Hinta: 8,90 € MAALIS 2013 www.motorrad-leh ti.fi BMW K 1600 GT BMW R 1200 RT Kawasaki 1400 GTR Triumph Trophy SE Yamaha FJR 1300 Ducati Multistrada 1200 S 50 000 km. VERTAILU: MX1-luokan crossit pyörät VERTAILUTESTI matka KOEAJO MV Agusta Brutale 800 Triumph Street Triple R Pohjalaasta jäärataa Floridalaista cruisailua – Harrikoilla Orlandosta Miamiin yHDEN tEStI PAL. VKO 2013-15 674150-1302 2 nrO
Heijastin niskassa. . Katto ja seinät on hyvänlaatuista PU päällysteistä polyesteriä joka suojaa sekä vedeltä että tuulelta . Aurinkovisiiri. Yksinkertainen rakenne jossa tefloni puslat jotta nosto ja laskeminen olisi helpompaa. Visiiri on anti-scratch ja anti-fog käsitelty. Mitat kasattuna 30x35x165, mitat pystyssä 3x3m ja jopa 3,2m korkea . Asennus tapahtuu 60 sekunnissa! Teltta ja katto yhdessä osassa, jonka helposti kasaat ja laitat kantolaukkuun ajosi jälkeen. Oletko kyllästynyt siihen, että nämä hajoaa helposti, vaikea nostaa ja laskea, sillon sinun tulisi kokeilla tätä erittäin tukevaa huoltopukkia. Irrotettavat osat pesua varten sekä poskityynyt. KN ilmansuodattimen tulisi puhdistaa vähintään 3000km välein. Ilmastointiaukot leuassa, ilmanpoistoaukot takana sekä siistit sivuspoilerit. Säädettävät ilmanottoaukot. Kokoaksesi teltan, vedät yksin-kertaisesti teltan neljä jalkaa eri suuntiin. Paino 1570g TIIVIS JA HILJAINEN! Schuberth C3 MP Kypärä 549 € alk. Irroitettava nenäsuoja ja hengityssuoja. Seinät asennetaan nopeasti ja helposti voimakkailla tarroilla . Koska ostamme teltat suoraan valmistajalta ilman välikäisä, voimme tarjota sen todella edulliseen hintaan. 540 € 24MX Race Teltta 3x3m ja 3kpl seinää! 149 € Teltta on “Easy-up” malli ja hyvin ammattimaista laatua, tarkoitettu kilparadoille. Ilmansuodatin öljy spray ILMANSUODATINSARJA KN spray Ilmansuodatin sarja 21 € ABUS Granit Detecto 8000 + 12 KS 120 black loop 216,30 € Integroitu hälytys! 24MX Varikkotuoli 32,95 € -75% 299 € Airoh Mathisse RS X MP Kypärä 199 € SIISTI AVATTAVA KYPÄRÄ! Siisti avattava kypärä aurinkovisiirillä. Paino 33 kg TOSIKULJETTAJAN TELTTA! Pysyy pystyssä kaikilla keleillä 3 seinää sisältyy hintaan Käytännöllinen kantolaukku sisältyy 69 € Twenty Heavy Duty Varikkoteline 49 € VAKAA JA KESTÄVÄ! Vihdoin huoltopukki joka on sekä helppokäyttöinen, vakaa että kestävä. Ilmansuodatin puhdistaja . Irroitettava ja pestävä Coolmax sisusta. Kaksi S.T.R.O.N.G lasikuitu kuorikokoa. Pinlock-visiiri sisältyy. motocross mp pitbike kelkka streetwear 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 -15% Markkinoiden tiivein ja hiljaisin järjestelmäkypärä, 84db 100km/h vauhdissa. UV suojattu ja pintakäsitelty ulkokuori termomuovista. Paino 1550g. Anti-RollOff-System A.R.O.S. Toimitetaan täydellisenä 3 seinällä niin, että olet aina suojassa säältä, tuulelta ja yleisöltä. Anatominen sisusta. Toiminnot: . Intercomvalmius SRCS:lle. Pikakiinnitys. Hengittävä antiallerginen sisusta. Teltta on todella helppo koota sekä purkaa. Naarmuuntumattomassa visiirissä on Quick-Release mekanismi. Korkeus: 29-40,5cm -30%. Sisältää: . Tämä monesta syystä ja niistä muutamat ovat, että lika ei pääse moottoriin ja, että suodatin olisi mahdollisimman puhdas jotta ilmanvirtaus moottoriin olisi mahdollismman tehokas. Pikalukitus. Käytännöllinen kantolaukku sisältyy. Aurinkovisiiri 80 %
Mitat kasattuna 30x35x165, mitat pystyssä 3x3m ja jopa 3,2m korkea . Asennus tapahtuu 60 sekunnissa! Teltta ja katto yhdessä osassa, jonka helposti kasaat ja laitat kantolaukkuun ajosi jälkeen. Pinlock-visiiri sisältyy. Toimitetaan täydellisenä 3 seinällä niin, että olet aina suojassa säältä, tuulelta ja yleisöltä. 540 € 24MX Race Teltta 3x3m ja 3kpl seinää! 149 € Teltta on “Easy-up” malli ja hyvin ammattimaista laatua, tarkoitettu kilparadoille. Hengittävä antiallerginen sisusta. Aurinkovisiiri 80 %. Kaksi S.T.R.O.N.G lasikuitu kuorikokoa. Yksinkertainen rakenne jossa tefloni puslat jotta nosto ja laskeminen olisi helpompaa. Heijastin niskassa. Ilmastointiaukot leuassa, ilmanpoistoaukot takana sekä siistit sivuspoilerit. Ilmansuodatin öljy spray ILMANSUODATINSARJA KN spray Ilmansuodatin sarja 21 € ABUS Granit Detecto 8000 + 12 KS 120 black loop 216,30 € Integroitu hälytys! 24MX Varikkotuoli 32,95 € -75% 299 € Airoh Mathisse RS X MP Kypärä 199 € SIISTI AVATTAVA KYPÄRÄ! Siisti avattava kypärä aurinkovisiirillä. Irroitettava nenäsuoja ja hengityssuoja. Paino 33 kg TOSIKULJETTAJAN TELTTA! Pysyy pystyssä kaikilla keleillä 3 seinää sisältyy hintaan Käytännöllinen kantolaukku sisältyy 69 € Twenty Heavy Duty Varikkoteline 49 € VAKAA JA KESTÄVÄ! Vihdoin huoltopukki joka on sekä helppokäyttöinen, vakaa että kestävä. Teltta on todella helppo koota sekä purkaa. Pikakiinnitys. Toiminnot: . . motocross mp pitbike kelkka streetwear 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 -15% Markkinoiden tiivein ja hiljaisin järjestelmäkypärä, 84db 100km/h vauhdissa. Paino 1550g. Pikalukitus. Irrotettavat osat pesua varten sekä poskityynyt. UV suojattu ja pintakäsitelty ulkokuori termomuovista. Kokoaksesi teltan, vedät yksin-kertaisesti teltan neljä jalkaa eri suuntiin. Korkeus: 29-40,5cm -30%. Ilmansuodatin puhdistaja . Anti-RollOff-System A.R.O.S. Koska ostamme teltat suoraan valmistajalta ilman välikäisä, voimme tarjota sen todella edulliseen hintaan. Paino 1570g TIIVIS JA HILJAINEN! Schuberth C3 MP Kypärä 549 € alk. Aurinkovisiiri. Intercomvalmius SRCS:lle. Anatominen sisusta. Irroitettava ja pestävä Coolmax sisusta. Säädettävät ilmanottoaukot. Oletko kyllästynyt siihen, että nämä hajoaa helposti, vaikea nostaa ja laskea, sillon sinun tulisi kokeilla tätä erittäin tukevaa huoltopukkia. Käytännöllinen kantolaukku sisältyy. KN ilmansuodattimen tulisi puhdistaa vähintään 3000km välein. Sisältää: . Seinät asennetaan nopeasti ja helposti voimakkailla tarroilla . Naarmuuntumattomassa visiirissä on Quick-Release mekanismi. Visiiri on anti-scratch ja anti-fog käsitelty. Tämä monesta syystä ja niistä muutamat ovat, että lika ei pääse moottoriin ja, että suodatin olisi mahdollisimman puhdas jotta ilmanvirtaus moottoriin olisi mahdollismman tehokas. Katto ja seinät on hyvänlaatuista PU päällysteistä polyesteriä joka suojaa sekä vedeltä että tuulelta
/hondamp CRF450R Kokonaishinta: 7 990 € CRF110F Kokonaishinta: 2 690 € nSC50R Kokonaishinta: 2 390 € mSX125 Kokonaishinta: 3 599 € SH125 ABS Kokonaishinta: 4 390 € CBR500R ABS Kokonaishinta: 7 990 € CB500F ABS Kokonaishinta: 7 490 € CB500X ABS Kokonaishinta: 7 990 € gL1800 F6B BAggeR Kokonaishinta: 34 990 € CB1100 ABS Kokonaishinta: 15 490 € CBR600RR Kokonaishinta: 13 990 € OSTAMALLA UUDEN HONDAN osallistut samalla arvontaan, jossa voit voittaa sen HINNAN TAKAISIN! OSTAMALLA UUDEN HONDAN osallistut samalla arvontaan, jossa voit voittaa sen HINNAN TAKAISIN! Uusi Honda CBR600RR on erittäin ketterä ja helppo ajaa, mutta tarjoilee silti adrenaliinia. Voittomahdollisuudet ovat siten hurjat: arviolta 1300:1. Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta:. Showan 41-millinen Big Piston Upsidedown-keula on pehmeä katuajossa, mutta antaa täydellisen tuntuman tiehen myös kovassa rata-ajossa. 13 UUTUUTTA JA SUPeRPRomooTio VUoDeLLe 2013 Kevään Honda-kampanjassa arvotaan kaikkien 2-pyöräisen uuden Hondan 30.6.2013 mennessä ostaneiden kesken yksi onnekas, joka saa ostamastaan pyörästä rahat takaisin. Luokassaan ylivertaisesti toimiva moottoripyörä. CRF250L Kokonaishinta: 5 990 € Coming Soon... Palkinnon arvo on ostetun pyörän arvo
Samaan kuuluu viileän miehekäs imago, josta prätkämiehet ovat aina nauttineet pihaan karauttaessaan. Juuri tästä vanhasta, olemassa olevasta ryhmästä voisi hyvinkin löytyä ratkaisu moottoripyöräilyn kasvuun. Jos tällä ajokaudella onnistuisimme aktivoimaan jokaisen noista kerran jo sydämensä lajille menettäneistä ajamaan ja harrastamaan taas innolla, kasvu olisi räjähdysmäinen. Päätoimittaja Sami Salonen puolue NukkuvieN TalveN kuuma puheeNaihe oN olluT uusieN harrasTajieN houkuTTelemiNeN mooTToripyöräilyN pariiN. Ohi kiitävästä prätkäletkasta jää katsojalle mielikuva kadehdittavan makeasta prätkäporukasta, ei siinä kohdin mietitä, onko sarvissa nuori vai vanha kuski, mies tai nainen. Siinä on kohderyhmä, motoristit. Moottoripyöräily on liian laaja-alainen ja kapeisiin sektoreihin jakautunut, jotta kokonaisvaltaista keinoa yksittäisen henkilön käännytykseen löytyisi. Vain tätä touhua ymmärtämätön tärkeilijä voisi kumota väitteen, eli kaiken sen mitä moottoripyöräily pohjimmiltaan on. Vauhti, vaara, mekaanisen laitteen suvereeni hallinta, itsensä haastaminen. Harrastajakunta vanhenee ja erityisesti kaupan ala tarvitsee uutta polvea toiminnan jatkumisen ja kasvamisen takeeksi. Mitään tai ketään yksittäin on turha syytellä. Yhden prosentin kasvu uusien pyörien myynnissä tuossa valmiissa potentiaalissa tekisi 1200 pyöräkauppaa lisää. Ne kaikki ovat osa tämän touhun vetovoimaa. Voi olla, että viisasten kiveä tähän ongelmaan ei löytynyt siksi, että sitä ei voi löytää. Alan asiantuntijoiden varovainenkin veikkaus osuu usein jonnekin 120 000 motoristin kohdalle. Heistä, jotka eivät tällä hetkellä pyörää omista, ei ole olemassa listaa. Nämä yhteensä tekevät jo reilusti yli neljännesmiljoona pyörää. Niin on kuitenkin käynyt, jo kymmenen vuotta sitten alkanut väärien mielikuvien myynti turvallisuuden ja järkevyyden nimissä on vienyt kokonaisuudesta fokuksen sivuun olennaisesta. Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta: w w w.motorrad.fi pääkir joitus 5. Monesta syystä johtuen yhden tai useamman moottoripyörän omistavia ja jollain tasolla harrastavia motoristeja lienee yli sata tuhatta, kuitenkin alle sataviisikymmentä tuhatta. Yhteisöllisyyden ja coolin fiiliksen katoamiseen on monta tekijää. Tällä hetkellä passiivisia motoristeja, eli tavallaan nukkuvien puoluetta aktivoimalla voisi uutta kasvua syntyä nopeastikin. Rekisterissä olevien pyörien lisäksi on jonkin kokoinen moottoripyöräilyn harrastajaryhmä, joiden ajopelit eivät ole kilvissä. Tämä saattaa olla ongelma, johon ei ole selkeää ratkaisua. Se on ainakin vahva alku eikä vaadi keneltäkään enempää kuin pienen puristuksen. 13 UUTUUTTA JA SUPeRPRomooTio VUoDeLLe 2013 Kevään Honda-kampanjassa arvotaan kaikkien 2-pyöräisen uuden Hondan 30.6.2013 mennessä ostaneiden kesken yksi onnekas, joka saa ostamastaan pyörästä rahat takaisin. Tähän nukkuvien puolueeseen kuuluvat ne motoristit joilla on jo pyörä, mutta ajoinnostus on hiipunut, sekä ne, joilla olisi vanhaa poltetta jäljellä, mutta ei pyörää tällä hetkellä. Luokassaan ylivertaisesti toimiva moottoripyörä. Aihe on ymmärrettävästi tärkeä ja ajankohtainen. Suhteutettuna väkilukuun se on varsin hyvä määrä verrattuna niin sanottuihin suuriinkin moottoripyöräilymaihin. Muutaman prosentin aktivoituminen näkyisi heti kulutustavarapuolella, tapahtumien ja kisojen katsomoissa, näkyvyyden kasvuna ja uusien harrastajien mukaan tulona. Kohta kymmenen vuotta on puhuttu siitä, että motoristien keski-ikä kasvaa. Ajatus ei ole lainkaan mahdoton. Se olisi hyvä nousu Moottoripyörät tässä numerossa: 40 BMW K 1600 GT 40 BMW R 1200 RT 58 Ducati Multistrada 1200 S 100 Honda CBX 1000 68 Honda CRF 450 R 40 Kawasaki 1400 GTR 68 Kawasaki KX 450 F 22 KTM 125 Duke 68 KTM 350 SX-F 68 KTM 450 SX-F 18 MV Agusta Brutale 800 68 Suzuki RM-Z 450 28 Triumph Street Triple R 40 Triumph Trophy SE 40 Yamaha FJR 1300 68 Yamaha YZ 450 F CRF250L Kokonaishinta: 5 990 € Coming Soon... Moottoripyöräilyssä on edelleen kaikki ne elementit, jotka ovat kautta aikojen ihmisiä viehättäneet. On vaikea uskoa, että moottoripyöräilystä täysin välinpitämätön kansalainen syttyisi tähän harrastukseen, kun monelta motoristiltakin tuntuu olevan yhteisöllisyyden ja fiiliksien hiipumisen takia kipinä kateissa. Otetaan nyt yhteiseksi projektiksi ajohommiin kyllästyneen kaverin houkuttelu pyörän päälle. Viime vuoden lopulla MP-kaupanala kokoontui Motokuume-seminaariin, jonka yhtenä osana pidettiin aivoriihi käytännön toimien keksimiseksi uusien harrastajien houkutteluun. Showan 41-millinen Big Piston Upsidedown-keula on pehmeä katuajossa, mutta antaa täydellisen tuntuman tiehen myös kovassa rata-ajossa. Osa oikein hyviäkin ideoita, mutta silti mitään kantavaa päälinjaa ei isokaan joukko alan ammattilaisia keksinyt. Palkinnon arvo on ostetun pyörän arvo. p ää kir j o i t u s verrattuna viime vuoden noin 5000 uuden pyörän myyntiin. Jos ensi kesänä yhteisöllisyyteen ja motoristitoimintaan yhdessä panostamalla saadaan tien päälle edes kerran jokainen noista 120 000:sta jo lajia harrastavasta ja mukaan myös uudelleen innostuvia, niin siinä riittää liikkuvaa mainosta ja fiiliksen nostattajaa takuuvarmasti. Tässä kohtaa ei tarvita tarkempaa lukua, kokoluokka riittää. Toistaiseksi kuitenkaan kukaan ei ole osannut sanoa, millä konkreettisella konstilla se onnistuisi. /hondamp CRF450R Kokonaishinta: 7 990 € CRF110F Kokonaishinta: 2 690 € nSC50R Kokonaishinta: 2 390 € mSX125 Kokonaishinta: 3 599 € SH125 ABS Kokonaishinta: 4 390 € CBR500R ABS Kokonaishinta: 7 990 € CB500F ABS Kokonaishinta: 7 490 € CB500X ABS Kokonaishinta: 7 990 € gL1800 F6B BAggeR Kokonaishinta: 34 990 € CB1100 ABS Kokonaishinta: 15 490 € CBR600RR Kokonaishinta: 13 990 € OSTAMALLA UUDEN HONDAN osallistut samalla arvontaan, jossa voit voittaa sen HINNAN TAKAISIN! OSTAMALLA UUDEN HONDAN osallistut samalla arvontaan, jossa voit voittaa sen HINNAN TAKAISIN! Uusi Honda CBR600RR on erittäin ketterä ja helppo ajaa, mutta tarjoilee silti adrenaliinia. Se maailma, mitä letka edustaa, se on se juttu. Pari hyvää ajolenkkiä, hyvässä porukassa ja kahville muiden mopomiesten seuraan. Nämä kaikki ovat niitä elementtejä, jotka saavat ihmiset harrastamaan moottoripyöräilyä. Ja mikä olisikaan määrä, jos mukaan laskettaisiin kasvu niiden motoristien ryhmässä, jotka eivät tällä hetkellä motskaria omista. He tietävät mitä tämä harrastus ja elämäntapa vaatii ja tarjoaa, sen vuoksi he ovat motoristeja. Heillä on tai on ollut kiinnostus ja innostus moottoripyöräilyyn. Tahtotila oli kova ja ideoita todellakin syntyi. Voittomahdollisuudet ovat siten hurjat: arviolta 1300:1. Ne joilla jo on kipinä tätä elämäntapamaista harrastusta kohtaan, he eivät ole uusia asiakkaita vaan enemmänkin vanhaa potentiaalia. Seminaarissa puhe oli nimenomaan käännytystyöstä, tähtäimessä ihmiset, joilla ei vielä ole omaa poltetta moottoripyöräilyyn. Se ei kuitenkaan tarkoita samaa määrää motoristeja. Tämän vuoden alussa Suomessa oli lähes 250 000 moottoripyörää rekisterissä. Jos karkeasti yksinkertaistetaan käytettävissä olevia lukuja, saadaan asialle jonkin kokoinen haarukka. Mitä tekisikään kaksi prosenttia, sekä myynnissä että ajetuissa kilometreissä. Perinteinen motoristitapaaminen, MP-näyttely keräsi ilmoituksen mukaan paikalle reilusti alle puolet tuosta laskennallisesta moottoripyörien omistajien määrästä. On ollut sellainenkin aika, jolloin näyttelyssä kävi väkeä puolet koko rekisterissä olevien pyörien määrästä, nyt noin viidennes
testIt 22 25 000 km käyttötesti – väliraportti: KTM 125 Duke Maailman ensimmäinen pikku-Duken käyttötesti on edennyt yli puolivälin, väliraportissa katsotaan tilanne 15 500 kilometrin jälkeen. Parasta on, että muotojen muutoksista huolimatta Street Triple R ei juuri poikkea edeltäjästään. Multistrada yllätti todella positiivisesti myös toimintavarmuudellaan. 58 25 tkm väliraportti: ktM 125 Duke Ajetut kilsat eivät paina, Duke nostaa nokkaa edelleen herkästi. 58 50 000 km käyttötesti – loppuraportti Ducati Multistrada 1200 S Ducati Multistrada on toista maata kuin aikaisemmissa käyttötesteissä olleet Ducatit. Samoin vanha tuttu Kawasaki GTR 1400 puolustaa edelleen hyvin paikkaansa mukavana matkantekijänä. Juuri silloin auringonpaisteen valtiossa Floridassa on erityisen miellyttävää. 28 Yhden testi: Triumph Street Triple Voiko hyvästä tehdä paremman. Kokeilimme, miltä Kawasaki ZX-10:een asennettu Öhlins TTX36 EC Mechatronik -jousitus tuntuu. Kyllä voi. KTM-pomo osti Husqvarnan. 40 Matkapyörät Touring-pyörien perinteisen kärkimerkin BMW:n haastajiksi nousevat nyt tuliterä Triumph Trophy ja uudistettu Yamaha FJR 1300 A/AS. Nyt tulokset lajin eteen tehdystä työstä näkyvät. 2/2013 S I S Ä L T Ö 39 Vaihtoväli 100 Kulttipyörä: Honda CBX 1000 105 Viimeistä edellinen 106 Seuraava numero vakiot teknIIkkA 66 Öhlins semiaktiivinen jousitus Uusinta uutta on semiaktiivinen jousitus. rAcIng 88 Pohjalaasta jäärataa Kun tehrään niin tehrään kunnolla. VertAIlut 68 MX1-luokan crossipyörät Viisi nelipuolikasta saa vastaansa Kotarin 350:n MX1-luokann testissä. Pohjanmaalla tehtiin ensin tekojärvi, jotta saatiin jäärata. tourIng 76 Florida Talvi. AjAnkohtAIstA 8 MP13-näyttely Kauden avannut Helsingin MP-13 näyttely onnistui yleisömäärän suhteen mutta jätti tilauksen muutokselle. Touring Finlandia 40 vuotta. Kuutiotilavuudeltaan pienempi pyörä on aiheuttaa sensaation. 22 Florida Harrikoilla Orlandosta Miamiin… 76 w w w.motorrad.fi sisältö 7. Intro 13 Uutiset meiltä ja muualta Iitin moottoriratahanke etenee. Yllätysnimiä ei noussut kärkeen mutta tulevaa Päijänneajoa ajatellen jännitys tiivistyy. 88 Holeshot Enduron SM-kausi avattiin Kangasalan Moottorikerhon toimesta Pälkäneellä. koeAjot 18 MV Agusta Brutale 800 Brutale 800:n ominaisuuksia tehostavat nyt voimakkaampi moottori, monisäätöinen jousitus, tyly katuasenne ja… 50 tkm loppuraportti: Ducati Multistrada 50 000 km on monelle pyörälle kymmenen vuoden kilometrimäärä
Hienosti toteutettu hallikisa ei muille kuin lajifanaatikoille tarjonnut näyttelyn päivä-aikaan juuri muuta kuin ajatuksen siitä, että illalla kisaa voisi mennä katsomaan erillisellä pääsylipulla. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Joni Helminen Telkkaripersoona Jesse James tuntui olevan vielä crossiyleisöäkin pienemmän ryhmän kiinnostuksen kohde. Näyttelylle oli messuhalleista varattu reilusti tilaa, eikä takavuosien hikisiä tungoksia käytävillä juuri nähty, ei edes perinteiseen ruuhka-aikaan lauantaina puolilta päivin. Malliston nopein, tehokkain ja kallein sporttipyörä oli jälleen se, joka herätti suuria tunteita. Onneksi Ducatin osastolta löytyi 1199 Panigale. sarjan päätös Helsingin Messukeskuksen MP-13 näyttelyssä kotimaisen moottoripyöräalan tunnelmat olivat paremmat kuin moneen vuoteen. 8 messuraport ti 2/2013 näyttely MP13. Valtaosa moottoripyöräalan tärkeistä toimijoista oli paikalla joko omien tai kauppiaidensa osastojen kautta, näin näyttely pystyi kävijöille tarjoamaan vankan katsauksen eri valmistajien pyöräja tuoteuutuuksista. Supercrossin SM-kisa toi kaivattua bensankatkua ja rytinää, mutta aika pienelle ryhmälle se oli merkittävä osa kokonaisuutta. Vaikka tilaa ja tavaraa oli paljon, jotain näyttelystä tuntui puuttuvan. Samalla nähtiin yhdellä kaavalla tehtyjen näyttelyiden sarjan päätös, ensi vuoden näyttelyn rakentaa uusi mies, prätkämies. Miehen panos jäi ohueksi varsinkin päähallin osastoja kiertäneille messuvieraille. Kolmelle messupäivälle jakautunut MP-13 näyttely keräsi halleihin järjestäjän ilmoituksen mukaan vähän yli 56 000 henkeä. Tämä oli harmillista sikäli, että juuri päähallin osastoilla viihtyi valtaosa näyttelyä katsomaan tulleista moottoripyöräilijöistä. Odotukset tulevaisuudelta olivat pitkästä aikaa varovaisen optimistisia
Onko se hyvä vai huono asia, vaikea sanoa, mutta ainakin paikalla olleiden kommenteissa vanhaa tyyliä kaipailtiin. hassua. Aikoinaan MP-näyttelyssä tunnelma oli kuin yhdistelmä kesäfestareita ja kokoontumisajoja ilman omia pyöriä. Kantola totesi, että vielä on liian aikaista julkistaa tai luvata mitään konkreettista ensi vuodelle. Supercrossin SM-kilpailusta olisi voinut olla kuskeja osastoillaan ”varikolla” – nyt olivat piilossa omassa hallissaan. w w w.motorrad.fi messuraport ti 9. SML:n ja SRRA:n osasto oli isommassa hallissa – miksi ei ”varikolla”. SML olisi voinut tuoda esille eri lajeja ja niiden kalustoa sekä kuskeja. Vaikka kiertelin kauan messuilla, niin jotenkin jäi sekava kuva kokonaisuudesta. No jos vielä näyttelyä järjestetään ja menen sinne, niin taidan ottaa eväät mukaan. F 800 GS on malliesimerkki tämän hetken halutusta pyörätyylistä. Julkaisemme seuraavan lukijaltamme tulleen kirjeen poikkeuksellisesti nimimerkillä. Hänellä on hyvät suhteet koko kenttään ja Kantola totesi heti näyttelyn päätyttyä, että sekä kaupanalalta että vierailta tullut palaute vahvisti hänen näkemystään tulevien vuosien näyttelyiden sisällöstä. Niko Kantola kertoi, että seuraavassa moottoripyöränäyttelyssä tullaan ottamaan suomalainen motoristi kiinnostuksen kohteineen huomioon sekä näyttelyn linjassa että ohjelmatarjonnassa. Kantola on vanha konkari motskarialalla ja hän toimii moottoripyöränäyttelyn myyntipäällikkönä. Niko Kantola aloitti työnsä Suomen Messuilla vain vähän ennen MP-13 näyttelyä. kovia kuskejamme. Kantolan suora kommentti asiaan oli; -Ensi vuoden näyttely tulee edustamaan suomalaisen motoristin maailmaa. Upeasti rakennetut pyörät Petrol Circus -hallissa menivät ohi monelta messukävijältä. Tähänkin oli tuotu kuskeja ulkomailta – mitä hyötyä. Saksan IDM-sarjan viidestä mestaruudesta 2012 kolme tuli Suomeen – olisi ollut hieno nähdä kuskit ja pyörät paikalla sekä päästä juttusille. Eikö isä-Teutul muutama vuosi sitten ollut jo tällainen juttu. Mainostettiin myös maamme huippukuskien olevan paikalla ”varikolla”. Kaikki toki vaikuttaa kaikkeen, mutta varmasti talouskysymysten lisäksi messujärjestäjän virkamiesmäinen linja ja marginaaleihin suunnatut vetonaulat ovat muovanneet näyttelyä nykyiseen suuntaan. Uskomaton kirppisfiilis tuli, kun ihan arvotonta krääsää tyrkytettiin isoilla osastoilla. SRRA:n osastolla pyörä olisi voinut saada ihmisiä pysähtymään. Asiasta hän jatkoi todeten, että hänellä on vahva käsitys siitä, millainen seuraavan näyttelyn pitää olla. Jos ei olisi päässyt paikalle, niin mainonnassa ainakin olisi voinut käyttää Mika Kalliota, Niklas Ajoa, Juha Salmista, Mauno Hermusta yms. Yksi shokki oli ostamani täytetty leipä ja kahvi – 10,20€. Mies vain toteaa arvoituksellisesti, että -Kaikki on mahdollista. Kaikessa suorituskykyinen, lähes työkalumaisen jämerä pikku Gessu on seikkailupyörätrendiä parhaimmillaan. Se oli kyllä ihan pohjanoteeraus. Messuilla oli myös jotain palkintoja jaossa rakennetuille pyörille, mutta itseltäni tuo meni ihan ohi. Lisäksi eri hallien välinen tasapaino tarjonnan suhteen tulee muuttumaan siten, että jokainen halli teemoineen tarjoaa enemmän konkreettista niin sanotulle tavalliselle motoristille. Tuleva näyttely vaikuttaa siis lupaavalta, nyt on jälleen prätkäjätkä tekemässä prätkänäyttelyä. Yllättävän moni tuttu tuumasi, ettei tullut paikalle, koska ”onhan nämä nähty”. Terveisin nimimerkki Ei ihan tyytyväinen messuvieras Vaikka messuilla tarjontaa kaiken kaikkiaan oli aika paljon ja kävijöitä silmämääräisesti aika hyvin, taisi tarjonta hiukan mennä kuitenkin ohi kohteen. Tosin ei se ollut tärkeää, mutta oli kyllä hienosti rakennettuja ja maalattuja laitteita. Eihän se hullu ole, joka pyytää, vaan joka maksaa. Vaikka paljon oli kaikkea, ei tunnelma noussut samalle tasolle kuin joskus takavuosien näyttelyissä. Ennakkoon mainostettiin Jesse Jamesta ja vähän tuli mieleen, että eikös Jesse ollut hevosmiehiä ja naapurissa jäähallissa oli Apassionata hevosshow eli onko lännensankari väärässä paikassa… Tuskin hänen paikallaolonsa toi edes osaa saamastaan palkkiosta pääsylipputuloina. MP-näyttely oli ja meni Kävin perinteisesti mp-näyttelyssä ja olihan siellä paljon tuttuja, komeita moottoripyöriä ja muuta mukavaa, mutta ihan kaikki ei mennyt mielestäni putkeen. Tuliko paljon lisää katsojia. Varmaan moni kuski olisi ollut tyytyväinen saadessaan näkyvyyttä. Monen messuvieraan kommenteista paistoi läpi pieni pettymys siitä, että tavallisen motoristin kiinnostuksen kohteisiin ei oltu panostettu tarpeeksi. Muutama jurrinen toikkaroitsijakin kuului aina asiaan, paheksuntaa herättämään. Yksi hieno RRtiimi ja muutama offroadteltta, loput ihan yhtä tyhjän kanssa. Motskarialan ja yleensäkin talouden tiukat ajat ovat voineet vaikuttaa siihen, että näyttelystä on tullut asiallisempi, mutta myös tunnelmaltaan kankeampi. Ilmeisesti halli on iso, koska täytteeksi oli pitänyt haalia teekauppiaita yms. Muutoksia on kuitenkin tulossa. Mitä uutta ja enemmän sitten on tulossa, sitä Kantola ei halua vielä sanoa. Ensi vuoden MP-näyttelyn rakentaa uusi mies. Ihan höpöhöpöä. Muun muassa kehityskohteena tulee olemaan halliradan tarjonta, joka tulee laajentumaan. Jos Kantola onnistuu uudistuksissaan, viereisen kaltaiset palautteet jäänevät ensi vuonna lähettämättä. Kun en ole perillä näyttelyn järjestelyistä ja kaikista yksityiskohdista, niin varmaan marmatan jonkun mielestä turhista asioista. Enää ei tyyliin kuulu osastoilla prätkähenkinen hörhöily, messutytöt, dynonäytökset, pornotähdet, savukoneet, päiväkaljat ja pahnoilla röhnöttävät porsaat, nämä perinteiset ”junttimaisuudet” ovat historiaa
Merkkipäivän kunniaksi Motorrad tarjosi kaikille synttärikahvit, joka maistui yli viidelle tuhannelle messuvieraalle kolmen päivän aikana. 2/2013 näyttely MP13. Vääntävä ja miellyttäväkäytöksinen moottori tottelee sinua juuri niin kuin haluat. Motoristit ja alan toimijat olivat yksimielisiä siitä, että jutussa mainitulla tavalla moottoripyöräily on menettänyt glamouriaan ja sen palauttaminen on kaikille tärkeää. Alan toimijat tuntuivat olevan yksimielisiä myös siitä, että näyttely yhtä lailla kuin koko moottoripyöräily kaipaa takavuosien reipashenkistä otetta. Yhteisöllisyyttä, yhteishenkeä, aktiivista harrastamista, niitä tuntuivat kaipaavan kaupanala yhtä lailla kuin kuluttajatkin. Vaikka maamme valtamediat eivät tänä vuonna kokeneet tarpeelliseksi uutisoida suuremmin MP-näyttelyä, julkaisi Helsingin Sanomat toimittaja Riikka Haikaraisen kirjoittaman haastattelun koskien moottoripyöräilyn imagoa. Kysy omaasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Moottoripyöräily tuntuu saaneen uutta virtaa parin matalavireisen vuoden jälkeen. FZ8-N on riisuttu, urheilullinen moottoripyörä, jonka voima ja oikea asenne näkyvät myös muotoilussa ja ulkonäössä. FZ8-N voimaa ja asennetta nyt alle kymppitonnin! www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Toimi nopeasti ja varmista omasi -erä vm. Samalla kahviteltiin osaston takahuoneessa, jonne lehti oli kutsunut motskarialan puuhamiehiä kaffepaussille. 2011 FZ8-N -pyöriä erikoishintaan: 9.993,78 € (sis. Jutussa Motorradin Sami Salonen totesi alalla yleisesti tunnustetun ongelman olevan moottoripyöräilyn imagon kääntyminen kadehditusta harrastuksesta järkevän turvalliseksi liikennöintimuodoksi. autovero 2.273,78) Motorradin osastolla vietettiin näyttelyn aikaan lehden 1-vuotissynttäreitä. Aivan kuten MPnäyttely, koko ala tarvitsee nyt uutta henkeä joka paremmin edustaa vanhaa, alkuperäistä motskarihenkeä. Tunnelmat kaupanalalla olivat selvästikin positiivisemmat kuin aikoihin. Moottoripyöräilyn äijäfiiliksien palauttamisen merkityksen kokonaisuudelle tuntui tajunneen melkein jokainen alalla toimiva taho
2011 FZ8-N -pyöriä erikoishintaan: 9.993,78 € (sis. FZ8-N voimaa ja asennetta nyt alle kymppitonnin! www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Toimi nopeasti ja varmista omasi -erä vm. Vääntävä ja miellyttäväkäytöksinen moottori tottelee sinua juuri niin kuin haluat. autovero 2.273,78). Kysy omaasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. FZ8-N on riisuttu, urheilullinen moottoripyörä, jonka voima ja oikea asenne näkyvät myös muotoilussa ja ulkonäössä
Maahantuoja: OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.. Pyörässä on ominaisuuksia, joita tässä kokoluokassa ei ole aikaisemmin ollut saatavilla. /ZX-6R636 Kawasaki Suomi Facebookissa www.sumeko.. UUSI NINJA ZX 6R 636 636 is back! Uusi ZX-6R 636 tuo lisää luonnetta ja tehoa 600 cc -luokkaan. Lisätietoja www.kawasaki.. • 3-asentoinen luistonesto, joista valittavissa olosuhteisiin parhaiten sopiva asetus • Yhdistelmäluistokytkin, jossa kytkimen käyttöä keventävä mekanismi ja luistokytkin • Power Mode -tehonvalinta, josta valittavissa ajo-olosuhteiden mukaan kaksi tehovaihtoehtoa Full Power ja Low Power Kawasaki No compromise. Kokonaishinta 15.990 € / 16.990 € (ABS)
Kaksi vuotta sitten mukaan tuli intialainen Bajaj Auto, joka osti 47% yrityksestä. /ZX-6R636 Kawasaki Suomi Facebookissa www.sumeko.. Hänellä on takanaan niin suuri ja taitava tuotekehitys, että he pystyvät tarvittaessa kehittämään kaiken tarvittavan. w w w.motorrad.fi Intro 13 UUSI NINJA ZX 6R 636 636 is back! Uusi ZX-6R 636 tuo lisää luonnetta ja tehoa 600 cc -luokkaan. – BMW:n focus oli enemmän katupyöräpuolessa, kuin kilpailutoiminnassa, joka on omaa sydäntänikin lähempänä. Asiat kuitenkin muuttuvat usein niin nopeasti, että en voi niistä sen enempää puhua. Saksalainen BMW osti Husqvarnan MV Agustalta vuonna 2008 ja siitä lähtien omistaja on ollut BMW. Mielenkiintoiseksi tilanteen tekee se, että Pierer Industrie AG:n omistaja Stefan Pierer on myös KTM:n toimitusjohtaja. Itselleni ei ole tullut mitään muuta virallista tietoa kuin se, että tämän vuoden aikana ei tule tapahtumaan ainakaan kilpailutoiminnassa mitään. Pierer on tehnyt KTM:n kanssa todella hyvää työtä ja tuntee, sekä tietää offroad-alan hyvin. Lisäksi Piererillä on valmius panostaa markkinointiin kaikki tarvittavat voimavarat. Matti Seistola, enduroammattilainen, CH Racing Husqvarna – Uutinen oli tietysti iso yllätys meille kaikille. Cross Industries AG:n henkilöstömäärä oli viime vuoden lopussa 3 256 ja liikevaihto viime vuoden ensimmäisellä puoliskolla 402 miljoonaa euroa. iskunvaimentimia ja jäähdyttimiä valmistava WP, sekä neljä muuta yhtiötä. Lisätietoja www.kawasaki.. Maahantuoja: OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.. • 3-asentoinen luistonesto, joista valittavissa olosuhteisiin parhaiten sopiva asetus • Yhdistelmäluistokytkin, jossa kytkimen käyttöä keventävä mekanismi ja luistokytkin • Power Mode -tehonvalinta, josta valittavissa ajo-olosuhteiden mukaan kaksi tehovaihtoehtoa Full Power ja Low Power Kawasaki No compromise. Pierer hankki KTM:n omistukseensa 1997 ja nosti sen taloudellisesta ahdingosta nykyiseen loistoon ja offroad-pyörien ykköseksi. Pierer omistaa kuitenkin itse yhä 51% osakkeista ja pitää hallussaan näin ollen myös määräysvaltaa. Jos Stefan Pierer tulee itse Husqvarnan johtoon, uskon sen olevan todella hyvä asia. Husqvarnan kannalta on todella hyvä asia, jos maailman vanhimman tuotannossa olevan moottoripyörämerkin ostaa henkilö, joka on maailman johtavan offroad-pyörämerkin omistaja. Husqvarnalle uusi omistaja BMW julkaisi tammikuun viimeisenä päivänä tiedon, jonka mukaan Huqvarnan uusi omistaja on Pierer Industrie AG. Sen jälkeen meille kerrotaan lisää. Kokonaishinta 15.990 € / 16.990 € (ABS). Kunnes uusin omistajavaihdos julkaistiin tammikuun lopussa. Tuota tietoa BMW:llä ei välttämättä ollut ja sen vuoksi kaikki projektit eivät aina olleet toimivia. Alunperin ruotsalainen, 100 vuotta vanha Husqvarna siirtyi italialaisen Gagivan omistukseen vuonna 1987 ja samalla siitä tuli osa MV Agusta konsernia. BMW ja Pierer Industrie AG eivät kerro kauppasummaa. I n t Ro Piererin toinen yritys Cross Industries AG omistaa myös KTM:n. Jatkokuvioista ei ole vielä mitään virallista tietoa, mutta Motorrad selvitti suomalaisilta alan vaikuttajilta heidän mielipiteitä asiasta. Pyörässä on ominaisuuksia, joita tässä kokoluokassa ei ole aikaisemmin ollut saatavilla. Sen Pierer on kuitenkin meille kertonut, että hän seuraavan puolen vuoden aikana arvioi tilanteen ja mitkä mahdollisuudet on KTM:n ja Husqvarnan yhteistyölle. Ehkä tämän muutoksen kautta panostamme jatkossa enemmän myös tuohon kilpailutoimintaan, vaikka se ei suoraan varmasti taloudellisesti olekaan niin kannattavaa. Sauli Penttilä, toimitusjohtaja, MP-Racing – Toistaiseksi meille on kerrottu, että seuraavat 12 kuukautta mennään sovittujen tuotantosuunnitelmien ja muiden asioiden mukaan. Jaro Sihvonen, toimitusjohtaja, KTM Nordic Oy – Ideoita ja ajatuksia jatkosta Stefan Piererillä on ja hän on niitä myös meille kertonut. – Pierer on niin taitava mies, että hän pystyy tekemään Husqvarnalle paljon hyvää. Cross Industries AG:n omistukseen kuuluu KTM:n lisäksi myös mm
