TOURING: KREETA VÄLIMEREN HELMI KÄYTTÖTESTIN VÄLIRAPORTTI H-D HERITAGE CLASSIC 114 PO W ER ED BY 2 Tammi Helmi 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr V er ta ilu : D u ca ti P an ig ale V 4 S C o rs e, Ya m ah a Y Z FR1 M | K o ea jo : K aw as ak i Z 9 0, D u ca ti P an ig ale V 2 | K äy ttö te st in vä lir ap o rt ti H -D H er ita g e C la ss ic 11 4 | To u rin g : K re et a V äli m er en h elm i N R 2 | 2 2 KOEAJOSSA YAMAHA MT-125 JA MT-03 SPORTTIPYÖRIEN ELIITTI KOEAJOSSA KAWASAKI VERSYS 650 KÄYTETTY DUCATI PANIGALE V2 MP MESSUT ·· DUCATI PANIGALE V4 S CORSE ·· YAMAHA YZF-R1M KOEAJOSSA KAWASAKI Z900 VERTAILUSSA Ennakkosilmäys MP 20 -messujen tarjontaan
MOTOCROSSIN KUNINKUUSLUOKKA palaa Suomeen 22.–23.8.2020! mxgpfinland.fi RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN MM-SARJA saapuu Suomeen lähes 40 vuoden jälkeen! finlandmotogp.fi LIPUT TAPAHTUMIIN MYYNNISSÄ NYT!
Tai jos ei vielä olisi mp-ajokorttia, niin olisi mahdollisuus suorittaa teoriatunnit MP-messuilla. Olihan tässä jo yhdelle päivälle ohjelmaa. Kaiken tämän jälkeen voinkin palkita itseni messuoluella. Ja varaan kaikki kolme koeajovuoroa. Nähdään MP20-messuilla Janne Huhtala prätkäjätkä Bike MP20 Kaikki saman katon alta PÄÄKIRJOITUS 003. Sekä MP Rock -bändikisaa. Messuihin valmistautuminen alkoi jo pesemällä ja huoltamalla vanhat ajovarusteet, jotka vien Kamapörssiin myyntiin. Yamaha MT-03 (vas), Kawasaki Z900 ja Yamaha MT-125 koeajoartikkelit voit lukea jo tästä lehdestä. Tie Vie -matkailualueelta saa parhaat matkavinkit tulevalle ajokaudelle, sekä pidemmistä reissuista, kokoontumisajoista että oman alueen motoristikahviloista. Seuraavaksi vuorossa KTM 1290 Super Duke R ja Triumph Tiger 900. Sitä ennen rekisteröidyn tietysti heti paikalle tultuani koeajajaksi Euroopan pisimmälle asfaltoidulle sisäkoeajoradalle. En sentään kilpaile moottoripyörälajeissa, siinä tapauksessa nimittäin pitäisi vielä osallistua MP Stars -arvontaankin. Vai voitatko sen juuri Sinä. Uusien ajovarusteiden vertailuun ja sovittamiseenkin pitää varata aikaa. Ja seuraan Miss MP -kilpailua. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Ducati Panigale V2 22 Kawasaki Z900 26 Ducati Panigale V4 S Corse 34 Yamaha YZF-R1 M 34 Yamaha MT-03 42 H-D Heritage Classic 114 52 Yamaha MT-125 60 Kawasaki Verys 650 62 3 n Koeajokausi on kiihkeimmillään. Ja oma kaveripiirini huomioiden messuravintolan puolella todennäköisesti tapaan heistä suuren osan. Kamapörssissä myydyistä vanhoista varusteista saa ainakin osan uusien varusteiden hankintahinnasta. Ja onhan paikalla KymiRingin ja Imatranajon osastotkin, joten kiva kuulla viime hetken tiedot näistä tapahtumista. Kun näyttelyhalli päivän mittaan ruuhkaantuu, vedän henkeä siirtymällä välillä Petrol Circuksen puolelle ihailemaan rakenneltuja pyöriä. Messuilla on esillä pitkä liuta uutuuspyöriä, jotka haluan päästä näkemään ja ja kyselemään maahantuojien edustajilta niistä tarkempia tietoa. PÄ Ä K I R J O I T U S H ankin MP20-messujen pääsylipun ennakkoon, että pääsen sisään messuille jonottamatta. Messujen jälkeen onkin vuorossa se kaikkein mielenkiintoisin odotus, osuuko arpa kohdalle ja voitanko Janne Juntusen rakentaman uniikin Indian Scout -moottoripyörän
“
“
lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jannen koeajossa Kawasaki Z900 26 Väliraportti Harley-Davidson Heritage Classic 114 52 TEKNIIKKA V4-Luomakunnan kruunu 48 Kilpakäytössä parhaiten menestyvä rakenne KÄYTETTY Käyttötestin väliraportti H-D Heritage Classic 114 52 Eikö sitä pysäytä mikään! Kawasaki Versys 650 62 Monipuolinen keskikokoinen pyörä, joka kieltäytyy olemasta tylsä REPORTAASI Six days enduro 66 Endurokauden huipentuma keräsi kilpailijoita 34 maasta TOURING Kreeta Välimeren helmi 70 Mainio ajosää maaliskuun lopusta alkaen upeissa maisemissa VAKIOT Pääkirjoitus 3 Seuraavassa numerossa 82 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 8 Uutisia meiltä ja maailmalta. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.fi Taina Kiviniemi, puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. AJANKOHTAISTA Messuopas 2020 16 Katsaus MP20-messujen tarjontaan Myydyimmät mallit 2019 44 Kattava silmäys vuoden 2019 myydyimpiin malleihin TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Ducati Panigale V2 22 Lisää voimaa, kattavasti elektroniikkaa ja parempi ajettavuus..... Painopaikka Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 6 2/2020 POWERED BY SISÄLTÖ 006 Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.fi Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.fi Mediatiedot www.bike.fi/mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. kerros 00100 Helsinki Puh. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.bike.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.fi Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Koeajo Kawasaki Z900 26 Luokkansa tehokkain Vertailussa sporttipyörien eliitti 34 Ducati Panigale V4 S Corse Yamaha YZF-R1M Koeajo Yamaha MT-03 42 Kompakti ja urheilullinen Koeajo Yamaha MT-125 60 Isommista mallia, valmiina valtaamaa piikkimarkkoilta isomman osuuden Upeat maisemat mainiossa ajosäässä löytyvät Kreetalta 70. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
F 900 R TAKE THE SCENIC ROUTE THROUGH LIFE Scan me!
Lisäksi Kytösen kauden ohjelmassa on enduron Italian mestaruussarja ja Suomessa enduron sekä motocrossin SM-osakilpailuja. 3396 REKISTERÖITYÄ UUTTA MOOTTORIPYÖRÄÄ VUONNA 2019 MERKITSEE KASVUA EDELLISEEN VUOTEEN VERRATTUNA 3,3% CONTINENTAL -RENGASUUTUUKSIA KATUMOTORISTILLE UUSI adventurerengas TKC 70 Rocks on TKC70ja TKC80-renkaiden väliin tuleva takarengasmalli, jota voidaan käyttää TKC70-eturenkaan parina. Rocks-malli tarjoaa enemmän pitoa offroad-olosuhteissa ja on valmistajan mukaan hiljainen uuden kuviointinsa ansiosta. Edeltävään malliin verrattuna kontaktipinta alustaan on suurempi erityisesti suurilla kallistuskulmilla ja lisäksi rengas lämpiää nopeasti optimaaliseen käyttölämpötilaan. Silica-teknologian ansiosta märkäpito on hyvä ja uusi kuviointi parantaa kulutuskestävyyttä. Soveltuu myös harrastelijoiden ratapäiville ilman rengaslämmittimien käyttöä. Tampereen Biketeam tarjoaa kaikki Kawasaki-moottoripyöriin, vesijetteihin ja mönkijöihin liittyvät tuotteet laitemyynnistä varaosiin ja lisävarusteisiin sekä täydelliset Kawasaki-merkkihuollon palvelut. Tampereen Biketeamin uusi Kawasaki-moottoripyöräedustus jatkaa Vantaan ja Raision Biketeam-toimipisteiden viitoittamaa linjaa Suomen vahvimpana Kawasaki-talona. TAMPEREEN KAWASAKIEDUSTUS SIIRTYY BIKETEAMILLE TAMPEREEN BIKETEAMIN toiminta laajenee, kun TK-Biketeam Oy aloittaa Kawasaki-moottoripyörien valtuutettuna jälleenmyyjänä ja merkkihuoltona myös Pirkanmaalla. – RedMoto:sta lähestyttiin syksyllä ja he ilmoittivat mielenkiintonsa mua kohtaan. ContiRoad on sporttouring-rengas vaativalle kuljettajalle. 8 2/2020 UUTISET 008 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. SportAttack4 on suunniteltu tehokkaimpien superbike-luokan pyörien renkaaksi. Sen valteiksi valmistaja ilmoittaa tarkan ohjautuvuuden ja helpon käsiteltävyyden. Ajokauden alkaessa Tampereen Biketeamilta löytyy myös kattava valikoima koeajopyöriä 2020 Kawasaki-mallistosta. Kaikki vaikuttaa todella hyvältä ja pyörä on loistava sekä tiimin henkilökunta on todella asiallista väkeä, Kytönen kertoi innokkaana. Tuore Honda-kuljettaja kilpailee tulevalla kaudella Enduron MM-sarjan Junior-luokassa CRF 250 RX-pyörällä. Ensi vuoden enduron MM-sarja käynnistyy huhtikuun puolen välin jälkeen Portugalissa.. RONI KYTÖNEN HONDAN TEHDASTIIMISSÄ ENDURON MM-SARJAAN ENDURON HALLITSEVA Euroopan mestari Roni Kytönen vaihtaa tiimiä tulevalle kaudella, kun jämsäläinen kilpailee Hondan tehdastiimissä RedMoto:ssa. Viimeisin seosteknologia varmistaa paremman pidon sekä sivuttaisettä pituussuunnassa. Tähän asti Kytönen Motorsport ja Husqvarna ovat tarjonneet hyvän sekä kilpailukykyisen paketin, mutta päätin silti joulukuun alussa käydä kokeilemassa tiimin kalustoa sekä tutustumassa toimintaan. Sen luvataan olevan sekä mukava matka-ajossa että hyvä käsiteltävä mutkateillä
F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland. Bike 2/2020 Africa Twin / Adventure Sports HONDA CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS Suositushinta 23 390 € DCT-vaihteistolla 25 190 € HONDA CRF1100L AFRICA TWIN Suositushinta 20 780 € DCT-vaihteistolla 22 520 € Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S
Ensimmäisen kuukauden aikana lippuja myytiin 20 000 kappaletta. Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Yhteensä VIP-lippuja on myynnissä 3 000 kappaletta sekä lauantaille että sunnuntaille. 10 2/2020 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Hinta 72€ koot 36-48 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Liikkeen yhteyteen avattiin myös 38 Service -huolto, jossa yrittäjänä toimii IRRC-katuratasarjasta tuttu Erno Kostamo. ERNO KOSTAMO JA HARRASTEOSA-KETJU LAAJENTAVAT HARRASTEOSA-KETJU on avannut uuden entistä suuremman Harrasteosa-myymälän Joensuussa. Heti ensimmäisenä päivänä myytiin tavallisia pääsylippuja 7 000 kappaletta ja VIP-lippuja 800 kappaletta. Ketju tarjoaa moottoripyöriin, mopohin ja muihin vapaa-ajan laitteisiin huoltoja varaosat sekä lisävarusteet. Joulukuussa Harrasteosa-myymälän yhteyteen valmistui tilat 38 Servicen Harrastehuolto-korjaamolle, joka avattiin 2.1.2020. Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Osoitteessa Kuurnankatu 13, Joensuu toimivan liikkeen tiloja on remontoitu, uusittu ja laajennettu syksyn ajan. Järjestäjät odottavat MotoGP-kisaviikonlopulle yhteensä 75 000 – 85 000 katsojaa. Joensuussa kotipaikkaa pitävä, vuonna 2018 perustettu Harrasteosa-ketju on kasvanut vauhdilla yli 20 toimipisteen merkeistä riippumattomaksi vapaa-ajan laitteiden varaosaja huoltoketjuksi. joulukuuta 2019. MOOTTORILIITON ERIKOISPALKINNOT 2019 SUOMEN MOOTTORILIITON palkintogaalassa tammikuun alussa jaettiin paitsi suomalaisten ansaitsemat MMja EM-mitalit, myös liiton myöntämät seuraavat erikoispalkinnot: Suomen Moottoriliitto ry:n kunniamerkki: Pia Manner Vuoden 2019 moottoripyöräurheilija: Roni Kytönen Vuoden 2019 tulokas: Peetu Juupaluoma Vuoden 2019 teko: Kimi Patova Vuoden 2019 moottorikerho: Heinolan Moottorikerho ry Vuoden 2019 toimitsija: Heimo Hasari Vuoden 2019 valmentaja: Janne Suominen Vuoden 2019 nuorisotyö: Kangasalan Moottorikerho ry Kiitoksena suomalaisen moottoripyöräurheilun eteen tehdystä työstä: Lahti Events Oy Kiitoksena suomalaisen moottoripyöräurheilun eteen tehdystä työstä: Heikki Salokannel Vuoden 2019 teko: Kmi Patova. Molempien kapasiteettia on mahdollisuus kasvattaa selvästi, jos lipunmyynti vetää yli odotusten. HEINÄKUUTA 2020 ajettavan KymiRingin MotoGP-kisan liput tulivat myyntiin 3. Istumapaikkoja on 30 000 katsojalle ja seisomapaikkakatsomot vetävät 35 000 henkeä. Yrittäjävetoinen ketju tarjoaa kuluttajaja korjaamoasiakkaille sekä tee-se-itse -korjaajille huoltoja varaosat sekä lisävarusteet perämoottoreihin, mönkijöihin, moottorikelkkoihin, moottoripyöriin, mopoautoihin, puutarhakoneisiin ja muihin vapaa-ajan laitteisiin. Korjaamo työllistää yrittäjän lisäksi aluksi kahdesta kolmeen henkilöä. Harrasteosan ketjupäällikkö Jari Puustinen (vas) ja 38 Servicen Erno Kostamo. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Hinta 72€ koot 36-48 8 Biker Boots Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta koot Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Korkealaatuinen, vahvarakenteinen KYMIRINGIN MOTOGP-KISAAN MYYTIIN 20 000 PÄÄSYLIPPUA KUUKAUDESSA 10.-12. Lippujen hinnat vaihtelevat 25,5 eurosta 256,50 euroon
EERO KIISKINEN FHRA MARKETING OY:N TOIMITUSJOHTAJAKSI EDELLISEN TOIMITUSJOHTAJAN Leo Laurellin siirtyessä uusiin haasteisiin, päätti FHRA:n johtoryhmä kutsua Eero Kiiskisen FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtajaksi 15. Arvonnan järjestää Nuori Kirkko ry. Erälähde on toiminut FHRA:n johtoryhmässä useamman vuoden ajan ja on toiminut FHRA:n kilpailujohtajana ja toimitsijana jo 20 vuoden ajan. 1.2020 alkaen. 70 %. 7. KymiRingin MotoGP-testi KymiRingin MotoGP-testi -jutuista eniten lukijoita keräsi ennakkojuttu, jossa kerrottiin testipäivien pääsylippujen myyntiin tulosta. 60 % ja loukkaantumiset n. Eniten lukijoita keräsi juttu, jossa kerroimme ensimmäistä kertaa tehodynamometrituloksia. Loukkaantuneiden määrässä trendi on samankaltainen, mutta lineaarisempi suuremmasta määrästä johtuen. Kun suhteutetaan onnettomuuksissa kuolleiden määrä rekisterissä olevien moottoripyörien määrään, trendi on selkeästi laskeva koko 2000-luvun. Vuodet 2006-2008 olivat moottoripyörien rekisteröinnin huippuaikoja. Moottoripyörärakentaja Janne Juntunen on ollut mukana MP-messujen rakennettujen moottoripyörien Petrol Circus Custom Bike Show’ssa jo vuodesta 2016 ja voittanut useita palkintoja. Suomalainen RMK E2 -sähkömoottoripyörä sarjatuotantoon Teemu Saukkion suunnittelema RMK E2-sähkömoottoripyörä rakentuu vannemoottorikeksinnön ympärille. 6. Erillisiä arvontalipukkeita (10 euroa) myydään MP-messuilla, mutta niitä ei voi ostaa erikseen verkkokaupasta. Vuonna 2019 Juntusen rakentama Honda CBR900 Snow White -moottoripyörä voitti Street-luokan ja Näyttelyn paras pyörä -palkinnon.. Kiiskinen eroaa FHRA:n johtoryhmästä ottaessaan toimitusjohtajan tehtävän vastaan. Kiiskinen on toiminut 2018 alkaen FHRA:n johtoryhmän jäsenenä. Kiiskisellä on vahva kokemus myös tapahtumamarkkinoinnin johtotehtävistä, jossa hän on vaikuttanut yli 30 vuotta. Jutussa mainitut veron poistamisen perusteet olivat kuitenkin kaikki täysin relevantteja. H-DCF: viranomaiset haittasivat toiminnallaan Super Rallya Järjestäjien mukaan poliisi yritti ottaa pääosan Super Rallyssa ylimitoittamalla osallistumisensa ja lopulta päättämällä tapahtuman ennenaikaisesti evakuoimalla koko alueen. Honda Monkey 125 viritys vauhti maksaa Biken Honda Monkey 125 -viritysprojektista julkaistiin useampi artikkeli vuoden aikana. Arvontalipukkeista saaduilla tuloilla tuetaan nuorten moottoripajatoimintaa. 3. Moottoripyörän arvonta tehdään myytyjen arvontalipukkeiden kesken. BMW R18 kaikkien aikojen suurin BMW-moottoripyörä BMW:n tuleva retrohenkinen cruiser liikkuu kaikkien aikojen suurimman BMW-moottoripyörämoottorin voimin. Sen perusteella on mahdollista tutkia, miten moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuus on kehittynyt 2000-luvulla. MP 20 -MOOTTORIPYÖRÄMESSUJEN pääsylipun oston yhteydessä voi ostaa hyväntekeväisyysarvan, jolla voi voittaa moottoripyörärakentaja Janne Juntusen rakentaman moottoripyörän. Turvallisuus on siis parantunut merkittävästi. Harley-Davidson Super Rally Jämsän Himoksella järjestetty kansainvälinen Harley-Davidson -harrastajien kokoontuminen oli H-D-väen kauden päätapahtuma. Moottoripyörien autovero poistuu Huhtikuun ensimmäisenä päivänä julkaistu uutinen osoittautui aprillipilaksi. Tilastoissa näkyy nouseva trendi vuosien 2000-2008 välillä ja laskeva välillä 2008-2019. 5. Yamaha kunnioittaa Jarno ”Paroni” Saarisen muistoa Yamaha Motor kunnioitti Jarno Saarisen muistoa Suomen Tokion -suurlähetystön järjestämässä tapahtumassa, jossa juhlistettiin Suomen ja Japanin satavuotisia diplomaattisuhteita. MOOTTORIPYÖRÄILYN TURVALLISUUS PARANTUNUT MERKITTÄVÄSTI 2000-LUVULLA TILASTOKESKUS julkaisee tieliikenneonnettomuustilaston kerran kuukaudessa ja katsauksen vuosittain. 10. Moottoripyörän arvontaan voi osallistua ostamalla MP-messuille 25 euroa maksavan pääsylipun, joka sisältää arvontalipukkeen. 9. Suhteutettuna moottoripyörien määrään moottoripyöräilijöiden kuolonkolarit ovat vähentyneet 2000-luvulla n. Sittemmin pyörän nimeksi on vaihdettu Verge TS. 8. MotoGP-kilpailukalenteri julkaistu Kauden 2020 MotoGP-kilpailukalenterin julkaisu kiinnosti lukijoita suurelta osin siitä syystä, että mukana kalenterissa on ensimmäistä kertaa Suomessa ajettava KymiRingin osakilpailu. Hän on jo useana vuotena peräkkäin ollut mukana työnäytöksissä takomassa moottoriVOITA MP 20 -MESSUJEN HYVÄNTEKEVÄISYYSLIPULLA UNIIKKI MOOTTORIPYÖRÄ pyörän osia. Hyväntekeväisyyspyörä on rakennettu 2019 Indian Scoutin runkoon. Onnettomuuksissa kuolleiden määrä on vuosittain vaihdellut välillä 10-33. Toni Erälähde on palkattu FHRA Marketing Oy:n tapahtumapäälliköksi 7.1.2020 alkaen. 4. Kiiskinen siirtyy tehtävään autoliiketoimintojen parista, jossa hän on viimeisimpänä työskennellyt Rinta-Joupin autoliikkeen ja Laakkonen konsernin yritysautomyynnin päällikköja johtotehtävissä. U U T I S E T 11 BIKEN LUETUIMMAT NETTIUUTISET 2019 1. Vakava onnettomuus Vesivehmaan cross country -kisassa Cross countryn Euroopan Cupin avausosakilpailu Vesivehmaalla keskeytettiin, kun vakavaan onnettomuuteen joutunut kilpailja menehtyi kilpailun aikana. 2. Moottoripyörän voittaneen arvontalipukkeen numero tai voittajan nimi ilmoitetaan tapahtuman verkkosivuilla ja facebook-sivuilla
– Superstock 600 -luokan ikäraja laski Suomessa kansainväliselle tasolle ja täytän luokan vaatiman 15 vuotta keväällä. 12 2/2020 HONDA VALMISTANUT 400 MILJOONAA MOOTTORIPYÖRÄÄ ON KULUNUT 70 VUOTTA siitä, kun Honda valmisti ensimmäisen pyöränsä, Dream D-Typen. Italialaismedian mukaan Iannonen B-näytteestä on löytynyt erittäin pieni määrä tyypillisesti kehonrakennuksessa käytettävää drostanolonia. Tämä onnistui hienosti, sillä 15:sta ajetusta kisasta Niko oli kolmen parhaan joukossa upeat 12 kertaa. Hondalla on tänä päivänä tuotantolaitoksia 25 maassa ympäri maailmaa. Samalla hetkellä tarjoutui paikka RAM Racing Yamaha tiimistä. Jos Iannonen kilpailukielto säilyy voimassa, voidaan Aprilian testikuljettajaa Bradley Smithiä pitää miehen todennäköisenä korvaajana. Iannonen asianajajan mukaan määrän pienuus viittaa siihen, että kuljettaja on saanut ainetta tietämättään ravinnon mukana. Tulokaskaudella kyseiseen luokkaan tavoitteena oli vakiinnuttaa paikka kolmen parhaan joukossa. Olen saanut johtaa suomalaista MP-urheilua puolitoista vuosikymmentä ja koen, että uuden vuosikymmenen alkaessa on aika tehdä tilaa seuraaville viestin viejille ja minun on suunnattava tieni uusia haasteita kohti, taustoittaa Ljungqvist tekemäänsä päätöstä. Tulevalle kaudelle päätettiin ottaa harppaus eteenpäin uusiin haasteisiin ja siirtyä heti 600-kuutioisten luokkaan. Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja sekä hallitus kiittävät ”Kurrea” hänen moottoripyöräurheilun eteen tekemästään pitkästä työrupeamasta ja toivottavat parasta menestystä tuleviin tehtäviin. Ljungqvist kokee, että hänen on aika siirtyä uusien haasteiden pariin työskenneltyään vuodesta 2005 saakka Moottoriliiton johdossa. Kaudella 2019 Niko Lehtiranta ajoi Supersport 300luokassa Suomen, Viron ja Pohjoismaiden mestaruussarjaa. Tiimi tulee ajamaan Suomen ja Pohjoismaiden mestaruussarjan Superstock 600 -luokassa. SML:n toimiston työtä johtaa toistaiseksi vt. Maailman antidopingjärjestön WADA:n akkreditoima tutkimuslaitos löysi Iannonen virtsanäytteestä antidopingsäännöstössä kiellettyjä synteettisiä anabolisia steroideja. Edellisen kerran kiellettyjen aineiden käytöstä kiinni jäi Moto2-kuljettaja Anthony West vuonna 2012. NIKO LEHTIRANTA JA RAM RACING SOPIMUKSEEN ROAD RACINGIN KAUDEN 2019 Pohjoismaiden mestari Niko Lehtiranta ja RAM Racing Yamaha ovat solmineet ajajasopimuksen vuodelle 2020. Dopingepäilyt ja -käryt ovat varsin harvinaisia MotoGP:ssä. Olen tyytyväinen ja innoissani tulevasta kaudesta päästä ajamaan kovatasoiseen luokkaan kokeneita kuskeja vastaan hyvässä tiimissä, kertoo Lehtiranta.. 70 vuoden taipaleen aikana Honda on valmistanut yhteensä 400 miljoonaa moottoroitua kaksipyöräistä. Iannonen oikeus osallistua FIM:n alaisiin moottoripyöräkilpailuihin tai muuhun toimintaan on peruutettu toistaiseksi. – Koko moottoripyöräily ja suomalainen MP-urheilu sen mukana on historiansa suurimpien muutoshaasteiden edessä, mistä johtuen myös SML:n on organisoitava toimintaansa yhteiskunnan, kerhojen ja kentän tarpeiden edellyttämällä tavalla. Hondan moottoripyörävalmistuksen virstanpylväitä: 1949 Honda Motor Corporation perustetaan 1949 Dream D-Type esitellään 1958 Super Cub esitellään 1959 Hondasta maailman suurin moottoripyöränvalmistaja 1961 Hondalla voitetaan Mansaaren TT ja ensimmäinen road racingin maailmanmestaruus 1963 Honda aloittaa tuotannon Belgiassa 1967 Honda aloittaa tuotannon Thaimaassa 1968 10 miljoonaa valmistettua moottoripyörää 1969 CB 750 ”Tuutti” esitellään 1971 Honda aloittaa tuotannon Indonesiassa 1975 GL 1000 Gold Wing esitellään 1976 Honda aloittaa tuotannon Brasiliassa ja Italiassa 1979 Hondalla voitetaan motocrossin maailmanmestaruus, Honda aloittaa tuotannon Pohjois-Amerikassa 1980 Honda aloittaa tuotannon Nigeriassa 1982 Hondalla voitetaan Paris-Dakar-ralli 1984 50 miljoonaa valmistettua moottoripyörää 1986 XRV 650 Africa Twin esitellään 1987 RC 30 esitellään 1992 CBR 900 RR Fireblade esitellään, Honda aloittaa tuotannon Kiinassa 1997 100 miljoonaa valmistettua moottoripyörää, Honda aloittaa tuotannon Vietnamissa 2001 Honda aloittaa tuotannon Intiassa 2004 Honda valmistaa vuoden aikana 10 miljoonaa pyörää 2008 200 miljoonaa valmistettua moottoripyörää 2009 VFR1200F ja kaksoiskytkinvaihteisto esitellään 2013 Honda aloittaa tuotannon Bangladeshissa 2014 300 miljoonaa valmistettua moottoripyörää 2018 Honda valmistaa vuoden aikana 20 miljoonaa pyörää 2019 400 miljoonaa valmistettua moottoripyörää ANDREA IANNONE EPÄILTYNÄ DOPINGRIKKOMUKSESTA FIM ON ASETTANUT Aprilia Team Gresinin MotoGP-kuljettajan Andrea Iannonen väliaikaiseen kilpailukieltoon tämän annettua positiivisen dopingnäytteen Malesian GP:n yhteydessä. MOOTTORILIITON TOIMITUSJOHTAJA KURT LJUNGQVIST JÄTTÄÄ TEHTÄVÄNSÄ SUOMEN MOOTTORILIITON toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist jätti tehtävänsä ja jäi pois liiton operatiivisesta toiminnasta vuoden 2019 lopussa. toimitusjohtaja Ville Salonen
www.yamaha-motor.fi 2020 Tracer 900 GT alkaen 16 871 € +tk.
