MP Maailma 2/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2 MAALIS 2 O 12 EUrOOPAn SUUrIn MOOT TOrIPYÖr ÄLEHTI Hinta: 8,90 € +!4;>B86”KHEIDL! #OZNXd PAL. TIE ON SUHTEELLINEN KÄSITE Pitkän linjan motoristit Kuolan niemimaalla kawasaki iskee takaisin Mx1-vErTaILU Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha TEKNIIKKa Mv agusta F3 moottori ApriliA rSV4 r DucAti MultiStrADA 1200 S HonDA cBr 600 F KAwASAKi Z 1000 KtM 125 DuKe triuMpH tiger 800 Xc Victory HAMMer S yAMAHA Xt 1200 Z Super ténéré teStipyörät reiSSuSSA nrO. VKO 2012-15 674150-1202 Koeajo KTM rC8r IDM Koeajo Honda Crosstourer
Duell_Scott_AllTerrain.indd 1 29.2.2012 10.03. SAATAVILLA MYÖS ALL TERRAIN TP -HOUSUT. LISÄTIEDOT OSOITTEESTA WWW.DUELL.FI ÄÄRIMMÄISIIN SEIKKAILUIHIN JA MIKSEI KEVYEMMILLE REISSUILLEKIN – HYVÄT YKSITYISKOHDAT TOIMIVAT AINA. SAATAVILLA KAIKILTA HYVIN VARUSTETUILTA SCOTT-JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN. IRROITETTAVA, VEDENPITÄVÄ KALVO SUURET TUULETUSAUKOT RINNASSA ERINOMAISET SÄÄDÖT KAULUKSESSA, RINNASSA, VYÖTÄRÖLLÄ JA KÄSIVARSISSA
Erikoislehdet menestyvät vain syvällisen sisällön ansiosta, sellaisen sisällön, jonka tuottaminen ei onnistu linkkejä kopioimalla. Päätös jättää netin kanssa kiirehtiminen myöhempään oli meille oikea ratkaisu. Joskus tulevaisuudessa varmasti lehdet luetaan digitaalisina näköislehtinä. Varsinkin kun samaan aikaan Helsingin Sanomat uutisoi painettujen lehtien lukijamäärien laskusta, tarkoittaen ensisijaisesti sanomalehtiä. Tästä hyvänä esimerkkinä Pekka Haaviston näennäisesti vahva ote presidentinvaaleissa Facebookin perusteella arvioituna. sivuston rakentaMinen ei lopulta ollutkaan projektin suurin ponnistus, enemmän mietittävää on siinä, millä sivut tulevaisuudessa täytetään. Työ teetettiin ammattilaisilla ja saitin rakenteen suunnitteluun käytimme paljon aikaa ja energiaa. Netin kanssa ei tätä mahdollisuutta juuri ole, kokemukset ovat osoittaneet, että lukuoikeudesta maksavia ei nettisivuille juuri löydy. Artikkelissa todetaan, että moottorilehdet kasvoivat peräti 11,9 % ja kasvua toivat kaksi konelehteä sekä Suomen Motorrad. Printtilehden kanssa on toki sama perushuoli, mistä löytää hyvät juttuaiheet, sellaiset jotka kiinnostavat lukijoita. p ää kir j o i t u s Motorradin uusi nettiTämä uutinen oli meille ilman muuta hieno tunnustus hyvälle, perinteiselle lehtityölle. Paperilehden kanssa ongelma on kuitenkin helpommin ratkaistavissa, sillä hyvä lehti kerää tilausmaksuina tuottoa, jolla voi hankkia hyvää sisältöä. Kun ei ole tilausmaksuja, ei ole rahaa tehdä kiinnostavaa sisältöä ja joudutaan julkaisemaan samaa höttöä mitä kaikki sivustot julkaisevat. Sen sijaan erityisen hyvin kehittyivät mm. Netti on vahvoilla erilaisten yhteisöjen kokoajana. Nyt takana on kolme onnistunutta paperilehteä, tämä numero on järjestyksessään neljäs. Muutama sata muuttuu puheissa poikkeuksetta kymmeniksi tuhansiksi. Saitteja on olemassa tähtitieteellinen määrä ja niiden käyttäjämäärissä vakiintuneen tavan mukaan arviot ovat lapsellisen positiivisia. w w w.motorrad.fi pääkir joitus 3. Tuo on murhe lähinnä painotaloille, ei sisällön tuottajille. Sanomalehtimaailmassa tämä toimintatapa on pakon sanelema asia mutta se ei onneksi ole merkittävä seikka erikoislehtien maailmassa. Maailma on valmiiksi täynnä motskariaiheisia sivustoja, jotka kilvan julkaisevat tiedotteita uutisina, kuvaja videolinkkejä viihteenä ja yhden ihmisen mielipiteitä analyyseinä. Ei sellaista panostusta kukaan tee nettiä varten ilmaiseksi jaettavaksi. Kun viime vuoden lokakuussa aloitimme Suomen Motorradin tekemisen, ei nettisivuston avaaminen ollut tärkeysjärjestyksessä kovin korkealla. Esimerkiksi tämä meidän Motorrad löysi paikkansa lukijoiden keskuudessa hyvin, huolimatta täysin passiivisesta nettipuolestamme. Esimerkiksi kollega toisesta lehdestä teki valtavan työn laskiessaan kotimaisen motskarimyynnin menestyjät euromääräisesti. Syy laskuun on helppo ymmärtää, kun ajatellaan sanomalehtien tapaa julkaista ilmaiseksi sivustoillaan samoja uutisia, joilla seuraavan päivän paperilehteä pitäisi myydä. Se ei kuitenkaan ole erikoislehtien huolen aihe, silloinhan vain paperi vaihtuu tablettiin. Niin, ja nyt tietysti myös täällä Motorradissa me mietimme sitä, millä tehdä uuteen nettisivustoomme hyvää sisältöä, muuta kuin kuvalinkkejä ja kevyttä höttöä. Avasimme väliaikaisen sivuston siksi aikaa, että saamme paperilehden tekemisen vauhtiin. Suomessa lehtien irtonumeromyynnistä vastaavan Rautakirjan Lehtipisteuutiset-lehti listasi numerossa 2/2012 viime vuoden lehtimyyntejä. Moottorilehdet. Yhteisöllisyys ja yhteisöjen aktiivisuus kuitenkin näyttävät johtavan erittäin helposti harhaan silloin, kun arvioidaan jonkin asian todellista suosiota, näkyvyyttä tai kannatusta. Lehtipisteuutiset kertoo, että aikakauslehtien myynti laski 2,1 % edellisvuodesta. Tai kun laskimme täällä, että meidän 50 000 kilometrin käyttötestin kokonaiskulu jokaista pyörää kohti on paria senttiä vaille euron kilometriltä, on helppo ymmärtää, miksi tuon hintaluokan juttua ei naputella työpöydän takaa ilmaiseen jakeluun. Rautakirjalla on jakelussaan lähes 2000 lehtinimikettä noin 7600:ssa myyntipisteessään. Median työkaluna nettisivut sen sijaan vielä hakevat merkitystään. Siihen on kuitenkin vielä aikaa ja sitä kehitystä me seuraamme tekemällä lukijoita kiinnostavaa paperilehteä. Päätoimittaja Sami Salonen höttöä kevyttä sivusto on nyt auki. Netin merkitys tiedonvälittäjänä ja erityisesti taloudellisena tekijänä on paljon pienempi kuin yleisesti luullaan. Voi vain kuvitella työmäärän, mikä tarvitaan koko vuotuisen pyörämyynnin euromäärien laskemiseen. Nyt uusi sivustomme on vihdoin auki ja käsissämme on jokaista mediaa koskeva ongelma, millä täyttää sivusto. Se taas ei motivoi ketään maksamaan sisällöstä ja näin umpikuja on valmis. Meillä ei ollut kiirettä päästä päivittämään nettiä samalla tiedotetulvalla, kilpaillen siitä, kuka julkaisee nopeimmin. Vasta nyt oli oikea aika panostaa kunnollisen sivuston tekemiseen
Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 40 Ison luokan crossivertailussa huipputeho ei takaa menestystä, ajettavuus on nyt pääosassa. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 09-8789 2400 (ark. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. 68 Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB Motorrad julkaistaan Motorpresse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. Kaikki oikeudet pidätetään. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Joni Launonen, Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. 12 26 Huurteista olutta ja kuumia mutkia. ISSN 1799-9545 Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 4 sisältö 2/2012. Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. 09-8789 2400, fax. Agustan F3 moottori on kuin uusi alku perinteiselle merkille. 09-8789 2410 www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. Keller, Antti Urrila, Pekka Urrila, Throttle WFO, Konsta Salminen, Jani Hovi, Tuomas Rajala Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Tilaukset: Puh. Honda Crosstourer on konseptin kolmas pyörä. Vuositilaus 78 €, kestotilaus 68 €. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. virheiden aiheuttamista vahingoista. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh
KOEAJOT /// 20 Kawasaki ZZR 1400 Kawasakin mukaan uusi ZZR 1400 on ”kiihtyvyydeltään maailman paras tuotantomoottoripyörä”. 60 Turbo Hayabusa Kun mikään ei riitä, on mentävä kohti järjetöntä ja sen yli. TOUrInG /// 40 Matkalla käyttötestipyörillä Kahdeksan pyörää, jotka parhaillaan jauhavat 50 000 km käyttötestiä, pääsivät porukalla syysretkelle. 84 Jääradan SM-sarja Sää ei todellakaan suosi jääratakuskeja. Kawasaki ZZR 1400:n huippunopeutta testattiin ovaalilla. VErTAILUT /// 68 MX1-luokan crossipyörät Honda CRF 450 R, Kawasaki KX 450 F, KTM 350 SX-F, KTM 450 SX-F, Suzuki RM-Z 450, Yamaha YZ 450 F. 56 VAKIOT /// 36 Vaihtoväli Kolumni moottoripyöräilyn maailmasta 66 Holeshot Kolumni moottoripyöräurheilusta 96 Kulttipyörä Honda CB 900 F Bol d’Or 99 Seuraava numero InTrO /// 7 Uutiset meiltä ja muualta One Racing hakee MiniGP-kuskia. 56 KTM RC8R IDM IDM mestarin Martin Bauerin KTM RC8R kilpuri koeajossa. Lady Day Virtasalmella. 88 Kuolan niemimaalla Seikkailu alkaa kun ylittää itärajan. 76 Minicross Vierailu kahteen hyvinkääläiseen autotalliin oli kuin matka ajassa taaksepäin. Kisoja joudutaan perumaan jään puutteen takia. AJAnKOHTAISTA /// 30 Reportaasi: MP12 Helsingin moottoripyöränäyttely oli jälleen kerran kauden avaus ja näytti suuntaa tulevalle ajokaudelle. 20 Viime kauden IDM-mestaruus oli ensimmäinen suuri voitto KTM RC8:lle. Kehitystyö palkittiin menestyksellä ja nyt tähtäin on korkeammalla. 80 Kohti Päijännettä Enduron SM-avauksen perusteella tulevaan Päijänneajoon löytyy vain yksi vahva voittajasuosikki. MP-näyttelyssä Harri Kullas, Niklas Ajo ja Lemmy. 26 Honda VFR 1200 X Crosstourer Jos moottori on motskarin sydän, niin Crosstourerin voi todeta moottoripyörä suurella sydämellä. Venäjällä kaikki on toisin, tiekin on suhteellinen käsite. rACInG /// 38 Haastattelu: Kristian Kaas 11 vuotta MotoGP-lähetysten selostajana on tehnyt Kristian Kaasista tutun hahmon TV:n katsojille. w w w.motorrad.fi sisältö 5. TEKnIIKKA /// 12 MV Agusta F3 moottori MOTORRAD kurkisti kolmisylinterisen, takaperin pyörivän uuden moottorin sisuksiin
HJC CENTER OSOITE PAIKKAKUNTA Autoja Pienkonemyynti Menopelit Kallenkuja 8 63300 Alavus Yarde Oy Seinäjoentie 1600 60650 Halkosaari Konejönnit Oy Lylynkoskentie 6 80100 Joensuu Jyväs-Marine Oy Alasinkatu 5 40320 Jyväskylä Laatukone Oy Pohjolankatu 30 87100 Kajaani Motobox Sahala Oy Ruuvikatu 8 48770 Karhula Prima-Rauta R. www.allright.eu #1 in the World Motorrad_nro2-2012_HJC-Centerit.indd 1 2/27/12 2:05 PM. Kamppinen Oy Tervaharjunkatu 5 94600 Kemi Menokone Oy Kaupinkatu 1 B 45130 Kouvola Lahden Bike Marine Oy Laatukatu 2 15680 Lahti J. Kärkkäinen Pasaasi 2 15680 Lahti Kone Koskimies Ratakatu 35 53100 Lappeenranta RantaKone Oy Ketunniementie 7 50100 Mikkeli Motorman Oy Jääsalontie 18 90401 Oulu Motoxi Finland Oy Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori Raahen Motocafe Oy Ouluntie 43 92101 Raahe Tarvikekeskus Oy Keskusväylä 7 96910 Rovaniemi Takatalo Oy Helsingintie 32 24100 Salo Oy JR-Center Ab Teknikontie 10 10600 Tammisaari Tampereen Autocenter Oy Taninkatu 12 33400 Tampere YSI-Racing Huoltotie 1 ovi 12 04300 Tuusula A.J-Bike Oy Myllärinkatu 17 65100 Vaasa Yamaha Center Vantaa Tuupakantie 1 01740 Vantaa J.Kärkkäinen Oy Ollilanojankatu 2 84100 Ylivieska AllRight myymälät: Espoo, Helsinki, Kuopio, Seinäjoki, Turku, Tampere, Vantaa HJC CENTERIT R-PHA 10 & R-PHA MAX testsieger MOTORRAD Testivoittaja • HJC-Centeristä löydät laajan HJC-kypärävalikoiman • Ammattitaitoinen henkilökunta auttaa Sinua valitsemaan Sinulle parhaan kypärän oikeaan käyttötarkoitukseen
Toisessa startissa Biaggi jäi alkurytinöissä letkan viimeiseksi ja kipusi sieltä ylöspäin ylittäen maaliviivan toisena. Kokemusta pikkupyörällä ajamisesta pitää olla sen verran, että vaihteellisella pelillä ajo sujuu. www.allright.eu #1 in the World Motorrad_nro2-2012_HJC-Centerit.indd 1 2/27/12 2:05 PM. Ensimmäisessä startissa Carlos ”Crash” Checa joutui viemään Ducatiaan äärirajojen yli Biaggin painostaessa toisena, ja lopputuloksena leppä kutsui Checaa. Halu kehittyä ja sitoutua tiimin toimintaan ovat ehdottomia edellytyksiä paikan saamiseksi. Käy tutustumassa uuteen sivustoomme osoitteessa www.motorrad.fi w w w.motorrad.fi Intro 7 HJC CENTER OSOITE PAIKKAKUNTA Autoja Pienkonemyynti Menopelit Kallenkuja 8 63300 Alavus Yarde Oy Seinäjoentie 1600 60650 Halkosaari Konejönnit Oy Lylynkoskentie 6 80100 Joensuu Jyväs-Marine Oy Alasinkatu 5 40320 Jyväskylä Laatukone Oy Pohjolankatu 30 87100 Kajaani Motobox Sahala Oy Ruuvikatu 8 48770 Karhula Prima-Rauta R. l y h y e mm I n Koonnut: Alan Bridger, Antti Urrila, Jani Partanen, Sami Salonen, Jukka Helminen, Lasse Kankaanpää, Konsta Salminen One Racing hakee MiniGP-kuskia Ville Nurmen ja Tapio Nevalan isännöimä One Racing hakee yhtä kuljettajaa tälle kaudelle kotimaisille RRradoille. One Racing tarjoaa kuljettajan käyttöön täyden paketin pyörineen, varusteineen ja renkaineen, mutta hakee vastineeksi kuskin ja perheen sitoutumista ajamiseen ja tiimin toimintaan. Uusi nettisivumme on auki Motorradin nettisivua on rakennettu pikkuhiljaa lehden teon lomassa. Tavanomaisten tiedotepäivitysten lisäksi Motorradin netistä löytyy uutisia maailmalta, kalenterimerkinnät kotimaan tapahtumistaja rekisteröityneille käyttäjille tarkoittettu Club Motorrad. Noriyuki Haga lyö hynttyyt yhteen Swan Yamahan kanssa ja Anthony West hyökkää kauteen Supersonic Racingin riveissä. Viime vuosina WSBK-luokassa ylivoimaisina pidettyjä Ducateja rankaistiin tälle kaudelle kuuden kilon lisäpainoilla, mikä alkaa näkyä huippunopeuksissa. Tilanne, jossa tiimi hakee kuskia ajamaan täydellä tuella koko kauden kotimaiset kilpailut, on Suomen oloissa melko erikoinen. Suomesta siinä ovat mukana MP69 ja SMOTO. Hakemukset vapaamuotoisine perusteluineen voi lähettää osoitteeseen wille.henrik@luukku.com. Hakuaikaa kuljettajilla on maaliskuun viimeiseen päivään asti. Säädös koskee myös ulkomaisia motoristeja ja sen noudattamatta jättämisestä on luvattu 68 euron sakko. FEMA koolla Brysselissä FEMA (Federation of European Motorcyclist’s Association) piti vuosikokouksensa helmikuun alussa. Brittien SuperBike-sarjaa onkin kehuttu tiukimmaksi sarjaksi WSBK MM -sarjan jälkeen. Nyt uusi sivustomme on auki ja se tulee tarjoamaan motoristeille paljon hyödyllistä tietoa. Pääsuoralla Aprilian vauhti oli jopa 15 km/h kovempaa kuin kilpakumppaneilla. MP69:n edustajana kokouksessa mukana ollut Markku Ahlsten kertoi Motorradille, että FEMAssa tärkeimmät asiat ovat tällä hetkellä Intelligent Transport System (eräänlainen liikkumisen seurantajärjestelmä), vapaaehtoinen koulutus, motoristien turvallisuus ja teiden kaideratkaisut. Tällaiseksi riittää käsivarressa oleva leveä raita. Ville Nurmi ja tiimin taustalla vahvasti vaikuttava Heidi Ahlfors korostavat, että One Racing hakee uutta kuljettajaa, jolla ei vielä ole ainakaan pitkää kokemusta road racingin parista. FEMAn nettisivut ovat osoitteessa http://www.fema-online.eu/. Kärkkäinen Pasaasi 2 15680 Lahti Kone Koskimies Ratakatu 35 53100 Lappeenranta RantaKone Oy Ketunniementie 7 50100 Mikkeli Motorman Oy Jääsalontie 18 90401 Oulu Motoxi Finland Oy Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori Raahen Motocafe Oy Ouluntie 43 92101 Raahe Tarvikekeskus Oy Keskusväylä 7 96910 Rovaniemi Takatalo Oy Helsingintie 32 24100 Salo Oy JR-Center Ab Teknikontie 10 10600 Tammisaari Tampereen Autocenter Oy Taninkatu 12 33400 Tampere YSI-Racing Huoltotie 1 ovi 12 04300 Tuusula A.J-Bike Oy Myllärinkatu 17 65100 Vaasa Yamaha Center Vantaa Tuupakantie 1 01740 Vantaa J.Kärkkäinen Oy Ollilanojankatu 2 84100 Ylivieska AllRight myymälät: Espoo, Helsinki, Kuopio, Seinäjoki, Turku, Tampere, Vantaa HJC CENTERIT R-PHA 10 & R-PHA MAX testsieger MOTORRAD Testivoittaja • HJC-Centeristä löydät laajan HJC-kypärävalikoiman • Ammattitaitoinen henkilökunta auttaa Sinua valitsemaan Sinulle parhaan kypärän oikeaan käyttötarkoitukseen. FEMAn Brysselin toimistossa työskentelee neljä palkattua työntekijää ja jäseninä on 22 motoristiorganisaatiota 17 maasta. Aprilian vauhti puhuttaa Aprilia ja Max Biaggi osoittivat vauhtinsa WSBKkauden avauksessa. Tiimi valitsee hakemusten perusteella viiSi vAHvintA ehdokasta huhtikuun lopulla pidettävälle koeajoleirille. I n t Ro Muuttovirtaa BSB-luokkaan Pari isompaa nimeä kuninkuusluokista on siirtymässä alkavalle kaudelle Brittien SuperBikesarjaan. Kamppinen Oy Tervaharjunkatu 5 94600 Kemi Menokone Oy Kaupinkatu 1 B 45130 Kouvola Lahden Bike Marine Oy Laatukatu 2 15680 Lahti J. FEMA on vuonna 1988 toimintansa aloittanut motoristien eurooppalainen edunvalvontajärjestö. Ranska heijastaa Tammikuusta 2013 lähtien on jokaisen ranskalaisen, yli 125-kuutioisella moottoripyörällä ajavan käyttää ajovarusteissaan vähintään 150 nelisenttimetrin kokoista heijastavaa materiaalia olevaa raitaa. Kaudesta on tulossa todella tasainen ja mielenkiintoinen. Nimimiehiä riittää, ja brittisarjoista on käynyt hakemassa vauhtia muun muassa John Hopkins. Tarkempia tietoja käsitellyistä asioista löytyy FEMAn kotisivujen kohdasta ”Issues”. Paikan hakija voi olla 8-14-vUotiAS tyttö tAi PoiKA. Tiimin kuskipaikat isoihin pyöriin on jo valittu, mutta kuvan MiniGP-kilpurin satulaan etsitään sopivaa kuskia. Vauhtiero alkaa olla samaa luokkaa kuin vuonna 2007 MotoGP:ssä Ducatilla
Muusikosta motoristi MP-näyttelyssä julkistettiin Sunrise Avenue -orkesterin perustajan ja laulajan Samu Haberin suunnitelma laajentaa elämänpiiriä muusikosta motoristiksi. Siitä huolimatta, että Kullas on jo muutaman vuoden ajanut MM-sarjaa ammattilaistalleissa, hänellä on edelleen paljon kotimaisia yhteistyökumppaneita. Haber on ilmoittautunut autokouluun tarkoituksenaan hankkia motskarikortti ensi kesän ajeluita varten. Myös MP-12-näyttely oli Kullakselle työkeikka, jossa hänet nähtiin Suzukin osastolla assistentteinaan Suzuki-miehet MArco FärM ja Petteri GUStAFSSon. Haber liittyi pitkään moottoripyöräilystä haaveilevien julkkisten listaan. 8 Intro 2/2012. I n t Ro Niklas Ajo kiireisenä messuilla Kotimaisen road racingin kuumin nimi, täksi kaudeksi uuteen Moto3-luokkaan siirtyvä Niklas Ajo oli kiireinen koko motskarimessujen ajan hypätessään osastolta toiselle. Nuoresta iästään huolimatta Niklas on yleisölle tuttu nimi, ja hänen nimmareitaan ja kuulumisiaan odottivat monen ikäiset moottoripyöräilyn ystävät. Niklas vieraili myös Motorradin osastolla pariin otteeseen ja jakoi nimmareita messuvieraille. Yhteistyön myötä hallissa järjestettiin tiedotustapahtuma, jossa Harri ajoi uudenmerkkisellä pyörällään muutaman nopean näytöskierroksen. Ylöjärveläinen motocrosshalli DynASet AreenA on yksi merkittävistä yhteistyökumppaneista Kullaksen takana. Pyörää on katsottu sillä silmällä, ja tällä hetkellä Haberin mielessä siintää Ducatin Monsteri. Ammattilaisen työvelvoitteita Yamahalta Suzukin tehdastalliin täksi kaudeksi vaihtanut Harri Kullas on talvella hoitanut ammattiurheilijoille tyypilliseen tapaan PR-töitään
Kuten kuvasta näkyy, Motörheadin Lemmy komeilee jopa Maurin oikeassa käsivarressa. Miesten päät kääntyivät poikkeuksetta tulevan johtajan suuntaan ja erityisesti osastolla häärännyt Lemmy oli liekeissä. MP12 -messuilla Ducatin maahantuoja käytti esittelyja myyntityössään erittäin tehokkaasti hyödykseen tabletteja. Kuvassa niKo KAntoLA esittelee Ducati Panigalen tietoja. w w w.motorrad.fi 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 UUSI OSOITE: www.motomarket.. Mauri itse haaveilee asenteellisemmasta pyörästä, mutta tällä hetkellä matka taittuu Kawasakin EN-5:lla. 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 UUSI OSOITE: www.motomarket.. Juhlavuoden tapahtumat käyntiin uuden liikkeen avajaisilla KAWASAKIT MOTOMARK ETISTA myynti | huolto | varaosat 40 vuotta palvelevaa ja luotettavaa moottoripyöräkauppaa Tervetuloa tutustumaan tiloihin ja vuoden 2012 Kawasakeihin. Juhl avuo den tapah tumat kä yn tiin uuden liikk een av ajaisil la KA W AS AKIT M OT OM ARK ETIS TA m yyn ti | huol to | varao sat 40 vuotta pal vel ev aa ja luotetta vaa moottorip yöräk auppaa Terv etul oa tutus tumaan til oihin ja vuoden 2012 K aw asak eihin. Juhlavuoden tapahtumat käyntiin uuden liikkeen avajaisilla KAWASAKIT MOTOMARK ETISTA myynti | huolto | varaosat 40 vuotta palvelevaa ja luotettavaa moottoripyöräkauppaa Tervetuloa tutustumaan tiloihin ja vuoden 2012 Kawasakeihin. Juhlavuoden tapahtumat käyntiin uuden liikkeen avajaisilla KAWASAKIT MOTOMARKETISTA myynti | huolto | varaosat 40 vuotta palvelevaa ja luotettavaa moottoripyöräkauppaa Tervetuloa tutustumaan tiloihin ja vuoden 2012 Kawasakeihin. 40 1972-2012 V ajos suonk atu 10, 20360 T urku Puhelin 020 766 1140 A v oinna ma-pe 9-18, la 10-14 UUSI OSOITE: www .motomark et.. 40 1972-2012 Vajos suonk atu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Av oinna ma-pe 9-18, la 10-14 UUSI OSOITE: www .motomark et.. Hän puki miesten ajatukset teoksi ja piiritti terrierin innostuksella Stefanieta. pe-la 23&24.3. Lemmy-tatuointi on hakattu Maurin käsivarteen tamperelaisessa Putka Tattoosissa. pe-la 23&24.3. 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 UUSI OSOITE: www.motomarket.. pe -la 23 &24.3. pe-la 23&24.3. Teknologiaa hyödyntäen Tabletit ovat tehokkaita muutenkin kuin aamuisin appelsiinimehun kanssa. Kauppatieteen maisteri Stefanie on konsernin nykyisen johtajan Stefan Brandtin tytär ja työskentelee konsernin palveluksessa. pe-la 23&24.3. Lemmyn levottomat sormet Brandt-konsernin oletettavasti seuraava johtaja Stefanie Brandt uurasti koko MPnäyttelyviikonlopun Victorypyörien osastolla pukeutuneena merkin imagon mukaiseen tyyliin. Koko Ducatin mallisto, tekniset tiedot, esittelyvideot sekä hinnastot olivat upotettuna tableteille ja sieltä helposti esiteltävissä asiakkaalle. Juhlavuoden tapahtumat käyntiin uuden liikkeen avajaisilla KAWASAKIT MOTOMARKETIS TA myynti | huolto | varaosat 40 vuotta palvelevaa ja luotettavaa moottoripyöräkauppaa Tervetuloa tutustumaan tiloihin ja vuoden 2012 Kawasakeihin. Lemmy rules! MP12 -messuilla bongasimme Victoryn osastolta kangasalalaisen Mauri Poravuoren, joka on todellinen Lemmyfani. Juhl a vuo den tapah tumat kä yn tiin uuden l iikk een a v ajaisil l a KA W A S AKIT M O T OM ARK ETIS T A m y yn ti | huol to | v arao sat 40 vuotta pal v el e v aa ja luotetta v aa moottorip y öräk auppaa T erv etul oa tutus tumaan til oihin ja vuoden 2012 K a w asak eihin.. 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 UUSI OSOITE: www.motomarket.. pe -la 23 & 24.3
Kilpailut toimivat kuitenkin hyvänä harjoitteluna ja oppina road racingin saloihin. Miesten Vauhti-asua on saatavana neljänä eri värinä, naisten Vilma-asua puolestaan kolmea väriä. Kuuluisin näistä on varmasti vALentino roSSi. Irrotettava lämpövuori antaa tarvittaessa lisäeristystä. Moni tämän hetken huippukuljettaja on aloittanut harrastuksensa juuri minimotoista. Yhteydenotot osoitteeseen minimotojuniorit@yahoo.com. Vedenpitävyydestä ja hengittävyydestä vastaa Gore-Tex Performance Shell -kalvo. Harrastuksen voi aloittaa jopa viisivuotiaana, mutta kilpailuihin pääsee osallistumaan vasta seitsenvuotiaana. Suomalaisista esimerkiksi niKLAS AJo ja eeKi KUPArinen ovat lähteneet liikkeelle minimotoilla. Pyörillä harjoitellaan ja kilpaillaan kartingradoilla. CE-standardien mukaiset ilmaa läpäisevät suojat toimivat niin helteellä, sateessa kuin pakkasellakin. Vartalonmyötäinen istuvuus ja hihojen väljyyden säädöt parantavat asujen aerodynamiikkaa. Lisätietoa lajista löytyy osoitteesta facebook.com/minimotojuniorit. Minimotot ovat pienikokoisia, vajaat 25 kiloa painavia ratamoottoripyöriä. Lajia voi harrastaa myös talvisin, sillä osassa karting-sisäradoista voi ajaa myös minimotoilla. Minimotoa perheen pienimmille 10 Intro 2/2012. Asujen ulkomateriaalina on repäisyluja corDUrA 500D. Minimototoimintaa pyörittää MiniMoto JUniorit ry, joka järjestää tilaisuuksia ja leiripäiviä, joissa uusilla junioreilla on mahdollisuus kokeilla pyörällä ajoa ja tutustua lajiin. Pyörien tehot on ikäluokasta riippuen rajoitettu 5-7 hevosvoimaan. Junioreiden kilpailuissa on kyse enemmän hauskanpidosta ja oppimisen riemusta kuin vauhdista ja voittamisesta. Miesten koot ovat 46-62, naisten 34-46. I n t Ro Kuv at: team Paa vilainen Rukan Cordura-mallistoon uutuuksia Vauhti ja Vilma ovat ensimmäisiä Rukkaasuja, joissa on selkää ja niveliä suojaavat uudet Rukka D30-Air -suojat. Ne lisäävät pehmeän ja joustavan sekä iskusta kovettuvan molekyylirakenteensa ansiosta ajoturvallisuutta ja käyttömukavuutta. Takeissa perinteinen vetoketju on korvattu Goren LocKoUt cLoSUre -mekanismilla, joka sulkee takin vedenpitäväksi
Crossikisaa varten rakennettu rata toimi mainiosti enduronäyttämönä ja koemielessä ajettu hallienduro vakuutti lajin harrastajat siitä, että toiminnalle voisi olla tilausta myös jatkossa. Laitteen tarkemmat tiedot löytyvät osoitteesta baehr.fi Lady Day ajoharjoittelutapahtuma naisille Suurta suosiota nauttinut naisten oma Lady Day -ajoharjoittelutapahtuma järjestetään taas kesäkuussa. Varikolla pääsee testaamaan niin sähköskoottereita kuin minimotojakin. Honda GoldWingja Harley-Davidson-kypäräpuhelimia varten on saatavilla erikoissarjat. Ensikertalaiset miehetkin pääsevät omilla vuoroillaan tutustumaan rata-ajoon ja keskiviikkona koko perhe pääsee katsomaan jännitystä tihkuvaa Endurance-kilpailua. Osa ajasta on varattu rata-ajolle ja osa käytetään varikkoalueella hidasajo-, väistöja jarrutusharjoitteluun. Mukana on kokeneita kouluttajia, jotka selvittävät ajolinjoja, ajoasentoa, jarrujen ja vaihteiden käyttöä sekä teoriassa että käytännössä. Halukkaille järjestetään päivän päätteeksi tekniikkakoulutusta, jossa perehdytään pyörän tekniikkaan, perushuoltotoimenpiteisiin ja jossa ei tunneta tyhmiä kysymyksiä! Tänä vuonna mukaan kannattaa ottaa myös mies ja lapset, sillä Lady Day aloittaa BiKeweeK-tAPAHtUMAn, joka tarjoaa ohjelmaa koko perheelle. Huomaamaton kypäräpuhelinjärjestelmä Kompaktin kokoinen ja kätevästi muotoiltu AKE Bluetooth 201 Stealth -kypäräpuhelinjärjestelmä on suunniteltu asennettavaksi kypärän kaulustoppauksiin. Enduron MM-sarjan tähtiin lukeutuva Matti Seistola näytti tekemisen mallia ajamalla vaikean radan kerta toisensa jälkeen nopeimmin. Kokonsa ansiosta laite on asennettavissa lähes joka kypärään ja se voidaan yhdistää melkein mihin tahansa Bluetoothilla varustettuun matkapuhelimeen sekä äänentoistoja navigointilaitteeseen. Vaikka Seistola sai hyvän vastuksen kotimaisilta kärkikuskeilta, erottui ammattilaisen osaaminen erityisesti radan muutamassa erittäin vaikeassa kohdassa. w w w.motorrad.fi 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 www .motomark et.. Lisätietoa Lady Daysta ja Bikeweekista löytyy osoitteesta helrc.com. Seistola säväytti hallikisassa MP-näyttelyssä ajettiin yleisöä miellyttävä enduron sisähallikisa pariin eri otteeseen. 15.495 € 16.992€ SPEED TRIPLE 2011. KeSäKUUtA. Laitteen keskusyksikkö painaa hämmästyttävät viisi grammaa, ja on vain viiden millin paksuinen. Bikeweek-tapahtuma järjestetään virtASALMen MotoPArKiSSA 12.-17. www.triumphmotorcycles.. Tapahtuman tarkoituksena on lisätä pyörän hallintataitoja turvallisella rata-alueella
Esimerkki uudesta suunnasta on kolmisylinterinen moottori, josta löytyy yllättävää tekniikkaa, kuten taaksepäin pyörivä kampiakseli. MV Agusta F3 moottori t ek n i i kk a Tarunhohtoinen italialaismerkki MV Agusta satsaa nykyisin myös rahvaanomaisesti hinnoiteltuihin malleihin. MoTorrAd kurkisti moottorin sisimpään. Takaperin Teksti: Eva Breutel ja Ralf Schneider Kuvat: Morello, Gori (1), valmistaja (5) 2/2012 12 TEKNIIKK A
Kampiakseli pyörii taaksepäin, minkä vuoksi tasapainotusakselin ensimmäinen sivutyö on kääntää pyörimissuunta. Akselin muut tehtävät selviävät seuraavilla sivuilla. Taka. Kampikammio on jaettu vinosti takaa ylhäältä eteen alas. w w w.motorrad.fi TEKNIIKK A 13
Ei aikaakaan, kun Cagivan kaksitahtiset menestyivät radalla ja crossivehkeet Paris-Dakarissa. 14 TEKNIIKK A 2/2012. Claudio Castiglioni peri vuonna 1978 veljensä Gianfrancon kanssa Cagiva-yhtiön isältään Giovannilta. Tasapainoakselin ja kytkinkruunun hammasrattaat muodostavat voimansiirron seuraavan linkin. Agustasta tuli hänelle moottoripyörien merkkien merkki. . Näiden moottoreiden pelottavan ihastuttava ärjyntä kosketti Castiglionia ytimiin saakka. Tasapainoakselin vasemmassa päässä on jakoketjun hammaspyörä ja sen sisäpuolella kampiakselin asentoanturin signaalilevy. Toinen puoli: Ajosuuntaan vasemmalla on generaattorin vauhtipyörä kampiakselin päässä. – Siinä on jotain maagista MV-merkille. Kasattu moottori on moderni, kompakti ja selkeäpiirteinen. Kytkimen hammasratas käyttää toista kapeampaa hammasratasta, joka pyörittää vesija öljypumppuja. Firma oli valmistanut 1950-luvun alusta lähtien erilaisia metallialan tuotteita, mutta veljeksiä kiinnostivat moottoripyörät. – Haluan rakentaa myös kolmisylinterisen, hän sanoi jo vuosia sitten Motorradille. Sen etupuolen kolme leveää kannasta pitävät sisällään jäähdytysnestekanavat. J otkut unelmat kestävät läpi elämän. Arvostus säilyi, vaikka merkki häipyi markkinoilta vuosiksi. Ja pyörän moottorin ympärillä täytyy joka tapauksessa olla epätavallinen. . Claudio Castiglioni oli hiukan yli 20-vuotias, kun legendaarinen Giacomo Agostini 60-luvun puolivälissä aloitti ainutlaatuisen voittosarjansa MV Agustan kolmisylinterisillä koneilla. Eikä se vielä riittänyt. Cagiva laajeni yrityskaupoin: vuonna 1985 ostettiin Ducati ja Moto Morini, kahta vuotta myöhemmin Husqvarna ja vuonna 1991 oli vuorossa Claudion vanha rakkaus MV Agusta. Koska tasapainotusakseli käyttää jakoketjua toisesta päästään, on jakopäänkotelo sivussa sylinterilinjasta. Vuonna 1997 Castiglioni herätti MV Agustan eloon F4-mallilla.
