieman Etuhaarukka voisi olla parempikin Etuhaarukassa ei säätöjä 66 10/2021 Alpenmasters 2021 – Osa 2. . /. KTM:n niinikään 20-litrainen tankki mahdollistaa pienemmän polvien välisen kulman, koska osa polttoaineesta sijaitsee kampiakselin korkeudella. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm KTM 890 Adventure 77,7 kW (106 hv) / 8400/min 97 Nm / 6600/min Triumph Tiger 900 Rally Pro 69,7 kW (95 hv) / 8700/min 88 Nm / 7100/min 60 70 80 90 100 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 seen. Lyhyt pyrähdys ylös solaa sopii sille mainiosti, mutta pidemmällä matkalla KTM:n satula, joka muuten ei ole korkeussäädettävä, saa kuljettajan toivomaan usein taukoja. Vain Tigerin 213 kilon kuormauspaino rajoittaa kuljetuskapasiteettia. Sen 235 kilon kuormauspaino tekee siitä oikean kuormajuhdan, mutta sen matkustajan paikka ei oikein pärjää britin mukavuudelle. Akrapovic-äänenvaimennin (1 117 €), eloksoidut jarrunestesäiliöiden kannet (99 €), yksiosainen istuin (223 €), laukkutelineet (267 €), touring-laukut (850 €) ja Tech Pack (949 €): MSR, vakionopeudensäädin, quick shifter ja Rally Pack; 3 sis. /. vaihde, 25–75 km/h 4,1 s 5,4 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 27,7 m 25,0 m Polttoaineenkulutus Alpeilla 4,1 l/100 km 4,7 l/100 km Toimintasäde Alpeilla 482 km 426 km * Valmistajan tietoja; 1 mitattu; . Ja samalla Triumph onkin saanut etumatkan kiinni. Ainoastaan hieman turhan paljon 20-litraisen tankin takana leviävät polvet häiritsevät. Hänellä on hyvin mukavat oltavat Tigerin leveällä ja hyvin pehmustetulla istuimella, josta löytyy myös lämmitin. Ajatus ei ole käynyt Triumphin kuljettajan mielessäkään
Myös KTM:n kuljettaja haluaisi varmasti saman kokemuksen, mutta sen jousitus ei toimi yhtä hyvin. Triumphin radiaalikiinnitteidet jarrusatulat ja kapea, 21-tuumainen Bridgestone-eturengas antavat hieman tasoitusta, mutta se pysähtyy silti KTM:ää nopeammin. Itse asiassa kuljettaja tuskin huomaa epätasaisuuksia. Triumphin kuljettaja tuntee olonsa todella mukavasti myös juuri ennen Heiligenblutintien liikenneympyrää, jossa pitkät ja voimakkaat epätasaisuudet asettavat haasteita jousitukselle. Kaikki tämä voittajan kruunaamiseksi. TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro Moottorin hieno käynti Tilava Erinomaisesti varusteltu Mukava ja hyvin toimiva jousitus Hyvät jarrut, hyvät ABS-asetukset Erinomainen toimintasäde Kantavuus keskitasoa Moottorissa voisi olla enemmän tehoa Painava 67 TESTI+TEKNIIKK A. Kallistuksen tunnistavan ABS-järjestelmän ansiosta jarrut selviävät sekä hätäjarrutuksista että jarrutuksista kaarteissa puhtain paperein. Edessä ei ole säätömahdollisuuksia, vain iskunvaimennin on Triumphin iskarin tavoin säädettävissä esijännityksen ja paluuvaimennuksen osalta. Kun Grossglocknerin alapuolinen pysäköintialue on jo näkyvissä, menee Triumph jälleen menojaan jarruttaen ainoastaan kahden kylmän sulamisveden puron ylittäessä tien. Jälkimmäisen ABS on asetuksiltaan hieman varovaisempi ja sen radiaalikiinnittei21-tuumaisine eturenkaineen nämä keskikokoiset adventurepyörät ovat nautinnollisia myös soralla ja selviävät helpommasta maastoajosta leikiten. Pääsylippu maisematielle ei ole halpa, mutta se on joka sentin arvoinen. Erityisesti WP-etuhaarukasta puuttuu herkkyyttä ja se tuntuu pintakovalta. Työtä: Aja, keskustele, vedä johtopäätöksiä. Lisäksi Triumphissa voi säätää etuhaarukan paluuja puristusvaimennuksia. Britin etuhaarukka ja takaiskunvaimennin selviävät tehtävästä helposti, eikä pyörä ala keinua tai tee muutakaan yllättävää. Hienoa
vaihde* 20 17 14 Tehonkehitys 20 17 16 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 16 17 Kytkin 20 15 15 Vaihteisto 20 15 16 Vaihteiston porrastus 10 9 9 Yhteensä 150 119 113 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 14 17 Jousitus kuormattuna 20 18 18 Ajettavuus vuoristoteillä 20 17 15 Vakaus kaarteissa 20 15 15 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 15 14 Jarruteho 20 16 17 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 15 17 ABS 15 13 13 Sutimisenesto 5 4 4 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 9 9 Kallistusvara kuomattuna 10 9 8 Yhteensä 180 145 147 Arkikäyttö Varusteet 20 10 17 Matkatavarat 10 8 8 Toimintasäde vuoristoajossa 20 20 20 Sallittu kuorma 20 20 15 Ajettavuus kuormattuna 10 7 5 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 8 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 9 9 Yhteensä 100 81 82 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 16 18 Matkustajan mukavuus 20 15 17 Tuulenja säänsuoja 20 15 16 Moottorin käynti 10 7 9 Yhteensä 70 53 60 PISTEET YHTEENSÄ 500 398 402 SIJOITUS 2. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et KT M 890 Ad ven tur e Triu mp h Tig er 900 Ral ly Pro *matkustajan kanssa 68 10/2021 Alpenmasters 2021 – Osa 2. 1. det nelimäntäiset jarrusatulat eivät aseta 21-tuumaista Avon-rengasta tosipaikan eteen. Edes alamäkeen jarrutettaessa. Näin Triumph ja KTM saavuttavat Kaiser Franz Josef Höhen. Pienempi, ketterämpi ja tehokkaampi KTM painottaa nopeutta rentouden sijaan ja on keskikokoisten adventure-pyörien parivaljakosta sporttisempi. Mutta vain marginaalisella erolla. -arvio Lopulta KTM:n ja Triumphin eroksi muodostuu vain neljä pistettä. Myös kuormattuna – siis taakse ja ylös siirretyllä painopisteellä – molemmat pysähtyvät turvallisesti ja ilman pelkoa takapään yllättävästä noususta. Triumph vie voiton mahtavien matka-ajo-ominaisuuksiensa ansiosta, mutta se ei ole mitoiltaan kaukana isoista adventure-pyöristä. Parempi mukavuus, varustelu, tilat ja sopivuus matka-ajoon tarkoittavat, että voittoon kuitenkin yltää Triumph. Eloisa moottori ja keveys tekevät KTM:stä sporttisen vuorikiipeilijän. TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO VOITTAJA KESKIKOKOISET ADVENTURET Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 16 14 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 14 12 Sitkeys ylämäkeen, 2
CUSTOM PUBLISHING Vi kan skräddarsy resematerial för kunder, vare sig det rör sig om hela kundtidningar, guideböcker, redaktionella bilagor eller annat. Här . VAGABONDS BLOGGARE På Vagabond.se nns ett tjugotal utvalda resebloggare med olika inriktning, från resefoto och reseprylar till städer och länder. Några av de populäraste bloggarna är Mitt Sydafrika och Tågbloggen. Sovelluskaupoissa voit myös päivittää vanhan MP Maailma -sovelluksesi Bike Suomi -sovellukseen. NATIVE ANNONSERING Vår redaktion skapar innehållet och ett antal pu ar för att locka till läsning. BESÖKARNA • Medelålder 41 år • 74% kvinnliga besökare • 86% har bokat resor online de senaste 12 mån • Besökarnas hushåll lägger i snitt 28 000 SEK på resor/år • 53% av besökarna gör 3 eller er resor per år Vagabond.se är Sveriges i särklass mest kompletta resesajt. Kun sinulla on tili, voit kirjautua sähköpostiosoitteellasi ja salasanallasi. Vi vår sajt når du en stor skara genuint reseintresserade. PRISLISTA WEBB 202 1 RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 388094 808591 6 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder och vita paradisstränder Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i b b SAGOLANDET BHUTAN b b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 388094 808591 388094 808591 6 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder och vita paradisstränder Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i b b SAGOLANDET BHUTAN b b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! Powered by. Det nns ingen annan sajt med så välfyllt innehåll. Tilaajana voit lukea lehteä tietokoneella, matkapuhelimella tai tabletilla ilman lisämaksua. Pu arna och artiklarna är placerade där det andra redaktionella innehållet be nner sig. Sovelluksen avattuasi voit luoda tilin napsauttamalla ruudun alareunasta kohtaa ”Eikö sinulla ole tiliä. TOIMI SEURAAVASTI: Hanki uusi Bike Suomi -sovellus (tai päivitä vanha MP Maailma -sovelluksesi). Luo tili” ja seuraamalla sen jälkeen ohjeita. Tilaajana sinulla on täysin maksuton pääsy digitaaliseen arkistoomme. Beroende på vilken publik du vill nå så kan vi specialanpassa innehållet till den publik som har bäst trä ild i din målgrupp. Voit myös kirjautua tietokoneella menemällä osoitteeseen https://bike .prenly.com/ Voit ladata Bike Suomi -sovelluksen App Storesta tai Google Play -kaupasta. 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! Se alla titlar på www.egmontpublishing.se SVERIGES MEST KOMPLETTA RESESAJT www.vagabond.se är Sveriges mest besökta resesajt för inspiration och oberoende information om resor. Ma ksi mip iste et KT M 890 Ad ven tur e Triu mp h Tig er 900 Ral ly Pro BIKE DIGILEHTI Bike powered by Motorradin tilaajana voit lukea ilmaiseksi sekä uusia että vanhoja numeroita. nns allt inför resan, från guider, reportage och bildspel till bloggar, nyheter och tävlingar. Här nns allt som behövs före och under resan – reseguider, reportage, webbutik med utvalda reseprylar, granskningar, nyheter, bloggar, lmklipp, podcast, bildspel och tävlingar