Pääsylippujen päivähinnat ovat 39–79 euroa riippuen päivästä ja katsomoalueesta. Vähintään 150 newtonmetriä vääntöä on käytössä välillä 2 000–4 000 kierrosta. Kuivapainoksi ilmoitetaan 176 kiloa ja tankattunakin paino jää tasarahaan eli 200 kiloon. Moottorissa on kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden. BMW JULKISTI ”BIG BOXERIN” TEKNISET TIEDOT BMW:N 1802-KUUTIOINEN R18-boxermoottori on tavallaan paluu menneisyyteen, sillä työntötankomoottori on ilma-/öljyjäähdytteinen ja moottori ja vaihteisto ovat erilliset, kuten Bemarin boxermoottoreissa aikaisemmin oli tapana. Jos peilataan Panigale V4:n ja Streetfighter V4:n eroja, niin voidaan päätellä että Streetfigher V2:n teholukema voisi olla 150 hevosvoimaa ja paino tulisi säilymään kutakuinkin samana kuin katetussa versiossa. Hyvä Suomi! -kannustuspalkinnon sai KymiRing-ratahanke, jonka puolesta palkinnon vastaanottivat KymiRing Oy:n hallituksen puheenjohtaja Kari O. Suomen sivuliikkeen tekninen asiantuntija Reijo Savolainen. ”Suomen karsintakilpailuun saivat osallistua vain Yamaha Silver -sertifioidut mekaanikot, joita on jokaisessa Yamaha-merkkihuollosta vähintään yksi”, kertoo Yamaha Motor Europe N.V. Vaihteita on kuusi ja toisiovetojärjestelmänä kardaani. Kun Panigale V2:n hinta on 25 700 euroa, niin siitä voidaan arvioida mahdollisen pikku-Streetfighterin hinnan jäävän noin 20 000 euron tasolle. Moottori ja vaihteisto painavat yhdessä 110,8 kiloa. Moottorin maksimikierrosluvuksi ilmoitetaan vain 5 750 kierrosta ja tyhjäkäyntiä se louskuttelee matalalla 950 kierroksen lukemalla. Kansainväliset mitat täyttävän kilparadan saaminen Suomeen on uroteko. Tunnettuna urheilun tukijana Santander haluaa Hyvä Suomi! -stipendillä kannustaa koko KymiRingin tiimiä ja näyttää esimerkkiä muille hienon suomalaishankkeen tukemisesta. Hän edusti Eurooppaa Japanissa World Technician Grand Prix-loppukilpailussa sijoittuen erittäin kovatasoisessa loppukilpailussa neljänneksi. Hyvä Suomi! Palkinnon saamisen perusteena todettiin seuraavaa: ”Suomen mittapuulla ainutlaatuisen noin 4,6-kilometrisen GP-radan myötä vertaansa vailla oleva suomalainen moottoriurheiluperinne ja -menestys tulevat varmasti jatkumaan yhä kirkkaampana myös tulevina vuosikymmeninä. AUTOJA LIIKENNEGAALAN V uotuiseen palkintokategoriaan kuuluu myös Hyvä Suomi! -kannustusstipendi, joka on jaettu ensimmäisen kerran vuonna 2017 osana Suomi 100 -hanketta. MXGP Finland -tapahtumaa varten KymiRingille rakennettavalla motocross-radalla ajetaan MXGP:n lisäksi MX2-, EMX 250-, EMX125ja EMX 2t -luokkien kilpailut. Venttiileitä on neljä per sylinteri. KYMIRING PALKITTIIN HYVÄ SUOMI! -STIPENDILLÄ DANIEL AHLROTH YAMAHA-MEKAANIKKOJEN EUROPEAN TECHNICIAN GRAND PRIXIIN VUONNA 2020 EUROOPPALAISET Yamaha-mekaanikot voivat jälleen koetella taitojaan European Technician Grand Prix -kilpailussa. DUCATIN TOIMITUSJOHTAJA Claudio Domenicalin mukaan italialaisvalmistaja suunnittelee Streetfighter V4:n rinnalle pienempää versiota, jonka tekniikka perustuu Panigale V2:een. Alle 18-vuotiaiden lippujen hinnat ovat 19–59 euroa riippuen päivästä ja katsomoalueesta. 14 2/2020 DUCATILTA TULOSSA STREETFIGHTER V2. elokuuta 2020. KymiRing on tehnyt viiden vuoden sopimuksen moottoripyöräilyn MotoGP-sarjan osakilpailun ajamisesta radalla.”. Panigale V4:n hinnat alkavat 31 800 eurosta ja Streetfighter V4:n hinta on 26 700 euroa. ”On ollut hienoa huomata miten innokkaasti Yamaha-mekaanikot ovat ottaneet osaa karsintakilpailuun ja erot kärjessä olivatkin todella pieniä.” Suomen karsinnat voitti tänä vuonna Daniel Ahlroth Veljekset Ahlroth Oy:stä. Huipputehoksi kerrotaan 91 hevosvoimaa 4 750 kierroksella ja 158 newtonmetrin maksimivääntö saadaan jo 3 000 kierroksella. ”Olen osallistunut kolme kertaa karsintoihin ja tullut toiseksi kahdesti. ”Yamahalla on ylivoimaisesti parhaat mekaanikkokoulutukset”, Daniel kehuu. SUOMEN MXGP:N LIPUT JO MYYNNISSÄ MOTOCROSSIN KUNINKUUSLUOKKA MXGP palaa Suomeen viiden vuoden tauon jälkeen 22.23. Pääsyliput Suomen MXGP-osakilpailuun ovat jo myynnissä Lippu.fi:n kautta. Alle 7-vuotiaat pääsevät tapahtumaan aikuisen seurassa veloituksetta. Jäädään odottelemaan, esitelläänkö uutuus jo ensi syksyn Milanon kansainvälisessä moottoripyöränäyttelyssä. Mistään pienitehoisesta nakupyörästä ei Streetfighter V2:n kohdallakaan olisi kysymys, sillä Panigale V2:n 955-kuutioinen moottori tarjoilee käyttöön 155 hevosvoimaa ja 104 newtonmetriä. Viime vuoden palkinto jaettiin sisukkaalle suomalaiselle hankkeelle, joka on hieno osoitus siitä, mitä sitkeydellä on mahdollista saada aikaiseksi. Nyt tuli vihdoin voitto!” Euroopan karsintakisan, European Technician Grand Prix:n, voitti edellisen kerran suomalainen Ville Sundberg Espoon Motoville Oy:stä. Imuventtiilien koko on 41,2 milliä ja pakoventtiilien 35 milliä. Sohlberg sekä toimitusjohtaja Markku Pietilä
Ph ot o: R. SHARPER KTM 890 DUKE R Uusi KTM 890 DUKE R tarjoaa juuri sitä, mitä sen R-mallimerkinnältä voi odottaa. #GETDUKED. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Uutuusmalli on Suomen ensiesittelyssä MP20-messuilla 30.1.-2.2.2020. Aggressiivinen, radallekin sopiva ajoasento, kilpailuhenkinen WP -iskunvaimennus ja purevat 121 hevosvoimaa vievät kuljettajan ennenäkemättömällä tarkkuudella jokaisen kurvin läpi
Suomessa uutuudet nähdään ensimmäistä kertaa MP20-messuilla. Uutuuspyörät, koeajomahdollisuus, rakenneltujen pyörien Petrol Circus, Tie Vie -matkailukortteli ja paljon muuta. Monelle se on paikka tavata tuttuja ja viettää mukava päivä tai viikonloppu, mutta huolellisella valmistautumisella messuista saa paljon enemmän irti. Sen koeajon voit lukea jo tästä numerosta. Muissa Ducati-malleissa on pienempiä uudistuksia ja muutoksia. Esimerkiksi käytettyjen, mutta itselle tarpeettomien ajovarusteiden huoltaminen kannattaa aloittaa viimeistään nyt, sillä MP20-messuilla ne voi muuttaa rahaksi myymällä varusteet niitä tarvitsevalle Kamapörssin kautta. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: VALMISTAJAT, SUOMEN MESSUT. APRILIAN ehdottomasti mielenkiintoisin malli kaudelle 2020 on RS660. Joidenkin uutuusmallien tuotanto alkaa vasta lähempänä ajokauden alkua, jolloin niistä on maahantuojien osastoilla esillä vasta messukäyttöön valmistetut yksittäiskappaleet. MP20 MESSUOPAS Ajokausi käyntiin Helsingin Messukeskuksessa Lähtölaukaus ajokauteen 2020 nähdään tammi-helmikuun vaihteessa, kun Helsingin Messukeskuksessa järjestetään MP20-messut. Kaikki moottoripyörämaahantuojat ovat mukana näytteilleasettajina, joten uutuusmallit ovat lähes poikkeuksetta messuilla esillä. XR:n 170 millin joustomatkat ja pysty ajoasento ennakoivat sen sopivan hyvin matkakäyttöön, myös huonokuntoisemmille teille. Tämä tarkoittaa samalla, että kyseisiä malleja ei vielä nähdä messujen koeajoradalla. Bolognalaismerkin uutuuksiin kuuluu myös Multistrada 1260S Grand Tour, jonka väitetään olevan viimeinen malliversio ennen kuin Multistrada siirtyy V4-moottorien käyttöön. Satahevosvoimainen moottori 169-kiloisessa Apriliassa tietää hyvää suorituskykyä. BMW:N mielenkiintoisimmat uutuudet ovat F900XR ja F900R, joiden tekniikka perustuu F850GS:n moottoriin. 16 2/2020 KOEAJO 016 T ammi-helmikuun vaihteen MP-messut käynnistää tänäkin vuonna perinteiseen tapaan ajokauteen valmistautumisen. Tässä muistutuksena muutama kauden 2020 ehdoton huippu-uutuus, joista toivottavasti mahdollisimman moni nähdään myös MP20-messuilla. nasta ja ohjelmasta. Sitä on kasvatettu ja tehoa puristettu lisää 105 hevosvoimaan asti. Kaksisylinterinen rivimoottori perustuu RSV4:n etumaisiin sylintereihin. Lue mitä kaikkea MP20 tarjoaa tänä vuonna motoristeille. luistonja keulimisenesto, vakionopeussäädin, quickshifter ja moottorijarrun säätömahdollisuus. Myös punaisten katteiden alta löytyy uutta, kun pikku-Panigale uudistui ja sai samalla nimekseen Panigale V2. Tässä messuoppaassa kerromme messujen tarjonUutuuspyörät MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJAT ovat jo esitelleet uutuusmallinsa kaudelle 2020. APRC-version varusteluun kuuluu mm. Vai miltä tuntuu 208 hevosvoiman ja 180 kilon yhdistelmä ilman katteita. BMW uudisti tälle kaudelle myös isomman S1000XR-mallin. Lue tästä messuoppaasta mitä kaikkea Pohjoismaiden suurimmilla moottoripyörämessuilla on tarjottavanaan. DUCATI lyö nakupyöräluokassa pöytään kovat lukemat uudella Streetfighter V4 -mallilla
Z650, Ninja 1000SX ja tässä numerossa jo koeajettu, viime vuoden myydyin Kawasaki-malli Z900. YAMAHAN tehokkain ja näyttävin uutuus on YZF-R1 ja sen huippuversio R1-M. Tässä numerossa koeajossa on Yamahan kaksi muuta uutuutta, MT-03 sekä MT-125. Tarjolle tulee kaksi versiota, enemmän vanhan Rocketin tyylinen GT ja aggressiivisempi R. Syksyn kansainvälisissä näyttelyissä esitellyt Pan America ja Bronx olivat vasta konseptimalleja, joten messuille ja tuotantoon malleja odotetaan vasta vuoden kuluttua. Rinnalle tulee pinnavanneversio V-Strom 1050 XT, jonka varustelu ja ulkonäkö poikkeavat selvästi perusmallista. 17 M P20 M E S S U O PA S MP20 MESSUOPAS Ajokausi käyntiin Helsingin Messukeskuksessa HARLEY-DAVIDSON uudistuu myös äänen osalta, sillä sähköpyörä LiveWire tarjoaa täysin uudenlaisen Harley-elämyksen. Joka tapauksessa luvassa on brutaalia voimaa ja V2-moottorin räimettä riittämiin. Toista ääripäätä uutuusmallistossa edustaa 500-kuutioinen Rebel, joka soveltuu hyvin ensimmäiseksi moottoripyöräksi. HONDA löi pöytään 1000-kuutioisten uudet pohjalukemat täysin uudella CBR1000RR-R Firebladella. INDIANIN viime kaudeksi esittelemä FTR1200 saa nyt rinnalleen FTR1200 Rallyn, jossa yhdistyy urheilullinen suorituskyky ja retro ulkonäkö. 200 hevosvoimaa ja 137 newtonmetriä tarkoittavat kompressorikoneessa räjähtävää suorituskykyä ja edellyttävät huolellista kaasukättä. Eikä unohdeta suomalaista Verge TS -sähkömoottoripyörää. Näiden kahden välimaastoon asettuu 890 Duke R, joka 790-perusmallista poiketen on saanut lisää iskutilavuutta sekä luonnollisesti R-mallimerkinnän edellyttämät tehokkaammat jarrut ja monipuolisemmin säädettävän jousituksen. SUZUKIN ison V-Stromin mallimerkintä muuttuu nyt lukemaan 1050, vaikka moottorin iskutilavuus kasvatettiin yli 1000-kuutioiseksi jo edellisessä mallipäivityksessä. Odotettu uutuus on 390 Adventure, josta on tulossa yksi markkinoiden edullisimmista seikkailupyöristä. Onneksi luistonja keulimisenesto, ajomoodit, kaarre-ABS-jarrut ja shifteri kuuluvat vakiovarustukseen. 2458-kuutioinen pitkittäin sijoitettu rivikolmonen tuottaa 167 hevosvoiman tehon ja 221 newtonmetrin väännön. Thruxton-malliston huipulle tulee tehokkaampi café racer RS ja myös Street Triple -mallistoon esiteltiin uusi RS kaudelle 2020. Muita vihreän osaston uutuuksia ovat mm. Toimintamatka jopa 300 kilometriä, vaikka vääntöä on käytössä 1000 newtonmetriä.. Speksit eivät kovin suuresti poikkea aikaisemmasta, mutta täysin uuden runkorakenteen ansiosta ajotuntuman voi odottaa parantuneen. KTM:N 1290 Super Duke R saa kaudelle 2020 jo kolmannen sukupolven. Ainakaan R-kirjaimien puutteesta uutta mallimerkintää ei voi moittia. KAWASAKI rummuttaa omista uutuuksistaan eniten kompressoriahdettua nakumallia Z H2. Tätä kirjoitettaessa on vielä epävarmaa, saadaanko uutuus mukaan MP20-näyttelyyn. Ne on ehditty jo koeajaa syksyn aikana. 215 hevosvoiman huipputeho saavutetaan 14 500 kierroksella! Hieman maltillisempi, mutta omalla sarallaan erittäin pystyvä uutuus on CRF1100L Africa Twin, joka kasvaneen moottorin lisäksi on saanut paremman ergonomian ja selvästi korkeamman varustetason. TRIUMPHIN suurin uutuus on Rocket 3, joka kantaa maailman suurimman tuotantomoottoripyörän titteliä. V-Stromissa on nyt sähköinen ride-by-wire -kaasu ja sitä myöten kattava elektroniikkapaketti. Bobber TFC ja Daytona Moto2 765 Limited Edition edustavat rajoitettuina erinä valmistettavia erikoisversioita
18 2/2020 MP20 -messut info Lisätietoa messuista: www.mp-messut.fi Pohjoismaiden suurimmat moottoripyörämessut Osoite: Messuaukio 1, 00520 Helsinki Aukioloajat PE 31.1. 80 +1 6. 1 Tu pa ko in titi la P oh jo in en va at es äi ly ty s N or ra ga rd er ob 17 30 Messuparkki sisäänkäynti Mässparkering ingång Expo Car Park Entrance Itäinen sisäänkäynti Östra ingången Eastern entrance Cafe Balcony KIIP EIL YSE INÄ E ko pi st e E co ce nt re Tilapäinen varasto S pr in kl er ipa lo ke sk us Te kn ine n va ra st o Te kn ine n til a M uu nt am o ja sä hk öke sk us PP Te kn . 6c1 Tie Vie-lava 6f3 Beodos 6f1 Oulujärven 6f13 Saariselän tunturihotelli 6f11 Stubenböck Hotel Enzian 6f21 Pohjola Vakuutus 6f2 L-Fashion 6f48 Eurobiker 6g48 KTM Nordic 6k48 Yamaha Motor Europe 6g2 Poliisiammattikorkeakoulu 6h2 Karlsons Hjälmar 6k2 Kari Vehviäinen Racing 6m2 Motonet 6p2 Storm Motor 6r2 Parts Europe 6r20 Scanfour 6p30 MASMotorcycles Accessories Scooters 6p31 Otavamedia 6m30 Finfonic 6m31 IF vahinkoVakuutus 6k30 Telia 6k21 Hostettler 6g20 Liikenneturva 6p48 Brandt 6s48 Brandt WC WC/N WC/M 6s50 Suzuki 6s70 Motor Power Finland 6r50 Power Factory Nordic 6r60 HanxSuomi 6r70 J&J Loukko Vesipiste Ve si pi st e WC/N WC/M Karkkipiste 6r80 Great Life 6p70 ATV Sweden 6p50 Mopo-Sport 6k50 Sumeko 6g50 TK-Biketeam 6f60 Euro Motor Center 6e70 Jögeva 6e78 Moto Nostalgia Käytetyt HJC Hissi Hiss Lift. 2 aik. 18 € erikoislippu (alennusryhmät) ........ I I. 05 E ko pi st e E co ce nt re E ko pi st e E co ce nt re 60 1 61 9 N os tim et 2 kp l, ki in te ä pa ik ka Nos tin , kiin teä pai kka 71 71 3 71 2 71 5 71 4 71 6 72 2 72 4 PP S T ik ka at La dd er Piazza Italia Street Kitchen Helsinki Café R av in to la Ta bl e W C W C E ns ia pu Li uk up or ra s Li uk up or ra s P iz za & G ril l W ok ´n ´C ur ry C an dy In fo S to p & Sh op I. 10 € Lapset alle 7v maksutta tapahtumaan aikuisen seurassa PP I Li uk up or ra s A la -G al le ria ne dr e G al le rie t I. I H iss i H iss Li ft La ta us pi st e M aa la us vä lin ei de n pe su pa ik ka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 6a 6a 6c 6c 6e 6e 6f 6f 6f 6f 6h 6h 6f 6k 6k 6k 6m 6m 6m 6n 6p 6p 6r 6r 6r 6r 6s 6s 6s 6s 6s 7g 7h 7k 6b 6c 6c 6e 6e 6e 6g 6g 6g 6p 6p 6p 6g 6g 6k 6k 6d Tie Vie 6k 70 C op ar t 12 x1 0= 12 -2 pi la ri= 11 8 6n 90 JM M K Sp or t 5x 4= 20 6k 80 va nn et uk ku .fi 7x 7= 49 6m 80 O ne -P ro 9x 6= 54 6p 80 A hv al a R ac in g 9x 4= 36 6n 98 Fo rtu m M ar ke ts 5x 4= 20 6m 70 Fu nb ik e 10 x7 =7 S RR A 25 x4 =1 00 6p 98 Fi nn sv al a 8x 4= 32 6k 90 E lis a 7x 5= 35 7f 10 K ul ju R ac ing 6x 6= 36 6r 81 G ar m in N or dic A ut oM as a 5x 4= 20 S FT Karkkipiste 6c48 Elfving INFO 6a50 R.M. 16 € ryhmälippu/hlö (väh. I I. 16 € perhelippu (max. + 3 lasta) .42 € 3 pv aikuiset .............................32 € 3 pv alennusryhmät ...................22 € Hyväntekeväisyyslippu .............. 25 € (osallistuu rakennetun Indian Scout -moottoripyörän arvontaan) Liput ovelta: aikuiset .......... 10 hlöä) ..... ...........klo 1 0–17 Liput 30.1. 2 aik. 80 H al li 1 H al li 3 H av a Ja va La si ga lle ria K ul ku yl äg all er iaa n +1 0. 05 Messuaukio pääsisäänkäynti Mässplatsen huvudingång Expo Plaza Main Entrance W C W C ES 1 E rik oi so sa st opa ik ka 5x 4 LG 1 E rik oi so sa st opa ik ka 4x 4 LG 2 E rik oi so sa st opa ik ka 4x 4 +1 0. pe 20 €, la 22 €, su 20 € erikoislippu (alennusryhmät) ....... + 3 lasta) . I I. 45 € lippu rakennetun Indian Scout -moottoripyörän arvontaan ..................... ...........klo 10–20 LA 1.2. 6e2 Motorola 6e1 Russian Moto tr. til a +1 6. asti verkosta: aikuiset .................................... Heino Oy 6a70 BRP Finland 6c50 Harley-Davidson H-D Käytetyt 6e50 Blackseven 6f50 Duell BikeCenter IMK 6e80 SPR 6f81 Gospel Riders moottoripyöräkerho 6d80 Suomen Motoristit 6c80 Veteraanimoottori 6b88 JoyRides Tours 6b80 Vulcan Riders 6a80 CMA Finland 6f80 Silmäasema Optiikka 6f70 Karisto Moottori Itäinen vaatenaulakko Östra garderob Karkki piste 6e48 Triumph Motorcycles 6e31 Epic Autokoulu 6c30 North West Import WC Vesipiste 6f29 Liikenneja viestintävirasto 6e24 Fortum markets 6e28 Euroopan komission Suomen edustusto 6c28 Touring Finlandia Moottorikerho 6c20 IBA Finland Corner 6e20 Finnlines 6e12 JH Palvelut 6e10 Rosetta Moto Tours 6e21 Route 66 6e19 Suomen Hostellij. ............klo 9–18 SU 2.2. 15 € ryhmälippu/hlö (väh. 15 € perhelippu (max. 10 hlöä) ....
Heino Oy 6a70 BRP Finland 6c50 Harley-Davidson H-D Käytetyt 6e50 Blackseven 6f50 Duell BikeCenter IMK 6e80 SPR 6f81 Gospel Riders moottoripyöräkerho 6d80 Suomen Motoristit 6c80 Veteraanimoottori 6b88 JoyRides Tours 6b80 Vulcan Riders 6a80 CMA Finland 6f80 Silmäasema Optiikka 6f70 Karisto Moottori Itäinen vaatenaulakko Östra garderob Karkki piste 6e48 Triumph Motorcycles 6e31 Epic Autokoulu 6c30 North West Import WC Vesipiste 6f29 Liikenneja viestintävirasto 6e24 Fortum markets 6e28 Euroopan komission Suomen edustusto 6c28 Touring Finlandia Moottorikerho 6c20 IBA Finland Corner 6e20 Finnlines 6e12 JH Palvelut 6e10 Rosetta Moto Tours 6e21 Route 66 6e19 Suomen Hostellij. 80 H al li 1 H al li 3 H av a Ja va La si ga lle ria K ul ku yl äg all er iaa n +1 0. 19 M P20 M E S S U O PA S PP I Li uk up or ra s A la -G al le ria ne dr e G al le rie t I. til a +1 6. 05 Messuaukio pääsisäänkäynti Mässplatsen huvudingång Expo Plaza Main Entrance W C W C ES 1 E rik oi so sa st opa ik ka 5x 4 LG 1 E rik oi so sa st opa ik ka 4x 4 LG 2 E rik oi so sa st opa ik ka 4x 4 +1 0. I I. 05 E ko pi st e E co ce nt re E ko pi st e E co ce nt re 60 1 61 9 N os tim et 2 kp l, ki in te ä pa ik ka Nos tin , kiin teä pai kka 71 71 3 71 2 71 5 71 4 71 6 72 2 72 4 PP S T ik ka at La dd er Piazza Italia Street Kitchen Helsinki Café R av in to la Ta bl e W C W C E ns ia pu Li uk up or ra s Li uk up or ra s P iz za & G ril l W ok ´n ´C ur ry C an dy In fo S to p & Sh op I. I H iss i H iss Li ft La ta us pi st e M aa la us vä lin ei de n pe su pa ik ka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 6a 6a 6c 6c 6e 6e 6f 6f 6f 6f 6h 6h 6f 6k 6k 6k 6m 6m 6m 6n 6p 6p 6r 6r 6r 6r 6s 6s 6s 6s 6s 7g 7h 7k 6b 6c 6c 6e 6e 6e 6g 6g 6g 6p 6p 6p 6g 6g 6k 6k 6d Tie Vie 6k 70 C op ar t 12 x1 0= 12 -2 pi la ri= 11 8 6n 90 JM M K Sp or t 5x 4= 20 6k 80 va nn et uk ku .fi 7x 7= 49 6m 80 O ne -P ro 9x 6= 54 6p 80 A hv al a R ac in g 9x 4= 36 6n 98 Fo rtu m M ar ke ts 5x 4= 20 6m 70 Fu nb ik e 10 x7 =7 S RR A 25 x4 =1 00 6p 98 Fi nn sv al a 8x 4= 32 6k 90 E lis a 7x 5= 35 7f 10 K ul ju R ac ing 6x 6= 36 6r 81 G ar m in N or dic A ut oM as a 5x 4= 20 S FT Karkkipiste 6c48 Elfving INFO 6a50 R.M. 80 +1 6. 6e2 Motorola 6e1 Russian Moto tr. 1 Tu pa ko in titi la P oh jo in en va at es äi ly ty s N or ra ga rd er ob 17 30 Messuparkki sisäänkäynti Mässparkering ingång Expo Car Park Entrance Itäinen sisäänkäynti Östra ingången Eastern entrance Cafe Balcony KIIP EIL YSE INÄ E ko pi st e E co ce nt re Tilapäinen varasto S pr in kl er ipa lo ke sk us Te kn ine n va ra st o Te kn ine n til a M uu nt am o ja sä hk öke sk us PP Te kn . 6c1 Tie Vie-lava 6f3 Beodos 6f1 Oulujärven 6f13 Saariselän tunturihotelli 6f11 Stubenböck Hotel Enzian 6f21 Pohjola Vakuutus 6f2 L-Fashion 6f48 Eurobiker 6g48 KTM Nordic 6k48 Yamaha Motor Europe 6g2 Poliisiammattikorkeakoulu 6h2 Karlsons Hjälmar 6k2 Kari Vehviäinen Racing 6m2 Motonet 6p2 Storm Motor 6r2 Parts Europe 6r20 Scanfour 6p30 MASMotorcycles Accessories Scooters 6p31 Otavamedia 6m30 Finfonic 6m31 IF vahinkoVakuutus 6k30 Telia 6k21 Hostettler 6g20 Liikenneturva 6p48 Brandt 6s48 Brandt WC WC/N WC/M 6s50 Suzuki 6s70 Motor Power Finland 6r50 Power Factory Nordic 6r60 HanxSuomi 6r70 J&J Loukko Vesipiste Ve si pi st e WC/N WC/M Karkkipiste 6r80 Great Life 6p70 ATV Sweden 6p50 Mopo-Sport 6k50 Sumeko 6g50 TK-Biketeam 6f60 Euro Motor Center 6e70 Jögeva 6e78 Moto Nostalgia Käytetyt HJC Hissi Hiss Lift. I I. I I
kokoontumisajojärjestäjät, motoristikahvilat, laivayhtiöt sekä moottoripyöräkerhot ja majoitusten tarjoajat. Ajovuorot varataan paikan päällä ja sama koeajaja voi varata enintään kolme ajovuoroa per päivä. Arvontalipukkeista saaduilla tuloilla tuetaan nuorten moottoripajatoimintaa. Messukävijät voivat tuoda ajovarusteita myyntiin perjantaina ja lauantaina. Tarjolla on sekä kotimaisia että ulkomaisia kohteita. Varusteita Kamapörssiin tuova saa itse päättää hinnan, mutta järjestäjät auttavat tarvittaessa hinnoittelussa. Mikäli sinulla on ajokortti, ota se mukaan. Järjestelyllä halutaan tehdä moottoripyöräkortin hankkiminen helpoksi ja edullisemmaksi. Tie Vie -matkailualue MATKAILUALUEELLA näytteilleasettajina ovat mm. Perjantai on varattu ajokortittomille koeajajille sekä niille, jotka haluavat koeajaa yhtä luokkaa isompaa moottoripyörää mihin oma ajokortti riittää. VOITA PYÖRÄ. Sunnuntaina tavaraa ei enää vastaanoteta. Omia ajovarusteita ei tarvitse ottaa mukaan, vaan kypärän ja Rukan laina-ajovarusteet saa käyttöön 10 minuutin ajovuoron ajaksi. Koeajettavien pyörien luettelo julkaistaan MP-messujen sivuilla ennen tapahtuman alkua. Kamapörssi YHDEN VÄLIVUODEN jälkeen MP-messujen Kamapörssissä voi jälleen muuttaa käytetyt mutta itselle tarpeettomat ajovarusteet rahaksi. MP-MESSUILLA JÄRJESTETÄÄN moottoripyöräkortin edellyttämä teoriaopetus ilmaiseksi. Järjestäjä perii välityspalkkiona 20 prosenttia myyntihinnasta, kuitenkin vähintään viisi euroa. Tai jos olet vailla hyväkuntoista kypärää, ajopukua, ajosaappaita tai -käsineitä, kannattaa messujen aikana käydä tarkistamassa Kamapörssin tarjonta. 20 2/2020 Koeajorata MESSUKESKUKSEN suurimpaan halliin rakennetaan Euroopan pisin asfaltoitu sisäkoeajorata. Hyväntekeväisyyspyörä on rakennettu 2019 Indian Scoutin runkoon. Teoriatunnit maksutta MP 20 -MOOTTORIPYÖRÄMESSUJEN pääsylipun oston yhteydessä voi ostaa hyväntekeväisyysarvan, jolla voi voittaa moottoripyörärakentaja Janne Juntusen rakentaman moottoripyörän. 600 metrin pituisella radalla on ensimmäinen mahdollisuus koeajaa vuoden 2020 uutuuksia ja tehdä koeajon perusteella ostopäätös, jolloin oman pyörän saa alle jo ajokauden alkuun. Kortittomille annetaan lyhyt ajo-opetus ja alaikäisiltä vaaditaan huoltajan kirjallinen lupa. Teoriaopetuksesta vastaa Haagan Autokoulu. Käy hakemassa Tie Vie -alueelta parhaat vinkit kauden 2020 prätkäreissuille. Koska teoriaopetus on osa messuohjelmaa, edellyttää osallistuminen pääsylipun ostamista messuille. Koeajajaksi voit rekisteröityä messuilla. Opetukseen ilmoittaudutaan etukäteen osoitteessa www.kuljettajaopetus.fi/haaganautokoulu ja kirjoittamalla kurssihakukenttään ”MP”
Lisäksi voittajabändi pääsee esiintymään Radio Rock -risteilylle keväällä 2020. Bändikisan voittanut kerho tai yhteisö saa palkinnoksi 10 000 euroa. Myös perintöprinsessat sekä näytteilleasettajien suosikki palkitaan 500 euron rahapalkinnoilla. Voittaakseen ei tarvitse olla paikalla arvonnassa, mutta läsnäolevat voittajat saavat ylimääräisen erikoisedun.. MP Stars MP STARS on koko moottoripyörätoimialan yhteinen hanke, jossa tarjotaan tukea eri kilpamoottoripyörälajien kilpailijoiden kisakauteen. MP Rock MP 20 -NÄYTTELYSSÄ järjestään nyt ensimmäistä kertaa motoristien bändikisa moottoripyöräkerhoille ja -yhteisöille. Tuen saajat arvotaan, joten jokaisella osallistujalla on yhtä suuri mahdollisuus voittaa. Näyttelypyörät on jaettu neljään luokkaan: Custom, Street, Classic ja Open. Miss MP JO SEITSEMÄTTÄ KERTAA järjestettävässä Miss MP -kisassa haetaan motoristihenkistä, valovoimaista ja yleisön haltuun ottavaa henkilöä. Kokonaisuus ratkaisee. Messukeskus järjestää MP-rockin yhteistyössä Radio Rockin kanssa. Niiden lisäksi ulkomailta saapuu näyttelyyn muutama helmi. Pyörät on sijoiteltu näyttelyhalliin väljästi, joten niitä pääsee ihailemaan ja kuvaamaan rauhassa. Kisassa etsitään bändiä, joka soittaa motoristihenkisesti hyvää musiikkia, joka voi nimestä huolimatta olla myös muutakin kuin rokkia. Kilpailun voittaja saa 1000 euron rahapalkinnon puhtaana käteen ja kuvaussopimuksen Bike powered by Motorrad -lehden kanssa. asti arvonta suoritetaan messu-sunnuntaina klo 13. Luokkien parhaat pyörät luonnollisesti palkitaan. MP-rockissa mp-kerhot ja -yhteisöt pääsevät näyttämään, millaista rock-asennetta ja millaisia musiikillisia taitoja motoristeilta löytyy. Kilpailun semifinaaliin on valittu kahdeksan yhtyettä. Kisan finalistit esittäytyvät messuilla ja voittaja valitaan lauantain aikana. 21 M P20 M E S S U O PA S Petrol Circus Custom Bike Show SUOMEN SUURIN rakenneltujen moottoripyörien kilpanäyttely kokoaa yhteen 100 komeinta rakennettua pyörää. Ilmoittautua voi 27.1
