MP Maailma 3/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

V ARUSTE- JA TARVIKEUUTUUDET I MATKA VINKKI: AHVENANMAA I MIKÄ MOPOKORTISSA MUUTTUU? SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI | 3 / 2011 | 8,90 6 A ATTA AA V V VERTAILUSSA KYPÄRÄÄ KOEAJOSSA Uusi MM-sarjoista raskain ENDURANCE Matkavinkki: SAARISTOLAUTALLA KONGOON Ducati Diavel MOPO ja 125CC MOPON SIJAAN? Paholainen HERÄTÄ AKKU TALVIUNILTA BENELLIN HISTORIIKKI MOPOAUTO Uutuudet 3 päivää ja yötä mopoautossa HUOLLA MOPO JA PIIKKI OIKEIN NÄIN HANKIT UUDEN LAIN MUKAISEN MOPOKORTIN MIKÄ ON MOTOGP-MESTAREIDEN VOITTOJEN SALAISUUS? KOEAJOSSA KOEAJOSSA UUTENA ABS-JARRUT KTM 990SMT ABS TRACK- JA STREETFIGHTER TRIUMPH SPEED TRIPLE AIXAM Mopoauto
R1-moottoriin pohjautuva voimanlähde paljastaa todellisen luontonsa pitemmillä suorilla siitä pitää huolen yläkierroksien roimat huipputehot. Kaarteissa kevyesti ja varmasti totteleva FZ8 on enemmän kuin järkivalinta silloin, kun haluat parasta. Se palvelee ketterästi kaupunkiajossa. Erinomaisen rungon sekä jousituksensa ansiosta se on erittäin tasapainoinen ja vakaa myös maantiellä. Kun pelkkä asenne ei riitä Upea ja odotettu Yamaha FZ8 on monipuolinen uutuus. Kysy omaasi lähimmältä jälleenmyyjältä. AJA TESTIVOITTIKE 7/2010 B FZ8-N, myyntihinta 9.690 , autovero 2.874,74 , kokonaishinta 12.564,74 . FZ8-S, myyntihinta 9.990 , autovero 2.966,08 , kokonaishinta 12.956,08 . 2 Yamaha FZ8 www.mpmaailma.fi www.yamaha-motor.fi
(09) 856 19 300 (ark. S I SÄ L LY S TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Varuste- ja tarvikeuutuudet 2011 Pikatuntuma - Yamaha VMAX Akku Talviunilla - miksi akku ei kestä. Avainlippu korostaa MP Maailman korkeaa kotimaisuusastetta. 044 3200 302 S-posti: pia.hannula@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Teemme itse koeajot, vertailemme ja testaamme moottoripyörät ja tuotteet pääosin Suomessa ja ainoana suomalaisena moottoripyörälehtenä ajamme myös kestotestejä. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tekemämme lukijakyselyn perusteella olemme kehittäneet tätäkin numeroa toiveidenne mukaisesti: tästä numerosta eteenpäin löydät jokaisesta lehdestä motoristille sopivan matkavinkin. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 69,90 Määräaikainen tilaus 79,90 Irtonumero 8,90 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi MEDIAMYYNTI Pia Hannula Puh. vuosikerta 03 / 2011 14 6 14 20 26 30 34 36 38 40 41 42 46 52 60 62 68 72 78 84 90 92 93 94 99 Ajankohtaista mp-alalta Koeajossa Ducati Diavel Esittelyssä uudet mopot, mopoautot ja kevytmoottoripyörät Mopokorttiuudistus Koeajossa Aixam Crossline Premium -mopoauto Mopoauto mopon sijaan. Myös tähän toiveeseen vastaamme jo tässä numerossa: vertailimme kuusi erimerkkistä avattavaa kypärää. V ASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Haluamme tehdä moottoripyörälehteä suomalaisille motoristeille. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lukijakyselyssä toivottiin myös ajovarusteiden ja tarvikkeiden testejä ja vertailuja. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi A VUSTAJAT Sari Järvinen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa ULKOASU Suokukko Design TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Reissuun lähdetään hurmaavasta Ahvenanmaasta. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. Koeajossa Triumph Speed Triple 1050 Benelli 100 vuotta Henkilökuvassa Timo Paavilainen - tuntematon RR-tähti Vertailussa avattavat kypärät Yritysesittelyssä Aarbike - erilainen prätkäkauppa Kokeiltua - X-Lite X551-kypärä ja GoPro Hero-kypäräkamera Kerhoesittely YCCF - Yamaha Custom Club Finland Matkavinkki - Ahvenanmaa Tulossa 42 52 SUOMALAISTA SUOMALAISILLE S 18 uomalaisen työn liitto myönsi helmikuussa pitämässään kokouksessa ensimmäisenä prätkälehtenä MP Maailmalle Avainlipun käyttöoikeuden. Kolme päivää ja yötä mopoautossa Kevarin ja mopon tarkastustoimenpiteet Ketjujen huolto Pese pyöräsi oikein Koeajossa KTM 990SMT ABS Ajamisen salaisuudet - mikä tekee kuljettajasta voittajan. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2011 ISSN 1795-4673 7. Lisää mielenkiintoista luettavaa on luvassa tulevan kevään ja kesän aikana - pysy kyydissä! Markus Ström, päätoimittaja MP Maailma www.mpmaailma.fi 3. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty
4 www.mpmaailma.fi
www.mpmaailma.fi 5
Taktiikkani oli päästä johtoon ja säilyttää hyvä ajorytmi. Se auttaa kuluttajaa valitsemaan omansa ja yrityksiä erottumaan kilpailijoistaan. Lue ensituntumat koeajosta ja katso video pyörän kyydistä osoitteesta mpmaailma.fi 6 www.mpmaailma.fi. Seuraavan erran kamppailen taas voitoista Britannian Donington Parkissa, totesi Checa. Suom Luca Scassa (Yamaha) oli ykkönen ennen australialaista Kawasakiajaja Broc Parkesia. Paalupaikalta Kawasakillaan startannut David Salom oli neljäs vajaa kolme kymmenystä voittajalle jääneenä. MP Maailman verkkopalvelusta löytyy ajankohtaista moottoripyöräasiaa ympäri vuoden. MP Maailma on vuonna 2005 perustettu suomalainen moottoripyörälehti, joka ilmestyy 10 kertaa vuodessa painettuna lehtenä. AVAINLIPUN TUNTEVAT K AIKKI Alun perin yhden kampanjan tunnukseksi valittu merkki kuuluu nykyisin Suomen tunnetuimpiin: peräti yhdeksän kymmenestä 1574 -vuotiaasta suomalaisesta tunnistaa Avainlipun. MP Maailma seuraa verkossa aktiivisesti Superbiken MM-sarjaa pysy kyydissä! MP Maailma koeajoi BMW K1600GT:n MP Maailma kävi koeajamassa BMW:n tämän kauden suurimman uutuuden Espanjassa. Supersport-luokassa käytiin tiukimmat voittokamppailut. Italian A Liitto on Suomalaisen Työn merkjonka vainlippu-alkuperä organisaatio, te on asiantuntija ki kertoo, että tuo suomalaitävänä on vahvistaa lvelu tuotettu teh llä suovalmistettu tai pa n asemaa edistämä kulutta- sen työ stymistä essa. Tällä hetkellä Avainlippu on käytössä noin 700 yrityksen lähes 1500 tuotteella, tuoteryhmällä tai palvelulla. Avainlippu toimii brändinrakennuksen työkaluna vahvistaen mielikuvaa yrityksen oman brändin suomalaisuudesta, laadusta, turvallisuudesta ja vastuullisuudesta. Checalle tuplavoitot Superbike-avauksessa Avainlippu E spanjan veteraaniajaja Carlos Checa Ducatillaan otti täydellisen startin Superbiken kauden 2011 uralleen voittamalla molemmat kilpailuerät Australian Phillip Islandin radalla. Neljä kuskia kolmella eri merkillä kamppailivat kullasta ja kunniasta. Leon Haslam (BMW) ajoi ensimmäisessä kisaerässä kolmanneksi. mään. Molemmissa erissä toiseksi ajoi Italian Max Biaggi Apriliallaan. Liitolla on no vaikut- ja yrit en vaihtoehto ja rin osa suu malain enyritystä, joista tösten kautta jäs lveluistaa omien ostopää ä tuotteissaan tai pa isten elä- käyttä erästä keraan ja muiden ihm om kotimaisesta alkup ttöä valvoo saan nusta. Avainlipun käy tovaa Avainlippu-tun alaisen Työn Liitto. Avainlippu-tuotteiden keskimääräinen kotimaisuusaste on 80 prosenttia. Avainlippu korostaa entisestään MP Maailman suomalaisuutta. Molemmat erät onnistuivat äärimmäisen hyvin. Kolmannen sijan eli palkintopallin kolmoskorokkeelle nousi britti Sam Lowes (Honda). Meille nyt myönnetty Avainlippu korostaa MP Maailman korkeaa kotimaisuusastetta. Marco Melandri (Yamaha) piti kakkoserässä Biaggia tiukalla. KEULAT MP Maailmalle myönnetty Avainlippu korostaa suomalaisuutta S uomalaisen työn liitto on myöntänyt MP Maailmalle Avainlipun käyttöoikeuden. Teemme itse koeajot, vertailemme ja testaamme moottoripyörät ja tuotteet pääosin Suomessa ja ainoana suomalaisena moottoripyörälehtenä ajamme myös kestotestejä, MP Maailman päätoimittaja Markus Ström kertoo. Katso avausosakipailun kohokohdat osoitteesta mpmaailma.fi. Yhtä moni on sitä mieltä, että kuluttajilla on oikeus saada tietää alkuperämerkintöjen avulla, minkä maalaisen tuotteen he ostavat. Avainlippu on Suomalaisen Työn Liiton myöntämä, rekisteröity ja valvottu alkuperämerkki, joka voidaan myöntää suomalaisille tuotteille tai palveluille, joiden kotimaisuusaste on toimialasta riippuen vähintään 50 prosenttia. Merkki antaa Suom ten yritysten mene valita suo- malais in 1000 jille mahdollisuuden täjyyttä
Sporttipyörien sarjassa painoltaan keskiluokkaa oleva F3 tulee epäilemättä asettamaan riman korkealle muille valmistajille. Lisäksi kiihdytyksissä painojakauma muuttuu tavallisiin moottoriratkaisuihin verrattuna niin, että takapyörälle saadaan enemmän pitoa. Myyntiin malli ehtii tehtaan mukaan "loppusyksystä", mikä saattaa suomalaisen kalenterin mukaan tarkoittaa alkutalvea. Konesaimaa uusiin tiloihin S avonlinnalainen Konesaimaa avaa kevätkauden uusissa tiloissa Ainonkatu 11:ssa. Kuten moottoripyöriä, pitää MP Maailman toimittajia huoltaa myös aikaajoin vanhoista ajovammoista. Varesessa päämajaansa pitävä MV Agusta kertoo F3:n esituotannon ja tuotannon alkavan syyskuun puolivälissä. F3 ei ole mikään tavallinen supersportpyörä tai ainakin italialaistehdas haluaa korostaa näin olevan, sillä he käyttävät uutuudestaan astetta mairittelevampaa termiä hypersport. F3:een luvataan myös edistyksellisin mahdollinen elektroniikkapaketti aina ride by wire -järjestelmä mukaan lukien. Seuraavassa numerossa suosittu juttusarja saa jatkoa, Honda VTR1000-mallin muodossa. Testeissä moottorista kerrotaan jo kaivetun esiin yli 135 hv:n tehot, ja kierroksia pyörä ottaa reilut 15 000 minuutissa. MP Maailman toimittaja Tero Kiira on ollut talvella käsileikkauksessa ja parantelemassa vanhoja vammoja. Pyörässä on muun muassa päivitetty GPSnavigointijärjestelmä, jonka kautta kuljettaja voi jakaa lempireittejään muiden motoristien kanssa. Lisäksi iskunvaimennusta on valmistajan mukaan parannettu matkustusmukavuuden lisäämiseksi. Konesaimaa työllistää 7 henkilöä, joista 3 myynti- ja asiakaspalvelussa ja 4 Yamaha-merkkihuollon ja Fixus-autohuollon parissa.- Hyvin alkaneeseen kauteen lähdetään uusissa toimitiloissa intoa puhkuen. Yhtiön maine luotiin aikoinaan road racingin MM-sarjassa, jolloin kirkkaimpana tähtenä pyörää ohjasti legendaarinen Giacomo Agostini. Ehdota toimitukselle mitä käytettyä sinä haluaisit meidän testaavan. MV Agustan mukaan kolmisylinterisessä F3:ssa yhdistyvät nelisylinteristen pyörien mahdollisuudet korkeiden kierroslukujen käyttämiseen ja kolmisylinteristen pyörien parempi vääntö. F3:n erottaa kilpailijoistaan selvimmin vastakkaisiin suuntiin pyörivät kampiakselit. Nyt julkistettu Honda Gold Wing GL1800 on vuosimallia 2012. Pyörä esiteltiin ensimmäistä kertaa yleisölle 25.-27.2.2011 pidetyillä kansainvälisillä moottoripyörämessuilla Yhdysvaltojen Greenvillessä, Etelä-Carolinassa. Nyt on pitkästä aikaa Savonlinnassa kunnon vene- ja konetalo hyvillä huoltopalveluilla ja laatumerkeillä, kertoo Kalle Laamanen Konesaimaasta. Hondalta uusi Gold Wing Uusi malli tulee Euroopan markkinoille kaudelle 2012 H onda julkisti helmikuussa, että legendaarisesta Gold Wingistä tulee uusi malli markkinoille. Siksi tässä numerossa ei ole kilometrejä mittarissa juttua. F3 edustaa uuden sukupolven versiota yhtiön 1990-luvulla alkaneen uuden tulemisen keskeisimmästä mallista, nelisylinterisestä F4-pyörästä. Euroopassa mallin myynti aloitetaan kaudella 2012. www.mpmaailma.fi 7 KEULAT. Avajaisia vietettiin maaliskuun ensimmäisenä viikonloppuna. Myös kaikkien tuotteiden huoltopalvelut löytyvät saman katon alta. Konesaimaan uusissa, 1600 m2:n liiketiloissa esillä ovat veneilyn ja vapaa-ajankoneiden merkeistä: Yamaha-moottoripyörät, -mopot, - ATV:t, -moottorikelkat ja -vesijetit, Yamarin-, Suvi- ja Buster-veneet sekä kattavat valikoimat lisävarusteita ja tarvikkeita. Uudessa Gold Wingissä on lisäksi sisäänrakennettu MP3/iPod musiikkisoitin. Kolmisylinteristä uutuutta on testattu ahkerasti sekä radalla että kaduilla, ja kymmeniä maailmanmestaruuksia aikoinaan saavuttanut italialaistehdas uskoo vankasti mallin menestykseen. Tämän ratkaisun kerrotaan parantavan pyörän ajettavuutta varsinkin nopeiden suunnanmuutosten aikana. Kiira leikkauspöydällä MV Agusta F3:n kehitystyö loppusuoralla F3 tulossa myyntiin loppuvuodesta T ästä numerosta puuttuu kilometrejä mittarissa juttusarjan artikkeli. F4:n valmistus alkoi jo vuonna 1998, ja siitä on tuotettu useita erilaisia malleja, muun muassa Ayrton Sennan mukaan nimetty F4 750 Senna. Yhdysvalloissa uusi malli on saatavilla jo nyt toukokuussa, kun Eurooppaan se rantautuu kaudelle 2012. Lähetä vinkkisi osoitteella: toimitus@mpmaailma.fi MV Agustan huipputeknisen F3uutuuspyörän kehitystyö on vihdoin saavuttanut pisteen, jossa myyntiaikataulut on lyöty lukkoon. Yhdysvalloissa vuosimallin 2012 Honda Gold Wing tulee myyntiin toukokuussa 2011. Pyörästä ei vielä julkistettu kovinkaan paljon tietoja, mutta Gold Wingin muotoilua on uudistettu, kuljetustilaa on entistä enemmän ja pleksiä on parannettu. Suorituskyvyn salaisuus on tehtaan mukaan moottorin ja alustan saumaton yhdistäminen
moottoripyöräliikkeet. Yhteistyö MP Maailma.fi:n kanssa täyttää videointioikeuksille asettamamme laatukriteerit, sillä kilpailuvideot ovat sivustolla, jolla on jo hyvin vankka ja lajeille vihkiytynyt katsojakunta. MP Maailma tulee näyttämään kilpailukoosteet kaikista tulevan kauden road racingin SM-osakilpailuista. Storm-Motor myy kypärää yksivärisenä hintaan 144 euroa. Motoristin opas Porvoosta Miehikkälään Uusi Renkaat kohti rannikkoa -opas julkaistu R enkaat kohti rannikkoa on taskuun mahtuva opas motoristille, joka suuntaa pyöränsä keulan Porvoosta itään. Polvissa ja lonkissa on CE-hyväksytyt suojat. Housujen kestävyys on Corduran tasoa. Sopimus takaa, että mm. Housuista löytyy kaksi vetoketjullista taskua ja kaksi nepparillista reisitaskua. N olanilta on tullut 60-sarjan kypäriin seuraavan sukupolven malli N63. Uudessa N63:ssa on ClimaComfort sisusta, EXL-kuori, jonka iskulta suojaavan polystyreenikerroksen tiheys vaihtelee kuoren eri kohdissa. Kypärässä on ilmanvaihtojärjestelmä sekä ylä, että alaosissa ja ilmanpoistoaukko kypärän takaosassa. Kypärässä olevaa pikakiinnitteistä visiiriä on saatavissa eri väreissä ja niissä on valmius pinlock-huurteenestokalvolle. MP Maailman tuottamat road racingin kisavideot ovat veloituksetta kaikkien MP Maailman tilaajien nähtävissä verkkopalvelun kautta osoitteessa mpmaailma.fi. 8 Kuva: Simo Kohonen www.mpmaailma.fi. 30-sivuista Renkaat kohti rannikkoa opasta voi tilata veloituksetta Porvoon Matkailun verkkosivuilta osoitteesta tourism.porvoo.fi MP Maailma videoi koko road racingin SM-sarjan MP Maailma ja Suomen Moottoriliitto ovat allekirjoittaneet sopimuksen kauden 2011 road racingin SM-sarjan videointioikeuksista. Myös Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist näkee syntyneen sopimuksen erittäin positiivisena. Ljungqvist näkee sopimuksessa paljon hyvää myös Moottoriliiton kehittymisen kannalta. Porvoon, Loviisan, Pyhtään, Kotkan, Haminan, Virolahden ja Miehikkälän kunnat ovat julkaisseet tästä oppaasta nyt päivitetyn version kaudelle 2011. Oppaan lopussa on kartta suunnistusta helpottamaan. Tämä mahdollistaa meille videomateriaalin tuotannon road racingin SM-sarjasta ja samalla pystymme omalta osaltamme kantamaan kortemme kekoon road racingin näkyvyyden lisäämisessä, MP Maailman päätoimittaja Markus Ström iloitsee. Olemme erittäin tyytyväisiä nyt tehtyyn sopimukseen Suomen Moottoriliiton kanssa. Perinteisesti Camo-housut on tehty polyesterikankaalle, mutta nämä meidän uudet housut on tehty polyamidikankaalle, Nolanilta uusi N63 kypärä A jonka hankauskestävyys on ainakin Corduran luokkaa, Hanxin Hannu Raatikainen kertoo. Hanx Multipro -housuissa on verkkovuori sekä irroitettava ja vedenpitävä välivuori. KEULAT Erikoisvahvat Camo-housut jovarustevalmistaja Hanxilta on tullut tälle kaudelle markkinoille uudet Camo-värityksellä tehdyt ajohousut. Matkan varrelta löytyvien eri kuntien motoristia kiinnostavat palvelut on koottu yhteen, kuten nähtävyydet, kahvilat ja ravintolat, majoitustilat, huoltoasemat, sekä mm. road racingistä kiinnostuneet katsojat saavat nähtäväkseen videoita, jotka tekevät oikeutta vauhdikkaille lajeillemme. Opas esittelee mielenkiintoisia tutustumiskohteita matkan varrelta, joka käynnistyy oppaassa Porvoosta. Pyrkimyksenämme on, että tulevaisuudessa kilpailuvideoita tuotetaan kauden ympäri mahdollisimman monessa lajissa - ja eri kanavien välityksellä. Koko yhteistyösopimus on kaikin puolin myös historiallinen, sillä emme ole koskaan aiemmin myöntäneet näin laajoja videointioikeuksia liiton ulkopuoliselle taholle. Olemme erittäin tyytyväisiä saavutettuun sopimukseen, sillä moottoripyörälajien laaja näkyminen on meidän molempien yhteinen intressi, kiteyttää Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist. Renkaat kohti rannikkoa oppaan koko opastetun reitin pituus on noin 160 kilometriä
RX-7 GP kypärän on hyödynnetty X-Tend tä saatu tieto ja kokemus RAM:ssa. www.mpmaailma.fi 10. Nyt tuotevalikoima täydentyy Yamahan moottoripyörillä ja mopoilla. CHA SER V Päivitetty versio Chaserista lähes joka iselta yksityiskohdaltaan. Olemme panostaneet myymälässämme moottoripyörien esillepanoon, jotta asiakkaat saisivat tutustua laajaan mallistoon saapuessaan myymäläämme. Kyparantavat ulkokuoren vahvuu osa myötäilee kasvon pärän poskien päälle tuleva at kypärän muotoon muotoja ja sivulevyt sulautuv aiempaa paremmin. X-T EN D istuvampi. kealaatuinen rakenne ja täyd kipalat, Super Fibre Axcessissa on irroitettavat pos euna, kolmitiheyksi(SFL) ulkokuori, jäykistetty alar stointi ja sisäpehmusnen sisäkuori , tehokas ilam teiden väri harmaa. Mallin koko vuosittainen tuotantomäärä on rajoitettu Euroopan markkinoilla 300 kappaleeseen. A XC ES Arai tunnetaan. Koko sivusto on päivitetty uusilla kuvilla ja teksteillä. Vuosittainen tuotantomäärä tiukasti rajoitettu 300 kappaleeseen. Kaikki ei tapahdu hetkessä, mutta yhteisenä ajatuksena Konekeskon kanssa olemme sopineet Yamahan-tuotteiden saavuttavan arvoisensa aseman Keski-Suomessa, kertoo Tero Kivelä Jyväs-Marinesta. Suojatyynyt kypärän tta ja jäykkyyttä. X-T EN D R AM Arain uutuudet kaudelle 2011 R X-7 RC Arain uusi lippulaivamalli hiilikuitui sella ulkokuorella. Kevyin SNELL 2010 hyväksyt ty kypärä. Yamaha-moottoripyörät sopivat erinomaisesti jo ennestään laajaan vapaa-ajankonemallistoomme ja tulemme panostamaan moottoripyöräilyyn vuosi vuodelta enemmän. Turvallisempi, mukavampi, kuori, jossa pidennetyt poskiTäysin uusi ulko ulkokuoren alareunassa palat. Sekä ECE 22-05 ja SNELL M2010. Yamahan nettisivujen suurin muutos on tapahtunut nimenomaan sivuston ulkonäössä tuotesivujen sivuhierarkia pysyy ennallaan. KEULAT Yamaha moottoripyörät Jyväs-Marinelle J yväs-Marine Oy aloittaa Yamaha-moottoripyörien jälleenmyynnin Jyväskylässä. JyväsMarinessa niin kokeneet moottoripyöräilijät kuin uudetkin mopokuljettajat saavat tasokasta palvelua Yamaha-myynnin sekä jälkimarkkinoinnin osalta, toteaa Konekesko Oy:n Yamaha Motorin tuoteryhmäpäällikkö Timo Lindström. Yamahalle uudet nettisivut Arailta viisi uutta kypärämallia Hiilikuitukypärän valmistusmäärä: 300 kpl Y amaha on avannut uudet nettisivut, joissa suurin muutos on tapahtunut sivuston ulkonäössä. Keski-Suomessa mopot ja moottoripyörät ovat hyvin suosittuja kulkuneuvoja ja uusia 2-pyöräasiakkaita tulee jatkuvasti lisää mm. JyväsMarine Oy on jo vuosia tehnyt menestyksekästä työtä Konekeskon edustamien Yamaha-marine tuotteiden parissa. Uusi laajempi näkökenttä leveämmän visiirin ansiosta ja parantunut mukavuus tehokkaamman ilmastoinnin myötä. Piakkoin uudistuva huoltokorjaamo asetetaan uudelle nykyaikaiselle tasolle, jolloin pystymme tarjoamaan nykyaikaista palvelua myös jälkimarkkinoinnin sektorilla. Malliston lippulaivana on RX-7 RC, jota valmistetaan Euroopan markkinoille vain 300 kappaletta. mopokuljettajien muodossa. Jyväskylän seudun markkina-alue saa nyt arvoisensa Yamaha vapaa-ajankoneiden palvelupisteen kun panostamme yhdessä JyväsMarinen yrittäjien kanssa 2-pyöräisten myyntiin aktiivisella otteella. Kaikki ne ominaisuudet,joista ellinen istuvuus, korVoittamaton mukavuus, täyd elliset yksityiskohdat. Jyväs-Marinella on jo aiempaa kokemusta 2-pyöräisten myynnistä Ducatin, Husqvarnan ja Cagivan myötä, mutta markkinajohtajamerkin mukaan saaminen vie moottoripyöräkaupan aivan uudelle tasolle. Liikkeestä löytyvät myös mopot, mönkijät, puutarha- ja pienkoneet, perävaunut ja trailerit. Tuotevalikoimaan ovat kuuluneet perämoottorit, vesijetit ja generaattorit. Kuori materiaali Arain oma Super Fibre Laminate (SFL), entistäkin parempi istuv uus sisäpehmusteiden muodon muutoksen myö tä ja paremmat aerodynaamiset ominaisuudet. naisuudet ja Kaikki X-Tend kypärän omi ilmastointijärjeslisäksi uudistettu diffuusio n vähentämään telmä ja integroitu tuulenohjai ssia ja vetoa kypärän tuulen aiheuttamaa turbulen diffuusiojärjestelmästakaosassa. Myös tarvike- ja vaateosio on päivitetty ajantasaiseksi. A rai tuo kaudelle 2011 markkinoille kaiken kaikkiaan viisi uutta kypärämallia. Kampanjatiedoille ja tapahtumille on varattu oma kokonaisuutensa ja uutiset esitetään kahden aiheteeman mukaisesti: Racing-uutiset ja Yamaha-uutiset. Osoitteesta www.yamahamotor.fi löytyvät nettisivut on nyt päivitetty Yamaha Motor Europen sivuilta tutun visuaalisen ulkonäön ja sisältöhierarkian mukaiseksi. Otamme innolla vastaan Yamaha-moottoripyörät ja meillä on kova halu osaltamme nostaa Yamahan markkinaosuutta Keski-Suomen alueella. Jyväs-Marine on Keski-Suomen suurin moottorikelkkojen, -pyörien, -veneiden sekä niiden varusteiden myyjä. Ariain tuotekehityksen terävintä kärkeä edustaa RX-7 RC, maailman kevyin ECE-ja SNELL hyväksytty hiilikuitukypärä, joka valmistetaan käsityönä. Tuotesivuilla esitetään nyt myös tarvike-ehdotuksia, jotka pohjautuvat tarvikesivuston valikoimaan
Lauantai on perinteisesti ollut suosituin päivä, tällä kertaa messuilla kävi lauantaina 27 700 vierasta ja vielä päätöspäivälle eli sunnuntaillekin riitti yli 14 000 moottoripyöristä kiinnostunutta kävijää. Oy Brandt Ab:n hallituksen puheenjohtaja Stefan Brandtilla on hyvät perustelut, miksi hän uskoo vahvasti markkinoiden kasvuun. Kalliita moottoripyöriä myytiin paljon ja kaupankäynnin uskotaan jatkuvan hyvin myös messujen jälkeen jälleenmyyjien luona, sillä perinteisesti MP-näyttely herättää motoristit talviunilta ja käynnistää kauden kaupallisesti. Stefan Brandt ennustaa myynnin kääntyvän selvään kasvuun Senda D RD Rac ing SM DERBI SENDA ON SUOMEN MYYDYIN VAIHTEELLINEN MOPO! Uusittu ulkoasu, tehokas 2-tahtinen moottori, huippujarrut ja -iskarit. A utomarkkinat ovat kääntyneet voimakkaaseen nousuun ja ennusmerkit näyttävät moottoripyöräalan seuraavan perässä. Eniten Löfgreniä jännitti etukäteen, miten ihmiset suhtautuisivat siihen etteivät vapaaliput kelpaa lauantaina sisäänpääsyyn. Niistä 60 % odotetaan olevan cruisereita ja 40 % touring-malleja, ennustaa Brandt. DRD Racing Maahantu oja: Huippusu SM nyt vain osittu 3.295 11 yjät: www.mpmaailma.fi Katso my ös muut m allit sekä jälleenmy www.d erbi.fi KEULAT. L AUANTAI SUOSITUIN Avauspäivänä torstaina messuihin tutustui 4700 vierasta, perjantaina määrä kohosi yli 19 000 kävijään. Automarkkinat ovat kääntyneet jo nousuun, ja normaalisti prätkämarkkinat seuraavat samaa trendiä pienellä viivellä, toteaa Brandt. VIC TORY YLL ÄT TI Saman konsernin maahantuoma Victory aloitti vahvasti maihinnousun Suomeen, viime vuonna Victoryn cruiser-malleja rekisteröitiin 59 kappaletta. Hänen mukaansa tämä näkyy Hondaa maahantuovalla Oy Brandt Ab:llä selvänä ennakkomyynnin kasvuna. Tänä vuonna ennakkomyynnin kasvu on meillä määrällisesti 22 % ja liikevaihdollisesti 18 %, iloitsee Stefan Brandt. MP11-näyttely keräsi 66 216 kävijää H elmikuun ensimmäisenä viikonloppuna järjestetty MP11-näyttely keräsi Helsingin messukeskukseen yhteensä 66 216 kävijää. Suuri kävijämäärä osoittaa, että motoristit uskaltavat taas sijoittaa harrastukseensa. Parin vuoden takaisesta 79 528 kävijän ennätysmäärästä jäätiin 13 000 kävijän verran mutta siitä huolimatta Suomen Messujen näyttelyryhmäpäällikkö Håkan Löfgren oli erittäin tyytyväinen messujen suosioon. Yhtäkään vihaista yhteydenottoa en lauantaina asian tiimoilta saanut, joten motoristit ovat lukeneet huolellisesti kutsukortit ja käyttäneet ne muina päivinä kuten oli tarkoituskin, kiittelee Håkan Löfgren messuvieraita. Kun tänä vuonna mukaan tulevat Victoryn touring-mallit, niin odotamme kokonaismyynnin nousevan 120 pyörään. K ALLIIT PYÖR ÄT K ÄVIVÄT K AUPAKSI Näytteilleasettajat vaikuttivat tyytyväisiltä uuteen käytäntöön, joka sallii myös kaupankäynnin messujen aikana
Prätkän huoltoon jättäessään asiakkaalla on hyvät kulkuyhteydet esim. Herttoniemi on tunnettu kahdesta asiasta, autokaupasta ja autokaupasta, eli täällä on totuttu tekemään autokauppaa seitsemän päivää viikossa ja asiakkaat löytävät tänne helposti, muistuttaa Niinivaara. Meillä on saman katon alla autot, moottoripyörät, mönkijät, oikeastaan kulkuneuvoja vauvasta vaariin. Aprilian kaikissa yli 125-kuutioisissa moottoripyörissä on jatkossa tosiaan neljän vuoden tehdastakuu, iloitsee SGN Motorsin myyntipäällikkö Keijo Rouvali. J yväskyläläinen Kuvan Moottoripalvelu täyttää tänä vuonna 50 vuotta. Saman katon alta löytyvät uusien ja käytettyjen henkilöautojen lisäksi moottoripyörät, mönkijät ja ajovarusteet. Kannattaa seurata Kuvan Moottoripalvelun pian avattavilta uusilta nettisivuilta, tarkoittaako Timo Kuvan lupaamat yllätykset yhtä monta alennusprosenttia kuin liikkeen mittariin tulee vuosia... 12 www.mpmaailma.fi. Avajaislauantaina oli luvattu 100 ensimmäiselle kävijälle yllätyslahja. Auton voi vaihtaa sujuvasti moottoripyörään tai toisin päin, kertoo Pertti Niinivaara. Nyt ei tilanne näytä huonolta mutta vielä ei ole syytä paukutella henkseleitäkään, toteaa Kuva. Suuria bileitä ei ole luvassa, mutta Jyväskylän seudun BMW-, Kawasaki- ja Suzuki-asiakkaille on tiedossa monenlaista kivaa. Myynnin lisäksi Delta Fun Centerissä avataan myös täyden palvelun prätkähuolto. Kauppias Timo Kuvan mukaan juhlavuotta vietetään työn merkeissä, mutta pyöreät vuodet näkyvät asiakkaille esim. Suomi on ensimmäinen maa maailmassa, jossa Aprilian tehdas ottaa uuden takuuajan käyttöön. Delta Fun Center, Mekaanikonkatu 8, Helsinki Aprilian moottoripyörämallistoon neljän vuoden takuu Kuvan Moottoripalvelu 50 vuotta K aikissa Aprilian yli 125-kuutioisissa moottoripyörissä on nykyään neljän vuoden tehdastakuu. MotoGP-replika väripaketit ovat saatavilla malleihin 696, 796, 1100, 1100S Ducati Monster ja Monster 1100EVO. Delta Fun Center Helsingin Herttoniemeen D elta Fun Center avajattiin maaliskuun alussa Helsingin Herttoniemessä. SGN Motorsin maahantuoman Aprilian yli 125-kuutioisiin moottoripyöriin on luvassa jatkossa neljän vuoden täysi tehdastakuu. Pertti Niinivaaran mukaan lahjan jakajien urakka oli ennätyslyhyt, sillä he palasivat ovelta jaettuaan kaikki lahjat jo kaksi minuuttia liikkeen avautumisen jälkeen. Avainteemana on nopea asiakaskohtainen muunneltavuus. Delta Fun Centerin johtajan Pertti Niinivaaran (kuvassa) mukaan tällaista konseptia ei ole aikaisemmin ollut. Myös Suzuki Finlandin tuotepäällikkö Marco Färm ja Sumekon Kawasaki-myyntipäällikkö Mikko Erkkilä olivat tyytyväisiä ja yllättyneitä avajaispäivän suosiosta. Valentino Rossi ja Nicky Hayden replika-pyörien erikoisväritys kattaa bensatankin paneelit, katteen ja lokasuojan sekä ajajien Rossin 46 ja Haydenin 69 -numerot ja logot. tarjouksina ja erityisesti ajokauden aikana lauantaipäivisin liikkeessä tullaan järjestämään pienimuotoisia tapahtumia ja yllätyksiä. Pertti Niinivaaran mukaan Helsingin Herttoniemi on paras mahdollinenpaikka tällaiselle liikkeelle. Kuvan mukaan MP11-näyttelyn jälkeiset pari viikkoa näyttävät, minkälainen tästä vuodesta on tulossa kaupallisessa mielessä. Delta Fun Centerissä on prätkäpuolella Kawasakin, Suzukin ja Aprilian edustukset. metrolla keskustaan, muistuttaa Pertti Niinivaara. KEULAT Ducati julkisti Monster Art MotoGPreplikapyörät D ucati julkisti kaksi uutta Monster Art -värityksellä varustettua Desmosedici GP11 replika-MotoGP- väritykseen perustuvaa replikapyörää
Meidän toimintamme poikkeaa siinä mielessä muiden matkanjärjestäjien reissuista, että me järjestämme safarin kohdemaassa itse, eikä osteta sitä alihankintana, jolloin voimme liikkua omalla porukalla ja haluttuun tahtiin, Simba Experiencen Arto Salmi kertoo. - Matkapuhelimen toimivuudesta voi vain haaveilla. Viikon mittaisen safarin kokonaishinta on noin 2880 euroa, sisältäen mm. Kilimanjaron reunamia ja nähdä uskomaton eläinlajien kirjo. Safarille voi osallistua yksin tai esimerkiksi kokonaan omalla porukalla, jolloin matka voidaan räätälöidä täysin porukan toiveiden mukaisesti. Viikon mittaisella reissulla on mahdollista ajella mm. Endurosafarin järjestää suomalainen Simba Experience -yritys, jolla on on oma tytäryhtiö Keniassa. Enduroporukan perässä ajaa myös huoltoauto, jossa kuljetamme muun muassa yhtä kokonaista moottoripyörää siltä varalta että käytössä olevia ei saataisi korjattua, Keniassa syntynyt Simba Experiencen toimitusjohtaja Markus Ylenius valaisee. lennot Helsingistä Kenian Nairobiin ja sieltä yksityiskoneella Tansaniaan, jossa varsinainen safari järjestetään. mis puhumatt akaan va sakin pyörissä, Nämä yh hvasta ru distelmät ngosta. te ja tuntum kevät ajamisesta asta tiehe varmaa n moittee ttoman. GPR 12 5 4T Kokonaishinta: www.artmotor.fi puh: 019-610980 Ristisillantie 1, 07800 Lapinjärvi Maahantu oja: + toimituskulut 4.990 13 yjät: www.mpmaailma.fi Katso my ös muut m allit sekä jälleenmy www.d erbi.fi KEULAT. Aamulla kun heräät ja tulet teltasta ulos niin seepralauma saattaa ruokailla teltan edustalla tai voit törmätä vaikka Masait-heimon asukkaisiin, Ylenius hehkuttaa. Derbin te Artmotor * Huollot * Kone- ja laatikkotyöt * Rengastyöt, pinnaukset * Muutostyöt, maalaukset * Varaosat, lisävarusteet * H-D vaatteet * ..ja kaikki muu mitä pyörääsi tarvitset Valtuutettu Harley-Davidson & Buell huoltopiste hokas ne litah GPR-mall tinen kasarikonein in jousitu s ja jarru en piikki näyttää t voisivat s olla paljo uunnan piikkimark n suurem kinoilla. Tansanian savanneilla kun ei ole huoltokorjaamoja kovin montaa tarjolla. - Tansania on todellakin jotain muuta kuin Egypti tai Marokko. Mikäli retkillä sattuisi jotain, meillä on käytössä satelliittipuhelin, jolla saamme apua paikalle. Pyörinä käytetään Hondan 250-kuutioisia nelitahtienduroita niiden toimintavarmuuden takia. Enduroreissuja Tansaniaan on järjestetty jo 90-luvun puolivälistä, mutta ensimmäinen kaupallinen matka järjestettiin viime vuoden tammikuussa, Salmi selvittää. NYT DERBI - TEHDAST N 125 -KUUTIOISISSA AKUU 4 VU OTTA! Moottoripyöräsafarille Tansaniaan S imba Experience on suomalainen yritys, joka järjestää moottoripyöräsafareita päiväntasaajan tuntumassa Tansaniassa Afrikassa. Simba Experiencen Tansanian moottoripyöräsafarit ajetaan maksimissaan kahdeksan hengen porukalla, joista yksi on aina suomalainen opas
