fi MPM_Kansi_2015_0602_LP.indd 1 10.2.2015 11.24. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI Su om en Su ur in m oo tto rip yö räl eh ti M P M aa il M a po w er ed b y M ot or ra d i 2 /2 01 5 m pm aa ilm a. skotlanti ja alpit Matkamotorist ien suosikit esittelyssä koeajossa TILaajILLe KYMPPITONNIN NAKUPYÖRÄT HONDA CB1300 YAMAHA MT-01 9,80 € PRÄTKÄKAUPPA MUUTOKseN KOURIssA uuTuuksIa 200Hv sUPeRsPORTIT esITTeLyssä 660Hv KAwAsAKI ZZR 1400 kILomeTrejä mITTarIssa KAwAsAKI Er-6 N koeajossa DUcATI sCraMBlEr iCoN YAMAHA MT-09 TraCEr KTM 1290 sUPeR ADveNTURe HeRRAsMIesMAAsTURI Ducati 1299 panigale s Matkailu uusi lehti Nro 2015 2 koeajossa 11
fi MPM_Kansi_2015_0602_LP.indd 1 10.2.2015 11.24 MP MaailMa powered by motorrad 2/2015 83 KOLUMNI janne Huhtala Navigaattori vaihtui hieromasauvaan 84 Par I verta ILU ssa K äyt e t yt Honda CB1300 ja Yamaha MT-01 Tasarahalla iso moottori ja persoonallinen ulkonäkö 90 PIK a KO ea j O KTM 1050 adventure Markkinoiden paras hinta-laatusuhde. CoPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. ToimiTus MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Martinkylä PääToimiTTaja Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ulkoasu Anno Design Oy, Tuire Aho VakiTuiseT aVusTajaT Janne Huhtala, Alan Bridger, Tero Kiira, Joni Launonen, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. 0303 9778 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi MP Maailma) Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ilmesTyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. VasTuu VirheisTä ja reklamaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 16 KOLUMNI Tero Kiira 18 KOeajO Ducati Scrambler Icon 22 KOeajO Yamaha Tracer 26 UUTUUKSIa 200hv sporttipyörät 36 ajaNKOHTaISTa Prätkäkaupan muutos 40 KOeajO Ducati 1299 Panigale S 46 MaTKaLLa Skotlanti 56 KOKeILTUa Rukka-ajovarusteet 58 KOeajO KTM 1290 Super adventure 64 MaTKaKeRTOMUS alppiretki 74 eSITTeLYSSÄ Kawasaki ZZR1400 – 660hv 78 KILOMeTRejÄ MITTaRISSa Kawasaki eR-6 N skotlanti ja alpit Matkamotorist ien suosikit esittelyssä koeajossa TILaajILLe KYMPPITONNIN NAKUPYÖRÄT HONDA CB1300 YAMAHA MT-01 9,80 € PRÄTKÄKAUPPA MUUTOKseN KOURIssA uuTuuksIa 200Hv sUPeRsPORTIT esITTeLyssä 660Hv KAwAsAKI ZZR 1400 kILomeTrejä mITTarIssa KAwAsAKI Er-6 N koeajossa DUcATI sCraMBlEr iCoN YAMAHA MT-09 TraCEr KTM 1290 sUPeR ADveNTURe HeRRAsMIesMAAsTURI Ducati 1299 panigale s Matkailu uusi lehti Nro 2015 2 koeajossa 11. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. PainoPaikka Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen ulkomaiseT aVusTajaT Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek, Alan Cathcart, Peter Aansorgh aVusTajaT Tässä lehdessä Mika Kostamo, Joel Rosenlöf mediamyynTi Markus Ström, puh. Nro 2015 2 Ti la aj ille 022015MPM_LP.indd 2 10.2.2015 11.28. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI Su om en Su ur in m oo tto rip yö räl eh ti M P M aa il M a po w er ed b y M ot or ra d i 2 /2 01 5 m pm aai lm a. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi mediaTiedoT www.mpmaailma.fi/mediatiedot kusTanTaja Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TilaukseT ja osoiTTeenmuuTokseT Puh
Miten muutos heijastuu motoristin saamiin palveluihin. Sen jälkeen ovat myyntimäärät laskeneet jo seitsemän vuotta ja viime vuonna jäätiin 3 500 kappaleeseen. Uusia moottoripyöriä rekisteröitiin vuonna 2007 yhteensä 11 477 kappaletta. A JANKOHTAISTA Prätkäkauppa muutoksen kourissa s.36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 3 022015MPM.indd 3 6.2.2015 12.52
022015MPM_LP.indd 4 10.2.2015 11.28. 020 7351515 ducati. Täydellinen sekoitus perinteitä ja nykyaikaa, uusi Ducati Scrambler on rento, monipuolinen ja autenttinen THE LAND OF JOY Ducati Helsinki – Menokone Kouvola Moto24 Oulu – Motomarket Turku Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab Hernepellontie 27, 00710 Helsinki P
Tämä innokas motoristi on sokea. Kaikki nyökkäilivät hyväksyvästi. Päätin että muutos lähtee itsestä, rasvaan nahkiksen, huollatan pyörän ja sinkoan tien päälle ihan tasan ensimmäisenä sulan asfaltin kevätpäivänä. Päätin, että jos kerran kerhoissakin on noin paljon intoa ja näkövammainen motoristikin on noin innoissaan, minulla ei ole mitään syytä kitistä harrastuksen alavireisyydestä. Sitä edeltävällä viikolla poikkesin vanhan ajokaverini luona, ihan työasioissa ja pikaisesti. Syksyn sateisessa synkkyydessä ja alkutalven alakuloisessa hämärässä mieleeni alkoi hiipiä ajatuksia ajohommien mielekkyydestä. Se on piilossa omien alavireisten ajatusten takana, vailla mitään todellisuuspohjaa. Uutiset kertoivat kaikille tutuksi tulleita viestejä Ukrainan kiristyneestä tilanteesta ja kotimaan talouden synkistä kasvuennusteista. Siinä oli helppoa jokseenkin huomaamattaan alkaa nähdä asiat mollivoittoisina. Tilanne eteni niin pahaksi, että suunnittelin uskollisen GSX-R:n vaihtamista pienempään, kevyempään, helpompaan, järkevämpään peruspyörään. Ryvin näissä synkissä ajatuksissa miltei motskarinäyttelyyn asti. Jo pitkään on puhuttu siitä, kuinka motskariharrastuksesta on yhteishenki kateissa eivätkä porukat enää lähde kimpassa kurvailemaan, ihan vain omaksi ilokseen. He käyvät yhdessä kurvailemassa ja sovimme että juttuakin tehdään keväällä. Silti vuoden pimeimpien päivien aikaan kiinnostus sitä omaa kiituria kohtaan oli pohjalukemissa. Istuimme kuten joskus ennen, tallissa molemmin puolin kyykkypeliä ja vaahtosimme ajohommista. Todellista syytä suunnitelmaan ei ollut, ainoastaan tunne siitä, että ei kukaan taida ensi kesänäkään lähteä kurvailemaan. Viimeinen niitti itsesäälin loppumiselle tuli kuitenkin puhelun muodossa. Juuri sellaista positiivista hulluutta harrastus kaipasi. Syksyn Eicma ja Intermot antoivat viitteitä voimiaan keräävästä nosteesta. Taas oli poikamaista innostusta ilmassa, kun eri merkkien isot herrat kädet täristen julkistivat yli 200 hevosvoimaisia tykkejään. Sieltä löytyi osasyyllinen mielessä pyörineeseen ajoharrastuksen alavireisyyteen. Kaveri soitti kertoen innokkaasta motoristista, joka ajaa paljon. Pyöriä on jäänyt talliin nököttämään kun vanhat ajokaveritkin seisottavat laitteitaan pressun alla tallissa. Tai siis vähän käytetty mutta hänelle uusi. Kolmen päivän ajan seurasin motoristien entisenlaisena säilynyttä kiinnostusta harrastusta kohtaan. Näyttelyn jälkeen hautasin suunnitelmat pyörän myymisestä tai vaihtamisesta. p ä ä k i r j o i u T S MP MaailMa powered by Motorrad I 2/2015 mpmaailma.fi 5 Täydellinen sekoitus perinteitä ja nykyaikaa, uusi Ducati Scrambler on rento, monipuolinen ja autenttinen THE LAND OF JOY Ducati Helsinki – Menokone Kouvola Moto24 Oulu – Motomarket Turku Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab Hernepellontie 27, 00710 Helsinki P. Mieleen nousivat ajosuunnitelmat ja nykyisen pelin huolto. Silti hänen poltteensa moottoripyöräilyyn ei ole lainkaan laantunut vuosien varrella. Katsoa ja todeta, että siellä se muka alakuloinen moottoripyöräfiilis lymyilee. Edeltävä peli oli mennyt vaihdossa ja tilalle tullut tuoreempi kilpipeli ratapäiväkäyttöön ja mutkateille. Tuntui pirun kivalta jauhaa ajotarinaa kuten silloin joskus ennen. Puhelun jälkeen totesin, että nyt on sitten aika katsoa peiliin. Todella paljon. 020 7351515 ducati. 022015MPM_LP.indd 5 10.2.2015 15.10. Visiitti venyi kuitenkin muutamaksi tunniksi, sillä hänellä tallissa seisoi uusi pyörä. Kuin pisteeksi iin päälle, miehet moottorikerho KahvaKoplasta kertoivat, kuinka kerhon väkimäärä kasvaa ja toiminta on niin vilkasta että ei meinaa vauhdissa pysyä. Tuntui siltä, että kukaan tuttukaan ei enää ole innostunut ajamaan. Helsingin näyttelyssä asennemuutokseni sai vauhtia. Onhan se hyvä että moiset, yli äyräidensä pursuavat, kalliit ja liian nopeat pyörät tekivät paluun. Useampikin maahantuojan edustaja mainitsi muina miehinä, että mukavasti on uutta pyörää lähtenyt asiakkaiden mukaan. Tilanne ei siis ollutkaan niin synkkä kuin luulin. Sami Salonen katSe peiliin ”KATSOA JA TODETA, ETTÄ SIELLÄ SE MUKA ALAKULOINEN MOOTTORipYÖRÄFiiliS LYMYILEE” Pian motskarinäyttelyn jälkeen tajusin, että nyt on taas aika katsoa peiliin. Itsekin katselin hyvillä mielin eri tehtaiden tarjontaa
Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. KÄYNNISTÄ PRÄTKÄKAUTESI TESTAAMALLA YLELLINEN TOURING-MALLISTO LÄHIMMÄLLÄ JÄLLEENMYYJÄLLÄSI. Premiumtuotteiden lisäksi myymälässä on nyt erikseen tarjoustuotteita sisältävä Outlet-osasto, jonka valikoima vaihtuu jatkuvasti. Kauppias Esko Kuparinen pitää Ducatia tulevaisuuden merkkinä. Superbikers on tällä hetkellä Suomen suurin ajofarkkumyyjä. Superbikers on Autokoululiiton virallinen yhteistyökumppani ja on ollut suunnittelemassa mp-kortin opetusta mm. Superbikers avasi uusissa tiloissa Turkulainen moottoripyöräliike Motomarket edustaa nyt myös Ducati-moottoripyöriä. KOKONAISHINTA KÄSIRAHA RAHOITETTAVA SUMMA KK-ERÄ VIIMEINEN ERÄ LUOTTOKUSTANNUKSET LUOTTOHINTA TOD. Kuukausierät sisältävät perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Maahantuoja Oy Cavallino Ab:n myyntipäällikkö Janne Kosonen on erittäin tyytyväinen saadessaan uuden jälleenmyyjän Varsinais-Suomen alueelle. – Ducatin mallisto on hieno ja myynti oli jo viime kaudella jyrkässä nousussa. Superbikersin tavaramerkkinä on valikoidut tuotevalikoimat tunnetuilta valmistajilta, ei minkään yksittäisen valmistajan koko mallistoa. 30-vuotisjuhlan kunniaksi Yamaha tuo markkinoille VMAX Carbon -erikoismallin. Liike on nyt Espoon Suomenojalla, osoitteessa Luoteisrinne 5. valmistamalla opetusmateriaalia ajovarusteiden merkityksestä motoristin turvallisuudelle. Liikkeellä on pitkät perinteet ja se on alueellaan erittäin arvostettu moottoripyöräliike. ROAD GLIDE SPECIAL ALKAEN: SCREW IT, LET’S RIDE. Ajofarkkupuolella merkkeinä ovat mm. Superbikersin sisäänkäynnin edessä on prätkäparkki ja kadunvarresta löytyy pysäköintikiekollisia paikkoja autoilijoille. VUOSIKORKO 35 150 € 7 030 € 28 270 € 449 € * 6 597,50 € 5 002,59 € 40 152,59 € 5,78 % ESIM. Motomarketista Ducati-jälleenmyyjä Kuva: Janne Huhtala MP MaailMa powered by Motorrad I 2/2015 mpmaailma.fi 6 * Rahoitusesimerkin kokonaishinta sisältää toimitusmaksun 600€ Rahoitusesimerkkien nimelliskorko on 4,90%. Yamaha VMAX Carbon Laadukkaiden ja tyylikkäiden ajovarusteiden myyntiin keskittynyt Superbikers on muuttanut uusiin tiloihin. Dainese, Held, Mottowear, Lindstrands sekä Bolt. Carbon-kitti nostaa hintaa 3 200 eurolla. Esimerkiksi kypärävalikoima koostuu jatkossa AGV:n, Shoein, Arain ja LS2:n malleista täydennettynä Schuberthin avattavilla malleilla. Suurin VMAXia koskeva uutinen on, että maahantuoja kertoo perusmallin hinnan laskeneen 29 921,08 eurosta 25 888,65 euroon. Ducati kuuluu rekisteröintitilastoissa selvästi korkeammalle kuin sen tämänhetkinen sijoitus on, toteaa Kuparinen. Uudet Ducatit ovat jo Motomarketissa ja saman katon alta löytyy myös Ducati-huolto. Myymälätilat kasvoivat muuton myötä yli kaksinkertaiseksi, yhteensä tilaa on käytössä nyt 330 neliötä. Toinen tämän vuoden uutuus on VMAX Matt Grey, eli mattaharmaa värivaihtoehto. Sovitushuoneiden määrä kasvoi samalla kahdesta viiteen. 022015MPM_LP.indd 6 11.2.2015 11.03. HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | KUOPIO | OULU | SEINÄJOKI TUTUSTU SAMALLA JOUSTAVAAN JA EDULLISEEN RAHOITUSPALVELUUMME – HIEMAN SITÄ AINAISTA KANARIAN-MATKAA PAREMPI SIJOITUS. I n t Ro Yamaha V-Max julkistettiin vuonna 1985. Matt Grey -versio on samanhintainen. Tankin kate, sivukopat sekä etuja takalokasuojat ovat hiilikuitua ja lisäksi erikoismallin varustukseen kuuluu Akrapovic-äänenvaimennin. – Olemme iloisia, että saimme Motomarketin uudeksi Ducatijälleenmyyjäksi. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen sekä kaskovakuutuksen
022015MPM_LP.indd 7 10.2.2015 11.29. * Rahoitusesimerkin kokonaishinta sisältää toimitusmaksun 600€ Rahoitusesimerkkien nimelliskorko on 4,90%. Kuukausierät sisältävät perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. VUOSIKORKO 35 150 € 7 030 € 28 270 € 449 € * 6 597,50 € 5 002,59 € 40 152,59 € 5,78 % ESIM. KOKONAISHINTA KÄSIRAHA RAHOITETTAVA SUMMA KK-ERÄ VIIMEINEN ERÄ LUOTTOKUSTANNUKSET LUOTTOHINTA TOD. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. ROAD GLIDE SPECIAL ALKAEN: SCREW IT, LET’S RIDE. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen sekä kaskovakuutuksen. KÄYNNISTÄ PRÄTKÄKAUTESI TESTAAMALLA YLELLINEN TOURING-MALLISTO LÄHIMMÄLLÄ JÄLLEENMYYJÄLLÄSI. HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | KUOPIO | OULU | SEINÄJOKI TUTUSTU SAMALLA JOUSTAVAAN JA EDULLISEEN RAHOITUSPALVELUUMME – HIEMAN SITÄ AINAISTA KANARIAN-MATKAA PAREMPI SIJOITUS
vuosikorko 8,51 % ja tod.luottohinta 13 058,11 €. Asiakas vastaa koeajon polttoainekuluista. Se pitää sisällään maksiskootterit C600Sport ja C650GT (yhteensä 6391 kpl) sekä sähkökäyttöisen C-Evolution maksiskootterin (550 kpl). Bonuksena luokkansa ylivoimaisesti pienin kulutus ja päästöt. Saksalaisvalmistaja BMW porskuttaa vahvasti myötätuulessa. Testiaika on sovittavissa maanantaista torstaihin kello 10-17. Ducati Helsinki löytyy osoitteesta Hernepellontie 27, Helsinki. 16 242 R1200RT 12 140 R nine T 8 488 Kuten listauksesta näkyy, BMW jyllää edelleen perinteisellä kaksisylinterisillä boxermalleillaan. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Raten värivaihtoehdot musta huomiovärisillä yksityiskohdilla tai musta harmailla koristeilla, koot 46-66Rate-housujen kokovalikoima lyhyellä lahkeella 48-66, normaalipituisella 46-62 ja pitkällä lahkeella 48-58. Lisätietoja: www.ducati.fi Sinisalo Rate ja Racy MP MaailMa powered by Motorrad I 2/2015 mpmaailma.fi 8 Honda NC750X ABS DCT Hondan DCT -kaksoiskytkinvaihteisto antaa sinulle mahdollisuuden vaihtaa vaihteita ohjaustangon napeista vedon katkeamatta. Honda NC750X on juuri nyt yksi Euroopan myydyimmistä moottoripyöristä. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. MP Maailma 2/2015 NC750X DCT 022015MPM_LP.indd 8 11.2.2015 11.04. I n t Ro Sinisalon Street -mallisto täydentyy Rateja Racy-takeilla sekä Rate-housuilla. Eikä syyttä. Eniten BMW-pyöriä myytiin kotimaahan Saksaan, 21 714 kappaletta. Pyörän voi noutaa aamulla heti liikkeen ovien avauduttua ja se tulee palauttaa ennen sulkemisaikaa. Ducatin maahantuoja haluaa saada nuoret motoristit liikkeelle tarjoamalla heille mahdollisuuden kunnon koeajoon. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Kauppias Tomi Kurkilahden mukaan Biketeam on nyt Suomen selvästi suurin Triumph-kauppias. Biketeamilla on Triumph-edustukset nyt kaikissa liikkeissään: Vantaalla, Raisiossa ja Tampereella. BMW myyntiennätykseen 2014 Yli 120 000 uutta moottoripyörää Vuokra-Ducati veloituksetta uuden ajokortin omistajille Ducati Helsinki tarjoaa uuden moottoripyöräkortin ajaneille vuokra-Ducatin veloituksetta käyttöön yhden päivän ajaksi. Honda NC750X ABS DCT rikkoo entiset rajat. Seuraavaksi suosituimmat markkinat: USA 15 301 kpl Ranska 11 600 Italia 10 487 Yli 500-kuutioisten segmentissä BMW oli markkinajohtaja Saksassa, Italiassa ja Espanjassa. Sinisalo Rate Sinisalo Racy Biketeam Raisiosta Triumph-jälleenmyyjä Biketeam Raisio saa BMW:n rinnalle myös Triumph-edustuksen. Luottokustannukset yhteensä 2 268,11 €, tod. Viileillä keleillä auttaa 60 gramman lämpövuori ja kuumilla ajokeleillä helpotusta tuovat tuuletusvetoketjut. Suunnitelmissa on laajentaa pyörävalikoimaa myös uudella Ducati Scrambler -mallilla. Sen mp-myynti kasvoi 7,2 % edelliseen vuoteen verrattuna. Pintakerros on kosteutta kestävää 450D polyesteriä. BMW ilmoittaa kokonaismyyntimääräkseen 123 495 kaksipyöräistä. Säädettävät kytkinja etujarruvivut, 15-sentin liikevarat jousitukseen, tehokkaasti ajoviimalta suojaavan yläkatteen, mukavan ajoasennon sekä taloudellisen ja loistavasti vääntävän moottorin. Kolmessa myydyimmässä mallissa on uusi nestejäähdytteinen boxermoottori, ja R nine T -mallissa vanhempi ilmajäähdytteinen versio samasta moottorista. 020 7757 200 10 790 € 149 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Uutta vetovoimaa tielle ja maastoon. Puvuissa on vahvikkeet olkapäiden, kyynärpäiden sekä polvien kohdissa. Koeajettavina ovat Ducati Monster 696 ABS 35 kW sekä Ducati Monster 821 ABS 80 kW. Racyn värivaihtoehdot ovat musta-harmaa sekä kokomusta, koot 46-62. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 10 790 €, käsiraha 2 200 €, rahoitettava summa 8 740 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 149 €/kk (viimeinen erä 2 059 €). Tarjous koskee uuden ajokortin omistajia, joilla on kulunut alle kuusi kuukautta ajokortin myöntämispäivästä. Myydyimmät BMW-mallit: R1200GS 24 380 kpl R1200GS Adv. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Pyörä tarjoaa huippuluokan Honda-laatua järkihintaan
Honda NC750X on juuri nyt yksi Euroopan myydyimmistä moottoripyöristä. Luottokustannukset yhteensä 2 268,11 €, tod. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Eikä syyttä. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Bonuksena luokkansa ylivoimaisesti pienin kulutus ja päästöt. Honda NC750X ABS DCT rikkoo entiset rajat. Honda NC750X ABS DCT Hondan DCT -kaksoiskytkinvaihteisto antaa sinulle mahdollisuuden vaihtaa vaihteita ohjaustangon napeista vedon katkeamatta. MP Maailma 2/2015 NC750X DCT 022015MPM_LP.indd 9 10.2.2015 11.29. vuosikorko 8,51 % ja tod.luottohinta 13 058,11 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 10 790 €, käsiraha 2 200 €, rahoitettava summa 8 740 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 149 €/kk (viimeinen erä 2 059 €). Säädettävät kytkinja etujarruvivut, 15-sentin liikevarat jousitukseen, tehokkaasti ajoviimalta suojaavan yläkatteen, mukavan ajoasennon sekä taloudellisen ja loistavasti vääntävän moottorin. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. 020 7757 200 10 790 € 149 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Uutta vetovoimaa tielle ja maastoon. Pyörä tarjoaa huippuluokan Honda-laatua järkihintaan
Miss Superenduro 2015 Suvi Heino MP Maailman ja Motorradin yhdistymisen myötä MP-näyttely oli ensimmäinen paikka, jossa lehtien väki kohtasi lukijakuntaansa nokatusten. Ainakin vielä tällä hetkellä hiekkarata on ollut ainoa paikka, missä Heino on ajanut. Pyörä oli lehden messunumerossa esillä ja livenä se kiinnosti hurjasti. Pyörän omistaja Jari Lehtinen on tehnyt huikeaa työtä entisöinnin kanssa ja Tuutti oli varmasti yksi messujen kuvatuimmista pyöristä. www.kawasaki.fi Instagram.com/ kawasakisuomi A2-ajokorttiluokkaan sopiva tehonalennuksen jälkeen Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi ABS-jarrujärjestelmä MP MaailMa powered by Motorrad I 2/2015 mpmaailma.fi 10 022015MPM_LP.indd 10 11.2.2015 11.04. Samalla kun lehteä esiteltiin osastolla, toimittajamme kiersivät kuvaamassa ja jututtamassa messujen yleisöä ja näytteilleasettajaporukkaa. – Minulla on jo jonkin aikaa ollut haave päästä itsekin ajamaan. Ajaminen on paljon parempaa kuin kuvittelin. autoveron 2 038,10 eur). Mikäli myyntiassistentin tai tulevan liiketalouden tradenomin haluaa nähdä radalla jo sitä ennen, kannattanee osua oikeaan aikaan Hyvinkäälle. Helsingin MM-superenduron yhteydessä valittiin edustustehtäviä hoitamaan Miss SuperEnduro. Seuraavassa muutamia messujen muistoja. Oman ison osuutensa vilinään toi osastolla esillä ollut Suomen ensimmäinen Tuutti. Siinä on adrenaliinia ja vauhtia. Lajin pariin Heinon saivat kaverit, jotka harrastavat motocrossia. Siirrettävät jalkatapit ja säädettävä ohjaustanko antavat erikokoisille kuljettajille mahdollisuuden muokata ajoasennosta itsellensä sopivan. Kiitokset vielä Jari Lehtiselle kaunottaren lainasta. Kilpailuun osallistuivat myös Anette Mankolanaho, 22, Marika Mattus, 22, Rita Jokinen, 21, Krista Haanpää, 20, Riina Kiikkala, 21, Jannike Kaitajärvi, 21, ja Tiia Anttila, 21. I n t Ro Tuore Miss SuperEnduro Suvi Heino viihtyy sekä pyörän rinnalla poseeramassa että pyörän satulassa radalla. Miss SuperEnduro -kilpailussa toiseksi sijoittui Miila Vikman, 20, ja kolmanneksi Niina Hedman, 21. Heino viihtyy itsekin pyörän selässä ja tallista löytyy Honda CRF250R. Viime kesänä kävin kokeilemassa ja pitihän sitä hankkia omakin pyörä, nyt talvella nastarenkailla radalla viihtynyt Heino kertoo. Suositushinta 9 950 eur (Sis. Kilpailuja Heino ei ole vielä ajanut, mutta ehkä parin vuoden päästä hänet nähdään puomin takana. Osastolla kävi tasainen vilske ja asiakkaita pyrittiin palvelemaan kiireestä huolimatta. Taloudellinen, mutta tehokas moottori vastaa kuljettajan kaasunkäyttöön ripeästi. – Homma menee eteenpäin hitaasti ja varmasti. Heino on innoissaan moottoripyöristä ja janoaa lisää oppia rankan motocrossin parissa. Kruunu laskettiin Tampereen supercrossissa ja Hyvinkään MMmotocrossissakin ihastuttaneen Suvi Heinon, 26, tummanpunaisille kutreille ja käteen lykättiin pokaali sekä plakaati tekstillä: ”Miss SuperEnduro voittaja 2015, 1000 €”. MP powered by Motorrad esittäytyi messuilla Kuva: Marko Vihriä YOUR WAY Vulcan S on kokoluokkansa todellinen uutuus! Rungon mittasuhteet tekevät ajamisesta helpon ja antavat perustan pyörän linjakkaalle ulkomuodolle. Palaute kummankin lehden lukijoilta oli rohkaisevaa, uutta yhdistynyttä MP Maailma powered by Motorrad -lehteä kehuttiin sen monipuolisuudesta
Suositushinta 9 950 eur (Sis. Taloudellinen, mutta tehokas moottori vastaa kuljettajan kaasunkäyttöön ripeästi. H.O.G. Siirrettävät jalkatapit ja säädettävä ohjaustanko antavat erikokoisille kuljettajille mahdollisuuden muokata ajoasennosta itsellensä sopivan. autoveron 2 038,10 eur). Rally kokoaa H-D -väen Andaluciaan YOUR WAY Vulcan S on kokoluokkansa todellinen uutuus! Rungon mittasuhteet tekevät ajamisesta helpon ja antavat perustan pyörän linjakkaalle ulkomuodolle. 24. www.kawasaki.fi Instagram.com/ kawasakisuomi A2-ajokorttiluokkaan sopiva tehonalennuksen jälkeen Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi ABS-jarrujärjestelmä 022015MPM_LP.indd 11 10.2.2015 11.29
Antti Reini tukee MP-museota Messuilta löytyi myös ajovarusteita Pyörätuolissa tilapäisesti istuskellut ja loukkaantunutta jalkaansa potenut Essi Savolainen kierteli messuilla avopuolisonsa Joni Vilanderin avittamana. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Maantiellä mieheen kuitenkin voi törmätä, sillä Reinin tallissa odottelee ajokelejä H-D Road King. Vuonna 1969 perustettu Riihimäen KahvaKopla taistelee menestyksekkäästi vaikeita aikoja vastaan. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. BMW Motorrad R 1200 R bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. TAMPERE: R.M. R1200R_2015_MP_FI.indd 1 03/02/15 10:46 022015MPM_LP.indd 12 11.2.2015 11.04. Kerhon talouspuolen vastuuta kantava Olli Huhtapelto kertoi ansaittua ylpeyttä äänessään Koplan paahtavan kisajärjestäjänäkin sellaisella tarmolla, että taantuma taittuu. Pyörän 125 hevosvoiman suvereeni teho pääsee tehokkaasti käyttöön napinpainalluksella valittavien ajoasetusten ja valinnaisiin varusteisiin kuuluvan luistoneston (DTC) avulla. KahvaKopla ei ole kuitenkaan pelkkä kisakerho, vaan sen toiminnan yhtenä kulmakivenä on katumoottoripyöräily eri muodoissaan ja ajokoulutustoiminta. Käytettykin kelpaa, muttei uusikaan ole pois suljettu vaihtoehto. Heino, 010-617 0609. CrossCountry -kisan Räyskälän maastoissa, Road Racingin SM-osakilpailun Pärnun radalla ja syksyllä Enduron SM-kisan Karhin maastoissa. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Enduroharrastuksestaan moottoripyörämaailmassa tunnettu Reini joutuu unohtamaan enskapolut sopimusteknisten syiden vuoksi. Hakusessa on tonninen Fireblade. Tankkilaukku, BMW Navigator V sekä neljä erilaista tuulilasia ovat nappivalinta pitkälle reissulle puhumattakaan Dynamic ESA -jousituksensäätöjärjestelmän uusimmasta sukupolvesta, joka parantaa pyörän ajodynamiikkaa entisestään. Uusi R 1200 R ilmentää tämän hetken estetiikkaa, dynaamista suorituskykyä ja designia. Essi etsi sopivia hanskoja Hanx-Suomen osastolta Monna Raatikaisen opastuksella. Fireblade kiinnostaa Nokialainen Jarno Savolainen käytti osan messupäivästään Oy Brandt Ab:n osastolla. Pariskunta tunnusti saapuneensa messuille, koska se on jokavuotinen perinne. Luovat ratkaisut kuten monitoimikytkimestä säädettävä navigaattori, Shift Assistant Pro ja Keyless Ride tekevät tästä sporttisesta roadsterista todellisen allroaderin. Salapoliisi Vareksena tunnettu näyttelijä Antti Reini tukee Suomen Moottoripyörämuseota ja kävi koppaamassa maksulapun Riku Roudolta lahtelaisen osastolla. Mp-näyttelyssä omalla osastollaan toimintaansa esitelleen Koplan jäsenmäärä on tasaisessa kasvussa ja toiminta erittäin vilkasta. Nokialaisen tallissa ajokelejä odottelee 2000-luvun alkupuolelta lähtöisin oleva kuussatanen Honda CBR F. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Kahvakopla järjestää tänä vuonna mm. Miehen mielestä vaihto on nyt ajankohtainen. Heino, 010-617 0669. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. KahvaKopla porskuttaa Kuva: Tuomo Seppänen Kuva: Tuomo Seppänen Kuva: Tuomo Seppänen Kuva: Tuomo Seppänen MP MaailMa powered by Motorrad I 2/2015 mpmaailma.fi 12 LET THE JOURNEY BEGIN. Samalla voi hyvin täydentää ajovarustevarastoa. Näiden kisatouhujen lisäksi kerhon isännöimä, perinteikäs ja hieno Karhin crossirata on remontoitu isolla rahalla ja työmäärällä viime syksynä. I n t Ro Talouden tahmeat vuodet ovat lyöneet leimaa monen kerhon ja harrastajan tunnelmiin. Riku Routo oli messuilla paitsi esittelemässä MP-museota, myös hakemassa allekirjoituksia miehen masinoimaan ajokorttiuudistusta vastustavaan kansalaisaloitteeseen. Felix Nässi missasi yhden messupäivän hiihtokisojen vuoksi Ratamoottoripyöräilyn Moto3-luokan hallitseva Suomen, Ruotsin ja Pohjoismaiden mestari Felix Nässi oli messuilla esittelemässä tulevaisuuden suunnitelmiaan. Essin alla pärisee 750-kuutioinen ja Joni ajaa tonnista. Usein kuulee sanottavan, että niin yksilötasolla kuin kerhotoiminnassa yleinen alakulo on vienyt toiminnoista terää. Hondassa Savolaista puhuttelee käteen sopiva ajoasento. Hiihtoa talvitreeninmuotona pitävä Nässi kävi Keravalla kisaamassa 10 kilometrin kansallisessa vapaan hiihtotavan kilpailussa. kahvakopla.com. Roadstereiden vallankumous on alkamassa. Kotimaan kisoihin Nässi osallistuu kalenterin salliessa. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. R 1200 R:n lisävarustevalikoima on laajuudessaan erityisen vaikuttava. Kesällä Essi ja Joni kurvailevat maantiellä Kawasakin Z-malleilla. Kouluttajista tunnetuin lienee MotoJyskyn omistaja Jyri Tengman. UUSI BMW R 1200 R. Lisätietoja kerhon toiminnasta löytyy osoitteesta www. Kesällä nuorukainen nähdään Saksan IDM-sarjassa Moto-luokassa. Nuorukainen oli sinnikkäästi omalla osastollaan, mutta joutui missaamaan sunnuntain hiihtokisojen vuoksi