Keskikokoisilla sporttipyörillä on aina ollut tärkeä rooli italialaisten mallistossa. Jos satulaan hyppää rivinelosen päältä, tuntuu melkein kuin pitäisi jalkoja yhdessä. Se on viisi hevosvoimaa tehokkaampi kuin 959, jonka se korvaa, ja täysin uudistunut. H uhut V-twinin kuolemasta ovat liioiteltuja Ducatin sporttipyöristä puhuttaessa. SuperKOEAJO DUCATI PANIGALE V2 022 2/2020 22. Ok, hypätäänpä satulaan ja lähdetään tunnustelemaan, millainen V-twin on luonteeltaan. Koeajamme uutuuden Jerezissä. Yksi silmiinpistävimmistä eroista on yksipuoleinen takahaarukka, joka korvaa 959:ssä käytetyn perinteisen haarukan ja paljastaa täysin vanteen, jonka muotoilussa yhdistyvät Panigale V4:n 10-puolainen Y-design ja 916:n legendaarinen 5-puolainen versio. Meillä on hieman kiire, sillä taivas radan yllä on harmaa ja horisontista lähestyy yhä mustempia pilviä. Pidän paljon kovista satuloista, jotka antavat hyvän tuntuman pyörään, mutta on tunnustettava, että entistä 20 millimetriä pidemmän satulan mokkaa muistuttavalla materiaalilla verhoiltu, miellyttävä pehmuste hellii takamustani. Siihen ei ole syynä vain ulkonäkö, vaikka myös uusin V2-malli näyttääkin täysiveriseltä Borgo Panigalen urheiluseuran jäseneltä. Elektroniikkaa ohjaa kuusiakselinen IMU-yksikkö l Mukavampi kuljettajan satula on pehmusteeltaan 20 mm pidempi ja 5 mm paksumpi V2 FOREVER Lisää voimaa, kattavasti elektroniikkaa, parempi ajettavuus... Moottori l 155 hv ja 104 Nm (lisäystä 5 hv ja 2 Nm). Mitä uutta. LED-etuvalot, katteet ja satula on selkeästi muotoiltu muistuttamaan sekä V4:ää että legendaarista 916-mallia. Molempiin suuntiin toimiva quick shifter, kahdeksanportainen sutimisenesto ja kolmiportainen moottorijarrun säätö kuuluivat jo Panigale 959:n varustukseen. Panigale V2 osoittaa, että kaksisylinterisillä malleilla on yhä paikkansa Ducatin mallistossa. Kuulostaako liian filosofiselta. Vuosien kuluessa 748, 749, 848, 899 ja 959 ovat tarjonneet edullisen vaihtoehdon, jos täysikokoiset superbiket ovat olleet liian suuri pala purtavaksi – sekä kustannusten että tehon osalta. Valokuvaajat hoputtavat meitä, ja painan punaista starttinappia. Hieman paksumpi satula ja 2 millimetriä pidempi iskunvaimennin kasvattavat satulakorkeutta yhteensä 10 millimetriä. 840 millimetrin korkeus tuntuu sopivan minulle erinomaisesti. Vähintään 60 prosenttia väännöstä käytössä 5500 kierrokselta alkaen, Euro5 l Tuplasuuttimet uudella sijoittelulla ja kulmalla l Moottorin alla sijaitseva pakoputkisto yhdellä ulostulolla Alusta l Monosvingi kaksipuoleisen haarukan sijaan sekä 5ja 10-puolaista designia yhdistävät vanteet l Päivitetty jousitus, on mukavuuspainotteisempi, 2 mm pidempi iskunvaimennin, painonjakauma (etu/taka) nyt 52/48 (ennen 51/49) Varusteet l Katteen muotoiluun haettu vaikutteita Panigale V4:stä sekä 916:sta l 4,3-tuumainen TFT-mittaristo, jonka ulkoasu muuttuu valitun ajoasetuksen mukaan (Race, Sport, Street) l Mutka-ABS ja keulimisenesto. On totta, että Panigale V4 nappasi vuonna 2018 haltuunsa malliston huipun, mutta Ducati kertoi lokakuun lopussa Riminissä järjestetyssä lehdistötilaisuudessa, että huippumallin alla säilyy Panigale V2. Saan jälleen yllättyä siitä, kuinka kapeaksi moottorin maltillinen leveys pyörän tekee. Pinnan alta paljastuu suurelta osin Panigale 959:stä tuttua tekniikkaa. Tänään vuoden 2020 uutuus saa näyttää kyntensä MotoGP:stä ja Superbiken MM-sarjasta tutulla, eteläespanjalaisella Circuito de Jerez – Angel Nieto -radalla
23 T E S T I+T E K N I I K K A
Se on myös hieman heikosti sopiva Ducatille, nopeuden puolesta se on LED-etuvalot lainaavat vaikutteita sekä Panigale V4:stä että 916:sta. Panigale V2-projektista vastanneen Stefano Strappazzonin mukaan pakojärjestelmä on tärkein syy siihen, että 955-kuutioinen moottori on nyt viisi hevosvoimaa entistä tehokkaampi. Vaikka uusi TFT-näyttö varoittaa 11 000 kierroksella sijaitsevan rajoittimen lähestymisestä ennen polttoaineensyötön katkeamista, osun siihen silti useita kertoja. Ajan ensimmäisen setin Sport-asetuksella, jolloin kaasuvasteen terävyys on Streetja Race-asetusten välillä. Vaikutusta on myös ollut imuilman suoraan airboxiin johtavan keulan ilmanoton entistä suuremmalla koolla sekä uusilla kaksoissuuttimilla, joiden sijoittelua ovaalinmuotoisiin läppärunkoihin on optimoitu. Se vaihtaa kahdeksanportaisen sutimiseneston tasolta 4 vähemmän rajoittavalle tasolle 2, elektroniikan pyrkimys hallita takarenkaan nousua jarrutuksissa poistetaan käytöstä ja mutka-ABS, uusi toiminto, tekee parhaansa tarjotakseen turvallisuuden lisäksi parasta suorituskykyä. Ducati Panigale V2 2/2020 24. quadro-moottorin kärsimätön murina kantautuu uudesta pakoputkistosta, joka on integroitu kompaktisti katteen alaosaan. Renkaiden hieno pito antaa minulle luottamusta avata kaasu täysin, käyttää koko kierrosaluetta ja todella tutustua pyörän ajo-ominaisuuksiin. Kookkaampi ilmanotto parantaa moottorin suorituskykyä. Kaikki kolme asetusta tarjoavat kuitenkin kuljettajan käyttöön täydet 155 hevosvoiman tehot. Myös Panigalen kevyempi kampiakseli ja kapeampi, 5,5-tuumainen vanne ja 180/60-rengas auttavat asiaa. Suunnittelijat ovat tehneet hyvää työtä. Pimeä, Sito Ponsin mukaan nimetty oikea, joka aukeaa pitkälle suoralle, on Jerezin miehuuskoe. Ducati on kyllä huijannut hieman, sillä alkuperäisvarustukseen kuuluvat erinomaiset Pirelli Diablo Rosso II -renkaat on vaihdettu Supercorsa-kilparenkaisiin, seos edessä on SC1 ja takana SC2. Siihen on vaikuttamassa pidemmän takaiskarin ansiosta kasvanut perän korkeus. Lämmitettyjen renkaiden paineet ovat 2,3 baria edessä ja 1,7 baria takana. Se myös kiertää erittäin hyvin. Katteen alta työntyvän äänenvaimentimen on voinut asentaa lähemmäs pyörän keskikohtaa, sillä yksipuoleinen takahaarukka jättää oikealle puolelle mukavasti tilaa. Pidän kuitenkin suoremmasta yhteydestä kaasukahvan ja takarenkaan välillä, ja sen saan vaihtaessani seuraavalla ajokerralla Race-moodiin. Vaakatasoon asennettu Sachs-iskunvaimennin on 2 mm 959:n vastaavaa pidempi, mikä siirtää painonjakaumaa eteenpäin. Jo ensimmäisessä kaarteessa, jossa Valentino Rossi Ducateineen kolaroi aikanaan Casey Stonerin ulos radalta tilanteessa, jossa australialaisen mukaan Rossin kunnianhimo ylitti tämän lahjat, Panigale V2 osoittautuu helpoksi ajaa, herkäksi ja kevyesti ohjautuvaksi. Eikä Panigale V2 petä. Kaksisylinterinen moottori vastaa reippaasti kaasuun ja vetää hyvin keskialueella
25 T E S T I+T E K N I I K K A Teksti: Klavs Lyngfeldt klavs@motorrad.dk Kuvat: Ducati Ducati Panigale V2 Moottori Nestejäädytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 62 mm läppärungot, katalysaattori, 12 V / 9 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 2,867. Jokaisella kierroksella. Muuten pyörä pitää linjan tarkasti. Ducati protestoi rauhattomana vain kerran, koska käännyin mutkaan hieman myöhään. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 100,0 x 60,8 mm Iskutilavuus 955 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Teho 114 kW (155 hv) / 10 750 r/min Vääntö 104 Nm / 9 000 r/min Alusta Alumiinimonokokkirunko, 43 mm USD-haarukka, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, alumiinimonosvingi, linkkuvälitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä 320 mm jarrulevyt ja radiaalikiinnitteiset 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm levy ja kelluva 2-mäntäinen satula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Toisin sanoen vaihdan pieneksi hetkeksi pienemmälle ja takaisin isommalle heti, kun eturengas osoittaa kohti suoraa. V2 voi ylpeänä jatkaa perinteitä, jotka 851, 888, 916, 996, 998, 999 ja 1098 ovat luoneet. hieman kolmosja nelosvaihteen väliltä. En lainkaan, ja lyhyellä radalla Panigale V2 on varmaankin aivan yhtä nopea, sillä sen ajaminen on niin helppoa. V-twin on siis hyvinkin elossa ja Panigale Yksipuolinen takahaarukka tuo upean vanteen näkyville ja tarjoaa enemmän tilaa äänenvaimentimelle. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17, 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR17, 180/60 ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1436 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, etujättö 94 mm, joustomatka etu/taka 120/130 mm, istuinkorkeus 840 mm, paino täyteen tankattuna 200 kg, polttoainesäiliö 17,0 litraa. Kaipaanko 214-hevosvoimaisen V4:n tuomaa haastetta. V2:n satula on edeltäjää korkeampi ja pehmusteeltaan mukavampi. Ajoasetuksena on toki Race. Se on selkeä etu päivittäisten ajojen ja katukäytön suhteen. Yksi asia on kuitenkin mainittava. Takuu 2 vuotta Väri Punainen Hinta 25 700 euroa. Yllättävää kyllä, ABS ei puutu peliin, vaikka takarengas loikkii asfaltilla. Ehkä jonakin päivänä näemme myös S-, Rtai Corse-mallin. Luotan kuitenkin quick shifteriin, joka antaa yllättävän tarkasti sopivan välikaasun alas vaihdettaessa. M50tai Stylema-satulat olisivat tietysti mainiot, mutta ei malliin valituista Brembon M4.32 monobloc -satuloista ole pahaa sanottavaa. On täysi skandaali, että Panigale V2 ei ole saatavilla keltaisena. Vaikka suoran pituus vaikuttaa mahtavalta, en ehdi kuin viidennelle vaihteelle ennen 100 metrin merkin lähestymistä ja on aika jarruttaa seuraavaan, Dani Pedrosan mukaan nimettyyn 180-asteiseen oikeaan. Onhan sekä edessä että takana reilusti säätövaraa. Strappazzon tiimeineen on päätynyt aavistuksen 959-mallia pehmeämpiin vaimennusasetuksiin. Sekä suoran jälkeen että ennen Rossin ja Stonerin mutkaa jarrua on helppo annostella etuhaarukan niellessä radan epätasaisuudet. Nopeuden noustessa kaipaisin hieman jämäkämpää vaimennusta, mutta en ole kriittinen. Taivas aukeaa, mutta pehmeiden Pirelli-saderenkaiden uskomaton pito tarjoaa jälleen mahdollisuuden Panigalen ajo-ominaisuuksien hyödyntämiseen. Toisaalta olen melko varma myös siitä, että katuajossa Panigale V2 on mukavampi valinta. Myös matkustajalla on paremmat oltavat, vaikka tilat ovat niukat
Edellisen version moottori veti hämmästyttävän puhtaasti tyhjäkäyntikierroksilta lähtien. Vuonna 2017 Kawasaki Z 900:aa myytiin Euroopassa 10 000 kappaletta ja seuraavana vuonna lähes 13 000 kappaletta. Uusi Z900 on ominaisuuksiltaan tasaisen vahva. Triumphin 675-kuutioinen Street Triple kasvoi 765-kuutioiseksi. Muutamille uusille moottoreille tämä on kompastuskivi, kun seokset on pakko säätää vaadittujen päästöjen alittamiseksi erittäin laihalle. Polttoaineensyöttö ja moottorinohjaus toimivat 110-prosenttisesti. Ilmeisesti Euro5 vaatii pakoputkistolta ja katalysaattoreilta enemmän ja se myös maksaa, joten yksi vuosi mennään edullisemmalla ratkaisulla, koska lainsäädäntö sen sallii. Kuvauspaikoilla liikkeellelähtöjä ja U-käännöksiä tuli tehtyä useita peräkkäin, ja Z 900 lähti paikaltaan vaikka tyhjäkäynnillä. Nyt moottorin tarkalla koolla ei niinkään ole merkitystä, vaan kyse on lähinnä siitä paljonko tehoa ja mitä ominaisuuksia hankintahinnan vastikkeeksi saa. TYHJÄSTÄ EI KAWASAKI ole Z 900-malliaan nyhjäissyt, vaan kehityskaari on jo 15 vuoden mittainen. Yamahan huippusuositun MT-mallisarjan ase edellä mainittuja vastaan on 847-kuutioinen MT-09. 806-kuutioisen moottorin huipputeho oli 113 hevosvoimaa ja vääntö kasvoi 83 newtonmetriin. Kawasakille se ei siis ollut ongelma, vaan päinvastoin vahvuus. Ajat kuitenkin muuttuvat ja 600ja 750-kuutioisten luokat ovat melkeinpä hävinneet, kun moottorien iskutilavuuksia ovat vähitellen kasvatettu. Tehoja vääntölukemat on pysyneet ennallaan. KAWASAKI Z900 KOVA PALA KILPAILIJOILLE KOEAJO KAWASAKI Z900 026 26 2/2020. Pakoääniä on suunniteltu huolella ja erilaisia pakoputkiversioita kokeiltu lukemattomia erilaisia, ennen kuin on Luokkansa tehokkain ja vääntävin, mutta silti yksi edullisimmista. Yli 32 000 tähän mennessä Eurooppaan myytyä pyörää osoittavat selvästi, että Z 900 on koko ajan ollut yksi luokkansa kiinnostavimpia malleja. Jokaisella valmistajalla on vähän erilainen konsepti keskikokoisten nakupyörien luokkaan ja hyvä niin, sillä se antaa ostajalle oikeasti erilaisia vaihtoehtoja joista valita. 790 Duke puolestaan on jo tonnin verran Kawasakia kalliimpi. Silloiset 110 hevosvoimaa ja 75 newtonmetriä olivat kilpailukykyisiä lukemia markkinoilla. KAUDELLE 2020 Z900:N moottori on muokattu täyttämään Euro5-vaatimukset. Z 900:n 125 hevosvoimaa ja 98 newtonmetriä ovat luokassaan kovia lukemia, sillä MT-09 kirnuaa 115 hevosvoimaa, 790 Duke 105 ja Triumphin Street Triple malliversiosta riippuen 113-123 hevosvoimaa. Kawasaki Z900 kilpailee hinnallaan tasaväkisesti MT-09:n kanssa ja Triumphin Street Triple -mallistostakin samalla hinnalla saa vain ”hinnat alkaen” -malli Street Triple S:n. Vuonna 2004 esiteltiin Z 750. ERILAISTA EDELTÄVÄÄN MALLIIN verrattuna on uusi äänimaailma. Pakoputkisto sen sijaan on edelleen Euro4-tasoa, joten kokonaisuuden voidaan sanoa olevan Euro4.5 -vaatimustasoa. V ielä muutama vuosi sitten 900-kuutioista sporttista nakupyörää olisi pidetty kummajaisena, sillä eihän se olisi sopinut perinteiseen 600-750-1000 -luokkajakoon. Eikä tämän vuoden malli häviä ominaisuuksissa yhtään edeltäjälleen. Iskutilavuudeltaan kilpailijoitaan suurempi Z 900 peittoaa mainitut kilpailijat myös vääntömittelössä. Viime vuonna myyntimäärä tipahti 7 000:een, joten Kawasaki Heavy Industriesin oli syytä julkaista päivitetty versio kaudelle 2020. Moottorin tuntuma on pystytty tiukemmista päästörajoista huolimatta pitämään yhtä joustavana. Muistini mukaan kiertoliittymästä saattoi kiihdyttää viitosvaihteella vaikka kolmenkympin vauhdista alkaen moottorin yhtään kakistelematta. Kaudelle 2017 esiteltiin Z 900, jossa moottori oli mallimerkinnästä poiketen peräti 948-kuutioinen. On/off -ilmiötä on pystytty häivyttämään jopa vieläkin pienemmäksi. Vuonna 2011 oli vuorossa Z 750 R ja kahta vuotta myöhemmin mallimerkintä muuttui muotoon Z 800. Myös elektroniikan määrä vaihtelee eri valmistajilla, joillakin on jopa useampi rinnakkaismalli eri varustetasoilla samaan luokkaan. KTM toi markkinoille ensimmäisen rivikakkosensa, ja 790 Duken iskutilauvuus on 799 kuutiota
Uusien Dunlop Sportmax Roadsport2 -ensiasennusrenkaiden tuntuma on hyvä. 27 T E S T I+T E K N I I K K A. Z900 on 212 kilon painoonsa nähden ketterä ajettava
päädytty tähän lopputulokseen. Katalonian MM-rallin asfalttierikoiskokeita pitkin. Aluksi tuntui harmilliselta, että asfaltti oli osittain kostea. Sen sijaan vähiten menoa rajoittava luistoneston ykkösasento sallii takarenkaan pidon irrota selvästi havaittavasti ja mikä vielä pahempaa niin takarenkaan luistoa haistelevan järjestelmän frekvenssi on harvataajuinen ja järjestelmän toiminta siten kulmikas. Ylärekisterissä suorituskykyä on niin, että pystyvä kuljettaja panee mutkateillä varmasti kampoihin tehokkaammillekin pyörille. KOEAJOSSA AJETTIIN mm. Nelisylinterisen rivimoottorin suorituskyky on ilahduttavan suoraviivaista kierroslukuun nähden. Kaksi sormea lepäsivät etujarrulla ja oikean jalan varpaat koko ajan jarrupolkimella valmiina tehostaKawasaki Z900 Etujarruissa ei ole lähdetty hifistelemään radiaalikiinnityksillä, mutta jarruteho ja tuntuma ovat silti mainiot. Alakierrosvääntöä hyödynnettäessä meno on maltillisempaa, mutta suurehko iskutilavuus antaa jo tiettyä pontevuutta matalille kierroksillekin. Imuäänet ovat nyt selvästi maltillisemmat. Asiakkaan valittavissa on neljä eri värivaihtoehtoa. Kierroslukumittari on selkeä ja vaihdeja nopeusnäytöt riittävän suuret. Edellisessä versiossa ne olivat raaemmat ja erityisesti isoilla vaihteilla ja reiluilla kaasunavauksilla raaka imuääni antoi valitettavasti sellaisen ”mikään muu paitsi ääni ei muutu” -fiiliksen. Sport-asetuksellakaan kaasunvaste ei ole liian terävä edes kostealla asfaltilla. Kawasakimaiseen tyyliin ääni on rouhea ja miehekäs, mutta volyymi on kuitenkin miellyttävän vaimea. Toki koko ajan pitää muistaa, ettei kyseessä ole mikään ratapyörä, vaan suunnittelun pääpaino on ollut normaalissa katuajossa. 28 2/2020. Erityisesti ohitustilanteissa Sport-asetus tuntuu jopa turvallisimmalta, kun kaasuun reagointi on välitöntä, mutta ei kuitenkaan liian terävää. Yhdistelmien valinta on tehty helpoksi rakentamalla neljä eri ajomoodia: Sport (Full/1), Road (Full/2), Rain (Low/3) sekä neljäntenä vaihtoehtona kuljettajan räätälöitävissä oleva Rider-asetus. Uutta on kuljettajan valittavat tehoasetukset ja kolmiasentoinen luistonesto. Kuljettaja voi valita mittariston taustaväriksi mustan tai valkoisen. Tämä johtaa siihen, että käytännössä tulee helposti käytettyä kuivalla kelillä Sport-asetusta kaikkialla ja sateella Road-asetus tuntuu riittävän pehmeältä. Tehoasetusten keskinäinen ero on todella tuntuva, sillä kun täyden 125 hevosvoiman Full-asetus vaihdetaan Low-tilaan, niin tarjolla on vain 55 prosenttia moottorin maksimitehosta. Koeajopäivän mittaan kuitenkin valkeni, että Kawasakin tasapainoiset ominaisuudet pääsivät parhaiten esiin juuri kostealla alustalla, joka vaati pehmeitä ajolinjoja ja hallittua kaasun ja jarrujen käyttöä. UUTTA OVAT MYÖSKIN kuljettajan valittavat tehoasetukset (Full = täysi teho / Low = matala teho) ja kolmiasentoinen (1-2-3-OFF) luistonesto
Katso itsellesi parhaat edut ja liity: www.autoliitto.fi/liity Liity Plus-jäseneksi hintaan 121 € / vuosi.. Autoliiton henkilökohtaiset ja huippuhyödylliset jäsenedut kulkevat mukanasi, millä ja missä liikutkin. Kuljettajan oma varustepaketti Korjauskuljetus veloituksetta Kausisäilytys edullisemmin Mp-tarvikkeet jäsenhintaan Alennus moottoripyörämatkoista Pysy liikkeessä
Vesilammikoita ja kasoittain ajokaistalla olevia puiden lehtiä väistellessä ajolinjan nopeakin vaihtaminen onnistui helposti. Jarruina on edessä nelimäntäiset perusNissinit ilman mitään radiaalihössötyksiä. Kannattaa muistaa että paluuvaimennuksen säätö vaikuttaa myös puristusvaimennukseen, joten käytännössä säädöt ovat katupyörään riittävät. Tietysti ajonopeudella ja kuorman määrälläkin on vaikutuksensa tuntumaan, mutta sitä varten sekä edessä että takana on esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt. Runkoa on jäykistetty takahaarukan kiinnitysalueella, joskaan vanhan mallin kohdallakaan rungon tukevuudessa ei koeajon perusteella ollut minkäänlaista ongelmaa. Kaksi sormea riitti jarrukahvalla kaikissa tilanteissa. Pehmeä kiihdytys mutkasta, vaihto isommalle pykälälle, lisää kaasua, kunnes edessä oli taas molemmilla jarruilla vauhdin hillitseminen seuraavaan mutkaan. Edellisessä versiossa moitin etupään pehmeyttä ja epäsuhtaisuutta selvästi jäykempään takajousitukseen verrattuna. Huolimatta 212 kilon painosta tankattuna joka ei ole luokan alimpia pyörä tuntui kevyeltä ajettavalta. Myös jousituksen säädöt on helposti vaihdettavissa. Syynä oli kuljettajan oma huolimattomuus, sillä käytössä oli Sport-asetus, jossa luistonesto on sallivimmillaan. JOUSITUSTA ON MUOKATTU tasapainoisempaan suuntaan. Jos jotain jäi vielä toivelistalle, niin kahteen suuntaan toimiva vaihdeavustin olisi mukava lisä. Tilanteesta onneksi selvittiin säikähdyksellä. Luistokytkin viimeisteli pehmeän tuntuman pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa. UUDET DUNLOPIN Sportmax Roadsport2 -ensiasennusrenkaat antoivat paremman palautteen ja tuntuman kuljettajalle. Nyt keulan asetuksia on muokattu jämäkämmiksi ja takapäätä puolestaan pehmeämmäksi. 30 2/2020. Sen verran se kuitenkin jäi mietityttämään, että ehkä sateella kannattaisi kokeilla syöttää Rider-asetukseen täyden moottoritehon ja luistoneston kolmosasennon yhdistelmä. 1455 millin akseliväli ja 24,9 asteen casterkulma ovat keskitasoa, joten pyörän kevyt kääntyvyys yllätti positiivisesti. Polvikulma on jo 180-senttiselle kuljettajalle tiukahko. Perusasetuksilla pyörä tuntui selvästi paremmalta. Koeajotiet olivat kunnoltaan vaihtelevia ja yhden päivän perusteella sekä etuettä takajousitus vaikuttivat riittävän pintaherkiltä ja kantavilta yhden hengen kuormalla. Luottoa pyörään syntyi matkalla ehkä liikaakin, sillä loppupäivästä yhtä henkilöautoa ohitettaessa takarengas menetti kunnolla pitonsa tien yli virtaavan puron kohdalla. Jarrutustehoa oli riittävästi ja tuntumakin hyvä. Koeajopyörän matkamittarissa oli ajopäivän alussa vain vajaat 500 kilometriä, eikä takajarrua oltu ilmeisesti juurikaan Kawasaki Z900 PELKKIÄ SPEKSEJÄ TUIJOTTAMALLA JA KILPAILIJOIHIN VERTAAMALLA VOISI ODOTTAA PALJON HARMAAMPAA JA TYLSEMPÄÄ KOKONAISUUTTA, MUTTA ITSE ASIASSA Z900 OSOITTAUTUI TODELLA HAUSKAKSI JA KYVYKKÄÄKSI PYÖRÄKSI. maan jarrutusta
Erilaisella ajokenkävalinnallakin tuntuma saattaisi jo olla parempi. Kantapäät yltävät tarvittaessa juuri ja Ulkoiset muutokset edeltävään malliin ovat pieniä. Sekä jousituksen että jarrujen kohdalla on nostettava hattua Kawasakin suunnittelijaryhmälle. Pelkkiä speksejä tuijottamalla ja kilpailijoihin vertaamalla voisi odottaa paljon harmaampaa ja tylsempää kokonaisuutta, mutta itse asiassa Z900 osoittautui todella hauskaksi ja kyvykkääksi pyöräksi. AJOASENTO ON AINAKIN 180-senttiselle kuljettajalle erittäin hyvä. Ei jatkoon! Ehdottomana plussana on mainittava, että Kawasakin pitkään vaalima 6 000 kilometrin huoltoväli on uutuudessa tuplattu 12 000 kilometriin. Lievä etunoja tuo urheilullista leimaa. Runkoa on vahvistettu takahaarukan kiinnityskohdan ympäriltä. Kolmion muotoon pinotuilta pyöröpaaleilta näyttävä symboli on epäselvä, vilkkuu mittaristossa miten sattuu eikä se anna mitään sellaista lisäinformaatiota, jota kuljettaja ei omalla kaasukäden ranteellaan tuntisi. Kuljettaja voi valita mittariston taustaväriksi mustan tai valkoisen. Ainoa turha ja jopa häiritsevä asia mittaristossa on Kawasakin pitkään eri malleissaan käyttämä ECO-valo. käytetty, sillä sen tuntuma oli aluksi puiseva, mutta parani selvästi ajopäivän aikana. Vaikka osat olivat peruskauraa ja sieltä malliston edullisemmasta päästä, niin toiminnassa ei ollut moitittavaa ja itse asiassa ominaisuuksien tasapaino oli hämmästyttävän hyvä. Nopeusja vaihdenäytöt ovat riittävän isokokoiset. Pieni ilmanohjain uudelleen muotoillun ajovalon päällä keventää rintaan kohdistuvaa ilmavirtaa moottoritienopeuksissa. Kontrasti on hyvä, jolloin mittari säilyttää luettavuutensa myös aurinkoisella säällä. Lisäksi kierroslukupalkki kulkee näyttävästi mittariston halki vasemmasta alareunasta oikeaan yläreunaan, jolloin kierrosluvusta saa riittävän tarkan käsityksen nopeallakin vilkaisulla. Molemmissa kahvoissa on etäisyyssäädöt. Jäin kaipaamaan jarrupolkimen korkeussäätöä, sillä jatkuvasti valmiudessa ollutta jarrujalkaa joutui pitämään vähän epäluontevassa asennossa. Sinänsä hauska yksityiskohta, että Kawasaki ilmoittaa 300 millin etujarrulevylle ja 250-milliselle takajarrulevylle erikseen levyjen teholliset halkaisijat, jotka ovat edessä 266 milliä ja takana 216 milliä. VANHAN MALLIN MUOVISEN tuntuinen lcd-mittaristo on vaihtunut selvästi modernimpaan 4,3-tuumaiseen väri-TFT-mittaristoon. Useimmille motoristeille se merkitsee yhtä huoltokäyntiä kaudessa. Ajotietokoneen näyttöjä voi selata kätevästi ohjaustangon katkaisimilla. 31 T E S T I+T E K N I I K K A