– Teemme ensi kesäkuussa ajoreissun Kroatiaan. Kerhon jäsenet saavat alennuksia myös Fennian vakuutuksista. Motoristit matkalla -kirjan 500 kappaleen painoksesta on myyty jo noin kaksi kolmasosaa, niistä osa kirjastoihin. Asialistalla olivat mm Euroopan unionin valmistelussa oleva moottoripyörien katsastusasetus ja tieympäristöjen turvallisuusasiat kuten mm. Syynä lienee se, että monet kerhot ovat kohtuullisen pieniä. Touring Finlandin jäsenillä on pyöriä laidasta laitaan niin merkkien kuin mallienkin suhteen. Jäsenhinta on 30 euroa. Kerhoon kuuluu myös runsaasti matkaenduropyörien kuljettajia, joille järjestetään kesällä hiekkatiepainotteinen muutaman päivän Touring Adventure. Katsastusasetuksen muuttamisessa ministeri Kyllönen tukee moottoripyöräilijöiden näkemyksiä. Vaikka pyörien korjaamiseen tien päällä tuhraantuva aika on kutistunut olemattomiin, on matkalle lähtö edelleen samanlainen seikkailu kuin ennenkin. Jäsenten keskiikä on nykyään 50 vuoden tietämillä, ja on odotettavissa, että sodan jälkeen syntyneiden suurten ikäluokkien edustajat pikku hiljaa vaihtavat moottoripyöräilyn muihin harrasteisiin. Touring Finlandian puheenjohtaja Ari Toivanen povaa kerhoon tulevina vuosina sukupolvenvaihdosta. Touring Finlandiassa on nyt noin 2000 jäsentä, ja vuosien mittaan heitä on ollut tuhansia, joten matkapyöräilystä kertovasta kirjasta kiinnostuneita riittää. Soputelttamajoitus on vaihtunut hotelleihin, euro on käypää valuuttaa useimmissa ydin-Euroopan maissa, lähes jokaisella on luottokortti matkapuhelimesta puhumattakaan ja gepsit ovat korvanneet kartat. I n t Ro I n te R v I e w Motoristit matkalla kertoo kuinka Suomesta lähdettiin maailmalle Suomen suurin matkamoottoripyöräilijöiden kerho Touring Finlandia MK julkaisi hiljattain 40-vuotispäiviensä kunniaksi komean kirjan. Esimerkiksi Finnlinesin laivoilla jäsenten pyörät kulkevat ilmaiseksi. Kyllönen tukee moottoripyöräilijöiden näkemyksiä 14 Intro 2/2013. Kirjan varsinaisen tekijän Helena Ruhkalan ohella kirjoittajina ovat olleet monet kerhon toiminnassa mukana olleet jäsenet. Historiikki on ammattimaisesti tehty ja kirjoittajien muisteluita ryydittää runsas kuvitus. Kirjan kokoaminen ja kustantaminen taas on suuri urakka, joka myös maksaa. Heinäkuussa on vuorossa kymmenes Alppikierros ja samassa kuussa järjestetään kansainvälinen FIM Rally Ranskan Epernayssa. Haastateltavina kirjassa on ollut edustava kattaus kerhon jäseniä ja innokkaita matkamotoristeja vuosikymmenten varrelta. Koskaan ei voi olla aivan varma, mitä ajopäivän kuluessa tapahtuu ja mistä itsensä illalla löytää. Vain katto ja puolet pyöristä puuttuvat. Kirjaa myös myydään tallilla käteiskauppana. Suurena kerhona Touring Finland on pystynyt neuvottelemaan runsaasti jäsenetuja. teiden pinnoitepaikkaukset ja ajoratamerkinnät. Tampereen Härmälässä elokuun puolivälissä järjestettävä Touring Meeting on kenraaliharjoitus ensi vuoden kansainväliselle FIM Rallylle, jonka Touring Finland on saanut järjestettäväkseen. Jäsenet tapaavat toisiaan kokoontumisissa ja tapahtumissa eri puolilla Suomea sekä tietysti myös ulkomaanreissuilla. Uutta verta siis tarvitaan kerhotoimintaan ja moottoripyöräilyyn ylipäänsä.Jäseniä Touring Finlandialla on puheenjohtajan mukaan Hangosta Utsjoelle, vaikka yhdistyksen talli sijaitseekin Karstulantiellä Helsingin Vallilassa. Vapaaehtoiseen moottoripyöräilijöiden ajokoulutukseen ja sen kehittämiseen ministeri Kyllönen suhtautui myös mielenkiinnolla ja suopeasti. Hänen mukaansa ei ole tarvetta nykyisen katsastuskäytännön muutoksille. SMOTOn Juha Liesilinna ja MP69:n Markku Ahlsten tapasivat helmikuun alussa liikenneministeri Merja Kyllösen. Postikuluilta välttyy, jos noutaa kirjan kerhon tallilta päivystysaikaan maanantaisin kello 1820. Parisataasivuinen Motoristit matkalla -teos on vetävästi kirjoitettu ja valottaa paitsi kerhon historiaa, myös moottoripyörämatkailun luonteen muuttumista 1970-luvulta näihin päiviin. Kirjaa voi tilata Touring Finlandin nettisivujen kautta hintaan 39 euroa plus postikulut. Toki valtaosa jäsenistä retkeilee suurilla matkapyörillä, jotka nykypäivänä ABS-jarruineen, stereoineen ja vakionopeussäätimineen lähestyvät teknisesti autoja. Jos jäsenyys kiinnostaa, tietoa kerhoon liittymisestä, tapahtumista ja jäseneduista löytyy osoitteesta www.tfmk.com. Avaamme ajokauden Ahveniston moottoriradalla toukokuun alussa ajoharjoittelun ja ruosteenpoiston merkeissä, Toivanen luettelee tulevan kauden ohjelmaa. FIM Rallyyn TFMK on perinteisesti osallistunut suurella ryhmällä. Osoite on Karstulantie 4, Helsinki. Muut varustamot antavat 20-40 prosentin alennuksia kerhoon kuuluville matkamotoristeille. Ulkomaanmatkailu moottoripyörällä on nykyään varsin erilaista kuin muutama vuosikymmen sitten. Moottoripyöräkerhoista on Suomessa kirjoitettu vähän
Lisätietoja: www.pseparts.com Varsinkin lauantaina väkeä riitti ruuhkaksi asti. Kolmetoista kierrosta säätöruuvista vastaa yhtä täyttä kierrosta sisäkierteellä. Ihmeteltävänä oli runsaasti mönkijöitä ja mopoautoja. Yksi kierros laitteen 8-millisestä säätöruuvista saa XTRIGin sisäkierteen kääntymään vain vähän. Laite tukee runkonsa iskarin lisäsäiliön runkoon. asennuksen.. Laitteen avulla iskarin preloadia voi muuttaa parilla T-avaimen liikkeellä hetkessä ja säätöalue on niin tarkka, että esijännitystä voi muuttaa millin osia kerrallaan. Näin ollen, XTRIGillä voi miltei lennosta kääntää aavistuksen verran lisää tai vähemmän ja vaikutusta voi kokeilla heti, pyörää pukille nostamatta. Laukkusarjat alkaen 490,– sis. Eri iskareille ja pyörämalleille on omat säätimensä. Tonninen GSX-R sykähdyttää edelleen, tässä juhlavärityksellä. 02750 Espoo puh. Jokainen preloadia säädellyt tietää, että usein yhtä kierrosta kerrallaan pidetään esijännityksen säädön lähtökohtana. 09-505 3015 www.franknyman.com Suzuki GSX1250FA 14 590 € + tk Edullinen monikäyttö matkapyörä. Jämäkän tuntuinen ja kieltämättä hienon näköinen laite kuuluu PSE Partsin valikoimaan. Porissa MP messut pitkän tauon jälkeen Messuperinteet herätettiin henkiin porissa pitkän tauon jälkeen. Koekäytössä XTRIG esijännityksen säädin XTRIGin valmistama alumiininen esijännityksen säädin on tehty helpottamaan ja nopeuttamaan takaiskarin vieterin esijännityksen säätöä. Sen toiminta perustuu laitteen sisäpinnan kierteeseen, joka liikkuu säätöruuvia kääntämällä. w w w.motorrad.fi Palomiehentie 8 . Messuvieraita oli murteen perusteella liikkeellä runsaasti myös Tampereen ja pohjanmaan alueelta. Näin XTRIG ikään kuin hinaa säädän mukaan itseään ylös tai alas, lisäten tai vähentäen iskarin vieterin esijännitystä. Viikko Helsingin messujen jälkeen ollut tapahtuma oli selvästi tervetullut länsisuomeen, sillä järjestäjän ilmoituksen mukaan se veti paikalle noin 8500 kaksipyöräisistä kiinnostunutta. XTRIG tulee iskunvaimentimen runkoon, alkuperäisten vieterin yläpään kiinnikkeiden paikalle. XTRIG tuotteet ovat tulossa PSE Partsin varastoon kevättalven aikana. Motskareiden lisäksi myös nelipyöräiset laitteet oli hyvin edustettuina
Niin kilpailtuna hän pitää tätä moottoripyöräsegmenttiä. Hän kysyy, että ovatko yli 200 hevosvoimaisten moottoripyörien kehittäjät menneet jo liian pitkälle. Pfeiffer ei usko, että moottoripyöräteollisuus alentaisi tehoja ja hintoja. Opetusja kulttuuriministeriö listasi toissa vuonna Kymi Ringin valtakunnallisesti merkittävien hankkeidensa listalle. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor. Kouvolaan on matkaa 14 kilometriä ja Kolmoskehältä radalle ajaa reilussa tunnissa. Nevalan mukaan myös arkipäiväkäyttäjät ovat tärkeitä radan talouden kannalta, joten myös tavalliset harrastajat pääsevät ajamaan Kymi Ringille. Ratayhtiön hallituksen varapuheenjohtaja Tapio Nevala kertoo, että tulevan moottoriradan rahoituskuvioista neuvotellaan parhaillaan. Kaavoituksen on määrä valmistua ja rakentamisen alkaa ensi vuoden kuluessa. BMW Motorrad mallistolehti 2013 kansikuva. Toteutuessaan Kymi Ring olisi Suomen ensimmäinen rata, jolla voitaisiin järjestää EMja MM-tason kilpailuita, joista käydään jo alustavia neuvotteluja kansainvälisten kisajärjestäjien kanssa. Vallinnut tyyli on harmillisen pitkään ollut moottoripyöräilystä etääntynyt, pehmeän pyöreä setämäinen hyssyttely, jonka seurauksena monimielisesti terä on tylsynyt. Kansainvälisten kilpailujen ohella rataa hyödynnetään luonnollisesti myös SM-kisakuvioissa niin moottoripyöräkuin autopuolellakin, joten tätä kautta radan käyttäjiä ovat myös kerhot. Moottorirataa on suunniteltu Kymi Ring Oy:n hallituksen puheenjohtajan Kari O. Kymi Ringin sijainti Kouvolan ja Lahden välisen valtatien tuntumassa on mainio. Nyt kun moottoripyöräilyä on vaivannut fiiliksen ja imagon alavire, tulee lehden kansikuva kuin tilauksesta nostamaan vanhat aidot arvot kunniaan. Tehojen tulevaisuus Saksan Motorrad-lehden päätoimittaja Michael Pfeiffer on pohtinut pääkirjoituksessaan (Motorrad 04/2013) huipputehokkaiden sporttipyörien tulevaisuutta. Iitin kunta laatii parhaillaan kaavoitussopimusta kunnan ja alueen maanomistaja A. Tiivistetty lopputulos on, että nykyaikaisin renkain varustettuna myös takavuosien sporttipyörät yltävät ajettavuudessaan lähes nykypyörien tasolle. Valtiovallan myönteistä suhtautumista hankkeeseen on edesauttanut radalle suunniteltu kuljettajakoulutus. Osittainen vastaus hänen esittämäänsä kysymykseen on löydettävissä saman lehden artikkelista, jossa vertaillaan viime vuosikymmenten sporttipyörien – kuten mm. Kanteen on ennakkoluulottoman rohkeasti valittu tyyli, jota viimeksi moottoripyöräilyssä on uskallettu korostaa pian kymmenen vuotta sitten. Radan taustayhtiön Kymi Ring Oy:n perustamissopimus allekirjoitettiin hiljattain ja rata on tarkoitus saada käyttöön vuonna 2016. I n t Ro Mallistolehdessä räväkkä ote Kukapa olisi uskonut, että vanhakantaisuudesta syytetty BMW on se tehdas, joka uuden mallistolehtensä kansikuvalla nostaa räväkän, vauhdikkaan ja aidosti säväyttävän moottoripyöräilyn paraatipaikalle. 16 Intro 2/2013 www.stormmotor. Pääsuoralla on mittaa lähes kilometri. Asia on varmasti huomattu myös tehtaiden myyntiorganisaatioissa. Myöskään liikenne radalle ei aiheuta ongelmia. Hondan huhuttu MotoGP-Replica RC60 saattaa olla markkinoille tullessaan mielenkiintoinen laite, jonka alle 200 kilon paino ja yli 200 hevosvoimaa muodostavat uuden tuotekehityksellisen rajapyykin koko teollisuudelle. Moottoriurheiluväki tietysti toivoo, ettei kaavasta valiteta, sillä se viivästyttäisi töiden aloittamista. BMW Motorrad julkaisi hienon, 68-sivuisen mallistolehtensä juuri äsken. Pituutta moottoriradalle on suunniteltu 4,5 kilometriä ja korkeuserot ovat enimmillään 16 metrin luokkaa, joten rata on varsin ”mäkinen”. Lehdessä esitellään tyylikkäästi koko mallisto ja tuodaan mainiosti esille erilaisia syitä ja keinoja hankkia ja nauttia motskari arjen vastapainoksi. Jos kaikki suunnitelmat toteutuvat, kyseessä on noin 200 miljoonan euron projekti, selvittää Nevala, joka on ratayhtiön hallituksen varapuheenjohtajuutensa lisäksi myös Suomen Moottoriliiton varapuheenjohtaja. Sohlbergin mukaan jo neljä vuotta. *075alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Verkkokaupassa: 6,95 alk. Ahlströmin välille. testivoittaja Tallenna pyörämallisi verkkokauppaamme! Arvomme 2013 joka kuukausi 50€ lahjakortin pyöränomistajien kesken! PANTONE QUADRICROMIA Tilaa uusi kuvasto veloituksetta kotiin osoitteesta www.stormmotor./luettelo Löydät pyörääsi sopivat osat YHDELLÄ KLIKILLÄ! Näet pyörääsi sopivat UUTUUDET aina etusivullasi Näet aina pyörämallisi TARJOUKSET heti etusivullasi Lisäksi lähetämme sinulle sähköpostilla tarjouksia juuri sinun pyörääsi sopivista tuotteista! (mikäli olet hyväksynyt suoramarkkinoinnin asiakastiedoissasi) Tallentamalla pyöräsi: Kauden 2013 tuoteuutuudet saapuneet myymälöihin ja verkkokauppaan! Uutuus! 10/2012. I n te R v I e w Iittiin täysmittainen moottorirata Iittiin Kouvolan länsipuolelle on suunnitteilla EMja MMkilpailuehdot täyttävä moottorirata. Suzuki GSX-R 750 vuodelta 1985 ja Honda CBR 900 RR Fireblade vuodelta 1992 – suorituskykyä nykypyöriin. Radan yhteyteen on tulossa muun muassa ajokoulutuskeskus, elämystyyppistä toimintaa, erilaisia tapahtumia, majoitusta ja jopa tuulivoimalapuisto, joten koko hankkeen toteuttamiseen tarvitaan myös yksityisten sijoittajien ja valtion rahaa. Kymi Ringin osakkaina ovat rata-alueen omistava A. Rata rakennetaan Kansainvälisen autoliitto FIA:n kestävän kehityksen periaatteiden mukaisesti. Ministeriön hankebudjetissa on tällä hetkellä puolentoista miljoonan euron varaus toimintakeskukselle. – Perusrata maksaa noin 25 miljoonaa euroa ja sen ympärille rakennettava infra 20 miljoonaa lisää. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Ahlström Osakeyhtiö, Iitin kunta, AKK Sports Oy ja Suomen Moottoriliitto. BMW ainakin näyttää tarttuneen härkää sarvista ja valinneen oikein karvarintaisen kuvan oman lehtensä kanteen. Rata on suunniteltu vanhalle sorakuoppa-alueelle, jonka läheisyydessä ei ole asutusta. Radalle sopivat sekä autot että moottoripyörät
*075alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Verkkokaupassa: 6,95 alk. www.stormmotor. testivoittaja Tallenna pyörämallisi verkkokauppaamme! Arvomme 2013 joka kuukausi 50€ lahjakortin pyöränomistajien kesken! PANTONE QUADRICROMIA Tilaa uusi kuvasto veloituksetta kotiin osoitteesta www.stormmotor./luettelo Löydät pyörääsi sopivat osat YHDELLÄ KLIKILLÄ! Näet pyörääsi sopivat UUTUUDET aina etusivullasi Näet aina pyörämallisi TARJOUKSET heti etusivullasi Lisäksi lähetämme sinulle sähköpostilla tarjouksia juuri sinun pyörääsi sopivista tuotteista! (mikäli olet hyväksynyt suoramarkkinoinnin asiakastiedoissasi) Tallentamalla pyöräsi: Kauden 2013 tuoteuutuudet saapuneet myymälöihin ja verkkokauppaan! Uutuus! 10/2012. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor
ja häikäile mätön 18 KOEA JO 2/2013 MV Agusta Brutale 800 ko e a j o
Iskutilavuutta saatiin lisää pidentämällä iskua lyhyemmillä kiertokangilla, sekä uusilla männillä ja kampiakselin muutoksilla. Hän selvittää, miten 675-kuutioisesta tehtiin vääntövahva 800-luokkalainen. Muilta osin Brutale 800:n varustelu on Brutale 675:sta: teräsputkesta tehty kolmiotukirakennerunko, toispuolinen alumiininen takahaarukka, vanteet, bensatankki, ohjaustanko, satula ja ajovalot. Aluksi johtaja Giovanni Castiglioni kertoo kauden 2012 hyvistä myyntilukemista ja kolmisylinteristen mallien tulevaisuuden näkymistä. Muutoksiin tarvittiin vain vähän uusia osia, koska kolmisylinterinen 675-moottori suunniteltiin jo alun perin 800-kuutioiseksi. Seuraavaksi lavalle astuu MV Agustan moottorisuunnitteluosaston pomo Marco Cassinelli. Toispuolinen takahaarukka paljastaa takapyörän, ja Brutalen asennetta korostavat typistetyt änkkärit. Mutta juuri tänä talvisena iltapäivänä meitä on vain pieni moottoripyörätoimittajien joukko kuuntelemassa, mitä sanottavaa MV Agustan pressiosastolla on uudesta Brutale 800:sta. MV Agusta Brutale 675 sai seurakseen moottoriltaan pykälää suuremman Brutale 800:n. Ikonimaisen esteettinen kokonaisuus. Kokonaisuus on tiivis ja paino keskitetty moottorin ympärille. Muilta mitoiltaan 675:n kaltaisen Brutale 800:n ominaisuuksia tehostavat voimakkaampi moottori, monisäätöinen jousitus, tyly katuasenne ja… Ranskan Rivieralla sijaitseva Cannes tunnetaan keväisistä filmifestivaaleistaan, jolloin kaupungilla tungeksivat kansainväliset filmitähdet ja julkimot. Toimintavarmuuden takeeksi kytkimessä on kuitenkin tukevammat lamellilevyt. Sylinterikansi, nokka-akselit ja teräksiset venttiilit (vain F3:ssa on titaaniset venttiilit) sekä läppärungot ja suuttimet ovat samat kuin 675:ssa, samoin jäähdytin ja öljyjäähdytin sekä kasettityyppinen vaihteisto. Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: MV Agusta, Schmieder (3) ja häikäile mätön w w w.motorrad.fi KOEA JO 19. 800-kuutioinen painaa 675-moottorin tavoin 52 kiloa ja on 37,5 senttiä leveä ja siten kokoluokkansa kompaktein. Molemmissa on kaikki säädöt. Uutta ovat kuitenkin Marzocchin USD-etuhaarukka ja Sachsin iskunvaimennin
675:sen perua oleva mittaristo on toki informatiivinen, mutta melko vaikeaselkoinen. Matalanleveä alumiininen stonga istuu mukavasti käteen. Säiden herra taitaa sittenkin tykätä moottoripyörätoimittajista, sillä seuraava aamu valkenee loistavana ja muutaman päivän jatkunut sade on tipotiessään. Tällä on haluttu hillitä bensan kulutusta, eli sama nopeus saavutetaan vähemmillä kierroksilla. Punainen on tunteisiin vetoava väri, eikä vähiten Italiassa. Ei haittaa, vaikka ulkona sataa ropistelee. Paikalla olevien mielissä näyttää kihelmöivän vain ajatus, että pääsisipä jo Brutale 800:lla tien päälle. Se ei rahise eikä vingu, vaan kuulostaa hillityn pirteältä. Mikunin läppärunkoja ohjataan elektronisesti Ride-by-wire-järjestelmällä. Monisäätöisen etuhaarukan toisessa teleskoopissa on sisäänvaimennuksen ja toisessa paluuvaimennuksen säätö. Alakierrosten muheva vääntö tekee selväksi, että vääntöä on reilusti enemmän kuin 675:ssa. Moottorin isku ja poraus ovat hyvin sopusoinnussa keskenään. Perusasetukseltaan jäykähkö, lisäsäiliöllä varustettu Sachsin takaiskari on onneksi täysin säädettävä. Ajoasento on räätälöity 165–195-senttiselle kuljettajalle. Valikoimassa on kolme muutakin yhtä sulokasta väriyhdistelmää. Silti järjestelmä jättää vielä pientä toiveen sijaa. Etunoja ajoasento on eittämättä aggressiivinen, mutta silti mukavan rento. 20 KOEA JO 2/2013. Kuivapaino on tehtaan mukaan samat 167 kiloa kuin Brutale 675:ssa. Satulan linjakas muoto ja takaa hoikka 16,6 litran bensatankki saavat aikaan sen, että pitkäjalkainenkin tuntee olonsa mukavaksi. Ajokunnossa vain 185-kiloinen Brutale 800 etenee mutkissa keijumaisen keveästi. Tehokkaamman väännön ansiosta kasisatanen kulkee isollakin vaihteella heti alakierroksilta lähtien nykimättä. Nautittavin mutkissa. Nousen satulaan ja mietin, kuinka kevyen oloinen tämä 800-kuutioinen onkaan. Moottori toki kiertää vaivatta 13 000:n kohdalla olevalle punarajalle ja potkaisee kunnolla keskialueella, kun kaasun vain avaa ripeästi. kulku on keveän oloista. Kaasukahvan liike siis vain ohjeistaa moottoriohjausta, jolle on valittavissa neljä asetusta. Vaikka pulputtava pakoääni on jotenkin utuinen, se kertoo selvästi, että kyseessä on kolmisylinterinen. Kytkintä on vahvistettu, mutta ABS-jarrut saadaan vasta syyskuussa 2013. Valitun asetuksen mukaisesti moottoriohjaus säätää tilanteen mukaan bensansyöttöä, sytytystä ja luistonestoa, jolle on kahdeksan asetusta. Ajokunnossa Brutale 800 painaa noin 185 kiloa. 675-kuutioiseen verrattuna 800-kuutioinen on mekaanisesti hiljaisempi. Agustan teknikot ovat uurastaneet herkistääkseen moottorin ohjausta ja läppärunkojen reagointia. Myös toisiovälitys on pidempi. Jos kaupunkinopeuksissa lyö kaasun auki kakkosvaihteella, kevenee etupyörä tuntuvasti. Kaasun tuntuma on selvästi parempi kuin pikku-Brutalessa. Ei siis ihme, että MV Agustan tunnusvärit ovat punainen ja hopeanharmaa. Vaihdevälit ovat melko lyhyet ja kun vauhti nousee, Ruostumattomasta putkesta ja pellistä muovatun pakoputkiston tumpit äänenvaimentimet ovat paitsi tyylikkäät, myös ajohaluja kiihottavat
Moot tori Nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen nelitahtimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu, läppärunkojen Ø 47 mm, katalysaattori, laturi 350 W, akku 12 V/9 Ah, hydraulinen, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 41:16. Yksikään moottoriohjauksen asetus ei sovi taajama-ajoon. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1 380 mm, ohjauskulma 24 astetta, etujättö 95 mm, joustoliike e/t 125/125 mm, satulakorkeus 810 mm, kuivapaino 167 kg, bensatankki 16,6 litraa. •675 kuutiosentin iskutilavuus on kasvanut 798 kuutioon. Vaikka nopeudet eivät nousseet suuriksi mutkaisilla maanteillä, oli mukavaa kurvailla ja nauttia napakan jouston ja tukevan rungon yhteispelistä. Sen jälkeen tiedämme, missä ja miksi toinen on parempi kuin toinen. •Kiertokangen pituus 105,3 mm entisen 109,3 mm sijaan. Seuraavassa Motorradin numerossa ovat vertailussa MV Agusta Brutale ja Triumph Street Triple 675. Pirelli Diablo Rosso 2 -renkaiden pito ja tuntuma ovat sopusoinnussa Brutale 800:n ajo-ominaisuuksien kanssa niin kuivalla kuin märälläkin asfaltilla. •Takana monisäätöinen Sachs-kaasupaineiskunvaimennin (675:ssa vain jousen säätö). Marzocchin etupää tuntui toimivan moitteetta, mutta takajouston asetus vaatisi tarkennusta. Poraus x isku 79,0 x 54,3 mm Iskutilavuus 798 cm³ Puristussuhde 13,3:1 Teho 92,0 kW (125 hv) / 11 600 r/min Vääntömomentti 81 Nm / 8 600 r/min runko ja jousitus Teräsputkesta tehty kolmitukirakenne, moottori kantavana osana, USD-etuhaarukka, liukuputken Ø 43 mm, jousen esijännityksen sekä sisäänja paluuvaimennuksen säädöt, takana toispuolinen alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen esijännityksen sekä sisäänja paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi Ø 320 mm jarrulevyä, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy ja kiinteä 2-mäntäinen jarrusatula, luistonesto. •Pidempi toisiovälitys: Takaratas 41-hampainen (675 = 43-hampainen). w w w.motorrad.fi KOEA JO 21. Tuo pieni viive vaatii totuttelua mutkiin mentäessä. Kun huippunopeuttakin luvataan täydet 245 kilometriä tunnissa, kokonaisuus on mainio. Poraus (70,9 mm) entisellään. Järjestelmä protestoi etenkin, kun vaihtaa ripeästi isompaan. S-asetuksella moottori toimii suoraviivaisemmin, mutta on ankarampi vaihteistolle. Jarruista ei sen sijaan ole sanottavana poikkipuolista sanaa. •12,3:1:n puristussuhde nostettu 13,3:1:een. Brutale 675 on edelleen myynnissä uuden Brutale 800:n rinnalla. Valkoisin vantein, sinisellä istuimella ja vaihdeavustimella (speed-shifter) varustettu sini-valkoinen ”Italia” on kalliimpi spesiaalimalli. Kauneusvirhe tosin on se, että kun tienpinta muuttuu pattiseksi, jämäkkä takaiskari tökkii epämukavasti ja jokainen pomppu tuntuu alaselässä. Brutale 800:n luonteva kaarrekäytös miellyttää kovasti kuskeja. Tosin, kun hintaero on vain noin 1 900 euroa, on 800-malli eittämättä houkutteleva vaihtoehto. Ääritilanteissa apuun tulee Agustan luistonesto, joten huoleton meno on itsestään selvää. Mutta innostava oli myös ensikosketus 800:seen Ranskan Rivieran maisemissa. Sellainen on tulossa vasta syyskuussa. •Pirelli Diablo Rosso 2 renkaat (675 = Angel ST). Takuu 2 vuotta Väri Harmaa/valk, pun/hopea, valk/pun, valk/sin Hinta 16 390 euroa MV agusta Brutale 800 Ensiesittelyn aikana ei valitettavasti päästy kokeilemaan jouston säätöjä. Käytännössä se kykenee vakavissaan haastamaan Triumph Street Triplen ja ehkä jopa Speed Triplen. •Monisäätöinen Marzocchi-etuhaarukka (675:sen etuhaarukassa ei säätöjä). Kun kaasun avaa tai sulkee nopeasti alakierroksilla, on reagointi verkkaista. Tehtaan esittelytilaisuudessa ei ollut myöskään Brutale 800 ABS -mallia. •45,9 millin isku pidennetty 54,3 millimetriin. Brutale 800 on tältäkin osin mitoitettu lähinnä mutkaiselle maantielle. kuinka 675-kuutioinen muuttui 800-kuutioiseksi. Etupään radiaalit nelimäntäiset jarrusatulat ja 320 millin levyt ovat erinomaisen tehokas ja tunnokas yhdistelmä. Vuodessa sitä on myyty noin 2 500 kappaletta. Sini-valkoinen ”Italia” on kaikin puolin Brutale 800 -malliston lippulaiva. Hyvää lupaa myös Brutale 675:sen myyntimenestys. •Teho ja vääntö: 125 hv/11 600 r/min ja 81 Nm/8 600 r/min (675 = 110 hv/12 600 r/min ja 64 Nm/8 600 r/min) •Suuremman väännön vuoksi tukevammat kytkimen kitkalevyt. •Uudet värit ja vaihtoehdot: Hopea/ valkoinen ja punainen runko, punainen/hopea ja valkoinen/punainen mustalla rungolla. Pienen kokonaispainon, lyhyen akselivälin ja jyrkän keulageometrian tuottaman ketterän kääntyvyyden ansiosta myös nopeat ajolinjan korjaukset eli yllättävien lätäköiden ja kuoppien ohitukset sujuvat vaivatta
Duke you! Teksti: Rolf Henniges; Kuvat: fact, Glück, Jahn, jkuenstle.de, mps-Fotostudio, Sdun Myös viime vuonna KTM 125 Duke viehätti nuoria kuin värikäs kukkaketo mehiläisiä. Etujarru ravistelee. Mutta missä kunnossa katuasenteinen pikku-Duke on 25 000 kilometrin jälkeen. Uudet ketjut ja rattaat. Etujarrulevy vaihdettu. Samoin polttoainetalous saa kiitosta. Rengas paikattu. Liikenneruuhkat ovat suurkaupungeissa monelle jokapäiväinen riesa ja stressi. v ä l i r a p o r t t i k ä y t t ö t e s t i 22 k äy t tötesti 2/2013. Nyt käyttötesti on ehtinyt jo puoliväliin. Ajokirjassa on paljon kehuja siitä, kuinka sukkelaa ja kätevää on luovia ruuhkissa autojonojen lomitse vain 137 kilon painoisella pikku-Dukella. Bensasuihkutuksella ruokitun, yksisylinterisen nelitahtisen kulutus kun ylittää KTM 125 Duke km 25 000 24 50 24 00 23 50 23 00 22 50 22 00 21 50 21 00 20 50 20 00 19 50 19 00 18 50 18 00 17 50 17 00 16 50 16 00 15 535 15 00 14 50 14 00 13 561 13 00 12 50 12 00 11 50 11 00 10 761 10 00 94 39 90 00 85 00 80 00 75 00 70 52 65 00 60 00 55 00 50 00 45 00 412 35 00 30 00 25 00 20 00 15 00 116 5 50 Sytytyspuolan toimintahäiriö (puola ja sytytystulppa vaihdettu takuuna). Käyttötestin väliraportin mittarilukema. Ei siis ihme, että useimmat testikuskit olivat hyvillään, kun KTM 125 Duke ilmestyi Motorradin käyttötestipyörien rivistöön. Renkaat vaihdettu (Michelin Pilot Power). Naula takarenkaassa
Vasemmalla oleva 200 Duke ei ulkonäkönsä puolesta juurikaan eroa 125-kuutioisesta pikkuveljestä. Esimerkiksi tuotemerkit Bybre (jarrusatulat) ja MRF (renkaat) ovat meille tuiki tuntemattomia. Vajaan 150 kilometrin jälkeen etupyörän ravistelu alkoi kiukuttaa testiryhmää. w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 23. Aikainen aamuhetki on mitä oivallisinta ajoaikaa. Huippunopeus ei päätä huimaa, mutta kaupunkiajossa se on lyömätön ja ulkonäkö on tiukan katu-uskottava. Käyttötesti pyörähti käyntiin toukokuussa 2011, jolloin Duken matkamittarissa oli pyöreä nolla. Valmistuksessa noudatetaan Kotarin itävaltalaisia laatustandardeja, joten huoli on aiheeton. Asenne kohdallaan, hieman kikkailemalla pikku-Duke on hyvin samantapainen kuin isompansa. Ongelma poistui, kun eturengas tasapainotettiin, eli joku oli hutiloinut valmistusvaiheessa. Totta kai oli niitäkin, jotka olivat epäileväisiä Intiassa valmistettavan Kotarin katupörriäisen suhteen. vain harvoin kolmea litraa satasella. 125 Duken valmistaja on intialainen Bajai, joka omistaa liki puolet KTM:n osakkeista. Ajokirjaan tuli kuitenkin jo heti alkuun kirjauksia myös siitä, miten kevyt ja edullinen 125 Duke on ajossa
Samaa tykkäsivät myös eurooppalaiset teinit. Kookkaat kuskit valittelivat ahtautta ja matkamoottoripyöräilyyn innostuneet matkatavaroiden kiinnittämisen vaikeutta. Alakuvassa näkyy, kuinka tyyli ei tunne tuskaa, sillä tyylitietoisen typistetty takaosa suojaa huonosti takarenkaan nostamilta roiskeilta. Alkutaipaleen noin 3 000 kilometriä 125 Duke pörräsi lähinnä kaupungissa ja sen ketteryyttä kiiteltiin runsaasti. Ensimmäinen pidempi matkakeikka oli reilun 1 200 kilometrin taipale eteläisen Saksan maisemissa. Pikku-Duken ensimmäinen haveri sattui 165 kilometrin kohdalla, kun kadulla lojunut naula puhkaisi takarenkaan. Kotarin mukaan ongelma ilmeni alkutuotannossa, mutta on nyttemmin korjattu uudenlaisilla virtavehkeillä. Kiinnityskoukut loistavat poissaolollaan. Käynti oli vaivalloista ja matka KTM-korjaamolle kuskin mukaan ”tuskien taival”. Tyhjäkäynti tosin tasaantui melko nopeasti moottorin lämmetessä. Heti vuoden 2011 esittelynsä jälkeen KTM 125 Duke meni hyvin kaupaksi eri puolilla Eurooppaa. Ongelma korjaantui takuuna vaihdetulla uudella puolalla ja sytytystulpalla. Ohjaustuntuma ja pito paranivat olennaisesti. Käyntihäiriön syyksi paljastui viallinen puola. Keväästä 2012 lähtien pikku-Dukessa on käytetty eri sytytystulppaa kuin aiemmin. Niinpä 7 052 kilometrin jälkeen 125 Duke sai uudet renkaat. Alle laitetut Michelin Pilot Power -renkaat osuivat todella nappiin. Sen jälkeen puolia ja sytytystulppia on vaihdettu takuuna vain yksittäistapauksissa. Pari päivää tuon huolettoman reissun jälkeen Kotari ei eräänä aamuna suostunutkaan käynnistymään kunnolla. Ilmiö riivasi pyörää seuraavat 4 000 kilometriä lähinnä kaupunkiajossa. Alkuperäiset MRF-merkkiset renkaat olivat toki toimivat, mutta eivät liiemmin innostaneet ajomiehiä. Ajokirjaan ilmestyi useita merkintöjä tyyliin ”ei välttämättä luotettavan tuntuiset märällä”. Kun kipinä oli kunnossa, Kotari jatkoi matkaa huoletta ja ilman huomautuksia. Yksi ratkaisu olisi porata pitkittäiset hihnareiät matkustajan tartuntarautaan. sytytyspuola Noin 4 200 kilometrin jälkeen käynti oli yhtäkkiä vaivalloista ja moottori sammui tavan takaa. Pidoltaan reilusti paremmat Misukan kumit toimivat kaikin puolin paremmin ja ajettavuus parani kuin taikaiskusta. Testikuski Andreas Bildl kirjasi 9 439 kilometrin kohdalla, että ”jarruvoiman annostelu vaikeaa ja etujarru ravistaa”. Ja menestys jatkui viime vuonna. Havaittuja vikoja Pikku-Duke ahmi mielellään kilometrejä riippumatta siitä, oliko kyse retkistä isompien seurassa tai arkisista työmatkoista. Samoin sadekeliominaisuudet kohenivat tuntuvasti. Maantiellä, jossa jarrutukrengas suositus Michelin pilot power Testiryhmä huokaisi helpotuksesta 7 052 kilometrin kohdalla, kun alkuperäiset MRF-renkaat vaihdettiin tuliteriin Michelin Pilot Power -renkaisiin. 24 k äy t tötesti 2/2013. Rengas paikattiin pikaisesti ja matka jatkui. Käytännössä moottorin bensansyöttö tuntui olevan arka jo alle yhdeksän lämpöasteen kelissä. Tosin muutamat testaajat totesivat, että heitä harmitti alinomaa muuttuva nopeusmittarin näyttö sekä kylmäkäynnistyksen jälkeinen turhan kova tyhjäkäynti. Kotarin mukaan sytytyshäiriöitä on ilmennyt, mutta ongelma korjaantuu uusilla virtavehkeillä, jotka ovat samat kuin Duke 200:ssa