ALPENMASTERS 2021 – OSA 2 70 70 10/2021. EDULLISET NAKUT Ei enempää kuin on tarpeen, vain välttämättömin. Jos tämän filosofian allekirjoittaa, se riittää jopa vuorilla. Huolellisesti suunnitellut edulliset nakupyörät pidättäytyvät kaikesta, joka ei ole aivan olennaista moottoripyörän ydinominaisuuksien kannalta
Ajatus, jota myös Triumph yrittää uudella Trident-mallillaan soveltaa – vaikka erikoismaalauksineen (100 €) ja quickshiftereineen (385 €) sen hinta ylittääkin 10 000 euron rajan. Se yhdistettynä leveämpään ja korkeampaan ohjaustankoon ja lyhyempään jättöön (90 mm) tekevät MT-07:n alustakonseptista suorastaan loistavan. Tarkemmin sanottuna: MT-07 on käsiteltävyydeltään Alpenmasters 2021 -testin paras pyörä. Yamahan valmistuslaatu vastaa japanilaisia vaatimuksia ja Thaimaassa valmistettu Triumph on vieläkin parempi. Yamahalla on etu: se on 10 kiloa Triumphia kevyempi (184 kg). T estin kalleimman (Ducati Multistrada V4 S, 32 190 €) ja edullisimman, 9 251 euron hintaisen Yamaha MT-07:n hintaero vastaa 834 päivälippua (à 27,50 €) Grossglockner Hochalpenstraselle. Kyse on kuitenkin myös makuasiasta. Tämä määrä kuvastaa edullisten nakupyörien syvintä olemusta: Säästä ja aja. Sen suhteellisen matala ohjaustanko ja etuhaarukan 10 millimetriä TRIUMPH Trident 660 YAMAHA MT-07 71 TESTI+TEKNIIKK A. Jos haluat liukua mutkasta toiseen rennosti ja mukavasti hyvän näkymän tarjoavassa pystyasennossa – tämä on sinulle. Tästä seikasta ei ole kovin usein jaettu maksimipisteitä, mutta MT-07 onnistuu juuri siinä. Ferleitenin tietulliasema on kadonnut kauas laaksoon, kuten on ajatus edullisen ajoneuvon kuljettamisestakin. Kaksikkomme ei edullisuudestaan huolimatta anna millään muotoa yksinkertaista kuvaa itsestään. Kaksikko taittuu mutkiin kuin unelma. Jos suosii aggressiivista lähestymistapaa, on valinta Triumph. Uuden ohjaustangon ansiosta ajoasento on pysty, mikä vähentää yläkropan kuormitusta, mutta samalla keventää pyörän keulaa heikentäen tuntumaa. Logoja ympäriinsä, TFT-näyttö, USD-haarukka, vakiovarustukseen kuuluva sutimisenesto ja lisävarusteena aiemmin mainittu quickshifter – mallien hintaero on reilut 1 200 euroa, mitä ei voi jättää huomioitta
Ei sitä tarvita. erikoisväri (100 €), quickshifter (385 €) lyhyempi joustomatka (120 vs 130 mm) tuovat painoa enemmän eturenkaalle ja jämäkämmän jousituksen tarjoama tuntuma on parempi. vaihde, 25–75 km/h 4,8 s 5,0 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 28,4 m 24,8 m Polttoaineenkulutus Vuoristoteillä 4,1 l/100 km 3,8 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 339 km 366 km * Valmistajan tietoja; 1 mitattu; ?. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Triu mp h Trid ent 660 Yam aha MT -07 Tiedot* Moottori 3-syl 2-syl Iskutilavuus 660 cm³ 690 cm³ Teho 81 hv 73 hv Vääntö 64 Nm 67 Nm Paino 1 194 kg 184 kg Suurin kuorma 201 kg 171 kg ABS/sutimisenesto . Mutta niin ei tarvitse tehdä. Sutimisenesto. 8000 kierrokselle saakka se näyttää Triumphin kolmimukiselle, mitä vääntö tarkoittaa. /. Yamahan crossplane-moottori työskentelee 270-asteisine kammentappien väleineen rauhallisesti. Kolmisylinterinen moottori tarjoaa voimaa yli 10 000 kierrokselle saakka, ja kun vaihdetta vaihtaa, saa korkeiden kierrosten suorituskyvystä nauttia uudelleen. = vakio; 2 sis. Hyvin nopeasti selviää, että Triumph eroaa MT-07:sta erityisesti sporttisuutensa ansiosta. /– Hinta alkaen 9 995 euroa 9 251 euroa Testipyörän hinta 10 480 € 2 9 251 euroa -mittaukset Sitkeys 2 000 m korkeudessa 50–100 km/h 7,5 s 8,3 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Tarkan ohjauksen ja selkeän tuntuman ansiosta Tridentin (194 kg) teräsputkirungossaan kantamaa kymmentä lisäkiloa tuskin huomaa. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Triumph Trident 660 61,6 kW (84 hv) / 10300/min 65 Nm / 7700/min Yamaha MT-07 55,7 kW (76 hv) / 8500/min 71 Nm / 6200/min 40 50 60 70 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 Tiedot ja mittaukset Tehonmittaus Teho kampiakselilla. Quickshifter. Triumphin moottori määrittelee hauskan ajamisen eri tavalla. Myös moottorit heijastelevat pyörien erilaisia luonteita. Moottori toimii hieTRIUMPH Trident 660 Joustava ja kierrosherkkä, hienosti käyvä moottori Tarkka ohjattavuus, vakaa Hintaansa nähden hienosti viimeistelty Liian kova jousitus heikkopintaisille teille Nostaa perää hätäjarrutuksessa Ei sovellu matkustajille Äänekäs korkeilla kierroksilla 72 10/2021 Alpenmasters 2021 – Osa 2. Sekin on turha – ainakin, jos et ole vielä ajanut Triumphilla. Se kuulostaa V2-moottorilta, ja sellaiselta se myös ajossa tuntuu.
