MP Maailma 2/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI | 2 / 2012 | 8,90 VERTAILU MÄÄRÄAIKAISHUOLLOT 13 OSTAJALLE MOOTTORI VinkkiäPYÖRÄN Legenda: EMW Aloittelijan Alpit Boxintie Matkavinkit: MYYDORIPYÖRÄT NEN I OOTT USI 6-SYLYNTERIEKSI M U ÖS W:N KK M NOSTI B OMEN ÄT SU YIMM PYYNIKIN AJOJEN HISTORIA Rakenteluvinkki: KAUKOMATKOILLE VARUSTELTU SEIKKAILUPYÖRÄ: BMW 1200 GS MOTORISTI VARES KITKA MOTORISTIN YSTÄVÄ JA VIHOLLINEN Haastattelussa: JÄLKIASENNETTUNA HENKILÖKUVASSA BEN SPIES Mestaruusjahdissa KOEAJOSSA KTM DUKE 200 Kawasaki Superbike Triumph Steve McQueen edition ESA ÖHLINS Ben Spies Mestaruusjahdissa
Sweep Electro takki & housut Sweep Electro takki Svh 299 XS-6XL Uusi aika on koittanut! Sweep Electro ajotakki, mullistava takki säädettävällä Electrolumenisoivalla valolla! Sweep Electro ajotakki, on uuden ajan moottoripyörätakki. Sweep Electro on myös varustettu HEXAGON CE EN1621-1 hunajakennosuojilla. Sweep Electro housut Svh 229 30 eri kokoa! osasto 6g91 2 Hae lähin kauppias! www.mpmaailma.fi 2012 NÄY LIIKENTEESSÄ!. Electro on varustettu S.E.L. Sweep kehittää tuotteitansa yhä turvallisemmaksi. järjestelmällä joka on helppo kytkeä päälle ja pois päältä. S.E.L. järjestelmä tuo merkittävää lisänäkyvyyttä motoristeille
Itse asiassa kuvausajankohta oli oikein sopiva, sillä nyt kuvat tarjoilevat melko autenttisen näkymän siitä miltä reitillä näyttää kevään ensimmäisillä ajoreissuilla. E Joulukuussa matkavinkkiä kuvaamassa ämän lehden Ben Spieshenkilökuvaa tehdessä paljastui, että todellinen Ben Spies on ujo ja vaatimato n. Joka ainoan Euroopan maan T Kovimmat miehet myös ujo impia? moottoripyörällään kiertän yt mies on ehtinyt koluta myös "Pamir Highwayn", maailman toiseksi korkeimman valtatie n (4655 m). Radalla mies antaa tekojensa puhua puolestaan, mutta haastattelut tuntuvat olevan vaikeampia. Sam anl aist a vaatimattomuutt a osoitti "Gessu ja Reissumies"-jutu n päähenkilö Harri Hjulgre n. Sivulla 131 olevalle Tulossa-palstalle valikoitui pohdinnan jälkeen hieno kuva Ducatin uudesta superbike-pyörästä. Kun halusimme esitellä mikä mies ja minkälaisell a pyörällä tällaisia reissuja teke e, niin Harrin mielestä jutun aiheiksi olisi paljon mielenkiintoisempiakin vaihtoehtoja. Voit es 2 / 2012 ilman tilaai hätää! MP Maa mahdollijana sinulla on ilman sähköistä aa suus lukea MP M veloituksetta gilehtiarkistoa di E osoitte män uusimman myös jatkaa tä ä ista sähköisess lehden lukem muodossa. Mikä kuva tulossa-sivulle? Maailman numeroon 3/2012 on erittäin mielenkiintulossa kolme toista pyöräkoeajoa: Ducati 1199 Panigale, Honda Crosstourer ja Triumph Tiger Explorer. Voittoon ajaminen on hänelle helpom paa kuin voittohaastattelu n ant am ine n. Kaikkein kovimpien kavere iden ei tarvitse kehua om illa tekemisillään, he antava t tekojen puhua puolestaan. www.mpmaailma.fi 3. RUUDUN TAKAA Jäikö edellinena. Ainoa suomalainen joka pääsi Ducati Panigalen koeajotilaisuuteen Abu Dhabiin oli MP Maailman toimittaja Janne Huhtala. MP ipä tulisi heti ensimmäisenä mieleen, että motoristeille tarkoitetun matkavinkin voisi kuvata lehtijuttua varten joulukuussa. att numero lukemsa mpmaailma.fi. Kyllä vain . Tämän lehden Nikkilä-Bo x-Kitö -matkavinkki on kuvattu jou lukuun alussa
(09) 856 19 300 (ark. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi Rakenteluvinkki: Gessu ja reissumies - Kaukomatkoille varusteltu seikkailupyörä Koeajossa Tom Sykesin Kawasaki ZX-10R - Superbike-sarjan musta hevonen 13 vinkkiä ensimmäisen pyörän ostajalle Pyörä vaihtoon - miksi. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Koeajossa: Triumph SteveMcQueen Edition Tribuutti legendalle Henkilökuva: Motoristi Vares MP Maailma vahvasti mukana road racingin SM-sarjassa 2012 REKISTERÖINTITILASTOT 2011 Adventuret jyräävät urheilullisemmat pyörät alleen Matkavinkki: Aloittelijan Alpit Legenda: Pyynikin ajot Henkilökuvassa ehotohtori Kimmo Koskenniemi Kolumni: Any10 - Moottöripäät www.mp-kauppa.fi - Käytetyille pyörille uusi myyntikanava Henkilökuva: Esko Valtaoja - Moottoripyörän ajokortti 50-vuotislahjaksi Legenda: EMW Emma rautaesiripun takaa KM Mittarissa: Honda CBF 1000 vm 2006 - Paranneltu maulla Matkavinkki: Parasta pippuripihviä Koeajossa: Erde 751 peräkärry moneen menoon Kokeiltua Tulossa MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot 2 78 102 ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2012 ISSN 1795-4673 8. vuosikerta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 78 Määräaikainen tilaus 88 Irtonumero 9,80 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi 3 8 16 18 28 34 36 40 46 48 54 60 62 68 74 77 78 86 96 102 112 113 114 116 120 124 126 128 131 Ruudun takaa 2/2012 Keulat Sukupuolisyrjintä poistuu vakuutusmaksuista MP Maailma vertailee: MP-määräaikaishuollot Suuria eroja sekä sisällöissä että hinnoissa Henkilökuva: Ben Spies mestaruusjahdissa Tekniikka: Kitka - motoristin ystävä ja vihollinen Koeajossa KTM 200 Duke Tuplasti hauskempi pikku-Duke Tekniikka: ESA-Öhlins - Sähköisesti säädettävä huippujousitus Henkilökuva: Tony Nevalainen - Tallissa kasvanut KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi www.mpmaailma.fi SISÄLTÖ 2/2012 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi AVUSTAJAT Sari Järvinen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa, Joel Rosenlöf, Saara Olkkonen ULKOASU Suokukko Design TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh
68 36 2 18 86 Road racing: Mitä kautta huipulle? 54 5
Rider: Jari Mattila, Photo: Vesa Koivunen PSEPARTS Fin land @ Olemme mukana MP-Messuilla osasto 6F61 KLIM ENDURO PRO DEALERS: 6 www.mpmaailma.fi
Powerxrosspullover: 299 MESTAREIDEN VALINTA KLIM Revolt Jersey: 49 TRAVERSE Jacket: 319 Pants: 299 www.mpmaailma.fi Chinook Pants: 179 7
03.06. Saimme kasattua juuri sellaisen kokoonpanon, kuin halusimmekin. Kyseessä on supermoto-versio yhtiön DB6 Delirio streetfighter-pyörästä, jossa on ilmajäähdytteinen, 98 hevosvoimaa tuottava, 1078-kuutioinen Ducati V-Twin -moottori. Yllättävää on se, että 24 sopimusajan joukossa ei ole japanilaista Noriyuki Hagaa. Kuljettajan antama palaute ja näkemys pyörästä nousee Moto3-luokassa suurempaan rooliin, kuin historiaan painuneiden kaksitahtisten, 125-kuutioisten osalta. 30.09. 21.10. DB9 Brivido on streetfighter-versio yhtiön DB8-superbikemallista. helmikuuta. KUVA PIRELLI 8 www.mpmaailma.fi. Paluun MotoGP-sarjaan tehnyt Euroopan toiseksi suurin moottoripyörävalmistaja KTM panostaa vahvasti kunnianhimoiseen projektiinsa. DB9 Brividon tuotanto alkaa helmikuussa. KEULAT Uutisia MotoGP-sarjan kauden 2012 kilpailukalenteri pvm 08.04. En ole ajanut vielä metriäkään sillä, mutta uskon ja luotan, että se on kilpailukykyinen pyörä, sanoo Ajo. Superbiken MM-luokassa on kaudella 2012 kaksi ajajaa enemmän kuin viime vuonna. Kypärällä on sekä avo- että umpikypärän E-hyväksyntä. 11.11. Mallin takana ovat Bimotan muotoilija Enrico Borghesan ja pääinsinööri Andrea Acquaviva. rata Losail Jerez Estoril Le Mans Barcelona Silverstone Assen Sachsenring Mugello Laguna Seca Indianapolis Brno Misano Aragon Motegi Sepang Phillip Island Valencia maa Qatar* Espanja Portugali Ranska Espanja Iso-Britannia Hollanti** Saksa Italia USA*** USA Tshekki San Marino Espanja Japani Malesia Australia Espanja Moto3-luokkaan Niklas Ajo KTM:n tehdaspyörällä iklas Ajo kilpailee KTM:n tehdaspyörällä MotoGP-sarjan uudessa Moto3luokassa kaudella 2012. Moto3-luokan pyörällä mutkavauhdit ja sen myötä mutkista ulostulot ovat kohdallaan, joten siinäkin mielessä sen pitäisi istua tyyliini, tuumii Ajo. Viime kaudella Haga sijoittui Superbiken MM-sarjassa Aprilialla kahdeksanneksi. 26.08. Nyt tarjolla on myös oma keskustelufoorumi: www.cbrxx.fi. Superbiken MM-sarjassa 24 kuljettajaa tällä kaudella Nolan N104 Uusi Nolan N104 -kypärä on italialaisvalmistajan mukaan kahden vuoden kehitystyön tulos, joka tähtäsi erityisesti käyttömukavuuden lisäämiseen. Toivottavasti onnistuin siinä, Borghesan sanoo. 17.06. 20.05. 28.10. 30.06. Hintaa ei ole vielä julkistettu. Halusin säilyttää DB7:lle tunnusomaisen ilmeen, mutta yritin samalla säilyttää streetfighter-nakupyörän jämäkkyyden. Uskoisin kuitenkin, että Moto3-pyörä on tasaisempi ajettava kuin 125-kuutioinen. Kesäisin järjestetään mm. Tuotetta myy Suomessa Storm-Motor. Suomenmestari Marko Aarnio Kallio Racing -tiimiin Bimotalta uutuuksia kadulle ja radalle Tuleva ratamoottoripyöräilykausi näyttää Kallio Racingin osalta entistäkin jännittävämmältä, sillä tallin uusi Superstock600-tiimi saa vahvistuksekseen myös 600-kuutioisten hallitsevan Suomen mestarin, hyvinkääläisen Marko Aarnion. Tuotanto on suunniteltu aloitettavaksi toukokuussa. Kahden vuoden kehitystyön tulos: Honda CBR1100XX Blackbird on Suomen suosituimpia moottoripyöriä. Kallio Racingin Superstock600-luokan kalustona toimivat Yamaha R6R-moottoripyörät. 06.05. Kilpaileminen KTM:n tehdaspyörällä on minulle hieno mahdollisuus ja tilaisuus. Säätömahdollisuuksia tulee tuntuvasti lisää, kertoo Ajo. Lisää säpinää radoille tuovat edelleen kisakohtaiset villin kortin kuljettajat. N nöt lyhyesti Moto3-luokan tekniset sään * Iltakilpailu ** Kilpailu lauantaina *** Vain MotoGP-luokka timoottoreita · Moto3-luokan moottorit ovat 250-kuutioisia, yksisylinterisiä nelitah ikierrosluku on 14 000 kierrosta minuutissa · Moottorin maksim · Sylinterin poraus max. Perusasiat ovat samat, mutta Moto3 tuo mukanaan paljon uutta, erityisesti elektroniikan muodossa. 16.09. Kypärää maahantuo Storm Motor. Superbiken hallitseva maailmanmestari Carlos Checa ei käytä numero ykköstä, vaan espanjalainen pysyy tutussa numerossaan seitsemän tulevan kauden MM-sarjassa. Moto3-luokassa on mukana viisi KTM:n tehdaspyörää huhtikuussa Qatarissa käynnistyvällä kaudella. Muina kuljettajina 29-vuotiaan Aarnion rinnalla tullaan näkemään jo aiemmin vahvistetut Jasmin Sarjos ja Joel Vinnikainen. 14.10. 29.04. Nyt Superstock600-tiimistämme löytyy niin nuoruutta, kokemusta kuin innokkuutta, josta on varmasti hyötyä kaikille osapuolille, tiimipäällikkönä toimiva Vesa Kallio iloitsee. Bimotalta on tulossa runsaasti uutuusmalleja. 08.07. Ajan niin sanotuilla pyöreämmillä linjoilla. Ajo, 17, lähtee toiseen täysipainoiseen MM-kauteensa viime vuodelta tutussa TT Motion Events Racing-tiimissä. 81 mm usyksikköä (ECU) · Kaikki luokan pyörät käyttävät täsmälleen samanlaista moottorinohja le issaan 8 moottoria kilpailukaudel · Kukin kuljettaja saa käyttöönsä maksim www.cbrxx.fi Takatelineitä sporttipyörille Bläkkärikuskeille oma foorumi Krauser tuo markkinoille uutuustuotteen touring-henkisille sporttipyörien omistajille. 19.08. Krauserin takatelineet asennetaan matkustajan alkuperäisen penkin tilalle ja ne lukitaan paikoilleen satulan omalla lukolla - työkaluja asennukseen ei tarvita. Voimanlähteenä on Ducatin Diavel- ja Multistrada-pyörissä käytettävä 1198-kuutioinen Testastretta Evoluzione -moottori, hieman muunneltuna tosin. Siinä on paljon vääntöä ilman repiviä tehopiikkejä. Näihin lukeutuvat kaksi Ducatin moottoria käyttävää katupyörää (DB9 Brivido Superbike streetfighter-malli ja DB10 Bimotard desmodue Supermoto) sekä HB4 Moto 2 -kilpapyörä. 15.07. Borghesan oli mukana myös DB10 Bimotard desmodue -pyörän suunnittelussa. kyseisen pyörämallin omistajille oma perinteinen meeting. Telineeseen voi kiinnittää laukkurullat, kangaslaukut tai kovat takalaukut. MM-sarja alkaa Australian Phillip Islandin radalla 28. 29.07. Moto3:sta on luvassa mielenkiintoinen, näyttävä ja erittäin kilpailtu luokka, jossa on mukana 32 sopimuskuljettajaa. N104 on Nolanin mukaan hiljaisin yhtiön koskaan valmistama avattava kypärä
Yamaha-kuski - nyt ja aina. FZ8www.mpmaailma.fi www.yamaha-motor.fi 9
Espanjalainen Elena Rosell sai ensimmäisenä naiskuljettajana paikan GP-sarjan Moto2-luokassa. Myös uusin numero on luettavissa sähköisesti heti sen ilmestyttyä. Klikkaa avautuvalta sivulta koh taa LUE TILAAJATUNNUKSELLA 3. Tarkoitus ei ole valmistaa enempää kuin viisi pyörää viikossa, käsintehtynä. Perinteikkään pyörämerkin uusi tuleminen etenee maltillisesti. Tästä viisikosta Rinne on selvästi menestynein. Métissen valikoimiin kuuluu lisäksi 1960-luvun henkeen valmistettu ja Triumphin moottorilla varustettu 650-kuutioinen Steve McQueen Replica. Vuonna 1989 hän oli 125-kuutioisten loppupisteissä sijalla 17. Hollannin Assenissa yritys jäi vapaisiin harjoituksiin, hänen kaaduttuaan niissä kolme kertaa. Kyseessä oli City of Oxford Royal Regatta -nimeä kantavan venekilpailun firmasarjan voitto. Sitä ennen syyskuussa Motorland Aragonissa Rosell sijoittui Aspar -tiimin pyörällä sijalle 33. Taru Rinne sai ensimmäisenä naisena GP-sarjasta MM-pisteitä. Kypärää myy suomessa Storm Motor. Huolto-Kaksikosta Triumphin virallinen huoltopiste Jämsäläinen Huolto-Kaksikko on nyt tehtaan valtuuttama virallinen Triumphin huolto- ja varaosapiste. Tilaajamme ovat jo pitkään toivoneet digilehtiarkiston avautumista. Birminghamissa pidetyssä NEC-näyttelyssä Métisse julkisti kaksi uutta mallia. www.mpmaailma.fi. Klikkaa mpmaailma.fi valikosta kohtaa LEHTIARKISTO 2. Amerikkalaisyhtiö ei ole kuitenkaan alkanut valmistaa veneitä, vaan kyseessä on HD:n Euroopan päämajan henkilökunnan omaehtoinen urheilutoiminta. takakannessa lukee: L12345 tiin saakka. Aluksi saataville tulee kolmea mallia: Original Rokker hintaan 349 , Black Jack 399 ja The Lady 379 . MP Maailman digilehtiarkisto löyt luukku.fi:stä. KEULAT Uutisia MP Maailman sähköinen lehtiarkisto veloituksetta tilaajien käyttöön MP Maailman sähköisten lehtien arkisto on nyt avattu MP Maailma -lehden tilaajille. Kauden päätöskilpailussa Rosell pääsi maaliin sijalla 25. 10 Harley-Davidson voittoon - vesillä Harley-Davidson on siirtynyt vesille ja suoraan voittajaksi. Voimme saada moottorista irti paljon enemmänkin, joten asiakkaan niin halutessa viritämme koneen antamaan 120 hevosvoimaa tehoa. Digilehdet ovat täysin identtisiä painettujen lehtien kanssa, eli niistä löytyvät kaikki samat jutut ja mainokset kuin paperilehdestäkin. Syötä sähköpostiosoitteesi ja TILAAJATUNNUS kohtaan MP Maailman asiakasnumerosi 4. Valmistajan mukaan uutuuden sisustamateriaalien miellyttävyyteen, ilmastoinnin tehokkuuteen ja äänettömyyteen on panostettu. Jo entuudestaan Huolto-Kaksikko on toiminut Hondan, Yamahan, Suzukin, Moto-Guzzin ja Kymcon merkkihuoltona. Métisse esitteli kaksi 1000-kuutioista uutuutta Métisse - joka loistojensa päivinä oli Britannian suurin mp-valmistaja, on tehnyt virallisesti paluun. Hän ajoi kolme kertaa viime kaudella ns. Paras yksittäinen osakilpailusijoitus Rinteellä oli Saksan GP:n seitsemäs sija. Rosell seuraa GP-sarjassa muiden naisten, kuten Katja Poensgenin, Tomoko Igatan, Nikoletta Kovacsin, Marketa Janakovan ja Taru Rinteen jalanjälkiä. Harley-Davidsonin Euroopan päämaja sijaitsee juuri kyseisessä kaupungissa. villillä kortilla Moto2-luokassa. Métissen uutuudet ovat Mark 5 Street Scrambler ja Café Racer, jotka molemmat käyttävät voimanlähteenään tehtaan itse valmistamaa 997-kuutioista rivikakkosta sekä brittivalmistajan tavaramerkiksi muodostunutta nikkelöityä putkirunkoa. Nyt tekniset ratkaisut on vihdoin saatu toteutettua ja digilehtiarkisto on voitu avata MP Maailman tilaajille, päätoimittaja Markus Ström iloitsee. MP Maailman digilehtiarkisto toimii veloituksetta kaikilla MP Maailman tilaajilla, joilla on vähintään 10 numeron (1 vuosi) mittainen tilausjakso voimassa. NÄIN AVAAT DIGILEHTIARKISTON Rokker-ajofarkut myyntiin Harley-Davidson of Helsinkiin Harley-Davidson of Helsinki tuo ensimmäistä kertaa Suomeen sveitsiläiset Rokker-ajofarkut. 6789, niin asiakasnumerosi on 12345) 1. Aiomme ottaa rauhallisesti tuotantomäärän suhteen, jotta laadun suhteen ei tarvitse tehdä uhrauksia, Lisi kertoo. Moto2-luokkaan ensimmäinen naiskuljettaja GP-sarjan Moto2-luokassa on tulevalla kaudella yhteensä 32 kuljettajaa. Viime vuonna Rosell sijoittui Espanjan kansainvälisessä RR-sarjassa Stock Extreme -luokassa sijalle 11. Asiakasnumero on numerosarja het men jälkeen ensimmäiseen välilyön i L-kirjai(esim. Saman osakilpailun aika-ajossa hän oli toinen. Métissen nykyinen omistaja Gerry Lisi, 62, kertoo vuonna 2012 valmistettavan 50 pyörän erän olevan "tuunattavissa" asiakkaan maun mukaan. Mukana on myös kypäräpuhelinvalmius. MP Maailman sähköisten lehtien, eli digilehtien arkistosta löytyvät tällä hetkellä MP Maailman lehdet alkaen numerosta 1/2009. Digilehtiarkiston saa yy LehtiMP Maailman asiakasnumerolla, käyttöönsä joka painetun lehden takakannesta oso löytyy itetietojen ensimmäiseltä riviltä. Nyt kaikki MP Maailman digilehdet ovat luettavissasi! X-Lite kypäräuutuus Stormilta X-Lite X-702 on uusi, komposiittikuituinen sport/touring-kypärä sisäpuolisella aurinkovisiirillä varustettuna. Elena Rosell ajaa Qatarin moottoriliiton QMMF Racing Teamissa Moriwakia
Nuda viettelee!" MP-Maailma 1/2012 "Pyörä on erittäin hyvin onnistunut kokonaisuus ja osuu loistavasti sekä ominaisuuksiltaan että olemukseltaan siihen sektoriin, mihin se on suunniteltu." Motorrad #1 MISTREAT THE STREET. RIDe the RoAD hUSqvARNA-Style. www.mp-racing.fi tai 900.husqvarna-motorcycles.com UUSI NUDA 900. Nuda myynti: RM heino eSPoo, lAhtI ja tAMPeRe, tK-Biketeam vANtAA , Molitor oy tURKU, Kuvan Moottoripalvelu JyvÄSKylÄ, Moto24 oUlU www.mpmaailma.fi 11. Moottori 105 hp (77 kW) rivikakkonen. NUDA 900. Itseluottamus kasvaa, koko ajan tekee mieli ajaa kovempaa. Katso lisää, ja varaa omasi valikoiduilta husqvarna kauppiailta. Paino vain 174 kg . valmiina kuljettamaan sinut minne mieli vie ja vähän kauemmas. "Nuda tekee sen ja vain sen, mitä ajaja haluaa
Tältä näyttää uusi Honda CBR1000RR Fireblade vuosimallia 2012 8. Molemmissa malleissa on lisäksi polvisuojien ja lahkeen pituus säädettävissä. Viivi Pumpanen mukana moottoripyöräkalenterissa 9. Lisätietoja: www.mottowear.fi ja www.rr-export.com Mopomyynti kolme kertaa mpkauppaa vilkkaampaa vuonna 2011 Vaikka isot kaksipyöräiset keräävät myös suurimmat otsikot mp-lehtien palstoilla, on myös mopokauppa Suomessa merkittävää. muse äin 012 artikkelissa "N MP Maailman 1/2 rrottiin, rekisteriin" ke saat pyörän museo en munnon ja kelpoisuud että pyörän ku a Veteraanimoottarkasta seorekisteröintiin kastaja. Jousituspalikat tulevat Marzocchilta ja jarrut Brembolta. Espada CT ja naisille suunnattu Cora CT Lady kestävät valmistajan mukaan kaatumiset, mutta näyttävät ja tuntuvat normaalilta farkkukankaalta. Merkin toiminta hiljeni vuonna 2000, mutta tämä ei ole estänyt kolmea Laverda-fania (Enzo D'Angelo, Davide Carboniero ja Pino Cincotta) kehittämästä uutta Moto Breganze SF750 -pyörää, joka oli esillä Milanon EICMA-näyttelyssä marraskuussa. Lisätietoja osoitteesta www.breganzemotorcycles.com KUVA ALAN CATHCART Vuoden 2011 luetuimmat MP-uutiset Pistimme järjestykseen MP Maailman verkkopalvelun luetuimmat jutut vuodelta 2011. Yksityiskohdista riippuen hinnat vaihtelevat 28 000 ja 31 000 euron välillä. Laverdan historiaan nojaava muotoilu puolestaan on Cincottan käsialaa. Suosituimmat mopomerkit olivat Peugeot ja Solifer, jotka molemmat ylittivät kahden tuhannen myydyn mopon rajapyykin. Tarkennuk yöräklubi ry:n tar torip ksen örän tarkastu sena edelliseen, py in, mm. Moottoripyöriin rekisterikilpi myös eteen 2. Tältä näyttää moottoripyörä jota valmistetaan vain 200 kpl 6. Kawasaki ZZR1400 - maailman nopeimmin kiihtyvä tuotantopyörä 5. MP-Kauppiaat ry:n vuoden 2011 tilastoista ilmenee, että kappalemääräisesti mopoja rekisteröitiin noin kolminkertaisesti moottoripyöriin verrattuna. tahoja on muitak suorittavia iili-HistoriSuomen Automob HK). D'Angelon mukaan Moto Breganze aikoo valmistaa 50 yksilöä SF750-pyörää tänä vuonna. Pyörään tulee D'Angelon muokkaama versio nestejäähdytetystä, 747-kuutioisesta moottorista ja Carbonieron suunnittelema alumiininen putkirunko. allinen Klubi ry (SA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Peugeot Solifer Keeway Yamaha Derbi Kymco Piaggio Aprilia SYM Helkama 2 288 2 186 1 510 1 387 1 349 1 226 1 034 741 593 515 www.mpmaailma.fi. KEULAT Uutisia Laverda tekee paluun Moto Breganze -nimellä H arvalla toimintansa lopettaneella eurooppalaisvalmistajalla on yhtä uskollinen ihailijakunta kuin italialaisella Laverdalla. Hintaa sekä Espada CT:llä että Cora CT Ladyllä on 199 euroa. Koeajossa Ducati Diavel - Paholainen yhdelle 7. Uutuuspyörän tuotanto alkaa toukokuussa. 1440-kuutioinen Kawasaki ZX-14R tulee kaudelle 2012 4. 397,2 km/h seisovalla maililla 3. Kalliimmalla hinnalla pääsee viikon ajaksi seuraamaan tehtaalle pyöränvalmistuksen loppuvaiheita, ja testaamaan pyöräänsä Adrian-testiradalla yhdessä tehtaan testikuljettajien kanssa. Hondalta uusi, energiatehokas, 700-kuutioinen moottori 10. Kevlar-vahvistettuja ajohousuja valmistava Mottowear kantaa kortensa kekoon julkistamalla kaksi uutta farkkumallia. 12 Moporekisteröinnit 2011, TOP 10 Pyörä orekisteriin. Kolmantena tilastossa komeilee kiinalaisen Qianjiangyhtymän valmistama Keeway. Voit lukea kaikki suosituimmat uutiset kokonaisuudessaan osoitteesta mpmaailma.fi. TOP Mottowearilta uusia, kevlarvahvistettuja prätkäfarkkuja mpmaailma.fi 1. Ducati 1199 Panigale: lähes 200 hevosvoimaa, vain 164 kiloa 10 luetuimmat Nahka ja goretex eivät ole enää aikoihin olleet ainoita motoristin kehoa suojaavia ajovarusteita
Ikä 19 Ammatti Astrofysiikan opiskelija Haluatko tietää enemmän. SE TEKEE MINUSTA VASTUSTAMATTOMAN. 690 DUKE 2012 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 Photos: R. Schedl, A. Koko totuus osoitteessa www.ktm.com tai lähimmällä KTM-kauppiaallasi! KTM Group Partner 690 DUKE 13 Wear protective clothing and observe the traffic regulations!. Mitterbauer www.kiska.com www.mpmaailma.fi FACEBOOK.KTM.COM Nimi Opiskelija 0. MINÄ TARVITSEN DUKEN, KOSKA ... ... Barbanti, H
KEULAT Uutisia Borilelta rakenneltuja pyöriä Ducatin osilla I talialainen mp-rakentaja Umberto Borile tekee vahvaa paluuta. Käsityötaitoon luottavalta Borilelta on tulossa uusia malleja, muun muassa Ducati Monsterin osia hyödyntävä yksisylinterinen B350/450 Scrambler. Ajodatan voi siirtää lopuksi PC:lle tarkempaa analyysia varten. Emme ole olleet aikaisemmin omalla osastolla messuilla, vaan ainoastaan maahantuojan "kainalossa". Näin saamme enemmän tilaa nelitahtisen katalysaattorille, kertoo Dragsterin tuotanto-oikeudet omistavan, Italjetin perustaneen Leopoldo Tartarinin poika Massimo Tartarini. www.mpmaailma.fi. Myöhemmin vuoden 2012 aikana yhtiön on tarkoitus aloittaa myös ensimmäisen kaksisylinterisen mallinsa valmistus. Vesa Ylä-Outinen Vantaan Bike Worldin myymäläpäälliköksi Vesa Ylä-Outinen (28) on nimitetty Otto Brandt -konserniin kuuluvan Bike Worldin Vantaan toimipisteen myymäläpäälliköksi, Patrick Mannerin siirryttyä Brandtille Honda-moottoripyörien myyntipäälliköksi. Vihreä tarkoittaa entistä nopeampaa ja punainen aiempaa verkkaisempaa vauhtia. Kyseessä on Italjetin vuonna 1995 debytoineen omalaatuisen, napakeskiöohjausta käyttävän skootterin viimeisin inkarnaatio. Olemme muun muassa ottaneet vaihdossa japanilaisia pyöriä. Kaksi vuotta sitten omistaja vaihtui, kun Jussi Salonoja osti liikkeen kokonaan 14 itselleen, ja minä tulin mukaan tämän jälkeen. Scramblerin tuotanto alkaa huhtikuussa, ja molempien versioiden hinta on 12 700 euroa. Uutuustuote näyttää kierrosaikojen lisäksi vauhdin kehittymisen käyttämällä värikoodeja. Suurin muutos on yhteen takaiskunvaimentimeen siirtyminen. QStarz GPS Lap Timer Color käyttää 10 hertsin gps-teknologiaa. Tarkasteluun voi ottaa esimerkiksi tietyn osan kierroksesta, maksimi- tai keskinopeuden. Paidan hinta on 37 euroa ja housujen 35 euroa. Italjet Nuovo Dragster -skootteri tuotantoon huhtikuussa MP12 Moottoripyöränäyttelyssä mukana ollut Harley-Davidson of Helsinki pyrkii messuosallistumisellaan nostamaan profiilia sekä oman liikkeensä että koko tuotemerkin osalta. Borile on laajentamassa jälleenmyyntiketjua myös Italian ulkopuolelle, aluksi Ranskaan. Harley-Davidson of Helsinki nostaa profiiliaan PowerFactorylta uusi Timeless Turbulence -aluskerrasto Timeless-mallisto on kasvanut uudella, teknisellä Turbulence-alusasulla. Lisäksi palkkasimme jo puolitoista vuotta sitten työntekijän hoitamaan vapaa-ajan vaatteiden hankintaa sekä naisille, lapsille että miehille. Tuotetta myy Suomessa Storm-Motor hintaan 399 euroa. Paluun tekevien italialaistuotteiden joukkoon on liittymässä Italjet Nuovo Dragster -skootteri. Alusasupuvun etuosa on valmistettu tuulenpitävästä Windstopper-materiaalista joka estää viiman pääsyn iholle. Paskiainen) - runko, johon erilaisten kiinnityslevyjen avulla voidaan yhdistää useimmat markkinoilla olevista yksi- tai kaksisylinterisistä moottoreista. Lisäksi valikoimaan kuuluu rohkeasti nimetty Bastard (suom. Uutta Nuovo Dragsteria tulee kolme versiota: kaksitahtinen, 50-kuutioinen ja nelitahtiset, 125- ja 250-kuutioiset pyörät, joiden moottorit ovat Piaggion käsialaa. Sitä ennen hän työskenteli Bike World Vantaan toimipisteessä insinööriopintojensa ohella usean vuoden ajan erilaisissa jälkimarkkinointitehtävissä. Kampiakseli on Borilen omaa tekoa, samoin kuin kampikammio. Ylä-Outinen on hoitanut tehtävänsä tinkimättömästi ja hyvällä asenteella. Timeless-alusasua löytyy S - 4XL kokoisina. Vesa Ylä-Outisella on neljän vuoden kokemus Bike Worldin jälkimarkkinointipäällikkönä Espoon toimipisteessä. Uutuuden sylinteri on peräisin Ducati M696 Monster -pyörästä. Borilen vuoden 2012 mallistoon kuuluu myös B500 Ricki, joka on päivitetty versio perinteikkäästä Borilen yksisylinterisestä katupyörästä. Tänä vuonna päätimme olla rohkeasti mukana. Tavoitteenamme on nostaa koko Helsingin H-D-kaupan profiilia, Lindholm taustoittaa. Paidan selkäosa ja kainalot ovat hengittävää ja joustavaa materiaalia. Marko Lindholm Harley-Davidson of Helsingistä kertoo messunäkyvyyden olevan osa viimeisten kahden vuoden aikana tapahtuneita muutoksia liikkeessä. Olemme uudistaneet rajusti sekä myymälää että tapaamme toimia. Näiden myynti onkin noussut 300 prosenttia. QStarzilta GPSkierrosaikamittari värinäytöllä Taiwanilainen QStarz on julkistanut värinäytöllä varustetun kierrosaikamittarin. 450-kuutioisen version sylinteri puolestaan on napattu astetta isommasta Monster 1100-mallista. Mallien tuotanto alkaa huhtikuussa. Liikkeen uudistukset eivät rajoitu markkinointiponnistusten lisäämiseen. Hänellä tulee olemaan tukenaan Vantaan erinomaiseen myyntikuntoon virittäytynyt myynti- ja jälkimarkkinointiorganisaatio, joten uskomme Patrick Mannerin jättämien suurien saappaiden täyttyvän tiimin avustamana, kommentoi Oy Otto Brandt Ab:n toimitusjohtaja Hannu Krook. Muotoilussa olemme luonnollisesti seuranneet isäni jalanjälkiä, ja tekninen peruskuvio on sama
www.mpmaailma.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. Uutuus! alk. 399,- Kauan odotettu umpikypäräuutuus X-liteltä! Huippuluokan komposiittikuitukypärä jossa on mm. sisäpuolinen aurinkovisiiri. Kauden 2012 kypärät ovat saapuneet kaikkiin STORM -myymälöihin ja verkkokauppaan. www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 15 www.stormmotor
Tämän jälkeen kiukkuiset vakuutuksenottajat ottivat yhteyttä tasaarvovaltuutettuun huomattuaan joidenkin yhtiöiden silti laskuttavan sukupuolen perusteella. Valtuutettu ei kuitenkaan voinut asialle mitään, vaikka olikin asiakkaiden kanssa samaa mieltä. ERILAISEN KOHTELUN TULKITTIIN OLEVAN SALLITTUA. Jos tilastot osoittivat vakuutettavien riskien olevan erilaiset 16 www.mpmaailma.fi. Moottoripyörien liikennevakuutusten, lisäturvien ja kaskojen on oltava vuoden 2012 loppuun mennessä saman hintaisia miehille ja naisille. POISTUU vakuutusmaksuista VUODEN 2012 JÄLKEEN LIIKENNEVAKUUTUKSISTA EI ENÄÄ JOUDU MAKSAMAAN KALLIIMPAA HINTAA VAIN SIKSI, ETTÄ ON NAINEN. TÄHÄN MENNESSÄ LÄHES JOKA KOLMAS MOOTTORIPYÖRÄVAKUUTUS ON OLLUT HINNOITELTU SUKUPUOLEN MUKAAN. TEKSTI SARI JÄRVINEN | KUVAT DREAMSTIME.COM SYRJINTÄ SUKUPUOLI- V akuutusyhtiöiden on jatkossa poistettava sukupuoleen perustava hinnoittelu, mikäli niillä sellainen on ollut käytössä. Se kielsi sukupuoleen välittömästi tai välillisesti perustuvan syrjinnän etenkin vakuutusalalla. EU:ssa hyväksyttiin joulukuussa 2004 direktiivi miesten ja naisten yhdenvertaisen kohtelun periaatteesta
Suomi oli yksi niistä maista, joka salli. HAASTE BELGIASTA Asia harmitti myös belgialaisia. Heille kuitenkin sattuu vakavampia onnettomuuksia vähemmän, Marjanen kertoo. Heidän vakuutuslaskujensa loppusummat nousevat. Naapurin rouvan lasku voi siis olla vuodessa 165 euroa kalliimpi kuin isännällä. Naisille sattuu enemmän onnettomuuksia . Eivät kuitenkaan yhtä paljon kuin naisten laskevat. Direktiivin tulkinta muuttui. Ajoneuvon käyttötapa merkitsee paljon. Naiset ajavat yleisesti ottaen siistimmin. Tilastojen tuli olla luotettavia, yleisesti saatavilla ja säännöllisesti päivitettyjä. Jos niistä tulisi standardi, saisimme enemmän aitoa tietoa riskitekijöistä, Pöyhönen sanoo. Asenne, viretila ja kokemus ovat syitä, joita ei pystytä ottamaan huomioon vakuutusten hinnoittelussa. Onko kuljettaja äkäinen, tekeekö hän nopeita kiihdytyksiä ja ajaako NAINEN KOLAROI USEAMMIN Meillä sukupuoli vaikuttaa hinnoitteluun tekemiemme analyysien pohjalta. Siellä paikallinen kuluttajajärjestö suivaantui niin, että vei asian oikeuteen. Siksi riskiä ei ole eritelty ja lisätty naisasiakkaiden vakuutusmaksuihin. Moottoripyörä on raskas ja naisilla on jaloissa vähemmän voimaa. Näin riskikuljettajat tunnistettaisiin paremmin ja heidän vakuutusmaksunsa olisivat kalliimpia. Maltillinen motoristi pääsisi vähemmällä. Heille liikennevakuutus on keskimäärin viidenneksen korkeampi kuin samanlaisella pyörällä ajavalla saman ikäisellä miehellä. Ifillä se on ylinopeutta. Fenniassa, Lähivakuutuksessa, Pohjantähdessä, Pohjolassa, Tapiolassa ja Turvassa on www.tmi-janikaasalainen.fi 17 Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.mpmaailma.fi. Samaa mieltä on Fennian osastopäällikkö Juha Marjanen. Nuoret miehet ovat riskialttiimpia kuin naiset. Asiakkaiden, jotka ovat alhaisempia riskejä, ei tarvitsisi joutua maksamaan turhista riskeistä. Maksajiksi joutuvat miehet. Maaliskuussa 2011 EU:n tuomioistuimessa nuija pamahti pöytään. Naisille todellakin sattuu paljon enemmän onnettomuuksia. Vain yhdellä yhtiöllä on eri hinnasto naisille. katsottu, että naisten aiheuttamien vahinkojen osuus moottoripyöräonnettomuuksissa on määrällisesti pieni. Sen sijaan If, jossa on vajaa kolmannes suomalaisten moottoripyörävakuutuksista, on huomioinut naisten tunaroinnin liikenteessä. Tulos oli selvä. Finanssivalvonta tarkasti aikoinaan käyttämämme menetelmät ja ne täyttivät kaikki lailliset kriteerit, Ifin ajoneuvovakuutusten johtaja Mikko Pöyhönen kertoo. Tällaisissa tapauksissa EU antoi luvan jäsenvaltioilleen sallia sukupuolen vaikuttavan vakuutusmaksuihin. Pöyhönen kaipaa tietoa missä, millä asenteella ja viretilassa moottoripyörällä ajetaan. Moottoripyörien vakuutusten suhteen tilanne on mielenkiintoinen. Nykyään liikennevakuutuksen hintaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ikä ja asuinpaikkakunta, moottoripyörän malli ja teho. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! YLI SATA EUROA ENEMMÄN Naisten ajotavasta on vakuutusyhtiöissä hieman erilaiset käsitykset. Ifin ajoneuvovakuutuksen johtaja Mikko Pöyhösen mukaan niitä on löytynyt paljon myös muualta kuin pyörän merkistä ja tehosta, siis nykyisistä vakuutuksen hintaan vaikuttavista tekijöistä. Siksi he m a ksavat meillä korkeampia va kuutusma ksuja . Se oli suuri yllätys ja hämmästyksen aihe vakuutusalalla. miehillä ja naisilla ja ne perusteltiin objektiivisesti ja huolellisesti, sukupuoleen perustuva hinnoittelu sallittiin. Ei meidän tarvitsisi tietää, kuka pyörää käyttää, vaan millä tavalla sitä käytetään. Parkkipaikoilla heille voi käydä enemmän vahinkoja. Miehiä on yli 90 prosenttia vakuutusten ottajista, jolloin kulut jakautuvat maksettavaksi suuremmalle joukolle. Uuden direktiivin tulkinnan mukainen hinnoittelu laskee naisten vakuutusten hintoja meillä toistakymmentä prosenttia. Seurantalaitteita on olemassa. Olemme tutkineet meillä vakuutettujen moottoripyörien sadat tuhannet vakuutukset sekä niihin liittyvät vahingot ja etsineet objektiivisia faktoja, joilla on merkitystä vahingon syntyyn. Soittokierros yhtiöihin osoitti, että kaksipyöräisten osalta Suomi on tasaarvon mallimaa, ainakin melkein. -Mikko pöyhönen, ajoneuvovakuutusten johtaja, If vaikuttanut vain liikennevakuutusten hintoihin, ei kaskoihin ja lisäturviin. JOHTAJA TOIVOO TIETOA TODELLISESTA KÄYTÖSTÄ Vakuutusyhtiöt etsivät koko ajan syitä onnettomuuksille. Vakuutuksissa sukupuoli määräytyy moottoripyörän haltijan mukaan. Siksi Pöyhösen mielestä on oikeudenmukaista, että naiset maksavat vakuutuksista enemmän. Tämä pätee läpi linjan kaikkiin liikennevakuutuksiin, Jarkko Leskinen Trygistä sanoo. Artikla, joka salli tilastoihin pohjautuvan hinnoittelun erilaisuuden, tulkittiin pätemättömäksi, Finanssialan keskusliiton johtaja Lea Mäntyniemi toteaa
Teimme vertailun, jossa selviävät nämä asiat ja paljon muuta. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT VALMISTAJAT, DREAMSTIME.COM ertailussa jaoimme pyörät neljään eri käyttöluokkaan: perusnakut, isot sporttipyörät, adventuret ja isot matkapyörät. Amerikkalaispyörissä puolestaan on valmistusmaalle tyypillisesti huoltovälit laskettu alun perin maileina. Hintojen lisäksi eroja on myös huoltojen sisällöissä. Yksittäisten huoltojen hinnoissa on suuria eroja, mutta onko asia aina näin yksinkertainen. 5000 mailin huoltoväli on meillä muutettu tutummiksi yksiköiksi, joten lukema on 8000 kilometriä. Tarkoittaako tiheämpi huoltoväli korkeampia kilometrikustannuksia. KTM käyttää ainakin 7 500 ja 10 000 kilometrin huoltovälejä eri malleissaan. Moottoripyörien huoltoväleistä monilla on olemassa peruskäsitys, että jokaisella merkillä on oma kiinteä huoltovälinsä, toisilla pidempi ja toisilla lyhyempi. Öljynvaihto on nimittäin hyvä suorittaa vähintään kerran vuodessa ja moottoripyörän toiminnan ja luotettavuuden takia pyörä olisi muutenkin hyvä tarkastaa vähintään kerran ajokauden aikana. Paljonko on eroa eri merkkien ja mallien huoltoväleissä. Monet merkit ovat pidentämässä huoltovälejä perinteisestä 6 000 kilometristä 10 - 12 000 kilometriin. Positiivinen poikkeus tästä on Hondan ST1300 Pan European, jonka huoltohinnat pitävät em. Moottoripyörän huoltaminen valtuutetulla merkkikorjaamolla maksaa keskimäärin viisi senttiä kilometriä kohti. Jarru-, kytkin- ja jäähdytysnesteet suositellaan vaihdettaviksi kahden vuoden välein. Otimme jokaiseen ryhmään 5-6 erilaista esimerkkipyörää, jotta saisimme erot ja yhtäläisyydet selville. Yhtenä liikkeelle panevana voimana tälle vertailulle oli motoristeilta saamamme palaute, että moottoripyörien huoltojen hinnat ovat liian korkeita ja vieläpä jyrkässä noususuunnassa. Pyysimme maahantuojilta yli 20 eri pyörämallin huoltotiedot 50 000 kilometrin matkalle selvittääksemme näiden väittämien ja mielikuvien todenperäisyyden. Jos taas pyöräsi huoltoväli on 12 000 kilometriä, mutta ajat yhden kauden aikana vain puolet tästä, et pääse täysin hyödyntämään pitkän huoltovälin etuja. Ei ole. Lyhyemmän huoltovälin pyörissä yksittäinen 18 www.mpmaailma.fi. Johtuuko kuluttajien mielikuva hintojen todellisesta noususta, vai siitä, että huoltoja tehdään harvemmin ja tästä syystä huollossa pyörä tutkitaan perusteellisemmin ja yksittäisen huollon hinta on tällöin suurempi. Hondalla on tietyillä malleilla 12 000 kilometrin huoltoväli ja toisilla malleilla taas 6 000 kilometrin huoltoväli. Aikaperusteinen vaihtoväli on johtanut siihen, että nesteitä vaihtotöineen ei ole hinnoiteltu mukaan normaaleihin kilometriperusteisiin huoltoihin. Tämäkään ei enää nykyään pidä yksiselitteisesti paikkaansa, sillä esim. Mutta entä kilometrikustannus, onko huoltovälin pituudella merkitystä siihen. Maksaako adventuren huoltaminen enemmän kuin matkapyörän huolto. huollot P-määräaikais M VERTAILEE sekä sisällöissä että hinnoissa huolto maksaa usein vähemmän. Vertailimme huoltohintoja ja huoltovälejä ryhmien sisällä ja ryhmien välillä
Silloin huollon lopullinen hinta vaihtelee vain vähän sen mukaan, mikä on valitun huoltoliikkeen tuntiveloitus. Mukaan on valittu pääasiassa luokkiensa suosituimpia malleja. Toinen puoli asiaa on huolto-ohjelman mukaisten töiden laajuus. Perusmoottoripyörät ("nakut") ! Yamaha FZ8N Ducati Monster 796 Honda CB600F Hornet Kawasaki ER-6N Triumph Street Triple 2. Lisäksi mukana on muutama pienempien valmistajien malli, jotta nähdään eroavatko niiden huoltohinnat merkittävästi suosituimpien mallien huoltohinnoista. Aprilia RSV4 3. Myös joillakin muilla malleilla yksittäisiä nesteiden vaihtoja on hinnoiteltu mukaan määräaikaishuoltoihin, mutta ei yhtä kattavasti kuin Hondan "Pannarilla". Näin halutaan varmistaa pyörän moitteeton toiminta jatkossakin sekä kuljettajan turvallisuus. Esimerkiksi etuteleskooppien öljyjen vaihto sisältyy vain muutaman pyörämallin huoltohintoihin, useimpien mallien kohdalla sitä on osattava kysyä itse ja siitä on maksettava lisähintaa. Joillakin merkeillä huoltotyöt ovat kiinteitä pakettihintoja kaikkine tarvittavine osineen (Ducati), toisilla taas esimerkiksi venttiilien välysten tarkastuksessa mahdollisen säätötyön edellyttämät säätöpalat laskutetaan perushuoltohinnan päälle (Suzuki). Kolmas tapa on Hondalla, jonka ohjetyöaikaan kuuluu vain välysten tarkastus. Adventuret BMW S1000RR Kawasaki ZX-10R MV Agusta F4 Suzuki GSX-R1000 BMW R1200GS Ducati Multistrada 1200 Honda VFR1200X Crosstourer KTM 990 Adventure Triumph Tiger 800 Yamaha XT1200Z Super Tenere 4. Isot sporttipyörät Pyöriä ei ole valittu vertailuun sillä perusteella, että ne olisivat luokkiensa halvimpia tai kalleimpia huollettavia. Vertailun moottoripyörät ja -luokat 1. Useimmilla merkeillä on maahantuojan laatimassa huolto-ohjelmassa annettu jokaiselle huollolle valmiit ohjetyöajat. Mahdollisesta säätötyöstä laskutetaan lisää puoli tuntia per nokkaakseli, mikäli työ edellyttää nokka-akselin irrotusta säätöpalojen vaihtamiseksi. Pelkkiin huoltohintoihin ei kannata tuijottaa, sillä se kertoo huollon tasosta vain puolet totuudesta. www.mpmaailma.fi 19. Tähän vertailuun saimme näiltä merkeiltä keskimääräiset toteutuneet huoltohinnat pääkaupunkiseudulta valitun huoltoliikkeen hintatason mukaan laskettuna. Tässä huollossa vaihdetaan moottoriöljy suodattimineen ja tarkastetaan pulttien ja muttereiden kireydet sekä turvallisuusvarusteiden toiminta. Vertailun jokaisen pyörän huolto-ohjelmassa on 800 - 1 600 kilometrin kohdalla ensihuolto. Samasta syystä näille kahdelle merkille ei ole ilmoitettu vertailun taulukoissa ohjeellista työtuntimäärää eri huolloille. Vaikkei moottorissa pitäisi uutena olla epäpuhtauksia, niin tällä ensimmäisellä öljynvaihdolla varmistetaan asia vielä asiakkaan eduksi. Venttiilien välysten tarkastus ja säätö on esimerkki työstä, jonka sisältö ja hinnoittelu poikkeavat suuresti toisistaan. Isot matkapyörät BMW K1600GTL Harley-Davidson FLHX Street Glide Honda ST1300 Pan European Kawasaki 1400GTR Victory Cross Country Yamaha FJR1300 nesteiden vaihdot sisällään. Pelkkiin huoltohintoihin ei kannata tuijottaa, sillä se kertoo huollon tasosta vain puolet totuudesta. BMW:llä ja Triumphilla ei maahantuojan antamia ohjetyöaikoja ole, vaan huolloista laskutetaan todellisten työtuntien perusteella
Tämän ryhmän pyörien huoltoväleissä on suuria eroja. Jos venttiileissä on säädettävää, tarvittavien säätöpalojen hinta kuuluu ilmoitettuun huollon pakettihintaan. Huoltokohteet ovat suhteellisen hyvin käsillä. Pidempään markkinoilla olleet Honda ja Kawasaki luottavat näissä malleissaan perinteiseen 6000 kilometrin huoltoväliin. Tankki ja satula irrottamalla koko tekniikka on käden ulottuvilla. Öljyt kannattaa vaihtaa vähintään kerran vuodessa. Yamaha FZ8 ja Triumph Street Triple ovat uudehkoja malleja, joissa huoltovälit ovat pitkiä. Triumphin ja Yamahan huolto-ohjelmaan kuuluu kuusi huoltoa. Ducatin 796 kuuluu Monsterien uudempaan mallisarjaan, jossa on siirrytty 12 000 kilometrin öljynvaihto- ja huoltoväliin. ja testerilisensseistä aiheutuva aalaisjärjellä ajatellen tämän luokan pyörien huollon tulisi olla edullisinta. Hondan huoltohinnat ovat ryhmän edullisimmat. 6000 kilometrin välein pyörä käytetään pikaisessa tarkastushuollossa, jonka työaika on vain 0,2 tuntia eli 12 minuuttia. Varsinainen isompi huolto öljynvaihtoineen tehdään 12 000 kilometrin 20 www.mpmaailma.fi. a a hinn hinnoissa sä e sä e sä että hinn ä sis ä sis sekä sisällöis MP-määräaika VERTAILEE ishuollot keskimääräiset huoltohinnat: Perusnakut Isot kyykyt Adventuret Isot matkapyörät Luokkien keskiarvo 4,23 snt/km 5,98 snt/km 5,08 snt/km 5,22 snt/km 5,13 snt/km Eri pyöräluokkien PERUSNAKUT 796 onster Ducati M ornet B600F H Honda C ki ER-6N Kawasa Triple Street Triumph FZ8N Yamaha Valtuutettujen huoltopisteiden lukumäärä Suomessa: Aprilia BMW Ducati Harley-Davidson Honda Kawasaki KTM MV Agusta Suzuki Triumph Victory Yamaha 18 * 11 7 9 50 77 18 3 55 7 11 60 * Aprilia-huoltoja yhteensä 79 kpl, joista osa mopo/skootteri/125cc-huoltoja Edullisimmat yksittäiset huollot: 1 M 14,00 30,89 56,00 Honda CB600F 0,2 tuntia; 6000, 30 000 ja 42 000 km huollot 2 Kawasaki ZX-R10 0,3 tuntia; 6000, 30 000 ja 42 000 km huollot 3 Honda Pan European 0,8 tuntia; 6000, 30 000 ja 42 000 km huollot Kalleimmat yksittäiset huollot: 1 1467,49 1315,00 1060,42 1016,20 2 3 4 Aprilia RSV4 40 000 km huolto Ducati Multistrada 48 000 km huolto Aprilia RSV4 20 000 km huolto Victory Cross Country 48 000 km huolto Huoltojen hinnat ilmoitettu seuraavien tuntiveloitusten mukaan (): Aprilia BMW Ducati Harley-Davidson Honda Kawasaki KTM MV Agusta Suzuki Triumph Victory Yamaha 79,90 78,00 79,00 79,90 70,00 79,90 75,61 80,00 68,00 78,00 79,00 69,00 tävät Huoltotyön tuntiveloitukset sisäl ja n varsinaisten työkustannustelisäksi työnantajan sivukustannusten myös asentajien koulutuksesta,sta merkkikohtaisista erikoistyökalui t kulut. Tämän luokan pyörillä ajetaan lyhyempiä matkoja ja kesässä keskimäärin vähemmän kilometrejä kuin adventure- tai matkapyörillä, joten sikäli huoltovälillä ei ole yhtä paljon merkitystä. Etuteleskooppien öljyjen vaihto kuuluu 36 000 kilometrin huoltoon ja on ilmoitetussa hinnassa mukana. Kannattaa huomioida, että kaikilla merkeillä etuteleskooppien huolto ei kuulu lainkaan huolto-ohjelman piiriin. Ducatin venttiilien välykset tarkistetaan jokaisessa huollossa, mikä lisää työtuntien määrää ja siten myös hintaa. Useimpien mallien tekniikka on peruskauraa, eikä niissä ole katteita, joita jouduttaisiin purkamaan ja varomaan huolloissa. Samoin jarrujen ja muiden turvallisuuden kannalta tärkeiden varusteiden toiminta kannattaa tarkistaa vähintään kerran ajokaudessa. Ducatia tarvitsee käyttää 50 000 kilometrin aikana huollossa vain viisi kertaa, kun samalla matkalla Honda ja Kawasaki vaativat yhdeksän käyntiä huoltoliikkeessä. Jos esimerkiksi ajat kesässä vain 5000 - 6000 kilometriä, et pääse juurikaan hyötymään 10 000 - 12 000 kilometrin öljynvaihtoväleistä. Jakohihna vaihdetaan 24 000 kilometrin välein, joten 50 000 kilometrin matkalla tämä työ ja hihna on hinnoiteltu mukaan kahdesti
Triumphin 20 ja 40 tuhannen kilometrin huolloissa säädetään venttiilit sekä vaihdetaan tulpat ja ilmansuodatin. Sylinterien lukumäärällä ei näytä olevan suoranaista vaikutusta huoltohintoihin, vaan erot tulevat muista asioista. Tiheä huoltoväli ei suoraviivaisesti tarkoita kalliimpia kokonaiskustannuksia. Kawasakin ja Triumphin hinnat asettuvat lähelle keskiarvoa. 1 2 3 4 5 Honda CB600F Hornet Yamaha FZ8N Kawasaki ER-6N Triumph Street Triple Ducati Monster 796 2,34 3,20 4,59 4,86 6,14 Huoltokertojen lukumäärä / 50 000 km 5 6 9 Ducati Triumph, Yamaha Honda, Kawasaki www.mpmaailma.fi 21 VERTAILUSSA 765,00 (24 000 ja 48 000 km) MP-Määräaikaishuollot ohjetyöaika Honda CB600F Hornet ohjetyöaika Kawasaki ER6-N ABS ohjetyöaika Triumph Street Triple ohjetyöaika Yamaha FZ8N ohjetyöaika. Tässä ryhmässä on 2-, 3- ja 4-sylinterisiä malleja. Yamahan huolto on selvästi keskiarvoa edullisempaa. Huoltoväli on pitkähkö, 10 000 kilometriä. Yamahan huoltaminen on ryhmän toiseksi edullisinta. Päinvastoin, harvimmin huollettava Ducati on kallein ja tiheimmin huollettava Honda edullisin. Kilometrikustannuksiltaan Honda on edullisin huollettava, Ducati puolestaan kallein. Siitä huolimatta yksittäisten huoltojen hinnat ovat maltillisia, kaikki hintahaarukassa 246 - 383 euroa. Lisäksi 40 000 kilometrin huollossa vaihdetaan etuiskunvaimentimien öljyt. Huoltojen ohjetyöajat eivät sisällä etuteleskooppien öljyjen vaihtoa ja venttiilien säätötarpeen yllättäessä asiakkaalle tulee lisätyölaskua puoli tuntia per nokka-akseli. Huoltojen hinnat KMlukema Ducati Monster 796 1000 6000 10000 12000 18000 20000 24000 30000 36000 40000 42000 48000 50000 220 515 765 685 765 2 5 6 7 6 26 88 14 151 59 273 14 236 14 273 1122 0,5 0,2 1,4 0,7 2,4 0,2 2,1 0,2 2,4 10,1 173,59 62,87 351,95 62,87 503,01 62,87 428,89 206,78 351,95 2204,78 1,6 0,7 2,8 0,7 4,6 0,7 3,7 2,5 2,8 20,1 180 250 700 250 800 250 2430 139,9 246,14 383,59 246,14 336 246,14 1597,91 1 2,8 3,9 2,8 6 2,8 19,3 2950 YHTEENSÄ luokan ka 4,23 snt/km Kalleimmat yksittäise t huollot: 1 2 3 4 5 Triumph Street Triple Ducati Monster 796 Kawasaki ER-6N Yamaha FZ8N Honda CB600F Hornet 800,00 (40 000 km) 503,01 (24 000 km) 383,59 (20 000 km) 273,00 (24 000 ja 48 000 km) Kilometrikustannukse t (snt/km): välein. Kilometrihinnaltaan Kawasakin huoltaminen on vähän keskiarvoa kalliimpaa. Kawasaki käy huollossa 6000 kilometrin välein, mutta joka toinen huolto on alle tunnin mittainen tarkistushuolto
Suzuki ja MV Agusta luottavat perinteiseen 24 000 kilometrin tarkastusväliin. Suzuki suosittelee jarru-, kytkin- ja jäähdytysnesteiden vaihtoa kahden vuoden välein. Aprilian huoltohinnat sisältävät etuteleskooppien huollon / öljynvaihdon 20 000 kilometrin välein. Kawasakia käytetään huollossa 6000 kilometrin välein. MP Maailman kestotestissä olleen Aprilia Tuonon kokemusten mukaan (sama huoltoohjelma kuin RSV4:ssä) joissakin huoltopisteissä tämä tarkoittaa koko etujousituksen purkua ja puhdistusta, joissakin taas pelkkää öljynvaihtoa. Kilometrikustannukseltaan Kawasakin huollattaminen on vähän keskiarvoa kalliimpaa. Kuten muillakin merkeillä, ohjauslaakerin tarkastus ja tarvittaessa kiristys kuuluu normaaliin huolto-ohjelmaan. Muut merkit eivät ilmoita sisältyvätkö säätöpalat hintaan vai ei. Sama suositus koskee jäähdytysjärjestelmän letkuja. Myös etuteleskooppien huoltoa suositellaan ajomäärästä ja -tavasta riippuen vuoden tai kahden välein. Ilmoitettuihin huoltohintoihin se ei sisälly. Yhdestä Suzukin merkkihuollosta todettiinkin, että he eivät tiedä Suomessa yhteenkään Suzukiin vaihdetun näitä letkuja suosituksen mukaisin välein. Tämä on normaalia, mutta sen sijaan Suzukin oma erikoisuus on suositus kytkin,- jarru- ja polttoaineletkujen vaihdosta neljän vuoden välein. Tiiviisiin ulkomittoihin ja kompakteihin katteisiin kääritty tekniikka tekee myös huoltokohteista hankalampia ja katteiden purku ja paikalleen asennuskin vievät oman aikansa. Suzuki suosittaa ohjauslaakeria huollettavaksi 24 000 kilometrin välein. Apriliassa venttiilit tarkastetaan joka toisessa huollossa, eli 20 000 kilometrin välein. Aprilia ja BMW luottavat 10 000 kilometrin huoltoväliin, muut taas 6 000 kilometrin huoltoväliin. Vastoin ennakkokäsityksiä MV Agusta ei ole ryhmän muihin pyöriin verrattuna erityisen kallis huollettava. Tiheästä 6 000 kilometrin huoltovälistä huolimatta huolto on vain vähän keskiarvoa kalliimpi. BMW:n venttiilien säätöväli on pisin, 30 000 kilometriä. Tehokkaassakin pyörässä ketjut kestävät 30 000 kilometriä hyvällä huollolla. Nyt tarkasteltavalla 50 000 kilometrin matkalla sen venttiilien välykset tarkastetaan siis vain kerran. Tehokas moottori ei pane pahakseen, vaikka sen vointia tarkkaillaan vähän useammin ja öljyjäkin vaihdettaisiin useammin kuin kerran kesässä. Suzuki ilmoittaa erikseen, että venttiilien mahdollisen säätötarpeen yhteydessä tarvittavien säätöpalojen hinta (7,80 /kpl) 22 www.mpmaailma.fi. Suzukin huolto-ohjelman mukaan ilmansuodatin vaihdetaan 18 000 kilometrin välein, muissa huolloissa se tarkastetaan K orkeaviritteisissä, lähes 200 hevosvoiman litratehoisissa pyörissä pitkä huoltoväli tai lyhyt ohjetyöaika ei välttämättä ole pelkästään hyvä asia. Vaihto ei sisälly ilmoitettuihin huoltohintoihin ja käytännössä vaihtotarve riippuu suuresti ajotavasta ja -olosuhteista sekä ketjujen puhtaanapidosta ja voitelusta. MV Agusta korostaa tehokkaan ja urheilullisen pyörän leimaansa suosittelemalla toisiovedon ketju-ratas-paketin vaihtoa 12 000 kilometrin välein. Joka toinen huolto tosin on lyhyt ja siten edullinen tarkastushuolto, joten perusteellisempi tarkastus ja öljyjen vaihto tehdään 12 000 kilometrin välein. Merkkihuollot tuntuvat olevan hyvin selvillä tästä suosituksesta, mutta toteavat etteivät asiakkaat juuri innostu asiasta kun heille sitä ehdotetaan. MP-määräaika VERTAILEE ishuollot KMlukema Aprilia RSV4R ohjetyöaika ISOT SPORTTIPYÖRÄT Aprilia RSV4 00RR BMW S10 ki ZX10R Kawasa sta MV Agu Suzuki F4 00 GSX-R10 1000 6000 10000 12000 18000 20000 24000 30000 36000 40000 42000 48000 50000 193,15 326,15 1060,42 328,88 1467,49 326,15 3702,24 YHTEENSÄ luokan ka 5,98 snt/km lisätään perushuoltohintaan. Aprilia RSV4:n erikoisuus on 40 000 kilometrin huoltoon kuuluva öljypohjan irrotus öljysiivilän puhdistamiseksi
Jos käy ajamassa radalla tai ajaa vaativissa olosuhteissa, kannattaa ainakin öljyt vaihtaa suositusta useammin. Tekniikka ja viritysaste huomioiden yhtälö on Huoltokertojen lukumäärä / 50 000 km 6 9 Aprilia, BMW Kawasaki, MV Agusta, Suzuki järkeenkäypä. 1000-kuutioinen kyykky menettää käytännön suorituskyvystään rata-ajossa suuren osan, jos alusta jätetään huoltamatta ja keulaputkissa virtaa väsähtänyt ja harmaa, öljyä etäisesti muistuttava aine. VERTAILUSSA 1467,49 (40 000 km) www.mpmaailma.fi Honda CBR1000RR FiReBlade 23 Hinnat alkaen 16.990,-. Tehokkaiden jarrujen ja laadukkaan iskunvaimennuksen toiminnan varmistamiseksi niiden toiminta kannattaa tarkastaa ja huollot tehdä säännöllisesti. Huoltojen hinnat merkeittäin BMW S1000RR ohjetyöaika Kawasaki ZX-10R ohjetyöaika MV Agusta F4 työaika Suzuki GSX-R1000 ohjetyöaika 200 350 350 700 350 350 2300 558,48 93,77 758,36 30,89 621,37 30,89 758,36 3103,6 4 0,6 6,5 0,3 4,3 0,3 6,5 24,7 459 238 563 238 459 238 563 3191 4 2 5 2 4 2 5 27,5 294,94 221,14 362,94 182,14 333,94 182,14 362,94 2284,06 2,5 1,8 2,6 1,8 3,5 20,9 MP-Määräaikaishuollot 220,59 30,89 1,9 0,3 195 238 1,5 2 1,5 1,8 ESPOO: RAISIO: TAMPERE: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Tuotekatu 4 Hatanpään valtatie 26 Tuupakantie 7 Kalleimmat yksittäise t huollot: 1 2 3 4 5 Aprilia RSV4 Kawasaki ZX-R10 BMW S1000RR MV Agusta F4 Suzuki GSX-R1000 758,36 (24 000 ja 48 000 km) 700,00 (30 000 km 563,00 (24 000 ja 48 000 km) 362,94 (24 000 ja 48 000 km) Kilometrikustannukse t (snt/km): 1 2 3 4 5 BMW S1000RR Suzuki GSX-R1000 Kawasaki ZX-R10 MV Agusta F4 Aprilia RSV4 4,60 4,76 6,47 6,65 7,40 Suuntaus urheilullisissa pyörissäkin on yhä pidempiin huoltoväleihin. Esimerkkinä vaikkapa Duc ati. Tehokkaan ja kalliin pyörän omistajan ei kannata säästää laiminlyömällä säännöllinen huolto. Hintaerot merkkien välillä ovat pienempiä kuin monessa muussa luokassa, keskiarvon ollessa noin kuusi senttiä kilometrille. Kilometrikustannuksiltaan tämän luokan edullisin huollettava on BMW, kallein taas Aprilia. 1198:n venttiilit on totuttu säätämään 12 000 kilometrin välein, uuden Panigalen venttiilit tullaan tarkastamaan 24 000 kilometrin välein ja tehtaan edustajat ovat todenneet, että tulevissa malleissa tavoitellaan 36 000 kilometrin tarkastus - ja säätöväliä venttiileille. ja puhdistetaan. Keskimäärin tehokkaan sportin huoltaminen on pykälän kalliimpaa kuin muiden pyörätyyppien. MeturaMotorsin Juha Lehmuskoski muistutti huoltohintoja antaessaan, että ilmansuodatin voidaan joutua vaihtamaan useamminkin, ajo-olosuhteista riippuen
Paljon ja ulkomailla ajavalle huoltovälin pituudella on merkitystä. 40 000 kilometrin huoltoon kuuluu lisäksi laturin hihnan ja sytytystulppien vaihto. Vaikka nämä seikat huomioitaisiin, jäävät Hondan hinnat silti adventure-luokan alhaisimmiksi. Se on käytännössä yhtä korkea kuin isojen matkapyörien luokassa, mitä voidaan pitää yllätyksenä. Ducati Multistradan pienemmät huollot ovat öljynvaihtohuoltoja ja joka toinen huolto on isompi "Desmo Service". Siksi tiheämpi huolto-ohjelmakin on perusteltu. KTM on sekä pyörän ominaisuuksien että huolto-ohjelman osalta suunniteltukin astetta kovempiin ja karumpiin olosuhteisiin kuin kilpailijat. BMW:n huolto-ohjelmassa on normaalin käytännön mukaan 20 000 kilometrin välein venttiilien välysten tarkastus. Näin asiakkaalle ei tule lisäkuluja esim. Ducati on hinnoitellut valmiiksi huoltopaketit, esim. Kesän Alppireissulla tulee kilometrejä helposti KTM:n huoltovälin verran, ja jos piipahtaa Espanjassa niin muidenkin merkkien huoltoväli alkaa tulla matkalla vastaan. Tosin erona esimerkiksi Triumphiin on se, että Hondan hinnat eivät sisällä etuiskunvaimentimien huoltoa. Adventure-luokan pyörien keskiarvo huollon kilometrikustannukselle on 5,08 senttiä. Seikkailupyörissä kun ei juuri ole katteita hidastamassa huoltotöitä, eikä elektroniikan ja varusteiden määräkään ole yhtä runsas kuin matkapyörissä. Hondan maahantuoja myös ilmoitti laskeneensa huoltohinnat 70 euron tuntiveloituksella, vaikka sen oman jälleenmyyjän, Bike Worldin, tuntiveloitus on 79 euroa. Toki valtuutettuja huoltopisteitä on ulkomaillakin, mutta huollon varaaminen ulkomailla ja ylimääräisen päivän viettäminen huollon aikana kuluttavat aina aikaa ja aiheuttavat ylimääräistä vaivaa. venttiilien mahdollisesta säätötarpeesta, sillä tarvittavat säätöpalat ovat pakettihinnassa mukana. "Desmo Servicen" hinta sisältää huoltotöiden lisäksi kaikki tarvikkeet: jakohihnan, tulpat, suodattimet, säätöpalat venttiileihin sekä tarvittavat tiivisteet. KTM:llä 7500, BMW:llä, Triumphilla ja Yamahalla 10 000 ja Ducatilla sekä Hondan uudella Crosstourerilla peräti 12 000 kilometriä. Kaikkien kuuden esimerkkipyörän huoltovälit ovatkin pidemmät kuin 6000 kilometriä. KTM:n huoltoväli on tämän ryhmän tihein ja kilometrihintakin toiseksi kallein. MP-määräaika VERTAILEE ishuollot 00GS BMW R12 da 1200 ultistra Ducati M tourer X Cross VFR1200 Honda ture 0 Adven KTM 99 0 Tiger 80 Triumph nere Super Te XT1200Z Yamaha ADVENTURET N imensä mukaisesti seikkailupyörillä käydään pidemmilläkin reissuilla. Hondan huoltohinnat ovat ylivoimaisesti ryhmän alhaisimmat. Huoltohinnat ilmoittanut Motopalvelu mainitsi huoltohintojen Huoltojen hinnat KMlukema BMW R1200GS Ohjetyöaika Ducati Multistrada Ohjetyöaika Honda VFR1200X Crosstourer Ohjetyöaika KTM 990 Adventure Ohjetyöaika Triumph Tiger 800 Ohjetyöaika Yamaha XT1200Z Super Tenere Ohjetyöaika 1000 7500 10000 12000 15000 20000 22500 24000 30000 36000 37500 40000 45000 48000 50000 200 350 400 290 290 3 3 93 156 0,5 1,4 304,1 343,1 578,65 343,1 3 3,3 5,3 3,3 5,3 3,3 5,3 180 250 700 250 800 250 190,38 289,89 394,9 289,89 624,41 289,89 2079,36 1,3 3,4 3,3 3,4 6 3,4 20,8 1315 350 650 1315 350 3500 290 8 3 381 156 3,4 1,4 604,06 343,1 578,65 8 25 497 1284 3,4 10,1 3094,76 28,8 2300 YHTEENSÄ luokan ka 5,08 snt/km 2430 24 www.mpmaailma.fi
MP-Määräaikaishuollot ä ä k k e e ä s s i is ö l ll ä ä is is s ä ä tt e e a a s is is o o n n i in h h ESPOO: RAISIO: TAMPERE: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Tuotekatu 4 Hatanpään valtatie 26 Tuupakantie 7 yhteydessä, että normaalin huolto-ohjelman lisäksi suositellaan iskunvaimentimien huoltoa kahden vuoden välein. Sen 20 000 ja 40 000 kilometrin isojen huoltojen hintaero selittyy sillä, että jälkimmäiseen kuuluu huolto-ohjelman mukaisesti myös etuiskunvaimentimien huolto. Triumphilta ei ollut vielä saatavana uuden 1200-kuutioisen Tiger Explorerin huoltohintoja, joten otimme mukaan pienemmän, 800-kuutioisen mallin. Molemmat ovat hyviä piirteitä seikkailupyörässä. Kalleimmat yksittäise t huollot: 1 2 3 4 5 6 Ducati Multistrada Triumph Tiger 800 BMW R1200GS Yamaha Super Tenere KTM 990 Adventure Honda VFR1200X Crosstourer 1315,00 (24 000 ja 48 000 km) 800,00 (40 000 km) 650,00 (40 000 km) 624,41 (40 000 km) 604,06 (30 000 km) 497,00 (48 000 km) Kilometrikustannukse t (snt/km): 1 2 3 4 5 6 Honda VFR1200X Crosstourer Yamaha Super Tenere BMW R1200GS Triumph Tiger 800 KTM 990 Adventure Ducati Multistrada 2,68 4,16 4,60 4,86 6,89 7,29 Huoltokertojen lukumäärä / 50 000 km 5 6 7 Ducati, Honda BMW, Triumph, Yamaha KTM VERTAILUSSA www.mpmaailma.fi Honda ST1300 Pan EuRoPEan 20.990,- + RTG 499,- Kampanjahinta: 25. Yamaha on keskitien kulkija: huolloissa ei ole mitään erikoista ja hinta on keskiarvoa alhaisempi
Muilla merkeillä ne suositellaan Huoltojen hinnat KMlukema BMW K1600GTL Ohjetyöaika HarleyDavidson FLHX Ohjetyöaika Honda Pan European Ohjetyöaika Kawasaki 1400GTR Ohjetyöaika Victory Cross Country Ohjetyöaika Yamaha FJR1300 Ohjetyöaika 800 1000 1600 6000 8000 10000 12000 16000 18000 20000 24000 30000 32000 36000 235,9 2,3 1 3,5 1,4 5,8 0,7 4,9 5 5,7 30,3 387,2 294,8 2,1 225 153 330,39 248,1 2,6 2 300 333,43 2,6 1,8 3 2,6 2,8 1,2 0,8 3,3 1,5 3,8 0,8 3,8 0,8 3,8 263,4 86,85 529,34 161,42 713,22 62,87 683,86 406,65 705,23 3612,84 189,84 1,2 56 212,2 286,9 1,8 2,3 258,76 2,5 350 162 386 56 424 56 586 402,32 3,7 2,4 2,9 5,9 21,1 567,63 258,76 1936,07 258,76 3,1 2,5 5,5 2,5 17,3 450 750 450 350 232,11 382,57 330,39 330,39 40000 42000 48000 299,1 1016,2 2732,3 50000 2575 YHTEENSÄ ka 5,22 snt/km luokan 2187,38 17,4 2179 19,8 26 www.mpmaailma.fi. Merkkihuollon ohjetyöaika työlle on 1,2 tuntia ja lisähinta 117,94 euroa. BMW:n uudessa kuusisylinterisessä matkapyörässä on kilpailijoihin nähden erikoisempi moottorirakenne ja enemmän tekniikkaa, silti sen huoltokustannukset ovat tarkalleen luokan keskiarvoa. H-D:tä voidaan hintojen puolesta pitää ryhmän positiivisena yllättäjänä. moottoriöljyn vaihtoa. Jarrunesteiden vaihtoa suositellaan tehtäväksi kahden vuoden välein. Jos ei käytä laivayhteyttä Saksaan, vaan ajaa mennen tullen koko matkan, niin öljyt joutuu em. 6000 kilometriä kertyy jo perusmatkalla Alpeille. Jos taas matkaillaan pääosin Suomessa ja Pohjoismaissa, niin silloin huoltovälin pituudella ei ole yhtä suurta merkitystä. huoltovälillä jo vaihtamaan matkalla. Harley-Davidson on monen todellisen pallonkiertäjän valinta. Honda saa lisäksi kiitosta siitä, että huolto-ohjelmaan ja hintoihin sisältyy kytkin-, jarruja jäähdytysnesteiden vaihdot. Matkapyörissä myös huoltovälin pituudella on suurin merkitys, varsinkin jos niitä käytetään alkuperäiseen käyttötarkoitukseen ja nimenomaan pitkille matkoille. Hondan huoltojen rytmitys on ryhmän erikoisin. Pan Europeanin huolto-ohjelma onkin eräänlainen välimuoto siirryttäessä 6000 kilometrin huoltovälistä tuplasti pidempään huoltovälin. Hondan huoltaminen on edullista, vain vähän luokan edullisinta eli Yamahan FJR:ää kalliimpaa. Kilometrikustannus on alle luokan keskiarvon, 4,56 senttiä. 30 000 kilometrin huollossa siihen vaihdetaan sytytystulpat ja tarkastetaan venttiilien välykset. 12 000 kilometrin välein tehdään normaali huolto, mutta niiden puolivälissä on pieni, alle yhden työtunnin kestävä huoltokäynti. Tämä pieni huolto koostuu pelkästään tarkastustoimenpiteistä, eikä siihen kuulu esim. 8000 kilometrin välein tehtävien huoltojen hinnat ovat koko vertailun tasaisimmat: halvin 232 euroa ja kallein vain 382 euroa. Tämän kalleimman huollon hinta on 750 euroa. Toisaalta on erikoista, että tässä luokassa millään pyörällä ei ole 12 000 kilometrin huoltoväliä, kuten parissa adventureluokan pyörässä. MP-määräaika VERTAILEE ishuollot 00GTL BMW K16 t Glide X Stree H-D FLH opean Pan Eur ST1300 Honda TR ki 1400G Kawasa ountry Cross C Victory FJR1300 Yamaha ISOT MATKAPYÖRÄT T ässä luokassa huoltovälien kirjo on suurin: 6000 8000 - 10 000 km
Paljon ajavalle huoltojen hinnalla on merkitystä kokonaiskustannuksissa. Mahdollisesta säädöstä laskutetaan lisää 0,5 tuntia per nokka-akseli. MP-Määräaikaishuollot 1 2 3 4 Victory Cross Country BMW K1600GTL Kawasaki 1400GTR Honda ST1300 Pan European Yamaha FJR1300 Harley-Davidson FLHX 1016,20 (48 000 km) 750,00 (30 000 km) 713,22 (24 000 km) 586,00 (48 000 km) 567,63 (40 000 km) 382,57 (32 000 km) 5 6 Kilometrikustannukse t (snt/km): 1 2 Yamaha FJR1300 Honda ST1300 Pan European Harley-Davidson FLHX BMW K1600GTL Victory Cross Country Kawasaki 1400GTR 3,87 4,54 4,56 5,15 5,69 7,53 3 vaihdettaviksi pääsääntöisesti kahden vuoden välein, lisähintaan. Tiheä huoltoväli ja isojen huoltojen 500 - 700 euron hinta nostavat Kawasakin matkapyöräluokan kalleimmaksi huollettavaksi. Selityksenä on, että tässä huollossa vaihdetaan myös toisiovedon hihna ja se on hinnoiteltu huollon tarvikkeisiin ja töihin mukaan. 4 5 6 Huoltokertojen lukum äärä / 50 000 km 6 7 9 BMW, Yamaha Harley-Davidson, Victory Honda, Kawasaki Lisäksi tähän huoltoon osuvat lähes kaikki harvemmin tehtävät huoltotoimet samaan aikaan: keulaöljyjen vaihto, jarrunesteen vaihto, ohjauslaakerin rasvaus ja polttoainesuodattimen vaihto. Yhtenä suosion salaisuutena saattaa olla ryhmän edullisimmat huoltohinnat. Kilometrikustannukseltaan Victory on vähän keskiarvoa kalliimpi, mutta ero esimerkiksi amerikkalaiseen kilpakumppaniin Harley-Davidsoniin ei kuitenkaan ole kovin suuri. Yamahan luotettava sotaratsu on Suomen ehkäpä suosituin matkapyörä. Victoryn 48 000 kilometrin huolto on sen muihin huoltoihin nähden huomattavan kallis. Kawasakin huoltojen korkea hinta on yllätys, sillä GTR ei sisällä teknisesti suuria erikoisuuksia ja suurena japanilaismerkkinä sillä on huoltopisteitäkin runsaasti. 020 7757 200 www.mpmaailma.fi Honda VFR1200X CRosstouReR 27 Hinnat alkaen 19.995,-. Lisäksi Yamahan huoltoväli on ryhmän pisin yhdessä BMW:n kanssa, 10 000 kilometriä. VERTAILUSSA Kalleimmat yksittäise t huollot: ä k k k k e s s s s ä ä ä ä s is is is is ö ö ö ö ll ll ll ll ä s s s is s s s s ä ä ä ä tt tt tt tt e a a a a s s s s is o o o o n in in in in h MaaHantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Hondan huoltokortti venttiilien säädöstä puolestaan kertoo, että ohjetyöaika sisältää vain venttiilien välysten tarkastuksen
KAUDELLA 2012 SPIES ALOITTAA TOISEN KAUTENSA YAMAHAN TEHDASTALLISSA. DIISSA USJAH D SSA TARU SSTARUUSJAH SSA MEE M ESTARUUSJAHDI M HENKILÖKUVA Ben Spies I TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, YAMAHA 27-vuotias Ben Spies on vuonna 2012 uransa tärkeimmän kauden kynnyksellä. Hänellä on kaikki edellytykset MotoGP-luokan kärkikamppailuun. 27 VUOTIAS BEN SPIES ALOITTI RR URANSA AMMATTILAISENA KOTIMAASSAAN USA:SSA VUONNA 2000. HÄN USKOO OLEVANSA KYPSÄ MOTOGP LUOKAN MESTARUUSKAMPPAILUUN. 28 www.mpmaailma.fi
Voitettuaan neljännen AMA Superbike mestaruutensa vuonna 2008, Spies hankki taustavoimiensa avulla tiimipaikan Superbiken MMsarjaan Yamaha Italian pyörittämään tehdastalliin. Aloin 12vuotiaana kilpailla 125kuutioisella GPpyörällä. Syksyllä 2009 Yamaha ilmoitti, että Ben Spies ajaa kaudella 2010 tehtaan Yamaha Tech 3 satelliittitiimissä, jota pyörittää kokenut tallipäällikkö Hervé Poncharal. Hän kertoo, että kun hän lähti Amerikasta, hänen lopullinen tavoitteensa oli MotoGPsarja. Ben Spiesin meriitit WSBKsarjan tulokaskaudella olivat mahtavat: 14 voittoa ja ennätykselliset 11 aikaajokilpailun Superpolea, joista seitsemän hän saalisti peräkkäin. NOPEA SIIRTO MOTOGP LUOKKAAN Yamahan suunnitelmissa oli ajattaa Spiesiä WSBKsarjassa kaksi kautta eli vuodet 2009 ja 2010. Jatkoa seurasi vuonna 1995, jolloin nuorukainen voitti astetta kovemman, 80kuutioisten luokan mestaruuden 11vuotiaana. Spies on tunnettu näyttävästä ajotyylistään, jossa hänen olka ja kyynärpäänsä ovat kaarteissa lähellä radan pintaa. Hän aloitti 600kuutioisten luokassa. Koska olen paljon Yamahan GPtiimin pääpaikalla, toinen asuinpaikkani on Italiassa. Spies korvasi brittiläisen James Toselandin ja tiimikaverina oli maanmies Colin Edwards. Jo 20vuotiaana Spies sai täysipäiväisen ajajapestin USA:n Suzukin tiimissä. Tutuilla radoilla Laguna Secassa ja Indianapoliksessa sain oksijoitukset kahdeksan ja kuusi. Hagan kaaduttua ensimmäisessä erässä, Spies varmisti maailmanmestaruuden WSBKkauden viimeisessä kilpailuerässä. Siirtoa nopeutettiin vuodella. Spies ajoi ammattilaisena USA:n AMAsarjaa yhdeksän vuotta. Hän nauttii enemmän ajamisesta kuin haastattelujen antamisesta. testasikin Suzukia moneen otteeseen. Spiesillä olisi ollut paikka Suzukilla kaudelle 2009, mutta hän empi. Seuraavana kautena hän voitti jo juniorien YSRmestaruuden. Vaikka Superbikeluokassa Mat Mladin hallitsi, Spiesin 13 palkintopallisijoitusta nostivat hänet jo ensimmäisenä Superbikevuotenaan arvostetussa AMA:n pääluokassa kauden lopulla toiseksi. Ensimmäisen kilpailuerän avauskierroksella hän ajautui radan ulkopuolelle ja kilpailun kuluessa tuli myös toinen lipsahdus. AMAtähti Radalla näyttävällä tyylillä ajava Spies osoittautui haastattelussa ujoksi ja vaatimattomaksi. Uransa toisessa Superbiken MMsarjan kilpailuerässä Spies näytti voimansa tullessaan ruutulipulle voittajana. Edellisen kerran amerikkalaisajaja oli ruiskutellut kuohujuomaa WSBK kilpailun voittajana vuonna 2002, kun Colin Edwards oli ykkönen. Olen syntynyt Memphisissä Tennesseessä, mutta kotini on Texasin Longviewissä. Ensimmäisen sopimuksen AMAsarjaan tein 15vuotiaana Suzukin kanssa. Sain kaksi muuta villin kortin mahdollisuutta kotikisoihin. Avauserän ongelmista huolimatta Spies pääsi maaliin sijalla 16. Sen jälkeen sama tahti jatkui ja kauden 2009 lopulla Ben Spies kruunattiin Superbikeluokan maailmanmestariksi. Texasilaiskuljettajalle tuli tarjouksia MotoGPsarjaan myös Hondan kahdelta italialaistallilta. I B en Spiesillä on kilpailukauden aikana asunto Italian Comojärven rannalla lähellä Yamahan GPtallin pääpaikkaa. Ben Spies oli ollut kotimaassaan USA:ssa Suzukiajaja ja kaikki ennakoivat, että MotoGP:ssäkin Spies ajaa Suzukilla. Aikaajon top10 sijoitus tyydytti, mutta kilpailun sija 14 oli pettymys. Heti avauskilpailussa amerikkalaiskuljettaja oli paalupaikalla. Spies sai viime hetken tuurausmahdollisuuden Suzukin MotoGPtallissa IsoBritannian Donington Parkissa loukkaantuneen Loris Capirossin tilalla vuonna 2008. Kauden 2009 MotoGP:n www.mpmaailma.fi 29. WSBKsarjan päätöskilpailuun Portugalin Portimaoon tultaessa, oli Japanin Noriyuki Hagalla kymmenen pisteen johto. Ben Spiesin aloitus Superbiken MMsarjassa oli vakuuttava. Hänen lempinimensä onkin Kyynärpää eli Elbowz. YHDEKSÄN VUODEN KOKEMUS TAUSTALLA Ben Spies aloitti moottoripyörällä ajamisen jo viiden ikäisenä ja kahdeksanvuotiaana, vuonna 1993, Spies kilpaili kotimaansa CMRA minimotoluokassa. Spies valitsi kuitenkin Yamahan ja nyt tie oli pedattu Superbiken eli WSBK MM sarjan kautta MotoGPluokkaan
Säännöt ovat kaikille samat. Esimerkkeinä ovat jarrut, jousitus ja luistonesto. Vaikeuksiakin oli. Kisan lopulla alkoi taas sadella, enkä kunnolla tiennyt, kuinka liukas rata todella oli. MotoGP:ssä on ehdottomampi tapa. HENKILÖKUVA Ben Spies päätöskilpailussa Valenciassa Spies ajoi villillä kortilla italialaisessa Yamaha Sterilgarda tallissa sijoittuen lupaavasti seitsemänneksi. Vuonna 2013 USA:ssa on kolme Ben Spies lähdössä radalle Katalonian GP:n vapaassa harjoituksessa viime kesäkuussa. 30 www.mpmaailma.fi. Viimeisessä kaarteessa Casey Stoner pystyi rutistamaan niukasti ohi ja 0,015 sekunnin voittoon. En ottanut turhia riskejä, sillä halusin päättää kauteni vähintään palkintopallisijaan. Moni on kysynyt tätä aiemminkin. MotoGPpyörää pitää ajaa tietyllä tavalla, kun taas Superbikepyörällä on enemmän vaihtoehtoja korjata tilanne. Siihen olikin hyvä mahdollisuus, mutta Australian harjoituksissa tapahtunut loukkaantuminen vaikutti loppukauteeni. Loppupisteissä hän sijoittui viidenneksi. Kuinka vertaat WSBK:ta ja MotoGP:tä. Jos sääntöjä ei muuteta, elektroniikka tulee vain lisääntymään. Vietin niin monta vuotta Superbiken parissa, että minun on pitänyt muuttaa ajotapaani jonkin verran. Olin ensimmäisellä kaudella 11 kertaa nopein satelliittitallien ajajista. Se tuli Hollannin Assenissa. Kaudella 2011 MotoGP luokassa oli kolme ajajaa USA:sta. MotoGP.ssä kilpailu on paljon tiukempaa, sillä tehdaspyörät ovat hyvin lähellä toisiaan. Hän oli loppupisteissä kuudes. Kauteni loppui hyvissä tunnelmissa, tiivistää Spies. Spies lähti viimeiselle kierrokselle 0,4 sekunnin johdossa. Tulokaskauteni MotoGP. Kokonaisuudessaan kauteni oli hyvä, vaikka odotinkin parempaa lopputulosta. ssä oli onnistunut, olin avauskilpailussa Qatarissa viides. Spies sai ensimmäisestä MotoGPvuodestaan luokkansa Vuoden tulokas palkinnon. Onko MotoGPpyörässä liikaa elektroniikkaa. MotoGP:ssä on erilaiset pyörät, on uusia ratoja ja pyörän säätäminen on vaikeaa. Toisaalta, tehtaat satsaavat niihin ja historia todistaa, että monet turvallisuutta ja tehoa parantaneet MotoGP pyörän piirteet ovat tätä päivää katupyörissä. Pitää sopeutua monimutkaisempaan elektroniikkaan ja pyörän alustakin on erilainen verrattuna Superbikeen. Paras hetki oli Silverstonen kilpailu, jossa nousin MotoGPsarjassa ensimmäistä kertaa palkintopallille ajettuani kolmanneksi. Heillä on takanaan vuosien yhteistyö USA:n AMA-sarjassa. RISKEJÄ VÄLTELLEN Vuonna 2011 Spiesin saldona oli yksi voitto ja kolme muuta palkintopallisijoitusta. Ben Spiesin ura MotoGP luokassa on edennyt tasaisessa nousussa ja nyt siirryttäessä GPsarjan kuninkuusluokassa 1000kuutioisiin moottoreihin, Yamahan amerikkalaispilotti on yksi varteenotettavimmista maailmanmestariehdokkaista. Spiesin toinen voitto viimeisessä osakilpailussa Espanjan Valenciassa oli hyvin lähellä. 1000kuutioiset pyörät sopivat ajotavalleni paremmin. Paljon siitä ja sen vähentämisestä keskustellaan. Casey Stoner oli vain yhtäkkiä rinnallani. Elektroniikka ei tule poistumaan ja sen kanssa on vain tultava toimeen. Ennen kauden alkua yksi tavoitteistani oli saada voitto. On muistettava myös elektroniikkaapujen edut. Ero on kuin ajaisi F1kilpaautoa verrattuna tavalliseen autoon. Vahvan näytön perusteella Spies säilytti paikkansa Yamaha perheessä ja kauteen 2011 luonteeltaan ujonpuoleinen Spies sai pestin Yamahan tehdastallissa maailmanmestari Jorge Lorenzon talliparina. Ben Spies (vas.) ja Erkki Siukola tekevät tiivistä yhteistyötä Yamahan tehdastallissa
Niistä pystyin päättelemään syyn aikamenetykseen kyseisellä kierroksella. Esimerkiksi viime kesäkuun Katalonian GP:ssä minun oli pidettävä yhtä aikaa päällä kolmea eri vaihtoehtoa. Kuvassa Erkki Siukola (vas.) ja Ben Spies neuvottelevat Katalonian GP:ssä. ovat kaikilla samat ja erot on löydettävä Mojohtopäätösten välttämiseksi. se hidasti kierrosaikaa Koskaan kuljettaja ei saa olla niiden varassa. Elektroniikkaavut, että pääsuoralle tullessaan . MotoGPluokassa mukana olevat tehdaspyörät ovat hyvin samalla tasolla. Mitään emme lähde muuttamaan ymmärtämättä syytä. Keskiviikko ja torstai ovat täysiä työpäiviä viikonlopun valmistelussa. Kun MotoGPluokassa emme viime kaudella saaneet käyttää enää GPSjärjestelmää, joka olisi heti paljastanut käytetyn ajolinjan, jouduin sen sijaan tutkimaan eri asioiden yhteisvaikutuksia, kuten jousitusdataa ja pyörän kallistuskulmia. Nyt hän vastaa Ben Spiesin Yamaharyhmässä datainsinöörinä Spiesin pyörien moottoriohjauksesta. Perustana ovat runko, jousitus, renkaat, moottori ja elektroniikka. kesäkuun Katalonian GP:ssä aikaajon ku Yleinen harhaluulo on, että elektroniikluessa Spies valitti tullessaan ratavarikolle, pyörä keuli ja ka ratkaisee nopeuserot. Ensin jestelmän keräämän datan hän oli monta vuotta Suzukilla ja nyt on alSpiesin kommentteihin. Samalla varmennamme tällä tavalla molemmat kuulemamme, väärien nopeasti pystyyn, mikä johti keulimiseen. Ja jos kilpailu ei ole sujunut ongelmitta, niin silloin istumme pidempään. www.mpmaailma.fi 31. Perjantai on tärkeä, sillä silloin näemme ensimmäisestä vapaasta harjoituksesta suunnan, missä olemme. Siihen tuhrautui aikaa melkoisesti. TAUSTALLA ERKKI SIUKOLA TÄHTIAJAJAN rkki Siukola on edennyt työurallaan oman ammattitaitonsa avulla MotoGPtason huipulle. Peruspyörä on kaikilla melko yhtäläinen ja erot tekniikassa saadaan järjestelmien avulla. Lauantai on hektinen päivä, joka kulminoituu iltapäivän tunnin aikaajoon. Kauden 2012 alkaessa odotukset Yamahalla ovat korkealla. Yamahalla on Spiesryhmässä joustava, joistakin muista tehdastalleista poikkeava systeemi, sillä Yamahalla kuljettaja puhuu suoraan ryhmäpäällikkö Tom Houseworthille, datainsinööri Siukolalle ja tehtaan kilpailuinsinöörille yhtä aikaa. Yamahalla on avoin säätöjen tietojärjestelmä, jossa molemmat ryhmät näkevät toistensa tiedot. Sunnuntaina kilpailun jälkeen on päätöspalaveri. Jos pyörän teknisissä ratkaisuissa on otettu takapakkia, kuten Suzukilla oli tilanne vuonna 2010, kauden aikana ei pystytä kuromaan eroa kiinni, koska kilpailijat kehittävät koko ajan pyöriään. Ladattuaan tietokoneelle edellisen ajoa- Elektroniikan avulla luodut kontrollit ovat vasession datan, Siukola sulkeutui muut roituksia, mutta hyvä kuljettaja vie aina itse maksi minuutiksi järjestelmänsä pariin. Yamahalla palaverit syntyvät itsestään työn ohessa. Silloin tällöin niin Jorge Lorenzon kuin Ben Spiesin ryhmät tutkivat toistensa ajoja tukeutuen pyörien järjestelmän keräämään tietoon. Siukola on työskennellyt monia vuosia On ymmärrettävä pyörän tiedonkeruujäryhteydet Ben MotoGPsarjan kuninkuusluokassa. Renkaat kuljettajalla on paras mahdollinen pyörä kisapäivänä. Taustalla kuuntelevat tehtaan muut insinöörit, jousitusyhtiö Öhlinsin ja rengastoimittaja Bridgestonen asiantuntijat. kuten luistonesto, ovat vain kontrolleja. toGPpyörän säädöistä. Tavoitteena on MotoGPluokan mestaruuden valtaaminen takaisin. E MotoGPpyörän säätämisessä on pidettävä koko ajan mielessä kokonaisuus ja eri osaalueiden tasapaino. ta, että hän oli joutunut pyörää, muistuttaa Siukola. Näin datas MotoGPsarjan viikonloppu tiimeilajamaan mutkan leveämmällä linjalla ja liian lä on kiireinen ja kaikki tähtää siihen, että nostamaan kaarteen lopussa pyöränsä suurempia muutoksia ei haluta enää tehdä. Jos kisapäivänä on epävakaa sää, Siukola varautuu nopeisiin muutoksiin. Pääasiana on ymmärtää oman kuljettajan ratkaisut. Esimerkiksi viime kanut toinen vuosi Yamahalla. GPviikonlopun aikana tiimillä on tietyt vakiopalaverit. Joskus alkukaudesta toimin myös tulkkina japanilaisille insinööreilleni, sillä he eivät olleet täysin tottuneet Ben Spiesin englantiin. Kisaaamun lämmittelyajossa voidaan vielä tarkistaa pieniä säätöjen muutoksia, mutta Erkki Siukola on kovalla ammattitaidollaan noussut moottoripyörien ylimmän tason ammattilaiseksi. Data kertoo totuuden on se, että Suurin vaikeus työssäni KONTROLLIT VAIN VAROITUKSIA minun on oltava koko ajan sisällä siinä, KULJETTAJALLE mitä pyörä kulloisillakin säädöillä tekee. Tosin joskus on vain pakko testata, jos ei vauhti riitä. Nyt työpaikkana on Yamahan tehdastalli. Data-insinöörin työstä menee paljon aikaa neuvotteluihin kuljettajan kanssa
Minulla on iso kunnia jatkaa Yamahan palveluksessa kaudella 2012. Se helpotti paljon ja sisäänajo uuteen kauteen uudessa tallissa talvitesteissä tapahtui nopeasti. Spies on huomannut, että Grand Prix sarja on maailman sarjoista kovin katsottaessa tilannetta myös USA:n näkökulmasta. Nykyiset kaksi GP:tä Laguna Secassa ja Indianapolisissa tuntuvat molemmat kotikisoilta, vaikka ne eivät ihan sitä olekaan. Siellä kisaaminen on huikea juttu. Saatan BEN SPIES - Syntynyt: 11.7.1984 Memphis, Tennessee, USA - Pituus: 180 cm ja paino 71 kiloa - Siviilisääty: naimaton - Harrastukset: hölkkä, pyöräily ja motocross - Kausi 2012: Yamaha Factory Racing, MotoGP-luokka - Ensimmäinen GP: 2008 Britannia - GP-voitot: 1 Hollanti 2011 - Palkintopallisijoitukset (GP): 6 Hieno päätös kaudelle. Kolme MotoGPosakilpailua USA:ssa on mahtava juttu. Ohjeiden jälkeen saattaa tuntua, että en aja nopeammin, mutta todellisuudessa ajan kyseisen kurvin aiempaa nopeammin. MINKÄLAINEN ERKKI SIUKOLA ON? Yhteistyömme toimii hyvin ja molemminpuolinen avoimuus on tärkeää. Spies kertoo, että hän odottaa pääsevänsä tulevalla kaudella useaan kertaan paalupaikalle Yamaha 1000 YZR M1 -pyörällään. osakilpailua. Odotan suurella mielenkiinnolla uuden kauden alkua. Nyt moottoripyöräpuolella MotoGP on suositumpi kuin AMA, joka on ollut vähän alamaissa viimeisen parin vuoden aikana. Superbikepyörä on helpompi ajettava. Kotimaani AMA:ssa ja WSBK:ssa on helpompi päästä sekunnin sisälle kärkeä. Myös Yamahan MotoGPtallin johtaja Massimo Meregalli on työskennellyt hänen kanssaan jo Superbiken MMsarjassa. MITEN SUURI ETU SIITÄ ON? Halusin ryhmääni hyviä tyyppejä ja sellaisia jotka ovat työskennelleet kanssani aiemmin. Onko vahvasta Superbikekokemuksestasi hyötyä. MotoGP:ssä raja on niin korkealla, että sinne ei pääse ainoastaan ajotaidon, vaan pyörän säätöjen avulla. HENKILÖKUVA Ben Spies I Ben Spies vauhdissa MotoGP-sarjan aika-ajossa. Olisi kiva nähdä MotoGP:n kasvavan vaikka yhtä isoksi kuin autopuolen Nascar. Kaudella 2012 MotoGPluokassa ajetaan 1000kuutioisilla moottoreilla. Kyllä se hyödyttää. Mikä on yleisön kiinnostus lajiin. Ben Spiesin taustalla ovat tutut henkilöt takavuosien Suzuki ajoilta, kuten datainsinööri Erkki Siukola ja ryhmäpäällikkö Tom Houseworth. Tiedän, että tulevalla kaudella myös tulosodotukset Yamahan puolelta ovat kovemmat. USA:n Yoshimura Suzuki vuosina tutustuin hyvin Erkki Siukolaan ja Tom Houseworthiin. ihmetellä, että miksi pyörä käyttäytyy tietyllä tavalla. Lopulta hän jäi niukasti toiseksi Casey Stonerin ajaessa ykköseksi. 32 www.mpmaailma.fi. 1000 kuutioisessa pyörässä on enemmän voimaa ja se tulee laajemmalla tehoalueella. Mestaruus on tavoitteeni. Kaudella 2013 Austinin GP on kotivaltiossani Texasissa. Vuoden 2011 päätöskilpailussa Ben Spies taisteli tiukasti voitosta. Siksi siellä on monesti niin monta kuljettajaa saman sekunnin sisällä. MotoGP:n säätöjen pitää olla täysin kunnossa, jotta voi ajaa pyörää maksimiteholla. Sitten kysyn häneltä, mitä minun pitää tehdä eri tavalla esimerkiksi kurvissa
Jos sanon Siukolalle, että pyörä ei pysähdy kunnolla mutkaan tultaessa, hän voi näyttää minulle datasta, että esimerkiksi jarrutin 30 metriä liian myöhään. MITKÄ OVAT ENSIVAIKUTELMAT? Ensi testi oli Tsekin Brnossa viime elokuun puolivälissä. Meillä oli paljon testattavaa, koska tallikaveri Jorge Lorenzo oli poissa loukkaantumisen takia. I Kotka Motobox (05)210 7112 Olen oppinut, että data ei valehtele. Katalonian Grand Prix -ajon jälkeen viime kesäkuussa Yamahan tehdastiimillä oli melko lyhyt loppupalaveri, sillä Jorge Lorenzo sijoittui kilpailussa toiseksi ja Ben Spies oli kolmas. Tiger 800 & 800XC www.triumphmotorcycles.com Welcome to our dealers Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Turku Motomarket 020 7661140 Vantaa Biketeam 0207 417 217 Tampere Oulu www.mpmaailma.fi Biketeam Motorman 03 266 2411 (08)535 0200 33. Pyörä tulee vielä parempana tammikuun lopulla Malesian Sepangissa testikiellon jälkeen alkaviin testeihin, uskoo Spies. Hyvin viimeistelty työ. Oli järkevää ajaa uutta M1 pyörää erilaisella radalla lähes samoilla säädöillä. Testiajoissa Spies oli kolmanneksi nopein. Entisenä ajajana Erkki Siukola tietää paljon kuljettajan tunnelmista niin harjoituksissa kuin kilpailuissakin. Misano on hitaampi rata kuin Brno ja erot 1000 ja 800kuutioisen pyörän välillä olivat pienemmät. Spies myönsi, että alkutesteissä oli vaikeaa hakea tarvittavat ajotyylin muutokset 800 kuutioisesta 1000kuutioiseen MotoGPpyörään. Valenciassa viime marraskuussa Ben Spies testasi Yamaha 1000 YZRM1 pyörää kahdella eri moottoriversiolla. Pyörän kanssa on ensin päästävä sinuiksi. Kun tulimme toiseen testiin Italian Misanon GP:n jälkeen, Yamaha 1000 YZR M1 pyöriin oli tehty vain pieniä säätö ja elektroniikkamuutoksia. Spies ajoi Misanossa koko pitkän testipäivän ja dataa Erkki Siukola kumppaneineen keräsi suojattinsa ajosta yhteensä 74 kierrokselta. Myös Yamahan tallijohtaja Meregalli on entinen RRajaja ja se antaa hänellä hyvän kokonaishallinnan tehdastallin johtajana. OLET TESTANNUT MUUTAMAN KERRAN KAUDEN 2012 PYÖRÄÄ. Lisäksi kokeiltiin monia pyörän runko ja geometriamuutoksia. Tunnemme toisemme ja kunnioitamme toistemme työtä. Silloin päätavoite oli saada kunnon tuntuma uutuuspyörään. Vaikka kierrosaika on vain yksi tekijä näin alkuvaiheessa, ajoin 1000kuutioisella pyörällä samankaltaisissa olosuhteissa 0,2 sekuntia kovempaa kuin edellispäivän kilpailussa 800kuutioisella pyörällä. M1 on edennyt oikeaan suuntaan. Tunnen Yamaha 1000 M1 pyörän entistä paremmin kahden pitkän testipäivän jälkeen. Meillä on kuin avioliitto. Toisaalta, Misano on fyysisesti Brnoa vaativampi rata
NY E NOIN VIIDENNES LIIK NEESTA KULUU VAIN IÖITÄ. Me- Lopulta kok hukka ja johtum stä vain 21,5 % kuluu määrä kaanisesta voimasta suu t auton siirtoon, loput ova osa käytetään kitkan rin energiahäviöitä. isuuksia ja hyötyjä mahdoll erkssa käytetään esim Vaikka tutkimukse t autoa, ovat tulokse ilö kiajoneuvona henk mootllettavissa myös pääpiirteittäin sove tulokset akin tutkimuksen toripyöriin. VT T:n tut a haettava muilta os nettavaa eniten paran kimuksen mukaan viöistä. TEKNIIKKA JA VIHOLLINEN Ä MOTORISTIN YSTÄV KITKA A T JANNE HUHTAL TEKSTI JA KUVA N KULUTUSTA VOIDAA JEN POLTTOAINEEN AJONEUVO TÄMÄLLÄ OSENTTEJA PIENEN JOPA KYMMENIÄ PR ALENTAA , VOIMANSIIRROSSA IÖITÄ MOOTTORISSA KITKAHÄV OJEN KYISTEN HENKILÖAUT JA LAAKEREISSA. Ain a motoristillekin. kumipin llitmoottoripyörä on ha riittävän suuri, jotta oltava riitissa kitkan on tavissa. POLTTOAI T OVAT ENERGIAHÄV TUOTTAMISEEN, LOPU ENERGIAN M y pystyssä oottoripyörä pysy enen kokahden, vain kämm koskettavan koisen, ajorataa Kitkan tulee olla nan kitkan varassa. löytyy kitkahä HENKILÖAUTON ENERGIANKÄYTTÖ KITKAHÄVIÖT AUTON ERI KOMPONENTEISSA: Pyörät 35 % Moottori 35 % Vaihdelaatikko 15 % Jarrut 15 % tosa ilmanvastuksen voi olttoaineen sisäln. Kitkahäviöistä isee tämästä energiasta tam ottori ja vierintävastus niseksi voima ksi mo mekaa muodostavat yhtä suu muuttuu vain 38 %, loput t, samoin voiret osuude ät energiasisällöstä häviäv irron, jarr ujen ja ihin (lämmön ja mansi pakokaasu t ilmanvastuksen osuude ä kaasun siirtyminen) sek ä isot. ovat keskenään yht jää hdy tykseen (lämpöonaisenergiainen). voittamiseen ja pienempi P MOOTTORIN KITKAHÄVIÖIDEN JAKAUTUMINEN: Kampimekanismi 15 % Laakerit, tiivisteet 30 % Mäntä-sylinteri 45 % Pumppaus ja hydrauliikka 10 % VAIHTEISTON KITKAHÄVIÖIDEN JAKAUTUMINEN: Hammasvälitys 55 % Laakerit 20 % Viskositeetti 20 % Tiivisteet 5 % 34 www.mpmaailma.fi. Vaikka renka imansiirrosniin moottorissa ja vo tävän suuri, mahdollisimman astoin sa tavoitellaan päinv ntä kitkaa. pie kisä viisivuotinen tut VT T:llä on käynnis n alentamisen än kitka mus, jossa selvitetä ajoneuvoissa. n aihett antavat miettimise dieselmoottorien kyisten bensiini ja Ny lojärjestelmät ja pa polttoainesuihkutus kaita, joten rsin tehok tapahtumat ovat va rantamista on in hyötysuhteen pa moottor alueilta
tkimuksia n tehdä se illa voidaa muloivia tu to imintaa si ttorin to polttomoo en tutkimukse isia kitkan ilman esitteli erila maa h Holmberg ikulutuskokeessaili) on VTT:n nnet in inen hi ofessori Ke miä. tyhjö) mittauksis öljytyn pinnan kitkak ämään olosuhteet lukemaan 0,0001. Öltkien pinnoitteena liukupu laserteksen jyvoideltujen pintoj staan saadaan turoinnilla puole krotopografia, laakeripinnoille mi alvon virtausta joka ohjaa voiteluk muodostusta ja sisäistä paineen henee. gas-tribom miarvon ol se Männänren ken välistä kitkaavoidaan säätää maksi 300-2400 minuuttik on linteriput normaalivoimaa ikä vastaa Kitkavoiman mittausVoiteluöljysyöttö sy 40 Hz, m dynaamista en säätelyväli on 5- ä välillä 22-230 °C.selin kierrosta kohti.pinnan muutokset ss Liiketaajuud ue on säädettävi0 mittausta kampiak ja, Stribeck-käyrä, paksuus. myös yksittäissa on laskettu n vaikutusta ten säästökeinoje n. muk aa n VT T:n las kelm ien llä (5-10 v) on lyhyellä aikaväli 18 % sä äs tö sa av utett av iss a kulut uk se ss a ja polttoa ineen (15-25 v) jopa pitkällä aikavälillä teknologiaa 61 % säästö uutta Tutkimukseshyödyntämällä. hentää Kitkaa voidaan vä aila teknisillä ratk uusil mm: suilla, joita ovat · sut, esim. joonaa euroa vuod VTT otka- eli trib tutustua ki laitteistilaisuuden uolisilla tlaatuisen ion monip tarjosi ainu . Labora , jo liukk erro sa m (mm. Tulostyyppejä yky sekä mahdollisuus on säädettä , scuffing-sietok ja kuluminen www.mpmaailma.fi a olla pystytään kitkakokeiss VTT:n kehittämällä laitteist uuttikierroksen nopeus, uttamaan jopa 6000 min oottorin kierroslukua. Tapp Tutkimuspr laitteita ja menetel en eli timantinkalta i kertaa pienempi ku is käytettäviä la pinnalla (amerfin erroin, joka on vitorio-olosuhteissa on man issa sa aimmal itattu 0,02 kitkak in 0,1. etrillä tu kä näissä ta ierrosta. al Lämpötila- akompensoitu, 50 on useita: kitkakuvaa mitata öljykalvon massavoim vä. Lyhyen ästöi taloudellisiin sä illa polttoaineen aikavälin realistis (18 %) jo pelkäskulutussäästöillä ilöautot säästään Suomen henk 0 miljoonaa täisivät samalla 30 a ja 430 millitraa polttoainett essa. Ionisoiniin, että kitka vä lekyylit puotujen nesteiden mo kselliset ja ne lestaan ovat varau L mikä vähentää hylkivät toisiaan, kitkaa. normaalin illaan pystytty järjest u alennettua jopa parhaimmin kitkakerroin on saat materiaal kaiden ja männänren aattista tai omoottorin ta. Laborator n tarkasti myös hyvi ratorioonsa usta että logialabo katutkim kä peruskit . polttoainetaloutee sä ästöt sit ten iten toteutuvat ästöi hin ja va ikutta isivat pä hin. timantinuudenlaiset pinnoiteratkai C) ja nanokomposiitit kaltaiset hiilipinnoitteet (DL ys) (10-50 % kitkan vähenn n laserteksturointi (25· öljyvoideltujen pintoje polttoainekulutuksen 50 % kitkan vähennys, 4 % vähennys) et ja -nesteet (glyse· uudet rajavoitelulisäaine t ja nanomateriaalit) rolimono-oleaati eluaineet · matalan viskositeetin voit % kitkan vähennys) · ioniset nesteet (25-50 lekulaariset proteiini· biomimetiikka (biomo , araus-polyelektrolyyttiharjat lisäaineet, sähköv iinimusiini) oprote porcine gastric musiini, glyk e, kapeammat kitkarenkaat (korkeampi pain · matala renkaat jne) ttyvät: ntämiseen lii Kitkan vähe % energiansäästö sen vähennys -> 3 - 10 % vierintävastuk ähennys -> 3 % energiansäästö kav - 10 % moottorin kit kitkavähennys -> 1,5 % energiansäästö % vaihdelaatikon - 10 ttyvät: uotoiluun lii Painoon ja m iansäästö nnys -> 8,3 % energ - 10 % painon vähe alan vähennys -> 2,2 % energiansäästö ta- 10 % auton etupin liittyvät: Käyttäjään 16 % energiansäästö (110 100 km/h) -> energiansäästö nopeuden pudotus % r -> 3 - 10 % en nosto 2 2,5 ba - renkaan ilmanpaine M oitetta iu ka sta DLC-pinn nykyisin mm. käytetään jo etujousituksen moottoripyörien . St tkitaan poltt pahtuvaa kulumislessa 500 Newtonia. tai kokonaan ilman voitelua 35. saav tom joka vastaa normaalin polt erssonin mukaan tällä Erikoistutkija Kenneth And ja verrata kitkan laitteistolla voidaan testata eluaineena öljyä tai vettä voit muuttumista käyttämällä inetta
KOEAJOSSA KTM 200 Duke DUKE PIKKU 36 www.mpmaailma.fi
EU-rajoituksista vapaina saimme pyörästä 73 prosenttia lisää tehoa, vaikka paino on täsmälleen sama kuin 125-kuutioisella. Pienet Duket ovat tyylikkäitä ja edullisia aloitteleville motoristeille suunnattuja pyöriä, jotka KTM:n nuorekasta imagoa hyödyntämällä samalla auttavat houkuttelemaan eurooppalaisnuorten seuraavaa sukupolvea moottoripyöräilyn pariin. Tärkeintä on saada nuoret aloittamaan moottoripyöräily. Mielestäni suurin haaste nykyajan moottoripyörävalmistajille on siinä, että kuinka onnistumme suuntaamaan tuotteemme nuorille asiakkaille. Jälkimmäiseen luokkaan kuuluu kenties tauon jälkeen mp-harrastuksen uudelleen aloittaneita motoristeja tai autoilijoita, jotka haluavat jotain katu-uskottavampaa ja hauskempaa kuin skootterin. 73 PROSENTTIA LISÄÄ TEHOA, PAINO ENNALLAAN 125 Duke oli ensimmäinen konkreettinen hedelmä Intian sekä Euroopan toiseksi suurimpien mp-valmistajien yhteistyöstä, joka on vahvistunut asteittain sen jälkeen kun Bajaj Auto hankki 14,5 prosentin osuuden KTM:stä marraskuussa 2007. Keväällä 2011 julkistettu "piikkinaku", 125 Duke, on saanut seurakseen samaa alustaa käyttävän isoveljen, 200 Duken. Intiassa valmistettu 200-kuutioinen on vapaa EU-säädösten tehorajoituksista, ja tarjoaa pitkälti siitä syystä kaksin verroin hupia verrattuna myyntimenestykseksi osoittautuneeseen edeltäjäänsä. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT HEIKO MANDL :stä 39,30 prosenttia omistavan Bajaj Auton Intiassa rakentamaa KTM 125 Dukea myytiin kuuden ensimmäisen kuukauden aikana 9 370 kappaletta. Kyseinen laitos vetää puitteiltaan täysin vertoja esimerkiksi Harley-Davidsonin Milwaukeessa sijaitsevalle vastaavalle keskukselle. Seuraava tulokas Intiassa valmistettujen KTM:n yksisylinteristen katupyörien sarjassa on marraskuussa Milanon EICMA-näyttelyssä esitelty 200 Duke. Itävaltalaisinsinöörejä oli mukana myös varsinaisessa suunnittelussa, mutta pääosa lopullisesta muotoilutyöstä suoritettiin Bajaj Auton erillisessä 165 eekkerin tuotekehityskeskuksessa Akurdissa. Intiassa ja muilla kehittyvillä markkina-alueilla 125-kuutioiset pyörät eivät herätä yhtä paljon kiinnostusta, koska siellä ei ole samanlaisia tehorajoituksia kuin Euroopassa, kertoo Andreas Wimmer, joka toimii kaikkien yksisylinteristen KTM-katupyörien projektipäällikkönä. Akurdissa yli 900 työntekijää - joista reilut 600 125-kuutioisen paino ja 250-kuutioisen teho saavat KTM:n tuntumaan tehokkaalta ja hauskalta. www.mpmaailma.fi 37. Molempien pyörien alusta ja melkein kaikki liikkuvat mekanismit ovat samoja, ja pääpiirteittäin myös moottorikomponentit. Tämän nelitahtisen yksisylinteripyörän menekki osoittaa KTM:n toimitusjohtaja Stefan Piererin ja Rajiv Bajajin uhkapelin onnistuneen mainiosti. Kyseisen kohderyhmän huomiosta kilpailee koko joukko muitakin vapaa-ajanviettomuotoja aina surffaamisesta ja maastopyöräilystä digiviihteeseen ja kalliokiipeilyyn. Heidän tarpeisiinsa 125 Duke on osoittautunut onnistuneeksi ratkaisuksi. On kuitenkin mielenkiintoista havaita, että tilastojen mukaan 125 Duken ostajat jakautuvat tasan 16-18-vuotiaiden ryhmän ja yli 18-vuotiaiden kesken. Sen jälkeen voimme yrittää pitää heidät ajoharrastuksen parissa, mieluiten tietysti KTM:n satulassa, kun he siirtyvät elämässä ja kaksipyöräisten kuutiomäärissä eteenpäin, sanoo Stefan Pierer Uudet EU-säännökset sallivat 16-vuotiaiden nuorten ajavan korkeintaan 125-kuutioisilla pyörillä, joiden teho on rajoitettu yhteentoista kilowattiin (noin viisitoista hevosvoimaa). Molemmat pikku-Duket suunniteltiin Intiassa Itävallassa tehtyjen piirrosten pohjalta