Urheilullisuutta bolognalaistehdas ei silti hylkää, sillä uudesta ulkonäöstä huolimatta moottori ja ajo-ominaisuudet ovat edelleen Ducatille tyypilliseen tapaan maukkaat. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT MILAGRO en lain aho P 14 www.mpmaailma.fi. KOEAJOSSA Ducati Diavel Kun sporttipyörien kysyntä maailmalla laskee, vastaa Ducati haasteeseen esittelemällä täysin uuden tyyppisen Ducatin - Diavelin
Rekisterikilpi toimii samalla erillisenä roiskeläppänä ja jämäkkä kilpitelineen kiinnike kiertyy takarenkaan vasemmalta puolelta takahaarukkaan. Eikä uhmakasta vaikutelmaa lainkaan vähennä 8-tuumainen takavanne ja leveä 240-millinen rengas. Kuljettajan valittavana on kolme tehomoodia: Sport - Touring - Urban. Diavelin muotoilu ei varmasti miellytä kaikkia motoristeja, eikä välttämättä edes kaikkia ducatisteja. Starttinappia painettaessa Testastretta11-moottori herää käyntiin parin hitaan pyörähdyksen jälkeen. Ducati jatkaa Multistradasta tutulla kevyellä linjalla esittelemällä ennennäkemättömän kevyen Diavelin. Se tuntuu juuri siltä, kuin 210 kilon kuivapaino edellyttääkin. MUOTOILUN TAIDONNÄY TE Muotoilu on aina ollut italialaisten vahvaa aluetta, ja Diavelissa se korostuu vielä normaalia enemmän. Moottorin luonne on Diavelin tyylille sopivasti tehokkaamman ja rajumman oloinen kuin Multistradan voimanlähde. Diavelille on vaikea keksiä suoranaisia kilpailijoita. Avainta tarvitaan vain polttoainesäiliön korkin avaamiseen ja penkin lukituksen avaamiseen. Takapään muotoilu on tehdasvalmisteisten pyörien luokassa ainutlaatuista. Ensi istumalla pyörä tuntuu matalalta, istuinkorkeus onkin vain 770 milliä. Diavel-virityksessä Ducatin V2moottori antaa 162 hevosvoimaa. Vaikka moottori on pakoputkea, ilmanpuhdistinkoteloa ja vesipumppua lukuun ottamatta sama kuin Multistradassa, sen käyntiääni tuntuu paljon miehekkäämmältä. Myös käyntiääni on sopivan raaka, joskaan se ei vielä www.mpmaailma.fi 15 KOEAJOSSA DUCATI DIAVEL. Tankin sivuilla olevat "scoopit" muistuttavat Yamahan VMAXista, ja tuskin sattumalta. Matkustajaa hemmotellaan vielä erillisellä kiinnipitokahvalla, joka saadaan esiin vapauttamalla penkin alla olevalla napilla sen lukitus ja vetämällä kahva näkyville satulan taakse. Tehon lisäksi myös luistonestojärjestelmässä on erilaiset esivalinnat jokaiselle moodille. Kun nostaa jalat tapeille, huomaa niiden olevan melko edessä. Ducati on uskaltanut lähteä muotoilussa rohkeasti omalle linjalleen ja Diavel löytää varmasti riittävästi ostajia, jotta 80 kappaleen viikkotuotanto menee kaupaksi - vieläpä hyvään hintaan. Massiivinen pakoputkisto hallitsee oikean puolen näkymää, kun taas vasemmalla puolella huomio kiinnittyy veistokselliseen yksipuoleiseen takahaarukkaan. Päällekkäin piirretyt tehokäyrät paljastavat Diavelin moottorin olevan 1198-mallia tehokkaamman aina 9000 kierrokseen asti. Onko siinä tapauksessa mitään väliä, pitävätkö kaikki sen ulkonäöstä vai eivät. Sport-asennossa moottori vastaa viivyttelemättä kuljettajan toiveisiin. Ohjaustanko on sopivan miehekkäästi leveä ja sekin on sijoitettu huomattavan eteen, jolloin ajoasento on eteenpäin nojaava. Julkisuudessa sitä on verrattu Yamahan VMAXiin, mutta niillä on painoeroa lähes sata kiloa. Varsinaista virtalukkoa Diavelissa ei edes ole. Y hdistämällä 240-millinen takarengas, 1200-kuutioinen moottori ja 1590 millimetrin akseliväli samaan runkoon, pitäisi tuloksena olla vähintään 300-kiloinen möhkö. Nopealla vilkaisulla Diavel näyttää yksipaikkaiselta. Perä loppuu käytännössä istuimeen, jonka alle on upotettu pystysuuntaiset led-patteristot takavaloiksi ja vilkuiksi. Triumph Rocket on omalla tavallaan yhtä julma ilmestys, mutta se painii vielä vähemmän Diavelin kanssa samassa sarjassa. Puhdas veto alkaa 2500 kierroksesta ja jatkuu aina kymppitonnin tienoille punarajaan asti. Satulaan istuttaessa Diavel ei tunnu isolta, eikä painavalta - eikä möhköltä. Kuljettajan istuimen takana olevan suojan alta paljastuu kuitenkin täysimittainen matkustajan istuin, ja taivutetuilta harjateräksen pätkiltä näyttävät takajalkatapit kääntyvät ylhäältä piilosta alas ja sivuille tarvittaessa. Jos mietitään asiaa maksavan asiakkaan kannalta, niin VMAX ja Rocket asettuvat ainakin hinnaltaan samaan haarukkaan ja edustavat Diavelin tavoin sellaista "pyörärotua", jota ei ensisijaisesti hankita järkisyihin vedoten. TASKUAVAIN-JÄRJES TELMÄ Avain tarvitsee vain tuoda alle kahden metrin päähän Diavelista, jolloin pyörän oma tietokone tunnistaa sen ja pyörän voi käynnistää pelkällä napin painalluksella. Kuljettajalle tulee heti tunne, että istuu pyörän sisällä, ei pyörän päällä. Entäpä Suzuki B-King tai BMW K1300R? Ne taas edustavat nakupyöriä, jotka ovat syntyneet poistamalla sporttimallin katteet ja muuttamalla ajoasentoa pystymmäksi
Touring-moodi antaa myös täyden tehon, mutta se tulee ulos pehmeämmin. Lyhyt välitys tekee tehovaikutelmasta vielä numeroarvojakin hurjemman. Ykkösvaihde on välitetty lyhyeksi, rajoitin pätkii sytytystä jo 95 kilometrin tuntinopeudessa. Viisi sekuntia on liian pitkä aika päästellä liikenteessä moottorijarrutuksella ja vauhti hidastuu selvästi, puolet nopeampi toiminta olisi huomattavasti jouhevampi käyttää. Samalla poistuvat sekä pakoputken läppäventtiili että katalysaattori. Haastajat Yamaha VMAX V4, 1679 cm³ / 9000 k/min 200 hv (147,2 kW) in 166,8 Nm / 6000 k/m 310 kg 29 921,08 Moottori Teho Vääntö a Paino ajokunnoss Hinta TRIUMPH ER ROCKET ROADST Moottori Teho Vääntö Paino tankattuna Hinta rivi-3, 2294 cm³ 0 k/min 148 hv (116 kW) / 575 / 2750 k/min 221 Nm 367 kg 24 287,90 BMW K1300R Moottori Teho Vääntö Paino tankattuna Hinta rivi-4, 1293 cm³ 0 k/min 175 hv (129 kW) / 925 in 140 Nm / 8250 k/m 243 kg 21 099,34 Diavelin vakioputkellakaan kätke alleen kaikkia moottorin mekaanisia ääniä. Urban-vaihtoehdossa maksimiteho on leikattu sataan hevosvoimaan. SOPIVAN R A AK A Maantielenkillä moottori tuntuu salakavalan tehokkaalta. Takajousen säätö onnistuu helposti vaikka ajon aikana. Kaksiosaisen mittariston ylempi yksikkö roikkuu ohjaustangossa, alempi puolestaan on upotettu polttoainesäiliön rakenteisiin. Termignonin tarvikevaimennin alentaa painoa ja nostaa äänitasoa. Kuutosvaihteella moottorin pyöriessä 4000 kierroksella nopeusmittari www.mpmaailma.fi 16. Vielä 180 kilometrin tuntinopeudessa matkanteko on suhteellisen mukavaa, sillä ajovalon yläpuolinen viisto muotoilu toimii samalla ilmanohjaimena ja ajoviimaa tulee vain hartioihin ja kypärään. Toisaalta epäilyttää tehtaan ilmoitus kiihtyvyydestä satasen nopeuteen vain 2,6 sekunnissa, se kun edellyttää vaihtoa kakkoselle kesken matkan. Diavelin ulkonäköön ja luonteeseen sopii ylivoimaisesti parhaiten Sport-asento, eikä muita vaihtoehtoja tullut koeajossa käytettyäkään kuin pienen kokeilun ajan. Satulan syvä kourumainen muotoilu ei salli istuma-asennon vaihtelua pituussuunnassa, ja istuin tuntuukin parhaimmalta aktiivisessa ajossa, jossa istuma-asentoa siirretään sivusuunnassa tarpeen mukaan. Tehomoodia vaihdetaan pitämällä vilkkukatkaisijan keskellä olevaa nappia pohjassa noin viiden sekunnin ajan, ja vaihto onnistuu myös ajon aikana, mutta turvallisuussyistä kaasun tulee silloin olla suljettuna. Nopeus nousee moottoritiellä ohitustilanteissa huomaamatta yli 200:n mittarilukemiin. Tätä voisi yhtä hyvin kutsua Rain-moodiksi. Kuljettajan paikalta katsottuna ajovalo jää kokonaan alas piiloon ja kun mittaristokin on kokonaisuudessaan ohjaustangon takapuolella, on ohjaustanko kuljettajan edessä ylimpänä ja sen takana näkyy suoraan ajorata - todella outo visuaalinen vaikutelma
Tyylikkään muotoisista peileistä näkee hyvin taakse ja peilit istuvat hyvin Diavelin ulkonäköön. Aavistuksen kankea Diavel pyrkii jyrkissä käännöksissä kaatumaan yllättäen sisäkaarteen puolelle. Takajousitus tulee Sachsilta ja jousi on sijoitettu lähes vaakasuoraan moottorin alle. Normi maantienopeuksissa peilit ovat vakaat, mutta 6000 kierroksen yläpuolilla tärinä sumentaa näkymät. käytössä olevan tehomoodin ja kytkettynä olevan vaihteen näytön, matka- ja trippimittarit sekä ajotietokoneen näytöt. Jousitus ja iskunvaimennus selviävät hyvin tehtävästään vielä siinä vaiheessa, kun jalkatapeista kuuluva metallinen ääni kertoo kaikkien kallistusvarojen olevan käytössä. Ainoastaan parkkipaikkapyörittelyssä pitkän akselivälin huomaa. Joko jarruja on kehitetty paremmiksi tai sitten sporttipyöriin verrattuna erilainen painojakauma tekee takajarrujen tuntuman paremmaksi. Marzocchin 50-millinen ja täysin säädettävä etuteleskooppi tuntuu jämäkältä. TASAPAINOISET JARRUT Jarrut tulevat Brembolta ja ovat nykyään jo normivarusteeksi luettavat nelimäntäiset radiaalisatulat 320-millisillä levyillä. Sen tyylikäs väri-TFTnäyttö pitää sisällään mm. Välimeren rannalta, Marbellasta, ylös Rondalle johtava tie on pelkkää pyöreää mutkaa, jossa vauhti kasvaa sitä mukaa kuin matka etenee. Pirellin uuden Diablo Rosso II-renkaan pito riittää hyvin Diavelin kallistusvaroille. Urheilullisessa ajossa kuljettaja osaa arvostaa kytkimen luistotoimintoa, joka eliminoi ison twinin voimakasta moottorijarrutusta. Ajosaappaat raapivat helposti asfalttia, joten siirrän päkiät tapeille ja säädän Sachsin takajousitusta tiukemmalle. Myös takapään joustovarat ovat mukavat 120 millimetriä, ja lyhyen tuttavuuden perusteella se on taattua Sachs-laatua. DUCATI DIAVEL. Vaihteiston vapaa-asento löytyy helposti myös paikallaan seistessä. liian helposti pakoputken lämpösuojaan, joka on muotoilullisista syistä tehty kookkaaksi ja huomattavasti irti varsinaisesta pakoputkesta. Siinä on ducatimaisesti lcd-näytössä moottorin kierrosluku, ajonopeus, jäähdytysnesteen lämpötila Maantielenkillä moottori tuntuu salakavalan tehokkaalta. PIHALL A K ANKE A - AJOSSA NOTKE A Pitkästä akselivälistä huolimatta Diavel taipuu neutraalisti tiukempiinkin mutkiin, eivätkä peräkkäiset, eri suuntiin kääntyvät kaarteetkaan tuota sille ongelmia - päinvastoin tuntuu, että Diavel on sitä paremmin elementissään, mitä enemmän ja tiukempia mutkia tiessä on. Säätövipu on moottorin vasemmalla puolella jalkatapin ja istuimen puolivälissä, paikassa, jossa sen säätö onnistuu vaikka ajon aikana. Kytkimen rakenne on suunniteltu niin, että siinä yhdistyvät tehokkaan moottorin edellyttämä jämäkkyys kevytkäyttöisyyteen, koeajo osoitti lupauksen todeksi. Takajarru on saman valmistajan kaksimäntäinen jarrusatula yhdistettynä 265-milliseen levyyn. Kahteen osaan jaetun mittariston alempi yksikkö on upotettu polttoainetankkiin. Muista Ducateista poiketen sitä voi jopa oikeasti käyttää vauhdin hidastamiseen. Välitys on suunniteltu Diavelille sopivaksi ja se on selvästi tiheämpi kuin monessa muussa Ducati-mallissa. Diavelin suunnitteluvaiheessa Ducatin edustajat miettivät pitkään, valitsisivatko takarenkaaksi 240/40-18 vai 240/45-17 -kokoisen donitsin. AS TEMIT TA K ÄY T TÖÖN Kallistusvaraa Diavelissa mainostetaan olevan yli 40 astetta, väitteen paikkansapitävyys on tietysti testattava koeajossa. Koeajon perusteella voi vain onnitella Ducatin päätöstä, niin helppo ja mukava Diavelilla on nauttia mutkateistä. Jälkimmäinen tosin on kiinni enemmänkin kuljettajan oikean ranteen notkeudesta. selvittämiseksi turhan sileitä ja tasaisia, mutta koeajon perusteella 120-millin joustovaroilla varustettu keula ei ole pintakova, mutta kantaa kuorman hyvin. Jarrupolkimessa tuntuu selvästi ABS:n toiminta. Boschin ja Brembon yhdessä kehittämää ABSjärjestelmää on jälleen parannettu ja se on erittäin kevyt painaen vain 800 grammaa. Poljin napsuttelee kuljettajan ajokengän pohjaan takarenkaan pidon loppuessa. Jarrutuksissa se ei painu liian syvään, ja mutkissa tuntuma on tarkka ja vakaa. Oikean ajosaappaan kantapää osuu T Y YLIKK ÄITÄ YKSIT YISKOHTIA Ducati on onnistunut peilien suunnittelussa ja muotoilussa hyvin. Espanjan tiet ovat jousituksen toiminnan www.mpmaailma.fi 17 KOEAJOSSA näyttää noin 108 kilometrin lukemaa. Sen kaksikomponenttirakenteen luvataan antavan tasapuolisesti hyvää pitoa ja pitkää kulutuskestävyyttä. Etujarrujen teho on riittävä kevyelle pyörälle ja tuntuma on huomattavasti parempi kuin Ducatin Streetfighterissa, jossa jarrut haukkaavat kiinni liiankin pienellä sormivoimalla. Toinen osa mittaristoa on kiinnitetty ohjaustankoon ja se roikkuu tangon alapuolella. Niiden kokonaiskorkeus on sama, mutta 17-tuumainen on profiililtaan korkeampi ja terävämpi, joten Ducati päätyi siihen paremman kääntyvyyden saavuttamiseksi. Matkamittarien ja ajotietokoneen näyttöjen valinnat tehdään oikeaoppisesti ohjaustangosta erillisillä kytkimillä. Myös Mitsubishin valmistama polttoaineen suihkutusjärjestelmä toimii pehmeästi tilanteissa, joissa nopeasti siirrytään moottorijarrutukselta vedolle tai toisinpäin
jotapahtum at tulevat ol tärkeitä, kosk emaan a vasta koea jo kertoo, m hyvä ajettava iten Diavel on. la, Myyntijo NTTI htaja, Oy H sekä kello ja lisäksi mittariston yläreunassa on pitkä varoitusvalojen rivistö. Brembon jarrujen luonne ja teho on sovitettu Diavelin tyyliin sopiviksi. > MAAH A Niko Kanto N T U O JA N KO M M E D ailac Ab iavelin merki tys tulee olem aan todella suuri koko Ducatin teht aalle. Molemmissa on ABS-jarrut, luistonesto ja kolme tehomoodia. Ducati on jättänyt hiilikuituosat mattapintaiseksi, joka sopii Diavelin raakaan tyyliin. Tyylikkään mittariston heikkoudeksi voidaan lukea sen sijainti. Kuoret pitävät sisällään 17 litran polttoainesäiliön lisäksi ilmanpuhdistinkotelon ja äsken mainitun upotetun mittariston. Suom merkitys on essa vielä keskim ääräistäkin pi, koska tääl suuremlä on perintei sesti myyty tällaisia suur hyvin ia ja tehokk aita pyöriä, zuki Hayabus kuten Suaa ja Triumph Rocketia. Toisaalta kiiltävä lakkapinta toisi hiilikuitukuvion paremmin esille ja antaisi exklusiivisemman vaikutelman. Perusmallin 14-puolaiset vanteet on Carbonissa korvattu Marchesinin todella tyylikkäillä 9-puolaisilla luomuksilla, jotka ovat yhteensä 2,5 kiloa vakiovanteita kevyemmät. Sama moottori kuluttaa Multistaradassa siistissä matka-ajossa vain viisi litraa, joten 5-6 litran kulutukseen Diavelinkin pitäisi pystyä helposti - jos vain kuljettaja malttaa mielensä. Koeajossa polttoaineen kulutus nousi tasan kymmeneen litraan sadalla kilometrillä, mutta se piti sisällään seisoskelua ja pätkäajoa kuvausten aikana ja Ducatin tehtaan edustajan vetämällä maantielenkilläkin ajotyyli oli suorastaan urheilullinen. Termignonin tarvikepakoputkisto alentaa painoa ja samalla poistuvat sekä pakoputken läppäventtiili että www.mpmaailma.fi 18. Tä mennessä ol hän emme saan eet Diavelin vaihdossa pä ostajilta äosin muun merkkisiä py Kevään koea öriä. Tankki on muotoilultaan pitkä ja muhkea. K AKSI MARJA A Perus-Diavelin ja Carbon-mallin varustetaso on pääosin sama. Pääpaino on hiilikuituisilla koristeosilla, joita löytyy aina takapyörän päälle asennettavasta lisälokasuojasta kytkinnestesäiliön kanteen asti. LISÄVARUS TEILL A PERSOONALLISUUT TA Ducati on suunnitellut valmiiksi joukon tehdaslisävarusteita, joilla oman Diavelinsa voi varustella yksilölliseksi. Takavalot ja vilkut on upotettu tyylikkäästi istuimen alle. Takajalkatapit voi kääntää kokonaan piiloon silloin kun niitä ei tarvita. Se selittääkin pääosin mallien kolmen kilon painoeron, Carbonin kuivapaino on vain 207 kiloa. Eroa on mallinimen mukaisesti materiaaleissa, Carbonissa ei hiilikuitua ole säästelty. Alas sijoitettuun mittariin vilkaisu edellyttää katseen kääntämistä selvästi pois liikenteestä
Vaikka Ducati Diavel vakuutti ajo-ominaisuuksillaan koeajossa ja viimeistään sen ulkonäkö sulattaa sydämet, voi sen hankkiminen järkisyihin vedoten olla vaikeaa. Jos mietit Diavelin hankkimista ja haluat päätöksesi perusteluksi edes yhden www.mpmaailma.fi järkisyyn, voi sellaiseksi väittää vaikka pitkää 12 000 kilometrin öljynvaihtoväliä ja 24 000 kilometrin isojen huoltojen väliä. Minkälaiset ovat sitten matkustajan istuma-asento ja oltavat. Diavelia varten tehdas onkin suunnitellut kokonaan uuden ajovarustemalliston. Ja todellisen ducatistin tuntee siitä, että myös ajovarusteet ja kypärä ovat varustettuja Ducati-tunnuksilla. Sikäli Ducati on keksinyt oikean nimen uutuudelleen. Se kasvattaakin helpolla sarvet kuljettajan päähän ja houkuttelee ajamaan kovempaa kuin laki sallii. Ducati Dia vel MOOTTORI Tyyppi Sylinteritilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Teho Vääntö VOIMANSIIRTO Vaihteisto Kytkin Toisioveto RUNKO Tyyppi Akseliväli Keulakulma Kuivapaino Istuinkorkeus Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas LISÄTIETOJA Maahantuoja Hinta Takuu Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, 01800 KLAUKKALA 09 276 6570 www.ducati.fi, myynti@ducati.fi 25 105,65 29 542,65 (Carbon) 29 999,48 (Carbon Red) 2 vuotta 2 x 320 mm levyt, Brembo 4-mäntäiset radiaalisatulat 265 mm levy, 2-mäntäinen satula 120/70-17 240/45-17 Käännetty, 50 mm Marzocchi-teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, joustomatka 120 mm Sachs-monovaimennin, vivusto, kaikki säädöt, joustomatka 120 mm Yhdistelmä kolmiorakenteista teräsputkea ja alumiinivaluosia 1590 mm 27º 210 kg (Carbon 207 kg) 770 mm 17 litraa 6 vaihdetta märkä monilevykytkin, luistotoiminto moottorijarrutuksessa ketju 2-sylinterinen L-twin, eli sylinterit 90 asteen kulmassa, 4 venttiiliä/sylinteri, Desmodrominen venttiilikoneisto, nestejäähdytys 1198 cc 106 x 67,9mm 11,5:1 162 hv (121 kW) / 9250 k/min katalysaattori. Koeajossa sitä ei ollut mahdollisuus kokeilla, mutta siitä huolimatta oli helppo muodostaa vankka mielipide asiasta: molemmat nauttivat huomattavasti enemmän, jos matkustaja jää kotiin ja kuljettaja saa ajaa yksinään sorry! 19 KOEAJOSSA 127,5 Nm / 8000 k/min DUCATI DIAVEL TEKNISET TIEDOT. Diavel on varmasti myös malli, joka jakaa voimakkaasti mielipiteitä - kuten tekevät kaikki rajoja murtavat uutuustuotteet, joihin kaikilla ei ole varaa. PAHOL AINEN YHDELLE Diavel tarkoittaa suomeksi paholaista. Ajoasentoa ja istuinmukavuutta voi muuttaa 20 millimetriä korkeammalla tai saman verran alkuperäistä matalammalla Roadster- tai Tourer-istuimella
Massiivisuutta lisäävät isot renkaat, joiden suosio kasvaa yhä. Esittelyssä uusimmat 50-125cc:t ja mopoautot kääntää katseet Äidit haluavat turvallisuutta ja viranomaiset ekologisuutta. Vihreät arvot ovat tulleet myös mopoihin. Kaksitahtisen sijaan yhä useamman kuskin alla puhkuu nelitahtinen moottori, jonka pakokaasupäästöt ovat pienemmät. Hinta alk. Vauhdin vaikutelmaa lisäävät uude t punaiset värit, jotka leiskuvat valkomustaa taustaa vasten. Niitäkin löytyy, mutta ennen kaikkea uusissa mopoissa on näköä ja kokoa. TEKSTI SARI JÄRVINEN | KUVAT VALMISTAJAT K 50CC adun varjosta pärähtää moottoripyörä päivänpaisteeseen ja vie mennessään jalankulkijoiden katseet. Siinä äitien hermoja rauhoittavat yhdistelmäjarrut, jotka parantavat turvallisuutta. Nyt valmistaja esittelee uuden Send a DRD:n, racing-pyörän, joka muistuttaa supe rmotoa. Urheilullinen DRD kaartaa mutkat isojen 17-tuumaisten renkaiden avulla ja pysähtyy tehokkailla levyjarruilla. 3 250 V 20 www.mpmaailma.fi. Taantuman aikana mopokauppa kävi, vaikka samaan aikaan moottoripyörien myynti takkusi. Derbi kiihdyttää supermotolla iimeiset seitsemän vuotta Derbi on ollut Suomen eniten myydyin vaihteell inen 50-kuutioinen. Keväällä Yamaha paljastaa uuden moponsa. Niillä haluttiin lisätä sähäkän pyörän turvallisuutta. Vaan eipä ollutkaan moottoripyörä, se oli 50-kuutioinen. Uudet mopot nimittäin saattavat näyttää ensi silmäyksellä yhä enemmän vähintään kevytmoottoripyöriltä. Heihin halutaan nykyään panostaa. Jarrut ovat esimerkki siitä, että valmistajat ovat ottaneet nuorison varteen otettavana asiakasryhmänä
Sporttinen mittaristo sopii racing-henkiseen 50-kuutioiseen ja digitaalinen kello helpottaa ajan hahmottamista ajaessa. Kansainvälinen retromopo K ymco Visa R50 päräyttää kevään mopomarkkinoille rohkealla mallilla. Suomeen malli tulee nyt ensimmäistä kertaa. Pienirenkainen kaksipyöräinen ei metsäajoon sovi, mutta Visa R 50 selättää mäet ja soratiet isoilla renkailla ja puoliautomaattisilla vaihteilla. Mustan lisäksi Kymcoa saa trendikkäissä mustavalkoisissa katteissa ja valkoisissa vanteissa. Näyttävää 50-kuutioista saa myös muodikkaana musta-valkoisena. Hinta 3 190 Rieju luottaa Minarelliin M ustanpuhuva MRT 50 Motard Europa pitää vauhdin hanskassa nestejäähdytteisen Minarellin moottorin avulla. Nyt Konekesko ilmoittaa olevansa varautunut kauteen paremmin ja entistä enemmän 50-kuutioisia odottaa pääsyä katon alta baanalle. Sitä ovat kaivanneet etenkin aikuiset miehet, jotka mielivät edullisella pelillä marjaan ja kalaan. Hinta 1 099 50CC Peugeot vaihtoi väriä K Kymco valmiina lähtöön U isbee on helppo valinta sille, joka haluaa skootterin. Hinta 2 399 www.mpmaailma.fi 21. Myöhemmin keväällä Yamaha paljastaa uuden 50-kuutioisen, joka pysähtyy yhdistelmäjarruilla. Hinta 1 590 uden Kymco DJ 50 S:n kyljessä heilahtaa ruutulippu ja pieni tehopeli on valmiina kadulle. Etelässä ja Aasian lomakohteissa sen tyyppiset mopot ovat olleet suosittuja. Reino-tohvelit löysivät jo tiensä uudelleen jalkoihin, joten Visa R 50 saattaa hyvin olla mopomaailman vastine retro-buumille. Hinta 1 299 Vaihteellinen Jammu pohjustaa tulevaa Y amaha DT-50X oli vuonna 2010 niin suosittu, että se myytiin loppuun ennen ajokauden päätöstä. Vaihteellinen mopo helpottaa siirtymistä myöhemmin kevytmoottoripyörän kesyttäjäksi. Peugeotin voi nähdä oranssina, sinisenä, valkoisena tai mustana. Nelitahtinen Kisbee halkoo kohti kevättä tutulla tekniikalla, mutta uuden nelitahtisen moottorin voimin, uusin muodoin. DJ 50 S häikäisee ainakin edestä katsottuna, sillä pyörään on asennettu halogeenivalot tuplana. Hyvän perusskootterin
Perille pääsyä helpottaa vakiovarusteisiin kuuluva navigaattori. Saman temppu tehtiin Ligier Ixolle, jossa on myös uusi versio Commonrailin moottorista. Ne olivat taantuman aikana ainoa moottoripyöräalan tuoteryhmä, jonka markkinat kasvoivat. Vaikka Miota ei vielä saa liikkeistä, Furiman maahantuoja lupaa tilata sen halukkaille suoraan ulkomailta jo nyt. Niistä ajoista Aloesin mopoautot ovat kehittyneet varustelutasoltaan kohti autoja. Hinta Elegance 15 490 , kuvassa näkyvä punainen Mio 16 490 22 www.mpmaailma.fi. Uusien mallien turvallisuus parani turvatyynyillä, lasikuitukorilla ja automaattisilla ajovaloilla. Seuraavaksi Suomeen odotetaan Aloes Miota. Tavoitteena on parantaa näkyvyyttä liikenteessä ja vähentää nokkakolarin riskiä. Mukavilta penkeiltä katsellaan kuinka Bruce Willis kääntää taksin keulan kohti taivaita ja annetaan elokuvien laulaa. Uusien mallien turvallisuus parani turvatyynyillä, lasikuitukorilla ja automaattisilla ajovaloilla. M MOPOAUTOT opoautojen varustelutaso jatkaa kasvuaan ja moni viihtyy siellä jo paremmin kuin omassa olohuoneessa. Stereoissa on vääntöä niin, että asfaltin voi melkein kuulla säröilevän. Hajamielisten ajajien helpotukseksi Microcarissa syttyvät autoa käynnistettäessä automaattisesti päivänvalo-ledit. Sen ajaja voi virkistäytyä painamalla sähköllä toimivan kattoluukun auki. Kevyet nelipyöräiset ovat kuumaa kamaa. Molemmat, Mio ja Elegance, hyrräävät hiljaisina japanilaisella Yanmarin nelitahtisen diesel-koneen voimin. Se on niin paljon enemmän kuin pelkkä mopoauto. Vuodesta 2000 lähtien teillä alkoi rullata kevyitä nelipyöräisiä. Vuodesta 2009 vuoteen 2010 niitä myytiin lähes viidennes enemmän. Siksi materiaaleista tehdään entistä kevyempiä ja mm. Se nostaa mopoauton hintaa 1 000 eurolla verrattuna italialaisen Lompardinin moottoriin. Mopoauto on kuin olohuone, jossa moni viihtyy paremmin kuin kotona. Microcarin M.GO kevyt nelipyörä käy tällaisella DCI-Commonrailin koneella, jota on totuttu näkemään dieselautoissa. Microcar panosti nuorten kuljettajien turvallisuuteen asentamalla turvatyynyt eli airbagit kaikkiin uusiin mopoautoihinsa. Ajovalot puolestaan syttyvät itsestään, kun hämärä saapuu. JDM Aloes Elegancessa on vakiona mm. ajotietokone, joka kertoo ajan, ulkoilman lämpötilan, päivän ja tien liukkauden. Toisaalta lisävarusteet kasvattavat kulkuneuvon painoa, joka ei saa ylittää 350 kilogrammaa. Valmistajat uskovat, että menekki jatkuu. Testeissä huomattiin, että jo 20 kilometrin tuntinopeudessa nokkakolari voi olla hengenvaarallinen. Hinta M.Go S 11 900 K oneliike Furima oli ensimmäinen kolmipyöräisen mopoauton maahantuoja Suomessa. Kun takalasissa ei ole pyyhkijää, keskuslukitus puuttuu ja eikä vararengasta tule mukana, ympärivuotisen ajoneuvon saa edullisemmin. Microcar sai turvatyynyt Aloesilla avautuu taivas K un yhteispaineruiskutusmoottori pakattiin ensi kertaa mopoautoon, matkanteko muuttui hiljaisemmaksi ja pienempipäästöiseksi. Automaattisen järjestelmän voi ohittaa erillisellä katkaisimella. koreja valmistetaan hiilikuidusta. Lisävarusteet nostavat mopoauton hintaa ja toisena alan vastatrendinä ovat karsitut, yksinkertaiset nelipyörät. Mopoautosta tuli kakkoskoti Mopoautojen varustelutaso jatkaa kasvuaan ja moni viihtyy siellä jo paremmin kuin omassa olohuoneessa
Mopoautoissa kuutiometrien sijaan lasketaan kilowatit, joita saa 15-vuotiaan ajoneuvossa olla enintään 4 kuten Casalinillakin on. Ja tietysti MP3-soittimen. Jos ne eivät riitä, käsijarrun voi tilata kromattuna, vauhdin vaikutelmaa lisätä Shelby-raidoilla ja sporttisilla ovipaneeleilla. Hinta alk. Italialisen tyyliin kuuluvat nahkapenkit, sähäkkä metalliväri ja alumiinivanteet. Casalinin konepellin alla käy Mitsubishin 640-kuutioinen dieselkone, joka on markkinoiden suurimpia. 12 990 RS 125 2T RACING-TYYLIÄ KADULLE RS 125:n virtaviivainen ja aggressiivinen ulkonäkö on kuin suoraan täysiverisestä kilpapyörästä. Hinta City S 12 520 S C Casalini turvaa matkan lasikuitukorilla asalini M10 Daytona on hyvä esimerkki mopoautosta, joka muistuttaa henkilöautoa. navigaattori, MP3-soitin ja peruutustutka. Mukana tulee automaattisesti mm. Urheilullisen City S:n akseliväli on 1795 millimetriä eli hivenen vähe mmän kuin sen velipuolen Aixamin Crossline n, joka leveilee kahdella metrillä ja hyvällä sisätilalla. Kevyt, Aprilian 125 GP pyöristä kehitetty runko kätkee sisäänsä huipputehokkaan nestejäähdytteisen 2-tahtimoottorin. Kokonaishinta 5.990 + toimituskulut Maahantuoja: www.mpmaailma.fi KATSO LISÄTIETOJA: www.aprilia.fi 23 www.sgnmotors.fi. Mopoautoa vie eteenpäin 400-kuut ioinen dieselmoottori. Kuljettajaa suojaa mopoautoissa vielä harvinainen lasikuitukori, sillä valmistaja haluasi parantaa nuorison matkanteon turvallisuutta. Sporttinen Aixam City S uomen myydyin mopoauto tarjoaa tuplapakarit, alumiinivanteet ja spoilerit
Vauhdikkaan ulkomuodon italialainen peri superbiken maailmanmestaruuteen vuonna 2010 kaasuttaneelta voittopyörältä. Siitä on hyvänä osoituksena Aprilian uusi nelitahtinen sporttipyörä, joka valettiin maailmanmestarin muotilla. Nelitahtinen ruiskukone on viimeisintä tekniikkaa ja teiden töyssyt RS4 pehmentää jousituksella, jonka esikuva on myös isoissa pyörissä. Tällä sporttipyörällä voisi ampaista suoraan kisaradalle. Kaksitahtisen sijaan monet tulevaisuuden satapiikit kulkevat pienempipäästöisinä nelitahtisina. Honda CBR125R H ondan uusi CBR125R luo mielikuvan suuremmasta pyörästä. Tehoa kone vääntää sallitun enimmäismäärän eli 11 kilowattia. Hinta 4 899 T 125CC rendikäs satapiikki sähähtää kevääseen kirkkaana valko-mustana, ehkä vilahdus punaista kyljissään. Esikuvansa mukaan se näyttää supermotolta, joka on villi sekoitus motocross- ja ratamoottoripyörää. Satapiikki mestarin muodoissa Supermoto avaa valtatiet, kadut ja kärrypolut. Satapiikit ovat vapautta kaikilla teillä, mutta kun tarve vaatii, osa niistä pysähtyy tulevaisuudessa lukkiutumattomilla yhdistelmäjarruilla. Rieju lähtee radalle M onelle 16-vuotiaalle kevytmoottoripyörän ostajalle on tärkeää, että pyörästä löytyvät täydet tehot, 11 kilowattia. Turvallisuuteen ollaan valmiita panostamaan 125-kuutioisten luokassakin. Hinta 5 495 24 www.mpmaailma.fi. Katteet ja pakoputki tuovat mieleen CBR1000RR Firebladen ja mittaristo on modernisti digitaalinen. Niiden ohella valmistajat uskovat kyykkypyörien suosion säilyvän. Seuraavien kahden kolmen vuoden päästä ainakin osa uusista kevareista pysähtyy lukkiutumattomilla yhdistelmäjarruilla. RS3 täyttää tämän kriteerin Minarellin moottorilla, joka on sama kuin Yamahan tankin alla. Hinta 5 189 Mestarin pyörä A prilian uusi 125 cc RS4 pääsi spottien loisteeseen Milanon messuilla ja Suomeen kevätauringon valoon sen odotetaan ehtivän toukokuussa. Eroa on vain kaasuttimessa