Tankin sivut on muotoiltu niin, että polvitilaa on riittävästi pidemmällekin kuljettajalle. Kierrosluvuista voidaan päätellä, että alaja keskikierroksilla ero täystehoiseen on pieni, suurempi ero tulee lähellä huipputehon kierroksia. Luistoneston kulmikas toiminta. Yamaha MT-09, KTM 790 Duke (ja tuleva 890 Duke R) ja Triumph Street Triple ovat kaikki kovia haastajia. Nyt kun Kawasaki tuo nakupyöräluokkaankin kompressoriahdetun mallin, Z H2, on mielenkiintoista nähdä säilyykö Z 1000 edelleen mallistossa vai jääkö Z 1000 R Edition sen viimeiseksi versioksi. Lisävarusteena on tarjolla 20 milliä korkeampi satulavaihtoehto, jonka mukanaan tuomaa loivempaa polvikulmaa pidemmät kuljettajat osaavat arvostaa. Mutta Kawasaki tarjoaa kilpailijoitaan enemmän kuutioita, tehoa ja vääntöä. Viime vuonnahan se oli Kawasakin myydyin malli Suomessa. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1455 mm, caster 24,9º, jättö 110 mm, istuinkorkeus 820 mm, paino tankattuna 212 kg, polttoainesäiliö 17 litraa. Häiritsevä ECO-valo mittaristossa. Lisäksi sen avulla voidaan tallentaa mm. Maksimi 77 newtonmetrin vääntömomentti tässä kuristetussa versiossa sen sijaan saavutetaan jo 3 300 kierroksella. Hallintalaitteet ovat selkeät ja laadukkaan oloiset. akun tilan, huoltonäytön, range-lukeman ja paljon muuta. 32 2/2020. Värivaihtoehtoja tulee neljä, ja osassa niistä putkirunko on vihreä (V) ja osassa musta (M). Uutuus on edelleen luonteva jatkumo pienemmille Z 125-, Z 400ja Z 650-malleille. Aiemman mallin puutteiden paikkaukset huomaa selvästi ajossa, mutta ulkonäön pienten päivitysten havaitseminen edellyttää joko perehtyneisyyttä Z-mallistoon tai vanhan mallin vertailukohdaksi vierelle. juuri maahan asti. Nykyaikaisempi mittari. Olisikin mielenkiintoista päästä kokeilemaan 35 kilowatin versiota, lähinnä kuinka luontevalta sen tehoja vääntökäyrät tuntuvat. Sen 70 kilowatin maksimiteho saavutetaan 8 000 kierroksella ja 91,2 newtonin vääntö 6 500 kierroksella. Kuristettu 35 kilowatin tehokin saavutetaan lähes samalla kierrosluvulla, 7 900 kohdalla. Ja tätä Kawasaki korostaakin uutuudessaan, sekä moottori että runko on suunniteltu palvelemaan mahdollisimman laajaa käyttäjäryhmää. Tarjolle tulee edellisen mallin tapaan myös 70 kilowatin tehoversio, joka voidaan kuristaa A2-luokkaan sopivaksi. Z900 ON LUONTEELTAAN kaksijakoinen: helppo pyörä aloittelijalle, mutta tarjoaa samanaikaisesti paljon ominaisuuksia kokeneellekin kuljettajalle. reittija nopeustiedot, ja jopa moottorin jäähdytysnesteen lämpötilatiedot ovat jälkikäteen tarkistettavissa tallennetuista tiedoista. Toisaalta Kawalla on kaksi muutakin kevyempää ja edullisempaa vaihtoehtoa A2-luokkaan: Z 400 ja Z 650. Moottori. Kawasaki Z900 Z900 on ominaisuuksiltaan kaksijakoinen: se on helppo aloittelijalle, mutta samalla tarjoaa paljon ominaisuuksia kokeneelle motoristille. Takuu 2 vuotta Hinta: 12 995 € Kilpailu keskiluokan nakupyörien luokassa on kovaa. -arvio Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Kawasaki Kawasaki Z 900 Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori poikittain, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 73,4 x 56 mm Iskutilavuus 948 cm³ Puristussuhde 11,8:1 Suurin teho 92,2 kW (125 hv) / 9 500 r/min Suurin vääntö 98,6 Nm / 7 700 r/min Runko ja jousitus Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 41 mm, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen sekä paluuvaimennusten säädöt, edessä 2 x 300 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 250 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, poiskytkettävissä oleva ABS-järjestelmä. Uuden mittariston yhteydessä kuljettaja voi hyödyntää applikaatiota, jonka avulla älypuhelimella pystyy tarkistamaan etänä mm. Jousituksen parannukset. Vastaavasti polvilla saatava ote ja tuntuma on hitusen heikko, ja ainakin henkilökohtaisesti jäin kaipaamaan karhennoksia tankin kylkiin paremman polvituntuman saamiseksi. Värivaihtoehdot ovat harmaa/musta (V), lime/musta (M), valko/musta (V) ja kiiltävä musta / mattamusta (M). Kun sen hintakin on uudistuksen myötä noussut maltillisesti vain 500 eurolla lukemaan 12 995 euroa, on siitä helppo povata myyntimenestystä Suomen markkinoilla tänä vuonnakin
UUSI NOLAN N100-5 PLUS MALLISTO ESILLÄ MOTONETIN OSASTOLLA
Tunnetusti myös Bolognassa osataan valmistaa voimakasta omistushalua herättäviä pyöriä. LIEKEHTIVÄ Se on tehokas ja salamannopea – Euro 5 -päivitetty R1M jatkaa tutulla reseptillä Yamahan lippulaivana. SYDÄN Ducati Panigale V4 S Corse DUCATI PANIGALE V4 S CORSE JA YAMAHA YZF-R1M 034 34 2/2020. Sen todistaa Panigale V4 S Corse
Yamaha YZF-R1M 35 T E S T I+T E K N I I K K A
Mutta V4 S Corse-varustuksessa on moottoripyörien lingerie-osastoa. Yamahan crossplane-moottori imitoi V4-moottoria. Tosiaan, kyseessä on pikemminkin "Dark Side of Japan" kuin punastuminen. Tiedonkeruu kuuluu varustukseen. Ja pakoputki on muuten titaania. Oletko Ducatin vai Yamahan kannattaja. Koska, ihan rehellisesti, kuinka usein kohtaat tämän kaliiberin laitteita moottoripyörätapahtumissa. Tässä kyseessä on myös vetovoima. R1M sisältää paljon näkyvillä olevaa hiilikuitua. S anonta kuuluu "nopeammin, korkeammalle, voimakkaammin", mutta siinä ei ole kaikki. Vähemmän kuvaannollisesti V4 S Corsen laatu, materiaalit ja viimeistely ovat kaikkien kriteerien yläpuolella. Ne ovat symboleita kaikille moottoripyörien ja omien merkkiensä ystäville, vähän samaan tyyliin kuin jääkiekkotai jalkapalloseuroilla on faninsa. Aika hienoa. Lisäksi kaksi kertaa semiaktiivinen Öhlins-jousitus. Myös upea alumiinisvingi on kuin taideteos. Molempien teho on yli 200 hevosvoimaa, ne ovat tankattu korkkiin saakka täyteen elektroniikkaa (IMU-yksikkö ABS-jarruille, sutimisen-, keulimisenja luistonestolle, lähtöavustimelle ja moottorijarrun säädölle). Ja Ducatin 70-asteen sytytysAjoasetukset ohjaavat tehontuottoa, sutimisen-, keulimisenja luistonestoa, ABS-jarruja sekä jousitusta. Mutta siinä käytetään reilusti hiilikuitua. Ja lopuksi sydämenlyöntien rytmi: Molemmissa on epätavallinen sytytysjärjestys. Se on valmis mihin tahansa vitriiniin. Totta, se on nykyään tämän luokan standardi. Siirrymme maantielle yksi pohdinta mielessämme: Molemmat mallit edustavat pitkää kehityslinjaa, jotka alkoivat hyvin erilaisista lähtökohdista, mutta ovat tänä päivänä yhdistyneet. Ei voi kuin ihmetellä pyörien samankaltaisuutta. Ne ovat halo-pyöriä, jotka näyttävät, mitä valmistajat osaavat ja siten nostavat valmistajiensa muiden mallien statusta. R1M vaikuttaa viileämmältä, asialliselta ja teknokraattiselta. Se kuiskaa korvaasi asioita, jotka eivät sovi lehteen painettavaksi. SITÄ, KUINKA NE toisistaan eroavat, voidaan tutkia, kun ne pysäköidään vierekkäin. Kaikki Panigale V4:t ovat houkuttelevia. Pohjimmiltaan kyseessä on vanha kulttuurien taistelu, Japani vastaan Italia. Enemmän tehoa, vähemmän painoa, hienompi elektroniikka ja niiden seurauksena matalammat kierrosajat ovat aina olleet olennaista superbike-luokassa. Se oli tuttua jo edellisestä mallista, mutta nyt käytännössä kaikki katteet ovat hiilikuitua. Kuinka tiimisi pärjää Superbiken MM-sarjassa tai MotoGP:ssä. Viimeistelyn laatu on lähes Ducatin tasolla. Kun uusimman R1:n M-version ja Panigale V4 S Corsen tapauksessa on kyseessä luokkansa korkein taso, on ajateltava myös muuta kuin puhdasta suorituskykyä. Juuri nämä kaksi valmistajaa ovat läheisesti tekemisissä kilpamoottoripyöräilyn kanssa ja tässä kohtaa kaksi merkkifilosofiaa. Titaaniputkisto ja magnesiumvanteet kuuluvat kaikkien R1-mallien varustukseen. R1M: semiaktiivinen Öhlins-jousitus, hiilikuitukatteet, mallin tunnuslaatta. Ducati Panigale V4 S Corse ja Yamaha YZF-R1M 36 2/2020. Mutta pysytäänpä asiassa
Ducatin V4:lle ominaista on tasapainoinen väännön kehitys, mitä toki edesauttaa myös yli 10 % suurempi iskutilavuus. Tämä ylimielisyys sopii sen luonteeseen, ja se on myös tavallaan puhuttelevaa. Luottokortilla on pärjättävä. Lisäys on tällä tasolla merkittävä ja se todistaa sylinterinkannen muutokset toimiviksi. Täydellistä, mikään ei vastusta. Pian saammekin huomata R1M:n etevyyden. Leveine tankoineen ja hieman pidempine tankkeineen Ducati muistuttaa enemmän endurance-kilpuria. Voisikin sanoa, että vain V4-moottori yhdistää renkaat toisiinsa. Tule takaisin, kun tiedät, mitä tehdä." Panigale V4 S ei ole yhtä imarteleva ja sitä ei haittaa osoittaa epäröivän kuljettajan virheitä. Parasta siinä on se, ettei siitä nauttimiseen tarvita rataa tai 200 hevosvoimaa. On mukava havaita, että molemmat pyörät tuntuvat samankaltaisilta ja kuin yksimielisyyden alleviivaamiseksi kummastakaan ei löydy jälkeäkään matkatavaroiden kuljetusmahdollisuudesta. Pohjimmiltaan Panigale V4 S:n runkorakenne määrittää sen luonteen. R1M on kompaktimpi ja sprint-suuntautuneempi. SIJAINTI ON ETELÄ-RANSKA. R1M imartelee kuljettajaansa. Puhtaan objektiivisesti se toimii paremmin. Lähemmäs eturenkaan kääntöpistettä ei pääse. HETKEN PÄÄSTÄ SARVET kasvavat päähän ja alkavat houkutella suurempiin kallistuskulmiin. Se vaikuttaa ymmärtävän, mitä haluat sen tekevän ja toteuttaa toiveesi. Yamaha YZF-R1M Kierrosluku 1/min x 1000 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho hv Vä än tö m om en tti Nm Ducati Panigale V4 S Corse 152,6 kW (207hv)/ 13200/min 118 Nm/11400/min Yamaha YZF-R1M 150,1 kW (204hv)/ 1360000/min 113 Nm/11700/min 37 T E S T I+T E K N I I K K A. Ennen mutkaa Yamaha huikkaa "Nyt mennään!" Ja kuljettaja vastaa "Niin mennäänkin!" "Treenaa vielä vähän. Sen tankista saa hyvän polviotteen. Edeltäjiensä, Panigale 1199:n ja 1299:n tapaan vain moottori toimii massiivisen emäputken sekä sen apurungon ja takahaarukan välisenä kantavana rakenteena. Alla on hypersport-renkaat (R1M: Bridgestone RS 11, Panigale V4: Pirelli Supercorsa SP), jotka lämmitämme ensin toimintalämpöön. Se kääntyy höyhenenkevyesti, se on absoluuttisen neutraali kallistuksessa ja sen lähes telepaattinen tuntuma, vakaus ja avoimuus linjamuutoksille – näillä ominaisuuksillaan Yamaha tekee vaikutuksen. Sivuhuomautuksena vain ensimmäinen testaamamme Panigale V4 S täytti valmistajan lupauksen, tai ylitti sen hieman. Hyödyllisten kierrosaikojen saavuttamiselle edullista (tai oikeastaan sen edellytys) on, että kuljettajat ovat hyvässä kunnossa. Kansainvälisen yksimielisyyden nimissä suuntaus on voimakkaasti eteenpäin tavalla, jota esiintyy vain sporttipyörissä. Vääntökäyrä on suurelta osin muuttumaton, alemman keskialueen kuoppa on yhä tallella, kuten myös merkittävä nousu 8000 kierroksen kohdilla. Tapa, jolla se seuraa eturengasta on täysin uskomaton. Se ei koskaan niskoittele tai tunnu kömpelöltä. Sen tankki on lyhyempi ja ohjaustanko matalampi. Molempien pyörien ergonomia on asianmukainen kierrosaikojen jahtaamiseen, jopa lähes täydellinen. Todellisuudessa tämä ei tarkoita kovinkaan paljoa useimmille kuljettajille, koska valtaosa tuskin kaipasi lisätehoa vuoden 2019 malliin. Hienostunut, teknisesti elegantti Journalistisen vastuun nimissä: Yamaha R1 M tuottaa Euro 5 -päivityksen jälkeen 204 hevosvoimaa, mikä on seitsemän edellistä, Euro 4 -mallia enemmän. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % välin Twin Pulse -murina ei edes halua päästä eroon V-twin-perinnöstään. Tehomittaus Teho kampiakselilla. Sen jälkeen testatut pyörät ovat aina jääneet luvatuista 214 hevosvoimasta, tässä tapauksessa 7 hevosvoiman verran. Tapahtuma on molempien pyörien puikoissa niin hienostunut, että erojen havaitsemiseksi on tutkittava tarkemmin
Myös tässä tapauksessa semiaktiiviseen Öhlins-jousitukseen sisältyy paljon säätömahdollisuuksia. Panigale V4 on myös runkonsa potentiaalin osalta epäilemättä kaikkien kriteerien yläpuolella. Tämän havaitsimme: Off-Beat: Tavallisesta poikkeavat kammentappien välit ja sytytysjärjestykset Rivinelonen, joka kammentappien asettelun ansiosta imitoi V4-moottoria. Pitää tasaisesta asfaltista. Toinen ero oli dramaattinen muutos moottorin ääneen. Moottorin käynti on siistiä ja rakenne yksinkertainen. Myös se kääntyy sisään helposti, pitää linjan ja välittää erittäin tarkkaa tuntumaa ajoalustaan. Ducati Panigale V4 S Corse ja Yamaha YZF-R1M 38 2/2020. Samasta syystä Ducati käyttää MotoGP:ssä ja 90-asteisessa V4-moottorissaan 70 asteen kammentappien eroa, mikä saa moottorin käynnin ja äänen muistuttamaan erittäin paljon V2-moottoria. V-moottorin sylinterikulma aiheuttaa automaattisesti epäsymmetrisen sytytysjärjestyksen, mutta vuonna 2004 Yamaha esitteli Valentino Rossin M1-kilpurissa kampiakselin, jonka kammentapit oli aseteltu 90 asteen välein. Tapa, jolla tämä monimutkainen ratkaisu yhdistää jäykkyyden ja joustavuuden, ei ole täysin yksinkertainen. Kuljettajalle se tarkoittaa, että vaikka Ducatin akseliväli on 64 millimetriä pidempi, liikkuu erityisesti sen etuosa Yamahaa enemmän, mikä edellyttää keskittynyttä ajamista. Mutta sillä on tiettyjä ominaispiirteitä, erityisesti liittyen epätasaisuuksiin kallistuksessa. ratkaisu saa hyväksyvän nyökkäyksen. Ei V4 S:ssä. Pieninkin ruuvi on upeasti muotoiltu. Takarenkaalle epätasaisesti, pulssimaisesti välittyvä vääntö ei rasita rengasta vastaavasti. Erittäin hieno haarukka. Vilkaisu Yamaha R1:n ja Ducati Panigale V4:n erikoisiin moottorikonsepteihin. Kun toisaalta MotoGP:ssä otettiin käyttöön nelitahtimoottorit, nousi etualalle muita tekijöitä, kuten tehonkehityksen hallinta ja renkaiden kuormitus. Jalkatappien kiinnikkeet ovat esimerkki Ducatin tyylistä. Klassisella rivinelosella, jossa sylinteriparit ovat vastakkaiset, kammentapit symmetrisesti sijoitellut ja sytytysväli yhtä säännöllinen 180astetta, on lähtökohtaisesti vain hyviä puolia. Tässä vaiheessa kävimme läpi kaikki elektronisten jousitusten semiaktiiviset ja manuaaliset asetukset. Vasemmalla: Yksinkertaisia komponentteja. Oikealla: Erinomainen ergonomia ja erittäin jäykkä runko. Mutta kokonaiskuvaa ei tule unohtaa. Ja V4, joka puolestaan kuulostaa enemmän V2-moottorilta. Ikoninen: Tämä perän ilmakanava esiteltiin ensin Ducatissa, tarkemmin sanoen Panigale 1199:ssä. Ei siis ole sattumaa, että vuonna 2020 näemme V4R:ssä uuden, entistä kehittyneemmän keulan
Panigale sen sijaan on pitkällä kovempien vaimennusten alueella jäykän runkonsa ja jämäköiden joustensa – erityisesti takajousen – ansiosta. Anti-dive ja anti-squat toimivat tasapainoisesti, eikä tarvetta valikossa surffailuun ole. 5 890 € SUZUKI GSF 1250 A Bandit GSF 1250 N ABS-10, 43 000 km ............... 7 999 € HONDA GL 1500 Goldwing -98, 120 tkm ...................... 2 499 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 000 km ................................. 4 380 € HONDA CBF 1000 F -13, 36 000 km .. 3 980 € HONDA XRV 750 Africa twin -94, 80 060 km ................ 6 990 € BMW K 1200 GT ABS -04, 105 tkm ... PUHUTTAESSA VAKAUDESTA suoraan ajettaessa Panigale V4 S tarjoaa kaiken, mitä voi toivoa, emmekä tarkoita vain upeaa vakautta jarruDucati Panigale V4 S Corse Perinteinen sytytysjärjestys R1M:n sytytysjärjestys Panigale V4 S:n sytytysjärjestys 90. 720. Myös epätasaisimmilla radoilla asiasta voidaan keskustella. 290. 340. "Twin Pulse" imitoi V2-moottorin luonnetta. 5 780 € HONDA CBR 1000 RR Fireblade -10, 42 000 km .................. 2 899 € SUZUKI V-STROM 650 -05, 49 700 km .................................. 4 899 € BMW K 1200 LT ABS -99, 120tkm ..... 6 990 € HONDA NT 650 V Deauville -01, 58 000km .................... 3 399 € HONDA CBF 1000 S -09, 44 000 km . 4 000 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: 39 T E S T I+T E K N I I K K A. V4 90 asteen sylinterikulmalla ja 70 asteen kammentappien erolla. 10 880 € YAMAHA XVS 650 Dragstar -97, 45 000 km .................... Epäsäännöllinen, pulssimainen sytytysjärjestys. 380. 4 990 € HONDA VT 1100 C2 -97, 56 000 km .. 2 490 € HONDA VT 750 Shadow -00, 67 000 km .................... 90. Klassinen rivinelonen: 180-asteinen kampiakseli, säännöllinen sytytysjärjestys. #1 #2 #3 #4 #1 #1 #2 #3 #4 #1 180° 180° 180° 180° 180° 360° 540° 720° 0° 270° 210° 60° 180° #1 #2 #3 #4 #1 270° 480° 540° 720° 0° Rivinelonen kammentappien 90 asteen erolla. Se tarkoittaa, että esijännitysten pienentäminen ei aiheuta mitään perustavanlaatuisia muutoksia, eikä kukaan tarvitse jäykempää jousitusta, ainakaan yleisillä teillä. 3 480 € KAWASAKI VERSYS 1000 ABS -14, 29 000 km ... Katsomme asiaa sormien välistä ja näkemyksemme mukaan jousitusasetukset osuvat klisee-asteikolla jonnekin "diivan" ja "haasteen" väliin – mutta salaa toivomme, että jousitus olisi hieman pehmeämpi. 0. 5 890 € BMW R 1150 RT -03, 90 000km ....... 2 999 € HONDA VT 750 Spirit -08, 20 660 km ......................... 16 990 € KTM 990 Supermoto -08, 69 tkm ...... R1M:n kolmesta automaattisesta asetuksesta pehmein toimii erinomaisesti huonommilla pinnoilla (erityisesti uusi NPX-haarukka tuntuu todella imeytyvän tien pintaan) ja sitä voi suositella kaikille paitsi erittäin tasaisille alustoille. 15 880 € KTM 790 Adventure R -19, 5 330 km .............. 4 890 € YAMAHA YZF-R6-04, 47 000 km ....... 200. 4 899 € BMW R 850 R ABS -06, 69 000km ..... "Screamer". 10 990 € KTM 1290 Super Adventure T -15, 8 000 km .................................. 90. 7 998 € HONDA CBF 600 S ABS -07, 85 tkm .. 3 480 € YAMAHA XT 1200 Super Tenere -10, 51 000 km ................................ Jousitus toimii hienosti. BMW F 800 R -11, 35 000 km ........... 6 650 € SUZUKI GSX 750 F-04, 60 000 km ......................... 3 999 € YAMAHA FJR 1300 -12, 32 800 km 11 499 € YAMAHA XJR 1200 -96, 43 300 km ........................
korkea katelasi (151 euroa) Mitatut arvot Huippunopeus* 299 km/h 285 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,4 s 3,3 s 0–140 km/h 4,9 s 4,7 s 0–200 km/h 7,2 s 7,4 s Sitkeys 60–100 km/h 2,9 s 3,5 s 100–140 km/h 2,8 s 3,7 s 140–180 km/h 2,9 s 3,9 sek Kulutus Maantiellä/100 km 5,6 litraa 6,0 litraa Toimintasäde maantiellä 286 km 283 km Ducati Panigale V4 S Corse ja Yamaha YZF-R1M 40 2/2020. Realistisesti ajatellen MotoGP-kuljettajille muita enemmän. Se että malli perustuu periaatteessa Desmosedici Stradaleen, saa jälleen arvostavan nyökkäyksen: 90-asteinen V4, taaksepäin pyörivä kampiakseli, desmodrominen venttiilinohjaus, 14:1 puristussuhde – vain ensimmäisestä testipyörästä irtosi 215 hevosvoimaa, mutta enää ei. Dokumentoimme asian tulevia keskusteluita varten. tuksissa. Kuinka paljon Twin Pulsella on merkitystä. Tässä yksilössä tehoa on 207 hevosvoimaa. Ducatin mukaan pitkä tauko sytytysten välillä säästää renkaita, mutta emme ole onnistuneet dokumentoimaan asiaa aiemmissa testeissä. Mielipiteitä jakava Ducatin vasaroiva karTiedot Mitattu; *valmistajan tietoja Du cat i Pa nig ale V4 S Co rse Yam ah a YZ F-R 1M Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 53,5 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 1103 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 14,0:1 13,0:1 Teho 157,5 kW (214 hv) / 13 000 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Vääntömomentti 124 Nm / 10 000 r/min 113 Nm / 11 500 r/min Alusta Runko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm Ohjausvaimennin Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Alkuperäiset renkaat Pirelli Supercorsa SP Bridgestone RS11 Mitat ja paino Akseliväli 1469 mm 1405 mm Ohjauskulma 24,5 astetta 24,0 astetta Etujättö 100 mm 102 mm Joustomatka, etu/taka 120/130 mm 120/120 mm Istuinkorkeus 1 825 mm 835 mm Märkäpaino 1 203 kg 204 kg Suurin kokonaispaino 1 167 kg 184 kg Polttoainesäiliö 16,0 litraa 17,0 litraa Huoltovälit 12 000 km 10 000 km Hinta 39 800 euroa 2 35 024 euroa Testipyörän hinta 39 951 euroa 3 35 024 euroa Valmistajan tietoja; 1 Mitattu; 2 V4 S, Corse ei 2020 mallistossa 3 Sis
Se on brutaali hyökkäys kaikkia aisteja kohtaan, joka vaatii kesyttäjän. Huomattava pudotus 6 000 ja 8 000 kierroksen välillä on tuttu, kuten myös jyrkästi nouseva vääntömomentti sen jälkeen. Teksti: Johannes Müller jaymiller@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Jörg Künstle -arvio 41 T E S T I+T E K N I I K K A. Mutta se ei ole läheskään yhtä vetoava. Pikkujuttuja. Siinä, missä Panigale V4 S:n teho on armotonta, valmistelee Yamaha kuljettajaa siihen. Siitä huolimatta moottorien ajotuntuma on täysin erilainen. planeetalta ja sen käsiteltävyys on varmaankin ulkoavaruudesta. Skalpellintarkan ajettavuuden lisäksi se kruunaa Yamaha R1M:n tarjoaman ajokokemuksen. Elektroniikan suhteen lisättävää ei oikeastaan ole. Se vastaa kaasuun suoremmin, mutta suoruudesta huolimatta vähemmän rajusti ja tuntuma kaasukäden ja takarenkaan välillä on analoginen. Jos uskoo, että Panigale V4 S on objektiivisesti markkinoiden paras superbike ja kaipaa parasta mahdollista vakautta ja ajettavuutta, ei välttämättä ole täysin tyytyväinen. R1M on kokonaisuutena parempi ja tarkempi moottoripyörä, puhdas ajajan laite. Asiaa on vaikea kuvailla sanoin, ja pikemminkin kyse on tavasta, jolla moottori itseään ilmaisee. RATKAISEVA ON CROSSPLANE -moottorin jäljittelemätön toimintatapa, silkinpehmeä syke, jossa kuuluu erikoinen, syvä sointi. Vain Ducatin ABS-järjestelmän asetusten isot erot sekä Yamahan aiempaan tapaan hieman puinen jarrutuntuma – joka ei ole laitteistosta johtuvaa – erottuvat. Emme voi olla miettimättä, miltä se kuulostaisi tavanomaisessa V4-muodossa, mutta moottorin tarjoama viihdearvo lopettaa keskustelun. Ducati Panigale V4 S Corse Yamaha YZF-R1M ylenpalttisen räjähtävää luonnetta sekä parasta laatua ja hienoimpia komponentteja, ei tätä mallia parempaa valintaa ole olemassa. Jos sen sijaan etsii maksimaalista dramatiikkaa, elämyksiä, Vastustamaton vetovoima ja absoluuttinen omistushalu, jota V4 S Corse säteilee, on liikaa R1:lle jopa M-versiona. Jos koeajoon tarjoutuu mahdollisuus, ei sitä kannata jättää käyttämättä, sillä se on todellakin elämys. Se on kuitenkin teknisempi, crossplane-moottori kuulostaa siltä, kuin se olisi tullut toiselta junta, joka on tuttu V-twinien uusimmasta sukupolvesta, elää myös V4-moottorissa. Lopulta tämä onkin käsiteltävyyttä lukuun ottamatta ratkaiseva ero, ei suorituskyky tai elektroniikka. Molemmissa pyörissä se on niin kattava, että moottoriratojen ulkopuolella erot ovat marginaalisia. Apujärjestelmät toimivat tunnokkaasti ja tarvittaessa ne ovat säädettävissä niin moniasteisesti suorituskyvyn ja turvallisuuden välillä, että erojen nimeäminen on erittäin vaikeaa. Se tarjoaa raakaa, hehkuvaa voimaa. Kyse ei ole vain puhtaasta kiihtyvyydestä tai sitkeydestä
Esimerkiksi MT-125:ssä vastaava lukema on 810 milliä. Kun vuoden 2013 syksyllä tuli ensimmäisenä MT-mallina markkinoille MT-09 ja sitä ehdittiin myydä Euroopassa 2 500 kappaletta, oli Vuonna 2016 esitelty Yamaha MT-03 uudistuu nyt ensimmäisen kerran. 42 2/2020 KOEAJO YAMAHA MT-03 042. MT-03 kuuluu 35 kilowatin A2-luokMT-03 on ominaisuuksiltaan ketterä, mutta rungoltaan tukeva. Y amahan vuonna 2013 lanseeraama MT-mallisarja on kasvanut koko ajan sekä myyntimäärältään että malliston laajuudeltaan. Luokan kasvu onkin hyvä syy sille, että Yamaha on päättänyt uusia vuonna 2016 esitellyn MT-03:n kaudelle 2020. Yhtenä syynä pienille mitoille on varmasti se, että tässä luokassa naisten sekä ensipyövoimakkaasti laajentuneen MT-malliston myyntimäärä viime vuonna jo 43 000 kappaletta. YAMAHA MT-03 KOMPAKTI JA URHEILULLINEN kaan, joka toistaiseksi on markkinana pienempi kuin 125-kuutioisten A1-luokka, mutta kasvaa koko ajan. ”Hyvää ei kannata korjata”, joten uudistukset rajoittuvat ulkonäköpäivityksen ohella tulevien päästönormien täyttämiseen ja ergonomian sekä jousituksen parannuksiin. Näiden lisäksi tulee vielä Tracer 700ja Tracer 900 -mallien myynnit, sillä Yamaha nimesi ne uudelleen ja siirsi muutama vuosi sitten pois MT-malliston alta sporttouring-segmenttiin. Alle 1 400 millimetrin akseliväli on vielä normaalia tässä kokoluokassa, mutta hieman yllättäen istuinkorkeus on vain 780 milliä. MT-03 ON ULKOMITOILTAAN kompakti
Loppupeleissä on kuitenkin asiakkaan etu, että tarjolla on erilaisia, eri kokoisia ja eri hintaisia vaihtoehtoja A2-korttiluokkaan. Lyhyestä akselivälistä huolimatta pyörä käyttäytyy reippaassa mutkatieajossa rauhallisesti ja ilmeettömästi. Jousitusta on uudistettu jäykemmällä ja paremmin palautetta antavalla keulalla ja takapääkin on saanut uuden asetukset vaimennuksiin. Yksi etujarrulevy yhdessä kaksimäntäisen jarrusatulan kanssa takaa riittävän hidastuvuuden. PYÖRÄN PARAS OMINAISUUS on tasaisuus. PYÖRÄÄN ON SAATAVILLA Sport Pack -varustepaketti, johon kuuluu flyscreen-ilmanohjain ajovalon päälle, jäähdyttimen suoja, sirompi kilpiteline, Akrapovic-vaimennin sekä tankinsuoja. Tässä tapauksessa paino ei kuitenkaan ole haitta, vaan sen mukana tulee mukavasti tukevuutta ja hyviä ajo-ominaisuuksia. Huipputehokin saadaan vasta 10 750 kierroksella, mikä on huomattavan korkea lukema kaksisylinteriselle rivimoottorille. Ominaisuuksiltaan moottoria voi luonnehtia urheilulliseksi, sillä menohalut kasvavat käsi kädessä kierrosluvun kanssa. Tässä kokoja teholuokassa ”ylimääräisistä” avustimista kuten luistonesto, tehoasetukset jne. Tankki on lyhyt ja leveä, ja erityisesti leveys tuo omalla tavallaan ison pyörän tuntua ajoasentoon. Renkaat 110/70-17 / 140/70-17 Mitat ja paino Akseliväli 1 380 mm, caster 25º, jättö 95 mm, joustomatkat 130/125 mm, istuinkorkeus 780 mm, paino tankattuna 169 kg, polttoainesäiliö 14 litraa. Tankin tilavuus on säilynyt edellisen sukupolven tapaan 14 litrassa. Vaikka tehoa ei ole aivan A2-luokan sallimaa täyttä 35 kilowattia, niin kierrosherkkyys ja korkealle laulava moottori korjaavat sen puutteen. Aivan kuten niiden kuuluukin tehdä. Suorakaiteen muotoinen mittari tarjoaa kaiken tarvittavan informaation kuljettajalle. Jotain jarrujen ja jousituksen toimivuudesta kertoo se, että koeajon vauhdikkaammilla mutkaosuuksilla huomasi keskittyvänsä pelkästään ajolinjoihin ja seuraaviin mutkiin, sillä jarrut ja jousitus hoitivat hommansa eleettömästi ja vaatimatta kuljettajan huomiota. Takuu 2 vuotta Hinta: 6 651 € Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Yamaha 43 T E S T I+T E K N I I K K A. Jo mainittujen muutosten lisäksi kaikki valot on nyt toteutettu led-tekniikalla. Ohjaustanko on nyt leveämpi ja korkeammalla. Uudistuksen yhteydessä ajoergonomiaa on muutettu. Myös tankin sivujen muotoilu on tehty niin, että polvitila alkaa olla kortilla. Nämä reunaehdot huomioiden ulkoisia uudistuksia voidaan sanoa radikaaleiksi ja lopputulosta aggressiivisemmaksi. MT-MALLEJA UUDISTAESSAAN Yamaha joutuu pitämään kielen keskellä suuta, sillä tietty yhteneväisyys malliston kesken tulee säilyttää ja esimerkiksi MT-03:n pitää ulkonäöltään osua pienemmän MT-125:n ja isomman MT-07:n väliin. Jousitus toimii suorituskyky ja pyörän hintaluokka huomioiden mainiosti. Mikään ominaisuus ei nouse yli muiden, ja mikä tärkeämpää, mikään ominaisuuksista ei jää muista jälkeen. Yamaha on hyvä yhdistelmä kilpailijoiden parhaista ominaisuuksista, eikä sukunäkö isompiin MT-malleihin taatusti heikennä sen houkuttelevuutta. Isoista muutoksista huolimatta ohjaustanko ei tunnu olevan liian korkealla. Ajossa pyörä tuntuu parannettua ajoasentoa lukuunottamatta vanhalta tutulta. Ja kannattaa muistaa sekin, että isokokoisemmille kuljettajille Yamaha tarjoaa A2-luokkaan myös kuristettua versiota pykälää isommasta MT-07-mallista. Ilahduttavasti peruspyörän hinta on saatu puristettua vain vajaat 1 200 euroa satapiikkiluokan MT-125:n hintaa korkeammaksi. Jopa tehokkaissa jarrutuksissa riittää kahden sormen siirtäminen jarrukahvalle. Tankattuna 169 kilon paino on samaa luokkaa kuin kilpailevalla ja niinikään kaksisylinterisellä Kawasaki Z400:lla, kun taas yksimukinen KTM 390 Duke on vähän kevyempi. KOVIN KATTAVALLA VARUSTETASOLLA MT-03 ei voi ylpeillä, vaan paremminkin se edustaa nakupyörille tyypillistä puristista linjaa. Yamaha MT-03 Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 68 x 44,1 mm Iskutilavuus 321 cm³ Puristussuhde 11,6:1 Suurin teho 30,9 kW ( 42 hv) / 10 750 r/min Suurin vääntö 29,6 Nm / 9 000 r/min Runko ja jousitus Teräsrakenteinen runko, edessä USD-teleskooppihaarukka 37 mm, takana monojousitus, edessä 298 mm jarrulevy, takana 220 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä. Muuten ajoasento on mukava ja tilaa on riittävästi. Matalan istuinkorkeuden takia polvikulma on jo 180-senttiselle kuljettajalle todella tiukka. Vaikka MT-03 (6 651 €) on hinnaltaan Kotaria (7 065 €) ja Kawasakia (7 450 €) edullisempi, tarjoaa se kuitenkin ison pyörän tuntua jopa lähestyen Hondaa tuntumaltaan. Ensiasennusrenkaina alla pyörivät Dunlop Sportmax GPR300 -kumit toimivat kohtuudella viileässä espanjalaissäässä, joka hyvinkin vastasi tyypillistä suomalaista ajokauden aikaista säätilaa. Kilpailijoita pienempi iskutilavuus puolestaan aiheuttaa sen, että vääntölukemissa Yamaha antaa vähän tasoitusta. Moottori, jousitus, jarrut ja ajo-ominaisuudet ovat samalla tasolla. Kilpailijoita tässä luokassa ovat esimerkiksi KTM 390 Duke, Kawasaki Z 400 ja Honda CB500F. Paino on uuden ergonomian myötä myös keskitetty aikaisempaa paremmin. YAMAHA MT-03 KOMPAKTI JA URHEILULLINEN rän ostajien osuus on suurempi kuin muissa luokissa. Mittaristo on selkeälukuinen ja hallintalaitteet yamahamaiseen tapaan laadukkaat ja hyvin käteen sopivat. ei juurikaan olisi apua, mutta ne nostaisivat turhaan pyörän hintaa ja samalla myös painoa. Eikä ihme, sillä moottorin perustekniikka on pidetty ennallaan. Honda on näistä selvästi suurin sekä iskutilavuudeltaan, painoltaan että hinnaltaan (8 290 €). Lisäksi moottori tuntuu selvästikin nauttivan siitä, että kuljettaja käyttää koko kierroslukualueen hyväksi. Ohjaustankoa on nostettu 39 milliä korkeamalle ja tuotu 19 milliä lähemmäs kuljettajaa
Mallinimiä tilastossa on huikea määrä ja olemme yhdistelleet saman mallimerkinnän alle ne, joissa on sama perustekniikka ja eroa vain varustetasossa. Joidenkin yksittäisten mallien kohdalla voidaan väitellä vaikka maailmantappiin asti siitä, mikä on oikea tai vähiten väärä luokka niille. 44 2/2020 MYYDYIMMÄT MOOTTORIPYÖRÄMALLIT 2019 044. K eskitymme tässä artikkelissa tarkastelemaan eri moottoripyörämallien suosiota segmenteittäin. Siten esimerkiksi Hondan Africa Twinit ovat tilastossa yhtenä mallina, olipa kyseessä manuaalitai DCT-vaihteisto, ja myös Africa Twinin Adventure Sports -versiot kuuluvat saman mallinimen alle. Suunta on siis oikea. Olemme jakaneet moottoripyörät yhteentoista eri luokkaan. Jos saman tekniikan jakavien rinnakkaismallien käyttötarkoitus on eri, niin silloin olemme jakaneet ne kahdeksi eri malliksi, esimerkiksi KTM 1290 Super Duke R kuuluu nakupyöriin, mutta 1290 Super Duke Vuoden 2019 myyntitilastot on julkaistu. Saimme käyttöömme ”raakatilaston”, joten olemme voineet itse tehdä luokkajaon haluamallamme tavalla. Vaikka määrissä ollaan kaukana reilun kymmenen vuoden takaisista huippulukemista, niin kyseessä oli kuitenkin jo toinen peräkkäinen kasvuvuosi. VUONNA 2019 SUOMESSA rekisteröitiin 3396 uutta moottoripyörää. MYYDYIMMÄT MOOTTORIPYÖRÄMALLIT GT sporttouring-luokkaan. Eikä yksimielisyyttä saavutettaisi varmaan sittenkään. Niistä näkee paitsi eri merkkien ja mallien keskinäisen suosion, myös sen mihin suuntaan moottoripyöräily on kehittymässä. Käydään aluksi läpi markkinaosuudet merkeittäin. Lisäystä edelliseen vuoteen on 3,3 prosenttia
Kawasaki Ninja 650 2. KTM 16,5 (18,3) 3. Honda 22,9 (14,2) 2. Yamaha R1 / BMW S1000RR / Kawasaki ZX-6R ISOJEN SPORTTIPYÖRIEN SUOSIOSTA on vain muisto jäljellä. KTM 790 Duke 6. Nelisylinterinen CB650R on todella hauska laite ja myyntiä auttaa varmasti sekin, että ulkonäkö on lähellä isompaa CB1000Rmallia. Yamaha Ténéré 700 3. Ducati 1,3 (0,7) 14. Mielenkiintoista nähdä, mitä Africa Twinin kasvu 1100-kuutioiseksi vaikuttaa tämän vuoden myyntimääriin. KTM RC390 3. Honda CB650R MT-07 MYY PAREMMIN kuin MT-09, mutta yllättäen samoihin tekniikoihin perustuvissa sporttouring-malleissa Tracer 900 on selvästi suositumpi kuin Tracer 700. Honda CBR650R Yamaha MT-07 45 M Y Y D Y I M M ÄT M A L L I T. Yamaha MT-09 4. Täksi vuodeksi Z900 uudistuu, ja koeajon perusteella kokonaisuus on taas selvästi parempi. Honda CBR650R 4. Honda CBR500R 5. Ensimmäisenä isona pyöränä listalta löytyy vasta sijalla viisi oleva Panigale V4. Harley-Davidson 5,7 (8,3) 7. Niin mielenkiintoisia kuin ne yli 200 hevosvoiman tehoineen ja tekniikkapornoineen ovatkin, niin määrällisesti tärkeämmässä asemassa ovat nykyään pienemmät luokat. Katumotoristeille vieraampi merkki Beta on noussut tasoihin perinteisen japanilaismerkki Suzukin kanssa, joka on jo monta vuotta kamppaillut sen kanssa, että mallistoon ei tullut ainakaan meidän markkinoita ajatellen riittävän mielenkiintoisia malleja. Beta 2,7 (2,2) 10.Husqvarna 2,5 (3,7) 11. Kotarin kohdalla yllättävää on, että 790 Adventuren perusmallia myytiin enemmän kuin kovasti enemmän hehkutettua R-versiota. Kyykyt 1. Z650 saattaa vanhanliiton miehistä kuulostaa oudolta nimeltä, sillä malli tunnettiin pitkään nimellä ER-6. Ninja 650:n ja pienempien CBR-mallien suoMarkkinaosuus (%) merkeittäin 2019 (2018 siosta voi päätellä, että kyykyt kiinnostavat taas nuoria, sillä tämän kokoluokan pyörän hankkii usein uraansa aloitteleva motoristi. Kawasaki Z650 5. Moto Guzzi 0,8 (0,6) HONDAN NOUSU ON OLLUT ainutlaatuisen kova. Suzuki 2,7 (3,4) 9. Nakupyörät 1. 790 Duke myy tasaisen varmasti, joskaan ei ole noussut aivan odotetunlaiseksi myyntihitiksi. Jo se, että Honda on kahminut lähes yhdeksän prosenttia lisää markkinaosuutta, tarkoittaa että muiden merkkien osuuksiin on väkisinkin tullut isoja muutoksia. Osa RC390:n rekisteröinneistä on SSP300-kilpaluokkaan menneitä laitteita, jotka rekisteröityinä ovat haluttaessa muutettavissa tieliikennekäyttöön sopiviksi. Ducati Panigale V4 5. Oikeudenmukaisempi tapa olisi tällöin vertailla eri merkkejä niin, että jokaisen rekisteröintimäärästä otettaisiin suosituimman uutuuden osuus pois. Yamaha 14,6 (13,0) 4. Uuden Ténérén suosio ei ollut yllätys, ainakaan sen jälkeen kun pääsimme koeajamaan sen. KTM 790 Adventure 4. Monien mielestä nousu on pelkästään uuden Monkey 125:n ansiota, mutta kokonaan ilLUOKITTAIN man Monkeytakin Honda olisi sijalla kolme. KTM 1290 Super Adventure 6. Africa Twin ja Super Adventure jyräävät tasaisilla myyntimäärillään vuodesta toiseen. Z900 oli koko Kawasakin malliston parhaiten myyvä malli. Triumph 3,1 (3,2) 8. Honda NC750XD KTM 790 ADVENTURESTA on kaksi versiota samoin kuin BMW R1250GS:stä, mutta tässä ne kumpikin on yhdistetty yhdeksi malliksi. Kawasaki Z900 3. Indian 1,4 (1,8) 13. Honda CRF1000L Africa Twin 5. Yamaha ja Kawasaki ovat noususuunnassa, kun taas Harley-Davidson ja BMW ovat menettäneet markkinaosuuttaan. BMW uusi isot GS-mallinsa viime kaudeksi, ja se näkyy kasvaneina myyntimäärinä. BMW R1250GS 2. BMW R1250GS Adventure 1. Aprilia 1,2 (2,1) 15. Kawasaki 8,7 (7,1) 6. BMW (9,0 (9,9) 5. Yamaha MT-07 2. Piaggio 2,1 (2,8) 12. Seikkailupyörät 1. Tällöin Honda olisi taas ykkösenä
Z900RS:n suosion salaisuus on paitsi toimivassa tekniikassa ja sulavassa muotoilussa, myös siinä että mallilla on selkeä esikuva, aikansa ehdoton ykköstykki ja ikoni Z1. Retropyörät 1. Yamaha Tracer 900 2. BMW C400 3. Kawasaki Z900RS Kawasaki H2 SX Vespa GTS 46 2/2020. Yamaha FJR1300 4. Triumph on panostanut retromalleihin eniten ja siihen antaa aihetta jo brittimerkin yli sadan vuoden historiakin. Peugeot Django 4. Peugeot Django on ilahduttava yllätys kolmannella sijallaan. KTM 1290 Super Duke GT 6. Merkkikohtaisissa tilastoissa Vespa kuuluu Piaggion alle, ja edustaa vieläpä leijonanosaa koko Piaggio-merkkien rekisteröinneistä. Kawasaki Z1000SX 5. Kawasaki H2 SX 3. Skootterit 1. Vespa Sprint 150 / BMW C650 SKOOTTERI-SANAN JA VESPA GTS:N välille voisi melkeinpä vetää ”yhtäsuuri kuin” -merkin, niin ylivoimainen Vespa on omassa luokassaan. 900-kuutioinen Street Twin on niukasti 1200-kuutioisen viime kauden uutuuden Speed Twinin edellä. Onko H2 SX uusi Hayabusa, joka suorituskykynsä ansiosta valtaa suomalaisten sydämet. Kawasaki Z900RS 2. BMW K1600GT/GTL 4. Yksi on jo nyt joukosta poissa, viimeiset kaksi vuosikymmentä listojen kärkipäässä keikkunut Hayabusa. Sporttourer 1. Honda GL1800 Gold Wing 5. Yamahan XSR-mallit ovat ominaisuuksiltaan hienoja, mutta varsinaiset esikuvat valitettavasti puuttuvat ja se näkyy suosiossa. Vespa GTS 2. Kawasaki ZZR1400 TÄMÄ LUOKKA ON MIELENKIINTOINEN yhdistelmä vanhoja konkareita ja uudenlaisia sporttisia matkapyöriä. Triumph Bonneville Bobber 6. Se kertoo moottoripyöräilyn muutoksesta, pelkkä matkakelpoisuus ei enää suuria massoja viehätä. Konkarilinjaa edustavat ikisuosittu FJR1300 ja markkinoilta poistuva ZZR1400. Poikkeuksena tietysti muutama ikoni, kuten Bemarin RT ja kuusisylinteriset mallit sekä Hondan Gold Wing. Triumph Street Twin 4. Triumph Speedmaster / H-D Heritage Classic / Yamaha XSR900 SUOMESSA RETROPYÖRIEN MYYNTI piristyi muutaman vuoden viiveellä Eurooppaan nähden. Pitää olla sporttisuutta, seikkailuhenkisyyttä tai retrofiilistä. Harley-Davidson Ultra Limited 3. Yamaha T-MAX 6. Sen rekisteröintimäärä on suurempi kuin viiden seuraavaksi suosituimman mallin yhteensä. BMW R1250RT 2. Matkapyörät 1. Yamahan uutuudet ovat listoilla edustettuna, kun taas Suzukin Burgmanit ovat vajonneet alas. Sen sijaan kompressoriahdetun H2 SX:n suosio osoittaa, että tehokkaat ja myös kalliit vaihtoehdot ovat aina muodissa. Indian Roadmaster KUN MATKAKÄYTTÖÖN TARKOITETTUJEN pyörien listalta karsitaan sporttourerit ja adventure-henkiset mallit pois, jäljelle jää yllättävän pieni joukko malleja. Kolmen laukun Harrikkaja Inkkari-mallit on otettu tähän luokkaan, kun taas baggerit on sisällytetty custom-matkapyöriin. Yamaha X-MAX300 5. Rnine T:n sijoitus tulee yhdistämällä kaikki eri malliversiot saman sateenvarjon alle. Tracer 900:n menestys ei ole yllätys, erityisesti kun mallisto laajeni varustelupaketin omaavalla GT-versiolla. BMW Rnine T 3. Triumph Speed Twin 5
KTM 690 Enduro R KOVIN NÄYTTÄÄ ORANSSILTA T ämä luokka. Sporttouring 6. Custom-matkapyörät 8. Customit 1. H-D Iron 883 / H-D Iron 1200 ”HARRIKA-OSASTOLLA” milwaukeelaismerkki on luonnollisesti hyvin edustettuna, mutta kärkipaikoilla ovat silti Honda ja Indian. Enduroiden kakkossija saattaa olla katumotoristille yllätys. Kärjessä on sentään punaista, kun CRF250L porskuttaa ylivoimaisena ykkösenä. Customien kuudes sija selittyy osittain suosion hiipumisella mutta myös sillä, että mallistot ovat laajentuneet ja osassa on vakiona laukut ja ne ovat siirtyneet custom-matkapyörien luokkaan. Harley-Davidson Fat Boy 6. Osaltaan tämä selittyy Harley-Davidsonin malliston laajuudella, jolloin myyntimäärä jakautuu useamman mallin kesken. Bemarin kuusisylinterisistä malleista K1600GT ja GTL on luokiteltu matkapyöriin, mutta K1600B kuuluu ehdottomasti tähän luokkaan. Honda Monkey 125 2. Indian Scout ja Scout Bobber on yhdistetty tilastossa samaksi malliksi. Kyykyt ERI MOOTTORIPYÖRÄSEGMENTTIEN keskinäinen suosituimmuusjärjestys on saatu aikaan laskemalla yhteen kunkin luokan kuuden suosituimman mallin yhteenlaskettu rekisteröintimäärä. Skyteam Skybongo SUVEREENI YKKÖNEN SATAPIIKEISSÄ on Monkey 125. Harley-Davidson Electra Glide 6. Honda Rebel 2. Nakupyörät 5. VARAOSAMYYNNIN AMMATTILAINEN Osat kätevästi verkkokaupastamme GSX1300R HAYABUSAAN! www.ajbike.fi Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Valmistajat Satapiikit 1. BMW K1600B 4. Kawasaki Vulcan S 5. Kuudentena olevan Harrikan pientä ja isoa Ironia ei ole yhdistetty yhdeksi malliksi, vaan molempia on myyty täsmälleen sama määrä, siksi ne on mainittu molemmat. Endurot 3. Harley-Davidson Road Glide 5. TPI-mallit voittavat suosiossa vastaavankokoiset F-mallit. YZF-R125 sai viime vuodeksi muuttuvan venttiiliajoituksen ja sama tekninen uudistus tulee MT-125:een kaudeksi 2020. Tällä mittarilla suosituin on satapiikkiluokka, joka on hyvä signaali sen suhteen, että se tarkoittaa nuorten olevan yhä kiinnostuneita moottoripyöräilystä. Indian Scout 3. KTM 250 EXC-TPI 4. Kawasaki Vulcan S on luokassaan erittäin urheilullinen ja kierroskone, millä se erottuu muista kärkimalleista. Custom-matkapyörät 1. Customit 7. Yamaha MT-125 ohitti myyntimäärissä 125 Duken. KTM 250 EXC-F 6. Honda Rebel Honda Monkey 125 47 M Y Y D Y I M M ÄT M A L L I T. Yamaha MT-125 3. Seikkailupyörien suosion kasvu näkyy selvästi, samoin nakupyörien suosio. Endurot 1. Honda Rebel perustuu samaan kaksisylinteriseen tekniikkaan kuin muut Hondan 500-kuutioiset mallit. Skootterit 9. Skootterien kipuaminen ohi matkapyörien on lähes kokonaan Vespa GTS:n suosion ansiota. Satapiikit 2. Skyteamin Skybongo on eräänlainen Monkey-kopio. KTM 125 Duke 4. Yamaha YZF-R125 5. KTM 300 EXC-TPI 3. Harley-Davidson Sport Glide 2. Seikkailupyörät 4. Harley-Davidson Street Glide 3. Retropyörät 10. Poikkeuksellinen satapiikki se on siinä mielessä, että ostajat eivät ole 16-kesäisiä vaan viiskymppisiä aikamiehiä, jotka ovat nuoruudessaan ajaneet mopo-Monkeylla. Segmenttien suosio 1. Matkapyörät 11. Kuudentena oleva ja viime kaudelle uudistunut 690 Enduro R sijoittuu jo vähän enduroiden ja seikkailupyörien välimaastoon, mutta nimensä mukaisesti se on otettu mukaan tähän luokkaan. Hieman pienempi ja sporttisempi Sport Glide pitää ykkössijaa, vaikka Street Gliden lukuihin lasketaan mukaan myös CVO-mallin myyntimäärät. Indian Chieftain LAUKULLISET HARRIKAT dominoivat tätä luokkaa. Aprilia RX/SX 6. Honda CRF250L 2. Harley-Davidson Street Bob 4. KTM 350 EXC-F 5. Retromallit ovat jo kiilanneet ohi matkapyörien suosion
48 2/2020 TEKNIIKKAA V4-MOOTTORIT 048. Valmistettu erittäin rajoitettuna eränä. V4-moottorit ovat jo useiden vuosien ajan olleet kilpakäytössä parhaiten menestyvä rakenne. 112 hevosvoimaa. LUOMAKUNNAN Honda RC 30 Yksi kaikkien aikojen parhaista moottoripyöristä. Katupyörissä niitä esiintyy äärimmäisen harvoin, mutta silloin kun sellainen löytyy, on kyseessä yleensä todella erityislaatuinen moottoripyörä. Mutta niin ovat myös kustannukset. Honda VFR 750 R (RC 30), jossa käytettiin titaaniveivejä, ratasvetoisia nokka-akseleita ja käsityönä laminoituja katteita. MotoGP-replika kadulle. V4-konseptin edut muihin rakenteisiin verrattuna ovat merkittävät. RC213V-S:n V4
Sen ratasvetoiset nokka-akselit, alumiiniKRUUNU LUOMAKUNNAN Honda VF 750 S Honda esitteli valikoiman V4-moottorilla varustettuja moottoripyöriä 80-luvun puolivälissä. Honda satsasi tosissaan V4-moottoreihin ja hämmästytti niillä koko moottoripyörämaailmaa. Tältä pohjalta Honda rakensi legendaarisen RC 30 -mallinsa. K ilpakäytössä V4-moottoreita oli käytetty jo vuodesta 1903, pioneeri oli ranskalainen Clément. Ducatin ensimmäinen V4 haudattiin 60-luvulla jo prototyypivaiheessa. V4-moottoreilla on useita etuja. Se ei kuitenkaan ollut mekaanisesti kypsä tai valmiiksi kehitetty, mutta lyhytiskuista moottoria käytettiin vähän kaikessa aina chopper-tyylisistä pyöristä sportteihin. Väkivahvalla V4-moottorilla varustetusta Apollosta rakennettiin kaksi prototyyppiä, mutta tehot olivat liikaa sen aikaisille renkaille, ja ne repesivät. Sen sijaan 80-luvun alussa Honda VF 750:ssä nähdylle modernille, nestejäähdytteiselle moottorille ongelma ei ollut liika teho. Ducati Apollo Suuria suunnitelmia, joissa renkaiden ominaisuudet jäivät huomioitta. Jos ei Honda, niin kukapa muu olisi voinut kehittää sellaisia moottoreita. 90-asteisen V4-moottorin massa on hyvin keskittynyt ja sen sytytysjärjestys on tasainen. 90-asteinen V4 ei kuitenkaan ollut teknisesti kypsä. Konsepti mahdollistaa rivimoottoriin verrattuna suhteellisen lyhyen kampiakselin, eikä kapea moottori lisää ilmanvastusta. Kunnianhimoinen yritys päättyi kuitenkin murheellisesti. Tehon suhteen V4 on lähes täydellinen ja sen imukanavat on mahdollista rakentaa kapasiteetiltaan suuriksi ja muotoilla painovoimaa hyödyntäviksi. Debyytti katukäytössä oli lähellä 60-luvun puolivälissä, kun Ducatin moottorivelho Fabio Taglioni onnistui loihtimaan V4-moottorista yli 100 hevosvoiman tehot. 49 T E S T I+T E K N I I K K A. Kompaktius tukee myös massan keskittämistä, mikä parantaa moottoripyörän ajodynamiikkaa
Esimerkiksi Honda VFR 1200:ssa samalla kammentapilla olevien kiertokankien kiinnityskohdan ero on 28 astetta, minkä ansiosta sylinterien välinen kulma voi olla vain 76 astetta, joten moottori on vieläkin kompaktimpi. MAHDOLLISUUKSIA OPTIMAALISEN tehon ja kompaktien mittojen etsimiseen on siis useita. Sen ansiosta Hondan tehontuotto on hyvin pulssinomainen, ja sytytys tapahtuu 90, 180, 450 ja 540 asteen kohdalla. Mutta Honda ei ollut yksin suunnittelemassa V4-moottoreita. Yleisesti ottaen V4-moottorit ovat huomattavasti rivimoottoreita kalliimpia, kuten olemme nähneet jo V2-moottoreiden tapauksessa. Esimerkiksi RD 500:n kaksitahtimoottorin sylinterien välinen kulma on 50 astetta ja siinä on kaksi rattaalla yhdistettyä kampiakselia. ST 1300 olikin erinomainen moottoripyörä, joka nauttii arvostusta vielä tänäkin päivänä. Yhtälön monimutkaistamiseksi voi samalla tapilla olevien kiertokankien sijoitteluamuuttaa. Täysin toinen kysymys on, tarvitsevatko omistajat näitä ominaisuuksia. Legendaarisen RC 30:n sylinterien välinen kulma on 90 astetta ja kammentappien välinen ero on 360 astetta, mikä tarkoittaa sitä, että tapit ovat samassa linjassa. Uusi, 1000-kuutioinen RC 30, sepä vasta olisikin jotakin! Teksti: Michael Pfeiffer chefredakteur@motorradonline.de Kuvat: Uli Beuttenmüller, Ducati (4), Achim Hartmann, Yvonne Hertler, Honda (6), Jörg Künstle (2), salapossa (2), Marco Zamponi, 2snap 50 2/2020 Tekniikkaa V4-moottorit. Joitakin vuosia myöhemmin Honda siirtyi käyttämään 180-asteista kampiakselia VFR 800 -mallissa, jolloin sytytyshetki oli 90, 270, 450 ja 630 asteen kohdalla. runko ja yksipuoleinen takahaarukka kertoivat täysin vertaansa vailla olevasta sporttisuudesta, ajettavuudesta ja laadusta. Kuumuus oli niin voimakas, että ajaessa oli pakko pitää puolen tunnin jäähdyttelytaukoja. Vastaavilla moottoreilla voitettiin 500kuutioistan maailmanmestaruus useita kertoja. Yamahan unohtumattomassa RD 500 YPVS GP-replikassa käytettiin hienostunutta kaksitahtista V4-moottoria ja Vmaxin legendaksi nosti 1200-kuutioinen ja 143-hevosvoimainen V4, joka asetti sen verrattain heiveröisen rungon todella vaativan tehtävän eteen. Radoilla V4-konseptin ylivertaisuus näkyy kaikkein selvimmin – riippumatta siitä, oliko kyseessä sitten 80-luvun 500-kuutioiset kaksitahtiset tai Marc Márquezin tehdas-Honda, Ducatin Panigale V4 R -superbike tai vaikka Suzukin MotoGP-pyörä. Tässä tapauksessa Hondan ST-malleissaan käyttämä kardaaniveto on helppo ratkaisu. Ja luonnollisesti haaveilemme Hondan vastauksesta. Sen lisäksi, että monien osien tarve tekee V4-moottorista kalliin, on myös pakojärjestelmän suunnittelu monimutkaista. Luonnollisesti V4 on mahdollista rakentaa pitkittäiseksi. Hinta on puolestaan merkityksetön. Yamaha RD 500 LC YPVS Kaksitahtista moottoritaidetta: 50-asteinen V4, jossa on kaksi rattaalla yhdistettyä kampiakselia. Erot alkavat sylinterien välisestä kulmasta, eivätkä ne pääty edes kammentappien jakoon. Sen hienoja, rullalaakeroituja nokka-akseleita käyttää kaksi hammasratasjärjestelmää – rakenne on upea, eikä vastaavaa ole sen jälkeen nähty. Kilpailuissa merkitystä on ajettavuudella, rakenteella ja teholla. Honda ST 1300 Pitkittäinen kampiakseli, kardaaniveto ja reilusti vääntöä. navat osoittivat eteenpäin. Ne tarvitsevat esimerkiksi kaksi toisistaan poikkeavaa sylinterinkantta. Paras ratkaisu löytyy aiemmin mainitusta Honda RC 30:sta. Myös Ducati alleviivaa V4:n etuja siirtymällä huippumalleissaan V-twineistä V4-moottoreihin. Useimpien menestyneiden kilpapyörien moottori on jo pitkään ollut V4. Erityistä Ducatissa on MotoGP-moottorien tapaan taaksepäin pyörivä kampiakseli ja kammentappien 70 asteen väli. On joka tapauksessa jännittävää odottaa, mihin Ducatin V4 pystyy. Emme ole vielä tarkastelleet moottorin sijoittelua runkoon. Tämä ongelma ei kuitenkaan koskenut Apolloa. Mutta V4-moottorit eivät ole samanlaisia. Takasylinterit ja pakoputket lämmittävät nimittäin kuljettajaa. Kirjoittaja muistaa yhtä ensimmäisen ajokokemuksensa Honda RC 30:n satulassa. Emme myöskään ole tarkastelleet kilpa-ajoa lähemmin. Honda taitaa myös toisenlaiset V4:t. Sen pakokaV4-moottorit ovat kalliita, mutta ne tarjoavat lukuisia vaihtoehtoja ominaisuuksien optimointiin. Harmi, että runko ei ollut samalla tasolla. Lisäksi neljän nokka-akselin käyttämiseen tarvitaan useimmiten kaksi erillistä järjestelmää
Suter MMX 500 Moderni, kaksitahtisella V4-moottorilla ja polttoaineen suihkutuksella varustettu kilpapyörä. Hyvin tasapainoinen pyörä jatkaa Honda RC 30:n perinteitä. Yamaha Vmax 143-hevosvoimainen moottori teki pyörästä epävakaan. 1100-kuutioisena yli 210 hevosvoimaa. Epätasainen sytytysväli auttaa renkaita säilyttämään pidon mutkissa, mutta tekee moottorin käynnistä raaemman. Erittäin kevyt ja tehokas, vain kokeneille kuljettajille. Aprilia RSV4 Factory 65-asteinen sylinterien kulma tekee mitoista kompaktit. Maksimikierrokset uskomattomat yli 16 000. Joillain markkinoilla teho oli rajattu 100 hevosvoimaan, mikä oli tässä tapauksessa järkevää. Ducati Panigale V4 R Superbike-kilpuri kadulle. 70-asteinen kampiakseli Big Bang -efektin maksimoimiseksi Ducatin kammentappien väli on 70 astetta. Neliventtiilinen desmo on toistaiseksi tehokkain vakiomoottori 223 hevosvoiman tehollaan. 51 T E S T I+T E K N I I K K A
km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 27 5 31 00 30 85 3 29 00 28 12 6 27 00 26 00 25 00 24 00 23 19 6 22 00 21 00 20 00 19 00 18 34 9 17 00 16 96 7 16 61 8 16 00 15 63 8 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 60 20 00 18 13 17 56 10 00 Vasen etuvilkku viallinen TESTATTUA: Pakoputkisto, renkaat ja tarvikkeet Tankin koristekorkki kadonnut Äänenvaimentimessa ruostetta Kytkintä säädetty Kytkintä säädetty Etujarrupalat vaihdettu 32 000 kilometrin huollossa Turvallisuusjärjestelmän varoitusvalo syttyy Rikkinäinen jarruvalon polttimo vaihdettu, akku tyhjä lyhyen seisonnan jälkeen, nopeusmittari kalibroitu uudelleen (uusi ohjelmisto) akun tyhjennyttyä Kytkimen toiminnassa nykivyyttä Etujarrupalat vaihdettu Ei käynnisty kahden päivän seisonnan jälkeen 52 2/2020 KÄYTTÖTESTIN VÄLIRAPORTTI HARLEY-DAVIDSON HERITAGE CLASSIC 114 052. Eikö sitä pysäytä mikään. BOOM, BOOM, BOOM, BOOM Yhtä tahdikkaasti kuin John Lee Hooker laulaa yllä olevat sanat, marssii Harley-Davidson Heritage Classic 114 käyttötestin läpi
Softail-Harley on osoittautunut oivalliseksi matkapyöräksi, joka kerää kilometrejä ilman ongelmia. 53 K ÄY T E T T Y
Uusi korkki on yhä paikallaan. Ei niin hieno, mutta ainakin väri sopii hienosti syksyn lehtiin. Jo 2060 kilometrin jälkeen pakoputkiston pitkässä putkessa oli nähtävissä ruostepilkkuja. Jos toiminta ei ole odotettua, on syyllinen yleensä näytön edessä, eikä kovalevyllä. Harleytä ei toki voi syyttää inhimillisestä erehdyksestä. Myös hinta ja laatu ovat kohdallaan. Jopa testikuljettajat ovat siis kykeneviä oppimaan. Polttimo oli palanut, joten nopea vaihto ja asia oli kunnossa. Se aloitti taipaleensa kesäkuussa 2018. Asennus sujuu nopeasti ja kätevien pikakiinnikkeiden ansiosta myös poistaminen onnistuu tarvittaessa nopeasti. Pitkän aikavälin korjaukseksi siitä ei kuitenkaan ollut, sillä päädyt ruostuvat yhä herkästi. Asia korjaantui osittain teräsharjan ja lakkauksen avulla. Myös tankin vasemmalla puolella oleva koristekorkki katosi nopeasti. Yksityiskohtien viimeistely voisi olla parempaakin ja hitsaussaumat ovat melko karkeita – erityisesti hintaan nähden. Asia korjataan seuraavassa huollossa, vaikka se olisi oikeastaan pitänyt hoitaa jo aiemmin. Se oli poistettu vahingossa tankkauksen yhteydessä ja laitettu takaisin, mutta ilmeisesti se ei ollut kunnolla paikoillaan. Teräsharja ja lakka paransivat tilannetta hieman. Lamppu sammui hetkellisesti, mutta 30 062 kilometrin kohdalla se syttyi uudelleen. Ongelma vain on, että se ei sovi. Myös Heritage Classic 114 tulee varmasti löytymään listalla korkealta. Mistä kuitenkin voi valittaa, on äänenvaimentajien päätyjen viimeistely. Tarvikkeet testissä Sissybar Yhdessä virattoman tavaratelineen kanssa Heritage Classic 114:ssä testattiin sissybaria, joka lisää matkustajan mukavuutta mahdollistamalla tyynyn asentamisen (katso kuva alta). Tavaratelineen nopean kiinnityksen jälkeen se sijaitsee rekisterikilven keskikohdan korkeudella. Seuraavien lauseiden tarkoitus on kuvata kokemuksia väliraporttiin, mutta voimme vain todeta, että Harley on lähinnä taittanut matkaa ilman murheita. Matkatavarakapasiteettia voi kasvattaa sissybariin ruuvattavalla tavaratelineellä. Tankkauksen jälkeisen ajomatkan aikana se oli kadonnut. Pienten jenkkikilpien kanssa homma toimii, mutta korkeammat aiheuttavat ongelmia. Tiedot: accessories.harley-davidson.eu Hinta: 234 euroa Syssybarin selkänoja Kuten yllä mainittiin, sissybariin lisättiin matkustajan selkänoja. Milwaukeen rauta tuntuu tehneen kaikkiin kuljettajiin vaikutuksen. Esimerkiksi testipäällikkö Andi Bild kirjoitti testipäiväkirjaan ensimmäisen ajokertansa jälkeen "Se on pal54 2/2020 Käyttötestin väliraportti Harley-Davidson Heritage Classic 114. Ilmenneitä vikoja Punainen valo Pieni punainen lamppu on kiinnittänyt väsymättömästi huomiota mittaristossa 28 126 kilometrin jälkeen. Tavallisissa testeissä Harley-malleja nähdään kärjessä harvemmin, mutta käyttötestissä parhaiten suoriutuneiden pyörien listan viiden kärjestä löytyy kaksi Harley-Davidsonia, Road King ja XL 1200 CA, jotka jakavat neljännen sijan. Käytännössä heti, kun ne joutuivat kosketuksiin veden kanssa, muuttuivat ne punaruskeiksi ruosteesta. Jos avainlähetin on lähellä, Harley käynnistyy normaalisti. Harleyn tankin korkin katoaminen oli tällainen tapaus. Se kukkii edelleen Ei, kyseessä eivät ole kasvit, vaan Harleyn äänenvaimentimet. Vain pikkujutut ovat vaatineet huomiota. Käyttäjävirhe Monesti asia on moottoripyörissä täysin sama kuin tietokoneiden kohdalla. Koska asialla ei ole vaikutusta toimintaan, ainoastaan ulkonäköön, saa Harley – ja sen kuljettajat – elää asian kanssa, kunnes on tullut aika purkaa pyörä osiin. Tiedot: accessories.harley-davidson.eu Hinta: 85 euroa H arley-Davidson kertoo täysin avoimesti, miksi heistä on mukavaa, että heidän pyöränsä osallistuvat käyttötesteihin. Varoitusvalo kertoo, että pyörän turvajärjestelmissä on jotakin vikaa. Yksi toimituksen kuljettajista, joka yhä tänäänkin painaa päänsä alas häpeästä, halusi tankkaamiselta hieman liikoja ja avasi myös vasemmanpuoleisen korkin sinetöiden sen kohtalon. Ajamiseen sillä ei kuitenkaan ole mitään vaikutusta. Sen kiinnitys tarranauhojen ja kahden ruuvin alulla ei vie viittäkään minuuttia ja se parantaa matkustajan mukavuutta olennaisesti. Suositeltava kaikille, jotka haluavat parantaa matkustajan mukavuutta. Se aloitti neitsytmatkansa 221 kilometriä mittarissaan ja tuskin se oli päässyt edes toimitukseen, kun vasen etuvilkku lakkasi toimimasta. Se ei kuitenkaan pidä ruostetta poissa loputtomiin, ja Softailimme vaimentimien päädyt ovat muuttuneet punaruskeiksi. Tiedot: accessories.harley-davidson.eu Hinta: 260 euroa Tavarateline Vakiovarusteisten laukkujensa ansiosta Harley tarjoaa mahdollisuuden matkatavaroiden kuljettamiseen. Amerikkalaiset moottoripyörät nimittäin varastavat huomion, kun on aika suorittaa perinpohjainen tarkastus 50 000 kilometrin jälkeen
Kallis se toki on! Tiedot: accessories.harley-davidson.eu Hinta: 309 euroa Yhdysvaltain lähettiläs on kuin kotonaan ranskalaisen rivitalon edessä. Viikonlopun tavarat sopivat pieniin, mutta ei täysin vedenpitäviin laukkuihin. Siispä akku lataukseen. Hätäjarrutuksessa tarvitaan toki edelleen neljää voimakasta sormea. *Jarrutusmatka (m), keskimääräinen hidastuvuus (m/s 2) TRW-tarvikepalat 7,9 m/s 2 48,8 m Jäännösnopeus 22,5 km/h Jarrumittaus 100 km/h nopeudesta vain etujarrulla* Vakiojarrupalat 7,5 m/s 2 51,4 m 55 K ÄY T E T T Y OSTOvinkki OSTOvinkki OSTOvinkki. Epäsäännöllisen painepisteen tuntuma on heikko. Myös matkustajan paikka on paremmin pehmustettu. Siitä huolimatta: TRW-etupaloilla varustettuna Harley pysähtyy nopeammin. Tiedot: accessories.harley-davidson.eu Hinta: 506 euroa Jarrupalat Harleyn etuvanteen yhdellä jarrulevyllä on kova työ pysäyttää 327 kiloa rautaa sekä kuljettaja, matkustaja ja matkatavarat. Tiedot: www.ctek.com/fi Hinta: 10 euroa Litiumioniakku Yli 300-kiloinen Heritage 114 ei ole varsinaisesti kevyt. Sisäänajon jälkeen jarruteho kasvoi selvästi uusilla sintteripaloilla. Starttinapin painallus – eikä mitään tapahtunut. Tehtävä on vaikea vaikka kuljettaja ajaisi yksin, eikä jarrujen suorituskyky ole pyörän vakuuttavin ominaisuus. Sellaiseksi sitä ei tee litiumioniakkukaan, vaikka se painaakin alkuperäisakun 5,2 kilon sijaan vain 1,3 kiloa. Näin akun voi ladata ennen sen loppumista. Apua tarjoaa Harleyn Tallboy Two-Up Seat Deluxe. Painepisteestä tuli kovempi ja aiempaa säännönmukaisempi. Hyvä investointi paljon ajaville. Tietysti on mahdollista käyttää tavallistakin laturia, mutta asensimme CTEK-latausjohdon, jonka merkkivaloista näkee akun varaustason kätevästi. 36 000 kilometrin aikana Harley on tankattu 180 kertaa. Tiedot: www.trwaftermarket.com Hinta: 38 euroa Latausliitin Harley oli pysäköitynä tallissa viikonlopun ennen kuin oli aika lähteä jälleen töihin. Satula Alkuperäinenkään satula ei ole epämukava, mutta pidemmille kuljettajille ajoasennosta tulee erikoinen, sillä ohjaustanko on kovin lähellä. Monien muoviosien ja iskarin alla olevan akkukotelon takia asennus ei ole aivan helppoa, mutta toiminnasta ei ole mitään huomautettavaa. Vaihto kannattaa. Ehkä toisenlaiset jarrupalat parantavat tilannetta. Satula on edestä noin kaksi senttiä korkeampi ja kuljettaja istuu kuusi senttiä taaempana. Asensimme TRW:n MCB 819 SV -jarrupalat (kuvassa oikealla) etujarrusatulaan. Jos haluaa jarruttaa niin, että ABS puuttuu peliin, täytyy jarruvipua puristaa kodin, isänmaan ja kunnian puolesta
Olimme vakuuttuneita laadusta heti poistettuamme sen pakkauksesta. Pian kytkin muuttui myös nykiväksi ja sen välys kasvoi turhan suureksi. Vaihdepoljinta piti käsitellä päättäväisesti, jotta uuden pykälän sai päälle. Koska ne vakuuttivat myös kestollaan, on vanteilla tällä hetkellä uusi pari Cruisetec-renkaita. Toimittajamme Stefan Kaschel summasi "Mutta ihan oikeasti: Iskareita – tai joustomatkaa – lukuuottamatta, ei mikään huono suoritus. Silloin ei ollut muuta mahdollisuutta kuin pitää ei-erityisen-kevytkäyttöistä kytkintä sisään vedettynä. Ne olivat kaikessa paremmat, esimerkiksi pito märällä on hyvä. Sillä on kiva ajaa mutkia ja moottorissa on oikeasti potkua." Myös päätoimittaja Michael Pfeiffer sanoi painavan sanansa: "Toistaiseksi paras Harley." Mikä parannuksen on saanut aikaan. Selvästi Softail-rungon päivitys yläpuoliseen iskunvaimentimeen on tehnyt ihmeitä koko mallistolle ja siten myös käyttötesti-Heritagellemme. Dunlopien rakenne on hieman turhan puiseva ja kestoikää painottava, mutta niillä ajaminen onnistui vaihtoon saakka ilman kritiikkiä. Ok, kerran iso V-twin ei jaksanut käynnistyä viikonlopun jälkeen, sillä akku oli tyhjentynyt, tämä tapahtui 17 000 kilometrin kohdalla. Ilmeisesti nopeusmittari söi virtaa, ja asia korjautui ohjelmistopäivityksellä. Se ei onnistunut tarjoamaan tasapainoista ajettavuutta etenkään käyttötestin lähestyessä loppuaan. Eipä oikeastaan. Tämä tarkoitti, että tuolloin Harleytä ei voinut käyttää pidemmille matkoille, ja sillä ajettiin ainoastaan kaupungissa. Pirelli-renkaat vaihdettiin sen sijaan pois melkein saman tien. Night Dragoneilla varustettuna Harleystä oli tullut parkkipaikan vakiasukas, kunnes sen alle vaihdettiin uudet Metzeler Cruisetec -renkaat. Tarjolla on useita versioita, testattu on kiillotettu "Tapered Style" ulostuloilla, jotka ovat myös kiillotetut. Päätestaaja Georg Straubinger huomautti: "Renkaat ovat sateella toivottomat, niiden pito on lähes olematon." Kaikki kuljettajat allekirjoittivat väitteen. Positiivinen fiilis jatkuu vaa'alla, sillä 7,2-kiloinen Miller-putkisto on alkuperäistä 600 grammaa kevyempi. Tiedot: www.miller-custombike.de Hinta: 1098,00 euroa Tehokaavio* Teho kampiakselilla. Pieni säätö paransi toimintaa muilta osin, mutta käyttö on silti tarpeettoman raskasta. 56 2/2020 Käyttötestin väliraportti Harley-Davidson Heritage Classic 114 Kierrosluku 1/min x 1000 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho hv Vä än tö m om en tti Nm Harley Heritage Classic 114 Miller 68,1 kW (93hv)/ 5100/min 154 Nm/3300/min Harley Heritage Classic 114 Original 68,4 kW (93hv)/ 5200/min 155 Nm/3300/min. 15 000 KILOMETRIN JÄLKEEN kaiken positiivisuuden keskelle saatiin ensimmäinen kritiikki. Marraskuun 2018 sää osoitti heti niiden heikkoudet. Edistysaskeleita voisivat ottaa myös Pirelli See you soon: Harley on ollut ahkerasti tien päällä syksyllä. Pirellin renkaat eivät siis sovi mutkista pitäville kuljettajille. Sen jälkeen pyörä ei ole kärsinyt käynnistysvaikeuksista – ei edes pakkasöiden tai pitkän seisomisen jälkeen. Muut valmistajat osaavat tämän paremmin. 34 000 kilometrin jälkeen jälkiasenteinen akkuilmaisin osoitti, että akun lataus on vajaa. Aluksi havaittiin vaihteiden vaihtamisen olevan vaikeaa. Niillä korvattiin alkuperäiset Dunlop D401 -kumit 14 349 kilometrin kohdalla. Kun vielä 1868-kuutioinen moottori on todella voimakas sekä korkealle kiertävä ja ainoat valituksen aiheet liittyvät toimintaan todella matalilla kierroksilla, on helppo ymmärtää kiitokset. tötestistä XL 1200 CA:n kanssa ei ole kulunut kovinkaan kauaa. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EG:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % jon parempi ajaa kuin odotin, olen yllättynyt!" Nyt voi tietysti väittää, että hänen odotuksensa ovat olleet liian matalat, mutta siihen ei ole aihetta, sillä edellisestä Harley-Davidson-käytNight Dragon -renkaat. Äänitaso on lähellä alkuperäistä ja tehokäyrät lähes identtiset. ONKO MUUTA MAINITSEMISEN arvoista. Testattu pakoputkisto Miller-tarvikeputkisto Miller tarjoaa tuotenumerolla HD-HC 107/114 pakoputkistoa Heritage Classiciin. Sen lisäksi ykkösen ja kakkosen välinen vapaa tuntui joskus mahdottomalta löytää. Putkisto oli myös alkuperäistä helpompi asentaa
PAKETTIHINTA 820 ,(Normaalihinta takki 749,-, housut 519,-) DL1050XT ................18490 eur +tk oranssi, kelt, musta DL1050A ...................16490 eur +tk keltamusta, harm, musta DL650XA ...................11990 eur +tk keltamusta, musta, sin DL650A ..................... 6p70 6p70 AJOKAUDEN ALKUUN Scott Priority GT takki + housut Tarjous vain meiltä niin kauan kuin pukuja hyllyssä! Myös D-mitoitus. 11490 eur +tk musta, harmaa, valk LATTIALTA NOPEASTI TOIMITUKSIIN TERVETULOA PALVELEVAAN PAIKALLISEEN KIVIJALKALIIKKEESEEN musta, harmaa, valk KAUSIHUOLTOON AJOISSA! Varaa aikasi heti, vältyt kevään ruuhkilta! Meiltä valtuutetut merkkihuollot • Yamaha • Suzuki • Honda • Triumph • Moto-Guzzi • huollamme myös muut merkit, kysy lisää! Manulankatu 8, 42100 Jämsä • 020 735 4030 Avoinna: ma-pe 9-17 la 9-13 myös muina aikoina sopimuksen mukaan • www.huolto-kaksikko.com. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ATVFINLAND.FI CFMOTO-MOOTTORIPYÖRÄT SAAPUVAT SUOMEEN VARAA OMASI HETI! 650 NK 7.890 € 650 MT 8.890 € KAIKKI OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN
Se olisi todellinen rakkaudentunnustus. Siinä on reilusti voimaa, ja 1868 pitkäiskuisen kuution tuottama fiilis on upea. Niillä ei juuri ajettu satella saati kylmissä olosuhteissa. Ehkä Harley onnistuu nappaamaan ykköspaikan 50 000 kilometrin käyttötestipyörien listalla. Odotamme innolla käyttötestin loppua. Ajoasennosta en niin välitä, sillä pitkällä matkalla se on epämukava. Heritagessa laukut antavat halvan vaikutelman. Kulutuskestävyydelle ei anneta kovin suurta painoarvoa, sillä kokemuksemme mukaan tämän tyyppiset renkaat kestävät pitkään. Toimittajamme Uli Baumann kritisoi laukkuja. Blueslegendakin lauloi, että tapa, jolla hänen rakkaansa kulkee ja puhuu, on tyrmäävä. Heritage kunnioittaa tätä perintöä täydellisellä tavalla. Alueella on paljon mutkia, ja tyypillinen Harleyn selässä kuuluva luontoääni oli asfalttia vastaan hieroutuva alumiini. Matka-ajoon pidän kuitenkin Harleyn oikeita ja paremmin varusteltuja Touring-malleja vakuuttavimpina. Testiin ei oteta vain kolmea yllä olevaa rengasta, vaan myös muiden valmistajien renkaat saavat tehdä niille seuraa. Myös Harleyn huoltokustannukset ovat todella maltilliset. Softailin nykyversion jousitus on jättiharppaus eteenpäin, ja Harley on oikeasti astunut 21. Märällä takarenkaan pito saattoi irrota liikennevaloista tavallisesti lähdettäessä. Ensihuolto mukaan lukien huollot ovat maksaneet keskimäärin 350 euroa. Eturenkaalla olisi ajanut vielä jonkin verran. Tärkeämpää on toiminta sateella ja kylmissä oloissa, sekä tietysti toiminta normaaleissa olosuhteissa. No toki. Renkaat vaihdettiin 14 349 kilometrin kohdalla. Rengastesti 2020 58 Käyttötestin väliraportti Harley-Davidson Heritage Classic 114 2/2020. Lukkoreikiin jää vettä, joka imeytyy ruuvien kautta muutoin vedenpitäviin laukkuihin. Kulutuskesto ei kuitenkaan ole vakuuttavinta Metzelerissä, sillä niiden ominaisuudet ovat kaikin puolin hienot, erityiskiitoksen ansaitsee käytös sateella. Se syö 5,7 litraa polttoainetta 100 kilometrillä – vaikka suuri osa ajosta on ollut moottoritiellä – joten kulutus on täysin hyväksyttävä. HARLEY ON OSOITTANUT nielevänsä innolla kilometrejä matka-ajossa. Ne hoitivat hommansa tekemättä vaikutusta minkään suhteen. "Milwaukeen hiomakone" Stefan Glück, testitoimittaja Harley on aina valmistanut makeita ja tyylikkäitä pyöriä. Harley jatkaa siis talvista matkaansa John Lee Hookerin soidessa taustalla. Tällä hetkellä mittarissa on 36 500 kilometriä, mikä ei ole huono saavutus 16 kuukauden käyttötestille. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Uli Baumann, Markus Biebricher, Thorsten Dentges, Yvonne Hertler, Tyson Jopson, Jörg Künstle, Heinrich Linger, Jens Möller-Töllner, Claudia Werel, mps-Fotostudio Kolme yllä olevaa rengasmallia osoittavat, että cruiserien renkaissa on kehityspotentiaalia erityisesti viileissä ja märissä oloissa. Eri renkaiden suoriutumisesta saatte lukea vuoden 2020 aikana. Kivaa ajaminen on vain kuivalla, sillä tämän segmentin renkaiden tarjoamat ominaisuudet ovat sateella kyseenalaisia. "Positiivinen yllätys" Andreas Bildl, testipäällikkö Vogeeseille suuntautuneella vuoden 2018 syysreissulla Harleyn satulassa tuntui, kuin olisi olisi taittanut kilometrejä nauhahiomakoneen kanssa. "Pitäisin enemmän oikeasta touringmallista" Thomas Schmieder, toimittaja Kuljettajien näkemyksiä Rengassuositukset Dunlop Harley-Davidson D401F Nämä Dunlop-renkaat ovat Harleyssä alkuperäisasennettuina. Vahva suositus! Pirelli Night Dragon Ylistettyihin Metzeler-renkaisiin verrattuna Pirelli Night Dragonit ovat huomattavasti heikommat. Tuon matkan jälkeen maavara onkin riittänyt "oikeiden" pyörien perässä pysymiseen mutkateillä. Metzelerit tekevät Heritagesta suhteellisen herkästi ajettavan pyörän, joka ei pelkää suuriakaan kallistuskulmia. Päivittäisessä ajossa niillä ei ollut erityisen hyviä ominaisuuksia, mutta ei niitä tarvinnut kritisoidakaan. Tässä on kunnollinen moottori, jousitus ja jarrut. Hinta sisältää kaikki osat, öljyt, suodattimet ja kaksi paria etujarrupaloja. Siksi päätimme jo nyt alkaa suunnitella rengastestiä, jossa vertaillaan Harleyssä käytetyn kokoisia renkaita. Metzeler Cruisetec Ensimmäinen Metzeler Cruisetec-pari kesti Harleyn alla liki 20 000 kilometriä. Mukava pyörä. Nomen est omen. Eikö muuta kritiikkiä. Sen takia ne viipyivät vain 2000 kilometriä Harleyn alla. Niiden ominaisudet kylmässä ja sateella ovat kaikkea muuta kuin vakuuttavat. vuosisadalle. Vaikka clipon-tangot houkuttelevatkin minua enemmän, on Heritage yllättänyt positiivisesti, erityisesti, kun muistelen edellistä käyttötesti-Harleyta, XL 1200:aa. Jos tavarat haluaa pitää varmasti kuivina, on ne pakattava muovipusseihin
Tervetuloa 31.1.-2.2. perustamismaksun 190,00 €), viimeinen suurempi erä 14 656,97 €. AIDOT SÄVÄHDYKSET. Low Rider® S ja muut Harley-Davidson® -mallit löydät MP 20 -moottoripyörämessuilta, sekä tietysti lähimmän jälleenmyyjäsi luota. 24 264,00 € (sis. Luottokustannukset yht. kulut), käsiraha 3 000,00 €, sopimusaika 36 kk, kuukausierä 349,00 €, luoton määrä yht. Katse aina eteenpäin. 2 797,97 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 26 871,97 €, todellinen luottohinta 29 871,97 € ja todellinen vuosikorko 4,90 %. toim. UUDET PYÖRÄT. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Helsingin Messukeskukseen osastolle 6c50. Kuukausierä sisältää koron 3,90 %, perustamismaksun 190,00 € ja käsittelykulun 9,00 €/kk. H-D.COM *Kertaluoton rahoitusesimerkki: Harley-Davidson Low Rider S, hinta 27 074,00 € (sis. H-D HELSINKI | H-D OULU | H-D SEINÄJOKI | H-D TAMPERE | H-D TURKU Listahinta + ALV 24 % Autovero Toimitusmaksu Rengaskierrätysmaksu Kokonaishinta Kuukausierä LOW RIDER S 20 345,48 € 6 124,52 € 600 € 4 € 27 074 € 349 €*
Muuttuva venttiiliajoitus, ulkomuoto lähemmäs isompia MTmalleja ja ajo-ominaisuuksiin ripaus parannusta. Näillä aseilla Yamaha MT-125 aikoo vallata yhä suuremman osuuden kasvavista piikkimarkkinoista. Saman tekniikan Yamaha on ottanut käyttöön ensimmäisenä valmistajana myös 125-kuutioisten luokassa, ensin YZF-R125:ssä ja nyt myös MT-125:ssa. Kun runko, moottori ja ajoergonomia pannaan uusiksi, on perusteltua puhua kokonaan uudesta mallista. 125-LUOKASSA EI VOIDA isompien kokoluokkien tapaan mässäillä aikaisempaa korkeammilla hevosvoimalukemilla, sillä A1-korttiluokka rajoittaa tehon maksimissaan 15 hevosvoimaan. Niissä on siirrytty muuttuvaan venttiilinajoitukseen, osittain kiristyneiden päästövaatimusten takia. Se saatiin irti jo aikaisemman mallin nestejäähdytteisestä ja neliventtiilisestä nelitahtimoottorista. 60 2/2020 KOEAJO YAMAHA MT-125 060. Vuonna 2014 esitelty MT-125 uudistuu perusteellisesti kaudelle 2020. Kun tähän lisätään nakupyöräluokan suosion kasvu, ei ole ihme, että Yamaha panostaa piikkiluokassa nimenomaan MT-125 -malliin. YAMAHA MT-125 ISOMMISTA MALLIA Selkein ulkoinen muutos uudessa mallissa ovat matalat viirumaiset ajovalot. Ratkaisu on silti löytynyt hakemalla mallia markkinoiden tehokkaimmista moottoreista. Y amahan mukaan 125-kuutioisten markkinat Euroopassa ovat kasvusuunnassa
Tankki on lyhyempi ja ohjaustanko selvästi leveämpi. Valmistajan ilmoittama kulutus on vieläkin alhaisempi, 2,13 litraa sadalla kilometrillä. Satapiikin käytännön suorituskykyä voidaan parantaa, jos kierrosluvun keskialueelle saadaan lisää tehoa ja vääntöä. Oman lisänsä hyvään vääntöön tuo moottorin pitkäiskuisuus, sillä iskunpituus on yli kuusi millimetriä sylinterin porausta suurempi. Muutkin muutokset ovat samoja, joita isommissa malleissa yleisesti käytetään suorituskyvyn parantamiseen. En muista että millään 125-kuutioisella olisi päästy aikaisemmin lähellekään vastaavia lukemia. Muutosten jälkeen moottorin polttoainetalous on parantunut viidellä prosentilla. Yamaha MT-125 Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 52 x 58,6 mm Iskutilavuus 124 cm³ Puristussuhde 11,2:1 Suurin teho 11 kW (15 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntö 11,5 Nm / 8000 r/min Runko ja jousitus Teräsrakenteinen runko, edessä USD-teleskooppihaarukka 41 mm, takana monojousitus, edessä 292 mm jarrulevy, takana 220 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä. Yamaha on ratkaissut asian VVA-ohjausjärjestelmäksi kutsumallaan teknologialla. Mittaristo on tyylikäs ja sopii pyörän tyyliin. Ajoasento on nyt selvästi lähempänä MT-09-mallia. Pienikokoisilla kuljettajilla ei sen sijaan ollut muun liikenteen seassa vaikeuksia saavuttaa 125 kilometrin mittarinopeutta, ja samalla tuntui, että pyörä olisi tarvittaessa kelannut vielä lisääkin nopeutta. Korkeammilla kierroksilla nokan suurempi nosto mahdollistaa tehokäyrän pysymisen yhä pidempään maksimitehon tuntumassa, mikä on maantieajossa tärkeää erityisesti juuri pienitehoisessa 125-kuutioisessa moottoripyörässä. 125-kuutioisessa sillä yhdistetään vahva keskialueen vääntö ja kierroslukumittarin punarajalle jatkuva korkea teho. Alaja keskialueen kierroksilla toimivan ”loivaprofiilisen” nokan avulla saadaan aikaan laaja vääntöalue. Tuloksena on tuplahyöty; välitystä on voitu tihentää ja kiihtyvyys on parantunut, mutta korkeampi maksimikierrosluku tarjoaa samanaikaisesti suuremman huippunopeuden. Takarenkaan leveyttä on kasvatettu kymmenellä millillä 140-milliseksi. Vanhaan malliin verrattuna suurin ero on parantuneen keskialueen voiman ansiosta vähempi vaihteiden vaihtamisen tarve, joten ajo on sujuvampaa ja vaivattomampaa. Valmistajan mukaan uudessa MT-125:ssa yhdistyy streetfighterin ulkonäkö ja supersportin tekniikka. Pyörän mitoitus on varsin onnistunut, sillä satulan ja rungon kapeuden ansiosta lyhyemmänkin kuljettajan jalat yltävät maahan, mutta reilun istuinkorkeuden ansiosta pyörä ei näytä liian pieneltä isommankaan kuljettajan alla. 810 millin istuinkorkeuden ansiosta pyörä tuntuu juuri sopivan kokoiselta vielä 180-senttiselle kuljettajalle. Airboxin kokoa on kasvatettu 2,9 litrasta peräti 5,5 litraan. Renkaat 110/80-17 / 140/70-17 Mitat ja paino Akseliväli 1325 mm, caster 26º, jättö 95 mm, istuinkorkeus 810 mm, paino tankattuna 140 kg, polttoainesäiliö 10 litraa. 61 T E S T I+T E K N I I K K A. KOEAJON PERUSTEELLA RATKAISU on onnistunut. Kuljettaja havaitsee muutokset paitsi suorituskyvyssä, myös selkeämmin kuuluvana karkeana imuäänenä. Kannen yläpuolisessa nokka-akselissa on kaksi imupuolen nokkaa ja kummallakin oma keinuvipu. Kierrosluvun noustessa yli 7 400 kierroksen kytkee solenoidi toisen, suurille kierrosluvuille mitoitetun nokan. 15-hevosvoimaisen ja 140-kiloisen pyörän suorituskyvystä puhuttaessa pitää huomioida, että kuljettajan painolla on suuri merkitys. Moottorin muutosten yhteydessä myös maksimikierroslukua on kasvatettu 1 000 kierroksella. Venttiilit ovat sekä imuettä pakopuolella millin suuremmat. ULKOISESTI SUURIN MUUTOS edeltävään malliin on maskin ja ajovalojen uudelleen muotoilu. Sen terävämpi profiili tuottaa ärhäkkää huipputehoa aina 10 000 kierrokselle asti. Koeajon keskikulutukseksi tuli ajotietokoneen mukaan 2,4 litraa sadalla, mikä on hämmästyttävän alhainen lukema. Ja kuljettajan painon kasvaessa se väistämättä merkitsee samalla suurempaa fyysistä kokoa ja siten suurempaa ilmanvastusta, mikä on myrkkyä suurissa nopeuksissa. Takarenkaan leveys on kasvatettu 140 millimetriin. Koeajossa suurikokoisilla kuljettajilla tuntui oleva kaasu selällään jo 115 kilometrin mittarinopeudessa eikä nopeus tuntunut siitä juuri kasvavan. Alle 7 400 kierroksella miedompi nokka tarjoaa vahvempaa vääntöä, mikä mahdollistaa esimerkiksi kaupunkiajon suurilla vaihteilla ja liikkeelle lähtemisen lähes tyhjäkäyntikierroksilla. Kaksi viirumaista ajovaloa nuorentavat pyörän olemusta selvästi. Ruiskurungon kokoa on kasvatettu 28 millistä 30 milliin. Tehokkaiden sporttipyörien virittäjille irvaillaan usein, että tehokkain tapa parantaa suorituskykyä on se, että kuski laihduttaa muutamia kiloja. Isoihin moottoreihin muuttuva venttiiliajoitus on otettu käyttöön päästövaatimusten saavuttamiseksi. Sukulaisuussuhde isompiin MT-malleihin on nyt läheisempi, mikä ei varmasti haittaa 16-vuotiaita ostajakandidaatteja. Satapiikkiluokassa se pätee vieläkin paremmin. Takuu 2 vuotta Hinta: 5 475 € Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Yamaha Polttoainetankki on nyt pienempi, lyhyempi ja terävämmin muotoiltu
Olisi kuitenkin väärin kuvailla Versystä kattein varustetuksi ER-6:ksi (tai Z 650:ksi, kuten se nyttemmin tunnetaan). Moottorin kumiripustusta, jalkatappien kumeja, satulaa ja matkustajan kädensijoja parannettiin. PAREMMAT TOURINGOMINAISUUDET OLIVAT KAWASAKIN KEHITYSLISTALLA, JA VUOSIMALLIN 2015 TANKKI ON KAKSI LITRAA SUUREMPI. Jo vanhasta mallista tuttuja olivat säädettävät jarruja kytkinvivut. VERSYKSEN TAKAHAARUKKA ON JÄMÄKÄMPI KUIN MUISSA KAWASAKIN 650-KUUTIOISISSA SOPIAKSEEN PAREMMIN AJOON MATKATAVAROIDEN JA MATKUSTAJAN KANSSA. Versatile. Takaiskarista löytyy ilman työkaluja säädettävissä oleva esijännitys. 2007– KAWASAKI KAWASAKI VERSYS 650 VERSYS 650 62 2/2020. Erona on myös Versyksen suurempi takajarrulevy, sillä Kawasakin määritelmän mukaan Versyksellä ajetaan useimmin matkatavaroiden ja matkustajan kanssa kuin esimerkiksi ER-6:lla, Z 650:llä, Vulcanilla tai Ninja 650:llä. Vuonna 2010 malli päivitettiin ensimmäisen kerran ja kuten yllä olevista kuvista ilmenee, ei ensimmäisen ja toisen sukupolven Versystä voi sekoittaa keskenään. Useita eri puolia ja ominaisuuksia – nimi, jonka Kawasaki syksyn 2006 moottoripyöränäyttelyissä esittelemälleen pyörälle oli antanut, tuntuu erittäin sopivalta. Parempi mukavuus ja suuremmat mitat tarkoittavat tietysti myös kasvanutta painoa, ja Versys painaa 210 kiloa täyteen tankattuna. Versus. KÄYTETTY 062 V erso. OMISTAJAT TAI KORJAAMOT EIVÄT OLE KERTONEET ONGELMISTA TOIMINNASSA. Kaksi päällekkäin aseteltua etuvaloa, persoonallinen katelasi ja sporttipyörän vanteet olivat uutta niin Kawasakille kuin muillekin valmistajille. VUOSIMALLIN 2007 VERSYKSEN huippunopeudekTavattoman monipuolinen keskikokoinen pyörä, joka kieltäytyy olemasta tylsä ja haastaa vakiintuneita käsityksiä. KÄYTÄNNÖSSÄ TUHOUTUMATON ON OSUVA KUVAUS KAWASAKIN 649-KUUTIOISESTA, KAKSISYLINTERISESTÄ RIVIMOOTTORISTA. KOVAT LAUKUT SISÄLTYVÄT KAWASAKIN TOURER PLUSJA GRAND TOURER -VARUSTEPAKETTEIHIN. Näkymätön, mutta tärkeä muutos on mallin parannettu ergonomia. Se, että kyseessä oli täysin uusi malli, ei jäänyt epäselväksi. Myös joustomatkat ovat reilummat: Versyksen etujousituksessa on 25 lisämillimetriä ja takana 15, joten pohjaaminen kuopissa ja muissa tien epätasaisuuksissa on vähemmän todennäköistä. Useiden muiden muutosten lisäksi Versyksessä on muita 650-malleja parempi jousitus, ja Showan 41-millisen USD-haarukan esijännitys ja paluuvaimennus ovat säädettävissä. TAITAVA SILMÄNKÄÄNTÖTEMPPU, perustuuhan Versys 650 samaan alustaan kuin merkin ER-6-katupyörä ja muut 650-mallit, joita on ilmestynyt vuoden 2006 jälkeen
Toinen päivitys saatiin vuonna 2015 ja vaakasuorat, viirumaiset ajovalot antavat mallille selvää sukunäköä Versys 1000 -malliin. Moottorin tyyppi R2, 4-tahti, nestejäähd. Sen käsittely on myös erittäin helppoa, vaikka kokoa on enemmän. Se muuttui kuitenkin nopeasti tylsäksi, tuntui pieneltä, eikä kovin luonteikkaalta. Versys 650 jaksaa siis pidemmälle kuin useat kuljettajat ennen kuin sen on pidettävä tauko. Kun katelasinkin kokoa kasvatettiin, on ABS-JARRUT ON TODETTU TESTEISSÄMME HYVIN TUNNOKKAIKSI. ESIJÄNNITYSTÄ SÄÄDETÄÄN VASEMMAN, JA PALUUVAIMENNUSTA OIKEAN PUTKEN YLÄOSASTA. Vertailun vuoksi Suzuki V-Strom 650:lle olemme mitanneet 178 km/h huippunopeuden. Ajan sillä enimmäkseen kaupungissa, mutta joskus teen retkiä maaseudulle. JOTKUT VERSYKSEN OMISTAJAT OVAT KRITISOINEET JARRUPALOJEN YLLÄTTÄVÄN LYHYTTÄ KESTOIKÄÄ. USD-HAARUKKA ON SÄÄDETTÄVISSÄ, MIKÄ EROTTAA KAWASAKIN OMASSA SEGMENTISSÄÄN. TUULILASI ON SÄÄDETTÄVISSÄ PORTAITTAIN. Kun näin Versys 650:n olin saman tien myyty! ER-5:ssä näkyvyys taakse oli luokaton, mutta Versyksen peileistä näkee erinomaisesti, mikä on mielestäni tärkeää. Muutoksiin kuuluvat kaksi litraa kasvanut polttoainesäiliö, viisi lisähevosvoimaa ja paljon uusia, moottorin värinää vaimentavia kumiosia. PUNAINEN VERSYS 650 ON VUOSILTA 2007-2009. 7-8 000 kierroksella asioita tapahtuu aivan riittävästi, enkä kaipaa enempää tehoa. Vuosimallista 2015 alkaen etuosan muoto on ollut kiilamainen ja etuvalot vaakasuunnassa. VUOSIMALLISTA 2015 ALKAEN SE ONNISTUU ILMAN TYÖKALUJA. SEN KÄSITTELY ON ERITTÄIN HELPPOA!" si mittasimme 184 kilometriä tunnissa. Venttiilit 4 venttiiliä/syl., DOHC Iskutilavuus 649 cm 3 Sylinterin halkaisija / iskun pituus 83/60 mm Puristussuhde 10,6:1 Teho 69 hv / 8 500 r/min Vääntömomentti 64 Nm / 7 000 r/min Polttoaineen syöttö 38 mm läppärungot Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 415 mm Istuinkorkeus 835 mm Etujarrut 2x 300 mm, kaksimänt.satulat Takajarru 250 mm, yksimäntäinen satula Eturengas 120/70 – 17 Takarengas 160/60 – 17 Paino 216 kiloa (täyteen tankattuna) Polttoainesäiliö 21 litraa KAWASAKI VERSYS 650 JOAKIM AF VINKLEFELT "AJAN ENIMMÄKSEEN KAUPUNGISSA." Aloitin moottoripyöräilyn vuosimallin 1982 Kawasaki 750 LTD:llä, josta jatkoin ER-5:een, joka tuntui aluksi erittäin nykyaikaiselta. NESTEJÄÄHDYTTEINEN RIVIKAKKONEN ON ollut Kawasakille tunnusomainen jo 1980-luvun puolivälistä alkaen (GPZ 400/500) ja kokemuksen huomaa: Versyksen moottori on vakuuttava. MUKAVUUTTA KAIPAAVAN KANNATTAA VAIHTAA LASI KORKEMPAAN. Ajoasentoa muokattiin asentamalla jalkatapit hieman alemmas. 63 K ÄY T E T T Y. AJOVALOT OVAT VARMA TAPA EROTTAA MALLIVERSIOT TOISISTAAN. Mittauksissamme polttoaineen kulutus on ollut välillä 4,86,4 litraa/100 km, joten keskimääräiseksi toimintasäteeksi saadaan 340 kilometriä
VERSYKSEEN VERRATTUNA BMW-moottori on todella voimakas erityisesti alaja keskikierroksilla, onhan sen iskutilavuus 23 prosenttia suurempi. Kokonaisuus. 73/80 mm Teho 51 hv / 6 250 r/min Vääntömomentti 62 Nm / 4 750 r/min Vaihteet 6 Akseliväli/istuinkorkeus 790 mm / 1 540 mm Paino 218 kiloa (täysi tankki) Polttoainesäiliö 14 litraa Hinta 4 500–9 000 euroa Epätavallisesta lähtökohdasta HONDA NC 700 X 64 2/2020. Sylintereitä on kallistettu merkittävästi (62°) eteenpäin, mikä madaltaa moottorin painopistettä. / iskun pit. Hauska reippaasti ajettaessa. Siinä oli kyse muutamasta yksilöstä, joiden takajalkatappien lukkorengas saattoi vaurioitua ja aiheuttaa matkustajalle jännittäviä tilanteita. Mukavuus. Moottorin luonne ei kovin jännittävä. Kawasaki on järjestänyt yhden takaisinkutsun Versys 650:lle. GT-versiossa tehoa on jopa 90 hevosvoimaa. Vuosimallista 2015 alkaen säätöön ei tarvita työkaluja. Joidenkin mielestä ei kovin jännittävä. Moottorin luonne on kuin diesel, se on todella voimakas heti tyhjäkäynniltä, mutta voima tasoittuu nopeasti. Osa yksilöistä on varustettu ESA:lla, joka mahdollistaa jousituksen säädön kolmen eri asetuksen välillä ohjaustangosta painamalla. BMW:t ovat harvemmin ketjuvetoisia, sillä saksalaisvalmistaja luottaa useimmin kardaaniin. Moottorin tyyppi R2, 4-tahti, nestejäähd. TOBIAS BOVIN KAWASAKI VERSYS 650 Liian pehmeä etujousitus. TIEDÄMME ER-6-MOOTTOREITA, joista on paremmalla ilmansuodattimella, muokatulla kannella ja nostetulla puristussuhteella (saavutettu ohentamalla sylinterin alatiivistettä) saatu jopa 77 hevosvoimaa takarenkaalta ja Mansaaren TT:n Lightweight-luokan huippupyörien huhutaan kehittävän kolminumeroisia teholukemia. Erittäin hyvät ABS-jarrut. Yhdistelmä-ABS-jarrut ja 41-millinen haarukka eivät tarjoa säätömahdollisuuksia. / iskun pit. Moottorissa on siis virityspotentiaalia, jos tehon riittävyys herättää epäilyksiä. Kawasaki Versys 650:n ostajan ei siis tarvitse huolehtia laatuongelmista. Takarunkoa vahvistettiin, jotta pyörä selviäisi isommista kuormista ja muun muassa sen vuoksi kolmannen sukupolven Versys 650:n paino kasvoi seitsemän kiloa. MYÖS HONDA KÄYTTÄÄ NOIN 700-KUUTIOISTA RIVIKAKKOSTA. 106/67,9 mm Teho 75 hv / 7 000 r/min Vääntömomentti 77 Nm / 5 000 r/min Vaihteet 6 Akseliväli/istuinkorkeus 1 557 mm/ 820 mm Paino 212 kiloa (täysi tankki) Polttoainesäiliö 16 litraa Hinta 6 500–9 000 euroa Sata kuutiota yli mallimerkinnän BMW F 700 GS Moottoripyörä, joka on selvästi tehty arkikäyttöön, mikä on ensisijaisesti positiivinen asia. Saksalaisvalmistajan mallistosta F 700 GS on selkeimmin suunnattu päivittäiseen käyttöön pulssia nostattavien ominaisuuksien sijaan. Jarrut. VAIHTOEHTOJA KAWASAKI VERSYS 650:LLE Melko kallis. Moottorin hieno käynti. Venttiilit 4 venttiiliä/syl., DOHC Iskutilavuus 670 cm 3 Sylinterin halk. Kaikissa vuosimalleissa on säädettävä katelasi. Moottori on nimestä huolimatta 800-kuutioinen. Se on kevyt ja sen painopiste matala, tehontuotto pehmeää tyhjäkäynniltä alkaen, hinta on matala ja ajoasento pysty. Polttoainetalous. Vuosimallista 2014 alkaen 50 lisäkuutiota ja parannettu vaihteisto. Moottorin tyyppi R2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 venttiiliä/syl., DOHC Iskutilavuus 798 cm 3 Sylinterin halk. Honda rakentaa kaikki NC 700 -sarjan pyörät ja Integra-skootterin saman alustan ja moottorin ympärille. Moottorin laaja kierrosalue. Käytetty Kawasaki Versys 650 Teksti: Tobias Bovin tobias.bovin@bike.se Kuvat: Tobias Bovin vuosimallin 2015 Versys 650 selvästi edeltäjiään pätevämpi matkapyörä. Vakaa ja helppo ajaa. Yksinkertainen matkustajan istuin . Erot eivät ole suuren suuria, mutta selkeästi huomattavissa. Satulan alla on kookas säilytystila, jonne mahtuu kypärän lisäksi muutakin. Tarjolla on puoliautomaattinen vaihteisto täysiautomaattisella toiminnolla
Yamaha Tracer on erittäin lähellä Kawasaki Versystä sekä teknisten ominaisuuksiensa että käyttöalueensa suhteen. SAMA RAKENNE KUIN KAWASAKIN MOOTTORISSA, kaksi sylinteriä rivissä, mutta 40 kuutiota enemmän iskutilavuutta. Hinta 2007– 3 000–8 500 euroa Osat Öljynsuodatin 14 euroa Ilmansuodatin 33 euroa Jarrupalat, etu 138 euroa (molemmat satulat) Ketjut ja rattaat 281 euroa Peili 70 euroa Jarruvipu 70 euroa Yhteensä 606 euroa Huolto Vuosihuolto 155 euroa Iso huolto 660 euroa TALOUSKATSAUS Harvat asiat, joista Versys 650 saa kritiikkiä, ovat nopeasti kuluvat jarrupalat. Venttiilit 4 venttiiliä/syl., DOHC Iskutilavuus 689 cm 3 Sylinterin halk. Toureriin kuului kovat 27-litraiset sivulaukut sisälaukkuineen ja kahvasuojat, Tourer plus varustettiin lisäksi LED-lisävaloin ja Grand Tourer 47-litraisella takalaukulla, jossa on selkänoja. Malli päivitettiin kattavasti vuosina 2012 ja 2017. Moottorin tyyppi R2, 4-tahti, nestejäähd. K ÄY T E T T Y 65. "iso huolto" – mahdollisesti tarvittava säätötyö laskutetaan erikseen. Mainio V-twin. Tämän ansiosta Suzuki on Kawasakia kapeampi ja pidempi – samalla se tuntuu kookkaammalta ja tilavammalta. Matka istuimelta ohjaustankoon on lisäksi hieman pidempi. Hyvät tilat kuljettajalle. Yleisesti ottaen Versys on varsin vähävikainen pyörä. Moottorin tyyppi V2, 4-tahti, nestejäähd. Vuosimallista 2019 alkaen saatavilla on ollut GT-versio, jossa on korkeampi katelasi, mukavampi satula ja 20-litraiset sivulaukut. Tracerin paino on vaikuttavan matalat 196 kiloa täyteen tankattuna, selvästi näiden pyörien kevyin. SILMÄYS VARUSTEISIIN Vuodesta 2015 Kawasaki tarjosi Versys 650:een kolmea erilaista varustepakettia: Tourer, Tourer plus ja Grand Tourer. Venttiilit 4 venttiiliä/syl., DOHC Iskutilavuus 645 cm 3 Sylinterin halk. Hyvä kääntyvyys. Venttiilinsäätöväli on Kawasakia lyhyempi. / iskun pit. Tracer 700 esiteltiin mallivuodelle 2016 ja Versyksen tapaan sekin jakaa ison osan alustasta ja moottorin nakumallin, Yamaha MT-07:n, kanssa. Myös Suzuki muistuttaa Kawasaki Versystä niin sisäisesti kuin ulkoisestikin. Vakaa alusta. Erinomainen moottori. Venttiilinvälykset tarkistetaan 42000 kilometrin välein, vrt. Sopii matkailuun. Olemme mitanneet 65 heppaa renkaalta ja 178 km/h huippunopeuden. 81/62,6 mm Teho 71 hv / 8 800 r/min Vääntömomentti 62 Nm / 6 600 r/min Vaihteet 6 Akseliväli/istuinkorkeus 1 560 mm/ 790 mm Paino 213 kiloa (täysi tankki) Polttoainesäiliö 20 litraa Hinta 3 000–9 000 euroa V-twin ja paljon tilaa Suzuki DL 650 V-Strom Satula ei miellytä kaikkia. 80/68,6 mm Teho 75 hv / 9 000 r/min Vääntömomentti 68 Nm / 6 500 r/min Vaihteet 6 Akseliväli/istuinkorkeus 1 450 mm/ 835 mm Paino 196 kg (täysi tankki) Polttoainesäiliö 17 litraa Hinta 7 500–11 000 euroa Herkkä, kevyt ja monipuolinen Yamaha Tracer 700 Jarrut ovat hyvät, mutta niistä puuttuu hieman purevuutta. VERTAILUN AINOA V2-MOOTTORI on poikkeuksellisen mainio ja hauska. XT-versiossa on pinnavanteet. Pari selkeää eroakin on: moottori on V-twin ja akseliväli huomattavasti pidempi. / iskun pit. HUOLTOJEN JA OSIEN hinnat on kysytty Vantaan Biketeamista. Luonne sopii mainiosti reippaaseen kaarreajoon. MT-07:aan verrattuna ohjaustanko on korkeampi ja lähempänä kuljettajaa
Endurokauden huipentuma, 94. Kaikkien kolmen ajajan tulos lasketaan joukkuetulokseen. ISDE ON ENDURON joukkueajon maailmanmestaruuskilpailu. FIM Junior World Trophyssä ajavat korkeintaan 23-vuotiaat kuljettajat. Nopeimman luokan eli FIM World Trophyn joukkueet koostuvat neljästä ajajasta ja tuloksiin lasketaan kolme parasta. Sixin loppucrossi on vauhdikas ja jännittävä, sillä sijoituksia voi vielä parantaa kuudentenakin päivänä. Suomesta mukana olivat Antti Hänninen (Husqvarna 250), Hugo Svärd (Yamaha 250) ja Lari Jukola (KTM 300). ”Sixi”, ensimmäinen kisa ajettiin Briteissä vuonna 1913. Nyt joukkueita oli 14 maasta ja kussakin joukkueessa ajaa kolme kuskia. International Six Days Enduro, keräsi lokakuussa kilpailijoita 34 maasta Portugalin Algarveen, jossa ratkottiin joukkueajon maailmanmestaruus. Kyseessä oli jo 94. Melkoinen historia luotettavuusajoa ja enduroa. Näitä joukkueita oli 17 maasta ja Suomen joukkueessa ajoivat Eero Remes (Yamaha 250), Roni Kytönen (Husqvarna 250), Eemil Pohjola (TM 300) ja Aleksi Jukola (KTM 300). SIX DAYS ENDURO 066. TEKSTI: THROTTLE WFO KUVAT: KH ISDE PORTUGAL 66 2/2020 Y hteensä lähes 130 000 kilometriä enduroa vajaan viikon aikana ajoivat Kansainvälisen Kuuden Päivän Ajon eli ISDE:n osanottajat pyörillään Portugalin Algarvessa lokakuun puolivälissä. Tapahtumaa on myös kutsuttu moottoripyöräilyn olympialaisiksi ja nytkin mukana oli ajajia 34 maasta
Maastokokeiden väliset siirtymät olivat vaihtelevaa maastoa, jolle oli tunnusomaista korkeuserot ja myös ajoittaisten sadekuurojen synnyttämä liukkaus. Katsastuksessa muutamat keskeiset osat merkitään maalilla. Perjantaina ajettiin uusi lenkki kahdesti ja myös tämän lenkin pituus oli noin 140 km. Club HYKOKE -joukkueen muodostivat Roni Matinpelto, Arto Kallioinen ja Juha Piiroinen. Ikämieskuski Reijo Karppinen pikaisessa huollossa: pyörän sekä miehen tankkaus. Avustaja saa tarjota työkalut – ajaja itse tekee työn. Roni Kytösen vauhti kehittyy koko ajan ja nyt hyvä suoritus sekä ensimmäinen maaliin pääsy Sixillä kolmannella yrittämällä.. Joukkueiden ohimarssin ja esittelyjen lomassa oli järjestäjien sekä paikallisten merkkihenkilöiden tervehdyksiä. Lauantaina oli vuorossa avajaisparaati, joka nyt pidettiin Portimaon kaupungissa Välimeren rantahietikon tuntumassa. Maanantain ja tiistain lenkit olivat samat sekä vastaavasti myös keskiviikon ja torstain. Dynaset Hydraulics Finland -joukkueessa ajoivat konkarikuskit Reijo Karppinen ja Seppo Suominen sekä Veli-Matti Mäkinen, joka osallistui Sixille ensimmäistä kertaa. Runsaan sadan metrin päässä olevalle aikatarkastusasemalle Enduro-Repa tuli minuutin myöhässä. Maastokokeen ajoaika oli nopeimpien kohdalla kuusi kymmenen minuuttia eli yhden päivän aikana huippusuoritusajoa oli vajaan tunnin verran. Viimeisen päivän eli lauantain siirtymäosuus oli lyhyt ja päivä meni loppucrossin merkeissä. PORTIMAON SIXIN AIKATAULUT olivat kireät. Kaikkiin viiden päivän ajoihin sisältyi jokaisella kierroksella keskimäärin neljä maastokoetta – pituudeltaan runsaasta neljästä kilometristä yhdeksään kilometriin. Suomella ei ollut kisassa lainkaan joukkuetta. Suurin osanottajamäärä oli kerhojoukkuekisassa (FIM Club Team Award), johon osallistui noin sata kolmen ajajan joukkuetta. Tämä juhlallisuus oli varsinainen Sixin avaus niin kuljettajille, huoltojoukoille kuin myös katsojille. Se ajettiin helpohkolla mikroautoradan ympäristöön tehdyllä hiekkapohjaisella radalla, osin myös asfaltilla. Tässä merkittynä äänikatsastuksen desibelit. Alkaneen viikon maanantaiaamu oli jo sitten totista totta. KerhoAvajaismarssissa Suomen joukkue tunnusti väriä. Osa siirtymistä ajettiin pikkuteitä pitkin ja usein ne olivat kestopäällysteisiä. Tällöin vaihdettiin renkaat ja ilmansuodatin, voideltiin ketjut, tarkastettiin tärkeiden paikkojen kireys ja niin edelleen. ISDE PORTUGAL 67 R E P O R TA A S I Mukana olivat myös naisajajat. Eemil Pohjola renkaanvaihdossa ajopäivän lopussa. FIM Women Trophyyn osallistui ajajia kahdeksasta maasta. ISDE:n reitti koostui noin 140 kilometrin päivälenkeistä, jotka ajettiin kahdesti. Kahden lenkin ja lähes 300 kilometrin ajon jälkeen kärkikuljettajille jäi huoltotoimiin aikaa parikymmentä minuuttia ennen yötaukoa. Missään vaiheessa kuljettajat eivät päässeet lepäilemään, vaan pyörää oli vietävä koko ajan eteenpäin. Päivän aikana oli jonkin verran aikaa juomiseen ja syömiseen, pieniin huoltotoimiin kierrosten välisellä tauolla ja tietysti vyölaukun, juomarepun ja ajotakin poisottoon ja pukemiseen erikoiskokeiden ajaksi. ISDE AJETAAN MAANANTAISTA lauantaihin, joskin kisa käynnistyy jo edeltävällä viikolla pyörien katsastuksella ja sen jälkeisellä siirrolla suljettuun varikkoon
Hyvinkään miehet kokivat kaksi keskeytystä (Matinpelto toisena ja Piiroinen kolmantena päivänä) ja joukkueen loppusijoitus oli 121. Kolmantena päivänä Lari Jukolan solisluu katkesi kaatumisen seurauksena ja hänen kisansa päättyi siihen. Suomi piti seuraavina päivinä viidennen sijansa maaliin asti. Kerhojoukkueita ajoi maaliin 123. Tässä ilmasäätöä ja sitten reippaasti matkaan. Kolmantena – jo kaksi minuuttia jääneenä – oli Italia, sitten Iso-Britannia 20 sekuntia Italiasta jääneenä ja Suomi viidentenä 15 sekuntia Italian takana. Suomi (Hänninen, Svärd, L. Lisäksi joukkuekilpailussa ajajan kokema vastuu sekä tuloksesta että maaliin pääsystä on selvästi mittavampi kuin yksilökilpailussa. Roni Kytönen oli hieman Remestä hitaampi, joskin nuorukaisen ajo oli molempina päivinä hyvää. Eero Remes oli suomalaisista nopein ja myös hän jäi jonkin verran nopeimmille. Espanja ajoi neljännestä päivästä eteenpäin Suomea paremmin ja kiilasi neljänneksi noin viiden minuutin etumatkan turvin. Vauhtia pitää olla, pienikin ajovirhe tuo lisäsekunteja ja kaatuminen voi rikkoa pyörää siten, ettei vauhdinpito mukun jälkeen enää onnistu. Eemil Pohjola oli miehistämme kolmanneksi ripein ja Aleksi Jukola joukon hitain molempina päivinä. Nyt alkoi olla selviö, ettei suomalaisten vauhti tule riittämään podiumille. Huollon on puolestaan varmistettava ajajien ja joukkueiden matkan eteneminen kaikin sallituin keinoin ja lisäksi on oltava hyväntuulinen sekä kannustava ajajia kohtaan, vaikka itse olisi seissyt vesisateessa tuulen pieksemänä samassa paikassa koko päivän. Ne saattavat merkitä tuloksen huomattavaa heikkenemistä ja taas jollekin toiselle joukkueelle sijoituksen huomattavaa kohentumista. Dynaset-joukkueessa Seppo Suominen oli pakotettu keskeyttämään toisena ajopäivänä Naiset ovat kasvava joukko endurossa. Päivän ajon jälkeen Australia johti 19 sekunnilla ja USA oli toinen. Kolmanneksi tuli Iso-Britannian joukkue vajaat 19 minuuttia USA:lle jääneenä. Koko kilpailussa USA hävisi Australialle runsaat yhdeksän minuuttia ja Espanja oli kolmas jo lähes puoli tuntia kärjestä jääneenä. Näin ollen nuorten joukkue sai maksimiaikarangaistukset lopuilta päiviltä ja sijoitus oli maalissa 11. Jukola) ajoi ensimmäisenä päivänä sijalla seitsemän ja toisena samoin. Jenkit juhlivat myös Women Trophyn voittoa lähes yhdeksän minuutin erolla Saksan naisiin. Toisaalta vain harvat harrasteajajat vaihtoivat päivän päätteeksi renkaita, ainakaan eturengasta. KAHDEN AJOPÄIVÄN JÄLKEEN Suomen ero kolmanteen sijaan oli jo runsaat kaksi minuuttia. Kolminkertainen enduron maailmanmestari Eero Remes piti yllä hyvää ja tasaista vauhtia koko viikon.. Iltahuollon jälkeen pyörät vietiin suljettuun parkkiin, josta pyörän sai aamulla kymmenen minuuttia ennen lähtöaikaa. Suomen joukkueen tavoitteena oli ajaa podiumille eli kolmen parhaan joukkoon. Päivän jälkeen kolmossijaan oli matkaa puolisen minuuttia eli aika paljon. 68 2/2020 Six days enduro joukkuekuskien kohdalla iltahuolto oli paljon lyhyempi, koska päivän aikana he ottivat helposti ”myöhää” eli ajaja ei pystynyt suoriutumaan reitistä ihanneajan puitteissa. JO ENSIMMÄINEN KILPAILUPÄIVÄ osoitti, että Australia ja USA ovat ottamassa mittaa toisistaan Trophy-luokassa. Neljänneksi ajoi Ruotsin joukkue. Mutta Sixillä voi tapahtua mitä tahansa: konerikko, kaatuminen ja loukkaantuminen, harhaan ajo ja bensan loppuminen ovat esimerkkejä matkan varren kommelluksista. Tästä kaikesta Sixi on rakennettu. Trophy-kisa sai uuden käänteen kolmantena päivänä kun USA ajoi Australian ohitse kärkeen ja piti paikkansa maaliin asti. Aussit veivät voiton selkeällä yhdeksän minuutin erolla. Kilpailu oli kaikille osallistujille sekä huollolle rankka sekä fyysisesti että henkisesti. Suomen edellä Iso-Britannia koki kaksi keskeytystä ja peli oli menetetty. USA oli kakkosena ja ainoastaan viidentenä päivänä jenkit voittivat Australian junnut 14 sekunnilla. Espanja oli kuudentena vajaan minuutin Suomen perässä. JUNIOR TROPHYSSÄ AUSTRALIA näytti kaapin paikan jo ensimmäisenä päivänä