2. YAMAHA MT-07 Alpenmasters 2021 -testin helpoin käsiteltävyys Miellyttävä ajoasento Voimakas moottori Pieni kulutus Mukava jousitus Erinomainen hinta/ laatusuhde Jousitus liian pehmeä matkustajalle Kallistusvaraa keskinkertaisesti -arvio Käyttäjäystävällinen moottori, mukava jousitus – tällä yhdistelmällä Yamaha saapuu valloittamaan Alppeja. Triumph kuitenkin onnistuu viemään finaalipaikan MT-07:n nenän edestä monipuolisuutensa ansiosta. Yksi näistä on pyörän taipumus nostaa perää hätäjarrutuksissa, joka koskee vuoristoteillä monia moottoripyöriä, joiden jousitusasetukset ovat turhan sporttiset. Lisäksi korkeilla kierroksilla 660-kuutioinen muuttuu ärsyttävän kovaääniseksi. Moottorin universaali luonne auttaa brittiä paikkaamaan muutamia muita puutteita. Mutta kumpi tahansa näistä pyöristä tarjoaa paljon vastinetta rahalle. Mutta se on edellä vain täydellisellä asfaltilla ja avoimissa mutkissa – kuten Grossglockner Hochalpenstrassella. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et Triu mp h Trid ent 660 Yam aha MT -07 *matkustajan kanssa VOITTAJA EDULLISET NAKUT TRIUMPH Trident 660 nosti, sen kaasuvaste on hyvä ja tasainen käynti miellyttävää myös rauhallisessa ajossa. Yllättäen sporttinen Triumph Trident 660 onnistuu päihittämään sen. vaihde* 20 16 15 Tehonkehitys 20 15 14 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 18 18 Kytkin 20 15 14 Vaihteisto 20 16 13 Vaihteiston porrastus 10 9 9 Yhteensä 150 117 109 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 12 12 Jousitus kuormattuna 20 12 9 Ajettavuus vuoristoteillä 20 18 20 Vakaus kaarteissa 20 13 12 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 14 13 Jarruteho 20 15 16 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 14 15 ABS 15 8 10 Sutimisenesto 5 2 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 9 9 Kallistusvara kuomattuna 10 9 7 Yhteensä 180 126 123 Arkikäyttö Varusteet 20 8 6 Matkatavarat 10 1 Toimintasäde vuoristoajossa 20 14 16 Sallittu kuorma 20 13 7 Ajettavuus kuormattuna 10 8 9 Näkyvyys eteen/taakse 10 9 9 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 7 6 Yhteensä 100 59 54 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 11 12 Matkustajan mukavuus 20 5 6 Tuulenja säänsuoja 20 Moottorin käynti 10 9 8 Yhteensä 70 25 26 PISTEET YHTEENSÄ 500 327 312 SIJOITUS 1. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 14 15 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 14 11 Sitkeys ylämäkeen, 2. 73 TESTI+TEKNIIKK A Teksti: Peter Mayer peter@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle
ENERGICA Eva Ribelle RS HARLEY-DAVIDSON LiveWire 74 10/2021 ALPENMASTERS 2021 – OSA 2 74. SÄHKÖPYÖRÄT Ajat muuttuvat ja nyt sähköpyöriä arvioidaan ensi kertaa Alpenmastersin testikriteerein. Ennen testin alkua olemme suuren kysymyksen äärellä: riittääkö sähköpyörien toimintasäde pääsemään Grossglocknerille
Kuinka paljon akuissa on virtaa jäljellä. LiveWiren 96-hevosvoimainen moottori puolittaa useimpien bensiinimoottoristen pyörien mittausajat, kun taas sport-tilassa 134-hevosvoimainen Energica murskaa ne täysin. Kuljettajalta vaaditaan vain pientä ohjausliikettä kallistuskulman kasvaessa kunnianhimoisemmaksi. Kiinnostus sähköpyöriä kohtaan on yhtä suuri kuin toimintasäteitä koskeva skeptisyys ja korkeiden hintojen aiheuttama järkytys. Kysyttävää. Kaiser Franz Josefs Höhen kääntöpisteellä Harleyn akussa on jäljellä 57 ja Energican 63 prosenttia. T ähän saakka sähköpyörät ovat olleet Alpenmastersin sivuosassa. On mukavaa, että ei tarvitse herättää hotellin vieraita unestaan. Matka Ferleitenin maksuasemalle kestää 20 minuuttia. Vuoristossa järjestämänsä esityksen lisäksi Eva Ribelle voitti Ducati Panigale V4:n kiihdytyskilpailussa tasaisella pinnalla. ENERGICA Eva Ribelle RS HARLEY-DAVIDSON LiveWire 75 TESTI+TEKNIIKK A. Ja se koittaa varhain. Ensimmäiset mutkat palauttavat huomion olennaiseen. SE TEORIASTA. Sähköinen parivaljakkomme rullaa lähes äänettömästi kadulle. Eva Ribelle tuntuu aggressiiviselta, kuin isolta nakupyörältä. Tietysti aina se sama juttu. Ja perinteisistä moottoripyöristä ei löydy vertaa sille, mitä mutkan jälkeen tapahtuu. Energican 21,5 kWh:n akku on tällä hetkellä tarjolla olevista suurin ja Harleynkin akun kapasiteetti on 15,5 kWh. Niitä on käytetty viihdyttävien juttujen luomiseen, kuten silloin, kun entinen päätoimittaja Michael Pfeiffer kertoi matkastaan latauspisteeltä toiselle ajaessaan sähköpyörällä Alpenmasters-testiin. Mutta nyt koittaa sähköpyörien totuuden hetki. Sen sijaan, että katselisimme lehmänläjien tahrimaa tietä ja hetkeä myöhemmin turkoosina kimmeltävää Salzach-jokea, on huomiomme kiinnittynyt mittaristoihin. 274-kiloinen Energica (uuden mallin paino on noin 260 kg) on yllättävän kevyt kallistettava. Konseptien erot ovat selkeät. Vaikka Harleyn alumiinirungossa on 20 kiloa vähemmän massaa, on se vastahakoisempi ja se on pakotettava syviin kallistuksiin. Paniikkiin ei ole syytä – ainakaan vielä. Hotellin pysäköintipaikalla aamuseitsemältä. Energica vähemmän, Harley enemmän. Ja koska polttomoottorin pyörivien kampi-, nokka-, tasapainoja vaihteistoakselien vakauttavat voimat puuttuvat, tuntuma mutkissa on epävakaa, tai ainakin erilainen ja outo. LiveWirelle ominaista on Sportsteria muistuttava ajoasento. Käsiteltävyyden, ohjauksen tarkkuuden ja vakauden osalta molemmat poikkeavat kaikista muista testin pyöristä. Niillä on myös etuja. Reagointi kuormitusmuutoksiin mutkissa on olematon, sillä takahaarukan laakerointi ja moottorin vetoakseli ovat samassa linjassa. Molemmissa pyörissä akkujen paino (Harley 106 kg, Energica 100 kg) tuntuu tulevan enemmän eturenkaalle. Ei starttimoottorin ääntä, ei rikastettua polttoaineseosta hämmästelevää, vastaherännyttä moottoria. Kaksikko ampuu eteenpäin kuin tykin suusta. Sen pitäisi riittää paluumatkaan – edellyttäen, että muut motoristit päästävät meidät ajamaan. Ei vaihteita, ei kytkintä, käännä vain kaasua ja näytös alkaa
Harleyn tapauksessa voimansiirron ääni on häiritsevä vain ylämäkeen ajettaessa, mutta Energican ensiövälityksen suorahampaiset rattaat pitävät suurilla nopeuksilla tai suurella kuormituksella läpitunkevaa raitiovaunumaista ääntä (katso erillinen melunmittaus). Hyvä – varmasti riittävästi 133 kilometrin testilenkkiä varten. Öhlins-jousitus (3062 €); OZ-takovanteet (2487 €) ja laukut (708 €); 3 sis. Se ei varmasti riitä päiväretkeen vuorille, mutta Grossglocknerilla kurvailuun kyllä. Maltillisilla nopeuksilla alamäkeen ajettaessa moottorijarru riittää hidastukseksi – ja Ferleiteniin palatessa akkuun on ladattu noin viisi prosenttia ylimääräistä energiaa. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Ene rgi ca Eva Rib elle RS Ha rle y-D avi dso n Liv eW ire Tiedot* Moottori Sähkö Sähkö Akkukapasiteetti 21,5 kWh 15,5 kWh Teho 145 hv 106 hv Vääntö 215 Nm 116 Nm Paino 1 274 kg 254 kg Suurin kuorma 184 kg 176 kg ABS/sutimisenesto . erikoisväri (300 €). = vakio; 1 mitattu; 2 sis. . Italialaisen pyörän yksi rakenteellinen ominaisuus tekee tyhjäksi voimakkaimman sähköpyöriä puolustavan argumentin. Pysy kaukana. ENERGICA Eva Ribelle RS Hyvä käytännön suorituskyky Mukava ajoasento Reagoi minimaalisesti kuormitusvaihteluihin Helppo ajaa (ei kytkintä, ei vaihteita) Hyvin varusteltu Varsin kallis Keskinkertainen toimintasäde Äänekäs voimansiirto Alpenmasters 2021 -testin raskain pyörä 76 Alpenmasters 2021 – Osa 2 10/2021. Se käy molemmissa pyörissä erittäin helposti. Sähköpyörät jakavat moottoripyörämaailmaa. Fuschin ja HeiligenbluTiedot ja mittaukset Tehomittaus Teho kampiakselilla. Emmekä halua häiritä terasseilla aamiaistaan nauttivia lomalaisia. vaihde, 25–75 km/h 2,5 s 2,8 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 25,3 m 23,3 m Polttoaineenkulutus Alpeilla 11,5 kWh 9,1 kWh Toimintasäde Alpeilla 165 km 150 km *Valmistajan tietoja; ?. Perushinta 29 059 € (Saksassa) 38 710 euroa Testipyörän hinta 35 316 € (Saksassa) 2 39 010 euroa 3 -mittaukset Sitkeys 2 000 m korkeudessa 50–100 km/h 1,7 s 2,1 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Niinpä 110 kilometrin ajon jälkeen Harleyn akun varaus on yhä 27 ja Energican 33 prosenttia. Matkalla hotellille ajamme hieman ylimääräistä, kunnes akut ovat tyhjiä. /. Aiemmat mittaukset ovat osoittaneet, että niukat toimintasäteet eivät juuri kasva tasaisella maalla. Harley selvisi 150 ja Energica 165 kilometriä. /. Alpenmasters tarjoaa puheenaiheita keskusteluun. 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Nopeus km/h M oo tto rin te ho kW hk Harley-Davidson LiveWire 70,7 kW (96 hv) / 120 km/h Energica Eva Ribelle RS 98,4 kW (134 hv) / 118 km/h 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Säädämme energian talteenoton asetuksia ennen paluumatkaa
Ylivoimaisen suorituskykynsä, hyvän ajettavuutensa ja mukavan ajoasentonsa ansiosta Energica ei anna Harleylle mitään mahdollisuuksia. VOITTAJA SÄHKÖPYÖRÄT ENERGICA Eva Ribelle RS HARLEY-DAVIDSON LiveWire Hyvä käytännön suorituskyky Ei reagointia kuormitusmuutoksiin Erittäin hiljainen voimansiirto Hyvin säädetty ABS Varsin kallis Epämukava ajoasento Lyhyt toimintasäde Painava Ei sovellu vuoristoteille 77 TESTI+TEKNIIKK A Teksti: Peter Mayer peter@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle. Niiden ajettavuus on hämmästyttävän helppoa ja suorituskyky sensaatiomainen, mutta toimintasäde on aivan liian lyhyt Alppireissuille. 2. Siihen heillä on varmasti aikaa akun latautumista odotellessa. tin välillä on nyt jo 15 pikalatausasemaa. Harleyn kannalta uutinen tulee kuitenkin myöhässä. Kansainvälisen tuomariston on pohdittava, kuinka sähkökonseptin saa sovitettua testissä yhteen polttomoottoristen kanssa. Italialainen siirtyy finaaliin selvin lukemin. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et Ene rgi ca Eva Rib elle RS Ha rle y-D avi dso n Liv eW ire *matkustajan kanssa -arvio Alpenmastersin ensiesiintymisessään kaksi sähköpyöräämme maalaavat ristiriitaisen kuvan. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 19 16 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 20 20 Sitkeys ylämäkeen, 2. Näiden molempia pyöriä koskevien seikkojen valossa Energica vaikuttaa konseptiltaan aktiivisemmalta. vaihde* 20 20 20 Tehonkehitys 20 20 20 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 20 20 Kytkin 20 20 20 Vaihteisto 20 20 20 Vaihteiston porrastus 10 10 10 Yhteensä 150 149 146 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 7 5 Jousitus kuormattuna 20 12 10 Ajettavuus vuoristoteillä 20 9 7 Vakaus kaarteissa 20 10 8 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 10 8 Jarruteho 20 17 18 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 17 19 ABS 15 12 12 Sutimisenesto 5 3 3 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 7 5 Kallistusvara kuomattuna 10 10 8 Yhteensä 180 114 103 Arkikäyttö Varusteet 20 10 9 Matkatavarat 10 4 Toimintasäde vuoristoajossa 20 3 2 Sallittu kuorma 20 10 8 Ajettavuus kuormattuna 10 2 2 Näkyvyys eteen/taakse 10 6 3 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 8 6 Yhteensä 100 43 30 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 12 8 Matkustajan mukavuus 20 6 4 Tuulenja säänsuoja 20 1 Moottorin käynti 10 10 10 Yhteensä 70 29 22 PISTEET YHTEENSÄ 500 335 301 SIJOITUS 1
Tällä kertaa ainoa pyörä, jota Tirolin 95 desibelin raja koskettaa, on Triumph Speed Triple 1200 RS, jonka viralliseksi melutasoksi ilmoitetaan 98 dB(A). Mielenkiintoista. Ensiövedon korkeataajuuksinen ääni saavuttaa täyskaasulla jopa äänekkäimmän polttomoottoripyörän melutason. Siinä missä polttomoottori on äänekkäimmillään kiihdytyksessä, säilyy Energican melutaso maksimiarvossaan. Harleyn äänitaso oli odotetusti matalin, mutta Energica oli yllätys. Todellisessa liikenteessä etäisyys saattaa olla tätäkin lyhyempi esimerkiksi ohitettaessa. Huomionarvoisia ovat myös sähköpyörien mittaukset. M usiikki ei monesti ole kaunista, sillä siihen liittyy aina melua, totesi taiteilija Wilhelm Busch tiivistäen erilaisten näkökohtien mahdolliset