TAMPERE: R.M. BMW Motorrad R 1200 R bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Luovat ratkaisut kuten monitoimikytkimestä säädettävä navigaattori, Shift Assistant Pro ja Keyless Ride tekevät tästä sporttisesta roadsterista todellisen allroaderin. Roadstereiden vallankumous on alkamassa. LET THE JOURNEY BEGIN. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. UUSI BMW R 1200 R. R 1200 R:n lisävarustevalikoima on laajuudessaan erityisen vaikuttava. Pyörän 125 hevosvoiman suvereeni teho pääsee tehokkaasti käyttöön napinpainalluksella valittavien ajoasetusten ja valinnaisiin varusteisiin kuuluvan luistoneston (DTC) avulla. Tankkilaukku, BMW Navigator V sekä neljä erilaista tuulilasia ovat nappivalinta pitkälle reissulle puhumattakaan Dynamic ESA -jousituksensäätöjärjestelmän uusimmasta sukupolvesta, joka parantaa pyörän ajodynamiikkaa entisestään. Heino, 010-617 0669. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. R1200R_2015_MP_FI.indd 1 03/02/15 10:46 022015MPM_LP.indd 13 10.2.2015 11.30. Heino, 010-617 0609. Uusi R 1200 R ilmentää tämän hetken estetiikkaa, dynaamista suorituskykyä ja designia. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099
Riihimäen Kahvakoplan isännöimänä Heinäkuun 18.-19. Miehen mielestä veteraanipyörien esitystilaisuuksissa ja ajotapahtumissa olisi ajajienkin pukeuduttava esittelemiensä ajopelin aikakauden mukaisesti. Pyörässä on nuorukaisen mielestä hyvä moottori, mutta vaikeasti säädettävä alusta. Viimeiset vuodet Syrjä on ajellut Ducatilla ja viime kesänä mittariin kertyi reippaat 12 000 kilometriä. Imatranajon puuhamies Juha Suikkari (oik.) esitteli SM-sarjaa Suomen Road Racing Ajajat ry.n osastolla. Motomarket-tiimissä ei vielä ole varman päälle päätetty jatkuuko kisaaminen BMW:n puikoissa. Poliitikko myös kiitteli messujen tarjontaa, sillä tavaraa oli näytillä laidasta laitaan. Nykyisin mies nähdään kaksipyöräisen päällä lähinnä lomamatkoilla vuokraskootterin selässä. Tuulahdus sodasta Jämäkkänä vartiomiehenä Parolan Panssarimuseota markkinoivalla osastolla esiintynyt Jukka Lehtimäki oli pukeutunut osastolla esiintyneen moottoripyörän aikakauden mukaisesti. Tampereella jyrähtää toukokuussa Toukokuussa Tampereen Ratinan stadionilla ajettavaa Speedwayn GP-kilpailua oli esittelemässä kaksi lajin ex. Kuvat: Tuomo Seppänen MP MaailMa powered by Motorrad I 2/2015 mpmaailma.fi 14 022015MPM_LP.indd 14 11.2.2015 11.04. Pärnussa ajetaan kaksi SM-osakilpailua Ratamoottoripyöräilyn tämänvuotisen SM-sarjan kilpailukalenteri koki messujen alla pienen kosmeettisen muutoksen. Aiemmin työkseen Speedway-ratoja kiertänyt Kai Laukkanen ja Suomen Moottoriliiton puheenjohtajana pitkän rupeaman tehnyt Juhani Halme vakuuttivat yhdestä suusta, että keväinen kilpailu tulee olemaan entistä parempi. Tämä on jo kolmas kerta kun Imatranajo joutuu rataongelmien vuoksi evakkoon. Virtasalmen Motoparkin radalla ajettavaksi aiottu Imatranajo jouduttiin aikataulullisten ongelmien vuoksi siirtämään Viroon. I n t Ro Ben Zyskowiczin nuoruuteen kuului pikku Suzuki Kokoomuslainen kansanedustaja Ben Zyskowicz kierteli MP-messuilla tyttärensä aviomiehen kanssa. Eeki Kuparinen haluaisi jatkaa BMW:n kanssa Turkulainen kolmannen polven ratamoottoripyöräilijä Eeki Kuparinen löytyi omalta osastoltaan ”basaarin” kulmasta. Eeki itse pitäisi BMW-vaihtoehtoa parhaimpana. Zyskowicz ei tunnustautunut moottoripyöräilyn harrastajaksi, vaikka kertoikin 16-vuotiaana ajelleensa 80-kuutioisella Suzukilla. Sopivan pyörän valinnassa neuvoja antoi Ducatin Janne Kosonen. Ajokkina Valtsulla on Suzuki GSX-R 600 ja luokkana kotimaassa Superstock 600 ja BSB-sarjassa Supersport 600. Patrosen on tarkoitus kerätä kokemusta alkukauden kisoista kotimaassa ja hakea sen jälkeen menestystä Brittien sarjasta. Pärnun Auto24ring-radalla ajetaan tulevana kesänä kaksi SM-osakilpailua. Ögland-merkkisellä mopolla 12-kesäisenä kurvaillut rokkari siirtyi isompiin täytettyään 16 vuotta. Syrjä oli Ducatin osastolla mietiskelemässä, josko olisi aika uuden ajopelin. Martti Syrjä aloitti Mp-uransa 350 ksm Hondalla Eppu Normaali -yhtyeen keulahahmo Martti Syrjä on harrastanut moottoripyöräilyä 16-kesäisestä lähtien. aktiivia. Kansanedustaja oli iloisesti yllättynyt väenpaljoudesta. HRP-Suzuki tähyää saarivaltakuntaan Pitkään kotimaan kilparadoilla vaikuttanut ja viime vuosina Ison-Britannian BSB-sarjassakin vieraillut suomalaistiimi Hannula Racing Promotion jatkaa samoilla urilla myös tulevana kautena. Lipunmyynti tapahtumaan on jo käynnissä ja tavoite on saada taas jalkeille viisinumeroinen katsojajoukko. päivinä ja Imatralaisten masinoimana elokuun puolivälissä. – Niinhän tapahtuu autopuolellakin, totesi vartiomies. Joni Hannulan (oik.) luotsaama kilpatalli löi hynttyyt yhteen viime vuonna Kallio Racingin riveissä ajaneen Valter Patrosen kanssa. Nuorukainen kertoi jatkavansa Espanjan CEV-sarjassa tänäkin vuonna. Miehen ensimmäinen pyörä oli kolmepuolikas Honda twini vuosimallia 1972
Matteo Mossa palaa radoille Viime vuonna yhden RR-kisan isolla Ducati Panigalella ajanut Matteo Mossa tullaan näkemään tänä vuonna kaikissa kauden kisoissa. Moottoripyöräakrobaatti kertoi kuitenkin ettei näytöstenkään tekemistä ole kokonaan unohdettu. laivamatkat 2 henkeä hytissä, täydellä ruokapaketilla ja majoitukset matkan aikana ja Kroatiassa aamupaloilla! Meno: Finnlines Naantali-Kapellskär, Malmö-Travemünde Paluu: Finnlines Travemünde-Vuosaari Matkanjohtajana Olavi ”Olli” Borg. Martti valitteli pudonneensa työasioiden takia moottoripyörättömään tilanteeseen. Pysty ajoasento Tamperelainen Martti Kiijärvi otti kylmät tyypit Kawasakin satulassa ja piti suoraselkäistä ajoasentoa äkkiseltään outona, sillä mies kertoi harrastaneensa moottoripyöräilyä koko ikänsä ja tottuneensa matkasporttien etukenoon ajoasentoon. Mossan työkalu herätti Ducatin osastolla ansaittua mielenkiintoa. Sillä mahtuu puikkelehtimaan ruuhkaliikenteessä paremmin kuin sivulaukuilla varustetuilla pyörillä. Porvoolainen ajaa 450-kuutioisella Suzukillaan tulevana kesänä Supermoton SM-sarjaa. Monta motoristia aikanaan pelästyttäneen punaisen R-ykkösen mittariin on kertynyt valvontatehtävissä 120 000 kilometriä. Uusi peli on kuitenkin harkinnassa. Porvoolainen kertoi ajavansa liikennevalvontatehtävissä mieluummin kuvan Yamaha R-ykkösen kaltaisilla työkaluilla. Varaa matkasi heti: Olli Borg 0440-279 400 olavi.borg@sahkari.fi tai BP-Matkat: Vesa Vieno 0400-434190 vesa.vieno@bussillaperille.net Matkan tarkat tiedot netissä www.bussillaperille.net BP-Matkat Oy 02-5360010, Merimasku BP-matkat_100x66.indd 1 10.2.2015 14.51 WWW.MOTTOWEAR.FI 022015MPM_LP.indd 15 11.2.2015 11.05. Unohtumaton mp-matka Kroatiaan Lähde MP-matkalle Kroatiaan 14.7.-27.7. Söderströmin moottoripyöräily ei kuitenkaan ole koko ajan virka-ajoa, sillä poliisia voi laillisesti ajaa karkuun Supermoto-radoilla. Jussi Seljas keskittyy kuvaushommiin Ensimmäisenä suomalaisena moottoripyörällä tarkoituksellisesti voltin tehnyt Jussi Seljas keskittyy videoiden tekoon. Tarkoitus on jatkaa hyvän suosion saavuttaneen ”Pietari” videon viitoittamalla tiellä. Staffan Söderström ajaa Supermoton SM-sarjaa Muutama vuosi takaperin ratamoottoripyöräilyn kansallisella huipputasolla kilpaillut Staffan Söderström oli näyttelyssä virkatehtävissä. Hinta vain 1195 € / hlö Sis. Tamperelaisen tyylituomarina toimii ystäväpariskunnan parempi puolisko Tuija Perttunen
Kropan hajoamisen vuoksi on suunnattava hiukan autojen puoleen, vaikka ei juuri kiinnostaisi. Yhtäkkiä Jeepissä huusi kovaääninen summeri ja mittaristoon tuli teksti ”laita molemmat kädet ohjauspyörälle!” Jeeppi varoitti minua siitä, että olin ajanut ”ilman käsiä” jonkin matkaa. Iso osa motoristeista ei halua mitään lisäturvajuttuja ymmärtämättä, että niitä on jo omassa pyörässä melkoinen liuta. Tapani mukaan touhusin taas jotain ihan muuta kuin pelkkää ajamista. Metsässä ajan isolla endurolla, 500-kuutioisella Husabergillä. Hienoa, mutta yllätys tulee tässä. Ajoin muutama viikko sitten aivan uutta Jeeppiä. Silloin ei ollut yhtä tarkkaa sen kortin kanssa. Edessä vilkut toimivat vilkkujen lisäksi tosi kirkkaina huomiovaloina. Ei edes abs-jarruja. TERO KIIRA On MP Maailman testikuljettaja ja freelance toimittaja, joka työskentelee myös Tekniikan Maailma ja Moottori -lehdille. Välilevyt ovat kohta kaikki entisiä. Näistä uudistuksista suurin osa liittyy motoristin turvallisuuteen. Sillai sopivasti, kuten eräs sketsihahmo totesi. Työkseni olen testannut kaksipyöräisiä vuodesta 1999. Kaksipyöräisten testaaminen koettelee kroppaa, mutta moottorikelkkojen testaaminen murhaa lopulta selän. Muutama päivä tästä olin uuden Ford Mondeon ratissa. Mm. Miksi autot, kysyy tässä kohtaa moni motoristi. Kadulla mennään Kawasaki GPZ 1000 RX:llä, vuosimallia 1986. Kummassakaan pyörässä ei ole mitään lisä-elektroniikkaa. Olen ajanut kaksipyöräisillä vuodesta 1976 alkaen. Mutta toisaalta olen etuoikeutettu, sillä autot antavat paljon tietoa tulevaisuudesta, joka odottaa motoristia tuossa seinän takana. TERO KIIRA KOLUMNI ISO OSA MOTORISTEISTA EI HALUA MITÄÄN LISÄTURVAJUTTUJA YMMÄRTÄMÄTTÄ, ETTÄ NIITÄ ON JO OMASSA PYÖRÄSSÄ MELKOINEN LIUTA. Hammaslääkärini mukaan telaston pohjaamiset näkyvät purukalustossani ja hän suosittaakin minulle joka kerta vuosittaisessa tarkistuksessa hammassuojien käyttöä ajon aikana. Esimerkkeinä luistonesto ja lukkiintumattomat abs-jarrut, joiden jarrutehoa etuja takapyörän välillä säädellään elektronisesti. Kilometrejä moottoripyörillä on takana 1 200 000, eli 1, 2 miljoonaa kilometriä. Tuo jos mikä lisää motoristin havaittavuutta ja sitä kautta turvallisuutta. ELEKTRONIIKKA TULEE – OLETKO VALMIS. Eli auto ajoi oikeasti ”itsestään”. Minä väitän – ja uskon olevani oikeassa, että tulemme näkemään muutaman vuoden kuluessa moottoripyöräilyn historiassa sen suurimman vallankumouksen. Siis nykyajan integraalijarrut. Katupyörät astuivat kuvaan vuonna 1985, kun sain piikkikortin. Lisäksi luotetaan hiukan siihen kuuluisaan tuuriin. Ja se vallankumous tapahtuu elektroniikan osalla. Tuota oli pakko testata monta kilometriä. Mutta paikataan ranteella ja sillä kokemuksella. KUVA Virpi Miettinen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 16 022015MPM.indd 16 6.2.2015 11.19. Millä kaksipyöräisellä sitten itse ajan. Siihen saa lisävarusteena led-toimiset suuntavilkut. Järjestelmä toimii mutkattoman hienosti. Taas touhusin omia. isoissa Harrikoissa on tuo järjestelmä. Viime vuosina yhä lisääntyvästi on testattavana myös autot. Sitä ennen kadulla oli ajettu mopoilla sekä piikeillä ilman lupaa. Sittemmin kuvaan ovat tulleet moottorikelkat ja mönkijät. Takana ne toimivat ylimääräisinä takavaloina, ja sen lisäksi extra jarruvaloina. Entä ne autot. Olin jonkin aikaa sitten koeajamassa Yamahan Traceria. Ainakin tuossa katupyörässä ne olisivat paikallaan. Yllättäen huomasin, että melkein vaeltaessani viereiselle kaistalle, Mondeo korjasi itsenäisesti ajolinjaa. Näitä järjestelmiä tippuu aikaa myöden prätkiin
Tietojen perusteella luodaan kolmiulotteinen ajonhallintakaava, joka ohjaa luistonestoa, etupyörän keulimista, jarrutuksia, sekä rengaspitoa kiihdytyksessä. myyntihinnan 20 390 € ja autovero-osuuden 6 138,08 €) Ku va n la ite o n k is av ar us te ltu . www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi 022015MPM_LP.indd 17 10.2.2015 11.31. Kun haluat radalle, haluat parasta: Yamaha YZF-R1 #We_R1 Hinta: 26 528,08 € (sis. V ak iov ar us te llu ss a Y ZF -R 1: ss ä o n re kis te rik ilv en te line ja ma tk us ta ja n ja lk at ap it . Ajonhallintajärjestelmä, eli IMU-yksikkö seuraa liikkeitä kuuteen suuntaan: liikenopeus hidastuvuus, sekä kallistus oikealle ja vasemmalle, sekä etupyörän liike ylös/alas. 200 hv, 199 kg ja 1405 mm:n akseliväli vihjaavat mistä on kysymys, mutta se, mikä tekee uuden R1:n ajo-ominaisuuksista täysin uudenlaiset, ei näy ulospäin. Uuden Yamaha R1:n suunnittelussa on tinkimättä sovellettu YZR-M1:n MotoGP-tekniikkaa
Näin ei ole, vaan Ducati Scramblerit on tarkoitettu rentohenkisille ja hintatietoisille kolmekymppisille ja niille vähän varttuneemmille, jotka eivät koskaan aikuistu vaan vain harmaantuvat tyylikkäästi. Ei ihan normiympäristö uuden moottoripyörän esittelyyn. Eli kaikin puolin silmää hivelevä kokonaisuus. Toki kyynisesti voisi olettaa, että kyse on trendihenkisestä retroryöstöstä. – Lähdimme siitä, millaisen motskarin alta kolmekymppiset nuoret urbaanit haluaisivat. Eräs kollega totesi, että Scrambler on ilmielävä offroad-cruiseri! Sen rento olemus ei yllytä kokeilemaan mutkatiellä kallistusvarojen äärilaitoja, vaan levolliseen menoon. Silti jälkeenpäin ajateltuna sadekuurojen ja sumun seassa kurvailu Santa Rosan -kansallispuiston vuoristoteillä oli miellyttävä kokemus. Levollinen etupää ja 18-tuuman etupyörä sanelevat leijuvan rennon ajorytmin 6/10 vauhdilla. Yksiläppäinen bensansyöttö toki vie muutaman hevosvoiman, mutta se ja venttiilien 11 asteen overlappi, eli yht’aikainen aukiolo, tuottaa mojovan tasaisen vääntövoiman. Vaikka 12 790 euron hintainen Scrambler Icon on edullisin Ducati, se on teknisesti laadukas ja kalliimpien Scrambler-mallien tavoin se sopii yhtälailla kokeneelle kuin aloittelijalle. Ducati painottaa kuitenkin, että kyse ei ole pienestä tuotantoerästä, joka päätyy keräilijöiden hoteisiin niin kuin kävi takavuosina Ducati Classic 1000 sportin kohdalla. Tunne on kilvanajomainen, mutta ilman suussa tuntuvaa veren makua. Koeajopäivän säätiedotus eteläisen Kalifornian Jacinto Mountainsin maisemiin lupasi sadetta ja pilvistä. Se taittuu nöyrästi mutkiin ja pysyy koko ajan tarkalleen ajolinjalla. Selkeän, tyylikkään ja helppokäyttöisen. Ensimmäisenä tuotantoon ehtinyt Scrambler Icon esiteltiin Kalifornian auringon alla Palm Springsissä. ”It never rains in California“ on vain myytti. Hyvä kehokontakti pyörän liikkeisiin syntyy matalan ja jämäkän satulan sekä bensatankin kapean takaosan välityksellä. Perustekniikaltaan yhtäläisessä Scrambler-mallistossa on varustelultaan neljä toisistaan poikkeavaa vaihtoehtoa Icon, Classic, Full Throttle ja Urban Enduro. Kaikki ovat vaivattomia ajettavia ja korostavat moottoripyöräilyn perusarvoja, kuten vapautta liikkua missä ja milloin itse haluaa. Jalkatapit ovat mukavan alhaalla ja jotenkin ”ylikokoisen” oloinen ohjaustanko on lähellä kuljettajaa. Kun Ducati Scramblerin valmistus päättyi 40 vuotta sitten, jäi legenda elämään sen verran sitkeästi, että viime syksyn EICMA-messuilla Milanossa esiteltiin nykytekniikalla ja -näkemyksellä toteutettu, uuden sukupolven Ducati Scrambler -mallisto. Ja jos se Scramblerin tavoin vielä huokuu rentoa asennetta, niin sitä parempi, sanoi Mario. Tuotepäällikkö Mario Alvisi selvitti, että uusi Scrambler ei ole vain katumotskari, vaan se kuvastaa myös omistajansa elämänasennetta. Pelkistetyn toimiva olemus ja viimeistelyn taso henkivät myös tekijöiden ammattiylpeydestä. Ajokunnossa 186-kiloinen Scrambler on tällaisessa ajossa keveä käsiteltävä. Moottori vastaa kaasuun jo 2500 kierroksella siis selvästi aiemmin kuin Monster-vireisenä ja paukuttaa siitä voimalla kierrosalueen huipulle asti. Hyvä näin, mutta tyylikäs ja sutjakka ulkonäkö ei aina takaa, että ajo-ominaisuudet ovat samaa tasoa. Esittelypaikka on Biker-klubi, jonka seinillä on graffitteja ja lavalla reuhaava live-orkesteri vetää täysillä ”Welcome to the Land of Joy!“. Ympäriinsä on myös nättejä yksityiskohtia kuten bensakorkki, satulan päällinen ja Led-parkkivalolla varustettu ajovalo. Ajoasento on nakupyöräksi hävyttömän mukava. Kaksisylinterinen Monster 796 V-moottori muovattiin luonteeltaan juohevammaksi ennen kuin se istutettiin Scrambler-runkoon. Taustalla pyörivissä mainosvideoissa ajellaan rennosti ja bailataan leirinuotiolla. Siis täysin toista kuin Ducatin katuja sporttipyörät yleensä. Sopivasti tuuTEKSTI JOHANNES MÜLLER KUVAT DUCATI KOEAJO ASENNE K O H D A L L A A N K O H D A L L A A N MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 18 022015MPM.indd 18 6.2.2015 11.19. Yleensä tilaisuudet ovat reilusti asiallisempia, oikeastaan jäykempiä. Icon tuntuu koko ajan viestivän, että ”istu vaan rentona, kyllä tää hoituu reuhaamattakin, anna mennä vaan”. Rento ajotunnelma ja -tuntuma tulee Iconin levollisesta ajoasennosta. Scrambler on vanhan liiton motskari sinä mielessä, että mikä näyttää metallilta, on myös sitä: lokarit, bensatankki, ”Ducati” -tunnus ja jopa L-moottorin ketjusuojat ovat peltiä ja rautaa. Voimansiirtokin on kuin luotu tällaiseen lorvailuajoon
KOEAJO DUCATI SCRAMBLER ICON AJOASENTO ON NAKUPYÖRÄKSI HÄVYTTÖMÄN MUKAVA. ERÄS KOLLEGA TOTESI, ETTÄ SCRAMBLER ON ILMIELÄVÄ OFFROAD-CRUISERI! MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 19 022015MPM.indd 19 6.2.2015 11.20
Lisäksi tarjolla on kattava mallisto Ducati Scrambler -ajotakkeja sekä muita ajotamineita ja -varusteita. Ducati Scrambler on tehty niille, jotka eivät tuijota vain teholukemia tai sekuntikelloa liikennevaloista lähtiessä ja maantiellä kurvaillessa. Oikeastaan ainoa huomauttamisen aihe oli tuliterän koeajopyörän vaihteisto. Joustoliike on herkkä ja vaimennus tehokasta, joskin hieman tunnoton paluuvaimennus hidasti kovaa menoa huonolla tiellä. Sama perustekniikka, mutta eri ilme, Scrambler Urban Enduro on endurohenkisesti varusteltu näkemys kaupunkipyöräksi. Vaikka 75 hevosvoimaa ei ole lähelläkään Yamaha MT-07 lukemia, on Scrambler suorituskyvyltään täysin riittävä. Joten mitä ensitapaamisesta jäi käteen. Päinvastoin, se on taiten ja ammattiylpeydellä suunniteltu ja tehty nykyaikainen perusmoottoripyörä. Oikeastaan Ducati Scrambler on kuin rakennussarjan aihio, josta omistaja voi pienellä vaivalla ja lompakon sietokyvyn mukaan varustella itselleen mieluisan. Viitoselta kuutoselle vaihtaessa pykälä meni helposti välivapaalle. LISÄTIETOJA Värit Icon: keltainen, punainen Urban Enduro: vihreä Classic: oranssi Full Throttle: musta/ keltainen Maahantuoja Oy Cavallino Ab www.ducati.fi Hinta Icon Red/ Yellow 12 790,00/12 990,00 € Classic, Full Throttle, Urban Enduro 14 990,00 € Takuu 2 vuotta SCRAMBLER DUCATI Icon/Urban enduro/ Classic/Full throttle TEKNISET TIEDOT nattu, kumean matalasointinen pakoääni hivelee korvia. Scramblerin nuoret suunnittelijat ovat luoneet kokonaisuuden, joka on kaiken ikäisille, näköisille ja kokoisille sopiva, rehellisen perusilmeinen elämäntapa-motskari. Scramblerin bensakorkki on yksi lukuisista kiehtovista yksityiskohdista. Etujarrun ABS-radiaalisatula ja 330 mm jarrulevy on teholtaan riittävä yhdistelmä. Kierrosten huudattaminen joka vaihteella punaviivalle ei oikein sovi sen olemuksen. navanteita, kolme erimallista satulaa jne. Siis meille, joille moottoripyöräily on enemmänkin rentoa ajamisen ja liikkumisen vapautta sekä uusia maisemia ja elämyksiä. Kiusallinen pikkuvika, joka ei sovi luonteeltaan muuten niin sujuvaan kokonaisuuteen. Etupään 330 mm jarrulevyn ja radiaalin ABS-jarrusatulan tehokkaan jarruvoiman annostelu ja hallinta oli vaivattoman oloista. Tarjolla on alumiinisia ja hiilikuituisia bensatankin päällisiä, erimallisia ohjaustankoja ja lokareita, Termignoni-änkkäreitä ja jopa ylös vedetty pakoputkisto, valuja pinKOEAJO DUCATI SCRAMBLER ICON MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 20 022015MPM.indd 20 6.2.2015 11.20. Ensinnäkin Ducati Scrambler ei ole mikään mittavan mainoshumun siivittämä, ohikiitävä muoti-ilmiö. Runko sekä etuja takajousitus toimivat asiallisesti. MOOTTORI Tyyppi Ilmajäähdytteinen, 2-sylinterinen, 90-asteinen V-moottori Iskutilavuus 803 cm³ Poraus x isku 88,0 x 66,0 mm Puristussuhde 11,0 : 1 Teho 55,0 kW (75 hv) / 8 250 r/min Vääntö 68 Nm / 5 750 r/min Venttiilikoneisto yläpuolinen nokkaakseli/sylinteri, kaksi desmodromisesti pakko-ohjattua venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu VOIMANSIIRTO Vaihteisto 6-vaihteinen vaihteisto Kytkin märkä monilevyinen luistokytkin Toisioveto O-rengasketju RUNKO Tyyppi Teräsputkesta tehty avoin kolmiotukirunko, moottori kantavana rakenteena Akseliväli 1445 mm Ohjauskulma/-jättö 24°/ 112 mm Kuivapaino/ ajokunnossa 170/186 kg Istuinkorkeus 790 mm Tankin tilavuus 13,5 litraa JOUSITUS Etujousitus USD-etuhaarukka, liukuputk. Tämä tosin sopi hyvin Scramblerin ajokäytökselle. Aggressiivisessa äärirajoilla jarruttelussa ja kallistelussa etupää käyttäytyy vähän levottomasti ja pyrkii jälkijättöisesti korjaamaan ajolinjan oikeaksi. Kattavan lisävarustevalikoiman ansiosta kaikki neljä Scrambleria ovat helposti muunneltavissa omistajan mieltymysten mukaiseksi. Klassista digitaalista, pyöreän monitoimimittarin näyttö on suht’ helppolukuinen. Ø 41 mm Takajousitus alumiininen takahaarukka, nivelöity iskunvaimennin, jousen säätö JARRUT &RENKAAT Etujarru Ø 330 mm jarrulevy ja radiaali jarrusatula, ABS Takajarru Ø 245 mm jarrulevy ja kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, ABS Eturengas 110/80 R 18 Takarengas 180/55 R 17 Vanteet Alumiinivaluvanteet (Icon, Full Throttle), pinnavanteet (Urban Enduro, Classic)
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 21 022015MPM.indd 21 6.2.2015 11.20. jne. Scrambler Icon on nykytekniikalla toteutettu näkemys alkuperäisestä Scramblerista, keltaisena se maksaa 200 euroa ekstraa. Kattavan tarvikevalikoiman avulla Scramblerista voi rakennella oman näkemyksensä, tarjolla on pakoputkistoja, valuja pinnavanteita, istuimia, ohjaustankoja jne. Tältä se näyttää nyt 40 vuotta myöhemmin
Sillä nauttii ajosta niin niillä mutkaisilla Alppiteillä, kuin moottoritielläkin. Mikä Yamaha Tracer. Yamaha Tracer on edullinen keskiluokan matkapyörä, jolla voi lähteä huoletta Keski-Euroopan matkalle. Uusi kolmisylinterinen moottori vääntää jo pieniltä kierroksilta mukavasti. Kilpailijat: BMW F 700 GS, Honda NC 750 X YAMAHA MT-09 TRACER KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 22 022015MPM.indd 22 6.2.2015 11.20
MT-09 Tracer on täällä. Pikkuveli on syntynyt. PERUSTUU ERITTÄIN ETÄISESTI NAKUPYÖRÄÄN MT-09 Tracer perustuu etäisesti viime kaudella esiteltyyn nakumalliin MT-09. KOEAJO YAMAHA MT-09 TRACER Olemme odottaneet Suomen suosituimmalle matkapyörälle, Yamaha FJR 1300:lle pikku veljeä jo monta monituista vuotta. Ainoa oikea matkapyörä on varustettu nelisylinterisellä, yli 1 200-kuutioisella moottorilla ja kardaanivedolla. Kytkin on tunnokas ja kevytkäyttöinen. Virrat päälle ja moottori käynnistyy nöyrästi starttinapin painalluksella. Äkkiseltään se vaikuttaa reilusti alle 200 kiloiselta, kevyeltä moottoripyörältä, vaikka omapainoksi ilmoitetaan 210 kiloa. Niillä saa siirrettyä tankoa ylösja eteenpäin. Polvikulma Tracerissa on loiva. Jo vakiona Tracerin polvikulma on loiva. Sen lisäksi Tracerin saa tilattua madallus-sarjalla, jolloin istumakorkeudeksi tulee 81,5 senttiä. Sitä on pidennetty nakumalliin verrattuna liki 14 senttiä. Ajoasento on todella pysty ja erittäin tilava. Meillä suomessa on erikoinen tapa luokitella matkapyöriä. Yamahan päälle istahtaminen aiheuttaa pienen hämmästyksen. Mutta palataanpa takaisin tähän päivään. Luistoneston saa kytkettyä pois päältä mittariston napin kautta. Toisaalta, vain voimanlähde ja vanteet ovat lainattu nakumallista. Lähdetään testaamaan moottoripyörää. Täytyy myöntää, että FJ-mallisarjan nimen henkiin herättäminen on ollut fiksua. FJR MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 23 022015MPM.indd 23 6.2.2015 11.20. Ajotietokone on vakiovaTracerin mittaristo edustaa selkeydellään alansa huippua. Hyppää kyytiin. Mikä parasta, mittariston valikot ovat muokattavissa kuljettajien omien mieltymysten mukaan. Mitä ilmeisemmin painopiste on matalalla. TEKSTI TERO KIIRA KUVAT YAMAHA PIK KU Siinä missä Yamaha on ristinyt uutukaisen Eurooppaan nimellä Yamaha MT09 Tracer, ovat japanilaiset ristineet uutukaisen Amerikkaan kursailematta nimellä FJ-09. Yamahan mittaristo on erittäin selkeä ja mittariston valikoissa on helppo liikkua. Siis sitä, josta tulee ajokauden 2015 yksi suosituimmista moottoripyörämalleista meillä Suomessa. Moni ei välttämättä tiedä, että FJ-mallisarja on todella iäkäs. Se näki päivänvalon muistaakseni vuonna 1984. Nyt vihdoin, odotus on päättynyt. Mitäpä jos kerron, että matka taittuu mukavasti alle tonnisellakin, kolmisylinterisellä ja ketjuvetoisella moottoripyörällä, joka maksaa alle 14 000 euroa. Istuinkorkeus on säädettävissä kahteen eri asentoon. Liikkeelle lähtö on helppoa. Jep, ainakin minut. Mikäli kuljettaja on todella pitkä, saa Traceriin asennettua säädettävät ohjaustangon korkeuspalat. Kaikki muut osat on pistetty uusiksi jopa runko. Vetääkö hiljaiseksi. Väärin
Pleksin saa säädettyä kolmeen eri korkeuteen. Hienoa. Toivoa sopii, että suuntavilkkujen lisätoiminnoista tulee käytäntö kaikkiin uusiin moottoripyöriin. Edessä suuntavilkut toimivat huomiovaloina. Toisaalta, kahvojenlämmittimetkin löytyvät jo lisävarustelistalta. Jousitus tuntuu pehmeältä ja silti siitä löytyy myös vaimennuksia urheilulliseen ajoon. Täytyy todeta, että tuo on fiksuinta mitä on tullut aikoihin nähtyä moottoripyörissä. Veikkaan, että siitä ei tule mikään suosikki, on se sen verran hirveän näköinen kapistus. Niiden materiaali on kangasta. Sen verran paljon ne auttavat motoristin havaitsemisessa. Tuo haittaa erityisesti matelevaa ajoa ruuhkaisessa kaupungissa. Kolmisylinterissä moottorissa on oma erikoinen luonteensa moottori vääntää jo joutokäynniltä mainiosti. Yamahaan saa ostettua lisävarusteena täysin uudentyyppiset suuntavilkut. MOOTTORI Tyyppi poikittain asennettu kolmisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori Iskutilavuus 847 cm3 Sylinterimitat 78 x 59,1 mm Puristussuhde 11,5:1 Teho 84,6 kW (115 hv) Vääntö 87,5 Nm/8 500 r/min Venttiilikoneisto 2 sylinterikanteen sijoitettua nokkaakselia, 12 venttiiliä VOIMANSIIRTO Vaihteisto 6-vaihteinen vaihteisto Toisioveto Ketju RUNKO Tyyppi alumiinipalkkirunko Akseliväli 1350 mm Pituus/leveys 2160 mm/ 950 mm Oma massa 210 kg Istuinkorkeus 845 – 860 mm Tankin tilavuus 18 l JOUSITUS Etujousitus teleskooppihaarukka, esijännityksen ja iskunvaimennuksen säätö Takajousitus keinuhaarukka, esijännityksen ja iskunvaimennuksen säätö JARRUT &RENKAAT Etujarru levyjarrut, ABS, luistonesto Takajarru levyjarrut, ABS, luistonesto Eturengas 120/70 ZR17 Takarengas 180/55 ZR17 LISÄTIETOJA Maahantuoja Konekesko Oy Hinta 13 870 € Takuu 2 vuotta YAMAHA MT-09 TRACER TEKNISET TIEDOT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 24 022015MPM.indd 24 6.2.2015 11.20. Mikäli tuo ei riitä, löytyy lisävarustelistalta erittäin korkea pleksi. Vihdoin jousitus joka toimii molemmilla osa-alueilla. Moottori on maukkaimmillaan keskialueella, eli 5 000-7 000 kierroksen välimaastossa. Kuten myös paljon muuta. Tilavuutta moottorista löytyy vain 847-kuutiota. Huipputehoksi ilmoitetaan 84,6 kW ja täytyy todeta ilmoitetun määrän olevan vähintäänkin riittävä. Niiden toiminta on hyvää, jopa paksummat ajorukkaset kädessä. Yamahan jarrut ovat tunnokkaat ja tehokkaat. Jos ei muuten, niin sitten ainakin jonkun tarvikevalmistajan toimesta. Moottorin tehokarttoja on kolme. Yamahan hallintalaitteet ovat tutut ”isoveljestä” FJR 1300:sta. kovia sivulaukkuja ei ole vielä saatavilla mutta uskon, että kyseessä on vain ajan kysymys, kun muoviset sivulaukut löytyvät Tracerin sivuilta. Niitä voi käyttää vaikka paksummatkin hanskat kädessä. Yamaha muuttuu tällöin mukavaksi ajaa myös ruuhkassa. A on tehokkain, B on lauhkea kuin mikä ja standartti on jotain siltä väliltä. Hyvä niin, ainakin ajateltuna syksyisiä, hieman viileämpiä ajokelejä. A, STD ja B. Kun vaihtaa asetuksen B, alkaa meno tasaantua. Ohjaustangon katkaisijat ovat tutut isoveli FJR:stä. Sivulaukuissa piilee yksi erikoisuus. Vaihteita on kuusi ja toisioveto hoidetaan ketjulla. Kate näyttää pieneltä, mutta se suojaa hienosti. Meno on sanalla sanoen todella repivää. KOLMISYLINTERINEN VOIMANLÄHDE Tracerissa on kolmisylinterinen rivimoottori. Yamahan etukatteeseen on istutettu kaksi led-toimista ajovaloa. Takana ne toimivat lisätakavaloina, joissa on myös ominaisuus jarruvaloille. Kaikki antavat saman huipputehon, mutta moottorin käytöksessä on melkoinen ero. Milli pois kaasusta niin tuntuu, että takapyörä lukkiintuu voimakkaan moottorijarrutuksen voimasta. KOEAJO YAMAHA MT-09 TRACER ruste ja se tarjoaa kuljettajalle paljon tietoa. Milli lisää ja Yamaha kiihtyy raketin lailla. Kahdessa miedommassa asetuksessa, A ja STD, polttoaineensyötön annostelu on vähintäänkin erikoista. Yamahan katteen pleksi on säädettävissä kolmeen eri korkeuteen. Ns. Yamahan runko on tukeva ja jousitus kantaa moottoripyörän, kuljettajan sekä matkustajan painon mukisematta. Jousituksessa on mukava alkuherkkyys, joka mahdollistaa kaksi asiaa. Onneksi keskiseisontatuki on vakiovarusteena, se kun helpottaa tuntuvasti ketjujen päivittäistä rasvausta, unohtamatta tietenkään takarenkaan vaihtoa