Sixin yhteydessä ajettiin myös neljänä päivänä Vintage Trophy. SUOMEN MENESTYSTÄ VOITANEEN pitää tyydyttävänä. Nyt voittajajoukkueet tulivat muilta mantereilta ja putsasivat palkintopöydät eurooppalaisten silmien alla. Viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana Suomi on voittanut World Trophyn kuudesti joskin viimeisin voitto oli vuonna 2011 kotikisassamme Kotkan ja Haminan seuduilla. Viron joukkue käytti Suomen huoltoa. Suomen enduron kultakaudesta ollaan kaukana. Luonnollisesti Sixi on kallis kilpailu niin ajajille kuin liitollekin jos kohta on muistettava, että Portugali ja ensi vuoden Italia ovat kuitenkin kohtuullisen edullisia kilpailuja. Miten päästä takaisin maailman huippujen vauhtiin?. Pohjois-Suomen suurin moottoripyörätapahtuma Saariselällä 12.-16.8.2020 www.santashotels.fi Nuoren Hugo Svärdin esitys oli toiveita herättävä. Juha Salmisen, Kari Tiaisen ja Pertti Kärhän sekä heidän kumppaniensa kausina menestys on ollut hyvä. Viron kerhojoukkueen Edgars Silins tyypillisellä maastokokeella: pölyävä ja sateella liukas rinnemaasto. Sala, Passeri ja Rinaldi. 69 R E P O R TA A S I Tällä hetkellä suomalaisten ajajien kärki on hyvin kapea. Viivalla oli satakunta mantsapyörää ja voiton vei Italia ajajina tunnetut vetomiehet G. Kilpailun järjestäjien kotisivuilta www.fim-isde-live.info voi katsoa yksityiskohtaiset tulokset erikoiskoeaikoineen. Kärjen takana lienee liian vähän nopeita kuljettajia ja kovaan vauhdinpitoon kannustavaa keskinäistä kilpailua. Tämä näkyy myös suomalaisten kerhojoukkueiden vähyytenä. vatsataudin myötä ja veteraanikuskit Reijo Karppinen ja Veli-Matti Mäkinen ajoivat hienosti maaliin ja sijalle 107
VIHDOINKIN KEVÄT Jos talvea ei ole kulunut edes paria kuukautta, mutta halu ajaa moottoripyörää 20 asteen lämmössä tuntuu ylitsepääsemättömältä, on meillä ehdotus: Kreeta. Se tarjoaa mainiota säätä maaliskuun lopusta alkaen, eikä siellä silloin juuri ole turisteja ja maisemat ovat mainiot, kulttuuri kreikkalainen sekä vuoristotiet verrattomia! Kreeta – Välimeren helmi 70 2/2020
71 TO U R I N G
SIGÁ SIGÁ RAUHALLISESTI, RAUHALLISESTI. NIIN TULISI KÄYTTÄYTYÄ, OHJEISTAA KREETAN MOTTO. Kreeta – Välimeren helmi 2/2020 72
Esimerkiksi tässä Dikti-vuoriston pikkuteillä.. Siellä, missä kanerva kukkii, on moottoripyöräily parhaimmillaan
Kahvila joka kulmassa – se kuuluu Kreetan kulttuuriin Rakin tavoin. Kreeta – Välimeren helmi 2/2020 74
KREETA Tietoa alueesta Sen eteläisestä sijainnista johtuen – se on lähes Pohjois-Afrikan korkeudella – saari on itsestään selvä kohde kevään aurinkoisille matkoille. 75 TO U R I N G. koristeltu Kupla. Ei valitettavaa: Lähes kaikki pitävät yksimukisen äänestä. Värikkäästi jäänne Matalassa. 3200-vuotiasta oliivipuuta kelpaa ihailla. Siellä on tietysti myös mainiot olosuhteet moottoripyöräilylle, sillä kooltaan noin 250x50-kilometrinen Kreeta tarjoaa monia mahdollisuuksia sekä katuettä offroad-ajoon. Villin hippiajan viimeinen Villin hippiajan viimeinen jäänne Matalassa. Värikkäästi koristeltu Kupla. 2456-metrinen Ida-vuori on vielä maaliskuussa lumen peittämä
Vanhat talot, jotka usein ovat kuvauksellisesti rappeutuneita, kaareutuvat puoliympyrän muotoisen, jyrkkärinteisen vuoren alle. Ensimmäisinä tänne saapuivat minolaiset, sen jälkeen arabit, venetsialaiset, turkkilaiset ja myös natsit. Jyrkkiä mutkia, irtosoraa, Värikästä: Kuvauksellinen Chaniá on sen sataman värikkäine taloineen todennäköisesti Kreetan kaunein kaupunki. XT 660 R ja Ténéré olisivat täydellisiä pyöriä saaren tutkimiseen. Kreetan asfaltilla on puutteensa, ja pito vaihtelee erinomaisesta älyttömän liukkaaseen. Yllättävä eturenkaan pidon irtoaminen ei ole mikään luottamusta herättävä tapahtuma. Ehkä asialla on tekemistä tiestön kanssa. Karu, lähes puuton niemimaa näyttää äärettömän, harmaan taivaan alla tänään pikemminkin napapiirin maisemalta. Kreeta – Välimeren helmi 2/2020 76. Sellaisia jälkiä me emme halua jättää, mutta on selvää, että Kreeta tulee jättämään meihin jälkensä. Kreetan vanhin asukas tunnetaan nimellä Archai Eliá Azoriá. Etsimme tietä, joka vie meidät 1200 metriä korkean passon mahtavien maisemien kautta Katháro-tasangolle ja edelleen kohti Kritsáa, joka on yksi saaren tärkeimmistä nähtävyyksistä. Siispä: sigá sigá. Tie on lähes autio liikenteestä ja näemme joitakin pienempiä kyliä sekä oliivipuita niin pitkälle kuin silmä kantaa. EDELLISENÄ PÄIVÄNÄ YANNIS, aina aurinkolasiensa takaa hymyilevä Eurodriverin johtaja, oli antanut meille kahden Yamahan avaimet. Siinä näkyvät vuosituhansien koettelemukset. Mutta asia voisi olla toisinkin: Saarella elää 650 000 lammasta ja vuohta. Se on kreetalaisen elämän motto. Sen ruskea pinta on ryppyinen, kova ja syvien uurteiden peittämä. Auton ajamiseen sitä toki sovelletaan tietyin rajoituksin, mutta Kreetalla tapaa vähemmän hyökkäävää asennetta, joka on tullut tutuksi Välimerta ympäröivistä maista. Sigá sigá – rauhallisesti, rauhallisesti. Jatkamme siis etelään. Pito on tapetilla myös, kun käännymme Anó Pekosissa upealle, Dikti-vuoristoon johtavalle metsätielle. Sieltä löytyy 1000 ruosteista luurankoa – vielä 50 vuotta sitten vanhat tuulimyllyt pumppasivat elintärkeää vettä maanalaisista järvistä. En voi olla ajattelematta, kuinka upeaa täällä olisi ajaa maaliskuisena sunnuntaina 24 asteessa ja auringonpaisteessa… Toisinaan otamme suunnan kohti merta, jonka rannalla saamme toistuvasti yllättyä autioista hiekkarannoista ja turkoosista vedestä. Mustiin pukeutuneet naiset kulkevat ahtaita kujia, joiden varsien kahviloiden ulkopuolella vanhat miehet istuvat puutuoleillaan, tyhjiä Raki-pulloja pöydillään ja ratkaisevat kovaäänisesti keskustellen kaikki maailman ongelmat. M etusalem on noin 3200 vuotta vanha, täysin tarkkaa tietoa ei ole. Tältä siis 3200 vuotta tuntuu. Näkymä muistuttaa kohtausta elokuvasta "Kerro minulle, Zorbas", mutta se on täyttä totta. Siellä tuotetaan saaren elämän nestettä. Kookkaat, rauhallisesti kiertävät yksisylinteriset moottorit muristen suuntaamme itään, kohti Cáva Sicheronia, jossa sijaitsee Kreetan koilispääty. Historiasta ei todella ole pulaa Kreetalla. Kosketamme kunnioittaen valtavaa oliivipuuta. Se kasvaa edelleen, ja sen vyötärönmitta on noin 15 metriä. Nyttemmin tämä tehtävä on annettu dieselpumpuille, mutta siellä täällä voi nähdä entisöityjä vanhoja tuulimyllyjä, joiden kankaalla peitetyt siivet pyörivät kirskahdellen tuulessa. Ne nauttivat auringon lämmittämällä asfaltilla nukkumisesta ja jättävät jälkeensä huomattavia määriä pitoa heikentäviä aineita. Jossain tuolla on Afrikka, Libyaan on noin 3000 kilometriä. Suuntasimme ylös vuoria Lashitin ylätasangolle, pyöreälle, hedelmälliselle alueelle, jota ympäröivät yli 2 000 metriin ulottuvat Dikti-vuoriston huiput. Kaikki he ovat jättäneet jälkensä, joka ei aina ole ollut hyväksi saarelle ja sen asukkaille. Tällaisena päivänä meillä ei ole mitään valittamista
Yhtäkkiä tie vain katoaa, se putoaa alas kuiluun. Näemme myös raunioita sekä todellisia arkkitehtonisia kohokontia, kuten mahtavien plataanien varjostaman Spilin torin, jonka kaivon jääkylmä lähdevesi virtaa ulos 23 leiTietoa pyörästä : Tuhoutumaton. ILLALLA OLEMME MATALASSA, entisellä hippialueella. Tiedossa on keskittymisja tasapainoharjoituksia, kunnes tie jälleen paranee. Suuntaamme länteen ja etsimme rannan ja vuorten välistä pienempiä teitä. Tätä rentouttavampaa moottoripyöräily ei varmaankaan enää voi olla. Pohjoisrannikon hotelleissa myydään aikakauden matkamustoja päiväretkeilijöille. Rakennuksia on vähän, ja yleensä ne ovat uusia sekä vähemmän esteettisiä. Ainoa poikkeus ovat meren rannalla sijaitsevat, kauan sitten hylätyt hippiluolat. Mutta värikästä Kuplaa ja muutamia graffiteja lukuun ottamatta mikään ei muistuta menneestä Flower Power -aikakaudesta, joka nosti pienen rantakohteen maailman tietoisuuteen. Vielä. Olimme väärässä! Tie on todella jyrkkä, pudotusta on varmasti 25 prosenttia! Lisäksi sillä on irtokiviä ja vaikeita mutkia, joten ajamme ykkösvaihteella ja erittäin hitaasti. 1000 metriä korkeutta ja viisi litraa adrenaliinia myöhemmin renkaiden alla on jälleen asfalttia. Huh. mutta XT:llä ei mitään ongelmia. Metzeler Tourance -renkaat eivät katukuvioineen paranna tilannetta, minkä ABS-jarrujen puuttuminen onneksi tekee. YAMAHA XT 660 R 77 TO U R I N G. Yannisin tallista löytyy XT-malleja, joilla on ajettu yli 100 000 ongelmatonta kilometriä. Niin Yannis kuvailee XT:tä. No, mikäs siinä sitten. 60 newtonmetriä tuottava moottori selviää nousuista, sen jämäkkä jousitus toimii lähes tilanteessa kuin tilanteessa, ajoasento on rento ja neljällä bensalitralla ajaa sata kilometriä. Kreetan joskus vaativille teille se on täydellinen. Ja juuri ajamamme kaltaiset tiet jätämme jatkossa väliin. Seuraamme sitä todettuamme, että se tuskin paljon pahemmaksi enää voisi muuttua. Huokaisemme helpotuksesta ja muistamme, että olimme puhuneet Yannisin kanssa mahdollisuudesta vaihtaa Ténéré upouuteen BMW F 800 GS:ään. Navigaattori ilmoittaa kuitenkin tuntevansa tien. Liikennettä tiellä on yhtä paljon kuin tienviittoja, siis ei yhtään. 230 kiloa ja 85 hevosvoimaa ei tosiaan tarvita Kreetan teillä, mutta siitä huolimatta ne voivat tarjota hyvää viihdettä. Yamahaa pidetään vankkatekoisena ja mutkattomana matkakumppanina
Lähes pyöreää satamaa ympäröivät pastellisävyiset, monikerroksiset vanhat talot. Mikä rauhallinen idylli. Kello on puoli kahdeksan aamulla, ja tie on yksin meidän käytössämme. Hieno tie kiemurtelee korkealle rannikon yläpuolelle vuorten halki päätyen kauas lounaaseen Elafonisin rannikolle. Alhaalla meren rannalla Chóra Sfakionin talot näyttävät valkoisilta Lego-palikoilta ja kun seuraa katseellaan rannikkoa itään, näkee etäällä mahtavat Ida-vuoret. Valkoisia taloja on siroteltu viehättävästi vuoren rinteelle, satamassa on muutama kalastusvene ja lautta Gávdosin saarelle on juuri lähdössä satamasta. Annamme Chanián vietellä itseämme kahden päivän ajan, mutta sen jälkeen kuulemme läntisten osien erämaiden kutsun. Tänä päivänä se ei enää tee kehenkään vaikutusta. Pidämme jälleen tauon ihaillaksemme upeita maisemia. Mitä enemmän länteen suuntaamme, sitä enemmän valkohuippuiset Léfka Óri -vuoret maisemaa dominoivat. Turkkilaiset minareetit, vanha Janitsaarien moskeija, upea merimuseo, mutta myös Kastéllin kaupunginosan usein rapistuneiden kujien autenttinen elämä. Maisema on melkein kuin Italiasta, kaupunki on erittäin kuvauksellinen. Näyttää siltä, että kaikkea ei vieläkään ole rakennettu uudelleen. Kreeta ilman turisteja, jokunen pienempi kylä, joiden taloista useat ovat autioita, 70-luvulta peräisin olevia japanilaisia pickupeja, joiden perässä oleva merkintä kertoo ylpeänä tehoista: 123 hevosvoimaa. Mutta täydellinen asfaltti nousee täydellisellä säteellä olevia mutkia ylös Léfka Ória. Ihastele, ota kuvia, nauti! Aivan upea paikka! Kolme tuntia myöhemmin olemme ylittäneet saaren ja saavumme Chaniáan, joka on varmasti Kreetan kaunein kaupunki. Niille nimen antamasta talven lumesta ei kuitenkaan ole enää paljoa jäljellä. Kylän ulkopuolella alkaa koko saaren upein tie, joka kiemurtelee kohti Agios Ioánnisissa sijaitsevaa kääntöpaikkaa. Katsaus Birgitiin, joka nyökkää ja näyttää reittiä XT:llään. Vuonna 1941 Chaniá tuhoutui osittain natsien pommituksessa. Koliseva lankkusilta johtaa 150-metrisen Aradena-rotkon yli. jonanpäästä sekä Prévalin 400-vuotiaan linnamaisen luostarin, joka on ollut yksi kreetalaisten tärkein linnake ulkomaisia hyökkääjiä vastaan. Miksi en ole yllättynyt. Tarkkaan ottaen tie jatkuu vielä, sillä löydämme kartasta pari ohutta valkoista viivaa, jotka johtavat Paleochoraan. Kreeta – Välimeren helmi 78 2/2020. Korkeiden vuorten juurella sijaitsee viehättävä Chóra Sfakionin lomakylä suojaisan lahden pohjalla. Sen mutkayhdistelmät kaartavat sinne, tänne ja tuonne
Värivaihtoehdot: Mustahopea-punainen ja musta Hinta:1 540 € + tk Riihikuja 1, 01720 Vantaa Puh. BMW naksuu – se varmaankin lähettää viestejä ulkoavaruuteen. Luoteisrinne 5, 02270 Espoo puh. 48 TUNTIA MYÖHEMMIN olemme jälleen matkalla kohti Ida-vuoria – idyllisten, luonnon valtaamien pikkuteiden kautta. Tunnelma on erikoinen, tuntuu kuin emme enää olisi Maan pinnalla. Mutta tätähän me halusimme. Haluamme käydä siellä ja yksikaistainen, vuoren rinnettä kulkeva polku vie meitä jatkuvasti korkeammalle, kunnes lopulta huipun saavutettuamme olemme suoraan Max Planck -observatorion valkoisen kupolin edessä. 050 496 7554 myynti@mp-control. Syvänsinisen taivaan alla ja lumisten Ida-vuorten läheisyydessä on täysin hiljaista. Pohjoisessa siintää meri ja etelän suunta on kääriytynyt sumuun. Finland Oy MiniMoto Kullaa Racing 044 5052009 minimotoracing.fi virallinen maahantuoja minimotocrosspyörien Minimotoracing on YCF suoraan varastosta! Pyörät ja varaosat. Opaskirjasta olemme lukeneet 1800 metriä merenpinnan yläpuolella sijaitsevasta observatoriosta. VALTUUTETUT HUOLTOPISTEET JA VARAOSAPALVELUT: LAADUKKAAT JA VÄHÄPÄÄSTÖISET EURO4 SKOOTTERIT DIGITA3 Mallisarjan edullisin skootteri 10 tuuman katurenkailla. Värivaihtoehdot: Musta Hinta: 1 340 € + tk EAGLE Näppärä ja sporttinen cityskootteri 12 tuuman katurenkailla. Text: Jo Deleker unterwegs@motorradonline.de Kuvat: Jo Deleker Hänen pyörälleen tie sopii varmasti paremmin kuin isommalle Bemarilleni. Värivaihtoehdot: Musta-punanen ja sininen-valkoinen Hinta:1 440 € + tk FIREFOX Mallisarjan lippulaiva 12 tuuman katurenkailla. BMW:llä ajaminen on pikemminkin työtä kuin offroad-nautintoa. Tätä lähemmäs avaruutta ei Kreetalla pääse. 050 372 2127 info@starbike. Ja mikä tie se onkaan – kivinen, kuoppainen, erittäin jyrkkä ja mutkainen
Lentoja Heraklioniin on tarjolla useilta suuremmilta lentokentiltä. Aktiviteetit: Uiminen ja sukeltaminen ovat suositeltavia vasta kesällä. Mahdollisesti upein on Samaria-rotkon kiipeily, pituus 16 kilometriä, 1200 metriä merenpinnan yläpuolella. Kolme korkeaa vuorta jakaa vuoristoisen saaren eri osiin. Kaikki suuremmat kaupungit sijaitsevat tasaisemmalla pohjoisrannikolla. sa. Turistikausi Kreetalla alkaa huhtikuun lopussa. Huhtikuun alussa meriveden lämpötila on vain 15 astetta. Maantiede: Kreeta on Kreikan selvästi suurin saari, 260 kilometriä pitkä ja 16-60 km leveä. 80 2/2020. Siitä huolimatta majapaikan spontaani löytäminen oli aina helppoa, koska matkustajia ei ollut paljon liikkeellä. Syysja lokakuussa voi myös matkustaa, vaikka suuri osa saaresta on silloin kuiva ja karu. painos vuodelta 2018 maksaa vajaat kolmekymppiä. Sen sijaan voi hyödyntää runsaita vaellusvahdollisuuksia vuorilla. Egeanmeren eteläreunassa sijaitsevalla saarella on paljon turisteja vasta kesällä. Arádena Schlucht Samaría Schlucht Arádena Schlucht Samaría Schlucht Kolymbari Kolymbari Chóra Sfakión Chóra Sfakión Arkádí Arkádí Malia Malia Vrisses Karés Agh. Valikoimista löytyy noin 45 pyörää, joista 18 on Yamaha XT 660 R -malleja, kaksi Ténéréä, 15 BMW:tä (mallit G 650 – F 800 GS) sekä Aprilian, Hondan, Kawasakin ja Suzukin malleja. Matkustaminen: Jos käytettävissä on reilusti aikaa pääsee Kreetalle tietysti ajamalla ja laivalla. Moottoripyörän vuokraus: Teknisesti hyväkuntoisia ja asianmukaisesti huollettuja moottoripyöriä tarjoaa esimerkiksi Eurodriver (www.eurodriver.gr). 21. Ioánnis Frangokastello Lefká Óri Páhnes Imbros Schlucht Vrisses Kalyves HANIA Kissamos S nari Elafonissi Alikianos Paleochora Rodovani Moni Chrisoskalitissis Kissamos S nari Elafonissi Karés Alikianos Arméni Anógia Apóstoli Kournás Georgioúpoli Tílissos Arméni Moní Psiloritis Plakiás Agía Galíni Ágios Pávlos Idagebirg e Moní Káto Préveli Kourtaliótiko Schlucht Moní Anógia Agh. Kirjat ja kartat: Kreetan matkaajien raamattu on Michael Müller -yhtiön 750-sivuinen opaskirja. Tie avataan vasta huhtikuun lopusTIETOA MATKAN KESTO: 12 PÄIVÄÄ AJOMATKA: NOIN 1500 KM Ka rt ta : M A IR D U M O N T/ C la ud ia W er el KREETA Pääkaupunki: Heraklion Kieli: Kreikka Valuutta: Euro Väkiluku: 630 000 Pinta-ala: 8300 km² Välimeri Ateena Kreeta Kreeta ITALIA ALBANIA KREIKKA Ateena So a POHJOIS-MAKEDONIA BULGARIA TURKKI Istanbul Tuulimylly pyörii Ambelos-passolla edelleen, nykyisin tosin vain turistien iloksi. Moottoripyöräkausi alkaa maaliskuun lopussa. Lippujen hinnat Helsingistä alkavat noin 200 eurosta vuodenajasta riippuen. Karkeapiirteiset Léfka Óri -vuoret sijaitsevat lännessä ja ulottuvat 2454 metriä merenpinnen yläpuolelle, saaren keskellä ovat pehmeämuotoisemmat Ida-vuoret, joiden korkein kohta on 2456 metriä merenpinnan yläpuolella ja idässä sijaitsevien Dikti-vuorten korkein kohta on 2147 metriä. Jos matkan kesto on 10-14 päivää, on lentäminen fiksumpaa. Ioánnis Frangokastello Spíli Psiloritis Asimi Knossós Asimi Vasiliki Matala Lentas Kaloi Limenes Oxí Kéfala Festós Höhlen Skinákas Vasiliki 20 km Matala Lentas Kaloi Limenes Skinákas Imbros Schlucht Apóstoli Plakiás Paleochora Rodovani Kournás Georgioúpoli Kalyves Agía Galíni Ágios Pávlos Mohós Krítsa Ágios Nikólaos Pahía Ámmos HERAKLION Iera Moni Faneromenis Mohós Krítsa Ágios Nikólaos Pahía Ámmos Ierapetra Sitía Piskokefalo Palekastro Zakros Xerokampos Ziros Goudouras Moni Kapsa Moni Toploú Ierapetra Myrtos Ano Viannos Pretoria Ko nas Oros Díkti Óri Myrtos Ano Viannos Sitía Piskokefalo Palekastro Zakros Xerokampos Ziros Goudouras Pretoria Idagebirg e Lefká Óri Páhnes Oxí Kéfala Ko nas Oros HERAKLION HANIA Festós Iera Moni Faneromenis Moni Kapsa Moni Toploú Moní Káto Préveli Moni Chrisoskalitissis Höhlen Imbros Schlucht Kourtaliótiko Schlucht Knossós Lassithi Lassithi Tílissos Skinákas Díkti Óri V ä l i m e r i KREETA Kreetalla on paljon tarjottavaa, joten siellä ei koskaan tule tylsää. Sen lisäksi tarjolla on useita erilaisia matkaoppaita omalla ajoneuvolla matkaa suunnitteleville, joten kannattaa tutustua oman kirjakauppasi valikoimiin. Se on kaudella erittäin suosittu kohde. Kauden ulkopuolella välilasku Ateenassa tai Thessalonikissa saattaa olla tarpeen. Majoitus: Huhtikuussa, ennen kauden alkua, kaikki majoitukset eivät vielä olleet auenneet. Muutama majoitusvinkki saaren eri puolilta: B&B "Argiro" Kritsássa, "Margot" Palekastrossa, täysihoitola "Susanna" Mirtosissa, hotelli "Coral" Matalassa, hotelli "Stavris" Chóra Sfakionissa, hotelli "Helena" Chaniássa, täysihoitola "Cristall" Paleochorassa. Siitä huolimatta moottoripyöriä ja majoitusta on tarjolla maaliskuun loppupuolelta alkaen. Paras ajankohta matkalle on keväällä, siis huhti-toukokuussa, kun saari on yhä keväisen vehreä ja lämpötila on miellyttävä, eli alle 30 astetta. Huhtikuun alussa XT maksoi 287 euroa, kun taas BMW F 800 GS oli huomattavasti kalliimpi, se maksoi 567 euroa. Kesällä on kuumaa, kuivaa ja täyttä, erityisesti pohjoisen kaupungeissa
UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Sähköpostitse: mpmaailma@jaicom.com. . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LEHDEN MAKSAJA / . LEHDEN SAAJA / . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ ______________________________________ Asiakasnumeroni: PO ST IM ER KK I . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 €
KTM 1290 SUPER DUKE R. Entä miltä kuulostaa rivikolmosen uusi sytytysjärjestys. 3/2020 ilmestyy 19.3.2020 82 2/2020 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Miten käy tällä kertaa, kun koeajossa on vieläkin rajumpi vuodelle 2020 uudistettu SDR. Tiger 900 GT:llä painotus on asfaltilla ja Tiger 900 Rallya koeajamme pääasiassa marokkolaisessa maastossa. Kahden edellisen sukupolven KTM 1290 Super Duke R -koeajoissa olemme molemmissa joutuneet poliisin pysäyttämäksi jo 10 kilometrin ajon jälkeen. SEURAAVASSA NUMEROSSA 082 KOEAJO: Koeajo: Triumph Tiger 900 Koeajamme uudistuneen ja kasvaneen Tigerin Marokossa. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.fi. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi, jossa voit myös tehdä tilauksen
tai s-postilla myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R Avoinna: Ark.10-17, la 10-13 MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA -VARMASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. 179?/kk. +tk Rahoituksella alk. +tk + Aura 800. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOKO MAAHAN KOTIIN ASTI! 7990 . Ajoltaan kuin huippuauto. EDUN ARVO YHT. +tk Rahoituksella alk. +tk 4x4 www.tgb.fi EFI+EPS OHJAUSTEHOSTIMELLA LED malli 600 MARKKINOIDEN HALVIMMAT (EI KIINALAISET) LAATUTRAKTORIT Markkinoiden hienoin 1000 cc T3b Traktori! 4x4 HUIPPUUUTUUS! Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. SH. 169?/kk. Finman V-aura 800 . 2990. Säädettävät iskarit lisäsäiliöillä joka kulmassa, ym. 10490. +tk 550 EFI SH. +tk 6790 . 1) Pakettihinta 1 hydraulisylinterillä 2 hydraulisylinterillä UUTUUS! Paras yhdistelmä TGB + FINMAN AURA lumitöihin!. 199?/kk. 8490. +tk Rahoituksella alk. TARJOU SHINTAAN ! 11990 . 2990. +tk Ohjaustehostimella MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! EDUN ARVO YHT. AINOANA TASAUSPYÖRÄSTÖ TAKANA 100% lukolla. TILAA ESITE! Isoilla Maxxis 26" Testivoittaja-renkailla, edessä 9" ja takana 11" leveät uutuusrenkaat 14" alumiinivanteilla. UUTUUS! 5990 . HETI TOIMITUS! Avoinna: Ark.10-17, la 10-13 MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. UUTUUS LISÄVARUSTE: Finman V-AURAN HYDRAULIPAKETTI! Auran siiven kääntö keräävästä / sivulleheittäväksi kestää vain 2 sekuntia! Paketit sisältää Hydraulikoneikon, sylinterin, letkut ja liittimet, akun, ym. +tk OHJAUSTEHOSTIN EPS TGB Black Edition 550 4x4 7490 . +tk Rahoituksella alk. EFI MAX Rahoituksella alk.169?/kk. + Aura 800. 139?/kk. Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. Kaikki osat valmiina käyttöön! 2) Pakettihinta 1690 . TGB BLADE 1000 LTX EPS LED T3b 1190 . VINSSI JA PERÄVAUNUPISTOKE kaupanpäälle! 6790
SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Hinta alk. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. aterian) 16 €/hlö. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Mopokorttilippu (sis. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. Perhelippu 39 €. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. saakka: Aikuiset 16 €. saakka: Aikuiset 16 €. Hinta alk. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. 020 7188 500, www.allrightshop.. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Mopokorttilippu (sis. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Perhelippu 39 €. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 + + + + + + + + + BlackSeven 225x298.indd 1 12.2.2018 15.29 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 82-84_NEXT_0318.indd 84 12.2.2018 16.07. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. aterian) 16 €/hlö. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. 020 7188 500, www.allrightshop.. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista