Ducati Street ghter V4 S vs BMW M 1000 R KOEAJO BMW R 1300 GS 145 hv • 149 Nm • 237 kg AlpenMasters osa 2 neljä kaksintaistelua MAD 23 osallistujan silmin LiveWire One perusteellisessa koeajossa Kuorma selkään Testissä 15 mp-reppua KÄYTTÖTESTI HARLEY DAVIDSON PAN AMERICA 10-vuotisjuhla YAMAHA MT-09 ja muita 2024-uutuuksia sekä kuulumiset EICMA-messuilta 10 Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Marras-Joulu 2023 | 9,80 € PO W ER ED BY N R O 10 | 20 23 K o e a jo : Pe tri n te sti ss ä B M W R 13 00 G S, Liv eW ire O n e | Te sti : A lp en M as te rs o sa 2 | Tu o te te sti ss ä 15 M Pre p p u a | K äy ttö te sti : H -D Pa n A m er ic a | R ep o rta as i: M A D 23 o sa llis tu ja n sil m in KOEAJO BMW R 1300 GS 145 hv • 149 Nm • 237 kg AlpenMasters osa 2 neljä kaksintaistelua MAD 23 osallistujan silmin LiveWire One perusteellisessa koeajossa Kuorma selkään Testissä 15 mp-reppua 10-vuotisjuhla YAMAHA MT-09 ja muita 2024-uutuuksia sekä kuulumiset EICMA-messuilta 10-vuotisjuhla. Moto Guzzi V100 Mandello S vs Yamaha Tracer 9 GT+ . Honda CB 750 Hornet vs Suzuki GSX-8S . Aprilia Tuareg 660 vs KTM 890 Adventure R
4 890 € -traktorimönkijät MXU 700 EXI EPS T3B -traktorimönkijä on Kymco-mönkijämalliston lippulaiva! 8 790 € Toimituskulut 600€ 8 790 € Se on suunniteltu yleiskäyttöön, kovaan työhön ja vetämään isoja kuormia ja se selvittää haastavatkin ajotilanteet helposti ja turvallisesti. 2323 € = Avausmaksu 399 €, korot 784 € + käsittelymaksut 1140 €. (B-kortilla.) Puskuri lisävaruste. mm. KYMCOTRAKTORIMÖNKIJÄN OSTAJALLE puskulevy tai peräkärry VELOITUKSETTA (Arvo 849,00 € 955,00 €) TRAKT O pu pu pu pu ppuu pu puu ppppppppppppppu ppppuuuuuuuu pppppu pppuuuuuuuuuu pppuuuuuuuu ppppuuuuu pppuuu pppp Värivaihtoehdot: musta ja valkoinen Toimituskulut 300 € RR 2T 50 Motard on Betan upea luomus mopomarkkinoille. mm. Puskulevy ei sis. Uuden sukupolven mopomalleissa on täysin uudistunut runko, moottori ja design! RR 2T 50 on alhaisen painonsa vuoksi todella ketterä käsitellä ja siinä on hyvät ajo-ominaisuudet. kaksisuuntainen "Quick shifter", kolme tehokarttaa, kolmetoiminen sutimisenesto+Gravel, Ride-by-Wire, Suzuki Easy Start System, Low RPM assist • Täysin uusi 776 cm3 Rivi-2 moottori • 84 hv • Muutettavissa A2-kortille (35 kw) • 21" etuvanne • Pinnavanteet • Poiskytkettävä taka ABS-jarru • 220 mm maavara • S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) sis. kaksisuuntainen "Quick shifter", kolme tehokarttaa, kolmetoiminen sutimisenesto+Gravel, Ride-by-Wire, Suzuki Easy Start System, Low RPM assist * Hinta 15 590 €, Sopimusaika 60 kk, Eräväli 1 kk, Korko 1,99%, perustamismaksu 399 €, käsittelykulu 19 €/kk, Käteismaksuosuus 5 000 €, Käsiraha yht. erä 4 677 € tai 30 %, Päiviä ensimmäiseen erään 30 päivää. Hinnat alk. t lk Hi p j VARUSTEET -20 % motokaupan yhteydessä VARUSTEET -20 % motokaupan yhteydessä MXU 550i T3B -Metsästys ja Kalastuslehden 10/2023 mönkijävertailutestin testivoittaja!!. Tarkkaan harkitut yksityiskohdat ja useat RR kilpapyörämalliston huippuluokan komponentit, sekä italialainen design muodostavat upean kokonaisuuden. Vaihdokit Vaihdokit Myllyojankatu 13, 24100 Salo ma-pe.. 260ja 220 mm hydrauliset levyjarrut pysäyttävät mopon todella tehokkaasti ja turvallisesti. Todellinen vuosikorko 6,14 %, Luottokustannukset yht. Rahoitusosuus 10 989,00 €, kk-erä 120,27 €, kk-erä yhteensä 139,27 €. 5 000 € (32%), Suurempi viim. 9-17 la ........10-14 LA-AUTOSTA Autot, moottoripyörät, mönkijät ja mopot Autot, moottoripyörät, mönkijät ja mopot Hinta 14 990 € + toimituskulut 600 € KORKOTARJOUS 1,99 % + kulut* KAIKKIIN UUSIIN SUZUKIMOOTTORIPYÖRIIN S-Etukortilla 2 000 € bonusostokirjaus Suzuki SV 650 -23 Ajettu 50km 8 780 € Suzuki DL 650 V-Strom -22 13tkm 10 490 € Suzuki GSX 1300R Hayabusa -21 11tkm 18 690 € Suzuki GSX-R 1000 -18 9tkm 19 990 € Suzuki GSX-R 1000R -17 7tkm 18 990 € Suzuki GSX-S 1000GT -22 10tkm 18 990 € JOPA V U O D E K S I 5 S-TAKUU VAIN LA-AUTOSTA! V-STROM 800DE UUTUUSMALLI • S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) sis. Asennuksen hinta 250€. Tarjoukset voimassa 21.12.2023 Uuden sukupolven mopo RR 2T 50 Motard track MEILLÄ MYÖS VAIHDAT MOOTTORIPYÖRÄT, MÖNKIJÄT, MOPOT JA AUTOT RISTIIN S-Bonuskirjaus koko kauppahinnasta Kymco-traktorimönkijän ostajalle S-Etukortilla 2 000 € bonusostokirjaus 11 990 € Toimituskulut 600€ 11 990 € ABS version suurin sallittu nopeus tieliikenteessä 80km/h. Voimanlähteenä toimii legendaarinen Euro 5 Yamaha/Minarelli AM6 2-tahtikone. asennusta. SUZUKI SUZUKI V-Strom 800 DE malliin Tarjoukset voimassa 21.12.2023 Esittelypyörä Janne Laitinen 044 320 5284 Henri Lindholm 044 320 5286 Patrik Enberg 044 750 0384 etunimi.sukunimi@sok.
Voimanlähteenä toimii legendaarinen Euro 5 Yamaha/Minarelli AM6 2-tahtikone. Puskulevy ei sis. 2323 € = Avausmaksu 399 €, korot 784 € + käsittelymaksut 1140 €. Hinnat alk. 260ja 220 mm hydrauliset levyjarrut pysäyttävät mopon todella tehokkaasti ja turvallisesti. 5 000 € (32%), Suurempi viim. kaksisuuntainen "Quick shifter", kolme tehokarttaa, kolmetoiminen sutimisenesto+Gravel, Ride-by-Wire, Suzuki Easy Start System, Low RPM assist * Hinta 15 590 €, Sopimusaika 60 kk, Eräväli 1 kk, Korko 1,99%, perustamismaksu 399 €, käsittelykulu 19 €/kk, Käteismaksuosuus 5 000 €, Käsiraha yht. Asennuksen hinta 250€. 9-17 la ........10-14 LA-AUTOSTA Autot, moottoripyörät, mönkijät ja mopot Autot, moottoripyörät, mönkijät ja mopot Hinta 14 990 € + toimituskulut 600 € KORKOTARJOUS 1,99 % + kulut* KAIKKIIN UUSIIN SUZUKIMOOTTORIPYÖRIIN S-Etukortilla 2 000 € bonusostokirjaus Suzuki SV 650 -23 Ajettu 50km 8 780 € Suzuki DL 650 V-Strom -22 13tkm 10 490 € Suzuki GSX 1300R Hayabusa -21 11tkm 18 690 € Suzuki GSX-R 1000 -18 9tkm 19 990 € Suzuki GSX-R 1000R -17 7tkm 18 990 € Suzuki GSX-S 1000GT -22 10tkm 18 990 € JOPA V U O D E K S I 5 S-TAKUU VAIN LA-AUTOSTA! V-STROM 800DE UUTUUSMALLI • S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) sis. Tarjoukset voimassa 21.12.2023 Uuden sukupolven mopo RR 2T 50 Motard track MEILLÄ MYÖS VAIHDAT MOOTTORIPYÖRÄT, MÖNKIJÄT, MOPOT JA AUTOT RISTIIN S-Bonuskirjaus koko kauppahinnasta Kymco-traktorimönkijän ostajalle S-Etukortilla 2 000 € bonusostokirjaus 11 990 € Toimituskulut 600€ 11 990 € ABS version suurin sallittu nopeus tieliikenteessä 80km/h. 4 890 € -traktorimönkijät MXU 700 EXI EPS T3B -traktorimönkijä on Kymco-mönkijämalliston lippulaiva! 8 790 € Toimituskulut 600€ 8 790 € Se on suunniteltu yleiskäyttöön, kovaan työhön ja vetämään isoja kuormia ja se selvittää haastavatkin ajotilanteet helposti ja turvallisesti. SUZUKI SUZUKI V-Strom 800 DE malliin Tarjoukset voimassa 21.12.2023 Esittelypyörä Janne Laitinen 044 320 5284 Henri Lindholm 044 320 5286 Patrik Enberg 044 750 0384 etunimi.sukunimi@sok.. Tarkkaan harkitut yksityiskohdat ja useat RR kilpapyörämalliston huippuluokan komponentit, sekä italialainen design muodostavat upean kokonaisuuden. KYMCOTRAKTORIMÖNKIJÄN OSTAJALLE puskulevy tai peräkärry VELOITUKSETTA (Arvo 849,00 € 955,00 €) TRAKT O pu pu pu pu ppuu pu puu ppppppppppppppu ppppuuuuuuuu pppppu pppuuuuuuuuuu pppuuuuuuuu ppppuuuuu pppuuu pppp Värivaihtoehdot: musta ja valkoinen Toimituskulut 300 € RR 2T 50 Motard on Betan upea luomus mopomarkkinoille. erä 4 677 € tai 30 %, Päiviä ensimmäiseen erään 30 päivää. (B-kortilla.) Puskuri lisävaruste. Uuden sukupolven mopomalleissa on täysin uudistunut runko, moottori ja design! RR 2T 50 on alhaisen painonsa vuoksi todella ketterä käsitellä ja siinä on hyvät ajo-ominaisuudet. t lk Hi p j VARUSTEET -20 % motokaupan yhteydessä VARUSTEET -20 % motokaupan yhteydessä MXU 550i T3B -Metsästys ja Kalastuslehden 10/2023 mönkijävertailutestin testivoittaja!!. mm. Todellinen vuosikorko 6,14 %, Luottokustannukset yht. kaksisuuntainen "Quick shifter", kolme tehokarttaa, kolmetoiminen sutimisenesto+Gravel, Ride-by-Wire, Suzuki Easy Start System, Low RPM assist • Täysin uusi 776 cm3 Rivi-2 moottori • 84 hv • Muutettavissa A2-kortille (35 kw) • 21" etuvanne • Pinnavanteet • Poiskytkettävä taka ABS-jarru • 220 mm maavara • S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) sis. mm. Vaihdokit Vaihdokit Myllyojankatu 13, 24100 Salo ma-pe.. asennusta. Rahoitusosuus 10 989,00 €, kk-erä 120,27 €, kk-erä yhteensä 139,27 €
Sanotaan, että matkailu avartaa. V ierailin aivan tämän lehden painoon saattamisen alla Milanon EICMA-messuilla useiden vuosien tauon jälkeen. Yleensä juuri EICMA on tapahtuma, jossa valmistajat esittelevät tulevan kauden uutuusmalleja lehdistölle ja suurelle yleisölle ensi kertaa. Uutuuksia oli nytkin tarjolla kymmeniä, mutta valitettavasti lehdistötilaisuuksien koordinointi ei tällä kertaa ollut paras mahdollinen, vaan päällekkäisyyksiä oli useita. Valtaosa esittelytilaisuuksista järjestetään messujen pressipäivänä tiistaina, ja lehdistölle päivä onkin melkoista edestakaisin juoksemista – ja jossain vaiheessa pitäisi ehtiä kirjoittaakin. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä. Kuten odottaa sopii, kahdeksasta isosta hallista ja ajonäytösalueesta koostuneilla messuilla oli valtavasti hämmästeltävää ja koettavaa aivan kaikille moottoripyöristä kiinnostuneille. Nähdään siis helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna MP 24 -näyttelyssä! Petri Suuronen Messuvieras. Ja EICMA-vierailu, sitä voin suositella ainakin niin sanotuksi ”bucket list” -kohteeksi kaikille moottoripyöristä kiinnostuneille – erityisesti, koska lentoyhteys Helsingin ja Milanon välillä on kätevä ja edullinen, ja Milanosta messuille liikkuminenkin hoituu näppärästi junalla. Tämä on täysin totta, tällä kerralla se saa arvostamaan entistä enemmän Helsingin MP-messuja, yhtä Euroopan upeimmista moottoripyöränäyttelyistä. Mutta pari päivää EICMAssa pyörittyäni on jälleen todettava, että kotimainen MP-näyttely on todella ensiluokkainen tapahtuma, eikä Milanon messuilla oikeasti ole tarjolla mitään, mitä Helsingin Messukeskuksesta ei löytyisi. EICMAssa kaikkea on vain enemmän – meikäläisiä motoristeja ehkä vähemmän kiinnostavin kiinalaisin komponentein lisättynä. Itse asiassa EICMAssa on perinteisesti nähtävää niin paljon, että mahdollinen vierailu kannattanee suosiolla jakaa kahdelle päivälle. Pohjoismainen yhteistyö näytti jälleen vahvuutensa, sillä kykenimme useiden toimittajien voimin koordinoimaan osallistumisemme siten, että Bike oli edustettuna jokaisessa lehdistötilaisuudessa. Tämän lehden lisäksi verkkosivuillamme onkin reilusti uutuusmallien esittelyjä ja yleisiä messu ilistelyjä – kannattaa käydä tutustumassa! Keskiviikkona messut avattiin lehdistön lisäksi alan toimijoille, ja päivän aikana esittelyitä oli vähemmän, joten lehdistölläkin oli aikaa pyöriä messuhalleissa vapaammin. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW M1000XR 8 Yamaha MT-09/SP/XSR 900 GP 10 BMW R 1300 GS 16 LiveWire One 22 Aprilia Tuareg 660 36 KTM 890 Adventure R 36 Moto Guzzi V100 Mandello S 42 Yamaha Tracer 9 GT+ 42 Honda CB 750 Hornet 48 Suzuki GSX-8S 48 BMW M 1000 R 54 Ducati Street ghter V4 S 54 Harley-Davidson Pan America 1250 S 66 TERVEISIÄ MILANOSTA! 5 PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 05 Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti
Uusi vaimennettu ohjaustangon kiinnitysjärjestelmä eliminoi värinöitä parantaen mukavuutta. Ensimmäinen voitto tuli toisessa kisassa ja kauden aikana Acosta otti nimiinsä vielä viisi ykkössijaa – sekä mestaruuden. Debyyttikisasta oli tuloksena kakkossija 0,042 sekuntia voittaneesta tiimikaverista jäljessä. Lisäksi pyörään on asennettu hätävaroituksesta ilmoittava järjestelmä, joka kytkee hätävilkut automaattisesti kovassa jarrutuksessa. tammikuuta 2024 asti Messukeskuksen myyntikanavissa. 6 UUTISET 06 10/2023 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Siinä käytetään uusia grafi ikoita ja valikkojärjestelmää, luonnollisesti ominaisuuksiin kuuluu Bluetooth-yhdistettävyys. AJON TIIMIN ACOSTA MOTO2-MESTARUUTEEN RED BULL KTM AJON PEDRO ACOSTA varmisti Moto2-luokan maailmanmestaruuden, kun kaudesta on jäljellä vielä kaksi osakilpailua. Mestaruus alleviivaa 19-vuotiaan espanjalaisen huimaa nousua MotoGP:n tikkailla – kolmen kauden tuloksena on kaksi mestaruutta. Kuljettajan ergonomia on tilavampi uuden istuimen ansiosta. Vääntöä moottorista löytyy 90 newtonmetriä, minkä lisäksi sen luvataan vetävän sitkeämmin alakierroksilta. Molemmissa Pro-malleissa istuin on lämmitetty vakiona. Lisäksi Rally Pro -mallissa ohjaustankoa on tuotu 15 millimetriä lähemmäs kuljettajaa, mikä tarjoaa etuja pyörän käsiteltävyyteen sekä istuen että seisten ajettaessa. Jalkansa murtanut Acosta onnistui nousemaan kauden päätteeksi pisteissä viidenneksi ja nappasi vuoden tulokkaan palkinnon. Tiger 900:n tunnusomainen rivikolmonen on päivitetty tarjoamaan 108 hevosvoiman maksimitehon (+13 %). Myös polttoaineenkulutuksen kerrotaan pienentyneen 9 prosentilla. Voittoja tilillä on 16. MP-Superliput ovat myynnissä 18. TRIUMPH TIGER 900 – LISÄÄ VOIMAA, PAREMPI ERGONOMIA TRIUMPHIN TIGER 900 -MALLISTO päivittyy vuodelle 2024 monin pienemmin uudistuksin. HONDA ESITTELI EICMASSA YHTEENSÄ UUTUUTTA. Nousu kuninkuusluokkaan on ollut häikäisevän nopea ja menestyksekäs. Sepangin kilpailun kakkossija riitti varmistamaan mestaruuden. Aki Ajon tiimit ovat muovanneet kuninkuusluokan voittajiksi ja mestareiksi lukuisia kuljettajia aina Marc Marquezista tämän kauden kuumimmassa mestaruustaistelussa olevaan Jorge Martiniin. Uusien katteiden paneelit ovat integroituja nokasta sivukatteisiin saakka, mikä sulavoittaa ulkonäköä. Acostan on jo vahvistettu siirtyvän MotoGP-luokkaan ja GasGas Factory Racingin riveihin. MP 24 järjestetään Messukeskuksessa, Helsingissä 2.–4.2.2024. Kaudella 2023 Acosta oli ennen Sepangia kerännyt seitsemän voittoa, mikä nosti uran toisen GP-mestaruuden aivan kosketusetäisyydelle. Voitettuaan vuoden 2020 Red Bull MotoGP Rookies Cupin Acosta hyppäsi Moto3-luokkaan KTM:n GP-akatemian puitteissa vuonna 2021. Nykyaikaa on myös USB-C-latauspistoke. KU VA : H EI D I KO IV U N EN. MP-SUPERLIPPU: MP 24 JA IMATRANAJO SAMASSA PAKETISSA MP 24 -NÄYTTELY JA IMATRANAJO ovat yhdistäneet voimansa ja tarjoavat mahdollisuuden ostaa erikoishintaan MP-Superlipun, joka tarjoaa pääsyn MP-messuille ja kolmen päivän lipun Imatranajoon. Yhdistelmälipun hinta on 59 euroa, mikä tarkoittaa jopa 50 euron säästöä erillisten lippujen yhteishintaan. 7-tuumainen TFT-näyttö on uusi. 8 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Valikoimaan kuuluu kolme Tiger 900 -malliversiota, 19-tuumaisilla eturenkailla varustetut GT ja GT Pro sekä 21-tuumaiseen eturenkaaseen luottava Rally Pro. Tyylin viimeistelevät uudet värit ja grafi ikat. Hän on voittanut mestaruuden sekä Moto3että Moto2-luokassa, ajanut vain reilut 50 kilpailua, joista palkintokorokesijoitukseen on päätynyt lähes puolet. Seuraavana vuonna tie vei Moto2-luokkaan, jossa Acosta saavutti ensimmäisen voittonsa kahdeksannessa kilpailussa. Istuinkorkeus on säädettävissä 20 mm, ja lisävarusteena saatavan matalan istuimen ansiosta GT-mallien istuinkorkeuden saa laskettua 800 millimetriin, kun se vakiona on 820-840 millimetriä (Rally Pro 860-880 mm). Aktiivista turvallisuutta on parannettu entistä tehokkaammilla jarruilla. Imatranajo järjestetään Imatralla, Jarno Saarinen Circuitilla 4.–7.7.2024. Ajon tiimin kuljettaja on kruunattu Moto2-mestariksi nyt kolmena peräkkäisenä vuonna
Olen seurannut tallin toimintaa viime vuosina ja uskon että suomalaisena kuljettajana sovin hyvin joukkoon. Ducati Panigale V2 on uusi pyörä sekä minulle että tallille, mutta uskon että talvitestien jälkeen olemme hyvässä iskussa ja kilpailukykyisiä MM-sarjassa. KAKSI MOOTTORIPYÖRÄILYTEOSTA EHDOLLA MOBILIAPALKINNON SAAJAKSI NIKI TUULI VAIHTAA DUCATIIN SUPERSPORTIN MM-SARJASSA. Suuret kiitokset kaikille tukijoilleni, jotka tekivät tämän siirron mahdolliseksi, kommentoi Niki Tuuli. Niki Tuuli on 27-vuotias imatralainen toisen polven ratamoottoripyöräilijä. Palkinto jaetaan Mobilia-päivänä tiistaina 30.1.2024. Todella iso kiitos yleisölle! kiitteli Kullas. Tuuli siirtyy ensi kaudeksi hollantilaiseen EaB Racing -talliin. Osakilpailuvoittoon Tuuli on ajanut kahdesti ja podium sijoituksia tililtä löytyy kymmenen. On hienoa aloittaa uusi yhdessä. Tieliikennehistorian Mobilia-palkinnon voittaja valitaan 12 eri ehdokkaasta, joista 9 on painettuja kirjoja, yksi on dokumentti, yksi blogisivusto ja yksi opinnäytetyö. Motivaatio on korkealla ja olen valmiina uusiin haasteisiin. Kilpailuteoksia esitellään loppusyksyn 2023 ja alkuvuoden 2024 aikana tarkemmin Mobilian somekanavilla. Kaudella 2023 Triumphilla kilpaillut Niki Tuuli sijoittui MM-sarjassa kahdeksanneksi. Tallipäällikkönä toimii Kor Veldman. Tuleva kausi on hänelle neljäs Supersport-luokan MM-sarjassa. HARRI KULLAS TAMPEREEN VALTIAS TAMPERE SUPERCROSS TEKI PALUUN neljän vuoden tauon jälkeen täysille katsomoille. EaB Racing kuuluu sarjan kärkitalleihin ja tallin kalusto vaihtuu Yamahasta Ducatiin. Palkintolautakunnan puheenjohtajana toimii Suomen historian dosentti Marko Tikka ja jäseninä FT Tiina Miettinen, toimituspäällikkö Harri Domonyi, ajoneuvoharrastaja, DI Juhani Intosalmi, pitkäaikainen matkailualan järjestötoimija Timo Piilonen sekä yrittäjä Tommy Oesch. Hän on kokenut kuljettaja ja tunnettu kovana taistelijana radalla, ja hän on myös ajanut podiumille useilla eri pyörillä eri sarjoissa, totesi puolestaan Kor Veldman. 7 UUTISET KU VA : A N TT I PE LT O LA TOURING FINLANDIA -HISTORIIKKI ja dokumentti Veteraanimoottoripyöräklubin 100-vuotiaiden moottoripyörien kokoontumisajosta ovat ehdolla joka toinen vuosi jaettavan Mobilia-palkinnon saajaksi. Suomalaiskuljettajien SX2-luokan finaalien voittoon ajoi molempina päivinä Miro Varjonen. – Olen iloinen, että saimme Nikin talliimme kaudeksi 2024. – Hienoa että EaB Racing luottaa minuun ja tarjosi tämän mahdollisuuden. RATAMOOTTORIPYÖRÄILIJÄ NIKI TUULI jatkaa Supersport-luokan MM-sarjassa. Kansainvälinen ura alkoi vuonna 2012 ja Tuuli on ajanut myös MotoGP-sarjassa Moto2ja MotoE-luokissa. Harri Kullas nousi jälleen Tampere Dominatoriksi voitettuaan sekä perjantain että lauantain finaalit. Aivan Kullaksen näytöstä kilpailut eivät olleet, sillä perjantaina Jorge Zaragoza johti kilpailua alkuvaiheessa ja lauantaina flunssainen Kullas kaatui kilpailun alussa jääden toiseksi viimeiseksi onnistuen nousemaan kärkeen vasta toiseksi viimeisellä kierroksella. – Tunnelma oli todella mahtava ja vaikka minua hengästytti välillä paljonkin, jaksoin puristaa loppuun asti
Jos se ei riitä, voi säätöjä muuttaa myös itse. 6-akselinen IMU tarjoaa tietoa sutimisenestolle ja ABS:lle, jotta ne toimisivat vielä aivan mahdollisen rajamailla. V oimaa, lisää voimaa! M 1000 XR:n voi periaatteessa rakentaa BMW:n komponenttivarastoista – siellä odottaa S 1000 RR:n ShiftCam-moottori. 8 10/2023 UUTISET: BMW M1000XR 08. Työkaluja ei kuitenkaan tarvita, sillä DDC (Dynamic Damping Control) mahdollistaa säätöjen tekemisen. JALKATAPIT Säädettävät jalkatapit ovat osa lisävarusteena saatavaa M Competition -pakettia, joka sisältää myös reilusti hiilikuitua muun muassa vanteiden muodossa. Quickshifter toimii molempiin suuntiin, lähtöavustin auttaa täydellisissä starteissa, LIHASVUORI ALUSTA Jousitus on semiaktiivinen, eli vaimennukset säätyvät automaattisesti. Etuhaarukka on 45-millinen USD ja takana monoiskunvaimennin, molemmat tietysti täysin säädettäviä. Elektroniikka ja ajoavustimet ovat yhtä kattavia. 220 km/h nopeudessa ne painavat 120-eturengasta maata kohti 12 kiloa vastaavalla voimalla. Semiaktiivisessa tilassa vaimennusten lähtötaso valitaan automaattisesti ajotilan mukaan (Rain, Road, Dynamic, Race, Race Pro). Vanhaan XR:ään verrattuna M tarjoaa 36 hevosvoimaa enemmän tehoa. Aerodynamiikan kanssa vähintään yhtä tärkeää nopeiden kierrosaikojen kannalta (BMW pitää M 1000 XR:ää erinomaisena ratapyöränä) ovat hyvä alusta ja hienostunut elektroniikka. Takarattaassa on 47 piikkiä 45:n sijaan, ja 4.-6. Vaimennuksia voi halutessaan säätää myös itse sähköisesti, mutta esijännitystä säädetään käsin. Asennetaan sen 201 heppaa 12 750 ja 113 Nm 11 000 kierroksella alumiinirunkoon, jossa pyöritettäväksi osuu 200-millinen takarengas. Tehot on myös saatava asfalttiin. Jotta M 1000 XR:n kuljettaja saisi todella tuntea G-voimia kiihdyttäessään, on BMW-lyhentänyt M-crossoverin välityksiä. Voimme aiempien mittauksien perusteella ennustaa, että kuutosvaihteella 140–180 km/h kiihdytys kestää vain 3,2 sekuntia. Jotta eturengas pysyisi edes lähellä maata, on M 1000 XR saanut siivekkeet. Järjestelmä tarjoaa mahdollisuuden asettaa perusasetukset yksin ja matkustajan kanssa ajoon, minkä lisäksi vaimennuksia voi säätää 10-portaisesti. vaihteiden välitykset ovat S 1000 XR:ää lyhyemmät. BMW lupaakin kiihtyvyyden olevan poikkeuksellisen rajua. Säätömahdollisuuksia on tarjolla kaasuvasteen, moottorijarrun ja keulimisenhallinnan osalta
9 UUTISET. Se tuovat noin 12 kiloa maapainetta 220 km/h nopeudessa. Painetta muodostetaan radiaalipääsylinterin avulla. Tämä tuo lisää painoa eturenkaalle. SIIVEKKEET Yli 200 heppaa tarkoittaa, että ilman siivekkeitä ei pärjää. M-XR:n voimanlähde tuottaa 201 hevosvoimaa ja 113 newtonmetriä. Jatka lukemista... OHJAUSTANKO Tankoa on siirretty hieman eteenpäin sisarmalli S 1000 XR:ään verrattuna. HILLITSIMET Nissinin M-satulat puristavat jarrupaloja viisi milliä paksuja halkaisijaltaan 320-millisiä levyjä vasten. varikkorajoitin pitää vauhdin kurissa ja myös mäkilähtöihin saa avustusta. MOOTTORI S 1000 RR:n ShiftCam-moottori on sovitettu XR:n runkoon. Matkasportti anabolisilla steroideilla. M 1000 RR -superbiken ja M 1000 R -nakutykin jälkeen BMW tarjoaa nyt M -suorituskykysinetin uudelle M 1000 XR -crossover-raketille. Tärkeänä yksityiskohtana istuin on aiempaa korkeampi ja leveämpi, mistä on etua sporttisessa ajossa