Tracer on hyvä matkapyörä, joka soveltuu mainiosti myös mutkateille. Vastaavasti etuvilkut toimivat huomiovaloina. BMW F 800 GT joutuu väistymään keskiluokan matkapyörien ykköspaikalta. Sitten esiteltiin nakumallit MT-09 ja MT07. Hinnasta huolimatta Yamahan ominaisuudet eivät tunnu pettävän missään kohtaa. Miksi kukaan ei ole keksinyt tätä aikaisemmin. Siitä on ainesta moneksi. Eikä se vierasta myöskään kaupunkiajoa. Ei ole vaikea veikata, että malli tulee nousemaan tällä kaudella rekisteröintilastojen myydyimmän kymmenen joukkoon. LYHYESTI Yamaha on pitänyt uutuuksien osalta muutaman vuoden melkoista hiljaiseloa. TÄYTYY TODETA, ETTÄ TUO ON FIKSUINTA MITÄ ON TULLUT AIKOIHIN NÄHTYÄ MOOTTORIPYÖRISSÄ. Yamaha MT-09 Tracer jatkaa Yamahan uutta linjaa. Suunnitellaan ja valmistetaan edullinen moottoripyörä. Se on selvä. Lisävarusteiset LED-vilkut edustavat moottoripyöräilyssä aivan uusinta innovatiivisuutta. Takavilkut toimivat ylimääräisinä takaja jarruvaloina. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 25 022015MPM.indd 25 6.2.2015 11.21. Ne ovat löytäneet hienosti ostajat, niin meillä Suomessa kuin KeskiEuroopassakin
TEKSTI STEFAN KASCHEL KUVAT VALMISTAJAT UUTUUKSIA APRILIA RSV4 RR DUCATI 1299 PANIGALE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 26 022015MPM.indd 26 6.2.2015 11.27. TOTEUTUNEITA UNELMIA Aikoinaan monen motoristin t-paidassa luki ”Elämä alkaa 200:sta”. Sen vuoksi tehojen hallinta onkin nykyisin lähinnä elektroniikan vastuulla. Ihmisen kyky hallita tuollaisia moottoripyörän tehoja on kuitenkin melko rajallinen. Teksti viittasi tietysti vauhtiin, mutta nyt se voisi yhtä hyvin tarkoittaa hevosvoimia
Samoin faktaa on, että vain modernin ajohallintaelektroniikan avulla me tavallisetkin ihmiset voimme hyödyntää tuollaisia voimavaroja. Valmistajien ilmoittamat tehot; Aprilia RSV4 RR: 201 hv, Ducati 1299 Panigale: 205 hv BMW S 1000 RR: 199 hv (Motorradin jarrupenkissä 206 hv), Kawasaki Ninja H2 200 hv ja Yamaha YZF-R1 200 hv kertovat selkeästi, missä mennään. MotoGPkilpureissa sitä oli, eikä tehojen hallinta aina onnistunut edes luokan mestareilta. Aikoinaan spekuloitiin, että mitä sitten kun bensalitra maksaa kymmenen mummonmarkkaa ja motskarien vauhti lähentelee kahtasataa. Oikeastaan tuollaisten lukemien luulisi pelottavan ostajia. No, ehkä joitain, mutta ei kaikkia. Moottorisuunnittelijat ovat vuosien mittaan ratkoneet määrätietoisesti ongelmia ja nostaneet tehoja; ensin 180 hv, 185 hv ja 190 hv, ja nyt tiedämme, miltä 200 hevosvoimaa tuntuu. Kymmenen vuotta sitten taas hämmästeltiin, kun Suzuki GZX-R 1000 säväytti 178 hevosvoimalla ja Ducati Desmosedicin MotoGP-replica puski jarrupenkissä reilusti yli 200 hevosvoimaa. Nykyiset sporttija katupyörien 200 hevosvoimaa eivät vain tulleet jostain, vaan ne ovat syntyneet sitkeän työn tuloksena. Kymmenen vuotta sitten haaveilu parinsadan hevosvoiman tehosta oli kuitenkin toista kuin se, että kaasukahvan päässä oli oikeasti sen verran voimaa. Kymmenisen vuotta sitten todettiinkin, että ilman MotoGP-pyörien monimutkaista, elektronista, ja huippukallista ajohallintaja ajoavustintekniikkaa TOTEUTUNEITA UNELMIA meidän tavisten oli turha haaveilla 200 hv tehoisista katupyöristä...Muttei edes Dirk Debuksen kaltainen alan guru aavistanut, millaisin harppauksin moottoripyörien ajohallintatekniikka edistyisi. Fakta on se, että 2015 isot sporttipyörät kirnuavat järjestään yli 200 hevosvoimaa. Varmemmaksi vakuudeksi MotoGP:n sisäpiiriläinen Dirk Debus (2D) kuvaili blogissaan, millaisia ongelmia huipputiimeillä on tehoiltaan hirviömäisten GPkilpurien luistonja keulimisenestojen, ynnä muiden säätöjen kanssa. Uuden polven Yamaha VMax ja sen 1700-kuutioinen V-nelkku lymysivät jo kulman takana ja sporttifriikit unelmoivat Yamaha M1 MotoGP-kilpurista. Kun vain usUUTUUKSIA 200 HEVOSVOIMAISET SPORTTIPYÖRÄT KAWASAKI NINJA H2 YAMAHA YZF-R1 BMW S 1000 R R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 27 022015MPM.indd 27 6.2.2015 11.27
APRILIA RSV4 RR/RF Aprilia RSV4 RR:n kohdalla on sama pulma kuin uuden BMW S 1000 RR:n kanssa. Se ja sama onko tyyppikirjaimet RF tai RR, kumpikin RSV4 on taatusti kova sana 200 hv -luokan vertailuissa. RSV4 RR RSV4 RF UUTUUKSIA 200 HEVOSVOIMAISET SPORTTIPYÖRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 28 022015MPM.indd 28 6.2.2015 11.28. Ja tämä siis teho/paino -kilpailun kuumassa ryhmässä! Aprilian suunnittelijat ovat vähentäneet moottorin sisäistä kitkaa ja muokanneet ilmanputsarikoteloa, nokkien ajoituksia, kanavia ja titaaniventtiilien seetejä. Samalla osia on kevennetty mahdollisuuksien mukaan ja elektroniikkaa muokattu muutosten mukaisesti. Spesiaalissa RF-mallissa joita valmistuu vain 500 kappaletta jousituksen Sachs-osat on korvattu Öhlinsin komponenteilla. Paha sanoa, että niitä on ”vain päivitetty”, kun käytännössä kumpikin on muokattu melko lailla kokonaan uuteen kuosiin. Silti takahaarukka on nyt 14 milliä pidempi suuremman tehon aiheuttaman keulimisherkkyyden taltuttamiseksi ja säädettävillä kiinnikkeillä ripustettu moottori on alempana. Takahaarukan kiinnityspiste ja ohjauspää ovat säädettäviä nekin. Apriliassa on nyt 201 hevosvoimaa, eli 16 enemmän kuin ennen, ja painoa 1,5 kiloa vähemmän. Ajoltaan RSV4 on sitä luokkaa, että rungon tai jouston osalta ei ollut paljon parannettavaa. Juuri tätä enempää ei raaseri voi olla katukelpoinen sportti, paitsi ehkä Panigale R
Muiden kohdalla homman nimi on se, että niillä pääsee vetämään ratapäivillä mutkat maksimaalisella nopeudella ja ampumaan suorille mahdollisimman lujaa ilman, että takarengas menettää pidon. Apriliat ja etenkin RSV4 on aika harvinainen näky Turengin Suvirannassa ja vastaavissa iltakokoontumisissa. Loistavat ajo-ominaisuudet, veitsenterävä ja tarkka käytös sekä hienosti toimiva luistonesto ovat kaikki varmasti entisellään. Tehtaan ilmoittaman 201 hevosvoiman myötä Aprilia RSV4 voi nyttemmin ilmoittaa olevansa yli 200 hv:n kuorossa. Sittemmin Bolognassa on paiskittu menestyksellisesti töitä Panigalen parissa. Sisäpiiriläiset puhuvat 200 220 hevosvoimasta ja painolukemista, jotka alittavat kirkkaasti kilpailijoiden vastaavien (halvempien) supersporttien lukemat. Tuolloin ”vain” 180-hevosvoimainen, mutta edistyksellisellä elektroniikalla ja ajoavustimilla ehostettu Aprilia RSV4 Factory päihitti hiuksenhienosti luokan moninkertaisen vertailuvoittajan ja jarrupenkissä 200 hevosvoimalla ylvästelleen BMW S 1000 RR:n. Samoin on mahdollista päästä vakaaseen 299 km/h todellisen nopeuden vauhtiin, kunhan vain on paikka, missä kokeilla, eikä ole paljon muuta liikennettä. Aprilian faktalaatikko). NÄHTÄVÄKSI JÄÄ, OVATKO 201 HEVOSVOIMAA TODELLISIA VAI MARKKINOINTIOSASTON PULLISTELUA. Avoin kysymys on vielä se, milloin tilauksia voi alkaa tekemään. Kun pyörän kerrotaan olevan puolitoista kiloa kevyempi ja 16 hv tehokkaampi, niin ne ovat vain numeroja. Sama pätee Aprilia RSV4:ään, eikä tehtaan kolmesta Superbiken maailmanmestaruudesta 2010 jälkeen liene ollut haittaa ”siviilipyörän” kehittelyssä. Puhumattakaan uudestisyntyneestä Yamaha R1:stä, joka haastaa vakavissaan sporttien kunkkuluokan nykyiset valtiaat myös radalla. Yksi asia on kuitenkin toisin. Ne saattavat mennä kuulijalta ohi yhtä nopeasti kuin muutkin uutiset nykyisessä tietotulvassa. Tämä tosiasia on kuitenkin jäänyt vähän pimentoon, kun jää ihastelemaan ahdettua Ninjaa tai miettii uudistetun BMW S 1000 RR:n ominaisuuksia. Siispä jatkuu arvuuttelu siitä, onko se todellinen kilpurikopio, jossa on vain välttämätön katuvarustus, vai jotain muuta. Kilpailumenestys ei kuitenkaan näy myyntimenestyksenä. Aprilia RSV4 on aiemmin ollut paras elektroniikan ja alustan osalta. Bemari sitä vastoin on ilman virallista kilpailutoimintaa onnistunut supersporttinsa markkinoinnissa. Honda-fanit saavat istua edelleen kuin kuumilla kivillä, sillä kohuttu RCV 213 V-S antaa odottaa itseään. Tehdas onkin keskittynyt imagon luomiseen ja jälleenmyyjäverkoston tehokkuuteen. Tällaiselta se (ehkä) näyttää... joskin on vielä viimeistelyä vailla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 29 022015MPM.indd 29 6.2.2015 11.28. Pari vuotta sitten Ducati sai pahasti kynsilleen yrittäessään haukata tuolloin tuliterän Panigalen myötä liian suurta siivua kerralla. Tosin, kun huhutaan, että jokainen RCV 213 V-S tehdään käsityönä Hondan kilpaosaston eli HRC toimesta, ei hinta ole paha. Varmaa on kuitenkin se, että tällaisten muutosten teko jo melko huippuunsa viritettyyn 200 hv -luokan supersport-pyörään vaatii rutkasti työtä ja pohdintaa, vaikkakin 65-asteisen V-nelosen raamit ovat entisellään (kts. Tehoja painolukemilla haetaan tietty perustelua RCV 213:sen oletetulle reilun 50 000 euron hinnalle. Nähtäväksi jää, ovatko 201 hevosvoimaa todellisia vai markkinointiosaston pullistelua. Kyse on siis kilvanajosta, ei muusta. Honda RCV 213 V-S kaltaa, niin vauhti kiihtyy lähtöavustimen avittamana vaivatta nollasta 200 km/h:iin seitsemässä sekunnissa. Käytännössä sillä ei ole väliä, onko hevosia 197 tai 201, mikä tuli hyvin ilmi edellisessä Superien vertailussa 2012. Kawan Ninja on tehty muita selvemmin lähinnä kiihdyttelyyn suorilla
Asioihin vihkiytyneet muistavat, että edeltäjän käyntialueen keskivaiheilla ollut tehokuoppa oli ongelma etenkin rata-ajossa. Ajokäytöstä on terävöitetty ja erikseen ostettavien lisävarusteiden luetteloon on lisätty kaikki kuviteltavissa oleva elektroniikka. Mutta riittääkö se. BMW on myös pitänyt kiinni ns. Siis ne herkut, jotka olivat HP4-rinnakkaismallin vakiovarusteena. Tosin silloin hintakin on sitä luokkaa, että joku saattaa päättää tinkiä lisävarusteista. Nähtäväksi jää, riittääkö tämä. Ducatin mukaan uuden 1284-kuutioisen moottorin tehokäyrässä ei ole kuoppia ja suurin vääntö, 145 Newtonia, lienee hyvin totta sekin. Ja Bemari haluaa varmistaa, että näin on jatkossakin. Ducati Panigale 1299 jää vähän sivuun näillä kinkereillä, koska sen 1284-kuutioinen moottori ei sovi mihinkään viralliseen Superbike-luokkaan. Kaksisuuntainen shifteri, kahvalämmittimet, vakionopeussäädin, takovanteet jne. matalan profiilin politiikasta ilmoittamalla jopa uusimman S 1000 RRversion tehoksi reilusti alakanttiin olevat ”199 hv”. Pakko kysyä, oliko jako kahteen tarpeen. Kilpa-ajoon Ducatilla on tarjota 47 490,00 euron hintainen, täysvarusteltu Panigale 1199 R raaseri. BMW on jatkuvasti parantanut kaikkea mikä vaikuttaa menestykseen kilparadoilla, lisää voimaa ja vääntöä 5000 kierrokselta ylöspäin, ketterämpi ajettavuus, enemmän elektroniikkaa ja vähemmän painoa. Etenkin Aprilia ja Yamaha tuntuvat olevan tosi hyvässä vedossa lähtiessään mittelöimään Bemarin kanssa. Tietysti suuremmassa moottorissa on 205 hevosvoimaa, kun edeltäjässä oli 195 hv ainakin paperilla. Uusin S 1000 RR tuotti jarrupenkissä 206 hv ja edeltäjäkin täydet 200, joten Bemari haluaa pitää osan valttikorteista hihassaan. Kumpikaan ei kuitenkaan ole päässyt ohi edes jarruissa. Kilpailijat ovat hiljalleen kuroneet Bemarin etumatkaa umpeen ja 2015 radalla saattaakin jo olla ahdasta. Hyvä vääntö onkin supersportissa yleensä tärkeämpää kuin muutama heUUTUUKSIA 200 HEVOSVOIMAISET SPORTTIPYÖRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 30 022015MPM.indd 30 6.2.2015 11.29. Rungon ja jousituksen osalta BMW on vastannut kilpailijoiden haasteisiin parantamalla ominaisuuksia varsinkin rata-ajon osalta. Kun pyörän mukana tilaa kaikki lisäherkut, voi ajella sporttisesti mukavuudesta tinkimättä. HP4 puolestaan on poistunut tuotannosta. BMW S 1000 RR BMW S 1000 RR on ollut hyvän aikaa isojen Supersporttien johtotähti, mutta Aprilia on ollut vertailuissa aivan imussa ja Kawasaki ZX-10R tiukassa peesissä. Arkikäytössä Bemari lienee silti edelleen valovuosia muita edellä
Panigale S -mallissa on lisäksi elektroninen Öhlinsin jousitus ja kaksisuuntainen shifteri, jolla voi vaihtaa myös pienempään ilman kytkintä. Läpimitaltaan 116 mm olevien mäntien lisäksi runko ja jousitus on kokenut pientä ehostusta. Ducati aavisti tulevan ja latasi kovat piippuun suurentamalla Panigaleen 1285-kuutioiseksi ja puristamalla siitä 205 hevosvoimaa. Se tosin on ”se pelkistetympi”, mutta 1,5 kiloa kevyempi versio Boschin ABS-järjestelmästä. DUCATI PANIGALE PANIGALE S/R Samaa herkkua kolmena kattauksena, perus-Panigale Sachsin jousituksella, S-versio elektronisella Öhlinsin jousituksella ja takovanteilla sekä Superbike-luokiteltu R-malli. Keulakulma on 0,5 astetta jyrkempi ja takahaarukan laakeripiste 4 mm alempana. PANIGALE S PANIGALE PANIGALE R PAKKO KYSYÄ, OLIKO JAKO KAHTEEN TARPEEN. Niinpä hintaero perusmalliin verrattuna on 7000 euroa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 31 022015MPM.indd 31 6.2.2015 11.29. Ja jos raha polttelee taskussa, löytyy Bolognasta muitakin sijoituskohteita. Varusteluun kuuluu totta kai paljon elektronisia herkkuja, kuten Boschin tekemä, kaarteissakin toimiva ABS-järjestelmä. Esimerkiksi 47 490,00 euron hintainen Panigale R on sen verran täysimittainen Superbike-kilpapeli, että sen voi taluttaa sellaisenaan MM-luokan lähtöviivalle
UUTUUKSIA 200 HEVOSVOIMAISET SPORTTIPYÖRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 32 022015MPM.indd 32 6.2.2015 11.29. Vääntöä voisi toki olla rutkasti enemmänkin. Ylipaineella rivinelikosta saadaan kyllä muhevat vääntölukemat, mutta varmuuden vuoksi Ninja H2 on myös mitoitettu tukevasti. Kohuttu Kawasaki Ninja H2 on tehty aivan muuhun kuin rata-ajoon. Jo pelkästään 238 kilon paino jarruttaa menestyksestä ratapäivillä, vaikka varustelu ja etenkin teho ja vääntö ovat huippuluokkaa. Silti tuntuu hassulta, että ajokunnossa vain 190,5 kg painoisen Panigalen ominaisuuksia voi hyödyntää lähinnä vain ratapäivillä. H2 tuuppaa lähes 20 Newtonmetriä enemmän vääntöä kuin muut ja vääntö jakautuu tasaisesti koko käyntialueelle. H2 rivinelikko on sama, joka hönkii H2R rungossa ahtimen avustamana 310 hevosvoimaa 14 000 kierroksella. Rata-ajoon parempi valinta on yhtä tehokas ja voimakas Kawasaki ZX-10R. Toivosvoima enemmän huipputehoa. Se on silti selvää, että 200 300 hv tehon lisäksi näillä kahdella ei ole juuri mitään yhteistä tämän jutun muiden motskarien kanssa. Missä Ninja H2 sitten olisi omiaan. Tosin H2R versiona siitä puristetaan 300 hummaa, eli lisähönkää löytyy tarpeen mukaan. Ninja H2 on kaiketi vain kuin Kawasakin julistus, että katsokaa, mitä osataan tehdä! Ja niin media kuin suuri yleisökin on todella tehnyt työtä käskettyä. Vaikea vastata. KAWASAKI NI NJA H2/R Kawasaki Ninja H2 ja sen R-versiota on vaikea tunkea mihinkään valmiiseen laariin. Tuhatkuutioinen ahdettu, 200-hevosvoimainen rivinelonen ei ole nykypäivänä tehohirviö. Vaa’an näyttämät 238 kiloa eivät ole Supersport-luokan lukemia
NINJA H2 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 33 022015MPM.indd 33 6.2.2015 11.29. Vaikka H2 ja H2R:n putkirunko voi näyttää heppoiselta, on meno vakaata suurissakin nopeuksissa. H2:sen kohdalla se on 33 800,00 euroa ja vain ratakäyttöön tarkoitetusta R-mallista saanee pulittaa tuon tuplaten. Lähes naku Ninja H2 poikkeaa olemukseltaan muista 200 hv sukkuloista ja 300-hevosvoimainen rinnakkaismalli H2R on täysin omanlaisensa ratkaisu. KAWASAKI NI NJA H2/R saalta Kawan testikuskien mukaan mylly, joka vääntää ilman ahtimen apujakin 133,5 Nm 10 5000 kierroksella, on erikoinen elämys: ”lähtee kuin hauki rannasta joka tilanteessa pienellä ranneliikkeellä ja pakoäänet ovat omanlaisensa”. NINJA H2R KOHUTTU KAWASAKI NINJA H2 ON TEHTY AIVAN MUUHUN KUIN RATA-AJOON. Kaikella on myös hintansa. Pyörässä on tietenkin myös kaikki Kawan valikoimaan kuuluvat elektroniset ajoavustimet
Kauttaaltaan uudistettu, 200-hevosvoimainen crossplane-moottori on oikeastaan se vähäisin uutinen. Tiedossa oli se, että R1 uudistuu 2015, mutta MotoGP -kilpurista kopioidut ratkaisut saivat kilpailijoiden purkan pysähtymään, ainakin hetkeksi. UUTUUKSIA 200 HEVOSVOIMAISET SPORTTIPYÖRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 34 022015MPM.indd 34 6.2.2015 11.30. Hinnakkaampi, pelkästään kilpa-ajoon tehty Yamaha R1M on varustettu elektronisella Öhlinsin jousituksella sekä hiilikuituisella katteella ja peiteosilla. Niitä tulee silloin tällöin vastaan myös maantiellä. Silti lopputulos yllätti varmaan kiihkeimmätkin Yamaha-fanit. Uusi Yamaha R1 voi hyvinkin murentaa Bemarin valta-aseman ratapäivillä ja kansallisissa kilpasarjoissa. Yamahan toimintatavat tuntien sen voi myös uskoa todeksi. Ainoa, mitä ehkä jää kaipaamaan, on Bemarin ja Ducatin kaksisuuntainen shifteri. Tuloksena on ajokunnossa 199 kiloa painava rataohjus. Vakiomallinen uusi R1 saapunee jälleenmyyjille hyvissä ajoin ennen ajokauden alkua. R1M kilpureita valmistuu vain rajallinen määrä ja tätä luettaessa ne on jo myyty muun muassa kilpatiimeille ja vastaaville ryhmittymille eri puolilla maailmaa. Runko, jousitus sekä elektroniset ajohallintaja ajoavustinjärjestelmät ovat Yamahan mukaan lähes suoraan MotoGP-tallin M1-kilpurin varaosaluettelosta. Eikä kaikilla suinkaan ajeta kilpaa tai vain ratapäivillä. Suomeen tulleet neljä kappaletta menivät nekin kuin kuumille kiville. Takarunkokin on magnesiumia, bensatankki alumiinia ja koko elektroniikkapaketti Yamahan itsensä kehittämä. Uuden R1 runkogeometriassa on painotettu vakaata käytöstä niin jarruissa kuin kaarteissakin ja tietenkin siinä on kaarre-ABS jarrut. Uusi R1 on tehty tinkimättömästi rata-ajoon. Ajoavustimien aivoina toimii aiemmin vain MotoGP -pyöristä tuttu kuusisuuntainen liiketunnistin. Uusi R1 henkii koko 200 hevosvoiman tehollaan, että Yamaha on vakavissaan tavoittelemassa eurooppalaisten omimaa isojen supersporttien johtopaikkaa. YAMAHA YZF-R1/R1M Tältä näyttää oikea raaseri, kookas numerolaatta ja vain pienet ajovalot – R1M on selvästi sukua Yamaha M1 MotoGP-kilpurille. Uusi R1 on ensimmäinen sarjatuotantomoottoripyörä, jossa on vakiona magnesiumvanteet. Hyvin rajoitetun tuotantomäärän vuoksi ne myytiin julkistamisen jälkeen loppuun alle tunnissa. Vakiomallista poiketen siinä on elektroninen Öhlins-jousitus ja kattava elektroniikka langattomine dataloggereineen sekä hiilikuitukate ja -peiteosat. Sellaista ei ole edes kilpa-ajoon tarkoitetussa R1M:ssä. Sen esikuva on M1 MotoGP-kilpuri, jolla Valentino Rossi ja Jorge Lorenzo hätistelivät Marc Márquezin tehdas-Hondaa viime kauden loppupuolella. Noin kokonaisuutena teholtaan ja ajo-ominaisuuksiltaan alan ehdotonta huippua oleville Supersporteille on jopa yllättävän hyvin kysyntää. YZF-R1 YZF-R1M Määrätyllä suunnalla oli jo pitkään odotettu Yamaha R1 uudistumista ja nousua 200 hv -luokkaan
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 35 022015MPM.indd 35 6.2.2015 11.30. Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Jarrut ed/ta Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 330/250 mm Ø 320/220 mm Ajoavustimet ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Akseliväli Ei ilmoiteta 1 438 mm 1 437 mm 1 455 mm 1 405 mm Ohjauskulma Ei ilmoiteta 23,5 astetta 24,0 astetta 24,5 astetta 24, astetta Ohjausjättö Ei ilmoiteta. Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Tekniset tiedot Aprilia RSV4 RR BMW S 1000 RR Duc ati 1299 Panigale Kaw asak i Ninja H2 Yamaha YZF-R1 Moottori 4-sylinterinen, 65-asteinen V-moottori 4-sylinterinen rivimoottori 2-sylinterinen 90-asteinen V-moottori 4-sylinterinen rivimoottori 4-sylinterinen rivimoottori Läppärunko Ø 48 mm Ø 48 mm Ei ilmoiteta Ø 50 mm Ei ilmoiteta Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x iskupit. Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputk. 96 mm 96 mm 103 mm 102 mm Joustoliike ed/ta 120/130 mm 120/120 mm 120/130 mm 120/135 mm 120/120 mm Pa-säiliö 18,5 litraa 17,5 litraa 17,0 litraa 17,0 litraa 17,0 litraa Hinta 21 990,00 € (*/Race pack 23990,00 €) 23 900,00 € 29 990,00 € (S: 36 990,00 €) 33 800,00 € 26 528,08 € (R1M: 32 009,08 € ) Ilmoitettu huippunopeus 290 km/h 299 km/h Ei ilmoiteta Ei ilmoiteta Ei ilmoiteta */RSV4 RR Race pack -versiossa on takovanteet ja Öhlinsin alusta. 78,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 116,0 x 60,8 mm 76,0 x 55,0 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 1285 cm³ 998 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6:1 13,0:1 12,6:1 8,5:1 13,0:1 Suurin teho 148,0 kW (201 hv) / 13000 r r/min 146,0 kW (199 hv) / 13500 r/min 151,0 kW (205 hv) / 10750 r/min 147,2 kW (200 hv) / 11000 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13500 r/min Suurin vääntö 115 Nm / 10500 r/min 113 Nm / 10500 r/min 145 Nm / 8500 r/min 1 34 Nm / 10500 r/min 112 Nm / 11500 r/min Ilmoitettu paino 199 kg 204 kg 191 kg 238 kg 199 kg (M: 200 kg) Runko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinista valettu monokokkirunko Teräsputkesta tehty avoin kolmiotukirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 50 mm US D-teleskooppi, liukuputk. Ø 46 mm USD-teleskooppi, liukuputk
Miten muutos heijastuu motoristin saamiin palveluihin. Sen jälkeen ovat myyntimäärät laskeneet jo seitsemän vuotta ja viime vuonna jäätiin 3 500 kappaleeseen. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJAT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 36 022015MPM.indd 36 6.2.2015 11.30. AJANKOHTAISTA PRÄTKÄKAUPPA MUUTOKSEN KOURISSA Uusia moottoripyöriä rekisteröitiin vuonna 2007 yhteensä 11 477 kappaletta
Uusien harrastajien saamisen edellytyksenä on, että saamme nuorison kiinnostumaan mopoista ja hankkimaan siten kosketuksen kaksipyöräisiin. Riku Motor päätti lopettaa kokonaan uusien moottoripyörien myynnin ja Lappeenrannassa Suni luopui kokonaan moottoripyöräkaupasta. Missä ovat mp-alan suurimmat haasteet ja mahdollisuudet. Nämä esimerkit valaisevat, minkä suuruista moottoripyöräkauppa Suomessa on. Moottorikelkkojen kysyntä pääkaupunkiseudulla on vähäistä. Pääkaupunkiseudulla tilanne on toinen. – Pienemmillä paikkakunnilla on asiakkaita rajallisesti, joten siellä on otettava kelkat, mönkijät ja moottorisahat oheistuotteiksi moottoripyörien rinnalle. Seitsemän vuoden alamäen on silti pelätty aiheuttavan muutoksia myös kauppiaskentässä ja moni on kummastellut, ettei vaikutuksia vielä ole juurikaan näkynyt. Tämä on esimerkiksi Biketeamin ja Allrightin sekä monen muun kauppiaan yhteinen toimintatapa. Vippaskonsteja ei ole, eikä palvelukonsepti tule muuttumaan, mutta jatkossa on oltava resursseja hoitaa maantieteellisesti yhä isompi toimialue. Varusteet voidaan myydä ulkoistetusti, kunhan ne on saatavissa helposti samasta paikasta. Liikkeitä poistuu alalta luonnollisen poistuman kautta, osa taas vaihtamalla alaa. Dealerilla on oltava useampi hyvä merkkiedustus, ja lisäksi pitää muistaa, että uusien katupyörien varsinainen myyntikausi on vain muutaman kuukauden mittainen. Huollon ja myynnin toimivuuden kannalta on tärkeää, että pyörän myyjällä on oma huolto. Jos kiinnostavia uutuusmalleja ei tule, vaihtaa asiakas helposti merkkiä tai jopa kokonaan harrastusta. Hyvä lainsäädännöllinen uudistus voisi olla vaikka Euroopassa suositut 25 km/h kulkevat mopot, joita saa ajaa ilman korttia. Jokainen meistä osaa laskea, että sillä ei yritys elä. JOKAINEN MEISTÄ OSAA LASKEA, ETTÄ SILLÄ EI YRITYS ELÄ. AJANKOHTAISTA PRÄTKÄKAUPAN MUUTOS Viime vuoden myydyin moottoripyörämerkki oli Yamaha 663 rekisteröidyllä pyörällä. Viimeisimpinä uutisina olemme saaneet lukea jyväskyläläisen Kuvan Moottoripalvelun ja Jussi Salonojan omistaman H-D Helsingin konkursseista sekä R.M. – Sain juuri Kuopiosta soiton, asiakas halusi vaihtaa Adventure-Bemarinsa uuteen. Esimerkkinä VIP-asiakkaille tarjotaan sijaispyörää huollon ajaksi, ja pyritään tarjoamaan asiakkaalle sopiva huoltoaika. Kysyimme BMW Groupin Lennart Bäckströmiltä ja Biketeamin Tomi Kurkilahdelta, miten he näkevät moottoripyöräkaupan muuttuneen ja muuttuvan tämän myllerryksen keskellä. Huollot, varustemyynti ja muut tuotteet kuten veneet, mönkijät ja kelkat täydentävät monen jälleenmyyjän valikoimaa ja samalla ne tasoittavat toiminnan kausiluonteisuutta. Viime vuonna merkkikohtaisen rekisteröintitilaston 10. Kauppiaan kannalta olennaista on monipuolinen merkkivalikoima. Asiakkaat saadaan pysymään hyvällä palvelulla ja monipuolisella tarjonnalla. – Harrastajan kannalta on tärkeää saada kaikki palvelut saman katon alta. Eikö. Tottakai osa jälleenmyyjistä on keskittynyt aktiivisemmin moottoripyöräkauppaan ja myy enemmän, osalle taas muut koneet ja laitteet tuovat pääosan liikevaihdosta. – Moottoripyöräkauppa perustuu pitkälti henkilökemiaan. Eikö tässä ole jo aika paljon muutosta näin pienelle alalle. – Ne merkit jotka pystyvät uudistamaan aktiivisesti mallistoaan, ovat kauppiaiden pelastus. Mönkijäpuolella kysyntää on vain tiettyjen merkkien kohdalla ja venekaupassa on sama sesonki kuin prätkäkaupassakin. Mitkä ovat palvelukonseptin tukipilarit tulevaisuudessa. Hän soitti meille, koska lähellä Kuopiota ei ole BMW-jälleenmyyjää. Ei, vaikka saisi pitää koko myymänsä moottoripyörän hinnan itsellään. Tomi Kurkilahti, Biketeam (Vantaa, Raisio, Tampere), kauppias. KUV A Janne Huh tala MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 37 022015MPM.indd 37 6.2.2015 11.30. – Suurin haaste on ilman muuta motoristien vanhenemisessa. Heinon Lahden toimipisteen sulkemisesta. Kommentit alan sisältä Tomi Kurkilahti, Biketeam (Vantaa, Raisio, Tampere), kauppias. sijalle pääsi noin 100 kappaleella, mikä ei kovin montaa jälleenmyyjää elätä. Maahantuoja Konekeskon sivuilta löytyy noin 25 jälleenmyyjän listaus, mikä tarkoittaa, että jos kaikki jälleenmyyjät myisivät tasaisesti uusia pyöriä, myisi kukin jälleenmyyjä kaksi uutta Yamaha-moottoripyörää kuukaudessa. PRÄTKÄKAUPPA MUUTOKSEN KOURISSA MONTA TUKIJALKAA Uusien moottoripyörien myynti ei onneksi ole prätkäkauppiaiden ainoa tukijalka. Tämä esimerkki kertoo kehityssuunnasta, jälleenmyyjien määrä ei ole ainakaan nousussa. Viimeisen parin vuoden aikana mm. Bike World on lopettanut Espoon liikkeensä ja Liiketalo Pirttilä koko toimintansa Hämeenlinnassa, Moto Italia Import on luopunut Moto Guzzin maahantuonnista ja samoin Hailac Ducatin tuonnista