Tehon osalta liitäntäputken muodolla ei ole vaikutusta. Vaimentimen noise killer on helposti irrotettavissa, mutta teho jää 16 hevosvoimaan, eli on aavistuksen alkuperäistä vähemmän. Koko sarja istuu hyvin paikalleen ja asennukseen menee noin puolentoista tuntia. Takahaarukan eteen kiertyvä liitosputki voi tuntua oudon näköiseltä, mutta siihen tottuu. Ruostumattomasta teräksestä tehdyn kolmeosaisen järjestelmän viimeistely on hyvä, mutta asennukseen kuluu helposti reilut pari tuntia. Ne ovat laadukkaat ja istuvat hyvin paikalleen. Kierrokset 1/min x 1000 Teho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 1 4 7 10 13 16 3 6 9 12 15 18 2 5 8 11 14 17 205 140 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Leo Vinci 12,4 kW (16,8 PS) bei 10 000/min 12,7 Nm bei 7800/min Serie 12,4 kW (16,8 PS) bei 9900/min 12,5 Nm bei 7800/min Akrapovic 12,2 kW (16,6 PS) bei 9900/min 12,8 Nm bei 7800/min Alkuperäinen 12,4 kW (16,8 hv) / 9900/min 12,5 Nm / 7800/min LeoVince 12,4 kW (16,8 hv) / 10 000/min 12,7 Nm / 7800/min Sebring 12,2 kW (16,6 PS) bei 9900/min 12,6 Nm bei 7800/min Remus 11,8 kW (16,0 PS) bei 9800/min 12,3 Nm bei 7800/min Vääntö (Nm) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 100001100012000 7 8 9 10 11 12 13 4 7 10 13 16 3 6 9 12 15 18 2 5 8 11 14 17 leovince slip-on Gp-style Nelikon tehokkain änkkäri on myös ääniltään paras. Se lisää hiukan keskialueen vääntöä ja vaimentimen noise killer on helppo irrottaa. Sebring-setti on KTM-lisävaruste. äänenvaimennin suosituksia Kierrokset 1/min x 1000 Teho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 1 4 7 10 13 16 3 6 9 12 15 18 2 5 8 11 14 17 205 140 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Leo Vinci 12,4 kW (16,8 PS) bei 10 000/min 12,7 Nm bei 7800/min Serie 12,4 kW (16,8 PS) bei 9900/min 12,5 Nm bei 7800/min Akrapovic 12,2 kW (16,6 PS) bei 9900/min 12,8 Nm bei 7800/min Alkuperäinen 12,4 kW (16,8 hv) / 9900/min 12,5 Nm / 7800/min Akrapovic 12,2 kW (16,6 hv) / 9900/min 12,8 Nm / 7800/min Sebring 12,2 kW (16,6 PS) bei 9900/min 12,6 Nm bei 7800/min Remus 11,8 kW (16,0 PS) bei 9800/min 12,3 Nm bei 7800/min Vääntö (Nm) 4 7 10 13 16 3 6 9 12 15 18 2 5 8 11 14 17 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 100001100012000 7 8 9 10 11 12 13 akrapovic slip-on Ruostumattomasta teräspellistä/putkesta ja hiilikuidusta tehty kaksiosainen, 635,00 euron hintainen pakoputkisto painaa 3,7 kiloa ja katalysaattorin vaihto on helppoa. Jarrun ravistelu ja muut ongelmat hävisivät saman tien. Kaikki ovat kuitenkin kevyempiä kuin 4,6 kilon painoinen alkuperäinen sardiinirasia. Kierrokset 1/min x 1000 Teho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 1 4 7 10 13 16 3 6 9 12 15 18 2 5 8 11 14 17 205 140 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Leo Vinci 12,4 kW (16,8 PS) bei 10 000/min 12,7 Nm bei 7800/min Serie 12,4 kW (16,8 PS) bei 9900/min 12,5 Nm bei 7800/min Akrapovic 12,2 kW (16,6 PS) bei 9900/min 12,8 Nm bei 7800/min Alkuperäinen 12,4 kW (16,8 hv) / 9900/min 12,5 Nm / 7800/min Sebring 12,2 kW (16,6 hv) / 9900/min 12,6 Nm / 7800/min Sebring 12,2 kW (16,6 PS) bei 9900/min 12,6 Nm bei 7800/min Remus 11,8 kW (16,0 PS) bei 9800/min 12,3 Nm bei 7800/min Vääntö (Nm) 4 7 10 13 16 3 6 9 12 15 18 2 5 8 11 14 17 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 100001100012000 7 8 9 10 11 12 13 sebring slip-on Vaimentimen muovisesta päätyosasta huolimatta Sebringin slip-on-setti (462,60 €) on hinnan ja laadun suhteeltaan nelikon paras, joskin myös painavin (4,3 kg). Keskialueen vääntö kasvaa selvästi ilman että huipputeho kärsii. Kierrokset 1/min x 1000 Teho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 1 4 7 10 13 16 3 6 9 12 15 18 2 5 8 11 14 17 205 140 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Leo Vinci 12,4 kW (16,8 PS) bei 10 000/min 12,7 Nm bei 7800/min Serie 12,4 kW (16,8 PS) bei 9900/min 12,5 Nm bei 7800/min Akrapovic 12,2 kW (16,6 PS) bei 9900/min 12,8 Nm bei 7800/min Alkuperäinen 12,4 kW (16,8 hv) / 9900/min 12,5 Nm / 7800/min Remus 11,8 kW (16,0 hv) / 9800/min 12,3 Nm / 7800/min Sebring 12,2 kW (16,6 PS) bei 9900/min 12,6 Nm bei 7800/min Remus 11,8 kW (16,0 PS) bei 9800/min 12,3 Nm bei 7800/min Vääntö (Nm) 4 7 10 13 16 3 6 9 12 15 18 2 5 8 11 14 17 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 100001100012000 7 8 9 10 11 12 13 remus slip-on Gp-style Ulkonäöltään pelkistetyin ja nelikon kevein kokonaisuus painaa vain 2,8 kiloa. Erityisen kiusallista ravistelu oli, kun lähestyi hitaasti liikennevaloja ja jarrutti kevyesti. Niistä jokainen on siistimpi ja paremman näköinen kuin alkuperäinen Behind-engine-muffler-toosa. Joidenkin KTM-tarvikeosien lisäksi se varustettiin R&G-kaatumatapeilla ja moottorin suojilla. Ääniltään Sebring on kumea ja jotenkin ujo. Katalysaattori on helppo irrottaa ja vaihtaa. Pakoputkiston muutosten myötä pikku-Kotarin ilmettä piristettiin muutenkin. Lisätietoja www.allright.eu. Katalysaattorin irrotus sen sijaan vaatii vähän askartelua. Äänitaso ja sointi ovat lähes samat kuin alkuperäisellä änkkärillä, mutta teho ei juuri muutu. set ovat kovempia, ilmiö katosi lähes tyystin, mutta kaupunkiajossa se oli jatkuva. Akrapovic-setti on KTM-lisävaruste. Sen jälkeen kun eräs testikuski kysyi, voisiko moottorin alla olevan sardiinirasian korvata jollain tyylikkäämmällä, tilasimme neljä tarvikeäänenvaimenninta. Akran tavoin takahaarukan eteen kiertävä liitosputki on ehkä oudon näköinen. Ruostumattomasta pellistä ja -putkesta tehty nätti setti maksaa Saksassa 509 €. Näillä eväillä 125 Duke eteni seuraavat 10 000 kilometriä. Lopulta 13 561 kilometrin kohdalla vaihdettiin eteen KTM:n lisätarvikevalikoimasta löytyvä ”piparijarrulevy”. Tietty senkin ulkonäköön tottuu, mutta… Akrapovicja Sebring-änkkärien liitäntäputki on ehkä vähän oudon näköinen, mutta se lienee makuasia. Kun mittariin kertyi vaadittavat 15 000 kilometriä, pääsi pikku-Duke w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 25. Hinnaltaan 462 euron arvoisessa järjestelmässä on myös erillinen noise killer. Viereisistä käyristä näkyy, että asianmukaisilla desibelintappajilla varustettujen tarvikevaimentimien tuottaman tehon erot ovat jarrupenkissä mitattuna marginaaliset. Ääniltään se on hieman vaimeampi kuin alkuperäinen
Tätä kirjoitettaessa käyttötesti-Duke on siis juuri 15 000 kilometrin huollossa. Upeaa, miten kotari on soveltanut isompien malliensa ominaispiirteitä myös kevariin, eikä tuotantokustannusten pienentämiseksi Intiaan siirretty valmistus ole vaikuttanut lopputulokseen. Olemukseltaan se muistuttaa paljossa isompiansa. Moottorin suojat R&G valmistaa laadukkaita moottorin muovisuojia (hinta Saksassa yhteensä 159,90 €). takaiskarin suoja Tosi tyylikäs ja siisti R&G Shocktube -suoja (hinta Saksassa 35,90 €) sietää kiveniskemiä, on roisketiivis ja hyvin tuuletettu. Uusi 2013-mallin KTM 125 Duke tulee muuten olemaan alan edelläkävijä etenkin turvallisuudessa. Wave-jarrulevyt Etujarrun ravistelu loppui, kun alkuperäinen jarrulevy korvattiin Kotarin tarvikeluettelosta löytyvällä piparilevyllä (230,70 €). Se vieläpä vie uskomattoman vähän bensaa. Sateella suojaavuus on tosin alkuperäisosia selvästi heikompi, mutta eihän tyyli tunne tuskaa, eihän. Tätä ja pieniä sytytysongelmia lukuun ottamatta pyörä on selvittänyt 25 000 kilometrin käyttötestin ensimmäisen osuuden kunnialla. ”Sain mittariin 112 km/h ja meno oli tosi makeeta” ”teiniunelma” annie Seel, testikuljettaja Gerd mayer, toimittaja kUn mUiStelen, miltä tuntui 16-kesäisenä, pikku-Duke on todella upea. Pikku-Kotarin yksityiskohdat, kuten moderni LCD-mittaristo, taustavalaistut hallintapainikkeet, muhkeat renkaat ja muut tekniset hienoudet, eivät juuri jätä toiveen sijaa. typistetty takaosa Erinomaisesti paikalleen istuva, typistetty R&G-takaosa (hinta Saksassa 125,90 €) lisää aimo annoksen tyyliä. Se on vakaa ajossa, siinä on hyvät jarrut ja röyhkeän tyylikäs ulkonäkö. Muutenkin käytännössä kaikki olennainen on kohdallaan: moderni neliventtiilimoottori kahdella yläpuolisella nokka-akselilla, polttoainesuihkutus ja katalysaattori. Uskon, että tällainen ajopeli jos mikä puhuttelee nuoria(kin). Näitä laturija kytkinkopan muovisuojia voi ostaa myös erikseen. Se ei ole mitenkään alimittaisen tuntuinen, vaan enemmänkin kuin isompansa. Normaalin huollon ohella uusitaan ainakin sen ohjauslaakeri. Eikä hintakaan ole mitenkään kohtuuton. Nykyisiä 16-kesäisiä todella hemmotellaan, kun tarjolla on 125 Duken kaltaisia herkkuja. ansaittuun määräaikaishuoltoon. Huollon jälkeen käyttötesti-Duke taivaltaa vielä noin 10 000 kilometriä, kunnes vaadittavat 25 000 kilometriä tulevat täyteen. Ready to race: Aistikkaasti varusteltu 125 Duke on ilo silmälle. KTM:n alkuperäisvärisiä etuja takajarrun nestesäiliön (52,00/46,30 €) ja öljynsuodattimen (32,40 €) alumiinisia kansia löytyy KTM-jälleenmyyjiltä. Edeltäjäänsä nelisen sataa kalliimpi uusi 125 Duke on ensimmäinen 125-luokan pyörä, jossa on vakiona lukkiutumattomat ABS-jarrut! kahvasuojat KTM:n tarvikekahvasuojia on täysmuovisina (68,40 €) ja alumiinikiinnikkeillä varustettuina (104,20 €), jollaiset asennettiin käyttötestipyörään. käyttäjien kommentteja lisä varusteet Vaikka en ole enää kevari-ikäinen, saa pikku-Kotarin häijy ulkonäkö ja olemus ihokarvani nousemaan. Nyt kädet pysyvät kuivina ja lämpöisinä. Oman aikani huippukevari oli Honda MT8, eikä sitä voi verrata tähän. Lisäksi 2013-mallissa on vakiona ABS-jarrut – täydellistä. ”Sielukas kuin isompansa – tosi tyly” rolf Henniges, testitoimittaja Safe moments for the road www.caberg-helm.com • Kevyt, avattava kypärä • Hyväksytty avoja umpikypäräksi • Huurtumaton Pinlock -visiiri • Integroitu aurinkovisiiri • Yhden käden avausmekanismi Duke Legend Suositushinta 299 € Maahantuoja: Valtuutetut Caberg-jälleenmyyjät: Kouvola MotoBike • Turku SGN Bikes Oy • Vantaa SGN Service 26 k äy t tötesti 2/2013. Ajossa pikku-Duke on kevyt ja ketterä ja moottorin alla oleva äänenvaimennin pudottaa mukavasti painopistettä. Alkuperäinen alkoi takerrella jo jonkin aikaa ennen määräaikaishuoltoa. viimeistelyosat Tyylikkäät yksityiskohdat tuovat lisäarvoa
Safe moments for the road www.caberg-helm.com • Kevyt, avattava kypärä • Hyväksytty avoja umpikypäräksi • Huurtumaton Pinlock -visiiri • Integroitu aurinkovisiiri • Yhden käden avausmekanismi Duke Legend Suositushinta 299 € Maahantuoja: Valtuutetut Caberg-jälleenmyyjät: Kouvola MotoBike • Turku SGN Bikes Oy • Vantaa SGN Service
Kyllä voi. Uusi Triumph Street Triple R on muotoiltu mielenkiintoisemmaksi, ohjausta on terävöitetty aavistuksen ja painoa höylätty pienemmäksi. Parasta on, että muotojen muutoksista huolimatta Street Triple R ei juuri poikkea edeltäjästään. Kolmisointu Triumph Street Triple R y h d e n t e s t i 28 YHDEN TESTI 2/2013. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: fact, Markus Jahn Voiko hyvästä tehdä paremman
w w w.motorrad.fi YHDEN TESTI 29
Sen kannalta paras ratkaisu eivät nimittäin olleet kor30 YHDEN TESTI 2/2013. Hyvämaineinen 675-kuutioinen katunaku oli koeajossa yhtä ketterä ja sujuva ajettava sekä aloittelijan että kokeneen kuljettajan käsissä. Sen monisäätöinen jousitus ja nelimäntäiset Nissinin radiaalijarrut (perusmallissa on tavalliset kaksimäntäiset jarrusatulat) antavat eväät kovaan ajamiseen. SÄÄDÖT MAANTIELLE ETUJOUSITUS Paluuvaimennus: 7 kierrosta Sisäänvaimennus: 9 kierrosta Esijännitys: 4 viivaa näkyvissä Rengaspaine: 2,5 bar TAKAJOUSITUS Paluuvaimennus: 8 kierrosta Sisäänvaimennus: 8 kierrosta Esijännitys: 5 kierrettä näkyvissä Rengaspaine: 2,9 bar Kaikki asetukset kiertämällä ao. Triumphin alkuperäistarvikkeina on saatavana ledivilkut, rungon suojapalat ja paljon muita lisäherkkuja. Iso kysymys on, missä suhteessa uusi Street Triple R on parempi kuin edeltäjänsä. Turhaa on kinata myöskään Street Triplen dynaamisista ajo-ominaisuuksista, ainakaan kun kyseessä on lisävarusteltu R-malli. Ne, jotka ihastelevat uusia sorjempia muotoja, tuskin kaipaavat kömpelön näköistä perää ja ymmärtävät, miten uudet muodot parantavat painon jakautumista. Kaupallisesta näkökulmasta muutokset vaikuttavat myös valmistuskustannuksiin. Uuden Triplen erillinen takarunko on siistin omaperäinen, eikä mikään italoplagiaatti. Samoin vääntökäyrä on tasaisen korkea koko käyntialueella. Kun uuden Street Triple R:n viereen asettaa street Triple ei ole entisensä. set up Kierroslukumittarin grafiikkaa ja bensamittaria lukuun ottamatta mittaristo on entisensä. Onko uudessa enemmän tehoa. Etenkin takaa katsottuna se näyttää erilaiselta. Näin ajettavuus paranee ja ajamisen hauskuus sen myötä, ainakin jos on uskominen Trumpan PR-osastoa. Tietysti asian voi nähdä toisinkin. Aikaisempi Street Triple menestyi loistavasti vertailuissa. Tehon sijaan voi tietysti aina muuttaa ulkonäköä, keventää painoa ja keskittää painojakaumaa. Nissinin jarrut ovat edelleen vakuuttavat ja vanteiden punaiset vauhtiraidat R-mallin tunnusmerkki. Se oli sitä yhtälailla rauhallisessa arkiajossa kuin kiihkeätunnelmaisessa rata-ajossa. Aistikkaat alumiinivanteet ovat toki italialaiset, mutta makuasioista on turha kiistellä. Tuulisuojaa on tehostettu siirtämällä pientä tuuliohjainta vähän ylös ja lähemmäs ohjaustankoa. Tuskin. Jo nykyisellään moottorin tuottamat 106 hevosvoimaa riittävät erinomaisesti. Näin ajattelevat etenkin he, joiden mielestä neliskulmaiset ajovalot olivat huipputyylikkäät ja Triplen tavaramerkiksi muodostuneet ylösvedetyt pakoputket uudessa mallissa korvannut sivulle sojottava kulmikas tötterö on lähinnä pyhäinhäväistys. Uusista muodoista huolimatta se on silti edelleen Street Triple R, vaikka malliuskovaisten mielestä muodot ovatkin nyt pahasti ”japanilaiset”. kealle ylös ja etäälle taakse sijoittuvat änkkärit. säätöä auki-suuntaan/ lähtöarvo = säätö täysin kiinni/pohjassa
Punnituksessa tarkkuusvaaka näytti tosin vain viiden kilon pudotusta edeltäjään. Alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen esijännityksen sekä paluuja sisäänvaimennuksen säädöt, edessä kaksi kelluvaa, Ø 310 mm jarrulevyä ja kiinteät radiaalit, 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy ja kelluva yksimäntäinen jarrusatula. laatikko s.32–33). Päinvastoin, kuljettaja voi täysin siemauksin nauttia Street Triplen YHDEN TESTI 31. Kun Street Triple R teknisesti lähestyy Daytona 675 -sporttia, lisää se nakumallin katu-uskottavuutta. Tätä tärkeämpi on parempi painojakauma. Moot tori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, kuivasumppuvoitelu, läppärungon Ø 44 mm, katalysaattori ja lisähapetusjärjestelmä, laturin teho 402 W, akku 12V/7 Ah, mekaaninen, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 47:16. Bensatankki, runko, takahäkki ja vanteet ovat samat. Keulimiseen tarvitaan jämäkkä käsky ja ote. Rivakka lähtö valoista vaatii enemmän kierroksia ja kytkimellä pelaamista. Uudessa Triplessä hallittu keuliminen vaatii enemmän kierroksia ja rivakampaa kaasun käsittelyä. Uusi etupainoisempi Triple ei keuli yhtä herkästi kuin edeltäjänsä. Tästä on etua etenkin tiukoissa, hitaissa neulansilmämutkissa, jollaisia on useimmilla moottoriradoilla tai vuoristoteillä. Ykkösvaihde on nyt pidempi (ykkösellä nopeus nousee jopa 110 km/h, entisen lukeman 99 km/h sijaan). Tämä näkyy uutena muotoiluna ja tuntuu painossa. Tämä ei johdu pelkästään parin prosentin lisäyksestä etupään painoon. Tarkasti kiloissa ilmaistuna uudessa Street Triplessä on seitsemän kiloa enemmän painoa etupyörällä. Sujuvampi vastaavuus kaasuun on myös selvästi vähentänyt polttoaineen kulutusta tavallisessa kaupunkija maantieajossa. Silti 188 kiloa tankattuna on tosi hyvä lukema 675-kuutioiselle katunakulle. Uusi Street Triple on edeltäjäänsä vakaampi ja sen ohjaustuntuma on tarkempi korkeammasta ohjaustangosta huolimatta. Maantieajossa uusi Street Triple imaisee 4,7 litraa satasella, eli tuntuvasti vähemmän kuin samalla koeajolenkillä mukana ollut edellisvuoden Street Triple (kts. Uusi Triple siis houkuttaa myös suhteellisen edullisella hinnallaan. Poraus x isku 74,0 x 52,3 mm Iskutilavuus 675 cm³ Puristus 12,7:1 Ilmoitettu teho 78,0 kW (106 hv)/ 11 850 r/min [11 700 r/min] Suurin vääntö 68 Nm / 9 750 r/min [9 200 r/min] runko ja jousitus Alumiinikotelorunko, USD-etuhaarukka, liukuputken Ø 41 mm, jousen esijännityksen sekä paluuja sisäänvaimennuksen säädöt. On selvä, että tuotantokustannukset laskevat, kun monissa malleissa käytetään samoja osia. Näin meno on sujuvampaa nykivässä kaupunkiajossa ja maantien liikennevirrassa. Mutta saman tien ajosta on kuitenkin hieman kadonnut edellisen mallin rentous ja leikkisyys sekä suoraviivainen vastaavuus kaasuun. Nyt takapyörälle tulee 48 prosenttia kokonaispainosta. Normaalissa ajossa ykkösen pidempi välitys ei haittaa. Edellisessä mallissa painosta 50 prosenttia oli takapyörällä, mikä johtui satulan alle viedyistä painavista äänenvaimentimista. Kaasukahvan ja kaasuläpän liikesuhdetta on muutettu, samoin vaihteiston välityksiä. Sitä vastoin liikennevaloista lähdettäessä pidempi ykkönen ei ole eduksi. h uolto Huoltoväli 10 000 km Öljyn ja suodattimen vaihto 10 000 km välein /3,4 litraa Moottoriöljy SAE 10W40/SAE 15W50 Teleskooppiöljy SAE 10 Sytytystulppa NGK CR9EK Tyhjäkäynti 1100 ± 100 r r/min Rengaspaine (2 henk) e/t 2,5/2,9 (2,5/2,9) bar Takuu 2 vuotta Väri Harmaa, musta, valkoinen [harmaa, oranssi] Hinta 12 490,00 € (ABS) [12 897,05 €] triumph street triple r (2012 mallin arvot hakasuluissa) päivitetyn Daytona 675:n, ei voi olla huomaamatta monia yhtäläisyyksiä. Karsten Schwers ei voinut vastusta kiusausta, kun kuvaaja otti kameransa esiin. Myös kaasukahvan välitystä on muutettu progressiivisemmaksi, jotta kaasuun vastaavuus ei ole yhtä terävä kuin ennen. Alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat testin aikana Pirelli Diablo Rosso Corsa Mitat + paino Akseliväli 1 410 [1 405] mm, ohjauskulma 23,4 [23,9] astetta, etujättö 95 mm [93 mm], joustoliike e/t 115/135 [120/130] mm, suurin kokonaispaino 377 kg [381 kg], bensatankki 17,4 litraa. Jokainen päätelköön itse, onko siitä haittaa vai hyötyä. Trumpan mukaan uusi Triple on kuusi kiloa entistä kevyempi, ja päivitetty Daytona 675 puolitoista kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä. ABS-yksikölle raivattiin tilaa siirtämällä jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö äänenvaimentimen viereen
On selvää, että uusi Triple poikkeaa edeltäjästään, mutta erojen tarkempi selvitys vaatii ehdottomasti rinnakkaisvertailun. 23,9) ei vaikuta käytännössä. Jarrutustesteissä oli tavallisilla jarruilla varustettu Street Triple R. Samoin takahaarukan 600 gramman painonpudotus Mikä on muuttunut ja mikä on paremmin, vai onko. Jarrutesti tehtiin Motorradin omalla testiradalla aika viileässä (+8 astetta) kelissä. Sen luulisi tehostavan käsiteltävyyttä. Näin on käytännössäkin. Sen toiminta esti huippuhyvien tulosten syntymisen. Triumph on onnistunut vähentämään painoa viisi kiloa. Testipyörässäkin oli sellaisia lisävarusteita kuin mittariston etusuoja, moottorin alaspoileri, eloksoitu jarrunestesäiliön kansi, rungon suojapalat, ledivilkut, jotka kaikki maksavat vähän ekstraa. Hitaalla pujotteluradalla etupainoinen painojako ja jäykempi jousitus tekevät menosta hion pientä eroa triumph street triple r vanha vastaan uusi Jatkuu sivulla 37 . Jarrut ovat tehokkaat ja purevuus kiitettävää. Koeajopyörän nelimäntäiset Nissinin radiaalijarrut ja Pirelli Rosso Corsa -renkaat olivat kylmistä olosuhteista huolimatta vakuuttavia. Kokonaispaino sen sijaan on kiinnostava seikka. Keskeinen kysymys on kuitenkin, miten uusi runko, vanteet ja täysin uudet jousituksen perusasetukset ovat vaikuttaneet ajettavuuteen. Näin ei kuitenkaan ole ainakaan mittaustulosten tai ajotuntuman perusteella. Tosin Triumphin tarvikeluettelosta löytyy paljon herkkuja pyörän tuunaamiseen, joten loppusumma on helposti ihan muuta kuin Triumph-jälleenmyyjän ohjehinta plus toimituskulut. Uuden Street Triple R:n esittelyssä Triumphin PR-osasto totesi rinta rottingilla, että ”aikaisempi Street Triple R on ollut voitokas eri vertailuissa, mutta silti esittelemme nyt uudistetun Street Triple R:n”. Sama pätee äänimaailmaan, joka on entiseen tapaan kiehtova ja miellyttävä uudenmallisesta äänenvaimentimesta ja ilmanputsarikotelosta huolimatta. Eroista osa on käyttäjän kannalta toisarvoisia, kuten se, että runko koostuu nyt kahdeksasta osasta entisen yhdentoista sijaan tai että takahaarukan kiinnityspiste on säädettävissä, mikä on aika teoreettinen etu katupyörässä. Kiitettävää on myös uuden Street Triple R:n hinnoittelu. Street Triple R ei selvitä hidasta pujottelukoetta yhtä hyvin kuin aikaisemmin. Sama pätee maantiellä. Pitkissä ja nopeissa kaarteissa uusi Street Triple R etenee veitsenterävästi ja tuntuma on paljolti samanlainen kuin oikeissa sporttipyörissä. Me halusimme selvittää uuden ja vanhan Triplen erot myös käytännössä. Kuoppaisella tiellä ja mukulakivetyksellä uusi Street Triple R ei ole mitenkään miellyttävä, mikä tuskin on yllättävää. Vastaavasti nopealla pujotteluradalla sen jousituksen, etenkin etujousituksen, jäykempi perussäätö tekee uudesta Triplestä edeltäjäänsä vikkelämmän. Sen sijaan kolme milliä pidempi etujättö (95/92 mm) ja etupainoisempi painon jako rauhoittavat käytöstä, mikä tuntuu myös testiradan pujotteluosuuksilla. Tietysti jäykempi jousitus vähentää jossain määrin ajomukavuutta. Ongelmia tuotti lähinnä jäykkätoiminen, 41 millin liukuputkella varustettu Kayaba-etuhaarukka. moottorin mukavan laajasta vetoalueesta, kuten Trumpan lehdistötiedote kertoo. Uutukaisen lievästi jyrkempi ohjauskulma (23,4 astetta, ent. Erot ovat kuitenkin marginaalisia, joten käytännössä tällä ei ole merkitystä, sillä 30 pistettä 40 mahdollisesta on hyvä tulos sekin. Hidastuvuus oli erinomaista ja hallittua. Kun lähtökohta on niin erinomainen kuin aikaisempi Street Triple R, tulevat erot esiin vain parivertailussa. on vähemmän tärkeä tieto. Sitä 1,5 kiloa painavampi, Nissinin ABS-jarruilla varustettu rinnakkaismalli oli vielä testin tekoaikaan esituotantovaiheessa. Suoraviivainen voimansiirto, moottorivoiman tasainen ulostulo ja miellyttävän tarkka kaasuun vastaavuus miellyttävät yhtälailla kokenutta kuljettajaa kuin aloittelijaakin. Jos ajettaisiin pelkästään uutta Street Tripleä, voisi vain todeta, että se on erinomainen ajettava. 32 YHDEN TESTI
Toinen uuden Triplen hyvä puoli liittyy matkustajaan. Istuimen pehmuste: Alkuperäinen lankkumainen penkki on pidemmällä ajorupeamalla puuduttava. Kun aiemmassa mallissa matkustaja tapasi yläputkien vuoksi tuoksua ajon jäljiltä pahasti pakokaasuilta, menevät höyryt nyt taivaan tuuliin alakautta, joten kyytiläinen pysyy raikkaampana. Se on omiaan etenkin rata-ajossa ja vuoristoteiden tiukoissa neulansilmämutkissa. Pehmeämpi satula löytyy lisävarusteena. havaintoja Kattava mittaristo: Kaksi trippinäyttöä, vaihdenäyttö, kello, huoltomuistutus, ohjelmoitava vaihdevalo, ajanotto, bensamittari, ABS-varoitusvalo (ABS-malli), rengaspainenäyttö (lisävaruste). Varkaudenesto: Elektroninen käytönesto ja satulan alla tila U-lukolle (lukko lisävaruste). Matkustusmukavuus ei silti ole kovin hyvä ja lisäksi pyörästä puuttuu kyytiläisen tartuntakahva. Ohjattavuus ei ole yhtä hyvä pienellä nopeudella. Istumamukavuus ei silti ole aivan huippua, mutta se tuskin on ykkösasia Street Triple R ostajalle. Rekisterikilpiteline: Kolmella ruuvilla kiinnitetty teline on nopea irrottaa ennen radalle menoa. Parempi kääntyvyys: Kääntöympyrä on entistä pienempi, kun ohjaustanko kääntyy kolme astetta enemmän suuntaansa. Jotta uutuusmalli yltää edeltäjän aikaan (27,3 sekuntia ), on kuljettajan käytettävä enemmän ohjausvoimaa. Ei mitenkään järisyttäviä eroja, mutta ne kertovat, että uusi Street Triple R on nyt rungoltaan ja jousitukseltaan vakaampi ja terävämpi katupyörä. Siksi onkin hämmästyttävää, että moottori on luonteeltaan tasan päinvastainen. Uuden Street Triple R:n kallistusvarat ovat todella riittävät. Paremmin kaupunkiajoon sovitetun kaasuun vastaavuuden myötä moottorin reagoinnista on kadonnut rata-ajossa olennainen suoraviivaisuus. Toisaalta eriluonteinen kaasuun vastaavuus ei ilmene suoranaisesti suorituskykymittauksissa tai ajettavuudessa. Uusi Street Triple on maantiellä edeltäjäänsä selvästi vähäruokaisempi. Kuljettajan mukavuutta sitä vastoin on kohennettu senttiä matalammalla istuimella ja uudella toppauksella. Samaa korostaa välitykseltään pidempi ykkösvaihde. triumph street triple r vanha vastaan uusi YHDEN TESTI 33. Vanhan ja uuden Street Triplen R:n erot ovat selkeimmillään vinosti takaa katsottuna. Etuhaarukan paluuvaimennuksen säätö: Ohjaustanko on paluuvaimennuksen säätöruuvin päällä, joten sen käsittely on hankalaa. Tältä osin edeltäjä oli parempi. Nopeassa pujottelussa jäykempi jousitus on aavistuksen edukseen. Uutukainen päihitti edeltäjänsä peräti 0,2 sekuntia paremmalla ajalla. taampaa. Rinnakkain ajettaessa ero on kuitenkin tuntuva, ja sama pätee myös bensankulutukseen
Vakaampi käytös takaa mittauspisteessä suuremman nopeuden. Uusi Street Triple R hyötyy jäykemmästä jousituksestaan ja etupainoisuudestaan. Sen pehmeämmän etupään tuntuma on parempi alhaisilla kaarrenopeuksilla. 2013 52,0 km/h Vuosimalli 2012 52,9 km/h Molemmissa on reilut kallistusvarat ilman, että mikään tapaa maahan. 2 Teho kampiakselilta mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama +/5%. 226 1. kierr okset 2. kierrokset -mittaukset (hakasuluissa 2012-mallin mittaustulokset) 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 www.motomarket.. Varaosat ja varusteet suoraan hyllystä. Mittausajankohdan kolea keli (+8 astetta) haittasi rengaspidon äärialueella tehtävää jarrutusta. Kierrokset 1/min x 1000 Nopeus (k m/h) 2 4 6 8 10 12 14 16 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 Max. Osaamme säätää pyöräsi kulkemaan. 2013 120,5 km/h Vanhempi ja uudempi Street Triple R ottivat toisistaan mittaa Motorradin omalla testiradalla ja maantiellä. Jäännösnopeus 12,0 km/h Referenssi: vuosimalli 2012 40,9 m Jarrutusmittaus 100 km/h nopeudesta Jarrutusmatka vuosimalli 2013 Käsittelyrata 2 (hidas pujottelu) Kierrosaika vuosimalli 2013 27,3 s Vuosimalli 2012 27,3 s Vuosimalli 2012 56,9 km/h vmax mittauspisteessä vm. 208 6. Vanhemman Street Triple R:n pehmeämpi jousitus on mukavampi epätasaisuuksissa. 164 4. 190 5. Jarrutustulos on kolmen jarrutuskokeen keskiarvo. Uusi, tilava myymälä Huoltoon tulevien pyörien noutopalvelu! Varaa uusi Triumph tai Kawasaki nyt saat ajopelin alle heti kauden alkaessa ja reilun hyvityksen vaihtopyörästä. Tervetuloa hyville kaupoille! Z800 ZZR1400 Z1000 SE Street Triple Trophy Explorer 2013 kovimmat uutuudet Pitkä ja menestyksekäs kokemus kilpatoiminnasta. jarrut vaihteisto M oot tori k äsiteltävyys 1 2 suorituskyky Huippunopeus 226 [225] km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,5 [3,3] s 0–140 km/h 5,7 [5,6] s 0–200 km/h 12,9 [13,2] s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,6 [3,7] s 100–140 km/h 4,1 [4,3] s 140–180 km/h 4,8 [5,2] s Nopeusmittarin virhe Todellinen (näyttö 50/100) 48/97 km/h Kierroslukumittarin virhe Punaraja 12 300/min Todellinen 12 500/min kulutus Nopeudella 130 km/h 5,6 [5,8] l/100 km Maantieajo 4,7 [5,2] l/100 km Laskennallinen toimintasäde 378 [335] km M itat + paino P/L/K 2080/900/1200 mm Satulakorkeus 820 [830] mm Ohjaustangon korkeus 1000 mm Kääntöympyrän Ø 5670 [6400] mm Paino tankattuna 188 [193] kg Kantavuus 189 [188] kg Painojakauma e/t 52/48 [50/50] % 41,5 m Hidastuvuus m/s 2 Aika t 2 4 6 8 10 12 Keskimääräinen 9,3 m/s2 hidastuvuus vastaa 100 km/h nopeudesta 41,5 metrin jarrutusmatkaa. Osaava huolto kaikkiin merkkeihin moottorihuolto iskunvaimentajat renkaan vaihdot 34 YHDEN TESTI 2/2013. Street Triple R:n moottorien erot ovat hiuksenhienot. Kierrokset 1/min x 1000 Teho kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Vään tö (Nm) Triumph Street Triple R (Vuosimalli 2013) 78,2 kW (106 hv) / 11600/min 70 Nm / 8300/min Triumph Street Triple R (Vuosimalli 2012) 77,8 kW (106 hv) / 11600/min 68 Nm / 10100/min 10 40 70 100 30 60 90 120 20 50 80 110 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 50 60 70 *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-testirata. Pyörät toimitamme tarvittaessa suoraan kotipihalle. Kevään uutuuksia: madallussarjat tehonalennussarjat (35kW) Halli täynnä hyväkuntoisia vaihtopyöriä. Nelimäntäisten jarrusatuloiden jarruvoima on helposti annosteltavissa ja paine vakaa. 99 Vuosimalli 2012 Vuosimalli 2013 Ilm. 111 1. Kumpikin Street Triple R pyrkii nostamaan takapyörää kovassa jarrutuksessa. 138 3. 2013 55,9 km/h Vanhempi malli on hiukan parempi käsiteltävä. Käsittelyrata 1 (nopea pujottelu) Kierrosaika vuosimalli 2013 19,4 s Vuosimalli 2012 19,6 s Vuosimalli 2012 116,7 km/h vmax mittauspisteessä vm. Ympyrärata (Ø 46 m) Kierrosaika vuosimalli 2013 10,2 s Vuosimalli 2012 10,1 s vmax mittauspisteessä vm. Polttoainesyötön uusi ohjelmointi lisää hiukan keskialueen vääntöä, mutta vanhempi moottori on tehokkaampi alakierroksilla. Kumpikaan ei juuri pyri oikenemaan jarrutuksessa
Tervetuloa hyville kaupoille! Z800 ZZR1400 Z1000 SE Street Triple Trophy Explorer 2013 kovimmat uutuudet Pitkä ja menestyksekäs kokemus kilpatoiminnasta. Osaamme säätää pyöräsi kulkemaan. Pyörät toimitamme tarvittaessa suoraan kotipihalle. Osaava huolto kaikkiin merkkeihin moottorihuolto iskunvaimentajat renkaan vaihdot. Kevään uutuuksia: madallussarjat tehonalennussarjat (35kW) Halli täynnä hyväkuntoisia vaihtopyöriä. Varaosat ja varusteet suoraan hyllystä. Uusi, tilava myymälä Huoltoon tulevien pyörien noutopalvelu! Varaa uusi Triumph tai Kawasaki nyt saat ajopelin alle heti kauden alkaessa ja reilun hyvityksen vaihtopyörästä. 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 www.motomarket.
Mitterbauer www .kiska.com. Photos: R. Schedl, H. Kaahaile urheiluautolla kokeaksesi vauhdin hurmaa. 23 LITRAA BENSAA C-ABS / LUISTONESTOJÄRJESTELMÄ, 4 ERI ASETUSTA + OFF EDS / ELEKTRONISESTI SÄÄDETTÄVÄ JOUSITUS HUOLTOVÄLI 15,000 KM UUSINTA TEKNOLOGIAA JA TINKIMÄTÖNTÄ TURVALLISUUTTA KAIKKI TARVITTAVAT TIEDOT SEKÄ LISÄVARUSTEET OSOITTEESTA: WWW.KTM.COM TÄYSIN UUSI KTM 1190 ADVENTURE NYT SAATAVANA! ETSI LÄHIN KAUPPIAASI OSOITTEESTA WWW.KTM.COM facebook.ktm.com KTM Group Partner Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in minor details from the series model and some show optional equipment at additional cost. Kaikkeen tähän tarvitset kolme autoa tai yhden moottoripyörän – UUDEN KTM 1190 ADVENTUREN! VAKIO VARUSTEET: 150 HV (110 KW) / 230 KG SIS. READY FOR MY NEW ADVENTURE Hyppää limusiiniin ja lähde rentouttavalle matkalle. Testaa rajasi katumaasturilla haastavissa maasto-olosuhteissa
yhteenveto Jos haluaa ehostaa Street Triple R:n oikein paraatikuntoon, siihen löytyy myös muun muassa varikkoteline, tankkilaukku ja lämpökahvat. Photos: R. Hinta-laatu-arvosana Max. Testipyörässä ei ollut ABS-jarruja, mutta myyntiin tulevissa malleissa ne ovat valinnaisina. Street Triple R on silti se sporttisempi malli, ja siksi myös vakiomallista veljeään tuhannen euroa kalliimpi. Jarrujen annostelu 30 25 25 Jarr. Uuden mallin yksi olennainen ero edeltäjään on jäykempi jousitus, mistä etenkin sporttihenkiset ostajat ovat varmasti mielissään. Muutosta tulee vasta, kun uudet ABS-jarrut saadaan tuotantoon. pisteet 1,0 1,9 2,2 Max pist eet Triumph Str eet Triple R Vuosimalli 2013 Triumph Str eet Triple R Vuosimalli 2012 READY FOR MY NEW ADVENTURE Hyppää limusiiniin ja lähde rentouttavalle matkalle. 23 LITRAA BENSAA C-ABS / LUISTONESTOJÄRJESTELMÄ, 4 ERI ASETUSTA + OFF EDS / ELEKTRONISESTI SÄÄDETTÄVÄ JOUSITUS HUOLTOVÄLI 15,000 KM UUSINTA TEKNOLOGIAA JA TINKIMÄTÖNTÄ TURVALLISUUTTA KAIKKI TARVITTAVAT TIEDOT SEKÄ LISÄVARUSTEET OSOITTEESTA: WWW.KTM.COM TÄYSIN UUSI KTM 1190 ADVENTURE NYT SAATAVANA! ETSI LÄHIN KAUPPIAASI OSOITTEESTA WWW.KTM.COM facebook.ktm.com KTM Group Partner Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in minor details from the series model and some show optional equipment at additional cost. Schedl, H. Toisaalta ylivuotinen 2012-mallin Street Triple r ei ole huono vaihtoehto sekään. Uutuuden jäykempi jousitus tekee siitä vakaamman ja ajotuntuma on toisenlainen. Vähän jäykkä vaihteisto sitä vastoin on vähemmän vakuuttava. Kiihtyvyys 40 29 29 Huippunopeus 30 18 18 Moottorin luonne 30 23 23 Vastaavuus kaasuun 20 15 16 Tuntuma kaasuun/moottoriin 20 14 14 Moottorin käynti 20 15 15 Kytkin 10 8 8 Vaihteisto 20 10 10 Välityssuhde 10 9 9 Käynnistyvyys 10 8 8 Yhteensä 250 180 180 ruNko ja jouSITuS Käsiteltävyys 40 30 31 rINNakkaIN ajETTuNa pISTEISSä on niukka, joskin riittävä ero. Kawasaki Z 800 Nelisylinterinen rivimoottori, 6 vaihdetta, 113 hv, paino 231 kg, 0–100 km/h: 3,3 s, huippunopeus: 230 km/h, kulutus: 5,1 l/100 km, ABS 12 995 € MV Agusta Brutale 675 Kolmisylinterinen rivimoottori, 6 vaihdetta, 110 hv, paino 185 kg, 0–100 km/h: 3,6 s, huippunopeus: 225 km/h, kulutus: 5,2 l/100 km 14 490 € Suzuki GSR 750 Nelisylinterinen rivimoottori, 6 vaihdetta, 106 hv, paino: 215 kg, 0–100 km/h: 3,3 s , Huippunop: 225 km/h, kulutus: 4,1 l/100 km, ABS 12 790 € Kuv at: K aw asak i, fac t, MV A gusta kilpailijat mooTTorI Vääntö 40 31 30 Ero oN HIukSENHIENo, muTTa SElvä. Siksi kannattaa hankkia lisävarusteena saatava vaihdeavustin eli shifteri. Kaikkeen tähän tarvitset kolme autoa tai yhden moottoripyörän – UUDEN KTM 1190 ADVENTUREN! VAKIO VARUSTEET: 150 HV (110 KW) / 230 KG SIS. Matkustajan tilat 20 11 11 Tuulisuoja 20 1 1 Näkyvyys 20 13 13 Ajovalot 20 13 13 Varustelu 30 11 11 Huollettavuus 30 18 17 Tavaratila 10 1 1 Suurin kuorma 10 5 5 Toimintasäde 30 23 20 Yksityiskohtien viimeistely 20 16 15 Yhteensä 250 143 137 TurvallISuuS Jarrujen teho 40 31 31 mIkääN EI olE muuTTuNuT. Mitterbauer www .kiska.com w w w.motorrad.fi YHDEN TESTI 37. Kaarrekäytös 40 32 31 Ohjattavuus 40 32 32 Ajotuntuma 10 9 9 Kallistuskulma 20 19 19 Vakaus suoralla 20 14 14 Etujousituksen asetus 20 13 14 Takajousituksen asetus 20 13 13 Runko/jousitussäädöt 10 6 6 Jouston mukavuus 10 6 6 Käytös matkustajan kanssa 20 13 13 Yhteensä 250 187 188 arkIkäYTTö Ajoasento 40 31 30 BENSaNkuluTukSESSa uusi Street Triple R ei jätä jossittelun sijaa. Näin edeltäjä voittaa rungon ja jousituksen osalta tuolla yhdellä pisteellä. Käyttökulujen osalta ja nykyisellä hintatasolla alhaisempi polttoaineenkulutus on mukava asia. Kaahaile urheiluautolla kokeaksesi vauhdin hurmaa. Edeltäjän käsiteltävyys on kuitenkin hitusen parempi ja samoin pehmeämpi etupää on tuntumaltaan pisteen verran parempi. Se toimii yhtä sujuvasti niin kaupunkiajossa kuin ratapäivilläkin. Tällaista kaipaaville on tarjolla perusmallinen Street Triple. -1000 pistettä Street Triple R on entisensä ja se on hyvä se. Jousituksen jäykemmästä perusasetuksesta huolimatta uusi Street Triple R on toimivuudeltaan entistä monipuolisempi. Polttoaineen kulutus/maantie 30 21 18 Huoltokulut 20 16 16 Kulutusosien hintataso 20 9 9 Yhteensä 100 61 58 YHTEISpISTEET 1000 669 661 Niukka pistevoitto uuden mallin eduksi. Ergonomia on sekin hitusen parempi, mutta vain hitusen. Ohituskiihtyvyydessä uusi Triple on hiukan parempi, mutta edeltäjä vastaa suoraviivaisemmin kaasuun. Myös viimeistelyltään uusi Triple R on edeltäjää siistimpi. Tällä on ratkaiseva merkitys Street Triple R:n ajoturvallisuuteen. Yksi lisäpiste tulee myös käsittelyn kannalta paremman, pienemmän kääntösäteen ansiosta. Kolmisylinterinen moottori toimii erinomaisesti molemmissa vaihtoehdoissa. Tällä on merkitystä, kun pysäköi ahtaissa paikoissa. Kun edeltäjä on nostanut riman riittävän korkealle, sen ylittäminen on vaikeaa. Edeltäjän pehmeämpi jousitus oli enemmän ”sopii lähes kaikille” -tyyppinen. matkustajan kanssa/Häipymä 20 14 14 Jarrutus kaarteessa 10 8 8 ABS-järjestelmän toiminta 20 Ohjauksen kääntösäde 20 13 13 Maavara 10 7 7 Yhteensä 150 98 98 kuSTaNNukSET Takuu 30 15 15 jällEEN kErraN BENSaNkuluTuS raTkaISEE. Testaa rajasi katumaasturilla haastavissa maasto-olosuhteissa
NO ORDINARY PEOPLE NO ORDINARY MOTORCYCLES Aprilia Finland Facebookissa www.aprilia.. Maahantuoja: Jyväskylä Bike Forum Oy • Lahti Lahden Bike Marine • Oulu Motorman Oy Pori Porin Pyörä ja mopo Oy • Raisio Cycle World Oy • Salo Takatalo Oy Seinäjoki Jokiniemi-Motors Oy • Tampere TK-Biketeam Oy • Vaasa Wasa Auto Rapid Oy Ab • Vantaa TK-Biketeam Oy • Ylivieska Autotalo Savusalo. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 2013 -mallissa mm. Aprilia RSV4 Factory APRC ABS -mallin suositushinta 24 990 € (sis. autoveroa 5 778,53 €). Kompakti ja luonteikas 65° V4-moottori sijoitettuna kapeaan runkoon muodostaa suorituskykyisen ja muotoilultaan sulavalinjaisen kokonaisuuden. Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: RSV4 FACTORY APRC ABS. Teknisesti edistyksellinen katupyörä, joka on valmis myös radalle. ABS-, APRCja luistonestojärjestelmien ansiosta ajo-ominaisuudet ovat vakaat, eikä kuljettajalta vaadita maailmanmestarin osaamista RSV4 Factorylla ajamiseen. enemmän tehoa ja vääntöä, uudelleen muotoiltu äänenvaimennin, isompi tankki, matalampi istuinkorkeus, sekä paljon muita yksityiskohtia, joilla RSV4 on entistä varmempi voittaja
Ne jotka miettivät asialleen uutisen aiheen ja sen kautta lähestyvät medioita, tulevat saamaan ihan eri tasoista julkisuutta kuin omaan väsyttävään massaansa hukkuvat joukkopostitukset. Tiedote ei ole mainos. Ajankohtaiset kuulumiset ja nopeat päivitykset leviävät todella hyvin yhteisöpalvelujen kautta. Median ei kuuluisi olla kaupallisen intressin yhteistyökumppani vaan yleisön edustaja. Tai fanittamaan ja erikoistoimittamaan. Työni takia olen vuosituhannen vaihteesta asti vierestä seurannut tiedotustoimintaa. Viime aikojen kovia puheenaiheita ovat olleet vuodenaikaan liittyen Päijänneajon tiedotus, moottoriurheilulajien sääntömuutoksista tiedottaminen, endurokilpailujen tiedottaminen yleisön houkuttelemiseksi, MP-näyttelystä tiedottaminen, listaa voisi samansisältöisenä jatkaa pitkään. Jos kuitenkin halutaan laajempaa julkisuutta, uutisia ja uskottavaa viestinvälitystä, pitää tehdä työtä molemmin puolin. Nykymaailman tarjoamat mahdollisuudet helppoon ja nopeaan julkaisemiseen ovat myös romuttaneet koko tiedotustoiminnan arvoa ja mahdollisuuksia. Parhaat tiedottajat ovat linkki toimeksiantajansa ja median välillä. Aivan liian usein uutisen tai tiedotteen tekemisen taustalla näyttää olleen tekijän halu joko fanittaa tarinansa kohdetta tai korostaa omaa tarpeellisuuttaan syytämällä mahdollisimman paljon mahdollisimman nopeasti. Tiedottajiakin näyttää olevan aktiivisena niin suuri armeija, että määrästä ongelma ei voi johtua. Miksi kuitenkin viimeisen vuoden ajan joka suunnalta, tässä tapauksessa moottoripyöräilyn alueelta, kuuluu valitusta siitä, että asioista ei tiedoteta. Kun tähän tapaan on ajauduttu ja totuttu, on asialle annettu hiljainen hyväksyntä siten, että mainoksia on alettu julkaista uutisina. Enää moneen vuoteen millään taholla ei ole ollut ongelmaa saada viestejään lähetetyksi, halvalla ja nopeasti. Tavallisen työpäivän aikana vastaanotan monta kymmentä tiedotetta tai muuta ”tiedote” otsikon alla tulevaa viestiä. Jos todella halutaan kattavaa ja vaikuttavaa näkyvyyttä kilpaajajalle, tapahtumalle, tuotteelle tai mille vain, on palattava perustyön ääreen. Vuosi vuodelta määrä tuntuu tasaisesti kasvavan. Nopeuden ja helppouden takia mainontaa yritetään tehdä tiedottamisen keinoilla, tiedotteiksi naamioituna. VIesTI eI mene perILLe. Nettisaitit, niiden sisältö Facebookiin linkitettynä ja nyt viimeisimpänä Twitter ovat räjäyttäneet pankin viestinnän helppoudessa. Vanhassa väitteessä on totuutta takana. Media-alalla on vanha sanonta, jonka mukaan ne jotka osaa, tekee mitä vain. Tiedottaja parhaimmillaan on taustapeluri, joka rakentaa toimeksiantajastaan medialle kiinnostavia koukkuja ja järjestää toimitettua näkyvyyttä mediassa. Toimittajan tehtävä ei myöskään ole julkaista mediassa tiedottajan mainoksia uutisina. Viestintä on kuitenkin tällä hetkellä kaikin puolin tehokasta. Tätä mahdollisuutta hyödynnetään nykyään niin paljon, että massaa on enemmän kuin kysyntää. Nyt jo vanhanaikaiseksi jäänyt etanaposti oli aikanaan sähköpostin työpari, näitä kahta kanavaa myöten erilaisia viestejä tuli vuosittain lisääntyvällä tahdilla. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Petteri Santamäki. Median ei kuulu eikä se saisi julkaista uutisina mainoksia tai tiedotteita. Samoin pinnaa tuntuu kiristävän se, että sisäpiirien ulkopuolelle ei leviä riittävästi tietoa. Kuluttajakenttä vaikuttaa ärsyyntyneen siihen, että heille tärkeää tietoa ei ole saatavilla. Vakioaihe vuoden ympäri on kuulemma moottoripyöräbisnekseen liittyvä tuotteista ja tarjouksista tiedottaminen. Tämän päivän tiedotus moottoripyöräilyssä on liian usein mainontaa. Tällä taktiikalla rakentuu terve kokonaisuus. Tämä kehitys on romahduttanut julkaisun arvoa ja kuluttajien luottamusta. Sosiaalinen media, nettiyhteisöt, foorumit, sähköpostit ja tekstiviestit pursuavat yli äyräidensä tiedotteen nimellä lähetettyjä viestejä. Se on kuluttajien aliarvostamista. Aina ja kaikessa on kuitenkin niin, että jos tehdään halvalla ja nopeasti niin laatu jää huonoksi. Miksi harrastajille ja sidosryhMille ei jaeta tietoa vaikka syytä olisi. Tiedottaja ei ole toimittaja, eikä tiedottajan ole tarkoitus nopeasti ja halvalla suoltaa tarinoita uutisiksi naamioituna. Nettiin pystyy jokainen kirjoittamaan ja julkaisemaan helposti ja nopeasti. Kun puhutaan uutisaiheen tarjoilusta, se ei pohjimmiltaan tarkoita tiedottajan kirjoittamaa statuspäivitystä henkilöstä, tapahtumasta tai tuotteesta. 71,64188324497859% w w w.motorrad.fi vaihtoväli 39. Jokainen terveellä järjellä ajatteleva kuluttaja kuitenkin kyseenalaistaa uutisen, joka näyttää ja tuntuu mainokselta, olkoonkin tiedotteen nimissä lähetetty. Sen on tarkoitus olla informatiivinen ja luotettava, asiasta kertova viesti. Helpolla ei synny hyvää. Ajat ovat muuttumassa tässä suhteessa vauhdilla ja kohta hyödyt medianäkyvyydestä nappaavat taas ne, jotka viitsivät nähdä hiukan vaivaa. Tästä päästään siihen, mikä on oikeastaan tiedottajan tehtävä. Sosiaalista mediaa onneksi hyödyntää jo nyt moni taho tehokkaasti, sen vahvuuksia käyttäen. Tässä muutama kohta kovilla sanoilla käydystä keskustelusta, jota puoliksi vahingossa kuuntelin MPnäyttelyssä. Jotka ei, ne ryhtyy toimittamaan. Nyt kun nämä roolit ovat sekoittuneet, sillä on lunastettu korkeintaan pikavoittoja, mutta tilinpäätös pitkällä aikavälillä jää pahasti miinukselle. Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Nyt tulossa on varmasti kritiikin aalto koskien kesän kokoontumisten ja tapahtumien tiedottamisesta. Määrällisesti tehokasta. Sen takia iso osa tiedotteista ei päädy niille, joita tiedotteilla ja kirjoituksilla yritetään tavoittaa. Näille päiväkirjamaisille raporteille on erittäin hienosti toimiva kanava, Facebook ja sen kaltaiset yhteisöt. Kuten edellä totesin, tänä päivänä kaikki voivat lähettää ja julkaista, halvalla ja nopeasti. Vika onkin laadussa. Sähköposti on ollut koko ajan ykköskanava, josta sälää on tulvinut. VÄ L I V AIH T O Miksi ei tiedoteta
BMW K 1600 GT Kawasaki 1400 GTR BMW R 1200 RT Triumph Trophy SE Yamaha FJR 1300 taitt ajat taipaleen40 VERTAILUTESTI 2/2013 v e r t a i l u t e s t i Matkapyörät
Teksti: Peter Mayer; Kuvat: Rossen Gargolov taitt ajat taipaleenw w w.motorrad.fi VERTAILUTESTI 41. Touring-pyörien perinteisen kärkimerkin BMW:n haastajiksi nousevat nyt tuliterä Triumph Trophy ja uudistettu Yamaha FJR 1300 A/ AS. Matkamoottoripyörä synnyttää mielikuvia mukavasta matkanteosta ja maisemien nautiskelusta. Samoin vanha tuttu Kawasaki GTR 1400 puolustaa edelleen hyvin paikkaansa mukavana matkantekijänä
Silti kukaan meistä ei haikaile lämpökerrastoa tai kuumaa juotavaa. Varustelu on laadukasta ja sen myötä mukavuuskerroin on korkea. Kolmen espanjalaisen, yhden tanskalaisen ja parin Motorradin oman koeajotoimittajan muodostama ryhmämme etenee varovasti Madridista 150 kilometriä länteen sijaitsevan Sierra de Gredosin vuoriston kiemurtelevilla teillä. Valkoinen usvahuntu on näet liukasta tiesuolaa, jota on levitetty reilusti tielle edellisenä päivänä sataneen ensilumen vuoksi. Ja näin se osittain onkin, vaikka mittaristojen näytöissä vilkkuu nollaa liippaavan ulkolämpötilan varoitus! Istuinja kahvanlämmittimien ansiosta kädet ja takamus pysyvät mukavan lämpiminä, eikä ison tuulilasin katveessa ole ajoviimasta tietoakaan. Tämä pätee etenkin BMW K 1600 GT:hen, joka on asettanut ajomukavuuden arvioinnille täysin uudet lähtöarvot. Testimme touringpyörät ovat moottoripyörämatkailun aatelia. Ihastelemme ohikiitäviä maisemia kuin istuisimme lämpimässä turistibussissa. Sen alumiinikotelorunkoon ripustettu kolmisylinterinen moottori on muokattu matkaenduro Tiger Explorerin voimanlähteestä. Eteen avautuva tie peittyy paikka paikoin pyörteilevään, pakkaslunta muistuttavaan usvaan. Triumph on heittänyt kehiin tuliterän Trophyn. Korkealuokkaiseen varustukseen kuuluu muun muassa elektronisesti 42 VERTAILUTESTI 2/2013. Kauniisti mutkitteleva tie on noin parisataa metriä merenpinnan yläpuolella ja näin loppusyksystä testimme aikoihin näissä Madridin ympäristön maisemissa voi ajoittain olla täysi talvikeli. Ja muut ovat ottaneet haasteen vastaan
Tiellä ei ole enää suolapyörteitä, joten nautiskelemme ajamisesta. Niiden ohjaustanko ojentuu kohteliaasti kuljettajan ulottuville. Ilmiselvää kärkiryhmää siis. Jos ei muuten, niin siksi että kuljettajan mukavuus ja ajon rentous on verratonta muunlaisiin moottoripyöriin verrattuna. Jopa ryhmän sporttiset Kawasaki ja Yamaha ovat nautinnollisia. Vertailun kaksi muuta ovat vanhoja tuttuja. Kummankin selvästi etunoja ajoasento antaa hyvän tuntuman etupyörään. Saksan sen paremmin kuin Espanjankaan maahantuoja ei pystynyt toimittamaan sellaista koeajoon, joten se siitä. Muut kolme hipovat ajoasennon osalta lähes täydellisyyttä. Katteen ja tuulilasin muotoja sekä käyttömukavuutta on parannettu ja elektronista varustelua lisätty; ride-by-wire -kaasunhallinta, luistonesto, vakionopeussäädin ja kaksi valinnaista moottorin ohjausohjelmaa. Ainoa harmi on, että yksi touringluokan aikaisempi johtotähti, Honda Pan European ei ole mukana. Istuimen Huipputekniikkaa ja mukavuutta vailla vertaa, mutta tästä huolimatta menossa on tuhti moottoripyöräilyn maku. Ilma lämpenee tuntuvasti, kun laskeudumme ylängöltä Béjariin. säädettävä jousitus. Vertailupyörien moottorit, ajoasento, tuulisuoja ja muu varustelu on yksityiskohtia myöten hiottu matka-ajossa toimivaksi paketiksi. Näillä pyörillä ei voi muuta kuin nautiskella. BMW R 1200 RT uudistui viimeksi vuonna 2010 ja Kawasaki 1400 GTR on sekin kutakuinkin aikaisemmassa kuosissa. Nautiskelusta puheen ollen, mistähän aloitettaisiin. Toisaalta ajoasento on jotenkin ahtaamman oloinen kuin muissa touringpyörissä. VERTAILUTESTI 43 w w w.motorrad.fi. Yamaha FJR 1300 on puolestaan uudistunut tuntuvasti vuodelle 2013
Keskiaikainen La Albercan pikkukaupunki on herkullisen, tumman Jamón Ibérico de Bellota -kinkun kotipaikka.
Mikään muu vertailupyörä ei etene syheröisellä tiellä yhtä sujuvasti kuin R 1200 RT. Hyvä kysymys on, johtuuko sen sujuva ajokäytös moottorin kampiakselin sijoittelusta, kapeasta 180-takarenkaasta, kapeahkon tankin antamasta luontevasta istuma-asennosta vai vähäisestä painosta. Ajo on jotenkin ulkopuolisen oloista. Tanskalainen Klavs sitä vastoin pääsee helpommalla. pehmustus suorastaan hyväilee, tuulilasi suojaa ja sen takana on kattava mittaristo nestekidenäyttöineen ja merkkivaloineen. Korkeimmassa VERTAILUTESTI 45. Silti yksikään vertailupyörä ei pysty näissä olosuhteissa vastaamaan BMW R 1200 RT:n heittämään haasteeseen. BMW K 1600 GT:n ajotietokoneen monivärinen TFT-näyttö on kirkas ja selkeä myös päivänvalossa. Tietokoneiden valikkoja muut ohjauspainikkeet on niputettu ohjustankojen kahvoihin. Kun Bemarien tai Trumpan soittimen äänenvoimakkuuden säätää sellaiseksi, että se kuuluu ajossa, se taatusti häiritsee ympäristöä taajamissa, joten volyymia kannattaa kylään tullessa pienentää. Mutta kun siihen tottuu, kuskin itseluottamus kasvaa ja iso K-sarjalainen suorastaan sujahtaa perättäisten mutkien läpi. Tämä on tulevaisuutta, siitä ei ole epäilystä. Ihastelemme ääneen maisemia ja käymme läpi ajotietokoneiden tietoja. Se on jopa hivenen tilavamman oloinen. Vaikka tuulilasi oli yläasennossa, valittelivat pidemmät kuskit kypärää keikuttavasta ilmanpyörteilystä. BMW R 1200 RT on kuljettajan tilojen osalta tunnetusti hyvä, mutta siinä Triumph on pistänyt vielä pari pykälää paremmaksi. Kolme vuotta sitten tehdyn kohennuksen jälkeenkin GTR 1400 on edelleen etupainoinen ja kääntyy kankeasti kaarteisiin. Silti Bemarit ja Triumph ovat tuulilasiensa toimivuudelta omaa luokkaansa. Hän heittelee 303-kiloista Yamahaa mutkasta toiseen kuin leikiten. Yleisesti ottaen digitekniikkaan vihkiytymätönkin oppii helposti äänentoiston ja muun muassa tuulilasin korkeuden säädöt. Nautinto on yhtäläinen, kun taittaa kaarteisiin 282-kiloisen BMW R 1200 RT:n tai raskaamman, 342-kiloisen K 1600 GT:n. Siksi BMW on sijoittanut radio... Samoin sen 161,8 sentin akseliväli on muita jopa kymmenen senttiä pidempi. eikun siis multimedia-yksikön ohjauspaneelin (lisävaruste 1 753,92 €) painikkeineen katteen vasempaan reunaan. Niin sanotut diginatiivit, jotka ovat jo äidinmaidossa imeneet itseensä digitaalisuuden, eivät vielä ole tämän kokoluokan matkapyörien suurin kohderyhmä. Tosin bokserin Telelever-etujousituksen ohjaustuntuma vaatii alkuun totuttelua. Yamaha FJR:n uusi tuulilasi on muodoltaan melko sporttinen ja tuulensuoja sen mukainen. Etujousituksen kristallinkirkas tuntuma nostaa kuljettajan itseluottamuksen huippuunsa. Oikea, vasen, oikea… Etenkin Trumpan ajotuntuma on upea. Kawasaki tehosti kolmisen vuotta sitten tuulilasinsa toimivuutta suurissa nopeuksissa korottamalla sitä seitsemällä sentillä. Ohjaustangossa oleva äänentoiston käyttökytkin on aika kömpelö. Sisääntulotien vieressä oleva keskiaikainen linnoitus on vakuuttava, samoin kuin Río Tormes -joen ylittävä keskiaikainen silta. Asfaltti on ensiluokkaista, mutkia ja leveyttä riittää, ja muu liikenne on vähäistä. Trumpassa radio on vakiovaruste. Ajelemme rauhallisesti El Barco de Ávilan kaupungin läpi. Hämmästyttävää, kuinka Bemarin ja Trumpan suunnittelijat ovat onnistuneet loihtimaan näiden raskaiden matkapyörien painon ajotuntuman osalta lähes olemattomiin. Samaa ei voi sanoa Bemarin tunnottomasta Duolever-etujousituksesta. 314-kiloisen Kawasaki GTR:n ohjaimissa puikoissa oleva espanjalainen oppaamme taistelee kuitenkin muun kuin Kawan kokonaispainon kanssa. BMW K 1600 GT on kuitenkin kokonaisuutena kuljettajan näkökulmasta kiistatta paras. Nautittavia ovat myös tiet. Päätämme pitää pienen tauon. Parilla napin painalluksella saa esiin bensankulutuksen, keskinopeuden, vaihdenäytön ja tukun muuta tietoa. FJR-tarvikkeena on onneksi saatavilla myös korkeampi tuulilasi. FJR:n kapea 180-sarjan takarengas ja etukeno ajoasento tekevät tuntumasta luottamusta herättävän ja ajoelämys on lähinnä sporttinen. Silti raskassarjalaiset BMW K 1600 GT ja Triumph Trophy (314 kg) ovat nekin sukkelia näillä teillä
turvallisuuspakettiin2 (1 355,90 €) säätöpyörä elektroninen säätöpyörä Yksi on varmaa: tammikuussa Espanjan Välimeren puoleisella rannikolla päivälämpötila saattaa olla motoristille mukavat +15 astetta. Q = vakiovaruste 1 sis. Isojen matkapyörien sujuva käytös on hämmentävän hienoa mutkaosuuksien tiukoissakin käänteissä. Matkavinkkejä espa njan keskiosa asennossa niiden tuulilasi on kuin näkymätön seinä, joka pitää kuljettajan työtilat vedottomina. Trumpan lisäplussana on Bemaria vähäisempi ohjaamon suhina. Sen saattelemana RT etenee etenkin mutkaosuuksilla niin sukkelasti, että kuskin itsetunto nousee. 2 400 vuotta sitten perustettu Béjarin pikkukaupunki jää taakse ja jatkamme matkaa pitkin kiemurtelevia maanteitä. Miinuksena on ajonäkymän jääminen kaarteissa toisinaan tuulilasin yläreunan katveeseen, mikä tietysti korjautuu yhdellä napin painalluksella. turvallisuuspakettiin2 (1 355,90 €) Q Q – Elektronisesti säädettävä jousitus 1 195,38 € 1 141,88 € – Q – ERgonomIA Istuinkorkeuden säätö Q /2-asentoinen Q /2-asentoinen – Q /2-asentoinen Q /2-asentoinen Ohjaustangon säätö – – – – Q Jalkatappien säätö – – – – – Jarru-/kytkinkahvan säätö Q /Q Q /Q Q /Q Q /Q Q /Q Elektroninen tuulilasin säätö Q Q Q Q Q kULjETUSVARUSTEET Hihnakoukut Q Q Q Q Q Sivulaukut/tilavuus Q /2 x 32 litraa Q /2 x 33,5 litraa Q /2 x 35 litraa Q /2 x 31 litraa Q /2 x 30 litraa Sivulaukkujen sisälaukut 192,00 € 230,00 € 113,50 € 64,00 € 93,00 € Takalaukku/tilavuus 635,00 €/ 49 litraa 1 085,00 €/ 49 litraa 144,50 €/47 litraa, 110,00 €/39 litraa 418,00 €/ 55 litraa 509,00 €/ 39 litraa3 Takalaukun sisälaukku 102,00 € 115,00 € 59 € (39 litraa) 95,00 € 63,00 € Tankkilaukku/tilavuus 270,00 €/ 13–20 litraa 230,00 €/ 12 litraa – 241,00 €/ 15 litraa 134,00 €/ 19–23 litraa 1-avain järjestelmä Q Q Q Q Q Tavarateline Q Q Q 177,00 € Q Etukatteen tavaralokero(t) Q Q Q Q Q VARUSTELU Hätävilkut Q Q Q Q Q Lämpökahvat Q Q Q 233,00 € Q Vakionopeudensäädin 519,39 € Q – Q Q Kuljettajan/matkustajan istuinlämmitin 331,47 € Q /Q – 410,00 € – Keskiseisontatuki Q Q Q Q Q 12 V virtapistoke/kpl Q /1 Q /2 Q /1 Q /3 Q /2 Ajonesto/varashälytin Q /331,47 € Q /331,47 €2 Q /– Q /458,00 € Q /Audiojärjestelmä 1 528,16 € USB/MP3/iPod/ Bluetooth 1 753,92 € USB/MP3/iPod/ Bluetooth – Q / USB/ MP3/iPod/ Bluetooth – Ajovalon säätö säätöpyörä sis. Niinpä teimmekin sinne touringpyörillä syksyisen matkan. Paikallisen Motociclismo-lehden tekijät suosittelevat kuitenkin näitä seutuja moottoripyörämatkailuun keväällä, kesäisin ja syksyisin. Sen sijaan maan keskiosissa saattaa olla keskieurooppalainen talvikeli. turvallisuuspakettiin2 (1 355,90 €) / voi kytkeä pois Q /voi kytkeä pois Q /voi kytkeä pois Q Öljymäärän näyttö elektroninen/ tarkistusikkuna elektroninen/ öljytikku tarkistusikkuna tarkistusikkuna tarkistusikkuna RUnko jA joUSITUS ABS Q Q Q Q Q Rengaspaineen valvontajärjestelmä 331,47 €1 sis. Madrid on 600 metriä merenpinnan yläpuolella. Iskutilavuudeltaan 1 170-kuutioinen, 108-hevosvoimainen ja 282 kiloa painava BMW R1200 RT on ryhmän selkeä ”pikkarainen”. turvallisuuspakettiin (1 355,90 €): DTC, kääntyvät ajovalot ja rengaspaineen valvontajärjestelmä; varustepaketti (1 726,52 €): ESA-jousitus, keskuslukitus ja varashälytin; audiojärjestelmä (1 753,92 €); ³ FJR-mallin takalaukku päivittyy keväällä 50 litraiseksi (556,00 €; sisälaukku 98,00 €) 46 VERTAILUTESTI 2/2013. Helppo ajettavuus johtuu paljolti vääntövahvojen moottorien ominaisuuksista. Sen ympäristön vuoret ja tiet ovat osin jopa 1000 metrin korkeudessa ja keli huurteinen jopa päiväsaikaan. Tutina on tuntuvaa, muttei mitenkään epämiellyttävää. turvallisuuspakettiin (649,89 €): ASC (Automatic Stability Control) ja rengaspaineen valvontajärjestelmä; touringpaketti (2 026,67 €): ajotietokone, istuinlämmitin, ESA-jousitus, kromattu pakoputkisto, extra virran ulosotto ja vakionopeudesäätö; audiojärjestelmä (1 528,16 €); 2 sis. 50 km MADRID Brunete El Tiemblo Navarredonda El Barco de Avila Pozuelo de Zarzón El Tenebron La Alberca Ciudad Rodrigo Navatalgordo Hoyocasero Embalse del Burguillo Pico Almanzor Parque Natural Las Batuecas-Sierra de Francia Béjar Santibáñez de la Sierra MADRID ESPANJA PORTUGALI Brunete El Tiemblo Navarredonda El Barc?o de Ávila Montehermoso Plasencia Guadalupe Alía Castañar de Ibor La Nava de Ricomalillo Talavera de la Reina Santa Olalia Santa Cruz del Retamar Toledo Malpartida de Plasencia Navalmoral de la Mata Montehermoso Plasencia Guadalupe Alía Castañar de Ibor La Nava de Ricomalillo Talavera de la Reina Santa Olalia Santa Cruz del Retamar Toledo Malpartida de Plasencia Navalmoral de la Mata Pozuelo de Zarzón El Tenebron La Alberca Ciudad Rodrigo Navatalgordo Hoyocasero M 501 N 502 E 90 SA 515 SA 220 SA 202 EX 204 EX 370 EX 118 EX 118 CCV 713 Embalse del Burguillo Embalse de Valdecañas Embalse de Valdecañas Pico Almanzor Parque Natural Las Batuecas-Sierra de Francia Béjar Santibáñez de la Sierra Sierra de Gredos Sierra de Gredos ESPANJA RANSKA ANDORRA PORTUGALI Välimeri Madrid varustelu BMW R 1200 RT BMW K 1600 GT Kaw asak i 1400 GTR Triumph Troph y 1200 SE Yamaha FJR 1300 AjoTIETokonE 233,60 €1 Q Q Q Q Keskimääräinen/hetkellinen kulutus Q / – Q / – Q /Q Q /Q Q /Q Toinen trippimittari Q Q Q Q Q Keskinopeus Q Q Q Q – Ulkolämpötila Q Q Q Q Q Moottorin lämpötila Q Q Q Q Q Vaihdenäyttö Q Q Q Q Q Bensamittari/kello Q /Q Q /Q Q /Q Q /Q Q /Q Toimintasäde Q Q Q Q Q mooTToRI Luistonesto 482,85 €1/ voi kytkeä pois sis. extremadura & Co. Silti se on myös omanlaisensa huippupeli, vaikka kaksisylinterinen bokseri on vertailun täristävin
w w w.motorrad.fi VERTAILUTESTI 47. Triumph Trophy SE Laadukkaiden sivulaukkujen ”kelluva” kiinnitys on toimiva ja asiallinen oivallus. 50 km MADRID Brunete El Tiemblo Navarredonda El Barco de Avila Pozuelo de Zarzón El Tenebron La Alberca Ciudad Rodrigo Navatalgordo Hoyocasero Embalse del Burguillo Pico Almanzor Parque Natural Las Batuecas-Sierra de Francia Béjar Santibáñez de la Sierra MADRID ESPANJA PORTUGALI Brunete El Tiemblo Navarredonda El Barc?o de Ávila Montehermoso Plasencia Guadalupe Alía Castañar de Ibor La Nava de Ricomalillo Talavera de la Reina Santa Olalia Santa Cruz del Retamar Toledo Malpartida de Plasencia Navalmoral de la Mata Montehermoso Plasencia Guadalupe Alía Castañar de Ibor La Nava de Ricomalillo Talavera de la Reina Santa Olalia Santa Cruz del Retamar Toledo Malpartida de Plasencia Navalmoral de la Mata Pozuelo de Zarzón El Tenebron La Alberca Ciudad Rodrigo Navatalgordo Hoyocasero M 501 N 502 E 90 SA 515 SA 220 SA 202 EX 204 EX 370 EX 118 EX 118 CCV 713 Embalse del Burguillo Embalse de Valdecañas Embalse de Valdecañas Pico Almanzor Parque Natural Las Batuecas-Sierra de Francia Béjar Santibáñez de la Sierra Sierra de Gredos Sierra de Gredos Nautinnollisen mutkainen tiestö on kaikkialla ensiluokkaista ja muu liikenne vähäistä. Toisaalta se on ymmärrettävää, kun ottaa huomioon ryhmän muiden pyörien suorituskyvyn. Seudun erikoisuutena on Jamón Ibérico de Bellota -kinkku. Kaasukahvan liikkeen terävähkö välitys ei kuitenkaan ole oikein kohdallaan, varsinkaan moottorinohjauksen Sport-asetuksella. Matkapyörien maailma olisi hyvin toisenlainen, jos BMW ei olisi esitellyt kuusisylinteristä K 1600 GT -matkapyöräänsä. Ei siis ihme, että väkivahvan moottorin voima välittyy myös ajossa tehokkaasti takarenkaan kautta asfalttiin. extremadura & Co. Sen tasainen käynti, voimaa uhkuva matala ääni, lavea vetoalue ja 1 649-kuutioisen moottoBMW K 1600 GT Tyylikkäästi muotoillut sivulaukut lukkiutuvat keskuslukituksella. Matkavinkkejä espa njan keskiosa Silti bemarin bokseri jää toiseksi Trumpan 1 215-kuutioisen kolmisylinterinen rinnalla. Kawasaki 1400 GTR Isojen äänenvaimentimien vuoksi sivulaukut on pitänyt nostaa korkealle. Tämän 132-hevosvoimaisen voimanlähteen käynti ja sointi ovat hulppea elämys. Meno tuntuu vauhdikkaalta, vaikka pyörä painaa 317 kiloa. Toisaalta niissä voi syödä huippuherkullista ruokaa, jonka hintataso on kautta linjan edullinen. BMW R 1200 RT Bokserin sivuboksit ovat tilavat ja käytännölliset. BMW K 1600 GT Paralever-takahaarukka on hieman piilossa, mutta tuntuu selvästi epätasaisella tiellä. Kawasaki 1400 GTR Tetra-Linkkardaanin hienostunut käytös ja toimivuus ovat vakuuttavia. Jo pelkästään elektronisesti ohjattu kaasu, ride-by-wire, tehostaa tuntuvasti moottorin käytöstä. Siksi on yllättävää, että Trumppa jää kiihtyvyydessä joukon hännille. Yamaha FJR 1300 Pelkistetty ja ensiluokkaisen toimiva kardaani on myös visuaalisesti elegantti. Paradores (www.parador.es) -majapaikat eivät tosin ole edullisimpia. Pyörä vetää vahvasti tyhjäkäynniltä lähtien joka vaihteella. Triumph Trophy SE Vaimennettu kardaani tehtiin alun perin Tiger Explorerin tarpeisiin. Kawasakin nelikko tuottaa jarrupenkissä tuhdit 153 hevosvoimaa ja vääntökäyrä on sekin vakuuttava. Nämä ns. Yamahan ”vain” 140-hevosvoimaisen nelikon vaikuttava suorituskyky on paljolti uusimpien päivitysten ansiota. Yamaha FJR 1300 Vertailun ainoat sivulaukut, joiden irrotus ja kiinnitys on nihkeää. Lisäksi on paljon tasokkaiksi hotelleiksi muutettuja vanhoja linnoja ja luostareita. BMW R 1200 RT Bokserin Paralevertakahaarukan kardaani on muista vertailupyöristä poiketen oikealla
Yamaha FJR 1300 Oikealla olevan ohjausvalikon näytöt ovat selkeät ja ymmärrettävät.. Ja tietenkin laukuissa on pikakiinnitys ja lukitus yhdellä avaimella. BMW R 1200 RT Arkiharmaa diginäyttö ja parit pyöreät mittarit ovat tylsiä. Huikea suoritus on sekin, että K 1600 GT kiihtyy nollasta sataseen nopeammin kuin tonniset sporttipyörät. rin 159 hevosvoimaa takaavat, ettei moottorin kehumisessa säästellä sanoja. Triumph Trophy SE Osa kattavasta tietomäärästä on vaikeasti havaittavissa. Illansuussa saavumme Portugalin rajan pinnassa olevaan Ciudad Rodrigon kaupunkiin. Yamahan laukkujen pikakiinnitys on BMW K 1600 GT Hulppea ja värikäs TFT-näyttöruutu on elämys sinänsä. Kawasaki 1400 GTR Pari pyöreää mittaria ja arkiharmaa näyttö, tylsiä nekin. Kuusisylinterisen kuusiportainen vaihteisto on kuitenkin melutasoltaan selvästi äänekkäämpi kuin muiden. Kaikkien pyörien laukut istuvat hyvin pyörien muotoihin. Ulkomitoiltaan massiiviset tourerit ovat ajossa hämmästyttävän kevyen oloisia tiukoissakin mutkissa. Castillo de Enrique II -linnan kupeella olevan majapaikan parkissa irrotamme sivulaukut telineistään ja astelemme hotelliin
Kun BMW:n ESA II -jousituksen säätää Comfort-asetukselle, se tasoittaa mukavasti isotkin kuopat. KTM-omisteisen WP:n tekemä järjestelmä reagoi tehokkaasti asetusten muutoksiin. Jotenkin ironista on myös se, että kardaaniveBMW K 1600 GT Radion säätöpyörän ansiosta ei ajossa tarvitse irrottaa otetta ohjaustangosta. Seuraavana aamuna pyöriä peittävä huurre vetää jopa alati iloisen tanskalaisen Klavsin vakavaksi. Pikkukiusa on sekin, ettei Kawasakin ja tuntuvasti uudistetun Yamahan ajomukavuus ole jousituksen säätömuutosten jälkeenkään samaa tasoa kuin elektronisella säädöllä toimivien Bemarien ja Trumpan. Näillä seuduin teiden kunto on hyvin vaihtelevaa. Se toki toimii, eikä vaadi erikoistietämystä, mutta on vain jotenkin vanhanaikainen verrattuna elektronisesti toimiviin ESAja TES-järjestelmiin. Triumph Trophy SE Päävalikkoa selataan painikkeilla ja radion säätö on omalla näppäimistöllään (oikealla). Kawasakin ja Yamahan etuja takajousituksen säätö vaatii käsityötä. Yamaha FJR 1300 Painikkeita on vaikka muille jakaa, mutta niiden käyttö selkeämpää miltä näyttää. kuitenkin muita selvästi jäykempi. Espanja on vuosien ajan saanut läjäpäin EU-rahaa muun muassa tiestön parantamiseen, mutta La Albercan seudulle siitä tuntuu valuneen vain rippeet, jos sitäkään. Jatkuu sivulla 54 ?. jousituksen tuntuma on sekin erinomainen. Kawasaki 1400 GTR Ohjaustangossa on tavallisuudesta poikkeavat yhdistelmäjarrujen ja luistoneston säätöpainikkeet. Trumpan ajotietokoneen valikon kätköistä löytyy lopulta BMW:n ESA-järjestelmää vastaavan Triumph Electronic Suspensionin (TES) asetukset. Sitä paitsi sen vain 30-litraiset laukut ovat myös sen verran pienet, että kaikki kokokypärät eivät mahdu niihin. Tämänhän piti olla rento reissu eikä ”seikkailusafari”. Pienestä raja-kaupungista poispäin johtava tie on kuoppainen, mutta – kuinkas muuten – Bemarissa voi napin painalluksella poistaa epämukavuuden. Perinteisen etuja takaBMW R 1200 RT Jotta kahvassa olevien painikkeiden määrä olisi kohtuullinen, on Bemarin äänentoiston namikat ripoteltu katteen reunaan. BMW on myös suuntavilkun painikkeen osalta jo jonkin aikaa noudattanut ”alan standardia”
jarrut + ABS ja luistonesto Osittain yhdist. jarrut + ABS ja luistonesto Osittain yhdist. jarrut + ABS ja luistonesto Vannekoko 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70R 17; 190/55R 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat testin aikana Bridgestone BT 021 Metzeler Z 8 Interact, takana „C“ Bridgestone BT 021 „U“ Pirelli Angel ST, edessä „A“ Bridgestone BT 023 „F“ mITAT + pAIno Akseliväli 1485 mm 1618 mm 1520 mm 1542 mm 1515 mm Ohjauskulma 26,6 astetta 27,8 astetta 26,1 astetta 27,0 astetta 26,0 astetta Etujättö 110 mm 106 mm 112 mm 119 mm 109 mm Joustoliike etu/taka 120/135 mm 135/115 mm 113/136 mm 127/120 mm 135/125 mm Satulakorkeus1 830–850 mm 800–830 mm 820 mm 820–835 mm 795–815 mm Paino tankattuna1 282 kg 342 kg 314 kg 317 kg 303 kg Suurin kuorma1 213 kg 198 kg 218 kg 237 kg 201 kg Bensatankki 25,0 litraa 24,0 litraa 22,0 litraa 26,0 litraa 25,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 10 000 km 6000 km 16 000 km 10 000 km Hinta 23 590,59 € 28 781,81 € 24 650,00 € 24 899,99 € 22 952,48 € Testipyörän hinta 27 795,31 €2 33 618,15 €3 24 650,00 € 26 041,994 22 952,48 € -mITTAUkSET Huippunopeus* 223 km/h 250 km/h 246 km/h 214 (2231) km/h 245 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,9 sekuntia 2,9 sekuntia 3,2 sekuntia 4,0 sekuntia 3,1 sekuntia 0–140 km/h 6,1 sekuntia 5,0 sekuntia 5,2 sekuntia 6,6 sekuntia 5,4 sekuntia 0–200 km/h 15,3 sekuntia 10,2 sekuntia 10,4 sekuntia 14,7 sekuntia 11,9 sekuntia Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,8 sekuntia 3,7 sekuntia 5,6 sekuntia 5,2 sekuntia 4,4 sekuntia 100–140 km/h 4,9 sekuntia 3,9 sekuntia 5,0 sekuntia 5,5 sekuntia 4,3 sekuntia 140–180 km/h 6,8 sekuntia 4,1 sekuntia 6,4 sekuntia 7,7 sekuntia 5,0 sekuntia Kulutus, maantieajo 5,2 litraa 5,3 litraa/Super 6,2 litraa 5,3 litraa 5,5 litraa Toimintasäde, maantieajo 481 km 453 km 355 km 491 km 455 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittaus; 2 sis. turvallisuuspaketti (649,89 €): ASC (Automatic Stability Control) ja rengaspaineen valvontajärjestelmä; touringpaketti (2 026,67 €): ajotietokone, istuinlämmitin, ESA-jousitus, kromattu pakoputkisto, extra virran ulosotto ja vakionopeudesäätö; audiojärjestelmä (1 528,16 €); ³sis. jarrut + ABS ja luistonesto Osittain yhdist. Touring-tuulisuoja (322,00 €), lämpökahvat (233,00 €), istuinlämmitin (410,00 €), tavarateline (177,00 €) 50 VERTAILUTESTI 2/2013 INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER älykäs avausmekanismi integroitu uv-suoJattu aurinkovisiiri helppokäyttöinen Ja turvallinen pikalukitus selvästi edeltäJäänsä hilJaisempi Jakelu suomessa shoei distriBution gmBh HIGHTECH FEELS NATURAL WWW.SHOEI.COM www.Blackseven.fi 020 7959 777 lisätiedot: testivoittaja • MM. ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! • TESTIN HILJAISIN • AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI • PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY EIKÄ KULU. turvallisuuspaketti (1 355,90 €): DTC, kääntyvät ajovalot ja rengaspaineen valvontajärjestelmä; varustepaketti (1 726,52 €): ESA-jousitus, keskuslukitus ja varashälytin; audiojärjestelmä (1 753,92 €); 4 sis. tekniset tiedot BMW R 1200 RT BMW K 1600 GT Kaw asak i 1400 GTR Triumph Troph y SE Yamaha FJR 1300 mooTToRI Moottori 2-sylinterinen boxerimoottori 6-sylinterinen rivimoottori 4-sylinterinen rivimoottori 3-sylinterinen rivimoottori 4-sylinterinen rivimoottori Läppärunko Ø 47 mm Ø 52 mm Ø 40 mm Ø 46 mm Ø 42 mm Kytkin Yksilevyinen kuivakytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 101,0 x 73,0 mm 72,0 x 67,5 mm 84,0 x 61,0 mm 85,0 x 71,4 mm 79,0 x 66,2 mm Iskutilavuus 1170 cm3 1649 cm3 1352 cm3 1215 cm3 1298 cm3 Puristus 12,0:1 12,2:1 10,7:1 11,0:1 10,8:1 Teho 81,0 kW (110 hv) / 7750/min 118,0 kW (161 hv) / 7750/min 114,0 kW (155 hv) / 8800/min 99,0 kW (135 hv) / 8900/min 107,5 kW (146 hv) / 8000/min Vääntö 120 Nm / 6000/min 175 Nm / 5250/min 136 Nm / 6200/min 120 Nm / 6450/min 138 Nm / 7000/min RUnko jA joUSITUS Runko Moottori ja vaihteisto kantavana rakenteena Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etujousitus Telelever etuhaarukka, liukuputken Ø 35 mm Alumiininen Duolever-keinuhaarukka USD-teleskooppi, liukuputken Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputken Ø 43 mm Teleskooppi, liukuputken Ø 48 mm Jarrulevyt etu/taka Ø 320/265 mm Ø 320/320 mm Ø 310/270 mm Ø 320/282 mm Ø 320/282 mm Ajoavustimet Osittain yhdist. jarrut + ABS ja luistonesto Osittain yhdist
ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! • TESTIN HILJAISIN • AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI • PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY EIKÄ KULU. BMW R 1200 RT BMW K 1600 GT Kaw asak i 1400 GTR Triumph Troph y SE Yamaha FJR 1300 INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER INTELLIGENTER KLAPP-MECHANISMUS INTEGRIERTES MICRO-RATCHET VERSCHLUSS AUS EDELSTAHL GERÄUSCHREDUZIERUNG SONNENVISIER älykäs avausmekanismi integroitu uv-suoJattu aurinkovisiiri helppokäyttöinen Ja turvallinen pikalukitus selvästi edeltäJäänsä hilJaisempi Jakelu suomessa shoei distriBution gmBh HIGHTECH FEELS NATURAL WWW.SHOEI.COM www.Blackseven.fi 020 7959 777 lisätiedot: testivoittaja • MM
SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM STAINLESS STEEL MICRO RATCHET SYSTEM E.Q.R.S. EMERGENCY QUICK RELEASE SYSTEM INTEGRATED SUN VISOR Shoei_Ad_GT-Air_A4_RZ.indd 1 15.01.13 16:40 www.blackseven.fi 020 7959 777 lisätiedot:
Moottorin pirteän vedon perusteella voi luulla, että vääntöä on enemmän kuin mitatut 117 Newtonmetriä. EMERGENCY QUICK RELEASE SYSTEM INTEGRATED SUN VISOR Shoei_Ad_GT-Air_A4_RZ.indd 1 15.01.13 16:40 www.blackseven.fi 020 7959 777 lisätiedot: Maahantuonti ja myynti: www.tourerparts.com Extenda Fenda etulokasuojan jatkopala Perinteiset kypäräpuhelinjärjestelmät ja istuimet Matkamotoristin verkkokauppa IRATI OY ESPOO p. Espanjan maantiet ovat lähes kautta linjan loistokunnossa. Yhtä itsestään selvää on, että moottorin rakenteen ansiosta tyrmäävä teho ja voima on helposti hallittavissa. 05 055 32 555 info@tourerparts.com Lisävarustetelineet ja tarvikkeet Moottoripyöränavigaattorit. Käytännön maantieajossa niitä tuskin kuitenkaan huomaa. Kawasakin vakuuttava vääntö ja mainio suorituskyky menee jotenkin hukkaan ylipitkän välityksen vuoksi etenkin suurimmalla vaihteella. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä ja tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ± 5 %. Tuntuvasti päivitetty Yamaha FJR 1300 on varustettu ride-by-wire -kaasulla. Kolmisylinterinen Triumph Trophy tuntuu tehokkaammalta kuin on. w w w.motorrad.fi SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM STAINLESS STEEL MICRO RATCHET SYSTEM E.Q.R.S. Mutta jarrupenkissä Yamahan 140 hevosvoimaa jää noin kuusi hevosvoimaa ilmoitetusta. Vääntömomentin mittauskäyrän perusteella BMW R 1200 RT kärsii bokser-moottorille tyypillisistä tehokuopista. BMW K 1600 GT on 159 hevosvoiman ja 174 Newtonmetrin vääntömomentin ansiosta aivan omaa luokkaansa. teho mittaus Teho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 BMW K 1600 GT 116,9 kW (159 hv) / 7900/min 174 Nm / 5200/min Kawasaki 1400 GTR 112,3 kW (153 hv) / 9100/min 135 Nm / 7300/min Yamaha FJR 1300 103,3 kW (140 hv) / 8100/min 133 Nm / 6800/min Triumph Trophy 1200 SE 97,3 kW (132 hv) / 8800/min 117 Nm / 6800/min BMW R 1200 RT 79,5 kW (108 hv) / 7600/min 113 Nm / 6100/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 Vääntö (Nm) 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 170 Teho kampiakselilta. Moottorivoima ja hallinta on sen ansiosta miellyttävää
Yamahan ja Triumphin jarrukahva vaikuttaa vain eteen ja jarrupoljin taakse sekä eteen. BMW R 1200 RT Bokserimoottori on reilusti näkyvissä, eikä vain siksi että sen jäähdytys olisi tehokasta. Oppaamme Sergio ei anna kuoppaisen tien häiritä. 54 VERTAILUTESTI. Pienet ohjauskorjaukset takajarrulla (polkimella) hoituvat helpoimmin Bemareissa ja paineentasausventtiilillä varustetun Trumpan jarrujärjestelmän avittamina. Triumph Trophy SE Vaikuttaa massiiviselta muutenkin kuin ison katteensa vuoksi. La Albercan puutalot ja kodikas tunnelma ovat juuri sellaista kuin espanjalaisessa vuoristokyBMW K 1600 GT Kokokate ei onneksi peitä kuusisylinteristä moottoria. tonsa puolesta teknisesti vanhanaikaisimpien Triumphin ja Yamahan voimansiirrot reagoivat vähiten tienpinnan epätasaisuuksiin. Sitä vastoin Kawasakin, Trumpan ja Yamahan perinteiset etuhaarukat painuvat lähes pohjaan ja meno on epävakaampaa. On mukava seurata, kuinka molemmat Bemarit etenevät vauhdilla ja kovissakin jarrutuksissa etupäät ovat ylpeässä ryhdissä. Erilaisten yhdistelmäjarrujen vaikutus tuntuu olevan tältä osin hyvin vähäinen. Kawasaki 1400 GTR Korkealla olevat sivulaukut ja tuuletusaukot korostavat sporttisuutta. Myös ABS-järjestelmän viive ja karkea toiminta vaikuttavat siihen, että Kawa ja Yamaha jäävät hännille. BMW-järjestelmässä jarrukahva vaikuttaa eteen ja taakse, mutta jarrupoljin vain taakse. Kawasaki on ainoa, jossa etuja takajarru toimivat koko ajan samanaikaisesti jarrukahvalla sekä -polkimella. Sekä Bemarien että Kawasakin modernimmat voimansiirrot reagoivat kiusallisen herkästi ja tuntuvasti takahaarukan liikkeisiin. Kawasaki ja Yamaha sitä vastoin pyrkivät aina jarruttaessa oikenemaan voimakkaasti. Yamaha FJR 1300 Hoikat äänenvaimentimet korostavat hienosti FJR:n perinteisen sporttisia piirteitä
Näissä kookkaissa matkapyörissä satulakorkeuden millit tuntuvat. Paikkakunta on harvaan asuttua, asukkaita vain noin 1 200, ja villisiat tepastelevat vapaasti metsissä tammenterhoja popsien. Pysähdymme ja nautimme nopean lounaan. Nousemme taas satuaan. Ja niistähän ei matkamotoristi tykkää alkuunkaan. Sen 6 000 kilometrin huoltoväli on vähemmän kuin kovan luokan touringkuskin parin viikon lomareissu ja Trumpan 16 000 kilometrin huoltoväli saa GTR:n omistajan kateudesta vihreäksi. GTR nimittäin haukkaa satasella 6,2 litraa ja tankkiin mahtuu vain 22 litraa. Villisikoja pyydetään ja niistä valmistetaan paikallista herkkua, Jamón Ibérico de Bellota -kinkkua. Sporttihenkinen GTR 1400 tuntuu muutenkin vähän etääntyneen matkamotoristien tarpeista. Jopa 30 millin nosto hoituu kaikissa muissa paitsi Kawasakissa ilman työkaluja. Sen jälkeen suuntaamme mutkittelevia teitä kohti itää. Pakkasrajan yläpuolella kädet ja takamus ovat hyvillään lämpökahvoista ja lämpöistuimista.. Toki 355 kilometrin toimintasäde on asiallinen, mutta silti muiden pyörien 5,2-5,5 litran kulutuslukemiin ja 24-26 litran bensatankkeihin verrattuna GTR aiheuttaa eniten pakollisia pysähdyksiä. Yamahan matala (795 mm) istumakorkeus vaikuttaa tosi mukavalta, samoin BMW K 1600 GT:n ja Kawan (800 mm) satulakorkeudet. Kaikissa vertailupyörissä voi säätää satulakorkeutta. lässä kuuluu olla. Tankatessamme on Kawasakin satulassa istuva Luis vähän vaivautuneen oloinen
Bemarin kutonen on toisaalta muutenkin aivan omaa luokkaansa. Trophy SE nousee heti kättelyssä luokan kärjen tuntumaan peittoamalla mennen tullen esimerkiksi luokan entisen johtotähden BMW R 1200 RT:n. Edullisimmillaan näiden tasokkaiden matkapyörien kyytiin pääsee noin 23 000 eurolla. Lähempänä Madridin keskustaa jumitumme autojonoon. Se on vieläkin varustelunsa ja käsiteltävyytensä ansiosta oiva vaihtoehto. Toki rahalle saa myös vastinetta. Päivitetty FJR 1300 on silti kokonaisuutena hyvä. Mutta jopa yleensä kovin hätäinen Sergio ei tunnu olevan tästä moksiskaan. Se helpottaa esimerkiksi ajokuvien ottamista maantiellä. Britit osaavat asiansa. Ei ole yllätys, että luokan kunkku ja keisari on kuitenkin kuusisylinterinen BMW K 1600 GT. Silti etupainoinen ja ahdas ajotuntuma ei sovi sporttiseen muottiin – eikä sen paremmin matkantekoonkaan. Täysin ymmärrettävää, että 1600 GT on myös selvästi kallein. Tehokas moottori on vakuuttava ja varustelu laadukasta. On yhteenvedon aika. 3 Yamaha FJR 1300 Yamaha panostaa edelleen sporttiseen matka-ajoon, joten hyvän touringpyörän perusominaisuudet (tuulisuoja ja jousitus) jäävät vähemmälle huomiolle. Tosin ponneton bokserimoottorinen RT jäi nyt kolmanneksi. 56 VERTAILUTESTI 2/2013. 2 BMW R 1200 RT Kolmisen vuotta sitten R 1200 RT oli luokan kunkku. Leveät laukut ja katteet estävät puikkelehtimisen jonojen lomitse. 3 Kawasaki 1400 GTR Kawasaki on myös valinnut sporttisen näkökulman. Tekniikka on alan uusinta uutta, ajomukavuus ja -turvallisuus täysin omassa luokassaan ja silti ajamisessa on selkeästi aistittavissa myös moottoripyöräilyn vapauden tunne. Sanalla sanoen upeaa! Makuasioista ei voi kiistellä, mutta Kawasakin ja Yamahan sporttisempi tyyli jakaa kovasti mielipiteitä. Matkanteon kannalta Triumph on todella onnistunut yllättämään muut. 1 -testitulokset Kauniita maisemia ja suhdetoimintaa Guadalupen maisemissa. Jos haluaa ykkösluokan matkantekijän eli BMW K 1600 GT:n, on tiskiin ladottava liki 29 000 euroa, mikä on melkoinen tukku riihikuivaa. Mikäs tässä on istuessa mukavassa satulassa ja katsellessa maisemia – niinpä. 5 BMW K 1600 GT Tehokkain, hienostunein, kaikin puolin mukavin ja parhaiten varusteltu. Triumph Trophy SE Hienostuneen kolmisylinterisen korkealuokkainen ja kattava varustelu sekä erityisen onnistunut ajettavuus nostavat Trophyn suoraan kärkiryhmään. Iltapäivän puolella ohi vilahtava tiekyltti Madrid 120 km kertoo, että edessä on enää vain moottoriteitä. Loppupisteissä sen keräämät 769 pistettä on näiden Motorrad-vertailujen kaikkien aikojen ennätys. Usein on eduksi antaa virkavallan tutustua koeajopyöriin
3. Se päihittää kirkkaasti Bemarin kaksikon, joskin niillä on toimivuustakuu. Jarrujen annostelu 30 20 18 19 19 21 Jarr. Triumph voi ylpeillä vain 39 kiloa suuremmalla hyötykuormalla. Kiihtyvyys 40 24 34 33 22 31 Huippunopeus 30 17 23 22 17 22 Moottorin luonne 30 21 29 24 24 25 Vastaavuus kaasuun 20 12 13 11 15 14 Tuntuma kaasuun/moottoriin 20 11 9 13 16 12 Moottorin käynti 20 12 17 14 14 13 Kytkin 10 7 9 8 8 7 Vaihteisto 20 13 9 13 14 12 Välityssuhde 10 9 9 8 7 7 Käynnistyvyys 10 8 8 8 8 9 yhteensä 250 157 193 176 165 180 VoITTAjA mooTToRI: BmW k 1600 gT RUnko jA joUSITUS Käsiteltävyys 40 23 21 17 21 18 TäSSä ARVoSTELUkohdASSA Bemarin kuutonen ja Trumpan kolmisylinterinen mittelöivät rajusti. BMW R 1200 RT menettää pelin muun muassa epämukavan matalalla olevien taustapeilien vuoksi. Kawasakin väkivahva nelikko otti ansaitusti kolmospaikan. Kolmisylinterinen Triumph Trophy jäi suorituskyvyltään hiukan muiden jalkoihin. Polttoaineen kulutus/maantie 30 17 18 13 18 17 Huoltokulut 20 16 18 7 20 16 Kulutusosien hintataso 20 9 5 6 7 7 yhteensä 100 57 56 41 60 55 VoITTAjA kUSATnnUkSET: TRIUmph yhTEISpISTEET 1000 715 767 685 733 715 VoITTAjA hInTA/LAATU: yAmAhA SIjoITUS 3. BMW K 1600 GT on suoristuskyvyltään paras, ja käynniltään siisti, kuusisylinterinen moottori luonteeltaan upea. pist eet BMW R 1200 RT BMW K 1600 GT Kaw asak i 1400 GTR Triumph Troph y SE Yamaha FJR 1300 mooTToRI Vääntö 40 23 33 22 20 28 VERTAILUSSA oLI ykSI yLITSE mUIdEn, eikä syyttä. 2. BMW RT on kokonaisuutena toimiva ja sujuva. Ja miksei, sen ajoasento on mukavin, ajovalot parhaat ja mukavuusvarustelu vailla vertaa sekä toimintasäde mittava. Sama pätee samantyylisellä Telelever-etujousituksella olevan R 1200 RT:n kohdalla. Yamahan menestys tyssäsi aavistuksen jäykkään jousitukseen. matkustajan kanssa/Häipymä 20 17 16 13 16 16 Jarrutus kaarteessa 10 7 8 7 8 6 ABS-järjestelmän toiminta 20 15 15 12 13 12 Ohjauksen kääntösäde 20 18 18 18 18 18 Maavara 10 8 8 7 8 7 yhteensä 150 115 119 106 110 108 VoITTAjA TURVALLISUUS: BmW k 1600 gT kUSTAnnUkSET Takuu 30 15 15 15 15 15 pITkäT hUoLToVäLIT on Triumph Trophyn iso valttikortti. Yamahan sporttinen ajoasento pilaa muuten hyvät arkiajo-ominaisuudet. Loppupelissä Trumpan hieman parempi ohjaustarkkuus ja parempi ajotuntuma nostivat sen voittajaksi. Kaarrekäytös 40 29 30 27 30 27 Ohjattavuus 40 26 29 24 28 24 Ajotuntuma 10 5 6 6 7 7 Kallistuskulma 20 16 15 16 16 13 Vakaus suoralla 20 15 15 13 14 16 Etujousituksen asetus 20 15 18 15 17 15 Takajousituksen asetus 20 15 17 14 17 13 Runko/jousitussäädöt 10 8 8 6 8 6 Jouston mukavuus 10 7 8 6 8 7 Käytös matkustajan kanssa 20 18 17 17 19 16 yhteensä 250 177 184 161 185 162 VoITTAjA RUnko jA joUSITUS: TRIUmph ARkIkäyTTö Ajoasento 40 34 37 34 35 34 AjATUS, ETTä ToURIng-pyöRäT ovat hyvin toistensa kaltaisia arkikäytössä, saa huutia, kun tarkastelee tarkemmin niiden olemusta. Matkustajan tilat 20 17 18 17 18 17 Tuulisuoja 20 18 18 18 19 17 Näkyvyys 20 10 13 12 10 15 Ajovalot 20 18 19 17 18 18 Varustelu 30 27 30 29 30 30 Huollettavuus 30 20 18 18 18 16 Tavaratila 10 10 10 10 10 10 Suurin kuorma 10 9 6 9 10 7 Toimintasäde 30 30 30 22 30 30 Yksityiskohtien viimeistely 20 16 16 15 15 16 yhteensä 250 209 215 201 213 210 VoITTAjA ARkIkäyTTö: BmW k 1600 gT TURVALLISUUS Jarrujen teho 40 30 36 30 28 28 ERInomAISEn hIdASTUVUUdEn LISäkSI BMW K 1600 GT poimii pisteitä tarkkatoimisen ABS-järjestelmän ansiosta. 5. hInTA-LAATU-ARVoSAnA paras 4,1 4,7 4,8 4,2 4,0 1,0 w w w.motorrad.fi VERTAILUTESTI 57. Silti moottorin luonne ja elegantti käynti tuottivat pari ylimääräistä lisäpistettä. Varustelun osalta yamaha FjR 1300 on niukalti parempi kuin kawasaki tai Triumph, mutta tämä on lähinnä lohdutuspalkinto. Yamahan hieman ujo moottori paljastui mittauksissa hyvinkin laadukkaaksi. Sen myötä RT jäi hännille. BMW R 1200 RT nousi erinomaisen käsiteltävyytensä ansiosta kolmoseksi. Hyvää hidastuvuutta ja jarrutuksen hallintaa tehostaa myös Duolever-etujousituksen toiminta. Kawasakin 6 000 kilometrin huoltovälit pudottavat sen armotta viimeiseksi. Kawa kärsi eniten keskinkertaisesta jousituksesta ja kankeasta kääntyvyydestä. Ainoa huono puoli on Teleja Paralever-jousitusten kalsea tuntuma. Sen suorituskyvyssä tai kytkimessä ei ole huomauttamisen aihetta, mutta bokserin jytkyttävä käynti on häiritsevä. Esimerkiksi mastodonttinen BMW K 1600 GT on tältä osin yllättäen paras. Kawasakin suurin heikkous on suuren kulutuksen (6,2 l/100 km) ja pienen bensatankin (22,0 l) vuoksi kovin rajallinen toimintasäde. Se oli kuitenkin mukavampi ja ketterämpi kuin Kawasaki 1400 GTR. -1000 pistettä Max. 1. Kawasaki, Triumph ja Yamaha kärsivät kaikki karkeatoimisesta ABS-järjestelmästä
Hikoileva etupään tiiviste. Vaihdetunnistin vaihdettu. Multistrada yllätti todella positiivisesti myös toimintavarmuudellaan. Takahaarukan suoja kulunut puhki, takahaarukka vaihdettu. Italialaiset ovat omanlaisiaan. Ennakkoasenteiden kitkeminen vie aikansa, mikä tiedostettiin Ducatilla jo paljon ennen kuin Audi osti sen. Ducatin teknistä johtajaa Claudio Domenicalia voi pitää laatufanaatikkona, joka on asettanut erittäin tiukat laatuvaatimukset koko tuotantotiimille. Näitä ennakkoluuloja on edelleen, eikä aina aiheetta. Näytöllä pakoputkiston läppäventtiilin vikakoodi ”EXVL”. Vaihdenäyttö reistailee. Pakoputkiston läppäventtiili takertelee, äänenvaimennin vaihdettu, virta-avaimen paristo uusittu. Kahvasuojissa murtumia, suojat vaihdettu uusiin. Italialaiset moottoripyörät herättävät aina ajohaluja ja viehättävät ominaisuuksillaan, mutta niiden luotettavuutta vähän epäillään. Yhtäältä niiden temperamentti ja sydämellisyys panevat jäyhän skandinaavin sukat pyörimään, mutta toisaalta niiden rento suurpiirteisyys saa kurinalaiseen toimivuuteen tottuneen raivon partaalle. Virta-avaimen paristo uusittu. Domenicali on italialainen vastine Volkswagen-Audi-konsernin pomolle Ducati Multistrada 1200 S positiivinen poikkeus Teksti: Gert Thöle; Kuvat: Jacek Bilski, Georg Jelicic, Werner Koch km 50 000 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 73 4 41 00 40 00 39 00 38 893 37 00 36 00 35 00 33 921 33 00 32 00 30 919 30 00 29 00 28 00 27 45 26 00 25 13 24 00 23 00 22 00 20 53 6 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 29 1 95 27 81 24 70 00 60 00 54 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Jarrupoljin painuu pohjaan, ilmattu, virta-avaimen paristo uusittu. Laadun parantaminen aloitettiin jo vuosia sitten. Ducati Multistrada on kuitenkin toista maata kuin aikaisemmissa käyttötesteissä olleet Ducatit. l o p p u r a p o r t t k ä y t t ö t e s t i i 58 k äy t tötesti 2/2013. Takahaarukan suoja kulunut puhki, takahaarukka vaihdettu. Mutta tämänkertaisessa käyttötestissä ollut Ducati Multistrada osoitti selvästi, että ajat ovat muuttuneet, ja vielä positiiviseen suuntaan. Esimerkiksi parin edellisen käyttötesti-Ducatin toimintavarmuus ja huollettavuus jättivät paljon toivomisen varaa
Tuokiokuvia testitaipaleelta: Uhkeamuotoinen Multistrada on ilo silmälle myös paikallaan seistessään.
Lieviä palamisjälkiä lukuun ottamatta venttiilit ja istukat ovat hyvässä kunnossa. Ei siis ihme, että testikuskit olivat skeptisiä, kun keväällä 2011 testirivistöön ilmestyi tuliterä, elektronisilla hienouksilla kuorrutettu Ducati Multistrada 1200 S. Desmodrominen pakko-ohjaus ei ”hakkaa” venttiilejä istukoita vasten, joten materiaalirasitus on vähäistä. Yhdessä vaihteensiirtäjässä oli selvää, joskaan ei vakavaa kulumaa ja päittäisvälystä. Sen säädettävä elektroninen moottorinohjaus sekä ABSja elektroniset luistonestoja jousitusjärjestelmät ovat kytketty toinen toistaan ohjaavaksi monimutkaiseksi himmeliksi. t ehomit taus1 Yllättävää kyllä moottorin teho lisääntyi ajan oloon alakierroksilla, mutta yläpäästä hävisi pari hevosvoimaa. Tässä tilanteessa avain jatkoi koko ajan kommunikoimista pyörän elektroniikan kanssa, mikä kulutti paristoa. Osoittautui, että ennakkoluulot joutivat romukoppaan. Vaikka virta-avaimen paristo piti vaihtaa neljästi, siitä ei aiheutunut ylimääräisiä pysähdyksiä, koska näytölle ilmestyi hyvissä ajoissa tieto pariston ehtymisestä. Ferdinand Piechille, jonka liikanimi ”Fugen-Ferdi” on vapaasti käännettynä ”millimetri-Ferdi”. Syy paristojen nopeaan loppumiseen lienee se, että virta-avain usein testin alkuvaiheessa jäi sammutetun pyörän virtalukkoon tai sen lähelle. Mutta kun mitään vikailmoitusta ei ilmestynyt näytölle, matka jatkui. 1 Teho mitattu kampiakselilta Dynojet 150 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % mittaus tuloksia Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Aloitusmittaus 108,3 kW (147 hv) / 9500/min 116 Nm / 7700/min Loppumittaus 105,8 kW (144 hv) / 9200/min 118 Nm bei 7700/min 70 80 90 100 110 120 Vään tö (Nm) kW hv 118 Nm / 7700/min 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 2 1 4 3 7 6 5 12 13 11 10 9 8 suorituskyky Mitattu 2602 km 49 987 km Kiihtyvyys 0–100 km/h sekuntia 3,4 3,3 0–140 km/h sekuntia 5,3 5,3 0–180 km/h sekuntia 10,0 10,2 Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h sekuntia 4,1 4,0 100–140 km/h sekuntia 4,5 4,4 140–180 km/h sekuntia 5,4 5,5 Keskimääräinen kulutus 50 000 km Polttoaine (98) l/100 km 7,4 Moottoriöljy l/1000 km 0,05 käyttötestin ajan. Se vaihdettiin, koska moottori oli purettuna. Multistradan elektroniikka ei myöskään missään vaiheessa tuottanut sellaisia kauhunhetkiä kuin aiempi käyttötesti-Ducati 999. Tämä näkyy myös loppumittauksissa hitusen heikompana tuloksena. Kun asia selvisi, kestivät seuraavat kaksi paristoa 20 000 kilometriä kumpikin. Mekaniikka aiheutti kuitenkin pari työlästä, joskaan ei käytön kannalta vakavaa tilannetta. Paria pikkuvirhettä lukuun ottamatta Multistradan elektroniikka toimi hienosti parivuotisen Palotilat ovat siistit, sillä niissä on vain vähän karstaa ja nokea. Yksi sellainen 60 k äy t tötesti 2/2013. Motorrad-käyttötestissä aikaisemmin olleet Ducati 999 ja 1098 olivat lähinnä kauhistuksia. Eikä Multistrada missään vaiheessa jättänyt tielle, vaan pääsi omin voimin perille asti. Moni totesi, että nyt Ducati kaivaa verta nenästään. Viime talvena moottori rykäisi pari kertaa tuntuvasti ja vaihdenäytön pimeneminen sekoitti mittariston ja ajotietokoneen
Muoto ja mitat selvästi toleranssien mukaiset. mittaus tuloksia tulokset 50 000 kilometrin jälkeen Puristukset ovat nousseet, joten moottorin huolellinen ja riittävän pitkä sisäänajo on erityisen tärkeää. KIERTOJA KAMPIAKSELI: Kiertokangen laakereissa ja -tapeissa selvää kulumista, päittäisvälys silti toleranssien sisällä. yleiskunto SYLINTERIKANSI: Yksi imuja pakoventtiili aavistuksen väljiä. RUNKO JA JOUSITUS: Rungon maalipinta siisti ja muiden osien ilme kirkas. Venttiili-istukoissa ei painumaa ja vain vähäisiä palamisjälkiä. Kampiakselin laakeripinnan lievä kuluma ei ole huolestuttavaa ja pysyy mitoiltaan hyvin toleranssien sisällä. Venttiilivarret ja -ohjurit hyvässä kunnossa. Yläsilmukka ja kiertokangen pultit kunnossa. Vaihteensiirtäjissä selviä käytön jälkiä ja kosketuspinnan välystä. Yhden runkolaakerin välys muita selvästi suurempi. w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 61. SYLINTERIT/MÄNNÄT: Kuluminen on ollut tasaista ja karstoittuminen vähäistä. Ilmeisesti öljyn mukana kulkeutuneet epäpuhtaudet ovat aiheuttaneet lievän naarmuuntumisen. Ohjausja takahaarukan laakereissa ei havaittua välystä. Etuhaarukassa jarruletkujen aiheuttamia hankautumia. Sylintereissä tuskin havaittavaa kulumaa. VOIMANSIIRTO: Teräsja kitkalevyt sekä kytkinhäkki, keskiö ja ohjurit lähes uudenveroiset. puristukset Vaihteensiirtäjä/ratas välys Teräslevyjen paksuus Kytkinjouset, vapaa pituus Pakoventtiilin varren välys Imuventtiilin varren välys Pakoventtiiliin istukan leveys Imuventtiilin istukan leveys Kiertokangen laakeri, päittäisvälys Männäntappi/mäntä päittäisvälys Alempi männänrengas Ylempi männänrengas Männän välys Asennusmitta Käyttötoleranssi Kuluminen Nykyinen mitta kuluminen Kiertokankien laakeripesissä oli selvää kulumaa, joskin ne olivat vielä toleranssien mukaiset. Kiertokanget ja pultit olivat hyvässä kunnossa ja toimivat moitteetta laakeriliuskojen vaihdon jälkeen
Muilta osin männät näyttävät siisteiltä, mutta hiukan runsaan välyksen vuoksi ne päätettiin vaihtaa uusiin. Tulee jotenkin paha maku suuhun, kun valmistajat niputtavat yhden osan sisään tukun komponentteja, joita ei voi millään vaihtaa tai korjata erikseen. Myöskään pakoputken läppäventtiilin jumittumisesta ei ole havaintoja. arvonalennus) 37,8 snt huollot + korjaukset mittarilukema Matkustajan jalkatapin palautusjousi 3528 Virta-avaimen paristo vaihdettu 5400 Virta-avaimen paristo vaihdettu 8124 Etu/takarengas vaihdettu, Michelin Power Pure 8167 Takajarrun ilmaus, virta-avaimen paristo vaihdettu 9527 Pakoputken läppäventtiili takertelee, korjattu 12 050 Etu/takarengas vaihdettu, Conti Road Attack 2 19 922 Ketju+rattaat, takahaarukka, takajarrupalat ja taaempi äänenvaimennin (klemmari rikki/takuu) vaihdettu 20 536 Etu/takarengas vaihdettu, Pirelli Scorpion 22 176 Kahvasuojat vaihdettu (molemmissa murtumia) 25 130 Etu/takarengas vaihdettu, Bridgestone BT 016 Pro 26 473 Pakoputkiston läppäventtiili jumissa, etummainen äänenvaimennin (takuu) ja virta-avaimen paristo vaihdettu 27 450 Vaihteentunnistin vaihdettu (takuu) 33 921 Takajarrupalat ja takahaarukan ketjusuoja vaihdettu 36 541 Ketju+rattaat, takahaarukka ja sen ketjusuoja uusittu, etu/takarengas vaihdettu, Dunlop Sportsmart 38 893 Etu/takarengas vaihdettu, Conti Road Attack 2 42 109 Etuteleskoopin tiivistesarja vaihdettu (takuu) 42 734 Etujarrupalat vaihdettu 46 260 kustannukset ja huollot nä lepattava ketju pääsi kalvamaan takahaarukan muovisuojan puhki ja vaurioitti haarukan aisaa. Takahaarukka jouduttiin vaihtamaan pariin otteeseen ketjujen raavittua siihen syvän loven. Homma onnistui, mutta vain väliaikaisesti. Ja kaikki tämä tietysti maksaa maltaita. Onneksi se tapahtui takuuaikana, muuten varaosan hinta olisi ollut yli 1 000 euroa! Opimme, että ainakin kylmissä ja sateisissa ajo-olosuhteissa pakoputkiston läppä kannattaa pitää hyvin voideltuna ja puhtaana. kustannukset Käyttökulut 50 000 km aikana 19 litraa moottoriöljyä, à 15,00 € ² 285,00 € 5 öljynsuodatinta à 18,00 € ² 90,00 € 2 ilmanputsaria à 80,00 €² 160,00 € 4 sytytystulppaa à 36,00 € ² 144,00 € 2 takajarrupala-sarjaa à 38,00 € ² 76,00 € 2 etujarrupala-sarjaa à 109,00 € ² 218,00 € 2 jakohihnaa à 63,00 € ² 126,00 € 2 ketjut+rattaat à 375,00 € ² 750,00 € Jarruneste ¹ 16,35 € Pikkutarvikkeet ja voiteluaineet ¹ 172,18 € Huollot ja korjaukset ¹ 1752,27 € Renkaat (sis. Tehtaan vanhemmat ”ilmamoot¹Hinta Saksassa käyttötestin teon yhteydessä; ²Hinta Suomessa 62 k äy t tötesti 2/2013. Kun ajotietokone ilmoitti läpän takertelevan, se yritettiin ensi alkuun saada kuntoon omatoimisesti liuottimella ja käsivoimalla. Sama tapahtui muuten BMW S 1000 RR:n käyttötestissä. Ketju oli usein liian löysällä, ja ketjujen ja rattaiden vaihto meni vähän pitkäksi. Ilmeisesti Multistradan omistajat ovat yleensä huolellisempia, koska emme ole kuulleet muille käyneen näin. LöysäTodennäköisesti metallihipun tekemä naarmu ei ole vakava asia. Suhteellisen suurta bensankulutusta on usein kommentoitu sanomalla, että se on vain se hinta, joka on maksettava Multistradan hienoista ajo-ominaisuuksista. Esimerkiksi eräs lukija kertoi saaneensa kokonaan uuden pyörän, kun Multistradan kampiakseli meni pirstaleiksi. Kun vauhti oli vapaa, lukemat pyörivät 8–9 litran tienoilla. Kokonaisuutena Multistrada on kuitenkin maineeltaan erittäin toimintavarma. Toisaalta on raportoitu vikoja, joita ei osunut käyttötestipyörän kohdalle. Mutta kyllä Multistradan moottorin suorituskykykin vastaa isoa sporttia. Testin 50 000 kilometrin keskikulutus 7,0 l/100 km on jopa isoihin sportteihin verrattuna eittämättä vähän yläkanttiin. Ison ja tehokkaan moottorin ominaiskulutus on mitä on. Lopulta 27 000 kilometrin kohdalla pakoputkiston säätöläppä jumittui tyystin ja koko etuvaimennin oli vaihdettava. Tämä pätee muihinkin Ducatin nykyisiin nestejäähdytteisiin myllyihin. Pienen vian vuoksi roskiin menee valtava määrä täysin käyttökelpoista osaa. Testaajilta unohtui ketjun kiristely ja rattaiden tarkkailu. Toinen mainittava vaurio menee testiryhmän lepsuilun piikkiin. Sinällään tällainen pieni pulma on iso ongelma, varsinkin kun siitä pitää maksaa. Rauhallisessa maantieajossa kulutus pysytteli 6 litran tuntumassa. oli ajoittain takerteleva, jumiutuva pakoputken säätöläppä. Jumittuneen läpän vuoksi piti vaihtaa tosi suolaisen kallis etuvaimennin, joka muilta osin oli vielä täysin priimakunnossa. asennus ja tasapainotus) ¹ 2128,55 € Polttoaine ¹ 5801,91 € Kokonaiskustannukset 11 720,26 € Hankintahinta ² 28694,48 € Arvonalennus ² 7 194,48 € Arvioitu jälleenmyyntiarvo ² 21 500,00 € Kustannukset/km (ilman arvonalennusta) 23,4 snt Kustannukset/km (sis. Ajokirjassa on pari usein toistuvaa kommenttia bensan kulutuksesta ja takajarrun toiminnasta. Koko testin ajan Multistradalla ajettiin enemmän sporttisesti kuin taloudellisesti