Näiden kiistojen vuoksi uhrattiin kolme valmiiksi suunniteltua moottoriverNoin 45 vuotta Agon ensimmäisten voittojen jälkeen moderni kolmisylinterinen pääsee tuotantoon. . Castiglioni ei valitettavasti nähnyt unelmansa toteutumista, sillä hän kuoli elokuussa 2011 vain 64-vuotiaana. Se onkin Agustassa todellinen monitoimiosa. Kurkistus ylösalaisin käännettyyn moottoriin, josta on irrotettu öljypohja. Olisi mielenkiintoista tietää, mitä moottoripyörää käytettiin verrokkina. Kampiakselin aiheuttama hyrrävoima kuolettaa eteenpäin pyörivien pyörien hyrrävoimia, jolloin moottoripyörästä tulee ketterämpi ja keulimistaipumus terävissä kiihdytyksissä vähenee. linterisessään kampiakselin on pyörittävä ajosuuntaa vastaan. Jotta takaperin taaksepäin pyörivä kampiakseli ei pistäisi pyörää peruutta. Japanilaisissa moottoreissa siihen käytetään lyhyttä ketjua. Liiketoimintaa jatkaa hänen poikansa Giovanni (katso haastattelu sivulla 18), jolla on tukenaan pitkään Ducatin toimitusjohtajana toiminut Massimo Bordi ja tekniikasta vastaava, Lamborghinilta tullut Marco Cassinelli. Cassinelli kuvaa akselia moottorin sydämeksi. Tähän tarkoitukseen käy mainiosti moderneissa kolmisylinterisissä tarpeellinen tasapainotusakseli. Vaihteisto on tämän rakenteen ansiosta erittäin kompakti. Samoin hinta on Agustaksi epätavallinen, nimittäin yllättävän edullinen. Ja se on todella teknisesti epätavallinen. Radiaaliventtiilit, hammaspyöräkäyttöiset nokka-akselit, sylinterien taakse sijoitettu virtapää, mikä mahdollistaa vain 300 milliä kapean rakenteen – nämä olivat hänen ennakkoehtonsa. Se käyttää myös jakoketjun hammasratasta ja siinä on kampiakselin asentotunnistimen levy. He selvittivät Motorradille monia teknisiä, muutamia taloudellisia ja pari henkilösalaisuutta projektin ympäriltä. maan, voimansiirtolinjaan piti asentaa ylimääräinen akseli. Nuoruuden ihailunsa hyvin muistaen Castiglioni halusi käyttää vain parasta ja monimutkaista tekniikkaa uudessa kolmisylinterisessä. Tämä rakenne periytyy suoraan 60ja 70-luvun MV-tehdaskilpureista. Urheilullisen F3:n saa jo 15 990 eurolla ja nakupyörä Brutale 675:n perusversion noin 12 500 eurolla. Tekninen päällikkö Marco Cassinelli sanoo, että mittaustulokset osoittavat ilmiöiden olevan aika lieviä. Se pyörittää värinöitä vaimentavia vastapainoja, kääntää pyörimissuunnan oikeaksi ja yhdistää kampiakselin sekä kytkimen. Muihin Castiglionin alun perin vaatimiin teknisiin erikoisuuksiin insinöörit vaativat pääpomoltaan järkevimpiä ratkaisuja. Koska Valentino Rossi oli Yamahan M1-pyörällään radalla ylivoimainen esikehitystyön aikana, ja pyörän ylivertaista käsiteltävyyttä perusteltiin muun muassa taaksepäin pyörivällä kampiakselilla, vaati Castiglioni lisäksi, että hänenkin kolmisyw w w.motorrad.fi. Kehitystyö ei ollut helppoa. Kapea hammasratas saa voimansa kytkimeltä ja käyttää vesija öljypumppuja. Testikuljettajien mukaan ne ovat kuitenkin selvästi havaittavissa. Agustan todellinen erikoisuus: kasettivaihteiston siirtohaarukat on laakeroitu suoraan siirtorummulle eikä erillisille teräsakseleille. Ehkä MV Agustan runkoon asennettua Triumph Daytona 675:n moottoria
Se on toki hieman leveämpi, mutta kestää. Kanavat on työstetty niin pitkälle kuin työstökone vain ylettyy. Perinteisempi ratkaisu ei siis himmentänyt F3-moottorin loistoa, mutta alensi sen hintaa huomattavasti. Koska insinöörit pystyivät vakuuttamaan Claudio Castiglionille, että moderni jakoketju kestää ongelmitta yli 15 000 kierrosta minuutissa, he saivat luvan luopua myös hammaspyöräkäyttöisestä jakopäästä. Nelisylinteri. Lisäksi tämä rakenne tuotti hieman vähemmän tehoa kuin tavallinen rinnakkaisventtiilijärjestelmä. Valitettavasti sylinterien taakse sijoitettu virtapää ei kestänyt yhtä hyvin kierroksia kuin jakoketju. Ensimmäisissä kansissa oli selkeästi kapeammat pyörteilypinnat ja huomattavasti suuremmat venttiilit. Radiaaliventtiilit vaativat erittäin monimutkaisen ja kalliin sylinterikannen koneistuksen. siota. Kannen alapuoli: Palotilaa katsoessa huomaa, että tuotekehittelijät ovat päätyneet kohtuullisiin venttiilien läpimittoihin. Kolmas moottoriversio oli henkeäsalpaavan kapea, vain 299 milliä. 2/2012. Tästä ratkaisusta huolimatta Agustan kolmisylinterinen on kokonaiset 80 milliä kapeampi kuin Triumph Daytona 675:n moottori. Kun muutamia koemoottoreita oli hajonnut, pyysi alihankkijan edustaja käyttämään virtapäätä, joka saa käyttövoimansa suoraan kampiakselilta
Männän tapin halkaisija on vain 15 milliä, mutta silti Agustan kolmisylinterinen on kestänyt koepenkissä 16000 kierrosta minuutissa. Todellisuudessa venttiilivarren halkaisija on 4,47 milliä eli aika ohut. Titaaniventtiilien halkaisija on imupuolella 31,8 milliä ja pakopuolella 26,7 milliä. . Esimerkiksi hammasrattaissa on ensiövedosta aina kuutosvaihteen rataspariin sama hammasmoduuli, joka voidaan työstää normaaleilla standardityökaluilla. Luvut ovat 1,3 ja 1,2 milliä suuremmat kuin Daytonassa, mutta sylinterin halkaisija ei ole niin ylettömän suuri kuin yhdessä hylätyistä moottorikonsepteista. Sylinteriputkien väliin jää myös enemmän materiaalia. Ehkä tällainen moottori tulee Giovanni Castiglionin lupaamaan Supermoto MV Agustaan, joka julkistettaneen vuonna 2013. Tämä mahdollistaa sylinteritilavuuden kasvattamisen myöhemmin yli 800 kuutiosenttiin ilman, että moottorin ulkomittoja tarvitsee kasvattaa. w w w.motorrad.fi TEKNIIKK A 17. Uuden moottorin tuotantoprosessi on myös 40 prosenttia aiempaa ympäristöystävällisempi. 115-hevosvoimaisen Brutale 675:n imunokka on taas huomattavasti loivemman kukkulan näköinen, mikä te. . Motorradin delegaatio sai käsiinsä useita eri nokka-akseleita, jotka erosivat toisistaan varsinkin noston osalta. . Monia osia, vielä enemmän kysymyksiä: Motorradin Italian kirjeenvaihtaja Eva Breutel, MV Agustan tekniikan päällikkö Marco Cassinelli (oik.) ja kirjoittaja tuotekehitysosaston korjaamolla. Hän sijoitti omia rahojaan firmaan, jota hän johtaa yhdessä Giovanni Castiglionin kanssa. Kuvaaja nappasi kuvan kun kirjoittaja kokeili työntömitan taipuisuutta pienellä väkivallalla. seen verrattuna tuotantokustannukset ovat noin 40 prosenttia pienemmät. Männän paino on optimoitu sarjatuotantoon. Teräksisessä kiertokangessa on vahvistettu varren liitoskohta. . Laakeripesää ei ole murrettu kahtia, vaan sovitus on tehty ohjaintapeilla. 126-hevosvoimaisessa F3-moottorissa 17 grammaa painavat imuventtiilit avautuvat 11,7 milliä, mikä on kaksi enemmän kuin BMW S 1000 RR:ssä. Kolmannen kapean koeversion sylinterien väli oli alle 5 milliä, kun se sarjatuotantomallissa on 7 milliä. Massimo Bordi siirtyi ducatilta maatalouskonevalmistaja Same deutz-Fahrille ja sieltä MV Agustalle
Ihmiset, jotka näin väittävät, unohtavat että toimimme monessa maassa itse maahantuojana. ! Tällä hetkellä emme. Kaikki puhuvat moottoripyörämarkkinoiden kriisistä. Koko mallisto on täysin up to date, koska olemme uudistaneet nelisylinterisen mallistomme ja kolmisylinterisethän ovat tuliteriä. . 35.765 € , toimituskulut 600 € , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Ei, laskelmat ovat päteviä ja olemme olleet niitä tehdessämme varovaisia. Lopputulos: F4 on vain silloin F4, kun siinä on neljä pakoputkea istuimen alla. Ducato autovero € , autoveroton hinta alk. 36.365 € . Myös MV Agusta. . Olen joskus hypoteettisesti esittänyt, että voisimme tehdä F4-mallin, jossa pakoputki on sivulla kuten F3:ssa. Uutta on sen sijaan paljon laajempi mallivalikoima sekä se, että MV Agustan saa jo alle 13 000 euron. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. Agustaa, jossa on korkea ohjaustanko, ei ole valmistettu koskaan aikaisemmin. Alalla puhutaan, että nämä hinnat ovat itsemurhatasolla, tämä ei voi päättyä hyvin. Jos meillä olisi heidät taustalla, voisimme investoida aivan eri tavalla ja voisimme valmistaa jopa 40 000 moottoripyörää vuodessa. . Se on valtava askel näin pienelle firmalle kuin me. Teemme työtä myös Sporttourerin kanssa. Aikaisemmin se ei onnistu. Kasvoimme viime vuonna reippaasti ja vuodelle 2012 meillä on niin paljon tilauksia, että melkein tuplaamme tuotantomäärämme noin 8 000 pyörään. Kuvan auto erikoisvarustein. Se tulee mallistoomme todennäköisesti vuonna 2013. Yhteensä nämä maat kattavat noin 70 prosenttia markkinoistamme. Mitä tarkoitatte tarkemmin. Harley-Davidson osti MV Agustan vuonna 2008, mutta joutui sitten itse kriisiin ja myi merkin vajaan kahden vuoden kuluttua takaisin perheellenne. Tästä olisi paljon hyötyä, esimerkiksi kevyempi rakenne ja parempi painopiste. Suunnitteletteko sille uusia malleja. . ! Olemme uskollisia malliemme urheilulliselle ilmeelle. Pitkällä aikavälillä joudumme harkitsemaan hommaa uudelleen, sillä meiltä on tulossa muutakin. Miten selitätte tämän menestyksen. Takuu 3 vuotta/100 000 km. ! Tärkein tekijä on tietysti pyöriemme kiinnostavuus, mutta se ei ole mitään uutta. Se on aivan oma tulkintamme teemasta, mutta se on vielä tulevaisuutta ja tuotannossa aikaisintaan 2014. 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 35.765 € Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. Tämän tosiasian täytyy ehdottomasti säilyä, koska asiakkaamme ja jälleenmyyjämme näkevät asian vielä voimakkaammin. . 18 TEKNIIKK A 2/2012. Miten näette MV Agustan kymmenen vuoden kuluttua. En usko radikaaleihin muutoksiin, kuten monet kilpailijamme tekevät. Marginaalimme on pienempi molemmissa malleissa, mutta valmistusmäärä vastaavasti suurempi. Uudet mallit maksavat 15 990 ja noin 12 500 euroa. Tuotemerkki Cagiva kuuluu teille myös. Harleyn avulla remontoimme tehtaamme kokonaan ja olemme velattomia. . ! Kyllä. Emme halua hajaantua joka paikkaan, vaan mieluummin keskittyä muutamiin asioihin – mutta tehdä ne oikein hyvin. Giovanni Castiglioni: . ! Kehitämme eräänlaista supermotoa kolmisylinterisen ympärille. at.. . Vuodesta 2013 alkaen kaikissa moottoripyörissämme on ABS, tämä koskee myös F3ja B3-malleja. . Miten se on mahdollista. Kehittelimme prototyypin Elefantmalliin, mutta projektista luovuttiin. Vahvuutemme on, että moottoripyörät tunnistetaan välittömästi MV Agustoiksi, vaikka logoamme ei näkyisikään. Onko näissä pyörissä ABS heti alusta alkaen. Lisäksi kyseessä on ensimmäinen kerta, kun uskaltaudumme pois sporttisegmentistä. ! Taloudellisesti se teki meille hyvää. Olemme tehneet sopimuksen Boschin kanssa ja siellä hyvät asiat vievät aikansa. Jännittävä ja vaikea projekti, koska se on ensimmäinen moottoripyörä, jonka saatamme valmiiksi ilman isääni. Siitä huolimatta on sääli, että amerikkalaiset luopuivat niin äkkiä. Miten näette tämän seikkailun näin jälkeenpäin. Se on MV Agustaksi ja yleensäkin eurooppalaiseksi moottoripyöräksi yllättävän vähän. Kuinka paljon moottoripyöriä voitte valmistaa täällä Varesessa. Mutta ilman isoja muutoksia noin 12 000 on ylärajana. ! Teoreettisesti aika paljon, tehdashan on iso. F4 ja Brutale ovat tuotannossa myös kymmenen vuoden kuluttua, tietysti jatkuvasti kehitettyinä. Mutta kriisin vuoksi Harley muutti strategiaansa. Niistä on vain lyhytaikaista hyötyä. F3:n tuotanto on jo alkanut ja B3:n, kuten me firman sisällä Brutale 675 -mallia kutsumme, valmistus alkaa huhtikuussa. Tämän kokoiselle valmistajalle se on oikea määrä ja saavutamme sen vuonna 2013. Näin säästämme maahantuontikuluissa aika paljon rahaa. „Tuplaamme tuotannon“ MV Agustan toimitusjohtaja Giovanni Castiglioni kertoo ajankohtaisista ja tulevista malleista, hinnoista ja strategiasta. . Lisäksi kolmisylinteristen mallien tuotanto on todellakin edullisempaa, moottori maksaa meille 2 000 euroa vähemmän kuin nelisylinterinen. ! Olemme laskeneet erittäin tarkasti, että jos haluamme valmistaa enemmän – ja se on terveen kasvun ehdoton edellytys – hintojemme täytyy olla kilpailijoiden tasolla. Näin on esimerkiksi Italiassa, Saksassa, Ranskassa, USA:ssa ja Sveitsissä. ! Heh-heh. ! Ei, onneksi emme puhu. Mutta asiasta nousi valtava kohu, kaikki jälleenmyyjät olivat sitä vastaan, varsinkin saksalaiset
100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 35.765 € Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. . Ja moottoripyörä sen ympärillä on tavallisuudesta poikkeava, kuten pitikin. at.. 35.765 € , toimituskulut 600 € , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Ne käyttävät titaaniventtiilejä paininkuppien avulla, sillä BMW S 1000 rr -tyyppiset seurantavivut olisivat olleet liian kalliit.. Sivun 14 kuvista on selkeästi nähtävissä lohkon etupuolen kanavat, joista jäähdytysneste nousee ylös öljypohjaan sijoitetusta vesipumpusta. 35.765 € , toimituskulut 600 € , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Kuljettaja antaa kaasukahvalta täyskaasuasennon. Moottorissa on tarpeeksi teknisiä herkkuja ja erikoisuuksia. Ducato autovero € , autoveroton hinta alk. Lisäksi panimme merkille RR-merkinnällä olevan imunokka-akselin. . 36.365 € . Näin ei tarvita rumaa ”vesiletkuhässäkkää“ ja moottorin kiehtova ulkonäkö pääsee täyteen loistoonsa. . 35.765 € , toimituskulut 600 € , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Kampiakselin pyörintäsuunta, yhteen valettu sylinterilohko ja kampikammio, kasettivaihteisto, titaaniventtiilit – jos piintyneet Agusta-fanit pelkäsivät, että uudesta kolmisylinterisestä tulee vain järkevä, he voivat huokaista helpotuksesta. at.. Kuvan auto erikoisvarustein. at.. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. Teho laskee 115 hevosvoimaan, mutta vääntömomentti paranee. Neste kulkee kuuman pakokanaviston viereltä sylinterikanteen. Koska kolmisylinterinen on alusta alkaen usean mallin perusmoottori, etenkin niukasti katetun Brutalen, insinöörit sijoittivat suuren osan jäähdytysnestekierrosta lohkon sisään. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Kuvan auto erikoisvarustein. Valukotelon sähkömoottori käyttää läppiä ohjainlaitteen komentojen mukaan. Ducato autovero € , autoveroton hinta alk. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. Asennettuna: Nokka-akselit eivät ole F3:n tuotantoversiot, mutta mittasuhteet selviävät niistä hyvin. Sitä koskeneeseen uteliaaseen kysymykseemme Marco Cassinelli vastasi pelkällä olankohautuksella ja piilotti arvoituksellisen osan heti tilaisuuden tullen. 36.365 € . 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 35.765 € Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. kee hyvää alakierrosalueen väännölle. 36.365 € . Takuu 3 vuotta/100 000 km. Suihkutuksen kaasuläppäkotelot ovat Mikunin tuotantoa. Brutale 675:n kolmisylinterisessä on toiset nokka-akselit. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. Ducato autovero € , autoveroton hinta alk. 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 35.765 € Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. Takuu 3 vuotta/100 000 km
Kawasakiin on heti saatava enemmän voimaan ja vauhtia, se vaan nyt on näin. Toteamus on vähän Tuttu juttu – kun Kawasakille vihjaa, että jollain on tehokkaampi tai nopeampi moottoripyörä, niin kas, jo alkaa vihermiehet hommiin! He työskentelevät uupumatta, kunnes uuden tai uudistetun mallin tiimoilta voidaan todeta, että Kawasaki on maailman nopein moottoripyörä – näin se vaan on. Kawasakin mukaan uusi ZZR 1400 on ”kiihtyvyydeltään maailman paras tuotantomoottoripyörä”. Siis vuosia sen jälkeen, kun terästetty Suzuki Hayabusa otti ”kaikkein-tehokkain-ja-nopein” -kruunun 197 virallisella hevosvoimalla. Tällaisesta ehdollistumisesta on vaikea päästä eroon. Sen suu alkoi erittää sylkeä kun kulkunen helisi, vaikkei ruokaa annetukaan. Heti kun kantautuu tietoja kilpailijan suuremmista tehoja nopeuslukemista, alkaa tapahtua. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: gad-Foto, Gargolov, Herzog, jkuenstle.de, Kawasaki Kawasaki ZZR 1400 ko e a j o 20 KOEA JO 2/2012. Hiukan samoin toimii Kawasaki. On silti outoa, että ZZR 1400 päivitettiin vasta nyt. Nyt estradille ilmestynyt 200-hevosvoimainen (paineistettuna 210 hv) ja liki 300 km/h kulkeva, päivitetty ZZR 1400 laittaa asiat Kawasakin näkökulmasta jälleen oikealle tolalle. Koira oppi yhdistämään kilinän ruokaan. nyt lähtee! N obel-palkittu venäläinen psykologi Ivan Pavlov (1849–1936) kilisti kulkusta juuri ennen kuin koiralle annettiin ruokaa (jauhettua lihaa)
nyt lähtee! w w w.motorrad.fi KOEA JO 21
Tehoalue yltää 1 000 kierrokselta 11 000 kierrokselle ja vääntövoima on jotain ennen kokematonta. Silti Kawasaki on paiskinut olan takaa töitä nostaakseen uuden ZZR 1400:sen suorituskyvyn yli muiden. Toisaalta aikaisempi ZZR 1400 kulki sekin 298 km/h, vaikka tehoksi ilmoitettiin 190 hevosvoimaa, mutta mittauksissa saatiin vain 180 hv. Siis päihittääkö uusi ZZR 1400 edeltäjänsä ja kilpailijansa, kuten väitetään. Toisaalta valmistajien ei tarvitse kilpailla huippunopeuslukemilla. Sitä paitsi, vaikka isot nopeuslukemat ovat monen mielestä seksikkäitä, eivät ne ole sitä poliitikkojen ja viranomaisten mielestä. tuskallinen Kawasakille, joka mieluimmin haluaisi selkokielellä julistaa pontevasti, että ”Kawasaki ZZR 1400 on maailman nopein sarjatuotantomoottoripyörä!”. Kiinnostavampaa on kuitenkin, onko kaikki ollut vaivan arvoista. Mutta näin ei saa sanoa ainakaan EU:ssa, kun pyörävalmistajien vapaaehtoisesti asentama nopeusrajoitin kuristaa huippunopeuden 298 kilometriin tunnissa. Ensimmäisessä koeajossa ei tehty mittauksia, joten kysymys jää ilmaan. Käytännössä moottorin isku on neljä milliä pidempi, imuja pakokanavia on muotoiltu, puristuksia nostettu, nokka-akseleita terävöitetty ja venttiilivarsia pidennetty. 1 352 cm³) iskutilavuudesta huolimatta ole edeltäjän rajua voimantuntua, mutta vauhti nousee toki erittäin päättäväiseen tyyliin. Moottori vääntää kauniisti ja käy todella tasaisesti, eli tukevamman kampiakselin ja 84 mm läpimittaisten mäntien tasapainotus on kohdallaan. Erikoinen ratkaisu: Mäntiä jäähdyttävän öljysuihkutusjärjestelmän öljypumpulta tuleva putkisto on moottorin ulkopuolella. ZZR 1400 2012 22 KOEA JO 2/2012. Kevyempiä mäntiä jäähdyttää nyt ulkopuolinen öljysuihkutus, sylinterien väliset ohivirtauskanavat vähentävät pumppausvastusta (tehohävikkiä), petilaakerit ovat isommat, läppärungot uudet ja kartiot pakoputket ovat läpimitaltaan isommat – listaa voisi jatkaa vaikka kuinka. Tuntuman perusteella voi silti todeta, että Kawasakilla on hyvät edellytykset täyttää lupauksensa. Matalilla kierroksilla ei suuremmasta 1 441 cm³ (aik. Massiivinen moottorivoima vaatii kokoisensa äänenvaimentimet sekä jo entuudestaan vääntöjäykän rungon vahvistamisen ohjauspään ja takahaarukan kiinnityksen kohdilta
Vahvistettu runko: Alumiininen ZZR 1400 kotelorunko on muuten entisellään, mutta ohjauspään ja takahaarukan kiinnityskohtia on vahvistettu. Jäykempi jousitus: Jäykemmät etuja takajouset sekä jousituksen uudet jämäkämmät perusasetukset. Kevennetyt vanteet: 10-puolaiset vanteet ovat kevyemmät; etuvanne 360 g ja takavanne 1030 g, eli jousittamatonta painoa on 1,39 kg vähemmän. Takuu kaksi vuotta Väri musta, vihreä Hinta 21 985,00 € * Tekniset tiedot 2012 Pienemmät tehohäviöt: Sylinterien 1 ja 2 sekä 3 ja 4 väliset ohivirtauskanavat vähentävät kampikammion paineen pumppausvastusta, eli tehohäviötä. 154 Nm). 200 hv: ZZR 1400 on toistaiseksi toinen Kawasaki (ZX-10 jälkeen) jolle luvataan 200 hv (10 000 rpm) ja peräti 210 hv, kun ajoviiman patopaine on suurimmillaan. Poraus x isku 84,0 x 65,0 mm Iskutilavuus 1 441 cm³ Ilmoitettu teho 147,0 kW (200 hv) / 10 000 rpm Suurin vääntömomentti 163 Nm / 7 500 rpm RUN ko Alumiinikotelorunko, USD-teleskooppi Ø 43 mm, jousen esijännityksen, sisäänja paluuvaimennuksen säädöt. M ooT To RI Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, neljä venttiiliä/sylinteri, kaksi ketjuvetoista nokka-akselia, hydraulinen nokkaketjun kiristin, märkäsumppuvoitelu, 44 mm läppärungot, katalysaattori, laturin teho 490 W, 12 V/14 Ah akku, hydraulinen märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovedon välityssuhde 42:17. ZZR 1400 2011 Tämä on uutta: Nyt oikeasti 1 400 cm³: Isku on pidennetty 65 millimetriin (aik. Edessä kaksi Ø 310 mm jarrulevyä ja kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy ja kiinteä 2-mäntäinen jarrusatula, TRCluistonesto ja ABS-järjestelmä. Lisäksi moottoriohjaukselle on kaksi tehoaluetta; täysteho sekä matala (75%) teho ja rauhallisempi kaasun vastaavuus. Kaksiaisainen alumiininen takahaarukka, yksi iskunvaimennin, jousen esijännityksen, sisäänja paluuvaimennuksen säädöt. Uusi luistokytkin: Helpposäätöinen luistokytkin estää moottorijarrutuksen aiheuttamana takapyörän pomppimisen ja suojaa myös voimansiirtoa. 41 hamp.) ja eturatas entinen 17-hampainen, lyhyempi toisiovälitys kohentaa kiihtyvyyttä. 1 352 cm³). Lyhyempi toisiovälitys: Takaratas on 42-hampainen (aik. Edeltäjä tuotti 190 hv/9500 rpm ja paineistettuna 200 hv. Alumiinivanteet (e/t) 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat (e/t) 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 MITaT+Pa IN o Akseliväli 1480 mm, ohjauskulma 23,0 astetta, etujättö 94 mm, joustoliike (e/t) 117/122 mm, paino tankattuna 268 kg, bensatankki 22 litraa. 61 mm), joten iskutilavuus on kasvanut 1 441 cm³ lukemiin (aik. Uusi KTRC-luistonesto: 3-asentoisen luistoneston asetukset: 1ja 2-asetus on rataja sporttiseen ajoon sekä 3-asetus sadekelille. Uutta ja vanhaa: Uudet ajovalot ja äänenvaimentimet ovat näkyvimpiä muutoksia, joskin myös katetta ja sen yksityiskohtia on muokattu monesta kohtaa. Takahaarukka on aikaisempaa 10 mm pidempi. *Suomessa vain ABS-malli w w w.motorrad.fi KOEA JO 23. Suurin vääntö on nyt 163 Nm (aik
Rajuissa jarrutuksissa alkavat etujarrut hiipua. Perinteiset mittarit ja digitaalista tietoa ajotietokoneen ja luistoneston osalta. Vaikka kaikki on tehty taiteen sääntöjen mukaan, on ZZR 1400 silti tuntuvasti raskaampi hallittava kuin siro supersportti. Osin doseeratulla radalla voi ajaa yli 300 km/h nopeuksia ja testata kiihtyvyyttä lentokentän kiitoradan kaltaisella kiihdytysradalla. Pidennetty takahaarukka ja tyylikkäät uudet, keveämmät vanteet. Siis missä tämän moottorivoiman voi päästää valloilleen ilman, että ajokortti tai oma terveys on uhattuna. 24 KOEA JO 2/2012. Mieleen häivähtää, jotta tällaista siis on hillitty, mutta tehokas kiihtyvyys – ei moottorista tai pakoputkista kuuluvaa ärjyntää, ei rungon ravistelua tai vikurointia. Sitten yllättäen tilanne muuttuu täysin, kun vihreä maantiekiitäjä muuttuu 7 000 kierroksen jälkeen taisteluhävittäjäksi. Ajan ja paikan taju tuntuu kaikkoavan samaa vauhtia kuin pakokaasut äänenvaimentimista, kunnes 10 500 kierroksella vaihtamisvalo varoittaa siitä, että 11 000 kierroksella kytkeytyy käyntirajoitin. ilm.) tehopaketti laukkaa täysillä eteenpäin. Niinpä he ovat työstäneet pyörää paljon muutenkin. Tehofetissistä kärsivät Kawasakin suunnittelijat ovat onneksi myös miettineet, miten hurjat moottoritehot pysyvät hallinnassa. Sporttisemman lopputuloksen takeeksi on muun muassa vahvistettu runkoa ja jäykistetty jousitusta sekä asennettu kevennetyille vanteille Bridgestone BT 020 -sporttirenkaat. Paikalta lähtiessä kiihtyvyys on tietty rajua, mutta ei yllättävää, vaikka 268 kg painoinen (valm. Koeajolenkki maantiellä ja motarilla olisi varmasti elämys, mutta ZZR 1400 esittelyyn Kawasaki oli varannut 12,4 km pituisen Nardò Ring -moottoriradan Etelä-Italian ”saappaankoron” kohdalla
Ja se on kokemus, jota tuskin moni motoristi kokee maantiellä, tai edes nykypäivän Saksan Autobahnalla. Tosin varusteluettelossa ei ole sivulaukkuja (vielä?), joten on tyydyttävä telinelaukkuun ja korkeampaan tuulilasiin. Ongelma on vain, että muutamien tehojarrutuksien myötä jarrukahva painuu syvemmälle ja syvemmälle jarrutehon hiipuessa jarrujen kuumenemisen myötä. Pidempi takahaarukka ja etupainoinen painojako pitää etupyörän paremmin maassa rajussakin kiihdytyksessä. Ratkaisu on kovempi ote kahvasta ja antaa ABS-järjestelmän hoitaa loput. Maantieajossa uusi ZZR 1400 on aluksi oikein mukava. Kawasakin maantieohjus etenee vakaasti ja nopeutta nostaen siihen asti kunnes nopeusrajoitin pätkäisee vauhdin 298 km/h lukemaan. Näissä oloissa kun ei kannata jarruttaa viime tipassa tai avata kaasua mahdollisimman aikaisin ja selata jatkuvasti vaihteita, vaan ajaa tasakaasulla, isolla vaihteella ja moottorin väännöllä. Tuloksena oli 275 km/h laukkaava, 152-hevosvoimainen maantieohjus ZZR 1200. Onneksi ZZR 1400:n jarrut ovat tehokkaat, mutta raskas pyörä vaatiikin yllättävän paljon jarruvoimaa. w w w.motorrad.fi KOEA JO 25. ABS-jarrut, luistonesto tai luistokytkin ovat sivuseikka. The need for Speed ZZ-R 1100 1993 Uuden Ram-Air -paketin piti siivittää terästetty ZZR 1100 uusiin ulottuvuuksiin, mutta ensimmäisissä MoToRRAd-mittauksissa huippunopeus oli huonon kelin vuoksi 226 ja myöhemmin paremmissa olosuhteissa 244. ZZR 1400 2006 ZZR 1400 otti ohituskaistan suvereenisti haltuunsa 190–200 hevosvoimalla ja vapaaehtoisen nopeusrajoituksen vuoksi vain karvan alta 300 km/h huippunopeudella. Uusi ZZR 1400 kiihtyy mutkista uskomattomalla voimalla, joka alkaa vaaputtaa ilman ohjausvaimenninta olevaa ohjaustankoa uhkaavasti, kun seuraava mutka lähestyykin jo nopeammin kuin olettaisi ja ”Oho!” -tilanne on käsillä. Sen neutraali ohjaus, hyvin toimiva jousitus ja kotoinen ajoasento tuntuvat tosi hyviltä. Eurooppalaisesta näkökulmasta se ei ole mikään supersporttti. Tästä päästäänkin aiheeseen; ajovakaus ja käytös arkisessa maantieajossa. Uusi ZZR 1400 on mitä oivallisin ja rento touring-sportti. Euroopassa se on enemmän viikonloppupyrähdyksiin sopiva touringsportti. ABS ottaakin täydet tehot nelimäntäisistä jarrusatuloista ja tilanne on hallinnassa. Yhdysvalloissa ja Japanissa ZZR 1400 on Ninja ZX-14R, eli se pyrkii supersportluokkaan. Ongelma on valtaisan voiman ja suhteellisen painavan kokonaisuuden yhdistelmä. Pitkän akselivälin (1480 mm) ja 10 mm pidemmän takahaarukan ansiosta uusi ZZR 1400 onkin parhaimmillaan kiihdytyssuoralla. Tuota pikaa ajotahti ja käyntikierrokset kuitenkin nousevat varkain, kun kuljettaja on rinta rottingilla jalkojen välissä peuhaavan 1400-kuutioisen moottorin 200 hevosvoimasta. Toisaalta ne ovat arkikäytössä tärkeämpiä, kuin kiihdytyspätkällä ajetut pohja-ajat. ZZ-R 1100 1990 Loistava aerodynamiikka ja MoToRRAd-mittauksissa 246 km/h huippunopeus sekä murskaava 103 hevosvoiman moottorivoima olivat ZZR 1100:sen valttikortit, kun se korvasi edeltäjänsä ZX-10:n. Vasta nyt voi ohjauspäässä tuntea aavistuksenomaista huojuntaa, joka ei ole mitenkään hälyttävää. ZZ-R 1200 2002 Kymmenen vuotta täyttänyt ZZR pysyi ulkoisesti entisellään, mutta vapaaehtoinen 100 hevosvoiman tehorajoitus sai huutia. Toinen paikka, jossa ZZR 1400 on edukseen, on doseerattu nopeusrata
Moottoripyörässä lopulta moottori on kaikki kaikessa, Se on pyörän sydän ja ajamisen sielu. Koeajolenkki talvisen koleassa espanjalaisessa maalaismaisemassa selvensi Hondan ajatusta uuden Crosstourerin tarkoituksesta. Massa tuntuu rullaavan mutkiin siten, että urheilullisesti ajaessa pitää jarrutuksissa olla tarkkana. Tuolloin näytillä ollut pyörä oli kuin suora haaste BMW:lle ja sen R 1200 GS mallille. Tämä mutkiin puskemisen tunne on pienempi tavallisella kytkimellä varustetussa Crosstourerissa, jossa moottorijarru hidastaa sopivasti mutkiin mennessä. Pyörä on painava, 275 kiloa ajokunnossa ilman bensaa ja DCT-kaksoiskytkimellä varustettuna vielä kymmenen kiloa tuohon päälle. Keula painuu kovissa jarrutuksissa syvään ja perä kevenee selvästi. Kuten alussa totesin, Crosstourerin moottori on kertakaikkisen upea. Seikkailupyörien kenttää hallitsee juuri tuo Bemari, sen kanssa samassa kategoriassa rynnii KTM 990 Adventure. Ilman muutoksiakin nelisylinterinen V-kone on vahvasti vääntävä, tärinätön ja laajalla kierrosalueella toimiva moottori. Vahva voima alkaa jo alle 2 000 kierroksen käyntinopeudelta eikä tehoalueessa ole vähäisintäkään notkahdusta koko alueella. Minun on nykyään vaikeaa pysyä enää kärryillä näistä moottoripyöräilykentän alati pienempiin osiin pirstaloituvista käyttösegmenteistä. Uusia tulokkaita haastamaan vanhoja mestareita löytyy Yamahalta Super Ténérén muodossa ja Triumphilta uuden Tiger Explorerin hahmossa. Tänä päivänä pyörät suunnitellaan aina vain tarkempiin, kapeampiin käyttötarkoituksiin. Nyt uudistusten myötä motti on entistä parempi. Tätä uutta pyörää varten moottoria on muutettu hiukan, tehoaluetta on siirretty selvästi alakierroksille ja tuntumaa kaasuun on parannettu entisestään. Pyörää ei ole sittenkään tehty haastajaksi adventurepyörien nykyisellään vahvalle kaartille vaan kuten VFR 1200 F, sen tarkoitus on palvella kuljettajaansa omanlaisessaan käyttötarkoituksessa. Hondan VFR 1200 X Crosstourer on upean moottorinsa ansiosta pyörä suurella sydämellä. Crosstourer ei siis ole adventure vaan All Road Gran Tourismo. Matkustajan kanssa tai urheilullisemmin ajaessa kannattaa hyödyntää iskareista mahdollisuus esijännityksen lisäämiseen, samoin kolMas pyörä Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Francesc, Zep, Felix, Ula. Samaan tuoteperheeseen kuuluvat NC 700 ja Crossrunner, linjan täydentää nyt koeajettu Crosstourer. Hän korostaa, että se ei ole allround-pyörä vaan yhdistelmä parhaita ominaisuuksia sporttipyörästä ja matkapyörästä. Esitelty demomalli saattoi ulkonäkönsä takia johtaa ihmisiä hiukan harhaan. Crosstourerin projektipäällikkö Yosuge Hasegava Hondalta kertoo pyörän olevan All Road Gran Tourismo. Se on sama moottori, jonka Honda esitteli pari vuotta sitten VFR 1200 F mallissaan. Pyörää on odotettu pitkään, se esiteltiin yleisölle jo yli vuosi sitten Milanon messuilla. Crosstourerissa on VFR 1200 F mallista lainassa myös runko ja yksipuolinen takahaarukka kardaaneineen. Paino ei kuitenkaan tunnu ajossa missään muussa tilanteessa kuin mutkiin jarruttaessa. Vanhastaan hyvä runko/voimansiirtoyhdistelmä antaa Crosstourerille yllättävän kevyen ja ketterän ajotuntuman. Tuntuma kaasuun on tarkka mutta rauhallinen, ja ajaessa säilyy koko ajan täydellisen kontrollin tunne moottorin toimintaan. 26 KOEA JO 2/2012 Honda VFR 1200 X Crosstourer ko e a j o M otorradin viime numerossa esitelty Crosstourer on Hondan Crossover Conseptin kolmas malli. konseptin Niin tai näin, lähden koeajolle ilman sen kummempaa pohdiskelua uusista kategorioista, pyrin ottamaan pyörän pyöränä ja ajamisen ajamisena
Matkakäyttöön pieni tuulisuoja Pelkistetyt katkasijat ja mittaristo Paino urheilullisesti ajettaessa. w w w.motorrad.fi KOEA JO 27 + Vahvasti vääntävä, värinätön moottori Laaja tehoalue Helppo, tasapainoinen ajettavuus Suunnittelun ja viimeistelyn korkea taso