EI KAHTA ILMAN KOLMATTA 10/2023 10. Se on myös saanut 5-tuumaisen TFT-näytön älypuhelinyhteydellä, uudet tankopainikkeet, kolmannen sukupolven quickshifterin ja vakionopeudensäätimen. Yamahan "Dark Side of Japan" -sarjan ensimmäinen malli, MT-09, juhlii kymmenettä vuottaan ja sen tekniikkaan perustuvia pyöriä esitellään vuodelle 2024 kokonaiset kolme kappaletta! UUTISET: YAMAHA-UUTISIA 10 Yamaha MT-09 SP Parempi jousitus ja jarrut sekä uudet elektroniikkaherkut määrittävät uutta, R1M-ulkonäön saanutta MT-09 SP:tä. Yamaha MT-09 MT-09 on uudistunut ulkonäöltään täysin
Ja muotoiluun on otettu viitteitä R1M-superbikestä. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Yamaha VUODEN 2024 UUTUUKSIA 11. Ne, jotka ovat aiemmin kritisoineet Yamahan jarrujen heikkoa tuntumaa, ovat todennäköisesti enemmän kuin tyytyväisiä Brembon Stylema-satuloihin. Y amaha esitteli jo ennen Milanon messuja kolme uutta mallia, jotka kaikki pohjautuvat menestyksekkään Dark Side of Japan -sarjan ensimmäiseen pyörään. Täysin säädettävä KYB-haarukka ja clip on -ohjaustanko. Tuntuu uskomattomalta, että siitä on jo 10 vuotta, kun koeajoimme ensimmäisen MT-09:n ja saimme hämmästyä kolmisylinterisen moottorin hienosta käynnistä ja mahtavasta väännöstä. 18 suuresta muutoksesta merkittävin (ulkonäön lisäksi) on merkittävästi edistyneempi elektroniikka, joka saa tietoa kuusiakseliselta IMU-yksiköltä, joten esimerkiksi takapään luistonrajoitin huomioi pyörän kallistuskulman. Moottorinohjaus on saanut kaverikseen 6-akselisen IMU-yksikön. Erikoisemman sisarmallin nimen perästä löytyy tuttuun tapaan kirjaimet SP, ja se on odotetusti varustettu paremmin jousituskomponentein ja Brembo-jarruin. Tuota mallia on sittemmin käytetty usean pyörän perustana – ja nyt Yamaha haluaa jatkaa menestystä esittelemällä komean päivityksen kymmenvuotisjuhlien kunniaksi. Käytännölliset seikat, kuten matkatavarat ja matkustajat ovat jääneet soittamaan toista viulua puristisen kliiniin ja racinghenkiseen ulkonäköön verrattuna. TFT-mittaristo älypuhelinyhteydellä. Monia varmasti ilahduttaa selkeä värinäyttö ja mahdollisuus tehdä muutoksia pyörään matkapuhelimeen asennettavan Yamaha MyRide -sovelluksen avulla. Etuhaarukan toimittaa KYB ja takaiskarin Öhlins. Tavallisen MT-09:n Sport-, Streetja Rain-ajoasetusten lisäksi SP:ssä on myös Track-asetus, joka tarjoaa mahdollisuuden tehdä yksilöllisiä ja erikoisempia asetusmuutoksia erimerkiksi moottorijarruun ja ABS-järjestelmän toimintaan. Radiaalikiinnitteiset Brembon Radiaalikiinnitteiset Brembon nelimäntäiset jarrusatulat ja uusi nelimäntäiset jarrusatulat ja uusi TFT-mittaristo älypuhelinyhteydellä. SP tarkoittaa entiseen tapaan myös parempaa ja täysin säädettävää jousitusta. Yamaha XSR 900 GP Uuden MT-09:n pohjalta luotu maukas café racer vie mielikuvat 1980-luvun Yamaha-kilpureihin. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä XSR 900 GP, joka on kunnianosoitus Yamahan kulta-ajalle ratamoottoripyöräilyn MM-sarjassa, ajalle, jolloin Waine Raineyn kaltaiset supertähdet olivat kirkkaimmillaan. Mallin tekninen perusta on pääosin MT-09, mutta XSR 900 GP välittää aivan erilaista tunnelmaa. Suunnittelijoille on annettu vapaat kädet ja tuloksena on saatu silmiinpistävä sekä uskomattoman tyylikäs pyörä, joka varmasti tarjoaa hauskoja hetkiä ratapäivillä ja kerää luokseen väkijoukon, minne sen sattuukin pysäköimään
AJANKOHTAISTA: EICMA 2023 12 EICMA 2023 EICMA 2023 CFMOTOn 450-moottorista on moneen. Uutuuksien lisäksi ihailtavana oli paljon muutakin mielenkiintoista. Seuraavilla sivuilla tarjoamme messujen kohokohdat, lisää messukuulumisia löytyy osoitteesta bike.fi. Euroopan suurimmat moottoripyörämessut järjestettiin Italian Milanossa 7.–12. 12 10/2023. Tässä Honda Transalpista ja Aprilia Tuaregista rakennetut rallipyörät. Seuraavaksi nähdään 450 MT -adventure, joka on varustettu pitkällä jousituksella ja 21/18 -tuumaisilla renkailla – EICMAssa vielä konseptina. marraskuuta. Tarjolla oli aimo kattaus uutuusmalleja, uusia tuotteita ja muuta mielenkiintoista
Hornetissa käytetään tarkoitukseen sopivammaksi muokattua Firebladen moottoria. CBR 600 RR tekee paluun Hondan Euroopan mallistoon. Honda esitteli myös 500-kuutioisen Hornetin. Tässä espanjalaisen Macborin tulkinta. KTM-konserni sai mellestää pitkään yksinään katumotojen luokassa. Tour-X5:n uutuuksiin kuuluvat RX-7V-tyylinen visiirimekanismi, parempi monikäyttöisyys, parannettu ilmanvaihto, edistyneemmät kypäräpuhelinmahdollisuudet ja entistä pyöreämpi kuoren muoto. Tilannetta korjaa juuri messujen alla esitelty Ducati Hypermotard 698 Mono. Arai on uudistanut adventure-kypäränsä täysin. Mielipuolinen Lazareth LM 847 on kallistuva nelipyöräinen Maseratin V8-moottorilla. Tesi-alustan ympärille rakennetussa Bimota Tera -crossoverissa käytetään Kawasakin mekaanisesti ahdettua moottoria. Esimerkiksi perusmallin Sachs-jousitus on vaihtunut Öhlinsiin. Katteet on valmistettu alumiinista ja hiilikuidusta. Tour-X5:n uutuuksiin kuuluvat RX-7V-tyylinen visiirimekanismi, parempi monikäyttöisyys, parannettu ilmanvaihto, 13 A JANKOHTAISTA Keskiviikkona tuli bongattua ensimmäiset messuvieraat ajovarusteissa – päällä tietysti Rukkaa!. Arai on uudistanut adventure-kypäränsä täysin. Myös Fireblade päivittyy ja saa lisää voimaa keskialueelle. Useat valmistajat esittelivät sähköpyörien prototyyppejä. AJP PR7 Gold Edition on paremmin varusteltu versio portugalilaisvalmistajan upeasta rallipyörästä. Iso Hornet on toinen ilahduttava jälleennäkeminen
Hieman kasvaneen pyörän on tarkoitus tehdä selkeämpi ero 790 Dukeen ja toisaalta pienentää loikkaa Super Dukeen. MV Agustan odotettu debyytti adventuresegmenttiin nähtiin 500 kappaleen eränä valmistettavan LXP Oriolin muodossa. Mallistoon palaava adventure-henkinen Stelvio jakaa voimalinjan Mandellon kanssa. Moto Morini esitteli muutaman uuden mallin. CFMOTO esitteli pienen CL-C 450 -cruiserin, tässä hieman customoidussa muodossa. 10/2023 14. Valmistajansa ensimmäinen nestejäähdytteinen moottori tekee Royal En eld Himalayanista varteenotettavan vaihtoehdon yhä useammalle seikkailumotoristille. KTM 990 Duke oli nähtävillä messuilla jo ennen mallin virallista esittelyä. Moto Guzzi esitteli toisen uutta, nestejäähdytteistä moottoriaan käyttävän mallin. Samalla debytoi myös täysin uusi kolmisylinterinen moottori. Kuvan Corsaro 750:n lisäksi tarjolla oli vastaava malli kattein, Corsaro Sport, sekä X-Cape 1200 -katuadventure. Royal En eldin osastolla nähtiin useita rakennettuja pyöriä, esimerkiksi cafétulkinta Hunter 350:stä. Royal En eldin osastolla nähtiin useita rakennettuja pyöriä, esimerkiksi cafétulkinta Hunter 350:stä
SR-X on Huge Designin Zerolle suunnittelema, tulevaisuuden suuntaviivoja hahmotteleva konsepti, jossa käytetään Zeron uusinta ZF75-10sähkömoottoria ja ZF17.3-litiumioniakkua. Tulos on häikäisevä Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916. Tehtaan kilpakuljettajat Alessando Botturi ja Pol Tarres esittelivät Ténéré 700 World Raidin GYTR-version. 916:n 30-vuotisjuhlien kunniaksi Ducati otti huippumallinsa ja teki siitä vielä huipumman 500 kappaleen numeroidun erän. Valmistaja esitteli myös epäilemättä kaupallisesti merkittävämmät Z 500 ja Ninja 500 -mallit. Tuotantopyörässä Hypure debytoi ensi kevään aikana. 15 A JANKOHTAISTA. Ei hätää, ratkaisu on Italjet 559 Twin. Stylema-jarrusatuloiden seuraaja kantaa nimeä Hypure. Sporttisen GSX-8R:n lisäksi Suzuki esitteli perusteellisesti viimeistellyllä aktiivijousituksella varustetun GSX-S1000 GX -matkasportin. GYTR-kiteillä ja -osilla oman Ténérénsä voi rakentaa lähes tehtaan kilpapyörää vastaavaksi. Sen tärkein etu on 10 % matalampi paino. Tuntuvatko skootterit tylsiltä. Kawasakin jännittävin uutuus oli Z7 Hybrid, jonka luvataan yhdistävän 700-kuutioisen suorituskyvyn 250-kuutioisen kulutukseen. Muotoiluosastollakaan ei ole laiskoteltu, vaan 559 Twin kääntää takuulla katseet. Sen kaksisylinterinen moottori tuottaa 58 hevosvoimaa, jotka välitetään takarenkaalle 6-pykäläisen vaihteiston kautta. Voimanlähteenä on tunnetusti mainio rivinelonen
16 10/2023 KOEAJO: BMW R 1300 GS 16. ÄRSYTTÄVÄN TÄYDELLINEN BMW ei ole säästellyt ruutia ehkä vuoden odotetuimman ja tärkeimmän uutuuden, R 1300 GS:n kehitystyössä, vaan koko pyörä on laitettu uusiksi. Panostus jatkui myös koeajotilaisuudessa, jossa pyörän ominaisuuksiin saatiin tutustua kahden päivän aikana erittäin monipuolisissa olosuhteissa
Ensisilmäyksellä uusi R 1300 GS näyttää majesteettiseen edeltäjäänsä verrattuna pieneltä, jopa vaatimattomalta. 17 TESTI + TEKNIIKK A. Yksi tärkeimmistä isoon Gessuun kohdistuneista kritiikeistä koski sen kokoa ja painoa, jotka olivat malliuudistusten yhteydessä alkaneet karata liian suuriksi. Vakiovarusteisen ison Gessun painoksi ilmoitetaan ajovalmiina kohtuulliset 237 kiloa. BMW:n ilmoituksen mukaan uudesta mallista on leikattu painoa 12 kiloa – ei mikään merkityksetön lukema. Vaikka pyörä on yhä kookas, saa muotokieli sen näyttämään sirolta ja kevyeltä. Aiemmat mallit olivat kieltämättä hyviä, mutta olivatko ne kaiken suitsutuksen arvoisia. Tähän BMW on nyt puuttunut. I nstituutioksi noussut BMW GS on monien mielestä ihanteellinen ominaisuuksien yhdistelmä, moottoripyörä, joka kykenee kaikkeen
GS:n koko katoaa jo ensimmäisten metrien aikana ja pyörä tuntuu uskomattoman kevyeltä ja ketterältä parkkipaikalla pyöriteltäessä sekä aamuruuhkan autojonojen välissä pujoteltaessa. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, urheilualusta tarjoaa kunnianhimoisten maastokuljettajien iloksi molempiin päihin 20 millimetriä enemmän joustomatkaa. Aiemmin lisävarustelistalta löytyneet ABS Pro -yhdistelmäjarrut kuuluvat nyt vakiovarustukseen. Tasan 1300-kuutioinen kaksisylinterinen boxer jäähtyy ilmalla ja nesteellä, ja jäähdyttimet on piilotettu tyylikkäästi sivukatteiden taakse. Se ei ole millään muotoa liian kova, ja nielee epätasaisuudet upealla tavalla. tioja Dynamic-paketeilla lisävarustellut R 1300 GS:t. Kun kakkosvaihteella kaasun rullaa ohitustilanteessa täysin auki, vain elektroniikka pitää eturenkaan maassa ja vielä kolmosellakin kiihdytettäessä sen ote tien pintaan on hyvin kevyt. – Olemme testanneet takarunkoa huolellisesti, se on todella kestävä. Vakiovarustukseen kuuluu neljä ajotilaa: Road, Rain ja Enduro ovat saaneet lisäkseen Eco-tilan, joka opastaa kuljettajaa taloudelliseen ajamiseen. Aiempi teräksinen takahäkki oli helppo korjata missä tahansa Stan-maiden kyläsepällä, mutta entäpä jos alumiininen takarunko hajoaa. Uusi runko on paitsi jäykempi, myös mahdollistaa pyörän kompaktimman paketoinnin ja entistä merkittävästi paremman massan keskittämisen. • Evo Telelever (ylemmässä tukivarressa enemmän joustoa eturenkaan tuntuman parantamiseksi). Myös alusta on uusi. Moottori on saatu entistä kompaktimmaksi asentamalla vaihteisto sen alle. Tehoa on tarjolla 145 hevosvoimaa 7 750 kierroksella ja vääntöä murskaavat 149 newtonmetriä 6 500 kierroksella. Uudelleen suunniteltu kardaani on toiminnaltaan entistä hienostuneempi. Kuten mallimerkintä paljastaa, moottori on uusi. • Voimalinja yhteensä 6,5 kiloa kevyempi (sisältäen akun). • Tasaisempi tankin muotoilu liikkumisen helpottamiseksi (nyt 19 litraa, aiemmin 20). Moottori ja jousitus pelaavat yhteen erinomaisesti ja mutkista kaasua avattaessa Mitä uutta. • Uusi kate, kauttaaltaan kapeampi, erityisesti takaa. Se kiihdyttää pyörää kuutosvaihteella alle 2 000 kierrokselta protestoimatta ja vääntöä on aina käytettävissä. Teräsrunkoon, joka käyttää moottoria kantavana osana, on pultattu uusi Evo Telelever -etujousitus, jonka kerrotaan yhdistävän aiempien järjestelmien etuja, sekä entistä jäykempi ja pidempi Evo Paralever II -takajousitus. • Uudelleen sijoitellut nokkaketjut (oikea ajosuuntaan sylinterin edessä, vasen takana). Lisäksi lisävarusteena on tarjolla pysähdyttäessä pyörää 30 millimetriä laskeva adaptiivinen korkeussäätö. Se myös mahdollistaa kunkin asetuksen vaimennusten hienosäädön viisiportaisesti. Aloitamme asfaltilla, jota varten saamme Comfort-, Innovaa18 10/2023 Koeajo: BMW R 1300 GS. Mutkaisilla vuoristoteillä se etenee upealla yhdistelmällä ketteryyttä, tarkkuutta ja vakautta. Takarunko on vaihdettu painevalettuun alumiiniseen. Moottori on suorastaan uskomaton. • Uusi monitoimikytkin ohjaustangon vasemmalla puolella. Nakutusanturien ansiosta BMW lupaa moottorin toimivan jopa 91-oktaanisella polttoaineella, mikä ilahduttanee maailmanmatkaajia. Sille sopii yhtä hyvin rauhallinen ajo vaihteisiin suuremmin koskematta kuin aggressiivinen räppäilykin. • Korkeampi puristussuhde (13,3:1 vs 12,5:1). Tärkeimpien uudistusten käsittelyn jälkeen voidaankin siirtyä ajamaan. Ulkonäkö • Symmetrinen etuosa martix-LED-ajovalolla. Ja voimaa, sitä todella on. Alusta ja ergonomia • Uusi teräslevystä valmistettu päärunko, takarunko painevalettua alumiinia. Jousitusasetuksista Road on erittäin mukava, mutta vakioasetuksessaan se sallii hieman ylimääräistä alustan liikettä. Moottori • Uusi moottori isommalla sylinterin halkaisijalla (+4 mm) ja pienemmällä iskunpituudella (-3 mm), iskutilavuus on tasan 1300 kuutio• senttimetriä. • Vilkut käsisuojissa. Elektroniikka • Kattavampi vakiovarustus (vakiona neljä ajoasetusta, moottorijarrun hallinta, dynaaminen jarruavustin, mäkilähtöavustin, sutimisenesto, vakionopeudensäädin, rengaspainevalvonta, avaimeton käynnistys, kahvalämmittimet). Jos se hajoaa, on sinulla varmasti paljon muitakin vakavia ongelmia! Lisävarusteena saatava aktiivijousitus on nyt nimeltään Dynamic Suspension Adjustment (DSA), ja uusi järjestelmä säätää myös jousivakiota. Mikä tärkeämpää, moottori vääntää vähintään 130 Nm 3 600 ja 7 800 kierroksen välillä, joten käytännön ajossa voi odottaa murhaavaa suorituskykyä. Kokonaisuudessaan voimalinja on 6,5 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Moottorissa käytetään tietysti BMW:n muuttuvaa ShiftCam-venttiilinajoitusta. Kun vaimennuksia säätää valikosta jäykemmälle, jousituksen toiminta tarkentuu huomattavasti mukavuuden juuri kärsimättä – lopulta tämä vaikuttaakin miellyttävimmältä valinnalta useimpiin tilanteisiin. Itse asiassa täysillä vaimennuksilla Road on hyvin lähellä Dynamicin perusasetusta – ja erittäin kovassa menossa Dynamic täysillä vaimennuksilla tuntuu erinomaiselta. • Pidempi yksipuoleinen takahaarukka vahvistetulla laakeroinneilla. Väännön tasaisuudesta huolimatta moottorin luonne ei ole millään muotoa tylsä, vaan lähinnä monipuolinen. • Vaihteisto siirretty moottorin takaa sen alle. Massan huomaa vain erittäin lujissa jarrutuksissa ja pyörää vauhdikkaammissa mutkayhdistelmissä puolelta toiselle käänneltäessä. • Kookkaammat venttiilit (imu +4 mm, pako +1,6 mm). BMW Motorradin GS-projektipäällikkö Jochen Beck naurahtaa kysymykselle spontaanisti. Pakettien tarkka sisältö on kuvattu jäljempänä, mutta lisävarustuksesta olennaisimmat ovat ajotilat Pro, vaihdeavustin Pro, DSA ja Sport-jarrut
Toinen – positiivisempi – asia, joka moottorista puuttuu, ovat värinät. Tunne on upea ja todella luottamusta herättävä. Style GS Trophy (sininen väri, pinnavanteet, korkea comfort-istuin, 1 255 €), Dynamic-paketti (vaihdeavustin Pro, DSA, ajotilat Pro, sport-jarrut, 2 434 €), ajovalo Pro (710 €), Enduro Pro -paketti (ohjaustangon korotuspalat, pohjapanssari, moottorin suojaraudat, rungon suojat, endurovivut, korkeussäädettävät kuljettajan jalkatapit, säädettävät jarruja vaihdepolkimet, etuvilkut katteessa, 907 €) 19 TESTI + TEKNIIKK A. BMW R 1300 GS Uusi GS on siron ja sporttisen näköinen. Comfort-paketti (matkustajapaketti, sähkösäätöinen tuulilasi, keskiseisontatuki, 726 €), Innovaatio-paketti (tutkaohjatut avustimet, ajovalo Pro, 1 686 €), Dynamic-paketti (vaihdeavustin Pro, DSA, ajotilat Pro, sport-jarrut, 2 434 €), comfort-istuin (76 €), istuinlämmitin (227 €) 2 sis. TFT-mittaristo on, kuten tunnettua, ensiluokkainen. BMW R 1300 GS Moottori Neste-/ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen boxermoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, 52 mm läppärungot, katalysaattori, 650 W laturi, 12 V/10 Ah akku, hydraulinen monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, kardaani, toisiovälitys 2,91. Ja mainitsinko jo, että voimaa on aina käytettävissä enemmän kuin tarpeeksi. Valetut alumiinivanteet 3,00x19”; 4,50x17” Renkaat 120/70 R 19; 170/60 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1518 mm, ohjauskulma 26,2 astetta, etujättö 112mm, joustomatka e/t 190/200mm, istuinkorkeus 850mm, märkäpaino 237kg, polttoainesäiliö 19,0 litraa. Moottorin suhteen ainoa miinus on aiemmista malleista tutun ilmajäähy-Porschen tyylisen äänimaailman puuttuminen, kiitos ympäristövaatimusten. Tässä mallissa on lisävarusteena sähkösäätöinen tuulilasi. Uutta ovat Brembon jarrukomponentit Maguran letkuin (alla). Sen käyttöä on muutettu hieman uudella monitoimikytkimellä (keskellä). Ajotilojen osalta Rain on ymmärrettävästi rauhallinen ja Eco ei ole niin tylsä kuin miltä se kuulostaa, vaan rajoitetusta väännöstä huolimatta oikeasti käyttökelpoinen. Takuu 3 vuotta Värit Valkoinen, musta, sininen, vihreä Hinta alkaen 26500€ Koeajopyörät Onroad 31649€ 1 , Offroad 31806€ 2 huomaa, kuinka takajousitus puristaa rengasta asfalttia vasten. 1 sis. Alun valintani Dynamic Pro on pidemmän päälle äkkinäisyydessään hieman rasittava, ja kun Road-tilan kanssa pääsee juttuun, muodostuu se mainiona kompromissina lopulta suosikiksi. Ne ovat pahimmillaankin hyvin mietoja, eivätkä millään muotoa häiritseviä. Poraus x isku 106,5 x 73 mm Iskutilavuus 1300 cm 3 Puristussuhde 13,3:1 Teho 107 kW (145 hv) / 7750 r/min Vääntö 149 Nm / 6500 r/min Alusta Yläpuolinen teräsrunko, moottori kantava osa, edessä Evo Telelever -tukivarsi 45 mm haarukalla, monoiskunvaimennin, takana yksipuoleinen Evo Paralever II -haarukka, monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 310mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 285mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, yhdistelmäjarrut, kaarre-ABS. Käynti on moottorin tyyppi ja koko huomioiden uskomattoman sivistynyttä
Tuulilasi toimii ala-asennossaan 185-senttiselle kuljettajalle paremmin. Kovaa kiihdytettäessä vaihteet vaihtuvat siististi, mutta pienemmällä kaasulla ja erityisesti korkeilla kierroksilla vaihdettaessa joutuu valinnan tekemään nykäisevän quickshifterin tai kolahtavan kytkimellä vaihdon välillä. Katuajossa ainoa todellinen kritiikki kohdistuu vaihteiston toimintaan kolmen pienimmän vaihteen välillä vaihdettaessa. GS on yksinkertaisesti niin upea ja sillä ajaminen on niin hauskaa, että en olisi millään malttanut palata hotellille. Ehkä hieman kömpelöä, mutta järjestelyn oppii ja se auttaa selviämään vähemmillä painikkeilla sekä valikkovierailuilla. Ajoimme päivän aikana lähes 350 kilometriä pääosin mutkateitä, mikä on kuvausja ruokatauot huomioiden poikkeuksellisen paljon. Yläasennossa ilmavirta osuu ikävästi kypärän yläosaan – kun satulassa painuu hieman alemmas, on tuulisuoja ensiluokkainen. Evo Telelever ja Evo Paralever II tarjoavat vakaata tuntumaa. Lisäksi Metzeler Tourance Next 2 -renkaat ovat saaneet tehdä tilaa Karoo 4 -kumeille. Kädet osuvat luonnostaan leveälle ohjaustangolle, ja jalkatappien sijoittelu tekee ajoasennosta sopivan aktiivisen. Valikot ovat loogisia, mutta niissä tehtävät säädöt edellyttävät toiminnosta riippuen sukeltamista melko syvälle. Toinen tottumista vaativa asia on pyörän lukuisien toimintojen ohjaaminen. Lasi on kuitenkin asennettavissa kiinnikkeessään kahdelle korkeudelle. Pikkujuttu. BMW R 1300 GS Trophy Ajoasento on onnistunut. Ylös tapilla nostetut saappaat alkavat raapia maata vasta, kun kallistuskulma on ajotietokoneen mukaan 46 astetta. Kapea vakiotuulilasi (alla) on säädettävissä manuaalisesti kahteen asentoon. Tällä kertaa olennaisimmat lisävarusteet ovat ajotilat Pro, DSA, Enduro Pro -paketti ja siihen sisälty20 10/2023 Koeajo: BMW R 1300 GS. Seuraavana päivänä vuorossa on soraja maastoajoa. Pyörien varustukseen kuuluu Style GS Trophy ja Dynamic-paketti. Valitettavasti tämä vaatii työkaluja, joten korkeampi asento jää kokeilematta. Rally-satula (yllä) ja offroad-jalkatapit (keskellä) ovat suureksi hyödyksi maastossa, jarrupoljinta voi säätää korkeussuunnassa sitä kääntämällä. Quickshifterin toiminta ei ole yhtä pehmeää kuin Bemarin rivimoottorimalleissa. Pyörän keskikohta on miellyttävän kapea, eikä satulassa joudu leveästä etuosasta huolimatta istumaan ”man spread” -asennossa – tähän palaamme vielä maastokoeajon yhteydessä. Alustan toiminta eri tilanteissa on erinomaista. Siitä huolimatta päivä tuntui loppuvan kesken. Isommat vaihteet vaihtuvat miellyttävämmin. Se voisi sopia pidemmille kuljettajille paremmin. Kallistusvaraakin on pyörätyypille vähintään riittävästi. Varsin reipastahtisen koeajon kulutus oli ajotietokoneen mukaan 5,5 litraa satasella, mitä voi pitää mainiona lukemana. Muutamia tärkeimpiä toimintoja on nostettu pikavalikkoon, josta säätäminen edellyttää aina halutun toiminnon valitsemista – pikaohjattavia toimintoja voi olla kerrallaan valittuna vain kaksi
Hinta vain harmittaa, kun vilkaisee lompakkoon. Jousitus toimii erityisesti vaimennuksia pehmennettäessä upeasti ottaen vastaan koviakin iskuja ja tarjoten aina yllättävänkin hyvää otetta alustasta sekä mainiota tuntumaa. Leveämmät, säädettävät jalkatapit on asennettu alempaan asentoonsa, ohjaustankoon on asennettu korotuspalat ja sitä on käännetty hieman ylöspäin. vä korkeampi istuin. Kaikki kritiikki kuitenkin unohtuu, kun pääsemme soralle. BMW R 1300 GS on erinomainen, suorastaan ärsyttävän täydellinen moottoripyörä. 21 TESTI + TEKNIIKK A. Kuinka tämän kaiken voisi vetää yhteen. Haastavankin maastoajon isoin este löytyy kypärän sisältä. Eroja hinnat alkaen -mallin ja todellisuudessa myytävien pyörien varustuksessa ja hinnoissa voi tietenkin kritisoida, mutta järjestely mahdollistaa pyörän muokkaamisen tarkasti ostajan toiveiden mukaiseksi. Leveästä 19-tuumaisesta eturenkaasta huolimatta GS ei tee mitään ylimääräistä, vaan etenee kuin juna kohti taittopistettä. Tietysti ison pyörän käskyttämisessä saa erityisesti teknisemmillä pätkillä hien virtaamaan, mutta pyörä seuraa kuljettajan toiveita nöyrän innokkaasti, eikä sitä missään vaiheessa joudu pakottamaan mihinkään. Teksti: Petri Suuronen petri@bike.fi Kuvat: BMW unohtamatta. Ja vaikka realistisesti sanoen pyörän ostohinta alkaakin kolmosella, R 1300 GS todella tarjoaa rahalle vastinetta. GS kykenee uskomattomiin suorituksiin, kun sen kykyihin vain luottaa. Asfalttisiirtymällä karkeat renkaat syövät ajettavuudesta herkkyyttä, ohjaustanko tuntuu liian korkealta, pieni sport-tuulilasi tarjoaa ala-asennossaan niukasti suojaa sekä yläasennossaan ärsyttäviä pyörteitä, eivätkä hienon näköiset koneistetut kytkinja jarruvivut tunnu muotoiluiltaan sormiin sopivilta. Se kykenee todella moneen rajoittamatta juuri mitään ja saa paitsi edeltäjänsä, myös kilpailijansa vaikuttamaan auttamattoman vanhentuneilta. Korkeamman istuimen ja matalampien jalkatappien yhdistelmä vaikuttaa sen sijaan erinomaisen mukavalta olematta kuitenkaan liian passiivinen. Kritisoimani kytkinja jarruvivut ovat maastossa hyvin luontevat käyttää yhdellä sormella – kytkin on muuten erinomaisen tunnokas – ja vaikka ohjaustanko on mielestäni yhä turhan korkea, olen mielipiteineni yksin, sillä muu ryhmämme pitää yksimielisesti asentoa hyvänä. Siihen kohdistuva kritiikki koostuu ainoastaan pikkuasioista. Harppaus edeltävään malliin on yllättävän suuri ja GS nostaa jälleen kerran isojen seikkailupyörien rimaa. Erityisesti mieleen jää jyrkähkössä alamäessä ollut pehmeähiekkainen, isoja kivenmurikoita sisältänyt pattinen jarrupaikka ennen tiukkaa mutkaa. Jalkatapit ovat tunnokkaat ja pitävät, tankista saa hyvin tukea ja pyörän solakka keskikohta sekä litteä takaistuin mahdollistavat helpon ja luontevan painonsiirron. Kestopäällysteen ulkopuolella GS tuntuu erinomaiselta, luokkaa todellista pienemmältä. Moottorissa on tietysti soralla ja erityisesti poluilla ajettaessa voimaa enemmän kuin tarpeeksi ja pidon saa irti tilanteessa kuin tilanteessa, mutta vaikka kuljettaja tekisikin typeryyksiä, ei pyörä lähde mukaan provosointiin, vaan on kaikissa tilanteissa turvallinen ja ennakoitava hauskaa leikkisyyttä kuitenkaan -arvio Kuningas on kuollut, eläköön kuningas! BMW R 1300 GS on uskomattoman monipuolinen ja muuntautumiskykyinen moottoripyörä, joka tarjoaa toiveista riippuen ensiluokkaista suorituskykyä mutkateille, mukavuutta pitkille matkoille tai vie kuljettajansa unohtumattomille maastoseikkailuille. Vaikka ajan suurimman osan sorapätkästä sutimisenesto sammutettuna, tuntuu se toiminnaltaan ainakin vähemmän haastavilla pätkillä luontevalta, eikä rajoita hauskanpitoa
KOEAJO: LIVEWIRE ONE 22 22 10/2023
Otamme LiveWire Onen vakavasti! Myös moottoripyörät sähköistyvät vääjäämättä, joten asiaan on syytä perehtyä tarkoin. Sen jälkeen akun varaustaso oli 12 prosenttia, joten emme enää uskaltaneet lähteä kuudellelle kierrokselle. Akut on ladattu ja virta on kytketty päälle. Sähköllä ajaminen edellyttää erilaista suunnittelua. LiveWiren "tankin" kooksi ilmoitetaan 15,4 kWh. 100 kilometrin kotimatkalla ajoimme enimmäkseen moottoritietä, mutta tuon matkan taittaminen edellyttää kurinalaista oikeaa kättä ja pyrkimystä pitää nopeus alle 140 km/h:n lukemissa. LÄHIÖHULIGAANI Harley-Davidsonin sähkömoottoripyöriin keskittyvän LiveWire-tytäryhtiön ensimmäisen mallin nimi on osuvasti One. Ei voi vain pysähtyä ensimmäiselle bensa-asemalle, valuttaa tankkiin muutamia litroja ja jatkaa välittömästi matkaa. Jopa perinteisiin tukeutuva Harley-Davidson tarjoaa sähköpyöriä LiveWire-tuotemerkillään. Keräämiemme ajovaikutelmien lisäksi saimme myös oppia paljon lataamisesta. K aupunkiliikennettä, moottoritietä, kilometritolkulla mutkateitä ja jopa Nürburgring Nordschleife. Selvisimme maantiellä noin 150 kilometrin matkasta, mutta ajotapa oli jokseenkin hillitty. Toi23 TESTI+TEKNIIKK A. Karkean "10 kWh/100 km" -laskelman mukaan LiveWirellä pitäisi pystyä ajamaan noin 150 kilometriä sekalaista ajoa maltillisella nopeudella. Latauspysähdykset vaativat harkintaa ja aikaa. Nürburgring Nordschleifella ajoimme viisi reipasvauhtista kierrosta, eli noin 100 km. Meille on mysteeri, kuinka LiveWire on päässyt ilmoitettuun 235 kilometrin toimintamatkaan. Nyt on aika katsoa, mihin jenkkien sähköpyörästä on. On myös opittava ymmärtämään uusia mittayksiköitä
Perille päästessä akkua oli jäljellä vajaat 10 prosenttia. Tarvitaan myös ajettavuutta, käsiteltävyyttä, jarruja sekä mukavuutta, jotka yhdessä muodostavat ajokokemuksen. Ennen kaikkea etupainoisuus tekee LiveWirestä ohjautuvuudeltaan kankean. Ehkä Top Fuel -kiihdytyspyöriä lukuun ottamatta mikään polttomoottorilla varustettu kaksipyöräinen ei ammu matkaan paikoiltaan samalla kiihkolla kuin sähkömoottoripyörä. Unohdetaanpa latausahdistus ja siirrytään LiveWire Onen ajoelämykseen. Esimerkkihinnoillamme "tankkaus" maksaa noin 3,5 euroa. Vaikka investoisi tyypin 2 latauslaitteeseen, kestää Onen lataaminen siitä huolimatta yhtä kauan kuin vaihtovirralla. Täysin säädettävästä iskunvaimentimesta jää kaipaamaan herkkyyttä erityisesti lyhyissä, terävissä iskuissa. Latausaikaa voi lyhentää vain tasavirtaa käyttävällä pikalaturilla. Mutta kiihtyvyys ei ole kaikki kaikessa. TFT-näytön alaosan lataustason palkki on aina tarkassa seurannassa. Myös epätasaisuudet saavat pyörän nousemaan. Tietyssä kallistuskulmasssa se ei haluaisi kallistua lisää ja kuljettajan on työnnettävä ohjaustangon sisäkurvin puoleista päätä linjan pitämiseksi. Jos siis pikalatauksen hinta on 0,50 euroa kilowattitunnilta, on "tankkauksen" hinta vajaat 7,5 euroa Koska lataus vaihtovirralla kotona aiheuttaa häviötä (akun käyttämäksi) tasavirraksi muunnettaessa, akun täysi lataus on 17,4 kwh. Mutta jos lähtee toimistolta kello 18, kotimatka kestää 80 minuuttia ja toiveissa olisi lähteä liikkeelle aamuseitsemältä, ei pyörä ole ehtinyt latautua täyteen, vaikka näytön ilmoittama latausaika on vajaat 12 tuntia. 255-kiloinen pyörä on etupainoinen, minkä huomaa erityisesti maantieajossa. Hiljaista. Istuimen alta löytyy tavalliseen pistorasiaan sopiva latausjohto. Polttomoottorien pyörivät massat tietysti puuttuvat, mutta LiveWire One ei tunnu mutkissa neutraalilta. Hammashihna on merkittävästi ketjua äänettömämpi. Jos sähkön hinnaksi olettaa 0,20 €/ kWh, häviää jokaisen latauksen yhteydessä 50 senttiä lämpönä ilmaan. 13,6 kW:n maksimilatausteholla akku oli ladattu täyteen tunnissa ja seitsemässä minuutissa, eli 14,9 kWn:n latauksen jälkeen. Asiaa voidaan tietyissä määrin korjata avaamalla etuhaarukan paluuja puristusvaimennus täysin, mutta sen reagointi on Koeajo: LiveWire One 24 10/2023. sin sanoen kannattaa asettaa vakionopeudensäätimeen 120 km/h ja jättää kaikki takaa tulevat huomioitta. Mutta edullisempi sähkön hinta tarkoittaa, että kotona lataaminen on häviöistä huolimatta edullisempaa. "Tankissa" on kakkostyypin liitin ja luukku pikalatausasemien CCS-liittimelle. Vääntö alkaa sähköautojen tapaan aivan nollasta, mikä on suuri ero totuttuun. Työmatkakäytössä tämä tarkoittaisi seuraavaa: jos ajatellaan 9–17-työaikaa ja pyörää lataa kotona tavallisesta pistorasiasta, on se ladattu aamulla. Jos näin ei tee, pyörä nousee pystyyn. Moottoripyörällä se edellyttää teräksisiä hermoja, mutta ehkä se on osa uuden moottoripyörämaailman jännitystä. Yllä kaksi "käynnistyspainiketta" ja keskellä ajotilapainike
Toimintamatka Kaupunki: 235 km, moottoritie (89 km/h): 174 km, moottoritie (113 km/h): 112 km, WMTC: 158-167 km. Se etenee salamannopeasti ja äänettömästi autojonojen välissä. lataushäviöt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 20 40 60 80 100 120 140 160 180 10 20 30 40 50 60 70 80 Nopeus km/h Te ho ta ka re nk aa lla Kierrosluku 1/min x 1000 Vä än tö m om en tti Nm kW hv Sport-asetus 72,1 kW (98 hv) / 122 km/h Road-asetus 67,4 kW (92 hv) / 118 km/h Eco-asetus 59,1 kW (80 hv) / 122 km/h Rain-asetus 49,9 kW (68 hv) / 124 km/h Sport-asetus >109 Nm / 5 900 r/min Road-asetus >100 Nm / 5 900 r/min Eco-asetus >81 Nm / 5 900 r/min Rain-asetus >61 Nm / 6 800 r/min 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Tehokaavio LiveWire One Moottori Nestejäähdytteinen, kestomagneettivetoinen kolmivaiheinen vaihtovirtasynkronimoottori, energian talteenotto moottorijarrutuksen aikana, litiumioniakku, akkukapasiteetti 15,4 kWh, latausmahdollisuus vaihtovirralla (230 V/CCS2) ja tasavirralla (pikalaturi), hypoidivaihde, kytkimetön suoraveto, hammashihna, toisiovälitys 3:0. -arvio Sähköpyörät ovat yksinkertaisesti erilaisia, eikä edes LiveWire One voi muuttaa tätä faktaa. Ja sadan kilometrin viikonloppulenkki on täysin mahdollinen. Ajoasento on sen sijaan melko passiivinen ja melko karu istuin saa kuljettajan toivomaan lataustaukoa jo tunnin ajon jälkeen. LiveWire One on erinomainen valinta lyhyempään päivittäiseen ajoon, esimerkiksi työtai koulumatkoille. Moottorin saumaton vääntö on aina yhtä vaikuttavaa, kun kaasua avaa kaupunkiliikenteessä. Onko sinusta ok maksaa sähköpyörästä saman verran kuin superbikestä. Asia ei ole näin, sillä LiveWirellä on kiistattomia hyötyjä kaupungeissa ja niiden lähiöissä. Jalankulkijat hierovat hämmästyneinä silmiään ja rohkeammatkin ajoliikkeet tulevat äänettömyyden ansiosta helposti hyväkstytyiksi. Ominaisuuksista on varmasti kiittäminen akun korkeaa ja keskelle sijoittuvaa painoa. Ei voi kuin pohtia, koskevatko melun takia asetetun 30km/h nopeusrajoitukset myös Onea. Sama koskee takaiskunvaimenninta, ja LiveWiren jousitus on kivikova. Jarrut ovat kuitenkin tehokkaat. Jatkuva teho 63 kW (86 hv) / 8 000 r/min Maksimiteho 75 kW (102 hv) / 10 500 r/min Vääntö 114 Nm Alusta Kolmiosainen yläpuolinen alumiinirunko, 43 mm USD, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 300 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Jos vastaus molempiin kysymyksiin on kyllä, miksipä et hankkisi LiveWire Onea. Muotokieli paljastaa LiveWire Onen Harley-alkuperän. Toimintamatka, latausprosessi ja ajettavuus muodostavan omanlaisensa maailman, jolla on vain vähän yhteistä polttomoottoripyörien kanssa. Haluatko olla sähköisen liikkuvuuden edelläkävijä. Huippunopeus 178 km/h Kiihtyvyys Sport/Road/Eco/Rain 0–50 km/h 1,6/1,9/2,3/3,3 s 0–100 km/h 3,5/3,9/4,8/6,5 s 0–140 km/h 5,9/6,5/8,1/10,5 s Sitkeys Sport/Road/Eco/Rain 60–100 km/h 1,5/1,6/2,0/2,4 s 100–140 km/h 2,5/2,6/3,3/4,0 s heikkoa. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Koeajossa käytetyt renkaat Michelin Scorcher Sport Mitat ja paino Akseliväli 1 490 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, etujättö 108 mm, joustomatka e/t 115/115 mm, paino 436 kg. Teksti: Uwe Seitz uwe@motorradonline.de Kuvat: Tyson Jopson, Yvonne Hertler Valmistajan tietoja; *sis. Tämä ei tarkoita, etteikö se olisi kiehtovaa ja kokemisen arvoista. Vielä yhtenä etuna erityisesti kuumia päiviä ajatellen moottori kehittää erittäin niukasti lämpöä, se ei koskaan tunnu kuumalta. Luuletko tämän luettuasi, että emme pidä LiveWirestä lainkaan. Hammashihnan ääntä lukuun ottamatta One on äänetön. 25 TESTI+TEKNIIKK A. Takuu (akku) 2 vuotta Takuu 5 vuotta Värit Sininen, harmaa, musta Hinta Ei tiedossa Mitatut arvot Mitat ja paino P/L/K 2160/890/1170 mm Istuinkorkeus 805 mm Ohjaustangon korkeus 1050 mm Kääntösäde 2250 mm Paino ajovalmiina 255 kg Kantavuus 181 kg Painojakauma etu/taka 53,3/46,7 % Suorituskyky Toimintamatka Kaupunki (Eco) 253 km Maantie (Road) 184 km Moottoritie suurella nopeudella (Sport) 92 km Kulutus Kaupunki (Eco) 6,8 kWh/10 km Maantie (Road) 9,5 kWh/10 km Moottoritie täydellä kuormalla (Sport) 18,9 kWh/10 km Latausajat* Vaihtovirta: integroitu laturi (230 V/max 1,4 kW) 13,5 h (0–100 %, netto 17,4 kWh), tyypin 2 pistoke 13,5 h (0–100 %, netto 17,4 kWh) Tasavirta: Pikalataus 44 min (0–80 %, netto 12,0 kWh), 67 min (0– 100 %, netto 15,0 kWh)
elokuuta – miltä tapahtuma näytti osallistujan silmin. Päiväretkien ryhmät on selkeyden vuoksi MOTO ADVENTURE DAYS 2023 MAD23 OSALLISTUJAN SILMIN HI MO S 17 . Sinisissä ryhmissä ajellaan mutkittelevia rallipätkiä maisemia katsellen. 2 0.8 . M oto Adventure Days, eli MAD, on vuosittain Himoksella järjestettävä seikkailumotoristien puuhamaa, jossa on ajoja muita koulutuksia sekä ohjattuja päivän kestäviä ajoretkiä. Punamustat. TEKSTI JA KUVAT: TIMO HÄNNINEN värikoodattu. Vuoden 2023 MAD järjestettiin 17.–20. 26 10/2023 MOTO ADVENTURE DAYS 2023 26 Moto Adventure Days kerää vuosittain seikkailunhaluiset motoristit Himokselle, josta tunnetusti löytyy runsaasti hiekkateitä sekä valmiiksi tiedusteltua ja tapahtuman aikana luvallista ajomaastoa kaiken tasoiseen adventure-hauskaan. Punaisia ryhmiä on kahta tyyppiä, Tempo-ryhmissä ajetaan pääasiassa hiekkateitä, mutta hieman vauhdikkaammin ja Tekninen-ryhmissä pistäydytään pienemmilläkin reiteillä. 2 23 Mutauraa ja ojan ylitystä
Päätimme lähteä porukalla vuoden 2023 MAD-reissuun jo keskiviikkoaamuna, näin saimme alkuun kätevästi yhden ajopäivän lisää. Lähtö Myrskylästä. Lounastauko Taipaleen tilalla. Nämä reitit ovat pääosin hiekkateitä ja toimivat mukavana lämmittelynä. Järjestäjät olivat jakaneet saapumisreittejä Himokselle ainakin Vantaalta, Turusta ja Tampereelta. Varsinainen tapahtumahan alkoi torstaina. Kuuleman mukaan aika moni niitä myös käytti. Myös muuta ohjelmaa ja adventure-henkistä tekemistä on tarjolla runsain mitoin. Viimeisenä mustat reitit, jotka ovat haastavimpina taitaville kuljettajille tarkoitettuja. 27 yhdistelevät punaisiin reitteihin teknisempiä osuuksia tarjoten monipuolisen kattauksen. REPORTAASI. Virvokeostoksilla
Huhujen mukaan kartanossa voi aistia kummitusten läsnäolon, mutta meidän aisteihin kummitukset eivät tehneet vaikutusta. Mikko puuttuu kuvasta. Yksi ojan ylitys oli hiukan haastava, siinä kyllä saatiin kaikkien pyörät. Sillä välin me pojat teimme pikku ajolenkin. Keskiviikkona saapuneita oli vähän, eikä sauna-alueella ollut saunamajurin lisäksi ketään sinne saapuessamme. Tapahtumassa oli koeajomahdollisuus, ja aika kattava valikoima adventurepyöriä vaikka peräjälkeen testattavaksi, jolloin vertailua oli helppo suorittaa. Torstai-iltapäivän ryhmät oli jaoteltu ennakkoilmoittautumisten mukaan, ja minulle sattui arvonnassa oikein hyvä punamusta ryhmä. Tyydyimme tällä kertaa vain katseluun ja kuivatyyppeihin. Ruoka oli hyvää, ja atmosfääri vanhassa hirsitalossa kohdillaan. Lounaalla kävimme Jämsän keskustassa Witikkalan kartanossa. Keräännyimme rinteiden juurella olevalle hiekkakentälle ryhmittäin. Ensiapukurssia voi suositella kaikille, vaikka niitä olisikin jo käytynä. Lounaan jälkeen kävimme kaupoilla ja Saara lähti mökille kauneusunille. Mökillä istuimme vielä iltaa. Sauna-alue oli keskiviikkona saapuneiden iloksi jo illalla käytössä, ja suuntasimme sinne kurssin jälkeen. Itselleni lohtuna se, että olin päässyt testaamaan savusaunan löylyt jo edellisvuoden tapahtuman aikana. Jyrkin hikoillessa koulutuksessa muilla oli vapaata iltapäivään asti. Vasemmalta Timo, Pauli, Kille, Jyrki ja Saara. Palattuani tunnin päästä Jyrkikin oli jo herännyt, ajokoulutus oli ohjelmassa alkaen 8.30, joten oli syytäkin. Niinpä meillä oli hyvin aikaa ilmoittautua tapahtumaan, majoittua mökkiin, ja käydä Jämsässä hankkimassa virvokkeita ja muuta tarpeellista ennen kuin oli aika siirtyä Kokouskeskus Koululle motoristin hätäensiapukurssin pariin. Minä vedin ässän hihasta, ja totesin, että mennäänpäs tutustumaan ensin muihin saunoihin, ja niin sitten tehtiin. 28 10/2023 Moto adventure days 2023 Ajoimme Jyrkin kanssa Helsingistä Myrskylään, missä Pauli, Saara ja Kille odottivat valmiina lähtöön. Aika hiljainen oli Himos siihen aikaan aamulla. Siinä muiden saunojen löylyjä arvioitaessa – olivat kyllä hyviä – savusaunalle alkoikin kertyä porukkaa jonoksi asti. Kertaus ei koskaan ole pahaksi. Lähdin toiselle kierrokselle, tyydyin tosin pelkkään kahviin. Saunan jälkeen suuntasimme Tupa Kitchen & Bar -ravintolaan illalliselle. Pauli oli tehnyt meille oman hienon saapumisreitin, Myrskylä-Himos 198 km ja pääosin hiekkaa. Tästä kyllä sain kuulla ihan riittävästi. Motoristin hätäensiapukoulutus. Trendi jatkui läpi koko tapahtuman, niinpä tämän ässän ansiosta meiltä jäi savusauna käymättä. Vanha tuttu Mikko viestitteli jossain vaiheessa ja ilmoitti liittyvänsä joukkoon torstaina. Päivä sujui kommelluksitta, ja saavuimme Himokselle iltapäivästä. Katselimme rauhassa ympärillemme, seurasimme pyörämerkkien edustajien puuhia heidän kasatessa esittelytelttoja, ja samalla tutustuimme uusiin hienoihin pyöriin. Muutkin porukasta heräilivät ja alkoivat raahautua kohti aamupalaa. Meillä ei ollut kiire mihinkään, koska torstain tapahtumat alkoivat vasta iltapäivällä, paitsi Jyrkillä, joka oli varannut paikan ajokoulutukseen. Iltapäivällä alkoi vihdoin varsinainen tapahtuma. Perillä Himoksella. Kävimme Himoksen huipulla, ajelimme sinne ja tänne, tutkailimme myytäviä mökkejä ja mitä matkan varrelle osuikin, kunnes palasimme omalle mökillemme. Hän oli saanut tapahtumaan peruutuspaikan. Savusaunakin oli lämpimänä, mutta tyhjä. Pidettiin kohtuu hyvää vauhtia, ja reitillä oli sopivasti metsäteitä ja muutama mutalutakkokin. Heräsin torstaina viideltä, kuten lähes aina, ja kahvikupposen jälkeen lähdin kävelylenkille. Hampurilaisateriat olivat maukkaita ja niiden kruununa olivat jälkiruoaksi tilatut Irish coffeet, joita asiantuntijamme Pauli kehui (omien sanojensa mukaan tuhansien nautittujen yksiköiden kokemuksella) yksiksi parhaimmiksi koskaan. Kävimme aamupalalla Tupa Kitchenissä, josta Jyrki lähti kohti Haaralankankaan crossirataa ja siellä järjestettäviä koulutuksia
Ja kun kouluttajina häärii Janne Tervola joukkoineen, on laatu taattua. Kaikki pääsivät kuitenkin yli, joko ihan itse, tai pienellä kaveriavulla. Kiitos hänelle, että kesti meitä ja juttujamme kolme päivää. Erilaista hiekkamaastoa ja eritasoisia hiekkamäkiä riittää yhdelle päivälle melkein liikaakin. Jyrkikin palasi koulutuksesta, oli kuulemma ollut hyvä setti. Olin taas liikkeellä varhain aamusta. Perjantairyhmämme oli kokopäiväretki, ja lounas oli Taipaleen tilalla. 29 REPORTAASI Pikku juomaja jaloittelutauko. Hieman viiden jälkeen järven yllä oli kova sumu, ja kello 5.43 infokeskuksen mittari näytti + 9 °C Aamusumu järven yllä. Kävimme myös Roosinpohjan hiekkamonttualueella. Janne ”briiff asi” meidät tulevaan ja sitten matkaan. Meitä oli kuitenkin viisi, kun Mikkokin oli liittynyt porukkaan, mutta pienen neuvottelun jälkeen kaikki saatiin mahtumaan ryhmään. Punamustat olivat täynnä, mutta Jannen vetämässä Black Mambassa oli neljä vapaata paikkaa. Saunamajuri, jonka ylensimme suoraan everstiksi, oli taas lämmittänyt saunat sopiviksi. Maukas keitto naamaan, kahvit ja tortut päälle, ja taas oli virtaa lähteä reiteille. Saimme aiheesta myös hyviä videopätkiä Jyrkin kuvaamana. Maisemat Himoksen huipulla. Matka jatkui tutuissa merkeissä hiekkateitä ja polkuja pitkin, yksi mukava mäki sähkölinjan vieressä käytiin ajamassa ylös, pätkä pientä polkua takaisin alas, ja sama uudestaan. Jopa minulle, tosi kovien löylyjen ystävälle, löytyi sopivaksi lämmitetty sauna, kaverit eivät vain tykänneet minun löylyjen heitoistani. Hän olisi kyllä pärjännyt. Se on todella iso alue, missä riittää treenimaastoa. Janne kertoi, että suorittamalla Mäntän Seudun Moottorikerholle (MSMK) pienen vuosimaksun siellä on mahdollista käydä hiekkaa pöllyttämässä. Työkalujahan löytyi, joten homma saa. astetta. Ajot ajettuamme palasimme mökille, jonne oli saapunut kuudes asukas, naismotoristi isolla Gessulla, jakamaan huonetta Saaran kanssa. Saara epäröi mustaa, eikä lähtenyt mukaan. Tukuisan aamupalan jälkeen siirryimme totutusti hiekkakentälle rinteiden juurelle ja etsimme oman ryhmämme. Tämän tiesinkin jo etukäteen, olinhan ollut vastaavassa koulutuksessa pari vuotta aiemmin. Hyviä pätkiä ajettiin, oli jokunen patikko niistä tykkääville ja laveaa hiekkatietä vauhdista pitäville, mukavaa eritasoista metsätietä aika paljon ja yllättävän vähän mutaa. Yksi kaveri pomputteli sen verran reippaasti, että rekisterikilpi putosi radanvarteen, ja kilpiteline repsotti vinossa. ja vähän vaatteitakin sotkettua. Cross country -tyylinen ränni tekee aika pitkän kierroksen ja on ajettavissa adventurepyörällä. Otimme kypäräoluet, taisi mennä toisetkin, kunnes lähdimme taas kohti sauna-aluetta. Kävimme myös jollain vanhalla crossiradalla, osa ajeli rataa kierroksen pari, osa innostui ajamaan enemmänkin. Illallisen jälkeen hoksasimme, että olimme unohtaneet ilmoittautua perjantain ajoihin, joten lompsimme koululle hoitamaan homman
Koululla oli viittä yli kuusi kauhea härdelli, kun porukka taisteli paikoista ajoryhmiin. Saunan jälkeen istuttiin vielä iltaa mökillä, jossa Pauli ja Kille laativat reittiä. Olisihan tiedossa ollut isompikin remontti, mutta sitä ei vielä silloin kukaan tiennyt. Kille oli reittimestari, onhan hänellä suurajoista vuosien kokemus kuljettajana, joten pätkät ovat varmasti hallussa. Annoin muiden nukkua kahdeksaan asti ennen kuin aloin huutelemaan saunan olevan valmis. Pauli ottaa kylmätyypit Gessusta. Ilta meni samoissa merkeissä kuin aiemmatkin. Sain siinä kahvia juodessa ajatuksen päivän aikataulusta. Aika ainutlaatuinen kokoelma 70-luvun muskeliautoja, laaja CorvetteLegendaarisia rallipätkiä osui reitille.. Totesimme, että harmi, kun olimme ehtineet lähteä. Vaadimme saman baarimestarin, joka niitä oli meille jo aiemmin duunannut, paikalle ne tekemään, eikä hän pettänyt tälläkään kerMukava hiekkamäki. Hipsimme aamiaiselle joskus yhdeksän maissa, siellä olikin oikein rauhaisaa, olivathan ajoryhmät startanneet reiteille jo 8.30. Olin käynyt automuseolla jo edellisvuonna, joten siinä ei sinällään hirveästi uutta ollut, muille vierailu oli ensimmäinen. Ruoka oli taas hyvää ja jälkiruoka-Irikset huippuluokkaa. Tarvikkeita ja rekvisiittaa oli myös kaupan, hankin taittopeilit omaan pyörääni, ja Jyrki sai ostettua Aprilian hupparin ja vielä Tuareg-ajopaidan pyörän väreissä. Ehdotus oli seuraavanlainen: ensin vähän myyntitelttojen katsastusta, sitten mökille, keittolounaalle puoli kahdeltatoista, Jämsään automuseolle lounaan perään, ja sieltä päivän reitille. Leposärky alkoi illalla olla sitä luokkaa, että sai miettiä koko homman mielekkyyttä. Eihän sekään ihan putkeen mennyt. Kemiallista metallia olisi löytynyt, ja pannu olisi saatu kuntoon siellä metsässä, ei olisi tarvittu pakua. Hän oli kajauttanut lohkon kiveen, ja öljyt pihalle. Saunalla Janne kertoi, mitä enskapolulla oli lähdettyämme tapahtunut. Kaikki punamustat olivat jo täynnä, tai ehkä yhtä paikkaa vaille. Kolmen hujakoilla pysähdyimme keskelle metsää hiekkatien varteen pikku tauolle. Pauli ja Kille totesivat, että tehdään joku oma reitti, niin sillähän siitä selvitään. Huippuluokan asiantuntemusta maastoajosta oli myös paikalla, Husqvarnan Juha Salminen ei enduron moninkertaisena maailmanmestarina varmaan enempiä esittelyjä tarvitse. Jannen kollega Timo huristeli paikalle, ja ilmoitti vetävänsä takaisin Himokselle ne, joita ei innostanut lähteä kiertämään vieressä olevaa enskalenkkiä. Jotain nurisivat, ettei anneta ihmisten nukkua, mutta kyllä se aamusauna kaikille kuitenkin loppujen lopuksi kelpasi. Kun hän sitten täpinöissään selitti, että tehtaalla sanovat niin ja näin, tästä ja tuosta, niin uusi lempinimi, Tehtaanmies, oli syntynyt. Meillä olikin hyvää aikaa tutustua myyntija esittelytelttojen tarjontaan. Vaihdoimme vain järjestyksen, ensin koululle ilmoittautumaan seuraavan päivän ajoihin, seuraavaksi syömään, ja lopuksi saunaan. Päätimme porukan kanssa, että polut riittivät sille päivälle, joten suunta Timon perässä kohti Himosta, ja kypäräoluita. Suunnitelma sai yksimielisen kannatuksen, ja se päätettiin toteuttaa. Pauli piirteli reitin navigaattoriin, taisi olla noin 190 km. 30 10/2023 tiin hoidettua. Pakettiautolla Ténéré Himokselle ja reikä tukkoon kemiallisella metallilla. Ennen lähtöä tuli vielä vähän remonttihommia. ”No voihan v…u”, tuumasi Janne, mutta pääasia, että tuli pyörä ajokuntoon. Ouninpohjaa, Päijälää, Kakaristoa ja muita legendaarisia pätkiä oli tiedossa. Heräilin taas aikaisin ja nappasin saunan päälle ennen lenkille lähtöä. Yhdeltä kaverilta oli mennyt pakoputken kannake poikki, noh, minultahan löytyi rautalankaa. Emme jääneet sitä surkuttelemaan. taa. Moto adventure days 2023 Vähän oli pyörään kertynyt pölyä. Negatiivisella puolella olkapääni äityi useamman ajopäivän rasituksesta ennätyskipeäksi
Ilmoittautumista reiteille pitäisi jotenkin saada jouheammaksi. Kytkintähän pyörässä ei ole. Kaiken kaikkiaan onnistunut tapahtuma oli näin paketoitu.. Paulilla oli vanhana crossimiehenä kova hinku päästä Stark Vargia kokeilemaan. Moottoripyörille on myös oma osasto, useita Kotarin crossija enskapyöriä, taisi olla joku Heikki Mikkolankin pyörä. Reittimme oli pitkälti reippaasti ajettavaa hiekkatietä, noita jo mainittuja Suurajojen pätkiä, ja muita alueen hiekkateitä, niitähän Keski-Suomessa riittää. Reissun dataa. Kiinnostuneita koeajajia oli paljon, joten vuoroa joutui odottamaan jonkin verran. Mikko kävi vielä moikkaamassa, ja lähti omaan suuntaansa, ja sitten oli meidänkin aika lähteä paluumatkalle. Siellä oli kovia tekijöitä pyörää kokeilemassa, pistin merkille ainakin enskamiehet Juupaluoman ja Pohjolan, kyllä siinä pyörä sai kyytiä. Tässä olisikin pieni kehityksen paikka seuraavaan tapahtumaan. Pauli saa ”briiffiä” Stark Vargin käyttöön. Hyvinhän Pauli siitä selvisi, ei nyt ihan edellä mainittujen vauhtia, mutta mies ja pyörä säilyivät ehjänä. Vihdoin tuli Paulin vuoro vetää parin kierroksen setti, me muut keskityimme katselemiseen. Jossain vaiheessa siirryimme mökille pitämään omaa loppupalaveria, hommahan alkoi olla sunnuntain kotimatkaa vaille paketissa. Ajoimme pääosin samaa reittiä, jota olimme tulleetkin, joitain muutoksia reittimiehet olivat alkupäähän tehneet, näin ilmeisesti joitain ajamatta jääneitä rallipätkiä saatiin vielä mukaan. Pyörän kuulemma saa kuitenkin tilattua myös perinteisellä oikean jalan takajarrulla, mutta käsijarrujärjestely vapauttaa oikean jalan muihin tehtäviin. Ehdottomasti käymisen arvoinen paikka. Etukäteenhän on vaikea arvioida, mitkä tasoryhmät vetävät porukkaa, mutta ehkäpä siihen voisi reagoida lennosta ja säätää eri ryhmien määrää. Vaikka lisätä ryhmiä niille tasoille, joissa kysyntä ylittää tarjonnan, ja vastaavasti vähentää ryhmiä niiltä tasoilta, joihin ei ole tunkua. Ja voisiko vaikka lennosta reagoida, jos jonkun väriset ryhmät täyttyvät hetkessä. Biketeamin edustajat vakuuttivat, että kaikki ovat loppupelissä olleet sitä mieltä, että takajarru vasemmalla kädellä on hyvä järjestely, tottuminen vain vie hieman enemmän aikaa kuin kaksi kierrosta. Minäkin odottelen mielenkiinnolla pyörästä myöhemmin esiteltävää enskaversiota, crossia en enää tällä iällä meinaa aloittaa. Me muut otimme aamun rauhallisemmin, aamiaisen, aamulenkin, ja aamusaunan jälkeen oli aika pakata pyörät lähtökuntoon. Päivän päätteeksi poikkesimme vielä Haaralankankaan crossiradalle tutustumaan kuumaan uutuuteen, Stark Varg -sähköcrossipyörään. Olimme kaikki reittiin tyytyväisiä, Paulille ja Killelle pisteet ja papukaijamerkit. AJOPORUKASSA MUKANA: Timo Hänninen Pauli Lehtonen Saara Ojanne Jyrki Kanto Krister ”Kille” Sjölund Mikko Änäkkälä kokoelma ja muitakin jenkkiautoja. Tehtaanmiehellä oli joku meno Helsingissä, joten hän lähti heti aamiaisen jälkeen itsekseen kohti kotia suurin piirtein samaa reittiä, jota olimme saapuneetkin. Muutamia tuttujakin näkyi crossiradalla, kouluttajia sekä oppilaita, jotka olivat juuri lopetelleet koulutuspäivän Jannen ja kumppaneiden opissa. Kommentit olivat positiivisia, hankaluutta oli tuottanut takajarru, jonka kahva oli kytkinkahvan paikalla. 31 REPORTAASI Jyrki löysi Tehtaanmiehelle sopivat varusteet. Ilta sujui taas tutuissa merkeissä, saunaa, ruokailua, ja päivän erikoisuutena loppubileet Himos Areenalla, musiikkia ja muutakin meininkiä oli tarjolla
Paine Stelvion epätasaisella asfaltilla ei kuitenkaan hellitä, kun vuorossa ovat toiset neljä parivertailua. TOINEN ERÄ 32 10/2023 ALPENMASTERS 2023 KARSINNAT OSA 2 32. HUIPPU KOKOUS Avasimme Alpenmasters 2023 -huippukokouksen edellisessä numerossa ja ensimmäiset pyörät karsiutuivat ulos kamppailusta
Ei vain reitin ainutlaatuisuuden, vaan myös haastavuuden vuoksi. Maailman suurin moottoripyörätesti Alpenmasters on aina tunnettu tinkimättömistä säännöistään. testikerta, joten voimme olla ylpeitä erittäin perusteellisesta ja loppuun asti hiotusta testimenettelystämme aikana, jolloin vähemmän tarkoilla tiedoilla on tapana levitä verkossa aina vain nopeammin. Monille voi tulla yllätyksenä, että vaikka BMW:n iso GS oli tuolloin mukana, ei se onnistunut voittamaan Alppien valtiaan titteliä. A siat voivat tapahtua nopeasti. Tänä vuonna vuorossa on 19. Heti, kun tiet talven jälkeen avataan ja punaiset kyltit vaihdetaan avoimista teistä kertoviin vihreisiin, moottoripyöräilijät tyylisuuntaan katsomatta kerääntyvät tälle upealle vuoristoalueelle. Pian sen jälkeen, kun ensimmäiset kahdeksan pyörää olivat läpäisseet ensimmäisen koetuksen, neljä niistä lähetettiin kotimatkalle. Karsintojen ykköseksi nimittäin nousi pisteen erolla Suzuki V-Strom 650, joka valKESKIKOKOISET EUROOPPALAISET ADVENTURET APRILIA Tuareg 660 KTM 890 Adventure R MATKASPORTIT MOTO GUZZI V100 Mandello S YAMAHA Tracer 9 GT+ KESKIKOKOISET NAKUT HONDA CB 750 Hornet SUZUKI GSX-8S ISOT NAKUT BMW M 1000 R DUCATI Street ghter V4 S HUIPPU KOKOUS TÄSSÄ NUMEROSSA 33 TESTI+TEKNIIKK A. Mikä siinä on niin erityistä. Esimerkiksi se, että moottoripyöriä testataan ja arvioidaan Keski-Alpeilla, ympäristössä, joka on paitsi vaativa, myös kaunis ja erittäin suosittu moottoripyöräilijöiden keskuudessa. Stelvion – Col de l'Iseranin jälkeen Alppien toiseksi korkeimman solatien – valloitus on varmasti yksi kenen tahansa moottoripyöräilijän hienoimmista saavutuksista. Kuten jo edellisessä numerossa mainitsimme, olemme hyvin iloisia siitä, että palaamme nyt samaan paikkaan, jossa ensimmäinen Alpenmasters vuonna 2005 järjestettiin
Alhaalla laaksossa sijaitsevasta Santa Mariasta ajamme ylös Ofen-solaa ja Münsterdalin kautta Pradiin. Juuri ennen tien korkeinta kohtaa käännymme vasemmalle kohti Umbrailia. Sieltä aloitamme testija kulutuslenkkimme kohti Trafoita ja jatkamme Stelvion itäistä nousua. Sieltä jatkamme Strada del Passo dello Stelviota pitkin Gomagoihin ja takaisin Suldeniin. Laskeudumme lounaasta kohti Bormiossa sijaitsevaa kääntöpaikkaa, josta palaamme ylös. Pystytämme base campin Ortlerin alapuolella sijaitsevaan Suldenin laaksoon. Passo dello Stelvio Passo dello Stelvio 2757 m 2757 m Ofen-sola Ofen-sola 2149 m 2149 m 2757 m 2757 m Sulden Sulden Sulden Sulden Gomagoi Gomagoi Glurns Glurns Bormio Bormio Santa Maria Santa Maria 9 km 9 km 88 km 88 km 131 km 131 km 155 km 155 km 46 km 46 km 75km 75km 15 km 15 km Umbrail-sola Umbrail-sola 2503 m 2503 m 63 km 63 km 138 km 138 km Prato Prato allo allo Stelvio Stelvio 915 m 915 m Ofen-sola Ofen-sola 2149 m 2149 m 1906 m 1906 m 1906 m 1906 m Alpenmasters 2023 – karsinnat osa 2 34 10/2023
Ensimmäisellä karsintakierroksella (osassa 1) se onnistui jo kukistamaan kaksintaistelussa suoran vastustajansa Honda XL 750 Transalpin ja selvitti tiensä naaliin. 35 TESTI+TEKNIIKK A. Alpeilla kuljettajat ja pyörät nimittäin kohtaavat hieman erilaisia haasteita. Kaksi nimeämäämme pyörää kohtaa parivertailussa, ja enemmän pisteitä kerännyt jatkaa naaliin. Seuraavilla sivuilla odottavissa jännittävissä kaksintaisteluissa vastakkain asettuvat eurooppalaiset keskikokoiset adventuret, matkasportit sekä keskikokoiset ja isot nakupyörät. Testaajat arvostivat myös pyörän keveyttä ja helppoa hallittavuutta. KESKIKOKOISET JAPANILAISET ADVENTURET HONDA XL 750 Transalp SUZUKI V-Strom 800 DE RETROT DUCATI Scrambler Icon FANTIC Caballero 700 SÄHKÖPYÖRÄT ENERGICA Experia ZERO DSR/X ADVENTURE XL BMW R 1250 GS Adventure DUCATI Multistrada V4 Rally EDELLISESSÄ NUMEROSSA loitti myös naalin kansainvälisen tuomariston ja nousi näin voittoon. Karsintojen ajamisen jälkeen lasketaan pisteet. Nuorille toimittajille jarrutus alamäkeen on raju testi. Myös tässä testissä käytämme monimutkaista pisteytysjärjestelmää, mutta sitä on sopeutettu huomiomaan ne seikat, jotka ovat tässä ympäristössä merkityksellisiä. Onko Moto Guzzi V100 Mandellon twini ykkönen vai hallitseeko Yamaha Tracer 9 GT+ vuoret parhaiten. Onnistuuko Honda CB 750 Hornet paikkaamaan Transalpin pettymystä ja lyömään Suzuki GSX-8S:n. Tuolloin V-Strom 650 kykeni hyötymään näistä seikoista. A loitetaan karsinnoista. Ku va t: Jö rg Kü ns tle , Jö rg Lo hs e "Unelmatyö" valokuvaajana sisältää Alpenmastersin yhteydessä erityisiä vaatimuksia, vai mitä mieltä olet, Jörg. Osittain voitosta on kiittämistä sitä, että kapeine, tiukkoine neulansilmineen ja jyrkkine mäkineen Stelvio sopi sille erinomaisesti. Ennen sitä vielä neljän pyörän on läpäistävä naalikarsinnat. Kumpi 21-tuumaisin eturenkain varustetuista pyöristä ohjautuu kohti naalia, Aprilia Tuareg 660 vai KTM 890 Adventure R. Tänä vuonna onkin erityisen jännittävää nähdä, kuinka sen seuraaja, V-Strom 800 DE (nyt rivikakkosella v-moottorin sijaan) selviää. Esimerkiksi sitkeysmittaukset tehdään kaksi kertaa, ensin ylämäkeen ja vielä yli 2 000 metrin korkeudessa. Pistejärjestelmä kuitenkin eroaa 1 000 pisteen testeistämme. Kyseessä voi olla maavara tiukkaan neulansilmään taitettaessa tai tankillisella päästävä toimintamatka vuoristossa, jossa bensa-asemia ei ole joka kulman takana. Sukelletaan suoraan keskelle toimintaa! Näin testaamme Totutusti, mutta pienin muutoksin. Näin voisi tiivistää Alpenmastersin testimenettelyn. Mutta vuoristoympäristössä arvioidaan monia muitakin seikkoja, jotka dokumentoidaan tarkoin ja hienostuneen testiprotokollan mukaisesti. Kumman 208 hevosvoimaa ovat paremmin suitsissa, Ducati Street ghter V4 S:n vai BMW M 1000 R:n. Sen vierellä kansainvälisen tuomariston arvostelua odottavat Energica Experia -sähköpyörä, iso seikkailija BMW R 1250 GS Adventure ja retroluokan Ducati Scrambler. Ja naalia varten paikalle saapuu kansainvälisistä kollegoista koostuva tuomaristo, joka valitsee voittajan pudottamalla pyöriä jatkosta, kunnes jäljellä on vain yksi! Teksti: Jörg Lohse vizechef@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Markus Jahn Kulutusmittausta varten tankit – jopa 30-litraiset – täytetään ääriään myöten. Vaikka luotto ABS-järjestelmään on suuri ja puikoissa on kokenut ja taitava Karsten Schwers, saattaa matkustajan kypärän sisällä nousta hikikarpalo jos toinenkin
KTM 890 Adventure R Reilusti vääntöä, hyvä sitkeys Jousitus sietää paljon kuormaa Paljon maavaraa Hyvä ajettava matkatavaroiden kanssa Hienostunut sutimisenesto Ensiluokkainen matkustajan paikka Ei ylettömän mukava Aktiivinen ajaminen edellyttää keskittymistä Moottorin käynti melko raaka APRILIA Tuareg 660 Loihtii epätasaisuudet pois kuin silitysrauta Erittäin tarkka ohjaus Hyvä kytkin Ei pyri suoristumaan jarrutuksessa Reilusti maavaraa Mukava ergonomia Moottori vaatii kierroksia Vaihtaminen edellyttää voimaa Niukasti tilaa matkatavaroille EUROOPPALAISET KESKIKOKOISET ADVENTURET Heikkokuntoisille teille ratkaisu on pitkä jousitus. Sellainen kuuluu sekä Aprilia Tuareg 660:n että KTM 890 Adventure R:n varustukseen. Mutta ensin katsotaan, kumpi sinne selvittää tiensä. Molemmat tarjoavat myös hyvän yleisnäkymän liikenteeseen kapeilla vuoristoteillä, joten ne ovat vahvoja kilpailijoita kamppailussa finaalin voitosta. KTM 890 Adventure R ALPENMASTERS 2023 – KARSINNAT OSA 2 36 36 10/2023
Moottorin osalta tilanne on eri. Edessä asiat ovat hyvin, mutta myös takapuolelle edellytetään tukea. Se tunnustelee ajoalustaa pehmeästi ja käyttää 240 millimetrin joustomatkaansa (sama kuin KTM:ssä) erittäin taiten. On kuitenkin mainittava, että kumpikaan ei yllä mukavuuden osalta lähellekään isojen seikkailupyörien tasoa. Näin kaikki löytävät mahdollisimman hyvän ajoasennon. Täällä ei istuta kuin kotisohvalla. Se alkaa toimia hyvin vasta todella kovassa kuormituksessa. Hyvin harkitut säädöt tukevat myös toimintaa maastoajossa. Kaksikkomme tapauksessa prioriteettina on täyttää urheilullisuutta koskevat vaatimukset päällystämättömillä teillä, ja matkustusmukavuus on sivuseikka. Itävalta kuroo Italian etua nopeasti. Asia koskee erityisesti KTM:ää. Nämä pyörät pyrkivät selviämään kaikesta. Vaikka säätöjä pehmentää, on jousitus yksinkertaisesti liian jäykkä ollakseen mukava. Korkea ohjaustanko on hyvä apu katseen käytössä. Tuaregin 659kuutioinen moottori on kehitetty RS 660:n 100-heppaisesta ja Tuono 660:n 95-heppaiAPRILIA Tuareg 660 37 TESTI+TEKNIIKK A. Mutta onko se hyvä asia. Tätä dilemmaa ei esiinny kuljettajan ja matkustajan paikoista puhuttaessa. Kuitenkin varoituksen sana: jos tavoittelee liikaa, tekee usein monia asioita hyvin, mutta ei ole paras missään. Sellainen kuuluu sekä Aprilian Tuareg 660:n että KTM:n 890 Adventure R:n varustukseen, molempien ohjaustanko on hyvän matkaa yläkolmion yläpuolella. Kaksisylinterisine moottoreineen, suhteellisen mataline painoineen (Aprilia 207 kg, KTM 214 kg) ja karkeine renkaineen molemmat on suunnattu seikkailuhenkisille motoristeille. Itävallassa kuitenkin priorisoidaan mukautettavuutta, ja 890 on varustettu säädettävillä raisereilla, jotka mahdollistavat korkeuden muuttamisen. Nyt vielä 18-litrainen tankki täyteen menovettä ja olemme valmiita mutkille. KTM:n ohjaustanko on matalampi. Eivätkä ominaisuudet lopu, vaikka vauhti nousee. Pirellin Rally STR -kumit vaimentavat paremmin, mutta ennen kaikkea alusta pitää kuljettajan tehokkaasti eristettynä tien epätasaisuuksista ja Aprilialla nousu solan huipulle sujuu rennommin. Tänään Helsinki, huomenna Stelvio ja ylihuomenna Sahara. Vaikka Adventure R:n jousitus on täysin säädettävissä, ei se ominaisuuksiltaan ole sellainen, että se loihtisi huonokuntoisten teiden epätasaisuudet kadoksiin. Vain kourallinen alppiteitä mutkittelee ylämäkeen vastaavalla tavalla – täällä katse ja hyvä tasapaino ratkaisevat, onko ajaminen hauskaa vai putoaako hupi syvyyksiin alamäkeen kiemurtelevan solatien tavoin. Tämä koskee erityisesti KTM:ää. Tuaregin korkea ohjaustanko kurkottelee ihanteelliselta kohdalta kohti kuljettajaa. Tuareg hoitaa homman paremmin. Lähes askeettisesti muotoillut istuimet saavat pisteitä pituudestaan, mutta mukavuuden suhteen ei kannata odottaa liikoja. Melko kova istuin, jämäkkä jousitus ja vaimennusominaisuuksiltaan koivuhalkoa muistuttavat Mitas Enduro Trail -renkaat kuormittavat takamusta monesti toivottua enemmän. K apea, kapeampi, Stelvio. Ovathan Aprilian 885 ja KTM:n 890 millimetrin korkeudella sijaitsevat istuimet lähes enduromitoissa, mutta kapeiden tankkien ja moottorien ansiosta myös lyhyemmät yltävät niiden päältä maahan
Vaihteistokin on kankea ja vaatii lujaa jalkaa, muuten ei tapahdu mitään. KTM:ään ja moniin muihin Alpenmastersin pyöriin verrattuna sitkeys ylämäkeen ja suuressa korkeudessa on kuitenkin heikko. Adventureen Aprilia on valinnut 80 hevosvoiman tehon. Kaksisylinterinen vastaa kaasuun pehmeästi läpi kierrosalueen ja tuntuu aina pirteältä. Aprilian kiihtyvyys vakuuttaa vasta kierrosluvun ollessa yli 5 000. Mutta kuka käyttää noin korkeita kierroksia ykkösellä. 10/2023 Alpenmasters 2023 – karsinnat osa 2 38. sesta moottorista. Se vaikuttaa todella maukkaalta
Se on hieno, mutta tavaroiden kiinnitys on haastavampaa. Aivan alakierroksilla, tyhjäkäynnin ja 2 500 kierroksen välissä se käy hieman hermostuneesti, mutta kaksisylinterinen 889-kuutioinen reagoi silti oikean käden komentoihin hyvin, ja mitä korkeammalle kierrokset nousevat, sitä tulisemmin se pyörää kuljettaa. Säädettävä ohjaustanko on mainio, eikä tule unohtaa kunnollisten työkalujen tai säädettävien kytkinja jarruvipujen kaltaisia juttuja. /. Jos on liian kuuma, viilennystarkoituksiin löytyy aina lunta, kun ollaan 2 757 metriä merenpinnan yläpuolella. Sitä tarjoaa myös moottori. Ei ole väliä, kiihdyttääkö jyrkässä ylämäessä vai antaako kaasua hetken ohituksen aikana: KTM etenee aina vaikuttavalla voimalla. KTM:n satulassa kokemus on erilainen. Eihän edes Alpenmastersin aikana olla aina liikkeellä. . Apriliassa takaosan ulkonäkö vaikuttaisi olleen tärkeämpää. Stelvion solan ympärillä on monia viehättäviä pysähtymispaikkoja, jotka kutsuvat tauolle. Tehomittaus Teho kampiakselilla. = vakiovaruste 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv KTM 890 Adventure R 77,7 kW (106 hv) / 8 400 r/min 97 Nm / 6 600 r/min Aprilia Tuareg 660 56,9 kW (77 hv) / 9 400 r/min 65 Nm / 6 700 r/min 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 40 60 80 100 39 TESTI+TEKNIIKK A. Vaihteet vaihtuvat sujuvasti ja vain pienellä painalluksella – vaihtaminen on puhdasta iloa. Tiedot ja mittaukset Ap rili a Tua reg 660 KT M 890 Ad ven tur e R Tiedot* Moottori R2 R2 Iskutilavuus 659 cm³ 889 cm³ Teho 80 hv 105 hv Vääntö 70 Nm 100 Nm Istuinkorkeus 885 mm 890 mm Paino 1 207 kg 214 kg Suurin kuorma 207 kg 236 kg ABS, sutimisenesto . Mittaukset suoritettu Dynojet 250 -dynamometrilla, korjattu 95/1/ EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. vaihteella, 50–100 km/h 11,4 s 7,8 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Jos haluaa kuljettaa matkatavaroita, tarjoavat matkustajan leveät kädensijat sekä tavarateline hyvät kiinnityspisteet. . Myös varustelun osalta se näyttää Aprilialle pitkää nenää. Hinta alkaen 16 390 € 21 439 € Testipyörän hinta 17 190 € 2 21 439 € -mittaukset Sitkeys 2500 m korkeudessa 6. Evocative-väritys (800 €) . /. vaihteella, 25–75 km/h 5,9 s 3,7 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 29,4 m 29,9 m Polttoaineenkulutus Vuoristoteillä 5,3 l/100 km 5,4 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 341 km 372 km *Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis
KTM on jämäkämpi, sen moottori vaatii räjähtävän luonteensa vuoksi kuljettajalta paljon, mutta ansaitsee toisaalta ison peukun. KTM 890 Adventure R Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tyson Jopson 40 10/2023 Alpenmasters 2023 – karsinnat osa 2 MP-SUPERLIPPU – NYT MYYNNISSÄ! Miltä kuulostaisi yksi lippu, joka sisältää pääsyn sekä MP-messuille että kolmen päivän lipun Imatranajoihin. TEKNINEN KAUPPA 2.–4.2.2024 Helsingin Messukeskus Yhteistyössä:. Kaksinkamppailussa Aprilia voittaa sydämemme puolelleen, mutta kovasta jousituksestaan ja alakierroksilla hermostuneesta moottoristaan huolimatta KTM tarjoaa hyvän varustetason ja paljon käytännöllisiä ominaisuuksia – ja voittaa Aprilian pisteissä selvästi edeten näin vuoden 2023 Alpenmasters-fi naaliin. Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 13 16 Sitkeys 2 500 m korkeudessa 20 6 14 Sitkeys 2. MP-Superlipulla saat nämä kaksi upeaa tapahtumaa yhdessä paketissa hintaan 59 €! MP-Superlippu tuo jopa 50 € säästön verrattuna erillisiin lippuihin. Se on myös hyvin käytännöllinen ja sopii seikkailuihin niin asfaltilla kuin sen ulkopuolellakin. vaihteella ylämäkeen* 20 13 18 Tehonkehitys 20 11 17 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 15 16 Kytkin 20 15 14 Vaihteisto 20 13 15 Vaihteiston porrastus 10 8 8 Yhteensä 150 94 118 Ajettavuus Asetukset/mukavuus 20 16 12 Jousitus kuormattuna 20 15 17 Ajettavuus vuoristoteillä 20 16 13 Vakaus kaarteissa 20 16 15 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 17 15 Jarrutusmatka alamäkeen 20 14 13 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 15 16 ABS 15 13 14 Sutimisenesto 5 4 5 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 10 9 Maavara kuormattuna 10 10 10 Yhteensä 180 146 139 Arkikäyttö Varusteet 20 10 14 Matkatavarat 10 4 7 Toimintamatka vuoristoajossa 20 15 17 Sallittu kuorma 20 14 20 Ajettavuus kuormattuna 10 7 6 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 7 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 10 10 Yhteensä 100 68 81 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 17 15 Matkustajan mukavuus 20 16 17 Tuulenja säänsuoja 20 16 15 Moottorin käynti 10 8 6 Yhteensä 70 57 53 KOKONAISARVIOINTI 500 365 391 SIJOITUS 2. Sama jatkuu monien muiden pienten asioiden kanssa, ja jämäkkä KTM nousee lopulta selvästi Aprilian edelle jokapäiväistä käyttöä arvioitaessa. Hanki MP-Superlippusi nyt osoitteesta: mpmessut.fi #mpmessut2024 | #superlippu MP 24 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. KTM 890 Adventure R etenee fi naaliin. Jarrut tarjoavat tasaisen kamppailun, kummallakaan ei ole karkeista renkaista huolimatta vaikeuksia. 1. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et Ap rili a Tua reg 660 KT M 890 Ad ven tur e R * matkustajan kanssa -arvio Jos paras kaverisi kysyy joskus mielipidettä seikkailupyöristä, voit ehdottomasti suositella hänelle Apriliaa. Itävalta lyö Italian maaottelussa. Se selviää hyvin monesta ja on hyvä kumppani kaikissa (Stelvion) tilanteissa
TEKNINEN KAUPPA 2.–4.2.2024 Helsingin Messukeskus Yhteistyössä:. Ma ksi mip iste et Ap rili a Tua reg 660 KT M 890 Ad ven tur e R MP-SUPERLIPPU – NYT MYYNNISSÄ! Miltä kuulostaisi yksi lippu, joka sisältää pääsyn sekä MP-messuille että kolmen päivän lipun Imatranajoihin. MP-Superlipulla saat nämä kaksi upeaa tapahtumaa yhdessä paketissa hintaan 59 €! MP-Superlippu tuo jopa 50 € säästön verrattuna erillisiin lippuihin. Hanki MP-Superlippusi nyt osoitteesta: mpmessut.fi #mpmessut2024 | #superlippu MP 24 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo
Minkä muun tyyppiset pyörät selviäisivät tässä mutkataivaassa, MATKASPORTIT Kun Moto Guzzi V100 Mandello S ja Yamaha Tracer 9 GT+ kohtaavat Stelviolla, kyseessä on todellinen kärkimallien kaksintaistelu. Itse asiassa vanhan kunnon matkasporttien luokan pitäisi tarjota täydelliset pyörät viihdyttävään alppiajoon. Tämä oli tilanne myös Alpenmastersin syntyessä 18 vuotta sitten. V aikka isot adventuret – BMW R 1250 GS, Honda Africa Twin, KTM (Super) Adventure ja Ducati Multistrada – dominoivat, kun tarkastelee Alpeilla ja erityisesti Stelviolla liikkuvia pyöriä, ei tule unohtaa, että dynaamiset, sporttiset ja käytännölliset matkasportit olivat aiemmin itsestäänselviä suosikkeja puhuttaessa sporttisesta reissusta Alpeille. Lähdetäänpä ottamaan selvää! MOTO GUZZI V100 Mandello S ALPENMASTERS 2023 – KARSINNAT OSA 2 42 42 10/2023. Tuolloin etsimme hyvää ympäristöä matkasporttien testiin, ja saimme idean ottaa mukaan myös muun tyyppisiä pyöriä
Tämä tarkoittaa, että jos on tottunut ajamaan boxerilla, tuntee olonsa Guzzin satulassa kotoisaksi – moottori sykkii tutun voimakkaasti tyhjäkäynnillä ja kääntää pyörää paikallaan kaasutettaessa. Aloitamme jättämällä Yamaha Tracer 9:n uusimman GT+-version seisontatuelleen tarkastellaksemme vastakuoriutunutta Comojärven kotkaa. Kuten tuolloin aiemmin, olemme jälleen Stelviolla. Aloitetaan kaasuttelemalla Suldenista, 1 906 metrin korkeudessa sijaitsevan hotellin parkkipaikalta Stelvion juurelle Gomagoihin. Viime vuosina konseptiin lisätystä nestejäähdytyksestä on seurannut parannus suorituskykyyn. MOTO GUZZI V100 Mandello S Vääntävä ja hienolta kuulostava moottori Erinomainen jarrutuskäytös, äärimmäisen vakaa jopa kaksi päällä Kattava varustus Elektronisesti ohjattu jousitus Epämukava, liian pintakova jousitus kaipaisi lisää herkkyyttä Vaihdepolkimen liike pitkä ja epätarkka Kaasuvaste ajoasetuksesta riippuen äkkinäinen Hidas ja kömpelö ohjattavuus YAMAHA Tracer 9 GT+ Tehokas ja erittäin kierrosherkkä moottori Kapea ja käytännöllinen rakenne Hyvä kytkin Huippuluokan ergonomia Hyvä tuntuma sekä tavallisissa että hiusneulamutkissa Tutkaohjattu vakionopeussäädin Kova istuin Pieni kantavuus Rajallinen maavara Quicksihfter löytää välivapaita Huonoilla teillä liian kova jousitus joka on neulansilmien lisäksi täynnä nopeita, leveitä kaarteita. Valmistajalle tyypillistä on V2-moottorin asentaminen kampiakseli pitkittäin, eli sylinterit ilmavirtaan työntyen. Kumpi jatkaa fi naaliin – Moto Guzzi V100 Mandello S vai Yamaha Tracer 9 GT+. Täysin uusi V100 Mandello S perustuu Moto Guzzin menestysreseptiin. Italialainen V2 on todellinen voimanpesä, joka vetää mahtavasti 3 000 kierrokselta ylöspäin ja kuulostaa sitä paitsi makealta. Nyt olemme lähes palanneet alkuun, kun tämä kaksikko valmistautuu Alpenmasters-tittelin karsintaotteluun. Jos vielä vertaa Guzzeja betonimurskaimiin YAMAHA Tracer 9 GT+ 43 TESTI+TEKNIIKK A. Yhtenä pitkittäin asennetun kampiakselin etuna kardaani ei tarvitse kulmavaihdetta (sama koskee myös Bemarin boxer-malleja). Mandellon tehtaan uusin ja nykyaikaisin V-twin saa hyväksyvän nyökkäyksen jopa vannountuneimmilta boxerien ystäviltä
vaihteella, 50-100 km/h 9,9 s 9,6 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. /. Nyt hän harkitsee italian kielikurssia. Birra Moretti on yksi italialaisten oluiden valioista, mutta pullot eivät viihtyneet Guzzin laukuissa ja paine kasvoi liian suureksi Öhlins-jousituksesta huolimatta. = vakiovaruste. /. Tehomittaus Teho kampiakselilla. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. Hinta 24 290 € 22 104 € -mittaukset Sitkeys 2500 m korkeudessa 6. vaihteella, 25-75 km/h 5,5 s 5,4 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75-25 km/h 26,0 m 28,3 m Polttoaineenkulutus Solateillä 6,1 l/100 km 5,6 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 279 km 337 km * Valmistajan tietoja; 1 mitattu; . Tiedot ja mittaukset Mo to Gu zzi V1 00 Ma nd ello S Yam aha Tra cer 9 GT + Tiedot* Moottori V2 R3 Iskutilavuus 1042 cm³ 890 cm³ Teho 115 hv 119 hv Vääntö 105 Nm 93 Nm Istuinkorkeus 810 mm 825 mm Paino 1 240 kg 224 kg Suurin kuorma 203 kg 192 kg ABS, sutimisenesto . . PS1000:n itävaltalainen kollegamme Vauli on tyytymätön saatuaan illalliseksi lastenannoksen. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Yamaha Tracer 9 GT+ 85,0 kW (116 hv) / 10000 r/min 91 Nm / 7 100 r/min Moto Guzzi V100 Mandello S 81,1 kW (110 hv) / 8 800 r/min 99 Nm / 6 800 r/min 40 50 60 70 80 90 100 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 44 10/2023 Alpenmasters 2023 – karsinnat osa 2
Trafoin pohjalla oleva kyltti kertoo, että huipulle päästäkseen on läpäistävä 47 neulansilmää! Iloksemme pyörä on varustettu elektronisesti ohjatuin Öhlins-komponentein, mutta mitä ylemmäs kiipeämme, sitä enemmän häiritsevät jousituksen aivan liian kovat perusasetukset – epätasaisella alustalla mukavuudesta voi vain haaveilla. Vaikka Moto Guzzi on nykyään vakiovarusteltu quickshifterillä, ei siitä ole paljoakaan apua. Erona Guzziin Yamahan ajoasento on tätä päivää: korkea, mukava ja hyvä näkymä ympäristöön. Siispä kuljettajan tulee kuunnella tarkoin, jos hän haluaa nauttia Yamahan "Masters of Torque" -sarjan upean rivikolmosen pakoäänistä. Tämä koskee myös kardaanivetoa, joka ei sinänsä ole hullumpi ominaisuus. Mutta kun tämän hyväksyy, voi nauttia Guzzin järkähtämättömästä vakaudesta mutkissa. Olisi vain toivottavaa, että Mandellon insinöörit olisivat kehittäneet teknologiaa hieman. ja maatalouskoneisiin, joutuu korjaamaan mielipidettään Mandellon koeajon jälkeen. Guzzin jarrutusarvot ovat koko testin parhaat, onneksi olkoon! Vaikka tekisikin mieli poksauttaa auki Proseccon korkki, vaihdamme Traceriin – ja saamme kokea yllätysmatkan nykyaikaan. Mutta edelleen on kysyttävä, miksi jousituksen lukuisilla säätömahdollisuuksilla on niin vähän käytännön merkitystä. On kuitenkin mainittava kaksi pientä puutetta. Ainoa syy ei ole äänekäs pyörteily, vaan mielestämme ehkä liiankin hyvin vaimennetut moottorin äänet. Vähemmän positiivinen seikka on vaihdepolkimen huomattavan pitkä ja epätarkka liike, suhteellisen raskas kytkin on lisäharmi. Ärsytys vahvistuu, kun neulansilmistä kertovia Tornante-kylttejä on useampia peräkkäin. Negatiiviselta puolelta on kuitenkin huomautettava, että Yamahan quickshifter löytää usein vapaita sieltä, missä niitä ei pitäisi olla, ja sporttisen jämäkkä jousitus tuntuu liian kovalta heikkokuntoisella solatiellä. Myös jarrutestissä Tracerin kuljettajalla on 45 TESTI+TEKNIIKK A. Kankeasti vaihtuvat vaihteet vievät huomiota ja energiaa itse ajamisesta. Mandellolla jarruttaminen on sen sijaan nautintoa, se pysähtyy todella tehokkaasti! Radiaalikiinnitteiset Brembo-satulat ja matala painopiste takaavat rautaisen tehon, joka tuntuu suorastaan imevän pyörää maahan jarrutettaessa. Päivän päätteeksi kova istuin tuntuu puuduttavalta ja kookas touringlasi ei ole kaikkien mieleen, sillä se saattaa aiheuttaa äänekästä pyörteilyä. Yksilinkkinen rakenne saa kardaanin hissaamaan kaasua avattaessa selvästi, mikä ärsyttää jo ensimmäisessä mutkassa. Moottori käy veekakkoseksi esimerkillisen tasaisesti
Kontrasti äärimmäisen moderniin Yamaha Tracer 9 GT+:aan on valtava. Siitä huolimatta se on yhä hyvin old school. vaihteella ylämäkeen* 20 14 14 Tehonkehitys 20 15 18 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 13 19 Kytkin 20 14 16 Vaihteisto 20 10 14 Vaihteiston porrastus 10 8 9 Yhteensä 150 99 117 Ajettavuus Asetukset/mukavuus 20 10 14 Jousitus kuormattuna 20 15 15 Ajettavuus vuoristoteillä 20 10 15 Vakaus kaarteissa 20 10 15 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 8 15 Jarrutusmatka alamäkeen 20 19 16 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 15 14 ABS 15 14 13 Sutimisenesto 5 4 4 Suoristuminen jarrutuksessa 10 3 8 Maavara kuormattuna 10 9 6 Yhteensä 180 117 135 Arkikäyttö Varusteet 20 20 19 Matkatavarat 10 8 8 Toimintasäde vuoristoteillä 20 10 14 Sallittu kuorma 20 13 11 Ajettavuus kuormattuna 10 6 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 7 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 7 6 Yhteensä 100 71 72 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 13 16 Matkustajan mukavuus 20 17 16 Tuulenja säänsuoja 20 11 15 Moottorin käynti 10 7 9 Yhteensä 70 48 56 KOKONAISARVIOINTI 500 335 380 SIJOITUS 2. Sen tutkaohjatusta vakionopeudensäätimestä ei ole etua Alpeilla, mutta kolmisylinterinen moottori on tehokas, ergonomia on mainio ja siinä on monia käytännöllisiä ominaisuuksia. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 16 17 Sitkeys 2500 m korkeudessa 20 9 10 Sitkeys 2. Tracer on ehdottomasti yksi voittajasuosikeista. Mutta kun laskemme pisteet ajettuamme pyörillä Passo dello Stelvion korkeimmalla kohdalla sijaitsevaan Bratwurst Bruno -ravintolaan, voimme todeta Yamahan jatkavan finaaliin varsin selvin numeroin. vaikeuksia korkean painopisteen vuoksi, sillä pyörällä on taipumusta nousta eturenkaalle. YAMAHA Tracer 9 GT+ Teksti: Jörg Lohse joerg@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn, Jörg Künstle, Jörg Lohse 46 10/2023 Alpenmasters 2023 – karsinnat osa 2. Selkeä voitto nykyaikaisemmalle ja dynaamisemmalle Tracerille. 1. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et Mo to Gu zzi V1 00 Ma nd ello S Yam aha Tra cer 9 GT + *matkustajan kanssa -arvio Uusi Moto Guzzi V100 Mandello S on klassinen Guzzi modernilla twistillä
Tuolloin nimittäin tietyt suositut alppitiet ovat kiellettyjä. Kiihdytys mutkasta 1 Valmistajan ilmoittama melu paikallaan Mitattu melu paikallaan 89 KTM 890 Adventure R 88 88 85 APRILIA Tuareg 660 90 87 KESKIKOKOISET EUROOPPALAISET ADVENTURET 82 SUZUKI GSX-8S 88 87 88 HONDA CB 750 Hornet 93 92 KESKIKOKOISET NAKUT 89 DUCATI Streetfi ghter V4 S 107 102 83 BMW M 1000 R 97 99 ISOT NAKUT 83 YAMAHA Tracer 9 GT+ 95 96 86 MOTO GUZZI V100 Mandello S 95 97 MATKASPORTIT 47 TESTI+TEKNIIKK A. Tämä on se melu, jota ulkopuoliset käytännössä kokevat – eivät melutasoa paikallaan, johon nykysäännöt pohjautuvat. Alpenmastersin melumittauksessa arvioimme myös melutasoa mutkasta kiihdytettäessä. Melumittaus Mittausetäisyys sivusuunnassa; 7,5 metriä 1 Kiihdytys 50 km/h nopeudesta, mittauspiste kymmenen metriä mutkan jälkeen; mitatut arvot dB(A). Esimerkkinä BMW M 1000 R, jonka ilmoitettu melutaso paikallaan on 97 dB(A), mutta mitattu melu 83 dB(A). Tirolissa on asetettu mustalle listalle yksi tämän vuoden Alpenmasters-testin hiljaisimmista pyöristä. Erityinen Alpenmasters-mittauksemme simuloi kiihdytystä mutkasta ja paljastaa siten, kuinka paljon (tai vähän) melu paikallaan määrittää melutasoa käytännön ajossa. Ma ksi mip iste et Mo to Gu zzi V1 00 Ma nd ello S Yam aha Tra cer 9 GT + Puhallinorkesterin desibelitarkastus Moottoripyörien melutasolla ei ole vaikutusta pisteytykseen, mutta se voi olla ratkaisevan tärkeä, jos haaveilee ajamisesta Alpeilla. Tirolin hyvin tunnetut erityismääräykset turhauttavat alaa – esimerkiksi, kun uusimman sukupolven tuliterällä pyörällä ei saa ajaa Hahntennjochissa. Ainakin siinä tapauksessa, että virallisissa papereissa ilmoitettu melutaso on yli 95 dB(A). Kahdeksan pyörämme ryhmässä esimerkiksi BMW M 1000 R ja Ducati Streetfi ghter V4 S joutuisivat jäämään laaksoon liian korkean melutason vuoksi
Onnistuuko se lyömään Suzukin tässä ympäristössä. KESKIKOKOISET NAKUT Keskikokoisten nakujen maantievertailussa Honda CB 750 Hornet joutui taipumaan Suzuki GSX-8S:n edessä. HONDA CB 750 Hornet ALPENMASTERS 2023 KARSINNAT OSA 2 48 48 10/2023. Rivikakkoset murahtavat käyntiin ja pyörät odottavat välienselvittelyä malttamattomina. Nyt on vuorossa revanssi kapeilla alppiteillä
Onko homma siis selvä. Onko pysähdyksiä paljon. K okenut toimittaja Ralf Schneider kuvaili edellisen numeron testissä Honda CB 750 Hornetia ja Suzuki GSX-8S:ää seuraavasti: Hondassa on sporttimoottori touringalustassa – suorassa vertailussa se ei tunnu yhtä johdonmukaiselta kuin touringmoottori Suzukin sporttialustassa. Alpenmastersissa kortit sekoitetaan uudelleen ja monet aiemmin merkityksettömiltä vaikuttaneet ominaisuudet voivat olla ratkaisevia. Millaiselta pyörä testissä vaikuttaa riippuu tietysti käyttöolosuhteista. Kiivetäänpä siis Stelviolle kahdella nakupyörällämme. Se edellyttää toistuvasti vaihtoa isommalle ennen seuraavaa jarrutusta Hondan jatkaessa eteenpäin pirteästi ja voimalla. Onko niiden välissä jyrkkiä nousuja ja laskuja. Kaikki nämä asettavat pyörän ominaisuudet tavallista suuremman koitoksen eteen. Ei lainkaan. Hondan 755-kuutioinen rivikakkonen on varustettu V2-tyylisellä 270 asteen kammentappien erolla ja se ilahduttaa neulansilmien välillä kerta toisensa jälkeen kierrosherkkyydellään ja joustavuudellaan. Koska monet kuitenkin suuntaavat lomalla Alpeille tai muille vuoristoalueille, tuntuu vain oikeudenmukaiselta, että Hornetille suodaan revanssi vuorilla. GSX8S:n moottori sen sijaan – samankaltaisesta rakenteestaan huolimatta – on luonteeltaan täysin erilainen ja paljon vaisumpi yläkierroksilla. Meininkiä tukee makea, mutta ei häiritseSUZUKI GSX-8S Kattavasti elektroniikkaa vakiona Hienostunut ja vääntävä moottori Hyvin pehmeä kaasuvaste Neutraali ajettavuus Tasapainoinen alusta Suuri kantavuus Ei kovin käytännöllinen Niukahko toimintamatka Quickshifter takeltelee alas vaihdettaessa HONDA CB 750 Hornet Kattavasti elektroniikkaa vakiona Kevyt ja ajo-ominaisuuksiltaan ketterä Kierrosherkkä moottori Erittäin hyvä ajotuntuma Hyvä kytkin Hyvät varusteet Raju kaasuvaste Tuntuu heikolta ja epäröivältä alakierroksilla Erittäin pehmeät vaimennukset SUZUKI GSX-8S 49 TESTI+TEKNIIKK A. Jälkimmäinen voittikin normaaleissa maantieolosuhteissa ajetun keskiluokan nakupyörien testin. Onko tiellä jyrkkiä neulansilmiä, joiden asfaltti on kuoppainen ja halkeillut
Tehomittaus Teho kampiakselilla. /. vaihteella, 25–75 km/h 4,7 s 5,1 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 27,7 m 27,0 m Polttoaineenkulutus Vuoristoteillä 4,9 l/100 km 5,1 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 308 km 274 km *Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. . /. vaihteella, 50–100 km/h 11,5 s 9,3 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Tauko auringonpaisteessa elämän helliessä – kirjaimellinen kohokohta. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Honda CB 750 Hornet 68,2 kW (93 hv) / 9 600 r/min 76 Nm / 7 400 r/min Suzuki GSX-8S 60,7 kW (83 hv) / 8 400 r/min 78 Nm / 6 700 r/min 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 50 60 70 80 50 10/2023 Alpenmasters 2023 – karsinnat osa 2. Tiedot ja mittaukset Ho nd a CB 750 Ho rne t Suz uki GS X-8 S Tiedot* Moottori R2 R2 Iskutilavuus 755 cm³ 776 cm³ Teho 92 hv 83 hv Vääntö 75 Nm 78 Nm Istuinkorkeus 780 mm 810 mm Paino 1 191 kg 202 kg Suurin kuorma 179 kg 198 kg ABS, sutimisenesto . Mittaukset suoritettu Dynojet 250 -dynamometrilla, korjattu 95/1/ EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. quickshifter (320 €) . = vakiovaruste Pyörät tarkastetaan ennen jokaista testiajoa viimeistä yksityiskohtaa myöden. Hinta alkaen 11 890 € 12 790 € Testipyörän hinta 12 210 € 2 12 790 € -mittaukset Sitkeys 2 500 m korkeudessa, 6. Energica Experia kohtaa tämän parivertailun voittajan naalissa
Sen 776-kuutioinen moottori on pidättyväinen, eikä pidä paljoa meteliä itsestään. Itse kaarteessa tien epätasaisuudet häiritsevät sitä GSX-8S:ää enemmän. Säädettävä sutimisenesto ja eri ajotilat kuuluvat pakettiin (mutta Hondan kaasuvaste on liian raju pehmeimmälläkin asetuksella). Sen vahvuudet ovat muualla. Ajodynamiikan kannalta olennaiset ajoavustimet kuuluvat kuitenkin molempien varustukseen, vaikka ne eivät kummankaan tapauksessa käytäkään kallistustunnistimia. Kun Hornetin moottori vielä kolisee ja nykii ketjua rajusti, GSX:n moottori on suurine pyörivine massoineen käynyt jo pitkään tasaisesti ja synnyttänyt takarenkaalle hyvin hallittua vääntöä. Renkaatkaan tuskin tekevät eroa, ne ovat lähes samat. Kaksikkomme on kuitenkin yksimielinen: katelasi tai kahvalämmittimet eivät kuulu kohtuuhintaisiin keskiluokan nakupyöriin. Akustiikan osalta Suzuki seuraa lähes huomaamattomana. Matalilla kierroksilla GSX-8S siirtyy moottorijarrulta kaasulle pehmeästi, mutta Hornetin voimakasta nykäystä voi pehmentää ainoastaan (erinomaisesti toimivalla) kytkimellä. Molemmat toimivat hyvin luotettavasti. Hornetiin verrattuna GSX-8S:n ajoasento on laajempine polvikulmineen rennompi. Sekä jouset että vaimennukset ovat pehmeät ja pyörä vaimentaa sekä etuettä takarenkaaseen kohdistuvia iskuja. Kääntöpuolena sen rajat tulevat matkustajalla ja matkatavaroilla kuormattaessa nopeammin vastaan kuin jämäkämmän GSX-8S:n tapauksessa. Alamäessä jarrutettaessa järjestelmät eivät kuitenkaan anna valittamisen aihetta. Lukkiutumattomissa jarruissa ei ole eri asetuksia. Turvallinen ohjautuvuus ja eturenkaan hyvä tuntuma saavat tukea hyvin vaimennetusta jousituksesta (josta Hondan tapaan ei löydy kuin perän esijännityksen säätö). Suzukilla on etu myös 180-asteisten mutkien apexissa. Suzuki tavoittelee mukavuutta omalla tavallaan. Hornetissa esimerkiksi ajoasetuksen valinta vie merkittävästi huomiota pois tiestä. Kun kuljettaja oppii yhteistyön kytkimen, kaasun ja takajarrun kanssa, pyörä kääntyy ketterästi ja syvään puolelta toiselle ja kaikenlaisissa mutkissa. vä ääni, jolla Honda ympäristöään viihdyttää. Molemmissa on Dunlop Roadsport 2:t, Hondassa versio on L ja Suzukissa X. Ohjaustangon liike, painonsiirto tai pelkkä vilkaisu apexiin – Honda taittuu ketterästi, melkein ajatuksen voimalla. Suzuki ei ole yhtä ketterä, mutta tuntuu paljon rennommalta. Asetusten valitseminen on helpompaa Suzukin rakenteeltaan onnistuneessa valikossa ja sen TFT-näyttö on Hondaa selkeämpi. Toisinajattelijat tutustukoot lisävarusteluetteloon. GSX-8S tasapainoilee onnistuneesti Hondan ketteryyden ja suuntavakauden välillä. Koska Hondan haarukka puristuu voimakkaasti kasaan alamäkijarrutuksissa, ve51 TESTI+TEKNIIKK A. Yksi asia, jossa Honda saa etua aiemmin mainitusta touring-alustastaan on ajomukavuus. Hyvän alustansa ansiosta Suzuki etenee nopeissa ja leveissä mutkissa vaivattomammin. Alakierroksilla se kiidättää pyörää eteenpäin niin kevyesti, että Honda ei pysy tahdissa ensimmäisten neulansilmästä kiihdytettävien metrien aikana
Parivertailumme lähestyy loppuaan. Olemme Motulilla ylpeitä voidessamme esitellä täysin uuden sarjan moottoripyöräöljyjä joissa yhdistyvät korkea suorituskyky ja ympäristöystävällinen kehitys. Myös alusta on vakaa ja tarjoaa neutraalimpaa käsiteltävyyttä. Voiteluaineidemme luotettavuuden suhteen emme tee kompromisseja haastavimmissakaan olosuhteissa. SUZUKI GSX-8S Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tobias Beyl, Jörg Lohse 52 10/2023 Alpenmasters 2023 – karsinnat osa 2 N G EN 5 NGEN7 MAAILMAN ENSIMMÄISET KORKEALUOKKAISET MOOTTORIPYÖRÄÖLJYT KIERRÄTETYISTÄ MATERIAALEISTA NGEN5 On kehitetty päivittäiseen ajoon aktiiviselle kuljettajalle joka arvostaa moottoriöljyä joka optimoi polttoainetalouden ja tarjoaa täydelliset vaihteenvaihdot sekä luotettavan suojan kulumista vastaan kilometri toisensa jälkeen… NGEN7 on tehty sinulle joka tykkäät ajaa kovaa ja viet pyöräsi moottorin suorituskyvyn äärirajoille. Vaikka Hornet on kevyempi, tehokkaampi ja edullisempi, ei se riitä voittamaan revanssia Alpeilla. Verrattuna moniin muihin öljyihin NGEN7 tarjoaa paremman kaasuvasteen ja myös suuremman tehon, mikä on todistettu dynomittauksissa. vaihteella ylämäkeen* 20 16 15 Tehonkehitys 20 15 16 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 12 16 Kytkin 20 15 14 Vaihteisto 20 16 14 Vaihteiston porrastus 10 9 9 Yhteensä 150 105 110 Ajettavuus Asetukset/mukavuus 20 14 13 Jousitus kuormattuna 20 13 15 Ajettavuus vuoristoteillä 20 18 16 Vakaus kaarteissa 20 13 16 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 13 16 Jarrutusmatka alamäkeen 20 17 18 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 14 16 ABS 15 12 12 Sutimisenesto 5 3 3 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 8 Maavara kuormattuna 10 8 7 Yhteensä 180 133 140 Arkikäyttö Varusteet 20 6 5 Matkatavarat 10 6 5 Toimintamatka vuoristoajossa 20 12 10 Sallittu kuorma 20 9 12 Ajettavuus kuormattuna 10 9 8 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 9 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 7 7 Yhteensä 100 57 56 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 13 14 Matkustajan mukavuus 20 8 7 Tuulenja säänsuoja 20 Moottorin käynti 10 7 8 Yhteensä 70 28 29 KOKONAISARVIOINTI 500 323 335 SIJOITUS 2. Kuten aina, viimeiset pisteet jaetaan bensapumpulla. Käytämme valmistuksessa ainoastaan materiaaleja ja tekniikoita, joiden ansiosta saavutetaan paras mahdollinen korkealuokkainen voiteluaine. Koska Suzukin painepiste on selkeämpi ja ensipurenta voimakkaampi, on se muutaman pisteen edellä. Näitä ominaisuuksia ei näe teknisistä tiedoista. GSX-8S on liian hyvä moottoriltaan ja alustaltaan. • NGEN on TÄYSIN UUSI TUOTEVALIKOIMA korkean suorituskyvyn öljyjä joiden valmistuksessa käytetään jopa 75 % korkealaatuisia kierrätettyjä uudelleen käsiteltyjä perusöljyjä. On kuitenkin sanottava, että Honda suoriutuu hyvin ja tarjoaa paljon vastinetta rahalle. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 16 15 Sitkeys 2 500 m korkeudessa 20 6 11 Sitkeys 2. Huippuluokan suorituskyky on selkeä osa MOTULin DNA:ta. • Lisäksi kaikissa pakkauksissa käytetyt muovipullot valmistetaan 50 % kierrätetystä muovista.. Onnittelut Suzuki, kaksi pyörää naaliin, kun V-Strom 800 DE saa seurakseen GSX-8S:n. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et Ho nd a CB 750 Ho rne t Suz uki GS X-8 S *matkustajan kanssa -arvio Se on painavampi, heikkotehoisempi, maltillisemmin säädetty, eikä edes yhtä käytännöllinen. Mutta silti Suzuki GSX-8S on jo toistamiseen selvästi Honda CB 750 Hornetin edellä. nyy sen jarrutusmatka hieman Suzukia pidemmäksi. Saat myös parhaan pidon kytkimelle ja pitkän suojan pyöräsi moottorille. Yleisesti ottaen kummankaan jarrut eivät näytä hätkähtävän kovista ja jatkuvista jarrutuksista. Urheilullinen nakupyörä sopii erinomaisesti sekä päivittäiseen käyttöön että Alpeille. Mutta se ei riitä kääntämään tilannetta. Motul on erityisen tunnettu korkean suorituskyvyn Ester Core® Technologian tuotteista joissa on tavallista vahvempi öljykalvo, joka kiinnittyy tiiviimmin metallipintoihin ja vähentää kulumista. 1. Koska Honda on aavistuksen taloudellisempi ja sitä paitsi varustettu suuremmalla tankilla, se vie voiton toimintasäteen osalta. Kiihdytettäessä ulos neulansilmistä Suzukin loistava moottori hemmottelee kuljettajaa hienolla käynnillä ja voimakkaalla keskialueella
Huippuluokan suorituskyky on selkeä osa MOTULin DNA:ta. Verrattuna moniin muihin öljyihin NGEN7 tarjoaa paremman kaasuvasteen ja myös suuremman tehon, mikä on todistettu dynomittauksissa. • Lisäksi kaikissa pakkauksissa käytetyt muovipullot valmistetaan 50 % kierrätetystä muovista.. Olemme Motulilla ylpeitä voidessamme esitellä täysin uuden sarjan moottoripyöräöljyjä joissa yhdistyvät korkea suorituskyky ja ympäristöystävällinen kehitys. Voiteluaineidemme luotettavuuden suhteen emme tee kompromisseja haastavimmissakaan olosuhteissa. Motul on erityisen tunnettu korkean suorituskyvyn Ester Core® Technologian tuotteista joissa on tavallista vahvempi öljykalvo, joka kiinnittyy tiiviimmin metallipintoihin ja vähentää kulumista. • NGEN on TÄYSIN UUSI TUOTEVALIKOIMA korkean suorituskyvyn öljyjä joiden valmistuksessa käytetään jopa 75 % korkealaatuisia kierrätettyjä uudelleen käsiteltyjä perusöljyjä. Käytämme valmistuksessa ainoastaan materiaaleja ja tekniikoita, joiden ansiosta saavutetaan paras mahdollinen korkealuokkainen voiteluaine. Ma ksi mip iste et Ho nd a CB 750 Ho rne t Suz uki GS X-8 S N G EN 5 NGEN7 MAAILMAN ENSIMMÄISET KORKEALUOKKAISET MOOTTORIPYÖRÄÖLJYT KIERRÄTETYISTÄ MATERIAALEISTA NGEN5 On kehitetty päivittäiseen ajoon aktiiviselle kuljettajalle joka arvostaa moottoriöljyä joka optimoi polttoainetalouden ja tarjoaa täydelliset vaihteenvaihdot sekä luotettavan suojan kulumista vastaan kilometri toisensa jälkeen… NGEN7 on tehty sinulle joka tykkäät ajaa kovaa ja viet pyöräsi moottorin suorituskyvyn äärirajoille. Saat myös parhaan pidon kytkimelle ja pitkän suojan pyöräsi moottorille
Tämä kaksikko on nostanut isojen nakupyörien luokan aivan uudelle tasolle. Jätimme ne laatikkoonsa. Kun satulaan istuu ensi kertaa, huomaa, että ajoasento sekä Ducatin että BMW:n päällä on aggressiivisen etupainotteinen. DUCATI Streetfi ghter V4 S ALPENMASTERS 2023 – KARSINNAT OSA 2 54 54 10/2023. Tämä riittäköön, emme halua olla puolueellisia. J os ne tuntuvat liian kovilta, syy ei ole sinussa. Suorituskykymittaukset ajettiin siis vain kuljettajan kanssa. Jos Stelvio olisi punainen matto, nämä pyörät olisivat rocktähtiä, jotka varastaisivat show'n kaikilta muilta, mutta olisivat kuitenkin ainoastaan esiintymässä palkintojenjakotilaisuudessa. Noh, pyörien mukana saa matkustajan istuimen ja jalkatapit, ne vain joutuu asentamaan itse. Matkustajan paikka puuttuu, joten pyörät sopivat vain yksin ajettaviksi, eikä matkatavaroiksi kannata ottaa luottokorttia ja hammasharjaa enempää. Ehkä näillä brutaaleilla pyörillä on odottamattomia hyviä puolia vuoristossa. Silmiinpistävät siivekkeet, enemmän hevosvoimia kuin kiloja ajokunnossa, suorituskykykeskeiset jousitukset, radikaalit ajoasennot – M ja Streetfi ghter ottavat ylpeinä vastaan Alpenmastersin altavastaajan roolin. BMW M 1000 R ja Ducati Streetfi ghter V4 S eivät salaile sitä, että leveämutkaiset ja vauhdikkaat moottoriradat sopivat niille tiukkoja alppiteitä paremmin. ISOT NAKUT Pidä kiinni, kohta alkaa tapahtua! BMW M 1000 R ja Ducati Streetfighter V4 S etenevät tiukoissa mutkissa ja tuulisissa solissa yli 200 hevosvoiman, jämäköiden jousitusten ja kilpatasoisen elektroniikan turvin. Vieläkö mahtuu mukaan nopealle pyrähdykselle Alpeilla
Koska ykkösvaihde on niin pitkä, todella korkeiden kierrosten saavuttamisessa kestää jonkin aikaa, jos ei halua auttaa kytkimellä. Mutta se onkin ensimmäinen ongelma. M 1000 R on tässä suhteessa hellempi, eikä avaa pakoputken läppää matalilla kierroksilla, mikä antaa kuljettajalle mahdollisuuden edetä kaupungeissa sosiaalisesti hyväksyttävällä tavalla. Ilman kuulonsuojaimia ei ole mukavaa. Sykkivä V4-äänimaailma on kyllä kiehtova, äänenpaine on vain täysin liioiteltu – erityisesti vuoristossa, jossa kiviseinät heittävät brutaalia pakoääntä ympäriinsä kaikuna. Kun kaasua kääntää – ja niinhän isolla nakupyörällä tehdään – avaa myös M pakoputken läpän ja tuottaa melkoisesti ääntä ympäristöön. Korvia se ei kuitenkaan helli, kun painaa starttinappia. BMW M 1000 R Moottori toimii mainiosti alakierroksilla Pehmeä kaasuvaste neulansilmissä Tasapainoinen alusta Huippuluokan elektroniikka Liian sporttiset ensiasennusrenkaat Ei tilaa matkatavaroille Äärimmäinen ergonomia Korkeataajuuksiset värinät suurilla kierrosluvuilla Liian pitkät välitykset DUCATI Streetfi ghter V4 S Tunteita herättävä ja ajettavuudeltaan hieno V4-moottori Pehmeä, täysin saumaton quickshifter Huippuluokan elektroniikka Pehmeä istuin Ei tilaa matkatavaroille Raju kaasuvaste Äärimmäinen ergonomia Äänekäs jo matalilla kierroksilla Liian pitkät välitykset Hieman korkeammalla ohjaustangollaan Streetfi ghter tarjoaa marginaalisesti paremman ajoasennon matka-ajoon ja hellii takamusta paksulla, pehmeällä istuimella. Ilkeän murinan ja nelisylinterisen korkeataajuuksisten värinöiden siivittämänä BMW saavuttaa nopeasti itselleen mieluisimman kierrosalueen. Sama koskee myös Ducatia, jonka kytkin on haasteen edessä jo kaasulle mutkan apexissa siirryttäessä, sillä kaasuvaste on niin raju. Kytkimen käyttö onnistuu tarkasti ja pienellä voimalla, mutta BMW M 1000 R 55 TESTI+TEKNIIKK A
Säätöalueen pehmeämmässä päässä Streetfi ghter ja M tarjoavat kohtuullista mukavuutta ja käyttävät (tässä ympäristössä hyvin lyhyitä) joustomatkojaan tehokkaasti. Se, mitä kaksi isojen nakupyörien luokan keihäänkärkeä elektroniikan osalta tarjoavat, on vakuuttavaa. /. Kaikki, ajoasetuksista sutimisenestoon, ABS-jarruihin, moottorijarruun ja – totta kai – semiaktiivisen jousituksen vaimennusominaisuuksiin on säädettävissä. Streetfi ghter vaihtaa pehmeästi, tarkasti ja lyhyellä polkimen liikkeellä. vaihteella, 50–100 km/h 6,3 s 5,4 s ylämäkeen yksin ajettaessa 2. Ducatin molempiin suuntiin toimiva quickshifter on puolestaan paljon BMW:n vastaavaa parempi. Testikuljettajamme Jens toivottaa aamulla vuorenhuippujen ylle nousevan auringon avosylin tervetulleeksi. = vakiovaruste BMW on vieläkin parempi. Jälkimmäisen osalta molempiin pätee peukalosääntö: niin pehmeäksi kuin mahdollista. Tiedot ja mittaukset BM W M 100 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S Tiedot* Moottori R4 V4 Iskutilavuus 999 cm³ 1103 cm³ Teho 208 hv 208 hv Vääntö 113 Nm 123 Nm Istuinkorkeus 830 mm 850 mm Paino 1 202 kg 206 kg Suurin kuorma 205 kg 219 kg ABS, sutimisenesto . . Pisteistä puheen ollen: matkatavaroiden osalta sekä Ducati että BMW jättävät ainoaksi vaihtoehdoksi repun, eikä kummassakaan ole tuulisuojaa. Se palaa saaliinsa kanssa pesään, jossa ehkäpä odottaa pieni poikanen. vaihteella, 25–75 km/h 3,1 s 2,7 s jarrutusmatka alamäkeen yksin ajettaessa 75–25 km/h 26,4 m 28,8 m Polttoaineenkulutus vuoristoteillä 5,9 l/100 km 7,0 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 281 km 242 km *Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis M Competition -paketti (8 300 €); 3 sis. /. Mittaukset suoritettu Dynojet 250 -dynamometrilla, korjattu 95/1/ EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. On kuitenkin huomautettava, että Alpeilla ajaessa ei tarvitse kuin ykkösvaihdetta. Ducatin Öhlins-komponentit eivät ole aivan yhtä herkät, mutta niiden kapasiteetti riittää erinomaisesti kilparadalle – siitä ei toki täällä jaeta pisteitä. harmaa väri (500 €); . Hinta alkaen 30 000 € 34 990 € Testipyörän hinta 38 300 € 2 35 490 € 3 -mittaukset Sitkeys 2 500 m korkeudessa 6. Nämä seikat tuskin vaikuttavat tällaisten pyörien ostopäätökseen negatiivisesti. BMW:n Marzocchijousitus nielee lyhyet ja kovat iskut paremmin. Tehomittaus Teho kampiakselilla. Tämä koskee molempia pyöriä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m oe nt ti Nm kW hv Ducati Street?ghter V4 S 151,9 kW (207 hv) / 12900 r/min 119 Nm / 9 400 r/min BMW M 1000 R 151,5 kW (206 hv) / 13600 r/min 115 Nm / 9 600 r/min 60 80 100 120 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 56 10/2023 Alpenmasters 2023 – karsinnat osa 2. Majesteettinen partakorppikotka tarkkailee isoja nakupyöriämme epäluuloisesti
BMW:llä on myös vaikeuksia saada Bridgestone RS 11 -renkaitaan lämmitettyä viileällä asfaltilla, eikä sen 57 TESTI+TEKNIIKK A. Siitä hyötyy erityisesti paikoissa, joissa mutkat eivät ole aivan yhtä tiukkoja kuin Stelviolla. Vaikka sekä Ducati että BMW kääntyvätkin herkästi jopa hitaissa nopeuksissa, niiden rajoitettu ohjaustangon liike tarkoittaa haasteita kaikkein tiukimpiin neulansilmiin, erityisesti oikealle kääntyvät voivat olla kinkkisiä. Moottorien ja alustojen ominaisuudet, jotka tekevät näistä pyöristä niin upeita sekä avoimilla maanteillä että radalla, menevät tässä ympäristössä hukkaan. Ajettavuudeltaan kaksikkomme on kuitenkin erinomainen
BMW M 1000 R Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Foton: Jörg Künstle, Tobias Beyl, Jörg Lohse 58 10/2023 Alpenmasters 2023 – karsinnat osa 2. Mukavuutta ja matkatavarakapasiteettia ei juurikaan. vaihteella ylämäkeen* 20 20 20 Tehonkehitys 20 18 19 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 16 13 Kytkin 20 16 14 Vaihteisto 20 16 18 Vaihteiston porrastus 10 7 7 Yhteensä 150 129 128 Ajettavuus Asetukset/mukavuus 20 9 8 Jousitus kuormattuna 20 17 17 Ajettavuus vuoristoteillä 20 13 14 Vakaus kaarteissa 20 15 14 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 17 17 Jarrutusmatka alamäkeen 20 18 15 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 17 17 ABS 15 15 15 Sutimisenesto 5 5 5 Suoristuminen jarrutuksessa 10 8 8 Maavara kuormattuna 10 10 10 Yhteensä 180 144 140 Arkikäyttö Varusteet 20 14 12 Matkatavarat 10 Toimintamatka vuoristoajossa 20 11 8 Sallittu kuorma 20 14 17 Ajettavuus kuormattuna 10 5 4 Näkyvyys eteen/taakse 10 5 5 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 6 7 Yhteensä 100 55 53 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 10 11 Matkustajan mukavuus 20 Tuulenja säänsuoja 20 Moottorin käynti 10 6 5 Yhteensä 70 16 16 KOKONAISARVIOINTI 500 344 337 SIJOITUS 1. Yhteenvedonomaisesti voimme todeta, että jos valitsee ison nakupyörän Alppireissulle, tulee tietää, mihin on ryhtymässä. Kaksi sutta suden vaatteissa, mutta tasapainoisempi BMW etenee finaaliin. Sekä BMW:ssä että Ducatissa on mahtavat jarrut, M on parempi purennan ja Streetfighter hallittavuuden osalta. Vaikka Ducati on päätynyt paremmin Alpeille sopiviin Pirelli Rosso IV Corsa -renkaisiin, italialainen tuntuu aina verrattain hermostuneelta. Siispä tervetuloa finaaliin, M 1000 R. Nämä tosiasiat ovat kiistattomia, ja oletettavasti valtaosa ostajakandidaateista ne tiedostaa. Jäljellä on vielä jarrumittaukset, jotka ajetaan tällä kertaa yksin, koska matkustajalle ei ole istumapaikkaa. Tehoa, sporttisuutta ja näyttävyyttä on tarjolla yllin kyllin. Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 19 19 Sitkeys 2 500 m korkeudessa 20 17 18 Sitkeys 2. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et BM W M 100 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S *ei matkustajan istuinta -arvio Loppujen lopuksi BMW M 1000 R tasapainottaa urheilullisuuden ja mukavuuden Ducati Streetfighter V4 S:ää paremmin. Molemmat ovat huippuluokkaa ja ABS:n osalta tarjolla on myös Alpeille sopivia asetuksia. Alustan ja moottorin paremman reagoinnin sekä vähemmän häiritsevän melutason ansiosta BMW:n kyydistä saa nousta rennommin Alppien maisemissa vietetyn ajopäivän jälkeen. BMW M 1000 R on aavistuksen tasapainoisempi. Molemmat voisivat hyötyä pystymmästä ergonomiasta, joka tarjoaisi paremman näkymän alppiteiden mutkiin – mutta se olisi haitta esimerkiksi rata-ajossa. Ducati on puolestaan ylpeästi radikaali itsensä. Se päihittää vastustajansa erityisesti niillä alueilla, joilla Streetfighterin imagoseikat muodostuvat rasitteiksi. Alustaltaan se on kuitenkin Streetfighteriä vähemmän äärimmäinen. eteneminen mutkissa tunnu luontevalta. Erityisesti Ducati Streetfighter V4 S:n ominaisuudet ovat yhtä radikaalit kuin sen ulkonäkökin. 2
Laatikko suljetaan, sinetöidään ja kuljetetaan tullista Luxemburgiin, josta Macaon kisajärjestäjä hoitaa kaikkien eurooppalaisten osallistujien laatikot keskitetysti lentorahtina perille Kiinaan. Ajellaan harjoitukset ja kilpailut tiällä, ja sitten sama toiseen suuntaan. Tänne mukaan tuleva pyörä, renkaat, varaosat, työkalupakit, varakatteet, ajovarusteet ja bensoja lukuunottamatta kaikki tarvittava pakataan kuljetusta varten neljän kuution laatikkoon, joka saa painaa yhteensä 800 kiloa. 59 KOLUMNI 59 KOLUMNI. Kiinan tuontitullien takia jos katotaan, että oot vieny ja myyny tavaroita sinne, niin joudut selvittämään missä ne tavarat on ja joudut myös maksumieheks. Kisakuulumiset seuraavassa numerossa. Tämän lehden ilmestyessä Kostamo on jo ajanut kauden päättävän Macaon GP:n ja ehtinyt palata Suomeen. Suomesta pyörän lähettäminen Kiinaan ja se paperin määrä ja selvittelytyö ol kyllä älytön homma. Tällä kaudella hän on jo ajanut päätavoitteena olleen Mansaaren TT:n ja sitä edeltävän North West 200:n eli kaksi maailman arvostetuinta katuratakisaa sekä kaikki ne IRRC-katuratasarjan kisat, jotka eivät menneet päällekkäin edellä mainittujen kisojen kanssa. Menomatka hoituu aikataulusyistä lentorahtina ja takaisin laatikko tullee laivalla. Vehkeet Kiinaan ja takaisin – mutta miten. Parin päivän päästä alkaa kauden päättävä Macaon GP, joten avataanpas vähän, että miten kisakalusto saadaan Suomesta tänne Kiinaan ja takaisin. Se sama neljän kuution laatikko lähtee takas heti kisan jälkeen marraskuun lopulla, niin tammikuun puolenvälin paikkeilla se on Euroopassa. Siellä tullimies purkaa laatikkoa sen verran, että tarkastaa ainakin pyörän runkoja moottorinumerot, ja mitä muuta nyt haluaakaan listasta kahtoa. Siinä vaiheessa jos Euroopan piässä takas tullessa jottain puuttuu niin oot ongelmissa. Ja kun itse pyöräkin on laatikossa tilasyistä vähän purettuna, niin sitten alkaa pyörän kasaus kisakuntoon. Ja siihen tietysti piälle vielä kaikki odottamattomat ja viivästyttävät asiat, niin että tylsää ei ehdi tulla missään vaiheessa. Ekana vuonna (2018) kun ajoin Penzin tiimin supporttikuljettajana, niin tullattiin pyörä jo Suomessa, mutta se ol virhe. Taas tullaus, ja sen jälkeen kun laatikko kuljetetaan takas Suomeen, niin kalusto ehtii just ja just esille MP-messuille helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna. Täällä Kiinan piässä tullimiehen valvovan silmän alla avataan sinetit ja tarkistetaan että laatikon sisältö ja kaikki numerot täsmää. Männessä laatikko pakataan Suomessa ja kuljetetaan Saksaan tullattavaksi. Eli lyhykäisyydessään näin se kalusto liikkuu. KOSTAMON KUULUMISET ERNO KOSTAMO on ratamoottoripyöräilystä katuratakisoihin siirtynyt kuljettaja, joka IRRC-katuratasarjan menestyksen ohella ajoi ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon GP:n pääluokka Superbiken voittoon viime syksynä. Paluumatkalla ei kalustolla ennee oo niin kiire, niin takas tää laatikko tulloo laivalla. Seuraavilla kerroilla – myös tänä vuonna – tullauksen on hoitanut miun tiimi eli Zero Up Racing Team by Penz13 Saksassa, ja kyllä se näin männee aika paljon helpommin. K irjoitan tätä kolumnia Macaon hotelli Rocksissa. Ja joka ainut tavara, myös käytetyt renkaat ja rikkoontuneet katteen osat, pittää tuoda takas täältä Kiinasta. Ihan jokanen mukana oleva osa ja työkalu pittää dokumentoida ja määrittää jokaiselle tavaralle hinta. Viime kerrallahan (MP22) siinäkin tul kiire, kun messuviikon torstai-iltana hirveen viännön jälkeen saatiin se laatikko haltuun kuljetusliikkeen terminaalilta Suomessa. Nyt ajellaan täällä kelta-mustien kaiteiden välissä kulkevalla radalla nää kisat poes alta, niin seuraavassa numerossa voidaankin sitten kertoa miten kauden päätöskisa sujui
Reppujen kehittyminen on tehnyt niistä sopivia myös pitkille ja/tai erittäin nopeille matkoille. Ainoa testattaville repuille asettamamme vaatimus koski säilytystilaa. Konkreettisesti lista oli kannettava tietokone, latausjohto, sadetakki, kamera, juomapullo, silmälasikotelo, matkapuhelin, lompakko, tabletti, T-paita, kerrasto ja eväsrasia. Lokeroissa käytetään sulkimia, jotka varmistavat, että ne eivät aukea vahingossa moottoritiellä ja hihnoista monet muistuttavat tukevia ja olkapääystävällisiä rintavaljaita. Kaikki testin 15 mallia yrittävät – joskin eri tavoin ja eri ominaisuuksien avulla – tarjota käytännöllisimmät tavat lokerointiin ja kiinnitykseen sekä parhaat materiaalit ja pehmusteet. Reput ovat yleensä edullisia, nopeita täyttää ja purkaa sekä monikäyttöisiä – niitä voi käyttää ajoneuvosta riippumatta tai vaikka ilmankin ajoneuvoa. Matkasäkki edellyttää kärsivällisyyttä ja huolellista kiinnittämistä. Jos joskus olet ajatellut vastaavaa, on valinta todennäköisesti kohdistunut perinteiseen reppuun, jolla päiväreissun tavarat saa kulkemaan mukavasti. KUORMA SELKÄÄN S ivulaukut tuntuvat monesti tilaa vieviltä, liian isoilta ja hankalilta. Ja moottoripyöräreppu ei ole enää vain reppu moottoripyörällä ajamista varten. Sitä halusimme noin 25 litraa, ja reppuun tulisi mahtua päiväretkellä tarvittavat tavarat. Muissakin repuissa on selkeitä eroja. Tankkilaukku saattaa olla edessä ja sellaisen kantaminen on vaikeaa. Reppu ei ole enää vain selässä pidettävä pussi. Tämän päivän aikuisten malleistakin viimeksimainittuja saattaa tietysti löytyä, mutta ne tarjoavat paljon takavuosien koulureppuja parempaa mukavuutta ja useampia toimintoja. Klim yhdistää niihin jopa kätevät, irrotettavat D3O-rintasuojat. Kiinnitettävä ja oikein käytettynä kuormitusta jakava lantiovyö kuuluu lähes kaikkien mallien varustukseen. Tavarat painoivat noin viisi kiloa, mikä tuntui repuille kohtuullisen sopivalta ja yhä 60 10/2023 TESTI: MP-REPUT 60. Jotkut ovat paksumpia, mikä näkyy parempana käytännön mukavuutena, jotkut ovat ohuempia ja joissakin on jopa hieman säilytystilaa. Trendi näyttää vievän poispäin yksinkertaisesta rolltop-sulkemisesta ja tällä hetkellä kuumimmat jutut näyttävät olevan painon ihanteellinen jakautuminen sekä käyttökelpoiset taskut. Jo päiväkodissa käytettiin pieniä reppuja, joista yleensä löytyi viikko sitten unohtunut hedelmä tai vuotava mehupurkki. Takalaukun painopiste on korkealla. Ei pieni määrä, minkä saimme todeta, kun pakkasimme ensimmäisiä, yllättävän kompakteiksi osoittautuneita malleja
Mieltymykset – jopa toimituksen sisällä – vaihtelevat siinä määrin, ettemme halunneet sulkea kalvottomia ja sadesuojattomia reppuja testin ulkopuolelle. Ei kovin hyvä selässä, vyötäröja rintahihnat ohuet, tuntuu hyvin painavalta, magneettinen rintalukitus takertelee, vakaus kärsii täyteen pakattuna. Hinta: 165 €; Tilavuus: 22 litraa; Mitat k/l/s: 47/31/22 cm; Hihnat: Perinteiset olkahihnat korkeussäädettävällä rintahihnalla, lantiohihna; Kosteussuoja: Sadehuppu; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Heijastimet, pehmustettu läppäritasku, sisällä erillinen tarrakiinnitteinen tasku, 3 kantokahvaa; Lisävarusteita saatavilla: Ei Leveät ja mukavat olkahihnat, hyvä selkäpehmuste, pysyy helposti pystyssä, joten helppo kuormata, tukeva rakenne, vetoketjut erittäin helpot tarttua, leveä aukko vaakasuoraa lastausta varten, kolme kantokahvaa. Rintaja lantiohihnat ovat melko ohuet, mutta heijastimet näkyvät hyvin. Arvosana: Hyvä Lisätietoa: Enduristan, www.enduristan.eu Hinta: 250 €; Tilavuus: 25 litraa; Mitat k/l/s: 53/30/16 cm; Hihnat: Säädettävät rintavaljaat, pehmustettu lantiohihna; Kosteussuoja: Vedenpitävä materiaali; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Heijastimet, pehmustettu läppäritasku, useita kiinnitysvaihtoehtoja, kantokahva, pullopidike; Lisävarusteita saatavilla: Juomapussi, lisätaskuja, korjaussarja. Lisäominaisuudet olisivat parantaneet tulosta. Kysymys käytännöllisyydestä herää myös sadesuojan osalta. Pitäisikö siinä olla erillinen sadesuoja, vai pitäisikö sen soveltua sellaisenaan kaikkiin sääolosuhteisiin. Enduristan luottaa pehmustettuihin ja säädettäviin rintavaljaisiin. Enduristan Hurricane 25 Arvio: Hurricane 25 on tehty seikkailuja varten ja se onkin testin vankkatekoisin reppu. Isot hihnat rajoittavat tuuletusta, materiaali häiritsee, vaikea käsitellä, hihnojen säätäminen epäloogista, reppu ei pysy pystyssä. Seurauksena käsiteltävyys kärsii, mutta tukeva istuvuus ja hyvät pehmusteet paikkaavat asiaa. 61 TESTI+TEKNIIKK A. Hyvä kuorman jakautuminen, mukava lantiovyö, selässä hyvä pehmustus ja tuuletus, erittäin kestävä materiaali, kaikki tiivistä, hyvä kantokahva. käytännölliseltä. Mutta me arvioimme, mikä malli on paras ja millaisessa käytössä. Hyvä viimeistely ja yksinkertainen käytettävyys tuovat lisäpisteitä. Rinnan ja lantion melko ohuet hihnat voi irrottaa tarranauhakiinnityksen ansiosta. Muista, että sama tilavuus ei välttämättä tarkoita samaa istuvuutta. Teksti: Mona Pekarek mona@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, Jörg Künstle, Mona Pekarek, mps fotostudio Arvosana: Hyvä Lisätietoa: Tarvikekeskus, www.tarvikekeskusoy. Arvosana: Tyydyttävä Lisätietoa: FC Moto, www.fc-moto.de Hinta: 75 €; Tilavuus: 24 litraa; Mitat k/l/s: 47/40/16 cm; Hihnat: Perinteiset olkahihnat korkeussäädettävällä rintahihnalla, lantiohihna; Kosteussuoja: Vedenpitävä materiaali; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Heijastimet, pehmustettu läppäritasku, kova kuori, kantokahva; Lisävarusteita saatavilla: Ei Sileä pinta, mutkaton toiminta, lantiovyön sivukiinnitys suojaa naarmuilta, vetoketjut ja suuaukko suojassa tuulelta, joten mikään ei lepata. Niissä on paljon hyvää, jos ajaa vain kauniilla ilmalla – sadehuput eivät yleensä ole kovin seksikkäitä ja vesitiiviit vetoketjut ovat usein jäykkiä ja hankalia käyttää. Reppujen sovittaminen selkään ennen ostamista on ehdottomasti suositeltavaa. Onko moottoripyörärepun oltava vedenpitävä. Loppujen lopuksi päätät itse, mikä malli sopii selkääsi ja vastaa parhaiten tarpeitasi. Bogotto Hump Race Carbon Look Arvio: Hump Back Race Carbon Look -repullaan Bogotto pyrkii erityisesti virtaviivaisuuteen ja pitäytyy sen saavuttamiseksi yksinkertaisuudessa. Tämä koskee kaikkia 15 testaamaamme reppua. Valitettavasti joudumme jättämään näihin kysymyksiin vastaamisen sinulle. Epämukava, selässä vain minimaalisesti pehmustetta eikä tuuletusta, keskinkertainen laatu, lantiovyön kiinnike hankalassa paikassa, päätaskuun pääsee vain selkäpuolelta, tukevuus maassa keskinkertainen. Alpinestars AMP 7 Arvio: Italialaisen Alpinestarsin AMP 7 on kompakti ja erittäin helposti pakattava reppu. Mukava ja yksinkertaisesti hyvän tuntuinen selässä
Lantiovyö on melko leveä, rintahihnan korkeus on säädettävissä. Sen etuja ovat mukavuus ja hyvä kuorman jakautuminen – se on myös säädettävissä monin tavoin. Jokseenkin epävakaa maassa, liukkaat rintaja lantiohihnat löystyvät, pienet vetoketjut, vaikea käsitellä hanskat kädessä, hankala pakata, yksinkertainen sisusta. Arvosana: Hyvä Lisätietoa: Storm Motor, www.storm-motor. Hinta: 181 €; Tilavuus: 22 litraa; Mitat k/l/s: 42/33/26 cm; Hihnat: Perinteiset olkahihnat korkeussäädettävällä rintahihnalla, vyötäröhihna; Kosteussuoja: Sadehuppu; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Heijastimet, pehmustettu läppäritasku, kova kuori, kantokahva, hihna kypärän kiinnitykseen; Lisävarusteita saatavilla: Ei Kohtuullisesti pehmustettu selästä, pitää muotonsa, kova ja tukeva kuori, hyvin viimeistelty, kevyesti toimivat vetoketjut, lantiovyössä leveä pehmuste, hyvä päätasku, pysyy maassa pystyssä. Ja pilli. 62 10/2023. Klim Tek Pak Arvio: Klimin Tek Pak on todellinen reppujen linkkuveitsi, joka tarjoaa monia lisäominaisuuksia. Selän pehmuste vain kohtalainen, rullasulku ei säädettävissä, ylempi turvahihna melko lyhyt, sisällä ei eri taskuja, vedenpitävän sisäpussin laskokset, pieni kantokahva. Arvosana: Erittäin hyvä Lisätietoa: FC Moto, www.fc-moto.de Hinta: 210 €; Tilavuus: 22 litraa; Mitat k/l/s: 46/32/19 cm; Hihnat: Säädettävät rintavaljaat, vyötäröhihna; Kosteussuoja: Vedenpitävä päätasku; Valmistusmaa: Vietnam; Varustus: Heijastimet, kantokahva; Lisävarusteita saatavilla: Juomapusseja, lisätaskuja Erittäin hyvä kiinnitys, hihnat ja takaosa melko kovat, erittäin tukeva, erittäin hyvä viimeistely, kierrettävä suuaukko on helppo käyttää, ulkotaskuun pääsee helposti käsiksi. Kuorman jakautuminen jättää toivottavaa, suuaukko avattava täysin pakkaamista varten, ulkoa hyvin kapeat sivutaskut, pallomaisen muodon vuoksi ei seiso kovin tukevasti maassa, päätaskussa vain yksi vetoketju. Käytännöllinen ja muodoltaan selkeä reppu on hyvä reissukumppani. Kriega R22 Arvio: R22 on kompaktimpi, esimerkillisen hyvä ja luistamaton selässä, laadultaan fantastinen ja yksinkertainen käyttää. Hinta: 230 €; Tilavuus: 25 litraa; Mitat k/l/s: 52/34/20 cm; Hihnat: Säädettävät rintavaljaat poistettavalla rintasuojalla; Kosteussuoja: Vettähylkivä materiaali; Valmistusmaa: Vietnam; Varustus: Heijastimet, pehmustettu läppäritasku, kantokahva, pulloteline, eri kiinnitysvaihtoehtoja, vaijeri lukitsemista varten; Lisävarusteita saatavilla: Juomapussi, työkalulaukku Paljon teknisiä yksityiskohtia, lisävarusteita sekä suojaja turvaominaisuuksia, erittäin hyvä viimeistely, harkitut materiaalit. Kriegassa on rintavaljaiden lisäksi lantiovyö. Loistava valinta pienemmille reissulle niin tiellä kuin sen ulkopuolella. Arvosana: Hyvä Lisätietoa: 24mx, www.24mx. Rintavaljaissa on integroidut, irrotettavat rintasuojat. Givi ST606 Arvio: Givi ST606 näyttää ensisilmäyksellä hyvin epätavallislta, mutta kova kuori paikkaa muiden kohtien puutteita. Held Adventure Evo Arvio: Adventure Evo -reppu keskittyy selän alueen optimointiin. Se, mikä voi jonkun mielestä olla liikaa, voi sopia toisten makuun. Kookas ja yhtenäinen selkäpehmuste ei juuri sopeudu kehoon, rintaan tulee paljon painetta, hihnoissa pehmuste vain olkapäiden ja rinnan kohdalla, kuorma pullistaa selkäosaa, taskut vaativat totuttelua, tukevuus vain kohtalainen. Melko kookas malli sopii isolle määrälle matkatavaraa. Yksinkertaiset ja toimivat olka-, rintaja lantiohihnat. Testi: MP-reput Arvosana: Hyvä Lisätietoa: Held, www.held.de Hinta: 80 €; Tilavuus: 26 litraa; Mitat k/l/s: 57/35/24 cm; Hihnat: Säädettävät olkahihnat korkeussäädettävällä rintahihnalla, vyötäröhihna; Kosteussuoja: Sadehuppu; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Kaksi värivaihtoehtoa, heijastimet, pehmustettu läppäritasku, lisäaukon kova kuori, kantokahva, kiinnityssilmukat, juomaletkun läpivienti; Lisävarusteita saatavilla: Ei Säädettävyyden ansiosta mukava selässä, tuuletettu selkäja lantiopehmuste, mukava lantiovyö, kiinteä pohja, kaksi aukkoa päätaskuun, hyvä kuorman jakautuminen, poistettava tukitanko selässä, hyvä kantokahva
Arvosana: Hyvä Lisätietoa: Louis, www.louis.eu Hinta: 50 €; Tilavuus: 25 litraa; Mitat k/l/s: 51/35/20 cm; Hihnat: Perinteiset olkahihnat korkeussäädettävällä rintahihnalla, vyötäröhihna; Kosteussuoja: Sadehuppu; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Heijastimet, pehmustettu läppäritasku, kantokahva, laajennettavissa, kiinnityssilmukoita; Lisävarusteita saatavilla: Ei Istuu mukavasti, tasainen kuormitus, hyvä yhdistelmä jämäkkyyttä ja joustavuutta, helppo pääsy päälokeroon, ei luista, helppo käyttää. 63 TESTI+TEKNIIKK A. Selässä niukasti pehmustetta, rolltop ei säädettävissä, ylempi turvahihna melko lyhyt, sisällä ei taskuja, vedenpitävässä sisäpussissa taitos, pieni kantokahva. Moto-Detail -reppu Arvio: Louis-reppu on yksinkertainen, tilava ja käytännöllinen. Se on yksinkertainen ja käytännöllinen, mutta hyötyisi varmasti lantiovyöstä. Se on mukava selässä ja tarjoaa miellyttävän yhdistelmän vakautta ja joustavuutta. Rev’it Load 22L H2O Arvio: Rev'it on ilmeisesti tehnyt yhteistyötä Kriegan kanssa esitellessään Load 22L H2O -repun ja tarjoaakin lähes identtisen mallin. Arvosana: Erittäin hyvä Lisätietoa: 24mx, www.24mx. Spidi Tour Pack Arvio: Spidi Tour Pack lukeutuu pienempiin malleihin ja sopii siksi vain lyhyemmille matkoille. Selässä ja hihnoissa niukasti pehmustetta, yläosan kakkostasku todella pieni, sisällä ei erillisiä taskuja, heikohko laatu, ei pysy maassa pystyssä, yläosa alaosaa raskaampi. Rev'it on Kriegan tavoin tukeva ja siinä on säädettävät rintavaljaat ja lantiohihna. Sadehuppu pullistuu ajossa, kuorma kohdistuu vain olkapäihin, niukasti pehmustetta, muoto ei optimaalinen, vetoketjusta vaikea saada otetta, kantokahva jäykkä ja ohut. Arvosana: Tyydyttävä Lisätietoa: Spidi, www.spidi.com Hinta: 100 €; Tilavuus: 24 litraa; Mitat k/l/s: 45/35/17 cm; Hihnat: Perinteiset olkahihnat korkeussäädettävällä rintahihnalla; Kosteussuoja: Sadehuppu; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Heijastimet, pehmustettu läppäritasku, kaksi värivaihtoehtoa, kantokahva; Lisävarusteita saatavilla: Ei Mukavat hihnat, selkäosa mukautuu hyvin, kompakti ja suoraviivainen, helppokäyttöinen sivutasku. Se on vedenpitävä ja helppokäyttöinen, mutta vakaus ja mukavuus jättävät toivomisen varaa. Moto-Detail on klassinen reppu säädettävin hihnoin ja heijastimin. Hinta: 220 €; Tilavuus: 22 litraa; Mitat k/l/s: 46/32/19 cm; Hihnat: Säädettävät rintavaljaat, vyötäröhihna; Kosteussuoja: Vedenpitävä päälokero; Valmistusmaa: Vietnam; Varustus: Heijastimet, kantokahva; Lisävarusteita saatavilla: Juomapusseja, lisätaskuja Erittäin hyvä kiinnitys, hihnat ja selkä melko kovat, erittäin tukeva, erittäin laadukas, helppokäyttöinen rolltop-sulkeminen, ulkoiset lokerot kätevästi saatavilla. Arvosana: Tyydyttävä Lisätietoa: Polo, www.polo-motorrad.com Hinta: 80 €; Tilavuus: 20 litraa; Mitat k/l/s: 42/27/26 cm; Hihnat: Perinteiset olkahihnat korkeussäädettävällä rintahihnalla, vyötäröhihna; Kosteussuoja: Vedenpitävä materiaali; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Pehmustettu läppäritasku, kantokahva; Lisävarusteita saatavilla: Ei Helppo käyttää, vedenpitävä, tilavuus hyvin käytettävissä, iso suuaukko päälokeroon, helppokäyttöinen vetoketju, hyvä kantokahva. Myös Q-Bag luottaa perinteisiin hihnoihin. Hihnat tuntee selvästi, heikko vakaus, puutteellinen kuorman jakautuminen, niukasti pehmustetta selässä, heikohko laatu, yksinkertainen sisusta, sivutaskun pakkaaminen vaikeaa, ei puristu kokoon. On myös laajennettavissa. Q-Bag 12 Arvio: Polo lähetti testiin melko yksinkertaisen repun. Spidi luottaa yksinkertaisempaan ratkaisuun, eikä siinä käytetä lantiohihnaa. Kestävyys, laatu ja käytön yksinkertaisuus ovat sen hyviä ominaisuuksia
SW-Motech PRO Cosmo Arvio: PRO Cosmon rintavaljaat tekevät selkään istuvuudesta ihanteellisen ja jakavat kuormaa hyvin. SW-Motechissa on jämäkät rintavaljaat sekä niitä tukeva lantiovyö. Touratech Adventure 2 Arvio: Adventure 2 vastaa nimeään ja valmistaa kantajansa suureen seikkailuun. com Hinta: 146 €; Tilavuus: 30 litraa; Mitat k/l/s: 53/32/20 cm; Hihnat: Säädettävät olkahihnat korkeussäädettävällä rintahihnalla, vyötäröhihna; Kosteussuoja: Sadehuppu; Valmistusmaa: Vietnam; Varustus: Heijastimet, pehmustettu läppäritasku, kantokahva, kiinnitysmahdollisuuksia, valmius juomapussille, poistettava istuinalusta, pulloteline; Lisävarusteita saatavilla: Juomateline Erinomainen mukavuus selän yksilöllisen säädettävyyden ansiosta, selkäosassa pehmuste ja ilmanvaihto, erittäin hyvä kuorman jakautuminen, hyvin harkitut taskut. USWE on asentanut joustavaan hihnajärjestelmään kolme lisätaskua. Melko jäykkä selkäosa, olkahihna liukuu helposti pois kiinnittimestä, pakattuna sivulokeroon on vaikea päästä käsiksi, vetoketjun vetimeen tarttuminen vaikeaa. Yksinkertainen ja suoraviivainen. Arvosana: Hyvä Lisätietoa: R.M. Hinta: 54 €; Tilavuus: 24 litraa; Mitat k/l/s: 47/40/16 cm; Hihnat: Perinteiset olkahihnat korkeussäädettävällä rintavyöllä, lantiovyö; Kosteussuoja: Vedenpitävä materiaali; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Heijastimet, pehmustettu läppäritasku, kova kuori, kantokahva; Lisävarusteita saatavilla: Ei Sileä pinta, mutkaton toiminta, lantiovyön sivukiinnitys suojaa naarmuilta, vetoketjut ja suuaukko suojassa tuulelta, joten mikään ei lepata. Hyvä mukavuus ja erinomainen kuorman jakautuminen auttavat erityisesti pitkillä matkoilla. Lantiovyö lyhyt eikä pehmustettu, epävakaa, pakkaus ei ole ihanteellista, koska materiaali ei ole tukevaa, vetoketjun vedin ei paras mahdollinen. Arvosana: Erittäin hyvä Lisätietoa: USWE, www.uswe.com Hinta: 249 €; Tilavuus: 25 litraa; Mitat k/l/s: 52/31/22 cm; Hihnat: Säädettävät rintavaljaat, elastinen lantiovyö; Kosteussuoja: Ei; Valmistusmaa: Vietnam; Varustus: Pehmustettu läppäritasku, kantokahva, lisäkiinnitysmahdollisuuksia, sisältää kovan työkalulaukun, silmälasien puhdistusliina, vyössä lisätaskuja, valmius juomapussille; Lisävarusteita saatavilla: Juomapussi, lisätaskuja Erittäin mukava, pehmustettu ja tuuletettu selästä ja lantiolta, erittäin hyvä tuki elastisen ja yhteen liitettävän vyöjärjestelmän ansiosta, erinomainen kuorman jakautuminen, ksuja lisätoimintoja, hyvät taskut, vyö ei liian kookas, tehokas muotoilu. Hinta: 140 €; Tilavuus: 16 litraa; Mitat k/l/s: 44/33/17 cm; Hihnat: Säädettävät rintavaljaat, vyötäröhihna; Kosteussuoja: Sadehuppu; Valmistusmaa: Vietnam; Varustus: Heijastimet, pehmustettu läppäritasku, kantokahva, kiinnitysmahdollisuuksia, valmius juomapussille, kantokahva; Lisävarusteita saatavilla: MOLLE-tuotteet, T-lock-kiinnike Erinomainen selässä, hyvä kuorman jakautuminen, hyvä selän pehmuste, jouhevasti toimivat vetoketjut, hyvä viimeistely, harkitut materiaalivalinnat, erittäin helppokäyttöinen. OSTOvinkk i TESTIvoittaj a 64 10/2023. Tuuletetut olkahihnat, simppelit hihnat rinnalla ja lantiolla. Arvosana: Tyydyttävä Lisätietoa: XLMoto, www.xlmoto. Joustava hihnajärjestelmä ja useat lisäominaisuudet viimeistelevät testivoiton. XLMoto Slipstream Arvio: Bogotton tapaan XLMoto luottaa erittäin yksinkertaiseen malliin, johon ajoviiman kerrotaan vaikuttavan vain vähän. USWE Core 25L Arvio: Ruotsalainen USWE on peräisin o road-maailmasta, minkä huomaa erittäin mukavasta ja hyvillä kiinnityksillä varustetusta seikkailurepusta. Heikko käyttömukavuus, selän alue vain minimaalisesti pehmustettu eikä tuuletettu, keskinkertainen laatu, heikko kuorman jakautuminen, hankalasti sijoiteltu lantiovyön kiinnitys, päälokeroon pääsee käsiksi vain selkäpuolelta, vain kohtalainen tuki. Testi: MP-reput Arvosana: Erittäin hyvä Lisätietoa: Touratech, www.touratech-nordic. Moniin ksuihin yksityiskohtiin kuuluu modulaarinen MOLLE-järjestelmä. Mutkattomat olkahihnat ja vyöt lantiolla ja rinnassa. Pehmuste voisi olla paksumpi, lantiovyön taskuja ei voi irrottaa, mikä heikentää toimintaa hieman, elastinen vyö on vaikea säätää, vetoketjuista on vaikea saada otetta. Heino, www.rmheino
65 TESTI+TEKNIIKK A. Pisteitä oli jaossa enintään 20. Näin testaamme Tutustuimme reppuihin osana monipäiväistä testimatkaamme Italiaan, jossa sää on aina leuto. Alimpana taulukossa ovat edullisimmat mallit, joiden hinnat vaihtelevat 50 ja 100 euron välillä. Nämä olivat ainoat vaatimukset, joita annoimme valmistajille ennen testiä. Maksimipisteet 20 10 20 20 30 100 USWE Core 25L 19 10 18 16 24 87 Erittäin hyvä 249 € Neljä ylhäällä, neljä alhaalla, muut siinä välissä. Arvioinnissa huomioitiin yleinen tuntuma, kuorman painon jakautuminen, selkäosan pehmustus, repun vakaus sekä hihnojen laatu ja pehmustus. Ei mikään helppo tehtävä. Pakettiauto oli pysäköitynä solatien alkuun. Kun tätä tehdään 15 kertaa, sai vetoketjuja, tarrasulkimia, kiristimiä ja hihnoja analysoida varmasti tarpeekseen. Yhteensä painoa noin viisi kiloa. Seuraavaksi arvioitiin reppujen käyttöä. Tämä näkyy myös hinnoissa: jos haluaa repultaan parasta, on kaivettava lompakkoa hieman syvemmältä. Valmistuslaatua arvioitiin kymmenellä pisteellä neljässä osassa: pääasiallinen materiaali, kiinnitykset, hihnat ja pehmusteet. Testimatkatavarat. Arvioimme myös mahdollisia turvallisuusominaisuuksia, kuten heijastimia, huomiovärejä, varmistuksia sekä muita käytännöllisiä varusteita (kuten sadehuppuja, poistettavia taskuja, silmukoita – ja jopa pilliä). Kaikki testattiin tietysti samojen kriteerien mukaisesti: lähtökohtana oli käyttömukavuus. Jonkin verran edullisemmalla hintalapulla varustettu Touratech sijoittuu toiseksi, mutta se on selvästi tehty eri kohderyhmälle eikä luota kiinteisiin valjaisiin. R eppujen tulee olla erityisesti moottoripyöräilyyn valmistettuja ja niiden tilavuuden tulee olla noin 25 litraa. Siis ominaisuutta, joka on tosielämässä yksi tärkeimmistä ja testissä kaikkein intensiivisin: selkään pukeminen/selästä poistaminen, rinnan kiinnitykset, pääsy päälokeroon, pääsy muihin taskuihin, sulkimet, liikkuvuus selässä, rinta-/vyötäröhihna, muoto ja toimivuus, laajennettavuus sekä lisätoiminnot – näistä tarjolla oli 20 pistettä. Paremmilla materiaaleilla, kattavammalla varustuksella, korkeammalla laadulla ja pidemmällä tuotekehityksellä on tietenkin hintansa. Touratech Adventure 2 19 8 18 16 25 86 Erittäin hyvä 146 € Kriega R22 17 10 17 14 27 85 Erittäin hyvä 210 € Rev’it Load 22L H2O 17 10 17 14 27 85 Erittäin hyvä 220 € SW-Motech PRO Cosmo 17 9 15 14 27 82 Hyvä 140 € Alpinestars AMP 7 16 9 16 13 25 79 Hyvä 165 € Held Adventure Evo 18 6 18 15 22 79 Hyvä 80 € Enduristan Hurricane 25 16 9 13 14 26 78 Hyvä 150 € Klim Tek Pak 10 9 14 19 23 75 Hyvä 250 € Givi ST606 11 8 15 12 25 71 Hyvä 181 € Moto-Detail 13 5 17 11 24 70 Hyvä 50 € Spidi Tour Pack 11 6 14 11 24 66 Tyydyttävä 100 € Q-Bag 12 9 5 16 10 23 63 Tyydyttävä 80 € XLMoto Slipstream 8 4 12 11 22 57 Tyydyttävä 54 € Bogotto Hump Race 8 4 12 11 22 57 Tyydyttävä 75 € Mu ka vu us Vii me ist ely Kä ytt ö Va rus tee t Ajo ssa Yh tee ns ä -ar vo sa na * Hi nta -loppuarvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Samalla saimme kätevästi kulkemaan tarpeellista tavaraa, kuten vettä, kamerat ja sadeasut. Seurauksena reput olivat melko erilaisia, mutta kaikki tavallista päiväretkeä varten suunniteltuja. Viidessä luokassa, joissa kussakin oli useita alaluokkia, tavoitteena oli kerätä mahdollisimman lähelle 100 pistettä. Viimeisessä osassa pisteitä oli jaossa 30, ja siinä keskityimme toimintaan ajettaessa: tukeen selälle, kosteussuojaan, vaikutukseen ajodynamiikkaan sekä toimintaan takin ja kypärän kanssa. USWE voittaa debyyttitestinsä – hinnaltaan se asettuu ylempään puoliskoon. Koska moottoripyörätakki suodattaa suojien vuoksi osan tuntumasta, näitä tekijöitä arvioitiin vapaa-ajan takissa – pitäähän reppujen toimia ajomatkan jälkeisellä kauppareissullakin. Ne ovat rakenteeltaan melko yksinkertaisia ja niissä on vähemmän ominaisuuksia, mutta testissä ne eivät olleet dramaattisesti heikompia. Siitä aloitimme koeajot
km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 15 9 22 00 21 00 20 43 5 19 00 18 00 17 48 5 16 06 8 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 72 9 93 14 87 71 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Starttikytkin vaihdettu (takaisinkutsu) Huolto sisältäen öljynvaihdon (331,40 €) Michelin Scorcher Anakeet vaihdettu Metzeler Tourance Next 2 -renkaisiin Asennettu uusi, paremmin jännitteen putoamista sietävä ohjelmisto 16 000 km huolto sisältäen sytytystulpat (447,50 €) Asennettu Continental Trail Attack 4 Huolto ja kytkimen vaihto (347,60 €/takuu) Uudet ketjut ja rattaat (584,50 €) 66 10/2023 KÄYTTÖTESTIN VÄLIRAPORTTI: HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 S KÄYTTÖTESTIN VÄLIRAPORTTI: HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 S 66. Ärsyttävät ja usein esiintyvät pikkujutut antavat kuitenkin pienen miinuksen. KAIKKI JÄRJESTYY Harley-Davidson Pan America 1250 S näyttää parasta osaamistaan matka-ajossa. Sen satulassa kilometrit taittuvat uljaasti, säästäväisesti ja mukavasti
KAIKKI JÄRJESTYY TESTATTUA: Pakoputket ja tarvikkeet 67 TESTI+TEKNIIKK A
Molemmat voi poistaa valikosta. Varoitustasoja on kaksi. Tämä ei tarkoita, että Pan Am ei olisi haluttava, vaan kertoo lähinnä edistyksellisen virtalukon vaikeasta murrettavuudesta. Tämä tuli todistettua Liverpoolissa matkalla vuoden 2023 Mansaaren TT:hen. Testissä ilmenneet viat Kytkimen vaihto takuuna Kun mittarissa oli 23 159, Harley vaihtoi kytkinpaketin 24 000 kilometrin huollon yhteydessä, sillä koeajajat olivat valittaneet sen toiminnasta useita kertoja 19 000 kilometristä alkaen. Vaihtoon menisi startin vapaapyörä. Olemme myös huomanneet elektroniikassa ja mekaniikassa lukuisia ärsyttäviä pikkuasioita. Tämä mielipide säilyy, vaikka Pan Am on käynyt korjaamolla jo kahdesti kytkinongelmien takia. Vaikka V2-moottori voi olla raju kuin villieläin, on se myös valtavan joustava ja taloudellinen. Kytkimen huomasi luistavan kylmäkäynnistysten jälkeen ja vapaan löytäminen oli enemmän tai vähemmän mahdotonta. Takaisinkutsu hoidettiin joulukuussa 2022, kun mittarilukema oli 20 435. Ku va t: M ar c Sc hw en ke r Takaisinkutsu: Starttikytkimen vaihto Lokakuussa 2022 Harley-Davidson ilmoitti käynnistinmoottorin käyttölaitteita koskevasta takaisinkutsusta. Tavoite saavutettu. Pan America 1250 S mahdollistaa tutustumisen maailmaan rennoilla, pitkillä ajoretkillä. Jännite ei laske kylminä aamuina käynnistettäessä enää yhtä paljon ja Pan Am käynnistyy yleensä ongelmitta ensi yrittämällä myös pakkasella. Kytkinlevyt ilmenivät Harleyn tarkastuksessa täydellisiksi kunnoltaan. Samalla olemme iloisia, että pyörä nielee rennosti kilometrin toisensa jälkeen. Myös moottorin jauhava ääni katosi. Liverpoolissa varkaat iskivät ja veivät Ducatin, mutta Harley jäi koskematta. Ensimmäinen on pieni kolmio, jonka keskellä on huutomerkki (vasemmalla). Näyttö tervehtii päivittäin Alusta alkaen Harley esitti usein näytössä virheilmoituksia. Se on mukava ja kuluttaa vähän polttoainetta. Sitä paitsi olemme ajaneet puolet 50 000 kilometrin testimatkasta alle vuodessa, joten pyörä ei voi olla huono. Vanhempi päätoimittajamme Peter Mayer oli kollegoineen matkalla Harley-Davidson Pan America 1250 S:llä (jota kutsumme hellitellen nimellä Pan Am) sekä Ducati Multistrada V4 S:llä, joka on myös mukana käyttötestissä. Tämä virhe poistuu yleensä kytkemällä virta uudelleen. Se syttyy, jos käynnistysjännite on liian alhainen tai jousituksen korkeussäädössä on vikaa. Moottorin varoitusvalo syttyy, jos öljy on kylmää ja startti vain pyörittää moottoria sitä käynnistämättä. Uudessa komponentissa käytetään kahden sijaan kolmea kytkinlevyä ja ero oli selkeä. Se on myös Käyttötestin väliraportti: Harley-Davidson Pan America 1250 S 68 10/2023. Tässä esimerkkikuvassa virta on päällä. H arley ei kelpaa varkaillekaan. Ongelma jatkuu ja jatkamme yhä syyn etsimistä. Kun matkamittarissa oli karvan alle 25 000 kilometriä, laskimme keskikulutukseksi 5,5 litraa sadalla kilometrillä, mikä on isolle adventurelle hyvä lukema
Muuten: varastettu Multistrada löytyi vahingoittumattomana rikospaikan lähellä olevalta rakennustyömaalta. Slip on -tyyppisyydestä huolimatta takahaarukan alle on asennettava uusi kollektori ja tilan saavuttamiseksi keskiseisontatuki on poistettava. Touratech kehitti pikapikaa taitettavan tuen, jonka voi ruuvata paikoilleen, mutta kilpaileva Wunderlich esitteli ratkaisun, jossa seisontatuen molemmissa päissä on tuki. Taitettava reuna painuu vesipumpun alle ja jalalle on vain muutamia millimetrejä kosketuspintaa. Valitettavasti se pudottaa myös suorituskykyä: vakiona tehoa on kuusi heppaa ja vääntöä kuusi newtonmetriä enemmän. Mittaukset Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Alkuperäinen (Päivitys 2, 24 tkm) 114,0 kW (155 hv) / 9 100 r/min 128 Nm / 6 900 r/min Screaming Eagle 24 tkm 109,7 kW (149 hv) / 9 200 r/min 123 Nm / 6 800 r/min Alkuperäinen (Päivitys 1) 105,5 kW (143 hv) / 9 000 r/min 118 Nm / 8 000 r/min Alkuperäinen mittaus 104,1 kW (142 hv) / 9 100 r/min 115 Nm / 4 400 r/min 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 70 90 110 130 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Alkuperäinen 114,0 kW (155 hv) / 9 100 r/min 128 Nm / 6 900 r/min Screaming Eagle 109,7 kW (149 hv) / 9 200 r/min 123 Nm / 6 800 r/min 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 70 90 110 130 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Alkuperäinen 114,0 kW (155 hv) / 9 100 r/min 128 Nm / 6 900 r/min Zard 112,3 kW (153 hv) / 9 200 r/min 125 Nm / 6 900 r/min 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 70 90 110 130 täysin sama kuin valmistajan ilmoitus. Kaavio: Teho kampiakselilla. Toisaalta rauhallisen rennossa ajossa se tyytyy neljään litraan, mikä antaa 400 kilometrin toimintamatkan tankillisella. Jo ensimmäisten dynamometrimittausten aikana totesimme seisontatuen rakenteen ärsyttäväksi. Ku va t: m ps -F ot os tu di o Testatut pakoputket Alkuperäinen tarjoaa parhaan suorituskyvyn Ei kaunis eikä kevyt, mutta tehokas. On kuitenkin selvää, että jos 154 hevosvoimaa laskee valloilleen vapaan nopeuden moottoritiellä, kulutus nousee – jopa 8 litraan satasella. Screamin' Eaglen kallis tehosyöppö Screamin' Eaglen tehdasvaimennin asennettiin 25 000 kilometrin kohdalla. Se saa pyörän rullaamaan muutaman millin eteenpäin, mikä tuntuu aina pelottavalta, sillä pyörän kulma seisontatuella on niin suuri. Hiilikuitupäätyinen titaanivaimennin pudottaa painoa 2,1 kiloa. Keskimääräinen melutaso on 95 dB(A). Hintaa sillä oli 1 215 euroa. Siirrytäänpä tähän mennessä ilmenneisiin Harley-Davidson Pan America 1250 S:n hyviin ja huonoihin puoliin. Muiden tekijöiden osalta Zard on kärjessä. Neljän mittauksen keskiarvomelutaso on 92 dB(A). 4,7 kilon paino on paljon vakiota pienempi ja tasoissa Screamin' Eaglen kanssa. Jos siihen onnistuu osumaan saappaan kärjellä, kiinteä teräspala taittuu vastahakoisesti tukiasentoonsa ja lukittuu Harley-tyypillisellä tavalla, kun sen päälle asettaa painoa. Hinnaltaan Zard on hieman Screamin' Eaglea edullisempi: rosterivaimennin hiilikuitupäädyllä ja uusi kollektori ovat hinnaltaan 1 190 euroa. 6,8 mitattua kiloa tekee alkuperäisestä painavimman ja paikallaan 89 dB(A) hiljaisimman äänenvaimentimen. Tämä johti muiden tienkäyttäjien protesteihin – erityisesti, jos Alppien ylitys: Touratechin takalaukku on hyvä lyhyemmille matkoille. Mielenkiintoista kyllä, Harley on vuodesta 2021 eteenpäin lisännyt ainakin kaksi uutta moottorinohjauksen karttaa, joista viimeisin nostaa tehoja vääntökäyriä merkittävästi ja ylittää ilmoitetut suoritusarvot tarjoten 155 hv ja 128 Nm – ainakin meidän dynamometrissämme. 69 TESTI+TEKNIIKK A. Isojalkainen Jens (kengän koko 45) kuitenkin valitti, että hänen kenkänsä osui tukeen, kun hän pysähtyi liikennevaloihin ykkönen päällä, minkä johdosta seisontatuen anturi sammutti moottorin. H-D:n mukaan vaimennin tarjoaa lisätehoa vain yhdessä Euroopassa kielletyn Supertunerin kanssa. Zardin kallis dieetti Zard sijoittuu tasan kahden H-D-vaimentimen väliin, niiden tehojen puoliväliin. Asian huomaa erityisesti, jos alusta ei ole tasainen. Alkuperäisvaimentimen megafoni-tyyli on tietysti edullisin ja suorituskyvyltään paras vaihtoehto. Mitatut 152 hevosvoimaa ja 125 newtonmetriä ovat tarkalleen valmistajan Pan America 1250 S:lle ilmoittamat lukemat
Hintaa sillä on 116 euroa. Kuvassa versio 1.0, Wunderlich on sen jälkeen esitellyt uuden 2.0-version, joka on ollut saatavilla vuoden 2022 lopusta alkaen. Tuulilasin korkeudensäädön parannus Wunderlich tarjoaa sarjaa, joka parantaa tuulilasin korkeussäätöä. Tuloksena mekanismi toimii kevyemmin, mutta ei vieläkään aivan täydellisellä tavalla. Tehtaan ratkaisu on lyhyt, suoraan akseliin vaikuttava vipu. Pehmuste on alkuperäistä jämäkämpi, mutta paikat eivät puudu pidemmilläkään matkoilla. Asiassa on vain yksi mutta: lasi on alkuperäistä paksumpi, joten kapean korkeussäädön käyttö on entistäkin kinkkisempää. Wunderlich käyttää täysin uutta kolmipistekiinnitystä ja lisäsäädintä. Yleensä pitävä pintamateriaali tuntuu liukkaalta ja kovalta ainoastaan talvella. Asennus ei ole aivan helppoa ja se kannattaakin jättää kokeneen mekaanikon tehtäväksi. Mutta siitä on yöllä todellista apua. Aktiivinen mukavuuspehmuste mahdollistaa istumisen hieman taaempana, mikä saa yläkropan hieman rennommaksi. Kaarrevalo saa hieman kritiikkiä, koska pieni valo syttyy liian aikaisin, mikä ärsyttää vastaantulijoita. Mukavampi satula Sekä kuljettaja että matkustaja istuvat mukavammin uusilla Wunderlich-istuimilla (etu 460 €, taka 406 €). Testatut tarvikkeet Suositus pitkille kuljettajille Wunderlichin Marathon-katelasi parantaa Pan American jo vakiona hyvää tuulensuojaa huomattavasti. Toisaalta ThermoPro-materiaali pysyy miellyttävän viileänä jopa kesän voimakkaassa auringonpaisteessa. Käyttötestin väliraportti: Harley-Davidson Pan America 1250 S 70 10/2023. Hinta alkaa 230 eurosta ja lasin asennus on helppoa. 3500 kilometrin jälkeen asensimme uuden, mukavan Touratech-satulan. Suosittelemme sitä erityisesti yli 185-senttisille kuljettajille, koska se suuntaa ajoviiman paljon paremmin kypärän yli. Ku va t: m ps -F ot os tu di o Pan Am oli kesäkuussa 2023 totutun rento matkakumppani Mansaarella. Kuvaan keltaisella merkityt alueet osoittavat Marathonin eron vakiolasiin verrattuna
Jos Harley-Davidson jatkaa ohjelmistopäivityksiä samaan tahtiin (katso dynamometrimittaukset) ja korjaa ärsyttävät ongelmat tulevissa päivityksissä, Pan Americasta tulee suorastaan erinomainen moottoripyörä. "Kuormajuhta – erittäin uskollinen sellainen." Peter Mayer, toimittaja Ei epäilystäkään, Pan Am on hyvä moottoripyörä, ainakin Harley-universumissa. Tekniikka on periaatteessa hyvästä erittäin hyvään, mutta se kaipaisi hieman hienosäätöä. Ja se on jopa uskollinen sellainen. Luultavasti seuraavassa versiossa nähdään koko joukko päivityksiä. Syynä on Harleyn – oikeastaan loistava – ajatus. Alusta ja jousitus toimivat vakaasti ja luotettavasti. Toki hänkin kiinnitti huomiota seisontatuen, quickshifterin ja ohjelmiston heikkouksiin. Pan American kolmas pitkä matka oli syksyn 2022 perinteinen käyttötestipyörien kauden päätös, kun mittarissa oli 17 458 kilometriä. Mutta kuten sanottu, muuttuvalla venttiilinajoituksella varustettu V-twin toimii lämpimänä hienosti. 71 TESTI+TEKNIIKK A. Toinen näyttää tason pyörä sivutuella ja toinen pystyssä. Mikään muu Milwaukeen pyörä ei tarjoa vastaavaa ajonautintoa. Tässä tilanteessa käynnistys keskeytyi usein ja mittaristoon ilmestyi liian matalasta jännitteestä kertova varoitus. Harley-DNA asettaa etusijalle Route des Grandes Alpesin sijaan Route 66:n. Harley-Davidsonin mukaan oikea mittaustapa on mitata öljytaso sivuseisontatuella moottorin ollessa lämmin viisi minuuttia sammuttamisen jälkeen ja mittatikku sisään ruuvattuna, mutta kiristämättä. Toisekseen Pan America reagoi voimakkaasti moottoritien kuluttamaan takarenkaaseen, mikä heikentää sen ketteryyttä. moottori ei ollut vielä käyttölämmössään ja sen käynnistäminen oli vaikeampaa. Harley pyrki ensin korjaamaan asiaa uuden, vähemmän herkästi jännitteen laskuun reagoivan ohjelmiston muodossa. Mittarilukemalla 13 704 hän teki kaksi merkintää. Virheen mahdollisuus syntyy, sillä öljytaso on helpointa tarkastaa pyörä keskiseisontatuella, koska kukapa haluaisi tasapainotella varttitonnin painoista pyörää mittatikun kanssa puuhastellessaan. Jos kuljettaja ei käytä kytkintä riittävän nopeasti ajaessaan pienellä nopeudella, moottori voi sammua, ja se on käynnistettävä uudelleen. Se alkoi usein korkealla hankaavalla äänellä starttimoottorin pyörittäessä moottoria. Toinen pidempi matka oli Peter Mayerin reissu Alppien yli syyskuussa 2022. Oikeasti Pan America ei kuluta lainkaan öljyä. Touringin erikoismiehemme Daniel Lengwenus vei Harleyn pitkälle matkalle Skotlantiin ja palasi tyytyväisenä ja rentoutuneena. Lopuksi vielä hauska yksityiskohta: Alppireissun jälkeen Peter Mayer totesi, että testikuljettajilla oli aina kiistaa siitä, kuka saisi ajaa Tiger 900:lla, mutta päivitettyämme sitä lisävarusteilla, kiistelyn kohteeksi muodostui Pan America. Sitä voisi sanoa kuormajuhdaksi. Sen myös huomaa ajaessaan. Mutta, ja nyt on oltava täysin rehellinen, mikään ei toimi vielä huipputasolla. Kävi kuitenkin ilmi, että moottorinohjaus oli yhä erittäin herkkä jännitteen vaihteluille ja käynnistysyritykset kylminä syysaamuina tuntuivat uhkapeliltä. Adventuresegmentin tulokkaaksi se osaa paljon, mutta kaikki ei suju siltä leikiten. Ja myös innovaatioiden osalta sillä on paljon annettavaa, minkä alas laskettava alusta osoittaa. Mutta ne lienevät korjattavissa mallipäivityksin! "Voimakas valo luo voimakkaita varjoja." Jens Kratschmar, toimittaja Pan America ei voita Alpenmastersia, se on siihen liian amerikkalainen. Vogeeseilla Harley näytti osaamistaan ja sitä kutsuttiin "vuorenvakaaksi matkasohvaksi". Pan Am on todellinen kilometrinnielijä. Tästä pääsemmekin ongelmaan numero kaksi: Pan America 1250 S oli alusta alkaen epätavallisen meluisa kylmäkäynnistettäessä tai jos moottori ei ollut vielä aivan toimintalämpötilassa. Jos nämä jättää huomioitta, moottori sammuu. Teksti: Jens Kratschmar leserbriefe@motorradonline.de Kuvat: Stefan Glück, Jens Kratschmar, Jörg Künstle, Peter Mayer, Arturo Rivas Harley ei ole tehnyt Pan American suhteen huonoa työtä, mutta parannuksillekin on tilaa. "Ei hullumpi ensimmäiseksi yritykseksi." Jens Möller-Töllner, uutistoimittaja Kuljettajien näkemyksiä Ku va t: Ty so n Jo ps on , Jö rg Kü ns tle , G er d M ay er Pan America tositoimissa testiradallamme. Harleyn mukaan syy on paksussa 15W50-öljyssä, jota suihkutetaan puolikuivasta sumpusta kytkimen sisäpuolelle – kylmänä tämä vähentää luisto-ominaisuuksia. Mutta onko se yhä positiivista. Aivan kuten Peter joutui Alpeilla tekemään, myös Rene sai lisätä puoli litraa öljyä Vogeeseilla. Jäljellä on vielä moottorin epäpuhdas käynti kylmänä. Tällä hetkellä se ei ole oikein hyvä eikä huono, mutta kompuroi jatkuvasti omiin jalkoihinsa. Moottori myös stumppaili kiihdytettäessä ajettaessa isolla vaihteella matalalla nopeudelta. Kytkintä on joko luistatettava voimakkaasti tai annettava moottorin lämmetä tyhjäkäynnillä ennen liikkeellelähtöä. Tämä on vain tiedettävä. Öljytikussa on nimittäin kaksi asteikkoa. Uuden moottorin luonne on adventureksi karkea, mutta se tuntuu silti mainiolta. Mutta tästä seuraa se, että öljytaso vaikuttaa olevan 250 ml liian matala. Monet pikkuasiat tekevät elämästä Pan Amin kanssa kuitenkin vaikeaa. Ensinnäkin iso Harley on erittäin mukava pitkillä matkoilla. Käynnistinmoottorin vapaapyörän vaihto näytti olevan toimiva ratkaisu kylmäkäynnistysongelmiin
Ensimmäisen kerran olen ollut Milanon messuilla vuonna -81, eikä sen jälkeen kauheen montaa kertaa ole reissu jäänyt väliin. Siihen aikaan toin Venäjältä paljon saksalaisia sotapyöriä, jotka tekivät hyvin kauppansa. Mannheimin jälkeisenä viikonloppuna järjestimme Riku Motorilla pienimuotoisen rompetorin, missä kävi todella hyvin porukkaa. Tällä kertaa mukana oli 7 pyörää ja meidän kesähessu ajoi Sprintterin sinne ja Maaritin kanssa lensimme perässä. Tämä koko niemen alue on täyttömaata ja niinhän tässäkin tapauksessa joudumme vaihtamaan maamassat, koska sieltä löytyi valtava määrä puurimaa. Ace työllistää meitä hyvin pikkujoulujen merkeissä, jota on ihan hyvä määrä. Hyvää alkutalvea toivoo: Riku. Saimme keväällä vuokrattua Museon viereisen ison hiekkakentän ja näin varmistamme, että meillä on tulevaisuudessakin parkkipaikat ja voimme järjestää isojakin tapahtumia mm. Ensimmäisen kerran olin Mannheimissa myymässä prätkiä lähes 30 vuotta sitten. Kohtahan syödään kinkut ja ammutaan raketit, jonka jälkeen lähdetäänkin kovaa vauhtia kevättä kohti. Vierailimme mm. Onneksi Lahden kaupunki maksaa tämän työn. 5 pyörää saimme myytyä ja yksi todella harvinainen MV Agusta -skootteri 50-luvun alusta tuli ostettua. Tapasimme sattumalta Museon kummisedän Giagomo Agostinin ja tapaaminen oli todella lämminhenkinen niinkuin aina. Tapasin tällä reissulla yhden portugalilaisen hepun, jolle olin myynyt 28 vuotta sitten BMW R75 motukan. Uusi vuosi alkaa perinteisesti Jyväskylän prätkärompetorilla, jossa olemme tietysti mukana. Näyttää siltä, että uusi Himalayan 450 tulee olemaan ensi kevään hitti. poikamme Jori Roudon vuosittain järjestämä Headland-festivaali, jossa oli tänä vuonna yli 10 000 henkeä. Saksasta tuotu MV Agusta löysi uuden omistajan. 3000 museon seinäkalenteria, jonka tuotto on meille todella tärkeätä. Myymme joka vuosi n. Vuokrasopimuksen kylkiäisenä tuli myös rakennusvelvoite ja tätä varten rakennamme siihen merikonteista Riku Motorille myymälän ja Museolle ison varaston. Seinäkalenterien kauppa käy kuumimmillaan. Ollaan painettu duunia tukka putkella, ensin oltiin Mannheimissa Veterama-prätkärompetorilla. Tapahtuma on valtava, myyjiä on yli kolme tuhatta ympäri Eurooppaa. Näin varmistamme, että toiminta jatkuu myös tulevaisuudessa. Saimme kauppaakin tehtyä, mm. Etsimme Royal En eldille myös uusia jälleenmyyjiä pääkaupunkiseudun, Tampereen, Turun ja Oulun alueilta. Nyt pohjat ovat valmiit ja keväällä jatkamme projektia. Royal En eldin osastolla tsekkaamassa uudet mallit. Eli paljon on tullut tuttuja lukemattomilla Mannheimin reissuilla. Viime viikolla olimme Milanon EICMA-moottoripyöränäyttelyssä Maaritin ja meidän uuden myyntitykin Markuksen kanssa. Tällä kehitämme Museon toimintaa ja rahoitamme aina uuden näyttelyn tekemistä. Muutama viikko sitten saimme ostaa alkuperäiseltä omistajalta 10 000 km ajetun Suzuki GT 550 bensajäähdytteisen motukan museon kokoelmiin. Vuokrasopimuksen loppumisen aikaan olen 86 vuotias ja silloin lupaan harkita eläkkeelle jäämistä. Mutta eihän sitä itselleen mitään voi. RIKUN PÄRINÄT 73 KOLUMNI KOLUMNI 73 L okakuun alussa, kun Museo ja Ace laitettiin talviteloille ajattelin, että nyt on ehkä pieni hetki ottaa vähän happea
TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . LEHDEN MAKSAJA / . Kawasaki, Honda, CFMoto Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. . LEHDEN SAAJA / . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________
Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. 1/2024 ilmestyy 21. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Grand Prix -perintö Kaksitahtimoottoreilla varustetut sportit olivat jotain todella erityistä jo 1980-luvun puolivälissä. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Kansainvälinen testiryhmä istuu tukevasti satulassa ja moottorit ovat käynnissä. Toistaiseksi niiden etuja ei ole voitu todistaa aukottomasti. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Syyn ymmärtää heti, kun Honda NS 400 R, Suzuki RG 500 Gamma ja Yamaha RD 500 LC pärähtävät käyntiin. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Vastaansa ne saavat hallitsevan mestarin, Ducati Multistrada V4 S:n. SEURAAVASSA NUMEROSSA 75. Edessä on viimeinen välienselvittely! BMW M 1000 R BMW R 1250 GS Adventure DUCATI Multistrada V4 S DUCATI Scrambler Icon ENERGICA Experia KTM 890 Adventure R SUZUKI GSX-8S SUZUKI V-Strom 800 DE YAMAHA Tracer 9 GT+ FINAALI! FINAALI! Globaalia osaamista. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LEHDEN SAAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. LEHDEN MAKSAJA / . 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA Alkuerät ovat ohi ja kahdeksan moottoripyörää on selvittänyt tiensä Alpenmasterin naaliin. Airbagien hyödyt Puettavat elektroniset airbagit ovat yksi tärkeimmistä turvallisuutta parantavista innovaatioista pitkiin aikoihin. Kawasaki, Honda, CFMoto Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. joulukuuta . Ne olivat hyvin lähestä sukua MM-sarjassa käytetyille pyörille. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Tämä korjataan nyt: luvassa on ainutlaatuinen, vertaileva törmäystesti. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Se nousi voittoon vuosina 2021 ja 2022, mutta onnistuuko sama vielä vuonna 2023. /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.
Testatut ja luotettavat Arai-kypärät meiltä! Testatut ja luotettavat Arai-kypärät meiltä! Bike & Boat World on osa 117-vuotiasta Otto Brandt -konsernia. Lisää erittäin reilusti hinnoiteltuja varusteita myymälöissämme! UUTUUS 2024! Honda CRF1100 Africa Twin Rukka Aramos -nahkahousut 499 € Rukka Aramos -nahkatakki 599 € Vedenpitävää lahjaksi! Erä kypäriä ja Dainesen ajovarusteita jopa -50% Laatua edullisesti! Alusasut ja välikerrokset Kaikki rakastavat pehmeitä paketteja! -25% Tyylikkäälle motoristille! Pando Moto -ajovarusteita -30%. VANTAA | TAMPERE | TURKU | bikeworld.fi JOULUN PARHAAT LAHJAT JOULUN PARHAAT LAHJAT BIKE WORLDISTÄ! BIKE WORLDISTÄ! Nyt jouluostokset rahoituksella, % korolla ja jopa ilman käsirahaa