Eikä huonosti mennyt sen veljelläkään, sillä seikkailijan supermoto Yamaha WR125R/X nousi toiseksi eniten ostetuimmaksi. Niinpä Yamahalla on syytä luottaa vanhoihin suosittuihin malleihinsa, joissa on uutta väriä. Maahantuoja: www.mpmaailma.fi KATSO LISÄTIETOJA: www.aprilia.fi 25 www.sgnmotors.fi. Kokonaishinta 10.895 + toimituskulut Aprilia-moottoripyöräjälleenmyyjät: Helsinki Helsinki Jyväskylä Kajaani Kuopio Lahti Oulu Helsingin Pyörä ja Mopo Delta Fun Center Bike Forum Laatukone Kuopion Pyörä ja Mopo Lahden Bike Marine Motorman Pori Raisio Rovaniemi Seinäjoki Tampere Vaasa Ylivieska Porin Pyörä ja Mopo Cycle World Tarvikekeskus Jokiniemi-Motors Biketeam Wasa Auto Rapid Autotalo Savusalo E niten Suomessa myytiin vuonna 2010 moottoripyörää Yamaha YZF-R125. Shiver 750:ssa riittää ominaisuuksia myös vaativamman kuljettajan tarpeisiin. Yamaha Shiver 750 HELPPOA KÄSITELTÄVYYTTÄ Täydellinen yhdistelmä monikäyttöisyyttä, helppoa ajettavuutta ja aitoa Aprilia-tyyliä
Voimaantuloaikaa ei ole tätä juttua kirjoitettaessa vielä kuitenkaan vahvistettu. Valtio pyrkii pitämään mopokortin hinnan aisoissa muuttamalla autokoululupia siten, että Suomeen on mahdollista perustaa erityisiä mopokouluja. Kesäkuun alusta voi antaa mopon ajoopetusta myös opetusluvalla. Näiden kanssa mennään lähimmälle poliisiasemalle, josta haetaan ajokorttilupa. 26 www.mpmaailma.fi. Autokoulussa annettava mopokorttikoulutus maksaa julkisuudessa olleiden arvioiden mukaan 400-500 euroa. Hallituksen lakiesityksessä opetusluvalla annettavan koulutuksen hinnaksi arvioitiin 150-200 euroa. Uusi mopokorttilaki tulossa MOPOKORTTI V AATII KULJETTAJAOPETUKSEN JA KÄSITTELYKOKEEN Mopokortin saamiseen vaaditaan jatkossa kuuden tunnin teoriakoulutus, kolme tuntia ajo-opetusta sekä teoriaja käsittelykoe. Korttikokelaan on oltava 15-vuotias ja hän tarvitsee huoltajien kirjallisen suostumuksen, lääkärintodistuksen tai terveydenhoitajalta saatavan nuorison terveystodistuksen sekä kaksi passivalokuvaa. Näin mopokortin hinta jäisi uutisoitua halvemmaksi, sanoo Autokoululiiton koulutussuunnittelija Teppo Vesalainen. Liikenneministeriössä viimeistellään parhaillaan lainmuutokseen liittyviä säännöksiä, joten joihinkin jutussa mainittuihin asioihin saattaa tulla vielä pieniä muutoksia. Mopokorttia havittelevalle lainmuutos merkitsee usean sadan euron lisälaskua nykytilanteeseen verrattuna. Mopokoulujen hintataso asettunee tämän ja autokoulujen hintojen välimaastoon. Koulutuskustannusten lisäksi M-korttia havittelevan kukkaroa keventävät nykyiseen tapaan lääkärintodistuksen tai nuorison terveystodistuksen hankkiminen, passivalokuvat sekä ajokorttilupa, tutkintomaksut ja itse ajokortti. Koulutuksen todellinen hinta nähdään kuitenkin vasta sitten, kun laki on astunut voimaan. Jos kaikki menee suunnitellusti, on mahdollista saada seuraavaa ajokorttia hankittaessa hyvitystä opetusmääristä ja tätä kautta myös opetuksen hinnasta. NÄIN KORT TI HANKITA AN Mopokortin alkuvalmistelut pysyvät samoina kuin nykyisin. Jos kokeessa käytetään mopoautoa, käsittelykokeen tilalla on liikenteessä suoritettava ajokoe. TEKSTI VEIJO AIRAKSINEN | KUVAT DREAMSTIME.COM E duskunta on hyväksynyt M-korttia koskevan lainmuutoksen, jonka on tarkoitus tulla voimaan kesäkuun alusta lukien
autokoulujen järjestämiä vapaaehtoisia mopokursseja. Myös käsittely- tai ajokokeen uusimisesta veloitetaan uusi koemaksu. Lukumäärä nousi tuona aikana 80 000:sta yli 200 000:een. Ketteryyden ja erinomaisten ajo-ominaisuuksiensa ansioista SX ja RX ovat kotonaan niin moottoriradalla kuin päivittäisessä ajossakin. Erot nykyiseen käytäntöön alkavat tässä vaiheessa. Pakollinen koulutusmäärä on kuusi tuntia teoriaopetusta ja kolme tuntia ajo-opetusta. Ajo-opetus voidaan antaa joko tavallisella mopolla tai mopoautolla. Mopolla suoritettavaan käsittelykokeeseen kuuluu kolme tehtävää, jotka ovat hidasajo, portit sekä hätäjarrutus. Jos käsittely- tai ajokoe hylätään, tutkinnon vastaanottaja määrää kokelaalle harkitsemansa määrän lisää ajotunteja. Samaan aikaan henkilövahinkoihin johtaneiden mopo-onnettomuuksien määrä tuplaantui 400:sta 800:aan. Jos kokelas reputtaa teoriakokeessa, uuden yrityksen voi tehdä aikaisintaan kolmen päivän kuluttua ja uudesta yrityksestä veloitetaan uusi teoriakoemaksu. Tutkinto koostuu teoriakokeesta sekä käsittely- tai ajokokeesta riippuen siitä, suoritetaanko tutkintoa mopolla vai mopoautolla. On oletettavissa, että kaikki, jotka haluavat mopokortin ja täyttävät 15 vuotta ennen kesäkuuta, hankkivat sen ennen uuden lain voimaan tulemista. Liikenteen turvallisuusviraston Trafin kuljettajatutkintoyksikön päällikkö Veijo Tuononen arvioi, että mopokorttien hankinnassa saattaa olla ruuhkaa ennen kesäkuuta. Tähän haluttiin muutos ja korjaus, sillä viranomaisilla on RX/SX 50 - KADUILLE, RADOILLE JA POLUILLE Tekniikka, sielu ja Aprilian osaaminen yhdistyvät SX 50 supermoto- ja RX 50 enduromalleissa. Molemmat kokeet hyväksytysti läpäissyt saa M-kortin, joka oikeuttaa ajamaan sekä mopolla että mopoautolla riippumatta siitä, kummallako ajoneuvolla ajo-opetus on saatu tai koe suoritettu. APRILIA-MOPOT RX 50 hinta 2.950 / SX 50 hinta 2.995 + toimituskulut Maahantuoja: www.mpmaailma.fi KATSO LISÄTIETOJA: www.aprilia.fi 27 www.sgnmotors.fi. Kokelas hakeutuu koulutukseen, joka tapahtuu autokoulussa, mopokoulussa tai opetusluvalla. Kolmesta ajo-opetustunnista yksi käytetään ajoneuvon käsittelyn opastamiseen ja kaksi tuntia ajo-opetukseen liikenteessä. Mopojen määrä yli kaksinkertaistui vuosina 1998-2008. Mopoautolla tehtävä ajokoe puolestaan tapahtuu liikenteessä. Teoriakokeeseen valmistautumiseen riittää kirjojen tai internetin avulla tapahtuva omatoiminen opiskelu, minkä lisäksi tarjolla on mm. Kun kurssit on käyty, on vuorossa tutkinto. UUDIS TUKSEN TAUS TALL A ONNET TOMUUKSIEN LISÄ ÄNT YMINEN Mopokorttiuudistuksen syynä on viranomaisten huolestuminen mopoilijoille sattuneiden onnettomuuksien lisääntymisestä. KE VÄ ÄLL Ä ODOTET TAVISSA RUUHK A A Ennen kesäkuuta M-kortin saa vielä ilman pakollisia kursseja ja käsittely- tai ajokoetta. SX/RX 50 -mallien suorituskyvyn lähteenä on 50 cc nestejäähdytteinen 2-tahtimoottori
300-380 euroa (opetusluvalla). - Aika sitten näyttää, perustetaanko niitä oikeasti, mutta kesäkuussa se on kuitenkin mahdollista. Mopokoulujen ja autokoulujen tarjoaman opetuksen hintaeroa on myös tässä vaiheessa vaikea mennä ennustamaan, Tuononen toteaa. mopokoulutusluvalla. KO U LU T U S T E N H I N N AT K A R K E I TA A R V I O I TA ) M-kortti ennen 1.6.2011 Ikäraja Muut edellytykset kortin saamiselle 15 v. 6. 2 0 11 (H U O M . > MO PO KO ULU ILL A JA O PET U S LU VIL L A HIL LI TÄ Ä N MO POKO RT IN H INTA A M ikäli uusi ajokorttilaki saadaan voimaan kesäkuun alusta lähtien, voi Suomeen perustaa sen jälkeen pelkästään mopoilijoiden kouluttamiseen keskittyviä yrityksiä. - Mopo-opetukseen haluttiin antaa opetuslupamahdollisuus, jolla voi säästää M-kortin hinnasta. Hallitus arvioi lakiesityksessään, että hinta olisi 150-200 euroa. Lisäksi mopokoulun opetustoiminnasta vastaavan johtajan tulee olla liikenneopettaja, jolla on vähintään yhden vuoden kokemus A-korttiluokan opettamisesta. · · · · Huoltajien kirjallinen suostumus Lääkärintodistus tai nuorison terveystodistus Kaksi passivalokuvaa Ajokorttilupa poliisilta M-kortti 1.6.2011 jälkeen 15 v. Mopokoulujen avulla pyritään myös pitämään mopokortin hintaa kurissa, sanoo kuljettajatutkintoyksikön päällikkö Veijo Tuononen Liikenteen turvallisuusvirasto Trafista. Hän arvioi, että mopokouluja saattaa syntyä ainakin sinne, missä on paljon kysyntää eli isoimpiin kaupunkeihin. - Tämä kokemus tuo autokouluille hyvät lähtökohdat ja valmiudet mopoilijoiden kouluttamiseen, Vesalainen painottaa. Opetusluvalla hankitun mopokortin hintaa on vaikea arvioida, koska siihen vaikuttavat mm. Lisäksi ajo-opetustilanteissa tarvitaan radiopuhelinyhteys opettajan ja oppilaan välille. Mopokouluopetuksella hinta asettunee näiden välimaastoon. Kokeet · Teoriakoe Kustannukset · · · · · · Lääkärintodistus tai nuorison terveystodistus: 20-40 euroa Passikuvat: 10-15 euroa Ajokorttilupa: 60 euroa Teoriakokeen tutkintomaksu: 26 euroa Ajokortti: 15 euroa Yhteensä n. Mopokoulun opettajan on oltava vähintään 21-vuotias ja hänellä on oltava kolmen vuoden kokemus A-korttiluokan ajoneuvolla ajamisesta. Opetusluvan myöntää hakemuksesta paikallinen poliisi ja sen hinta on 24 euroa. - Uusi laki lisää mopokoulutuksen tarvetta yhtäkkiä huomattavasti, joten mopokoulutusluvalla haluttiin varmistaa, että opetustarjontaa olisi riittävästi. Sen sijaan mopoautolla ajamiseen tarvitaan aina M-kortti. 28 www.mpmaailma.fi. opetukseen käytetty aika ja ajoneuvot. Vuonna 2013 tulevaa erillistä mopoautokorttia havittelevien on mentävä tavalliseen autokouluun. Mopoilijoita saa valmentaa ajokokeeseen kesäkuusta alkaen myös opetusluvalla. 130-155 euroa Poikkeukset Ennen 1.1.1985 syntyneet saavat ajaa mopolla ilman M-korttia. Tämän mahdollistaa autokoululupiin tuleva muutos, jonka mukaan mopo-opetusta voi tarjota tavallista autokoululupaa kevyemmillä vaatimuksilla eli ns. Opetusluvan haltijan on osallistuttava oppilaansa kanssa yhdelle turvallisuutta käsittelevälle opetustunnille autokoulussa. · · · · Huoltajien kirjallinen suostumus Lääkärintodistus tai nuorison terveystodistus Kaksi passivalokuvaa Ajokorttilupa poliisilta Koulutus · Vapaaehtoinen mopokurssi autokoulussa tai muualla · Itseopiskeluaineisto internetistä, kirjakaupoista, autokouluista tai Liikenneturvasta · Pakolliset kurssit auto- tai mopokoulussa: kuusi tuntia teoriaopetusta ja kolme tuntia ajo-opetusta · Vaihtoehto: opetusluvalla saatu ajokoulutus + yksi teoriatunti autokoulussa yhdessä opettajan kanssa + opettajan antama kuuden tunnin teoriakoulutus · Teoriakoe · Käsittelykoe mopolla tai ajokoe liikenteessä mopoautolla · · · · · · · · · Lääkärintodistus tai nuorison terveystodistus: 20-40 euroa Passikuvat: 10-15 euroa Ajokorttilupa: 60 euroa Koulutus: autokoulussa 400-500 euroa (arvio) tai opetusluvalla 150-200 euroa (arvio) tai mopokoulussa Opetuslupa: 24 euroa (vain opetuslupakoulutuksessa) Teoriakokeen tutkintomaksu: 26 euroa Mopon käsittelykokeen tutkintomaksu: 23,50 euroa (arvio), tai mopoauton ajokokeen tutkintomaksu: 55 euroa (arvio) Ajokortti : 15 euroa Yhteensä n. Opettajan, joka käytännössä on useimmiten oma isä tai isoveli, on oltava 21 vuoden ikäinen ja hänellä on oltava kolmen vuoden kokemus A-korttiluokan ajoneuvolla ajamisesta. Oletan, että osa uusista mopokorteista hankitaan opetusluvalla, Veijo Tuononen sanoo. > M OPO KO RTTI ENNEN JA JÄ L K EEN 1 . Mopokouluille sallitaan vain mopoilijoiden kouluttaminen. Autokoululiiton koulutussuunnittelija Teppo Vesalainen muistuttaa, että autokoulujen etuna on moottoripyöräopetuksen myötä saatu vankka kokemus kaksipyöräisten ajoneuvojen ajo-opetuksesta, mikä mahdollisilta tulevilta mopokouluilta puuttuu. 550-700 euroa (autokouluopetuksella) tai n
Ennen vuotta 1985 syntyneet saavat ajaa jatkossakin mopolla ilman M-korttia, mutta mopoauton kuljettamiseen tarvitaan aina M-kortti. MOPOKORT TIEN MÄ ÄR Ä VÄHENEE Veijo Tuonosen mukaan on oletettavissa, että vaatimustason kasvu ja koulutuskustannukset vähentävät suoritettavien mopokorttien määrää kesäkuun alun jälkeen. Kortin nimi muuttuu AM-kortiksi vuonna 2013, jolloin mopo- ja mopoautokortti eriytyvät. Tavoitteena oli saada aikaan mahdollisimman pienillä kustannuksilla toteutettava lyhyt, mutta hyödyllinen ja tehokas koulutuspaketti, Tuononen summaa lainvalmistelun lähtökohdat. Sweep kilimanjaro ja Q-Road ajotakit ovat varustettu uusilla erittäin kevyillä HEXAGON suojilla. Koulutus valitettavasti maksaa, mutta puntarin toisella puolella ovat oma ja muiden tiellä liikkujien terveys ja turvallisuus. Aika näyttää, miten paljon uudet säännökset vaikuttavat. MT-luokan kortti oikeuttaa ajamaan sekä mopolla että traktorilla. Tärkeää on, että mahdolliset vaaratilanteet opitaan havaitsemaan jo etukäteen nykyistä paremmin, hän korostaa. Vuonna 2010 Suomessa luovutettiin yhteensä 30833 M-luokan ajokorttia ja 9553 MT-luokan ajokorttia. Mopokortin ajokorttiluokkanimitys on kesäkuun alun jälkeen nykyiseen tapaan M-kortti. Vain jos etsit parasta! Sweep Kilimanjaro 289,00 Sweep Q-Road 319,00 www.mpmaailma.fi 29. Pois karsiutunevat ainakin sellaiset, jotka suorittavat mopokortin kaiken varalta, vaikka eivät sitten mopoa hankikaan. Tuononen toteaa, että uuden ajokorttilain myötä mopoilijat saavat koulutuksen avulla nykyistä paremmat valmiudet ajoneuvonsa käsittelyyn sekä liikennetilanteiden ennakointiin ja arviointiin. Vuoden 2013 muutoksen taustalla on EU:n määräys. Tä r k e ä ä o n , e t t ä mahdolliset vaaratilanteet opitaan havaitsemaan jo etukäteen nykyistä paremmin. Uusi ulottuvuus suojaustasossa. Sen jälkeen mopokortilla ei saa enää ajaa mopoautoa, eikä myöskään mopoautokortilla mopoa. Voimassa olevia M-luokan kortteja oli vuonna 2010 yhteensä 89 080 ja MT-luokan kortteja 24 181. oma vastuunsa liikenneturvallisuuden kohentamisessa, Veijo Tuononen kertoo
Ei aivan, sillä mainitut varusteet löytyvät nykyisin jo 15-vuotiaiden suosikista mopoautosta. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Aixam ne Premium Crossli 30 US KS LU www.mpmaailma.fi. KOEAJOSSA Kun dieselmoottorin kaverina ovat peruutustutka, keskuslukitus ja ledpäiväkäyttövalot, voisi kuvitella kyseessä olevan paremman luokan perheauto
KEV Y T TÄ LUKSUS TA Kun yhtä sukupolvea aikaisemmin 15-vuotias unelmoi moposta ja valinnanvaraa oli Solifer tai Tunturi ja sininen tai punainen väri, joutuu nykynuoriso paljon monisäikeisemmän valintatehtävän eteen eri korimalleja, helmiäisvärejä, kattoluukkuja tai E nsimmäisen kerran Aixammopoautoon istahtaessa murenee nopeasti ennakkokäsitys rämisevästä sardiinitölkistä. Käyntiääni nimittäin kuulostaa aivan samalta, kuin nelisylinterisen rivimoottorin lähtiessä pakkasaamuna vaivalloisesti käyntiin ensin vain kahdella sylinterillä. Vaihdekepissä on vain kolme asentoa: vapaa, eteen ja taakse. Mopoautosta 15 490 euroa on kova hinta, mutta se tarjoaa myös runsaasti vastinetta rahalle. Lompakon paksuuden lisäksi ainoa varusteiden määrää rajoittava tekijä on lain määräämä 350 kilon maksimi omapaino mopoautoille. Kubotan valmistama 402-kuutioinen dieselmoottori vaatii pitkähkön hehkutusajan, sillä varsinaista pikahehkua ei ole. DIESEL-AUTOMA AT TI Istuimet ovat pienikokoiset sopien paremmin teini-ikäisille kuin jo vähän leveämmille aikuisille kuljettajille. Turvavyöt ovat kolmen pisteen rullavyöt, joiden sujuva toiminta päihittää jopa joidenkin henkilöautojen vyöt. Polkimia on vain kaksi, jarru ja kaasu. Kuljettajan ovi avautuu kevyellä vetäisyllä kahvasta, mutta 31 KOEAJOSSA AIXAM MOPOAUTO. Kuljettajan paikalta katsottuna näkymät ovat identtiset henkilöautoon nähden, vain pienemmässä mittakaavassa. Ohjeeksi annetaan, että kireänä pakkasaamuna kannattaa hehkuttaa kahdesti ennen starttausta. Varsinaisesta ampaisusta ei voi puhua, sillä ER UR TO ulkomitat puoleen ja paino yhteen neljäsosaan. Eksoottiseen käyntiääneen tottuu nopeasti ja seuraavaksi on vuorossa liikkeelle lähtö. Keppiä pitää painaa alas, ennen kuin se suostuu liikkumaan eteenpäin-asentoon. sulkeminen vaatii vähän määrätietoisempaa otetta, muuten lukitus jää puolitiehen. Ovet, seinät ja katto on valmistettu kevyestä ABS-muovista. Kytkin on automaattisesti toimiva keskipakokytkin, joten erillistä poljinta ei tarvita. Aavistuksen tunnottoman kaasupolkimen saa painaa käytännössä pohjaan asti, ennen kuin variaattorivetoinen Crossline liikahtaa paikaltaan. Aixam Crossline on kuin henkilöauto, jonka kulmasta on otettu tietokoneen hiirellä kiinni ja pienennetty www.mpmaailma.fi irrotettavia kattoja ja kevytmetallivanteita. Crossline edustaa Aixamin malliston lippulaivaa, sekä varusteiltaan että hinnaltaan. Keskuslukitus avataan autojen tapaan virta-avaimen painiketta painamalla. Kaksisylinterisen rivimoottorin hörähtäessä käyntiin ensimmäinen kysymys kuului, onko moottori aivan kunnossa. Istuimessa ei sentään ole sähköisiä säätöjä eikä penkinlämmitintä, joka onkin ainoa toivelistalle jäävä asia varustelussa. Sivupeilit ovat sisältä säädettävissä, tosin manuaalisesti. Käynnistystä helpottaa ja moottoria säästää Aixamiin lisävarusteena asennettu lohkolämmitin, jonka maksimi käyttöajaksi suositellaan 45 minuuttia johtuen moottorin pienestä koosta
Todelliseksi huippunopeudeksi mitattiin tasaisella maantiellä 41 kilometriä tunnissa, eli nopeusmittari on 10 prosentin verran optimistinen. Valmistajan ilmoitus 1100 litran vetoisuudesta vahvistaa asian. Se siis opettaa 15-vuotiaalle jo autoilua silmällä pitäen samanlaisten hallintalaitteiden käyttöä. Tässä ALUMIINIRUNKO JA ETUVETO Aixamin runko on alumiiniputkista hitsattu kehikko. Loivassa alamäessä todellinen nopeus nousi pari kilometriä korkeammaksi ja jyrkimmissä kohdissa gps näytti 45 kilometrin tuntinopeutta. VAUHDIN HUUMA A Nopeusmittari nousee tasaisen varmasti 40 kilometrin lukemaan, ja hiipii siitä vielä vähitellen viisi yksikköä ylöspäin. Pienen dieselmoottorin tuottama lämpö ei riitä pakkaskelissä pitämään ohjaamoa täysin lämpimänä, vaikka lämmönsäätöä ja puhallustehoa pitää koko ajan täysillä. Koeajo tehtiin 15 asteen pakkassäässä ja aivan pakasta vedetyllä uudella yksilöllä, joten suorituskyvyn voidaan ennakoida paranevan kilometrien kertyessä ja sään lämmitessä. Pyöritettävät vivut ovat loogisia käyttää, joskin manuaalisesti toimiva tuuletuksen ohjausvipu on selvästi muita vipuja jäykempi. Pimeällä H4-ajovalot ovat riittävän tehokkaat, huippunopeuteen suhteutettuna jopa yläkanttiin mitoitetut. VIILEY T TÄ Lämmityslaitteessa on kolme säätövipua; lämpötilan säätö, puhalluksen voimakkuus ja tuuletuksen ohjaus. Jousitus toimi jopa polanteisella tiellä hyvin, eikä henkilöautoja kapeampi raideleveyskään vaikeuttanut ajamista uraisella tiellä. Luukun avaaminen paljastaa hämmästyttävän suuren kuljetuskapasiteetin, silmämääräisesti arvioiden tavarasäiliön tilavuus on yhden kuutiometrin suuruusluokkaa, sillä niin leveys, pituus kuin korkeuskin ovat metrin suuruusluokkaa. Etuvetoinen Aixam selvisi nastarenkailla hyvin epätasaisemmallakin alustalla, joten sillä voi huoletta ajella vuoden ympäri. Vaihteenvalitsimessa on kolme asentoa, vapaa eteen taakse. VIPU HUK ASSA Kolmiovisen korin takaseinä on lähes kokonaisuudessaan avattavaa takaluukkua, jonka avausvipua joutuu ensimmäisellä kerralla etsimään aivan tosissaan. keskipakokytkin toimii pehmeästi ja variaattori säätyy hitaasti, ja tasaisen hitaasti nousee myös ajonopeus kierrosluvun pysyessä koko ajan samana. sähköisesti avattavat ikkunat, peruutustutka, takalasin lämmitin ja takasumuvalot. Etupään 210-milliset levyjarrut yhdessä takapään 160-millisten rumpujarrujen kanssa pysäyttävät Aixam Crosslinen riittävän hyvin, sekä jarrujen tunto että voimantarve ovat sopivat. Talvirenkaat ovat 13-tuumaiset ja kesärenkaat vielä tuuman verran suuremmat, kokoa 155/65-14. Ajomukavuutta lisää Clarion radiocd-soitin, jonka kuuluvuus riittää mainiosti peittämään dieselmoottorin äänet. Ajovaloja ei tarvitse päiväsaikaan kytkeä päälle, sillä lain mukaan ledpäiväkäyttövalot riittävät. Edessä on MacPherson-tyyppinen erillisjousitus ja takana erillisjousitus, eli joka kulmassa on siis kierrejouset ja hydrauliset iskunvaimentajat. Ilmeisesti kevytrakenteiset seinät ja katto eivät eristä lämpöä kovin hyvin. Lopulta vipu löytyy auton sisältä, kuljettajan oven takaa turvavyön alta. Clarionin soitin ja lämmityslaitteen säätimet ovat hyvin käden ulottuvilla. Perustoimintojen lisäksi mittaristo kertoo esim. Konehuoneessa Kubota-diesel on paketoituna tiiviisti ja sen vieressä Varsinaisten ajovalojen lisäksi Aixamin huippumallissa on myös sumuvalot sekä led-päiväkäyttövalot. 32 www.mpmaailma.fi. Vastaavasti ylämäessä nopeus laskee huomattavasti, pitkä ja loivakin mäki pudottaa nopeuden jopa alle kolmen kympin, mitä voidaan pitää jo liikenneturvallisuutta alentavana asiana. Huhupuheiden mukaan alhainen ajonopeus ei juurikaan kuluta renkaita, vaan niitä kuluttaa enemmänkin aika kuin ajaminen. Vilkkuviiksi on PSAkonsernin autoista tuttua mallia, eli vilkkutoiminnon lisäksi sillä käytetään äänimerkkiä, ajovaloja ja etusekä takasumuvaloja. Ja onhan lämmitys vähän vajaatehoisenakin luksusta verrattuna tavalliseen mopoon. Alhaiseen painoon nähden Aixamiin on saatu mahdutettua kunnioitettava määrä sähköisiä apuvälineitä: jo aiemmin mainittujen lisäksi mm. jäljellä olevan ajomatkan seuraavaan huoltoon, jarrupalojen kuluneisuuden sekä ulkolämpötilan. kohtaa pitää kuitenkin muistaa, että 350 kilon painorajan takia jostakin on tingittävä. Takana tosin loistaa silloin pelkkä hitaan ajoneuvon kolmio ilman minkäänlaista punaista valoa
Takajarru Renkaat LISÄTIETOJA Maahantuoja Hinta Värit Forteco Finland Oy p. Variaattorin vajaan 300 euron hintainen hihna vaihdetaan joka toisessa huollossa. Toisaalta viimeistään autokortti-iässä erilaiset taloudelliset lähtökohdat asettavat nuoret eriarvoiseen asemaan kulkupeliä hankittaessa, nyt sama tapahtuu kolme vuotta aikaisemmin. www.mpmaailma.fi 33 KOEAJOSSA Takaluukun avausmekanismi löytyy kuljettajan turvavyön takaa piilosta. TEKNISET TIEDOT Aixam Crossline Premium Onhan lämmitys vähän vajaatehoisenakin luksusta verrattuna tavalliseen mopoon. MOOTTORI Moottorityyppi Sylinteritilavuus Sylinterimitat Teho Vääntö Puristussuhde VOIMANSIIRTO Tyyppi RUNKO Akseliväli Pituus Leveys Korkeus Paino ajokunnossa Suurin sallittu kokonaismassa Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Yli kuution kokoiseen tavaratilaan mahtuvat esim. Vähän ihmetyttää ohjekirjan kehoitus välttää sisäänajon aikana suuria ajonopeuksia, sillä neljänkympin huippunopeutta rajoittaa enemmänkin lainsäädäntö kuin moottorin voimavarat. SUOSIO EI YLL ÄTÄ Aixam Crossline on tasapainoinen kokonaisuus vaativaan makuun, sillä liikkumistarpeet pystyy yhtä hyvin täyttämään jo malliston huokeammillakin versioilla. Ympärivuotista käyttöä silmällä pitäen lohkolämmitin on hyvä lisävaruste, muita varusteita ei juuri toivelistalle enää jääkään. Koeajon perusteella on helppo ymmärtää mopoauton suosio nuorison keskuudessa, sillä se antaa täydellisen vapauden liikkua riippumatta säätilasta, vuodenajasta ja matkatavaroiden määrästä. Huoltokirjassa on valmiit huoltoleiman paikat aina 115 000 ajokilometriin asti. Polttoaineen kulutukseksi mitattiin koeajossa 3,5 litraa sadalla kilometrillä, mikä on puoli litraa valmistajan ilmoittamaa enemmän. lätkä- tai ratsastuvarusteet vaivatta, joten vanhempien ei tarvitse toimia autonkuljettajana harrastuksiin. Mittaristossa on huoltoilmaisin, joka kertoo jäljellä olevan ajomatkan seuraavaan huoltoon. Yli 15 000 euron hintalappu taas tekee sen, että aivan jokaisen nuoren kulkupeliä ei Aixam Crosslinestä tule. Ensimmäisellä yrityksellä ei löytynyt. AIXAM MOPOAUTO. 16 litran polttoainetankki tarkoittaa käytännössä noin 400 kilometrin tankkausvälejä. Huoltoväli on 5000 kilometriä, ja joka huoltoon kuuluu moottoriöljyn vaihto sekä variaattorin purku ja puhdistus. Toisaalta ajotavalla ei kulutukseen voi ratkaisevasti vaikuttaa, sillä variaattorivetoisen Aixamin moottori huutaa jatkuvasti samalla kierrosluvulla riippumatta ajonopeudesta. Muut määräaikaishuoltojen työt ovat lähinnä tarkistuksia. Jo aiemmin mainitut pakkassää ja vähäiset ajokilometrit lienevät syy suurempaan kulutukseen. 09-8676 560, www.forteco.fi 15 490 musta, metallisininen, grafiitinharmaa, hopea, luunvalkoinen, oranssi 210 mm levyt, jarrupinta-ala 45 cm³/pyörä, automaattisäätö 160 mm rummut, jarrupinta-ala 108 cm³/pyörä, automaattisäätö Kesärenkaat 155/65-14, talvirenkaat 145/70-13 MacPherson-tyyppinen erillisjousitus, kaksitoimiset hydrauliset iskunvaimentajat kierrejousin Erillisjousitus, kaksitoimiset hydrauliset iskunvaimentajat kierrejousin 1967 mm 3087 mm 1492 mm 1570 mm 380 kg 640 kg 16 litraa automaattinen keskipakokytkin ja variaattori Diesel, 2-sylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 402 cm³ 64 x 62,2 mm 5,4 hv (4 kW) / 3200 k/min 14 Nm / 2400 k/min 23:1 Sisätilat ovat kahdelle henkilölle riittävät. näkyy variaattori
Isän ei tarvitse enää toimia autonkuljettajana. 34 www.mpmaailma.fi. Hinnan lisäksi eroa on ainakin parissa merkittävässä asiassa; hyötyliikkumisessa ja nuoren liikenteeseen totuttamisessa. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Samuel Hirvonen ajaa mopoautollaan koulumatkat ja käy lätkätreeneissä. TO AU PO MO ON S IJA AN MOP Ostaako 15-vuotiaalle mopo vai mopoauto, siinäpä kysymys
Kuljettaja tiivistää mopoauton käyttönsä ytimekkäästi. Hirvonen kertoo olleensa tähän asti tyytyväinen uuteen kulkupeliinsä. Huippunopeutta on noin 45 kilometriä tunnissa, luettelee Hirvonen. 2.390,www.mpmaailma.fi Katso mallit ja lähin jälleenmyyjäsi: www.mh-motorcycles.fi 35. Ensin oli katsottu nettimotosta käytettyjä, mutta vähäisen tarjonnan ja pienen hintaeron takia valinta päätyi lopulta uuteen Aixamiin. Yhteisiä kilometrejä isän kanssa kertyi Samuelin mukaan 500-1000, ennen kuin hän lähti yksin liikenteeseen. Forteco Finlandin myyntijohtaja Tomi Kinnusen mukaan ei olekaan mitenkään harvinaista, että mopoauton mittariin tulee jopa 20 000 kilometriä vuodessa. Kulutus on ollut suuruusluokkaa 3,5-4 litraa sadalla, eli 16 litran tankki riittää noin 400 kilometrin ajeluihin. ISÄ AJO-OPET TAJANA Ajokortin saatuaan Samuel Hirvosella alkoi totuttelu liikenteeseen. Kaipa se sitten menee myyntiin jossain vaiheessa, suunnittelee nuori mies tulevaisuuttaan oikean auton jo kangastaessa kaukaisena haaveena. Yhteisiä kilometrejä isän kanssa kertyi Samuelin mukaan 500-1000, ennen kuin hän lähti yksin liikenteeseen. Lätkämolarin varusteet mahtuvat heittämällä Aixamin tavaratilaan. Maahantuonti: Euro Motor Center Oy | www.emc24.fi Street / Naked / Supermoto / eNduro R X 125R R Y Z PRO 50 Urban Blackline PowerUp Hinnat alk. Samuel kertoo täyttäneensä 15 vuotta viime vuoden joulukuussa, ja syntymäpäivänä uusi mopoauto odotti jo valmiina tallissa. Tämä tarkoittaa käytännössä 20-30 "ajotuntia". Tässä vaiheessa tuleekin ensimmäinen merkittävä ero mopoon nähden: ensimmäiset kilometrit ajettiin yhdessä isän kanssa liikennesääntöjä opetellen. Myyntihinnan lisäksi piti maksaa toimituskulut ja lisävarusteita on lohkolämmittimen ja sisäpistokkeen verran. Mihin mopoautoa sitten käytetään ja mistä ne kilometrit kertyvät. Samuelin parilla kaverillakin on mopoautot, mutta mopoautomiitteihin ei ole osallistuttu eikä muutenkaan pidetty muihin mopoautoilijoihin yhteyttä sen laajemmin. Nelisataakuutioinen kaksipyttyinen diesel, joka etuvetoisena kulkee lumessakin yllättävän hyvin. Nuoren miehen innostunut olemus paljastaa, että nämä kevyet nelipyöräiset ovat juuri nyt ajankohtaisia ja lähellä sydäntä. JOPA 20 000 KM VUODESSA Vajaassa parissa kuukaudessa Samuel Hirvosen Aixamin mittariin on kertynyt jo yli 2000 kilometriä. Mopolla niiden kuljettaminen ei onnistuisi mitenkään. Nuori mies kertoo asiantuntevasti mopoautonsa tekniikasta. Iltaisin on lätkätreenit, ja omat maalivahdin varusteet mahtuvat helposti Aixamin kyytiin. Samuel kulkee viiden kilometrin koulumatkan mopoautollaan. Takaluukkuun on asennettu jälkikäteen vielä tuhti subbari, jotta musiikista voi nauttia matkan aikana dieselmoottorin äänen häiritsemättä. Enemmänkin tämä on mulle vain kulkuneuvo. Siinä vaiheessa eväät liikenteessä selviämiseen ovat selvästi paremmat kuin perusmopoilijalla, joka joutuu tulemaan toimeen omillaan heti mopokortin teoriakokeesta selvittyään. V antaalainen Samuel Hirvonen kiertelee MP11-näyttelyssä kaverinsa kanssa Forteco Finlandin osastolla tutkien mopoautoja. Mä menen nykyään joka paikkaan sillä. Tankkaaminen tapahtuu omalla rahalla ja pientä helpotusta polttoainekuluihin tarjoavat kaverit, jotka saavat omantunnon mukaan heittää tippikuppina toimivaan mukitelineeseen kolikoita vastineeksi saamistaan kyydeistä. Tämän väitteen vahvistaa todeksi vilkaisu nettimoton myynti-ilmoituksiin, joissa parin-kolmen vuoden ikäisissä mopoautoissa ilmoitetaan parhaimmillaan ajomääräksi yli 50 000 kilometriä. Ryhmittymiset ja liikenneympyrät on tärkeitä, että muu liikenne osaa varautua mopoauton liikkeisiin, valistaa Samuel Hirvonen toimittajaa. Se tietääkin isälle enemmän vapaa-aikaa, kun ei tarvitse toimia autonkuljettajana jokaiseen harjoitukseen
3 päivää ja yötä 3 Mopoaut ossa Max Laine ja Oskari Tapala asuivat kolme vuorokautta mopoautossa. Vitsistä liikkeelle lähtenyt idea edellytti, ettei ahtaasta kodista astuta jalallakaan ulos. TEKSTI JA KUVAT SARI JÄRVINEN 36 www.mpmaailma.fi