Sen myötä poljin painuu alemmas ja alemmas, kunnes se menee pohjaan asti ilman jarruvaikutusta. Ensinnäkin takajarru on yksinkertaisesti tehoton. Nämä uusimmat, öljyssä pyörivät ns. Asiakkailta on tullut kauppiaille palautetta, että takajarru saisi olla tuntumaltaan parempi. Pyörällä on ajettu talviolosuhteissa. … kiertokankien laakerien kulumiseen. Ducati ottaa kantaa Ducatin tehtaan Kai Liedmann ja Saksan päällikkö Walter Bauer tutkailevat Motorrad-testikuskien Vettelin (vas.) ja Thölen kanssa Multistradan tuloksia. Kyse on kaiketi käyttövirheestä, avain jätetty virtalukkoon tms.. … vaihteensiirtimien kulumiseen. Samoin nokka-akselit ovat hyväkuntoiset. … pakoputkiston takertelevaan/jumittavaan läppäventtiiliin. Tämä on ensimmäinen tapaus tuhansien myytyjen pyörien joukossa. Kun moottori muilta osin on hyvässä kunnossa, olemme tyytyväisiä kokonaistulokseen. Tämä on ainoa tietoomme tullut vastaava tapaus. Monimutkaisen desmodromisen venttiilikoneiston kilkkeet ovat paria pikkunaarmua lukuun ottamatta hämmästyttävän hyvässä iskussa. Haluamme huomauttaa, että Multistradan työkalusarjan erikoistyökalun avulla ketjun oikea kireys on helppo tarkistaa. Kun virta on sammutettu, ei virta-avainta saa säilyttää alle kahden metrin etäisyydellä pyörästä. Kyse on kaiketi käyttäjän huolimattomuudesta. Suhteellisen suuren bensankulutuksen kanssa oppii elämään, mutta kehno takajarru ei kuulu Multistradan kaltaiseen moottoripyörään. Tällaiset viat on tietenkin korjattu takuuna, ja myös takuuajan ulkopuolella olemme yleensä ymmärtäväisiä. Kyse on ollut pitkäaikaisesta nopeahkosta testiajosta ja se on jättänyt jälkensä. … ketjujen raapimaan takahaarukkaan. Kyse on selvästi yksittäistapauksesta. märkäkytkimet ovat mielestämme erinomaisia. Kiertokangen laakerit ovat toleranssien sisällä, mutta koska moottori on kuitenkin purettu, päätimme silti vaihtaa laakerit ja -liuskat. Niiden kuluminen ja käyttövoiman tarve ovat selvästi vähäisempiä kuin kuivakytkimellä. Rakenteeltaan erityisen hienostunut, märkä FFC-luistokytkin toimi koko käyttötestin moitteetta. on aiheuttanut sen ruostumisen. Epäilys on, että läpän nivelöintiin päässyt maantiesuola tms. Vika on korjattavissa Ducatilta löytyvällä korjaussarjalla (uudenmallinen jarrusylinteri ja -letku), jonka jarrusylinterin tuplatiiviste estää ilman pääsyn hydrauliikkajärjestelmään. Suurempi pulma on takajarrun hydrauliikkaan kertyvä ilma. ABS-järjestelmän vuoksi emme suosittele tarvikejarrupalojen käyttöä. Kuv a: K atr iin S dun torit” olivat loppujen lopuksi hyvinkin bensapihejä. … virta-avaimen paristojen nopeaan kulumiseen. … kytkinhäkin hyvään kuntoon. Ketjut on jätetty liian löysälle, eikä niitä ole säädetty oikein. Tässä on kyse alkutuotannon ongelmista, ja niitä on ollut lukuisia. Siksi olemme vaihtaneet jarrusylinterin ja -letkun toisenlaisiin. Vaihteensiirtäjät ovat siinä kunnossa, että ne toimisivat varmasti ongelmitta vielä toiset 50 000 kilometriä. Normaalisti vain etujarrua käyttävä sporttinen kuljettaja sitä tuskin huomaa, mutta jos on aikaisemmin ajanut esimerkiksi customilla, tai on muuten vain tottunut käyttämään paljon myös jalkajarrua, ilmiö on kiusallinen. Järjestelmän ilmaus on käytännössä vaikeaa. … takajarrun huonoon tehoon. … vaihdetunnistimen rikkoutumiseen. w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 63
Honda CBF 1000 8,6 18 6,4 3 36,2 8 1/1 24 25 78 2/11 3. Männissä ja -renkaissa oli lievää kulumaa, mutta ne olivat silti siistit. Ylimääräisestä korjaamokäynnistä tulee yksi miinuspiste/kerta. Muiltakaan osin Multistradassa ei ollut käyttötestin jäljiltä suurempia vikoja. Aprilia RsV4 R 13,3 9 8,2 24,3 9 10/0 20 23 61 10/12 6. Loppuvaiheessa moottorista saattoi kuulla pientä ylimääräistä tikitystä, mutta siinä oli kaikki. Kokonaisuutena Multistradan Testaretta-moottori oli kuitenkin hyvässä kunnossa. Ducati Multistrada 1200 s 11,8 13 7,4 1 25,1 9 5/0 25 26 74 02/13 4. BMW s 1000 RR 12,0 13 6,4 3 16,4 10 7/0 23 20 * 69 04/12 5. *Viisi miinuspistettä, moottorivaurio 25 616 km. Matkan varrella siinä ilmeni vain pari pikku pulmaa, sekä joitain testiryhmän itsensä aiheuttamia ongelmia ja vaurioita. Kiertokankien laakerit ja -liuskat sekä yksi vaihteensiirtäjä sitä vastoin olivat selvästi jo vaihtokunnossa. kawasaki Z 1000 ABs 17,7 6,3 3 27,7 9 3/1 22 25 59 1/13 1 Ilman arvonalennusta ja bensakuluja; 2 Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalta; 3 Jälleenmyyntiarvon mukaan; 4 Suunnittelemattomat korjaamokäynnit; 5 Huomioitu mitattu osien kuluminen, varaosien tarve sekä yleiskunto. Arvonalennus on alkuperäisen ostohinnan ja arvioidun jälleenmyyntiarvon erotus. Palotiloissa, kanavissa ja venttiileissä ei ollut mainittavaa karstoittumista. Hyvällä syyllä voi todeta, että Claudio Dominicalin käynnistämä Ducatin laadun kohennuskuuri alkaa purra! käyttötesti pisteet Kä ytt ökulut sn t/k m 1 Pist eet Bensankulutus litr aa/100 km 2 Pist eet Ar vonalennus % 3 Pist eet Korjaamok äyn tejä/ vaurioita 4 Pist eet Kä ytt öt esti Mo To RR AD issa YHTEISPISTEE T Pist eet – tek ninen loppuar vio 5 Max pisteet 25 5 10 30 30 100 1. Tekninen loppukunto perustuu käytön jälkeen mitattuun kulumiseen ja moottoripyörän yleisolemukseen käytön jäljiltä. Venttiilinnostimet ja -ohjurit olivat nekin kunnossa. Ei siis mitään hälyttävää. KuluT/KilOMETRi sisältää huollot, varaosat ja kulutusosat kuten renkaat, ketjut ja vetorattaat. Polttoainekulutus on koko testimatkan keskikulutus. Jos moottoripyörä on jätettävä korjaamolle, tulee tästä viisi miinuspistettä. suzuki Bandit 1250 s 11,1 13 6,0 4 34,1 8 2/0 28 27 80 1/11 2. Multistrada toimi 50 000 kilometrin ajon ajan käytännössä moitteetta, joten mitään yllätyksiä tuskin oli odotettavissa. Kun Motorrad-käyttötestipyörä tulee taipaleensa päähän, se joutuu ”patologiaosaston” pöyhittäväksi
Käy katsomassa www.youtube.com/bridgestone moto.bridgestone.fi Valentinon testaama ja hyväksymä. Bridgestone Finland Oy Etsi lähin Bridgestone-jälleenmyyjäsi osoitteesta Kun Bridgestonen insinöörit aloittivat uuden Sport Touring -renkaan kehitystyön, he asettivat tavoitteeksi loistavan pidon märällä ja kuivalla, vakauden korkeissa nopeuksissa, ensiluokkaisen ajomukavuuden, huippuluokan kulumiskestävyyden ja nopean ajosuunnan vaihdon. Hyväksymiseen tarvittiin vain yksi mies Valentino Rossi
Ei ole sattuma, että Öhlins valitsi semiaktiivisen jousitusjärjestelmänsä pilottiprojektiin juuri Kawasaki ZX-10R:n. Elektroniset ajoavustimet yleistyvät nopeasti. Tässä ja nyT. Sitä paitsi 2013-mallin Kawasakissa on vakiovarusteena Öhlinsin elektroninen ohjausvaimennin. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: fact Asenna iskari, kytke liittimet, ja menoksi: jousen hydraulisella säädöllä varustettu TTX36 EC on ajovalmis alta aikayksikön. Tehtaan miesten kertoman mukaan Öhlins TTX36-EC Mechatronic System ”kohottaa sporttipyörän kuskin aivan uusiin ulottuvuuksiin” säätämällä jousitusta koko ajan ajotilanteen ja muun saatavilla olevan datan mukaan. Syy siihen on, että moottoripyörän ajodynamiikka ja moottorin teho suhteessa painoon ovat ihan toista kuin henkilöautoissa, ja sitä paitsi moottoripyörä reagoi tuntuvasti herkemmin ohjausliikkeisiin. Se teoriasta ja nyt tosi toimiin. Tulevaisuus Hen-kilöautojen elektroniset ajovakautusjärjestelmät ja ajoavustimet ovat olleet arkipäivää jo hyvän aikaa. On siis vähän outoa, että ne tekevät tuloaan moottoripyöriin suuremmassa määrin vasta nyt. Öhlins TTX36 EC Mechatronik -järjestelmä kytketään moottoripyörän luistonestojärjestelmään. Semiaktiivisen järjestelmän lisäksi kyseinen ZX-10R oli varustettu erikoisemmalla, ja kalliimmalla TTX-takaiskarilla kuin Öhlinsin ZX-10R:ään tarkoittama vakioiskari. Tätä kautta se saa kaiken jousituksen säädön kannalta olennaisen tiedon. Nürburgringillä koeajossa oli kuitenkin 2012-mallin ZX-10R (jossa ei ole ohjausvaimenninta). 66 tekniikk a 2/2013 Öhlins TTX36 EC Mechatronik – semiaktiivinen jousitus t ek n i i kk a. Uusinta uutta tällä saralla on semiaktiivinen jousitus. Kyse on siis aikamoisesta tietoverkosta. Luistonesto taas toimii vain, jos polttoaineensyöttöä (läppärunkoja) ohjataan elektronisesti, eli ”ride-by-wire”. Sen elektroniikka näet pitää sisällään kaiken, mitä semiaktiivinen jousitus vaatii toimiakseen, eikä Kawasakilla ole Bemarin (HP4) tai Ducatin (Panigale R) tavoin tarjota omaa semiaktiivista jousitusta. Ilman luiston/ sutimisenestoa ei Öhlinsin tai muidenkaan semiaktiivisten jousituksen säätöjärjestelmien vaatimaa tietoa ole saatavilla. Myös edessä on tuntumaltaan Öhlinsin ZX-10R-peruskeulaa herkempitoiminen FGRT 201-etuhaarukka. Myös sen välittämää dataa voidaan hyödyntää jousituksen säädössä. Kokeilimme, miltä Kawasaki ZX-10:een asennettu Öhlins TTX36 EC Mechatronik -jousitus tuntuu ja mitä se osaa. Tämä järjestelmä puolestaan analysoi sellaisia tietoja, kuin ajonopeus, moottorin kierrosluku, vaihde, kaasukahvan asento ja liike, takapyörän pyörimisnopeus, sekä – luistonestojärjestelmän avulla – huomioi myös etuja takapyörän pyörimisnopeuksien erot. Ajovakautusjärjestelmät vaativat toimiakseen erilaisia tunnistimia ja juuri niistä on ollut pulaa moottoripyörissä
! Toimintaperiaate on selkeä. . Samoin puuttuvat joustoliikkeen tunnistimet. TTX36-EC:llä terästetty ZX-10R sitä vastoin eteni tasaisen mukavasti routapattisella asfaltilla. Tämän vuoksi emme näe tarpeelliseksi käyttää ennalta ohjelmoituja, valmiita ”säätöjä”. . Semiaktiivinen TTX36-järjestelmä sitä vastoin säätää jousitusta jatkuvasti ajotavan (nopeuden) ja olosuhteiden mukaan. Pari kertaa se miltei linkosi kuljettajan satulasta. Silti tulevaisuus on tältäkin osin elektroninen. Diagnostiikkatyökalulla voi jäljittää vain järjestelmän vikoja, sillä ei voi muuttaa jouston asetuksia. Näiden ja meidän laskemien algoritmien perusteella ECU-yksikkö säätää sisäänja paluuvaimennusta tilanteen mukaan. . Toki sitä kysellään, mutta kysyjät ovat usein niitä, joista on hauskaa vain näpelöidä iPhonen ja vastaavien valikkoja. Olemme myös panostaneet maantieajon mukavuuteen, esimerkiksi työmatkaja vapaaajan ajelua ajatellen. Näissäkin olosuhteissa ZX-10R eteni kaarteissa vakaasti ja vaappumatta, eikä huojunut, kuten vakio ZX-10R. Peter Andersson (41) on ruotsalaisen Öhlins Racing AB:n tuotepäällikkö. w w w.motorrad.fi tekniikk a 67 Haastattelu Peter andersson. ! Algoritmit ovat liikesalaisuus. Miksi ette käytä tällaista. Järjestelmä työstää valtavan määrän tietoa ja olemme tehneet valtavan työn löytääksemme kulloiseenkin tilanteeseen parhaiten sopivat säädöt. ! Ei, koska järjestelmä toimii aina määrätyllä viiveellä, ennen kuin muuttaa asetuksia suuntaan tai toiseen. Vakiopyörän ongelma on, että kun jousitus on perussäädetty nopeaan ajoon, niin se on epämukavan kova epätasaisella tiellä. Yleensä jousen esijännityksen perussäätö tehdään kerran kuljettajan oman painon mukaisesti. Kuoppaisella tiellä vakiojousitus on paitsi epämukava myös arvaamaton. Nürburgringin ympäristön epätasaiset maantiet vaativat todella herkkätoimista ja sopeutuvaista jousitusta. ! Täysin semiaktiivisen Öhlins-järjestelmän ECU-keskusyksikkö käsittelee taukoamatta moottoripyörän CAN-väylän kautta tulevia tietoja. Kuinka suuri ero säädöissä on esimerkiksi 80 ja 160 km/h nopeuksissa. ! Aivan. Kyse on samankaltaisesta järjestelmästä, jota käytimme takavuosina Superbike-luokassa, kunnes se kiellettiin liian ylivoimaisena. Toisin sanoen, ajotapa ratkaisee säätötarpeen. Toisaalta mahdollisuus avata venttiiliä mahdollisimman paljon on iso etu. Sporttipyörissä tätä ei yleensä tapahdu, joten painon ja tilan säästämiseksi käytämme hydraulista säätöä, joka sitä paitsi on edullisempi. . Tärkeä tekijä on myös Öhlinsin kehittämä TTX-tekniikka, joka takaa erinomaisen toimivuuden ja tuntuman. Toinen esimerkki; kun ajat esimerkiksi Nürburgringin pohjoiskaarteissa täysillä, tyyliin Jorge Lorenzo, säätyy jousitus automaattisesti ajotyyliisi sopivaksi. Viimeinen kysymys: Esimerkiksi BMW R 1200 GS on varustettu elektronisella jousen säätömekanismilla. Käytetäänkö jatkuvasti koko säätöaluetta. Kuv a: Öhlins Maantieajossa oli vertailupyöränä vakio, 2012-mallin ZX-10R, jonka jousitus todella kalpeni Öhlins-järjestelmän rinnalla. ! Koko säätöaluetta käytetään aina, ellei jokin venttiili ole täysin kiinni. Onko siis mahdollista, että järjestelmä muuttuu pehmeäksi rata-ajossa, jos syystä tai toisesta ajaa hetken hissukseen. Siis tämän takia Öhlins-järjestelmässä ei ole ennalta ohjelmoituja ”säätöjä”. Ja käytössä olevien kattavien algoritmien vuoksi tähän ei ole myöskään tarvetta. Kun moottori sammutetaan, säätää järjestelmä venttiilit ”lepoasentoon”. Esimerkiksi rajussa kiihdytyksessä säätömuutos on suurempi kuin rauhallisessa lähdössä. Semiaktiivinen jousitus pääsi todella oikeuksiinsa Nürburgringin pohjoispään kovavauhtisissa mutkissa. Öhlins-järjestelmä sopeuttaa jousituksen jatkuvasti ajotilanteen ja -olosuhteiden mukaisesti. Toki silloinkin, jos ajotapa muuttuukin sporttiseksi, niin jousitus reagoi välittömästi muuttamalla asetukset sopiviksi. Teknisesti emme katso olevan aihetta jousituksen ”ohjelmavalikolle”. . Ainoa ero on, ettei järjestelmässä ole GPS-infoa siitä, missä kohtaa rataa kuljettaja on. ! Ei voi. ! Säädettävyys on sama kuin tavallisessa TTX36 -iskarissa, eli 30 naksua/kliksiä. Öhlins FGRT 201 -etuhaarukka osoitti, että perinteinenkin mekaniikka voi toimia loistavasti. . Yksinkertaistaen sanottuna jousitus on pehmeämpi rauhallisessa ajossa ja vauhdikkaassa ajossa tarpeen mukaan jäykempi. Viel’ on vanha(kin) voimissaan. Kuinka kattava TTX36 EC Mechatronic -järjestelmän säätöalue on verrattuna tavanomaiseen iskunvaimentimeen. Ja käytännön ajotilanteissa tämä tarkoittaa mitä. Käytännössä ei ehkä tarvita näin montaa, harvoin venttiili kierretään täysin kiinni tai rajoille. Kiihtyvyys ja hidastuvuus ovat vain osa säätöjärjestelmän toimintaan vaikuttavissa parametreista. Järjestelmä tuottaa koko ajan sopivimman mahdollisen jousituksen asetuksen. vuoksi. Käytännössä on siis niin, kuin mukana olisi pieni Öhlins-teknikko, joka säätää jousitusta jatkuvasti tilanteen mukaan parhaaksi. TTX-iskunvaimentimilla ja jousituksen aktiivisella säädöllä on tuloksena joka tilanteessa toimivuudeltaan paras jousituksen asetus. Öhlinsin semiaktiivinen jousitus toimii siis myös ääritilanteissa upeasti, ja on siten investointi, josta on oikeasti käytännön hyötyä. Sen jälkeen tätä perusasetusta muutetaan vain matkustajan, matkatavaroiden tms. . Ja kun virta jälleen kytketään, suorittaa järjestelmä ensin testiohjelman, mutta venttiilien varsinainen säätö käynnistyy vasta kun lähdetään liikkeelle. Jos seisoo paikallaan ja moottori on tyhjäkäynnillä, voi tuntua oudolta, kun jouston säätö käynnistyy vasta liikkeelle lähdettäessä. Öhlins ECU-keskusyksikkö tarkkailee siis jatkuvasti kuljettajan tekemisiä ja valintoja, kuten power-modea eli moottoriohjausta, sekä sitä miten moottoripyörää käsitellään. ! Monestakin syystä. BMW HP4 -järjestelmästä poiketen Öhlinsin järjestelmässä ei ole valittavissa ennalta ohjelmoituja ”säätöjä”. Jos taas ajat lujaa maantiellä, mutta et kuitenkaan yhtä intensiivisesti, on jouston säätö automaattisesti erilainen. . . Niiden taustalla on suuri määrä käytännön testiajoa ja laskentaa. Voiko järjestelmän perusasetuksia muuttaa esimerkiksi merkkihuollossa diagnostiikkatyökalujen avulla. Käytännössä järjestelmä käyttää kuitenkin kliksejä 2-27. Onko ajonopeus Öhlins-järjestelmän tärkein parametri. Useimpien sporttipyörien alkuperäisvaimentimien toiminta on tätä heikompaa
MX1 (450 cm³) VE R T A I L U 2/2013 68 vertailu
Pelkkä raaka voima ja moottorin suorituskyky ei tietenkään riitä, lisäksi on oltava toimiva balanssi ajettavuudessa ketteryyden ja suuntavakauden välillä. Siksi Yamahan etupään pito on liukkaissa kurveissa parempi kuin muissa pyörissä. Hyvä ketteryys ja helposti hallittava teho ovat yhä vallitsevia Jo kolmen vuoden ajan Motorradin crossitesteissä Hondan CRF 450 on noussut palkintopallin korkeimmalle korokkeelle. Joka siinä menestyy, saa paistatella julkisuuden valokeilassa. Samoin kuskilta vaaditaan rautaista kuntoa, jotta koneen tehoa voi hallita keskikierroksilta ylöspäin. Jahn Honda CRF 450 R Kawasaki KX 450 F KTM 350 SX-F KTM 450 SX-F Suzuki RM-Z 450 Yamaha YZ 450 F Mitäpä sitä kiertelemään, sama juttu pätee nyt kuten ennenkin. braab braab vertailu 69 w w w.motorrad.fi. Edelleen säilynyt, tuttu ominaisuus on myös Yamahan crossipyörille tyypillinen etupyörälle painottuva ajotuntuma. Se oli liian hankala hallittava ammattilaisillekin, siksi menestys jäi vaatimattomaksi. Mikä valmistaja on löytänyt parhaan kompromissin. Ja tämä juttu pätee niin kuljettajiin kuin pyöriinkin. Tuolloin uudistuneen mallin taaksepäin kallistettu sylinteri, ”takaperin” käännetty sylinterikansi, ilmanputsari emäputken takana ja suoraan taakse lähtevä pakoputki keskittävät YZ 450 F:n painopistettä ja tämän ansiosta sen piti nöyryyttää kilpailijat ketteryydessä. Tämän varsin rohkeasti uudistetun crossipelin parantuneen ajettavuuden ja teoreettisen teknisen edun onnistui kuitenkin pilaamaan äärimmäisen terävästi reagoiva moottori. Imuhörinät vaativat tottumista, aivan kuten myös jo mainittu yliherkkä kaasuun reagointi. Kuusi MX1-pyörää on valmiina, allaan identtiset renkaat (Dunlop Geomaster MX-51). Yamaha YZ 450 F Kaudelle 2010 Yamahan inssit tekivät rohkean, melkeinpä uhkarohkean tempun. Myös kapea alurunko miellyttää – kunhan tottuu suhteellisen leveään putsarikoteloon. Saako kolmen perättäisen voiton sarja jatkoa, riittävätkö CRF 450 2013 mallin eväät neljänteen perättäiseen voittoon. Herkkää ja tarkkaa kaasukättä tarvitaan muuallakin kuin liukkaalla pinnalla, jotta Yamahan saa kunnolla kiihtymään. Honda CRF 450 R Ajettavuus on se osa-alue, jolla Honda kalasti voiton kolmessa edellisessä Motorradin MX1-vertailutestissä. Sija kuusi. Testiympäristönä on kaksi erilaista rataa ja ykköskuskina häärii tuttu mies takavuosien ison luokan MM-sarjasta ja lukemattomista Motorradin testeistä, Didi Lacher. Se joutuu umpikujaan, josta sitä ei pelasta tiukassa kilpailutilanteessa mikään (katso pistetaulukko sivulla 74). Yamaha on omaleimainen myös ääniltään. Parhaan MX1-luokan pyörän rakentamiseksi on löydettävä tasapaino maksimaalisen tehon ja sen käytettävyyden välillä. MX1 on kuin motocrossin MotoGP-luokka. Etuhaarukka ja takaiskari reagoivat herkästi eivätkä ne pohjaa kovin herkästi. Tällä on ollut toisaalta myös positiivinen puoli, sillä jousitus kuuluu yhä vieläkin YZ:n makeimpiin ominaisuuksiin. Yammu esitteli reilusti totutusta tyylistä poikkeavan konseptin, ei ennen näkemättömän mutta reippaasti yleisestä tyylistä poikkeavan. Moottorin raakuuden takia myös muiden uudistusten (moottorin ohjelmointi ja jousituksen säädöt) etuja ei pystytty hyödyntämään. Teksti: Peter Mayer ja Gerry Nordström; Kuvat: M. Uuden moottorinohjausohjelman ansiosta teho on noussut neljällä hepalla aina 58 hv saakka ja voimistunut neliventtiilikone jyristää nopeasti ja väkevästi koko kierroslukualueen läpi. Juuri siksi YZ saa selkäänsä muilta, helpommin hallittavilta kilpailijoiltaan yhdessä 450-luokan tärkeimmässä kriteerissä, eli ajettavuudessa
Honda CRF 450 R KawasaKi KX 450 F ominaisuuksia tässä aika runsaasti muutetussa vuosimallin 2013 CRF 450 R:ssä. Viimeinkin keulilla. CRF on siis kaikkein ketterin kuten ennenkin. Ihastuttava moottori. Mutta insinöörit eivät ole vaeltaneet hyveen polulla yhtä uskollisesti kuin tähän saakka. Veitsenterävä ajettavuus on Hondan vahvuus kuten ennenkin. Hyvin tasapainossa oleva kokonaispaketti tuo KX-F:lle vertailutestin voiton. Ilmeisesti molemmat ovat totta. Honda CRF 450 R Tuplaäänenvaimentimet ovat ympäristösyistä kiitettävät mutta kuristavat moottoria todella paljon. Myös uusi PSF-etuhaarukka (Pneumatic Spring Fork) toimii mukavasti. CRF on yhä edelleen uskomattoman ketterä ajettava. Kawasaki KX 450 F Uusi pääsylinteri ja uudet jarrupalat parantavat Kawan etujarrua huomattavasti. Heikko kierrosherkkyys ja vaatimaton teho vähentävät valitettavasti ajamisen iloa. Kun ilmakammiota käytetään teräsjousen sijaan, säästetään painoa tässä tuliterässä Showa-haarukassa 750 grammaa ja sen säätöjä on helppo muuttaa maastopyörän haarukan säätöön tarkoiteTarkka. 70 vertailu. Aloitetaan kuitenkin positiivisista ominaisuuksista. Pienemmän istumakorkeuden ansiosta se on entistäkin ketterämpi ja tarkempi kääntymään tiukkoihin mutkiin. KTM 350 SX-F Resonanssikammion pitäisi tuoda lisää vääntöä alakierroksille ja vähentää melua. Sillä on helppo pujotella sujuvasti tiukkojen esteiden ohi, se kallistuu mutkiin vaivatta ja tuntuu ilmassa tasapainoisemmalta kuin mikään muu crossipeli
Haarukan herkkyys on perinteisten haarukoiden tasolla, mutta se ei pohjaa yhtä herkästi. Punainen pyörä lähtee hidastellen mutkasta ulos, kiertää kesysti keskikierroslukualueen läpi ja saavuttaa nelipuolikkaista ensimmäisenä rajoittimen (katso tehokäyrä sivulla 72). Jo vuosien ajan on Hondan crossipelien ääni ollut selvästi alle sallitun melurajan. Järjestelmän tiiviydestä yhden kauden jälkeen, puhumattakaan vuosien käytöstä, ei voi kukaan sanoa tietenkään vielä mitään. KTM 450 SX-F Voitettuaan Ryan Dungeyn ajamana mestaruuden jenkkien motocrossin mestaruussarjassa, ei KTM 450 SX-F:n lähtötilanne testiin voinut olla vakuuttavampi. Entäpä moottori. Oikeastaan sen moottori perustuu enemmän kilpaenduron myllyyn, kuin tuon rapakon takana menestyneen crossipelin moottoriin. Nyt pakoputkistolla kuristettu moottori tipauttaa CRF 450 R:n kolmen vuoden valtaistuimella istumisen jälkeen sijalle viisi. Jopa harrastajakuskit hankkivat varmaankin tarvikevaimentimen, huolimatta kaikesta vastuullisuudesta ja järkevyydestä melun suhteen. Periaatteessa kiitettävää on Hondan tuotekehittelijöiden tavoite laskea offroad-urheilun melutasoa. Näin iskee karu totuus, sama kuin normaalissa elämässäkin. Aikaisin ja kokoluokkaan nähden turhan usein vaihteiden vaihtaminen on ainoa mahdollisuus tehokkaaseen etenemiseen CRF:llä. KTM 350 SX-F tun ilmapumpun avulla (ilmanpaine testissä oli 2,4 bar). Tosi ikävä juttu, sillä lukuun ottamatta testivedoissa kummallisesti hiipuvaa kytkintä, CRF:n voimanlaite vakuuttaa loistavalla värinättömyydellään ja hienon kitkattomasti toimivalla mekaniikallaan. Monipuolinen moottori soveltuu sekä harrastajille että eksperteille. Vapaehtoinen itsensä rajoittaminen toimii vain harvoin, moottoriurheilussa vielä harvemmin. Lisäksi pakoputkiston kuristaminen on osaltaan saanut aikaan yksinokkaisen koneen miellyttävän ja helposti hallittavan luonteen. Tämä ajotyyli voi olla tehokaskin ja kuskin voimia säästävä, mutta ajamisen iloa se tuottaa vain niukasti. Loistavaa! w w w.motorrad.fi vertailu 71. Useimmat mainostekstit liioittelevat – KTM 350:n tekstit eivät. Muutokset tuossa kompaktissa OHC-moottorisParasta kahdesta maailmasta. Tämähän on tietysti hyvä asia lajin tulevaisuuden kannalta. Takaiskarin esijännitystä pitää jopa harrastajien lisätä (painuma kuljettajan kanssa 95 mm), jotta roikkumaan pyrkivää perää saa nostettua. Nyt ensimmäistä kertaa CRF 450 R:ssä käytettävät (pikkunelarissa jo aikanaan käytetyt) tuplaäänenvaimentimet ovat laskeneet meteliä entisestään, mutta toisaalta ne ovat nyt tukahduttaneet moottorin
Tässä pyörässä on sähkökäynnistys, kuten kaikissa KTM:n crossipeleissä, se on hyvä ominaisuus. Sen paukku voi olla amatööreille liikaa, ainakin kovilla tai liukkailla radoilla. Jousitus ja runko on suunniteltu laajemmalle käyttäjäkunnalle soveltuvaksi. 2/2013 72 vertailu. Ehkäpä siksi insinöörit ovat valinneet SX-F:n Euroopan versioon nelilovisen vaihteiston jenkkiversion tiheämmin porrastetun viisivaihteisen sijaan. Tämä yksimukinen on ammattilaisten moottori. Koneen alkuperää on tosi vaikea huomata radalla. Hämmästyttävän korkealla (11 200/min) on rajoitin myös KTM 450 SX-F:n OHC-moottorissa. Kilpailijoihin verrattuna kaikkein kapein tankki-istuin yhdistelmä, uudet muovit ja nyt korkeammalle sijoitettu säädettävä ohjaustanko soveltuvat kaikille kuljettajille. Korkeimmalle kiertää konseptistaan johtuen KTM 350 valtavalla kierrosherkkyydellään. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama +/5%. Tuntuu hassulta, että nelipuolik1 Tekniset tiedot 10002000300040005000600070008000900010000 11000 12000 13000 14000 15000 Kierrokset 1/min x 1000 Teho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 Yamaha YZ 450 F 43,0 kW (58 hv) / 9200/min 49 Nm / 6800/min KTM 450 SX-F 41,9 kW (57 hv) / 9500/min 48 Nm / 7300/min Suzuki RM-Z 450 41,2 kW (56 hv) / 8600/min 49 Nm / 7300/min Kawasaki KX 450 F 41,1 kW (56 hv) / 9000/min 48 Nm / 6700/min KTM 350 SX-F 40,3 kW (55 hv) / 11200/min 39 Nm / 8400/min Honda CRF 450 R 39,7 kW (54 hv) / 9100/min 46 Nm / 6800/min 20 30 40 50 Vääntö (Nm) 10 40 30 60 20 50 teho 1 moottori Moottorin tyyppi Nestejäähdytetty, neliventtilinen, 1-sylinterinen, nelitahtimoottori Nestejäähdytetty, neliventtilinen, 1-sylinterinen, nelitahtimoottori Nestejäähdytetty, neliventtilinen, 1-sylinterinen, nelitahtimoottori Nestejäähdytetty, neliventtilinen, 1-sylinterinen, nelitahtimoottori Nestejäähdytetty, neliventtilinen, 1-sylinterinen, nelitahtimoottori Nestejäähdytetty, neliventtilinen, 1-sylinterinen, nelitahtimoottori Nokka-akseli ohc dohc dohc ohc dohc dohc Iskutilavuus 449 cm³ 449 cm³ 350 cm³ 449 cm³ 449 cm³ 449 cm³ Poraus x isku 96 x 62,1 mm 96 x 62,1 mm 88 x 57,5 mm 95 x 63,4 mm 96 x 62,1 mm 97 x 60,8 mm Puristussuhde 12,5 12,5 13,6 12,6 12,5 12,5 Teho* 39,7 kW (54 hv) / 9 100/min 41,1 kW (56 hv) / 9 000/min 40,3 kW (55 hv) / 11200/min 41,9 kW (57 hv) / 9 500/min 41,2 kW (56 hv) / 8 600/min 43,0 kW (58 hv) / 9 200/min Polttoainesyöttö Suihkutus Suihkutus Suihkutus Suihkutus Suihkutus Suihkutus Kaasuläpän halkaisija 46 mm 43 mm 44 mm 44 mm 43 mm 44 mm Vaihteita 5 5 5 4 5 5 runko ja jousitu Runko Alumiinirunko Alumiinirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Alumiinirunko Alumiinirunko Etu/takahaarukka Kayaba Kayaba WP Suspension WP Suspension Showa Kayaba Liukuputkien halkaisija 48 mm 48 mm 48 mm 48 mm 48 mm 48 mm Joustomatka e/t 310/315 mm 314/315 mm 300/330 mm 300/330 mm 310/310 mm 310/310 mm Paino (ilman bensaa)* 107 kg 108 kg 107 kg 109 kg 110 kg 108 kg Hinta 7 990 € 8 290 € 9 195 € 9 290 € 8 290 € 7 990 € *MOTORRAD-mittaus; 1 Teho kampiakselilta. Voimanlähde tuntuu siltä, kuin se olisi suunniteltu vain lennättämään SX-F yli 30 metristen pöytähyppyreiden tai ampumaan pyörä ulos kurveista kuljettajan kyynärpäät korkealla. u KTM 450 SX-F kaiden pitkäiskuisin moottori tarjoaa laajimman kierrosalueen ja kiertää aina 11400/min saakka. Nelipuolikasta Kotaria kuvaa parhaiten tämä: Voimaa aina ja kaikkialla. Honda CRF 450 R Kaw asak i KX 450 F KTM 350 SX -F KTM 450 SX -F Suzuk i RM -Z 450 Yamaha YZ 450 F Yksi kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. Uuden nelipuolikkaan parhaita puolia ovat ketteryys ja tarkka ohjautuvuus sekä luokkansa parhaat jarrut. Etuhaarukka reagoi hienosti eikä pohjaa hypyissä, kun taas takaiskarin ominaisuudet ihmetyttävät. Jopa paluuvaimennus hitaimmassa säädössään perä potkaisee sa ovat hämmästyttävän vähäisiä terävämpään crossikäyttöön (titaaniventtiilit, jyrkemmät nokka-akselit, korkeampi puristussuhde). Eli moottori ei todellakaan muistuta ominaisuuksiltaan tippaakaan endurosyntyperästään. Kuten jo MX2-testissä (MOTORRAD 1/2013), myös nelipuolikkaiden moottoreiden tehoerot tulevat esille vasta viimeisellä kolmanneksella. Hondan Unicam-moottorissa rajoitin puuttuu peliin ensimmäisenä, 10 000/min kohdalla. Sen paluuvaimennus on liian vaatimaton ja lisäksi vaimennuksen säätövara on erittäin pieni, joten WP:n iskari ei sovellu lainkaan 450 SX-F:n ammattilaisille suunniteltuun luonteeseen
Takaiskarin vakiosettinki yhdessä Pentti Peruscrossarille turhan kiukkuisen moottorin kanssa estävät 450 SX-F:n pääsyn podiumille. Vielä kun vaihteisto toimii luokan vaatimusten mukaisesti, vanha totuus toimii Suzukin kohdalla hyvin – pienet teot, suuri vaikutus. Se joka isoa peliä pystyy käskemään kovaa, saa hyödyn luottamusta herättävästä ajotuntumasta sekä Showa Separate Function Fork (jousi oikeassa putkessa, vaimennus vasemmassa) -etuhaarukan valtavista reserveistä sekä samoin Showan valmistamasta takaiskarista. Monesti on ollut kyse vain pikkuseikoista, jotka ovat tiputtaneet keltaisen pyörän porukan takariviin. Kuten aikaisemminkin, tämä luonteikas moottori kiihtyy hyvin ja helposti hallittavasti pikkukierroksilta, sillä on vahva keskialue ja sitä voi kierrättää jopa ylikierroksille, jos lyhyen suoranpätkän takia ei kannata vaihtaa isommalle. Uudessa nelipuolikkaassa myllyssä on temperamenttia ammattilaiselle. Suzuki RM-Z 450 SFF-haarukka (jousi oikeassa putkessa, vaimennus vasemmassa) tarjoaa vaikka kuinka paljon reserviä. Sija neljä. Suzuki RM-Z 450 Sen, kuinka lähellä toisiaan nämä pyörät ovat, on Suzuki saanut katkerasti kokea aikaisemmissa vertailutesteissä. KTM 450 SF-X Ensiesiintyminen ja heti USA:n mestaruus. Sekä etuhaarukka että takaiskari on viritetty selkeästi jäykiksi. KTM 350 SX-F Itävaltalaiset lähestyvät vuosi vuodelta 350 SX-F:n kanssa rehvakasta lupaustaan Pienet muutokset, suuret vaikutukset: Pikku viilauksella Suzuki sai vapautettua MX1-crossarinsa potentiaalin – viimeinkin. Ennen kaikkea aikaisemmin karkeakäyntinen moottori on muuttunut edukseen pienien muutosten ansiosta (kevyempi mäntä, eri nokka-akselin ajoitukset, uusi moottorinohjauksen ohjelma). Moottorin ansiosta sijoitus vertailussa on kärkipäässä. Hiekkaradoille iskari on muutettava spesialistin toimesta. Lisäksi RM-Z:n moottorijarrutus on selvästi aikaisempaa vähäisempää, joten sillä voi tulla ketterämmin kurveihin ja pyörä käyttäytyy hypyissä neutraalimmin kuin koskaan. Vaikka moottori soveltuu harrastelijoista ammattilaisiin saakka, on jousitus suunniteltu eliitin makuun. Ujosteleva kuski sen sijaan on hukassa epämukavasti pateissa täräyttelevän jousituksen kanssa ja huomaa, että toiseksi nopeimmasta kierrosajasta huolimatta keltainen pyörä vaatii kuskilta kovia otteita. u suzuKi RM-Z 450 äkillisesti kovien ratojen jarrupateissa tai hypyissä. Niin erikoista kuin se onkin, verrattuna kilpailijoiden huomattavasti reippaammin tai kokonaan uudistettuihin pyöriin (Honda, Kawasaki, KTM 450) – juuri nämä mallimuutosten pienet askeleet ovat saaneet Suikan taas oikealle tielle. Nyt Suzukin suunnittelijat ovat keskittyneet yksityiskohtien hiomiseen, saadakseen nelipuolikkaansa kilpailukykyiseksi. Ne toimivat kunnolla vasta oikeasti kovaa ajettaessa ja vaativat siten kuskilta ankaraa kaasukättä. Aikaisemmin kovan tärinän vuoksi Suzukin kuljettajat vaihtoivat alitajuisesti isommalle vaihteelle aikaisin, mutta nyt kuski voi kierrättää uudistettua moottoria selkeästi vähäisempien värinöiden ansiosta huoletta ja käyttää paljon paremmin koko kierroslukualuetta hyödykseen. vertailu 73 w w w.motorrad.fi
Sen, että kolmipuolikas voittaisi nelipuolikkaiden vertailutestin! Kawasaki KX 450 F Voittajan sydän. Se estää myös pienen sensaation. Monta kertaa menneinä vuosina korkein koroke Motorradin-vertailutesteissä on mennyt Kawalta ohi hiuksenhienosti. Aluksi Kawasakin inssit kesyttivät kaikkein tehokkainta (aikaisemmin 59 hv) MX1-moottoria. Ainakin tehon suhteen isompien etumatka on 2013-mallissa kurottu umpeen: uudistettu moottori (uusi lohko, isommat imuventtiilit, korkeampi maksimikierrosluku) punnertaa 55 hv tehopenkissä. Kawasaki KTM 450 3. Paljon tätä paremmaksi moottoria ei saa. Harrastekuskit rakastuvat sen vuoksi 350-konseptiin ja eivät varmaan koskaan käytä tämän voimanlaitteen koko kapasiteettia. 1. Tämän vuoksi monelle harrastekuskille sopivin pyörä on miedommalla teholla tai vähemmän aggressiivisella luonteella varustettu peli, kuten Honda tai kolmepuolikas KTM. Jos joku on ansainnut MX1-luokan voittajan tittelin, niin se on Kawasaki. Kawa ei jää elämykseksi ainoastaan moottorin luonteen takia, vaan sitä tukee -offroad-pisteet Max pist eet HondaCRF 50 F Kaw asak i KX 450 F KTM 350 SX -F KTM 450 SX -F Suzuk i RM -Z 450 YamahaYZ 450 F moottori Käynnistyvyys 10 8 8 10 10 8 8 mX2-luokassa vaatimukset ovat selkeät. Mutta oikeastaan vain kovemmat kisakuskit voivat saada hyötyä terävämmästä tehokartasta (valkoinen pistoke) kovilla radoilla. Useimmat harrastelijatkin pystyvät käyttämään hyödykseen kaksipuolikkaiden 38 ja 45 hv välillä olevat tehot. Musta pistoke taas kesyttää vakiomoodissaan onnistunutta moottorin reagointia tarpeettomasti, eikä se sovellu harrastelijoille tai ammattilaiselle kummallekaan. 2. Mikä soveltuu kenellekin. Se on huipputeho mikä ratkaisee. 2. Sen vuoksi tämä vahva kolmepuolikas mötikkä vaatiikin lähempää tarkastelua. Täällä on tärkeää saada siirrettyä 450-kuutioisen raaka teho (54 – 58 hv) kovan tai liukkaan radan pintaan. 4. MX1-kategoriassa asiat ovat toisin. Tässä testissä ei säätöjä räätälöity jokaiselle kuskille ja radalle erikseen vaan pyörät arvosteltiin vakiosäätöisinä. KTM 450 Yamaha 6. Kone on kierrosherkkä, muttei liian aggressiivinen ja se tekee ajamisen naurettavan helpoksi siirtämällä hyvän tehon tehokkaasti radan pintaan epätasaisellakin alustalla. Koska moottori on asennettu identtiseen runkoon 450 SX-F:n kanssa, ovat tämän hybdridicrossarin ominaisuudet kopioita ison siskonsa luonteesta. KTM 350 Suzuki 2. Seitsemän heppaa enemmän kuin edeltäjämalli, vaikuttavaa! Toisaalta juuri MX1-luokassa teho ei todellakaan merkitse kaikkea, saattaapa asia olla päinvastoinkin. 6. Kawa kimpoaa ulos kurveista tasaisesti ja uskomattoman helposti hallittavasti. Honda Kawasaki 4. harrastekuski kokenut kisakuski 1. Moottori on tosin hyvin karkeakäyntinen. Tasapainoinen ketteryys, mahtava ergonomia ja hienosti toimiva etuhaarukka – mutta myös huonosti paluuvaimennettu ja rajoitetusti säädettävissä oleva takaiskari. Pyörällä on ajettava seisaaltaan ja isommalle vaihtamisen sijaan on käytettävä aggressiivista kaksipuolikkaiden ajotyyliä. Kokeneilla kisakuskeilla on tietysti edellytykset käyttää hyödykseen tehokkaan moottorin (KTM 450 SX-F) tai jäykän, suuren reservin omaavan jousituksen (Suzuki RM-Z 450) edut. Silloin pyörän todellinen luonne paljastuu ja se kannattaa. Huolimatta pienemmän iskutilavuuden mukanaan tuomasta korkeammasta kierrosalueesta (maksimikierrosluku 13300/min), on moottori yllättävän vahva jo pienillä kierroksilla ja se kiertää äkäisesti keskikierroslukualueen läpi ja sallii nopeat isompien vaihteiden vaihtamiset. Jo pitkän aikaa DOHC-moottori on miellyttänyt loistavalla värinättömyydellä ja kevyellä pyörivällä massalla (hyvä kaasuun reagointi). Kierrosajat tippuvat heti sekuntikaupalla ja tekevät pirteästä ja voimia säästävästä 350 SX-F:stä pitkässä erässä yhtä nopean tai jopa nopeamman kuin mitä useimmat nelipuolikkaista ovat. yhdistää kaksipuolikkaan ketteryys nelipuolikkaan tehoon. Moottori on siis yhtä käyttäjäystävällinen kuin enduromoottori. Se tuntuu niin hyvältä ja helpolta, että kuski voi ahneuksissaan haluta lisää tehoa muuttamalla moottorin tehokarttaa DFI Data Selection plugia vaihtamalla. Pyörä on kuin yleislahjakkuus, joka poikkeaa muusta MX1-massasta moottorinsa ansiosta. Sitkeys 20 17 18 16 20 20 19 Kierrosherkkyys 20 16 16 20 18 17 18 Huipputeho 20 17 18 17 18 18 19 Hallittavuus 20 19 20 20 18 19 16 Kytkin 10 6 9 10 9 9 9 Vaihteisto 10 9 9 9 9 9 9 Käynti 10 10 10 7 8 9 7 Yhteensä 120 102 108 109 110 109 105 runko ja jousitus Ketteryys 20 19 16 19 18 19 17 Suuntavakaus 10 8 9 8 8 8 8 Etuhaarukka 20 19 19 18 18 17 17 Takahaarukka 20 16 19 15 15 17 18 Etujarru 10 9 9 10 10 9 9 Takajarru 10 9 9 9 9 9 9 Ergonomia 10 9 8 9 9 9 8 Yhteensä 100 89 89 88 87 88 86 muuta Paino 10 8 7 8 7 6 7 Viimeistely/varustelu 10 9 9 7 7 8 8 Hinta 10 8 7 6 6 7 8 Yhteensä 30 25 23 21 20 21 23 kokonaisPisteet 250 216 220 218 217 218 214 sijoitus 5. Yamaha Honda Kaikkiin näihin pyöriin on saatavana moottorinohjauksen säätötyökaluja sekä valmiiksi ohjelmoidut, vaihtoehtoiset tehokartat. Sillä sen joka haluaa olla nopea sen satulassa, on annettava koneen laulaa. Nyt uusi moottorin luonne osuu vielä napakymppiin nelipuolikkaalta odotetun tehon ja sen helpon hallittavuuden välillä. Suzuki KTM 350 5. 2/2013 74 vertailu. Nokka-akselien ajoitusta on muutettu ja nyt KX-F:n voimanlaite kehittää kolme heppaa vähemmän kuin viime vuonna – ja se hyötyy tästä joka suhteessa. Miten käy nyt 2013-mallin kanssa
Yamaha YZ 450 F Epätavallinen. Viimeinkin KX 450 F sijoittuu sille sijalle, johon se on halunnut jo kauan – palkintopallin kaikkein korkeimmalle korokkeelle. Yamaha YZ 450 F Ketteryys ja jousitus ovat hyvätasoisia. Loppuun ajettu. KX 450 F:n onnistunut jousitus ja hyvä pito jatkavat merkin perinteisiä vahvuuksia ja koko komeuden kruunaa loistavasti hallittava, potentiaalinen moottori. KTM 450 SX-F KTM tarjoaa uudella nelipuolikkaallaan pyörän ammattilaisille. Moottori menee tautisesti, jousitus ja runko ovat ominaisuuksiltaan huipputasoa. vertailu 75 w w w.motorrad.fi. Etuhaarukka on PSF-haarukka ja tuntuu kuin Kawa hyötyisi enemmän siitä kuin samanlaisella ilmajousitteisella keulalla varustettu Honda. Takaiskarin suunnittelu on onnistunut loistavasti. Kayaban valmistama haarukka on herkkäliikkeinen ja on helposti säädettävissä kuljettajan tason mukaan. Teknisessä konseptissa on potentiaalia enempäänkin. Kawasakissa on erikoispiirteitä kuten matalalla kulkeva takapää, suuret ulkomitat, sen jousitus soveltuu kaikentasoisille kuskeille, se ei ole huono missään suhteessa ja kaiken kruunaa melkeinpä täydellinen moottori. Moottori on tehokas jo alhaalta, kiertää aivan älyttömästi, tuottaa 55 hepallaan 450:n tehon, sekä runko ja jousitus ovat ensiluokkaisia. Emäputken takana oleva putsarikotelo tekee YZ-F:n takaosasta ilmavan. Hondaan verrattuna KX-F tuntuu raskaammalta ja sen vuoksi 750 gramman painonsäästö on hyvä asia. Mutta epätavallisen moottorin hermostunut ja raju reagointi raastaa kuskin hermoja ja voimia. Max pist eet HondaCRF 50 F Kaw asak i KX 450 F KTM 350 SX -F KTM 450 SX -F Suzuk i RM -Z 450 YamahaYZ 450 F Kawasaki KX 450 F Kawasaki teki vallankaappauksen. vaikuttava takarenkaan pito. -testitulokset 2 2 4 5 6 1 YaMaHa YZ 450 F näkyvissä). Honda CRF 450 R Erinomaisen tarkka ohjautuvuus, loistava ketteryys ja hyvä jousitus – näin Honda on säilyttänyt hyvät puolensa. Vielä mitä! MX1-crossipelit tarjosivat tasaväkisen kisan. KTM 350 SX-F Täydellinen kompromissi. Ainoastaan takaiskari vaatii korjaamista – vielä enemmän kuin 350:ssä. Ketteryys säilyi kiitettävänä ja moottorin värinättömyys parani. Toki erittäin voimakkaasti kuristettu moottori estää kokonaispaketin paremman sijoituksen. Ainoastaan takaiskari vaatii korjaamista. Tuntuu kuin takapyörä imeytyisi kiinni teräviin kiihdytyspatteihin, samoin pahimmissakin jarrupateissa pyörä pysyy kiinni radassa hermoja ja voimia säästävästi. Mutta jousitus on suunnattu selkeästi eksperteille. Suzuki RM-Z 450 MX1-pyörien tiukassa kisassa RM-Z:n hienoviritys tuo palkinnon. Mitalin toisena puolena liukkaissa kurveissa etupää pyrkii puskemaan huolimatta reilusti läpi lasketuista keulaputkista (kaksi rengasta Vain aggressiivinen moottorin luonne hidastaa Yammua. Rohkeat kehitysaskeleet eivät aina onnistu heti
2/2013 76 MATK ALL A. Mutta moottoripyöräilijöitä arvostetaan siellä tosissaan. No jaa, niukasti mutkia tarjoava Florida on siihen vähän väärä osoite. Teksti: Thorsten Dentges; Kuvat: Dentges, Karlsvärd (1) MiaMi Sound Machine Matkalla: Florida vuokra-Harrikalla Ajamaan moottoripyörällä Floridan aurinkoon! Moottoripyörällä
MiaMi Sound Machine MATK ALL A 77 w w w.motorrad.fi
Rasvaisen keittiön ystävän ihmemaa: American Diner -pikaruokalat, donitsipuodit ja vohvelipaikat valloittavat joka paikassa teiden varret. Asiaan kuuluu myös rihkama-annos. 78 MATK ALL A 2/2013
Joe Curren, kustomointipaja Custom Worksin mekaanikko Daytona Beachissä, katsoo minua kuin olisin häpäissyt hänen tyttärensä. Mr. Hänen päähänsä ei kerta kaikkiaan mahdu, että haluan liki pienimmän Harrikan Eagle Rider -vuokraamon valikoimasta. Big Joelle ovat 1 200-kuutioisen Sportsterin kaltaiset pyörät lasten potkumopojen kaltaisia. Hiukan hämmentyneenä vastaan: – Äänen takia. Joe miettii hiukan, nyökkää ja nauraa ystävällisesti. Joka ajaa näillä mikkihiirimopoilla, ei ole mikään oikea mies. Tervetuloa Floridaan, tervetuloa Daytonaan, welcome to Bikerland! Monen moottoripyöräilijän unelma on toteutunut kohdaltani, vaikka itse olen ollut Loputon lämmin värimeri Matkailutoimittaja Dentges valitsi Sportster 1200:n vuokrapyöräkseen äänen perusteella. Miksi helvetissä Sportster. Miehellä on hirvittävä pakki, mahallaan hän pystyisi varmaan pysäyttämään M-junan ja hänen äänensä jylisee matalimmilla bassotaajuuksilla. w w w.motorrad.fi. After a while, crocodile! Evergladesissa Etelä-Floridassa voi ilmaveneretkellä nähdä jopa viisi metriä pitkän matelijan. Miksei Street Glideä tai vähintään Fat Boyta. Currenin närkästynyt ihmettely ei ihmetytä minua lainkaan, kun näen hänen suosikkinsa valikoimasta: V8-koneinen, yli 500 hevosvoimainen ja 8,2-litrainen Boss Hoss. – You’re right, man! Äijä läimäyttää minua olkapäälle ja kääntyy päätään pyörittäen pois mutisten ”crazy Europeans”
Täällä on tarjolla tuhteja latinalaisamerikkalaisia erikoisuuksia ja paksuja T-luupihvejä. 80 MATK ALL A 2/2013. Rekkapysäkki Fort Lauderdalen lähistöllä
w w w.motorrad.fi MATK ALL A 81. On adventti ja aurinko porottaa. Joskus voi hieman sataakin ja kostea 40 asteen keli tuntuu kesällä epämuOn the Road – mukavaa soljumista Coral Reef State Park houkuttelee miellyttävälle ja virkistävälle tauolle. Joulukoristeet palmujen katveessa näyttävät oudoilta. Kaikkiaan tämä osavaltio on pinta-alaltaan yli puolitoistakertainen Pohjois-Saksan tasankoon verrattuna. En ole koskaan ymmärtänyt, miksi ihmiset istuvat aivan liian painavien, laiskojen ja teknisesti antiikkisten satulaan ajaakseen niillä vain suoraan, kuten USA:ssa tuntuu olevan tapana. Kun Pohjois-Euroopassa sataa ensilumi joulukuun alussa, reissun lähtöpaikassa Orlandossa riittää t-paita, shortsit ja suojakertoimen 30 aurinkorasva, jottei polta ihoaan porottavan amerikkalaisauringon alla. USA:n kaakkoiskulmassa sijaitseva osavaltio on tasainen kuin pannukakku ja tiet ovat enimmäkseen viivasuoria. Tilaa riittää pyöräreissulle ja Pohjois-Eurooppaan verrattuna Floridalla on yksi jättimäinen etu. Pohjois-Saksan tasangolla joskus asuneena nämä olot ovat minulle liiankin tuttuja. aina tätä vastaan. Intohimoisena moottoripyöräilijänä pakenin juuri niiden takia vuosia sitten Etelä-Saksan kurviparatiisiin. Kerrotaan heti alkuun: Joka odottaa eeppisiä moottoripyöräteitä, Floridassa pettyy varmasti. Highway-liittymien lisäksi ei pyörää tarvitse juuri kallistella. Nyt olen siis Floridassa viikon moottoripyörälomalla. Floridassa keli vaihtelee kauniin ja erittäin kauniin välillä
Rauha löytyy aamulla meren rannalta 82 MATK ALL A 2/2013. Kaikki on mitoitettu hieman leveämmäksi, sillä jenkit tykkäävät runsaudesta. Ainakin mitä autoihin tulee, sitä ei voine kiistää
w w w.motorrad.fi. Tällä kertaa matka ei ole määränpäätä tärkeämpi, vaan tärkeintä on seuraava tauko. Mutta ”kylmänä” vuodenaikana marraskuusta helmikuuhun lämpötila ei juuri laske alle 20 asteen. Veden ollessa alhaalla saa monen kilometrin pituista rantakaistaletta kruisailla moottoripyörällä. Yhtenä yksikkönä pyörän kanssa nautin hitaasti ohi lipuvista maisemista ja ympäristön muista ärsykkeistä. Olenkohan jo matkalla oikeaksi bikeriksi. Vuokrasopimuksen mukaan kuljettajan on käytettävä vähintään kypärää, vaikka Floridassa ei ole voimassa kypäräpakkoa moottoripyöräilijöille. Lyhyesti sanottuna haluan kernaasti tehdä kaikki hölmöt kliseet, jotka me korkeakulttuuriset eurooppalaiset odotamme matkalta Yhdysvaltoihin. Haluan käydä hampurilaispyhätössä, nähdä itärannikon suurimmat pihvit, siemaista tuplabourbonin räikeäksi valaistussa baarissa ja kellahtaa päivän päätteeksi Kingsize XXL -sänkyyn. Haluan tuntea pyörän joka hetki, toivon löytäväni usein siteeratun chopperfiiliksen aidossa ympäristössä. kavalta moottoripyörän päällä. Bikerit rakastavat Daytona Beachin edustalla Atlantin rannikkoa. Matkan päämääränä on Miami ja olen löytänyt sille välineeksi henkilökohtaisen Miami Sound Machinen, jonka jopa täysiverinen pyörämies ja chopperien rakentaja Joe lopulta hyväksyy. Huomion herättäminen on pääasia – itseään tuodaan esille viihdyttävästi. Haluan vapautua, enkä ainoastaan ajokamoistani. Se vielä menettelee, mutta suojuksilla varustettu ajopukuni, sateen pitävät ajohanskat ja saappaat tuntuvat olevan väärät asusteet 25 asteen lämmössä ja horisonttiin saakka suorina jatkuvilla monikaistaisilla teillä vauhdin ollessa kruisailuun sopiva 50 mailia tunnissa. Vaikka saksalaisena toimittajana inhoan ilmaisuja biker ja bike ja yleensä karsin ne tekstistä armotta pois, tässä jutussa asia on toisin. Täällä ei ajeta moottoripyörällä vaan se on todellakin bike. Florida on ihannepaikka pienelle pakomatkalle talvesta. Street Bob, ihan ok, mutta harmaanmustassa 1200 Sportsterissa ei taida olla aivan alkuperäinen äänenvaimennin ja se metelöi kuin pistetty sika, yeah! Kuulotestin jälkeen on selvää, että Sporty olisi minun pelini seuraavan viikon ajan. Orlandoon laskeutumisen jälkeen annan siis kuuloaistini valita Eagle Riderin parkkipaikalla olevasta rivistöstä minulle sopivan pyörän. Road Kind vain tuhisee, liian nynnyä
20.790 € + tk. Daytona Beach on suosittu myös ainutlaatuisesta rantansa ansiosta. Grills Riversiden tarjoilija näyttää lihaksikkaalta jalkapalloilijalta ja täräyttää coolilla tyylillä ruokalistan pöytään. *Rahoituslaskelma (sh. Vierailen rannikolla Cape Canaveralin Kennedy Space Centerissä. käsittelymaksun) § 60 kpl á 246,92 € § Luottokustannukset: KSL:n mukainen vuosikorko 7,88 % § KSL:n mukainen luottohinta 23.815,32 € § Käsittelykulut yhteensä 420 € § Korot yhteensä 1.955,32 € § Luottokustannukset yhteensä 2.525,32 € victory JUDGE alk. Se on miellyttävä rannikkopaikka hyvine kalaruokineen. Lukuisissa kauniiden reittien varrella sijaitsevissa prätkäbaareissa tarjotaan tuhtia ruokaa ja joskus myös elävää musiikkia. P Y Y D Ä TA RJOUS. Auringon laskiessa auringonpaisteen osavaltiossa kruisersydän herää eloon. Pat-tatatt-pattat-patpat… 1200-kuutioinen V2 äänestää innokkaasti suunnitelmani puolesta. Ei revittelyä eikä stressiä, vaan köröttelen mukavasti kohti etelää ja annan lämpimän ajoviiman hyväillä kasvojani. Itärannikko on tiheästi asutettua ja siellä on erittäin hyvä infrastruktuuri. . 35 kilometriä pitkää biitsiä saa ajaa polkupyörän nopeutta ihan veden vierellä sekä autolla että moottoripyörällä. Matkustaminen Floridassa on moottoripyöräilijälle kuin kaksipyöräisellä avoautolla ajamista, ajodynaamisesti kuin dieettiateria, mutta matkailulliselta kannalta kuin kermakuorrutettu sokerikakku. Jos sää suosii, siellä on viikonloppuisin huikea meininki. . . Joo, äh, juuri niin ja juuri tässä järjestyksessä kiitos, mutta ensin yksi olut ja merinäHuolellisella suunnittelulla voi saada aikaan lyhyessäkin ajassa monipuolisen reissun, kuten esimerkiksi jutussa kuvatun matkan Orlandosta Miamiin. . . Ykkönen pesään ja matka jatkuu. . Lukuisat moottoripyöräputiikit ja prätkäbaarit koristavat kaupunkikuvaa, iltaisin tavataan oluen ja biljardin ääressä ja puhutaan lisävarusteista ja pakoputkistoista. Lokakuussa Bike-toberfest kerää myös yli 100 000 vierasta alueelle. victory.. T U L E . Bensa-asemia, majoitusta, ruokaja huoltopaikkoja riittää. Legendaarinen Daytonan ovaali. Kaupungin porteilla ohitan International Speedwayn, jossa on neljän kilometrin ovaalirata kallistettuine kurveineen Nascar kisoja varten ja muunneltavat keskiosan radat offroadja ratakisoja varten. Vaihtelevia puistomaisia teitä löytää helpommin Floridan pohjoisosasta. Yleensä perheet saapuvat lukuisten teemapuistojen vuoksi. Daytona 500 -kisan kaltaisissa huipputapahtumissa 175 000 katsojaa täyttää radan lehterit. . . Kokeneet matkamotoristit voivat reissata Floridassa omatoimisesti ongelmitta vuokrapyörillä. Muut pyöräilijät tulevat ujostelematta juttelemaan muukalaisille. Vinkkejä tapahtumista ja nähtävyyksistä löytyy sivuilta www.visitflorida.com. . Tällä avaruusalusten lähtöpaikalla kirjoitettiin historiaa, kun sieltä starttasi vuonna 1969 ensimmäinen miehitetty kuulento. . 500 €) § Käsiraha/vaihtopyörä 9.000 € § Rahoitettava määrä: 12.290 € § Korko 5,9 % § Perustamismaksu: 150 € § Käsittelymaksu/erä: 7 € § Kuukausierät (sis. Popp-popp-popp-klonk, papattaa Sportster tyhjäkäynnillä. Niitä ovat Disney Land, Sea World, Universal Studios ja monet muut. Hyviä kontakteja saa myös useimmiten keskiviikkoisin järjestettävissä biker-illoissa esimerkiksi Daytonassa, Fort Myersissa, Sarasotassa tai Tampassa. Moottoripyörällä Floridassa Trooppiset Key-saaret aivan osavaltion eteläkärjessä on yhdistetty toisiinsa silloilla. – You’ld like our incredible Seaweed Salad topped with Sesame seared Tuna, followed by a lightly marinated finest Quality Fish Mahi-Mahi, served with a Choice of Tahiti Taters, and as a Dessert the Triple Chocolate Chip Cheesecake, okay. . 246,92/kk* /VictoryMoottoripyorat /victorymoottoripyora /VictoryMcSuomi 84 MATK ALL A 2/2013. Katson mietteliäänä rakettien laukaisualustaa horisontissa, kunnes matkani jatkuu kahden jytisevän sylinterin tuottamien 67 hevosvoiman kyydittäminä kohti Melbournea. Floridan motoristeilla ei ole kypäräpakkoa, vaan pikemminkin tupakkapakko. Floridassa ollaan avoimia moottoripyöräilijöille, varsinkin Harrikka-faneille, myös muualla kuin biker-kaupungissa Daytonassa. . Se on maailman suurin biker-kokoontuminen, johon osallistuu noin puoli miljoonaa kävijää kymmenen päivän aikana. SAA T TP A ID A N . Moottoripyöräilevän perheen isällä on loistava mahdollisuus viedä vaimo ja muksut johonkin näistä ja päristellä itse sillä aikaa vuokrapyörällä alueen halki. . Joka tapauksessa maaliskuussa meno on huipussaan Daytona Bike Weekin aikana. MYÖS YLIN TUOMARI ON NYT OSTETTAVISSA. Vinkki: älä suunnittele yli 200 kilometrin päivämatkoja, muuten turistinähtävyydet jäävät käymättä. Tämä rauhallinen 70 000 asukkaan Floridan luoteiskolkka on motoristin mekka, ja jo sen vuoksi käynnin arvoinen. 1960-luvulla tyhjästä rakennettu, yli kahden miljoonan asukkaan Orlandon metropolialue on jo itsessään turistimagneetti, jossa vierailee vuosittain yli 55 miljoonaa kävijää. Pienten vesistöjen rantoja myötäileviä pikkuteitä pitkin prutkutamme verkalleen eteenpäin kohti luodetta ja Daytona Beachia. . . Amerikanrauta. Itse olen kuitenkin onnellinen jättäessäni tämän ylimitoitetun vapaa-ajanpuiston ja kaikki sen muoviset koristeet nopeasti taakseni
. . MYÖS YLIN TUOMARI ON NYT OSTETTAVISSA. P Y Y D Ä TA RJOUS. Mutta pyörämatkani on ohi. Rakas Sporty, rakas Florida, valitettavasti minun täytyy suunnata taas takaisin normaaliin moottoripyöräelämääni. . . köala, olkaa hyvä. Etelää kohti ajaessa ilmasto muuttuu aina vain trooppisemmaksi, mutta päivät kuluvat liian nopeasti. Aika riittää vain pikakäynteihin Palm Beachissa, Fort Lauderdalessa ja Key-saarilla. Trooppiset Key-saaret aivan osavaltion eteläkärjessä on yhdistetty toisiinsa silloilla. Vaikka juuri trooppiset, osin vain muutaman sadan metrin levyiset pikkusaaret houkuttelevat jäämään pitemmäksi aikaa ja pyörällä pääsisi teitä pitkin aina Key Westiin, joka on Floridan eteläisin paikka. . Amerikanrauta. . . *Rahoituslaskelma (sh. Tarjolla on myös henkeäsalpaavia auringonnousuja, fantastisia uintija vesiurheilumahdollisuuksia, retkiä jännittävään eläinja kasvimaailmaan Evergladesin suoalueella. . . Konekiväärimäisen soundin saattelemana saavun Miamiin ja töryytän leveitä katuja pitkin kohti keskustaa. T U L E . Lupaan muistella teitä iho kananlihalla – enkä pelkästään sen vuoksi, että kotona joudun palelemaan pirusti. käsittelymaksun) § 60 kpl á 246,92 € § Luottokustannukset: KSL:n mukainen vuosikorko 7,88 % § KSL:n mukainen luottohinta 23.815,32 € § Käsittelykulut yhteensä 420 € § Korot yhteensä 1.955,32 € § Luottokustannukset yhteensä 2.525,32 € victory JUDGE alk. . Sieltä on vain 150 kilometriä Kuubaan. SAA T TP A ID A N . Fantastista, katson kohti itää ja siellä ne varmaankin skrabaavat jäätä autojen ikkunoista ison veden toisella puolella. Etelä-Florida on oikeutetusti ansainnut lomaparatiisin statuksensa. . . . Key-saaret on yhdistetty toisiinsa kilometrien pituisilla silloilla, kuten Seven Miles Bridgellä. . 20.790 € + tk. 246,92/kk* /VictoryMoottoripyorat /victorymoottoripyora /VictoryMcSuomi. 500 €) § Käsiraha/vaihtopyörä 9.000 € § Rahoitettava määrä: 12.290 € § Korko 5,9 % § Perustamismaksu: 150 € § Käsittelymaksu/erä: 7 € § Kuukausierät (sis. victory..
Marshall Loxahatchee N.W.R. org). Hyvän kalakeittiön ja ensiluokkaisia meren antimia löytää koko rannikkoalueelta ja Key-saarilta, parhaat vinkit saat paikallisilta asukkailta. Huolellinen tutustuminen ja hintavertailu kannattaa (hinnat alkavat keskikokoisen pyörän 70 dollarista). Viikon täysin opastettujen reissujen hinnat alkavat 2 500 dollarista. Kunnon ylemmän keskiluokan huoneen tai kylpylätyyppisen hoidon saa 200 dollarilla yö esimerkiksi Miamin Sonesta. Suurimmissa kaupungeissa, kuten Fort Lauderdalessa (esimerkiksi Tundra Las Olas) tai Miamissa, joissa on paljon kansainvälistä porukkaa, saa todella hienoa gourmet-ruokaa (noin 80 dollaria maksava menu sisältää juomat). Asiakas voi palauttaa pyörän haluamaansa vuokrauspisteeseen. Coral Reef State Park Biscayne Bay Florida Bay S.Johns M arsh Th e Ev er gl ad es A T L A N T T I A T L A N T T I M e k s i k o n l a h t i M e k s i k o n l a h t i FLORIDA ! Florida, uSa Pääkaupunki: Tallahassee Pinta-ala: 170 304 km2 Korkein kohta: 105 m (Britton Hill) Valuutta: Yhdysvaltain dollari Asukkaita: 18,8 miljoonaa. Aloittelevat matkapyöräilijät voivat organisoida vuokrapyörän ja majoitukset stressittömästi. turiStin kohokohdat: Kennedy Space Center -kompleksi, kumivenesafarit krokotiilialueella (vaikka Sawgrass Recreation Park Fort Lauderdalen lähellä) ja Key-saaret ovat lomailijan hittejä. Kaikki baarit eivät saa tarjoilla teräviä juomia. Pääsiäisenä puolestaan opiskelijat juhlivat rannalla kevään puhkeamista. eaglerider.com). Niin sanotut omatoimiset retket (moottoripyörä, varatut yöpymiset ja navigointilaite, jossa esisyötetyt reittivinkit) maksavat 1 100 dollarista ylöspäin kuljettajalta ja matkustajalta viikkoa kohden. Coral Reef State Park Biscayne Bay Florida Bay Th e Ev er gl ad es MIAMI F l o r i d a K e y s Daytona Beach Cape Canaveral Melbourne Vero Beach Fort Pierce Stuart Jupiter West Palm Beach Mosquito Lagoon Cocoa Beach Little Bahamas S.Johns M arsh Daytona Beach Deltona Cape Canaveral Melbourne Vero Beach Fort Pierce Stuart Jupiter West Palm Beach Boca Raton Fort Lauderdale Fort Myers Sarasota Sebring Sebring Key Largo Islamorada Key West Key West Coconut Grove Cutler Bay Homestead Kennedy Space Center Kennedy Space Center Mosquito Lagoon Cocoa Beach Lake Okeechobee Lake Okeechobee Little Bahamas Bahamas Bahamas A.R. yöpyMinen: Perusvarusteisten motellihuoneiden hinnat lähtevät 40 dollarista yöltä. Lisätietoa hinnoista löydät nettisivuilta (www.eaglerider. Olutta ja viiniä saa ravintoloissa, baareissa ja pubeissa, jos on täyttänyt 21 vuotta. info MEXIKO KANADA Vancouver Atlantik Pazi?k Los Angeles Washington USA Miami Paras matkustusaika: Talvi. Maaliskuussa juhlivat sadattuhannet motoristit Daytona Beachin Bike Weekillä. Lentojen hinnat Helsingistä lähtevät noin 600 eurosta. Niistä kahdeksan on Floridassa (Daytona, 2 x Fort Lauderdale, Kissimmee, 2 x Miami, Orlando, Stuart). Marshall Loxahatchee N.W.R. Eagle Rider vuokraa Harley-Davidson Sportsterin kaltaisia pyöriä alkaen 100 dollaria/vuorokausi. Eagle Rider on USA:n suurin moottoripyörien vuokraaja, jolla on noin 70 vuokrauspistettä ympäri maata. Paljon alueelle tyypillisempää pikaruokaa tarjoavat edellä mainitut biker-baarit (esimerkiksi kulttimainen urheilubaari Houligan’s Daytonan lähellä), American Dinertai Drive In -ravintolat, joissa lounaspöytä maksaa harvoin kymmentä taalaa enempää. Moottoripyörän vuokrauS ja retket: Yksittäiset diilerit ja vuokraajat tarjoavat monentasoisia ja -hintaisia moottoripyöriä. Lokakuuhun ajoittuva matka on myös syytä suunnitella hyvissä ajoin, koska silloin järjestetään Biketoberfest (www. Heiltä voi vuokrata muun muassa BMW:n, Hondan ja Harley-Davidsonin malleja (www. Sieltä löytyy palmuja, pelikaaneja, manaatteja ja erikoisuutena laji nimeltä biker. Sisäpiirin vinkki: Melbournen eteläpuolella oleva hiekkatie johtaa Honest John’s Fish Campille (www.honestjohnsfishcamp.com). Hieman valtavirrasta poikkeavia aarteita ovat vaikka kuubalainen kortteli Ybor Tampassa tai maailman suurimmaksi Harrikka-diileriksi itseään mainostava Bruce Rossmeyer Ormond Beachissa. Piti bilettämisestä tai ei, hotelleilla on silloin huippusesonki ja ne ovat loppuunmyytyjä. Miamissa järjestetään ympäri vuoden messuja, joiden aikana voivat hotellit olla täynnä. ruoka ja juoMa: Mahansa saa täyteen jopa viidellä dollarilla, sillä tunnetut pikaruokaketjut ovat valloittaneet melkein jokaisen moottoritien rampin. Päämatkustusaika on talvella. Se on cooli paikka pitää paussia ja rentoutua. biketoberfest. ORLANDO TAMPA Deltona Fort Myers Sarasota ORLANDO TALLAHASSEE TALLAHASSEE JACKSONVILLE JACKSONVILLE TAMPA MIAMI F l o r i d a K e y s Boca Raton Fort Lauderdale Key Largo Islamorada Coconut Grove Cutler Bay Homestead A.R. Matka-aika: 6 päivää Ajettu matka: 1 050 kilometriä Kar tat: M AIR D UMONT /Claudia W er el www.triumphmotorcycles.fi Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Oulu Motorman (08)535 0200 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Tampere Biketeam 03 266 2411 Turku Motomarket 020 7661140 Vantaa Biketeam 0207 417 217 Jämsä Huolto-Kaksikko (Service) 0400 380 360 TIGER SPORT EXPLORER XC ROCKET III ROADSTER TROPHY SE STREET TRIPLE/R DAYTONA 675/R NEWS FROM TRIUMPH 86 MATK ALL A 2/2013. Eagle Rider tarjoaa myös vertailun mukaan parhaan palvelun teknisen vian iskiessä tai matkan keskeytyessä muuten. com). Juuri silloin auringonpaisteen valtiossa Floridassa on erityisen miellyttävää. Syyskesällä ja syksyllä on hurrikaanivaara. Kesällä siellä on ajoittain tuskallisen kuumaa ja kosteaa. Matka/Matka-aika: Moniin kaupunkeihin on hyvät yhteydet Euroopasta (myös Daytona Beachiin). Kunnon mukavuudet ja siistin huoneen saa alkaen 80 dollarilla per yö esimerkiksi Best Westernja Holiday Inn Express -hotelliketjuissa
www.triumphmotorcycles.fi Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Oulu Motorman (08)535 0200 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Tampere Biketeam 03 266 2411 Turku Motomarket 020 7661140 Vantaa Biketeam 0207 417 217 Jämsä Huolto-Kaksikko (Service) 0400 380 360 TIGER SPORT EXPLORER XC ROCKET III ROADSTER TROPHY SE STREET TRIPLE/R DAYTONA 675/R NEWS FROM TRIUMPH
Taustalla on yleensä joko lajissa menestyvä urheilija, tai tulisieluinen järjestöjyrä. Seinäjoki ja Kauhajoki ovat vakiinnuttaneet asemansa kilpailukalenterissa. Lähinnä Tuusulassa ja Mäntsälässä. Myös yhteiskuntasuhteet on hoidettu asianmukaisella tavalla, joten lupien kanssa ei ole ollut hankaluuksia, eikä kahnausta ympäristöväen kesken ole päässyt syntymään. Sen lisäksi, että seinäjokelainen on ensimmäinen lajin pohjalaismestari, on hän myös Seinäjoen Moottorikerhon hallituksen jäsen. Tietenkään urheilulajin leviäminen, varsinkin kun kyseessä on jäärata-ajon kaltainen marginaalilaji, ei tapahdu itsestään. Tämän lisäksi tulosliuskojen kerhosarakkeeseen on tunkemassa enenevässä määrin pohjalaiskerhojen lyhenteitä. – Se on parasta mitä voi tehrä housut jalaas, kuvaili eräs Seinäjoen Kyrkösjärven SM-kisan B-luokkiin osallistunut pohjalaisnuorukainen. Pirttinen vakuuttaa, että talkootyö on pohjanmaalla vielä voimissaan, mikä mahdollistaa kilpailujen menestyksekkään järjestämisen. Seinäjoen tapauksessa voidaan takapiruina löytää molempia, jotka henkilöityvät hyvin pitkälti moottoriurheilun monitoimimieheen Jani Pirttiseen. Mitä ihmettä, onko ratalajien, speedwayn ja maaradan luvatulla maalla opittu kurvailemaan myös toiseen suuntaan. Pohjalaasta jäärataa r e p or t aa s i pohjanmaalla pärisee Kotimaista moottoripyörien jäärataa on perinteisesti ajettu akselilla Keski-Suomi-Savo sekä säiden salliessa myös etelässä. Väki on sil88 reportaasi 2/2013. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen SM-sarjan yksi viikonloppu on jo muutamia vuosia vietetty Pohjanmaalla. Eikä tässä kaikki, sillä seinäjokisen Kyrkösjärven jäälle aurattuja treeniratoja kiertää harjoituspäivinä reippaasti yli 30 kuskia. – Pohjanmaalla on totuttu kovaan työhön ja saadaksemme aikaiseksi jääradan piti meidän ensin tehdä järvi, vitsaili Pirttinen viitaten siihen tosiseikkaan, että jäärataväen areenana toimiva Kyrkösjärvi on tekojärvi. Pirttisen vitsailussa on totta toinen puoli, sillä pohjalaista uhoa on Seinäjoen maisemissa havaittavissa. Nyt kuitenkin näyttää siltä, että lajin painopiste on siirtymässä länteen, vaikkei pohjanmaalta tahdo löytyä edes järviä
Kisaorganisaation kokemus on siirretty rataan, jota kiiteltiin laajalla rintamalla. Keski-Suomi-Savo akseli jyrää tuloksissa yhä edelleen. – Laitettiin yksi aurauslevy Fort Ka:n keulaan, koska se on kevyt auto ja sillä pääsee auraushommiin ohuemmalla jäällä. Aloitetaan helpommasta päästä. Kausi pitenee sen myötä, korostaa Pirttinen moottoripyöräväen sitoutumista talviseen harrastukseen. Sivuvaunuissa tulee mestariduon nimi vaihtumaan, sillä hallitseva mestari Pekka Veräväinen ei ole mukana näillä jäillä. Pohjalaisryntäys jäärata-ajon urheilullisella puolella ei jääne Pirttisen varaan, mutta on vielä ohkaisissa kantimissa sillä ainoastaan Seinäjoen Mikko Koskisella on senssit kärkikolmikkoon JR3-luokassa. Tätä tarinaa kirjoitettaessa on puolet kauden SM-starteista takana ja lehden ilmestymisen aikoihin alkaa mestarien nimet olla selvillä, joskin päätöskisa on tuolloin vielä ajamatta. – Se mitä tehrähän, tehrähän kunnoolla, jutteli nimeltä mainitsematon talkoomies Kyrkösjärven radan laidalla. Nyt onkin hyvä rako panna peli jännäksi ja ennustella, kuka voittaa ja mitä. Myös radan huoltoon on kiinnitetty huomiota ja käytetty lukuisia työtunteja aurauskaluston rakenteluun. Radan, joka ei perinteikkäämmille radoille kalpene, mieluummin päinvastoin. Mikä on sitten tilanne ratamerkkien sisäpuolella. Oikeastaan voisi lyödä pullakahveet vetoa w w w.motorrad.fi reportaasi 89. minnähden ylpeitä tekemisistään ja vaikka parasta yrittää, niin priimaa pukkaa tulemaan
Vesa Kallio, 2. JR1-luokka on kinkkinen. Vesa Kallio ja KTM näyttäisi olevan muille liian kova pala. neveden rata laaditaan satavarmasti Vehniäistä silmälläpitäen. Ja kun päätöskisa ajetaan Saarijärvellä luultavasti samalla radalla, mistä sarja alkoi ja jossa Wehnä peittosi Pirttisen, niin uskon hopean koristavan lopulta Vehniäisen palkintokaappia. Jäärata-ajot järjestetään pohjalaasittain isosti Seinäjoella ja jos ei Honda starttaa niin haetaan kunnon apuja. Motorrad-lehden veikkaus JR2-luokan Suomen mestariksi: Vesa Kallio. Lisäksi tiedetään, että Mika Kallio tulee ajamaan jokusen kisan ja tunkee itseään näiden kolmen konkarin sekaan. Mutta kolmikon keskinäisen paremmuuden arvuutteleminen on vaikeaa, varsinkin kun vastakkain on jumalaton määrä kokemusta. 90 reportaasi 2/2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 Dainese Torque tour GTX MP Saapas 259 € BO Racing 4 Lube Öljy ja Öljynsuodatin 69 € 58,00 € 24MX Varustelaukku 46,90 € -20% 245,90 € Sidi Cobra MP Saappaat 232,90 € Alpinestars Supertech R Vent MP Saapas 389,95 €. Toinen varma lyödään kiinni JR2-luokassa. Kari Vehniäinen, 3. Konneveteläisellä on silmissään se vanha voitonkiilto ja konkari on onnistunut rakentamaan KTM:n hyvään iskuun. Perusteluksi riittänee se, että kaksikko on ollut suorastaan ylivoimainen kaikissa kolmessa tähän mennessä ajetussa osakilpailussa. . Pirttiselle pronssi, vaikka Erkki Silvasti ja valkeakosken Jussi Valkeapää saattavat tässä suhteessa yllättää. Uskoisin kuitenkin, että Kari Vehniäinen vetää lopulta pisimmän korren. siitä, että jäärata-ajon sivuvaunuluokan mestaripari vuonna 2013 tulee olemaan Jani Aronen/Kristian Selenius. Jani Pirttisen pyörää avittaa tulille nyrkkeilyn raskaan sarjan Suomen mestari ”Härmän Häjy” Juho Haapoja. Huhujen mukaan Orivedellä on hidas rata ja se suosisi Vehniäistä ja kuten jo mainittu, KonKun kerran tehrään, niin tehrään kunnolla. Kallio on Arosen tapaan ollut ykkönen kaikissa kolmessa osakilpailussa ja kun tiedetään kunkin radan poikenneen toisistaan, voidaan olettaa, ettei edes Konnevedellä onnistuta laatimaan niin kotikenttäetuista baanaa etteikö Vesa siellä pärjäisi. Veikkaus luokan JR2 lopputuloksiksi: 1. Tässä luokassa kärkikolmikko on omaa luokkaansa. Jani Pirttinen. Hopeakin lienee jo jaettu, sillä ikinuori Seppo Suominen poikansa Juuson kanssa ottanee edellisvuoden hopean jatkoksi samanvärisen mitalin tänäkin vuonna. Lisäksi mies johtaa sar?. Himmeämpien mitaleiden kohtalo tuottaakin sitten enemmän päänvaivaa, sillä Kari Vehniäinen ja hallitseva mestari Jani Pirttinen eivät ole saaneet eroa toisiinsa. Motorradlehden veikkaus sivuvaunujen Suomen mestariksi: Jani Aronen/Kristian Selenius
Joten kärkikolmikko 2013 on: 1. ?. Jos mitaleille yltää joku muu kuin mainittu kolmikko, niin voidaan puhua isosta yllätyksestä. Nelari Hondaa tykittävä varkautelainen kaahasi voittoon Seinäjoella kun sekä Silvasti, että Soitiala sössivät starttinsa. Entäpä sitten VRT:n Pasi Pulliainen. Jos et malta odottaa Motokuume-viikonloppuun saakka, mittaa kuumeesi osoitteessa motokuume.fi. 1 2 –13 4 ELÄMÄÄN TARVITAAN KAKSI PYÖRÄÄ TULE MITTAAMAAN MOTOKUUMEESI 12. Pulliainen on kehittynyt, mutta vauhti ei vielä aivan riitä SM-pronssia korkeammalle. 92 reportaasi 2/2013 Uutuuksia, tarjouksia ja koeajoa Motokuume-liikkeissä kautta maan! Tule selvittämään, miten vakava motokuumeesi on ja mikä siihen on paras lääkitys. Miesvahvan veteraaniluokan ykkönen on näillä jäillä Timo Immonen. Viime vuosisadan puolelta kotoisin olevaa Kawaa kyytivä varkautelaiskonkari on ollut näillä jäillä pitelemätön. * * Tästä merkistä tunnistat Motokuume-liikkeen. Motorradlehden veikkaus JR1-luokan Suomen mestariksi: Kari Vehniäinen. . Ison luokan veikkaukseni on: kultaa Erkki Silvasti, hopeaa Antti Soitiala ja pronssia Pasi Pulliainen. Kari Vehniäinen, 2. Jani Pirttinen, 3. Motorrad-lehden veikkaus JR3-luokan Suomen mestariksi: Erkki Silvasti. Vesa Kallio. Ison luokan, JR3:n mestaruus mennee Erkki Silvastille. Motokuume on moottoripyörämaahantuojien ja jälleenmyyjien yhteenliittymä, joka jakaa tietoa hauskasta harrastuksesta, turvallisista ajotavoista ja laadukkaasta kalustosta. jaa kolmen ajetun osakilpailun jälkeen viidellä pisteellä. Voit voittaa 500 euron lahjakortin valitsemaasi Motokuume-liikkeeseen. Hopeaa tässä luokassa Jani Pirttiselle ja pronssia Vesa Kalliolle. Mutta jos mahdollista, niin tässä voisi pistää kiinni toisenkin varman. 13.4.. Lisäksi tamperelainen on päässyt eroon muutamia vuosia vaivanneesta kaatumataudista. Antti Soitiala on saanut kaksitahtisen Hondansa soimaan hyvin, eikä se häpeä suorillakaan yhtään Silvastin tuoreemmalle kolmesataselle Kotarille. Neloseksi tulee jäämään Seinäjoen Mikko Koskinen
