MP Maailma 3/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

5 vuo tta ! MoottoriPyörän rahoitus matkailu SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI | 03 / 2009 | 7,90 Pyörällä Puolassa Kevät tuo kiireet MP-kauppoihin Kenelle ne on tehty? KolMiPyöräiset telesKooPille vaihtoehto etuhaarukka uusiksi Victory capone koEaJoSSa Uudistunut ratakotka KtM 1190 rC8 s & s X-Wedge Vihertävä prätkä Mittojen mukaan tehty greenfly Huikein nelitahtinen honda nr750 PAL.VKO 2009-14 Kausi Käynnistyy 535948-0903 suPerbiKe jyrää
0 2 0 7 7 5 7 2 0 0. B R A N D T. F I ta i p u h . W W W
Ta k u u e h d o t k a u p p ia a lta si.. H o nd a- m o o t t o r ip y ö r ien T A K U U 4 V U O T T A . HONDA- JUHLAMALLI VFR800 VTEC JUHLAHINTAAN 16.490,- VFR-JUHLAMALLIN OSTAJALLE READY TO GO -VARUSTEPAKETTI PUOLEEN HINTAAN 50, 5 9 9 ,1.199,-Sh. RTG-pakettiin kuuluu sivulaukut (33 l), Touring-tuulisuoja, ankanpyrstö, suojapeite sisäkäyttöön, sivulaukkujen suojapussit sisäkäyttöön, tankinsuoja, jossa Honda 50-vuotistunnus. HONDA CBF1000 JUHLAHINTAAN alk. 12.990,- CBF1000S- TAI CBF1000 ABS -MALLIN OSTAJALLE READY TO GO -VARUSTEPAKETTI + ALAKATTEET PUOLEEN HINTAAN 7,1 . 2 02.414,Sh. RTG-pakettiin kuuluu sivulaukut (33 l), takalaukku (45 l), hugger, takalaukun sisäkassi, lämpökahvat, käsisuojat. HONDA CBF600 JUHLAHINTAAN alk. 1.915,- RTG-pakettiin kuuluu tavarateline, takalaukku (45 l), laukun selkäpehmuste, tankinsuoja, sivulaukut (33 l). Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut (enintään 600 euroa). 10.290,- CBF600S- TAI CBF600S ABS -MALLIN OSTAJALLE READY TO GO -VARUSTEPAKETTI + ALAKATTEET PUOLEEN HINTAAN 957,50,Sh
Kerro siitä muillekin tai lähetä meille kuva! 44 RoaD RaCiNG 64 SUPERBIKE JYRÄÄ SBK-sarjan Superbike-luokassa ei kärsitä ajajapulasta. tEStit Ja tEkNiikka kolmipyöräiset - kenelle ne on tehty? kolumNit 78 104 88 KARI TYLLILÄ: Ei ole koiraa karvoihin katsominen NICENÄKÖKULMA: Kuumetta matkailu Ja taPaHtumat RAKETTIRETKI PUOLAAN Mitä tapahtuu, kun Suomesta lähtee merkkikerho ulkomaanreissulle, jonka seurauksena kohdemaan Rocket III-kanta kolminkertaistuu? 110 MATKAVINKKI: Sea Life Linnanmäen vieressä sijaitsevassa meriaiheisessa näyttelytilassa on juuri avattu uusi näyttely. Kyse ei todellakaan ole marttakerhosta vaan erilaisesta pyöräkerhosta nimeltä MC Diva. 106 LUKIJOILTA Onko sinulla mukavia ajomuistoja. Entäpä mikä liikenteessä tai pyörämaailmassa kismittää. 3 /2009 sisällys aJEtut 16 32 KTM 1190 RC8 R Tuoko paranneltu RC8 R KTM:n mukaan kovaan taistoon Superbike-luokan voitosta? VICTORY CAPONE Nuoren polven merkittävimpiin custom-pyörien rakentajiin kuuluva Roland Sands ja 10-vuotisjuhliaan viettävä Victory-moottoripyörätehdas löivät hynttyyt yhteen - yhteistyön tuloksena syntyi ärhäkkä Capone. 56 S&S X-WEDGE Televisiotähti Jay Leno kutsui toimittajamme Alan Cathcartin koeajamaan harvinaista S&S X-Wedge pyöräänsä, jonka valmistaja on jäänyt kilpailijoidensa varjoon. 80 GREENFLY Ympäristövaikutuksia arvioidaan entistä tarkemmin ja ihmisiä patistellaan yksilöllisiin ympäristötalkoisiin. aJEtut koeajossa tv-tähden S&S X-Wedge KOLMIPYÖRÄISET Kenelle ne on tehty? BRP-konsernin Can-Am Spyder sekä Piaggion MP3 sekä samaan tekniseen ratkaisuun perustuva Gilera Fuoco ovat kolmipyöräisiä ajoneuvoja olematta kuitenkaan perinteisiä trikejä. Miksi ne on tehty ja miten ne toimivat arjen ajossa? 56 50 ETUHAARUKKA UUSIKSI Teleskoopille vaihtoehto Teleskooppietuhaarukka löytyy melkein jokaisesta modernista moottoripyörästä. Se kaatui keinottelijoiden syliin, eikä alkuperäisen yhtiön loppu 1960-luvulla ollut kunniakas. Talkoisiin voi tulevaisuudessa osallistua hankkimalla vihertävän prätkän. 94 HONDA NR750, OSA 2 Toimittajamme pääsi kokeilemaan viime numerossa esitellyn, ovaalimäntäisen NR750-pyörän. alalla taPaHtuu 8 KEULAT Vasta julkaistu tutkimus antaa runsaasti uutta tietoa suomalaisten moottoripyörillä ajavien liikenneturvallisuudesta. 24 KEVÄT ON MP-KAUPPIAIDEN KIIREISINTÄ AIKAA Vai onko sittenkään, kun heikot talousnäkymät ovat laskeneet pyöräkauppaa. Eikä kyseessä ole mikä tahansa kalaesittely. vakiot 7 114 115 PÄÄKIRJOITUS: Arvomaailma uusiksi TILAAJASIVU + TILAAJATUOTE TULOSSA Mitä seuraava MP Maailma pitää sisällään? 100 iHmiSEt Ja ilmiÖt Diivaillen tien päällä 4 www.mpmaailma.fi. Nyt valoa näkyy taas tunnelin päässä. 108 MP TUOTTEET Esittelyssä muun muassa australilaiset ajofarkut ja customiin sopiva viisarinäyttöinen tankokello. iHmiSEt Ja ilmiÖt 28 PANKIN VAI OMA PYÖRÄ? Moottoripyörä on helppo ostaa, mutta rahoituksen kanssa kannattaa olla tarkkana. Kauppiaat vastaavat. tEStit Ja tEkNiikka 14 44 MP MAAILMAN PYÖRÄPROJEKTI MP Maailman pyöräprojekti on lähtenyt hyvin alkuun. Pankki tarjoaa usein edullisempaa lainaa kuin rahoitusyhtiö. 40 YHDEN NAISEN MP-TIEPALVELU Tuija auttaa pulaan joutuneita motoristeja Autoilijoiden tiepalvelu auttaa pulaan joutuneita tien päällä, mutta motoristeille palvelusta ei ole välttämättä apua. 100 ERILAINEN PYÖRÄKERHO Diivaillen tien päällä Kuusi upeaa, estetiikkaa ja vauhtia rakastavaa naista kääntävät päät, missä sitten ajelevatkin. Ajoneuvon alkuaikoina sitä ei ollut ja vieläkin haarukalle hahmottellaan uutta vaihtoehtoa. 70 INDIANIN VUORISTORATA Tuhon kautta nousuun? Indian oli aikoinaan maailman suurin moottoripyörätehdas
RoaD RaCiNG Superbike jyrää 64 aJEtut Retrocruiser - victory Capone 32 RoaD RaCiNG kenen kunto kestää? 76 aJEtut koeajossa ktm RC8 R 16 80 aJEtut vihertävä prätkä - Greenfly www.mpmaailma.fi 5
2008 + toimituskulut 8890,- 8990,+ toimituskulut FZ6-S, vm. Luonnetta ja nautintoa! Nyt erikoishintaan FZ6-N, vm. 2008 Er ä iser iko www.yamaha-motor.fi
Näillä neuvoilla päästään kohti parempaa asennekasvatusta. klo 1016) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 59,90 Määräaikainen tilaus 69,90 Irtonumero 7,90 Tilausjakso sisältää 11 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi KUSTaNTaja JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi MeDIaMyyNTI Hanna Hiltunen Puh. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PääTOIMITTaja Kristiina Ovaskainen TOIMITTaja Tuomas Karhu tuomas.karhu@mpmaailma.fi avUSTajaT Veijo Airaksinen, Esa Almgren, Alan Catchcart, Rod Chapman, Simo Kohonen, Kirsi Kontio, Minna Lehtinen, Lexi Lehtonen, Raisa Nevalainen, Merja Ojala, Juha Ollikainen, Henri Salminen, Jaakko Seppälä, Anne Sydänmaa, Janne Tervola, Kari Tyllilä, Jarmo Österman ULKOaSU Rohkea Ruusu KaNSIKUva Kevin Wing TILaUKSeT ja aSIaKaSPaLveLU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Kollektiivisia kuljettajia ovat puolestaan ne, jotka painottavat yhteisöllisiä päämääriä. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Mistä kuljettajien arvomaailma sitten tulee. Nämä kuskit ajavat rajoitusten mukaan, antavat kohteliaasti tietä, noudattavat sääntöjä ja huomioivat toiset ajoneuvot liikenteessä. He ajavat usein huomattavaa ylinopeutta, ohittavat hitaamman ajoneuvon väärältä puolelta ja/tai ajavat päin punaista liikennevaloa. Pääkirjoitus 3/2009 arvomaailma uusiksi TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Kyllä ja ei. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. COPyrIghT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma -lehden kirjallista lupaa on kielletty. osallistui 1 293 vastaajaa. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. Turvallista alkavaa ajokautta! KRISTIINA OVASKAINEN PS. Kuljettajan on tunnettava myös itsensä hillintä ja hallinta. Muuttuuko kuljettajan arvomaailma valistuksella. Lue juttumme kollektiivisesta kuljettajasta ja motoristien suojelusenkelistä Tuijasta, joka auttaa yhden naisen MP-tiepalvelullaan matkan varrelle jääneitä motoristeja. Vihertävä prätkä Tulevaisuuden päästörajoitukset heittävät haasteen myös moottoripyöräilijöille. vuosikerta L iikenneturvan tekemän tutkimuksen mukaan joka kolmas mieskuljettaja pitää itseään individualistina eli kuskina, joka korostaa omia päämääriään liikenteessä. Naisista vastaavaan ryhmään kuuluu joka viides. Tärkeintä on korostaa nuorelle kuljettajalle heti ajouran alussa, ettei auton tekninen hallinta riitä yksin turvalliseen ajamiseen. Lue koeajojuttumme oikealla tiellä olevasta Greenfly-pyörästä. www.mpmaailma.fi 7. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Nuori kuljettaja saattaa kuvitella olevansa parempi kuski kuin onkaan ja tämä harhakuva johtaa tarpeettomiin riskinottoihin ja se taas näkyy synkkinä lukuina liikennekuolematilastoissa. PaINOPaIKKa Forssan Kirjapaino Oy, Forssa, 2009 ISSN 1795-4673 5. Joudumme pakosta miettimään, miten vihertävällä pyörällä ajamme. Onneksi tähän ryhmään kuuluu suurin osa kuljettajista. Individualistit ovat liikenteessä niitä, jotka ottavat isompia riskejä. Se on paljon, mutta vain pienen pieni osa kaikista tiellä liikkujista. (09) 856 19 300 (ark. Liikenneturvan kyselyyn Ovatko kuljettajan arvot ja minäkuva turvallisuustekijöitä. vaSTUU vIrheISTä ja reKLaMaaTIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 19 300 S-posti: hanna.hiltunen@jmsnordic.fi MeDIaTIeDOT www.mpmaailma.fi ILMeSTyMINeN Painettu lehti ilmestyy yksitoista kertaa vuodessa. Liikenneturvan mukaan tätä kysymystä pitäisi miettiä jo ajo-opetuksen aikana. Vaarallisimmaksi yhdistelmäksi katsotaan kuljettajan nuori ikä ja individualistiset arvot
Nuoret, 1624-vuotiaat kuljettajat tekivät vanhempia useammin ennakointitai arviointivirheen yli 25-vuotiaiden kuljettajien onnettomuuksien johtuessa pääasiassa käsittelytaitojen heikkoudesta. Moottoripyöräilijät itse olivat risteyskolareita useammin syyllisiä kohtaamisonnettomuuksien ja peräänajojen syntymiseen, minkä 3 | 2009 8 www.mpmaailma.fi. Yhdessä ikäjakauman muutoksen kanssa tämä tarkoittaa, että nykyisin aiempaa useampi kolari erityisesti risteysajossa sattuessaan johtuu muun tienkäyttäjän kuin moottoripyöräilijän itsensä toiminnasta. Mitä vanhempi moottoripyörän kuljettaja oli, sitä harvemmin hän oli syyllinen onnettomuuden syntyyn. Kuljettajan ikä oli yhteydessä tämän tekemään kuolemaan johtaneeseen virheeseen. Vanhemmat kuljettajat harvoin syyllisiä onnettomuuteen Vasta julkaistu tutkimus antaa runsaasti uutta tietoa suomalaisten moottoripyörillä ajavien liikenneturvallisuudesta. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI H elsingin yliopiston psykologian laitoksen liikennetutkimusyksikön julkaiseman tutkimuksen mukaan kuluvalla vuosituhannella tyypillinen onnettomuuteen joutunut kuljettaja oli vanhempi ja ajoi suuremmalla moottorilla varustetulla moottoripyörällä kuin 1990-luvulla
Kyselyn perusteella keskimääräinen ajokilometrimäärä ajokaudella 2007 oli 7 038 kilometriä ja kaudella 2008 6 860 kilometriä. 5. Humalassa ajo liittyi erityisesti tieltä suistumisiin, mutta harvoin kolareiden syntymiseen. Tutkimusta varten suoritettiin muun muassa verkkokysely, joka koski moottoripyöräilijöiden ajotottumuksia, heille liikenteessä sattuneita asioita ja onnettomuuksia. Naisilla puolestaan oli miehiin nähden 1,75-kertainen riski joutua onnettomuuteen. 4. >102515 Tutkimus on luettavissa kokonaisuudessaan osoitteessa www.ake.fi/tutkimukset2008 Luet tämän palstan artikkelit helposti osoitteessa www.mpmaailma.fi/haku syöttämällä jutun lopussa olevan numerosarjan sivulla olevaan kenttään. www.mpmaailma.fi 9 >LUE NETISTÄ >LUE NETISTÄ Tutkimuksessa tuotettiin myös perustietoa moottoripyöräilystä. Kyselyyn vastasi kaikkiaan 3 503 moottoripyöräilijää. Tutkimuksen johtopäätökset perustuvat onnettomuuksien osalta onnettomuusaineistojen ja tutkimuksen osana toteutetun kyselyn analysointiin. Kyselyaineiston perusteella muodostettiin malli onnettomuusriskiin vaikuttavista tekijöistä. Kuljettajan ikä selitti onnettomuuksia voimakkaasti mitä vanhempi kuljettaja, sen matalampi onnettomuusriski. 6. luE mYÖS NÄmÄ BMW:ltä lisää tietoja tulevasta kyykkypyörästä Viime vuoden syksyn Kölnin pyöränäyttelyssä esitellystä S1000RR:stä on kerrottu muutamia teknisiä tietoja. 2. LUETUIMMAT tammikuu 2009 Kaikki MP 09 -messuista! >102484 Suomalaistaiteilijat hurmasivat Paul Teutulin >102505 Honda julkistaa sähkömoottoripyöränsä jo ensi vuonna >102471 V-Maxit omistajilleen >102468 Satu Tuomisto: "Harrikkaa en osta" >102490 Mika Kallio:" Rossin ylivoimaisuus tulee rauhallisuudesta" >102500 tätä Mieltä oletko kilpailuttanut pyöräsi vakuutusMaksuja. Esimerkiksi vuotuisista ajomääristä ei ennen tätä tutkimusta ole ollut saatavilla kyselyyn perustuvia arvioita. >102518 Ducatin poMot luopuvat Bonuksistaan Italialaisen moottoripyörävalmistajan pomoporras näyttää esimerkkiä alaisilleen luopumalla vuosittaisista bonuksistaan. KEULAT AJANKOHTAISTA MP-MAAILMASTA lisäksi tieltä suistumiset olivat ongelma moottoripyöräilijöille. Pyörät Varusteet Paul Teutul Senior vierailu Esitykset 73 % 20 % 5% 2% TOP 6 1. Miehillä keskiarvo oli 6 930, naisilla 6 130 kilometriä. >LUE NETISTÄ. kyllä ja se kannatti En, mutta aion kilpailuttaa Kyllä, laihoin tuloksin En, enkä aiokaan 55 % 19 % 13 % 13 % Lähde: MP Maailman nettikysely 3. Onnettomuuksia ennusti joutuminen normaaliajossa usein tilanteisiin, joissa kokee epävarmuutta tai pelkoa pyörän hallinnasta. Toisaalta itsekontrolli ja erilaisten liikennetilanteiden koettu hallinta ovat oleellisia onnettomuuksilta säästäviä tekijöitä. tätä Mieltä Mikä kiinnosti Mp 09 -Messuilla. >102526 pyöränäyttely on harrastajien tapahtuMa Nelipäiväisen pyöränäyttelyn yhteydessä tehdyn tutkimuksen mukaan valtaosa ajaa itse moottoripyörää
Riku Motorin liikkeen lisäksi Paul Senior piipahti Messilän rannassa. Vuosi 2008 oli BMW:lle kaikkien aikojen paras Briteissä. Kun miehelle tarjottiin lounasta, hän halusi mennä ehdottomasti paikkaan, jossa tavalliset tallaajat syövät. Siellä kunniavieras pääsi tutustumaan jääspeedwayhin. BMW:n markkinaosuus IsossaBritanniassa oli vuonna 2008 6 prosenttia koko markkinoista, Suomessa osuus oli 5,4. 3 | 2009 10 www.mpmaailma.fi. Riku muistelee lämmöllä tapaamistaan maailman tunnetuimman pyöränrakentajan kanssa. Myyntimäärä on 15 prosenttia edellisvuotta suurempi. Minulla on kaikenlaisia pyöriä. Suomen vastaava luku vuodelta 2008 oli 549 pyörää. Rikun porukka kehuu televisiotähteä varsin vaatimattomaksi mieheksi. Choppereiden lisäksi pidän erityisesti Harley-Davidsoneista ja Triumpheista, pyöränrakentaja paljasti. Paikalla oli myös Plan B -ryhmä, joka esitteli taitojaan jäällä.Teutul itse tyytyi mönkijän kyytiin. Minua ei haittaa, vaikka ruokapaikassa olisi reikiä seinässä, vieras oli ilmoittanut. Riku Motorin vieraana ollut American Chopper -tähti ihasteli paikan päällä Rikun "japanin harrikkaa" ja kertoi omista kokoelmistaan löytyvän peräti 100 pyörää. Senior sekoitti Lahden M P 09 -moottoripyöränäyttelyssä vieraillut Paul Teutul Senior ehti kolmepäiväisellä Suomen reissullaan myös Lahden viisitille. D i s c ove r y C h a n n e l esittää Paul Teutul Seniorin Suomen vierailusta erityisjakson, joka nähtäneen meillä vasta muutaman vuoden kuluttua. BMW nousi brittien suosikiksi S SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI aksalainen BMW myi viime vuonna ennätysmäärän pyöriä Isossa-Britanniassa, vaikka maan uusien pyörien rekisteröintien määrä laski yli viidellä prosenttiyksiköllä. Teutul viihtyi kylässä niin hyvin, että pyysi Rikun vastavierailulle Yhdysvaltoihin. Tästä huolimatta BMW Motorrad UK:n maahantuomien pyörien rekisteröinti nousi 15 prosentilla. Briteissä myytiin vuonna 2008 yhteensä 5 850 BMW-moottoripyörää. Ei mitään gourmeeta eikä hienostelua. Vuonna 2008 Isossa-Britanniassa moottoripyörien ensirekisteröinti laski 5,3 prosentilla. Lisäksi tähti esitti toiveen mahdollisesta yhteistyöstä omistamansa Orange County Choppersin kanssa
11. Tällä hetkellä laite maksaa noin 1 900 euroa, mutta Liikenneturvan edustaja uskoo, että laitteen hinta varmasti laskee. 19. Merkki KTM Yamaha Honda Kawasaki Suzuki Harley-Davidson Husqvarna Piaggio Kymco BMW Aprilia Cagiva Daelim Triumph Derbi Ducati Masai Moto Guzzi MV Agusta 1 / 2009 22 21 17 13 13 10 9 5 4 4 1 1 1 1 / 2008 41 21 36 20 27 36 5 7 1 3 3 4 2 2 1 1 1 Muutos 19 0 19 7 14 26 4 2 3 1 2 1 1 4 2 2 1 1 1 Yhteensä 121 211 90 REKISTERÖINNIT MAAKUNNITTAIN 1 / 2009 (KPL) Sija 1. 4. KEULAT AJANKOHTAISTA MP-MAAILMASTA ? Alkolukko moottoripyörään 1/ 2009 rekisteröinnit TIL ASTOTIEDOT | TILASTOKESKUS / MP-K aUPPIa aT ry, jOrMa vaSaMa Taulukot eivät sisällä Ahvenanmaalla rekisteröityjä ajoneuvoja. 13. 16. 6. 18. Käytettyjen yksittäistuontitilasto ei sisällä muuttoajoneuvoja. M P 09 -moottoripyöränäyttelyssä esiteltiin pyörä, joka on varustettu alkolukolla. 11. 9. Autoon ja ammattikäytössä olevaan ajoneuvoon voi rattijuopumukseen syyllistynyt ehdottoman ajokiellon sijaan pyytää valvottua ajo-oikeutta, jossa hän saa ajaa alkolukolla varustettua ajoneuvoa. 5. Näyttelyssä esitelty alkolukko on ensimmäinen versio. 12. Jos asetettu raja-arvo ylittyy, ei polttoaineen syöttö käynnisty. 2. 4. 14. 6. 7. Merkki Harley-Davidson Yamaha Honda Suzuki BMW Kawasaki Muut 1 / 2009 20 16 14 14 4 3 29 1 / 2008 31 26 41 25 9 8 26 Muutos 11 10 27 11 5 5 3 Yhteensä 100 166 66 www.mpmaailma.fi 11. 15. 3. 3. 17. 12. 18. 7. 8. 8. 13. 6. 19. Maakunta Uusimaa Itä-Uusimaa Varsinais-Suomi Satakunta Kanta-Häme Pirkanmaa Päijät-Häme Kymenlaakso Etelä-Karjala Etelä-Savo Pohjois-Savo Pohjois-Karjala Keski-Suomi Etelä-Pohjanmaa Pohjanmaa Keski-Pohjanmaa Pohjois-Pohjanmaa Kainuu Lappi 1 / 2009 22 4 29 2 2 14 6 6 4 1 6 5 5 3 2 1 4 5 1 / 2008 56 6 17 10 4 25 5 5 17 2 10 4 12 10 5 1 10 7 5 Muutos 34 2 12 8 2 11 1 1 13 1 4 1 7 7 3 0 6 2 5 Yhteensä 121 211 90 KÄYTETTYJEN YKSITTÄISTUONTI 1 / 2009 (KPL) Sija 1. Parin vuoden kuluessa myyntiin on tulossa uusi malli, jonka pitäisi olla paremmin moottoripyöräkäyttöön soveltuva. MoottoriPyörien ensireKisteröinti 1 / 2009 (KPL) Sija 1. 4. 7. 5. Ohjausyksikkö on kiinnitetty istuimen alle. 10. 14. 9. 17. 2. Liikenneturvan esittelemä alkolukko osoittaa, että autoissa ja ammattikäytössä olevissa ajoneuvoissa jo käytettävä järjestelmä on mahdollista toteuttaa myös moottoripyörään. 3. Saksalaisen Dräger Interlockin laite on liitetty pyörän polttoainepumppuun. 2. 15. 16. 5. Laitteella ei vielä ole viranomaisten hyväksyntää. 10
Suomalaisten liikennekäyttäytymistä pyritään usein ohjaamaan haluttuun suuntaan erilaisten rajoitteiden avulla. Me tiedämme, että suuri osa nuorista käyttäytyy ja toimii liikenteessä hyvin ja järkevästi. Vaikka liikennevahinkotilastot puhuvatkin selvää kieltä, nuoret itse näkevät ajotaitonsa positiivisemmassa valossa kuin muut ikäryhmät. Vuonna 2008 tehdyn gallupkyselytutkimuksen mukaan nuoret myöntävät hurjastelun itsekin. Kaikkien panosta tarvitaan. Liikennevahinkojen todennäköisyys on nuorilla kuljettajille jopa kuusinkertainen muihin ikäryhmiin nähden. Nuoret hurjastelevat ajaessaan enemmän kuin muut. Täytyy muistaa, että kaikki nuoret eivät ole riskikuljettajia. Liikennekäyttäytymiseen vaikuttavat monet tahot, muun muassa perhe, koulu, poliisi, autokoulu ja liikenneturvaorganisaatiot. Tutkimusten mukaan suurin osa nuorista kuljettajista arvioi itsensä vähintään perustasoisiksi kuljettajiksi eikä kukaan pidä itseään huonona kuskina. Heille sattuu tilastojen mukaan enemmän liikennevahinkoja kuin muille ikäryhmille, ja noin joka neljännessä kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa ratin takana on istunut nuori kuljettaja. Pöyhönen uskoo kuitenkin, että kepin lisäksi tarvitaan myös porkkanaa. Nuorille sattuvien liikennevahinkojen taustalla on yleisesti ottaen pieleen mennyt arviointi sekä tilanteesta että omasta kyvystä hallita autoa. Miehet vetävät risteykset tai kurvit usein niin sanotusti pitkäksi, kun taas naisille sattuu paljon kohtaamisonnettomuuksia valta- ja kantateillä. Nuoret johtavat liikenneonnettomuustilastoja selvin luvuin, mutta suurin osa nuorista kuskeista pitää itseään silti hyvinä kuljettajina. syyllistetäänkö nuoria kuskeja N SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI turhaan liikenteessä? uorilla kuskeilla on liikenteessä huono maine. Haluamme antaa tällaisten etujen kautta selkeää tunnustusta niille nuorille kuljettajille, jotka turhaan kärsivät nuorten huonosta maineesta. 3 | 2009 12 www.mpmaailma.fi. Kannustamisen kautta nuoria voidaan motivoida miettimään ja muuttamaan käyttäytymistään liikenteessä. Puolet heistä ajaa ylinopeutta viikoittain ja jopa 12 prosenttia päivittäin, toteaa Ifin ajoneuvovakuutusten johtaja Mikko Pöyhönen
Olivatpa ehdotukset millaisia tahansa, tulee pyörästä varmasti ainutlaatuinen. 3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 14 www.mpmaailma.fi. Tätä artikkelisarjaa seuraamalla opit, miten kilometrit vaikuttavat koko pyörän kuntoon. Myös sinä voit vaikuttaa projektin lopputulokseen. Puramme moottorin osiin ja tutkimme, miten ajan hammas on kohdellut moottoria ja sen eri osia. Kerromme runsain kuvin ja sanoin asioista, jotka koskettavat jokaista pyörän omistajaa. Pyörä on tarkoitus purkaa viimeistä osaa myöten, joten seuraavissa MP Maailman numeroissa kerromme, miten aika ja yli 90 000 ajettua kilometriä ovat kohdelleet tätä suosittua CBR-mallia. Otamme vastaan ja toteutamme mahdollisuuksien mukaan kaikkein yksityiskohtaisimmatkin ehdotukset. Sen päätät sinä. Jatkossa selviää muun muassa se, missä kunnossa on pyörän moottori. Mp Maailman pyöräprojekti MP Maailman pyöräprojekti on lähtenyt hyvin alkuun. Osoitteessa www.mpmaailma.fi/projekti voit käydä antamassa oman mielipiteesi vaikkapa siitä, millainen pakoputkisto pyörään pitäisi asentaa tai pitäisikö valmiin pyörän olla nakupyörä vai kokonaan katteellinen matkapyörä tai jotain siltä väliltä. Pyörästä voi siis tulla millainen vain. Ensimmäinen vaihe lähestyy loppuaan, kun CBR600F on riisuttu katteista ja muista isommista osista. V ielä on paljon tekemistä, ennen kuin projektimme on valmis
Pyörästä rakennetaan sellainen, että sitä voi käyttää normaalissa tieliikenteessä. sivuston kautta voi jättää oman ostotarjouksen, osallistua rakentamiseen liittyvään keskusteluun sekä seurata projektin etenemistä. www.mpmaailma.fi 15. KEULAT AJANKOHTAISTA MP-MAAILMASTA MisTä on kyse? P rojektin tarkoituksena on purkaa osiin ja rakentaa uudelleen Honda CBR600F -moottoripyörä. Projektia varten on avattu nettisivusto osoitteessa www.mpmaailma.fi/projekti. Projektissa on MP Maailma -lehden lisäksi mukana useita yrityksiä, jotka jokainen osallistuvat omalla panoksellaan projektipyörän rakentamiseen. kun pyörä on valmis, se myydään korkeimman tarjouksen tehneelle. Projektipyörästä voi jättää ostotarjouksia koko projektin ajan. kyseessä on vuoden 1994 malli, jolla oli ennen projektin alkua ajettu lähes 93 000 kilometriä. Pyörä myydään vuoden 2010 MP-pyöränäyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa, jossa otetaan vastaan viimeiset tarjoukset. Projektipyörän huutokaupan tuotto lahjoitetaan kokonaisuudessaan Lastenkoti Villa katajan hyväksi, jossa huutokaupparahat on sovittu käytettäväksi lasten ja nuorten viihtyvyyden lisäämiseen tarkoitetun veneen ostoon
Kaikki on paikallaan. Niinpä KTM laittoi kaiken peliin ja suunnitteli R-mallin kirkastamaan Ready to race -filosofiaansa. Te r ve p ä i s e m m ät pysy ivät vielä varikolla, minä liityin joukkoon tummaan. Ajotietokoneen näytöltä selviävät muun muassa ajettu maksiminopeus ja kierrosajat. 3 | 2009. Koeajopyörissä kaavio on kuitenkin normaalissa katuasennossa. Kypärä pääh ä n j a ko h t i va r i k ko s u o r a l la odottavaa pitkää riviä must a - o r a n s s i -va l ko i s i a R C 8 R -pyöriä. Useammastakin suusta olen kuullut sitä verrattavan vuoristorataan, tosin hyvässä mielessä. Jalat löytävät kotinsa säädettäviltä jalkatapeilta. Toivo eli, kuivalle radalle olisi kyllä käyttöä. Tai oikeastaan se vaatii hieman opettelua monipuolisuutensa vuoksi. Ajoasento on tilava ja rento, ottaen huomioon että kyseessä on aito superbike. Sokerina pohjalla on kaasuauki-polvi-maassa-tyyliin ajettava pitkä mutkayhdistelmä, joka jatkuu lähtösuorana. Supercorsat ovat oivallinen valinta kuivalle radalle, mutta normaalina ratapäivänä en lähtisi niillä sadekeliin luistelemaan. Vaihteensiirtomekanismi on tehty siten, että vaihdekaavion saa nopeasti käännettyä "väärinpäin", ykkönen ylös ja loput alas. Tuoko paranneltu RC8 R KTM:n mukaan kovaan taistoon Superbike-luokan voitosta? TEKSTI | jUha OLLIK aINeN KUVAT | FraNCeSC MONTerO, aLeSSIO BaLDINI, MITTerBaUer h. RATAKOTKAN K SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI atukäytössä ja ratapäiväharrastajan työkaluna KTM 1190 RC8 on hieno pyörä. Rata-aikaa oli varattu kuusi tuntia ja nyt oli käytettävä kaikki aika hyväksi ja tutustuttava rataan, jotta pääsisin sen kuivuessa tositoimiin. Ergonomia kohdallaan RC8 R:n päälle noustessa olo tuntuu heti kotoisalta. Erittäin hauska ja haastava rata, johon on koottu kaikki kilvanajoon tarvittavat elementit. Aurinko pilkotti taivaanrannassa Helmikuinen sää laittoi peliin vielä oman mausteensa testiaamun valjettua sateisen harmaana. Myötäpäivään ajettava rata on 14 metriä leveä ja 4 658 metriä pitkä. Ainoa asia, joka vaatii hetken totuttelua, on mittaristo. Ja millainen rata onkaan! Syksyllä 2008 avattu Portimaon rata on jo ehtinyt toimia Superbiken MM-sarjan näyttämönä syksyllä 2008, heti avaamisen jälkeen. Radalla ajaneiden kisakuskien ja toimittajien kommentit ovat ylistäviä: kyseessä on ehdottomasti yksi maailman hienoimmista radoista. ktM 1190 rc8 r TEROITETUT KYNNET Vuosi sitten julkaistu RC8-malli pyrki suoraan huipulle. Korkeuseroja piisaa ja sokeita nyppylöitä. Vaikka yritys oli hyvä, ratakäytössä jotain jäi puuttumaan. Kädet asettuvat säädettäville kytkin- ja kaasukahvalle. Testiviikonloppua edeltävinä viikkoina radalla on testattu niin F1autoja kuin MotoGP-pyöriä. Istuin on napakka. Mitä on saatu aikaan, siitä otettiin selvää Portimaon uudella moottoriradalla. Onneksi testin alkaessa sade hiipui tihkuksi ja taivaanrannassa näkyi orastavaa auringon pilkettä. Kovemmin käskytettäessä ja tiukassa vertailussa japanilaisrintamaan ja Ducatiin takkiin tulee kuitenkin muutamalla osa-alueella. Kapea tankki mahdollistaa hyvän polviotteen pyörästä. Jos hallintalaitteiden tehdasasetukset eivät miellytä, voi ajoasentoa parantaa edellä mainittujen mahdollisuuksien lisäksi vielä clip-on-kahvoilla ja istuimen korkeutta säätämällä. Tarjolla oli kolmisenkymmentä korkeatehoista R-mallia, jotka oli varustettuna Pirelli Diablo Supercorsa SP -renkailla sekä läpimärkä, uppo-outo rata
KOEAJOSSA KTM 1190 RC8 R RC8 R:n päälle noustessa olo tuntuu heti kotoisalta. Kaikki on paikallaan.
Onneksi pyörän ajotietokoneesta on valittavissa kaksi moottorinohjausyksikön asetusta, street ja race. Tämä taas vaikeuttaa optimaalisten säätöjen tekemistä. Jo puolikuivalla radalla, vauhdin noustua, alusta alkaa toimia. 3 | 2009 18 www.mpmaailma.fi. Takaiskunvaimennin on saanut uuden sisärakenteen. Perusversion takajousitus kun on mitoitettu myös 2-päällä ajoa varten, R-mallin kohdalla tähän ei ole tarvetta. Todennäköisesti street-asetuksella mainitsemani ongelma helpottuu. Sekä keula että perä ovat KTM:lle tuttuun tapaan WP:n valmistamia. Vaihteisto on suunniteltu kokonaan uudestaan. Myös takarungon korkeus on nopeasti säädettävissä, säätöalue on 20 millimetriä. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Helppo ajettava Sateisilla tutustumiskierroksilla, hiljaisessa vauhdissa, RC8 R:n alustan säädöt ovat liian kovat. Parissa neulansilmässä suorastaan pelottavan terävästi. Liukkaalla radalla pieni polttoaineensyötön kauneusvirhe korostuu ärsyttäväksi ominaisuudeksi. Matalilla kierroksilla Keihinin valmistama polttoaineensyöttö toimii terävään on-off-tyyliin. Parin minuutin säätö ja asia on kunnossa. Senkin lähinnä siksi, että vaihdepolkimen perusasento on minulle hieman liian ylhäällä. Puristus- ja paluuvaimennuksen öljyvirtaus on erotettu kokonaan toisistaan. Sujuvaliikkeinen vaihteisto Samalla kun opettelen rataa, huomaan että yksi tärkeimmistä kehityskohteista on saatu kuntoon. R-mallissa on vakiona myös WP:n ohjausiskunvaimennin, joka toimii moitteettomasti. Ominaisuuteen kyllä tottuu, mutta varsinkin ne, jotka aikovat ajaa pyörällä myös kaupunkiliikenteessä, tulevat etenemään hieman nykivästi. Takavaimentimen jousi on nyt selkeästi löysempi. Tyypillisissä katukäyttöön tarkoitetuissa vaimentimissa paluuvaimennuksen säätö vaikuttaa aina jossain määrin myös puristusvaimennukseen ja päinvastoin. Kisahenkisessä testiajossamme tämä jäi todentamatta. ilMo Uutta jousitusosaa Pyörän etuhaarukan liukuputket on päällystetty alumiini-titaani-nitraatti-pinnoitteella. Uusi pinnoite parantaa etuhaarukan liikeherkkyyttä ja sitä kautta eturenkaan pitoa. Päivän aikana löydän yhden välivapaan. Vaihdelaatikko on nyt kevyttoiminen ja tarkka. Se ei edelleenkään ole markkinoiden kevein ja nopein, mutta tuntuma on hyvä. RC8:ssa käytetään 110 newtonmetrin jousta, R-mallissa jousi on 95-newtonmetrinen. Asia kuitenkin muuttuu, kun sää poutaantuu ja rata alkaa kuivua. Uusi WP 4014 -takavaimennin tuntuu hyvältä valinnalta RC8 R:ään, alusta on todella toimiva. Myös kytkimen käyttötuntuma on hyvä ja käyttövoiman tarve kohtuullinen
Vauhdin kasvaessa kuivalla radalla en edes kiinnitä huomiota jarruihin. Portimaossa ajettu testi vakuutti, että tässä on onnistuttu. Muuta huomautettavaa en löydä. Seuraavaan mutkaan tultaessa pyörän voi luottavaisin mielin jarruttaa sisään mutkaan, käytös on eleettömän neutraalia. Sateen hitaina hetkinä vaivannut ongelma onoff-kaasusta loistaa poissaolollaan, kun moottorin kierrokset saadaan ylös. Aamuisella märällä asfaltilla kiinnostaa eniten tunnokkuus ja sitä löytyykin roppakaupalla. Niin vaivattomalta tuntuu jarruttaa kerta kerran jälkeen myöhemmin ja myöhemmin Portimaon kinkkisiin mutkiin. Jos jossain RC8 antoi kilpailijoilleen tasoitusta, se oli moottoriteho. Nyt parannettu alusta joutuu oikeisiin töihin. Pitkän takahaarukan mahdollistaa moottorin kompakti koko. Supercorsat ovat oivallinen valinta kuivalle radalle, mutta normaalina ratapäivänä en lähtisi niillä sadekeliin luistelemaan. Mainiot jarrut Portimaossa riittää mielenkiintoisia paikkoja kokeilla Brembon radiaalikiinnitteisiä 4-mäntäisiä jarruja. KOEAJOSSA KTM 1190 RC8 R RC8 R:ssä on WP:n valmistamat jousitusosat. Moottorin puristussuhde on nostettu 13,5:1:een aiemmasta 12,5:1:stä. Tällä saadaan kuriin perän lievä seilaaminen nopeissa kaarteissa. Pyörä kääntyy helposti, pitää ajolinjan ja tulee ulos mutkista vakaasti. Ohjausvaimennin rauhoittaa keulan pienen elämisen eturenkaan irrotessa asfaltista kun kiihdytys suoralle alkaa. Uskotaan, R:ssä on kerrassaan mainiot jarrut. Lääkkeeksi tähän porausta kasvatettiin kahdella millimetrillä, joten sylinteritilavuus lisääntyi 50 kuutiosenttimetrillä. Kehitysprojektista vastannut henkilö kertoo jarrujen olevan parasta mitä rahalla saa. Runko on valmistettu kromi-molybdeeniteräksestä, ja moottori toimii osaltaan kantavana rakenteena. Takavaimennin kaipaa hieman lisää puristus- ja paluuvaimennusta. Jalkatappien nostaminen ylemmäksi auttaa tähän. Muutos on tehty KTM:n kisatiimin toiveesta, tavoitteena on ollut rauhoittaa ja vakauttaa pyörän käytös nopeissa kaarteissa ja ulostuloissa. Ison V2-koneen aiheuttama moottorijarrutus on voimakas. Runkoon kiinnitetty takahaarukka on pitkä ja vakauttaa pyörän käytöstä. Pieni miinus tulee luistokytkimen puutteesta. Rmallin etujättö on kasvatettu 97 millimetriin. Venttiilien ajoitus on nyt Moottori käyttäytyy hyvin Vaikka kallistusvaraa on runsaasti, varpaat raapivat maata radan hitaissa, tiukoissa mutkissa. Öhlinsin osia käyttämällä pyörästä olisi todennäköisesti tullut kalliimpi. Edelliseen RC8-malliin verrattuna uuden mallin moottori on hieman tehokkaampi. Iltapäivän kaksi viimeistä ajokertaa ajetaan jo lähes kokonaan kuivalla radalla. Nyt pyörää voi viedä läpi mutkan uskomattoman tunnokkaasti, jopa pienessä luistossa. Lopuksi se suurin uudistus, moottori. Rungon perusrakenne on pysynyt ennallaan. Oman osuutensa asiaan tuovat erinomaiset Pirelli Diablo Supercorsa SP -renkaat, joiden looginen käyttäytyminen kasvattaa luottamusta ja kaarrenopeuksia kierros kierrokselta. www.mpmaailma.fi 19. Rata-ajoon kannattaakin joko hankkia tehtaan lisävarusteluettelosta löytyvä luistokytkin, säätää moottorinohjausyksiköstä koneen kierrokset moottorijarrutuksessa korkeammalle tai opetella käyttämään välikaasua. Ajettavuus ei ole parantunut vahingossa, vaan asiaan on tuonut osaamistaan myös KTM:n RR-kisatiimi. Moottorijarrulla perän saa helposti pomppimaan ja sivuluisuun
Pakettiin kuuluu muun muassa Acrapovicin titaaninen EVO4kokoputkisto, ohuempi kannentiiviste ja venttiilien ajoituksen muutos. Niissä käytetty Acrapovicin äänenvaimennin on puolta lyhyempi kuin Race Kit -versio ja äänet ovat sen mukaiset. Oranssin värinen RC8 näyttää omasta mielestäni hieman raskaalta. Toden totta, kulmia ja rohkeata muotoilua löytyy. Selvitetään tässä samalla hieman hämäävä mallimerkintää 1190. Innokkaimpien tuunaajien kannattaa tutustua KTM:n Power parts -osamallistoon, jossa on tarjolla kattava valikoima tarpeellista ja vähemmän tarpeellista osaa omistajien iloksi. Muotoilu puhuttaa edelleen KTM sanoo itse pyörän designin olevan "partakoneen terävä". Julkaisuhetkellä pyörä vaikutti erikoiselta, nyt silmä alkaa jo tottua muotoihin. Varsinaiselle tehoaluelle saavutaan 7 000 kierroksen kohdalla, ja laulua riittää hieman yli 10 000 kierrokselle saakka, jolloin saavutetaan maksimiteho. Menetetty kilo on myös suoraan pois pyörän jousittamattomasta massasta, joka taas vaikuttaa pyörän käsiteltävyyteen ja alustan toimintaan. Näillä ja muutamalla pienemmällä muutoksella moottorista luvataan nyt 170 hevosvoimaa, 15 hevosvoimaa enemmän kuin perusversiosta. Kumpikaan malli ei aivan osu mallinimen lukemaan. Putkisto painaa vain 4,6 kiloa! Painonsäästö on vakioputkistoon verrattaessa messevät yhdeksän kiloa. Vanteet ovat Marchesinin valmistamat takoalumiinivanteet. Katteiden ja rungon värin lisäksi R:n erottaa 3 | 2009 20 www.mpmaailma.fi. Mutkien läpi ajo on väännön ansiosta vaivatonta. Tehtaan Club Race Kitillä teho saadaan 180 hevosvoimaan ja vääntö 138 newtonmetriin. Pyörässä on samantyyppiset etujarrut kuin vaikkapa kalleimmissa Ducati-malleissa. Pyörän mittaristossa on runsaasti sellaisia toimintoja, joista on hyötyä rata-ajossa. Takavaimentimen jousen esijännitys on helposti säädettävissä. säädettävissä. R:stä löytyy hienoja osia ilman lisäpalikoidenkin ostoa. Etulokasuoja on tehty hiilikuidusta. Näiden yhteisvaikutuksesta pyörän paino on pudonnut yli kilon. Perus-RC8:n sylinteritilavuus on 1 148 kuutiosenttimetriä ja R-mallin 1 195 kuutiosenttimetriä. Acrapovicin putkisto pudottaa pyörän painoa radikaalisti. Mitä ääniin tulee, radan kuninkuuden ottivat nimiinsä KTM:n Superbike Team Germanyn kilpurit. Yhtenäinen mallinimi on kuitenkin markkinoinnillisesti tärkeämpi seikka kuin pieni kuutiotilavuusdetalji. Viripalikat kiinni Ajaessani Club Race Kitillä varustetulla R:llä vaikkakin puoli- kuivalla radalla en voinut olla huomaamatta lisäpotkua pääsuoralle kiihdyttäessäni. Ja ne äänet: puolet tehosta syntyi varmastikin pääni sisällä hienon soundin vaikutuksesta. RC8 R:n musta-valkoiset katteet yhdistettynä oranssiin runkoon ja teippauksiin toimivat mielestäni paremmin. Myös maksimi vääntö on kasvanut 120 newtonmetristä 123 newtonmetriin. Lisätehoa saa tarvittaessa SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Ajossa moottori tuntuu tasaisen väännökkäältä koko kierrosalueen läpi
kun saimme moottorin säädöt kohdalleen, pystyimme keskittymään alustan säätöön. koska pyörässä ei ole luistokytkintä, moottorinohjauksen säätäminen siten, että polttoaineensyöttö on moottorijarrutuksessa riittävällä tasolla, tuli keskeiseksi ongelmaksi ja tähän käytettiin paljon aikaa. koneeltaan laite oli vakio, ennen kisaa siihen vaihdettiin etuhaarukka ja takaiskunvaimennin. Tarkoituksena on, että Vesan lisäksi myös Mika kallio osallistuu Joakimin valmentamiseen. V2-moottorit Superbike-luokassa Myös uuteen RC8 R -malliin liittyy odotuksia. Pyörä on suunniteltu kilparatoja silmälläpitäen. Tehonpuute ei kuitenkaan ollut suurin ongelma, vaan polttoaineensyötön säätö vakiolle moottorinohjausyksikölle. Vesa kaLLio naUTTii PyöRäsTään M itä uusi malli tuo lisää kauden 2009 superbiken sM-taistoon. Myös kauden 2008 Suomen mestari Kari Vehniäinen on sanonut ajavansa SM-osakilpailuja, mikäli Saksan IDM-sarjan aikataulu antaa myöden. Toiseen lähtöön Vesa lähti kuitenkin varapyörällä. Tänä vuonna keskityn kokonaan Superbiken SM-sarjaan. Motoparkissa ajetussa kauden päätösosakilpailussa ensimmäinen lähtö meni nappiin ja tuloksena oli Vesan toinen osakilpailuvoitto RC8:lla. Superbike -kaudesta tulee poikkeuksellisen V2-sointinen. käytämme takana WP:n kilpailukäyttöön tarkoitettua mallia ja edessä on WP:n Cartridge kit, jonka itse simmasimme. Toivottavasti salolle syttyy samanlainen kipinä kuin Michael schumacherille, joka nähdään tänäkin kesänä saksan iDM-sarjassa superbiken ohjaksissa. Toivottavasti ammattitaitoinen tiimi siivittää Joakimin vauhtiin ja avaa tulevaisuudessa mahdollisuudet osallistua myös kansainvälisiin sarjoihin. Ka r in a lla on s aks a la i se n Team-Hertrampf-Racingin Ducati 1098R. 2008 mallin RC8:t jäävät tiimin varapyöriksi. Continentalin renkaat eivät osoittautuneet odotusten veroisiksi ja siirryimme Dunlopeihin. SM-sarja alkaa Jurvan Botniaringillä 23.24. Vesa kisasi alusta saakka tiukasti Tatu Lauslehdon kanssa Tatun ottaessa suorilla kiinni sen minkä hitaissa paikoissa jäi. Tehonpuutteen vuoksi jarruille piti tulla todella lujaa, jotta suoralla syntyneen eron kilpailijoihin saisi kiinni. ei ollut mikään virityspajatuotos, vaan normaalilla varaosanumerolla tilattu vaihdelaatikko. ongelma ratkesi, kun pyörään asennettiin Motecin moottorinohjausyksikkö. Mestaruuteen ajoi kari Vehniäinen ja hopealle Tatu Lauslehto. otettu lohjalainen, 14-vuotias Joakim niemi, joka ajaa tallin kalustolla GP125 -luokassa. Moottorivauriota ykköspyörässä ei saatu korjattua ja käyttöön otettiin samin varapyörä. Maailmantähden saapuminen kisapaikalle nostaa takuulla suuren yleisön kiinnostusta lajia kohtaan. sM-kärkitaistoon vakioalusta ei kuitenkaan vielä riittänyt. KTM-tiimiä vastaan asettuu Raimo Kesseli ja JAM Racingin Topi Haarala sekä Matti Uskola kalustonaan uudet Ducati 1098R:t. kuinka monta osakilpailua formulatähti ajaa, on vielä epäselvää. alustan osat löytyvät tehtaan Power parts -valikoimasta ja ne ovat kaikkien saatavilla. kokonaan uudessa mallissa on aina haasteensa ja niin oli myös RC8:n kohdalla. Jopa hieman vähempikin riittää, kuin mitä uudelle RC8 R:lle on luvattu. Myös sami Pennan sijoitukset paranivat kauden edetessä. rinnakkain katteet kolisten ja ulos tultiin Vesa edellä. toukokuuta. Uuden mallin testejä odotamme innolla. Tähän oli kuitenkin Vesan mielestä syynsä. superbiken suomen Cupia ajaa Mika salo. kyseessä Hanskalla paikataan tehot Räyskälän osakilpailu oli loistava osoitus siitä, kuinka hanskalla paikataan se, mikä tehoissa jäädään. Tämä riitti tuomaan ensimmäisen superbiken sM-osakilpailuvoiton kTM:lle. Myös renkaiden kanssa oli aluksi huolia. aloitimme kauden täysin vakiokoneisella pyörällä. Varikkotietojen mukaan vaihteet putosivat kilpailun aikana useampaan kertaan täydessä vedossa pois päältä ja kerrotaan jopa samin ulosajon johtuneen tästä. Pyörässä ei käytetty muutenkaan kovin montaa erikoisosaa. Hyvää ei tarvitse turhaan parantaa. supersportin MM-sarjan aikataulujen vuoksi ehdin ajaa pyörällä ainoastaan kerran ennen ensimmäistä sM-osakilpailua Jurvan Botniaringillä. Tulevaisuuden kannalta iloinen uutinen on kTM kallio Racingin suojiin Ongelma ratkesi uudella ohjausyksiköllä ison V2-moottorin takia moottorijarru on voimakas ja sen hallinta mutkaan tullessa korostui nyt entisestään. Vesa kallio ja sami Penna ajoivat kTM RC8:lla superbiken sM-sarjaa kaudella 2008. Pyörä on loistava ajettava ja Superbiken SM-kulta on tavoitteena. Haastajana näille on tuttu japsinelikkokaarti, joista mielenkiintoisin on ilman muuta Yamahan uusi R1-malli. superbiken sM-sarjaa ajavat Vesa kallio ja kimmo kesti. kausi oli aluksi takkuinen, eikä toivottuja kulkuja tahtonut löytyä. Katsotaan, onko Tahvosta vastusta Vesa Kalliolle ja Kimmo Kestille. Tule katsomaan, kuinka Kotka lentää! Syttyykö Mika Salolle kisakuume? kaudelle 2009 kTM:n väreissä ajava kallio Racing starttaa viime vuotta suuremmalla porukalla. Vaihdelaatikon kanssa oli ongelmia, jotka poistuivat kun saimme tehtaalta uuden vaihdelaatikon. Todisteena toimivasta kokonaisuudesta on Vesan kolmas sija sM-loppupisteissä, vaikka hän ei ajanut kaikkia osakilpailuja. Usko RC8:n kilpailukykyyn oli kuitenkin koko ajan vahva. Myös sM-loppupisteissä Vesa oli kolmas. Tämän jälkeen pystyttiin keskittymään muihin kehityskohteisiin. Viimeisellä kierroksella Tatu kuittasi pääsuoran päässä ohi, mutka tultiin www.mpmaailma.fi 21. Toivomme, että lisätehoa on se mitä luvataan. Myös lasikuitukatteet, pakoputkisto ja jalkatappisarjatkin ovat tehtaan erikoisosavalikoimasta. näillä eväillä pyörän ajettavuus saatiin kauden aikana hiottua loistavaksi. Yamahan tiimikuskina Superbiken SM-sarjassa ajaa Suomen nopein poliisi Staffan Söderström. Tiedossa oli, että japsinelikoiden koneista otettiin tehoa vakionakin parikymmentä hevosvoimaa enemmän kuin RC8:sta. Tämä ero korostui muiden ajaessa sääntöjen mukaan optimoidulla kalustolla. Toimivan alustan ja hienon ajon ansiosta tuloksena oli kuitenkin 3:s sija. kehitystyö oli tuottanut tulosta ja ongelmasta päästiin. Toinen lähtö osoittikin käytännössä sen eron, jonka alkukaudesta säätöjen keskeneräisyys oli tehnyt kilpailijoiden eduksi
TEKNISET TIEDOT Aika näyttää millaisen valinnan S&S tekee. Moottori TyyPPI 4-tahtinen, 2-sylinterinen V2-moottori, nestejäähdytys Pyörä kääntyy helposti, pitää ajolinjan ja tulee ulos mutkista vakaasti. SyLINTerITILavUUS 1 195 cm³ TehO 170 hv (125 kW) / 10 250 k/min vääNTö 123 Nm / 8 000 k/min POLTTOaINeeN SyöTTö elektroninen polttoaineen suihkutus, Keihin vOIMaNSIIrTO 6 vaihdetta, ketjuveto, märkä monilevykytkin runko TyyPPI Liukkaalla radalla pieni polttoaineensyötön kauneusvirhe korostuu ärsyttäväksi ominaisuudeksi. perusmallista muun muassa mustaksi pintakäsitellyn takahaarukan ja jarruosien ansiosta. Toisaalta, mikään ei estä käyttämästä R-mallia myös matkapyöränä. Jos haluat, että pyöräsi on yksi varikon parhaista, RC8 R voi olla sinulle juuri oikea valinta. monovaimennin, kaikki säädöt, 120 mm joustoliike, WP jarrut ja renkaat eTUjarrU 4-mäntäinen levyjarru, 2 x 320 mm jarrulevy, Brembo monobloc, radiaalinen kiinnitys TaKajarrU 2-mäntäinen levyjarru, 220 mm jarrulevy, Brembo lisätietoja hINTa 26 690 MaahaNTUOja KTM Nordic, puh. Piristävän rohkeaa. Korkealle hankintahinnalle, löytyy siis katetta. Piditpä KTM:n muotoilusta tai et, on kuitenkin pakko myöntää että pyörä on erilainen kuin muut kyykkypyörät ja samalla sukunäkö muihin KTM:n malleihin on ilmiselvä. Osaset ovat loksahtaneet paikoilleen. Pyörä on hienosti viimeistelty ja sisältää kalliita erikoisosia. Jos ajat enimmäkseen tai kokonaan kadulla, perus RC8 on järkevämpi valinta 5 000 euroa edullisemman hintansa johdosta. Uusittu tuulisuoja on parantanut asiaa entisestään. Muotoilu on myös erittäin toimiva. Portimaon tihkusateisen aamupäivän jälkeen nahkapukuni on vain hieman kostea ja ajokengät aivan kuivat. Katteet ohjaavat ilmavirran tehokkaasti kuljettajan ohi ja yli. Häiritseviä pyörteitä ei esiinny edes pääsuoralla noin 250 kilometrin tuntinopeudessa. kromi-molybdeeni-putkirunko, pulverimaalattu aKSeLIväLI 1 425 mm eTUjäTTö 97 mm ISTUINKOrKeUS 805 / 825 mm KUIvaPaINO 182 kg TaNKIN TILavUUS 16,5 l litraa jousitus eTUjOUSITUS ylösalaisin-haarukka, kaikki säädöt, 120 mm joustoliike, 43 mm liukuputket, WP TaKajOUSITUS Haastaja pyrkii rinnalle ja ohi RC8 R tarjoaa kilpailijoilleen tiukan vastuksen Superbike-luokassa. Pyörä on hyvä valinta radalle jos rahapussi vain antaa myöten. Katteet ovat toimivat ja ajoasentokin asiallinen. 010 8411 200 www.ktmnordic.fi 3 | 2009 22 www.mpmaailma.fi
DS ""SUND DS ""SUND Photos: P. KTM 990 ADVENTURE / KTM 990 ADVENTURE R @, ~, GU@! V,,R Vaativille reiteille ja sorateille - KTM 990 Adventure. Mitterbauer L°F@AR ~M ME@ TITTµR, LBI@UR GU@ D AY S G DEYR. OF FREEDOM. RNUM ",,R ANDI, ANDI SµL, A@IR, VOR www.mpmaailma.fi INN FRµ KTM Group Partner Päällystetyn tien päättyessä alkaa Sinun ja Adventuresi seikkailu. M FRAM Valmistaudu seikkailuun, matkakumppanisi odottaa jälleenmyyjäsi luona. ! ~, LANDS »www.ktmnordic.fi GU@! OFUM "ITT GA, HEILAGA »www.990adventure.com ADVENTURE KERFUM HIMA HN§TA ",,R www.kiskadesign.com HERSKARAR, NA SAFN. ",,R ER EINN R SEM ""SUND UND µR DAI MEIR: L°F@AR ~M ME@ TITTµR, LBI@UR GU@ G DEYR. Noudata tieliikennelakeja ja -rajoituksia ja käytä aina asianmukaisia ajovarusteita. 23. Mathis, H. Sivistyksen parista erämaahan, mistä matka jatkuu kohti vapautta. VALTUUTETUT KTM-JÄLLEENMYYJÄT: Bike World Oy, Espoo · Bike World Oy, Turku/Raisio · Bike World Oy, Vantaa · Bike Forum Oy, Jyväskylä · Dirtbike Oy, Oulu · Kone-Jönnit Oy, Joensuu · Laatukone Oy, Kajaani, Kuhmo · Kuopion Konepuoti, Kuopio · Motocenter, Riihimäki · Motokeidas Oy, Ylöjärvi · Moto Kokkola Oy, Kokkola · Motopalvelu Niemitalo Oy, Orimattila · Moto Rauma Oy, Rauma · Moto-Seinäjoki Oy, Seinäjoki · Racingbike Sidecar Oy, Klaukkala · Tarvikekeksus Oy, Rovaniemi · Urheilu-Koskimies Oy, Lappeenranta · Ykkös-MP Oy, Järvenpää. Älä jäljittele kuvassa esitettyä ajotilanetta
Annoimme kauppiaiden kertoa asioista, joita pyörän ostaja ei välttämättä aina tule ajatelleeksi. TEKSTI | TUOMaS K arhU KUVAT | TUOMaS K arhU, K aUPPIa aT 3 | 2009 24 www.mpmaailma.fi. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Suomalaisia pyöräkauppiaita on moitittu huonosta asiakaspalvelusta. Entäpä mitä kauppiaat ajattelevat asiakkaista. Mitä mieltä kauppiaat ovat väitteistä
Muu osa vuodesta on hiljaisempaa. Emme me halua ajattaa asiakkaita kaukaa tänne liikkeeseen toteamaan, ettei pyörä ollutkaan sellainen kuin hänelle oli kerrottu, selittää Raahen Motocafen Esa Koutonen. Eivät kauppiaat yleensä jätä ilkeyksissään vastaamatta. Vuoroaan odottava asiakas ei aina ymmärrä tätä, kertoo Yamaha Center Kuopion Mikko Eestilä. "Ongelma on siinä, että pyöräkauppiaiden on tehtävä koko vuoden tulos kolmessa ja puolessa kuukaudessa." Kuvan Mootto ripalvelun Tim o Kuvan muk eivät välttäm aan kaikki as ät tä ilmoita se iakkaat lvästi, kun he tarvitsevat pa lvelua. www.mpmaailma.fi 25. Ainakin täällä Savossa kaupankäyntiin kuuluu keskustelu, esimerkiksi kokemusten vaihto erilaisista pyöristä. Myyjälle kannattaa vinkata, että olisi asiaa. Keväisin sähköpostin käyttöön ei yksinkertaisesti riitä aikaa, kertoo Eestilä. Käytetyn ostajan syytä käyttää puhelinta Sähköpostin käyttöä rajoittaa se, että viestien kirjoittamiseen voi kulua paljon aikaa, kun asiakkaalle on yritettävä kertoa pyörän kunnosta mahdollisimman tarkkaan. Sähköpostiin vastaaminen on ongelma keväisin. Jos asiakas on ostamassa käytettyä pyörää, niin pyrimme tarkkaan kertomaan mahdollisista vioista esimerkiksi maalipinnassa. Netistä voi usein lukea, miten asiakas on saanut kierrellä liikkeessä ilman että kukaan olisi tullut kyselemään perään. Erityisesti käytettyä pyörää ostettaessa puhelin on sähköpostia helpompi tapa ottaa yhteyttä, lisää Koutonen. Saamme välillä valituksia siitä, että emme vastaa viesteihin. Vastauksen viipymiseen on usein hyvin arkinen syy. Kenellekään ei tule mieleen, että vika voi olla myös asiakkaassa itsessään. Palautetta kuulee usein myös siitä, miten liikkeet eivät vastaa sähköposteihin. Jos vain kuljeskelee katse kohti lattiaa, niin silloin myyjät eivät välttämättä tule paikalle, kertoo Kuva. S oitimme muutamalle suomalaiselle pyöräkauppiaalle ja kyselimme hieman kauppiaan arjesta. Pyörän todellinen kunto kuitenkin käy Asiakkaan oltava aktiivinen Asiakkaan kannattaa olla itse aktiivinen. En usko, että yksikään pyöräkauppias alkaa liioitella käytetyn pyörän kuntoa, varsinkin jos asiakas asuu kaukana. Suomessa pyörien myyntipiikki ajoittuu muutaman kuukauden sisään. Tämä aiheuttaa sen, että ajokauden aikana myyjillä on kiire. Ongelma on siinä, että pyöräkauppiaiden on tehtävä koko vuoden tulos kolmessa ja puolessa kuukaudessa, muistuttaa 1960-luvun alussa perustetun, jyväskyläläisen Kuvan Moottoripalvelun Timo Kuva
Kun moni haluaa pyöränsä samaan aikaan, on jono valmis. Varsin positiivisesti. Jotkut asiakkaat heittävät suoraan pankkikortin pöytään, niin silloin aikaa kuluu tietysti vähemmän, kun ei tarvitse tehdä kuin vakuutuspaperit. Asiakkaat tekevät ostopäätökset aikaisempaa hitaammin. Meillä on pyörämyynnin tukena jatkuvasti yksi varaosamyyjä, yhdestä kahteen huoltomiestä sekä yksi koko hommaa koordinoiva henkilö. Jos liikkeeseen sisään astuessasi et näe yhtään myyjää, ei se tarkoita sitä, että porukka olisi ko- neen ääressä pelaamassa pasianssia tai joukolla tupakkatauolla liikerakennuksen toisella puolella. Lisäksi on esimerkiksi varaosien hyllyttämistä ja paikkojen järjestelyä, Koutonen kertoo. Myynnillisesti olemme hieman jäljessä viime vuotta, mutta paljon vähemmän kuin pelkäsimme tämän vuoden budjettia tehdessämme. Prätkäliikkeissä asiakkaille näkyvät vain pyörämyyjät. Paperityötä on melkoinen määrä. Oma veikkaukseni viime syksynä oli, että pyörämyynti laskee tänä vuonna 30 prosenttia, mutta voi olla, että ihan näin paljon myynti ei laske, miettii Timo Kuva. 3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 26 www.mpmaailma.fi. Jos pyörään tulee paljon varusteita, niin pyörän käsittely asiakkaalle myyntikuntoon vie helposti päivän, Yamaha Centerin Mikka Eestilä kertoo. Uudet pyörät tulevat myymälään paketoituna enemmän tai vähemmän osina. Alle puolessa tunnissa mitään pyörää ei saada kuntoon. Kun tehdään vakuutuspaperit, hoidetaan mahdolliset rahoitusasiat, niin kyllä siihen saattaa kulua aikaa kaksikin tuntia. Kun kausi on kuumillaan, saatetaan pyöriä koota ympärivuorokautisesti, Moto-Seinäjoen Hannu Pennala tietää. Vaikuttaako taantuma? Talouden hiipuminen varmasti vaikuttaa myös moottoripyörien myyntiin, erityisesti täällä Suomessa, jossa pyörä on useimmille vapaa-ajan harrastusväline. Miten suomalaiset pyöräkauppiaat näkevät alkaneen vuoden. Taustalla on kuitenkin paljon työntekijöitä ja työtä, ennen kuin pyörä on liikkeessä esillä. Taustalla tapahtuu paljon muita asioita, jotka ovat osa pyörämyyjän arkea. Asiakas näkee vain kiiltävän puolen ja sen, joka tietysti myyjästäkin on se mukavin osa myyntityössä, Yamaha Centerin Eestilä tiivistää. Tällöin aikaa saattaa kulua vain puoli tuntia, laskeskelee Raahen Motocafen edustaja. Vapaa-ajan viettomahdollisuuksista yleensä tingitään ensimmäisenä, kun aletaan miettiä rahan käyttöä ja sitä, mistä olisi tingittävä. Paperityöt aloitetaan siinä vaiheessa, kun ovet laitetaan kiinni. Kun kausi on kuumillaan, saatetaan pyöriä koota ympärivuorokautisesti." Paljon työtä taustalla Kauppaan asteleva asiakas näkee pyöräliikkeen toiminnasta pienen osan. Alaspäin mennään, mutta henkiin toki jäädään. Pyörien kasausta, vakuutuspaperien tekoa, rahoitusasioiden hoitoa, vaihtopyörien tarkastusta ja siistimistä, varaston arvon laskemista. ilmi siinä vaiheessa, kun asiakas tulee liikkeeseen, Yamaha Centerin Eestilä kertoo. "Kyllä työaika menee sesonkiaikana yli kahdeksan tunnin. Tämä porukka ei näy minnekään eikä missään. Taustalla on koko ajan viitisen henkilöä, jotka toimivat myynnin tukena, jatkaa Pennala. Pyörän kokoamiseen voi mennä päiväkin Ennen kuin moottoripyörä on luovutuskunnossa asiakasta varten, on takana monta työvaihetta, joihin on saattanut osallistua useampikin eri henkilö. Kyllä työaika menee sesonkiaikana yli kahdeksan tunnin. Enimmillään aikaa voi kulua kuutisen tuntia, lisää Kuvan Moottoripalvelun Timo Kuva. Me myyjät vain viimeistelemme työn, Moto-Seinäjoen Pennala kertoo
Myyjät joutuvat venymään maaliskuun puolivälistä juhannukseen asti. Hinta ei mielestäni liity palvelun laatuun, Eestilä väittää. Kiitostakin tulee Kyllä kauppiaita kiitelläänkin. Ihmeen hyvin. Kyllä myönteistäkin palautetta tulee, tosin aika harvoin. Joku voi olla suivaantunut syystä tai toisesta. Esimerkiksi Helsingin Pyörä ja Mopon Tomi Pentikäinen jäi helmikuun puolivälin aikoihin parin päivän "kesälomalle". Jyväskylässä asiat on järjestetty työntekijäystävällisesti. Lomat pidetään talvella. Seuraava loma katsotaan tarpeen mukaan. Palaute tulee yleensä sähköpostitse, kertoo Yamaha Center Kuopion Mikko Eestilä. Sesongin aikana ei lomia juuri voi pitää, kertoo Pentikäinen. ammattikommentoijat, joille ei mikään kelpaa. Meillä on myymälän yhteydessä kahvio, josta saa valmista ruokaa. En oman mielenterveyteni takia lue netissä olevia arvosteluja kauppiaista. Tavoite on, että yritetään pitää normaali lounastauko, mutta esimerkiksi toukokuussa on niin kiire, että syömään joutuu menemään puhelin kiinni korvassa, kuvailee Yamaha Centerin Eestilä. Myös se ahdistaa, jos joku kehuu oikein paljon, Moto-Seinäjoen edustaja naureskelee. Kyllä minä kauppiaana luen netissä olevaa palautetta. Lämmintä ruokaa on tarjolla aivan käden ulottuvilla. Nettikeskustelussa sotketaan usein palvelun laatu ja hinta. Pyöräkauppias on työssänsä kiinni 24 tuntia vuorokaudessa, lisää Eestilä. Viime kesänä olin lomalla kolme päivää. Pyöräkauppias on kesälomalla silloin kun ehtii, yleensä muulloin kuin kesäisin. Ennakkomyynti on ollut odotusten mukaista, vaikka ei yhtä hyvää kuin viime vuonna. Mutta kuten suomalaisten tapoihin kuuluu, niin kiitosta tulee varsin niukasti. Tammikuussa tuulen suunta muuttui aivan täysin, kaikkien tuotteiden myynti parani, Yamaha-edustaja Eestilä lisää. Yksittäiset vuodatukset voi jättää omaan arvoonsa. Syksy on hiljaista aikaa, silloin ehtii pitää lomaa, ennen kuin kelkkakausi alkaa, myös moottorikelkkoja myyvän Motocafen Koutonen tietää. Olemme tosin päässeet melko vähällä. Netissä kirjoitetaan, että siinä ja siinä liikkeessä ei osata tehdä kauppaa, koska hinta oli asiakkaan kannalta pielessä. Kuvittelimme, että myynti tulisi alas 2030 prosenttia, mutta nyt näyttää siltä, että aivan tällaista pudotusta ei tule, kertoo Pennala. Miten kauppias jaksaa? Entäpä miten suomalainen pyöräkauppias jaksaa tehdä töitä maassa, jossa ajokausi kestää vain muutaman kuukauden ja kaikki tuntuvat haluavan pyörän samaan aikaan samalla kellonlyömällä. Jos tästä pitäisi lähteä jonnekin syömään, niin se ei kyllä onnistuisi, kertoo Kuvan Moottoripalvelun Timo Kuva. Jos meistä on kirjoitettu negatiivisesti, niin yritän parantaa palveluamme. Pyöräkauppiaat "googlettavat" siinä missä muutkin. Palaute tulee usein sähköpostitse. Oma ryhmänsä ovat ne "Kiitosta tulee kauppiaille, tosin varsin niukasti." Helsinkiläisen House of Bikesin myynnissä olevia pyöriä. www.mpmaailma.fi 27. Mielestäni kevät näyttää hyvältä, vaikka viime syksy olikin vähän heikko
Vakuudellinen kulutusluotto pankin kautta on yleensä kaikkein edullisin, mutta se edellyttää sitä, että luoton ottajalla on esimerkiksi talletuksia, joita voidaan antaa vakuudeksi. Viimeistään lainaa otettaessa joutuu tutustumaan korkoihin ja niiden määräytymiseen. Lainan korko muodostuu viitekorosta ja marginaalista. Moottoripyörän maasta poisvientiin tarvitaan yleensä rahoitusyhtiön lupa, muistuttaa Nordea Rahoitus Suomen johtaja Sakari Nivala. Kun omistusoikeutta ei ole, saattaa se tietysti rajoittaa joidenkin harrastusta. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kaskovakuutus on yleensä pakollinen. Oma on aina oma Jos haluat saada käyttöösi pyörän, joka on ostohetkestä alkaen oma, on luoton ottaminen pankista hyvä vaihtoehto, jos säästöjä ei ole riittävästi. Pyörää ostettaessa kannattaa ensin miettiä sitä, haluaako omistusoikeuden ajoneuvoonsa saman tien vain riittäisikö aluksi hieman etäisempi suhde. Moottoripyörien ollessa kyseessä tarvittava euromäärä on pieni esimerkiksi asuntoon verrattuna, joten rahaa saa lainaan yleensä ilman vakuuksia. Esimerkiksi kolmen kuukauden euriborkorkoa tarkastetaan kolmen kuukauden välein. Pyörän omistaja haluaa tietysti suojata omaisuutensa mahdollisimman hyvin. Asiakkaalle tarjotaan yleensä osamaksurahoitusta, jolloin pyörän omistusoikeus siirtyy ostajalle vasta sitten, kun kaikki maksuerät on maksettu. Esimerkiksi pyörän rakenteeseen ei voi tehdä muutoksia. Pankki tarjoaa usein edullisempaa lainaa kuin rahoitusyhtiö. TEKSTI | TUOMaS K arhU KUVAT | MP Ma aILMa, PyörIeN Ma ahaNTUOjaT vai M SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI oottoripyörä on uutena ja usein käytettynäkin niin kallis, että useimmat ostavat pyörän lainarahalla. Marginaali on pankin perimä 3 | 2009 28 www.mpmaailma.fi. Pankin oma pyörä? Moottoripyörä on helppo ostaa, mutta rahoituksen kanssa kannattaa olla tarkkana. Jos ostaa pyörän pyöräliikkeestä, hoitaa liike rahoituksen hakemisen. Pankista otettu luotto saattaa olla edullisempi kuin rahoitusyhtiöiden tarjoamat sopimukset. Jos on mahdollisuus kiinnittää omaisuuttaan luoton vakuudeksi, voi luoton saada edullisestikin. Useille tällainen ehto toki riittää
Tällainen sopimus Hinnoissa seLViä eRoJa o lemme koonneet seuraavalla sivulla rahoitustaulukkoon eri pyöräliikkeiden rahoitusvaihtoehtoja. Taulukon hinnat ovat suuntaa antavia. Myyjäliike hinnoittelee luoton sen mukaan, kenen luottoja se myy. Luotolla/lainalla maksettu pyörä on täydessä omistuksessasi ostopäivästä lähtien. Pyörien hinnoissa on kauppiaskohtaisia eroja ja hintojen vertailu saattaa olla hankalaa. kun vertailee rahoituskustannuksia ja eri vaihtoehtoja toisiinsa, koron lisäksi kannattaa selvittää myös luoton avausmak- Kun omistusoikeutta ei ole, saattaa se tietysti rajoittaa joidenkin harrastusta. niissä voi olla suuria eroja ja niiden vaikutus todelliseen vuosikorkoon voi olla tuntuva, nordea Rahoitus suomen johtaja sakari nivala muistuttaa. www.mpmaailma.fi 29. Hinnoittelu on aika kirjavaa, joten on vaikea antaa yksiselitteistä vastausta siihen, mikä maksutapa on edullisin. Jos valitset rahoitusyhtiön, yhtiö omistaa pyöräsi viimeiseen maksuerään saakka. Luottojen ja rahoitusten hintoihin vaikuttavat esimerkiksi korkojen vaihtelu sekä mahdolliset muut, samassa yhtiössä olevat lainat. Netti on oiva paikka käsitteiden selvittämistä varten, mutta erilaisten keskustelualueiden viesteihin on syytä suhtautua varauksella. Kilpailuta myyjiä Varsinkaan uutta pyörää rahoituksella ostettaessa ei kauppoja välttämättä kannata tehdä heti ensimmäisessä liikkeessä. Esimerkiksi pyörän rakenteeseen ei voi tehdä muutoksia. sun ja kuukausittaisen laskutuspalkkion suuruus. Varsinkaan uutta pyörää rahoituksella ostettaessa ei kauppoja välttämättä kannata tehdä heti ensimmäisessä liikkeessä. korkomäärä, joka lasketaan kiinteän koron päälle. Moni pyörän ostaja ei yleensä tuijota pelkästään kuukausierän suuruutta, vaan ostopäätökseen vaikuttavat myös muut asiat, esimerkiksi asiakaspalvelun laatu sekä se, onko myyjäliikkeellä tarjota oheispalveluita, vaikkapa talvisäilytystä. Vai sittenkin vuokrapyörä? Myös moottoripyörän voi liisata eli vuokrata pidempiaikaiseen käy ttöön. ne on laskettu rahoituslaitosten nettisivujen ja puhelinpalveluiden avulla viime joulukuun puolessavälissä. Myyjäliike saa luoton myöntämisestä yleensä palkkion, jonka suuruus voi myös vaikuttaa lopullisiin kustannuksiin
korkojen vaihtelu sekä mahdolliset muut, samassa yhtiössä olevat lainat. 3 | 2009 30 www.mpmaailma.fi. Luottojen ja rahoitusten hintoihin vaikuttavat esim. raho leasi itus ng luot Moottoripyörä rahoituksella Rahoituslaitoksen nimi Tuotteen nimi GE Money OP-Rahoitus OP-Rahoitus Nordea Rahoitus A1-Moottoripyörärahoitus to Osamaksurahoitus Rahoitettava määrä Tarvittava käsiraha Rahoitettava osuus Luoton perustamismaksu Maksuerät ja kustannukset Osamaksuerät / kk Maksueriä yhteensä Käsittelymaksut maksuerää kohti Käsittelymaksut yhteensä Todellinen vuosikorko Maksettava yhteensä 201,79 48 kpl 7,00 336,00 9,92 % 10 171,92 201,79 48 kpl 7,00 336,00 9,92 % 10 171,92 172,42 48 kpl 6,00 288,00 8,81 % 8 664,16 10 000,00 2 000,00 8 000,00 150,00 10 000,00 2 000,00 8 000,00 150,00 10 000,00 3 000,00 7 000,00 100,00 Moottoripyörä luotolla Rahoituslaitoksen nimi Tuotteen nimi Luoton määrä Luoton perustamismaksu Maksuerät ja kustannukset Osamaksuerät / kk Maksueriä yhteensä Käsittelymaksut maksuerää kohti Käsittelymaksut yhteensä Todellinen vuosikorko Maksettava yhteensä SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI GE Money 10 000,00 120,00 OP-Kotipankki Täsmäluotto 10 000,00 120,00 Nordea Joustoluotto 10 000,00 93,75 223,53 64 kpl sis.kk-maksuun 14,56 % 13 800,00 174,85 64 kpl 5,00 320,00 ei ilmoiteta 11 630,40 200,00 64 kpl 3,00 192,00 10,3 % 13 085,75 huoMio Hinnat suuntaa antavia esimerkkihintoja, jotka on laskettu rahoituslaitosten nettisivujen ja puhelinpalveluiden avulla viime joulukuun puolivälissä
puh. 47 tarjouShinta DA iN eS e 2008-MAllIt VUOSItUHANNEN EDUllISIMMAt: SuoSituShinta 19.390,13.990,17.130,21.490,3.990,10.990,10.990,19.490,14.990,- Huolettava ajallaan Vuokraaja vastaa itse ajoneuvon huollosta eli esimerkiksi kulutusosien vaihdosta. +tk. Pyöränsä hyvässä kunnossa säilyttävä voi siis tienata hyvinkin. Jos haluaa maksaa vuokrahinnasta vaikkapa 30 prosenttia heti alussa, laske vuokra 210 euroon. +tk. 54 supertarjoukset: KaWaSaKi ZZr 1400aBS `08 KaWaSaKi ZX-10r `08 KaWaSaKi ZX-6r `08 KtM SuperDuKe 990 `08 KtM rC-8 `08 honDa CBr 125r `08 honDa CBF 600S `08 honDa CB 600F hornet honDa CBr 1000rr `08 honDa CB1300 `08 AVAT TAVA kY PÄ RÄ N eW S A N -TA k k i N Y T 3 8 5 ,9, -) (s h. +tk. Jos toteutunut kauppahinta ylittää jäännösarvon, saa liisaaja ylittävän osan palautuksena. Sopimusehdot löytyvät yleensä rahoituksen myöntäjän nettisivuilta. Pyöräleasingia tarjoaa esimerkiksi Nordea. Koska kyse on vuokralla olevasta pyörästä, ei takuuehtojen mukaisista määräaikaishuolloista voi luistaa. 0207 757 320 0207 757 340 0207 757 360 0207 757 300. puh. +tk. 250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,- N Y T k AU D eN 2 0 0 9 U U T U U D eT Li ik k ei S S Ä M M e! Suomen suurin moottoripyörä- ja mönkijätalo espoo: raisio: taMpere: vantaa: Rusthollarinkatu 1 Tuotekatu 4 Hatanpään valtatie 26 Tuupakantie 7 puh. +tk. Sopimuskauden alussa määritellään jäännösarvo, joka on arvio ajoneuvon myyntihinnasta sopimuskauden päättyessä. MEN SUURIN SUO U P PA PA I K K A ! KA Pankista otettu luotto saattaa olla edullisempi kuin rahoitusyhtiöiden tarjoamat sopimukset. Bik e W OR LD SP eC iAL HONDA R CB1000 U U S i: R N D A C B R 10 0 0 R HO U U S i: AWA S A k i Z7 5 0 k tehdään yleensä vähintään kahdeksi ja enintään neljäksi vuodeksi. Pyöräliikkeen myyjällä ei välttämättä ole aikaa alkaa selvittää asiakkaalle kaikkea alusta alkaen. Ajoneuvoa voi vaihtaa kesken sopimuskauden. Valitsitpa minkä rahoitusmuodon tahansa, kannattaa sopimusehtoihin tutustua ennen päätöksen tekoa. +tk. Kun vuokrakausi on päättynyt, voi liisaaja hankkia ajoneuvolle ostajan. +tk. +tk. Leasingpyörään on otettava pakollisen liikennevakuutuksen lisäksi kaskovakuutus, jonka omavastuu esimerkiksi Nordean tapauksessa voi olla enintään 500 euroa. U U S i: k TM 9 9 0 S M T i M YÖ S: NY T kT M -M YY NTkA NT ie PA VA NTAA /T U U ny t 35 0 kp l tu ja hi ntatar ki st et ti ss ä: va ih to pyör iä ne .f i .b ik ewor ld www S C H U B eRT C 3 N Y T 4 9 9 ,9, -) (s h. Pienellä painettua tekstiä saattaa olla parikin sivua. puh. Myös leasingiä käytettäessä joudutaan maksamaan kuukausittaiset käsittelymaksut, jotka ovat yleensä samaa luokkaa kuin rahoitussopimuksissa. Jos vaikkapa vuokraa 15 000 euron hintaisen pyörän neljäksi vuodeksi, tarjoaa pankki 319 euron suuruista vuokraa kuukautta kohti. Myös asiakkaan on tunnettava vastuunsa. n y t 16.500,n y t 15.990,n y t 11.900,n y t 15.900,n y t 19.500,n y t 3.590,n y t 9.290,n y t 9.790,n y t 16.990,n y t 13.990,- +tk. +tk
Victory capone terhakka customi Nuoren polven merkittävimpiin customien rakentajiin kuuluva Roland Sands ja 10-vuotisjuhliaan viettävä Victory-moottoripyörätehdas löivät hynttyyt yhteen yhteistyön tuloksena syntyi ärhäkkä ja näyttävä Capone. TEKSTI | aLaN CaThCarT KUVAT | KevIN WINg V 3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI ictoryn luonut Polaris-tehdas on toiminut jo yli 50 vuotta, mutta moottoripyöriä se on valmistanut vasta vuosikymmenen verran. Yritys käyttää markkinoinnissaan iskulausetta "The New Amercan Motorcycle". Victoryn malliston Ness Signature -versiot ovat olleet melko perinteisiä, sopivasti viritettyjä ja lähinnä kromikylvetettyjä customeita. Tehdas on selvästi halukas laajentamaan tuotantoaan myös nuoremman polven pyörien rakentajien viitoittamaan suuntaan. Näiden luomukset voi luokitella ajettaviksi, jopa suorituskykyisiksi customeiksi. 32 www.mpmaailma.fi. Pitkäaikaisinta yhteistyötä on tehty Arlen Nessin ja tämän pojan Coryn kanssa. Esimerkkeinä voi mainita Nessin perheen nuorimman jo nimeä saaneen kaverin, Coryn pojan Zackin, sekä Roland Sandsin. Victoryn mallistoon kuuluu Ness Signature -sarja, jota voisi verrata Harley-Davidsonin Cvotuoteperheeseen. 2000-luvulla Victory on saanut juonen päästä kiinni haastamalla markkinaykkösen Harley-Davidsonin selkeästi urheilullisemmalla imagolla ja tehokkaammilla moottoreilla. Merkki pyrkii olemaan ajan hermolla, täydentäen mallistoaan custom-pajojen tyyliin tehdyillä malleilla sekä laajalla, pyörän komistamiseen suunnatulla tarvikevalikoimalla. Oma lukunsa on Victoryn tapa tilata mallisuunnittelua jo nimensä custom-pyörärintamalla vakiinnuttaneilta henkilöiltä. Silti se on Yhdysvaltojen toiseksi suurin moottoripyörien valmistaja
KOEAJOSSA VICTORY CAPONE Victory on saanut juonen päästä kiinni haastamalla markkinaykkösen HarleyDavidsonin selkeästi urheilullisemmalla imagolla ja tehokkaammilla moottoreilla. www.mpmaailma.fi 33
Kontrasti käytännössä kadulta ja töistä taitonsa omaksuneen Roland Sands Designin luomuksen ja perinteikkään opinahjon ahertajien välillä oli ilmeinen. Sarja tarjolle Victoryn tavoitteena on ollut luoda Capone-rakennussarja, jonka kuka tahansa Vegas 8-Ball -mallin omistaja voisi ostaa kaupasta. Victorya harkitseva voi valita esimerkiksi Vegasin, Jackpotin tai Kingpinin. 3 | 2009 34 www.mpmaailma.fi. Sandsin linja on ollut alusta alkaen tehdä nimenomaan ajettavia moottoripyöriä, hän ei ole ollut valmis uhraamaan moottoripyörän syvintä olemusta näyttävyydelle. Juuri tästä oppilaitoksesta valmistuvat useimmat maan huippumuotoilijat, mukaan lukien Victory-tehtaan muotoilujohtaja Mike Song. Työn tilaaja päätti esitellä Caponen suurelle yleisölle Pasadenassa, Art Center College of Design -oppilaitoksen tiloissa. Tuoreempaa näkemystä Sands on jo vakiinnuttanut nimensä Yhdysvaltojen pyörärakentajien kärkikaartiin, vaikka näyttöjä on vasta muutamalta vuodelta. Sandsin edustama, näyttävien pyörien ajettavuutta korostava linja sopii siten erinomaisesti Victoryn haluamaan tuotemielikuvaan. Victoryn tavoitteena on ollut luoda Caponerakennussarja, jonka kuka tahansa Vegas 8-Ball -mallin omistaja voisi ostaa kaupasta. Roland Sands -luomus esiteltiin viime heinäkuussa Victoryn 2009-mallien esittelytilaisuudessa, Capone sai nimensä viime hetkillä. Mallinimi viittaa merkin muiden mallien tapaan pelaamiseen. Merkillä ei ole varaa jäädä markkinoiden ykköselle kakkoseksi periaatteessa yhdelläkään osaalueella. Läpimurto tapahtui vuonna 2005, kun Sands ylsi Discovery-kanavan järjestämän moottoripyörien rakentajien kilpailun finaaliin yhdessä alan legendan Arlen Nessin kanssa. Roland Sandsin yhtiön RSD:n huoleksi jäisi valmistaa tarvittavat osat ja hoitaa jakelu. Hyvän ajettavuuden vaalimisen tarpeen selittää Sandsin viehtymys rata-ajoon, meriitteihin kuuluu muun muassa Yhdysvaltojen AMA-sarjan 250-kuutioisten mestaruus muutaman vuoden takaa. Tästä suunnitelmasta jouduttiin luopumaan talouden taantuman takia. Sen alkuperäinen työnimi oli Bugsy, siis Bugsy Malone -gansterimusikaalia mukaillen, mutta vaihdoimme nimen Caponeksi. Meillä oli tarkoitus lanseerata malli tyyliin sopivasti jossain vanhassa lestinheittäjien paikassa, mutta Victory päätti ottaa sitä kaiken irti, innostuu Sands. Amerikkalaiset keskittyvät nyt elämän perusasioihin. Haastajan asemassa Victory joutuu etsimään aktiivisesti keinoja tuoda merkkinsä vahvuuksia esille. Roland Sandsin luomus jäi hänen haltuunsa, ja kirjoittajalle siunaantui ainutlaatuinen tilaisuus päästä haastattelemaan yhtä tärkeimmäksi Bugsysta tuli Capone Sands sai lähtökohdakseen Victoryn perusmallin Vegas 8-Ballin
Caponesta tuli ensimmäinen niiden ajatusten perusteella loppuun asti viety, toimiva konseptipyörä. Hän on juuri viimeistelemässä papereita päivän toisesta pyörätilauksesta. Olimme luomassa uutta, nuorempaa väkeä houkuttelevaa lisävarusteiden sarjaa. Sen omistaa Rolandin isä. KOEAJOSSA VICTORY CAPONE Lenkin aikana paljastuu, että Sandsin sanoissa on vinha perä: Capone on paitsi näyttävä, myös varsin terhakka kaveri. arvostettua nuoren polven customien rakentajaa sekä koeajamaan Caponea. Molemmissa tapauksissa Roland olisi täydellinen yhteistyökumppani. Miehellä ilmeisesti menee hyvin, sillä RSD:n erikoispyörien hinnasto alkaa 130 000 dollarista eli noin 100 000 eurosta. Halusimme uusia asiakkaita urheilullisia pyöriä ja suorituskykyä arvostavista asiakkaista. Aiomme tulevaisuudessa laajentaa mallistoamme, esimerkiksi toisen polven todella suorituskykyisellä cruiserilla tai sitten laajentaa mallistoa alaspäin, keskiluokan pyöriin. Ikävä kyllä talouden taantuma vaikuttaa meihinkin, suunniteltujen projektien aloittamista on nyt lykättävä. Blackwellin sanoista voi päätellä sen, ettei Victory aio lopettaa Caponesta aloitettua yhteistyötä Sandsin kanssa, vaan kyseessä on jonkin sortin aikalisä. Avolavapakuja Toyotalle Toisaalta olemme saavuttaneet aseman, jossa alalla pitkään toimineet tahot tilaavat meiltä uusia ideoita luotaavia konseptimalleja. www.mpmaailma.fi 35. Roland yrittää profiloida yritystään enemmän suunnittelun kuin erikoispyöriä rakentavan pajan suuntaan. Tässä vaiheessa totesimme Roland Sandsin tekevän juuri sellaisia pyöriä, Blackwell selittää. Sands porskuttaa Siinä missä Victory joutuu vetämään kukkaron nyörejä tiukalle, Roland Sands tekee kauppaa customoitavista pyöristä niin kuin ennen vanhaan. Kuinka koko projekti alkoi. Tämä ei kuitenkaan näy RSD:n ulkoisista puitteista, muuten kuin mukavasta sijainnista Kalifornian La Palmassa. Meistä on kasvamassa designtalo, joten tällä hetkellä tilanne on aika haastava. "Oikeiden" customien tavoin Rolandin suunnittelemassa pyörässä on hihnaveto. Ideoiden heittelyä puolin ja toisin Meillä oli muutamia omia ideoita, joita aloimme pallotella Sandsin kanssa pari vuotta sitten. Ennen Kaliforniaan suuntaamista täytyi vaihtaa pari sanaa Victoryn johtajan Mark Blackwellin kanssa. Valmistustiloissa työskentelee 11 henkilöä, ja vaatimaton rakennus jää naapurissa olevan selvästi isomman tuotantokiinteistön, Performance Machinen varjoon. Yritämme tosissaan päästä eroon pyöräpajan maineesta
13 tuumaa korkea ohjaustanko otettiin tuotevalikoimastamme ja korkeutensa puolesta se täyttää kaikkien osavaltioiden määräykset. Istuimessa oleva teksti ei välttämättä ole hyvä markkinointikeino Euroopanmarkkinoilla. Vapaat kädet Ensimmäinen Roland Sandsin Victory-luomus kääntyi enemmän chopperiksi kuin isoksi cruiseriksi, joista mies on tullut tunnetuksi. Täytyy myöntää, ettei Roland Sandsin luomus muistuta ainakaan Orange Countyn suunnalta tulevia. Caponesta tuli chopperi, mutta se on tehty juuri minun tyylilläni, ei muiden mallin mukaan. Halusin tehdä siitä sellaisen, että asiakas voisi hankkia haluamansa osat ja asentaa ne itse pyörään. Tilaaja oli tyytyväinen Sandsin luomukseen; Victoryn johtaja Mark Blackwell kuittasi laskun mielellään. He haluavat yhdistää estetiikan ja suorituskyvyn. Olen aina tehnyt myös choppereita ja Victoryn makoisan moottorin takia päädyin tekemään heille sellaisen. Sylinteritilavuutta kasvatettiin lisäämällä edellisen polven 100-kuutioituumaisen moottorin iskun pituutta kuudella millillä. Ei, he antoivat minulle vapaat kädet. Moottori kelpasi sellaisenaan, samoin kuin runko sekä periaatteessa kaikki isot metalliosat. Toisen teki Sam Flores ja toisen loin itse, sen nimeksi tuli Architective Inspiration. Kyseessä on klassinen, ilmajäähdytteinen V2moottori, jossa on 50 asteen sylinterikulma. Minä joudun hoitamaan melkein kaikki käytännön järjestelyt, ja sen lisäksi suunnittelemme omaa tuoteluetteloa. Lisäksi minulla oli aika tiukka aikataulu sekä selkeästi sovittu budjetti, jota ei saanut ylittää. Työn edistyessä siitä alkoi tulla aina vaan parempi. Moottorista luvataan 97 hevosvoimaa 4 500 kierroksella minuutissa. Minun oli ihan pakko ajaa sillä pieni lenkki Pasadenassa, pyörä oli oikeasti hauska! Roland tuntuu tietävän, mitä nämä nuoremmat harrastajat haluavat, mutta kyllä minun kaltaiseni vanhemmatkin henkilöt voivat tykätä siitä mitä näkevät ja kaupan päälle nauttia sillä ajamisesta. Reippaammassa ajossa pyörän kallistusvarat saattavat tulla vastaan. Vakio 106-kuutiotuumainen Esimerkkinä voin mainita Toyotan tilaamat pari avolavapakettiautoa. Nyt ne ovat esillä kaikissa talven aikana Yhdysvalloissa järjestettävissä kansainvälisissä moottoripyöränäyttelyissä. Samalla nokka-akselit vaihdettiin jo tehtaan valikoimista löytyneisiin Stage 2 -versioihin. Kaudelle 2009 Victory kehitti 106-kuutiotuumaisen eli 1 731 kuutiosenttimetrisen version Freedommoottoristaan, ja sellainen tuli myös Sandsin käsiin annetun Vegas 8-Ball -mallin voimanlähteeksi. Siihen tulee kaikki valmistamamme customointiosat, vähän samalla periaatteella mitä Caponen kanssa piti alkaa toteuttaa. RSD:n asiakas haluaa suorituskykyisen ja tyylikkään ajopelin. Vääntöä ilmoitetaan löytyvän 157 newtonmetriä reilulla kolmella tuhannella kierroksella. Minusta tuntuu, että minulla on juuri sitä estetiikan tajua, mitä Victory hakee. Uusi moottoriversio on varsin pitkäiskuinen, 101 x 108 millimetriä. Minun kauttani he voivat alkaa puhutella uusia asiakkaita, alalla toi- SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Punkbändin biisi istuimessa Tankoon asennettiin uudet tupet, mutta tankki, takalokasuoja sekä sivuposket ovat suoraan tuotantopyörästä. mivat ihmiset alkavat ymmärtää RSD:n tekemien pyörien iskevän juuri tietynlaisiin ihmisiin. Kun näin Rolandin ensimmäiset luonnokset, aloin innostua Caponesta tosissaan. Molemmista sylinterikansista löytyy yksi nokkaakseli, joka ohjaa neljää venttiiliä, joiden öljypaineella toimivat välysten tasaimet helpottavat huoltoja. Loppusilauksen tein käyttämällä joitakin osia aikaisemmin rakennetuista rajummista 3 | 2009 36 www.mpmaailma.fi. Näyttävyyttä saatiin erikoismaalauksella, jossa sekoitetaan mattavärejä sekä huippukiiltäväksi lakattua maalipintaa. Sanoisin, että asiakkaamme ovat vähän älyllisempiä. Tulevaisuudessa tulee varmaan lisää suunnitteluhommia Victorylta, mutta nyt huilataan jonkin aikaa. Sitäkö Victory halusi. Ei se ole vakioon verrattuna kovinkaan erilainen, mutta se näyttää paljon terävämmältä
Istuimen muoto että pehmustus on saatu niin oivalliseksi, ettei neljän tunnin lenkillä ilmennyt yhtään puutumisen oireita. Victoryn kone on ihan mahtava: se kulkee! Los Angelesin kaduilla tehdyn lenkin aikana paljastuu, että Sandsin sanoissa on vinha perä: Capone on paitsi näyttävä, myös varsin terhakka kaveri. Uudet vanteet Sands teetti naapurissa sijaitsevassa Performance Machinen tehtaassa. Liian leveiden tai siis pitkien jalkatappien vuoksi kipinöitä alkaa sinkoilla jo varsin maltillisesti kallistettaessa. Se vain sattui löytymään sopivasti. Sen jälkeen teimme uudet moottorin kopat ja hammashihnan suojat. Se on Dead Kennedys -nimisen punkbändin biisi. Haluan varmistaa niistä hyvän otteen, vaikka hallintalaitteet ripustetaan chopper-tankoon. Eturenkaan vannekooksi tuli lopulta 21 x 3,5 tuumaa. Mutta sen täytyy toimia yhtä hyvin kuin tehdastekoisen pyörän ja nopean sellaisen. Yksi pyörän lukuisista yksityiskohdista, jollaisia ei ole sarjavalmisteisissa pyörissä. KOEAJOSSA VICTORY CAPONE customeista, niistä voi mainita vaikkapa istuimen. Lisäksi jalkatapeilla on taipumus tarrata lahkeesta kiinni, kun pysähtyy liikennevaloihin ja nostaa jalan tapille tai siltä pois. Polttoainetankki on muotoiltu siten, ettei se peitä sylintereitä ja niiden kansia. Kuumat putket Victoryn moderni moottori tuntuu hienolta: se värisee juuri sen verran, että tuntuu hyvältä, vetää hienosti ja on sopivan ripeä. Pyörässä oli jo vakiona nätti hihnapyörä, joten sitä ei tarvinnut tehdä. Vauhdikas ajo ei meinaa onnistua edes mutkateillä. Istuimeen on kirjailtu teksti "California über alles", koska Victory halusi minun lisäävän jotain kivaa muistuttamaan pyörän syntysijoista Kaliforniasta. Vakio-Victory on tässä suhteessa heikompi, mihin voi vaikuttaa esimerkiksi se, että Sands on siirtänyt jalkatappeja 15 senttiä taaksepäin. Vaikka joku jo vinoilikin numerokilpeen pannun kakkosen kuvaavan Victoryn asemaa markkinoilla, ei sillä alun perin ollut mitään merkitystä. Se herättää muissa tien käyttäjissä sopivasti huomiota, mutta ei ärsytä virkavaltaa toimenpiteisiin. viety korkea ajoasento pakottaa ryhdin hyväksi, jolloin yläkehon kaikki paino kohdistuu pienen pallin päälle asetetulle takamukselle. Eteen www.mpmaailma.fi 37. Sen sijaan ohjaustangon hallintalaitteiden kahvat suunnittelin uudestaan. Se vain sattui lojumaan jossain ja näytti hyvältä. Lopuksi lisäsin pieniä, ulkonäköä parantavia yksityiskohtia vähän sinne tänne sekä rakensimme pakoputkiston kokonaan uusiksi. Hyvät kahvat Putkistoon kiinnitetty numerolaatta syntyi puolivahingossa. Kun Caponen päälle istuu, se ei saa tuntua millään lailla vakiopyörältä vaan käsityönä tehdyltä customilta. Halusin Caponeen leveämmän eturenkaan ja sen vuoksi päädyin suunnittelemaan ihan omanlaiset vanteet. Flattrack-tyylisten pakoputkien mehevä ääni korostaa moottorin luonnetta, mutta pienistä suojista huolimatta putket kuumenevat turhan paljon. Neljän tunnin lenkki Jotenkin Sands on saanut äärimmäiseltä näyttävän ajoasennon hämmästyttävän mukavaksi. Ajoasennon takia moottoritiesiirtymät eivät tunnu mukavilta: ajoviima tarraa kuskin puseroon lujalla, jopa repivällä otteella
isäni ei koskaan kuskannut minua yhteenkään McGuinessin korvaajaksi Britteihin Roland työskenteli koko ajan isänsä yrityksessä suunnittelemassa uusia tuotteita. kausi oli hieno, yhtä lukuun ottamatta hän nousi jokaisessa osakilpailussa palkintopallille. Kunnianosoitus Easy Riderille samaan aikaan customoitujen pyörien rakentaminen on noussut harrastajien näpertelystä laajalti huomioiduksi teollisuudeksi, salamyhkäisestä touhusta yhdeksi popkulttuurin hyväksytyksi muodoksi. siellä Roland sai piiskata pyöräänsä renkaat savuten keskellä klassikkopyöriä ja huikeaa määrää vanhaa F1-kalustoa. Äiti patisti rakenteluun niin kuin aikaisemmissakin elämänsä käänteissä, Rolandia kannustivat hänen vanhempansa, tällä kertaa pääasiassa hänen äitinsä nancy. pyörän, joka kääntyy ja pysähtyy niin kuin moottoripyörän kuuluu. sain purettua kaiken tarmoni kilpailemiseen. Tunsin välittömästi, että minun pitää päästä ajamaan kilpaa. Hankin sponsorit, rakensin omat kisapyöräni, kuljin kilpailusta toiseen. Juuri tässä ympäristössä Rolandista kasvoi kahden kulttuurin yhdistäjä. Parikymppisenä hän alkoi suunnitella uusia osia, ja pian hän vastasi yrityksen tuotekehityksestä kilpaillen samaan aikaan kohtalaisen menestyksekkäästi aMa-sarjojen RRkilpailuissa. Mitähän tulevaisuus tuo tullessaan? Pyörän pitää olla ajettava Televisiossa esitellyt customit eivät Rolandia vakuuttaneet, vaan hän halusi tehdä ajettavia pyöriä. Lapsenakin piirsin koko ajan, ja olin pitkään haaveillut omien pyörien tekemisestä. yksi uuden tyylin tienraavaajia on Roland sands Design eli RsD, jonka tuotantotilojen naapurissa valmistuu merkittävä määrä yhdysvaltain markkinoille suunnattuja vanteita, jarruja, jalkatappisarjoja sekä urheilu- että custompyöriin. Vanhempani yrittivät jotenkin ohjata minua järkevän harrastuksen pariin, sillä meitä oli aika iso jengi, joka hurjasteli katupyörillä kaduilla ja vuoriston pikkuteillä. Capone esiteltiin viime kesänä. en pystynyt kilpailemaan kunnolla puoleen vuoteen, kausi oli menossa aivan penkin alle. "Melko hyvin" tarkoitti Rolandille muun muassa ensimmäisen kilpailun voittamista Willow springsissä vuonna 1993. sands pyrki ilmentämään luomuksellaan 1910-luvun pyöräilyvelodromeilla käytettyjen Harley-Davidson- ja indiankilpapyörien henkeä. Ura asvalttiradoilla alkoi jälleen syntymäpäivälahjasta, tällä kertaa keith Coden California superbike schoolissa 18-vuotiaana. italialaisten kanssa tehdyn yhteistyön kukkasena esiteltiin Ultramotard joulukuussa 2007. Hän sai ensimmäisen moottoripyöränsä, suzuki RM50:n, viisivuotiaana syntymäpäivälahjaksi. äitini ansiota on se, että kiinnostuin pyörien rakentelusta. olin kolme kertaa kolmantena ja kerran toisena, mutta minulle tuli ikävä kaliforniaa. ensimmäiseksi pyöräksi valmistui Harley-Davidsonin moottorilla vauhditettu Whiskey Tango, jossa oli käännetty etuhaarukka sekä massiiviset jarrut. seuraavana vuonna Roland oli jälleen finaalissa, tällä kertaa hän otti voiton no Regrets -pyörällä. yksi käännekohdista tapahtui vuonna 2000 Daytonassa, kun hän mursi selkänikamia sekä ranteen. Roland on saanut menestyksestä osansa, sillä vuonna 2005 hän pääsi Biker Build-off -ohjelman finaaliin rakentamallaan öhlins-jousitetulla Glory stomperillaan. aloin kiinnostua pyörien rakentelusta ja halusin tehdä siitä bisnestä. Paul Bird halusi amerikkalaisen ajamaan kilpaa tiimissään. nyt Roland sands tekee yhteistyötä yhdysvaltojen toiseksi suurimman moottoripyörävalmistajan kanssa. sandsin voitto toi kutsun myös eurooppaan, Goodwood Festival of speed -tapahtumaan. kR V5 Tracker esiteltiin Laguna secan GP-kilpailussa heinäkuussa 2006. kai siinä vaikutti sekin, että loukkaannuin niin usein. Lisäksi juuri tuolloin, vuonna 2002 alkoi Discovery-televisiokanavan sarja Biker Build-off, joka alkoi lisätä suuren yleisön tietämystä rakennetuista pyöristä. Siivoojasta suunnittelijaksi Roland sananmukaisesti kasvoi Performance Machinessa. Minua alkoi riepoa jatkuva loukkaantuneena oleminen ja kaikki muu kisatouhun pyörittämiseen kuuluva hässäkkä. Mutta jos haluat ajaa kilpaa, niin tee se. kisaan eikä auttanut pyörän huoltamisen kanssa. Mutta kisatouhut hoidat sitten itse." nista. Hän näki, etten enää ollut onnellinen kisatouhuissa. Halusin tehdä hyvän näköisiä pyöriä, joita on kiva ajaa, en kuitenkaan mitään töllötettäviä taideesineitä. John McGuiness (nykyinen Man-saaren kierrosennätyksen haltija) oli loukkaantunut ja tiimiin tarvittiin nopea kuljettaja. Rolandin isän Perryn omistama Performance Machine tekee osia myös autoihin, lähinnä perinteisen tyylin hotrodeihin. kilpakumppaneiksi tuli luokan moninkertainen mestari Rich oliver sekä kenny Robertsin nuorin poika kurtis. Muutaman minuutin kuluttua pyörästään innostunut Roland kaatui, seurauksena ensimmäinen kaikkiaan yli kolmenkymmenestä moottoripyöräuran aikana syntyneestä luunmurtumasta. se oli ensimmäinen kerta, kun ajoin Hondalla ja oli aika lähellä, etten voittanut jotain osakilpailua isossa-Britanniassakin. olin aika tiukka, sillä olin ajanut kilpaa puhdasverisellä 250-kuutioisella kisapelillä monta vuotta. Vähän niin kuin urheilupyörän. sen takia äitini patisti aloittamaan pyörien tekemisen. sitten sain puhelinsoiton englan- Ducatikin kiinnostui Britannian-reissu johti toistaiseksi kovimpaan haasteeseen, kun kenny Roberts tiedusteli Rolandin halukkuutta rakentaa pyörä tiiminsä MotoGPluokkaan kehittämän kR V5 -moottorin ympärille. Robertsin tarjoama moottori tuotti kaksi kertaa enemmän tehoa kuin yksikään Rolandin aiemmin käyttämistä, mutta silti hän tarttui haasteeseen. kilpailu-uraa varjostivat monet kaatumiset ja niistä seuranneet loukkaantumiset. Ura alkoi 14-vuotiaana siivoajana. kahdessa vuodessa Roland nousi aMa:n kansalliseen mestaruussarjaan 250-luokassa. Molemmissa pyörissä yhdistettiin tiettyjä customien perinteisiä piirteitä 2000-luvun räyhäpyörähenkeen. siinä oli aika paljon tekemistä, mutta kilpailutoiminta sujui melko hyvin. Jotenkin tuntuu niin Rolandin tapaiselta se, ettei ura alkanut vähän rakennetulla vakiopyörällä supersportluokassa, vaan hänen piti aloittaa täysiverisellä RR-kilpapyörällä. Joten vaikka tykkäsin chopper-tyylistä, inhosin niiden epäkäytännöllisyyttä. siksi halusin rakentaa hyvältä näyttävän Roland Sands ja piirretty malli pyörästä. 38 www.mpmaailma.fi. RoLanD sanDs CUsToMPyöRien FUUsiokokki La Palmassa, yhdessä Los angelesin esikaupungeista, on viimeisen viiden vuoden aikana luotu custompyörien uutta tyyliä, joka pyrkii yhdistämään näyttelytasoisiin customeihin ajettavuutta sekä suorituskykyä. Vuoden 2006 Biker Build-offia voi pitää käänteenä, sillä sandsin finaalipariksi nousi entinen työkaveri Jesse Rooke, jonka luomus rakentui kTM:n moottorin ympärille. kun tulin kotiin, lopetin pian urani. kymmenen vuoden aikana osakilpailuvoittoja kertyi kaikkiaan tusinan verran, ja vuonna 1998 Roland sands voitti 250-luokan mestaruuden. seitsemän vuoden aikana Roland sands on pystynyt pitämään kiinni tavoitteistaan ja luonut siinä sivussa uuden, chopperit ja asvalttiradoilla käytettävät kisapyörät jollain lailla yhdistävän tyylin tehdä custompyöriä. Mestaruussarjaan parissa vuodessa Pyöritin omaa tiimiä vuoteen 2002 asti. Rolandin uran aloittamista ei varmasti haitannut esikuvien puute, sillä pyörien rakentelijoina uraa tehneet Jesse James West Coast Chopperista ja Rolandin hyvä ystävä Jesse Rooke olivat aikoinaan työskennelleet hänen kanssaan Performance Machinessa. alla oli yamahan TZ250 ja luokkana noviisit. Jo tuossa vaiheessa Rolandin tyyli oli hioutunut kohdalleen. Pikkuhiljaa nuorukainen opetteli kaikenlaiset suunnitteluun ja materiaalien työstämiseen tarvittavat taidot. Huomasin heti, että rata-ajo on minun juttuni. sen sijaan hän sanoi: "kuule, mun täytyy hoitaa firmaa, että me pärjätään. Minua ei kiinnostanut mikään muu kuin se, miten pyörä käyttäytyy kun sillä ajetaan kunnolla. Minä autan sitten vaikka antamalla vähän rahaa. Toisaalta minulla on ollut aina taiteellinen näkemys, kyky hahmotta asioita ja piirtää niitä. Menin Britteihin ihan huvikseni, eikä se tuntunut jonkin ajan kuluttua enää kivalta. Pyörästä tuli RsD:n muotoilupuolen käyntikortti, joka johti Ducatin yhteydenottoon. Pyörän nimi oli kunnianosoitus vuonna 1967 tehdylle prätkäleffojen legendalle easy Riderille
On hienoa, että Capone kiertää ympäri maata Victory-kauppiaiden tilaisuuksissa eikä minun tarvitse tehdä mitään asian hyväksi! Saamani palautteen perusteella voin pohtia uusia juttuja. KOEAJOSSA VICTORY CAPONE Lahje saattaa palaa, mutta jatkuvaksi kiusaksi muodostuu putkien lämpöhehku ruuhkassa madellessa. (02) 5352500 - varaosat@npm.fi. Molemmat edustavat vanhaa retrotyyliä, ja myös Cross Bones on suunnattu nuoremmille pyöräilijöille. todellista avaruusteknologiaa! avaruusteknologiaa! · Kaksi kuorikokoa, tVA (titanium-Vechtram-Aramidic) kuori · Kaksi kuorikokoa, tVA (titanium-Vechtram-Aramidic) kuori · Dynaaminen ilmanvaihto kahdella sisäänotolla ja neljällä ulosmenolla · Dynaaminen ilmanvaihto kahdella sisäänotolla ja neljällä ulosmenolla · Irroitettava ja pestävä sisusta · Irroitettava ja pestävä sisusta · Säädettävä, huurtumaton ja naarmuuntumaton visiiri helpolla kiinnityksellä · Säädettävä, huurtumaton ja naarmuuntumaton visiiri helpolla kiinnityksellä · Säädettävä D-lukko · Säädettävä D-lukko · Paino 1.100 +/- 50 g ! ! ! · Paino 1.100 +/- 50 g ! ! ! 685,000 685,000 DRAGON TITANIUM DRAGON TITANIUM Maahantuoja Maahantuoja Nakkilan www.mpmaailma.fi 39 Pyörä ja Mopo Oy - Harjavallantie 7 29250 Nakkila - Puh. Jos Caponen valmistus aloitetaan, tätä kohtaa on kehitettävä. todellista valmistettu Aramid -kuidusta, joka on vahvistettu titaani langoilla. Siitä tulee vielä rajumpi kuin Caponesta! Suora kilpailija harrikalle Kovin paljoa Caponella ei ole ajettu, sillä se on kiertänyt erilaisissa tapahtumissa sekä Victory-kauppiaiden tapahtumissa että eri puolilla Yhdysvaltoja järjestetyissä pyöränäyttelyissä. Pyörä ja Mopo Oy Oy PREMIER PREMIER > PI 0107 DRAGON > PI 0107 DRAGON tItANIuM tItANIuM UTUUS UUUTUUS Premier julkaisi kaudelle 2009 mahtavan uutuuden mihin heillä on valmistusoikeus Premier julkaisi kaudelle 2009 mahtavan uutuuden mihin heillä on valmistusoikeus yksinoikeudella! tämä hienon ulkonäön omaava, äärimmäisen kevyt kypärä on yksinoikeudella! tämä hienon ulkonäön omaava, äärimmäisen kevyt kypärä on valmistettu Aramid -kuidusta, joka on vahvistettu titaani langoilla. Ei meillä ole varaa jäädä polkemaan paikoilleen. Pyörän ominaisuudet eivät estä käyttämistä sitä vaikka jokapäiväisenä käyttöpyöränä. Pyörän pystyyn nostamisen jälkeen antaa mielellään kunnolla hanaa ja nauttii moottorin voimasta seuraavalla suoralla. Roland Sands osoittaa, kuinka täysverinen chopperkin voidaan tehdä ihan ajettavaksi. (02) 5352500 - varaosat@npm.fi Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy - Harjavallantie 7 29250 Nakkila - Puh. Minusta Capone on hyvin cool, vaikka sen itse sanonkin. On kiva kuulla ja seurata, miten ihmiset keskustelevat pyöristä ja lähettelevät niistä kuvia toisilleen. Mutkateillä etenemistä rajoittavat jalkatapit sekä korkea ohjaustanko, jonka kautta ei saa kunnolla välitettyä voimaa eturenkaalle. Pyörä on jo nyt ansainnut paikkansa. Odotahan, kun pääset näkemään pari ideaa, mitä kehittelen seuraavaan Victory-projektiin. Caponen suoraksi kilpailijaksi voitaneen nostaa viime vuonna esitelty Harley-Davidson Cross Bones. Roland Sandsin mielestä kyseessä on hauska yhteensattuma. Puhdasveriseen näyttelypyörään ei ole asennettu minkään sortin mittaristoa, joten Caponen huippunopeudesta ei ole tietoakaan. Voimaa tuntuu riittävän jopa liian hurjilta tuntuviin lukemiin. Ominaisuuteen tottuu, mutta silti Caponea ohjastaa mieluiten maltilla mutkien läpi. Minun kaltaisesta moottoripyörän rakentajasta ei tunnu mikään niin mukavalta kuin se, että joku tosiaan ajaa tekemälläni pyörällä, tai sitten vain ihailee sitä. Pyörä tuntuu aluksi hannaavan vähän vastaan, mutta tietyn pisteen jälkeen se sukeltaa nopeasti mutkaan
Tuija auttaa pulaan joutuneita motoristeja 3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI yhDen naisen tiepalVelu www.mpmaailma.fi 40
Avun kohteiksi käyvät kaikki. www.mpmaailma.fi 41. Seuraavaksi hommasin työntörampin, jolloin sana levisi, että tykkään ajella ympäri Suomea pelastamassa mopoja. Pakettiauton omistajalla on aina ystäviä, minkä Tuijakin hyvin tietää. Joskus auttavat tehdastakuu tai täyskaskovakuutus, mutta näitä hintavia tai väliaikaisia ratkaisuja ennen hätiin ehtivät kaverit, satunnaiset auttajat tai Tuija Vuoksi. Melko monesta tapahtumasta tuli pyörä kyytiini eikä se pyöräkään aina rikki ollut vaan kuski, Tuija nauraa. Rahaa paremmin Tuijalle kelpaavat valokuva pelastetusta ja hyvä mieli, sekä puhelinnumero, sillä Tuijalla on pelastetuille jatkosuunnitelma. Tuijan toiminta ei katso pyörän merkkiä. Homma lähti käyntiin ihan vahingossa, kun olin kuskina pyöräpojille erilaisissa tapahtumissa. Bensarahan tarjoajat hän ohjaa kohti Ambulanssi-pakun sisäseinällä olevaa "tukilaatikkoa". Autoilijoiden tiepalvelu auttaa pulaan joutuneita tien päällä, mutta motoristeille palvelusta ei ole välttämättä apua. TEKSTI | jUKK a SUNDhOLM KUVAT | jUKK a SUNDhOLM, TUIja vUOKSI P yörä seisoo hyytyneenä tien laidassa. Sekä kuski että pyörä pitäisi saada pois sieltä jostakin, missä yleensä sataa, tuulee ja harmittaa. Moni rupesi kutsumaan minua huoltoäidiksi, kun aina huolehdin porukoista. Raha ei ole Tuijan valuuttaa Tämä on vain harrastus, joten rahaa en ota, Tuija painottaa. Lopulta pojat pyysivät minua mukaan huoltoautoksi. Tiepalvelulla ei ole välttämättä sopivia kuljetusvälineitä moottoripyörää varten
Kyllä se menee niin, että saat itse varmaan kaksin verroin sen, minkä annat. Harrikkat tien poskessa Tuijan toiminta ei katso pyörän merkkiä. Eikö Tuijaa sitten hirvitä, että homma karkaa käsistä. Avun kohteiksi käyvät kaikki. Joskus myös huoltoäiti-Tuija itse ottaa pakustaan lepopaikan. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Tavallinen pakettiauto paljastuu tilaihmeeksi. Pisin auttamismatka on tehty eteläiseen Ruotsiin. Kun Tuija kuulee kaukaisesta pulaan joutuneesta, hän soittaa henkilölle, jonka tietää olevan kyseiseltä seudulta kotoisin. Apua annan numerossa: 040 553 1365. Kyytiin sopii kaksikin simahtanutta kerrallaan. Harva tai tuskin kukaan itse apua saanut kehtaa kieltäytyä auttamasta. Vähän sen jälkeen Tuija poimi punaiseen pakuunsa sähkövikaisen Moto Guzzin moottoritieltä. Tämä saa Tuijalta tiedon avun tarpeessa olevasta. Itsekkyyden ja yliyksilöllisyyden aikana Tuija tuntuu olevan eri paria ympäröivän todellisuuden kanssa. Ja jos en 3 | 2009 42 www.mpmaailma.fi. Näin Tuija Vuoksi on viidessä vuodessa luonut ainutlaatuisen pelastuspalveluverkoston. Lopullinen harrikkaleima napsahti silloin, kun pari Tuijan ystävää teki lahjaksi Harley Ambulanssi -tarrat. Syön, nukun ja lepään siinä missä muutkin. Eihän kenelläkään ole mahdollisuutta asua tien päällä toisia auttamassa. Alun kyseiseen ajatukseen antoi Tuijan pienen Fiatin aikoinaan pälkähästä päästänyt autoilija. Tämä ei välttämättä kerro siitä, että kyseinen merkki olisi huono, vaan pikemmin siitä, että Tuijan sosiaaliset ympyrät ovat lähellä harrikkamaailmaa. Miksi. Kun Tuija tarjosi rahaa, kuului kommentti: "Auta seuraavaa". Bensarahan tarjoajat hän ohjaa kohti Ambulanssipakun sisäseinällä olevaa "tukilaatikkoa". Tuijan "ambulanssiin" kert yy kesäisin tuhansia kilo metrejä. Aina eivät kärsineet koneet aja edelle. Vuodet ovat kuitenkin osoittaneet, että valtaosa pelastetuista on Harley-Davidsoneja. Yhden naisen mp-tiepalvelun lisäksi Tuija on menettänyt sydämensä Punaisen ristin kriisipalvelulle
Hänen avomiehensä kyllästyi Tuijan harrastukseen ja ilmoitti lähtevänsä, koska ei jaksanut olla "ikuinen utoliitto tarjoaa apua myös kaksipyöräisillä liikkuville jäsenilleen. aL-turvan palvelut ovat jäsenen käytettävissä aina kun hän on mukana kuljettajana tai matkustajana avustettavassa ajoneuvossa. Motoristeille tarjotaan erityistä aL-turva-jäsenyyttä, joka huolehtii matkan jatkumisesta teknisen vian yllättäessä. Tuijan ystäväpiirissä on toppuuteltu toimintaa, ettei Tuija väsähtäisi. Vuosi 200 7 päättyi lukemaan 33. Auttaminen antaa paljon, mutta se on myös maksanut Tuijalle yksityiselämässä. itse pääse paikalle, joku auttamisverkostosta hoitaa homman. aL-turva-jäsenyys kattaa aiheutuneet palvelu- ja avustuskustannukset. Jäsen saa myös kaikki autoliiton perusjäsenpalvelut, kuten jäsenhintaiset lauttaliput, maksuttoman matkailuneuvonnan, autoiluun, moottoripyöräilyyn ja liikenteeseen liittyvät lainopilliset ja tekniset palvelut sekä kuluttajaneuvonnan. Lisätietoja: www.autoliitto.fi. www.mpmaailma.fi 43. aL-turva-jäsenyys kattaa monia sellaisiakin palveluja, joita vakuutukset eivät yleensä korvaa. aL-turva on voimassa suomen lisäksi suurimmassa osassa eurooppaa. Palvelua voi siis käyttää riippumatta siitä, onko alla auto vai moottoripyörä, ja onko se oma vai lainattu. Raha kun tukahduttaisi auttajan kipinän. kakkonen" tarmokkaan vaimokkeensa elämässä. Aina, kun minulla on vapaata työstä, liikun kaikenlaisissa tapahtumissa. Hinaukseen, sijaisajoneuvoihin ja muihin palveluihin turvaudutaan vasta siinä vaiheessa, kun omaa ajoneuvoa ei saada kuntoon. Pakettiautoja on useampia, mutta vain yksi niistä on tarkoitettu mpambulanssiksi. aPUa Myös aUToLiiTosTa a Avomies jäi kakkoseksi Auttaminen antaa paljon, mutta se on myös maksanut Tuijalle yksityiselämässä. Mies otti jalat alleen, kun Tuija saattoi lähteä auttamaan pulaan joutuneita motoristeja vaikka keskellä yötä. Tällaisia ovat esimerkiksi kaikki moottoripyörän rikkoutuneen renkaan korjaamiseen liittyvät palvelut, polttoainetäydennyksen toimittaminen sekä sijaisajoneuvo. Lievitettävää löytyykin, sillä vantaalainen Tuija toimii pikkufirmassaan kuljetusalan yrittäjänä. Se lievittää stressiä, Tuija huokaa väliin. Huoltoäitinä tunnettu Tuij a Vuoksi näppää kuvan kaikista pelastetuista. Matkaan lähtiessä ei tarvitse pohtia mahdollisten vakuutusten olemassaoloa tai kattavuutta. Toiset ovat myös ehdottaneet toiminnan kaupallistamista, mutta siitä Tuija ei innostu. ajoneuvo saadaan yleensä kuntoon tien päällä ja matka jatkuu. Vuo den 200 8 tauluun tuli kaik kiaan 40 kuvaa
Pian alettiin analysoida avoauton ja moottoripyörän tarjoamien nautinnon mahdollisuuksia sekä niiden koettuja heikkouksia. Yhtiö tutki moottoriajoneuvoja vapaa-aikanaan käyttävien ihmisten tarpeita ja mielipiteitä. Esimerkiksi moottoripyörän koettiin takaavan suuremman vapauden tunteen kuin avoauto, mutta samalla sitä pidettiin huomattavasti turvattomampana. Skootterin ketteryys perustuu pieniin renkaisiin ja lyhyeen akseliväliin, mikä toisaalta herkistää sivutuulelle, urille sekä muille tien pinnan vaurioille. Tulosten perusteella Bombardier alkoi hahmotella kolmipyöräistä ajoneuvoa, jossa yhdistyisi moottoripyörän tarjoama vapauden tunne sekä edullinen hinta 44 www.mpmaailma.fi. kolmipyöräiset kenelle ne on tehty? BRP-konsernin Can-Am Spyder sekä Piaggion MP3 sekä samaan tekniseen ratkaisuun perustuva Gilera Fuoco ovat kolmipyöräisiä ajoneuvoja olematta kuitenkaan perinteisiä trikejä. Käytännössä skootterikuskin riski kellahtaa kumoon on suurempi kuin moottoripyöräilijällä, ja matka-ajoa häiritsee ajoneuvon luikertelu. Kilpailukykyisen ja houkuttelevan auton valmistaminen näytti mahdottomalta, ja myös moottoripyörien markkinat vaikuttivat täyteen ahdetuilta. Miksi ne on tehty ja miten ne toimivat arjen ajossa? TEKSTI JA KUVAT | eSa aLMgreN G 3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI ilera Fuocon juuret ulottuvat 2000-luvun vaihteeseen, jolloin Aprilia alkoi tutkia mahdollisuuksia kehittää skootterista vakaampi ja turvallisempi ajoneuvo menettämättä ajoneuvotyypin ketteryyttä ja helppoa käsiteltävyyttä. Can-Am Spyderin juuret ovat 1990-luvun alkupuoliskolla, kun vesijettejä, moottorikelkkoja sekä mönkkäreitä tehtaileva Bombardier päätti pyrkiä katuajoneuvojen markkinoille. Kaksipyöräisen eduksi laskettiin hinta, mutta avoautolla koettiin saatavan enemmän positiivista huomiota
Spyderin jarruja käytetään jarrupolkimella, kahvaa ei ole. Spyderiin on hankittu BRP-konserniin kuuluvalta Rotaxilta 998-kuutioinen V2-moottori, joka on Spyderin EU-versiossa rajoitettu 96-hevosvoimaiseksi. Spyderin keulan muovikuoren alta löytyy 44-litrainen tavaratila, johon voi mahduttaa kaksi umpikypärää sekä kevyet ajovarusteet. avoauton turvallisuuteen. Molempien ajoneuvojen takajousitus on toteutettu moottoripyöristä tutulla keinuhaarukalla. BRP:n haasteena oli löytää urheilulliseen 3-pyöräiseen sopiva akseliväli sekä etupyörien raideleveys, jotta ajovakauden ja -mukavuuden sekä helpon käsiteltävyyden haasteet saataisiin tasapainoon. Aprilian tuhatkuutioisista tutun moottorin Spyder-muunnoksessa haettiin laajaa ja tasaista vääntöä vaihtamalla nokka-akselit ja pakoputkisto sekä ohjelmoimalla moottorin hallintajärjestelmä uudelleen. Kyse on siis abs-jarruista, joissa on elektroninen jarruvoiman säätö. Puolitraiset sylinterit ja muut mitat Gilera Fuocossa käytetään Piaggio-konsernin modernia yksisylinteristä, 492-kuutioista nelitahtimoottoria, jonka luvataan tuottavan 40 hevosvoimaa. Käytännössä toteutukset ovat täysin erilaisia: italialaiset kehittivät kapean, skootterin mittoihin sopivan renkaiden ripustuksen, joka mahdollistaa ajoneuvon kallistamisen tavanomaisen skootterin tai moottoripyörän tapaan. Rakenne on leveä ja Spyderin tapauksessa matala. Spyder luottaa modernimpaan jousitusrakenteeseen, jossa käytettään yhtä keinuhaarukan etuosan ja rungon väliin asennettua iskunvaimenninta. Kaksi päivää ja yli 600 kilometriä myöhemmin Spyder oli todettava hyvin suunnitelluksi ajoneuvoksi. www.mpmaailma.fi 45. Italiassa puolestaan Aprilia päätyi Piaggio-konsernin käsiin ja 3-pyörätekniikka siirrettiin Piaggio- ja Gilera-merkkien käyttöön. Molempien kolmipyöräisten kaikissa renkaissa on levyjarru. Sen sijaan isoimmista customeista saattaa löytää 177 sentin akselivälin, 316 kilon kuivapainon ja 737 millin istuinkorkeuden. Käytännössä (244 kiloa kuivana) massaa on 3040 kiloa enemmän kuin saman kokoluokan tavallisessa skootterissa. Fuocossa käytetään kahta keinuhaarukan takapäähän sijoitettua iskunvaimenninta. Jarruvoima jaetaan elektroniikan ohjaamana renkaille siten, että ajoneuvon käytös pysyy vakaana kaikissa mahdollisissa tilanteissa. Can-Am Spyderin mitat eivät sovi moottoripyörän kuosiin, leveyttä on yli puolitoista metriä ja pituutta 2684 mm. Fuocossa niitä käytetään ohjaustangon kahvoilla skootterien tapaan, eikä etu- ja taka-akselien jarrupiirejä ole yhdistetty. Fuoco ei mitoiltaan juuri perinteisestä skootterista poikkea: pituudeltaan, leveydeltään ja korkeudeltaan se vastaa saman kokoluokan skootteria. Uudentyyppisen ajoneuvon huomioarvoon luotettiin, mutta vuosikymmenen aikana tehdyissä prototyypeissä törmättiin ajettavuuteen liittyviin haasteisiin. Ne pystyttiin ratkaisemaan vasta 2000-luvulla, kun Bosch alkoi kehittää autojen ajonhallintajärjestelmiä kolmipyöräiseen sopiviksi. Monimutkainen etupyörien ripustus venyttää vähän akseliväliä, mutta nostaa melkoisesti painoa. Istuimen alle sijoitetun polttoainetankin kooksi ilmoitetaan Kun vauhti nousee kahteenkymppiin, eroa tavalliseen skootterin on vaikea havaita. Kaksi rengasta eteen Sekä Bombardier että Aprilia ovat 3-pyöräisissään päätyneet kahden ohjaavan etupyörän käyttöön. Kanadalaiset päättivät hyödyntää kahden päällekkäisen kolmiotukivarren avulla toteutettua etupyörien ripustusta, joka on tuttu autoista, moottorikelkoista ja mönkkäreistä. Koeajettavien ajoneuvojen valmistajat joutuivat 2000-luvulla yritysjärjestelyjen kohteeksi, sillä muun muasssa junia ja lentokoneita valmistavasta Bombardierkonsernista eriytyi pieniä vapaaajan ajoneuvoja ja moottoreita tuottava BRP, Bombardier Recreational Products Inc
Fuocon omistaja joutuu tyytymään liki puolta pienempään, istuimen alta löytyvään tavaratilaan. Tilaan saa sijoitettua kaksi sopivasti mitoitettua, pientä avokypärää tai yhden umpikypärän sekä ajotakin. Kahden eturenkaan hyöty paljastuu selvimmin kehnolla tien pinnalla, kuopat, röykyt tai urat eivät Fuocoa poikkeuta aiotulta ajolinjalta. CF-menetelmä perustuu neljään teesiin, jotka ovat tehokas näkeminen, tilan pitäminen liikenteessä, tilan antaminen muille ajoneuvoille sekä vaaratilanteiden syntymisen ennalta ehkäisy. kurssilaisten edistymisen havaitsi helposti, luottamus omaan ajopeliin näytti syvenevän. Ainoastaan takarenkaan taipumus seurailla pitkittäisiä uria heikentää suuntavakavuutta. Jalkatilan kassikoukku sekä tavarateline lisäävät Fuocon kuljetuskapasiteettia. Turvajärjestelmä varmistaa sen, ettei Fuoco lähde ripustus lukittuna liikkeelle. osanottajat olivat hyvin tyytyväisiä kurssin antiin, sekä teoriaosuuteen että varsinkin mahdollisuuteen etsiä itsensä ja spyderin rajoja turvallisissa puitteissa. Jalkatilaan sijoitetun polttoainetankin kooksi ilmoitetaan 12 litraa. Ajetaan kuin skootterilla Fuocon ohjaamo on melkein kuin mistä tahansa modernista skootterista, ylimääräistä rekvisiittaa löytää vain pari pienen vivun verran. siinä pyritään omaksumaan toimintatapoja, joilla voidaan välttää kolarit. Kahden eturenkaan hyödyt paljastuvat kilometrien myötä, sitä selvemmin mitä haastavammiksi olosuhteet muuttuvat. Lopulta ilmoittautuneita tuli riittävästi vain kahdelle kurssille. kurssilaiset saivat punnertaa omille rajoilleen usuttaessaan spyderin yhä tiukempiin ja kovavauhtisempiin suorituksiin, viimein myös saatiin kokemuksia myös elektronisten ajohallintajärjestelmien käytännön vaikutuksista. Fuoco kulkee tuulenpuuskista huolimatta suoraan, joten maantiellä ajaminen on rennompaa. kurssi toteutettiin kansainvälisen young Drivers -autokouluketjun kehittämän Collision free -menetelmävalmennuksen pohjalta. Mutkaisilla osuuksilla Fuocolla pystyy ajamaan huomattavaa vauhtia, oli alla asvalttia tai hiekkaa. ari Parkkosen vetämän parituntisen teoriaosuuden jälkeen ryhmä siirtyi lentokentälle perinteisiin jarrutus- ja väistöharjoituksiin sekä hieman harvinaisempaan alta pois -harjoitukseen, jossa simuloitiin pysähtyneen ajoneuvon perään syöksyvää toista ajoneuvoa. Jarruttaessa voi luottaa eturenkaiden sivusuuntaisen pidon säilyvän, etupää ei vahingossa lipsahda alta. Kahden eturenkaan pito sekä tunteettomuus tien pinnan vaurioille hämmästyttää, liukkaassa kohdassa takarenkaan otteen lipsahdus ei käytännössä vaikuta lainkaan ajettavuuteen. Keskiseisontatuen takia Fuocon kovin maltilliseksi jäävä kallistuskulma saattaa jopa harmittaa. Uusi ajamisen ulottuvuus Kirjoittaja tutustui Can-Am Spyderiin lentokentällä järjestetyssä oMisTaJaT aJokURssiLLa C SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI an-am spyderin hankkineet henkilöt kutsuttiin Rider academyyn, joita oli tarkoitus järjestää Helsingin ja oulun välillä neljällä paikkakunnalla. Parkkosen antamat neuvot tipahtivat otolliseen maaperään, ja kurssilaiset yllättyivät mukavasti Tapiolan tarjoamasta porkkanasta, kaskovakuutuksen 20 prosentin alennuksesta. 3 | 2009 46 www.mpmaailma.fi. Etujousituksen omintakeista rakennetta ei ajossa huomaa kuin satunnaisesti. Kun vauhti nousee kahteenkymppiin, eroa tavalliseen skootterin on vaikea havaita. Fuoco on selvästi tavanomaista skootteria vakaampi kaikissa olosuhteissa. 27 litraa, mutta tankin kuivaksi ajaneet omistajat raportoivat 23 24 litran vetoisuudesta. Toinen niistä on polvien korkeudella jalkatilan suojan keskiosasta löytyvä pysäköintijarrun vipu, toinen oikean ohjaustangon päähän sijoitettu etupyörien ripustuksen lukituksen katkaisin, jota käyttämällä voi jättää Fuocon itsekseen seisomaan kolmen renkaansa varaan, seisontatukea ei tarvita. Aivan hiljaisessa vauhdissa ohjaustangossa tuntee pienen vastuksen ja etupyörien ripustuksen paino tuntuu korostavan lievästi ajoneuvon kiikkeryyttä
Kaksi päivää ja yli 600 kilometriä myöhemmin Spyder oli todettava hyvin suunnitelluksi ajoneuvoksi. sadekelillä spyder tuntuu huomattavasti moottoripyörää helpommalta, rennommalta ja turvallisemmalta ajettavalta. Reipashenkinen vauhdinpito vaatii kuskilta voimaa ja kanttia, sillä ohjaustangon vääntely tiukoissa mutkissa nostaa hien pintaan. ajoasennossa pystyy seuraamaan hyvin liikennevirtaa, eikä ajaessa tarvitse käytännössä kiinnittää huomiota tien pinnan vaurioihin. Jos kuivalla kelillä toivoo mahdollisuuksia reilumpaan menoon, niin olosuhteiden heikentyessä huomaa arvostavansa varmaa ajettavuutta sekä elektroniikan kaitsentaa. Silloin voi nautiskella rennosta ajofiiliksestä, vaikka leveä takarengas vaeltelee jatkuvasti urissa tai niiden harjalla. Kanadalaisten kehittämä ajoneuvo ei vakuuttanut, sillä elektroniset ajohallintajärjestelmät tuntuivat tappavan ajamisen hauskuuden ja reippaammassa vauhdissa raskas ohjaus teki ajamisesta työlään tuntuista. Kun vauhti kasvaa, Spyder vaatii määrätietoisempia ohjausotteita, suorastaan voiman käyttöä. BRP:n valtava panostus spyderin matkustusmukavuuteen sekä turvallisuuteen paljastuu kilometrien kertyessä, pitkä 34tunnin koeajolenkki on ehdottomasti tarpeen ajopeliin tutustumiseksi. se on pikemminkin ison luokan Gran turismo, mitä korostaa 6,58 litran välille asettuva kulutus. Kun raja ylittyy, Spyder suitsii huimapään ajoa jarruttamalla jotakin pyöristä ja/tai moottorin tehoa rajoittamalla. Ohjaustankoa vääntäessä kannattaa siirtää ylävartaloa sisäkurvan puolelle ja napata Spyderin kunnon pihtiote jaloilla. Sisäkaarteen puoleinen eturengas saattaa satunnaisesti kohota ilmaan, mutta sitä pitää kurissa Spyderin kehittynyt ajohallintajärjestelmä: se päästää eturenkaan nousemaan enintään 15 senttiä. Taustapeilien mitoitus ja muoto ohjaa ajoviimaa käsien kohdalla sopivasti sivuun, eikä yläkate aiheuta juuri pyörteitä kypärän ympärille. Taajamissa ajaminen sujuu isosta kääntösäteestä huolimatta mukavan kevyesti, sillä nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin helpottaa käännöksiä hitaassa vauhdissa. Fuoco todistaa erikoisen etujousitusratkaisun toimivuuden. Spyder vaatii perusteellista paneutumista, mitä myös maahantuojan edustajat korostivat. Vähän jäykänpuoleista kytkintä ei tarvitse usein painaa, moottori vetää hienosti ja tasaisesti pienillä kierroksilla. Rennossa ja pystyssä anadalainen kolmipyöräinen markkinoidaan aivan uudenlaisena roadsterina, jota ei sopisi verrata oikein mihinkään muuhun ajoneuvoon. Mutkat täytyy ajaa veto päällä, epäröivää kuskia Spyder rankaisee takarenkaan oudon tuntuisilla muljahduksilla. Spyder huojuu itsekseen, mutta ei mitenkään vaarallisesti tai paljoa. 3-pyöräisellä skootterilla ajaminen tuntuu yhtä keveältä ja ketterältä kuin tavallisella skootterilla, mutta kahden eturenkaan varmistaman vakauden takia selkeästi turvallisemmalta. Ominaisuuteen tottuu nopeasti. Reipashenkinen vauhdinpito vaatii kuskilta voimaa ja kanttia, sillä ohjaustangon vääntely tiukoissa mutkissa nostaa hien pintaan. Käytännössä vain ajajan rintakehän yläosa joutuu ottamaan vastaan sadekelin kaiken kosteuden. Huippuluokan matkustusmukavuus sekä hyvä tavaratila kruunaavat rentoon matkailuun sopivan kokonaisuuden. GiLeRa FUoCo P iaggio-konserni hakee ratkaisua skootterin helmasyntiin, epävakaaseen käyttäytymiseen, kolmen renkaan avulla. Perinteinen skootterivarustus takaa käytännöllisyyden, mutta etujousituksen vaatiman tilan vuoksi ahtaaksi käyvä jalkatila, kovin tiivis ajoasento sekä turhan kovaksi jätetty jousitus heikentävät Fuocosta syntyvää kokonaismielikuvaa aivan liian paljon. Myös takamuksen siirtäminen istuimen sisäkurvin puoleiseen kulmaan kannattaa, sen jälkeen on helppo painaa ohjaustangon ulkokurvin puoleista päätä. sitä ei pelasta edes mukava suorituskyky eikä moottorin maltillinen polttoaineen kulutus, alle 4,5 litraa satasella. www.mpmaailma.fi 47. Yleensä se riittää, mutta joissain tilanteessa on väännettävä ohjaustankoa myös sisäkurvin puoleisella kädellä. Viimeisen riemun rippeen vie elektroniikan äksy sekaantuminen hauskanpitoon. Can-aM sPyDeR k Suojakerroin Sen sijaan loivemmilla mutkateillä matkailu sopii Spyderille oivallisesti, leveänmatala keulan muoto sekä pieni tuulilasi suojaavat ajajaa erinomaisesti. Yritteliäs eteneminen ei jaksa kauaa viihdyttää, sillä voimia vaativa ohjaaminen ja ylävartalon vääntäminen aina tilanteen mukaiseksi ei innosta. Lupaus ajokokemuksen ainutlaatuisuudesta täyttyy, mutta kovin urheilulliseksi spyderiä ei voi luokitella. Navasta alaspäin ajovarusteet eivät kostu sateellakaan, pisarat taitavat syntyä lähinnä eturenkaiden aiheuttamista roiskeista. ajoharjoittelutilaisuudessa. BRP:n tuotekehitystiimi lienee viettänyt satoja tunteja tuulitunnelissa, niin hyvin ajajan keho on tuulelta ja säältä suojassa. Ohjauksen vaatiman voimankäytön vuoksi Spyder on parhaimmillaan suhteellisen suoralla tai loivasti kaarteilevalla tiellä
Useimmissa euroopan maissa spyderin kaltaisen L5e-luokan ajoneuvo rinnastetaan moottoripyörään, jolloin sen kuljettamiseen riittää a-luokan ajokortti. 317 kg TaNKIN TILavUUS 25 l jousitus eTUjOUSITUS päällekkäiset kolmiotukivarret, putkiiskunvaimennin ja kierrejousi, jousen esijännityksen säätö, 144 mm jousto TaKajOUSITUS keinuhaarukka, monovaimennin, esijännityksen säätö, 145 mm joustoliike jarrut ja renkaat eTUjarrU 4-mäntäinen levyjarru, 2 x 260 mm jarrulevy TaKajarrU 1-mäntäinen levyjarru, 260 mm jarrulevy eTUreNgaS 2 x 165 / 6514 TaKareNgaS 255 / 5015 Spyderissa on nykyautojen tavoin abs-jarrut. suomessa spyderin ajamisen edellytyksenä on voimassa oleva B-ajokortti, ja ajoneuvoa koskee kypäräpakko. Samaa henkeä on istuimessa, käytännössä ajoasento tuntuu 182-senttisestä koeajajasta kovin ahtaalta. spyderin ensisijainen myyntikanava on ollut BRP:n moottorikelkkoja ja vesijettejä myyvät liikkeet, mutta suurin osa kaupoista on tehty moottoripyöriä vaihdossa ottavissa liikkeissä. Syli on kylmä ja sateella märkä, eikä käsillekään suojaa saa. Maahantuojan järjestämän kurssin aikana selvisi spyderin hankkineiden harrastaneen aikaisemmin liki poikkeuksetta moottoripyöräilyä. Ilmeisesti ajoneuvo on lainsäätäjän mukaan niin automainen, että A-korttilaiset eivät pääse ajamaan Spyderilla. lisätietoja hINTa 22 550 3 | 2009 48 www.mpmaailma.fi. Ajamiseen tuo lisäjännitystä märällä asvaltilla poikkeuksellisen liukkaaksi paljastuva takarengas, joka lipsuu jarrutuksissa, kiihdytyksissä ja myös liittymien rampeissa. TEKNISET TIEDOT Moottori TyyPPI 4-tahtinen, 2-sylinterinen V2-moottori SyLINTerITILavUUS Etuosan katteiden hyvän muotoilun ansiosta kuljettaja ei ole säiden armoilla. 998 cm³ SyLINTerIMITaT 97 × 68 mm PUrISTUSSUhDe 10,5 : 1 veNTTIILIKONeISTO Gilera Fuocon eturungon kate suojaa jalat, mutta urheilullisen mallin matala kate päästää ajoviiman kiertymään juuri ikävästi ajajan sukukalleuksien kiusaksi. Sitä korostaa 103,7 Nm / 6 500 k/min POLTTOaINeeN SyöTTö elektroninen polttoaineen suihkutus, 2 x 54 mm runko vOIMaNSIIrTO 5 vaihdetta + peruutus, hihnaveto, märkä monilevykytkin Edessä olevaan tavaratilaan mahtuu hyvin yksi umpikypärä. runko TyyPPI moottorin pitkittäin kiertävä teräsprofiilirunko aKSeLIväLI 1 727 mm ISTUINKOrKeUS kUka osTaa sPyDeRin? 737 mm KUIvaPaINO s SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI uomeen on tuotu vuoden 2008 aikana noin 50 Can-am spyderia. spyder-kauppa on mennyt maahantuojan mielestä kohtuullisen hyvin, mutta jo tässä vaiheessa vuotta markkinointiväki myöntää tehneensä virhearvion. Uudenlainen L5e-luokan ajoneuvo oli houkuttanut erikoisuutensa ja moottoripyörään verrattuna ilmeisen turvallisuutensa ansiosta. Toisaalta märällä asvaltilla korostuu kahden eturenkaan ylivertainen pito, liukastelusta huolimatta kaatuminen ei uhkaa. 4 venttiiliä / sylinteri, DOHC-rakenne TehO 96 hv (71,6 kW) / 8 500 k/min vääNTö Istumisen tuska ja nautinto Eturenkaiden ripustuksen takia Gileran jalkatila jää poikkeuksellisen lyhyeksi. Motivaatioksi spyderin hankkimiselle paljastui luonnollisesti uteliaisuus ja kokeilunhalu, toisille lapsiperheen paremman puoliskon kehotus siirtyä moottoripyörää turvallisempaan ajoneuvoon. kolmas esille tullut syy spyderin ostamiseen oli halu nauttia moottoripyörämäisen vapaasti maanteistä, mutta huolettomammin. spyderin ostaja on siis useimmin harrastanut moottoripyöräilyä
Fuoco täristää ikävästi, mutta toisaalta kantaa matkustajan painon moitteitta. Fuocon etu- ja takarenkaisiin vaikuttavia jarrupiirejä ei ole yhdistetty eikä niissä ole muutakaan avustavaa järjestelmää. Matkustaja ei saa jaloilla yhtään tukea ja joutuu nojaamaan taaksepäin, mikä rasittaa käsiä ja hartiaseutua. TEKNISET TIEDOT Moottori TyyPPI nestejäähdytteinen 1-sylinterinen nelitahtimoottori SyLINTerITILavUUS 492,7 cm³ SyLINTerIMITaT 94 x 71 mm PUrISTUSSUhDe Fuocon katteet eivät suojaa kovin hyvin. 11 : 1 veNTTIILIKONeISTO 4 venttiiliä / sylinteri, SOHC-rakenne TehO 40 hv (29,8 kW) / 7 250 k/min vääNTö 42,5 Nm / 5 500 k/min POLTTOaINeeN SyöTTö elektroninen polttoaineen suihkutus, 40 mm läppärunko vOIMaNSIIrTO variaattori, keskipakokytkin runko TyyPPI teräsputkirunko, moottorin kiertävä kehtorakenne aKSeLIväLI 1 550 mm ISTUINKOrKeUS 785 mm KUIvaPaINO 244 kg TaNKIN TILavUUS 12 l jousitus eTUjOUSITUS Parallelogram-pyöränripustus, molemmilla renkailla oma iskunvaimennin, 85 mm joustoliike TaKajOUSITUS Kaksoisvaimentimet, esijännityksen säätö, 110 mm joustoliike jarrut ja renkaat eTUjarrU 2-mäntäinen levyjarru, 2 x 240 mm jarrulevy TaKajarrU 2-mäntäinen levyjarru, 280 mm jarrulevy eTUreNgaS 2x 120 / 7012 TaKareNgaS 140 / 7014 lisätietoja hINTa 9 690 suhteellisen kapea ja korkea ohjaustanko, minkä takia selkä painuu vähänkin pidemmällä ihmisellä kyyryyn. Selän ojentaminen vaatii takakenoon työntymistä tai takamuksen nostamista matkustajan paikan puolelle. Fuocon päällä yksinkertaisesti ahdistaa. Sinänsä tasapainoinen iskunvaimennus ehkäisee sekä ylimääräiset heijaamiset että yllättävät pohjaamiset. Kahdesta etujarrulevystä huolimatta jarruteho jää turhan heikoksi, sillä jarrukahvaa hurjasti puristamallakaan ei riitä lukitsemaan eturenkaita. Kuski saa kuulla kunniansa alta aikayksikön ja vauhti hiipuu pian maltilliseksi. Joka tapauksessa 3-pyöräinen rakenne helpottaa huomattavasti Fuocon hallittavuutta jarrutusten aikana. www.mpmaailma.fi 49. Fuoco on epämukava eteenpäin viettävien jalkatukien sekä selkä köyryssä istuvan ajajan takia. Tiukan paikan tullen Spyderin jarrupoljinta voi survaista surutta, elektroninen jarruvoiman jako sekä absjärjestelmä takaavat Spyderin vakauden, tehokkaan hidastumisen sekä ohjautuvuuden jarrutuksen aikana. Spyderin alustapaketin säätömahdollisuudet rajoittuvat jousien esijännityksen säätöön. Tehon puutteen vuoksi jarrutuntuma jää kehnoksi. Se alkaa rasittaa jo vartin ajon jälkeen eikä apua oikein löydy. Molemmissa kolmipyöräisissä matkustaja kokee olonsa samankaltaiseksi kuin ajaja. Epätoivoisesti kauhukahvoista kiinni pitävää matkustajaa ei yhtään lohduta tieto siitä, ettei ajokin ajonhallintaelektroniikka salli sisäkurvin eturenkaan nousta viittä senttiä enempää. Jämäkät alustat ja jarrut Gileran pintakova jousitus voidaan lukea italialaisille tyypilliseksi toteutukseksi. Jarrukahvan puuttumiseen tottuu parissa tunnissa ja vasemman jalkatapin takana olevalla polkimella käytettävää pysäköintijarrua oppii hyödyntämään. Se onkin tarpeen, sillä reipasvauhtisessa mutkaajossa matkustaja kokee linkoutuvansa pois kyydistä Spyderin ulkokarteen puolelle kallistuvan ajokäytöksen vuoksi. Selityksenä saattaa olla liian pehmeä istuin, jolloin pakaroiden verenkierto heikkenee. Se ei kuitenkaan hetkauta ajolinjalta, ja ajettavuutta varmistaa vielä ajovakauden hallintajärjestelmä. Elektroniikka avittaa Spyderin jarrutusta monin tavoin. Rennosti eteenpäin nojaava ajoasento ei tunnu rasittavan lainkaan, mutta kolmen tunnin yhtäjaksoisen ajon jälkeen huomasi yllätyksekseen takamuksen puutuneen pahasti. Tehokkaan jarrutuksen tekeminen on selkeästi helpompaa kuin moottoripyörällä, hidastuvuus vetää vertoja parhaille autoille ja 2-pyöräisille. Silti Spyderin satulan mukavuutta ei voi puutumisen havaittuaankaan moittia. Spyder edustaa toista ääripäätä leveine ohjaustankoineen sekä satuloineen. Sitä tosin vaivaa tehon vievä tyyppivika, johon on luvassa tehtaan korjaussarja. Takajarrutuntuma on astetta parempi, mutta renkaan heikon pidon takia takarenkaan lukitsee liukkaalla alustalla herkästi. Kokonaisuus toimii erinomaisesti, vain satunnaisesti reiluimmissa ja terävimmissä heitoissa saattaa havaita isoista renkaista aiheutuvan suurehkon jousittamattoman massan vaikutuksen: renkaat eivät aina seuraa tarkasti tien pintaa. Kanadalainen kolmipyöräinen tarjoaa matkustajalle oivalliset puitteet, leveä ja pitkä istuin takaa rennon istuma-asunnon ja suurista kauhukahvoista saa hyvin tukea. Kallistelujen kuriin saamiseksi etujousien esijännitys kannattaa kiertää jäykimpään asentoon, minkä jälkeen Spyderin jousitus ja -iskunvaimennus ovat tasapainossa
Ajoneuvon alkuaikoina sitä ei ollut ja vieläkin haarukalle hahmottellaan uutta vaihtoehtoa. M SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI elkein jokaisessa nykypyörässä eturengas vanteineen sekä jarruttamiseen tarvittavine osineen liitetään teleskooppihaarukkaan. Jo aiemmin oli kehitetty teleskooppimaisesti sisäkkäin painuviin putkiin perustuvia etuhaarukoita, mutta BMW yhdisti rakenteeseen ensimmäistä kertaa teleskooppiputken sisään sijoitetun, öljyssä liikkuvan iskunvaimennusmännän. 3 | 2009 50 www.mpmaailma.fi. Sisäkkäin liukuvien putkien tehtäväksi jää paitsi liittää eturengas runkoon, myös hoitaa sen iskunvaimennus. etuhaarukka uusiksi TEKSTI | PeTer a aNSOrgh KUVAT | BMW, yaMaha, harLey-DavIDSON, PeTer a aNSOrgh, heNN teleskoopille vaihtoehto Teleskooppietuhaarukka löytyy melkein jokaisesta modernista moottoripyörästä. Nykyään tuntuu hassulta ajatella, että tämä niin käteväksi todettu rakenne esiteltiin vasta vuonna 1937, jolloin BMW toi markkinoille R20-mallin
MP MAAILMA TUTKII VAIHTOEHTOINEN ETUHAARUKKA Vuonna 2004 BMW toi markkinoille seuraavan erikoisen eturenkaan ripustusratkaisun, Duoleverin. www.mpmaailma.fi 51
Sen alapäässä on lyhyt, keinuhaarukkamaisesti toimiva etuakselin kannatin, josta puolestaan lähtee pitkä reaktiotanko ylöspäin. Siinä emäputken alapuolelle rakennettiin eturenkaan takaosan sivuitse kiertävä, joustamaton tukirakenne, johon akseloitiin keinuhaarukka. Yksi keinuhaarukan sovellus on Springer-etuhaarukka, jossa emäputkelta pyörän navalle kulkee kiinteä tukirakenne, yleensä putki. Teleskooppihaarukka on rakenteellisista, lähinnä jarrutettaessa moottoripyörän ajodynamiikkaan liittyvistä heikkouksistaan huolimatta pystynyt vastaamaan yhä nopeammiksi kehittyvien pyörien tarpeisiin. Ennen toista maailmansotaa eturenkaan jousitus viritettiin emäputken yhteyteen tavalla tai toisella, vaimennukset hoituivat yleensä kitkalevyillä. 2000-luvun Harley-Davidsoneissa yhä käytettävä Springer-etujousitus voidaan rakentaa joustoliikkeen molempia suuntia vaimentavaksi. Moottoripyöräilyn alkuaikoina vallalla olivat erilaisten etupyörän napaa kannattelevien tukirakenteiden jousittaminen emäputken eteen tai viereen rakennetuilla vivustoilla, joihin oli liitetty jonkinlainen jousirakenne. Tärkein kehitys on tapahtunut materiaaleissa, mutta myös öljyvirtaukseen perustuvaa iskun- ja paluuvaimennusta on opittu käyttämään entistä tarkemmin tarpeiden mukaisesti. 3 | 2009 52 www.mpmaailma.fi. Joka tapauksessa jonkinlainen jousitus sekä iskunvaimennus olivat parempi vaihtoehto kuin jäykkä keula. Keinu- ja Springer-haarukka Alkuaikojen moottoripyörien etujousituksen yleisenä ratkaisuna käytettiin keinuhaarukkaa. Springer-haarukan voi vielä nähdä joissakin Harley-Davidsonin nostalgisissa malleissa, keinuhaarukkaan perustuvia etujousituksia puolestaan kohtaa lähinnä sivuvaunupyörissä. 1990-luvun napaohjauskokeilut Teleskooppihaarukan valta-asemaa moottoripyörän etujousituksessa ei ole yksikään rakenne pystynyt oikeasti haastamaan. Lisäksi jousituksen liikkeitä hillitsevien kitkalevyjen herkkyys saattoi vaihdella voimakkaasti kesken ajon, joten etujousituksen toimintaan ei voinut luottaa. Tällaisten rakenteiden jousittamaton paino jäi suureksi ja painoa kertyi myös ohjaustangon alapuolelle sijoitettuun jousipakettiin, minkä vuoksi eturenkaan kääntäminen vaati selkeästi enemmän voiman käyttöä kuin teleskooppihaarukka. Tämän reaktiotangon päähän asennetaan jouset sekä iskunvaimennin. Rakenteen heilahtavia liikkeitä pyrittiin vaimentamaan esimerkiksi kitkalevyillä, joiden kireyttä voitiin säätää useimmiten siipimutterilla. Sen päähän asennetun eturenkaan liikettä hillittiin keinuhaarukan ja tukirakenteen väliin asennetuilla jousilla ja vaimentimilla. Jouset saattoivat olla kierteisiä, mutta myös lehtijouset olivat yleisiä
WP:n mukaan rakenteen etuna oli jousittamattoman massan pieneneminen perinteiseen etuhaarukkaan verrattuna, jolloin etujousitus voisi reagoida nopeammin. Yamahan GTS1000 oli aika kiva ajettava, mutta sen jälkeen tehdas ei ole tuottanut napaohjauksella varustettua mallia. Bimota on ollut yksi tärkeimpiä napaohjauksen kehittäjiä. Näistä haarukoista alempi tehtiin toispuoliseksi. Jo ennen Yamahan GTS-luomusta italialainen Bimota tutki samantyyppistä ratkaisua Tesi-mallissaan. Jousitusliikkeiden eliminoimiseksi ohjauksen liikkeet välittävästä akselista oli tehty teleskooppinen. Yhtiön ratkaisuissa ohjausvoimat välitettiin suhteellisen monimutkaisen vivuston kautta eturenkaan navalle. MP MAAILMA TUTKII VAIHTOEHTOINEN ETUHAARUKKA Iskunvaimennuksen ja jarrujen keskinäisen toiminnan erottamista on pyritty ratkaisemaan muun muassa erilaisilla napaohjaukseen liittyvillä rakenteilla. Eturenkaan napa kääntyi kahden pallonivelen varassa, aivan kuten autojen eturenkaat. Yhden merkittävän kokeilun tuotantoon asti päässeellä mallilla teki 1990-luvun puolivälissä Yamaha. Jousituksen liikkeitä hillitsevä iskunvaimennin sijoittui rakenteen alaosaan. Kolmas 1990-luvun tuotos oli alankomaalaisen WP-iskunvaimennustehtaan Honda CBR 600:aan rakentama toispuolinen etuhaarukka. Se oli itse asiassa vain valtavan kokoiseksi viritetty käännetty teleskooppihaarukka, jossa putkien välistä kitkaa pienennettiin käyttämällä neulalaakereita. Sen GTS1000-mallin eturengas oli akseloitu kääntyvään napaan, joka oli puolestaan liitetty runkoon kiinnitetyn kahden keinuhaarukan väliin. Ohjausliikkeet eturenkaalle välitettiin ohjaustangosta ylemmän keinuhaarukan päässä sijainneelle akselille. Italialaiseen tapaan myös estetiikan merkitys nousee esille... www.mpmaailma.fi 53
Tavanomaisella teleskooppihaarukalla varustetun moottoripyörän etujousitus painuu kasaan voimakkaan jarrutuksen aikana, jolloin sen epätasaisuuksia tasaavasta liikeradasta jää vain murto-osa käyttöön. Suhteellisen pieniksi jäävät jousituksen liikkeet eivät juuri tunnu katumallien ohjaustangossa, vaikka sitä kannatteleva kolmiopala liikkuukin pallonivelten varassa teleskooppihaarukan tahtiin. Televerissä haarukkaputkien yläpäät liitetään tavanomaiseen tapaan ohjaustangon alla olevaan kolmiopalaan. Yksi perinteisestä teleskooppihaarukasta poikkeava etujousitus on kuitenkin kestänyt vuosien saatossa: BMW:n vuonna 1993 esittelemä Telelever. Telelever-etuhaarukan kolmiotukivarren pää tekee kaarevaa liikettä, mikä täytyy ottaa huomioon muussa rakenteessa. BMW Telelever Useimmat teleskooppihaarukan rinnalle kehitetyt moottoripyörän etujousitusrakenteet ovat jääneet historiaan. Sitä ei teleskooppihaarukan yläpään kiinnitys siedä ellei se ole rakennettu jossain määrin liikkuvaksi. Joko ne eivät ole osoittautuneet paremmiksi tai niiden valmistuskustannukset ovat hypänneet liian suuriksi sarjatuotantoa ajatellen. Rakenteen nimi Telelever tulee siihen liittyvistä teleskooppiputkista sekä alatukivarresta, joka toimii vipuna (englanniksi lever). BMW päätyi käyttämään lopulta molempia ratkaisuja. Sen sijaan alempaa teleskooppiputkia tukevaa kolmiopalaa ei ole, vaan sen tilalle on asennettu kolmiotukivarsi. Sen Vakaa etupää Teleleverin parhaaksi puoleksi voi nostaa sen tunnottomuuden jarrutusvoimille. Käytännössä ongelmaksi jää Televerin tapauksessa se, että jonkin verran kaarevasti toimiva, teleskooppiputkien ja rungon väliin asenneettu kolmiotukivarsi liikuttaa eturengasta pituussuunnassa, jousituksen liikkeiden mukaan. Sopivasti mitoitettuna sama pallonivel antaa mahdollisuuden myös toiseen suuntaan tapahtuville, kaareville liikeradan poikkeamille. Teleskooppirakenteella toteutetun moottoripyörän ohjaaminen edellyttää myös koko eturengasta kannattelevan teleskooppirakenteen kääntämisen mahdollisuutta. Varren kärki liittyy teleskooppihaarukan liikkuvia alaputkia yhdistävään tukeen ja toinen pää tukeutuu kahdesta pisteestä moottorin, joka toimii kantavana osana toteuttaminen ei ole kovin vaikeaa, sillä täydellisen ympyrän liikeradan mahdollistavia palloniveliä on käytetty pitkään. Sen sijaan pitkäjoustoisissa GS-malleissa ohjaustanko saattaisi heilua häiritsevästi ajajan käsissä, joten BMW päätti tehdä teleskooppiputkien yläkiinnityksen liikkuvaksi. BMW:n ratkaisussa jarrutusvoimat välittyvät teleskooppiputkien liikkuvan osan yläpäähän asennettuun tukivarteen. Tämäkin "Kip-Entkupplung" on toteutettu pallonivelin. Useimmat teleskooppihaarukan rinnalle kehitetyt moottoripyörän etujousitusrakenteet ovat jääneet historiaan. runkorakennetta. Sopivasti osat mitoittamalla jarrutuksen aikana teleskooppiputkia kasaan puristava voima voidaan eliminoida, jolloin jousituksen tavanomainen liikevara jää käytettäväksi myös jarrutuksen aikana. 3 | 2009 SUOM AL AI- WP:n kehittämän toispuolisen etuhaarukan jousittamattoman massan osuus jäi väitteiden mukaan pieneksi. 54 www.mpmaailma.fi. Se voidaan toteuttaa joko tekemällä ohjaustankoa kannattelevan kolmiopalan teleskooppiputkien päiden kiinnityspiste joustavaksi tai laakeroimalla kolmiopala kokonaisuudessaan. Tähän vipuun liitetään alapäästään yksi iskunvaimennin, jonka toinen pää tukeutuu ohjaustankoa kannattelevaan ylärunkoon. Pallonivelet peliin Telever ei ole ihan niin yksinkertainen sovellus kuin ensi silmäykseltä vaikuttaa, sillä jousituksen liike aiheuttaa toisesta päästään moottoriin tuetun kolmiotukivarren toiseen päähän kaarevan liikeradan. Sellaista ei synny toistensa sisään työntyvissä teleskooppihaarukan putkissa, joten joustoliike voisi jumiutua, jos rakenteeseen ei tehtäisi jostain kohtaa joustavaa rakennetta. Siinä yhdistyy periaatteessa teleskooppirakenne autoista tuttuun tukivarsijousitukseen
Jousituksen toiminnan mukaan muuttuva akseliväli ei muodostu Duolever-rakenteen ongelmaksi, jos kolmiotukivarret mitoitetaan keskenään samanlaisiksi sekä pituudeltaan että liikeradaltaan. Tämä avaa insinööreille kokonaan uudenlaisen maailman, ja jonain päivänä BMW:n K-sarjan eri malleissa voidaan nähdä tästä sovelluksia. BMW:n perinteisiin kuuluu erikoistenkin etujousitusratkaisujen kokeileminen, minkä todistaa tämä vuoden 1929 tuotantoa edustava R63. BREAK THROUGH. MK-Lehti: pisteet 9/10 229 www.mpmaailma.fi 55. BMW:n Telelever ei anna tämmöiseen kikkailuun mahdollisuutta. Toisaalta, jos jostain syystä akseliväliä nimenomaan halutaan muuttaa ajon aikana tietyissä olosuhteissa, se käy helposti rakentamalla erilaiset kolmiotukivarret tai muuttamalla niiden kiinnityspaikkaa rungossa. Niiden kärjissä on etupyörän ripustukseen liitetyt pallonivelet, joiden liikeradat sallivat kaikki tarpeelliset ohjauksessa ja jousituksessa tarvittavat liikkeet sekä pysty- että kiertosuunnassa. Duolever perustuu eturengasta kannattelevaan tukevaan alumiinikappaleeseen, joka yhdistetään yläpäästään runkoon kahden kolmiotukivarren avulla. Sen reagointi voidaan tehdä hyvin herkäksi. Toinen mutta vain teoreettiseksi jäävä Teleleverin heikkous liittyy eturenkaan akselin pitkittäiseen liikkeeseen jousituksen liikkeiden mukaan. Duolever-eturipustuksessa voidaan eliminoida käytännössä kaikki ohjaukseen tai jousitukseen välillisesti vaikuttavat voimat. Sen ensivaiheen kehittäjäksi ja mitä ilmeisemmin BMW:n insinöörejä innostaneeksi esikuvaksi voi nimetä jo 1980-luvun alkupuolella Isossa-Britanniassa rakennetta kehittäneen Norman Hossackin. MP MAAILMA TUTKII VAIHTOEHTOINEN ETUHAARUKKA Toki tässä on kääntöpuoli, sillä tavanomaisen etuhaarukan painuminen kasaan jarrutuksen aikana jyrkentää etuhaarukan kulmaa ja lyhentää jossain määrin akseliväliä. Ohjausvoimat välitetään ohjaustankoa kannattelevasta alumiinipalasta vipuvarsien kautta eturengasta kannattavalle haarukalle. Lisäksi jokainen rakenteen osa voidaan optimoida lujuusopillisesti, jolloin siitä pitäisi pystyä tekemään kevyemmän kuin perinteisestä teleskooppihaarukasta. Jousituksesta ja iskunvaimennuksesta huolehtii kolmiotukivarsien keskelle asennettu iskunvaimennin, jonka alapää yhdistyy alempaan kolmiotukivarteen ja yläpää runkoon. Näillä on kääntyvyyttä herkistävä vaikutus, jota osaava ajaja voi hyödyntää. Sen pitäisi vaikuttaa jossain määrin ajettavuuteen, mutta käytännössä tapahtuvan akselivälin pituuden muutokset jäävät huomaamattomiksi ja siten täysin merkityksettömiksi. Bemarin seuraava aske Vuonna 2004 BMW toi markkinoille seuraavan erikoisen eturenkaan ripustusratkaisun, Duoleverin
Amerikassa näistä harrikan haastajista tärkein on kuitenkin wisconsinilainen S&S Cycle. Lähes 40 000 euroa maksavaa moottoria on myyty asiakkaille parin viime vuoden aikana 52 kappaletta, joten S&S taitaa tehdä kelpo katteen kisamoottoreillaan. Pian valikoima kattoi käytännössä kaikki moottorissa tarvittavat osat, joiden laatu nousi alkuperäisten yläpuolelle. Silti S&S:n ja Harley-Davidsonin yhteistyö on ollut vuodesta 1958 alkaen varsin tiivistä. Smithin yrityksen taidot noteerattiin myös Milwaukeessa, Harley-Davidsonin päämajassa. Niitä toimitetaan pyörien rakentelijoille ympäri maailmaa, mutta yhtiön suurimmat asiakkaat ovat liki teolliseen mittakaavaan ponnistaneet custom-pyörien rakentajat, kuten Big Dog, Rucker, American Ironhorse, Saxon, Jesse James ja Arlen Ness. S&S:n moottorit esiintyvät erityisen edukseen kiihdytysajoissa, sillä parin viime vuoden aikana Yhdysvaltojen NHRA-sarjan Pro Stock -luokan neljän parhaan joukosta kolmessa on käytetty yhtiön 2 622 -kuutioista, 60-asteista V2-moottorista. Sopivia osia ei ollut juuri tarjolla, joten Smith alkoi valmistaa ja valmistuttaa niitä itse. Hyvin pian Smith sai tilauksia myös kokonaisten moottorien toimittamisesta. Yhtiön perustaja George Smith vanhempi jahtasi nopeusennätyksiä Bonnevillen suola-aavikolla, ja nuori mies kehittyi nopeasti erittäin taitavaksi Harley-Davidson-moottoreiden virittäjäksi. "Vasta" 50 vuotta alalla toiminut yritys valmisti ensimmäisen kokonaisen moottoripyöränsä viime vuonna. TEKSTI | aLaN CaThCarT KUVAT | KevIN WINg Jay lenon s&s X-Wedge powercuiser Y hdysvaltojen markkinoilla sekä Harley-Davidsoneita rakentavien keskuudessa S&S tunnetaan korkealaatuisista osistaan sekä suorituskykyisistä moottoreistaan, joita valmistuu vuosittain noin 8 500 kappaletta. Myös Indian tekee paluuta ja Victory rantautuu Suomeen. Jos S&S-moottorinen Pro Stock -kilpuri ei vakuuta, lienee syytä muistaa myös Buellin juhlamalli 1125R, jonka moottorin toimittaa itävaltalainen Rotax. 9 600 kierrosta kestävästä V-kakkosesta saadaan parhaimmillaan noin 350 hevosvoimaa. Buell on tytäryhtiön asemastaan huolimatta pystynyt säilyttämään itsenäisyytensä; sen ei tarvitse sitoutua moottorivalinnoissaan yksinomaan emoyhtiön valikoimaan. Härmälandiassa tunnetaan yleisesti Harley-Davidson ja sen siipien alla toimiva Buell. Eurooppalaisittain vaikuttaa hieman kummalliselta NHRA:n Pro Stock -luokassa ajavan tehtaan suureMpi kokonaisuus Buell-tiimin S&S-asiakkuus, varsinkin kun mestaruudesta taisteli myös Harley-Davidson V-Rodeillaan. Victoryn pyöriin S&S valmistaa virityssarjoja, mutta Indian tilaa yhtiöltä useita moottorin osakokonaisuuksia. Yhtiöt tekivät myös yhteistyötä, huipentuen 1970-luvun ensimmäisille vuosille, kun S&S toimitti Harley-Davidsonille viritysosia nopeusennätyspyöriin. Uusista asiakkaista on hyvä mainita Yhdysvaltain tuoreet mp-tehtaat Victory ja Indian. Välit 3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 56 www.mpmaailma.fi
KOEAJOSSA S&S X-WEDGE POWERCRUISER Jay Lenon kutsua tulla tutustumaan tarkemmin erikoiseen pyörään ei voinut vastustaa. www.mpmaailma.fi 57
Öhlinsin takajousitus osoittautui väärin säädetyksi. viilenivät S&S:n ryhtyessä kokonaisten moottorien valmistajaksi, ja vuonna 2005 Harley-Davidson haastoi yhtiön oikeuteen moottoriensa kopioinnista. Uutta moottoria sekä pyörien valmistusta varten S&S pystytti uuden tehtaan Wisconsinin Jay Lenon toiveiden mukaan rakennettu S&S X-Wedge Mobil 1 ei muistuta oikeastaan mitään markkinoilla olevaa moottoripyörää. Moottori kiertää valmistajan mukaan kuuteen tuhanteen kierrokseen, mutta luovuttaa noin 95 hevosvoiman (takapyörältä) huipputehonsa jo 4 900 kierroksella. S&S pelasi julkisuuden kanssa varman päälle, sillä ensimmäinen S&S-pyörä tehtiin maan tunnetuimpiin kuuluvalle moottoripyöräilijälle, television talk-show -tähti Jay Lenolle. Lisää customin piirteitä paljastuu moottorista: se on 56-asteen sylinterikulmaan perustuva ilmajäähdytteinen V2, jonka venttiilikoneisto on toteutettu kolmen nokka-akselin ja työntötankojen avulla. Yhtiön kannalta Lacrossen kaupungissa, Mississippin varrella vietetty 50-vuotisjuhla oli oivallinen tilaisuus esitellä 40 000 hengen juhlayleisölle uusi moottoripyörä. Uuden tuotantoyksikön kapasiteettiin panostettiin lujasti, osien valmistamista varten tehdashalliin hankittiin muun muassa 80 kappaletta tietokoneohjattuja sorveja. Tyyli taataan laatuosilla Kohti kokonaista pyörää S&S:n tuotevalikoima on kattanut pitkään likimain kaikki moottoripyörien valmistuksessa tarvittavat osat, joten yhtiön kehittyminen todelliseksi moottoripyörätehtaaksi on ollut vain ajan kysymys. Pakoputkien päihin asennetut kaksi italialaisen Arrowin äänenvaimenninta huolehtivat pyörän yleisestä hyväksyttävyydestä, ja monipuolisten anturien varassa toimiva, S&S:n itse kehittämä moottorin ohjausyksikkö puolestaan Arrowin putket viimeistelevät moottorin äänet. Sen sijaan Metzelerin rengastus, varsinkin takana oleva 170/60-17 Roadtec, ei ole ihan samaa kaliiperia. Myös pyörän 251 kilon kuivapaino viittaa enemmän customiin kuin urheilupyörään. Moottoria syötetään yhden S&S:n valmistaman 52,4-millisen läppärungon kautta. Jo aiemmin oli tuotu julkisuuteen X-Wedge-moottori, jossa ei ole enää viitteitä Harley-Davidsonin voimanlähteisiin, eikä itse asiassa muidenkaan tehtaiden V2moottoreihin. Koska uniikin pyörän tekeminen tuli kalliiksi, sille hankittiin sponsoriksi maailman suurimpiin yrityksiin kuuluva öljynjalostuskonserni ExxonMobil. Pyörästä ei suinkaan tullut perinteistä customia tai cruiseria, vaan Lenon toiveiden mukainen mutkateiden nautiskelupyörä. Mobli saatiin mukaan sponsoroimaan pyörää, niinpä yritys näkyy varsin hyvin. 3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 58 www.mpmaailma.fi. Se oli luonnollinen valinta, sillä S&S suosittelee moottoreissaan käytettäväksi Mobil 1 -öljyä. Lenon pyörän varustaminen käännetyllä, 43-millisellä Öhlins-etuhaarukalla ja saman merkin kahdella takahaarukan iskunvaimentimella, Marchesinin alumiinivanteilla, Brembon nelimäntäisillä jarrusatuloilla sekä 320-millimetrisillä Brakingin levyillä viittaa huippuluokan urheilupyörään. Eikä myöskään Lenon pyörän 1 527 millin akseliväli ja varsin loiva, 28 asteen etuhaarukan kulma, minkä takia etujättö jää varsin pitkäksi, 132 milliksi. S&S:n uusi moottori täyttää kaikki Yhdysvaltojen viranomaisten päästömääräykset ja on kokoisekseentehokas, XW117-versiossa on 1 917 -kuutioinen, ilmajäähdytteinen V2moottori, joka tuottaa 95 hevosvoimaa takarenkaalta mitattuna. Kiista päätyi sopuun seuraavana vuonna, sillä yksi yritys ei voi määritellä 45-asteista V2-moottoria yksinoikeudekseen. Violaan, noin 64 kilometrin päähän yhtiön LaCrossen päämajasta ja -tuotantolaitoksista. Vääntöä löytyy mukavat 158 newtonmetriä 3 500 kierroksen kohdalta
George smith vanhempi huomasi, kuinka muutaman osan keventäminen lisäsi hänen HarleyDavidsoninsa suorituskykyä selvästi, ja aika pian moni kaveri oli halukas ostamaan smithin kehittämiä osia. Perustajan johdolla s&s:n valikoima laajeni kattamaan likimain kaikki mahdolliset moottorin osat. sylinterien väliseksi kulmaksi s&s valitsi 56 astetta, millä ehkäistään 114-millisten Mahle-mäntien heilahduksia kampiakselin alakuolokohdassa. sylinterit ovat keskenään vaihtokelpoisia. sukupolvenvaihdoksen jälkeen yhtiö alkoi tuottaa myös kokonaisia moottoreita, sillä markkinoilla oli huutava pula sopivista, lähinnä Harley-Davidsoneista napatuista moottoreista. niille kelpasi suorituskykyinen, 96-kuutiotuumainen V2, joka oli kaiken lisäksi luotettava. Toisaalta myös yhteiskunnan edustajat alkoivat kiinnittää huomiota erikoistilauksesta valmistettuihin pyöriin, joten s&s:n johtoon noussut smithien kolmas sukupolvi joutui ottamaan huomioon moottoreiden päästövaatimukset. X-Wedgen suunnittelussa otettiin alusta alkaen huomioon asiakkaiden mahdollinen toive käyttää eri kokoisia moottoreita. koeajojen aikana varmistui moottorin ympäristökelpoisuus, se tulisi alittamaan helposti vielä vuonna 2010 voimaan tulevat ePa-rajat. käytännössä jäähdyttävää pinta-alaa kerrotaan olevan 2 350 neliösenttimetriä. Mitä enemmän hän teki viritystyötä, sitä useampi pyörän omistaja halusi tilata moottorin tai osia siihen juuri häneltä. Tuotekehityksen aikana moottori tunnettiin s&s:n väen keskuudessa Fredinä, ja virallisen kauppanimen XWedge se sai kesän 2006 aikana. niitä pyörittää 30 milliä leveä Gates-hammashihna, jossa on automaattinen kiristystoiminto. sen pitäisi täyttää kaikki tulevat viranomaisten päästövaatimukset ja olla riittävän tehokas ja näyttävä kelvatakseen pyörien rakentajille. seuraavan vuoden maaliskuussa moottori asennettiin runkoon, jolloin päästiin aloittamaan käytännön koeajot s&s:n Violan tehtaan ympäristössä, rauhallisilla Wisconsinin maaseututeillä. Moottorin puristussuhteeksi kerrotaan 9,9:1. Moottorin painoksi kerrotaan 75 kiloa, jolloin mukana ei ole yhtä sylinterien väliin asennettua 52,4-millistä polttoaineen suihkutuksen läppärunkoa. Jo lokakuussa 2002 Brett smith esitteli yhtiön hallitukselle ajatuksen kehittää uusi, ilmajäähdytteinen V2moottori. Hän erikoistui virittämään moottoreita huippuunsa, ja markkinoiden imu tuntui loputtomalta. s&s X-Wedge on juuri oikea moottori oikeaan aikaan esiteltynä. www.mpmaailma.fi 59. Vanhoihin s&s-moottoreihin verrattuna modernimpi venttiilikoneiston rakenne vähentää moottorin aiheuttamaa melupäästöä viidellä desibelillä 2 000 5 000 kierroksen välillä, täsmentää moottorin suunnittelija Jeff Bailey. se valaa uskoa Harley-Davidsoniin, Victoryyn ja indianiin. Pitääkseen ison ja suhteellisen tehokkaan, ilmajäähdytteisen moottorin lämmöt kurissa s&s lisäsi sylinterien jäähdytysripojen pinta-alaa liki 50 prosenttia verrattuna merkin aiempiin, 45 asteen sylinterikulmalla varustettuihin moottoreihin. Tyylin mukaisten V2-moottorien hyvä saatavuus sekä 2000-luvun vahva taloudellinen menestys siivitti custom-pyörien rakentajien tilauskannan vahvaan kasvuun. wedge =kiila). yksi saavutuksen arvoa lisäävä tekijä on s&s:n itse kehittämä moottorin ohjauselektroniikka sekä polttoaineen annostelujärjestelmä. s&s-yhtiön kolmas sukupolvenvaihdos tapahtui vuonna 2002, jolloin vetovastuun otti Brett smith. imuja pakoventtiilit ovat keskenään linjassa, ja sylinterikannen kanavien hyviin virtausominaisuuksiin on kiinnitetty erityistä huomiota, nimenomaan venttiilien varsien ja niiden ohjurien ympärillä. Uuden moottorin nimi X-Wedge tulee sen kaksoiskiilamaisista palotiloista engl. Polttoaineen suihkutuksen suuttimet ovat sylinterikansissa, ja niihin asennettua kahta venttiiliä ohjaavat sylinterien juureen asennetut kolme nokka-akselia. HisToRiaa Ja Tekniikkaa s&s Cyclen perustamisen aikoihin vuonna 1958 moottoripyörien virittäminen ja muu rakentelu oli kovin toisenlaista kuin nykyään. Tukevatekoisen kampikammion sisällä pyörii typpikarkaistu, yhdestä kappaleesta sorvattu kampiakseli, jonka yhdelle 56-milliselle kammentapille on asennettu teräksiset, liukulaakeroidut kiertokanget rinnakkain. Vielä tärkeämpää lienee moottorin asema todisteena siitä, että tulevaisuuden tiukatkin päästövaatimukset voi täyttää oikein suunnitellulla, isolla ilmajäähdytteisellä V2-moottorilla sen luonteesta tinkimättä. Wisconsinin tehtaan tuottamat moottorit nostivat yhdysvaltain pyöränrakentelijoiden valmistusmäärät aivan uudelle tasolle. yhtiön hallitus hyväksyi esityksen ja uuden moottorin tuotekehitystiimin johtoon nimitettiin scott sjovall. Valmis tuote päätettiin esitellä suurelle yleisölle vuoden 2007 alussa pidetyssä Cincinnatin V-Twin expossa. Perustajaa ajoi eteenpäin liki pakkomielteen kaltainen halu tehdä jokaisesta moottoripyörästä vähän nopeampi. X-Wedgen sylinterimitoiksi valittiin hyvin varhaisessa vaiheessa 104,8 x 111,1 millimetriä, josta muodostuu 1 917 kuutioita. ensimmäinen X-Wedge-moottorin prototyyppi käynnistettiin vuoden 2004 joulukuussa. Lenon pyörässä käytetään 111,1-millistä iskun pituutta. Polttoaineen suihkutussuutin on suoraan sylinterikannessa, mikä varmistaa polttoaineen tehokkaan sekoittumiseen ja hyvän seossuhteen muodostumisen. Pian markkinoille tuotiin todellinen monsterimoottori, 145-kuutiotuumainen (2 376 kuutiosenttimetriä) Tribute. sopivasti piristämällä siitä saatiin lähes 200 hevosvoimaa takarenkaalta, ja tehon välittäminen asvalttiin vaati siirtymistä 240/250 milliä leveisiin takarenkaisiin. Jeff Baileyn mukaan uusi kampiakseli mahdollistaa tarkemman tasapainotuksen, mikä vähentää moottorin värinöitä noin 20 prosenttia verrattuna saman valmistajan aikaisempiin 117-kuutiotuumaisiin V2-moottoreihin. s&s X-Wedge X117e -moottori täyttää ensimmäisenä vuonna 2010 voimaan astuvat yhdysvaltain viranomaisten säädökset päästöissä, sekä melun että pakokaasupäästöjen osalta kaliforniaa lukuun ottamatta. smith panosti kasvaviin markkinoihin ja s&s alkoi valmistaa yhä kattavampaa valikoimaa viritysosia. Huolimatta perinteistä 45 astetta laveammasta sylinterikulmastaan X-Wedge ei ole liian iso, ja sen jatkoksi käyvät useimmat markkinoilla olevista vaihteistoista. Hyvin nopeasti s&s lisäsi valikoimiinsa vielä tehokkaampia ja isompia moottoreita, ensin tuotiin markkinoille 113-kuutiotuumainen ja pian 124kuutiotuumainen moottori (noin 2 000 cm3). saman voi aistia yhä, 50 toimintavuoden jälkeen. Vähän myöhemmin uusi s&s:n moottoriperheen jäsen näytettiin Daytona Bike Weekillä. Moottorin suunnittelusta vastaavaksi insinööriksi tuli Jeff Bailey. sylinterien väliin sijoitettu nokkaakseli ohjaa molempien sylinterien imuventtiilejä, ja sylinterien etu- ja taka-puolille sijoitetut nokka-akselit pakoventtiileitä. Tehdas toimittaa 110-kuutiotuumaisen (1 802,57 cm³) perusmoottorin ohella eri vaihtoehtoja, joista suurin on 139-kuutiotuumainen (2 277,8 cm³). nokkien liike välittyy 51-millisille imu- ja 40,6-millisille pakoventtiileille työntötankojen sekä hydraulisin venttiilivälyksen tasaimin varustettujen keinuvipujen avulla. seuraavassa vaiheessa smith alkoi rakentaa kokonaisia moottoreita kiihdytysajoihin sekä nopeusennätyspyöriin. s&s:n uusi moottori antaa mahdollisuuden kaikenlaisille yrittäjille sekä suurille pajoille että yksittäisille harrastajille rakentaa juuri omia toiveita vastaavia moottoripyöriä jatkossakin. Pelkkien moottorien ympärille oli helppo rakentaa custom, ja s&s:n asiakkaiksi siirtyivät useat tunnetut erikoispyöriä valmistavat yritykset, kuten Big Dog, Titan ja american ironhorse
Sylinterien näkyvät osat ovat alumiinivalua, normaalipituisilla helmoilla toteutetut Mahlemännät liikkuvat valurautaisissa sylinteriputkissa. Jay Lenon pyörän X-Wedgemoottori sekä vaihteisto sijoitetaan periaatteessa hyvin perinteiseen, putkesta hitsattuun kehtorunkoon. Pyörällä on kuulemma kiva kurvailla kuulua Mulholland Drivea sekä käydä kääntymässä eteläisen Kalifornian pyörätapahtumissa, kuten Los Angelesin Rock Storessa. Pienen jutustelun jälkeen sain luvan käväistä ajamassa kierroksen Lenon suosikkimaisemissa. Putkesta tehty takahaarukka on venytetty pitkäksi, ja sen liikkeitä tasaa kaksi täysin säädettävää Öhlins-vaimenninta. Lenon suosikkiteillä Jay Lenon kutsua tulla tutustumaan tarkemmin erikoiseen pyörään ei voinut vastustaa. Moottori käynnistyi vaivattomasti ja asettui saman tien varsin matalalle ja erittäin siistille 3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 60 www.mpmaailma.fi. S&S:n XW117 X-Wedge Mobil 1 kuuluu niistä tuoreimpiin. Hänellä on Kalifornian kotinsa yhteydessä Burbankissa "talli", jossa tv-tähti säilyttää "muutamaa" nautiskeluun tarkoitettua ajoneuvoaan. Se kiertää moottorin ja vaihteiston tiiviisti ja laskeutuu ajajan istuimen kohdalta melko alas. Sillä ei ole ajanut kuin muutama S&S:n työntekijä sekä tietenkin isäntä itse. Tämä on erityisen tärkeää S&S:lle, sillä tehtaan asiakas Jesse James -paja sai 250 000 dollarin (noin 200 000 euron) sakot siitä, että sen asiakkaalleen toimittama, S&S-moottorilla varustettu pyörä ei täyttänytkään viranomaisten vaatimuksia päästöjen osalta. Harmi että kallistusvarat loppuivat juuri siinä vaiheessa kun alkoi olla oikeasti hauskaa! moottorin päästöarvojen pysymisestä määräysten mukaisina. Moottorin ytimen muodostaa yhdestä kappaleesta työstetty, typpikarkaistu kampiakseli, sekin S&S:n omaa tuotantoa. Kampiakselitapille on asennettu rinnakkain molempien sylinterien liukulaakeroidut kiertokanget
Alas laskettu istuin, suhteellisen suora ja melkein kilpapyöriin viittaava ohjaustanko sekä melkoisen eteen ja korkealle asennetut jalkatapit loivat varsin kummallisen tuntuisen ajoasennon. Pitkä akseliväli sekä loiva etuhaarukan kulma epäilyttivät, mutta yllättäen Lenon pyörä paljastui varsin halukkaasti mutkiin taittuvaksi. Öhlins-teleskooppihaarukka varmistaa renkaalle parhaat mahdolliset puitteet pidon säilyttämiseen. Uudella X-Wedge-moottorillaan virityspajana tunnettu S&S saattaa häpeään Harley-Davidsonin sekä useita muita - ilmajäähdytteisiä V2-moottoreita käyttäviä tehtaita. Maguran valmistamat kahvat toimivat tarkasti ja kytkin paljastui yllättävän keveäksi käyttää. Selvää säätövirhettä ei päässyt korjaamaan, koska reissulle ei tullut yhtäkään työkalua mukaan. Lisäksi kehnommalla alustalla takarengas alkoi elää epätasaisuuksien päällä, mutkissa se saattoi lipsahtaa yllättävästi. S&S:n tuoreimman moottorin puhdas veto vetää vertoja parhaille japanilaisille kilpailijoille, eikä liki kaksilitraisen V2-moottorin vääntöäkään tunnu yhtään suitsitulta. No, pyörää parkkipaikalla käännellessä paljastui toinenkin pieni puute: housun lahkeen keihästänyt jalkatappi. 1 917 -kuutioisessa on voimaa yllin kyllin ja sen lisäksi se käy sivistyneen www.mpmaailma.fi 61. Siis upeaa hidastuvuutta customissa! Ei yhtään hullumpaa Jos Jay Lenon pyörä edustaa S&S:n moottoripyöräsuunnittelun osaamisen tasoa, niin tulevaisuutta voi koetun perusteella pitää valoisana. Pian paljastui aivan liian kovaksi jätetty takapään jousitus; takamus koki kovia isommissa kuopissa. Harmi että kallistusvarat loppuivat juuri siinä vaiheessa kun alkoi olla oikeasti hauskaa! Pakoputkisto nappasi kiinni asvalttiin oikealle kääntyvässä mutkassa yllättävän aikaisin ja nosti takarenkaan ikävään luistoon. Mitä ilmeisemmin S&S on valinnut pyörään aivan liian jäykät jouset. Vain takahaarukan iskunvaimentajien ja jousien säädöt olivat hakusessa, muuten kokonaisuuden toimivuus vakuutti. Brembo-Braking-yhdistelmä tappaa ison ja painavan pyörän vauhdin tehokkaasti. Toisessa päässä asiat olivat mallillaan; etuhaarukan tai jarrun toiminnassa ei ollut moitteen sijaa. Eturenkaan lukkiutumisesta jarrutuksen aikana ei ole mitään pelkoa, sillä sopivasti loiva etuhaarukka ja pitkä akseliväli varmistavat vakauden jarrutuksen aikana, eikä Öhlins-haarukka sukella syvään. KOEAJOSSA S&S X-WEDGE POWERCRUISER S&S pelasi julkisuuden kanssa varman päälle, sillä ensimmäinen S&S-pyörä tehtiin USA:n tunnetuimpiin kuuluvalle moottoripyöräilijälle, television talk-show -tähti Jay Lenolle. tyhjäkäynnille; kilinöitä, kolinoita tai rahinoita ei kuulunut. Varsin yksinkertaisen näköinen runko kestää yli 250 kilon ja kuskin painon aiheuttamat rasitukset hyvin, mistä ansio kuulunee myös Öhlins-vaimentajille. Onneksi leveä ohjaustanko auttoi hallitsemaan tilanteen. Burbankin kaduilla saattoi ajaa hissukseen, turhista nytkytyksistä kärsimättä, mitä ei voisi teknisten tietojen perusteella uskoa; moottorissa ei ole tasapainotusakselia. Vaihteiden käyttö vaati määrätietoisia jalkaterän liikkeitä, mutta välivapaita ei vielä löytynyt. Seuraavaksi S&S:n luomus sai näyttää ajettavuutensa San Gabrielin vuorilla sekä Piuman kanjonin mutkaisilla osuuksilla
Vanhat asiakkaat saattavat kaikota, eikä uuden merkin menestyksestä ole mitään takeita, ei ainakaan vallitsevan talouden epävarmuuden aikana. 54664, U.S.A. Kuten isänsä George Smith Jr teki aikoinaan. Lenon pyörä ei pysty haastamaan Yamaha R1:n kaltaisia urheilupyöriä mutkateillä, mutta ehdottoman hauska ja ajettava laite se on. Kenties juuri tämän takia S&S esitteli ensimmäisenä prototyyppinään hyvin hankalasti luokiteltavan Jay Lenon cruiserstreetfighterin. Tämä entinen merijalkaväen sotilas ja upseeri on juuri jättänyt paikkansa yhtiön johdossa "viettääkseen enemmän aikaa perheensä kanssa". Jos pyörien ajettavuus ja moottorin luonne pystytään säilyttämään Jay Lenolle luovutetun prototyypin tasolla, menestys voi olla jopa todennäköinen. 25 000 dollarin (noin 20 000 euron) hintainen pyörä saattaa alkaa kiinnostaa potentiaalista, persoonallisesta amerikkalaisesta urheilupyörästä kiinnostunutta asiakaskuntaa. Aika näyttää millaisen valinnan S&S tekee. KUIvaPaINO 251 kg TaNKIN TILavUUS - jousitus eTUjOUSITUS ylösalaisin-haarukka, kaikki säädöt, 44 mm liukuputket, 135 mm joustoliike TaKajOUSITUS kaksi vaimenninta, kaikki säädöt, Öhlins jarrut ja renkaat eTUjarrU 2x 320 mm Braking-levy, 4-mäntäiset, radiaalisestikiinnitetyt Brembo-satulat TaKajarrU SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 245 mm Brembo-levy, 2-mäntäinen Brembo-satula eTUreNgaS 120 / 70 - 17 TaKareNgaS 170 / 60 - 17 lisätietoja vaLMISTaja S&S Cycle Inc., Viola, Wisc. Pyörässä käytetään S&S:n suunnittelemaa moottoria ja sen elektronista ohjausjärjestelmää, vaihteistoa sekä runkoa, joten käytännössä S&S voidaan hyvin lukea moottoripyörätehtaaksi. Käytännössä tämä saattaa tarkoittaa sitä, että hän haluaa palata vanhan rakkautensa, kiihdytysajojen pariin. Onko se tavoite. S&S:n tulevaisuus moottoripyörätehtaana ei kuitenkaan ole varma, sillä monet yhtiön moottoreita käyttävät rakentajat pelkäävät S&S-pyörien markkinoille tulemista. Meidän on pohdittava mitä haluamme ja mitä meiltä halutaan. Brett Smith kertoo sen hinnan nousseen 50 dollariin (noin 40 000 euroon), mutta ExxonMobil-yhteistyön avulla saatiin kuoletettua jonkin verran uuden X-Wedge-moottorin kehitystyön kuluja. Kierrosten noustessa tietyn rajan yli Arrow-putkien päästä vapautuva äänivalli nousee murinan yli ja tuntuu kannustavan kanssakulkijoita antamaan tietä. Mahdollisen sarjatuotantoversion hinta täytyy päästä painamaan noin puoleen. Voiman tunteen lisäksi ajajaa hymyilyttää moottorista kiirivä alkukantainen murina kaasu täysin auki vedätettäessä. Sanotaan että olemme menossa siihen suuntaan, myöntää S&S-yhtiötä pitkään luotsannut Brett Smith. www.sscycle.com 3 | 2009 62 www.mpmaailma.fi. TEKNISET TIEDOT Mahdollisen sarjatuotantoversion hinta täytyy päästä painamaan noin puoleen. Moottori TyyPPI 4-tahtinen, 2-sylinterinen V2-moottori, ilmajäähdytys, 56o sylinterikulma SyLINTerITILavUUS 1 917 cm³ SyLINTerIMITaT 104,8 x 111,1 mm PUrISTUSSUhDe 9,9 : 1 veNTTIILIKONeISTO OHV-rakenne, 2 venttiiliä / sylinteri TehO 94,7 hv (70,1 kW) / 4 900 k/min vääNTö 158 Nm / 3 500 k/min POLTTOaINeeN SyöTTö elektroninen polttoaineen suihkutus, Keihin-läppärunko, 52,4 mm vOIMaNSIIrTO 6 vaihdetta, ketjuveto, märkä monilevykytkin runko TyyPPI teräsputkinen kehtorunko aKSeLIväLI 1 527 mm ISTUINKOrKeUS 675 mm hiljaista tyhjäkäyntiä. Alle 2 000 kierroksella saattaa joskus ilmetä pieniä nytkäyksiä vedon ja moottorijarrutuksen rajalla, mutta tuon rajan yläpuolella katkoja ei ole
3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 64 Superbike jyrää www.mpmaailma.fi
Esimerkkinä on Yhdysvaltojien AMA-sarjan kolminkertainen mestari Ben Spies, joka piti SBK-sarjaa parempana vaihtoehtona. Talvitestit antavat suuntaa, missä kukin pyörämerkki ja kuski on ennakkosuosikkina. Huomionarvoista ajajalistassa on se, että muutamat huippukuskit pitivät viime vuoden loppupuolella SBK-sarjaa parempana kuin sopimusta MotoGP-sarjan kuninkuusluokkaan satelliittitalliin. Toinen Superbike-luokan uutuustalli on Aprilia. Hän sijoittui viime kaudella MM-sarjassa viidenneksi. uperbiken MM-luokassa on sarjan historian vahvin edustus. Myöskään niin sanotun kakkoskategorian MotoGP-tehdastallit eivät kiehtoneet kuumimpia SBK-sarjaan tulleita uutuuskuskeja, jos tallipaikkaa.. ei löytynyt tehdastallien ykköskategoriasta eli Hondalta, Yamahalta tai Ducatilta. 32 kuljettajaa ja seitsemän moottoripyörävalmistajaa vahvistavat luokan asemaa road racingin MM-sarjoissa. TEKSTI | SIMO KOhONeN KUVAT | aPrILIa, INFrONT MOTOr SPOrTS, SIMO KOhONeN, SUzUKI S Max Neukirchner Suzukillaan on yksi Superbiken mestarisuosikkeja. Kolmipäiväisten testien yhteisajoissa Corser oli kahdestoista, vain 1,2 sekuntia hitaampi kuin Ducatilla kärkiajan kirjannut englantilainen Shane Byrne. Sen kuskit ovat ajaneet vaihtelevasti ja suurimpana haasteena heillä on nopeuden lisääminen. www.mpmaailma.fi 65. Uusista talleista BMW:n Troy Corser antoi hyvän näytteen vauhdistaan tammikuun lopun Portugalin Parkalgarin radan testeissä. ROAD RACING SUPERBIKE JYRÄÄ SBK-sarjan Superbike-luokassa ei kärsitä ajajapulasta. Perinteisten valtamerkkien, kuten Ducatin, Yamahan, Hondan, Suzukin ja Kawasakin rinnalle starttiruudukoihin ovat tulleet uutuusmerkkeinä italialainen Aprilia ja BMW Saksasta
Nakano olisi saanut vielä satelliittipaikan MotoGP -luokkaan kaudelle 2009, mutta Nakano taustavoimineen teki talouden näkymien kiristyessä järkevän ratkaisun ja valitsi Superbike-luokan SBK-sarjassa. Minulla on vahva nelitahtisten pyörien kokemus MotoGP-puolelta. 66 www.mpmaailma.fi. Seuraavana vuonna saman luokan maailmanmestaruus ratkesi tallikaverin eduksi viimeisen osakilpailun viimeisessä kaarteessa. MotoGP-luokassa aikaisemmin ajaneita kuskeja on kauden 2009 Superbike-luokassa toistakymmentä. Sarjassa on 14 osakilpailua, ja yhtenä viikonloppuna ajetaan kaksi kilpailuerää. Jokainen RR-ajaja janoaa voittoja, niin minäkin. Superbiken MM-sarjaa ajetaan neljällä mantereella. Myös yksityistallit saavat sijoituksilleen vastinetta. Se todistaa, että konseptimme on oikea. SBK-sarjan viimeinen osakilpailu on Portugalin Portimaossa 25. Olen todella iloinen vahvasta Superbike-luokan osanottajajoukosta. Valmistajien puolella Honda CBR1000RR on mukana kuudella SBK-tiimillä, jotka ajattavat kahdeksaa kuskia. SBK-sarjan hallinnoija Infront Motors Sport -yhtiön toimitusjohtaja Paolo Flammini on syystäkin tyytyväinen. Italian passi on peräti kahdeksalla kuskilla. Superbiken MM-sarjassa ajaa tänä kautena 32 ajajaa ja mukana on seitsemän eri valmistan pyöriä. Flammini tyytyväinen Aprilian RSV4uutuuspyörän kehitys oli kuumillaan viime tammikuun lopulla. 3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Superbike-luokassa on viisi sopimusajajaa IsostaBritanniasta, Espanjasta ja Japanista. Tulokaskaudellaan vuonna 1999 hän sai Vuoden Tulokas -tittelin sijoituttuaan 250kuutioisten luokassa neljänneksi. lokakuuta. Nakanolla toiveet korkealla Japanilainen Shinya Nakano ajoi MotoGP-sarjaa kymmenen vuotta. Kahden ajajan voimin MM-luokassa ovat Aprilia ja BMW. Tavoitteenani on maailmanmestaruus. Superbikeluokka on sellainen, josta se voi tulla. SBK-sarjamme sääntöjen pysyvyys on mahdollistanut sen, että saimme uusia tehtaita eli Aprilian ja BMW:n mukaan. Tallit pystyvät kilpailemaan MM-tasolla kohtuullisilla kustannuksilla. Ajajalistamme taso on hyvin korkea, ja uudet ajajat AMA- ja Ison-Britanninan BSB-sarjoista kertovat omaa kieltään muiden kovatasoisten tulokkaiden lisäksi. Flammini muistuttaa myös, että SBK suhtautuu maailmanlaajuiseen talouskriisiin tyynesti ja optimistisesti
Sen jälkeen hän siirtyi kolmeksi vuodeksi Kawasakille ja ajoi kaksi viimeistä vuottaan Hondalla. Tavoitteeni on maailmanmestaruus, Shinya Nakano painottaa. Innovatiivinen projekti Aprilian Superbike-projektin johtajana on Leo Francesco Mercanti, joka vastaa myös muista Piaggio-ryhmän kilpapyörien kehittämisestä. Uskon, että Nakano löytää kanssamme uuden suunnan huipulle. ym ... Euro Motor Center Oy OULU |www.emc24.fi www.mpmaailma.fi 67. Minulla on suuri kunnia ajaa Max Biaggin kanssa samassa tallissa. Viime kaudella Nakano sijoittui kilpailevan MotoGP-sarjan kuninkuusluokassa loppupisteissä yhdeksänneksi. Shinya Nakano vertaa SBK- ja MotoGP -pyöriä. Nakano sanoo lähteneensä MotoGP-sarjasta, koska viime vuosien tulokset eivät tyydyttäneet kunnianhimoista kuljettajaa. Giampiero Sacchi, Piaggioryhmän urheilujohtaja selvitteli sopimuksen taustaa Aprilian puolelta. Tällä on pitkä ja menestyksekäs traditio RR-puolella. Olen tyytyväinen tilanteeseeni. Sopimus Nakanon kanssa täydentää talliamme kaudelle 2009. 150,- Uusi tuotekuvasto ilmestyy 03/2009 varaa omasi jo nyt! "Piparkakku" etujarrulevy EMC tarjous nyt: 577,50 esim. MaahantUOnti: CbR1000RR, etu 233,- ... Aikaa MM-sarjan alkuun oli enää kuukausi. Odotan hyviä tuloksia ensi kaudelta. Nakanon Superbike-luokan kokemukset rajoittuvat testiajoon Aprilian RSV4:lla. kehittämisessä, ja uskon Shinyan pystyvän siirtämään taitonsa meidän kehitysryhmälle. Myös tavoitteemme Aprilia RSV4 -pyörän suhteen ovat korkealla. Superbike vaatii oman ajotyylin Aprilian RSV4-uutuuspyörän kehitys oli kuumillaan viime tammikuun lopulla. Nakanolla on pitkä kokemus GP-sarjan500-, 990- ja 800-kuutioisista pyöristä. Max oli minulle inspiraation lähde urani alussa. Biaggi ja Nakano ovat ajajia, jotka ovat nopeita, kilpailukykyisiä ja heillä on vahva kokemus. Superbike on minulle uusi haaste ja laitan kaiken peliin Aprilia RSV4 -projektin kanssa. ROAD RACING SUPERBIKE JYRÄÄ Ymmärrän, että uuden Apriliapyörän kehitystyössä on hyvin paljon kovaa työtä. Hänellä on vahva kokemus nelitahtisen pyörän Kahdella kilpailevalla MM-sarjalla on erilaiset säännöt. LaatUtUOttEEt järkihintaan. buffalo tankkilaukku 89,Clover GT-3 WP takki 349,Arai Corsair ovh 825 Sinter jarrupalat Diadora Extreme Air 279,esim. Ajettavuudesta Shinya muistuttaa, että koska hänellä on kokemusta Aprilan RSV4-pyörästä vain muutaman ajokerran verran, Jokainen RR-ajaja janoaa voittoja, niin minäkin. Superbike-luokassa kilpailu on kovaa ja tasaista, mutta haaste on mielenkiintoinen. CbR1100xx yht. Nakano aloitti 500-kuutiosten uransa Yamahalla. Kamppailu pääsystä ruutulipulla kympin sakkiin ei enää motivoinut. Siirryin mielelläni Apriliaperheeseen. Japanilainen on työskennellyt tiiviisti italialaistehtaan kanssa talvikauden yhdessä tallikaverinsa Max Biaggin kanssa. EdUstUksEt: Arai - Schuberth - Richa - Fox - Givi - Metzeler - Michelin - Repsol - Motul - DID - JT - NGK - Exide ..
Yllätyksekseni Superbike-pyörä tuntui heti ensi kokemukselta "oikealta kilpapyörältä". Pyörän paino on iso tekijä, ja Superbike-pyörä painaa selvästi enemmän. Verratessani MotoGP- ja Superbike-pyöriä, erot ovat selvät. Sitä Nakano pitää yllättävän helppona, vaikka pyörien luonne on täysin erilainen. Olen ajanut tähän asti vain GP-sarjan pyörillä. Kuvassa Troy Corser, joka ajaa tällä kaudella BMW:n uutuuspyörällä S1000RR:llä. vertailu on vaikeaa ensituntumaa lukuunottamatta. Tuulitunnelitestien tarkoituksena oli parantaa pyörän huippunopeutta. Myös jarrutuksessa SBK- ja MotoGP-pyörät ovat täysin erilaisia, MotoGP-luokan pyörissä käytetään tehokkaampia, hiilikuituisia jarruja. Muutimme säätöjä ja saimme aerodynamiikkaan parannusta. Tuulitunnelitestit olivat positiivinen ja kiinnostava kokemus. Perugian yliopiston tuulitunneli ja yliopiston asiantuntijat tekivät hyvän vaikutuksen. Lähtökiihdytyksessä molemmat pyörät ovat kuitenkin hyvin samanlaisia. Vauhtia tuulitunnelista Helmikuun alussa Aprilia-tehdas haki SBK-pyöräuutuuteensa lisävauhtia Italian Perugian yliopistossa opinahjon asiantuntijoiden kanssa. Saimme paljon testidataa tehtaan insinööreille. Nakanon viimeinen laaja testi ennen kisakautta ajettiin Australian Phillip Islandin nopealla radalla. Teimme useita testejä ajoasentoni kanssa. He tekevät viimeiset muutokset Aprilia RSV4 -pyörään. Pyörää ajettaessa voima tulee kiihdytyksessä erilailla kuin MotoGP-pyörässä, jossa kaasutettaessa takapyörä sutii helpommin. Suorituskyvyssä on eroa ja ajotyyliä on vaihdettava toiseen sarjaan siirryttäessä. Viime kaudella Nakano sijoittui kilpailevan MotoGP-sarjan kuninkuusluokassa loppupisteissä yhdeksänneksi. Kokenut japanilainen Shinya Nakano on SBKsarjan Superbike -luokan tulokaskuskeja. Superbike-luokan erikoisuus on yhden kierroksen aika-ajokisa, johon pääsee varsinaisten aika-ajojen 16 nopeinta. Superbike-luokan kauden avaus ajettiin maaliskuun ensimmäisenä päivänä samalla radalla. 3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 68 www.mpmaailma.fi. Ajajanäkemystä testipäiviin tuulitunnelissa toi Nakano. Kahdella kilpailevalla MM-sarjalla on erilaiset säännöt
Lehtiuutuus klassikoiden ystäville nyt Lehtipisteissä! Porsche 911 ´78 Citroen ID ´70 Oldsmobile Cutlass ´80 Tilaa näytenumero tekstiviestillä! KOTIIN KANNETTUNA Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 01/09 · Hinta 7,50 5 TOIMI NÄIN! Lähetä viesti: KLA NIMI OSOITE POSTINUMERO PAIKKAKUNTA numeroon 16130 ja saat lehden postissa. Mukana on myös kattava autojen sekä osien osto- ja myyntipalsta. Palvelu toimii Elisan, Soneran, DNA:n ja Saunalahden liittymillä. Esim. Lähes kaikki esiteltävät autot ovat olleet tai ovat suuren yleisön saavutettavissa. Tutustu Klassikot -lehden kotisivuihin: www.klassikot.fi69 www.mpmaailma.fi. Yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointitarkoituksiin. 09001 > 414883 684808 Tien päällä Autosport International Raid Poronkusema Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950-1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikko- 6 moottoripyöriä ja mopoja. KLA Timo Tilaaja Museotie 26 00100 Helsinki Viestin hinta 5 , joka laskutetaan matkapuhelinlaskussa. Lehdessä esiteltävät autot eivät välttämättä ole harvinaisia näyttelyvoittajia, vaan autoja, joilla on kiinnostava tarina ja jotka ovat oman aikakautensa klassikkoja
Indian nousi moottoripyöräilyn edelläkävijäksi Amerikan mantereella, ja vuonna 1904 esitelty Single-malli räjäytti tuotannon 586 kappaleeseen. Indian merkki säilyi markkinoilla, mutta tuotteissa ei ollut hitustakaan alkuperäisestä loistosta. Se kaatui keinottelijoiden syliin, eikä alkuperäisen yhtiön loppu 1960luvulla ollut kunniakas. Ensimmäinen Hedstromin suun nittelema ja myös itse valmistama Indian-moottoripyörän prototyyppi valmistui vuonna 1901. Loppu jakautui yli kahdenkymmenen eri merkin kesken. Pyörässä oli 1,75-hevosvoimainen yksisylinterinen moottori ja tuohon aikaan vallankumouksellinen ketjuveto. Suurilta kuulostavien tuotantolukujen takana olivat nykyaikaiset, vuonna 1913 Springfieldiin rakennetut tuotantolaitokset, joiden pinta-ala oli yhteensä neljä 70 www.mpmaailma.fi. Nyt valoa näkyy taas tunnelin päässä. TEKSTI | aLaN CaThCarT KUVAT | KyOIChI NaK aMUra M 3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI oottoripyöriä valmistavan Indian-yhtiön perustivat George Hendee ja Oscar Hedstrom vuonna 1901 Springfieldiin, Massachusettsin osavaltioon. Yhtiökumppani Hedstrom vastasi Indian-pyörien teknisistä ratkaisuista, hän oli hyvin lahjakas insinööri ja suunnittelija. Yhtiön perustajista Hendee oli etevä markkinoija ja aikakautensa kovimpia polkupyöräilijöitä, moninkertainen Yhdysvaltojen mestari. Prototyypistä tehtiin kaksi asiakkaille myytyä versiota vielä saman vuoden aikana, kaksi vuotta ennen ensimmäisen Harley-Davidsonin valmistumista. Tuotanto kasvoi nopeasti, ja Yhdysvaltojen liittyessä vuonna 1916 ensimmäiseen maailmansotaan, Indian valmisti vuosittain 35 000 moottoripyörää, millä merkki saavutti noin 40 prosentin markkinaosuuden kotimaassaan. uuteen nousuun? tuhon kautta Indian oli aikoinaan maailman suurin moottoripyörätehdas. Tässä mallissa esiteltiin ensimmäisen kerran Indianin tavaramerkiksi muodostunut punainen väri
Näistä sijoittajista muodostunut hallitus alkoi ohjailla Indian-tehtaan osakekurssia tavalla, joka olisi nykyään laitonta. Toinen kuuluisa, alun perin kanadalainen, Indianin tehtaalla työskennellyt kilvanajaja Jake De Rosier nappasi työnantajansa nimiin useita nopeusennätyksiä sekä noin 900 voittoa erilaisista kilpailuista, Indian harharetkillä Indianin perustajat Hedstrom ja Hendee menettivät vuosien inDian on soTaJaLaLLa i Indian nousi moottoripyöräilyn edelläkävijäksi Amerikan mantereella, ja vuonna 1904 esitelty Singlemalli räjäytti tuotannon 586 kappaleeseen. ndian tunnetaan sinä toisena klassisena amerikkalaisena moottoripyörämerkkinä, vaikka se ei ole ollut paljon esillä viimeisen neljän vuosikymmenen aikana. Charles Gustafsonin suunnittelema voimanlähde oli sivistyneen hiljainen ja tehokas, moottori säilyi tuotannossa melkein muuttumattomana vuoteen 1924. indian alkoi kiinnostaa sen vuoksi, että yhtiön taustalla on hämmästyttävän monia samoja tekijöitä kuin Chris-Craftilla. Hedstom sai tarpeekseen vuonna 1913 ja jätti yhtiön, Hendee teki samoin kolmea vuotta myöhemmin. Jo vuonna 1907 Isossa-Britanniassa järjestetty International Six Days Trial (ISDT) sai amerikkalaisen voittajan: Indianilla kilpaillut Teddy Hastings suoriutui nopeimmin haastavasta reitistä. Sodan päättyessä Indian oli merkittävien haasteiden edessä. Minun asemani oli aika haastava, koska outboard Marine Group omisti Chris-Craftin www.mpmaailma.fi 71. Toinen menestyksen salaisuus oli Indianin vuonna 1907 esittelemä luotettava ja tehokas V2-moottori, jossa käytettiin 42 asteen sylinterikulmaa. muun muassa velodromeilta ja dirt trac -kilpailuista. Kun raaka-aineiden hinnat nousivat sodan takia, yhtiö ei enää pystynyt valmistamaan moottoripyöriä kannattavasti. TUTKII INDIANIN VUORISTORATA hehtaaria. Neljää vuotta myöhemmin Indianilla ajaneet kilpailijat ottivat kolmoisvoiton Man-saaren kilpailussa Senior TT -luokassa. elokuussa 2008 indian tuli jälleen julkisuuteen, tällä kertaa sturgisin moottoripyörätapahtumassa. Hän oli voimakkaasti mukana kehittämässä Indianin tulevia suosikkimalleja Scoutia ja Chiefiä. Työt pysähtyivät Indianin tehtaalla De Rosierin hautajaissaattueen vuoksi, vaikka kuollessaan kanadalainen oli jo siirtynyt kilpailevan Excelsior-merkin tiimiin. Käytännössä se oli pienennetty versio Powerplus-moottorista, johon liitettiin 3-nopeuksinen vaihteisto sekä tukeva kehtorunko. Tapasin stephen Juliuksen hänen tyylikkäässä Lontoon-kodissaan. Nopeassa tahdissa Indian esitteli takarenkaan jousituksen, moottorin sähköstartin sekä sähköllä toimivat ajovalot. Yhtiö oli menettänyt merkittävän siivun markkinaosuuttaan HarleyDavidsonille ja sen kassavarat olivat vähäiset. Kakkoseksi ajanut irlantilainen Charles Franklin pestautui vuonna 1916 Indian-tehtaan palvelukseen. Armeijan suurtilaus söi myös tehtaan siviilipyörien tuotantokapasiteettia. Pelastaja löytyi Irlannista, muutamaa vuotta aikaisemmin Indianin tehtaan palvelukseen siirtynyt Charles Franklin kehitti 600-kuutioisen V2-moottorin ja sen ympärille luodun Scout-mallin. Uuden tulemisen taustalla on 48-vuotias stephen Julius, joka on kunnostautunut useiden konkurssikypsien, mutta tunnettujen ajoneuvoihin liittyvien merkkituotteiden pelastajana. Uusi indian Motorcycle Company aloittaa 100-kuutiotuumaiseen Powerplus-moottoriin perustuvien mallien tuotannon Pohjois-Carolinassa. Gustafsonin kehittämää moottoria käytettiin muun muassa Indianin tuottamissa sotilasmoottoripyörissä, joita valmistettiin Yhdysvaltojen armeijalle kaikkiaan 41 000 kappaletta vuosien 1917 1919 aikana. Rivan noustua miehet myivät yhtiön ja ostivat vuonna 2001 amerikkalaisen Chris-Craftin. Armeijan suurtilaus oli koitua Indianille kohtalokkaaksi, sillä yhtiö oli sopinut pyörille kiinteän hinnan. varrella yhtiön osake-enemmistön sijoittajille, joiden panostuksen turvin tehdasta voitiin laajentaa nopeasti. Samana vuonna yhtiö esitteli menestykseksi osoittautuneen Powerplus-mallin, jossa oli 61kuutiotuumainen eli tasan 1 000 -kuutioinen V2-moottori. Julianin ja hänen bisneskumppaninsa stephen Heesen ensimmäinen menestystarina oli italialaisen luksusvenemerkki Rivan haltuunotto vuonna 1995. Miehen jo antamat näytöt vahvistavat odotuksia indianin selviytymisen suhteen. Voittaja oli sentään britti, Oliver Godfrey. yhtymällä oli kaikkiaan kuusi tuotemerkkiä muun muassa Johnson- ja evinrude-perämoottorit. se oli vuonna 2001 osa outboard Marine Groupia, joka meni vararikkoon vuonna 2007. Indianin maine kasvoi myös vanhan mantereen kilpailuissa. Samaan aikaan Indianin kilpailija Harley-Davidson myi armeijalle "vain" 15 000 pyörää, mutta pystyi samaan aikaan valmistamaan kotimarkkinoilla tarvittavia siviilipyöriä. Erwin "Canonball" Baker kunnostautui Indianilla pitkän matkan koitoksissa, ajaen muun muassa vuonna 1914 Yhdysvaltojen halki San Diegosta New Yorkiin yhdessätoista päivässä. se on nykyisin kannttava yhtiö ja nyt Julius kumppaneineen luotsaa indiania. Perienglantilainen iltapäivän teehetki meni makoisasti amerikkalaisen moottoripyöräteollisuuden näkymiä puntaroidessa. Kuinka satuit löytämään Indianin? etsin jatkuvasti kannattavaa liiketoimintaa. Saman moottorin ympärille rakennettiin nopeassa tahdissa erilaisia kilpapyöriä. Aivan vastaava ilmiö selittänee 1990-luvulla tapahtuneen 600-kuutioisten supersporttien suosion täysikokoisten tonnisten urheilupyörien rinnalla. Vauhtia kisoista Indianin tuotantoon kuuluneet tehokkaat, kannen yläpuolisilla venttiileillä toteutetut V2-moottorit innostivat omistajia erilaisiin mittelöihin, mutta tehdas innostui panostamaan kunnolla kilpapyörään vasta vuonna 1911. Vuonna 1919 esitelty kevyt ja ketterä Scout nousi huimaan suosioon moottoripyörää jokapäiväisenä kulkuvälineenä käyttävien keskuudessa. Vuonna 1913 De Rosier kuoli kilpailussa tapahtuneen loukkaantumisen jälkeen. Silloin tehdas kehitti 8-venttiilisen moottorin, jota alettiin ensimmäisenä käyttää pyörävelodromeilla järjestetyissä kilpailuissa
käytännössä ostimme kaiken mitä indianin tehtaasta oli jäljellä sekä merkkiin liittyvät oikeudet. Kun sinusta tuli historiallisesti varsin merkittävän moottoripyörämerkin omistaja, jouduitko perehtymään moottoripyöräilyn historiaan laajemminkin? kyllä, minun täytyi tutustua alan historiaan ja aloin käydä myös kokoontumisajoissa. Matala ja pitkä Scout osoittautui nopeaksi, ja lisää suorituskykyä saatiin vuonna 1928, kun moottorin iskutilavuus nostettiin 750 kuutioon. Chief sai piristysruiskeen jo aikaisemmin, vuonna 1924 sen voimanlähteeksi kehitettiin 1 200 -kuutioinen Powerplus-moottori. sen lisäksi saimme kaikki suunnitteluryhmän piirustukset, tietokoneet sekä konttikaupalla muita asiakirjoja. Jotta investointi ei olisi valunut vääriin taskuihin, veljekset ottivat inDian on soTaJaLaLLa ei sen tuotemerkkiä, mutta lisenssioikeuden nimeen. Liiketoimintamalli alkoi näyttää lupaavalta ja heinäkuussa 2006 ostin PohjoisCarolinan kings Mountainista tehdaskiinteistön. Vuotta myöhemmin malliin suunniteltiin uusi, vakaampi runko, ja sitä alettiin markkinoida Indian Four-nimellä. Tämä näkyy myös tuotekehityskustannuksissa, sillä yhden, puhtaalta paperilta valmiiksi suunnitellun ja testatun moottoripyörän vaatiman panostuksen hinnalla Oliko sinulla sormesi pelissä jo siinä vaiheessa, kun Indian valmisti pyöriä Gilroyn tehtaallaan vuosina 19992003? SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI ei, ostin kaikki merkkiin liittyvät oikeudet vasta konkurssipesän valvojilta heinäkuussa 2004. Vuonna 1977 myynti pysähtyi kuin seinään, ja Newmanin vetämä yhtiö joutui konkurssiin. Tehtaan pääinsinööriksi nousseen Franklinin seuraava näyte, Indian Chief esiteltiin 1921. Monet ihmiset ovat menettäneet rahansa moottoripyörätehtailussa ja tällainen projekti on varma rahareikä, jos ei toimi oikein. Paikkakunnan valintaan on monia syitä, osavaltiolla sekä koko lounaisella yhdysvalloilla on yhä suurempi merkitys moottoriajoneuvojen tuotantoalueena. olin aika onnekas, sillä sain ensin ostettua Chris-Craftin kokonaan ja pian myös kaikki tuotemerkin oikeudet. He luopuivat perheen luksusautobisneksestä ja päättivät sijoittaa Indianiin 300 000 dollaria. siellä on BMW:n tehdas, joten alue on oikein sopivaa ajoneuvojen tuotantoon. Chris-Craftin tuotemerkin omisti Rupert Murdochin johtama news Corporation. Käytännössä moottoripyörätehtaan voitot ohjattiin hämärien bisnesten kautta sopiviin taskuihin, satoja tuhansia dollareita vuodessa. Kassaan ei kertynyt 1920-luvun hyvinä vuosina yhtään puskuria, vaikka tehtaan tuotanto pyöri täysillä kierroksilla. yhtiöstä tuli "kokonainen" 35 vuoden jälkeen. Jokaisessa merkittävässä kilpailussa päävastustaja oli Harley-Davidsonin kilpatiimi Wreckin Crew. sen jälkeen en oikeastaan ole ajellut kaksipyöräisillä. DuPontin suku oli noussut yhdeksi Yhdysvaltojen rikkaimmista suvuista kemianteollisuudellaan. Kun vuonna 1928 taloudellinen taantuma alkoi näyttää ensimmäisiä merkkejään, yhtiön moottoripyörätuotanto putosi vain 4 635 kappaleeseen. Pyörästä tuli erittäin suosittu kieltolain aikana, jolloin sitä käytettiin laittomien viinalastien pikatoimituksiin. Allikosta toiseen Scout ja Chief pelastivat Indian-tehtaan, joka ensimmäisenä moottoripyörätehtaana ylitti 250 000 kappaleen tuotantomäärän vuonna 1923. Yhdessä veljensä Franchisin kanssa duPontit olivat hankkineet Indian-yhtiön osakkeita jo vuonna 1923, joten veljekset tunsivat yhtiön toimintatavat sekä taloudellisen tilanteen kohtalaisen hyvin. se on noin 40 minuutin ajomatkan päässä Charlotten kaupungista, spartanburgiin vievän tien varrella. Indian alkoi jälleen panostaa kilpailutoimintaan virallisen tehdastiimin voimin. Lisäksi Pohjois-Carolina on esimerkiksi nasCaR-sarjan kotipaikka. Seuraava askel oli vuonna 1927 esitelty Indian Ace, jonka nelisylinterinen rivimoottori napattiin Indian ostaman Ace Motorcycle Companyn valikoimasta. Yleensä näiden hankkeiden taustalta paljastuivat läheiset yhteydet Indianin asioista päättäviin johtajiin. Jotenkin minua kiehtovat pitkän perinteen omaavat, arvokkaat merkit. Huono tuloksentekokyky johtui heikosta yhtiön johdosta, joista osa oli sätkynukkeja ja osa kuppaajia, jotka ohjasivat Indian Motorcycle Manufacturing Companyn varoja mitä ihmeellisimpiin hankkeisiin. Toisin kuin nyt. Uskallankohan tätä kysyäkään...et satu omistamaan Harley-Davidsonia? en, mutta minulla on useampi indian tallissa! Mitä Indianin vuoden 2003 konkurssin ja paluun välillä on tapahtunut? kaksi vuotta meni liiketoimintamallin suunnittelussa ja tarkan strategian laatimisessa. Juuri ennen vuoden 1929 lokakuun lopussa tapahtunutta suurta pörssiromahdusta duPontin veljekset tekivät siirtonsa. Lambrettan skootterin. sain kaupassa jopa työkalut ja varaosat. Sen 1000 -kuutioinen V2-moottori pystyi nostamaan pyörän huippunopeuden 150 kilometriin tunnissa, eikä Chiefin suorituskyky paljoa heikentynyt edes sivuvaunun painon takia. Malli tunnustettiin välittömästi aikakautensa parhaaksi matkapyöräksi. indian oli konkurssinsa jälkeen juuri sellaisessa haastavassa tilanteessa, mistä minulla oli jo kokemusta. olen aika noviisi tällä alalla, sillä sain isoisältäni nuorena miehenä 3 | 2009 72 www.mpmaailma.fi. Indian oli käytännössä viittä vaille vainaa. Pelastusenkeli Indian Motorcycle Manufacturing Companyn pelastajaksi ilmaantui 42-vuotias Eleuthere Paul duPont, pahanlaatuinen moottoripyöräintoilija. Uskon, että se on juuri sopivaa seutua löytää oikeita ihmisiä kehittämään näitä merkkejä, sillä monestakaan kolkasta ei löydy eteviä, moottoripyörien tekemiseen perehtyneitä suunnittelijoita. Jotta alalla pärjää, täytyy tekniikan olla huippua, mikä vaatii paljon pääomaa. Lisäksi minulla on kokemusta konkurssin jälkeisistä, sekä tuotantoon että tuotemerkkiin liittyvien asioiden hoitamisessa. Hyvästä menestyksestä sekä menekistä huolimatta Indianin taloudellinen tilanne ei kohentunut lainkaan 1920-luvulla, vaikka yhtiö tuotti Oscar Hedströmin johdolla menestysmallin toisensa perään. Ja onhan indian joka tapauksessa iso nimi moottoripyöräilyssä
Paul duPont otti määrätietoisesti johdettavakseen kaikki yhtiön toiminnot rahoituksesta suunnitteluun, toimien myös aktiivisesti uusien mallien koeajajana. Joten meidän piti päättää aloittaisimmeko täysin uuden moottorin suunnittelun vai tyytyisimmekö siihen, mitä indianin Gilroyn tehdas sai aikaan. yksi tärkeä tekijä on moottorin ulkonäkö, ja minusta indian onnistui sen viimeistelyssä niin hyvin, että meidän ei tarvinnut muuttaa sitä. Toimitusjohtajaksi on nimitetty Chris Bernauer, joka työskenteli 11 vuotta HarleyDavidsonin palveluksessa. indiania täytyy tehdä intohimoisesti ja siihen on pakko panostaa paljon. Yhtiön tekniseksi johtajaksi ujutettiin Briggs Weawer. indianin kakkosmieheksi on nimitetty romanialainen nick Glaja. ensinnäkin olisimme voineet turvautua jonkun toisen tekemään moottoriin. Heistä 25 on vastuussa pyörän ja sen tuotannon suunnittelusta. Pikkuhiljaa Indian tavoitti pahimman kilpailijansa Harley-Davidsonin sekä tuotantomäärissä että tuloksentekokyvyssä. Yli lamasta Vuoden 1929 suuri pörssiromahdus johti suureen lamaan, jonka aikana kolmasosa Yhdysvaltojen työikäisistä, yli 15 miljoona ihmistä oli vailla työtä. indianin täytyy olla erittäin hyvin suunniteltu ja laadukas moottoripyörä. Meitä työntekijöitä on tällä hetkellä noin 35. Indian esitteli ahkeraan tahtiin uusia teknisiä ratkaisuja ja merkin pyörät nousivat uuden AMA Cluokan kilpailujen hallitsijoiksi. E. Hän on työskennellyt aikaisemmin muun muassa Harley-Davidsonilla ja Victorylla. Uusi tekninen johtaja loi Indianille sen virtaviivaisen ilmeen, mistä yhtiön pyörät yleensä tunnistettiin. Powerplus 100 on klassisen kaunis ilmajäähdytteinen V2-moottori, mutta hyvännäköisenkin Keitä olet saanut palkattua tiimiisi? Luonnollisesti vanha partnerini ja ystäväni stephen Heese on mukana. Yli 5 000 pankkia kaatui, osa kansasta näki nälkää. Chris-Craft voisi toteuttaa jopa 50 erilaista venettä! Todella pätevän pääsuunnittelijan löytäminen on siksi erittäin tärkeää. Teittekö kaiken itse vai ostitteko suunnittelupalveluita? Tutkimme huolellisesti kaikki 1900-luvun lopulla toteutetut moottoripyörien lanseeraukset. koska tulin alalle täysin ummikkona, minun täytyi tutustua kaikkeen mahdolliseen saatavilla olevaan aineistoon ja käsitellä sitä analyyttisesti. TUTKII INDIANIN VUORISTORATA yhtiön haltuunsa. sen mitä teki John Bloor Triumphin kanssa, kuinka Polaris loi Victoryn, mitä tapahtui MV agustalle, MZ:lle ja excelsior-Hendersonille. Tehdas ehti valmistaa 4 000 kappaletta Powerplus 100 -moottoria viimeisen toimintavuotensa aikana. Heidän avullaan pystyn kehittämään yhtiön toimivaksi. www.mpmaailma.fi 73. Minä luulen, että juuri tässä edellinen yritys karahti kiville: he eivät panostaneet tarpeeksi omaleimaiseen suunnitteluun. Tulin siihen tulokseen, että meillä olisi kolme vaihtoehtoa. nickillä on todella paljon kokemusta moottoripyörien suunnittelusta ja sovittamisesta tuotantoon, hän on erittäin lahjakas kaveri. Voisimme tehdä heidän toteuttamasta moottoristaan vielä paremmin indianin henkeen sopivan. Jos kysyt mikä on tähän asti paras saavutukseni, sanoisin että se on tämän tiimin luominen. se ei käy, jos haluamme olla vakavasti otettava moottoripyörämerkki, eli moottori täytyy olla omaa tuotantoa. DuPontien johdolla Indian luopui kaikista muista liiketoiminnoistaan paitsi moottoripyörien tuotannosta. Lisäksi perehdyimme Harward Business schoolin tutkimuksiin Ducatista ja moottoripyöräteollisuuden käänteisiin pidemmällä aikavälillä. Hän on yhtiön vähemmistöosakas sekä indianin ja Chris-Craftin hallituksen puheenjohtaja. Päätimme panostaa ensisijaisesti osaavaan suunnittelutiimiin, panostaa insinöörien palkkaukseen ja jättää toimistohenkilökunnan ja muun väen niin vähäiseksi kuin mahdollista. Kuinka uudet Indian-mallit on kehitetty
nyt myynti taitaa olla puolittunut siitä. Kilpailuun sai osallistua vain sillä pyörällä, jolla kilpailija saapui ajaen paikalle, pyörän kuljetus tai hinaaminen kilpailupaikalle oli kiellettyä. Tässä projektissa yhdistyy tehokas suunnittelu osien hankkimisen koordinointiin sekä tuotannon suunnitteluun. Mutta hinta on edelleen samalla tasolla, alkaen hieman alle 30 000 dollarista. Me hyödyimme paljon siitä, että tiimin jäsenet tietävät isojen firmojen toimintatavat ja tehokkaat suunnittelukäytännöt. Tässä tilanteessa Yhdysvalloissa toimiva, maan moottoripyöräilyn kattojärjestö päätti perustaa uuden, vakiopyöriin perustuvan Cluokan, johon ei hyväksyttäisi ammattimaisesti toimivia tai aikaisemmin A-luokassa menestyneitä ajajia. Laman ahdistamat ihmiset purkivat turhautumiaan erilaisissa yhteenotoissa, joita tapahtui erityisesti kahden jäljellä olevan moottoripyörämerkin kannattajien kesken. Moottori on käytännössä uudestaan suunniteltu, mekaanisista osista 90 pronsenttia eroaa alkuperäisistä, vaikka ulkonäkö säilyy aika tarkasti entisellään. Mutta toisaalta hintaa voi verrata edullisimpiin tilauksesta tehtyihin custompyöriin. Moottoripyörien markkinat ovat heikentyneet paljon sen jälkeen, samoin kuin moottoriveneiden myynti. Kahden vihamielisen ryhmän kohtaaminen tapahtui usein moottoripyöräkilpailujen yhteydessä, joten harva kilpailun järjestäjä uskalsi enää ottaa sitä taloudellista sekä tapahtumallista riskiä, mitä moottoripyöräkilpailun järjestäminen vaati. Mutta suunnitelma on perustunut koko ajan myynnin aloittamiseen pienillä määrillä: ensimmäisen vuoden tavoitteeksi on asetettu vain 750 kappaletta. yksi hyvä puoli valmiissa moottorivalinnassa on muuhun säästyvä aika: voimme panostaa enemmän pyörän suunnitteluun ja muotoiluun. Pieni tiimi hallitsee ison kokonaisuuden ja se on innostanut tämän yrityksen työntekijöitä. kun tein suunnitelmaa, räätälöityjä custompyöriä myytiin 35 00040 000 kappaletta vuodessa. Katupyörien myynti romahti, vuonna 1933 Yhdysvalloissa myytiin vain 7 418 uutta moottoripyörää. oli todella hämmästyttävää nähdä, mihin ammattilaisista koostuva suunnittelutiimi pystyy, kun heille antaa vapaat kädet. sen kanssa olemme tehneet paljon töitä viimeisen puolentoista vuoden aikana. Sama lama vaivasi myös HarleyDavidsonia, sekin vetäytyi kilpailutoiminnan tukemisesta. Harley-Davidson dominoi varmasti myös jatkossa 15 00020 000 dollarin hintaisia peruscustomeita, Victoryn jäädessä aika pieneksi tekijäksi. opin aika paljon tästä alasta, kun perehdyin isojen valmistajien toimintamalleihin. Indianin osuus oli 1 657 moottoripyörää, joten yhtiöllä ei ollut enää varaa tukea kilpa-ajajia. tarkoitus kasvattaa viidessä vuodessa 6 000 moottoripyörään, mitä ei voi pitää kovin suurena määränä. Tämä on minun käsitykseni yhdysvaltojen markkinoista, joku toinen voi olla jotain muuta mieltä. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Ilmeisesti liiketoimintamallisi perustuu tietyille olettamuksille. Mielestäni indianin mallisto voi laajentua alaspäin lähinnä ylemmän hintaluokan customeihin, joiden markkinat ovat paljon suurem- 3 | 2009 74 www.mpmaailma.fi. Ovatko viimeaikaiset tapahtumat, kuten heikko talouden kehitys sekä isojen V-twinien erityisesti Harley-Davidsonin myynnin voimakas lasku vaikuttanut siihen? Vapaa-ajan moottoriajoneuvojen myynnin laskusta ei ollut merkkiäkään silloin kun sain suunnitelman valmiiksi vuonna 2005. Japanilaiset merkit hallitsevat keskiluokkaa, siis alle 15 000 dollarin pyöriä. siitä myynti on Pidätkö mahdollisena sitä, että Indianilta tulisi jossain vaiheessa alle 15 000 dollarin hintainen malli? en ainakaan tällä hetkellä. Yksi syy moottoripyöräkilpailujen suosion romahtamiseen löytyi myös moottoripyöräilijöiden omasta käytöksestä. Halpojen pikkucustomien markkinat jakautuvat japanilaisten ja Harley-Davidson sportsterien kesken. Lisäksi kilpailijan piti todistaa omistavansa pyörä, jolla aikoi osallistua kilpailuun. inDian on soTaJaLaLLa moottorin pitää vakuuttaa ominaisuuksillaan, sekä käytettävyydellään että suorituskyvyllään. Tässä tilanteessa moottoripyörien kilpailutoiminta kuihtui melkein kokonaan. Minulle selvisi se, että markkinoilla kaivataan jotain erilaista, selvää vastavoimaa Harley-Davidsonille. Äärimmäisen harvalla oli varaa ajaa kilpaa Aluokan erikoisrakenteisilla 350tai 500-kuutioisilla pyörillä, joita ei voinut käyttää kilparatojen ulkopuolella. kaikki satsaavat vain suuriin tuotantomääriin sekä jonkin verran muotoiluun, ei niinkään tuotteiden tekniikkaan tai viimeistelyyn. indianin hinnat asettuvat 31 000 37 000 dollarin välille, eli pyörä on aika kallis, käytännössä Harley-Davidsonin huippumallien tasolla
Pyörään valittiin brittipyörissä yleinen Girder-etuhaarukka Indianin perinteisen lehtijousitetun sijaan. Mutta äärimmäisen harvoin kukaan haastaa markkinoita selvästi hallitsevaa tuotetta, jos voittamisen mahdollisuudet näyttävät heikoilta. Jos näitä muutokseen valmiita olisikin puolet enemmän, niin se tarkoittaisi miljardin bisnestä. Myös muiden maiden kansalaiset voivat Kilpailutoiminta liittyy Indianin historiaan käytännössä saumattomasti. www.mpmaailma.fi 75. Tämän perusteella meillä voisi olla mahdollisuus jopa 13 000 pyörän vuosittaiseen myyntiin, mikä tuottaisi noin puoli miljardia dollaria (noin 400 miljoonaa euroa). Kansiventtiilisetkin sallittiin, mutta niiden kilpailukykyä ehkäisi moottorityypille määritetty 500 kuution raja sekä korkein sallittu moottorin puristussuhde 7,5:1. Ovaaliradoilla ajettavissa kilpailuissa sallittiin myös etujarrun poistaminen. Pyörämalli menestyi käytännössä kaikissa kilpailuissa, joihin sillä osallistuttiin ennen toista maailmansotaa. ihan selvästi V-twinien markkinoilla kaivataan Harley-Davidsonille varteenotettavaa haastajaa, vaikka yleisesti ottaen ihmiset ovat sitoutuneita harrikoihinsa. Vuonna 1937 Floridan osakilpailu kantoi jo nimeä Daytona 200, kilpailu ajettiin sekä rantahiekalle että tielle laaditulla radalla. tarkoitetussa National 200 -kilpailussa Floridan Jacksonvillessa Sport Scout ylsi voittoon Rody Rodenbergin ohjaamana. Minulla on sellainen käsitys, että yksi kymmenestä amerikkalaisesta HarleyDavidsonin omistajasta voisi ostaa indianin, jos sellainen olisi saatavilla. kyllä, aivan varmasti, mutta en tiedä olisiko se indianin seuraava moottori. Yhtiö oli menettänyt merkittävän siivun markkinaosuutta Harley-Davidsonille ja sen kassavarat olivat vähäiset. Heti menestykseen Jo ensimmäisessä, helmikuussa 1935 ajetussa C-luokalle mat. Käytännössä paperikatsastuksen jälkeen pyörästä poistettiin ajovalot ja takalokasuoja katkaistiin sopivasti. niiden maiden kansalaiset, jotka voivat käyttää suoraan amerikkalaisten määräysten mukaisia pyöriä, voivat toki tilata indianin. kukaan ei periaatteessa tarvitse toista moottoripyörää, eikä ole väliä olisiko se toinen pyörä cruiseri tai sportti. Uusi luokka avasi tavallisille moottoripyöräilyn harrastajille mahdollisuuden osallistua moottoripyöräkilpailuun. Indianin historia antaisi mahdollisuuden kehittää ja käyttää useita erilaisia moottorityyppejä, kuten rivinelosia tai yksisylinterisiä moottoreita. oikein hieno kysymys! Toki olemme hyvin tietoisia indianin historian tarjoamista mahdollisuuksista, esimerkiksi rivinelosesta. Sport Scout säilytti kilpailukykynsä myös sodan jälkeisissä kilpailuissa, Johnny Spiegelhoff voitti sillä Daytona 200-kilpailun vuonna 1947 ja seuraavana vuonna tempun toisti Floyd Emde. yksi asia minkä olen oppinut veneteollisuudesta ja yleisesti eri merkkien arvon rakentamisesta, on kilpailijoista poikkeavien tuotteiden tärkeys. Mutta kysymys on loppujen lopuksi siitä, olisiko sellaiselle oikeasti riittävästi ostajia. TUTKII INDIANIN VUORISTORATA Tekniset rajoitukset määrittivät sylinteritilavuudeksi enintään 750-kuutioisen moottorin, jos se oli sivuventtiilikannella toteutettu. Tehdas painoi uuden urheilumallin hinnan 300 dollariin, mikä yhdessä pyörän hyvän suorituskyvyn kanssa takasi mallin menekin. Tällä kertaa voiton vei Ed Kretz, jälleen Indian Sport Scoutilla. C-luokan sääntöjä ei juuri muutettu kaluston suhteen, vaikka vaatimuksesta saapua kilpailupaikalle Sodan päättyessä Indian oli merkittävien haasteiden edessä. Melkein ylivoimaiseksi kuvattava suorituskyky teki pyörästä halutun, ja suuren laman taittuessa myyntimäärät kasvoivat. Tällä hetkellä markkinoilla on kaikkea tarjolla aivan liikaa. aika usein käy niin, että ihmiset arvostavat erikoisia tai hienoja asioita, kuten venettä, taloa tai autoja, mutta liian harva on valmis satsaamaan erikoisuuteen. Jos tässä onnistutaan, en näe mitään syytä miksei indian voisi kasvaa varsin merkittäväksi tekijäksi. tilata indianin, mutta he joutuvat huolehtimaan itse kussakin maassa tehtävästä tyyppihyväksynnästä. Aiotteko pysyä vain V2-moottoreissa. Meidän on tehtävä hyvä pyörä ja sille hienosti toimiva palveluverkosto. Vai jäisikö se vain merkin imagoa kohottavaksi erikoisuudeksi. Mutta jos haastajalla on vahvasti amerikkalainen imago, kuten indianilla on, voi läpimurto olla mahdollinen. se voi olla mahdollista 1520 vuoden päästä, mutta aiomme pitää jalat maassa ja kehittää indiania hitaasti. Floridan kilpailu oli kehittyvä Daytona 200 -kilpailuksi, josta tulisi kehittymään vakiopyöriin perustuvan kilpakaluston tärkein näyttöpaikka. Indian tarttui tilaisuuteen ja kehitti luokkaa varten räätälöidyn Sport Scout -mallin, joka perustui aikaisemmin esiteltyyn Motoplanemalliin. Vuonna 1936 Indian valmisti 5 028 moottoripyörää ja 1939 8 883 kappaletta, 500 pyörää enemmän kuin Harley-Davidson. Tosin tähän mennessä on tullut paljon tiedusteluja myös ulkomailta, lähinnä heikon dollarin vuoksi. Toisaalta se on myös kiihottava haaste, mielettömän suuri mahdollisuus. Mutta pitäisinkö mahdollisena tuoda markkinoille nelisylinterinen indianmoottori pidemmällä aikavälillä, esimerkiksi 1520 vuoden kuluessa. Joten kun toisen moottorin luominen alkaa näyttää mahdolliselta, nelisylinterinen tulee olemaan yksi varteenotettava vaihtoehto. Jos Indianin markkinointi alkaa vasta nyt, te ilmeisesti keskitytte vain Yhdysvaltain markkinoille? kyllä, koska indian on amerikkalainen moottoripyörä
Tiedämme, että meillä on iso haaste edessä ja olemme valmiita tekemään nöyrästi töitä voittaaksemme asiakkaiden luottamuksen. Millaisena näet Indianin tulevaisuuden? seuraavan viiden vuoden aikana haluan myydä mahdollisimman monta indian Chiefiä ja scoutia. Haluan myydä laadukasta, parhaista materiaaleista ja osista tehtyä tuotetta, jonka huolellisesti viimesitellyt yksityiskohdat tekevät siitä kauniin. Konkurssin jälkeen Indianin tuotemerkin oikeudet seilasivat vähän sinne tänne, optimistisia ostajia löytyi Yhdysvaltojen lisäksi esimerkiksi Australiasta. Juliuksen vetämä ryhmä on saanut tuotannon käynnistyttyä, ja täytyy vain toivoa, että 107 vuoden jälkeen Indianilla olisi vihdoin vähän enemmän onnea matkassaan. Suuri sekoilu Ensimmäinen Indian-merkin hyväksikäyttäjä oli entinen denveriläinen Indian-diileri Floyd Clymer, joka myöhemmissä vaiheissa passitettiin myös vankilaan miettimään kolttosiaan. Tämä jatkoi pienten, 50175-kuutioisten kaksitahtisten Indian-pyörien markkinointia, ne tulivat joko Italjetilta tai Indianin omalta tehtaalta Taiwanista. Miksi sitten haluamme pitää koko paletin hallussamme. indian on valtavan kunnianhimoinen, mutta myös oikein hauska hanke. Haluan luoda niin hyvin kaupaksi menevän tuotteen, että se tuottaa sekä meille että jälleenmyyjille kunnon katteen. www.mpmaailma.fi 77. ei se niin mennyt, vaikka ilmaista palstatilaa sai helposti. Haluan luoda riittävän laajan, mutta tietyllä tapaa keskitetysti toimivan jälleenmyyjäverkoston; kaikki tärkeimmät osavaltiot sekä kaupungit pitää saada verkoston piiriin. Luonnollisesti Clymer toimi keneltäkään lupaa kysymättä, eikä myöskään maksanut minkäänlaisia korvauksia tuotemerkin käytöstä. Clymer kuoli vuonna 1970 ja hänen leskensä myi Indianin tuotemerkin kalifornialaiselle lakimiehelle Alan Newmanille. Stephen Juliuksen vetämä yksityisten pääomasijoittajien ryhmä hankki Indian-moottoripyörien kaikki oikeudet konkurssipesältä. Haluan ymmärtää niiden sielua, löytää oikean virikkeen. Viimein, vuoden 1998 joulukuussa Yhdysvaltojen kansallinen konkurssituomioistuin teki päätöksen siitä, että Indianin tuotemerkki ja kaikki siihen liittyvät oikeudet kuuluvat Murray Smithin luotsaamalle California Motorcycle Companylle. Meidän täytyy pystyä vähintään samaan, muuten indian ei ole elinkelpoinen. ne keräävät vain rojaltit muiden tekemästä työstä. kuutioinen twin olisi ollut Clymerin mielestä se isompi vaihtoehto. Yhtiö ehti asentaa 4 000 uutta 100-kuutiotuumaista Powerplus-moottoria ennen ajautumistaan konkurssiin syyskuussa 2003. indian ei ole pelkästään moottoriajoneuvo, vaan arvoesine. samaa virhettä en tee indianin kanssa. Oman moottorin kehittäminen vei aikaa, ja se saatiin vihdoin valmiiksi vuonna 2002. Meidän on katsottava, miten markkinoiden ykkönen eli Harley-Davidson tekee. Tämä voi kuulostaa kunnianhimoiselta, mutta jos strategia osoittautuu vääräksi, olemme valmiita korjaamaan virheemme nopeasti. sen lisäksi että olen lukenut paljon moottoripyöristä, olen viimeisten vuosien aikana käynyt useissa museoissa tutustumassa historiallisiin pyöriin ja erityisesti indianeihin. Vuonna 1977 myynti pysähtyi kuin seinään, ja Newmanin vetämä yhtiö joutui konkurssiin. Pikkupyörien kauppa kävi kuitenkin hyvin, ja Clymer innostui tilaamaan Tartarinilta täysikokoisia Indian-moottoripyöriä. Niiden piti olla Triumphin moottoria käyttäneen Italjet Grifonin kaltaisia, vaihtoehtoiset moottorit voisi hankkia joko Royal Enfieldiltä tai Velocettelta. TUTKII INDIANIN VUORISTORATA elämään melkein vuosikymmen, viimeinen Springfieldissä viimeistelty Indian toimitettiin markkinoille vuonna 1962. Clymer tilasi Italjet-tehtaan johtajalta Leopoldo Tartarinilta 50kuutioisia, Minarellin moottorilla varustettuja mopoja, joita Clymer alkoi myydä Indian Papoose -nimellä. olen kehottanut kaikkia suunnittelutiimin jäseniä tekemään samoin. Joidenkin mielestä suunnittelemamme toimintamalli on hullu tai ainakin vanhanaikainen. Voisi helposti luulla, että näin historiallisen ja tärkeän merkin tuominen markkinoille johtaa automaattisesti menestykseen. S&S:n Konkurssin jälkeen Indianin tuotemerkin oikeudet seilasivat vähän sinne tänne, optimistisia ostajia löytyi kotimaan lisäksi esimerkiksi Australiasta. neet seattleen pelkästään tähän keskittyvän yksikön, jossa työskentelee yhdeksän henkilöä. moottoreita käyttänyt yhtiö tuotti vuosien 19992003 välillä 12 000 moottoripyörää mallinimillä Chief, Scout ja Spirit, mutta uusi Indian ei missään vaiheessa pystynyt vakuuttamaan amerikkalaisia motoristeja. Jälkimmäisellä oli valikoimassaan sopiva yksisylinterinen 500-kuutioinen ja Enfieldin 750- Uusi Indian tuupertuu Smith perusti uuden Indian-tehtaan Kaliforniaan, lähelle Laguna Secan kuuluisaa kilparataa Gilroyn kaupunkiin. Luulen, että Rivan kanssa opin pitämään jalat maassa, vaikka alkuun luulin erittäin arvostetun tuotemerkin kanssa asioiden sujuvan helposti. Teemme toisin: suunnittelemme ja valmistamme indian-varusteet itse, tuomme ne maahan ja varastoimme omissa tiloissamme sen jälkeen toimitamme tuotteet suoraan jälleenmyyjille ja joihinkin erikoisliikkeisiin. indianin nimeä kantavia tuotteita ei lisensoida, kuten 99 prosenttia alan toimijoista, Harley-Davidson mukaan lukien, tekee
Sitten lähipiiriin kuuluvasta pikkupojasta varttui aikuinen mies. Ei ilmennyt narsistisia persoonallisuushäiriöitä, tervettä itseluottamusta kyllä mutta myös yhtä tervettä varovaisuutta suhteessa omiin ajotaitoihin ja ajokokemukseen. Pääsin jopa käymään kaikkein pyhimmässä eli harrastajien kimpalla ylläpitämän tallin takahuoneessa. Muuten taitaisin vaihtaa harrastusta. Mutta kaikkea ei tarvitse hyväksyä eikä joka jengiin lähteä. Ei näkynyt katkaistuja haulikoita eikä muutakaan pelottavaa. Tutustuin jopa muutamaan sellaisen pyörän hankkineeseen henkilöön. Ajatukset edellä pulpahtivat esille juuri tällaisen pohdinnan seurauksena. Vaikea on hyväksyä motoristia, joka näyttämisen halussaan keulii yllättäen oikealta ohi. Ja miksei saisi hankkia isoa ja näyttävää pyörää, jos rahaa ja intoa on. Tuskin sinänsä, pikemminkin olisi viranomaisten asia tehdä jotakin. Mukavia ihmisiä ja selväjärkisiä hekin, vaikka kenties arvostivat hiukan eri asioita kuin minä. Muutamia vuosia sitten eksyin kerhoporukkaan, jossa niitä yritys- ja toimitus- ja muita johtajia ajeli joukon mukana liuta. Mutta menin itseeni: jos minä olen hankkiutunut uudelleen motoristiksi jo niin kutsutulla vanhemmalla iällä, miksei sitten joku toimitus- tai markkinointijohtaja. Sitten minulle tarjoutui tilaisuus koeajaa muutamia näistä, ja mielipiteeni muuttui. Mönkijän saa helposti nurin lähes missä hyvänsä maantiellä, eikä ole peltikoria suojana. Aikanaan autojen sarjassa A-luokan mersu sai myyntikiellon, koska ruotsalaiset onnistuivat kaatamaan sen koeajoradalla. Vuonna 2007 Suomessa kuoli mönkijäonnettomuuksissa noin viisi ihmistä kymmentätuhatta käytössä olevaa mönkijää kohti. Tietysti rekvisiitaksi piti hankkia mahdollisimman iso, näyttävä ja kallis pyörä. Aika tavalla erilaisiahan ne olivat kuin mihin olin tottunut, mutta kuitenkin ihan ok. Ei riittäisi kärsivällisyys eikä aika. Usein hekin nostavat. Joskus kannattaa pohtia omaa suhtautumistaan muihin ihmisiin ja sitä miten siihen voisi itse vaikuttaa myönteisempään suuntaan. Niinpä katson harrikkajengiä hiukan eri silmin ja nostan vastaan tullessa lapaa. Voi tulla noutaja, muodossa tai toisessa. Hyvää ajokauden odotusta! Anna palautetta ja kerro omista kokemuksistasi: kari.tyllila@gmail.com 78 www.mpmaailma.fi. Eikä kaikilla ollut edes isoa pyörää, joillakin sentään. Toki jotain mönkkäreillä urheilevienkin pitäisi muistaa, esimerkiksi että eivät lähtisi kännipäissään ajelemaan, ei maastoon eikä varsinkaan tielle. Toisessa on enemmän tehoa, toisessa enemmän huvia. kirjoittaja on kiinnostunut uudesta tekniikasta, mutta luottaa enemmän vanhaan ja koeteltuun. Pakko myöntää, että suomalaisten enemmistön tapaan olen suhtautunut ennakkoluuloisesti, kun katua ajaa ohi tusinan harrikan äänekäs letka. Itse tuskin sellaista hankkisin, mutta se on kokonaan eri juttu. Ovatko siis mönkijäkuskit jotenkin arveluttavia. Ilmeni, että suurin osa kaverin vapaa-ajasta kului tallilla muun porukan kanssa harrikoita rakennellessa. Moottoripyöräilijöillä mopoilijoilla vastaava luku oli viidesosa tästä eli yksi. Aikanaan tympi, kun julkisuudessa paistattelivat viisikymppiset toimitusjohtajat, jotka hakivat sisältöä syntymällä uudelleen motoristeiksi. Onneksi kokemukset moottoripyöräilystä ovat tässäkin suhteessa olleet myönteisiä, ainakin valtaosa niistä. Helvetin enkeleitä tai muuta jengiä, kuka tietäisi. Piti vain tottua vähän, luopua ennakkoluuloistaan ja antautua leppoisan menon rytmiin. Käytävän varrella kokoili rauhallisin ottein pyöriään pari partasuuta, jotka arvatenkin olivat viettäneet vapaaaikaansa myös kuntosalilla. Olen myös sitä mieltä, että mönkijällä ei kenenkään pitäisi lähteä maantieliikenteeseen, vaikka ne hauskoja laitteita ovatkin. Illanistujaisissa oli avartavaa jutella heidän kanssaan maailman menosta. Vilkaisivat ohimennen, jopa moikkasivat. Nimenomaan rakennellessa, ei vain tuunatessa. Ja toisin kuin moottoripyörä, mönkijä kaatuu aina kaarteesta ulospäin, pahimmassa tapauksessa ajajansa päälle. Mieluummin se kuin jokin bensasyöppö ökykatumaasturi työsuhdeautoksi jokapäiväiseen ajoon. Matkalla sinne näin käytävän varrella hienoja rakennettuja ja rakenteilla olevia pyöriä, pitkälle mietittyjä omia teknisiä virityksiä, huolella viimeisteltyjä yksityiskohtia. Kelpo porukkaa nämäkin. kirjoittaja on Helsingissä asuva diplomi-insinööri ja vapaa journalisti. kirjoittajan tallissa on kaksi Ducatia: 900cc sT 2 vuodelta 2001 ja ssD 900 Darmah vuodelta 1981. Jokunen kilpailuissa voitettu pokaali kiilsi hyllyllä. KOLUMNI 3 / 2009 kari tyllilä Ei ole koiraa karvoihin katsominen M uutama vuosi sitten olin sitä mieltä, että korkeasarviset custom-moottoripyörät ovat laitteita, joihin selväjärkinen henkilö ei haksahda. Parta kasvoi aikanaan, ilmestyi myös jokunen tatuointi. Ja työkaluvalikoiman, joka sai kateuden karvaan kalkin kuplimaan sisimmässä. Sellaisenkin olen kokenut. Hän ajaa moottoripyörällä huvin vuoksi ja kesäisin, kuten useimmat muutkin motoristit. Ihan jees porukkaa, vaikka minusta ei tuohon olisi
Elimistölle hyvin haitallisina pidettyjä typen oksideja nestekaasumoottori päästää 20 kertaa vähemmän kuin dieselmoottori, ja on myös dieseliä puolet hiljaisempi. KOEAJOSSA GREENFLY pitää yhden päivän aikana ajettua kolmea luokkavoittoa Brands Hatchin radalla, ajokkinaan Yamaha TZ350. Kaasun hyödyt ja haasteet Nestekaasulla eli propaanilla toimivan moottoripyörän toteuttaminen ei ole sujunut aivan käden käänteessä, mutta öljynjalostusteollisuuden sivutuotteen ja maakaasun sekoituksen edut ovat ilmeiset. Houkuttelevuutta lisää 90 ja 110 välille asettuva oktaaniluku, joten senkin puolesta nestekaasu sopii hyvin myös tehokkaiden moottorien polttoaineeksi. Kaasun puhtaan palamisen takia hiukkaspäästöt jäävät 90 prosenttia dieseliä pienemmiksi, häkää muodostuu 63 ja muita hiilivetyjä 40 prosenttia vähemmän kuin bensiinillä. Polttoaineen kulutuksen arvioidaan jäävän 10 prosenttia pienemmäksi, ja useimmissa maissa nestekaasun veroedut ovat ilmeiset se on noin puolet bensiiniä halvempaa. Sen sijaan nestekaasun kuljettaminen, varsinkin moottori- www.mpmaailma.fi 81. Näiden seikkojen takia nestekaasuajoneuvo nousee mielenkiintoiseksi vaihtoehdoksi. Kaasun polttamisessa syntyy viidennes vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin bensiinillä ja 2 prosenttia vähemmän kuin dieselillä
Nestesäiliö sijaitsee alhaalla, minkä ansiosta pyörän painopiste on saatu alas. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Näkymä kuljettajan paikalta on karu. 3 | 2009 82 www.mpmaailma.fi
Sen vuoksi rengas pitää saada pois irrottamatta akselia. Nestemäisen kaasun rinnalla voi käyttää myös muuta polttoainetta, kuten bensiiniä. Yamahan moottorista on käytetty hyväksi vain sylinteri ja sen kansi. Sopiva takaiskunvaimennin löytyi Austin Metrosta ja sen jousi BMW:stä. Halusin käyttää sekä edessä että takana samankokoisia renkaita ja vanteita, jotta niiden vaihtaminen kävisi helposti. Pehmeän metallin työstäminen käy helposti, joten britti-insinööri pystyi tekemään likimain kaikki Greenflyn osat pienessä verstaassaan. Insinöörismiehen yksinkertaisen ja ympäristöystävällisen moottoripyörän rakentaminen alkoi kymmenen vuotta sitten, kun Akhurst alkoi hahmotella käyttöpyöränään toimineen Yamaha XT500:n muuttamista nestekaasutoimiseksi. Poikittain moottorin eteen sijoitetun vararenkaan tarkoitus on suojata kaatumistilanteissa sekä pyörää että ajajaa. Pyhä yksinkertaisuus Maailmanlaajuisesti nestekaasuajoneuvoja lienee kymmenkunta miljoonaa, mutta moottoripyörien valmistus on aivan alkutaipaleella: Kiinassa yksi valmistaja tekee kaasukäyttöisiä skoottereita. Etuhaarukan kiinnityspisteen emäputken tukirakenne on erillinen elementti, joka liittyy paitsi moottoriin, myös takaosan runkoon. Se tarkoittaa halvempaa ja yksinkertaisempaa, eli ympäristöystävällisempää tuotantoa, Akhurst muistuttaa. Yhdysvalloista löytyi sopiva ratkaisu valmiina, alun perin maastonelikoiden kaasukäyttöä varten kehitetty laitteisto. Minusta tuntuu ettei nykyinen insinöörikunta osaa enää yksinkertaistaa asioita. Koska nestekaasu nesteytetään nimensä mukaisesti, sen kuljettamiseen tarvitaan paineen kestävä säiliö. KOEAJOSSA GREENFLY pyörässä tuo haasteita, aika harva olisi valmis käyttämään sivuvaunua kaasupullon kuljetukseen. Työ on edennyt vaihe vaiheelta, ja vuosien varrella häntä on avustanut amerikkalainen Bruce Maus, joka kilpaili aikoinaan RR:n 250-kuutioisten MM-sarjassa ja toimi sittemmin Kenny Robertsin tiimin kisainsinöörinä. Minun tavoitteenani on ollut säästää luonnonvaroja mahdollisimman paljon tinkimättä kuitenkaan käytännöllisyydestä. Nestemäisessä olotilassa kaasun annostelu onnistuu tarkemmin, mikä yksinkertaistaa sen käyttämistä polttomoottorin energialähteenä. Ratkaisu näytti niin ilmeiseltä, että päätin toteuttaa vastaavan ratkaisun itse. Aioin sovittaa variaattorin suoraan Yamahan moottorin kylkeen, mutta kun sain paketin valmiiksi, huomasin alkuperäisen kampikammion pituuden ja leveyden liian suuriksi, variaattorille ei jäänyt tarpeeksi tilaa. Akhurst halusi tehdä keveän pyörän, ja sen vuoksi hän on pyrkinyt käyttämään kaikissa rakenteissa alumiinia. Järjestelmään kuuluvat kaasutankin täyttösuuttimen juureen liitetyt kaksi painemittaria. Variaattorin lautaspyörät sekä hihna sijoitettiin toispuolisen takahaarukan sisälle suojaan. Akhurst alkoi työstää alumiinista sopivia osia, ja pian oli valmiina eturenkaan Monoarm-ripustus. Kun pohdin ratkaisua, joku näytti minulle Gilerasta kertovan artikkelin. Pitäisi ottaa käyttöön muuan herra Hondan periaatteet, kun hän loi C50-mallin. Miehen käsialaa ovat myös työstämisen jälkeen "Minusta tuntuu ettei nykyinen insinöörikunta osaa enää yksinkertaistaa asioita." Osia monesta pyörästä Dave Akhurstin luomusta hallitsee alumiinista valmistettu kaasusäiliö, joka monokokkirakenteena toimii myös rungon kantavana rakenteena. Sen vuoksi Greenflyn (suom: kirva) valmistuksessa tarvitaan noin neljännes vähemmän osia kuin moottoripyörissä yleensä. SSSetujousitus (single sided suspension) muistuttaa vahvasti parinkymmenen vuoden takaista Gilera CX125:n ratkaisua, mikä pitää paikkansa. www.mpmaailma.fi 83. Renkaiden vaihto onnistuu helposti, sillä vanne irtoaa yhden 6-koloavaimen avulla ja tarkasti pyörän painopisteen kohdalle asennettu keskiseisontatuki päästää halutun pään pyörästä nousemaan maasta, kun renkaan irrottaa. Jouduin tekemään uuden kampikammion ja asensin siihen kampiakselin ja muut tarpeelliset moottorin osat. Teflonpinnoitteisten laakerien avulla rakenteesta saatiin täysin välyksetön, ja eturipustuksen iskunvaimenninpaketti lainattiin jälleen BMW:stä. Alun perin asuntovaunujen kaasujärjestelmiin suunnitellut mittarit kertovat tankin täyttöasteen. Muuten britti-insinööri on puurtanut yksin verstaassaan, käytännössä omaksi ilokseen. Koska nestekaasu nesteytetään nimensä mukaisesti, sen kuljettamiseen tarvitaan paineen kestävä säiliö. Vaihteet pois Yamahan alkuperäinen 5-nopeuksinen vaihteisto ei Akhurstia miellyttänyt, hän piti parempana variaattoria yhdistettynä hammashihnalla toteutettuun toisiovetoon. Jokaisella osalla täytyy olla pitävä perustelu, kaikki pitäisi yksinkertaistaa äärimmilleen. Nestekaasusäiliössä vallitseva paine pitää laskea ennen höyrystintä, paineenalennin sijoitettiin satulan alle. Nestekaasun käyttö polttoaineena vaatii tavanomaisen moottorin kaasuttimen korvaavan kaasun höyrystimen. Työstin kampikammion yhdestä alumiinikappaleesta, jotta se ei pehmenisi hitsatessa, koska sen jälkeen alumiinin käsittelystä tulee vaikeaa. Moottoripyörien valmistusta ei ole, mikä on Akhurstin mielestä jossain määrin käsittämätöntä
Pyörän rakenteiden tutkailu vie pari minuuttia, mutta sitä ei löydy, koska sellaista ei kuulemma tarvita. Vähäpäästöisellä nestekaasumoottorilla varustettua ajoneuvoa saa käyttää paikoissa, joissa ajaminen on päästöjen takia kielletty, esimerkiksi joidenkin Italian kaupunkien keskustoissa. Varapyörä kulkee kätevästi mukana. Ruma ankanpoikanen Greenflyn muotoja on vaikea verrata mihinkään olemassa olevaan pyörään, se näyttää hassun korkealta. Tieliikenteen vaatimusten mukaiset osat ovat pienikokoisia ja istuvat kokonaisuuteen saumattomasti. Silti pyörän kylmäkäynnistys vaatii hieman kaasua, mikä aiheuttaa välittömän vaaran rouva Akhurstin kukkapenkille kierrosten myötä aktivoituvan 3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 84 www.mpmaailma.fi. Koeajolenkki odottaa, mutta ennen sitä Greenfly on saatava käyntiin. Mutta nyt ei ole aika arvostella ulkonäköä, vaan toimivuutta. Kenttiläisen pikkukaupungin idyllisessä pikkutalomiljöössä Akhurstin pyörä näyttää tieteiselokuvan lavasteista pudonneelta kapistukselta. Se ei onnistu käden tai peukalon käänteessä, sillä suunnittelija päätti jättää starttimoottorin pois painonsäästön ja rakenteiden yksinkertaisuuden nimissä. Kaksi etukatteeseen liitettyä 65-millistä projektorityyppistä ajovaloa sekä ADO:n valmistama polkupyörän nopeusmittari täyttävät viranomaisten vaatimukset, kuten myös Yamahan varaosaluettelosta löytyneet suuntavilkut. Jäljellä on siis käynnistyspoljin, virtalukko sekä paineensäätimen vipu vasemmassa päässä ohjaustankoa kytkintähän ei tarvita variaattorivoimansiirron takia. Greenfly painaa vain 110 kiloa tankki täynnä, mikä minun mielestäni on aika hyvä saavutus. Toki boksia käytettäessä joutuu luopumaan matkustajan paikasta, mutta sen avulla voi tehdä viikon ruokaostokset ekologisella tavalla. Alumiinista, totta kai. Minä kutsun sitä "pizzaboksiksi", mutta se todellakin toimii tavaratilana. Mutta missä on rikastin. Matkustajan paikan takaa löytyy käytännöllinen tavarateline, ja ajokkinsa monikäyttöisyyttä lisätäkseen Akhurst toteutti valtavan, matkustajan paikalle sijoitettavan 134-litraisen tavaratilan. lämpökäsitellyt vanteet ja etujousituksen tukivarret, vain moottorin perusrakenteet sekä pakoputkisto ovat "ulkopuolista tuotantoa". Minä en ole pätkääkään kiinnostunut muotoilun hienouksista, haluan vain todistaa että kehittämäni moottoripyörä toimii. Tälläkin tavalla yritän osoittaa pyöräkonseptin järkevyyttä. Sitä voi käyttää retkeilyvarusteiden kuljettamiseen, mutta yhtä hyvin se nielee viisi isoa kauppakassia. Alumiini on paitsi kevyttä, myös kierrätettävää, yli 80 prosenttia pyörän osista kelpaa sellaisenaan kierrätykseen
Persoonallinen jousitus toimii hyvin, se on jopa jossain määrin mukavan tuntuinen, eikä heijaa kuoppaisissa mutkissa. Puolen sentin alumiinilevystä hitsatun runko-kaasutankkikokonaisuuden sijoittaminen ajajan alapuolelle laskee ajopelin painopistettä, mikä tekee Greenflystä varsin herkän ajettavan. Se on puhtaasti psykologinen ilmiö, ja näkökentän äärialueen häiritsevään elementtiin tottuu nopeasti. Sen vuoksi olen nostanut tyhjäkäyntiä vähän normaalia suuremmaksi. Ohjaustanko ei kuitenkaan lyö käsille tai täristä pahasti, Greenfly selvittää jopa peräkkäiset asvalttivauriot mutkassa moitteetta. voimansiirron takia. Vain silloin tällöin huomaa polvien edessä törröttävän vararenkaan häiritsevän ajamista. Tarjou Tuotteet my LAPPEENRANTA: MIKKELI: SAVONLINNA: SEINÄJOKI: www.mpmaailma.fi TAMPERE: TURKU: LAHTI: ESPOO: HÄMEENLINNA: JYVÄSKYLÄ: KARHULA: KITEE: KUOPIO: Superbikers Motowear Motari Kuvan Moottoripalvelu Oy Motobox Motormesta LT Probike Oy MotoBros Oy Motsikka Oy SR-Kone Oy Motormesta Moto-Seinäjoki Yamaha Motor Center 85 SGN Bikes. Takajarrua käytetään vasemmalla jalalla aitoon "vanhan ajan" brittityyliin. Nopeavauhtisessa mutka-ajossa ajolinjan muutos täytyy tehdä tietoisesti. Ainoaksi ajettavuuden kannalta vähän epämääräiseksi ilmiöksi jää variaattorivoimansiirron tunnusomainen piirre, olematon moottorijarrutus. Ne on napattu Gilera CX125 -mallista, Grimecan valmistamaan pakettiin kuuluvat suhteellisen pienet levyt sekä niiden parina 2-mäntäiset satulat. Se kääntyy mutkissa vaivattomasti, ohjaustuntuma muodostuu äärettömän suoraksi aivan kuin Gileran CX125:ssä muistini mukaan oli. Greenflyn ajettavuus on paljon, paljon parempi kuin etukäteen uskalsin odottaa. Jopa huippunopeuden tuntumassa pyörä on täysin vakaa. Tästä on iloa erityisesti ahtaissa paikoissa. Greenflyn ohjautuu erityisen keveästi hitaissa nopeuksissa, mutta jämäköityy vauhdin kasvaessa. Matusa-ajotakki + Nelix-a s voimassa 1.3.-31.5.09. Kaasun sulkeminen ennen mutkaa ei tuo odotettua hidastuvuutta, vaan on käytettävä jarruja. Erityinen tunnustus on annettava yksipuoleiselle etuhaarukalle. Moottorissa oli aikaisemmin vähän ongelmia kylmäkäynnistyksessä, sytytystulppa nokeentui aika usein. Mitään eroa bensiinillä ruokittuun moottorin ei huomaa, joten tämä puoli Akhurstin prototyypistä toimii kuten pitää. Siihen ei ole järkevää selitystä, sillä moottorin perusrakennetta ei ole muutettu. Kun etupää välittää tarkan tuntuman eturenkaan pidosta, ajettavuutta voi suorastaan kehua. ymälöissä 1.3.09. Insinöörillä on tähän "luonnollinen" selitys: Takki + housut tarjoushintaan 299,- johousut. Moottorin lämmettyä se vastaa hanakasti kaasuun, kierrokset myös laskevat normaalisti. Sen lisäksi että se toimii hyvin ja eturenkaan voi vaihtaa näppärästi, Greenfly kääntyy käytännössä takapyöränsä ympäri paikallaan - etujousitusrakenne antaa mahdollisuuden kääntää ohjaustangon 90 asteen kulmaan. Hei Dave, starttimoottori olisi huomattavasti käytännöllisempi ratkaisu... Kauden 2009 huippu uutuus! Nopea käynti Moottorin käynnistyttyä se asettuu kohtalaisen korkealle tyhjäkäynnille, mutta värinöitä esiintyy huomattavan paljon vakiota Yamahan moottoria vähemmän
TEKNISET TIEDOT Moottori TyyPPI ilmajäähdytteinen, 1-sylinterinen, 2-venttiilinen 4-tahtimoottori, kuivasumppuvoitelu, SOHC SyLINTerITILavUUS 499 cm3 SyLINTerIMITaT 87 x 84 mm PUrISTUSSUhDe 9:1 hUIPPUTehO 33 hv / 6 500 k/min POLTTOaINeeN SyöTTö paineenalennin, kaasun höyrystin SyTyTyS vakio Yamaha CDI vOIMaNSIIrTO CVT-variaattorivaihteisto, toisioveto hammashihnalla runko TyyPPI alumiinista valmistettu takarunko, jossa monokokkirakenteinen kaasusäiliö, moottori kantava osa, erilliset apurungot aKSeLIväLI Varustukseen kuuluu akku, mutta ei starttimoottoria. 1 450 mm ISTUINKOrKeUS 780 mm / 900 mm PaINO 110 kg tankki täynnä, vararengas kiinnitettynä jousitus eTUjOUSITUS yksipuolinen teleskooppirakenne, BMW iskunvaimenninyksikkö TaKajOUSITUS yksipuolinen keinuhaarukka, Austin Metron iskunviamennin ja BMW:n jousi jarrut ja renkaat eTUjarrU 4-mäntäinen levyjarru, 2 x 330 mm jarrulevy TaKajarrU SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 1-mäntäinen levyjarru, 265 mm jarrulevy eTUreNgaS 4.1018, Dunlop Roadmaster TaKareNgaS 4.1018, Dunlop Roadmaster lisätietoja hUIPPUNOPeUS 150 km/h vaLMISTaja Dave Akhurst, Penhurst, Kent, Iso-Britannia Tavaralaatikko vie paljon tilaa, mutta on vastaavasti iso tilavuudeltaan. 3 | 2009 86 www.mpmaailma.fi
Vaihdoin aina jarrupolkimen puolta, myös silloin kun ajoin Yamahalla kilpaa. Olen ehkä tehnyt töitä vähän pussi päässä, mutta mielestäni olen luonut 2000-luvulle sopivan käytännöllisen moottoripyörän. Niin tai näin, Grimecan jarruvarustus on juuri ja juuri riittävän tehoinen Akhurstin 110-kiloiseen luomukseen. Olen lähestynyt valmistajia, mutta vastauksen olen saanut tähän mennessä vain MZ:lta. He kutsuivat minut Saksaan esittelemään pyörääni, mutta se ei johtanut sen pidemmälle. Kasvoin siihen aikaan kun kaikissa brittipyörissä takajarru oli vasemmalla puolella. Se on hyvin taloudellinen ajaa ja ylläpitää, sen rakentamiseen tarvitaan 25 prosenttia vähemmän osia kuin tavanomaiseen pyörään ja se on melkein kokonaan kierrätettävissä. Nestekaasu on fossiilinen polttoaine, joten Greenfly ei ole siinä mielessä "puhdas" ratkaisu, mutta se on hyvä alku. Greenflyta pidetään sopivana kehittyviin maihin, mutta minun mielestäni se sopii loistavasti joka puolelle maailmaa. Ympäristöystävällinen polttoaine ei vaikeuta ajamista yhtään, voimansiirto sekä persoonallinen jousitus toimivat kuten pitääkin. Greenflyn monikäyttöisyys havahduttaa ajattelemaan mikä mahtaa olla pyörän tulevaisuus. Nyt haluan herättää moottoripyörätehtaiden kiinnostuksen. Akhurstin korostaa suunnitelleensa Greenflyn omista lähtökohdistaan, yhdistäen unelmapyöräänsä niitä elementtejä, joita itse pitää tärkeänä. Toivon, että jokin kiinalainen tai intialainen valmistaja kiinnostuisi ja alkaisi kehittää projektia, sillä tiedän että motoristienkin pitää pienentää ekologista taakkaansa. Ajaja alkaa kaivata varmasti tehokkaampia jarruja, jos kyytiin ottaa matkustajan tai pakkaa tavaraboksin täyteen. Kelpaa esimerkiksi Jarrujen tehoa lukuun ottamatta Akhurstin kehittämä kaasukäyttöinen moottoripyörä paljastuu varsin hyvin toimivaksi kokonaisuudeksi, selkeää heikkoutta siinä ei ole. Moottoripyörät voisivat olla paljon laajemmassa määrin ratkaisu henkilökohtaiseen liikkumiseen tässä maailmassa, joka alkaa kärsiä luonnonvarojen loppumisesta sekä ihmisten toiminnan aiheuttamista ympäristöuhkista. En väitä, että olisin keksinyt mitään mullistavaa, mutta lähtökohtaisesti Greenfly on erilainen, ympäristön ja jokapäiväisen käytön vaatimukset huomioon ottaen suunniteltu moottoripyörä. Minusta ihmiset pelkäävät erilaisuutta. Greenfly on prototyyppi, ja minulle henkilökohtaisesti merkitsee eniten se, että pyörä toimii kuten pitää. Ei sen takia että haluaisin rikastua tai luulisin tuollaisen pyörän jollain lailla pelastavan maailman, vaan siksi että haluan murtaa nykyisen, umpikujaan johtavan moottoripyörien suunnittelun. Minä haluan Greenflyn tai samantapaisen moottoripyörän pääsevän sarjatuotantoon. Greenfly olisi yksi keino siihen. www.mpmaailma.fi 87
3 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 88 rakettiretki www.mpmaailma.fi
No, ainakin muistoja kertyy pitkien ja pimeiden talvi-iltojen ratoksi. KUVAT | eSa aLMgreN, veSa PöNNIä, aNSSI TähTINeN www.mpmaailma.fi 89. MATKAILU PUOLA puolaan TEKSTI | eSa aLMgreN Mitä tapahtuu, kun Suomesta lähtee merkkikerho ulkomaanreissulle, jonka seurauksena kohdemaan Rocket III-kanta kolminkertaistuu
Kapealla teillä saattoi puskea vastaan kaksi rekkaa rinnakkain, ja silloin pienemmät teillä kulkijat väistävät. Sen jälkeen tien laatu muuttui hyvin vaihtelevaksi ja ajokulttuuri villiksi. novaraisten makujen ei niinkään hie iseen tukevilla aineks illa, vanhanaikaisten karttojen sekä aktiivisen puhelimien käytön avulla retkikunta saatiin jälleen kasaan, minkä jälkeen päästiin jatkamaan matkaa suunnitelman mukaan. MATKAILU PUOLA Tarjolla oli hyvää ja täyttävää slaavilaista ruokaa, mutta varsinaiset herkkuelämykset jäivät reissun aikana harvinaisiksi. Piti huolehtia esimerkiksi siitä, että kaikki maksavat ajallaan, ettei vain itse joudu maksumieheksi, muistelee Tähtinen. Ne johdattivat takaisin satamaan! Aamu sujui rattoisasti Tallinnassa ajellen ja porukkaa yhdeksi ryhmäksi haalien. Sitä ennen hän oli ajanut reitin läpi autolla, tarkastaen aikataulun pitävyyden sekä tiestön kunnon. Tyypillinen läpikulkupaikka. Rocket-retkue lähti etenemään Tallinnan läpi pienemmissä ryhmissä, jotkut luottaen GPS-paikannuslaitteiden ohjeisiin. Huhtikuussa pidettyyn ennakkotiedotustilaisuuteen osallistuivat melkein kaikki retkelle ilmoittautuneet. Se näytti radan varteen kasvaneelta teollisuuskaupungilta, jolle ei ole tehty mitään toisen maailmansodan jälkeen. "Tom-Tom-miesten" harhailujen takia kaikki olivat jo odottamassa, mutta viinien tarjoilu kesti kotvasen. GPS eksyttää Seuraavana aamuna retkikunta oli hyvissä ajoin Tallinnassa, päivän etapiksi oli suunniteltu 691 kilometrin siirtymä Suwalkiin Puolan puolelle. Carousellin pihalla viimeisteltiin matkavarustusta ennen siirtymistä Viking Linen lautalle. san täy ttäm ulttuuri painot tuu vat Puolalainen ruokailuk yhdistämiseen. Ensimmäisessä pysähdyspaikassa Suwalkissa tutustuttiin puolalaiseen arkeen. Tien toisella puolella odotti kolmen paikallisen mummon hartaudella koko päivän valmistelema päivällinen. Via Baltica oli hyvässä kunnossa Puolan rajalle saakka. Ensimmäisen Puolassa ajetun päivän tunnelman kiteytti yksi osallistuja, hänkin nahkavarusteiden ystävä: Jos tästä reissusta selviää hengissä niin hapsut lähtee takista! Runsas ja raskas tarjoilu Kolmenkymmenen henkilön yöpymis- ja ruokailujärjestelyt vaativat järjestäjien huolellista paneutumista asiaan, mutta Marcinin verkostojen kautta kaikki järjestyi. Lähtöhetki koitti 16.5.2007, jolloin Marcin Cendrowicz tuli Puolasta Turkuun hakemaan suurinta ryhmää. Rocketporukassa alkoi jännitys tiivistyä viimeisellä kokoontumispisteellä Helsingissä. Tilaisuudessa käytiin läpi moottoripyörämatkailuun liittyviä perusasioita, matka-asiakirjoista paikallisiin liikennesääntöihin ja odotettavissa oleviin haasteisiin. Reissu opetti teknologiauskovaisille nöyryyttä, perinteinen paperikartta on yhä tarpeellinen varuste. www.mpmaailma.fi 91. Vasta Huipputekniikan harjautuskyvystä saatiin näyte jo ensimmäisenä aamuna Tallinnassa. Rocket-retkikunta saapui majapaikkaan, vaatimattoman oloiseen paikalliseen hotelliin yhdeksän aikaan illalla
Keskitysleirimuseo vetää hiljaiseksi hilpeimmänkin mielen. 3 | 2009 92 www.mpmaailma.fi. Kävimme katsomassa Varsovan toria sekä Stalinin hammasta. Reissu jatkui Villa Bohemasta suomalaisille tutun näköisiin maisemiin Masuriaan, missä voi nauttia luonnonrauhasta sekä lukuisista historiallisista kohteista. Oppaaksi saatu paikallinen Ducatimies kiihdytti marssivauhtia sen verran, että joitakin retkeläisiä alkoi hirvittää. Tarjolla oli hyvää ja täyttävää slaavilaista ruokaa, mutta varsinaiset herkkuelämykset jäivät reissun aikana harvinaisiksi. Siinä alkoi olla tyyliä, hotelli oli aika pramea. Seuraavana päivänä suunnattiin Puolan suurten järvien alueelle. Vieras voi nauttia niin saunasta kuin porealtaistakin. Päivälle toi toisenlaista ulottuvuutta Wieliczkan suolakaivokset ja noin 130 metrin syvyyteen maan alle rakennettu kirkko. Eipä ole koskaan aikaisemmin moottoripyöräreissulla hotellin pikkolo ottanut kypärää ja märkää laukkua ja vienyt huoneeseen, muistelee Vesa Pönniä. Matkaan lähdettiin jo ennen aamukahdeksaa, tavoitteena oli olla Puolan pääkaupungissa lounasaikaan. Kohde sijaitsee noin tunnin matkan päässä Krakovasta, samoin kuin keskitysleirimuseot. Jokaisen pitäisi joskus käydä tutustumassa niihin, tiivistää Anssi Tähtinen. Seuraavan päivän etappi oli vain 315 kilometrin siirtymä Varsovaan. Retkikunnan peräpään kaverit joutuivat välillä repimään pyöristään kaiken irti, jotta säilyttäisivät jonkinlaisen näköyhteyden edellä kiirehtineisiin. Noin 150 kilometriä Varsovasta sijaitseva unelmakohde ei kelvannut säpinää kaipaavalle pojalle, joten siitä tehtiin korkeatasoinen, 24 huoneen majatalo. Jatkuva sade laimensi vauhdinnälkäisimpienkin innon, alle 400 kilometrin matkaan käytettiin viisi tuntia. Synkän sadekelin takia SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Taustalla näkyvissä parakeissa ja laitoksissa tapettiin miljoonia ihmisiä. Majoituspaikaksi oli valittu Villa Bohema, jonka yksi maan varakkaimmista miehistä rakennutti pojalleen. Opas hyödynsi pyöränsä ketteryyttä pujotellen luovasti autojen väleistä, mihin raskas Rocket ei helposti taivu. Noissa paikoissa kun käy niin omat murheet tuntuvat aika pieniltä. Yllättävä vapaapäivä innosti jotkut retkeläisistä läträämään viinan kanssa oikein suomalaiskansallisen tyyliin, mistä muu porukka sai kärsiä Birkenaun keskitysleirimuseon porteilla. Oppaaksi saatu paikallinen Ducati-mies kiihdytti marssivauhtia sen verran, että joitakin retkeläisiä alkoi hirvittää. Se on valtavan kokoinen kulttuuripalatsi, jonka Neuvostoliitto lahjoitti ystävyyden ja yhteistyön nimissä Puolan kansalle. seuraavan päivän moottoripyörillä tehtäväksi suunniteltu kiertokäynti läheisiin kohteisiin vaihtui pikkubussikyytiin. Se, sekä Auschwitz vetivät mielet hiljaisiksi. Lounaan jälkeen oli hyvin aikaa käydä kaupungilla. Yksi niistä on vuonna 1941 rakennettu Hitlerin komentobunkkeri Sudenpesä (Wolfsschanze), jossa hän vietti maailmansodan aikana yli 800 päivää. Suomalaisten pienet huolet Seuraavana päivänä ajettiin rauhallisesti Krakovaan. Pienen tihkusateen saattelemana saavuttiin Marriott-hotelliin
Se tunkeutui ihan joka paikkaan ja palelin niin helvetisti. Triumphin malleista Tiger olisi ainoa oikea valinta. MATKAILU PUOLA PUOLA iin aika kurit tom ulttuuriltaan . Puolentoista viikon reissun viimeinen, liki 700 kilometrin siirtymä Suwalkista Tallinnaan tehtiin jo tuttuun tyyliin vesisateessa. Jos sama automäärä pantaisiin Helsinkiin, kaupunkiin meno ja sieltä poistuminen kestäisi monta päivää, Vesa Pönniä tiivistää. Tuli koettua lyhyessä ajassa niin paljon uutta, että kotona meni pari viikkoa sulatellessa. Ja parasta kaikessa oli se, ettei kukaan puhunut työasioista koko reissun aikana! Puolentoista viikon reissun viimeinen, liki 700 kilometrin siirtymä Suwalkista Tallinnaan tehtiin jo tuttuun tyyliin vesisateessa. PUoLa asukasluku: noin 38,6 miljoonaa Pinta-ala: 312 685 km2 Pääkaupunki: Varsova kieli: puola aikaero: 1h Rahayksikkö: Puolan zloty (1 PLn = 0,235 ) www.puola.fi www.maailmalle.net www.poland.travel/en-us www.lonelyplanet.com/poland www.staypoland.com www.experiencepoland.com 18 isoa Triumphia herättivät huom www.mpmaailma.fi iota pysähdyspaikoilla. 93. Jousitus hakkaa niin että ikenet on verillä ja hampaista putoaa paikat. Rakennuskanta vaikuttaa aika vanhalta, mutta remontteja tehdään joka puolella. Puna-armeijan lähestyessä saksalaiset räjäyttivät bunkkerin vuonna 1944. Teiden laatu vaihtelee huomattavasti, syvien urien takia eteneminen muistuttaa välillä kynnöspellossa ajamista. Puolassa tuntuu olevan noin 5 prosenttia hyvää tietä, loppu on enemmän tai vähemmän heikkokuntoista. Sen takia Rocket on täysin väärä pyörä Puolan teille. Polttoaineen hinta jää vähän Suomen tasoa edullisemmaksi ja majoituspalveluiden hintahaarukka paljastui todella isoksi. uluu liikennek iin miljoonakaupunkeihin Varsova ku lais ihin eurooppa moderne Puolassa on kyliä yhtenään, mikä asettaa rajat keskinopeuden nostamiselle. Kaikki antaa tietä ja ohi pääsee, vaikka välillä vähän hiekka pöllyää pientareella. Viimeisen päivän ensimmäiset kolme ja puoli tuntia olivat yhtä helvettiä. Aina kun vastaan tuli rekka, siitä lensi kuutio vettä syliin. Valtavat, laajalle alueelle levittäytyvät teräsbetonirakennelmat herättävät yhä hämmennystä. Mitä jäi käteen? Puola paljastui hämmästyttävän monipuoliseksi maaksi, jossa on paljon nähtävää. Aluksi hurjalta tuntunut liikennekäyttäytyminen paljastui tosi sujuvaksi. Puolassa pitää olla tarkkana, mutta maalaisjärjellä pärjää pitkälle. Joissain pikkupaikoissa saa huoneen yöksi 20 30 eurolla, mutta isojen kaupunkien tasokkaiden hotellien hinnat vastaavat täysin Suomen hintatasoa, asettuen 150300 euron välille yötä kohden. Silloin vannoin, että jos pääsen kotiin, menen ja ostan hyvät Gore-Texit välittömästi! Puolta vuorokautta myöhemmin Tallinnassa mittari osoitti paria astetta enemmän. Kyllä siinä tuli sellainen voittajafiilis, että päätin tarjota itselleni kunnon paukun, Pönniä hehkuttaa. Aamun kello seitsemän startin aikaan lämpömittari oli kohonnut seitsemään asteeseen
Se oli selvästi tehokkaampi kiihdytyksissä kuin yksikään muu radalla olleista pyöristä. www.mpmaailma.fi 94. honda nr750 racer Huikein neli tahtinen Katsojat olivat nähneet omin silmin NR:n suorituskyvyn
Sen jälkeen omasta kisastani ei tullut oikein mitään, sillä takaraivossa takoi koko ajan ajatus siitä, että nyt pitää pysyä ehjänä maanantaihin saakka. Se on totta sittenkin Varhain pääsiäismaanantaina suuntasin jälleen kohti Paul Ricardin rataa. Ei tämä ole pilaa, ääni puhelimessa vakuutteli ja esitteli itsensä Phillipe Boursereauksi, Honda Francen viestintäjohtajaksi. Samalla voisitte tutustua myös viimeisimpään versioomme RVF750:stä. Soitan Le Mansin 24 tunnin kilpailusta ja minulla olisi teille pyyntö. Me voisimme tulla täältä Le Mansista suoraan sinne, heti seuraavana yönä kun tämä kilpailu on loppunut. Paria päivää aikaisemmin se oli startannut Le Mansin kisaan australialaisen Malcolm Campbellin johtaman kuljettajakolmikon kisakalustona. Honda mitä ilmeisemmin luotti kalustoonsa, sillä eihän muuten kukaan järkevä toisi lehtimiesten kokeiltavaksi 3 100 kilometriä rääkättyä, ajettua kilpapyörää. Siis hetkinen, tämä ei voi olla totta! Joku ystävistäni yrittää nyt pilailla oikein urakalla, sillä kaikki heistä tiesivät, kuinka innostunut olen ollut Hondan NR-projektista ja osa heistä tietää kuinka monta kertaa oli kärttänyt HRC:n johtaja Takeo Fukuilta koejoa. Käytännössä kutsu saapua kilpailutoimistoon saattoi merkitä moniakin asioita, joten kahvikupponen sekä tuore croissant saivat jäädä niille sijoilleen jäähtymään. Siis HRC:n kaksi suurinta pomoa toivoivat erityisesti minun olevan mukana NR-Hondan koeajossa? Tehokkaampi kuin yksikään muu Päivän kuuma aihe oli varikolla seisova toinen pyörä, NR750. Olemme kutsuneet paikalle puoli tusinaa toimittajaa. Jollain oli selvästi tärkeää asiaa. Kun saavuin toimistoon, minulle osoitettiin puhelinta. Haluaisitteko koeajaa uuden ovaalimäntäisen NR750 endurance-kilpapyörämme prototyypin siellä Ricardin radalla maanantaina. Erotin moottoriradalta kuuluvan moottorien pauhun yli pyynnön saapua kilpailutoimistoon, siellä odottaisi viesti. Tulemme sinne ja toivomme todella, että voisitte jäädä sinne. Tällä vedolla Honda oli varmistanut maksimaalisen www.mpmaailma.fi 95. Tiimin ajajiksi oli pyydetty kaksi lehtimiestä, Riders Club Japania edustanut Ken Nemoto sekä ranskalaisen Moto Revue -lehden Gilbert Roy. Olin melko varma siitä, että varikon portilla olisi onnistuneesta pilasta riemastuneiden ystävieni järjestämä vastaanotto. Mainostarroja peittivät miljoonat niihin liiskaantuneet ötökät. Kilpailu alkaa myöhemmin tänään, mutta te olette juuri oikeassa paikassa. Pyörään oli vaihdettu vain renkaat, jarrupalat sekä moottoriöljyt, eikä mitään muuta. Toisaalta ainoa huoli kisan aikana oli ollut takajarrun työsylinterin pettäminen, joten voittajapyörän saattoi olettaa kestävän muutaman sata kilometriä lisää. Kavereiden pilailua Soittaja esitteli itsensä Honda Francen edustajaksi ja minä menin mykäksi. Istuskelin aamiaisella, kun sain puhelinsoiton ja ehdotuksen, josta en voinut kieltäytyä... TEKSTI | aLaN CaThCarT KUVAT | ChrISTIaN LaCOMBe V arikon kaiutinjärjestelmä syyti tekstiä, mutta tällä kertaa siinä oli kovin henkilökohtainen viesti. KOEAJOSSA OSA 2 HONDA NR750 Pääsiäislauantaina vuonna 1987 Paul Ricardin radalla järjestettiin moottoripyöräkilpailu, tällä kertaa historiallisella kalustolla. Niistä toinen, vuoden 1987 sääntöjen mukaan viritetty RVF750 oli juuri edeltävänä päivänä voittanut Le Mansin kolmikon Mattioli-BattistiniDominique Sarron käskemänä. Mutta kuka heistä osaisi puhua noin hyvää ranskaa. Siis HRC:n kaksi suurinta pomoa toivoivat erityisesti minun olevan mukana NR-Hondan koeajossa. Hondan puolelta herra Fukui ja herra Oguma painottivat minulle erityisesti sitä, että teidät olisi saatava houkuteltua tähän koeajoon. Puhelun jälkeen tuijotin hetken epäuskoisena luuria ja lähdin takaisin varikolle. Päivän aikana voisitte koeajaa molempia pyöriä sekä keskustella niitä kehittäneiden ihmisten kanssa. Suttuisista katteista saattoi päätellä 24 tunnin kisan rasitukset, roiskeet ja tahrat. Varikolla oli Hondan rekka ja kaksi kilpapyörää. Ei ollut. Voisitteko suostua tähän? Puhelun jälkeen tuijotin hetken epäuskoisena luuria ja lähdin takaisin varikolle
NR750 vaati moottorin hereillä pitoa kaasutusten avulla. Aivan kuten NR500 aiemmin, mutta Ron Haslamin mukaan se sammui aina alle 7 000 kierroksella. Moottori tuntui tuottavan parhaimman tehonsa 11 000 14 000 kierroksen välillä. Voima tuntui helppoudessaan hauskalta mutta Välittömästi 15 500 kierrosta mittarissa Olin päässyt kokeilemaan jo useampana vuotena Hondan kaksitahtisia, 500-kuutioisia RR-tehdaspyöriä. Siitä ylöspäin 8 000 kierroksen kohdalla moottori riemastui ja kymppitonnin jälkeen kiihtyvyys muuttui äkäiseksi. Kunnon vetoa alkoi ilmetä jo 6 500 kierroksella minuutissa, jolloin melko matalataajuisessa äänessä oli selkeää voimaa. Se oli aivan perusteltua, sillä pyörä oli juuri todistanut olevansa nopein 750-kuutioinen endurance-kilpapyörä, joten vertailuasetelma olisi reilu. Kun NR750:llä mutkan jälkeen kiersi kaasukahvan ääriasentoon, niin kahdeksan luistin auetessa etupyörä nousi välittömästi irti asvaltista. Tämä siis tapahtui vuonna 1987, jolloin yli 15 000 kierroksen lukema ole mille tahansa. Pyörä oli kaikkea mitä olin uskaltanut haaveilla ja siitäkin vielä parempi. Aivan ensimmäiseksi lehtimiesryhmämme sai ottaa Jos pyörään asennettaisiin nykyaikainen moottorin hallintajärjestelmä luistonestojärjestelmineen sekä moderni luistokytkin, niin se saattaisi olla hyvinkin kilpailukykyinen. tuntumaa RVF:ään. Kytkintä piti käyttää myös isompaa vaihdetta kytkiessä, mutta tässä suhteessa NR750 oli toista maata. Moottori saattaa sammua Pyörän huikeat kierrokset sekä kaikesta huolimatta varsin pieneksi jätetyt pyörivät massat sallivat isomman vaihteen polkaisun ilman kytkimen käyttöä. Moottorin vetoalueen laajuus jaksoi hämmästyttää. Katsojat olivat nähneet omin silmin NR:n suorituskyvyn. Kytkintä ei välttämättä tarvinnut painaa edes mutkaan tullessa, sillä Hondan kehittämä luistokytkin hillitsi sopivasti takarenkaan luistelutaipumusta sekä moottorin ryntäämistä ylikierroksille. Toki ne olivat nopeita ja keveitä, mutta edes huippuunsa viritetty RR:n kuninkuusluokan laite ei pystynyt tarjoamaan vastaavaa elämystä kuin NR750. Pyörän vaatima ajotyyli muistutti paljon silloisia 2-tahtisia 500-luokan pyöriä. Jopa tehtaan omassa RVF750-kilpamoottorissa kierrosrajoitin oli asennettu 12 700 kierroksen tasolle ja se edusti aikansa huippua. Sen merkiksi ohjaustanko keinahti laiskasti ja saman tien kierrosmittariin neula tavoitti 15 500 lukeman 250 kierrosta myöhemmin rajoitin pysäytti kiihtyvyyden. Itse asiassa NR:n kaltaista pyörää ei olisi voitu esitellä paljoa aikaisemmin, sillä vasta 1980-luvun puolivälissä kehitetyt vyörenkaat mahdollistivat moottorin kaiken tehon hyödyntämisen. Niin hauskaa kuin takarenkaan luistattelu moottorin teholla olikin, paras kierrosaika vaati pyörän nostoa mahdollisimman nopeasti mutkan jälkeen pystyyn ja täysipainoista kiihdytystä. Huonommilla renkailla moinen olisi ollut liiankin haastavaa. Maksimaalista kiihdytystä Vaihteiston toiminta jätti toiveita, se jäi hiukan hitaan oloiseksi, varsinkin RVF:n herkästi ja tarkasti kytkeytyvään voimalinjaan verrattuna. Hyvin usein suuret odotukset johtavat melkoiseen pettymykseen, kun lopulta tarjoutuu mahdollisuus kokea himoittu asia. Nyt takarengas irtosi kaasukäden liikkeellä luistoon jokaisessa mutkassa, ajolinjan merkit saattoi piirtää asvalttiin aina kun halusi. julkisuuden ovaalimäntäisen NR-moottorin uudelle tulemiselle. Jos kaasun erehtyi kiertämään kokonaan kiinni pidemmäksi aikaa, niin moottori saattoi sammua, vaikka sen tyhjäkäynti oli asetettu 3 000 kierrokseen. Hondan tiimi oli vaihtanut pyörään uuden moottorin. Tuolloin moottorin käynti muistuttaa raivokasta ulvomista. Pesee peruspyörän mennen tullen Mutta nyt NR oli täällä, Paul Ricardin radalla. Tiimin mukaan inhimillisen huolimattomuuden takia, yhden kiertokangen kiinnityspultti oli jäänyt löysälle. nelisylinteriselle tavattoman suuri. NR:n tapauksessa ei tarvinnut pettyä. Eikä tuohon aikaan ollut käytössä vaihtovaloja saati vaihtamisen yhteydessä sytytysvirtaa katkovaa powershifteriä. Hanakasti kierrosrajoittimelle hyökkäävän moottorin kanssa pienikin vaihteiden kytkeytymisen hitaus tuntuu puutteelta Hondan endurance-vireisen NR750:n tehopainosuhde edusti luokkaa 1:1, mikä pakotti suhtautumaan moottorin tehoon ja takarenkaan pitoon aika kunnioittavasti. Ensimmäinen kaasun avaus NR:llä paljasti karun totuuden. Mutkiin täytyi jarruttaa myöhään ja rajusti, samalla kun vaihteita naputteli pienemmäksi täytyi pitää kaasulla kierrokset sopivasti koholla jokaisen vaihdon välillä. Vastaavaan luokkaan viritetty huippupyörä ei tarjonnut vastusta ovaalimäntäisen moottorin huikealle kiihtyvyydelle. Aika-ajojen toiseksi paras aika "harrastelijoiden" käsissä tehtaan RVF-pyörän jälkeen oli paras mahdollinen lähtökohta kisalle jättäen varjoonsa kaikkien muiden merkkien ja tiimien panostuksen. Hondan pyörät olivat kaksoisjohdossa kolmen ensimmäisen tunnin ajan, mutta sitten NR:n moottori oli hajonnut. Tusina kierrosta tuntui aivan liian lyhyeltä ajalta nautiskella Hondan nelitahtiteknologian herkkupalasta. Se oli selvästi tehokkaampi kiihdytyksissä kuin yksikään muu radalla olleista pyöristä. Joka tapauksessa NR750 tarjosi ennen kokemattoman voiman tunteen, vastaavaa ei ollut tarjonnut yksikään nelitahtimoottori aiemmin
kaksi kiertokankea voidaan tehdä pienemmiksi ja niiden materiaaliksi voidaan valita titaani, yhden kiertokangen rakenne vaatii reilusti mitoitettujen teräsosien käyttöä. Entä sitten yhteen kiertokankeen nojaava rakenne verrattuna NR-moottoreissa käytettyyn kahteen kiertokankeen mäntää kohden. odotin japanilaista pidättyväisyyttä, mutta herra Fukui kertoi mielellään ja avoimesti nR-projektista. Onko NR750 Hondan NR500-pyörän suora jatkokehitelmä. Tähän Takeo Fukui ei vastaa millään lailla, hymähtää vain torjuvasti ja vaihtaa puheenaiheen pikaisesti toisiin teemoihin... Hondan nykyinen pääjohtaja Takeo Fukui. www.mpmaailma.fi 97. Lopetimme nR500-projektin parissa työskentelemisen vuoden 1982 lopussa, aloittaa Fukui historian kertauksen. näistä rivimoottori oli yksinkertaisempi, mutta sen värinät olivat melkoisia, huolimatta siitä käytettiinkö 180 tai 360 asteen kammenjakoa. V2-moottori ylsi vastaavaan tehoon ja se olisi ollut helpompi sijoittaa runkoon, sillä jäähdytyksen varmistamiseksi pyörään olisi pitänyt asentaa lukuisia erilaisia elementtejä. sain tilaisuuden haastatella Takeo Fukuita Le Mansin kisaa seuraavana päivänä. emme koskaan. nR750:n kampiakselin laakeroinnissa käytetään vastaavia materiaalia kuin RVF-kilpurissa. Mutta tiettyjä intohimoja täydellisyyteen pyrkimisen lisäksi Hondalla työskentelevistä ihmisistä ilmenee. Jos ajatellaan normaalia, pyöreää sylinteriä, niin mielestämme neljä venttiiliä palotilassa on optimaalinen ratkaisu. Kuinka paljon NR750 eroaa rakenteellisesti 500-kuutioisesta. Melkein vuosikymmen myöhemmin Takeo Fukuin johtama tiimi oli nopein. Jos venttiilejä on enemmän, joutuu tekemään kompromisseja venttiilien sijoituksen ja palotilan muotoilun kanssa. sen sijaan männän ja männänrenkaiden suunnittelukokemusta on pystytty hyödyntämään paljon. Kierrosrajoitin kytkeytyy vasta 15 750 kierroksella, joka on aika korkea lukema 750-kuutioiselle. silti kokonaisuudesta olisi tullut liian painava kilpailukäyttöön, joten päätimme lopettaa turboprojektin tutkimisen vuonna 1984. Joku saattoi epäillä ranskalaisten isäntien haluavan näyttää yleisölle suuresti kohutut mutta monen mielestä menneisyyttä edustavat nelitahtiset kilpapyörät. Jopa nR750:n moottorin lohkot sekä alakerta ovat alumiinia. Hondat päästettiin kuin armosta mukaan lämmittelykierroksille, ainoana epätoivoisena oljenkortenaan päästä kilpailuun jonkun kilpailijan keskeyttäminen syystä tai toisesta ennen starttia. KOEAJOSSA OSA 2 HONDA NR750 HAASTATTELUSSA TAKEO FUKUI H ondan tuotekehitysosaston luomuksia voidaan pitää syystäkin aina tarkasti laskelmoituina tuotteina, missä on sekä merkin vahvuus että heikkous. Vaikuttiko turbomoottorin kehittäminen jollain lailla tähän 750-kuutioiseen. Moottoria käytettiin vain tehonmittauspenkissä, se ei koskaan saanut runkoa ympärilleen. Voimme verrata niiden ajettavuutta sekä luotettavuutta kovimmassa mahdollisessa ympäristössä, 24 tunnin kilpailuissa. Hän muisti varmasti sen nöyryytyksen, mikä Hondaa oli kohdannut molempien tehdastiimin pyörien karsiuduttua kilpailusta muutamaa vuotta aiemmin. Toisella takanaan viiden vuoden järjestelmällisen kehitystyö endurancessa, TT1-luokassa ja superbikissa, toinen ensimmäisessä kisassaan. Hondat olivat kärjessä, ja mikä tärkeintä, nR750 vain hitusen nopeimmalle jääneenä kakkosena. Onko NR750:ssä ovaalimäntien lisäksi jotain muuta erikoista teknologiaa tai materiaalia käytössä, esimerkiksi keraameihin tai muovijohdannaisiin perustuvia osia. ei, pyörässä käytetään melko samantyyppisiä osia kuin RVF:ssä, esimerkiksi titaanisia kiertokankia ja venttiileitä sekä magnesiumista valmistettuja moottorin koppia. Testasimme moottoria kauan yhdellä kiertokangella mäntää kohti, mutta riittävän kestävästä rakenteesta tuli painavampi kuin kahden kiertokangen toteutuksesta. Vuoden 1984 aikoihin aloimme suunnitella nR750-moottoria ja ensimmäinen toimiva versio tehtiin 1985. syy on yksinkertainen. Miksi Honda valitsi endurance-kilpailut. Fukui korosti myös imu- ja pakoventtiilien välisen eron noudattavan Hondan hyväksi havaitsemaa kymmenen prosentin eroa. Meillä oli kaksi erityyppistä moottoria, toinen kaksisylinterinen rivimoottori, toinen V2-moottori. Lyhyissä RR-kisoissa neulalaakerit toimivat hyvin, mutta 24 tunnin kilpailussa öljyyn kertyvä lika voi vahingoittaa neulalaakereita. nyt keskitymme tähän, mutta ehkä joskus tulevaisuudessa jatkamme turbon parissa. seuraavaksi keskityimme kahden vuoden ajan nR250 Turbon kehittämiseen. Monet pitävät nR250 turbo -projektia resurssien haaskauksena, mutta mielestäni HRC oppi sen avulla hyvin paljon uusia asioita. entä sitten varikkohuhuissa esiintyvä väitös siitä, että Honda olisi kokeillut muovisekoituksiin perustuvia kiertokankia. nyt meillä on kaksi nelitahtista V4-moottoria, toinen perinteinen, toinen ovaaleilla männillä toteutettu. Harkitsiko tai kokeiliko HRC ikinä 6-venttiilistä sylinterikantta, edes turbon kanssa. neliventtiilikansi on hyvä ratkaisu, joten kun teimme yhdistetyillä sylintereillä toteutetun V8-moottorin, niin käytämme siinä kahdeksaa venttiiliä. suurin ero löytyy kampiakselista. samoin öljynkierto vastaa RVF:ssä käytettyä, sen tulee olla hyvin suunniteltu. ykkösenä RVF750, kakkosena vain aavistuksen jäänenä "never Ready" nR750. Harva Honda herättää intohimoa. Molemmissa käytetään samaa synteettistä sae30-öljyä. Meillä oli jo olemassa nopeaksi osoittautunut RVF. Jos olisimme jatkaneet 500-kuutioisella kaksitahtisten joukossa, emme olisi koskaan pystyneet päättelemään mistä erot syntyvät, johtuvatko ne moottorista vai muusta pyörän suunnittelusta. Tuona huhtikuisena päivänä Takeo Fukuin pitkäaikainen projekti oli saavuttanut yhden käännekohdan. Turbon parissa työskentely opetti meille paljon esimerkiksi palotilojen muotoilusta, mutta niitä oppeja ei ole suoraan pystytty siirtämään tähän moottoriin. Loppujen lopuksi vain hyvin harvaan luokkaan voi osallistua prototyyppitason kalustolla. Hänen vuolaudessaan oli jotain samaa kuin jonkun kuuluisan, julkista tunnustusta jo ansainneen italialaisen moottoripyöräsuunnittelijan asenteessa työtään ja aikaansaannoksiaan kohtaan. yksi tärkeä syy oli saada nR-moottorille vertailukelpoinen vastus omasta tuotannosta, moottori ja pyörä jonka tuntisimme perinpohjaisesti. nR500:n kiertokankien alapäät toteutettiin neulalaakerein, mutta tässä 750-kuutioisessa käytetään liukulaakereita sekä ala- että yläpäässä. Japanilaiseen tyyliin tunteita näytetään harvoin, mutta vuonna 1987 ajetun Le Mansin 24 tunnin kilpailun aika-ajon jälkeen Honda Racing Corporationin silloinen johtaja Takeo Fukui oli varsin avoimilla mielin, suorastaan ylipursuavan hyväntuulinen
Selitys löytynee pienikokoisemman moottorin mahdollistamasta matalammasta painopisteestä; vaihtoehtoisesti paino keskittyi paremmin kuin tavallisella V4:llä toteutetussa pyörässä. Hän kysyi heti, kummalla pääsin ajamaan. Syksyn 2008 Intermot-näyttelyssä esitelty Hondan konsepti viittaa tulevaisuuteen... runko TyyPPI 2-palkkinen alumiinirunko aKSeLIväLI Painopiste matalalla Samasta akselivälistä huolimatta NR tuntui selvästi kevyemmältä mutkissa kuin RVF, varsinkin peräkkäisiä mutkia sisältävällä Ricardin radan Pif-Paf Esses -osuudella. Ovaalimäntäiset NR-moottorit ovat historiaa vai ovatko sittenkään. Ajaja huomaa istuvansa alempana, käytännössä enemmän pyörän sisällä ja siitä hyvin tukea saaden. NR750 varmisti ovaalimäntäiseen moottorirakenteeseen alusta asti uskoneelle Takeo Fukuille sen kuuluisan viimeisen naurun. Sen sijaan kahden erilaisella V4-moottorilla toteutetun pyörän käyttäytyminen paljastui erilaiseksi, ja jälleen NR750 veti pidemmän korren. Se oli rauhallisempi ja Hondan kehittämä luistokytkin esti lähes kokonaan takarenkaan pomppimisen kovan jarrutuksen aikana. NR750 olisi kisavireessä kova sana jopa nykymittapuun mukaan. Mistrale-suoran päässä olevaan mutkaan täytyi jarruttaa kaikin voimin. Alla oli Hondan prototyyppi, jonka kehittämiseen oli panostettu mieletön määrä rahaa sekä lukemattomien etevien henkilöiden työpanos. Se olikin se tehottomampi versio NR750 paljastui Paul Ricardilla vietetyn päivän aikana uskomattoman helposti hallittavaksi, äärimmäisen tehokkaaksi pyöräksi. Ai sillä 150 160-hevosvoimaisella endurance-pyörällä. RVF:n korkeampi moottori pakottaa nostamaan polttoainetankin ja istuimen korkeutta, minkä takia kuski killuu pyörän päällä. 4-tahtinen, 4-sylinterinen V4-moottori, nestejäähdytys SyLINTerITILavUUS 748,7 cm³ SyLINTerIMITaT (106,9 x 46) x 41,9 mm (vastaa 75 mm:n pyöreää sylinteriä) PUrISTUSSUhDe veNTTIILIKONeISTO 8 venttiiliä / sylinteri, nokka-akselien ratasveto, DOHC-rakenne TehO 157 hv (117 kW)/ 15 250 k/min vääNTö 77,6 Nm / 12 500 k/min POLTTOaINeeN SyöTTö 4 x 2-kurkkuinen Keihinläppäluistikaasutin vOIMaNSIIrTO 6 vaihdetta, ketjuveto, märkä monilevykytkin, luistotoiminto Honda ei ollut väärässä Huippuunsa viritettynä moottori olisi hyvinkin saattanut tuottaa 10 15 prosenttia enemmän tehoa, modernilla moottorinohjauselektroniikalla varustettuna vielä enemmän. Aikakautensa huippua edustanut Nissin-varustus, 4-mäntäiset jarrusatulat ja 310-milliset kelluvat jarrulevyt, eivät jättäneet toiveille sijaa. Se teki lähtemättömän vaikutuksen, mutta viikon kuluttua sain kuulla, etten ollut päässyt maistamaan parasta herkkua. Moottori osoitti, ettei Honda ollut väärässä pyrkiessään siirtämään V8-moottorityypin vahvuudet neljään sylinteriin. Tehdas pystyy tekemään varsinkin nelitahtimoottorin kanssa ihan mitä vaan, jos pitävät sitä tärkeänä. Vuosia Hondan luottokuskina työskennelleen kaverin sanomista saattoi hieman epäillä, mutta se ei tuntunut pelkältä työnantajan mainostamiselta. Tuhatkuutioiseksi kasvatettuna superbike-luokassa sille voisi teoriassa antaa vastuksen vain Desmosedici RR V4, kunhan Ducati ensin hyväksyttäisi sen kilpakäyttöä varten. Olin Jerezissä, Espanjan GP-kilpailussa, ja mainitsin Wayne Gardnerille päässeeni Hondan järjestämään unelmakoeajoon. Honda ottaa NR750:stä 200 hevosvoimaa jos haluaa. Vaikka NR750:n runko vastaa mitä suurimmissa määrin RVF:ssä käytettyä, niin ovaalimäntäisen moottorin pienemmät mitat mahdollistavat aivan toisenlaisen kokonaisuuden luomisen. Miten niin. Silti yli 20 vuotta sitten esitelty omintakeinen nelitahtimoottori on yksi virstanpylväs moottoriteknologian kehityksessä. Se on aika mieto laite. TEKNISET TIEDOT järjettömyydessään melkein pelottavalta. RVF oli kertaluokkaa levottomampi, tarjoten koko jarrutuksen ajan pieniä takarenkaan pomppuja sekä lipsahduksia. 1 390 mm ISTUINKOrKeUS PaINO ajOKUNNOSSa 158 kg TaNKIN TILavUUS - jousitus eTUjOUSITUS Showa-teleskooppihaarukka, 43 mm liukuputket, hydraulinen antidivetoiminto TaKajOUSITUS Showa-monovaimennin, Pro-Linkvälitysvivusto jarrut ja renkaat eTUjarrU 4-mäntäinen levyjarru (Nissin), 2 x 310 mm jarrulevy TaKajarrU 2-mäntäinen levyjarru (Nissin), 190 mm jarrulevy eTUreNgaS 120 / 60 - 17, Michelin radial slick, 3.50" Honda-magnesiumvanne TaKareNgaS 18 / 67 - 17,Michelin radial slick, 6.00" Honda-magnesiumvanne lisätietoja vaLMISTUSvUOSI 1987 OMISTaja Honda Racing Corporation, Saitama, Japani 98 www.mpmaailma.fi. Jos pyörään asennettaisiin nykyaikainen moottorin hallintajärjestelmä luistonestojärjestelmineen sekä moderni luistokytkin, niin se saattaisi olla hyvinkin kilpailukykyinen. Hondan sitoutuminen nelitahtitekniikkaan ja sen kehittämiseen juontuu yhtiön varhaisimpiin vaiheisiin, ja selittää yhtiön vahvaa tavoitetta muuttaa RR:n MM-sarja nelitahtimoottoreilla ajettavaksi. Sillä Le Mansissa käytetyllä pyörällä tietenkin. Olin päässyt ajamaan 24 tunnin kisaa varten viritettyä moottoripyörää, jossa käytettiin perinteisiä kaasuttimia. Moottori TyyPPI Pikku moottori parantaa ajettavuutta Hondan kykyä luoda uskomattoman tehokkaalta tuntuva sekä silti hämmästyttävän helposti hallittava moottoripyörän voimanlähde voi vain ihailla
TEKSTI | ja aNa a arTOMa a KUVAT | TIMO a arTOMa a Kuusi upeaa, estetiikkaa ja vauhtia rakastavaa naista kokoontuvat Bembölen kahvituvalla. Perustimme oman jengin, jonka nimeksi annoimme tietenkin Beauty Biker. Omasta mielestämme se oli hieno, mutta miehillemme logosta tuli jotain aivan muuta mieleen! Marjon kaveri, Kikka Repka, hankki myös ensimmäisen pyöränsä, Yamaha Viragon. Logoksi suunnittelin punaiset huulet, jotka olivat täynnä strasseja. Beauty Biker -nimi ei kuitenkaan ollut kaikille mieleen, joten naiset vaihtoivat kerhonsa nimeksi MC Diva. 100 www.mpmaailma.fi. Vaikka puhe pulppuaa laidasta laitaan kahvin ja takkatulen lämmössä, kyseessä ei todellakaan ole mikään marttakerho vaan MC Diva. K "Kaksi vuotta sitten päätin mennä muutamalle ajotunnille siitä se hulluus sitten alkoi!" uuden naisen puhe soljuu kevyesti mutkitellen valosta varjoon, välillä pysähdellen nauruntyrskähdyksiin ja jatkuen taas kiivaana kilpalaulantana. Hän otti samalta opettajalta muutaman ajotunnin ja hankimme samanlaiset pyörät, Kawasaki 500 EN:t. Marjo Vartiainen ja Kikka Repka nyökyttelevät samaan tahtiin. Viime kesäinen Saksan matka palaa ajatuksiin. Ystävät houkuttelivat mukaan Naisista oikein huokuu adrenaliini ja riemukas ajointo, ja tietysti kesän odotus. Aluksi en kiinnostunut lainkaan, vaikka miehelläni Charliellakin oli moottoripyörä, Kaarina kertoo. Ilmeistä näkee, että he ovat hetkeksi vaipuneet ajomuistoihin. Moottoripyöräily vain on niin ihanaa! Ajaessa pääsee aivan toiseen ulottuvuuteen, Kaarina "Kaakku" Kokkonen huokaa. Siitä se hulluus sitten alkoi! Vanha ystäväni, Marjo Vartiainen, innostui myös asiasta. Kaksi vuotta sitten päätin mennä muutamalle ajotunnille. Tapaamisessa muistellaan mistä kaikki oikein alkoi ja miten MC Diva perustettiin. Ja mikä parasta: ei tarvitse vastata puhelimeen ajaessa, Iiris Virranta jatkaa. Leidit täydentävät toistensa lauseita, puhuvat edellisen puhujan päälle ja miltei kehräävät tyytyväisinä toistensa seurassa. Kaarina kertoi ryhmästään Hanna Sumarille ja totesi, että tämä sopisi harrikoineen hyvin heidän porukkaansa. Tunnelma tempaa mukaansa ja ilmassa leijailee häivähdys bensankatkua. Kaikki tuoksut, leppeä ilmavirta kasvoilla, ajaminen jossain ulkomailla ilman kypärää ja ajotakkia, pitkissä housuissa, ihanat maisemat joka puolella, hehkuttaa Hanna Sumari. Iiris yritti innostaa minua moottoripyöräilyn iloihin. Bonuksena tulevat vielä samanhenkiset, upeat ystävät, lisää Sirpa Tarkkonen. Niinpä meitä oli kolme moottoripyöräilevää maskeeraajaa. Nuorikkomme, ainoa kyykkypyörällä Yamaha R6:lla, ajava Iiris Virranta ajoi moottoripyöräkortin kolme vuotta sitten. Se on se vauhti ja vapauden tunne
"Meihin ei voi liittyä, me valitsemme tulijat." "Joskus miehet eivät kestä, jos nainen ajaa prätkällä, kun he itse hikoilevat autoissaan." www.mpmaailma.fi 101
Kun vihdoin sain omani korjaamolta, melkein nauroin ääneen koko kotimatkan, kun sillä oli niin naurettavan helppoa ajaa. ensi kesäksi on suunnitteilla myös matka saarenmaalle. On toki mukaviakin autoilijoita. Onko ajaminen aina yhtä ihanaa. Oli uskomattoman hienoa ajaa ihan tyhjää tietä pitkin. Siellä oli naisille suunnattua ohjelmaa: miten ajaa turvallisesti, miten pukeutua ja miten istua kiltisti siellä 102 www.mpmaailma.fi. Lainasin mieheni Triumph Rocket III:sta. Ja se ääni! Kauheaa vinkumista, Iiris irvistää ja uskoo Rocketin jälkeen hallitsevansa ihan mitä tahansa pyörää. Reippaasti kilometrejä Sirpa kertoo ajavansa vuodessa noin 8 000 10 000 kilometriä. Havainnointikykyni liikenteessä on parantunut todella paljon. Iiriksen kypärä on kuin discopallo, joka on hänen viimeisin löytönsä. Mitä överimpi look, sen parempi. Niihin kun vetäisee moottoripyörällä, siitä on leikki kaukana! Sirpa muistuttaa. ei sovellu harmaille hiirulaisille. Miehet piruilevat liikenteessä Miten Divoihin suhtaudutaan liikenteessä. Se oli hiukan erilainen ajaa kuin oma pyöräni. MC Divan jäsenet ajavat yhdessä kauneushoitoihin, kylpylään tai lounaalle. Mutta yleensä miehet ovat innoissaan, kun huomaavat naisen ajavan motskarilla, Iiris selittää. Heillä on kaikilla ajohanskoissaan mahtava Swarowskin kristallisormus ja asuissaan strasseja. Viime kesänä kävimme porukalla Saksassa ja se oli kyllä hyvä kokemus, vaikka satoikin kaatamalla. Kesällä ajoin kuvauskeikalle Hankoon. Hiusvinkki naismotoristeille Miten Diva pysyy kauniina ajossa. Olen ajanut vuodesta 1966 lähtien. Meihin ei voi liittyä, me valitsemme tulijat, Kaarina muistuttaa. Divan tunnistaa asusteista Divan erottaa muista kuskeista helposti. Viimeisin Diva-ostos on led-valosarja, jonka asennan Harley-Davidson Screaming Eagle Dynaan valaisemaan sen kromiosia. MC Divaan ei voi liittyä, siihen kutsutaan. Jotkut yllyttävät skabaamaan valoissa ja toiset kiilaavat eteen. Ne istuvat täydellisesti ja ovat yhä parhaat ajohousuni, Hanna kertoo. Ajaessa tuntee myös kaikki tuoksut voimakkaana. Ajotaitoa karttui kovasti. Kaikkihan sen tietävät, miten kampaukselle käy, kun laittaa kypärän päähän ja ajaa pari sataa kilometriä. Seuraavaksi aion ostaa uuden kypärän, Kaarina suunnittelee. Jouduin lähtemään aamulla jo neljän kieppeillä. Varsinainen ensimmäinen Diva-ostokseni olivat bootsit. Iiriksen chapsitkin ovat pinkit. Kampaus on kuin lehmän nuolema. Minulla oli 16-vuotiaana Tunturi-mopo. Oma pyöräni oli kaksi kuukautta korjaamolla, kun joku peruutti sen päälle. Olin Yhdysvalloissa harrikka-kekkereillä. Ihanuus tosin loppui siihen kun huomasin tiellä hirvilauman, Iiris muistelee ja huokaa, ettei sentään eksynyt. Eka pyöräni oli 50-kuutioinen Honda ja sen jälkeen minulla on ollut toistakymmentä pyörää. Ajan noin 5 000 6 000 kilometriä vuodessa, yleensä kotimaassa. Kerhomme on siis aivan epävirallinen, emmekä kanna liivejä. Ne olivat mustat uniikit nahkahousut, joihin oli brodeerattu punaiset liekit lahkeisiin. Sirpa muistelee törmänneensä Brändön saarella sudenkortentoparveen, joka tuntui kiviltä kuljettajan kasvoilla. Samoin kuin lämpiävän saunan, Sirpa ihastelee. MIKÄ MC DIVA? kerhon toimintaperiaate: ajaa prätkällä ja näyttää diivalta. Olet varmaan maailman ainoa ihminen, joka voisi eksyä matkalla Helsingistä Hankoon, jos minua ei lasketa mukaan! Hanna nauraa. Viime kesänä Hannan synttäreillä, pihaan ajoi makean näköinen harrikka-gimma, ja hän oli ilmiselvästi Diva suurine strassiaurinkolaseineen. MC Divalla ei ole omia kerhotiloja. Diivailuun riittää usein pelkät näyttävät aurinkolasit. Esimerkiksi Helsingin teillä on luvattoman paljon isoja reikiä. Ajoinnostus on alkanut monilla jo varhaisnuoruudessa. Suunnittelin ensimmäiseksi itse bootsit Boot Factoryssä. Jos puhutaan asusteista, strassirannerenkaat ajohanskojen ranteisiin ovat viimeisin Diva-asuste. Näin Sirpa Tarkkosesta tuli myös kerhon jäsen. Kristallisormus ajohanskoissa kertoo vastaantulijoille, että Divat osaavat takuuvarmasti yhdistää vauhdin ja estetiikan, Sirpa selittää. Isäni ei antanut ostaa kevytmoottoripyörää, joten harrastus jäi unholaan 30 vuodeksi. Ensimmäinen Diva-ostokseni on ajalta, kun diivailin mieheni takana istuen. Tiet ovat kyllä surkeassa kunnossa. Aina ajaminen ei ole mukavaa. Ne on sittemmin otettu tuotantoon. Teiden huono kunto puhuttaa naisia, joista ajaminen ei tunnu aina turvalliselta. Joskus bussipysäkkiä ohittaessa parfyymin tuoksun tuntee jo pari kilometriä ennen ja monta kilometriä pysäkin jälkeen, Hanna manaa. He tulevat juttelemaan ja ottavat kuvia bensa-asemilla, mutta kyllä sekin joskus vähän häiritsee. kerholla ei ole viikkokokousta, vaan he tapaavat tilanteen mukaan vaikkapa ennakoivan ajon kurssilla. Kesällä oli muutenkin ihanaa ajaa. Kesäisin ajan työmatkat Pernaja Helsinki Pernaja yksin ja kavereiden kanssa vapaa-ajalla, Marjo selittää. Viimeisin ostos oli punaiset ajohanskat. Joskus miehet eivät kestä, jos nainen ajaa prätkällä, kun he itse hikoilevat autoissaan. Ajaessa on todella lähellä luontoa, varsinkin sateen jälkeen kaikki tuoksut ovat voimakkaita. Niissä on tietenkin strassikoristeet, Marjo nauraa. Mansikat tuoksuvat ihanalle, kukat ja puun lehdet voi haistaa. Merestä nousi ihanaa lämpöä ja kaikki peittyi kevyeen usvaan. Ihan ensimmäinen diivamainen ostokseni oli pinkki kypärä! Viimeisimpänä hankin Saksasta sormeen laitettavat visiirinpyyhkimet Divan mimmeille
Pyöräreissujen suunnittelu on kivaa, mutta on siinä oma hommansa. Hitto kun lomaa on rajoitetusti, eikä koiranpentuakaan malttaisi jättää hoitoon kovin pitkäksi aikaa. Ja sekoaa totaalisesti. Järkevä, mutta minun mielestäni hieman epäreilu ja tylsä ajatus. Herää ajatus jos minä, takapenkkiläinen lentäisin kohteeseen ja kuljettaja ajaisi yksin perille. Netistä kyllä löytyy karttoja pilvin pimein, mutta ei ole yhtään hauskaa tutkia karttaa ruudulta. Vanhoista kartoistamme löytyy erilaisia symboleja, kuten vaikkapa sydämiä, jotka tarkoittavat "mukava paikka". Siinä onkin tavoitetta kerrakseen, että saa sekä kuljettajan että lentomatkustajan aikataulut täsmäämään edes jotenkuten, sillä olisihan se kiva viettää perillä edes muutama päivä yhdessä. Muuten, mitenkähän ihmeessä pystyimme silloin parikymppisinä sopimaan treffit Pariisin Champs-Élyséelle tiettynä päivänä tiettyyn kellonaikaan, ja vieläpä onnistuimme noissa treffeissä. P-kirjain puolestaan merkitsee, että "tämä paikkakunta lisätään paskalistalle, eikä sinne mennä enää koskaan". Mentäisiinkö Italiaan, Ranskaan vaiko Espanjaan. Nettikarttoja ei voi hipelöidä eikä rapistella. Oman kivat mausteensa karttoihin antavat lisukkeet, kuten liiskaantunut ja kuivunut hyttynen Ruotsin kohdalla, joka kertoo sen, että kartta on ollut mukana pohjoisen reissulla. Huutomerkki pistää paremmaksi ja tarkoittaa "tänne on ehdottomasti tultava uudestaan!". Ja onko mitään mielenkiintoisempaa kuin J Kirjoittaja on istunut moottoripyörän kyydissä vuodesta 1987. Tai punaviinitahra, joka kertoo, että Ranskassa viinitilan lähellä sijaitsevalla leirintäalueella on tullut näköjään hieman maisteltua tulevia reittejä suunnitellessa. Pakko päästä matkalle! Pakko saada uusi pyörä! Pakko päästä matkalle uudella pyörällä! Alkaa vimmattu lomareissun suunnittelu. Matkustavainen motoristi saa näiltä messuilta paljon virikkeitä ja informaatiota. Silloin ei nimittäin ollut hajuakaan netistä, kännyköistä saati gps-laitteista. Virpi Rautiainen, Takapenkin tarkkailija virpirautiainen@gmail.com 3 | 2009 104 www.mpmaailma.fi. Välimeren maat ovat niin kaukana, että jo ajomatkaan kuluu luvattoman pitkä aika. Jonnekin lämpimään on päästävä. Kun on selviytynyt ensimmäisestä, ja ainakin meidän perheen pahimmasta haasteesta eli löytänyt sen samperin tankkilaukun ja kartat, seuraava askel on siirtyä logistiseen puoleen. Mutta tarkemmin ajateltuna lentokoneella suhauttaminen Etelä-Eurooppaan olisi helppoa ja nopeaa, ja voisimmehan tehdä prätkällä päivämutkia pääkohteestamme käsin. Vaan eipä ole enää. KOLUMNI NICENÄKÖKULMA kuuMetta os sattuu harrastamaan matkustelua ja moottoripyöräilyä, tammikuu on oikea onnen kuukausi: Helsingissä järjestetään sekä matkamessut että moottoripyörämessut. Välissä on ollut seitsemän vuoden pituinen tauko, mutta nyt matka jatkuu taas. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI tihrustaa suttuisia mustekynämerkintöjä ja ihmetellä, että olemmeko joskus majoittuneet jossain Aachenin leirintäalueellakin. Onko ihanampaa asiaa kuin leväyttää valtava, rispaantunut Euroopan kartta olohuoneen lattialle. Aloitamme tositoimet matkan suunnittelussa, mutta innokas suunnittelusessiomme tyssää heti alkuunsa siihen, että karttoja ei löydy mistään. Nettikartat ovat ärsyttävän steriilejä ja siistejä. Ja olisihan tässä "toinen koneella, toinen pyörällä" -vaihtoehdossa sekin puoltava pointti, että kuljettaja saisi toteuttaa pitkäaikaisen unelmansa ajaa Euroopan halki yksin. Iskee armoton kuume. Nuoruudessamme olemme toteuttaneetkin erään reissun niin, että minä lensin Ranskaan ja tapasin siellä kuljettajan ja hänen ystävänsä heidän palatessaan pyörillä Espanjasta. Olen vannoutunut perinteisten karttojen fani, mutta täytyy sanoa, että netti on oiva, ellei nykyään jopa välttämätön väline matkojen suunnittelussa, sillä sieltä saa helposti niin kaupunkien väliset etäisyydet, matka-ajat kuin reittiehdotuksetkin. Muistelemme, että kartat ovat tankkilaukun yhdessä osassa ja se tankkilaukun osa on viimeksi ollut työhuoneen yläkaapissa
Turvallisuustekijänä tämä kehitystulos on erinomainen juuri pimeillä ajokeleillä. Sweepin tuotekehittelyteamin ansiosta voit harrastaa moottoripyöräilyä yhä mukavamin ja turvallisemmin. Todellinen testitulos På Två Hjul -ja MP2009 messuilta. Tummat pinnat keräävät huomattavasti enemmän lämpösäteilyä kuin vaaleat pinnat. Sweepin kehittämä mattapintainen musta vasikannahka on valmistettu uutta teknologiaa käyttäen jolloin nahan huokoset eivät kerää kuumuutta. Nahan pinta kerää itseensä valoa auringosta ja muiden ajoneuvojen valoista, vapauttaen sitä illalla auringonlaskun jälkeen. Puh 09 5870208 Sweep Dean Hinta 379 Koot: XS-6XL (L =52) Mattapintainen Sweep Cool nahka. Sweep Cool nahka pitää vartalon lämpötilan huomattavasti matalampana lämpöisessä auringonpaisteessa kuin normaali nahka. Testi vastaa erittäin kovaa auringonpaistetta. Sweep, Suomeen rekisteröity tuotemerkki joka panostaa vahvasti tuoteturvallisuuteen! Sweep Luminesensoiva nahka. Sweepin tuotekehitysosasto tuo esiin jälleen yhden turvallisuuden virstanpylvään, esittelemällä luminesensoivan nahan. Tämän prosessin ansiosta nahan sisälämpötila pysyy 20-25 asteessa. Testissä mitattiin nahan sisälämpötilaa. Tavallinen nahka Testitulos: 36.3 c Cool system nahka Testitulos: 26.5 c. Sweep huolehtii sekä tyylistäsi ja turvallisuudestasi. Helsinki: Heinola: Imatra: Loviisa: Hämeenlina: Jyväskylä: Kemi: Maariehamn: Kitee: Kajaani: Karhula: Kokkola: Kouvola: Loimaa: Lappeenranta: Marttila: Mikkeli: Oulu: Outokumpu: Pori: Polvijärvi: Pietarsaari: Savonlinna: Seinäjoki: Tampere: Toijala: Turku: Vaasa: Kauppiaat: Eurobiker Westmac Mimoto SS-Bike Motari Kuvan Moottoripalvelu Primarauta Ljungdahls motorverkstad Motomesta Aimo kemppainen Motobox Sahala MP&Autohshop Motobike Kouvola V-Twin city Kone Koskimies Erkka Korpiaho racing Mikkelin SR-Kone Motorman Kone ja Tarvike Leppänen Motoxi Kone ja Tarvike Leppänen TNT Bike Motomesta Yarde Yamahacenter Jamati-Osa Molitor AJ-Bike Sweep Tucson Hinta 329 Koot: XS-4XL (L =52) Maahantuonti ja markkinointi: Eurobiker oy, Valimotie 4 00380 Helsinki
olisi haska nähdä miten suomalainen nauta selviäisi Mapsan keskustassa. syksyllä otettuja fiilistelykuvia on kiva katsella uutta ajokautta odotellessa. - Hondamies Toimitus vastaa: olet oike aikaisempaa enemmän eduassa. kulmala@uimonen.fi - Harri, Loviisa Toivon, että MP Maailmass a esitellään enemmän niin sanottuja halvempia per uspyöriä. lukiJoilta KIRJOITA MEILLE Onko sinulla erityisen hieno pyörä tai hauskoja kuvia elämäsi reissusta. Haluatko ottaa kantaa päivänpolttavaan puheenaiheeseen. kuvan lähettäjä vastaa kaikille osapuolille siitä, että lähettäjällä on kuvaan tekijänoikeudet. KUVA KUUKAUDEN Voittaja saa palkinnoksi vedenpitävien käsineiden aatelia eli HELD shakal Gore-tex XCR -ajohanskat. ken ellä 20 000 euron moottoripyörä on tänä päivänä enää var aa ajella llä. Lähetä meille postia, paras kuva/kirje palkitaan! TOIMI NÄIN Lähetä kuvasi tai terveisesi osoitteeseen toimitus@mpmaailma.fi ja laita viestin otsikoksi LUKIJOILTA Lähettämällä kuvan toimitukseen lähettäjä antaa MP Maailman kustantajalle oikeuden julkaista kuvan veloituksetta sekä painetussa lehdessä että lehden verkkopalvelussa. intiassa lehmät elävät leppoisasti ihmisten ja kaupunkielämän keskellä. - Pantse 3 | 2009 106 www.mpmaailma.fi. Lukijapalkinnon tarjoaa: UIMONEN TRADING OY, Kaskimäenkatu 7, 33900 Tampere · kimi. ISKä HARRASTAA, eli enduroa parhaimmillaan. Lukij , Kask imäXCR -ajoha tR aDinG Oy : uiMOnEn i.kulmala@ tarjoaa mpere · kim 90 0 Ta enkatu 7, 33 uimonen.fi Voi pyhä lehmä! otin kuvan intiassa Mapsa-nimisessä kaupungissa, jossa olimme käymässä vuokratulla moottoripyörällä. Tällä kertaa lehmäjoukko oli asettunut levolle parkkipaikalle moottoripyörien ja skoottereiden viereen. Pyrimme jatkossa koeajamaan my ydään runsaasti, keski-ellisia per uspyöriä, joita suomessakin uroopasta puhumattakaa n. Halvempia pyöriä n vedenpitävie -tex palkinnok si shakal Gore Voittaja saa lia eli HELD aate käsineiden apalk innon nskat. Tässä yksi monista
Matkaa viisuminhakureissulla kambodzaan kertyi silti 1 300 kilometriä, josta puolet yhdellä sylinterillä. - Severi, Rayong Pattaya Phnom Penh koh kong www.mpmaailma.fi 107. kuvassa meidän perheen tyttömopo ja poikamopo lepotauolla sierra nevadassa. - Lu Korjaamokierteessä THAIMAALAINeN AfRICA TWININI kolmena ajopäivänä peräkkäin palasina eri korjaamoilla eri kaupungeissa ja maissa. Pattaya Lepotauko KUVA ON VUODeN 2008 tapaninpäivän ajelulta. - Niko JOS Tä M ole antiikk ä PYöRä eI ia, niin mikä si kija tten on
Päivitetty opas on kirjan 44. (09) 7258 4400, www.autoliitto.fi tai autoliitto@autoliitto.fi www.mpmaailma.fi 109. Kirjassa on useita karttoja, joiden avulla voi hahmottaa eri maiden päätieverkoston ja silmäillä tärkeimpien kaupunkien sijaintia. Paristokäyttöisen kellon mukana on sekä paristo että asennussarja. Kirjan alussa kerrotaan matkalle valmistautumisesta. Lisätietoja: Autoliitto, puh. Laajuudeltaan 260-sivuinen kirja kattaa yhteensä 45 maata. Lisätietoja: Biltema, puh. 020 7609 609, www.biltema.fi tai postimyynti@biltema.fi Ajofarkkuja Australiasta Draggin Jeans -farkuissa on käytetty valmistusmateriaalina kevlaria. Lisätietoja: Storm Motor, puh. Myös kirjan välimatkataulukot auttavat matkan suunnittelussa. painos. Tankokello customiin Tämä viisarinäyttöinen kello sopii ohjaustankoon, jonka paksuus on 22,225,4 millimetriä. Koot: 3040. 075 326 5000, www.storm-motor.fi tai info@storm-motor.fi Autoliiton kirjassa asiaa myös motoristeille Autoillen Euroopassa -kirjasta on ilmestynyt uusittu painos. Kirjan uutuusosioita ovat muun muassa infopaketti Yhdysvaltojen matkailusta sekä vinkit motoristeille. Teos maksaa 34 euroa, Autoliiton jäsenille 25 euroa. Mukana on esimerkiksi matkailijan muistilista, joka sisältää luettelon matkalla tarvittavista varusteista ja asiakirjoista. Siniset Next-Genfarkut maksavat noin 200 euroa. Kirjassa on lisäksi kooste useimpien maiden liikennemerkeistä, jotka on hyvä tuntea. Kello maksaa noin 20 euroa. Naisten farkut maksavat noin 170 euroa. Naisten malliston Minx-farkkujen koot ulottuvat kahdeksasta 14:ään
· · · · · · TAKSIKYYDIT EDUSTUSAJOT HÄÄKULJETUKSET YRITYSAJOT POLTTARIKYYDIT ENNAKKOTILAUKSET · · · · · · · Kahvi ja kylmät virvokkeet Herkulliset syötävät Makeat naposteltavat Sanoma- ja aikakauslehdet Ilmainen langaton internet Hifiluokan äänentoisto Katosta laskeutuva TV/DVD Luxusluokan ku Luxusluokan www.mpmaailma.fi SIPOO · KERAVA · TUUSULA · HELSINKI · VANTAA · PORVOO · JÄRVENPÄÄ · PORNAINEN 110
TILAUKSET 24H www.luxuskettu.fi 0400 995 405 uljetuspalvelua kuljetuspalvelua a Tila ti väs äte k sta! rko ve toimisto@luxuskettu.fi www.mpmaailma.fi MUUALTA SUOMESTA PÄÄKAUPUNKISEUDULLE TAI TAKAISIN - PYYDÄ TARJOUS! 111
112 www.mpmaailma.fi
(09) 856 19 300 (ark. mopo- ja mp-varaosia www.tmi-janikaasalainen.com NYT PYÖRÄ KIILTÄMÄÄN KIILLOTUSSARJALLA! H MOOTTORIPYÖRÄT 2009 44 MERKKIÄ 365 MALLIA 204 SIVUA! LEHTIPISTEISTÄ! Hioma- ja kiillotustarvikkeita Tutustu tuotteisiimme www.a-palojoki.fi 09-350 8110 Sienitie 17 Helsinki edullista näkyvyyttä Tämä ilmoituspaikka vain 138 (alv 0%) / kerta Kysy lisää täsmäpaketeista (09) 856 19 300 a.palojoki oy CB1000R UUTUUS NYT MEILTÄ 14.990,+toim.kulut Bike Forum Oy Sievisenmäentie 8, Jyväskylä www.bikeforum.net MP Maailma T-paidat nyt saatavilla! Laadukas DAD Sportswearin valmistama, tyylikkäällä MP Maailma -painatuksella varustettu musta T-paita. Koot: S-XXL Tilaajahinta: Normaali hinta: 20 / kpl 25 / kpl edullista näkyvyyttä Tämä ilmoituspaikka vain 258 (alv 0%) / kerta Kysy lisää täsmäpaketeista (09) 856 19 300 Tilaukset: puh. Edessä pienellä MP Maailma painatus. klo 10-16) tai asiakaspalvelu@jmsnordic.fi www.mpmaailma.fi 113. Selässä painatus MP Maailma ja tyylikäs ajokuva
yvä MP H vanut ka s laan Laadukas nahkapuku Kauteen on hyvä varautua laadukkailla varusteilla. arlen Ness 3209 -puvun päällysmateriaali on nappanahkaa. Tuotteet myynnissä R.M. Käsivarsien sisäpuolella, nivusissa, reisien sisäpuolella ja polvitaipeissa on liikkuvuutta ja mukavuutta parantavat Schoeller Keprotec -stretchpalat. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. heino, teerivuorenkatu 8, 33300 tampere · r.M. Toimitus postiennakolla + 15 . r.M. Nahkapuvun normaalihinta on 795 euroa, mutta MP Maailman tilaajat saavat puvun 590 eurolla! Koot: miehet 50-60 ja naiset 38-42. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. istaa Monia jille an ijaku Maailme mu kit tävän luk a tila am MP uusille ilmassa halu malle mer sa vain , sillä se on oimas ail aa MP M tat te MP Ma n, joka on v ä pikaisesti jälkeen. heino, hiirisuontie 2, 02970 espoo · www.rmheino.fi VAINTILAAJILLE·VAINTILAAJILLE·VAINTILAAJILLE·VAINTILAAJILLE·VAINTILAAJILLE·VAINTILA asiakaspalVelu MP Maailman asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 1016 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.mpmaailma.fi TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilaukseen kuuluu 11 painettua lehteä sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. (norm. 79 5 ) ärä on ikeilla raiteil hden kotiisi ajamä o aat le koan tila nta on ollut män: s n verk aailm MP M kehit yssuu yödy t enem t käy t tämää et edullih e n te äs ot de na ten leh ilman tilaaja aupoista, pä Maailma -tu aa yk MP MP M e löy t y set ta, saat se, et tä kuin s k täkin sia. ennen mme rajoitu edelle ä sy y s a iin älill rjouk palvelu hinnoin ja n mit taa ja v iä ja ta , jotka aja k ylkiäis teitä tilaajia ältä ha r kin isia sin tila T kuiten netaan erila myös n n a n. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Me e n. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Hinta on voimassa vuoden 2009 aikana alkavissa tilauksissa. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti MP Maailman asiakaspalveluun. Osoitteessa www.mpmaailma.fi voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata MP Maailma -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta + 9) i (200 Leht cc lE! & 125 oPo PÄÄl M aN kauP Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 11 numeroa hintaan 59,90 Tilaan MP Maailma -lehden vuositilauksena 11 numeroa hintaan 69,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ______ / ______ / _________ VANhA OSOITE TAI LEhdEN SAAjA Sukunimi Etunimi Asiakasnumerosi, jos olet MP Maailman tilaaja: 3/2009 MP Maailma maksaa postimaksun UUSI OSOITE TAI LEhdEN MAKSAjA Sukunimi Etunimi Osoite Osoite Postinumero Postitoimipaikka Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sähköposti Puhelin Sähköposti VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Edun saamiseksi on tilauksen yhteydessä mainittava MP Maailman tilaajanimi ja asiakasnumero. Värit: musta/harmaa/tummanharmaa ja musta/punainen/tummanharmaa. Tarjous voimassa 3.4.2009 asti. s se ntä en t muodo ydät tarjouk at taa hyödy ilmest ymis an tee , kunh de n a nn lta lö sivu ! Etu k tun ajan leh s uusi tilaaja laajille man ti a vain rajoite dyntää myö ana! aik hyö imass vo oi toki voimassaolo lukuhetkiä ks e n v Tarjou i tarjouksen ukavia vaisuuteen! i ja m le es tilauks tilauksestas sa pitkälle tu Kiitos ilman paris aa MP M INEN AS K A NA OV RISTII taja K it Päätoim aaja, man til Maail ti, jok ka a s voima . Tilaajat saavat kaupan päälle Mopo & 125cc -lehden (ilmestyy syksyllä). Asiakasnumeron löydät lehden takakannesta. 59O. Heinon Tampereen ja Espoon myymälöissä. Kuukauden tilaajatuotteena on kestosuosikiksi noussut kaksiosainen ajopuku
navigoinnin vaikeus ja englanninkielen vähäinen osaaminen nousevan auringon maassa vaativat reissaajalta aimo annoksen seikkailumieltä. M ikä saa nuoren miehen innostumaan kevytmoottoripyörästä. Mitä kaikkea mopolijan alkutaival pitää sisällään. TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA SSIKKOJEN KL A AATELIA 1922 PEUGEOT 500 GRAND PRIX kOeA jOSSA M P Maailman erikoiskoeajossa historiallinen Peugeot Grand Prix 500 vuodelta 1922, ranskalaisen insinöörin ernest Henryn häkellyttävä työnäyte. VUOKRAPYÖRÄLLÄ JAPANISSA M MOTORISTIN ALKUTAIPALEELLA P-matkailu Japanissa tarjoaa haasteita ja elämyksiä roppakaupalla. Hyppää samu Vanhatalon kyytiin ja seuraa tapahtumia autokoulusta kisaradalle. Mp Maailma 4/09 ilmes t y y 3.4.
VALTUUTETTU JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO HELSINKI H-D Center Oy (09) 686 0810, KUOPIO PK Product Oy (017) 263 4000, LOIMAA V-Twin City Oy 020 743 6820, MAARIANHAMINA Jussis Motor Ky (018) 16 432, OULU Motorman Oy (08) 535 0200, SEINÄJOKI Moto-Seinäjoki Oy 020 793 9855, TURKU SGN Bikes Oy (02) 254 0099, VANTAA Harley-Davidson of Helsinki 020 718 1550 VALTUUTETTU HUOLTO LAPINJÄRVI Artmotor (019) 610 980, LAPPEENRANTA Moto-Suni Oy 044 541 1603, LEMPÄÄLÄ Mr. 24 900 Ä. ABS-jarrut vakiona. Moore Custom Craft Oy (03) 375 1000 Maahantuoja: www.harley-davidson.fi. .LD54 gain some muscle. TULOSSA UUSI 2009 VRSCF MUSCLETM Suositushinta alk