Jos verrataan Ruotsiin, niin Suomen 125-kuutioisten markkinat ovat huomattavasti suuremmat. Monet eurooppalaismerkit (mm. Mikä on pitkällä aikavälillä ”oikea” määrä. – Molemmilla konsepteilla on etunsa ja siten mahdollisuus menestyä. – Mielestäni 5 000 uutta rekisteröityä moottoripyörää on realistinen määrä Suomen markkinoilla. Japanilaismerkit edustivat pitkään yli puolta rekisteröintimääristä, mutta muutaman viime vuoden aikana niiden yhteenlaskettu markkinaosuus on laskenut 40 prosenttiin. BMW, Ducati ja Triumph) puolestaan operoivat hyvinkin suppealla dealer-verkostolla. AJANKOHTAISTA PRÄTKÄKAUPAN MUUTOS MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 38 022015MPM.indd 38 6.2.2015 11.31. Täällä on paljon nuoria, mutta ammattimaisia jälleenmyyjiä, jotka tekevät lujasti töitä menestyäkseen. BMW ja muut merkit investoivat suuria summia tulevaisuuden malleihin, joten markkinoille on tulossa raikkaita vaihtoehtoja moottoripyöräilyyn ja moottoripyöräseikkailuihin. Uskotko yhdellä paikkakunnalla toimivien perheyritysten vai useamman liikkeen ketjujen menestyvän tulevaisuudessa paremmin jälleenmyyjinä. tyyppihyväksyntäasiat sekä suomenkielisten Kommentit alan sisältä Lennart Bäckström, Manager, BMW Motorrad (Nordic) – Näen moottoripyöräkaupan tulevaisuuden Suomessa positiivisena monestakin syystä. ERI STRATEGIOITA Yhtä selvää kehityssuuntaa eri merkkien jälleenmyyjien määrälle ei ole. Meillä BMW:llä on tällä hetkellä aukko Itä-Suomen alueella ja teemme töitä palvelun parantamiseksi tällä alueella. Huippuvuonna 2007 Suomessa rekisteröitiin 11 477 uutta moottoripyörää. – Kyllä, maahantuojien ja jälleenmyyjien on yhdessä kehitettävä toimintaansa siten, että palvelu kattaa muutkin alueet kuin vain suurimmat kaupungit. Yamaha on pitänyt rekisteröintitilaston ykkössijaa ensin hyvän 125-kuutioisten malliston johdolla, ja tänä vuonna syömähampaana on ollut uusi MT-mallisto. Muiden japanilaismerkkien uutuusmallit eivät ole pystyneet yhtä hyvään myyntiin Suomen markkinoilla. Kahden-kolmen liikkeen konseptilla saavutetaan synergiaeduilla kustannussäästöjä ja parempaa joustavuutta toiminnassa, mutta niiden johtaminen on myös mutkikkaampaa. Äärimmilleen organisaationsa ovat keventäneet Harley-Davidson ja Triumph, joilla ei ole lainkaan maahantuojia, vaan jälleenmyyjät tilaavat itse haluamansa pyörät. Vaihtelu japanilaismerkkien välillä on suurta. Haasteita tässä toimintamallissa tuovat mm. Tänä vuonna jäädään selvästi alle 4 000 kappaleen. Asiakastyytyväisyys ja tehokkuus ovat yhden liikkeen konsepteissa korkealla tasolla. Erityisesti japanilaismerkit näyttävät uskovan siihen, että mahdollisimman laaja jälleenmyyntiverkosto (ja siten myös tiheä jälkimarkkinointiverkosto) auttaa pitämään kiinni uusien pyörien markkinaosuuksista. Joutuvatko jälleenmyyjät muuttamaan palvelukonseptiaan, jos jälleenmyyjien määrä vähenee ja yksittäisen liikkeen toimialue kasvaa maantieteellisesti. Se antaa hyvät edellytykset myydä samalle kohderyhmälle isompia pyöriä kunhan ikää karttuu niin, että he voivat hankkia isompien pyörien ajamiseen oikeuttavan ajokortin
Kuvan Moottoripalvelun konkurssi pudottaa Jyväskylän pois jälleenmyyjäverkostosta. Sen moottoripyöräpuolesta Suomessa vastaa kaksi henkilöä, toinen myynnistä ja toinen jälkimarkkinoinnista. Kun lisäksi R.M Heino lopetti Lahden liikkeensä ja Lappeenrannassa Kone-Suni luopui kokonaan moottoripyöräkaupasta, syntyy BMWverkostoon ammottava aukko. Isojen huoltojen kilometriväli on vielä tuplasti pidempi, joten niitä tarvitaan vain 2-3 vuoden välein. Hankalin tilanne on, jos vika on niin paha, että se estää pyörällä ajamisen kokonaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 39 022015MPM.indd 39 6.2.2015 11.31. Nykyisten pyörien öljynvaihtovälit ovat niin pitkiä (BMW 10 000 km, Honda 12 000 km, Ducati 15 000 km, Triumph 16 000 km), että useimmille riittää yksi huoltokäynti kaudessa. Ongelmaksi etäisyys muodostuu silloin, jos takuunalaiseen pyörään tulee vika tai ohjelmistopäivitys, joka edellyttää vierailua valtuutetussa huollossa. Esimerkiksi Kuopiosta katsottuna lähimmät valtuutetut BMW-myyjät ja huollot ovat muutosten jälkeen Tampereella (270 km) ja Seinäjoella (310 km). Se ei ole ongelma, huoltokäynnin voi ottaa minilomana ja käydä samalla sukulaisissa tai tutustua kyseisen paikkakunnan nähtävyyksiin tai mutkateihin. Sen jälleenmyyntiverkosto on aina ollut suhteellisen kapea ja jälleenmyyjien määrä on yhä laskussa. TAPAUS BMW Jälleenmyyntiverkoston laajuus ei aina ole kiinni merkin menestyksestä – eikä päinvastoin. Moottoripyörämaahantuojien halua kaventaa jälleenmyyjäverkostoa on toisaalta helppo ymmärtää. Myös huollon testerilaitteet ja erikoistyökalut ovat kalliita, ja niitäkin on uusittava suhteellisen tiiviiseen tahtiin. ohjekirjojen ja muun materiaalin tuottaminen. Järjestely ei juurikaan salli sairauslomia tai muita lomia sesonkiaikana. TÄRKEIN KRITEERI OSTOTILANTEESSA EI OLE ETÄISYYS, VAAN PALVELU JA VÄLIRAHA. Nykyisten pyörien yhä monipuolisempi tekniikka ja elektroniikka vaativat niin myyjien kuin huoltohenkilöstönkin jatkuvaa koulutusta, eikä se ole taloudellisesti ja ajankäytöllisesti mielekästä, jos myyntimäärät ovat vain pari pyörää kuukaudessa. Tätä helpottaa se, että osa huoltopisteistä tarjoaa sijaispyörän huollon ajaksi. BMW on supistanut myös maahantuojan organisaation minimiin. Kuinka paljon sitten on merkitystä sillä, kuinka pitkällä lähin dealeri on. Siitä päätellen tärkein kriteeri ostotilanteessa ei ole etäisyys, vaan palvelu ja väliraha. Uusien moottoripyörien ostotilanteessa on yleistä, että tarjous pyydetään useammalta kauppiaalta. BMW on viimeiset kymmenen vuotta uudistanut ja laajentanut mallistoaan rankalla kädellä, minkä ansiosta saksalaismerkki on Suomessakin noussut rekisteröintitilastossa sijalta ”plus muut” sijoille kaksi-kolme
Kolme vuotta sitten esitellyn 1199 Panigalen korvaaja, jossa 1285 kuutioisesta moottorista on puristettu 205 hevosvoimaa. Vielä suuremmin harppauksin kehittyy elektroniikka. Tuttu resepti, kun halutaan tehdä nopeasta sporttipyörästä vielä nopeampi. S-versiossa on mm.Öhlinsin sähköinen jousitus. Kilpailijat: Aprilia RSV4RR BMW S1000RR Yamaha R1 DUCATI PANIGALE Koeajo Ducati 1299 Panigale S Nopea, nopeampi, Panigale PANI GALE 916 – 996 – 998 – 999 – 1098 – 1198 – 1199 – 1299. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVATMILAGRO NOPEA NOPEAMPI Mikä 1299 Panigale S. Ja hyvä niin, sillä yli 200-hevosvoimaisessa ja tankattuna 190-kiloisessa pyörässä on pitelemistä pelkällä kaasukäden ranteella. KOEAJO Lisää kuutioita, voimaa ja elektroniikkaa. Suunta on selvä, iskutilavuus kasvaa ja samalla tehot. Varsinkin silloin, kun yritetään hyödyntää koko suorituskyky radalla. TEHOKKAIMMASTA VIELÄ TEHOKKAAMPI Kolme vuotta sitten esitelty Ducati MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 40 022015MPM.indd 40 6.2.2015 11.31
Ducati ei silti jäänyt lepäämään laakereillaan, vaan kehitti Panigalesta vielä tehokkaamman ja nopeamman. Markkinoilla olevista sporttipyöristä vain Kawasakin ahdettu H2 on tehokkaampi 210 hevosvoiman lukemallaan, mutta se edustaa hieman eri pyöräsegmenttiä. KOEAJO DUCATI 1299 PANIGALE S NOPEA NOPEAMPI Koeajo Ducati 1299 Panigale S Nopea, nopeampi, Panigale PANI GALE 1199 Panigale oli markkinoiden tehokkain kaksisylinterinen moottoripyörä. 1285-kuutioiseksi kasvatettu moottori tuottaa peräti 205 hevosvoiman huipputehon, mikä on luokkansa suurin lukema. Myös vääntölukema oli selvästi suurempi kuin 1000-kuutioisilla nelisylinterisillä kilpailijoilla. 145 newtonmetrin vääntölukemallaan uusi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 41 022015MPM.indd 41 6.2.2015 11.32
Kovin pehmeältä ei 205 hevosvoimaa silti tunnu, kun suoralla käännetään tuppi nurin. TFT-mittaristo kallistuskulman astenäytöllä DDA (Ducati Data Analyser) ja GPS-valmius S-mallin varuste-erot LED-ajovalot DTC/DWC/EBC Ohjaustangossa napit ajon aikana tehtävään säätöön Öhlins Smart EC Semi-aktiivinen jousitus ja ohjausiskunvaimennin Takoalumiinivanteet Hiilikuituinen etulokasuoja MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 42 022015MPM.indd 42 6.2.2015 11.34. 120 hevosvoiman tehollakin keula kevenee ja nousee ilmaan kohdassa, jossa kolmosvaihteella kiihdytettäessä rata kääntyy jyrkkään alamäkeen. Iskutilavuutta on kasvatettu suurentamalla sylinterin porausta neljällä millillä. Keskikierroksilla sen sijaan on Wet-modella havaittavissa selvää puutumista kun kaasua avataan mutkan ulostulossa. VARUSTEET Panigale 1299 vakiovarusteet Kolme ajomodea (Race, Sport, Wet) Bosch 9ME Kaarre-ABS-jarrut DTC (Ducati Traction Control) 8-asentoinen luistonestojärjestelmä DWC (Ducati Wheelie Control) 8-asentoinen keulimisenestojärjestelmä EBC (Engine Brake Control) Kolmiportainen moottorijarrun säätö DQS (Ducati Quick Shifter) Quickshifter eli vaihdeavustin, mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen sekä ylös että alas ilman kytkintä. ÄLYKÄS JOUSITUS S-version älykäs Öhlins-jousitus ”ymmärtää” kuljettajaa ja rataa, jousitus säätyy reaaliaikaisesti ajotavan ja olosuhteiden mukaan. KOEAJO DUCATI 1299 PANIGALE S Panigale peittoaa jopa H2:n pöytään lyömät vääntölukemat. Kun jarrutat rajummin, muuttuu keula heti kovemmaksi vaimennukseltaan. Koeajoaamuna Portimaon rataan tutustuminen aloitetaan kevyessä tihkusateessa ja siksi Wet-ajomodella. Männän halkaisija on nyt peräti 116 milliä. Ducatin edustajat kertovatkin pääpainon olleen keskialueen voiman ja väännön kasvattamisessa, ja huippulukemien kasvu on tullut sivutuotteena. Kun vauhti kierrosten karttuessa paranee ja jarrutuksiin tullaan 250-260 mittarinopeudesta rajummin runtaten, niin pyörä tuntuu koko ajan vakaammalta ja paremmalta. Pääsuoralla Panigalen keula kulkee enimmäkseen ilmassa, välillä pienen pompun radan pinnasta ottaen. Ennen Panigale oli todella tarkka siitä että käytössä oli täsmälleen oikea vaihde. Kun perinteinen jousitus ja iskunvaimennus ovat aina kompromissi eri ajotilanteiden välillä, niin Öhlinsin semi-aktiivinen järjestelmä säätyy koko ajan vastaamaan käsillä olevaa ajotilannetta huomioiden nopeuden ja antureiden antamat tiedot kuljettajan ajotavasta. Ensimmäisen kierroksen jälkeen radan pääsuoran jarrutus otetaan varovasti, ja Panigale tuntuu yllättäen vikuroivan jarrutuksen aikana. VÄÄNTÖ ON PALANNUT Vajaalla sadalla kuutiolla kasvatettu iskutilavuus on samalla kasvattanut huipputehoa 10 hevosvoimalla ja maksimivääntöä 13 newtonmetrillä. Automaattinen rengaskoon ja toisiovälityksen kalibrointi (luistoneston ja ABS-jarrujen toimintaa varten) Sachs –ohjausiskunvaimennin. Huippulukemat olivat jo 1199-mallissakin riittäviä, mutta 1299:iin on saatu selvästi enemmän voimaa myös keskialueelle. Mitä varovammin jarrutat, sen pehmeämpi on keula. Käytännössä eron huomaa parhaiten mutkista avatessa. Vaihtoehtoisesti kuljettaja voi ennen ajoon lähtöä valita, että samoilla napeilla säätyykin luistoneston taso. Up-napista painamalla se sallii enemmän keulimista, ja Down-napilla voi vähentää keulimista. Nyt mutkasta voi tulla ulos myös S-version Öhlins EC-jousitus säätyy reaaliaikaisesti huomioiden kuljettajan ajotavan ja ajo-olosuhteet. Toisella ajokerralla rata on kuivunut ja pyörä on säädetty Sport-modelle, jolloin käytössä on kaikki 205 hevosvoimaa mutta pehmeällä kaasuun reagoinnilla. Ducatin insinöörit kertovat, että S-version vasemmassa kahvassa olevilla napeilla voi säätää keulimisenestoa vaikka ajon aikana
Eikö se olisi selvästi helpommin säädettävä asia. Uutta shifterissä on, että nyt se toimii myös alaspäin vaihtaessa. 24º) ja takahaarukan kiinnityskohtaa on laskettu neljä milliä alemmas. Keulakulma on puoli astetta jyrkempi (24,5º . Toivottavasti tehtaalla Bolognassa havahdutaan asiaan ja ratkaistaan meluasia fiksummin. Ylikierroksille meno on estetty siten, että alaspäin vaihtaessa shifteri ei toimi, jos kierroksia ennen vaihteen vaihtoa on yli 10 000. Nyt yhteistyökumppaniksi on vaihtunut Akrapovic. Kun pyörästä on mahdollista säätää tehoja, luistonestoa, keulimista ja jousitusta, niin miksi ei melutasoa. Vaihdekaavio on katupyörämäinen, eli ykkönen on alhaalla ja loput vaihteet löytyvät vaihdepoljinta nostamalla. Tämä motoristi oli ratkaissut oman meluongelmansa työntämällä tiskiharjan äänenvaimentimen sisään melumittauksen ajaksi. Mitä jos sinne ei melun takia pääse. Valmistajan mukaan 5000 ja 8000 kierroksen välillä väännön kasvu on peräti 15 prosenttia. Järjestelmä huomioi käytettävän vaihteen, kierrosluvun ja antureiden antamat tiedot, ja välikaasun määrä säätyy niiden antaman informaation perusteella. Bologna we have a problem Ducatin myyntivaltteja on aina ollut paitsi ison V2-moottorin muhkea vääntö, niin vieläkin muhkeammat äänet. Tämä tuli selväksi kun keskustelimme mm. Kuka ostaa yli 30 000 euron pyörän vain päästäkseen käymään kioskille jäätelölle. ruotsalaisten, tanskalaisten ja saksalaisten toimittajien kanssa koeajopäivänä. Muutokset kuulostavat pieniltä, mutta rata-ajossa pyörä tuntuu selvästi paremmalta. Myös äänitaso kohoaa alkuperäisvaimentimeen verrattuna, vaikka jo silläkin tekee tiukkaa läpäistä moottoriratojen melumittaukset. Pöhinät ovat sitä luokkaa, että vakiovaimentimillakin saattaa tehdä tiukkaa selvittää Ahveniston moottoriradalle pääsyn edellytyksenä oleva melumittaus. ratakaavioksi, eli ykkönen ylös ja muut vaihteet alhaalla. Ne ovat uudessa Panigalessa edelleen tallessa – ja vähän enemmänkin. Kuulun niihin motoristeihin, joiden mielestä moottoripyöräilyyn liittyvät olennaisesti äänet. Vaihdeavustimella eli quickshifterillä vaihdetta voi vaihtaa ilman kytkintä ja kaasu avattuna. Kunhan vain oppii luottamaan luistonja keulimisenestoihin, ja uskaltaa kääntää kaasun täysin auki. Melutasoltaan säädettävä vaimennin varmistaisi, ettei ratapäivä pääty melunmittauksessa todettuun liian suureen desibelilukemaan. Panigalen kaltaisen, äärimmäisen nopean sporttipyörän ominaisuudet eivät pääse oikeuksiinsa missään muualla kuin moottoriradalla. Eikä sen tarvitsisi olla sähkösäätö, ruuvimeisselilläkin voisi melumittauksessa tai omassa tallissa säätää melun tilanteen vaatimalle tasolle. Myös shifteri toimii edelleen normaalisti, vaikka vivusto käännetään toimimaan päinvastoin. Kun kuljettaja painaa vaihdepoljinta, vaihtuu vaihde ja samalla sähköinen kaasu antaa pienen välikaasun moottorille, jotta takarengas ei lukkiudu liiallisen moottorijarrun takia. Mutta yleinen mielipide ja naapurit saattavat olla joskus toista mieltä. Sama on tilanne Motoparkissa. Uutta mallia on kehitetty paitsi jousituksen osalta, myös alustageometriaa muuttamalla. yhtä pykälää suuremmalla vaihteella, ja veto on heti pontevaa. Vähän myöhäiseen Meluasiat kuntoon Ducati on pitkään käyttänyt Termignonin viritysputkistoja. JANNE HUHTALA KESKIALUEEN VÄÄNTÖ ON KASVANUT 15 PROSENTTIA, MINKÄ TAKIA KEULIMISENESTO ON VAKIOVARUSTEISTA TÄRKEIN! MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 43 022015MPM.indd 43 6.2.2015 11.35. Tai kuka ostaa siihen muutaman tuhannen euron tarvikevaimentimen, jolla melu kasvaa entisestään. Jos luulette, että meluongelma on yksin Suomessa, niin erehdytte. Ja tulevaisuudessa muillakin radoilla. Kevyt pyörä nimittäin kulkee täysin elektroniikan varassa DWC:n rajoittaessa keulimista, ilman keulimisenestoa kuljettajan olisi oltava selvästi tarkempi kaasukäden kanssa. Mallikohtaisella tarvikevaimentimella säästetään kolme kiloa painoa ja saadaan yhtä monta hevosvoimaa lisää huipputehoa. Heidätkin pitää huomioida. 1199 Panigale tuntui varsinkin shikaaneissa jopa liiankin kevyeltä ja siten levottomalta ajettavalta. Kaavion voi parissakymmenessä minuutissa kääntää ns. Kerran lähtiessäni Motoparkissa radalle normaalisti melumittauksen kautta, sain ensimmäisen kierroksen takasuoralla edellä olevan pyörän pakoputkesta lentävän tiskiharjan visiiriini. Se tuo fiilistä ja jossain tapauksessa ehkä jopa lisää turvallisuutta. Se olisi sekä kaupallisesti että imagollisesti positiivinen ratkaisu
Erikoisuutena on kallistuskulman astelukeman näyttö, jota tosin ei kannata kesken ajon juuri tuijotella. Moottori on kapea ja kevyt. Mittariston TFT-näyttö jää melko alas, jolloin kuljettaja joutuu kääntämään katseen alas nähdäkseen mittariston. Se alentaa pyörän kokonaispainoa ja antaa uusia mahdollisuuksia rungon suunnittelulle sekä painopisteen optimoinnille. Mittariston perusnäyttö Wet, Sport ja Race -modeissa on räätälöity kuhunkin ajomodeen sopivaksi. Sen jälkeen ohjaajakokouksessa päätettiin onko koeajoa turvallista jatkaa vai ei. Kaksisylinterisen V-moottorin pakoputkisto on taideteos. Epävakainen sää aiheutti ylimääräistä päänvaivaa koeajopäivänä. KOEAJO DUCATI 1299 PANIGALE S KUV A Janne Huh tala KUV A Janne Huh tala MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 44 022015MPM.indd 44 6.2.2015 11.35. Kun kestävyys ja keveys on yhdistyttävä samassa vanteessa, on lopputulos ilmava. Ducatin testikuljettaja Alessandro Valia kävi välillä kiertämässä yksin rataa ja raportoi radan kosteudesta. Putken paksuutta on kasvatettu, se on nyt 60 milliä
Tehdas lupaa Performancepaketille kolme hevosvoimaa lisää tehoa ja kolme kiloa vähemmän painoa. Race-modella ajaessa kannattaa muistaa, että takajarrun ABS-järjestelmä on tällöin kytketty pois päältä, ja etujarrukin toimii MOOTTORI Tyyppi Superquadro L-Twin Iskutilavuus 1285 cm3 Sylinterimitat 116 x 60,8 Venttiilikoneisto desmodrominen (pakko-ohjattu), 4 venttiiliä/sylinteri Teho 205 hv (150,8 kW) / 10 500 rpm Vääntö 144,6 Nm / 8 750 rpm VOIMANSIIRTO Vaihteisto 6 vaihdetta, shifteri ylös/alas Kytkin märkä monilevykytkin luistokytkinominaisuudella Toisioveto 525 ketju, välitys 15/39 RUNKO Tyyppi Alumiinimonokokkirunko Akseliväli 1437 mm Caster/jättö 24º/96 mm Paino tankattuna 190,5 kg Istuinkorkeus 830 mm Tankin tilavuus 17 litraa JOUSITUS Etujousitus Öhlins NIX30 43mm elektronisilla säädöillä Semi-aktiivinen Joustomatka 120 mm (perusmallissa Marzocchi 50mm USD-haarukka täysin säädettävä, Joustomatka 120 mm) Takajousitus Öhlins TTX36 elektronisella säädöllä Semi-aktiivinen Joustomatka 130 mm (perusmallissa Sachs täysin säädettävä, Joustomatka 130 mm) JARRUT &RENKAAT Etujarru 2 x 330 mm levyt, 4-mäntäiset Brembo Monobloc EVO M50 -satulat Kaarre-ABSominaisuudella Takajarru 245 mm levy, 2-mäntäinen satula Kaarre-ABSominaisuudella Eturengas 120/70ZR17 Pirelli Supercorsa SP Takarengas 200/55ZR17 Pirelli Supercorsa SP LISÄTIETOJA Maahantuoja Oy Cavallino Ab, www.ducati.fi Hinta 1299 Panigale 29 990€ 1299 Panigale S 36 990€ Takuu 2 vuotta DUCATI 1299 PANIGALE S TEKNISET TIEDOT tavallisena ABS-jarruna ilman kaarre-ABS-ominaisuutta. Satula on mukavampi eikä ajoasento ole lainkaan niin äärimmäinen, kuin saattaisi teknisten tietojen perusteella kuvitella. Hymy ei ole vielä tätä kirjoitettaessakaan lähtenyt kasvoilta. jäävä jarrutuskaan ei aiheuta katastrofia, sillä kaarre-ABS-järjestelmä estää etupyörää lukkiutumasta silloinkin kun jarrutetaan pyörä kaarteeseen kallistettuna. Tankattuna 190 kilon painoisena se on kymmenen kiloa kevyempi kuin pahimmat kilpailijansa. Uudet katteet ja tuulilasi tarjoavat paremman suojan kovissa nopeuksissa. Mittariston monipuolinen TFTnäyttö jää melko alas, jolloin kuljettaja joutuu kääntämään katseen alas. VÄHEMMÄN PAINOA – ENEMMÄN SUORITUSKYKYÄ. Mikä erikoisinta, niin kehittyneestä suorituskyvystä huolimatta 1299 Panigale tuntuu samalla myös mukavammalta. Katteet tarjoavat nyt paremman suojan kuljettajalle, mikä samalla parantaa suorituskykyä rata-ajossa. Kierroslukupalkki ei ole yhtä selkeä kuin perinteinen analoginen mittari. Moottori, jousitus ja jarrut eivät juuri jätä sijaa toiveille. Sen verran ehtii kuitenkin kokeilla, että Performance-versiossa moottorin keskialue tuntuu vielä selvästi vahvemmalta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 45 022015MPM.indd 45 6.2.2015 11.35. Ensin saan alle Akrapovicin putkistolla ja tehokkaammalla moottorikartalla varustetun Performance-version Racemodelle käännettynä. Koeajossa Ducatia ei ollut mahdollisuutta verrata kilpailijoihin, mutta ajokokemuksen perusteella italialaisvalmistaja on onnistunut saavuttamaan tavoitteensa erinomaisesti. Ainakin koeajon mittaisessa tutustumisessa joutui pariin kertaankin arvailemaan, mennäänkö kierrosluvun rajoitinta vasten vai rajoittavatko luistonja keulimisenesto menoa. Jo puolentoista ajokierroksen jälkeen alkaa sade. PERFORMANCE – KUN 205 HV EI RIITÄ Kolmannella ajokerralla taivas repeää. Vaikka sade sekoitti koeajopäivää ja viimeinen ajokerta jätettiin kokonaan ajamatta, niin jonkinlaisen kuvan uudesta Panigalesta ehti saada. Keula on nyt pyöreämpi muistuttaen enemmän Desmosedicin muotoja. Moottoritehon ja elektroniikan osalta kilpajuoksu eri valmistajien välillä on kovaa, mutta Ducati on koko ajan ollut yhdessä asiassa kilpailijoita edellä. Vähemmän painoa – enemmän suorituskykyä. Huipputehon muutos saattaa pitää paikkaansa, mutta keskialueella ero on selvästi suurempi. DUCATILLA MERKITTÄVÄ ETU Ducati kertoi tavoitteenaan olleen, että 1299 Ducati olisi markkinoiden kehittynein superbike, jossa olisi eniten potentiaalia. Viimeinen ajokerta sai vakuuttumaan siitä, että jos on varaa hankkia 30 000 euron moottoripyörä, niin kannattaa kaivaa säästöpossusta vielä muutama tonni lisää ja hankkia samalla Performance-paketti. Uudelleen muotoillut ja tehokkaammin karhennetut jalkatapit tarjoavat paremman pidon. Kaikki katteet, satula, tuulilasi ja jalkatapit on muotoiltu uudelleen. Itse asiassa, se on aivan järjettömän tuntuinen laite
Motoristin näkökulmasta parasta ovat kuitenkin yksikaistaiset, kapeat ja mutkaiset Single Track Road -tiet ja niitä reunustavat maisemat. TEKSTI MARKUS BIEBRICHER KUVAT MARKUS BIEBRICHER, CLAUDIA WEREL M A T K A L L A KILTTEJÄ, SÄKKIPILLEJÄ JA HAGGISTA MATKALLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 46 022015MPM.indd 46 6.2.2015 11.36. Skotlanti on tunnettu epävakaasta säästään ja mallasviskeistään. Kerran koettuaan ymmärtää, miksi seutu on motoristien suosima retkikohde
SÄKKIPILLEJÄ JA HAGGISTA MATKALLA SKOTLANTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 47 022015MPM.indd 47 6.2.2015 11.36
Eilean Donanin linna Lochalshissa kuuluu skotlantilaisen maiseman ikoneihin. Emme ole Laihialta, joten hän saa kertoa vastauksen; kaksi skottia otti kumpikin sormineen kiinni viiden Sinne meni... MATKALLA SKOTLANTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 48 022015MPM.indd 48 6.2.2015 11.36. Brian kysyy, tiedämmekö miten kuparilanka keksittiin. Skotlannin ilmassa on pakko olla jotain huumaavaa tai muuten vaan mielialaa nostattavaa. Tunnelmaa täydentää käheä-ääninen brittitripla Triumph Tiger, joka etenee vauhdikkaasti kohti Inveraryn kaupunkia pitkin mutkaista A83 -tietä. Ilman kosteusprosentti hipoo 100 prosenttia. Elämä vaan tuntuu soljuvan keveästi ja vaikka et olisi viskisieppo, tuntuu nenässä tuttu parkitun nahan ja savun tuoksu... Vuorten kaltaisten korkeiden kukkuloiden lomassa välkehtivät peilikirkkaat järvet. Turvallisuushakuinen eurooppalainen, jolla on ennakoivan realistinen ajoasenne, muuttuu fatalistiksi ja lopulta optimistiksi. Onichin ja Clovulinin välinen lautta liikennöi ilman aikataulua, joten odotusaika on kohtuullinen. Brian kävelee koirineen torin laidalla ja pysähtyy selvittää meille, missä on kaupungin paras viskimyymälä. Iloista mieltä eivät järkytä edes kapealla, yksikaistaisella Single Track Road -maantiellä vastaan tulevat kuormurit, metsäosuuksilla eteen loikkivat peurat tai taukopaikoilla kimppuusi hyökkäävät hyttyset. Suomesta hän tietää sen verran, että Laihia-nimisen kylän asukkaat ovat skottien tavoin tunnettuja nuukuudestaan. Ja vaikka ilman kosteus ja sen myötä kylmä hiipii vähitellen ajovaatteiden alle, niin mieli on korkealla. Jos jossain muualla olisi yhtä suuri sateen todennäköisyys, niin se saisi motoristit karttamaan seutua, mutta ei Skotlantia. Silti ajat hymyssä suin ja lempisävelmääsi hyräilleen tietä verhoavan tiheän sumun läpi. Kun aurinko sitten pilkistää pilvien lomasta, niin maisema yksinkertaisesti mykistää jokaisen
Perillä toteamme, että kaSKOTLANNIN ILMASSA ON JOTAIN HUUMAAVAA TAI MUUTEN VAAN MIELIALAA NOSTATTAVAA. Kun tulemme perille, sporttipyöräjoukko suuntaa oitis Isle of Mullin kapeille mutkateille. Nyt pitäisi enää löytää sopiva yösija. He neuvovat meidät sataman yläpuolella kukkulan rinteessä olevaan Western Islesin hotelliin, josta on upea näköala värikkään kalastajasataman ja merenlahden yli. Matkalla lautta ohittaa autioita saaria ja ylväitä majakkatorneja. Aamulla lähdemme sateen saattelemina lautalla Ardnamurchan niemimaalle. Trumppa taittuu sujuvasti oikealle ja vasemmalle, ylös ja alas, keskellä lähes koskematonta maisemaa Dalmallyn ja Obanin välisellä tiellä. Matkalla ohitamme Loch na Keal -järven, jonka rannat näyttävät olevan samassa mallissa, kuin silloin, kun Luoja ne loi miljoonia vuosia sitten. Hänen vaimonsa puolestaan kertoo, että miehellä on Norton Commando, jota hän putsailee päivittäin, vaikka ei voi enää ajella sillä. Saarella näkee taivaalla liiteleviä merikotkia ja tiellä ja sen varsilla saukkoja, lampaita ja lehmiä. Isle Mullin saaren kapeat tiet ovat maisemiltaan lumoavia etenkin Ben More -vuoren ympäristössä. Salen ja Tobermoryn välisen rantatien varrella lepää täysinpalvelleita kalastaja-aluksia, jotka hiljalleen vain rapistuvat. Koko ajan on tunne, että aika on pysähtynyt ja me moottoripyörinemme olemme jotain kummajaisia tulevaisuudesta. Erään kalliomuodostelman jälkeen putkahtaa näkyviin Tobermoryn satamakaupunki. Pubin edustalla istuskeleva, 83-vuotiaaksi nuorekas Alistair kyselee innokkaasti Trumpasta. pennyn kuparikolikon reunoista ja koetti vetää sen itselleen... Perillä Obanissa odottelemme lautan lähtöä Isle of Mullin saarelle englantilaisen supersporttiporukan kanssa. Kuvanveistäjä Mark Rogersin käsialaa oleva kalastajien muistomerkki Mallaigin satamassa. Me puolestamme lähdemme Garmonysta etelään, kohti Ben Moren vuorta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 49 022015MPM.indd 49 6.2.2015 11.36
