CROSSOVERIT CFMOTO 650 MT TRIUMPH Tiger Sport 660 KÄYTTÖTESTI VUODEN 2023 UUTUUKSIA TESTI PYÖRÄN TEIPPAUS: VAIHTOEHTO MAALAUKSELLE KOEAJO: YAMAHA MT 10 SP ISOT NAKUT TRIUMPH Speed Triple 1200 RS YAMAHA MT-10 KESKIKOKOISET ADVENTURET DUCATI DesertX HUSQVARNA Norden 901 Osa 2 Vertailussa 8 pyörää ISOT MATKAPYÖRÄT BMW K 1600 GT HONDA Gold Wing Tour DCT 2,5 kierrosta maapallon ympäri BMW R 1250 GS PO W ER ED BY N R O 1 | 2 2 2 2 2 3 U u tu u d e t | T e st i : A lp en m as te rs – M aa ilm an su u rin m p -te st i o sa 2 | Te st i: Su p er b ik et ra d all a | K o ea jo : C F M o to 7 C L -X H e rit a g e | K äy ttö te st in lo p p u ra p o rt ti B M W R 12 5 G S Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr marras-joulu 2022 | 9,80 € 10 SUPERBIKET RADALLA HONDA CBR 1000 RR R FIREBLADE SP DUCATI PANIGALE V4 SP2 PO W ER ED BY PO W ER ED BY N R O 1 | 2 2 2 2 2 3 U u tu u d e t | T e st i : A lp en m as te rs – M aa ilm an su u rin m p -te st i o sa 2 SUPERBIKET SUPERBIKET RADALLA HONDA CBR 1000 RR R CBR 1000 RR R FIREBLADE SP FIREBLADE SP
Muutos tietää vähemmän painoa, edullisempia valmistuskustannuksia ja myös huoltokustannukset pysyvät paremmin kurissa, kun välyksiltään tarkistettavia venttiilejä on sylinterikannessa vähemmän. Elektroniikan määrä ja varusteiden hienouskin kasvaa koko ajan, siitä esimerkkinä tässä lehdessä oleva Yamaha MT-10 SP:n koeajo, jossa keskityimme pääosin hienon elektroniikan kokeiluun ja testaamiseen. Mukavia lukuhetkiä vuoden 2023 uutuusmallien esittelyjen parissa! Janne Huhtala Prätkäjätkä Bike UUSI VUOSI UUDET MALLIT JA HINNAT PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Olo on jälleen kuin pikkulapsena karkkikaupassa, ihmetellään uutuuksien määrää ja vertaillaan tehoja, painoja, varusteiden määrää ja tietysti hintoja. Painonhallinnasta puhuttaessa päästäänkin yhteen vallitsevaan suuntaukseen uusien mallien kohdalla, keskikokoisten pyörien luokassa perinteiset rivinelosmoottorit käyvät yhä harvinaisemmiksi, kun Honda CB650:n tilalle tulee kaksisylinterinen Hornet, ja Suzukin uutuus samaan luokkaan on niinikään kaksisylinterinen GSX-S8. Jos uutuusmallin hinnankorotus tuntuu suurelta, niin kannattaa verrata sitä edeltävän mallin hinnan ohella myös tämän hetken kilpailijoiden hintoihin, niin saa paremman kuvan onko hinta kilpailukykyinen vai ei. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Yamaha MT-10 SP 15 CFMoto700 CL-X Heritage 20 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 30 Ducati Panigale V4 SP2 30 CFMoto 650 MT 42 Triumph Tiger Sport 660 42 BMW K 1600 GT 48 Honda Gold Wing Tour DCT 48 Ducati DesertX 54 Husqvarna Norden 901 54 Triumph Speed Triple 1200 RS 60 Yamaha MT-10 60 BMW R 1250 GS 66 3 V uosi vaihtui taas, ei tosin vielä kalenterivuosi, mutta moottoripyörien mallivuoden 2023 uutuudet on pääosin taas esitelty Kölnin ja Milanon kansainvälisillä messuilla. Moottoripyörien suorituskyvystä puhuttaessa tehon kanssa lähes yhtä usein nousee esiin paino. Uudet mallit ovat useimmiten edeltäjiään kevyempiä, ja tällä saralla uusia merkkipaaluja asettavat esimerkiksi Aprilia RS 660 Extremallaan (tankattuna 166 kg), KTM hieman eksoottisemmalla RC 8C -mallilla (142 kg) ja saksalaisvalmistaja Horex, jonka retrohenkinen Regina-malli hiilikuiturunkoineen ja -svingeineen painaa vain 133 kiloa. Nakupyörissä BMW nousi korkeimmalle korokkeelle M1000R:n 210 hevosvoimalla. Hinnankorotuspaineita oli käytännössä jokaisella merkillä jo kaudeksi 2022, ja tilanne vain korostuu kaudeksi 2023. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Kovimmat teholukemat löi pöytään Ducati Superbike-luokittelupyörä Panigale V4R:llään; pikku kikkailujen jälkeen 240,5 hevosvoimaa. Osa merkeistä keskittyykin ensi vuoden uutuuksissaan nykyisten mallien päivitykseen hienommilla mittaristoilla ja monipuolistamalla elektronisten ajoavustimien määrää. Tehtaiden suunnitteluosastoilla uskotaan vahvasti, että näillä ominaisuuksilla on ratkaiseva vaikutus asiakkaiden ostopäätöksiin
Brutaali: BMW:n mukaan M-wingletit lisäävät huippunopeutta. kan muuttuva venttiilinajoitus ja -nosto, mutta imukanavat on muotoiltu uudelleen – muodot ovat peräisin M 1000 RR:stä. Seurauksena RR tuottaa nyt 210 hevosvoimaa 13 750 kierroksella, kun sitä aiemmin oli 207 yksikköä 13 500 kierroksella, joten teho on kasvanut kolmella hevosvoimalla. Uudessa RR:ssä sitä on kolme heppaa. Toisiovälitystä on lyhennetty vaihtamalla 45-hampainen takaratas piikiä suurempaan, joten voiman pitäisi siirtyä takarenkaalle energisemmällä tavalla. S itä on saatu odottaa lähes neljä vuotta, mutta viimein BMW esittelee superbike-mallien päivityksiä. BMW:n päivittämässä S 1000 RR:ssä on hieman lisää tehoa, uusia avustimia ja kookkaat siivekkeet. Teknisesti tämä saavutetaan ohjauskulma-anturilla, joka antaa takapyörän luistaa asetetun kulman saavuttamiseen asti. Valkopohjaisen M-lookin lisäksi S 1000 RR on saatavilla punaisena ja mustana. Ainakin ulkonäkö muuttuu radikaalisti. VUODEN 2023-UUTUUKSIA: BMW 04 BMW M 1000 RR Nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm, 156 kW (212 hv) / 14 500 r/min, 113 Nm / 11 000 r/min, alumiinipalkkirunko, polttoainesäiliö 16,5 litraa, istuinkorkeus 832 mm, paino 192 kg, renkaat 120/70 ZR 17, 200/55 ZR 17, joustomatka edessä/takana 120/118 mm, hinta alkaen 45 500 €. Mutta sitäkin on muutettu, kuljettajalla on valittavanaan kaksi esiasetettua luistokulmaa, joita sovelletaan mutkista kiihdytettessä. Tuttua on myös Shift-Cam-tekniiMittaristo on periaatteessa ennallaan. Vastaavasti uusi Brake Slide Assist mahdollistaa taitaville kuljettajille hallitut jarrusladit esiasetetuissa kulmissa. Moottori on pohjimmiltaan sama 999-kuutioinen nelisylinterinen, joka on kallistettu 32 astetta eteenpäin. BMW S 1000 RR Nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm³, 154 kW (210 hv) / 13 750 r/min, 113 Nm / 11 000 r/min, alumiinipalkkirunko, polttoainesäiliö 16,5 litraa, istuinkorkeus 824 mm, paino 197 kg (M-paketilla (lisävaruste) 193,5 kg), renkaat 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17, joustomatka edessä/takana 120/117 mm, hinta alkaen 27 850 €. Uutena toimintona käynnistettäessä näkyy viimeksi valittu asettelu. Vuoden 2023 S 1000 RR:ää on paranneltu monilta osin, vaikka kyseessä ei olekaan uusi moottoripyörämalli. Siellä sitä tarvittaessa rajoittaa dynaaminen sutimisenestojärjestelmä DCT. Tosin S 1000 RR:n kanavat ovat koneistettujen sijaan valetut. Kun kulma saavutetaan, sutimisenesto aktivoituu ja vakauttaa luiston. Myös huippumalli M 1000 RR on saanut päivityksiä ja M 1000 R -nakumalli on täysin uusi. Se on edelleen välttämätöntä sporttipyörien tapauksessa: päivitys ei ole päivitys ilman lisätehoa. Tehoa on enemmän, vaikkakin maltillisesti. 4 10/2022
BMW:lle uutta ovat myös jarrujen jäähdytyskanavat, jotka on integroitu etulokasuojaan. Hieman loivempi keulakulma ja ohjauskolmioiden pienempi offset pidentävät etujättöä 5,9 millimetrillä, lukema on nyt 99,8 millimetriä. Sen jälkeen voi valita neljästä näyttöasetuksesta. Ajovalmiina 199-kiloinen pyörä on luokassaan varsin kevyt. Toinen erikoismalli, täysin uusi sellainen, on nakuversio M 1000 R. Se on selvästi tarkoitettu haastamaan Ducatin Streetfighter V4:n kaltaisia kilpailijoita, sillä S 1000 R -malliin verrattuna M:ssä käytetään superbikestä tuttua Shift-Cam-moottoria – teho on samat 210 hevosvoimaa (tai 154 kilowattia). Mittaristona toimii keskelle asennettu 6,5-tuumainen TFT-näyttö, joka on tuttu myös M-RR:stä. Ulkoisesti uuden mallin erottaa helpoiten etuosan laatikkomaisista siivekkeistä. Entinen 306 km/h huippunopeus on kasvanut lukemaan 314 (S 1000 RR:n tapauksessa ilmoitettu huippunopeus on "yli 300 km/h”). Lisävarusteena saatavilla on myös "M Aero Wheel Covers", eli vanteiden päälle asennettavat hiilikuitulevyt, jotka BMW:n mukaan pienentävät ilmanvastusta erityisesti yli 250 km/h nopeuksissa. Visuaalisesti M 1000 R on äärimmäisen rajun näköinen minimaalisine katteineen – syynä tähän on osittain myös leveä, tangonpääpeilen varustettu ohjaustanko. seksi rungon sivuille on tehty useita aukkoja. Sen saavuttamiEtujarrujen jäähdytyskanavat ja hiilikuitukatteet ovat lisävarusteita. BMW on kuitenkin jatkanut mallin hienostamista ja on projektijohtaja Christian Gonschorin sanoin saavuttanut "insinööritaidon mestarinnäytteen". Laatikkomaiset siivekkeet dominoivat myös tämän mallin ulkonäköä. Uusi S 1000 RR on saatavilla kolmessa värissä; "Blackstorm Metallic", Style Passionin "Racing Red" sekä M-paketin "Lightwhite/M" – ja tästä pääsemmekin S-sarjasta M-sarjaan. Nopeutta on saatu lisää kehittämällä aerodynamiikkaa ja lisäämällä downforcea. BMW:n insinöörien mukaan aerodynamiikka tarjoaa eturenkaalle parhaan mahdollisen maakontaktin erityisesti kiihdytettäessä, vähentää taipumusta keulimiseen ja lisää vakautta kaarreajossa. Teknisesti vuoden 2023 M 1000 RR:ssä ei ole paljoakaan uutta. Hienostetun alumiinipalkkirungon kerrotaan myös parantavan vakautta optimoidun joustavuuden ansiosta. Muistutuksena: Virta kytkettäessä käynnistyy M-logolla varustettu animaatio. Laatikkomaiset siivekkeet hallitsevat muutoin puristista etuosaa. Ostajana joutuu tekemään valinnan Sja M-mallin välillä, mutta lisäksi pääsee valitsemaan M-paketin ja irrallisten M-osien väliltä. Jos tuntuu, että M 1000 R ei ole riittävän erikoinen, voi sen varustaa M Competition -paketilla, joka tarjoaa taotusta alumiinista valmistettujen sijaan hiilikuituvanteet ynnä lukuisia muita hiilikuituosia sekä koneistetusta alumiinista valmistetut täysin säädettävät jalkatapit. Kate, jossa käytetään näkyvää hiilikuitua, korkeampi katelasi, M-siivekkeet ja etulokasuoja ovat uusia. Se tekniikasta. Teksti: Michael Schümann mike@motorradonline.de Kuvat: BMW, mps-Fotostudio BMW M 1000 R Nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm, 154 kW (210 hv) / 13 750 r/min, 113 Nm / 11 000 r/min, alumiinipalkkirunko, polttoainesäiliö 16,5 litraa, istuinkorkeus 840 mm, paino 199 kg, renkaat 120/70 ZR 17, 200/55 ZR 17, joustomatka edessä/takana 120/117 mm, hinta alkaen 30 000 €. 5 VUODEN 2023 UUTUUKSIA. Lukuisten vaihtoehtojen valitseminen on houkuttelevaa, mutta edellyttää paksua lompakkoa. Pyörän teho (212 hv/156 kW) ja paino (192 kg) säilyvät ennallaan. Molemmat sisältyvät M Competition -pakettiin. Yhteistä molemmille malleille ovat myös siniseksi anodisoidut M-Racing-jarrut
Aiemmasta V2-moottorilla varustetusta mallista oli saatavilla Enduro-versio, joka ei kuitenkaan ollut erityisen onnistunut, koska se oli liian kookas, painava ja kömpelö. Jo mainittujen varusteiden lisäksi Rallysta löytyy kaikki mallin perustana toimivan Multistrada S:n varusteet, eli esimerkiksi semiaktiivinen jousitus, tutka, kuolleen kulman varoitin, LED-valot, TFT-näyttö yhdistettävyysominaisuuksin, adaptiiviset ajovalot, kaarre-ABS ja niin edelleen. Rallyssa toiminto aktivoituu myös moottorijarrulla ensi kertaa sarjatuotantomallissa. Siitä ei ole iloa ainoastaan maastossa – sama koskee myös merkittävästi pidempiä 200 millimetrin joustomatkoja edessä ja takana. DesertXmallia seuraa Multistrada V4:n Rally-versio, jossa on suurempi tankki, pidemmät joustomatkat, reilusti mukavuutta ja ensi kertaa polttoainetta säästävä kaksi sylinteriä sammuttava järjestelmä. O road-teema ei ole uusi Multistradan suhteen. Myös Rally on väistämättä painava jo pelkästään uuden, 30 litraa vetävän tankin vuoksi. Täyteen tankattuna pyörän paino on 260 kiloa. VUODEN 2023 UUTUUKSIA: DUCATI MULTISTRADA V4 RALLY 06 6 10/2022. Sitä varten Ducati on parantanut mallin mukavuutta. Heti, kun vääntöä jälleen tarvitaan, muuttuu tilapäinen rivikakkonen jälleen V4-moottoriksi, eikä kuljettaja Ducatin mukaan huomaa asiaa lainkaan. Vakiona. Taaemman sylinteririvin automaattinen sammutus, joka aiemmin aktivoitui ainoastaan Multistrada V4:n ollessa tyhjäkäynnillä, pyrkii madaltamaan polttoaineenkulutusta (Ducatin mukaan aiemmin 6,5 l/100 km). Nyt Ducatissa käytetään älykkäitä työkaluja, jotka auttavat kuljettajaa hallitsemaan painavan pyörän. Pyörä madaltuu automaattisesti seistessään paikoillaan sekä hitaassa ajossa ja uuden Lift-Up-toiminnon avulla Rally nousee helpommin sivutuelta napinpainalluksella. Ei olekaan yllättävää, että Ducati siirtää Enduro-nimen historiaan ja kutsuu uutta versiota nimellä Multistrada V4 Rally. Lisää mukavuutta myös matkustajalle. Perä on pidempi ja laukkuja on siirretty taakse. Leveämpien jalkatappien voimakkaampi muotoilu helpottaa seisten ajamista, ja käytettävissä on tietysti myös erityinen o road-ajoasetus, joka pudottaa tehoa 170 hevosvoimasta hallittavampaan 115 heppaan, asettaa sutimiseneston sekä keulimisenhallinnan minimiin ja ABS:n ykkösasetukselle, joka Ducatin mukaan on suunniteltu erityisesti maastoajoon ja liukkaalle alustalle. Kookkaampi pohjapanssari sopii maastoajoonkin. Mutta Ducatilla ymmärretään myös, että monet unelmoivat Afrikasta, mutta liikkuvat mieluummin maltimmisemmilla leveysasteilla – ja Rally-mallit tulevat muiden adventure-pyörien tapaan epäilemättä näkemään enemmän pitkiä seikkailuja asfaltilla. Keskiseisontatuki helpottaa laukkujen pakkausta. ADVENTUREN SIJAAN RALLY Ducati jatkaa erämaaseikkailujen parissa. Suojattu. Seikkailulle Afrikan halki ei siis ole juuri esteitä, kuten valmistajan promokuva haluaa osoittaa. Ducati Multistrada V4 Rally Nestejäähdytteinen 90-asteinen V4-moottori, 1158 cm³, 125 kW (170 hv), 121 Nm, monokokkirunko, semiaktiivinen jousitus, USD-etuhaarukka, monoiskunvaimennin, renkaat 120/70 R 19 ja 170/60 R 17, joustomatkat 200/200 mm, akseliväli 1572 mm, polttoainesäiliö 30 litraa, istuinkorkeus 870-890 mm, märkäpaino 260 kg, maavara 230 mm, värit; punainen, harmaa/musta, saatavilla keväällä 2023
Nyt mallissa esitellään ajoasetus, joka tarjoaa V4-moottorista täydet tehot. Takahaarukan kiinnitystä on nostettu neljä millimetriä, mikä parantaa tuntumaa eturenkaaseen sekä vakautta kiihdytyksissä. Ducati Street ghter V4. Pyörän märkäpaino katuvarustuksessa on 193,5 kg ja kilpaputkistolla 188,5 kg. Vai mitä sanotte 240,5 hevosvoimasta 15 500 kierroksella ja 16 500 kierroksen maksimista kuudennella vaihteella. Kuivakytkin on entistä pienempi ja kokonaiset 800 grammaa kevyempi. Ducati Panigale V4R Vuoden 2023 Panigale V4R asettaa riman todella korkealle moottorin suorituskyvyn suhteen. V4R on upea pienimpiä yksityiskohtia myöden. Kuivakytkin on entistä pienempi ja lisäksi 800 grammaa kevyempi. Muutoin V4R saa samat päivitykset, jotka löytyvät vuosien 2022 ja 2023 V4S-malleista, kuten 1., 2. Suuren tehon ja älyttömän kierrosluvun saavuttamiseksi Ducati on voitelun parantamiseksi porannut kiertokankiin 1,6 millimetrin pitkittäiset reiät laakerista männäntapille. Imunokkien nosto on milliä suurempi ja kaasuläpillä on muuttuvapituuksiset imusuppilot (±5 mm). Suuri uutuus erityisesti Street ghterille on se, että Ducati tarjoaa viimein ajoasetuksen, joka ei rajoita upean V4-moottorin tehoa. Aiemmat vuosimallit olivat rajoitettuja kaikilla paitsi kuudennella vaihteella, mutta nyt tehoasetus Full tarjoaa täydet tehot kakkosvaihteesta alkaen. Nämä edellyttävät kilpaputkistoa ja Shellin erikoisöljyä, jonka kerrotaan pienentävän kitkaa kymmenellä prosentilla, mikä tarkoittaa 4,5 lisähevosvoimaa. Uudelleenmuotoillut männät ovat myös 5 grammaa entisiä kevyemmät. Päivitetyn Street ghter V4:n huippumalli on upea SP2. vaihteiden pidemmät välitykset, aerodynamiikan parannukset sekä elektroniikan uudet asetukset, jotka helpottavat kuljettajan elämää. Ilahduttavasti pyörän paino ei ole noussut. Vuodelle 2023 esitellään uudelleen muotoiltu tankki, joka tukee kuljettajaa paremmin ja johon mahtuu 17 litraa. Ducati Panigale V4R VUODEN 2023 UUTUUKSIA: DUCATI 07 7 VUODEN 2023 UUTUUKSIA. Takovanteilla varustettuna S-mallin märkäpaino on mukavan kevyet 197,5 kiloa. Ducati Street ghter V4 DUCATIN PIKKUVIILAUKSIA Streetfighter V4 hieman parannetulla alustalla, moottorilla ja elektroniikalla. Muutokset luonnollisesti seurailevat vuosien 2022 ja 2023 Panigale-mallien päivityksiä, jotka isolta osalta keskittyvät tekemään pyöristä käyttäjäystävällisempiä ja helpompia ajettavia. Ducati Street ghter V4 luottaa perinteiseen jousitukseen, mutta S-mallissa on Öhlinsin semiaktiivinen jousitus. Mäntien DLC-pinnoitus pienentää kitkaa ja parantaa kestävyyttä – teknologiaa käytetään nyt ensimmäistä kertaa tuotantomoottorissa. ja 6. Samalla esitellään äärimmäisen erikoinen Street ghter V4 SP2, jonka upeat ja kevyet hiilikuituvanteet pudottavat painon 196,5 kiloon. Tehoja vääntölukemat ovat ennallaan (208 hv ja 123 Nm), mutta entistä kookkaampi vaimennin on paremmin virtaava ja moottorin ohjelmointia on päivitetty. Ja 240-hevosvoimainen Ducati Panigale V4R! V uodelle 2023 Ducati tekee pikkuviilauksia hieman päivitetyn alustan, moottorin ja elektroniikan muodossa
Rungon erityiset aukot ja vahvistukset on suunniteltu tekemään siitä paitsi kevyen, myös piristämään ajettavuutta tuomalla joustoa ja jäykkyyttä haluttuihin kohtiin. Honda saapuu hieman myöhemmin kilpailtuun keskikokoisten nakupyörien luokkaan. Huomautettakoon myös, että alkuperäinen Hornet oli suosittu autokoulukäytössä, koska se toimi täydellisesti ja oli naurettavan helppo hallittava. Selvitämme ensi tilassa, kuinka hyvin konstit toimivat todellisuudessa. Uutuus ei ansaitse nimeä Hornet, se näyttää autokoulun pyörältä, Hondalta puuttuu rohkeutta – vain muutamia maltillisempia kommentteja lainataksemme. Vaikka ulkonäkö on makuasia, on todettava, että CB 750 Hornet ei varsinaisesti hivele silmää. Teksti: Eva Breutel eva@motorradonline.de Kuvat: Honda, Eva Breutel teltävä, missä auttaa myös kohtuullinen 190 kilon märkäpaino. 270-asteinen kampiakseli ja epätasainen sytytysjärjestys tuottavat tunnusomaisen V2-tyylisen äänen. 17-tuumaisen takarenkaan harvinaisempi leveys viittaa samaan tavoitteeseen. Elektroniikkapuolella valittavana on kolme esiasetettua ajoasetusta sekä yksi mukautettava. Viisituumainen TFT-näyttö kertoo muun muassa vaihtamistarpeesta. Pysty ajoasento, aavistuksen taakse viedyt jalkatapit ja leveä ohjaustanko tarkoittavat, että Hornet on epäilemättä helppo käsiteltävä, missä auttaa myös kohtuullinen 190 kilon märkäpaino. VUODEN 2023 UUTUUKSIA: HONDA CB 750 HORNET 08 KOHTI UUSIA HORISONTTEJA Honda haluaa uuden CB 750 Hornetinsa muodostavan yhteyden menneiden vuosien saman nimiseen malliin. 160/60 on tyypillisiä kilpailijoita kapeamTeksti: Eva Breutel eva@motorradonline.de Kuvat: Honda, Eva Breutel 8 10/2022. Sen varustukseen kuuluu matkapuhelimen yhdistettävyys. On kuitenkin mahdollista, että Honda ei tarkoituksella halunnut olla rohkea, vaan pyrki luomaan neutraalin ulkonäön, joka miellyttää mahdollisimman monia aina Etelä-Amerikasta Kaakkois-Aasiaan. Jo esittelyn aikaan saatavilla on paljon lisävarusteita, esimerkiksi erilaisia laukkuja. Honda CB 750 Hornet Kaksisylinterinen rivimoottori, 755 cm³, 67,5 kW (92 hv), 75 Nm, yläpuolinen teräsrunko, USD-etuhaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, renkaat 120/70 ZR 17, 160/60 ZR 17, joustomatka edessä/takana 130/150 mm, akseliväli 1420 mm, polttoainesäiliö 15,2 litraa, istuinkorkeus 795 mm, märkäpaino 190 kg, värit: valkoinen, keltainen, musta, harmaa, hinta: 11 890 euroa. H onda oli tuskin ehtinyt poistaa peitteen Hornetin päältä Kölnin INTERMOT-messuilla, kun internetissä alkoi pettynyt kommentointi. Hornetin takarengas on epätavallisen kapea. Menestystä tavoitellaan verrattaen suurella teholla ja eloisalla ajettavuudella, joka yhdistyy hallittavaan moottorin toimintaan ja helppoon käsiteltävyyteen – ominaisuuspareista ensimmäisillä halutaan puhutella kokeneempia kahvankääntäjiä ja jälkimmäisellä aloittelijoita. Rungon erityiset aukot ja vahvistukset on suunniteltu tekemään siitä paitsi kevyen, myös piristämään ajettavuutta tuomalla joustoa ja jäykkyyttä haluttuihin kohtiin. 160/60 on tyypillisiä kilpailijoita kapeampi, mutta sen ansiosta Hornetin pitäisi edetä mutkissa naurettavan helposti. Jos uusi malli pitää sen, mitä lupaa, on se nimensä veroinen ja tuo maanteillemme uuden kohtuuhintaisen ja hauskan moottoripyörän. 17-tuumaisen takarenkaan harvinaisempi leveys viittaa samaan tavoitteeseen. Selvänä etuna lisävarusteita on saatavilla heti esittelystä alkaen aina erilaisista matkatavaroiden kuljetusratkaisuista quickshifteriin, tuulilaseihin ja ulkonäköä mukauttaviin varusteisiin. Uusi kaksisylinterinen moottori perustuu Africa Twinissä käytettyyn ja tuottaa 755 cm³:n iskutilavuudestaan 92 hevosvoimaa ja 75 newtonmetriä, mitä voi pitää enemmän kuin riittävänä. Nämä asiat hallitsi myös alkuperäinen Hornet 25 vuotta sitten. Sen pitäisi herkistää ajettavuutta. Mutta samalla se haluaa tavoitella mallillaan uusia horisontteja, sillä Hornet on suunniteltu kaappaamaan osansa markkinoista ei ainoastaan Euroopassa, vaan kaikkialla maailmassa. Samaa konseptia Honda noudattaa myös seuraajassa. Varustukseen kuuluu myös sutimisenesto, automaattisesti käännöksen jälkeen sammuvat suuntavilkut sekä voimakkaassa jarrutuksessa automaattisesti syttyvät hätävilkut
Horex VR6: Lisää hiilikuitua Teksti: Eva Breutel eva@motorradonline.de Kuvat: Honda, Eva Breutel Yksipaikkainen istuin, 18-tuumaiset pinnavanteet, ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputki, minimaalinen paino ja upea ulkonäkö. Varustukseen kuuluu TFT-näyttö, kaarre-ABS, adaptiivinen kaarrevalo ja lisävarusteena saatava sutimisenesto, joten malli on moderni myös elektroniikan osalta. Kompaktilla 163-hevosvoimaisella kuusisylinterisellä moottorilla varustetun mallin hinta on vähintään 35 500 euroa, mutta enemmänkin voi halutessaan maksaa. Regina Evo on oikea taideteos – mutta taide ei ole edullista. Horex ei ole vielä ilmoittanut Regina Evon hintaa, mutta sen voi odottaa olevan vähintään 30 000 euroa ennen autoveroa. SWM:n 600-sarjan yksisylinterinen 48-hevosvoimainen moottori on saatu Euro 5 -yhteensopivaksi Horexin neliventtiilikannella ja tuplanokilla. Vuonna 2023 tarjolla on Limited Edition VR6 Raw 99, jossa on vieläkin enemmän hiilikuitua – aivan erityisesti sitä käytetään takarungossa ja emäputken ympärillä. Rungon lisäksi myös takahaarukka ja monet Regina Evon paneelit on valmistettu hiilikuidusta. Tikatut saumat sekä vanteiden ja tankin punaiset raidat viimeistelevät ilmeen. Todellinen katseenvangitsija on äärimmäisen kevyt hiilikuiturunko, jonka ansiosta Reginan painoksi kerrotaan uskomattomat 133 kiloa. Verkkokankaalla pinnoitettu satula on peräisin Horexin nyt omistamalta 3C-Carbon Groupilta. Yksipaikkainen istuin, 18-tuumaiset pinnavanteet, ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputki, minimaalinen paino ja upea ulkonäkö. Y llättäen Horexin osastolta löytynyt Regina Evo hurmasi yleisön Kölnin messuilla. KUNINGATTAREN JALOKIVI Horex juhlii 100-vuotista taivaltaan esittelemällä juhlavuodelle uudelleen kuuluisan Reginamallinsa. Malliin on myös asennettu kaarrevalolla varustettu LED-ajovalo ja sporttisen jousituksen toimittaa Öhlins. Horex esitteli Kölnissä tulevan vuoden kuusisylinterisen mallin. Horexin mukaan malli on saatavilla maaliskuusta alkaen noin 50 000 euron hintaan. Se on edeltäjäänsä nähden täysin erilainen, mutta erittäin kiehtova. Regina Evo on oikea taideteos – mutta taide ei ole edullista. Se valmistetaan 3D-tulostamalla. Malli on kunnianosoitus 1950-luvun tunnetulle Horex Reginalle (suomeksi kuningatar), ja se yhdistää hienon tekniikan klassiseen muotoiluun. Kiiltävä polttoainesäiliö on valmistettu alumiinista. Sitä valmistetaan vain 99 kappaletta. VR6 Raw 99 on ainoa vuosimallin 2023 uusi kuusisylinterinen Horex-malli. 9 V U O D E N 2023 U U T U U K S I A VUODEN 2023 UUTUUKSIA: HOREX 09. Teksti: Eva Breutel eva@motorradonline.de Kuvat: Honda, Eva Breutel N ykyaikaisen Horexin ostaminen ei ole halpaa hupia