konfliktit. Sen lisäksi, että mittaamme melun paikallaan, mittaamme myös ohiajomelun tasakaasulla ja puolella maksimikierrosluvusta sekä täyskaasulla toisella vaihteella mutkasta poistuttaessa. KTM 890 Adventuren kaltaiset tehokkaat pyörät saavuttavat täyskaasukiihdytyksessä suuremman nopeuden mittauspisteessä (30 metriä ulostulosta), mikä vaikuttaa niiden melutasoon. Käytännön melumittauksemme osoittavat, että ajamisen ilo ja melu eivät ole toisistaan suoraan riippuvaisia. Se toistaa osan 1 kokemukset Aprilia Tuono 660:sta ja Yamaha Tracer 9 GT:stä, jotka molemmat ylittävät 95 desibelin rajan. Se, että ilma vaimentaa korkeataajuuksisia ääniä enemmän – eli ne leviävät esimerkiksi V2-moottorin matalataajuuksista murinaa pienemmälle alueelle – lienee pieni lohtu. Ääni vai melu. MELUTOOSAT Keskustelu moottoripyörien melusta on muodostunut mediassa jatkuvaksi. Se ei kuitenkaan erotu lainkaan joukosta. 78 10/2021 ALPENMASTERS 2021 – OSA 2 – MELUMITTAUS 78 Teksti: Peter Mayer peter@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle. Käytettävissä olevan tilan rajallisuus johtaa lyhyeen, neljän metrin mittausetäisyyteen. Toisaalta pitkiksi välitetyt pyörät, kuten isot nakupyörämme, kiertävät vähemmän ja ovat siis hiljaisempia. Elävässä elämässä: Melutason käytännön mittaukset tehtiin vuoristotiellä. Osana Alpenmastersia suorittamissamme mittauksissa tämä kysymys on epäolennainen. On tärkeää huomata, että melumittauksemme eivät perustu viralliseen mittauskäytäntöön, vaan ne suoritetaan käytännönläheisesti solalla ajamisen yhteydessä
Siispä GS puolustaa tänäkin vuonna titteliä kilpailijoiltaan. Ihan väärä väite ei ole, sillä Münchenin lippulaiva on ollut voittamaton vuodesta 2017 asti. Sama koskee tuomaristoa. Melumittaukset Mittausetäisyys: 4 metriä 1 Kiihdytys 25 km/h nopeudesta, mittauspiste 30 metriä mutkan ulostulon jälkeen 2 Jatkuva nopeus 50 prosentilla maksimikäyntinopeudesta Mitattu arvo dB(A) Mitattu melutaso paikallaan (valmistajan ilmoitus) 2. Testikuljettajia on kahdeksan kuudesta eri maasta, mikä asettaa myös oman mausteensa vuotuiseen testiin. vaihde, tasakaasu 2 2. vaihde, maksimikiihdytys 1 1020 30 40 50 60 70 80 90 100 70 80 90 95 100 96 97 98 99 Adventure Mid KTM 890 Adventure TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro 94 88 79 83 Melutaso paikallaan 88 (88) Melutaso paikallaan 88 (92) KESKIKOKOISET ADVENTURET 1020 30 40 50 60 70 80 90 100 70 80 90 95 100 96 97 98 99 Electric Bikes 1020 30 40 50 60 70 80 90 100 70 80 90 95 100 96 97 98 99 Sieger von 2020 ENERGICA Eva Ribelle RS H-D LiveWire BMW R 1250 GS 94 81 84 76 92 80 Melutaso paikallaan (-) Melutaso paikallaan (-) Melutaso paikallaan 88 (88) 1020 30 40 50 60 70 80 90 100 70 80 90 95 100 96 97 98 99 BudgetNakeds TRIUMPH Trident 660 YAMAHA MT-07 93 88 82 78 Melutaso paikallaan 92 (94) Melutaso paikallaan 88 (88) EDULLISET NAKUT VIIME VUODEN VOITTAJA SÄHKÖPYÖRÄT 1020 30 40 50 60 70 80 90 100 70 80 90 95 100 96 97 98 99 Power Nakeds BMW S 1000 R TRIUMPH Speed Triple 1200 RS 88 86 Melutaso paikallaan 93 (94) Melutaso paikallaan 96 (98) ISOT NAKUT 86 87 Seuraavassa numerossa A lpenmasters on testi, jossa ajetaan erilaisia pyöriä vuoristo-olosuhteissa ja lopulta GS voittaa. VILKAISU FINAALIIN BMW S 1000 R DUCATI Monster+ DUCATI Multistrada V4 S ENERGICA Eva Ribelle RS TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro TRIUMPH Trident 660 YAMAHA Tracer 9 GT vastaan BMW R 1250 GS 79 TESTI+TEKNIIKK A. Kykeneekö R 1250 GS voittamaan kansainväliset tuomarit puolelleen, vai joko sen valtaistuin alkaa horjua. Vastaansa se saa seitsemän pyörää, enemmän kuin koskaan aiemmin
UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. 81 . LEHDEN MAKSAJA / . LEHDEN SAAJA / . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90€ . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90€ . 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.fi TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 21.9.2021 15.22 21.9.2021 15.22. 06 781 1902 mats@remotors.fi, www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________