Joidenkin mielestä Maxin ja Oskarin tempaus oli äärimmäisen siisti - osa piti sitä älyttömänä ideana. Kaarinalaiset ajelivat lähialueella, kävivät mopo- ja piikkimiitissä sekä ystäviensä luona. Öisin nukuttiin ikkunat auki, jotta ilma olisi vaihtunut edes vähän. Facebookiin perustettiin ryhmä, jossa pojat lupasivat asua mopoautossa kaksi vuorokautta. Ukaasina oli, että jos yritys epäonnistuu, pitäjä laskuttaa annoksista kolminkertaisen hinnan. Tuskallisinta asumisessa olivat yöt. Sitä ennen faneja pitäisi saada 750. Kaikki tempaukset eivät kuitenkaan vedä tarpeeksi faneja. Yhtenä aamuna Maxin äiti toi meille aamiaisen mopoautoon, Oskari sanoo. Max ja Oskar saivat sponsorinkin. Kaarinalaiset Max Laine, 16 ja Oskari Tapala, 17 eivät tehneet kumpaakaan. Hovirinnankioski Pizza & Kebabista luvataan ilmaiseksi kebabit ja ranskalaiset. Pahin hetki oli, kun Max kadotti jojon. Nuorilla ei kuitenkaan ole mitään hävettävää, sillä he pitivät sanansa. Ei edes silloin, kun poliisi pysäytti kaksikon. Mieleen ei tule mitään hauskaa muistoa, mutta ei minua hirveästi kadutakaan. Pienessä kaupungissa tempaus herätti www.mpmaailma.fi Max Laineen (vas.) ja Oskari Tapalan "asuntoauton" nukkumatilat olivat rajalliset. huomiota ja Kaarinan Uutiset raportoi mopopoikien tempauksesta. Facebookista löytyy muitakin hurjapäitä. Isoa hätää kumpikaan ei halua pusertaa ulos sivuovesta roikkuen. Toinen hinkuu matkaan skootterilla Espanjaan. Ne autoilijat, jotka olivat hankkineet ilmastoinnin, painoivat sen tyytyväisinä päälle. Emme kuitenkaan joutuneet nousemaan ulos, kun kerroimme mitä on meneillään. Toinen poliiseista nauroi, että hienoa kekseliäisyyttä. Äiti sanoi, ettei vian tarvitse olla suuri, jos se on päässä, Max muistelee hymyillen. Kukapa tietää, millaisia haasteita sillä voi toteuttaa. 37. Tosimopoilijat Max ja Oskari viettivät tässä mopoautossa kolme vuorokautta. Max hoiti tankkauksen roikkumalla ikkunasta. P ainostavasta helteestä heinäkuussa vuonna 2010 oli pari hyvää pakotietä. OMA HA AS TE Idea mopoautossa kykkimisestä lähti liikkeelle vitsistä. Tietokone oli mukana, ja se sai virtaa tupakansytyttimestä. Yksi lupaa ajaa mopolla Sysmästä Seinäjoelle, jonne kertyy matkaa noin 600 kilometriä, jos 100 000 liittyy. peittoja ja tyynyjä, vaihtovaatteita, virvoitusjuomia, kymmenisen litraa vettä, deodorantteja ja jojon. Mutta periksi ei annettu. Toinen oli ärsyyntyneen oloinen, eikä kommentoinut, Max toteaa. Mitään uutta tempausta kaarinalaisilla ei ole lukkoon lyötynä. Se tuli nopeasti täyteen. Unohdin laittaa narun kiinni ja jojo lensi ulos. Yksi niistä oli hypätä moottoripyörän satulaan ja kääntää kaasusta kunnes ajoviima vilvoitti hien niskasta. Jalat puutuivat, varsinkin Maxilla, jolla on pituutta 187 senttimetriä. ÄLY TÖNTÄ JA SIIS TIÄ Kolmen päivän aikana mittariin raksui noin 500 kilometriä. Lisäsimme määrää siten, että jos tuhat liittyy, olemme autossa kolme vuorokautta, Oskari kertoo. Silti oli ihan sairaan kuuma, Max muistaa. Kävimme syömässä pari kertaa drive in-paikoissa ja kerran Hovirinnassa. Kaksikko eli 72 tuntia mopoautossa siitä poistumatta. Taktiikkana on, että ruokaa syödään mahdollisimman vähän. Päivittäin heitä seurasi internetissä näkyvän videon välityksellä noin 150 eri käyttäjää. Muuttokuorma liikkuvaan yksiöön sisälsi mm. Heidän mielestään kojelaudalla oli liikaa näköesteitä. Mutta oliko se kaiken vaivan arvoista. Oskarin seuraava tavoite on henkilöautokortti, mutta haaveena on myös kaksitahtinen kisaenduro. Se oli meidän ainoa ajanvietteemme. Sitä tarvetta ei onneksi tullut. Kamera kuvasi meitä koko ajan, paitsi yöllä se ei ollut päällä, ettei akku olisi loppunut, Max sanoo. Koska emme saaneet poistua autosta, sitä ei voinut lähteä etsimään, Max hymähtää. ISO HÄTÄ Aixamin moottori hörähtää käyntiin ja nuoret aloittavat urakkansa. Peräluukku pullotti tavaraa, eikä penkkejä saanut kokonaan makuuasentoon. Maxin ja Oskarin raja oli kohtuullinen, ja pian nuoria odotti vitsin saattaminen todeksi. Itse laadittujen sääntöjen mukaan roikkuminen autosta oli sallittua, mutta jalalla ei saanut hipaistakaan maata. Kun Oskarin ystävät uhosivat kalastavansa 24 tuntia, Max ja Oskari laittoivat paremmaksi. Sen sijaan he ahtautuvat siniseen peltipätsiin, mopoautoon, josta ei olisi ulospääsyä 72 tuntiin
Ei ole ollenkaan epämiehekästä (tai näinä tasa-arvon aikoina epänaisellista) uhrata päivittäin muutama minuutti siihen, että huolehdit partneristasi. Jos nestettä on liian vähän, sekoita pakkasnestettä ja tislattua vettä 50/50-suhteessa pulloon. Mutta jos pidät siitä hyvää huolta, se pitää hyvää huolta sinusta. Jos et tiedä, mitä öljyä moottorin sisällä on, on viisainta vaihtaa öljyt ja öljynsuodatin. 38 Mop on j 1. Näin vältät ylitäytön. Kaksitahtikuskin tuleekin muistaa tarkkailla tuoreöljysäiliötä päivittäin, mikäli pyörässä sellainen on. 2. Vaihteistoöljy ei 2-tahtisessa yleensä hupene samalla tavoin kuin nelitahtipyörissä, joten sitä ei tarvitse tarkastaa joka päivä. Kaksitahtipyörässä moottoriöljy on taas joko bensan seassa tai omassa tuoreöljysäiliössään. 3. Odota ainakin 5 minuuttia, että öljy ehtii asettua. Seuraavilla pikku tarkastuksilla vakuutat kaksipyöräisesi siitä, että se saa juuri sitä rakkautta ja huolenpitoa, jota se kaipaa. TEKSTI JA KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ MOOT TORI- JA VAIHTEIS TOÖL JY U seimpien nelitahtipyörien kuskit pääsevät vähällä: moottoriöljy toimii myös vaihteistoöljynä, jolloin ne voidaan tarkastaa yhdellä silmäyksellä. 4. Älä sekoita erilaisia öljytyyppejä, vaan käytä aina viskositeettiarvoltaan ja tyypiltään (synteettinen, puoli- tai mineraali) pyörälle suositeltua öljyä. Varmista, että jäähdytysneste on paisuntasäiliössä minimi- ja maksimimerkkien välillä. Jos neste vähenee jäähdytysjärjestelmästä säännöllisesti, järjestelmässä saattaa olla vuoto. www.mpmaailma.fi. 1. Jäähdytysneste tarkastetaan moottorin ollessa kylmä. Mikäli öljyä on liian vähän, avaa täyttökorkki kampikammion päältä. Sammuta moottori, ja aseta pyörä keskituelle tai seisomaan siten, että se on täysin suorassa. Öljyn tulee olla minimi- ja maksimimerkkien välillä. Tarkasta öljyn määrä kampikammion kyljessä olevasta ikkunasta. Käytä kone lämpimäksi. 3. 4. Vastineeksi saat luotettavan ja parhaassa tapauksessa hyvät kyydit antavan kumppanin. Avaa tämän jälkeen paisuntasäiliön korkki ja kaada suppilon avulla sekoitusta hiljalleen säiliöön. Lisää öljyä hitaasti. Tällöin lukema on tarkka, etkä polta käsiäsi. Liika öljy moottorissa voi rikkoa tiivisteitä, häiritä voitelua ja pahimmillaan rikkoa kiertokangen tai männän. a ke JÄ Ä HDY TINNE S TE N estejäähdytteisten kulkupelien riesana on jäähdytysnesteen tason tarkkailu, mutta onneksi se on nopeaa, ja nestettä on myös helppo lisätä. sä nöllise n t ä ottoripyörän mo yt v tarkastustoimenpiteet Moottoripyörä on vaativa rakastaja. Jos nestettä on liikaa, avaa paisuntasäiliön korkki ja ime liiat nesteet pois lääkeruiskulla. 2. Aseta moottoripyörä keskituelle tai seisomaan siten, että se on täysin suorassa
Mikäli nestettä on liian vähän, avaa säiliön kansi ja lisää nestettä tarkastusikkunan ylärajalle asti. 3. Mikäli jarrut tuntuvat tehottomilta, "sienimäisiltä" tai epätasaisilta, syynä on usein huono jarruneste. Pohjolan yöttömässä yössä on helppo unohtaa polttimoiden toiminta. Juo vaikka ylihintaiset kahvit ja hyräile "Tankki täyteen"-sarjan "tunnaria" renkaiden jäähtymistä odotellessasi. Jarruneste liuottaa maalia, joten kannattaa kääräistä rätti säiliön ympärille, jos aiot aukaista sen - näin vältät nestevalumat. Takajarrusäiliössä lisää nestettä ylärajamerkkiin asti. MUITA TARK AS TUSKOHTEITA K RENK AIDEN KUNTO L ain mukaan moottoripyörän renkaiden kulutuspinnan uran minimisyvyys on 1 mm, mutta 2 milliä alkaa kertoa jo vaihdon tarpeesta. 1. Niihin pätevät samat tarkastussäännöt kuin jarruihin. Samoin ohjausta kannattaa käännellä ja kuunnella kriittisellä korvalla. Kytkin- ja etujarrusäiliön tarkastaaksesi käännä ohjaustanko siten, että nesteen pinta on säiliössä mahdollisimman suorassa. Sähkökytkimet altistuvat vuosien myötä ilmankosteudelle ja voivat ruostua. 2. Takajarrusäiliössä puolestaan ylä- ja alarajamerkkien välissä. Vilkaise joskus takavaloasi kesäpäivänäkin, ettet koe ikävää yllätystä syksyn pimeillä. Jälleen, aseta moottoripyörä niin suoraan kuin mahdollista. Urasyvyyttä voi mittailla esimerkiksi huoltoasemilta saatavilla kätevillä, halvoilla pikku mittakoettimilla. 2. Ilmanpaineet mitataan, kun renkaat ovat kylmät. Urasyvyyden lisäksi ilmanpaineita tulee tarkkailla. Ajon aiheuttama kuumeneminen vaikuttaa ilmanpainelukemaan merkittävästi. 1. Mikäli CRC ei auta, kuori on avattava ja kosketuspinnat joko hiottava tai korvattava uusilla osilla. Tätä varten sähkölaitteen kuorta ei tarvitse avata - CRC imeytyy raosta sisälle. Rumpujarrujen ja vaijerikäyttöisen kytkimen kireys tulee aika ajoin säätää. Mikäli ne eivät palauta sutjakasti tai takertelevat, kannattaa asia huomioida ennen kuin isommat ongelmat alkavat. Avaa venttiilinhattu, tökkää ilmaletku venttiiliin ja tarkista paine letkun mittarista. Ilmanpaineet vaihtelevat pyöräkohtaisesti, joten ohjekirjan lukeminen tai huolto-oppaan hankkiminen on suositeltavaa. Sekä kytkin- että jarrunesteet tarkastetaan pyörän ollessa kylmä. Jarruneste on vaihtokunnossa kahden vuoden välein. 4. Jos et omista kompressoria, aja lähimmälle huoltoasemalle (sille, jolla on kunnon seinäilmaletku, ei niitä avuttomia kannettavia "painepulloja"). Ohjauslaakerin rasvaus ja kireyden tarkastus kuuluu määräaikaishuoltojen ohjelmaan, joten tee-se-itse-motoristinkin kannattaa varmistaa ohjauslaakerin toiminta ja kunto säännöllisesti. Maahantuonti: Euro Motor Center Oy | www.emc24.fi ORBIT II 50 JET4 50 CITYCOM.300i Hinnat www.mpmaailma.fi www.sym-finland.fi 39. Anna kuitenkin aineen haihtua ainakin 15 minuutin ajan ennen kuin kytket virrat päälle. Hydraulikäyttöiset kytkimet syövät samaa nestettä kuin jarrutkin. Aika ajoin on hyvä pumppailla keulaa sekä takapäätä ja tarkkailla, ettei iskunvaimennus takertele. Jos esimerkiksi käynnistysnappi toimii vain toisinaan, kytke virrat pois ja ruiskuta napin ja kuoren väliin CRC:tä tai WD-40:ää. 3. JARRU- JA K Y TKINNESTEET Hydraulisten jarrujen (nykyään kaikki levyjarrut) nesteen määrää ja väriä tulee tarkkailla. Neste imee kosteutta ilmasta iän myötä ja muuttuu kellertäväksi. Voit vähentää tai lisätä painetta renkaassa ilmaletkun hallintalaitteilla. aasu-, kytkin-, ja mahdolliset jarruvaijerit vaativat aika ajoin rasvausta tai uusimista. Varmista, että nesteen taso on tarkastusikkunan alarajamerkin yläpuolella
Mikäli kiristyi, tee säätö uudestaan, mutta jätä säätöpultit neljänneskierros löysemmälle. 40 www.mpmaailma.fi. 5. (Kiristä myös jarrurummun alaosan mutteri.) 6. Sopiva ketjun kireys on pyöräkohtainen. (Jos akselissa on sokka, ota se ensin pois.) Jos pyörässä on rumpujarru, löysää jarrurummun alaosassa oleva mutteri. 3. Kummallakin on puolestapuhujansa ja niiden liankeräämis-, ketjussapysymis- ja voiteluominaisuuksista on yhtä monta mielipidettä kuin kuskia. Ketjun venyminen riippuu paljolti rasvauksen säännöllisyydestä ja siitä, miten paljon antaa pyörälle ns. Aseta pyörä keskituelle ja vaihde vapaalle. Kiristä ketjunkiristimien varmistusmutterit siten, että pidät toisella kiintoavaimella säätöpultin liikkumattomana. Aseta ketjurasvan suutin ketjun nivelten kohdalle - älä ketjun keskelle. Kumman valitsetkin, tärkeintä on muistaa voidella ketju säännöllisesti. Tarvitset ketjurasvan ja puhtaan rätin. 1. Säädä kummankin puolen säätöpulttia samaan suuntaan puoli kierrosta kerrallaan. Mittaa vielä, että ketju ei kiristynyt liikaa. Älä pyöritä takarengasta moottorilla - se on helppo keino murskata sormensa. 2 cm ylös ja 2 cm alaspäin), maastopyörissä 4,5 5,5 cm. Voitele samalla tavoin myös ketjun toisen puolen nivelet. 2. 1. Siksi se onkin pyörän useimmin huolenpitoa vaativa osa. K E TJ U N K I R I S TÄ M I N E N K Ketjujen TEKSTI JA KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ Huolto KETJUN R A SVA A MINEN M oottoripyörän ketju altistuu ajossa vedelle, maantiepölylle, hiekalle ja lukuisten hevosvoimien tempomiselle. Aseta pyörä vaihde vapaalla keskituelle tai huoltopukille. 2. Tällöin ketju on lämmin ja rasva pääsee nivelten ja Orenkaiden väliin tehokkaasti. Pääsääntöisesti katupyörissä löysää on oltava 3,5 - 4 cm (ketjun alaosa saa liikkua n. Jos pommitat joka päivä putki punaisena Ahvenistolla ensiasennusrasvat ketjuissa, toisiovetosi venähtää ennen kuin ennätät sanoa "Capirossi". Kiristä taka-akseli ja laita siihen uusi sokka. Koska ketju venyy epätasaisesti, on etsittävä kohta, jossa se on kireimmillään. 4. Rasvaksi valitaan joko juoksevampi sprayöljy tai jäykempi ketjuvaha. Pyöritä takarengasta hitaasti kädelläsi ja pursota samalla rasvaa nivelille. Pyyhi ylijäämät pois puhtaalla rätillä muutaman minuutin päästä. etjun kireys on tarkastettava ja tarvittaessa säädettävä 1000 km välein. Löysää taka-akselin pulttia niin, että akseli liikkuu hahlossaan. Mittaa ketjun liikkumavara mitalla, ja kiristä / löysää pultteja lisää, mikäli tarpeen. Varmista, että kummankin puolen kiristin on asteikon samalla kohdalla. kenkää. Tällöin rengas on suorassa. Ketjun voi rasvata myös pyörän ollessa sivutuella, mutta tällöin joudut välillä liikuttelemaan pyörää. Rasva ehtii myös yön aikana kiinnittyä pinnoille, eikä sinkoudu seuraavalla ajolenkillä takavannetta koristamaan. Ketju on paras voidella heti päivän ajojen jälkeen. Huoltovälisuositus vaihtelee malleittain, mutta nyrkkisääntönä ketju on hyvä rasvata 500 km välein tai aina sateella ajamisen jälkeen. Tunnustele ketjun alaosan puolivälistä, miten paljon ketjussa on löysää. Ketjunkiristimissä on joko viivoilla, numeroilla tai muilla merkeillä merkitty asteikko. Näin säätö pysyy tarkkana. 3. Tarvitset mitan, taka-akselin sokan sekä sopivat kiintoavaimet taka-akselille, ketjunkiristimille ja mahdollisesti jarrurummun mutterille. Löysää ketjunkiristinten varmistusmutterit. Jos pyörässä ei ole keskitukea, erillinen takahaarukkaan tai pyörän akseliin kiinnitettävä huoltopukki helpottaa työtä
3. 4. Toiset etenevät pesussa ylhäältä alaspäin, toiset aloittavat likaisimmista paikoista. 3. Älä aseta sientä missään vaiheessa maahan, ettei siihen tartu hiekkaa tai pikkukiviä. Sitkeässä istuvat ketjuöljyroiskeet lähtevät vanteesta CRC:llä tai WD40:llä, mutta varo, etteivät ne valu renkaalle. Muista kuitenkin, että herkät alueet, kuten kromipinnat, katteet ja tankki pestään eri välineillä kuin likaiset vanteet, moottori ja lokasuojien sisäpinnat. Älä käytä liuottimia, äläkä koske kulutuspintaan. 4. Pese vanteet mielellään sellaisella vanteidenpesuaineella, joka ei vaurioita kromia tai muita herkkiä pintoja. 9. Tarvitset ämpärin, mietoa puhdistusainetta (esim. Sekoita ämpäriin kuumaa vettä ja sopiva määrä pesuainetta. Vaikka helle hellisi, pyörä kannattaa pestä varjossa, sillä suora auringonpaiste voi jättää pinnoille rumia kuivumisjälkiä. Rasvaa lopuksi ketju. Pese pyöräsi Oikein TEKSTI JA KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ K evät tulee - minä en. 7. Aseta pyörä vaihde vapaalla keskituelle tai huoltopukille. Niin, ja moottoripyörä. Kuivaa lopuksi pyörä huolellisesti säämiskällä tai pyyhkeellä, jottei pintaan jää veden valumisjälkiä. 41. 5. 8. Metalliosien harjaaminen tehostaa puhdistusta, mutta vältä Orenkaiden hankaamista, etteivät ne vaurioidu. Vanteet eivät välttämättä puhdistu pelkällä autoshampoolla ja vedellä. Painepesuria kannattaa käyttää maltilla tai jättää se suosiolla tallin nurkkaa koristamaan ja pestä pyörä reippaasti käsin. 2. Myös valopetroli ja dieselöljy käyvät ketjun puhdistukseen. Jos ajat mutaisissa tai hiekkaisissa olosuhteissa, ketju on syytä pestä useammin. Pese moottori ja muut likaiset paikat liuotinpesuaineella. Hammasharjalla pääsee kätevästi ahtaisiin paikkoihin. 2. Ketjun voi pestä pyörässä paikallaankin, mutta muista käyttää oikeanlaista pesuainetta. RIEMUN PÄIVÄ . Näin et sotke pesusientä. Painepesurin suihku huolimattomasti käytettynä tunkeutuu helposti myös sinne, minne ei www.mpmaailma.fi pitäisi ja kastelee sähkölaitteet toimimattomaan kuntoon. Kevään korvilla moottoripyörä kaivetaan haudastaan jostain talvirenkaiden, pressujen ja vanhojen Rossignolien alta ja huomataan seuraavaa: akku on tyhjentynyt, bensatankin sisältö muuttunut vihreäksi, tunnistamattomaksi mössöksi ja pyörän pinnassa on edelleen joka ikinen paarma, öttiäinen ja sarvijaakko viime kesän ajeluiden jäljiltä. Pyörää peittää myös hillitön pölykerros, koska unohdit peittää sen pressulla lokakuussa. KETJUN PESEMINEN K etju kannattaa pestä ainakin kerran ajokauden aikana. Älä käytä CRC:tä, WD-40:ää tai muuta ärhäkkää liuotinta - ne poistavat rasvan aivan liian tehokkaasti ja lyhentävät ketjun elinikää. Tarvitset ketjunpuhdistusaineen, pienen maalipensselin, hammasharjan, rätin ja ketjurasvan. Mikäli käytät valopetrolia tai dieselöljyä, levitä se maalipensselillä ketjulle. Jos keula on hyttysten jäänteitä täynnä, pese ensin enimmät pois hyönteistenpoistoaineella ja erillisellä puuvillaliinalla. 1. Toimeen siis, veli hopea. Se kannattaa ruiskuttaa kuonakerrosten päälle muhimaan siksi aikaa, kun peset muita paikkoja. Huuhtele pyörä kaataen lämmintä vettä hiljalleen joko ämpäristä tai letkulla. Jos moottorin pinta on hyvin likainen, harja on paras puhdistusväline. Pyöritä takarengasta kädellä ja suihkuta ketjunpuhdistussprayta reippaasti koko ketjulle. autoshampoo), liuotinpesuainetta moottorille, pehmeän sienen, harjan vanteille, hammasharjan, puuvilla- tai mikrokuituliinoja sekä säämiskän tai pehmeän pyyhkeen kuivaamiseen 1. Pese renkaiden sivut autoshampoolla ja vedellä. Ota pesusieni valmiiksi. Vehreässä vuodenajassa lohduttavat silti linnunlaulu, aukeavat terassit, aukeavien viemärien viehkeä lemahdus tuulessa, kaikkialla leijuva, silmät veripalloiksi hankaava katupöly... Ensisijainen valinta on tarkoitusta varten tehty ketjunpuhdistusspray, sillä se on helppo levittää ketjulle. Älä säästele vettä, kun peset katteet, tankin ja muut maalipinnat sienellä, puuvillaräteillä tai mikrokuituliinoilla hangaten. 6
Siksi lukkiutumatonta jarrujärjestelmääkin kehitettiin kaksi vuotta ja hyödyn maksimoimiseksi pyörä koki samalla muitakin muutoksia. 990SMT on tehtaalle erittäin tärkeä malli, sillä se on KTM:n ainoa monikäyttöinen katupyörä. KOEAJOSSA A BS-jarrujen lisääminen pyörään saattaa kuulostaa helpolta tilaat ne alihankkijalta, asennat pyörään ja nostat hintaa tonnilla. SMT:tä ei suinkaan aina hanki muulla KTMmallilla ajava kuljettaja, vaan useimmilta ostajilta tulee vaihdossa muun merkkinen pyörä. KTM:n periaatteena on, että jokaisen muutoksen pitää selkeästi parantaa pyörää muuten sitä ei tehdä. Ei siis ole ihme, että tehdas on panostanut rajusti uuteen jarrujärjestelmään ja väittää sen olevan www.mpmaailma.fi 42. Mallin ensiesittelyn jälkeen koko ensimmäisen vuoden tuotanto myytiin loppuun kahdessa kuukaudessa ja yhteensä mallia on tähän mennessä myyty yli 5 000 kappaletta, mikä on paljon KTM:n kokoiselle valmistajalle. Tämä ei ole KTM:n tapa toimia
Sään haltijatkin ovat puolellamme, sillä saamme päivän aikana ajaa sekä sateessa että kuivalla asfaltilla, tietenkään soratietä unohtamatta. Siksi kuljettajan on kestopäällysteellä jarruttaessa vaikea edes havaita ABS-järjestelmän toimintaa. Vaikka joustovarat ovat suhteellisen pitkät edessä 160 ja takana 180 milliä niin pyörä etenee tasaisesti ja keinumatta. Kahden 305-millisen etujarrulevyn ja Brembon valmistamien nelimäntäisten radiaalijarrujen teho on kevyelle pyörälle vähintäänkin riittävä. Mitä enemmän kierroksia koneelle antaa, sitä terävämmältä se tuntuu ja sitä hauskempaa ajaminen on. ABS-järjestelmän myötä jarrujen tunto säilyy hyvänä, tehoa on helppo säädellä ja kahvan puristaminen lisää jarrutustehoa tasaisesti ja johdonmukaisesti. HUOMA AMATON ABS Boschin kehittämä ABS-yksikkö vastaanottaa 48 signaalia renkaan pyörähtäessä yhden kierroksen ympäri, eli renkaan pyörimisnopeutta tarkkaillaan neljän sentin välein. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy sekä moottorin että alustan tasaisiin ominaisuuksiin. KILPAILIJOITA AN URHEILULLISEMPI Kilpailijoiksi mainitut Multistradat, Gessut, Tiikerit ja Crossrunnerit ovat kaikki hienoja pelejä, mutta KTM:n vahvuus on urheilullisuus. Offroad-tyyppistä ajoa varten www.mpmaailma.fi ABS-järjestelmä on kytkettävissä pois käytöstä. Välimeren rannalta Marbellasta ylös Rondalle johtava tie on yksi koko Euroopan hienoimpia mutkapätkiä, joten koeajomahdollisuus siellä kertoo miltä uusi Kotari tuntuu käytännössä. Etupään teleskooppiputkissa on öljymäärää lisätty, eli öljynpinta on ylempänä ja ilmamäärä pienempi. Takajarrussa ABS-järjestelmän tuntee selvemmin, varsinkin hitaissa vauhdeissa jarrutettaessa poljin potkii takaisin. Takajousitusta on hieman kiristetty, osittain muuttuneiden jarrujen takia, osittain jotta kyyti matkatavaroiden ja mahdollisen matkustajan kanssa olisi miellyttävämpää. Kaasukahva tuntuu herkältä ja se reagoi pieneenkin ranneliikkeeseen. Sateinen sää, haastavan mutkainen vuoristotie ja joukko kilpailuhenkisiä toimittajia ei tietenkään ole paras mahdollinen yhdistelmä vieraan pyörän ominaisuuksien selvittämiseksi. Kyseessä ovat myös ennennäkemättömän kevyet ABSjarrut, sillä niiden aiheuttama lisäpaino on vain yksi kilo. Continentalin Sport Attack -renkaat purevat 43 KOEAJOSSA 90SMT AB KTM 9 S KTM 990SMT ABS. Tällä pyörällä on helppo lähteä seikkailuihin lähelle tai kauas, olosuhteista riippumatta. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT KTM parasta mitä markkinoilla tällä hetkellä on tarjolla. Tähän vaikuttavat alustaan tehdyt muutokset, ABS-jarrujen myötä sekä etu- että takapään vaimennuksia on hienosäädetty. Maksavaa asiakasta ilahduttaa lisäksi tieto, että enää ensihuollossa ei tarvitse tehdä venttilien välysten tarkastusta, vaan ensimmäinen tarkastus ja mahdollinen säätö odottaa vasta 15 000 kilometrin huollossa. Jarrutustehoon ei puututa on-off-tyyppisesti, vaan sitä vähennetään vain tarvittava määrä. Seurauksena on progressiivisempi tuntuma. Tämä ominaisuus puuttuu Multistradaa lukuunottamatta isoilta seikkailupyöriltä, joiden teho- ja vääntökäyrillä on haettu tasaisuutta ja helppokäyttöisyyttä. Iltapäivällä asfaltin kuivuessa SMT:n urheilulliset ominaisuudet pääsevät paremmin esille. KOKONAISUUS R ATK AISEE Koska kyse ei ole jälkikäteen asennettavasta lisävarusteesta, niin tärkeintä on kokonaisvaikutelma ajon aikana, ei yksittäisen jarrujärjestelmän toiminta. TIEN TKÄN PI l k i ja ku KTM:n monikäyttöinen 990SMT tarjoaa uuden ABS-jarrujärjestelmän ansiosta vieläkin monikäyttöisempiä ominaisuuksia. Saamansa tiedon perusteella ABS-yksikkö päättää, pitääkö jarrutustehoa mahdollisesti vähentää renkaan pidon varmistamiseksi. Moottorijarrutukselta vedolle ja päinvastoin siirryttäessä nykäisyä ei tapahdu, vaan kaikki tapahtuu pehmeästi. Tasaista vauhtia voi ylläpitää isolla vaihteella ja matalilla kierroksilla, mutta kiihdytettäessä kierroksia pitää olla vähintään 4000 jotta moottorista ei välittyisi epämiellyttävää tärinää
Toistuvat kiihdytykset, jarrutukset ja toisiaan seuraavat pyöreät mutkat saavat hymyn huulille. Haastajat BMW R1200GS Kuutiotilavuus Teho Vääntö Paino tankattuna Hinta 1170 cm3 110 hv / 7750 k/min 120 Nm/ 6000 k/min 229 kg 20 399,71 DUCATI MULTISTRADA ABS Kuutiotilavuus Teho Vääntö Paino tankattuna Hinta 1198 cm3 150 hv/ 9250 k/min 119 Nm / 7500 k/min 208 kg 22 978,61 Jousitusta on hienosäädetty vastaamaan lukkiutumattomien jarrujen vaatimuksiin. ABS-jarrut lisäävät painoa vain yhdellä kilolla. TRIUMPH TIGER 1050 ABS Kuutiotilavuus Teho Vääntö Paino tankattuna Hinta 1050 cm3 114 hv/ 9400 k/min 100 Nm/ 6250 k/min 228 kg 17 392,85 > MAAH A Jaro Sihvo N T U O JA nen, KTM N N KO M M ENT TI P ordic Oy ABS-järjestelmä on kytkettävissä pois käytöstä mittaristossa olevalla kytkimellä. yörä, jonka monipuolis uuden ja he pokäyttöisyy lpden ymmär täminen va koeajon. Lisävarustevalikoima on sen mukainen. viileään tiehen hyvin ja herkkä kaasukahvakin alkaa tuntua koko ajan hauskemmalta. Aamupäivän rauhallisemman ajotavan ja iltapäivän vähän kovemman vauhdin seurauksena polttoaineen varoitusvalo syttyy 194 kilometrin jälkeen. Tutumpina kulutuslukemina tämä merkitsee www.mpmaailma.fi 44. Korkealle pyörälle tyypillisestä huojumisesta ja vaappumisesta ei ole tietoakaan, vaan SMT käyttäytyy rauhallisen varmasti kovemmissakin nopeuksissa. En atii emmän offro ad-ominaisu arvostavat m uksia otoristit päät yvät Adven re-malliin, se tun sijaan 990S MT on tarkoi pääosin kest tettu opäällystee lle ja myös pitkille mat koille. Toukokuun puoliv älistä toukok uun loppuun KTM -mallisto on koeajettavissa jä lleenmyyjie n luona RoadShow-k iertueella. SMT:n viimeinen T-kirjain tarkoittaa Touringia. Mökki reissulle kaveri n luokse uu della SMT:llä on ki va valita mut kaisempi ja pidempi reitt i, ja hiekkatie osuudetkin tuntuvat nautitt avilta. Kun kuvausten jälkeen KTM:n edustaja kysyy, ajammeko takaisin hotellille suorinta vai vähän pidempää ja mutkaisempaa reittiä, niin päädymme yksimielisesti pidempään reittivalintaan
Satulan kuljettajan osuus saisi takaosastaan olla tasaisempi, nyt se viettää eteenpäin eikä kuljettaja pysty kovin paljon vaihtelemaan istuma-asentoa. Hyväkuntoiselle soratielle ajo-ominaisuudet riittävät mainiosti, mutta pehmeämmälle alustalle jää kaipaamaan vähintään 19-tuumaista eturengasta. Iltapäivällä tarkemmin asiaa seuratessa huomaa, että matalataajuuksista www.mpmaailma.fi KTM 990SMT ABS MOOTTORI Moottorityyppi Sylinterimitat (poraus x isku) Iskutilavuus Teho Vääntö Puristussuhde Polttoaineen suihkutusjärjestelmä VOIMANSIIRTO Kytkin Vaihteisto RUNKO Materiaali ja tyyppi Akseliväli Istuinkorkeus Polttoainesäiliön tilavuus Paino tankattuna JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Eturengas Takarengas Etujarru Takajarru LISÄTIETOJA Hinta Maahantuoja 16 832 KTM Nordic Oy p.010 8411 200 www.ktmnordic.fi 120/70-17 Continental Sport Attack 180/55-17 Continental Sport Attack 2 x 305 mm levyt, 4-mänt. VAHVA VAIHTOEHTO KTM haluaa 990SMT:ssä säilyttää kaikille tehtaan malleille tyypillisen särmikkään olemuksen, mutta samalla sen tulee olla riittävän pehmeä ja mukava pitkille matkoille. Yhdistettynä pieneen kääntösäteeseen on tuloksena luokassaan harvinaisen ketterä pyörä. Ainoastaan sivulaukkujen kiinnikkeet näyttävät nopealla vilkaisulla, kuin ne olisivat kiinni äänenvaimentimien lämpöpelleissä, mutta onneksi niiden alta löytyy tukevat metallirakenteet, joten lastatut sivulaukutkin pysyy varmasti kyydissä mukana. Kuljettajaa suojaava kate ja tuulilasi ovat pienikokoisia antaen kuitenkin kohtuullisen suojan ajoviimaa vastaan. 990SMT:n ostajalle on tarjolla myös mittava joukko lisävarusteita. Mittaristo on muista Kotareista tuttu. Vaihteet kytkeytyvät helposti päälle ilman kytkintä, vain pienellä kaasukäden ranneliikkeellä auttaen. TEKNISET TIEDOT pientä värinää on läpi koko kierrosalueen, mutta ei häiritsevästi normaaliajossa, jos ei yritä vedättää liian suurella vaihteella ja liian pienillä kierroksilla. Tankin muotoilu jättää polvet hyvin suojaan, mutta puolesta säärestä alaspäin jalat ovat suoraan ajoviimassa. Jos haluaisi harrastaa moottoripyöräilyä mahdollisimman monipuolisesti, mutta joutuisi samalla valitsemaan itselleen vain yhden kulkupelin kaikkeen ajoon, niin KTM 990SMT ABS olisi vahvoilla pyörävalintaa tehtäessä. Luonnollisesti tämän tyyliseen pyörään tarjotaan myös navigointilaitteita, jotta pitkät matkat sujuisivat vieläkin vaivattomammin. Kaikkiaan varustelista on pitkä ja joka vuosi kasvamaan päin. Sivulaukkuja on valikoimassa jopa kahta eri mallia, sekä puolikovat että reilumman kokoiset alumiiniset. ONNIS TUNEET VÄLIT YKSET Kolme alinta vaihdetta on välitetty lyhyiksi ja kolmen suurimman vaihteen välit puolestaan ovat melko suuria. Tällaisen kompromissin löytäminen ei ole helppoa, mutta koeajon perusteella itävaltalaistehdas on onnistunut tehtävässään kiitettävästi. 45 KOEAJOSSA KTM 990SMT ABS. Normiajossa 990SMT:llä pääsee aikaisempien kokemusten perusteella lähes pari litraa matalampaan kulutukseen. Brembo radiaalijarrusatuloilla, Bosch ABS 240 mm levy, 2-mänt. MYÖS SOR ALLE Pienikokoinen, vain 17-tuumainen eturengas tekee ohjaustuntumasta nopean ja herkän. Brembo jarrusatula, Bosch ABS 48 mm käännetty WP-teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, joustomatka 160 mm WP-Monoshock-jousitus, kaikki säädöt, joustomatka 180 mm Cr-Mo-putkesta valmistettu trellis-runko 1505 mm 855 mm 19 litraa (josta 3,7 varalla) 211 kg Märkä monilevykytkin 6 vaihdetta 75° V2, nelitahti DOHC 4 ventt./sylinteri, nestejäähdytys 101 x 62,4 999 cm³ 116 hv (85 kW) / 9000 k/min 97 Nm / 7000 k/min 11,5:1 Keihin 48 mm Rakenteet ovat KTM:lle tyypillisesti tukevia. Tankki on muotoiltu niin, että vielä noin 190-senttisen kuljettajan polvet sopivat "koloihin", sitä pidemmät kuljettajat joutuvat miettimään ajoasentoa vähän tarkemmin. Välitykset sopivat hyvin isoon ja vääntävään moottoriin ja tämän tyyliseen pyörään, jolla ajetaan sekä pitkiä matkoja moottoritiellä että hitaita mutkateitä ja välillä pistäydytään jopa soralla. Ykkösvaihteella kierrosluvun rajoitin pysäyttää menon jo 82 kilometrin tuntinopeudessa. Rondan kahvitaukoon mennessä yksikään kuljettaja ei ole noteerannut häiritseviä värinöitä pyörässä. Parempaa suojaa kaipaavalle kuljettajalle on tarjolla isompi tuulilasi, jonka toimivuutta ei valitettavasti ollut koeajotilaisuudessa mahdollisuutta kokeilla. Se on ulkonäöltään pelkistetty, mutta vastapainoksi esimerkiksi ulkolämpömittari näyttää lämpötilan jopa 0.1 asteen tarkkuudella. Suurimmalla vaihteella taas 4000 kierroksen mukava kierrosluku tarkoittaa nopeusmittarin mukaan 112 kilometrin tuntinopeutta. Hallintalaitteet ja katkaisijat löytyvät juuri sieltä mistä niitä sormenpäillä etsii. TEHT Y KOVA AN K ÄY T TÖÖN 7,9 litraa/100km, mikäli valmistajan ilmoittamat tilavuustiedot pitävät tarkasti paikkaansa. Sivuseisontatuki on helppokäyttöinen, sitä ei monen muun pyörän tapaan tarvitse ajosaappaalla etsiä ja kaivella mistään piilosta