älykäs D-moodi, automatiikka joka vaihtaa sopivan pykälän pesään riippuen kuskin kulloisestakin ajotavasta. Mittaristo on tyylikäs mutta siitä löytyy lähinnä perusinformaatio. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm Uutuus! Uutuus! Uutuus! Huippulaadukas ja mahtavilla ominaisuuksilla varustetun ajotakin istuvuus on kuin tehty suomalaisille. Kääntösäde 2,7 metriä, satulakorkeus 850 mm, maavara 180 mm, paino ajokunnossa 275 kiloa, DCT-versio 285 kiloa. Myös naisten koot! PANTONE QUADRICROMIA LEGACY TAKKI LEGACY HOUSUT Avattava N104 on varmasti kauden 2012 odotetuimpia uutuuksia, jossa on mm. Mittaristo on moderni ja selkeä, se ei kuitenkaan tarjoa matkapyörille tyypillistä näytönvaihtoa peukalopainikkeella. WARRIOR NAHKAPUKU Mestareiden kypärä! X-lite X-802 kypärän kehityksessä on ollut mukana MotoGP Maailmanmestarit Casey Stoner ja Jorge Lorenzo. Tuntuma etujarrussa ei ole kovin hyvä, se on hiukan kumimainen, mutta jarruteholtaan hyvä. Ruisku 44 mm PGM-FI. Kuten VFR 1200 F, joka loi uuden touring-sport -kategorian, myös Crosstourer rakentaa itse oman paikkansa. NOLAN N104 Uutuus! 369,alk. Perinteisellä kytkimellä varustettu malli pelaa mainiosti, sillä vahvan moottorin takia vaihteita ei juuri tarvitse vekslailla vaihtelevallakaan tiepätkällä. Takuu 4 vuotta Väri Hopea/metalli Hinta 19 995 € DCT-versio 21 490 € Honda Crosstourer paluuvaimennusta voisi naksauttaa hiukan lisää ajettavuuden jämäköittämiseen. www.stormmotor. erittäin laaja näkökenttä. Yhdistelmä-ABS jarrut, edessä 310 mm levyt kolmimäntäsatuloin, takana 276 mm levy kaksimäntäsatulalla. Irrotettava lämpövuori ja erittäin tehokas ilmastointi mahdollistavat housujen käytön kelillä kuin kelillä. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Crosstourer on Gran Tourismo, joka on kuin kala vedessä mutkaisilla asfalttiteillä, ajamisen helppoutta ja ajonautintoa hakevan kiireettömän motoristin kuljettamana. takuu. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Myös naisten koot! Huippulaadukkaat Touring-housut Gore-tex-kalvolla erityisesti Legacy ajotakin pariksi. Toinen ei ole toista parempi, joten en nosta kumpaakaan suosikikseni. Moottori on vahva ja miellyttävä mutta vailla urheilullisen pyörän terävyyttä. takuu. Järjestelmä toimii loistavasti ja se tuo ajamiseen ihan omaa fiilistään. 5v. Kuitenkin on myönnettävä, että Hondan DCT-kaksoiskytkin on mahdottoman makea ominaisuus, vaikka perinteistä kytkintä tykkäisikin käyttää. Crosstourerin 21,5 litran bensatankki on matkakäyttöä ajatellen pienehkö, vaikkakin kulutus ajotavasta riippuen keikkuu välillä 6,2 litraa ja 8,1 litraa sadalla. Takissa Gore-Tex-kalvo, joka takaa vedenpitävyyden ja hengittävyyden. Neljä venttiiliä per sylinteri, yksi ketjuvetoinen nokkaakseli per pari. Vanteiden pinnotus kiinnittyy vanteiden ulkolaitaan, mahdollistaen tubeless-renkaiden käyttämisen. Jarrujärjestelmä on ABS-toiminolla varustettu yhdistelmäjarru, jossa takajarrupoljin aktivoi myös kolmimäntäiset etujarrusatulat. 5v. Monilevyinen märkäkytkin tai DCT-kaksoiskytkin, luistoominaisuudella. Samoin pitkää matkaa ajatellen sporttisen katteen tarjoama tuulensuoja ei ole paras mahdollinen. 7€ Voit myös maksaa laskulla tai osissa!. Etuhaarukka 43 mm USD, takaiskari ProLink monovaimennin, molemmissa esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö. Puristussuhde 12:1. Iskutilavuus 1 237 cm³ Poraus x isku 81 mm x 60 mm Teho 127 hv (95 kW) / 7 750 rpm Vääntö 126 Nm / 6 500 rpm runko ja jousitus Palkkirunko alumiinivalua, yksipuoleinen takahaarukka. X-lite X802 439,alk. Pyörässä on ns. Oikealla peukalolla valitaan Dtai Smoodi, vasemmalla kädellä hallitaan pakkovaihtajan katkaisijoita. Crosstourer on loistava uusi pyörä siihen käyttöön, mihin se on tehty. Paino tuntuu erikoistilanteissa, mutta normaalisti matkaa taittaessa peli tuntuu kevyeltä, ketterältä ja tasapainoiselta. Se ei ole varsinainen seikkailupyörä eikä puhdas matkapyörä. Ajettavuudeltaan Crosstourer on niin helppo ja mukava kuin iso pyörä voi olla. VFR 1200 X on kenties parhaimmillaan juuri Gran Tourismona. 799,329,Verkkokaupastamme löydät kätevästi ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat kaikkeen moottoripyöräilyyn! Tallentamalla pyörämallisi osien etsintä on entistäkin helpompaa ja osallistus automaattisesti kuukausittaiseen 50 € lahjakortin arvontaan! Toimitus jopa 1-2 päivässä! Toimituskulut alk. Kuusilovinen vaihteisto, toisioveto kardaanilla. Lämpökahvat ovat hyvä varuste kylmillä keleillä, vaikkakin niiden katkaisimen toiminta vaatii opettelua. Sen jousitus on todella herkkäliikkeinen ja tasapainoinen, mutta vakioasetuksessaan pehmeä räväkän urheilulliseen ajoon. Järjestelmä tunnistaa eron rauhallisen matka-ajon ja urheilullisemman mutkittelun välillä ja passaa aina sopivan vaihteen tilanteen mukaan. 28 KOEA JO 2/2012 Moot tori Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen nelitahtinen V-moottori 76 asteen sylinterikulmalla. Tyylikäs kokonaisuus, joka istuu loistavasti suomalaisille motoristeille. Vanteet e/t 19 x 2.50 / 17 x 4.0 Renkaat e/t 110/80-19 / 150/70-17 M itat ja paino Akseliväli 1 595 mm, ohjauskulma 28 astetta, etujättö 107 mm. 429,Warrior 2-osainen nahkapuku vastaa vaativimmankin sport ja sport-touring kuskin toiveita. Ero perinteiseen kytkimeen on selvä ja tässä kohdin jää jokaisen itsensä päätettäväksi, kumman version haluaa. Selässä kyttyrä, jossa valmius juomapussille. Lisäksi pyörällä voi ajaa S-moodilla, joka on urheilullisempi, sallii kierrättämisen korkeammalle ja vasemman käden peukalopainikkeella voi pakkovaihtaa kuten ralliautojen läpykkävaihteilla
Takissa Gore-Tex-kalvo, joka takaa vedenpitävyyden ja hengittävyyden. Myös naisten koot! Huippulaadukkaat Touring-housut Gore-tex-kalvolla erityisesti Legacy ajotakin pariksi. 5v. Irrotettava lämpövuori ja erittäin tehokas ilmastointi mahdollistavat housujen käytön kelillä kuin kelillä. takuu. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. takuu. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm Uutuus! Uutuus! Uutuus! Huippulaadukas ja mahtavilla ominaisuuksilla varustetun ajotakin istuvuus on kuin tehty suomalaisille. 799,329,Verkkokaupastamme löydät kätevästi ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat kaikkeen moottoripyöräilyyn! Tallentamalla pyörämallisi osien etsintä on entistäkin helpompaa ja osallistus automaattisesti kuukausittaiseen 50 € lahjakortin arvontaan! Toimitus jopa 1-2 päivässä! Toimituskulut alk. NOLAN N104 Uutuus! 369,alk. www.stormmotor. 5v. erittäin laaja näkökenttä. Selässä kyttyrä, jossa valmius juomapussille. X-lite X802 439,alk. 7€ Voit myös maksaa laskulla tai osissa!. 429,Warrior 2-osainen nahkapuku vastaa vaativimmankin sport ja sport-touring kuskin toiveita. Tyylikäs kokonaisuus, joka istuu loistavasti suomalaisille motoristeille. Myös naisten koot! PANTONE QUADRICROMIA LEGACY TAKKI LEGACY HOUSUT Avattava N104 on varmasti kauden 2012 odotetuimpia uutuuksia, jossa on mm. WARRIOR NAHKAPUKU Mestareiden kypärä! X-lite X-802 kypärän kehityksessä on ollut mukana MotoGP Maailmanmestarit Casey Stoner ja Jorge Lorenzo. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor
Teksti: Tuomas Rajala; Kuvat: Tuomas Rajala, Kari Karttiala (1) H uoli taloudellisesta tilanteesta on moottoripyörien maahantuojilla kova. Alan kotimaiset kauppiaat ovat kuitenkin varovaisen optimistisia. Se näkyi selkeästi myös MP12-messujen tunnelmassa. Tämän vuoden moottoripyöränäyttelyyn osallistuneet maahantuojat ja asiakkaat olivat synkistä ennusteista ja todellisuudesta huolimatta innoissaan tulevasta kaudesta. Messujen uutuusarvo ammattilaisen näkökulmasta oli melko köykäinen, koska varsinaisia uusia lanseerauksia ei Helsingissä juuri nähty. Hyperventilaatio on osittain huomion hakua, koska prätkämyynti on pahimpia lamavuosia paremmassa kuosissa. Nämä kategoriat kiinnostivat myös MP12-messuilla. Uusia pyöriä kaupataan vuositasolla vähän eikä tilanteeseen odoteta kovin nopeaa parannusta. Uusien moottoripyörien ensirekisteröinnit ovat edelleen laskussa. Jokapaikanhöylät nostavat päätään Yksi erittäin selkeä suuntaus pyörämarkkinoilla ovat monenlaisille teille soveltuvat adventure-henkiset pyörät. Pitkät perinteet omaataantuman Jälkeistä yskähtelyä 2/2012 30 reportaasi MP12 moottoripyöränäyttely r e p or t aa s i. Uutuuksia tarkasteltiin mielenkiinnolla ja uusia tilauksiakin saatiin aikaan. Pyöräuutuudet voidaan jakaa karkeasti muutamaan alalajiin. Kaksi suurta oli joukosta poissa, koska sekä Honda että Yamaha jättivät kotimaan tärkeimmän prätkätapahtuman väliin. Valmistajien uutuusmallit olivat esillä jo viime vuoden EICMA-näyttelyssä. Äärimmäisiin supersportteihin, erikoisuuksiin, järkipyöriin sekä prätkämäisiin skoottereihin. Tavalliselle motoristille tapahtuma oli kuitenkin ensimmäinen konkreettinen kosketus tulevan kauden pyörämallistoon
Sen kolmemukinen ja 1215-kuutioinen moottori tuottaa 137 hevosvoimaa. taantuman Jälkeistä yskähtelyä w w w.motorrad.fi reportaasi 31. Adventure-pyörien räyhäkkäin laite on tätä nykyä Triumph Explorer. Kawasakin uutuus perustuu pitkälti jo aiemmin julkaistuun pienempään Versysmalliin, mutta muiden tavoin suorituskykyä on haluttu kasvattaa suuremman moottorin muodossa. Seikkailua halajavien motoristien euroista kilpailemaan ilmoittautuivat tälle kaudelle muun muassa Triumph Tiger Explorer, Kawasaki Versys 1000 ja Honda VFR1200XD Crosstourer. Pyörää piirittivät pääsääntöisesti varttuneemmat motoristit, mutta aggressiivisen ulkonäkönsä puolesta se kiinnosti yllättäen myös nuorempaa polvea. kuolailua Ja haaveilua Yksi Triumphista kiinnostuneista oli Hannu Lindström, jota seikkailupyörät ovat alkaneet kiinnostaa ikään kuin vahingossa. Se on rakennettu VFR1200-mallin pohjille. Aiemmin isoilla matkapyörillä ajanut motoristi harkitsee nykyisen pyöränsä vaihtamista uuteen. Crosstourer tarjoaa tarvittaessa rivakkaa menoa 129-hevosvoimaisella moottorillaan. Uusi Explorer herätti adventure-pyörää hakevassa messuyleisössä eniten mielenkiintoa. Myös Hondan Crosstourer on entuudestaan tuttu. Koeistujia riitti jonoksi asti ja kommentit olivat imartelevia. vat BMW R1200GS ja viime vuonna uudistunut Yamaha Super Tenere saavat kovia kilpailijoita tämän vuoden uutuuksista
– Ei tämä vielä vakavaa ole, kunhan tässä kuolailen, mies veistelee uuden Triumph Explorerin selässä. Yksi negatiivinenkin asia uutuudesta löytyy, tosin vain hintalapusta. Englantia äidinkielenään herrasmies kertoi omistaneensa kolme Triumphia viime kaudella ja oli hyvin vakuuttunut pyörien laadusta. Myös tuleva kausi tuo tullessaan ison liudan mielenkiintoisia supersportteja. Lindström kertoo ajaneensa aiemmin lähinnä asfalttiteitä, mutta pikku hiljaa myös huonommat päällysteet ovat alkaneet kiinnostaa. Brittiläisvalmistajan kehitystä ilolla seuranneita motoristeja vieraili osastolla tiheään. Mutta jos tällaisen haluaa, se pitää vaan hankkia. ZZR1400 nokittaa Suzukin klassikkopyörää yli kymmenellä hevosvoimalla. Pyörässä on koko, näköä ja tehoa. Suzuki Hayabusa on kiikkunut myyntitilastoissa korkealla ja tänä vuonna se saa varteenotettavan haastajan Kawasakilta. Kevyiden rataohjusten lisäksi Härmän prätkäilijät ovat ottaneet omakseen supertehokkaat matkapyörät. Ei siinä lama paljoa paina, ZX-12R-Kawasakilla nykyisin ajava Saari nauraa. Kari Saaren valinta ensi kauden mielenkiintoisimmaksi uutuudeksi oli Kawasaki ZZR1400. – Tällaisen selässä ei väsy. – Onhan tämä aika kallis. – Siksi mä nyt istun tässä, kun olisi kiva välillä ajaa myös hiekalla. 2/2012 32 reportaasi. Adventure-pyörät kiinnostavat miestä myös hyvien matkavarusteiden ja mukavan ajoasennon vuoksi. Maahantuojan paikalle kiikuttama metallinhohtovihreä järkäle oli kieltämättä kaunis näky. Messuilla esillä ollut metallihohtovihreä järkäle siinsi myös Kari Saaren haaveissa. Tässä on voimaa ja tarpeeksi painoa. Tällainen ronskimpi pyörä olisi mukava, Lindström pohtii. tehokuninkaat puhuttelevat edelleen Suomalaiset ovat aina rakastaneet tehokkaita pyöriä. Uutuuksien listaan lukeutuvat muun muassa Ducati Panigale, BMW S1000R, Honda CBR1000RR, Yamaha YZFR1 ja pitkän tauon jälkeen uudistunut Suzuki GSX-1000R. – Nämä pyörät ovat mun juttuni. Patopaineen ansiosta uuden Zetorin tehokäyrä pysähtyy 210 hevosvoiman kohdalle. Lisäksi se on helppo käsitellä, Saari listaa. Triumphin viime vuosien kehitys puhutteli myös muita messuvieraita
Patrik Manner sanoo pienellä budjetilla mukana olemisen olevan mahdotonta. Päätös jättää perinteikäs ja hieno tapahtuma väliin ei ollut helppo. Yamahan kokoiselle maahantuojalle messujen kustannus olisi arvioiden mukaan noussut jopa Hondaa kalliimmaksi. – Päätöksen taustat ovat joka tapauksessa taloudelliset. Joitakin suunnitelmia tapahtumista on jo olemassa. MP-messujen kulut olisivat nielaisseet kolmanneksen Hondan koko vuoden markkinointibudjetista, joten osallistuminen olisi ollut erittäin iso panostus. Kumpikaan maahantuoja ei kuitenkaan ole tehnyt periaatepäätöstä siitä, että messut jätettäisiin väliin myös jatkossa. Yamahan leirissä messuilta säästyneet rahat aiotaan siis käyttää muuhun markkinointiin. Varsinkin kun messuille tulevat pyörät ovat One of a kind -malleja. Samankaltaisia ajatuksia on myös Hondalla. w w w.motorrad.fi reportaasi 33. Asiakkaathan viime kädessä ratkaisevat oliko päätös oikea, Manner pohtii. Siellä pitää olla isosti. Molemmat maahantuojat punnitsivat päätöstä pitkään ja hartaasti. Homma nähtiin niin, että nykyisellä myyntimäärällä messut ovat yksittäisenä satsauksena liian kalliit, Manner selventää. – Vielä ei ole tullut juurikaan palautetta asiakkailta, mutta luulen, että pian kuuluu. Markkina johta jille Messut olivat liian k alliit Honda ja Yamaha ilmoittivat jo hyvissä ajoin jättävänsä MP12-messut kokonaan väliin. Vuoden 2011 messuilla paikalla oli 70 ajoneuvoa. Tämän hetken myydyimmän merkin asemaa nauttivan maahantuojan myyntimäärät eivät ole toivotulla tasolla ja siksi messuilta päätettiin vetäytyä. Hondan Patrik Manner ei osaa vielä sanoa, kannattiko messuilta lopulta jäädä pois. – Tapahtuma on antanut alalle paljon, mutta nyt halusimme kokeilla kokonaan uutta markkinointikonseptia. Muun muassa rahdit ovat kalliita. – Emme voi mitenkään olla messuilla viiden pyörän voimin. Uusi markkinointistrategia pitää sisällään useita ja ympäri vuoden pidettäviä esittelypäiviä. – Siihen tulee paljon välillisiä kustannuksia. Lindström arvioi summaksi pyöreät 100 000 euroa. Messut on kuitenkin vain yksi viikonloppu vuodessa, Yamaha Motorin tuoteryhmäpäällikkö Timo Lindström kertoo. Sen ratkaisevat kuluttajat. Niiden lennättäminen tänne ei ole halpaa. – Markkinajohtaja kun ei voi oikein esitellä uutuuksiaan kovin pienellä osastolla. Kyse on enemmänkin kokeilusta, jonka tulokset käyvät ilmi myöhemmin. Hondaa maahantuovan Brandtin tuore myyntipäällikkö Patrik Manner ei osaa valottaa merkin poisjäännin syitä kovin syvällisesti, koska on tehtävässään suhteellisen tuore mies. Tuemme jälleenmyyjien ja kuluttajien välistä suhdetta järjestämällä tapahtumia pitkin vuotta. Se on kallista, Lindström selventää. Kaikkiaan Hondan osallistuminen messuille olisi tuonut 80 000 euron kustannukset. Viikko messujen jälkeen järjestettiin vuoden 2012 ensimmäinen prätkäpuolen markkinointitapahtuma, joka pidettiin samaan aikaan Vantaan, Kuopion ja Turun Yamaha Centereissä. Myös Yamahan päätös perustui ainakin osittain kylmään matematiikkaan. Tuoteryhmäpäällikkö Timo Lindström kertoo Yamahan panostavansa kuluttajien palvelemiseen huomattavasti paremmin tällä kaudella
Suomessa skootterit eivät perinteisesti ole olleet aikuisen väestön suosiossa, mutta helppokäyttöisiä kaksipyöräisiä on viime vuosina näkynyt liikenteessä yhä enemmän. Jatkossa moottoripyörän ja skootterin välinen ero kapenee entisestään, kun valmistajat ovat tuoneet nämä kaksi pyörätyyppiä lähemmäs toisiaan. Prätkämäiset skootterit ovat uusin ase kilpailussa ihmisten rahasta ja vapaa-ajasta. uusilla kohderyhmillä huonoJen myyntilukuJen kimppuun Pyörävalmistajat haluavat tavoitella myös pohjoisessa Euroopassa uusia kohderyhmiä. Yksi skoottereita suurella innolla messuilla katsellut oli skootteri-intoilija Petri Ylipaavalniemi. Enkä edes halua kommentoi Ylipaavalniemi. Kommentti tukee väitettä uusien kohderyhmien syntymisestä. Ainakin Yamaha, Honda ja BMW tuovat kaudelle 2012 oman näkemyksensä skootterin ja prätkän hybridistä. – Näissä on hyvät katteet ja hyvä ajettavuus. 2/2012 34 reportaasi. – Minä en halua moottoripyörää vaan skootterin, mies perustelee valintaansa. Eniten skoottereissa kiinnostavat ajamisen helppous ja mukavuus. Yamaha uutuusmalli on T-Max, Hondan NC700XD ja BMW:n C 600 Sport. Pohjoisen miestä kiinnosti erityisesti BMW C 600 -skootteri. Minulla on kolmen vuoden kokemus skoottereista, mutta moottoripyörällä en ole ajanut koskaan
Kuluttajien luottamus omaan talouteensa on ollut pohjamudissa jo parin vuoden ajan, joten ainakaan huonompaan suuntaan kehitys ei voi enää mennä. Ainakin uutuusmallien puolesta vuosi 2012 näyttää lupaavalta. Ainakin Ducatin osastolla on laitettu nimiä ostopapereihin. w w w.motorrad.fi reportaasi 35 1/4 VAAKA 198 x 64. kaikesta huolimatta messuilla riitti käviJöitä Reilut 53 000 messukävijää puhuvat sen puolesta, että moottoripyörät kiinnostavat myös tulevalla ajokaudella. Maahantuojat ovat varovaisen optimistisia ensi vuoden myyntimäärien suhteen. Niitä nähdään ensi suvena kotimaamme teillä, jos Ducatin myyntitiimiä on uskominen. Triumph tuo uutuusmalli Tiger Explorerin kovassa kasvussa olevaan luokkaan. Hieman yllättäen kiinnostusta on herättänyt malliston kalleimpiin kaksipyöräisiin kuuluva Diavel AMG. Sen valtteja ovat komea ulkonäkö, massiiviset tehot ja hyvä varustelista. Moottoripyöräkauppa toivoo optimismin kasvavan ja pyöräkaupan vilkastuvan siinä sivussa. 39 000 euroa maksavaa erikoismallia on tilattu jo useampia kappaleita
Päitsin ”esi-isänä” voidaan pitää ruotsalaista Novemberkåsania, jonka juuret juontavat vuoteen 1915. VÄ L I V AIH T O ajon klassikko Päijänteen ymPäriajo ajetaan 30.03. ” Ajamisen iloa BMW Suomi Motorrad K 1600 GTL ja GT voiMaa KuudeLLa SyLinTeriLLä Maailman parhaaksi kutsuminen on kaukana vaatimattomuudesta, mutta mitäpä muuta voisim me BMW 6-sylinterisistä K 1600 GT ja K 1600 GTL matkapyöristä sanoa. Huhujen mukaan hän ei olisi lähdössä, mutta toiset huhut tietävät kertoa, että hänelle on pyörä varattu. Ajokeli lumija räntäsateineen, mahdollisine kovine pakkasineen tai täysin suline maastoineen ei ole ennakoitavissa ja tämä tekee Päitsistä arvoituksellisen. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Throttle WFO. Jyväskylän pohjoispuoleltakin kisaa on takavuosina ajettu katsomaan oikein joukolla joitakin vuosia sitten edesmenneen Matti Viron kunnostamilla unkarilaisvalmisteisilla Pannonioilla. Tämä luo myös pohjan sille taianomaisuudelle, jota Fred Geitel on vuonna 1995 ilmestyneessä Päitsin 60-vuotisen taipaleen juhlakirjassa ”Vilua ja märkää” onnistuneesti kuvannut. – 01.04.2012. LaPPeenranTa: KoneSuni 044-541 1611. Heino 010-617 0669. tHrottle WFo Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Arvoituksellisuutta liittyy myös Timoseen. 36 vaihtoväli 2/2012. Päitsi on koko kansan tapahtuma ja se on myös selvä merkki kevään tulosta. Muistissahan on, että vuosi sitten Kantonen siirtyi 450-kuutioisesta KTM:stä pienempään kaksitahtiseen tallikaverinsa Samuli Aron suosituksesta ja tätä kautta Kantonen pääsi ns. TaMPere: R.M. Päitsi on suuri tapahtuma paitsi järjestäjille ja kilpailijoille, myös reitin varren asukkaille. Timonen oli toinen ja Valtteri Salonen kolmas. Niiden voimasta vastaa upea 6-sylinterinen moottori (160 hv, 175 Nm). Ottaako Timonen kiinnityksen kolmanteen Päijännekilpeen. Ne on suunniteltu täydelliseen ajonautintoon ja raken nettu äärimmäisellä tarkkuudella. Vuosi sitten Oskari Kantonen haastoi Timosen ja onnistui voittamaan kisan. Kåsanin syntysanoissa on todettu, että ajo tulee toteuttaa pohjattomilla, savisilla ja raiteisilla pikkuteillä mieluimmin rankkasateessa. Päitsi, ensimmäinen ajettiin vuonna 1927. ouLu: Euro Motor Center 08-534 6500. TurKu: Motomarket 02-274 8300. vanTaa: Biketeam 020-741 7217. Päitsi on ainutlaatuinen kisa. Heikki Timonen voitti kilpailun kuudesti peräkkäin ja sai itselleen kaksi Päijännekilpeä. vaaSa: Käyttöauto 06-315 6300. Kaukon vastaus kuului: ”Olen vain laittanut reittiviitat – Luoja huolehtii lopusta”. Monelle tämä yöllinen reissu oli yksi nuoruuden suurimmista tapahtumista. parempaan ja lumispooreissa voittamattomaan vauhtiin. Päijännekilven on aikanaan suunnitellut akateemikko Wäinö Aaltonen. Tule nyt tutustumaan maailman parhaaseen 6-sylinteriseen matkapyörään oman BMW Motorrad -jälleenmyyjäsi luona K 1600. unSToPPaBLe TourinG. Miten käy nyt. Ne ovat voittaneet maailmalla lähes jokaisen matkapyörävertailun, jossa ovat olleet mukana. Heino 010-617 0640. Useissa reitin varrella olevissa taloissa Päitsiä lienee seurattu jo neljässä sukupolvessa. eSPoo: R.M. Moni Päitsin kiertänyt voikin todeta, että hyvin on ruotsalaisia kopioitu ja hyvin on perusajatus kohta vuosisadan ajan kestänyt. Kåsanille ja Päitsille on yhteistä niiden vaativuus ja sitä kautta myös niiden arvostus. Sen ajankohta talven ja kevään välimaastossa luo mutkikkaan yhtälön niin kisailijoille kuin myös järjestäjille. Tämänvuotinen tilanne on kutkuttavan jännittävä, koska Kantonen on vaihtanut 2-tahtisen Kotarin 4-tahtiseen 450-kuutioiseen Hondaan. Nyt on vuorossa 77. Legendaksi on noussut myös Päitsin takavuosien ratamestarin Kauko Päiväkummun TV:n urheilutoimittajalle antama vastaus tämän kysymykseen, onko ratamestari tehnyt vaativan reitin. Heino 010-617 0609. Niihin on tarjolla upeita innovaatioita kuten maailman ensimmäiset moottoripyörän kääntyvät Xenon ajovalot, alustansäätöjärjestelmä ja ajovakaudenhallintajärjestelmä. LahTi: R.M. jyväSKyLä: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. Päitsi on Jyväskylän Suurajojen – siis nykyisen Neste Rallin – ohella se tapahtuma, joka kerää vuodesta toiseen runsaasti väkeä reitin varteen. Päitsiä odotellessa enduroja luotettavuus” AjOkeli lumijA ränTäsATeineen, mAhdOllisine kOVine pAkkAsineen TAi Täysin suline mAAsTOineen ei Ole ennAkOiTAVissA jA Tämä Tekee päiTsisTä ArVOiTuksellisen
Ne on suunniteltu täydelliseen ajonautintoon ja raken nettu äärimmäisellä tarkkuudella. ouLu: Euro Motor Center 08-534 6500. Heino 010-617 0669. LaPPeenranTa: KoneSuni 044-541 1611. Tule nyt tutustumaan maailman parhaaseen 6-sylinteriseen matkapyörään oman BMW Motorrad -jälleenmyyjäsi luona K 1600. TurKu: Motomarket 02-274 8300. Niihin on tarjolla upeita innovaatioita kuten maailman ensimmäiset moottoripyörän kääntyvät Xenon ajovalot, alustansäätöjärjestelmä ja ajovakaudenhallintajärjestelmä. LahTi: R.M. jyväSKyLä: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. TaMPere: R.M. vaaSa: Käyttöauto 06-315 6300. vanTaa: Biketeam 020-741 7217.. Heino 010-617 0609. Ajamisen iloa BMW Suomi Motorrad K 1600 GTL ja GT voiMaa KuudeLLa SyLinTeriLLä Maailman parhaaksi kutsuminen on kaukana vaatimattomuudesta, mutta mitäpä muuta voisim me BMW 6-sylinterisistä K 1600 GT ja K 1600 GTL matkapyöristä sanoa. Heino 010-617 0640. unSToPPaBLe TourinG. eSPoo: R.M. Niiden voimasta vastaa upea 6-sylinterinen moottori (160 hv, 175 Nm). Ne ovat voittaneet maailmalla lähes jokaisen matkapyörävertailun, jossa ovat olleet mukana
Kristianin kanssa jutellessa tarinoissa vilahtelevat Teksti ja kuvat: Sami Salonen 2/2012 38 INTERVIE W. I n t e r v I ew Kristian Kaas on monille tuttu mies Nelosen MotoGP lähetyksistä. Kristian keskittyi GP-sarjassa 250-kuutioisten luokkaan ja ajettuaan vajaat pari kautta GP-sarjassa, hän sai tarjouksen siirtyä USA:n radoille ja AMA 250 GP -sarjaan. Luonteva jatkumo aikanaan JapCupista alkaneelle kisauralle oli siirtyminen kansainvälisiin kilpailuihin. Ison veden takana vierähti muutama vuosi joiden aikana Kaas ajoi hyvällä menestyksellä Performance Machines -tallissa. Amerikassa vietettyjen vuosien jälkeen Kristian palasi kotikonnuilleen ja aloitti työt maahantuonnin parissa. Kommentaattori K aas nousi road racingin kansalliseen kärkeen 90-luvun alussa. Pitkää uraa kisalähetysten kommentaattorina edelsi lajin syventävinä opintoina menestyksekäs ura kilpa-ajajana. Tuolloin nuorukainen otti kaksi Suomen mestaruutta, vuosina 1991 ja 1993. Tuolloin tallikaverina oli kokenut kisakuski Roland Sands, mies joka nykyisin tunnetaan paremminkin palkittuna ja korkealle arvostettuna custompyörien rakentajana ja suunnittelijana. Vuodet kansainvälisillä radoilla olivat kartuttaneet hänen tietämystään ja kokemustaan muutoinkin kuin pelkän ajamisen osalta
kit 300,IRC Racing PowerSlide luistonesto kitti 500,BMW S1000RR ´09-11 lasikuitukatteet 300,Jolly Moto / Mito125 250,Gilles GPL510 cliparit 100,kyykkypyöriin 520 rattaita, teräspunosletkuja, race tank.korkkeja, carbonia, ym… tallinsa kanssa on tehnyt näyttävää jälkeä. . Tässä työssä Aki Ajo ville MotoGP-lähetyksilleen ja hommaan Kristian Kaas oli luonteva valinta. Piikki on oikean kokoinen pyörä 13-vuotiaan junnun treenipeliksi, monelle tuon ikäiselle 600-kuutioinen on liian painava. Juurikin tuo vankka kokemus vuosien ajalta eri maiden arvosarjoista pönkitti Kaasin siirtymistä 2000-luvun alussa Eurosportin GP-lähetysten kommentaattoriksi. Enduro on toinen laji, joka kaipaa nuorempia kuskeja kisoihin, endurossa ajokortti on rajoittava tekijä. RR:n lisäksi meillä on vireillä endurokilpailuja mopoille ja mopoikäisille. GP-kaluston muuttuessa nelitahtiseksi luokat lähestyvät supersportja superbike-luokkia. Sporttikuskit ovat tottuneet ajamaan puskevammalla tyylillä, ylittämään ongelmia, kaksitahtikuskit ovat omaksuneet paremminkin veitsenterävän, hienostuneen ajotyylin. Muista osa-alueista renkaat ovat kehittyneet huimasti. Toivon että nyt vireillä olevat uudet luokat ottavat ilmaa alleen. Silti mielestäni juuri 125-kuutioiset kehittyivät eniten jos vertaan niitä omiin pikkuluokan vuosiini 90-luvun alkuun. Mivvin slip-on vaimentimia (e): Kawasaki Z750 ´07-> “X-cone” 200,Kawasaki Z1000 ´03-06 “X-cone” (x2) 400,Kawasaki Z1000 ´03-06 “GP-carbon” (x2) 500,Kawasaki Z1000 ´07-09 “GP-titan” (x2) 500,Triumph Tiger 1050 ´07-> “X-Cone” 200,Triumph Street Triple 675 “GP-carbon”(x2) 500,Honda Hornet 600 ´07-> “X-Cone” 200,Honda CBR600F ´01-> “X-Cone” 200,Honda CBR600F ´01-> “GP-titan” 250,Honda CBR600F ´01-> “GP-carbon” 250,Suzuki 650 Bandit ´07-> “GP-titan” 250,Suzuki 650 Bandit ´07-> “GP-carbon” 250,Suzuki 650 Bandit ´07-> “X-cone” 200,Laadukkaat GillesTooling jalkatappisarjat: AS31 Aprilia RS125/RS250 200,AS31 BUELL XB9/XB12 350,AS31 Speed Triple 1050 250,AS31 RSV 1000 Mille ´98-03 250,AS31 MV Agusta F4 250,AS31 Ducati 916/996/748 250,AS31 Ducati 999/749 250,AS31 Honda CBR600RR ´03-06 -250,AS31 Kawasaki ZX6R ´05-08 250,AS31 Honda CBR1100XX 250,AS31 Kawasaki ZX10R ´08-10 250,AS31 Kawasaki ZZR1400 250,AS31 Suzuki GSX-R ´00-03 250,VCR38 GSX-R600 K6-10 300,VCR38 GSX-R1000 K9-11 300,VCR38 KTM RC8 300,VCR38 Yamaha R1 ´09-12 300,VCR38 CBR600RR ´07-12 300,VCR38 CBR1000RR ´04-07 300,VCR38 ZX6R ´09-12 300,GILLES IP-GT kaatumatatit: IP-BM6, IP-HO30, IP-HO24, IP-YA32, IP-YA26, IP-SU29, IP-SU19, IP-KA16 (100,-/sarja) JAM RACING VARASTO LOPPUUNMYYNTI / LAATUTAVARAA HALVALLA!! Vawe-jarrulevyt STX71 Yam R1 ´02-06 300,/pari STX66 Duc 749/999 300,/pari STX12 Bandit 310mm 300,/pari SK047 CBR-RR ´07-> 350,-/pari SK090 ZX10R ´08-12 350,/pari SK067 GSX-R1000 K3-4 350,/p SK076 GSX-R1000 K5-8 350,/p Tilaukset osoitteeseen: info@jamracing.fi ...niin pitkään kuin tavaraa riittää… Yamaha R1 ´09-12 Racing putkisto 1.500,eur Kawasaki ZZR1400 sliparit (x2) 1000eur Muuta: Yoshimura GSX-R1000 K5 Tri-Oval ss slipari 200,eur XT racing mini-lap lap-timerit 100,-/kpl Gilles Tooling VarioBar halk 43 / 60mm ext. Enää ei voi pärjätä yhden osa-alueen hallitsemisella vaan tiimeiltä vaaditaan menestyäkseen kykyä kehittää kokonaisuutta. ! Kyllä suurin muutos on tapahtunut tiimien toiminnan muuttumisessa ammattimaisemmaksi. Kaasin korvaajana Nelosella Matti Kiiverin kanssa jatkaa tuttu ääni Jukka Töyli. ! Tuskin. ! GP-tasolla tallien koko henkilöstön osaaminen ja tietotaito muuttuu vieläkin merkityksellisemmäksi. Aki tiimeineen osaa rakentaa oikeanlaista itseluottamusta kuskeilleen ja samalla tehdä heidän kanssaan yhteistyötä pyörien kehityksessä. Sylinterien viilaamisen aika on historiaa, nyt parannukset kierrosaikoihin haetaan paljon pienemmistä osatekijöistä. Pyörät ovat nyt isompia ja todella paljon tukevampia. Tuohon aikaan viisi vuotta sitten Nelonen tarvitsi osaavaa selostajaa kovassa nosteessa ole. . Välissä vilahtelevat Carlos Checan kanssa ajetut tiukat kisat 125-kuutioisella, Jean-Michel Baylen kommentit Hondan 500-kuutioisen GP-pyörän testeistä ja monet muut kovat nimet menneiltä vuosilta. Tällä kaudella Kaas ei selosta kisoja vaan keskittyy vain päätyönsä pyörittämiseen. Niiden ajettavuus on lähestynyt isompien pyörien ajotuntumaa. Tuohon aikaan hän pyöritti maahantuontia Finnmoto Oy:n muodossa ja matkusti aina kisaviikonlopuiksi Tukholmaan selostamaan kisoja Eurosportille. Sarjat säilynevät erillisinä, niillä on erilainen historia ja varsin erilaiset kaupalliset näkökohdat. Yhdistyvätkö MMja GP-sarjat. Taustaryhmän osaamisella tehdään potentiaaleista kuskeista mestareita. Kuusi vuotta tuota reissaamista riitti ja kun perheen esikoinen syntyi, Kaas päätti pysytellä kotimaan kamaralla. ! Moto2 korvasi jo edesmenneet 250-kuutioiset ja nyt Moto3 tekee saman 125-kuutioisille. ! Kyllä tällaista on havaittavissa. Edelleen pätee vanha sääntö siitä, että jos oppii ajamaan pikkupyörällä, sen jälkeen oppii isommatkin pelit. Verrattuna aiempaan, tiimien henkilökunnan osaamisen ja yhteistyön merkitys on nykyään erittäin suuri. Toivon hartaasti, että nelitahtiset Moto3-pyörät antavat nuorille kuskeille saman haastavuuden ajamisen opettelussa kuin mitä 125-kuutioiset tarjosivat. Perinteiset 125-kuskit saattavat olla hiukan pulassa nelitahtisen Moto3-pyörän kanssa, nyt supersporteista näyttäisi löytyvän valmiimpia kuskeja ajamaan kankeampaa nelitahtista. Nyt 11 vuoden selostusrupeama on päätöksessä, toistaiseksi. . Mikä luokka on muuttunut eniten. . Samoin 125-luokka pitäisi saada jatkumaan. Tehtaat halunnevat säilyttää GP-sarjan prototyyppien kehityskenttänä ja samalla säilyttää erot esimerkiksi MotoGPja Superbike-pyörien välillä. Mitä on odotettavissa tulevaisuudessa. Se muovaa kehittyvän ajotyylin pelkäksi painimiseksi. ! Ajonhallintajärjestelmät ja moottoreiden elektroninen ohjaus ovat lisänneet sekä kuskien että teknikoiden työmäärää. ! Tilanne on nyt hyvä, mutta parin vuoden päästä tarvitaan uusia kuskeja isommille radoille. . . Mikä on suurin yksittäinen muutos GP-sarjassa viimeisen 11 vuoden aikana. Siksi mopoilla ajettavat kilpailut toisivat 15-vuotiaille mahdollisuuden kokeilla kilpaa ajamista. Pyörien säätäminen on entistä hienovaraisempaa ja vaativampaa, nyt kisainsinöörin ja kuskin yhteistyöltä vaaditaan paljon enemmän osaamista kuin aikoinaan. Juuri pikkuluokassa renkaiden suuri vaikutus tuntuu erityisen selvästi. Toki vakiopyöräluokissa on aina ongelmana virittelyn valvominen. taajaan tahtiin tutut nimet kansainvälisten sarjojen huipulta. Minimotossa on nyt pari todella kovaa kuljettajaa, mutta kärki on liian kapea. Renkaiden merkitys on nykypäivänä todella suuri ja valinta sopivien renkaiden suhteen paljon vaativampaa, erityisesti kuskille. MiniGP-sarja kaipaa myös lisää puhtia, se on ollut erinomainen peruskoulu nuorille kuskeille. Seuraavassa Kristian Kaas summaa kilpa-ajokenttää, nyt ”siviilin” näkökulmasta. Miten uusi tekniikka on vaikuttanut ajamiseen. Miltä kotimainen RR tänään vaikuttaa.
Käyttötestimoottoripyörien syysretki Huurteista ApriliA rSV4 r DucAti MultiStrADA 1200 S HonDA cBr 600 F KAwASAKi Z 1000 KtM 125 DuKe triuMpH tiger 800 Xc Victory HAMMer S yAMAHA Xt 1200 Z Super ténéré ja kuumia mutkia olutta 40 matk all a 2/2012
Huurteista ja kuumia mutkia w w w.motorrad.fi matk all a 41. Syksyisin on tapana tehdä sillä hetkellä käyttötestissä olevilla moottoripyörillä muutaman päivän retki kiinnostaviin kohteisiin. Alan johtavana julkaisuna MOTORRAD tekee jatkuvasti moottoripyörien 50 000 km käyttötestejä, jotka kestävät yleensä 12–18 kuukautta
Sen heikoin lenkki on kolme ylimääräistä korjaamokäyntiä aiheuttanut piskuinen tasasuuntaaja. Esitteessä on kuvia muun muassa Patagonian ja Alaskan jäätiköiltä, Brasilian vesiputouksilta ja Australian takamailta. Leveä 250-sarjan takarengas vaatii tietysti omat otteensa mutkissa eikä vaihteisto, tai kytkin, puhuttele ainakaan keveällä toimivuudella. Ne ovat vähän liian eksoottisia, kun mietimme, minne mennä muutaman päivän ajoretkelle. Lisäksi se on siedettävän ajomatkan päässä Motorradin Saksan toimituksesta Stuttgartissa. Hammer S on ollut ajossa jo pari vuotta, mikä kertonee sen suosiosta pidemmillä matkakeikoilla. Jarrupalat on vaihdettu kahdesti ja renkaita on kulunut neljä paria. Käyttötesti alkoi 19.10.2009 Ajetut kilometrit: 34 046 *MO TORR AD -mittaus 42 matk all a 2/2012. Mutta korjaamolle Hammer S ei ole näiden vuoksi joutunut. Muut huoltokäynnit ovat olleet vain määräaikaishuoltoja. Kaikkinensa Hammer S tuntuu olevan hyvässä iskussa, joten käyttötestin loput 16 000 km sujunevat vaivatta. Alue on tunnettu paitsi hienoista mutkateistä myös lukuisista olutpanimoista. Nyt ei olla ihan reiluja, silla uhmakkaaseen ulkonäköönsä verrattuna, tai siitä huolimatta, Hammer S on mukavan säyseä ajettava. Motorradkäyttötesteihin osallistuva Motorrad Action Team järjestää moottoripyöräretkiä mitä ihmeellisimpiin paikkoihin. Teksti: Stefan Kaschel; kuvat: Markus Jahn Victory Hammer S Moottorin tilavuuden osalta tämä käyttötestiryhmän mastodontti on Kotarin pikkuDuken tavoin outo lintu tässä parvessa. Kaksisylinterinen, nelitahtinen 50-asteinen V-moottori, 1731 cm³, 66,0 kW (90 hv)/4900 rpm, 140 Nm/ 3250 rpm, renkaat (e/t) 130/70R 18; 250/40R 18, istumakorkeus* 710 mm, bensatankki 17,0 litraa, hinta 22 389,80 €. Koska emme joka syksy jaksa painua Italiaan, niin aivoriihen tuloksena tarkentui matkakohteeksi kolmen valtion alueelle ulottuva Bayerischer Waldin metsäja vuoristoseutu
Sen jälkeen pikkuDuke on onneksi taivaltanut vailla huolia. Vaikka se on ollut ajossa vasta vajaan vuoden, se on silti jäänyt jo kertaalleen tielle noin 4 000 km kohdalla ”viallisen sytytyspuolan” vuoksi. Aitoa asiaa Sitterspanimon oluttuvassa (2. Se vaatii pitkän pätkän suoraa, jotta saavuttaa ilmoitetun huippuvauhdin eli 115 km/h mittarinopeuden. Pienen ja 137-kiloisen Duken teho ei mairittele. KTM 125 Duke KTM 125 Duke kevarin käyttötesti on vain 25 000 km. Menoa voi ryydittää nopealla kaarreajolla, joka onkin tarpeen, kun haluaa pysyä isompien kyydissä. Glockenbergin kylästä on jäljellä vain kirkko ja pappila (oik.). Ajetut kilometrit: 6 614 *MO TORR AD -mittaus matk all a 43. Taajamassa pikku-Duke onkin rivakka etenijä, mutta maantiellä se pysyy isompiensa mukana vain keulapaikalla. Runko ja jousitus sitä vastoin sietää kovaakin mutkittelua. Käyttötesti alkoi 27.05.2011 Syksyisen värikkäitä metsämaisemia. Suurimmalla vaihteella maantiellä pienikin vastamäki tai -tuuli vaatii vaihtamisen viitoselle ja ohituksetkin vaativat pitkää ennakointia. oik.). Yksisylinterinen nelitahtimoottori, 125 cm³, 11,3 kW (15,4 hv)/ 10 500 rpm, 12 Nm/8 000 rpm, renkaat (e/t) 110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17, istumakorkeus* 850 mm, bensatankki 11,0 litraa, hinta 4 060,00 €. Mittarin näyttämä on erittäin totuudenmukainen
Tätä käyttöä edesauttaa 5,4 litran keskikulutus, joka tarkoittaa myös mukavan pitkää tankkausväliä. Ajetut kilometrit: 27 056 *MO TORR AD -mittaus 44 matk all a. Tiger ei ole koskaan jäänyt tielle. Laskennallisesti se siis suoriutuu käyttötestistä ennätysajassa, joskin Keski-Euroopan talvi hidastaa kilometrien kertymistä. Sen moottoriohjaus on päivitetty kertaalleen sekä vaihdettu kolme rengaskertaa ja etujarrupalat. Luotettavuuden lisäksi se on ajoltaan helppo ja yllätyksetön. Samoin siinä on tilavat, mutta turhankin leveät sivulaukut, jotka ovat omiaan matka-ajossa. Bernhard Sittersin yksityismuseoon on taltioitu kaikki olennainen oluesta ja sen tekemisestä. Triumph Tiger 800 XC Huhtikuussa käyttöön otetulla Triumphilla oli jo lokakuussa ajettu yli 27 000 km. Trumpassa on pari seikkaa, jotka nostavat sen monen yläpuolelle – se on luotettava. Kolmisyinterinen nelitahtinen rivimoottori, 799 cm³, 70,0 kW (95 hv)/ 9 300 rpm, 79 Nm/7 850 rpm, renkaat (e/t) 90/90-21; 150/70R-17, istumakorkeus* 855-875 mm, bensatankki 19,0 litraa, hinta 13 695 € / ABS-malli 14 695 €. Silti britti on toistaiseksi ollut jatkuvasti menossa tai tulossa jostain myös hieman kauempaa. Tämä kertoo sen suosiosta ja sopivuudesta erilaisten motoristien käyttötarpeisiin. Runko ja jousitus toimii aina niin kuin voi olettaa. Käyttötesti alkoi 15.04.2011 Olut, ohrapirtelö, huurteinen, bisse… rakkaalla lapsella on monta nimeä. Tumma Granitbock-olut on Hofstetten panimon erikoisuus
Käyttötesti alkoi 18.10.2010 Ajetut kilometrit: 46 764 *MO TORR AD -mittaus , **sis . Muu ryhmä oli tästä tosi kiitollinen – kukapa haluaisi madella noin 110 km/h lasissa Autobahnalla. Oppaaksi pestattiin paikallinen hotellin omistaja Bernhard Sitter. Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 1199 cm³, 80,9 kW (110 hv)/7250 rpm, 114 Nm/ 6 000 rpm, renkaat (e/t) 110/80R 19; 150/70R 17, istumakorkeus* 845870 mm, bensatankki 22,6 litraa, hinta** 19 990,17 €. Hyvät puolet peittoavat keveästi sen, että alusta lähtien reistaillut kytkin tuli kuntoon, kun lamellit vaihdettiin 22 000 km kohdalla. Nokkaketjun kiristin meni vaihtoon 38 000 km kohdalla, mutta muutoin on uusittu vain renkaita ja jarrupaloja. Sääennusteen mukaan luoteesta oli Saksaan saapumassa kostean kylmä rintama ja ilma viilenisi tuntuvasti. Hän ja Kotarin ”pikkuräikkä” menivät muita teitä lähtöpaikalle. Kuluneen 36 000 km aikana Yamaha on ollut yksi k-testiryhmän suosikeista. Lokakuussa Saksassa voi olla koleaa ja märkää, etenkin metsäisillä vuoristoalueilla. Öljyä myös kului jonkin verran, esimerkiksi täyskaasulla Saksan moottoritiellä tuhannella kilometrillä noin puolisen litraa. Pientä huolta aiheutti myös öljyvalon välkkyminen, vaikka kuivasumppujärjestelmässä oli riittävästi öljyä. Varaamme huoneet Riedelsbachissa olevasta kartanohotellista ja alamme pakata pyöriä. sivulauk kusarjan w w w.motorrad.fi matk all a 45. Lähtö olisi seuraavana aamuna kukonlaulun aikaan. Suunnitelma vaikutti hienolta, oli vain ykSi pieni mutta – keli. Aamulla seitsemän lähtijää kokoontui käskynjakoon. Ryhmän kahdeksas, Stefan, oli lähtenyt matkaan jo aikaisemmin, koska ei halunnut viilettää 400 kilometrin moottoritieosuutta KTM 125 Duken satulassa. Moni jää kaipaamaan sen asiallista toimivuutta, erinomaista ergonomiaa ja mukavuutta matka-ajossa. Hän on paitsi aktiivimotoristi, myös paikallisen oluen erikoisasiantuntija. Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Piakkoin sen kilometrit ovat täynnä ja moni toimituksessa on haikein mielin. Passaun liepeille luvattiin kuitenkin muutaman seuraavan päivän ajaksi siedettäviä ajokelejä, joten asia selvä
38.850,+ tk. Koko syysretken aikana Aprilia hörppi kuitenkin keskimäärin 7,8 litraa sadalla kilometrillä. Kuuden kilometrin päässä olevalle huoltoasemalle hinatun Aprilian tankkiin hulahti 16,2 litraa, eli 7,4 litraa satasella. poiStumme moottoritieltä aicha an der Wald -liittymäStä ja Saavumme idylliSeen paikkaan deggendorfin ja paSSaun välimaaStoSSa. Moottoritiellä ilmeni, että Aprilia RSV4 oli ryhmän toinen ”jarruvaunu”. Hän sanoo myös vaihtaneensa vähintään 500 kertaa viitosen ja kuutosen välillä pitääkseen moottorin vetoalueella, kun vauhtia söi pienikin vastamäki tai -tuuli. Viime vuonna vastaava syysretki tehtiin Garda-järven maisemiin Pohjois-Italiaan ja tiestö oli enimmäkseen mutkaista yläja alamäkeä. Juuri tämän vuoksi tällaiset syysretket ovat monessa suhteessa opettavaisia. Sen jälkeen Aprilian tankissa oli vain bensantuoksu. 0207 757 360 VANTAA: Tuupakantie 7 puh. 0207 757 320 RAISIO: Tuotekatu 4 puh. Tasan 178 kilometrin maltillisen moottoritieajon jälkeen se meni varatankille, joka riitti 42 kilometriä. HUUTAVA PULA ISOISTA VAIHTOPYÖRISTÄ! KYSY TARJOUSTA NYT! Todella joustava rahoitus. ”Aika janoinen” tuumaili ryhmään vierailijaksi kutsuttu 24-vuotias moottoripyörämekaanikko David. 0207 757 300 GL1800 LUXURY NYT 29.990,+ tk. Moldau-joen lossilla on aavistuksen ahdasta. (02) 822 4444 www .tatuntarvik e.fi Torpinkatu 4, 95420 Tornio puh. Huoltoasemalla tapaamme maanteitä pitkin pikku-Kotarilla taivaltaneen Stefanin, jolta meni matkaan reilu tunti enemmän kuin meiltä. 020 7850 840 ESPOO: Rusthollarinkatu 1 puh. 0207 757 340 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 puh. Jos joukon menoa ei olisi hidastanut yksi 125-kuutioinen, olisi RSV4 haukannut varmaankin 10 litraa satasella. Toisaalta hän osaa repiä pienistä moottoreista kaikki tehot, mutta hänellä on aina vaikeuksia päästä sinuiksi Aprilian kaltaisten tehonyrkkien kanssa. MATKAPYÖRIEN KIISTATON KUNINGAS NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ UUDISTUNEENA KAUDELLE 2012! MEILTÄ VIIMEINEN ERIKOISERÄ JENKKI-WINGEJÄ USKOMATTOMAAN KAMPANJAHINTAAN: HINTA alk. Stefan on 186 cm pitkä ja erikoistunut skoottereihin, joten ei ihme, että hän purnaa jatkuvasta vaihtamistarpeesta. Kaiketi hän ei ollut tietoinen italialaisen primadonnan juomatavoista, jotka me tunsimme jo entuudestaan. Kun ajoporukassa on useita täysin erilaisia moottoripyöriä, on selvää, että osa sopii yhdenlaiseen ajoon ja toiset toisenlaiseen Metsäteiden varsilla ei ole jalankulkijoita, mutta kauriita kyllä. GL1800 AIRBAG NYT 32.990,+ tk. Mittaukset Aprilia RSV4 R Ducati Multistrada 1200 S Honda CBR 600 F Kawasaki Z 1000 KTM 125 Duke Triumph Tiger 800 XC Victory Hammer S Yamaha XT 1200 Z Paino tankattuna 212 kg 234 kg 214 kg 222 kg 137 kg 237 kg 315 kg 267 kg Teho 171,5 hv/ 12 300 rpm 145,8 hv/ 9400 rpm 95,9 hv/ 11 900 rpm 133,5 hv/ 10 000 rpm 16 hv/ 9800 rpm 92,8 hv/ 9900 rpm 93 hv/ 5000 rpm 108,7 hv/ 7300 rpm Tehopainosuhde 1,236 kg/hv 1,605 kg/hv 2,231 kg/hv 1,663 kg/hv 8,563 kg/hv 2,554 kg/hv 3,387 kg/hv 2,456 kg/hv Litrateho 171,5 hv/l 121,7 hv/l 160,1 hv/l 128,0 hv/l 128,0 hv/l 113,1 hv/l 53,7 hv/l 90,7 hv/l Huippunopeus* 290 km/h 245 km/h 230 km/h 240 km/h 115 km/h 210 km/h 193 km/h 210 km/h Kulutus testin aikana 7,8 l 6,6 l 4,9 l 6,0 l 3,3 l 5,4 l 5,6 l 5,8 l Laskennallinen toimintasäde 218 km 303 km 376 km 250 km 333 km 352 km 304 km 390 km *Valmistajan ilmoittama HONDA GOLDWING 2012! OSTA ENNAKKOON! www .motor auma.fi Honkajuurentie 2, 26100 Rauma Puh. TULE JA VARMISTA, ETTÄ HALLITSET VALTAKUNTAASI VIIMEISIN VÄLINEIN! 46 matk all a 2/2012
HUUTAVA PULA ISOISTA VAIHTOPYÖRISTÄ! KYSY TARJOUSTA NYT! Todella joustava rahoitus. 38.850,+ tk. 020 7850 840 ESPOO: Rusthollarinkatu 1 puh. GL1800 AIRBAG NYT 32.990,+ tk. 020 7850 840 ESPOO: Rusthollarinkatu 1 puh. 0207 757 300 GL1800 LUXURY NYT 29.990,+ tk. 0207 757 360 VANTAA: Tuupakantie 7 puh. HUUTAVA PULA ISOISTA VAIHTOPYÖRISTÄ! KYSY TARJOUSTA NYT! Todella joustava rahoitus. MATKAPYÖRIEN KIISTATON KUNINGAS NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ UUDISTUNEENA KAUDELLE 2012! MEILTÄ VIIMEINEN ERIKOISERÄ JENKKI-WINGEJÄ USKOMATTOMAAN KAMPANJAHINTAAN: HINTA alk. 0207 757 300 GL1800 LUXURY NYT 29.990,+ tk. TULE JA VARMISTA, ETTÄ HALLITSET VALTAKUNTAASI VIIMEISIN VÄLINEIN! HONDA GOLDWING 2012! OSTA ENNAKKOON! www .motor auma.fi Honkajuurentie 2, 26100 Rauma Puh. 0207 757 360 VANTAA: Tuupakantie 7 puh. 0207 757 300 GL1800 LUXURY NYT 29.990,+ tk. 0207 757 360 VANTAA: Tuupakantie 7 puh. 38.850,+ tk. MATKAPYÖRIEN KIISTATON KUNINGAS NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ UUDISTUNEENA KAUDELLE 2012! MEILTÄ VIIMEINEN ERIKOISERÄ JENKKI-WINGEJÄ USKOMATTOMAAN KAMPANJAHINTAAN: HINTA alk. 0207 757 300 GL1800 LUXURY NYT 29.990,+ tk. 0207 757 340 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 puh. TULE JA VARMISTA, ETTÄ HALLITSET VALTAKUNTAASI VIIMEISIN VÄLINEIN!. 0207 757 320 RAISIO: Tuotekatu 4 puh. (02) 822 4444 www .tatuntarvik e.fi Torpinka tu 4, 95420 Tornio puh. GL1800 AIRBAG NYT 32.990,+ tk. 0207 757 340 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 puh. TULE JA VARMISTA, ETTÄ HALLITSET VALTAKUNTAASI VIIMEISIN VÄLINEIN! HONDA GOLDWING 2012! OSTA ENNAKKOON! www .motor auma.fi Honkajuurentie 2, 26100 Rauma Puh. 020 7850 840 ESPOO: Rusthollarinkatu 1 puh. 0207 757 320 RAISIO: Tuotekatu 4 puh. (02) 822 4444 www .tatuntarvik e.fi Torpinka tu 4, 95420 Tornio puh. GL1800 AIRBAG NYT 32.990,+ tk. 38.850,+ tk. (02) 822 4444 www .tatuntarvik e.fi Torpinkatu 4, 95420 Tornio puh. (02) 822 4444 www .tatuntarvik e.fi Torpinka tu 4, 95420 Tornio puh. HONDA GOLDWING 2012! OSTA ENNAKKOON! www .motor auma.fi Honkajuurentie 2, 26100 Rauma Puh. 0207 757 360 VANTAA: Tuupakantie 7 puh. 0207 757 340 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 puh. MATKAPYÖRIEN KIISTATON KUNINGAS NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ UUDISTUNEENA KAUDELLE 2012! MEILTÄ VIIMEINEN ERIKOISERÄ JENKKI-WINGEJÄ USKOMATTOMAAN KAMPANJAHINTAAN: HINTA alk. 0207 757 320 RAISIO: Tuotekatu 4 puh. 0207 757 320 RAISIO: Tuotekatu 4 puh. GL1800 AIRBAG NYT 32.990,+ tk. 020 7850 840 ESPOO: Rusthollarinkatu 1 puh. TULE JA VARMISTA, ETTÄ HALLITSET VALTAKUNTAASI VIIMEISIN VÄLINEIN! HONDA GOLDWING 2012! OSTA ENNAKKOON! www .motor auma.fi Honkajuurentie 2, 26100 Rauma Puh. MATKAPYÖRIEN KIISTATON KUNINGAS NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ UUDISTUNEENA KAUDELLE 2012! MEILTÄ VIIMEINEN ERIKOISERÄ JENKKI-WINGEJÄ USKOMATTOMAAN KAMPANJAHINTAAN: HINTA alk. 38.850,+ tk. HUUTAVA PULA ISOISTA VAIHTOPYÖRISTÄ! KYSY TARJOUSTA NYT! Todella joustava rahoitus. 0207 757 340 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 puh. HUUTAVA PULA ISOISTA VAIHTOPYÖRISTÄ! KYSY TARJOUSTA NYT! Todella joustava rahoitus
On myös helppo selvittää itselleen, mitä tarkoittaa ”väkivahva veto”, kun alla on pikku-KTM tai Victory Hammer S, eli iskutilavuuksissa noin 1,6 litran ero. CBR 600 F sopii sille, joka haluaa mutkattoman ajopelin, jolla voi myös tuuletella mutkatiellä omaksi huvikseen. Kun huoltopäällikkömme Rainer luukuttaa Fürstenstein-Schönberg -mutkatiellä Victorylla, on varjona seuraava Stefan pikkuKotarilla hiukan huolissaan hänen ajolinjoistaan. Toki silläkin voi kurvailla ällistyttävällä nopeudella, kun vain löytää ajolinjan ja -rytmin. Ei yhtikäs mitään! Noin 6 000 km kohdalla Bridgestone BT012 -alkuperäisrenkaat vaihdettiin Michelin Pilot Road 3 -kumeihin. Siitä on vaikea löytää valittamisen aihetta ja se toimii moitteetta joka tilanteessa. Honda on jotenkin pidättyväinen ja lempeä. Lisäksi huolimattoman pysäköinnin aiheuttaman kaadon myötä uusittiin toisen puolen peili ja vilkku. Kapearenkaisella Kotarilla voi edetä tuntuvasti nopeammin mutkissa kuin leveällä (250/40) takarenkaalla olevalla Hammerilla. Niinpä käyttötestin alussa joku heitti oikeutetusti kysymyksen: onko mitään, mikä tässä voi särkyä. Kaikki pyörät ovat myös olleet mukana vertailuissa ja koeajoissa, joten kuljettajilla on niistä myös omat ennakkoasenteensa. Vaikka se täristää hiukan ja vääntö voisi olla tuhdimpaa, on CBR 600 F erinomaisen käyttömukava. Nyt eivät pikkuseikat ratkaise, vaan suuret puitteet. kurvailuun. Yleinen luulo on, että näin erilaisilla moottoripyörillä ei voi ajaa samassa ryhmässä, mutta se ei todellakaan pidä paikkaansa! Pikemminkin päinvastoin. Tyypistä riippumatta kaikista moottoripyöristä löytyy yhtäläisyyksiä, vaikka ne ovat teknisesti hyvinkin erilaisia. Ja mitä on tapahtunut ensimmäisten 11 500 kilometrin aikana. Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, 599 cm³, 75,0 kW (102 hv)/12 000 rpm, 64 Nm/ 10 500 rpm, renkaat (e/t) 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, istumakorkeus* 790 mm, bensatankki 18,4 litraa, hinta 12 999,00 € (Suomessa vain ABS-mallina) Käyttötesti alkoi 17.06.2011 Ajetut kilometrit: 11 658 *MO TORR AD -mittaus 48 matk all a 2/2012. Ja kun kaarteen jälkeen avaa HamHonda CBR 600 F Kun supersport-moottori kuohitaan 102-hevosvoimaiseksi ja rungoksi laitetaan perinteinen teräsputkikehikko, on virheiden mahdollisuus minimaalinen
Näiden kolmen satulaan on aina tunkua niin moottoritiellä kuin syheröisillä pikkuteilläkin. Vaikka mutkainen tie vaatii aktiivista ajoa, on helppo tuntea, miten ilman viilenee auringon laskiessa metsän taakse. Suosion perustekijä on rento ajoasento ja olemus, jota myös sporttija cruisailuhenkiset testikuljettajat oppivat arvostamaan muutaman tunnin matka-ajon jälkeen. Toisin on, kun nousee Victoryn satulasta ja tarttuu pikku-Duken stongaan, tai kun Apriliasta siirtyy Kawasaki Z 1000 ohjaimiin. Ajettavuus on parhaimmillaan Michelin Pilot Road 3 -renkailla, jotka häivyttivät kaarreajossa ilmenneen jäykkyyden sekä terävöittivät ohjausta. Nyt ovat ulkonäköseikat vähempiarvoisia, eikä kyse ole kilpa-ajosta. Toiseksi, nämä moni-ilmeiset motskarit ovat hyvin sopeutuvaisia. merin kaasun, jättää sen 140 Newtonmetrin vääntö 125-kuutioisen KTM:n kuin seisomaan. Samat seikat pätevät myös käyttötestiin viimeksi tulleen Honda CBR 600 F kohdalla. Kawasaki Z 1000 Ulkonäöltään pahailmeinen Z 1000 on silti, vastaavien japanilaisten tavoin, käytökseltään ja toimivuudeltaan esimerkillinen. Päämäärämme, kartano-hotelli Riedelsbach, on vielä noin 60 kilometrin päässä lähes siinä missä Saksan, Tsekin ja Itävallan rajat kohtaavat. Ennen päivän viimeistä etappia vaihdamme vielä ajokkeja. Mieltä lämmittävällä viestillä varustettu lasinalunen on siis vain mainos… Ajetut kilometrit: 32 696 *MO TORR AD -mittaus w w w.motorrad.fi. Maisema vaihtuu vinhasti, kun pikkukylät ohittavalla tiellä on silmänkantamattomiin kaarteita. Isoissa seikkailupyörissä sitä vastoin on maltillisen leveät renkaat, mukava jousitus ja ajoasento, ja sitä paitsi erilaisille teille ja kuljettajille riittävän tehokas moottori. Akku ja virtalukko on vaihdettu takuuna – akku simahti ja virtalukko alkoi takerrella. Z 1000 vain kulkee ja kulkee. Katuhenkisen kokonaisuuden kruunaa sporttisen jämäkkä jousitus. Erilaisen ajotuntuman vuoksi ajaminen on kuin opeteltava uudestaan. Käyttötesti alkoi 12.05.2010 Kaikki lasketaan ja merkitään, myös bensankulutus (kts. Samoin kurvailuun, mutta ei matkailuun sopiva, aggressiivinen etunoja-ajoasento ja tiuha toisiovälitys tehostavat Kawasakin olemusta. Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 1043 cm³, 101,5 kW (138 hv)/9 600 rpm, 110 Nm/7 800 rpm, renkaat (e/t) 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17, istumakorkeus* 815 mm, bensatankki 15,0 litraa, hinta 15 780,00 €. Grafenaun ja Frauenaun jälkeen Zwiesel-nimisessä paikassa käännymme ympäri. Testin aikana siihen on vaihdettu viisi rengaskertaa, yhdet ketjut ja rattaat sekä etuja takajarrupalat. Meno ei ole lainkaan niin pitkäveteistä kuin voisi luulla. Syykin on selvä. 125-kuutioinen KTM on oikeastaan aika ripeä näissä maisemissa ja on ilo seurata, miten ryhmä kaartaa hallitusti mutkasta toiseen. vaihdamme ajojärjeStyStä ja pikku-kotari vetää letkaa. Siellä meitä odottaa paikan isäntä Bernhard Sitter sekä hänen pienpanimonsa erinomaiset Sitter Bräu -oluet. taulukko). Siinäpä nuo, eli ei suurempia murheita tai kummajaisia. Vaikka jokaisella on oma suosikkinsa, vaikuttavat Ducati Multistrada 1200 S, Triumph Tiger 800 XC ja Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré olevan nyt erityisen suosittuja
Kulupuolella on lisäksi yksi pakoputken klemmari. Tallissa hänellä on ikääntynyt Varadero ja sen vieressä upouusi Triumph Rocket 3. Bernhard valmistaa omassa panimossaan useita eri makuisia tummia Ducati Multistrada 1200 S Multistradan käyttötesti alkoi pari vuotta sitten. Ajomukavuuden tai moottorin vetoalueen osalta se ei tietty yllä isojen seikkailupyörien tasolle. On vaikea kuvitella hänelle myöskään muunlaista työtä. ilta on jo hämärtynyt kun Saavumme perille. Kartanon kestikievari on täynnä asiakkaita ja Bernhard tulee meitä vastaan työvaatteissa. Käytännössä siis nahkaiset polvihousut, kirjavasti brodeerattu nahkaliivi ja turkispäällysteisiin puukenkiin verhotut paljaat jalat. Tähän mennessä Multistrada on kuluttanut neljä rengaskertaa ja yhden ”virtaavaimen” pariston. Käyttötesti alkoi 18.10.2010 Ajetut kilometrit: 23 646 *MO TORR AD -mittaus; **ABS -malli ilman sivulauk kuja 50 matk all a 2/2012. Oikeastaan on vaikea löytää varsinaista huomauttamista. Monitoimisen italialaisen sydän on tietenkin laajalti vääntävä V-moottori. Kaksisylinterinen, nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, 1198 cm³, 108,8 kW (148 hv)/9250 rpm, 119 Nm/ 7 500 rpm, renkaat (e/t) 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17, istumakorkeus* 840 mm, bensatankki/varalla 20,0/4,0 litraa, hinta** 29 542,65 €. Tutkailemme tuliterää 2,3 litran maantiemammuttia ja nyökkäilemme hyväksyvästi – se todella sopii isäntänsä olemukseen. Nyt mittarissa on reilut 23 000 kilometriä ja moniilmeinen Ducati on kerännyt pääsääntöisesti kehuja. Mutta kun vähän polkee vaihteita ja kierrättää moottoria, on CBR 600 F mukava matkapyörä. Turkispäällysteiset puukengät ovat Bernhardin jalassa vuoden ympäri, myös moottoripyöräillessä. Tosin kiinnitykseltään huonosti istuvien sivulaukkujen paikalleen laitto vaatii aikaa ja ilman virta-avainta toimiva virtajärjestelmä varoittelee usein akun heikosta tilasta. Jousitusta voi säätää napin painalluksella niin kaupunkikurvailuun kuin sporttiseen maantieajoon, valittavissa on neljä asetusta. Senkin satulassa voi istua rentona ja nauttia vakaasta ajettavuudesta. Kun kaasua kääntää sopivasti, ja muistaa kytkeä pois DTC-luistoneston, nousee etupyörä ykkösellä vaivatta maasta. ”Paikallinen myyjä teki tarjouksen, josta ei voinut kieltäytyä”, virnistää Bernhard. Kunhan ajoasentoon tottuu, on tuulisuoja toimiva
Nelisylinterinen, nelitahtinen 65-asteinen V-moottori, 1000 cm³, 132,4 kW (180 hv)/12 500 rpm, 115 Nm/10 000 rpm, renkaat (e/t) 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17, istumakorkeus* 840 mm, bensatankki 17,0 litraa, hinta 19 995,00 €. Tälläkin reissulla RSV4 oli yhtä eksoottinen kuin aikaisemmilla, yli päivän pituisilla taipaleillaan. Aprilia RSV4 R Jos pitää luetella Aprilian viat tähän mennessä, tarvittaisiin pari sivua lisää tilaa. Se olisi hienoa, sillä siinä on paljon sellaista, josta muut vain uneksivat – erittäin hienostunut ja persoonallinen moottori sekä sellaisia elämyksiä ja ominaisuuksia tarjoava runko ja jousitus, ettei paremmasta väliä. Käyttötesti alkoi 26.04.2010 Päällikkö ja päällikön jalkineet: Omintakeisista kengistään tunnettu Bernhard Sitter poseeraa muun ryhmän kera Riedelsbach -kartanon kuistin edessä. Jousitus on ymmärrettävästi sporttisen jämäkkä ja ajoasento puuduttaa matkamotoristin alta aikayksikön. Ne kerromme tietenkin aikanaan julkaistavassa Aprilian käyttötestin väliraportissa. Ajetut kilometrit: 36 479 *MO TORR AD -mittaus w w w.motorrad.fi matk all a 51. RSV4 kaartaa tasapainoisesti, keveästi ja vakaasti kaikenlaisissa käänteissä ja mutkissa. Testin aikana ilmeni lukuisia vikoja, joista monet myös uusiutuivat. Nyttemmin RSV4 tuntuu rauhoittuneen ja vaikuttaa siltä, että se suorittaa käyttötestin kunnialla loppuun
Yritämme pitää pokkaa Markuksen läksyttäessä Apriliaa – mies jäi vauhdiltaan hillityn ajoletkan häntäpään valvojaksi myös parilla toisella testipyörällä. illaniStujaiSiSta huolimatta kaikki ovat jalkeilla aamulla ja oppaamme Bernhard sekä Rocket 3 ovat myös lähtövalmiina. Niinpä Sitter Bräu -oluet on nautittava lähes heti valmistumisen jälkeen. Aprilian käynnistyminen herättää hotellin loputkin asukkaat ja saa vastarinteen lehmät haukkomaan henkeään. Siksi ne ovatkin juomakelpoisia vain pari viikkoa valmistuksesta. Kuvaajamme ja armoitettu crossari Markus oli ensikertaa vuosiin ajanut nykysportilla. Jos tästä pitää, on vähintään masokisti, tuumailen ääneen. Vltava) Lipno-patoaltaan maisemiin sekä Krumauhun (tsek. Jäykkä kytkin, karkea vaihteisto, aliohjaava takarengas ja laveat ajolinjat. Victoryn ykkösen polkaisu pesään saa lehdet putoilemaan puista. Parikymmentä vuotta sitten täällä rajaseuduilla mittelivät erilaiset yhteiskuntapoliittiset näkemykset ankarasti keskenään ja se näkyy vieläkin maisemassa. Hän toteaa äänekkääsi Victoryn olevan kunnon miesten moottoripyörä. Ennen illallista Bernhard esittelee olutmuseonsa ja luennoi oluen valmistuksesta (kts. Patoaltaan länsipuoli on lähes asumatonta, kun vastarannalla on tsekkiläinen turistiparatiisi hiekkarantoineen ja lomakeskuksineen. Kahvanlämmittimet ovat Kawassa jälkiasennuksena ja Yamahassa sekä Trumpassa vakiona – koleassa aamussa on ainakin kolme hymyilevää motoristia. ”Pystyn sen satulassa lamputtamaan teidät jokaisen” hän haastaa ja lisää, että ajomukavuus, vakaa ajettavuus ja vastaavat ovat hameväkeä varten! Vaikka naureskelemme, tiedämme, että Rainer on tosissaan. Se ei ole ainakaan meille mikään ongelma. ja vaaleita Sitter Bräu -oluita. 52 matk all a 2/2012. Nämä homeopaattisiin tynnyreihin varastoidut oluet ovat myös taatusti tuoretavaraa, eli niissä ei ole lisätai säilöntäaineita. Markus, joka ei ole niin kovin vauhdikas maantiellä Aprilian satulassa, luettelee nyt vauhdilla sen huonot puolet; ahdas ajoasento, jäykkä jousitus ja aasin hirnuntaa muistuttava käyntiääni. Illemmalla keskustelu päivän retken tiimoilta äityy paikallisen oluen avittamana ajoittain jopa äänekkääksi. Mutta Aprilian penkille hänet, Panimomestari Peter Kramner selvitti juurta jaksain kuinka ja milloin erityyppisiä oluita hänen panimonsa valmistaa. Oppaamme koukkaa useasti päätieltä upeille pikkuteille, jotka jäisivät meiltä muuten kokematta. viereinen sivu). Silti David ja pikku-Duke imuttavat tiukasti ison Rocket 3:sen tuntumassa, koska pienikin vetoapu on kevarille plussaa – eikä periksi anneta, eihän. Aina kun Victory tarvitsee kuljettajaa, hän on ensimmäinen vapaaehtoinen. Suunnitelma on ajaa Itävaltaan tankille ja sieltä Tsekin Böhmerwaldiin Moldau-joen (tsek. Matkanjohtajamme hyödyntää paikallistuntemustaan ja ajo on heti ripeää. Kun saavumme Lipnopadon luo, vinkkaa Bernhard hyvästiksi ja suuntaa kotiin. Me jatkamme kohteenamme Krumnau, josta koukkaamme vielä Straznyn kautta takaisin Riedelsbachiin. ?esky Krumlov) kautta takaisin. Tilanne paheni iltahämärissä tiellä olevien lehmänjätösten vuoksi. Cruiser-mies Rainer Froberg on aina valmiina haasteisiin ja lisäksi omaa kieroutuneen huumorintajun ja pirullisen hymyn. Jutun kirjoittajan oli puolestaan vaikea sopeutua Victoryn sielunelämään. Taustalla Kawasakin märisevä ääni peittää Ducatin startin ähellyksen sen yrittäessä vääntää kahta mäntää yläkuolokohdan yli kylmän yön jäljiltä
Oluen alkoholipitoisuus vaihtelee kevytoluiden vajaasta 3 prosentista 4,8–5,2 prosenttiin (vaalea olut, Pilsner ja Weizen) ja yli 6–7 prosentiin (Bock) tai 7–8 prosenttiin (Doppelbock). Riippuen siitä, mistä vesi tulee, se voi olla kovaa (runsaasti kalkkia) tai pehmeää (vähän tai ei lainkaan kalkkia). Olut tulee varastoida pimeässä ja tarjoilla 7–9 asteisena. w w w.motorrad.fi. Vuonna 1516 Baijerin herttuan Wilhelm IV säätämä Reinheitsgebot-asetus määräsi oluen valmistusaineeksi vain maltaan, humalan ja veden koska hiivaa ei vielä tuolloin tunnettu. Raaka-aineista tärkein on vesi, jota oluessa on 90 prosenttia. Yksi litra olutta sisältää noin 40 grammaa alkoholia. Hiiva käytetään vain käymisen aloittamiseksi. Olut ei myöskään lihota. Kun olut on valmista koemaistettavaksi, lasketaan se viiden litran kiuluun (=Kübel), josta juontaa nimi Kübelbier. Kaikista juomista vain kahvi, tee ja mineraalivesi ovat vähäkalorisempia kuin olut. Oluen laadun määrittävät sen raaka-aineet, joiden laatu ja olemus vaihtelee suuresti. Veteen lisättävä mallas saadaan idättämällä viljaa (mallasohraa, vehnää tai ruista) mallastamossa. Muualla Saksassa yleisin olutlaatu eli Pils on neljäntenä noin 11% osuudella Baijerin oluttuotannosta. Tästä ei Saksan Panimoyhdistyksen ja Bernhard Sitterin mukaan ole mitään haittaa terveelle aikuiselle. Mallas antaa oluelle värin ja humala aromin. Baijerilaisen oluen valmistus poikkeaa muista saksalaisista oluista. Faktaa humalasta, hiivasta ja maltaista Brauerei Hofstetten panimossa luotetaan perinteisiin tuotantovälineisiin. Loppujen lopuksi kyse on siitä, miltä olut sinun suussasi maistuu. Tshekeissä on nykyisin noin 120 ja Itävallassa 172 olutpanimoa. Se, miten paljon veteen sekoitetaan mallasta, määrittää oluen maun ja loppuvaiheessa myös alkoholipitoisuuden. Yleisimmät laadut ovat Weißbier eli vehnäolut (36% tuotannosta), toisena tulee vaalea lager (25%) ja kolmantena ulkomaille menevät vientilaadut (11%). Vaaleissa oluissa on yleensä pehmeää ja tummissa oluissa kovempaa vettä. Käymishiiva on joko nesteen pinnalla eli pintahiivaolut (Alt, Kölsch, Weizen), tai pohjalla eli pohjahiivaolut (Pils, Export, Märzen). Saksassa on 1 325 olutpanimoa, eli niitä on tiheämmässä kuin missään muualla maailmassa. Panimoista 48 prosenttia eli 637 kappaletta on Baijerissa! Ne tuottavat vuosittain noin 2 300–2 400 miljoonaa litraa olutta. Kolpakon täyttö kestää vain kolmisen minuuttia, ei enempää. Laki lienee maailman vanhin kuluttajansuojalaki, ja monet saksalaiset panimot noudattavat sitä vieläkin. Oluen perusaineet ovat vesi, mallas, humala ja hiiva. Niinpä pelkästään Baijerissa tuotetaan noin 4 000 erilaista olutta