Tällä hetkellä vauhti vaan kiihtyy. Ohjelmassa on vierailu Agon museossa, jonka jälkeen illallinen upeassa ravintolassa: vähän punaviiniä ja tarinoita. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90€ . Matkalla vietämme yhden päivän Agostinin kanssa. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . Suunnittelemme ja rakennamme ensi vuoden näyttelyitä ja Moottoripyörämuseon seinäkalenterin myynti on kuumimmillaan. Mitali jaetaan kerran vuodessa ansioituneelle lahtelaiselle. Hieno tunnustus Lahden kaupungilta Viime viikolla sain upean tunnustuksen Lahden kaupungilta: kultaisen Lahden mitalin. Jouduin laittamaan oikein puvun päälle ja olimme koko perheellä juhlallisessa tapahtumassa Kaupungintalolla. Hän on saanut valmiiksi uuden upean museonsa, missä on kaikki hänen tärkeät esineensä: pyörät, palkinnot, ym. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 21.9.2021 15.22 21.9.2021 15.22 L okakuussa vierailimme Maaritin kanssa Italian Bergamossa tapaamassa Moottoripyörämuseon kummisetää Giacomo Agostinia. Miltäs kuulostaisi päivä Agostinin kanssa. Alamme tehdä keväällä matkoja Agon museoon. Reissuun mahtuu 20 henkilöä kerralla. Pääsimme Agon mukana myös käymään Agustan tehtailla, missä saimme tehdaskierroksen. Matkasta kiinnostuneet voivat ottaa yhteyttä allekirjoittaneeseen. Terassille nousee mm. Näin tehtiin ja viikko oli supermenestys. LEHDEN MAKSAJA / . 81 KOLUMNI KOLUMNI 81. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. Matkan kesto on pidennetty viikonloppu. Lokakuun alussa aloitimme uuden terassin rakentamisen. LEHDEN SAAJA / . Meillä kävi yli 3000 vierailijaa. Etlari mainostaisi ja kaupunki tukisi pienellä summalla, että lahtelaiset pääsisivät syyslomalla viikon ajan veloituksetta Moottoripyörämuseoon. Paikalla oli kaupunginjohtaja ja kaupunginhallitus. 06 781 1902 mats@remotors.fi, www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 81 . Sleepy Sleepers Tower, jonka peruskiveä olivat muuraamassa Mato Valtonen ja muut alkuperäiset Sliipparit. Toisena oppaana oli Renzo Pasolinin poika Renzo Junior. Monttuun meni jallupullo, rumpukapulat ja vastaavan rakennusmestarin Laukkasen Haran heittämä kahden euron kolikko. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Tämä on tärkeä minulle itselleni, perheellemme ja yhteistyökumppaneillemme ja ennen kaikkea koko moottoripyöräharrastukselle. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90€ . Prätkämessuilla nähdään! Matkasta kiinnostuneet voivat ottaa yhteyttä allekirjoittaneeseen. Olen erittäin otettu tästä kunnianosoituksesta. Ehdotinkin Lahden kaupungille ja Etelä-Suomen Sanomille, että tehtäisiin yhteistyössä Museon syyslomatempaus. Moottoripyörämuseon syyslomatempaus ja uuden terassialueen rakentaminen Moottoripyörämuseo on nyt tapahtumia ja juhlia lukuunottamatta talvitauolla, mutta muuten tuntuu, että vauhti kiihtyy
Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. joulukuuta 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. 1/2022 ilmestyy 16. Powercruiserit Kolmen tehokkaan cruiserin kohtaaminen! Jännittävässä 1000 pisteen testissä vastakkain asettuvat Ducati XDiavel Dark, Harley-Davidson Sportster S ja Indian FTR S. , jossa voit myös tehdä tilauksen.. Finaalin pyörät: BMW R 1250 GS BMW S 1000 R DUCATI Monster+ DUCATI Multistrada V4 S ENERGICA Eva Ribelle RS TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro TRIUMPH Trident 660 YAMAHA Tracer 9 GT ALPENMASTERS osa 3: FINAALI Loppuhuipennus! Seuraavassa numerossa jatketaan maailman suurimman moottoripyörätestin naaliin, jossa vastakkain asettuvat kaikkien luokkien voittajat sekä hallitseva mestari. 2022-malleja koeajossa! Ensi vuoden mallistoja esitellään vähitellen ja seuraavassa numerossa koeajetaan ainakin Ducati Multistrada V2 sekä Honda NT 1100. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Mukana kansainvälisessä testitiimissä on Biken Gerry Nordström