Maisemakin on erilainen ja voi aiheuttaa kokemattomalle virhearvioita. Esimerkiksi kun Trumpan bensavalo syttyy, niin ensimmäinen ajatus on yleensä se, että ”tuskin seuraava bensis niin kaukana on”. Se kiemurtelee jyrkkää rinnettä ylös ja toi”ET SITTEN HUOMANNUT BENSAPUMPPUA SATAMASSA?” ” NO EN SIELLÄ SELLAISTA HUOMANNUT?” MATKALLA SKOTLANTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 50 022015MPM.indd 50 6.2.2015 11.36. peampia ”maanteitä” tuskin löytyy. Mutta Skotlannissa rationaalinen tai käytännöllinen ei aina ole etusijalla, vaan kaikki on hieman toisin. Mutta kun kotvan kuluttua bensaa on enää parinkymmenen kilometrin ajoon ja ollaan keskellä jylhää, asumatonta erämaata, niin jo alkaa huoli hiipiä ajotakin alle. Ohituspaikkoja toki on sen verran, että samaan hintaan olisi kaiketi voinut tehdä koko tien leveämmäksi. Tie vain tuntuu jatkuvan jonnekin
Trumppa pääsee hyvin Maillagiin, josta valtava autolautta kuskaa pyörän ja meidät Isle of Skyen saarelle. Sen keskipiste on lukuisten pubien reunustama satama, jossa kelluvat sulassa sovussa kalastusalukset, huvipurret ja Hebridien ulkosaarille seilaavat Caledonian-MacBrayne lautat. Se kertoo Ullapoolissa vallitsevasta määrätynlaisesta luovuuden ilmapiiristä. Alue on paitsi lintubongaajien paratiisi, myös mieluisaa seutua motoristeille. Talon herra toteaa, että rouva on juuri lähdössä Fort Williamiin ostamaan dieseliä, mutta näillä seuduilla se on päivän reissu. Lopulta tullaan merenrantaa mutkittelevalle päätielle, mutta missään ei silti näy asumuksia. Pientä ponnistusta; 20 prosentin ylämäki Bealach na Bán solassa. Toisen maailmansodan aikana taidemaalari Oskar Kokoschka vietti kesiään näillä seuduilla. Siellä sateen rapina taas säestää ajomatkaa kohti Eilean Donanin linnaa, jota kehystävät dramaattisen synkät pilvet. Vielä 1900-luvun alussa Applecrossin kylään pääsi vain meritse. Käännymme talon pihaan, jossa askaroiva isäntä toteaa ensitöikseen ”ette sitten huomanneet satamassa olevaa bensapumppua?” Vastamme, että missä siellä sellainen on. Gribunin ja Achronichin kylien välinen tie Isle of Mullin saarella on maisemiltaan jotenkin epätodellisen oloinen. Seuraa tajuton määrä mutkia, ja sitten tullaan noin sadan asukkaan Shieldaigin kalastajakylään. Nykyisin karuilla vuorilla ja ylängöllä kiemurtelee pari asfalttitietä, jotka ovat suunnilleen henkilöauton levyisiä. Varsinkin kun eteen avautuu Applecrossin niemimaalle johtava Bealach na Bá’n sola. Ullapool on vuonna 1788 perustettu ja nykyisin noin 1300 asukkaan satamakaupunki. Fiona-opas selvittää kävijöille Tomatin tislaamon Single Malt -mallasviskin valmistuksen saloja. Inveraryssä toimiva (www.lfw.co.uk) Loch Fyne -niminen liike on pakollinen pysähdyspaikka aidon skottiviskin ystäville (äärim. Onneksi sillä kohtaa tien vieressä on hyvin hoidetun puutarhan ympäröimä pieni talo. Matkaa seuraavaan taajamaan on vielä seitsemän mailia, eli reilut 11 kilometriä, ja bensavalo hehkuu uhkaavasti... Tämä on silti vasta lämmittelyä. Kalastus onkin täällä edelleen tärkeä elinkeino ja kylän pubissa on taatusti tuoreista eineistä tehtyjä kalaruokia. Matkan seuraava etappi liittyy sekin kalastukseen. Annamme riittävän määrän puntia ja Tiikerimme saa menovettä. Mannerlaattojen liikkumisen myötä osa Skotlannista on jäännettä siihen aikanaan yhteydessä olleesta Pohjois-Amerikan mannerlaatasta. Samoin tekee vuosittainen Loopallumusiikkifestivaali sekä Iso-Britannian pienimmän radioSkotlannissa kannatta olla tarkkana, tiellä voi liikkua mitä vaan, kuten lampaita ja muita nelijalkaisia. Vaan on joku toinenkin hoksannut nämä tiet. Vähän väliä vastaan tulee isoja adventurepyöriä, jotka meidän tavoin taituroivat näillä luojan luomilla mutkateillä. Varsinaiset vuoristorataosuudet alkavat vasta Applecrossin kylän jälkeen. Isle of Skyen ”Old man of Storr” -nimiset kalliomuodostelmat ja näkymä Loch Leathan järvelle ovat kuin satukirjasta (ylh.). Kun olemme vielä mailin päässä kylästä, on bensatankissa jäljellä lähinnä tuoksu. Sade taukoaa hetkeksi, ja saamme otetuksi muutaman valokuvan. Hetken etsimisen jälkeen hyväsydäminen skotti kuitenkin löytää vajastaan kympin kanikan ruohonleikkurin bensaa. vas.). Tämä näkyy hyvin Loch Alsh -järven ympäristössä, joka muistuttaa suuresti Kanadan rannikkoseutuja. Vauhti ei päätä huimaa, mutta ajoviimakin laantuu, samoin sade. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 51 022015MPM.indd 51 6.2.2015 11.36. Se on perustettu jo viikinkiajalla ja sen gaelinkielinen nimi tarkoittaa ”sillipoukamaa”. sella puolella lasketellaan alamäkeen moottori sammutettuna. Vielä viisi mailia matkaa, joten ajetaan ihan pintakaasulla
Seuraavassa kohteessa, Tomatin kylässä opas Finoa selvittää kansainväliselle turistiryhmälle aidon mallasviskin valmistuksen saloja. Hawick vaikuttaa paikalta, jossa aika seisahtui parisataa vuotta sitten. Auringonlasku saa aikaan komean väriloiston ja taas on aika hakeutua yöpuille. Sen jälkeen tien nimi on B 851 ja se polveilee Glen Kyllachyn ylängön kautta Errogien pikkukylään. Noin tunnin työn tuloksena hän toteaa, että Gino’s Guest Housen majatalossa Hawickissa olisi tilaa. Ajo sujuu leppoisasti ja ohi vilahtavat sellaiset paikannimet kuin Loch Ness ja Fort Augustus. Tosin vapaat huoneet tuntuvat olevan kiven alla. Skotlannissa on syytä sopeutua myös siihen, että varsinkin viikonloppuisin Loch Linnhen rantatiellä ja Glen Coen maisemissa tiellä A82 vallitsee viidakon laki, kun matkailuautot, polkupyöräilijät ja motoristit haluavat kaikki olla ensimmäisinä määränpäässään missä se sitten lieneekään. Selkirkissä hotellin ystävällinen respa Kelly ottaa asiakseen soittaa 50 kilometrin säteellä oleviin majoituspaikkoihin ja kysyä vapaita paikkoja. Hän on vaihtamassa Hornet 600:sen sporttisempaan Kotariin... Trumppa saakin kovaa kättä, jotta päästään pois valtateiden ruuhkasta ja nauttimaan ylätasangon avarista, hiljaisemmista teistä, kuten A821:stä, joka tunnetaan nimellä Duke’s Pass. Sen jälkeen Tomatin-viskit ovatkin saaneet hyvin jalansijaa varsinkin Kauko-idässä. Hän toteaa havainneensa jo tuolloin saman kuin me nyt Skotlannin ilmassa on jotain, joka muuttaa sateen, kylmän ja karun olon sisäiseksi iloksi... Siis satulaan ja kolmekymmentä kilsaa sateisia ylämaan teitä iltahämärissä, sehän sopii... Ajopäivän jälkeen Trumppa pääsee levolle 1344 metrin korkuisen Ben Nevisin kupeella sijaitsevaan Fort Williamsiin. Majatalon omistaja, italialainen Gino kertoo ihastuneensa 30 vuotta sitten Skotlannin puhtaaseen luontoon, ihmisten itsenäiseen luonteeseen ja Single Malt -viskien aromeihin. aseman toiminta. Paikallinen, jo 1600-luvulla toiminut tislaamo päätyi monien vaiheiden ja konkurssien jälkeen 1986 japanilaisen rahoittajaryhmän omistukseen. Sen varrella sijaitsevan Loch Venacharin huoltamon kuppilassa pohjoisirlantilainen Jonny kertoo haluavansa kehittää ajotaitojaan. MATKALLA SKOTLANTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 52 022015MPM.indd 52 6.2.2015 11.37. Tomatista tie kiemurtelee Findhornin kautta Dalbergin kylään. VUORTEN KALTAISTEN KORKEIDEN KUKKULOIDEN LOMASSA VÄLKEHTIVÄT PEILIKIRKKAAT JÄRVET
Kevyt, kompakti, ketterä ja tehokas kuvaavat täydellisesti uuden KTM 1050 ADVENTURE ominaisuuksia. Schedl The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. Rakennettu viemään sinut sinne, minne ikinä mielesi halajaa. UUTUUS! FREEDOM IS NOT SOMETHING THAT JUST HAPPENS. Unohtamatta Adventure-malleille tuttuja huippuluokan turvallisuuskomponentteja. Photo: R. Pyörän voi halutessasi muuttaa A2-ajokorttiluokkaan soveltuvaksi! KTM 1050 ADVENTURE SAATAVANA MYÖS A2-AJOKORTTILUOKKAAN! w w w .k isk a.c om 022015MPM_LP.indd 53 10.2.2015 11.32. GRAB IT WITH BOTH HANDS! H elpoin tapa astua KTM Adventure tuoteperheeseen: KTM 1050 ADVENTURE
Stena Line ja P & O Ferries liikennöivät reitillä Zeebrügge – Hull, ja Norfolkline välillä Zeebrügge Rosyth, joka on Edinburghin eteläpuolella. Skottilaisiin erikoisuuksiin kuuluvat miesten kiltti, eli lyhyt kietaisuhame, sekä kansallissoitin säkkipilli, jonka ilmapussi on yleensä tehty lampaan vatsalaukusta. Ylämaata. YLEISTÄ Noin viiden miljoonan asukkaan Skotlanti on pinta-alaltaan neljännes Suomesta ja rantaviivaa on yhteensä noin 10 000 kilometriä. Aina on otettava huomioon sateen mahdollisuus. Maa ja sen asukkaat ovat vaikuttaneet monen nykyisen urheilulajin kehitykseen. Lisäksi etenkin paikannimet ovat yleensä gaelinkielisiä. Lokakuusta lähtien voi etenkin ylämailla sataa sankasti lunta, joka pysyy maassa huhtikuulle asti. sä Skotlannin itsenäisyydestä. web-calendar.org/en/holidays/ scotland/2014). Siitä kertovat eri puolilla maata olevat lukuisat nähtävyydet. Jos lomareissun aikaan sattuu oleman vaikkapa ”Bank Holiday” (kansallinen vapaa maanantai), niin majoitus on syytä varmistaa etukäteen. Ennen matkaa kannatta varmistaa, ettei loma-ajankohtaan osu esimerkiksi jokin Skotlannin lukuisista pyhäpäivistä (www. Toinen vaihtoehto ovat Belgiasta, Hollannista ja Ranskasta kulkevat autolautat eri puolille Iso-Britanniaa. Nykyisin itsehallintopyrkimyksiä on voimistanut se, että 90 % Pohjanmeren kaasuja öljyvaroista sijaitsee Skotlannin rannikkovesillä. Skotit ylpeilevät usein sillä, että yksikään kylä ei ole kuin korkeintaan 64 kilometrin etäisyydellä meren rannasta. TIESTÖN KUNTO/MOOTTORIPYÖRÄILY Taajamien ulkopuoliset tiet ovat yleensä kapeita ja mutkaisia. Skotlannin historia on kiehtova. Lisäksi DFDS Seawaysin lautoilla pääsee Amsterdamin lähistöltä, Ijmuidenista Pohjois-Englannin Newcastleen. Rahayksikkönä on Englannin punta (£), mutta setelit poikkeavat ulkonäöltään muualla Iso-Britanniassa käytetyistä. Skotlannin urheiluperinteet ulottuvat nekin vuosisatojen taakse. Skotlantiin kuuluu myös noin 800 saarta, joista noin 130 on asuttuja. Skotlannissa putkahtaa jatkuvasti eteen hulppeita maisemia ja sellaisia erikoisia elämäntapoja, jotka ovat tyypillisiä vain täällä Brittein saarten pohjoisosissa. Silloin nimittäin kaikki majoitusliikkeet Iso-Britanniassa ja etenkin Skotlannissa ovat yleensä täynnä. Mannerlaattojen siirtymät ja jääkausi ovat kaivertanet maaperään syviä uria, joista on sittemmin tullut järviä. Tilastollisesti toukokuussa sataa vähiten, mutta kokemuksesta tiedetään, että silloin päivälämpötilat ovat vielä vain noin 10-12 °C. Motoristeille Skotlanti tarjoaa riittävästi mutkateitä sekä rannikolla että vuoristossa. Ne kyllä tarjoavat hulppeita ajoelämyksiä, mutMATKALLA SKOTLANTI Pääkaupunki: Edinburgh Asukasluku: 5 327 700 (2013) Viralliset kielet: englanti, skotti, gaeli Rahayksikkö: Englannin punta GPB (£) SKOTLANTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 54 022015MPM.indd 54 6.2.2015 11.37. Virallisesti maassa on yli 6000 jokea sekä 1700 järveä eli gaelinkielellä ”Loch”. Esimerkiksi Loch Morar -järvi on noin 300 metriä syvä. Skotlannista kannata nauttia kaikessa rauhassa ja kaartaa usein pois päätieltä ei taatusti pety. Highland Games eli Ylämaan kisat ovat Skotlannin merkittävin perinneurheilutapahtuma, jossa kilpaillaan useissa voimalajeissa. Skotlannissa on noin 230 perinteistä viskitislaamoa, joista noin 90 valmistaa jaloa mallasjuomaa kaupallisesti. Keli voi myös vaihdella nopeasti. Ylämaan kisojen perinteisistä lajeista ovat kehittyneet sellaiset yleisurheilulajit kuin moukarinheitto ja kuulantyöntö. Golfin lisäksi esimerkiksi jääkiekolla ja koripallolla on yhteyksiä Skotlantiin. Tällä hetkellä yksi punta (£) vastaa noin 1,32 euroa. Voi ajaa Ranskaan, josta pääsee Englannin kanaalin alittavalla junalla kätevästi Englannin etelä-rannikolle. Skotlannin virallinen kieli on englanti, mutta paikallinen murre on muuta kuin kouluenglantia. Paikallinen itsenäisyyspuolue, SNP (Scottish National Party) kärsi kuitenkin tappion syyskuussa 2014 järjestetyssä kansanäänestyksesTunnelmallinen Lismoren majakka. Kaksi kolmasosaa Skotlannista on ns. Skottien halu itsenäisyyteen on ollut heidän historiansa punainen lanka jo keskiajalta lähtien. Monet linnat, kuten jo 1200-luvulla tunnettu Eilean Donan Castle (www.eileandonancastle.com), ovat avoinna yleisölle. Sekoitetaan lampaan sydäntä, maksaa, keuhkoja ja rasvaa ja maustetaan ohraryyneillä ja pippurilla ennen kypsentämistä uunissa. Kansallinen ruokalaji ”Haggis” on puolestaan lampaan vatsalaukkuun sullottu sisälmyskimara. Alueen korkein vuori on Fort Williamin lähellä sijaitseva 1344-metrinen Ben Nevis. Ei ole mahdotonta, että kun Fort Augustuksessa sataa rakeita, niin 80 kilometrin päässä Fort Williamissa on lämmintä ja aurinkoista. MATKAREITTI Omalla motskarilla Skotlantiin pääsee montaa kautta
Tammel Bridge Aberfeldy Invergarry Tyndrum Ardchyle Callander Stirling Peebles Innerleithen Selkirk Hawick S O U T H E R N U P L A N D S G R A M P I A N M O U N T A I N S G R A M P I A N M O U N T A I N S N O R T H W E S T Tweed Valley Cappercleuch Hadrianswall Angel of the North Lochinver Clachtoll Unapool Altnaharra Lairg Scourie Laxford Bridge Laxford Bridge Durness Riconich Tongue Hope Ben Loyal Ben Rinnes Bealach-na-Bá-Pass Bealach-na-Bá-Pass Carlisle Moat Abington Lockerbie NEWCASTEL UPON-TYNE S O U T H E R N U P L A N D S Hadrianswall Carlisle Moat Abington Paisley Dumbarton Arden Luss Tarbet Inverary Oban GLASGOW Loch Lomond Loch Fyne Glen Kinglas Paisley Dumbarton Arden Luss Tarbet Inverary Dalmally Dalmally Crianlarich EDINBURGH Loch Venachar Ardchyle Callander Stirling Peebles Innerleithen Selkirk Hawick Tweed Valley Cappercleuch Crianlarich Oban Garmony Salen Calgary Tobermory Glen More Duart Castle Strathcoll Fionnphort Kilchoan Garmony Salen Calgary Tobermory Lockerbie ISOBRITANNIA SKOTLANTI ENGLANTI GLASGOW EDINBURGH INVERNESS Ben Cruachan Ben Nevis Ben Lawers Castle Stalker Inchree Fort William Fort Augustus Croachy Errogie Loch Ness Tomatin Distillery Glen Kyllachy Glen Nevis Glen Coe Loch Lochy Tomatin Invergarry Tyndrum INVERNESS NEWCASTEL UPON-TYNE Loch Lomond Loch Venachar Loch Fyne ATLANT TI POHJANMERI Ben Cruachan Ben More Ben More Ben Nevis Rannoch Moor Blair Castle Bridge of Cally Pitlorchry Rannoch Sta. Moottoriteillä suurin sallittu nopeus on 70 mph (113 km/h) ja taajamissa 30 mph (48 km/h). Lisäksi on oltava koko ajan tarkkana nelijalkaisten varalta, koska varsinkin lampaat ja peurat tapaavat tallustella melko huoletta ajoväylillä. Tammel Bridge Aberfeldy Rannoch Moor Ben Lawers ISLE OF MULL ISLE OF SKY Glen Kinglas Glen More Duart Castle Castle Stalker Eilean Donan Castle Acharacle Lochailort Morar Mallaig Loch Linnhe Ardvasar Broadford Kyle of Lochalsh Dornie Isleornsay Eilean Donan Castle Old Man of Storr Old Man of Storr Strathcoll Fionnphort Balnahard Loch Na Keal Balnahard Kilchoan Acharacle Inchree Lochailort Fort William Fort Augustus Croachy Errogie Morar Mallaig Loch Linnhe Loch Na Keal Loch Ness Loch Alsh Loch Alsh Moray Firth Strathcarron Ullapool Inveran Auchindrean Laide Shieldaig Kinlochewe Fearnmore Gairloch Rua Reidh Loch Maree Loch Ewe Talladale Drumrunie Fearn Lodge Dalnavie Dingwall Moray Firth Firth of Forth Ardvasar Broadford Kyle of Lochalsh Dornie Strathcarron Ullapool Ledmore Lubcroy N O R T H W E S T Ledmore Inveran Auchindrean Laide Lochcarron Lochcarron Shieldaig Kinlochewe Fearnmore Gairloch Isleornsay In ne r So un d Tomatin Distillery Glen Kyllachy Glen Clunie Glen Shee Devil´s Elbow Braemar Ballater Glen Clunie Glen Shee Devil´s Elbow Blair Castle Glen Nevis Glen Coe Rua Reidh Point of Stoer Lochinver Clachtoll Unapool Altnaharra Lairg Scourie Durness Riconich Tongue Hope Ben Loyal Point of Stoer Loch Lochy Loch Maree Loch Ewe Talladale Drumrunie Lubcroy Fearn Lodge Dalnavie Dingwall Tomatin Grantown Archiestown Marypark Tomintour Colnabaichin Ordie Ben Rinnes Grantown Archiestown Marypark Tomintour Colnabaichin Ordie Bridge of Cally Braemar Ballater Pitlorchry Rannoch Sta. Pääosa teistä on asfaltoituja, mutta laatu voi vaihdella suuresti. Tammel Bridge Aberfeldy Rannoch Moor Ben Lawers ISLE OF MULL ISLE OF SKY Glen Kinglas Glen More Duart Castle Castle Stalker Eilean Donan Castle Acharacle Lochailort Morar Mallaig Loch Linnhe Ardvasar Broadford Kyle of Lochalsh Dornie Isleornsay Eilean Donan Castle Old Man of Storr Old Man of Storr Strathcoll Fionnphort Balnahard Loch Na Keal Balnahard Kilchoan Acharacle Inchree Lochailort Fort William Fort Augustus Croachy Errogie Morar Mallaig Loch Linnhe Loch Na Keal Loch Ness Loch Alsh Loch Alsh Moray Firth Strathcarron Ullapool Inveran Auchindrean Laide Shieldaig Kinlochewe Fearnmore Gairloch Rua Reidh Loch Maree Loch Ewe Talladale Drumrunie Fearn Lodge Dalnavie Dingwall Moray Firth Firth of Forth Ardvasar Broadford Kyle of Lochalsh Dornie Strathcarron Ullapool Ledmore Lubcroy N O R T H W E S T Ledmore Inveran Auchindrean Laide Lochcarron Lochcarron Shieldaig Kinlochewe Fearnmore Gairloch Isleornsay In ne r So un d Tomatin Distillery Glen Kyllachy Glen Clunie Glen Shee Devil´s Elbow Braemar Ballater Glen Clunie Glen Shee Devil´s Elbow Blair Castle Glen Nevis Glen Coe Rua Reidh Point of Stoer Lochinver Clachtoll Unapool Altnaharra Lairg Scourie Durness Riconich Tongue Hope Ben Loyal Point of Stoer Loch Lochy Loch Maree Loch Ewe Talladale Drumrunie Lubcroy Fearn Lodge Dalnavie Dingwall Tomatin Grantown Archiestown Marypark Tomintour Colnabaichin Ordie Ben Rinnes Grantown Archiestown Marypark Tomintour Colnabaichin Ordie Bridge of Cally Braemar Ballater Pitlorchry Rannoch Sta. Tammel Bridge Aberfeldy Rannoch Moor Ben Lawers ISLE OF MULL ISLE OF SKY Glen Kinglas Glen More Duart Castle Castle Stalker Eilean Donan Castle Acharacle Lochailort Morar Mallaig Loch Linnhe Ardvasar Broadford Kyle of Lochalsh Dornie Isleornsay Eilean Donan Castle Old Man of Storr Old Man of Storr Strathcoll Fionnphort Balnahard Loch Na Keal Balnahard Kilchoan Acharacle Inchree Lochailort Fort William Fort Augustus Croachy Errogie Morar Mallaig Loch Linnhe Loch Na Keal Loch Ness Loch Alsh Loch Alsh Moray Firth Strathcarron Ullapool Inveran Auchindrean Laide Shieldaig Kinlochewe Fearnmore Gairloch Rua Reidh Loch Maree Loch Ewe Talladale Drumrunie Fearn Lodge Dalnavie Dingwall Moray Firth Firth of Forth Ardvasar Broadford Kyle of Lochalsh Dornie Strathcarron Ullapool Ledmore Lubcroy N O R T H W E S T H I G H L A N D S Ledmore Inveran Auchindrean Laide Lochcarron Lochcarron Shieldaig Kinlochewe Fearnmore Gairloch Isleornsay In ne r So un d Tomatin Distillery Glen Kyllachy Glen Clunie Glen Shee Devil´s Elbow Braemar Ballater Glen Clunie Glen Shee Devil´s Elbow Blair Castle Glen Nevis Glen Coe Rua Reidh Point of Stoer Lochinver Clachtoll Unapool Altnaharra Lairg Scourie Durness Riconich Tongue Hope Ben Loyal Point of Stoer Loch Lochy Loch Maree Loch Ewe Talladale Drumrunie Lubcroy Fearn Lodge Dalnavie Dingwall Tomatin Grantown Archiestown Marypark Tomintour Colnabaichin Ordie Ben Rinnes Grantown Archiestown Marypark Tomintour Colnabaichin Ordie Bridge of Cally Braemar Ballater Pitlorchry Rannoch Sta. Bealach-na-Bá-Pass Bealach-na-Bá-Pass Carlisle Moat Abington Lockerbie NEWCASTEL UPON-TYNE S O U T H E R N U P L A N D S Hadrianswall Carlisle Moat Abington Paisley Dumbarton Arden Luss Tarbet Inverary Oban GLASGOW Loch Lomond Loch Fyne Glen Kinglas Paisley Dumbarton Arden Luss Tarbet Inverary Dalmally Dalmally Crianlarich EDINBURGH Loch Venachar Ardchyle Callander Stirling Peebles Innerleithen Selkirk Hawick Tweed Valley Cappercleuch Crianlarich Oban Garmony Salen Calgary Tobermory Glen More Duart Castle Strathcoll Fionnphort Kilchoan Garmony Salen Calgary Tobermory Lockerbie ISOBRITANNIA SKOTLANTI ENGLANTI GLASGOW EDINBURGH INVERNESS Ben Cruachan Ben Nevis Ben Lawers Castle Stalker Inchree Fort William Fort Augustus Croachy Errogie Loch Ness Tomatin Distillery Glen Kyllachy Glen Nevis Glen Coe Loch Lochy Tomatin Invergarry Tyndrum INVERNESS NEWCASTEL UPON-TYNE Loch Lomond Loch Venachar Loch Fyne ATLANT TI POHJANMERI Ben Cruachan Ben More Ben More Ben Nevis Rannoch Moor Blair Castle Bridge of Cally Pitlorchry Rannoch Sta. Muita majoitusvinkkejä; www.motorcyclescotland.com www.thebikerguide.co.uk www.schottland-guide.com 565 Punainen reitti: Ajoaika minimi 5 päivää Ajomatka 1900 km Vihreä reitti: Ajoaika minimi 2 päivää Ajomatka: 420 km Oranssi reitti: Ajoaika minimi 1 päivä Ajomatka: 260 km REITTEJÄ Michelin 501, 1:400 000 KuF, 1:2750000 Marco Polo, 1:300000 Guidebok: Stefan Loose DuMont Vilkaise myös ruotsinkieliset nettisivut: www.vagabond.se/ reseguider/europa/skottland KARTTOJA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 55 022015MPM.indd 55 6.2.2015 11.37. Yksi maili (lyh. B&B -paikoissa hyvätasoinen kahden hengen huone heltiää noin 80 punnalla. Moottoripyörällä niihin pääsee yleensä ilman ennakkovarausta. Monissa paikoissa on kuitenkin (onneksi) toimiva lossija lauttaliikenne. Teillä saattaa olla myös suuria kuoppia ja muita epätasaisuuksia, jotka on merkitty Blind summit -kyltillä. Järvien ja jokien vuoksi joutuu usein ajamaan myös pitkiä kiertoteitä. Tammel Bridge Aberfeldy Invergarry Tyndrum Ardchyle Callander Stirling Peebles Innerleithen Selkirk Hawick S O U T H E R N U P L A N D S G R A M P I A N M O U N T A I N S G R A M P I A N M O U N T A I N S N O R T H W E S T H I G H L A N D S Tweed Valley Cappercleuch Hadrianswall Angel of the North Lochinver Clachtoll Unapool Altnaharra Lairg Scourie Laxford Bridge Laxford Bridge Durness Riconich Tongue Hope Ben Loyal Ben Rinnes Kar tta: M AIRDUMONT/Claudia W er el ISOBRITANNIA Edinburgh Lontoo Berliini RANSKA SAKSA Atlantti Pohjanmeri ta samalla kuluu myös aikaa, koska keskinopeudet eivät nouse kovin suuriksi. Pari hyvääkin huokeaa hotellia on. Pohjoiseen mentäessä Moffatissa, ”Best Western Moffat House Hotel” (www.bestwestern.co.uk), josta huone heltiää noin 70 punnalla ja Isle of Mullin saaren Tobermoryn sataman ”Western Isles” (www.westernisleshotel.co.uk) -hotellissa huone on noin 100 puntaa. Yleensä tiet ovat yksikaistaisia, ns. MAJOITUS Käytännössä joka puolelta Skotlantia löytyvien edullisten B&B eli Bed and Breakfast -paikkojen suuri etu huokeisiin hotelleihin verrattuna on siistimmät sängyt ja hyvä varustelu. Single Tracks, mutta niissä on paljon ohituspaikkoja eli ”Passing Place” -levennyksiä. Tammel Bridge Aberfeldy Invergarry Tyndrum Ardchyle Callander Stirling Peebles Innerleithen Selkirk Hawick S O U T H E R N U P L A N D S G R A M P I A N M O U N T A I N S G R A M P I A N M O U N T A I N S N O R T H W E S T Tweed Valley Cappercleuch Hadrianswall Angel of the North Lochinver Clachtoll Unapool Altnaharra Lairg Scourie Laxford Bridge Laxford Bridge Durness Riconich Tongue Hope Ben Loyal Ben Rinnes Bealach-na-Bá-Pass Bealach-na-Bá-Pass Carlisle Moat Abington Lockerbie NEWCASTEL UPON-TYNE S O U T H E R N U P L A N D S Hadrianswall Carlisle Moat Abington Paisley Dumbarton Arden Luss Tarbet Inverary Oban GLASGOW Loch Lomond Loch Fyne Glen Kinglas Paisley Dumbarton Arden Luss Tarbet Inverary Dalmally Dalmally Crianlarich EDINBURGH Loch Venachar Ardchyle Callander Stirling Peebles Innerleithen Selkirk Hawick Tweed Valley Cappercleuch Crianlarich Oban Garmony Salen Calgary Tobermory Glen More Duart Castle Strathcoll Fionnphort Kilchoan Garmony Salen Calgary Tobermory Lockerbie STOR BRITANNIEN SKOTTLAND ENGLAND GLASGOW EDINBURGH INVERNESS Ben Cruachan Ben Nevis Ben Lawers Castle Stalker Inchree Fort William Fort Augustus Croachy Errogie Loch Ness Tomatin Distillery Glen Kyllachy Glen Nevis Glen Coe Loch Lochy Tomatin Invergarry Tyndrum INVERNESS NEWCASTEL UPON-TYNE Loch Lomond Loch Venachar Loch Fyne ATLANTEN NORDSJÖN Ben Cruachan Ben More Ben More Ben Nevis Rannoch Moor Blair Castle Bridge of Cally Pitlorchry Rannoch Sta. M) on 1.609 kilometriä. Jos vastaan tulee isompi ajoneuvo, kannattaa kurva hyvissä ajoin levennykselle. Lisätietoa löytyy www.visitscotland.com/ travel/around-scotland/ferry -sivustolta. Huoneista on hienot näköalat merenlahdelle
Iskusta kovettuvat suojat tuntuvat muuten mukavilta, mutta olkapäiden suojat eivät oikein istu paikalleen ajoasennossa. Väritys ja ulkonäkö saisivat olla pirteämmät. Tämä varustesetti jatkaa juttusarjaa, jonka jokaisessa osassa esitellään koekäyttöön perustuen kokonainen varustepaketti eri tarkoituksiin. Polvisuojien irrotus pesua varten on helppoa, sillä housujen ulkopuolella on vetoketjut joista suojat asennetaan paikalleen. Takin toisessa etutaskussa ja takataskussa on erilliset vesitiiviit pussit esim. Ainakin 22 asteen lämpötilassa takki tuntui suorastaan viileältä. Sen pitäisi jatkua alas häntäluun päälle, mutta nyt se loppuu jo 20 senttiä aikaisemmin. Joustavasta 3DO-materiaalista tehdyt suojat istuvat hyvin ajopuvun alle. Joka numerossa julkaistaan koekäyttö varustekokonaisuudesta, joista jokainen on koottu eri käyttötarkoitusten ja ajotyylien perusteella. Testiajossa korvatulppakotelo ja puhelin tipahtivat taskusta liian heppoisen lukituksen takia. lompakon ja puhelimen säilytykseen. Nyt Rukan AirMan näyttää melkein samalta kuin saman merkin kymmenen vuotta sitten valmistamat asut. Selvä puute on liian pienikokoinen selkäsuoja. suojALIIvI Rukka kasToR Koot: S-XXL Hinta: 199 €, Storm-Motor Oy rukka kastor MP MaailMa powered by Motorrad I 2/2015 mpmaailma.fi 56 022015MPM_LP.indd 56 10.2.2015 13.08. TesTaaja Janne HuHtala Koot: takki 46-66, housut lyhyt lahjepituus 48-66, normaalipituus 46-62 ja pitkä lahjepituus 48-58 Hinta: takki 799 €, housut 529 €, Storm-Motor Oy rukka airman kokeiltua aJoVaRuSteet aDVeNtuReeN ko kE ILT uA Rukalla on tarjolla kaksi eri suojaliivimallia (Kastor ja Cepi), joista Kastor on urheilullisempi. Suojien materiaalina on Rukka D3O Air. Suojaliivi on ideana loistava, mutta yksityiskohtien suunnitteluun kannattaisi ottaa mukaan motoristeja, jotta valmis tuote toimisi myös käytännössä. AJOVARUSteet Ajopuku Rukka aiRMan AirMan-takki tuntuu viileältä aktiivisessa ajossakin, sillä päällysmateriaali on hyvin hengittävä. Hyvää siinä on rintapanssarin riittävän reilu koko. Pehmeän kangasmateriaalin ansiosta AirMan tuntuu mukavalta aktiivisessa adventureajossa, jossa kuljettaja liikkuu pyörän päällä enemmän kuin tavallisessa matka-ajossa. Korkean ventilaatioasteen ansiosta puvussa ei tarvita erillisiä tuuletusvetoketjuja. Kun Gore-Tex -kalvollinen sisävuori asennetaan paikoilleen, tulee takista sekä vesitiivis että sopivampi viileille keleille. Ulkotaskut lukittuvat pelkästään magneeteilla. Kastorin pukeminen on hankalaa, sillä etuosan kangaslipan nappikiinnitys on sijoitettu niin, että kädet eivät taivu mitenkään kiinnittämään sitä. Housujen lonkkasuojat istuvat paremmin paikalleen kuin Rukan muissa malleissa, mikä johtunee pehmeästä päällyskankaasta. Ajokäsineiden limitys onnistui sekä takin hihansuiden alle että päälle