Jos et malta odottaa Motokuume-viikonloppuun saakka, mittaa kuumeesi osoitteessa motokuume.fi. * * Tästä merkistä tunnistat Motokuume-liikkeen. 1 2 –13 4 ELÄMÄÄN TARVITAAN KAKSI PYÖRÄÄ TULE MITTAAMAAN MOTOKUUMEESI 12. Voit voittaa 500 euron lahjakortin valitsemaasi Motokuume-liikkeeseen. 13.4.. Motokuume on moottoripyörämaahantuojien ja jälleenmyyjien yhteenliittymä, joka jakaa tietoa hauskasta harrastuksesta, turvallisista ajotavoista ja laadukkaasta kalustosta. Uutuuksia, tarjouksia ja koeajoa Motokuume-liikkeissä kautta maan! Tule selvittämään, miten vakava motokuumeesi on ja mikä siihen on paras lääkitys
378,00 Kampanjapuvut voit noutaa seuraavista myymälöistä 3/2013 alkaen: Helsinki: Eurobiker oy • Hämeenlinna: Motari • Imatra: Mimoto • Järvenpää: Ykkös MP • Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu • Kemi: Motoasu • Kitee: Koneveijarit • Lapua: Mototrade • Mikkeli: SR-Kone • Oulu: Motorman • Savonlinna: Kone Saimaa • Seinäjoki: Yarde • Tampere: Yamaha center • Turku: Motoracing company • Tuusula: Ysi Racing • Webshop: ajovaruste.com Eurobiker mainos Motorrad 2-2013.indd 1 19.2.2013 18:14:36. 378,00 Sweep Sigma miesten ajoasu Varustettu vedenpitävällä DRY-Tek kalvolla sekä irrotettavalla thermoline vuorella. 2013 2013 Valimotie 4, Helsinki • www.eurobiker.fi • myynti@eurobiker.fi • Puh 09 5656040 Sweep La Belle naisten ajoasu Varustettu vedenpitävällä DRY-Tek kalvolla sekä irrotettavalla thermoline vuorella. CE EN1621-1 suojat varmistavat turvallisuuden mahdollisissa onnettomuustilanteissa. Paketti hinta 299 ,00 Norm. CE EN1621-1 suojat varmistavat turvallisuuden mahdollisissa onnettomuustilanteissa. Paketti hinta 299 ,00 Norm
– Tänään ajo kulki koko päivän ja minulla oli todella hauskaa. Viime kaudella TM-tehdastiimissä MMsarjaa kiertänyt Antti Hellsten palasi tälle kaudelle Suomeen ja SM-sarjaan. CE EN1621-1 suojat varmistavat turvallisuuden mahdollisissa onnettomuustilanteissa. Kangasalan moottorikerho oli koonnut kolme maastokoetta käsittäneen reitin, joka kierrettiin kolmeen kertaan. Paketti hinta 299 ,00 Norm. Enduro SM / Kangasala hellsten voittoon sM-avauksessa w w w.motorrad.fi holeshot 95 2013 2013 Valimotie 4, Helsinki • www.eurobiker.fi • myynti@eurobiker.fi • Puh 09 5656040 Sweep La Belle naisten ajoasu Varustettu vedenpitävällä DRY-Tek kalvolla sekä irrotettavalla thermoline vuorella. 378,00 Kampanjapuvut voit noutaa seuraavista myymälöistä 3/2013 alkaen: Helsinki: Eurobiker oy • Hämeenlinna: Motari • Imatra: Mimoto • Järvenpää: Ykkös MP • Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu • Kemi: Motoasu • Kitee: Koneveijarit • Lapua: Mototrade • Mikkeli: SR-Kone • Oulu: Motorman • Savonlinna: Kone Saimaa • Seinäjoki: Yarde • Tampere: Yamaha center • Turku: Motoracing company • Tuusula: Ysi Racing • Webshop: ajovaruste.com Eurobiker mainos Motorrad 2-2013.indd 1 19.2.2013 18:14:36. Paketti hinta 299 ,00 Norm. CE EN1621-1 suojat varmistavat turvallisuuden mahdollisissa onnettomuustilanteissa. Pyörä rupeaa olemaan nyt säädöissä ja olen saanut ajettua kohtuullisen paljon, joten tuntuma on uuteen pyörään on parantunut, Hellsten kertoi. Aleksi Jukola ajoi yleiskilpailun kolmanneksi. Hellsten aloittikin kilpailun vauhdikkaimmin, eikä tahti muuttunut päivän aikana ja voitto kirjattiin KTM-kuljettajan nimiin yli minuutin erolla. s ho t ho l e Enduron SM-sarja pyörähti käyntiin Kangasalalla. 378,00 Sweep Sigma miesten ajoasu Varustettu vedenpitävällä DRY-Tek kalvolla sekä irrotettavalla thermoline vuorella
Ruokailu ja majoitus maksetaan itse. Edellytykset kurssille . – 23.5.2013 Hartola/Joutsa Kenel le kurssi on tarkoitettu Kurssi antaa koulutettaville valmiudet ja valtuudet järjestää ja toimia kouluttajana Moottoripyöräilijöiden EAK -kurssilla. Edellytykset kurssille . Yleiskilpailun kolmas oli nuori Aleksi Jukola ja neljäs Hondan ohjaimiin tälle kaudelle vaihtanut Jari Mattila, viides puolestaan Mattilan tiimikaveri Miko Mellin. voimassa oleva A-luokan ajo-oikeus . ei merkittäviä liikennerikkomuksia Ilmoittautuminen Kurssille on ilmoittauduttava viimeistään 30.3.2012 Liikenneturvan Internet-sivuilla olevalla ilmoittautumislomakkeella. kokemusta moottoripyörästä ja liikenteestä . A2-luokan nopein oli Lauri Pohjonen ja A3-luokassa kovinta vauhtia piti odotetusti Mikko Tontti. voimassa oleva A-luokan ajo-oikeus . aikaisempi osallistuminen MPEAK -kurssille tai vastaavaan . kokemusta moottoripyörästä ja liikenteestä . Remes valmistautuu MM-sarjaan, mutta hänellä on tarkoituksena ajaa kuitenkin myös kaikki kesällä ajettavat SM-osakilpailut. Reitti suosikin tällä kertaa pienempiä pyöriä, sillä kärkiviisikko ajoi kokonaan A1-luokassa. Ja se onnistuikin hyvin, TM-kuljettaja nauroi maalissa. Se soveltuu myös muille moottoripyöräilijöiden koulutuksesta kiinnostuneille. Kouluttajakurssi on tarkoitettu moottoripyöräkerhojen jäsenille, jotka koulutuksen jälkeen toimivat kouluttajina ja järjestävät MPEAK -kursseja kerhotoiminnan puitteissa. ei merkittäviä liikennerikkomuksia Ilmoittautuminen Kurssille on ilmoittauduttava viimeistään 30.3.2012 Liikenneturvan Internet-sivuilla olevalla ilmoittautumislomakkeella. Se soveltuu myös muille moottoripyöräilijöiden koulutuksesta kiinnostuneille. Kurssin hinta Kurssin hinta on 500 € ja se sisältää koulutuksen ja kouluttajamateriaalin. liikenneturval lisuushenkisyys . kokemusta, sopivuutta ja motivaatiota kouluttamiseen sekä halu sitoutua liikenneturval lisuustyöhön . Ruokailu ja majoitus maksetaan itse. Jani Hovi Moottoripyöräilijöiden EAK-kouluttajakurssi Liikenneturva järjestää yhdessä alan järjestöjen kanssa moottoripyöräilijöiden EAK-kouluttajakurssin 19. TERVETULO A KOUL UTT AUTUMAAN! Uusi koulutus materiaali! Moottoripyöräilijöiden EAK-kouluttajakurssi Liikenneturva järjestää yhdessä alan järjestöjen kanssa moottoripyöräilijöiden EAK-kouluttajakurssin 19. Se soveltuu myös muille moottoripyöräilijöiden koulutuksesta kiinnostuneil le. TERVETULOA KOULUTTAUTUMAAN! Uusi koulutus materiaali!. kokemusta, sopivuutta ja motivaatiota kouluttamiseen sekä halu sitoutua liikenneturvallisuustyöhön . Kurssin hinta Kurssin hinta on 500 € ja se sisältää koulutuksen ja kouluttajamateriaalin. Jari Mattila ja SE-Team Honda CRF 250. Kouluttajakurssi on tarkoitettu moottoripyöräkerhojen jäsenille, jotka koulutuksen jälkeen toimivat kouluttajina ja järjestävät MPEAK -kursseja kerhotoiminnan puitteissa. Uuden U20nuorten luokan voittoon ajoi Eemil Pohjola. kokemusta moottoripyörästä ja liikenteestä . Edellytykset kurssille . – Olen ajanut lumella melko vähän ja tavoite olikin vaan ajaa täällä maaliin. www .liikenneturva.. liikenneturvallisuushenkisyys . kokemusta, sopivuutta ja motivaatiota kouluttamiseen sekä halu sitoutua liikenneturvallisuustyöhön . TERVETULOA KOULUTTAUTUMAAN! Uusi koulutus materiaali! Mo ot to ri py ör äi li jö id en EA Kko ul ut ta ja ku rs si Liikenneturva järjestää yhdessä alan järjestöjen kanssa moottoripyöräilijöiden EAK -kouluttajakurssin 19. www.liikenneturva.. Kouluttajakurssi on tarkoitettu moottoripyöräkerhojen jäsenille, jotka koulutuksen jälkeen toimivat kouluttajina ja järjestävät MPEAK -kursseja kerhotoiminnan puitteissa. ei merkittäviä liikennerikkomu ksia Ilmoittautuminen Kurssil le on ilmoittauduttava viimeistään 30.3.2012 Liikenneturvan Internet-sivuilla olevalla ilmoittautumislomakkeella. Ruokailu ja majoitus maksetaan itse. www.liikenneturva.. liikenneturvallisuushenkisyys . voimassa oleva A-luokan ajo-oikeus . s ho t ho l e Yleiskilpailun toiseksi ajoi Espanjasta juuri palannut Eero Remes. – 23.5.2013 Hartola/Joutsa Kenelle kurssi on tarkoitettu Kurssi antaa koulutettaville valmiudet ja valtuudet järjestää ja toimia kouluttajana Moottoripyöräilijöiden EAK -kurssilla. aikaisempi osallistuminen MPEAK -kurssille tai vastaavaan . aikaisempi osallistuminen MPEAK -kurssille tai vastaavaan . Kurssin hinta Kurssin hinta on 500 € ja se sisältää koulutuksen ja kouluttajamateriaalin. – 23.5.2013 Hartola/Joutsa Kenelle kurssi on tarkoitettu Kurssi antaa koulutettaville valmiudet ja valtuudet järjestää ja toimia kouluttajana Moottoripyöräilijöiden EAK -kurssilla
aikaisempi osallistuminen MPEAK -kurssille tai vastaavaan . TERVETULOA KOULUTTAUTUMAAN! Uusi koulutus materiaali! Moottoripyöräilijöiden EAK-kouluttajakurssi Liikenneturva järjestää yhdessä alan järjestöjen kanssa moottoripyöräilijöiden EAK-kouluttajakurssin 19. A2-luokan nopein Kangasalan kisassa oli Lauri Pohjonen. www.liikenneturva.. kokemusta moottoripyörästä ja liikenteestä . Ruokailu ja majoitus maksetaan itse. Kouluttajakurssi on tarkoitettu moottoripyöräkerhojen jäsenille, jotka koulutuksen jälkeen toimivat kouluttajina ja järjestävät MPEAK -kursseja kerhotoiminnan puitteissa. Eero Remes. Se soveltuu myös muille moottoripyöräilijöiden koulutuksesta kiinnostuneille. Edellytykset kurssille . Moottoripyöräilijöiden EAK-kouluttajakurssi Liikenneturva järjestää yhdessä alan järjestöjen kanssa moottoripyöräilijöiden EAK-kouluttajakurssin 19. liikenneturvallisuushenkisyys . aikaisempi osallistuminen MPEAK -kurssille tai vastaavaan . ei merkittäviä liikennerikkomuksia Ilmoittautuminen Kurssille on ilmoittauduttava viimeistään 30.3.2012 Liikenneturvan Internet-sivuilla olevalla ilmoittautumislomakkeella. Kouluttajakurssi on tarkoitettu moottoripyöräkerhojen jäsenille, jotka koulutuksen jälkeen toimivat kouluttajina ja järjestävät MPEAK -kursseja kerhotoiminnan puitteissa. voimassa oleva A-luokan ajo-oikeus . – 23.5.2013 Hartola/Joutsa Kenelle kurssi on tarkoitettu Kurssi antaa koulutettaville valmiudet ja valtuudet järjestää ja toimia kouluttajana Moottoripyöräilijöiden EAK -kurssilla. voimassa oleva A-luokan ajo-oikeus . – 23.5.2013 Hartola/Joutsa Kenelle kurssi on tarkoitettu Kurssi antaa koulutettaville valmiudet ja valtuudet järjestää ja toimia kouluttajana Moottoripyöräilijöiden EAK -kurssilla. ei merkittäviä liikennerikkomuksia Ilmoittautuminen Kurssille on ilmoittauduttava viimeistään 30.3.2012 Liikenneturvan Internet-sivuilla olevalla ilmoittautumislomakkeella. Se soveltuu myös muille moottoripyöräilijöiden koulutuksesta kiinnostuneille. Ruokailu ja majoitus maksetaan itse. kokemusta moottoripyörästä ja liikenteestä . www.liikenneturva.. Kurssin hinta Kurssin hinta on 500 € ja se sisältää koulutuksen ja kouluttajamateriaalin. Kurssin hinta Kurssin hinta on 500 € ja se sisältää koulutuksen ja kouluttajamateriaalin. Edellytykset kurssille . kokemusta, sopivuutta ja motivaatiota kouluttamiseen sekä halu sitoutua liikenneturvallisuustyöhön . TERVETULOA KOULUTTAUTUMAAN! Uusi koulutus materiaali!. kokemusta, sopivuutta ja motivaatiota kouluttamiseen sekä halu sitoutua liikenneturvallisuustyöhön . liikenneturvallisuushenkisyys
Lisäksi tuloslistan ulkopuolelta ainakin Marko Päijänteen Ympäriajo Päitsille vaikea veikata voittajaa Laaksonen, Pentti Nurminen ja Markus Michelsson pystyvät vauhdillisesti jopa voittamaan Päitsin. Jos ensi viikonloppuna Riihimäellä sarjan toisessa osakilpailussa joku onnistuu jo toistamiseen nappaamaan hyvät pisteet, ei tällaisella kuskilla ole Päitsille muuta panosta kuin korkeintaan sopimukseen liittyvä pakko tai moraalinen velvoite. Tämän vuoksi ne kuskit, jotka ovat kaikessa tasaisen vahvoja, ovat yleensä sijoittuneet hyvin. Vielä avauskisan aikaan ei ilmoittautuneita kisaan käytännössä ollut lainkaan. Jos avauskisan listaa selaa poimien vahvoja nimiä, niin Päitsin kärkiryhmään kuuluvat Antti Hellsten, Aleksi Jukola, Jari Mattila, Miko Mellin, Mikko Tontti, Lauri Pohjonen, Janne Suominen, Roni Nikander, Marko Leponiemi, Toni Eriksson ja Toni Peltonen. Näistä syistä johtuen voittajaveikkaukset ovat arvailuja ja varsinkin tänä vuonna on mahdotonta nostaa ketään ylitse muiden. s ho t ho l e Pitkästä aikaa Päijänneajoon ei ole starttaamassa yhtä yksittäistä, selkeää voittajasuosikkia. Tällainen hiljaiselo voi olla huono ratkaisu, sillä jos kovimmilla kuskeilla ei kisassa ole muuta saavutettavaa kuin julkisuus, sen eteen pitäisi tehdä runsaasti pohjatyötä. Nyt jos Päitsi ajetaan vain lajin sisäpiirin kisana, voi laajemman näkyvyyden ja sponsoreiden edustaminen olla kuskeille todella vaikeaa.. Kolmesta talvella ajettavasta SM-kisasta vain yhden tulos lasketaan mukaan pistetaulukkoon. Tulevan kisan keliolosuhteet saattavat vaikuttaa siinä mielessä, että konkariosasto Laaksonen, Tontti, Suominen, sekä ainakin Toni Peltonen ovat yleensä vahvoja kun rata ja keli on perinteisen raskas ja hankala. Pitkässä kilpailussa on lähes joka vuosi ollut kuitenkin edessä kaikenlaisia olosuhteita ja hyvinkin erilaisia erikoiskokeita. Enduron SM-kauden avauksen perusteella kärkikymmenikköön on tarjolla liki viisitoista kuskia, joista kaikilla on edellytyksiä kovaan sijoitukseen, osalla myös voittoon. Kauden avauksesta on Päijänneajoon aikaa tasan kuukausi. Pahimmillaan tämä sääntöuudistus voi tarkoittaa sitä, että osa ennakkoon kovista nimistä jättää Päitsin ajamatta tai kurvailee kisan läpi lähinnä pakon edessä. Tämä voi tarkoittaa sitä, että avausosakilpailun kolmen kärki luokittain jättää Päitsin ajamatta, koska sillä ei sarjan kannalta ole heille merkitystä. Fyysinen kestävyys ei tämän tason kuskeilla juurikaan vaikuta suoritukseen, kukaan näistä herroista ei tule väsähtämään sillä lailla että ajosuoritus juuri huononisi. Neljätoista kovaa nimeä löytyy helposti yhdellä vilkaisulla. Muutenkaan koko Päijänneajosta ei tänä vuonna ole ollut mitään ennakkotietoa tai markkinointia, vain kuntoilijoille suunnattu partiokilpailu ja kisan muuttaminen kaksipäiväiseksi on julkistettu. Heikki Timosen ja Oskari Kantosen valtakausilla monta peräkkäistä Päitsiä oli lähinnä veikkailua kakkostilasta eteenpäin. Isoin vaikuttaja tulevan Päijänneajon tuloslistaan saattaa tänä vuonna olla uusi sääntö SM-sarjaa koskien. Yhtään ylivoimaista suosikkia ei kuitenkaan tuosta ryhmästä nouse esiin. Jos kisa ajetaan oikein nopeissa olosuhteissa, jäisillä pätkillä, voivat pientä etua saada crossityylisemmän enduron erikoismiehet Hellsten, Jukola, Eriksson ja Mattila
Nyt sitä sitten ollaan menossa kovaa vauhtia kohti kesää, jos on uskominen vanhempien kavereiden juttuihin. Tietenkään tämä ei ole mitään, sanoo konkarit jutuissaan vanhoista, ”hyvistä” ajoista, jolloin joka rajalla oli passin tarkastukset. Siinä suhteessa vanhan jepet on oikeassa, että ainakin minulle kevät alkoi MP-messuista. First Stop Jämsä Teollisuuskatu 4, Jämsä Puh. Tähän ensimmäiseen reissuun on lähdettävä isomman pakaasin kanssa, sillä mukaan lähtee jokunen kypärä. Tervehdys! Olen Niklas Ajo 18v ja kirjoitan sinulle ensimmäistä kertaa… Ei vaan, leikki sikseen. Kerkesin minä MP13-messuilla tavata myös ex-kilpakumppaneja. Valkeakoskelta Valenciaan uppoaa helpolla yksi työpäivä ylityötunteineen. Tulen tästä lähtien kertoilemaan kuulumisiani täällä Motorrad-lehden sivuilla. No, eihän se sohvalla makaaminen pitkään jaksanut kiinnostaa ja kuntotreenit alkoi heti kun operoitu polvi antoi vähänkin myöten. Siihen asti, Hola, joka tarkoittaa seonmoro espanjaksi. Hieno juttu että pääsee tositoimiin, sillä tämä talvi on ollut, sanoisinko pitkäveteinen. Toisaalta oli mielenkiintoista tutustua myös Suomen TV:n tarjontaan, johon minulle tuli ainutlaatuinen tilaisuus makoillessani polvileikkauksen jäljiltä jalka jäykkänä kotisohvalla. Tämäkään tutustumisjakso ei lisännyt kiinnostustani mihinkään erityiseen ohjelmaformaattiin. Palaan asialle lehden seuraavassa numerossa ja silloin pitäisi olla kerrottavana ihan oikeaakin asiaa. Erikoisia ja nättejä laitteita, mutta ei ne ole minua varten, sporttipyörät on minun juttuni. Se on tämä pakkaaminen näin kauden alussa hieman isompi juttu kun kesken kauden. Ihan hyvä juttu. Viikon verran olen kuitenkin pystynyt polkemaan tuolla maantiefillarilla vastuksen kanssa. Mielikuva matkustamisen ihanuudesta katoaa kuitenkin nopeasti kun ensin jonottaa Helsinki-Vantaalla Finnairin baggage drop tiskille, sitten turvatarkastukseen, sitten koneeseen lähtöportilla. Tätä ensimmäistä juttua naputellessani eletään helmikuun alkupuolta ja kun luet näitä rivejä, on kausi korkattu ja ensimmäiset testit ajettu. Uutuudet oli totta kai uusia ja messutytöt yhtä kauniita kuin ennenkin. Pyrin siinä suhteessa mahdollisimman monipuoliseen liikuntaan. Ei ole kulunut kuin viikko siitä, kun kertoilin messuvieraille kuulumisiani ja nyt pakkailen kotona kamojani varustekassiin. Siellä sitten taas odotellaan, että ne laiskansitkeät espanjalaiset saa laukut lastattua hihnalle. Tämäkin onneksi helpottuu, kun kaikki tavarat ikään kuin löytävät omat paikkansa. Näkyy olevan niin, että olen siinä suhteessa kaikkiruokainen. Ei siellä mitään ihmeellistä ollut, samanlaiset messut kuin ennenkin. Tuulen Niki ja Patrosen Valtterikin ovat kovasti lähdössä ulkomaille kisaamaan. Yhdestä paikasta löydät kaiken mitä tarvitset. Kun perjantaina hankit meiltä kaluston niin pyhänä on jo pokaali kirjahyllyssä! www.kytonen.fi. Näihin maihin ei ole mitään asiaa ilman pitkäveteistä paperien tarkastusprosessia. Ajamaan en pyörällä ole vielä päässyt, en edes polkupyörällä tien päällä, mikä on minulle varsin mieluinen kuntoiluväline. Niin, ja sitten vielä pitää odotella taksijonossa kyytiä hotelliin. Alkaahan kevät kuulemma MP-näyttelystä. 014-712 221 KaluSTo KunToon KyTöSelTä! Meiltä ammattitaidolla Husabergin endurot, Kawasakin crossit, iskarityöt, renkaat, moottorihuollot ja kaikki varusteet. Eniten mielenkiintoani herätti se rakennettujen pyörien, Harrikoiden halli. Muuten tämä kauden eka lähtö ei ole niin puuduttava kuin syksyiset startit. Maastopyörä ja varsinkin kapeakuminen kilpapyörä ovat aina kovassa käytössä. Sitten pitää saada aikansa kulumaan Madridin kentällä odotellessa lähes aina myöhässä olevaa jatkolentoa Valenciaan. Tässä oli näitä kuulumisia nyt aluksi. Ainoa mikä messuilla häiritsi oli nämä valokuvaajat. No, pääsenhän minäkin siitä osalliseksi, kun ekat kisat ajetaan Qatarissa ja jenkeissä. Olin siellä minäkin jonkinlaisena näyttelyesineenä KTM:n osastolla. Lähtö Valenciaan ja ensimmäisiin testeihin on edessä muutaman päivän päästä. Keskityn näissä kolumneissani asioihin ja ilmiöihin MotoGP-varikoilla, radoilla ja ennen kaikkea rata-aitojen ulkopuolella. Treenejä on kahdesti päivässä, toisella kertaa aerobista ja toisella sellaista kuntopiiriä tai punttisalilla useita toistoja pienillä painoilla. Kaikki aika ei kuitenkaan mennyt edustustehtäviin ja saatoin kierrellä tutustumassa messujen tarjontaan
Moottori painaa peräti 108 kiloa, ja on 50 mm leveämpi kuin CB 750:n nelisylinterinen kone. 100 KULT TIP YÖRÄ 2/2013 Honda CBX 1000 K u l t t i p y ö r ä
Tämä kaikki oli myös yli kymmenen litran polttoainekulutuksen arvoista. Sen ristiminen Super Sport -pyöräksi ei ollut perusteltua. Pitkän keskustelun jälkeen poliisi totesi, että sakoista saadaan kohtuulliset, kun nopeudesta otetaan ensin sata kilometriä tunnissa pois. Myös Suomi sai omat CBX:nsä. Tätä ennakoiden toteutti koko moottoripyöräteollisuus mainitun 100 hevosvoiman itsesäätelyn, joka teki vääryyttä kokonaiselle moottoripyöräilijäsukupolvelle. Vuonna 1979 CBX sai mustat Comstar-pyörät, 1981 tuli malli SC06, joka tunnetaan paremmin nimellä CBX Pro-Link. Tuo ensimmäinen CBX on nykyisin innokkaan japsipyöräharrastajan Jari Lehtisen tallissa ja pyörä nähdään alkavalla kaudella ”on the road again”. Siinä oli vahvempi etuhaarukka, vahva alumiininen takakeinuhaarukka, kehittyneet jarrut, leveämmät pyörät, uudistunut kytkin, uusi satula ja sivumuovit ja ennen kaikkea täyskate. w w w.motorrad.fi KULT TIP YÖRÄ 101. Tankissa ollut teksti ”Super-Sport” ei sekään tainnut olla kovin hyvä idea. Keväällä 1978 ensimmäiset – mallitunnukseltaan CB1 – pyörät olivat Honda-kauppiailla. Ajaja, joka ymmärsi CBX:n luonteen, varusti pyöränsä tarvikeosilla kuten valetulla takakeinuhaarukalla ja Koni-vaimentimilla tai tyytyi ajelemaan rauhallisesti. Honda CBX 1000 Uuden supersportin taustalla oli insinööri Soichiro Irimajiri, joka vastasi sen suunnittelusta ja joka oli ollut mukana jo Mike Hailwoodin legendaarisen 250-kuutioisen pyörän toteutuksessa vuonna 1966. Tarinan mukaan Rainer ajeli pyörällään eräänä lauantai-iltapäivänä vanhaa kolmostietä Mansesta kohti Ahvenistoa ja Sääksmäen jälkeen vastaan tullut moottoripyöräpoliisi pysäytti hänet sekä takana ajaneen työkaverin. Tuolloin myös testiajajat kuuluivat pikemminkin ryhmään ”nuoret ja villit”. Moottoritehojen kasvattaminen ja siihen liittyvä valmistajien välinen kilpavarustelu alkoivat kiinnostaa myös lainsäätäjiä. Teksti: Klaus Herder; Kuvat: Schwab (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) TekniSeT TiedoT: Ilmajäähdytetty, kuusisylinterinen ja nelitahtinen rivimoottori, 1 047 cm³, 77 kw (105 hv) 9 000 kierroksella minuutissa, vääntö 84 Nm 8 000 kierroksella minuutissa, viisivaihteinen, paino tankattuna 274 kg, renkaat edessä 3,50 V 19 ja takana 4.25 V 18, tankin tilavuus 24 litraa, huippunopeus 219 km tunnissa, kiihtyvyys 0–100 kilometriin tunnissa 3,9 sekuntia. Siinä ei kuitenkaan ollut katetta, sen jousitus ja jarrut olivat täysin alimitoitetut ja painoa oli 274 kiloa. Honda korjasi pala palata rungon heikkouksia. Pyörän mahdolliset ostajat eivät olleet 70-luvun lopulla kokeneita ja seesteisiä yli 40-vuotiaita motoristeja. Pyörän ensiesittelyn olisi ehkä voinut järjestää jossain muuallakin kuin Suzukan radalla joulukuussa 1977. Pro-Link oli kaikessa parempi kuin alkuperäinen CBX, vaikka painoi 26 kiloa enemmän. Tehdyt arviot olivat yksiselitteiset ja tuhoavat: mahtava kuusisylinterinen moottori ja täysin riittämätön runkovarustus. Honda CBX 1000 oli aikansa teknisesti monimutkaisin ja voimakkain sarjatuotantopyörä. Poliisilla itselläänkin oli virka-asuna mittojen mukaan tehty MP-asun puku ja hän varmaan ajatteli, että on hyvä, kun tehtailija itsekin joskus testaa puvun toimivuutta kunnon kyydissä. Pian kuitenkin kuusisylinteristen hypetys oli ohitse ja viimeinen CBX valmistettiin lokakuussa 1982. Ensimmäinen pyörä, joka oli myös tyyppipyörä, meni tamperelaisen MP-asun Rainer Westerlundille. Huolimatta Hondan näennäisestä sitoutumisesta 100 hevosvoiman rajaan CBX:n teho oli ja pysyi 105 hevosvoimassa. Toinenkin tunnettu tamperelainen ja Corona MC:stä tuttu Pekka ”Piepe” Jokinen siirtyi CBX-kuljettajaksi. Tämä pyörä synnytti hämmästyttävän valmistajien ja maahantuojien sadan hevosvoiman itsesäätelyrajan 1970-luvun lopulla. Tämän lisäksi on syytä muistaa, ettei renkaiden kehitys tuolloin pysynyt mukana moottoreiden kehitysvauhdissa. Seksikästä CBX:stä ei tehnyt niinkään sen huippunopeus, vaan vakaan moottorin laaja vääntö ja erityisesti ääni, jonka vain suora rivikuutonen voi tarjota. Etuteleskoopin putket olivat vain 35 millin vahvuiset ja takakeinuhaarukka, sen laakerointi sekä iskunvaimentimet olivat 70-luvun lopun nelisylinteristen suurtuotantopyörien tekniikkaan perustuvia, vaikka CBX oli suorituskyvyltään aivan omassa luokassaan
klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. ja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. 010 834 5345 BMW kauppiaasi Keski-Suomessa Tutustu BMW-mallistoon meillä! Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. Alennukset 100–5000 /auto/pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Palvelemme ma 9-18 ti-pe 9-17, la 10-14 Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. ja 28.3. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. ja 28.3. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. ja 28.3. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 p.040-450 7001 p.040-450 7011 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTEL YT 21. ja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. www.kuvamp.fi Pohjanlahdentie 19, 40520 Jyväskylä Puh. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄ YTTELY 25.4. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e / auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA puh. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. ja 28.3. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7950 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. ja 28.3. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e / auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Meiltä kaikki tarjoukset ja tarvittaessa “kylkiäiset” www.loimaanlaatuauto.fi Tee hyvä kauppa Loimaalla! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e / auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. ja 28.3
KESKI-SUOMEN KATTAVIN VARUSTEVALIKOIMA, EIKÄ VARMASTI JÄÄ PAIKAT SUOJAAMATTA! Bike Forum Oy Sievisenmäentie 8 A 40420 JYSKÄ Avoinna: ma-pe 9.00 17.00 la 10.00 14.00 Myynti: Puh. 0207 940 700 myynti@bikeforum.fi Huolto: Puh. BW-Combon saa pilottivaiheessa vain PK-seudulla ja se hankitaan Vantaan Bike Worldistä. 0207 757 360 TURKU: Vahdontie 30 puh. 0207 757 300 TAMPERE: Keskuojankatu 14 puh. 0207 757 340 WWW.BIKEFORUM.FI ONKO AJOKAMAT KUNNOSSA KAUDEN ALKUUN. HONDa CB500F aBS 7.490,+tk avaSiMMe uuDeN laatuMerkkieN Outlet-OSaStON vaNtaalle! VANTAA: Tuupakantie 7 puh. BW-COMBO ON HelpOiN tapa alOittaa MOOttOripyöräily! Voit hankkia uuden Honda-moottoripyörän ja ajovarusteet sekä ajaa A1/ A2/A-korttiin tarvittavat perustunnit yhtenä pakettina, pienellä käsirahalla ja edullisella kuukausierällä, alkaen 111€/kk. 0207 940 704 huolto@bikeforum.fi Ekosentie 4 • 42100 Jämsä Olemme mukana keski-suOmen mOOttOripyöränäyttely ssä! tervetuloa osastollemme säästämään!
vallankumous www.Ar A i.fi 020 7757 200 UUSI ARAI REBEL on täällä TM Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO Avoinna Ma – Pe klo 11 – 18 (Huollon vastaanotto 8 – 18) Lauantaisin klo 9 – 13 Alhotie 14 · Järvenpää · Puh. Derbi, Keeway, Peugeot ja Sym moPot Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori 02-6317100 pori@motoxi.fi. 09 2797 650 · www.ykkos-mp.fi Meiltä Moottoripyörät ja Mopot, huolto, varaosat ja ajovarusteet
Facebookissa on vilahdellut hauskoja kuvia ryhmän jäsenten elämänmuutoksesta. Väitän kuitenkin, että ainoa oikea tapa laihduttaa ja harrastaa liikuntaa on olla laihduttamatta ja harrastamatta. Homma tuntuisi siis olevan ihan hyvällä mallilla. Lautasen voi täyttää pääasiassa kasviksilla ja lisätä vähemmin, mutta parempia juustoja. Esimerkillistä touhua seuraa laaja fanijoukko ja uskon, että he toimivat innostavana esimerkkinä monille. Veden kielelle tuovien herkkujuustojen ja kasvisten lisäksi racleten parasta antia on seurueessa puuhasteleminen. Parasta mahdollista painonpudotusta rasvaprosentista huolimatta! Varaa juustoa noin 200g / ruokailija. Yhdistävänä tekijänä on palava intohimo moottoriurheiluun ja tavoite ajaa Päijänteen Ympäriajo pienemmällä elopainolla, hyvällä sykkeellä ja kovalla metelillä. Morbier sulaa hyvin ja sen maussa voi aistia viitteitä niittykukista, saksanpähkinöistä sekä maidon makeutta. Racleten kyytipojaksi sopii kivennäisvesi, kylmä olut tai raikas valkoviini, kuten itävaltalainen Grüner veltliner. Tähän kaveriksi loraus hyvää oliiviöljyä ja ripaus ravinnerikasta merisuolaa. Racletteen sopii hyvin myös suolapedillä uunissa kypsytetyt uuniperunat, ilmakuivattu kinkku, rapea vehnäleipä, oliivit ja muut etikkamarinoidut kasvikset. Sen voisi korvata vaikka italialaisella Ricottajuustolla, johon on lisätty hienonnettua basilikaa. Kuuriluontoista laihdutuspyrähdystä tärkeämpää olisi tavoitella stressitöntä ja tasapainoista elämää. Nopeaa, erittäin terveellistä, mutta myös todella herkullista. Kiloja on lähtenyt kurinalaisen liikuntaohjelman ja ruokavaliomuutosten avulla. Homma on lähtenyt hyvin käyntiin ja yhteispainoltaan yli 360 kiloa painanut ryhmä on jo pudottanut mallikkaasti painoa. Yhdessä kuvassa oli esitelty jääkaappi, joka oli täytetty lähes pelkästään rasvattomalla raejuustolla ja rahkalla. Sulata juusto raclettegrillissä tai paistinpannussa hellalla. Talviurheilulajien sesonki on parhaillaan menossa ja tähän aikaan sopii mainiosti racletteillallinen. Pakastekasvikset ovat kiireisten arkipäivien pelastus, mutta tosiasiassa tuoreen parsakaalin höyryttäminen ei vie montaa minuuttia pidempään. Alunperin sen tarkoitus oli erotella aamuja iltamaitokerros toisistaan. Hyvälaatuinen ja rauhallinen yöuni sekä säännöllinen ja tarpeeksi tiheä ruokailurytmi ovat myös avainasioita painonhallinnassa. Kaupan liukuhihnalla on nähty läjä pakastevihannespusseja olutlaatikoiden sijaan. Viimeisimmissä kuvissa kaverit näyttivät jo selkeästi energisemmiltä ja soukkaposkisimmilta. Proteiinipitoisen ja vähärasvaisen ruokavalion avulla poltetaan tehokkaasti rasvaa elimistöstä lihasmassaa kadottamatta ja pakastekasvikset ovat nopea ja helppo tapa saada kuituja ruokavalioon. Täysrasvaiset juustot ovat kaukana laihdutusruoasta, mutta sallittuja jos alla on tiukka endurotreeni, pitkä hiihtolenkki tai kunnon tovi pulkkamäessä. Cilla´s blogi osoitteessa cilla-s.blogspot.fi Kuuman Ryhmän raclette Teksti ja k uv at: C illa S tenbäck PysyvämPi PainonPudotus w w w.motorrad.fi viimeistä edellinen 105 e d e l l i n e n v i i m e i s t ä. Miten siitä voisi muodostua elämäntapa kuuriluontoisen projektin sijasta. Tarjoile juustojen kanssa runsaasti kasviksia, kuten höyrytettyä parsakaalia, karkeaksi raastettua porkkanaa ja raikasta salaattia. Olen seurannut innOlla Kuuman ryhmän edesOttamuKsia sosiaalisessa mediassa. Haastan Kuuman Ryhmän kaverit ja kaikki muutkin painonpudotuksesta ja hyvinvoinnistaan kiinnostuneet unohtamaan tiukat kuurit. Tai ainakin olla suorittamatta. Raejuustonkin pitäisi nimittäin olla herkullinen osa ateriaa, ei kumiselle maistuva ja hampaissa narskuva pakollinen ainesosa. Juustoksi sopii perinteisten raclettejuustojen lisäksi Comtén alueelta Ranskasta tuleva puolipehmeä Morbier-juusto. Ainoa huolenaiheeni on se, miten tämä innostus saadaan säilymään h-hetken jälkeenkin. Juustoa valmistetaan talvikuukausina ja sille on tunnusomaista poikkisuunnassa kulkeva tuhkaraita. Ruoan pitää olla hyvää ja raejuustossa rasvaa. Näiden perusasioiden jälkeen on vasta sopiva aika miettiä itse ruokaan liittyviä yksityiskohtia. Tämä hieman kieliposkessa koottu ryhmä koostuu kolmesta keski-ikää lähestyvästä, vyötäröistään pyöristyneistä yritysjohtajista. Kunnollisesta syömisestä ja ahkerasta liikkumisesta pitäisi tulla luonnollinen osa elämää. Kuuri on kuuri, vaikka kuinka päättäisi jatkaa sitä ikuisesti
017-5544207 / mallimestari tai e-mail: mallimestari@hanx.fi. Helsinki, Riihimäki, Humppila ja Oravikoski. Asun hinta on motorradin tilaajille 468 euroa. Action -välivuori takaa vedenpitävyyden ja hengittävyyden. Lisätietoja suoraan Hanxilta puh. Euroopan suurin moottoripyörälehti Ajopuku mittojen mukAAn Hanx Motorrad Edition -ajoasu tehdään jokaiselle mittatilaustyönä. Kestävät YKK®-vetoketjut. Irrotettavat Knox® CE-suojat polvien-, lonkan-, olkaja kyynärpäiden sekä selän alueella. Asua voi sovittaa ja tilata Hanx-myymälöist ä. Lämpövuorin saa lisähintaan: Miesten warm-up-tikkit akki 69 euroa, tikkihousut 64 euroa. Asun päälimateriaali on mp-asuihin suunniteltua kestävää Cordura®kangasta. normaalihinta on 520 euroa.. Nyt sinulla on mahdollisuus saada suomalaisen motoristin tarpeisiin räätälöity, täydellisesti istuva ajoasu omien mittojesi mukaan tehtynä
Valimotie 4, Helsinki • www.eurobiker.fi • myynti@eurobiker.fi • Puh 09 5656040 Shark kauppiaat: Helsinki: Eurobiker oy • Hämeenlinna: Motari • Imatra: Mimoto • Järvenpää: Ykkös MP • Joensuu: Konejönnit • Kankaanpää: Satamotors • Kitee: Koneveijarit • Kyröskoski: Motokama • Lapua: Mototrade • Loimaa: V-Twin City • Mikkeli: SR-Kone • Oulu: Motorman • Savonlinna: KoneSaimaa • Tampere: Yamaha center • Turku: Motoracing company • Tuusula: Ysi Racing • Webshop: ajovaruste.com Uusi Shark Speed R • Aerodynaaminen muotoilu pitää kypärän erittäin vakaana. • Laajoissa tuulitunnelitesteissä kehitelty muoto erityisesti katteettomia pyöriä varten • Viimeisimmän sukupolven pitkäkuituinen komposiittikuori • Integroitu aurinkovisiiri • Täysin huurtumaton 2,4mm paksu 3D-2D visiiri • Tupla Dlenkki lukitus • Sharktooth bluetooth valmius • 10 Eri värivaihtoehtoa • Hinta alkaen 319,00 • Koot XS-XL YEARS WARRANTY Shark Speed R Avenger Eurobiker mainos Motorrad 2-2013 takasivu.indd 1 20.2.2013 15:43:53