”Huomenna suuntana on Itävalta ja kohteena Hofstetter-panimo” valistaa Bernhard ja lisää, että reitti seuraa Tonavan laakson ja sitä reunustavien vuorien pikkuteitä. Silti se on kulkenut koko ajan mukisematta mukana. Tittling Grafenau Grafenau Freyung Haidmühle Horní Planá ?eský Krumlov Vyšší Brod Vyšší Brod ?erná Ulrichsberg Obernzell Lembach Hartkirchen St. Kun muutaman neliökilometrin sisällä liikutaan kolmen eri valtion alueella, ovat yhteisen eurovaluutan edut kiistattomat, vaikka eurosta muuten olisi mitä mieltä tahansa. Arber 20 km SAKSA TŠEKKI ITÄVALTA Ulrichsberg Obernzell Lembach Hartkirchen LINZ LINZ PASSAU PASSAU ?eské Bud?jovice Inn Donau Ota va Vlta va Ilz Deggendorf Zwiesel Lindbergmühle Deggendorf Aicha v.W. Stefan istui mieluiten Kawasakin satulassa ja ylisti moottorin laveaa vetoa ja tiheää välitystä. ”Kylässä asui 1300 ihmistä ja se oli hyvin elinvoimainen vielä 1944. Lopputulos tuskin kaipaa kommentteja. ”Kenties elämyksiä”, huikkaa joku pöydässä ja samalla kaikki muutkin alkavat purkaa näkemyksiään. Sen kupeella on vain pappila ja pieni hautausmaa. Gr. Erityisesti hän ihastui ennen matkaa asennettuihin Michelin Pilot Road 3 -renkaisiin. ”Nyt KTM voi tuntua upealta, mutta mieti, jos ajaisit sillä arkiajot ja hurvittelisit viikonloppuisin maantiellä. ”Se kuitenkin toimii moitteetta ja tekniikka on pomminvarmaa, eli mitä muuta voi vaatia?” heittää Karsten. Syysmyrskyn lailla vellova ja osin ääneinfo Saksan Bayerischer Wald, Tsekinmaan Böhmerwald ja Itävallan Mühlviertel on kolmen valtion alueelle yltävä yhtenäinen metsäja vuoristovyöhyke, jossa on upeat tiet moottoripyöräilyyn. ”Siihen ei reagoinut edes ajossa”, sanoo Karsten. ”Renkaat sopii loistavasti Kawaan, se kääntyy ja käyttäytyy erinomaisen terävästi, se on kuin toinen pyörä”, hehkuttaa Stefan. Lopulta ynnäämisen jälkeen kolme seikkailupyörää korjaa potin: Yamaha (14 p.), Ducati (9 p.) ja Triumph (8 p.). Arber Gr. Se on ikään kuin unohtunut. Virallinen selitys oli, Kartta: Claudia Werel/MairDumont käskin pöytäkeskustelu päättyy, kun kolpakoita tuova Bernhard ehdottaa suljettua lippuäänestystä. Vieraileva testaajamme David heittää vastapallona, että pikku-KTM kääntyy Kawaa terävämmin ja tarkemmin. ”Oli tosi hauskaa ajaa letkan kärjessä ja kaarteissa omia ajolinjoja. Tehän olette ammattilaisia, jotka osaa asettaa motskarit paremmuusjärjestykseen, eikö?” sanailee Bernhard ja poistuu naureskellen baaritiskille. Se oli tosi elämys,” kehuu David. ”Ok, noinhan se on” tuumaa testipäällikkö Karsten. Etkö silloin haluasi kurvailla vaikkapa Hondan kaltaisella moottoripyörällä, vai?” kysyy Karsten. Rachel Granátnik Gr. Hondan mainitseminen latistaa tunnelman. Kirjoitamme lapuille suosikkimme ja laskemme pisteet. Saksan Baijerin ja Tsekin sekä Itävallan alueille yltävä Bayerischer Wald on noin sata kilometriä pitkä metsävyöhyke. Siis hulppeaa kurvailua, sehän meille kelpaa – kippis! MATKA-AIKA: 3 PÄIVÄÄ AJETTU MATKA: 1350 KILOMETRIÄ 54 matk all a 2/2012. ”Kirjoitatte lapulle kolme mielestänne parasta, laskette pisteet ja saatte voittajan. Martin im Mühlkreis Volary Stražný Lenora Neureichenau Spiegelau Spiegelau Zwiesel Lindbergmühle Dunga u Mühlvierte l B a y e r i s c h e r W a l d A 3 A 3 Gut Riedelsbach Gut Riedelsbach Brauerei Brauerei Schlögener Schlinge Päivä 1 Stuttgart Päivä 2 Päivä 3 Moldaustausee Moldaustausee Moldau Stuttgart Berliini SAKSA TŠEKKI ITÄVALTA samoin kuin Stefan, pitää pakottaa aseella uhaten. Jatkuvien rajanylitysten lomassa tutustuimme myös alueen vähemmän valoisaan menneisyyteen. Rachel Boubín Haidmühle Horní Planá ?eský Krumlov Volary Boubín Granátnik Gr. Falkenstein Gr. Aicha v.W. Falkenstein Gr. ”Tässä oli Glöckelbergin kylä” vastasi hän kysymykseen, mitä ihmettä kirkko ja pappila tekevät synkän metsän keskellä. Sodan jälkeen Tsekkoslovakian puolelle jäänyt Glöckelberg (Zvonková) kuitenkin lanattiin maan tasalle ja ihmiset siirrettiin muualle. Millään tauolla tai tässä pöytäkeskustelussa kukaan ei ole maininnut siitä mitään. Oppaamme Bernhard Sitter johdatti meidät muun muassa keskellä metsää olevan kirkon luo
Moldaun patoaltaan länsipuoli on lähes asumatonta seutua (alla oik.). Alueen parhaita motskariteitä ovat ?esky Krumloviin johtava tie ja ”Etelä-Böömin meren” pohjoispuoliset alueet. Patoallas, eli ”Etelä-Böömin meri”, on 48 kilometriä pitkä ja leveimmillään 10 kilometriä. Lähikylien asukkaat rakensivat myöhemmin kirkon ja pappilan ikään kuin muistomerkiksi tänne”, kertoo Bernhard. että raja-alueen kylä tarjoaa piilopaikan pakolaisille. Yamahan tavaratelineen mitoitus on juuri sopiva olutlaatikolle. Tosin rakennustyömaista päätellen seudulle nousee koko ajan paljon uusia lomakyliä. Näin on myös, kun saavumme Moldau-joen (tsekk; Vltava) Lipno-nimisen patoaltaan ylittävälle lossille. Oluen ohella suosittelemme Tonavan laakson tiestöjä, joista voi kurvailla vuorille lähes Alppien veroisia serpentiinejä pitkin. w w w.motorrad.fi. Etenkin kesällä täällä kuhisee turisteja. Yksi tällainen on Oberpfaltzin Lengenfeldistä lähtevä ja muun muassa Altmühltalin ja Holledaun läpi kulkeva ”Action Team”ajoretki, joka järjestetään 31 heinäkuuta ja 5 elokuuta. Syksyllä meno on vaisumpaa, joten ajelimme nautiskellen levollisista järvimaisemista. Opastetun ajoretken hinta on 790 euroa (www.actionteam.de). Itäranta sitä vastoin on todellinen rantabilepaikka, ja sitä se oli jo ennen rautaesiripun murtumista. Kolmas ajopäivä kului Itävallan Mühlviertelin maisemissa. Eri matkajärjestäjillä on tälle alueelle lukuisia reittija retkisuosituksia. Syvyyttä on 6,5–21 metriä. Ilman osaavaa opasta näistä maisemista ja historiasta olisi vaikea saada irti mitään. Nykyinen pato rakennettiin 1959, mutta jo 1952 paikalla oli pienempi pato ja voimalaitos. Länsipuolen metsämaisemissa on siellä täällä pieniä kyliä, mutta muuten aarnimetsä siintää silmänkantamattomiin. Patoaltaan itäja länsipuoli ovat kaksi eri maailmaa
vakio Moottori vetää voimalla alakierroksilta lähtien. Moottori täristää tuntuvasti. + Yläkierroksilla teho voisi olla terävämpi. . Purevuudeltaan loistavat jarrut. Erinomainen luistoestojärjestelmä. viilattu KTM RC8R IDM ko e a j o 56 KOEA JO 2/2012
Esimerkiksi nokka-akseleita tai sylinterikansia ei saa muuttaa, mutta puristuksia voi nostaa vaihtamalla kansitiivisteen ohuempaan. Teksti: Freddy Papunen; kuvat KTM w w w.motorrad.fi. Esimerkiksi takaiskarin saa vaihtaa, mutta etuhaarukassa sallitaan vain alkuperäisosien muokkaus. Ilmanpuhdistinkoteloa ja pakoputkistoa voi myös muokata tai vaihtaa ne toisenlaisiin. S äännöt IDM-sarjassa sallivat sarjatuotantomalliin vain nimellisiä muutoksia. Bensansyötön ja sytytyksen asetuksia voi niin ikään muuttaa. Silti saa tehdä rajusti töitä, jotta saa puristettua moottorista irtoavat reilut 190 hevosvoimaa. Vanteet voi vaihtaa vain alkuperäisten kokoisiin. Runkoa voi muutella tietyissä rajoissa. Tiukan säännöstön ansiosta KTM:n IDM-kilpakalusto on teknisesti lähes samanlainen kuin kenen tahansa Kovatasoisen Saksan IDM Superbike -sarjan loppukilpailu viime syksynä Hockenheimissa sinetöi KTM:lle ensimmäisen IDMmestaruuden. 1960-luvun suomalaisen TT-ajon tähdistöön kuuluvan Oiva Papusen poika, RR-kuvioista tuttu Freddy Papunen sai kunnian ottaa tuntumaa IDMmestari Martin Bauerin KTM RC8R -kilpurin kyvyistä
58 KOEA JO 2/2012. WP-valmisteisen etuja takajousituksen asetukset ovat ymmärrettävästi suhteellisen jämäkät. Se voi olla häiritsevää maantieajossa, mutta kisakuvioissa siihen ei ehdi kiinnittää huomiota, vaikka moottorin tärinät välittyvät kiusallisen voimakkaina ohjaustankoon. Tehdasviritteisen KTM RC8R -kilpurin etupään tuntuma ansaitsee erityskiitoksen. Sen ansiosta ajotuntuma on erinomainen ja kokonaisuutena ketterän oloinen KTM taittuu keveästi mutkiin ja kiihtyy suorille kuin jalkajousesta ammuttuna. Kokonaisuutena IDM-viritteinen KTM RC8R on melko lailla sellainen, jollaisen toivoisin myös sarjatuotantomallin olevan. Kaarrenopeus, rengaspito ja järisyttävä kiihtyvyys mutkasta suoralle ovat vakuuttava yhdistelmä. Sitten juuri ennen mutkaa pari pykälää pienempään, ja vaikka kytkimen päästää rivakasti, on mutkassa ajo vauhdikasta ja varman oloista. Lisäksi moottori täristää melkoisesti. KTM RC8R:n tunnuspiirteitä ovat leveä ohjaustanko ja sangen mukava satula. Takarenkaan pidosta huolehtii omalta osaltaan myös salamannopeasti reagoiva ja ääritilanteissakin erinomainen luistonestojärjestelmä. Siihen tottuu onneksi jo muutaman kierroksen jälkeen. Pitkän suoran päässä ja suurilla nopeuksilla tuntuu pyörän hieman rajallinen moottoriteho, mutta sen minkä RC8R häviää suorilla, se kuittaa heti seuraavassa kurvissa. Luistokytkin estää hienosti takapyörän lukittumisen, eli ei haittaa, vaikka vaihde menisi yhden liian pieneksikin. Väkivahva V-twini vetää hyvin alakierroksilta lähtien. Mikä poikkeaa olennaisesti sarjatuotantopyörästä, ovat viimeisen päälle hienosäädettävät jarruja kytkinkahvat. Upeinta siinä on, kuinka nopeasti se reagoi ja toimii. Vakionakin RC8R:n jarrut ovat ensiluokkaiset ja IDM-versiossa vielä astetta tylymmät! Radiaalijarrut haukkaavat etujarrulevyjä rajusti parin sormen voimallakin ja jarrutehon annostelu on helppoa. Moottorin teho ei varsinaisesti ole järisyttävä, mutta todella vakuuttavaa on se, miten tasaisesti voimaa on käytössä koko käyntialueella. Toinen tunnuspiirre on lähes olematon moottorijarrutus. Jotenkin omanlaisensa ajoasento vaatii vähän totuttelua, mutta on kuitenkin mukavampi kuin ensi näkemältä luulisi. Luiston sijaan Kotari etenee mutkassa kuin laukalle karannut ravuri ja silti ajo on turvallisen ja määrätietoisen oloista. Sen ansiosta RC8R lähtee räväkästi mutkista. ostettavissa oleva, lähimmän Kotari-jälleenmyyjän ikkunassa koreileva sarjavalmisteinen RC8R. Oivatoimisen luistokytkimen ansiosta kaasun voi pitää auki ihan viime tinkaan ennen kaarretta. Yleinen ongelma luistoestojen kanssahan on, että kestää aina tovin, ennen kuin moottorin teho palaa täysille sen jälkeen, kun luistonesto on sitä rajoittanut havaittuaan takarenkaan pyrkivän luistolle
Poraus x isku 105 x 69 mm Iskutilavuus 1 195 cm³ RUN ko Teräsputkesta tehty avoin kolmiotukirakennerunko, USD-teleskooppi ja 1-vaimentiminen takajousitus, joustoliike e/t 120 mm/120 mm, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt ja 4-mäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 200 mm jarrulevy ja 1-mäntäinen jarrusatula. w w w.motorrad.fi KOEA JO 59. M ooT To RI 2-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen 75-asteinen V-moottori, kaksi kannen yläpuolista nokkaakselia ja 4 venttiiliä/sylinteri. MITaT ja Pa IN o Akseliväli 1 425 mm Ohjauskulma 23,3 astetta Satulakorkeus 845 mm Bensatankki 16,5 litraa Kuivapaino 173 kg Hinta 18 040 € KTM RC8R tRaCk Teknisesti KTM RC8R IDM -kilpuri on lähes vakio: kansitiiviste saa olla ohuempi, etupään rakennetta voi muokata ja takaiskarin sekä vanteet saa vaihtaa
Juuri kun olen harkitsemassa sarjan hakemista henkilökohtaisesti, saan tiedon siitä, että paketti on vihdoin matkalla Suomeen. Valinta päätyy ruotsalaisvalmistajan turbosettiin lukuisien suositusten saattelemana. Olemme molemmat asian suhteen samoilla linjoilla, järki ja moottoripyörät eivät yksinkertaisesti sovi yhteen. Ostopäätös syntyy elämäni lyhyimmän koeajon perusteella. Valmistajan mukaan pienimmällä ahtimella varustetusta sarjasta saadaan tehoa yli 300 hevosvoimaa. Turbopyörän aihioksi valikoituu hyvin nopeasti virittäjien suosiota nauttiva Suzuki Hayabusa. Juuri siksi se on pakko tehdä. Ulkoiluttaessani Hayabusaa ensimmäistä kertaa pitkän ja piinaavan talven jälkeen tajuan hetkessä projektin älyttömyyden. Pari koria ohraista, talli ja pari harrastajamekaanikkoa saisivat hyvillä ohjeilla setin varmasti asennettua. Useamman sähköpostin vastaukset alkavat joka kerta samalla tavalla: ”We are almost ready to send the set. Luovun kuitenkin fantasiastani ja annan ammattilaisen hoitaa työnsä. Ahdin nappaa kiinni 4 500 kierroksen kohdalla ja paperilla kattoa kohti nousevan tehokäyrän todella tuntee nahoissaan. Hayabusalla on takanaan vajaat 15 000 kilometriä, joten sisäänajoa ei tarvitse enää suorittaa. Pyörään tilattu setti on laimein versio kolmesta Hayabusaan sarjavalmistetusta setistä. Normaaliksi toimitusajaksi kerrotaan 3-5 arkipäivää, mutta ruskea laatikko seikkailee kansainvälisillä vesillä vajaat kaksi viikkoa. Ulkona kohoava puolentoista metrin hanki ei anna mahdollisuutta kovin syvältäluotaavaan testilenkkiin, vaan 15 metrin mittainen koeajo suoritetaan Hayabusan talvisäilössä. Jokaisesta työvaiheesta on pitkä selostus ja osasta jopa värilliset kuvat. Pihinä miehenä mieleen juolahtaa ajatus sarjan asentamisesta itse. Sarja pääsee matkaan kahden kuukauden ja kymmenen sähköpostin jälkeen. Pian huomaan nykyisen Yamaha FZ1:n olevan myynnissä ja sopivan aihion olevan haussa. Yllytyshulluna ihmisenä lupaan ryhtyä ahkeroimaan asian äärellä. A jatus turbopyörän rakentamisesta saa alkunsa talvisena pakkasaamuna jutellessani Motorradin päätoimittajan kanssa moottoripyöräilyn liiallisesta järkeistymisestä. We just need few things”. Mukana on silkan riemun lisäksi hermostunutta kikatusta, jonka koneen järjetön voima aiheuttaa. Myyjän asiantunteva historiikki, täydellinen huoltokirja ja pyörän erinomainen kunto vakuuttavat minut pyörästä ja paiskaan myyjän kättä 7 500 euron arvoisesti. Edellinen omistaja on rakentanut pyöräänsä turboa silmällä pitäen, mutta kaksipyöräisiin kyllästyneen myyjän mielenkiinto on alkanut suuntautua enemmän automaailmaan. Solmu tilataan RuotSiSta Turbosarjan tilaus lähtee pitkän ennakkotutkimuksen jälkeen turbovalmistaja MCXpressin toimistolle kesäkuun puolivälissä. Myyntihetkellä putkiviritteinen Suzuki tarjoilee penkissä 157 hevosvoiman takapyörätehon, joka kuljettaa muoviluotia mukavasti. Ensimmäisenä käteen osuu asennusohje, joka on peukalon paksuinen nippu A4-papereita. Pyörää on myös madallettu nopeampia vauhteja silmällä pitäen. Jälleen keRRan taRJolla on huonoJa uutiSia Turbotusta edeltävänä päivänä puhelin soi ja uutiset ovat huonoja. Myös pleksi on vaihdettu sporttisempaan ja ympäri pyörää on tehty lukuisia pienempiä muutoksia. Toisaalta olen tämän projektin kohdalla jo tottunut vastoinKohti järjetöntä jA sen yli Ensimmäinen kokemus turbopyörän selässä on juuri sellainen kuin villeimmissä kuvitelmissa. Kuukauden odottelun jälkeen alan pommittaa MCXpressin perustajan Erik Marklundin sähköpostia. Uskon viisaampiani ja laitan haun päälle. Vuoden 2003 Hayabusa on myyntihetkellä varustettu pidennetyllä takaswingillä, jotta etutassu ei karkaisi lisääntyneen voiman ansiosta heti yläilmoihin. Muina vaihtoehtoina on harkittu sekä mekaanista että muiden valmistajien pakokaasuahtimia. Bussiin on saatavilla suuri määrä ahtimia ja ahdinsarjoja, ja isot pojat ovat kertoneet moottorin kestävän hyvin runsastakin tehonlisäystä. Vietettyäni talvikauden Toyota Hiacen ohjaimissa tuntuu vakiopyörä järjettömän tehokkaalta prätkältä. Teksti ja kuvat: Tuomas Rajala Turbo Hayabusa t ek n i i kk a 60 tekniikk a 2/2012. Sarja on mallia bolt on, eli pahvilaatikkoon pakataan käytännössä kaikki ahtamiseen tarvittavat kamat. Niinpä niin. Normaali ohitustilanne aiheuttaa kypärän sisällä äänekkään naurun. Sopiva rakennuskohde löytyy nopeasti ja suuri osa ahtimen vaatimista pakollisista muutoksista on jo tehty. Hetken juteltuamme heittää päätoimittaja Salonen ajatuksen siitä, että hän haluaisi lehteensä jutun turbopyörän ihanuudesta. Sarjan saavuttua kotiin on pahvilaatikko pakko purkaa saman tien. Aikansa tehokkaimman supersportin voima puhuttelee siihen malliin, että ajatus pyörän turbottamisesta tuntuu täysin järjettömältä
Lepoa tulee lääkärin mukaan kuukausi, mutta mies uskoo pääsevänsä sorvin ääreen jo parin viikon päästä. Alalla arvostusta nauttiva Samin Autopajan Sami Vittaniemi suostuu projektiin, vaikka miehen aika tuntuu olevan todella kortilla. Pitkää päivää puskeva asentaja on käynyt pyörän kimppuun jo edellisenä iltana ja Suzukissa on kiinni enää runko ja renkaat. Pettymys on kova ja turbon asentaminen uhkaa siirtyä seuraavalle kesälle. Sovimme asennuksen puolentoista viikon päähän. Työn touhussa oleva mies ei ole kovin monisanainen, kun vien MCXpressin pahvilaatikon odottamaan pyörää. Päällä istuva mies näyttää laseineen enemmän hiusmainoksen ilmavahiuksiselta mallipojalta kuin moottoripyörää säätävältä asentajalta. Vittaniemi käskee jättämään laatikon ”johonkin”. Hayabusa on kuulemma hyvin pitkälti purettu atomeiksi. – Nämä voit viedä saman tien helvettiin w w w.motorrad.fi tekniikk a 61. Samalla luon silmäyksen suurikokoiseen pajaan. Katteet, kone ja sähköt on riivitty irti rungosta. Kehotan selvästi pahoillaan olevaa miestä lepäämään kunnolla ja hoitamaan itsensä kuntoon. käymisiin ja ongelmiin. Jään katselemaan tilaa orpona ja maestro Vittaniemi jatkaa tukka hulmuten asiakkaansa pyörän dynottamista. Alkuperäisestä asennusajasta täytyy tinkiä vain vajaat pari viikkoa. Ainoa mahdollisuus on ottaa luuri korvalle, hattu käteen ja ryhtyä ruinaamaan. DynoSSa tukka hulmuaa Ensikohtaaminen Vittaniemen kanssa on hämmentävä. Näky on hämmentävä. Soittorinki mahdollisille turbovelhoille on lyhyt, koska projektin vaativaa ammattitaitoa löytyy suhteellisen harvasta paikasta. Helpotus on huomattava ja näyttää siltä, että tavoite syyskuun lentokenttäajoihin pääsemiseksi näyttää toteutuvan. Pyörän vientiä seuraavana päivänä puhelin pirisee heti aamutuimaan. Ensimmäinen puhelu kohdistuu tuttuun asennusliikkeeseen, mutta luurin toisessa päässä nostetaan kädet samoin tein pystyyn. Vain punainen työhaalari paljastaa illuusion vääräksi. Valitsen paikaksi oven edustalla olevan tyhjän tilan, johon mies oli suunnilleen viittoillut hetkeä aiemmin. Samin Autopajaa pitävä Vittaniemi soittaa, että kannattaisikohan herra toimittajan tulla dokumentoimaan vauhdikkaasti alkanutta pyöräprojektia. Kaksi jättikokoiselta hiustenkuivaajalta näyttävää pömpeliä puskevat kovalla voimalla jäähdytysilmaa pyörää kohti. Ahdettua pyörää on odoteltu tässä vaiheessa jo liian pitkään. Puolet laatikon SiSällöStä menee vaihtoon Saapuessani pyörän kanssa seuraavana päivänä uudelleen pajalle Vittaniemi osoittaa nurkassa olevaa kasaa. Tilaa on riittävästi noin sadan pyörän talvisäilölle, mutta tällä hetkellä ympäriinsä betonilla vuoratussa tilassa on vajaat parikymmentä kaksipyöräistä. Virittäjäksi lupautunut Viaberin Harri Piensalmi ilmoittaa joutuvansa pitkälle sairaslomalle. Kesän lopun häämöttäessä turbopyörällä ajamisen lykkääntyminen seuraavan ajokauden puolelle ei yksinkertaisesti tule kysymykseen. Toinen puhelu tuottaa halutun tuloksen
Modaus jätettiin tarkoituksella näkyviin. Syylärin muokkaaminen on välttämätöntä, jotta mukana tuleva välijäähdytin saadaan mahtumaan paikoilleen. Mies lupaa hoitaa kopan muokkaukselle tekijän, joka löytyykin nopealla aikataululla. 62 tekniikk a 2/2012. Välijäähy itsessään on muokattu pyörän kohdalta koveraksi, jotta rengas mahtuisi pyörimään paikoillaan. Jämäkämpi kannentiiviste on Vittaniemen kokemuksen mukaan välttämätön lisä, samoin paksummat pinnapultit. Pikainen neuvottelu päättyy aikomukseen hankkia pyörääni kaiken lisäksi myös lock-up. Tankin alle tulevan alumiinimöykyn teksti ei tosin jää näkyviin ulkopuolisille. Ihan kuin edellinen lista kysymyksiä ei olisi ollut riittävän hankala. Matalampiprofiilinen eturengas tulee tarpeeseen, koska syylärin päälle pultattava välijäähy ottaa oman tilansa koneen etuosassa. Kaksi kertaa post it -lapun kokoiselle ryppyiselle ruutupaperille Vittaniemi on listannut puuttuvat osat ja modifioimista vaativat asiat. Luettelo on pitkä kuin nälkävuosi. Sami kertoo sarjan mukana tulleiden jäykempien kytkinjousten periaatteessa ajavan asiansa, mutta toteaa samaan hengenvetoon, että kytkimen käyttämisestä tulee hyvin hankalaa. Kaveri tosin sijaitsee Lappeenrannassa. täältä, kuuluu tyly kommentti. Öljynsuodatin uupuu toimituksesta jostain kumman syystä, mitä Vittaniemi ihmettelee suuresti. PyöRä on Pieninä PalaSina maailmalla Projektin seuraava osuus on hankkia kaikki listalla olevat tavarat ja toimittaa modifiointia vaativat palikat ympäri maakuntia. Samalla ratkesi myös purkin jäähdytysongelma. Jäähdyttimen ja öljypohjan modifioiminen, matalamman profiilin eturengas, Cometicin kannentiiviste, öljynsuodatin, venttiilien säätöpalat, paksummat pinnapultit, uusi bensapumppu, kannen oikaisu, ketjut, rattaat ja niin edelleen. Läjässä ovat sarjan mukana tullut aataminaikainen bensapumppu, kannentiiviste ja muita pienempiä osia, jotka eivät Vittaniemen mukaan aja asiaansa pyörän osina. Pelkkä sisuksen hankkiminen ei suinkaan riitä, vaan originaalia kytkinkoppaa pitää levittää 30 milliä ulospäin. Ketjujen ja rattaiden uusiminen perustuu taas huomattavaan tehon ja väännön lisäykseen. Vaateiden lista johtuu yksinkertaisesti siitä, että ilman muutoksia pyörää ei saa toteutettua tai ainakaan se ei kestä ahtimen tuomaa lisärasitusta. Jäykät jouset tekevät vapauttimesta äärimmäisen jäykän ja aiheuttavat käyttäjälleen samoin tein jännetupin tulehduksen. Pikaisen soittokierroksen päätteeksi kukaan ei ole halukas ryhtymään kytkinkopan muokkaamiseen. Alkuperäiset kettingit eivät missään nimessä tulisi kestämään tehojen tuplaantumista. En näe syytä olla uskomatta miestä, joka on rakentanut lukuisia turbopyöriä viimeisten vuosien aikana. Päästyään luettelemasta MCXpressin sarjan heikkoja kohtia, mies lykkää käteeni listan puutteista. Ruiskunohjausyksikkö löysi uuden paikan ahtimen takia turhaksi jäävästä ilmanottoaukosta. Ohuemmilla pulteilla kone tuskin jaksaisi pitää nesteitä sisällään edes dynoajossa. Juuri kun olen lähdössä kuljettamaan pahvilaatikollista tavaraa pois pajalta, pysäyttää Vittaniemi tieni hyvin vaikealla kysymyksellä. – Onkohan MCXpressin näkemys, että käytetään sitä vanhaa, Vittaniemi nauraa ironisesti. Pettynyt soitto Vittaniemelle tuottaa halutun tuloksen. – Kytkinhän ei tule pitämään yhtään ilman sitä, Vittaniemi jatkaa. Paisuntasäiliön tarra paljastaa valmistajan olevan ruotsalainen MCXPress. Kytkinkoppa joutui levityksen kohteeksi kun sisuskalut laitettiin uusiksi lockupin muodossa. Myös muut muutokset ja lisäosat ovat perusteltuja. Kuulakärkikynällä muotoiltu lista tuntuu pitkältä. Onneksi Matkahuolto on kutistanut maailman pienemmäksi ja koppa aloittaa matkansa iltapäivällä kohti itää. Se tietää lisää modifioitavaa. Homma on kuulemma aivan liian hankala ja aikaa vievä. Alumiinin työstäjiä ei ole joka nurkalla ja projekti ei tunnu olevan riittävän mielenkiintoinen niitä tekeville pajoille. – Mitenkäs tuon kytkimen kanssa, laitetaanko siihen lock-up. Öljypohjan modaaminen taas on tarpeen, jotta öljynkierto saadaan ylipäätään toteutettua. Eikö sarjan pitänyt olla kutakuinkin täydellinen
Samaan aikaan pajalle eksynyt Bomberin päätoimittaja Janne Uskali saapuu seuraamaan toimitusta ja katsoo minua säälivästi ihmetellen itsekin turhan maltillisia tehoja. Tulos on vakiopyörään verrattuna loistava, mutta lupaukset reilun 300 hevosvoiman lukemiin yltävästä tuloksesta jäävät silti valovuosien päähän. Odotus tuntuu yllättävän lyhyeltä, sillä uuden tiedon määrä kuormittaa aivojani hullun lailla. Suurin osa puutelistasta on sentään hoidettu kuntoon ja kone pitkälti kasassa odottamassa puuttuvia palasia. 360 km/h t urbopyör än H inta Pyörä 7 500 € Turbosarja 6 000 € Asennus 1 500 –2 000 € Kytkimen lock-up 500 € Kytkinkopan modaus 150 € Öljypohjan modaus 150 € Kannen oikaisu 100 € Venttiilien säätöpalat 70 € Ketju-ratas -paketti 300 € Eturengas + asennus 180 € Pinnapultit + mutterit 160 € Cometic-kannentiiviste 100 € Bensapumppu Bosch 150 € Jarruletkut (teräspunos) + asennus 200 € Piparijarrulevyt + palat 500 € Yhteensä noin 18 000 € Välijäähdytin asennettiin vanhan syylärin päälle. Hayabusa on kiinnitetty tiukasti Dynostarin jarrupenkkiin. Näyttää siltä, että alun perin viikon mittaiseksi suunniteltu projekti uhkaa venyä pahemman kerran. Mieleen juolahtavat kauhutarinat dynossa sulaneista männistä ja hajonneista koneista. Reilun viikon päässä odottava lentokenttäajo näyttää uhkaavasti jäävän välistä. Tässä vaiheessa emme voi kuin odotella loppujen tavaroiden saapumista. Takana on viisi päivää ja osa tavaroista on edelleen ympäri maata. Miehen oma pyörä on viritetty samalla pajalla ja kohtuullisen samanlaisella . Hän puhuu ruotsalaisen MCXPressin perustaja Erik Marklundista kuin tuttavastaan ja utelee kuinka suuria lukemia herra Marklund on sarjastaan luvannut. Busa kuitenkin tuntuu kestävän rääkin. Eletään toisen asennusviikon keskiviikkoa ja pahin osuus on takana. neSteet PySyvät SiSällä Kun asennusta on takana reilu viikko, ilmoittaa Vittaniemi alkavansa ajaa kasassa olevaa pyörää vihdoin dynossa. Kone on käytetty edellisenä iltana ja ”nesteet pysyivät sisällä”, ovat miehen kommentit ensipolkaisusta. Suzuki Hayabu S a 2003 Moottori 4-sylinterinen, 1 299 ccm Teho (kampiakselilta) 175 hv / 9 800 rpm Vääntö 140 Nm / 7 000 rpm Paino 215 kg Huippunopeus 308 km/h . . Aiemmin täysin vieras turbomaailma on avautunut aivan uudella tavalla. Vittaniemi pyörittelee päätään epäuskoisesti ja on jo sitä mieltä, että pieni ahdin ei yksinkertaisesti tuota enempää voimaa. 215 kg Huippunopeus n. . Ensimmäinen veto alkaa ja pulssini on yllättävän korkea. Kuvan alalaidassa näkyvän suodattimen vuoksi sivukatetta piti työstää ulospäin. Entisestäänkin ahtaammaksi muuttuneen tilan vuoksi eturengas vaihdettiin matalammalla profiililla varustettuun. Ahdin on pultattu eturenkaan ja koneen välitilaan. Putken halkaisija on alkuperäistä selvästi suurempi, jotta kaasut pääsevät purkautumaan paremmin. Muutaman rennomman vedon jälkeen pyörästä saadaan irti 220 hevosvoimaa takapyörältä. Nyt on todellisen testin aika. Ahtimen ansiosta koko ränni meni uusiksi. Suzuki HayabuSa turbo 2003 Moottori 4-sylinterinen, 1 299 ccm Turboahdin MCXPress Teho (takapyörältä) 303 hv/ 8631 rpm (1,17 bar) Vääntö 277,8 Nm / 6 936 rpm (1,17 bar) Paino n. w w w.motorrad.fi tekniikk a 63
Näen jo puhelimen välityksellä kuinka innoissaan mies asiasta on. Turbo ahtaa 1,172 barin paineella, mikä on kestävyyden kannalta ongelma. Vuonna 2000 eurooppalaiset virkamiehet säikähtivät liian koviin vauhteihin yltäviä moottoripyöriä ja halusivat rajoittaa katupyörien nopeuden alle 300 km/h:ssa. Rakennusprojekti päättyy koneen osalta kahden viikon ahkeroinnin jälkeen. Hän ei kummastu kovaa painetta, vaan kertoo, että vastaavalla kokoonpanolla rakennetut Hayabusat kestävät todistetusti yli 1,3 barin paineen. Uutta mallia ruuvattiin uusiksi niin sisältä kuin ulkoa. Penkissä ajaminen on kuluttanut menovettä jo tankillisen verran ja projektin kanssa ollaan vasta alussa. 303 hevosvoiman huipputehot löytyvät 8 600 kierroksen kohdilta ja maksimivääntö 278 Nm saavutetaan jo 6 900 kierroksella. kokoonpanolla olevan pyörän tehot painuvat ison kolmosen paikkeille. Vittaniemi on skeptinen, mutta luottaa Marklundin sanaan. Eturattaan tilalle ei enää suurempaa mahdu. Sarjassa on kaksi hukkaporttia, joista vain toinen on tällä hetkellä käytössä. On jälleen otettava puhelu naapurimaahan Marklundin pajalle. Kieli64 tekniikk a 2/2012. 320 km/h on siis pakollinen tavoite, mutta mieluiten vauhtia pitäisi kerätä 360 km/h. Muutaman kysymyksen jälkeen pääsemme ongelman ytimeen. Pyörän nouto koittaa syyskuisena lauantaiaamuna ja saapuessani hakemaan valmista pyörää Suzuki hayabuSan lyhyt oPPimääRä Suzuki esitteli vuonna 1999 pyörän, jonka tarkoituksena oli olla maailman nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä. Lähes uskonnon asemaan kasvanut pyörämalli on poikinut useita harrastajakerhoja maailmalla. Tehoista se ei ainakaan jäisi kiinni, mutta välitykset voivat tuottaa ongelmia. Muotoilu säilytti persoonallisen ilmeensä ja moottorin tilavuus kasvoi vajaalla 50-kuutiolla, uuden lukeman ollessa 1 340 kuutiota. – Muodon pitäisi siis olla, että molempia pitää käyttää, veistelee Vittaniemi, jonka ironisen sävyn voisi tulkita helposti vittuiluksi. Mielipiteet jakava ulkonäkö ja viritystä kestävä moottori ovat kiinnostaneet rakentelijoita ympäri maailman. Sami selittää hukkaporttiasian olleen ratkaisu teho-ongelmaan. Vittaniemi haluaa vielä säätää seokset kohdilleen ja ajaa muutamia penkkivetoja. Täytän mukanani olleet kanisterit ja soittelen paluumatkalla parille tutulle ja hehkutan kovia tuloksia suu vaahdossa. Myös poliisivoimat ovat huomanneet pyörän toimivuuden kadulla. Hayabusa onkin tuttu näky moottoripyöränäyttelyissä kaikilla mantereilla. Siitä huolimatta pyörä on säilyttänyt legendaarisen maineensa markkinoiden armottomimpana moottoripyöränä. Selvästi innostunut Vittaniemi kertoo tehojen löytyneen. Hayabusa säilyi lähes muuttumattomana vuoteen 2008, jolloin Suzuki julkaisi klassikosta päivitetyn version, jota kutsutaan harrastajien piireissä yleisnimellä Gen 2. Tehoa kyllä on, mutta paineita ei saada tuon lukeman alle. Parin tunnin puhelinaika sattuu olemaan juuri käynnissä ja saan kuin saankin Erikin tavoitettua. Uskali jättää pyöränsä pajalle ja toivottaa onnen kadonneiden tehojen etsintään. Pienehköstä tilavuuden kasvusta huolimatta uusi malli tuotti lähes 20 hevosvoiman lisätehon. Hän ei tosin anna taetta siitä, että kone kestäisi lentokentällä, jossa tarkoituksena on ylittää vähintään 200 mailin vauhti. Marklund on ystävällinen ja ihmettelee laihaa tulosta. Vuoden 2001 jälkeen valmistettujen pyörien nopeus onkin rajoitettu elektronisesti ”ainoastaan” 299 km/h:ssa. Tullessani takaisin pajalle miehen ilme on jälleen synkeä. Ensimmäinen mielessäni käyvä ajatus on se, että kone on tietenkin sylkäissyt nesteet pihalle ja homma jatkuu koneremontilla. keRRankin hyviä uutiSia Bensanhakureissuni keskeytyy hyviin uutisiin ensimmäistä kertaa koko projektin aikana. Tehojen irti saaminen vaatii molempien porttien käyttämisen, vaikka ohjeissa lukee, että molempia voi käyttää. Tehokas pyörä ylti jo ennen vuosituhannen vaihdetta 312 kilometrin vauhtiin tunnissa jättäen silloiset kilpailijansa nuolemaan näppejään. Valmistaja nimesi pyöränsä Hayabusaksi ja siitä tuli välittömästi klassikko. Lähden kotiin makustelemaan loistavia tuloksia. Hayabusan suosio on ollut melkoinen myös Suomessa, missä fanaatikot operoivat busanistit.org-sivustolla. Kyse ei kuitenkaan ole mistään niin vakavasta, vaan siitä että paineet ovat Vittaniemen mielestä liian korkeat. Toinenkin hukkaportti otetaan käyttöön ja ennen seuraavaa penkkivetoa lähden noutamaan maestrolle lisää polttoainetta huoltoasemalta. Edellytyksenä on se, että kadulla pitää ehdottomasti ajaa 99-oktaanisella bensalla ja lentokentällä ja stripillä tankkiin on laitettava kisabensaa. Suzukin tehokkain sporttipyörä on ollut koko historiansa ajan yksi suosituimmista rakentelun kohteista. muuri tekee asioinnista entistä mielenkiintoisempaa ja koetan parhaani mukaan kääntää öljyn tahrimalle paperille raapustamiani muistiinpanoja englanniksi. Suomessa busseja ei toistaiseksi ole nähty liikkuvan poliisin jalkojen välissä. Tällä hetkellä pyörässä on kiinni pisimmät välitykset mitä Hayabusaan on tarjolla ilman mittatilaustyönä valmistettua takaratasta. Oklahoma Highway Patrol hankki vuonna 2006 moottoripyöräpoliiseilleen kolme Hayabusaa. Pienin SPoRtin voima tyhJäkäynnillä Yli 300 hevosen penkkituloksen saaminen ei suinkaan tarkoita sitä, että pyörä olisi valmis. Huiput tärähtivät juuri yli 300 hevosen. MCXPressin Erik Marklund vastaa jälleen puhelimeen ja jatkaa ystävällisellä linjalla. Pyörä antaa siis 600-kuutioisen sportin huippuväännön jo tyhjäkäynnillä. Edessä on toistamiseen soitto Ruotsiin
Hyötysuhde on pakokaasuahdinta heikompi. Ilokaasun ideana on viedä enemmän ja viileämpää happea palotilaan, jolloin moottoriin voidaan viedä lisää polttoainetta ja koneen teho lisääntyy. Tehon maksimoinnin lisäksi välijäähdytin parantaa moottorin kestävyyttä, koska kone ei nakuta yhtä herkästi. Sveitsiläistä insinööriä Alfred Büchia on kiittäminen siitä, että maailmassa on tehokkaita polttomoottoreita. Pakokaasuahtimeksi kutsutun laitteen edut ovat monille tuttuja, toimintaperiaate ei niinkään. Pyörä hyökkää sellaisella voimalla, että sitä on hankala käsittää. Pitkäaikaisessa käytössä ilokaasua tarvittaisiin hyvin paljon, mikä tarkoittaa suuria säiliöitä. Yleisimpiä ilmaa jäähdyttäviä laitteita ovat välijäähdyttimet, joiden tehtävänä on siirtää lämpöä ulkoilmaan. Maestro käskee ottamaan ensimmäisen lenkin rauhassa ja muistuttaa vielä liukkaasta takarenkaasta. Aventador kun tuottaa tehoa ”vain” 700 hevosvoimaa ja painoa on moninkertaisesti Hayabusaan verrattuna. Juttusarja jatkuu Motorradissa talven ja kevään aikana. Moottoria voidaan ahtaa myös mekaanisella ahtimella, jota kutsutaan yleisesti remmiahtimeksi. Bussi on kaikesta päätellen madaltunut entisestään. Pienillä kierroksilla ahtimen tuomaa lisävoimaa ei huomaa, vaan käynti tuntuu sivistyneeltä. Pyörän kanssa ei ole ongelmaa piirtää mustaa viivaa asfaltin pintaan. Ahdin liitetään imusarjaan, pakosarjaan ja voitelujärjestelmään. Tuonnempana selviää myös se kuinka koviin vauhteihin ahdettu Hayabusa ylti syksyisellä Lappeenrannan lentokentällä. Voiman tuntee parhaiten, kun pyörää lähtee kiihdyttämään vauhdista. Mitä enemmän polttoainetta palaa, sitä enemmän tehoa syntyy. Kemiallinen ahtaminen perustuu samoihin lainalaisuuksiin kuin turbo. Vittaniemi on ahkeroinut säätöjen parissa koko edellisen illan ja yötä myöten jatkuneen penkissä ajelun vuoksi katteiden istuttaminen on jäänyt tekemättä. Muutaman tunnin taistelun jälkeen katteet ovat kasassa ja pyörä valmis kohti ensimmäistä nopeuskokeilua Lappeenrannan lentokentällä. Nousen murisevan konin selkään ja kanttaan vanhasta muistista oikealle, jolloin pyörän kate raapaisee ilkeästi maata. on yllätykseni suuri, kun Hayabusani on edelleen Aatamin asussa Samin pajalla. Itse asiassa sekään ei ole riittävä vertailukohta. Pyörä on armottomin laite millä olen koskaan ajanut. Vauhti korjaa tilannetta, mutta varsinkin hiljaisessa vauhdissa kääntyminen vaatii totuttelua. Mies nimittäin keksi 1900-luvun alussa laitteen nimeltä turboahdin. Kokemattomissa käsissä näin tehokas laite on varmasti hengenvaarallinen. Aloitamme katteiden istutuksen paahtavassa aamussa. Pidon irtoaminen on enemmän sääntö kuin poikkeus. Mekaanisen ahtimen etuna on kuitenkin se, ettei siinä ole pakokaasuahtimille ominaista viivettä. ilokaaSua, komiSaRio Palmu Polttomoottorissa voidaan käyttää mekaanisten ja pakokaasuahtimien lisäksi myös kemiallista ahtamista, eli ilokaasua. Ilokaasua käytetään vain hetkelliseen tehonlisäykseen, koska kovilla kierroksilla käyvä kone kuluttaa suuria määriä säiliössä olevaa nestemäistä happea. Järjetön voima saa kypärän sisällä aikaan äänekkään naurun. Ajaminen kuivalla kelillä tuntuu samalta kuin ennen turboa veden kastelemalla tiellä. Vaikka kierrokset eivät ensimmäisellä testilenkille nouse kertaakaan yli 6 500:n, on selvää että 200 km/h:n saavuttaminen ei vie kovin montaa sekuntia. Voima puhuttelee uudelleen jokaisella ajokerralla. Kiihdytän kakkosella letkan ohi ja ahtimen napatessa mukaan 4 500 kierroksen kohdalla selviää hetkessä, mistä turbo-ukot ovat puhuneet. Pulssi hivuttautuu huomaamatta urheilulukemille kun vedän kypärän päähäni Samin Autopajan edessä. Jos Hayabusan tehoreserviä vertaisi automaailmaan, alla pitäisi olla Lamborghini Aventador. Ilokaasujärjestelmä voidaan asentaa tuomaan lisätehoa sekä vapaasti hengittävään että turbomoottoriin. Moottorista purkautuvat pakokaasut johdetaan turbiiniin, jossa ne pyörittävät turbiinipyörää. Suomessa ilokaasun käyttäminen on tieliikenteessä kielletty. On olemassa sanonta, että tehoihin tottuu, mutta tehottomuuteen ei koskaan. Dremel laulaa ja muovisuikaleita irrotellaan useasta kohtaa. Yleensä ilokaasujärjestelmä asennetaan toimimaan vain määräajan, esimerkiksi 15 sekuntia. Teho syntyy siis lisääntyneestä polttoaineen ja ilman seoksesta. Yksinkertaistettuna turboahtimen toimintaperiaate on simppeli. Noutoreissu venyy oletettua pidemmäksi, koska ahdin on tehnyt tilan ahtaaksi. Asia on niin, että se riippuu tehoista. Ahdetun Hayabusan kanssa saa olla koko ajan varuillaan. Ohjausgeometria on muuttunut yllättävän paljon ja japanilaiselta avaruusluotaimelta nimensä lainannut prätkä tuntuu jotenkin hervottomalta ja kiikkerältä. ahDin määRää tahDin Nähtyäni mihin pyörä pystyy dynamometrissä, on kunnioitus pyörän voimaa kohtaan noussut melkoisen korkealle. Teho on varmasti kovemmallekin vetomiehelle puhuttelevaa, saati harrastuspohjalta ajavalle tumpelolle. Matalamman profiilin eturenkaalla varustettu pyörä tuntuu ensi alkuun hyvin oudolta käsitellä. w w w.motorrad.fi tekniikk a 65. Ajelen hissukseen autojonon mukana, mutta äkkiä alinopeutta mateleva letka alkaa tympiä. Kompressori ahtaa ilman ja polttoaineen seosta sylinteriin, jolloin moottorin teho kasvaa. Suurimmaksi ongelmaksi muodostuu lock-upin takia paisunut kytkinkoppa, jonka vuoksi oikean puolen katteita joudutaan venyttämään ihan tosissaan. Ahtimen puhkuessa ylimääräiset paineet pihalle nauruni vain yltyy. Kylmä ilma on tilavuudeltaan pienempää ja siksi moottorin tehoa voidaan nostaa entisestään jäähdyttämällä ahtoilmaa. Se puolestaan pyörittää akselin välityksellä kompressoripyörää. miten tuRboahDin toimii. Se saa voimansa kampiakselilta hihnan välityksellä. 80 km/h:n nopeudesta Busa hyökkää sellaisella vauhdilla, että nauru on taattu
Eihän se reilua vertailua ole, mutta kuka reiluudesta nyt mitään välittää. Mutta lajit eroavat toisistaan melkoisesti. Neljästä kahdeksaan maastoerikoiskoetta per kilpailu ja uusintoja ei ole. FZ8 www.yamaha-motor.fi 66 holeshot 2/2012. Joskus toki joutuu kaivamaan motivaatiota kauhakuormaajan kanssa, mutta onnistuminen tuo sellaisen tunteen, mitä en ole missään lajissa aikaisemmin kokenut… Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Kello ei pysähdy vaikka itse pysähdytkin petäjään. Rata kun ei muutu treeneistä kisaan oikeastaan mitenkään. kohdilleen, mutta pointti onkin se, että useammasta yrityksestä vain yksi kelvollinen riittää ja paras otetaan kirjoihin ja kansiin. Itse sain tämän karvaasti kokea Karkkilan endurokisoissa, kun ketjut päättivät lähteä spoorissa irti ja niitä paikoilleen turatessa hävisi liki pari minuuttia aikaa, ja ohi lappasi neljä ukkoa, siinä meni se kisa. Keskittymiskyky on tuossa kohden melkoisen tiukalla koetuksella. Saattaa olla että välttely johtuu osin siitä, ettei haluta kaivaa verta nenästä. Mikä sitten tekee lajista niin vaativaa. jne. Esimerkiksi ratamoottoripyöräilyssä saatoin kiertää rataa 100 kertaa päivän aikana, fyysisesti vaativaa sekin, ja hieroa ajolinjoja sekä alustan asetuksia ihan loputtomiin. Esimerkiksi pituushypyssä saat useamman yrityksen ja tarvitset vain yhden huippuloikan, jolla voi tulla mainetta ja kunniaa. B-luokasta A-luokkaan nouseminen se vasta tiukalla onkin. lasketaan pätkäaikaan mukaan. yms. Kisassa ei ollut kuin 20 metrin pätkä tasaista maata, siirtymänä, eli lämmittelyt olivat aika ohkaiset ja sitten pätkälle kelloa vasten ajamaan. Toki jokainen laji on huipulla tai edes SM-tasolla vaativaa ja onnistumiseen tarvitsee kaiken mennä nappiin. Itse olen joitakin lajeja kokeillut, niin yksilökuin joukkuelajejakin, joten pientä kosketuspintaa aiheeseen on. Laji kun vaatii ihan käsittämättömän paljon, niin mentaalipuolelta, pyörän sekä erilaisten maastojen tuntemisessa, ajotekniikalta sekä ihan pelkästään jo peruskunnon puolelta. s ho t ho l e olen harvoin nähnyt keskusteluja, toki kaveriporukassa kinaamista tulee aina, mutta yleensä saman lajin parissa touhuavat eivät keskenään paljoa muista lajeista tapaa puhua. Sama tilanne toki jokaisella, joka kisaan lähti mukaan. Endurossa ajetaan pimeitä pätkiä ja siellä on vaan osattava ajaa tilanteen mukaan ja aina mahdollisimman lujaa. Nyt ei pidä sitten vetää poroja nokkaan, sillä tarkoitukseni ei ole vähätellä yhtäkään lajia millään tavalla, vaan tuoda esille omia kokemuksia ja havaintoja lajin raakuudesta ja vaativuudesta. Jo pelkästään C-luokista nousu B-luokkiin on ihan tekemisen takana ja vaatii ajoharjoituksia useampia satoja tunteja, puhumattakaan siitä mitä seuraavan askeleen ottaminen vaatii. Otetaan vaikka Tommi Evilän laji, pituushyppy, sekä enduro vastakkain. Enduro tuntuu omakohtaisista kokemuksista kaikkein raaimmalta ja vaativimmalta lajilta. vaativa laji eri lajien vaativuudesta Ei olE miTään rEsET-naPPia, kuTEn PlEikkarissa Ja TuumaaT, ”Eiku, mä oTan Tän uudEllEEn…” Yamaha-kuski nyt ja aina. Kaikki suoritukset lasketaan ja jokainen virhe myös. Laji on vaativa ja raaka, mutta juuri siksi niin kiehtova. Ei ole mitään reset-nappia, kuten pleikkarissa ja tuumaat, ”Eiku, mä otan tän uudelleen…” Jokainen vaihtovirhe, jarruvirhe, spoorin vieressä juokseminen, mustikanvarpujen tuijottaminen yms. No mitenkäs endurossa sitten. Tässä lajissa A-luokkaan nousu ja SM-mitaleista ajaminen tarkoittaa jo sitä, että niillä suoritteilla pärjäisi MMtasollakin, niin kova taso on A-luokan kärjessä. Ei sillä, vaikeaa se on siltikin, saada kaikki askeleet, vauhti, ponnistus jne. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti Jani Partanen
FZ8 www.yamaha-motor.fi. Yamaha-kuski nyt ja aina
Honda CRF 450 R Suzuki RM-Z 450 Kawasaki KX 450 F KTM 350 SX-F KTM 450 SX-F Motocross MX1 (< 450 cm³) VE R T A I L U 2/2012 68 vertailu
Sarjatuotantoiset motocrosspyörät ovat nykyään yleensä aika lailla huippuunsa hienosäädettyjä, joten arvostetulla valmistajalla ei ole varaa tällaisiin heikkouksiin. Suzuki saikin nyt vähemmän mairittelevan ”jarruvalo” -lisämaininnan. Jotta ajo-ominaisuudet saatiin perusteellisesti selvitettyä, ajettiin vertailut kahdella erilaisella radalla. Lavean putsarikotelon vuoksi imuäänen sointi tuo mieleen Husabergin endurot. Suzuki paljastaa kyntensä etenkin syheröissä ja pidoltaan huonolla pinnalla. Ensin ajettiin kovapohjaisella supercrossradalla, sen jälkeen vertailua tehtiin perinteisemmällä, pehmeällä hiekkaradalla. Se vaatii keskittymistä. Koska kuudesta vertailupyörästä viisi on muuttunut vain enemmän tai vähemmän näennäisesti, kohdistui suurin kiinnostus radikaalisti muokattuun Kawasakiin. YaMaha Yz 450 F Taakse kallistettu sylinteri ja ”nurinkurinen” kansi (imu edessä ja pako takana) sekä ohjauspään takana oleva ilmanputsarikotelo tekevät Yamahasta vähän muista poikkeavan. Suzuki RM-z 450 Suzuki RM-Z 250 on yleensä pärjännyt hyvin pienemmän, MX2-luokan crossipyörien vertailuissa. Menestys pikkuluokassa on luonut painetta kehittää myös isompaa, 450-kuutioista pyörää paremmaksi. Ääniin ja ergonomiaan tottuu nopeasti, mutta äkäisen moottorin kanssa on toista. Vihaisesti kaasuun vastaava moottori ei todellakaan helpota ajolinjalla pysymistä kaarteesta lähtiessä, eikä kytkimen lipsuttelukaan auta. Moottori nimittäin täristää melkoisesti keskialueella, joten yleensä kuski vaihtaa mieluummin isompaan, kuin kierrättää moottoria enempää. Kun kaikissa on tehoa 50 hevosvoimaa tai enemmän, löytyvät menestyksen avaimet enemmänkin ajettavuudesta kuin huipputehosta. Nopeammilla radoilla se jää kuitenkin hännille heikompien ominaisuuksiensa vuoksi. Siksi ei ole ihme, että lempeäluonteinen Honda CRF 450 R, tai keveämmällä ja pienemmällä moottorilla varustettu kärppämäinen KTM 350 SX-F ovat erittäin suosittuja motocrossin suuremman kuutiotilavuuden MX1-luokassa. Teksti: Didi Lacher ja Peter Mayer; Kuvat: Markus Jahn P äivän sana ei ole enää pelkän raa’an voiman esiin loihtiminen MX1-luokan tuotekehittelyssä. Näin ajamiseen tulee kankea maku etenkin hypyissä ja mutkissa. Varttilitraisen pikkuveljen tavoin RM-Z 450 kääntyy veitsenterävästi ja ajettavuus sekä moottorin veto alakierroksilta on hulppeaa. Edes ketterä ajettavuus ei kykene häivyttämään kankeaa tunnetta. Kyse ei kuitenkaan ole pelkästään kielteisistä seikoista. Sama tapahtuu suorilla, jolloin Yamahan ohjaustangosta on syytä w w w.motorrad.fi vertailu 69. Ei ole yllätys, kun suurin muutos 2012-mallissa on uudenlaiset tarrat ja värisävy. Sen uusien ominaisuuksien vertailun helpottamiseksi ja tasapuolisuuden vuoksi kaikissa testipyörissä oli alla samanlaiset Michelin Starcross HP4/MH3 -renkaat. Yamaha YZ 450 F AjeTTAvuuS pääoSASSA Se ja sama, tuoko uusi mallivuosi tullessaan raivokasta vai hillittyä tuotekehittelyä, kaikki MX1-luokan crossipyörät vaativat ajettaessa yhtälailla miehisiä otteita. Jäykähkön Showa-jousituksen varat ovat toki riittävät, mutta iskareiden reagointi pieniin patteihin on huono ja ajomukavuus on vain keskivertoa. Ainoa tuntuva muutos on sen nykyinen, vaitonaisempi äänenvaimennin. 2012-kaluston vertailu paljasti kuitenkin, että pelkkä raaka voima ei ole kaikki kaikessa. Silti 2012-mallinen Z 450 kärsii edelleen samoista ongelmista kuin edeltäjänsä
70 vertailu. KawasaKi KX 450 F Muutosten osalta 2012-mallin Kawasaki KX 450 F on luokkansa ehdoton kunkku. Epätasaisilla osuuksilla ja lyhyen vauhdinoton jälkeen tulevissa hypyissä tilanne on toinen. Ensinnäkin mitoitus, joka aikaisemmin oli tehty isokokoiselle kuskille, on nyt kutisKTM 350 SX-F Iskutilavuusihme KTM 350 SF-X omaa erityisen laajan vetoalueen. Jousitus toimii kuin ajatus joka tilanteessa. Liikkuvien massojen osalta keveän moottorin kierrokset karkaavat tahattomasti, voisi jopa sanoa että ajatuksen nopeudella, ylärekisteriin ja takapyörä sutii helposti epätasaisella tai pehmeällä radalla. Yamahan crossipyörät ovat perinteisesti etupainoisia, joten ne etenevät kuin raiteilla myös patikkoisella radalla. Jos käynti olisi yläkierroksilla siistimpi, ominaisuuksia voisi hyödyntää vieläkin paremmin. pitää kunnolla kiinni. Niissä Yamaha etenee tosi vauhdikkaasti edellyttäen, että kuljettaja hallitsee tilanteen. Jousitus on kokonaisuutena todella korkealuokkainen. Mutta lempeän rungon ja jousituksen sekä äreän moottorin yhdistelmä ei ole kovin toimiva, siispä Yamaha putosi kärkikahinoista. Hidasvauhtisella radalla riittää, kun kierroksella vaihtaa kerran isompaan. Pienetkin kuopat tehokkaasti tasoittava Kayaba-jousitus ja etuja takapyörän hieno keskinäinen tasapaino tekevät Yamahasta ajomukavuudeltaan 450-luokan parhaan
Takaiskarin perussäädöt ovat erinomaisesti kohdallaan. Tällöin sytytys muuttuu siten, että kahdella pienimmällä vaihteella 8 000–11 000 kierroksella teho laskee neljä hevosvoimaa. Pienet hienosäädöt, uudet takalinkut, leveämmät jalkatapit ja etujousituksen jäykistys on tehnyt terää. Samoin jalkatappeja voi laskea 5 mm, mikä on lähinnä makuasia. Muutoksista huolimatta Kawan ajotuntuma on takapään jouston ison dynaamisen painuman (100 mm kuljettajan kera) vuoksi kovin tuttu aikaisemmista KX-malleista. Kiihtyvyys sitä vastoin on vakuuttavaa. Siinä on starttiavustin ja moottorin käytöstä voi säätää vaivattomasti eri olosuhteisiin sopivaksi. Crossissa ripeä lähtö on ratkaisevaa. Kolikon kääntöpuoli on, että tiukoissa käänteissä etupyörä tapaa puskea suoraan (aliohjautuu), vaikka nostaa keulaputket T-kappaleissa mahdollisimman ylös, eli säätää ohjauskulman ja -jätön mahdollisimman jyrkäksi. Tällä on haluttu varmistaa takarenkaan pito mutta ajotuntuma jää sen vuoksi takapainoiseksi. Se myös tuntuu, kun avaa kaasun ja karauttaa suoralle. Hienoimpia ominaisuuksia ovat renkaiden pito ja moottorin siisti käynti. Ideaaliolosuhteissa ja/tai osaavissa käsissä KX 450 F on kenties yksi parhaista sarjatuovertailu 71. Hondan menestys perustuu säyseään olemukseen. Honda CRF 450 R Kuvittele ajavasi nopeasti, etkä edes huomaa sitä kuin kellosta. Moottorin voiman osalta Kawasaki ei osallistu tehojen kuristustalkoisiin. Rehellisyyden nimessä sanottakoon, että starttiavustin saisi toimia myös kolmosvaihteella. Pahimmissakin röykyissä ja rajuissa jarrutuksissa takarenkaan pito on luottamusta herättävä. Tämän vuoksi myös mielipiteet menivät melkoisesti ristiin terästetyn Kawasakin kohdalla. tettu niin, että pienempikin tuntee olonsa mukavaksi. Tyly moottorivoima voi jopa aiheuttaa ongelmia. Suurin muutos on pyörän kapeampi uuma ja säädettävä ohjaustangon kiinnitys (ohjaustangon voi kiinnittää T-kappaleeseen neljään kohtaan: vakioasetus ja 10 mm taakse sekä 15 mm ja 25 mm eteen). Jarrupenkissä Kawasaki tuotti 59 hevosvoimaa, joka on 450-luokan paras mittaustulos tähän mennessä. Ainakin Motorrad-testikuskit pitivät enemmän tappien korkeammasta vakioasetuksesta. Siksi 2012-mallin KX 450 F on varustettu launch control -starttiavustimella, joka aktivoituu napin painalluksella. Kenties juuri siksi moottoriohjauksen ohjelmointia voi muokata kolmella eri käyntiohjelmointiyksiköllä: perusasetus (vihreä), hieman ärhäkkäämpi (valkoinen) ja aavistuksen lempeämpi (musta). Kawasaki KX 450 F Teho puhuu. Silloin voisi nautiskella enemmän moottorin heleästä ja tasaisesta käynnistä. Moottorin raju veto saattaa yllättää aloittelijan tai harrastelijan
Kyseessä on 2011-malli, mutta värisävy on eri. Honda CRF 450 R Kaw asak i KX 450 F KTM 350 SX -F KTM 450 SX -F Suzuk i RM -Z 450 Yamaha YZ 450 F Moottori Moottori Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 ventiiliä Venttiilikoneisto ohc dohc dohc dohc dohc dohc Poraus x isku 96 x 62,1 mm 96 x 62,1 mm 88 x 57,5 mm 97 x 60,8 mm 96 x 62,1 mm 97 x 60,8 mm Iskutilavuus 449 cm³ 449 cm³ 350 cm³ 449 cm³ 449 cm³ 449 cm³ Puristus 12 12,5 13,5 12,5 12,5 12,5 Teho* 40,3 kW (55 hv) / 8600 rpm 43,1 kW (59 hv) / 8800 rrpm 35,4 kW (48 hv) / 12100 rpm 42,4 kW (58 hv) / 8700 rpm 40,6 kW (55 hv) / 8500 rpm 39,7 kW (54 hv) / 9100 rpm Pa-järjestelmä Ruisku Ruisku Ruisku Kaasutin Ruisku Ruisku Kaasuttimen/ Läppärungon Ø 46 mm 43 mm 42 mm 41 mm 43 mm 44 mm Vaihteet 5 5 5 5 5 5 Runko ja jousitus Runko Avoin alumiinikehtorunko Avoin alumiinikehtorunko Teräsputkesta tehty kehtorunko Teräsputkesta tehty kehtorunko Avoin alumiinikehtorunko Avoin alumiinikehtorunko Etuhaarukka Kayaba Kayaba WP Suspension WP Suspension Showa Kayaba Liukuputken Ø 48 mm 48 mm 48 mm 48 mm 47 mm 48 mm Takaiskunvaimennin Kayaba Kayaba WP Suspension WP Suspension Showa Kayaba Paino ilman polttoainetta* 105 kg 110 kg 107 kg 109 kg 110 kg 108 kg Hinta 7 490 € 8 150 € 8 870 € 8 960 € 8 290 € 8 890 € *MOTORRAD-mittaukset; 1 Kampiakseliteho, mitattu Dynojet 150 -dynamometrillä ja korjattu 95/1/EG normin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Ymmärrettävästi motocrossin isomman luokan moottorin tehokäyrät ovat melko samanlaiset. Messungen auf dem Dynojet-Rollenprüfstand 250, korrigiert nach 95/1/EG, maximal mögliche Abweichung ± 5% Suzuki RM-Z 450 Väri hämää. TE ho 1 Kierrokset 1/min x 1000 Teho kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Kawasaki KX 450 F KTM 450 SX-F Suzuki RM-Z 450 Honda CRF 450 R Yamaha YZ 450 F KTM 350 SX-F 20 30 40 50 60 Vääntö Nm 25 10 40 55 15 30 45 60 20 5 35 50 TE k n I s E T T I E d o T. Silti erojakin on: Pienempi KTM tuottaa pienempiä numeroarvoja, ison Kotarin kierrosalue yltää pitkälle ja Honda kiertää vain maltillisilla lukemilla. *MOTORRAD-Messungen; 1 Leistung an der Kurbelwelle. Jäykkä jousitus ja moottorin karkea käynti kaipaisi samanlaista kohennusta kuin tehtiin 250:seen
*MOTORRAD-Messungen; 1 Leistung an der Kurbelwelle. Uuden takalinkun ja kytkimen ansiosta 450-kuutioinen on tehokas ja kaikin puolin ajokelpoinen. Honda CRF 450 R Kaw asak i KX 450 F KTM 350 SX -F KTM 450 SX -F Suzuk i RM -Z 450 Yamaha YZ 450 F Moottori Moottori Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 ventiiliä Venttiilikoneisto ohc dohc dohc dohc dohc dohc Poraus x isku 96 x 62,1 mm 96 x 62,1 mm 88 x 57,5 mm 97 x 60,8 mm 96 x 62,1 mm 97 x 60,8 mm Iskutilavuus 449 cm³ 449 cm³ 350 cm³ 449 cm³ 449 cm³ 449 cm³ Puristus 12 12,5 13,5 12,5 12,5 12,5 Teho* 40,3 kW (55 hv) / 8600 rpm 43,1 kW (59 hv) / 8800 rrpm 35,4 kW (48 hv) / 12100 rpm 42,4 kW (58 hv) / 8700 rpm 40,6 kW (55 hv) / 8500 rpm 39,7 kW (54 hv) / 9100 rpm Pa-järjestelmä Ruisku Ruisku Ruisku Kaasutin Ruisku Ruisku Kaasuttimen/ Läppärungon Ø 46 mm 43 mm 42 mm 41 mm 43 mm 44 mm Vaihteet 5 5 5 5 5 5 Runko ja jousitus Runko Avoin alumiinikehtorunko Avoin alumiinikehtorunko Teräsputkesta tehty kehtorunko Teräsputkesta tehty kehtorunko Avoin alumiinikehtorunko Avoin alumiinikehtorunko Etuhaarukka Kayaba Kayaba WP Suspension WP Suspension Showa Kayaba Liukuputken Ø 48 mm 48 mm 48 mm 48 mm 47 mm 48 mm Takaiskunvaimennin Kayaba Kayaba WP Suspension WP Suspension Showa Kayaba Paino ilman polttoainetta* 105 kg 110 kg 107 kg 109 kg 110 kg 108 kg Hinta 7 490 € 8 150 € 8 870 € 8 960 € 8 290 € 8 890 € *MOTORRAD-mittaukset; 1 Kampiakseliteho, mitattu Dynojet 150 -dynamometrillä ja korjattu 95/1/EG normin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. KTM:n 58-hevosvoimainen moottori ei ole mikään leikkikalu, vaan jo alakierroksilla väkivahvaa voimaa tuottava työjuhta. Kierrokset 1/min x 1000 Teho kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Kawasaki KX 450 F KTM 450 SX-F Suzuki RM-Z 450 Honda CRF 450 R Yamaha YZ 450 F KTM 350 SX-F 20 30 40 50 60 Vääntö Nm 25 10 40 55 15 30 45 60 20 5 35 50 Maahantuoja: www.sgnmotors.. Oulu Seuraa paikkakuntasi ilmoittelua tai katso www.aprilia.. Ajan oloon kova moottorijarrutus ei kuitenkaan haittaa. Raju moottorijarrutus haittaa myös muuten keveää ohjattavuutta. Moottori käy tasaisen rauhallisesti. Terävän ohjattavuuden, ensiluokkaisen etujarrun sekä erinomaisen etusekä takajousituksen ansiosta KTM 450 SX-F on ehdottomasti MX1-luokan eliittiä. Ei siis ihme, että tuotanto jatkuu ilman sen suurempia teknisiä muutoksia. Pääkaupunkiseutu 18.4. Eka potku tulee jo melko matalilla kierroksilla, joka peittää osin sen, että moottorissa KTM 450 SX-F 450 SF-X jää hieman 350-kuutioisen varjoon, joskaan se ei sitä ansaitse. ja 17.4. Aprilia Finland Facebookissa APRILIA-KOEAJOKIERTUE 16. Sama pätee käynnistykseen. Pori 21.4. Niinpä 350-kuutioisen 48 hevosvoimaa riittää hyvin kiusaamaan isompiaan, joskin kaasua saa kääntää rankalla kädellä. Raisio 20.4. Vaikea kuvitella käyttäjän kannalta miellyttävämpää tämän teholuokan moottoria. Messungen auf dem Dynojet-Rollenprüfstand 250, korrigiert nach 95/1/EG, maximal mögliche Abweichung ± 5% tanto-crossipyöristä milloinkaan, mutta muissa olosuhteissa tai käsissä, ei läheskään sitä. Todettakoon nyt tässä, että crossissa raaka moottorivoima ei ole ainoa autuaaksi tekevä ominaisuus, myös ajettavuudella on valtaisa merkitys. KTM 350 SX-F oli esittelystä lähtien suuri menestys. kTM 450 SX-F Edellä mainittu pätee tehokäyrän perusteella myös KTM 450 SX-F kohdalla, jonka ainoa muutos 2012 on vahvempi kytkin. Testiryhmän ainoa kaasuttimen ruokkima voimalaitos hörähtää eloon napin painalluksella. Ylivieska 28.4. Starttimoottorin noin parin kilon lisäpaino on pieni uhraus, kun tietää, miten vaivattomasti moottori lähtee tulille, jos se sattuu sammumaan kesken kisan. Hypyissä ja jarrutuksissa meno on kankean moottorin vuoksi… jotenkin tahmeaa. kTM 350 SX-F Vuosi takaperin KTM sekoitti kovasti MX1-pakkaa ripustamalla 250-luokan runkoon 450-luokkalaisen tehoihin yltävän 350-kuutioisen moottorin. Tampere 23.4. Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: Helsinki Delta Fun Center Jyväskylä Bike Forum Oy Lahti Lahden Bike Marine Oulu Motorman Oy Pori Porin Pyörä ja Mopo Oy Raisio Cycle World Salo Takatalo Oy Seinäjoki Jokiniemi-Motors Oy Tampere TK-Biketeam Oy Vaasa Oy Wasa Auto Rabid Ab Vantaa TK-Biketeam Oy Ylivieska Autotalo Savusalo Oy. Ihmetellä sopii, miksi muut eivät ole (vielä) oivaltaneet sähköstartin käyttökelpoisuutta. Vaasa 27.4. Keskialueella moottori toimii siististi ja sitä voi kierrättää yläalueella vapaammin kuin muita 450-kuutioisia. Seinäjoki 26.4. oheinen taulukko) Kaikesta ylistyksestä huolimatta yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla toimiva moottori on voimakkaan moottorijarrutuksen vuoksi kankean oloinen. Salo 19.4. Lahti 24.4. Jyväskylä 25.4. Silti KTM 450 SX-F painaa vain 109 kiloa, eli vähemmän kuin Kawa tai Suzuki (kts
Vastapainoksi, ja tässä voi sanoa, että ikävä kyllä, kytkin on käytössä raskas ja etujarru jotenkin tahmainen. 350 SF-X on myös armollinen. Moottorin hillitty käytös huippukierroksillakin juontaa kaiketi juurensa tehokkaasta meluja äänenvaimennuksesta. 350 SF-X ajokäytös on oma lukunsa, vaikka se on 107-kiloisena samaa luokkaa kuin 450-kuutioiset MX1-kilpakumppanit. . Eipä ole. Ajossa moottori tuntuu vetävän pehmeästi alakierroksilta lähtien ja keskialueella on hillittyä voimaa. . Launch control-starttiavustin ?. Hilpeille harrastajille moottorin käytös on kuin taivaan lahja. p i s t e t au l u k k o 74 vertailu 2/2012. Hoikemmat sivumuovit ?. Moottori Käynnistyvyys Vetoalue Tehon ulostulo Huipputeho Hallittavuus Kytkin Vaihteisto Melutaso Yhteensä 10 20 20 20 20 10 10 10 120 runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrevakavuus Etujousitus Takajousitus Etujarru Takajarru Ergonomia Yhteensä 20 10 20 20 10 10 10 100 Muuta Paino Varustelu/viimeistely Hinta Yhteensä 10 10 10 30 pisteet Yhteensä 250 Max pist eet Mitä uut ta. Vaimeampi äänenvaimennin on mukavasti puhtia myös keskialueella. Lisäksi lähes kitkattoman ja vapautuneen oloinen voimansiirto tekee ajamisesta rentoa ja leppoisaa. Sama todettiin taannoin myös 250 SF-X kohdalla (Motorrad 1/2012), joten kyseessä lienee laadunvalvontaan liittyvä riesa. Jalkatappien 5 mm säätö korkeussuunnassa ?. Lisäksi KTM ostaja ei saa japanilaisten crossipyörien hintaan kuuluvaa varaosapakettia. Viereisen sivun kokonaistuloksen lisäksi eritasoiset testikuskimme – ammattitason didi Lacher ja harrastaja Peter Mayer – asettivat vertailupyörät mieleiseensä paremmusjärjestykseen. Lautasjousilla toimiva kompaktimpi kytkin Suzuki RM-Z 450 Ei mainittavia muutoksia Yamaha YZ 450 F ?. Moottorin hienous on riittävä veto alhaalla ja silti riittävä voima myös yläkierroksilla. . Keveämpien pyörivien massojen ansiosta moottori kiertää 2 000 kierrosta enemmän kuin 450-kuutioinen, joten hidasvauhtisilla radoilla ja supercross-radoilla voi ajaa lähes pelkästään kakkosella. Leveämmät jalkatapit Kawasaki KX 450 F ?. Imuventtiilin pidempi liike ?. Kaiketi moottorin vähäisemmät pyörivät massat (KTM 350 SX-F / 3 490 g ja esim. Honda KTM 450 2. Ohjaustangon kiinnityskohta muutettavissa KTM 350 SX-F Ei mainittavia muutoksia KTM 450 SX-F ?. KTM 450 Kawasaki 4. Honda CRF 450 R 2012-mallinen Honda CRF 450 R poikkeaa edeltäjistä lähinnä pienien jäykistysten ja hienosäätöjen osalta. Eli kaikki on hienoa kuin Turun Linnassa. Kierrosherkkä moottori täristää tylysti yläkierroksilla. Nämä kaksi tekijää himmentävät Mikä kenellekin. Yamaha Suzuki ammattilaisen ja harrastelijan kyky hyödyntää 450-luokkalaisen moottorin yli 50 hevosvoimaa on hyvinkin erillainen. KTM 350 KTM 350 3. Suzuki Honda 5. Ammattilaiset puolestaan osaavat tehdä ”ahdistavaan” pakosarjaan toimivia muutoksia tai hankkia sopivia viritysosia, kuten avaramman äänenvaimentimen. Kawasaki Yamaha 6. Moni-ilmeinen moottori ja ketterä käytös yhdistettynä KTM:n perusominaisuuksiin (tarkka ohjattavuus, tehokas etujarru, tuntumaltaan herkkä etujousitus ja mukava takajousitus) jättää useimmat isommat MX1-luokkalaiset taakseen. Se ei piittaa pienistä ajovirheistä, eikä vaadi kuljettajalta maratoonari-kehonrakentajan fysiikkaa. Paksummat teleskooppiputket ?. Honda CRF 450 R / 4 030 g) tekevät siitä selvästi muita kevyemmän taittaa mutkaan. harrastaja kisakuski 1. . Jäykemmät etujouset ?. Muutettu takalinkusto ?. Ajettavuus on edelleen sen kovin ase luokkansa kärkikahinoissa. Yläkierroksillakin honda Cr F 450 r 7 17 16 17 20 8 9 10 104 19 8 19 18 8 9 10 91 9 9 9 27 222 ka wasak i kX 450 F 7 18 17 19 17 9 9 9 105 16 9 16 19 9 9 8 86 6 9 7 22 213 ktM 350 sX-F 10 16 19 14 20 10 9 7 105 19 8 18 19 10 9 9 92 8 7 6 21 218 ktM 450 sX-F 9 19 17 19 18 10 9 8 109 17 8 17 18 10 9 9 88 7 7 5 19 216 suzuk i rM -Z 450 7 18 15 17 18 9 9 6 99 18 8 15 17 9 9 9 85 6 8 7 21 205 Yamaha YZ 450 F 7 18 16 17 16 9 9 8 100 17 8 17 18 9 9 8 86 7 8 6 21 207 luonteeltaan säyseä moottori ei suoralta kädeltä paljasta sitä faktaa, että se tuottaa tyrmäävät 55 hevosvoimaa, tai testiryhmän suurimman vääntömomentin noin 6 000 kierroksella. Honda CRF 450 R ?. Helppokäyttöiset moottoriohjauksen "säätötikut" ?. Tästä kielii myös käytössämme olleen testipyörän vuotava vesipumppu. 4 mm kapeampi runko ?. Käytännössä moottoria on kuitenkin kierrätettävä kuin 250-kuutioista. Kokemuksesta tiedetään, että kaikki 350 SF-X moottorit eivät ravista yhtä voimakkaasti