Ajajien sydänten lyöntitiheys nousee 180:aan. Punaiset valot syttyvät. Kaikki on valmiina MotoGP-luokan lähtöön. Kaikki kuskien toiminnot tapahtuvat sekuntien murto-osissa. Punaista lippua kantava järjestysmies poistuu radalta. Jo kilpailun alkuvaiheessa alkaa muodostua ajajaryhmiä kuskien ajorytmien ja nopeuden mukaisesti. 46 www.mpmaailma.fi. misen Aja sala det isuu Ratamoottoripyöräilyn kuninkuuslaji, MotoGP-sarja, synnyttää ja sammuttaa tähtiä, mutta mikä on road racingin voittamisen salaisuus? TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, BRIDGESTONE 100 000 silmäparia odottaa Katalonian radan katsomoissa iltapäivän viimeistä GP-sarjan lähtöä. Valo vaihtuu vihreäksi. Kisaa edeltävä lämmittelykierros on ohi. Valot palavat punaisella noin viisi sekuntia. Ensimmäiset sadat metrit voivat tehdä ratkaisevan eron menestyksen ja epäonnistumisen suhteen, paljastaa Dani Pedrosa, espanjalainen huippuajaja. Ratamoottoripyöräilyn kuninkuuslaji, MotoGPsarja, synnyttää ja sammuttaa tähtiä. Kaikilla on tavoitteena löytää selkein ajolinja ensimmäiseen kaarteeseen, joka ajetaan kakkosvaihteella ja nopeus tiputetaan mutkaan tultaessa reiluun sataan kilometriin tunnissa. Vaihde on ykkösellä ja kytkin päällä. ENITEN OHITUKSIA ALKUKIERROKSILL A Lähtö ja kilpailun ensimmäiset neljä viisi kierrosta ovat menestyksen suhteen erittäin tärkeitä. Ryhmän keskellä jarrutuksessa tapahtuu kosketus ja punaisen pyörän kuskin kilpailu on pilalla, sillä väistäessään hän joutuu pois ajolinjalta jääden viimeiseksi. Kaasua on käsiteltävä salamannopeasti, mutta hallitusti, tai kuskilla on riski paiskautua pyörän päältä. Ajajien reaktioaika on kriittinen: kytkin on vapautettava moottoria sammuttamatta. Valtavalla pauhulla kilpapyörät kaartavat tiiviissä ryhmässä Katalonian radan ensimmäiseen kaarteeseen. Huippuunsa viritettyjen pyörien moottorien kierrokset nousevat 18 000:aan minuutissa. Selvittelimme sekä nykyisiltä että muutamalta menneiden vuosikymmenten tähtiajajalta, mitkä seikat tekevät MotoGP:ssä voittajan. Jokaisella ajajalla on sama tavoite: löytää vapaa ajolinja ja mennä ensimmäiseen kaarteeseen mahdollisimman optimaalisella ajolinjalla. Ykkösvaihde on sisällä ja yli 200 hevosvoimaa ärjyy kuljettajan alla. MotoGP-pyörät jysähtävät liikkeelle kiihdyttäen suoralla nopeuden yli 200 kilometriin tunnissa. 17 ajajaa seuraa herkeämättä lähtövaloja
Lähdön jälkeen on tärkeää löytää vapaa ja optimaalinen ajolinja tultaessa ensimmäiseen kaarteen. Ensimmäiset sadat metrit voivat jo ratkaista RR-kisassa voiton. Kuva viime heinäkuun Espanjan Katalonian radan MotoGP-luokan startista. www.mpmaailma.fi 47
Pedrosa arvelee, että hänellä on erityisenä vahvuutena muihin ajajiin verrattuna jarrutustekniikka. Kilpailun alussa ajetaan täydellä tankilla ja monet kuskit odottavat tasaiseen ajorytmiin pääsemistä ja kilpailutilanteen vakiintumista. Alkukierroksilla monetkaan ajajista eivät odota tiukkoja ohituksia. Road racingissä jo ensimmäisten kierrosten aikana kärkiryhmässä ovat ne ajajat, joilla on tarkoitus voittaa. Kilpailun kärkiajajilla on kaikki huomio voittotaistelussa ja palkintopallille pääsyssä. Kun rengasvalinta on onnistunut, kuski voi kaasuttaa pelkäämättä pidon loppumista ja kaatumista. Ajajilla ja heidän tiimeillään on paljon säädettävää ja pohdittavaa rengasvalintojen suhteen. Taistelu eri ryhmissä on kiihkeää ja kovaa, kun kuskit pyrkivät hakemaan ohitusmahdollisuuksia. Käytännössä tavoittelen jarrutuksen jättämistä mahdollisimman myöhäiseen ja kaasuttamista niin nopeasti kuin mahdollista kaarteesta päästyäni, Pedrosa pohtii. Toisaalta kilpailun kärki on ratkaisevasti karkaamassa. Jokaisen ajotyyli antaa etuja eri ajovaiheissa. Ne ovat voimavara, joka säätelee ajamista, Pedrosa tietää kokemuksestaan. www.mpmaailma.fi Huono lähtö merkitsee joko ylimääräistä riskinottoa ja repivällä ajolla tarpeetonta renkaiden kulumista ajajan pyrkiessä parantamaan asemiaan. Monesti kilpailun lopullinen järjestys määräytyy vasta viimeisen kierroksen viimeisessä kaarteessa. Pelko ja itsesuojeluvaisto ovat myös kilpa-ajamisen tärkeitä elementtejä espanjalaistähden mielestä. Useimmiten MotoGP-sarjan tilastojen mukaan nopeimmat kierrokset rekisteröidään juuri viimeisillä kierroksilla. Kaikki on hyväksi, jos se tarkoittaa kovempaa vauhtia ja voittoa. Samaan aikaan perässä ajajilla on samat suunnitelmat. Rengasvalmistaja tarjoaa ajajille muutaman vaihtoehdon erityyppisistä renkaista. Vaikka tällä hetkellä GP-sarjan kuninkuusluokassa on vain yksi rengastoimittaja eli Bridgestone, se ei 48. Salaisuutena on löytää tasapaino jarrutuksessa, kaarreajossa ja kaasun käytössä. Heidän keskellään taustalla Rodney Gould, joka oli oman aktiiviuransa jälkeen vuosia Yamahan tehdastallin päällikkönä. vähennä renkaiden merkitystä yhtenä oleellisena kilpailutekijänä. Teoria on yksinkertainen, mutta käytäntö on paljon monimutkaisempi. SAL AISUUTENA KOVA T YÖ Espanjalainen Dani Pedrosa kertoo, että voittamisen salaisuus on vain kova työ niin pyörän tekniikan kuin ajajan itsensä osalla. MotoGP-sarjassa tapahtuu tilastojen mukaan kuitenkin eniten ohituksia ja kaatumisia juuri ensimmäisillä kierroksilla. Espanjalainen Dani Pedrosa tuulettaa tyytyväisenä hyvän kilpailun jälkeisellä kunniakierroksella Katalonian GP:ssä viime heinäkuussa. Ciacomo Agostini (oikealla) kuuntelee entisen kilpakumppaninsa, Phil Readin kommentteja. Pelko ja hallittu riskinotto kuuluvat ratamoottoripyöräilyyn. Rengasvalmistaja Bridgestonen mukaan juuri alkukierroksilla renkaiden kuluminen on suhteellisesti suurinta. Kilpailun edetessä viimeisille kierroksille, normaalisti kahdella tai kolmella viimeisellä kierroksella määräytyvät kilpailun tulokset. MotoGP-sarjan kuninkuusluokassa hyvin tärkeä elementti menestykseen ovat renkaat
Esimerkiksi Ranskan Le Mansissa kaasuttaminen mutkista ulostulossa on tärkeintä. Sille ovat tyypillistä suuri vaihtelevuus, nopeat kaarteet ja äkkijarrutukset. Ratojen suhteen Stonerilla ei ole suurempaa suosikkia, sillä kaikilla radoilla on menestyttävä. Salaisuutena on löytää tasapaino jarrutuksessa, kaarreajossa ja kaasun k ä y t ö s s ä . Radan pomput tekevät jousituksen säätämisen hyvin vaikeaksi. Hyvä jarrutustekniikka on taas olennaista Japanin Motegissa ja Espanjan Jerezissä. Ajotekniikan kannalta helppo rata on Valencia, jossa minulla ei ole koskaan ongelmia pyörän säätöjen kanssa, Pedrosa kertoo. Hyvä ajotekniikka taas on kaikkein tärkeintä Tsekin Brnossa. Te o r i a o n yksinkertainen, mutta käytäntö on paljon monimutkaisempi. WWW.VICTORY.FI www.mpmaailma.fi 49. Hän muistuttaa, että eri radoilla tärkeimmät ajotekniikat vaihtelevat. Toisaalta MotoGP:ssä ei lähtö ole niin olennainen kuin formula ykkösissä, koska RR:ssä ohittaminen on paljon helpompaa kuin autolla. Italian Mugello on vaikea rata. Siellä on radan leveydestä huolimatta mielestäni vain yksi oikea ajolinja, sillä radan kaarteet linkittyvät toisiinsa. Australialainen Casey Stoner, joka ajaa Ducativuosiensa jälkeen kaudella 2011 Hondalla, uskoo olevansa erityisen hyvä kaasun käytössä. Jos optimi-ajolinjalta poikkeaa, siihen kuluu aikaa ja nopea kierros on pilalla. Saan hyvän tuloksen, jos onnistun kilpailun kaikissa vaiheissa, eli periaate on yksinkertainen
Uskon että sainkin kaudella 2010 paremmat lähdöt kuin aikaisemmin. Hän on kaikkien www.mpmaailma.fi 50. Hänen mielestään turvallisuuden lisääntyminen on vaikuttanut paljon ajotekniikkaan. Ennen kauden 2010 alkua harjoittelin kovasti lähtöä. MotoGP-luokan maailmanmestaruuteen kaudella 2010 ajanut espanjalainen Jorge Lorenzo kertoo, että ajamisessa on aina parantamista. Myös kaatumisia kirjataan eniten kilpailun alussa. Mietittäessä voittoa, ratojen luonteen ymmärtäminen on lähtökohta. Kun kauden 2009 jälkeen analysoimme ajoani koko kaudelta, yksi selkeä parannuskohde tuli esille - nimittäin starttini. "Ajotaito on edelleen avain voittamiseen". MotoGP-sarjassa ohitetaan eniten kilpailun alkukierroksilla. Italian Giacomo Agostinin tähtihetket sijoittuivat 1960-1970-luvuille. Radat ovat huimasti kehittyneet ja meillä on turvavarusteena ilmatyynyjä, jotka antavat lisäturvaa kaatumisissa, kertoo Stoner. Kaikki tiedämme, että RR sisältää riskejä, joka on yksi lajin kiehtovuuskin. Saksalainen Dieter Braun voitti GP-sarjan maailmanmestaruuden yksityiskuskina kahdesti 1970-luvun alkuvuosina. MotoGP-luokan vuoden 2010 maailmanmestari Jorge Lorenzo juhlii voittoaan Katalonian GP:n palkintopallilla. VALTAVAT RISKIT Kysyimme myös muutamilta entisajan mestareilta näkemyksiä ajamisen ja voittamisen salaisuuksista. Barcelonan Katalonian radalla monesti erot tulevat vaikeissa viimeisissä oikealle kääntyvissä kaarteissa. Hyvällä startilla pystyy välttämään kilpailun aikana monia ongelmia, muistuttaa Lorenzo. Jokaisen ajajan tavoitteena on kilpailun voitto. Yksi edellytys menestykseen on varmasti myös riskinotto. Esimerkiksi kotimaani Australian Phillip Island -radalla on huomioitava tarkoin radan lämpötila ajettaessa vauhtikaarteita
Tyypillistä oli, että katuratoja reunustivat puut, sähkö- ja puhelinpylväät. Aktiiviuransa jälkeen hän toimi vuosia Yamahan kilpatallin päällikkönä. Ajajina olivat muun muassa Jarno Saarinen, Agostini ja Teuvo "Tepi" Länsivuori. Muita paremmalla startilla sai silloin ajaa yksin ensimmäiseen kaarteeseen. Vaikka ajamisen tekniikka onkin tietokoneavusteiden avulla muuttunut paljon meidän ajoistamme, on voittamisen salaisuus samaa kuin ennen eli erinomainen ajotaito ja kilpailukykyinen pyörä, Gould tiivistää. Piti olla alitajunnassa, missä kohdin ratoja radalta suistuminen olisi ollut kohtalokasta. Meillä ei silloin ollut mitään mahdollisuutta vuoropuheluun turvallisuusasioista. Olen varma, että vaikka kaikki elektroniikka-avut riisuttaisin pois GP-pyöristä, silti samat kaverit olisivat kärjessä, Braun uskoo. WWW.VICTORY.FI www.mpmaailma.fi 51. Meidän aikanamme ajoimme vaarallisilla radoilla ja radat pomppuineen oli tunnettava hyvin tarkoin. Kiinteillä radoilla ajettaessa tiimeillä on etukäteen laskettuja simulointimalleja kisojen edellä. ! Silti ajaminen oli samaa kuin nytkin. Hän ei näe itse ajamistekniikassa ja kilpailutaktiikassa suurempaa eroa eri vuosikymmeninä. Ajouransa jälkeen hän toimi Yamahan tehdastallin tallipäällikkönä. Jokaisena vuotena menetimme monia ajajatovereitamme. Näin jälkikäteen ajatellen ajaminen 1960- ja 1970-luvuilla oli henkiinjäämiskamppailua. Silloin saattoi hyvinkin helposti tuntematon ajaja saada startin, Braun pohtii. Se on kohentunut huimasti jokaisella osa-alueella. Aktiiviurani kesti 12 vuotta. Suurin muutos on ehdottomasti turvallisuuden paraneminen. Testauksen merkitys on viimeisten parinkymmenen vuoden aikana korostunut. Meriittinä on 15 maailmanmestaruutta ja yksittäisiä GP-kisoja Agostini voitti 122 kappaletta. Man-saarella jopa reilut kaksi tuntia, Agostini selvittää. Aktiiviuransa jälkeen Braun kiersi pitkään GP-kisoja TV-kommentaattorina lopettaen TV-työt vasta muutama vuosi sitten. Radat, järjestelyt, pyörät, renkaat, ajajan turvavarusteet ja vain yhdessä > T I E SI T KÖ E TTÄ . . Britannian Man-saarella rataa reunusti suurelta osin jopa kiviaita. luokassa ajaminen on turvallisempaa kuin urakointi monessa luokassa. Saksalainen Dieter Braun ajoi 1970-luvun alussa kahdesti maailmanmestariksi ilman tehtaiden apua tuotantopyörillä. Joskus yritimme lakolla saada parannusta asioihin, mutta huonolla menestyksellä. Turvallisuuden tunne pyörän päällä vaikuttaa ajamiseen ja voittamiseen paljon. Britti Rodney Gould voitti GP-sarjan 250-kuutioisten luokan maailmanmestaruuden vuonna 1970. Tietotekniikka ja elektroniikan kehittyminen on tietysti muuttanut ajotekniikkaa, mutta silti ajotaito on kaikkein tärkeintä.. . Radat olivat hyvin vaarallisia. MotoGP-pyörän maksiminopeus on yli 330 km/ h Kiihdytys 0-100 km/h tapahtuu kahdessa sekunnissa Suurin kallistuskulma: 60 astetta Melutaso: 110 desibeliä Vaihtamisia kilpailun aikana: 750 (keskimäärin) Jarrutuksia: 200 (keskimäärin) G-voimat: 1 G (max) Jarrutusaika 280 km/h > 100 km/h: noin 3 sekuntia Rengaspaineet: 2,1 bar Renkaiden lämpötila kilpailussa: 120 C Ajajan sydämen lyöntinopeus kilpailussa: 180 Ajajan painonpudotus: 2 kiloa MotoGP-pyörän IT-yksikön keräämä tietomäärä sekunnissa: 6000 aikojen menestynein ratamoottoripyöräilijä. Turvallisuus niin radoilla kuin ajovarusteissa on ollut uskomattoman nopeaa. Vaikka GP-sarja on suljettu, kyllä kuskien taso on nykyisin huomattavasti yhtäläisempi kuin meidän aikanamme. Kansainvälisellä moottoriliitto FIM:llä oli hyvin vähän ammattitaitoa ja ymmärrystä lajistamme. Lähtö oli erittäin tärkeä ja sen aikainen työntölähtö oli vaikea, mikä lisäsi osaltaan riskejä. Braun ajoi aktiivisesti GP-kisoja yhdeksän vuotta ja hän on seurannut lajia hyvin läheltä vuosikymmenten ajan. Hyvää fysiikkaa tarvittiin menestykseen myös silloin, koska ajoimme vähintään kahdessa luokassa ja kilpailujen kesto oli yli tunnin
N-Frame muodostuu useista kerroksista, joissa on eri materiaaleja. VARUSTE- JA TARVIKEUUTUUDET Kuumimmat 2011 Moottoripyörämyynnin vauhdittuminen enteilee myös lisävarusteiden ja ajopukujen menekin kasvua. Yksi näistä on NanoSphere -tekniikka, jonka kehittämisessä on otettu mallia luonnon omista kasveista. Tumman värin kuumuuteen löytyy on kehitetty tekninen innovaatio, joka vähentää ajovarusteen pintalämpötilaa jopa kymmenellä asteella. 89 euroa Hajuton ajosaapas? T CX uskoo aitoon Gore-Texiin. Suojan hinta on n. TFL Cool System -tekniikkaa on käytetty jo aiemmin Jofaman nahkavaatteissa, mutta nyt tekniikka on tuotu myös tekstiilivarusteisiin. Vedenpitävyys on motoristin ajovarusteissa ensiarvoisen tärkeää. TCX:n parhaasta racing-mallista kehitettiin S-Race Gore-Tex, joka sopii vaikka päivittäiseen käyttöön. Myös vedenpitävyysominaisuuksia parannetaan erilaisin raktaisuin. Tuote on EN 1621.2 -sertifioitu. Suojaa saa Stormilta kolmella eri pituudella. Moni motoristi käyttää ajotakin päällä erillistä huomioliiviä. Talvi oli jo valkoinen ja kesästä odotetaan samaa mitä tulee uusiin ajovaatteisiin. Useimpien kasvien lehdet pysyvät aina puhtaina - likahiukkaset eivät kiinnity niihin tai ne huuhtoutuvat helposti pois lehden pintarakenteesta. Kankaan pinta on käsitelty nanotekniikalla, jolloin kangas muistuttaa kasvien epäsäännöllistä pintaa. Naiset kehtaavat toki vieläkin ajaa pinkillä takilla. Kantapään suojausta parannettiin vahvemmalla rakenteella. 52 www.mpmaailma.fi. Uutuutena kuvassa näkyvään kenkään lisättiin MCS-system, joka ehkäisee jalkaterän vääntymistä. Cool System käsittelyn ansiosta vaate hylkii lämpöä sisältävää valoa samalla tavalla kuin vaalea vaate, Jofaman Marie Jernberg toteaa. Maahantuojan mukaan on mahdollista yhdistää samaan kenkään vedenpitävyys, hengittävyys ja kestävyys. Ajosaappaasta on pyritty tekemään niin vahva, ettei se veny käytössä. Lämpöä pois heijastavien nahkatakkien myötä auringossa hikoileva motoristi alkaa olla jäänne menneiltä vuosikymmeniltä. Ajovarusteissa paljon uusia innovaatioita A jovarusteissa käytetyt tekniikat kehittyvät huimaa vauhtia vuosi vuodelta. Monikäyttöisyyden, mukavuuden ja turvallisuuden näkökulmat tuovat uusia innovaatioita varustepuolelle. Jofaman tekstiilivarusteissa uutta on takkeihin tuodut huomiovärit, jotka tekevät erillisen huomioliivin käyttämisestä turhaa. Myös ajovarusteet kehittyvät turvallisemmiksi ja mukavammaksi vuosi vuodelta. Ajattoman suosittu musta nimittäin kevenee valkoisella värillä. Ajovarusteissa musta väri on perinteinen ja suosittu väri, mutta kesäkuumalla tumma väri on paahtavan kuuma. Niskatuki ja maailman kevyin avattava kypärä lupaavat miellyttävämpää ja turvallisempaa matkaa. TCX Explorer III Gore-Tex on Duellin suosituin onroad-ajosaapas. Koska vesipisarat ja likahiukkaset ovat paljon pinnan rakenneosia suurempia, ne eivät pääse kosketuksiin kankaan kanssa ja valuvat näin pois, Jernberg kertoo. Leveämpi selkäsuoja D ainese levensi selkäsuojaa entiseen malliin verrattuna. Kauppiaat odottavat liikkeisiinsä uudelleen peruspyöräilijää isojen pyörien omistajien lisäksi, joista monet ajoivat taantuman läpi hiljentämättä kaasusta. TEKSTI SARI JÄRVINEN, JANNE HUHTALA, MARKUS STRÖM | KUVAT VALMISTAJAT 2011 varuste ja tarvike-uutuudet K evät näyttääkin virkistävältä, sillä markkinoille on tullut monenlaista uutta
Lipan poiston jälkeen X-Moto muistuttaa Fighter-mallia. Housuissa on irroitettavat CE-hyväksytyt polvisuojat. Näiden ominaisuuksien lisäksi hyvä rengas ei tärise ja pyörä kulkee suoraan. Samalla tyynyt vähentävät melua kypärän sisällä. Se sopii mm. Kypärä on todellinen all-round, sillä 1250-grammainen muuntuu enduro-kypärästä motocrossarin tarpeisiin. Kypärän hinta on 229 euroa. www.mpmaailma.fi D A iablo Rosso II:lla kumia pääsee polttamaan vasta myöhemmin tänä vuonna, sillä urheilullinen rengas on vasta tulossa markkinoille. SR1 sopii niille, jotka eivät vaadi avattavaa kypärää. Hinta 359 euroa. Rengas parantaa ajomuka vuutta otoristi vaatii renkaalta paljon. Hanx Mosel mallinimeä kantavien housujen etuosa on valmistettu kestävästä pintanahasta ja takaosa puolestaan Cordura-kankaasta. Housut maksavat 288 euroa. irelli Moton ja Ducati Diavelin yhteistyöstä pyörähti uusia rengasmalleja. Schubertin kypärää vuodesta 2000 käyttänyt Michael Schumacher osallistui SR1:n kehittämiseen. Kokovaihtoehdot löytyy suoraan S-5XL väliltä, mutta housuja voi tilata myös mittatilaustyönä. japanilaisiin pyöriin kuten Yamahan YZF R1:een ja Kawasaki ZX-10:iin. 53. Yksin ajavalle, kurveja rakastavalle tämä rengas saattaa olla odottamisen arvoinen. EXO-1000 AIR TYPE E11 FANTASIA tukevoittaa ja takaa istuvuuden jokaisen kasvoille sopivalla tavalla. Kuluttajan rengasvaihtoehdot ovat laadukkaita, sillä poikkeuksellisesti alalla ei ole ns. Aurinkovisiiri on käsitelty huurtumista vastaan molemmin puolin. Urheilullinen rengas on edukseen pikkuteillä, kurveissa ja se kestää syviä kanttauksia, vaikkei olekaan varsinainen ratarengas. Hyviin renkaisiin kannattaakin panostaa, sillä oikeilla ja oikeaan käyttöön valituilla kumeilla moottoripyöräily on hauskempaa ja turvallisempaa. Schumacherin kuosissa M S R1 on Schuberthin ensimmäinen täysverinen kilpakypärä, joka sopii niin intohimoisille harrastajille kuin täysammattilaisillekin. Tukea ja istuvuutta leuan alle S corpio uudisti mallinsa poskipehmusteiden sisällä olevilla täytettävillä ja tyhjennettävillä ilmatyynyillä. halpatuotantoa. Hinta alkaen 599 euroa. Urheilullinen rengas pikkuteille P Ajohousut nahasta ja Cordurasta H anxilta on tullut tälle kaudelle markkinoille ajohousut, jossa yhdistellään rohkeasti nahkaa ja Corduraa. Syksyllä matkapyörät saivat alleen Metzleriltä Roadtech 78:n, joka kestää noin 10.000 kilometriä ajoa. Monelle motoristille kilometrikestävyys onkin tärkeimpiä renkaan ominaisuuksia. Tulossa: Pirellin sporttirengas Kolmen kevyen liitto ll-round isojen enduropyörien menoa suojaa Marushin X-Moto II, joka tulee kevätmarkkinoille 300 grammaa kevyempänä kuin aiemmat mallit. Perinteisten sporttipyörien lisäksi renkaita on luvassa myös nakupyöriin. Sen on kestettävä kilometrejä, sen tulee pitää hyvin liukkailla, sateisilla keleillä ja lisäksi sen on oltava halpa. Roadtechin kaltaiset matkarenkaat ovat Suomessa myydyimpiä, sillä meillä karkea asfaltti ei vaadi yhtä paljon pitoa kuin sileä. Parhaan aerodynamiikan saavuttamiseksi eri ajoasennoissa kypärässä on spoileri. Saatavina on kolme eri kuorikokoa ja materiaalia
Heijastinliivikin voi olla tyylikäs. Uuden sukupolven D-Axial System estää nilkan vääntymisen. Se estää vuoren liikkumista hanskan sisällä. 0400 877 652 www.mjl-huolto.com www.mpmaailma.fi 55. Suositushinta koon mukaan 87 - 103 euroa. Sateessakin käteen sopivat V anhojen ajohanskojen kiusana on usein sormien kohdalta irtoava sisävuori. Hinta 239 . N ykyään myös moni harrikan omistaja kiinnittää turvallisuuteen entistä enemmän huomiota. Lisäksi Rukka Telluksen vasemman käden peukaloon on sujautettu visiirin pyyhin. Myös Richa laminoi vuoren kiinni ulkokankaaseen, jolloin sisävuori ei rullaa edestakaisin. Samat Stormin myymät shortsit käyvät myös talviurheiluun. Rukka laminoi vuoren ja ulkokankaat yhteen. Siitä on todisteena heijastinsomisteisten ajovarusteiden hyvä menekki. Tulevana keväänä kyseistä liiviä saa oranssin lisäksi myös keltaisena. Viimeistään kahvipaussin jälkeen vuori on niin rutussa, että sormien sullominen takaisin hanskaan on yhtä vaikeaa kuin ahtautuminen kaksi numeroa liian pieniin farkkuihin. Hinta 69 euroa. Daineselta vedenpitävä racing-saapas D H-D näkyy ainese TRQ Race Out D-WP on Huippuluokan vedenpitävä racing-ajosaapas. Uuden trendin mukaisesti valmistajan lähes kaikki käsineet on valmistettu tällä tekniikalla. OLEMME ASIAKASPALVELUHENKINEN MOOTTORIPYÖRÄHUOLTO HELSINGIN MALMILLA. "Kes k laatu eisiä arv o ja as iaka jamme o styy tyvä vat isyys ." MJL-Huolto Valuraudantie 11 00700 Helsinki Puh. Kun käsi hikoaa tai kastuu, kangas liikkuu mukana. Turvaa alle H ard Short suojashortsit puetaan ajohousujen alle. Kovat suojat suojaavat jalkaa ja pohkeessa on säätömahdollisuus. Ne suojaavat häntäluuta, reisiä ja lonkkia. Ulkopuoli on Gore-Texia ja kämmenpuoli nahkaa. Materiaali on valittu hiostamattomaksi
Eikä tarpeeksi persoonallista mallia. www.sagastyle.net MAKSA TURVASTA, ÄLÄ TUR 56 www.mpmaailma.fi. Puhelin toimii 1,6 kilometrin säteellä ja sillä voi puhua kolme motoristia tai kaksi pariskuntaa keskenään. Sisäpuoli on muotoon leikattua istuvaa kengurunnahkaa. U udella Scala Riderin G4 kypäräpuhelimella voi ottaa pikayhteyden saman laitteen käyttäjään nappia painamalla. Lisäksi G4 on ainut kypäräpuhelin, jonka voi päivittää. Se saattaa olla tarpeen mm. Nahkaisiin moottoripyöräasuihin erikoistunut lapualaisyritys SagaStyle leikkaa ja ompelee takit, housut ja liivit ja penkit sekä korjaa A vanhat. Skywalk pohja. Yritys ei valmista sarjatuotantoa lukuun ottamatta pieniä sarjoja mm. rikki menneitä saumoja. Eurobikerin ompelupalvelu lyhentää lahkeet ja hihat. Ranteet ovat kovilla etenkin kaaduttaessa liukuun, jolloin käsillä pehmennetään törmäystä. Puvun ehtii vielä hankkimaan kesäksi, sillä toimitusaika on keskimäärin kuusi viikkoa. Se myös korjaa takuuna mm. Jos kuuntelet musiikkia ja navigaattorin ohjeet rikkovat hyvän kappaleen häiritsevän kimeästi, Scalalla kunkin eri laitteen äänenvoimakkuuksia voi säätää erikseen. Se valmistaa tilauksesta useita ajoasumalleja käyttäjän mittojen mukaan. Hinta yhdeltä puhelimelta 259,5 euroa, kahdelta 449,5 euroa. Dainese Soyto D ainese Soyto Matala Soyto ajokenkä on hyvännäköinen ja erittäin mukava kenkä asianmukaisilla suojilla ja vahvikkeilla ajoon ja arkeen. Hinta 119 Uniikki asu mittojen mukaan ina valmiista mallistoista ei löydy istuvaa ja sopivaa kokoa. Kontaktin voi ottaa ilman bluetoothia. kerhoille. Samassa kisakäsineessä on myös rystysuojat. VARUSTE- JA TARVIKEUUTUUDET 2011 Scala kuulee kaveria Suojaa ranteille S avagen uutuudella ei vedetä ranteita auki helposti, sillä Richan ranteita vahvistava liukusuoja ehkäisee murtumilta. GPS-laitteiden kehittyessä, jolloin kypäräpuhelimen tulisi yhä toimia niiden kanssa. Myös Hanxilla osataan ommella
Laitteen ohjelmisto toimii kaikissa Windows käyttöjärjestelmissä. Hinta 309 . Niskatuki katukäyttöön Laite etsii vian puolestasi M R uiskutuksella varustettujen Suzukien vian etsintä helpottuu Healtechin OBD-laiteella, joka selvittää FI-valon syttymisen syyn. CE-hyväksyntä, 240V. STX Road suojaa herkkää kohtaa kypärän ja selkätuen välissä kaulalle kiinnitettävällä tuella ja ehkäisee nikamien sijoiltaan menoa onnettomuuksissa. Osallistu netissä kilpailuun ja voita pyörääsi rengassarja asennettuna! NETISTÄ -10 % 57. Se on myös yhteensopiva muiden Healtech Electronicsin tuotteiden kanssa. Laite kommunikoi pyörän oman moottorinohjainlaitteen (ECU) kanssa. Stormin myymä laite näyttää anturiarvot reaaliajassa, mikä parantaa moottorin suorituskykyanalyysin tekoa ja helpottaa vian etsintää. Healtech Electronicsin ruiskun säätöyksikön avulla seossuhteen saa säädettyä oikeaksi käyttipä mitä ilmansuodatinta tai pakoputkistoa tahansa. Sopivat jopa 190/60-17 takarenkaalle. Soita 010 19 19 19 tai kurvaa osoitteeseen if.fi/mp. Yksikön avulla on mahdollista säätää polttoainekarttaa 500 kierroksen välein yhdellätoista eri kaasun asennolla. Laitteen muistiin on mahdollista tallentaa kolme itsenäistä polttoainekarttaa. Healtech ruiskunsäätöyksikkö Suzukeihin S torm-Motorin valikoimiin on tullut Healtechin täysin karttapohjainen polttoaineenruiskutuksen säätöyksikkö, joka sopii useimpiin vuoden 1997 jälkeen valmistettuihin Suzukin moottoripyöriin. Oman kartan voi myös jakaa muiden käyttäjien kanssa. Saat oikein mitoitetun vakuutuksen ja korvauspalvelua, joka sujuu niin kuin pitääkin. Tämä yksi ja sama laite sopii jopa yli 30 eri pyörämalliin. Tänä keväänä Leatt esittelee niskatuen myös katumotoristien käyttöön. Koot ovat välillä S-XXL. RHASTA. www.mpmaailma.fi If Moottoripyörävakuutuksen sisältö ja hinta kustomoidaan aina ajokautesi ja pyöräsi mukaan. Laitteen mukana toimitetaan USB-kaapeli tietokoneliitäntää varten. Näyttö kertoo kummankin renkaan lämpotilan reaaliajassa. Muihin malleihin vastaavaa laite on kehitteillä. Tavoitelämpötila säädettävissä portaattomasti välillä 30-99c. Testaustoiminnot onnistuvat samalla OBD:llä ja mittaustulokset tallentuvat automaattisesti. Laitteen hinta on 159 euroa. otocrossarit ovat suojanneet kaulansa jo vuosia, mutta teillä ja kaduilla ajavien moottoripyöräilijöiden niskanikamat ovat paistatelleet törmäyksille alttiina. Sen avulla voi lukea vikakoodit ja nollata ne korjaamisen jälkeen. Ennen vain tehdaskäytössä ollut kallis laite on nyt pienempien korjaamoiden ja yksityisten käyttäjien saatavissa edullisempaan hintaan. Laitteella voi tehdä itse omaan pyörään sopivan polttoainekartan tai ladata valmiin kartan valmistajan verkkosivuilta. Laitteella on 5-vuoden takuu ja sen hinta on 199 euroa. RPM Rengaslämmittimet R PM:n kohtuuhintaisissa renkaanlämmittimissä on erillinen digitaalinen lämmönsäätöyksikkö
Takin toimitusaika on kolmesta neljään viikkoa. Värivaihtoehtoina muun muassa musta, valkoinen, punainen, sininen, oranssi ja pinkki. Silverstone Ladyn suositushinta on 779 euroa ja siitä löytyy kokovaihtoehdot 38-44. H anxilta on nyt mahdollista tilata ajotakki, jonka värivaihtoehdon on itse valinnut. Takkiin voi halutessaan ostaa lämpimän vedenpitävän vuoren hintaan 99 euroa. Yksiosainen Silverstone nahkapukumme on ollut todella suosittu. Hanx Alex takki on Cordurasta valmistettu kevyt ja tuulenpitävä kuivan kelin ajotakki. Vaimentimet ovat E-hyväksyttyjä ja valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Hinta on sama kuin miesten takilla, eli 198 euroa. Motad venom M otadin Venom -sarja tarjoaa sporttivaimentimia erittäin houkuttelevaan hintaan. Tuotevalikoiman löydät Stormin 2011 kuvastosta tai osoitteesta www.storm-motor.fi MRA X-creen katelasi I sokokoisella spoileripalalla varustettu X-creen katelasi on säädettävissä käsin, ilman työkaluja. Venom GP - Vaimentimen päässä on hiilikuituinen kartio. Samaa takkia löytyy naisten versiona nimellä Amanda, josta on saatavilla kokovaihtoehdot 34 48. Kokovaihtoehdot ovat väliltä 4870. Siinä on verkkovuori, Knox-suojat olkapäissä, selässä ja kyynärpäissä. Silverstone Lady tulee hyvään rakoon, sillä varta vasten naisille tehtyjä yksiosaisia nahkapukuja on niukasti markkinoilla, Lindstrandsin Marie Jernberg kertoo. Alex takki maksaa 198 euroa. VARUSTE- JA TARVIKEUUTUUDET 2011 Ajotakki omilla väreillä Lindstrandsilta nahkapuku naisille R uotsalainen ajovarustevalmistaja Lindstrands on tuonut markkinoille naisten yksiosaisen nahkapuvun. Silverstone Lady -mallinimeä kantava nahkapuku perustuu muutama vuosi sitten markkinoille tuotuun Silverstone miesten malliin. X-creen tarjoaa räätälöidyn tuulisuojan kaikkiin säätiloihin. Nyt samasta puvusta löytyy naisille suunnattu malli. Saatavana kirkkaana tai savunharmaana, kulmansäädöllä (XCS) sekä kulman ja korkeuden säädöllä (XCD). Xcreen on tarjolla myös jälkiasenteisena nykyiseen katelasiisi ("Spoiler Only"alk.99 ) Hinta katelasi+spoileri yhdistelmälle alk 169 (mallikohtainen) 58 www.mpmaailma.fi. Puvussa on muun muassa titaanivahvikkeet olka- ja kyynärpäissä ja kulutukselle altistuvissa kohdissa on käytetty hankauskestävyyttä lisäävää HiArt -materiaalia
Kiinnittämällä kuorivaatteet vetoketjuilla nahkavaatteisiin, ne muodostavat yhtenäisen vettä pitävän ajovarusteen. 20.-21.8. 11.-12.6. 23.-24.7. klo 9-15) Sähköposti: asiakaspalvelu@mpmaailma.fi www.mpmaailma.fi 59. Botniaring Alastaro Kemora Alastaro Räyskälä Motopark S uomalaiselta ajovarustevalmistajalta Hanxilta on tullut muutamia mielenkiintoisia uutuuksia motoristin sadekelejä silmällä pitäen. Koko RR-kauden voimassaolevat verkkokäyttöoikeudet nyt tarjoushintaan 19,90 e / kpl. 27.-28.8. Kypärähähupun pääliosa on perinteistä hengittävää kangasta, mutta niskan ympärille tuleva materiaali on vettä hylkivää. Tapio Rouhiainen RM Heinolta esitteli MP Maailmalle uudet laukut RM ja niiden helpon kiinnittämisen. Näin kypärästä tippuva vesi ei valu kypärähupun ja takin välistä kastelemaan kuljettajaa, vaan vesi valuu kypärähuppua pitkin takin ulkopinnalle. VIDEOKOOSTEETKAUDEN KAIKISTAKILPAILUISTA LÖYDÄTMPMAAILMAN VERKKOPALVELUSTA www.mpmaailma.fi NEN ILMAI AILMAN A MP M ILLE J TILAA MYÖS LIVETU LOKSET KILPAIL UN AIK ANA! KISAKUSKI! Sporttipyöriin kätevät sivulaukut Heino maahantuo Sport Bags Connection-laukut kätevällä ja nopealla lukituksella. Samanlainen ratkaisu löytyy myös takkivaihtoehdoista. KATSO KOKO Suojaa sadekeleille ROAD RACINGIN SM-SARJA 2011 VERKOSSA · · · · · · 28.-29.5. Sarjan hinta kokonaisuudessaan on 207 euroa ja niitä on saatavilla kaikista RM Heinon myymälöistä. Tilaa itsellesi, tiimillesi ja yhteistyökumppaneillesi katseluoikeus koko Road Racingin SM-sarjan videokoosteisiin, livetulospalveluun, sekä kattavaan road racing uutis- ja kuvamateriaaliin. Valikoimiin on tullut vettä pitävät kuorihousut, jotkakiinnitetään nahkahousuihin vetoketjulla. Lisäksi Hanxilla on kehitteillä kypärähuppu, joka on integroitu kiinni ajotakkiin. Laukuista löytyy valmiita asennussarjoja yleisimpiin sporttipyöriin. Laukkusarjoja löytyy uusimpiin sportti- ja nakupyöriin. Minimitilaus 5 kpl. Tilaukset: Verkko: www.mpmaailma.fi Puhelin: (09) 856 19 300 (ark. 2.-3.7
A U N T U M P I K A T KOEAJOSSA Kaikkea ja paljon siinä Yamahan resepti VMAX-mallin suunnitteluun. Jos alkuperäinen vuonna 1985 esitelty Vmax herätti ihailua ja ihmetystä, niin nykyinen malli on vielä pari piirua julmempi laite. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MIKA MIINALAINEN, JANNE HUHTALA Kierroslukumittarin yläpuolelle on sijoitettu näyttävä vaihtovalo - enemmän ulkonäkösyiden kuin todellisen tarpeen takia. 60 www.mpmaailma.fi
Mittaristossa ylimpänä on näyttävä vaihtovalo, aivan kuin houkutukseksi kiihdyttää joka vaihteella kierroslukumittarin punarajalle asti. Vaihteita on nykymittapuun mukaan vähän, vain viisi. Kaikessa järjettömyydessään VMAX tarjoaa juuri sitä perimmäistä prätkäfiilistä: vapautta ja vauhdin tunnetta. Ensimmäisen kerran huoltoasemalla vieraillessa kuluu ylimääräistä aikaa bensakorkin etsimiseen, sillä se löytyy istuimen alta, kuten polttoainesäiliökin. Jarrutehon maksimoimiseksi taakse on vaihdettu peräti 298 millinen levy. Tasaisen vahvan moottorin puolesta VMAX selviäisi tosin vaikka kolmellakin vaihteella. VMAX on kokonaan oma luokkansa eikä sillä ole suoranaisia kilpailijoita. TEKNISET TIEDOT V uosien varrella on tullut koeajettua lähes kaikkia mahdollisia prätkämalleja, mutta VMAX on silti kuin Nelosen mainos "jotain ihan muuta". Leveys teettää sen, että matalasta 775 Yamaha VMax MOOTTORI Tyyppi Sylinteritilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Teho Vääntö VOIMANSIIRTO Vaihteisto Kytkin Toisioveto RUNKO Tyyppi Akseliväli Keulakulma Paino ajokunnossa Istuinkorkeus Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus Takajousitus Käännetty 52 mm teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, joustomatka 120 mm Keinuhaarukka linkuilla, Monocross-vaimennin, kaikki säädöt, joustomatka 110 mm 2 x 320 mm levyt, 6-mäntäiset radiaalisatulat, ABS 298 mm levy, 1-mäntäinen liukutappijarrusatula 120/70-R18 200/50-R18 Konekesko Oy / Yamaha Motor, 010 530 34 www.yamaha-motor.fi 29 921,08 2 vuotta Alumiinivalurunko 1700 mm 31º 310 kg 775 mm 15 litraa 5 vaihdetta märkä monilevykytkin, luistotoiminto moottorijarrutuksessa kardaani nelitahtinen V4-moottori, 4 venttiiliä/ sylinteri DOHC, nestejäähdytys 1679 cm³ 90 x 66 mm 11,3:1 200 hv (147,2 kW) / 9000 k/min 166,8 Nm / 6500 k/min JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas LISÄTIETOJA Maahantuoja Hinta Takuu millin istuinkorkeudesta huolimatta, vielä keskimittaisestakin kuljettajasta pyörä tuntuu korkealta. Iso moottori on pultattu kiinni tukevaan alumiinivalurunkoon, jota valmistaja nimittää vaatimattomasti timantin muotoiseksi. Ja saattaa se äkkiä kouraista lompakon puolellakin, jos kaasua pidetään pohjassa yli sekunnin ajan kerrallaan. Jotain samanlaista brutaalia äijämäisyyttä löytyy esimerkiksi Triumph Rocket Roadsterista ja tänä keväänä markkinoille tulevasta Ducati Diavelista. Varsinkin hitaassa ajossa pyörä tuntuu kankealta, mutta kukaan tuskin ostaakaan 1700 millin akselivälillä varustettua pyörää ketteräksi kaupunkiajoneuvoksi. HARKIT TU KOKONAISUUS Onneksi Yamaha on miettinyt asian vähän pidemmälle, sillä äärimmäisyyksiin viety suorituskyky vaatii myös rungolta, alustalta ja jarruilta paljon. Alunperin yli sata kiloa kevyempään R-ykköseen suunnitellut kuusimäntäiset radiaalijarrut purevat kohtuullisen hyvin 320-millisiin levyihin. Löytyykö vapaaehtoisia kuljettajia, jos otetaan koko hurja joukko samaan vertailuun? 61. Vielä painoa enemmän VMAXissa tuntuu pyörivien massojen suuruus, pyörä pyrkii jatkamaan mielellään suoraan eteenpäin, ja kuljettajalta vaaditaankin miehekkäitä otteita suunnan muutoksiin. Sekä etu- että takapään vaimennukset ovat täysin säädettäviä, niistä löytyvät sekä vaimennusten säädöt molempiin suuntiin että esijännityksen säädöt. Vääriin (lue: kokemattomiin) käsiin joutuessaan VMAX on todellinen aikapommi, joka saattaa laueta hetkenä minä hyvänsä. Kuljettajan pitää kuitenkin koko ajan muistaa fysiikan lait, painavampi pyörä vaatii väkisinkin pidemmän matkan pysähtyäkseen. Yli 300-kiloinen järkäle lähtee kuin tykin suusta, ja sitä kuulaa ei mikään mahti pysäytä. PAINO TUNTUU VMAX tuntuu joka tavalla isolta painavalta, pitkältä ja leveältä. Mahtailu jatkuu etuteleskooppiputkissa, sillä jouset on piilotettu peräti 52-millisten liukuputkien sisään. Renkaat ovat poikkeuksellisesti 18-tuumaiset ja takarenkaan leveys on peräti 200 millimetriä. Viidentoista litran polttoainetankki rajoittaa toimintasäteen vaatimattomaksi. Yamaha on VMAXilla saavuttanut juuri sen tunteen, jota se on tavoitellutkin. Iso moottori vääntää vahvasti jo alhaisillakin kierroksilla eikä normaalissa ajossa tarvitse pelätä häikäistyvänsä vaihtovalon jatkuvasta loisteesta. Jousitus selviää tehtävästään kunnialla, mutta suuri elopaino ei jää ajaessa huomaamatta. Se ennakoi huomattavia rengaskustannuksia, mutta hauskuudella on hintansa. www.mpmaailma.fi VA ATII MALT TIA Ehdottomasti parhaimmillan VMAX on silloin, kun tie on riittävän leveä ja suora kaikkien hevosten päästämiseksi valloilleen kaasun pohjaan kiertäminen tuntuu mahan pohjassa asti ja vielä ehkä vähän alempanakin. Kun lähes 1700-kuutioisen veenelosen täydet 200 hevosvoimaa potkaisevat tosissaan, on siinä kuljettajalla pitelemistä
TALVIUNILLA AKKU Talven tullen moottoripyöräilijän ajatukset ovat usein muualla kuin tulevassa ajokaudessa. Geeliakussa elektrolyytti on sitoutettu nimensä mukaisesti geeliin, jolloin akun sijoitusasento on käytännössä vapaa. Vaikka valmistaja olisikin lähtökohdiltaan eurooppalainen, saatetaan tuote todellisuudessa valmistaa jonkun halpamerkin kanssa samassa itäisen maan tehtaassa. Avain kiertyy virtalukossa, peukalo hamuilee starttinappia kuuluu vain väsynyt urnahdus ja siinä kaikki. Akku ei kestänyt kuin yhden kesän! Pitääkö tämä paikkansa, toimitusjohtaja Markku Hirvonen Akkuhuolto Hirvonen Oy:stä. Ovatko nämä geeliakut sillä tavalla mullistaneet tätä akkuhommaa, en tiedä. Harvoin sitä moottoripyörää nyt käännellään ihan ympäri ämpäri www.mpmaailma.fi 62. AGM-akku on kehittynyt lyijyakku, jossa akkuneste on sidottu kennojen välissä olevaan lasikuitukankaaseen. Yleisesti tiedetään, että suljetut akut sopivat erityisesti offroad-tyyppisten moottoripyörien virtalähteiksi vapaan sijoitusasentonsa takia. Yksi sen tuntuu osaavan, toinen ei. AVOIMIA JA SUL JET TUJA AKKUJA Tällä hetkellä moottoripyörissä käytetyt akut siis ovat perinteisen avoimen tai suljetun rikkihappoliuosta sisältävän lyijyakun lisäksi joko geeli- tai AGM-akkuja. Nykyään yhä useamman motoristin suusta kuulee saman toteaman. Mutta siellä ei minun havaintojeni mukaan ainakaan lyijyä säästellä, ne akut painavat jopa kymmeniä prosentteja kilpailijoitaan enemmän, Markku Hirvonen kertoo. Tänä päivänä edes tunnettu laatumerkki ei ole laadun tae, vaan lähes kaikki akkuvalmistajat ovat keskittäneet tuotantonsa halpojen työvoimakustannusten maihin. Näin saadaan tehtyä suuria massoja halvemmilla hinnoilla. Kyllä se niin on kun nämä tuppaavat olemaan Kiinassa tehtyjä, ja se on se kesä ja akku tai kaksi kesää korkeintaan. Mitä nyt? TEKSTI JA KUVAT MARKO SORSA A kun talvisäilytys on eräs joka vuosi edessä oleva asia motoristin arjessa. Eli napojen tiiveydeltä vaaditaan aina luotettavuutta akkutyypistä riippumatta. On siellä hyytelöakussakin aina jonkun verran sitä vapaatakin happoa. Takuu on käytännössä yhden ajokauden mittainen, eikä muuhun pyritäkään, Hirvonen toteaa. Mutta niinhän se on monessa muussakin asiassa, että tehdään ja myydään pelkkiä kertakäyttöjuttuja. Avoimista akuista on hyviä kokemuksia nimenomaan niiden huollettavuuden kannalta. Talvisäilytyksessä majaileva pyörä saa levätä oman tai lainatun tallin nurkassa rauhassa. Mutta kevään jälleen koittaessa pilttuun ovet aukaistaan. Nythän esimerkiksi auton akkuja on aloitettu tekemään myös Intiassa. Se on hyväksyttävä tosiasia. Pitkän linjan akkuasiantuntija on kuitenkin akkuineen varautuneemmalla kannalla
Minkäänlaisia vuotoja akussa ei todettu kuluneen ajokauden aikan a tulleen. Ei välttämättä , poikkeukset vain tuntuvat vahvistavan sääntöä ainakin moot toripyörien akuista puhuttaessa - niin vaihteleva on akkujen laatu kirjo varaosamarkkinoilla. Asiaa ei pitäisi painaa villaisella, vaan nimenomaan marssia akku kainalossa takaisin kauppiaan luokse. Hän ei ilkeä www.mpmaailma.fi sitten viedä tavaraa myyjälle takaisin, vaan käy ostamassa kalliimman tilalle - ja pitää huonon omana kipeänään, Hirvonen kuvailee. Tappion pala on tunnetusti niin karvas, että se niellään yksin. SUOMI-MOTORIS TI NIELEE TAPPIONSA Pahimmassa tapauksessa ostettu akku voikin osoittautua jo muutaman kuukauden käytön jälkeen käyttökelvottomaksi. Vanhassa siis vara parempiko. Vajaan puolen vuod en kuluttua keväällä akku olikin entinen. Ne pitäisi aina toimittaa myyjälle takaisin, ja ottaa asia yleisesti puheeksi. Toukokuun koittaessa pyörä voi hyvin, mutta akku huonosti. Tällöinkään Suomi-poika tai tyttö ei usein kerro tapahtuneesta tuotteen myyneelle kauppiaalle, eikä asia näin ollen etene maahantuojankaan suuntaan. Loppukäyttäjän pitäisi kuitenkin toimia juuri päinvastoin. Jos kukaan ei reklamoi, jäävät jutut huhuiksi, eivätkä akkuvalmistajat osaa korjata virheitään. Kuoleutuneen akun tilalle hankittiin vastaavanlainen, mutta eri valmistajan virtalähde. Tällä kertaa akku kesti hyvin kaamoksen yli, ja jaksoi käyn nistää isäntänsä nikottelematta koko seuraavan ajokauden. 63. Akun maahantuoja halusi kuitenkin tutkia vioittuneeksi ilmoitetun akun, ja pyysi toimittamaan sen mittauksiin sa. > ERÄ S AKK UTA RIN A LÄH ES VUO SI JA AKK U uonna 2006 valmistetun kaksisylinterisel lä V-moottorilla varustetun moottoripyörän ensiasennusakku yhden maailman tunnetuimman japanilaisen akkuvalmistaja n geeliakku - hyytyi lämpimässä talvisäilytyksessä toisen ajokauden jälkeen. Pyörään toimitettiin takuuseen vastaavanl ainen uusi akku. Seuraavana syksynä edellisenä keväänä takuuseen vaihdettu akku sijoitettiin koko talven ajaksi puolilämpimiin sisätiloihin älylaturin jatkeeksi. Uusikin akku oli yhden maailman suurimman akkuvalmistajan tuote. V kuitenkaan, Hirvonen vertailee eri vaihtoehtoja. Sitä myös riitti pitkän seisottami sen jälkeenkin jokaisella käynnistyskerralla tuntui kuin akku olisi juuri otettu laturista. Suomalainen on vähän sellainen, että jos on huonon ostanut, niin se pitää häpeänään sen. Valitettavasti ajokauden takuu vain tuntu u yhä useamman motoristin kukkarossa - ja näkyy maailmanlaajui sesti raskasmetallijätteen määrässä. Tällä kertaa pyörän omistaja otti ohjat omiin käsiinsä, ja vaihtoi valmistajan suositteleman nykytrendin muka isen, reilusti yli sadan euron hintaisen geeliakun tilalle puolet alkup eräisen geeliakun hinnasta maksavan hapotettavan lyijyakun ostaja lleen täysin tuntemattoman valmistajan valmistaman. Muutamia päiviä myöhemmin maahantuojalta ilmoitettiin, että akun kaksi kennoa olivat todellakin oikosulussa, eikä akku tämän vuok si ottanut riittävissä määrin varausta vastaan. Syksyn tullen akku irrotettiin talvisäilytystä varten. Akkuasia onkin paitsi markkina-, myös ympäristöpoliittinen epäkohta. Vuosittain jätekuormaan päätyvä lyijyakku ei ole ympäristökuormituksen kannalta kevyimmästä päästä. Yllätykseksi pyörä ja akku olivat kuin tehdy t toisilleen. Käynnistysvirtaa tuntui alusta lähtien olevan aikais empia akkuja huomattavasti enemmän. Maahantuoja totesi ainoastaan moottoripyöräakkujen kanssa olleen poikkeuksellisen paljon vastaavanlaisia ongelmia menneen kauden aikana, ja että terveiset olivat jo menneet akkuvalmistajan päämajaan saakka. Kokemuksesta viisastuneena seuraavana talvena uusi akku irrotettiin pyörästä, ja kytkettiin talven ajaks i älylaturiin. Se ei jaksanut käynnistää moottoria ainoatakaan kertaa. Kuluneen vuoden aikana kyseisen tunne tun akkumerkin maahantuojan ääni oli kuitenkin muuttunut huomattavasti epäystävällisemmäksi uutta akkua ei enää toimitettai si, eikä asiasta juurikaan haluttu edes keskustella. Itse tehdyn hapo tuksen jälkeen akku ladattiin akkutyypille sopivalla elektronisella laturilla, ja asennettiin omalle paikalleen - ison tärisevän endurotyyppise n moottoripyörän moottorin eteen lievästi kaltevaan asentoon. Syksyn tullen pyörän omistaja vaihtui, ja pyörä talvehti uuden omistajan toimesta talvisäilytykselle optimaalise ssa sisätilassa kevääseen saakka. Akun lyhyt takuuaika oli kulunut umpeen, mutta pyörän entinen omistaja sai selvitettyä tilanteen akun myyneen varaosaliikkeen kanssa. Jo latauksen alkaessa laturi ilmoi tti, ettei akku ota latausta täysin normaalisti vastaan. Akku jäi talveksi pyörään kiinni, eikä sitä ladattu säilytyksen aikana
Latauksen jälkeen akku on siinä varaustilassa, mihin se lataushetkellä olevan kuntonsa puolesta pystyy. Tällöinkin akku voidaan vielä yrittää saada toimintakykyiseksi etenkin niin kutsutun älylaturin avulla. Tällöin akku ei kestä kuormitusta - kuten starttausta - vaan jännite putoaa rasituksessa heti kymmeneen volttiin. Tällaisessa akussa ovat yleensä kennot oikosulussa. Suuri virta hajottaa aina elektrolyyttejä, kun se turhaan kiehuttaa niitä. Kunnossa oleva akku ottaa pienellä virrallakin varauksen vastaan. Suljetussa akussa taitaa olla lähempänä kolmeatoista volttia, mitä jännitemittarin pitäisi näyttää kun akku irrotetaan laturista, Hirvonen ohjeistaa. Jos mittari näyttää latauksen jälkeen vaikkapa 12,4 voltin jännitettä, www.mpmaailma.fi niin se on jo käytännössä alarajalla. Tosin suljettua akkua saa kyllä alussa ladata suuremmallakin virralla, ennen kuin se saavuttaa kiehumispisteen, Hirvonen tarkentaa. FORCEFIELD PRO L2 SELKÄPANSSARI UUDISTETTU VERSIO lataus ruoskii akun sisuskaluja kovalla kädellä. Jännitemittarin volttilukema "12,0" ei kuitenkaan ole kahdentoista voltin akulle riittävä, vaan pikemminkin kertoo akun olevan epäkunnossa. ÄLYL ATURI APUUN Mikäli akku on pahoin sulfatoitunut eli tyhjentynyt, ei se enää ota varausta vastaan. Perinteinen laturi luulee akun olevan täynnä kun jännite nousee ·poikkeuksellisen hyvä istuvuus ·muotoutuu vartalon muotoihin ·kunnon tukivyö tukee selkää ·joustava ja hengittävä rakenne ·moninkertainen testivoittaja: RiDE, BIKE, Motorrad, jne.. ·entistä parempi suoja iskuja vastaan! ·EN 1621-2 L2 -hyväksytty selkäsuoja KATSO JÄLLEENMYYJÄT WWW.FORCEFIELD.FI 65. Kahdentoista ja risat oleva jännite on pelkkää pintavarausta ja lepojännitettä. Ladataan mieluummin aina pienellä virralla. Onkin muistettava aina ensimmäiseksi tarkistaa ladattavalle akulle sopiva minimivirta
stuäornaukset t vise erk t jätu n offroadpro.fi 67. an ainoa lehti Tilaa Sinäkin al Saat myös käy www.mpmaailma.fi ! anakkiioteinivsikopalveluun
Se selviää perusteellisen koeajon aikana. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT PAUL BARSHON, ALESSIO BARBANTI www.mpmaailma.fi. Onko kyseessä kokonaan uusi malli vai pelkkää tehtaan markkinointiosaston suoltamaa sanahelinää ulkonäöltään ehostetun mallin ympärillä. KOEAJOSSA Triumph Speed Triple ck ra T et re St 68 F ER T H IG Viirusilmäisiä ajovaloja lukuunottamatta uusi Speed Triple näyttää jopa liiankin tutulta
Vasta kun Ascarin radan varikolle työnnetään uutuuden viereen edellisen mallin Speed Triple, voi erot huomata selvästi. VALINNANVAR A A Ascarin varikon pyörärivistössä on tarjolla Speed Triplen kaikkia värivaihtoehtoja; punaista, mustaa ja valkoista. Muutaman ylimääräisen sydämenlyönnin jälkeen kaasu uudelleen pohjaan ja kiihtyvyys on koko kierrosalueella tasaisen vahvaa. Uusi 18,5 milliä pidempi takahaarukka ja kasvanut akseliväli rauhoittavat kulkua. Uuden mallin suunnittelutyössä tavoitteena oli tasapainoisempi kokonaisuus. Olenko matkustanut Espanjaan asti ajamaan pyörää, jossa on uutta vain ajovalon muotoilu. Kahdeksan prosenttia kasvaneen vääntömomentin tuntee hyvin ajossa, sen sijaan huipputehon neljän hevosvoiman lisäystä ei käytännössä havaitse. Kaasuun vastaavuus on herkkää, mutta samalla pehmeää. Runkoputkien muotoilu poikkeaa selvästi vanhasta mallista ja vaikka perinteinen Speed Triplen muoto on pyritty säilyttämään, niin muotoilun saralla on tehty lukuisia pieniä ja vähän suurempiakin muutoksia. Speed Triple kääntyy kuin ajatus ensimmäisiin mutkiin. LIIAN SIVIS T YNY T . Edelliseen malliin verrattuna vääntöä on keskialueella enemmän, mikä tekee käytännön suorituskyvystä huomattavasti paremman. Varsinaista tehopiikkiä ei tunnu, eikä kiihtyvyys juuri heikkene, vaikka käyttäisi suoralle tullessa yhtä pykälää liian isoa vaihdetta. Varsinkin kun tehtaan asiakastyytyväisyyskyselyssä 92% Speed Triplen omistajista piti pyöräänsä kaikin puolin onnistuneena tai jopa täydellisenä. Juuri sopivasti liian tehokas rungon rajalliseen jäykkyyteen ja pehmeän alustan toimivuuteen nähden, jotta vauhti todella tuntui ajaessa. Mutkista ulos tultaessa ja samalla kiihdytettäessä eturengas kevenee, mutta ei pyri häiritsevästi nousemaan ilmaan. HILLIT T YJÄ MUUTOKSIA Moottoria on siirretty eteenpäin ja kallistettu lisää eteen, Triumphin edustajien mukaan seitsemän astetta. Vaihteistoa on miellyttävä hämmentää, vaihteensiirtomekanismiin tehdyt muutokset ovat onnistuneet - vaihteisto tuntuu tarkemmalta ja kevyemmältä käyttää. Siksi muutoksia on tavoiteltu maltilla; parempia ajo-ominaisuuksia, vieläkin parempaa moottoria ja vähän nuorekkaampaa ulkonäköä. Osassa on vakioäänenvaimentimet, osassa Arrowin slip-onvaimentimet ja muutamassa Arrowin kokoputkisto. Moottorinohjaus on Speed Triplessä prätkämaailman onnistuneimpia. PAINONHALLINTA A Tankattuna 214 kilon paino on vain kolme kiloa edellismallia alempi, mutta kilot ovat karisseet oikeista Vanhat pyöreät ajovalot ovat saaneet väistyä uusien viirusilmien tieltä. www.mpmaailma.fi 69 KOEAJOSSA TRIUMPH SPEED TRIPLE. Samoin eteenpäin siirretty moottori, satulan alta tankin etupuolelle siirretty akku ja hieman edempänä istuva kuljettaja siirtävät painopistettä enemmän eturenkaalle ja siten tasapainottavat ajo-ominaisuuksia. Ensimmäiselle pidemmälle suoralle tultaessa käännän kaasun ensimmäistä kertaa selälleen, ja yökasteen jäljiltä radalla oleva kostea läikkä on tehdä tepposet - takapää lähtee alta yhtä nopeasti kuin Usain Bolt telineistä. S peed Triplen kaltaisen ikonin uudistaminen ja ulkonäön muuttaminen on hankalaa. Tukeva runko ja urheilullinen alusta, jotka mahdollistavat moottorin tehon hyödyntämisen täysipainoisesti jopa rata-ajossa. Triumph Speed Triplen runkoa, moottoria ja muotoilua tarkastellessa herää mieleen kysymys, mikä tässä on muka uutta. Iso, kolmesylinterinen rivimoottori laulaa julman möreästi, kun kiihdytämme varikkosuoralta radalle. Toki moottoria on kiva huudattaa lähellä punarajaa, mutta pienemmilläkin kierroksilla kyyti on hyvää. Markkinoilta poistuva vanha Speed Triple oli todellinen streetfighter, jossa oli julman tehokas ja brutaali moottori. Valitettavasti tasaiset ominaisuudet vievät samalla osan vanhan Speed Triplen brutaalista hauskuudesta, sillä uusi moottori tuntuu jopa liian sivistyneeltä. Koska ehdin valita ensimmäisten joukossa, loikkaan valkoisen pyörän päälle jossa on Arrowin kokoränni
Osassa koejopyöriä on ajovalon päälle asennettu ilmanohjain, joka pienestä koostaan huolimatta vähentää tuntuvasti ajoviiman vaikutusta. > RACET RACK AS CA RI riumph Speed Triplen koeajo suoritettiin Espanjan eteläkärjen lähellä Rond an kaupungissa sijaitsevalla Ascarin yksit yisellä moottoriradalla. Kuutosvaihteellakin ajaminen on vielä hauskaa eikä ilmavirta pyri nostamaan www.mpmaailma.fi 70. Ratahenkilökunta on paikoillaan lippupisteillä jo toimittajien saapuessa aamulla bussilla paikalle. Keulakulmaa on jyrkennetty aavistuksen verran ohjauksen nopeuttamiseksi, kun taas kymmenen milliä aiempaa leveämpi 190/55-kokoinen takarengas vaikuttaa juuri päinvastaiseen suuntaan. Sekä Nissinin että Brembon jarrusatuloita eri malleissaan käyttävä Triumph on tässä mallissa päätynyt Brembon nelimäntäisiin radiaalisatuloihin. Valinta vaikuttaa onnistuneelta, sillä rata-ajossa kahden sormen käyttö jarrutuksissa riittää tehon ja tuntuman ollessa huippuluokkaa. Yli viiden kilometrin pituinen rata on suunniteltu jäljittelemällä maailman tunn etuimpien moottoriratojen kuuluisimpia mutk ia, aina Laguna Secan korkkiruuvista ja Nürn burgringin Nordschleifen karusellista lähti en. Asfa ltin pinta on äärimmäisen tasainen ja pito hyvä . Se onkin juuri oikea paikka selvittää, mihin uusi Speed Triple pyst yy. Speed Triplen koeajossa käytössä on koko pitkä rata, jonka mutkista useat ovat täysin sokeita, eli niiden taakse ei näe ja sisään niihin on ajettava ulkomuistista. Lippupisteitä on käytännössä joka mutkassa, joten ajami- T nen on sikäli turvallista. Rata on vuokrattavissa myös oma an käyttöön. On mahdotonta yritt ää kuvailla muutosten vaikutusta teoriassa , uusi Speed Triple on koettava itse. Tai vaih toehtoisesti muutamat miljardöörit, sillä peruslottovoittajan rahoilla ei Asca rin radalla pitkään ajeta. Edessä uusi Speed Triple, takana vanha malli. > MA AH AN TUO JAN KO MM ENT TI Hasse Näslund / Myyntijohtaja, Triumph Scandinavia S peed Triple on muuttunut ulkoisest i vain vähän, mutta ominaisuudet ovat nyt täysin uudella tasolla. Rata on Espanjan pisimpiä, ja kolm isakaraisen muotoilunsa ansiosta se on harjoitus- ja koulutuskäytössä mahdolli sta jakaa kolmeksi eri harjoitusradaksi. Varikko-, huolto- ja ravintolatilat ovat upeat ja virheettömät. Ascarin pääsuoralle tullaan alamäkeä nelosvaihteella, ja suoralla ehtii vaihtaa kuutoselle asti ennen kuin alkaa jarrutus ylämäkeen oikealle taittuvaan mutkaan. Tämä on lähinnä teoreettis ta, ja käytännössä ainoastaan auto- ja moo ttoripyörävalmistajat ovat valmiita mak samaan huikeita päivävuokria. Ja tonnin lisähintaan on saatavana ABS-jarrut, jos haluaa satsata turvallisuuteen. Etujarruina ovat 320-milliset tuplalevyt. Uudet, yli kilon kevyemmät vanteet (per kappale), ohuemmat jarrulevyt ja kilon kevyempi takahaarukka vähentävät jousittamattoman massan määrää, mikä tekee alustasta herkemmän. Öljymiljonääreillä on eri mittaluokan hiek kalaatikot kuin meillä tavallisilla palkansa ajilla. Vasta koeajo kertoo koko totuuden: uskomaton tasapain o yhdistettynä vahvaan luonteeseen, tällaista ei ole aikaisemmin streetfighter-luokassa koettu. kohdista ja Speed Triple on aivan eri tavalla kevyt ajettava kuin vanha malli
TEKNISET TIEDOT häiritsevästi kypärää päästä, mikä on harvinaista herkkua nakupyörällä. Ensimmäisten 675 Daytona-mallien mittaritaulu oli yksivärisenä paljon selkeämpi ja luettavampi. www.mpmaailma.fi Uuteen Speed Tripleen on saatavilla mittava lista tehdaslisävarusteita: ABS-jarrut, rengaspaineiden seurantajärjestelmä, äänenvaimentimia, sekä paljon pienempiä koristeosia. PERINTEITÄ VA ALIEN Triumph on uudistanut Speed Triplen sen arvoja kunnioittaen. Kierroslukumittarin tausta on liian koristeltu ja siten epäselvä. Lopezien neuvoa on mahdoton noudattaa, sillä veljekset vetävät letkaa espanjalaisen vapaamielisellä suhtautumisella nopeusrajoituksiin. Ajo-ominaisuudet ovat loikanneet kerralla 2010-luvulle, nyt ne vastaavat moottorin mahtavia voimavaroja. Uutuuden tunnistaa edelleen nopeallakin vilkaisulla Speed Tripleksi, mikä on ollut yksi suunnittelun pyhimpiä asioita. Aiempaa kapeampi runko tekee ajoasennosta rennomman ja 825 millin istuinkorkeudesta huolimatta pyörän käsittely parkkipaikalla on kevyttä ja helppoa. Hän kävi myös Ascarin radan varikkosuoralla viihdyttämässä toimittajia Speed Triplen koeajotilaisuudessa. Jos otetaan Triumph-lasit pois silmiltä ja uskotaan tästä vaikka puolet, niin siitä huolimatta voidaan todeta Triumphin onnistuneen loistavasti tavoitellessaan uuteen Speed Tripleen lisää suorituskykyä. Triumph Speed Triple MOOTTORI Tyyppi Sylinteritilavuus Sylinterimitat Teho Vääntö VOIMANSIIRTO Vaihteisto Kytkin Toisioveto RUNKO Tyyppi Akseliväli Keulakulma Paino tankattuna Istuinkorkeus Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas LISÄTIETOJA Maahantuoja Hinta Takuu Triumph Motorcycles Ab www.triumph.co.uk/finland 16 992,94 2 vuotta 2 x 320 mm levyt, Brembon 4-mäntäiset radiaalisatulat, saatavana myös ABS 255 mm levy, Nissin-jarrusatula 120/70 ZR17 190/55 ZR17 Käännetty 43 mm Showa-teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, 120 mm joustomatka Showa-monovaimennin, vivusto, kaikki säädöt, 130 mm joustomatka Alumiinivaluputki 1435 mm 22,8º 214 kg 825 mm 17,5 litraa 6 vaihdetta Märkä monilevykytkin X-rengasketju 3-sylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/ sylinteri DOHC, nestejäähdytys 1050 cm³ 79 x 71,4 135 hv (99 kW) / 9400 k/min 111 Nm / 7750 k/min Haastajat Honda CB1000R Iskutilavuus Teho Vääntö Paino tankattuna Hinta 998 cm³ 125 hv (92 kW) / 10 000 k/min 99 Nm / 7750 k/min 217 kg 14 998 (15 999 ABS) KAWASAKI Z1000 Triumphin lehdistöpäällikkö Paul Taylor joutui mukaan esitykseen, jossa Carmichael testasi Speed Triplen jarrujen tehoa. Iskutilavuus Teho Vääntö Paino tankattuna Hinta 1043 cm³ 138 hv ( 101,5 kW) / 9600 k/min 110 Nm / 7800 k/min 218 kg 15 969,74 (16 623,31 ABS) > S T U NT- KUL J E T TAJA K E V I N CAR M I C HAE L riumphin "oma" stunttikuljettaja Kevin Carmichael esiintyy ajonäytöksissä ympäri maailmaa Triumphin eri malleilla ja Triumphin ajovarusteissa. Felipen jarrutus jää vähän liian myöhäiseksi, ja vielä mutkaan sisään mentäessä Felipellä palaa jarruvalo takarenkaan savutessa ja luistellessa sivulla. Carmichael ei ole kooltaan mikään pikkupoika, mutta siitä huolimatta poikamaisen lapselliset temput kuuluvat ohjelmistoon ja naurattavat yleisöä. T MV AGUSTA BRUTALE 1090RR Iskutilavuus Teho Vääntö Paino tankattuna Hinta 1078 cm³ 144 hv ( 106 kW) / 10 600 k/min 115 Nm / 8000 k/min 213 kg 25 200 71 KOEAJOSSA TRIUMPH SPEED TRIPLE. Rungon kapeuden ansiosta kuljettajan on kaarteissa helpompi siirtää painopistettä ja roikkua sisäkurvin puolella. Hallintalaitteet on lainattu suoraan Triumphin muista malleista, joten suuria yllätyksiä ne eivät tarjoa. K ATUR ADALLE Lounastauon jälkeen on vuorossa koeajon maantieosuus. Rondan ja Marbellan välillä ajaneet tosin tietävät, että kyseinen pätkä on kuin moottorirata, jossa liikennettä on molempiin suuntiin. Ja jotta kaikki nämä säilyisivät tallessa, on pyörässä vakiona ajonestolaite. SOPII K ATUAJOON Maantielle ajoasento on luontevan pysty ja ohjaustanko on juuri siinä kohdassa, kuin sen kuuluukin olla. Kääntöpaikalla todetaan, että renkaita on "varovaisessa sisäänajossa" kulutettu reunoille asti, joten paluumatkalla ne eivät enää olisi liukkaita. Tallessa ovat tyylikäs, yksipuoleinen takahaarukka, korkealle nostetut äänenvaimentimet ja tupla-ajovalot - joskaan ei enää pyöreänä kuten aina ennen. Triumphin testikuljettaja Felipe Lopez ohittaa minut ja näyttää, että vieläkin kovempaa pystyy suorilla ajamaan. Tehtaan testikuljettajat Felipe ja David Lopez kehottavat ottamaan uusilla renkailla rauhallisesti, koska ne ovat aluksi vaarallisen liukkaat. Siksi onkin hämmästyttävää, että tauon aikana pyöriin on paitsi kiinnitetty rekisterikilpitelineet, myös vaihdettu upouudet Metzeler Racetec K3-renkaat alle. Metzelerin tarralappujen vilkkuessa edellä ajavan pyörän renkaissa jatkamme tasaisen reippaasti hyvän matkaa alas kohti Välimeren rantaa. Triumphin tuotepäällikön Simon Warburtonin mukaan uusi malli oli Espanjassa Calafatin radalla ajetuissa testeissä jopa seitsemän sekuntia vanhaa mallia nopeampi ratakierroksella
BENELLIN li 100 vuotta Benel 72 www.mpmaailma.fi
Molemmat saivat aikanaan maistaa menestystä markkinoilla, vain joutuakseen ennen pitkää talousvaikeuksiin. Hänen pyrkimyksensä lypsää rahaa näillä historiallisilla merkeillä kuitenkin vain vähensivät niiden vetovoimaa markkinoilla. Maserati on liittynyt Ferrarin ja Alfa Romeon seuraan www.mpmaailma.fi 73. Molemmat ovat veljessarjan perustamia ja kumpikin on voittanut Grand Prix -kilpailuja ja maailmanmestaruuksia. Perheriitojen takia Benellin veljeksistä vanhin, Giuseppe, perusti jopa oman Motobimoottoripyörämerkin muiden veljesten keskittyessä Benellin menestyksen kasvattamiseen. Benelli viettää tänä vuonna 100-vuotisjuhliaan, vaikka välillä maanjäristykset ja maailmansodat olivat pysäyttää toiminnan. Ironista kyllä, lopulta kumpikin päätyi saman italialais-argentiinalaisen liikemiehen, Alessandro de Tomason, käsiin. Koettuaan neljä vuosikymmentä alamäkeä, molempia hallinnoi nyt sellainen yritys, jolla on sekä tarpeeksi taloudellista potkua ja markkinatietoutta palauttaakseen italialaismerkit suuruutensa päivien veroiseen vetoon. Benellin asema italialaisessa moottoripyöräkulttuurissa on lähes täsmälleen samanlainen kuin Maseratilla maan nelipyöräisten historiassa. Italian vanhimman mp-merkin tarinaan sisältyy lukuisia teknisiä uudistuksia, GP-voittoja ja maailmanmestaruuksia. Nykyisin pelkkiä skoottereita valmistava Gilera tosin perustettiin kaksi vuotta aiemmin, mutta moottoripyöriä se ei ole tehnyt enää lähes kahteen vuosikymmeneen. Myös Suomen ainoa road racingin maailmanmestari, Jarno Saarinen, on osa Benellin historiaa. TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT MILAGRO L ähellä Misanon GP-rataa Adrianmeren rannikolla Pesaron kaupungissa sijaitseva Benelli on Italian vanhin moottoripyörävalmistaja. Silti sekä Benelli että Maserati ovat jääneet julkisuuden valokeilassa ja kilparadoilla jämäköiden itsevaltiaiden johtamien maineikkaampien tehtaiden varjoon: Benellin tapauksessa syypäänä oli kreivi Agustan johtama MV Agusta ja autopuolella il commendatore Enzo Ferrarin komentamat Maranellon punaiset oriit