Varustukseen kuuluu kolmiasentoinen luistonesto, jossa lisäksi on erillinen enemmän luistoa salliva Gravel-asetus, tai luistoneston voi myös kytkeä kokonaan pois päältä. Joustomatkat ovat mehevät 220 milliä molemmissa päissä ja maavaraa on 220 milliä. Lisäksi vaihdekaavio on käännettävissä ns. Ajotilavaihtoehtoja on kolme ja molempiin suuntiin toimiva quickhifter kuuluu varustukseen. Samoin ABS on kytkettävissä pois takapyörältä. Vakioelektroniikkapakettiin kuuluu säädettävät luistonesto, kaarre-ABS, moottorijarru ja moottorikartat. Urheilullisuutta korostaa yksipaikkaisuus, ja matkustajan satulan paikalla on vain suojus (matkustajan satula tulee pyörän mukana). Polttoaineen kulutukseksi valmistaja ilmoittaa 4,2 litraa sadalla. Myös etulokasuoja ja alakate on valmistettu samasta materiaalista painonsäästösyistä. ratakaavioksi, jossa ykkönen on ylhäällä.. Extreman ollessa tankattuna ja ajovalmiina pysähtyy vaaka uskomattomaan 166 kilon lukemaan. Varustukseen kuuluu KYB-iskunvaimennus, Nissinin radiaalijarrut, quickhifteri/blipperi ja viiden tuuman TFT-mittaristo. 776-kuutioisen rivikakkosen teho on 84 hevosvoimaa ja vääntöä se tarjoaa 78 newtonmetriä. Moottori: kaksisylinterinen rivimoottori 270-asteisella kampiakselillla, iskutilavuus: 776 cc, poraus x isku: 84 x 70 mm, puristussuhde: 12,8:1, teho: 84 hv / 8 500 r/min, vääntö: 78 Nm / 6 800 r/min, voimansiirto: Märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto, akseliväli: 1465 mm, istuinkorkeus: 810 mm, tankin tilavuus: 14 litraa, caster/jättö: 25 ast/104 mm, renkaat: 120/70ZR17 ja 180/55ZR17, paino tankattuna: 202 kg. Runko on täysin uusi ja istuinkorkeudeksi kerrotaan 810 milliä. N akumalli GSX-S8:n kanssa samaa moottoria käyttävä V-Strom 800 tulee täyttämään pienen ja ison V-Stromin väliin jäävää aukkoa mallistossa. Tehoa se tarjoilee 62 kilowattia eli noin 84 hevosvoimaa 8 500 kierroksella. Tankin tilavuudeksi kerrotaan 20 litraa, mikä ilmoitetulla 4,4 litran kulutuksella tarkoittaa 450 kilometrin toimintamatkaa. Moottorina on täysin uusi 270-asteinen rivikakkonen, joka on iskutilavuudeltaan 776 kuutiosenttimetriä. 10 10/2022 VUODEN 2023 UUTUUKSIA 10 Suzuki V-Strom 800 DE – Siihen väliin Suzuki GSX-S8 Kaikki uusiksi S uzuki esitteli kaudelle 2023 täysin uuden GSX-S8 -nakumallin. Vääntöä tulee 78 newtonmetriä 6800 kierroksella. Moottori: kaksisylinterinen rivimoottori, 776cc, poraus x isku: 84 x 70 mm, puristussuhde: 12,8:1, teho: 84 hv (62 kW) / 8 500 r/min, vääntö: 78 Nm / 6 800 r/min, voimansiirto: monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto, akseliväli: 1570 mm, istuinkorkeus: 855 mm, tankin tilavuus: 20 litraa, caster/jättö: 28 ast/114 mm, rengaskoot: 90/90-21 ja 150/70R17, paino tankattuna: 230 kg Aprilia RS 660 Extrema S arjan urheilullisin versio on myös kevyin ja asettaa painon suhteen sporttipyörien riman kokonaan uudelle tasolle. Suzukin suuret uutuudet ovat viime vuosina olleet kortilla, mutta nyt niitä nähdään kaksin kappalein, kun uuden välikoon V-Stromin lisäksi Hamamatsun tehtaalta tulee uusi nakumalli GSX-S8. Vakiovarustukseen kuuluu uusi SC Projectin katulaillinen pakoputkisto, jossa vaimennin on valmistettu hiilikuidusta. Mittaristona on viiden tuuman TFT-värinäyttö. Yhdessä 100 hevosvoiman kaksisylinterisen moottorin kanssa se tarkoittaa luokkansa ehdotonta huippua suorituskyvyn suhteen
Moottorina on vähän aikaa sitten esitellystä Hornetista tuttu 755-kuutioinen rivikakkonen Unicam-järjestelmällä. Lokasuojat ovat aitoa terästä. Matkustajan satula on helposti irrotettavissa, jos ajetaan ilman kyytiläistä. 11 VUODEN 2023 UUTUUKSIA H onda esitteli Milanon kansainvälisessä moottoripyöränäyttelyssä odotetusti täysin uuden Transalpin. Kompakti ja kevyt konstruktio antaa kuljettajalle mahdollisuuden täysin automatisoituun vaihtamiseen, ja napeista vaihdelaatikkoa voi ohjata myös manuaalisesti, riippumatta onko valittu asetus automaatilla (D) vai pelkästään manuaalinen (M). Se kehittää uusia tekniikoita ja on jo palkittu innovaatioistaan. Sutimisenestoon on integroitu samalla keulimisenesto. Kirkkaat led-vilkut ja takavalon kirkas lasi painottavat Rebelin uusvanhaa muotokieltä. Se osoittaa 200 hevosvoiman tehollaan, yli 270 km/h huippunopeudellaan ja nollasta sataan alle kolmen sekunnin lukemallaan kunnioitusta eilispäivän streetfightereille ja katsoo samalla tulevaisuuteen ennennäkemättömän edistyksellisellä teknologiallaan, mukaan lukien edistynyt CoPilot varoitusjärjestelmä; Shift, joka muuttaa ajoasennon urheiluja työmatkatilojen välillä; ja HyperDrive, maailman ensimmäinen monokokkirakenteinen, 100-prosenttisesti sähköinen, monimuotoinen voimansiirtoalusta. Damon HyperFighter Colossus on äärimmäinen riisuttu, vahvasti streetfighter-henkinen sähkökäyttöinen sporttipyörä. Luistokytkin ja patentoitu Vortex Air Flow -imuilmajärjestelmä kuuluvat varustukseen ja kulutukseksi kerrotaan 4,5 litraa sadalla. Showan SFF-BF-etujousitus ja Honda Pro-Link -takajousitus tasoittavat menoa vaihtelevilla alustoilla. Matalalle sijoitettu pyöreä etuvalo on muotoilultaan klassinen, mutta valaisee peräti neljän led-polttimon voimin. ABS on kytkettävissä takapyörältä pois. Asiakastoimitukset alkavat huhtikuussa 2023. Honda Rebel 1100 Touring DCT maksaa 19 980 € ja asiakastoimitukset alkavat helmikuussa 2023. Yrityksen missiona on muuttaa moottoripyöräily älykkäämpään ja turvallisempaan suuntaan. Kaikki vuonna 2023 Suomeen saapuvat Honda Rebel 1100 Touring -mallit on varustettu DCT-vaihteistolla. Tankattuna painoksi kerrotaan 208 kg. Moottori: nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 755cc, teho: 92 hv (67,5 kW) / 9 500 r/min, vääntö: 75 Nm / 7 250 r/min, voimansiirto: märkä monilevyinen kytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, ketjuveto, akseliväli: 1560 mm, istuinkorkeus: 850 mm, caster/jättö: 27 ast / 111 mm, maavara 210 mm, joustomatkat: 200/190 mm, rengaskoot: 90/90-21; 150/70-18, tankin tilavuus: 15,2 litraa, paino tankattuna: 208 kg Honda XL750 Transalp kokonaishinta on 15 990 €. Sekä etuettä takajousituksessa on säädettävä jousen esijännitys. Honda Rebel 1100 Touring Honda XL750 Transalp. Helpoiten varustelu käy valmiiksi kootuilla paketeilla, joita on peräti viisi: Urban Pack, Touring Pack, Adventure Pack, Rally Pack ja Comfort Pack. Damon HyperFighter Colossus H yperFighter Colossus nähtiin ensimmäistä kertaa Euroopassa, kun se oli esillä EICMA-näyttelyssä yhteistyökumppani Öhlinsin osastolla. H onda Rebel 1100 -mallisto kasvaa etukatteella ja kovilla sivulaukuilla varustetulla Touring-mallilla kaudella 2023. DCT-vaihto-ohjelmat ovat yhteydessä valittuun ajo-ohjelmaan seuraavasti: Standard, neutraali vaihto-ohjelma; Rain, vaihtaa aikaisemmin isommalle ja tarjoaa erittäin rauhallisen vaihtorytmin; Sport; vaihtaa suuremmilla kierroksilla isommalle ja aikaisemmin pienemmälle pitäen moottorin kierroksia yllä. Lisävarustevalikoima on laaja. Kaasuvasteessa on neliportainen säätömahdollisuus, moottorijarrutuksessa kolme valittavaa tasoa ja sutimiseneston viiden eri tason lisäksi järjestelmä voidaan myös kytkeä pois käytöstä. Virtalukosta avattavan satulan alla on kolmen litran säilytystila ja USB-latauspistoke. Ennalta säädettyjä ajo-ohjelmia on neljä; Rain, Standard, Sport ja Gravel (sora) sekä viidentenä User, jossa kuljettaja voi itse muokata moottorin luonnetta ja ajoavustimien herkkyyttä. Teholukema on sama 92 hevosvoimaa kuin Hornetissa, ja se saavutetaan 9 500 kierroksella. Sen uudet ominaisuudet, kuten CoPilot ja Shift houkuttelevat yrityksen mukaan moottoripyöräilyn pariin aivan uuden sukupolven ajajia. Puhdasverisellä Bobber-tyylisuunnan muotoilullaan uudella Rebel 1100 Touringilla on kaksi erilaista persoonaa; yhtäältä rento cruiseri ja samaan aikaan hyvillä ajo-ominaisuuksilla varustettu matkapyörä. Satulan luvataan olevan riittävän mukava pitkillekin matkoille. Damon Motors Damon Motorsilla on pääkonttori ja tuotantolaitos Vancouverissa, Kanadassa
Myös ulkonäköä ja ergonomiaa on muokattu urheilullisemmiksi. Istuinkorkeus on cruiserille sopivan matala 740 milliä ja painoa tankattuna kertyy 241 kiloa. Ohjaustanko on nyt 12 milliä leveämpi. Quickshifter-vaihdeavustimen saa lisävarusteena, paitsi Full Throttlessa se kuuluu vakiovarustukseen. Takana R:ssä on Showan täysin säädettävä Monoshock, RS:ssä ja Moto2 Editionissa Öhlinsin STX40. Paljon on silti muuttunut. 12 D ucati esittelee kaudeksi 2023 Scramblerista toisen sukupolven, johon kuuluu kolme mallia: Full Throttle, Icon ja Nightshift. Moottori on 648-kuutioinen parallel twin, jonka teho asettuu juuri mukavasti A2-korttiluokan rajoihin. Istuin on muotoiltu aiempaa virtaviivaisemmaksi Full Throttle on malliston urheilullisin, myös ajoasennoltaan. Koko pyörän paino on neljä kiloa alempi, ja moottorin lisäksi painonsäästöä on haettu rungosta ja takasvingistä, johon monojousi on nyt asennettu aiempaa keskeisemmin. Triumph Street Triple 765 130 hevosvoimaa S treet Triple -mallisto uudistuu kaudelle 2023, ja tarjolle tulee kolme eri versiota: Street Triple R, Street Triple RS ja Street Triple Moto2 Edition. Termignonin putki ja lyhyempi etulokasuoja tuovat lisää urheilullisuutta ulkonäköön. R:n ja RS:n etujousitus tulee showalta ja on 41-millinen täysin säädettävä, big piston -tyyppinen USD-teleskooppi. Ei syytä huoleen, uudessakin Scramblerissa on trellis-teräsputkirunko, ilmajäähdytteinen Desmodue-V2-moottori, leveä stonga, matala painopiste ja se on ajettavuudeltaan hauska. Vaihteiston toiminta on entistä sujuvampaa. Moto2 Editionin valmistusmäärä on rajoitettu, sen molempia värivaihtoehtoja valmistetaan 765 kappaletta. Takarunko on nyt pultattavaa mallia. Moto2 Edition edustaa Street Triplelle uutta tyylisuuntaa clip-on -tankoineen, jotka on peräti 80 milliä alempana ja 50 milliä edempänä kuin Rja RSmallien tanko. Ajomodeja on kaksi, Road ja Wet. Stonga on siirretty alemmas ja lähemmäs kuljettajaa. Kaikkien moottorien vääntölukemaksi kerrotaan nyt 80 newtonmetriä. R-mallin moottorin teho on nostettu 120 hevosvoimaan, kahdessa jälkimmäisessä huipputeho on 130 hevosvoimaa. Vuoden 2023 uutuuksia Ducati Scrambler Toinen sukupolvi Moottori: ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 648cc, teho: 47 hv (34,6 kW) / 7 250 r/min, vääntö: 52,3 Nm / 5 650 r/min, voimansiirto: monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto, akseliväli: 1500 mm, istuinkorkeus: 740 mm, tankin tilavuus: 15,7 litraa, rengaskoot: 100/90-19 ja 150/80B16 Ducati Scrambler Full Throttle 10/2022. märkäkytkin on nyt kahdeksanlevyinen ja se tarjoilee aiempaa kevyemmän kahvatuntuman. Triumph on hyödyntänyt Moto2-luokasta saamiaan kokemuksia uudessa moottorissa, onhan Moto2-moottorin lähtökohtana juuri Street Triplen kolmisylinterinen ja 765-kuutioinen voimanlähde. Ducati Traction Control -luistonestojärjestelmä kuuluu vakiovarustukseen, samoin kaarre-ABS-jarrut. Klassiset yksityiskohdat ja café racer -tyyli sivunumerokilpineen sekä mustat yksityiskohdat tekevät kokonaisuudesta ehjän ja tyylikkään. Kaikkien kolmen mallin vakiovarustukseen kuuluu sekä ylösettä alaspäin toimiva quickshifter-vaihdeavustin. Moto2 Editionissa sen sijaan on Öhlinsin NIX30 -keula. Malliston elegantein versio on Nightshift. Eri versiot poikkeavat jousitukseltaan toisistaan, ja siksi myös istuinkorkeudet on kaikissa erilaisia. Iconissa on uusi tankki ja tarjolla peräti kuusi eri värivaihtoehtoa. Uutuus on samalla ensimmäinen Royal-malli, jossa on käytössä USD-etuteleskooppi. Moottorissa on haluttu säilyttää triplelle tyypilliset ominaisuudet, vahva alaja keskikierrosvääntö ja silti huippukierroksilla korkea huipputeho, jotka antavat moottorille urheilullisen luonteen. Numerolaatan #62 viittaa vuoteen 1962, jolloin ensimmäinen Ducati Scrambler esiteltiin. Moottori on 2,5 kiloa kevyempi, ja mm. Moottori: ilmajäähdytteinen, 90-asteinen Desmodue-V2, iskutilavuus: 803cc, teho: 73 hv (53,6 kW) / 8 250 r/min, vääntö: 65,2 Nm / 7 000 r/min, voimansiirto: monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, ketjuvet, akseliväli: 1449 mm, istuinkorkeus: 795 mm, tankin tilavuus: 13,5 litraa, kuivapaino: 170 kg (Nightshift 176 kg), paino tankattuna: 185 kg (Nightshift 191 kg). Hinnat: Street Triple R 13 895 € Street Triple RS 16 995 € Street Triple Moto2 Edition 19 895 € Royal Enfield Super Meteor 650 R oyal Enfi eld esitteli täysin uuden 650-kuutioisen Super Meteorin, joka on jatkoa 2018 esitellylle Meteor 350:lle. Kuusiakselisen liiketunnistimen ansiosta ajoavustimet huomioivat pyörän sivuttaiskallistuksen
Kuljettaja voi säätää etäisyyttä edellä ajavaan neliportaisen asteikon avulla. Lisäntyneen tehon takia myös kytkinjouset on vaihdettu jäykempiin. Uutta on myös älypuhelinyhteyden mahdollistava tiedonsiirtoyksikkö (CCU). Painoa uudistetulla RC 8C:lla on vain 142 kiloa. Yamaha R125 – mallia R1:stä R 125:n muotoilua on uusittu sekä varustelua parannettu muun muassa luistonestojärjestelmällä, TFT-näytöllä ja älypuhelinliitettävyydellä. Lisäksi pyörässä on älypuhelinliitettävyys sekä Garminin navigointi MyRideja Garmin Motorize -sovellusten kautta. Sama TFT-mittaristo nähtiin jo viime kaudella World Raid -versiossa. Luistonesto on myös kytkettävissä pois esimerkiksi rata-ajossa. Uusiin lukemiin on päästy nostamalla puristussuhdetta, vaihtamalla venttiilit kevyempiin titaanisiin, samoin kiertokankien materiaalina on nyt titaani. R7-tyylinen uusi kate ja polttoainesäiliön sivuilla olevat uudenmalliset tuuliohjaimet muodostavat entistä virtaviivaisemman ulkonäön. MotoGP-pyörä RC16:sta tuttuja hallintalaitteita on helppo käyttää vasemmalla peukalolla. Yamaha Ténéré 700 Kaivattuja uudistuksia K audelle 2023 Ténéré 700:ssä ja Ténéré 700 Rally Editionissa on uusi viiden tuuman TFT-näyttö, joka korvaa aiemman lcd-mittariston. Jousituksen kerrotaan olevan aiempaa herkempi ja pehmeämpi parantaen ajotuntumaa, rengaspitoa ja ajomukavuutta. Perinteisemmässä Street-näytössä on analogiset pyöreät kellotaulut. TRACER 9 GT+:n kuljettajat voivat valita uuden seitsemän tuuman TFT-värinäytön kolmesta eri näyttöteemasta. KTM:n yhteistyökumppani kokoonpanon osalta on kilpapyöriin erikoistunut Krämer Motorcycles. 13 VUODEN 2023 UUTUUKSIA Yamaha Tracer 9 saa tutkan T racer 9 GT+ tarjoaa GT-mallin jo valmiiksi laajan varustelun päälle lisää huipputeknologiaa, kuten tutkaa hyödyntävän mukautuvan vakionopeudensäätimen, tutkaan linkitetyn UBS-jarrujärjestelmän, elektronisen jousituksen, monipuoliset ajotilat ja älypuhelinliitettävyyden. Quickshifter-vaihdeavustin sekä lähtöavustin kuuluvat tietysti varustukseen. Vaihdeavustin on saatavilla lisävarusteena. Uuden R125:n varusteluun kuuluu nyt isoista moottoripyöristä tuttu TCS-luistonestojärjestelmä. Se tehostaa ajohallintaa etenkin liukkaalla tiellä, sateella ja kovissa kiihdytyksissä. Edellisen mallin ABS-järjestelmässä voitiin valita vain ONtai OFF-tila, mutta vuonna 2023 sekä Ténéré 700:ssa että Ténéré 700 Rally Editionissa on parannettu kolmitilainen ABS-järjestelmä. Mukautuvan ACC-vakionopeussäätimen tutka mittaa jatkuvasti etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon ja säätelee automaattisesti matkanopeutta, hidastusta ja kiihdytystä tilanteen mukaan. Muita päivityksiä ovat aiemman 12 V:n pistokkeen korvaava uusi USB-pistoke ja LED-vilkut. M-muotoisen etukatteen keskelle sijoitettu tehokas LED-ajovalo tuottaa kirkkaan lähija kaukovalokeilan. Männänrenkaita on nyt kaksi, polttoainepumpun painetta on nostettu ja kasvatettu läppärungon läpimittaa. Valmistusmäärä on rajoitettu 200 kappaleeseen. Myös aerodynamiikkaa on parannettu kopioimalla siivekkeet KTM:n MotoGP-pyörästä.. Siinä on kaksi eri näyttöteemaa, jotka sopivat erilaisiin ajotilanteisiin: Explorer-näyttötila on suunniteltu maastoajoon ja painopiste on kierroslukuasteikossa. Kierrosherkkyyttä on parannettu käyttämällä vain yhtä tasapainoakselia. Moottoritehoa on nostettu seitsemällä hevosvoimalla, ja nyt lukema on 135 hevosvoimaa. KTM RC 8C – 135 hv ja 142 kg K äsityönä valmistettava RC 8C saa lisää tehoa ja hienostuneempaa tekniikkaa kaudelle 2023. Tutka-avusteinen UBS-jarrujärjestelmä sisältää hydrauliyksikön, joka jakaa jarrutusvoiman automaattisesti etuja takapyörälle siten, että saavutetaan paras hidastuvuus, vakaus ja hallittavuus. Entistä monipuolisemman elektroniikan ansiosta luistonja keulimiseneston, moottorijarrun säädön ja moottorin käyntikartan toiminta on entistä sivistyneempää. Lisäksi Ténéré 700:n ja Ténéré 700 Rally Editioniin saa nyt vaihdeavustimen lisävarusteena. World Raid -mallista tutun järjestelmän avulla kuljettaja voi valita tiloista Full ON (täysin päällä), Front wheel ON rear wheel OFF (etupyörä päällä takapyörä pois päältä) ja Full OFF (täysin pois päältä). 2023 Ténéré 700ja Ténéré 700 Rally Edition -mallit saavat myös uudet värit ja grafi ikat: Icon Blue ja Tech Kamo
Lisäksi tänä vuonna tuli mahdollisuus kuvata Moto GP:n Barcelonan kilpailua ja Imatranajoa, niin myös niistä päätettiin ottaa kalenteriin jokunen kuva”, kertoo Juha Harju. Horice, Tsekki 1.–2.7. Voidaan hyvällä omallatunnolla sanoa, että kyseessä on maailman kovatasoisin nuorten kuljettajien luokka, ja siinä seurassa nuori suomalaiskuljettaja Rico Salmela on osoittanut taistelevansa aivan kärkisijoituksista. Tämä oli Rico Salmelan ensimmäinen kausi Red Bull Rookies Cupissa, joten ensi vuonna samassa luokassa jatkava suomalainen on jälleen vuoden kokeneempi, jolloin on syytä odottaa tiukkojen taisteluiden kääntyvän yhä useammin suomalaisen eduksi. Lisätiedot ja tilaukset: harjukuva at gmail.com. 14 10/2022 UUTISET 14 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Schleiz, Saksa 12.–13.8. HARJUKUVIEN RACINGKALENTERI 2023 – KANSAINVÄLISEMPI JA MONIPUOLISEMPI HARJUKUVIEN VUODEN 2023 SEINÄKALENTERISSA on kuvia Circuit Racingin lisäksi jääradan SM-sarjasta, Imatranajosta ja Moto GP:stä. Chimay, Belgia 2.–4.6. Viimeisen viiden vuoden aikana suomalaistiimi on voittanut kolme maailmanmestaruutta (2022, 2021 ja 2018) ja joka kerta päätynyt loppupisteissä kolmen parhaan joukkoon. RED BULL KTM AJO KERÄSI MOTO2-LUOKASSA MM-PISTETTÄ. Frohburg, Saksa MOTO2: AJON TIIMI KAKSOISVOITOLLA TUPLAMAAILMANMESTARIKSI RED BULL KTM AJON MOTO2-KULJETTAJAT Augusto Fernandez ja Pedro Acosta varmistivat tiimien maailmanmestaruuden kauden päätösosakilpailussa. Tämä oli Ajon tiimille toinen peräkkäinen maailmanmestaruus, sillä viime vuonna mestaruuteen ajoi kaksikko Remy Gardner ja Raul Fernandez. Fernandez voitti samalla kuljettajien Moto2-luokan maailmanmestaruuden. 6.–7.5. Suomalaistiimin saldoksi tuli kaikkiaan seitsemän voittoa ja 11 podiumsijoitusta. Kauden päätös Valenciassa oli upea, sillä Pedro Acosta ajoi kauden kolmanteen voittoonsa, ja hänestä tuli myös samalla Moto2-luokan vuoden rookiekuljettaja. Hengelo, Hollanti 22.–23.7. Tämä oli toinen tiimien maailmanmestaruus peräkkäin Aki Ajon johtamalle tiimille. Augusto Fernandez ajoi Valenciassa kakkoseksi, mikä nosti tiimin 448,5 MM-pisteeseen ja tiimien maailmanmestariksi. Nämä olivat ensimmäiset suomalaisen ajamat podiumsijoitukset Red Bull Rookies Cupin historiassa. Ensimmäisessä kilpailulähdössä hän tuli maaliin vain 0,457 sekuntia voittajan takana, mutta näin tasaisessa luokassa se tiesi sijoittumista vasta kuudenneksi. ”Olemme kiertäneet Circuit Racingin SM-sarjan lisäksi useana vuonna myös jääradan SM-kilpailuissa ja siellä on paljon samoja kuskeja kuin kesällä asvaltilla, joten ajattelimme lisätä talvisia kuvia jääradalta Oriveden viime talven kisasta. Kalenterin hinta on 17€ ja postimaksu on 4,20€ (kotimaa, yhden kalenterin tilaus). Toisessa kilpailulähdössä ero kärkeen oli kilpailun lopussa 0,777 sekuntia, ja tuloksena kauden viimeisestä kilpailusta viitostila. RICO SALMELAN KAUSI RED BULL ROOKIES CUPISSA PÄÄTTYI HUIPPUSUORITUKSEEN RICO SALMELA PÄÄTTI AJOKAUTENSA Valencian MotoGP-kisan yhteydessä ajettuun Red Bull Rookies Cupin osakilpailuun. Lisäksi suomalainen ajoi European Talent Cupissa Team Estrella Galicia 0,0 -tiimissä ja ylsi sielläkin podiumille kahdesti. Kaksissa vapaissa harjoituksissa Salmela ajoi molemmissa kakkoseksi, ja erot kärkeen kirjattiin lukemin 0,050 ja 0,018 sekuntia. Kalenteriin on tullut mukaan kuudes osakilpailu, joka ajetaan Schleizissä Saksassa Hengelon ja Imatran kilpailujen välissä. Aika-ajossa Salmela latasi kaiken peliin, tuloksena kaatuminen ja siksi suoritus jäi vain muutamaan kierrokseen, lähtöpaikka kisaan kuitenkin kohtuullinen kahdeksas. 448,5 IRRC-KALENTERI 2023 KANSAINVÄLISEN IRRC-KATURATASARJAN alustava kilpailukalenteri 2023 on julkaistu. Imatra, Suomi 16.–17.9. Salmela ajoi Red Bull Rookies Cupissa kahdesti podiumille ollen Mugellossa kolmas ja Aragonissa tuloksena oli voitto. Muuten kalenteri noudattaa tältä vuodelta tuttua kaavaa
YAMAHA MT 10 SP SÄÄTÄMÄLLÄ SUORITUSKYKYÄ SP:n suurin ero MT-10 -perusmalliin on Öhlinsin toisen sukupolven semiaktiivinen jousitus, joka tuo paitsi hienostuneisuutta ajamiseen, myös huiman määrän säätömahdollisuuksia kuljettajalle.. Perinteisen koeajon sijaan keskityimme tällä kertaa siihen, mitä kaikkea kuljettaja voi säätää tehdäkseen pyörästä vieläkin paremman. 15 TESTI+TEKNIIKK A KOEAJO: YAMAHA MT 10 SP 15 MT-10:n huippumalli SP on ladattu täyteen hienoa tekniikkaa
Moottorijarrun määrässäkin on kaksi tasoa, joista ykkönen tarjoilee moottorin luontaisen jarrutusominaisuuden kaasukahvasta päästettäessä, ja kakkosasetuksella moottorijarrutuksen määrää on vähennetty. Quickshifterin toiminta oli koeajossa moitteetonta, eikä välivapaata löytynyt kertaakaan, vaikka kevyt vaihdepolkimen liike sai kuljettajan toisinaan vaihtamaan melko huolimattomastikin poljinta koskettamalla. kuusiakselisen liiketunnistimen tiedoilla operoivat luiston-, sladinja keulimisenestot, kaarre-ABS-jarrut sekä moottorijarrun ja ABS-jarrujen säätömahdollisuudet, samoin vakionopeussäädin ja molempiin suuntiin toimiva quickshifter-vaihdeavustin. D-asetuksen käyttökohteeksi ilmoitetaan sadekeli, ja muut jäävät siihen välille. SP-mallin saimme koeajoon loppukesällä, heti kun ensimmäinen Suomeen saatu kappale oli sisäänajettu. 10/2022 16 Y amaha MT-10 uudistui perusteellisesti tälle kaudelle. Luistoneston eri asetusten erot todella huomaa ajaessa, herkimmillään järjestelmä rajoittaa menoa aika helposti, ja kuljettaja huomaa sen mittaristossa vilkkuvasta merkkivalosta. Ylösja alaspäin vaihtamisen avustimet on eriytetty niin, että kuljettaja voi valita molemmat, vain toisen tai ei kumpaakaan aktivoiduksi. Myös keulimiseneston kolmen eri asetuksen välillä on huomattava ero, sallivimmillaan (1-asetus) eturengas nousee kiihdytyksissä aika korkealle, herkimmällään (3-asetus) eturengas nousee juuri ja juuri irti tiestä. A-asetus ei ole hyvällä kelillä liian terävä katuajoonkaan, eikä siinä esiinny liiallista on-off-ilmiötä. Sallivimmissa asetuksissa takapyörän luiston ja sladin huomaa selvästi ajaessa, ja vielä helpommin sen näkee takana ajava takarenkaasta asfalttiin jäävästä mustasta raidasta. Käytännössä muistisäännöksi kaikkiin ajoavustinasetukKoeajo: Yamaha MT-10 SP MT-10 SP on parhaimmillaan urheilullisessa ajossa, mutta se ei olemuksellaan houkuttele suoranaisesti rajojen kokeiluun.. Urheilullinen kuljettaja valinneekin pysyvästi A-moden. Aktiivisessa mutkatieajossa ykkösasetus antaa paremman rytmin ajamiseen, kun taas kakkosasetuksella joutuu mutkiin tullessa turvautumaan enemmän etuja takajarrun käyttöön, eikä tuntuma ole yhtä luonnollinen. Matkustajan kanssa ajettaessa on kuitenkin viisainta valita jokin kolmesta rauhallisemmasta asetuksesta. Jarrujen ABS-toiminnossakin on kaksi asetusta, joista BC1 tarkoittaa perus-ABS-toimintoa, joka huomioi vain ajonopeuden ja renkaiden pyörimisnopeuden. teräspunosjarruletkut ja kolmiosainen alakate. Kytkimettömän vaihteiden vaihdon salliva quickshifter toimii kiihdytyksissä nopeuden ollessa vähintään 20 km/h ja kierrosluvun vähintään 2 100 kierrosta minuutissa. Tehoasetuksia on neljä (Mode A, B, C ja D), joista terävintä eli A-asetusta valmistaja suosittelee rata-ajoon. Luistonestossa on viisi tasoa, joista ykkönen sallii eniten takarenkaan sutimista ja vitonen vähiten. Perusmallin MT-10:n varustukseen kuuluu jo mm. Ulkoisesti SP erottuu perusmallista tyylikkäällä Icon Performance -värityksellään. Koeajossa painotimme myös moottorin ja avustimien säätöjen testailua, johon ei yhden päivän koeajossa perusmallin kanssa keväällä Espanjassa ollut juurikaan mahdollisuuksia. SP:n koeajossa keskitymme siihen, mitä ostaja saa 3 500 euron lisähinnalla verrattuna perusmalliin (MT-10; 21 086 €, SP; 24 584 €). Perusmallin pääsimme koeajamaan jo maaliskuun alussa Espanjassa, ja koeajoartikkeli julkaistiin Biken numerossa 4/2022. BC2 ottaa lisäksi huomioon liiketunnistimilta saadun kallistusja sivuttaisluistotiedon. Alaspäin vaihtaessa nopeusvaatimus on sama mutta kierroslukuvaatimus tasan 2000. Pienempiä eroja ovat mm. SP:n suurin ero perusmalliin on Öhlinsin toisen sukupolven semiaktiivinen jousitus. Perstuntumalla arvioiden kiihtyvyys on parasta kakkosasetuksella, jolloin liiallinen keuliminen ei vielä haittaa suorituskykyä. Koko laajan säätöpaletin mahdollistaa IMU-yksikkö eli kuusiakselinen liiketunnistin yhdessä sähköisen APSG-kaasukahvan (Accelerator Position Sensor Grip) kanssa. Järjestelmän saa myös kytkettyä off-asentoon, jolloin myös sladinja keulimisenesto kytkeytyvät pois päältä
Samoilla napeilla operoidaan myös nopeusrajoitinta, jonka toiminta-alue on sama 50–192 km/h kuin vakionopeussäätimelläkin. Kuljettaja voi siis esiohjelmoida kaikkiaan kuusi eri asetuskokonaisuutta erilaisia ajo-olosuhteita ja -tilanteita varten. Siinä on valinnaisena kolme semiautomaattista (A-1, A-2 ja A-3) ja kolme manuaalista asetuskokonaisuusvaihtoehtoa (M-1, M-2 ja M-3). Tasanopeus kytkeytyy pois päältä joko etutai takajarrua käyttämällä, kytkinkahvaa painamalla, kaasukahvaa vastapäivään kiertämällä tai vaihdetta vaihtamalla. Manuaalipuolella kuljettaja voi ohjelmoida kolme erilaista jousitusasetusten kokonaisuutta, joissa jokaisessa voi säätää erikseen etupään puristusja paluuvaimennusta sekä takapään pu17 Valitsemalla menusta ”YRC Setting” päästään säätämään tehoasetuksia, ajoavustimia sekä jousitusta. Mielenkiintoisin SP:n säätömahdollisuuksista on ilman muuta semiaktiivinen jousitus. Jousitusasetuksena A-2. TESTI+TEKNIIKK A siin riittää, että mitä pienempi numero, sitä sallivampi järjestelmä on. Ainoa pieni toive jää sille, että kun huomaa ajavansa maantiellä viitosvaihteella ja vakionopeussäädin päällä, niin kuutoselle vaihtaessa olisi kiva, jos säädin pitäisi edelleen valitun nopeuden päällä. Joissakin kilpailijoissa näin onkin, enkä oman ajokokemuksen perusteella näe siinä mitään negatiivista. Kuljettaja on tässä tapauksessa valinnut Mode-A:han terävimmän tehoasetuksen (1), sallivimmat luistonja sladinestot (1 ja 1), quickshifter on aktivoitu toimimaan sekä ylösettä alaspäin vaihdoissa, keulimisenesto on kakkosasennossa, moottorijarrun taso on ykkösellä ja ABS huomioi pyörän kallistuksen. Mukavuutta ajamiseen tuo vakionopeussäädin, jonka toiminta-alue kattaa kolme suurinta ajovaihdetta ja nopeusalueen välillä 50-192 kilometriä tunnissa. Semiautomaattinen jousitus tarjoilee kuljettajalle säätömahdollisuuksia viidellä eri osa-alueella. Crossplane-moottorin epätasainen sytytysjako antaa sille V4-tyyppisen luonteen ja äänen.. Nopeutta voi kasvattaa tai vähentää 1 km/h kerrallaan, tai pidempään nappia painamalla 10 kilometrin pykälillä. Säädin aktivoidaan kertaalleen nappia painamalla ja sen jälkeen asetetaan haluttu ajonopeus
Kuljettaja voi valita vaihtovalon kirkkauden kuudesta eri vaihtoehdosta tai kytkeä vaihtovalon kokonaan pois käytöstä. Tankin sivuilla on ”akustiikkasäleiköt” tuomassa imuäänet kuljettajan korviin. ristusja paluuvaimennuksia. Toisaalta kompakti mittaristo sopii tyylillisesti paremmin tällaiseen pyörään. Koeajo: Yamaha MT-10 SP 10/2022 18 Jarruina Sumitomon radiaalisatulat, 320-milliset levyt, Brembon radiaalinen pääsylinteri ja teräspunosletkut. Mittaristosta kuljettaja voi valita kaksi vaihtoehtoista näyttötilaa, Street tai Track. Vaihtovalon syttymiskierrosluvun säätöraja on 5 000– 12 800 kierrosta ja sammumisrajan voi säätää alueella 5 500-13 000 kierrosta. Säätöasteikko on todella tiheä, joten ainakaan siitä ei jää mieluisen säätöyhdistelmän löytäminen kiinni. Toisaalta manuaalisen säädön sudenkuoppana on se, että jos kuljettaja ei ymmärrä jousituksen toimintaa, niin on mahdollista säätää pieleen puristusja paluuvaimennusten keskinäinen tasapaino tai vaihtoehtoisesti säätää hyvin erilaiseksi etuja takapään vaimennukset keskenään, mitkä molemmat saattavat ääritilanteissa olla vaarallisia. Semiaktiivisen järjestelmän edut saadaan esiin valitsemalla jokin kolmesta automaattisesti säätyvästä vaihtoehdosta, A-1, A-2 tai A-3. Titaanisen äänenvaimentimen kautta purkautuu matala, mutta maltillinen ääni. Kaikkien vaihtoehtojen kokeileminen ja sopivimpien asetusten hienosäätö kylläkin vie aikaa ja vaatii kärsivällisyyttä kuljettajalta. Jos kuljettaja ajaa enemmän kierroksia, niin vanhimmat tiedot pyyhkiytyvät sitä mukaa pois alta. Säätövaihtoehdot poikkeavat manuaaliasetuksista, ja automaattipuolella kuljettajan säädettävissä olevat asiat ovat Brake Support, Corner Support, Acceleration Support, Front Firm ja Rear Firm. 4,2-tuumainen TFT-värinäyttö tarjoaa paljon informaatiota, mutta isokokoisempi näyttö ja fonttikoko parantaisi sen luettavuutta vauhdissa. Pienenä miinuksena esijännitysten säätö on edelleen manuaalitoiminen. Näiden lisäksi kierroslukupalkin normaali yksivärinen palkki + punaraja voidaan vaihtaa näyttöön, jossa keskikierrosalueelle säädetään vihreä kierroslukupalkki ja sen yläpuolella oleva kierrosalue esitetään oranssilla aina punarajalle asti. Esimerkiksi rata-ajossa tämä on hyödyllinen ominaisuus (sikäli kun kierroslukumittaria ehtii vilkuilla), jos haluaa. Rata-ajoa silmälläpitäen varustukseen kuuluu laptimer, jossa on muistitilaa 40 kierrosajalle. Vihreän alueen alarajan voi säätää 5 000– 11 800 kierrokselle. Tällöin järjestelmä säätää vaimennuksia ajotavan ja -nopeuden sekä alustan tasaisuuden tai epätasaisuuden mukaan, mutta kuljettajalle on tässäkin tapauksessa jätetty valtaa vaikuttaa vaimennusten toimintaan valitsemalla vaimennusten lähtötasot. Säätövaihtoehtoja on muutaman päivän koeajon perusteella vähintäänkin tarpeeksi, jopa vähän liikaakin. Front Firm tarkoittaa etupään vaimennusten jäykkyyttä ja Rear Firm samaa asiaa takapäässä. Mutta varmasti löytyy sopivat asetukset niin rauhalliseen kuin urheilullisempaankin menoon, sileälle ja epätasaiselle alustalle, yksin ja matkustajan kanssa ajettaessa. Vuosimallin 2022 MT-10:n uusi vihaisempi ilme. Brake Supportilla säädetään keulan painumista jarrutuksissa, Corner Supportilla vaimennusten tasoa kaarreajossa ja Acceleration Supportilla perän painumista kiihdytyksissä. Jälkimmäisessä vaihdenäyttö on isommalla ja kierrosaikanäyttö nousee esille mittariston keskelle
Vastaus: ei juuri milloinkaan. Kun valikon saa auki, näkyvät kaikki eri asetusten säädöt kerralla yhdessä taulukossa, ja siellä liikkuminen ja minkä tahansa yksittäisen asetuksen muuttaminen on todella helppoa. Se tarkoittaa, että Yamahan huipputehon kierroksille asti erot ovat huomattavan pienet, ja isommat erot tulevat vasta siitä, että Bemarin ja Ducatin koneet kiertävät korkeammalle. Ja ajettavuuden osalta Yamaha tarjoaa enemmän kuin 99,9 prosenttia kuljettajista pystyy hyödyntämään. runkogeometria, keulakulma, painopisteen korkeus ja pyörivien massojen määrä. Toisaalta jos lähdetään moottoriradalle kokeilemaan kuka on kuka, niin silloinkin huipputehoa enemmän merkitsee pyörän ajettavuus ja kuljettajan taidot. Säätömahdollisuuksia on paljon, mutta Yamahan kunniaksi on todettava, että säätäminen on tehty erittäin intuitiiviseksi. Ja se mitä ei ikinä saisi sanoa ääneen: kuljettajan paino. Renkaat: 120/70ZR17; 190/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1405 mm, istuinkorkeus 835 mm, joustomatka edessä/takana 120/120 mm, paino tankattuna 214 kg, polttoainesäiliö 17 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 24 584 € Yamaha MT-10 SP on ajotuntumaltaan herrasmiessportti. Crossplane-moottorin 166 hevosvoimaa ei käytännössä tuntunut loppuvan kesken missään ajotilanteessa. Osaa ajoavustimista on mahdollisuus säätää ajon aikanakin, mutta hieman yllättäen ajomoodin vaihto ei vauhdissa onnistu. Ja kuinka usein esimerkiksi yleisessä liikenteessä käytetään yli 12 000 kierroksen lukemia. Se ei houkuttele etsimään rajoja, vaan pikemminkin nautiskelemaan hienoista ominaisuuksista vauhdikkaalla, mutta kuitenkin järkevyyden rajoissa pysyvällä ajotyylillä. Yamaha MT-10 SP Moottori Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 79 x 50,9 mm Iskutilavuus: 998 cc Puristussuhde: 12,0:1 Suurin teho: 166 hv (122 kW) / 11 500 r/min Suurin vääntö: 112 Nm / 9 000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, edessä 43-millinen USD-teleskooppihaarukka semiaktiivisilla vaimennusten säädöillä, takana linkullinen monojousitus manuaalisella esijännityksen säädöllä ja semiaktiivisilla vaimennusten säädöillä. Yamaha MT-10 SP Teksti: Janne Huhtala janne@bike. Kuvat: Janne Huhtala 19 TESTI+TEKNIIKK A Valikoissa ”scrollaaminen” on tehty omalla napilla helpoksi.. Syynä ei ole turvallisuusajattelu tai bugi järjestelmässä, vaan ajoavustimien herkkyyden muutos ottaa tietonsa renkaiden pyörimisnopeuksista, joka kalibroituu vain pyörän ollessa pysähdyksissä. opetella pitämään kierrosluvun riittävän korkealla (oranssi väri) koko ajan. Jos verrataan juuri esiteltyjen (ja selvästi kalliimpien) BMW M1000R:n ja Ducati Streetfi ghter V4:n 210 ja 208 hevosvoimaan, niin lukemissa on eroa Yamahaan, mutta on samalla muistettava että Yamaha tarjoilee maksimitehonsa jo 11 500 kierroksella, Ducati vasta 13 000 kierroksella ja BMW vieläkin korkeammalla 13 750 kierroksella. Edessä 2x320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset jarrusatulat, takana 220 mm levy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. Moottorista, tehosta ja suorituskyvystä ei ole vielä puhuttu mitään, joten loppuun muutama sana niistäkin. 214 kilon märkäpainollaankin Yamaha ottaa hieman pataansa Bemarilta ja Ducatilta, mutta käytännön ajotilanteissa kilolukemaa enemmän painon tuntuun vaikuttaa mm
Muotoilu on onnistunut ja valitsisin väriksi ehdottomasti hiilenharmaan, jonka yhteydessä satula on ruskea, vanteet kullanväriset ja haarukan putket ruosteenpunaiset, se on todella upea. Ja on mielenkiintoista nähdä, mitä CL-X Heritagella on tarjottavanaan. Sää ei voisi olla kauniimpi, ja koska kilpaileminen on jäänyt tänä vuonna kokonaan väliin, on mukavaa saada pitää ajotuntumaa yllä koeajon merkeissä. Kaarran moottoritielle ja 20 10/2022 KOEAJO: CFMOTO 700 CL-X HERITAGE 20. CFMoto 700 CL-X Heritagea on muutettu hieman ja rekisterikilpi on nyt takarenkaan päällä, kun se ennen oli perän alla. Tällä kertaa koeajossa on retromalli Heritage. Hauskaa, sillä aiemmin ajoin Yamaha XSR 900:lla ja pidin sen ulkomuodosta kovasti. Ehkä minun pitäisikin ripustaa nahkapukuni naulaan ja siirtyä radalta cafe racereihin. Omiin silmiini se näyttää itse asiassa todella makealta. KIINALAINEN KLASSIKKO KTM ja CFMoto aloittivat yhteistyön jo yli 10 vuotta sitten, ja nyt alamme nähdä sen hedelmää useiden KTM-moottoreita käyttävien pyörien muodossa. O n aika ottaa CFMoton pyörä jälleen koeajoon, tällä kertaa vuorossa on 700 CL-X Heritage. Yhdistettynä nahkatakkiin ja ajofarkkuihin tyyli olisi todellakin kohdallaan. Näin pyörä näyttää siistitymmältä ja aiemmin esteettistä silmää häirinnyt kilpitelineen pitkä "häntä" on historiaa
Pehmeämpi ja nöyrempi käytös olisi selvästi toivomuslistalla. Poraus x isku 83,0 x 64,0 mm Iskutilavuus 693 cm³ Puristussuhde 11,6:1 Teho 51,5 kW (70 hv) / 8 750 r/min Vääntö 61 Nm / 6 500 r/min Melutaso 88 dB(A) Alusta Yläpuolinen teräsputkirunko, moottori kantava osa, 41 mm USD-etuhaarukka, säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan haarukkaan kiinnittyvä iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä 320 mm jarrulevy, kiinteä nelimäntäinen jarrusatula, takana 260 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, ABS. Se on kaunis, mutta silti sporttinen. Niiden eron huomaa selCFMoton ja KTM:n yhteistyö alkoi jo vuonna 2011, kun CFMoto aloitti KTM:n maahantuojana Kiinassa. Istuinkorkeus on vain 800 millimetriä, joten pyörä sopii myös hieman lyhyemmillekin kuljettajille. Vilkkukytkin on tuntumaltaan ärsyttävän epämääräinen. Vaxholmissa pidän tavalliseen tapaan kahvitauon ja pohdin uuden tuttavuuteni ominaisuuksia – tällä kertaa erityisesti ergonomiaa. Täyteen tankattuna 196-kiloinen pyörä on mukava ajettava – se on kevyt ohjattava ja tarjoaa yläkierroksilla paljon hupia. Hymyilen kypärän sisällä. Ajoasetuksia on kaksi: Sport ja Eco. Alueella on myös testilaitos uusien mallien kehittämistä varten. Ja Pirelli MT60 RS -renkaat viimeistelevät ulkoasun. Voimaa on reilusti ja ääni on upea. Jarrut ovat selkeän tunnokkaat ja tehokkaat. Saan myös huomata, että 700 CL-X Heritagella ajaessaan saa tottua uteliaisiin katseisiin ja rohkean muotoilun herättämiin kysymyksiin. Itse olen 180-senttinen ja jalkani ovat pitkät, joten ajoasento on hieman ahdas, mutta voisin kuvitella, että ajoasento on täydellinen noin 160-170 senttimetriä pitkille kuljettajille. Muutamien vuosien jälkeen yhtiöt perustivat yhteisyrityksen, josta 51 prosenttia on CFMoton ja 49 KTM:n omistuksessa. Jatkan Bogesundintien mutkille kohti Vaxholmia. Miellyttävää on sen sijaan vakionopeudensäädin. Saan kuulla, että moottorikarttoja tullaan todennäköisesti muuttamaan, toivottavasti se tarjoaa asiaan korjauksen. Mittaristo on digitaalinen, mutta ulkonäöltään klassinen. 41-millinen KYBhaarukka tuntuu hyvältä, se ei niiaa liikaa ja on tukeva sekä toiminnaltaan vakaa. Kaikki kaksisylinterisiä ajaneet tietävät, että ne voivat olla nelisylinterisiä hermostuneempia matalilla kierrosluvuilla ja kun saavun Vaxholmiin, saan asiaan vahvistuksen. Ja uskon, että jos tyyli miellyttää, pidät myös pyörästä, olitpa sitten vasta ajokortin saanut tai kokeneempi kuljettaja. Myös moottorin kaasuvaste alakierroksilla on pettymys, mutta toisaalta tämäkin voi olla tottumiskysymys. kaupungissa hieman hitaasti kaasuun reagoinut pyörä herää eloon, kun kierrokset nousevat yli kuuden tuhannen. Ehkä kytkimen tuntumaan kuitenkin tottuu, eikä mittaristoa tarvitse enää hetken päästä vilkuilla. Moottoritiellä voi vain valita kuudennen vaihteen, kytkeä vakionopeudensäätimen ja rentoutua. Kun huomioidaan kohtuullinen hinta ja alustan sekä moottorin asialliset ominaisuudet, on kyseessä ehdottomasti hyvä ensipyörä, joka tarjoaa korkeammilla kierroksilla mukavasti suorituskykyä. Kaksisylinterisen moottorin äänimaailma ilahduttaa täälläkin. Yhteisyritys on rakentanut uuden tuotantolaitoksen, jonka kapasiteetti on jopa 500 000 pyörää vuodessa. CFMoto 700 CL-X Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä sylinteriä kohden, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 38 mm läppärungot, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, O-rengasketju. Lyhyt etulokasuoja ja ristikkäiset pakoputket ovat hienot. Moottori nykii ja tuntuu hermostuneelta, mikä ei ole mukavaa. Text: Kajsa Arvidsson kajsa@bike.se Kuvat: Mats Carlsson, CFMoto 21 TESTI+TEKNIIKK A CFMoto 700 CL-X Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä ja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan haarukkaan kiinnittyvä iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä 320 mm jarrulevy, pyörä, joka tarjoaa korkeammilla kierroksilla. Se tuntuu häiritsevältä, koska en halua katsoa alas juuri, kun olen kääntymässä. Tekisi mieli ajaa kovempaa. Mutkissa ajaminen tuntuu turvalliselta, vaikka vauhtia on vähän reilumminkin. Siellä on hyvä tunnustella jousituksen toiminnan herkkyyttä. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 18; 5.5 x 17 Renkaat 110/80 R 18; 180/55 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1435 mm, ohjauskulma 24 astetta, joustomatka e/t 150/150 mm, istuinkorkeus 800 mm, märkäpaino 198 kg, suurin sallittu kokonaispaino 376 kg, polttoainesäiliö 13,0 litraa. Sen käyttö on helppoa ja tiedot esitetään selkeästi. Takuu 2 vuotta Värivaihtoehdot Sininen, harmaa Hinta Ei myynnissä Suomessa västi ja Eco-asetuksella teho on A2-moottoripyörää vastaava, eli noin 35 kilowattia. Klassinen, mutta moderni USD-keuloineen, karkeakuvioisine renkaineen ja riisuttuine takaosineen. Vaikka vilkut palautuvat käännöksen jälkeen automaattisesti, mikä on sekä mukavaa että turvallista, ei kytkimestä välity mitään tuntumaa, eli on aina katsottava mittaristoon, jotta näkee, ovatko vilkut päällä
Paluu Suomeen viivästyi revenneen keuhkon takana. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: ERNO KOSTAMON ARKISTO, JANNE HUHTALA ERNO KOSTAMO – ”En ole 15 vuoteen ajanut näin paskalla pyörällä” I RRC-katuratasarjan tänä vuonna ajaneen Erno Kostamon kausi on ollut lievästi sanottuna värikäs ja vaiherikas. Sillä aikaa kun Kostamo makasi macaolaisessa sairaalassa, ehti perheeseen syntyä toinen lapsi. Etukäteistavoitteena oli noin viides sija. Penz13-tiimin Superbike-BMW ei sopinut lainkaan Kostamon käteen, tiimi lopetti kesken kauden yhtäkkiä toimintansa pelkällä puhelinsoitolla, rahoitus hankittiin tämän jälkeen kasaan oman pyörän ostamiseksi muutamassa päivässä, ja seuraavaksi oltiinkin jo kerjuulla uuden moottorin ostamiseksi, kun juuri ostetun Bemarin pata räjähti heti Belgian kisaviikonloppuna. Paluu Imatranajossa Erno Kostamo yllätti jopa itsensä ajamalla kolmesti voittoon. 22 10/2022. HENKILÖ: ERNO KOSTAMO 22 ”Jos omasta urasta pitäisi joskus kirja kirjoittaa, niin kyllä se kirjoitettaisiin tästä vuodesta”, huokaisee Erno Kostamo päivää ennen lähtöään kauden päättävään Macaon katuratakisaan. Tapasimme Erno Kostamon marraskuun alussa, vain päivää ennen kuin joensuulainen nousi koneeseen ja aloitti matkansa kohti Macaota, jossa ajetaan kutsukisana kansainvälinen katuratakauden päätöskilpailu. Tavoiteltu IRRC-sarjan Superbike-mestaruus jäi saavuttamatta, mutta sitäkin enemmän on kaudesta jäänyt muistoja ja tarinoita. Kostamon edellinen Macaon visiitti päättyi sairaalavuoteelle erittäin pahan kaatumisen seurauksena
Tiimi ei muistanut ilmoittaa Kostamoa ajoissa sarjaan, jonka takia Kostamon oma numero #38 oli ehditty varata ja edessä oli uuden numeron valinta. IRRC-sarja ajettiin 2021, mutta Penz13 ei tiiminä silloin lähtenyt mukaan. On palattava vielä kertaalleen Macaoon, vuoteen 2019 ja sairaalavuoteelle. Yhdet testit Kostamo vuonna 2021 ajoi. Siellä maatessaan Kostamo allekirjoitti sopimuksen, jolla hän ajaisi saksalaisessa Penz13-tiimissä IRRC-katuratasarjaa ja mahdollisesti muita kisoja kausilla 2020 ja 2021. Kostamo sanoi, että sen ymmärtäisi jos oltaisiin sekunti perässä, mutta nyt ollaan viisi sekuntia takana kaveria, jonka Kostamo vielä 2019 pesi mennen tullen. Hengelon ja Imatran kisojen välissä Kostamo ajoi Horicessa sarjan ulkopuolisen testikilpailun, pyörää saatiin paremmaksi ja ero kärkeen kutistui 1,5 sekuntiin. Päivän päätteeksi Kostamo ilmoitti etäyhteyden päässä olleille BMW-insinööreille, ettei ole 15 vuoteen ajanut näin paskalla pyörällä. Imatranajon 60-vuotisjuhlan kunniaksi Kostamo käytti numeroa #60. 23 HENKILÖ. Päätin, etten enää ikinä uhoa missään hommassa näin. Kostamo joutui myöntämään, että niin se saattaa olla. – Ekassa kisalähdössä se painoi minusta ohi, ja vaikka miten yritti pysyä perässä niin #38 vaan pakeni. Kostamon mukaan liian terävä moottorin toiminta sekoitti samalla jousituksen, eikä pyörä pysynyt minkäänlaisessa balanssissa kaarteissa. Kostamo yritti olla positiivinen, ja kun ystävät ja kilpakumppanit kyselivät aika-ajon jälkeen että miten kulkee, vastasi joensuulainen että kaikki on ihan hyvin. Mutta menestys Imatralla johtui Kostamon mukaan aivan eri asiasta. Tämän jälkeen suomalaiskuski saikin mojovan opetuksen. – Siihen minulla ei ole vastausta, mutta Kostamon Erno Joensuusta ei pysty ajamaan tällä lainkaan. – Laitoin kisajärjestäjien organisaatiolle viestin, että kuka helvetin apina ajaa minun numerollani. Suomeen oli näyttävä, sillä Kostamo marssi suoraan Arto Nybergin TV-ohjelmaan vieraaksi, omien sanojensa mukaan ”kerrankin ryhdikkäänä”, kun selästä oli viisi nikamaa jäykistetty titaanilevyin ja -ruuvein. Varsinaisen ongelman muodosti se, että Bemarin tehtaan kisainsinöörit olivat asentaneet omat karttansa ja softansa, lukinneet moottoriohjelman, eikä sitä päästy säätämään, eikä edes lukemaan vikakoodeja. – Heti toisella kierroksella huomasin, että meillä on iso ongelma pyörän kanssa. – Jokainen tietää miltä se ajaminen näyttää kun ollaan viisi sekuntia perässä, sehän ei ole mistään kotoisin. Tämä kausi ei lähtenyt tiiminkään puolelta aivan kympillä käyntiin. – Sanoin, että ajetaan tämä viikonloppu, mutta jatkoa ei tule. Kun insinöörit kysyivät, että miten Datzer ja Grams pystyvät samanlaisella pyörällä paljon parempiin aikoihin, joutui Kostamo miettimään hetken. Ennen kuin mennään tämän kauden huipennukseen Macaoon, niin annetaan Kostamon kertoa IRRC-kauden kulusta. Numeron vaihdon taustalta paljastui lopulta paljon muutakin. Tiimi toitotti Kostamolle, että tällä on takana pitkä ajotauko ja paha loukkaantuminen, että askel askeleelta hiljaa eteenpäin. Onneksi järjestäjät eivät nähneet tai rekisteröineet tätä tapahtumaa mitenkään. Numeron vaihto 38:sta 60:een puettiin diplomaattisesti Imatranajon juhlavuoden numeroksi ja Imatran kunnioitukseksi, mutta kulisseissa kuohui. En lähde rämpimään sijasta 10, kun pystyisin kunnon pyörällä ajamaan kolmen sakkiin. Sitten tuli korona ja sekoitti kaiken. – Testin päättyessä sanoinkin, että on tässä tilanteessa sentään yksi onni: että mie en ossaa saksaa ja nuo insinöörit ei ymmärrä suomee. – Ne kahto pitkillä ja sanoivat että ei kaikki ole OK, että on ihan paskan näköistä tuo siun ajaminen. Tiimi ja tehtaan insinöörit lupasivat korjata pyörän Hollantiin mennessä, mutta siellä heti ensimmäisellä kierroksella Kostamo tunsi, että pyörä käyttäytyi kuten aikaisemminkin. Rijekan radalla ajetussa testissä Kostamo jäi viisi sekuntia kierroksella David Datzerista. Keskustelu ei suinkaan päättynyt tähän, vaan Kostamo teki järjestäjille ehdotuksen, että saako hän ”oman numeronsa” takaisin, jos ensimmäisessä kilpailussa ohittaa #38:n kierroksella. Macaon kisaa varten ehdittiin jo teettää nahkapuvut ja pyörän sekä kypärän designit, mutta lokakuussa tuli tieto, että moottoripyöräluokat eivät Macaossa sinä vuonna kilpaile. Voima tuli ulos liian terävästi, eikä sitä pystynyt ajamaan muuten kuin luistonestoa vasten. KUKA HELVETIN APINA AJAA MINUN NUMEROLLANI. Imatralle pyörää saatiin vielä vähän paremmaksi, ja kuljettajan fi ilis oli rauhallinen ja kaikki lähti hyvin liikkeelle ensimmäisistä treeneistä lähtien. Jo testiajossa Kostamo huomasi, ettei pyörässä kaikki ole kunnossa. Sieltä tuli vastaus, että ranskalainen Eddy Ferre, ja voit sanoa oman tiimisi apinoille, että eivät ilmoittaneet sinua ajoissa sarjaan
24 10/2022 Henkilö: Erno Kostamo. Viikko ennen Belgian kisaa Kostamo päätti vetää kunnon spurtin kuntoilussa, olihan mestaruus vielä näppien ulottuvilla. Heti lauantaina käärittiin hihat ja alkoi soittorumba. Pääyhteistyökumppani Naulankanta oli heti hereillä ja esitti kaksi kysymystä: mitä se pyörä maksaa ja saadaanko me sellainen viikossa. Ja voin sanoo, että oon ylivoimaisesti tuon sarjan kovin jarruttaja. 50 000 euron kerääminen kasaan MINULLA EI MUUTEN OLE TIIMIÄ, MENI TIIMIPAIKKA ALTA. Käytössä oli vajaan neljän kuution lentolaatikko ja painorajana 500 kiloa. – No kai sen rahalla saa, jos nimittäin olisi 50 000 euroa. Menestymismahdollisuuksista kotikisassa oli keskusteltu myös Kostamon kotona torstaina, juuri ennen kisaviikonlopun alkua. Ilosaarirockin viikonlopulla perhe lähti anoppilaan, ja Kostamo päätti pyöräillä 300 kilometriä ja ruoskia itseään salilla. Sanoin että en, on jo saavutus jos olen viiden sakissa, mutta lähden ajamaan sijoista 5–10. – Mikä toi Imatralla menestyksen, niin siellä ei ole ajettavia mutkia, on vaan suoria ja ysikympin mutkia joihin jarrutetaan kovaa, jolloin pyörässä ei ole mitään ongelmaa, kun sitä ei ajeta kyljellään. Ensimmäisen kisan voittokaan Imatralla ei tuonut itseluottamusta, että se sama voisi jatkua seuraavissa kisalähdöissä. Kuljetuskalusto työkaluvaunuineen kaikkineen oli olemassa, ne oli Macaon ´19 kolarin jälkeen vain pakattu autotalliin. – Vaimo kysyi, että luuletko että pystyt voittamaan. Alettiin pyöritellä asioita, Naulankannan lisäksi mukaan tulivat yhteistyökumppaneista Bellabit ja Imatranajo, ja näiden kolmen avulla päätettiin hankkia pyörä seuraavaksi viikonlopuksi. Perjantai-iltana klo 19.27 kaikki romahti yhteen puhelinsoittoon. Edessä oli nopea tilanteen nollaus: soitto kaverille, joka toimitti kaksi viikonloppulippua Ilosaarirockiin, ja taisi Erno mennä pikku kumarrassakin sen illan, vain herätäkseen lauantai-aamuna ajatukseen, että ”minulla ei muuten ole tiimiä, meni tiimipaikka alta”. Jopa Kostamon isä oli ihmetellyt Imatralla poikansa rentoutta ja sanonut tiimiläisille, että ”kuka tuo poika on”, Erno ei ole ikinä jutellut noin paljon ja ollut noin rento kisojen aikana. Menestyksen hetkelläkin yksi asia painoi takaraivossa: tieto siitä että seuraava rata Belgiassa olisi taas pyörälle hankalampi, eikä mahdollisuuksia voittoon olisi. Kaikesta huolimatta Imatralta kolme voittoa yhtä monesta kilpailulähdöstä ja palkintopöydältä suurimmat munakupit lähtivät Joensuuhun. Tänä vuonna Erno Kostamo hoiti itse pyörän, varaosien ja tarvikkeiden pakkaamisen ja lähettämisen Macaon kisaan. Kolmannen voiton jälkeen Kostamo sanoo ajatelleensa, että ehkä sentään jotain on tullut tehtyä oikein. – Tuli soitto, että viikon päästä sinulla ei ole kalustoa eikä tiimiä Belgian kilpailuun, ja että kausi oli tässä
Ilman Imatraa, Imatranajoa, imatralaisia ja Kostamon menestystä siellä kausi olisi paketoitu jo tässä vaiheessa. Toisessa kilpailussa kolme kierrosta ennen maalia Kostamo oli toisena, kunnes Bemarin kone räjähti täydellisesti pitkän suoran päähän. Omat, mummojen ja firman rahat oli kaikki käytetty pyörän ostoon, ja nyt tuli 12 000 euroa turpaan. Yhdestä tiimistä löytyi varatyökalupakki, Marekilta sain aggregaatin ja ekassa kisassa ajoin kolmanneksi. IRRC Superbiken mestaruuden vei lopulta Vincent Lonbois ja Erno Kostamo sijoittui pisteissä neljänneksi. 25 HENKILÖ. Kalusto valmiina lähtemään Macaoon. Yksi yhteistyökumppani sponssasi tarrat ja toinen postituksen, ja 100 euron hintaisilla tarroilla saatiin kasaan rahat moottorin hankkimiseksi. Vielä kahdelta yöllä Kostamo ajoi talletusautomaatille ja löi viimeisetkin setelit ja kolikot tilille, jotta koko summa saatiin kasaan. Siinä vaiheessa pyörän myyjä Rico Penzkofer tokaisi, että eihän sinun nyt koko summaa olisi tarvinnut heti maksaa, vaikka 2/3 ja loput sitten viimeisen osakilpailun yhteydessä. Sekä tila että paino asettivat rajoituksia, ja piti miettiä tarkkaan mitä työkaluja ja paljonko renkaita mukaan otetaan. Kun Kostamon edustaja oli pyörän luona, kuva pyörästä saatu ja paperit kunnossa, oli aika siirtää rahat. Mieleen tuli Mansaaren osallistumista varten suunniteltu Erno Kostamo 38 Supporter -tarrakampanja. Mutta mikä oli vieläkin tärkeämpää, niin satasen tarrakauppojen hierominen johti lopulta monen tarran ostajan kanssa laajempaan tuhansien eurojen sponsorisopimukseen, joita kirjoitettiin lyhyessä ajassa kymmenkunta. – IRRC on tiivis yhteisö ja siksi tykkään ajaa siellä. – Sanoin, että perkele siirrän nyt koko summan, kun oon koko yön ajellut ja mummoilta kerännyt viimeisetkin setelit, että saan rahat kasaan. Eniten tarroja myytiin Imatran ja Lappeenrannan alueelle, ja ostajilla oli hyvin pitkälti yhteneväinen peruste hankinnalleen: ”toit sellaisen elämyksen Imatralla, että halutaan tukea sinua”. Belgian kisa tuli, pyörä oli ajoissa perillä, ja jostakin oli ehditty haalia Motulin 3x3 varikkoteltta, varavannesetti sekä varajousi taakse, rengaslämppärit ja takapukki, mutta yhden yhtä työkalua ei ollut mukana. muutamassa päivässä ei ole helppoa, ja rahat piti siirtää jo keskiviikkoiltana myyjälle, jotta pyörä saataisiin Saksasta Belgiaan perjantaiksi. – Nopeesti katoin, että kone maksaa 12 000. Valitettavasti viikonloppu ei jatkunut loppuun asti yhtä aurinkoisissa merkeissä
Ensi kauden suunnitelmakin alkaa olla jo selvä. Menosuuntaan pyörä 500 kilon lentolaatikkoineen meni lentämällä, paluusuuntaan kalusto tulee laivarahtina. Macao tunnetaan myös maailman suurimpana kasinokeskuksena. North West on raaka paitsi lompakolle ja kalenterille, myös kalustolle. Tämän kauden erikoisuus löytyy Kostamon päästä, ulkopuolelta. Mitä sitten tapahtui Penz13-tiimissä, että se lopetti kautensa kesken. Macaon kisaan Kostamo lähtee nöyrin mielin. Mentorit pitävät ensikertalaiset aisoissa, ja jokaisen ajosession jälkeen kysellään kuljettajilta tarkasti kuulumiset. Tapahtumassa ajetaan sekä autoettä prätkäluokkien kilpailut. Kostamolla on tällä kertaa kyseessä paluu juurille, sillä hän hoitaa vuoden 2018 kilpailun tavoin itse kaiken kilpailuun ja kaluston rahtaamiseen liittyvän. Iekki onkin Kostamon lisäksi ainoa suomalainen, joka Macaossa on pyöräluokissa kisannut. Autokisan organisoi kiinalainen lajiliitto ja prätkäkisan brittiliitto. Ja heti kilpailun jälkeisenä maanantaina on poistuttava maasta kohti Suomea, sillä koronan takia paikalle ei saa jäädä turhaan patsastelemaan. 26 10/2022 Henkilö: Erno Kostamo. Tiimillä oli erikseen omistaja ja tiimin pyörittäjä, joilla meni sukset ristiin. Ei ole olemassa montaa kilpailijaa, jotka ovat oikaisseet suoraan TT:hen menemättä samalla radalla ajettavan Manx GP:n kautta, mutta Erno Kostamo Joensuusta näin kuitenkin tekee. Macao sijaitsee Hongkongin naapurissa, ja tämä aikaisempi Portugalin siirtomaa palveli vuodesta 1557 Portugalin kauppasatamana ja on nykyisin Kiinan alaisuudessa toimiva itsehallintoalue. Harva tiesi, mitä kaikkea kausi oli siihen asti pitänyt sisällään, ja miten tärkeitä voitot itse kuljettajalle olivat. Yleisö sen sijaan rakastaa ja tulee katsomaan nimenomaan kaksipyörägladiaattoreita, ja myös autoluokissa kilpailevat hämmästelevät prätkäkuskien rohkeutta kilpailla Macaossa. Siellä saa laskea kuluiksi suoraan yhden moottorin á 12 000 eur, kahdet katteet, kaksi kypärää ja paljon muuta. Kostamon suhde omistaja Rico Penzkoferiin on kunnossa, ja jatkossa Kostamo ajaa omalla kalustolla ja omilla värityksillä, mutta Penz13-nimen alla. Kisa ajetaan 19. Kypärän väritys on nimittäin sama, jota Eero ”Iekki” Hyvärinen käytti Suzuki RG:llä Macaossa kilpaillessaan vuonna 1985. – Tulostavoitteita en halua enkä saakaan asettaa viimekertaisen loukkaantumisen jälkeen, ilman sitä voisi yrittääkin ajaa tulosta. Päätavoitteena on Mansaaren TT, sen organisaation kanssa on jo keskusteltu asiat valmiiksi ja starttipaikka kisaan on olemassa. Eero Kiiskinen auttaa Kostamoa rahoituksen hankkimisessa, mediayhteistyössä ja markkinoinnissa. Autoluokat ovat kilpailleet Macaossa myös koronavuosina, ja nyt prätkät tekevät sinne paluun kahden välivuoden jälkeen. North Westiin osallistuminen tarkoittaisi Kostamon olemista pois oman yrityksensä rivistä lähes koko toukokuun, mikä taas on moottoripyöräkorjaamolle parasta sesonkiaikaa. Hyvärinen nousi tuolloin podiumille ajettuaan kilpailussa kolmanneksi. Penz13 on nimenä katurataväen keskuudessa kova, jopa alansa ykkönen. Haastatteluhetkellä Kostamolla on edessään 36 tunnin matkustus Helsingistä Wienin ja Taiwanin kautta Macaoon, seitsemän päivän täyskaranteeni, jolloin ei saa lainkaan poistua hotellihuoneesta, sen perään kolmen päivän lievennetty karanteeni, jolloin saa syödä hotellin ravintolassa, mutta ei poistua hotellirakennuksesta, kolme päivää aikaa valmistautua kisaan ja sitten tietysti itse kilpailu. Siksi North Westiin osallistuminen näyttää tällä hetkellä epätodennäköiseltä. marraskuuta, eli juuri ennen kuin tämä aviisi ilmestyy. Jos saapi saman fiiliksen kuin Imatralla niin voi olla että ajetaan hyvästäkin sijoituksesta, tai sitten 15. Macaossa on huimasta katuradasta huolimatta, tai juuri sen takia, panostettu paljon turvallisuuteen. Lisäksi punnitaan, onko järkevää mennä keväällä 2023 ajamaan toinen tunnettu katuratakisa North West 200, ja ajaa puolet IRRCsarjasta, tai jättää NW väliin ja kiertää koko IRRC-sarja. sijasta. Huippunopeudet keltamustien peltirännien välissä nousevat 320 kilometriin tunnissa. Radalla on nimittäin ensimmäisinä päivinä niin paljon hiekkaa, että moottori Imatranajoviikonlopun viimeisen kilpailun jälkeen ilme oli helpottunut. Ennen ensi kauden suunnitelmia ajetaan kuitenkin alussa mainittu Macaon katuratakisa, joka paketoi tämän kauden. Näiden keskinäinen skisma on johtanut siihen, että prätkien harjoitusajat alkavat jo aamuseiskalta ja muutenkin niitä halutaan työntää autojen tieltä syrjään
Eero auttaa jatkossa niin rahoituksen hankkimisessa, markkinoinnissa kuin mediayhteistyössäkin, joten Erno Kostamo saa entistä paremmin keskittyä siihen olennaiseen, kilpailemiseen lajissa jota rakastaa. ottaa itseensä ja pyörä sekä ajovarusteet ovat kuin hiekkapuhalluksen jäljiltä. Missään vaiheessa ei tullut perheeltä ehdotonta kieltoa, mutta sillä tavalla on kyseenalaistettu, että onko se välttämätöntä ja kysytty, että onko tämä vielä sitä mitä haluan tehdä. McGuinness. Moottoripyörägladiaattorin työ katuradoilla saattaa kuulostaa vaaralliselta. Kauden ainoat voitot Kostamo ajoi kotikisassaan Imatralla, josta irtosi kolme ykköstilaa. Macaon kisaa varten kypärä sai Iekki Hyvärinen Replica -värityksen. 27 HENKILÖ. Kostamo korostaa myös, että hän on jo kilpaillut ennen perheen perustamista ja perhe tietää miten tärkeää tämä hänelle on. Kostamolla on jo kokemusta North Westissä, jossa hän ´19 ajoi ainoan kuivalla kelillä ajetun kisan eli stockkilähdön sijalle 11. Taakse jäi mm. Kaudelle 2023 uutta on myös taustajoukkoihin siirtyvä Eero Kiiskinen, joka mm. – Jarrukaliibereissa ei näy sen jälkeen Brembon logoja lainkaan, sillä hiekka hakkaa kaiken paskaksi. viime kaudella oli näkyvässä roolissa Imatranajossa ja siten myös Imatranajon ja Kostamon yhteistyökuvion sopimisissa. – Macaon suhteen pidin oman pääni, että tottakai menen sinne. Kostamon mukaan sekä perhe että yrityksen työntekijät ovat antaneet ohjeen tulla ehjänä takaisin
Jo tässä vaiheessa tiedettiin, että nälkä saattaa kasvaa syödessä ja teipattavan alueen sekä yksityiskohtien määrä saattaisi työn aikana kasvaa alkuperäistä ideaa suuremmaksi. Pro Resolutions ilmoittaa sivuillaan, että henkilöautojen yliteippauksen hinta on keskimäärin 1 800-2 200 euroa. Teippaamalla ei voida peittää maalipinnassa olevia naarmuja tai muita virheitä, vaan ne usein päinvastoin korostuvat. Asiakkaan kannalta on hyvä, että ammattilaisen tekemänä saa sekä materiaalille että työlle takuun. Lisäksi pienet teippiin tulevat käytönaikaiset naarmut saadaan häviämään kuumentamalla, tai ne häviävät jopa itsestään auringon lämmön vaikutuksesta. Teippaus on useissa tapauksissa kevyempi vaihtoehto maalaukselle. Toki myös teipin laadulla ja värillä on jonkin verran vaikutusta hintaan. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA PRÄTKÄN TEIPPAUS – VAIHTOEHTO MAALAUKSELLE hintaan enemmän. Teippauksen hyviin puoliin kuuluu sekin, että se voidaan niin haluttaessa poistaa ja palauttaa katteet alkuperäiseen ulkoasuunsa. Kuinka pitkä on teippauksen elinikä. Miten teippi taipuu moottoripyörän kulmikkaisiin muotoihin. Paljon kysymyksiä ja paljon myös harhaluuloja. Hinta Saavutettavan ulkonäkömuutoksen ohella asiakasta tietysti kiinnostaa teippauksen hinta. Samalla yliteippauksella saadaan suoja alkuperäiselle maalipinnalle. Kuten edellä mainituista voidaan päätellä, moottoripyörän teippauksen hinta ei mene suoraan suhteessa auton teipattavan pinta-alan määrään, vaan vaihtelu on autojen teippaushintaa suurempi riippuen juuri katteiden muodosta ja monimuotoisuudesta ja tietysti siitä mitä kaikkea teipataan. Mitä teippaus maksaa. Hinnassa saattaa säästää, jos yliteippauksen sijaan hyödynnetään osittain katteiden alkuperäistä väritystä. Lähdimme selvittämään asiaa viemällä omistajansa mielestä tylsä sinivalkoinen BMW K1300 S saamaan uutta ilmettä Pro Resolutions -teippifirmaan. Esimerkiksi Bemarimme sivukatteissa oleva ”K1300 S” -teippaus oli lakkakerroksen alla ja siten koholla, minkä takia alunperin suunnittelimme jättävämme sen osan vaille teippiä siniseksi raidaksi. Lopputulos yllätti, ja pelkästään positiivisesti. Lopulta suunnitelmaa kuitenkin muutettiin niin, että sekin teipattiin yli ja annettiin alkuperäisen kohokuvion rehellisesti näkyä uuden teipEnnen (sininen) ja jälkeen (valkoinen) teippauksen.. Teippilaadusta riippuen lopputuloksen luvataan pysyvän Suomen olosuhteissa noin 4-7 vuotta, ennen kuin se alkaa maalipinnan tavoin haalistua. Teippaus tehdään usein ensisijaisesti siksi, että saavutettaisiin uudenlainen ulkonäkö. Materiaalikustannuksen osuus teippauksissa on pienehkö verrattuna työkustannukseen, ja siksi teipattavan kohteen muotojen haasteellisuus vaikuttaa Näyttääkö oman prätkän ulkonäkö tylsälle, mutta koko pyörän maalaus kuulostaa liian työläälle vaihtoehdolle. 28 10/2022 REPORTAASI: TEIPPAUS 28 K estääkö teippaus moottorin hohtamaa kuumuutta. Näytimme mallikuvan minkälaista lopputulosta Bemariimme haetaan, ja saimme osittaisen teippauksen alustavaksi hinta-arvioksi 500 euroa
Ja se etukäteen leikattu palakin on aina sopivan kokoinen, toisin kuin meillä amatööreillä. Koska Bemarin katteissa on todella kulmikkaita ja jyrkkiä muotoja, annoimme ammattilaisille vapauden muokata suunnitelmaa sen mukaan, mikä on työmäärän ja lopputuloksen kannalta kokonaisuutena järkevää. Väärin tehtynä pienikin saumojen eläminen käytössä saattaa nimittäin saada teipin vähitellen irtoamaan katteiden saumakohdista. Käyttöönotto Kun teippaus on saatu valmiiksi, on tietysti kova polte päästä heti ajamaan ja esittelemään lopputulosta. 29 REPORTAASI Ammattilainen työssään. Tankin ja etulokarin mahdollisten raidoitusten suunnittelu jätettiin viimeiseksi, ja kun kaikki muut osat oli teipattu raidoituksia myöten valmiiksi, todettiin että tankki ja etulokari näyttävät parhailta ilman raidoituksia. Seuraavaksi päätetään, mitkä osat pyörästä irrotetaan teippausta varten ja mitkä teipataan paikallaan. Ammattilaisen tekemänäkään työ ei valmistu tuossa tuokiossa, vaan laadukas lopputulos vaatii huolellisuutta ja tarkkuutta jokaisessa työvaiheessa. Tässä tapauksessa teippauksella muutettiin katteiden pääväri sinisestä valkoiseksi. Suunnitelma Kuinka tarkka suunnitelma kannattaa tehdä etukäteen. Teippilaatuja on useita; osa peittää pohjalla olevan värin paremmin, jotkut laadut taipuvat ja venyvät paremmin vaikeisiin muotoihin ja myös liimapinnoissa on eroja. Joka on itse kokeillut teippaamista edes pienemmässä mittakaavassa, tietää varmasti miten helposti pintaan jää ryppyjä ja ilmakuplia. Työvälineilläkin on merkitystä, eikä samaan lopputulokseen pääse kodista löytyvillä Fiskarsin saksilla ja Motonetin katkoteräveitsellä. Ennen teippausta kaikki osat puhdistetaan huolellisesti epäpuhtauksista ja kaiTÄMÄN TEIPPAUKSEN TOTEUTTI: Pro Resolutions Osoite: Piispankyläntie 10, VANTAA P. Näin vältettiin liian riikinkukkomainen väri-iloittelu teippauksessa. Siksi ammattilaisen työtä onkin mukava seurata vierestä; aloitetaan oikeasta kohdasta, venytetään sopivasti ja annetaan kuumailmapuhaltimella lämpöä oikea määrä ja juuri oikeaan paikkaan. Painepesuria käytettäessä kannattaa olla varovainen, ja erityisesti teippausten saumojen tohottamista pesurilla kannattaa vältellä. Eroja on tietysti hinnoissakin. Kaikkien osien irrottaminen ei ole työmäärän takia järkevää, ja esimerkiksi eri kateosien raidoitusten yhteensopimisen näkee vain, jos osat ovat teipattaessa oikeilla paikoillaan pyörässä. 040 766 3595 E-mail: myynti@proreso.fi proreso.fi kesta liiman tarttuvuutta haittaavista aineista. Lopullisen teippauksen kokonaishinta nousi noin 1 000 euroon. Ammattilainen osaa myös nähdä, milloin teippaus kannattaa ujuttaa tiivisteiden tai katesaumojen alle ja milloin leikata auki. Jos ennen teippausta olikin pieni ajatus itse tekemisestä, niin ammattilaisen työtä seuratessa ja viimeistään lopputuloksen nähdessä se ajatus viimeistään karisi pois mielestä. Alunperin BMW:n tehtaalla mustaksi maalattu takasivukate teipattiin myös valkoiseksi, mikä muutti kokonaan pyörän sivuprofiilin ilmeen ja kevensi ulkonäköä selvästi. BMW Motorsport -raidoitus etukatteessa sijoitettiin samaan reunaan, jossa se BMW-autoissakin normaalisti on. Ammattilaisilla on poikkeuksetta myös kokemuksen tuoma hyvä silmä sille, miten katteiden muodot ja teippien mahdolliset väriyhdistelmät kannattaa yhdistellä ja muotoilla, jotta lopputulos on ehjä kokonaisuus. Ainakin tällä kertaa lopputulos oli selvästi näyttävämpi kuin etukäteen osasimme mallikuvista päätellä. Lisähuomiona vielä, että maalaamattomiin mustiin muoviosiin normaali teippien liima ei tartu kunnolla, joten siksi ne jätettiin teippaamatta. pauksen läpi. Mallikohtaiset vanneteipit tilattiin ebaysta ja asennettiin itse.. Lopputulos on kestävämpi, jos teippaus sen jälkeen vahataan maalipinnan tavoin. Toteutus Kun suunnitelma on valmis, valitaan sopiva teippi. Normaali käyttö onkin sallittua heti teippauksen valmistuttua, mutta pesua ei suositella ennen kuin liima on saanut kuivua rauhassa parin päivän ajan. Tässä vaiheessa amatöörillä alkaisi hermo kiristyä, mutta ammattilainen ottaa käteensä lämpöpuhaltimen ja kiristää teipin suoraksi. Näyttävyys saatiin aikaan BMW Motorsport -raidoituksen punaisella ja kahdella sinisen sävyllä, joita käytettiin tehosteväreinä
Se sai Vallelungassa välittömästi vastaansa Ducati Panigale V4 SP2:n. MUUTTUJA 31 TESTI+TEKNIIKK A. TUNTEMATON Kesti pitkään, että mallin 30-vuotisjuhlien kunniaksi esitelty ja kaudelle 2022 päivitetty tyypin SC87 Fireblade SP päätyi käsiimme
Hiilikuituinen ilmakanava on lisävaruste. Stylema-R-jarrusatuloiden mäntiin on porattu reikiä lämpökuorman keston tehostamiseksi. H ypätään suoraan syvään päätyyn: ennen kuin on ehtinyt sanoa "Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP SC87 30th Anniversary", on Ducati Panigale V4 SP2 – miten upean lyhyt nimi – ottanut Hondaa paremman lähdön ja siirtynyt useamman metrin johtoon. Ducatin mittaristo ei ainoastaan tarjoa runsaasti olennaisia tietoja, se myös esittää ne selkeästi. Kun muistellaan Vallelungan radalla ajettua aiempaa Superbike-testiä, jossa mukana oli Fireblade SP:n edellinen, vuoden 2020 malli, tyyppikoodiltaan SC82, kellotti se kolme kymmenystä Ducati Panigale V4:ää nopeamman kierroksen. Hämmästyttävän suorituskykyinen, hämmästyttävän kallis – äärimmäinen spektaakkeli kahdella pyörällä. Viiteen asentoon säädettävät jalkatapit ovat pitävät ja erittäin hienot. TärDucati Panigale V4 SP2 32 10/2022 Superbike-vertailu radalla. Yhteistuloksessa se saavutti Ducatin ja BMW M 1000 RR:n jälkeen kolmannen sijan jääden ensimmäisestä kuusi ja toisesta kaksi pistettä. Mutta ota rauhassa, Fireblade SP (lienee parempi käyttää hieman lyhyempää nimeä) on monia asioita, mutta uhrilammas se ei ole
Päivityksistä ehkä ratkaisivin on se, että välityksiä voi halutessaan muuttaa ilman pelkoa elektroniikan sekoamisesta. Tietysti voi kysyä, miksi Fireblade SP:tä ajetaan vasta nyt, miksei se ollut mukana tämän vuoden superbike-testissä. Lisäksi ensimmäinen, aivan testimme alla Eurooppaan saatu vuoden 2022 Fireblade joutui maahantuojan sisäänajossa onnettomuuteen. Ongelmana oli, että Hondan välitystä ei voinut muuttaa, sillä elektroniikka ei sallinut sitä. 1 2 3 4 5 6 7 ROMA CAMPAGNANO CIMINI 1 SORATTE CURVA GRANDE TORNANTINO SEMAFORO CIMINI 2 ESSE Nopeimman kierroksen yksityiskohdat V allelungan voi jakaa kahteen osaan. Fireblade SP ja Panigale V4 SP2 ovat radalla kuljettajien etsiessä ensimmäisillä kierroksilla ajolinjoja. Honda reagoi kritiikkiin nopeasti ja vuoden 2022 mallissa on 40-piikkisen sijaan 43-piikkinen takaratas ja siten teoreettinen huippunopeus on maltillisemmat 332 km/h. 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 50 100 150 200 250 300 -1,2 -0,9 -0,6 -0,3 0,0 0,3 0,6 Matka m N op eu s km /h Ai ka er o D uc at iin s 1 2 3 5 6 7 Sektori 1 Sektori 2 Sektori 3 Ducati Ducati 4 Honda keimmät syyt tähän olivat aivan liian pitkä kokonaisvälitys (teoreettinen huippunopeus oli 357 km/h), moottorin heikko keskialue sekä piikikäs luonne. Maaliviivalla Honda jää Ducatista vain 0,182 sekuntia, eli yhdeksän metriä. Hondan jarrut katoavat ja vivun voi vetää aina kahvakumiin saakka. Asetukset Du cat i Pan iga le V4 SP2 Ho nd a CB R 100 RR -R Fir ebl ade SP Elektroniset avustimet Ajoasetus Race A (4) Mode 1 (5) Jousitus Race A (semiaktiivinen) A1 (semiaktiivinen) Kartta Hard (4) 2 (5) ABS 1 (3) 1 (2) Sutimisenesto 1 (8/off) 1–2 (9/off) Keulimisenhallinta 2 (8) 1 (3) Luistonhallinta 2 (2) – Moottorijarru 2 (3) 3 (3) Moottoriradalla Suluissa: Suurin mahdollinen asetus Ducati Panigale V4 SP2 Honda Fireblade SP 1:43,510 1:43,692 252,4 km/h 256 km/h 236 km/h 232,2 km/h 255,9 km/h 259,4 km/h 9,25 m/s² 8,93 m/s² 203 km/h 194,6 km/h 74,8 km/h 73,6 km/h 111,2 km/h 109,8 km/h Paras aika 0,182 s/9 m 1 2 3 4 5 6 7 Kahden testipäivän aikana bensiiniä kului melkoisesti, mutta Pirellin SC1 -etuslicksi osoittautui melko pitkäikäiseksi. Lisäksi kantta muutettiin venttiilien kulman laajentamiseksi, nokka-akselit saivat DLC-pinnoitteen ja airboxia optimoitiin ilmamäärän suurentamiseksi. Mutta heti, kun nostamme tahtia, syntyy seuraava valitettava "poikkeustilanne". Mutta ero on hiuksenhieno. Lähtösuoralta pisteeseen kolme rata on nopea ja jouheva, mutta siitä eteenpäin mutkat ovat paikoitellen äärimmäisen tiukkoja – ääriesimerkki tästä on Tornantino. Honda saa jälleen kiinni Cimini-mutkissa ja erityisesti nopeassa, kolmospisteeseen taittavassa vasurissa se on vakaampi, mutta ennen Campagnanoa sillä on jarrutettava aiemmin ja vähemmän rajusti. Onneksi italialaisen Motociclismo-lehden kollegamme olivat myös paikalla ajamassa superbike-testiä, ja he lainasivat käyttämästään Firebladesta meille kullanvärisen etuvanteen jarrulevyineen. 33 TESTI+TEKNIIKK A. Syy oli ennen kaikkea globaaleissa toimitusongelmissa, jotka vaivaavat maailmantaloutta vieläkin. Kun tämä synkkä luku on viimein takanamme, löydämme itsemme Vallelungasta, jonka asfaltin lämpötila on polttavat 68 astetta. Seuraavissa pisteissä viisi, kuusi ja seitsemän – radan hitaimmassa osassa – Honda ei saa Ducatia kiinni niukemmin vääntävän moottorin, hieman kankeamman ohjautuvuuden sekä jarrujensa heikomman ja vähemmän johdonmukaisen suorituskyvyn vuoksi. Brembon ja Pirellin työntekijöiden avulla saimme todettua, että Fireblade SP:n jarrulevyt olivat vialliset – myös etuhaarukassa oli liian paljon esijännitystä. Fireblade SP poistuu Panigale V4 SP2:ta paremmin viimeisestä Roma-mutkasta ja on Ducatia vakaampi Curva Grandessa, mutta on jäljessä pisteessä kaksi – Ducatilla voi jarruttaa myöhemmin ja pitää kaasun auki aavistuksen pidempään. Väriä lukuun ottamatta se oli täysin identtinen oman vanteemme kanssa
Ilmiö on vieläkin korostuneempi Cimini-tuplaoikean jälkeisessä nopeassa taitossa vasempaan. 34 10/2022 Superbike-vertailu radalla. Fireblade saavuttaa 211 hevosvoiman lukeman, mikä jää jonkin verran luvatuista 218 hevosesta. Voiko Honda vastata näin loistavaan esitykseen. Teho kampiakselilla. V4 SP2:n tehoja vääntökäyrät ovat Hondaa korkeammalla koko kierrosalueella. Säätöjen suhteen Ducatin reagointi kaasuun on hieman herkempää. Kun ykkösja kakkospisteen välin alamäessä nopeusmittarissa on yli 250 km/h ja Curva Grandessa pyörä heitetään vasemmalta oikealle, se käyttäytyy aina hermostuneesti. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Ducati Panigale V4 SP2 158,5 kW (216 hv) / 13200 r/min 124 Nm / 9600 r/min Honda CBR-1000 RR-R Fireblade SP 155,0 kW (211 hv) / 14400 r/min 109 Nm / 12600 r/min 40 70 100 130 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Testikuljettaja Alfio Tricomi "Alfi" on työskennellyt Pirellin testikuljettajana vuodesta 2011 alkaen. Käy ilmi, että edellisen, Valenciassa ajamamme testin asetuksia ei voi käyttää sellaisenaan Vallelungassa, sillä niitä käytettäessä kahdella Autodromo Piero Taruffin osiolla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin pudottaa vauhtia. Lisäksi Ducati tuntuu seisovan suoraan eturenkaan päällä, mikä on raskasta jarrutettaessa. Emme punninneet vanteita, mutta on selvää, että valetut alumiinivanteet ovat hiilikuituisia painavammat. Kun vähennämme perästä esijännitystä kaksi kierrosta ja keulasta kolme sekä palautamme semiaktiivisen jousituksen sekä kaikki avustimet vakioasetuksiinsa – joissakin tapauksissa tämä tarkoittaa varsin suuria muutoksia – Panigale tuntuu radan mainituissa kohdissa niin turvalliselta, että sillä voi ajaa, kuten pitää. Tämän seurauksena Ducatin kanssa voi joskus säästyä vaihdolta ja käyttää suurempaa vaihdetta, mutta Hondan tapauksessa vaihtojen kanssa on oltava hyvin tarkkana. Apunamme on mekaanikkoja Pirelliltä ja Brembolta. Vanteet ovat luultavasti yksi syy tähän. Fireblade tankataan ennen kierrosaikojen kellottamista. Toisaalta joihinkin seikkoihin Firebladen kuljettajan on mukauduttava. Kiitos kierrosajoista! Sillä välin työskentelemme Ducatin kanssa löytääksemme asetukset, joilla kierrosaikakuljettajamme Alfio pystyy hyödyntämään Panigale V4 SP2:n koko potentiaalin. Se voi ja haluaa pysytellä 10 000 kierroksen yläpuolella – mutta moottori käy suorastaan upeasti. Fireblade on myös ohjautuvuudeltaan Ducatia hieman hitaampi ja sen kääntämiseen vaaditaan enemmän voimaa. Hondan moottorin piikikäs luonne on selkeä entistä lyhyemmistä välityksistä huolimatta. Ducatin hiilikuituisiin verrattuna Hondan alumiinivanteet edellyttävät massansa vuoksi voimakkaampia otteita. Ehdottomasti. Yksi näistä on ajoasento, sillä suhteellisen matala satula tarkoittaa piinallista polvikulmaa. Tehonmittaus Ducati saa etua ennen kaikkea iskutilavuudestaan (jota on 103 kuutiota Hondaa enemmän), ja V4 tuottaa dynamometrissä 216 hevosvoimaa. Mutta vauhtia pudottamalla ei saa nopeita kierroksia. Hän osallistuu omalla BMW M 1000 RR:llään villillä kortilla moniin Italian superbikemestaruussarjan osakilpailuihin ja viettää noin 100 päivää vuodesta Sisiliassa, Pergusan testiradalla. Oli miten oli, kun Ducati Panigale V4 SP2:n jousitusasetukset saa kohdalleen, on sen ohjattavuudesta ja käsiteltävyydestä enää vaikea parantaa. Nyt V4 SP2 on oikeasti varteenotettava pyörä ja tuntuu oikealta kilpurilta, joka on valmistettu liikkumaan fyysisten mahdollisuuksien rajoilla. Kun salamannopea, mutta hiljainen Alfio saapuu sillä varikolle, pyörä saa tankilleen kiittävän taputuksen: "Hyvä!" Kun kysymme, mistä positiivinen mielikuva tarkemmin muodostuu, on vastaus: "Vakaudesta". Homman nimi on, että Honda tuntuu olevan kuin kotonaan käytännöllisesti missä tahansa. Tapa, jolla semiaktiivinen jousitus toimii luoden pitoa käytännössä joka paikassa, ansaitsee valtavasti kiitosta ja tunnustusta
Vaikka eroa on Ducatin hyväksi kuusi hevosvoimaa, tuntuu Hondan moottori yläkierroksilla todella tehokkaalta ja viisinumeroisilla kierrosluvuilla se kiertää erittäin iloisesti tuntumatta esimerkillisen käyntinsä ansiosta liian terävältä. Hondan sujuvatoiminen vaihteisto ja tarkka quickshifter. Lisäksi on posketonta väittää, että yli 200-hevosvoimaisten pyörien tapauksessa näin pienen eron suorituskyvyssä voisi määrittää suoraan eduksi tai haitaksi. Pitkässä juoksussa sen entiseen tapaan piikikäs luonne vaatii huomattavaa keskittymistä – erityisesti verrattuna Ducatiin, jonka käyttökelpoinen kierrosalue on suuremman iskutilavuuden ansiosta laajempi. Vaikka niiden komponentit ovat hyviksi havaittuja, Firebladen jarrujen kanssa oli joitakin ongelmia. Edes niin kokenut kuljettaja kuin Alfio ei kykene siihen. Hieman Ducatia vaativampi, mutta siitä huolimatta salamannopea. Faktaa kuitenkin on, että entistä lyhyemmistä välityksistään huolimatta Fireblade SP on aina pidettävä optimikierroksilla, jotta nopea kierrosaika ei karkaisi saavutettamattomiin. 35 TESTI+TEKNIIKK A. Vakiojalkatapit eivät ole säädettävissä. Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Ducatin V4:n kaasuvaste ja sutimiseneston toiminta herättävät myös luottamusta – mikä onkin tarpeen, kun 1103-kuutioisen moottorin 216 hevosvoimaa siirretään takarenkaalle. Alfin nopein kierrosaika 1:43,510 syntyy Ducatilla, mutta Kierrosluku ja vaihde ovat korostettuina race-näkymässä, mutta valikoissa liikkuminen tuntuu aluksi vaikealta
2. rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 52 mm Kytkin Monilevyinen kuivakytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 81,0 x 53,5 mm 81,0 x 48,5 mm Iskutilavuus 1103 cm³ 1000 cm³ Puristussuhde 14,0:1 13,0:1 Teho 158,5 kW (216 hv) / 13 000 r/min 160,0 kW (218 hv) / 14 500 r/min Vääntö 124 Nm / 9 500 r/min 113 Nm / 12 500 r/min Melu paikallaan 107 dB(A) 99 dB(A) Alusta Runko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka 43 mm USD 43 mm USD Ohjausvaimennin Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 330/245 mm Ø 330/220 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Testissä käytetyt renkaat Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Mitat ja paino Akseliväli 1469 mm 1455 mm Ohjauskulma 24,5 astetta 24,0 astetta Etujättö 100 mm 102 mm Joustomatka, etu/taka 125/130 mm 120/137 mm Istuinkorkeus 1 845 mm 830 mm Märkäpaino 1 203 kg 203 kg Kantavuus 1 167 kg 178 kg Polttoainesäiliö 17,0 litraa 16,1 litraa Huoltoväli 12 000 km 12 000 km Hinta 52 790 € 37 790 € Valmistajan tietoja; 1 mitattu Mitatut arvot Huippunopeus* 299 km/h 299 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,4 s 3,5 s 0–140 km/h 4,8 s 4,8 s 0–200 km/h 7,3 s 7,3 s Sitkeys 60–100 km/h 2,8 s 5,2 s 100–140 km/h 2,8 s 4,0 s 140–180 km/h 2,7 s 4,4 s Renkaat testiin Pirelliltä P irelli mahdollisti testin tarjoamalla käyttöömme radan sekä erilaisia renkaita. Pirelli toimitti normaaliin testiajoon katurenkaat ja slicksit kierroaikojen kellottamista varten. Sisäänajoon ja Vallelungan opetteluun käytimme uusia, erittäin urheilullisia Diablo Rosso IV Corsa -renkaita. Tiedot Mitattu; *Valmistajan tietoja Du cat i Pan iga le V4 SP2 Ho nda CBR 100 RR -R Fire bla de SP 30t h An niv ers ary Edi tio n Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitaht. -ratatesti Ma ksi mip iste et Du cat i Pan iga le V4 SP2 Ho nd a CB R 100 RR -R Fir ebl ade SP Moottorin luonne radalla 40 40 38 Kaasuvaste 20 18 17 Vaihteisto 20 19 19 Vakaus kaarteissa 40 36 39 Ohjauksen tarkkuus 40 38 39 Käsiteltävyys 40 38 36 Tuntuma/raja-alue 40 39 39 Kallistusvara 20 20 20 Jousituksen asetukset/säädöt 20 19 19 Ajoasento radalla 20 19 19 Jarrujen ominaisuudet 40 39 37 Sutimisenesto 10 10 8 ABS 10 10 7 Kierrosajat 40 39 39 Kierrosaika 1:43,510 1:43,692 YHTEENSÄ (400) 400 384 376 SIJOITUS 1. Rosso IV Corsa vakuuttaa hyvällä pidollaan ja tarkkuudellaan. Muussa ajossa käytimme Diablo Superbike -slicksejä, takana seos oli SC0 (ja koko 200/65) ja edessä SC1. 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitaht. Pito ei irronnut kertaakaan ja kuluminen oli molemmissa pyörissä identtistä. 36 10/2022 Superbike-vertailu radalla. Tämä yhdistelmä toimi täydellisesti, vaikka asfaltin lämpötila oli 68 astetta. Toisin kuin sisarlehtemme PS:n Nordschleifellä ajamassa testissä, renkaiden reunoihin ei ilmestynyt halkeamia korkeista lämpötiloista ja rajusta ajamisesta huolimatta
Se myös osoittaa vuosimallin 2022 Fireblade SP:n valtavan potentiaalin. 2 Ma ksi mip iste et Du cat i Pan iga le V4 SP2 Ho nd a CB R 100 RR -R Fir ebl ade SP Hondan 1:43,692 on vain aavistuksen hitaampi, ero on 0,182 sekuntia. Lienee turvallista olettaa, että hänen pyörässään oli radalle sopivat välitykset sekä täydelliset jarrut, varmaankin ilman ABS-järjestelmää. V4 SP2 on upea kilpuri ja täyttä teknistä ilotulitusta. Rajun puristuksen jälkeen Hondan jarrut ovat heikentyneet, eivätkä yhtä myöhäiset ja kovat jarrutukset ole enää mahdollisia. Koska ajoaika oli teknisten ongelmien vuoksi lyhyt, on tätä pidettävä ehdottoman positiivisena tuloksena. 1 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Firebladen vahvuuksia ovat upea jousitus ja vakaa alusta, mutta entistä lyhyemmästä välityksestä huolimatta moottori tuntuu erittäin piikikkäältä. "Mutta tästä kierroksesta en voi enää parantaa", huomauttaa Alfio. Mutta sillä on hintansa. Sieltä täältä jää kaipaamaan Ducatin täydellisyyttä. Teksti: Tobias Münchinger sirtobi@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn, Yvonne Hertler 37 TESTI+TEKNIIKK A. Otetaan vielä lopuksi pieni huomautus: Vallelungan kierrosennätys on italialaiskuljettaja Alessandro Delbiancon nimissä – hän ajoi 1:35,315 vuosimallin 2021 Fireblade SC82:lla Italian Superbike-mestaruussarjan osakilpailussa. testitulos Ducati Panigale V4 SP2 Kun jousituksen ja avustimien asetukset saa kohdalleen, vaikuttaa kaikki olevan Ducatille mahdollista
TÄSSÄ NUMEROSSA CROSSOVERIT CFMOTO 650 MT TRIUMPH Tiger Sport 660 ISOT MATKAPYÖRÄT BMW K 1600 GT HONDA Gold Wing Tour DCT ALPENMASTERS 2022 – OSA 2, INTRO 38 38 10/2022. Ratkottuamme ensimmäisessä osassa neljä finalistia jaamme nyt loput finaalipaikat jäljellä olevien pyörien kesken. VUORTENKESYTTÄJÄT Arvoisat lukijat, tervetuloa takaisin vuoden 2022 Alpenmasters-testiin ja finaalin toiseen karsintakierrokseen
Ei olekaan sattumaa, että täällä voi kohdata tulevien pyörämallien naamioituja prototyyppejä ajamassa muun liikenteen seassa. Tämä 39 TESTI+TEKNIIKK A. Yleensä ne tosin liikkuvat myöhemmin, kun turistit ovat palanneet laaksoihin ja vuoristotieden ystävät ovat nauttimassa ravintolaillallisesta. Yleensä käytämme testeissämme 1000 pisteen arvosteluasteikkoa, mutta Alpenmastersin tapauksessa se on korvattu vuoristoon sovitetulla 500 pisteen arvostelulla. Koronapandemian jyllätessä meidän oli muutettava konseptia, jotta kykenimme suorittamaan Alpenmastersin matkustusrajoitusten ja karanteenisäännösten ollessa voimassa. Tuloksena karsinnat suoritetaan parivertailuina, jossa kaksi kunkin luokan pyörää kamppailee finaalipaikasta. Eri luokkien moottoripyörät kohtaavat karsinnoissa, jotka on erityisesti muokattu vuoristoajoa silmälläpitäen. Kuvaillaan vielä lyhyesti lähestymistapaamme, joka ei ole vuosien saatossa juurikaan muuttunut. Vuodesta 2005 alkaen järjestetty testi on 18. Alpit asettavat ajoneuvolle aivan erityisiä vaatimuksia, joten ne myös paljastavat niiden välisiä eroja tavallisia maanteitä paremmin. CROSSOVERIT ISOT MATKAPYÖRÄT ISOT NAKUT KESKIKOKOISET ADVENTURET TÄSSÄ NUMEROSSA KESKIKOKOISET ADVENTURET DUCATI DesertX HUSQVARNA Norden 901 ISOT NAKUT TRIUMPH Speed Triple 1200 RS YAMAHA MT-10 N iille, jotka ovat jo lukeneet testin edellisen osan, seuraava saattaa olla osin kertausta, mutta luultavasti lukijoihin sisältyy myös henkilöitä, jotka saapuvat Alppimaisemiin vasta nyt – ja heitä tietysti kiinnostaa, mitä tähän mennessä on tapahtunut. Upeilla vuoristoteillä, vaativissa mutkissa ja neulansilmissä, jyrkissä yläja alamäissä. laatuaan, mutta Alpenmastersin perusfilosofia on pääpiirteissään ennallaan. Kahden vuoden "koronasopeutumisen" aikana järjestimme testin lyhyellä, mutta upealla Grossglockner Hochalpenstrassella, mutta nyt voimme jälleen palata totuttuun suurieleisyyteen ja ajaa Pohjois-Dolomiittien upeimmilla teillä. Aloitetaan tärkeimmällä: Pandemiasta, polttoaineiden korkeista hinnoista ja puolijohdepulasta huolimatta olemme järjestäneet maailman suurimman moottoripyörätestin myös tänä vuonna. Kunkin moottoripyöräluokan voittaja jatkaa seuraavan vaiheen suureen finaaliin. Aiemmin yhdessä luokassa oli neljä moottoripyörää, mutta rajoitusten vuoksi konseptia oli tiivistettävä. Testaamme moottoripyöriä paikassa, joka on monien kesäretkien unelmakohde – paikassa, jossa pyöriä ajetaan sydämellä ja sielulla. Vuonna 2020 teimme pienen uudistuksen
MATKASPORTIT KTM 1290 Super Duke GT SUZUKI GSX-S 1000 GT RETROT KAWASAKI Z 650 RS MOTO GUZZI V7 Stone Katsaus tämän vuoden testilenkkiin, joka ajetaan kaikilla pyörillä. NUMEROSSA 9/2022 ISOT ADVENTURET HARLEY-DAVIDSON Pan America 1250 Special TRIUMPH Tiger 1200 GT Pro KESKIKOKOISET NAKUT DUCATI Streetfighter V2 YAMAHA MT-09 SP Campolongo-sola Campolongo-sola 1875 m 1875 m Pordoi-sola Pordoi-sola 2239 m 2239 m Fedaia-sola Fedaia-sola 2057 m 2057 m Falzàrego-sola, Falzàrego-sola, 2105 m 2105 m Valparola-sola, Valparola-sola, 2192 m 2192 m 2235 m 2235 m Kiens Kiens Kiens Kiens Stern Stern Stern Stern Arabba Arabba Canazei Canazei 34 km 34 km 44 km 44 km 57 km 57 km 82 km 82 km 116 km 116 km 115 km 115 km 131 km 131 km 164 km 164 km 48 km 48 km 69km 69km 780 m 780 m 40 10/2022 Alpenmasters 2022 – osa 2. Nelihenkinen testitiimi arvioi 164 kilometrin aikana kaikki pisteytettävät kriteerit ja toinen nelihenkinen tiimi otti valokuvat
Osuus on hyvä mukavuuden, moottorin käynnin sekä tuulija sääsuojan arviointiin. Yläosassa mutkia on enemmän, mutta ne ovat erityisen liukkaita ja osuus on hyvä ohjauksen tarkkuuden ja moottorin sitkeyden arviointiin. Ajoittain kaltevuus on yli 15 prosenttia, joten täällä voimme suorittaa Alpenmastersin erityismittaukset, eli jarrutuksen alamäkeen ja sitkeyden ylämäkeen. Mitkä. Canazeistä jatkamme Fedaia-solan yli, siellä on upea, Marmolada-jäätikön alapuolella sijaitseva allas. Nyt Kiensissä sijaitsevan tukikohtamme, Gassenwirt-hotellin, tallin edessä odottavien pyörien moottorit alkavat olla lämmenneet. Sternistä Corvaraan saamme ihailla Dolomiittien upeita vuoria ja tunnelma testikuljettajien keskuudessa nousee. Myös vuoden 2022 testin aivoina hääräävä Karsten on yhdessä kollegojensa kanssa laatinut hienostuneen testiohjelman. Mies saa siis kertoa itse. Ensimmäisen 30 kilometrin aikana, matkalla Sterniin, mutkien säteet ovat laajoja ja tunneleita on paljon, mutta nousut ovat vain pieniä. Ratkaisut tehdään subjektiivisen äänestysprosessin perusteella ja pyöriä pudotetaan eri solateillä. 41 TESTI+TEKNIIKK A Teksti: Jörg Lohse vizechef@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Markus Jahn, Jörg Lohse. Vaatii maksimaalista keskittymistä: Tarkka kulutusmittaus. Passo Falzàrego on jyrkkine kallioseinämineen hyvin kaunis sola. Corvaran jälkeen ajamme ensimmäisen solan, "vain" 1 875 metriä korkean Campolongon yli. Kierros päättyy 164 kilometrin jälkeen, mutta ei ennen tankkausta – sillä selvitämme pyörien kulutuksen ja valmistelemme ne seuraavan päivän ajoa varten. Arabban kautta jatkamme Pordoille, jonka alussa mutkat ovat jälleen hyvin tiukkoja. Edellisessä numerossa jatkoon pääsivät seuraavat moottoripyörät (vasemmalla): matkasporteista KTM 1290 Super Duke GT, retroista Kawasaki Z 650 RS, isoista adventure-pyöristä Triumph Tiger 1200 GT Pro ja keskikokoisista nakupyöristä Yamaha MT-09 SP. Jatka lukemista! osoittautui niin jännittäväksi, että otimme parivertailut käyttöön pysyvästi ja jatkamme samalla linjalla myös tänä vuonna. Se alkaa erittäin tiukoilla neulansilmillä, mikä sopii hyvin käsiteltävyyden ja kaasuvasteen arviointiin. Äänestyksen perusteella päätetään, mikä pyörä ei enää saa jatkaa, kunnes jäljellä on vain yksi – vuoden 2022 Alppien mestari. Tänä vuonna parivertailuissa nähdään kahdeksan kaksintaistelua, joten kuudestatoista pyörästä finaalissa kohtaa kahdeksan. Sen jälkeen palaamme Sternin ja Gardertalin kautta Kiensiin. Sitä reilun kilometrin päässä seuraa Passo di Valparola, joka tarjoaa hyvän paikan mitata sitkeyttä suuressa korkeudessa. Mutta siitä lisää Biken seuraavassa numerossa. Jokainen kahdeksasta pyörästä pääsee Sellarondaan, mutta finaaliin niistä yltää vain neljä. A loitamme täysillä tankeilla Kiensissä sijaitsevasta hotellistamme ja suuntaamme kohti St. Näin testamme Alpeilla Motorradin testipäällikkö Karsten on ollut mukana Alpenmastersissa supertestin alusta lähtien. Ne saavat vastaansa hallitsevan mestarin, joka puolustaa voittoaan. Lorenzia. Toisin sanoen finaalissa pyöriä on yhteensä yhdeksän, joten se on suurempi kuin koskaan ennen! Finaalissa unohdetaan parivertailujen pisteet, ja Dolomiittien testiryhmään saapuu eurooppalaisten kumppanilehtiemme toimittajia. Peloton kyytiläinen saa paikan: Takarengas nousee alamäessä "hätäjarrutuksen" aikana. Korkeimmasta kohdasta laskeutuva alamäki on paitsi hyvin liukas, myös erittäin jyrkkä
Tämän kaksi keskiluokan crossoveriamme haluavat osoittaa. CROSSOVERIT Alpeilla täydellinen moottoripyörä ei välttämättä tarvitse älyttömästi tehoa ja varusteita. TRIUMPH Tiger Sport 660 Tehokas ja poikkeuksellisen hyvin käyvä moottori Järkevät varusteet ilman turhuuksia Hyvä säänsuoja Upea viimeistely Isot, käytännölliset laukut Kevyt käsitellä ABS:n karkea toiminta Hieman epäröivä (mutta pehmeä) kaasuvaste Taipumusta kallistua sisäänpäin CROSSOVERIT CFMOTO 650 MT TRIUMPH Tiger Sport 660 42 10/2022 ALPENMASTERS 2022 – OSA 2, CROSSOVERIT 42. Kaikesta tästä järkevyydestä huolimatta emme sivuuta tässäkään parivertailussa tunteita
Kokonaisuuden täydentää upea äänimaailma. CROSSOVERIT CFMOTO 650 MT Mukava jousitus yksin ajettaessa Pidempään ajoon sopiva ergonomia Houkutteleva hinta Isot laukut Asiallinen säänsuoja Heikko moottori Voimakkaat värinät Heikot jarrut ja ABS:n toiminta kohtalaista Kankea suorilla kolmesylinteristen moottorien yhdistävän kaksija nelimukisten parhaat puolet. Edellisessä numerossa Tiger 1200 GT Pro voitti Harley-Davidson Pan America 1250 Specialin. CFMoto 650 MT:n moottorilla ei ole mitään sanottavaa tälle moottorien helmelle, ja suorassa vertailussa se tuntuu hengettömältä. Korkeilla kierroksilla se värisee matalia enemmän ja MT:n jalkatapit ja ohjaustanko värisevät tauotta. Sen vastustaja on Alpenmastersin ensimmäinen kiinalaisvalmisteinen crossover-pyörä, CFMoto 650 MT. Tiger Sport todistaa sekä tiukoissa neulansilmissä että niiden välisillä 43 TESTI+TEKNIIKK A. Järjestelmän toiminta on lisäksi karkeaa ja jarrutusmatkat venyvät vastaavasti. Kolmisylinterinen moottori tuottaa 81 hevosvoimaa ja 660-kuutiosenttimetrisen moottorin kammentapit on sijoitettu tasaisesti 120 asteen välein. Raju ulkonäkö ja kapea keskiosa oikeuttavat mallinimen "Sport"-lisäyksen. Sitä on vain vähemmän: moottori tarjoaa 62 hevosvoimaa 8 400 kierroksella. Erityisesti Triumph. 649-kuutioinen rivikakkonen tuottaa kuitenkin tehonsa johdonmukaisesti ja tasaisesti. Moottori käy nelisylinterisen pehmeydellä ja vetää alakierroksilta kuin kaksisylinterinen. Mutta sen perusteet eivät ole vain visuaalisia. Rajallisten maksimikierrosten kanssa selviää näistä syistä hyvin. Päärunko, moottori ja takahaarukka on poimittu suoraan nakumallista. Sen Nissin-jarrut purevat hyvin ja ovat helpot annostella, mutta hätäjarrutuksessa ABS ei automaattisesti estä uhkaavaa kuperkeikkaa antaen takapään nousta kohti korkeuksia. Myös kiinalaisessa on kaksi ajoasetusta, mutta ne eroavat toisistaan vain marginaalisesti, kun Triumphin Rain-asetus pehmentää kaasuvastetta huomattavasti. Se kuitenkin etenee vuorilla nopeasti, kunhan kierrokset pitää korkealla. Lisäksi mainitut 81 hevosvoimaa ovat pirteämpiä kuin monet tehofetisistit voivat uskoakaan. Tässä Tiger Sport on molempiin suuntiin toimivine vaihdeavustimineen (lisävaruste) selvästi edellä. Jarrutettaessa alamäkeen matkustajan kanssa kumpikaan ei ollut erityisen hyvä. Trident 660 -malliin perustuva Tiger Sport 660 esiteltiin loppuvuodesta 2021. Sen yleiseen varustukseen kuuluu kaksi ajoasetusta, sutimisenesto ja TFT-näyttö, mikä ylittää CFMoton vastaavat. Pikkusisko saattaa pian tehdä sille seuraa, sillä myös Tiger Sport 660 tavoittelee paikkaa fi naalissa. Vaihteisto on kankea ja kytkimen tuntuma epäselvä. Myös CFMoton takaosa nousee, mutta ABS vapauttaa jarruja ennen Y ksi Triumph Tiger on varannut lippunsa Alpenmasters-fi naaliin
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Triumph Tiger Sport 660 60,2 kW (82 hv) / 10200 r/min 64 Nm / 7800 r/min CFMoto 650 MT 45,2 kW (62 hv) / 8400 r/min 56 Nm / 7200 r/min 90 95 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 20 40 60 80 Mitattu teho Teho kampiakselilla. Toistaiseksi Tiger Sport 660 on vienyt ja CFMoto vikissyt. Rajoista puheen ollen. sivulaukut (670 €), kahvalämmittimet (295 €), quickshifter (390 €), virran ulosotto (39 €) kuin tilanne muodostuu kriittiseksi. /. Mutta 650 MT:llä on vielä yksi mahdollisuus. Koska sää Dolomiiteilla on aina vaihteleva, on 44 10/2022 Alpenmasters 2022 – osa 2. Kriittiseksi tilanne ei kuitenkaan testin aikana muuttunut, eikä vipu alkanut painua liian lähelle ohjaustankoa pitkissäkään alamäissä. Myös se on mutkissa hyvä malliltaan hieman vanhempine Metzeler Roadtec Z8 Interact -renkaineen, mutta sen ajaminen vaatii enemmän fyysisiä ponnistuksia. Pehmeässä takajousessa on tehtaan jäljiltä huomattavasti esijännitystä, eikä sitä selvästi ole suunniteltu matkustajaa silmälläpitäen. Se loistaa myös mutkattomalla ajettavuudellaan ja pystyllä ajoasennollaan. Syvissä kallistuksissa pyörä (ja sen Michelin Road 5 -renkaat) on hieman horjuva. Hinta 7 100 2 € 11 746 € Testipyörän hinta 7 100 2 € 13 140 3 € Mitatut arvot Sitkeys 2 000 m korkeudessa, 50–100 km/h 8,9 s 7,5 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. CFMoto seuraa perässä huomattavasti hitaammin, mutta se on vakaa. Triumph hallitsee tämänkin paremmin. Yksin ajettaessa se on kuitenkin hyvin mukava. Tiger saa etua tästä erityisesti korkeammilla sijaitsevilla teillä, joissa sää on monesti vaurioittanut asfalttia huomattavasti. Painepiste tuntuu mittausten aikana vaeltavan hieman ja kuumenneet jarrut haisevat voimakkaasti, mikä osoittaa, että jarrupalat ajettiin aivan rajoilleen. Näkymä Tigerin satulasta ympäristöön on aina mainio ja leveä ohjaustanko auttaa pyörän viemisessä mutkiin. /– . Myös CFMoton pehmeä jousitus voi kaksi päällä tai raskaasti kuormattuna ajettaessa pohjata rajusti. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tiedot ja mittaukset CFM oto 650 MT Triu mp h Tig er Spo rt 660 Tiedot* Moottori Rivi-2 Rivi-3 Iskutilavuus 649 cm³ 660 cm³ Teho 62 hv 81 hv Vääntö 56 Nm 64 Nm Istuinkorkeus 1 845 mm 840 mm Märkäpaino 1 235 kg 209 kg Suurin kuorma 133 kg 220 kg ABS/sutimisenesto . vaihde, 25–75 km/h 7,3 s 4,9 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 29,7 m 31,2 m Polttoaineenkulutus vuoristoajossa 4,7 l/100 km 4,7 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 382 km 362 km *Valmistajan tietoja; 1 mitattu; . . = Vakio; 2 Hinta Saksassa, ei myynnissä Suomessa; 3 sis. Esijännityksen säätönupilla varustettu iskunvaimennin reagoi paljon herkemmin ja tarjoaa hyvän kompromissin mukavuuden ja jämäkän vaimennuksen välillä
Joka tapauksessa Alpenmastersista selvittiin ilman ongelmia, jopa sää oli suotuisa. Oliko korkeammilla voimilla sormensa pelissä. mukaan Honkajuurentie 2, Rauma puh. MOPOT JA MOOTTORIPYÖRÄT HYVIN ALENNUKSIN -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% JOPA -6O% -6O% 45 TESTI+TEKNIIKK A. Oikealla: Vastaantulevalla nelijalkaisella liikenteellä on Dolomiiteilla etuajo-oikeus. VARASTON TYHJENNYSMYYNTI Alennukset koskevat vain varastossa olevia tuotteita. 0500 828 636 MUISTA RAHOITUSMAHDOLLISUUS MYÖS VARUSTEISTA Alennukset koskevat vain varastossa olevia tuotteita. -20% LAADUKKAITA AJOVARUSTEITA JA KYPÄRIÄ AJOVARUSTEITA JA KYPÄRIÄ EXTRAHYVIN ALENNUKSIN (669,-) -20% -20% SCHUBERTH C5 -KYPÄRÄ 469 ,yksivärinen -25% -20% -20% -25% -25% -20% -20% -25% -25% -30% VARASTON VARASTON Maailm alla Hinnat nousee, meillä ne laskee Maailm alla Hinnat nousee, meillä ne laskee -30% -30% -30% -30% -30% -30% -30% -30% -50% JOPA Avoinna ma-pe 10-17 viikonloppuisin sopim
Tällä tavoin Tiger Sport 660 jopa kasvattaa johtoaan ja saa luokassaan huomattavan pistesaaliin. Molemmat pyörät saavat pisteitä isoista laukuistaan. Triumphilla on pieni etu: Laukut ovat lukittavissa pyörän avaimella ja ne myös näyttävät paremmilta. Koska pakoputki ei aseta rajoitteita, sopii kummankin molempiin sivulaukkuihin kypärä tai vaihtoehtoisesti reilusti matkatavaroita. Yksityiskohtien suhteen vaikuttaa siltä, että CFMoto ei ole aivan yhtä loppuun asti ajateltu kuin Triumph. Se jättää 650 MT:n vaivatta taakseen ja kuittaa pääsylippunsa fi naaliin. Alpenmasters 2022 – osa 2 46 10/2022. Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, Jörg Lohse, Rossen Gargolov säänsuojasta tarjolla pisteitä. Siellä on mahdollista, että pikku-Tiger yllättää isompiaan, sillä kovaan suorituskykyyn turvautuvat pyörät eivät välttämättä pääse näyttämään vahvuuksiaan, mutta eivät toisaalta onnistu kätkemään heikkouksiaankaan. Tigerin katelasi on myös kätevästi säädettävissä vasemmalla kädellä ajon aikana. Komponenttien sovitus, ruuviliitokset, hitsaussaumat ja maalipinta – britissä kaikki ovat huippua, kun kiinalainen joutuu tyytymään kakkostai kolmosluokkaan. -arvio Triumph Tiger Sport 660 etenee naaliin niin selvästi, että perinteisten adventurepyörien on oltava varpaillaan. Sen voimalinja on eloisa ja hienostunut, ergonomia erinomainen ja tilaa matkatavaroille on runsaasti, joten se lyö CFMoto 650 MT:n – jolla on myös tarjottavaa, mutta se ei yllä lähellekään Triumphia. CFMoton ruuvikiinnitteisen lasin säätö edellyttää sen sijaan noin minuutin taukoa. Mikään ei vaikuta sille mahdottomalta. Se sopii yleiskuvaan, sillä viimeistelyn tasoltaan Triumph on aivan eri sarjassa CFMoton kanssa. Voiko pieni tiikeri uhata jopa suurempaansa. Tämä koskee myös matkatavaroita. Suurine katelaseineen ja käsisuojineen CFMoto 650 MT ja Triumph Tiger Sport 660 ovat tässä suhteessa tasaveroisia
Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 10 14 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 11 14 Sitkeys ylämäkeen kakkosella* 20 9 15 Tehonkehitys 20 9 16 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 15 17 Kytkin 20 13 16 Vaihteisto 20 12 17 Vaihteiston välitykset 10 9 9 Yhteensä 150 88 118 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 14 16 Jousitus kuormattuna 20 5 14 Ajettavuus alppiteillä 20 14 16 Vakaus kaarteissa 20 8 14 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 9 16 Jarrutusmatka alamäkeen 20 13 11 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 14 9 ABS 15 10 9 Sutimisenesto 5 2 Suoristuminen jarrutuksessa 10 6 8 Maavara kuormattuna 10 6 8 Yhteensä 180 99 123 Arkikäyttö Varusteet 20 9 8 Matkatavarat 10 5 5 Toimintasäde vuoristoajossa 20 17 16 Sallittu kuorma 20 17 Ajettavuus kuormattuna 10 6 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 5 8 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 8 7 Yhteensä 100 50 68 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 13 16 Matkustajan mukavuus 20 13 15 Tuulenja säänsuoja 20 16 15 Moottorin käynti 10 4 9 Yhteensä 70 46 55 PISTEET YHTEENSÄ 500 283 364 SIJOITUS 2. 1. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et CFM OT O 650 MT Triu mp h Tig er Spo rt 660 *matkustajan kanssa Sporttinen ja mukava – Tiger on hyvä ja monipuolinen pyörä. TRIUMPH Tiger Sport 660
HONDA Gold Wing Tour DCT Silkinpehmeän moottorin kaasuvaste on erittäin hyvä Parasta matkustusmukavuutta sekä kuljettajalle että matkustajalle Erittäin hyvät jarrutusominaisuudet (myös alamäkeen ja kuormattuna) Airbag Erittäin painava Korkea kulutus Erittäin vaativa siirrettäessä/ jyrkissä mutkissa ALPENMASTERS 2022 – OSA 2, ISOT MATKAPYÖRÄT 48 48 10/2022. Sekä sylintereitä että mukavuutta on reilusti, jopa erittäin pitkille matkoille. Mutta kysymys kuuluu: onko siitä iloa vuoristossa. BMW:n ja Hondan suurista malleista ei puutu mitään. ISOT MATKA PYÖRÄT Ne vakuuttavat habituksella, joka ylevyydeltään muistuttaa Pordoin tai Marmoladan maisemia
Ajattele tuon matkan taittamista isojen nakupyörien luokan Triumph Speed Triple 1200 RS:llä – tai Moto Guzzi V7 Stone -retropyörällä (katso edellinen numero)! Ainakin matkatavaroiden kiinnittäminen Triumphiin aiheuttaisi varmasti ongelmia. Mutta se ei tee asiasta vähemmän haastavaa, sillä parhaille vuoristoteille pääsee hyvin harvoin suoraan ulkoovelta. Ison matkapyörän kuljettaja saapuu sen sijaan paikalle rentoutuneena, levänneenä ja täynnä energiaa. Ajatellaan nyt matkaa, joka Suomesta on Alpeille. Joskus on vaellettava hyvin pitkän murheen laakson läpi ennen nousemista ajonautinnon huipulle. Miksi ihmeessä, hän kummastelee. Hän avaa hyväntuulisena pyöränsä valtavat laukut ja ottaa sisäkassit mukaansa kirjautuessaan hotelli Gassenwirtiin Kiensissä. Kilometrejä on takana jo kolmattatuhatta, kun vihdoin Corvarassa voi ottaa suunnan kohti Sellarondaa. Siellähän on jo BMW K 1600 GT Vääntävä ja suorituskykyinen moottori Erittäin hyvä kaasuvaste Lyhyt jarrutusmatka (koko testin paras) Ensiluokkainen mukavuus Painostaan huolimatta hallittavissa Äänekäs moottori Vaihteiston mekaaniset äänet Lisävarusteet nostavat hintaa huomattavasti ISOT MATKAPYÖRÄT BMW K 1600 GT HONDA Gold Wing Tour DCT 49 TESTI+TEKNIIKK A. Onhan pyörässä kaikki kuviteltavissa olevat mukavuusvarusteet, erinomainen suoja tuulelta ja säältä, sohvamainen istuin ja mahdollisesti korkealuokkainen äänentoistojärjestelmä, joka Hondassa on vakiona ja BMW:ssä lisävarustelistalla. "Haluatko rentoutua porealtaassa ennen illallista?" kysyy hotellinomistaja Andreas. ISOT MATKA PYÖRÄT E nnen jokaista vuorta on laakso. Tai reppu, jota Guzzin kanssa joutuisi käyttämään, saisi selän kipeäksi
= vakio; 2 Style Sport (1 088 €), comfort-paketti (1 300 €), touring-paketti (2 313 €) 50 Alpenmasters 2022 – osa 2, isot matkapyörät 10/2022. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tiedot ja mittaukset BM W K 160 GT Ho nd a Go ld Win g Tou r Tiedot* Moottori Rivi-6 Boxer-6 Iskutilavuus 1649 cm³ 1833 cm³ Teho 160 hv 126 hv Vääntö 180 Nm 170 Nm Istuinkorkeus 1 800–830 mm 770 mm Märkäpaino 1 340 kg 394 kg Suurin kuorma 200 kg 199 kg ABS/sutimisenesto . Hinta 36 300 € 50 990 € Testipyörän hinta 41 001 2 € 50 990 € Mitatut arvot Sitkeys 2 000 m korkeudessa, 50–100 km/h 7,4 s 9,8 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. /. 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 kW hv Nopeus km/h Te ho ta ka re nk aa lla , m itt au ks et te ht y vii de nn ell ä va iht ee lla BMW K 1600 GT 112,5 kW (153 hv) / 221 km/h Honda Gold Wing Tour DCT & Airbag 74,3 kW (101 hv) / 163 km/h 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Tehonmittaus Teho takarenkaalla viidennellä vaihteella. vaihde, 25–75 km/h 4,4 s 4,7 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 22 m 24 m Polttoaineenkulutus vuoristoajossa 6,1 l/100 km 7,3 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 434 km 289 km * Valmistajan tietoja ; 1 mitattu; ?. . /
Jopa Honda, joka osuu maahan hyvin varhaisessa vaiheessa. Luonnollisesti pyöristä löytyy myös mukavuusvarusteita, kuten Hondan DCT-kaksoiskytkinvaihteisto. Ja kun testikuljettajilla alkaa olla nälkä, ilmestyy isäntämme Andreas… 51 TESTI+TEKNIIKK A. Ja niiden jarrut ovat ensiluokkaiset, BMW pysähtyy 22 metrissä ja Honda vaatii pari metriä enemmän. Mitä korkeammalle nousemme, sitä kevyemmäksi ajaminen muuttuu. Onko sillä niin väliäkään, onhan heidän jalkojensa välissä moottoripyörätekniikan kruunut. Niissä on valtavat kuusisylinteriset moottorit, joisen sylinterit ovat joko rivissä tai boxer-muodostelmassa, eikä niillä ole ongelmia liikuttaa BMW:n 340 tai Hondan 394 kiloa vuoristoteilläkään. Otetaan porealtaan sijaan rentouttava after-ride-olut ja valmistaudutaan huomiseen tukevalla illallisella. Tähän vaikuttaa myös selkeän tuntuman puuttuminen. Ensimmäisissä kapeissa, mutta ei kovin haastavissa Campolongoa nousevissa mutkissa sekä Gold Wingin että BMW:n kuljettajalle selviää, mitä on odotettavissa. Käännä kaasua – mikä tarjoaakin jotain ylimääräistä erittäin hyvin reagoivien moottorien ja upeiden äänimaailmojen ansiosta. Massan hallinta on varmasti vaikeaa, jos myöhästyy jarrutuksesta tai osuu yllättävään kuoppaan. Mandellon kotkan 67 newtonmetriä riittää solan ylittämiseen ensimmäisenä – ja mikä tärkeintä, paljon rennompana. Toisaalta sitä syö metallisten jalkatappien asfalttia raapiva ääni ja toisaalta liki 400 kilon massa, joka paitsi tekee itsensä tietyksi, myös saa ajattelemaan. Jarruta – tässä BMW asettaa riman. Olisi kurjaa, jos emme voisi helliä itseämme espressolla 2 239 metrin korkeudessa. Ei kiitos, jatketaan nautintoa, sillä olemme hyvässä vauhdissa! Canazeihin johtava mäki on jyrkkä. Pian mutka onkin jo takana ja leikki alkaa uudelleen. kärsivän näköinen Guzzi-kuski. Mikä on Gold Wingin raja. Testilenkki ei ole vielä ohi. Vaihda isommalle – Hondan DCT on tässä erinomainen. Pohjoisrinteen nousun adrenaliini jyllää yhä kropassa, mutta se on pian mennyttä. Sillä vuoret kutsuvat! Mutta kuinka onnellinen hän olisikaan seuraavana aamuna, jos olisi kerännyt voimia – viimeistään ylämäen alkaessa La Ila-Sterniä seuraavan laakson jälkeen. Stressiä, raskasta työtä, hikeä ja kiroilua. Sellaista BMW:ssä ei ole, mutta (lisähintaan) Shift Assistant Pro säästää kytkinkättä, vaikkakin vaihdot tapahtuvat äänekkään kolauksen säestäminä. Jotta asia olisi vieläkin hullummin, pieni Guzzi täyttää peilit ja lopulta ohittaa. Suorat neulansilmien välillä ovat pidempiä, mikä mahdollistaa pyöriemme tarjoamasta suorituskyvystä nauttimisen. Pyörät puhdistetaan valokuvausta varten. Hondan tapauksessa jopa välittömästi. Hondan 170 ja BMW:n 180 newtonmetriä muuttuvat merkityksettömiksi asfaltin kiemurrellessa korkealla Cherzin vihreiden niittyjen yllä. Ne ovat kalliita ja täysin varusteltuja. Nämä ovat kaikin puolin vakuuttavia arvoja valtaville maantieristeilijöille. Ennen Pordoille kiipeämistä pidämme tauon Pyhän Pietarin ja Paavalin kirkon varjossa. Katsot kallioseinää, etkä halua ottaa siitä selvää. Vuoristotiet alkavat todella tuntua hauskoilta! Toinen espresso. Puhdistus, pisteet, proteiinit. Järkytys on niin suuri, että isojen matkapyörien kuljettajat eivät edes harkitse hyödyntävänsä ylistettyjä jarrujärjestelmiään saadakseen Guzzin kiinni. Loppujen lopuksi alkujärkytyksestä selviämisen jälkeen kaksi isoa pyöräämme selvittävät spagetin lailla kiemurtelevat mutkat kunnialla
52 10/2022 Alpenmasters 2022 – osa 2, isot matkapyörät. Teksti: Jörg Lohse joerg@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Markus Jahn, Jörg Lohse BMW:n komentaja on nyt rennompi. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 19 13 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 14 10 Sitkeys ylämäkeen kakkosella* 20 17 16 Tehonkehitys 20 15 14 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 19 20 Kytkin 20 17 9 Vaihteisto 20 13 18 Vaihteiston välitykset 10 8 7 Yhteensä 150 122 107 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 17 19 Jousitus kuormattuna 20 19 19 Ajettavuus alppiteillä 20 10 8 Vakaus kaarteissa 20 18 17 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 14 10 Jarrutusmatka alamäkeen 20 20 18 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 19 18 ABS 15 15 12 Sutimisenesto 5 4 3 Suoristuminen jarrutuksessa 10 8 8 Maavara kuormattuna 10 8 3 Yhteensä 180 152 135 Arkikäyttö Varusteet 20 19 18 Matkatavarat 10 9 10 Toimintasäde vuoristoajossa 20 20 11 Sallittu kuorma 20 13 13 Ajettavuus kuormattuna 10 2 1 Näkyvyys eteen/taakse 10 6 6 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 6 7 Yhteensä 100 75 66 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 18 19 Matkustajan mukavuus 20 18 20 Tuulenja säänsuoja 20 19 20 Moottorin käynti 10 9 10 Yhteensä 70 64 69 PISTEET YHTEENSÄ 500 413 377 SIJOITUS 1. . /luettelo tai skannaa oheinen QR-koodi teknisine tietoineen ja hintoineen. Luettelo ilmestyy 16. Automaattitilassa Hondan vaihteisto ei ole vuoristoajossa optimaalinen. Ennakkotilaa jo nyt erikoishintaan 9,90 € ja saat sen suoraan postilaatikkoosi muutamaa päivää ennen julkaisua! Mene osoitteeseen www.bike. 2. -arvio Pyöristä kumpikaan ei ole ihanteellinen kumppani rennolle Alppimatkalle, vaan vaatii kokenutta kuljettajaa. helmikuuta. Luettelo ilmestyy 16. BMW K 1600 GT *matkustajan kanssa LUETTELO 2023 Suuri moottoripyöräraamattu tulee jälleen – vuoden 2023 luettelo on 140-sivuinen katsaus Suomessa myytäviin moottoripyörämalleihin teknisine tietoineen ja hintoineen. Toisin sanoen: kun huomioi kaiken, mitä BMW:ssä on, kaikki sen varusteet ja kaiken, mitä se mukavuuden suhteen tarjoaa, on sen ajettavuus osoitus teknisestä taideteoksesta. Tästä on paljolti kiittäminen perusasetuksiltaan erinomaista jousitusta ja hyvin toimivaa ESA-järjestelmää. Painoa on lähes 60 kiloa Gold Wingiä vähemmän, mutta siitä huolimatta yli 300 kiloa, mutta 1600 tuntuu verrattaen ketterältä kuin BMX-pyörä. Ducati Monster Ducati Multistra da V4 Rally KTM RC 900 Ducati Monster 1200 Yamaha MT-125 Honda CB 750 Hornet BMW M 1000 R BMW M 1000 RR KTM 890 Adventur e R Indian Chief Vintage BMW R 1200 RT E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic Harley Harley Harley E-Glide Ultra Classic Harley Harley Harley E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic Harley Harley Harley E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic 350 pyörää pyörää Ducati Panigale V4R Yamaha R7 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 K AIKKI MALLIT Ducati Monster 1200 1200 BMW M 1000 RR KTM KTM 890 Adventur e R 890 Adventur e R 890 Adventur e R Ducati Panigale V4R Yamaha R7 Ducati Streetfig hter V4 KTM KTM RC RC 900 Koonneet PETRI SUURONEN & JANNE HUHTALA LUETTELO Suomi 14,90 LUETTELO Suomi 14,90 MILANON MESSUT ENSIMMÄI SET KOEAJOT KUUMIA UUTISIA MESSUILTA ! 2023 MALLIEN KOEAJOJA ! L U E T T E L O 2 2 3 YHETISTYÖSSÄ Koonneet PETRI SUURONEN & JANNE HUHTALA Koonneet SUURONEN & HUHTALA 2023 Huom: Kuvan kansi saattaa poiketa todellisen luettelon kannesta. helmikuuta. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et BM W K 160 GT Ho nd a Go ld Win g Tou r Raskas touring toimii myös vuorilla, BMW jatkaa fi naaliin. Ennakkotilaa jo nyt erikoishintaan 9,90 € 2023 2023 2023 2023 2023 K AIKKI MALLIT Harley E-Glide Ultra Classic Vespa Primaver a 125 3V i.e. Suorassa vertailussa BMW eroaa edukseen selvästi – se kerää pisteitä ajettavuudellaan
Luettelo ilmestyy 16. Ma ksi mip iste et BM W K 160 GT Ho nd a Go ld Win g Tou r LUETTELO 2023 Suuri moottoripyöräraamattu tulee jälleen – vuoden 2023 luettelo on 140-sivuinen katsaus Suomessa myytäviin moottoripyörämalleihin teknisine tietoineen ja hintoineen. Luettelo ilmestyy 16. helmikuuta. Ducati Monster Ducati Multistra da V4 Rally KTM RC 900 Ducati Monster 1200 Yamaha MT-125 Honda CB 750 Hornet BMW M 1000 R BMW M 1000 RR KTM 890 Adventur e R Indian Chief Vintage BMW R 1200 RT E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic Harley Harley Harley E-Glide Ultra Classic Harley Harley Harley E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic Harley Harley Harley E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic 350 pyörää pyörää Ducati Panigale V4R Yamaha R7 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 K AIKKI MALLIT Ducati Monster 1200 1200 BMW M 1000 RR KTM KTM 890 Adventur e R 890 Adventur e R 890 Adventur e R Ducati Panigale V4R Yamaha R7 Ducati Streetfig hter V4 KTM KTM RC RC 900 Koonneet PETRI SUURONEN & JANNE HUHTALA LUETTELO Suomi 14,90 LUETTELO Suomi 14,90 MILANON MESSUT ENSIMMÄI SET KOEAJOT KUUMIA UUTISIA MESSUILTA ! 2023 MALLIEN KOEAJOJA ! L U E T T E L O 2 2 3 YHETISTYÖSSÄ Koonneet PETRI SUURONEN & JANNE HUHTALA Koonneet SUURONEN & HUHTALA 2023 Huom: Kuvan kansi saattaa poiketa todellisen luettelon kannesta. /luettelo tai skannaa oheinen QR-koodi teknisine tietoineen ja hintoineen. helmikuuta. ?. Ennakkotilaa jo nyt erikoishintaan 9,90 € ja saat sen suoraan postilaatikkoosi muutamaa päivää ennen julkaisua! Mene osoitteeseen www.bike. Ennakkotilaa jo nyt erikoishintaan 9,90 € 2023 2023 2023 2023 2023 K AIKKI MALLIT Harley E-Glide Ultra Classic Vespa Primaver a 125 3V i.e
KESKIKOKOISET ADVENTURET DUCATI DesertX HUSQVARNA Norden 901 ALPENMASTERS 2022 OSA 2, KESKIKOKOISET ADVENTURET 54 54 10/2022. Mutta kumpi niistä yltää finaaliin. Eikä ole sattumaa, että viime aikoina Alpenmasters-voittajat ovat kuuluneet juuri tähän luokkaan. Ducati DesertX ja Husqvarna Norden 901 ovat innokkaita syrjäyttämään viime vuoden voittajan, Ducati Multistrada V4 S:n valtaistuimeltaan. KESKIKOKOISET ADVENTURET Ei ole salaisuus, että adventure-pyörät sopivat hyvin vuoristoon
Husqvarnan 889-kuutioinen moottori on kyllä pienempi kuin Ducatin 937-kuutioinen veekakkonen, ja sen tehoksi ilmoitetaan 105 hevosvoimaa ja väänHUSQVARNA Norden 901 Hyvä sitkeys jopa suurissa korkeuksissa Reilusti tilaa kuljettajalle, matkustajalle sekä matkatavaroille Korostetun hyvä käsiteltävyys Suhteellisen kevyt Sietää paljon kuormaa Reilusti maavaraa Moottorin raju käynti Karkeat renkaat pidentävät jarrutusmatkaa Pienet peilit DUCATI DesertX Erittäin hyväkäytöksinen moottori Mukavat jousitusasetukset Tarkka ja vakaa ajettava Erittäin hyvä toimintasäde Sietää paljon kuormaa Reilusti maavaraa Iso ja varsin raskas Karkeat renkaat pidentävät jarrutusmatkaa Niukasti tilaa matkatavaroille KESKIKOKOISET ADVENTURET DUCATI DesertX HUSQVARNA Norden 901 55 TESTI+TEKNIIKK A. DesertX:n lukemat ovat edessä kokonaiset 230 ja takana 220 millimetriä. Ne on monesti numeroitu, mikä kertoo, kuinka monta 180 asteen käännöstä on vielä taitettavana ennen laaksoon saapumista. Ne tarjoavat hyvän yleisnäkymän ympäristöön sekä pitkän jousituksen mukavuuden, jota mukavat istuimet vain parantavat. H eti huipun ohittamisen jälkeen silmäkulmasta näkökenttään ilmestyy seuraava neulansilmämutka. Esimerkiksi joko Ducati DesertX:n tai Husqvarna Norden 901:n. Eikä nyt puhuta muutamista mutkista. Norden 901:n pehmuste on leveä ja mukava – myös matkustajlla on hyvät oltavat. Kapea, kaksiosainen istuin tarjoaa liikkumisen vapautta maastoajoon, mutta mukavuuden kustannuksella – takamus kipeytyy jo sadan kilometrin ajon jälkeen. Niillä homman pitäminen hauskana edellyttää paljon tarkkaavaisuutta ja rutiinia. Husqvarnassa käytetään emoyhtiö KTM:n 890 Adventuresta lainattua moottoria. Vaihtoehtoisesti voi valita toisenlaisen moottoripyörän. Oikein matalilla kierroksilla se ei käy aivan tasaisesti, mutta kun mäntiin saa sen verran vauhtia, että ne eivät värise sylinteriputkissaan, on moottori täysin pitelemätön. Niukempi istuinkorkeus, josta on osin kiittäminen lyhyempiä, edessä 220ja takana 215-millimetrisiä joustomatkoja auttaa osaltaan ja varmistaa tukevamman kosketuksen maahan. Se onnistuu millä tahansa pyörällä. Norden onkin helpompi noin 170-senttisille. Mutta sopivatko ne kaikille. Valmistajat eivät ole olleet oikein samalla aaltopituudella moottoreidenkaan suhteen, vaikka molempien putkirungoissa onkin kaksisylinterinen voimanlähde. Eli vähintään 30 kertaa alamäkeen kohti jyrkkää mutkaa, jarrutus, oikea vaihde, katse pitkälle mutkan ulostulon suuntaan ja lyhyen mutkan annetaan kulkea renkaiden alta mieluusti veto päällä. Ducatin kuljettajan on saatava jalkansa 885 millimetriä korkean istuimen yli, Nordenin tapauksessa lukema on 865. DesertX on lähestymistavaltaan spartalaisempi. Pidemmät ajomatkat ovat automaattisesti nautinto. Matka maahan on pitkä, joten pyörän käsittely edellyttää rutiinin lisäksi tiettyä kunnioitusta. Jopa Gold Wingin kaltaiset, liki 400-kiloiset jättiläiset etenevät vuoristoteillä harmonisesti – mutta eivät rennosti. Kahden samaa teemaa edustavan pyörän välillä nähdään periaatteessa kaksi täysin erilaista tulkintaa istuimen muotoilun suhteen. Dolomiiteilla lukema on yleensä vähintään 30 – monesti enemmän
Sitä tarina ei kerro. Se nostaa kierroksia kuin pyöriviä massoja ei olisikaan ja reagoi kaasuun ahneesti. Kuinka paljon on mahdollista kokea jokaisessa neulansilmässä. Ja väännön suhteen Husqvarna on huomattavasti edellä. Apexin jälkeen se vetää silmänräpäyksen henkeä, sen jälkeen suorastaan hyökäten se lähtee kuin rynnäkköön. 56 10/2022 Alpenmasters 2022 – osa 2. = Vakio; 2 sis. . Hinta 23 990 € 20 173 euroa Testipyörän hinta 23 990 € 20 396 2 € Mitatut arvot Sitkeys 2 000 m korkeudessa, 50–100 km/h 6,6 s 6,4 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tiedot ja mittaukset Du cat i De ser tX Hu sqv arn a No rde n 901 Tiedot* Moottori V2 Rivi-2 Iskutilavuus 937 cm³ 889 cm³ Teho 113 hv 105 hv Vääntö 92 Nm 100 Nm Istuinkorkeus 1 885 mm 865–885 mm Märkäpaino 1 228 kg 217 kg Suurin kuorma 237 kg 233 kg ABS/sutimisenesto . vaihde, 25–75 km/h 4,5 s 3,6 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 26,0 m 26,3 m Polttoaineenkulutus vuoristoajossa 4,6 l/100 km 4,1 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 453 km 461 km *Valmistajan tietoja ; 1 mitattu; . /. Explorer Pack (223 €) nöksi 100 newtonmetriä, kun Ducatin vastaavat lukemat ovat 113 ja 92 – mutta Norden on mittauksissamme tehokkaampi 106 hevosvoimallaan paria heppaa Ducatia tehokkaampi. . Sporttisille kuljettajille onkin luvassa oikea Husqvarna-festivaali. Miten musta kyy päätyi Nordeniin. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Husqvarna Norden 901 78,2 kW (106 hv) / 8200 r/min 100 Nm / 6500 r/min Ducati DesertX 76,3 kW (104 hv) / 9300 r/min 84 Nm / 8000 r/min 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 40 60 80 100 Mitattu teho Teho kampiakselilla. /. Onneksi se saatiin hyvien työkalujen ansiosta vapautettua nopeasti, ja se kiemurteli tyytyväisenä tiehensä. Jos kaasua käsittelee varovaisemmin, pääsee silti eteenpäin nopeasti, mutta selvästi rennommin. Tästä huolimatta: Norden 901:n moottori rakastaa sporttista ajotapaa, mutta sopii myös matka-ajoon
Tä57 TESTI+TEKNIIKK A. Ducati vie samalla matkalla puoli litraa enemmän – mutta molemmilla pääsee tankillisella todella pitkälle. Karkean kuvion ote tiestä on hyvä, ja kulutuspinta elää vain marginaalisesti kovissa jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. Kolikon kääntöpuolella on hieman pidempi jarrutusmatka alamäkeen, mutta muusta ei tarvitse huolehtia, aja vain ja pidä hauskaa. Italialainen kiitää Dolomiittien mutkissa, vaikkei yhtä innokkaasti, niin itsevarmasti ja tasaisesti kuitenkin. Se vie solateillä vain 4,1 litraa 100 kilometrillä, mikä tekee siitä Alpenmasters 2022 -testin vähiten kuluttavan pyörän. Tästä huolimatta: näille pyörille tien kunnolla ei ole oikeastaan merkitystä – niiden pitkät jousitukset huolehtivat lähes kaikista tienpinnan vaurioista, rei'istä ja halkeamista. Tätä eivät muuta edes Pirelli Scorpion Rally STR -renkaat, joita käytetään molemmissa pyörissä. Norden 901 ei tunnu rauhattomalta ja sen pehmeämpi jousitus tasoittaa isommatkin kuopat hienosti. Suoraan haarukkaan kiinnittyvä iskunvaimennin toimii tunnottomasti ainoastaan pienemmissä epätasaisuuksissa lähettäen ne kuljettajalle. Mutta palataan DesertX:ään. Sen akseliväli on lähes 10 senttiä lyhyempi (1 513 mm), ja se on paljon innokkaampi mutkissa, minkä lisäksi sen jousituksen liikkeet ovat suuremmat. Jarrutuksen ja kiihdytyksen aikaiset liikkeet ovat niukkoja ja koska akseliväli on 1 608 millimetriä, se takaa maanläheiset ja vakaat ominaisuudet kaarreajossa sekä hyvän tuntuman. Moottorin tavoin jousitus jättää eloisan sijaan mielikuvan verrattomasta toiminnasta. Vaikka siinäkin käytetään muualta lainattua moottoria – tässä tapauksessa luovuttaja on Multistrada 950 – on sen toisiovälitys merkittävästi lyhyempi (15/43 vs. Asian kuitenkin huomaa ainoastaan, jos vaihtaa sen satulaan suoraan Ducatin selästä. Ducatin quickshifter muuten vaatii selvää painetta polkimelle, kun taas Husqvarnan poljinliikkeeltään pidempi vaihteisto tuntuu muuten toimivan tarkemmin ja selkeämmin. Ja vielä kohtuukustannuksin, ainakin Norden 901:n tapauksessa. DesertX on toista maata. Eikä sillä ole niin merkitystä, mikä vaihde sattuu olemaan valittuna. Sillä ei oikeastaan ole edes väliä, koska molempien pyörien tehokkaat ja nopeasti toimivat ajoavustimet estävät pidon menetyksen sekä jarrutuksen että kiihdytyksen yhteydessä. Husqvarna eroaa tästä. 15/49), mikä saa pyörän tuntumaan Husqvarnaa voimakkaammalta
Tässä tapauksessa lopulta hieman paremmin Husqvarnalle, mutta rehellisesti sanoen molemmat ansaitsisivat päästä naaliin. -arvio Adventure-pyörien välinen eri on hiuksenhieno. 1. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 16 17 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 16 16 Sitkeys ylämäkeen kakkosella* 20 16 19 Tehonkehitys 20 17 18 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 18 17 Kytkin 20 16 15 Vaihteisto 20 16 16 Vaihteiston välitykset 10 9 9 Yhteensä 150 124 127 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 16 15 Jousitus kuormattuna 20 18 18 Ajettavuus alppiteillä 20 14 16 Vakaus kaarteissa 20 17 15 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 17 15 Jarrutusmatka alamäkeen 20 16 16 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 13 13 ABS 15 14 12 Sutimisenesto 5 5 4 Suoristuminen jarrutuksessa 10 8 8 Maavara kuormattuna 10 10 9 Yhteensä 180 148 141 Arkikäyttö Varusteet 20 13 14 Matkatavarat 10 4 8 Toimintasäde vuoristoajossa 20 20 20 Sallittu kuorma 20 20 19 Ajettavuus kuormattuna 10 6 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 7 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 10 10 Yhteensä 100 81 85 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 15 16 Matkustajan mukavuus 20 15 17 Tuulenja säänsuoja 20 15 14 Moottorin käynti 10 7 6 Yhteensä 70 52 53 PISTEET YHTEENSÄ 500 405 406 SIJOITUS 2. Jos luokalle tyypillistä suurta istuinkorkeutta ei pidä heikkoutena, ei niillä sellaisia oikeastaan ole. Ei ole yllättävää, että keskikokoisten adventure-luokan pyörien parivertailu muodostui todella tasaiseksi. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Yvonne Hertler män takaavat DesertX:n 21 litran ja Norden 901:n 19 litran tilavuus. Erityisesti arkikäytön ja moottoripyörämatkailun näkövinkkeleistä sen tarjoama kokonaispaketti on parempi. Se ottaa matkatavaroita kyytiin mielellään, tarjoaa hyvät oltavat myös matkustajalle, on mukavuudeltaan ja touring-ominaisuuksiltaan aavistuksen Ducatia parempi ja pääsee juuri ja juuri – mutta täysin ansaitusti – Alpenmastersin naaliin. Ducatin ja Husqvarnan erottaa vain yksi piste – minimaalinen etu on Norden 901:llä. HUSQVARNA Norden 901 58 10/2022 Alpenmasters 2022 – osa 2. Tämä osoittaa, kuinka hyvin konsepti Alppikulisseihin sopii. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et Du cat i De ser tX Hu sqv arn a No rde n 901 *matkustajan kanssa Alpenmasters 2022 -testin vahva haastaja
B usseja, matkailuautoja, kaikenkokoisia ja -tyyppisiä autoja, pyöräilijöitä sekä tietysti meitä moottoripyöräilijöitä – vuorilla käy kauden aikana melkoinen vilske. Ja vielä yksi seikka: jos vaihteen ja nopeuden valitsee järkevästi, ei välttämättä tule aiheuttaneeksi melua, vaikka oman pyörän nimellinen melutaso olisikin 96 dB(A) tai enemmän. Toisaalta vertaamme tyhjäkäyntimittauksiamme valmistajan ilmoitukseen. Mittaus suoritetaan puolella maksimitehon kierrosluvusta 50 senttimetrin etäisyydellä ja 45 asteen kulmassa pakoputken ulostulosta. Ja jokainen näistä pitää ääntä, aina huohottavasta pyöräilijästä vanhan asuntoauton alikokoiseen dieseliin. "Alppimittauksemme" on paljon mielenkiintoisempi. Jotta näitä arvoja voisi verrata tavallisiin melumittauksiin – mainittakoon, että Euro 4 -luokituksen raja on 77 dB(A) ja Euro 3 -luokituksessa se on 80 dB(A) – suoritamme mittauksen normaalin menettelyn mukaisesti: ohiajomittauksen alueen pituus on 20 metriä, mittari asetetaan sen puoliväliin 1,2 metrin korkeudelle ja 7,5 metrin etäisyydelle ohittavasta moottoripyörästä. Onko melu merkittävä tekijä erityisesti vuoristossa ajettaessa. Erityishuomio on kuitenkin kiinnittynyt "äänekkäisiin moottoripyöriin" – katso esimerkiksi Tirolia, jonka 95 desibelin rajoitus tarkoittaa, että monilta moottoripyöriltä sen suositut tiet ovat kiellettyjä. Vaikka sitä ei ole rajoitettu, sitä käytetään ajokieltojen perusteena esimerkiksi Tirolissa. Saadaksemme asiaa koskevaa tietoa ja faktaa, olemme ottaneet melumittauksen osaksi Alpenmastersia – se ei kuitenkaan vaikuta arvosteluun. Mittaamme myös melun paikallaan. Siinä simuloimme tyypillistä kiihdytystä neulansilmästä kakkosvaihteella 50 km/h nopeudesta. Mittausetäisyys sivulle: 7,5 metriä 1 Kiihdytys 50 km/h nopeudesta, mittauspiste 10 metriä mutkan ulostulon jälkeen Mitatut arvot dB(A) Kiihdytys mutkasta 1 Melu paikallaan (valmistajan ilmoittama) Melu paikallaan (mitattu) CROSSOVERIT CFMOTO 650 MT 89 92 82 TRIUMPH Tiger Sport 660 95 93 86 ISOT NAKUT TRIUMPH Speed Triple 1200 RS 98 97 83 YAMAHA MT-10 94 95 80 ISOT MATKAPYÖRÄT BMW K 1600 GT 88 86 81 HONDA Gold Wing Tour DCT 88 85 79 KESKIKOKOISET ADVENTURET DUCATI DesertX 94 93 88 HUSQVARNA Norden 901 88 89 91 59 TESTI+TEKNIIKK A. Mutta kuinka äänekkäitä moottoripyörät oikeasti ovat. Ma ksi mip iste et Du cat i De ser tX Hu sqv arn a No rde n 901 Ovatko moottoripyörät vuorilla erityisen meluisia. Vuoristoon räätälöity melumittaus on nykyään kiinteä osa Alpenmasters-testiä. Vaikka tätä arvoa ei sisällytetä tavanomaiseen luokitusprosessiin, käytetään sitä esimerkiksi aiemmin mainitussa Tirolissa kieltämään pyörät, joiden melutaso paikallaan on yli 95 dB(A). Mielenkiintoista tässä käytännön testissämme on se, että paikallaan meluisin pyörä ei välttämättä ole sitä ajettaessa
ISOT NAKUT Kuinka sporttinen on liian sporttinen. Tähän kysymykseen etsimme vastausta isojen nakupyörien luokasta, joka Alpenmastersissa tavallaan vastaa superbike-luokkaa. YAMAHA MT 10 Joustava ja tunteita herättävä moottori Mukava ja herkkä jousitus Etenee mutkissa sujuvasti ja vakaasti Miellyttävä ajoasento Suhteellisen edullinen Ei tuulisuojaa Korkea kulutus Värisee matalilla kierroksilla Pitkä ykkönen ISOT NAKUT TRIUMPH Speed Triple 1200 RS YAMAHA MT 10 ALPENMASTERS 2022 OSA 2, ISOT NAKUT 60 60 10/2022. Yamaha MT-10 ja Triumph Speed Triple RS ovat tavallisilla teillä hyvin tasaväkisiä, mutta vuoristossa on eri säännöt
Moottorin tavoin runko ja jousitus ovat peräisin R1-sporttipyörästä, mutta nakupyörää varten muokattuina. TRIUMPH Speed Triple 1200 RS Joustava ja erittäin hienostunut moottori Erittäin kattava suorituskykyä tukeva varustelu Herkkä ajettava Tarkka ohjattavuus Erinomainen tuntuma Ei tuulisuojaa Liian kova jousitus Liian äärimmäinen ergonomia, erityisesti alamäkien mutkissa M iksi Alpenmastersissa ei enää ajeta sporttipyöriä. Ne ovat yksinkertaisesti rennompia, mikä on tarpeen pidemmillä matkoilla. Euro 5 -luokituksen lisäksi sen pyöriviä massoja kasvatettiin 43,5 prosenttia ja moottorin kartoitusta muutettiin. Uutta on myös IMU-yksikkö, joka mahdollistaa ABS:n ja sutimiseneston kallistuksen tunnistavan toiminnan. Korkea ohjaustanko ja loiva polvikulma sopisivat vaikka matkasportteihin, ja ne onnistuvat hetkeksi kätkemään sen tosiasian, että kyseessä on äärimmäisen urheilullinen moottoripyörä. Niitä voisi kutsua vuoriston superbikeiksi – jos vuorilla haluaa viettää useita päiviä, ei sporttipyörien matalien ohjaustankojen kanssa yksinkertaisesti voi välttää ranteiden kipeytymistä. Uusi Yamaha MT-10 on mainio esimerkki Alpeille sopivasta erittäin suorituskykyisestä moottoripyörästä. Syy on tietenkin isoissa nakupyörissä. Vaikka isot nakupyörät ovat kauttaaltaan optimoituja nopeaa ajoa varten, eivät ne piinaa kuljettajiaan työläällä ergonomialla. Välitysten vuoksi 61 TESTI+TEKNIIKK A. Epätasaisella sytytysjärjestyksellä varustettu nelisylinterinen moottori – ääneltään se muistuttaa V4-moottoria – ei ainoastaan ole miellyttävän pehmeä kaasuvasteeltaan, vaan vääntää myös hyvin jo alakierroksilta. Yamaha uudisti 998-kuutioista crossplane-moottoria kattavasti mallivuodelle 2022. Vaikka radikaali Transformers-ulkonäkö voisi muuhun viitatakin, löytävät sekä isot että pienet kuljettajat sen päältä erittäin rennon ajoasennon. 4 000 kierrokselle saakka esiintyy lievää värinää, ja koska MT-10:ssä ja R1:ssä käytetään samoja vaihteiston välityksiä, mutta ensimmäisen toisiovälitys on lyhempi, ei pitkän ykkösen vuoksi ole tavatonta löytää itseään tältä alueelta mutkissa
Erittäin purevien jarrujen annostelu on mutkiin taitettaessa helppoa, mutta matalissa nopeuksissa Triumph on hieman Yamahaa vaikeampi. Mutta tässä kyse ei ole rajojen etsimisestä, vaan turvallisesta ja sujuvasta kaarreajosta jopa heikolla tai liukkaalla pinnalla. Ajoasento ei kuitenkaan vaikuta ahtaalta, mutta jyrkemmän polvikulman tuntee myös pyörän ollessa paikallaan. Se, että tuntuma ja oikein kovaa ajettaessa tarkkuus eivät ole Triumphin tasolla, johtuu korkeammasta ohjaustangosta ja hieman kesymmistä jarruista. Pordoin tiukat neulansilmät ovat tyypillisiä Dolomiittien teille, ja herättävät ensimmäisen epäilyksen siitä, onko Speed Triple aivan oikeassa paikassa. Oikealla: Huoltoauto seuraa Tour de Francen tapaan aina mukana. Jousitus pitää renkaat aina kiinni tien pinnassa ja tarjoavaa lisäksi pyörätyyppi huomioiden oivallista mukavuutta, kun vaimennukset avaa täysin. Triplessä on alakierroksilla vielä Yamahaakin enemmän voimaa, eikä se reagoi juuri lainkaan kuormitusmuutoksiin. Triken matkustajalla on ehdottomasti parhaat näkymät ympäristöön. Kytkinkään ei ole varsinaisesti kevyt käyttää, mutta moottorin hyvän kaasuvasteen ansiosta sitä ei tarvitse kovin usein, ei edes U-käännöksissä. Mutta jo seuraavassa nousussa moottori pyyhkäisee kaikki epäilykset pois. MT-10 seuraa kuljettajan komentoja innokkaammin kallistumatta liian hitaasti tai nopeasti ja etenee järkähtämättä jokaisessa neulansilmässä. Se, että Speed Triple RS ei perustu superbikeen, ei ole ilmeistä sen satulaan hypättäessä. Syy ei ole ainoastaan Yamahan pystymmässä ajoasennossa. 62 10/2022 Alpenmasters 2022 – osa 2 vuorilla käyttää mieluiten vaihteita ykkösestä kolmoseen. Se on kompaktimpi, polvet ovat lähempänä toisiaan ja ohjaustanko on matalampi. Triumphin Öhlinsit ovat myös hyvät, mutta. Ensimmäistä solatietä noustessa asento tuntuu miellyttävän aktiiviselta, mutta alamäessä yläkroppa ja kädet kuormittuvat siinä määrin, että pieni tauko on tarpeen. Triu mp h Spe ed Trip le 120 RS Yam aha MT -10 Vasemmalla: Harvinainen, lähes sukupuuttoon kuollut laji. Toisaalta on mukavaa, että Bridgestone S22 -renkain varustettuna sen taipumus suoristua kallistuksessa jarrutettaessa ei ole yhtä voimakas kuin Metzeler Racetec RR -renkaisiin luottavan Triumphin tapauksessa. Erityisesti pienemmillä kierroksilla molempiin suuntiin toimiva quickshifter vaatii hieman enemmän voimaa, mutta vaihdot ovat tarkkoja ja luotettavia. Mutkien säteiden muuttuessa vähemmän sujuviksi Speed Triple 1200 RS tuntuu entistäkin epämukavammalta. Takaiskari päästää läpi vain erittäin kovat iskut, etuhaarukka toimii vieläkin herkemmin. Ja tähän haasteeseen MT-10:n Kayabajousitus todella vastaa. Haluttaessa se kuiskaa rauhallisesti koko kierrosalueella, tai sähisee ilkeästi sivulla sijaitsevasta äänenvaimentimesta, jos kuljettajan mielentila on "maximum attack"
Speed Triplellä on vielä yksi ässä hihassaan. Kallistuksen tunnistavien järjestelmien lisäksi siinä on puhelimen yhdistettävyys sekä lisävarusteena saatavat kahvalämmittimet, jotka eivät jää ilman käyttöä edes kesällä. 63 TESTI+TEKNIIKK A. /. vaihde, 25–75 km/h 4,8 s 5,0 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 25,5 m 24,7 m Polttoaineenkulutus vuoristoajossa 5,7 l/100 km 6,3 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 274 km 270 km *Valmistajan tietoja; 1 mitattu; . /. Hinta 23 850 € 21 086 € Testipyörän hinta 24 424 2 € 21 086 € Mitatut arvot Sitkeys 2 000 m korkeudessa, 50–100 km/h 5,0 s 5,7 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Mutta MT-10 ei olekaan luokkansa tyypillinen edustaja, minkä vuoksi se saavuttaa ansaitun paikan naalissa. . Sen varustelu. Useiden päivien matkoille onkin hankittava jonkin tyyppiset laukut. Ei tehollaan, tarkkuudellaan tai tyylillään, vaan siksi, että siinä on ominaisuuksia, jotka ovat tässä ympäristössä tarpeen, mutta muutoin ovat melko tuntemattomia tämän pyöräluokan edustajille. MT-10 siis lyö Speed Triple RS:n pienellä marginaalilla. = vakio; 2 ilmanohjain (279 kr), kahvalämmittimet (295 €) -arvio Kompromissittoman suorituskyvyn sijaan Yamaha MT-10 vakuuttaa monipuolisuudellaan. Mutta nekään eivät auta kääntämään suuntaa. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tiedot ja mittaukset Triu mp h Spe ed Trip le 120 RS Yam aha MT -10 Tiedot* Moottori Rivi-3 Rivi-4 Iskutilavuus 1160 cm³ 998 cm³ Teho 180 hv 166 hv Vääntö 125 Nm 112 Nm Istuinkorkeus 1 830 mm 835 mm Märkäpaino 1 200 kg 215 kg Suurin kuorma 193 kg 170 kg ABS/sutimisenesto . Vaikka Triumph Speed Triple RS onkin hieman etevämpi klassisilla sporttisten pyörien mittareilla, Yamaha valloittaa vuoriston maltillisella ajoasennollaan, mukavalla jousituksellaan ja hyvällä ajettavuudella neulansilmissä. Tästä ongelmasta Yamaha ei ole kuullutkaan, joten sille jää pieni etu. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vr ää nt öm om en tti Nm Triumph Speed Triple 1200 RS 133,1 kW (181 hv) / 10600 r/min 128 Nm / 8600 r/min Yamaha MT-10 117,5 kW (160 hv) / 11400 r/min 107 Nm / 9100 r/min 60 90 120 150 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Mitattu teho Teho kampiakselilla. Erityisesti, koska elektroniikka jumiutui ja oli käynnistettävä uudelleen useita kertoja. Matkatavarat ja tuulisuoja on sivuutettu täysin molempien pyörien tapauksessa. Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, Rossen Gargolov, Jens Möller-Töllner perusasetus on heikkokuntoisille teille aivan liian kova
Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 19 19 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 19 18 Sitkeys ylämäkeen kakkosella* 20 16 15 Tehonkehitys 20 16 16 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 17 16 Kytkin 20 16 15 Vaihteisto 20 17 17 Vaihteiston välitykset 10 7 7 Yhteensä 150 127 123 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 8 12 Jousitus kuormattuna 20 17 16 Ajettavuus alppiteillä 20 13 15 Vakaus kaarteissa 20 18 17 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 18 17 Jarrutusmatka alamäkeen 20 17 18 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 14 15 ABS 15 12 13 Sutimisenesto 5 4 4 Suoristuminen jarrutuksessa 10 8 9 Maavara kuormattuna 10 10 9 Yhteensä 180 139 145 Arkikäyttö Varusteet 20 11 9 Matkatavarat 10 1 Toimintasäde vuoristoajossa 20 10 10 Sallittu kuorma 20 11 7 Ajettavuus kuormattuna 10 7 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 3 8 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 7 6 Yhteensä 100 49 48 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 12 14 Matkustajan mukavuus 20 5 4 Tuulenja säänsuoja 20 1 1 Moottorin käynti 10 9 8 Yhteensä 70 27 27 PISTEET YHTEENSÄ 500 342 343 SIJOITUS 2. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et Triu mp h Spe ed Trip le 120 RS Yam aha MT -10 *matkustajan kanssa Optisesti radikaali MT-10 osoittautuu vuoristossa monipuoliseksi. Hotelli ja majatalo kuuluu moottoripyöräilijöille suunnattuun MoHo-hotelliyhdistykseen, ja se on erinomainen tukikohta Dolomiiteille suuntautuville ajoretkille, ja runsaan aamiaisen jälkeen olikin hyvä lähteä päivän ajoja kuvausurakkaan. 1. Biken numerossa 1/2023 ALPENMASTERS FINAALI Seuraavassa numerossa J ännittävät kaksintaistelut ovat nyt ohi ja naaliin päässeet kahdeksan pyörää kohtaavat viime vuoden voittajan, Ducati Multistrada V4 S:n. Finaalissa nähdään Motorrad-perheeseen kuuluvien lehtien toimittajia, jotka poistavat pyöriä joukosta yksi kerrallaan. Muita naalin erikoisuuksia. YAMAHA MT 10 Hotellisuositus K iensissä sijaitsevan hotelli Gassenwirtin Petra ja Andreas Falkensteiner huolehtivat Alpenmasters-testiryhmästä upealla vieraanvaraisuudella. Mikä pyöristä jää jäljelle. Finaalin voittajan selvittämiseksi olemme laatineet uuden reitin, joka sisältää kauniin, mutta vaativan, 2 236 metriin yltävän Giau-solan. Vastaus on luvassa Biken seuraavassa numerossa. Ennen after-ride-olutta testiryhmä sai rentoutua hotellin hyvin varustetussa kylpylässä ja painepesurin ansiosta moottoripyörät saivat kerätä voimia autotallissa kiiltävän puhtaina. 64 10/2022 Alpenmasters 2022 – osa 2. Iltaisin Andreas hemmotteli meitä upeilla etelätirolilaisilla herkuilla
Jokaisen jutun oikeudenkäyntikuluilla, jotka ovat siis jääneet hävinneen maksettavaksi, olisi voinut ostaa moottoripyörän, joillakin uuden, joillakin vähemmän uuden. Päämieheni osti kesällä uudehkon italialaisen moottoripyörän EteläSuomessa sijaitsevasta moottoripyöräliikkeestä. Kauden alussa varoittelin ajoneuvokauppaan liittyvistä sudenkuopista. Prosessit ovat kestäneet kauan ja tulleet tolkuttoman kalliiksi. Pisteet siis lähtevät tällä kertaa ammattimaisesti ja ksusti hoidetusta riita-asian jälkipyykistä vantaalaiselle moottoripyöräliikkeelle, pysäköinninvalvontayrityksestä lieneekin kaikki tarpeellinen tullut taas hetkeksi mainituksi.. Tapaus 1. Toinen tapa hoitaa riita-asiat on erään parkki rman tapa hoitaa asiat. Ehkä strategiana on ihmisten pelottelu suurilla oikeudenkäyntikuluilla maksuhalukkaaksi, vaikka vaatimuksen saaneella ei olisi asian kanssa mitään tekemistä Taktiikka, eli yksittäisten oikeudenkäyntien voittaminen ja niiden kulujen maksattaminen vastapuolella, on ainakin kokemuksieni mukaan raskaasti epäonnistunut näiden seitsemän vuoden aikana mitä olen mukana ollut. Soitin myyjän esimiehelle, laadin vaatimuskirjelmän ja toimitin yritykseen pyynnöllä vastata kolmen viikon kuluessa tai juttu viedään käräjäoikeuden ratkaistavaksi. Hän siis tarkastaa pyörän huolella eikä osta sikaa säkissä eikä prätkää näkemättä. 5 000 km) ja se oli päällisin puolin erittäin siistissä kunnossa. Tätä kirjoittaessani (sunnuntai 9.10.2022) on pelkästään lokakuussa tullut jo neljä tuomiota, joissa vastapuoli on hävinnyt 6-0. Maineen menettämistä tuskin enää pelätään, sitä ei kai koskaan ole edes ollutkaan. Oikeudenkäyntikulut jäivät satasiin, kun täysimittaisessa prosessissa ne ovat usein viisinumeroiset. Päämieheni on, jos ei ammattilainen, niin ainakin erittäin hyvin ja perusteellisesti moottoripyörien tekniikkaan perehtynyt harrastaja. Juttu tuli siinä vaiheessa minulle. Nuo vauriot ilmenivät vasta, kun hän purki pyörän huoltoa varten. K AKSI ERIL AISTA TAPAA JA TYYLIÄ HOITAA RIITA ASIA ASIANAJAJA 65 Kesä on vierähtänyt ja ajokausi on monella taputeltu tältä vuodelta. Kesän ja alkusyksyn aikana onkin taas tullut useampia ajoneuvoihin liittyviä riita-asioita hoidettavakseni. 65 KOLUMNI KOLUMNI 9/2019 65 9/2019 9/2019 9/2019 65 9/2019 65 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Päämieheni reklamoi asiasta, mutta ensin myyjä ei suostunut vaatimuksiin ja vieritti vastuuta edellisille omistajille, joihin päämieheni olisi kuulemma pitänyt ottaa yhteyttä ja vaatia heiltä korvausta. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Riita-asia oli ratkaistu alle vuorokaudessa siitä, kun se tuli hoidettavakseni. Päämieheni valitsi jälkimmäisen. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Päämieheni ei ole myyntialan ammattilainen, toisin kuin vastapuoli, joten ihmetteli voiko asia tosiaan olla näin ja joutuuko hän asiaa setvimään edellisten omistajien kanssa. Minun, ja monen muun, on ollut vaikea ymmärtää mitä järkeä tuollaisessa on. Esitetään prosessissa väitteitä, jotka ovat täysin oikeusjärjestelmän vastaisia (kantajalla ei olisi muka näyttötaakkaa väittämästään seikasta, vastaajan tulee todistaa syyttömyytensä jne.) ja aiheeseen perehdytään ensimmäistä kertaa vasta valmisteluistunnossa käräjillä! Lopuksi poikkeuksetta ilmoitetaan tyytymättömyyttä tuomioon ja yritetään valittaa hovioikeuteen, joka ei jatkokäsittelylupaa ole myöntänyt. Silti oli jäänyt huomaamatta, että pyörän runko olikin useasta kohti klommoilla, mutta klommot oli peitelty ”hiilikuitu” -tarroilla. Pyörällä oli ajettu hyvin vähän (n. Ei vastata vastapuolen asianajajan kysymyksiin eikä soittopyyntöihin ja käräjillä sitten kiistetään, ettei tällaisia yhteydenottoja koskaan olisi edes ollutkaan, vaikka vastapuolelle on nyt vuosien varrella varmasti tullut selväksi, että taltioin kyllä kaiken puhelinkeskusteluja myöten. Ei vastata vastapuolen yhteydenottoihin. Tässä kolumnissa käyn lyhyesti läpi kaksi ajoneuvopuoleen liittyvää riita-asiaa, sitä kuinka ne on hoidettu ja mitä ne ovat tulleet maksamaan. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, vuodesta 2005 lähtien. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Vastaus tuli seuraavana päivänä ja tarjottiin kaupan purkua tai vaihtoehtoisesti hinnan alennusta, joka vastaisi rungon hintaa sekä vaihtotyön osuutta
Nyt vuorossa oli 1250-versio – ja kaksinkertainen ajomatka! Kuinka Shift-Cam-boxer siitä selvisi. Siispä tuplasimme matkan 100 000 kilometriin. On kuitenkin todettava, että alun perin ajomatkaksi oli kaavailtu tavallista 50 000 kilometriä. S atatuhatta kilometriä! Se kuulostaa valtavalta matkalta. Ovathan nykyisen Shift-Cam-Gessun kaksi edeltäjää päätyneet loppupisteissä hieman alemmaksi. Mutta vain yhtä tankillista myöhemmin testikuljettajamme Timo Morbitzer jumiutui km 10 00 98 00 96 00 94 00 92 00 90 00 88 00 86 00 84 00 82 00 80 00 78 30 75 43 74 00 71 04 3 70 00 68 00 66 00 64 00 62 00 60 00 58 00 56 00 54 68 4 52 00 51 40 48 00 46 00 44 00 42 00 40 00 38 00 36 00 34 00 32 00 30 00 28 00 25 93 25 25 22 00 20 00 18 00 16 00 14 00 12 00 10 00 80 00 60 00 40 00 20 00 Navigaattori vaihdettu 66 10/2022 KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI: BMW R 1250 GS 66. Loppujen lopuksi GS on selviytynyt kaikista aiemmista haasteista – kuten 1 000 pisteen testeistä maanteillä ja niiden ulkopuolella sekä Alpenmastersista – niin mainiosti, että se jos jokin ansaitsee korkeamman vaikeusasteen! Vaikka GS-sarjan edustajien on nähty suoriutuvan käyttötesteissä hyvin, ei pidä olettaa, että tällainen haaste sujuisi ilman ongelmia. sijallaan hieman parempi. Erityisesti huhtikuussa 2019, kun toimistollamme odottava, hiljattain esitellyllä Shift-Cam-boxerilla varustettu BMW R 1250 GS oli juuri sisäänajettuna saavuttanut vasta nelinumeroiset matkamittarin lukemat. Alustavissa arvioissa tästä olisi tulossa kaikkien aikojen nopeiten suoritettu käyttötesti. Mutta eipä juututa menneeseen, kun kentälle on saapunut uusi pelaaja – tässä tapauksessa R 1250 GS, joka aloitti haasteen siinä määrin vauhdikkaasti, että puoli vuotta neitsytmatkan jälkeen ajomäärä oli jo 25 000 km. Navigaattori vaihdettu Nokka-akselin anturi vaihdettu Hätäpuhelujärjestelmän painike vaihdettu Koko kardaaniyksikkö vaihdettu suojakumin rikkoutumisesta seuranneen ruosteen vuoksi Navigaattori vaihdettu Hätäpuhelujärjestelmän mikrofoni vaihdettu VALMISTA TULI! Edellinen malli oli käyttötestissä kovilla. Yhä useampi testaaja oli sitä mieltä, että se olisi Gessulle liian helppo nakki – se selviäisi 50 000 kilometristä vaikka vasemmalla sylinterillään. Molemmat näistä yksilöistä kärsivät hyvin vakavista ongelmista jo 50 000 kilometrin ajomatkalla. Toisen vaihteiston kuulalaakeri vioittui ja toisen sisäänmenoakselin laakerivika aiheutti koko vaihteiston tuhoutumisen. Kaksinkertaistamalla ajomatkan lisäämme siis tarinaan tuplasti jännitystä. Viimeinen ilmajäähdytteinen 1200 GS saavutti kokonaispisteissä sijan 42 ja ensimmäinen osittain nestejäähdytteinen 1200-malli oli 36
Kesän 2022 loppukirissä ajoimme Skandinaviaan … … ja Etelä-Eurooppaan – yhteensä noin 9200 kilometriä. GS osallistui perinteiselle syysretkelle kolme kertaa. 67 TESTI+TEKNIIKK A. Testin alussa huhtikuussa 2019
Lyhyesti sanottuna: ei. Tunnokkaimmallakaan kaasukädellä varustettu kuljettaja ei havaitse, milloin moottori vaihtaa nokilta toiselle. Ensimmäiseen mittaukseen verrattuna tehoa puuttuu vain yksi hevosvoima, mutta se mahtuu helposti mittaustoleransseihin, eikä sitä kaipaa päivittäisessä käytössä kolmea puuttuvaa newtonmetriä enempää. Kokemus on osoittanut, että vaihteisto on BMW:n tapauksessa ongelmakohta. Tämän venttiilinohjauksen jujuna on se, että imunokissa on erilaiset profi ilit osaja täyskaasuajolle, mikä tekee GS:n toiminnasta varsin ainutlaatuisen. Uutistoimittajamme (ja pitkäaikainen BMW-kuljettaja) Mike Schümann on ainakin yllättynyt: "Jopa vaihteisto toimii! Onko tämä oikeasti BMW?" hän kysyy ajopäiväkirjassa käytyään sillä ensimmäisellä reissullaan, kun mittarissa oli 43 320 km. Karlsruhen BMW-korjaamolle nokka-akselin anturin rikkouduttua. Morbitzer ei ollut yhtä vakuuttunut vierailtuaan Pohjanmerellä: "Vaihteisto on todella kankea" – tällöin mittarissa oli 17 967 km. Ja kaasu avattaessa GS kiertää lähes lineaarisesti rajoittimelle asti. 5,5 litran kulutuksineen GS ei ole mikään taloudellisuusihme, mutta pyörän tyyppi, suorituskyky ja paino huomioiden lukema on täysin odotettavissa. Ja tämä joustava käytös oli tunnusomaista GS:lle aina käyttötestin loppuun asti. Laite vaihdettiin takuuna kolme kertaa – viimeisellä kerralla 80 000 kilometrin huollon yhteydessä. Ironista kyllä, se on juuri tälle moottorisukupolvelle tyypillisen muuttuvan venttiilinajoituksen olennainen osa. Päätetään nyt ajopäiväkirjan erimielisyydet – jotka voisivat varmaan jatkua toiset 100 000 kilometriä – ottamalla tekninen näkökulma. Monet kookkaat kaksisylinteriset moottorit eivät tällaisissa tilanteissa etene kovin innokkaasti, mutta boxer vetää tasaisesti moottorin vaihtaessa (huomaamattomasti) osakuormituksen nokille. Sitä arvostavat erityisesti laiskat kuljettajat, jotka tapaavat käyttää liian suuria vaihteita ja pieniä kierroksia. Jos anturia ei olisi tarvinnut vaihtaa, oli GS ansainnut Shift-Camin suhteen parhaan mahdollisen arvosanan ja kunniamaininnan, mutta nyt siitä seuraa pieni vähennys. Vaikka sivuuttaisimme kahden edellisen käyttötestin ongelmat, on jo vaihteiston äänekäs toiminta omiaan aiheuttamaan turhautumista. Myös varatestipäällikkömme Jens Möller-Töllner valitti samaa ja kuvaili quickshifteriä "ala-arvoiseksi" – mittarilukema 51 243 km. Onko 1250 kuitenkin poikkeus. Vaihteisto toimi tarkoitetulla tavalla ja ilman mitään häiriöitä koko testin ajan. Quickshifterin hampaista oli irronnut pala, mutta sitä ei huomattu, kun se oli kiinnitettynä, koska toiminta oli moitteetonta. Komponentti vaihdettiin takuuna ja jäljellä olevilla 75 000 kilometrillä Shift-Cam-järjestelmä toimi moitteetta, eikä siitä ole kuin positiivista sanottavaa. Kuoroon liittyi 52 864 kilometrin kohdalla Jens Kratschmar, joka kommentoi: "Quickshifter on surkea, vaihtaminen onnistuu nykimättä vain korkeilla kierroksilla". Paljon enemmän saimme lukea ongelmista BMW:n toissijaisissa laitteissa. Tuolloin saimme Navigator VI:n päivitetyn version, joka ohjasi perille luotettavasti viimeisten 20 000 kilometrin ajan. Tehokaavio* Jakoketjun kiristimessä on vain pieniä jälkiä, mutta ei merkkejä kulumisesta. Ennen kaikkea niistä kärsi BMW Navigator VI, joka kaatui toistuvasti tai vaihtoehtoisesti jumiutui käyttökelvottomaksi. 1000 kilometriä myöhemmin vastakkaisen näkemyksen antaa tallivastaava Tobias Wassermann, jonka yhteenvedon mukaan "vaihteiston ja quickshifterin toiminta on upeaa". Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Mitatut arvot Suorituskyky Ajomäärä 4500 km 99320 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 3,5 0–140 km/h s 5,3 5,5 0–200 km/h s 11,9 12,2 Sitkeys 60–100 km/h s 3,2 3,4 100–140 km/h s 3,2 3,4 140–180 km/h s 3,8 4,3 Keskimääräinen kulutus 100 000 km matkalla Bensiiniä l/100 km – 5,5 Moottoriöljyä l/1000 km – 0,0 Dynamometri osoittaa, että 100 000 kilometriä ei juuri vaikuttanut R 1250 GS:n moottorin suorituskykyyn. Olisiko tämä lähtölaukaus Shift-Camtekniikan ongelmille. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Mittaus alussa / 4551 km 96,5 kW (131 hv) / 7900 / min 135 Nm / 6500 / min Mittaus lopussa / 99300 km 95,9 kW (130 hv) / 8000 / min 132 Nm / 6600 / min 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 60 80 100 120 140 *Teho kampiakselilla. Sitä enemmän testikuljettajia ärsytti näyKäyttötestin loppuraportti: BMW R 1250 GS 68 10/2022
Tämä ei ole vakavaa, koska useimpien elektroniikan vikojen tavoin sen voi ratkaista käynnistämällä järjestelmän uudelleen, mutta ärsyttävää se kuitenkin on. Asialla ei ollut tekemistä BMW:n hiljattaisen yli 440 000 boxer-mallin kardaanin tarkastusta koskevan takaisinkutsun kanssa, mutta mahdollinen ruostuminen olisi voitu tarkistaa takaisinkutsua varten tehdyn työkalun avulla – BMW:n kommentti asiasta alla. Kiertokangen laakerin varjostuma vaikuttaisi viittaavan kulumiseen. Mekaanikkomme Gerry Wagner sekä testiryhmän Markus Spindler ja Achim Steinmacher ottavat pyörän haltuunsa kuin patologit rikospaikalla ja aloittavat moottorin ja sen komponenttien mikroskooppisen tarkat tutkimukset ja mittaukset. Varmuuden vuoksi kardaani vaihdettiin kokonaan, koska kardaanin nivelten ja neulalaakerien ruostumista ei voitu varmuudella sulkea pois. Laitteistosta vaihdettiin kaksi komponenttia, SOS-painike ja mikrofoni, mutta ehkä se on siedettävää, sillä pahimman tapahtuessa hätäpuhelujärjestelmä voi olla kullanarvoinen. Sen aiheutti kardaanikotelon suojakumin alunperin huomaamaton halkeama, joka päästi sisään vettä aiheuttaen sisäpuolisille pinnoille ruostumista. Ainoa suurempi toimenpide oli kardaanin vaihto, kun ajomatkasta oli takana noin kolme neljäsosaa. Käytön jälkiä on näkyvissä, mutta kaikki on kunnossa. Kun kaikki ilmoitukset lasketaan yhteen (ja muistetaan vielä, että jokaista ilmoitusta ei epäilemättä ole kirjoitettu ylös), on GS varoittanut hätäpuhelujärjestelmän vioista keskimäärin 1000 kilometrin välein. asennus ja tasapainotus) 3 976,44 € Bensiini 8 599,74 € Kokonaiskustannukset 17 216,45 € Materiaalit 2 759,63 € Huolto yhteensä (työ ja materiaalit) 4 555,38 € Ostohinta (lisävarusteineen) 24 763,30 € Arvonalenema 11 273,30 € Arvioitu hinta käytettynä (liikkeen myyntihinta) 13 490,00 € Hinta kilometriä kohden (ilman arvonalenemaa) 0,172 € Hinta kilometriä kohden (arvonaleneman kanssa) 0,285 € Hinta kilometriä kohden ilman bensiiniä 0,199 € Arvonalenema-% 45,5 % Kuluminen ja korjaukset km Uudet renkaat, Bridgestone A41 8242 km Uudet renkaat, Pirelli Scorpion Trail II 18 533 km Nokka-akselin viallinen anturi vaihdettu (takuu) 25 250 km Uudet renkaat, Metzeler Tourance Next 25 631 km BMW Navigator VI vaihdettu (takuu) 25 930 km Uudet renkaat, Metzeler Tourance Next 34 500 km Uusi takarengas, Tourance Next 44 112 km Uusi eturengas, Tourance Next 49 369 km BMW Navigator VI vaihdettu (takuu) 51 400 km Virta-avaimen paristo tyhjä 52 320 km Uudet renkaat, Michelin Anakee Adventure 54 444 km SOS-järjestelmän mikrofoni vaihdettu 54 684 km Vasen matkustajan jalkatappi vaihdettu 54 684 km Uudet renkaat, Continental Trail Attack 3 63 455 km SOS-järjestelmän painike vaihdettu 71043 km Kardaani ruostunut viallisen suojakumin vuoksi, vaihdettu (takuu) 75 430 km BMW Navigator VI vaihdettu (takuu) 78 300 km Uudet renkaat, Dunlop Meridian 79 799 km Uudet renkaat, Metzeler Tourance Next 2 89 948 km Nokka-akselit ja nokat näyttävät erittäin hyviltä. 69 TESTI+TEKNIIKK A. Kustannukset ja huolto Kustannukset Käyttökustannukset 100 000 kilometrin matkalla 38 litraa öljyä à 20,74 € 788,12 € 10 öljynsuodatinta à 17,96 € 179,60 € 4 ilmansuodatinta à 29,10 € 116,40 € 8 sytytystulppaa à 18,08 € 144,60 € Kaksi sarjaa takajarrupaloja à 71,09 € 142,18 € 3 sarjaa etujarrupaloja à 166,79 € 500,37 € Jarruneste 21,49 € Etujarrulevy 448,59 € Takajarrulevy 124,35 € Kardaanin öljy 45,17 € Canbus-diagnosointi 39,60 € Pikkuosat, voiteluaineet 78,99 € Tiivisteet 130,13 € Huoltoja korjaustyöt 1795,75 € Korjausmateriaalit 86,89 € Renkaat (sis. Mittaustulokset kumoavat oletuksen, kaikki on mitoissaan. Sama koskee myös männäntappeja, jonka kuluminen on täysin normaalia. Nyt pääsemme loppuun, ja GS rullaa tallillemme mittarissaan 100 001 kilometriä. Vähäisiä kerrostumia, ei juuri normaalista poikkeavia merkkejä kulumisesta, männät ovat hyvässä kunnossa. tön viesti, joka kertoi, että hätäpuhelu ei ole käytettävissä ja kehoitti ottamaan yhteyttä huoltoon
Sekä imuettä pakoventtiilit ovat yhä tiiviit, joten niidenkin kuluminen on hyväksyttävää. Voimansiirto: Vaihteisto on erinomaisessa kunnossa. Puristussuhde Kuluminen Emme ostaneet lippua Nürburgring Nordschleifelle, mutta kävimme Mansaaren TT:ssä. Kampiakseli: Runkolaakerit ovat paikoin hieman kuluneet (0,01-0,02 mm), mutta kuluminen ei ole epänormaalia. Kiertokanget ja niiden laakerit ovat normaaleissa mitoissaan. Sylinterit/männät: Palotiloissa on vain normaaleja käytön jälkiä. 100 000 kilometrin jälkeen painehäviö on kasvanut minimaalisesti, mutta moottorin puristusarvot ovat siitä huolimatta erinomaiset. Männäntappien ja niiden reikien kuluma on normaalia, kaikki toleransseissa. Männät ja niiden välykset ovat toleransseissa. Nokka-akseleista ei ole huomautettavaa. Käyttötestin loppuraportti: BMW R 1250 GS 70 10/2022. Sylinteri Kytkinpaketti, paksuus Venttiilin istukan leveys, pako Venttiilin istukan leveys, imu Venttiilin varren välys, pako Venttiilin varren välys, imu Venttiilin varren halkaisija, pako Venttiilin varren halkaisija, imu Männäntapin välys Kiertokangen laakerin säteittäinen välys Kampiakselin runkolaakerin välys Kiertokangen silmukan sisähalkaisija Ylemmän männänrenkaan välys Männän välys Männät Uutena Toleranssin sisällä Kulunut Mittatulos Tulokset 100 000 km jälkeen Puristusmittaus: Painehäviö on kasvanut hieman, mutta puristukset ovat 100 000 kilometrin jälkeen vain minimaalisesti alkua matalammat. Öljypumpussa näkyy pientä kulumaa, kytkinpaketin kuluminen on minimaalista. Käyttötestin päätteeksi GS vieraili kaikissa Motorradin kumppanitoimituksissa, esimerkiksi Kööpenhaminassa (keskellä) ja Kroatiassa (yllä). Joissakin paikoissa näkyy pientä käytön jälkeä, mutta pinnoilla ei ole kuoppia tai muita omituisuuksia ja siirtohaarukat ovat kuin uudet. Venttiilikoneisto: Venttiilin istukkoja lukuun ottamatta venttiilikoneisto on täysin valmistusja kulumistoleransseissa
100 000 kilometriä tarkoittaa, että kampiakseli on pyörinyt noin 300 miljoonaa kierrosta, jos keskinopeus on 80 km/h – ja keskimääräiset kierrokset 4 000. Hätäpuhelujärjestelmän vikailmoitukset johtuvat ohjausyksikön herkkyydestä tietyille radiotaajuuksille, jotka laukaisevat väärän virheilmoituksen. … hätäpuhelujärjestelmän vialliseen mikrofoniin ja järjestelmää koskeviin toistuviin virheilmoituksiin: Tietoomme ei ole tullut R 1250 GS:n hätäpuhelujärjestelmää, sen mikrofonia tai kaiutinta koskevia ongelmia. Selkeitä käytön jälkiä on näkyvissä, mutta vain muutamissa paikoissa. … vialliseen nokka-akselin anturiin: Viallinen nokka-akselin anturi on ärsyttävä, mutta se aiheuttaa harvoin häiriöitä ajon aikana ja havaitaan yleensä huollossa. Myöhemmässä analyysissä selvisi, että kardaanissa ei ollut vikaa. … kardaaniakselin vaihtoon: Viallinen suojakumi havaittiin huollossa. Vuodesta 2022 alkaen olemme ottaneet käyttöön uuden sukupolven ohjausyksikön, joka sietää paremmin häiriöitä, eikä anna vääriä vikailmoituksia. BMW Motorrad ottaa kantaa … … navigaattorin toistuviin vikoihin (kosketusnäytön jumiutumiseen): Valitettavasti BMW:n navigaattorin näytössä on ollut paljon vikoja. On selvää, että moottori ei ole joutunut koville edes mekaanisesti. Perinteisesti käyttötestin päätöstilaisuudessa pöydällä on kahvin lisäksi moottorin osia. Sylinterit ovat oikeissa mitoissaan ja niissä näkyy vain pieniä jälkiä kulumisesta. Silmämääräisen tarkastuksen jälkeen kardaani päätettiin vaihtaa, koska siinä oli jälkiä korroosiosta – tuolloin kardaanivikojen havaitsemiseen käytettyä testausmenetelmää ei ollut vielä käytettävissä. Kiertokangen laakerit näyttävät kuluneilta, mutta ovat yhä kulumisrajojen sisällä. … quickshifterin rikkoutuneeseen hampaaseen: Rikkoutunut osa ei vaikuta quickshifterin toimintaan, eikä sitä tarvitse vaihtaa. Tietenkin koota sen uudelleen ja lähteä maailmanympärimatkalle! 71 TESTI+TEKNIIKK A Teksti: Jörg Lohse joerg@motorradonline.de Kuvat: fact/Joachim Schahl, Björn Gramm, Markus Jahn, Jörg Künstle, Jörg Lohse, Tobias Münchinger, Sebastian Schmidt. mitä tällä nimenomaisella käyttötesti-Gessulla voisi seuraavaksi tehdä. … venttiilien kulumisrajat ylittäviin istukoihin: Kunhan venttiilinvälys on riittävä ja venttiilit ovat tiiviit, ei mikään estä ajamista. Irrotetut sylinterinkannet ovat myös täydellisessä kunnossa ja karstaa on vain vähän. Olemme ohjeistaneet jälleenmyyjiämme käsittelemään asiakkaiden kohtaamia ongelmia parhaalla mahdollisella tavalla. Teemme töitä valmistajan kanssa parantaaksemme järjestelmän kestävyyttä. Pöytä on katettu hyvin. Ja molemmat männät ovat taittaneet sylinteriputkissa 45 000 kilometrin matkan – siis reilua kierrosta maapallon ympäri vastaavan matkan. Mitä sellaista tässä tilanteessa voisi kirjoittaa, jota kuvat moottorista sekä ennen kaikkea kulumiskaavio eivät kerro. Vian syyn selvittämiseksi komponentit on tutkittava tarkoin
Päätimme, että enää ei käännetä toista poskea, vaan asia katsotaan loppuun asti ja peruimme Intian matkan. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 T aas on paljon vettä virrannut Porvoonjoessa viime kolumnin jälkeen. Muistan hyvin kun kylmänä marraskuun iltana ruvettiin Sakke Järvenpään kanssa maalaamaan Lahdessa Karjalankatu kolmen pientä liiketilaa, josta syntyi prätkäliike nimeltään MR Cee Cee. Kaikenlaista on vuosien varrella sattunut ja tapahtunut ja nyt museon sesongin päätyttyä tuli taas erikoinen tapahtumaketju. Oli mahtava päästä töihin Sleeppareiden prätkäliikkeeseen. Mutta sitten kohtalo puuttui peliin. Tällä hetkellä myymme museon perinteisiä seinäkalentereita pää punaisena ja odotamme kuumeisesti moottoripyörämessuja, jossa olemme mukana omalla osastolla. Terveisin Riku käännetä toista poskea, vaan asia katsotaan loppuun asti ja peruimme Intian matkan. Hän heitti kapuloita rattaisiiin museolle erittäin tärkeässä asiassa. Nopealla aikataululla kaupungin ylin johto kuitenkin puuttui tähän asiaan ja ratkaisi homman meidän eduksi. Teimme oman ajoreitin, joka olisi sisältänyt vierailuja tärkeimmissä prätkämuseoissa, pari rompetoria ja vähän rokkikonsertteja, sekä tietysti lomailua. Vähän aikaa hieroimme läjästä kauppoja ja niinhän siinä kävi, että ostimme koko pumpsin. Ja ensi kesäksi on tulossa uusia upeita malleja. Saksan matkan aikana ilmeni kuitenkin erään kaupunkimme virkanaisen, jonka kanssa ollut kädenvääntöä koko museon olemassaolon ajan, isoja ongelmia. Amerikan matka oli siis vaihtunut intiaksi ja nyt Intia vaihtui vielä Lissaboniksi, jossa vietimme parin viikon oikean loman. Heti lomalta palattuamme Karthik K, Royal En eldin Sales Manager, vieraili luonamme ja suunnittelimme yhdessä ensi kesän myyntistrategiaa. Ikää oli silloin 23 vuotta. Saimme myytyä tänä kesänä 32 uutta Royalia. Tämä tarkoitti sitä, että Amerikan matka täytyi unohtaa ja suuntasimmekin kuorma-auton kanssa Saksaan Veterama-prätkärompetorille. Tässä välissä päätimme, että rompetorin jälkeen lähdemmekin lomalle Intiaan ja samalla vierailemme Royal En eldin tehtaalla. Nopealla aikataululla kaupungin ylin johto kuiManager, vieraili luonamme ja suunnittelimme yhdessä ensi kesän 73 KOLUMNI KOLUMNI 73. Tulee muuten nyt marraskuussa tasan 42 vuotta siitä, kun siirryin moottoripyöräalalle. Minulle soitti veljekset Tuusulasta ja kertoivat, että heidän isänsä lähti ”yläkerran laulukuoroon” ja häneltä jäi 38 vanhaa moottoripyöräklassikkoa, ja veljeksiä ei pyörät kiinnostaneet. Olimme päättäneet vaimoni Maaritin kanssa, että lähdemme vähän pitemmälle reissulle Jenkkeihin, tarkoituksena ajaa mantereen läpi
UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. LEHDEN SAAJA / . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus. 044 777 5112, mikko.salmensuo@ saarsalo.. Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. 81 . LEHDEN MAKSAJA / . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson | Honda Indian | Polaris | KTM Vespa | Piaggio | Fantic PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE NYT! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 €
Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson | Honda Indian | Polaris | KTM Vespa | Piaggio | Fantic PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . Viimeinkin on jännittävän Alpenmasters 2022 -finaalin aika. 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA ALPENMASTERS FINAALI Unelmien matka Yellowstoneen Linus toteuttaa unelmien matkan ja tutustuu mahtavaan Yellowstonen kansallispuistoon kahdella pyörällä. 81 . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Eurooppalaiset toimittajakollegat pudottavat finaalipyöriä yksi kerrallaan, kunnes jäljellä on vain yksi – voittaja! BMW K 1600 GT DUCATI Multistrada V4 S HUSQVARNA Norden 901 KAWASAKI Z 650 RS KTM 1290 Super Duke GT TRIUMPH Tiger 1200 GT Pro TRIUMPH Tiger Sport 660 YAMAHA MT-09 SP ja MT-10 Globaalia osaamista. Kävimme rastittamassa Paavon bucket-listalta yhden kohdan vierailemalla yhdessä Alastaron moottoriradalla.. 044 777 5112, mikko.salmensuo@ saarsalo.. LEHDEN SAAJA / . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. LEHDEN MAKSAJA / . joulukuuta SEURAAVASSA NUMEROSSA 75 Bucket-listalla kierros Alastaron moottoriradalla Apocalyptican Paavo Lötjönen on vapaaajallaan innokas motoristi. 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE NYT! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus 1/2023 ilmestyy 15. , jossa voit myös tehdä tilauksen
Kampanja voimassa 31.03.2023 saakka. Tsekkaa avajaisten rajut tarjoukset osoitteesta loukko.com/tampere KTM ja GAS GAS Street pyörän ostajalle KTM ja GAS GAS Street pyörän ostajalle Schuberth -kypärä kaupanpäälle ovh. 499e Schuberth -kypärä kaupanpäälle ovh. LOUKKO.COM TAMPERE GRAND OPENING AVAJAISET 18.-19.11.2022 LUVASSA KOVIA LAITETARJOUKSIA JA TEKEMISTÄ KOKO PERHEELLE! TERVETULOA REILUILLE PRÄTKÄKAUPOILLE! TERVETULOA REILUILLE PRÄTKÄKAUPOILLE! Perjantaina 18.11.2022 Perjantaina 18.11.2022 Viralliset avajaiset ja Viralliset avajaiset ja Kakkukahvit! Kakkukahvit! Lauantaina 19.11.2022 Lauantaina 19.11.2022 ilmainen hattaratarjoilu ilmainen hattaratarjoilu ja mustaa makkaraa! ja mustaa makkaraa! K T M sa a ta v ill a v a in K a u h a jo e lla . 499e LAITTEET, HUOLLOT, VARAOSAT JA VARUSTEET TÄYDEN PALVELUN TALOSTA! 2022 RYKER JA SPYDER OSTAJALLE 2022 RYKER JA SPYDER OSTAJALLE 1000€EURON VARUSTE-ETU SEKÄ 1000€EURON VARUSTE-ETU SEKÄ 2 -VUODEN LISÄTAKUU! 2 -VUODEN LISÄTAKUU! 2023 Spyder ja Ryker 2023 Spyder ja Ryker ennakko-ostajalle ennakko-ostajalle 1 -vuoden lisätakuu! 1 -vuoden lisätakuu! Kampanja voimassa 1.11.2022 31.01.2023 Kampanja voimassa 1.11.2022 31.01.2023 osoitteesta loukko.com/tampere LAITTEET, HUOLLOT, VARAOSAT JA VARUSTEET TÄYDEN PALVELUN TALOSTA! LAITTEET, HUOLLOT, VARAOSAT JA VARUSTEET TÄYDEN PALVELUN TALOSTA! LAITTEET, HUOLLOT, VARAOSAT JA VARUSTEET TÄYDEN PALVELUN TALOSTA! Kampanja voimassa 31.03.2023 saakka. 499e. Avajaisissa mukana maahantuojien edustajat: Avajaisissa mukana maahantuojien edustajat: BRP, Duell, GasGas, Husqvarna ja Aixam sekä Henri “Haabäg” Haapamäki ja Loukko.com Racing Team BRP, Duell, GasGas, Husqvarna ja Aixam sekä Henri “Haabäg” Haapamäki ja Loukko.com Racing Team Schuberth -kypärä kaupanpäälle ovh. 499e Schuberth -kypärä kaupanpäälle ovh