Toisin sanoen, 73 prosenttia lisää tehoa ja ainoastaan 12 prosenttia lisäkulutusta - kuulostaa hyvältä vaihtokaupalta. GP KILPAPYÖRÄN SUKUA? Pyörän mittaristo näyttää muun muassa kulloinkin valittuna olevan vaihteen. Moottoripyörä ei ole enää vain halvin tapa matkustaa töihin, vaan myös itseilmaisun ja hauskanpidon väline, jolla voi näyttää muille olevansa sporttinen ja cool. Projektijohtaja Wimmer myöntääkin Itävallan-tehtaan suunnittelutiimin asentaneen kokeilumielessä 250EXC-F:n moottorin Duken runkoon. Olemme tottuneet mittaamaan suorituskykyä sekuntikellolla, mutta maastopyöräily, lumilautailu, skeittaus ja muut tämänikäisten harrastukset käyttävät mittatikkuna tyylikkyyttä. Intiassa mp-teollisuus on muuttunut paljon viimeisten kolmen vuoden aikana. 200 Duken tehonlisäys verrattuna EU-rajoitettuun 125-kuutioiseen on niin huomattava, että juniori-KTM:stä tulee sen myötä vakavasti otettava moottoripyörä. Vaikka 125-kuutioisella on mukava kurvailla keskustakortteleiden katuja pitkin, on se pikemminkin kaupunkipyörä verrattuna 200 Dukeen, joka suorituskykynsä myötä sopii mihin tahansa ajoon. Kuusitoistavuotiaille ulkomuoto on kaikki kaikessa. 200 Duke on tarkoitettu yli 18-vuotiaille eurooppalaisille sekä Intian, muiden Aasian maiden ja Brasilian kaltaisille kehittyville markkinoille, joilla 125-kuution rajoitusta ei ole. Bajaj halusi tarjota jälleenmyyjilleen maineikkaan eurooppalaisen pyörän, joka on teknisesti kehittyneempi kuin heidän omat tuotteensa. Gerald Kiska KTM:N MUOTOILUVELHO G erald Kiska on vastannut KTM-pyörien muotoilusta yli 20 vuoden ajan. Tuotanto puolestaan tapahtuu Chakanissa sijaitsevalla tehtaalla, jossa 1100-päinen työjoukko valmistaa kuluvalla tilikaudella neljä miljoonaa ajoneuvoa. CROSSIPYÖRÄN MOOTTORI INNOITTAJANA Uutuuspyörän moottorisuunnittelussa hyödynnettiin KTM:n 250-kuutioisen motocrosspyörän kehitystyössä saatuja oppeja. Hän on ollut avainasemassa myös 125ja 200-kuutioisten Duke-mallien kehitystyössä sekä konseptin että lopullisen muotoilun osalta. Kiihdyttäminen suurilla vaihteilla on helpompaa kuin pikkupyörällä, eikä pienemmälle vaihtaminen ole aina välttämätöntä edes ohitustilanteissa. Länsi-Euroopan ja Pohjois-Amerikan jälkeen tärkein tavoitteemme on kehittyvät markkina-alueet. Kuinka räätälöitte pyörät näille uusille markkina-alueille. Tiesimme kuitenkin, että meidän täytyy rakentaa samasta aihiosta myös isommalla moottorilla varustettu tehokkaampi ja hauskempi pyörä. Meidän piti tulkita uudelleen KTM:n arvoja tämän kohderyhmän näkemysten mukaisesti, erityisesti suorituskyvyn merkityksen osalta. KTM:n Wimmerin mukaan 125 Duke kuluttaa polttoainetta 2,9 litraa sadalla kilometrillä, ja 200-kuutioinenkin vain 3,3 litraa. Näillä lukemilla ei toki vielä haasteta Harley-Davidsonia, mutta koska paino on edelleen säilynyt 122 kilossa, on kiihtyvyys huomattavasti vähemmän aneemista kuin ennen - nyt sitä voi kuvailla jopa pirteäksi. Tämän tärkeän ominaisuuden soisi olevan jokaisessa aloittelijalle suunnatussa 38 www.mpmaailma.fi. Halusimme hyödyntää uusien EU-säädösten luomaa markkinarakoa. Varmaankin pikku-Duket ovat osa KTM:n laajentumisstrategiaa myös Itä-Euroopassa ja Etelä-Amerikassa. Gerald Kiska, miten pienten Dukepyörien tarina sai alkunsa. Kyse ei siis ole kierrosajoista, vaan siitä kuka on coolein, rohkein ja ihailluin. Syynä ajonautinnon lisääntymiseen ei kuitenkaan ole niinkään 73 prosenttia lisääntynyt teho, vaan 68 prosenttia kasvanut vääntö, joka on suurentunut 11,8:sta 19,5 newtonmetriin. Oli selvää, että meidän täytyy tehdä nakupyörä, sillä Duke ja SuperDuke ovat tärkeä osa KTM:n historiaa. Siksi isompi moottori mahtuu ilman ongelmia 125-kuutioisesta tuttuun runkoon. insinöörejä - työskentelee tuotekehitysosaston johtaja Abraham "Joe" Josephin alaisuudessa. Vierailu Kiska Designin vuonna 2009 avattuihin 5000 neliömetrin toimistotiloihin Salzburgissa tarjosi tilaisuuden kurkistaa ajatuksiin KTM:n uusien, aloittelijoille suunnattujen katupyörien suunnittelutyön takana. Pelkästään Intiassa on tällä hetkellä kymmenen miljoonan pyörän vuotuiset markkinat, joten näemme siellä tiettyjä mahdollisuuksia tuotteillemme. Moottorin ja takaiskunvaimentimen väliin sijoitettu katalysaattori on isompi kuin 125-kuutioisessa mallissa. KTM suunnitteli alusta lähtien rinnakkain 125- ja 200-kuutioisia malleja. Vaihdelaatikko toimii edelleen yhtä moitteettomasti, vaikka kokeneidenkin kuljettajien on yhä käytettävä kytkintä, sillä sulava ylöspäin vaihtaminen on vaikeaa ilman sitä. Vuodesta 2013 lähtien koko EU:n alueella 16-vuotiaat motoristit saavat ajaa korkeintaan 125-kuutioisia pyöriä, joiden tehot ovat maksimissaan yksitoista kilowattia. Pyörän täytyy yhä olla tunnistettavissa KTM:ksi, ilman oranssin maalin häivähdystäkään. 15 20-vuotiaat pojat ajattelevat eri tavalla kuin esimerkiksi kolmekymppiset. Mutta eikö kyseinen kohderyhmä ole olemassa vain länsimaiden kaltaisissa talousmahdeissa. Lisääntynyt alavääntö saattaa osoittautua keskeiseksi ominaisuudeksi Intiassa, jossa motoristit ovat polttoainetta säästääkseen tottuneet vaihtamaan suuremmalle vaihteelle hyvissä ajoin. 200 Duken neliventtiilisen sylinterinkannen 28,5-milliset imuventtiilit ja 24-milliset pakoventtiilit ovat 29,5 asteen kulmassa, lähes samoin kuin nelitahtisessa KTM 250EXCF -offroadpyörässä. Aloimme kehittää molempia malleja rinnakkain vuonna 2007
Tätä tukevat myös 1350 millimetrin akseliväli ja 810 millimetrin korkeudella oleva istuin, jolla on tilaa myös kyytiläiselle. Ennestään tyylikäs TEKNISET TIEDOT KTM Duke 200 MOOTTORI tyyppi: kuutiotilavuus: sylinterimitat: puristussuhde: teho: vääntö: polttoaine/ sytytysjärjestelmä: pakoputkisto voitelu VOIMANSIIRTO yksisylinterinen nelitahtimoottori, 4 venttiiliä, DOHC, ketjuvetoinen nokkaakseli, nestejäähdytys ja sähköstartti 199,5 cm3 72 x 49 mm 11,5:1 26 hv / 10 000 kierr./min 19,5 Nm / 8000 kierr./min elektroninen polttoaineensuihkutusja moottorinhallintajärjestelmä, Boschin ECU ja 38 mm Dell'Orton kaasuläppäkammio yhdellä ruiskulla 1-in-1-järjestelmä katalysaattorilla märkäsumppu 6-portainen monilevykytkin öljykylvyssä kromimolyteräksinen trellis-putkirunko 1361 mm 25° 118 mm 122 kg (134,5 kg täydellä tankilla, 50/50 % painojakauma) 810 mm 11 litraa 43 mm käännetty WP-Enduranceteleskooppihaarukka, jousto 150 mm, ei säädettävissä valettu alumiininen takahaarukka, WP-Endurance-monojousi, jousto 150 mm, esijännitys säädettävissä 300 mm ByBre-teräslevy, 4-mäntäiset radiaalisatulat 230 mm levy ByBre-teräslevy, 1-mäntäinen ByBre-satula 110/70R17 MRC Contiforce, 3-tuumainen valettu Jingfi-alumiinivanne 150/60R17 MRC Contiforce, 4-tuumainen valettu Jingfi-alumiinivanne 4999,55 KTM Nordic Oy, puh. WP:n Itävallassa kehittämä, mutta intialaisen Endurancen valmistama 43-millinen etuhaarukka on kiinnitetty runkoon 25 asteen kulmassa, etujätön ollessa 118 millimetriä. KTM:n patenttiratkaisussa se on kuitenkin sijoitettu ovelasti tyyppi: akseliväli: ohjauskulma: etujättö: kuivapaino: istuinkorkeus: tankin tilavuus: JOUSITUS etujousitus: takajousitus: JARRUT JA RENKAAT etujarru: takajarru: eturengas: takarengas: LISÄTIETOJA Hinta: Maahantuoja: pikku-Duke on nyt 200-kuutioisena versiona saanut ratkaisevasti lisäpotkua. KTM ja Bajaj ovat hyvää vauhtia matkalla kohti yksisylinteristen katupyörien myyntitilastojen kärkeä, varsinkin kun samaan aikaan molemmat uurastavat jo vuonna 2013 tuotantovaiheeseen pääsevän 350 Duke -projektin parissa. www.mpmaailma.fi 39. 200 Duken moottori taitaakin olla samaa sukua tehtaan uudelle, 250-kuutioiselle Moto3luokan GP-kilpapyörälle! Liiallista tärinää ei pyörässä juurikaan esiinny, siitä pitää huolen hammaspyörävetoinen tasapainoakseli. 10 000 kierrokseen asetettu kierrosluvunrajoitin sen sijaan tuntuu keinotekoiselta ratkaisulta. Dukea varten kehitetty uusi rengasmalli on itse asiassa ensimmäinen Intiassa koskaan valmistettu radiaalirengas. Kasvaneen kuutiotilavuuden tuoma 73 prosentin teholisäys tuntuu tuplasti palkitsevampana ajokokemuksena. Ratkaisuun on päädytty oletettavasti luotettavuuden parantamiseksi. Australialais-intialainen mpvalmistajakaksikko on luonut pyörän, jota yksikään niiden kilpailijoista ei pysty tällä hetkellä tarjoamaan. 200 Duken katalysaattori puolestaan on hieman suurempi kuin pyörän pienemmässä versiossa. Mustaksi maalatut vanteet puolestaan ovat kiinalaisen Jingfin tekemiä ja 17-tuumaiset renkaat intialaisen MRC:n käsialaa. Jarruteho pyörässä on mainio. Olin itse asiassa yllättynyt kuinka hyvin pysähtyminen 125 kilometrin tuntivauhdista paniikkijarrutuksella onnistui, jopa 84 kilon elopainollani. Tuntuu kuitenkin, että menohaluja olisi vielä 2000 kierrosta ripeämpään pyöritykseen. Aluksi pyörää myydään Intiassa, ja huhtikuusta eteenpäin mallia saa myös eurooppalaisilta jälleenmyyjiltä. Saksalaisfirma Boschin intialaisen tytäryhtiön valmistama moottorinhallintayksikkö on sekin hyvin kartoitettu, eikä se enää rajoita huippunopeutta 100 kilometrin tuntivauhtiin, kuten EU-säädösten hillitsemän 125 Duken kohdalla. 200 Duken potentiaaliset asiakkaat Intiassa, Brasiliassa ja Kaakkois-Aasiassa voivat olla varmoja katu-uskottavuudestaan uuden teiden kuninkaan satulassa. Kun eurooppalaiset motoristit saavat pyörän käsiinsä, tulevat he havaitsemaan Kiska Designin luoman ulkokuoren kätkevän suojiinsa täysikokoisen moottoripyörän, joka tarjoaa luontevan ajoasennon 180-senttisellekin kuljettajalle. moottorin ja takaiskunvaimentimen väliin, jolloin pystytään minimoimaan painavan katalysaattorin vaikutus ajo-ominaisuuksiin. KIINALAISET VANTEET, INTIALAISET RENKAAT 28 kiloa painava moottori toimii osittain myös pyörän kantavana rakenteena, ja ohjausgeometria on yhä suhteellisen konservatiivinen. Suomessa pyörän myyntihinta on 5000 euroa. Näin voi päätellä ainakin siitä, miten moottori tuntuisi haluavan jatkaa kiihdyttämistä senkin jälkeen kun tämä raja saavutetaan kuutosvaihteella 127 kilometrin tuntivauhdissa. 200 Duken tuotanto on alkanut tammikuussa Bajaj Auton Chakanissa sijaitsevalla tehtaalla. 010 841 1200, www.ktmnordic.fi vaihdelaatikko: kytkin: RUNKO pyörämallissa
valita kuorman ja ajotavan vaih ista voidaan jousen esijännitys ja vaimenn tuessa sopiva us. Kuten Öhlins yleens nnettavan tämän version sanotaan toim äkin, myös tavasti alkuperäisvaimentimia ivan huomattarkemmin. 40 www.mpmaailma.fi. Nyt Öhlins tarjoaa ESA-jousitukse tuihin BMW-pyöriin oman jälk lla varustetiase versionsa. ÖHLINSIN MIELESTÄ SITÄKIN VOI PARANTAA, JOTEN YHTIÖ ESITTELI OMAN ESA:NSA BMW R1200GS MALLIIN. TEKSTI PETER AANSORGH | KUVAT ÖHLINS Ö ESA- MIKÄns hli ? BMW-moottoripyöriin on tarjolla varusteena sähköinen ESA-jousitu tehdaslisäOhjaustankoon sijoitetusta nap ksen säätö. jälkiasennettuna Öhlins TUNTUMAN TÄRKEYS HELPPO JA LUONNOLLISEN TUNTUINEN MOOTTORIPYÖRÄN AJETTAVUUS EDELLYTTÄÄ JOUSITUKSEN SÄÄTÄMISTÄ AJO OLOSUHTEISIIN, KUORMAAN JA HENKILÖKOHTAISIIN MIELTYMYKSIIN SOPIVAKSI. SIKSI JOUSITUKSEN SÄÄTÄMISEN PITÄISI OLLA MAHDOLLISIMMAN HELPPOA, MIKÄ OLI LÄHTÖKOHTA BMW:N SÄHKÖISESTI SÄÄDETTÄVÄN ESA JOUSITUKSEN KEHITTÄMISEEN
Jos renkaista runkoon kohdistuvia voimia ei hillitä millään lailla, moottoripyörä voisi pomppia ja keinahdella suhteellisen holtittomasti ja varmasti vaarallisesti. Näiden voimien hillitsemiseen tarvitaan vaimentimia, jotka hillitsevät myös moottoripyörän jousituksen nopeaa kasaan painumista jarrutuksissa ja kiihdytyksissä sekä pituussuuntaista painonsiirtoa. J Sopivasti vaimennettu jousitus ei päästä renkaisiin kohdistuvia voimia heilauttamaan voimakkaasti runkoa ja häiritsemään ajettavuutta, varmistaen samalla tuntuman tien pinnan laatuun ja renkaiden pitoon. Moottoripyörä ei siis pompi epätasaisuuksien mukaan vaan ikään kuin rullaa niiden yli. Siihen vaikuttavat paitsi erityisesti ajokissa käytettyjen jousien jäykkyys, myös luonnollisesti moottoripyörän paino ja sen kuorma, ajotyyli ja ajettavan tien pinnan laatu. PERUSTA Moottoripyörän peruskäyttäytymiseen vaikuttaa merkittävästi, www.mpmaailma.fi 41. Jousitus päästää renkaat seuraamaan tien pintaa siten, ettei moottoripyörän runkoon kohdistu äkkinäisiä, mukavuutta tai vakautta heikentäviä voimia. Paluuvaimennus ehkäisee jousituksen palautumista äärimittaansa auki liian nopeasti jousen painuttua kasaan, mikä hillitsee pyörän keinuntaa ja varmistaa luotettavampaa ajotuntumaa. Oikea vaimennuksen määrä riippuu monista seikoista. Vastaavasti rungon äkkinäiset liikkeet saattavat aiheuttaa renkaisiin niin suuria voimia, että niiden pito katoaa. ousituksen säädöillä on merkittävä rooli moottoripyörän hyvän ajettavuuden ja ajomukavuuden kannalta. Sopiva iskun ja paluuvaimennus varmistavat moottoripyörän vakauden ja mukavuuden
Sen avulla ajaja valitsee muutamasta vaihtoehdosta juuri sen hetkisiin asetuksiin sopivimman painamalla ohjaustangon sähkökytkinrunkoon liitettyä nappia sekä seuraamalla digitaalista mittariston näyttöä. Kireämmäksi säädetyn esijännityksen takia moottoripyörän takajousitus ei painu kasaan niin voimakkaasti kuorman vaikutuksesta, minkä ansiosta etuhaarukan kulmakaan ei muutu niin voimakkaasti. Sen kääntöpuolena on hitaampi ohjautuvuus sekä taipumus pyrkimykseen oieta, mikä tuntuu mutkissa haluttomuutena kääntymiseen. Toisesta valikosta valitaan ajotyyliin sopiva asetus, normaalin ohella on valittavana mukavuus tai urheilupainotteinen vaihtoehto. Yleistäen voi todeta pienemmän / jyrkemmän kulman herkistävän pyörän kääntymistä ja loivemman kulman varmistavan vakautta. Useimmat ihmiset eivät sitä tee. Se ei siis muuta takajousitusta kovemmaksi. Merkittävin perinteisesti rakennetun moottoripyörän ajettavuuteen vaikuttava mitta on etuhaarukan kulma, mikä muodostuu etuhaarukan mukaisesti vedetyn kuvitteellisen janan sekä maan pinnan välille. Eikä heitä voi moittia, sillä joissakin pyörissä säätömahdollisuuksien lukuisuus edellyttää säätöjen tekijältä todella kovaa kokemusta ja osaamista. Lisäksi R1200GS:ssä on säätömahdollisuus kevyeen ja kovaan maastoajoon. Yksinkertaisten esiasetusten ansiosta jousituksen vääriä säätöjä on vaikea tehdä, ja silloinkin paluu perusasetukseen käy joutuisasti. Öhlins TTX 39 EC-mallissa puristusja paluuvaimennuksen lisäksi myös esijännitys säädetään sähköisesti. Se varmistaa lähes ÖHLINSIN VAIHTOEHTO Moottoripyörien valmistajat painivat hankalan ongelman parissa, sillä pyörä pitäisi saada valmistettua mahdollisimman, tai ainakin sopivan edullisesti, mutta kilpailukyky varmistaen. Hankalimpia ovat perusmallit. 42 www.mpmaailma.fi. Tämä oli kimmokkeena BMW:lle kehittää elektronisesti säädettävä ESAjousitus. Sen sisarmallissa TTX 36 EC esijännityksen säätö tehdään manuaalisesti. millaiset rungon perusmitat on valittu. Kahdesta valikosta toisessa valitaan kuormaus, eli yksin ajelusta kumppanin kanssa matkailuun, tavaroiden kera tai ilman. Sitä varten tarvitaan joko jäykempiä jousia tai voimakkaampaa iskunvaimennusta. ESA Jousitukselta vaaditaan erilaisissa olosuhteissa ja kuormituksissa erilaisia ominaisuuksia, joten jousitusta tulisi säätää eri olosuhteita varten. Siinä kaikki mitä takajousituksen jous(i)en esijännityksen kiristys tekee. Kuorman vaikutusta ajettavuuteen voi hillitä kiristämällä takajousituksen esijännitystä, eli säätämällä jousia lyhyemmiksi. Jotkut kokevat säätöruuvien tai renkaiden olevan liian hankalassa paikassa, toiset pelkäävät tekevänsä vääriä, ajettavuutta heikentäviä säätöjä. Matkustajan tai pyörän takaosan kuorman takia takajousitus painuu, mikä muuttaa moottoripyörän etuhaarukan kulmaa loivemmaksi. Säädön seurauksena jouseen tai jousiin täytyy kohdistua suurempi rasitus ennen kuin ne alkavat painua kasaan. Pahimmillaan pyörä pyrkii jatkamaan suoraan kulkemista, mitä kutsutaan aliohjautuvuudeksi. kuormaamattoman pyörän kaltaiset ohjausominaisuudet. Tästä seuraavat hitaammat ohjausominaisuudet
Sen valmistamilla jousituksen osilla varustetaan useimmat MotoGP:n ja superbiken MMsarjan tiimien pyörät. Jos ne eivät Hinnan noustessa vaihtoehdot ja mahdollisuudet laadukkaampiin toteutuksiin lisääntyvät. Sitä voidaan säätää neula mäntänopeuden venttiilillä, mutta tietyn (0,3 m/s) jälkeen öljy pääsee virtaamaan joustavilla levyillä (ns. Näistä sarjoista kerättyä tietoa ja teknisiä ratkaisuja voidaan hyödyntää myös tuotantopyörissä, etenkin huippumalleissa. simmit) peitettyjen ohivirtausventtilien kautta. Iskun ja paluuvaimennuksen aikaista öljyvirtausta voidaan säätää kahden erillisen, vaimenninrungon ja säiliön väliin sijoitetun säätöyksikön kautta. Tämä tarkoittaa sitä, että Öhlinsin sarjan voi asentaa vain ESAjousituksella varustettuun GSmalliin. SÄÄTÖJEN SEKAMELSKA SELVÄKSI Öhlinsin ESAsarjan etupään iskunvaimennin perustuu 36 millisellä männällä ja kaasutäytteisellä, iskunvaimentimen runkoon liitetyllä lisäsäiliöllä toteutettuun TTX 36 ECvaimentimeen. Nyt Öhlins tuo markkinoille jälkiasennettavat, sähköisesti säädettävät iskunvaimentimet BMW R1200GS:ään. Tämän jousitusratkaisun Öhlins kehitti alun perin BMW K1200RSmallia varten, ja myöhemmin se sovitettin Multistradaan. Säädöt tehdään myös samalla napilla. Ratkaisun pitäisi parantaa "Gessun" ominaisuuksia, ja myöhemmin Öhlins tulee tarjoamaan sarjaa myös muihin moottoripyörämalleihin. Toinen , etu tulee suuremmasta öljyvirtauksesta enemista sekä mikä ehkäisee öljyn kuum vaahtoutumista, joiden seurauksena iskunvaimennus voi heikentyä. Mukavuustason määrittelemiseksi nappia on painettava lyhyesti. Sen sijaan sarjan TTX 39 EC takaiskunvaimennin on täysin sähköisesti säädettävissä. ECversiossa iskun ja paluuvaimennuksen säädön mekaaniset ratkaisut on vaihdettu sähkömoottorilla toimiviin, mutta jousen esijännitys täytyy yhä tehdä käsin. Säätöjen tekeminen on helppoa, myös perussäätö ta ei tarvitse jen osalta koko vaimennin purkaa männän simmilevyihin tehtävien muutosten vuoksi. ÖHLINS TTX-TEKNOLOGIA Ö hlinsin ESAjärjestelmä perustuu jo vuosia tuotannossa olleisiin TTX sarjan iskunvaimentimiin. Järjestelmässä ei tarvita niin paljoa osia kuin perinteisessä ratkaisussa. Ja vielä sähköisesti säädettävänä. Tarvitaan vain sopiva keskusyksikkö ja askelmoottori, jonka voiman ulostulo lii- tyydytä, lähin Öhlinshuoltopiste voi tehdä haluamasi muutokset... tetään säätönuppeihin. Öhlinsin ESAjärjestelmä tarjoaa samat säätömahdollisuudet kuin BMW:n alkuperäinen järjestelmä. Rakenne mahdollistaa myös suhteellisen helposti muutoksen perinteisestä käsisäätöisestä sähkömoottorilla tehtäväksi. Öhlins kuuluu moottoripyöräalan huippuihin. Tämä säätö tulee tehdä moottorin käydessä ja paikoillaan, koska takajousituksen esijännityksen säätömoottori vie paljon virtaa. Näin esimerkiksi Ducatin Multistradan perusmallissa käytetään Marzocchin etuhaarukkaa ja Sachsin valmistamaa takaiskunvaimenninta, kun huippuversioon S tarjotaan Öhlinsin jousituskomponentteja. Kuormaustilanteen jousitusmuutoksien tekemiseksi nappia pitää painaa pidempään. Näiden simmilevyjen määrää, halkaisijaa ja paksuutta muuttelemalla tehdään iskunvaimentimen perussäätö. Siinä iskunvaimentimen mäntä liikkuu edestakaisin öljyn täyttämässä sylinterissä, ja vaimennus perustuu männässä olevien reikien läpi kulkevan öljyvirtauksen rajoittamiseen. Öhlins "Racing BM670 ESA replacement system kit" koostuu etuja takajousituksen iskunvaimenninyksiköistä, sähköjohtosarjasta ja keskusyksiköstä, joka kytketään BMW:n ESAjärjestelmän kanssa. Sen sijaan www.mpmaailma.fi 43. Öhlinsin TTXvaimentimien männissä ei ole reikiä eikä muita kanavia, vaan mäntä liikuttaa öljyä iskunvaimenninrungon ja sen rinnalle sijoitetun sylinterimäisen säiliön välillä. Sen jälkeen vain ohjelmoidaan halutut, t eri kuormille ja ajotyyleille sopiviksi koetu perusasetukset jousitukseen. TTX tarkoittaa "Twin Tube"teknologiaa, joka poikkeaa merkittävästi perinteisestä iskunvaimentimen rakenteesta
Siitäkin huolimatta, että ensin pitää sijoittaa alkuperäiseen ESA järjestelmään. Comfortasetuksella pyörä käyttäytyy rauhallisesti jopa suurimmissa epätasaisuuksissa, myös 130 km/h nopeuksissa teillä, joilla järkevät ihmiset ajavat puolta hiljempaa. Moottoritienopeuksissa järjestelmä hakeutuu Sport-asetuksiin. TARKKAA AJETTAVUUTTA mukavuustason määrittelyn voi tehdä myös ajon aikana. Samalla reissulla sain myös kokeilla kuinka heidän ESAjärjestelmänsä toimii. Sen sijaan etujousituksen esijännitys ei muutu, mikä on myös yksi ero BMW:n alkuperäisiin ESAtoimintoihin verrattuna. Yksi Öhlinsin järjestelmän hienouksista on säätöautomatiikka, joka muuttaa vaimennusta ajonopeuden mukaan. Se tuntui keinuvalta, epävakaalta ja varsinkin tuntuma renkaiden pitoon oli selkeästi epämääräisempi, erityisesti huonokuntoisilla teillä Lisäksi mutkaajo vaati selvästi enemmän voiman käyttöä, vakioESAlla varustettu GS antoi selkeitä viitteitä taipumuksestaan aliohjautua. Moottoritievauhdissa Öhlins hakeutuu Sportasetuksiin, ja vauhdin laskiessa automatiikka hakee jälleen pehmeämmät perusasetukset. Onko ero BMW:n alkuperäisen jousitukseen huomattavissa? Kyllä on. Tätä täytyy nyt selventää. Sijoitukselle saa vastinetta sille myönnetystä kuuden vuoden takuusta, jos järjestelmää huolletaan 25 000 km välein valtuutetuissa Öhlins-huoltopisteissä. 44 www.mpmaailma.fi. Öhlins on tehnyt hyvää työtä ja tietää, että noin kolmen tuhannen euron hinnasta huolimatta moni R1200GS:n omistaja tulee olemaan kiinnostunut ESAsarjasta. Öhlinsin Kaikki tämä kerrottiin Öhlinsin Saksan päämajassa. Tuntuma on huomattavan paljon parempi kuin BMW:n omalla ESAjärjestelmällä varustetussa pyörässä, joka oli myös koeajettavissa. Sen takia kärkiajaja meinasi paeta koko ajan, Öhlinsvarustetulla vauhdissa pysyminen oli helppoa. Toinen ero tulee automaattitoiminnoista; Comfortasetus vaihtuu automaattisesti Normalasetukseen, kun nopeus nousee yli 80 km/h. Tuollaisissa nopeuksissa pyörä yleensä elää, mutta vain lyhyiksi hetkiksi saavutetut nopeudet eivät antaneet mahdollisuutta arvioida, toimiiko automaattinen siirtyminen jousituksen Sportasetukseen vai ei. Öhlinsin järjestelmässä on kaksi, sekä iskun että paluuvaimennukselle, Tämä mahdollistaa paljon tarkemman iskunvaimennuksen hienosäädön kuhunkin ajo ja kuormitustilanteeseen, mikä lisää tasapainoisuutta. Tällöin myös takaiskunvaimentimen jousen esijännitys kiristyy, kuten myös molemmissa O roadasetuksissa. järjestelmä toimii kaikin puolin hienostuneemmin kaikissa olosuhteissa. Sen sijaan Öhlinsjousituksen säätäminen lähtökohtaisesti Sportasetukseen vaikuttaa selvästi. Nopeuden ylittäessä 80 km/h Comfort-asetus vaihtuu Normal-asetukseksi. Toki Öhlinsin järjestelmä säilyttää koko ajan jousituksen Sportasetuksen, mikäli ajaja on sen valinnut. ESAlla varustettu BMW R1200GS on hyvä pyörä, mutta Öhlinsin ESAratkaisu tekee siitä paljon paremman. GS säilyy vakaana, kääntyy herkästi ja tarvittaessa terävästi, antaen samalla selkeän tuntuman tien pinnan pitoon. Siihen on syynsä; alkuperäisessä BMW:n ESAjärjestelmässä on vain yksi säätömoottori iskunvaimenninta kohden. Säädöt eivät periaatteessa poikkea BMW:n alkuperäisistä ESAsäädöistä, mutta vaikutus on selkeästi erilainen
RIPYÖRÄILYÄ TO TILAA NYT! MOOT | 8,90 AL AISTA SUOM HYÖDYT TILAAJANA MUKA 12 NA 20012 2 GRID TERI N KALE a.fi mpmaailm UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT D52 MP MAAILMA | 10/ 2011 / 2011 TORIPYÖRÄLEHTI | 10 .LD52 KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN / / , SUOMALAINEN MOOT ä stää 2012 KOEAJOSSA F d 2012 OFkRSoA a tuU i Uu TRENT.SE 2012 OFFRO 2012 OFFROADUUTUUKSI A | JUHA SALMI 5 BMW S1000RR erissä MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA? C ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA M Y CM MY tka väracingöljy sanottuna, itkaa ja CY CMY K 0,1 riittää tai 02-12-2011 asti. Maksa erissä KOKEILTUA PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA HOUSUT HELD AMY -AJO PERÄKÄRRY N. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä. ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY CR&S DUU RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE tapyöäät Apyör r t K kulTul OS OS JOSSA SEN JA MIKA AHOLAN KULTA MIKA AHOLA PYÖRÄT | TM MX 450 FI | GASGA 000KM KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI | BMW S1000RR | CR&S DUU | CASEY STONER | SUOME N ROUTE 66 S EC S EC 250 F 4T SIX DAYS JARI MATTI JARI MATTILA KU Ö K U V IS SA 45. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. klo 9-15) 856 19 PUHELIMITSE: (09) snordic.fi asiakaspalvelu@jm A: HKÖPOSTILL SÄ hinta): ormaali tekstiviestin TEKSTIVIESTILLÄ (n www.mpmaailma.fi MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. MOOTTORIPYÖRÄÄ ONKO MOOTTORI I R 0ET K 2 F4R D K KAIUTUU U PYÖRÄILY 12 N ja MIKA AHOLA JUHA SALMISEN TESTISSÄ kauan kun varastosaldoa HONDA CBR1000RR | MARKO KOVALAINEN | | käyt et ty LEDEILLÄ! n o r d i c SML AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA ONKO MITÄÄN OPITTU? KO KO KO E A SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? JMS VALAINEN MARKO KO HE H E N K IL VAARALLISTA? Tarjous on voimassa niin PAL.VKO 2012-03 604694-1108 50 000km 10 painettua STOTESTIN V4 APRC APRILIA TUONO 2011-11-01 13:49 KE lehteä LOPPURAPORTTI TURUN YMPÄRISTÖ Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk o roadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna A 20 VUOTT STA DAYS 450 FI MM SIRKU 8 painettua TM MX AS EC 250 F 4T SIX I MATTILA JAR EITSEN GAS G lehteä ELÄMÄÄ V TERÄLLÄ 78 72 USTAPA I HELPOIN TILA LES VALITSE ITSEL pro.fi 01399 A numeroon 04474 , POSTITOIMIPAIKK OITE, POSTINUMERO OS 01399 MI SUKUNIMI, LÄHI A numeroon 04474 viesti MP10NR, ETUNI RO, POSTITOIMIPAIKK MP Maailma: Lähetä OSOITE, POSTINUME HI NIMI SUKUNIMI, LÄ tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe road mpmaailma.fi / o VERKOSSA: 300 (ark . Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta
Moorelle uutta hallia. Moore huomasi ujon ja tarkkaavaisen pojan työmaan laidalla. Ei siksi, etteikö se H käynnistyisi, vaan siksi, etteivät osat kuluisi ja likaantuisi. Ei hän saanut palkkaa, mutta valtavasti kokemusta, näkemystä sekä paljon rohkeutta. Tony innostui valtavasti. Niin tarkka rakentaja 13vuotias Nevalainen on. Aurinko paistaa. Näyttelyyn on ajettu rivi upeiksi kustomoituja Harley Davidsoneja. Hän ei halua ajaa mopoaan näyttelyyn. Sinne tulisi Harley Davidsonin huolto. Hiki tiivistyy pisaroiksi Tpaidan alle, sillä matkaa on lykättävänä puoli kilometriä. Jos haluaisi. PALKAN SIJAAN HÄN SAI OPPIA, JONKA AVULLA HÄN NYT KUSTOMOI MOPOJA JA NIITTÄÄ PALKINTOJA. TEKSTI JA KUVAT SARI JÄRVINEN Seuraava projekti on siirtyä mopoista moottoripyöriin: työn alla on 650-kuutioinen BSA. iekka rahisee mopon renkaiden alla, kun poika työntää Monkey Trikeä kohti Kokemäen Riwerside Custom Dayn näyttelypaikkaa. Koulun on sujuttava hyvin. HENKILÖKUVA n Tony Nevalaine I A TA ASVANUT K TONY NEVALAINEN SAI ENSIMMÄISEN KESÄTYÖPAIKAN YHDEKSÄNVUOTIAANA HARLEY DAVIDSONIN HUOLLOSTA. Hän kinusi mopoa isältä. Muuten mopo myydään. 46 www.mpmaailma.fi. Se oli iso harppaus eteenpäin. OSTI KERTAALLEEN MYYDYN Tietysti Tony myös halusi ajaa. Isä asetti kuitenkin tiukan ehdon. Niiden omistajat katsovat mopoa työntävää Tony Nevalaista pitkään. Isänsä töissä Tony oli tuttu näky jo neljävuotiaana. Asennan työkseni hirsitaloja ja olen paljon reissussa. Pojalla oli mahdollisuus olla silloin tällöin mukanani. Espanjassa Tony oppi kävelemään, Arto Nevalainen kertoo. Kahdeksanvuotiaana JunioriNevalainen katseli, kun isä rakensi ystävälleen Mika Mr. Hänen pyöränsä on oltava täydellisessä näyttelykunnossa. TÖISSÄ LAPSESTA ASTI Perehdytyksen moottoripyöriin Tony sai isältään, joka on harrastanut autoja ja moottoripyöriä niin ikään lapsesta asti. Arto heltyi ja osti 70kuutioisen crossimopon, jossa oli automaattivaihteet, jotta vipuja ei olisi liikaa aloittelijalle. Hän vihjasi, että Tony voisi tulla hänelle kesätöihin
Kun poika työntää moponsa sadan HD:n joukkoon, hänet otetaan sinne vastaan. En ehdi nyt hakemaan niitä, mutta laitan rahat tilillesi ja tulen myöhemmin. Enää hän ei tarkalleen muista, kuinka monta mopoa tai niiden raatoa on omistanut. Palattuaan työmatkalta Yhdysvalloista Arto komensi poikaa purkamaan kontin. Lisäksi Monkey Triket olivat äärimmäisen kalliita, isä mutisi. Jälleen Alasalmi maalaa ja SatulaIlkka verhoilee. Hän tuijotti tietokonetta, selasi satoja sivuja ja etsi sitä lukuisista kuvista. Muuten Tony rakensi pyöränsä itse, vain moottorin kokoamisessa tarvittiin isän apua. Jotkut vieraat tulivat jopa paiskaamaan kättä, Arto kiittelee. MOPOPOIKA MIESTEN SARJASSA Ideoita tuli, kun rakensin Jupiteria. Katselin netistä muiden mopojen kuvia. Tallilla vierailleet ystävät huomasivat mustankultaisena hehkuvan Jupiterin. Maalaaja Jussi Alasalmi sai ohjeet mustasta, kullasta ja vihreästä. Parin viikon päästä oli vuorossa Tampereen Hot Rod & Rock Show, jossa irtosi Classic sarjan voitto. Se oli haluttu ja harvinainen mopo. Hän pyysi Harley Davidsonin liikkeestä apua päästääkseen eroon jousista ja tehdäkseen moposta jäykkäperäisen. Palkintoraha sijoitetaan takaakseliin. Satula tehtiin pariin kertaan, koska ensimmäisen verhoilijan työ ei miellyttänyt nuorta asiakasta. Kymmenen vuoden aikana on tapahtunut hämmästyttävä asennemuutos. Sellaista mallia en ollut nähnyt aiemmin. He kannustivat Arto on antanut Tonyn käyttää laitte tekemällä itse oppii. ita: vain Tuskin mikään muu rekisteri sopisi Jupiter TT vuosimalliin 1967 paremmin. Peili on oltava, mutta paikka on vapaa ja vitsikäs. www.mpmaailma.fi 47. Joensuulainen heltyi, myi molemmat ja otti maksun vasta paikan päällä. Taas Tony kiillotti osia. Painavia laatikoita, kuormaauto ja Monkey! Löysin Hondan Yhdysvalloista rompetorilta. Aamulla isä soitti ja selvisi, että Jupiter oli jo myyty. Sitä Nevalaisen ei tarvinnut tehdä. Osta toinen. Haluan molemmat. Tosin kotiseudulla Tampereella takkuaa. Helsingistä tuli kolmas sija nuori rakentaja sarjasta. Tälläkin kertaa menestystä näyttelyistä tulee kuten people's choise (yleisöäänestyksen voitto) Oulusta, Riwerside Custom Daystä Kokemäeltä ja Turun Kustom Show'sta. Se innosti 11vuotiasta Tonia, vaikka näyttely jännitti. Kolmipyöräistä mopoa ei näyttelyissä muilla näkynyt, joten poika tahtoi rakentaa juuri sellaisen. Ei haittaa, vaikka hiki valuu mopoa kuljettaessa. Rahoittaja kuitenkin sanoi ei. Puuttuvan kaasuttimen hän tilasi Thaimaasta internetin kautta. Siinä se oli: Jupiter TT vuosimallia 1967. Syksyllä oli vielä Petrol Circus, josta tuli mopoluokan voitto ja 500 euroa käteistä, Tony kertoo. Tutut neuvoivat Tonia maalaamaan Triken mustaksi, mutta poika halusi flaken vihreää ja kiiltoa. RUOTSALAINEN PUTSAA PÖYDÄN Jupiterin jälkeen Tony halusi Monkeyn. Ongelmana vain oli, että myyjä oli Joensuussa ja minä olin lähdössä seuraavana aamuna laivalla Italiaan, Arto kertoo. Tonya masentaa, kun voitto menee naapurin. Tonylla oli toinenkin haave. Yksi mopo riittää. 51 euroa). Tony Nevalaisen Jupiterilla voitettiin Petrol Circuksen mopoluokka vuonna 2010. Ilmeisesti poika piti huolen numeroistaan, sillä seuraavana kesänä vuorossa oli 110 kuutioinen kaksipyöräinen. Lumi laskeutui isän hallin katolle, jonka suojissa Tony kiillotti osia. Mutta näyttelyissä käynnistä on jäänyt Nevalaisille hyvä mieli. Myy minulle molemmat, Arto pyysi. Hommat Nevalaisella kuitenkin jatkuivat. Kiiltoa piti saada ja kullanvärinen pääkallo työkalulaatikon kanteen, Tony sanoo. Siellä se oli "vähän" halvempi kuin Suomessa, noin 70 taalaa (n. poikaa osallistumaan FHRA:n näyttelyyn. 12vuotiaana Tony kaasutti mökkitien irtosoraa ojanpientareelle 125kuutioisella. Siellä ruotsalainen Johnny Martinsson tuo esille kahdeksan vuoden työnsä tuloksen: trike HD:n. Joensuulaisella oli kuitenkin toinen, huonokuntoisempi
RAKENTELUVI mies essu ja reissu G NKKI seikkailu pyörä Kaukomatkoille varusteltu 48 www.mpmaailma.fi
Wunderlich (Saksa) Yhteensä Tämä laukku on kiertänyt muutakin kuin toria. Harri aloitti talvipyöräilyn viime talvena, jolloin mittariin kertyi 1 400 km. www.mpmaailma.fi 49. Esimerkiksi Romaniassa kävin ensimmäisen kerran vuonna 2000. BMW:n vuonna 2006 julkaisema 1200 GS Adventure -versio oli seikkailijalle kuin piste i:n päälle. 2007 · Ajettu 149 600 km Tehdaslisävarusteet: · ASC (Automatic Stability Control), luistonesto · kromattu pakoputkisto · ajotietokone + öljytasovaroitin · sumuvalot · valkoiset vilkut · varashälytin · sivulaukkuteline alumiinilaukuille 430 150 225 425 55 290 410 1784 543 309 79 74 257 26 25 15 475 70 70 144 5856 Lisävarusteet, merkkiliik keessä asennettu: MIKSI JUURI GS? Harri Hjulgren on pitkän linjan reissumies. Helpomman LänsiEuroopan hän kierteli 1990-luvulla katupyörien kanssa. Yksi näistä eksoottisten paikkojen kiertäjistä on turkulainen Harri Hjulgren, joka on muokannut pyöränsä selviytymään tilanteesta kuin tilanteesta. Siinä ei enää paljon enduroa ollut jäljellä, vaan pyörä oli puhtaasti katukäyttöön suunniteltu. Vuosia myöhemmin, kolmannella kerralla, huomasi hyvin, että tämäkin maa on todella kehittynyt vuosien saatossa. Monelle moottoripyöräilijälle navigaattori on tärkein pyörään hankittava varuste. Monta uutta maata ja 155 tkm myöhemmin tiikeri vaihtui uudempaan 955i-malliin, jonka mittariin ilmestyi kolmessa vuodessa 90 tkm. Ajoreissut alkoivat suuntautua entistä rankempiin ympäristöihin. Siitä tiesi jo kaupassa, että tämä pyörä on "minun juttuni". Hän on harrastanut moottoripyöräilyä jo 30 vuotta ja kaksipyöräisillä ajettuja kilometrejä on kertynyt yhteensä 722 tuhatta! Nykyinen BMW 1200 GS Adventure on hänen kymmenes pyöränsä. Albanian ja Kroatian kävin kiertämässä silloin, kun niihin ei vielä tehty seuramatkoja. Palasin juuri Napapiirin reissulta, jolla GS:n mittariin kertyi 24 tunnin aikana 1640 kilometriä lisää. Ensimmäisen endurotyyppisen pyörän mies hankki vuonna 1997, jolloin valinta osui Triumphin Tiger 885 -malliin. Eikä Suomeakaan ole unohdettu. Wunderlich (Saksa) · manuaalinen vakionopeudensäädin. Wunderlich (Saksa) · kylkien kurasuojat. Turusta löytyy lähes 150 000 kilometriä maailmaa nähnyt BMW, jossa on yli 10 000 eurolla tuiki tarpeellisia varusteita, mutta navigaattori ei ole päässyt vielä tälle varustelistalle! TEKSTI JOEL ROSENLÖF | KUVAT JOEL ROSENLÖF, HARRI HJULGREN ksi tykkää äidistä, toinen tyttärestä. Pitkästä harrastuksesta kertoo myös se, että laukusta löytyvät tarrat jo kartalta kadonneista DDR:stä ja Tsekkoslovakiasta. Toiset ajelevat vuodesta toiseen tyytyväisinä kotimaan pikiteitä pitkin, toiset suuntaavat pyörineen kohti entistä haastavampia maita ja seikkailuita. Vuonna 2007, kun pyöränvaihto tuli jälleen ajankohtaiseksi, Tigerin uusi 1050-malli ei extreme-matkailijaa enää sytyttänyt. Menin Motomarketiin ostamaan kolmatta uutta tiikeriä. HARRASTUKSENA EUROOPAN MAIDEN KIERTÄMINEN Hjulgrenilla oli pitkäaikainen tavoite kiertää kaikki Euroopan maat omalla pyörällään ja tähän suunnitelmaan GS istui hyvin. Päätin aloittaa ajokauden kunnolla heti vuoden ensimmäisenä päivänä. · alumiinisivulaukut sarjoitettuine lukkoineen · takalaukku sarjoitetulla lukolla ja telineellä · sisäkassit laukkuihin · selkätyyny takalaukkuun · kantokahvasarja · tankkilaukku · varkaudenestoöljykorkki · etulokasuojan jatke · tankosuoja Sisäänajon (1000 km) jälkeen asennettu: · Remus Revolution pakoputki. Alkuun BMW kyllä tuntui tosi omituiselle, kun bokserikoneen sisuskalujen liikkeen tuntee tangossa asti. PYÖRÄ BMW R 1200 GS Adventure vm. Jotkut paikat olen kiertänyt moneen kertaan, mm. Kaikkiaan Hjulgren on kiertänyt yli 50 valtiota koti-Suomesta alkaneilla ja tänne päättyneillä reissuillaan. Alpeilla olen ajellut lähes joka kesä. Wunderlich (Saksa) · takajousen suoja. Syyskuussa 2011 tavoite täyttyi, kun hän liimasi sivulaukkuun viimeisimmän, Islannin tarran
Touratech (Saksa) 25 · - Sivujalan laajennusosa. Neljän hengen Finn1Pamir-ryhmä päätti tehdä yhteensä 100 päivän reissun sisältäen Pamir Highwayn läpiajon lisäksi mm. Carparts GmbH (Saksa) · 2 x light guard for Hella lights. Motorworks (Englanti). 280 · carbon schutzblec Xtreme, takapyörän sisälokasuoja. Wunderlich (Saksa). Wunderlich (Saksa). Valojensuojus 59 lisäkaukovaloille. Seuraavana kesänä 2009 BMW sai maistaa kunnolla asvalttia, kun Harri ajoi tosimiesten "kymppikympin" eli 10 päivää / 10000 mailia IronButt-ajon. Lisäkanisterit (bensa/öljy) Touratech (Saksa) 50 · - 2 x holder for 2-litres water/oil canister. Wunderlich (Saksa) 150 · - SPOT-satelliittiseurantajärjestelmä 29 · - moottorin imukurkun suoja. 110 $ · peg packer 1-gallon unit x 2, takajalkatappien tilalle tulevat lisäkannut, BestRest Products (USA). Viro, Latvia ja Liettua. Ennen luovutusta merkkiliike ruuvasi siihen kiinni mm. Tältä reissulta jäi mieleen Liettuan Klaipedan ja Venäjän Kaliningradin välillä oleva Euroopan suurin hiekkasärkkä, Kuurinkynnäs, joka oli hieno paikka. Vuonna 2008 Harri ajeli Ukrainassa, Moldovassa ja Romaniassa. Suositushinnoin laskettuna pyörälle tuli vuonna 2007 hintaa noin 28 000, toki ihan kaikista varusteista en ole joutunut maksamaan täyttä hintaa. VARUSTEIDEN TESTAUSTA TOSIKÄYTÖSSÄ Vuosina 2007 - 2009 Euroopan maiden kiertäminen jatkui ja siinä sivussa hyvin varusteltua GS:ää testattiin myös takapenkkiläisen kanssa "normaaleilla" lomamatkoilla. alumiiniset sivulaukut sisäkasseineen ja muita matkavarusteita reilulla kolmella tuhannella eurolla. 470 · 2 x Hella De Premium, Xenon lisäkaukovalot. GTmoto Products ltd (USA) 70 · - manuaalinen vakionopeudensäädin. Se oli Hjulgrenin viides Baltian kiertomatka moottoripyörällä. Varustelu jatkui, kun pyörä saapui Suomeen. Tarkempi selvittely paljasti, että suunnitelma oli vielä tässä vaiheessa liian haastava, joten katseet suunnattiin toiseksi korkeimman Pamir Highwayn suuntaan. Xenonvalojen tukirauta. Mongolian kierroksen. Wunderlich (Saksa) 140 $ · - tool-tube - työkalutuubi. RAKENTELUVIN mies Gessu ja reissu KKI LISÄVARUSTELUA O san BMW:n varusteista Hjulgren tilasi jo tehtaalta, ja ne lisäsivät pyörän hintaa parilla tuhannella eurolla. Cyclenutz (USA) 24 · - 2 x 2-litre water/oil canister. ich. Etelän Pystymettä -tapahtumasta löytyneiden kahden samanhenkisen seikkailijan kanssa Hjulgren muodosti Finn2Pamirryhmän, joka alkoi suunnitella lyhyempää, 30 päivän matkaa. Myös moottorin tärkeimmät osat on suojattu iskuilta. Lisävalot ovat olleet yksi parhaista hankinnoista. Pikakiinnitteinen etuvalojen suoja on nopea puhdistaa, sen alla näkyy metallinen öljynlauduttajan suoja. Paikannuslaitteen avulla pyörän sijaintia voi seurata vaikka kotisohvalta. Paikannuslaite BMW R 1200 GS Adventure 2010 asennetut varusteet: Ajovalon kivisuoja Valojen tukiraudat 55 $ · grillguard, öljynlauhduttimensuoja BestRest Products (USA). Reissua suunniteltiin kahden ryhmän voimin. (Saksa) Wunderl Yhteensä: Öljynlauhduttimen suoja Xenon-lisäpitkät + suojat Sumuvalot Anturinsuoja TORX-öljykorkki (varkaussuojattu) 2067 Katalysaattorin korvausputke 50. Lisäkanisterien telineet. 59 · keskiseisontatukeen kiinnitettävä pakoputkiston suojalev y. Kesällä 2007 kierreltiin mm. Sisäänajon jälkeen lista täydentyi vielä Remuksen pakoputkistolla, manuaalisella vakionopeudensäätimellä ja kurasuojilla, jotka maksoivat yhteensä noin 700 euroa. Hid 50 (Saksa) 146 $ · - 2 x Adventure light bar kit . - Tämä projekti vei hemmetisti sekä aikaa että rahaa! Vastapainoksi kävin samana kesänä vielä perinteisellä Alppireissulla, kiertelemässä kyytiläisen kanssa Gotlannin, Saarenmaan ja Hiidenmaan sekä syksyllä Norjassa. PAMIR HIGHWAY Hjulgrenille heräsi ajatus Pamir Highwaystä, kun hänen kaverinsa alkoi jutella maailman korkeimmalla sijaitsevan valtatien, Kiinan ja Pakistanin välillä kulkevan Karakoram Highwayn ajamisesta. 400 · putkisto lyijyllisellä bensalla ajoa varten (Remus-sovitteinen, ilman katalysaattoria)
Suomenkielistä tietoa ei tosin ollut juuri saatavilla. Meranoon laskeuduttaessa tuli potkuhousut jalassa hiki, sillä mittari näytti 25 astetta. LISÄÄ VARUSTEITA Vaativa matka edellyttää vaativat valmistelut, myös kalustolle. Sieltä löytyi vinkkejä myös karttojen ja viisumien hankkimiseen. Ja haasteita kyllä riitti, sillä vuorilla oli lunta maassa ja BMW:ssä kesärenkaat alla. Koko reissun suunnittelu tehtiin tiimityönä molempien ryhmien voimin. Vakionnopeuden säädin Yksi Gessun suurimmista puutteista vakiona on huonosti suunniteltu kurasuojaus. Hjulgren otti tähän haastavaan reissuun valmistautumisen tosissaan, ja huhtikuussa 2010 hän suuntasi Alpeille harjoittelemaan. Pidin majapaikkaa Salzburgissa ja etsin viikon verran mahdollisimman haastavia nousuja ja laskuja. Netissä on nykyään valtavasti tietoa myös eksoottisempien paikkojen osalta. Takajousen kurasuoja Selkänojapehmuste Stella de Rompo, Italia - Liukkaan kelin treeniä Pamiria varten. Tankopehmuste Sivukurasuojat Sivutuen laajennusosa Suomen lippu Lisäkanisterit (öljy + polttoaine) Sisälokasuoja Työkalutuubi Varustesäkit Lisäkanisterit + telineet (polttoaine) Remus Revolution -vaimennin Laukut + sisäkassit Pohjapanssarin jatke et 51. Nyt edessä oli kuitenkin selkeästi haastavampi reitti, joten suojia ja muita varusteita lisättiin Pamiria Keskituen lisälevy toimii pohjapanssarin jatkeena. Ryhmien oli määrä tavata Kirgisian pääkaupungin Biskekin kirkolla ja jatkaa siitä yhdessä Pamir Highwayn läpi ja letkassa takaisin Suomeen. Uutena pyörään hankitut varusteet olivat osoittautuneet toimiviksi sekalaisessa käytössä. Suljetuilla solateillä tuli pelkkiä auraautoja vastaan! Ylhäällä vuorilla oli lämmintä 3 astetta
Yhtään osaa ei tälläkään kertaa ruuvattu pyörään huvin vuoksi, vaan kaikki niistä paransivat pyörän toimintavarmuutta tai käytettävyyttä kovissa olosuhteissa. Venäjältä vihreät pistoolit löytyvät kaikkialta ja suurimmista paikoista myös kaikki oktaaniluokat. Varusteluvinkkejä löytyi netistä paljon. Harrille on jäänyt päällimmäisenä mieleen kaksi tapahtumaa Pamir Highwaylta. Laadusta tai oktaaneista ei ollut sillä kertaa mitään takeita, hyvä jos niitä oli edes 88. Kazakstanista lyijytöntä löytyi myös, siellä oktaaniluokka oli Hyödyllisimmät lisävarusteet extreme-matkailuun: · Lisävalot (sumuvalot + lisäkaukovalot) · Panssarit · Etuvalon suoja · Öljynlauhduttimen suoja · Moottorin suojat · Pakoputken suojat · Kurasuojat · Etulokasuojan jatke · Takasisälokasuoja · Kylkien sivukurasuojat · Sivujalan laajennuspala 52 www.mpmaailma.fi. Esimerkiksi Mongolian kivikkoisille teille en alkuperäisellä panssarilla lähtisi. 93/96. Me olimme matkalla Kazakstanin pääkaupungista Astanasta kohti isoa Balkash-järveä. Tadzikistanissa jouduimme kerran ostamaan bensaa kannuissa torilta, kun silta oli sortunut tankkiauton alta ja bensaasema oli kiinni. Pamiria suunniteltaessa emme olleet aivan varmoja, saako reitin varrelta joka paikasta lyijytöntä bensaa, joten muutos tehtiin varmuuden vuoksi. Alkuperäinen pohjapanssari olisi kannattanut ehdottomasti korvata vahvemmalla, joka suojaisi konetta ja pakokäyriä myös sivultapäin. Reissukaverit varustelivat pyöriään vielä rankemmalla kädellä. Ehdin pysähtyä ja laittaa pyörästä sivujalan alas, kun tuuli heitti minut satulasta suoraan asvaltille! Pyörä kippasi koneen vielä käydessä sivujalan yli kumoon. käytössä olevan rahan määrästä riippuen ja osan jätin pois tarkoituksella. Tarkasta suunnittelusta huolimatta jotain tarpeellista jäi myös hankkimatta. Esimerkiksi navigaattorin suhteen olin vanhanaikainen, eikä sitä pyörästä löydy vieläkään. Varovasti ajamalla näinkin pärjäsi, mutta tarkkana piti olla. Ideoita saatiin myös luetteloita selaamalla ja porukan kesken ideoimalla. RAKENTELUVIN mies Gessu ja reissu KKI Harri ajeli joulukuussa Espoosta Turkuun käymään kaffella. Pamir Highway · Virallinen nimi on M41 · Maailman toiseksi korkein, kansainvälinen valtatie (4655m) · Rakennettiin Venäjän armeijan toimesta 1931-1934 · Sijaitsee Keski-Aasiassa · Kulkee Afganistanin, Uzbekistanin, Tadzikistanin ja Kirgisian läpi · Liikkumiseen tarvitaan viisumin lisäksi erityisluvat (GBAO-permit) · Sisältää monta raja-asemaa, joissa täytyy rekisteröityä · Muodostaa osan perinteisestä Silkkitiestä Sivujalan laajennuspala pitää pyörän pystyssä myös hiekalla. Sivujalan laajennuspala pitää pyörän pystyssä myös hiekalla. ja muita tulevia reissuja silmälläpitäen iso liuta. 800 km. RAPATESSA ROISKUU Pitkillä extreme-reissuilla sattuu ja tapahtuu väkisinkin. Vettä alkoi sataa hurjasti ja näkyvyys meni ihan nollaan. Kirgisiassa, Tadzikistanissa ja Uzbekistanissa jouduimme tankkaamaan neljä kertaa lyijyllistä bensaa, mittarissa luki 92A. Me työnsimme porukalla ainoan pystyssä olevan pyörän penkkaan ja menimme sen taakse suojaan. Adventuren tankki on 33-litrainen ja takajalkatappien paikalle asennettaviin lisäkannuihin mahtuu 9,2 litraa, joten kaikkiaan matkaa pystyy taittamaan tankkaamatta n. Samassa rytäkässä tuuli heitti Mersun henkilöauton tieltä Pamir Highwayn kunto oli hyvin vaihtelevaa. ! VIHREÄÄ PISTOOLIA ETSIMÄSSÄ Harrin ajokista löytyy myös yksi harvinaisempi modifikaatio; sillä voi ajaa lyijyllisellä bensalla. Ensimmäisellä kerralla seurue törmäsi erikoiseen myrskyyn, ja tällä kertaa tuuria oli todella matkassa. Osien hankinnassa jouduin tekemään kompromisseja mm. Kun katsoin taakse, niin meidän neljän hengen letkastamme kolme oli nurin. Ajelimme pitkää suoraa pitkin ja yhtäkkiä alkoi tuulla ihan mielettömästi
GS:n tuulilasi oli niin kovaa tekoa, että säilyi ehjänä, vaikka pyörä kippasi "katon kautta" ympäri. olleet tärkeitä, en luopuisi niistä mistään. En tajua miksi Foorum pyöräilijät) et (Pohjolan Kura etulokasuojan jatke, takatäjille) matkaendurot.n www. Pohjolan Kurapyöräilijät on kotimaisista paras. Mistä löytää parasta infoa pyörän valinnasta, varustelusta ja reissujen suunnittelusta. Lisäksi kannattaa lukea aiheeseen liittyviä matkakertomuksia. Jos ajattelee jatkuvaa käyttöä, niin lisävaloista. Kazakstanin aroilla telttailu ei varmasti ole kaikkien juttu, ei ainakaan, jos vaimo on reissulla mukana! Mutta jos jätät ennakkoluulot kotiin ja omaat hieman "hullun" seikkailijan luonteen, niin sekin voi olla hieno elämys. VARUSTEISTA TÄRKEIMMÄT Pamir Highwayn korkein kohta - 4655 metriä. GS:n varustelista on pitkä kuin nälkävuosi, mutta mistä varusteista on ollut eniten hyötyä reissuilla. Toisella kertaa Harrilla oli huonompaa tuuria matkassa, enää ei selvitty pelkillä henkisillä vaurioilla. Tadzikistanissa, lähellä Afganistanin rajaa, puskasta säntäsi yhtäkkiä eteen kaksi koiraa. Menin nurin, solisluu napsahti poikki ja GS kynti 40 metriä kyljellään. Alkuperäiset ajovalot kannattaisi muuttaa Xenoneiksi ja vaihtaa pohjapanssari vahvempaan. Suunnitteluvaiheessa kannattaa miettiä mihin on menossa, millä porukalla ja mitkä ovat omat henkilökohtaiset mieltymykset. Myös kotimaiset MP-lehdet julkaisevat matkajuttuja, joista voi saada hyviä vinkkejä. www.german-c suhteissa. w.bestrestprodu ww se www.touratech. Ensimmäisen koiran ehdin väistää, mutta toinen osui suoraan takavanteeseen. Vieläkö olet aikeissa päivittää jotain paremmaksi. Lisäksi kaikki www.hid50.com kuran lentämistä estävät te.fi www.partiovarus suojat lisäävät käyttömueita: kavuutta. Ilman niitä kura me-reissu Extre .com www.sitmentiin nousee vyötärölle asti. Hyvät Rukan RSO-ajovarusteet pelastivat onneksi pahemmilta vammoilta; tapahtumahetkellä oli kuitenkin vauhtia 90 km/h ja kaaduin suoraan huonokuntoiselle asvaltille. Ajoin neljän pyörän letkassa viimeisenä. Niistä on iloa varsinkin Suomen olosuhteissa ajellessa. Tietysti jos rahaa olisi käytettävissä rajattomasti, niin iskunvaimennusta voisi parantaa. Omassa käytössäni kaikki GS:ään asennetut varusteet ovat www.mpmaailma.fi 53. www. Jos tuntee tai tietää jonkun hommaan perehtyneen kaverin, joka on toteuttanut vastaavan reissun. Jos jälkiviisastelee, niin steita: Varu uk ne olisi pitänyt laittaa pyörään motorworks.co. Parhaiten tietoa saa henkilökohtaisen kontaktin kautta. Mikäli kielitaitoa löytyy enemmän, niin Horizon Unlimited on kattava, mutta se keskittyy enemmän todelliseen extreme-matkailuun. Panssarit, valojen suojat, .de www.wunderlich öljynlauhduttimen ja mootm www.gtmoto.co torin suojat pitävät paikat tz.com www.cyclenu kunnossa huonoissa olode arparts.tradoria. Olisihan sitä mielessä vaikka mitä, mutta johonkin se raja on vedettävä! HARRIN VINKIT KAUKOMATKAAJALLE Mitä vinkkejä kokenut matkailija haluaa antaa ensimmäisiä extreme-matkojaan suunnitteleville. L aadusta tai oktaaneista ei ollut sillä ker taa mitään ta keita , hy vä jos niitä oli edes 88. Myrskyn kaatama rekka Kazakstanissa. pellolle ja kuului kauhea rämähdys, kun meidän takanamme ollut rekka kaatui kyljelleen keskelle tietä! Onneksi emme olleet sen takana tuulensuojassa! Kun myrsky laantui ja lähdimme jatkamaan, niin 10 km matkalta olivat kaikki puhelinpylväät puolivälistä poikki kuin tulitikut. Pyörään tai ukkoihin ei tullut tällä kertaa vaurioita. cts.com heti uutena. Netistä löytyy paljon myös suomenkielistä materiaalia. Myös navigaattori on tarkoitus hankkia, se on varsinkin kaupungeissa ehdoton. Tadzikistanissa jouduimme kerran ostam aan bensaa kannuissa tor ilta , k un silta oli sor t unut tan kkiauton a l t a j a b e n s a- a s e m a o l i k i i n n i . Viimeisenä vinkkinä haluan vielä sanoa, että ei ole olemassa yhtä oikeaa tapaa rakentaa tai varustella pyörää. Toinen hyvä tapa on lukea aiheeseen liittyviä foorumeita. reme pallonkier sisälokasuoja ja muoviset siited.com (Ext nlim www.horizonsu vukurasuojat eivät ole vakiona :llä ja GS-BMW tässä mallissa
KOEAJOSSA Kawasaki aki Z Sykesin Kawas Tom X-10R Superbikesarjan 54 www.mpmaailma.fi
Kawasaki on siis palannut suunnitelmaan A, toisin sanoen tehdas on päättänyt sijoittaa rahansa siihen kilpailutoiminnan muotoon, mistä on suoraa hyötyä sekä yrityksen liiketuloksen että perusmotoristeille tarkoitettujen pyörien teknisen kehitystyön kannalta. VOITTO VIIDEN VUODEN TAUON JÄLKEEN Tehdasrahoitteinen Kawasaki Racing Team toi ZX-10R-pyörän MM-areenoille kaudelle 2011 täysin uusittuna. Japanilaistehtaan MotoGP-luokasta siirtynyt suunnittelijatiimi on luonut paketin, jolla oppivuoden jälkeen kilpaillaan kauden 2012 Superbike-luokan maailmanmestaruudesta. uperbike-kilpailutoiminnan keksiminen voidaan käytännössä laskea Kawasakin ansioksi, sillä runsaat 30 vuotta sitten Eddie Lawson, Reg Pridmore ja Wayne Rainey jättivät lähtemättömän vaikutuksen voittaessaan USA:n AMA Superbike -sarjan mestaruuksia Kawasakin satulassa. Kawasakin kauden 2011 Superbiketehdaspyörän koeajo tarjoaa nipun yllätyksiä hämmästyttävintä on se, miten täysipainoinen ja ajajaystävällinen paketti on kyseessä, vaikka pyörän painojakauma on äärimmäisen etupainotteinen. Kilpailutoiminnan pyörittäminen Superbiken MM-sarjassa annettiin englantilaiselle Paul Bird Racingille, jonka 26-vuotias kuljettaja Tom Sykes www.mpmaailma.fi 55 KOEAJOSSA C C TI ALAN TEKSTI EDGE VAT KEL T RT | KU A ATHCAR Tom Sykesin Kawaskai ZX-10R. Japanilaistehdas kilpaili MotoGP-luokassa kuusi vuotta ilman ainoatakaan osakilpailuvoittoa, ja palkintopallisijoituksiakin kertyi vain kourallinen. S Kawasaki siirsi koko toimintansa lopettaneen MotoGPinsinööriosastonsa henkilöstön teknistä johtajaa Ichiro Yodaa myöten Superbike-sarjaan, antaen heille tehtäväksi luoda ZX-10R-pyörästä kärkinimi sekä radalla että maailman mp-messuilla. Tätä taustaa vasten Kawasakin paluu Superbike-juurilleen tuntuu luonnolliselta, varsinkin MotoGP-sarjassa joukon jatkona vietettyjen vaimeiden vuosien jälkeen. Tuolloin armoa ei annettu, vaan Kawasakin KZ1000-rivineloset syöksyivät Amerikan moottoriratojen mutkiin rinnakkain, ohjaustangot kolisten ja kyynärpäät vastakkain, samalla kun etupyörät pyrkivät kohti taivasta ja takakumit piirsivät puumerkkinsä asfaltin pintaan
Tilaisuus kokeilla uutta tehdasKawasakia aukesi viime syyskuussa Misanossa, vain kolme päivää sen jälkeen kun Sykes ajoi voittoon Saksassa. Olosuhteet tosin olivat auringon kuumentamassa Misanossa kovin erilaiset. Silti keuliminen ei missään vaiheessa ollut holtitonta, toisin kuin viime vuonna testaamallani 56 www.mpmaailma.fi. Molemmat pyörät ovat Japanissa valmistettuja rivinelosia, mutta toinen on möreä-ääninen big bang -moottorilla varustettu MotoGP-pyörä, joka on vain naamioitu Superbikeksi, ja toinen äärimmilleen viety perinteinen Superbike-pyörä, jossa on kirkuen korkealle kiertävä screamer-tyypin kone. Tällä ratkaisulla pyörä on saatu ketteräksi ja helposti kääntyväksi mutkissa, samalla kun mutkanopeus on kasvanut etupään lisääntyneen pidon ansiosta. Lisäksi mutkista ulos kiihdytettäessä keuliminen on vähäisempää. KOEAJOSSA Kawasaki w Tom Sykesin Ka asaki ZX-10R Kawasakin kilpailutiimin insinööriosastoa johtaa Ichiro Yoda, jolla on pitkä kokemus mm. Vaikka jälkimmäinenkin on kehitetty MotoGP-teknologiaa hyödyntäen, ovat nämä kaksi pyörää lähes täydellisiä toistensa vastakohtia. Kawasakin suoma suurempi tila antaa kuljettajalle enemmän mahdollisuuksia siirtää painoaan eteen ja taakse tarpeen mukaan - ja Kawasakin äärimmäisen etupainotteisella painojakaumalla (56/44 prosenttia) se todellakin on tarpeen. Tehtaan edellinen voitto tuli viisi vuotta sitten Hollannin Assenissa, kun britti Chris Walker ylsi vastaavaan saavutukseen samankaltaisissa olosuhteissa. Tom Sykes käyttääkin keulimisenestojärjestelmänään peukalolla operoitavaa takajarrua, eikä mitään kiihdytystehoa rajoittavaa tietokoneohjelmistoa. Ennen kuin itse totuin samoille tavoille, tunsin etupyörän pyrkivän hienokseltaan ilmaan kolmella ensimmäisellä vaihteella tehdyissä rajuissa kiihdytyksissä. Kawasakin MotoGP-tiimissä. Tom Sykes käyttää keulimisenestona takajarrua, jota operoidaan vasemman käden peukalolla. palautti viime syyskuussa Kawasakin palkintopallin korkeimmalle korokkeelle Nürburgringin kaatosateessa. Testitilaisuutta seuranneessa Imolan osakilpailussa Sykes ylsi paalupaikkaan, ja menetti ensimmäisen kilpailuerän palkintopallipaikan vasta viimeisellä kierroksella, kun lopulta sarjan mestariksi kruunattu Carlos Checa ryösti itselleen erän kolmossijan. TÄYSIN ERILAINEN KUIN YAMAHA 15 kierrosta ZX-10R:n satulassa kaksipäiväisen testisession aikana - välittömästi Marco Melandrin Yamahan koeajon jälkeen - tarjosivat niin suuren kontrastin kuin ylipäätään kahden ulkomuodoltaan samankaltaisen moottoripyörän ajaminen voi tarjota. Tähän vaikuttaa osaltaan myös kuljettajien kokoero, mikä näkyy piskuisen Melandrin Yamahan korkealle asennetuissa jalkatapeissa ja kookkaan yorkshirelaisen pyörän hallintalaitteiden väljemmässä sijoittelussa
Näin toimien pyörä tulee vakaammaksi ja pystyt käyttämään Kawasakin mainiot ajo-ominaisuudet paremmin hyväksesi. Sen vaihdelaatikon välityssuhteita ei myöskään ole aseteltu yhtä tiiviisti - kierrosluvun pitämiseksi korkeana - kuin Johnny Rean Castrol Hondassa. ZX-10R tuntui kiihdytyksissä Superbikelta, ei 250-kuutioiselta GP-pyörältä. Takajarrullakaan ei voi kompensoida loputtomiin, Sykes kommentoi - ajaen silti paalulle! Kyseessä taitaa siis olla vain pieni kauneusvirhe... YSTÄVÄLLINEN JA ANTEEKSIANTAVA Jos edellä kuvattua ei oteta lukuun, Kawasakin käyttäjäystävällinen luonne yllätti allekirjoittaneen perin pohjin, sekä alustan että moottorin osalta. Cal Crutchlown Yamaha R1 -pyörällä, joka keuli kaasun voimasta kuutosvaihteellakin. ZX-10R haluaa yhdessä kuljettajan kanssa löytää keinon edetä nopeasti, kun taas Yamaha tuntuu pyrkivän sanelemaan ainoan oikean tavan toimia. Brembo monobloc -radiaalijarrujen ilmiömäinen pysäytysvoima lennätti takapyörän ilmaan, vaikka olen Sykesiä painavampi. Ratkaisu: ennen kuin hipaisetkaan etujarruun, tee vastaisku jo etukäteen takajarrulla, jotta takajousitus kuormittuu valmiiksi. Kawasakin kierrokset nousevat alhaalta asti tavalla, joka saa kuljettajan tuntemaan ohjien olevan hänen omissa käsissään, eikä Magneti Marellin moottorihallintayksikön ohjelmoijien hyppysissä. Tosin Imolan kilpailussa Tom Sykesillä itselläänkin näytti olleen sama ongelma hänen jarruttaessaan alamäkeen Rivazzaja Acque Minerale -mutkiin. Tehokas Brembo Monoblock-etujarru yhdessä etupainoisen painojakauman kanssa saavat takarenkaan nousemaan helposti ilmaan jarrutuksissa. Kawasakin screamer-moottori siivitti Tom Sykesin Monzassa parhaimmillaan 326 kilometrin tuntinopeuteen. www.mpmaailma.fi 57 KOEAJOSSA PAINOJAKAUMAN VARJOPUOLET Tom Sykesin Kawaskai ZX-10R. Kawasaki reagoi kaasukäden liikkeisiin huomattavasti anteeksiantavammin, varsinkin verrattuna samaa moottorikonfiguraatiota käyttävään BMW:hen, jonka voimantuotto ei ole läheskään yhtä tasainen kuin ZX10R:ssä. Tämä puolestaan sai pyörän takapään seilaamaan sivulta toiselle mutkaa lähestyttäessä, minkä vuoksi en saanut aseteltua Kawasakia haluamallani tavalla mutkien sisääntuloissa, varsinkaan Misanon radan hienokseltaan alamäkeen viettävässä Quercia-mutkassa tai pääsuoran jälkeisessä, oikealle kääntyvässä Carro-kurvissa. Yamaha tosin saattaa olla pyöristä hieman tehokkaampi, sillä Melandri kellotti Monzassa 328:n ja häntä pidempi Sykes 326 kilometrin tuntivauhdin. Kawasakin screamer-moottorin voimantuotto on helpommin hallittavissa kuin big-bang-konetta käyttävän Yamahan, joka pyrkii pientenkin kaasutussykäysten jälkeen ryntäämään lyhyiden suoranpätkien jälkeen ohi seuraavasta mutkasta. Tuntuu ironiselta, että Superbike-sarjan ainoa japanilainen täysi tehdastiimi on arvioinut Marellin tietävän enemmän pyörän Pyörä on rakennettu etupainoiseksi siirtämällä etupäähän mm. ZX-10R ei siis pyri yhtä villisti kohti tähtiä kuin saman valmistajan 990-kuutioiset ZX-RRMotoGP-pyörät, jotka ovat ylivoimaisesti keulimiselle alttiimpia moottoripyöriä, mitä maa päällään kantaa. mahdollisimman suuri osa elektroniikasta. Poikkeuksellisen painojakauman varjopuoli tulee esille kun jarrutetaan mutkiin vähänkin kovemmasta vauhdista
ZX-10R:llä ei varikolta poistuttuaan tarvitse koskea kytkimeen lainkaan, sillä KHI:n powershifter-vaihdeavustinohjelmisto ja monien kilpapyörien tyyliin tuotantopyöriin verrattuna päinvastaiseen suuntaan vaihdettavat vaihteet (ykkönen siis ylimpänä) mahdollistavat silkkisen sujuvan vaihtamisen. Näistä lukemista aina 14 800 pyörähdyksen kierroslukurajoittimelle asti voimantuotto kasvaa tasaisen vahvasti, eikä nytkähdyksiä huomaa edes 9000 kierroksen kohdalla, jolloin muuttuvapituuksinen imujärjestelmä kytkeytyy toimintaan. VAROITUSVALOISTA VÄLITTÄMÄTTÄ Marellin mittaristo on täynnä tietoa. Vaihdepolkimen painamiseen tarvittava voima on juuri sopiva. Misanon radalla Tom Sykes sanoo ajavansa radan hitaimmat kohdat jopa alle 5000 kierroksella. 58 www.mpmaailma.fi. Tuntui kuitenkin, että moottori olisi valmis kiertämään vielä korkeammalle, koska tehot tuntuivat yhä kasvavan kierroslukurajoittimen puuttuessa peliin. Apriliassakin se on melko hyvä, mutta hieman liian hiljainen. Näyttötauluun on merkitty isokokoisella numerolla valittu vaihde, kierrosaika, ympäristön lämpötila, moottorikartta, valittu luistonestoasetus ja muuta teknistä tietoa. Kuten Tom Sykes kertoo, tasaisesti kasvavan voimantuoton ansiosta näihin varoitusvaloihin ei kuitenkaan tarvitse kiinnittää sen kummemmin huomiota, ellei sitten halua kahden mutkan välissä välttyä ylimääräiseltä vaihtamiselta. Kenties näiden kahden muutoin hyvin samankaltaisen pyörän ajo-ominaisuudet kertovat kumpi on tehnyt oikean ratkaisun. Kun Leo Vincen titaanipakoputki huutaa lähes viimeisillään 14 100 kierroksen kohdalla, alkavat vihreät, vaihteenvaihtotarpeesta "...tai ainakin takarengas nousee tän verran ilmaan" ilmoittavat valot vilkkua, ja 500 kierrosta myöhemmin punaiset, kunnes 200 kierrosta myöhemmin automaattikatkaisin puuttuu peliin. Tämän jälkeen en enää tuntenut syyllisyyttä toimiessani samoin - normaalistihan kierrokset pyritään pitämään kuuden tuhannen yläpuolella, jotta mutkasta päästään kiihdyttämään optimaalisesti. Lisäksi mukana on hädin tuskin luettavissa oleva kierroslukumittari. KOEAJOSSA Kawasaki w Tom Sykesin Ka asaki ZX-10R Kilpakuljettajan viimeiset ohjeet ennen koeajoa. "Ja sitten se menee näin helpolla keulan kautta ympäri siinä suoran päässä kun jarrutat..." elektroniikkapuolen hoitamisesta kuin he itse, siinä missä BMW ei vielä ole samaan ratkaisuun päätynyt. Vaikka tekninen johtaja Ichiro Yoda kertoo 228 hevosvoiman huipputehon tulevan 14 600 kierroksen kohdalla, voi vaihteen vaihtaa jo tuhat kierrosta sitä ennen, milloin vain moottori kuulostaa siihen halukkaalta. Vihaan pyöriä, joissa pelkkä 228 hevosvoiman huipputehosta ja 14 800 maksimikierrosluvusta huolimatta 1000-kuutioinen moottori vetää nöyrästi. Kawasakilla on kenties lisätehoja varastossa, sillä Yoda ja kumppanit lienevät uusitun pyörän debyyttikaudella pelanneet varman päälle luotettavuuden suhteen. SUJUVAA VAIHTAMISTA Vaihteen vaihtaminen kumpaan suuntaan tahansa on Kawasakilla todella sujuvaa, sillä se on varustettu paremmalla blippertyylisellä vaihdeavustinjärjestelmällä kuin mikään muu Superbike-pyörä. Tom Sykes kertoi päästävänsä kierrosluvun laskemaan jopa 4750:een Misanon radan tiukalla alkusektorilla. Vaikka Tom Sykes luonnollisesti käytti varta vasten sadeolosuhteisiin ohjelmoitua moottorikarttaa, osaan kuvitella, miten miellyttävältä hänestä on kolme päivää aikaisemmin tuntunut ajaa voittoon saksalaisessa kaatosateessa
Aitchison tunnetaan miehenä, joka häipyy varikolta kisaviikonloppuna jopa Max Biaggia nopeammin, yleensä Ryanairin sunnuntai-illan halpalennolla. Kun oppii aluksi epävakaalta tuntuvan pyörän jarruttamisessa vaadittavat niksit, on ZX-10R:n käytös suorastaan loistavaa. Oikean puolen ylempi, valkoinen nappi puolestaan kytkee päälle varikkosuoran nopeusrajoittimen, ja alemmalla päästään käsiksi joko luistonesto- tai moottorijarrutusasetuksiin. Tässäkin tilanteessa tilanteen herra on kuljettaja itse, eikä tietokone. Suoran toisessa päässä, kun samaan aikaan jarrutetaan ja vaihdetaan pienemmälle, vaihdepolkimen painaminen ylöspäin aikaansaa pienen melodisen ääniefektin kun vaihdeavustin sopeuttaa moottorin kierrokset pienemmälle vaihteelle sopiviksi. Se olikin ehkä oikea ratkaisu, sillä Sykes kertoi, ettei hänkään juuri suorita kokeiluja asetuksilla, sen jälkeen kun toimiva paketti on kerran löytynyt. On pakko myöntää uuden Kawasaki ZX-10R:n yllättäneen. Rikkomalla Valencian talvitesteissä Ben Spiesin Yamahalla ajaman Superpole-kierrosennätyksen, on Sykes antanut myrskyvaroituksen kaudelle 2012. Menneellä kaudella Aitchison saattoi Pedercini Kawasakillaan useaan otteeseen monia tehdaskuskeja häpeään ollessaan heitä nopeampi sekä aika-ajoissa että kilpailuissa. vaihdevivun hipaiseminen saa vaihteen vaihtumaan, yleensä odottamattoman äkillisesti. Tämän jälkeen vasemman puolen plus- ja miinusnapeilla valitaan jokin kahdeksasta luistonestojärjestelmän asetuksesta tai sopiva moottorijarrutusmoodi. Ei ole mitään estettä sille, etteikö japanilaisvalmistaja voisi toistaa temppuaan. Normaalien nappien ja tehtävien lisäksi vasemman käden peukalolle on ohjaustangon alapuolella ylimääräinen kahva, jolla käytetään takajarrua. www.mpmaailma.fi 59 KOEAJOSSA nelitahtinen, nestejäähdytetty, 4-sylinterinen, poikittainen dohc-rivimoottori, 16 venttiiliä, ketjuvetoinen offset-nokka-akseli 998 cm3 kuutiotilavuus 76 x 55 mm sylinterimitat 15:1 puristussuhde 228 hv (vaihdelaatikosta) / 14 600 kierr./min teho elektroninen polttoaineenruiskutus- ja polttoaine/ sytytysjärjestelmä moottorinhallintajärjestelmä, Magneti Marellin ECU, kaksi Keihinin ruiskua per sylinteri, neljä soikeaa Keihinin kaasuläppäkammiota (vastaava halkaisija 47 mm) yhdellä perhosventtiilillä (toinen poistettu) Tom Sykesin Kawaskai ZX-10R. Vasemmalla on plus- ja miinusnapit, ja niiden välissä valkoinen nappi, jonka avulla voi valita kahden eri moottorikartan välillä: toinen on kisasäädöillä ja toinen hieman pehmeämmillä asetuksilla, siltä varalta että rata muuttuu liukkaammaksi tai renkaat kuluvat. Jälkeenpäin ajatellen Mark Aitchisonin, Superbikesarjan yksityiskuskien eliittiin kuuluvan australialaisen, uran seuraamisen olisi pitänyt valmistaa minua tähän. Kuitenkin sen jälkeen kun Kawasakin virallinen kilpailuosasto asettui kunnolla Sykesin tueksi, englantilaiskuski palkitsi heidät loppukauden hyvillä sijoituksillaan. ZX-10R on ollut alusta asti hyvä paketti, ja luultavasti Chris Vermeulenin loukkaantuminen oli pääsyy siihen, miksi pyörän kehitystyö ei menneellä kaudella edistynyt niin hyvin kuin se olisi voinut. En osannut aavistaa kuinka kokonaisvaltaisen hyvä paketti on kyseessä. Onnistunut ohjausgeometria tekee mutkiin sisään menosta hallittua, ja sitä myötä kun aloin saamaan ajolinjani säännöllisesti kohdalleen, alkoivat myös kierrosaikani parantua, luottamuksen etupainotteisen painojakauman omaavaan pyörään ja Pirellin eturenkaaseen kohotessa. Kawasaki on jättänyt pyörään juuri sopivan määrän moottorijarrutusta - sekä KHI:n liukukytkimen kautta tapahtuvaa mekaanista jarrutusta että Marellin ohjelmiston avulla toteutettua elektronista vastaavaa. Tässä pyörässä sitä ongelmaa ei ole. Tämän ansiosta kuljettaja voi vaihtamisen ohella keskittää huomionsa takapyörän kohoamisen estävän peukalojarrun käyttämiseen. Asetuksia voi muuttaa clip on-ohjaustangon kummallekin puolelle sijoitettujen nappien avulla. Myönnän hämmästyneeni huomattuani, että testattuani Misanossa kahden päivän aikana neljää Superbike-luokan tehdaspyörää olin nopein juuri Kawasakilla - vaikka vain hitusen nopeampi kuin Carlos Checan Ducatilla. TOIMIVA PERUSPAKETTI En muuttanut pyörän elektroniikan asetuksia lainkaan, vaan Tom Sykesin tavoin keskityin pelkästään ajamiseen. On kulunut täsmälleen kaksi vuosikymmentä siitä kun Scott Russell toi Kawasakille tehtaan viimeisimmän Superbike-sarjan maailmanmestaruuden. Voisiko Kawasaki olla "vihreä vaara", alkavan kauden musta TEKNISET TIEDOT Tom Sykesin Kawasaki ZX-10R 2011 WSB MOOTTORI tyyppi VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin RUNKO KHI:n 6-portainen irrotettava kasetti, elektroninen powershifter-vaihdeavustin KHI:n monilevyinen liukukytkin alumiininen kaksipalkkirunko 1435 mm (testipyörässä) 24° (muunneltavissa) 100 mm 167 kg öljyn ja veden kanssa, ilman polttoainetta 56 / 44 % tyyppi akseliväli ohjauskulma etujättö paino painojakauma edessä/takana JOUSITUS etujousitus takajousitus 47 mm käännetty Showa-teleskooppihaarukka Showa-monojousi progressiivisella välitysvivustolla, alumiininen takahaarukka 2 Brembon 320 mm teräslevyä, 4-mäntäiset Brembo monobloc -radiaalisatulat Brembon 218 mm teräslevy, 2-mäntäinen Brembon satula 120/75-420 Pirelli, Marchesinin 3,5-tuumainen taottu magnesiumvanne 190/65-420 Pirelli, Marchesinin 6,25-tuumainen taottu magnesiumvanne 326 km/h (Monza 2011) Kawasaki Heavy Industries, Akashi, Japani JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA huippunopeus omistaja hevonen
Uusi vai käytetty. Jos tsem kaikessa rauhassa. Useimmat 600-kuutioiset pyörätkin yltävät yli 200 tuntikilometrin huippunopeuteen. Se ritsee heti ensimmäisestä la on o pyörän sopivuudeskerrasta lähtien, se toden- kerto ta juuri sinulle enemmän näköisesti alkaa häiritä jatmyyjän kauniit puheet. Tarvitset pakollisen suojakypärän lisäksi ajotakin ja ajohousut, sekä suojaavat jalkineet ja ajokäsineet. Jos sinulle kelpaa vain paras, niin pelkästään kypärä maksaa em. Myös selkäsuojan käyttö on suositeltavaa. Suomen kesään on hyvä varautua myös sadepuvulla. Perusajovarusteisiin uppoaa noin 800 euroa. Kuljetatko mukanasi matkatavaroita tai mahdollisesti matkustajaa. Se peruspyörä pyörätyyppi on silloin kattamaton kkain sportti tai sti monipuolisempi kuin aivan teho on selvä en edustaja. LISTASIMME ENSIMM OTILANTEESSA. Jos halli jo on säiden puolesta jokin asia tai jonkin hal- koea häi- mahdollista tehdä ja sinullintalaitteen toiminta ajokortti, niin aja. Vähäisen ajokokemuksen ja tehokkaan moottoripyörän yhdistäminen on yhtä turvallista kuin pärekaton kulotus. 5. 13 M essuilla ja moottoripyöräliikkeissä uudet moottoripyörät ovat näyttävimmin esillä. TEKSTI JANNE HUHTALA HJETTA, JOITA EI KANNATA UNOHTAA OST 13 PERUSO ensimmäisen pyörän ostajalle 1. kossa koko ajan enemmän. Pienet VINKKIÄ ÄTAURINGON LÄMMITTÄESSÄ, PIDÄ JOS MOOTTORIPYÖRÄKUUME NOUSEE KEV ÄISTÄ PYÖRÄÄNSÄ OSTAVALLE SILTI PÄÄ KYLMÄNÄ. Peruspyörä on varma valinta H tarkasti, minkälaiarva tietää harrastusta aloittaessaan in t kilometrit pääosin kertyvät. Isompaan ja kalliimpaan on helppo vaihtaa ajotaidon kehittyessä ja vaatimusten noustessa. Näin saat olisi ajokokemusille, onko istuinkorketa, niin istu pyörän päälle selv ytkö ntalaitteita us liian suuri vai pyst ja kokeile halli aan pyörää. Häviät myös myydessä taloudellisesti vähemmän, jos pyörätyyppi tai harrastus ei tunnukaan omalta, ja realisoit pyöräsi. Käyttötarkoitus myös soratieosuuksista. vaihtelee 125-kuutioisesta cust 4. summan. www.mpmaailma.fi. 2 . kolhut eivät harmita yhtä paljon käytetyssä pyörässä. Ei liian tehokasta Ä lä osta liian tehokasta. "Nakulla" myös muun tyylisuunnan äärimmäin aa pystyn ajoasennon ja ajotaidon harjoittelu on helpomp on ansiosta. Istu ja Aja V työntää pyörää aikkei sinulla juuri Yritä myös eteen ja taakse. kuin 6. Nämä kaikki vaikuttavat pyörätyypin valintaan. M ieti ennen ostopäätöstä, onko tarkoituksesi ajaa pitkiä vai lyhyitä matkoja. Liian tehokkaalla mallilla ajoharjoittelu on vaikeampaa. Varm sesta ajosta oma eli "naku". Ajatko pelkästään kestopäällysteellä, vai pitääkö pyöräsi selvitä kunnialla 3. Hyväkuntoinen, käytetty pyörä sopii silti aloittelijalle usein paremmin. Varaa rahaan myös varusteisii A 60 jovarusteetkin maksavat. keskimäärin kevyen pain tijoiden" suosituksissa Netin keskustelupalstojen "asiantun n ainoa oikea vaihtoehto skaala on laajempi, siellä aloittelija omista turbo-Hayabusaan
Vakuutusthinta sisältö ja K un teet kauppasopimusta pyöräst ä, myyjä kysyy mihin vaniin kuutusyhtiöön vakuutus tehdään. sa kulu henkilöiden välisessä kaupas L hinnat ovat yleensä vähän koriikkeissä käytettyjen pyörien a keiden pyörissä on voimass keampia kuin yksityisillä. Ketjunoin jen ja rattaiden hinta on helposti parisataa, ja jarrupalapaketissakin voi olla satasen hintalappu. Selvitä, missä kunnossa myytävän pyörän kulutusosat ovat. Netistä löydät omilla hakukriteereilläsi todennäköisesti paljon pyörävaihtoehtoja. Saat häneltä arvokkaita vinkkejä siitä, mihin pyörää ostettaessa on kiinnitettävä huomiota. nettimoto.fi, motopalsta.fi ja mp-kauppa. Jos pyörään pitää vaihtaa heti renkaat, ketjut ja rattaat sekä jarrupalat, tietävät ne yhteensä helposti 500 euron, pahimmassa tapauksessa lähemmäs 1000 euron kustannusta. J os isket silmäsi harvinaisempaan merkkiin tai malliin, niin selvitä onko siihen saa lla varaosia ja minkä hintaista tavi imon sen huoltaminen. Varaosien ja huollon saatavuus ja hinta kunto kulutusosi U udet renkaat maksavat pyörätyypistä riippuen 250 - 400 euroa. Käytettyjä pyöriä on myytävänä mm. Varmista asia etukäteen ja pidä mielessä oman ajokorttisi riittävyys. en 13. Yks samalla tingittyä paremman ttajasuoja ei ole voimassa. Liikkee takuu tai vähintäänkin kuluttaja Ta 10.en rkista 11. 7. ja harvinaista merkki TÄYSI KATTAUS ASENNETTA JOKAISELLE MOTORISTILLE MOTTOWEAR CORA CT JA ESPADA CT -farkut on valmistettu uudesta Cordura Denim -kankaasta, joten ne ovat ohuempia, vahvempia ja hengittävämpiä kuin perinteiset Kevlar-farkut. MOTTOWEAR AJOFARKUT 12. Se ei ole uudenveroinen, hinta ei sisällä veroja, pyörää ei ole olemassa tai myyjä on huijari. 8. Selvitä etukäteen kuinka laajan vakuutusturvan tarvitset ja selvitä eri vakuutusyhtiöiden tarjoamien vakuutusten hintaerot. Keskittämällä vakuutuksista saa alennusta, mutta silti moottoripyörän vakuutukset saattaa olla edullisinta ottaa eri yhtiöstä. 19900 19900 www.mpmaailma.fi 61. Koska hän tuntee sinut ja moottoripyörät, osaa hän myös auttaa sinua oikean pyörätyypin valinnassa. Vertaile hintoja V ertaile hintoja ennen ostopäätöksen tekoa. Jokin ei silloin täsmää. Jos löydät netin myynti-ilmoituksesta täysin uudenveroisen moottoripyörän uskomattoman edulliseen hintaan, unohda se. fi -palveluissa. Liik stä ostettaessa saat suoja. Ota kokeneempi kaveri mukaan A loittelijan on hyvä ottaa kokeneempi motoristikaveri mukaan ostoksille. Samalla kaverin tehtävä on hillitä sinua ostamasta ensimmäistä kohdalle osuvaa pyörää. 9 . tä edullisemmin Liikkeestä takuu - yksityisel ityisalennuksen ajovarusteista. Riittääkö ajokortti? V aiht opy örä rivis töä silmäillessä saattaa unohtua, että oma moottoripyörän ajokortti ei välttämättä riitä tehokkaimpien pyörien ajamiseen. Ens si pyöräksi ei yleensä mäisek tista kannata valita liian eksoot ä tai mallia
Silloin aletaan pohtia, saako pyörästä vaihdossa myöhemmin enää kunnon hyvitystä. Vaikka tiedetään, että pyörä kestäisi vielä paljon ajoa, niin aletaan miettiä vaihtoarvoa. MUKAAN MYÖS SUORANAISET HUIJAUSYRITYKSET OVAT ? R . Tämä on kuitenkin eri asia, kuin että pyörää vaihdettaisiin tulevan remontin pelossa. KUNNOSSA TAI ETTÄ SIIHEN ON PIAN TULOSSA ISO REMO N JAKKE ROSENLUNDIN R.M. PYÖRÄ VAIHTOON T VEIJO AIRAKSINEN, MP MAAILMA TEKSTI VEIJO AIRAKSINEN | KUVA MIKSI Ä ON HUONOSSA MOOTTORIPYÖRÄÄ VAIHDETAAN HARVOIN SIKSI, ETTÄ PYÖR NTTI TAI HUOLTO. Moottoripyöräalalla asiakkaat ovat valveutuneita ja tietävät, että kauppias saa selville, jos tulossa on joku kallis korjaus. Jos asiakas tarjoaa viallista pyörää, niin useimmiten hän ei ole itse tietoinen viasta, vaan se tulee esiin liikkeen edustajan koeajon aikana, Rosenlund tietää. Vaihdetaan silloin vähemmän ajettuun, mutta päästään kohtuullisella välirahalla verrattuna siihen, jos vaihdettaisiin myöhemmin. M . H e in o O y:n Tampereen liikkeen myyntijohtaja Jakke Rosenlund kertoo, että asiakkaat eivät juurikaan tarjoa vaihdossa viallista ajokkia. Useimmat kertovatkin heti, millaista huollon tarvetta pyörässä on. Tietysti jollakulla vaihdon taustalla voi olla ajatus, että sen ison remontin aika on kilometrien kertyessä Moottoripyöräliikkeessä vaihtopyörät käyvät läpi tarkastuksen, ennen kuin pääsevät myyntirivistöön. Kulutusosat ja turvavarusteet on oltava kunnossa, ennen kuin pyörää voidaan luovuttaa uudelle omistajalle. 62 www.mpmaailma.fi. Hän huomauttaa, että ihmiset toki saattavat huolestua siitä, kun pyörän mittariin kertyy kilometrejä. HEINO OY:N TAMPEREEN LIIKKEEN MYYNTIJOHTAJA HARVINAISIA. Asiakkaat ymmärtävät, että hyvissä ajoin vaihtamalla pyörästä saa paremman hyvityksen
Vähän ajettu, tarkastettu ja pesty vaihtopyörä ei ulkoisesti juurikaan eroa uudesta vastaavasta. koko ajan lähempänä, vaikka mitään konkreettista ei olekaan vielä tiedossa, Rosenlund lisää. Renkaat, ketjut ja jarrupalat ovat perusasioita, joiden pitää olla kunnossa. Jos pyörä on huollon tarpeessa, se näkyy suoraan pyörästä saatavassa hyvityksessä. KULUTUSOSAT KUNTOON ENNEN MYYNTIÄ Jakke Rosenlund muistuttaa, että kun käytettyä moottoripyörää lähdetään ostamaan alan liikkeestä, oletuksena on, ettei pyörää tarvitse viedä heti huollettavaksi. Kaiken kaikkiaan vaihtopyörät tulevat Rosenlundin mukaan liikkeeseen yleensä ottaen suhteellisen hyväkuntoisina. Kaikki vaihtopyörät käydäänkin läpi ennen myyntiä ja jos jotain korjaamista ilmenee, toimenpiteet koskevat useimmiten kulutusosia. Sama koskee ketjuja, rattaita ja jarrupaloja. Rosenlund huomauttaa, että hyvitykseen vaikuttavat myös pyörään lähiaikoina tiedossa olevat määräaikaishuollot. Kun pyörän vaihtajalle tehdään vaihtotarjousta, niin kulutusosien kunto näkyy tietysti pyörästä saatavassa hyvityksessä. Jos meille tarjotaan vaihdossa 38 000 ajettu FJR, meidän pitää tehdä se huolto ennen kuin pyörä Nykyisin käytetyn pyörän ostajat osaavat vaatia alkuperäisiä pakoputkia mukaan, jos pyörässä on kiinni tarvikeputket, sanoo R.M. Heinon myyntijohtaja Jakke Rosenlund. www.mpmaailma.fi 63. Jos renkaiden kulutuspinta alkaa olla sakkorajalla, hyvityksessä otetaan huomioon, että alle täytyy vaihtaa uudet kumit ja hyvitys on suoraan sen verran pienempi kuin uudet renkaat maksavat. Me tiedämme esimerkiksi, että Yamaha FJR:ään pitää tehdä pyörän huoltoohjeen mukaan 40 000 kilometrin huolto
Miehillä pyörän vaihto menee enemmän fiiliksen ja tunteen mukaan, eikä niinkään sen pohjalta, onko pyörä itselle soveltuva. Usein pyörän vaihtamisen taustalla saattaa olla elämäntilanteen muuttuminen. Voi myös käydä niin, että takapenkkiläinen siirtyy oman pyörän sarviin, jolloin perheeseen halutaankin kaksi paremmin yhden ajettavaksi soveltuvaa pyörää. Joskus on vaihtajia, jotka ovat tulleet jostain syystä siihen tulokseen, että viimeksi tuli hankittua liian iso pyörä, jolloin haetaan pienempää ja kevyempää ajokkia. Asiakas ei halua luopua moottoripyöräharrastuksesta, vaan vaihtaa paremmin budjettiinsa sopivan laitteen. Meillä näitä on muutamia tapauksia vuodessa. Matkapyörissä laukuilla on oikeasti merkitystä hyvityshintaan ja sportti sekä custompyörissä puolestaan äänimaailma on tärkeä, eli silloin putkilla on merkitystä. Merkkiliike ei voi lyödä leimaa huoltokirjaan, ellei siellä ole käyty läpi kaikkia ohjelmaan kuuluvia kohtia. pannaan myyntiin. Nämä tuntuvat olevat molemmille ryhmille jonkinlaisia periaatekysymyksiä, Rosenlund päättelee. Myös kuskin ikä saattaa vaikuttaa siihen, että halutaan kevyemmin käsiteltävä pyörä. MIEHET TUNTEELLA, NAISET JÄRJELLÄ Rosenlundin mukaan naiset tuntuvat vaihtavan pyörää enemmän järkiperusteilla kuin miehet. Viime aikoina on ollut entistä enemmän tällaista, että vaikka ollaan ihan tyytyväisiä nykyiseen pyörään, niin halutaan pyöräharrastukseen jotain uutta näkökulmaa. Saatetaan siirtyä matka tai katupyörästä matkaenduroon tai toisinpäin. Merkitystä on sillä, että viimeisin kilometrikohtainen huolto on tehty ja myös huollon ajankohta ratkaisee. He miettivät miehiä enemmän sitä, millaiseen käyttöön pyörä tulee ja millaisia varusteita siihen tarvitaan. Meidän on aina ajateltava niin päin, että mitä kaikkea joudumme tekemään pyörälle ennen kuin uskallamme myydä sen eteenpäin ja myöntää sille takuun tai käyttöturvan. VARUSTEET JA HUOLTOKIRJA TÄRKEITÄ Rosenlundin mukaan myös pyörän varustelulla on merkitystä vaihdossa, vaikka varusteet eivät tietenkään nosta vaihdokin arvoa niin paljon kuin niiden hankintahinta on ollut uutena. Rosenlund korostaa myös huoltokirjan ja merkkiliikkeissä tehtyjen huoltojen tärkeyttä. Jos huolto tehty äskettäin, me tiedämme, että pyörä on oletettavasti kunnossa. Sen pitää olla tarpeeksi yleinen malli, että me tiedämme saavamme sen nopeasti kaupaksi ja omamme pois. www.mpmaailma.fi 64. Monelle olisi ihanne, että olisi kaksi eri pyörää eri käyttöön. Paljon riippuu pyörästä, jota asiakas tarjoaa vaihdossa. Rosenlund ei ryhdy arvioimaan euromääräisesti, kuinka paljon ajan tasalla oleva huoltokirja vaikuttaa pyörän vaihtoarvoon. Ennen saimme aina tyrkyttää sportin ostajalle alkuperäiset putket mukaan nurkista pyörimästä, mutta nyt ostajat kysyvät, että tulevathan originaaliputket mukaan. Meidän on helpompi myydä hyvin varusteltu pyörä, mutta kaikilla pienillä "tuunauksilla" ei ole kuitenkaan tässä merkitystä, vaikka niiden hankkimiseen on voinut kulua paljonkin rahaa. Usein vaihtamis tähän liittyy myös se, että uuden pyörän on oltava isompi ja tehokkaampi kuin entinen. Nykyään on muuten tärkeää, että vaihtopyörässä ovat mukana myös alkuperäiset osat. Yleisimmin pyörää vaihdetaan kahden ajokauden jälkeen. Toisaalta sitten kun on hankittu vaikkapa se iso matkapyörä, niin saatetaankin haluta kokeilla jotain erilaista. Naiset hakevat yleensä pyörää, jonka kanssa he arvioivat pärjäävänsä hyvin. Käytännössä liike kuitenkin joutuu tekemään pyörään jonkinlaisen huollon ennen myyntiä, ellei vaihtajalla Huoltokirjan leimat ja lisävarusteiden määrä vaikuttavat käytetyn moottoripyörän hyvityshintaan merkin, mallin ja iän lisäksi. AN TAI ERILAISEN VAIHTAJA HALUAA UUDEMMAN, ISOMM M yyntijohtaja Jakke Rosenlund R.M. Merkkiliikkeessä tehty huolto on yleensä laadun tae, koska siellä toimitaan kunkin pyörämerkin huoltoohjelman mukaan. Yleensä taustalla on henkilökohtaisen taloudellisen tilanteen muuttuminen. Koska kahden pyörän hankkiminen ja vakuutusten maksaminen on kuitenkin aika kallista, ovat varsinkin yli 800kuutioiset allroundpyörät nykyään yhä suositumpia vaihtokohteita. Viime taantuman aikana tällainen lisääntyi, vaikkakin halvempaan vaihtaminen on sinänsä varsin harvinaista. Heino Oy:stä toteaa, että yleisin syy moottoripyörän een on halu saada alle tuoreempi pyörä. Siihen menee helposti tuhat euroa, mikä näkyy sitten pyörästä annettavassa hyvityksessä. Rosenlund kuitenkin mainitsee, että yllättävän moni vaihtaa ajokkia jopa saman ajokauden aikana useamman kerran. He kokeilevat kaverin pyörää ja syttyvät siihen ja hankkivat samanlaisen, mutta eivät sitten olekaan tyytyväisiä ja vaihtavat taas pienellä välirahalla toisenlaiseen saman hintaluokan pyörään. Osa vaihtajista haluaa aina uuden pyörän, vaikka saattaisi saada halvemmalla hyvin vähän ajetun yksilön. Toki kauppiaalle ei ole mieluista maksaa välirahaa eli liikuttaa rahaa väärään suuntaan, mutta kyllä meille tällainenkin kaupankäynti sopii, mikäli se on meille kaupallisesti järkevää. Sama pyörä, jolla pärjää yksin ajettaessa mainiosti, ei enää välttämättä riitäkään, jos pyörän kyytiin on löytynyt matkustaja. Osa vaihtajista ei taas koskaan osta uutta pyörää, vaikka pystyisikin. LIIKEKIN VOI MAKSAA VÄLIRAHAA Vaikka valtaosa vaihtajista haluaa uudemman, isomman ja kalliimman pyörän, on myös niitä jotka syystä tai toisesta siirtyvät halvempaan ajopeliin
Likaista ja väsyneen näköistä pyörää aletaan helpommin tutkia, mutta toisaalta me näemme kyllä kuran altakin, millaisesta pyörästä on oikeasti kyse. Totuus paljastuu vastaa kun virta kytketään ja lcd-näyttö herää henkiin. siitäkin kannattaa pitää hyvää huolta. Luonnollisesti kaikki, mitä pyörän mukana on uutena tullut, kannattaa säilyttää hyvin. Jos herää pieninkin epäilys, että jotain www.mpmaailma.fi 65. Rosenlundin mukaan myös siisti ja puhdas pyörä tekee paremman ensivaikutelman liikkeen edustajaan kuin kurainen. Yleensä myyjämme katsoo vaihdossa tarjottavan pyörän läpi ja ajaa sillä pienen lenkin. Iäkkäämpiin pyöriin on helppoa ja edullista käydä teetättämässä suutariliikkeessä varaavaimet ja näin joudutaan paljon tekemäänkin. Onneksi tällaisten pyörien omistajat tiedostavat tämän ja pitävät yleensä avaimet hyvässä tallessa. Lopulliseen vaihtoarvoon kiillottaminen ei siis välttämättä vaikuta kauheasti muuten kuin ensivaikutelman tasolla. POMMIT JA HARVINAISUUDET Vaikka valtaosa liikkeeseen tulevista vaihtopyöristä on kohtuullisen hyvässä kunnossa, osuu silloin tällöin eteen myös ns. Rosenlundin mukaan ne on melko helppo tunnistaa. Tuoreemmissa pyörissä on kuitenkin lähes kaikissa ajonestolaitteet, jolloin avaimen hankkimisesta saattaa tulla ihan erilaiset kustannukset. Lisäksi monilla pyörämerkeillä on ollut käytössä niin sanottu master key eli huoltoTämänkin siistikuntoisen avain, joten vaihdokin mittarilukemaa on vaikea arvioida. Kyllä huoltokirjan puuttuminen vaikuttaa hyvitykseen ainakin sen huollon hinnan verran, mikä voi nousta kymppitonnin pyörässä helposti tuhanteenkin euroon, hän toteaa. VARA AVAIN KANNATTAA PITÄÄ TALLESSA Rosenlund kehottaa myös pitämään tallessa pyörän vara avaimen, koska avaimen hankkiminen varsinkin uudehkoon pyörämalliin saattaa tulla yllättävän kalliiksi. pommeja. ole luotettavaa dokumenttia äskettäin tehdystä huollosta. Huoltokirja, avaimet ja alkuperäisvarusteet, kuten alkuperäiset laukut ja putket, helpottavat vaihtokaupan tekemistä huomattavasti. Puhtaasta ajokista syntyy mielikuva, että pyörää on pidetty muutenkin hyvin
Olemme ottaneet vaihdossa näitäkin pyöriä. Tämä tietysti lisää työpainetta meidän huoltopuolellamme, mutta helpottaa pitkässä juoksussa kaikkien työtä, kun ei tarvitse selvitellä ja korjata kiireessä tai epähuomiossa tarkistamatta jääneen pyörän mahdollisia ongelmia jälkikäteen. Joskus on kuitenkin päässyt käymään niin, että vaihtopyörä on mennyt myytävien rivistöön ja siitä uudelle omistajalle ilman, että sitä on tarkistettu meidän huollossamme millään lailla. Premiumpyörä on suhteellisen uusi tai poikkeuksellisen vähän ajettu yksilö. Jatkossa moottoripyörämyyjämme ei voi luovuttaa käytettyä pyörää asiakkaalle ennen kuin pyörä on käyty omassa huollossamme läpi perustarkistuslistan mukaisesti. Näitä pyöriä on tarjolla kaikissa Heinon liikkeissä eli Tampereella, Lahdessa ja Espoossa. HEINO MYÖNTÄÄ PREMIUM VAIHTOPYÖRILLE VUODEN TAKUUN R .M. Heinolla otetaan käyttöön myös toinen uudistus, joka koskee kaikkia myyntiin tulevia vaihtopyöriä. Heino myöntää jatkossa uudenkarheille, hyväkuntoisille vaihtopyörille vuoden takuun eli normaali kuuden kuukauden kuluttajansuoja kaksinkertaistuu parhaiden vaihtopyörien kohdalla. Me varmistamme, että pyörässä on kaikki kunnossa ja myönnämme sille useimpien uusien pyörien takuuta vastaavan takuun. Erikoisuuksien kanssa ollaan siis aina varovaisia ja asiakkaan kanssa voi olla vaikeata löytää yhteistä säveltä hyvityshinnasta. Meidän kannaltamme näissä on ongelmana kuluttajansuojavastuu. Mikäli moottorista kuuluvalle poikkeavalle äänelle tai jollekin muulle epäilyttävälle ilmiölle ei löydy selitystä, pyörä tutkitaan tarkasti ennen kuin se otetaan vaihdossa. Mutta todennäköisempää on, että pyörä seisoo meillä pitkään, siinä on rahaa kiinni ja lopulta se joudutaan myymään meille kannattamattomaan hintaan. Listan pitää olla siis asianmukaisesti täytettynä pyörän myyntikansiossa ennen kuin pyörä voidaan antaa asiakkaalle. nyky pääsääntöisesti hyväkuntoisia on vialla, ajokki tarkistutetaan mekaanikolla. Hänen mukaansa silloin tällöin kysellään myös, ottaako 66 www.mpmaailma.fi. Tämä on autokaupan puolelta meille sovellettu laadunvalvontajärjestelmä, joka varmistaa, ettei mitään lipsahduksia pääse sattumaan. Heinolta. Tällaiset lipsahdukset eliminoidaan nyt pois kokonaan, Rosenlund lupaa. esittelee Myyntijohtaja Jakke Rosenlundvaihtopyörä Kawasakia, joka saa Premium- R.M. R.M. Selvät huijausyritykset ovat erittäin harvinaisia. Toinen asia ovat sitten korkeintaan parin, kolmen tuhannen euron arvoiset pyörät, joiden heikosta kunnosta ja vaihtoarvosta sekä vaihtaja että liikkeen edustaja ovat yhtä mieltä. Heino Premium vaihtomoottoripyöriksi. Asetamme näille pyörille todella tiukat kriteerit, jolloin asiakas tietää varmasti, että kyseessä on tuore ja turvallinen vaihtopyörä. Tähän toimintatapaan meillä on toki pyritty aikaisemminkin. Takuun saavat pyörät on nimetty R.M. Heinon Tampereen liikkeen myyntijohtaja Jakke Rosenlund. Moottoripyöräkauppahan on sesonkibisnestä ja pyörä pitää saada mielellään myyntiin jo samana päivänä, kun se tulee meille vaihdossa. Suomessa yleisten merkkien ja mallien kanssa ei ole vastaavia ongelmia eikä rajoitteita, Rosenlund selvittää. Osan uskallamme laittaa itse myyntiin asiakkaille, mutta osan myymme halvalla niin sanotuille jobbareille, Rosenlund kertoo. Harvinaisuus voi mennä meiltä kaupaksi kahdessa päivässä, jos joku sattuu juuri silloin etsimään sellaista ja huomaamaan, että etsitty pyörä tuli juuri myyntiin. Moottoripyöräliikkeelle on myös riski ottaa vaihdossa kovin harvinainen pyörä, vaikka se olisi hyväkuntoinen ja suhteellisen tuorekin. -merkinnän eli vuoden takuun ossa Jakke Rosenlundin mukaan vaihd ään liikkeeseen tulevat pyörät ovat. R.M. Käytännössä Premiumpyörä on vaihtoehto uudelle pyörälle, kertoo R.M. Useimmiten epäilyttävissä tapauksissa on kyse siitä, että pyörän omistaja ei itse kokemattomuuttaan edes aavista, että ajopelissä on jotain vikaa, vaan pitää esimerkiksi erikoista moottorin ääntä ominaisuutena eikä merkkinä viasta. Jos pihaan kurvaa vaikkapa Moto Morini, joka on sinänsä hieno pyörä, mutta harvinainen tässä maassa, niin silloin törmätään riskikysymyksiin
Vikoja voi tulla ilman, että se on liikkeen tai asiakkaan syy. Toisaalta yleisen ja suositun merkin kohdalla katteemme voi olla pienempi, koska että joskus ne hajoilevat, vaikka ei pitäisi. Jotkut saattavat yrittää löytää käytetystä pyörästä väkisin vikaa, kun siihen on annettu käyttöturva, mutta sekin on erittäin harvinaista. Fakta on se, että meidän pitää tehdä kannattavaa kauppaa. Koneet ja laitteet ovat vain sellaisia, TARJOUSTA EI TEHDÄ LONKALTA Moottoripyöräkauppiaat törmäävät usein tilanteisiin, joissa asiakas pyytää antamaan pyörästään nopean arvion tyyliin "heitä nyt jotain, mitähän tästä saisi". liike vastaan autoa vaihdossa moottoripyörään. Turhia reklamaatioita ei tule usein. Loppujen lopuksi pyörällä on tietty arvo, jonka mukaan hyvitys katsotaan, eli tinkimisellä ei ole juuri merkitystä. Yleensä emme kuitenkaan itse ryhdy autoa myymään. tiedämme, että pyörä menee nopeasti kaupaksi. VIASTA KANNATTAA VALITTAA HETI Rosenlundin mukaan pyöräkauppaa tehdessä tulee harvoin vastaan hankalia asiakkaita. Yleisesti ottaen emme ota autoja. Hyvityshän riippuu siitä, minkä hintaiseen, miten uuteen ja minkä merkkiseen pyörään ollaan vaihtamassa. Jos tällaiseen vastaa lonkalta tyyliin "kolmesta neljään tonnia", niin asiakas kuulee sen tietysti omasta näkökulmastaan neljäksi tonniksi. Ei kannata pelätä nolaavansa itseään, jos käy usein. Siksi me emme tee suuntaaantavia arvioita, vaan laskemme tarjouksen vaihdosta johonkin tiettyyn pyörään. Meidän tehtävämme on löytää hänelle oikea ja mieluisa pyörä, joten laskemme hänelle tarjouksen useammasta menopelistä. Se on meidän työtämme, emmekä me pidä tämmöistä asiakasta hankalana. Mitä isompi riski meillä on saada pyörä myytyä, sitä enemmän meidän täytyy saada pelivaraa. Meidän oma katteemme riippuu siitä, miten me arvioimme käytetyn pyörän menevän kaupaksi. Jotkut asiakkaat saattavat ujostella reklamointia tällaisessa tilanteessa, mutta on parempi hoitaa asia kuntoon ajoissa kuin liian myöhään. Jos asiakkaan ostamassa vaihtopyörässä ilmenee oikeasti ongelmia, Rosenlund kehottaa ottamaan yhteyttä myyjäliikkeeseen heti. Rosenlundin mukaan toisin kuin autoliikkeillä, moottoripyöräpuolella ei käytetä hintataulukkoa, vaan käytetyn ajoneuvon hinnoittelu perustuu myyjän ammattitaitoon ja tuntumaan pyörän jälleenmyyntiarvosta. On esimerkiksi paljon tapauksia, että kaveri käy viikon aikana joka päivä ja koeajaa monia pyöriä, mutta ei tunnu tietävän, mitä haluaa. Hintatasoa seurataan netistä ja usein kysytään myös kollegan mielipidettä. Mutta teemme joidenkin autoliikkeiden kanssa yhteistyötä ja jos tiedämme, että autolle on koti tiedossa eli heille on tullut vaihdossa moottoripyörä, niin voimme vaihtaa meille tarjotun auton heille tulleeseen pyörään. Niin sanottuja ammattivalittajia on pyöräpiireissä Rosenlundin mukaan todella vähän. On kovempia tinkaajia ja supliikkikavereita ja sitten niitä, jotka tinkaavat vähemmän. On meidän etumme pitää asiakas tyytyväisenä ja toivoa, että hän tekee seuraavankin vaihtokaupan meidän liikkeessämme. Lisävarusteiden puute kertoo siitä, että pyörää ei ainakaan ole pilattu liiallisilla muutoksilla. www.mpmaailma.fi 67
KOEAJOSSA Triumph Bon ueen Ed 100 Steve Mc Q neville T ition TRIBUUTTI 68 lle da en leg A AKAMUR YOICHI N KUVAT K CART | TH ALAN CA TEKSTI www.mpmaailma.fi
Miltei mikä tahansa McQueeniin liittyvä irtaimisto tuntuu vaihtavan omistajaa hyvään hintaan. Kapteenia jahtaavat saksalaissotilaat lähestyvät joka puolelta hänen valmistautuessaan viimeisen kerran huimapäiseen loikkaan yli piikkilanka-aidan - tällä kertaa olemme varmoja sankarimme onnistumisesta: http://www.youtube.com/ watch?v=_ccVu992CYE. Elokuvan sankari, Kapteeni Virgil Hilts - oikealta nimeltään Steve McQueen - kiertelee varastetulla saksalaispyörällä pitkin kumpuilevaa maastoa, etsien kuumeisesti aukkoa raja-aidasta, jonka toisella puolella odottaa neutraalin Sveitsin kamara. Steve McQueenin taru loppui vuonna 1980 syövän viedessä ennenaikaisesti vasta 50-vuotiaan miehen. McQueenin edesottamukset J elokuvien Suuri pakoretki ja On Any Sunday tähtenä sekä kaksipyöräisten - erityisesti o roadmallien - satulassa osoittivat hänen olevan erikoislahjakkuus. KOVIA HINTOJA HUUTOKAUPASSA Hollywoodin biker-ikonin jäämistö on mennyt viime vuosina kuin kuumille kiville lukuisissa Californian Bonhamissa järjestetyissä huutokaupoissa. McQueen tunnettiin parhaiten elokuvistaan, mutta lähes yhtä hyvin myös intohimostaan autoja, lentokoneita ja ennen kaikkea moottoripyöriä kohtaan. Steve McQueen oli legenda jo eläessään uransa huipulla mies oli sekä Hollywoodin parhaiten palkattu näyttelijä että maajoukkuetason offroadmotoristi. Tätä taustaa vasten 12 999 punnan (noin www.mpmaailma.fi 69. Vuonna 1974 hän oli jo kohonnut maailman parhaiten palkatuksi näyttelijäksi. McQueenin ajosuoritukset Triumphin satulassa elokuvissa Suuri pakoretki ja On Any Sunday ovat piirtyneet lähtemättömästi aikalaisten muistoihin. Anna mennä, Steve hyppää! Lopulta kaikki kuitenkin päättyy kyyneliin, kun kapteeni Hiltsin rohkea yritys hypätä aidan yli päättyy kaatumiseen, ja mies joutuu takaisin samalle vankileirille, jolta hänen jo onnistui paeta. Kunnianosoituksena edesmenneelle näyttelijälle Triumph valmistaa rajoitetun erän Bonneville T100 Steve McQueen Edition -pyörää. oka kerta kun "Suuri pakoretki" tulee televisiosta, jännitämme samaa kohtausta. Todelliset hullut päivät... Kolme vuosikymmentä myöhemmin kiinnostus King of Cool -nimellä tunnettuun elokuvatähteen elää yhä vahvana. Entäpä alun perin 3000 dollarin arvoiseksi arvioitu nahkainen olkalaukku, joka vaihtoi omistajaa 40 950 dollarilla lokakuussa 2006, tai musta Belsta -ajotakki, jonka arvo nousi arvioidusta 4000:stä 32 760 dollariin. Miltä kuulostaa esimerkiksi 70 200 dollaria sinisävyisistä Persol-aurinkolaseista, jotka olivat käytössä elokuvassa Thomas Crownin tapaus, tai 38 025 taalaa Von Dutchin kääntöveitsestä, jossa on McQueenille omistettu kaiverrus
Kuten esimerkiksi vuonna 1963 valmistuneessa legendaarisessa Suuressa pakoretkessä, joka tehtiin vuotta ennen kuin hän osallistui ISDTajoon osana USA:n joukkuetta. Kyseinen elokuva kertoo tositarinan 250:sta sotavangiksi joutuneesta liittoutuneiden sotilaasta, jotka yrittävät pakoa Puolassa sijainneesta Saksan armeijan vankilasta. Hän ajoi pyörällä ahkerasti pitkin Californiaa ja muita läntisiä osavaltioita, osallistuen myös endurokilpailuihin. Jokaisen yksilön polttoainetankissa on jäljennös McQueenin nimikirjoituksesta, sillä elokuvatähden poika, Chad, on antanut suostumuksensa projektille. 1100 kappaleen valmistusmäärästä suuri osa menee keräilijöille. 19 900 euron) veroton hinta Metisse Motorcyclesin valmistamasta McQueen-replikasta tuntuu lähes edulliselta. Lähellä Oxfordia sijaitsevalla Metissen tehtaalla tullaan valmistamaan tätä mallia 300 kappaletta, joista 110 on jo myyty. Kilpaileminen on todellista elämää, ja kaikki muu pelkkää odottelua, kerrotaan McQueenin sanoneen. Myös elokuvarooleissa kaksipyöräiset olivat osa McQueenin taivallusta. Mies myös ajoi pyörillään ahkerasti, ja viittasi samalla kintaalla elokuvastudioiden ohjeille olla ajamatta moottoripyörillä, saati sitten kilpailematta niillä! McQueen osallistui useisiin aavikolla ajettuihin kilpailuihin, ja sai sekä kokemuksensa että taitojensa ansiosta paikan USA:n vuoden 1964 kommunistisessa Itä-Saksassa pidettyyn International Six Day Trial (ISDT) -kilpailuun osallistuneesta joukkueesta. Päästyään livahtamaan pois vankileiriltä, McQueen kurvailee pakoon Saksan armeijan pyörällä, joka - pääroolin esittäjän vaatimuksesta - oli itse asiassa Triumphin rivikakkonen. Triumphin moottoripyörät olivat siis keskeisessä asemassa Steve McQueenin elämässä valkokankaiden ulkopuolella. Hänen kerrotaan myös verranneen ajamista lähellä äärirajoja tiikerin hännän Bonneville T100 Steve McQueen Edition näyttää erehdyttävästi aidolta 60-luvun pyörältä. hallitsemiseen (twisting the tiger's tail). Kuolinhetkellään vuonna 1980 hänen sanotaan omistaneen 138 moottoripyörää, joista monet olivat Triumpheja. Kuuluisassa takaa-ajokohtauksessa McQueen pakenee saksalaisjoukkoja hyppäämällä kaksimetrisen piikkilanka-aidan ylitse. 70 www.mpmaailma.fi. Tässä nykyisin ISDE-nimellä tunnetussa kilpailussa hän ajoi tehdasviritteisellä 650-kuutioisella Triumph Trophy TR6 -pyörällä, jossa oli vakiorunko. Moinen määrä tekeekin McQueenista eräänlaisen nykypäivän Jay Lenon. Kyseinen 650-kuutioisella Triumph TR6-moottorilla ja Metissen rungolla varustettu o roadmalli oli McQueenin suosikkipyörä, jonka hän hankki vuonna 1966. Ja ne tehot - on kuin pyörä kulkisi ääntä nopeammin! Iso nelitahtinen moottori on suosikkini, erityisesti tämänkaltaisessa kevyessä menopelissä, McQueen kuvaili lehden sivuilla. VAIN KILPAILEMINEN ON ELÄMÄÄ Kyseinen Metisse oli vain yksi niistä Triumphin moottorilla varustetuista aavikko-ohjuksista, joita McQueen omisti 1960-luvulla. Hänen isänsä omisti lukuisia Triumpheja, ja teki tunnetuksi suhtautumistaan tätä brittiläistä aavikkomenopeliä kohtaan myös Popular Science lehden marraskuun 1966 numerossa, kuvaillen pyörän olevan vuosia aikaansa edellä (mitä se itse asiassa olikin). Se on vallankumouksellinen laite. McQueen esittää pääroolissa kapteeni Virgil Hiltsiä, joka lukuisten pakoyritysten vuoksi joutuu usein viettämään aikaa eristyssellissä. KOEAJOSSA Triumph Ed SteveMcQueen ition Perusmalliin verrattuna noin 600 euron lisähinta tuntuu jopa edulliselta
Myös muita tummanpuhuvia komponentteja on mukana, sillä vanteiden pinnat ja keskiöt, ohjaustanko, takajouset, peilien taustapuoli ja etulokasuojan kiinnikkeet ovat mustia. Erikoismalliin on suunniteltu uusi, yhdenistuttava satula ja musta matkatavarateline. Taitavan leikkauksen ansiosta lopullisessa versiossa ruudulla nähdään Steve McQueen jahtaamassa Steve McQueenia, molemmilla allaan Saksan armeijan pyöräksi naamioitu nestejäähdytteinen 650-kuutioinen Triumph Trophy. Tämä osoittaa sen, että pyörän konsepti - McQueenin Triumph-innostuksen ja retrohenkisen menopelin yhdistäminen - oli oikea idea oikeaan aikaan. ja McQueenin perikunnan tekemän sopimuksen mukaan tulee päätymään Chad McQueenin kokoelmiin. Myös vuoden 1968 Bullitt oli merkittävä elokuva, sillä se kuvattiin samoilla tienoilla, jonne itse muutin myöhemmin 1970-luvun alussa asumaan, kun silloinen työni vei minut joka vuosi kuudeksi kuukaudeksi San PERUSMALLIA PAREMPI Perusmalliin verrattuna noin 600 euron lisähinnalla saa allensa 1960-luvun tyyliin muotoillun ja eittämättä tyylikkään ajoneuvon, joka näyttää pikemminkin käyttöön tehdyltä työjuhdalta, vaikka mallin muotoilu on saanut innoituksensa McQueenin ja Ekinsin Suuressa pakoretkessä käyttämästä Trophy TR6 -pyörästä. Kaiken nykyisen edesmenneeseen elokuvatähteen suuntautuvan kiinnostuksen myötä Triumphin lyöttäytyminen yhteen Steve McQueenin perikunnan kanssa lienee lähinnä odotettua. Moottoria suojaa rosoisenoloinen metallilevy, ja keulassa komeilee mustarunkoinen etuvalo. Marraskuussa Milanon EICMAnäyttelyssä ensiesiteltyä Steve McQueen Editionia tullaan valmistamaan lähikuukausina 1100 erikseen numeroitua yksilöä. Suomessa pyörää myydään 13 600 eurolla, siinä missä T100mallin perusversio kustantaa hieman vajaat 13 000 euroa. Yhteistyön tuloksena on julkistettu virallisesti lisensoitu ja McQueenin Chad-pojan hyväksymä versio nykypäivän klassikosta, ilmajäähdytteisestä Bonneville T100 -pyörästä, joka on kunnianosoitus näyttelijäsuuruuden rakkaudelle moottoripyöriä kohtaan. Mert Lawwill, Malcolm Smith ja McQueen revittelemässä Tyynen valtameren rantahietikolla iltahämärässä on melkoinen näky: http://www.youtube.com/ watch?v=1qODJEH1JhE - voiko kukaan katsoa tätä pätkää ilman, että tekee mieli hypätä kaksipyöräisen selkään. Alun perin Hiltsin piti yrittää pakoa junalla, mutta McQueenin kerrotaan lähestyneen ohjaaja John Sturgesia omalla ehdotuksellaan: "John, minulla olisi hieman mehukkaampi idea...". LIIAN NOPEA STUNTTIKUSKEILLE Steve McQueen teki takaa-ajokohtausten moottoripyörästuntit itse, lukuun ottamatta sitä kuuluisaa viimeistä aidan yli suuntautunutta hyppyä, jonka yrittämistä elokuvan vakuutuksenottajat eivät hänelle sallineet. Suuresta osasta elokuvan viehätysvoimaa vastannut ajokohtaus oli McQueenin oma idea. Itselleni koeajo oli ainutlaatuinen tilaisuus palata muistojen bulevardille. T UUdalIle IBen T TReg l AIKANSA MOTORISTIEN ESIKUVA Muistan kuinka nähtyäni Suuren pakoretken astuin elokuvateatterista ulos kadulle, yhä ihaillen McQueenin huimapäistä ajoa myönnän, että luulin sen legendaarisen hypynkin aikana pyörän satulassa olleen McQueen, eikä Ekins. Hyppyä edeltänyt takaa-ajokohtaus tuotti kuitenkin ohjaaja Sturgesille harmaita hiuksia, sillä McQueen oli kerta toisensa jälkeen liian nopea häntä jahdanneille stunttikuljettajille. Hypyn teki lopulta McQueenin ystävä Bud Ekins, joka vuotta myöhemmin ajoi elokuvatähden kanssa samassa joukkueessa vuoden 1964 ISDT-ajossa. Ratkaisuna tähän McQueen filmattiin ensin ajamassa kapteeni Hiltsinä, ja sujahdettuaan saksalaissotisopaan, häntä jahtaavana saksalaisena. Korostaakseen pyörän ainutlaatuisuutta, Triumph on merkinnyt jokaisen yksilön ohjaustankoon sarjanumeron. McQueenistä tuli todellinen sankari minulle ja kaltaisilleni motoristeille sen jälkeen kun hän oli vuonna 1971 näytellyt elokuvassa On Any Sunday. Päinvastoin, pääosan esittäjä McQueen ajoi välillä muidenkin näyttelijöiden ajosuoritukset. www.mpmaailma.fi 71. Pyörä on maalattu armeijahenkisesti mattavihreään Khaki Green -sävyyn, tankkia koristaa Triumph-logo, ja McQueenin nimikirjoitus komeilee sivusuojissa. Triumphin mukaan esimerkiksi kaikki Britanniaan varatut 120 pyörää on jo myyty, ja myös muissa maissa menekki näyttää olevan hyvää. McQueen Editionin toimitusten ei kaavailla alkavan ennen kuluvan vuoden huhtikuuta, joten testipyöräni oli sarjanumeroa yksi kantava esituotantoprototyyppi, joka brittiläisvalmistajan Moottori on monesta muustakin Triumph-mallista tuttu, 865-kuutioinen rivikakkonen. Steve McQueen oli tunnettu siitä, että hän ei juuri tarvinnut stunt-kuljettajia vaativimmissakaan ajokohtauksissa. Omistajat saavat oston yhteydessä myös aitoustodistuksen. Steve McQueen Editionissa on monia erikoisosia, joilla uutuus on pyritty saamaan astetta paremmaksi kuin perus-Bonneville. McQueen myös rahoitti kyseisen moottoripyöräilyn eri muotoja ihailevan teoksen
Viimeisimpänä niiden suosiota on kasvattanut vuonna 2009 päivitetty, valetuilla alumiinivanteilla varustettu Bonneville, jonka muotoilu oli jo enemmän 1970-luvun tyyliä. Ennen kuin suuntasin kohti koeajotilaisuutta, kaivoin kotini ullakolta vanhan lehmännahkaisen ajotakkini 1970-luvulta. Tätä edesauttaa myös vanhaa mallia konservatiivisempi etupään ohjausgeometria: 41-millinen Kayaban etuhaarukka 120 millimetrin joustolla ja 28 asteen keulakulma. Jouduin siis vaihtamaan vanhan takkini moderniin retromalliin, mutta onneksi Hermansin ajosaappaani sentään vielä mahtuivat jalkaan. Bonneville-mallit ovat siis vastanneet viidesosaa yhtiön koko tuotannosta, vaikka niitä on valmistettu vain puolet siitä ajasta, kun yritys on nykymuodossaan ollut olemassa. Tässä pyörässä myös ajo-ominaisuudet olivat erilaisia seitsemänpuolaisten alumiinivanteiden ja niitä ympäröivien 17-tuumaisten renkaiden myötä. Tämän jälkeen Triumph on valmistanut yli 120 000 ilma- tai vesijäähdytteistä 790- ja 865-kuutioista rivikakkosta. Ajohousuiksi valitsin vanhat Levikset, sillä noihin aikoihin kukaan amerikkalainen motoristi ei koskaan pukeutunut mihinkään muuhun kuin sinisiin farmarihousuihin. Aina kun ajoin tuon rannikkokaupungin katuja pitkin, mieleeni palautui Bullittin legendaarinen takaa-ajokohtaus, jossa King of Cool suorastaan lensi Ford Mustangillaan sivukadulta toiselle jahdatessaan elokuvan konnien Plymouth Sedania. Myynti on jakautunut mallien Bonneville, Scrambler, T100, Thruxton, America ja Speedmaster kesken. Tämä jos mikä osoittaa selkeästi ilmajäähdytteisten, kaksisylinterisellä rivimoottorilla varustettujen pyörien olevan yhä motoristien suosiossa. Kyseessä oli sama asuste jota käytin ajellessani aikoinaan San Franciscossa King of Coolin jalanjäljillä. Takille oli täytynyt käydä jotain kummaa näiden vuosikymmenten aikana, sillä se oli jostain syystä kutistunut merkittävästi eihän muuten ole selitettävissä se, etten saanut vetoketjua enää kiinni. Ilmojen haltijakin hymyili, sillä aurinkoinen talvipäivä Englannin Warwickshiressä näytti aivan Californialta - tosin lämpötilan puolesta ei siltä tuntunut. Se on siis 35 milliä aiempaa korkeampi, mutta entistä kapeampi, mikä edesauttaa lyhytkasvuisten kuljettajien jalkojen ylettymistä maahan - onhan muistettava, että Steve McQueenillä oli paljon myös naispuolisia ihailijoita. Lisäksi eturenkaan koon kasvaminen on pidentänyt akselivälin 1454:stä 1500 millimetriin. KORKEAMPI, KAPEAMPI JA MIELLYTTÄVÄMPI ISTUIN Myös ajoasentoa on muutettu. Viimeisteltyäni kokonaisuuden Arain avokypärällä ja Octopus-suojalaseilla, olin valmis Triumphin satulaan ja matkustamaan muistoihin - sekä tietysti Nakamura-sanin kameran linssin eteen. RETROMALLIN MODERNI VERSIO Steve McQueen Edition perustuu Triumphin vuonna 2000 Intermot-messuilla julkistamaan, pinnavanteilla varustettuun T100-retropyörään, joka oli tuolloin uudelleensyntyneen brittiläisvalmistajan modernisoitujen klassikkopyörien sarjan kulmakivi. KOEAJOSSA Triumph Ed SteveMcQueen ition Franciscoon. Tässä vaiheessa allekirjoittaneen pitää tehdä eräs tunnustus. McQueen-mallin Metzelereturengas on 19-tuumainen, mikä tekee ohjauksesta rauhallisen. Koeajopyöräämme komisti numero 1. 72 www.mpmaailma.fi. 500 000:s John Bloorin käynnistämän uuden aikakauden Triumph rullasi ulos tehtaan tuotantolinjalta toukokuussa 2011. T100-vakiomallin litteä, mutta pidemmillä matkoilla vähemmän miellyttävä istuin on korvattu huomattavasti mukavammalla, yhdenistuttavalla, 775 millimetrin korkuisella satulalla. Istuimen takana sijaitseva Ohjaustangon keskellä olevaan lätkään on kaiverrettu oma sarjanumero (1 - 1100). Muistojen tulva teki tilaisuudesta osoittaa kunnioitusta sankarilleni koeajamalla Triumphin uutta Steve McQueen Edition -pyörää entistäkin mieluisamman
Valmistusmäärältään 1100 yksilöön rajoitettu Bonneville T100 Steve McQueen Edition loikkaa varmuudella kaikkien edesmenneen Hollywood-näyttelijän tosifanien toivomuslistalle - ja kuka tietää, ehkä lopulta myös sen raja-aidan ylitse. Kolmivaiheisen katalysaattorin ansiosta pyörä on saatu täyttämään myös Euro 3 -päästönormit. Sekä kytkin- että jarrukahvoja voi säätää. Triumph on nähnyt vaivaa saadakseen kaasuläppäkammiot näyttämään kaasuttimilta. Pysäytystehosta huolehtivat 310-millinen Sunstar-etujarrulevy ja hieman vaatimattoman oloiset kaksimäntäiset Nissinjarrusatulat, mitkä kuitenkin ovat täysin riittävät tämän pyörän tarpeisiin. Triumphin vakiintunut, 865-kuutioinen, ilma/öljyjäähdytteinen, kahdeksanventtiilinen rinnakkais-twin-moottori toimii myös Steve McQueen Editionin voimanlähteenä. Emme halunneet tinkiä istuinmukavuudesta tippaakaan, joten testasimme lukemattomia tiheyksiä, ennen kuin löysimme tämän lopullisen, hän kertoo. Tuloksena on tasaisen sulava kiihtyvyys, joka säilyy viisiportaista vaihdelaatikkoa ylöspäin kivutessakin. Vaihdelaatikko itsessään on parempi kuin missään tähän asti kokeilemassani Triumph Bonnevillessä. tavarateline on paitsi käytännöllinen, myös pyörän retroilmettä kohentava lisä. Jarrutustuntuma ja -teho ovat kumpikin hyviä. Tuotepäällikkö Warburtonin mukaan 90 prosenttia vääntömaksimista on käytössä jo 2500 kierroksen tienoilla, ja suhde pysyy samana aina 8000 pyörähdyksen punaviivalle asti. Anna mennä vielä kerran, Virgil! Advance Ultra VSX -moottoriöljyt, 4 L CASTROL Advance Ultra VSX -moottoriöljyt, 4 L SHELL Premium öljynsuodattimet HI-FLO DUCATI HUOLTOPAKETTI ·Shell Advance Ultra 15W-50, 4 Litraa ·alkuperäinen öljynsuodatin ·öljypropun tiiviste alk. Istuinpehmusteiden tasainen rakenne antaa aihetta olettaa, että kyseessä olisi geeli-istuin, mutta Triumphin tuotepäällikkö Simon Warburton vakuuttaa asian olevan toisin. Bonnevillen laaja vääntöalue ja helposti hallittavissa ole teho tekevät pyörästä rennon ja nautinnollisen ajaa. Visuaaliselta kannalta säväyttävin osa Steve McQueen Editionin muotoilua ovat perinteiset, hernepyssyiltä näyttävät äänenvaimentimet molemmilla puolilla pyörää, sekä pyörää hallitsevat värit: persoonallinen vihreä Khaki Green -mattaväri ja sylinterin jäähdytysripoja lukuun ottamatta mustaksi jauhemaalattu moottori. alk. 25 00 3990 alk. 3690 alk. 395 7500 AC BIKE -HUOLTOPUKKI ·tukeva huoltopukki taakse ·L- ja Y-tuet kuuluu mukaan ·lankarullat kuuluu mukaan (6 mm, 8 mm ja 10 mm) ·helppo ja turvallinen käyttää MC LIFESTYLE ALOITA UUSI AJOKAUSI PYÖRÄN KEVÄTHUOLLOLLA www.mpmaailma.fi 4900 JA TILAA VARAOSAT OSOITTEESTA: WWW.MC-LIFESTYLE.COM 73. Kahdella yläpuolisella nokkaakselilla, 360 asteen kampikulmalla ja vuodesta 2005 lähtien neljän millimetrin yliporauksella varustettu kone tuottaa miellyttävän ja brittipyörille tyypillisen, joskin Triumphissa hieman vaimean käyntiäänen. Vääntöhuippu löytyy hieman alempaa: 68 newtonmetriä 5800 kierroksen kohdalla. Jarruttamiseen riittää yksi sormi, sillä pääjarrusylinteri on osattu valita oikein. Matkat muistojen bulevardeille sujuvat mukavan rennosti, sillä moottorikartta on hyvin säädetty, minkä ansiosta kone reagoi nopeasti, olematta silti liian aggressiivinen tai nykivä. Kaksi hammaspyörävetoista tasapainoakselia pitävät huolta siitä, ettei istuimeen, ohjaustankoon tai jalkatapeille välity Yksipaikkainen satula ja karu tavarateline ovat rohkea veto erikoismallissa. yhtään ylimääräistä tärinää, ei edes 7500 kierroksen kohdalla, jolloin pyörän maksimiteho eli kaikki 67 hevosvoimaa ovat käytössä. Kyseiseen malliin vuonna 2008 tullut Keihinin elektroninen polttoaineensuihkutus (EFI) saa McQueen Editionin vastaamaan kaasuun herkästi ja terävästi. Takajarru on sekin helppokäyttöinen ja sopivan herkkä. Myös kytkimen toiminta on kevyttä ja progressiivista, minkä ansiosta käsi ei kramppaa edes jatkuvasti pysähtelevässä liikenteessä. Keihinin EFI on kuitenkin Triumphin Hinckleyn tehtailla kalibroitu polttamaan menovettä viisi kertaa puhtaammin kuin entisessä kaasutinmallissa. Pienillä asioilla on siis joskus suurikin vaikutus
HENKILÖKUVA Antti Reini MOTORISTI LIENEEKÖ KUKAAN LUKIJOISTA VIIME AIKOINA VÄLTTYNYT NÄKEMÄSTÄ NÄYTTELIJÄ ANTTI REININ KASVOJA. HARVA KUITENKAAN TIETÄÄ, ETTÄ ANTTI ON MOTORISTI ISOLLA "ÄMMÄLLÄ". TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA 74 www.mpmaailma.fi. REINI ESIINTYY ELOKUVISSA YKSITYISETSIVÄ VAREKSEN HAHMONA
HarleyDavidson Road King nielee kilometrejä 20 000 25 000. Tavoitteena oli tutustuttaa näyttelijä soratieajelun maailmaan. Kokoonnuimme PohjoisKarjalaan. Tavoitteena oli kuvata matkajuttu, jonka yhtenä osaalueena oli vierailla BMW:n koulutuskeskuksessa EteläSaksassa. Olin jo silloin täysin haltioitunut vauhdin huumasta. Herrat pitävät Joensuussa sekä Mäntsälässä toimivaa HDliikettä nimeltään Jep Jep. Kaksipyöräiset imaisivat hyvin nopeasti Reinin mukaansa. Siellä hän ihastui Unkarin pustan kauneuteen. www.mpmaailma.fi 75. Kesällä 1993 kuvattiin elokuvaa Ironhorseman. Hanna on mus motoristi, jolla on rautainen koke ajamisesta. Vedin kuvauksissa HarleyDavidsonilla Ylästö MC, Tonocks MC, Niska MC, Walkka MC ja Jerusalem MC:n kundien kanssa. Ensi metrit soralla olivat Reinille melkoisen haastavia. Antti Slovakiassa, Nitranimisessä kaupungissa. Moottoripyöräpäiväkirjat-ohjelman juontaa Hanna Sumari. Välillä käytiin serkun kanssa Hyvinkään motocrossradalla. Ajelut jatkuivat teiniiässä Jawalla ja luonnollisesti myös mopoilla. Reinin puhuessa HarleyDavidsoneista, jutuissa vilahtavat jatkuvasti nimet Kurko ja Pali. Tiiviin, viikonlopun kestäneen harjoitusjakson jälkeen Reini jäi Heinävedelle jatkamaan omatoimista treenaamista. Sellainen oli siis ostettava. PALJON KILOMETREJÄ KESÄSSÄ Reini ajaa kesäisin todella paljon pyörällään. Pitäisikin oikein vierailla kyseisessä liikkeessä, siellä tuntuu olevan Reinin juttujen mukaan melkoisen värikästä toimintaa. Sitten yhden elokuvan kuvaukset muuttivat kaiken. Ideana olisi opettaa näyttelijä Antti Reini ajamaan enduroa. Onnekseni Reini omasikin pitkän harrastuspohjan moottoripyörien parissa. Enduroparkissa Reiniä koulutettiin lisää BMW:n kouluttajien toimesta. Aivan uskomatonta kuinka pahoista paikoista tuollaisella isolla allroundpyörällä voi ajaa, ihmettelee Reini. Hän kun ei ollut aikaisemmin juuri sorateitä ajellut. Esitin siinä "prätkäkundia" nimeltä Zipper. Seurasin sivusta kun Reini kaatuili milloin mihinkin Antti Unkarissa. Minusta tuli kertalaakista HD mies. Mutta palataanpa hetkeksi ajassa taaksepäin. T tietysti kesät talvet. Ensikosketus lajin pariin tapahtui isän ja enon moottoripyörien tankin päällä istuen. Isoveljen oikeudella takavarikoin usein pikkuveljen Honda Monkeyn. Koulutus saattoi lähteä käyntiin. Reinin enduroura alkoi keväällä 2011. Reini ajoi kuvaksiin joka viikko satoi tai paistoi kotoaan Heinävedeltä Turkuun ja takaisin. Sinne on tuotettu Moottoripyöräpäiväkirjat ohjelmaa. Lähinnä olen tehnyt töitä MTV3 MAXkanavalle. Ohjelman tuottaja, itsekin aktiivimotoristi, Espoon Oliver Stone, Jari Mutikainen, soitteli keväällä 2011, kertoen uudesta tuotantokaudesta. Vuoteen 1993 saakka moottoripyörällä ajaminen oli enemmän tai vähemmän satunnaista. Esimerkiksi kaudella 2011 Turussa kuvattiin kaikkiaan kuusi Vareselokuvaa. dyyneiltä kuin Amerikan valta yöskentelen MPtoimittajan ominaisuuden lisäksi jonkin verran myös television puolella. Siellä piti "hyndäillä" ja jotain kierrosaikoja me yritimme toki kellottaakin. Sillä piti kurvailla hyvin asiakkaiden ja erityisesti Kurkon ja Palin edesottamukset ovat tiedossa. Sitten suuntasimme kuvausmatkalle KeskiEurooppaan. Reini viettää ilmeisen paljon aikaansa kyseisessä liikkeessä, sen verran HONDA MONKEY Kuten monilla muillakin pikkupojilla, on Reinin moottoripyöräharrastus alkanut jo pikkupoikana. Ensimmäinen ajatukseni oli, että tästä tulee varmasti pitkä ja kivinen tie. Aina niin Saharan teiltäkin. Pikkuhiljaa BMW F 800 GS alkoi kuitenkin sopia paremmin miehen käteen
Mikä parasta, summa sisältää myös mahdollisten kaatumisten aiheuttamat kalustovauriot. Ajoopetus kustantaa noin 200 euroa päivältä. MP Maailman nettisivulta on ladattavissa esimakua tulev asta sarja sta. Vain kaksi päivää reissun päätyttyä puhelimeni soi. Näköjään heikoimmat kohdat ovat kytkin ja etujarrukahva. Sinne pääsee kuka vain opettelemaan enduroilla tai katuenduroilla ajamista. Oletko menossa ajelemaan. Maastoa löytyy helposta todella vaikeaan. Lopulta, lähes kahden viikon reissun jälkeen Reini palasi takasin Suomeen. Päijänneajon maali on vielä kaukana, mutta asenne sen saavuttamiseksi on kohdallaan. -kanavalla näytekeväällä 2012 kymmetään nenosainen sarja nimeltä Moottoripyöräpäiväkirjat. Se pitää sisällään ajovarusteiden lisäksi moottoripyörän vuokran. Siinä seurataan Antti Reinin matkaa halki KeskiEuroopan. Sarjaa juontaa motoristi Hanna Sumari. M T V 3 M A X Sarjassa esiintyvät myös MP Maailman toimittaja Tero Kiira ja aktiivimotoristi Juha Harmanen . Ja niitä siellä B MW Enduropark sijaitsee Münchenin ala- varmasti tulee. Kalusto koostuu Husqvarna kilpaenduroista aina BMW GS 1200 Adventure kalustoon saakka. Olin kuin olinkin juuri lähdössä Saariselälle ajamaan enduroa. Reinin matka HarleyDavidson kuljettajasta enduropyöräilijäksi on vaatinut eräänlaisen valaistumisen lisäksi lukemattoman määrän hikeä ja mustelmia. Enduroparkista matka jatkui Alpeille. Miten olisi, jos yrittäisin osallistua Päijänneajoon, kyseli Reini. Mikäs siinä, homma vaatii vain sinulta vielä todella paljon treenaamista, vastasin. Loppukesästä Reini onkin treenannut aktiivisesti kohti vuoden 2012 Päijänneajon lähtöviivaa. suuntaan. Sieltä jatkettiin Unkariin, Puolaan, Latviaan ja Liettuan läpi Eestiin. Täytyy sanoa, että BMW F 800 GS kestää uskomattoman paljon kaatuilua, ennen kuin siitä alkavat osat irrota. www.mpmaailma.fi ANTTI REINI - syntynyt 27.8.1964 Helsingissä - Asuu Heinävedellä - Esiintynyt lukuisissa elokuvissa ja tv-sarjoissa - Soittaa kitaraa useissa yhtyeissä - Parisuhteessa näyttelijä Anu Sinisalon kanssa 76 www.mpmaailma.fi. Aurinko paistoi lähes pilvettömältä taivaalta. Reini soittaa. puolella, Hechlingen nimisessä pikkukaupungissa. Tavoitteena on ajaa kaksitahtisella KTM:llä kilpailu lävitse. Enduropark on sijoitettu vanhaan avokaivokseen. Muutaman päivän suossa rämpimisen jälkeen Reinille avautui enduropyöräilyn syvin olemus. Koulutus aloitetaan helpoista paikoista ja loppua kohden ajetaankin sitten jo haastavampia maastoja. Lisätietoa: www.enduroparkhechlingen.de Miten olisi jos kuitenkin jatkettaisiin tätä endurohommaa. Husqvarnan maahantuoja MP Racing lainasi näyttelijälle ystävällisesti 250kuutioisen enduropyörän. Jyrkimmät mäet ovat todella jyrkkiä. Tuot anto HD-Post Oy. Opetus Enduroparkissa on tasokasta. Pidimme taukoa Palopään tunturin huipulla. Keväällä nähdään kuinka Reini selvittää haasteen
Alkavalla kaudella MP Alkavaan kilpailukauteen Kostamo lähtee joille on pyörävertailuissa tarjolla uutta a Dealer Teamin väreissä. heinäkuinen Kemoran SMosakilpailu, jossa hän ajoi murtuneella ja kipsatulla jalalla Maailman luki- kilpailun voittoon. Kosnäkökulmasta. Viime RT SAKU ERIKKILÄ / 777RR MOTORSPO upersport Bluokassa kilpailevan Saku Erikkilän ajopuvussa ja Triumphissa näkyvät kaudella 2012 myös MP Maailman logot. racingin SM-sarjassa road P Mti mukma M vas aailana vah 2012 MP MAAILMA VAHVISTAA NÄKYVYYTTÄ JA YHTEISTYÖTÄ ROAD RACINGISSA KAUDELLA 2012. Toisen osakilpailun kaatumisessa murtui niska, ja loppukaudesta lääkäri antoi luvan kilpailemiseen mutta kielsi edelleen uudelleen kaatumisen. Kostamo osallistuu kilpailuaikataulujensa puitteissa MP Maailman vertailuihin ja kertoo lisäksi MP Maailman sivuilla RRkilpailukauden tapahtumista. R vuonna Kostamo oli Superstock600luokan nopein kuljettaja SMsarjassa, mutta tekniikkamurheet ja kaatumiset veivät mestaruusmahdollisuudet. MP Maailma halusi tiimiin- Konekesko tiimissä Superstock600luokan sä nuoren, nopean ja sanavalmiin kuljetta- tamon a YZFR6Rkisapyörän tekniikasta jan. Saku on luvannut kertoa sisäpiiritietoa 777RR Motorsporttiiminsä kisakauden tapahtumista MP Maailmalle, samoin oman kilpailuluokkansa tapahtumista. S sävyttämä. Kaudella 2012 Saku Erikkilän tavoitteena on Supersport Bluokan voitto. Saku Erikkilän viime kausi samassa luokassa ja samassa tiimissä oli loukkaantumisten www.mpmaailma.fi 77. UUDET KULJETTAJIEN KANSSA TEHDYT YHTEISTYÖSOPIMUKSET ANTAVAT ENTISTÄ PAREMMAT EDELLYTYKSET RAPORTOIDA LUOTETTAVASTI JA NOPEASTI KISAKAUDEN TAPAHTUMISTA, SEKÄ KILPAILUISTA ETTÄ TAUSTOISTA. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT YAMAHA DEALER TEAM, 777RR MOTORSPORT TEAM ERNO KOSTAMO / YAMAHA DEALER oad racingin Superstock600luokassa kilpaileva Erno Kostamo ja MP Maailma ovat tehneet yhteistyösopimuksen kaudelle 2012. Tiinäkökulmaa, kun Erno Kostamo kertoo uuden Yamah n min taustalla ovat Yamahamaahantuoja pyörien ominaisuuksista ratakuljettaja sekä Yamahakauppiaat. mältä n ehtinyt voittaa nen, joilla on kokemusta lajin terävim Erno Kostamo on urallaa P ja BSBluokista. Kiteeläiskuljettajan peräänantamattomuudesta kertoo mm. MotoG jo GP125luokan Suomen mestaruuden huipulta, sekä Pohjoismaiden mestaruuden. Erno Kostamo täyttää loistavasti kaikki Yamah vastaavat Hannu Möttönen ja Markku Saarinämä kriteerit
Jos tilastoissa on mielestäsi erityisen hyvin tai erityisen heikosti menestyneitä malleja, kannattaa lukea tämän artikkelin yhteydessä olevat maahantuojien edustajien kommentit. Samalla laskimme, mikä tyylisuunta myy parhaiten ja mikä taas menettää osuuttaan. Ne selvittävät monta tilastojen erikoisuuksien syytä. Moottoripyörien rekisteröinti käyttöryhmittäin (yli 125cc, suluissa vuoden 2010 osuus): Perusmoottoripyörät / Nakut Supersport Touring Custom Adventure Skootteri Muut 18 % (18 %) 12 % (14 %) 18 % (19 %) 19 % (24 %) 20 % (16 %) 5 % (4 %) RE K I ST E R N ÖI T IT I L A OT ST 8 % (5 %) 78 www.mpmaailma.fi. Laskua edelliseen vuoteen verrattuna on noin viisi prosenttia. ADVENTURET JYRÄÄVÄT urheilullisemmat pyörät alleen Adventure-mallien suosio kasvaa, kun taas perus- ja matkamoottoripyörien suosio säilyy ennallaan. Japanilaismerkkien yhteenlaskettu osuus laski sitten 1970-luvun ensimmäistä kertaa alle puoleen, ollen vain 44 %. Kalliita matka- ja seikkailupyöriä myytiin hyvin, kun taas suurimmat laskut nähtiin custom- sekä perusmoottoripyörien kohdalla. Selvitimme tilastoista eri käyttöryhmien suosituimmat mallit. Suurimpia häviäjiä viime vuonna olivat customja supersport-pyörät. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJAT uonna 2011 Suomessa rekisteröitiin 5736 uutta moottoripyörää
2 1 5 Rekisteröidyt moottoripyörämallit, TOP 1 2 3 4 5 6 10 291 (249) 270 (294) 243 ( - ) 211 (265) 151 (126) 146 ( - ) Yamaha WR125 R/X Husqvarna 125 SM WR KTM 125 Duke Yamaha YZF-R125 Honda CBR125R BMW K1600GT/GTL H-D XL 883 Sportster KTM 125 EXC Suzuki GSX1300R Hayabusa BMW R1200GS/GSA 3 4 6 7 8 9 10 102 (94) 84 (111) 83 (174) 79 (103) 7 8 9 Rekisteröidyt uudet moottoripyörät merkeittäin 2011 (2010) V 10 aikka mootto949 (1061) Yamaha 1 ripyörien koko683 (858) Honda 2 naisrekisteröintimäärät laskivat edelliseen 580 (367) KTM 3 vuoteen nähden, 477 (412) BMW 4 mahtui TOP10-listalle myös merkkejä, 450 (682) Suzuki 5 joiden rekisteröin440 (534) Kawasaki 6 timäärät nousivat. Triumphilla on tuotantomäärään suhteutettuna huima malliston uusiutumistahti. KTM:n suosion nou- 7 Harley Davidson 416 (474) su oli uuden 125 DuPiaggio 322 (271) 8 ken ansiota. BMW:n Husqvarna 318 (360) kovin syömähammas 9 taas oli malliston lipTriumph 234 (213) 10 pulaiva, kuusisylinterinen matkapyörä. Tehdas on luvannut tulevaisuudessakin esitellä kolme uutta mallia joka vuosi. www.mpmaailma.fi 79. Myös Piaggio ja Triumph nostivat kappalemääräistä myyntiään
BMW nousee, pitkälti uuden K1600 malliston suuren menestyksen ansiosta, euromääräisen tilaston ykköspaikalle. Ostetuimmat moottoripyörämerkit (euroa) 1 2 3 4 5 6 BMW Harley-Davidson Yamaha Honda Suzuki Kawasaki KTM Triumph Ducati Husqvarna 10,5 m 9,3 m 9,0 m 7,7 m 6,6 m 6,3 m J 7 8 9 10 5,1 m 3,7 m 2,1 m 2,0 m apanilaismerkkejä Yamahan ja Hondan johdolla on totuttu pitämään valtamerkkeinä, joiden seassa eurooppalaiset brändit ja jopa Harley-Davidson ovat vain marginaalimerkkejä. Triumphilta puolestaan puuttuvat edulliset mallit ja isoa ja kallista Rocketia myydään suhteellisen hyvin, mikä nostaa merkin keskiarvohintaa. Niiden rekisteröityjen pyörien keskihinta on niin korkea, että kaikkien muiden merkkien kalleimmat mallitkaan ei yllä vastaavaan lukemaan. BMW:n lukeman selittää lähes 30 000 euron hintaisten K1600-mallien suuri määrä, Ducatilla taas Diavelin kova suosio. Japanilaismerkkien järjestys on verrannollinen suoraan siihen, kuinka suuri osa myydyistä pyöristä on 125-kuutioisia. Toiseksi kiilaa Harley-Davidson, jolta BMW:n tapaan puuttuvat mallistosta pienet ja edulliset mallit. Niiden keskinäiset erot kaventuvat tällä listalla, sillä Yamahan ja Hondan myyntimäärissä on huomattavasti enemmän edullisia, 125-kuutioisia malleja kuin Suzukilla ja Kawasakilla. Pyörien keskiarvohinta (noin) 1 2 3 4 5 6 Harley-Davidson BMW Ducati Triumph Suzuki Kawasaki Honda Yamaha KTM Husqvarna 22 350 22 000 21 900 15 800 14 650 14 300 T 7 8 9 10 11 250 9 500 8 800 6 300 ämän listan huipputasainen kärkikolmikko HarleyDavidson, BMW ja Ducati erottuvat selvästi omaksi ryhmäkseen. Niin ikään Husqvarnan keskiarvohinta selittyy 125-kuutioisten suurella osuudella merkin kokonaisrekisteröintimääristä. 80 www.mpmaailma.fi. Kun lasketaan mallikohtaisesta rekisteröintitilastosta määrät ja kerrotaan ne kunkin mallin verollisella myyntihinnalla (ilman lisävarusteita ja toimituskuluja), päädytään merkkien suuruusjärjestyksessä täysin toisenlaiseen lopputulokseen. Niiden jälkeen neljä kovaa japanilaista ovat listalla peräkkäin, samassa järjestyksessä kuin kappalemääräisessä rekisteritilastossakin
Yamahalta löytyi viime vuonnakin myyvin malli. Voiko "täystehoisuus" olla 16-v emmän uotiaalle näin tärkeää. ja tehokkaammat mallit. uutta 125 125 Dukea enemmän heti ajokauden alku tilaston ykköspaikkakin ollut mahdolli un, olisi nen. Kärk t kärkivii- TRENDI mahtui vain kahta merkkiä, Kawasakiviisikkoon daa. myy tiin N www.mpmaailma.fi RE Husqvarna / Sauli Penttilä toimitusjohtaja MP Racing Oy 1 Yamaha WR125R/X 291 (249) K I S TE 125 -kuutioiset (2010) R IN Ö T IT I L A OT ST 81. YLLÄTTÄJÄ Honda CBF600 :n kova nousu on Suosion takana on, että mallia yllätys. yli 100 kappaletta. Kaksitahtisen kannattajia ovat myös ne nuoret, jotka haluavat virittää pyörää ja ajaa sillä muualla kuin yleisillä teillä, toteaa Penttilä. -kuutioisten luokka on erittäin tasainen. -listalle, ja suoraan sen kärkeen, on TOP5 kampanjatuotteena; ostaja sai 500 eurolla 2500 sut Honda CBF600, muut mallit oliva nous- euron varusteet uuden pyörän mukana. Hondan uusittu CBR125R siiviy tasaisen tti myynnin kasvuun, mutta ei kuitenkaan merkin mikkoon asti. Nelitahtinen on huoltovapaampi. Näiden merkkien lisäksi myös ia ja Hon- Keskikokoiset mallit (600 - 800 cm3) myyvät löytyy useampia malleja tähän luok Yamahalta kappalemääräisesti paremmin kuin kalliimmat kaan erikokoisia FZ-malleja myytiin yhteensä , esim. TRENDI Kärkiviisikkoon ylsi kaksi enduromallia katumallia, joten molempia pyörätyy ja kaksi ppe dään melko tasaisesti. Esimerkiksi meidän maahantuomaamme Cagivan katumallia myytiin muutama vuosi sitten noin 100 kappaletta vuodessa, nyt niitä myytiin 17, kertoo Sauli Penttilä. Duke asettuu jä myyränä näiden tyylien puoliväliin. Honda ilmoittaa CBR:n kärkikolhuip hoksi vähän sallittua 11 kilowattia pien putelukeman. Kaksitahtinen edellyttää omistajalta enemmän huolenpitoa ja on myös hyvä tietää vähän moottorin toiminnasta. Husqvarna toi puolitoista vuotta sitten 2-tahtisen rinnalle 4-tahtisen supermoto vaihtoehdon. Vaikka kaksitahtisilla on oma kannattajajoukkonsa, niin viime vuonna nelitahtisia myytiin jo enemmän (133/118). Enduro- ja supermotomallit kasvattavat suosiotaan, viime vuosina katumallit ovat olleet häviäjiä. 2 TILASTOT KERTOVAT SELKEÄSTI, ETTÄ "KEVARIKULTTUURI" ELÄÄ JA VOI HYVIN. 3 4 5 Husqvarna 125 SM/SMS/SMR/WR/WRE KTM 125 Duke Yamaha YZF-R125 Honda CBR125R 270 (294) 243 (-) 211 (265) 151 (126) "V aikka moottoripyörien kokonaismarkkinat laskivat, niin 125-kuutioisten myynti kasvoi 45 kappaletta (+2,5 %). Kaksi nakupyökärkisijaa kuitenkin enduromalleille. Nakupyörät (2010) 1 2 3 4 5 Honda CBF600 Kawasaki Z750/R Kawasaki ER6 Honda CB1000R Kawasaki Z1000 74 (40) 73 (83) 47 (91) 45 (52) 41 (82) akupyörien suosio säilyy tasaisena. Husqvarnan suosio pysy endurovahvana. Edellisenä Yamahan katumalli YZF-R125 myi vuotena ene kuin enduromalli, nyt ykkössijan vei mmän malli WR125. sikossa edellisenäkin vuotena. YLLÄTTÄJÄ Luokan ylivoimainen yllättäjä on KTM 125 Duke nousi suoraan tilaston kolm, jonka uusi Jos tehdas olisi pystynyt toimittamaanospaikalle
luokasta. Lopulta Super Tenere ja FJR menevät melkeinpä samaan käyttötarkoitukseen. Pelkästään uusi FZ8 myi 40 kappaletta, mitä pidän hyvänä määränä. 0) Matkapyörät (201 1 2 3 4 5 BMW K1600GT/GTL Suzuki GSX1250FA Kawasaki Z1000SX Honda VFR1200F/FD Yamaha FJR1300 146 (-) 56 (36) 54 (-) 40 (105) 36 (94) T ämän ryhmän myyntitilaston perusteel- YLLÄTTÄJÄ la Suomessa ei olla köyhiä eikä kipeitä. Niiden suosio nosti BMW:n euromääräisesti BMW myi aivan käsittämättömän hyvin viime Suomen myydyimmäksi moottoripyörämerkiksi. adventure- ja matkapyörien heti BMW S1000RR-mallin perässä. 1000-kuutioisten luokan kilpailu on tasaista. Adventuren ja ison matkapyörän omistajat ovat kuitenkin perussielultaan erilaisia. Kaikkien hintaluokYamahalta mukana listalla ovat hyväksi koetut kien malleja myytiin tasapuolisesti. Supersport (2010) 1 2 3 4 5 Suzuki GSX1300R BMW K1300S BMW S1000RR Kawasaki Ninja 250R Suzuki GSX-R1000 83 (174) 40 (32) 31 (53) 28 (33) 27 (35) T mpi malli ei juuri viihdy parrasvaloissa, ehokkaiden sporttipyörien suosio on hiipu- piene sen myynti on tasaisen vahvaa vuodesSuzuki mutta nut viimeisen parin vuoden aikana. Molemmilla tehdään pitkiä matkoja, enimmäkseen kestopäällysteellä. Tämä Yamaha / Timo Lindström tuoteryhmäpäällikkö (Konekesko) YAMAHALTA UUTUUSMALLEJA VUODEN 2012 AIKANA A dventure-moottoripyöräily kasvattaa koko ajan suosiotaan. BMW K1600-malleja ei voi tässä kohtaa ohit30 000 euron arvoinen 6-sylinterinen matka- taa. 125-kuutioisten luokassa Yamahan menestys oli hyvä, vaikka emme saaneet keväällä YZF-R125-mallia maahan aivan niin paljon kuin myynti veti. Samaa käyttöaluetta tavallaan lähestytään eri suunnista, sanoo Timo Lindström. Varsin enemmän kuin moottoripyörien kokonaismyynti. BMW K1300S-mallin suosio kasvoi, Myyntimäärät tässä luokassa ovat laskeneet aisten vaikka pyörään ei tullut uudistuksia. sotaratsut. 82 www.mpmaailma.fi. Hayabusan aiempien vuosien myyntimääriä nostaso on tivat halvat, ylivuotiset pyörät, nyt hinta TRENDI ollut vakaampi. Kaik- Huipputehon sijaan elämyksiä haetaan muilta assa ki japanilaismerkit ovat tasaisessa rintam osa-alueilta, mm. Kun uusi XT1200X Super Tenere tuli markkinoille, se piristi samalla myös pienemmän XT660Z Teneren myyntiä. Toinen TRENDI listalle noussut uutuus on Kawasakin Z1000SX, Kärkipaikan jälkeen myyntimäärät ovat hyvin tajoka tarjoaa monipuolisesti eväitä sekä urhei- saisia. Lisäksi mukaan myytiin vielä keskimäärin kolmen tuhannen euron lisävarusteet. Suomalaisilla on rohkeutta ostaa omiin lulliseen ajoon että matkailuun. vuonna. ta toiseen. YLLÄTTÄJÄ Kawasakin uudesta ja huipputehokkaasta ZX10R:stä kohistiin ennen kauden alkua, mutta myyntimäärissä Ninja 250R ohitti sen. Nakupyörissä FZ-malleja myytiin yhteensä 107 kappaletta, mikä on todella hyvä lukema tälle tuoteperheelle. Suzukilta ja tarpeisiin sopiva matkapyörä
Honda ja Sportsterit TRENDI kilpailivat edellisen vuoden tapaan Kawasaki kisijoista, tällä kertaa kamppailu käänmuista kär- Kolme myydyintä mallia neljästä ovat 750 tyi eduksi. Yamaha ei esitellyt suuria uutuuksia Milanon moottoripyöränäyttelyssä viime syksynä. Viitossijalta löytyy ensimmäine Hondan 900-kuutioisia malleja. Eli kyseessä ovat edelleen samat ihmiset. Muiden mallien suosio tulee ja menee, mutta Sports- on hatunnoston arvoinen suoritus Suomen moottoripyörämarkkinoilla. Vuodelle 2012 kauppiaiden usko mopojen ja kevytmoottoripyörien myyntiin on kova. T TO Custom (2010) 1 2 3 4 5 Kyykkypyörien ostajat olivat tilastojen mukaan kymmenen vuotta sitten 30-vuotiaita, nyt keski-ikä on 40. Yamaha on ottanut uuden tavan esitellä niitä eri aikaan kuin muut, kesken meidän ajokauttamme, toteaa Timo Lindström lopuksi. Harley-Davidson XL883 Sportster Honda VT750 Harley-Davidson XL1200 Sportster Kawasaki VN900 Triumph Thunderbird/Storm RE 102 (94) 52 (65) 51 (42) 48 (70) 40 (39) on aina H-D. Isoissa pyörissä on vaikea ennustaa, mitä myydään ja milloin. Nyt motoristit varmaan jo odottavat vähän uudistettua mallia Yamahan matkapyörästä. Custom-segmentti puolestaan ei ole ollut meille viime vuosina yhtä suuri menestys. Eiköhän asiakkailla lopulta ole ne samat pyörämallit mielessään kuin ennenkin. Valmistajien kilpajuoksu on supersport-luokassa rauhoittunut, eivätkä ostajat enää juokse uudistuneen mallin kahden lisähevosvoiman perässä. Molemmat mukana kolmen kärjessä. Kyllä, uutuuksia voidaan odottaa kauden aikana. teria myydään aina hyvin. Tuleeko merkiltä taas uutuusmalleja kesken kauden, kuten FZ8 ja Super Tenere edelliskaudella. myynti on monilla merkeill ä laskenut selvemmin. YLLÄTTÄJÄ Harley-Davidson Sportster 883:n suo nällään ole yllätys, mutta yksittäis sio ei simyyntimäärän nousu yli 100 kap en mallin paleeseen H-D www.mpmaailma.fi KIST 83. FJR-KULJETTAJAT ODOTTAVAT UUTTA MALLIA FJR oli meillä kampanjatuotteena kahden viimeisen vuoden aikana, mikä näkyi korkeina myyntimäärinä. Kohtuuhintaisilla custom, 1600/1700-kuutioinen Triumph Thun iso cus- tomeilla on edelleen imua, kalliimpien mallien nderbird. Tätä mallia on myyty noin kymmenen vuoden ajan, parhaimmillaan 230 pyörää vuodessa, joten Suomen FJR-kanta on todella suuri
Luokassa on vähän sama ongelma kuin nakupyörilläkin, luontaista kysyntää ei ole kovin paljon. Se on erityisen hyvä aloituspyörä. Se selittää mukavan ja varustellun K1300S-mallin suosion. Yleisesti ottaen moottoripyörämarkkinoilla näyttää siltä, että yksilölliset, eurooppalaiset pyörät myyvät hyvin. UUSI ISO GS TULOSSA. Kolmossija on siihen nähden todella hyvä. Kawasaki mielletään kovien kundien merkiksi. Isomman eli 1000-kuutioisen "Zetan" myynnin lasku johtuu suurelta osin yleisestä taloustilanteesta. Vuodelle 2011 uudistunut pikku-CBR ei ensimmäisenä vuotena yltänyt aivan myyntitavoitteisiin, nyt korjataan tilanne tänä vuonna. Speksien mukaan meidän kynnet pitävät hyvin tässä luokassa, ennustaa Jukka Repo. 84 www.mpmaailma.fi. Kawasaki tuo tälle kaudelle markkinoille uuden Versys 1000 -mallin. Uuden K1600GT:n suosio yllätti muut, mutta yllättikö se BMW-maahantuojan. Adventure-luokassa iso GS-BMW piti kärkipaikan, mutta kilpailu kiristyi huomattavasti. K1600 on uudella filosofialla valmistettu luksusmatkapyörä. Customeissa suurin yllätys meille oli VT750 Black Spiritin hyvä myynti, se jopa loppui meiltä vähän kesken. Kokonaan uuden Z1000SX-mallin myyntilukema, 54 kappaletta, ilahduttaa erityisesti Repoa. Ensimmäisenä vuotena sen mallin kohdalla oli patoutunutta ostopainetta, kun mallia oli odotettu jo pitkään. Se kasvattaisi uusia Kawasakikuljettajia isompiin luokkiin ja merkki saisi tilastollista mielihyvää, sanoo Jukka Repo. VFR1200-malleja myytiin edellisvuonna yli sata, nyt määrä tipahti 40 kappaleeseen. Z1000-asiakkaat ovat usein nuoria kavereita, joita talouden huonot uutiset helposti kolauttavat. Meillä on useita uusia malleja, joten kiinnostus ja näkyvyys ovat kunnossa. Nakupyörät ovat Kawasakille keskeinen segmentti, viiden eniten myydyn mallin joukossa onkin peräti kolme Kawasaki-mallia. Tilastojen mukaan tämän luokan asiakkaiden keski-ikä on noussut noin 40 ikävuoteen. PIKKU-NINJA YLLÄTTI "KYMPPIÄRRÄN" Supersport-luokassa Kawasakin parhaiten myyty malli ei yllättäen ollutkaan uusi ZX-10R (20 kpl), vaan 250-kuutioinen Ninja. Se ei ole mikään sohva, vaan se on tehty urheilulliseksi ja ajettavaksi. Honda / Patrick Manner myyntipäällikkö (Oy Brandt Ab) UUSI CROSSTOURER NOUSEE LUOKAN KÄRKEEN "T BMW / Stefan Collin myyntipäällikkö (BMW Motorrad Suomi) KALLIIT MALLIT MYYVÄT PAREMMIN KUIN EDULLISET PERUSPYÖRÄT "M NT I T I L A I Ö oottoripyöräkaupalla menee yleisesti ottaen hyvin. Pitkässä juoksussa 100 kappaletta ei ole realistinen määrä tällaiselle pyörälle. Alkanut vuosi näyttää hyvältä. Z750 myi jälleen hyvin. Pienempi 800-kuutioinen GS jäi tilastoissa Triumphin Tiger 800:n taakse. Kilpailijoilta tuli samantyylisiä malleja ja vieläpä kilpailukykyiseen hintaan, mikä tietysti näkyi tasaisuutena rekisteröintimäärissä. Se johtui pelkästään siitä, ettemme saaneet pyöriä riittävästi maahan, vaan ne loppuivat jo ennen juhannusta. Uutta mallia ei ole vielä esitelty, mutta ei meidän asiakkaittemme tarvitse olla huolissaan tulevaisuudesta. Crosstoureria on myyty hyvin ennakkoon ja sitä saadaan Suomeen määrä, jolla noustaan luokan myyntitilastossa ykkös- tai kakkospaikalle. Meillekin on hankalampaa myydä edullisia kuin kalliita pyöriä, sanoo Stefan Collin. Tällä mallilla tulimme kokonaan muiden merkkien apajille, meillä ei ollut lainkaan ostopotentiaalia oman merkin kuljettajien keskuudessa. Supersport-luokassa K1300S ja S1000RR menestyivät hyvin. Uskon, että pikku-Versyksen omistajista osa haluaa siirtyä tähän isompaan malliin. Tehon puolesta ohitukset onnistuvat vielä moottoritielläkin ja lisäksi pyörä on täyskatettu. Tuhatkuutioisten luokassa eri merkkien rekisteröintimäärät ovat tasaisia, mutta S1000RR taisi olla ainoita merkkejä, jota myytiin pelkästään 2011-mallisina, eikä alennushintaan ylivuotisina. Meidän asiakkaamme odottavat ehkä jo uutta mallia isosta GS:stä. Ei yllättänyt, sillä tällä mallistolla ei ole suoranaista kilpailijaa. Moottoripyörä ei enää ole heräteostos, vaan ostetaan harkiten kalliita ja hienoja laitteita, kertoo Stefan Collin. änä vuonna meidän parhaiten myyviä mallejamme tulevat olemaan uusi Crosstourer ja CBR125R, ennustaa Patrick Manner. KOVIEN KUNDIEN PYÖRÄ Customien myynti jatkuu hyvänä ja Kawasakin VN900-mallit myyvät hyvin. Tosin pyörä on ominaisuuksiltaan hyvä, joten sikäli sen kuuluukin myydä. Tässä luokassa VN900 on fyysisesti iso pyörä, joka sopii isollekin kuljettajalle. Hondan suurimpana vahvuutena ovat tänäkin vuonna malliston laajuus ja tasaisuus, sanoo Patrick Manner. Kawasaki / Jukka Repo myyntipäällikkö (Sumeko) VAIN 125 KUUTIOINEN PUUTTUU "K OT ST yllä "satapiikkiluokkaan" olisi kiva saada Kawasakiltakin uusi malli. Koska luokan suosio kasvaa koko ajan, odotan myös muista merkeistä siirtyvän asiakkaita meille
enla myyntimäärä riittää pitämään sen ede skettu lleen tilaston ykköspaikalla. Heti ensimmäisenä vuotena tioisen se valtasi BMW KIST oman kokoluokkansa ykköspaikan BMW:ltä. Konekeskon tuot aha on päällikkö Timo Lindströmin mukaan eryhmädään harrastusenduroksi, viranomaiskäsitä myyyttöön ja vähän sinne tänne. TRENDI Kaksi myydyintä mallia ovat 1200-kuutioisia. Yamahan Super Tenere myi erittäin moin kauden toinen uutuus, Triumph hyvin, satioinen "pikkutiikeri". 250-kuutioinen in 800-kuuYam monille listan yllätys. YLLÄTTÄJÄ Vaikka Yamahan uuden Super Ten eren kossija on loistava suoritus, nostamm kakyllättäjäksi Triumphin uuden, 800 e luokan -kuu Tigerin. T TO Adventure / Enduro (2010) 1 2 3 4 5 BMW R1200GS /Adventure Yamaha XT1200Z Triumph Tiger 800/XC Yamaha WR250 BMW F800GS RE 79 (103) 69 (34) 58 (-) 55 (52) 43 (87) :n tulevasta nestejäähdytteisestä R1200GS-mallista on huhuttu jo pitkään, lienevätkö huh kuttaneet nykymallin myyntimäärä ut jo vaiPerus-GS:n ja Adventure-mallin yhten laskuun. Kun vielä alkavaksi kaudeksi mukaan tulevat Honda Crosstourer ja Triumph Tiger Explorer, voidaan adventure-luokan todeta kulkevan pääosin 1200-kuutioisten seikkailupyörien tahtiin. www.mpmaailma.fi 85
Hyppää kyytiin, tästä alkaa oman Alppimatkasi suunnittelu. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA, JORMA SAKSA, MARKKU HUVILINNA 86 www.mpmaailma.fi. Esittelemme mielenkiintoisia solateitä ja mukaan on otettu myös muutama nähtävyys. MATKALLA ITTI VALMIS RE LLE A ALPPIMATK 4355km Tarjoamme ensikertalaiselle Alpeille matkaavalle valmiin mallireitin aikatauluineen
Käytännössä ylimääräisiä mutkia ja koukkauksia tulee aina, joten käytännössä mittariin kertyy 4500-5000 kilometriä. Mikäli lähdet matkaan urheilullisella pyörämallilla, niin kaksoiskumiseoksella varustettu sport-touringrengas on matka-ajoon parempi vaihtoehto kuin pehmein mahdollinen sporttirengas. Illalla hotellihuoneessa syötetään navigaattoriin seuraavan päivän ajoreitit. Laiva saapuu Travemündeen illalla puoli yhdeksältä, joten majoitus kannattaa varata etukäteen (esim. Canazein ja Berchtesgadenin välikin on vielä puhdasta ajonautintoa. Sinne jopa osuu yksi Alppien legendaarisimmista tieosuuksista, yli 2500 metrin korkeuteen kohoava Grossglockner. Saksan läpi ajetaan suorinta moottoritietä. (suluissa kevät- ja syyshinnat) · moottoripyörä 70 (60 ) · henkilöhinta 119 (89 ) · hytin hinta alk. Monien mielestä Puolassa ajaminen itsessään on jo elämys. Mikä on sopiva päivämatkan pituus. O nko Suomi jo kierretty ja ehkä Norjassakin hankittu ajokokemusta vuonoja kiertelemällä. Kehityksen ja teiden perusparannuksen myötä Puolan eksoottisuus tosin alkaa jo olla katoavaa kansanperinnettä. 300 km / päivä 10 kpl 15 kpl 2 viikkoa noin 5000 km KOMPAKTI REITTI Kahden viikon matkalla ehtii nähdä paljon, mutta kaikkea on turha yrittää ahnehtia yhdellä kertaa. Paluumatkalla piipahdetaan Hitlerin Kotkanpesällä ja Wieliczkan suolakaivoksilla. Alpeilla leiriydytään kahdessa eri tukikohdassa, Livignossa ja Canazeissa, molemmissa kaksi yötä. Reitti on rakennettu tiiviiksi lenkiksi, johon mahtuu paljon serpentiiniteitä, upeita maisemia ja Alppien tunnetuimpia nähtävyyksiä. V I R O L I E T T U A L A T V I A Helsinki Travemünde F innlines kuljettaa päivittäin Helsingistä Travemündeen, 1132 kilometrin merimatkaan kuluu aikaa 27 tuntia. 330 (200 ) (3-4 hengen hytti) · henkilöhinta + vuodepaikka alk. Miten löytää yösija matkalla. Paljonko kannattaa varata aikaa koko matkaan. - 31.8. Seuraavana mielessä siintävät Alpit. Ajohaluista, säätilasta ja pyörätyypistä riippuen siihen kuluu yhdestä kahteen ajopäivää. 240 ( 159 ) LIECHENSTEIN T S E K I N T A S AVA LT A P U O L A Matkalle osuvat maat · Itävalta Saksa · Sveitsi · Liechtenstein · Italia · Puola · Liettua · Latvia · Viro Tsekki I TÄVA LTA S V E I T S I 87. Kuulopuheiden ja netin matkakertomusten perusteella nähtävää on paljon ja tiet paikoin vaativia. Reitin pituus on suunniteltu niin, että lyhyellä 6000 kilometrin öljynvaihtovälillä varustetulla pyörälläkin pärjää ilman huoltotoimenpiteitä. Halukkaat voivat vielä pysähtyä Auschwitzin keskitysleirilläkin. Alpeilla reittejä suunnitellessa kannattaa katsoa TV:stä sääennusteet, ja suunnistaa sinne missä aurinko paistaa. REITTI Koska pakkaaminen ja pyörän varustelu jäävät kuitenkin viimeiseen yöhön, niin matka aloitetaan virkistävällä ja levon täyteisellä laivamatkalla Saksaan. Mikäli matka-aika on tätä lyhyempi, vievät menoja paluu kohtuuttoman suuren osan ajasta ja Alppiteille jää kovin vähän aikaa. Kokonaisaika on tässä esimerkissä suunniteltu siten, että laivamatkoineen ja kotimaan siirtymineen tasan kaksi viikkoa ei ylity, vaikka et asuisikaan Helsingissä tai sen välittömässä läheisyydessä. www.booking.com) mahdollisimman läheltä. S A K S A FINNLINES HINNASTO VÄLILLE HELSINKI TRAVEMÜNDE 2012: Perushinta aikavälillä 21.6. Pyrimme vastaamaan näihin ja moniin muihin kysymyksiin, ja etsimme myös perusteluja tehdyille valinnoille. HUOLLOTON MATKA Parin viikon reissulla ajokilometrejä kertyy Helsingistä Helsinkiin tarkan reittikartan mukaan 4355. Paluureitti kulkee Via Baltican kautta Tallinnaan ja sieltä laivalla Suomeen. Matka numeroina matka-aika: ajokilometrejä: päivämatkat siirtymät pelipaikoille: Alpeilla: eri valtioita matkalla: 2000 metrin ylityksiä: noin 500 km / päivä max. Jos vaihtaa renkaat ennen matkaa, niin uusi takarengaskin kestää hyvin tämän pituisen matkan. Mitä pitää huomioida Saksan autobaanoilla
Toki voi halutessaan täräyttää Travemündestä yhdessä päivässä 1000 kilometrin siirtymän Alpeille. Alpeilla yövytään pari peräkkäistä yötä samassa "tukikohdassa", jolloin välipäivänä voidaan jättää matkatavarat hotellille ja nauttia "tyhjällä pyörällä" hyväkuntoisista serpentiiniteistä. Hotellit täyttyvät usein jo alkuillasta ja majatalot eivät välttämättä enää ota vieraita vastaan kovin myöhään. Jos ei luota italialaisten rehellisyyteen, voi pyörät vaikka lukita yön ajaksi toisiinsa kiinni. Kustannukset riippuvat suuresti omista vaatimuksista ruokailun ja majoitusten suhteen. Jos taas illalla on löydettävä uusi majoitus, lyhennetään ajopäivää loppupäästä ja etsitään majoitus hyvissä ajoin. MATKALLA Koko reitti on kestopäällystettyä tietä, joten normaali ajotaito riittää matkan selvittämiseen. Tällöin tienaa yhden lisäpäivän perillä oloon. Alppien serpentiineillä keskinopeudet jäävät alhaisiksi ja päivämatkat ovat noin puolet lyhyempiä, mielellään alle 300 kilometriä. Pelkkä passi tai henkilökortti riittää matkustusasiakirjaksi. Henkeä kohti 150 eurolla päivässä ostaa jo hyvin bensiinit, syö ulkona ja majoittuu keskitason hotellissa (2hh). Karkeasti näihin jokaiseen kuluu päivässä noin 50 euroa. PERUSPERIAATTEET SUUNNITTELULLE Meno- ja paluumatka Alpeille ajetaan suoraviivaisesti, jotta varsinaisten solateiden koluamiseen ja maisemien ihailuun jää mahdollisimman monta päivää. Mukana kuljetettavat ketju ja lukko eivät vie paljon tilaa, mutta lisäävät painoa muutamalla kilolla. 88 www.mpmaailma.fi. Kun hotellihuone on valmiina odottamassa, voidaan ajopäivä suunnitella niin haluttaessa vähän pidemmäksi. Siirtymien päivämatkat ovat keskimäärin 500-600 kilometriä, joka vielä sateen tai muun viivytyksen yllättäessäkin on kohtuullisesti ajettavissa. Jopa Via Baltican läpi voi nykyään ajaa ilman minkäänlaisia rajamuodollisuuksia, pysähtymättä
Suomalaisten ajonopeuksien ja ajokulttuurin jälkeen kannattaa ainakin ensimmäinen tankillinen ajaa maltilla ja totutella sujuvaan saksalaiseen liikenteeseen. Jos aikataulu sallii, niin paikka on ehdottomasti vierailun arvoinen. Nopeuden noustessa myös polttoaineen kulutus nousee jyrkästi, joten tankkaamassa saa käydä tunnin-parin välein. ajopäivä Ulm - Bregenz - Vaduz - St Moritz - Livigno Stuttgart Ulm (350 km) Travemünde - Hampuri - Hannover - Kassel - Würzburg - Ulm Travemunde Hampuri Hannover S A K S A Frankfurt Stuttgart 100 km Ulm München L aivalla on levätty kunnolla, joten ensimmäinen ajopäivä pyhitetään kilometrien keräämiselle. Todistukseksi täällä käynnistä voi vaikka ottaa kuvan Vaduzin linnasta. Livignolla on vieläkin voimassa 1500-luvulla myönnetty verovapausstatus, joten hinnat ovat suhteellisen edullisia. Toinen Livignon erikoisuus on, että keskustan läpi johtava pääkatu on käytännössä suljettu moottoriajoneuvoilta. Nopeusvalvontaa on sekä Sveitsin, Italian että Itävallan Alpeilla. Molemmille on hyvät opasteet, jotka myös kertovat etäisyydet pariin-kolmeen seuraavaan tankkauspaikkaan. Moritzin kauniin kylän jälkeen noustaan Berninapassille, joka on päivän korkein ylitys, 2328 metriä. Näillä serpentiiniteillä 100 kilometriä tarkoittaa lähes kahta tuntia. Tarjolla on ainakin elektroniikkaa ja ajovarusteita. 4355km 1. Se oli aikoinaan yksi harvoja tieyhteyksiä Italian ja Sveitsin välillä. Moottoritiellä ei jäädä vasemmalle kaistalle tukkimaan tietä, vaan siirrytään aina ohitusten jälkeen oikeanpuoleisille kaistoille, mikäli siellä on tilaa. Koska koko matka on moottoritietä, niin ajokilometrejäkin kertyy reilusti, yli 700. Jos tien varressa on vapaan nopeuden merkki ja kaistoilla tilaa, niin silloin voi huolellisuutta noudattaen ajaa kovempaakin. Moottoriteiden varressa sijaitsevat Rasthofit ovat nopeimpia tankkauspaikkoja, Autohofit puolestaan ovat palveluiltaan kattavampia ja sijaitsevat vähän kauempana pääväyliltä. Huoltoasemille ei saa mennä kypärä päässä sisään maksamaan ostoksia, se on verrattavissa siihen että menisi Suomessa sukkahousut päässä pankkiin. Päivä on suunniteltu sen verran lyhyeksi, että majoitus ehditään etsiä hyvissä ajoin. Raja-asema suljetaan jo klo 20.00 illalla. Se keskittyy kyliin, varsinkin kylien reunoilla alkavien matalampien nopeusrajoitusten kohdalla tutkat ovat yleinen näky. Livigno on valittu tukikohdaksi kahdesta syystä: verovapauden seurauksena alhainen hintataso ja kaikilla suunnilla välittömässä läheisyydessä olevat mahtavat Alppitiet. Edessä oleva jono saattaa pysä ht yä nopeasti, joten huomio ei saa her paant ua het keksikään . Julierpassilta on upeat maisemat alas St Moritzin suuntaan. Livignoon lännestä eli Sveitsistä johtava tie seuraa vuoren rinnettä. Bodensee-järvellä sijaitseva Mainaun saari on myös melkein reitin varrelle jäävä nähtävyys. Kannattaa muistaa, että varsinkin kesäkuussa osa hotelleista on suljettuna (low-season, omistajat lomailevat) ja illalla ruokaravintolatkin sulkevat keittiönsä jo yhdeksän-kymmenen maissa. Pysäköinninvalvonta on tehokasta, ja myös turisteja muistetaan helposti muutaman kymmenen euron pysäköintivirhemaksulla. Sen huipun jälkeen käännytään kohti Italiaa ja Livignoa. Varmista hotellilta oikea ja luvallinen pysäköintipaikka. Liechtensteinin ruhtinaskunta osuu niin suoraan reitin varrelle, että koukataan sen pääkaupungin Vaduzin kautta. Tämä on ajokilometreiltään, mutta ei välttämättä ajoajaltaan, reissun pisin päivä. Urheilullisemmasta ajotyylistä pitävät voivat liikenteen niin salliessa nauttia suomalaisia rajoituksia kovemmista ajonopeuksista. S A K S A München LIECHENSTEIN Päivän korkeimmat ylitykset Julierpass 2284 m Berninapass 2328 m Forcola di Livigno 2315 m Zürich S V E I T S I Innsbruck I TÄVA LTA Livigno 100 km T oinen ajopäiväkin alkaa moottoritieosuudella. Taajamien ulkopuolella nopeusvalvontaa on hyvin vähän. Päivän aikana päästään jo Alpeille ja Sveitsin puolella Julierpassin ylityksessä käydään 2284 metrin korkeudella merenpinnasta. Pääteiden varsilla asemat ovat auki ympäri vuorokauden. St. Ulmista 50 kilometriä etelään päin on Memmingen, josta käännytään lounaaseen kohti Lindauta ja Bregenziä. Saksassa kannattaa huomioida, että pääväylillä huoltoasemien väli on yleisesti 50-60 kilometriä, joten aivan kuivaksi ei kannata tankkia ajaa. Sen viimeistä piirtoa myöten suunnitellut puutarhat ja kasvilajit ovat kuin suoraan tropiikista. Liikenneruuhkat ovat yleisiä ja edessä oleva jono saattaa pysähtyä nopeasti, joten huomio ei saa herpaantua hetkeksikään. Peileihin kannattaa vilkuilla ahkerasti, sillä vielä 200 kilometrin tuntinopeudessakin perään saattaa ilmestyä kuin tyhjästä matala Porschen tai leveä Audin keula. "Kasselin mäet" suurine korkeuseroineen jäävät varmasti mieleen tästä päivästä. Myös juomat ja polttoaineet ovat selvästi yleistä tasoa edullisempia. Reitti on selkeä, ensin A1-tietä Hampuriin ja sieltä A7-tietä aina Ulmiin asti. Jos saavut tämän jälkeen, niin puomi on alhaalla ja joudut kiertämään noin sadan kilometrin lenkin Bormion kautta. ajopäivä (770 km) 2. Tien rakentamisesta ja kunnossapidosta livignolaiset saivat palkkioksi verovapauden, joka on voimassa vieläkin. www.mpmaailma.fi 89
läpi Predazzon kylän, joka on tuttu mäkihypyn maailmancup-järjestäjänä. Valitettavasti myös moni muu turisti tietää alueen ainutlaatuisuuden, joten liikennettä riittää. Hyppyrimäet jäävät vähän kylän ohittamisen jälkeen tien oikealle puolelle. D olomiiteilla ehdoton ajoreitti on "Sellan kierros". Yli 2700 metrin korkeudella on lähes aina viileää ja muulloin kylmää, joten lämmintä vaatetta pitää siksi olla mukana. Kahvi- ja ruokapaikkoja on helppo löytää, kunhan pitää silmät auki. L ivignossa ollaan kaksi yötä, joten tänään jätetään turhat laukut ja varusteet hotelliin. Nousun aikana kannattaa kiinnittää huomiota erityisesti kahteen asiaan, tunneleihin ja polkupyöräilijöihin. Asuntoautoja ja busseja saa ohitella aktiivisella otteella lyhyilläkin suoran pätkillä. Livignoon palattaessa pitää jälleen muistaa klo 20 sulkeutuva raja-asema. Päivän korkeimmat ylitykset Ajopäivän jälkeen kypäräkalja, sitten pizzalle tai pihville ja ajoissa nukkumaan. Ylitykset ovat tällä reitillä matalampia, mutta pelkkä korkeuslukema ei aina takaa teiden paremmuutta. Sieltä suunnataan Santa Caterinaan, jolloin reitille osuu koko matkan ehkäpä haastavin tieosuus, Passo di Gavia. MATKALLA 3. Maantiepyöräilijöitä on yleensä liikkeellä runsaasti, ja he ajavat mielellään kolme-neljä rinnakkain. Mikäli haluaa viettää puolittaisen vapaapäivän ajamisesta ja käydä vaikka hisseillä vuorenhuipulla tai keskittyä hotellilla saunomiseen, niin eteläisen lenkin voi siinä tapauksessa jättää väliin. Ferrari järjestää perinteisesti talviriehan F1-tiimilleen ja yhteistyökumppaneilleen. Toki niissäkin on hotelleja ja muutama ruokaravintola. Cavalesen jälkeen ajetaan mm. Alueen kylistä valittiin juuri Canazei, koska se on kooltaan suurempi ja palveluiden tarjonnaltaan vähän kattavampi kuin vaikkapa Arabba tai Corvara. Seuraavaan ajopäivään lähdetään taas heti aikaisen aamiaisen jälkeen. Passo di Pordoi 2239 m Passo di Campolongo 1875 m Passo di Gardena 2121 m Passo di Sella 2244 m Passo di Staulanza 1773 m Passo di Duran 1601 m Passo di Rolle 1970 m 4. ajopäivä Livigno - Bormio - Spondigna - Davos - Livigno (286 km) Sveitsin puolella tiet ovat erityisen hyväkuntoisia ja järvetkin turkoosin värisiä. ajopäivä Canazei - Canazei (257 km) Passo di Valles 2032 m Passo di Pellegrino 1918 m Corvara Livigno Parco Nazionale dello Stelvio Bolzano Canazei Canazei Pian de Gralba SELLA Arabba 1 km Parco Naturale dello Dolomiti Friulane Päivän korkeimmat ylitykset Passo di Foscagno 2149 m Passo di Gavia 2621m Passo di Tonale 1883 m I TA L I A Parco Nazionale dello Dolomit Bellunesi Canazei Trento 10 km 20 km L ivignosta siirrytään Dolomiiteille, jossa on seuraava tukikohta, Canazei. Tämä 62 kilometrin lenkki on pelkkää mutkaa mutkan perään. Luonnossa maisemat ovat vielä kertaluokkaa komeampia kuin valokuvissa. Päivän korkeimmat ylitykset Davos Passo di Foscagno 2291 m Passo di Stelvio 2757 m Ofenpass 2149 m Flüelapass 2383 m Albulapass 2312 m Berninapass 2330 m S V E I T S I Livigno Parco Nazionale dello Stelvio Forcola di Livigno 2315 m St. Moritz Bormio I TA L I A 10 km Alppikylät muodostuvat usein yhdestä kadusta ja sen varrelle rakennetuista taloista, joista suurin osa on hotelleja. Se on kylä, jossa esim. ajopäivä Livigno - Bormio - St Caterina - Cavalese - Canazei (247 km) 5. Päinvastoin, usein vähän matalammalla kulkevat tiet ovat mutkiltaan pyöreämpiä ja siten luonteikkaampia ajettavia kuin jylhemmillä vuorenrinteillä kulkevien teiden terävät neulansilmämutkat. Mukaan otetaan vain sadepuku, juomapullo, lämmintä vaatetta ja suunnistusvälineet. Tunnelit ovat kapeita, mutkikkaita ja pimeitä, joten jopa moottoripyörän ja auton kohtaaminen on ahdas. Myös pystysuorat kallionseinämät ovat henkeäsalpaavia ja maisemat täysin erilaisia kuin esimerkiksi Livignon alueella. Eteläinen lenkki (195 km) kulkee vähän rauhallisemmilla teillä. Tämä 2600 metrin korkeuteen nouseva tie on osittain erittäin kapea, joten varsinkin vastaantulevaa liikennettä kohdattaessa saa olla tarkkana. Päivämatka on kohtuullisen lyhyt, joten halutessaan voi tehdä pienen mutkan vaikka alppihiihdon maailmancupista tuttuun Madonna di Campiglioon. Aluksi ajetaan Bormioon, josta suunnataan koko matkan korkeimmalle kukkulalle, Stelviolle. Peräti viidesti käydään yli 2300 metrin korkeudessa, joten maisemia ja kuvattavaa riittää varmasti. Aivan kuin motoristille olisi annettu kaikki valta ja rahat suunnitella mieleisiään teitä. "Sellan kierrosta" ei kuitenkaan kannata jättää ajamatta. 90 www.mpmaailma.fi. Tänään ajetaan sekä Italian että Sveitsin puolella vuorotellen, tiet ovat molemmilla puolilla rajaa hyvässä kunnossa. Päivän aluksi ajetaan jo tuttua reittiä Bormioon
Säätila saattaa Alpeilla vaihdella nopeasti. Tänään valloitetaan Grossglockner, Itävallan korkein vuori. Etelästä päin tullessa noustaan ensin Kaiser Franz Josefs Höhelle, näköalapaikalle jonka yhteydessä olevassa matkailukeskuksessa esitellään tarkemmin 3798 metriä korkeaa vuorta ja sen luontoa. Sen ehtii halutessaan katsastaa, sillä tämän päivän määränpäähän, Berchtesgadeniin, ei ole enää pitkä matka. 2577 metrin korkeudesta on mahtavat näkymät joka suuntaan. Ylhäällä sää on lähes poikkeuksetta viileä, joten lämmintä vaatetta kannattaa varata mukaan. uunta otetaan vähitellen kohti koti-Suomea, mutta vielä on jäljellä muutama kohokohta. 4355km Motoristin ei tarvitse tuntea itseään yksinäiseksi Alpeilla. Samanhenkisiä ihmisiä on helppo löytää näköalakahviloista ja vuorten huipuilta. Aivan viimeinen tieosuus korkeimmalle "Bikers Point"-näköalapaikalle on erittäin jyrkkää mukulakivitietä. Korkein huippu johon Grossglocknerin tie johtaa, on nimeltään Edelweisspitze. Alueella on myös monia talviurheilun ystäville tuttuja paikkoja, kuten Ramsau ja Reit im Winkl (maastohiihto), Inzell (pikaluistelu), Kitzbühel (alppihiihto) ja Ruhpolding (ampumahiihto). Grossglocknerin korkeimmalta näköalapaikalta voi ihailla samoja teitä, joita pitkin on hetkeä aikaisemmin ajanut kohti huippua. Grossglockner ja Franz Josefs-Höhe. www.mpmaailma.fi 91. Siksi myös varoitusmerkit ovat monipuolisia. 6. Sinne ajettaessa kannattaa sovittaa ajonopeus niin, ettei osu samaan aikaan neulansilmämutkaan vastaan mahdollisesti tulevan auton kanssa. Parkkipaikalta on myös mahdollista nähdä murmeleita, joita juoksentelee usein alueella. Vuorelle nousu edellyttää noin parinkympin hintaisen pääsymaksun suorittamista. Vasemmalle puolelle jää mm. Pohjoisrinnettä ajetaan alas kohti Zell am Seen kylää. ajopäivä S A K S A (312 km) Canazei - Cortina d'Ampezzo - Lienz - Grossglockner - Zell am See - Berchtesgaden Berchtesgaden I TÄVA LTA Innsbruck Päivän korkeimmat ylitykset Passo di Falzarego 2105m Grossglockner 2577m I T A L I A Villach 20 km Canazei S Stelviolla tie nousee 2757 metrin korkeuteen. Kaprunin jäätikkö
Ne kannattaakin selvittää omatoimisesti etukäteen. Berchtesgadenista on suorinta tietä (Linzin kautta) noin 250 kilometriä Ceské Budejoviceen. Tämä Hitlerin Kotkanpesäksikin kutsuttu loma-asunto sijaitsee aivan Berchtesgadenin kylän lähellä. Pölten ema on juuri toinen pääteas Budjovicessä. CESKÉ B U D JOV IC E Salzburg Berchtesgaden 20 km P äivä aloitetaan nousemalla koko matkan jyrkin tieosuus (24 %) Kehlsteinhausin parkkipaikalle. Tosin Auschwitzin sijaan tulee seurata Owiecim-kylttejä, sillä se on saman kaupungin puolankielinen nimi. Parkkipaikalle jätetään moottoripyörät ja ostetaan pääsylippu. Mikäli histo on pitkä historia kennettuun ra a 1300-luvulla kannattaa tutustu unki tunnetaan iluostariin. ajopäivä Berchtesgaden - Ceské Budjovice T S E K I N T A S AVA LT A (257 km) Ceské Budjovice S A K S A I T ÄVA LT Wels terasria ympäröivät Budjovicen to ä voi ruokailun n pöydist siravintolat, joide itehtuuis- ja barokkiarkk e ihailla keskiaika ohella kyisin Budjovic kennuksia. MotoGP-tallien testeihin ei niin vain mennä kuokkimaan. T S E K I N T A S AVA LT A Krakova Wieliczka Ceské Budjovice Brno 40 km I T ÄVA LT A S L O VA K I A Puolassa navigaattorin "lyhin reitti" -vaihtoehto ohjaa välillä pienehköille teille. Ne kulkevat jokaisen pikkukylän läpi, joten eteneminen niitä pitkin on hidasta. Bussipysäkiltä kävellään vielä reilun sadan metrin pituinen tunneli ja noustaan 124 metriä hissillä itse päärakennukseen. Natsipuolue rakensi Kehlsteinhausin Hitlerille 50-vuotislahjaksi vuonna 1939. Jos rypistää isompia teitä pitkin kovempaa vauhtia, ehtii vaikka tutustumaan Auschwitzin keskitysleireihin. Garmin löysi täältäkin takaisin isommille teille. R Brnon radan parkkipaikalta näkee hyvin radalle. MATKALLA 7. Puolueen johtomiehet eivät ilmeisesti olleet tietoisia Hitlerin korkean paikan kammosta, jonka takia lahjansaaja käyttikin loma-asuntoaan vain muutaman kerran. Mikäli sää on selkeä, on "mökiltä" komeat näköalat mm. Se sijaitsee jyrkän vuoren rinteellä 1834 metrin korkeudessa. Ne sijaitsevat noin 50 kilometriä Krakowasta länteen. Parkkipaikalta näkee hyvin radalle, mutta varikon portit on tiukasti suljettu. Puolassa uudet moottoritiet ovat jopa parempia kuin Saksan tiet, mutta pienempien teiden kunto vaihtelee suuresti. ajopäivä Budejovice - Wieliczka Wroclaw P U O L A (532 km) Praha Brnon moottoriradan varikko on suljettu puomilla. Brnon kaupungin länsipuolella voi seurata Moottorirata-kylttejä ja käydä katsomassa, olisiko MotoGP-sarjan kuljettajia testaamassa radalla. Viimeinen tieosuus matkustetaan bussikyydillä. Natsiaihe on osalle saksalaisista vieläkin arka, ja esimerkiksi hotellivirkailijat saattavat levitellä "tietämättöminä" käsiään kun kysyy Kehlsteinhausin sijaintia tai aukioloaikoja. Oman aikataulunsa mukaan voi valita, ajaako nopeinta reittiä vai nautiskeleeko alueen pienempiä teitä. Kehlsteinhaus eli Kotkanpesä. Myös muu liikenne ajaa vähän vapaamielisemmin kuin Suomessa, joten silmät kannattaa pitää auki. 92 www.mpmaailma.fi. Esimerkiksi Brnon, Olomoucin ja Bielsko Bialan kautta matkaa tulee 532 km. rin värittämiä ra pu ja jääkiekkokau tunnetaan olutgilla immalla kaupun min läänin suur n Tällä Etelä-Böö ria kiinnostaa, nii . Ny nkina. Kaup A dominikaan mannerLinzistä alkavan myös siitä, että en rautatien mäis Euroopan ensim St. Tämä Hitlerin loma-asunto on monelle Alppimatkaajalle tuttu vierailukohde. 8. läheiselle Königssee-järvelle. Hyvällä tuurilla radalla saattaa nähdä suomalaisen MMsarjan kuljettajan testaamassa, kuten allekirjoittaneelle kävi kesällä 2007. eittivaihtoehtoja tälle päivälle on runsaasti
Kuumimman lomasesongin ulkopuolella voit onnistua myös tinkimään hinnoista. Tällä kertaa tiellä oli hevosia vapaana. Etukäteen varattu majoitus on varma ratkaisu, mutta samalla se lukitsee käytettävän reitin eikä esim. Esim. Joissakin kylissä on jopa infotaulujen yhteydessä oma puhelinjärjestelmä, jolla saa yhteyden suoraan alueen majoitusliikkeisiin. Hotellin terassilla voi nauttia kahvit ennen päivän ajolenkkiä. MITEN LÖYTÄÄ MAJOITUS? M ajoituksen varaamiseen on useita eri mahdollisuuksia. Dolomiittien Canazeissa ollaan kaksi yötä. Jos omalle luonteelle ja hermoille sopii, niin majoituksen voi myös etsiä paikan päältä ilman ennakkovarauksia. www.booking.com · "Lennosta" esim. Kannattaa kysyä. Vastaantulijoiden valojen vilkutukset ja käsimerkit kannattaa ottaa vakavasti. · Pitää silmät auki ja seuraa tienvarsikylttejä. Bikers-hotelleina itseään mainostavissa hotelleissa on usein moottoripyörille tallit ja pesumahdollisuudet. säätilan mukaan voi tehdä merkittäviä muutoksia reittiin. · Etukäteisvaraus netin kautta, esim. Yleensä kylien keskustoissa kalliimpia, syrjemmältä saattaa saada majoituksen huomattavasti edullisemmin. Tätä tapaa käyttäen ei kannata jättää majoituksen etsintää kovin myöhäiseen, sillä hotellit täyttyvät usein jo alkuillasta. "bed and breakfast"-tyypin majoituksia). · Alppikylien infotauluilta löytää majoituksia. Heinäkuun alusta hinnat nousevat ja elokuu on varsinainen eurooppalainen lomakuukausi, jolloin vapaita huoneita on vaikeampi löytää. MITÄ MAKSAA? Kannattaa varautua erittäin vaihtelevaan hintatasoon. · Kesäkuun loppuun asti monissa hotelleissa on käytössä edullisemmat "low-season"hinnat. Hintataso tälle yhdistelmälle on luokkaa 120-150 euroa / 2 hlö / yö. Italian Dolomiiteilla hotelleissa on yleisesti tarjolla vaihtoehto, jossa kiinteä hinta sisältää kahden hengen huoneen ja usean ruokalajin illallisen. navigaattorin hotellivalikoimasta valitsemalla (navigaattorit eivät yleensä tunne edullisimpia majoituksia, varsinkaan ns. Bed and Breakfast-tyyppiset majoitukset ovat selvästi edullisempia. Pelkkä kahden hengen huone noin 100 eur/yö (hyvän keskitason hotellit) Jos on yksin matkassa, niin monesti annetaan hotellista kahden hengen huone mutta edullisempaan hintaan, 50-80 euroa. Arabba, Italian Dolomiitit. www.mpmaailma.fi 93
lumaan helpos ku saa yhden illan paikallisen useita, niin Ravintoloita on mänkin ruokaka R A N A in U KnsainIvälisem ku pa- ja tajia. Jos taas jää matelemaan rekkojen mukana 60-70 kilometrin tuntivauhtia, merkitsee 500 kilometriäkin jo täyttä työpäivää. Motoristien lisäksi Dolomiittien serpentiiniteillä saattaa kohdata vaikka Lotus-kerholaisia. 94 www.mpmaailma.fi. Tämän parituntisen kierroksen jälkeen kun seuraavan kerran avaat Jozo-pakettia, teet sen takuuvarmasti aiempaa suuremmalla hartaudella. Kyseessä on enemmän maanalainen kaupunki kuin kaivos. Tällä viitataan siihen, että Vilnassa on aina ollut runsaasti puolalaisia ja valkovenäläisiä vaikutteita. Kaunasia nimitetään myös opiskelijoiden kaupungiksi, mistä seuraa, että siellä on VA L K O V E N Ä J Ä tarjolla runsaasti sekä majoitusvaihtoehtoja että ruokaravintoloita. U K R A I N A 50 km Lublin J äljellä on kaksi viimeistä ajopäivää, molempien ajomatka on noin 500 kilometriä. Puolan liikenteessä on paljon rekkoja, jotka hidastavat etenemistä. tapahtumia riit ssa on Asukkaita Lublini 0 000. Kaupungeilla on aina ollut PoriRauma-tyyppinen kilpailuasetelma. Toinen huomioitava asia ovat paikoitellen pahat urat tiessä. Opastetulle kierrokselle kannattaa valita sellainen ryhmä, jossa opastus on jollakin puolaa tutummalla kielellä. Liettualaisen Grodno sanonnan mukaan Vilna on Liettuan pääkaupunki, mutta Kaunas on liettualaisten pääkaupunki. ajopäivä Wieliczka - Lublin Varsova (271 km) VA L K O V E N Ä J Ä LU B L IN Radom Lublin P U O L A Wieliczka kaupunki Lublinin vanha , jossa ittu turistikohde on suos ti. Koska kaivoskierros vie helposti koko aamupäivän, on tämän päivän ajomatkaksi suunniteltu alle 300 kilometriä. ajopäivä Lublin - Bialystok - Kaunas L I E T T U A (494 km) Kaunas Vilna KAUNAS P U O L A Varsova Tämä Liettuan entinen pääkaupunki on Vilnan jälkeen maan toiseksi suurin kaupunki. MATKALLA 9. Varsinkin sateella niihin kannattaa suhtautua vakavasti ja hiljentää vauhtia riittävästi. Mikäli hyvällä säällä ottaa reippaan otteen ja ohittelee rekkoja sujuvasti, niin matka etenee suhteellisen hyvin. Tässä kaup kulttuurin edus ngissa on myös teollisuuskaupu ja a, joten elämää useita yliopistoj tää yllin kyllin. Vaikka Puolassa on huoltoasemia tiheästi pääteiden varsilla, niin näillä pienemmillä teillä asiat ovat toisin ja niillä kannattaakin tankata heti huoltoaseman nähdessään, jos polttoainetta on alle puolen tankin. Perille löytää seuraamalla Wieliczkan kylässä "Salt Mine"-kylttejä. Poliiseja Puolan teillä näkee tiheästi, mutta jostain syystä edes tutkaavat poliisit eivät juurikaan ole kiinnostuneita motoristien ajonopeuksista. 10. Suorin reitti Wieliczkasta Lubliniin kulkee pienehköjä puolalaisia maalaisteitä pitkin, joten ajoaikaa kannattaa silti varata matkaan reilusti. noin 35 K un matkalla on tähän asti keskitytty korkeisiin paikkoihin, käydään tänään vaihteeksi syvällä maan alla, Wieliczkan suolakaivoksessa
Merimatkan Tallinnasta Helsinkiin voi valita usean eri varustamon laivojen väliltä. Yleensä lippuja saa ostettua satamasta, jotta ei tarvitse lopussa hurjastella etukäteen varatun laivamatkan aikataulun takia. HELD Gavia Yleishousut joissa 159,- henkselit Ensi kesän Alppimatkan suunnit telu voi alkaa N Y T! Gavia- ja 4-Touring -ajovaatteissa on REISSA Z-Liner, veden- ja tuulenpitävä hengittävä kalvo ! ämän reittisuunnitelman tarkoituks ena ei ole, että sitä noudatettaisiin orjallisesti. Tärkeintä on, että suun nittelet ja toteutat itsellesi mieleisen reitin ja aikataulun. Alppimatkailuun ei ole oikeita ja väär iä tapoja, vaan jokainen voi suunnitella itselleen parhaiten sopivat reitit. Viron poliisi on ainakin aikaisempina ajokausina sallinut 10-15 kilometrin ylitykset nopeusrajoituksiin nähden, vasta sitä suuremmilla ylityksillä pääsee tuhlaamaan loput jäljellä olevasta matkakassasta. ajopäivä Kaunas - Tallinna - Helsinki Tallinna (579 km) L Tartu V I R O L A T V I A Riika L I E T T U A Kaunas Vilna 50 km oppusuora Via Balticaa pitkin Tallinnaan ei tarjoa suurta eksotiikkaa. Ensi kesä n Alppimatkan suunnittelu voi alkaa NYT! HELD 4-Touring Touring-ajotakki T jopa suotavia Muutokset suunnitelm aan sallittuja, 249,- AIR-VENT -ilmanvaihtovetoketjut edessä ja takana Vetoketju housuihin yhdistämistä varten POWER www.mpmaailma.fi FACTORY 95 Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi. 4355km 11. Ne tarjoavat mielellään turisteille ensin suuriakin sakkoja, joista tosin usein pystyy tinkimään pienen keskustelun jälkeen 90 % käteisalennuksen. Jos matka-aikaa on käytettävissä enemmän, voi tukikohdissa yöpyä pidempään tai vaihtoehtoise sti valita vielä lisää tukikohtia, joissa yöpyä. Sitä vain pitää osata itse kysyä. Jos meno- ja paluumatkalle haalii liikaa käyntikohteita, jää itse Alpeilla ajelun osuus kahden viiko n matkalla kovin vähäiseksi. Liettuassa ja Latviassa kannattaa noudattaa kuuliaisesti nopeusrajoituksia, sillä tutkaavia poliisipartioita on tiellä tiheästi. Suurimmat ongelmat tulevat yleensä liian optimistisiksi mitoitetuista päivämatkoista. Se tarjoaa käytännössä toimivaksi osoittautuneen vaihtoehdon, jota voi muutella omien mieltymysten, sääennusteiden ja hetk en mielijohteiden mukaan
n ajoje in ynik Py storia hi keskellä Tamperetta TEKSTI VEIJO AIRAKSINEN KUVAT VEIJO AIRAKSINEN, MUSEOKESKUS VAPRIIKKI, JOUKO RYHÄNEN MM-osakilpailu L egendaariset Pyynikin ajot päristeltiin Tampereen keskustan tuntumassa sijaitsevassa harjumaisemassa viimeisen kerran 40 vuotta sitten. Alkuvuosina ulkomaalaiset ajajat eivät tulleet Pyynikille, koska pelkäsivät mukulakivirataa, sanoo Timo Katajamäki, joka on kirjoittanut seikkaperäisen Pyynikin ajojen historiikin. Pyynikin ajojen historia on tärkeä osa tapahtuman järjestäneen Hämeen Moottorikerhon historiaa. Katajamäki on seurannut Pyynikin ajoja aitiopaikalta, sillä hänen isänsä Uuno Katajamäki toimi HäMK:n perustamisvaiheessa kerhon sihteerinä ja myöhemmin puheenjohtajana. Kivipäällyste oli sateella liukas ja poudalla sora ja hiekka pölysivät niin pahasti, että rataa jouduttiin suolaamaan. Ensimmäisestä Pyynikin moottoripyöräkilpailusta tulee puolestaan kuluneeksi ensi kesäkuussa 80 vuotta. Timo Katajamäki itse oli puolestaan pitkään tapahtuman 96 www.mpmaailma.fi. HäMK perustettiin Tampereella marraskuun lopussa vuonna 1931, eivätkä hitaiksi mainitut hämäläiset sillä kertaa aikailleet, vaan ensimmäiset kilpailut Pyynikin mäntyjen katveessa ajettiin jo puoli vuotta myöhemmin. Radan päällysteenä oli alkuvuosina mukulakiviä, soraa ja hiekkaa
Katajamäen mukaan paalit pelastivat monia www.mpmaailma.fi 97. Maksaneita katsojia oli liki 23 000 ja rata-alueen vartiointi oli muun muassa koirapartioiden ansiosta jo niin tehokasta, että maksamatta pääsi livahtamaan alueelle vain pari, kolme tuhatta henkeä, Katajamäki muistelee. Katajamäki kertoo, että ensimmäisissä ajoissa oli noin 6000 maksanutta katsojaa ja liki 4000 henkeä rynni paikalle ilmaiseksi. Ennätysyleisömäärä oli vuonna 1962, jolloin Pyynikki oli ensimmäistä kertaa MM-osakilpailuna. lipunmyyntivastaavana, ja toimi Pyynikin ajojen lopettamisen jälkeen kerhon sihteerinä (1972-75) ja puheenjohtajana (1978-89). Paaleja saatiin maatiloilta eri puolilta Pirkanmaata. Alueelle pyrittiin vuosien mittaan livahtamaan maksutta, muun muassa rantautumalla veneellä Pyhäjärveltä. Pyynikin ajojen tuotto alettiin lahjoittaa sotien jälkeen sotainvalideille, jotka puolestaan auttoivat Hämeen Moottorikerhoa toimimalla tapahtuman järjestysmiehinä. OLKIPAALUJA JA 15 KILOMETRIÄ KÖYTTÄ Pyynikin radalla oli muutama kiperä mutka, joiden ulkokaarteisiin laitettiin olkipaaluja suojelemaan kilpa-ajajia mahdollisissa ulosajotilanteissa
Ryhäsen mukaan Pyynikin rata vaati kuljettajalta tarkkaa harkintaa ja tietoa siitä, mitä missäkin radan kohdassa pystyi tekemään ja mitä missäkin piti tehdä. Nykyäänhän radoilla on isot turva-alueet, joten riskejä voi ottaa paremmin, Ryhänen sanoo. Ryhänen muistelee, kuinka hänellä oli voittokisassaan toiseksi viimeisellä kierroksella reilun tuntuinen johto. Yhtäkkiä kuitenkin huomasin, että toiset olivat saaneet minut melkein kiinni. Puolikuntoinen kuski ja huonokuntoinen pyörä eivät tarjonneet edellytyksiä menestymiseen Pyynikillä, hän lisää. Ryhänen toteaa kilpa-ajajien viihtyneen Pyynikillä hyvin, koska kisojen järjestelyt toimivat erinomaisesti, toisin kuin monilla muilla radoilla. 98 www.mpmaailma.fi KUVA: TEUVO MÄKINEN, TAMPEREEN MUSEOT. Paaleista irtosi ja levisi alueelle paljon purua, minkä seurauksena Pyynikki siivottiin kerran vuodessa eli kisojen jälkeen - ja aina HäMK:n laskuun, naurahtaa Juhani Halme, joka on myös toiminut kerhon sihteerinä (1976-90) ja puheenjohtajana (1994-2001). Halmeen isä Hugo Halme toimi HäMK:n puheenjohtajana 1950-luvun lopusta 1970-luvulle. Lisäksi sekä kuljettajan että pyörän piti olla parhaassa 500 -k uut ioi s ten sarjan P y y- mahdollisessa kunnossa. Isoja riskejä ei kannattanut ottaa, vaan piti tietää omat rajoituksensa ajajana, koska aivan radan vieressä kasvoi puita. Saarinen pystyi toimimaan näin, koska tiesi pääsevänsä lopussa Länsivuoren ohi ja voittoon, Ryhänen kertoo. Jos esimerkiksi tässä mutkassa epäonnistui, saattoi hävitä muille kilpailijoille lyhyellä matkalla ratkaisevasti. Vuoden 1971 kisassa Saarinen antoi Teuvo Länsivuoren ajaa kärjessä pitkään ja pidätteli samalla ulkomaalaisia ajajia takanaan, jotta "Tepi" sijoittuisi mahdollisimman korkealle. Tämä kertoo siitä, että olin tehnyt joitain pieniä virheitä mutkissa, jotka tuli ajaa juuri oikealla tavalla. Ajovuorossa Pyynikin ajojen asiantuntija Timo Katajamäki. Vuoden 1968 voittaja Jouko Ryhänen: PYYNIKILLÄ PITI TUNTEA OMAT RAJANSA nikillä vuonna 1968 voittanut Jouko "Jocke" Ryhänen muistelee Pyynikin ajoja lämmöllä, vaikka loukkaantuikin vaikeasti kyseisellä radalla vuonna 1970. KUVA: EERO TRUBERG, TAMPEREEN MUSEOT kuskeja pahoilta loukkaantumisilta ja niiden ansiosta varmasti myös moni mutkissa kaatunut säilyi hengissä. Ryhäsen mukaan Jarno Saarinen oli hyvä esimerkki kuskista, joka tiesi omat kykynsä tarkasti ja osasi hyödyntää tietoaan Pyynikillä. Olkipaalit aseteltiin paikoilleen kilpailua edeltäneenä iltana ja järjestäjät kiersivät yötä myöten tarkistamassa, että kaikki oli niin kuin pitikin. Museokeskus Vapriikin näyttelyssä voi tutustua Pyynikin rataan Triumphmoottoripyörän selästä käsin. Radan hitain paikka oli Tahmelan varikkomutka, johon tultaessa jarrutuksen piti onnistua täydellisesti ja mutka piti ajaa juuri oikealla tavalla, että pääsi jatkamaan matkaa jyrkkään ylämäkeen hyvällä vauhdilla
Poliisi huomautteli usein, että radan sisäpuolinen köysi oli vedetty liian lähelle rataa, jolloin yleisö joutui vaaralle alttiiksi. Jos alkaa pelätä kaatumisia, on turha ajaa kilpaa, hän toteaa. Nopeilla radoilla tottui kovaan vauhtiin, eikä Pyynikin hitaalla radalla tarvinnut enää opetella sitä asiaa, siellähän mentiin melkein kävelyvauhtia, Ryhänen naurahtaa. www.mpmaailma.fi 99. Silloin rataa ympäri körötellessä palasivat mieleen vanhat hyvät ajat ja mitä kaikkia sattumuksia Pyynikillä oli itselle tapahtunut, Ryhänen muistelee. URA LOPPUI ULOSAJOON Jouko Ryhänen kilpaili 1960-luvulla paljon ulkomaillakin. Ryhänen istui onnettomuutensa jälkeen moottoripyörän selkään seuraavan kerran vasta vuonna 1991 Pyynikin muistoajoissa. Kilpailualue rajattiin köydellä, jota tarvittiin tarkoitukseen yhteensä 15 kilometriä. Lääkärit pohtivat jossain vaiheessa toisen jalan amputoimista, mutta ajatuksesta kuitenkin onneksi luovuttiin. Vuonna 1970 Ryhänen kuitenkin rysäytti 250-kuutioisten kisan kolmannen kierroksen alussa männikköön näkötornin luona niin pahasti, että kilpaajajan ura päättyi siihen. Molemmat jalat murtuivat useasta kohdasta ja myös rintalasta murtui. Jossain vaiheessa järjestäjät keksivät sitten värvätä paikallisen poliisien urheiluseuran sisäköyden vetäjiksi, minkä seurauksena virkavallan huomautukset köyden sijoittelusta loppuivat, Juhani Halme kertoo. Kerho oli merkittävä mesenaatti siinä, että Pispalan ja Tahmelan kaupunginosien väen pyykkinarut olivat lujaa tekoa. Katajamäki ja Halme kertovat, että välillä paaleja kuitenkin katosi, mutta ne löytyivät yleensä lähipusikoista, joissa lauantai-illan tansseista palanneet pariskunnat olivat käyttäneet niitä mitä ilmeisimmin lemmiskelypuuhien alustoina. Liian lyhyeksi jääneen kisan voitti australialainen Tom Phillis, joka muuten voitti tuona vuonna kaikki Pyynikillä ajetut kolme luokkaa. Miehet eivät voineet olla heltymättä, vaan katkaisivat mummolle pätkän köydestä, kun tämä selitti, että häneltä puuttuu sopiva pyykkinaru tuvan nurkan ja ulkorakennuksen väliltä, Halme myhäilee. LIIAN LYHYT KISA JA SAHATTU SATULA Pyynikin ajojen järjestelyt sujuivat yleensä ilman suurempia moitteita. Päätin sitten keväällä 1972, etten jatka enää ajamista, kun perhettäkin alkoi jo olla. Joka tapauksessa sanasota asiasta oli jälkikäteen hirmuinen, Timo Katajamäki kertoo. Ulosajo johtui vääristä renkaista, Ryhänen muistelee. Kerran sattui niin, että köyttä kisojen jälkeen poistamassa olleet kerhon miehet tapasivat paikallisen mummon itse teossa eli köyttä vyyhteämässä. Olin silloin 29-vuotias ja kävelin ulosajon jälkeen keppien kanssa 1,5 vuotta. Vuonna 1960 sattui kuitenkin nolo ja Pyynikillä ainutlaatuiseksi jäänyt virhe, kun B-luokan eli 250-kuutiosten pyörien kisa jäi yhtä kierrosta vajaaksi eli vain 19 kierroksen mittaiseksi. Näkötornin ohi puolestaan kaasuteltiin parhaimmillaan 170-180 kilometrin tuntivauhtia. Muistelen, että sain vuoden 1968 voitosta palkinnoksi 1200 markkaa, mikä vastasi silloin tavallisen työmiehen kuukausipalkkaa. Pyynikin radan nopeimmassa kohdassa eli Suomen Trikoon suoran päässä vauhti nousi Ryhäsen mukaan noin 200 kilometriin tunnissa. Köydellä merkittiin yleisöalueet radan sisä- ja ulkopuolella. Hänen mukaansa Euroopan nopeisiin ratoihin tottuneen kuskin oli helppo tulla Pyynikille. Tämäkin jäi ainutlaatuiseksi saavutukseksi Pyynikin ajojen historiassa. KUVA: ENSIO SEOT MPEREEN MU KAUPPILA, TA Ulkomaalaiset pitivät myös erikoisesta radasta ja siitä, että kuljettajista pidettiin erittäin hyvää huolta. Menin kuitenkin katsomaan viimeisiä Pyynikin ajoja vuonna 1971. Kolmas eli uloin köysirinki oli kilpailualueen ulkorajana, jonka sisäpuolelle päästäkseen piti ostaa pääsylippu. Vuonna 1965 Ryhänen kaatui Pyynikin harjoituksissa ajauduttuaan radan reunaan, jonka männyistä varisseet neulaset olivat tehneet liukkaaksi. Vuokrattavaa oli ajojen jälkeen kuitenkin usein vähemmän kuin ennen ajoja. Hurjapää ei kuitenkaan ollut tästä moksiskaan. Lisäksi palkinnot olivat hyvät. Pyynikillä oli oma taikansa ja tunnelmansa - sinne piti päästä, vaikka jouduinkin liikkumaan keppien kanssa. Se oli inhimillinen erehdys, mutta ei ole varmaa tekivätkö kierroslaskijat virheen vai oliko kyseessä väärinymmärrys kierroslaskijoiden päällikön ja lähettäjän välillä. Koska HäMK tarvitsi köyttä vain yhtenä viikonloppuna vuodesta, sitä vuokrattiin muulloin lähiseutujen muille tapahtumien järjestäjille
Esillä on lisäksi mm. Vapriikki sijaitsee Tampereella Tampellan alueella, osoitte suljettu ua. Rataa alettiin päällystää 1950-luvulla ja se saatiin päällystettyä kokonaan vuonna 1959. (ma Museokeskus Vapriikki on avoinna tiistaista sunnuntaihin klo 10-18 essa ). Sahaamistamme ihmetelleille vitsailimme, että lyhennämme satulaa siksi, jotta muut kilpailijat pystyisivät näkemään takapyöräni entistä paremmin, kun sitä kumminkin joutuvat katselemaan, Ryhänen nauraa. · Radan pituus oli aluksi 3426,5 metriä. kesäkuuta 2012 saakka. Vuosien 1940-1945 tauko johtui sodasta. Lisää tietoa näyttelystä: www.vapriikki.net/tayttakaas olisi voinut tippua radalle satulan toppausta, joka olisi voinut liukastaa radan ja aiheuttaa vaaratilanteita. Mukana kilpaa mm. Yamaha TD2, jolla Jarno Saarinen voitti 250-kuutioisten sarjan Pyynikillä vuonna 1971. Paraatiajoon osallistui 70 veteraania, joista suurin osa oli ajanut aikaisemmin Pyynikillä kilpaa. Kilpailuun osallistuvat pyörät tarkastettiin aina ennen lähtöä, ettei niissä olisi vaaratilanteita aiheuttavia vikoja. Pyynikillä usein kilpaillut ja 500-kuutioisten sarjan vuonna 1968 voittanut Jouko Ryhänen kertoo, että hän joutui kerran turvautumaan rautasahaan päästäkseen kisaan mukaan. Yleisöennätys tehtiin vuonna 1962, jolloin kilpailuja seurasi 22 652 katsojaa. PYYNIKIN AJOT PÄHKINÄNKUORESSA · Hämeen Moottorikerho (HäMK) perustettiin Tampereella 30.11.1931. Halme toimii nykyään Suomen Moottoriliiton puheenjohtajana ja Katajamäki on kirjoittanut Pyynikin ajojen historiasta kirjan. NÄYTTELY ESILLÄ TAMPEREELLA KESÄKUUHUN SAAKKA P yynikin ajoja esitellään Tampereella Museokeskus Vapriikissa 10. Satulan peräpäästä oli revennyt päällyste, eikä katsastaja antanut pyörälle ajolupaa, koska repeämästä Hämeen Moottorikerhon veteraanit Juhani Halme ja Timo Katajamäki sekä Jarno Saarisen Yamaha TD2 Täyttä kaasua Pyynikillä -näyttelyssä. Tahmelan lenkki, minkä jälkeen rata oli 3609 metriä pitkä. Näyttelyssä olevat pyörät on saatu lainaksi yksityisiltä harrastajilta. Ryhänen muistelee myös, kuinka hän pyysi vuonna 1968 HäMK:n puheenjohtajana toimineelta Hugo Halmeelta etukäteen 2000 markan starttirahaa, kun normaali starttiraha oli 380 markkaa. Pyynikin ajojen julisteita ja palkintoja. Kysyin Halmeelta, miksi tämä nyt maksoikin pyytämäni summan, vaikka kieltäytyi ennen kisaa. Sain kuitenkin hyvän lähdön ja hurjastelin muista ohi lähtösuoran metrin levyistä hiekkareunusta pitkin ja voitin koko kisan. · Pyynikin rata oli aluksi mukulakivi-, soraja hiekkapäällysteinen. Vuonna 1962 rataan lisättiin ns. Kerho järjesti ensimmäisen Pyynikinajon 12.6.1932. · Eniten voittoja Pyynikillä keräsi Turun Matti Salonen (6 voittoa). maron raskuuta avatussa näyttelyssä. · Pyynikin ajot järjestettiin kaikkiaan 34 kertaa vuosina 1932-1939 ja 1946-1971. esillä ajettu Näyttelyssä on esillä kaikkiaan 27 moottoripyörää. · Pyynikin ajoissa tapahtui kolme kuolemaan johtanutta ulosajoa: 1935 (Eino Pihkala), 1948 (Simo Kuustie) ja 1969 (Jack Lindh, Ruotsi). Näyttelyssä esitellään Pyynikin ajot järjestäneen, 80-vuotiaan Hämeen Moottorikerhon muutakin toimintaa. Seinälle heijastetaan myös filmejä oikeiden Pyynikin ajojen tapahtumista. Alaverstaanraitti 5. · Pyynikin ajoissa kävi vuosien mittaan yhteensä yli 432 000 maksanutta katsojaa. Pyörästäni hajosi sitten magneetto, enkä päässyt harjoitusajoon ja jouduin starttaamaan kisaan takarivistä. · Nopeimman kierrosajan 1.40,0 ajoi Englannin Mike Hailwood vuonna 1963 500-kuutioisella MV Agustalla. · Pyynikin radalla ajettiin ratamoottoripyöräilyn MM-osakilpailut vuosina 1962-63. · Kolme ensimmäistä Pyynikin ajoa ajettiin alkukesällä, mutta vuonna 1935 kilpailu siirrettiin syyskuun ensimmäiseksi sunnuntaiksi, josta poikettiin vuosien mittaan kuusi kertaa. Näyttelyvieraat pääsevät myös kiertämään Pyynikin radan kilpapyörän selässä istuen - rata heijastetaan kuljettajan eteen videotykillä. Sahasimme satulan peräpäästä pois 10 senttiä, minkä jälkeen siitä ei päässyt enää irtoamaan mitään ja katsastajan oli hyväksyttävä pyörä kisaan. Halme ei suostunut, jolloin Ryhänen ilmoitti, ettei huoli siinä tapauksessa starttirahaa lainkaan. Täyttä kaasua Pyynikillä -näyttely 3. Osalla pyöristä on on Pyynikillä ja osa on samanlaisia, joilla kisaan on osallistuttu. Kierrosaika vastaa 129,5 km/h keskituntinopeutta. Halme sanoi syyksi sen, että olin saanut aikaan niin hienon kilpailun, ettei sellaista ollut Pyynikillä ennen nähty, Ryhänen muistaa. AUTOJAKIN KOKEILTIIN Pyynikin TT-ajoissa nähtiin vuosien mittaan useita ratamoottoripyöräilyn maailmanmestareita, kuten Mike 100 www.mpmaailma.fi. · Viimeinen Pyynikin ajojen kilpailu ajettiin 5.9.1971 · Radalla järjestettiin Pyynikin muistoajo 29.9.1991. Palkintojen jaossa sain sitten Halmeelta palkintorahakuoren lisäksi ylimääräisen kirjekuoren, jossa oli pyytämäni 2000 markan starttiraha
Juhani Halmeen mukaan FIM halusi säilyttää yhden MM-sarjan osakilpailun Pohjoismaissa, mutta kisa haluttiin pois Ruotsista, jossa oli liikaa järjestyshäiriöitä. Päätöksen perusteluissa Pyynikin rataa pidettiin vaarallisena kilpailijoille ja yleisölle ja kilpailujen katsottiin häiritsevät lähiseudun asukkaita ja yleistä liikennettä. Autoilla kilpailtiin Pyynikillä vuosina 1965-67. Pyynikin radan kanssa samanlaisen kohtalon kokivat samoista syistä samoihin aikoihin Väinölänniemen rata Kuopiossa ja Ruissalon rata Turussa, Halme toteaa. Keimola ja Ahvenisto olivat malliesimerkkejä siitä, millaisia moottoriurheiluratojen tulisi olla. Pian kuitenkin todettiin, etteivät autot sovi Pyynikille, eikä Pyynikki kaikille autoille. Vaikka Pyynikin ajot miellettiin moottoripyöräkilpailuiksi, halusi HäMK kokeilla radalla myös autokilpailuja. Kuskit viihtyivät Pyynikillä hyvien järjestelyjen ansiosta, vaikka osa moittikin rataa vaaralliseksi. Koska uusi ratahanke oli vuonna 1972 kesken, kaupunginhallitus myönsi kerholle poikkeusluvan järjestää ajot Pyynikillä, kunnes Tohlopin rata on valmis. Oli sellaisia paineita, että ajoihin piti saada autoja. Juhani Halmeen mukaan aika ajoi Pyynikin radan ohi, kun Keimolan ja Ahveniston radat tulivat käyttöön 1960-luvun lopulla. Vuonna 1971 järjestetty 40-vuotisjuhlakilpailu jäi sitten Pyynikin viimeiseksi kisaksi. Jälkeen päin ajateltuna lopettamispäätös oli oikea, mutta menettelytapa, jolla se tehtiin vihastutti silloin, hän mainitsee. Timo Katajamäen mielestä Pyynikin ajojen lopettamisen taustalla oli poliittinen painostus. HäMK alkoi puuhata uutta rataa. Esimerkiksi Formula V -autojen välitykset olivat sellaiset, että Tahmelan mutkassa niillä oli vaikeuksia, kun vauhti putosi melkein nollaan. Pyynikillä saatiin nauttia MM-huumasta vielä vuonna 1963, mutta vuonna 1964 MM-osakilpailu ajettiin jo Imatran moottoriradalla. Poliisi kuitenkin epäsi huviluvan tapahtumalta 13.7.1972 annetulla päätöksellä. KUVA: EERO TRUBERG, TAMPEREEN MUSEOT KUVA: KANNINEN / LUMME, TAMPEREEN MUSEOT A RA Kansainvälinen moottoripyöräliitto FIM myönsi Pyynikin ajoille MM-osakilpailun arvon vuonna 1962. Muutamista Pyynikin ajojen jälkeen vireillä olleista hankkeista huolimatta Tampereelle ei ole saatu Pyynikin radan korvaavaa uudenaikaista, ratamoottoripyöräilykisan järjestämiseen soveltuvaa kilparataa. KU www.mpmaailma.fi KUVA: EERO TRUBERG, TAMPEREEN MUSEOT :E VA ER O TRU BERG, TAMPER KU : VA PYYNIKKI HILJENEE JU EE N KK MU Hailwood, Jim Redman sekä Jarno Saarinen, joka voitti ensimmäisenä suomalaisena maailmanmestaruuden vuonna 1972, Pyynikin ajojen loputtua edellisenä vuonna. Paikkoina olivat esillä ensin Ylöjärven Horha ja sitten Tohloppi ItäTampereella. Pyynikin autolähtöjen voittajalistalta löytyy tuttuja 60-luvun suomalaisia vauhtihirmuja, kuten Timo Mäkinen, Simo Lampinen ja Leo Kinnunen. U NI O, TA MP ERE EN MU SE OT SE OT 101. Myös kaupunginhallitus ilmoitti, ettei kaupunki luovuta enää katujaan ja liikenneväyliään moottorikilpailujen järjestämiseen. Autojen takia piti jättää yksi moottoripyörien luokka ajamatta, Timo Katajamäki kertoo. Tampereen poliisilaitos ilmoitti tuolloin lausunnossaan, ettei salli tapahtuman järjestämistä enää jatkossa. Tampereella ei tietenkään tykätty siirrosta, mutta jälkeen päin ajateltuna liike oli oikea, sillä Pyynikin rata oli liian vaarallinen MM-osakilpailulle, Timo Katajamäki sanoo
SSA HENKILÖKUVA TEHOTO 102 www.mpmaailma.fi HENKILÖKUVASSA
HTORI KIMMO KOSKENNIEMI Oululainen Kimmo Koskenniemi on virittänyt ja säätänyt moottoripyöriä yli 20 vuotta. Koskenniemi aloittaa siitä mihin moottoripyörätehtaiden diplomi-insinöörit lopettavat. TEKSTI JA KUVAT MARKO SORSA www.mpmaailma.fi 103. Katu- ja kilpapyöriä
Eikä alue edes näytä siltä, että sieltä moottoripyörien herkistelyyn erikoistunut yritys voisi löytyäkään. Mies on Kimmo Koskenniemi - herra Bikefox - ja hän on luvannut päästää itävaltalaiset hevoset vihdoinkin karsinastaan kesälaitumelle. Niin minunkin mielestäni, mutta navigaattorin ei. Navigaattorini mukaan olen ollut perillä jo useita kertoja, mutta ajanut aina ohi. Entinen omistaja kertoi vieneensä Hondan Koskenniemelle, minkä jälkeen pyörän poikuus oli mennyttä. Tuo tie on kulkenut tuossa jo useita vuosia tuota kautta, mutta navigaattorin karttaa ne eivät saa päivitettyä, Koskenniemi jatkaa hieman turhautuneemmalla äänensävyllä. Minun entinen "äksäksäni" oli vain pisara Koskenniemen bensakanisterissa. Päivästä on tulossa kuuma. Tupla-X oli sanalla sanoen luonteeltaan korvaamaton. Säätänyt ja taas säätänyt. Joo, tuossa se on noiden talojen takana joku noita poikkiteitä, saan neidiltä ja kahvilan omistajalta vastauksen yhteen ääneen. Edellisen omistajan sanoin: "Se alako keulia se pyörä ja hävisi se kuminauhamaisuus." Muistatko Kimmo tämän hiekanruskean "tuplaäksän". Jaa, tulit ilmeisesti navigaattorilla, Koskenniemi naurahtaa rauhalliseen tyyliinsä. Eivät oikein vastaa tuohon kaasuun." eikkailen kesäkuun alussa Oulun keskustasta Kempeleen suuntaan johtavalla tiellä. Suunnistan suoraan kahvilaneidin kädenheilautuksen suuntaan ja kas, siellähän mies seisookin talonsa edessä. En...hetkinen...en kyllä muista, odotapa nyt... Säätänyt säätämisen ilosta ja välillä varmasti pakostakin. HENKILÖKUVAS SA niemi Kimmo Kosken Kimmo Koskenniemi herra Bikefox. M Ie S Ki m mo Kosken niemi Koulutus: Yritys: 42 vuotta S insinööri Oulu Bikefox Oy "Sellaisia nää tehtaiden jäljiltä ovat. Ei ihmekään, sillä yli kahdenkymmenen vuoden ajan Koskenniemi ei ole käytännössä tehnyt mitään muuta kuin säätänyt moottoripyöriä. Tiedättekö missä on Jarvantie 11. Syy miksi olen Koskenniemen luona Oulussa, on eräässä Honda Blackbirdissa, jonka omistin noin kymmenen vuotta sitten. Pysähdyn kahvilan pihaan, sammutan pyörän ja astelen sisään. Vaikka XX oli nähnyt tietä jo lähes seitsemänkymmenentuhannen kilometrin verran, en jostain syystä olisi koskaan halunnut luopua siitä. Siitä 104 www.mpmaailma.fi
2006 ajopuoli sitten18 000 km Ajettu: OIKEILLE kään kehity aivan Akrapovic Slip-On -vaimentimet ja Muutokset JENGOILLE niin kuin pitäisi. viisauttaan ymmärsi oppilaansa ajatukset oikein. Onneksi teknikkolinjan osastonjohtajana toi Siitä se lähti se RR-homma, ja sen jälkeenhän mi tuolloin Sakari Haataja, tekniikan tohtori, joka siihen tuli sitten muitakin kuskeja Tuulen perässä. Onneksi, sillä mölähtelevä lehmä - enempää ei Koskenniemi näin Koskenniemi ei myöskään saanut yliannos- haluakaan tietää. Keskusteluissa tulivat pian autotekniikan teknikko-oppilaana. Koskenniemi ajoi tuolloin moottoripyörällään Tallissa Koskenniemi sitoo tottunein ottein pyöenemmän kuin keskivertoautoilija vuoden aikana. kisapyöriensä kireydestä. Insinöörin tutkinnon välttämättä halunneen koneen käyntiä kaikessa rauhassa kotitiellään lämiehen ei auttanut muu kuin loikata kesken opin- hes tyhjäkäynnillä töräytellen. Olen ikuisesti kiitollinen Oulun "Tekulle" ja aho piti pyöräänsä Siukolan heinissä, ja Tuuli Kostohtori Haatajalle. Päivisin laitetta käytettiin opetukseen- toinen, mutta Tuuli oli sellainen luonnonlahjakkuus, kin, mutta iltapäivällä paikalla raikuivat nykyään joka ei mitään treeniä tehnyt sen jälkeen kun EMrallipiireissä arvostusta saaneen Arto Lehtosen ura oli ohi. Korpipään ei viitsinyt siellä pyörää huudattaa. Ne mahdollistivat tämän minun kenniemen. PALASET LOKSAHTELEVAT KOHDALLEEN "Vähän" vastaa täydellisesti Koskenniemen tekeMutta autoteknikkoa Koskenniemestä ei koskaan mää koeajoa. huolimatta Koskenniemi oli tehnyt siitäkin yksilön, joka erityisesti jäi minulle mieleen. Keski-Euroopassa. Ajoi vain vanhasta muistista. Oppilaitokseen puheeksi Koskenniemen virittelykuviot, mutta kului hankittiin huippuluokan Boschin nelivetodynamo- kaksi vuotta, ennen kuin Tuuli soitti Koskenniemelmetri, eikä aikaakaan, kun Koskenniemen silmä- le kysyäkseen mahdollisuutta ottaa vastuu hänen kulmassa pilkahti. Se on juuri sellainen kultoripyörien virittämiseen vain kasvoi vastapainona mikas, niin kuin nämä tahtovat tehtaan jäljiltä olla. Ei oikein vastaa tuohon kaasuun. erikoistunutta yrittäjää Pohjois-Pohjanmaan kor Tehtiin siihen autopenkkiin sellaiset telineet, keudelta löytynyt. Silloinhan se oli lähinnä Jonne Tuulen ja Erkka Eikä aikaakaan, kun "Tekun" dynamometrihuo- Korpiahon kaksinkamppailua radalla. oppilaitoksen autosovittavissa erikseen Radalla Kostekniikan osastolta, kenniemi törmäsi missä moottoripyöräilyyn täysin hurahtanut Kimmo Koskenniemi oli John "Jonne" Tuuleen. kin hän ajoi sadekisassa varikolle, kun olisi muuten Ja jatkoin ilta-yhteentoista asti, sen myöhem- joutunut tulemaan kierroksen jääneenä maaliin. joonasatsauksella sain opetella tätä hommaa liki Ja nyt toinen näistä guruista on päivän ajan vain pilkkahintaan, Koskenniemi kiittelee. suositeltu ruiskutuskartta niille aiemmin: Kaikki alkoi 1990-lu Kun tajusin, et Bikefox: Dynojet Power Commander III, Muutoks BMC-vapaavirtaussuodatin, säätötyö vun ensivuosina ettei tiellä opi aja575 euroa sisältäen DynojetTyön hinta: maan niin menin Oulun teknillisen ohjausyksikön ja säädön, ohjausyksikön asennustyö Kemoraan. rän paikoilleen. minun käytössäni, uskomatonta! Minulla vain meni heti oikeille kierteille tämä KOEAJOLLE JA TÖIHIN homma. Totta, KTM on kuin tojen yhdyskuntatekniikan puolelle. Valtion mil- jännittävän kilpailukauden vuosi toisensa jälkeen. Näin Koskenniemi oli päässyt kuin huomaamatTohtorismies lupasikin Koskenniemelle upouuden taan suoraan piireihin. Hän ei lähde kylille, vaan kuuntelee tullut. Alppimaisemien mutkaisilla vuoristoteillä hän KTM Adventure 990 S huomasi, ettei vm. Tuolloin, 1990-luvun loppupenkin sellaiseen käyttöön, mihin Boschkaan ei ol- puolella ei toista moottoripyörien penkittämiseen lut osannut suunnitelmissaan varautua. Sen jälkeen hän kytkee tiedonkeMittariin kertyi kesässä nelisenkymmentätuhatta ruujärjestelmän jo aiemmin satulan alle paikoilleen kilometriä, joista suuren osan Koskenniemi käänteli asentamaani Power Commanderiin, ja purkaa Mitterbauer H. PyöRä Oulun teknillisen oppilaitoksen penkki oli revetä liitoksistaan antaessaan kaikkensa osana road racingin Suomen mestaruus -taistoa. www.mpmaailma.fi 105. Asetelma takasi reilun, mutta erittäin urani alun ilman taloudellisia rasituksia. virtausopin opinnoille. telee legendaarisen uransa alkua. Kerranaloitti omansa. tusta nelitahtisten sielunelämästä, ja palo moot Joo, otetaan sisälle. Myös taustaleirijako vakiintui yhtä selväksi. Ensin minun pyörääni ja penkki oli revetä liitoksistaan antaessaan kaikkensa sitten perään kaverien pyöriä, Koskenniemi muis- osana road racingin Suomen mestaruus -taistoa. ralliauto-projektit, minkä jälkeen Koskenniemi Korpiaholle ei käynyt hävitä Tuulelle. Muut ajoivat neen käyttöasteen huomattiin kasvaneen sadoilla puoli kierrosta perässä. Korpiahohan oli kovakunprosenteilla. Koskenniemen kuviot paisuivatettä saatiin siihen moottoripyörä kiinni ja ruvettiin kin niin paljon, että Oulun teknillisen oppilaitoksen siinä sitten testaamaan. Annapa minä kokeilen vähän
Emme me ala purkaa tätä putkistoa ja poraamaan tuota reikää suuremmaksi. Reikä pakoputkessa on tehtaalla jätetty anturikierresovitteen reikää pienemmäksi, ainoastaan valmistajan omalle ja Koskenniemen versiota kapeammalle anturille sopivaksi. Se penkkihän ei itsessään listahinnaltaan mikään kauhean kallis ollut, vähän "toista kymppiä". Säätötyö perustuu täydellisesti tietotekniikkaan. 106 www.mpmaailma.fi. HENKILÖKUVAS SA niemi Kimmo Kosken pyörän muoveistaan vaihtaakseen vakiomallisen ilmanpuhdistimen vapaavirtaussuodattimeen. Tallissa alkaa olla lämmin. PENKKIMIES ON PENKKINSÄ HERRA Tilauskannan ylitettyä Oulun teknillisen oppilaitoksen käyttökapasiteetin, ei Koskenniemellä ollut muuta vaihtoehtoa kuin suunnata vuosituhannen vaihteessa omille teilleen. Ensimmäisen penkkinsä Koskenniemi hankki käytännössä pahimmalta kilpailijaltaan, Erkki "Eki" Siukolalta. Silloin kun minä aloitin nämä hommat omalla kontollani, eivät alalla olleet kuin SiukolanErkki ja Reinikaisen Marko. Ei hän oikeasti vihainen ole, ainoastaan turhautunut. Kyllä me saamme tästä ihan hyvä ilman tuotakin, Koskenniemi sanailee selvästi pettyneenä. Ei hel..tti! Tämän melkein tiesikin, Koskenniemi suoltaa jälleen talliin vihapuhetta. Ei käy tämä paikoilleen, ei ne saa näitä tehtyä kerralla valmiiksi. Seuraavaksi Koskenniemi käy lambda-anturin kimppuun - ja jälleen negatiivisen ilon kautta. Loppukäyttö todella jätetään loppukäyttäjän harteille. Hetken päästä Koskenniemi kiroilee pahalla äänellä. Paljastuu, että vaikka lambda-kierre on kyllä Koskenniemen anturille sopiva, ei anturi mahdukaan pakoputkeen sisälle. Koskenniemi muotoilee työpöytänsä ääressä äristen suodattimen sopivampaan profiiliin. Täytyy tehdä nyt tämä ilman tuota lambdaa
Antaahan vehkeiden vähän jäähtyä, alkaa tämä tallinkin lämpötila nousta liian korkeaksi. Toinen näyttää kaikesta huolimatta olevan epämiellyttävyystekijöiden kanssa täysin sinut. Hän seuraa rauhallisena dynamometrin ja tiedonkeruujärjestelmän välittämää tietoa usealta eri näytöltä. Talonsa autotalliin pajansa pystyttänyt Koskenniemi joutui tosiaankin ensitöikseen tutkimaan, viihtyykö perhe sisällä lainkaan jos isäntä tekee töitä. Selvä. Huomaan miettiväni, kumpaa säälin enemmän, pyörääni vai Koskenniemeä. Koskenniemi ja KTM lähtevät uuteen nousuun, pyörä ulvoo. En muista koskaan antaneeni sille yhtä kovalla kädellä selkään kuin mitä Koskenniemi tekee nyt. Omista työolosuhteistaan Koskenniemi ei valita. Koskenniemi nostaa pyörän kierroksia, jarruttelee, nostaa jälleen, jarruttelee, nostaa, jarruttelee... Koneen lämmön noustua lakipisteeseensä ja vähän ylikin, kaikki vesi tuntuu haihtuvan höyryksi jo paljon ennen jäähdyttimen kennostoa. Ei näitä kalliita vempaimia kannata käyttämättä seisottaa. Mennäänpä kahville, vaimo on keittänyt. "Porukka ostaa sen Power Commanderin ja latailee netistä jotain ohjelmia ja käyttää pyörää ehkä jossain penkissä. Kaikki muu kannattaa varmasti paremmin. Ruiskutan vettä niin kuin vaan ehdin. Tallissa alkaa olla kuuma kuin saunassa ja äänenpaine lempeästikin ilmaistuna rintaa puristava. Koskenniemen penkki on uusinta uutta www.mpmaailma.fi 107. Jos pitäisi nyt ihan alusta aloittaa, ja alkaa hankkia penkkiä ja muuta, niin mieluummin menisin kortistoon jos tulotasoa pitäisi tarkastella. Ne ovat siis takapyörälukemat Power Commanderin omalle kartalle. Todellisuus on todella karu ja elannon hankkimiskeinona tämä on lähes onnetonta puuhaa. Nyt kun on penkki lähes joka kylässä, niin voidaan tehdä hyvinkin halvalla näitä hommia. Juoksen täyttämässä pullon. Elämäntapaintiaanin hommaa tämä on. Olisikin ollut mielenkiintoista tietää, mitä arvot mahtoivatkaan olla ennen ohjausyksikön kytkentää. Loputtomilta tuntuvien vetojen jälkeen Koskenniemi rauhoittuu ja sammuttaa pyörän. Mutta sitten kun siihen laitettiin tiedonkeruut, seosmittaukset, jäähdytykset ja pakokaasun puhallukset ja äänieristykset, niin tulihan sitä hintaa. Kun alan yrityskanta on Koskenniemen mukaan alkuajoista lähes satakertaistunut, on töitä tehtävä mukavuudesta piittaamatta. Kun minä alan ajaa, ruiskuta siitä suoraan jäähdyttimelle niin paljon kun vain ehdit. Ei ole moottoririkkoja tullut, eikä edes öljyjä tullut pihalle. Tässä on kaksi tiiliseinää ja villa välissä. Tuossa on sinulle painepullo, siinä on vettä. Niin seuraan minäkin, mutta en ymmärrä mitään. Yksi vai kaksi desibeliäkö se nousi taustamelun yli kun rajoitinta vasten ajoi, muutaman metrin päässä tallin ovesta, Koskenniemi muistelee kaupungin kanssa yhteistyössä tekemiään melumittauksia. Koskenniemen ilme ylhäällä satulassa ei värähdäkään. Äänieristykset. Sekin olisi paha juttu, siinä palaisi äkkiä omatkin kulmakarvat, jos punaiselle pakosarjalle roiskahtaisi. Kallistun ensimmäiseen vaihtoehtoon. Onko muuten koskaan hajonnut yhtään moottoria, kysyn lähinnä itseäni rauhoitellakseni. Mutta se on täysin eri tuote, kun ei ole sitä kahdenkymmenen vuoden kokemusta laittaa samaan pakettiin, Koskenniemi toteaa. En ehdi ymmärtää. Matkalla Koskenniemelle kun huomasin pyörän piristyneen jo pelkällä boksilla ja sen blanko-kartalla huomattavasti. Erikoisrakenteinen välipohja kyllä leikkaa paljon ääniä, lähinnä ne tuon oven läpi eniten kantautuvat. Entä naapurit. Tasan kello yksi Koskenniemi laittaa suojaimet korvilleen, kehottaa tekemään samoin ja käynnistää ilmanvaihdon. Sitten ne kaasuttavat sitä ja sanovat, että "hyvä se on"." KAHVITTELUA JA KARUJA TOSIASIOITA Pöydän ääressä Koskenniemi alkaa avautua penkkielämänsä raadollisemmasta puolesta. Pioneerin päähän ei mahdu millään UUTEEN NOUSUUN Hetken kuluttua liveshow alkaa. Pian ruudulle ilmestyvät päivän lähtöarvot: 90,44 hv ja 8,96 Kg/m. Takarengas pysähtyy, ja Koskenniemi kapuaa alas tornistaan. Aamusta iltaan kun on kuitenkin lupa ajaa niin ajetaan. Eniten Koskenniemen ammattiylpeyttä ja muuten niin rauhallista mielenlaatua riepoo kuitenkin alan trendi kohti nopeita "halki-poikki-ja-pinoon" -työtapoja. Kyllähän se pääasiassa sisälle kuuluu, tiilitalo kun tämä on
Eräs rovaniemeläinen ympäristökeskuksen virkamies osti kesämökin jostain sieltä lähistöltä, ja alkoi oikeasti valittaa siitä radasta. Sanoin Jonnelle vielä lähtiessä, että kyllä kai nuo sinun jarrupalat pitäisi rasvata kun ei tuota vauhtia oikein löydy, mihin se on talvella kadonnut. Otatko lisää kahvia. Sitten ne kaasuttavat sitä ja sanovat, että "hyvä se on". Ei muuta kun leikattiin ajokenkä varpaan kärkikohtaan asti halki, jalka kenkään ja ilmastointiteipillä teipattiin kenkä jalkaan paikoilleen. Muut olivat sitten kauempana takana. Säätö on aina kuljettaja-, pyörä-, ja vieläpä ajoaluekohtainen. Siellä oli sellainen 150 metriä pitkä mutka, tavallaan kolme mutkaa samassa, mistä tultiin jotain reilua kahtasataa ulos. Samoin kisan jälkeen kannoin sen pois sieltä. Jonne ei ollut treenannut yhtään, kun tuli edelliskauden vanhan pyöränsä kanssa varikolle harjoituksiin ja aika-ajoihin. Poikkeuksellinen persoona. Jo kaasutinmoottorit olivat 1990-luvun alussa perin mielenkiintoisia, mutta henkilökohtaisesti Koskenniemi kumartaa syvälle ruiskupyörien suuntaan. 108 www.mpmaailma.fi. Siinä oli rengasmerkki vaihtunut talven aikaan. Jokainen on tehtävä yksilökohtaisesti käsityönä. Niinhän se sai luvan lähteä, mutta tulikin illalla taksilla keppien kanssa sinne Kemoraan. Vaikka rata oli paikallaan jo huomattavasti aikaisemmin kuin se kesämökki, ja tiedossa oli varmasti aivan hyvin, että moottoriratahan siellä on. Minä kuitenkin aloin hirveällä vimmalla katkenneilla kylkiluilla korjata siinä sitä pyörää, mikä oli aivan mutkilla, pakoputkikin sojotti yhdeksänkymmentä astetta väärään suuntaan. Jonne ajoi sen koko mutkan sivuluisussa kierros toisensa jälkeen. Sillä välin Koskenniemi oli saanut oman pyöränsä Ouluun ja päätti paluumatkalla kysellä Tuulelta, kuinka ajo mahtoi kulkea loppupäivän aikana. Jonne Koskenniemen järjestämällä ajoleirillä vuonna 2005. Jonne kertoi puhelimessa, että kierrosaika parani kyllä, mutta nyt on melkein kaikki varpaat poikki ja pyörä kappaleina. Hyvin meni niin kauan, kunnes Jonne päätti parantaa edellisvuoden aikaansa. Rupesin niitä renkaita tutkimaan ja katsoin, että ei helkkari, nämähän ovat katurenkaat! Jonne oli itse laittanut ne alle siinä, enkä minä hoksannut aiemmin päivällä asiaa ollenkaan. Minä lähdin viemään omaa pyörääni Ouluun vakuutusyhtiölle, ja varmaan oli kylkiluitakin kappaleina siinä. Itse kilpailu meni samalla kaavalla. Yhdellä ehjällä varpaalla vaihtaminen ilman shiftereitä vaati reippaammaltakin mieheltä itsensä täydellisen ylittämisen. Lauantaiaamuna sitten ihmeteltiin, että miten ne ajokengät saadaan jalkaan, kun koivet olivat aivan turvoksissa. Näistä haasteista löytyvätkin avaimet Koskenniemen itsensä alalla jaksamiseen. HENKILÖKUVAS SA niemi Kimmo Kosken John Tuuli & Kimmo Koskenniemi VAUHTIA JA VARPAATTOMIA TILANTEITA "H än on luonnonlapsi, hyvin rohkea ja iloinen persoona. Hän on täällä Kokkolan keskussairaalassa, eivätkä lääkärit anna lupaa tehdä mitään kun on veritulpan riski. Siksi onkin sääli, että nuo bisneshommat ovat nyt menneet noin, Koskenniemi viittaa nykyisen Motoparkin toimitusjohtaja Tuulen kohtaamiin ongelmiin ratansa ympäristölupa-asioissa. Pthyi! Jonne sylkäisi ajohanskoihinsa, ja alkoi ajaa samaa vauhtia, kuin mitä oli pitänyt edellisvuoden varsinaisissa kilpailuissa. Tuulen tuskat radalla olivat valtavat. Eikä millään antanut periksi." Näin Kimmo Koskenniemi kuvailee John Tuulta, pitkäaikaista yhteistyökumppaniaan ja Suomen ehdottomasti kirkkaimpaan road racing -tähdistöön itsensä ajanutta veijaria. Menoa seurasi koko Kemorassa ollut ratamoottoripyöräilyn kerma. Jonnehan löi ne uudet alle ja lähti ajamaan. Kaiken sekamelskan keskellä huomio kiinnittyi kuitenkin muuhun kuin muoviosiin. Jonne tuli naamalleen alas, yhdeksän varvasta katkesi ja hurjat ruhjeet joka paikkaan. Tarinoita Tuulesta Koskenniemellä olisi sivukaupalla, joista tässä yksi. UUSI KAUSI, UUDET RENKAAT Kemoran vuoden 2000 SM-kisat olivat jälleen perinteisesti hyvin aikaisin, oli kylmä ja muuta. Perässä ajaneet olivat ihmetelleet, että eikö Jonnella pidä renkaat vai mikä on, kun Jonne ajaa kuin jääspeedway-pyörällä nuo mutkat, eikä silti pysy uusilla vehkeillä perässä. Porukka ostaa sen Power Commanderin ja latailee netistä jotain ohjelmia ja käyttää pyörää ehkä jossain penkissä. Hän ajatteli aina muitakin, ketkä olivat remmissä mukana, eikä vain itseään. Siinä kunnossa Jonne oli, että yksi piti pyörää pystyssä ja minä kannoin Jonnen pyörän päälle. Ei ole olemassa yhtä säätöä, mitä voi monistaa edes samanmallisiin pyöriin. Ja Jonne. Yhdellä ehjällä varpaalla vaihtaminen ilman shiftereitä vaati reippaammaltakin mieheltä itsensä täydellisen ylittämisen. ajatus netistä ladattujen valmiiden ohjeiden tai ruiskutuskarttojen käytöstä asiakkaan pyörässä. Koskenniemi kiiruhti varikolle ja näki heti, että myös Tuulen pyörä oli lähtiessä eri näköinen. Mutta niin Jonne vaan ajoi aika-ajoissa kakkoseksi, Erkka pääsi vajaalla sekunnilla karkuun. Järkytyksestä toivuttuaan Koskenniemi päätti ajankulukseen tehdä sen mitä vielä tehtävissä on. Ohjetta ei ole olemassakaan. Siitä lähti sitten perä irti siinä kahdensadan vauhdissa, ja kauhea "high-sideri" heitti miehen ilmaan. Koskenniemi itse oli aiemmin päivällä ajanut oman Honda Firebladensa lunastuskuntoon kahvilan mutkassa sadankahdeksankymmenen kilometrin tuntinopeudessa. Silti pysyi se virne koko ajan naamalla. Korpiaholle Tuuli ei pärjännyt, mutta muitakaan ei samassa mutkassa näkynyt. SAIRAALASTA SUORAAN PELIPAIKALLE Illansuussa tapahtui jotain sellaista, mihin kukaan ei vielä päivällä olisi voinut uskoa. Jonne oli sairaalassa keksinyt kertoa lääkäreille lähtevänsä Helsinkiin yksityissairaalaan leikattavaksi. Koskenniemi kertoo Tuulen olleen kilpailussa niin huonossa kunnossa, ettei pyörän päälle nouseminen ollut enää edes tahdonvoiman varassa. Koskenniemi kertoo kauden avauskisan kertovan paljon Tuulen hyvien puolien parhaimmasta. Kiitos odotti myös kauden päätyttyä Tuulen pokattua lopulta SM-hopeaa
Välillä loppuu jo bensakin. Koskenniemi vetää tallinsa ovet kiinni. Sitten siihen säädetään vielä sytytysennakot etu- ja takasylinterille erikseen, luistonestot... Se punainen lanka menisi hukkaan tästä pienimuotoisesta käsityöläisammatista, ja siksi tämä onkin niin äärettömän hankala juttu. Lähdetään takaisin talliin. Täältäkin Oulusta jos lähdetään hallinpätkää vuokraamaan tai omaa rakentamaan, niin kyllähän se lakkaa kannattamasta. Jos olet huolimaton ja roiskaiset sen, niin se ei varmasti ole hyvä. Se on niin palkitsevaa, kun saat joka paikan tehdä itse. Aika menisi sen työntekijän asioiden hoitamiseen ja ennakkotilausten tekemiseen, ja niin edelleen. 3000 kierrosta, 3250...16 000. Siinä on niitä juttuja mitä pitää osata tehdä. Itse täytän painepullon vedellä, ja siirryn omalle paikalleni. On kuuma, on melu. Siksi se on haastavaa, mutta kiehtovaa ja siksi raha on täysin väärä lähtökohta lähteä tekemään tätä. sata prosenttia. Eikö liiketoiminnan olisi tervettä jopa kasvaakin. Enkä halunnut ketään kurkkimaan olan yli tätä touhua. Osaamattomalle se olisi kuitenkin pelkkää romurautaa. Kyllä mieluummin ruisku. Mutta se oli sen oloinen homma, että koin, että olisin ollut lähinnä vain riistettävänä siinä. Koskenniemi hörppää kahvia, syö suun tyhjäksi ja jatkaa. Voit luulla, että se on, mutta se ei ole. Sitten alkaa jälleen mouruta. Kyllä se on lähettävä itse kunkin vaan tyvestä puuhun nousemaan. Kiitän itseäni useaan kertaa siitä, etten ottanut siskonpoikaani mukaan seuraamaan tätä ohjelmaa - tämä ei ole paras paikka kymmenvuotiaan kesälomapäivälle. On kuuma, on melu. Jos tätä omaa hommaa aikoisi laajentaa, että ottaisi tähän mukaan lisävarustemyyntiä, ehkä työntekijöitä ja muuta, niin silloin oma aika ei riittäisi tämän säätämisen ja itsensä kehittämiseen. Hän myy käytännössä ainoastaan yhtä tuotetta, mitä ei edes voi monistaa. Koskenniemen autotallissa tekniikkaa on enemmän kuin hyvin varustellun C-Mersun hinnan verran. Yksistään siksi, että siinä voi olla kartassa vaikka neljäsataa kohtaa mitä voi säätää. Plus kaasu auki kaksi astetta, viisi astetta... Pumppupullo tyhjenee vedestä hyvää vauhtia. Kannettu vesi ei kaivossa pysy. Tässä on firman elin- ja kuolinkysymys, että pystyykö tekemään työt oman kodin yhteydessä minimisivukuluilla. Tai saat, jos on muun muassa neulasorvi, ja teet sinne tiedonkeruun, mihin asti alipaineluisti nostaa neulan siinä ajorasitustilanteessa. Siellä tulevat nämä syy-seuraussuhteen ymmärtämiset ja luonnon lakien lainalaisuudet hyvin selville, joita tässä tarvitsee. Lähdetään vaan. LIVESHOW OSA KAKSI Koskenniemi on rakentanut yhden miehen pajansa ja taloutensa kirjaimellisesti yhden kortin varaan. Ja vaikka olet huolellinen ja teet tarkastikin, niin jos et tiedä mihin se pitäisi säätää, niin se ei ole hyvä. Olisihan tässä muuten mielenkiintoinen harjoittelupaikka vaikka jollekin alasta kiinnostuneelle! Soittelihan ne jostain aikuiskoulutuskeskuksesta vai mistä ne soittelivat, että olisivat jotakin koululaisia tänne halunneet kurssitettaviksi. Kiitos kahvista ja berliininmunkista. Välillä loppuu jo bensakin. www.mpmaailma.fi 109. Entä jos jotain sattuu. Olisiko yritykselle jatkajaa tai edes sijaista. Kaasutinpyörähän on karkeasti kolmen muuttujan kompromissi yleistettynä, eli rima laskee huomattavasti, mutta et koskaan saa sitä joka paikasta hyväksi niin, että se olisi juuri kohdallaan. Mittarit pomppivat ja Koskenniemen tietokoneen ruudulle piirtyy minuutista toiseen yhä tasaisempaa käyrää. Mutta siinä menee vuosi rystyset verillä ja kädet bensassa kaasuttimia pöydälle nostellessasi, että saat yhden pyörän hyväksi. Sen sanon kyllä, että teknikon tai insinöörin koulutus on tähän todella hyvä, varsinkin noiden kilpamoottoreiden kanssa
Koskenniemi ajaa taas. Teen startin. satakaks... Luurit takaisin korville ja vettä kiukaalle. Koskenniemi kipuaa pyörän selästä, laittaa kuulosuojaimensa seinälle ja aukaisee pilttuunsa ovet. No niin, eiköhän lähdetä vähän kokeilemaan. Sitten pitää ajaa ja kokeilla miten se toimii. Toisten mallien kanssa asiat kuitenkin sujuvat paremmin kuin toisten. Isolla vaihteella sama toistona. Mutta kaikki perustuu edelleen siihen historiaan ja sormituntumaan, muuten olisi hyvin vaikea alkaa hakea yhtään mitään perustellusti. Viisikymmentä, kuusikymmentä, seitsemänkymmentä...sata... Muutamiin näihin uusiin Kawasakeihin ja Yamahoihin on tehty lambda-ohjauksen eliminointi niin vaikeaksi, että on hyvin vaikea saada pyörä toimimaan pintakaasulla hyvin. Tietenkin sen lambda-ohjauksen saa ohitettua niin, että riisuu sen kokonaan pois. Keinot löytyvät aina. Ovet auki ja pihalle, ulkonakin on lämmintä kolmekymmentä astetta. JOKAISESTA PYÖRÄSTÄ MIELLYTTÄVÄMPI Happea ottaessaan Koskenniemi palaa työnsä lainalaisuuksiin ja filosofioihin. En malta odottaa, mitä päivän työ mahtoi tuoda tullessaan. Sen jälkeen säädän jälleen hieman eri lailla. Erityisesti haluan kuulla sen, kuinka tohtori tekee hoitosuunnitelmansa. Huomaan valtavan muutoksen kuitenkin jo heti liikkeelle päästyämme. Mutta silloin syttyy häiriövalo, eikä keskikulutusmittari toimi, ja sitä eivät pojat halua katsella. Mutta kaikki pyörät saa kyllä säädettyä kohdalleen kun vaan on aikaa, tupakkia ja mielenkiintoa. HENKILÖKUVAS SA niemi Kimmo Kosken Tauko. Ne ovat hirmu tarkkoja sille seokselle ja sytytysennakon pitää olla oikea, että saadaan moottori toimimaan hyvin. Sitten otan huomioon kenelle olen sitä pyörää tekemässä, onko se rivinelonen, iso Vkakkonen, vai "isomukinen" vai mikä, ja kuka on pyörän valmistaja. Kempeleen jälkeen muutaman kilometrin päässä vanhalla nelostiellä olisi Koskenniemen mukaan hyvä peltosuora, missä KTM saisi kokea uuden kesälaitumen. Tämä tapaushan on se "isohkomukinen" V. KEMPELEEN SUUNNALLA PITKÄLLÄ SUORALLA Hieman ennen viittä iltapäivällä Koskenniemen tallissa kaikuu järjestyksessään viimeinen vaimeneva sähköjarrurullien ujellus. Ei vaikutusta, konetta ei saa enää miettimään - se vain kiskoo ja kiskoo, oli vaihde ja nopeus mikä tahansa. Kuuma päivä on vihdoin ohi. Käyrät kertovat samaa kuin takapuolituntumallakin on todettavissa: pyörällä on huomattavasti aikaisempaa tasaisempi luonne. 110 www.mpmaailma.fi. No se on sitten joku Hayabusa, mikä on jo valmiiksi hyvissä säädöissä tehtaan jäljiltä, eikä säikähdä edes putkenkaan vaihtoa. Jarrutus. Mutta entä se mukava pyörä. Toisena vaikeampana tyyppinä voisi mainita "isomukiset" V-koneet, sillä niissä on palotapahtuma paljon arempi, koska mäntä on iso. Hankalin, odotapa, pitää hetki miettiä... Yhtään pyörää ei Koskenniemellä ole jäänyt säätämättä. Uskallan silti jo olla varma, ettei Oulun reissu ollut turha. Vaihdamme ajovaatteet päällemme ja suunnistamme tien päälle. Toisaalta, silloin asiakkaan on hyvin vaikea välttämättä edes huomata sitä säätöeroa, Koskenniemi pohtii. Mutta kai jonkun osa on kuitenkin olla myös se kaikkein helpoin ja kaikkein hankalin potilas. Lopuksi haen sen parhaan säädön kaikkien näiden arvojen väliltä. Risteykset tai liikenneympyrät ryömintänopeudessa eivät enää aiheuttaneetkaan nykimistä ja ylimääräistä kytkin-kaasu -työtä. Minä yleensä lähden siitä liikkeelle, että missä ne seokset liikkuvat, kun pyörä on tehtaan jäljiltä, paitsi putket tai vaimentimet ja ilmansuodattimet vaihdettu. Sieltä tulee sitten se informaatio sille, minkälaisia seoksia sitä rupeaa aluksi hakemaan. Minkäänlaista kuoppaa ei vääntöalueessa tunnu, pikkukoneisesta bensiiniluonteesta on Koskenniemen käsittelyssä tullut turbodiesel! Suoralle päästyämme Koskenniemi ajaa punahopean GSX-R Suzukinsa tien sivuun ja näyttää kädellään merkin vapaasta laskusta. Veto ja vääntö alkavat tasaisesti alhaalta tyhjäkäynniltä saakka
Kurvaan Koskenniemen vierelle tien laitaan, ojennan käteni ja luovutan nöyrimmät kiitokseni. Päivän aikana tehoa on siis tullut lisää yli kuusi hevosvoimaa, ja vääntöä puolikas yksikkö. Työt seisovat ja kasaantuvat tulevaisuuteen, osa menee myös muille yrittäjille. Tehtaalla laitetaan sitten sama blanko-säätö kaikille, ja meillä esimerkiksi ajetaan täällä viileässä meri-ilmastossa, eikä polttoainekaan välttämättä ole aina yhtä hyvää kuin muualla. Moottori pitää saada tietyllä alueella, alle viidentuhannen kierroksen, pyörimään hirveän laihalla niissä päästökoe- eli sykliajoissa. Takapuolituntumalla voisi kyse olla suuremmistakin eroista. Isosta kulmikkaasta "kantturasta" on tullut moottoripyörä! En voi muuta kuin hymyillä, onneksi en tullut vaihtaneeksi sitä niin kuin jo välillä suunnittelin. Oli vähä pöljä homma, asiakkaan pyörällä tuossa ajoin, painavalla chopperilla, ja siitä vaan lähti keula alta. Jos se on rikottu, niin asioista ei sen jälkeen keskustella. Kuohitaan se peli, ja sehän sitten on aktiivikäyttäjälle epämiellyttävä asia. Hyvin monesti käy niin. hyväksi pohjaksi omiin touhuihinsa. Siitä huolimatta Koskenniemi kysyy saman tien aidon kiinnostuneena Mutta miten sinulla on siellä syksy mennyt, etelässä. Kettuherra vastailee puhelimeensa kotinsa sohvalta. Päinvastoin, kulutus voi jopa laskea, kun moottorin säätö on kohdallaan ja pystyt ajamaan enemmän pintakaasulla. Turvakenkä nappasi kuitenkin asfalttiin kiinni ja jalka taittui. Silloin on säätö pielessä ainakin jollain alueella, jos polttoainetta alkaa kulua enemmän. Kaikenlaista näkyy sattuvan, ei pääse mihinkään. Seinän takana sijaitsevasta penkkihuoneesta ei kuulu pihaustakaan! Seitsemän viikkoa tässä...moottoripyörällä sattui, sääriluu painui kasaan ja sehän piti leikata ja hakata suoraksi, Koskenniemi kertailee menneiden viikkojen tapahtumia rauhallisena. Ihan vain epäsuoran luonteensa takia. Yhden miehen yritykselle tilanne on silti juuri niin surkea, kuin mitä aiemmin kesällä kauhukuvissa maalailimme. Eikä Koskenniemi sitä kysykään - kahdenkymmenen vuoden kokemuksella hän tietää kysymättäkin. Tänne voi tulla joku säädättämään pyörää vain saadakseen sitten valmiin työn siirrettyä www.mpmaailma.fi 111. Takuu on voimassa niin kauan, kuin sinetti on ehjä. Ja kun se on hirveän laihalla, se ei anna tehoa, eikä myöskään ääntä, Koskenniemi opettaa. Tällaistakin tapahtuu, Koskenniemi kertoo. Mutta miksi ne eivät laita toimimaan näitä tällä tavalla jo tehtaalla. Läksiäisiksi ruiskumestari lupaa tehdä työhönsä toivottuja muutoksia, jos tarvetta jonkin ajan käytön jälkeen ilmenee - samaan hintaan. Aistiharha kuvaakin erinomaisesti sitä, kuinka paljon moottorin luonne ja optimaalinen käyttöalue vaikuttavat kuljettajan kokemaan - huipputeho ei suinkaan ole ratkaiseva elementti. Hyvä se on. Moottorin luonne ja optimaalinen käyttöaue ovat tärkeämpiä kuin huipputeho. TYÖLLE SINETTI Tallille palattuamme käymme läpi vielä Dynojetin printtaaman raportin. Nämä kaikki vaikuttavat pyörän luonteeseen, eivätkä aina positiivisella tavalla. Ei ole, tuskin huomaat mihinkään suuntaan eroa. Pääsyyllisiä ovat päästönormit ja EU-byrokraatit, sieltä ne ongelmat lähtevät liikkeelle. Lyhyesti sanottuna, entisen XX:ni veroinen mahtava persoona siitä tuli. Mutta onko iso Kotka nyt entistä janoisempi, huhut kun kertovat Power Commanderin asentamisen tekevän pyörästä pahimmillaan varsinaisen "loppasuun". Unohdan lopulta kehua pyörän kokonaan. Keskellä arkipäivää. Sitten teen erikoisen havainnon: Koskenniemi liimaa Power Commanderin tietoliikenneportin päälle pientä erikoistarraa, Bikefox-sinettiä. Näissä isoimmissa moottoreissa saatetaan juuri sytytysennakoilla pyörä kiltiksi, ettei vaikka Amerikassa joku lakimiehen poika telo itseään ensimmäisellä ajoreissulla. Huomattavasti tasoittuneet käyrät kertovat takapyörätehon olevan nyt 96,68 hevosvoimaa, ja väännön 9,49 Kg/m. Enkä pistä pahakseni, jos vaikka kuulen hyviä uutisiakin, miten pyörä toimii. SYKSYN TULLEN SYNKKIÄ PILVIÄ Kuukausia myöhemmin, lokakuussa, päätän kertoa Koskenniemelle loppukesän kuulumiset. Koskenniemi alentuu silti pahoittelemaan, ettei päässyt mieliteoistaan huolimatta sorkkimaan pyörän sytytysennakkoja sylinterikohtaisesti. Ainakin asia olisi ollut kiva tutkia. Pyörä tuntuu edelleen vähintäänkin loistavalta, ensihuumaa positiiviset koeajotunnelmat eivät siis olleet
nappivaihteiden ja lähtötilanteessa käytettävän paukkusysteemin rakentaminen. Läski Salonen (ei sukua Mikalle) askartelee Tikkurilassa Vamu Mc:n kerhotiloissa, joita voi kuvailla kahdella sanalla: ihan per.. Lisäksi taustalla vaikuttavia hahmoja ja apukäsiä on samanmoinen joukkio. Sipoon Voimalaitokseksi ristityllä pajalla syntyy huipputehokkaita katu, kiihdytys ja huippunopeusprätkiä, sekä mm. Kisatiimin tavoitteena on tietenkin luonnollisesti ajaa kaikki ennätykset ja mestaruudet, mutta toimia osaltaan myös uusien viritysten testikuskeina. M Tällä hetkellä tiimissä on kolme prätkillä drag racen SMsarjassa kilpailevaa sälliä eli Läski "Ville" Salonen, Rami Yliniemi ja Henri "Kolhu" Kolehmainen, huippunopeuskuskina SuperJorma Karjalainen ja itse PowerKing tulee ajamaan kiihdytysautolla kilpaa. järisyttäviä V8 diesel pickupeja. Kyseinen vauhtiputka on kisatiimimmekin synnyttäjä. Nimensä mukaisesti eniten voimaa sekä nopeutta, ja vieläpä melko näyttävästi toteutettuna. SuperJorman Kawasaakelihan esiteltiin MP Maailman edellisessä numerossa ja siinä nähdyn vakiohkon ulkoasun, sekä tekniikan voidaan sanoa jääneen jo historiaan. Lisäksi tiedossa on mm. leen ahtaat! Tammikuun lopussa Läski oli suuren päätöksen äärellä. järjestelmät käyttöön, kun kerran muutkin niitä hyödyntävät. Teidän roolinanne, arvoisat kansalaiset, on kärsiä kanssamme tämän palstan kautta, kun taistelemme kiihdytys ja huippunopeuslajien parissa kauden läpi. Powerking näyttää kaapin paikan TALLIMÖRÖT PUUHASTELEVAT Sipoon Voimalaitosta voidaan pitää jonkinlaisena päämajana, jossa tehdään suurimmat Tietoisku: ME OLEMSPEED-TIIMIÄ. Läskin tehdessä sähköhommia, se tarkoittaa yleensä myös pienimuotoisia tulipaloja, joten jäämme jännityksellä odottamaan... Skottimurteella lausuttuna any10 kuuluu: "eniten", eli kyseessä on muka nokkela sanakikkailu, jonka taustalla on Mika "PowerKing" Salosen vetämä Eniten Oy viritysfirma. Vasemmalta Rampe, Läski, PowerKing ja Kolhu. istä on ANY10 tehty. Vuosia kestänyt ura Pro Street Bike luokassa vaikutti tulleen päätökseen ja olisi siirryttävä pykälää ylöspäin, uuteen uljaaseen Super Street Bike luokkaan, jossa virittäminen on huomattavasti vapaampaa. Sähköjärjestelmissä siirrytään myös nykyaikaan Motecin myötä ja saadaan luistonestot yms. Tekniikkapuolella suurimpana uudistuksena PowerKing teki todella erikoisen ja ennennäkemättömän turbojärjestelmän, puhtaasti landspeed tarkoitukseen. Ensimmäisenä takahaarukka alta pois ja PowerKingille jyrsittäväksi, pidemmän akselivälin mahdollistamiseksi. Läski on ajanut alusta alkaen samalla ilmaöljyGixxerillä, eikä halunnut nytkään luopua rakkaasta pelistään, joten "uusi" kilpuri muokattaisiin vanhasta. Näkyvimpänä muutoksena ovat uudet, vähintäänkin eksoottiset katteet. NI KOLUM MOOTTÖRIPÄÄT Vielä omilla jaloillaan! Tiimin dragrace -joukkio FHRA:n juhlaristeilyllä, Läski pokkasi hopeisen SM-pytyn Pro Street Bike-luokassa. Syvennymme tulevissa numeroissa tarkemmin myös Kawasaakelin muutoksiin. 112 www.mpmaailma.fi. JA KOSKA KAKSI VARSINAISTA LAND INEN TIIMI ON SIIS SUOMEN HITAIN! SUOMESSA ON VAIN N SILLOINHAN TUO TO ME SUOMEN NOPEIN, NII NTERNATIONALS OSTE AHTIMENHEITON WI AAVASSA NUMEROSSA KOKILPUREIDEN TALVIASKAREISTA, SEKÄ KÄYMME SEUR UA! LHUN KISOISTA, RAMPEN JA KO N LUONA SUORITTAMASSA TEOLLISUUSVAKOIL KILPAILEVIEN TIIMIE MYÖS muutostyöt, mutta jokainen kuski säilyttää ja huoltaa kalustoaan omissa talleissaan
studiokuvien käyttö vastaavanlaisesta pyörästä ei ole sallittu, vaan kuvien tulee aina olla myytävänä olevasta pyörästä. TAVOITTEENA PALVELUN SELKEYS Sivuston ulkoasusta ja toiminnasta on haluttu tehdä mahdollisimman selkeä. Myös takuuasiat ovat kunnossa asioitaessa näiden liikkeiden kanssa. Jokaisesta myyntiilmoituksesta on linkit kyseistä ajoneuvoa myyvän yrityksen kotisivuille ja sähköpostiin. Moottoripyöräliikkeet ovat kokeneet hintatasoa vääristäväksi sellaiset nykyiset, käytettyjen ajoneuvojen myyntisivustot, joissa osa myytäviksi ilmoitettavista ajoneuvoista on todellisuudessa ulkomailla ja ne tuodaan Suomeen vain, mikäli niille löytyy täällä ostaja. VAIHTO ONNISTUU JA RAHOITUS Nykyisten palveluiden ilmoituksista ei myöskään aina selviä, onko myyjänä yksityinen henkilö vai yritys. Palveluun on suunnitelmissa myös mobiiliversio, joka tullaan ottamaan käyttöön myöhemmin. www.mpmaailma.fi 113. Käytet yille pyörille uusi my yntikanava www.mp-kauppa.fi KÄYTETYILLE MOOTTORIPYÖRILLE AVATTIIN HELMIKUUN ALUSSA UUSI MYYNTIKANAVA, KUN WWW.MP KAUPPA.FI SIVUSTO JULKISTETTIIN JA OTETTIIN KÄYTTÖÖN. PALVELUSTA ON RAJATTU POIS YKSITYISTEN HENKILÖIDEN JA ULKOMAISTEN YRITYSTEN MYYNTI ILMOITUKSET. TEKSTI JANNE HUHTALA U uden sivuston tärkeimpänä ajatuksena on, että siellä myydään vain moottoripyöräliikkeiden ajoneuvoja, ja vain todellisia "lattialla" olevia yksilöitä. Etusivulla näkyy lisäksi koko ajan viisi uusinta kuvallista myyntiilmoitusta. Lisäksi yrityksen kanssa asioidessa asiakkaan oikeusturva on parempi kuin yksityishenkilöiden välisessä kaupassa. Mpkauppa.fi:n takana on moottoripyöräkauppiaiden edunvalvontajärjestö MP Kauppiaat ry. Tämän varmistamiseksi ilmoituksen yhteydessä mm. Tällä on suuri merkitys mm. Se on laatinut uudelle myyntikanavalle tiukat säännöt. Mpkauppa.fipalvelussa mukana olevat yritykset lupaavat tarjota luotettavaa ja hyvää palvelua. Kaikkien myytävien ajoneuvojen tulee olla todellisia, myymälässä esillä olevia yksilöitä. Etusivulla on suoraan hakutoiminto, jossa hakija voi syöttää pyörälle halutut kriteerit valikoiman rajaamiseksi. Hakutoiminnon lisäksi sivustolla on lueteltuna palvelussa mukana olevat yritykset sekä tietoa MPKauppiaat ry:stä. asiakkaalle, joka haluaa antaa vaihdossa vanhan ajoneuvonsa tai tarvitsee rahoitusta ajoneuvon ostamiseen. Palvelussa myydään vain ajoneuvoja, ei mitään muuta
182senttinen Valtaoja ahtaa jalkansa kevytmoottoripyörän jalustimille ja puristaa kytkintä. MOOTTORIPYÖRÄLLÄ AJAMISEN TAITO Kaikki sai alkunsa, kun Valtaojan 50vuotissyntymäpäivät lähestyivät. Moottoripyöräily on edustanut minulle vain tiettyä fiilistä. Parta on niin pitkä ja musta, että hänen voisi olettaa omistavan kaksi Harley Davidsonia, ajaneen Route 66:n ja vääntäneen matkalla paria poliisia nenästä. Se ei pidä paikkaansa. Se oli vitsi. MUUTAMAA VUOTTA MYÖHEMMIN SAMA MIES AJOI LÄHES KAHTASATAA SAKSAN MOOTTORITIELLÄ JA HERÄTTI KAUHUA LIEDON SHELLILLÄ. TEKSTI JA KUVAT SARI JÄRVINEN T uulenpuuska pölläyttää hiekkaa turkulaisella urheilukentällä. Minulla ei ole kunnollista tasapainoaistia. Teinien takana seisoo 50 vuotias mies. VALTAOJA KÄYNNISTI ENSIMMÄISTÄ KERTAA MOOTTORIPYÖRÄN 50 VUOTIAANA. Se oli kova paikka. HÄN PELKÄSI. Jos yritän seistä yhdellä jalalla ja laittaa kenkää toiseen jalkaan, kaadun, Valtaoja kertoo. Muistan, kun 60luvulla näin elokuvan Easy Rider, se oli yksi ensimmäisistä näkemistäni elokuvista. Melkein kaikki olivat lukeneet 114 www.mpmaailma.fi. Piikkejä silmäillään asiantuntevasti: melkein kaikki osaavat jo ajaa niillä. YÖRÄN TTORIPKORTTI MOO AJO hjaksi vuotisla 50Esko Valtaoja HENKILÖKUVA TÄHTITIETEEN PROFESSORI ESKO VALTAOJA HANKKI HENKILÖAUTON AJOKORTIN 40 VUOTIAANA. Miehen nimi on Esko Valtaoja. Näille pojille ei tarvitse kertoa missä on kaasu. Henkilöauton ajokortin professori hankki 40vuotiaana, kun oli pakko. Oli rokkia, johon liittyivät moottoripyörät. Kuljettiin leveälahkeisissa housuissa ja julistettiin rauhaa ja rakkautta. Työ edellytti omaa autoa. Valtaojan opiskeluvuosina miehet kasvattivat pitkiä hiuksia. En ollut koskaan aiemmin ajanut edes mopolla. Exvaimo opetti miehensä ajamaan, ja Valtaoja sai ajokortin. Minua on aina pidetty ulkonäköni perusteella "harrikkajätkänä". Hän esitti lahjatoiveen työtovereilleen. Voisitte hommata Harley Davidsonin. Hän on tähtitieteen professori, Turun yliopiston tutkija ja arvostettu tietokirjailija, mutta hänellä ei ole aavistustakaan kuinka moottoripyörällä ajetaan. Sen laidalla seisoo joukko teinejä, jotka odottavat ensimmäisen moottoripyöräajotunnin alkua. Itse asiassa hän on aivan kauhuissaan. SILLOIN HÄNELLÄ EI OLLUT AAVISTUSTAKAAN, ETTÄ HÄNESTÄ TULISI VIELÄ JOSKUS MOTORISTI. Kentän laidalla se ei kiinnosta ketään, sillä nyt lähdetään liikkeelle
na ja Yamahan kytkin tuntuu Valtaoja ei saa nautintoa lujaa tuskallisen jäykältä. Tuntui, etten selviä. Hän sai lainaksi ystävänsä Sikun ystävältä Hondan TransAlpin. Se on tarpeeksi korkea pitkäjalkaiselle miehelle. Ernesto Che Guevaran kirjan Moottoripyörällä ajamisen taito. Kaupat syntyivät. Kaasu. soitetaan. Jos ranteensa on pitkään heikkoei joutuisi ajattelemaan yhtään, työasiat tulisivat mieleen. Älä kuvittele, että oikeasti osaat ajaa moottoripyörällä. www.mpmaailma.fi 115. Nyt Valtaoja on ajanut kahdeksan kesää Yamaha XS 900:lla, joka lopullisesti näytti, mitä moottoripyöräily on. VAPAUS TÖISTÄ Vehreiltä varsinaissuomalaisilta pikkuteiltä löytyi vihdoin se fiilis, joka kyti 1960 äistä kertaa Valtaoja tarttui ensimm50-vuotiaana. Pyörän moottoripyörän sarviin avulla Valtaoja sai oikeasti vapaata töistä. Jarrut. Kun ensilumi sataa, Valtaojalla on insinööriajo. vallinen tunne. Hämmäst yin. Julkaistu suomeksi vuonna 1997.) Työkaverit eivät ostaneet professorille Harleytä. Kuvittele nyt, että joku Marlon Brando olisi ajellut ympäriinsä goretexissä! Uuden motoristin piti myös opetella kuinka kypärän saa pois ilman, että soljet sotkeutuvat partaan. VALTAOJAN VINKIT 1. Hänestä vanhalla ajokortilla ei saisi ajaa ilman ajoopetusta, jos kokemusta moottoripyöräilystä ei Valtaojan ajokoulu ei loppunut kortin saantiin. Harjoitellaan liikkeellelähtöä, jarrutusta. Hänen joutuu vähän keskittymään. Professori 180 kilometriin tunnissa Saksan ei osta. Kytkin. He ostivat lahjakortin ajotunnille. hänen ikäisellään ole muuten karttunut. P YÖ R ÄTÖ N P RO FE S S O R I AJOKOULU VÄLTTÄMÄTÖN Urheilukentällä Valtaoja saa moottoripyöränsä käyntiin. 2. Siku ostaa uudemman Yamahan, jota on ajamisesta, vaikka myöntääkin kevyempi käsitellä. Pääsin ensimmäisellä kerralla läpi! Olisi ollut itsemurha lähteä ajamaan moottoripyörällä ilman ajokoulua. Siku opasti ajolinjat. Hänestä olen niin velvollisuudentuntoinen, että ajan, jos maksan. On rentouttavaa, Sitten Siku loukkaantuu kun moottoripyörällä ajamiseen moottoripyörän kanssa. Vilkut. Vaimo yllytti ostamaan pyörän. Vaikka ne huomaisivat, älä kuvittele, että ne välittäisivät. Professorin vitsejä, taas. Valtaoja on tyytyväinen Yamaha XS 900:n. Sikun kanssa shopp a i lt i i n a j o vaatteet, kypärä ja kengät. Samaan aikaan piti huomioida niin monta asiaa. luvun rokissa. Valtaoja haluaisi lakimuutoksen. Se sammui varmaan kolme kertaa, ennen kuin pääsin kunnolla liikkeelle. Silmäkulmaan ilmestyy naururyppy. nopeudesta. (Ernesto Guevara: Moottoripyöräpäiväkirja. Nahka on ainut oikea ajoasu, sillä kunnioitan perinteitä. Koska minulla oli uusi kortti, ajokoulu oli pakollinen. Vapaaaikaa on vähän moottoritiellä. Kun ajan pyörällä, monessa iltatilaisuudessa. Älä koskaan kuvittele, että autoilijat huomaisivat sinut liikenteessä. Se tulee siitä, kun "pahispappa" kulkee mustassa nahka asussaan ja herättää kauhua Liedon Shellillä, professori sanoo. Se on turloin hän muka ehtisi ajaa. Vanhaa hän kaasuttaneensa Yamahansa kauppaa Valtaojalle. Machoilu ei tule tai ei ollenkaan. 3. Professori ottaa lisätunteja. Aina kun tähtitaiNiin, enää puuttui vain vaalla tapahtuu jotain, mediasta moottoripyörä. Valtaoja epäröi. Puhelin pärisee muuTutkimus vei aikaa ja suosittu tenkin ja pyydetään puhumaan ja professori kiersi luennoimassa kirjoittamaan. Raision Tehtaiden parkkipaikan asfalttiin jää jarrutusjälkiä. Milkukaan ei saa kiinni. Ajetaan kahdeksikkoa, käännytään
Moottoripyöräsynnyttämö porskutti nyt nimihirviöllä Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo Werk BMW Eisenach. MERKKI UUSIKSI TAI... Länsipuolella BMW sai moottoripyörätehtaansa toimintakuntoon vuonna 1949. Düsseldorfin hovioikeus määräsi vuonna 1950 "itäbiimeritehtaan" keksimään pyörilleen uuden nimen. Miehittäjät löysivät vanhoja moottoreita ja piirustuksia sekä varaosavaraston läheisestä suolakaivoksesta. Miehittäjäkenraali G.Shukowin käskystä moottoripyöriä ryhdyttiin nyt kokoamaan varaosista venäläisten tarpeisiin. BMW oli ostanut vuonna 1896 pyörä ja asetehtaaksi perustetun Eisenach Motoren Werke yhtiön vuonna 1928. Varastosta puuttui runkoja, koska tehdas oli kaavaillut aloittavansa modernien putkirunkojen valmistamisen heti lopullisen voiton jälkeen. Kun "Wessit" huomasivat, että "Ossiveljet" valmistivat 4000 kappaleen vuosivauhdilla heidän tehtaansa suunnittelemia moottoripyöriä ja vieläpä heidän nimeään ja logoaan käyttäen, syntyi iso metakka ja oikeudenkäynti. Pyörää valmistettiin vuosina 1937 1940 noin 15 000 kappaletta. Müncheniin jäi ainoastaan BMW:n kehitysosasto. Kun tehdas aloitti runkojen valmistuksen, moottoripyörien sarjatuotanto polkaistiin lisenssejä kyselemättä vauhtiin marraskuussa 1945. Tarkoituksena oli herättää henkiin BMW R35:n siviilimalli samanlaisena kuin se oli ollut ennen sotaa, koska sodan runtelema "äiti Venäjä" tarvitsi kipeästi kulkuneuvoja. Sodan pommitukset tuhosivat 60% tehtaasta ja Adolf Hitler määräsi tehtaan toiminnan lopetettavaksi huhtikuussa 1945. EMW uonna 1937 BMW:n tehdas valmisti 3 40kuutioisen mallin R35, jota valmistettiin lähinnä sotaväen moottoripyöräläheteille, mutta myös siviilikäyttöön. Toisen maailmansodan piirtäessä rajoja uusiksi, Eisenachin tehdas jäi rajan itäpuolelle. EMW:n uudessa ympyrälogossa BMWmerkin 116 www.mpmaailma.fi. Tehdas valjastettiin valmistamaan moottoripyöriä Emma rautaesiripun takaa BMW ON MAINEIKKAIMPIA MOOTTORIPYÖRIEN VALMISTAJIA JA ENSIMMÄISEN YKSISYLINTERISEN MOOTTORIPYÖRÄNSÄ TEHDAS VALMISTI JO VUONNA 1923. Tuotanto keskittyi armeijan R75sivuvaunupyöriin ja harvoihin R12siviilimalleihin. Tuossa vaiheessa liittoutuneiden tankit olivat kuitenkin jo BMW Werke Eisenach tehtaan porteilla. TOINEN MAAILMANSOTA JÄTTI BMW:N EISENACHIN TEHTAAN RAUTAESIRIPUN TAAKSE, JOSSA RYHDYTTIIN VALMISTAMAAN EMW MOOTTORIPYÖRIÄ. TEKSTI JARMO ÖSTERMAN | KUVAT JARMO ÖSTERMAN, VALMISTAJA V Wehrmachtille ja moottoreita Luftwa en lentokoneisiin. Vuonna 1942 BMW:n moottoripyörätehtaan oli muutettava sodan jaloista Münchenistä Eisenachiin
Merkin ulkokehällä kiersivät nyt kolmen kirjaimen sijasta sanat Eisenacher Motorenwerk. Nyt tuotannosta riitti jo sekä kotimarkkinoille että vientiin. 1950luvun alussa tehdas valmisti R35mallia lähinnä ItäSaksan poliisin ja puolisotilaallisen kansanpoliisin käyttöön. "Emman" saattoi hankkia kansanhuoltoministeriön ostoluvalla ja pyörän hinta oli tuolloin noin 135 000 markkaa. siniset lohkot korvattiin Thüringenin maakunnan punavärillä. Mallin lopettamisen syyt olivat pitkälti taloudelliset: Volksvagenin Kübelwagen oli halvempi valmistaa. "I EMW R35/3 Valmistusmaa: Itä-Saksa Valmistusvuosi: 1955 Moottori: yksisylinterinen, ilmajäähdytteinen nelitahtimoottori, kansiventtiilit Sylinterimitat: 72 mm x 84 mm Kuutiotilavuus: 340 cm3 Teho: 14hv / 4500 kierrosta minuutissa Puristussuhde: 6:1 Vetotapa: Akseliveto Vaihteisto: 4, jalkavaihde Huippunopeus: 100 km/h Runko: teräslevystä prässätty profiilirunko Etujousitus: nestevaimennettu teleskooppi Takajousitus: Plunger-tyyppinen takajousitus Pyöräkoko: 3.25 - 19 Akseliväli: 1330 mm Omapaino: 155 kg www.mpmaailma.fi 117. Vuonna 1952 R35mallissa esiteltiin nestevaimennettu etuteleskooppi ja vaihteistosta tuli jalalla ohjattava. Suomessa pyöriä myytiin vanhoilla merkeillä vielä vuonna 1953. Logon lentokoneen potkurit jäivät ennalleen. R35mallin taru loppui vuoden 1955 lopussa ja sitä ehdittiin valmistaa kaikkiaan noin 80 000 kappaletta. Pyörässä oli jäykkä peltirunko ja se oli suorituskyvyltään melko vaatimaton. R35 oli suhteellisen yleinen pyörä Suomessa 1940- ja 1950-lukujen vaihteessa, joskaan siitä ei ollut kilpailemaan kaksitahtisten itäpyörien kanssa. Lahden MPArtikkelin pyörä on nähtävissä yoramuseo.fi). museossa (www.moottorip EMW R35/3 täbemaria" tuotiin Suomeen vuodesta 1948 lähtien ja R35 osoittautui lujatekoiseksi nelitahtiseksi, joskin raskaaksi ja takapäältään jäykäksi. Vuoden 1951 lopulla venäläiset luovuttivat EMW:n DDR:n valtiolle ja siitä tuli yksi ajoneuvojen tuotantoa ohjailleen IFAministeriön (Industrieverwaltung Fahrzeugbau) tehtaista. Pyörän peruskonstruktio oli 1930-luvun puolivälistä, mutta se oli yksi ensimmäisistä sarjavalmisteisista moottoripyöristä, jossa käytettiin edessä vaimentamatonta teleskooppihaarukkaa. Seuraavana vuonna taakse tuli Plungertyyppinen takajousitus
Mitä kaikkea pyörälle on tehty ja minkälainen yksilö on kyseessä? TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Pyörän hintalapussa ja netissä ollut hinta on poikkeava. Myyjän mukaan netin hinta on oikein. 118 www.mpmaailma.fi. M IT KILOMETREJÄ TARISSA vm 2 nda CBF 1000 Ho 0 06 Paranneltu maulla Bike Worldin Vantaan myymälän vaihtorivistöä komistaa erikoisesti maalattu Honda CBF 1000
Sen historia juontaa niinkin kauas kuin vuoteen 1987. Sitä valmistettiin vielä vuonna 2007. Suomeen kuitenkin rantautui uusia - ajamattomia "Ä ä" vielä 2000-luvun alkupuolella. Kuitenkin voidaan katsoa, että se periytyy mallista CBR 1000 F. Markkinoille on juuri tullut uusi CBF 1000. Kuohitsemisen jälkeen tehoja ilmoitetaan olevan 75 kW. Näin ollen sitäkin myytiin vielä hetken aikaa samanaikaisesti seuraajansa, CBF 1000-mallin kanssa. Starttaan ajamattoman Honda CBF 1000 S:n käyntiin ja lähden ajamamaan sen moottoria sisään. Olihan Blackbird myynyt kuin Angry Birds -peli tänä päivänä. KEVÄT 2006 On kevät 2006. Sen tuhatkuutioinen moottori on otettu alun perin peräti 128 kW:n tehoisesta sporttipyörästä, CBR 1000 RR:stä. Silloin esiteltiin kummallisen näköinen - täysin katettu sporttinen matkapyörä. Jo heti alkumetreillä käy ilmi sen moottorin vahvuus. Kovimpina kilpailijoina sillä oli tuolloin Kawasaki GPZ 1000 RX sekä Yamaha FJ 1200. Tuo kuulostaa paperilla vähäiseltä, mutta sen kuitenkaan todellisuudessa sitä olematta. Ohjaustanko on vaihtunut matkan varrella hieman matalampaan. www.mpmaailma.fi 119. CBR 1000 F:n seuraajaksi esiteltiin kaudelle 1996 CBR 1100 XX eli Blackbird. Matkamalliin riittää kuitenkin vähempikin määrä menohaluja, joten oriit on kuohittu ruunaksi. CBF:n tullessa markkinoille, sen myyntimäärille oli varmasti Hondan maahantuojan, Brandtin, toimesta asetettu melkoisia tavoitteita. CBR keräsi meillä Suomessa vankan kannattajakunnan. Mallin eri versioita tehtiin niin, että viimeinen valmistettu vuosimalli on 1999. P eriaatteessa Honda CBF 1000 -mallilla ei ole pitkää mallihistoriaa. "Ä ää" ja "XX:ää" valmistettiin siis muutama vuosi samanaikaisesti. Se on paremmin esitelty KM Mittarissa artikkelisarjassa numerossa 6/2010. Blackbirdiä voi pitää yhtenä Suomen suosituimpana moottoripyörämallina
Mitä ilmeisimmin elektroninen polttoaineensuihkutus rikastaa tuolloin polttoaineenseosta vähän turhan rankalla kädellä. Harrastajat kertovat, että polttoaineensyöttö Edellinen omistaja on varustanut CBF:n Öhlinsin takaiskunvaimentimella. CBF:n mittaristo on selkeä. Varttimaili sujuu ajassa 11,9 sekuntia. Siinä on hydraulinen jousen esijännityksen säätö. Sen va hv uus on mukavasti vääntävä moot tor i . Kyseessä on minulle harvinainen työtapaturma, mutta keväinen auringonpaiste saattaa innostuttaa kokeneenkin motoristin. Todellista huippunopeutta pyörä kerää 226 km/h. EI NIIN HYVÄÄ, ETTEI JOTAIN HUONOAKIN Jotkut omistajat ovat valitelleet, että ensimmäisten vuosimallien CBF:t eivät aina oikein toimi pohjolan kylmillä ilmoilla. Sen vahvuus on mukavasti vääntävä moottori. Pyörä tuli erittäin tutuksi. Tuo jos mikä häikäisee kuljettajaa. Tai ainakin siitä päätellen, että paluumatkalla Rovaniemeltä takaisin kotiin, vedin CBF:llä poliisien toimesta melkoisen pikavoiton. Ajoin kyseisellä ajokaudella CBF:llä useita kymmeniä tuhansia kilometrejä. Jälkikäteen asennetun vaihdenäytön kirkkaus on aivan liian suuri. CBF kulkee aivan riittävän rivakasti useimmille harrastajille. CBF k ulkee aivan r iit tävän rivakasti useimmille harrastajille. Takajarrulevyssä on alkavaa kulumaa. 120 www.mpmaailma.fi
Samoin kuljettajan istuimesta löytyy korkeuden säätö. Näin oman muistinikin mukaan. Omistajista osa on myös valitellut CBF:n ominaisuudesta vaeltaa ja vatkata Saksan autobaanojen vapaissa nopeuksissa. Muistelen, että Hondan hyvin suojaavaan katteeseen liittyy kuitenkin yksi erikoisuus. tehtävä välihu www.mpmaailma.fi 121 Honda CBF 1000. Ongelma on tuttu myös minulle. En tiedä auttaisiko tuohon ominaisuuteen etulokasuojan jatkopala? MATKALLE MARS! Suurin osa CBF:n ostajista varustaa mallin RTG (ready-to-go) -paketilla. Vatkaaminen johtuu yleensä sivulaukuista. Se kustantaa pyörän oston yhteydessä 799 euroa. Sitä vastoin vakio-takajousen löysyys on kerännyt negatiivisia kommentteja. Paketti pitää sisällään alakatteen, takalaukun, jonka tilavuus on 45 litraa, sivulaukut, joiden yhteistilavuus on 66 litraa, sekä tankinsuojan. Silti moni omistaja tuntuu valittavan kovaa kypärämelua. Osa harrastajista onkin vaihtanut pyörään laadukkaamman takaiskunvaimentimen. Hondan pleksin saa säädettyä kolmeen eri korkeuteen. Tuolloin mittariston "kupit" jäävät vettä täyteen ja niistä on kiva tiirailla, mikähän mahtaa olla lukema. Vesisateella alipaine nostaa mittaristoon vettä. Hyvä niin. Näin on tehnyt myös Bike Worldin yksilön entinen omistaja. toimii muuten ihan mallikkaasti. Noilla muutoksilla Hondasta saa tehtyä miellyttävän matkakumppanin. 12 000 km ihmeellinen ihan järkevä , iso huolto on m välein mutta 6 000 k olto on outo. Ilman laukkuja Hondalla voi vetää luotisuoraan vaikka ja kuinka kovaa. Ensimmäisissä vuosimalleissa ei ollut vakiovarusteena ketjujen rasvausta helpottavaa keskiseisontatukea. KILOMETREJÄ MITTARISSA Eturengas on vielä uutta vastaavassa kunnossa. > TÖKU A B S K ÄY T CBF 1000 HUOLLOT nta välihuolto: km/hi huolto: km/hinta Iso ISVA ALKUPERÄ HINTOJA () Öljynsuodatin 6 000 km/ 118 12 000 km/ 166 RAOSIEN 11,80 30,00 89,00 46,00 245,00 12,90 LU T Automaattinen ketjunvoitelu on tehnyt tehtävänsä ja ketjut ovat hyvässä rasvassa. I lman laukkuja Hondalla voi vetää luotisuoraan vaikka ja k uin ka kovaa . Ilmansuodatin (kaikki) Jarrupalat eteen i) lat taakse (kaikk Jarrupa tjut + rattaat Ke l) Sytytystulpat (kp rt oy Tiedot: JV Motorspo > TA U L U K KO E N H I N TA K Ä Y TE T T YJ nen n Keskimääräi Keskimääräine Vuosimalli ajomäärä pyyntihinta 32 000 km 8 000 2006 28 000 km 8 500 2007 18 000 km 9 200 2008 14 500 km 10 500 2009 8 000 km 11 500 2010 nä on tosi Huoltoväli sii . Mutta siitä lisää myöhemmin. Käsittääkseni se on tätä nykyä vakiovaruste. Säätöjä siis riittää
Pyörään tutustumishetkellä siinä olivat paikoillaan vakioäänenvaimentimet, mutta pyörän mukana tulevat Leo Vincen valmistamat slip-on vaimentimet. Etupäätä on vahvistettu poikittaistuella sekä Öhlinsin etujousilla. Valitettavasti lumi on jo maassa, joten itse koeajo jää suorittamatta. Kilometrejä sen mittarissa on 27 759. Bike Worldin yksilön pyyntihinta vaikuttaa ensin melkoisen kovalta. Henkilökunta tosin muisteli, ointi Takahaarukan laaker että edellinen omistaja on itse huoltanut Iskunvaimentimet pyörää. Mikä I S TA : C B F 1 0 0 0 - M A LL parasta, pyörä on teknisesti erittäin hyvässä kunnossa. Mutta kun katselee tuota listaa, mitä kaikkea siihen on palanut A H Y VÄ TA R K I S TA edelliseltä omistajalta rahaa, on pyynK ÄY T E T YS TÄ tihinta päinvastoin erittäin vähän. On tyydyttävä tarkistamaan pyörä pelkästään tarkistuslistan mukaisesti. Renkaat ovat lähes uutta vastaavassa kunnossa. Takaiskunvaimennin on vaihdettu Öhlinsin valmistamaan - täysin säädettävään vaimentimeen. Ohjauslaakerikin vaikuttaa Takajarrulev y olevan kunnossa ja säädetty oikeaan tiukkuuteen. Iskunvaimentimien "stefat" Jarrunesteet ovat myös kunnossa, ne eivät vuoda. Pyörää suojaavat kaatotapit ovat näemmä olleet myös hankintalistalla. Samoin ovat ketjut ja rattaat. Etuvalo Samoin katteet ovat moitteettoman näTakavalo köiset, eikä kaatojälkiä ole havaittavissa. Pyörien laakerit ovat Takajarrupalat Alkavaa kulumaa kunnossa. Automaattinen ketjunrasvauslaite on asennettu, joten ketjujen rasvaus tapahtuu ajon aikana itsestään. KILOMETREJÄ MITTARISSA 00 vm 20 Honda CBF 10 06 IHTOYKSILÖ IKEWORLDIN VA B Pyynti 8 990 vm 2006 · Ajettu 27 759 km L öydän mallisarjan pyörän Vantaan Bike Worldin vaihtopyörärivistöstä. Se onkin hieman erikoisemman näköinen yksilö. Automaattinen ketjunvoitelu on siis hankkinut hintansa takaisin. Valot Toisioveto ovat kunnossa. Moottori ei hikoile mitään nestettä. dot Moottorin nestevuo Takajarrulevyn lisäksi toinen miinusmerkki tulee huoltokirjan puutteesta. Mittaristoon on asennettu vaihde- ja latausnäyttö. Etujarrupalat Moottori käy tyhjäkäyntiä - Hondamai- Etujarrulevyt sen sivistyneesti. Se, että ulkonäkökin on parannettu harkiten ja maulla, on vain positiivinen asia. ! Latauksen toiminta Huoltohistoria Pakosarjan kannattimen kunto Takajousituksen pystyväljä Jarrupalojen ja -levyjen kunto Renkaiden kunto 122 www.mpmaailma.fi. Sitä vastoin takajarru- Eturengas levyssä on alkavaa kulumaa. Ohjaustanko on vaihdettu matalampaan. Pakoputkisto Edellinen omistaja on mitä ilmeisimmin Huoltokirja ollut todellinen asian harrastaja. Etujarru- TARKISTUSLISTA palat- ja levyt ovat kunnossa. Se on nimittäin erikoismaalattu ja sitä on "tuunattu" hyvällä maulla. Vanteet ovat saaneet kylkiinsä vanneteipit. Muutoslista siitä, mitä kaikkea pyörälle on tehty, on melkoisen pitkä. Liikkeen henkilökunta painottaa heti aluksi, että pyörä ei ole mikään "lippapyörä". 8 990 euroa on paljon vuosimallia 2006 olevasta CBF:stä. Se on kuulemma maalattu vain siksi, että edellinen omistaja on halunnut siitä pirteämmän värisen. Pyörä on ulkoisesti aivan uutta vastaavassa kunnossa. Pyörän laakerit Sitä ei löydy. Samoin takajarrupalat. Kun katselee kuinka pieteetillä pyörää on pidetty ja varusteltu, ei huolKatteet tokirjan puutetta voi pitää moitteena. Eikä säätämiseen tarvita mitään erikoistyökaluja. Jarru- ja Takarengasv kytkinneste ovat tuoreen näköisiä. Mikä parasta, siinä jousen esijännityksensäätö on kätevästi käsillä
Päätänkin soittaa Hondan maahantuojalle, ja puhelimeen vastaa Tommi Peltola. Takaiskunvaimennin on jo vaihtunut Öhlinsin valmistamaan vaimentimeen. MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi jä Mittarissa. 998 102/75/9 000 96/6 500 110/70-17 160/60-17 79 251 20 > CBF 1000 -MALLIEN E N S I R E K I S T E RÖ I N T I M Ä Ä R ÄT V U O S I LTA 2 0 0 6 -2 0 1 1 Istuinkorkeus (cm) Punnittu paino ajokunnossa (kg) Polttoainesäiliö (l) 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Yhteensä 126 140 139 66 48 28 547 www.mpmaailma.fi 123 KILOMETREJÄ MITTARISSA onda CBF 1000 S on edelleenkin maahantuontiohjelmassa. Hän on Petteri Hyrylä. Pyrimme myös antamaan vihjeitä, mitä tään esimerkkipyörän tekninen kun mahdollisen ostajan katsoa. 2006 MOOTTORI usarjaa "Kilometrejä Mittarissa". Sillä nuo tekemäni jousituksen muutokset eivät saaneet pyörää täysin vakaaksi. Hyrylä oli ollut pyörään kovin tyytyväinen: Toden totta, olin siihen hyvin tyytyväinen. Hän mainitsee asian, joka minulta on jäänyt huomaamatta. Vesterinen kertoo, että he vaihtavat myös 6 000 km huollossa moottorin öljyt ja öljynsuodattimen. Kuitenkin tuo "ylimääräinen" öljynvaihto 6 000 km kohdalla maksaa pelkkiä pähkinöitä siihen verrattuna mitä kokonainen moottoriremontti, Vesterinen oikein hiiltyy asian tiimoilta. Selvitämme kyseisestä pyörämallista kannattaa lille. Sen parasta osa-aluetta on vääntävä ja loistava moottori. 12 000 km iso huolto on ihan järkevä, mutta 6 000 km välein tehtävä välihuolto on outo. Toden totta. Mutta en nyt muista CBF:n kohdalla mitään epidemiaa kyseisen ongelman kohdalla. Jarruneste on kirkkaan väristä. Mikäli löydämme hyvät mallista kaivetaan esille niin haastattelemaan häntä. RTG-varusteet tekevät siitä todellisen matkapyörän, jolla voi lähteä reissuun minne vain. Vesterinen on kyllä tuossa asiassa oikeassa. Peltola vahvistaa yleisen käsityksen siitä, että CBF on todella kestävän pyörän maineessa. RTG-malli on hinnoiteltu todella kuluttajaystävällisesti. Sen veloitusaika on 0,2 tuntia, joten se maksaisi meillä 14 euroa! Eihän siinä ajassa ehdi muuta kuin tarkistaa jarrut. Huoltoväli siinä on tosi ihmeellinen. Tuolla pleksillä ilmavirran pyörteily vähenee. nestejäähd. Mikä Kilometre MP TIE DOT Honda CBF 1000 ABS vm. Mutta kuten arvata saattaa, ovat sen parannustyöt jo alkaneet. Hei oikeasti! 12 000 km on moottoripyörän öljyille aivan järjettömän raaka kilometriväli. Siihen hän on ollut tyytyväinen. Hän kertoo hieman pyörän taustasta. Erikoista. Maailma jatkaa tässä numerossa jutt n pyörämalleihin. Keskustelumme aaltoilee jousitukseen ja sen parantamiseen Minä luulen että "voplaamiseen" johtava perusongelma on kuitenkin lepsussa rungossa. Se kustantaa kuitenkin esimerkiksi CBF:ssä tasan kaksi tankillista polttoainetta? T TE KN I S ET avoitan pyörän edellisen omistajan. Siinä pyörässä on hinta-laatu-suhde kohdallaan. Mittarissa siinä oli ostohetkellä 13 500 kilometriä. Artikkelissa selvitepyörämallin käyttäjän, pyrimme to. Mallihistoria Juttusarjassa tutustutaan käytettyihi vain on mahdollista. Se on todella hyvä peruspyörä. Pari peliä tuossa pyörii aktiivisesti huolloissa, eikä niistä ole tarvinnut säätää edes venttiilivälyksiä. Se on Belgiasta tuotu käytettynä. Ne ovat menneet ihan tarkistamalla. Samalla llisesti kuin se pyritään selvittämään niin perustee kuin huonotkin puolet. Osa omistajista on nimittäin kertonut tästä ominaisuudesta. Kyselen häneltä, mitkä ovat CBF:n vahvuudet sekä heikkoudet. En nyt muista, että siinä mitään ihmeellisiä vikoja olisi. myös hintaotantaa kyseiselle mal Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Ilmoitettu teho hv/r/min Ilmoitettu vääntö Nm Eturengas Takarengas MITAT JA PAINO 4-syl. Kyselen ovatko lataussäätimien sekä latureiden hajoamiset koskettaneet CBFmallia. Moottoriöljy ja sen suodatin on väärä paikka säästää moottoripyöräilyssä. rivi. Soitto maahantuojalle... H Aikaisemmin ilmestynyt Pyörä Kawasaki EN 500 Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kawasaki ER-5 Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure Sv Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Yamaha FJR 1300 Kawasaki ZRX 1200 Honda CBR1000RR Fireblade Yamaha FZS600 Vuosimalli 1997 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2006 2007 2009 1999 2008 2007 2004 2008 2003 Lehti 1/2008 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 11/2009 1/2010 FAKTA 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 8/2011 9/2011 10/2011 1/2012 ...huoltoon... ...ja entiselle omistajalle S oitan CBF:n tiimoilta JV-Motorsportin Janne Vesteriselle, joka muistelee hetken mallin erikoisuuksia. Aika usein "Ruisku-Hondista" nuo hajoavat siinä 40 000 km kohdalla. Se on ikiliikkuja, toteaa Peltola puhelun lopuksi. Vesterinen muistelee hetken, mitä muuta ihmeellistä CBF:stä löytyy. Keskustelemme tovin muutoksista, mitä Hyrylä on pyörään tehnyt. Hyrylä vaihtoi CBF:n Honda VFR 1200-malliin. Se kertoo jotain nesteen käyttökelpoisuudesta. Honda CBF 1000. Vaihdoin siihen hieman korkeamman ja leveämmän pleksin
Katseltavaa ja tiukkoja mutkia riittää. 124. Tätä noin 10 kilometriä pitkää nautiskelupätkää on helppo pidentää suuntaamalla Boxista matka kohti Spjutsundia ja samaisen tien päästä löytyvää Kitötä. Tämä on loistava reittivinkki hyvästä ruoasta ja erittäin mutkaisesta tiestä nauttivalle! TEKSTI JA KUVAT MARKUS STRÖM pippuripihviä S ipoon Nikkilästä kohti rannikkoa lähtevä mutkainen Boxintie on monelle motoristille entuudestaan tuttu. I MATKAVINKK SUOMI Pituus 55,6 km (edestakaisin) Nikkilä-Box-Kitö Nopeusrajoit n tienhaarast us 60 km/h, Kitö a eteenpäin 30 - 50 km/h Parasta Matkaa on vajaat 30 kilometriä yhteen suuntaan. Jotta matka jatkuisi tästä eteenpäin kohti Kitötä, käännä keula ympäri ja suuntaa heti seuraavasta isommasta risteyksestä vasemmalle Storuddintielle. Nopeusrajoitukset ovat koko matkan maltilliset, mutta riittävät. Edestakaisin ajettuna tämä erittäin mutkainen lenkki pitenee yli 50 kilometrin mittaiseksi nautiskeluksi. Jutun reitti Porvoo Helsinki Spjutsundin tien päästä löytyy SSS Paviljong kesäravintola ja laituri. Molemmissa päissä tarjoillaan järjettömän hyvää ruokaa ja puolessa välissä voi tankata itsensä hampurilaisella
Tiessä olevia kuoppia ja railoja kannattaa tarkkailla. 7 Nevas Mönkijä Mönkijäsafarit yrityksille ja ryhmille 150 hehtaarin alueella monkijapark.fi Kitö-ajot Suomen vanhin, aktiivinen perheveneiden moottorivenekilpailu Kitö-ajot ajetaan 57. kerran lauantaina 7.7.2012. kitoloppet.fi Matkanteko päättyy käytännössä tähän Kitön saaren päässä sijaitsevaan siltaan. Svartbäck SägelSällskaps Paviljong on idyllinen saaristolaisravintola, joka on avoinna kesäisin. Täällä 30 km/h nopeusrajoituskin tuntuu aivan riittävältä. Tästä matka voi jatkua lukuisia eri reittejä: Paippistentie, Pornaistentie, Kuninkaantie, Martinkyläntie ja Boxintie - kaikki loistavia vaihtoehtoja kaksipyöräiselle. Osa tankilla, osa kahvilla. Suosittelen! 1 Box on tämän ajoreitin keskivaiheilla, josta pääsee halutessaan helposti jatkamaan matkaa joko Helsinkiä tai Porvoota kohti Uutta Porvoontietä pitkin. 4 3 Nikkilän Esso, Veijon Baari ja nykyiseltä nimeltään ABC Grillimarket on ketjun ensimmäinen, uudella konseptilla toteutettu huoltoasema. Kitö-ajot on niin sanottu kyläkisa, joka mahdollistaa kenen tahansa osallistumisen kilpailuun riippumatta veneen ja moottorin mallista tai ohjaajan iästä. Paikan kermaista kalakeittoa kannattaa käydä maistamassa. 2 7 1 Mikäli ajat tämän risteyksen ohi, matkanteko päättyy ennen aikojaan, sillä maantie käytännössä loppuu. Tästä vasemmalle kohti Kitötä niin edessä on upeita merellisiä maisemia. Boxissa sijaitsevasta yksityisestä Box Burgerista saat maittavia hampurilaisannoksia. Box Burger sijaitsee aivan Boxintien ja Uuden Porvoontien risteyksessä, joten ohi siitä ei vahingossa voi ajaa. KAHVI-/RUOKAP AIKAT: SSS Paviljong Spjutsundintie 958, Porvoo www.ssspaviljong.fi 2 Ravintola Hickory Club Sprängmanintie 79, Söderkulla www.nevasgolf.fi 3 Handelsmans Café Spjutsundintie 103, Box www.handelsmanscafe.fi 4 Box Burger Boxintie 909, Box 5 Sipoon Kellari Iso Kylätie 43, Sipoo www.sipoonkellari.fi 6 ABC Grillimarket Pornaistentie 19, Sipoo www.abcasemat.fi/verkosto/ liikennemyymalat/nikkila 1 muuta mielenkiintoista: 2 Nevas Golf www.nevasgolf.fi 3 Majatalo Box Bed & Breakfast majatalobox.fi Tästä risteyksestä eteenpäin tien kunto hieman heikkenee, mutta myös nopeusrajoitukset tippuvat. 5 6 Kitön merelliset maisemat tarjoavat silmänruokaa. Tästä eteenpäin alkaa Löparön saari, mutta sinne on ajo sallittu vain saaren tien osakkailla. 125. Kesäaikaan huoltoaseman pihalta voi bongata isonkin joukon kaksipyöräisiä. Tie kiemurtelee aivan talojen pihojen vierestä. Nikkilässä jo vuosikymmenien takaa mainetta niittänyt Sipoon Kellari on edelleen tutulla paikallaan kylän keskustassa. Alkuun maistuvat kellarin erittäin runsaalla kynsilaukalla valmistetut valkosipulileivät ja pääruuaksi herkullista dijon-sinapilla maustettua pippuripihviä, niin jo jaksaa taas ajella
Sinne minne traktorilla perävaunuineen ei pääse, on kuitenkin päästävä. Tarjolla on vaihtoehtoja vaneripohjalevystä alumiinikouruihin. Moottoripyörätraileriksi Erde 751 muuttuu juuri alumiinikourujen myötä. äjä rittely saa käytt tuet ovat oin kuin sivuttais Nokkapyörä sam ri lastausta ja pivaruste juu lähes ehdoton lisä soo tukevasti en. KOEAJOSSA ERDE RY ON ÄR ENO ÄK N M ERNEE P MO 751 V i initiloistaan tunnetun maan kohdalla kevyet ja mahdollisimman muunneltavat kuljetusratkaisut ovat enemmän kuin perusteltuja. auton perään lain ksi kuormaamisen aja ää tarvittaessa säilytt voi myös Pyörää tai pyöriä llä. PERUSPERÄKÄRRYYN VERRATTUNA SE TARJOSIKIN USEITA MIELENKIINTOISIA RATKAISUJA. TEKSTI JA KUVAT MARKO SORSA PARKISSA tavallista peräihalla Erde 751 on lpompi omattavasti he kärryä hu niin rtaisesti liikkuu ke käsitellä. Kun kärry sei hakäyttöä ajatell vitse kytkeä sitä välttämättä tar vaakatasossa, ei kaan. Kevyellä, edullisella ja mahdollisimman muuntelukykyisellä perävaunulla olisi varmasti kysyntää tammitynnyreiden tiimoilta ja sitä olikin. Kaikenlaiseen kuljetustarpeeseen löydetään ratkaisu. Yhdistelmä tarjosi siis käytännössä täydellisen ratkaisun jopa kolmen pyörän kuljettamiseen. RANSKALAINEN PERÄKÄRRYVALMISTAJA ERDE TARJOAA RÄÄTÄLÖITYJÄ VAIHTOEHTOJA ERILAISIIN KULJETUSTARPEISIIN. Käytössämme ollut malli oli maahantuojan toimesta varustettu kolmella etupyörätuella varustetulla kourulla, nokkapyörällä ja sivutuilla. KOEVEDIMME VALMISTAJAN JÄREIMMÄN MOOTTORIPYÖRÄN KULJETUKSEEN SOVELTUVAN TUOTTEEN. Erde 751 onkin lähtökohtaisesti pelkkä peräkärryn alusta, jonka muut osat asiakas valitsee valmistajan tuoteluettelosta sen mukaan, mikä kulloinenkin kuljetustarve on. essa hieman levoto suoraan taaksepäi ualle paitsi vän kaikkialle mu P 126 www.mpmaailma.fi. Sittemin Erden idea on laajentunut, mutta pysynyt yhtä yksinkertaisena. n. Se yksin yhdellä kädellä tattunakin tyhjänä kuin las kaan pyösti, eikä toistuva höyhenen kevye änsä kypsäksi. Mikäli mallisto ei suoraan tarjoa vaihtoehtoa, voi asiakas toteuttaa sen itse. trailerin pää uutettakevyt kärry on per Autolla siirreltäessä meneVälillä se tuntuukin n. Näin todennäköisesti ajateltiin aikanaan myös Erdellä
Valmistajan oman ajorampin saa kytkettyä kärryn runkoon kiinni pultilla, tarvikesillat puolestaan on helppo kiinnittää lastaamisen ajaksi vaikkapa liinoilla. Yllätykseksi takaa löytyi ainoastaan kaksi kiinnity slenkkiä, ja esimerkiksi koevetopyörämme jouduttiin sitomaan takaa kiinni suoraan kärryn runkoon. Tämän vuoksi useamman suurikokoisen pyörän hienovarainen kiinnittäminen olisi tuottanut ongelmia. KTM Adventuren muoto pakotti käyttämään kärryn kulmalenkke jä, sillä sidontaliinojen kiinnittäminen keskemmällä oleviin olisi aiheut tanut pyörän maalipinnan vaurioitumisen jo ensimmäisellä vedolla . Kärryä valitessaan ostajan onkin itse tiedettävä mitä tarvitsee. Ajosiltojen kiinnittäminen on lähes välttämätöntä myös pyörää alas laskettaessa. Kuljetuksen ajaksi ajosillat saa helposti mukaan, valmistajan omille rampeille kärrystä löytyvät jopa omat kiinnityspaikat. E KIINNITTÄMINEN aikka kiinnityslenkkejä on tasaisesti ympär i kärryä, ei niitä siitä huolimatta ole ainoatakaan liikaa. Koeajossa takasidonta petti kerran juuri sopimattoman kiinnityspisteen johdosta. PLUSSAT JA MIINUKSET + keveys ja mataluus + muunneltavuus ja monikäyttöisyys + kouru ja etupyörätuki yhdistelmä + käytön vaivattomuus + viimeistely + hankintahinta takasidontalenkkien määrä ja sijoittelu todellinen kuljetuskapasiteetti useamman suurikokoisen pyörän kohdalla levottomuus peruutettaessa tarroituksen ulkoasu kokeiltavan yksilön osittain selvittämättömäksi jäänyt tärinä tietyllä nopeudella Summa summarum J os moottoripyörän kuljetukseen olisi valittava joko tavallinen peräkärry tai Erden traileri, olisi valinta aivan selvä. Kaiken kaikkiaan 751 tarjoaa käyttäjälleen niin monta hyvää ja loppuun saakka ajateltua puolta, että ilman muutamia puutteita sille antaisi hymyssä suin täydet pisteet. Ranskalainen innovaatio veisi voiton vähintään yhden moottoripyörän mitalla. masco.fi www.mpmaailma.fi 127. KUORMAAMINEN rden matalasta profiilista johtuen pyörän kyytiin saaminen onnistuu vaivattomasti. Parhaiten asia onnistuu silloin, kun sivuseisontatuen puoleinen kouru on korvattu alumiinilevyllä. Tämän vuoksi useamman suurikokoisen pyörän hienovarainen kiinni ttäminen olisi tuottanut ongelmia. Jälleenmyyjien sokkotestissä nimittäin tarjottiin Adventuren alle jopa pienintä kolmesta Erden mallista huolimatta suuren pyörän vaatimasta ja lähintä motocrossrataa pidemmästä kuljetustarpeesta. TEKNISET TIEDOT ERDE 751 Paino: Kantavuus: Lavakoko: Pyöräkoko: Takuu: Hinta: Maahantuoja ja lisävarustetiedot: 125 kg 750 kg 202 x 150 145 R 13 2 vuotta Erde 751 alusta ilman lisävarusteita 949 (alv 23 %) Masco Oy, www. KTM Adven turen muoto pakotti käyttämään kärryn kulmalenkkejä, sillä sidontaliinojen kiinnittäminen keskemmällä oleviin olisi aiheuttanut pyörän maalipinnan vaurioitumisen jo ensimmäisellä vedolla. Yllätykseksi takaa löytyi ainoastaan kaksi kiinnity slenkkiä, ja esimerkiksi koevetopyörämme jouduttiin sitomaan takaa kiinni suoraan kärryn runkoon. Tällöin pyörä pysyy varmasti sivuseisontatukensa varassa pystyssä. Kiinnittämättömänä hipaisu etujarruun laskun aikana tuo pyörän ramppeineen kerralla alas varsinkin asfalttipinnalla. Erde 751 on kuin tehty moottoripyörän matkakodiksi. Koeajossa takasidonta petti kerran juuri sopima ttoman kiinnityspisteen johdosta. V TIELLÄ V aikka kiinnityslenkkejä on tasaisesti ympär i kärryä, ei niitä siitä huolimatta ole ainoatakaan liikaa. Yksin lastatessa ainoa ongelma on ensimmäisten sidontaliinojen kiinnitys pelkkä etupyörätuki ei riitä pitämään pyörää pystyssä, ja sivuseisontatuen sattuminen runkopalkin päälle on vain hyvää tuuria. Valmistajan pienemmät ja pienipyöräisemmät mallit 310 ja 451 sen sijaan on tarkoitettu pelkästään moottoripyörien kuljettamiseen lyhyempiä matkoja ajatellen
Vasen saapas vaikutti vielä vähän ahtaammalta kuin oikea, tällaista en ole muissa ajokengissäni huomannut.Vesitiiveydestä vastaa Drytex-kalvo, ja syyssateilla saapas olikin 100-prosenttisen vedenpitävä. Normaalisti 43-numeron ajosaappaat sopivat minulle mainiosti, Forman kenkiin mahtui vain ohut sukka ja silti kenkä olisi saanut olla puoli numeroa suurempi. Siis touring-varustetaso. 219 (EMC: Tarjous 130 ) Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90410 OULU 08 5346500 www.emc24.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisint harkita | Ei ole tuote minulle 8,3 / 10 normaalisti. Käsineen kämmenpuoli on valmistettu lehmännahasta, ja käsine istuu pitkilläkin matkoilla hyvin käteen. Hancockissa on yksi ylivoimainen ominaisuus, joka puuttuu suurimmalta osalta tämän luokan käsineistä. Se on ompeluvaiheessa mennyt sellaiseen asentoon, ettei sen käyttö onnistu, tai jos onnistuu niin lopputulos ei ole paras mahdollinen. KOKEILEE MP-TUOTTEET TESTAAJA ARVIOI TUOTETTA ERI OSA ALUEIDEN PERUSTEELLA ASTEIKOLLA 1 10 JA TUOTTEEN ARVOSANA SAADAAN LASKEMALLA PISTEYTYKSEN KESKIARVO. Forma Sonic Winter - Kylmän sään ajokenkä Testaajan nimi Testikilometrien määrä Janne Huhtala 5350 Forma Testattu koko Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi? Sonic Winter 43 41-47 nahka musta Norm. Sisäpuolelta kengän varsi kiristetään pikalukitteisella nauhalla, joka on nopea käyttää ja saa saappaan istumaan tosi jämäkästi jalassa. Vaikka käsi olisi hikoillut runsaastikin käsineessä, sisävuorit eivät tule mukana käsinettä riisuttaessa. 219 euron suositushinta on kohtuullinen, EMC:n 130 euron tarjoushintaa voi sanoa suorastaan halvaksi. Sonic Winter näyttää yllättävän F ormanollakseen "talviajokenkä". Jokainen, joka on joutunut painimaan tämän ongelman kanssa, osaa varmasti arvostaa ominaisuutta. Saapasta koeajettiin nakupyörällä, joten tuulelta ja kylmyydeltä suojaavista katteistakaan ei ollut suojaa. Järeitä suojia käsineessä ei ole, mutta rystysten kohdalla on toppaukset ja varressa heijastimet. Kokonaisuutena Hancock tarjoaa hyvän vastineen edulliselle hinnalle. 128 www.mpmaailma.fi. Lokakuisella testilenkillä Hancock osoittautui lämpimäksi ja lupausten mukaisesti myös vesitiiviiksi. Ainoa moite tule sinällään hyvästä varusteesta, etusormen visiiripyyhkimestä. Reilun 5000 kilometrin käyttökokemuksen perusteella Forma pitää minkä lupaa, se on vesitiivis ja lämmin ajosaapas. Sirojen ulkomittojen ansiosta kengän saa helposti ajohousujen lahkeen sisään ja Forman varsi on riittävän pitkä. Pienistä sirolta ulkomitoista huolimatta Win Therm-eristys pitää jalat lämpimänä vielä nollakelilläkin. Toivottavasti kyseessä on vain testiyksilön ominaisuus. Käytännön vesitiiveys ei sekään ole itsestäänselvyys kaikille vesitiiviiksi luokitelluille käsineille. Ulkokuori suljetaan isokokoisilla tarrakiinnityksillä, jotka ovat erittäin tukevat. Saappaan rakenne on jäykähkö, mutta kaarevan pohjan muotoilun ansiosta kävely onnistuu Held Hancock - Laatuhanskat vähällä rahalla Testaajan nimi Testikilometrien määrä Janne Huhtala 6500 Held Testattu koko Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Takuu Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi? Hancock 10 6 12 Lehmännahka / Airguard-polyesteri musta 2 vuotta 59,50 PowerFactory Kaskimäenkatu 7, 33900 TAMPERE 0201 222 522 www.powerfactory.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle 8,8 / 10 Held nimittää Hancockia touring-käsineeksi, joten yritän arvioida käsinettä matkamotoristin näkökulmasta
Polykarbonaatista valmistettu ja pikalukitteisella hihnalla varustettu umpikypärä ei ehkä ole oikea valinta paljon radalla ajavalle, mutta maantiellä ja jopa matkakäytössä se osoittautui oivalliseksi matkakaveriksi. Woolpower Lite Miellyttävä aluskerrasto Testaajan nimi Testikilometrien määrä Marcus Juselius 300 km Woolpower Testattu koko Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Takuu Hinta LITE-malli (merinovilla) L Naiset XXS-L, miehet S-XXL Merinovilla 80% / polyamidia 20% Musta 1 vuosi. Liukas alusasu ei tartu ajopukuun kiinni, joten ajopuvun riisuminen ja pukeminen on helppoa, eikä se rajoita liikkumista mitenkään. Kymmenen lämpöasteen tienoilla puvun paksuus ja lämpimyys vaikuttavat sopivilta. Se istuu hyvin päähän eikä pikalukituksella varustettu hihnakaan paina kurkkua. Se ei myöskään liimaannu ihoon kiinni. Woolpowerin kerrasto täyttää nämä kriteerit, mutta ei sekään täydellinen ole. Saumat eivät tuntuneet eivätkä siis haitanneet ajossa. Lisäksi painojakauma tuntuu onnistuneelta. Maantieajossa alle saa ehkä pukea lisävaatekerroksen alusasun päälle, soratiellä pelkkä alusasu vaikuttaa riittävältä. Vaikeammin irrotettavien visiirien kohdalla laiskuus yleensä voittaa, ja puhdistus tehdään vain ulkopuolelta visiirin ollessa paikalla. Ensituntuma on kevyt, joustava ja pehmeä. Liukkaan oloinen Woolpower on helppo pukea, sitä ei tarvitse repiä päälle. Hinta ei ole kovin edullinen, mutta laadukkaasta tuotteesta maksan mielelläni pyydetyn hinnan. www.mpmaailma.fi 129. 1430 grammaa on kohtuullisen alhainen paino kypärälle. Kaulus voisi olla vähän korkeampi, kylmillä säillä asia kannattaa korjata vaikka bu -liinalla. SVH; boxerit 39,90 , lyhythihainen paita 59,90 , pitkähihainen paita 69,90 , pitkät housut 59,90 Berner Oy/Sportosasto PL 15 00131 Helsinki 020 7914000 www.woolpower.fi / www.berner.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle 8,7 / 10 Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi? Moottoripyöräilyssä hyvä aluskerrasto on sellainen, mitä kuljettaja ei huomaa eikä ajattele ajaessaan. Poskipalojen kohdalta kypärä voisi olla vähän tiukempi, tosin pään muoto vaikuttaa tähän asiaan paljon. Ajossa asu ei hiosta vaan vaikuttaa hengittävältä. Niiden käyttövivut ovat tunnottoman raskaat käyttää,joten välillä joutuu peilien kautta katsomaan menikö säätö perille asti vai jäikö puolitiehen. Pikalukitteisen visiirin irrottaminen ja kiinnittäminen on helppoa ja nopeaa, joten ajopäivän jälkeen se tulee irrotettua ja puhdistettua molemmin puolin. Melun määrä ja laatu ovat hyvällä tasolla, mitään ylimääräistä vihellystä ei ajaessa kuulu. Woolpowerin hihat, lahkeet ja vyötärö pysyivät hyvin paikallaan, kaulus oli jopa liian joustava. Nolanin ulkonäkö on miellyttävä, mutta ei liian radikaali. 6-asentoinen visiiri pysyy ajaessakin halutussa asennossa, sen pykälät ovat juuri sopivat. Ilmastointikanavia on riittävästi, päälaella, otsalla ja leukaosassa. Nolan N63 Wing - Mukava matkakaveri Testaajan nimi Testikilometrien määrä Janne Huhtala 6500km Nolan Testattu koko Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi? N63 Wing M 7 eri kokoa, XXS XXL EXL-polykarbonaatti useita 199 (kaikki värit) Storm Motor Oy Lukkosepänkatu 4, 20320 TURKU 075 326 5000 www.storm-motor.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle 8,5 / 10 200 euroa ei ole paha hinta merkkikypärästä. Muuta: pesu 60 astetta, Ympäristö-, laatu- ja Öko-Tex sertifikaatit
Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 88 MP Maailma maksaa postimaksun / / MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi www.mpmaailma.fi. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. TILAA 1 | 8,90 AINEN MO OTTORI PYÖ RÄLEHT HONDA R Fireblade CROSSR a CBR1000R a NC700X · Hond NE varna Nuda 900R UN R KOEAJOSSA Hond KTM 690 DUKE · Husq| NÄ · .LD52 IN PUHD Yamaha TMAX ISTAT VISIIR IN | MO TORIST 24mx.fi IN KAHV ILAT VERT RÄ MOOTTORIPYÖ SUOMEN NOPEIMMAT T SUOMAL /h A 397,2 km MOOTTO LL-IN-ONE RIPYÖR HONDA VFR ÄÄ 800X CROS SRU MITEN ROAD RACINGIN NNER TRIUMPH TIGER 800 YAMAHA FZ-8S 3 AILUSSA Kestotilaus 78 Määräaikainen 88 MP MAAILMA 10 painettua lehteä vuodessa 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun Grid Girl 2013 kalenterin Sähköisen lehtiarkiston veloituksetta käyttöösi I | 7 / 201 MP MAA ILMA | 7/ TRENT.SE 2011 VERTAILU SSA HUIPULLE? Matkavinkit: BODOMIN LENKKI M VERTAILU SSA ech- ajan MP-TREN DIT -2011 asti. i n uus RR-KAU rna a KOHO DE HusqvKO N tai 31-08 OTOR SHOW NSEPTI JA KOISMALLEJA ANISTA AUDEN KOHOKO HDAT | APRI LIA DOR KYO PARANSVERT OTORISTIN INKAN ESU EP PERIGORD RIT 300km /h MP M A AILM AN TIL A AJANA SA AT: · · · · ALLROUN D-PYÖRÄ T | RR-K BSA Legenda HDAT : 900R 900 & NUDA TE K ER aw T Y N -6 asa K U N N ki TO AB AR S Honda CBR1000RR Fireblade KTM 690 Duke VI O KEILT NAHKATAKKI UA CLOVER PHOENIX RPM AL KYPÄRÄ MITEN NITRO HELLRACERUSKERR SADEASUASTO HELD ASKJA / ABBIE RPM KA RJALUSUT REV'IT FACTOR 2 AJOHO A -S AAPAS L KYPÄRÄ DAINES LAZER KESTRE E FU AJOKÄSINE HELD TOURING STAR LCRUM PAINEPES URI niin kauan KOKEILTUA: KO kun varast TÄÄLLÄ MOTORITAPAAT STEJA MUSEOREKISTERIIN? voimassa PYÖRÄ Matka MOOT Edullinen järkipyöräTORIPYÖ vinkit: AUSTRA RÄLLÄ LIASSA KUNINK ITÄINEN AANTIE TUTKAA N KATS JA ABS- ASTUS PAKOLLJARRUT ISEKSI. NÄIN PU HD VISIIRIN ISTAT OIKEIN AP KÄYTETTY RILIASSA TAKANA NY YAMAHA FZS 600 T 20 000km SODURO Y LESI VALITSE ITSEL STAPA: HELPOIN TILAU '0 >> 8 KÄ 1200 | MPLAINSÄÄD ÄNTÖ | VERTAILU SSA osaldoa riittää -SAAPA KOEAJOSSA S rkki Tanskalainen MP-me Lauge Jensen ESITTELYSSÄ V E R K O SS A : www.mpmaailma.fi SÄ HKÖ P OS O H E IS E LL A P U H E LI M IT SE : (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 fi @mpmaailma. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. KESTOTILAUKSENSÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. asiakaspalvelu T IL L A : KU P O N G ILL A TE KS TI VI ES TI LL Ä 47401399 IPAIKKA numeroon 04 hinta) INUMERO, POSTITOIM OITE, POST (normaalin tekstiviestin IMI SUKUNIMI, LÄHIOS viesti MP10NR, ETUN Lähetä : KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 78 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi
in, pois kytkettävä vakionopeuden sääd . Cr os sto ur er in lä si m at ka M ilt ä Ho nd an uu kä y tä nn ön en du ro tu nt ui HUHTIKUUSSA KUINKA PALJON MUUTOKSIA PYÖRÄÄN SAA TEHDÄ? KOEAJOSSA BMW:N UUDET SKOOTTERIT 131 www.mpmaailma.fi. Va , ride-by-wire-kaasu taan kuuluvat mm. Abu Dhabiin ajamaan uu KOEAJOSSA SEIKKAILUPYÖRÄ TRIUMPHIN UUSI va seikkailupyörien Triumphin lippulai si 1200-kuutioinen kategoriaan on uu kiovarusteiden lisTiger Explorer. an se ur aava sta nu ru st uv a V4 - ilm ko ne es ee n pe -h en kin en m ootto ri ja of fro ad de n Ho nd a m uoto ilu ov at uu ht ök oh da t. Se se lviää al lin ko eajos sa an VF R1 20 0F -m Ho nd m eros ta . kehittää peräti 195 hevo na suoMP Maailma pääsi ainoa rälehtenä malaisena moottoripyö tukaista. Seuraava MP Maailma ilmestyy 16.3.2012 TULOSSA MAALISKUUSSA KOEAJOSSA TILAA AN SUORA I: IS KOTIilma.fi a mpma MULLISTAVA -UUTUU I DUCATS uusi SuDucati 1199 Panigalen tehtaan perquadro-moottori on arkkinoiden ilmoituksen mukaan m en voitehokkain kaksisylinterin inava pyörä manlähde. 164 kiloa pa svoimaa. MP Maailman toiABS sekä luistonesto omalaisena paikalmittaja oli ainoana su keriä! la ajamassa isoa Tii KOEAJOSSA KAAN KAENDUROLUOK ONDAN ISKU MAT H MP Maa
Irroitettava nenäsuoja (huurresuoja) ja hengityssuoja. Hengitystoiminnolla mukava ja kosteutta hylkivä DryLex. CE-hyväsytty E22:05. Pikalukitus. 3 ilmanottoaukkoa edessä ja ventiilit päällä, tehokkaalle ilmanvaihdolle kypärässä. Irroitettava nenäsuoja ja tuulisuoja leuassa. Käy k aiset 24mx.fi kaikki ajankoht tuotteet! mmät tarjoukset ja viimeisi. XQRS-toiminto mahdollistaa visiirin vaihdon muutamassa sekunnissa ilman työkalua. 1250 g (+/-5+g) koko M. 24mx.fi TRENT.SE 8,6 Maksa osissa AGV S-4 SV Solid Kokeile kotona Punainen 199 319 Musta Airoh Dragon Star Sininen Harmaa 199 325 Valkoinen 8,6 Maksa osissa Takki Berik 169 245,50 Musta Laskutusmaksu 2,95. 28 Helmikuuta 2012! Ei korkoja tai muita kulu ja! Maksa viimeistään AGV S-4 SV Naked-Hopea 8,1 Maksa osissa 189 349 Naked-Hopea UUSI SIISTI AGV RUUKKU S-4 SV - seuraaja AGVn suurmenestyjän S-4 joka sai huippuarvostelut SHARPilta: 5/5 tähteä! Lasikuitu/ carbon kuori. Tear-off valmius. PAL.VKO 2012-11 535948-1202 motocross mp pitbike kelkka streetwear AIROH DRAGON MAKEA TOURINGKYPÄRÄ Valmistettu kahdesta eri lasikuitu kuoresta, UV-kestävä ja ulkokuori on pintakäsitelty. Visiirimekanismi henkilökohtaiselle säädolle. Tupla D-lukitus. Säädettävä ilmanvaihto. Painaa ainoastaan 1490 ± 50g (koko M). 7,3 Maksa osissa Nahkatakki Arlen Ness 269 491,50 Valkoinen-Musta Musta 11,6 Maksa osissa Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta Fraktfri leverans 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt Aktuella varastosaldot lagersaldon Varmakauppa Trygg e-handel Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 02-03-2012 asti. ma varaosia Jättimäinen valikoi atsomassa ja varusteita. Naarmuuntumaton ja huurtumaton jossa Quick Releasemekanismi