Monipuolisen tuuletuksen ansiosta käsi ei testiajossa hionnut 20-25 asteen lämpötiloissa. Ulkonäöltään se on tavallista umpikypärää selvästi paremmin adventurekäyttöön sopiva. Vaatii muutaman käyttökerran, että saapas muotoutuu paremmin jalkaan sopivaksi. Sormissa, rystysissä ja kämmenpuolella on tukevat suojat. Gore-Tex-kalvo on tuotu ylös asti, joten vesitiiveys limittyy reilusti housujen lahkeen kanssa. Lyhytvartinen Blade-käsine sopii sekä urbaaniin ympäristöön että käytettäväksi käsisuojallisen adventurepyörän kanssa. Käsineet sweep blAde Koot: 41-46 Hinta: 399 € Storm-Motor Oy A-stArs toucAn perusmalli. Solkien toiminta on selkeän yksinkertaista, ja siten nopeaa. Visiiri toimii hyvin eikä koeajossa huurtunut ilman pinlock-visiiriäkään. Tuuletusventtiilien käyttö onnistuu hyvin, ainakin ohuilla nahkakäsineillä. Nilkka taipuu paremmin vaihteiden vaihtoon, mutta saapas suojaa jalkaterää, nilkkaa ja säärtä kuitenkin paremmin kuin tavallinen katuajoon tarkoitettu saapas. Paino on uudistusten myötä noussut 80 grammaa, M-kokoisen kypärän paino on nyt tasan 1500 grammaa. Käsisuojan ansiosta ajoviima ei pääse takin hihoista sisään, vaikka lyhytvartinen käsine ei limitykään hihansuun kanssa. Pohjan kuviointi on katusaappaita selvästi karkeampi, joten hiekallakin pito on hyvä. Hihnassa on varma tupla-D-lukitus. Kypärä X-lite X-551gt GT on parannettu versio X-Liten X-551-kypärästä. Koot: XS-4XL Värit: musta, valko-punamusta Hinta: 89 €, Eurobiker Oy sweep blAde MP MaailMa powered by Motorrad I 2/2015 mpmaailma.fi 57 022015MPM_LP.indd 57 10.2.2015 13.09. Antaa hyvän tuntuman hallintalaitteisiin eikä kämmenpuolen nahka rypisty kahvoja puristaessa. Aurinkovisiirin alas asti saaminen edellyttää reipasta otetta vivusta, ja visiiri osuu ala-asennossaan helposti silmälaseihin. Pinlock tulee mukaan vakiovarusteena. Sisustan materiaalia ja muotoilua on parannettu, ja se istuu ainakin testikuljettajan päähän huomattavasti paremmin kuin X-551:n Koot: XS-XXL Hinta: 449 € (valkoinen), 539 € (moniväriset), Storm-Motor Oy x-lite x-551Gt Pitkävartinen Toucan-saapas on crossisaappaita joustavampi, mikä tekee siitä sopivan adventurekäyttöön. Lipan asento on säädettävissä. Varren yläosan tarrakiinnitys on riittävän jämäkkä. Ajohousun saa helposti saappaan päälle, koska varren yläosassa ei ole solkia. AlumiiAjosAAppAAt AlpinestArs toucAn nisia kiinnityssolkia on vain kaksi ja ne sijaitsevat nilkassa ja säären alaosassa. Aurinkovisiirin vipu on lyhyt ja käyttö hieman jäykkää
MAASTURI KOEAJO HE R R A S MIE S MAASTURI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 58 022015MPM.indd 58 6.2.2015 11.38
Sylinteriä kohden on kaksi sytytystulppaa. HE R R A S MIE S MAASTURI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 59 022015MPM.indd 59 6.2.2015 11.39. Sylinterikansi kanavineen on uusittu virtausten optimoimiseksi. KTM:n uudesta Super Adventuresta on vaikea keksiä puutteita. Maksimiteho ja maksimivääntö saadaan 750 kierrosta alempana kuin 1190:n moottorista. Kilpailijat: BMW R1200GS Adventure Ducati Multistrada 1200S KTM SUPER ADVENTURE KULJETTAJAN YMPÄRISTÖ KUNNOSSA Kun siirrytään moottoritielle, on aika ottaa vakionopeussäädin käyttöön. Se onkin, mutta onneksi kuljettaja löytää kaasukahvaa reilusti kääntäessään edelleen sen aidon KTM:n, silloin mennään eikä meinata. Kun kaasusta päästää, kestää hetken ennen kuin pyörä rauhoittuu ja on taas ohjattavissa. Jarrutustuntuma on aluksi outo, sillä antidive-järjestelmä estää keulaa painumasta jarrutuksissa. Lukemiksi ilmoitetaan 160 hevosvoimaa ja 140 newtonmetriä. Nyt 4 000 kierrosta minuutissa, suurimmalla vaihteella, tarkoittaa 108 kilometrin mittarinopeutta. Sitä ohjataan kaasukäden sormilla, mikä aiheuttaa herkän kaasukahvan takia ainakin aluksi ylimääräisiä nykiviä liikkeitä. Tuulilasi suojaa kuljettajaa hyvin. KTM Adventure -malliston lippulaiva, jonka moottori perustuu 1290 Super Dukeen. Onneksi siellä työskentelee henkilöitä, jotka ennakkoluulottomuudellaan ottivat tällaisen haasteen vasteen. Tämä kannattaakin huomioida ja jättää muutama ylimääräinen metri jarrutukseen, sillä vauhti ehtii kasvaa suorilla petollisen nopeasti. Lopputuloksen kohdalla suurin ongelma on, nimittääkö pyörää luksusseikkailupyöräksi vai luksusmatkapyöräksi. Vakionopeussäädin pysyy päällä paremmin kuin muutamissa kilpailijoissa, eikä se pienestä kaasukahvan tahattomasta liikkeestä naksahda pois päältä. Kampiakselille on lisätty pyörivää massaa, jotta moottorin tuntuma olisi pehmeämpi. MUKAVIN KTM-MOOTTORI IKINÄ Super Duken voimanlähteeseen perustuvaa 1301-kuutioista V2moottoria on muutettu paremmin seikkailupyörään sopivaksi. Kun siihen tottuu, on pyörä erittäin helppo ajettava mutkateillä. MAASTURI KOEAJO KTM 1290 SUPER ADVENTURE Eniten voimaa, eniten varusteita ja eniten elektroniikkaa. Luistonja keulimiseneston varoitusvalot alkavat vilkkua ja 1290 etenee raivoisasti eturengas aavistuksen tiestä ilmassa. Lähes täydellinen varustetaso tekee siitä sekä luksusseikkailupyörän että luksusmatkapyörän. Näin siitä huolimatta, että kuutosvaihteen välitystä on pidennetty. Tuulilasin säätöpyörä on rakennettu niin, että säädön voi tehdä vauhdissa kummalla kädellä tahansa. Valmistajan mukaan pyörässä on ohjausiskunvaimennin, koska tietyissä ajotilanteissa ohjaus voisi muuten olla levoton. Antidiven voimakkuus säätyy erilaiseksi sen mukaan mikä ajomode valitaan. Jo 2 500 kierroksella on vääntöä 105 newtonmetriä, joten vaihteita ei juuri tarvitse vaihtaa. Säädintä voi käyttää kolmella suurimmalla vaihteella ja nopeusalueella 40-200 kilometriä tunnissa. Koeajoyksilössä säätö oli vielä sen verran uutuudenkankea, että säätö oli helpoin tehdä paikallaan ollessa kahdella kädellä. Voimaa ja vääntöä on alle 6000 kierroksella mahtavasti, ja tuon rajan yläpuolella järjettömästi. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT KTM Jos olisin töissä KTM:n tuotekehitysosastolla, niin en olisi osannut ajatella että 1190 Adventuren yläpuolelle tarvittaisiin tai edes voitaisiin suunnitella vielä tehokkaampi ja mukavampi malli. Kaikkia toimintoja hallitaan neljän napin valikkojärjestelmällä, jolloin katkaisimien kokonaismäärä on saatu pidettyä pienenä. Mikä 1290 Super Adventure. Se on myös säätöpyörillä säädettävissä ajon aikana. Koeajon perusteella voi sanoa, että ohjausiskari on hyödyllinen aina kun kääntää kaasun selälleen. Se on molempia. Siis vähän samaan tyyliin GS-bemarin Telelever-keula
Semi-aktiivinen siis vain rajoittaa tai vähentää painetta, aktiivisessa järjestelmässä myös itsessään luodaan painetta. Hydraulinen PASC-luistokytkin vähentää automaattisesti kytkinlevyjen puristusvoimaa moottorijarrutuksessa. Myös keulan painumista estävän antidiven määrä vaihtelee eri modeissa. Kiihdytyksissä se toimii päinvastoin puristaen kytkinlevyjä tiukemmin. Kampiakseliin on lisätty kaksi kiloa pyöriviä massoja, jolloin moottori reagoi pehmeämmin kierrosluvun muutoksiin. Olemme vakaasti sitä mieltä, että meidän järjestelmällämme saavutetaan parempi pito eri ajotilanteissa. Vastaavalla tavalla voidaan erottaa myös semi-aktiivinen ja aktiivinen jousitusjärjestelmä. Osa niistä on samoja kuin Ducatilla, osa erilaisia. Kaikkiaan tietokoneen käytössä on noin sata erilaista parametriä, joiden perusteella se tekee muutoksia vaimennukseen. Sen sijaan yhdistelmäjarrujärjestelmä, jossa kuljettaja painaa etujarrukahvaa mutta järjestelmä tuottaa jarrupainetta myös takajarrulle, on aktiivinen järjestelmä. Onko kyseessä aktiivijousitus vai ei. – Näiden järjestelmien toimintaperiaate on lähellä toisiaan, mutta meidän järjestelmää ei voi nimittää Skyhookiksi. – Comfort-modessa liikutaan vaimennusten osalta kokonaisuudessaan pehmeämmällä säätöalueella, Sport-modessa taas jäykemmällä säätöalueella, vaikka säätöalue kummassakin on suunnilleen yhtä laaja. Järjestelmä mahdollistaa löysempien jousien käytön, jolloin kytkinkahvan käyttö säilyy kevyenä. – Semi-aktiivisen ja aktiivisen järjestelmän ero on helpoin selittää jarrujen avulla. Voidaanko KTM:n semi-aktiivista jousitusjärjestelmää nimittää Skyhookiksi, kuten Ducatissa. Meidän järjestelmää voisi mieluummin kutsua Groundhookiksi. KOEAJO KTM 1290 SUPER ADVENTURE Semi-aktiivinen jousitus Mäntä on rakenteeltaan ”box-in-a-box” -tyyppinen, se on saanut voimakkaasti vaikutteita Formula1moottorien männistä. Haastattelussa KTM:n ABSja luistonestojärjestelmistä vastaava päällikkö Gerald Matschl. – Ilman muuta offroad-tyyppinen ajo. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 60 022015MPM.indd 60 6.2.2015 11.39. pitkiä hyppyjä, niin tällaisten tilanteiden ohjelmointi aukottomasti on erittäin haasteellista. Lopputuloksena on kaikkien aikojen mukavin KTM-moottori. Mikä on haasteellisinta tietokoneelle, joka säätää jousitusta. Halkaisijaltaan mäntä on kolme milliä suurempi kuin 1190-mallissa. Meillä on erilaiset algoritmit, joilla iskunvaimennuksia säädetään. Mutta kun mennään maastoon ja tulee esim. – Meillä ei ole 1290 Super Adventuressa aktiivijousitusta, vaan semi-aktiivinen jousitus. Tietokone pysyy hyvin kartalla kun alla on pitävä ja suhteellisen tasainen asvaltti. Miksi tarvitaan eri jousitus-modeja, jos järjestelmä kerran säätää itse itseään. Tavallinen ABS-järjestelmä, jossa elektroniikan avulla rajoitetaan jarrupainetta pyörän pyrkiessä lukkiutumaan, on semi-aktiivinen järjestelmä. Siitä huolimatta painoa on pystytty pienentämään 47 grammaa per mäntä. Mikä on niiden ero
Ajoasento on pysty ja väljä. Asia tosin korjaantuu yhdellä nippusiteellä. Lisähintaan voi hankkia vielä mäkilähtöavustimen. Lämpimällä säällä ajaa mielellään moottoritienopeuksiakin visiiri avoinna ja silti kaipaa lisää tuuletusta. Kuljettajan olosuhteissa ei juuri ole valittamista. Tuulisuoja on jopa liian hyvä. Kaasuvaijerin reititys kulkee läheltä starttinappia, jolloin se haittaa käynnistystä. Kiitos tästä kuuluu äärettömän selkeäkäyttöiselle neljän napin valikkojärjestelmälle. Ennen syksyn kansainvälisiä moottoripyöränäyttelyjä huhuttiin, että KTM esittelisi 390 Adventuren. Jarrukahva on lyhyttä mallia, eli pikkurilli ei siihen osu ja jarrutus on tarkoitus tehdä kahdella tai kolmella sormella. Ajomoodien vaihto onnistuu helposti vauhdissa. Pitkien valojen katkaisija on niin tyrkyllä, että kytkinkäden etusormi vaihtaa monta kertaa pitkät valot vahingossa päälle. Varusteiden huikeaan määrään nähden KTM on onnistunut pitämään ohjaamon nappimäärän ällistyttävän pienenä. Takamus ei puudu eivätkä polvet huuda hoosiannaa. EI TÄYDELLINEN Pieniä häiritseviä tekijöitä sentään ajopäivän aikana löytyy. Pienikokoisemmille kuljettajille haastetta voi tuoda 860 millin istuinkorkeus. Jos ajoasento ei tehdasasetuksissa miellytä, niin jalkatappeja, ohjaustankoa ja satulaa voi säätää. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 61 022015MPM.indd 61 6.2.2015 11.39. Varustetaso hipoo täydellisyyttä. Ainakin koeajoyksilössä se oli sen verran jäykkä, että säätö oli syytä tehdä paikallaan ollessa ja kaksin käsin. Kaasukahva on kevyt, jolloin pyrittäessä ajamaan tasakaasulla käsi puutuu helposti. Kun vertaa 1290:n ja 1190:n tehoja vääntökäyriä, saa kalpean aavistuksen miltä uuden 1290 Super Adventuren voima tuntuu. Kun lähes kaikki mahdolliset varusteet jo löytyvät, niin näin urheilulliJoka on ajanut 1190 Adventurella, tietää miten vahvalta moottori tuntuu koko kierrosalueella. ja kaikki tämä vakiona. Sen sijaan itävaltalaisvalmistaja esitteli suosittujen 1190 Adventure -mallien yläpuolelle 1290 Super Adventuren ja alapuolelle 1050 Adventuren. Sekä kytkinettä jarrukahvassa on etäisyyssäädöt. On vakionopeussäätimet, kahvanja satulanlämmittimet, semiaktiivinen jousitus, kaarre-ABS-jarrut, luistonesto, LED-kaarreajovalot... Aika pieniä siis ovat puutteet. Se riittääkin hyvin, sillä Brembon radiaalijarrujen teho on hyvä. Matkustajalle on oma katkaisija takapenkin lämmityksen säätöön
Kahteen kulmikkaaseen sivulaukkuun mahtuu kahden viikon alppimatkan varusteet. Immobiliser Ajonestojärjestelmä. MOOTTORI Tyyppi V2, sylinterien välinen kulma 75º Iskutilavuus 1301 cm³ Sylinterimitat 108 x 71 mm Venttiilikoneisto DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri Teho 160 hv (118 kW) / 8 750 rpm Vääntö 140 Nm / 6 750 rpm VOIMANSIIRTO Vaihteisto 6 vaihdetta Kytkin märkä monilevykytkin, PASC-luistokytkin Toisioveto ketju, välitys 17/42 RUNKO Tyyppi Kromimolybdeeniteräksinen Trellisputkirunko Akseliväli 1580 mm Caster/jättö 26º/123 mm Paino tankattuna Noin 250 kg (valm. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 62 022015MPM.indd 62 6.2.2015 12.51. MTC (Motorcycle Traction Control) Luistonestojärjestelmä, joka huomioi samat parametrit kuin ABSjärjestelmä. Lisävaruste HHC (Hill Holder Control) Mäkilähtöavustin. Kahvanlämmittimet ja lämmitettävät kuljettajan ja matkustajan satulat. Sport, Street, Rain, Offroad sekä Off-modet. Automaattisesti sammuvat suuntavilkut Kun 150 metriä JA 10 sekuntia on kulunut suuntavilkun kytkemisestä, sammuu se automaattisesti. MSC (Motorcycle Stability Control) Ajonvakautusjärjestelmä, joka on integoitu kaarre-ABS -järjestelmän ja luistoneston kanssa toimimaan yhdessä. TPMS (Tire Pressure Monitoring) Rengaspaineen valvontajärjestelmä. Kaarre-ABS-jarrujärjestelmä Yhdistelmäjarrujärjestelmä, joka huomioi kallistuskulman, keskipakoisvoiman, kiertopoikkeaman ja vertikaalisen kallistelun neljän tuhannesosasekunnin välein estäen jarruttavaa rengasta luistamasta ja siten pyörää kaatumasta. MSR (Motor Slip Regulation) Toimii päinvastoin kuin MTC, estää takarengasta luistamasta moottorijarrutuksissa ja vaihdetta pienemmälle vaihtaessa. Kannattaa muistaa, että sivulaukullisena pyörä on lähes ajokaistan levyinen. Ilm. KTM 1290 SUPER ADVENTURE VARUSTEET Semiaktiivinen jousitus Comfort, Street, Sport ja Offroad-modet. Päivävalot 12 ledivaloa. Sensori tunnistaa valon määrän ja sytyttää tarvittaessa varsinaisen ajovalon. Kun paikallaan ollessa päästää jarrukahvasta, järjestelmä pitää pyörän paikallaan kunnes kuljettaja lähtee liikkeelle. Sensori tunnistaa milloin pyörä on ylämäessä. (Rain ja Offroad-modet, teho rajoitettu 100 hevosvoimaan). 229kg ilman polttoainetta) Istuinkorkeus 860/875 mm Tankin tilavuus 30 litraa JOUSITUS Etujousitus WP 48mm USD-haarukka, semiaktiivinen jousitus Joustomatka 200 mm Takajousitus WP Monoshock semiaktiivinen jousitus Joustomatka 200 mm JARRUT &RENKAAT Etujarru 2 x 320 mm levyt, Brembo 4-mäntäiset radiaalisatulat Kaarre-ABSominaisuus Takajarru 267 mm levy, Brembo 2-mäntäinen satula Kaarre-ABSominaisuus Eturengas 120/70R19 Takarengas 170/60R17 LISÄTIETOJA Maahantuoja KTM Nordic Hinta 24 571,00 € Takuu 2 vuotta KTM 1290 SUPER ADVENTURE TEKNISET TIEDOT KOEAJO KTM 1290 SUPER ADVENTURE PASC-luistokytkin Vähentää painetta kytkinlevyiltä moottorijarrutuksissa, vastaavasti lisää painetta kiihdytettäessä. LED-kaarreajovalot Viistosti sivuun osoittavat ledit syttyvät sitä mukaan kun pyörän kallistuskulma kasvaa: 10º/ensimmäinen led syttyy, 20º/toinen led syttyy, 30º/kaikki kolme lediä syttyvät
Siitä huolimatta tehtaan miehet pitivät yllä järjetöntä vauhtia. Pyörän rakenteissa on huomioitu adventureluokan tarpeet. Öljynvaihtohuoltojen väli on 15 000 kilometriä ja venttiilien välykset tarkastetaan joka toisessa huollossa. Aivot käskevät hidastaa ja ajaa varovammin, mutta kaarreabsit ja luistonesto selvittävät liukkaankin alustan vaivatta. Edellä ajavien pyörien katseleminen hirvitti, sora lensi ja perä luikerteli miten sattui. Paikoitellen päällysteen kunto oli surkea, kuin soran ja kestopäällysteen välimuoto. 022015MPM_LP.indd 63 10.2.2015 11.33. Kiitos, mielellään. Jälkeenpäin ajatellen vauhti koeajon aikana ei ollut ajattelematonta kaahaamista, vaan sillä haluttiin tarkoituksella osoittaa, miten hyvin elektroniset järjestelmät estävät pyörää kaatumasta. Super Adventuren suorituskyky huomioiden kuljettajalla ei ole kovin paljoa aikaa tarkkailla mittareita, vaan kierrosluku olisi hyvä selvitä nopealla vilkaisulla. Miten on Super Duken 1301-kuutioista moottoria on muokattu paremmin adventurekäyttöön sopivaksi. Sylinterikannet kanavineen on uusittu virtausten parantamiseksi. Urheilullista ajoa aluksi häiritsevä, pieni asia on kierroslukumittarin punarajan puuttuminen. Super Adventure -viritteisenä moottori tuottaa 160 hevosvoimaa ja 140 newtonmetriä. Kromimolybdeenistä valmistetun rungon paino on vain 9,8 kiloa. Kaatumaton. Kun SuperAdventure on vielä varustettu lähimmän kilpailijan tapaan 30 litran polttoainesäiliöllä, voi sillä huoletta lähteä pidemmillekin reissuille. mahdollista, että oma pyörä tuntui samassa vauhdissa täysin turvalliselta ja vakaalta. Vastaus löytyy hyvin toimivasta elektroniikasta. Kuten tehtaan edustajat sanoivat pyörää esitellessään: suunnittelussa tavoitteemme oli että seikkailut olisivat pidempiä. Tämän jälkeen paluu ”tavallisen” moottoripyörän ohjaimiin voi olla ankea. Koeajo suoritettiin Gran Kanarian kapeilla serpentiiniteillä. Alumiininen takarunko on pultattavaa mallia, joten kaatumisen tai kolarin jälkeen ei välttämättä tarvitse vaihtaa koko runkoa, vaan takarunko on vaihdettavissa erikseen. seen pakettiin sopisi myös vaihdeavustin eli shifteri
Alppireissu PASSO GAVIA Yksinäinen BMW-kuski taittaa kapealla Passo Gavian tiellä MATKALLA M A T K A K E R T O M U S MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 64 022015MPM.indd 64 6.2.2015 11.40
ISOLLA PORUKALLA Noustessamme ylös Milanon San Donaton metroasemalta kohti maanpintaa satoi kaatamalla. TEKSTI JA KUVAT MIKA KOSTAMO MATKALLA ALPPIRETKI ISOLLA PORUKALLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 65 022015MPM.indd 65 6.2.2015 11.41. Vain hetki sateessa kasteli vaatteet läpimäriksi joten oli pakko palata metroasemalle sateensuojaan etsimään reittiä oikealle bussilaiturille
70 kilometrin jälkeen ensimmäiset tornante-mutkat (serpentiinimutkat) tulivat vastaan Casazzassa Bergamon pohjoispuolella. Muutenkin hieno, kapea ja erittäin mutkainen tie. Kun vihdoin löysimme lipunmyyntipaikan ja oikean bussilaiturin, saimme todeta että seuraava bussi lähtisi vasta parin tunnin päästä. Ei varsinainen Passo, mutta kyllähän on mutkainen tie! Turha kuvitella ajavansa kovaa. Vihdoin illalla kahdeksan aikaan saavuimme majapaikkaan, parisataa metriä Gardajärven pinnan yläpuolella. Passo Gavia. Nopeusrajoitus tiellä on 90km/h mutta vauhti ei juurikaan noussut yli 60:nen. 5. Mutta bussiin oli päästävä, sillä pyörät olivat aamusta asti olleet noudettavissa parinkymmenen kilometrin päässä olevasta rekkaterminaalista Tribianosta. Gardajärven eteläpääty on yhtä isoa kaupunkia, eikä sen läpiajo ole kovinkaan ripeää. Astuessamme Tribianon bussiin oli sade jo lakannut ja sääennuste lupaili lämmintä päivää, joten toiveet teiden kuivumisesta ja auringosta pitivät mielen iloisena. Maisemat olivat huikeat, kun vasemmalla puolella nousi jyrkkä vuorenrinne kohti korkeuksia ja oikealla PARHAAT MUTKATIET 1. Juuri korkeammalle et voi Euroopassa ajaa ja tunnelma siellä ylhäällä on huikea. Itselleni ensimmäinen kahden kilometrin ylitys. Parin ensimmäisen ajotunnin keskinopeudeksi tuli enintään 35km/h. ENSIMMÄISET TORNANTE -MUTKAT Nousimme vähän yli 1200 metrin korkeuteen vain todetaksemme, että reitti oli tietöiden takia suljettu ja jouduimme kääntymään ympäri. 4. PASSO PORDOI Säät ovat vaihtelevia vuoristoalueella. 2. Porukkaamme kuului kymmenen motoristia ja yksi kyytiläinen. Lähes yhtä korkea kuin Stelvio. Monte Baldo. Kenelläkään ei ollut tarkkaa tietoa bussin lähtöajasta eikä paikasta. Serpentiinit olivat alkuun varsin loivia ja mahdollistivat vauhdikkaamman ajamisen. Ei muuta kuin odottelemaan bussiterminaalin kahvioon. Passo Pordoin ylitys tapahtui hieman sumuisessa säässä. Passo Manghen. SUUNTA YLÖSPÄIN Ensimmäiset mutkat oli pakko ikuistaa. Pieni ja kapea tie, mutkaa riittää muutenkin kuin pelkkiä serpentiinikäännöksiä. 3. Ei pelkästään mutkien takia vaan se kokonaisuus. Kaiken lisäksi kiertoreitti takaisin suunnitellulle reitille oli varsin pitkä ja aikaa kului aivan liikaa! Jouduimme valitsemaan autostradan (maksullinen Italian moottoritie) kohti Gardajärveä. Todella aitoa vuoristomaisemaa ja korkeuden tuntua, miinuksena maksullisuus. MATKALLA ALPPIRETKI ISOLLA PORUKALLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 66 022015MPM.indd 66 6.2.2015 11.41. Pyörien valmisteluun ajamista varten meni hieman yli tunti, joten ennen iltapäivä kello kolmea olimme valmiina lähtöön: 10 moottoripyörää, 11 henkilöä, 2 naista, porukan nuorin 30v ja vanhin 48v melko värikäs porukka siis! Ensimmäisen päivän etappiin kuului pari pientä passoa (vuorenylitystä) Lago d’Iseon molemmin puolin ja päivän päätteeksi meidän oli tarkoitus löytää itsemme Gardajärven rannalta. Porukkamme oli siitä loistava, että lähes jokainen pystyi ylläpitämään samanlaista ajonopeutta eikä letka hajonnut pahasti juuri koskaan. Monte Baldolle noustuamme tie oli todella kapea ja erittäin mutkainen. Stelvio. Useasta huoneesta oli upea järvinäköala! AAMUN NÄKÖALA GARDAJÄRVELLÄ Toinen ajopäivä sai loistavan pohjan upeasta aamiaisesta. Jo aamuyhdeksän jälkeen olivat moottoripyörämme valmiina starttaamaan kohti Val Di Fiemmen Olympiamaisemia. Grossglockner. Mutta kun vihdoin pääsimme järven itäpuolelle, alkoi nousu kohti Monte Baldo -vuorta
Garda-järvi Aamun näköala hotellin parvekkeelta. Evolinen leukaosa nousee takaraivon päälle yhdellä kädellä. 5vuoden takuu ja Sharp turvallisuustestin 5 tähteä takaavat korkean laadun! 349,00 Evoline 3 Moov up 369,00 2015 vuodelle saimme alennettua hintaa 40€! Nyt 40€ halvempi hinta! Shark Evoline 3 Valimotie 4 Helsinki www.eurobiker.fi Eurobiker MP Maailma nro 2-2015 1.indd 1 6.2.2015 16:41:21 022015MPM_LP.indd 67 9.2.2015 14.56. Helsinki Eurobiker •Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Järvenpää Ykkös MP • Lapinjärvi Artmotor • Loimaa V-Twin City • Kankaanpää Satamotors • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Pori Motoxi • Porvoo Snellman Motorsport • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company Shark Evoline 3 Shark Evoline 3 Jälleenmyyjät Ajomukavuus uudelle tasolle Shark Evoline 3 kypärän kanssa. Voit vaivatta ajaa leukaosa ylhäälläkin sillä kypärä on sertifioitu niin avo kuin umpikypäräksikin. Gardajärven eteläpääty on yhtä isoa kaupunkia, eikä sen läpiajo ole kovinkaan ripeää
Toinen majapaikkamme sijaitsi Cavalesen pikkukaupungissa lähellä Predazzoa. Lago di Garda eli Garda järvi. 2. MATKALLA ALPPIRETKI ISOLLA PORUKALLA KAUPUNGIT JA KYLÄT MAJOITTUMISEEN 1. Ylhäällä lähes joka suunnassa oli vain lumisia vuoria ja alempana näkyivät vihreät metsät ja pellot. HOTEL ALBERGO BELLARIA Kolmas ajopäivä nosti edelleen fiiliksiä, kun luvassa oli monista talviurheilulajeista tuttuja kaupunkeja ja kyliä. Aurinkoinen ja kuuma sää, sekä lähes jääkylmä, kirkkaan turkoosi järvivesi ovat aika huikea kokemus kokeneellekin suomalaiselle avantouimarille. Pikkukylät ja kaupungit täynnä upeita hotelleja ja ravintoloita. Lago di Como eli Como järvi. aukesi laakso vihreine peltoineen. Tarjolla oli käsittämätön määrä hyvää mutkaa ja serpentiiniä, ja vauhtiakin sai pitää kunnolla yllä. Milano. Ei tarvitse ajaa sen Saksan läpi... Tosin erään lyhyen tunnelin jälkeen ei enää satanut ja korkeimmalle pisteelle (Edelweisspitze, 2571 metrissä) nousussa tiekin oli jo kuiva. GROSSGLOCKNER Serpentiinimutkia, huimia maisemia ja lunta. Täynnä kulttuuria, taiteita, historiaa ja kaikkea muuta. Landeck, Itävalta. Lähellä Alppien pohjoisrajaa, Saksaa ja Sveitsiä. 5. Molemmilla puolilla järveä huikeita teitä ja näköaloja. Passo Pordoi alkuun nousi jo yli 2200 metrin korkeuteen ja maisemat ylhäällä olivat hämmentävän upeita! Siihen perään reitillemme kuului Passo Felzarego (2105 metriä) ja yhtä hienot Dolomiittien vuoristomaisemat. 4. Kolmannen ajopäivän päätteeksi nousimme Itävallan puolella olevalle Grossglocknerille, joka on maksullinen. 3. PASSO PORDOI YLITETTIIN HIEMAN PILVISESSÄ SÄÄSSÄ Muutamat meistä käväisivät myös uimassa Monte Pianan kupeessa olevalla järvellä, noin 1500 metrin korkeudessa. Pieni sadekaan ei haitannut, mutta pikkaisen harmitti maksaa alppitiestä (24€ moottoripyörältä) kun näkyvyys on yleensä melko huono sateella ja tiet ovat liukkaat. Päivän päätteeksi majoituimme pienessä majatalossa Zell Am Seessä. Vähän kuin Garda mutta ehkä vähän vähemmän ihmisiä, turisteja ja silti aivan yhtä huikeita paikkoja, ravintoloita ja hotelleja. Lähellä paljon hyviä Passoja ja myös Autobaanan varrella. Suurkaupunki aivan Alppien juurella. GROSSGLOCKNER OLI OSITTAIN VIELÄ LUMEN PEITOSSA Grosslocknerista alaspäin, kohti pohjoista, saimme ajella täysin kuivia teitä pitkin. Verovapaata bensaa ja ostoksia, lähellä hyviä Passoja. Muistan tuulettaneeni ja moikkailleeni kaikkia vastaan tulleita siellä huipulla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 68 022015MPM.indd 68 6.2.2015 11.41. Melko pitkään siinä kovempikin motoristi ihmettelee ja ihailee maailman kauneutta. Parin muun passon jälkeen päivä huipentui passo Mangheniin, joka oli itselleni ensimmäinen kerta yli 2000 metrin korkeudessa millään ajoneuvolla. Livigno. HOTEL ALBERGO BELL ARIA Alppityylisiä hotelleja riittää joka lähtöön. Ja moottoripyörät saa tuotua rekan kyydissä tai palautettua takaisin Suomeen
Parikymmentä kilometriä ennen sitä käännyttiin länttä kohti. Avokypärä johon on asennettu Carl Zeiss tuplalinssillä varustetut ajolasit ja leukamaski. Reittimme kulki tunnetun Kitzbuhelin talviurheilukaupungin läpi. Siellä lähestyi nopeasti Saksan valtioraja sekä erään kovasti tunnetun, toisen maailmansodan aikaisen valtiojohtajan kesämökki nimeltään Kotkanpesä. Tämä jäi mieliin yhtenä reissun parhaana pätkänä. Gerloksella ei ole juurikaan tiukkoja serpentiinimutkia, vaan pikemminkin loivaa, vauhdikasta ja hyväkuntoista tietä. Nykyään se palvelee ravintolana ja kaikki viittaukset kansallissosialismiin on poistettu. Helsinki Eurobiker •Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Loimaa V-Twin City • Kankaanpää Satamotors • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Pori Motoxi • Porvoo Snellman Motorsport • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company Shark RAW Jälleenmyyjät Shark RAW on jotain ihan muuta mihin olemme tottuneet. Maskin ja lasit voit nostaa ylös otsalle tai ottaa kokonaan pois. Kotkanpesä sijaitsee jotakuinkin Alppien pohjoislaidalla ja on 1834 merenpinnan yläpuolella. Tarjolla ei ollut juurikaan muuta kuin hulppeat näköalat joka suuntaan. 5 Vuoden takuu! Shark RAW mattamusta 229,00 Shark RAW Kurtz 269,00 Shark RAW Valimotie 4 Helsinki www.eurobiker.fi Eurobiker MP Maailma nro 2-2015 2.mainos.indd 1 6.2.2015 17:17:34 022015MPM_LP.indd 69 9.2.2015 14.57. Tästä talviurheilukaupungista matka jatkui moottoritietä pitkin kohti Salzburgia. Grosslocknerista alaspäin, kohti pohjoista, saimme ajella täysin kuivia teitä pitkin. 16 euroa piti maksaa siitä lystistä, että pääsi bussilla ensin muutaman sata metriä korkeammalle (hieno tie kylläkin), sitten hissillä vielä parisataa metriä ylemmäs, pienen vuoren huipulle, jossa tuo kivinen tönö sijaitsi. Parin tunnin turistirysässä hikoilun jälkeen jatkoimme matkaa lounaaseen. Europa Bruck E Neljännen päivän reitti kulki Zeller See -järven rantaa pitkin ensin kohti pohjoista ja sitten pikkuteitä pitkin kohti itää ja Bischofshofenia. Päivän lopuksi ajoimme läpi Gerlos-alppitien, se maksoi 5,50 € per moottoripyörä