Nuorukainen voitti Italiassa 1920-luvulla 175-kuutioisten luokassa useita kilpailuja tehtaan kaksitahtisen peruspyörän kehitysversiolla. Kuusikon iät vaihtelivat tuolloin yhdeksän ja 22 ikävuoden välillä. Myöhemmin markkinoille ilmestyi varttilitraisen ja kaksitahtisen lisäksi nelitahtipyörä Leonessan ja 175-kuutioisen yksisylinterisen menopelin kaltaisia malleja. Fiat-imperiumiin, ja Benellin omistaa nykyisin kiinalaisjätti Qianjiang. Teresa järjesti pojille työpajan, jossa he operoivat autojen ja moottoripyörien parissa, kunnes vuoden 1916 maanjäristys tuhosi rakennuksen. Veljeskuusikon innokkuus ja intohimo moottoripyöräilyä kohtaan varmistivat kuitenkin sen, että tehdas jälleenrakennettiin pian sodan jälkeen, ja tuotanto alkoi uudestaan vuonna 1948. Sylinteritilavuuden kasvattaminen ensin 250ja sitten 500-kuutioiseksi nosti Benellin yhdeksi viidestä suuresta 1930-luvun italialaisvalmistajasta Moto Guzzin, Gileran, Garellin ja Bianchin rinnalle. Lannistumattomat veljekset rakensivat kuitenkin uuden työpajan ja alkoivat myös valmistaa suunnittelemaansa 75-kuutioista moottoria, joka oli kiinnitettävissä polkupyörän runkoon. Pesarolaisen tehtaan 250-kuutioinen yksisylinterinen DOHC-nokka-akseleilla varustettu GP-pyörä teki debyyttinsä vuonna 1933. Kyseessä oli Giuseppe Benellin suunnittelema 175-kuutioinen yksisylinterinen pyörä. Benellin veljessarjan äiti Teresa perusti yrityksen vuonna 1911 taatakseen vakituisen toimeentulon kuudelle pojalleen, jotka olivat nimeltään Giuseppe, Giovanni, Filippo, Francesco, Domenico ja Antonio ("Tonino"). 1930-luvun lopulla tehtaan varttilitrainen oli kehittynyt jo GP-voittajaksi, päihittäen tehokkaamman Moto Guzzin ja mekaanista ahdinta käyttäneen DKW:n. Benelli on siis valmistanut moottoripyöriä pidempään kuin mikään muu italialaisyritys, hieman pidempään kuin Moto Guzzi. Tehtaan katupyörämyynti kukoisti kuitenkin yhä ja Benelli-kuski Leopoldo Tartarini josta tuli myöhemmin Italjet-pyörätehtaan johtaja, ja joka suunnitteli legendaarisen Ducati 750SS -pyörän voitti vuonna 1953 74 www.mpmaailma.fi. Minkä taakseen jättää, sen edestään löytää. Italialaiskuljettaja menehtyi kuitenkin traagisesti Ranskan GP:n harjoituksissa seuraavana vuonna, minkä seurauksena Benellin kilpailutoiminta kuivui kasaan. Pyörien myyntiä vauhditti Dario Ambrosinin saavuttama maailmanmestaruus 250-kuutioisten luokassa vuonna 1950. Tästä väistämättömänä seurauksena oli kokonaan itsetehdyn moottoripyörän tuotanto: 98-kuutioinen kaksivaihteinen ja kaksitahtinen Velomotore ilmestyi markkinoille vuonna 1921. Benellin tähti oli nousussa. Tämä ratkaisu pohjusti Benellin kukoistuskauden katupyöräpuolella. Pierluigi Marconi vastasi yksisylinterisen Monomalliston ja kaksisylinterisen Due-mallin moottoreiden kehittämisestä. Kilpailuversiona uutuusmalli toi Tonino Benellille ja hänen tallitoverilleen Dorino Serafinille useita Grand Prix -voittoja sekä neljä Italian mestaruutta vuosien 1927 ja 1931 välillä. 125-kuutioinen kaksitahtinen ja yksisylinterinen Leoncino-malli rullasi liukuhihnalta vuonna 1951. ÄITI TERESA JA KUUSI VEL JES TÄ Benellin veljesten perheyrityksellä oli vaatimaton alku, vaikka myöhemmin tehdas saavutti useita merkittäviä virstanpylväitä moottoripyörän teknisessä kehityksessä: maailman ensimmäinen hammaspyöräkäyttöisellä nokka-akselilla varustettu tuotantokatupyörä, ensimmäinen jousituksessa takahaarukkaa hyödyntävä italialainen katupyörä, ensimmäinen kuusisylinterinen katupyörä, ensimmäinen nelisylinterinen 250-kuutioinen katupyörä ja niin edelleen. 1920-LUVULL A KILPAILUIHIN Yhtälailla väistämätöntä oli Benellin veljesten mielenkiinnon suuntautuminen kilpailutoimintaan. Leoncinosta tuli Benellin tunnetuin ja pitkäikäisin malli, joka pysyi tuotannossa seuraavien kahdentoista vuoden ajan. Vuonna 1927 tämä malli korvattiin Benellin ensimmäisellä nelitahtipyörällä. Benelli otti kolmoisvoiton vuoden 1938 Italian GP:ssä Monzassa, ja seuraavana vuonna englantilainen Ted Mellors oli nopein Man-saaren ajojen Lightweight TT -luokassa. Tämä jännittävä projekti ei ehtinyt nähdä päivänvaloa. Näin he saivat julkisuutta tuotteilleen. SODAN R AUNIOIS TA MA AILMANMES TARIKSI Benellin tehdas pommitettiin maan tasalle sodan aikana, ja tehtaan 800 työntekijää joutuivat hetkeksi työttömyyskortistoon. Veljeksistä nuorin, Tonino, omasi huomattavat kuljettajanlahjat. Mallissa oli edistyksellisenä pidetty hammaspyöräkäyttöinen sylinterin yläpuolinen nokka-akseli. Allaan hänellä oli päivitetty versio Benellin ennen sotaa tehdystä yksisylinterimallista. Nopeassa pyörässä oli monia edistyksellisiä piirteitä, jotka löysivät pian tiensä myös Benellin katumallistoon. Ambrosini voitti tuona vuonna yhtä lukuun ottamatta kaikki osakilpailut. Toinen maailmansota keskeytti Benellin suunnitelmat loikata karkuun kilpailijoiltaan uudella nelisylinterisellä mekaanisesti ahdetulla pyörällä. Vuonna 1923 seurasi ensin 125- ja myöhemmin 147-kuutioinen versio pyörästä
Henkeen ja vereen kilpailuhenkinen Merloni yritti saada mallia tunnetuksi ajattamalla kahden kauden ajan Superbike-luokan MM-sarjassa omaa tiimiään, kuskina australialainen Peter Goddard. Jarno Saarisen mukaan nimettyä pyörää valmistettiin vain pieniä määriä. Mallin suunnitteli aiemmin Ferrarilla työskennellyt insinööri Riccardo Rosa, mies joka oli mukana myös MV Agustan F4-projektissa. Selcin omistuksessa valmistettiin tehtaan nurkassa kourallinen 50-kuutioisia malleja, mutta näin tehtiin vain verotussyistä, ja jotta Benellin nimi pysyisi hengissä mahdollista tulevaa yritysostoa varten. Ironista kyllä, Selci aloitti työuransa lakaisemalla Benellin tehtaiden lattioita. Kun asiakasversiot Benelli Tornado -pyöristä lopulta tulivat saataville vuonna 2002, oli pyörissä paljon ongelmia viivästyksistä huolimatta. Modulaarinen nelisylinteripyörä 500 Quattro lanseerattiin myös samoihin aikoihin, mutta sitäkin merkittävämpi oli 250-kuutioinen Quattro, jonka suosiota valitettavasti vaimensi automuotoilijasuuruus Giugiaron luoma banaanin mieleen tuova ulkomuoto. Selci osti Benellin lähinnä hankkiakseen yhtiön modernin tehdasrakennuksen, eikä hänellä ollut suunnitelmia elvyttää merkin moottoripyörätuotantoa. Nykyisin kiinalaisomistuksessa Saman vuoden joulukuussa tapahtui jotain, minkä monet uskovat vaikuttavan pitkällä tähtäimellä koko maailmanlaajuiseen moottoripyöräteollisuuteen: Qianjiang, eräs Kiinan suurimmista mp- ja skootterivalmistajista, osti Benellin ja käynnisti tuotannon uudelleen Pesaron tehtailla. Pyörän omalaatuinen muotoilu puolestaan oli Italiassa päämajaansa pitävän englantilaisen Adrian Mortonin käsialaa. Yrityskaupat tehtiin lopulta vuonna 1995 kun entinen Supersport-kilpakuski Andrea Merloni hankki oikeudet Benellin nimeen, antaen samalla Italian vanhimman vielä olemassa olevan moottoripyörätehtaan kannattajille toivoa uudesta tulemisesta. JARNO SA ARISEN MUIS TOMALLI AIK AK AUTENSA VIIMEINEN De Tomasolta puuttui selkeä liiketoiminnallinen visio, eikä hän ymmärtänyt pyörämarkkinoiden tarpeita. Vuosikymmenen loppuun mennessä Benelli moottoripyörämerkkinä oli käytännössä lakannut olemasta. Viimeinen De Tomason aikakauden Benelli-pyöristä oli kaksitahtinen Jarno, joka lanseerattiin vuonna 1987. Yritykset ratkoa pyörän ongelmia olivat kuitenkin ponnettomia. Merloni kuuluu erääseen Italian rikkaimmista perheistä, joka omistaa Ariston/ Indesit-kodinkoneimperiumin. Katupyörätuotannon alku kuitenkin viivästyi. Qianjiang on toiminut muun muassa Pekingin olympialaisten virallisena sponsorina, vaikka yhtiö aloitti moottoripyörätuotannon vasta vuonna 1985. Siihen aikaan tehtailla rakennettiin kuitenkin jo enemmän Moto Guzzeja kuin mitään, missä olisi ollut Benellin veljesten nimi tankissa. Vuonna 1989 De Tomaso myi yrityksen paikallisen puuntyöstökonepohatta Giancarlo Selcin Biesse-yhtymälle. Merkittävin näistä oli Sei maailman ensimmäinen kuusisylinterinen tuotantopyörä, joka lanseerattiin vuonna 1972 aluksi 750-kuutioisena. 80 prosenttia tuotannosta on alle 250-kuutioisia moottoripyöriä ja loput 76 www.mpmaailma.fi. 12-venttiilisessä pyörässä oli polttoaineensuihkutusjärjestelmä ja 120 asteen kulmassa olevat kammet. Kaksi vuotta kestäneen skootterituotannon jälkeen Benellin nimi koristi jälleen ison pyörän kylkeä kun 900-kuutioinen Tornado esiteltiin vuonna 1999. Seuraavalla vuosikymmenellä pyörän kuutiokoko kasvoi 900:ään. Nämä seikat johtivat Benellin kohtalokkaaseen kurimukseen, siitäkin huolimatta että Pesaroon rakennettiin vuonna 1981 uusi pyörätehdas pitkälti paikallishallinnon rahoittamana. Kuusisylinterinen Benelli 750 Sei esiteltiin vuonna 1972 mopojen, skootterien ja muiden pienikokoisten kaksitahtikoneiden ohella myös monisylinterisiä nelitahtipyöriä. Vaikka markkinoille saatiin fanfaarien saattelemana niin ikään Mortonin muotoilema saman mallin TnT 1130 -nakuversio, jonka voimanlähteenä oli pitkäiskuinen versio kolmisylinterisestä moottorista, Benelli-pyörien tuotanto loppui vuoden 2005 kesäkuussa. Nykyisin kiinalaisyritys tuottaa yli 1,2 miljoonaa kaksipyöräistä ja kaksi miljoonaa moottoria vuodessa
Toinen malleista on TreK -touringpyörä ja toinen TnT-nimeä kantava streetfighter. Aikataulu ei kuitenkaan valitettavasti pitänyt. Qianjiang vie Kiinan ulkopuolelle 20 prosenttia tuotannostaan Keeway-nimellä. Nämä seikat saivat Marconin jättämään Benellin viime vuonna ja siirtymään espanjalaisen offroad-merkki Gas Gasin palvelukseen konsultin ominaisuudessa. Näiden suunnitelmien toteuttajaksi kaavailtiin aluksi Pierluigi Marconia, joka aiemmin työskenteli Bimotan ja Aprilian tuotekehitysinsinöörinä ja myöhemmin Benellin pääjohtajana sekä teknisenä johtajana. Benellin vuonna 2010 valmistamat noin 4 000 pyörää ovat kaikki kolmisylinterisiä, sylinteritilavuudeltaan 899- ja 1130-kuutioisia. skoottereita. Toivon mukaan 2011 on vihdoin se vuosi, jolloin Italian vanhin pyörätehdas tekee paluun uutuusmallien kera. To i v o n m u k a a n 2011 on vihdoin se vuosi, jolloin Italian vanhin pyörätehdas tekee paluun uutuusmallien kera. Marushin, RS2 Sekando Paino 1050g Marushin, RS2 Sekando Paino 1050g Svh 389,00 Svh 389,00 www.mpmaailma.fi 77. Molempien menopelien moottorien kehittäjinä toimi Marconi ja hänen tuotekehitystiiminsä. Benelli ei kuitenkaan ole vielä kuollut ja kuopattu, sillä merkki saattaa tehdä uuden tulemisen millä hetkellä tahansa tosin tilanne on ollut sama jo viimeisen viiden vuoden ajan. Vaikka pyörät ovat odottaneet varastossa jo kaksi vuotta rahoitusta ja vihreää valoa tuotannon aloittamiselle, näitä ei ole tullut. Toistaiseksi Consonnikaan ei ole vielä löytänyt avaimia QJ:n kassalippaaseen. Pääosa viennistä suuntautuu USA:han, EteläAmerikkaan ja Eurooppaan. Tällaisia pyöriä olivat muun muassa Bulldog 1100 Vtwin-custompyörä, TT600 offroad-malli ja aloittelijoille suunnattu kisapyöräkopio TZR125. Johtaja Lin sitoutui julkisesti tekemään tarvittavat investoinnit uuteen Benelli QJ -yhtiöön, jotta yrityksellä olisi ollut tarjota täysi valikoima Benelli-pyöriä vuonna 2010. Muotoilija Carlos Solsona tuotti Benellille kaksi uutta mallisarjaa: yksisylinterisen Monomallin crossi-, enduro- ja supermotoversioina sekä kaksisylinterisellä rivimoottorilla varustetun Due 754 -pyörän. Toimitusjohtaja Lin Huazhongin julkistaman liiketoimintasuunnitelman mukaan yhtiöllä on Benellin varalle suuria suunnitelmia, suurempia kuin pelkkä historiallisesti arvokkaan italialaismerkin pelastaminen unohdukselta. Marconin saappaisiin Benellillä astui Claudio Consonni, joka aiemmin työskenteli Italian Yamahalla, jossa hän vastasi monista sellaisista malleista, joita valmistettiin pieniä määriä. Yhtiön 14 000 työntekijästä yli 2 000 on insinöörejä
HENKILÖKUVA Tuntematon -tähti Timo Paavilainen 78 www.mpmaailma.fi
Kautemme sujui yli odotusten. Kilpailuviikonlopun alku Qatarissa oli vaikea. Endurance-kisassa ajaminen on vaativampaa kuin yksilökilpailuissa, sillä kukaan ei halua pilata ryhmän suoritusta. Endurance-kisoissa lähtö tapahtuu Le Mans -tyyppisellä startilla, jossa juostaan radan yli pyörille. MM-kultaa sai Suzuki Endurance Racing Team. Arvelen, että tiimille kahdeksan tunnin Endurance-kilpailu maksaa 30 000 eurosta ylöspäin. Ajajaa rassaa oman fysiikan kestäminen. Renkaat ovat iso kuluerä. Kisan loppupuolella www.mpmaailma.fi meitä haittasi öljyvuoto, mutta pyörä pysyi kasassa ja pääsimme palkintopallille, kertoo Paavilainen. Tasaisuus oli valttimme viime kaudella - sijoituimme kympin joukkoon kaikissa ajamissamme MM-osakilpailuissa. Kaudelle 2011 Endurancen MM-sarjaan on suunnitteilla yksi kilpailu enemmän kuin oli 2010. Kauden päätteeksi olimmekin kuudensia MM-sarjassa. Bahrainin kilpailu oli hieno kokemus. Emmekä tehneet ajovirheitä, toisin kuin monet ammattilaistiimit. Se on hienoa. Kilpailu kuitenkin sujui osaltamme hyvin ja tekniikka toimi. Valmistajien maailmanmestaruuden voitti Suzuki. Kaaduin aika-ajossa noin 200 kilometrin vauhdista ja tuhosin ykköspyörämme totaalisesti. Kun tallin kalustoasia on kunnossa, sen jälkeen aloitamme konkreettiset neuvottelut tästä kaudesta, toteaa Timo. Laitteet joutuvat erittäin koville. Ei ainakaan raha, sillä sitä ei ajamisella yksityiskuski tienaa. Kestävyyskisoissa ajaminen on uskomaton kokemus. Tiimi sijoittui Bahrainissa kolmanneksi. Tavoitteenamme oli ajaa maaliin kaikissa kisoissa, saada MM-pisteitä ja nauttia kilpailemisesta. Myös Endurancessa tehdastiimit painivat omassa sarjassaan. Emme itsekään. Mitään sopimusta hänellä ei ole saksalaistallin kanssa kaudelle 2011, mutta molemmat haluavat jatkaa hyvää yhteistyötä myös tällä kaudella. Vahvuutemme oli tasaisuus, tiivistää Paavilainen viime MM-kauttaan. Henkisesti 81 HENKILÖKUVA Timo Paavilainen. Yövymme hotellissa ja kisapäivinä asuntoautossa varikolla. Olimme ehdottomasti kauden suurin yllättäjä, kukaan ei ennen kautta uskonut mahdollisuuksiimme olla kärkikymmenikössä MMpisteissä. Paavilainen ja Motobox Kremer Racing jatkoivat kisakauttaan tiiminsä kanssa vielä marraskuussa Bahrainissa, jossa ajettiin kansainvälinen kuuden tunnin kisa. Tiimi miettii tälle kaudelle eri pyörävaihtoehtoja, vaikka Suzuki on edelleen yhtenä vaihtoehtona. MM-sarjassa pisteille pääsi kaikkiaan 42 tiimiä. Rata on hieno ja järjestelyt olivat ok. Timo Paavilainen haluaa jatkaa kilpailemista Endurancen MM-sarjassa. Myös TV-näkyvyys on kasvamassa. Tiimi maksaa viikon ylläpidon kisapaikkakunnalla. Mikä Endurancessa sitten viehättää
Pitkä, lähes 61 kilometrin rata on hyvin vaarallinen ja se osattava ulkoa. Hän ajoi silloin TRT27 -tiimissä. En kyllä suosittele kenellekään sinne menemistä, vaikka taloudellisesti se oli silloin kannattava matka, muistelee Vuosien Timo. Yhtenä meriittinä Timolla on myös osallistuminen GP-sarjan 500-kuutioisten MM-kilpailuun vuonna 1989 Ruotsin Anderstorpissa. VARAA AIKA PYÖRÄLLESI! kehitystyö vihdoin käytössä HUIPPU-UUTUUS ECU-editoinnissa mittatarkkuus 50 hz Varaukset: 050-3588256 soitto tai txt. Mitkä ovat pitkän uran mieleenpainuvimmat kilpailut. Mielen täyttää hyvä tunne, kun olemme ryhmänä onnistuneet, kertoo Paavilainen. Hän ajoi Suomen mestaruussarjassa aluksi B-luokassa ja Yamaha-Cup:ssa. Lopputulos on aina kolmen ajajan tuloksen kompromissi. Paavilainen ajoi tässä ainoassa GP-osakilpailussaan sijalle 17. Päällimmäisenä on nyt päättynyt hieno Endurancen MM-kausi. Endurance-kisassa ajaminen on vaativampaa kuin yksilökilpailuissa, sillä kukaan ei halua pilata ryhmän suoritusta. Maaliin pääsy karistaa pois väsymyksen. Timo Paavilainen kuuluu Helsinki Racing Club -kerhoon ja on yksi sen perustajajäseniä. Timo Paavilaisen RR-ura alkoi jo vuonna 1985. Yhtenä meriittinä Timolla on myös osallistuminen GP-sarjan 500-kuutioisten MM-kilpailuun vuonna 1989 Ruotsin Anderstorpissa. Ainutlaatuinen kokemus oli GP-sarjan MM-osakilpailu Anderstorpissa vuonna 1989. Helsinkiläiskuski ajoi pisteille monilla Euroopan radoilla, kuten Le Mansissa, Anderstorpissa, Jerezissä, Zolderissa, Jaramassa ja Hockenheimissa. Kisassa on aina tiivis tunnelma. Parikymmentä vuotta sitten GP-sarjan kuninkuusluokassa oli paljon ajajia ja osakilpailuissa käytiin todellista karsintaa aika-ajoissa kilpailuun pääsystä. aj@ajbike.fi www.mpmaailma.fi 83 HENKILÖKUVA Timo Paavilainenv. PITK ÄN LINJAN RR-AJAJA Paavilainen on pitkän RR-uransa aikana osallistunut kotimaan kisojen ohella hyvin erilaisiin kansainvälisiin kilpailuihin mukaan lukien kaikkien ylimmän tason eli Grand Prix -kilpailun. Osallistuminen vuonna 1994 Man-saaren kilpailuun oli sykähdyttävä kokemus. Viime kaudella Paavilainen oli varma kuski. Nykyisistä Suomen aktiivikuljettajista Paavilainen on osallistunut ainoana kuuluisaan Man-saaren ajoihin vuonna 1994. Pitkän uransa aikana Timo on sittemmin saavuttanut Suomen ja Pohjoismaiden mestaruudet 250-kuutioisten luokassa vuosina 1990 ja 1992. Kilpailutaktiikka on hyvin oleellinen asia, tiivistää Paavilainen Endurancen olemusta. Kuitenkin hänelle kaikkein läheisin RR-laji on Endurance. Parasta on pitkän kilpailun tuoma jännite ja hyvin pitkälle viety tiimityö. Timo on ajanut monena vuonna seuran järjestämissä 200 mailin kestävyysajoissa. Vuonna 2008 Paavilainen oli Endurance Superstock MM-loppupisteissä yhdeksäs. Yhden 24 tunnin kilpailun aikana ajetaan 3000 kilometriä. Kyllä muistoissa on monta mukavaa kisaa. 1990-luvulla ja 2000 -luvun alussa RR:n EMsarja oli voimissaan. Tietysti GP-sarja olisi kiinnostanut, mutta talouden realiteetit estivät siihen panostamisen. Hän kaatui vain kerran MM-turneella ja se tapahtui kauden päätöskilpailun aika-ajossa Losailin radalla
Mihin kannattaa kypärää valitessa kiinnittää huomiota ja mitkä ovat suurimmat erot eri vaihtoehtojen välillä. VERTAILUSSA KYPÄRÄT Avattavien kypärien valikoima kasvaa hurjaa vauhtia. Vertailimme kuutta erimerkkistä avattavaa kypärää. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT MARKUS STRÖM 84 www.mpmaailma.fi
U mpikypärän ja avattavan kypärän kannattajat kiistelevät siitä, kumpi on parempi vaihtoehto. Kannattaakin ennen ostopäät smekanismin kokeilla rauhassa, miten avau käyttö onnistuu. Kypärä ei saa painaa äivän aikana. Tehokas ilmanvaihto vähentää väsymyksen tunnetta ja pitää kuljettajan "hereillä" ja valppaana varsinkin lämpimällä säällä. Eikä valmistajan tuoteselosteen lukeminen juuri paranna tilannetta, sillä lähes jokainen valmistaja nimeää kuorimateriaalin eri tavoilla ja toinen toistaan hienommilla vierasperäisillä nimillä. Kypärän avaaminen mahdollistaa juomisen ja syömisen kypärä päässä jopa ajaessa. "Keulaportti" ylhäällä kypärä muistuttaa ominaisuuksiltaan avokypärää, valitettavasti myös suojaavuudeltaan. ÄL Ä USKO K AVERIA Sen sijaan kypärän istuvuudessa motoristin on luotettava vain ja ainoastaan omiin tuntemuksiinsa, sillä kypärät ovat eri muotoisia kuten ovat motoristien päätkin. Umpikypärä on pääsääntöisesti kevyempi ja sitä pidetään onnettomuustilanteessa turvallisempana, avattavan etuna taas on... kyJos ei ole mahdollisuutta koeajaa , kannattaa aipärää ennen ostopäätöstä pitkään nakin koekäyttää kypärää riittävän ttoripyörän selja mielessään asettua moo vasta kään ja kuvitella ajotilanne. Käytännössä motoristin on lähes mahdotonta varmistua silmämääräisellä tarkastelulla kypärän kuorimateriaalista. Leukaosan avau ia eroja, osassa nismeissa on huomattav puoavausvipu on näkyvillä kypärän ulko leukaosan sisälella, osassa taas piilotettu östä pintaan. PIK ALUKITUS VAI TUPL A-D Kypärän hihnan lukituksessa on kaksi erilaista vaihtoehtoa, pikalukitus ja tupla-D -solki. Visiiriä joutuu välillä myös irrottelemaan kypärästä esim. Silmälasien käyttäjät ovat todenneet, että avattava kypärä on mahdollista pukea ja riisua ottamatta laseja päästä. Samaiseen passiivisen turvallisuuden kategoriaan voidaan lukea myös kypärän väritys; räikeän värisen kypärän autoilija havaitsee liikenteessä helpommin, jolloin motoristin riski joutua onnettomuuteen alenee. Niin kuin se, että kypärän suojaavuus perustuu kuoren pintajännitykseen. Yksikään markkinoilla oleva kypärä ei ole riittävän hiljainen käytettäväksi ilman korvatulppia, ainakaan pitkillä matkoilla. Tupla-D -lukitus on ainoa kilpailukäyttöön hyväksytty hihnalukko, eikä sattumalta. Pikalukitusta jotkut pitävät helppokäyttöisempänä, sen lukitus ja avaus on nopeaa, mutta kireyden säätäminen hidasta ja hankalaa. Vertailussa ei ole otettu voimakkaasti kantaa eri kypärämallien meluisuuteen, koska se riippuu sekä pyörän etukatteen muodosta että kuljettajan koosta. Yksittäisiä kypärän valintaan vaikuttavia tekijöitä ovat myös sisustan irrotus- ja pesumahdollisuudet, takuun pituus ja varaosien saatavuus sekä kypärän mekanismien käytettävyys ajokäsineillä ja ilman. E dellä olevat seikat pätevät pääsäänin, töisesti kaikkiin kypärämalleih on vielä omat mutta avattavilla malleilla smekaerityispiirteensä. avattavuus. Kypärän paino on kaksipiippuinen juttu, toisaalta painavampi kypärä on tukevampi ja kestävämpi, toisaalta taas kevyempi kypärä rasittaa ja vaurioittaa vähemmän niskaa onnettomuustilanteen iskuissa ja törmäyksissä. Kaasukah tamaan otetta ei maantieajossa pysty irrot ätimel(lukuunottamatta vakionopeussä ksi aikaa, joten lä varustettuja pyöriä) pitkä ttävissä kaikkien toimintojen tulisi olla käyte in ja ilmanvaihtovasemmalla kädellä; visiir s. tai ohimoa pitkänkään ajop s erilaiTouring-motoristit arvostavat myö iä, niiden asensia kypäräpuhelinjärjestelm ittää nuksen valmiuksiinkin kannattaa kiinn huomiota. Sekä umpikypärällä että avattavalla mallilla on kannattajansa, keskitymme tässä artikkelissa avattavien kypärämallien keskinäisiin eroihin, emme vertaile eri kypärätyyppien välistä paremmuutta. venttiilien käyttö ja leukaosan avau www.mpmaailma.fi 85 VERTAILUSSA > KY PÄR ÄN VAL INTAK RIT EER EJÄ · kuorimateriaali/puolueettomat kestävyystestit · sopivuus omaan päähän · hihnan lukitusjärjestelmä · ilmanvaihdon tehokkuus · häikäisysuoja (esim. Auringon häikäisy on valitettava onnettomuuden syy, mutta sekin on mahdollista välttää joko tummalla visiirillä tai erillisellä kypärän sisään integroidulla aurinkovisiirillä. URBA ANI LEGENDA Kypärän kuorimateriaaleista on liikkeellä toinen toistaan villimpiä urbaaneja legendoja, ne ovat hauskoja mutta valitettavan kaukana totuudesta. Lisäksi lukituksen kulumista tai vetolujuutta ei juuri tule testattua ennen kuin tositilanteessa. Usein kuulee motoristien valinneen kypäränsä alhaisen melun perusteella valitettavan usein. Eikä grammamääräinen paino ole koko totuus, vaan vähintään yhtä paljon on merkitystä myös kypärän painopisteellä, yläpainoinen kypärä tuntuu painavammalta kuin kypärä, jossa painojakauma on keskitetympi. puhdistusta varten, joten irrottamisen ja takaisin kiinnittämisen helppoudellakin on merkitystä. Uusimpana ratkaisuna markkinoille tekevät tuloaan luminovisiirit, jotka tummuvat kirkkaassa säässä automaattisesti. akäyAvattavat mallit ovat yleisiä matk uuden merkitössä, jolloin kypärän istuv korvia tys korostuu. Siinä hihnan kireys säädetään joka kerta kiinnitettäessä, eikä hihna pääse missään tilanteessa aukeamaan vahingossa ajon aikana. Tuuletus on kypärässä paitsi mukavuusasia, myös turvallisuustekijä. aurinkovisiiri) · väri (suosi kirkkaita värejä) s · sisustan irrotus- /pesumahdollisuu · paino · kypärämelu · varaosien saanti / takuu , myös · mekanismien käytön helppous ajokäsineillä AVATTAVAT KYPÄRÄT. Kaverin sopivaksi havaitsema kypärä ei välttämättä sovi sinulle, kaverin kovista vakuutteluista huolimatta. Alhainen melutaso saattaa välillisesti kertoa kypärän suunnittelun onnistumisesta ja viimeistelyn laadusta, mutta tärkeintä on kuitenkin kypärän aktiivinen ja passiivinen turvallisuus. Tai että joidenkin kypärien kuoret valmistetaan kestäviksi vain niistä kohdista, joihin standardien mukaisissa testeissä iskut kohdistuvat
Pienen totuttelun jälkeen järjestelmä vaikuttaa toimivalta. Leukaosan alareuna tulee lähes leukaan kiinni, mutta ylempänä on reilummin tilaa, vaikkapa mikrofonille. Oikealla puolella vastaavassa kohdassa on ilmanvaihdon poistoventtiili, joka on symmetrisen vaikutelman aikaansaamiseksi muotoiltu saman muotoiseksi. Aurinkovisiirin käyttövipu on vasemmalla puolella hyvässä paikassa ja hyvän muotoinen, mutta sekin on jäykkä käyttää. Visiirin puolin yläpuolella molemmin olevat ilmanvaihtoventtiilit ovat uutena jäykkiä, niiden toimintaa saa sujuvoitettua pienellä silikonivoitelulla. Keulaportin avausmekanismit jäävät kokonaan piiloon rakenteisiin, yhtään törröttävää nastaa tai tappia ei jää näkyviin. Kuoret valmistetaan omalla tehtaalla ja tekniset ratkaisut poikkeavat muutamilta osin valtavirrasta. Yli 1800 gramman painoiseksi punnittu Modular-kypärä tuntuu ajossa huomattavasti kevyemmältä, joten ilmeisesti painojakauma on kohdallaan. Hihnassa on avattavissa malleissa suosittu pikalukitus. Onneksi se on irrotettava, eikä ainakaan ajomelussa ollut havaittavissa eroa irrotuksen jälkeen. Sisäverhoilun materiaali on miellyttävän pehmeä ja muotoilu on enemmän touring-tyyppisen mukava kuin urheilullisen napakka. Givi X Modular kilpailee Airohin kanssa samassa hintaluokassa. Sen hinta-laatu-suhde on kohdallaan. Sen paikalleen asettuminen edellyttää sormilla auttamista kypärän leukaosaa suljettaessa. Suun eteen ei jää tilaa mikrofonille, mikäli haluaisi kytkeä puhelinjärjestelmän kypärään. Lopullinen valinta näiden välillä kannattaakin tehdä sillä perusteella, kumpi sopii omaan päähän paremmin. viime vuosina tullut vauhdilla kypärämarkkinoille. Kypärän leukaosa avataan alareunassa keskellä olevasta napista yhdellä kädellä, ja kypärän avaaminen onnistuu myös ajokäsineellä. Irrotus onnistuu ilman työkaluja, mutta se edellyttää pientä opiskelua ja harjoittelua. Kaikkia venttiilejä voi hyvän muotoilun ansiosta käyttää helposti ajokäsineilläkin. KOKONAISARVOSANA 1234 ISTUVUUS 1234 TURVALLISUUS 1234 VISIIRI 1234 VARUSTUSTASO 1234 ILMANVAIHTO 1234 KOKONAISARVOSANA 1234 ISTUVUUS 1234 TURVALLISUUS 1234 VISIIRI 1234 VARUSTUSTASO 1234 ILMANVAIHTO 1234 www.mpmaailma.fi 86. Vastaavasti visiiri "laukaistaan" yläasentoon kääntämällä vipua kevyesti toiseen suuntaan. Hihnassa on pikalukitus, joka on tyypilliseen tapaan helppo kiinnittää ja avata, mutta kireyden säätäminen on hidasta. Visiiri "viritetään" ala-asentoon kääntämällä kypärän vasemmalla puolella olevasta vivusta. Molemmissa on aurinkovisiirit, pikalukitukset ja riittävä ilmanvaihto, ja kuorimateriaalitkin kilpailevat samassa sarjassa. Lisäksi kypärän alareunan muotoilu jättää kaulan ja niskan melko avoimeksi, tiiviimmin asettuva alaosa vähentäisi ajomelua ja parantaisi ainakin turvallisuuden tuntua. Leukaosan alle kääntyvä muovista ja kankaasta valmistetun suojan reuna on kova, jolloin se hiertää leukaa pitkällä matkalla. Airoh SV55S on perusvarma kypärä, jossa on kaikki tarvittavat varusteet ja toiminnot. Leukaosa kaartuu alaosastaan lähes leukaan kiinni, jolloin kypärän sisäpuolella olevaa leukaosan avausmekanismia on käytännössä mahdoton mahtua avaamaan ajokäsineet kädessä. Leukaosa on korkea ulottuen nenänpään tasalle, jolloin vastaavasti visiiriaukko jää melko matalaksi. SV55S Airoh HPS X08 B Modular Givi Punnituksessa vaaka pysähtyi 1670 gramman lukemaan, joka on aavistuksen ilmoitettua painoa suurempi. Myös varsinaisen visiirin toiminta poikkeaa perusratkaisusta irrotettavuutensa osalta. silikonilla kevyemmän toiminnan takaamiseksi. Myös ilmanvaihtoventtiilien toiminta noudattaa visiireistä tuttua jäykkää linjaa. Visiirin alapuolella näkyvä Givi-logoksi naamioitu ilmanvaihtoventtiili sen sijaan toimii huomattavasti kevyemmin. Lisäksi kypärän takaosassa on yksi poistoilmaventtiili, joten ilma vaihtuu riittävästi kypärän sisällä. Neliasentoinen visiiri on jäykkätoiminen, jolloin se pysyy ajoviimassakin juuri siinä asennossa jossa kuljettaja A iroh edustaa hyvin varusteltua kohtuuhintaista peruskypärää. haluaa. Mikäli sijoittaa kypärään 200 euroa enemmän, saa vastineeksi kalliimman kuorimateriaalin ja kevyemmän kypärän, jossa mekanismien käyttö hoituu kevyemmin. L aukkujärjestelmistä ja plexeistä tunnettu italialainen Givi on Aurinkovisiirin käyttö poikkeaa kaikkien muiden merkkien esityksistä. Alaspäin liikuteltaessa visiirin liikkeen vastuksena on jonkinlainen jousi, ja alaasentoon lukittu aurinkovisiiri nousee itsestään ylös vain vapauttamalla lukitus. Leukaosan alareunassa on verkkomainen kangas, joka estää tehokkaasti vedon tunnetta. Käytössä Airoh tuntuu selvästi kevyemmältä, eli painopiste on onnistuttu keskittämään hyvin. Aurinkovisiirin ja ilmanvaihtoventtilien mekanismit kannattaakin käsitellä esim
Schubert käyttää hihnassa samanlaista pikalukitusta, kuin valtaosa muistakin valmistajista. Leukaosan avauspainike on hyvin sijoitettu ja kevytkäyttöinen, muttei kovin ergonominen muotoilultaan. Visiirin irrotus on helppoa ilman työkaluja ja pinlock-visiiri kuuluu vakiovarustukseen. Hihnassa on pikalukitus. Leukaosan avaus tapahtuu poikkeuksellisesti kahta eri painiketta toisiaan kohti puristamalla, järjestelmä toimii helposti yhdellä kädellä ja ajokäsineillä. Nolanista löytyy yhteensä neljä ilmanvaihtoventtiiliä, kaksi visiirin yläpuolella ja saman verran alapuolella. Muut merkit ovat kilvan kehittäneet omia mallejaan, joten kilpailu on kiristynyt viime aikoina huomattavasti. Sisäverhoilun muotoilu on onnistunut, kypärä istuu mukavasti päähän ja vaikutelma on eksklusiivinen. Visiiri pysyy hyvin missä tahansa kuudesta asennosta, eikä ajoviima paina sitä liian helposti kiinni. Lisäksi kypärän takaosassa on poistoilmalle rako ilmanvaihdon tehostamiseksi. Painike on helppokäyttöinen. Venttiilin kautta voisi siis ilma vaihtua tehokkaamminkin. Tuntuu kuin se saattaisi irrota hetkenä minä hyvänsä. Schubertin kuuluisa hiljaisuus on peräisin yhteneväisestä ja tasaisesta ulkopinnasta ilman limityksiä ja epäjatkuvuuskohtia. Kypärän yläosassa keskellä on pituussuunnassa liikkuva ilmastointiventtiilin vipu. N90-kypärällä ajettiin heti uutena pari todella pitkää ajopäivää, eikä se painanut haitallisesti kuljettajan korvia eikä päätä missään vaiheessa. Aurinkovisiirin vipu on hyvässä KOKONAISARVOSANA 1234 ISTUVUUS 1234 TURVALLISUUS 1234 VISIIRI 1234 VARUSTUSTASO 1234 ILMANVAIHTO 1234 KOKONAISARVOSANA 1234 ISTUVUUS 1234 TURVALLISUUS 1234 VISIIRI 1234 VARUSTUSTASO 1234 ILMANVAIHTO 1234 88 www.mpmaailma.fi. Ainoana valmistaja Schubert tarjoaa erikseen naisille suunniteltua lady-mallia. kinä. Visiirin alapuolella olevan ilmanvaihtoventtiilin yhtenä tehtävänä on ohjata raitista ilmaa visiirin sisäpintaan estäen sitä huurtumasta. Kerrassaan onnistunut sisäpuolen muotoilu. I talialaisen koimissa on Nolanin useita via kypärämalleja. S chubertia on totuttu pitämään avattavien kypärien kärkimerk- todella kevyttä ja visiiri tulee riittävän alas lähelle visiirin alareunaa. Leukaosaa alas laskiessa on toisella kädellä autettava leuan alle tulevaa suojaa paikalleen, muuten se ei istu kunnolla. Kannattaa kuitenkin muistaa, että kuulon säilyttämiseksi kaikki markkinoilla olevat kypärät edellyttävät myös korvatulppien käyttöä. Visiirin liikerata on kuusiasentoinen, ja visiiri liikkuu liian kevyesti eikä pysy valitussa asennossa ajon aikana. Ensimmäisen positiivisen yllätyksen Schubert C3 tarjoaa jo punnituksessa, sillä se painaa lähes sata grammaa ilmoitettua painoa vähemmän, vain 1480 grammaa ilman pinlock-visiiriä. Onneksi sen käyttö on li tarjoaa vajaan kolmensadan euron hintaan perusherkkujen lisäksi myös N-Com-kypäräpuhelinvalmiuden. Nolan on myös vertailun ainoa kypärä, jonka voi sulkea yhdellä kädellä auttamatta leukaosan alla olevaa suojaa paikalleen toisella kädellä. Schubert on kokonaisuutena laadukas, mutta ei suinkaan täydellinen kypärä vaativaan käyttöön. Muotoilultaan se on kuitenkin kulmikas, voisi olla ergonomisempikin. Aurinkovisiirin käyttövipu on oikeaoppisesti vasemmalla puolella ja aivan kypärän alareunassa, josta sormet löytävät sen helposti. Sitä on tahmeudesta huolimatta helppo käyttää, mutta ajon aikana ei selviä missä asennossa se on auki ja missä asennossa kiinni. N90 Nolan Schuber t C3 valiavattaN90-malpaikassa, mutta sen muotoilu ei ole kovin ergonominen ja käytössä se on tunnoton. Aurinkovisiiri osoittautui laadultaan erinomaiseksi, se ei vääristänyt maisemia eikä häirinnyt näkyvyyttä lainkaan. Kaikki ilmanvaihtoventtiilit toimivat helposti ja kevyesti ajokäsineillä
Leukaosan ilmanvaihtoventtiilin käyttövipu on upotettu pieneen koloon, josta sitä on mahdollista käyttää myös ajokäsineillä mutta se ei ole markkinoiden helppokäyttöisin. 06 3200 7500 info@duell.fi (Duell: vain tukkumyynti) 1845 pika 7 ei (lisävaruste) kyllä 4 XXS - XXL 1 248 Motomarket Oy p. 020 7959 777 www.blackseven.fi (Blackseven: jakelija, ei kuluttajamyyntiä) Kokonaisarvosana 1234 1234 1234 1234 1234 1234 Kokonaisarvosana www.mpmaailma.fi 89 VERTAILUSSA AVATTAVAT KYPÄRÄT. 02 2748 300 www.motomarket.fi 1600 +-50 Teknopolymer 1780 T O I va l i n Airoh SV55S Givi HPS X08B Modular Lazer Monaco Full High Tech -hiilikuitu 1300 t a Nolan N90 EXL Polykarbonaatti 1660 1745 Schubert C3 S.T.R.O.N.G. Visiirin liikerata on peräti 8-asentoinen, ja se pysyy napakasti kuljettajan haluamassa asennossa. 0201 222 522 www.powerfactory.fi (Power Factory: vain tukkumyynti) 1740 pika 6 kyllä kyllä 5 XS XXL 1 289 Storm Motor p. Muotoilun puolesta kypärää M U K S E IT N Tekniset tiedot Merkki Malli Materiaali Thermoplastic Paino (grammaa/ ilmoitettu) Paino varusteineen (ilmoitettu) Paino (grammaa/ punnittu) Hihnan lukitus Visiirin asennot Pinlock-visiiri Integroitu aurinkovisiiri Ilmanvaihtoventtiilit Koot Kuorikokoja Hinta (eur) Maahantuoja/ Lisätiedot 1670 pika 4 ei (lisävaruste) kyllä 4 XS XL 1 261,1 Duell Bike Center p. Lasikuitu 1570 Shoei Multitec Malli AIM-kuituyhdistelmä Materiaali 1520 1600 Paino (grammaa/ ilmoitettu) Paino varusteineen (ilmoitettu) Paino (grammaa/ punnittu) Hihnan lukitus Visiirin asennot Pinlock-visiiri Integroitu aurinkovisiiri Ilmanvaihtoventtiilit Koot Kuorikokoja Hinta (eur) Maahantuoja/ Lisätiedot 1470 pika 5 kyllä (itsetummeneva Lumino-visiiri) 3 XS XL 1 499 Power Factory p. Vakiovarusteina siihen kuuluvat kirkkaan visiirin lisäksi sävytetty visiiri, sekä pinlock-visiiri ja kypärän alareunaan niskan puolelle kiinnitettävä kaulasuoja suojaamaan vedolta ja melulta. Kypärän leukaosa painuu suljettaessa leuan alle asti, eli kypärän tuntuu ympäröivän tehokkaasti päätä antaen mahdollisimman tehokkaan suojan. Keulaportin avausvipu on upotettu koloon, josta sen käyttö vaatii huolellista keskittymistä. Kaiken kaikkiaan Shoei Multitec jätti itsestään viimeistellyn ja laadukkaan vaikutelman ja pisteenä i:n päälle sen poskipalat ovat helposti irrotettavissa pesua varten. la vertailun ainoa kypärä, joka painaa täsmälleen valmistajan ilmoittaman painon verran. Kypärän sisustan poskipalojen Multitec Shoei KOKONAISARVOSANA 1234 ISTUVUUS 1234 TURVALLISUUS 1234 VISIIRI 1234 VARUSTUSTASO 1234 ILMANVAIHTO 1234 muotoilu on enemmän touringtyyppisen mukava kuin urheilullisen napakka. S hoei Multitec on ollut markkinoilla jo pitkään. Otsan tuuletusventtiilin iso säätöpainike on sen sijaan sekä kevyttoiminen ja yksi markkinoiden helppokäyttöisimmistä. Visiirin irrottaminen ja kiinnittäminen on helppoa ilman työkaluja, kyseessä on yksi markkinoiden yksinkertaisimmista irrotusmekanismeista. Se on myös ainoa, jonka hihnassa on aito tupla-D-lukitus, kun vertailun kaikissa muissa malleissa tyydytään pikalukitukseen. Se on samal- voi pitää päässä vaikka yhtä mittaa koko ajopäivän, se ei paina häiritsevästi mistään kohdasta. 075 326 5000 info@storm-motor.fi 1480 (koko M) pika 6 kyllä kyllä 2 XXS - 3XL 2 529-645 Duell Bike Center p. 06 3200 7500 info@duell.fi (Duell: vain tukkumyynti) 1520 Tupla-D 8 kyllä ei 2 XXS XXL 2 439-569 Blackseven Oy p
My likoim uin ynti, va a kuin ihto ja suures rahoitu sa Yhteys s kaik tiedot: ki käy. Myytävät pyörät ovat siistin näköisiä, rekisteröityjä ja toimivia, mutta 90-luvun vehkeiden ei kannata kuvitella olevan uuden veroisia. 050 e · Vaa 55 66 8 hteram 29 · ww äentie w.nett 15 · Sip imoto.c oo om/aa rbike M Lähes 50 pyörän valikoimaan on helppo tutustua siistissä ja valoisassa myyntihallissa. Myös huoltonurkkaus on yhtä siisti ja puhdas kuin myynti- ja toimistotilat. 90 www.mpmaailma.fi. Tammi-helmikuun aikana Aarbike on myynyt yli 50 moottoripyörää ja tavoitteena on 250 pyörän myyntimäärä kalenterivuoden aikana. Ilmoitusten tekstit ovat värikkäitä: "pikajuna Barcelonaan", "hauskempi kuin leegot" tai "onko Paris-Dakariin lähtijöitä?". Katupyörien lisäksi tarjolla on myös skoottereita ja mönkijöitä. Ehdot ovat siis käytännössä samat kuin yksityiseltä ostettaessa, mutta etuna on suuri valikoima. Hintahaarukka on 1700-5500 euroa ja keskihinta noin 2500 . Prätkän toimivuuden voi testata koeajolla, jonka jälkeen pyörä myydään myyntihetken kunnossa, mutta ilman varsinaista takuuta. Kaikkiin alle 20 vuotta vanhoihin pyöriin on mahdollista saada rahoitus 10% käsirahalla, ja jopa ilman kaskovakuutusvaatimusta. EDULLISET LIIKETIL AT HALVEMMAT HINNAT Vuonna 2009 perustettu yritys muutti tämän vuoden alussa nykyiseen liiketilaan Sipoossa. i A ARB IKE yy 250 pyörää vuode ti. Pyör ssa, eli ien kes varasto yksity kihinta vaihtu iseltä o 2500 e u nope stettae uroa. Sen tunnusmerkkejä ovat siistit liiketilat ja värikkäät myynti-ilmoitukset. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Jarkko Aarroksen päivät kuluvat työpöydän takana asiakkaita palvellessa ja netistä ostettavia pyöriä etsiessä. erilainen prätkäkauppa Aarroksen mukaan Sipoossa tilakustannukset ovat matalammat kuin Mannerheimintien varrella. Tosin joulupäivänä aamukymmeneltä mietin asiakkaan soittaessa ja kysellessä pyörästä, että pitäisikö pyytää soittamaan arkena uudelleen. Vaihdossa otetaan tilanteen mukaan muutakin tavaraa. Vaikka perunoita, kunhan niitä on riittävän paljon, toteaa Jarkko Aarros värikkääseen tyyliinsä. Vastoin yleistä ennakkokäsitystä en tuo pyöriä ulkomailta, vaan hankin ne yksityisiltä myyjiltä ja suurempina erinä prätkäliikkeistä, kertoo Aarros. SUURI VALIKOIMA VAIHTUVA VAR AS TO Yrittäjä Jarkko Aarros kertoo, että hallissa on haastatteluhetkellä 45 pyörää. Tällaisellekin palvelulle Aarros on todennut kysyntää olevan. Se näkyy suoraan pyörien hinnoissa. Aarbik p. Aarbike on ottamassa valikoimiinsa myös purkupyörät, jotka myydään osa kerrallaan. IKE ARB A YRIT YSESIT TELY Sipoolainen Aarbike on edullisten moottoripyörien myyntiin keskittynyt yritys. K asprätkä ssa, m aupan liikkee utta va ehdot k ssä. Mutta tehtiin siitäkin Kawasta Tapaninpäivänä kaupat, kertoo Jarkko Aarros ja vastaa seuraavan asiakkaan puheluun. A arbiken nimeen törmää helpoimmin, kun etsii Nettimotosta edullisia pyörävaihtoehtoja. Aina pyritään palvelemaan ja kahvitkin tarjotaan asiakkaille kauppaa tehdessä. Yksin liikettä pyörittävä Jarkko Aarros myös hakee itse ostamansa pyörät liikkeeseen, joten aina kannattaa etukäteen puhelimitse varmistaa, onko yrittäjä paikalla ja ovet auki. Kauppakirjaan kirjataan, että ostaja on tutkinut tuotteen ja hyväksyy sen siinä kunnossa kuin se ostohetkellä on
MP-TAPAHTUMAKALENTERI jaetaan MP Maailman nro 5/11 ja OFFROADPro 4/11 liitteenä Kattava 4 MA ALI Kalenterista löytyy: Tärkeimmät kilpailut Suurimpien kaupunkien MP-parkit Kokoontumisajot Rompetorit Näyttelyt Ajoreissut Motoristikirkot MP MP-TAPAHTUMAKALENTERI 2011 P Kalenteri on kätevää A6 - taskukokoa! Helppo sujauttaa povariin tai tankkilaukkuun ja kurvailla viikonlopun tapahtumaan! Kalenterin levikki n. 20 000kpl. Tärkeimmät kilpailut parkit Suurimpien kaupunkien MPtumisajot Kokoon Rompetorit Näyttelyt Ajoreissut Motoristikirkot Varaa ilmoitustilasi kalenterista nyt! Koko sivu: 289 (sisältää 50kpl kalentereita) Puoli sivua: 179 (sisältää 25kpl kalentereita) hinnat alv 0% Ilmoitusvaraukset 01.04.2011 mennessä materiaalit 14.04.2011 mennessä Puhelimitse: 044 3200 302 www.mpmaailma.fi Sähköpostilla: pia.hannula@jmsnordic.fi Ilmoitustilan varaukset /materiaalit: LISÄÄ OMA TAPAHTUMANJÄRJESTÄJÄ IIN OSOITTEESSA: 91 TAPAHTUMASI KALENTER pahtumat www.mpmaailma.fi/ta
Irrotettava lippa kiinnittyy kypärään muovisilla ruuveilla, joiden ruuvaus onnistuu paljain käsin, samoin visiirin irroitus tapahtuu ilman työkaluja. Kiitämme Moitimme · lipan hentoja kiinnitysruuveja GoPro Hero HD Motorsport -kypäräkamera U GoPro Hero HD Motorsport Hinta Kuvauskulma Lisätietoja 360 170° Future Retail Oy puh. Vakiovarustukseen kuuluu visiirin sisäpintaan asennettava pinlockhuurteenestokalvo, jonka toimivuudessa ei kokeilun aikana havaittu puutteita. Miinuksena voidaan todeta lcd-näytön ja kuvauksen merkkivalon sijainnit kameran etupuolella. KOKEILEE X-Lite X551-kypärä X-Liten komposiittikuiturakenteinen uutuuskypärä on ainakin ulkonäkönsä puolesta suunnattu katuendurokuljettajille. Säädettäviä ilmanvaihtoventtiilejä on neljä kappaletta, ja niiden käyttö onnistuu ajokäsineilläkin. Mikäli ne olisivat kameran takapuolella, olisi niiden lukeminen mahdollista kuvauksen aikanakin. Ilman lippaa ja pinlock-kalvoa kypärä painaa vain 1420 grammaa, joka tekee kypärästä miellyttävän kevyen käyttää. Motorsport-varustelutaso tarkoittaa, että pakkaus sisältää runsaasti erilaisia kiinnitysmahdollisuuksia pyörään ja kypärään. Omien otosten katseleminen on helppoa, siirretään muistikortti tietokoneeseen ja otetaan mukava asento. 92 www.mpmaailma.fi. Hihnassa on tuplaD-lukitus, joka pikalukitusta varmempi vaihtoehto onnettomuustilanteessa. GoPro on kamera sellaiselle kuvaajalle, jolle tärkeintä on ajaminen eikä kameran jatkuva säätäminen. Monipuolisten ominaisuuksiensa ansiosta se soveltuu myös yleiskypäräksi kaikkeen ajoon. K X-Lite X551 Hyper N-Com Integroidun aurinkovisiirin käyttövipu on poikkeuksellisen ylhäällä, mutta muuten se on helppokäyttöinen. Isokokoinen imukuppi osoittautui luotettavaksi kiinnitysmenetelmäksi, eikä se irronnut kertaakaan koekäytön aikana vahingossa. 075 326 5000 info@storm-motor.fi · monikäyttöisyyttä · monipuolista ilmanvaihtoa · varustukseen nähden kevyttä painoa 429-479 XS XXL (6 eri kokoa) 1420 g (ilman lippaa ja pinlock-kalvoa) (varusteilla) omposiittikuiturakenne tarkoittaa, että kuori on valmistettu yhdistelemällä kevlaria, lasikuitua ja hiilikuitua. 09 856 26805 mauri.ilves@futureretail.fi · helppokäyttöisyyttä · vesitiivistä rakennetta · monipuolisia kiinnitysmahdollisuuksia · näytön sijoitusta kameran etupuolelle Kiitämme Moitimme lkonäöltään yksinkertaisen laatikkomainen GoPro yllättää monipuolisilla ominaisuuksillaan ja helpolla käytettävyydellään. Toki asetuksia on mahdollisuus muuttaa ja kuvata vaikka alemmalla resoluutiolla tai ottaa yksittäiskuvia määrävälein,mutta etukäteen tehtyjen asetusten jälkeen kameran käyttö ei vaadi suurta keskittymistä. Käytännössä videon laatu osoittautui parhaimmaksi, kun kypärä kiinnitettiin imukuppikiinnityksellä pyörän katteiden sivulle tai tankin päälle. Kokonaisuutena X551 on monipuolinen kypärä kaikkeen ajoon. Hinta Koot Paino 1560 g Värit Lisätietoja useita Storm-Motor Oy puh. Sisäverhoilu ja poskipalat on muotoiltu niin, että kypärä tuntuu päässä enemmän offroad-kypärältä kuin perinteiseltä integraalikypärältä. Erilaisia jatko-osia ja niveliä tuli pakkauksen mukana runsaasti, joten kameran kääntäminen haluttuun suuntaan onnistuu,vaikka moottoripyörässä onkin rajallinen määrä riittävän isoja suoria pintoja imukupin kiinnitystä varten. Lisäksi sen kotelo on vesitiivis, joten motoristin ei tarvitse pelätä sen kanssa kosteitakaan olosuhteita. Visiirin toiminta on jämäkkää, se pysyy kovemmassakin vauhdissa halutussa asennossa, joita kaikkiaan on kuusi. Lisävarusteena saatavana on "henkselit", joiden avulla kamera voidaan kiinnittää kuljettajaan etu- tai takapuolelle. Urheilullisemmat käyttäjät arvostavat sisustan helppoa irrotettavuutta ja pesumahdollisuutta, touring-käytön kannalta taas N-Com-kypäräpuhelinvalmius on iso plussa. Ajovideoiden kuvaaminen on helppoa, sillä kameran etupuolella olevasta napista kytketään virta ja kameran päällä olevasta napista aloitetaan ja lopetetaan kuvaus
Parhaiten näihin pääsee tutustumaan nettisivujen kautta, jotka kuuluvat Suomen MP-kerhojen aktiivisimpiin. - Nettisivut ovatkin oikeastaan kerhomme "pääpaikka", jossa voi vaihtaa kuulumisia toisten kanssa ja kysellä moottoripyöräilyyn liittyviä asioita. Talvellakin olemme aktiivisesti liikkeellä kuvernementtien omissa talviriehoissa sekä erikseen vielä koko kerhon yhteisessä talviriehassa joka tänä vuonna järjestetään Mikkelin Visulahdessa. KERHOESITTELYSSÄ Yamaha Custom Club Finland (YCCF) Yamaha Custom Club Finland on niukin naukin teini-ikään ehtinyt, mutta sitäkin reipaskasvuisempi kerhonuorukainen. Puheelle on katetta: Yamahan Drag Star, Wild Star ja Virago sekä isompina että pienempinä painoksina ovat toki kerhon eniten edustetut pyörämallit, mutta löytyypä joukosta myös Triumph-, H-D- ja jopa Boss Hoss -kuskeja! MITÄ YCCF SIT TEN JÄSENILLEEN TARJOA A. 1300 25 / vuosi www.yccf.fi YCCF tarjoaa koulutusta tiukkojen paikkojen varalle: EAK-kouluttaja Risto Penttinen valmistautuu näyttämään kuinka näinkin raskas möhkö nostetaan pystyyn selkää niksauttamatta. www.mpmaailma.fi 93. Kerhon koosta johtuen toiminta on jaettu neljään kuvernementtiin: Pohjois-, Itä-, Länsi- ja Etelä-Suomen alueisiin. Vuonna 1998 Virago Club of Finland r.y:nä perustettu moottoripyöräkerho on paisunut kuin pullataikina tämänhetkinen jäsenmäärä nousee jo 1300:n paremmalle puolen. -K erhoomme ei ole pääsyvaatimuksia. Mikäli kipinä syttyi, jäseneksi hakeminen on helppoa: jäsenhakemuskaavake täytetään kerhon kotisivuilla (www.yccf.fi), minkä jälkeen suoritetaan kerhon tilille kalenterivuoden kattava 25 euron jäsenmaksu. Kerholaisia saapumassa EAKkoulutuksen käytännön harjoituksiin. Yamaha Custom Club Finland Lyhenne: Jäseniä: Jäsenmaksu: Internet: YCCF n. On toki suotavaa, että hakijalla olisi Yamahan custom-mallinen moottoripyörä, mutta toki muunkin merkin omistavat hakijat otetaan avosylin vastaan, kertoo kerhon puheenjohtaja Jari Berghem. - Tyypillisten päivä- ja iltakokoontumisten lisäksi järjestämme monimuotoisia viikonlopun kestäviä kokoontumisajoja ympäri Suomea, EAK-tapahtumia, sekä olemme mukana myös MP-messuilla. Kerholaiset ovat organisoineet näille alueille useita iltakahvittelu- ja kokouspaikkoja sekä talleja talvisäilytyspaikoiksi ja muuta toimintaa varten. Tänä kesänä teemme kansainvälisen rallimatkan Tanskaan, Berghem luettelee
MATKALLA ANMAALLE AHVEN SAARISTOLAUTALLA 94 www.mpmaailma.fi
Täällä saarella asukkaita on vain puolet Kökarin määrästä ja se onkin väkiluvultaan Suomen pienin kunta. Siellä pysähtyvät myös Viking ja Silja Linen yölautat. aisiin on noin 75 kilo Galtbyyn että Vuosn nattaa Galtbyn matkaan kan Turusta lähdettäessä tkaltia ajoaikaa, koska ma varata runsaat kaksi tun raisten rppooseen ajetaan Pa la on kaksi lossia. Ahvenanmaalta voi jatkaa edellee TEKSTI JA KUVAT JARMO ÖST ERMAN Perä edellä sisään. Saaren nähtävyyksiä ovat Otterböten pronssikautinen asuinpaikka, fransiskaanikappeli, pyhän Annan kirkko, kotiseutumuseo sekä kalliomuodostumistaan kuulu Kallskärin saari. snaisista tai Korppoon Galtbysta saaristolaislauttaan Kustavin Vuo n Ruotsiin Eckerö Linella. Silloin ajoneuvot menettävät hemmin saapuneet paikkavarauksensa. Näille aluksille kannattaa varata eväät mukaan, koska niillä ei ole kahvilaa. PENKILLE PITK ÄKSEEN Pyörä kuormaliinalla kiinni kanteen ja kahvilan puolelle, missä aamuvirkut kuskit vetävät sikeitä baarin penkeillä. IS TO L AI SL AU TAT KO MP AK TIT SA AR ti saatarkoitettu ensisijaises Saaristolaislautat on ille, mutta turistitle asukka ristokuntien vakituisil tat ovat kuitenvat kesällä mukaan. M/S Skiftet ahmi salliessa jonotuskaista oa ja neljä kuorjaa, 36 aut taansa 250 matkusta tyy kätevästi . Ahvenanm . Mu tyssä. Ko ja Nauvon kautta. M/S Skiftet pysähtyy Kökarissa, Kyrkogårdsöllä, Sottungassa ja Överössä. ä suvat, mutta sekä punainen ett Jos Pohjoismaat tai Eurooppa kut neet liiankin tutuiksi, kannattaa valkoinen ruotsinlautta ovat käy aalle pääsee hyppäämällä miettiä vaihtoehtoa B. Merimiesslangissa Ahvenanmaasta on vuosikymmeniä käytetty nimitystä Kongo, joka viittaa www.mpmaailma.fi 95. Toikohti Ahvenanmaan lähKustavin Vuosnaisista nen vaihtoehto olisi rdössä u Ahvenanmaan Vå tevä lautta, joka saapu a sekä aan. rantaan peukalot pys muuta kun yn välillä on puoGaltb Nauvon keskustan ja e varanneet yöa majataloa ja olemm len tusina . Ajomatkaa Turust Hummelvikin satam metriä. Kunnassa on Pyhän Maria Magdaleenan 1600-luvun kirkko sekä kotiseututalo. Skiftet aloittaa lastaamisen klo 6.15 ja vasta kymmenentenä jonossa olleelle pyörällemme löytyy onneksemme paikka jo viidentenä aluksen partaan viereltä. M anmaa ja pääatkan kohde on Ahven rppoon Galtbysta tämme suunnata Ko Långnäsiä. Eli ei tta peruu teen buukattuja. Menolippu moottoripyörälle maksaa 58 euroa, eikä henkilömaksua ole. Skiftetin ensimmäinen pysäkki on 250 asukkaan Kökarissa. Soitto taan saman päivän aik tat ovat jo täyon paljastaa, että lau infonumero tuksia sattuu. tuja saarist kin pieniä ja mitoitet i matkaa jatkeaa ei voi varata, mikäl Lauttapaikk Ålandstrafikenin ana. gastietä Ku kautta saariston ren aan, sillä ähtää kukonlaulun aik Kello pär maan lauttaranelee ole Ålandstrafiken suositt ennen ilmoitetintään 15 minuuttia nassa väh alkaa lastaus ja myötua lähtöaikaa. mukaan kansitilan niin Ajoneuvoja otetaan i kilta. Lau kin mahtu olaisten tarpeisiin. PERILL Ä KONGOSSA Viiden tunnin päästä lähtöhetkestä olemme päätesatamassa Långnäsissä, joka sijaitsee parinkymmenen kilometrin päässä Maarianhaminasta itään. Ja jos paikka iin ja sieltä Iniön sella lautalla Houtskar matka toi staviin. Neljäs pysäkki on Överön satama Föglössa. Toiset Galtbystä Långnäsiin lähtevät alukset: M/S Gudingen ja M/S Knipan pysähtyvät myös Husöllä. Kökarin jälkeen pysähdymme lyhyesti Kyrkogårdsöllä ja kolmas pysähtyminen on Sottungan satamassa. Runsaan 600 asukkaan Föglön sydän on Degerbyn kylä, missä voi tutustua viehättäviin puutaloihin, Föglön museoon, pyhän Maria Magdaleenan kirkkoon 1300-luvulta sekä viihtyisiin kahviloihin. lähellä Galtbyn rantaa pymisen majatalossa talla klo 6.30 on mäisellä lau Onneksi, sillä ensim mahdollisuus pitäjän mukaan paras majatalon a ei löydy, jatkuu a lautall onnistua. Moottoripyörälle löy ma-autoa oma soppensa laivan portaan vierestä
Matkalla törmää vähän väliä loppiskyltteihin sillä Ahvenanmaa on kesäisin kirpputorien luvattu maa. Ahvenanmaan teiden asfaltti on punaista, joka johtuu käytetystä punagraniitista. Tjudössä tislataan myös viinaa tilan omista hedelmistä: omenaviina Ålvadosia, kirs ikkaviinaa, sokerijuurikkaasta tislattavaa Kobba Libre -rommia sekä Jäger-Magnusta. Saarella on asukkaita noin 27 000, joista tuhat liikkuu moottoripyörällä. Kymmenentu hannen omenapuun viinitila on yksi Suomen suurimmista. Sademäärät ovat vähäisiä ja pilviset päivät harvassa. Tuuli on usein raaka, koska ollaan noin 50 kilometriä kanttiinsa olevalla saarella. Stallari-pan imo sijaitsee keskellä saarta Godbyn kylässä, mis sä on myös panimon oma pubi. Touko- ja elok uun välisenä aikana Ahvenanmaalla on eniten auri nkoisia päiviä koko Skandinaviassa. Kaikkiaan Ahvenanma alla on päällystettyä tietä noin 900 kilomet rin verran. Suomen pienin kunta Sottunga on idyllinen lomasaari. siirtomaahan. Ahvenanmaan neljä valtatietä ovat hyväkuntoisia joskin melko tylsiä ajettavia. Eksyminen ei ole peik ko, sillä lopulta kuski Saaristolauttamme avaa kitansa Överön satamassa 600 asukkaan Föglössa ja päästää ulos kuorma-auton. 96 www.mpmaailma.fi. Ajonautinto löytyy Ahv enanmaan pikkuteiltä. Saa ren lukuisten tieliikenneonnettomuuksien syyn ä ovat yleensä lukuisat peurat ja kuskien väh äinen ajokokemus. Jos Ahvenanmaalla viihtyy pidempään, kannattaa tutustua heinäkuun lopun Rock Off festivaaleihin ja samoihin aiko ihin järjestettäviin Saltvikin viikinkimarkkinoihin. Korppoon Galtbysta lähtee kolme kertaa päivässä lautta neljän pysähdyksen taktiikalla Ahvenanmaan Långbyhyn. Kartta kannattaa repäistä Visi t Åland -esitteen takasivulta, koska sen avulla saari on hallussa. VIS IIT TEJ Ä Kiireettömälle kuskille voi suo sitella vierailua pohjoisella Ahvenanmaalla Tjud ön viinitilalla, missä valmistetaan Ahvenanmaan omaa Västergårdsomenaviiniä. Saarelaisten toinen nestem äinen ylpeys on Stallhagen-olut
Aluksella on kahv ila. rästä veloitetaan viisi osuu aina jollekin valtatielle ja tankk i ei tyhjenny yrittämälläkään. KU VA NK AU NI S BR ÄN DÖ Paluumatka sujuu Vårdön Hummelv ikista Brändön Torsholmaan M/S Alfågelnilla, johon mahtuu 300 matkustajaa, 50 he nkilöautoa ja 4 ku orma-autoa. Vuosnaisista Turkuun matka avien kannattaa va rata ajoaikaa parisen tuntia. ooppa kutsuvat Jos Pohjoismaat tai Eur oinen sekä punainen että valk ja tuttu, kannattaa tsinlautta on turhankin ruo tsiin pääsee ttiä B-vaihtoehtoa. Brändölla on takanaan mittava historia me renkulun ja kalastuk sen parissa. 40 0 asukkaan Kumling en nähtävyyksiä ovat Pyhä n Annan kirkko, Sjö lundin maatilamuseo ja hylje safarit. Brändön Åvan sat amasta lähtee Vu osnaisiin M/S Viggen, joka on samankokoine n kuin M/S Alfågeln. Runsaan 500 asu kkaan Brändö käsit tää yli 1 200 pientä kallioist a saarta ja esittelee kauneinta saaristomeren luontoa. Vuosnaisten lauttarannasta pääsee Kusta viin. Saaren nähtä vyyksiin kuuluvat muun muassa Lappon saaris tolaismuseo, Jurm on rantaaittamuseo sekä Py hän Jaakobin kirkk o vuodelta 1893. Tälläkin aluksella on kahvila . snaisista tai Korppoon Vuo www.mpmaailma.fi 97. amniin kestää ainoasEckeröstä Grissleh edullista: setaan kaksi tuntia ja lysti on pu yhteen suuntaan sonkiaikana henkilölip moottoripyömaksaa kymmenen euroa ja euroa. Matkaan kuluu noin 35 minu uttia. Ruo mie Eckerö Linella Ahvenanmaan kautta Kustavin päämällä laivaan ensin hyp Galtbysta. Matka kestää no in 2,5 tuntia. Torsholman satam asta on ajettava no in 20 kilometrin huikean kaunis ja pitkälti pe ngerretty tie yli siltojen pohjoist a kohti, Åvan satam aan. Se Laivamatka riä luoteeseen Tukholmasta. Vartsalassa on vaijerilossi, joka liikennöi aik ataulun mukaan. Matkalla pysähdy tään Enklingessä, Kumlingessa ja Lappossa. > LIN KI T o/majoitus.php www.korppoo.fi/fi/turistiinf Korppoon majoitustarjonta: .nauvo.net/ Nauvon majoitustarjonta: www ndö/accommodation www.mihin.fi/fi/mihin/brä Brandön majoitustarjonta: iafiken.ax/pdf/skargardsgu ja hinnasto: www.alandstr Ålandstrafikenin aikataulut de_2010.pdf varaukset: +358 (0)18 525 100 Ålandstrafikenin lauttapaikka dstrafiken.ax/fin/faq.htm Ålandstrafiken UKK: www.alan jen.fi Eckerö Linje: www.eckerolin t .visitaland.com/fi/tietoa/karta Ahvenanmaan kartta: www aali: www.visitaland.com/fi Ahvenanmaan matkailuport m/start.con Fibula: www.aland-vikingar.co Viikinkimarkkinajärjestäjä off.nu/ Rock Off festivaali: www.rock .stallhagen.com/ Stallhagenin panimo: www d.com/tjudovingard/fi Tjudön viinitila: www.visitalan Yksi hauskimmista vuositta isista juhlista Ahvenanma alla on Saltvikin Viikinkijuhl at heinäkuun lopussa. Lappo on ollut kuulu laivanvarustajasaa ri. Kuv assa taistelunäytös, jossa Eng lannin neitijoukkue kärs ii Ahvenenmaan karskeille viikingeille rökäletappio n. > EC KE RÖ LIN E etriä luoteeMaarianhaminasta 30 kilom Eckeröstä lähtee päiseen sijaitsevasta taa Ruotsin vittäin 2-3 Eckerö Linjen laut sijaitsee 117 kilometGrisslehamniin
(09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 fi ESI A V LITSE ITSELL PA: LPOIN TILAUSTA HE KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 69,90 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi / / P U H E LI M IT SE : SÄHKÖPOS asiakaspalvelu @mpmaailma. T IL L A : fi Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 79,90 MP Maailma maksaa postimaksun TIL AUKSE T / TIL AUKSEN PERUUT TA MINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. KES TOTIL AUKSENSÄ ÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. TILAA RÄLEHT I | 2 / 201 1 | 12,90 MP MAAILMA SUOM .LD52 EN SU URIN M P-OPAS URHEILU MATKAP LLISET YÖRÄT KAWASA SUZUKI KI 1400GTR GS TRIUMPH X1250FA SPRINT 1050 GT VERTA SUOMAL AINEN MO OF NG MP MAA ILMA FAKT A 2011 | KOEAJO SSA: DUCATI 1198 SP, ROA D RACING SM-PYÖR ÄT | VERT AILUSSA: MATKASP ORTIT | MP-OSTA JAN ABC | DUCATI TEHDASVI ERAI LU | 361 M ALLI OTTORI PYÖ 2 01 1 A | 46 MERKK IÄ Kestotilaus 69,90 Määräaikainen 79,90 M P M A A I L M A N TI L A A JA N A S AAT: MP MAA ILMA | 2 / 2011 21 2 v si ua ILUSSA SU MOOTT OMALAISTA ORIPYÖ RÄ ETSIMÄS Ä SÄ DUCATI KOEAJO SSA 1198 SP MJL TE C BMW S1 HONDA GP12 5 000RR SUPERB JA IKE Vierailu DUCATI JA DUCA N TEHDAS TI-MUS EO · · · · · 10 painettua lehteä vuodessa - yli 1000 sivua lukemista! 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun 2011 MP-tapahtumakalenterin Grid Girl 2012 kalenterin Road Racingin 2011 SM-kauden videokoosteet ja livetulospalvelun MP-OS PYÖRÄN JA VARU UUSI VA ST I KÄYTET EIDEN HANK INTA TY PYÖR Ä? ABC >> TAJAN ESITTEL YT | TEKN ISET TIE VÄRIVAIH DOT | KU TOEHDO VAT | HI T | LISÄV NNAT ARUSTE ET EN MP-OPSUURIN AS SUOM V E R K O SS A : www.mpmaailma. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme
TULOSSA MP Maailma 4/2011 ilmestyy 15.4.2011 KOEAJOSSA 6-SYLINTERINEN KILOMETRINNIELIJÄ PARANNETTU PAINOS TRIUMPH DAYTONA 675R UUDISTETUT BMW K1600GT KOEAJOSSA TRIUMPH SPEEDMASTER JA AMERICA HYÖDYLLISIÄ OHJEITA AJOALUSASUN HANKINTAAN VINKKEJÄ KÄYTETYN PRÄTKÄN OSTOON HAASTATTELUSSA SUOMALAISET RR-TÄHDET: UUTEEN NOUSUUN MIKA KALLIO NOUSEVA TÄHTI NIKLAS AJO HAASTAJA JASMIN SARJOS Tehdasvierailu BST BLACKSTONE PAINONSÄÄSTÖÄ VANTEILLA
0,5 kuuk Motocross | MP | Pitbike | Kelkka n 30 huhtikuuta 2011 Maksa viimeistää Kytkinkahva WRP Ilmansuodatin HIFLO 131 Alin hintatakuu Maksa osina alk. 20 kuukaudessa! Siisti "unbreakable" kytkinkahva oikealla tunteella. Voit myös säätää kahvan pituuden. 6 kuukaudessa! 9,8 Alin hintatakuu Maksa osina alk. Pienellä paineella saat säädettyä kahvan etäisyyden ohjaustankoon. 5,4 kuukaudessa! You ride it, we provide it! 24mx.fi - Euroopan suurin moottoriurheiluliike 3,9 Alin hintatakuu audessa! Maksa osina alk. Tämä kahva on "unbreakable" joka tarkoittaa sitä että rikkoutumisen sijan tämä taipuu onnettomuuden sattuessa. Valmistettu Aerospace alumiinista ja korkeanlaatuisista laakereista. Jarruvipu WRP 131 Alin hintatakuu Maksa osina alk. 0,5 kuukaudessa! UNBREAKABLE Shoei XR-1100 Plain Mattamusta 465,50 Ilmainen toimitus & Alin hintatakuu Maksa osina alk. 35,8 kuukaudessa! 124,10 Alin hintatakuu Maksa osina alk. PAL.VKO 2011-15 535948-1103 .LD52 24mx.fi MP Nahkapuku Alpinestars Monza 2-osainen musta! motocross mp pitbike kelkka streetwear TRENT.SE Selkäsuoja Scott Sort-CR Öljysuodatin HIFLO 835,90 Ilmainen toimitus & Alin hintatakuu Maksa osina alk. 6 kuukaudessa! Yli 150 ostokset toimituskuluitta | Päivitetyt varastosaldot | Alin hintatakuu 60 päivän palautusoikeus | Kokeile kotona mahdollisuus | Nopeat toimitukset | Osamaksu