5 Suzuki RM-Z 450 Perusasiat ovat kunnossa, mutta muuten kelpoisen Suzukin jäykkä jousitus ja etenkin moottorin karkea käynti vaativat monen mielestä pientä hienosäätöä. Painosta on pois pari kiloa ja lisäksi jousituksen säätö on nyt helpompi ja säädöissä on runsaasti varaa joka suuntaan. KTM 450 on luokkansa tehokkaimpia ja jo 2011 muokatut runko ja jousitus ovat niin ikään upea kokonaisuus. 6 Kawasaki KX 450 F Osaavissa käsissä siistikäyntinen sekä joustoltaan ja rengaspidoltaan hieno KX 450 F on voittaja, mutta aloittelija saattaa aristaa sen raakaa voimaa. Kompakti Honda ja KTM 350 nostavat ajettavuuden riman korkealle. Yamaha YZ 450 F Yamahan valttikortteja ovat tarkka ohjattavuus, mukava ajokäytös ja herkkätuntoinen jousitus, mutta moottorin äksy vastaavuus kaasuun saattaa silti yllättää. w w w.motorrad.fi vertailu 75. 3 tuntuvasti muuten lennokkaan tuntuista ajettavuutta. Suuntaa katse kaarteeseen, taita mutkaan ja kiihdytä suoralle – siinä nopean etenemisen aakkoset crossiradan kiertämiseen. 4 KTM 450 SX-F Helposti käsiteltävää roimaa moottorivoimaa on harvinainen kokonaisuus. Kayaban etuhaarukkaa on jäykistetty, mikä puolestaan tekee Hondasta entistä tasapainoisemman niin jarrutuksissa kuin muhkuraisella alustalla. Kun tähän lisätään hondamaisen erinomainen ergonomia ja viimeistely, on CRF 450 R – joskin niukasti – MX1-luokan ehdoton ykkönen. 2 -Testitulokset 1 Honda CRF 450 R Honda näyttää, miten hommat hoituvat niin moottorin käynnin kuin painon, jouston tai ohjattavuuden osalta – CRF on erinomainen kaikilla osa-alueilla. Hondalla nuo aakkoset sujuvat MX1-luokassa keveimmin ja rennommin. Tämä johtuu pääasiassa terävän tarkasta ohjattavuudesta. KTM 350 SX-F Ketterä ajettavuus yhdistettynä riittävään tehoon ja laajaan vetoon – KTM 350 SF-X on yhtälailla harrastelijan kuin ammattilaisen käsissä nopea kokonaisuus. Moottori Käynnistyvyys Vetoalue Tehon ulostulo Huipputeho Hallittavuus Kytkin Vaihteisto Melutaso Yhteensä 10 20 20 20 20 10 10 10 120 runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrevakavuus Etujousitus Takajousitus Etujarru Takajarru Ergonomia Yhteensä 20 10 20 20 10 10 10 100 Muuta Paino Varustelu/viimeistely Hinta Yhteensä 10 10 10 30 pisteet Yhteensä 250 Yamaha YZ 450 F Taakse kallistetulla sylinterillä ja ”nurinkurisella” kannella varustetun omintakeisen moottorin sijaan Yamahan suurin valttikortti on sen erinomainen runko ja jousitus
Pikavisiitti kahteen hyvinkääläiseen autotalliin on kuin aikamatka suomalaisen minicrossin historiaan. Pyörän kehittelijäksi oli pestattu hämeenlinnalainen Kai Kuparinen, joka oli kunnostautunut Suzukin katupyöriin perustuvien TT-laitteiden rakentajana. Keller Harvoin on nähty käytetyn tavaran myyjäisissä niin onnellista ostajaa kuin Artukaisten rompetorilla Turussa 1990-luvun lopussa. Seuraava kisa ajettiin myöhemmin syksyllä Turussa. Kohta häntä kuitenkin lähestyi Solifereja valmistava ja Suzukeja maahantuova Bensow Oy. Tarkkaan ottaen ensimmäiset viralliset minicrosskisat ajettiin Suomessa jo vuonna 1970. Lopputulos oli se, että huhtikuun alussa 1971 Erkki Pietola irtisanoutui autonasentajan hommista Hämeenlinnan Fordilta ja alkoi valmistaa Kai Kuparisen kanssa Soliferin minicrosspyöriä – tai paremminkin niiden komponentteja – vanhassa navettarakennuksessa Turengissa. Jukka Penttilä ei saanut kampiakseliaan koskaan takaisin eikä niin muodoin minicrosspyöräänsä ikinä nippuun. Pietola ja Kuparinen tekivät pyöriin rungot, takahaarukat, pakoputket, lasikuituiset tankki-satula-yhdistelmät, lokasuojat ja numerokilvet. Pyörän myyntihinta oli 2 150 markkaa. Viimeinen 76 minicross 2/2012 Historiikki m in ic r o s s. Penttilä oli tuohon aikaan 15-vuotias ammattikoulun oppilas ja mahdottoman innostunut motocrossista. Sitten satuin menemään Artukaisiin. Siellä meille kaikille kuitenkin varmistui, että seuraavana vuonna, kilpailukaudella 1971, minicrossia aletaan ajaa tosimielellä myös Suomessa, Penttilä sanoo. Yhtä pyörää ajaisi Pekka Siltanen ja toista Pentti Ruhanen. Siitä vastasi Jack Grönroos Bensowin legendaarisessa kallioluolassa Herttoniemessä. Samalla lisättiin vaihdelaatikkoon viides pykälä. Koko komeus painoi kuivana vain 49 kiloa. Nyt kysyttiin, voisiko kolmas kuski olla Jukka Penttilä. Kokoonpano tapahtui Helsingissä. Näin jo pitkältä, miten keltainen takalokari loisti pakettiautoon tungettujen romujen seasta. Rahanarvon muutokset huomioon ottaen summa vastaisi tänään noin 2 800:aa euroa. Muistatko aikaa minicrossin. Siihen asennettiin virityssarja, jolla teho saatiin nousemaan tavanomaisesta 1,5 hevosvoimasta runsaaseen seitsemään hevoseen. Valitettavasti lähetys katosi jonnekin. Vuosi 1971 oli se vuosi, jolloin Suomessa alettiin ajaa minicrossia, ja Solifer oli se pyörämerkki, jonka ansiosta uusi laji lähti heti lentoon. Bensow oli alkanut hahmotella minicrosshankettaan syksyllä 1970. Kun siihen aikaan kenelläkään ei ollut nettiä, ilmoittelin asiasta Keltaisen pörssin Halutaan ostaa -osastolla. – Olin etsinyt sellaista Soliferia jo pitkään. Sain kaksi tarjousta, joista kumpikaan ei ollut sitä mitä etsin. Hän vei akselin remontoitavaksi maan mainiolle endurokuljettajalle Mauri Penttilälle, joka työskenteli siihen aikaan Heikki Penttilän tavoin Finnpyörässä. Tein kaupat saman tien, Penttilä hymyilee. Se oli ryhtynyt tekemään Soliferin minicrosspyöriä ja päättänyt perustaa kolmen kuljettajan minicrosstallin. Kuparinen vuorostaan värväsi kaverikseen toisen hämeenlinnalaishepun Erkki Pietolan. – Turun kisa oli enemmän Ruotsin mallin mukaista minicrossin esittelyä kuin varsinaista kilpailua. Hän alkoi vääntää omin käsin runkoa, johon hän istuttaisi 50-kuutioisen, hyvin edullisen Zündappin moottorin. Sinne ilmaantui 14 kuskia Ruotsista muttei yhtään Suomesta. Teksti ja kuvat: A.C. Hän päätti yhdistää huvin ja hyödyn ja rakentaa itselleen minicrosspyörän oppilastyönä. Nuori Penttilä purki koneen ja totesi, että kampiakselin keskilaakeri oli rikki. Penttilä oli vuorostaan se minicrosskuljettaja, joka esiintyi tuona vuonna eniten otsikoissa: mies voitti suunnilleen kaikki ajamansa kisat. Koneen halpa hinta johtui ensinnäkin siitä, että Penttilän isoveli Heikki työskenteli Zündappia kaupanneen Finnpyörän palveluksessa, ja toisaalta siitä, että kyseinen moottori oli leikannut kiinni ja oli siis jo ostettaessa hajalla. Osien valmistus ja pyörien kokoonpano alkoi huhtikuun lopulla 1971. Jukka Penttilä ja vuoden 1971 Solifer ovat osa suomalaisen motocrossin historiaa. Tuotantovauhti oli kymmenen pyörää viikossa. Avaustapahtuma järjestettiin Kangasalla, jossa viivalle tuli kahdesta ilmoittautuneesta kuljettajasta toinen eli Heikki Talvitie. Kyseessä oli hyvinkääläinen Jukka Penttilä, joka oli onnistunut ostamaan itselleen Soliferin 50-kuutioisen minicrosspyörän vuodelta 1971. Pyörässä käytettiin normaalista Solifer 4-Speedistä tuttua Tomos-moottoria
– Oli hienoa, kun Timo kävi hakemassa kotoa ja hoiti kuljetukset kisapaikoille. Sen keltamusta väritys oli kuin suoraan Suzukista, joka oli juuri jyrännyt sensaatiomaisella voimalla motocrossmaailman huipulle. Se päättyi Jukka Penttilän voittoon. Penttilä sanoo, että eniten hän tykkäsi Soliferissa sen keveydestä. Ja olihan pyörä nättikin kuin mikä. Vasta jälkeenpäin olen ymmärtänyt, miten suuri merkitys sillä oli minulle silloin, Penttilä sanoo. Sen jälkeen hän ajoi ylemmissä luokissa kymmenkunta vuotta ennen kuin siirtyi MM-tason mekaanikoksi belgialaisen, sittemmin viisi motocrossin maailmanmestaruutta voittaneen Eric Geboersin joukkoihin. – Harva pääsee sanomaan, että on ajanut elämänsä ensimmäisen kisansa tallikuskina MM-osakilpailussa ja voittanut, Penttilä nauraa. w w w.motorrad.fi. Näin sarjavalmisteisten minicross-Soliferien kokonaismääräksi tuli 105 kappaletta. Yksi kovimmista hyvinkääläisen vastustajista oli tuona kesänä Tampereen Pekka Patjas. Ensimmäinen vuoden 1971 minicrosskisoista ajettiin Vantaan Ruskeasannalla 500-kuutioisten MM-osakilpailun yhteydessä toukokuussa. Samalla Pietola pääsee rakentamaan alkuperäisten mittojen mukaisen Soliferin itselleen. Penttilän minicrossura rajoittui kauteen 1971. laite näki päivänvalon heinäkuussa. Siinä sisääntulossa oli todella otetta. Minicrossia neljän vuosikymmenen takaa: vasemmalta Pekka Veräväisen Monark vuosimallia 1973, Solifer-uutisia vuodelta 1971, MC Nytt -lehden mainos vuodelta 1968 ja Arto Vilkman (numero 11) ottamassa mittaa Pekka Veräväisestä Horhan radalla Tampereella 1974. Penttilä voitti niistä useimmat – huolimatta siitä, että lujaa ajoivat muutkin silloiset minicrossmiehet. Penttilä myöntää, että hänen ja kahden muun Bensow-kuskin pyörät olivat pikkuisen parempia kuin normaalit sarjavalmisteiset Soliferit. Soliferit pitivät pintansa pari vuotta. Penttilä kulki omat kisareissunsa Bensowin myyntipäällikön Timo Välisalon kyydissä. Vielä hetken saa Jukka Penttilä pitää vuoden 1971 minicross-Soliferia kotitallissaan ennen kuin pyörä lähtee näytille Suomen Moottoripyörämuseoon Lahteen. Välisalo tunnettiin entisenä trialvirtuoosina, joka sittemmin edisti minicrossia monin eri tavoin. – En muuten ole ikinä nähnyt niin tyylikästä varikolletuloa kuin Ylivieskassa 1971, Penttilä sanoo. – Patjaksen Pekka lipui paikalle isänsä kyydissä E-tyypin Jaguarilla, jonka takapenkille he olivat paloitelleet Pekan Zündappin. Hänkin oli etsinyt tuota klassikkomerkkiä jo vuosia. Niinpä kumppanukset sopivat, että ensin Pietola tekee pyörään perusentisöinnin, ja sitten Penttilä jatkaa siitä loppuun. Se, että Penttilä löysi minicross-Soliferin Turusta, oli melkoinen onnenpotku myös Erkki Pietolalle. Hän täytti loppukesästä 16 vuotta ja kasvoi sarjasta ulos. Sitten alkoi muilta merkeiltä tulla yhä tehokkaampia laitteita, ja kun Solifereita ei kehitetty eikä valmistettu enempää kuin se yksi 105 pyörän erä, merkki jäi auttamatta kilpailijoidensa jalkoihin. Sen jälkeen kisoja ajettiin harva se viikonloppu ympäri Suomen: Mäntyharjulla, Tampereella, Kangasalla, Ylivieskassa, Oulaisissa, Hyvinkäällä, Westerkullassa ja vaikka missä. Etupäähän oli vaihdettu peltisten teleskooppien tilalle Cerianin jousitus, ja Bingin kaasutin oli korvattu Mikunilla. Nykyään Penttilä tienaa leipänsä Koneen hissitehtaan tuotekehityksessä Hyvinkäällä
Sen jälkeen hän ryhtyi sitä entisöimään. Esimerkiksi imuaukon hän oli viilannut niin isoksi, että koneen alkuperäinen, 22-millinen kaasutin voitiin vaihtaa 32-milliseen Mikuniin. Nykyään Brandtin tuotepäällikkönä työskentelevä Pekka Veräväinen ajoi aikoinaan minicrossia itsekin. On. Veräväinen pyrki tekemään pyörästä mahdollisimman kevyen. Synttärilahja pikkuveljelle Kännykkä kilahti Pekka Veräväisen taskussa yhtenä kauniina kesäpäivänä 2010. Kaiken lisäksi eturattaan akseli sijaitsi Sachissa selvästi ylempänä kuin Yamahassa. Se tuli ohjelmaan vasta vuonna 1975. Syyttä häntä ei palkittu Suomen parhaana minicrosskuljettajana kaudella 1974. Hänen ensimmäinen pyöränsä oli yksi niistä 105 Soliferista, joihin Erkki Pietola ja kumppanit väänsivät aikoinaan rakennuspalikat turenkilaisessa navetassa. Jos teki Veräväinen lujasti töitä koneen kanssa, vielä enemmän hän käytti tunteja runkoon. Lopputulos oli vaikuttava. Hän rei'itti jopa jarrukenkien levittäjät. Seuraavana keväänä hän pääsi ainoana suomalaisena Monarkin valmennusleirille Ruotsiin. Siellä oli mukana sellaisia tulevaisuuden tähtiä kuin Jeff Nilsson ja Peter Hansson, ja siellä nousi Veräväisenkin vauhti uuteen mittaluokkaan. On nekin. Kysyin, onko pyörässä AP Productsin muovit. Hän oli syynännyt maailmanmestari Håkan Anderssonin Yamahaa MM-osakilpailun varikolla Hyvinkäällä ja todennut, että sen keulaa oli kevennetty etupään ulkoputkia ohentamalla. Pekka Veräväisen tyylinäytteitä vuodelta 1974: vasemmalla käsketään Monarkia ajoleirillä Ruotsissa (numero 3), oikealla ajetaan ylivoimaiseen voittoon Orimattilassa. Kun normaalisti 50-kuutioisesta Sachsista irtosi yhdeksän hevosvoimaa, Veräväisen liinatukka jarrutti siitä 14 hevosta. – Minicrosspyöristä voidaan kuitenkin sanoa, että niiden elinkaari osui motocrossin kultakauteen. Mutta eivät menneet hukkaan nämäkään hommat – päätellen siitä, että kauden 1977 päätteeksi Jukka Veräväinen kruunattiin minicrossin Suomen Cup -mestariksi. Siihen Veräväinen istutti 50-kuutioisen Sachsin moottorin, jonka hän oli virittänyt niin pitkälle kuin oli ikinä osannut. Veräväinen osti Soliferinsa käytettynä vuonna 1973. Erityisen haastavaksi asian teki se, että Yamahassa veto oli vasemmalla mutta Sachsissa oikealla. Sylinterikannen hän oli kiikuttanut tamperelaiseen alumiinihitsaamoon, jossa siihen oli valettu pisaranmallinen palotila. Pekka Veräväinen ja osa niistä tykötarpeista, joista hän entisöi vuoden 1977 minicrosspyörän 50-vuotislahjaksi velipojalleen Jukalle. – Kun Janan Soliferissa oli 7,5 hevosvoimaa, Patjaksen Pekan Zündappissa niitä oli vuonna 1972 jo yhdeksän. 50-kuutioiset minicrosspelit siirtyivät historiaan 1970-luvun lopulla, jolloin markkinoille alkoi tulla tehdasvalmisteisia, ennen näkemättömän sähäköitä 80-kuutioisia motocrosspyöriä. – Tällä kerralla Jana soitti Rajamäen rompepäiviltä: hän sanoi törmänneensä johonkin erikoiseen minicrosspyörään, josta voisi hänen mielestään tulla hyvä entisöintiprojektin aihio minulle, Veräväinen sanoo. Vuonna 1977 sen sitten voittikin meidän Jukka. Veräväinen ei jättänyt kevennyspuuhissaan yhtään kiveä kääntämättä. Hän maksoi pyörästä 280 euroa ja toi sen kotiin Hyvinkäälle. Onko Preston Pettyn lokarit. Pojat asuivat vielä siihen aikaan vanhempiensa kanssa Kangasalla. Syksyllä 1973 Veräväinen vaihtoi Soliferin Monarkiin. Yamahan rungolla ja Sachsin moottorilla varustettu minicrosspyörä oli se nimenomainen yksilö, jonka Pekka Veräväinen oli rakentanut pikkuveljelleen Jukalle talvella 1976-1977. – En oikein jaksanut aluksi innostua. Pekka oli tuolloin 18-vuotias. Veräväinen pääsi näkemään aitiopaikalta, miten minicrosspyörät tulivat vuosi vuodelta tehokkaammiksi. Siinä vaiheessa sanoin, että älä päästä sitä laitetta silmistäsi. Hän rakensi sen täsmälleen alkuperäiseen ilmiasuunsa, ja kun päästiin heinäkuuhun 2011, hän antoi sen syntymäpäivälahjaksi 50 vuotta täyttäneelle pikkuveljelleen Jukalle. Mutta aikansa kutakin. Sen hän joutui kääntämään uskomattoman monelle mutkalle ennen kuin hän sai mahtumaan siihen Sachsin moottorin. Pyörän lähtökohtana oli 125-kuutioinen Yamaha, jota vantaalainen motocrosstaituri Tom Flink käytti harjoituspyöränään kaudella 1975. Soitto tuli Jukka Penttilältä – tai Janalta, niin kuin Veräväinen kaveriaan kutsuu. Ja Jukan Sachsta saatiin se 14 hevosta vuonna 1977. Milloinkaan muulloin ei ole motocrosspyörien tekniikka kehittynyt niin valtavilla harppauksilla kuin 1970-luvulla, Veräväinen sanoo. Kangasalan seppä pani heti kotiin päästyään sorvin pyörimään ja sipaisi pikkuveljensä teleskoopeista puoli senttiä pois. Painonsäästö luettiin grammoissa. Minun Monarkistani otettiin 11 hevosvoimaa takapyörästä vuonna 1974. Ensimmäisen mestaruuden voitti Turun Markku Bang ja toisen Tampereen Kari Rantanen. Kysyin, onko se moottori musta. 2/2012. Jana vastasi, että on. Myyjänä oli Pekka Patjas, joka oli ollut yksi Jukka Penttilän tiukimmista vastustajista pari vuotta aikaisemmin. Jukalla ikävuosia oli 15. Konetta jouduttiin pudottamaan, jottei olisi tullut ongelmia pyörän ketjulinjan kanssa. Tulen sinne niin äkkiä kuin pystyn. – Silloin ei muuten ajettu vielä Suomen Cupista. Mutta kun Jana sanoi, että siinä on Yamahan runko ja Sachsin moottori, kellot alkoivat soida. Jälleennäkemisen riemu oli vilpitön, kun Pekka Veräväinen tapasi rakentamansa minicrosspyörän 33 vuoden tauon jälkeen Rajamäen rompetorilla kesällä 2010
Käteismaksut. jarno Ylitalo taittovirhekirurgi, Silmätautien erikoislääkäri FEBO, Fellow of European Board of Ophthalmology Puh. Perusteelliset lisätiedot www.haukankatse.wordpress.com soita ja kysy lisää! Saarisen muistovuonna kaikille Jarnoille erikoishinta. vanhempien seurassa ilmaiseksi. sekä Honda-alkuperäisosat MP-NÄYTTELY 2012 Liput ovelta 5 €/hlö, alle 12 v. | Vesangantie 24, 40630 Jyväskylä | www.jmkmc.fi aloita ajokausi ilman laseja! liki-, kaukoja hajataitteisuus ovat poistettavissa sekä ikänäön haitat hoidettavissa terättömällä Femtolasik-lasertekniikalla. Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. Avoinna la 9.00–17.00 ja su 10.00–16.00 Avoinna la 9.00–17.00 ja su 10.00–16.00 Mp-varusteita Trial-näytöksiä Muotinäytöksiä Rakennettujen pyörien osasto Voita oma moottoripyörä SMOTON arvalla Mp-varusteita Trial-näytöksiä Muotinäytöksiä Rakennettujen pyörien osasto Voita oma moottoripyörä SMOTON arvalla Liput 6€, alle 12v ilmaiseksi vanhempien seurassa Lahjoitamme osan lipputuloista K-S Keskussairaalan lastenosastolle Näyttelyn järjestää | Jyväskylän Moottoriklubi ry. 040 5314206 Helsinki | Lappeenranta | Kouvola | Kotka TM Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: Puhelin: 040 820 0085 info@teamlaine.fi Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. Tarvikkeet ja varusteet edullisesti. klo 10–16 Savon ammattija aikuisopistolla Presidentinkatu 3 • kaksipyöräisiä myyvien liikkeiden edustajia • mp-asuja ja -varusteita, Hanxin ajoasujen muotinäytös • mp-lehtien ja -järjestöjen edustajia • veteraanipyöriä, rakennettuja pyöriä • alan harrastajia ja kerhoja • liikenneturvallisuusja valvontainfoa • oman mp:n tehonmittaus penkissä. KAHVIO – GRILLI Järjestäjät: Kuopion Moottoripyöräclubi ry ja Yhtyneet Konepyöräilijät ry KUOPIOSSA SU 29.4
Vahvistus saatiin kauden avanneessa Hyvinkään talviendurossa, jonka voittoon Kantonen ajoi. V iime vuonna nimensä himoittuun Päijännekilpeen ensimmäistä kertaa saanut Oskari Kantonen tuskaili viime kauden lopussa motivaatio-ongelmien parissa. SE-Teamin leirissä tehtiin paljon työtä oikeiden säätöjen löytämiseksi. Ulkopuolisen silmin Kantosen ajotyyli oli rauhoittunut viime vuodesta ja muuttunut eleettömän tehokkaaksi. Kohti Päijännettä e n du r o Yksi Ylitse muiden Päijänteen ympäriajo starttaa liikkeelle Helsingin Vuosaaresta perjantaina 30. Kantonen tiesi haasteet ja aloitti taustajoukkojen kanssa pyörän säätämisen mahdollisimman mieleiseksi. Ajaessaan samankokoisella KTM:llä vuoden 2010 Päitsillä Kantonen väsyi kilpailun lopussa ja jäi neljänneksi. Kun ajotunteja kertyi, alkoi harjoituspoluilta kuulua huhuja Kantosen hurjasta vauhdista. maaliskuuta. Jopa ajatus kilpauran lopettamisesta pyöri päässä. Teksti ja kuvat: Jani Hovi 80 enduro 2/2012. Asiat loksahtivat kohdalleen ja vuoden vaihteessa julkistettiin Suomen mittakaavassa suuri merkkivaihdos endurosta puhuttaessa. 300-kuutioisella kaksitahtisella Päijänteen ympäriajon voittanut Kantonen oli uuden haasteen edessä, sillä merkin vaihdon lisäksi pitäisi opetella ajamaan jälleen lujaa 450-kuutoisella nelitahtisella pyörällä. Pahimmat epäilijät puhuivat Kantosen toisen peräkkäisen Päijänteen ympäriajon voiton olevan sula mahdottomuus. Lähes koko uransa KTM:llä ajaneen Kantosen mielenkiinnon sytytti uudelleen mahdollisuus siirtyä ajamaan Hondan väreissä kaudella 2012. Moni epäili, ettei motocrosspyöräksi miellettävän 450-kuutioisen Hondan säätäminen lumispooriin olisi helppoa. Tänä vuonna kilpailussa on vain yksi voittajasuosikki. Suurena apuna Kantosella olikin Hondalla monta vuotta ajanut Jukka Aures sekä Santtu ja Sasu Enjala
Kantonen lähti kisaan rauhallisin mielin, sillä hänellä oli tarkka tieto omasta vauhdistaan. Mikkelissä kaikki osui kohdalleen ja Paavo pääsi todistamaan vauhtinsa. En kuitenkaan vielä halua miettiä asiaa ja ruveta hermoilemaan, Mellin naurahti. Menestyminen yleiskilpailussa nosti esiin keskustelun myös Päijänteen ympäriajon sijoituksista. Kerrankin kaikki meni niin kuin piti, 18-vuotias Honkanen riemuitsi. – Olin ennen kilpailua todella hermostunut koko viikon. – Ajoin omaa tasaista ajoani ilman turhia riskejä. – Aamulla jäinen reitti oli vaikea ajettava, mutta sen jälkeen pääsin hyvin vauhtiin. Reitti oli hyvä, mutta haastavassa kunnossa ja sen vuoksi oli pakko ajaa erittäin tarkasti, Kantonen kertoi. Toki olin vertaillut omia harjoitusaikojani muihin talven aikana. Kantonen ajoi avoimen luokan voittoon yli neljän minuutin erolla ja yleiskilpailun voittokin tuli tilille yli kahden minuutin erolla tiimikaveri Melliniin. Ehkä vielä Hyvinkään kilpailunkin jälkeen eräät epäilivät Kantosen vauhtia sitten, kun lähtöviivalle saataisiin kovimmat kilpakumppanit. Tiesin, että vauhdin pitäisi olla kohdallaan, mutta silti kilpailutilanne on aina erilainen, iloinen Mellin kommentoi. Yleiskilpailun kakkonen Mellin ajoi 250-kuutioisten nelitahtisten voittoon. – Eiköhän tässä lähdetä ajamaan Päitsillä viiden joukkoon, ehkä jopa kolmen joukkoon. Kun viimeinenkin maastokoe oli ajettu, Kantosen ero avoimen luokan toiseksi ajaneeseen Mikko Tonttiin oli lähes neljä ja puoli minuuttia. Kantonen ajaa avoimessa luokassa, Mellin 250-kuutioisten nelitahtisten luokassa. Maaliskuun alussa oli vuorossa enduron ensimmäinen SM-osakilpailu Mikkelissä. w w w.motorrad.fi. Voitto oli Mellinin uran ensimmäinen SM-osakilpailun ykkössija. Kilpailun puolessa välissä ajonsa kulkemaan saanut jämsäläinen oli todella tyytyväinen maalissa. 125-kuutioisten luokassa nähtiin myös SMosakilpailun ensimmäistä kertaa voittanut kuljettaja, kun Scuderia Husqvarna -tiimin Paavo Honkanen ajoi luokkavoittoon. Yleiskilpailussa Kantosen ero toiseksi ajaneeseen tiimikaveri Melliniin Motorrad SM-enduro MikkeliSSä oli Hondan juHlaa Tälle kaudelle Hondan ohjaimiin siirtyneet Oskari Kantonen ja Miko Mellin hallitsivat täysin enduron SM-sarjan avausta Mikkelissä. Seuraava SM-osakilpailu on Päijänteen ympäriajo. Virheet ja vastoinkäymiset ovat vaivanneet Paavo Honkasen ajosuorituksia viime kaudet. Heti ensimmäisellä maastokokeella Kantonen täräytti luokassaan pohja-ajan yli puolen minuutin erolla ja yleiskilpailussakin eroa oli 13 sekuntia ennen Kantosen ohella Hondan ohjaimiin tälle kaudelle siirtynyttä Miko Melliniä
Siitä huolimatta Kantonen lähtee jalat maassa tulevaan Päijänteen ympäriajoon. Jollei ihmeitä tai konerikkoa satu, porvoolainen kaiverruttaa toisen kerran peräkkäin nimensä Päijännekilpeen. Tomi Paavola kohautti viime Päitsillä vauhdillaan. Totta kai nelitahtisessa on enemmän pyöriviä massoja ja se on erilainen ajaa kuin kaksitahtinen. Oikeastaan vasta kilpailun avauspäivänä nähdään monen haastajan todellinen vauhti, sillä liikkeellä on huhuja monien hurjista harjoitusmääristä ja valmistautumisesta Päitsille, Kantonen kertoo. Brandtin lisäksi 34 urhoollista kuljettajaa starttasi lauantaina myöhään iltapäivällä matkaan tarkoituksenaan kiertää Päijänne. Jo ensimmäisenä vuonna kilpailun reitti noudatteli nykyvuosien reittiä. – Kilpailu on pitkä ja mitä tahansa voi tapahtua. Vaikka Kantonen on osoittanut ylivertaisen vauhtinsa, osa epäilijöistä suhtautuu vieläkin skeptisesti ison nelitahtisen pärjäämiseen kevätauringon pehmittämissä spooreissa. Nykyaikana kilpailun luonne on hieman muuttunut, mutta idea pysynyt samana. Kilpailijat lähtivät matkaan Helsingistä ja matkasivat Lahden ja Joutsan kautta Jyväskylään, josta suunnattiin Jämsän ja Hämeenlinnan kautta takaisin Helsinkiin. Tavoitteena on yhä kiertää Päijänne, mutta voittaja ratkaistaan maastokokeilla. Kalusto on nyt 2-tahtinen ja vauhti kohdallaan, varmuutta vielä tarvitaan. Joutsassa pyöriin vaihdetaan pimeän ajoon suunnitellut valot ja päivän viimeiset maastokokeet Sysmän ja Heinolan seudulla ajetaan pimeässä. •LadyDay •Endurance-joukkuekilpailu •RoadRacingSM-osakilpailu •Ratahauskaakaikillemotoristeille: junioreille,nuorille,naisille,miehille www.helrc.com QR-koodi Järjes täjä Helsinki Racing Club ry 12.–17.6.2012 MotoparkRaceway,Pieksämäki. Hondan 450-kuutioinen nelitahtinen on niin kevyt ajaa myös spoorissa, ettei voitto jää pyörästä kiinni. – Tämän kauden pyörä on täysin saman painoinen kuin viime vuoden pyörä. Miko Mellin on kypsynyt terävimmän kärjen takana pikkuhiljaa voittajaksi. Maaliin urhoolliset kuljettajat saapuivat sunnuntaina iltapäivällä oltuaan pyörän satulassa lähes vuorokauden yhteen putkeen. oli 2.15 ja kolmanneksi ajanut Valtteri Salonen jäi Kantosesta jo neljä minuuttia. Osittain pehmeissä ja pettävissä lumispooreissa ajettu kilpailu osoitti Kantosen vauhdin olevan tällä hetkellä aivan eri luokkaa verrattuna muihin kuljettajiin. Päijänteen yMPäriajo Toukokuussa 1927 Otto Brandt starttasi numerolla yksi kaikkien aikojen ensimmäiseen Päijänteen ympäriajoon. Mutta jos vertaan tämän vuoden pyörääni viime vuoden pyörääni, erot eivät ole suuria. Illan viimeiset maastokokeet ajetaan Lahden seudulla pimeässä ennen Heinolan yötaukoa. J-P Tirkkonen on hyötynyt selvästi tiimikavereistaan, ajamisessa on nyt uusi vaihde pesässä. Jämsästä jatketaan Jyväskylään, josta letka kääntyy takaisin etelään ja kohti Joutsan iltapäivän huoltotaukoa. maaliskuuta starttaavassa Päijänteen ympäriajossa vain yksi suosikki. maaliskuuta kello 14.01 Helsingin Vuosaaresta, josta ajetaan Sipoon kautta Mäntsälään, missä on huoltotauko. Tämän vuoden kilpailu starttaa perjantaina 30. Kilpailu jatkuu lauantaiaamuna kello 7.01, jolloin ajetaan Asikkalan, Padasjoen ja Kuhmoisten kautta Jämsän aamupäivän huoltotauolle. Yötauko on jälleen Heinolassa, josta suunnataan sunnuntaiaamuna kello 8.01 takaisin kohti Helsinkiä perjantain reittiä pitkin, mutta eri suuntaan ajettuna. Jos vauhti jatkuu ennallaan, saattaa kilpi koristaa Kantosen seinää myös keväällä 2013. Riippumatta siitä kuinka paljon muut kuljettajat yrittävät viimeisen kuukauden aikana saada Kantosen etumatkaa kiinni, on perjantaina 30
•LadyDay •Endurance-joukkuekilpailu •RoadRacingSM-osakilpailu •Ratahauskaakaikillemotoristeille: junioreille,nuorille,naisille,miehille www.helrc.com QR-koodi Järjes täjä Helsinki Racing Club ry 12.–17.6.2012 MotoparkRaceway,Pieksämäki
Jäärata-ajoissa olosuhteet ovat hyvin harvoin optimaaliset ja kilpailujen peruutusten syyt vaihtelevat laidasta laitaan. On ihmeteltävä lajiin vihkiytyneiden motivaatiota rakentaa vuosi vuoden jälkeen ratansa ja kalustonsa aina uudelleen kuntoon. Ratoja kyllä yritetään kaikin voimin tehdä ja kunnostaa. – Lumi satoi silloinkin riitteen päälle eivätkä jäät päässeet vahvistumaan. Samoilla linjoilla on toinen jääratakoukkuun jäänyt konkaripilotti, reilusti kuusikymppinen Seppo Suominen. – Ilmojen kanssa vatvominen on turhauttavaa. Sama pätee suomalaiskansalliseen jäärata-ajoon. Myöskään vuonna 2008 ei kaikkia kisoja päästy ajamaan, muistaa 20 vuoden kokemuksella lajin multimestari Kari Vehniäinen. Tehdään paljon työtä kaluston kanssa, eikä päästä ajamaan. Tätä nykyä sivuvaunuluokan mestaruudesta kamppailevalla veteraanilla on yli 30-vuotinen kokemus jääradoilta ja hän ihastelee talkooväen valmiutta kovaan työhön. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen 84 raport ti 2/2012 Jääradan SM-sarja r a po r t t i. Välillä jääradalla ajamista haittaa liian lämmin sää ja vesi, välillä kisoja taas peruutetaan, koska lunta on liikaa. Samantyyppinen tilanne oli jonain 90-luvun alkuvuonna, Wehnä muistelee. M ichele Rinaldin motocrosslausunto sopii suomalaiseen jäärata-ajoon muuten kuin nenä päähän, paitsi siinä, että kilparata eli jää sulaa kesäksi pois. Pakkasen takia kisoja ei ole koskaan peruttu. Mieli on altis, Mutta jää heikko Italialainen tallipäällikkö Michele Rinaldi kiteytti taannoin Motorradissa rakkaan lajinsa motocrossin tulevaisuuden lauseeseen ”motocross ei koskaan kuole, sillä aina on oleva mies, pyörä ja kilparata”. Näin on käynyt kuluvanakin talvena ja kauden kisoista ainakin neljän yli on vedetty henkselit. On vain sopeuduttava ja kehitettävä toimintatapoja. Kuluvana talvena jääradan SM-sarjaa ovat kiusanneet heikot jäät
. moottoripyoramuseo.fi www.ace-corner-finland.fi. . Ace Cornerista reissunälkään maukkaat ateriat ja virvokkeet! M Ä Ä RÄ NPÄÄNÄ LA H T I Veistämönkatu 1, Niemen Satama, Lahti www. Kari Vehniäinen lukeutuu valtakunnan menestyksekkäimpien jäärata-ajajien joukkoon. w w w.motorrad.fi UUDEN KAUDEN AVAJAISET 16.4.2012 Jarno Saarinen Maailmanmestaruuden 40-vuotisjuhlanäyttely Avoinna koko kesän joka päivä Tule ja näe uudet, upeat näyttelymme! Imatranajot 50 vuottajuhlanäyttely . . . . . Taneli Parantainen on kauden yllättäjiä. Kokemus on poikinut konneveteläiselle myös vakavasti otettavia visioita lajin tulevaisuudesta.
Nätiksi rakennettu ajopeli kuvastaa jäärataväen sitoutumista lajiin. Kaasua vääntävä isä Seppo on yli 30-vuotisen jääratauransa aikana kisannut kelissä kuin kelissä ja kummastelee sitä, ettei yhtään kisaa ole peruttu liian pakkasen takia. Tästä huolimatta siellä täällä raivattiin ratoja uppoamisen uhallakin moottorikelkoilla ja mönkkäreillä, jopa traktoreilla. Kunnon vanhan ajan paksun teräsjään talvi kasvattaa osallistujamääriä, mutta ei niin paljon kuin voisi olettaa. Lähes kaikilla motorisoiduilla kulkuneuvoilla kilpaa ajanut Jani Pirttinen jahtaa kahden luokan mestaruutta. Peruutuksia on kyllä ollut ja yleensä siksi, että vesi valtaa radan. Kuluva vuosi ei suosi jäärata-ajajia. – Yhden kerran on urani aikana kisa keskeytetty, kun vesi nousi jäälle kesken kaiken. Parhaimmillaan jäärata näyttäytyy keväisessä aurinkoisessa nollakelissä, jolloin pito on parhaimmillaan eikä jääpöly haittaa. Kilpaurheilun suola on yllätyksellisyys ja sitä tuovat lajiin vaihtelevat säät. Mies, pyörä ja jäärata. Jään laatu vaihtelee ilman lämpötilan mukaan ja ajamiseen tulee mausteita sen mukaan. Jäärata-ajon vahvan maakunnan KeskiSuomen kauhistellessa jääpulaa pantiin Pohjanmaalla toimeksi. Pahinta ovat kipakat pakkaset ja tyyni keli, jolloin sankka jääpöly vie näkyväisyyden ja todelliset ”reikäpääkuskit” pääsevät elementtiinsä. Perhejoukkue Suominen tykittää Kotaria kauhajokelaisessa lumipyryssä. Yhdeksän kisan mittaiseksi kaavailtu SM-sarja saatiin yhden perutun kisan jälkeen käyntiin Seinäjoen ja Toinen kolmessa luokassa urakoiva pilotti, kainuulainen Timo Roininen luottaa isossa luokassa Yamahan Amerikan malliin. Kilpaurheilun vahvin motiivi, rakkaus lajiin, näkyy suomalaisessa jäärata-ajossa vahvana. Sulaan maahan satanut paksu lumikerros eristi järvien pinnoille sen kuuluisan pilkkimiehen kestävän riitteen, eikä jäälle ollut muilla ihmisillä asiaa. 86 raport ti 2/2012
© H-D 2010. Moottoripumppua voitaisiin hyödyntää myös radan rakentamisessa maalle. w w w.motorrad.fi Get mean with your money. Harley-Davidson® Kortin liikkeellelaskija on Handelsbanken Rahoitus Oyj. Ihmettelenkin, ettei Jämsässä ajettavaa SM-kisaa pantu pystyyn Himoksen alueelle. Unohtaa ei kuitenkaan sovi vanhaa kettua. – Kisat pitäisi myös viedä sinne, missä on ihmisiä, jolloin kisoja seuraamaan voitaisiin saada tuhansia katsojia. Yhteisiältään hiukan yli 70-vuotias isä-poika-pari Veräväinen johtaa ja toisena on karvan päälle 80-vuotiaaksi yltävä Suomisen perhejoukkue. Handelsbanken Rahoitus Oyj:n toimintaa valvoo Finanssivalvonta. Kari Vehniäinen on kahdessa pienimmässä luokassa kolmantena, muttei ole heittänyt kirvestä kaivoon, – Satsasin uuteen koneeseen ja sitä asennellessa on mennyt kaikki aika, joten en ole päässyt rakentamaan pyöriä. Isoimman JR3-luokan molemmat ajetut startit merkittiin Keski-Suomessa vaikuttavan nuoren Erkki Silvastin nimiin. Lajin luonnetta se muuttaisi, mutta kai se kestettäisiin, Vehniäinen arvelee. Sen sijaan sarjan kolme viimeistä kisaa Jämsässä, Konnevedellä ja Kajaanissa oli tarkoitus ajaa, kun Motorrad meni painoon maaliskuun alkupäivinä. Harley-Davidson® Kortin todellinen vuosikorko luottokäytössä 2000 euron saldolle on 11,59 % (08/10). Harley-Davidson® Kortin todellinen vuosikorko luottokäytössä 2000 euron saldolle on 11,59 % (08/10). En näe ongelmaa siinä, että jatkossa ajettaisiin kisa tai pari maalle tehdyillä radoilla. Helmikuun lopulla ja maaliskuun alussa ajettaviksi aiotut Mäntsälän ja Oriveden sekä Tuusulan joukkuekisat jouduttiin perumaan. Erkki Silvastin haave on kopata mestaruuspytty jokaisessa luokassa. Tasapistein Suomisten kanssa mitalia kyttää duo Erkki ”Puujalka” Salo ja Jukka Hasari. Eivät pojat vielä ole minusta eroon päässeet, Vehniäinen uhoaa. Ilmastonmuutos on pakottanut jäärata-ajajat keksimään uusia keinoja. Harley, Harley-Davidson and the Bar & Shield logo are among the trademarks of H-D Michigan, LLC. Harley, Harley-Davidson and the Bar & Shield logo are among the trademarks of H-D Michigan, LLC. Kauhajoen kisoilla. Silvastin takana tilannetta tarkkailee jääradan lajipäällikkö Jarmo Niskanen. VARUSTEET/VAATTEET: Motoco/Jalopare Oy, Kerava • Riku Motor Oy, Lahti Hae omaa Harley-Davidson® Korttia näistä liikeistä: Get mean with your money. Harley, Harley-Davidson and the Bar & Shield logo are among the trademarks of H-D Michigan, LLC. © H-D 2010. Kari Vehniäisellä on vankka visio. Myös SM-arvon saaneessa veteraaniluokassa käydään tiukkaa kisaa. Kaksikko lienee vahvoilla kauden mestaruuksia jaettaessa, mutta takana vaanii nälkäinen joukko. Harley-Davidson® Kortin todellinen vuosikorko luottokäytössä 2000 euron saldolle on 11,59 % (08/10). Jäätilanne näkyy myös tuloksissa, sillä Seinäjoen oma kasvatti, moottoriurheilun monitoimimies Jani Pirttilä heiluu kukkona tunkiolla JR1ja JR2-luokkien kisoissa. *Harley-Davidson Card Services on Handelsbanken Rahoitus Oyj:n tuotenimi. VARUSTEET/VAATTEET: Motoco/Jalopare Oy, Kerava • Riku Motor Oy, Lahti Hae omaa Harley-Davidson® Korttia näistä liikeistä: Harley-Davidson® Kortin todellinen vuosikorko luottokäytössä 1500 euron saldolle on 12,62% (03/12).. – Jää saadaan radoilla kyllin vahvaksi voimakkaan moottoripumpun avulla, jolla nostetaan vettä jäälle. *Harley-Davidson Card Services on Handelsbanken Rahoitus Oyj:n tuotenimi. Vahvimmilla nuorukainen on JR3-luokassa. *Harley-Davidson Card Services on Handelsbanken Rahoitus Oyj:n tuotenimi. Minulle sopii hyvin, että kisoja on peruttu, jolloin ehdin hakea säädöt kohdilleen. Systeemi on jo käytössä meillä Konnevedellä ja rata valmistuu kovalla tohinalla. Varsinkin Konneveden Ville Jauhiainen, kuopiolainen Ville Töhönen ja saarijärveläinen Taneli Parantainen omaavat hyvät mitalisaumat. Kisa tai pari kaudessa vaikka suositun laskettelukeskuksen tuntumassa voisi tuoda tarvittavaa nostetta. Ikinuoret Kari Grön ja Pasi Oittinen yhdessä Janne Tainion kanssa lienevät historian ensimmäiset pappaluokan SM-mitalistit. MOOTTORIPYÖRÄT: H-D® Center Oy, Helsinki • MOTO-Seinäjoki Oy, Hyllykallio • PK Product Oy Harley-Davidson® of Kuopio • V-Twin City Oy, Loimaa • Jussis Motor, Mariehamn • SGN Bikes Oy Harley-Davidson® of Turku • Motorman Oy, Oulu • Harley-Davidson® of Helsinki, Vantaa. MOOTTORIPYÖRÄT: H-D® Center Oy, Helsinki • MOTO-Seinäjoki Oy, Hyllykallio • PK Product Oy Harley-Davidson® of Kuopio • V-Twin City Oy, Loimaa • Jussis Motor, Mariehamn • SGN Bikes Oy Harley-Davidson® of Turku • Motorman Oy, Oulu • Harley-Davidson® of Helsinki, Vantaa. VARUSTEET/VAATTEET: Motoco/Jalopare Oy, Kerava • Riku Motor Oy, Lahti Hae omaa Harley-Davidson® Korttia näistä liikeistä: Get mean with your money. Vähäväkiseksi kutistuneessa sivuvaunuluokassa mennään tuttuun malliin. MOOTTORIPYÖRÄT: H-D® Center Oy, Helsinki • MOTO-Seinäjoki Oy, Hyllykallio • PK Product Oy Harley-Davidson® of Kuopio • V-Twin City Oy, Loimaa • Jussis Motor, Mariehamn • SGN Bikes Oy Harley-Davidson® of Turku • Motorman Oy, Oulu • Harley-Davidson® of Helsinki, Vantaa. Harley-Davidson® Kortin liikkeellelaskija on Handelsbanken Rahoitus Oyj. Handelsbanken Rahoitus Oyj:n toimintaa valvoo Finanssivalvonta. Handelsbanken Rahoitus Oyj:n toimintaa valvoo Finanssivalvonta. Kauden avauskisan areena Seinäjoella auottiin riitteen päälle aluksi pelkillä lumikolilla ja muilla keveillä välineillä. © H-D 2010. Harley-Davidson® Kortin liikkeellelaskija on Handelsbanken Rahoitus Oyj
Riittää kun ylittää itärajan. 2/2012 88 Touring. Pitkän linjan motoristit Kuolan niemimaalla Tieon suhTeellinen käsiTe Teksti: Markku Liitiä; Kuvat: Matti Satukangas ja Harri Kapanen Jos haluaa saada moottoripyöräretkeen seikkailun makua, ei tarvitse lähteä kovinkaan kauas. Venäjällä kaikki on toisin – ainakin vielä
Taustalla näkyvälle ratapenkalle nelikkomme ei lähtenyt, sillä vaikka kiskot oli poistettu, ratapölkyt oli jätetty paikoilleen ja pehmeää hiekkaa riitti. w w w.motorrad.fi Touring 89. on suhTeellinen käsiTe Tässä kohtaa Yamahat kävivät syvimmällä
KoKo neliKKo luottaa Yamahan Kalustoon. Idean napapiirin takaiselle Venäjälle suuntautuvasta ajoreissusta keksi Jorma Järvinen ennen kuin miehet olivat kuulleet Revdan tiestä yhtään mitään. F innairin lentäjillä oli ollut joku tapaaminen Murmanskissa ja pari mukana olleista kavereista oli ajanut Hiipinän suunnasta itään sinne asti, missä tie kääntyy kohti pohjoista. Sivuvaunu oli tarpeen siksi, että siinä oli tilaa matkalla tarvittaville varusteille ja toisaalta siksi, että kolmipyöräisellä uskaltaa ajaa syväänkin venäläisjorpakkoon ilman pelkoa nurinmenosta. Aikanaan kaivoksesta loppui kaivettava, radan kiskot purettiin uusiokäyttöön ja koko yhden tehtaan varaan rakennettu Revdan kaupunki taantui pahemman kerran. Ratatöitä varten piti tietysti rakentaa huoltotie, joka sittemmin jäi oman onnensa nojaan, sillä maantie Revdaan tulee toista kautta. Jorma Järvisen ajokkina reissussa oli Yamaha XT 660R, kun taas Matti Satukangas hommasi Venäjän-retkelle vuoden 1993 mallia olevan XTZ 750 Super Ténérén, joka varustettiin kimpassa rakennetulla sivuvaunulla. Pelkästään SM-mitaleita löytyy pöytälaatikoista sen verran, että niistä voisi perustaa pienen museon. Suomessa on vain yksi paikPitkän linjan motoristit Kuolan niemimaalla 90 Touring 2/2012. Revdasta on hyvää vauhtia tulossa aavekaupunki, jollaisia Venäjän peräkulmilla riittää. Pyörä on iso, mutta niin on mieskin. Tie – tai ajoura, kuinka vain – lähtee Revdan entisen kaivoskaupungin tuntumasta, jonne on aikoinaan rakennettu etelämpänä sijaitsevasta Hiipinästä (venäjäksi Kirovsk) toista sataa kilometriä pitkä rautatie läpi erämaan. – Sivuvaunun jarrut tuottivat aikamoista päänvaivaa ennen kuin ne saatiin määräysten mukaisiksi. He katsoivat parhaaksi palata takaisin, mutta meille jäi kytemään ajatus, että tuo reitti täytyy käydä ajamassa kokonaan, kertoo Harto Helin, 40-vuotisen uran Yamahamaahantuojien Arwidsonin ja Keskon leivissä tehnyt nykyinen eläkeläinen. Muilla ei ollut mitään ehdotusta vastaan. Vaikka betonielementeistä pystytetyissä rapistuneissa kerrostalokolosseissa keskellä ei-mitään asuu edelleen lähes 10 000 entistä kaivostyöläistä perheineen, valtio avustaa heitä muuttamaan muualle. Harto Helinin lisäksi Venäjää valloittamaan lähtivät Matti Satukangas, Jorma Järvinen ja Harri Kapanen, jotka kaikki voi luokitella varttuneiksi herrasmiehiksi. Kyse on suunnilleen Sallan korkeudella Kuolan niemimaalla olevasta armottoman heikkokuntoisesta syrjätiestä. Porukan jyhkein pyörä löytyy Harto Heliniltä, joka starttasi matkaan XT 1200Z Super Ténéré -matkaendurolla. Edellisenä kesänä sama porukka yhdellä lisäjäsenellä täydennettynä kiersi Laatokkaa ja ihmetteli Pietarin-Murmanskin-tien varressa ollutta viittaa, joka kertoi Murmanskiin olevan matkaa 1 400 kilometriä ja risat. Järvisellä välähti, että seuraavalla reissulla voisi käydä vilkaisemassa, miltä Murmanskissa näyttää. Miesten moottoripyöräilytausta on mittava ja lähtee liikkeelle osin jo 50-luvun puolelta. Aihiona käytettiin crossipyörän sivuvaunun runkoa
ka, joka tekee katsastukseen vaadittavia jarrutestejä. Kolmantena matkapäivänä retkue ylitti Norjan rajan Näätämössä, mistä jatkettiin Kirkkoniemeen syömään viimeiset hampurilaiset vähään aikaan. Kun mukana on neljäskin mies, kellahdukset tallentuvat jälkipolville. Alueen siirryttyä sodan jälkeen osaksi Neuvostoliittoa kaivostoiminta jatkui ja aiheutti laajamittaisen ympäristökatastrofin, jonka jäljet näkyvät valitettavan hyvin edelleen. . Halstrattua sukkaa kaikilla mausteilla. Toisena päivänä jatkettiin Kuusamon, Sallan ja Savukosken kautta Sodankylään, mistä miehet hurauttivat Ivaloon Ukonjärven lomakylään toiseksi yöksi. Liinahamarista matka jatkui ainoaan mahdolliseen suuntaan eli etelään kohti Kuolan niemimaan suurinta kaupunkia, 300 000 asukkaan Murmanskia. Pelkkä testi muuten maksoi 300 euroa plus alvin, Satukangas muistelee. Vesiesteiden ylityksissä kastuneet varusteet kuivuivat nuotion lämmössä ainakin vähän. 020 7757 200 Hinnat alkaen 19.995,honda VFR1200X CRosstouReR. Venäjän rajan ylityksen jälkeen matka jatkui Nikkelin kaivoskaupunkiin, jossa suomalaiset aloittivat nikkelin louhinnan juuri ennen toista maailmansotaa. Zapoljarnyista Yamahoiden keulat käännettiin kohti Liinahamaria, sillä miehet halusivat vilkaista, miltä Suomen aikanaan ainoassa Jäämeren satamakaupungissa näyttää. Ainakin arkkitehtuuri poikkeaa nyky-Liinahamarissa sotaa edeltäneistä ajoista, eikä välttämättä edukseen. w w w.motorrad.fi Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Yksi ajaa ja kaksi varmistaa. Neuvostoliiton ajan sotilaallinen uho näkyy Venäjällä edelleen. Porukan maastokelpoisin pyörä oli Harri Kapasella, joka ajoi Yamaha TTR 600:llä. Kolmannen yönsä matkalaiset viettivät suuren avolouhoksen ympärille rakennetussa Zapoljarnyin kaivoskaupungissa, josta sieltäkin louhitaan lähinnä nikkeliä. Suomessa Murmansk epäilemättä . Kaivostoiminta on Venäjällä työvoimavaltaista puuhaa, sillä Zapoljarnyin kaupungissa on noin 18 000 asukasta. Ensimmäisenä päivänä reitti kulki Mikkelin ja Varkauden kautta Suomussalmelle ja sieltä edelleen pikkuteitä Hossaan, missä kvartetti yöpyi ensimmäisen kerran. Kolmen miehen tiimi on näissä oloissa minimi. Helin, Satukangas ja Järvinen kaasuttivat viime kesänä juhannuksen jälkeen matkaan pääkaupunkiseudulta ja enonkoskelainen Kapanen liittyi mukaan kesken ensimmäisen ajopäivän. Toki muutkin kolme pyörää on matkaenduroina tehty myös kehnommille teille, mutta esimerkiksi 1200-kuutioisen Super Ténérén luotsaaminen halki pahimmillaan 70-80 senttiä syvien ja kymmeniä metrejä pitkien ”lammikoiden” vaatii päättäväistä asennetta. ennen Kuin miehet pääsivät reissunsa huipentaneelle peräKorpiosuudelle, piti heidän ajaa neljä pitKää päivää
Sitä paitsi koko reissun idea oli tulla ajamaan luojan hylkäämä tieura eikä kuopimaan pitkin ratavallia. Reissu ajoittui kesä-heinäkuun vaihteeseen, jolloin napapiirin pohjoispuolella Kuolan niemimaan tunturialueella on vielä käytännössä loppukevät. Sisämajoituksessa myös kartat pääsivät pyykkinarulle. Pitkän linjan motoristit Kuolan niemimaalla Venäläisessä kaivosteollisuudessa ympäristönsuojelu ei ole tärkeysjärjestyksessä aivan kärjessä. Matka sujui pitkistä päivätaipaleista huolimatta ongelmitta. Tästä huolimatta ei kötsähdyksiltä aina vältytty, Helin ja Satukangas muistelevat. Tämä merkitsi sitä, että lumien sulamisen jälkeen vedenpinnat olivat korkealla ja vanha huoltotie monin paikoin veden peitossa. Vaikka varmuusvara jäi välillä olemattomaksi, ei yksikään pyöristä imaissut vettä sisuksiinsa. Pyörät pelasivat ja tankkauspaikkoja riitti. 92 Touring 2/2012. Oktaaniluku on Venäjällä yleensä 92, mutta pyörämme toimivat sillä aivan hyvin, Helin kertoo. Umbozero) rantaa. Kun Yamahat neljännen ajopäivän puolivälin paiKKeilla Kurvasivat olenogorsKista itään Kohti reilun sadan Kilometrin päässä sijaitsevaa revdaa, alkoivat pelipaikat olla lähellä ja jännitys tiivistyä. Järvi on 150 metrin korkeudella merenpinnasta ja ympäristön tunturien huiput kohoavat yli kilometrin korkeuteen. luokiteltaisiin muuttotappiokunnaksi, sillä vielä vuonna 1989 asukkaita oli 470 000. Matti Satukankaan ajama sivuvaunupyörä toimi tiedustelijana pahoissa paikoissa. Kuivempaa baanaa olisi ollut tarjolla ratapenkalla, mutta siellä ei voinut ajaa. Tähän asti oli edetty pitkin asfalttia ja hyväkuntoisia sorateitä, mutta nyt oli edessä jotain aivan muuta. . – Polttoainetta saa nykyään Venäjällä kylästä kuin kylästä eikä sivuvaunuun pakattuun 15 litran varakanisteriin tarvinnut koskea. Revdan lähellä meitä vastaan tuli muuten toinen suomalaisryhmä, ja jäljistä saattoi päätellä heidän ajaneen saman reitin vastakkaiseen suuntaan. Jorma Järvinen oli eräässä vaiheessa lammikossa pyöränsä alla selällään niin, että miehestä oli pinnalla käytännössä vain pää. Syynä väestökatoon on työttömyys, joskin Murmansk on edelleen maailman suurin pohjoisen napapiirin pohjoispuolella oleva kaupunki. Hyvä olikin, sillä ajokelvottoman . Pyörä nostettiin likomärän kuskin päältä, Järvinen kampesi itsensä pystyyn ja matka jatkui. Entistä rautatielinjaa seuraillut reitti kulki lähellä Umpijärven (ven. – Paikallinen kaveri neuvoi meidät Revdan lähellä olevasta risteyksestä oikealle tielle ja sitten mentiin. Kun yksi ylittää tien peittävää, syvimmillään lähes pyörän bensatankin alalaitaan ulottuvaa vesiestettä, kaksi muuta varmistaa kahlaamalla vieressä, ettei pyörä keikahda kyljelleen. – Tällaisella osuudella minimi ajajamäärä on kolme. Penkka oli upottavan pehmeää hiekkaa ja vaikka kiskot oli poistettu, ratapölkyt oli jätetty paikoilleen
Moottorikelkalla Helin laskeskelee ajaneensa reilut 150 000 kilometriä. Päijänne-ajon hän on ajanut 13 kertaa, joista viimeisimmän vuonna 1982. w w w.motorrad.fi ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7 Hinnat alkaen 16.990,Honda CBR1000RR FiReBlade. Matti Satukangas (synt. Pian on, sillä hän matkustaa maaliskuun lopulla Uralin taakse Venäjälle osallistuakseen siellä järjestettävään moottorikelkkaendurokisaan. Harri Kapanen (synt. Moottoripyöräily tuli kuvioihin vuosituhannen vaihteessa. Kisaura jatkui vuoteen 1983, jonka jälkeen Järvinen piti kymmenen vuoden tauon palatakseen vuonna 1993 ajamaan crossia veteraanisarjoissa. KoKeneita ajomiehiä Jarrupalaremontti hanskassa. Hän oli myös perustamassa Suomeen Marlboro Racing Teamia, jossa ajoivat muun muassa Jarno Saarinen ja Markku Alen. Helin on osallistunut myös Sixiin eli enduron kuuden päivän ajoon. 1948) on endurosta kolme SM-kultaa, samoin jääradalta, joista kaksi tuli purkkiorjana sivuvaunuluokassa. Samalta aikaväliltä ja samasta luokasta on myös kolme hopeaa ja yksi pronssi. 1945) on ajanut kilpaa lähes kaikissa moottoripyöräilyn alalajeissa 1960-luvun alusta 1980-luvun alkupuolelle. Hän voitti 250-luokan SM-kultaa vuosina 1966, 1967 ja 1973. 1957) on miehistä ainoa, jolla ei ole kisataustaa. Nykyään Kapanen ajaa moottoripyörällä noin 15 000 kilometriä vuodessa ja on käynyt neljään otteeseen Alpeilla, kerran Kaliningradissa sekä Unkarissa ja Saksassa F1-kisoja katsomassa. Suomen Moottoriliitto on myöntänyt Satukankaalle Mestariajajamerkin suurmestaritunnuksin, joka on korkein moottoripyöräilyssä ajajille myönnettävä ansiomerkki. Enduro-Yamahan lisäksi tallissa on Honda Varadero 1000. Jorma Järvinen (synt. Vain vuonna 1968 Järvinen jäi ilman SM-mitalia. Vasemmalta remontin venäläinen tekijä, Jorma Järvinen, Harto Helin, Matti Satukangas, Harri Kapanen ja remonttimiehen kaveri, joka voidaan ristiä Igoriksi. Motocrossin SM-mitaliketjun jatkeeksi hän ajoi motocrossin MMsarjaa kolmisen vuotta parhaana saavutuksenaan Hyvinkään osakilpailun toinen sija. Uransa Järvinen aloitti ajamalla trialia 60-luvun alussa, tuloksena SM-pronssi. 1943) oli menestyksekäs motocross-kuski 1960-70-luvuilla. Satukankaalla on seitsemän SM-mitalia ja hän on ajanut radalla myös EMja MM-lähtöjä. Mies on ajanut muun muassa trialia, enduroa, sivuvaunumotocrossia ja TT:tä eli nykytermein RR:ää. Harto Helinillä (synt. Kelkkailua Kapanen on harrastanut vuodesta 1981 lähtien ja muun muassa ajanut moottorikelkalla Savonlinnasta kuudessa päivässä Jäämerelle
Yksi autokin tuli vastaan, Satukangas muistelee. Paikalliset olivat ”vahvistaneet” rakennelmaa pitkittäisillä lankuilla ja jostain haalituilla metallirampeilla, jotka oli aseteltu kahteen jonoon auton raidevälin mukaisesti. – Venäläiset itse eivät ymmärrä karttojen päälle. miehet olivat päässeet extreme-taipaleelle vasta illansuussa, joten edessä oli YöpYminen tien varrella umpijärven itärannalla. Paikalliset ajavat, ja myös pyörät saatiin kunnialla yli vaikka tässä ajolinjan valinta ei ole aivan ihanteellisin. Jos jää kiinni, otetaan irti. . Moottoriajoneuvolla liikkuva matkailija pärjää sen turvin hyvin, sillä karttaan on merkitty liki ajokelvottomatkin tiet, kuten nyt puheena oleva radanvarsibulevardi. Lämpötila liikkui päivisin Kuolan niemimaalla 10-15 asteen tuntumassa ja vettä satoi välillä turhankin taajaan. 94 Touring 2/2012. Niemimaan etelälaidalla menee hiekkatie Umban taajamasta parinsadan kilometrin päähän itään Varzugan 350 asukkaan kylään, mutta paljon sen kummempaa tiestöä ei alueella ole. He eivät kerta kaikkiaan ole tottuneet karttoihin ilmeisesti maan lähihistoriasta johtuen. Matkan varrella ryhmä tapasi myös paikallisia motoristeja. Aamulla leiri pantiin kasaan ja matka jatkui. Esimerkiksi Karttakeskus on julkaissut Karjalasta 1:800 000-mittakaavaisen Autoilijan tiekartan. Kun heidän eteensä lyö kartan ja näyttää sormella, mihin pitäisi päästä, yhdeksän kymmenestä venäläisestä on aivan pihalla. Vähäinen asutus keskittyy rannikolle, Pitkän linjan motoristit Kuolan niemimaalla ?. Sillan lahojen kansirakenteiden läpi saattoi katsella alas jokeen ja miettiä, kuinka suuren painon alla koko komeus romahtaisi. Kaakkoon niemimaan kärkeen on Revdasta matkaa reilut 300 kilometriä, joten erähenkisille riittää puuhamaata. Varusteet tosin olivat tässä vaiheessa jo enemmän kuin kosteita. Silta ei siis ole aivan niin lähellä romahtamispistettä kuin saattaisi kuvitella – tai sitten nettikuva on vanha. toisin Kuin neuvostoliiton aiKoina, nYKYään venäjän alueelta on saatavilla ihan Kunnollisia Karttoja. Kaikki neljä pyörää ja miestä olivat edelleen toimintakunnossa. Netistä löytyy kuvatodiste, jossa samalle sillalle on huimapäisesti parkkeerattu kolme maastoautoa. Aamulla puoli kuudelta telttaleiristään liikkeelle lähtenyt Yamaha-joukkue saapui ihmisten ilmoille Hiipinään kello 14.30. Konerikon sattuessa olisi pitänyt lähteä etsimään paikallista apua, sillä syrjäseudun asukkailta löytyy maastokelpoisia ajoneuvoja aina telaketjullisista laitteista lähtien. Revdasta alkanut reilun sadan kilometrin taival oli ollut kuitenkin sen verran rankka, että miehet varasivat huoneet paikallisesta hiihtokeskuksesta, missä päästiin bonuksena kunnon saunaan. – Tien varrella joen eteläpuolella oli yksi talo ja pehmeässä tiessä näkyivät lastenvaunujen renkaiden jäljet. HELSINKI KUUSAMO IVALO KIRKKONIEMI MURMANSK HIIPINÄ REVDA KARHUMÄKI PETROSKOI SORTAVALA pyörän työntäminen korvesta ihmisten ilmoille olisi ollut ylivoimainen urakka. Pyörät sammutettiin iltakymmeneltä ja pystyyn pistettiin kaksi telttaa, joissa yö sujui kohtuumukavasti. Pientä lisäjännitystä muutenkin mieleen jäävään reittiin toi vanha puusilta, joka johti Umpijärveen idän suunnalta virtaavan joen yli. Koko Kuolan niemimaa miesten ajamalta Revdan ja Hiipinän väliseltä tieltä itään on asumatonta poronhoitoaluetta. Vaikka yhteinen kieli oli välillä hieman hakusessa, toimeen tultiin hyvin. Yli päästiin ilman että yksikään mies tai pyörä olisi tipahtanut jokeen. Kunnon retkitunnelmaa ei siis voinut välttää. Hups! Ajaisitko tästä sillasta autolla yli. Googlen kuvapalveluista näkee, että venäläiset maasturikuskit ajavat Uazeillaan ja Gazeillaan viileän rauhallisesti jokseenkin uskomattomista paikoista
– Hän lähti lähistöllä olevaan varaosaliikkeeseen ja osti sieltä Lada Samaran kytkinlevyn. HELSINKI KUUSAMO IVALO KIRKKONIEMI MURMANSK HIIPINÄ REVDA KARHUMÄKI PETROSKOI SORTAVALA missä sijaitsee Kuolan niemimaan itäosan suurin kaupunki, yli 2000 asukkaan Ostrovnoi. Ensi kesänä miesten on tarkoitus suunnata Äänisjärven seuduille, joten mieltymys Venäjänmatkailu on tainnut jäädä päälle pysyvästi. Sen sijaan ravintoloissa oli välillä pientä valinnanvaikeutta. Edes yhtään rengasta ei mennyt rikki, Matti Satukangas kertaa. Lisäksi siellä varastoidaan käytettyä ydinpolttoainetta. Kaveri pisti kytkinlevyn palasiksi, rälläköi, liimasi ja niittasi. w w w.motorrad.fi ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7 Kampanjahinta: 20.990,+ RTG 499,Honda ST1300 Pan EuRoPEan. Suomen raja ylitettiin Nuijamaalla. Jos syrjäkulmien tiet ovat mitä sattuu, Pietarista Murmanskiin johtava päätie on erittäin hyvässä kunnossa, samoin monet muut suuremmat tiet. Se on Wikipedian mukaan edelleen niin sanottu suljettu kaupunki, johon ei ulkomaalaisilla, eikä venäläisilläkään ilman erityislupaa, ole asiaa. Matkalaisten kertoman mukaan pikkukylienkin kaupoissa valikoimat ovat täysin riittäviä. Lopputuloksena olivat aivan käypäiset jarrupalat Yamahaan. Ostrovnoissa sijaitsee Venäjän pohjoisen laivaston tukikohta ja sinne pääsee vain vesiteitse. Matka jatkui neljän päivän ajan etelään Kantalahden, Vienan Kemin, Karhumäen ja Kontupohjan kautta Tuntemattomasta sotilaasta tuttuun Petroskoihin. Yhteisvalokuva riitti vaivanpalkaksi. Myös jutut venäläisistä kaupoista, joista ei saa kuin votkaa ja hyvässä lykyssä hapankaalia, on syytä unohtaa. – Jos ruokalistassa ei ollut annosten kuvia, emme venäjää taitamattomina tienneet mitä oli tarjolla. reissun loppupuolella jorma järvisen pYörän taKajarrupalat alKoivat osoittaa hiipumisen merKKejä. Viisikymppinen mies oli muuten kotoisin Suomelle ennen sotia kuuluneen Kalastajasaarennon Valtolahdesta, Helin ja Satukangas hymyilevät. Eräällä huoltoasemalla suomalaiset tapasivat paikallisia motoristeja, joiden kanssa Järvisen jarrut tulivat puheeksi. Sitä sai joka paikasta. Kun tarjoilijastakaan ei usein ollut apua, tilasimme tällöin saslikkia. Sieltä jatkettiin Käkisalmeen, missä porukka vietti reissunsa viimeisen yön. Yksi paikallisista otti asian omakseen ja ilmoitti, että homma hoituu. Asfaltti on usein parempaa kuin Suomessa. Auttaja ei suostunut ottamaan mitään maksua työstään, eikä antanut meidän edes osallistua projektiin. Extreme-osuuden jälkeen nelikko palasi paremmille teille. Venäläinen venesatama ei näytä kaksiselta, mutta kaikki alukset ovat täydessä käyttökunnossa. Niitä yksiä jarrupaloja lukuun ottamatta pyöriin ei tarvinnut tehdä korjauksia. – Mittariin kertyi 4 100 kilometriä
Taakse hän vaihtoi hyvin nopeasti punaiset Koni-vaimentimet, etuhaarukkaan hän valmistutti lokasuojan yläpuolelle teleskooppiputket yhdistävän alumiinipalan ja renkaina hän oppi käyttämään Metzelerejä, jotka nekin tuli pitää tarkasti suosituspaineissa. Tämä kaikki johtui keinuhaarukan laakereiden lasikuituisista holkeista ja etuhaarukan alimitoitetuista 35 millimetrin putkista. Rungosta tuli aivan liian kevyt ja siinä esiintyi aluksi myös värinäongelmia. Käytännössä hevosvoimia tuskin oli yli 85:n mutta nekin veivät 253 kiloa painavaa nakupyörää yli 210 kilometrin tuntinopeudella. Teksti: Klaus Herder; Kuva: Motorrad arkisto B ol d’Or:ssa oli kysymys siitä, kuinka monta kierrosta ennättää ajamaan Circuit Paul Ricardin radalla 24 tunnissa. Suzuki GSX 1100 E Isojen pyörien kuskit olivat 80-luvun alussa vielä tosimiehiä eivätkä he olleet tottuneet parempaan Honda CB 900 F Bol D’or Viime vuosisadalla 70-luvun lopulla tarjosi moottoripyöräily vielä todellisia haasteita: moottoreita, jotka olivat selvästi runkoja nopeampia Kulttipyörä 96 kult tip yörä 2/2012. Yksi matka suuntautui Marokkoon asti ja näin ollen japsipyörä sai kyytiä Autobahnoilla, alppiteiden serpentiineissä sekä myös sorateillä. Palkkiona tästä oli Kultainen avain -palkinto. Vuodesta 1978 vuoteen 1984 yli 20 000 saksalaismotoristia hankki ”Vuoden 1979 moottoripyörän” eivätkä varmastikaan ostostaan katuneet. CB 900 F oli yksi IFMA 1978 -näyttelyn tähdistä ja sen tehoksi luvattiin optimistisesti 95 hevosvoimaa. Myös venttiilien säätöjen tuli olla kohdallaan. BMW R 100 S b. Honda CB 900 F Bol d’Or c. Useimpien kilpailevien merkkien rungot olivat vastaavanlaisia ja käyttäjät tiesivät mitä tuli tehdä: toisenlaiset etuhaarukan jouset, Konivaimentimet, kunnon laakerit ja kaiken kruunuksi Fischerin valettu keinuhaarukka. Vuonna 1981 esitelty, puoliksi katettu ja myös 15 kiloa raskaampi sekä 15 kilometriä tunnissa hitaampi F2-sisarmalli jäikin aina alkuperäisen Bol d’Orin varjoon. Honda-harrastajat halusivat alkuperäisen ”Kultaisen avaimen”, jonka päällä oli hyvä istua ja jossa oli tehoa ja joka oli hyvin viimeistelty sekä myös kestävä. Isojen pyörien kuskit olivat 80-luvun alussa tosimiehiä eivätkä he olleet tottuneet parempaan. Tuon nopeuden ajaminen vaati kuljettajalta melkoisen määrän rohkeutta sillä jo 170 kilometrin tuntivauhdissa Bol d’Orilla ajaminen oli täyttä seikkailua. Taisivat myös kestää nykyisiä enemmän kärsimyksiä. Taustalla oli kehitystyölle asetettu vaade saada paino mahdollisimman alhaiseksi. Ranskan perinteikkäällä radalla Honda saavutti RCB 1000 -pyörällä lukuisia voittoja ja näin menestyksekäs neliventtiilinen kone oli käytettävissä uuteen nelisylinteristen sukupolveen, jota kehitettiin samanaikaisesti kuusisylinterisen CBX:n kanssa. Japani 6b 902 cm³ noin 210 km/h 95 hv 4 sylinteriä 4-tahtinen Kierr./Min.: 9000 8953 Saksan markkaa Honda CB 900 F Bol d’Or a. Tamperelainen Petri Soukkio ajoi vuonna 1983 ostamallaan Bol d’Orilla kahdessa kesässä reilut 50 000 kilometriä. Kawasaki Z 1000 S d. Puutteineenkin CB 900 F oli tyypillinen aikansa lapsi. Petri muistelee pyörää lämmöllä ja ajettavuudeltaan hän piti sitä hyvänä. Vibraatiot hermostuttivat Bol d’Or -kuljettajia ja sinänsä hyvin luotettava moottori synnytti runsaasti värinöitä jalkapohjiin, käsiin ja takamukseen
klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Leikkaa irti ja sovita omaan kypäräsi kaulusosan alle. ja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 p.040-450 7001 p.040-450 7011. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Maahantuonti ja myynti IRATI OY p. 075 325 7950 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA puh. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. Alennukset 100–5000 /auto/pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Palvelemme ma 9-18 ti-pe 9-17, la 10-14 Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. 040 551 3523 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. ja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄ YTTELY 25.4. ja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTEL YT 21. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. ja 28.3. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. ja 28.3. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. ja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Meiltä kaikki tarjoukset ja tarvittaessa “kylkiäiset” www.loimaanlaatuauto.fi Tee hyvä kauppa Loimaalla! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 05 055 32 555, info@baehr.fi www.kypäräpuhelin.fi Onko markkinoiden pienin ja huomaamattomin bluetooth kypäräpuhelin vain 5mm ohut . klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. ja 28.3. Kypäräpuhelin luonnollisessa koossa. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. ja 28.3. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. Made in Germany Myös GW ja H-D yhteensopivana www.piccola.fi HUMBAUR TRAILER CENTER Siuntiontie 58, 02580 SIUNTIO, p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. Ei sisällä kypärän ulkopuolisia osia
INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER älykäs avausmekanismi integroitu aurinkovisiiri, turvallisuudesta tinkimättä helppokäyttöinen ja turvallinen pikalukitus selvästi edeltäjäänsä hiljaisempi jakelu suomessa shoei distriBution gmBh HIGHTECH FEELS NATURAL WWW.SHOEI.COM www.Blackseven.fi 020 7959 777 lisätiedot:
Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. MV AgustA F3 DucAti 1199 PAnigAle SEURAAVA 99. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. Verona Expo Muotoilua italialaisittain ko e a j o ko e a j o Samassa numerossa on koeajossa myös toinen paljon kohistu italialainen superpyörä. huhtikuuta ilmestyy Seuraava numero: näiden lisäksi /// Kawasaki Z1000 50 000 kilometrin käyttötestissä puoliväli saavutettu KTM Freeride Maastoajon uusi ulottuvuus Suzuki GSX-R 1000 Kevyempi ja jämäkämpi Gixxeri Pikavinkit Iskareiden oikeat säädöt parantavat ajettavuutta Onnettomuudet Miten ja miksi onnettomuus tapahtuu. Agustan kolmisylinterinen 675-kuutioinen F3 on vihdoin koeajettu. 3/2012 Torstai, 12. Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. Tilaa numerosta 09-8789 2400
299,00 Kampanjapuku vain seuraavilta kauppiailta: Forssa Forssan Bike Centrum Helsinki Eurobiker Hämeenlinna Motari Imatra Mimoto Jyväskylä Kuvan Moottoripalvelu Kitee Koneveijarit Kokkola MP&Autoshop Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen Lappeenranta Konekoskimies Lapua Mototrade Mikkeli SR Kone Oulu Motorman Seinäjoki Yarde Savonlinna TT-Auto Tampere Yamaha Center Turku Motoracing Company Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi kaikki kauppiaat 2-2012.indd 1 29.2.2012 10:30:09