Lisukkeet on tilattava erikseen. Italiassa kun tilaat ruokalistalta annoksen, se ei olekaan annos vaan esim. Saksassa olut on halvempaa kuin vesi/ kokis. Hapankaali maistuu yllättävän hyvältä 2800 metrin korkeudessa. Ensin pikku vuoren ylitys Pitzal-laaksosta Piller-nimisen kylän kautta Kaunertal-laaksoon. Viidennen päivän reitti kulki ensin pohjoiseen Innsbruckia kohti ja sieltä Brennerin solassa kohti Timmelsjochia (Passo Rombo). MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 70 022015MPM.indd 70 6.2.2015 11.41. 4. Stelviolta meitä vastaan ajeli useita kymmeniä motoristeja, joiden kasvoille kypärän sisään saattoi hyvin kuvitella leveän hymyn. Saunoja oli varmaan yli kymmenen erilaista, samoin erilaisia altaita sekä ison kylpylän sisällä että OMIA HUOMIOITA RUOKAJA JUOMA-ASIOISTA 1. Ei sen takia, että se olisi jotenkin hienon mutkainen ajettava, vaan pikemminkin sen takia, että sitä serpentiinimutkaa riittää ja riittää. Ai miksikö. 5. Suuntasimme rentoutumaan lähellä sijainneeseen Aqua Dome –kylpylään, joka on aika hulppea paikka. Italiassa viini on halvempaa kuin vesi/ kokis. Itävalta on sitten ihmeellinen maa! Kuudes ajopäivä oli ehkä koko reissun odotetuin. No tietenkin siksi, että tie tarjoaa melko huikeat mutkat. pelkkä pihvi. Itse Stelviohan jää kyllä mieleen varmasti jokaiselle. Kylpylästä palasimme Huben -nimisen pikkukylän majapaikkaamme, jossa yöpymisen hintaan (43 €) kuului myös viiden ruokalajin päivällinen. Timmelsjoch -ylityksestä on tullut parin viime vuoden aikana maksullinen. 3. Olimme jo pitkän aikaa nähneet joka puolella vuorenhuippuja, jotka olivat valkean puhtaan lumen peitossa ja sää oli nyt päivällä aurinkoinen ja melko lämmin. Näitä ulkoaltaita pidetään auki myös talvisin. Jossain vaiheessa näköalat alkavat viedä huomiota ja on kertakaikkiaan pakko pysähtyä kuvaamaan, vaikka matkaa huipulle vielä onkin. Näkyvyys pilven sisällä oli ehkä noin 20-30 metriä ja lisäksi oli aika mielettömän kylmä. Italialainen pizza on monesti pieni, kuiva ja mauton. Kyseinen tie ei ole pituudeltaan kummoinen, mutta silti noin viiden kilometrin matkalla tuli vastaan paljon moottoripyöriä lyhyen ajan sisällä... Ylhäällä parin kilometrin korkeudessa ei nähnyt juuri mitään. Pysähdyimme hetkeksi Resia-järvelle, missä tököttää kirkontorni keskellä järveä. MATKALLA ALPPIRETKI ISOLLA PORUKALLA RESL A-JÄRVI Uponnut kirkko on padon alle jääneen kylän ainoa näkyvä osa. Hinta on 12 € moottoripyörältä. Päivästä osa oli sateinen, emme päässeet laskemaan huikeaa Miedersin kelkkarataa, koska sen ainoan metalliraiteen, jonka varassa kelkat liukuvat, pitää olla kuiva. GERLOS ALPINE ROAD BIKERS POINT Majoituimme leirintäalueen vierasmajassa Zell Am Zillerissä. Resia-järveltä ei ole matkaa kuin 20 km etelään ja oikealle kääntyy risteys, missä lukee ”Stelvio”. Timmelsjochin korkeus on 2509 metriä. ”Uponnut kirkko” on ainoa näkyvä osa 1900-luvun puolen välin radikaalista päätöksestä uhrata kokonainen kylä uuden suuren padon alta. Ensireaktio oli, että ”Voi helv... GERLOS ALPINE ROAD BIKERS POINT ulkona. Sitä pitkin kohti etelää ja Naudersin laaksoa. Sateisen päivän päätteeksi oli hienoa saapua majapaikkaan, jossa emäntä ohjasi meidät suoraan talon pannuhuoneeseen ja saimme jättää tavaroita kuivumaan. Aamulla kun avasimme silmämme ja atk-päätteemme, huomasimme että sinne oli satanut yön aikana 10 senttiä lunta. Positiivisena puolena sentään tie oli kuiva Europabrucken alla Brennerstrassella. EUROPA BRUCKE Passo Giovon ja Timmelsjochin ylitimme sitten sateessa. onko tiet suljettu?” Mutta ilman surua puserossa lähdimme silti ajamaan. 2. Luvassa oli legendaarinen Stelvio
keskikesällä. Vuorossa oli vielä Passo Gavia. Säästät 25% kun ostat Sweepin pukupaketin. Sweep Tourmaster II Valimotie 4 Helsinki www.eurobiker.fi Sweep Daisy Takki + Housut 299,00 Norm. On kauppaa, kioskia, hotellia ja ravintolaa, sekä autoja, polkupyöriä ja moottoripyöriä... Vedenpitävät ajovarusteet vahvoilla kankailla ja CE EN1621-1 suojilla varustettuna 2 + 1 vuoden takuulla. Aurinko paistoi ja joka puolella avautui täysin puhtaanvalkoinen luminen vuoristomaisema... 398,00 Eurobiker MP Maailma nro 2-2015 3. 398,00 Takki + Housut 299,00 Norm. Stelvion mykiStävä, puhtaan valkoinen näkymä Stelvion huipulla on oikea pikkukaupunki. Aikaa saisi helposti kulumaan paljonkin Stelvion huipulla, mutta meidän oli jatkettava. Ja meille sattui vielä huikean hieno sää. Se on tienpinnaltaan paljon huonokuntoisempi ja kapeampi kuin Stelvio, Stelvio vastaan ajeli useita kymmeniä motoristeja, joiden kasvoille kypärän sisään saattoi hyvin kuvitella leveän hymyn. mainos.indd 1 6.2.2015 18:05:30 022015MPM_LP.indd 71 9.2.2015 14.58. Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Motobike Kouvola • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Salo Takatalo • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor • Ylöjärvi Motokeidas Sweep pukujen Jälleenmyyjät Sweepin miesten ja naisten pukupaketit tarjoavat motoristeille laatua edullisesti
Tämä hotelli osoittautui oikein loistavaksi paikaksi viettää myös ansaittu välipäivä. Ehkä enemmän kiviä tai jotain. Silvrettan maisemat huipulla olivat siitä poikkeukselliset, että siellä on iso tekojärvi ja pato. Eli suunniteltua ajelua ei kahdeksannelle päivälle ollut. Tämä tunneli vei meidät Livignon kylään, joka on verovapaa alue Italiassa. Edellisenä päivänä olimme tulleet alaspäin tätä kautta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 72 022015MPM.indd 72 6.2.2015 11.42. Muuten emme saaneet paljoakaan nauttia verovapaudesta. Likaantuneet vaatteet saivat ansaitsemansa pyykinpesun ja muut varusteet tarvittavan huollon. Fuldera-laakson ja loivan nousun jälkeen olimme tunnelin suulla, odottamassa pääsyä takaisin Italian puolelle. Tankit täynnä Länsi-Euroopan halvinta (?) bensaa jatkoimme kohti seuraavaa majapaikkaamme Comojärven rannalla. KYLLÄPÄ TUNTUI JÄRVEN UIMAVESI TAIVAALLISELTA KUUMAN AJOPÄIVÄN JÄLKEEN. Jotenkin nuo Sveitsin maisemat olivat karumpia kuin Italiassa tai Itävallassa... Ja kuinkas sattuikaan, se oli myös sadepäivä. SILVRETTAN TEKOJÄRVI JA PATO YLI 2000M:N KORKEUDESSA Alaspäin ajaessamme yksi porukkamme motoristeista tömäytti erään pakettiauton perään. MATKALLA ALPPIRETKI ISOLLA PORUKALLA VÄXJÖN UIMAR ANTA Kaunis auringonlasku kotimatkan varrella. Ei kuitenkaan kestänyt kauaa kun olimme taas Itävallan puolella ja nousimme vielä päivän lopuksi Silvretta hochalpenstrasselle, joka on myös yksi Itävallan maksullisista alppiteistä. Yhdeksäs ajopäivä suuntautui pohjoiseen eli Sveitsin suuntaan. Pysähdyimme alamäen puolessa välissä pieneen majataloon kahville ja kyllä hinnoista huomasi, että olimme Sveitsin puolella. Reittimme kääntyi ennen Stelvion huippua Sveitsin puolelle Umbrail Passolle ja taas oli luvassa kapeaa serpentiinitietä, joka tarjosi ihanan huikeita ajokokemuksia. No läheltä löytyi toinen samaan hintaan, eli ongelma oli nopeasti ratkaistu. Kaikki kaupat olivat kiinni, koska oli juuri sopivasti siestan aika. Esimerkiksi tankkaus 95 oktaanista maksoi 1,17 €. SILVRE T TAN TEKOJÄRVI JA PATO mutkia riittää myös serpentiinikäännösten välissä ja kaikenlisäksi Gavialla ei ollut juuri lainkaan liikennettä tai ihmisiä. Italialaista palvelua kuvastaa hienosti se, kun syötyämme pyysimme laskun 11 hengelle erikseen, niin tarjoilija toi kynän ja paperia ja sanoi hymyillen ”Laskekaa itse!” Seitsemäntenä ajopäivänä ajoimme takaisin Stelviolle, mutta tällä kertaa nousimme ylös etelästä päin. Onneksi mitään vaurioita ei syntynyt eikä pakettiauton kuljettaja vaatinut mitään korvauksia pienestä renkaanjäljestä takapuskurissa. Limppari ja pulla maksoivat seitsemän euroa. JULIERPASS AURINGONPAISTEESSA Sveitsistä vierailimme hetkeksi myös Liechtensteinin puolella ja kävimme hieman ajamassa paikallisia serpentiinejä. Ajoimme St Moritzin ohi Julierpass -nimiselle vuorenylitykselle (2284 metriä). Apricassa kävimme syömässä Ristorante & Pizzeria Ambrosinissa. YKSINÄINEN BMW-KUSKI TAITTAA KAPEALLA PASSO GAVIAN TIELLÄ Monessa mielessä Passo Gavia (2650 metriä) oli ihan yhtä hieno kokemus kuin Stelvio. Myöhemmin iltapäivällä saavuimme Aprican kaupunkiin eikä hotelli, johon meillä oli varaus, ollut lainkaan auki
mainos.indd 1 6.2.2015 18:22:44 022015MPM_LP.indd 73 9.2.2015 14.58. Harz-vuorten tiet ovat kovasti motoristien suosiossa. Kun ajoimme laivaan, suljettiin autokannen portti vain parin minuutin kuluttua! Juuri tiukempi aikataulu ei olisi voinut olla. Kun vihdoin pääsimme vastarannalle, oli aikaa laivan lähtöön noin puolitoista tuntia. Majapaikkamme sijaitsi yli kilometrin korkeudessa lähellä Landeckia Fließ -nimisessä pienessä kylässä. Emmekä todellakaan olleet ainoita. Nimittäin Skansundetin lossi ei kuljekaan kovin usein ja jouduimme odottelemaan puolisen tuntia. 12. ajopäivä matkasimme vielä Harz-vuoriston läpi ja saimme vielä hetken nauttia huikeista mutkista ja vauhdikkaista, moottoripyörille sopivista teistä. Ajoimme kaiken kaikkiaan 540 km ja loppumatkalla rankahkon ukonilman läpi päästyämme, saavuimme Lyypekkiin pieneen hotelliin, jonka läheltä löytyi todella hyvä aasialainen ravintola. Kylläpä tuntui järven uimavesi taivaalliselta kuuman ajopäivän jälkeen. Sweep Grand Touring Valimotie 4 Helsinki www.eurobiker.fi Takki 279,00 Housut 249,00 Myös mittatilauksena! Eurobiker MP Maailma nro 2-2015 4. Ajoimme yli 500 km ja päädyimme majoitukseen lähellä Frankfurtia. Auringonnousu Växjön uimArAnnAllA 13. Lopuksi päädyimme Växjön kaupunkiin, aivan järven rannalla sijaitsevan leirintäalueen vierasmajaan. Kymmenes ajopäivä ja viimeinen passo oli Saksan puolella sijaitseva Hahntennjoch (1894 metriä). Ja kun lopussa huomasimme, että ehkä sittenkin on aikaa hieman kiertää pikkuteitä, niin se meinasi pahasti kostautua. Mutkat ovat selvästi loivempia molempiin suuntiin ja siksi tuo ylitys olisi hyvää lämmittelyä ennen todellisia alppihaasteita. Sweep Grand Touring on adventure puku jonka tekniset ominaisuudet ovat ylitse muiden. 11. Puvulla on 2 + 1 vuoden takuu. Tarkempaa tietoa ja tarinaa reissusta löytyy blogiosoitteesta: http://gozamite.wordpress.com (Kohdasta kesäkuu, loppupuoli) tarkemmat tiedot Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Motobike Kouvola • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Salo Takatalo • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor • Ylöjärvi Motokeidas Sweep Jälleenmyyjät Kun vaadit parhaan mahdollisen asukokoinaisuuden päällesi joka ei kaihda rankkasateita eikä paahtavaa kuumuutta. Kaikki kalat ja muut meren elävät olivat raakoina buffet-pöydässä ja sieltä sai viedä itse valitsemansa palaset grilliin ja kertoa miten halusi ne maustettavan. Matkaan kuului Puttgarden Rödby laiva, Stora Beltin silta ja paljon ruotsalaista maaseutua. ajopäivä Växjöstä Tukholmaan oli varsin tylsää ja isoa tietä. Tuo passo on itse asiassa semmoinen, mikä jokaisen Alpeille saapuvan pitäisi ajaa ensimmäisenä. ajopäivä oli sekin yli 500 km pituudeltaan
– Vakiota on aika paljonkin: kamMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 74 022015MPM.indd 74 6.2.2015 11.42. Ruhasen pyörän teho on siis 3,35-kertainen vakioon verrattuna. Kawasaki H2Rrataversion 326 hevosvoimaa ovat talven kovin puheenaihe. VAKIO-OSATKIN KESTÄVÄT Ruhanen on kilpaillut Kawasaki ZZR1400:lla seitsemän kautta Drag Racen SSB-luokassa (Super Street Bike). Miten moottori voi kestää tällaisia tehoja. Bensiiniäkin tosin on viritetty, TEHOKUNINGAS ESITTELYSSÄ polttoaineena käytetään VP Racingin 120-oktaanista Q16 -kisabensiiniä. Ahdin on matkalla vaihtunut neljään kertaan, joka kerta edellistä suurempaan. MP Maailma mittasi kesällä 2014 vakiolle ZZR1400:lle samassa dynossa 180,5 hevosvoiman takarengastehon. Onko siinä enää yhtään vakio-osia. Lukema on kovin bensiinimoottoriselle moottoripyörälle Suomessa mitattu lukema. 660 HV 489NM! Mekaanisesti ahdettu Kawasaki H2 on katupyörien tehokunkku 210 hevosvoimallaan. Vesa Ruhasen Kawasaki ZZR1400:ssa on enemmän tehoa kuin kahdessa H2R:ssä. Takarenkaalta! Moottoritehoksi muutettuna se tarkoittaa noin 660 hevosvoimaa ja 490 newtonmetriä. Samalla ahtopaineita on vähitellen hilattu ylöspäin. Hästäg sanaton! TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VESA RUHANEN Vesa Ruhasen Kawasaki täräytti joulukuussa tehodynamometrin näytölle 605 hv ja 445 Nm lukemat
ESITTELYSSÄ KAWASAKI ZZR1400 OMISTAJA Vesa Ruhanen, Any10 DragRaceTeam Ikä: 47 Asuinpaikka: Taivassalo Pyörä: Kawasaki ZZR1400 Turbo Kilpailuluokka: SSB Mestaruudet ja ennätykset: 2010 ProSB SM1 ja Pohjoismaiden ennätys 8,071 sek / 289 km/h 2011 ProSB SM3 2012 SSB SM1 2013 SSB SM1 7,60 sek / 302 km/h SE 2014 Funnybike Open SM3 7,48 sek / 304 km/h SE yhteensä 12 osakilpailuvoittoa ensimmäisenä Suomessa katurenkaalla +300 km/h ja 7 sekunnin aika varttimaililla (2012) Yhteistyökumppanit: Kansiset Mainoskoho Dragrace.fi Lind-Tec At-Net Vipec Vesan ja tiimin edesottamuksia voi seurata facebookissa: Any10 RaceBook Kawasaki on vakiota pidempi ja matalampi. Ruhanen kertoo ajaneensa tähän mennessä kaikki seitsemän kautta samalla moottorilla ilman täystuhoa. 660 HV 489NM! piakseli, nokka-akselit ja sylinteriryhmä ovat täysin vakioita, kertoo Vesa Ruhanen. Alkuperäiset männät ovat saaneet väistyä JE:n turbomäntien tieltä. – Huipputeho muodostuu monen pienen asian summana, ei pelkällä ahtopaineella. PELKKÄ AHTOPAINE EI RATKAISE Miten pyörästä sitten saadaan enemmän tehoa kuin kilpailijoilla. Puristussuhde, kannen virtaus, nokkien ajoitus... Kun on riittävästi kokeillut eri ”setuppeja”, niin ymmärtää miten lukemattomat pienet asiat vaikuttavat kokonaisuuteen. Muutoksissa ainoana tavoitteena on ollut mahdollisimman matala aika varttimailin matkalla. Ruhasen pyörään rakennettiin viime kaudeksi ViPEC i88 moottoMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 75 022015MPM.indd 75 6.2.2015 11.42. – Jotain pikkumurheita matkalle mahtuu, kuten mäntien sulamisia ja kannentiivisteiden pettämisiä. Ne kuuluvat lajin luonteeseen. muuttujia on paljon. – Kansiset on portannut vakiokannen virtaavammaksi, vaihteisto on vakiosta modattu ja vahvistettu, männät ja kiertokanget on vaihdettu kestävämpiin
Omassa penkissäni voidaan paremman pidon ansiosta antaa ahtopainetta aikaisemmin, jolloin varsinkin vääntölukemasta tulee parempi. Kun puhutaan tehopenkkien tuloksista, kääntyy keskustelu usein penkkien välisiin eroihin teholukemissa. – Penkissä ajettiin 20 vetoa peräkkäin, joissa päästiin yli 500 hevosvoiman lukemiin. Lopulta kiristin vähän kytkintä, ja heti seuraavalla vedolla meni 600 hevosvoiman rajapyykki selvästi rikki. Suurin ero Vittaniemen ja oman penkkini välillä oli takarenkaan pidossa, mikä johtuu rullan pintakuvion erosta. Esimerkkinä Ruhanen kertoo, että omassa tehopenkissään hän ajoi Kawasakia pitkään ja maksimiteho takarenkaalta oli 599 hevosvoimaa. 600 hevosvoiman takarengastehoa ei saada ulos yhdellä eikä kahdella vedolla, vaan se vaatii useita toistoja tehopenkissä ja pieniä säätötöitä vetojen välissä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 76 022015MPM.indd 76 6.2.2015 11.42. – Ajoin aikaisemmin pykälää pienemmällä Holsetin HX35 Superilla. HEIKOIN LENKKI. Kun paisuntasäiliössä alkaa jäähdytysnesteen pinta nousta, niin silloin tietää että ollaan kansipahvin Tehokäyrä kasvaa käytännössä kierrosluvun rajoittimelle asti. Nyt mitattu lukema saatiin Sami Vittaniemen Dynostartehopenkissä, jossa mitataan myös MP Maailman testipyörien tehoja. Garrett on kuulalaakeriturbo, jolloin se pyörii herkemmin ja herää paremmin kuin esimerkiksi Holsetin liukulaakeriturbot. rinohjaus, joka edustaa uusinta tekniikkaa. Syynä on akkujännitteen lasku, joka johtuu siitä että pyörässä ei ole lainkaan laturia ja usean tehomittauksen jälkeen akku alkaa tyhjetä. Yhtenä avaimena saavutettuihin lukemiin on tietysti oikean ahtimen valinta. Tiedonkeruujärjestelmän avulla pystytään analysoimaan tuloksia ja kehittämään siten pyörää yhä tehokkaammaksi. Moottorin luonne on pyritty saamaan mahdollisimman hyvin varttimailille sopivaksi. 500 Nm haamuraja on siis sekin vahingossa ylitetty. – Oma tehopenkkini on Dynostar, kuten Vittaniemelläkin. Ruhanen tietää mistä puhuu, sillä miehellä on kokemusta myös Holsetin ahtimista. Ruhanen tarjoaa tehomittausja moottorinsäätöpalveluja myös asiESITTELYSSÄ KAWASAKI ZZR1400 akkaille, joten kokemusta on kertynyt Kawasakin ohella muidenkin merkkisistä moottoreista. Suurin teho mitattiin huimalla 2,56 barin ahtopaineella. Moottorinohjauksella voidaan muokata esimerkiksi tehoa niin, että pienimmillä vaihteilla on käytössä vähemmän tehoa, ja täydet tehot otetaan käyttöön vasta tarvittaessa, eli suurimmilla vaihteilla. Oltiinko kestävyyden kanssa silloin jo rajoilla. – Mietin pitkään, että miksi tehokäyrä pysyy tasaisena 9000 kierroksen jälkeen, eikä enää nouse. Maksimivääntökin saavutetaan vasta noin 9 000 kierroksen kohdalla. Ruhanen mainitsee ohimennen, että omassa penkissä ovat ahtopaineet päässeet joskus karkaamaan, jolloin takarenkaalta on mitattu 501 newtonmetrin vääntölukema. – Nyt pyörässä on Garrett GTX3582R kisakäyttöön suunniteltu ahdin aivan erilainen kuin kilpailijoilla. Jos nyt olisi Vittaniemen penkissä hierottu samalla tavalla kytkimen säätöjä, niin uskon että olisi päästy jopa 630 hevosvoiman takarengastehoon. 500 NM HAAMURAJA ON SIIS SEKIN VAHINGOSSA YLITETTY. Kawaan ei saa kaupan hyllyltä paksumpia ”heavyduty”-pultteja. Sillä mitattiin parhaimmillaan 502 hevosvoiman lukemat, mutta ahtimen resurssit loppuivat siihen. AFR (ilman ja polttoaineen seossuhde) nousee lopussa korkeaksi eli seos menee laihalle. – Kawasakin heikoin lenkki on kannentiiviste, sen kestävyyttä rajoittavat vain 11 milliset pinnapultit. Hyvin Kawa siis näyttää penkitystä kestävän. Aina ei siis ole kyse ahtopaineista eikä kipinän tai polttoaineen riittävyydestä
Suunnitelmissa onkin teettää vahvemmat puolen tuuman pultit Kawan koneeseen. TIEDONKERUUN JA PERSTUNTUMAN AVULLA AFR-käyrästä (Air Fuel Ratio eli ilman ja polttoaineen seossuhde) nähdään, että huipputehoilla seokset menevät laihalle. Kun monta vuotta ajaa kilpaa samalla pyörällä, niin tuntuma siihen syntyy vähitellen. Pyörässä ei ole omaa laturia ja viimeisissä vedoissa jännite on pudonnut 11 volttiin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 77 022015MPM.indd 77 6.2.2015 11.43. Sylinterikannen kanavien muotoilu on Kansisetin Jarmo Saastamoisen käsialaa. – Usein AFR-lukeman nousu johtuu juuri soppavehkeistä. Kampiakseli, sylinteriryhmä ja nokka-askelit ovat vakioita. Mäntien lisäksi myös kiertokanget on vaihdettu vahvempiin H-profiilikankiin. Jos polttoaine loppuu kesken, nousevat pakolämmöt selvästi korkeammiksi. Tätä näkemystä tukee myös se, että pakolämmöt pysyivät tasaisesti 800 asteessa. – Vaihtovalo on säädetty 10 500 kierrokselle, mutta kyllä tällä käytännössä ajetaan ja vaihdetaan vaihteita perstuntumalla. Garrettin GTX3582R-ahdin on kisakäyttöön tarkoitettu kuulalaakeriturbo. Kerro vielä minkälaista on ajaa tällaisella tehohirviöllä. Tiedonkeruun mukaan tässä tapauksessa syynä oli jännitteen lasku. Loppuvatko soppavehkeet (suuttimet ja polttoainepumppu) kesken. Kawasaki öljynvaihtohuollossa. kanssa rajoilla. Liukulaakeriahtimiin verrattuna sen etuna on herkkyys ja siten nopeampi herääminen
Se ei ole minkään valtaväylän varrella, vaan se sijaitsee Orimattilalaisen teollisuusalueen takanurkassa. Tupa on täynnä asiakkaita. Sinne mennään monen mutkan kautta. OMENAPORA Kawasaki esitteli 1990-luvun loppupuolella mallin ER-5. Mikä Kawasaki on miehiään. Se selviää seuraavasta. Saavun paikalle ja Motopalvelussa on yhtä kakofoninen meininki TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Motopalvelu Niemitalon vaihtorivistössä mököttää Kawasaki ER-6 n. On siis alkamassa ihan tavallinen päivä Orimattilalaisessa moottoripyöräliikkeessä. Motopalvelu Niemitalo on erikoinen moottoripyöräliike. Tuo selittyy sillä, että Motopalvelu on kurapyörissä alansa vahvin. Ei muuta kuin nokka kohti Orimattilaa ja katsotaan mitä vaihtopyöriä on tällä kertaa tarjolla. Varaosatiskin pojat, lähinnä Tuomo, antavat Timolle sanallista palautetta takaisin. Se odottaa ajokautta 2015 ja uutta kuljettajaansa. Timo ”Päällikkö” Niemitalo mylvii henkilökunnalle kuin kuuluisa oopperalaulaja Luciano Pavarotti. 2010 K Ä Y T E T T Y pieniSUURI MOOTTORIPYÖRÄ KAWASAKI ER-6 N VUOSIMALLI 2010 A J E T T U 25927 km MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 78 022015MPM.indd 78 6.2.2015 11.45. Eikä liikkeessä vierasteta katupyöriäkään. Silti liike on myynniltään yksi Suomen suurimpia. kuin aina aikaisemminkin. Niemitalon vaihtorivistön lävitse kulkee vuodessa satoja offroad-pyöriä. Sen tekniikka perustui 1980-luvun puolivälissä esitelKILOMETREJÄ MITTARISSA KAWASAKI ER 6-n, VM. Siinä sivussa paikan ohittaa Timo ja Teemu Niemitalon Matti-isä, joka rakentelee yrityksen takana olevissa halleissa omia veteraanimoottoripyöriänsä
Kawasakia tuo maahan Sumeko Oy. JUTTUSARJA UUDISTUU pieniSUURI MOOTTORIPYÖRÄ MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 79 022015MPM.indd 79 6.2.2015 11.46. Pääsin aivan ensimmäisenä koeajamaan sen. MPmaailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. Moottorissa riittävästi voimaa alhaisillakin kierroksilla, jolloin kaupunkiajossa liikkeelle lähtö sujuu jouhevasti. MP Maailma -lehti uudistuu ja samalla uudistetaan joitain juttusarjoja. ER-6:n moottori on vahva, mutta öljynkulutusta on seurattava. Tuo kaikki kertoo siitä, että Kawasaki ER-5 on helppo käsitellä. Mittariston muoto ja toiminnat ovat muuttuneet monta kertaa matkan varrella. Siitä tuli erityisesti naismotoristien suosikki – unohtamatta tietenkään autokoulukäyttöä. ER6n-malli on kysytty myös käytettynä ja huoltokulut ovat edulliset. Soitto maahantuojalle Mikä Kilometrejä Mittarissa. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Tunnettu pyörä helposta käsiteltävyydestä hitaassakin ajossa, myös taajaman ulkopuolisilla mutkateillä pyörän hyvä ajettavuus korostuu. GPZ 500 S ei siis ollut mikään kaikkein sporttisin vaihtoehto – mutta se oli hiukan edullisempi, kuin ”ärrä-malli” eli nelisylinterinen vaihtoehto. ER-6:sen tunnistaa moottorin alle sijoitetusta pakoputkiston äänenvaimentajasta. Pääasiallisesti KM Mittarissa -juttusarja pysyy ennallaan, mutta silloin tällöin esitellään joku klassikko moottoripyörä. Tässä esimerkki vuodelta 2010. tyyn GPZ 500 S malliin, jonka moottori vastaavasti oli puolikas GPZ 1000 RX:n moottorista. ER-5:lla on ajettu moottoripyöräkortteja meillä Suomessa varmaankin ennätysmäärä. Maahantuoja oli painottanut, että kyseinen kappale on prototyyppi ja sitä pitäisi kohdella hellästi. Pyörä oli futuristisen näköinen, ainakin kun sitä vertasi vanhaan ER-5 malliin. Se oli ER-6 n. Koska ER-6 on edelleen myyntimallistossa, kysyn häneltä mitä hän tuumaa mallista. ”Ärrästä” oli kaksi eri versiota – GPZ 500 R ja GPZ 600 R. Siellä puhelimeen vastaa Jukka Repo. Kurvailin pyörällä useamman päivän. Nakupyörä ER-5 myi aikanaan todella hienosti. Huolimatta hyvistä myyntiluvuista, on mallia kuitenkin uusittava jossain vaiheessa. Loppukesästä 2005 Suomeen rantautui yksi täysin uusi Kawasaki. Kapea runko sekä ergonominen ajoasento antavat kuljettajalle hyvän ajotuntuman. Koska maahantuoja ei erikseen kieltänyt käyttämästä pyörää tehomittauksessa, toteutin mittauksen väLÄHES JOKAISELLA KAHVITAUOLLA SAI PAIKALLE SAAPUNEILLE MOTORISTEILLE KERTOA, MIKÄ PYÖRÄ ON KYSEESSÄ. iskunvaimentaja on sijoitettu erikoisesti rungon sivulle. – Suosittu malli jo useamman vuoden. Lähes jokaisella kahvitauolla sai paikalle saapuneille motoristeille kertoa, mikä pyörä on kyseessä
Tätä nykyä sivulaukut ovat saatavilla lisävarusteena. ABS jarrut optiona. Kysyn minkälainen peli on ER-6. Pieni tilavuus aiheuttaa myös sen, että öljynvaihtoväli saa olla maksimissaan 6 000 km, vaikka Sumekon huolto-ohjelma suosittaa vaihtoväliksi 12 000. Lisävarusteena malliin sai matalan istuimen, joka lisäsi pyörän suosiota. ER-6:sta tuotiin heti alun alkaen kahta mallia. Tämä tietysti kiristyneiden päästömääräysten vuoksi. Jokin lähde mainitsee, että samaan aikaan pyörään olisi tullut lisävarusteena sivulaukut ja niille telineet. Tosin prototyyppi antoi muutaman hevosvoiman enemmän. Soitto mekaanikolle Tarkasta käytetystä ER-6 n -mallista littömästi. Toinen ongelmakohta on moottorin öljyntilavuus ja -kulutus. Molempien mallien moottorit ovat kaksisylinterisiä rivimoottoreita. ER-5:n moottorissa on kuutiotilavuutta 498 kun ER-6 mallissa on kuutioita vastaavasti 649. KILOMETREJÄ MITTARISSA KAWASAKI ER 6-n, VM. N-malli edelleen myynnissä 8990€, F-mallin hinta ABS-jarruilla 9 990 €. POLT TOAINESÄILIÖN KORKIN LUKKO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 80 022015MPM.indd 80 6.2.2015 11.46. Viaber Oy:n tekemä tehomittaus tuki valmistajan ilmoitusta. Minua kiinnosti minkä tyyppinen käytökseltään on sen moottori verrattuna edeltäjään. ER-6 F rinnakkaismalli on tekniikaltaan identtinen, mutta siinä on kuljettajaa suojaava kokokate. Moottorin öljyntilavuus on ainoastaan 2,1 litraa, joten pitää olla tarkkana, ettei moottori mene ”kuivaksi”. Lähes kaikki minulla käyvät ER-6:set kuluttavat jonkin verran öljyä. En löytänyt tuolle vahvistusta. F-malli pysyi muuttumattomana aina kaudelle 2008. Sinne menee ajan myötä vettä ja valot lakkaavat toimimasta. Tehoja ER-5:lle ilmoitetaan 50,3 hevosvoimaa ja ER-6 mallille vastaavasti 72,1. Hän jos joku tuntee Kawasakit. MUKAVAN PITKÄ MALLIHISTORIA Ensimmäinen virallinen maahantuontivuosi oli 2006. suihkutuksella. Tuolloinkaan itse pyörään ei tehty muutoksia, vaan lisävarustelistalle tulivat takalaukku ja sille teline. Kaksi erillistä versiota, naku ER-6 N ja katteellinen ER-6 F. Sitä vaihtoväliä ER-6 moottori ei kestä, vaikka muutoin kestävä onkin; lopettaa Lehmuskoski. Suomessa myyntiin kaudella 2006. Runko meni uusiksi, samoin F-mallin katteet ja N-mallin yläkate muuttui kulmikkaammaksi. 2010 RENK AIDEN KUNTO JARRUPALOJENJA LE VYJEN KUNTO L AAKEREIDEN KUNTO TAK AISKUNVAIMENTA JAN YL ÄPÄÄN VÄL JYYS Puhelimeen vastaa Metura Motors Oy:n Juha Lehmuskoski. N on nakumalli, jossa on vain pieni varttikate. Liitin on avattava silloin tällöin ja siihen on laitettava rasvaa. Jarruja parannettiin suurentamalla etujarrun MALLIHISTORIA Esiteltiin lehdistölle elokuussa 2005. Siinä missä ER5:n moottoria ruokkii perinteiset kaasuttimet, ER-6 on varustettu nykyaikaisella elektronisella polttoaineenMOOT TORIN ÖL JYJEN ULKONÄKÖ JA MÄÄR Ä L ATAUSSÄÄTIMEN LIIT TIMEN HAPE T TUNEISUUS HUOLTOHISTORIA L ATAUSJÄNNITE, SEN PITÄISI OLL A TYHJÄK ÄYNNILL ÄKIN YLI 13 VOLT TIA. – Latauksen virtaliitin on arassa paikassa, lähellä takarengasta. Kaudelle 2009 molempia malleja uudistettiin ja rankalla kädellä
Moottori uudistettiin tässä yhteydessä, siitä otettiin hitunen lisää tehoa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 81 022015MPM.indd 81 6.2.2015 11.46. Maassa on lunta niin paljon, etten viitsi lähteä kaatuilemaan kesärenkailla. Motopalvelun vaihtoyksilö on kirjoitushetkellä Nettimoton edullisin. KAWASAKI ER-6 N YAMAHA FZ6-N SUZUKI GLADIUS 650 MOOTTORI JA VAIHTEISTO Tyyppi Nelitahtinen, R-2 Nelitahtinen, R-4 Nelitahtinen, V-2 Iskutilavuus 649 cm3 600 cm3 645 cm3 Teho 72,1 hv/8500 k/min 98 hv/12000 k/min 72 hv/8400 k/min Vääntö 66 Nm/7000 k/min 63,1 Nm/10000 k/min 64 Nm/6400 k/min MITAT JA PAINO Ilmoitettu kuivapaino 200 180 (kuivapaino) 206 Istuinkorkeus 785 mm 790 mm 785 mm Tankin tilavuus 15,5 litraa 19,4 litraa 14,5 litraa RENKAAT Eturengas 120/70-17 120/70-17 120/70-17 Takarengas 160/60-17 180/55-17 160/60-17 HINTA UUTENA 2010 Hinta 9 175 € 9 745 € 9 796 € TEKNISET TIEDOT SE ON SITKEÄ PIKKU PUURTAJA, JOLLA AJAA MUKAVASTI MYÖS NE KAUPUNKIAJOT. Motopalvelun yksilön jarrunesteet on vaihdettu hiljattain. Toisaalta hyvä niin, sillä uusi mittaristo on erittäin selkeä, valkopohjainen LCDnäyttö. Ilmiselvästi tämä pyörä ei ole ollut mikään ”kiertopalkinto”. Jopa polttoaineensyötön toimintaa rukattiin uusiksi. Tarkasta käytetystä ER-6 n -mallista pääsylinterin männän halkaisijaa. Polttoainesäiliön muotoa muutettiin. Mittaristo uudistui, kuten myös etulokasuoja. Niemitalon vaihtoyksilön ketjut sekä renkaat ovat hyvässä kunnossa. Se on sitkeä pikku puurtaja, jolla ajaa mukavasti myös ne kaupunkiajot. Moottorin kiinnitystä runkoon muutettiin sen tuottamien värinöiden vaimentamiseksi. Istuimen lukko on sijoitettu arkaan paikkaan. Kalleimman, 2010 mallin hinta näyttää olevan 5 590. Kaudet 2010 ja 2011 mentiin vanhalla, hyväksi havaitulla kaavalla. Hintaeroa siis löytyy. Kawasakin hintalapussa komeilee luku 4 800 euroa. Se on edullinen näin vähän ajetusta ja näin siististä moottoripyörästä. Voi sanoa, että lähes kaikki meni vaihtoon, moottoria lukuun ottamatta. Hyvä niin, tuo on selvä turvallisuus asia. Toisaalta, jos reissuun lähtee, niin silloin mieluimmin valitsee katteellisen ”Äffä-mallin”. Moottori kehrää joutokäyntiä, ilman mitään sivuääniä. Kaudelle 2012 ER-6 mallit pistettiin jälleen kerran uusiksi. Pisteenä päälle, moottorin jäähdytystä parannettiin tuntuvasti. Koeajo jää tekemättä force majeure syystä. Kawasaki on ikäisekseen todella siistissä kunnossa. Runko meni jälleen kerran vaihtoon, kuten myös mittaristo. Huolimatta jokusen kuukauden seisonnasta, Niemitalon ER-6 starttaa tulille vaivattoman oloisesti. Kaikkiaan ER-6:n voimanlähde on todella mainio pakkaus. Sitä – kuten tankin korkin lukkoa on rasvattava aika-ajoin. Se on vuosimallia 2010. Samoin etujarrusatuloiden mäntien halkaisijaa kasvatettiin. Voimanlähde, eikä muukaan pyörä, vierasta pitkää matkaa. Samalla tilavuus kasvoi puolella litralla, tilavuuden ollessa tätä nykyä 16 litraa. NIEMITALON VAIHTOYKSILÖ Motopalvelu Niemitalon vaihtoyksilöllä on kilometrejä takana 25 927
tÄ ss Ä NUM erO ssa Tilaajien etuna on Pikakoeajo KTM 1050 Adventuresta ja Parivertailu 10 000 euron nakupyöristä. 84 K ÄYt e t Yt par I verta ILU ssa Honda CB1300 ja Yamaha MT-01 91 pIK a KO ea j O KTM 1050 Adventure mpmaailma.fi/tilaa tilaa ja lue jutut heti DigilehDestä! kolumni Tilaajille MP Maailman tilaajat saavat aina vähän enemmän. mP maailma powered by motorrad 2/2015 K O e a j O p I K a 022015MPM_LP.indd 82 10.2.2015 11.34. Janne Huhtalan kolumni värikkään koeajoreissun tapahtumista. 8 sivua lisää luettavaa 83 KOLUMNI Navigaattori vaihtui hieromasauvaan Prätkätoimittajat liikkuvat siellä missä mansikat ovat kypsiä, naiset vähäpukeisia ja kuohuviinilasit täynnä
Navi ohjasi Portimaoon kylän keskustan liikenneympyrään ja väitti, että ”olet saapunut perille hotellille”. Lopulta löytyi pieni kyltti, joka kertoi hotellin olevan neljän kilometrin päässä. Yleensä tehtaat järjestävät kuljetuksen lentokentältä hotellille. Hotellissa tutkin karttaa ja huomasin ajaneeni junalla yhden asemavälin liian pitkälle. Olin unohtanut Portugalin ja Espanjan välisen tunnin aikaeron. Puolimatkassa eli Sevillan kohdalla navigaattori alkoi hälyttää akun alhaisesta varauksesta. Hotellin avainkortin mukana oli tasku, johon oli painettu koeajotapahtuman aikataulu. Perjantain paluulento Malagasta lähtisi 14.00, joten päätin lähteä hotellilta jo aamuseitsemältä. Kahden tunnin jonottamisen jälkeen kumijalka alle varmana siitä että illan ohjelma jää väliin. Kun istahdin autoon, sen kello näytti kahdeksaa. Soitto päätoimittajalle Suomeen, ja hotellin osoite löytyi Samille tulleesta koeajokutsusta. Tiistaina Super Adventuren koeajo kuten pitikin, mutta lisäksi keskiviikolle 1050 Adventuren koeajo. Elämä hymyilee. Vuokraamossa ei ollut juuri jonoa, paitsi juuri sen firman tiskillä josta olin auton varannut. Puoliltaöin perillä hotellilla. Panigalen koeajo alkoi Portimaon radalla torstaiaamuna täsmälleen samalla hetkellä kuin tihkusade. Ducati-koeajossa jaettiin jokaiselle pussi, jonka sisältä paljastui pieni painava lieriö. Varasin hotellin niin, että juna-asemalta olisi vain 300 metrin matka hotelliin. Päivän saldona 15 minuuttia ajoa kuivalla radalla ja 15 minuuttia kostealla radalla. Vuokra-auton tupakansytkärissä ei ollut virtaa. Kävelymatka asemalta kesti puolitoista tuntia. Ajaessani Helsinki-Vantaan lentoasemalta kotiin muistin, että edellisellä viikolla ostamani navigaattori unohtui Malagassa vuokra-auton tuulilasiin. Kiva yllätys tässä vaiheessa, kun paluulento Malagaan lähtee jo 13.00. (lehden sisäisen tiedonkulun ongelma, ei KTM:n) Taksikuski tunnisti hotellin osoitteen, joten en ollut sekoittanut Gran Kanariaa ja Teneriffaa keskenään, vaan olin oikealla saarella. Nyt ei näkynyt lentokentällä ketään, eikä mukanani tietenkään ollut hotellin yhteystietoja. Onneksi mukana oli vain kahdet ajovarusteet eli noin 35 kg perässä vedettävää kuormaa. Maanantaina lento Las Palmasiin. Ohjekirjan mukaan se on jokin ”Waver”. Aina kaikki ei mene suunnitellusti, ja silloin on muiden vuoro nauraa. Olkaa hyvä! Tammikuinen koeajomatkan aikataulu oli yksinkertaisuudessaan seuraava: tiistaina KTM -koeajo Gran Kanarialla ja torstaina Ducati -koeajo Portimaon radalla Portugalissa. NAVIGAATTORI HIEROMASAUVAAN vaihtui MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 83 022015MPM.indd 83 6.2.2015 11.46. Aamulla privaattireitti 1050:lla kuvauspaikalle ja takaisin, ja homma tuli hoidettua. En ollut. Keskiviikkona paluulento Malagaan ja suunnitelmana ajaa vuokra-autolla nilkka suorana 500 kilometriä Portimaoon ja illaksi Ducatin infotilaisuuteen. Malagan kentältä junalla Fuengirolaan. KOLUMNI JANNE HUHTALA EXTR A Prätkätoimittajat liikkuvat siellä missä mansikat ovat kypsiä, naiset vähäpukeisia ja kuohuviinilasit täynnä. Lauantai-iltana laatuaikaa perheen kanssa puoleenyöhön, sitten laukkujen pakkaus ja aamukolmelta nukkumatta kohti lentoasemaa. Oli matkalta sentään tuliainenkin. Kiire tuli! Ehdin kuitenkin koneeseen. En ole kokeillut mitä se tekee, mutta tarkan käännöksen mukaan se voisi vavista, kiihottaa tai aaltoilla. Lento Helsingistä Malagaan lähti 6.05. Piti pysähtyä Repsolille ja ladata navia WC:n pistorasiassa puoli tuntia. Pääasia että koeajosta sai mukaan ajokuvat ja muistitikkuun oli kirjoitettu oma ja lehden nimi oikein, terveisin JANNE HUHTALA freelancetoimittaja, MP Maailma PRÄTKÄTOIMITTAJAT LIIKKUVAT SIELLÄ MISSÄ MANSIKAT OVAT KYPSIÄ, NAISET VÄHÄPUKEISIA JA KUOHUVIINILASIT TÄYNNÄ. Hieromasauva
Honda on yleispyörä parhaasta päästä. Vuonna 2005 nakumallin rinnalle esiteltiin puolikatettu CB1300S – malli. Alakierroksilta asti julmasti vääntävä moottori ja katuajossa sopivan jämäkästi toimiva alusta pitävät kokeneenkin kuskin tyytyväisenä. Mallin historiaa: CB1300 esiteltiin vuonna 1998 edeltävän CB1000 mallin korvaajaksi. Hondan CB1300 on lähes täydellinen vastaus haasteeseen. 2007 HONDA CB1300 Joel lähti etsimään pyörää, joka olisi mahdollisimman hyvä kompromissi kaikenlaiseen käyttöön. Vai sytyttääkö enemmän miehekäs ja perinteitä kunnioittava malli, joka sopii mainiosti kaikenlaiseen käyttöön ISO NAKU KYMPPITONNILLA. PARIVERTAILU Oletko kiinnostunut valtavalla moottorilla varustetusta nakupyörästä, joka on taatusti persoonallinen. 8490 € vm. Suurikokoinen ja hyväkäytöksinen rivinelonen on tämän mallin sydän. ISO NAKU KYMPPITONNILLA. Kyseisestä yksilöä kelpaa muutenkin katsella – ensimmäinen omistaja on pitänyt siitä hyvää huolta. Tehoa on pyörän luonteeseen nähden juuri sopivasti ja suuren väännön turvin tunnokkaan vaihdelaatikon viisi vaihdetta riittävät mainiosti. Hondalla ajaminen on todella helppoa, olematta kuitenkaan millään tavalla tylsää. Molempiin versioihin on saatavilla lukuisia sekä ulkonäköä että matkailukäyttöä parantavia lisävarusteita. Samalla massiivinen, mutta ajossa kevyen oloinen pyörä on niin helppo, että sitä voi suositella myös vähemmän kokemusta omaaville. P A R I V E R T A I L U K Ä Y T E T Y T MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 84 022015MPM.indd 84 6.2.2015 11.47. Pyörän klassinen ulkonäkö, pyöreät mittarit ja perinteisillä tuplavaimentimilla toteutettu takapää viehättävät silmää
Moottorin huipputeho on jo 4750 rpm kohdalla, joten vaihteita on ladottava sisään tiuhaan tahtiin. Mustan ja kromin yhdistelmä, suuret koneen kylkeä kiertävät pakoputket ja korkealla sijaitseva pieni tankki kääntävät takuulla jokaisen pään. 8490 € vm. 2012 YAMAHA MT-01 Aleksi päätyi valinnassaan pyörään joka on taatusti erilainen. ratapäivistä pitkiin ulkomaanmatkoihin. Kymppitonnin budjetilla riittää valinnanvaraa kaikkiin tarpeisiin – suuresta moottorista tinkimättä. Etuja takahaarukka sekä jarrut ovat puolestaan 2004-2005 vuosien R1-mallista. Yamaha on yhdistelmä custom-mallista lainattua valtavaa ilmajäähdytteistä moottoria ja härskin näköistä nakupyörää. EXTR A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 85 022015MPM.indd 85 6.2.2015 11.47. ISO NAKU KYMPPITONNILLA. 2007 12400 € vm. Vääntöä tästä järkäleestä löytyy 150 Nm kierrosluvulla 3750 rpm! Vaihdelaatikko toimii herkästi ja tunnokkaasti, joten sitä on ilo käyttää. Pyörän perinteisellä tekniikalla toteutettu työntötankomoottori on lainattu pienillä muutoksilla Warrior XV1700 – mallista. Yamahan tankin alla möyryää höyrykonemainen 1670-kuutioinen V2:nen, joka takaa muhkeiden tärinöiden lisäksi hyvin omalaatuisen ajokokemuksen. Vuonna 2009 mallista esiteltiin SP-versio, jossa on Öhlinsin jousitus. Mallin historiaa: MT-01 esiteltiin vuonna 2005 ja sitä valmistettiin vuoteen 2012 asti. TESTIRYHMÄ JOEL ROSENLÖF JA ALEKSI RASTAS TEKSTI JA KUVAT JOEL ROSENLÖF PARIVERTAILU HONDA CB1300 & YMAHA MT-01 ISO NAKU KYMPPITONNILLA. Pyörän ainoa mittari näyttää moottorin kierrosluvun alalogisessa muodossa, nopeusmittarin lukemat näkyvät digitaalisesti mittarin alalaidassa. Ulkonäköön on kiinnitetty erityistä huomiota monessa kohdalla
Yamaha MT-01 – Massiivinen V2-kone vääntää kuin traktori. MOOT TORI & VAIHTEISTO Honda CB 1300 – Vesijäähdytteinen rivinelonen on positiivisessa mielessä helppo. Tällä kertaa testiryhmä ohjeistettiin etsimään mahdollisimman suurella ja vääntävällä moottorilla varustettu nakupyörä noin 10 000 euron hintaluokasta. HONDA CB1300 Klassisen kaunis moottori, jota ei ole koteloitu katteiden sisälle. Moottorin liikkuvat massat ovat suuret ja kone Arviot ajossa Malli-ikä näkyy ”tupakkimiehen ryyppynä” harvinaisuus ruiskukoneessa. Käynti tasoittuu 2000 rpm jälkeen, josta moottori vetää voimalla 5000 rpm paikkeille, jonka jälkeen kierrokset ovat täynnä. PARI VERTAILU HONDA CB1300 & YMAHA MT-01 Vaihtopyörät vertailussa -juttusarjassa esittelemme vaihtoehtoja käytetyn pyörän kuumeeseen eri hintaluokista. SIINÄ EI OLE MITÄÄN YLIMÄÄRÄISTÄ, EIKÄ MITÄÄN LIIKAA. Hondassa on takana perinteiset tuplavaimentimet. JUTTUSARJASTA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 86 022015MPM.indd 86 6.2.2015 11.47. Pyöreät, analogiset mittarit ovat selkeät ja tyylikkäät. Moottori vetää puhtaasti ja voimalla lähes tyhjäkäynniltä asti ja meno kiihtyy tasaisesti punarajalle saakka. Suuri iskutilavuus näkyy mehevänä vääntönä, mutta samalla moottorista on onnistuttu tekemään käytännössä värinätön kaikilla kierrosluvuilla. Tyhjäkäynnillä moottori tärisee selvästi. Testipyörät ovat moottoripyöräliikkeiden vaihtureita ja ne poimitaan testiin suoraan myyntirivistöstä
Pyöreät analogiset mittarit ovat selkeät ja suuri moottori on jätetty kaiken kansan nähtäville. Parasta Yamahassa on vääntö. YAMAHA MT-01 EXTR A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 87 022015MPM.indd 87 6.2.2015 11.48. Hondamaiseen tapaan hallintalaitteet ovat selkeät ja helpot. ottaa hitaasti kierroksia Hondaan verrattuna. Siinä ei ole mitään ylimääräistä, eikä mitään liikaa. Yamahan sydämenä sykkii suuri ilmajäähdytteinen V2-moottori. Pysähtymisen takaavat R1-mallista lainatut jarrut. Yksi pyöreä mittari, jossa huippukierroksia reilut 5000 rpm! Persoonallinen muotoilu jatkuu pyörän perään saakka. Pyörän malli-ikä näkyy ”tupakkimiehen ryyppynä” – moottorin kyljessä on V2-KONE VÄÄNTÄÄ KUIN TRAKTORI. TYYLI & L AADUKKUUS Honda CB 1300 miellyttää klassisesta tyylistä pitäviä
Tämä malli on yleispyörä parhaasta päästä. Suurikokoinen moottori, lempeä käytös ja painoon nähden ketterä ajettavuus tekevät siitä hyvän kompromissin kaikkeen käyttöön. Alhainen painopiste saa pyörän kääntymään MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 88 022015MPM.indd 88 6.2.2015 11.48. Kaiken tämän voi tosin unohtaa – Yamahalla mennään tyyli edellä. Moottorin tyylittelyyn on käytetty sopivasti mustaa ja kromia. MYYJÄN KOMMENTIT Aki Hautamäki / Autocenter MT-01 on vähän ajettu voimanpesä kunnon mörinöillä. Yamahan yleisilme on täyden kympin arvoinen. MUTK ATIE T Honda CB 1300 – Perinteisellä putkirungolla varustettu CB on positiivinen yllätys mutkateillä. 020 757 1111 www.autocenter.fi PARI VERTAILU HONDA CB1300 & YMAHA MT-01 käsin käytettävä ryyppyvipu. Autocenter Oy Taninkatu 12 33400, Tampere puh. CB 1300 on hienon moottorinsa lisäksi ollut äärettömän luotettava ja varsin edullinen ylläpitää, perinteinen tekniikka (toki ruisku), ei eksoottisia sähkövempaimia, ei ns. Se on hauska mutkateiden nielijä. MYYJÄN KOMMENTIT Timo Salo / Bike World Tämä CB 1300 on ollut aiemminkin liikkeemme vaihtovarastossa. Pyörän paino tuntuu vain paikallaan ja hyvin hitaassa nopeudessa. Pyörä on outo yhdistelmä customia ja nakupyörää, joten se soveltuu hyvin myös ”jalat edellä” tyylistä toiseen vaihtaville. Parhaimmillaan Honda on muiden nakypyörien tapaan pienemmillä mutkateillä, mutta koostaan huolimatta CB toimii hienosti myös kaupungin kaduilla. Persoonallinen etuvalo, yksi suuri mittari, tankin muotoilu, suuret jarrut ja alumiinirunko saavat pyörän näyttämään Hondaa modernimmalle. Yamaha MT-01 –Urbaani ympäristö ei ole Yamahan ominta aluetta. K AUPUNKIA JO Honda CB 1300 – Pysty ajoasento, looginen kaasuvaste, tehokas alavääntö ja täsmällinen vaihdelaatikko tekevät ruuhkassa sukkuloimisessta helppoa ja mukavaa. 0207 757360 www.bikeworld.fi YAMAHA MT-01 VUOSIMALLI: 2012 MITTARILUKEMA: 10 200 KM HINTA: 12 400 € Yleisarvosana: 7,7 MIHIN KÄYTTÖÖN . Bike World Keskuojantie 14 33900 TAMPERE Puh. Kokoonsa nähden ketterä Honda taipuu helposti tiukkoihin kadunkulmiin. Tämä valtavalla moottorilla varustettu laite on parhaimmillaan suuremmilla teillä. Suuri ilmajäähdytteinen moottori käy kuumana jota helpottaa satulan olla oleva puhallin. HONDA CB1300 VUOSIMALLI: 2007 MITTARILUKEMA: 18 000 KM HINTA: 8 490 € Yleisarvosana: 8,8 MIHIN KÄYTTÖÖN . Leppoisa ajoasento helpottaa tilannetta, mutta suuri paino, korkea painopiste, tärisevät peilit sekä kaukaa ottava kytkin tekevät ruuhka-ajosta haastavaa. kalliita huoltoja, tämän kanssa voi viettää helppoja vuosikymmeniä. Suuri vääntömomentti tekee ohituksista vaivattomia ja pehmeä satula sekä leppoisa ajoasento takaavat viihtyvyyden. Sen historia on tiedossa, peli on hyvin pidetty ja annammekin sille poikkeuksellisesti vuoden takuun. Vaihtamistarve on olematon – paras mutkatievaihde on nelonen tai vitonen. Yamaha MT-01 on upea kokonaisuus ja siinä on monta erikoista yksityiskohtaa. Yamaha MT-01 sopii kuljettajalle joka arvostaa persoonallisuutta ja upeaa ulkonäköä. Honda CB1300 sopii parhaiten kuljettajalle joka arvostaa pyörässään klassista ulkonäköä ja monikäyttöisyyttä. Moottorin vääntö vääntää suupielet hymyyn kerta toisensa jälkeen. Tähän pyörään on helppo luottaa ensimmäisistä metreistä alkaen ja suuremmatkin töyssyt ylittyvät huomaamatta. Pyörän koko ja paino katoaa vauhdin myötä. Yllättäen suurikin pyörä voi olla kaupungissa näppärä
Pieni jälkiasenteinen plexi etulampun päällä ohjaa suurimman viiman kuljettajan rintakehän yli ja vääntävä moottori takaa ripeät ohitukset myös suurimmalla vitosvaihteella. Tehokas moottori ei väsy kyytiläisenkään kanssa ja pehmeällä satulalla on mukava istua. Meno on kaikinpuolin mukavaa vielä moottoritienopeuksissakin, mutta parhaimmillaan Honda on muiden nakupyörien tapaan pienemmillä mutkateillä. venttiilinvälysten tarkastuksen ja tulppien vaihdon sisältävä huolto maksaa noin 320 €. Pyörään on saatavilla pehmeitä sivulaukkuja. Suurikokoinen neloskone on kohtuulisen taloudellinen reippasvauhtisella vertailulenkillä bensaa paloi 6,2 L / 100 km. Yamaha MT-01 –Yamahan huoltoväli on 10 000 km. Kyytiäinen istuu käytännössä satulan sivulla kulkevien pakoputkien päällä. 2007 TEKNISET TIEDOT VAKUUTUSHINNAT mutkiin kuin itsekseen. ISOT TIE T Honda CB 1300 – Positiivinen helppous jatkuu suuremmilla teillä. Moottorin suuret hyrrävoimat tuntuvat mutkissa – tätä pyörää pitää viedä päättäväisesti. Pieni 15L tankki ja nälkäinen moottori pakottavat tankille usein testissä bensavalo syttyi jo 150 km kohdalla. Yamaha MT-01 – Yamahalla ajelee kyllä pidempiäkin matkoja, mutta parhaimmillaan se on pienemmillä teillä ja lyhyemmillä päivämatkoilla. Koneen massiivinen vääntö vetää suupielet hymyyn. Honda CB1300 Yamaha MT -01 ARVOSTELUN OSA-ALUEET Moottori & vaihteisto 9,5 8,0 Tyyli & laadukkuus 7,5 10,0 Kaupunkiajo 9,5 7,0 Mutkatiet 9,0 7,0 Isot tiet 8,0 8,0 Matkailu & matkavarusteet 9,0 6,0 Vakuutukset ja kustannukset 9,0 7,5 YLEISARVOSANA 8,8 7,7 PISTEET MOOTTORI Tyyppi 4-tahti, rivi4, nestejäähdytys 4-tahti, V2, ilmajäähdytys Iskutilavuus 1284 cm3 1670 cm3 Teho 116 hv 85 kw 7500 k/min 90 hv 66 kw4750 k/min Vääntö 117 Nm 5500 k/min 150 Nm 3750 k/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto 5 / manuaali 5 / manuaali Toisioveto ketju ketju RUNKO Akseliväli 1510 mm 1525 mm Paino tankattuna 252 kg 243 kg Istuinkorkeus 790 mm 825 mm Tankin tilavuus 21 litraa 15 litraa JOUSITUS Etujousitus teleskooppi, perinteinen, paluuvaimennus, esijännitys teleskooppi, perinteinen, puristus, paluuvaimennus, esijännitys Takajousitus stereo, esijännitys mono, puristus, paluuvaimennus, esijännitys JARRUT JA RENKAAT Etujarru levy, 2x310 mm, perinteinen levy, 2x320 mm, perinteinen Takajarru levy, 256 mm, perinteinen levy, 267 mm, perinteinen Eturengas 120/70-17 120/70-17 Takarengas 180/55-17 190/50-17 HONDA CB1300 YAMAHA MT-01 Vakuutustiedot Tapiola: 40v mies, kotikunta: Helsinki, liikennevakuutuksen bonus 20%, kaskon bonus 70% ja omavastuu 200€. Peilit tärisevät niin paljon, että niistä ei näe käytännössä mitään. EXTR A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2015 MPMAAILMA.FI 89 022015MPM.indd 89 6.2.2015 11.48. 2012 HONDA CB1300 VM. Yamaha vaatii aktiivista ajamista. Suurempi mm. Suurempi venttiilinvälysten tarkastuksen sisältävä huolto tehdään 20 000 km välein ja se maksaa noin 460 €. Pienempi perushuolto maksaa noin 291 €. Liikennevakuutus on noin 200 € Yamahaa edullisempi. Myös kulutuksessa iso V2:nen jää hopealle, mutta vain niukasti – vertailun aikana bensaa paloi 6,7 L / 100 km. Ajolinja muuttuu selvästi kesken kaarteen kaasun mukaan ja moottorijarrutus on voimakas. MATK AILU & MATK AVARUSTEE T Honda CB 1300 – Ajoasennon ja ajamisen helppouden vuoksi Hondalla ajelee mielellään myös pidempiä matkoja. Liikennevakuutus 835 € 1022€ Täyskasko 433€ 585 € YAMAHA MT-01 VM. Yamaha MT-01 yllättää helppoudellaan suuremmilla teillä. Hondaan on saatavilla sekä pehmeitä että kovia laukkusarjoja. Pienempi öljynja ilmasuodattimen vaihdon sisältävä huolto maksaa noin 140 €. Yamahan selvästi suuremman iskutilavuuden vuoksi vakuuttaminen on Hondaa kalliimpaa. Laukkusarjalla varustettuna tämä vakaa ja ketteräkäytöksinen pyörä toimii hyvin myös Alpeilla tai Norjassa. Hyvä asento ja leveä ohjaustanko auttavat korkean painopisteen taltuttamisessa. VAKUUTUKSE T JA KUSTANNUKSE T Honda CB 1300 – Hondan huollot tehdään 12 000 km / vuoden välein. Yamaha MT-01 – Erikoisen MT:n persoonallisuus jatkuu mutkateillä. Mukavan pehmeä satula ja leppoisa ajoasento toimivat hyvin myös kovemmissa nopeuksissa. Vääntävän moottorin avulla ohitukset ovat helppoja, eikä vaihteita tarvitse hämmentää ohituksissa pitkistä välityksistä huolimatta
PASC-luistokytkin kuuluu vakiovarustukseen. Brembon valmistamat ABS-jarrut ovat riittävän tehokkaat. Mikään kesy ”hinnat alkaen”-malli ei ole kyseessä, sillä tehoa ja vääntöä on 6000 kierrokselle asti yhtä paljon kuin 1190 Adventuressa. Hyvät varusteet vakiona Luistonestojärjestelmässä on kolme valinnaista asetusta, Street – Sport – Rain. Myös kilpailevat merkit joutuvat miettimään vakavasti, millä ne pystyvät samassa hintaluokassa haastamaan 1050 Adventuren. Säädettävän tuulilasin ansiosta tuulisuoja on hyvä. Männät ovat 50 grammaa kevyemmät mutta kampiakseliin on lisätty painoa ja lopputulos on varsin pehmeästi toimiva kokonaisuus. Tehtaan edustajien mukaan viiden kilon vähennys pyörivistä massoista vastaa noin 20 kilon pudotusta pyörän kokonaispainosta. ABS-toiminto on kytkettävissä pois toiminnasta. Eli tehonleikkaus ei käytännössä syö lainkaan suorituskykyä tai hauskuutta. Korkeammilla kierroksilla tehoa on rajoitettu niin, että 95 hevosvoiman (70 kW) raja ei ylity. Matalamman viritysasteen ansiosta öljynjäähdytin on jätetty pois. Istuinkorkeus on kymmenen milliä isoveljeä matalampi eli 850 milliä. Kokonaisuutena 1050 on vakavasti otettava vaihtoehto 1190 hankkimiselle. Vakiovarustukseen kuuluvat ajotietokone ja automaattisesti 150 metrin ja 10 sekunnin jälkeen sammuvat vilkut. Laadukkaita komponentteja WP:n etujousituksessa ei ole säätöKTM työntää luun kurkkuun kilpailijoille tarjoamalla 17 500 eurolla ison seikkailupyörän luistonestolla, ABS-jarruilla, luistokytkimellä, ajotietokoneella ja Rbw-kaasulla. Ilm. Tämä siitä syystä, että se on maksimiteho jonka saa kuristaa A2-korttiluokan mukaiseen 35 kilowattiin. Jalkatapit ja ohjaustanko ovat säädettävissä. Ilman matkatavaroita ajettaessa jousituksen perussäädöt toimivat hyvin. Lisähintaan jarruihin on tarjolla Offroad-asetus, joka sallii eturenkaan suuremman luiston ja takajarrusta on kytketty ABStoiminto kokonaan pois. Tulossa k o e a j o p i k a pikakoeajo kTM 1050 advenTure moottori Tyyppi V2, sylinterien välinen kulma 75º Iskutilavuus 1050 cm3 Sylinterimitat 103 x 63 Venttiilikoneisto DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri Teho 95 hv (70 kW) / 6 200 rpm Vääntö 107 Nm / 5 750 rpm VoimANSiirto Vaihteisto 6 vaihdetta Kytkin märkä monilevykytkin, PASC-luistokytkin Toisioveto ketju, välitys 17/42 rUNKo Tyyppi Kromimolybdeeniteräksinen Trellis-putkirunko Akseliväli 1560 mm Caster/jättö 26º/120 mm Paino tankattuna Noin 229 kg (valm. Pienemmät pyörivät massat ja kapeampi rengastus vaikuttavat yllättävän paljon käyttäytymiseen, vaikka pyörän perusrakenne on lainattu suoraan 1190:sta. Gran Kanarian mutkateillä nopeus vaihtelee 50 ja 130 kilometrin tuntinopeuksien välillä. Vaikka etenemistapa on urheilullinen, niin yli 6000 kierroksen ei moottoria juuri tule kierrätettyä. mahdollisuutta, takapäässä voi säätää esijännitystä ja paluuvaimennusta. kilpailijoille! luu kurkkuun TEKSTI janne huhtala KUVAT ktm MP MaailMa powered by Motorrad I 2/2015 mpmaailma.fi 90 022015MPM_LP.indd 90 10.2.2015 11.35. 212kg ilman polttoainetta) Istuinkorkeus 850 mm Tankin tilavuus 23 litraa JoUSitUS Etujousitus WP 43 mm USD-haarukka, Joustomatka 185 mm Takajousitus WP Monoshock esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö Joustomatka 190 mm JArrUt &rENKAAt Etujarru 2 x 320 mm levyt, Brembo 4-mäntäiset radiaalisatulat, ABS Takajarru 267 mm levy, Brembo 2-mäntäinen satula, ABS Eturengas 110/80R19 Takarengas 150/70R17 LiSÄtiEtoJA Maahantuoja KTM Nordic Hinta 17 524,00 € Takuu 2 vuotta kTM 1050 advenTure TekNiSeT TieDoT Heti mutkateille päästyä selviää, että 1050 on selvästi isoveljiään kevyempi käänneltävä
Ulkoisia uudistuksia ja parannuksia suuremmaksi merkitykseltään nousevat pyörän tekniset muutokset. kawasaki versys 650 Tourer Uudistunut 650 Versys säväyttää uudella, täysikasvuisella olemuksellaan. MP MaailMa powered by motorrad 3/2015 ilMestyy 26.3.2015 BMW F 800 GS / Triumph Tiger 800 XCx ver Tailu SS a 800-kuu T ioi S e T M aT k aenduroT tiikerin kynnet Neljä vuotta sitten ensiesitelty ja meilläkin ykkösnumerossa uudistuneena koeajettu Triumph Tiger 800 XCx tekee nyt sen mitä siltä on odotettu. Jo ensiesittelyssä siitä kaavailtiin markkinoiden kovinta kilpailijaa Bemarin Adventurelle. Nyt vertailutestissä Trumppa näyttää kyntensä Bemarille. Sukset syrjään, koska saamme ensifiilikset rajusti uudistuneesta sportista heti tuoreeltaan. Yamaha YZF-r1 Uusi R1 koeajetaan meillä hiihtokelien ollessa parhaimmillaan. tulossa leHDessÄ 3/2015 KtM 1050 aDventure 022015MPM_LP.indd 91 10.2.2015 13.28
Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. Valmistettu parkatusta nahasta muotoonommelluin joustopaneelein. Niin kau an ku n tav ar aa rii ttä ä! A9 KETJURASVA 0,1 € 022015MPM_LP.indd 92 10.2.2015 11.35. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi -50 199,00 € 99,00 € 399,00 € 649,00 € -38 KATSO COURSE VAATTEIDEN ALE TÄÄLTÄ XLMOTO.FI Course Alpha Pro on nahkapuku niin vaativaan rata-ajoon kuin vauhdikkaaseen katuajoon. Hullu tarjous koko maaliskuun ajan! Enint. COURSE TWO SEASONS Vaihdettavat polvipalat Irroitettava vuori Irroitettava vuori Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Vedenkestävä 600DN membrani Lantiosuojat CE-hyväksytyt suojat CE-hyväksytyt suojat -50 199,00 € 99,00 € A9 On roa d Ketju rasva. 1 kpl/o stos . COURSE ALPHA PRO Nyt on meidän suosittu kangasasu saapunut naistenmallistoon! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! COURSE TWO SEASONS NAISET Tyylikäs ja kätevä kangasasu, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia