MP Maailma 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

| 3 / 2012 | 9,80 MITÄ EROA 500 ja 2000 AJOVARUSTEISSA? SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI U 12OEAJOSSA 20 K MAT OVIM UDET K UTU KYYDISSÄ MATKUSTAVALLE VINKIT KOEAJOSSA IGER Txplorer E ph Trium S Iail AkTOupyörä eik KOEAJOSSA MV Agusta F3 Honda VFR1200X Crosstourer PAKOLLISET VAI EI. Matkavinkki: RAIPPALUOTO Ajovarusteet: ONNISTUUKO PYÖRÄN KORJAUS OPPAAN AVULLA. KÄYTETTY PEILIT NEONKELTAISESTA MUSTAN KORVAAJA? Moottoripyörä ja pysäköinti: PITÄÄKÖ KIEKKOA KÄYTTÄÄ? HONDA GOLDWING Ducati 1199 S Panigale
JÄLLEENMYYJÄT: Delta Fun Center HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Oy Hailac Ab KLAUKKALA, Moto24.fi OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R.M. Heino Oy TAMPERE 2 www.mpmaailma.fi MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.fi. Moottoripyörämaailman referenssi johon muita tullaan vertaamaan vielä pitkään. Käy tekemässä oma siirtosi lähimmällä Ducati-jälleenmyyjällä tai osoitteessa www.ducati.com Jos uskallat. 1199 Panigale: Checkmate. Uusi Ducati 1199 Panigale. Superquattro-moottorin uskomaton 195 hevosvoiman teho ja 164 kg kuivapaino yhdistettynä ennen näkemättömään teknologiaan ja italialaiseen muotoiluun
Kauden 2012 suu rimmista uutuuksista Ducati 1199 Panigale S ajettiin Abu Dha bissa, ja Honda VFR1200X Crosstourer sekä Triumph Tig er Explorer Espanjassa. H Todelliset uutuudet koeajos sa Ainutlaatuisia haastatteluita T toripyöräässä numerossa on kaksi ainutlaatuista moot a: Maailman neljänneksi tehtaiden omistajien haastattelu johtajan Rajiv suurimman moottoripyörävalmistajan Bajaj Auton mäinen länsimaiselle moottoripyörätoimittajalBajajin ensim myös Clemens le antama haastattelu. ill is et va i ei vä ta rv ikep ei lit la in nä ih in a ka ik ki M uu n m ua ss va st au ks et yk siin löyd ät ky sy m . Tä ss Ta tin Talviralli-rap or Ile Patokosken ita m eille, tikke le lis äk si useita ar lemm e ajovast a suunnitte jotka a. tustur vaasi ka un au st a, ili en tu su un nitte let pe sinke rt aiö m ite n vo it yk tie dätk atko os tam asi , ov se sti tarkist aa t. etelä isess ä Espa njassa , Mala gan ja Gran adan välissä. Espan jaan. Koeajon alkaessa lämp ömitt ari näytti nollaa, puolilta päivin jo +15 astet ta. Tämän lehde n Trium ph Tiger Explo rer-koeajo ajettiin 22.2. Kuulostaa mu- koeajosta kavan aurinkoise lta ja lämp imältä matkalta, eikö. RUUDUN TAKAA Ajokausi alkaauhdissa t jo va - innokkaimmaja miten voit parantaa vakuu-s at - 3 / 2012 -n ai set ov os im ie het ja en ensimjo käyn eet ka ud m is aj os sa ontu m äise ss ä ko ko ä le hd es sä on lv ira lliss a. Suunta oli siis positiivine n K elmikuun alun MP12-näyttel yn jälkeen olemme tehneet koeajokiertueen, jon ka anti on luettavissa tästä lehdestä. Saimme haastattelun -moottoripyörän takana. Neeseltä - mieheltä saksalaisen Horex www.mpmaailma.fi 3. Enne n aamu yhde ksältä alkavaa koeajoa Triumphin tehtaan henkilökunnan yhtenä tehtävänä oli sulatt aa koeajo-E xplorerien yöpakkasen jäljiltä paksussa jääss ä olevat tuulil asit. täst ä le hd es tä Jäätävä koeajo n, aivan kuten fi ilis oeajo matka helm ikuise en ja aurin koine kin. Koeajopäi vä valke ni aurinkoise na, mutt a kylm änä. M iss matkaillessa usturva riittää vakuut T Jo ukom atkoill a. M itä eroa on st ka ud en aloitu a00 euro n ajov 50 0 euro n ja 20 a no rm aa li ä m aiss rusteilla
Pyöräparkkeerauksen pykälät Satelliittitallit tienhaarassa KM Mittarissa: Honda GL 1800 Goldwing - Harvoin uudistunut Matkavinkki: Suomen Suurin Silta Moottöripäät Kokeiltua Tulossa MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. (09) 856 19 300 (ark. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi www.mpmaailma.fi SISÄLTÖ 3/2012 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi AVUSTAJAT Sari Järvinen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa, Joel Rosenlöf, Saara Olkkonen ULKOASU Suokukko Design TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 78 Määräaikainen tilaus 88 Irtonumero 9,80 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi 3 6 20 26 30 36 44 48 52 60 63 64 68 74 78 86 92 100 104 108 110 116 124 126 128 131 Ruudun takaa Keulat Koeajossa: Triumph Tiger Explorer - Aito seikkailupyörä MOTO3-luokassa uusia tehdastalleja Kuvastimessa kajastaa - MP-peilit Koeajossa: Ducati 1199 Panigale Ducatin vallankumous MP12-messut keräsi 53 543 kävijää KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Viidensadan ja kahden tonnin miehet - 500 ja 2000 euron ajovarusteet vertailussa Haastattelussa Rajiv Bajaj - Jing ja Jang Talviralli - Vuoden ensimmäinen kokoontumisajo Aid Albania ajovarustekeräys albanialaisille motoristeille Hyppää kyytiin, baby Saksalaisklassikko Horex palaa jättiläisenä Korjausoppaalla onneen Koeajossa: Honda Crosstourer Herrasmiehen seikkailupyörä Vakuutukset kuntoon ennen ulkomaanreissua - Suomalainen vakuutusturva riittää ETA-alueella Koeajossa: MV Agusta F3 ulkonäkö ei petä IRTA:n Hervé Poncharal - GP-tiimien puolestapuhuja Olisiko neonkeltaisesta seuraavaksi mustaksi. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. vuosikerta www.mpmaailma.fi. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2012 ISSN 1795-4673 8. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot 3 20 78 ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa
52 110 3 86 36 Road racing: Mitä kautta huipulle? 92 5
1970 Ducati 450 Desmo Scrambler, 500-kuutioisten luokan alkuperäinen ja entisöimätön, väritys keltainen maailmanmestari Franco · vm. Suzuki International Europen tuotepäällikkö Marco Färm kertoo, että Suzuki-jälleenmyyjät ovat jo pitkään toivoneet mallistoon edullista peruspyörää. Carlo Saltarellin huippukokoelman lisäksi tarjolla on myös Ducatin tehtaan myyntiin luovuttamia entisiä kilpapyöriä ja muistoesineitä. Etujarruina ovat Nissinin valmistamat levyjarrut. Tämä uskomaton huutokauppa tarjoaa mahdollisuuden hankkia omakseen ainutlaatuisia pyöriä Ducatin historian varrelta, aina Cucciolo-mallista Desmosedici MotoGP-pyörään asti, kommentoi Ducati Motor Holding -yhtiön toimitusjohtaja Gabriele Del Torchio. KASAPÄIN HARVINAISUUKSIA Kevlar-vahvistettu huppari S Storm-Motorin alkavan kauden uutuuslistalta löytyy muun muassa Kevlar-vahvistettu huppari, RPM Bullet. Mittaristo on täydellinen LCD- ja vaihdenäyttöineen. Hupparissa on hankausta kestävä Kevlar-kangas vahvikkeena selkäpuolella ja hihoissa. 1, alkuperäinen ja entisöimätön Series 1 -sarjan pyörä Mukaan lukeutuvat muun · vm. www.rmauctions.com. uomen markkinoille saadaan uusi ja edullinen moottoripyörämalli, kun Suzuki ottaa maahantuontiohjelmaan uuden GW250 Inazuman. 1956 Ducati 125 Moto Giro F3, käyttämä Ducati 888. alkuperäinen yksityiskilpapyörä 750SS-kilpapyöriä 1970-lu· vm. 1997 Ducati 748R, Gio.Ca.Moto -tiimin käyttämä kilpapyörä, väritys keltainen Uncini käytti vuonna 1975 ja · vm. KEULAT Uutisia PYÖRÄN KOKOELMA HUUTOKAUPATAAN SADAN DUCATIadan yksilön kokoelma Ducati-pyöriä vuosikymmenten varrelta etsii uutta omistajaa, sillä tehtaan virallisena testikuljettajana, kisakuskina ja jälleenmyyjänä eri vuosikymmenten varrella toiminut Carlo Saltarelli on päättänyt luopua kokoelmastaan. 780 millin istuinkorkeus on sopivan matala aloittelijalle ja noin 25 hevosvoiman teho riittää suomalaisiin ajonopeuksiin. Uusien sääntöjen mukaan jarrukahvansuoja on pakollinen tällä kaudella kaikissa MotoGP-sarjan luokissa. GSR750- ja B-King-malleista. Rizoman valmistamaa Pro Guard -jarrukahvansuojaa voi käyttää myös katupyörissä. RPM Bullet maksaa 99 euroa. Suzuki GW250 Inazuma Suomeen S Ducati-tehtaalla Saltarellin kokoelman helmenä pidetään ehkä hieman yllättäen vuoden 1970 Ducati 450 Desmo Corsa -tehdaskilpapyörää, joka on esitelty myös Ducati-museosta kertovassa kirjassa. Aiemmin 500-kuutioista pidettiin aloittelijan peruspyöränä, nyt tekniikan kehittyessä 250-kuutioiset tarjoavat jo samat ominaisuudet, sanoo Marco Färm. Monacon Grimaldi Forumissa toukokuussa pidettävän kaksipäiväisen huutokaupan järjestää RM Auctions. Lisätietoja osoitteesta www.mc-tech.dk. 6 www.mpmaailma.fi. Kokoelmassa on myös lukuisia muita kilparadoilta tuttuja harvinaisuuksia, esimerkiksi Giancarlo Muita poimintoja Falappan vuonna 1990 Saltarellin kokoelmasta: Superbiken MM-sarjassa · vm. Kaikkiin näihin ominaisuuksiin nähden pyörän hinta on edullinen, tämän hetken tietojen mukaan veroineen vain 5 790 euroa, arvioi Färm. 1970 Ducati 250 Desmo "Silver Shotgun" itse Carlo Saltarellin useisiin voittoihin ajama vuoden 1974 Lisätietoja huutokaupasta osoitteesta pyörä. 2000 Ducati MH900E, aiemmin Ducatin muassa vuosien 1973 - 1974 tehtaalla esillä ollut näyttelypyörä Ducati 750SS, jota tuleva · vm. 1979 Ducati 860 Mike Hailwood Replica Series vulta on tarjolla useita. Vetoketjulla varustettu huppari on samaa tuoteryhmää RPM:n Kevlarfarkkujen kanssa. GW 250-mallin tuotanto alkaa toukokuussa, ja Suomeen ensimmäiset pyörät saadaan heinäkuun aikana, kertoo Marco "Inazuma" Färm. Rizomalta Pro Guard -jarrukahvansuoja MotoGP-sarjan kilpailuissa on koettu viime vuosina muutamia vaaratilanteita kun tiukoissa kahinoissa vieressä ajava kuljettaja on osunut toisen pyörän jarrukahvaan. Ulkonäöltään uutuusmalli on saanut vaikutteita mm
Kuten listauksesta ilmenee, voimakkainta kasvu on ollut vuosina 2005 - 2008. 24900 21500 MC LIFESTYLE KAUDEN 2012 PARHAIMMAT AJOKAMPPEET LÖYTYY LIFESTYLEN KOKKOLAN MYYMÄLÄSTÄ JA VERKKOKAUPASTA: WWW.MC-LIFESTYLE.COM RUKKA alk. 34900 AJOPUVUT 859 HOT ROAD nahkatakki 7 www.mpmaailma.fi. Kallio Racingin taustatuki antaa nuorelle kuljettajalle mahdollisuuden keskittyä kilpailuviikonloppuina olennaiseen, eli itse ajamiseen. Olen nyt talvella pitänyt ajotuntumaa Mikan kanssa jääradalla. Yksi päätavoitteista on ehjä kausi, jotta tarvittavaa kokemusta saadaan lisää. Loppukesästä mietimme tilanteen mukaan, käymmekö kilpailemassa esimerkiksi Saksan IDM-sarjan jossain osakilpailussa, Vesa pohtii. KUVA SIMO KOHONEN Suomessa on moottoripyörää 235 240 S uomen moottoripyöräkanta oli viime vuoden lopussa 235 240 yksilöä, kertovat MP-Kauppiaat ry:n tilastot. Stefan-takki on valmistettu Suomessa, minkä johdosta sitä markkinoidaan korkeasta kotimaisuusasteesta kertovalla Avainlipputunnuksella. Määrä on yli puolitoistakertaistunut viimeisen kuuden vuoden aikana. Kemora on suhteellisen nopea ja asfaltti on sileä, joten se on oma suosikki. Reevu RVMSX1 -avokypärä mahdollistaa taakse näkemisen päätä kääntämättä, kypärän sisään rakennetun peilijärjestelmän avulla. Monet ovat kuitenkin toivoneet avattavaa mallia, kypärän maahantuojaa edustava Pentti Aalto kertoo. Motoparkissa en ole ajanut koskaan, joten sinne ainakin pitäisi päästä treenaamaan, toivoo Vinnikainen. Ehdoton tavoitteeni on Nordic Superbike -luokan mestaruus, eli hopean kirkastaminen. Eri vaihtoehtojen jälkeen päädyimme siihen, että pysymme KTM:ssä. Malli on aiemmin ollut saatavana umpikypäränä, nyt myyntiin tulee myös avattava malli. 349 euroa maksavaa Reevu RVMSX1 -avokypärää myy Suomessa maahantuoja Yamamotor Finland Oy:n lisäksi Eurobiker Oy. Hanxilta öljykankainen Stefan-citypusero Hanx on tuonut alkavan kauden markkinoille uuden Stefan-nimeä kantavan puseron. Kallio Racing suunnittelee ennen kauden alkua huhtikuussa testimatkaa Saksaan. Valmistajan mukaan takki on kevyt, ja siinä on hengittävä verkkovuori. Öljykangas puolestaan on tuulenpitävä ja vettä hylkivä. Vuoden 2011 tilasto ei sisällä Ahvenanmaan mp-kantaa. Suomen moottoripyöräkanta 2005-2011 2005: 156 487 2006: 172 283 2007: 188 144 2008: 204 859 2009: 216 443 2010: 226 877 2011: 235 240 HELD & RICHA Yli 500 ajokäsinettä myymälässä! Thermo Gore-Tex -ajokäsineet RUKKA Easy- ja Arrow Sport -ajokengät DAYTONA alk. 4990 alk. 9900 ovh. Ohessa on listattuna Suomen moottoripyöräkanta kunkin vuoden lopussa. Joel VInnikainen ei halua tässä vaiheessa asettaa itselleen liian kovia tulostavoitteita. Viime kausi oli vaikea sekä oman olkapäävamman hitaan paranemisen, että pyörän moottoriongelmien takia. Mukana ovat myös irrotettavat CE-hyväksytyt Knox-suojaimet. Luokassa on kova taso ja pitää olla realisti tulostavoitteiden suhteen. Pyörä on nyt entistä tutumpi ja uskon moottoriongelmien olevan ohi, kertoo 31-vuotias Kallio. Reevun peilikypärästä avomalli Joel Vinnikainen Yamahalla Superstock 600-luokkaan J oel Vinnikainen lähtee road racingin SM-sarjaan hakemaan kokemusta ja kasvattamaan vauhtiaan Superstock-luokan YZF-R6RYamahalla. Reevun peilikypärä kiinteällä peilillä tuli markkinoille vuonna 2006. Seuraavaksi siitä tuli säädettävällä peilillä varustettu malli. Toivottavasti päästään Saksaan ajamaan yksi kisa ennen SMsarjan alkua, että saadaan vauhtia lisää ja kilpailurutiinia alle, toivoo Vinnikainen. Todellisuudessa nykykanta on hieman edellä esitettyä suurempi, sillä vuotta 2011 edeltävien vuosien tilastoissa on huomioitu manner-Suomen lisäksi myös Ahvenanmaa. Myös suosikkirata on jo olemassa. Hanx Stefan maksaa 249 euroa. Vesa Kallio SM-sarjaan KTM:llä K audella 2012 Vesa Kallio lähtee kamppailemaan Suomen mestaruudesta Superbike-luokassa KTM RC8 -pyörällä
Ensinnäkin parkkipaikka on huomattavasti helpompi löytää pyörällä. ja leikkaamo puoHanxin mallistossa on lestaan sijaitsevat edullisem man myös Oravikoskella ja Prime-hintaluokan tuotLeppävirralla. valmistettu että suunniteltu Raaka-ainevarastot Suomessa. Autopuolella ajan BMW:llä, siihen vaikuttaa merkin imagon lisäksi se, että isäni kotimaa on Saksa, toteaa Haber poseeratessaan kuvaajalle yhdessä Viivi Pumpasen kanssa. allitseva maailmanmestari Casey Stoner tuli torstaina 16. Kovasti on töitä tehty viime kauden jälkeen, joten mies ja pyörä ovat paremmassa iskussa. KUVA JARNO SAARI Hanxilta farkkutyyppisiä ajohousuja kesäkeleihin Motonet panostaa Suomalainen mp-asustevalmistaja Hanx tuo kaudelle 2012 kahdet uudet kevyet ajohousut. Viime kaudella vaihdoin Yamaha-pyörään ja olin kalustooni tyytyväinen. Nämä asut on suunniteltu Suomessa, www.mpmaailma.fi 8. Tosin en tunne tätä pyörämaailmaa niin hyvin, että olisin kovin ehdoton merkin ja mallin suhteen. Housujen päämateriaalina on joustava Cordura ja lisäksi niitä on osittain vahvistettu Kevlarilla. Ja kun olen melko isokokoinen, niin siksi se Monsterin suurin vaihtoehto, eli 1100-kuutioinen, kertoo Haber. Kyseiset tuotteet on sekä malaisilla alihankkijoilla. Minusta oikeassa pyörässä pitää olla pyöreä ajovalo, kuten Monsterissa. Viime aikoina yrityksen mp-tuotevalikoima on laajentunut uusilla tuotemerkeillä. Kilpasarja on myös tuttu IDM-sarja, jossa viime vuonna olin parhaimmillani jo varsin lähellä kärjen vauhtia, Lauslehto toteaa. Kolmen kärkeen olen asettanut tavoitteeni. Hanxin oma tuotanto tapahtuu leen Avainlippu-merkin osoituksena usas- Oravikoskella, ja osavalmistusta teetätuotteiden korkeasta kotimaisu tetään myös lähialueen suoteesta. Stonerien lapsen syntymäpäivä on sama kuin 33-vuotta täyttäneen Valentino Rossin. KEULAT Uutisia Tatu Lauslehto jatkaa Yamahalla IDM-sarjassa J ärvenpääläisen toisen polven ratamoottoripyöräilijän Tatu Lauslehdon suunnitelmat kohta alkavalle kilpailukaudelle ovat selvillä. Toiseksi minulla on mukanani usein pelkkä kitara, pyörällä se kulkee selässä jopa helpommin kuin avoauton mukana. MIKÄ ON "STADIPYÖRÄILIJÄN" PYÖRÄVALINTA? H Ducatin iso Monster näyttää tällä hetkellä vahvimmalta ehdokkaalta. Täysin uutta eivät moottoripyörät Samu Haberin elämässä ole, sillä hän on Espanjassa asuessaan ajanut kesäisin "600-kuutioisella kasariHondalla". Farkkutyyppiset Viola ja Verner -kesähousut ovat niin sanottuja Avainlippu-tuotteita, eli ne on valmistettu Suomessa. Olemme pääasiassa kuitenkin varaosaliike. Hän painaa 2,8 kiloa ja sekä äiti, että lapsi voivat hyvin, kerrottiin lyhyesti Repsol Hondan Twitter-viestissä. Hanxille Avainlippu 24 merkiksi kotimaisuudesta vuoden ajan mp-asusteita mutta yhtiön mukaan ne valmisvalmistanut Hanx on saa- tetaan alihankkijoilla mahdollisesti nut Exclusive-tuoteryhmän tuotteil- muualla kuin Suomessa. Samalla pyörällä jatketaan nyt luottavaisena, kun takana on jo kokemusta tästä pyörästä. helmikuuta isäksi, kun hänen vaimonsa Adriana synnytti tytön. Se on aivan realistinen tähtäin. Hanxin mukaan asuste sopii hengittävyytensä ja keveytensä ansiosta myös hellekeleille. Uusia ovat muun muassa D.I.D, JT ja Airoh. Ei tarvitse kierrellä kortteleiden ympäri vapaata pysäköintipaikkaa etsiessä. Mikä saa aikuisen miehen innostumaan moottoripyöräilystä. Housujen lonkka- ja polvisuojat ovat irrotettavaa mallia. Minusta ei varmaankaan tule mitään matkamotoristia, vaan olen enemmän sellainen "stadipyöräilijä", sanoo Haber. teita. Olemme hyvin onnellisia ilmoittaessamme, että Alessandra Stoner syntyi 16.2.2012 kello 21.55. Yrityksellä on kuitenkin edustuksessaan myös jo lähes 40 mp-tuotemerkkiä, ja lisää luvataan tulevan. Motonetin valikoimassa on sekä ajovarusteita että varaosia. Uutuushousuista Viola on tehty naisten mitoituksille, ja Verner on suunnattu miehille. Kesään mennessä valikoima laajentuu lisää erityisesti katupuolen tarvikkeiden osalta, Aatola kertoo. Samu Haberista motoristi Casey Stoner isäksi Valentino Rossin syntymäpäivänä S unrise Avenuen laulusolisti Samu Haber on ilmoittautunut autokouluun, tarkoituksena suorittaa keväällä moottoripyöräkortti. Hintaa sekä Violalla että Vernerillä on 179 euroa. kaksipyöräisiin lähes 40 tuotemerkin voimin Motonetin Tommi Aatola (tuoteryhmän päällikkö), Harri Saari (tuotepäällikkö), Juha Arhipoff (osastovastaava, Vantaa) ja Sami Juusola (osastonhoitaja, Turku). Monet yhdistävät 21 eri paikkakunnalla toimivan Motonetin vahvimmin autotarvikemyyntiin. Haberin mielestä moottoripyörä on sekä coolein että järkevin tapa liikkua kesällä Helsingin kantakaupungilla. Bändin studio on Helsingin kantakaupungilla, ja Samu Haber keksii heti pari hyvää syytä taittaa kesäisin matkat auton sijaan moottoripyörällä. Esimerkiksi tulpat ja suodattimet löytyvät käytännössä mihin vain, sekä katu- että crossipuolelle, täsmentää tuoteryhmän päällikkönä toimiva Tommi Aatola
Uskon, että uudella konseptilla saamme paljon uusia tyytyväisiä asiakkaita, kertoo Juha Kavalto. uroopan komissio on päättänyt haastaa Suo ja Portugalin unionin tuomioistuimeen men maat eivät ole päivittäneet lainsäädäntö , koska ään uusien direktiivien mukaisiksi. Yritys työllistää sesongista riippuen 5-8 henkilöä. T-mallit on suunniteltu tavarankuljetukseen ja S-mallit yleiskäyttöön. Niiden jälleenmyynti on aloitettu yrityksen toimipisteissä Tampereella, Espoossa ja Lahdessa. Lähimmän Motokuume-liikkeen voi tarkistaa osoitteesta www.motokuume.fi/liikkeet/liikkeet-merkeittain. Mikään muu ei muutu kuin fyysinen sijainti. Yamaha Center Salon 1000 neliömetristä myymälätilaa on noin 600 ja korjaamo- ja huoltotilaa 200 neliötä. Govecs on saksalainen yritys, jonka skootterit valmistetaan merkin omalla tehtaalla Euroopassa. Nettisivujen kautta voi osallistua myös kilpailuun, jonka palkintona arvotaan moottoripyörän käyttöoikeus seitsemänä viikonloppuna ajalla 1.6.29.7.2012. Lisätietoja osoitteesta www.govecs.fi. Juha Salmisen kanssa yhteistyössä kehitetty Yokopuku markkinoille Yoko on tuonut markkinoille vedenkestävän Y2.1. Asuste on saatavana myös Dmitoituksella. Skoottereiden lataus tapahtuu normaalista pistorasiasta skoottereihin sisäänrakennetulla laturilla. Kauppiaina toimivat Salomarinesta tutut Juha Kavalto ja Antti Lehmussaari. Aika vähimmäisvaatimuksia on voitu tarkistaa isempia näiden ajokykyyn vaikuttavien tekijöiden hoidossa tapahtuneen tieteellisen kehityksen ansiosta. E EU-komissio vaat Suomea muutta- ii maan ajokorttilainsäädäntöään www.mpmaailma.fi 9. Arvonta päättyy 15.4.2012. S alomarine Oy laajensi toimintaansa muuttui Yamaha Centeriksi. Kasvava tuotevalikoima tuo nyt mukanaan kovan haasteen, henkilökuntaa on lisätty ja koulutettu. Ajokausi polkaistaan käyntiin tuote-esittelyjen ja pullakahvien voimin. Eurooppalaiset Govecssähköskootterit Suomeen R.M. Uusissa toimitiloissa tilaa on noin 1700 neliömetriä. Lisätilan tarve ei ole muuton syynä, sillä emme edes tarvitse enempää tilaa, kertoo Bike World Oy:n toimitusjohtaja Mika Kouki. Bike Worldin Raision-toimipisteen myymäläpäällikkönä jatkaa Petri Romu. Meillä on ollut pitkä yhteistyö Yamaha Marine -tuotteiden parissa. Yoko Y2.1. Tuotevalikoimaan kuuluvat kaikki Konekesko Oy:n edustamat Yamaha-tuotteet ja lisäksi muita merkkejä sekä jälkimarkkinointipalvelut. Komission mukaan Suomi ei ole vieläkään kahta vuonna 2009 annettua direktiiviä saattanut osak däntöään, vaikka määräaika päättyi jo si lainsää15. Vedenpitävän puvun lisätaskujen alla on esiinotettavat huomiovärialueet. Maaliskuusta lähtien yritys toimii osoitteessa Vahdontie 30, 20320 Turku. Kevään Motokuumeviikonloppu mpliikkeissä 13.14.4. Salo sai oman Yamaha Centerin MP -maahantuojat ja viralliset jälleenmyyjät jäjestävät huhtikuussa jo perinteeksi muodostuneen Motokuume-tapahtuman. Suomeen tuodaan neljää mallia: GO!S1.2, GO!S2.4, GO!T1.2 ja GO!T2.4. Tuotetta myy AllRight Europe Oy. Bike World Raisio uusiin toimitiloihin B ike World Raisio on muuttanut uusiin toimitiloihin. -touringpuvun, joka on valmistajan mukaan kehitetty ja testattu yhteistyössä moninkertaisen maailmanmestari Juha Salmisen kanssa. Salon-toimipiste on Suomen neljäs Yamaha Center. 2.4-mallien toimintamatkan yhdellä latauksella kerrotaan olevan jopa 100 km. Paikanvaihdolla yritys tavoittelee parempia korjaamo- ja jälkimarkkinointipuitteita, ei niinkään lisäneliömetrejä. -puvun takki maksaa 279 ja housut 219 euroa. Motokuume on moottoripyörämaahantuojien ja virallisten jälleenmyyjien yhteenliittymä, joka jakaa tietoa hauskasta ja elämyksellisestä moottoripyöräharrastuksesta, turvallisista ajotavoista ja laadukkaasta kalustosta sekä pyrkii vauhdittamaan moottoripyörämarkkinoita. 2010. Kyseiset direktiivit (2009/112/EY ja syyskuuta 200 koskevat moottoriajoneuvojen kuljettam 9/113/EY) isoikeuden edellyttämiä fyysisiä ja henkisiä terveysm ääräyksiä. Syy on lähinnä se, että nykyinen paikka ei logistisilta ominaisuuksiltaan palvele korjaamo- ja jälkimarkkinointipuitteita tarpeeksi hyvin. Värivaihtoehdot puolestaan ovat musta ja harmaa. Heino Oy on tehnyt maahantuontisopimuksen Govecs-sähköskoottereista. VAATIMUSLISTALLA HELPOTUKSIA Komission mukaan vuoden 2009 muutosd helpotetaan heikkonäköisten sekä diab irektiiveillä etes lepsiaa sairastavien mahdollisuuksia kulje ta ja epittaa ajoneuvoa liikenneturvallisuutta vaarantamatta
Näimme lahjakkaan nuoren miehen, jolla on kykyä nousta lajinsa huipulle Suomessa. Osallistujat latasivat internettiin ajovideoitaan, joista valittiin kolme ehdokasta finaaliin. Se on moottorikerholle kansainvälisestikin pitkä ikä. Halusimme antaa hänelle hieman lisäpontta uralle tämän akatemian opettajana. Tapahtuman kirkkaimpana tähtenä on kaikkien aikojen menestyksekkäin ratamoottoripyöräilijä, italialainen Giacomo Agostini. sunnuntaihin 5.8. Imatran Moottorikerho 75-vuotias Imatran Moottorikerho juhlii tänä vuonna 75-vuotista taivaltaan. Perinteinen kokoontumisajo pidetään Vuoksen valleilla näytösajotapahtuman yhteydessä perjantaista 3.8. Tummien värien lisäksi kypärä on nyt saatavana myös näyttävällä Fluor-värityksellä. IMK:ssa eri lajien kilpailutoiminta on ollut kaikki vuosikymmenet hyvin aktiivista sotavuosia lukuun ottamatta. Akatemian opettamiin harjoitteisiin ei muutoksia välttämättä tarvita. Kirkuvan keltavihreä HJC Sy-Max III -kypärä AllRightilta N äkyvyydestään huolissaan olevan motoristin ei tarvitse turvautua pelkästään neonvärisiin huomioliiveihin. RPM Kalotti -ajohansikkaat maksavat 32,50 euroa. appulaikäisille tarkoitetuilla Kiddimotopotkumopoilla pääsee oman kaksipyöräisen satulaan jo alle sadan euron investoinnilla. Ducatin maahantuoja Oy Hailac Ab järjesti kilpailun yhdessä Bomber Kiddimoto - puinen vaihtoehto perheen pienimmille N Ajohansikkaat kylmille kevätkeleille S 10 torm-Motorin myymät RPM:n Kalotti -ajohansikkaat lupaavat pitää kädet lämpiminä myös viileissä ajokeleissä. Akatemian pääideana on rohkaista moottoripyöräilyn harrastajia kokeilemaan erilaisia harjoitteita omalla pyörällään laadukkaan opastuksen avulla. Avattava HJC Sy-Max III on varustettu sekä aurinkovisiirillä että huurtumattomalla Pinlock-visiirillä. Pyörä on myös hänen käytössään omissa esityksissä, Oy Hailac Ab:n markkinointipäällikkö Niko Kantola kertoo. IMK on vuosikymmeniä ollut yksi suurimpia moottorikerhoja maassamme. Giacomo Agostini ja Jean-François Baldé Muistojen Imatranajossa vuonna 2010. Lisäoppia Ducati Stunt Akatemiasta Magazinen kanssa "professorin" paikasta. Suomalaiskuljettajat ovat tapahtumassa mukana moninkertaisen MM-mitalistin Teuvo "Tepi" Länsivuoren johdolla. Hän saa käyttöönsä meiltä kaluston ja huoltotuen. Sormien kohdalla olevat heijastavat yksityiskohdat puolestaan lisäävät näkyvyyttä. GIACOMO AGOSTINI 50 VUOTTA TÄYTTÄVIIN IMATRANAJOIHIN I matran Moottorikerho järjestää Muistojen Imatranajo -näytösajotapahtuman Imatran vanhalla katuradalla ja varikolla viikonloppuna 4.-5.8.2012. Valikoimasta löytyy muun muassa Valentino Rossi -replika. Imatran Moottorikerhoksi nimi muuttui vuonna 1953. Akatemian kalustona toimii tarkoitukseen erinomaisesti sopiva Ducati Hypermotard 796. RPM Kalotti -ajohansikkaissa on vedenpitävä Hipora-kalvo ja lämpöeristävä Thinsulate-vuori. Hansikkaat voi kiristää paremmin istuviksi ranteiden ja varren kohdalta. Säkkinen teki meihin valitsijoihin vaikutuksen heti jo videoissaan. HJC Sy-Max III -kypärän hinta on alkaen 319 euroa. D ucati Stunt Akatemia on netissä toimiva koulutusformaatti, joka on suunnattu kaikille motoristeille. Imatran Moottorikerhon (IMK) nimi perustamisvaiheessa vuonna 1937 oli Ylä-Vuoksen Moottorikerho. Hyvän pyöränkäsittelytaidon lisäksi katu-uskottavuus paranee oppilailla kuin itsestään. Kiddimotoja myy Suomessa Euro Motor Center. www.mpmaailma.fi. Valinta kohdistui nuoreen salolaiseen Niko Säkkiseen. Säkkisen vastuulle jää opetusmateriaalin tuottaminen akatemian käyttöön. Pyörään on rakennettu tarvittavat muutokset, jotta Niko Säkkinen voi käyttää kalustoa kaikissa esityksissään. Vauhti Kiddimoton selässä ei pääse kasvamaan liian kovaksi, sillä kustannuksia on säästetty muun muassa jättämällä moottori pois. 15 kertaa maailmanmestaruuden voittaneen Agostinin lisäksi mukana nähdään useita kymmeniä muita Imatran katuradalla MM-pisteistä kisanneita kuljettajia eri maista. Kiddimotojen hinnat vaihtelevat 89 ja 169,90 euron välillä. Tunnelma puisten pikkupyörien ohjaksissa on kuitenkin kohdallaan, sillä potkumopot on maalattu tunnettujen MotoGP-tähtien pyörien väreihin. Huomioarvoaan voi parantaa myös AllRightin tuoteuutuudella, HJC SyMax III -kypärällä
Katso lisää, ja varaa omasi valikoiduilta husqvarna kauppiailta. NUDA 900. THE STREET. RIDe the RoAD hUSqvARNA-Style. valmiina kuljettamaan sinut minne mieli vie ja vähän kauemmas. Paino vain 174 kg . Itseluottamus kasvaa, koko ajan tamus kasvaa, koko ajan tekee mieli ajaa kovempaa. Itseluotmitä ajaja haluaa. tekee mieli ajaa kovempaa. UUSI NUDA 900. Nuda myynti: RM heino eSPoo, lAhtI ja tAMPeRe, Nuda myynti: RM heino eSPoo, lAhtI ja tAMPeRe, tK-Biketeam vANtAA ,, Molitor oy tURKU, Kuvan Moottoripalvelu JyvÄSKylÄ, Moto24 oUlU tK-Biketeam vANtAA Molitor oy tURKU, Kuvan Moottoripalvelu JyvÄSKylÄ, Moto24 oUlU www.mpmaailma.fi 11. Katso lisää, ja varaa omasi valikoiduilta husqvarna kauppiailta. valmiina kuljettamaan sinut minne mieli vie ja vähän kauemmas. "Nuda tekee sen ja vain sen, "Nuda tekee sen ja vain sen, mitä ajaja haluaa. Paino vain 174 kg . Nuda viettelee!" Nuda viettelee!" MP-Maailma 1/2012 MP-Maailma 1/2012 "Pyörä on erittäin hyvin "Pyörä on erittäin hyvin onnistunut kokonaisuus ja onnistunut kokonaisuus ja osuu loistavasti sekä omiosuu loistavasti sekä ominaisuuksiltaan että olenaisuuksiltaan että olemukseltaan siihen sektoriin, mukseltaan siihen sektoriin, mihin se on suunniteltu. mihin se on suunniteltu."" Motorrad #1 Motorrad #1 MISTREAT MISTREAT THE STREET. Moottori 105 hp (77 kW) rivikakkonen. www.mp-racing.fi tai 900.husqvarna-motorcycles.com www.mp-racing.fi tai 900.husqvarna-motorcycles.com UUSI NUDA 900. NUDA 900. Moottori 105 hp (77 kW) rivikakkonen. RIDe the RoAD hUSqvARNA-Style
Sweep Electro maksaa 349 euroa. www.mpmaailma.fi M. Kyseistä palkintoa on ollut vuonna 1950 perustamassa myös suomalainen arkkitehtilegenda Eero Saarinen. Moottoripyörien Grand Prix -kilpailu tulee olemaan kilpailukalenterimme tärkein tapahtuma lähivuosina, Poli totesi. Palvelu toimii selaimella varustetuilla matkapuhelimilla ja tablettilaitteilla. 12 Eurobikerilta Sweep Electro -takki turvavaloilla otoristien ajovarusteet jatkavat kehitystään pienin, mutta varmoin askelin. heinäkuuta. BMW:lle teollisen muotoilun "Oscar-palkinto" :n K 1600 ja 650 GS -mallit ovat saaneet teollisen muotoilun Good Design -palkinnon, jota tuotesuunnittelumaailmassa arvostetaan samalle tasolle kuin elokuvien Oscar-palkintoja. Talliyhdistys IRTA on palkinnut Mugellon jo viisi kertaa. Hänen mukaansa parhaita tapahtumia oman yrityksen kannalta ovat sellaiset, joissa viihtyvät sekä vieraat että isännät, ja MP-näyttelyyn tutustuminen on juuri sellainen. KUVA MOTOGP.COM Mugellossa viime vuoden paras MotoGP-kilpailu M otoGP-sarjan talliyhdistys IRTA on valinnut Italian GP:n Mugellossa parhaaksi Grand Prix -kilpailuksi vuonna 2011. Kaudella 2012 Italian GP Tuscanin Mugellossa ajetaan 15. Parhaimmillaan meillä on ollut kutsuttuna yli 30 henkeä, jolloin tapahtuma on jaettu jo kahdelle eri päivälle, sanoo Jari Lehtinen. Electrossa on myös irrotettava kalvotus ja vuori sekä hunajakennosuojat. Paristokäyttöisen turvavalojärjestelmän voi irrottaa esimerkiksi takin pesun ajaksi. Aiemmin BMW on voittanut Good Design -palkintoja myös S 1000 RR -mallillaan sekä BMW Concept 6 -luonnoksellaan. Mobiilipalvelu aktivoituu automaattisesti, kun mobiililaitteella siirrytään www.abcasemat.fi -osoitteeseen. Kuten muihinkin Sweep-takkeihin, saa Electroon lisäksi asennettua hunajakennorakennetta käyttävän rintapanssarin 39 euron hintaan, Sweep-tuotteita myyvän Eurobiker Oy:n Saku Erikkilä kertoo. Vuoden 2011 palkinnot seulottiin 38 eri maasta tulleiden yli 500 hakijan joukosta. Se tarjoaa nopean tien muun muassa lähellä olevien ABC-liikennemyymälöiden ruokalistoille. Kymmenkunta vuotta näitä tapahtumia on järjestetty. ABC-liikennemyymälän koko ruokalistan katsomisen ennakkoon juuri siellä, missä käyttäjä on. ja Mugellon ratayhtiö tekivät uuden viiden vuoden sopimuksen vuoteen 2016 saakka. Teollisen muotoilun Oscareiksi usein kutsutun vuotuisen palkinnon perustivat Chicagossa vuonna 1950 arkkitehdit Eero Saarinen, Charles ja Ray Eames sekä Edgar Kaufmann Jr. Valo lisää näkyvyyttä varsinkin pimeällä ja sumuisella kelillä. Viime vuonna Dorna Sports S.L. Nyt mukaan pyydettiin viisitoista henkilöä. Hyvänä esimerkkinä Lönnberg Painot Oy, joka toi Messukeskukseen tärkeimpiä omia asiakkaitaan. Mugellon ratayhtiön toimitusjohtaja Paolo Poli oli luonnollisesti tyytyväinen yhtiönsä saamasta palkinnosta. Valitun ABC-liikennemyymälän avausruudulla näkyy heti päivän noutopöydän tarjonta, kertoo kehityspäällikkö Antti Erikivi SOK:n ABC-ketjuohjauksesta. Kotimaisen Sweepin valmistaman Electro-takin uutuusominaisuus on selkään asennettu elektrolumenisoiva turvavalo, jonka voi asettaa joko jatkuvasti päälle, vilkkuvaksi tai pois päältä. Lönnberg Painot Oy:n asiakkuusjohtaja Jari Lehtinen kertoo yrityksen tuoneen asiakkaita MP-näyttelyyn jo monen vuoden ajan. Palkinnot myöntää Chicago Athenaeum ja the European Centre for Architecture, Art Design and Urban Studies. ABC-asemien tiedot matkapuhelimeen ABC-asemien palveluista saa nopeasti tietoa uuden mobiilipalvelun kautta. Uusi palvelu mahdollistaa mm. Tämä on tunnustus koko Italialle osaamisesta. KEULAT Uutisia Lönnberg Painot Oy hyödynsi MP-näyttelyä yritystapahtumana M uutkin kuin mp-alan yritykset näkevät MP-näyttelyn ainutlaatuisena mahdollisuutena tavata omia asiakkaitaan miellyttävässä ympäristössä. Uusi palvelu on rakennettu sekä liikkuvien, että aseman lähellä asuvien asiakkaiden tarpeeseen
land @ PSEPARTS Fin BADLANDS PRO Jacket: 849 Pants: 619 ADVENTURE RALLY Jacket: 1299 Pants: 829 www.mpmaailma.fi 13
Tarjolla on Dicen valmistamia clip-on -tankoja ja Stand Adapter / Slider, joka sekä toimii huoltopukin adapterina, että suojaa pyörää kaatumistilanteissa. Pyörän saattaminen kilpailukuntoon pidetään sääntöjen puitteissa mahdollisimman halpana ja helppona. Viime kaudella Lahti ajoi GP125-luokan kärkisijoituksista, joten nuorukaisen perusvauhti on varmasti kohdallaan. Dice Stand Adapter / Slider kiinnitetään takahaarukkaan. Lahti osallistuu Team Motomarketin Triumph 675 Daytonalla road racingin SM-sarjaan. Käytännössä tänä päivänä siihen kuuluu a:sta ö:hön melkein kaikki: tuotteista vastaaminen sellaisenaan, pyörien, varaosien ja lisävarusteiden markkinoinnissa mainosten suunnittelua - mietitään kenelle ja minkälaisia mainoksia tehdään. Korpiahon vinkkejä ja opastusta kannattaa varmasti kuunnella, onhan miehellä taskussaan jo 14 road racingin Suomen mestaruutta. www.mpmaailma.fi ONEN KUVA SIMO KOH. ja sarja päättyy Hockenheimiin 16.9. Halvarssonsilta pehmeästä nahasta valmistettu takkimallisto Halvarssons-merkkisten mp-ajotakkien valikoima on laajentunut tälle kaudelle. Kokonaisbudjetti kaudelle on suunnilleen 40 000 euroa, eli sama, minkä maksaisi myös SM-sarjan ajaminen ja kaluston rakentaminen sinne, sanoo Järvinen. Viime vuonna luokassa oli kilpailijoita 12 eri maasta, maksimissaan mukaan hyväksytään 50 kilpailijaa. Halvarssons on ollut paras nimenomaan tässä, kehaisee yhtiön Suomen markkinointipäällikkö Mika Ruusila. Markku Leivo Harley-Davidsontuotepäälliköksi AllRightilta tuotteita rakentelijoille M arkku Leivo on nimitetty Sumeko Oy:n Harley-Davidsoneista vastaavaksi tuotepäälliköksi. Luokassa ajetaan maksimissaan 250-kuutioisilla nelitahtisilla tuotantopyörillä. Dicen clip-on -tankoja on saatavissa kahtena eri versiona: säädettävä Magic clip-on ja perusmalli. Kokenut Erkka Korpiaho ajaa myös Superstock-luokassa samassa tiimissä ja samalla pyörämallilla kuin Eemeli Lahti. Tavoitteena on tarjota helppo siirtymävaihe isompiin pyöriin. Tehokkaampi ja painavampi pyörä vaatii erilaisen ajotyylin ja uudet ajolinjat, mutta niiden opiskeluun Eemeli Lahti saa parasta mahdollista opastusta omasta tiimistä. Yamaha R6 Dunlop Cupin avausosakilpailu ajetaan Lausitzin radalla 22.4. Kahdeksan osakilpailun sarjasta vain Hockenheimin rata on Tuulelle tuttu, muut radat pitää opetella kilpailuviikonlopun kahden vapaan harjoituksen ja kahden aika-ajon aikana. Minimitavoite on sijoittua kympin sakkiin. Taustatukena ja mekaanikkona jatkaa Matti Järvinen, joka aiempina vuosina on rakentanut ja huoltanut Niki Tuulen kilpailukaluston. Hinta alkaen 83 euroa. Saksassa taso on kova ja kilpailut ovat tasaisia, joten oppia tulee varmasti paljon. Lisäksi on pyörämäärän budjetointi koko Suomeen yhdessä kauppiaiden kanssa ja pyörien järjestäminen Suomeen, Leivo kertoo. Juniorit saavat oman RR-luokan Suomen Moottoriliitto lanseeraa uuden, nuorille ajajille suunnatun ratamoottoripyöräilyluokan - Junior Cupin. Perustetun luokan tarkoituksena on saada uusia nuoria kuljettajia lajin pariin. KEULAT Uutisia Niki Tuulen kilpailuluokkana Yamaha R6 Dunlop Cup K ansainvälinen ja nuorten, nousevien kuljettajien luokkana tunnettu R6 Cup tarjoaa kilpailijoille tasaväkisen kaluston, jolloin kuljettajan rooli kasvaa erittäin suureksi. Leivon toimenkuva tuotepäällikkönä on monipuolinen. Kilpailujärjestäjät tuovat paikalle kaiken valmiiksi: pyörät, ajovarusteet ja renkaat. Suomen Moottoriliitto ja RR-lajiryhmä uskovat uuden luokan herättävän mielenkiintoa ja vakiinnuttavan asemansa kotimaan ratamoottoripyöräilyssä. AllRight on tuonut myyntiin kaksi uutuustuotetta niille, jotka haluavat rakennella pyöräänsä uuteen uskoon. Luokan ikäraja on 13 18 vuotta. Kaksiosaista clip-on -tankoa, jossa kahvat ovat hyvin lyhyiden putkien päässä välittömästi kiinni yläkolmiossa ilman korotuspaloja, käytetään muun muassa cafe racereissa ja katetuissa supersportmalleissa. Tuotetta on saatavana kolmea kokoa: 6, 8 ja 10 mm hintaan 30,50 euroa. Eemeli Lahti Triumphilla Superstockluokkaan 15 KUVA MOTO MARKET RACIN G -vuotias Eemeli Lahti vaihtaa GP125-luokasta isompiin 600-kuutioisiin tällä kaudella. Lähes 14 vuotta yhtiön palveluksessa toiminut Leivo vastasi aiemmin H-D:n varaosa- ja lisävarustetoiminnoista. Säännöillä pyritään tekemään lajin aloittaminen mahdollisimman halvaksi ja helpoksi. Takkia valmistava Jofama kertoo pyrkineensä yhdistämään uutuustakeissaan kestävyyden ja pehmeyden. Uuteen kilpailukalustoon ja uusiin ratoihin tutustumisessa saan apua Tatu Lauslehdolta, joka ajaa IDM-sarjan Superstock-luokassa, toteaa Tuuli. Kun SM-sarjassa kilpailuihin matkustettiin Transitilla, niin nyt kilpailupaikoille siirrytään Lufthansan Airbusilla. Kävin jo Saksassa otattamassa mitat ajopukuja varten, sanoo Tuuli. Jackpot-, Jatzy- ja Jiro-mallit ovat kokonaan uusia, ja niissä on yhdistetty vahvimman nahkarakenteen kestävyys sekä entistä pehmeämpi nahka. Kun saadaan Tatulta vielä apua ajotyylin ja ajolinjojen hiomiseksi, niin uskon Nikin yltävän kolmen sakkiin kisoissa, täräyttää Järvinen
Yamaha-kuski - nyt ja aina. FZ8 www.mpmaailma.fi www.yamaha-motor.fi 15
Mp-tarviketarjonta kasvaa koko ajan kovaa vauhtia. Syksyllä kokeilin Yamahaa ja se oli juuri niin hyvä kuin aikaisempien kokemusten perusteella muistinkin, sanoo Jasmin Sarjos. Superstock 600-luokassa merkkinä tulee olemaan Triumph. Haussa on villinkortin paikka Supersport-luokan MM-sarjan Venäjän osakilpailuun. KUVA TUOMO SEPPÄNEN Korpiaho jahtaa kahta Suomen mestaruutta 14 -kertainen road racingin Suomen mestari Erkka Korpiaho tavoittelee alkavalla kaudella Suomen mestaruuksia sekä Superbike- että Superstock 600-luokissa. Tiimin ajajapaikasta käytävä kilpailu on vielä kesken ja kuljettajan nimi on selvillä kevään kuluessa. Joni Hannulan omistaman ja johtaman tiimin taustajoukkoina jatkaa edellisillä kausilla hyväksi havaittu mekaanikkojoukko. Lisäksi markkinoille on tuotu 109 euron hintainen slip-on-äänenvaimennin, joka on mukana tulevien kahden eri kiinnitysmenetelmän avulla kiinnitettävissä crossi-, katu- ja myös muunlaisiin moottoripyöriin. R atamoottoripyöräilyvarikoilta tuttu kilpatalli, Hannula Racing Promotion, jatkaa tulevalla kaudella entiseen malliin uusin eväin. Myös taloudellisella puolella mennään tuttujen ja turvallisten yhteistyökumppanien avulla. Husaberg 10. Tiimin toista "kuussatasta" kyytii ensimmäistä kauttaan A-luokassa aloitteleva torniolainen Mikko Riihiniemi. Triumph 9. Suurin osa tuotteista on peräisin samoilta tunnetuilta tehtailta, jotka valmistavat monien muidenkin suomalaisten yritysten myymiä mp-tuotteita, Bilteman Daniel Laaksonen kertoo. Nuorukainen koppasi menneellä kaudella pronssia Superbike B-luokan Suomen Cup-kilpailussa. Sarjos on yksi harvoista, sanoo Kallio. Harley-Davidson 5. Kilpailin sillä yhden kauden ja mestaruusmahdollisuudet menivät yhteen konerikkoon. ja Moped och Motorcykelbranschens Riksförbund (McRF). 16 www.mpmaailma.fi. Suomessa "Hoodeetä" myytiin viime vuonna uutena vasta seitsemänneksi parhaiten, vaikka käytettyjen tuonnissa amerikkalaismerkki olikin ykkönen. MP-ensirekisteröinnit Ruotsissa vuonna 2011 1. Ducati 1073 1032 905 884 733 690 549 529 232 216 Lähde: MP-Kauppiaat r.y. - Olen voittanut Suomen mestaruuden kaikilla muilla ajamillani merkeillä, paitsi Triumphilla. BMW 3. Yamaha 2. KTM 7. Suzuki 8. Biltema aikoo jatkossa profiloitua yhä enemmän myös kaksipyöräisten tarvikemyyjänä. Honda 4. Ruotsin myyntitilastoissa huomio kiinnittyy myös Harley-Davidsonin neljänteen sijaan. Kauden 2012 Biltema-uutuuksiin kuuluvat muun muassa etuhaarukkaan kiinnitettävät sumuvalot, joiden hinta on 49,90 euroa. Tiimin tähtäin on edelleen SM-sarjassa, joskin katseet on myös suunnattu kansainvälisille radoille. Nyt lähdetään paikkaamaan tämä kauneusvirhe, Korpiaho kertoo motiivistaan panostaa uudelleen Superstock-luokkaan. vaihtaa tallia ja merkkiä Jasmin Sarjos S uomen tämän hetken nopein naiskuljettaja Jasmin Sarjos jatkaa kaudella 2012 Superstock 600-luokassa. Suzukin maahantuojan virallisena kilpatallina jatkavan HRP-tiimin ykköspilottina esiintyy edelleen Juha Kallio. KEULAT Uutisia Biltema kasvattaa mptuotetarjontaansa HRP lähtee uuteen kauteen osittain uusin eväin B iltema kasvattaa jatkossa kaksipyöräisille suunnattua tuotevalikoimaansa. Tallipäällikkö Vesa Kallio on samoilla linjoilla Jasmin Sarjoksen kanssa. Kawasaki 6. Superstock 600-luokan SM-sarjassa ennakkosuosikkeihin lukeutuva imatralainen jatkaa siitä mihin viime vuonna jäi ja tavoitteena on mahdollisimman kirkas SM-mitali. Suomessa ei ole monta naiskuljettajaa, jotka pystyvät viemään isoa pyörää kunnolla. Superbike-luokan kuljettaja on vielä hakusessa. Superbikessa Korpiaho kilpailee viime vuoden tapaan BMW:llä. Pyörämerkki kuitenkin vaihtuu, sillä Triumphin tilalle tulee nyt Yamaha. Hän toteaa samalla, että viime kauden tulokset eivät varmasti tyydyttäneet kuljettajaa, ja Vesa Kallio odottaakin tulosten paranevan reilusti. Yamaha, BMW ja Honda Ruotsin mp-myynnin kärkikolmikko L änsinaapurimme suosituimmat mp-merkit vuonna 2011 olivat Yamaha, BMW ja Honda
Ne ovat voittaneet maailmalla lähes jokaisen matkapyörävertailun, jossa ovat olleet mukana. Heino 010-617 0669. unstoppaBlE tourinG. Espoo: R.M. tampErE: R.M. lahti: R.M. vaasa: Käyttöauto 06-315 6300. Heino 010-617 0640. Niiden voimasta vastaa upea 6-sylinterinen moottori (160 hv, 175 Nm). BmW suomi motorrad Ajamisen iloa k 1600 Gtl Ja Gt voimaa kuudElla sylintErillä Maailman parhaaksi kutsuminen on kaukana vaatimattomuudesta, mutta mitäpä muuta voisimme BMW 6-sylinterisistä K 1600 GT ja K 1600 GTL matkapyöristä sanoa. Heino 010-617 0609. oulu: Euro Motor Center 08-534 6500. tule nyt tutustumaan maailman parhaaseen 6-sylinteriseen matkapyörään oman BmW motorrad -jälleenmyyjäsi luona k 1600. Ne on suunniteltu täydelliseen ajonautintoon ja rakennettu äärimmäisellä tarkkuudella. lappEEnranta: KoneSuni 044-541 1611. turku: Motomarket 02-274 8300. Niihin on tarjolla upeita innovaatioita kuten maailman ensimmäiset moottoripyörän kääntyvät Xenon ajovalot, alustansäätöjärjestelmä ja ajovakaudenhallintajärjestelmä. vantaa: Biketeam 020-741 7217. www.mpmaailma.fi 17. Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300
En joutunut paljoakaan muuttamaan ajotyyliäni vaihtaessamme uuden säännön mukaisiin KUVA REPSOL MEDIA 1000-kuutioisiin pyöriin. Tämän vuoden MotoGP-pyörien yksi ratkaiseva asia on polttoaineen kulutus. Hän oli RC213V-pyörällään ensitestien selkeä ykkönen. Austinissa pidetään MotoGP-osakilpailu vuonna 2013. Chilen "Motopark" radalle on varattu 180 hehtaarin alue 30 kilometrin päästä Chilen pääkaupunki Santiago de Chilestä. 1000-kuutioiset MotoGP-pyörät on tehokkaampia ja painavampia, mutta silti polttoainetta niissä saa olla sama määrä kuin vuosi sitten. Kun ympäristölupa saadaan, radan rakentaminen aloitetaan. DFC:n valikoimaan kuuluvat Ducatin ja Keewayn lisäksi Kawasaki-, Suzuki- ja Apriliamoottoripyörät, Vespa-skootterit, Aprilia- ja Derbi-mopot, Suzuki-mönkijät, Arctic Cat -mönkijät ja -moottorikelkat sekä Ligier-mopoautot. Rata rakennetaan FIA:n ja FIM:n standardien mukaiseksi ja kelvolliseksi F1- ja MotoGP Grand Prix -kisoille. Stoner aloitti toisen kautensa Hondalla vakuuttavasti. Feenix-tuotemerkin taustalla olevan Speed4life Oy:n toimitusjohtaja Mikko Toivonen kertookin uuden merkin aloittavan suoraan huipulta, viitaten Kallio Racingin kanssa tehtyyn yhteistyösopimukseen. 800-kuutioisessa pyörässä oli jo voimaa ja nyt vahvemman moottorin hallinta oli opeteltava. Polttoaineenkulutus tulee olemaan kriittinen ja ratkaiseva asia kilpailuissa. Foorumilla voi myös myydä omaa kalustoa tai varusteita, tai vaihtoehtoisesti löytää samanhenkisiltä kavereilta ylimääräiseksi jääneitä varusteita sopuhintaan. 18 M Delta Fun Center tarjoaa huoltoluoton L ähes vuosi sitten toimintansa aloittaneen Delta Fun Centerin (DFC) tuotevalikoima täydentyi kuluvan vuoden alusta Ducatimoottoripyörillä ja Keeway-mopoilla. Alueelle tulevat myös motocrossrata ja 1,4 kilomerin pituinen kartingrata. Virallisessa rataprojektin julkistustilaisuudessa olivat paikalla vuoden 1993 500-kuutioisten luokan maailmanmestari Kevin Schwantz ja saksalaisen moottoriratoihin erikoistuneen Hermann Tilke -suunnittelutoimiston edustaja Christian Epp. suomalaisessa ratamoottoripyöräilyssä, sillä Kallio Racingin kuljettajat ajavat Feenixin ajovarusteilla. Tilken edustajan mukaan radan valmistuminen kestää 18 kuukautta. Se sujui nopeasti, Stoner sanaili. Schwantzilla on projektissa neuvontarooli ja hän auttaa myös chileläisiä MotoGP-osakilpailun saamisessa maahan. Päätuotteena meillä ovat vedenpitävällä kalvolla varustetut puvut, mutta myöskin nahasta valmistettuja asuja on valikoimissa, kertoo Mikko Toivonen. Vesitiiviissä ajovarusteissa Feenix käyttää Humax- ja Reissa-kalvoja. KEULAT Uutisia Uusi varustemerkki A Feenix Chile julkisti MotoGP-suunnitelmansa jovarustemerkki Feenix nähdään tällä kaudella mukana mm. Jos Chile saa MotoGPosakilpailun, aloitus olisi aikaisintaan vuonna 2015. Uutta DFC:ssä on myös moottoripyörien, mönkijöiden ja moottorikelkkojen iskunvaimentimien huoltopalvelut, Niinivaara valaisee. www.mpmaailma.fi. Ainoa pulmani oli vanhan selkävaivan uusiutuminen, mutta se meni levolla ohi. Tällä hetkellä Chilessä on seitsemän kansallisen tason moottorirataa. KUVA BRIDGESTONE Casey Stoner: Polttoaineenkulutus ratkaisevaa otoGP-luokan hallitseva maailmanmestari Casey Stoner sanoo, että siirtyminen 800-kuutioisista moottoreista 1000-kuutioisiiin pyöriin on sujunut häneltä helposti. Meillä on haastava tilanne: enemmän tehoa moottorista ulos pienemmällä kulutuksella. Uusi RR-foorumi Rata-ajon harrastajille on avattu uusi keskustelufoorumi, www.mprata.fi. Kaikkien mallien suojat ovat CEhyväksyttyjä ja ajopukujen lisäksi valikoimiin on tulossa myös ajokäsineitä ja ajosaappaita. C hile aikoo liittyä lähivuosina MotoGP-sarjan kilpailujärjestäjäksi. DFC tuo mp-markkinoille nyt myös huoltoluoton. Olen varma, että kaikki tehtaat tulevat ajamaan toisessa testissä kisasimulaatioita tutkiakseen polttoaineen riittävyyttä. Viime joulukuussa rataprojekti jätti viranomaisille ympäristön vaikutussuunnitelman. Tarjoamme ensimmäisenä kaksipyöräalalla muualla moottoriajoneuvojen huoltomaailmassa jo käytössä olevan huoltoluoton, jolla huollon kustannukset voidaan jakaa asiakkaalle sopiviin kuukausieriin, kertoo Delta Fun Centerin johtaja Pertti Niinivaara. Schwantz oli samanlaisessa roolissa USA:n Austinin radan hankkeessa. Maassa on Etelä-Amerikan suurin talouskasvu ja Chile julkisti rakentavansa pääkaupungin lähelle nykyaikaisen moottoriradan. Keskusteluaiheita on niin ajokalustosta, ajokoulutuksesta, ratapäivistä ja järjestyistä tapahtumista kuin omatoimisestakin rata-ajon harjoittelusta
K O O N !! ENNAK G 2012 O S TA G O L D W I N HONDA MATKAPYÖRIEN TULE JA VARMISTA, ETTÄ HALLITSET VALTAKUNTAASI KIISTATON KUNINGAS HINTA 38.850,- + tk. NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ UUDISTUNEENA KAUDELLE 2012! VIIMEISIN VÄLINEIN! MEILTÄ VIIMEINEN ERIKOISERÄ JENKKI-WINGEJÄ USKOMATTOMAAN KAMPANJAHINTAAN: GL1800 LUXURY NYT 29.990,- + tk. VANTAA: Tuupakantie 7 puh. 0207 757 320 0207 757 340 0207 757 360 0207 757 300 www.motorauma.fi Honkajuurentie 2, 26100 Rauma Puh. www.mpmaailma.fi TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 puh. RAISIO: Tuotekatu 4 puh. (02) 822 4444 www.tatuntarvike.fi Torpinkatu 4, 95420 Tornio puh. GL1800 AIRBAG NYT 32.990,- + tk. HUUTAVA PULA ISOISTA VAIHTOPYÖRISTÄ! NYT! KYSY TARJOUSTAhoitus. ra Todella joustava ESPOO: Rusthollarinkatu 1 puh. 020 7850 840 19
Varustetaso on korkea ja moottori tehokas. MP Maailma selvitti koeajolla, vastaavatko ominaisuudet ja ulkonäkö toisiaan. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT PAUL BARSHON, ALESSIO BARBANTI Aito Tiger Explorer 20 www.mpmaailma.fi. KOEAJOSSA Triumph SEIKKAILUPYÖRÄ Triumphin iso seikkailupyörä uhkuu rosoisen ulkonäkönsä ansiosta adventure-uskottavuutta
Viime vuosina Triumphin tuotekehitysosasto on Simon Warburtonin johdolla onnistunut luomaan erittäin kilpailukykyisiä malleja, jotka ovat myös myyneet hyvin. P ieneksi moottoripyörävalmistajaksi Triumphilla on hyvin myyviä malleja, mutta mallisto ei ole yhtä laaja kuin suuremmilla kilpailijoilla. Lisäksi Triumph on luvannut hinnoitella uuden Explorerin joka maassa non 3 % edullisemmaksi kuin pahimman kilpailijansa. Muita suosittuja malleja ovat viime vuosina olleet mm. Kun kyseessä on rungosta ja moottorista lähtien 100-prosenttisesti uusi malli, niin viisi vuotta on normaali aika suunnittelun aloituksesta sarjatuotannon käynnistykseen. TIUKKAA KILPAVARUSTELUA Kun Triumph ensimmäisen kerran esitteli livenä Tiger Explorerin lehdistölle viime lokakuussa lontoolaisessa hotellissa, niin silloin ensimmäisenä tuli mieleen, että suunnittelijoilla on koko ajan ollut vieressä mallina BMW R1200GS. Malagan ja Granadan välillä ajetussa koeajossa tuli seikkailun tuntua jo heti alussa, kun koeajopäivän aamulla Triumphin henkilökunnan kanssa yhdessä raavimme pyörien tuulilaseista pois paksua jääkerrosta. Kun viime vuonna esiteltyä uutta Speed Tripleä lähdettiin kehittämään, antoi Triumphin omistava Bloorin perhe tuotekehittelijöille lyhyen mutta erittäin tiukkasävyisen ohjeen: "Tätä ette sitten ryssi. Yön STEVE MCQUEENIN JALANJÄLJILLÄ Nyt esittelyvuorossa on kokonaan uusi, iso seikkailupyörä, 1200-kuutioinen Tiger Explorer. www.mpmaailma.fi 21. Triumphilla asia nähtiin jo yli viisi vuotta sitten, sillä Explorer-projekti polkaistiin käyntiin vuonna 2006 ja varsinainen mallin suunnittelu ja kehitys lähtivät liikkeelle vuoden 2007 alussa. Se on selvästi enemmän kestopäällysteelle suunnattu malli, ei varsinainen seikkailupyörä. Seikkailupyörät sopivat sikäli hyvin Triumphin imagoon, että merkki on jo Steve Mc Queenin ajoista lähtien mielletty omia polkujaan tallaavien motoristien valinnaksi. Brittivalmistaja onkin ottanut strategiakseen poimia maailmalta yksittäisiä suosittuja pyörätyyppejä tai -malleja ja kehittää vastaava oma malli. Esikuvan valinnasta ei brittejä voi moittia, onhan GS luokkansa ikoni ja jatkuvasti hallinnut myyntitilastoja. Kun viime vuonna moottoripyörämarkkinat laskivat yleisesti kolme prosenttia, niin Triumphin myynti kasvoi peräti 18 %. KOLME TIIKERIÄ 800, 1050 JA 1200 KUUTIOTA Yhtenä avaintekijänä kasvussa on vuosi sitten esitelty Tiger 800-mallisto. Säännöllinen mallin uudistaminen on välttämätöntä, mutta pienelle valmistajalle se on aina myös riski. Triumphin kaltaiselle pienelle valmistajalle, vuosituotanto vain 40 000 - 50 000 pyörää, traditiot ja jatkuvuus ovatkin erittäin tärkeitä asioita. Tiger-malliston lippulaivana on tähän asti ollut 1050-kuutioinen malli. Kyseessä on meidän tärkein mallimme". Ulkonäössä on runsaasti yhtäläisyyksiä ja toisaalta Triumphin moottorin suoritusarvot ja varustetaso ovat kauttaaltaan astetta saksalaista kilpailijaa korkeammalla tasolla. Varsinkin silloin jos kyseessä on yhtiön kulmakiveksi muodostunut tuote. Explorer koeajettiin helmikuussa Espanjassa, vain pari päivää Honda Crosstourerin koeajon jälkeen. Esimerkiksi Speed Triplellä on takanaan pitkä historia. Houkutus Hondan ja Triumphin ominaisuuksien vertailuun on suuri, ovathan ne teholtaan, painoltaan ja varustetasoltaan tarkasti samanlaisia. Toinen merkittävä syy ison seikkailupyörän kehittämiselle on kyseisen luokan suosion räjähdysmäinen kasvu aivan viime vuosina. Thunderbird, Speed Triple, Street Triple ja Rocket
Ajotietokone on entistä monipuolisempi ominaisuuksiltaan. Ja välillä 2800 - 8500 kierrosta vääntöä on tarjolla yli 110 Nm. Siitä huolimatta sen käyttö on ilahduttavan yksinkertaista. Kun niihin yhdistetään ABSjärjestelmä, niin jarrut ovat sekä tehokkaat että turvalliset. Mittaristo on muista Triumphin malleista tuttu. Ei Triumphista voimaa puutu alakierroksillakaan, mutta se tarjoaa koko ajan tasaisesti lisää suorituskykyä kierrosten kasvaessa, mikä houkuttelee pienten vaihteiden ja suurten kierroslukujen käyttöön. Rajuista luvuista huolimatta oma mielikuva on, että Honda Crosstourer tuntuu vahvemmalta alakierroksilla, kun taas Triumphin moottori on selvästi urheilullisempi ja se tarjoaa enemmän ajamisen riemua korkeilla kierrosluvuilla. Tehokäyrä on suora kuin viivottimella piirretty. Runko on muotoiltu satulan ja polvitilan kohdalta kapeaksi, mikä vielä helpottaa pyörän käsittelyä paikallaan. Muotoilu on tasainen, jolloin kuljettaja voi vaihdella istumapaikkaa ja asentoa pitkillä matkoilla. Odotukset moottorin suhteen ovatkin korkealla. Kuten Triumphin moottoreissa on viime vuosina ollut tapana, myös Explorerin polttoaineen suihkutuksen toiminta on pyörämaailman huippua tasaisen kaasunvasteensa ja pehmeytensä ansiosta. Hallintalaitteissa uutta on myös automaattisesti pois kytkeytyvä suuntavilkku. 305-milliset tuplalevyt ja Nissinin jarrusatulat. Sen voi odottaa olevan mukava pidemmilläkin matkoilla. Seikkailupyörälle merkittävämpää on uskomattoman korkealla kulkeva vääntökäyrä. Kaikki hallintalaitteet löytyvät helposti juuri sieltä mistä niitä etsiikin. Ohjaustanko on seisaaltaan ajoa ajatellen liian alhaalla, mutta maantieajoon suhteellisen matala tanko ja lievästi eteenpäin nojaava ajoasento sopivat mainiosti. Lisävarusteena on saatavilla korkeampaa ja matalampaa istuinta. Matalimmillaan istuinkorkeus on 810 millimetriä ja korkeimmillaan peräti 880 milliä. Isolta moottorilta jopa jää kaipaamaan enemmän karheutta ja aggressiivisuutta. Kun vauhdissa kytkee kaasukäden peukalolla vakionopeudensäädintä päälle, niin siinä yhteydessä tapahtuva pienikin ranneliike saa Triumphin ryntäämään suhteellisen rajusti. 2000 kierroksella tehoa on noin 28 hevosvoimaa ja 137 hevosvoiman maksimiteho saavutetaan 9000 kierroksen kohdalla. Ensimmäistä kertaa Triumph on asentanut ajotietokoneen käyttökytkimet ohjaustankoon, mikä on huomattava parannus sekä turvallisuuden, että mukavuuden kannalta aikaisemmin mittaritaulussa sijainneisiin käyttökytkimiin verrattuna. Satulan alla olevia kiinnikkeitä säätämällä istuinkorkeutta voi vaihdella välillä 840 - 860 millimetriä. KOEAJOSSA Triumph Tiger Explorer reilun pakkasen jäljiltä lämpötila oli aamulla noussut jo nollaan ja päiväksi luvattiin jopa 15 asteen lämpötilaa. SÄÄDETTÄVÄÄ MUKAVUUTTA Ensituntuma satulasta on mukavan pehmeä ja suhteellisen leveä. Oikeastaan ainoa ominaisuus, jolla moottori pääsee säikäyttämään, on kaasukahvan liian kevyt liike. Aerodynamiikkaa parantaa viiteen eri asentoon säädettävissä oleva tuulilasin kaltevuus. TÄYSIN UUSI MOOTTORI Triumphin edustajat kehuvat uuden 1215-kuutioisen rivikolmosmoottorin ominaisuuksia kilvan ennen koeajoa. Myös Triumphin kolmisylinterisen moottorin sointi on ainakin allekirjoittaneen korville musiikkia, jota kuuntelee mielellään myös korkeammilla taajuuksilla. 22 www.mpmaailma.fi. Monipuolisen ajotietokoneen toimintoja ohjaavat napit on uudessa mallissa siirretty mittaristosta ohjaustankoon. Explorerin kate suojaa kuljettajaa hyvin ajoviimalta. Välillä 2300 - 9500 kierrosta käytössä on koko ajan yli 100 Nm vääntöä. Nyt voima tulee ulos todella pehmeästi. Keskimittaiselle kuljettajalle korkeus on juuri sopiva, polvikulma loivahko, mutta jalat yltävät riittävän hyvin maahan
Moottorin värinät välittyvät ohjaustangon ja jalkatappien kautta kuljettajaan. Pystympään nostettaessa pleksin ja kuljettajan väliin syntyi häiritsevä pyörre, joka heilutti epämiellyttävästi kypärää. www.mpmaailma.fi 23. Öljynvaihtoväli on ennätyksellisen pitkä 16 000 kilometriä ja huoltoväli 32 000 kilometriä. TIHEÄSTI VÄLITETTY VAIHTEISTO Vaihteistolle on tunnusomaista, että peräkkäisten vaihteiden välitykset ovat lähellä toisiaan. Lisäksi kuljettaja voi vielä säätää tuulilasia viiteen eri asentoon. Kardaani on ominaisuuksiltaan onnistunut, voimansiirron välystä tai "kardaanihissiä" ei koeajon aikana tuntunut. Explorerin vaihdepolkimen liike on lyhyen napakka, ja sillä onkin suorastaan ilo miekkailla lyhyilläkin suorilla kiihdytyksissä isompia vaihteita ja jarrutuksissa pienempää pykälää sisään. Kolmisylinterisen värinät ovat suhteellisen matalataajuuksisia, jolloin ne eivät esimerkiksi puuduta sormia ajaessa. Pehmeän satulan kautta värinää ei tule. Sivulaukkujen kiinnitys onnistuu suoraan takarungossa oleviin uriin. 137-hevosvoimaisen ja 1215-kuutioisen moottorin jatkeena on huoleton kardaaniveto. Ykkösvaihde riittää peräti 100 km/h nopeuteen asti, mutta kuutosvaihteella 4000 kierrosta merkitsee vain 114 km/h nopeutta. Vakionopeussäädintä ohjataan kaasukäden sormilla. Rakenteissa on tavoiteltu pitkää huoltoväliä. Esimerkiksi Crosstourerissa ykkönen on lyhyempi, mutta kuutosvaihde selvästi pidempi. Huolimaton napin kurkottelu saa erittäin kevyen kaasukahvan kääntymään huomaamatta. Vasemman käden sormilla hallitaan normaalien toimintojen lisäksi ajotietokonetta ja lisävarusteena olevia kahvanlämmittimiä. Ulkönäkö on jopa Adventure-luokassa rosoinen ja karkea. Vasta 8000 kierroksen jälkeen kiihdytyksissä tuntuu selvästi voimakkaampaa värinää, mutta niin korkeita kierroslukuja käytetään vain hetkellisesti kiihdytyksissä. Kuljettajan jalkatapit eivät ole värinää vaimentavaa, onttoa mallia, vaan niissä on jäykempi umpikumi, jonka etuna on parempi tunto ajokenkien pohjan kautta. KULUTUS KURISSA Maantienopeuksissa vakiotuulilasi tuntuu onnistuneelta sekä muotoilultaan, että kooltaan. 180-senttiselle kuljettajalle sopivimmaksi osoittautui keskimmäinen asento
Kenelle ? Triumph Tiger Explorer asettuu koeajon perusteella "oikeiden adventurepyörien" luokkaan. Etujousitus tuntuu pienemmän Tigerin tapaan tahmealta, mutta suuremman painon ansiosta Explorer kulkee pienten nyppyjen ja kuoppien yli pikkuveljeään tasaisemmin. Takajousituksen Triumph Tiger Explorer viihtyy sekä suorilla moottoriteillä että mutkikkailla vuoristoteillä. Lisävarusteita on tarjolla laukkusarjasta lisävalojen ja jäähdyttimen suojien kautta käsisuojiin. Isommissa epätasaisuuksissa jousitus ja vaimennus ovat parhaimmillaan. Etu- ja takajarru toimivat täysin erillisinä toisistaan, mikä tuntuu Triumphille olevan aivan kunniaasia seikkailupyörässä. Metzelerin Tourance EXP vaikuttaa varsinkin takarenkaan osalta olevan liukas. Jarruina ovat Triumphille tyypilliseen tapaan Nissinin jarrusatulat ja 305 milliset tuplalevyt. ABS-toiminto on kytkettävissä pois kuljettajan niin halutessa. Nopeissa mutkissa tosin huomaa jousituksen painuvan aika syvälle, sillä varpaat osuvat maahan välillä yllättävänkin helposti. Tosin huomattavasti suomalaisia sallittuja nopeuksia suuremmissa vauhdeissa. Joustovarat ovat hyvää adventureluokan keskitasoa, edessä 190 milliä ja takana neljä milliä enemmän. Etujarrun teho on hyvä, mutta jarrutusmittauksissa pysähtymismatka todennäköisesti kasvaa syvälle niiaavan etujousituksen takia. PITKÄT JOUSTOVARAT Jousituksessa Triumph luottaa Kayaban tuotteisiin. 20-litraisella polttoainetankilla tankkausväliksi muodostuu ajotyylistä riippuen 300 - 350 kilometriä. Vakiovarusteiden määrä on hyvää tasoa ja Triumphin houkuttelevuutta lisää laaja tehdaslisävarusteiden tarjonta. Etujousituksen ainoa säätö on esijännityksen säätö. Ulkonäkö ja rakenteet muistuttavat selvästi erästä saksalaista kilpailijaa. Maantiepainotteisen koeajolenkin keskikulutukseksi tuli ajotietokoneen mukaan 6,2 litraa sadalle kilometrille. Valinta on helppo ja nopea tehdä ajotietokoneen valikosta. Viileillä teillä jarrutettaessa jarrupoljin napsauttelee ahkerasti jalkapohjaan merkiksi ABS:n aktivoitumisesta. Painoa on paljon todelliseen maastoajoon, mutta soratiellä ja poluilla se etenee vaivatta. Lukemaa voidaan pitää kohtuullisen alhaisena, sillä tavallisessa maantieajossa ajorytmi on varmasti rauhallisempi ja polttoaineen kulutus siten alhaisempi. Etujousituksesta voidaan säätää vain esijännitystä, takapäässä sekä esijännitystä että paluuvaimennusta. Valmistajan mukaan lisävarusteiden lista on 37 riviä pitkä. 24 www.mpmaailma.fi. Maantiellä Explorer osoittautui jopa yllättävän mukavaksi paitsi hyvän moottorin ja toimivan alustan, myös onnistuneen ergonomian ja aerodynamiikan ansiosta
Toki Triumphiinkin on tarjolla monipuolisesti tehdaslisävarusteita, peräti 37 erilaista. Kovempaan käyttöön tarjolla ovat mm. Useimpiin kilpailijoihin verrattuna Triumph ottaa niskalenkin luistonestolla, ABSjarruilla, vakionopeussäätimellä ja ajotietokoneella. Kaikkien kolmen laukun luvataan olevan vesitiiviitä, ja jos haluaa asialle tuplavarmistuksen, niin saatavilla on myös vesitiiviit sisälaukut. pohjapanssari ja moottorin suojaraudat, jäähdyttimen ja www.mpmaailma.fi 25. Sivulaukut kiinnittyvät yläreunastaan tiukasti, mutta alareunastaan laukut pääsevät elämään sivusuunnassa. Tiger Explorer on ensimmäinen Triumph, johon on kehitetty sähköinen kaasukahva (Ride-byWire). Takalaukkuun on lisäksi integroitu virtapistoke. Monessa muussa merkissä ainakin osassa näistä joutuu maksamaan lisähintaa. Sivulaukkujen kantavuudeksi luvataan 5 kiloa ja takalaukulle 10 kiloa. Kyseessä lienee jälkiasennettavien laukkujen ennätys. etujousitus takajousitus JARRUT JA RENKAAT etujarrut takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA Maahantuoja Hinta Takuu Nopeuden pitäisi riittää hätäisemmällekin seikkailijalle. Luistonesto, samoin kuin lukkiutumattomat jarrut, kytkeytyvät uudelleen automaattisesti toimintaan, kun moottori välillä sammutetaan ja käynnistetään uudelleen. geeli-istuimet (kuljettajalle ja matkustajalle) sekä isokokoisempi tuulilasi (50 mm korkeampi ja 30 mm leveämpi). vaihteet kytkin toisioveto RUNKO tyyppi akseliväli istuinkorkeus keulakulma jättö paino tankattuna polttoainesäiliön tilavuus JOUSITUS VARUSTELE MIELEISEKSI Koska kyseessä on seikkailupyörä, jolla on tarkoitus tehdä pitkiä matkoja, on myös vakiovarustelu sen mukainen. Takalaukun tilavuus on 35 litraa ja sivulaukkujen tilavuudet 37 litraa (vasen) ja 25 litraa (oikea). Mukavuutta kaipaavalle tarjolla ovat mm. Se oli edellytyksenä vakiovarustukseen kuuluvien luistoneston ja vakionopeussäätimen toiminnalle. Luistonestossa on kaksi eri asentoa ja lisäksi sen saa kytkettyä kokonaan pois päältä. Muun muassa näiden yksityiskohtien ansiosta Triumph on saanut laukuilleen hyväksynnän peräti 210 km/h nopeuteen asti. Takalaukun kiinnitys on sivusuunnassa 10 milliä joustava, mikä estää rungon "woblaamisen" kovissa ajonopeuksissa. Peräti 950 watin laturi mahdollistaa lisäksi sähköisten lisävarusteiden asennuksen: sumuvalot, sähkölämmitteiset istuimet, navigaattori ja kahvanlämmittimet. Kiinnityspisteet on integroitu suoraan takarunkoon, joten erillisiä kiinnitysrautoja ei tarvita. Va k i o n o p e u s s s ä ä t i m e n käyttö on helppoa ja loogista; järjestelmä aktivoidaan kaasukäden peukalolla pienestä, pyöreästä napista ja sen jälkeen käyttö ja säätö tapahtuu plus/ miinus-kytkimestä. TEKNISET TIEDOT Triumph Tiger Explorer MOOTTORI tyyppi iskutilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö VOIMANSIIRTO nelitahtinen, 3-sylinterinen rivimoottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, nestejäähdytys 1215 cm3 85 x 71,4 mm 11,0 : 1 137 hv (101 kW) / 9000 k/min 121 Nm / 6400 k/min 6 märkä monilevykytkin kardaani Trellis-putkirunko 1530 mm 840 - 860 mm 23,9° 105,5 mm 259 kg 20 litraa Kayaba 46 mm USD-teleskooppihaarukka, esijännityksen säätö, 190 mm jousto Kayaba monoshock, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, 194 mm jousto 2 x 305 mm levyt, Nissin 4-mäntäiset jarrusatulat, poiskytkettävä ABS 282 mm levy, Nissin 2-mäntäinen jarrusatula, poiskytkettävä ABS 110/80 R19 150/70 R17 Triumph Motorcycles Ab, www.triumph.co.uk/finland 19 980 2 vuotta ajovalon suojat sekä käsisuojat. Laturin puolesta varaa on vielä kytkeä vaikka sähkölämmitteinen ajopuku. säätövipu on paremmin esillä kuin Hondassa, jolloin säätöä tulee helpommin käytettyä. Kolmen laukun sarja on suunniteltu nimenomaan adventurekäyttöä silmällä pitäen. Myös rengaspainetunnistin kuuluu tehdaslisävarusteiden listalle
Japanilaisvalmistaja Honda satsaa myös uutuusluokkaan, sillä sen pyörillä ajaa puolet Moto3luokan 32 sopimuskuljettajasta. Iodalla on Moto3luokassa oma moottori. Moto3luokassa kuljettaja saa kauden 2012 aikana käyttää vain kahdeksaa moottoria. Suomalaisväriä on myös Moto3:n kuljettajapuolella, sillä Niklas Ajo ajaa luokassa KTM:n tehdaspyörällä saksalaisessa TT Motion Events Racing tallissa. MOTO3-LUOKASSA UUSIA TEHDASTALLEJA Uusin MotoGP-sarjan luokka on nelitahtinen Moto3, joka korvaa peräti 63 vuoden ajan ajetun kaksitahtisen kilpapyörien 125-kuutioisten luokan. Uudessa luokassa on mukana useita runko- ja moottorivalmistajia. Moto3luokassa kaikilla kuljettajilla on pyörissään yhtäläiset Dunloprenkaat. Moto3luokassa varteen otettava toimija on myös italialainen Ioda racing Project, jota johtaa Piaggiokonsernin (Derbi/Aprilia) entinen kilpailujohtaja Giampiero Sacchi. Tehtaista Moto3luokkaan ovat tulleet Honda, KTM ja Mahindra. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT SIMO KOHONEN, AJO MOTORSPORT, FRIEDRICH WEISSE, REPSOL MEDIA A ORESSA MOTO3 PÄHKINÄNKU litahtisia isiä, ne uutioisia, yksisylinter - Moottorit ovat 250-k minuutissa on 14 000 kierrosta - Maksimikierrosluku maksimissaan 81 mm - Sylinterin poraus on kissa pyörissä kö (ECU) on sama kai - Moottoriohjausyksik pailukaudella on 8 määrä per kuljettaja kil - Moottorien maksimi jo Motorsport johtajanaan Aki Ajo pyörittää Moto3luokassa itävaltalaisen KTM:n tehdastallia. Sääntöjen mukaan Moto3luokan moottoreiden maksimihinta on 12 000 euroa, jolla summalla Moto3luokan toinen talli voi ostaa kilpailevan tiimin moottorin. 26 www.mpmaailma.fi. Intialaistehdas osallistuu luokkaan omalla tehdaspyörällään. Se korostaa moottoreiden luotettavuutta. Yhtiö toimittaa renkaat 32 sopimuskuljettajalle. MotoGPsarjan uutuusluokassa on mielenkiintoinen tulokas Mahindra
Esimerkiksi KTM:n tehtailla yli kymmenen asiantuntijaa on ollut kehittämässä uutuuspyörää vuoden 2010 loppupuolelta asti. Tekniikan ryhmässämme on KTM:n itävaltalaisten lisäksi mekaanikkoja Espanjasta, Saksasta ja Italiasta. KTM:n tehtaalla on oma testiryhmä, joka tekee tiivistä yhteistyötä kilpatallin kanssa. KTM:n tehdastalli on viralliselta nimeltään Red Bull KTM Ajo, jossa kuljettajina ovat saksalainen Sandro Cortese, britti Danny Kent ja australialainen Arthur Sissis, joka sijoittui toiseksi viime vuonna Red Bull MotoGP Rookies Cup sarjassa. Sen lisäksi työtä tehdään kauden aikana tiiviisti myös KTM:n kilpailuosastolla. Sen lisäksi Akin Ajon pojalla Niklaksella on KTM:n tehdaspyörä saksalaisessa TT Motion Events Racing tallissa. Tehdaspyörämme on runkoa myöten omaa tekoa. Intialainen Mahindra on kysymysmerkki. Ajo Motorsportilla on tulevalla kaudella teknisessä ryhmässään Akin lisäksi suomalaisista vain kokenut mekaanikko Jorma Saarinen. Kahdessa ensimmäisessä yhteistestissä se ei säväyttänyt. Olen varma, että kommunikointi sujuu hyvin myös tehtaan edustajien kanssa. Sen lisäksi KTM käyttää muiden valmistajien tavoin alihankkijoita. Alkutestit osoittavat, että Honda on kovin kilpailija. Honda pahin kilpailija Ajo Motorsportin merkittävimpinä kilpailijoina tehdastiimeinä ovat Honda ja Mahindra. huhtikuuta testaamme kaikkiaan 13 päivää. Uskon, että pystymme saamaan muutokset tehtaan tuotekehitysosaston kanssa nopeasti käytäntöön eli uusina osina KTMpyörään. Siirtyminen myös GPsarjan pienimmässä luokassa nelitahtisiin kilpapyöriin oli järkevää. Ovathan nelitahtiset pyörät pääosassa tehtaiden tuotantolinjoilla. Sen lisäksi KTM:n moottoreita on neljässä pyörässä, jotka käyttävät saksalaista Kalexrunkoa. He ovat kiinteässä yhteistyössä kanssamme niin harjoituksissa kuin GPkilpailuissa. Olimme jo parina edellisenä vuotena tiiviissä yhteistyössä Aprilia/Derbi tehtaan kanssa, kertoo Aki Ajo. Kauden alkuvaiheessa voi jokin pieni talli onnistua saamaan kuljettajansa kärkiryhmään oikeilla oivalluksilla. Sinällään siirtyminen nelitahtisten teknologiaan on meillä käynyt vaivatta. Ainakin osa kilpapyörän kehityskuluista otetaan markkinointirahoista. Kaikki on nyt kohdallaan ja tiimimme on hyvin hioutunut KTMtehtaan tuotekehitysryhmän kanssa, sanoo Aki Ajo. Vaikka moottoreiden maksimihinta on säännöissä rajattu 12 000 euroon, tehtaiden todelliset tuotekehityskustannukset ovat kaikkea muuta. Neuvottelin pitkään KTM:n kanssa. Olemme tottuneet yhteistyöhön tehtaan kanssa. Ennen MotoGPsarjan alkua 8. Niitä on vaikea laskea jo senkin vuoksi, että mitä kustannuksia niihin otetaan mukaan. ki Ajon n Motorspor esitykset MotoGP A sarjania,luotsaamaistenAjoluokassa ovattinviime vuosina olleet 125kuutio niin vakuuttav että itävaltalainen KTM Itävaltalaistehtaan Moto3-pyörää on kehittänyt tehtaan tuotekehitysosastolla yli kymmenen henkilöä yli vuoden ajan. AJO MOTORSPORT ON K TM: N TEH DAS TAL LI MOTO3LUOKASSA on palkannut suomalaistiimin hoitamaan KTM:n tehdastallia uudessa Moto3luokassa. Näihin tehdastalliasioihin liittyy niin monta seikkaa, että ne veivät aikaa. Olemme tutustuneet hyvin toisiimme ja hiomme pyörää entistä paremmaksi kauden avaukseen, tiivistää Aki Ajo. Moottorimme on kehitetty yksinomaan MotoGP sarjaan ja tätä testivaihetta radoilla on edeltänyt jo yli vuoden tuotekehitys tehtaalla, Ajo taustoittaa. Ajo Motorsportin tekniikkaryhmä on päässyt hyvin sinuiksi uuden pyörän saloista. Aki Ajo toivoo, että kaudella 2012 Ajo Motorsportin menestys tuo tiimille useita vierailuja Moto3-luokan voiton kunniaksi palkintopallille. Red Bull KTM Ajo -tallin kuljettaja Danny Kent ajoi nopeimman ajan maaliskuun virallisissa Moto3testeissä Espanjan Jerezissä. TT Motion Events Racing -tallin päällikkö Terrell Thien odottaa Niklas Ajon kamppailevan kaudella 2012 Moto3-luokassa kärkikymmenikössä KTM-pyörällään. www.mpmaailma.fi 27. Yksi avainkysymys kauden aikana on, miten nopeasti tarvittavat muutokset saadaan tehtaalta. Sillä on isot resurssit ja uusia versioita heiltä tulee pyörästä ennen kauden avausta. Lisäksi Aki Ajo johtaa viime vuoden tapaan toista tallia: Air Asia Sic Ajo, jonka kuljettajana on Zulfahmi Khairuddin
On ollut hyvin mielenkiintoista nähdä kovan tuotekehityksen kulminoituvan radalla. MotoGPsarja, kiitos Dornan työn, on laajalti nähtävissä Intian eri osissa TV.ssä. MP: Kuinka suosittua ratamoottoripyöräily on Intiassa. Tällä hetkellä osa Mahindran tiimihenkilöistä on italialaisen Malagutin entisiä työntekijöitä. AM: Intiassa kriketti on tietysti kaikkein suosituin urheilulaji. Intiasta oli GPsarjassa kaudella 2011 Sarath Kumar, ja hän oppi paljon viime kaudella. Mahindra MGPO on kehittynyt paljon viime marraskuun ensitesteistä. Valmistajien sarjassa Mahindra Racing sijoittui kolmanneksi. MP: Kävitte ensimmäistä kertaa katsomassa MotoGPsarjan päätöskilpailua Espanjan Valenciassa. Siellä pidettiin viime vuonna onnistunut Formula 1kilpailu. MP: Mikä on Mahindran kanta mahdolliseen Intian MotoGPosakilpailuun tai intialaisen kuljettajan saamisesta GPsarjaan. Yhteinen Moto3:n henkilöstömäärä tulee olemaan tämän vuoden aikana noin 70. AM: Vaikka taloudelliset resurssimme mahdollistaisivat nopeaan etenemiseen MotoGP:ssä, noudatamme lyhyiden tavoitteiden toteuttamista. Maailmanlaajuisilla markkinoilla saamme MotoGP:n avulla paremman mahdollisuuden tiedottaa Mahindran palveluista ja tuotteista, uskoo Mahindra. Tallipäällikkö uskoo pyörän kilpailukykyyn Kaudella 2012 Mahindra Racingin ajajina ovat britti Danny Webb ja saksalainen Marcel Schrotter. Danny Webb juhlisti tallin pyöräesittelyä viime marraskuussa ajamalla paalupaikalle kauden päätöskisassa piikkiluokassa. Kisaviikonloppu Valenciassa ensikertalaiselle oli vaikuttava. Parannettavaa on kiihtymisessä ja moottorijarrutuksessa. Mahindra auttaa Dornaa mielellään, jos paikallista asiantuntemusta tai neuvojamme tarvitaan. MP Maailma kyseli suurkonserni Mahindra Groupin toimitusjohtaja Anand Mahindralta yhtiön suunnitelmista MotoGPsarjassa. usalojen käy ja laitteita eri teollisu -alan, Yhtiö toimii myös laajalti energia jan en ja vapaa-a logistiikan, maataloud lella eri palvelusektoreilla. Yamaha vietti viime vuonna 50vuotista taivaltaan Grand Prix sarjassa. AM: Viime kausi päättyi surullisissa tunnelmissa Marco Simoncellin kuoleman takia. On hyvä saada heikot kohdat esille tässä vaiheessa. Tuotekehityksen ohessa olemme muuttaneet GPtiimimme kokoonpanoa. Ajajien kauden yhteenvedossa Marcel Schrötter sijoittui sijalle 15 ja Danny Webbin sija oli 19:s. Intian mediassa aletaan MotoGP:tä huomioida yhä enemmän. Tallin kuljettaja Danny Webb kertoo, että hän on tyytyväinen Mahindran kehitykseen tämän vuoden talvitesteissä. Mahindra on Fortes Global ossa. ysten jouk -listalla muiden suuryrit muMahindra Group valmistaa muun ja isia työkoneita assa traktoreita, erila oneita kuljettimia, pienlentokoneita, työk ttöön. Tehoa on saatu lisää keskialueella ja yläpäässä. Toivon, että hän saa uuden tilaisuuden. reiden valmistu Mahindralla on skootte 28 www.mpmaailma.fi. Olen vakuuttunut, että huhtikuussa Qatarissa Mahindra on kilpailukykyinen, uskoo Mufaddal Choonia. Mahindran tallipäällikkö Mufaddal Choonia kertoo, että tallilla on kaksi tiimiä: varsinainen GPtiimi ja testitiimi. Kokonaisuus, eli kuljettajat, pyörä ja tiimi toimivat hyvin yhteen. Eiköhän Mahindra juhli samaa vuonna 2061! Mutta, kuten sanoin, etenemme pienin askelin, muistuttaa Mahindra. Mahindran pyöräkehityksessä ovat mukana konsernin oma yhtiö Engines Engineering ja italialainen Oral Engineering. MP Maailma (MP): Mahindra Group yhtiön toimitusjohtaja Anand Mahindra, miksi valitsitte MotoGPsarjan. Ensinnäkin se antaa meille maailmanlaajuisena yhtiönä hyvän pohjan kasvattaa liiketoimintaamme kaksi pyöräisten alueella. Yhtiön vaihto Intian Mumbaissa. Road racing on tasaisesti kasvattamassa suosiotaan. Ensin vakiinnutamme asemamme Moto3luokassa. Anand Mahindra (AM): Tulimme MotoGP sarjaan monestakin syystä. Mahindra Group tuli oman pyöränsä kanssa MotoGPsarjaan viime vuonna 125kuutioisten luokkaan. INTIALAINEN MAHINDRA ETENEE PIENIN ASKELIN MOTO3:SSA ahindra Racing Team MotoGPluokan Momalla pyörällääntehdastalli,on joka kilpailee Moto3luokassa. Pyörän ajettavuus on hyvä, tiivistää Webb kokemuksiaan intialaistehtaan uutuuspyörästä. Suuryhtiö Mahindra Gro Anand Mahindra kerto upin toimitusjohtaja projektissaan pienin o, että he etenevät Moto3ask heillä olisi mahdollisu elin, vaikka taloudellisesti us nopeaan etenemi seen. M ahindra Group on monitoimiyhtiö, joka toimii yli sadassa on yli maassa. On lähdettävä siitä, että kuljettajat itse ensin näyttävät taitonsa, lahjakkuutensa ja vauhtinsa. Helmikuun kolmipäiväisissä testeissä Espanjan Jerezissä Webb oli epävirallisissa ajoissa sijalla 15. Mikä oli vaikutelmanne. Uskon monen asiakkaamme haluavan MotoGPkisoihin katsomaan ja kokemaan niiden tunnelmaa ja tutustumaan talliimme Moto3luokassa. Mikä on Mahindran pitkän tähtäimen suunnitelma. Työntekijöitä konsernillattori on pääkon 144 000 henkilöä. Aiomme pysyä pitkään MotoGPsarjassa. Yksi mittari lajin suosiosta Intiassa on se, että yhteisöpalvelu Facebookissa tiimillämme on yli 125 000 jäsentä. Me Mahindrassa emme työnnä intialaisia ajajia GPsarjaan. Tiedän, että neuvotteluja käydään MotoGPkilpailun saamiseksi Intiaan. Pyörän huippunopeus on hyvä, ongelmia on, muttei suurempia. Investointimme MotoGP:hen antaa meille mahdollisuuden olla tiiviimmässä yhteistyössä asiakkaittemme kanssa. MP: Viime vuosina GPsarjaan on moni valmistaja tehnyt lyhyitä vierailuja. Moottorin suorituskyky on Mahindran heikoin kohta. Onneksi nykyisin tällaiset tapaukset ovat harvinaisia, vaikka moottoriurheilussa vaara ja riskit ovat aina taustalla. Eroa oli silti KTM:n Danny Kentin kärkiaikaan 2,8 sekuntia. Konsernin liike :n dolardia USA oli viime vuonna 14,4 milj 2000 laria. Kaksipyöräpuo sta. AM: Meillä on nyt uusi, asianmukainen Buddhrata lähellä Delhiä. Kotimaamme kovasti kasvavilla markkinoilla MotoGP:n avulla pystymme erottumaan kilpailijoistamme. Mahindra Racing esitteli viime kauden päätöskilpailussa uuden MGPOMoto3pyöränsä
oto3luokkaan sopim tta tarvitsemme siihen n 15 käyttää Honda mu ekin uuden moottori neista kuljettajista Maaliskuussa saamm tulee olemaan tiukyörää. Uskon, että pysymme muassa yhden ennakko i sijoittuneen kaa talvitestien too Hondan sa kolmanneks nne näyttää hyvältä, ker 125kuutioisten luokas rässä on Hondan Tila aja Viñales. kaskaudellaan yhteenvetona teimme Viimeisimmän testin rä on hyvä ja etenemme pyö positiivisen päätelmän: että e testissä havaitsimme, oikeaan suuntaan. Viimeisimmä hyvin FTRHo ittui epävirallisissa ssa hän sijo testissä viime helmikuu Danny Kentin jälkeen rtailuissa toiseksi KTM:n aikave ra oli lla ajalla. Miguel Olivie 0,4 sekuntia heikomma ez oli sijalla 14. moottori, mutta FTRru on ajanut uosikki Viñales Talvitesteissä ennakkos ssä Jerezin ndallaan. Myös moottori oli en uksen saa- tärkeintä vielä lisää tehoa. Sen lisäksi muun mme kilpailu NSF250R p lla Hondalta. Viim . Luokka . Hän sijo luokan osakilpailun ne MMpronssille. Intialainen Mahindra Racing esitteli viime marraskuussa kehittämänsä Mahindra MGPO-Moto3 -pyöränsä. Ä LL A 15 PYÖRÄ HONDA SA MOTO3-LUOKAS M tistä tehokkaampi, . Se on kaikkein at onnistuneet rungon muutokset oliv Honda esitteli viime vuoden kesäkuussa uuden Moto3-pyöränsä Katalonian GP:n yhteydessä. www.mpmaailma.fi 29. suosikin, viime kaude tasoissa KTM:n kanssa . yhdeksäs ja Álex Márqu sä noussut Maykkösajajaksi talvitesteis Hondan n kaudella 125kuutioiste e verik Viñales voitti viim ittui tuloljä kertaa. n Maverik Viñalesin pyö 17vuotiaa nopein kuljett nko
kuvastimessa kajahtaa Moottoripyörän taustapeilit ovat pakolliset - vai ovatko sittenkään. Yksinkertaiselta tuntunut artikkelin aihe johdatti säädöksien, tyyppihyväksyntävaatimusten ja ajoneuvolainsäädännön viidakkoon, johon eksyvät myös valvontaa suorittavat viranomaiset. TEKSTI ESA ALMGREN | KUVAT ESA ALMGREN, MP MAAILMA nkuoressa Peilisäädökset pähkinä · · · · · yissä moottoripyörissä peili ei ole pakollinen ennen vuotta 1958 rekisteröid 1958 - 1967 yksi peili, pinta-ala vähintään 50 cmvapaaehtoinen varuste 1967 - 1983 "tarpeelliset taustapeilit", jotka ovat vähintään yksi 70 cm peili .1.1984 jälkeen tyyppihyväksytyt moottoripyörät: änä 94 - 150 mm ja muun muotoi1993 alkaen: kaksi säädettävää taustapeiliä, pyöre mm ympyrä ja heijastinpinnan on 78 sissa heijastinpinnalle on mahduttava vähintään suorakulmion sisään mahduttava 120 x 200 mm i www.mpmaailma.fi 30
Vuoden 1971 säädösten mukaan tyyppihyväksytyn pyöreän peilin heijastavan pinnan tuli olla halkaisijaltaan vähintään 100 mm, korkeintaan 150 mm. Joidenkin moottoripyörien surkeat alkuperäiset peilit pakottavat pieneen remonttiin, jos ajaja haluaa ylipäätään seurata liikennevirran tapahtumia taustapeilien kautta. Vuonna 1980 annettu direktiivi pyrki yhdenmukaistamaan eri jäsenvaltioiden mppeileihin liittyvää lainsäädäntöä. Monet kauppiaat kiertävät vastuutaan myymällä tuotteita "ei tieliikennekäyttöön". Vastuu jää asiakkaalle; kauppias ei yleensä palauta sääntöjen vastaisten peilien hintaa, vaihda niitä sallittuihin tai ainakaan korvaa rikesakkoa. VIRALLISEN HYVÄKSYNNÄN KIEMURAT Euroopan ETYalueella on jo vuonna 1971 määritelty moottoripyörän taustapeileille tietyt, lähinnä sen kokoon liittyvät vaatimukset. 1970luvulla ja vielä seuraavalla vuosikymmenellä kansalliset säädökset ja asetukset sallivat erilaisten peiliratkaisujen käytön, mikä osaltaan selittää moottoripyörien peilien helppoa vaihdettavuutta. Yleensä peilit ovat liian pieniä, niiden heijastavalle pinnalle ei mahdu halkaisijaltaan 78 mm ympyrää. Peilien vaihtaminen on sallittua, kunhan taustapeili täyttää moottoripyörän rekisteröimisajankohtana voimassa olleet määräykset. Silti kansalliset säädökset ja tulkinnat olivat voimissaan, ja vasta vuoden 1993 alussa voimaan tulleet, EUaluetta koskevat säädökset Italialaisten urheilupyörien onnettomat peilit ovat jo käsite, mutta tyyppikatsastuksessa sopivan kokoisen "Luigin" asettuessa pyörän päälle sukkula-asentoon näkyvyyttä on jäänyt riittävästi. www.mpmaailma.fi 31. oni motoristi kohentaa moottoripyöränsä ulkonäköä hankkimalla virtaviivaisemmat tai muuten makeamman näköiset peilit. Myös muun kuin pyöreän peilin heijastavalle pinnalle piti mahtua kymmensenttinen ympyrä. Markkinoiden laajasta tarjonnasta osa täyttää määräykset, osa ei vaikka M niissä olisi merkintä Etyyppihyväksynnästä. Uudemmissa, vuoden 1993 jälkeen tyyppihyväksytyissä moottoripyörissä tämä tarkoittaa Euroopan unionin (EU) alueella tyyppihyväksyttyjen peilien käyttöä
Jos mahdollista. Tämä säädös sekoittaa kokonaisuutta merkittävästi, sillä mptaustapeili tuli pakolliseksi varusteeksi 1.1.1984 jälkeen tyyppihyväksytyissä moottoripyörissä. Liikenteen turvallisuusvirasto Säädä peilit siten, että näet mahdollisimman laajan Trafin ylitarkastaja Otto Lahti vaalueen vierekkäisten kaistojen liikenteestä sekä suolaisi MPnäyttelyssä miten tämä oli raan moottoripyörän takana olevasta tieosuudesta. näkymä taustapeileistä on rajallinen, painota rinnak Tyyppihyväksyntäviranomaisella kaisilta kaistoilta saatavaa näkymää; harva jyrää päälle suoraan takaa, mutta viereisellä ajokaistalla etenevän on mahdollisuus hyväksyä pieniä poikajoneuvon eteen saattaa motoristi kaartaa. Pitkän uurastuksen jälkeen Peltokangas totesi että näin on: vuoden 1967 jälkeen ja Victory on tehnyt millintarkkaa työtä suunnitellessaan Vegas-malleissa käytettyä, näyttävää peiliä. 32 www.mpmaailma.fi. Joskus saattaa joutua muuttamää pienemmistä taustapeileistä maan peilin varren kulmaa, mikä vaatii peilin kiinnisuomalainen näki lähinnä kyytyksen lukitusmutterin löysäämistä ja liki poikkeuknärpäänsä. oottoripyörien taustapeileistä tulisi olla Niistä huolimatta valmistajille esteetön näkyvyys taustan tapahtumien jäi keinoja tuoda markkinoille seuraamiseksi. keamia direktiiveistä, mikä selittää peiliJos peileistä ei normaalissa ajoasennossa kerta kaiken koon. Vuoden 1967 säädöksen käytännön vaikutusten tulkinnassa pyydettiin apua katsastusohjeista vastaavalta Trafin tarkastajalta, Tuomas Peltokankaalta. Silti taustapeilit olisetta työkaluja. Niitä uhattiin myyntikiellolla, minkä voi tulkita myös oman maan mptuotannon suojaksi. PEILIEN M PAKOLLINEN JA VÄLILLÄ VAPAAEHTOINEN Jo joulukuussa 1957 Suomessa määriteltiin taustapeili moottoripyörän pakolliseksi varusteeksi. maassa hyväksyttyjä, mutta tyyppihyväksyntädirektiivien vastaisia moottoripyöriä. Sen takia eri kokoiset ihmiset joutumoottoripyörämalleja, joiden vat säätämään peilit itselleen sopivaan kulmaan. selvästi säädöksien määritelYleensä tämä onnistuu melko helposti peilin kupua kääntämällä. jastavaa pintaa, mikä saattaa rajoittaa merkittävästi säätömahdollisuuksia. Hän perehtyi viiteen eri ajoneuvolainsäädäntöä käsittelevään teokseen vuosien 1968 ja 1984 väliltä. Seuraa peilejä aktiivisesti, taajama 175senttinen ja tiukat kisanahkat päällä ajossa ja ruuhkissa 2 3 sekunnin 75kiloinen kaveri ihan sukkulaasentoon. Käytännössä tämä tarkoittaa 5 x 10 cm suorakulmaista tai halkaisijaltaan noin kahdeksansenttistä, pyöreää peiliä. Useissa urheilupyörissä käytetään vat saaneet tyyppihyväksynnän kiinteää peilin vartta ja kupua sekä liikuteltavaa heikotimaassaan. Muutama iso mpmarkkinamaa ilmoitti selkeästi kikkailevien maiden tyyppihyväksyntäviranomaisille, että heidän markkinoillaan on ko. välein ja rauhallisella maantieosuuPeileistä näkyi hyvin ja hyväksyntä tuli. ajoneuvojen rakenteista yhTEHOKAS KÄYTTÖ denmukaistivat käytännöt. Alimittaisten peilien poistuminen Euroopan markkinoilta 2000luvulla selittyy Lahden mukaan kauppapolitiikalla. 1.7.1967 Suomessa annettiin säädös 233/67, jonka mukaan moottoripyörän taustapeili tuli vapaaehtoiseksi. dellakin 7 8 sekunnin välein. Direktiivissä mainittu "esteetön kiaan näe juuri mitään, pyri löytämään peilien näkyvyys tavanomaisessa ajoasennossäädöistä kulma, jossa raajan siirtäminen sa" täyttyi sillä, että pyörän päälle asettui avaa näkymää edes jonkin verran. Niissä tuli olla vähintään yksi, 70 neliösentin kokoinen taustapeili. Vähimmäisvaatimus oli yksi, heijastavalta pintaalaltaan vähintään 50 neliösentin taustapeili
Juuri valmistunut mppoliisi totesi, että peiliin pitäisi mahtua vähintään 60 millin ympyrä. Kaksi riittävän suurikokoista, sopivan leveälle asettuvaa, EUalueelle tyyppihyväksyttyä peiliä ovat olleet pakollisia moottoripyörän varusteita vuodesta 1993 alkaen jos ajoneuvon rakenteellinen nopeus on yli 100 km/h. Se ei tuntunut uskottavalta. Vuosien 1968 1984 mallisella, rakennellulla moottoripyörällä ajeleva sekä valvova viranomainen neuvottelevat asiasta tarvittaessa tien päällä. pisarat ja maltanristit. Muun kuin suorakaiteen muotoisessa peilissä pitää olla yhtenäinen, heijastava alue, jonka sisään mahtuu 78 mm ympyrä. Asian selvittämiseksi Peltokangas etsi käsiinsä 1970luvulla moottoripyörien tyyppihyväksyntäkatsastuksia tehneen henkilön ja vihdoin arvoitus ratkesi. Kyllä, moottoripyörissä pitää olla säädöksen mukaan "tarpeelliset taustapeilit". Peilin kiinnittäminen ohjaustangon päähän on täysin sallittua. ennen 1.1.1984 tyyppihyväksytyissä moottoripyörissä ei tarvitse käyttää taustapeiliä. Peltokangas aavisteli autopuolen lainsäädännöstä löytyvän säädöksen, jota tulkittiin tuohon aikaan soveltuvin osin moottoripyörien tyyppikatsastuksissa. Näiden ajoneuvojen taustapeilin tulee täyttää EUtyyppihyväksynnän määrittelemä mitoitus; taustapeilin koon tulee olla 70 neliösenttiä. Eräs osviitta on kirjoittajan saama huomautus. Tämä säännös mahdollistaa monenlaiset peilien muodot, mm. Moottoripyörien kohdalla tämä pätee liki poikkeuksetta. NÄKYVYYS TAI ULKONÄKÖ PAREMMAKSI MP Maailman lukijoiden mpkalusto on pääsääntöisesti uutta, vuoden 1993 jälkeen rekisteröityä. Peilin voi kiinnittää katteeseen tai ohjaustankoon, paikkaan, joka varmistaa riittävän Muun k uin suora kaiteen muotoisessa peilissä pitää olla yhtenäinen , heijastava alue, jonka sisään m a ht uu 78 mm y mpy rä . www.mpmaailma.fi 33. Missään tapauksessa peili ja sen sijoitus eivät saa aiheuttaa loukkaantumisriskiä, eli villin piikkimäiset rakenteet ovat kiellettyjä. Tämä tarkoittaa halkaisijaltaan 98 mm pyöreää tai suorakulmaisena 7 x 10 cm peiliä. Mitä se tarkoittaa
Taustapeilien reunat on suojattava siten, että niissä ei ole teräviä kulmia. Sama pätee peiliin liimattuihin laajakulmapaloihin, jos peilin pintaalavaatimukset täyttyvät. Malli onkin 1990-luvulta ja sen muodoista vastannut Massimo Tamburini inhosi peilejä niiden muotoja rikkovan vaikutuksen vuoksi. näkyvyyden rinnakkaisille kaistoille ja taakse. Tärkeintä on hyvä näkyvyys. MP-näyttelyn kymmenistä kokeilluista uusista pyöristä vain Cagiva Miton alkuperäispeili oli aavistuksen liian pienikokoinen. Myös peilin värinöiden vaimentamiseen tarjotut tuotteet ovat sallittuja, sillä ne eivät rajoita näkymää. UUSIEN MOOTTORIPYÖRIEN KOHDALLA LAKITEKSTI ON YKSISELITTEINEN ajoneuvon korjaamisesta ja rakenteen muuttaL iikenne- ja viestintäministeriön asetus L-luokan misesta tuli voimaan joulukuun puolivälissä vuonna 2009. Muun kuin pyöreän taustapeilin heijastinpinnan sisään on mahduttava halkaisijaltaan vähintään 78 mm ympyrä ja heijastinpinnan on kokonaisuudessaan mahduttava mitoiltaan 120 mm x 200 mm suorakulmion sisään. Sen 22 pykälä määrittelee taustapeilit pakollisiksi ja niiden koolle selkeät minimimitat Moottoripyörässä ja L5eluokan ajoneuvossa on oltava kaksi säädettävää taustapeiliä. Paras tulos saadaan ohjaustangon 34 www.mpmaailma.fi. Taustapeilit on asennettava siten, että a) ne pysyvät vakaina normaaleissa ajo-olosuhteissa; b) heijastinpinnan keskikohta on vähintään 280 mm etäisyydellä moottoripyörän pituussuuntaisesta keskilinjasta ohjaustangon ollessa suorassa; c) kuljettajalla on tavanomaisessa ajoasennossa peilien kautta esteetön näkyvyys taaksepäin; d) ne eivät saa työntyä ulospäin ajoneuvosta enempää kuin näkyvyyden kannalta on tarpeen. Peilin sijoittaminen on melko vapaata, kunhan peilin keskiosa on vähintään 28 sentin päässä pyörän keskilinjasta. Heijastinpinnan on oltava tasainen tai kupera, eikä se saa vääristää siitä heijastuvia värejä. Näkymää sumentavien värinöiden hillitseminen vaatii aina pyöräkohtaista, kokeilemalla löytyvää ratkaisua. Lisäksi peilin keskiosan pitää olla vähintään 28 sentin etäisyydellä moottoripyörän keskilinjasta, kun ohjaustanko on suorassa. Peili ei saa rajoittaa ohjausliikkeitä tai aiheuttaa muuten vaaraa. Näiden sääntöjen puitteissa taustapeilin saa sijoittaa ohjaustangon ylä tai alapuolelle sekä myös sen päähän. Käytännössä sekä kumivaimentimet että vastapainot siirtävät värinän toiseen kohtaan nopeus tai kierrosaluetta, täysi värinättömyys onnistuu hyvin harvoin. Peilin siirtämiseen on tarjolla useita erilaisia jatkopaloja, jotka ovat lähtökohtaisesti kaikki laillisia, sillä ne eivät lisää onnettomuusriskiä. Ajoneuvossa, jossa on sen käyttöönottoajankohtana edellytetty EY- tai Etyyppihyväksyttyjä taustapeilejä, taustapeilit saa korvata vain tyyppihyväksytyillä taustapeileillä tai muuttaa 2 ja 3 momentin edellytykset täyttämällä.v Pyöreän taustapeilin halkaisijan on oltava 94 - 150 mm
Pieneen kameraan ja mittariston tienoille asennettuun näyttöön perustuva "digiajan taustapeili" ei ole Suomessa tai EU:n alueella yleisesti sallittu. Vuode n 1993 jälkee n rekiste röityje n moottoripyö rien kohda lla säännöt ovat selvät : kaksi tyyppihyväk syttyä , ajajan paikalta säädettävää peiliä pitää olla. Markkinoilta kuitenkin löytyy lukuisia "alimittaisia" moottoripyörän taustapeilejä , joissa on Ehyväksymismerkintä. Kannattaako? UUSI HAKUPALVELU LUOTETTAVUUS aat ... Tätä artikkelia varten haastatellut kolme poliisia antoivat kovin erityyppiset ratkaisumallit tien päällä tapahtuvasta peilisäädösten tulkinnasta. Se voi onnistua tangon päihin asennettavilla vastapainoilla, mutta voi vaatia joko ohjaustangon ja / tai sen kiinnityksen vaihtamista. tyyppihyväksyntämerkintää täysin toisenlaisissa peileissä. Yksi totesi, että hänelle riittää, että pyörässä on peili paikoillaan. LUOTTAA EI VOI V uosikymmenten aikana mptaustapeilihin liittyneet käytännöt ovat siis muuttuneet huomattavasti, ja kulloisenkin ajankohdan tyyppihyväksymismääräykset pätevät myös 2000luvulla. Peili toimii likimain aina kaikissa olosuhteissa, mutta kamera / näyttöjärjestelmä sumenee helposti jo sopivasta likakokkareesta. Palvelusta löytyy kaikkia moottoripyöräalaan kuuluvia ajoneuvoja: moottoripyöriä, mopoja, mönkijöitä ym. Asiasta on keskusteltu ja järjestelmiä esitelty tyyppihyväksyntäviranomaisten seminaareissa, mutta niiden riskit ovat liian suuret verrattuna perinteisiin peileihin. Poikkeuslupahakemus maksaa 380 euroa, tuli sitten kielteinen tai myönteinen päätös. Valitse siis nyt omasi laajasta valikoimasta ja ota rohkeasti yhteyttä. mp-kauppa.fi palvelun tuottaa MP-KAUPPIAAT RY. 35. Peilien vaihtaminen toisiin , EUtyyppihyväksyttyihin on sallittua. Ratsiassa ei Ehyväksymismerkintä paljon paina, jos peili on selkeästi "alimittainen". Moottoripyörien kuntoa valvovien viranomaisten, siis lähinnä poliisin, tietotaito on peilien suhteen vähintäänkin vaihteleva. Tyyppihyväksynnän tarkastaminen on periaatteessa helppoa; tuotteessa on Ehyväksyntämerkintä, joka koostuu Ekirjaimesta ja numeroita ja / tai kirjaimia sisältävästä koodista. Vanhempien, vuosina 1984 1993 rekisteröityjen moottoripyörien taustapeileissä ei tarvita tyyppihyväksyntää, mutta peilin koon on täytettävä määräykset: heijast avan pinnan on oltava 70 neliösenttiä. Trafin katsastusmääräyksissä todetaan yksiselitteisesti, ettei poikkeuslupaa myönnetä, jos ajoneuvo voidaan muuttaa vaatimukset täyttäväksi. ii u pyör Vain virallisia kauppiaita, ei yksityisiä myyjiä Helppo ja tarkka haku: näet kerralla kaikkien kauppiaitten vaihdokit. Vähintään kuluttajasuojalain mukainen Helposti ja edullisesti, paperit kerralla kuntoon Vaihtoajoneuvo käy aina TAKUU RAHOITUS AINA KOTIMAINEN l llä Tää www.mpmaailma.fi mp-kauppa.fi on suomalaisten järjestäytyneitten moottoripyöräkauppiaitten yhteinen hakupalvelu käytetyille ajoneuvoille. Se tarkoittaa 7 x 10 cm suorakulmaista tai 98 mm pyöreää peiliä. Jos asiakas ei tyydy huomautukseen ja korjauskehotukseen vaan alkaa väitellä, niin siinä kerjää sakkolappua, hän linjasi. värinöitä hillitsemällä. Sellaisen valmistaja vedätt ää tietoisesti, esimerkiksi hakemalla tyyppihyväksynnän yhdelle peilimallille ja käyttämällä sumeilematt a ko. Toinen oli valmis tekemään huomautuksen sekä mahdollisesti merkinnän rekisteriotteeseen, jos pyörän peilivarustus on selkeästi liian pienikokoinen tai muuten puutteellinen. Kolmas poliiseista piti tiukkaa linjaa lähtökohtana; peilisäädökset tulee täyttää. Näin siis periaatteessa. Kauttamme löydät vaihdokit luotettavasti kauppaa teet kanssamme kuten uudesta. Persoonallisen peiliratkaisun kehittänyt rakentelija voi toki hakea muutoskatsastuksen yhteydessä poikkeuslupaa Trafilta, mutta sen saaminen on hyvin epävarmaa
KOEAJOSSA Ducati 1199 Panigale unkumo D lla va LA UHTA NE H I JAN T TEKS in s t u a c gale. mahd . ti Pani n Duca kiloine 164 htenä inen ja uomalaisle a ta svoim as 5 hevo a sai ainoan auden kovin catin 19 ailm sa Du tata k nigale MP Ma suuden tes isten joukos iltä Pa M olli immä jossa. eti ens hdistökoea steella tta h n peru uutuu älisessä le e ALA HUHT v muks ANNE ansain vän ajokoke ATI, J k , DUC äi AGRO T MIL ntuu p KUVA tu | 36 www.mpmaailma.fi
Öhlinsin iskunvaimentimista ja 3-puolaisista vanteista. www.mpmaailma.fi 37 KOEAJOSSA Ducati 1199 Panigale. Ducati ei halunnut ottaa riskejä koeajotapahtuman suhteen. Vastapäivään ajettavan radan moelmmat pitkät suorat päättyvät teräviin ja hitaisiin mutkiin, joten jarrujen teho tulee testattua huolellisesti. Gentlemen, start your engines! ämmittelykierroksella pääsee ensimmäisen kerran avaamaan kunnolla kaasua tiukan neulansilmämutkan jälkeen: ykkösellä tankki kolahtaa kypärän leukaosaan kun Panigale nousee pystyyn, samoin kakkosella, kolmosella ja nelosella. Saa valita. Vain paria minuuttia aikaisemmin Superbike-legenda Troy Bayliss on sanonut, että ajetaan tämä warm up rauhallisesti rataan tutustuen ja uusia liukkaita renkaita sisäänajaen. Mutta mennäänpä ensin ajassa vähän taaksepäin. MITÄ JOS DUCATI ESITTELISI... Tämän koeajon tarina alkoi jo puoli vuotta ennen kuin itse koeajotapahtuma järjestettiin. Ducatin maahantuojan markkinointipäällikkö Niko Kantola kysyi tuolloin ohimennen, että jos Ducati esittelee Milanon EICMA-näyttelyssä uuden superbiken, ja jos tehdas järjestää koeajotilaisuuden jossain eksoottisessa paikassa talvella, ja jos Suomi saa lähettää yhden edustajan silloin paikalle, niin kiinnostaako. Nyt sama mies ajaa letkan kärjessä ja muiden on pakko seurata mestarin "lämmittelyvauhtia" nähdäkseen oikeat ajolinjat. Julkisuudessa oli liikkeellä vasta pelkkiä huhuja, Ducatin tehtaalla puolestaan oli jo olemassa käytännössä valmis 1199. Kun kymmenen minuutin kuluttua pysähdymme varikolle, Bayliss kysyy miltä Panigale ja rata tuntuivat. Avainasemassa ovat olleet paremman vääntömomentin lisäksi konstruktion Panigalen S-version tunnistaa mm. L Yas Marina Circuit-radan profiili on jyrkkä. Ennen jarrutusta mittari näyttää 275 km/h nopeutta. Kuvia uutuudesta ei vielä tuolloin ollut julkaistu, eikä kukaan ollut vielä kuullut nimeä Panigale. Vaikka Ducati esitteli Milanossa Panigalen ja Suomi sai yhden paikan koeajoon, niin osallistuminen ei silti ollut vielä varmaa. Reilun kilometrin mittainen suora päättyy todella tiukkaan, ysikymppiseen vasempaan, tai betonikaiteeseen. Vastaan rehellisesti, että seurasin vain tarkasti samaa ajolinjaa perässä, betonikaiteiden reunustama vieras rata pimeine mutkineen ei antanut mahdollisuuksia juuri muuhun. Vihreä valo syttyi tällä kertaa ja talven ajotauko katkesi sykähdyttävällä tavalla, heti kovimman mahdollisen uutuuden selkään Yas Marina Circuit -radalla Abu Dhabissa. SUUNNITTELUN TAVOITTEET SELVÄT Ducati on aikaisemmin pärjännyt vääntävällä ja 200 kuutiota isommalla, kaksisylinterisellä moottorilla kilpailijoiden 1000-kuutioisia rivinelosia vastaan suorituskyvyssä, huolimatta aavistuksen pienemmästä huipputehostaan. Ducatin tehtaan myyntijohtaja Roberto Righi lähetti vielä poikkeuksellisen pyynnön, että koeajoon valittujen toimittajien on toimitettava tehtaalle CV eli ansioluettelo, josta selviää rata-ajokokemus tehokkailla pyörillä ja sillä perusteella tehdas joko hyväksyy toimittajan mukaan koeajoon tai sitten ei. Vastaus on helppo arvata, koska luet nyt juttua kyseisestä koeajosta
Tehoa tuli 1198-malliin verrattuna kasvattaa 25 hevosvoimaa ja painoa piti karsia 10 kiloa. Samoin alustan säädöt ovat sporttiset. Tuntumaan vaikuttaa myös lyhyeksi välitetty ykkösvaihde, joka riittää vain 120 kilometrin tuntinopeuteen asti. Se tarkoitti, että kaikki vanhat ratkaisut hylättiin ja Panigalea lähdettiin suunnittelemaan täysin tyhjältä pöydältä. Pitkästä 1437 mm akselivälistä ja peräti 200 mm leveästä takarenkaasta huolimatta Panigale taittuu mutkiin kevyesti ja on ohjaukseltaan erittäin nopea. RACE SPORT WET TEHOVAIHTOEHDOT Rataan ensimmäistä kertaa tutustuttaessa Ducati on säädetty Sport-asetukselle, eli kaikki 195 Polvet ja kyynärpäät osuvat aluksi toisiinsa pitkillä suorilla kuljettajan painuessa matalaksi. KOEAJOSSA Ducati 1199 Panigale keveys ja kapeus, sekä tietysti äärimmäisen hyvin toimiva alusta ja jarrut. PIenen totuttelun jälkeen ajoasennolle löytyi sopiva paketti. hevosvoimaa ovat käytössä, mutta pehmeän maltillisesti. Moottorinohjauksessa ei suurta eroa huomaa, Panigalen moottori toimii edelleen nöyrän jouhevasti. Siinä huomaa heti, että suuresta huipputehosta huolimatta moottori vetää erittäin nöyrästi lähes tyhjäkäynniltä lähtien. Vaimennukset ovat vielä astetta jäykemmät, mikä vähentää keulimistaipumusta todella paljon. Seuraavilla kerroilla radalle lähdettäessä säädöt ovat rajuimmassa Race-asetuksessa, eli sellaiset kuin rata-ajossa pitääkin. Wetasetuksen huipputeho puolestaan on rajoitettu 120 hevosvoimaan. Ensimmäisillä ratakierroksilla tosin selviää sekin, että kasvanut huipputeho vaatii myös veronsa. Edestä S-version tunnistaa LED-valoista. 38 www.mpmaailma.fi. Ducatin tavoitteena oli eniten tehoa ja vähiten painoa luokassaan. Vertailukohdaksi otettiin suunnittelun aloitusvaiheessa markkinoilla olleet tehokkaimmat kilpailijat; Aprilia RSV4 ja BMW S1000RR. Nyt Ducati asetti uudelle Panigalelle hurjat tavoitteet. Jostain syystä sitä ei kokeiltu kolmenkymmenen asteen helteessä ajetussa koeajossa. MOOTTORI YLÄVIREINEN Varikolta radalle johtava reitti kulkee tunnelin kautta ja siinä on tiukat mutkat
o/paino-suhde. MP-näyttelyssä näin Pan nesto eli DTC sekä sähköiigalen ympärillä useita tällaisia tilanteita. Tärkein asia uutuusrenkaassa on kuitenkin se, että Pirellin ja Ducatin edustajat ovat yhdessä keskittyneet renkaiden suunnittelussa siihen, että etu- ja takarenkaan profiilit ja ominaisuudet olisivat keskenään yhteensopivat ja tasapainossa. Siinä Moottori 1198 -mallin moottorista on jäljellä vain sylinteriluku ja sylinterikulma sekä desmodrominen venttiilien ohjausjärjestelmä. Ducatin tehtaalle ja maahantuojalle. 1198 ei ollut vaihteiden kanssa yhtä tarkka. Käytännössä eron huomaa siinä, että Panigale on paljon tarkempi siitä, että mutkista ulos tultaessa on tarkalleen oikea vaihde valittuna. Yläkierroksilla Panigalen moottori on elementissään. Kuten usein ennenkin, rivinelosten jälkeen kaksisylinterinen moottori vaatii muutaman ratakierroksen totuttelua, aluksi moottori tahtoo paukauttaa rajoittimelle joka vaihteella. Syy tähän löytyy perän painumisesta kiihdytyksissä. Isommalle voi vaihtaa heti ensimmäisten vaihtovalojen syttyessä, eli 10 500 kierroksen kohdalla. AJOASENTO JA RENKAAT UUSIKSI Ajoasento on 180-senttiselle sopiva, joskin hyvin erilainen kuin edeltävässä mallissa. Vaikka sileän Yas Marinan Miten mullistava uutuus Paniga le radan selvittäisi varmasti kun Kovin juttu Panigalessa on teh on luokassaan. Jarrulta kaasulle siirpienelle segmentille, joten ei se kau on suunnattu todella pallisesti tule olemaan ryttäessä pyörä ei tee yhtään tärkeimpiä mallejamme. Jos nopeissa vasen-oikea-yhdistelmissä yrittää siirtää omaa painoa puolelta toiselle, niin silloin kevyt Panigale tekee hermostuneita ylimääräisiä liikkeitä. Se asettaa myös rengasvertailut uuteen valoon, absoluuttista voittajaa ei välttämättä ole. lisätään helppo ja nopea sähmarkkinointipää llikkö köinen säätö, niin toiveille ei Oy Hailac Ab (Du catin maahantu oja) juuri jää sijaa. Keulan NIX30 ja takapään TTX36 edustavat Öhlinsin korkeinta laatua iskunvaimennuksessa ja kun siihen · nokka-akselien hihnaveto korvattu ketjulla · sylinterin porausta kasvatettu, mitat nyt 112 x 60,8 mm (106 x 67,9 mm) · isommat venttiilit imuventtiilit 43,5 mm 46,8 mm pakoventtiilit 34,5 mm 38,2 mm · Imuventtiilien suuren koon takia materiaaliksi vaihdettu titaani (aikaisemmin käytetty vain R-versioissa) · Ruiskurunkojen kokoa kasvatettu 63,9 mm 67,5 mm · Moottoria kallistettu enemmän taakse 6° · Moottorin kokonaispituus lyhyempi, mikä mahdollistaa pidemmän takahaarukan käytön · Moottoria siirretty 32 mm eteenpäin, painojakauma nyt kuljettajan kanssa 52 / 48 (50 / 50) 39 www.mpmaailma.fi KOEAJOSSA Ducati 1199 Panigale. Yhtä pykälää liian iso vaihde, ja kiihtyvyys on selvästi verkkaisempaa. Varsinaista tehokasta vetoaluetta moottorissa riittää mainitun 8500 kierroksen jälkeen vielä niin pitkään, että aivan rajoittimelle asti ei moottoria tarvitse kierrättää. ce-asetuksen jäykempiin iskunvaimennuksen säätöihin. Totta onkin, että 200/55-profiili tarjoaa maksimaalisen suuren kontaktipinta-alan alustaan suurissa kallistuksissa. 8500 kierroksen jälkeen se näyttää närhen munat niin edeltävälle mallille kuin useimmille kilpailijoillekin. Aluksi kyynärpäät ja polvet osuvat toisiinsa pitkillä suorilla, mutta pienen harjoittelun jälkeen löytyy ajoasennolle sopiva paketti. Vaikka nialla perusmallin Marzocchi tekniikka on hienoa, niin melkein kaik jo esitelty joissain muissa tuotan ki sen hienoudet on / Sachs -alustallakin, niin Öhtopyörissä aikaisemmin. Tilasimme niitä 17 kappaletta ja pätevät nimenomaan Rahelmikuun alkuun mennessä puolet niistä oli jo myyty. Panigalessa kuljettaja istuu 30 milliä enemmän edessä kuin 1198:ssa, lisäksi ohjaustanko on leveämpi ja 10 milliä korkeammalla. Nykyään lähes kaikkien sporttisten renkaiden ominaisuudet ovat riittävän hyvät, kyse on enemmän siitä, että löytää omaan pyöräänsä ja omalle ajotyylilleen parhaiten sopivat renkaat. Renkaat ovat Pirellin uudet, varta vasten Panigalea varten suunnittelemat Diablo Supercorsa SP:t. Uusi moottori on kehitetty Ducatin tehtaan ja kilpailuosaston eli Ducati Corsen tiiviissä yhteistyössä. Parhaimmaksi tavaksi osoittautuukin, ettei yritä siirtää painoa, vaan keskittyy rauhassa ajolinjoihin ja kurkottaa vähän ylävartalolla mukana. NIKO KANTOLA MISSÄ VIKA? Radassa on yksi erittäin nopea ja loiva vasen kaarre, joka ajetaan täydellä kaasulla ja pyörän ollessa kyljellään vaihdetaan neloselta viitosvaihteelle. Keula ei niiaa liikaa jarru Äärimmäisen tehokas sporttipyörä tuksissa. Onko Panigalea jo myyty monta Edellä mainitut kehut kappaletta Suomeen. Osaltaan tähän Vastaanotto oli erittäin, erittäin minkään muun uuden mallimme hyvä. Moottorin öljynvaihtoväli on 12 000 km ja varsinainen huoltoväli 24 000 km. SUURIMMAT UUDISTUKSET: HUIPPUJOUSITUS Koeajopyörät ovat paremmin varusteltuja Panigale S-malleja, joissa varusteena on DES eli Ducatin sähköinen iskunvaimennusjärjestelmä. Pykälää pehmeämmässä Sport-asennossa Panigale pyrki keulimaan joka vaihteella. Tällä kaudella uutuusrengasta tarjotaan vain Panigaleen, ja uusia saa ostaa vain Ducati-jälleenmyyjiltä. En muista, että tietysti vaikuttavat myös vier sanut seistä viittätoista minuuttia essä kukaan olisi jakrata-ajoon säädetty luistovain ihastelemassa ja katselemassa. Kuinka tärkeä malli se on meästi mutta tunnokkaasti. Kunhan moottoria oppii kuuntelemaan ja vilkaisemaan myös vaiheittain syttyviä vaihtovaloja, niin ajo alkaa tuntua luontevammalta. koko ajan. ylimääräistä liikettä, vaan pito Minkälaisen vastaanoton Paniga le sai Suomen ensija tuntuma säilyvät vakaina illassaan MP12-näyttelyssä. Ja todella yllättävää, että Pirellin miehet sanovat uutuuden olevan vakaampi, antavan enemmän pitoa ja olevan muutenkin joka suhteessa vanhaa mallia parempi. nen moottorijarru eli EBC. Toki Panigalen kohdalla yhteen pyö linseillä Panigale tuntuu merää pakattu äärimmäisen monta erilaista n on samalla kertaa nevän kuin sukkasillaan, pehelektronista hienoutta. Varsinkin 6000 - 8000 kierroksen välillä vanha malli on selvästi pontevampi
Sen jälkeen homma meneekin pumppaamiseksi. Koko Supersport-segmentissä rekisteröintimäärät ovat laskeneet 50 % muutamassa vuodessa, eli kyseessä ei ole mikään volyymiluokka. Viimeisimmät testit menivät hyvin. Seuraavalla kerralla Panigale menee samassa kohdassa vakaasti kuin juna. LIEVÄÄ LEVOTTOMUUTTA Kahdella suurimmalla vaihteella kiihdytettäessä ohjaus vaikuttaa hermostuneelta, aivan kuin puuskittainen sivutuuli ravistaisi pyörää. Kovimmissa jarrutuksissa pyörää joutuu vähän ohjaamaan. Juuri tällaista omistautumista ja intohimoa tarvitsemme tähän tilaisuuteen. Valitan asiaa varikolla mekaanikolle, joka huikkaa paikalle Troy Baylissin. Rossi ei ole ollut yhtä tiiviisti mukana Panigalen kehitystyössä kuin täällä paikalla oleva Troy Bayliss. En ole vielä ehtinyt radalle kertaakaan. Puin kuitenkin juuri äsken uuden Ducati-ajopuvun päälle ja elän toivossa, että hetken kuluttua pääsen sitä ensimmäisen kerran testaamaan. kohtaa peräpää tekee epämiellyttävän liikkeen, enkä ole varma antaako siinä periksi rengas, takaiskunvaimennin vai runko. Valentino vaikutti erittäin tyytyväiseltä heti testien jälkeen. Entäpä omat ajokokemuksesi Panigalesta. Ja katso millä innokkuudella Bayliss tuonne radalle lähtee joka kerta kun siihen vain tarjoutuu mahdollisuus. Panigalella ei kilpailla Superbikessä vuonna 2012, sillä pyörän rakentaminen ja luokittelu Superbike-luokkaan vievät aikaa. Vika ei ollut renkaassa, iskunvaimentimessa eikä rungossa, vaan kuljettajassa. Odotan mielenkiinnolla kauden ensimmäistä MM-osakilpailua. En tiedä vielä kuinka monta Panigalea Superstockin MM-sarjassa nähdään. Samalla takahaarukkaa on saatu pidennettyä peräti 39 millimetriä. KOEAJOSSA Ducati 1199 Panigale Ducatin Myyntijohtaja ROBERTO RIGHI M itkä ovat odotukset Panigalen myynnin suhteen. Kovimmissa jarrutuksissa suurin ongelma on, että jarrutus tulee aloitettua liian aikaisin. Tämä on sikäli erikoista, että vanha malli tuntui vastaavassa tilanteessa erittäin vakaalta. Superbikeen ennustan Ducatille välivuotta mestaruuden suhteen, mutta palataan sen suhteen asiaan uudelleen 2013. Sen sijaan Superstock-luokituksen pitäisi valmistua helmikuun aikana. Ota heti suoran alussa sellainen asento, että pystyt varmasti vaihtamaan suuremmalle pelkästään varpaita nostamalla, liikuttamatta vasenta jalkaa tai muuttamatta ajoasentoa. Vanhan mallin neutraali (50/50) painojakauma on muuttunut etupainoiseksi suhteessa 52/48, siis kuljettajan kanssa. Se sallii takarenkaan luistaa ison twinin moottorijarrutuksessa sopivasti ja tunto säilyy pyörään koko ajan. Tehokkaat jarrut ja kevyt paino nostavat hidastuvuuden uskomattomalle tasolle. Tällä hetkellä näyttää, että myynti vetää hyvin. Brembon Monoblock M50-jarrut toimivat juuri kuten pitääkin; tehoa on julmasti mutta tunto hyvä. Vähänkään liian pyöreillä ajolinjoilla ajettaessa ongelmana ovat kaasunavaukset. Tämä kuuntelee vakavana ongelmani ja sitten hänen suunsa leviää aurinkoiseen hymyyn. Uusi pyörä ei ole vielä valmis, mutta oikealla tiellä ollaan. Uskon, että Panigale löytää oman ostajakuntansa kovan suorituskyvyn ja hyvien ominaisuuksiensa ansiosta. Jos pyörä on avattaessa vielä kyljellään, niin takarengas kyllä pitää (luistoneston hyvän toiminnan ansiosta), mutta eturengas kevenee samalla liikaa ja nousee helposti ilmaan. 40 www.mpmaailma.fi. Vanhaan 1198-malliin verrattuna Panigale on enemmänkin revoluutio- kuin evoluutiomalli. Panigalessa moottoria on siirretty 32 millimetriä eteenpäin ja kuljettajan paikkaa lähes saman verran, jolloin painopiste on enemmän edessä. Valentino Rossin nimeä ei uuden Panigalen yhteydessä ole mainittu täällä koeajotapahtumassa kertaakaan. Useampi kuljettaja on valittanut samaa. Miltä näyttää Rossin tilanne MotoGP-kauden kynnyksellä. Jos aikaa ja mahdollisuuksia olisi, niin jo pelkällä ohjausiskunvaimentimen säädöllä tilanne todennäköisesti paranisi selvästi. UUTTA ELEKTRONIIKKAA Sähköinen moottorijarru on Ducatissa uutta. Saamani tiedon mukaan tilatuista pyöristä on jo helmikuun alkuun mennessä myyty puolet, vaikka teillä taitaa vielä olla maassa metri lunta. Suomeen näitä tilattiin enemmän kuin odotin. Jarruvalojen vilkkumisesta päätellen muilla on samaa ongelmaa. Milloin Panigale nähdään kilparadalla. Miksi. Ja kuten arvata saattaa, Bayliss on täysin oikeassa. Samalla keveys tuo jarrutustilanteisiin, jos nyt ei hermostuneisuutta, niin eloisuutta. Ajotauolla säädän Öhlinsin ohjausiskunvaimenninta pari pykälää tiukemmalle ja Panigalen käytös muuttuu selvästi rauhallisemmaksi. Sen pitäisi auttaa. Toki Rossi ajoi Panigalea viime vuoden MotoGPsarjan päätyttyä, mutta silloin Panigale oli jo käytännössä valmis. Mielestäni Troy Baylissin kaltaisella legendalla on jopa enemmän annettavaa sekä pyörää kehitettäessä, että täällä koeajotapahtumassa, kuin kiireisellä maailmantähdellä Rossilla. Sen säätö on osunut kohdalleen. Keskity seuraavalla kerralla siinä kohdassa erityisen huolellisesti ajoasentoon
m Per us usta: Race, ttorin tehoaset valittavaa moo tusta vaihdettaessa · 3 se Sport ja Wet. vaihtu ttorijarrun aset sähköisen moo sto · DTC luistone ustin deav · DQS vaih n moottorijarru · EBC sähköine "sähköinen kaasukahva" · Ride-by-Wire arzocchi USD M · Etujousitus ki säädöt , kaik 50 mm ädöt Sachs, kaikki sä · Takajousitus imennin Sachs va · Ohjausiskun kevytmetallivanteet et · 10-puolais aruste ABS-jarrut lisäv kiov alli, va a r ust e et : SD Öhlins NIX30, U · Etujousitus säädöt 43 mm, kaikki ins TTX36, kaikki säädöt Öhl · Takajousitus luuvaimennusten ristus- ja pa ihtuu · Pu iset, asetus va säädöt elektron uksen mukaan et valitun tehoas nvaimennin, säädettävä s ohjausisku archesini · Öhlin vanteet, M · 3-puolaiset asuoja ulok · Hiilikuituet · LED-valot aruste ABS-jarrut lisäv Paniga le S Tricolo re ihreä maalaus · Puna-valko-v usteena · ABS vakiovar eruu nin nk · DDA+ -tiedo lmistettu Racing-äänenvaimen anista va · Tita Ruiskurungot ovat ovaalinmuotoiset ja halkaisijaltaan peräti 67,5 milliset V2-moottorin pakoputkisto on erikoinen käärmeenpesä. Lisävarusteena saatavilla hiilikuituosilla ja Termignonin putkistolla omasta Panigalesta voi muokata vieläkin yksilöllisemmän. Pirelli kehitti uuteen Ducatiin myös uudet renkaat, Diablo Supercorsa SP:t. www.mpmaailma.fi 41 KOEAJOSSA ALLIEN alliin: perus m ALE, M NIG S, er ot le PA Paniga EROT Ducati 1199 Panigale. A la myös luistoneston ja vat samal ukset
· Sport- ja Wet-asetuksissa näytön keskellä suurimmalla ajonopeus · Race-asetuksessa näytön keskellä suurimmalla kierrosaikanäyttö · Moottorin ollessa normaalilämpötilassa vaihtovalot syttyvät vaiheittain: illa 10 500 rpm 25 % vaihtovaloista syttyy näytön reuno alhaalta alkaen 10 700 rpm 50 % vaihtovaloista syttyy 10 900 rpm 75 % vaihtovaloista syttyy 11 100 rpm 100 % vaihtovaloista syttyy Moottorin ollessa kylmä vaihtovalot syttyvät: kylmä moottori: alkaen 8000 rpm osittain lämmennyt moottori: alkaen 9000 rpm aan: moottorin lämmettyä normaaliin käyttölämpötil alkaen 10 500 rpm Sisäänajon aikana: vaihtovalot syttyvät alkaen 6000 rpm Tuhannen kilometrin jälkeen raja siirtyyrpm automaattisesti 6000 rpm 10 500 Ducati Corsen kehittämä, alkuperäinen käyttökohde MotoGPja WSBK-kilpailukalusto · optimoi moottorijarrutuksen määrän vertailemalla keskenään mm. KOEAJOSSA Ducati 1199 Panigale ELEKTRONIIKKA Ducati Riding Modes DTC (Ducati Traction Control) Kuljettajan valittavissa kolme eri perusasetusta: Race, Sport, Wet. kierrosajat, ajettujen kierrosten lukumäärä, ajonopeudet, kaasunavaukset, moottorin kierrosluvut, valitut vaihteet, moottorin lämmöt ja ajomatka Italialaista matkustusmukavuutta. Uuden mallin kehitystyössä on koko ajan ollut mukana Superbiken kolminkertainen maailmanmestari, australialainen Troy Bayliss. 42 www.mpmaailma.fi. ajonopeutta, käytettävää vaihdetta, kierroslukua, kaasun asentoa ja etu- ja takarenkaan pyörimisnopeuseroja · helpottaa kuljettajaa hallitsemaan pyörää moottorijarrutustilanteissa · erilaiset asetukset kullekin tehoasetukselle DES (Ducati Electronic Suspension) Öhlins iskunvaimentimien sähköinen säätöjärjestelmä, joka mahdollistaa sekä etu- että takapään puristus- ja paluuvaimennusten sähköiset säädöt · erilaiset vaimennuksen asetukset kullekin moottorin tehoasetukselle · kuljettaja voi halutessaan säätää vaimennuksia myös yksilöllisesti DDA + (Ducati Data Analyzer +) GPS-pohjaisesti toimiva tiedonkeruujärjestelmä · tallentaa rata-ajossa kierrosajat GPS-perusteisesti: ensimmäisen kerran maaliviivan kohdalla painetaan nappia, ja järjestelmä tunnistaa sijainnin ja tallentaa tämän jälkeen kierrosajan aina samassa kohdassa. · Järjestelmästä saadaan mm. Lisäksi asetuksia mahdollisuus säätää yksilöllisesti ERI ASETUSTEN KESKEISIMMÄT OMINAISUUDET: RACE Rajoittamaton 195 hv huipputeho, välitön kaasunvaste DTC säädetty rata-ajoon sopivaksi, sallii jonkin verran luistoa ABS-jarrujärjestelmä aktivoitu vain eturenkaalle (ABS lisävaruste) EBC säädetty rata-ajoon sopivaksi, voimakkaampi moottorijarrutus kuin muissa asetuksissa S-versiossa myös iskunvaimennus sähköisesti säädetty rata-ajoon sopivaksi SPORT 195 hv huipputeho, kaasunvaste pehmeämpi DTC säädetty urheilulliseen ajoon sopivaksi, sallii vähemmän luistoa kuin Race-asetus EBC säädetty urheilulliseen ajoon sopivaksi, vähemmän moottorijarrua kuin Race-asetuksessa ABS vaikuttaa myös takajarruun (ABS lisävaruste) S-versiossa iskunvaimennus sähköisesti säädetty urheilulliseen ajoon sopivaksi WET moottorin maksimiteho 120 hv, pehmeä kaasunvaste DTC herkempi kuin Sport-asetuksessa DQS kytketty pois toiminnasta ABS säädetty märälle tienpinnalle sopivaksi (ABS lisävaruste) S-versiossa iskunvaimennus säädetty pehmeämmäksi kahdeksanasentoinen luistonesto esiohjelmoitu asetukset kullekin tehoasetukselle sopivaksi asento 1 sallii eniten luistoa, asento 8 vähiten järjestelmän toiminta perustuu etu- ja takarenkaan pyörimisnopeuserojen mittaamiseen · luistoa rajoitetaan kahdella eri tavalla, säätämällä sytytyksen ajoitusta ja polttoaineen syöttöä · järjestelmän aktivoituessa mittaristoon syttyy oranssi varoitusvalo · kuljettaja voi halutessaan säätää luistoneston asennon yksilöllisesti DQS (Ducati Quick Shift) · · · · · esiteltiin ensimmäistä kertaa Ducati 1198 SP-mallissa · sallii vaihteiden vaihdon isommalle täydellä kaasulla ja ilman kytkintä · järjestelmän ohjaus vaihdevivustoon kytketyllä mikrokytkimellä, joka syöttää tiedot ECU:lle · laskee moottorin kierrosluvun ja ajonopeuden perusteella mikä vaihde on käytössä, ja laskee sillä perusteella oikean sytytyksen ja polttoaineen syötön katkoajan EBC (Engine Brake Control) Mittaristo Ajoa helpottavan elektroniikan ansiosta Ducatilla voivat yltää näyttäviin ajosuorituksiin muutkin kuin Superbiken maailmanmestari Troy Bayliss. Mittariston muodostaa väri-TFT-näyttö t ja · kierroslukumittari ulkokehällä, muut näytö lee ajotietokoneen tiedot keskellä, näkymä vaihte valitun moottoriasetuksen mukaan
Ja onneksi se tuntuu heti ensimetreiltä lähtien edelleen Ducatilta. Samalla se on selvästi sivistyneemmän oloinen kuin vanha 1198. Jos aikaisemmat Ducati 1198:t ovat "vaatineet" ostajalta Ducati-henkisyyttä, niin Panigale puhuttelee varmasti kaikkia tonnisen kyykyn ostajakandidaatteja. Jarrut eivät ole Performance-versiossa huonommat, vaan nopeus on kasvanut yli 10 km/h suuremmaksi samalla suoralla. Melkoista kyytiä Yas Marina Circuitin betonikaiteiden välissä. Enää ei tarvitse selitellä pienempää huipputehoa V2-moottorin julmalla väännöllä tai millään muullakaan. Lyhyen koeajon puitteissa ei valitettavasti ole mahdollisuutta syventyä Panigalen hienon elektroniikan syövereihin ja säätöihin, mutta S-version varustelista on mykistävä: DTC (Ducati Traction Control), ABS, DQS (Ducati Quick Shifter), EBC (Engine Brake System), DES (Ducati Electronic Suspension) ja tietysti Ride-by-Wire-kaasu sekä kuljettajan valittavissa olevat ajomoodit. TEKNISET TIEDOT Ducati 1199 Panigale S MOOTTORI tyyppi Viimeiselle ajosetille saan alleni Panigalen Performance-version, jossa on vakiosta poiketen Termignonin putkisto, hiilikuituosia, korkeampi tuulilasi, sivuilla pienet lisäilmanohjaimet ja kisarenkaat. Ajolinjat terävämmiksi, niin tilanne paranee heti, avaukset voi tehdä aikaisemmin ja vauhti ainakin tuntuu paremmalta. Vaikka iltapäivällä jo tuntuu, että voisi sitä tehoa enemmänkin olla, niin vakiopyöräksi Panigale on järkyttävän tehokas ja nopea laite. Kun tehoa on riittävästi ja painoa vähiten, niin se riittää. päästöluokitus VOIMANSIIRTO vaihteet välitykset toisioveto kytkin RUNKO 6 vaihdetta 1=37/15, 2=30/16, 3=27/18, 4=25/20, 5=24/22, 6=023/24 525-ketju, eturatas 15, takaratas 39 märkä monilevykytkin alumiinimonokokki 1437 mm 24,5° 100 mm 825 mm 17 litraa 164 kg (ABS 166,5 kg) 188 kg Öhlins NIX30, 43 mm liukuputket, käännetty, täysin säädettävä, puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt sähköisesti, esijännityksen säätö manuaalisesti Öhlins TTX36, vivusto ja toispuoleinen takahaarukka, täysin säädettävä, puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt sähköisesti, esijännityksen säätö manuaalisesti 3-puolainen Marchesini-kevytmetallivanne 3,5", 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP 3-puolainen Marchesini-kevytmetallivanne 6", 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP 2 x 330 mm puolikelluvat levyt, Brembo Monobloc M50 nelimäntäiset radiaalisatulat, lisävarusteena ABS 245 mm levy, kaksimäntäinen jarrusatula 36 459,31 (perusmalli 28 955,98 , Tricolore 42 94,31 ) 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta Oy Hailac Ab, (09) 276 6570, www.ducati.fi, myynti@ducati.fi Kawasaki ZX-10R tyyppi akseliväli keulakulma jättö istuinkorkeus tankin tilavuus kuivapaino paino tankattuna JOUSITUS etujousitus takajousitus JARRUT JA RENKAAT eturengas ja vanne takarengas ja vanne etujarru takajarru LISÄTIETOJA hinta takuu maahantuoja HAASTAJAT Aprilia RSV4 Factory APR BMW S1000RR moottori teho vääntö kuivapaino hinta V4, 999,6 cm3 180 hv / 12 000 k/min 115 NM / 10 000 k/min 179 kg 23 990 moottori teho vääntö hinta R4, 999 cm3 193 hv / 13 000 k/min 112 Nm / 9759 k/min 23 050 moottori R4, 999 cm3 teho vääntö paino hinta 200 hv / 13 000 k/min 112 Nm / 11 500 k/min tankattuna 198 kg (ABS 201 kg) 21 686,51 (22 991,51 ) paino tankattuna 204 kg (ABS 206,5 kg) www.mpmaailma.fi 43 KOEAJOSSA PERFORMANCE SUORITUSKYKYÄ iskutilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö polttoaineen syöttö nelitahtinen, kaksisylinterinen V-moottori, sylinterien välinen kulma 90°, neljä venttiiliä / sylinteri, desmodrominen venttiilien ohjaus, nestejäähdytys 1198 cm3 112 x 60,8 mm 12,5 : 1 195 hv (143 kW) / 10 750 k/min 132 Nm / 9000 k/min Mitsubishi elektroninen suihkutus, kaksi suutinta / sylinteri, ruiskurungot 67,5 mm, sähköinen Ride-by-Wire-kaasu Euro 3 Ducati 1199 Panigale. Ensimmäinen havainto on, että kisarenkailla nopeat vasen-oikea-yhdistelmät menevät selvästi kevyemmin ja nopeammin. Termignonin antama lisäteho ja parempi aerodynamiikka tuntuvat selvästi suoranopeudessa. Ensimmäistä kertaa pitkän suoran päässä on tulla noutaja, jarrutus tuntuu menevän väkisin pitkäksi. Suurin nopeuslukema jonka ehdin nähdä, on 292. Termignoni antaa keskialueelle lisää voimaa, nyt Panigale antaa paremmin anteeksi mikäli kuljettaja avaa suoralle yhtä pykälää liian isolla vaihteella
12 keräsi 53 543 MESSUT KUVAT URHEILUKUVAT / RACEFOTO kävijää Moottoripyöriin ja niiden oheistarvikkeisiin tutustui helmikuun alussa MP 12 Moottoripyöränäyttelyssä yhteensä 53 543 messuvierasta. 44 www.mpmaailma.fi
MP-messujen ee puolestaan vuodeksi Australiaan töihin. tamista hoitanut Sanna Salo palveluksesta Sportia-ketjun markGroupin Salovuoren löytää jatkossa SGN myyntipäällikön tehtäviä viime messujen intipäällikkönä. ipyörä MP 13 Moottor näyttely V essa järjestetään Helsingin Messukeskuks uoden 2013 moottoripyöränäyttelySuomen Messut toimeksiantajanaan Tek31.1. Näyttelyn järjestää moottoripyöräjaos. istys ry:n nisen Kaupan ja Palveluiden yhd TUONO V4 R SAATAVANA MYÖS Kokona 0 lu 17.8it5skut u toim + ishinta a lk. RS4 125 MP-messujen tuu henkilöstö vaih V ottyöskennellyt ja MP-messujen tied uosikausia Suomen Messuilla vuori siirtyy uusien haasteiden pariin. kino osalta hoitanut Heidi Sonkkila läht Kokona 49 u 5.oimit5skulut t + Aprilia Finland Facebookissa ishinta Katso lisätiedot ja lähin valtuutettu jälleenmyyjäsi www.aprilia.fi Maahantuoja: www.mpmaailma.fi www.sgnmotors.fi 45. - 3.2.2013
Lippa lakki VOITTAJAT u J a rr levy o l u kk J a rr ulev yluk ko MP Maailman osastolla kaikkien itsensä kuvauttaneiden kesken arvottiin neljä tuotepalkintoa: Giacomo Agostinin nimikirjoituksella varustettu lippalakki ja 3 kpl jarrulevylukkoja. Tässä ovat voittajat! Kyseisissä kuvissa olevat henkilöt; ottakaa yhteyttä MP Maailman toimitukseen sähköpostitse osoitteella: toimitus@mpmaailma.fi ja lähettäkää yhteystietonne niin toimitamme tuotteet teille. J a rr ulev yluk ko 46 www.mpmaailma.fi
27.4. 18.4. 21.4. 19.4. 26.4. 25.4. 24.4. 23.4. 28.4. APRILIA-KOEAJOKIERTUE 16. Pääkaupunkiseutu Salo Raisio Pori Tampere Lahti Jyväskylä Seinäjoki Vaasa Ylivieska Oulu Seuraa paikkakuntasi ilmoittelua tai katso www.aprilia.fi Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: Helsinki Jyväskylä Lahti Oulu Pori Raisio Salo Seinäjoki Tampere Vaasa Vantaa Ylivieska Delta Fun Center Bike Forum Oy Lahden Bike Marine Motorman Oy Porin Pyörä ja Mopo Oy Cycle World Takatalo Oy Jokiniemi-Motors Oy TK-Biketeam Oy Oy Wasa Auto Rabid Ab TK-Biketeam Oy Autotalo Savusalo Oy Aprilia Finland Facebookissa Maahantuoja: www.mpmaailma.fi www.sgnmotors.fi 47. ja 17.4. 20.4
A KA 0 200EET VARUST www.mpmaailma.fi Ajovarusteisiin hulahtaa helposti 2000 euroa, kun säästäväinen hankkii ne samasta liikkeestä vajaalla 500 eurolla. Rahalla saa parempia materiaaleja ja suojaa, jotka lisäävät ajamisen iloa ja toisinaan myös reagointikykyä. TAI 500 MYYMÄLÄSTÄ SAMASTA NKO AJOVARUSTEIS N PALJO SATSATA. Huokeammallakin summalla matkaa mukavasti, kunhan pitää nilkkojen ja ranteiden sijaan pään kylmänä tuoteselosteiden kanssa. TEKSTI JA KUVAT SARI JÄRVINEN 48
Kannattaa myös kokeilla suojia. Monet kuitenkin ostavat helposti kaksi settiä. Onko kalliissa ja halvassa varusteessa mitään eroa. Suomalaiset ovat alkaneet kiinnittää yhä enemmän huomiota turvallisuuteen, vaikka Rönkkösen mukaan siihen voitaisiin panostaa enemmänkin. Moni ostaa kalliin pyörän ja hankkii halvat ajovarusteet. Suomessa uudehkoille, mutta suosiotaan kasvattaneille Rev'itin kalleimmille tuotteille, Tryonicin selkäsuojalle ja XLiten kypärälle ja Dainesen kengille tuli hintaa 2 034 euroa. Värillä ei ole väliä, kunhan se on musta. Saman StormMotorin hyllyistä kerättiin myös varusteet toisen motoristin ylle. Kypärätkin, joissa on hintaeroa 374 euroa. Kun valikoi edullisimpia tuotteita, ajovarusteet saa 444,95 eurolla. Kalliimmat päällyskankaat ovat vahvempia, ne kestävät paremmin ja pidempään. Suuri ero on materiaaleissa. Niissä on parempi vedenpitävyys, vaikka edullisemmatkin toimivat yllättävän hyvin, tuotepäällikkö pohtii. StormMotorin myyjä Samuli Rönkkösen mielestä molemmat setit ovat turvallisia. Hinnat ovat luettelohintoja, ilman tarjouksia. Ensin hankitaan goretex, sitten kokeillaan nahkaa, Heinonen sanoo. Jos ajotakki tuntuu talvitakilta, se ei voi olla kovin hyvä. Ajohousut haetaan seuraavana vuonna, kun on kastuttu tarpeeksi usein. Tämä on ihan ihme kalvo. Nämä ovat tulleet samalta tehtaalta. Minusta se kypärä istuu paremmin, Rönkkönen kertoo. NEON KAJASTAA KESKI EUROOPASTA Keskivertoostaja, joka hakee perusajovaatteita, käyttää Heinosen arvion mukaan hankintoihinsa noin 800 euroa. Kalliimpi on käsin tehty, siinä on neljää eri kuitumateriaalia ja sisämateriaali hengittää paremmin. Turvallisuuden ja rahan lisäksi myös tyyli on motoristille tärkeä. Moottoripyörä ja sen käyttö määrittävät myös, mitä ajovarusteita ylle puetaan. Monet customeilla ajavat jättävät texit väliin. Joskus tarvitaan M P Maailma kokeili, kuinka paljon rahaa saa menemään perusajosettiin: kypärään, ajopukuun, selkäpanssariin, käsineisiin ja ajokenkiin. Jos ajaa vain nätillä ilmalla, eikä sateella ja kesä sattuu olemaan vähäluminen, voi goretex olla turha. Kypärän lisäksi osa hankkii ensimmäisenä vuonna vain ajotakin. Miehet katsovat aika tarkkaan, mitä laittavat päälle. Eri nimiä on tuhottomasti. Homma pitäisi tehdä toisin päin, myyjä toteaa. Molempien settien valmistajat lupaavat istuvuutta, suojaa, vedenpitävyyttä ja hengittävyyttä. Kalliimpien ajovarusteiden kalvot tuppaavat hengittämään paremmin. Enemmän ajaneet hankkivat usein kaksi settiä. KeskiEuroopassa neonvärit ovat suositumpia. Suomeen ne tekevät tuloaan, Heinonen arvioi. He upottavat jalkansa bootseihin ja nostavat nahkarotsin niskaan. ajotakin. Hän kääntelee sitä hetken hiljaa. Vaikka niissä on C E m e r k i n t ä , jotkut ovat pehmeitä, tuotepäällikkö Jani Heinonen sanoo ja ottaa käteensä Kalleimmissa takeissa on irrotettava lämpövuori sekä Gore-Tex-kalvo. www.mpmaailma.fi 49. Hintaeroa kertyi yli 1 500 euroa. Sen tuntee, kun kokeilee
selkäsuoja 24,95 REV'IT Knox TP2 selkäsuoja 149 TRYONIC F l3.7 kypärä 95 Grex R1 kypärä 469 REV'IT Defender GTX Gore-Tex X-Lite X-702 ta r R Fighte MOTOWEA RPM ta i 629 i 99 REV'IT Orion GTX Gore-Tex (ei kuva a) hanska 129 hanska ity OWEAR C RPM MOT 28 REV'IT Defender GTX Gore-Tex housut 429 OWEAR RPM MOT Fighter housut 89 KENGÄT I WEArKYM PM MOTO R 109 DAINESE TRQTour Gore-TeX KENGÄT 229 50 www.mpmaailma.fi
Liian usein ostetaan liian suuri, joka saattaa lähteä törmäyksessä irti. Suoj ailij an tuo ttee n. Liikenneopettaja neuvoo uusia pyöräilijöitä valitsemaan ensin peruskypärän. Osa on ohuempia ,eivätkä ota iskua tasaisesti vastaan. Veis in sessään tulee myös näkyä valmista- kilp ä asia a ete enp äin, jos tyyppi, kyll jan nimi sekä CE-sertifikaatin jolla in valm ista jalla on räikeä Erikkilä sanoo. Joskus suojan aitouden taa pystyä selvittämään pint amateriaalia tunnustelemalla . Kaksi Rev'itin ajotakin monista yksityiskohdista ovat tuuletusaukko ja laminoitu heijastinnauha. www.mpmaailma.fi 51. Onnettomuuksissa ja kaatumisissa yleisimpiä ovat hankaumat ja iskut. Tuotteiden hintalaatusuhde sen sijaan on kinkkisempi kysymys. Siitä Paaso ei tingi. Muut ajovarusteet vain lieventävät vammoja. Eurobiker Oy:n Saku Erikkilä epäilee osan valmistajista käyttävän mahdollisesti Kiinassa ja Pakistanissa valmistettuja suojia. Sertifikaattikaan ei automaattisesti tarkoita huonoa tuul varma tae. tuote käytännössä testattu ja kuin Näit ä voi olla missä ajovaCE-hyväksytty. Selkä ei tarvitse kauhean pahaa iskua, kun tulee alaraajahalvaus. jokirantasetti. Tietysti ihonsiirto voi olla kivulias ja pitkäkin operaatio. Varusteet ovat todennäköisesti hintansa väärtejä. Kun peruskypärää on käytetty vuosi, tiedetään paremmin mitä halutaan, jolloin voidaan ostaa uusi. Se auttaa pitämään päätä selkärangan jatkeena. Vaikka niissä on CE-leima, niitä ei ole CE-hyväksytty. Toimintakyky säilyy parempana. Avokypärällä en ajaisi metriäkään, Paaso älähtää. VAATE SOITTAA AMBULANSSIN Tulevaisuudessa moottoripyöräilijän ajopuvun suojiin ommeltu turvalaite saattaa olla niin fiksu, että se soittaa ambulanssin auttamaan hirveen törmännyttä, tiedotonta kuljettajaa. Trafi testaa EcoISTtutkimushankkeessa laitetta, joka kiinnitetään ajopuvun suojiin. ruste Tuote on silloin arvioitu ennen markkinoille tuomista ja täyttää Euroopan unionin turvallisuutta, terveyttä ja ympäristösuojelua koskevat vaatimukset. Jos teh ty ken elle kää n. saat- esim erkk i täst ä, Erik kilä pohtii. Materiaalit ovat huonompia ja halkeavat helpommin, Erikkilä toteaa. ei saisi vahingoittua , jos Jos suoja on valmistettu Kiinas- Suoja ntää ja taiv uttaa kohkää sa tai Pakistanissa, se ei toisaalta sitä lisesti. nsa . joid merkintä on totta. Se aistii ajoasennon. Hyvät ajovarusteet lisäävät turvallisuutta myös silloin, kun ne estävät kuljettajaa kylmettymästä tai kangistumasta. Se on lähes yhtä mahdoton kuin vakuutusyhtiöiden bonusjärjestelmät. Kun asento muuttuu tietyllä tavalla äkkinäisesti, laite tekee analyysin ja ottaa automaattisesti tai manuaalisesti puhe ja tietoliikenneyhteyden hätäkeskukseen. Selkäpanssari olisi syytä olla, samoin kauluri. Tutkimuslaitosten pitäisi testata varusteita koko ajan. Toisaalta on aivan sama, millainen panssari on selässä, jos rekka ajaa yli. jan nimi, testirajat sekä mihin käyt- todeSuo mes sa ei vas taa vaa nämä töön suoja on valmistettu. Kokokypärä on ainoa oikea. Kaikki suojat eivät ole samaa tasoa. Kyllä. Vasta kun vahinko on sattunut, selviää mitä korvataan. Joskus tuot anlaatua. myös ns. Paitsi, että näin ei aina ole. Hankkeessa testataan myös kypäriä, jotka saattavat olla sisältöä eli kuljettajan omaa pääkoppaa älykkäämpiä. Se asiat uupuvat, on syytä epäillä, että ole tisi, että tutk isi tark asti assa it- vaa on kyseessä väärennös. Tärkein varuste on kuitenkin kypärä. Olen itse arusteen myyjä ei rusteessa taha a ja mei llek in Jos ajov llinen käy nyt Aasiass ole aina varma, miten tava e väli llä suojata rjou ksia , takinostaja voi tietää, mikä CE- tuleen laatu on ö-luokkaa. Kypärä antaa navigointi ja ajo ohjeita, varoittaa ympärillä olevan liikenteen vaaroista ja toimii tarvittaessa matkapuhelimena. Mer kint ä omista- labo on mainittu CE-sertifikaatin ttiin huij auk seks i. Siihen kuuluvat kevlar ajofarkut ja joku siistimpi nahkatakki, Heinonen hymyilee. TÄRKEIN ON KYPÄRÄ UMPIKYPÄRÄ Moottoripyöräonnettomuuksia tutkineella liikenneopettajalla ja tietokirjailijalla Mikko Paasolla on turvavarusteluasiaan yksiselitteinen ratkaisu. Esimerkiksi Bilteman halpa selkäpanssari menestyi eräässä vertailussa, vaikka yleensä uskon, että mitä kalliimpi, sen parempi. En ole kuullut, että kukaan olisi kuollut, koska ajoi farkut jalassa. Erikkilä uskoo, että kaik- ole istä on löyt yny t eri suojia ki ostajatkaan eivät tiedä, onko toer pitäisi. Ruo tsis sa kuo hah ti muu - Aidoilla CE-suojilla varustettujen ana tam a vuo si sitt en, kun CEmoottoripyörävaatteiden muk kitt yä tuot etta vaa ditt iin tulee tuoteinformaatiolappu, jossa mer rato riote stei hin. - Siellä kaikki on mahdollista. EcoISThanke on Trafin kolmivuotinen tutkimushanke, jossa testataan uusimman teknologian hyödyllisyyttä turvallisen ja ympäristöystävällisen moottoripyöräilyn tukena. Pehmeä, takin sisälle tuleva selkäsuoja (oik.) on parempi kuin ei mitään, mutta sen suoja ei vastaa isompaa, kovempaa, painavampaa ja kalliimpaa panssaria. STÄ VALHEELLISIA OSA CE-MERKINNÖI M oni on huomannut moottoripyörien ajovaiden olevan CE-hyväksyttyjä
SSA HAASTATTELU Rajiv Bajaj ja 52 www.mpmaailma.fi
Yhtiön johtaja Rajiv Bajaj kertoo näkemyksiään ensimmäisessä länsimaiselle mp-toimittajalle antamassaan haastattelussa. -vuotias Rajiv Bajaj johtaa maailman suurinta yhden perheen hallitsemaa, moottoripyörien valmistukseen keskittynyttä konsernia Punessa, Intian länsirannikon "Detroitissa", joka on tunnettu ajoneuvoteollisuudestaan. Rajiv Bajaj (RB): Aloitin vuoden 1990 joulukuussa. MP: Aivan, yksi osoitus siitä lienee panostus KTM:ään. Jäljelle jäi kolme ilmeistä vaihtoehtoa - Ducati, Triumph ja KTM. Siksi on hyvä tutustua Rajiv Bajajin näkemyksiin. MP Maailma (MP): Kuinka kauan olette työskennellyt Bajaj Autossa. Mutta halusimme kerätä kokemusta yhtiöstä, jonka vahvuus nousee nimenomaan merkistä eikä tehokkaasta tuotannosta tai laadusta. Yhtiö omistaa merkittävän osuuden itävaltalaisesta KTMtehtaasta. Bajajilla aloittaessani skootterien kysyntä ylitti valmistuskapasiteetin, joten keskityin tuotannon kehittämiseen. Miksi KTM. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT ANEESH SHIVANEKAR JA BAJAJ AUTO www.mpmaailma.fi 53 HA ASTAT TELUSSA Maailman neljänneksi suurin moottoripyörien valmistaja, Bajaj Auto, aikoo kasvaa vielä paljon suuremmaksi. Nopeasti 2000-luvulla kasvanut Bajaj Auto on tehnyt merkittävää voittoa, jonka hyödyntämiseksi yhtiö laajensi toimintaansa myös vakuutus- ja rahoitussektoreille, konepajateollisuuteen sekä matkailualalle. JIT-periaatteesta (Just in Time). RB: Tällä hetkellä voittoa tulee yli miljardi dollaria vuodessa ja kasvaa edelleen. RB: Olemme tehneet yhteistyötä Kawasakin kanssa vuodesta 1983/1984. Ducatin kanssa tunnustelu loppui nopeasti, sillä Bologna ei tuntunut mukavalta. Yhtiörypäs kuuluu Intian 30 suurimman joukkoon ja sen liikevaihto peittoaa monien maiden bruttokansantuotteen. MP: Bajaj Auton kasvu on ollut kovaa, olette yksi suurista Mumbain pörssissä. Olen insinööri, opiskelin aluksi konepajatekniikkaa Punen yliopistossa, sitten tuotantotekniikkaa Englannissa, Warwickin yliopistossa. Ei ole mikään salaisuus, että yhtiö kirjasi edelliseltä tilikaudelta yli 600 miljoonan dollarin nettotuloksen 30 % verojen jälkeen. Hänen isänsä, 72-vuotias Rahul, on jättänyt yhtiön aktiivisen johdon, mutta on yhä hallituksen puheenjohtaja. Finanssi-Bajajia vetää Rajivin kolme vuotta nuorempi veli. Käsittääkseni ennen sitä tutkitte ensin Ducatia ja myöhemmin Triumphia. Meillä on ihan tarpeeksi hankaluuksia niiden 44 Rajiv Bajaj. Päättelin, että jos kykenemme valmistamaan enemmän, niin myyntikin kasvaisi. Se oli liikaa Intian kaltainen paikka, politiikan ja ammattiliittojen takia. Kun tulin Bajajille, havaitsin että toiminta oli ihan samanlaista! Warwickin opinnot sekä muutama tutustumisjakso Hondalla olivat antaneet kuvan japanilaisesta tuotannosta, mm. Vahva kassa antaa mahdollisuuden investoida turvataksemme kasvun kaikkialla maailmassa. Silti 48 % Bajaj Autosta on suvun hallinnassa, mikä varmaan antaa mahdollisuuden merkittäviin investointeihin. Lopputyön tein Intiassa Tata Motorilla, ja silloin havaitsin kuinka isoa, mutta tehotonta ja vanhanaikaista kaikki oli. Voitteko kertoa jotain niistä. Tapasimme kaikkien kolmen yhtiön johdon
Vuoden 2011 loppuun mennessä tuotantokapasiteetin pitäisi nousta viiteen miljoonaan kappaleeseen vuodessa. kanssa kotipuolessa! Toinen syy oli pyydetty, varsin korkea hinta. Toisaalta, yhtiö vaikutti liian tuotevetoiselta, siis positiivisessa mielessä. 2007 esitelty Bajaj Pulsar 220 oli Intian markkinoiden nopein ja tehokkain moottoripyörä. Kuin Jin ja Jang. KTM:n kanssa kaikki sujui täydellisesti heti alusta alkaen ja tajusin että yhtiö vastaa strategiaamme - me olemme täydellisiä vastakohtia. Maaliskuussa 2011 päättyneellä tilikaudella yhtiö teki tuotantoennätyksen, 3 823 951 ajoneuvoa. Triumphin kanssa ongelmaksi muodostui myös hinta. Kuka on kuullut jotain itävaltalaisesta moottoripyöräsuunnittelusta. Hän on loistava isäntä, aina tavoitettavissa ja neuvottelut sujuivat hyvin. He ovat mestareita löytämään markkinarakoja ja täyttämään ne sopivilla, laadukkailla tuotteilla. Puoli miljoonaa valmistettiin 1986 ja 1995 miljoona. 2010 Bajaj vei 1 203 718 ajoneuvoa - noin 1/3 tuotannosta. Rahul Bajajin johdolla, vuodesta 1965 alkaen, tuotanto kasvoi nopeasti. Vuonna 1959 yhtiö sai lisenssin Vespojen valmistamiseen. 100 000 ajoneuvon raja ylittyi 1970, 1977 tuotettiin 100 000 kpl vuodessa. Meillä ei ollut hajuakaan siitä, mihin olimme sekaantumassa! Mutta se oli hienoa. BAJAJ PÄHKINÄNKUORESSA B ajaj Auto perustettiin vuonna 1945 moottoripyörien ja 3-pyöräisten ajoneuvojen maahantuojaksi. Bajaj keskittyi vuoteen 2001 saakka vain skootterien ja 3-pyöräisten hyötyajoneuvojen valmistukseen. Sen jälkeen asiat ovat edenneet nopeasti. Tapasin John Bloorin Delhissä ja kävin Hinckleyssä useamman kerran. Muistan kun ensimmäisissä neuvotteluissa meidän tiimimme tutkaili KTM:n pyöriä ja juttelimme keskenämme, että onpa oudon näköisiä kapineita. Ensimmäisen kerran tapasimme KTM:n omistajat Stefanin (Pierer) ja Rudin (Knünz) Geneven autonäyttelyssä, maaliskuussa 2007. Joskus naureskelimme, että joudumme vielä hankaluuksiin, koska kahteen ja puoleen vuoteen emme tehneet mitään kirjallisia sopimuksia 54 www.mpmaailma.fi. ja vielä Itävallasta. Mistähän ne ovat karanneet... 1990-luvun lopulla skootterimyynnin vahva lasku liittyi yhteiskunnalliseen murrokseen; naiset luopuivat sareistaan ja siirtyivät housujen tai farkkujen käyttäjiksi. Mutta Bajaj ei olisi voinut antaa Triumphille merkittävää lisäarvoa esimerkiksi tuotantokustannuksissa, koska he olivat juuri käynnistäneet Thaimaan operaatiot. Se oli vain muutaman tunnin kohtaaminen, mutta kemiat kohtasivat fantastisesti. Bajajin pelastivat urheilulliset, 150- ja v180-kuutioiset Pulsarmallit. Moottoripyörien markkinajohtaja se on Sri Lankassa (65 %), Ugandassa (65 %), Bangladeshissa (47 %), Kolumbiassa (37 %), Filippiineillä (37 %), Nigeriassa (28 %), Nepalissa (25 %) ja Namibiassa (69 %). 2010 Bajaj Auton tuotantokapasiteetti nousi 3,9 miljoonaan moottoripyörään ja 360 000 3-pyöräiseen
Jatkuuko yhteistyö KTM-järjestelystä huolimatta? Bajajin moottoripyörätuotannosta kolmannes menee vientiin. RB: Ei, Bajajin päämäärä oli kerätä kokemuksia premium-tuotteiden markkinoilta, joille ei omilla tuotteilla ylletä. - uskomatonta! Toki viralliset asiakirjat omistusjärjestelyistä hoidettiin, mutta mitään sopimuksia yhteistyöstä tai tuotekehityksestä ei tehty. Se on markkinajohtaja mm. Mikä on pitkän aikavälin strategianne. MP: Jos Bajajin tarkoitus on vahvistaa KTM:ää pääomasijoituksilla, niin onko omistukselle asetettu rajaa. Yhteistyö KTM:n kanssa on ollut tähän asti hieno kokemus! MP: Bajaj hankki 14,5 % siivun KTM:stä vuoden 2007 marraskuussa, ja sen jälkeen osuus on vain kasvanut. RB: Uskon, että KTM olisi vahva yhtiö myös ilman Bajajia. MP: KTM-sijoitus ei siis ole Bajajille yritys kohentaa uskottavuutta ulkomailla. Ugandassa, Bangladeshissa ja Kolumbiassa. Rajiv Bajaj on opiskellut tuotantotekniikkaa Warwickin yliopistossa Englannissa. Korostan vielä, että emme halua omistaa KTM:ää. Sekä englannin kieli että länsimainen kulttuuri ovat tuttuja, mikä helpottaa asiointia eurooppalaisen yhteistyöyrityksen, KTM:n kanssa. www.mpmaailma.fi 55 HA ASTAT TELUSSA Rajiv Bajaj. Tuntui kuin kaikki olisi selvää ilman pitkiä neuvotteluja. MP: Entä Bajaj Auton ja Kawasakin suhde. RB: Minusta 49 % olisi teoreettinen maksimi. Moottoripyörien valmistus Intiassa laskee kustannuksia 35 %, mikä näkyy KTM 125 Duken hinnassa. KTM on parempi säilyttää täysin itsenäisenä yksikkönä, alkaen tuotekehityksestä ja päättyen markkinointiin. Sen lisäksi piti saada synergiahyötyjä, muuten sijoituksessa ei olisi järkeä. Bajaj varmistaa KTM:n kilpailukykyä sekä tuotannossa että tuotekehittelyssä. Sen ainoat heikkoudet ovat olleet nopeaan kasvuun tarvittavien varojen puute sekä japanilaisia kilpailijoita suuremmat tuotantokustannukset
Merkin osuus on 70 %, joten ilman Bajajia Kawasaki romahtaisi siellä. Kaksi työvuoroista on kokoonpanoa ja yksi tuotantokoneiston huollolle varattu. Tärkein tehtaista sijaitsee Chakanissa, noin 30 km Punesta pohjoiseen. KTM-mallien valmistusta valvovat KTM:n omat insinöörit. 1998 avattu, kolme asennuslinjaa sisältävä tehdas on kliinisen puhdas ja noin 700 metriä pitkä. Bajajin omissa malleissa osien aikaikkuna on vain yksi tunti, KTM:n kohdalla aluksi vuorokausi. Se luo edellytyksiä tehokkaaseen esimiestyöskentelyyn valmistumisen jälkeen. KTM:ää ei edes tunneta kehittyvien maiden markkinoilla! Joten kilpailua ei ole, ei ainakaan nyt. MP: Miten oletatte Intian markkinoiden avautuvan KTM:n kaltaiselle merkille. Tilanne on samankaltainen monessa muussa maassa. Se olisi voinut olla haaste monelle alihankkijalle, mutta ei Intiassa Bajajille. Se työllistää 1100 henkilöä, jotka työskentelevät jatkuvassa kolmivuorossa viikon jokaisena päivänä Yhden 8-tuntisen työvuoron aikana valmistuu 1028 moottoripyörää. Chakanin tehtaalla käytetään Lean Manufacturing -prosessia, jossa viivakoodein merkityt osat toimitetaan täsmälleen ajallaan kullekin asennuspisteelle. Noin 10 % työläisistä on harjoittelijoina yliopistolta, tutustumassa käytännön tehdastyöhön. Sitten markkinoilla tapahtui muutos ja yhtiö joutui vaikeuksiin. KTM:t koeajetaan viiden minuutin ajan testipenkissä, minkä aikana tarkastetaan öljynpaine, jäähdytysnesteen kierto, pakokaasupäästöt sekä vaihteiston ja jarrujen toiminta. KTM 125Duke-malleja valmistuu 80 kpl päivässä. Nyt se on 12 tuntia. Jokaisessa vuorossa on 35-minuuttinen lounas tai päivällinen sekä kaksi 10-minuuttista teetaukoa. Vain Boschin moottorinohjausjärjestelmä ja Dell'Orton polttoaineen suihkutuksen läppärunko tulevat Intian ulkopuolelta. Tuotantoa valvovat KTM:n omat insinöörit. RB: Meillä ja Kawasakilla on vain jakelusopimus, ja ilman meidän jakeluverkostoamme merkki katoaisi Intian markkinoilta yhdessä yössä! KTM ja Kawasaki eivät kilpaile keskenään Intian markkinoilla, toisin kuin Euroopassa ja Amerikassa. Sen jälkeen Bajaj on valmistanut mallia 80 kappaletta päivittäin. Kolumbiassa Kawasaki hoitaa Bajaj-pyörien maahantuonnin, mutta 99 % myydyistä on Bajajeita ja merkki on markkinajohtaja. TEHDASKÄYNTI BAJAJ AUTOSSA Tehotuotannon puitteet B ajaj Autolla on kolme tehdasta Intiassa ja yksi Indonesiassa. KTM 125 Duken esituotantosarja valmistettiin vuoden 2011 tammikuussa ja täyteen vauhtiin tuotanto pääsi maaliskuussa. Usemmilla markkinoilla meidän ja Kawasakin yhteistyö on hedelmällistä. Bajajin kolmelta tuotantolinjalta putkahtaa Pulsar- tai Discover-malli parhaimmillaan 27 sekunnin välein. Esimerkiksi Kawasakin jälleenmyyntiverkosto Filippiineillä hoitaa myös Bajajien myynnin. Täällä ei näy katuenduroja tai o road-pyöriä, vaikka olosuhteet näyttävät niille oikein sopivilta! RB: (Nauraen) Voisin vastata tähän vertauksella: Darwin totesi, etteivät älykkäimmät tai vahvimmat lajin yksilöt ole selviäjiä, vaan ne jotka pystyvät parhaiten sopeutumaan. Isäni aikana 1960-luvulta aina 1980-luvulle Intiassa myytiin käytännössä skoottereita ja päätuote 150-kuutioinen, perhekäyttöön sopiva malli sopi keskiverto-intialaiselle auton korvikkeeksi. Siis yli 2000 kappaletta kuukaudessa. Darvinia mukaillen, johdon tulee sopeutua, joten suljimme tämän vanhan tuotantolaitoksen ja rakensimme uuden Chakaniin. 56 www.mpmaailma.fi. Noin 80 hehtaarin alueelle levittäytyvässä tehdaskompleksissa tuotetaan kaikki KTM:t sekä parhaiten myyvät Bajaj-mallit, Pulsar ja Discover
MP: 125 Duke tulee siis olemaan huippumalli myös uuden Pulsarin esittelyn jälkeen. MP: Pulsar juhli kymmenettä vuottaan marraskuussa ja olen ymmärtänyt, että uudistettu Pulsar tuodaan pian markkinoille. RB: Kyllä. MP: Entä muotoilu. Pulsarin moottorin alakerrassa ja vaihteistoratkaisussa on paljon samaa kuin KTM Dukessa. Intiassa myytävä Duke on 200-kuutioinen, sillä täällä erilaiset säädökset eivät rajoita moottorin kokoa ja isomman moottorin tuotantokustannukset ovat käytännössä samat. MP: Millaista hintaa kaavailette KTM 200 Dukelle verrattuna omaan huippumalliinne Pulsariin, ja mikä on myyntitavoite? Tilaajille (norm 25 ) 3 20 4 5 1 2 3 4 5 My Perfect Day koot S-XXXL Yes, I'm a chick, yes I ride bikes, koot S-XXL I Bikers koot S-XXL Mun iskän pyörä, koot 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, S (kahdessa pienimmässä koossa painonapit olkapäällä) 5th gear, koot M-XXXL TILAUKSET www.mpmaailma.fi www.mpmaailma.fi/verkkokauppa puh. Se on täysi vastakohta markkinoita hallinneelle Hero Hondan tuotteille ja suuri menestys. Milloin sen myynti alkaa. Onko KTM:llä siinä osuutta. Nykyään joka toinen Intiassa myyty urheilupyörä on Pulsar-malli. Kymmenen vuotta sitten Pulsar oli edellä aikaansa - kuten KTM on nyt. Mutta Pulsariin tulee kaksi sytytystulppaa ja tarjolle tulee vesijäähdytteisen lisäksi myös ilmajäähdytteinen malli. MP Maailman humoristiset T-paidat 1 2 Suositun Chetak-skootterin korvanneen Pulsarin valmistus alkoi 2001. (09) 856 19 300 (ark. Minä uskon, että KTM tulee menestymään Intiassa Pulsarin tavoin. Joten osat eivät ole ihan samoja, ja lisäksi Pulsarin säädöissä keskitytään pieneen kulutukseen ja päästöihin. klo 9-15) ailma.fi sähköpostitse asiakaspalvelu@mpma 57. . RB: Vuoden vaihteen tienoilla. RB: Pulsarista vastaa täysin Bajaj
Jos myynti asettuu 10 miljoonaan vuodessa, niin sen saavuttaminen voi vaatia myös skootterien valmistamista. Siinä missä Bajaj Auto on kasvanut tuloksekkaasti 2000-luvulla, KTM:n laajenemispyrkimykset johtivat yhtiön vararikon partaalle. Täällä ihmiset ovat fiksuja ja hyvän koulutuksen saaneita, mutta he eivät ole koskaan menneet uuden tuotteen 58 Monella saralla Bajajin ja KTM:n tavoitteet ovat hyvin samansuuntaisia. Viime tilikaudella Bajaj myi noin neljä miljoonaa kappaletta maailman 30 miljoonasta moottoripyörästä. Tuhat kappaletta kuukaudessa olisi hyvä. Duke-projektia johti kuitenkin KTM-tehtaan edustaja Robert Prielinger, jota avustivat säännöllisesti Akurdissa vierailleet KTM:n tuotekehitysosaston insinöörit ja muut suunnittelijat. Bajajin resurssit ja laitteet ovat uskomattoman hyvät - esimerkiksi kun me KTM:llä joudumme lainaamaan 5-suuntaisen testipenkin simulaatiota varten, niin heillä on sellaisia puolisen tusinaa koko ajan käytössään. Yli 60 hehtaarin keskusta johtaa Abraham "Joe" Joseph, jonka alaisena työskentelee yli 900 henkilöä, joista 600 insinöörejä. Täällä kaikki on erilaista, totesi Robert Prielinger tavatessamme Punessa. Sopivista malleista päätöksen tekee KTM, mutta sekä 690- että 990-kuutioisia malleja on harkittu. MP: Miksi Bajaj ei ole mukana moottoriurheilussa kuten esimerkiksi KTM. Intian isojen premium-pyörien myynti, pois lukien Royal Enfieldit, jotka ovat ihan oma luokkansa, on 3000 - 4000 kappaletta kuukaudessa. MP: Tuleeko niihin Itävallassa valmistettuja KTM-malleja. Merkki saa hyvin merkittävää näkyvyyttä ihan alusta alkaen. Bajaj ei ole aikaisemmin halunnut käyttää tuotteissaan huippuluokan materiaaleja, mutta uskoisin, että olemme näyttäneet heille, kuinka tärkeää on olla tekemättä kompromisseja alihankkijoiden kanssa. Nyt olen varma siitä, että ajattelemme asioista samankaltaisesti, joten jatkossa yhteistyö tulee sujumaan paljon helpommin, päättää Prielinger. Bajaj Pulsar ja KTM Duke. Länsimaista katsottuna varsin merkittäväksi moottoripyörien valmistajaksi vuosikymmenessä noussut Bajaj on säilynyt salaperäisenä. RB: Kyllä, erittäin todennäköisesti. MP: Aidoista moottoripyörätehtaista Bajaj on Intian ykkönen, nousu alkoi kun skoottereista luovuttiin. RB: Meillä ei ole kapasiteettiongelmaa eikä mitään tuotannon optimimäärää. Rajiv Bajajin haastattelun tärkein anti lienee selkeä tavoite tuottaa 10 miljoonaa moottoripyörää vuodessa. Mallista on tarkoitus tulla ensimmäinen KTM, jota voidaan markkinoida kaikkialla maailmassa. suunnittelussa äärirajoille, niin kuin me teemme Euroopassa. RB: Niillä käyttöpyörämarkkinoilla, missä olemme vahvoja, en näe mitään hyötyä mahdollisesta kilpailumenestyksestä, se ei sovi Bajajille. Piaggio palaa maan markkinoille Vespa 125:llä. Bajaj on monessa kehittyvässä maassa yhtä tunnettu kuin KTM meillä Suomessa. Läntisissä maissa 125 Duke luetaan aloittelijoille sopivaksi, edulliseksi mutta tasokkaaksi moottoripyöräksi. Tämä kahden kakkosen yhteistyö voi horjuttaa varsin vakiintuneita moottoripyörämarkkinoita. Läheisintä yhteistyö intialaisten kanssa on ollut 125 Duken kehittelyssä. MotoGP kattaa koko maailman ja kilpailijanne ovat jo mukana 125GP-luokassa ja jatkavat Moto3:ssa. Joten, jos aiomme nousta kymmeneen miljoonaan, mikä on tavoite, on parasta pysyä valitussa strategiassa. RB: Jos isäni saisi päättää niin varmasti! Mutta yhtiön hallitus tietää, että maailman noin 50 miljoonan moottoroidun 2-pyöräisen myynnistä moottoripyöriä on reilut 30 miljoonaa, eli 60 %. Projektin alussa kului melkoisesti aikaa ennen kuin opimme ymmärtämään toisiamme. Osuus on kasvanut vuosien varrella, ja toukokuun 13. Niiden osuus myyntituotosta on kuitenkin noin 70 - 75 %, joten on parempi keskittyä tuohon 75 prosenttiin. yhtiö liputti nostaneensa omistuksen 39,3 prosenttiin. KTM:n pitäisi ottaa siitä oma osuus. Siihen satsaaminen pienentäisi tuotekehityksen resursseja. On pakko käyttää parhaan laatuisia osia, jos haluaa lunastaa uskottavuuden asiakkaiden keskuudessa. Aikooko Bajaj aloittaa niiden valmistamisen jälleen. MP: Kymmenen miljoonaa moottoripyörää vuodessa! Onko Bajajin tuotannolla mitään ylärajaa. Bajaj aloitti yhteistyön KTM:n kanssa lunastamalla 14,5 % osuuden yhtiön osakepääomasta vuonna 2007. On vain merkit ja niiden haluttavuus. Intialaisten sijoitusten ansiosta KTM selvisi talouden taantuman yli kohtalaisen hyvin sekä on pystynyt kehittämään pyörämallistoaan. Voimme tuottaa vain sen verran mitä saamme kaupaksi. KAKKOSTEN TUKI TOISILLEEN M oottoripyörien valmistajista Bajaj Auto on Intian ja KTM Euroopan toiseksi suurin. Se ei kiinnosta meitä. Tavoitteeemme on valmistaa 10 000 000 moottoripyörää vuodessa.. Kysymys on vain kuinka pian ja miten? RB: Duke tulee olemaan noin kaksi kertaa kalliimpi, toivottavasti hinta ei nouse yli 150 000 rupiaan (noin 2 350 euroa). Olemme jo perustaneet noin 30 omaa esittelyhuoneistoa suurimpiin kaupunkeihin. KTM hyötyy Intian edullisista tuotantokustannuksista, Bajaj puolestaan itävaltalaisten teknisestä osaamisesta sekä mahdollisuudesta alkaa kaupata laadukkaita länsipyöriä Aasian ja kehittyvien maiden vaurastuvalle keskiluokalle. 125 Duke kehitettiin alusta alkaen Bajajin tuotekehityskeskuksessa Akurdissa, noin 20 km Punesta pohjoiseen. Intiassa ja muissa kehittyvissä maissa se nousee premium-tason halutuksi ajoneuvoksi. Niissä myydään nyt vain suurimpia Pulsar- ja Avenger-malleja, mutta pian ne muutetaan KTM-myyntipisteiksi
Tyylikäs kokonaisuus, joka istuu loistavasti suomalaisille motoristeille. www.mpmaailma.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. takuu. alk. NOLAN N104 Avattava N104 on varmasti kauden 2012 odotetuimpia uutuuksia, jossa on mm. takuu. 439,- Uutuus! alk. 369,- QUADRICROMIA Uutuus! LEGACY TAKKI Huippulaadukas ja mahtavilla ominaisuuksilla varustetun ajotakin istuvuus on kuin tehty suomalaisille. Myös naisten koot! 799,- 329,- Verkkokaupastamme löydät kätevästi ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat kaikkeen moottoripyöräilyyn! Tallentamalla pyörämallisi osien etsintä on entistäkin helpompaa ja osallistus automaattisesti kuukausittaiseen 50 lahjakortin arvontaan! Toimitus jopa 1-2 päivässä! Toimituskulut alk. 7 Voit myös maksaa laskulla tai osissa! www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 59 www.stormmotor. erittäin laaja näkökenttä. Takissa Gore-Tex-kalvo, joka takaa vedenpitävyyden ja hengittävyyden. 5v. Myös naisten koot! 429,WARRIOR NAHKAPUKU Warrior 2-osainen nahkapuku vastaa vaativimmankin sport ja sport-touring kuskin toiveita. Uutuus! PANTONE X-lite X802 Mestareiden kypärä! X-lite X-802 kypärän kehityksessä on ollut mukana MotoGP Maailmanmestarit Casey Stoner ja Jorge Lorenzo. Selässä kyttyrä, jossa valmius juomapussille. Uutuus! LEGACY HOUSUT Huippulaadukkaat Touring-housut Gore-tex-kalvolla erityisesti Legacy ajotakin pariksi. Irrotettava lämpövuori ja erittäin tehokas ilmastointi mahdollistavat housujen käytön kelillä kuin kelillä. 5v
Ulkopuoliset ihmettelevät touhua ja syystäkin. TALVIRA inen I Vuoden ensimmä kokoontumisajo TEKSTI JA KUVAT ILE PATOKOSKI an Satapäinen joukko motoristeja pyörineen on kerääntynyt Halsualle ravirad ista taakse. Tunnelmaa tehostavat puolijoukkueteltat sekä kamiinoista ja nuotio nouseva savu. Onhan vasta helmikuun yhdestoista päivä - ei siis aivan tavallinen kokoontumisajo. 60 www.mpmaailma.fi
Eihän niitä kaikkia enää muista. Koska Pattijoelta on Halsualle harmillisen lyhyt matka, päätti porukka ottaa vauhtia Karstulan kautta. Majoitus puolijoukkueteltoissa, raitista ulkoilmaa, kilpailuja ja rentoja motoristeja laidasta laitaan. KAIKILLE AVOIN TAPAHTUMA Talvirallin parhaita puolia on se, että kokoontumista ei ole suunnattu erikseen millekään merkille tai alalajille. Yhteiseloa jo yli 400 tuhatta kilometriä. matkaenduroita. Mukana on pääasiassa sivuvauIlkka Laine ja KTM 690R. tai 32. Näistä asukas itse on ajanut nelisensataatuhatta. Tästä ei voi päätellä muuta kuin, että iso matkasportti soveltuu varsin mainiosti myös talviajoon! Myös uudenkarhea Yamaha 1200 Super Tenere alumiinilaukuilla ja karkeilla nastarenPentti Asukas ja Goldwing. Toisaalta mukana voi olla myös varsinaisia helmiä, kuten kaksi uutta vastaavaa 1970luvun SLHondaa tai väkivahva 1300kuutioinen FJRYamaha jonka kyljessä komeili kuusi talvirallitarraa vuodesta 2006. Matkaenduroitten raskassarjalainen. 61. Konsepti oli sama kuin ennenkin. Esimerkiksi sylinterit, kytkin ja kardaani ovat alkuperäisiä. Kulunein osa pyörässä on kailla on varsin katuuskottava eturengas. Renkaat ja vaatetus kohdalleen ja menoksi! MUTKAN KAUTTA PERILLE Pentti Asukas Pattijoelta on alan veteraani. Merkkejä ja malleja löytyy siis vaikka mitä. Alkuperäisyyttä voisi ajatella myös renkaista. Tapahtuman järjestivät MP69 ja nollakerho. Sopivan kevyt peli nullisia itäpyöriä, muita sivuvaunullisia pyöriä ja auraamattomille taipaleille. Asukkaan ajokki on sivuvaunullinen, 1100kuutoinen Goldwing, jonka mittaritaulussa on miehinen lukema: 446 000 kilometriä. seikkailusetti. Pysyykö noilla tiellä? Yamaha Super Tenere 1200. Sieltä mukaan tuli joukko saksalaisia motoristeja, jotka puolestaan "oikaisivat" Suomeen Norjan kautta. Tämä oli miehelle 30. T alvirallista nautittiin tänä vuonna Keski Pohjanmaalla, Halsualla. Pintaa on vähän ja nastoja jäljellä vielä vähemmän. talvirallireissu. Talkoolaisina toimi kolme paikalliskerholaista sekä Raahen ja Pyhäsalmen vakiokävijät. Harmi kyllä, customit loistivat poissaolollaan tänä vuonna, tosin on niitäkin kokoontumisessa nähty. Vaikka pyörä on saanut jo asiaan kuuluvaa patinaa pinnalleen on tekniikka täyttä terästä. Kyseiseen nollakerhoon kuuluu yksi jäsen, Hannu Saari joka järjesti tapahtuman vaimonsa Ritvan kanssa miltei kahdestaan
Ei siihen miljoona riitä, kertoo moottoripyöriä työkseen korjaava Asukas. Saksalaisten matkaratsu BMW R100 vetävällä sivuvaunulla ja kitkarenkailla. VARUSTEET SÄÄTILAN MUKAAN Ilkka Laine tuli Talviralliin Lempäälästä varsin näppärällä pyörällä, KTM 690 endurolla. Laine on ollut kokoontumisen vakiokävijä Lähes 300 enduronastaa kevyessä Kotarissa. Muuten tarkeni, mutta päätä paleli. KTM 950 Super Enduro. tavallinen tekstiilipuku, alle laiteetaan mitä tarvitaan. Puku on Yamaha FJR1300. Mutta jos Asukas on ajanut Wingillä neljäsataatuhatta ja kotona on uudempi Goldwing kesämatkailua varten niin paljonko mies on istunut kaikkiaan prätkän penkillä. Kahvanlämmittimet ja Valmistus lopetettu ja käytettyjäkin myytävänä lämmitettävät pohjalrajallisesti. Perille silti päästiin, kilometrejä tuli kaikkiaan 390. Joskus sataa vettä, joskus taas Talviralli on järjestetty vuodesta 1977. Bensavuodot kannattanee tilkitä, ennen kuin laittaa avotulen moottorin alle! Lähtiessä pakkasta oli reilusti yli 20 astetta. Entä varustus. KTM:n moottori lämpenee tarvittaessa klassisella Trangiaretkikeittimellä. Moottorinlämmitys hoidetaan nestekaasulla ja itse valmistetulla polttimolla. Karkeanappulaiset renkaat Laineen pyörässä on raudoitettu enduronastoilla joten pitoa ei tarvi kyseenalaistaa. 143 hevosvoimaa ja jäiset kadut- ei aloittelijoille. voi olla 30 astetta pakkasta. Missä muualla näet Tänä vuonna osallistujat Suomesta, Saksasta ja Eestistä · keskellä talvea lähes satapäisen motoristilauman Kolmen saksalaisen tulomatka 2385 kilometrä · kokoontuneena pellon reunalle pyörineen. Tosin osa Wingikuskeista oli sitä mieltä, että hiiligrilli on edelleen se oikea tapa lämmittää moottori. Joka vuosi osallistujia on kuitenkin yli sata, eli kelit tai pitkät välimatkat eivät näitä karpaaseja lannista! TALVIRALLI 2012 62 www.mpmaailma.fi. Kaukaisin suomalainen kävijä, Ivalo 730km · Myös vaihtelevat olosuhteet tuovat oman suo11 puolijoukkuetelttaa · lansa tapahtumaan. Karstulassa kun oli -28 astetta pakkasta. Näin siis talvirallissa tänä vuonna. Hyvin tarkenee. Raakaa V2 voimaa. Sähkövarusteita Lainen ei juurikaan käytä. Crossikypärää on vaikea saada niin tiiviiksi, ettei viima käy jostain sisälle. liset ovat ainoat sähkövarusteet. Vauhti sovitetaan olosuhteitten mukaan, kommentoi Asukas. Kevyt ja helppo kuljettaa, kertoo Laine. Ja se on varmasti totta. Yhtä kaikki, viiden asteen pikkupakkasessa lämmitys on tarpeetonta. Osallistujien mielestä talvirallin parasta antia on sen ainutlaatuiOsallistujia 80 sekä päivävierailijat · suus. Näytösluontoisesti kolme Hondaa startattiin kylmiltään ja kaikki lähtivät käyntiin kuin palmun alta. malliin. Sähkölämmitteiset liivit ja housut. Kaasukäyttöinen lohkolämmitin Wingi-miesten Ready to race! vuodesta 2003
Vasemmalta Janne Sovijärvi, Matti Natri, Jari Isoha, Jaakko Brill ja Eino Korhonen Held-maahantuoja PowerFactory ja Held-kauppiaat järjestävät kevään ja kesän aikana käytettyjen ajovarusteiden keräyskampanjan. Hän kertoo, että katumoottoripyöräilyn lisäksi myös enduro ja motocross kasvattavat suosiotaan. Keräykseen toimitetut ajovarusteet Matti Natri kuljettaa henkilökohtaisesti Suomesta Albaniaan ja hän myös vastaa varusteiden jakamisesta niitä tarvitseville. PowerFactoryn Kimi Kulmala kertoo yrityksen järjestäneen vastaavan keräyksen jo viime vuonna. Keräyksellä saadut ajovarusteet viedään Albaniaan ja jaetaan siellä motoristeille. Kysyntää on sekä katu että o roadvarusteille. Albaniassa moottoripyöräily on kasvava harrastus, mutta ajovarusteiden käyttö ja ajoturvallisuus ovat vielä alkeellisella tasolla. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT MATTI NATRI eräyksen kummisetänä toimii Tiranassa asuva Matti Natri. Moottoripyöräily on harrastuksena kovassa nosteessa Albaniassa. ajovarustekeräys albanialaisille motoristeille AID ALBANIA CMA Albania. Jos tekisimme niin, osa ajovarusteista menisi varmasti myyntiin eli vääriin käsiin. Albaniaan avattiin juuri uusi motocrossrata, jonka toivotaan vetävän lajin pariin uusia harrastajia. Niihin voi toimittaa itselle tarpeettomaksi www.mpmaailma.fi 63. Haluamme olla mukana tukemassa liikenneturvallisuuden parantamista ja motoristien turvallisuutta, toteaa Kimi Kulmala. Keräys jatkuu 31.7.2012 asti. Jaamme niitä pikku hiljaa tarpeen ja oman harkintamme mukaan, Natri kertoo jääneitä ajovarusteita: kypärät, ajopuvut, käsineet, ajosaappaat ja selkäsuojat. Lähinnä taloudellisista syistä johtuen harrastajilla ei useinkaan ole suojavarusteita, ei edes kypärää, muista varusteista puhumattakaan, sanoo Matti Natri. K UUSI MOTOCROSS RATA AVATTU ALBANIASSA Natri on ollut järjestämässä albanialaisille motoristeille liikenneturvallisuuskampanjaa. Emme jaa niitä kaikkia kerralla. Hänellä on hyvät yhteydet albanialaisiin motoristeihin, pääasiassa Natrin itsensä perustaman CMA Albania moottoripyöräkerhon ansiosta. Heldkauppiaiden (eli ajovarusteiden keräyspisteiden) yhteystiedot löydät helpoimmin maahantuojan verkkosivuilta: www.powerfactory.fi Anna ajovarusteillesi uusi elämä Balkanin mutkaisilla teillä! KERÄYSPISTEINÄ HELD JÄLLEENMYYNTILIIKKEET Keräyspisteinä ovat Heldjälleenmyyntiliikkeet. Hyvien kokemusten perusteella keräys päätetiin järjestää myös tänä vuonna
Saa olla rauhassa ja näkee upeita maisemia, Kristiina kertoo. Ajoimme Kakskerranlenkin ja taisimme mennä moottoritiellekin. Lyhyesti sanottuna niska on pidettävä samassa linjassa ajajan kanssa. N Ä IN ISTUT Ä ISS K Y Y D LLA OI K E A L A TAVAL Nopean ja upean moottoripyörän sijaan takapenkkiläinen arvostaa enemmän luotettavaa kuljettajaa. Ennen kuin Risto Kemppainen antaa vaimolleen luvan nousta kyytiin, hän varmistaa, että omat jalat ovat tukevasti maassa pitämässä pyörää pystyssä. Osaltaan se johtui Ristosta, johon hän pystyy luottamaan kuljettajana. Ennen ajoa kuljettajan tehtävä on kertoa, mitä kyydissä saa ja mitä siellä ei saa tehdä. Kristiina napauttaa Ristoa olkapäähän. Se on kaiken a ja o. Häntä jännitti. Sivusuunnassa ei huojuta eikä kurkotella, Liikenneturvan koulutusohjaaja Esa Aho sanoo. Se on merkki siitä, että vaimo on valmiina lähtöön. Jalat hän siirtää kyyditettävän jalkatapeille ja laskee kätensä miehensä vyötäisille. Ennen kuin ykkösvaihde naksahtaa päälle, kuljettajav kertoo miten kyytiin tullaan ja miten siellä ollaan. Y ÄÄ P , AB YP TIIN B H Y KY evätaurinko oli aurannut tiet vapaiksi ja Honda NTV650 Revere oli valmiina matkaan. Takana on tosi hauskaa. Kristiinalla ei ollut minkäänlaista kokemusta moottoripyöristä, saati mopoista, mutta nyt hän oli suostunut ajelulle miehensä Risto Kemppaisen kanssa. Ensi hetkestä asti jäi kipinä moottoripyöräilyyn. Hommaan joko rakastuu ensi kerralla, tai sitten ei tulla ikinä enää kyytiin, koulutusohjaaja ja motoristi Aho toteaa. ELEKIELI KERTOO Kristiina oli yksi niistä, jotka rakastuivat. Samalla hän puristaa kädellään jarrusta. K TEKSTI SARI JÄRVINEN | KUVAT SARI JÄRVINEN, KEMPPAISTEN KUVA ARKISTO Kristiina astuu vasemmalla jalalla kuljettajan jalkatapille, ottaa käsillään tukea Ristosta ja pyörästä ja nousee kyytiin. Vuosi oli 2002 ja Kristiina Kemppainen seisoi Hondan vierellä, tavallinen nahkatakki yllään ja kuljettajan varakypärä kädessään. On kulunut kymmenen vuotta Kristiinan ensimmäisestä moottoripyörämatkasta, jonka jälkeen Kristiina on takapenkillä valmis lähtöön ja kopauttaa sen merkiksi Ristoa olkapäälle. 64 www.mpmaailma.fi
Kun Kristiina kiemurtelee takapenkillä, sen paikat ovat puutuneet. Kun minulla on esimerkiksi wchätä, kopautan Ristoa olkapäähän. Matkapyörissä takapenkkiläisen olo on usein mukavampaa kuin katupyörissä, joiden www.mpmaailma.fi 65. Kemppaiset eivät käytä kypäräpuhelimia, sillä niitä ei ole koettu tarpeelliseksi. Autoin hänet ylös ja sitten nostin pyörän pystyyn. BMW:ssä on hyvänä lisävarusteena sähköinen jousituksen säätö. Ja heille maksetaan todella paljon, Aho sanoo. VYÖTÄISILTÄ KIINNI Kemppaisten mielestä 650 kuutioinen Honda jaksoi kuljettaa kahta hyvin, mutta myöhemmin japanilainen vaihtui Triumph Sprint ST 955i:hin, sitten BMW K1200R Sportiin ja vielä kerran BMW K1200R:ään. Silloin perä nousee ja jousitus jäykistyy, Risto kertoo. Jalkatappi oli poikki ja sivulaukussa ruhjeita, Risto kertoo. Siitä tiedän etsiä taukopaikan, Risto kertoo. Soran alla oli asfalttia, ja eturengas luisti alta rinteessä. Pari on kehittänyt oman kommunikointitavan. Navigaattorissa on jo yksi nainen joka antaa ohjeita. älä kurottele, äläkä roiku esim. Vuonna 2011 liikenteessä loukkaantui 626 motoristia, joista 61 oli kyydissä. Jos jotain tapahtuu, se tapahtuu nopeasti. Ensimmäinen ajatukseni oli, että Kristiina katkaisi kätensä. Siitä Risto on tyytyväinen. Se riittää, Risto hymyilee. SELVISI SÄIKÄHDYKSELLÄ iläiselle Neljä ohjetta kyyt ni. Kun ajaa kaksi päällä, painan napista maksimikuormaa. Se tarkoittaa aina, että on ajettu liian lujaa, Esa Aho lisää. Yksi merkki on, että kuljetettava lyö molemmat nyrkit kuskin kylkiin. Varaudu kiih · ajan liikkeitä, Seuraa ajon aikana kuljett · pyörän kyydistä. Pidä kuljettajan vyötäisiltä kiin · dytyksiin ja jarrutuksiin. Samana vuonna teillä kuoli 28 moottoripyöräilijää. kopautus Sovi etukäteen käsimerkeistä: · ymistä. Suomessa on alle kymmenen kuskia, jotka pystyvät kaatamaan tahallaan pyörän. Jos vaimo ei suostuisi kyytiin, kilometrejä ei olisi kertynyt yhtä paljon. samalla pyörällä ajavat pariskunnat harvoin niitä käyttävät. olkapäälle tarkoittaa pysäht Kuljetettavan ei kuuluisi kurotella eikä roikkua kyydissä Ajoasento on kunnossa, kun takapenkillä istuvan kypärä on samassa linjassa kuljettajan kanssa. lietolainen on istunut pyörän takapenkillä noin 60 000 kilometriä. Se pilaa ajamisen idean, jos toinen puhuu koko ajan, Aho sanoo. Usein onnettomuudet sattuvat parkkipaikoilla, joissa olen nähnyt monelta jalan lipeävän alta, Risto pohtii. Heistä kaksi oli takapenkkiläisiä. Tilanteesta riippuen sama merkki saattaa tarkoittaa myös:" Hei, ajoit juuri oikean tiehaaran ohi." Kun Risto puolestaan haluaa pysähtyä, hän voi osoittaa esimerkiksi huoltoaseman kylttiä ennen kuin kaartaa liittymästä ulos. Kaatumisen varalta koulutusohjaajalla ei ole ohjeita takapenkkiläiselle. Aho on huomannut saman asian: Onnettomuuksia Kemppaisille ei ole sattunut, paitsi yksi, hiljaisessa vauhdissa tapahtunut kaatuminen Espanjan vuoristossa. Siitä kuljettaja tietää etsiä pysähdyspaikan. Pari on ajanut niin pitkään yhdessä, että osaa lukea toistensa elekieltä. Ajon aikana he pärjäävät kahdella merkillä. Niin ei kuitenkaan käynyt. Matkamotoristi ajaa varovaisimmin
Yritin helpottaa matkustajan mukavuutta laskemalla jalkatappeja viisi senttimetriä alaspäin. Lainsäädännössä ei ole estettä kuljettajaa moottoripyörällä kännissä olevaa. Iso kuorma vaatii hennolta kuljettajalta hieman enemmän taitoa, mutta kokeneelle se ei ole ongelma. Sen selkäpuolella olevista kahvoista lapsi saa hyvän otteen. kakkosmatkustajan penkki on korotettu ylös. En kyllä ymmärrä kuka ottaisi sellaisen kyytiin. Se pienensi polven kulmaa. Aho neuvoo kyytiläistä pitämään ajon aikana kuljettajaa vyötäisiltä kiinni. Puuduttavan pitkän suoran aikana takapenkkiläisillä on tapana keksiä muuta tekemistä: yksi syö irtokarkkeja, toinen tupakoi. Joitakin vanhempia huolestuttaa ottaa lasta kyytiin, sillä moni nukahtaa pitkillä automatkoilla. Kristiinakin on keksinyt. Humalainen kuljetettava sen sijaan on. Edessä tankin päällä sitä ei sallita. Lisäksi vaimolla on geelipenkki ja laukku selän takana. Kuski huomaa yleensä, jos takapenkkiläisen kypärä alkaa kopista selkää vasten, Aho toteaa. jalkatapille, Kristiina astuu kuljettajan kun ponnistaa kyytiin. 66 www.mpmaailma.fi. Hyvä lisävaruste lapselle, jonka kädet eivät yllä pitämään kuljettajasta tukevasti kiinni, on aikuisen vyötärölle kiinnitettävä vyö. Esa Ahon mielestä se on liian suuri luku. LAPSI TAAKSE, EI TANKILLE ottaa kyytiin minkä lapsen tahansa, kunhan L aki salliikäytännössä, että lapsiikäisen jalat yltävät jalkatapeille. Eräs kaveri nosti jalkatappeja 30 senttimetriä ylöspäin, jotta voi ottaa lapsen kyytiin, Esa Aho kertoo. Se on hengenvaarallista, Aho sanoo. Joka kymmenes liikenteessä viime vuonna loukkaantunut motoristi oli takapenkkiläinen. En ole kuullut kenestäkään, joka olisi tippunut nukahtamisen takia kyydistä. Neuvoo, vaikka tietää, että harva jaksaa. hänellä on sopiva kypärä päässä ja Se tarkoittaa on kuljetettava takana. Oli tarpeeksi tylsä maisema, rouva Kemppainen perustelee. Kristiinan mukanaolo matkoilla on lisännyt paitsi ajokilometrejä myös yhteistä aikaa Yleensä motoristin kyydissä istuu kuljettajaa pienempikokoisempi kyyditettävä, mutta joskus tilanne on päinvastoin. Kerran hän nukahti
299,00 Kampanjapuku vain seuraavilta kauppiailta: Forssa Helsinki Hämeenlinna Imatra Jyväskylä Kitee Kokkola Kuopio Lapua Mikkeli Oulu Seinäjoki Savonlinna Tampere Turku Forssan Bike Centrum Eurobiker Motari Mimoto Kuvan Moottoripalvelu Koneveijarit MP&Autoshop Kone ja Tarvike Leppänen Mototrade SR Kone Motorman Yarde TT-Auto Yamaha Center Motoracing Company Lappeenranta Konekoskimies Eurobiker Kauppiaat www.mpmaailma.fi 67
Autojen yleistyttyä merkki sai kuitenkin väistyä maantieltä. Nyt Horex tekee vahvaa paluuta uuden massiivisen kuusisylinterisen VR6 Roadster -mallin myötä. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT HOREX GMBH 68 www.mpmaailma.fi. Saksalaisklassikko palaa jättiläisenä BMW ja DKW saivat aikanaan tyytyä soittelemaan toista viulua, sillä puoli vuosisataa sitten Saksan pikateitä hallitsi ylivoimaisella mallistollaan Horex
1930luvulla Horexsuunnittelija Hermann Reeb kehitti lukuisia innovatiivisia ratkaisuja, jotka veivät merkin Saksan myyntitilastojen kärkeen. Karl Braun puolestaan ajoi Horexin ahdetulla rivikakkosella varustetulla sivuvaunullaan Saksan mestariksi. Vuonna 1933 mallisto kasvoi kahdella kaksisylinteristä rivimoottoria käyttävällä pyörällä, 600kuutioisella S6mallilla ja 800kuutioisella S8versiolla. Frankfurtin pohjoispuolella Bad Homburgissa päämajaansa pitävän Horexin perusti vuonna 1923 lasituotteita valmistava Rexyhtiö, joka yhdisti pyörämerkkinsä nimeen sanat Homburg ja Rex. Pyörän suosio oli niin suuri, että vuonna 1925 Horex ja Columbus sulautettiin yhdeksi yhtiöksi. Tuotantomäärältään, markkinaasemaltaan ja kilpailuaktiivisuudeltaan se oli verrannollinen Britannian Matchlessmerkkiin. Horexin perustaja Friedrich Kleemann oli pääosakkeenomistajana myös lähistöllä sijaitsevassa moottorivalmistaja Motorenfabrik Oberuselissa, joka ensimmäisen maailmansodan aikana toimitti moottoreita Luftwa elle Fokkerhävittäjiin, mukaan lukien Punaisen paronin eli Manfred von Richthofenin käyttämään kuuluisaan Dr.I kolmitasoon. Molemmat pyörät olivat ketjuvetoisia ja yhdellä nokkaakselilla varustettuja. NÜRBURGRINGIN ENSIMMÄINEN VOITTAJA Horex edisti myyntiään kilpailemalla menestyksekkäästi niin sähäköissä road racing mittelöissä kuin pitkäkestoisissa kilpailuissakin. Aluksi yhteisyritys synnytti sarjan yksisylinterisiä ohvpyöriä, jotka olivat kuutiotilavuudeltaan 250 ja 600 kuutiosenttimetrin väliltä. Tällöin koossa oli täysi mallisto aina kaksitahtisesta ja 63kuutioisesta Ghompyörästä 198, 298, 346, 498, 598 ja 980kuutioisiin malleihin asti. Juuri tämä teki Horexista Saksan ykkösmerkin ohi Horexin lailla myös lentokonemoottoreita www.mpmaailma.fi 69. H orex kuului Saksan johtaviin mpvalmistajiin toisen maailmansodan molemmin puolin. Horex pomon poika Fritz Kleemann oli tiimin oikeutettu johtaja eikä pelkästään nimensä, vaan myös taitojensa ansiosta. Sodan jälkeen Oberusel kehitti moottoreita Columbusnimellä, ja myös Horexin vuonna varhaisessa 250kuutioisessa ohvmallissa käytettiin tällaista moottoria. Kleemannin 675kuutioinen yksisylinteripyörä sijoittui kolmanneksi vuonna 1927 pidetyssä uuden Nürburgringradan ensimmäisessä moottoripyöräkilpailussa, ja kaksi vuotta myöhemmin britti Tommy Bullus oli voittaa yksisylinterisellä 500kuutioisellaan Saksan GP:n, ennen kuin joutui keskeyttämään viimeisellä kierroksella
Horexin tehdas suljettiin vuonna 1958, ja kahta vuotta myöhemmin DaimlerBenz otti tilat haltuunsa. Rebell oli niin huonosti suunniteltu, että mallin myyntilukujen kerrotaan olleen tasan nolla. Vuonna 1954 Horexin tehdaskuski Georg Braun voitti St. Katuversio Imperatorista näki kuitenkin päivänvalon ainoastaan 400kuutioisena mallina. Schell käytti pyörissään Nortonin Featherbed runkoa, ja menestyi kilpailuissa loisteliaasti. Muuten pyörä ei kuitenkaan täysin täyttänyt odotuksia, joten seuraavalle vuodelle se uudistettiin täysin. Muille tehtaille vastaava sallittiin vasta vuonna 1950. Horex pystyi kuitenkin jatkamaan valmistusta nopeammin kuin yksikään toinen valmistaja, sillä Kleemannin perhe onnistui luomaan hyvät suhteet amerikkalaisiin miehitysjoukkoihin, ja lisäksi tehdas oli säilynyt lähes vahingoittumattomana pommituksista mikä oli hämmästyttävää huomioon ottaen sen, että kyseessä oli myös lentokoneiden moottoreita valmistava laitos. Vuoden 1953 malli oli kuitenkin edeltäjänsä lailla pettymys. Braun sijoittui kuudenneksi puolen miljoonan katsojan edessä pidetyssä Saksan GP:ssä Solituderingin radalla uudella 350 kuutioisella Horexrivikakkosellaan, jonka oli suunnitellut itävaltalainen insinööri Ludwig Apfelbeck. Kaksisylinterisellä rivimoottorilla varustetussa Imperatorissa oli yksi kannen yläpuolinen nokkaakseli. Reginan racingversio ilmestyi markkinoille vuonna 1950. Tämän ansiosta Horexin 350kuutioisesta Reginayksisylinteripyörästä tuli vuonna 1949 huippusuosittu, ja vielä 1950luvun alussa se oli maan eniten myyty moottoripyörä. Kahdella nokkaakselilla varustettu Imperator 500GP kilpapyörä debytoi voittoisasti Hockenheimissa vuonna 1952. Vielä vuonna 1992 Horexin nimi liitettiin Japanissa hetkellisesti myytyyn Oscapyörään, jossa oli 650kuutioinen Honda Dominatorin yksisylinterinen moottori. Tämä jäi kuitenkin Horexin GPtaipaleen joutsenlauluksi, sillä muuttuvat markkinaolosuhteet ja vähentyneet tuotantomäärät tekivät kilpailutoiminnan jatkamisesta kannattamatonta. Kyseinen määrä on enemmän kuin millään vastaavalla mallilla maailmassa. valmistaneen ja suurikokoisiin pyöriin keskittyneen BMW:n ja DKW:n, jonka valmistus painottui pieniin ja keskikokoisiin menopeleihin. LÄHES 20 000 REGINA PYÖRÄÄ JO VUONNA 1953 Toinen maailmansota keskeytti moottoripyörätuotannon. Pelkästään vuonna 1953 Reginaa valmistettiin ja myytiin 18 600 kappaletta, joista monet päätyivät valtionlaitosten käyttöön. Henkilöautojen yleistymisen aiheuttama mptuotannon lasku alkoi kuitenkin pienentää myös Horexin tuotantomääriä. Wendelissä järjestetyn Saarin GP:n, ja sijoittui toiseksi Nürburgringilla Ray Ammin kuljettaman Norton Manxin jälkeen, jättäen taakseen koko BMW:n tehdastiimin. 70. Reginamallin 250 ja 400kuutioiset versiot näkivät päivänvalon vuonna 1953. 1970luvun lopussa Fritz Roth ja Friedl Münch yrittivät elvyttää Horexin nimen Münchin Mammutmalliin perustuvan, 1400kuutioisen, turboahdetun, nelisylinterisen pyörän ja Italiassa Testin valmistamien 50kuutioisten mallien avulla. Kahta vuotta myöhemmin Roth yritti uudelleen, tällä kertaa 500 kuutioisia Rotaxmoottoreita käyttävien HRD:n valmistamien pyörien avulla, ennen kuin liiketoiminta loppui kokonaan. Sen jälkeen Horexista ei ole kuulunut mitään ennen nyt meneillään olevaa uutta tulemista. GP VOITTOJA JA PUOLI MILJOONAA KATSOJAA Samanaikaisesti saksalainen virittäjäässä ja kilpakuljettaja Roland Schell rakensi yksisylinterisiä 250 ja 350kuutioisia puolitehdaspyöriä. Vuonna 1955 valmistettiin enää viisi tuhatta Horexia, ja vuoden lopussa pitkäiskuinen Regina korvattiin 350kuutioisella yksisylinterisellä Residentpyörällä, jossa oli lyhytiskuinen moottori. UUTUUSSKOOTTERIA MYYTIIN NOLLA KAPPALETTA Uutuusmallin kehityskustannukset olivat samaa luokkaa kuin vuonna 1956 ensiesitellyn katastrofaalisesti epäonnistuneen Rebellskootterin, jossa oli horisontaalisesti aseteltu sylinteri. Sillä oli vaikeuksia menestyä puhtaasti kilpakäyttöön suunniteltuja koneita vastaan, joten seuraavana vuonna Horex esitteli täysin uusitun 500kuutioisen Imperatormallin, jonka väitettiin tuottavan 30 hevosvoimaa tehoa. Tämä yritys kuihtui kuitenkin kokoon vuonna 1982. Tässä pyörässä oli keskitetty ketjuvetoinen nokkaakseli ratkaisu, jota japanilaistehtaat kopioivat seuraavan vuosikymmenen aikana. Samana vuonna Norbert Wittasek ja Eduard Edilitzberger kiersivät 47 569 kilometrin matkan maapallon ympäri 350kuutioisella Reginallaan, johon oli kiinnitetty tavaroita täyteen lastattu sivuvaunu. Horex sai ensimmäisenä valmistajana luvan käynnistää yli 250kuutioisten koneiden tuotannon
Jos olit yksi näistä epäuskoisista, tulee hiljainen ja vaatimaton Herr Neese saattamaan sinut ja muut epäilijät hämilleen, sillä pitkän aikavälin projektiin sitoutuneiden sijoittajien ja huolellisesti kootun suunnittelutiimin tukemana Neesen visio uudenlaisesta moottoripyörästä on toteutumassa. Ennen nykyistä projektiaan Neese työskenteli kahdeksantoista vuoden ajan Kalifornian Piilaaksossa, ensin Hewlett Packardilla ja sen jälkeen Oraclen leivissä. MP Maailma: Milloin Horex VR6:n tuotanto alkaa, ja paljonko se tulee maksamaan. MP: Kuinka monta pyörää aiotte rakentaa ensimmäisenä tuotantovuonna? 71. Sata kilometriä Münchenin ulkopuolella Augsburgin kaupungissa sijaitsevalla Horexin tehtaalla tullaan valmistamaan yksi kuluvan vuosituhannen kiehtovimmista uusista moottoripyörämalleista. PIILAAKSOSTA MP UNELMAA TOTEUTTAMAAN Insinööriksi kouluttautunut Clemens Neese on mies Horexin uuden tulemisen takana. Clemens Neese: Tuotanto alkaa huhtikuussa 2012, ja ensimmäiset pyörät saapuvat jälleenmyyjille saman kuun aikana. Kahdeksan vuotta sitten mies palasi kotimaahansa Saksaan tavoitteenaan tuoda markkinoille uusi pyörätyyppi. ittely erin es ta! Roadst rkistos ue VR6 L digia aailman a kuuMP M adsterissa on kape R VR6 Ro en on käyttänyt vatiivisessa Horex ohkeassa ja inno 6moottori, jota myös Volkswag 1200kuutioisen n, sisylinterinen VR vuoden ajan. Nestejäähdytteisevissa MP Maailman tyksekkäästi jo 30y teknisine tietoineen on luetta istosta osoitteessa menes esittel lehtiark pyörän tarkempi10, joka on saatavilla myös digi osta 7/20 numer fi www.mpmaailma. HOREX VR6 ROADSTER VALMIINA TUOTANTOON CLEMENS NEESE ERIKOISHAASTATTELUSSA K un Kalifornian Piilaaksossa pitkän uran luonut Clemens Neese esitteli kesällä 2010 suunnitelmansa elvyttää perinteikkään Horexin mptuotanto, oli moni kuulijoista epäuskoinen, sillä meneillään oli kahdeksaankymmeneen vuoteen pahin maailmanlaajuinen talouskriisi. 1200kuutioisen VR6 Roadsterin ei uskottu koskaan näkevän päivänvaloa. Tapasimme Neesen yhtiön 800 neliömetrin kokoisella Horexin tehtaalla Augsburgissa. Pyörän listahinta tulee olemaan 21 700 euroa, mutta saataville tulee luonnollisesti myös erilaisia jälkiasennus ja erikoisosia
Lopuista neljästä Italiasta, Ranskasta, Britanniasta ja Espanjasta laajennamme vuonna 2013 yhteen tai kahteen, ja muihin vuotta myöhemmin. CN: Se on vuorossa myöhemmin, mutta ei ennen vuotta 2014. CLASSIC , SPORT JA TOURING MALLIT SUUNNITTEILLA MP: Mikä on tuotantotavoitteenne aloitusvuoden jälkeen. Clemens Neese on luonut uransa Kalifornian Piilaaksossa, Hewlett Packardilla ja Oraclella. MP: Mihin muihin maihin Horex aikoo myydä pyöriään. Myymme VR6:sta ainoastaan jälleenmyyjien kautta, emme koskaan suoraan asiakkaille. CN: Aiomme valmistaa tuhat pyörää vuonna 2013, mutta siinä vaiheessa toimimme jo muillakin markkinaalueille Euroopassa, ja tarjoamme Moottori rakentuu 200-kuutioisista sylinterimoduuleista, joiden määrä voi eri moottoriversioissa vaihdella.. Aloitusvuonna palvelemme ainoastaan näitä kolmea saksankielistä markkinaaluetta. Hänen seuraava unelmansa on palauttaa Horex menneiden vuosien loistoonsa. Clemens Neese itse koeajamassa Horexia. CN: Vuonna 2012 kapasiteettimme on 400 yksilöä, mutta tarkka määrä riippuu siitä, kuinka hyvin markkinat ottavat vastaan pyörämme. Meillä on tällä hetkellä 30 jälleenmyyjää Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä. CN: Kuten tiedät, Euroopassa on viisi päämarkkinaaluetta, ja tällä hetkellä toimimme niistä vain yhdessä eli Saksassa. MP: Entä valtamerten taa, USA:han, Australiaan, EteläAfrikkaan, Aasiaan ja EteläAmerikkaan
Myös tekninen toteutus on vielä viimeistelemättä, tarvitsemme lisää aikaa siihen. Classicmallista tehdään ahtamaton. MP: Tuleeko siihen hänen nimikirjoituksensa. Taloudelliselta kannalta olemme itse asiassa etuajassa, joten toistaiseksi näkymät ovat hyvät. www.mpmaailma.fi 73. Lopullinen pakojärjestelmä tulee säästämään pari kiloa, vaikka aiomme yhä säilyttää tuplakatalysaattorin. CN: Tällä hetkellä 15, ja määrä kasvaa 17:ään vuoden loppuun mennessä. CN: Hyvä kysymys! Emme ole vielä päättäneet, liitämmekö mukaan todistuksen vai kiinnitämmekö pyörään plakaatin. Joka tapauksessa asiakas tulee tietämään, että hänen pyöränsä kokosi esimerkiksi Johann Schmidt. CN: Asia on juuri näin. MP: Onko Horex siinä tilassa, missä kuvittelit sen tällä hetkellä olevan kun perustit yrityksen vuonna 2004. CN: Ahdetun version valmistaminen on hyvin riippuvainen komponenttien saatavuudesta, mikä ei ollut täysin tiedossa julkistushetkellä. Ecutoimittajamme on KTS, jonka valitsimme sekä siksi, että heidän 144kanavainen moottorinhallintayksikkönsä on äärimmäisen kehittynyt, ja toisaalta, koska he ovat eräs harvoista kuusisylinterisille moottoreille näitä laitteita toimittavia yrityksiä. VR6pyörää useampana eri mallina. Tähän ei ole laskettu yhteistyökumppanimme Weber Motorin henkilökuntaa, joka kokoaa moottorit lähistöllä sijaitsevan Constancejärven tuntumassa. CN: Se riippuu mistä alueesta puhutaan. Tästä voi jokainen päätellä mikä on mahdollista ja mikä ei! MP: Voivatko asiakkaat siis jälkiasentaa ahtimen 2012mallisiin Roadstereihinsa. CN: Tällä hetkellä tuotantokunnossa oleva pyörä painaa 245 kiloa kuivana, mutta tavoitteemme on 240 kiloa. Muita konsepteja on siis jo suunnittelupöydällä. Vuonna 2013 esittelemme sen rinnalla kaksi uutta variaatiota samasta alustasta. Onko myös Horex VR6:n ecu peräisin näiltä yrityksiltä. En olisi koskaan osannut aavistaa, että niin moni alan erikoisosaaja, johtaja ja instituutio yhdistäisi voimansa kanssani. CN: Olen paljon pidemmällä kuin osasin kuvitella. Moottorimme on nimenomaan tarkoitettu käytettäväksi erilaisissa malleissa. MP: Tehtaanne sijaitsee alueella, jossa toimivat myös Saksan tärkeimmät moottorinhallintayksikköjä PYÖRÄN KOKOONPANO YHDEN HENKILÖN KÄSIALAA MP: Kuinka monta työntekijää Horexilla on. MP: Vuonna 2010 esittelitte Horex VR6:n ahdettuna versiona miksi muutitte suuntaa. (ecu) sotilas ja teollisuuskäyttöön valmistavat yritykset. Jatkamme kehitystyötä sen jälkeen kun olemme saaneet Roadsterin toimitukset sujumaan. Työntekijöistämme kolme vastaa pyörien tuotannosta neljästä työasemasta koostuvalla kokoonpanolinjalla. Sportista sen sijaan tulee ahdettu, joskin saatamme tehdä kaksi eri versiota tästä mallista. Täällä Saksassa talous ei ole kääntynyt laskuun, mikä ei tosin välttämättä ole positiivinen asia, sillä teemme työtä lukuisten osatoimittajien kanssa, ja valitsisin mieluummin sellaisia yhteistyökumppaneita, jotka eivät nykyisten tavoin toimi jo valmiiksi 150 prosentin kapasiteetilla! Tämä kertoo Saksan talouden tämänhetkisestä ylikuumentumisesta. Tällä hetkellä käytämme kahta lambdasensoria saadaksemme pyörästä Euro 3 yhteensopivan, mutta Euro 4 tulee vaatimaan kolme tai neljä sensoria. Classic tulee vuonna 2013 ja Sport joko vuonna 2013 tai 2014, riippuen myös eräistä teknisistä seikoista. CN: Olemme keskeyttäneet VR6:n alkuperäisen ahdettua moottoria käyttävän mallin vakavan kehitystyön, vaikka testiryhmämme yhä testaa myös näitä pyöriä. Tärkeintä on se, että rahoitus on täysin kunnossa. MP: Kuinka paljon VR6 painaa. Haluan kuitenkin lisätä, että jokainen moottori on rakenteensa puolesta jo sellaisenaan muunneltavissa ahdetuksi. Miksi valmistatte ensin ahtamattoman version. Sama henkilö kulkee pyörän mukana koko matkan ensimmäisestä neljänteen työpisteeseen, aina pyörän valmistumiseen asti. Roadsterista seuraava askel on Classicmalli, jonka jälkeen seuraa café racer henkeen muotoiltu Sportpyörä. CN: Kyllä, jos alusta jättää sille tilaa. MP: Tuleeko myös muista malleista ahtamattomia, kuten Roadsterista. Tämä henkilö kuittaa koonneensa juuri kyseisen pyörän alusta loppuun. Se on luotu 200kuutioisia sylintereitä käyttäväksi modulaariseksi alustaksi, joten voimme rakentaa joko harvemmilla tai useammilla sylintereillä varustettuja versioita. Ensin meidän täytyy kuitenkin lanseerata debyyttimalli eli VR6 onnistuneesti. Olemme ainoastaan sulkeneet ahtimen liitoskohdan. MP: Onko talouslama vaikuttanut kehitystyöhönne. Moottori ja pyörän elektroniikka sallivat sen. Touringmalli on myös harkinnassa, mutta se on listalla vasta neljäntenä. Emme ole siis muuttaneet moottorin rakennetta, edes kampiakselin vetopyörästöä ei ole poistettu
USOPPAALLA KORJA Millainen harrastus moottoripyöräily on. No kallishan se on, sen tietää joka ukko. Onnistuuko säästäminen huolto- ja korjauskustannuksissa korjausoppaiden avulla? TEKSTI JA KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ NNEEN O ONNISTUUKO PYÖRÄN HUOLTO JA KORJAUS OPPAAN AVULLA? ? 74 www.mpmaailma.fi. Ja pyörän kunnossapito se vasta kallista onkin
Jotkin huoltotoimenpiteet onnistuivat tällä oppaalla helpommin, toiset hieman vaikeammin mutta kaiken kaikkiaan lopulta miltei kaikki onnistuivat. Oletuksena on, että tehdasoppaan lukija omistaa ja osaa käyttää mallikohtaisia erikoistyökaluja. Niiden etuna on ehdoton tarkkuus. Kun ajokin huoltaa itse, sen saa alleen täsmälleen silloin, kuin haluaa. Huoltoohjeiden jälkeen seuraa sähkökaavioita. K un vuosihuollon maksamiseksi saa tehdä töitä pari viikkoa, tekee mieli katsella a) rahakkaampaa työpaikkaa, b) vaihtoehtoja mekaanikon palveluksille. Suurempiin korjaustöihin ne eivät kuitenkaan sovellu. Tai ostaa molemmat. Tehdasoppaissa listataan myös kiinnitysmomentit, toleranssit ja muut arvot joka ikiselle nippelille, mitä pyörästä löytyy. Harrastajien oppaissa on taas usein annettu vinkkejä, millä perustyökaluilla erikoistyökalun voi korvata. HAYNESIN OPAS Tilasin paikalliseen kirjakauppaan Haynesin korjausoppaan, sillä sitä oli haukuttu kaikki tietävillä foorumeilla hieman vähemmän kuin Clymerin opasta. Tuntui kuitenkin, että useimmalla arvioijalla kyseessä olivat enemmän makukysymykset. Noin 40 euron hintaan tällaisen oppaan saa miltei merkille kuin merkille. Uuden moottoripyörän mukana tuleva omistajan manuaali kelpaa pieniin huoltotöihin, mutta suurempiin remontteihin tarvitaan vahvemmat katalogit. OMISTAJAN OPPAASTA TEHDASKIRJALLISUUTEEN Edellä mainittu omistajan manuaali (joka on käytettyä ajokkia ostettaessa usein jo kadonnut maailman tuuliin) on enemmänkin käyttäjän opas kuin huoltajan opas. Korjausopasmarkkinoilla valtaa pitää kaksi kustantamoa: Haynes ja Clymer. Onnistuisiko siis vieroittautuminen korjaamoista, jos hankkisi korjausoppaan ja pari pakillista työkaluja. Parin tonnin ajopelin huollattaminen merkkiliikkeessä maksaisi muutamassa vuodessa pyörän hinnan verran, mutta ei kohottaisi vanhan kulkupelin jälleenmyyntiarvoa. Varsinaisiin huoltoohjeisiin päästäessä kuvitus muuttuu mustavalkoiseksi. Paitsi työkaluja, pyörän huoltamiseen tarvitaan huoltoopas, jotta rasvan tahrima sormi ei vain menisi suuhun. Haittapuolena tehdasoppaat ovat paikoin vaikeaselkoisia. Hintaa mokomalle kertyi joka tapauksessa 39 euroa. Mukana ei ole ensimmäistäkään kuvaa siitä, missä johdot kulkevat pyörässä fyysisesti, mikä vaikeuttaa niiden löytämistä. www.mpmaailma.fi 75. Etenkin halpojen, käytettyjen omistajat tykkäävät huoltaa pyöräänsä itse. Opas on helppo hankkia: tilaa lähimpään kirjakauppaan, osta Amazonilta tai muulta nettikauppiaalta, tai vaikkapa suoraan Alfamerkustantamolta, joka tuo oppaita maahamme. Silti, tarjolla ovat vain sähködiagrammit. Yksi miinus Haynesin ja Clymerin mallikohtaisissa manuaaleissa on: niitä ei ole saatavilla suomeksi, joten toivottavasti englannin kieli on ajohanskassa. Harvassa on se pyöräilijä, joka ei osaa tulppia tai öljyjä vaihtaa. Uunituoreen Haynesmanuaalini alkusivut GPZ500S mallin syntyhistoria ja päivittäiset huoltotoimenpiteet on koristeltu laadukkailla värikuvilla. Huoltoaikaa saa odottaa viikkoja, ja pahimmillaan pyörä seisoo ajokelvottomana. Ilmansuodattimen tai ketjun vaihtamista järeämpiin toimenpiteisiin tarvitaan harrastajan korjausopas tai tehtaan virallinen huoltoopas. Lisäksi, vaikka kotimekaanikko onnistuisi tuhoamaan pyöränsä korjauksillaan, menetys ei olisi ainakaan rahallisesti suuri. Vaihtoehto a ei tule kuuloonkaan, sillä kirjoittaminen on kivaa. Korjausoppaiden "crème de la cropia" edustavat valmistajien viralliset tehdashuoltooppaat (eli anglosaksisessa muodossa "factory service manual"). Tällainen opas tarjoaa ohjeet hyvinkin vaativien huoltotöiden tekemiseen, kuten vaikka kampiakselin vaihtoon tai vaihteiston purkamiseen, mutta tekee sen selkeällä ja ymmärrettävällä kielellä. Kustannukset eivät ole ainoa peruste huoltaa pyöräänsä itse. Jos et ole käynyt mekaanikkokouluja, on suositeltavampaa hankkia harrastajalle tarkoitettu korjausopas. Uskallan väittää, että keskimääräinen motoristi on keskimääräistä autoilijaa kovempi mekaanikko. Korjaamot ovat etenkin ajokaudella ja sen kynnyksellä niin täyteen buukattuja, että itku tulee. Siitä voi tarkastaa hyödyllisimmät tiedot, kuten rengaspaineet, oikeanlaiset nesteet, sytytystulpan lämpöarvot ja muut metriikat. Se on ymmärrettävää. Toiset tykkäävät äidistä, toiset tyttärestä. Kaaviot ovat värilliset ja siinä mielessä kurjaa omistajan manuaaliani paremmat. Haynesin tai Clymerin manuaaleissa saattaa paikoin esiintyä keskinäisiä ristiriitaisuuksia ja suoranaisia virheitä tehdasoppaissa virheet taas ovat erittäin harvinaisia. Jos siis mahdollista, olisi parasta silmäillä ensin kumpaakin ja tehdä päätös vasta sitten
Mikäli omistaa työkalut ennestään tai on suhteellisen varma siitä, että tulee käyttämään niitä muihinkin hommiin, investointi on perusteltu. (Nopea vinkki: älä, älä, älä osta halvimpia "made in Cambodia työkaluja". Sen sijaan oppaan suosittelema sytytystulppa on Suomen kevääseen liian kylmä ja sotkeutuu helposti. Ja sivukatteet. Joillekin se puolestaan symboloi oman elämänsä hallintaa, taitoa pitää huolta omistamastaan, riippumattomuutta ja vapautta. Mitä opas hyödytti: Oppaasta kerrattu johtojen oikea irrotusjärjestys auttoi välttämään muinoin mopoaikoina koetun kipinäsuihkun. Värkkääjän unelma. KÄYTÄNNÖN KORJAUKSIA Akun vaihtaminen ja lataus Suomen talpoistaa ven ajaksi, jos haluaa sen Akku on hyväKokeneellapyörästätoimivan vielä korjaajalla penkin/ ensi kaudellakin. Minkä vahvuinen laturi. Mitä opas hyödytti: että se on vielä kiinni tankissa. Toisille pyörän huoltaminen on nimittäin harrastus. Värikuvin ryyditetty luku pitää sisällään erikoistyökalujen käyttöohjeita, vinkkejä niiden korvaamiseen kotikeinoilla ja kaikennäköisiä niksejä kuumailmapuhaltimen oikeaoppisesta käytöstä vanhojen tiivisteiden pois rapsuttelemiseen. Kesto: 45 min. Joitakin ruosteisten ja likaisten pulttien ruuvaaminen ei voisi vähempää kiinnostaa. Manuaalin loppupäässä on ehdoton suosikkiosioni: "Tools and workshop tips". tankin nostaminen saranoillaan. Vahingosta viisastuneena hankin parin momenttiavaimia. sisäänajosta - Soveltuu vain yksinkert aisiin huoltotöihin - Tarkoitettu ammattim ekaanikoille, epäselvä ma allikolle - Olettaa, että käyttäjällä on mallikohtaisia erikois työkaluja - Harrastajan oppaita kal liimpi + Kuvitetut ohjeet monim utkaisiinkin korjauksiin. Vai olisiko nopsa oma korjaus sittenkin huoltamon nylkyritaksaa halvempi. Yhtä lämpöarvoa kuumempi tulppa pelittää mainiosti. Etenkin 1980-lukulaisten muoviohjusten purkamisen kanssa saa olla tarkkana. + Puhuu "maallikon kie ltä"; selkeät, numeroidu t työohjeet + Lisäksi ohjeita erikoi styökalujen käyttöön / korvaamiseen kotikonstein - Useimmiten vain musta valkokuvat - Toisinaan huonot säh kökaaviot - Paikoin virheellisiä tai ristiriitaisia Harrastajan opas (Ha ynes/Clymer) Sähköinen korjausop as (www.cyclepedia.com) + Erittäin hyvät, värillis et kuvat + Välittömästi saatavilla + Kätevä selailla netissä - Luottaa liikaa kuviin, kirj oja epäselvemmät tekstit - Printattuna oikeaa kirj aa kömpelömpi Tehdasopas + Taatusti virheetön + Erittäin tarkat osatol eranssit, vääntömome ntit yms. Onko siihen mahdollisuutta. Toisten mielestä se on taas juuri sitä hauskaa näpertämistä, jota tekee vaikka yökahdelta. Niihin olikin varissut melkoinen määrä erinäistä roskaa, joka olisi päätynyt ilman puhallusta sylinteriin. Erään Onnistuiko: Kyllä remontin yhteydessä "varmuuden vuoksi" löysähkölle kiristämäni tulppa ampaisi kolostaan pamahtaen taivaalle puolivälissä Oulusta Raaheen. Ja bensaletkut. , paitsi kerran. + akun latausaika. KORJAISINKO ITSE? Kotimekaanikoksi aikovan on hyvä muistaa, että korjausoppaan muutaman kympin hinta on vain pieni osa siitä, mitä työkaluihin tulee uppoamaan. Ja niin edelleen. Vähemmän kokenutta mietityttää: kumpi johto pois ensin. Akun speksien tietäminen mahdollistaa oikeanlaisen latausvirran antamisen. Telot pahimmassa tapauksessa itsesi.) On myös harkittava sitä, kuinka suuren arvon työhön käytetylle ajalle laskee. Sekä hieman MacGyverhenkistä keittiökemiaa. Pahimmassa tapauksessa "korjaaja" ei mieti näitä alkuunkaan ja kipinät sinkoilevat. Onnistuiko: Kyllä. On liian helppo repiä katteen kiinnityskorva rikki, jos ei satu huomaamaan, KORJAUSOPPA AT VERTAILUSS A: Omistajan käsikirja + Yleensä saatavilla suo meksi + Myös aloittelijalle tar peellisia perusohjeita esi m. Kesto: 10 min. sivukatteen siirtäminen pois tieltä ja akun nappaaminen paikaltaan sujuu kuin itsestään. Vai onko sillä edes väliä. Tulisiko edullisemmaksi tehdä leipätyötä sama tuntimäärä ja käyttää pyörä vain nöyrästi huollossa. Miten laturi kytketään. Tulppien vaihtamista varten tulee irrottaa tankki, minkä irrottamista varten tulee irrottaa penkki. Ei GPZ 500 S:ssä. Näin vältetään akun ennenaikainen vanheneminen. Tulppien vaihto Useimmissa tankin ja sylinterinavaimen K lassikko.Tainäyttäminenpyörissä riittää tulppakannen välistä. arvot + Täynnä rautaisia ajomie hiä, jotka tietävät pyöräs tään kaiken - Täynnä rautaisia ajomie hiä, jotka tietävät pyöräs tään kaiken Mallikohtaiset nettifo orumit 76. Oppaasta paljastuikin pari katteen kiinnityspulttia, jotka olivat hyvin piilossa.Niin ikään hyötyä oli vinkistä puhaltaa ennen tulpan irrotusta kompressorilla puhtaaksi syvennykset, joissa tulpat sijaitsevat
Lisäksi jousen päällistä korkkia paikoillaan pitävän o-renkaan irrottamisesta ei olisi tullut mitään ilman oppaan vinkkejä. Hommassa normaalisti käytettävä erikoistyökalu korvautui suhteellisen kivuttomasti pakinpohjatavaralla. KOT: NETTIJAT ual2.htm huoltovinkit! com/shopman äijän muutkin www.dansmc. ä manuaaleihi ipyora.org foorumilinkkej www.moottor haulla löytyy steröityä, Jos jaksat reki uojien sivut aen ja maahant tarjota manua Pyörätehtaid lmistajat voivat n ilmaiuojat että va usei Sekä maahant manuaalit ovat ia. Tiesin oppaan avulla varoa niitä, etteivät Myös se oli uutta, putoa koneiston sekaan. moottorin ennenaikaiseen hautaansa. Muuten seuraa tehonlaskua, tyhjäkäynti heikkenee ja kone saattaa sammua pientä kaasua annettaessa. Huoltomenestyksestä huumautuneena päätin kokeilla, sillä en tiennyt kuinka kauan edellisestä synkronoinnista oli. Olisin varmaan mennyt jojoon ilman opasta.Kasaamisen ja käynnistämisen jälkeen sain huomata, että kone ropisi koko lailla enemmän kuin ennen huoltoa. Omistajan leja palveluiss llisesti maksullis paat luonno aan korjausop sia, teht itä kistoissaan m n sivut at) on verkkoar Merkkikerhoje (esim. ppaita. anuaaleja mak Sähköisiä m 77. Toinen syy on se, että keula painuu nätisti lyttyyn, jos aukaisee molemmat putket. Kesto: Oma sähellys 2 h. Kirjassa neuvottiin tarkastelemaan kaasuttimiin kytkettyjä tyhjiömittareita tyhjäkäynnillä, mutta silloin ne vispasivat villisti puolelta toiselle. Katso to-o sekalaisia huol Melkoinen läjä n. Näin mitaten onnistuin säätämään kaasuttimeni sellaiseen balanssiin, ettei kone enää edes käynnistynyt. Ensinnäkin antamalla hyvän neuvon: avaa vain yksi iskunvaimennin kerrallaan. Kesto: 5 h. että rakoihin työnnettäviä liuskamittoja oli keinuvivuston rakenteesta johtuen hyvä käyttää kahta yhtä aikaa - yhtä kummallekin vierekkäiselle venttiilille.Niin ikään kuoren irrottamista haittaavien kaasuvaijereiden poistaminen oli yllättävän vaikeaa kun kaasuttimet jököttivät kiinni moottorissa. Onnistuiko: Kyllä. MP-pukki voisi olla hyvä ostos... Niiden takaisin kytkeminen oli vielä hankalampaa. Se ei haittaa mitään, jos lähistöllä on apuvoimia. MP-purkamolta tilaamalla uusi tuli postissa kolmen päivän päästä. Korjaamolla 30 min. Venttiilien säätö ilman tarkkaa tietoa juuri kyseisen pyörämallin oikeista V enttiilien säätäminenkuin hyötyä, javälyksistä saattaa voi tehdä enemmän haittaa Mitä opas hyödytti: Pultti oli kai aikojen saatossa hapertunut ja katkesi jo sitä avattaessa. Tämä ei tietystikään koske kaikkia pyörämalleja. Jäykempien keulajousien asennus keula löysä jo 1987, kun 500 se G PZ rullasiS:ntehtaalta.oliNeljännesvuosisata ei varmaankaan parantanut asiaa. Myös kunnon manometrin käyttö pingpong-mittareiden sijaan auttaa kummasti. Onnistuiko: Ei Missä meni pieleen: Syynä olivat sekä ostamani kympin muovimittarit että oppaan puutteellinen ohjeistus. .fi manuaaleja Su www.alfamer sin ja Clymerin ä Hayne Alfamer välittä dia.com www.cyclepe sua vastaan. Japsistar ikerhoilla ttoripyöristä Useilla merkk entaatioita moo impiä dokum mystis omessa. Sylinterinkannen ja venttiilikoneistoa suojaavan kuoren välissä on paitsi herkkä tiiviste, myös ärsyttävät pienet holkit, jotka ohjaavat kuoren paikalleen. Tässä auttoi oikealta mekaanikolta kysyminen: kaikki oli mennyt niin kuin pitikin. Mutta yksin työskennellessä on aika orpo olo, kun olet avannut keulaputket, olet pyörän päällä ja huomaat, ettei pyörää saakaan enää jalustalleen. GPZ:n venttiilinvälykset eivät löysty ajan myötä, vaan kiristyvät. Tämä siksi, etteivät osat sekoittuisi keskenään. Tämä oli aika lailla vaikein huoltotoimenpide, mitä pyöräni säännöllisten huoltojen taulukkoon on listattu.. , paitsi että venttiilikoneistoa Onnistuiko: Kyllä suojaavan kuoren erikoispultti katkesi. Ehdin jo murtua olinko vain säätänyt välykset huonompaan suuntaan. Nöyrryin ja työnsin rakkineeni lähimpään huoltoon, onneksi matkaa oli alle kilometri. Sitten päästiin vauhtiin. Kaasuttimien synkronointi on syytä olla keskenään tarkoin balanssisU seampisylinterisen moottorin kaasuttimien sa. aan. Eli silloin, kun välit eivät enää rapise, on enemmän syytä huoleen kuin silloin, kun ne rapisevat. Korjaaja sääti kaasuttimet ja veloitti avustaan vain kaksi kymppiä. Ammattitaitoinen mekaanikko osasi neuvoa, että tyhjiömittauksen voi tehdä myös antamalla koneelle tietyn määrän kierroksia, jolloin mittareiden väpätys rauhoittuu. Keulaputkien avaaminen on haasteellinen laji ja saattaa olla myös varomattomalle vaarallinen temppu valtavien jousivoimien johdosta (niin löysä kuin GPZ:n etupää onkin). Kesto: 4h Mitä opas hyödytti: Kovasti
KOEAJOSSA HERRAS Honda Crosstourer 78 www.mpmaailma.fi
Luokan suosion kasvu näkyy uusien mallien määrän kasvuna, mutta samalla tarjonta myös muuttuu koko ajan kirjavammaksi ominaisuuksiltaan. Moottorin ominaisuudet ja pyörän paino ovat matkapyörästä, ajoasento kuin offroadissa ja jousitus siltä väliltä, samoin kuin tuulisuoja. MIEHEN seikkailupyörä Hondan Crossover-perhe on saanut NC700X:n ja Crossrunnerin jatkoksi täysikasvuisen VFR1200X Crosstourerin. Yhteisiä ominaisuuksia näillä malleilla ei pystyn ajoasennon lisäksi juurikaan ole. Honda kertoo Crosstourerin suunnittelussa lähteneensä risteyttämään matkapyörää ja offroadia, painotuksen pysyessä kestopäällysteellä ajamisessa. Nyt malli on edennyt sarjatuotantoon. Ensimmäiset lehdistökoeajot ajettiin Barcelonan ympäristössä ja MP Maailma oli tietysti paikalla mukana. SUOSIO KASVAA VAUHDILLA Pitkäjoustoisten ja pystyllä ajoasennolla varustettujen allroundmoottoripyörien suosio kasvaa koko ajan, joten Hondakin haluaa suositun luokan markkinoista oman siivunsa. Allroundina myydään yhtä hyvin AdventureKTM:n kaltaista raakaa soralinkoa, kuin sivistyneempää lähinnä kestopäällysteelle tarkoitettua Ducati Multistradaa. On V2moottoria pitkittäin (KTM, Ducati) ja poikittain (MotoGuzzi), rivikakkonen (Yamaha Super Tenere), rivikolmonen (Triumph Tiger Explorer), rivinelonen (Kawasaki 1000 Versys) ja nyt siis myös V4 (Honda Crosstourer). Kuka esittelee ensimmäisenä wankelin tai tähtimoottorin tähän luokkaan? MIKÄ NIMEKSI? Eri mallien ominaisuuksien suuret erot johtavat myös "luokitusongelmaan", kutsuako uutta mallia allroundiksi, allroadiksi, crossoveriksi vai joksikin muuksi. Hondan Crossovertuoteperhe on nerokas ratkaisu. Kysymys kuuluukin, voiko tällainen kompromissi olla riittävän hyvä yksittäisten osa alueiden ominaisuuksiltaan. Koeajon perusteella uutuus-Honda on enemmän Allroad- kuin Allround-pyörä. Myös moottorityyppien kirjo isojen allroundien luokassa pitää sisällään lähes kaikki mahdolliset variaatiot. Vai muistuttaako se ominaisuuksiltaan sitä kuuluisaa armeijan puolijoukkuetelttaa: kun pää jäätyy ja jalat palavat, niin silloin sotilaan on keskimäärin hyvä olla. Malliston pienin jäsen NC700X on tarkoitettu 125kuutioisen www.mpmaailma.fi 79. Koeajossa Honda vakuutti miellyttävillä ajo-ominaisuuksillaan ja tasaisen vahvasti vääntävällä V4-moottorillaan. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT HONDA, JANNE HUHTALA V FR1200mallista tutulla V4moottorilla ja kardaanivedolla varustetusta Honda Crosstourerista nähtiin jo vuosi sitten konseptimalli Helsingin MPnäyttelyssä
Kuutosvaihde on välitetty sen verran pitkäksi, että moottorin pyöriessä 4 000 kierroksella mittari näyttää 124 km/h nopeutta. Kun sillä tottuu Crossovertyyliseen pyörään, on vaatimusten kasvaessa helppo siirtyä luokkaa tai kahta ylemmäs, Crossrunner tai Crosstourermalleihin. Seisaaltaan ajamisen kannalta ohjaustanko on aavistuksen liian kaukana edessä sekä liian alhaalla. Se vääntää puhtaasti lähes tyhjäkäynniltä lähtien ilman kuoppia teho tai vääntökäyrissä. Maastokäytöstä tai ainakin siihen suuntaan vivahtavasta imagosta puolestaan muistuttavat Hondaan HONDA JOSSA ON ÄÄNTÄ Yleensä Hondien äänet ovat vaimeaa suhinaa, josta ei juuri ole kerrottavaa. Se on hyvä asia matkaajossa, sillä pienikokoisen tuulilasin takia kuljettajaan kohdistuu selvä ajoviima, joka keventää käsille 80 www.mpmaailma.fi. Ykkösvaihde riittää 94 kilometrin mittarinopeuteen asti, kakkosella kierrosluvun rajoitin katkaisee polttoaineen syötön 154 kilometrin mittarinopeudessa. Käytännössä vaihteiden vaihtamistarve onkin olematon mutkaisilla ja vaihtelevilla Katalonian teillä. KOEAJOSSA Honda jälkeen isoihin moottoripyöriin siirtyvälle motoristille. Miehekäs muotoilu on yhdistetty mukavaan ajoasentoon ja hyvin vääntävään isoon moottoriin. Lopputulos onkin erittäin onnistunut, ääni uhkuu voimaa ja aggressiivisuutta olematta kuitenkaan liian kova. Pitkähköt välitykset auttavat polttoainetaloudessa ja sopivat muutenkin hyvin yhteen pyörän luonteen kanssa. V4moottorin omalaatuisessa käyntiäänessä on jopa yhtäläisyyksiä BMW:n boxerin äänen kanssa. MIEHEKÄS MOOTTORI VIE HUOMION Koeajon alussa päähuomion vie 1237kuutioisen moottorin väkevät matalien kierrosten ominaisuudet. Honda on keskittynyt parantamaan alakierrosten vääntöä, jotta DCTvaihteistolla varustetun Crosstourerin ajaminen olisi helppoa ja sujuvaa. VFR1200malliin verrattuna nokkaakselien ajoitusta ja nostoa on muutettu ja kierroslukumittarin punarajaa on laskettu 8 800 kierrokseen. Tuulilasin korkeus on säädettävissä, valitettavasti säätötyö ei onnistu vauhdissa tai edes liikennevaloissa seistessä, vaan se edellyttää kuusiokoloruuvien avaamista. Moottorin ominaisuuksiin liittyy toisaalta myös paradoksi. Crosstourerin kohdalla Hondan edustajat kertovat poikkeuksellisesti panostaneensa äänenvaimentimen rakenteessa ja muotoilussa erityisesti matalien kierrosten pakoääniin. Tämän tyyppisessä pyörässä ei tarvita perusVFR:n yli 170 hevosvoimaa, vaan tärkeämpää on väkevyys ala ja keskialueen kierrosluvuilla. Honda VFR1200X Crosstourerin suunnittelun tavoitteita kuvaa parhaiten määritelmä "All Road Gran Turismo". Toisaalta, näin tasaisen vahvan moottorin yhteydessä vaihteiden vaihtotarve on käytännössä hyvin minimaalista, joten automaattivaihteistoa ei juuri osaa kaivata. Voimanlähde on huomattavasti väkevämmän oloinen kuin tekniset tiedot antavat olettaa. Lisävarusteena my ytävä Touringtuulilasi on peräti 145 millimetriä alkuperäispleksiä korkeampi ja siten selvästi paremmin kuljettajaa suojaava. Tämä ei sinällään haittaa, sillä pääasiallisesti Crosstourer on suunnattu tielle eikä o roadiin. 129 hevosvoiman EI MIKÄÄN OFFROAD Ajoasento on hieman etukeno. Hondan insinöörit ovat tehneet erittäin hyvää työtä moottorin säätöjen kanssa. Kun paketti kuorrutetaan hyvin toimivalla luistonestolla sekä lukkiutumattomilla yhdistelmäjarruilla ja asiakkaalle tarjotaan lisähintaan matkailuun tarvittavia lisävarusteita, niin kysynnän ja tarjonnan voi olettaa kohtaavan. Crosstourer maksimiteho on täysin riittävä ja se antaa Crosstourerille hyvän suorituskyvyn. Ja tässä tapauksessa olennaista on se, että merkkiä ei tarvitse vaihtaa. Näin suureen kokoeroon nähden tuulilasin noin tuuman pituinen säätövara tuntuu vaatimattomalta. Nelosvaihteella mittarinopeus nousee nopeasti yli 200 kilometrin tunnissa, ja vähän pidemmillä suorilla nopeus ehtii käydä yli 230 lukemissa, ennen kuin muu liikenne pakottaa hidastamaan vauhtia. Vmoottorille ominaista karkeahkoa värinää välittyy vähän sekä ohjaustangon, jalkatappien että satulan kautta, ei kuitenkaan liikaa. tulevaa painoa juuri sopivasti
Sen jälkeen siirryttiin todella mielenkiintoiseen aiheeseen, kun hän alkoi suorastaan järjestelmällisesti tentata, mitä muita elektronisia apuvälineitä haluaisin Crosstourerissa nähdä ja minkä takia. Vaikka kuljettaja yrittää vaihtaa istumapaikkaa taaemmas tai enemmän eteenpäin, niin käytännössä istuin painaa TUOTEKEHITYSPALAVERI oeajon jälkeen illallisella sain tilaisuuden keskustella CrosstoureKensinelektroniikasta vastanneenCrosstourerin Throttle-by-Wirestä rin Hondan insinöörin kanssa. vakionopeussäätimen, sähköisen jousituksen säädön, ajotietokoneen, quickshifterin ja Ducati Panigalessa esitellyn sähköisen moottorijarrun tarpeellisuuden ja sielunelämän. Se antaa hyvän tuen kuljettajalle ja painon siirto puolelta toiselle onnistuu helposti. Japanialainen Honda-mies puolittain lupasi, että seuraavan sukupolven Crosstourerissa ainakin osa niistä tulee olemaan vakiovarusteena. www.mpmaailma.fi 81. vakiovarusteena asennetut isokokoiset käsisuojat. Lisäksi istuimen tasaisempi muotoilu miellyttäisi enemmän kuin nyt valittu pituussuunnassa taakse kaarevasti nousevaksi muotoiltu istuin. Sen sijaan pitkillä suorilla siirtymillä istumalihakset alkavat puutua. Hän kyseli tarkasti käyttökokemuksia ja luistonestosta sekä DCT-vaihteiston toiminnasta. Mutkaisella vuoristotiellä suhteellisen kova ja kapea satula vaikuttaa varsin onnistuneelta ratkaisulta. DCTversiossa näytetään lisäksi vaihteiston käytössä oleva vaihtoohjelma. Mittaristo on digitaalinen ja perusnäyttöjen lisäksi tarjolla on muun muassa polttoaineen hetkellinen ja keskimääräinen kulutuslukema sekä ulkoilman lämpötila. Pieni koko on tässä tapauksessa perusteltu, sillä vääntävän moottorin käytettävällä kierrosluvulla ei ole juuri merkitystä. Japanissa tunnutaan miettivän tällä hetkellä todella tarkasti, mitä ominaisuuksia ja varusteita kuluttajat odottavat uusilta malleilta. Kierroslukunäyttö on sijoitettu huomaamattomasti mittariston yläosaan omaan matalaan ja leveään palkkiinsa. Ehdimme illallisen aikana käydä perusteellisesti läpi mm
Se kääntyy höyhenen kevyesti tiukkoihinkin neulansilmämutkiin, mutta samanaikaisesti osoittautuu erittäin tukevaksi loivissa ja vauhdikkaasti ajettavissa mutkissa. KOEAJOSSA Honda Crosstourer kannattaa ehdottomasti säätää tiukemmaksi. Ajoominaisuuksiltaan se muistuttaakin urheilullista matkapyörää. Vaikka jarrukahva tuntuu paikallaan kokeillen vähän kumipallomaisen tunnottomalta, niin käytössä jarrut osoittautuvat juuri sopivan tehokkaiksi ja tunnokkaiksi. Takajousituksen säätövipu on ahtaassa paikassa takajalkatapin kiinnitysraudan välissä. Jarrupolkimen painallus vaikuttaa takajarrun lisäksi myös etujarruun, eli Hondassa on yhdistelmäjarrut. Jousitus on mukavan pintaherkkä, eli pienet töyssyt ja kuopat eivät tule käsille. Silti sillä selviää vaivatta soratieosuuksista. OMINAISUUDET KUIN SPORTTOURINGISSA Pitkään akseliväliin ja suureen painoon nähden Mutkaista tietä näkymättömiin. Katupyörää pidempien joustovarojen ansiosta se ei kavahda asfaltissa olevia töyssyjä tai kuoppia. Crosstourer oli koeajossa parhaimmillaan mutkikkailla vuoristoteillä. jokaisessa asennossa aivan samaan kohtaan häntäluuta ja pakaroita. JARRUT JA JOUSITUS KUNNOSSA Etujarrut ovat sopivan tehokkaat. Joustomatka edessä on 165 millimetriä, eli katupyörän ja varsinaisten allroundpyörien puoliväliä. Lisäksi Hondan insinöörit ovat onnistuneet hyvin massankeskityksessä ja runkogeometriassa, jolloin 82 www.mpmaailma.fi. Tämä kuvaakin hyvin Crosstourerin käyttöaluetta: se on parhaimmillaan kestopäällysteellä, mutta ei vierasta pieniä päällystevaurioita tai epätasaisuuksia. VFR1200X Crosstourer ei ole varsinaisesti tarkoitettu maastoon. Ne eivät ole supersporttimaisen haukkaavat, mutta hidastuvuus on hyvää tasoa. Jyrkimmissä alamäissä jarrujen teho alkaa olla rajoilla, 275 kiloa painavan pyörän (DCT versio 285 kiloa) hidastaminen vaatii silloin kolmen sormen käyttöä jarruvivulla. Jos alkuperäisten jarrujen teho ja tunnokkuus ei jollekin riitä, niin helpoin tapa ominaisuuksien parantamiseksi on alkuperäisten jarruletkujen korvaaminen teräspunosletkuilla. Jousituksissa on esijännityksen ja paluuvaimennusten säädöt. Normaaleilla ajonopeuksilla se selvittää epätasaisuudet kunnialla. Isommissa heitoissa vaimennusteho vakiosäädöissä on suuremmilla ajonopeuksilla jopa yhden hengen kuormalla riittämätön, jousitus ei ikään kuin ehdi tilanteeseen mukaan. Säätö olisi helpompaa ja sitä tulisi myös useammin käytettyä, jos säätövipu olisi paremmin esillä ja kevytkäyttöisempi. Alas sijoitetun moottorin ansiosta matalaksi jäävä painopiste saa Hondan tuntumaan vaakalukemaansa kev yemmältä pyörältä. ABS:n toiminta on jalostettu hienostuneeksi, huolimatta muutamasta rajusta jarrutuksesta epätasaisella kestopäällysteisellä alustalla ABS:n olemassaoloa ei juuri huomaa. Kuorman tai ajonopeuden kasvaessa Hondan jousitus Crosstourer osoittautuu erittäin ketteräksi pyöräksi Katalonian mutkateillä
Soralla oikeampi vaihtoehto onkin luistoneston kytkeminen pois toiminnasta ja ajaminen "ranteella". HUOLTOKULUT KURISSA Hankintahinnaltaan Honda on luokan keskitasoa. Toinen käyttökustannuksiin vaikuttava asia on poltttoaineen kulutus, josta on vaikea vetää pitkälle meneviä johtopäätöksiä koeajon perusteella. Hondan aikaisemmissa malleissa ei vastaavaa vannerakennetta ole käytetty. RIITTÄVÄSTI KALLISTUSVARAA 850 millimetrin istuinkorkeus on luokan keskitasoa ja mahdollistaa inhimmillisen loivan polvikulman. Soralla tilanne muuttuu, ja järjestelmä leikkaa moottoritehon niin alhaiseksi, että tuntuu kuin pari sylinteriä olisi kokonaan pois pelistä. Erillisiä kiinnitysrautojan ei tarvita. www.mpmaailma.fi 83. Tällä mahdollistetaan tubelessrenkaan käyttö ja samalla vanne joustaa iskuja vastaanottaessaan ja kestää rajussa käytössä siten selvästi paremmin kuin valuvanteet. Kun renkaina on monikäyttöiset Pirelli Scorpiot tai Bridgestone Battlewingit, eikä suinkaan pehmeitä sporttirenkaita, niin varsinkin suuremmilla kallistuskulmilla kuljettaja alkaa arvostaa sivistyneesti toimivaa kaasua. 32-litrainen takalaukku kasvaa vetoketjulaajennuksella 38 litraiseksi, jolloin sisään mahtuu kypärä. pyörän liikkeet ovat erittäin neutraalit. Lyhyt pätkä hiekkatietä osoittaa, että Hondalla selviää sielläkin selvästi katupyörää paremmin. joissa pinnat kiinnittyvät aivan vanteen ulkoreunalle. Se on vakaa suorilla teillä, mutta ohjautuu kevyesti kaiken tyyppisiin mutkiin. OnO ilmiötä ei esiinny, mutta isosta VFR:stä tuttu voimansiirron välys tuntuu selvästi. Kestopäällysteellä luistoneston toiminta on niin pehmeää, että sitä ei käytännössä huomaa. Yhden hengen kuormalla Hondan kallistusvarat ovat riittävät, ajokenkien kärjet osuvat vain satunnaisesti asfalttiin. Edellisen MP Maailman numeron määräaikaishuoltojen vertailun mukaan Hondan huoltohinnat ovat luokassaan erityisen edulliset, mikä laskee käyttökustannusten tasoa. Hondan kaasunvaste on erittäin pehmeä ja hienostunut. Honda on suunnitellut Crosstoureria varten kokonaan uudet pinnavanteet, HIENOSTUNUT LUISTONESTO Sähköinen kaasukahva (ThrottlebyWire) antaa mahdollisuudet ohjata polttoaineen syöttöä erittäin tarkasti ja nopeasti, mikä on edellytys esimerkiksi toimivan luistonestojärjestelmän ohjaamiseksi. Koeajon alkuosalla ajoin manuaalivaihteista mallia, jolloin trippimittariin kertyi lounastaukoon mennessä 128 kilometriä. Sivulaukut kiinnitetään suoraan takarungon sivuilla oleviin kiinnityspisteisiin. PerusVFR:ään verrattuna korkeutta on 35 millimetriä enemmän. Viime kesältä olevan muistikuvan mukaan esimerkiksi Yamaha Super Teneren polvikulma on vielä selvästi Crosstoureria loivempi, kääntöpuolena tietysti silloin kallistusvarat ovat pienemmät
Manuaalisesti vaihteita vaihdettaessa miinusnapin sijainti vilkkuvivun alapuolella on myös arveluttava. Olennaisempaa on se, että manuaalivaihteinen ja DCTmalli näyttävät kuluttavan polttoainetta suunnilleen saman verran. Kun samaan aikaan piti esimerkiksi palata takaisin autojonoon käyttäen jarru ja vilkkuvipuja, niin sormilla tuntui olevan samanaikaisesti aivan liikaa eri toimintoja tehtävänä. DCTmallia koskeva pieni negatiivinen huomautus tulee tilanteista, jolloin moottorijarrutuksella vauhti hidastetaan lähes nollaan, esimerkiksi risteykseen tai kiertoliittymään saavuttaessa. Ilmoitettu lukema tarkoittaa, että 21,5 litran polttoainemäärällä pääsisi noin 350 kilometrin tankkausväleihin. Koeajon perusteella vaihteisto on kehittynyt valtavan harppauksen parin vuoden takaisesta VFR1200FD:n vaihteistosta. Koska ajorytmi oli reipas ja ajonopeudet normaalia suurempia, niin itse kulutuslukemiin ei kannata suurta huomiota kiinnittää. Samalla se pienentää käyttäjän näkökulmasta perinteisen ja kaksoiskytkentävaihteiston eroa ja siten helpottaa uuteen järjestelmään tottumista. DCTmallin kytkinpaketti on kooltaan sen verran suurempi, että jarrupolkimen ja kytkimen väliin jäävä tila on ahdas. Iltapäivällä ajoin DCTversiota ja päivän päätteeksi pyörien kulutusmittarit näyttivät lukemia 7,8 ja 7,9 litraa/100 km, manuaalivaihteisen hyväksi. Lisävarustelista alkaa kolmen laukun tavarankuljetusjärjestelmästä. Ensimmäistä kertaa Hondassa on vakiovarusteena LEDvilkut. Normaalin ajokengän pohja nojaa jarrupolkimeen samaan aikaan kun jalkaterä osuu yläpuolella olevaan kytkimen kuoreen. Jarrut ovat Hondalle tyypilliseen tapaan tehokkaat ja helppokäyttöiset. Kierroslukunäyttö on mittariston yläosan matalassa ja leveässä osassa. Luettavuudeltaan mittaristo on perusselkeä. LISÄVARUSTEILLA MIELEISEKSI Vakiovarusteena Crosstourerissa ovat mm. Honda ilmoittaa DCTmallin polttoaineen kulutuslukemaksi 16,3 km / litra, eli tutummiksi yksiköiksi muunnettuna 6,13 litraa / 100 km. Näissä tilanteissa tuntuu, että kuljettaja joutuu jarruttamaan moottoria vasten. ABSjarrut ja 84. Vanha järjestelmä ei tuntunut loogiselta esimerkiksi Driveasetuksella ohitustilanteeseen tullessa, jolloin miinusnapilla tehty "manuaalinen kickdown" jätti vaihteiston manuaaliasentoon. Saatavilla on myös sisäkassi, sama malli käy sekä taka että sivulaukkuihin. Käytäntö on kuitenkin osoittanut, että ilmoitetut ja käytännössä mitatut kulutuslukemat saattavat poiketa paljonkin toisistaan, suuntaan tai toiseen. 165-millin joustomatka on adventure- ja matkapyörien puolivälistä. Niiden käyttöikä on perinteisiä vilkkuja pidempi ja ne antavat muotoilijalle enemmän vapauksia suunnittelun suhteen. Rauhallisemmalla Dvaihtoehdolla moottori pyörii pääasiassa 4 000 kierroksen alueella. Siinä kuljettajalla on kolme eri vaihtoohjelmaa joiden väliltä valita: manuaalinen (napit +/) ja kaksi automaattivaihtoohjelmaa (D eli Drive / S eli Sport). Crosstoureriinkin Honda tarjoaa lisävarusteena muista malleistaan tuttua erittäin ohuella tupella ONNISTUNUT KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO aikana oli K oeajopäivänlisäksi myösmahdollisuus kokeilla perinteisen manuaalivaihteisen mallin kaksoiskytkimellä varustettua Crosstoureria (DCT eli Dual Clutch Transmission). Valmistaja lupaa, että takalaukkuun mahtuu yksi kypärä. Tarjolla on myös 145 millimetriä korkeampi touringplexi, keskiseisontatuki, LEDsumuvalot kiinnitysrautoineen, sähköpistoke, Ulukko, varashälytin sekä jo DCTmalliin suunniteltu vaihdepoljin. Lisävarusteena DCTmalliin on saatavilla myös vaihdepoljin, mikä saa kaksoiskytkentävaihteiston toiminnan muistuttamaan quickshifterillä vaihtamista. Uusi ominaisuus on se, että mikäli kuljettaja vaihtaa automaattiasetuksessa (D tai S) vaihdetta välillä manuaalisesti (+/ napeilla), niin järjestelmä palautuu hetken kuluttua automaattisesti takaisin automaattiasetukseen. Tällöin järjestelmä päästää moottorin kierrokset laskemaan tyhjäkäyntilukemille ennen kuin se vaihtaa pienempää vaihdetta sisään. Nyt Sport ja Drive vaihtoehtojen erot ovat pienemmät ja vaihteiden vaihtaminen tapahtuu selvästi nopeammin. Lisäksi kahden eri kuljettajan ajotavat saattavat poiketa toisistaan, jolloin välillä tehty pyörien vaihto ei mahdollista polttoaineen kulutusten tarkkaa vertailua. Sivulaukut eivät tarvitse erillisiä kiinnitysrautoja, vaan perusVFR:n tapaan laukut kiinnitetään takarungon sivuilla oleviin uriin. Vanhemmassa versiossa vaihteisto jäi vastaavassa tilanteessa manuaaliasentoon ja kuljettajan piti joko valita uudelleen automaattitoiminto tai jatkaa vaihteiden vaihtamista manuaalisesti. Laukkujen lukitus tapahtuu virtaavaimella. Polykarbonaatista valmistetut laukut on värjätty alumiinin väriseksi ja takalaukussa on vetoketjulaajennus, jonka avulla sen tilavuus voidaan kasvattaa 32 litrasta 38 litraan. Laukut tuntuvat kevytrakenteisilta, rankempiin käyttöolosuhteisiin kannattaa harkita astetta järeämpien laukkujen hankintaa. Sporttisemmalla vaihtoehdolla isompaan vaihdetaan kierrosten noustessa 6 000 7 000 kierroksen kohdalle. Sivulaukut kuuluvat samaan sarjaan, vasen laukku on tilavuudeltaan 39 litraa ja pakoputken takia hieman alareunasta viistetyn oikean puoleisen laukun tilavuus 35 litraa. Mekaanisesti eroja ei ole, vaan muutoksia on vain softassa. KOEAJOSSA Honda Crosstourer luistonesto. Kun manuaalivaihteisella versiolla ehtii juuri tottua Hondan "uuteen standardiin", jossa äänimerkin nappi on ylempänä ja vilkkukatkaisija alempana, niin DCTversiolla tuli pari kertaa vaihdettua pienempi vaihde päälle kun oli tarkoitus käyttää vilkkua. Ajotietokoneen mukaan keskikulutus kyseisellä matkalla oli 8,5 litraa sataa kilometriä kohti
Honda kuuluu selvästi jälkimmäiseen ryhmään. Koeajon aikana Crosstourer tuntui olevan parhaimmillaan mutkaisilla vuoristoteillä. Kahvojen paksuus ja lämmitysteho ovat kunnossa, mutta käyttöliittymä on suorastaan onneton. Loppupeleissä, onko millään muulla merkitystä kuin sillä, että seikkailupyörä täyttää motoristin tarpeet ominaisuuksillaan ja vastaa ulkoisesti sitä mielikuvaa "pallonkiertäjästä", jonka motoristi haluaa peilistään nähdä. tyyppi iskutilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö polttoaineen syöttö VOIMANSIIRTO nelitahtinen, nestejäähdytteinen V4-moottori, neljä venttiiliä/sylinteri, sylinterien välinen kulma 76° 1237 cm 81 x 60 mm 12,0 : 1 129 hv (95 kW) / 7750 k/min 126 Nm / 6500 k/min PGM-FI, 44 mm ruiskurungot 6 vaihdetta märkä monilevykytkin, luistotoiminto kardaani alumiinivalurunko 1595 mm 850 mm 21,5 litraa 275 kg (DCT 285 kg) 28° 107 mm 43 mm USD-teleskooppi, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, joustomatka 165 mm Pro Link, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt 2 x 310 mm levyt, yhdistelmä-ABS 276 mm levy, yhdistelmä-ABS 110/80 -R19 150/70 -R17 Oy Brandt Ab, p. Soralle ja tiettömille taipaleille valitsisin mieluummin kevyemmän vaihtoehdon, mutta Crosstourerilla selviää tarvittaessa niistäkin. Omalla tavallaan Honda VFR1200X Crosstourer on silloin hyvä valinta. Toisaalta tuulisuoja on heikompi kuin matkapyörissä ja pystyhkö ajoasento yhdistettynä kovaan istuimeen saa takaliston puutumaan pitkillä siirtymillä. Suomalaisen verotus ja vakuutusmaksujärjestelmien ansiosta motoristi joutuu yleensä valitsemaan yhden moottoripyörän, jolla hänen tulee selvitä kaikilla haluamillaan alustoilla ja kaikista eri käyttötarkoituksista. Motoristit näyttävät koko ajan enemmän innostuvan miehekkään oloisista Adventurepyöristä, siitä huolimatta että valtaosa omista ajokilometreistä kertyy kestopäällysteellä, jossa pärjäisi aivan yhtä hyvin Pan Europeanilla tai FJR:llä. Sillä selviää paremmin huonokuntoisella tiellä kuin matkapyörällä. Tuntuu siltä, että allroundpyörien ryhmä on jakautumassa kahtia: kaikille alustoille sopivat "raaemmat" allroundit ja sivistyneempään käyttöön tarkoitetut "allroadit". Ominaisuudet ovat runsaat ja monipuoliset, mutta kenelle Honda Crosstourer on tarkoitettu. Alimpana vaihdenappi (-), sen yläpuolella vilkkukytkin ja äänimerkki. Sen ajoasento on miellyttävän pysty ja rento pitkillekin matkoille. Peukalolla on välillä vaikeuksia löytää nopeassa tilanteessa oikea nappi. TEKNISET TIEDOT Honda Crosstourer MOOTTORI varustettuja kahvanlämmittimiä. 0207 757 200, www.hondabikes.fi VFR1200X Crosstourer 19 995 VFR1200X Crosstourer DCT 21 490 4 vuotta vaihteisto kytkin toisioveto RUNKO tyyppi akseliväli istuinkorkeus tankin tilavuus paino tankattuna keulakulma jättö JOUSITUS etujousitus takajousitus etujarru takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA JARRUT JA RENKAAT maahantuoja hinta takuu Sporttinen (S) tai normaali (D) vaihtoohjelma valitaan kaasukäden peukalolla, oikean reunan N-valinta siirtää vaihteiston vapaalle. www.mpmaailma.fi 85. Kahvan tyveen sijoitettu käyttökytkin on erittäin pienikokoinen ja täysin tunnoton. Kun valittu lämmitysteho vielä näytetään ainoastaan eri tavoin vilkkuvalla valolla, niin kuljettajan on ajon aikana lämmittimiä kytkiessään täysin mahdoton tietää mikä tehovaihtoehto milloinkin on käytössä. KENELLE? Honda VFR1200X Crosstourer on yli 1200kuutioisella vahvasti vääntävällä moottorilla ja kardaanilla varustettu pyörä, jossa on vakiovarusteena ABS ja luistonesto
N O R JA VAKUUTUKSET KUNTOON ENNEN ULKOMAANREISSUA Suomalainen vakuutusturva riittää ETA-alueella Moottoripyörällä ulkomaille mielivä matkailija voi olla vakuutusten suhteen luottavainen, kun matka suuntautuu Euroopan talousalueelle eli ETA-maihin. Euroopan talousalueella ja Sveitsissä liikennevakuutus toimii saman käytännön mukaan kuin Suomessa, eli onnettomuuden aiheuttavan osapuolen liikennevakuutus korvaa vastapuolen 86 www.mpmaailma.fi. Jos matka suuntautuu Green Card -alueen ulkopuolelle, on luvassa monenkirjavaa vakuutuskäytäntöä ja mahdolliset vahingot voi varautua maksamaan omasta pussistaan. TEKSTI VEIJO AIRAKSINEN KUVAT VEIJO AIRAKSINEN, PETER RUOTSALO, MP MAAILMA AN N TA TANSKA IA ALAN KOMA A LUX. SA KSA RAN SKA PO RTU GA LI MONACO ANDO RRA ESP ANJ A I TA L I A (Italia) ATIKAANI ATIKAANI Gib ral tar MA (Esp. ) RO K KO A LG E RIA TUNISIA MA "V akuutusten kannalta on turvallisinta moottoripyöräillä Pohjoismaissa, joissa tieliikennelainsäädäntö on samanlainen kuin Suomessa ja tiedonkulku onnettomuustapauksissa toimii hyvin. Vakuutusasiat monimutkaistuvat, mikäli motoristi köröttelee ETAalueen ulkopuoliselle Green Card -sopimusalueelle. Motoristi ei tarvitse Skandinaviassa edes liikennevakuutuksen voimassaolon todistavaa vihreää korttia eli Green Cardia, vaikka kortti saattaa Henttosen mukaan joissain tapauksissa helpottaa asioiden hoitamista Pohjoismaissakin. Eli Pohjoismaissa pyörällä liikkuvan ei tarvitse olla yhteydessä vakuutusyhtiöönsä ennen matkaa, jos vakuutusasiat ovat muuten kunnossa, sanoo asiakkuuspäällikkö Antti Henttonen vakuutusyhtiö Pohjolan Tampereen konttorista
Tapauksesta riippuen syylliselle voi jäädä siis aikamoisia summia maksettavaksi. Näissä 13:ssa ItäEuroopan, Lähi idän ja PohjoisAfrikan maassa (ks. Venäjällä vahingon tuottaneella osapuolella eli syyllisellä on aina vastuu vahingoista vakuutuskorvauksen ylittävältä osalta. Siksi Venäjälle lähdettäessä on aina tarkistettava omasta vakuutusyhtiöstä, ETA-alueet Green Card-alueeseen liittyneet maat www.mpmaailma.fi 87. Vaikka Liettua on ETAmaa ja kuuluu vihreän kortin alueeseen, sinne menevä saattaa joutua ottamaan rajalla maan oman liikennevakuutuksen, jos kortista ei löydy Liettuan tunnusta. Sillä summalla ei kovin montaa lääketieteellistä toimenpidettä tehdä. Hän huomauttaa, että Liettuaan menevän motoristin kannattaa tarkistaa erikseen, että hänen saamassaan vihreässä kortissa on Liettuan maatunnus LT. Tälläkin alueella pärjää ilman vihreää korttia, mutta suosittelen kuitenkin sen hankkimista, sillä se helpottaa asioiden hoitamista vahingon satuttua, Henttonen neuvoo. Omaisuusvahingoissa korvaus vastapuolelle on maksimissaan 3300 euroa vahinkoa kohti, Henttonen toteaa. Lisäksi vahingon satuttua korvaukset maksetaan kyseisissä maissa paikallisen tieliikennelain mukaisesti. kartta) vihreä kortti on välttämätön, ellei halua maksaa paikallista liikennevakuutusmaksua. Esimerkiksi Venäjällä liikennevakuutus korvaa sikäläisen lain mukaan henkilövahingoissa enintään 4400 euroa vahingon kärsineelle. Eri maissa saatetaan tulkita näitä asioita eri lailla, vaikka heillä olisikin voimassa oleva Green Card sopimus. VIHREÄN KORTIN VILLIMPI PUOLI Matkan suuntautuessa ETA:n ulkopuoliselle Green Card alueelle vakuutusasiat eivät ole enää yhtä yksinkertaisia. R JA SU O MI VE N Ä J Ä KA ZA T KS AN PUOLA ALKO-VENÄ JÄ N UKRAI A MOLDOV A UZ K BE T AN IS TU R E KM NI S SERBIA BULGARIA TURKKI R AZE N DZA BAI A ALBANIA TURK KI A IR YRIA N IRA K MAL A TA T SY KYPRO S LIBAN ON vahingot
VIHREÄ KORTTI JA LIIKENNEVAKUUTUS aksuton Green Card eli Mliikennevakuutuksesta. Liikenneturvakeskus kuitenkin suosittelee kortin hankkimista, jos matka suuntautuu näihin maihin. Suomalaisilla vakuutusyhtiöillä on siellä yhteistyökumppaneita ja ne kannattaa selvittää omalta yhtiöltä ennen matkalle lähtöä, Henttonen opastaa. Näissä maissa liikennevakuutuskorvaukset määräytyvät tapahtumamaan omien säädösten perusteella. Jotta oma liikennevakuutus olisi voimassa, on vihreä kortti pakollinen seuraavissa maissa: Albania, BosniaHerzegovina, Iran, Israel, Makedonia, Marokko, Moldova, Montenegro, Tunisia, Turkki, Ukraina, ValkoVenäjä ja Venäjä. Kortin voi tulostaa oman vakuutusyhtiön verkkosivuilta tai tilata tai hakea yhtiön konttorista. MUU MAAILMA Jos matka suuntautuu Green Card alueen ulkopuolisiin maihin, liikennevakuutus on hankittava kohdemaasta, mikäli vakuutuksia on tarjolla. Vihreä kortti kannattaa hankkia aina, kun matka suuntautuu Pohjoismaiden ulkopuolelle. Tämän takia kovin tarkkoja neuvoja on Henttosen mukaan vaikea antaa muille kuin Venäjälle menijöille. Muualla ETA alueella eri vakuutusyhtiöiden välillä saattaa olla eroja omavastuussa, mutta muuten kasko toimii periaatteessa samalla tavalla kuin kotimaassa ajettaessa. Kaiken kaikkiaan ETAalueen ulkopuolisissa Green Card maissa tieliikennesäädökset saattavat poiketa suomalaisista säädöksistä huomattavasti ja myös eri maiden välillä on eroja. Yksityiskohdat kannattaa kuitenkin tarkistaa ennen matkaa omasta yhtiöstä. Yleensä liikennevakuutuksia myydään maiden rajoilla, mutta esimerkiksi monissa Etelä ja KaakkoisAasian, KeskiAmerikan ja Saharan eteläpuolisen Afrikan maissa liikennevakuutuksia ei käytännössä ole olemassa. Vihreä kortti ei ole pakollinen yllä luetelluissa maissa. Kortti esitetään, jos matkalla sattuu liikennevahinko, jota joudutaan selvittämään vakuutusyhtiön kanssa. Esimerkiksi Saharan eteläpuolisessa Afrikassa ei liikennevakuutuksia juuri tunneta. 88 www.mpmaailma.fi. ETAALUE JA SVEITSI Liikennevakuutuskeskuksen tekemien sopimusten perusteella suomalainen liikennevakuutus on voimassa ja korvaukset hoidetaan suomalaisen käytännön mukaisesti seuraavissa maissa: Alankomaat, Andorra, Belgia, Bulgaria, Espanja, Irlanti, Islanti, IsoBritannia ja PohjoisIrlanti, Italia, Itävalta, Kreikka, Kroatia, Kypros, Latvia, Liechtenstein, Liettua, Luxemburg, Malta, Monaco, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, San Marino, Serbia, Slovakia, Slovenia, Sveitsi, Tanska, Tsekki, Unkari, Vatikaani ja Viro. Esimerkiksi teknisestä viasta johtuvan hinauksen Suomalainen kaskovakuutus taitaa tuntea ainoastaan hirvi- ja peuravahingot... Kaukomailla matkatessa saattaa vakuutusturva poiketa merkittävästi suomalaiselle tutusta järjestelmästä. Varsinkin osakaskoissa saattaa olla rajoituksia. Jos kortti ei ole mukana, on rajalla ostettava kyseisen maan liikennevakuutus. Vastuuvakuutus ei kuitenkaan korvaa moottoripyörän kuljettajan ja matkustajan omia henkilövahinkoja, joten niiden varalta tarvitaan vielä matkustaja tai tapaturmavakuutukset matkan ajaksi. Lisäksi monissa mainituissa maissa vastapuolelle liikennevakuutuksesta maksettavat henkilö ja omaisuuskorvaukset ovat meikäläisittäin katsottuna hyvin alhaisia. Säädökset saattavat poiketa suomalaisista säädöksistä huomattavasti ja myös eri maiden välillä on eroja. Yleislinja on se, ettei vahingon aiheuttaneen ajoneuvon kuljettajan eikä hänen kyydissään olleen henkilön saamia henkilövahinkoja korvata liikennevakuutuksesta. Näistä maista kaikki muut paitsi Sveitsi kuuluvat Euroopan talousalueeseen (ETA). Yleensä vastuuvakuutus joudutaan ottamaan venäläiseltä vakuutusyhtiöltä. Joissain maissa pyörälle voi kuitenkin saada vakuutuksen rajalla. millainen lisävakuutus tarvitaan tällaisten tapausten varalle ja mistä tällaisen vastuuvakuutuksen saa. VIHREÄ KORTTI ETAALUEEN ULKOPUOLELLA Mikäli matka suuntautuu ETAalueen ulkopuoliseen Green Card sopimukseen liittyneeseen maahan, on voimassa oleva vihreä kortti esitettävä kyseisen maan rajaviranomaisille, jotta oma liikennevakuutus hyväksytään voimassa olevaksi. Suomalaisilla vakuutusyhtiöillä ei ymmärrettävästi voi olla kovin yksityiskohtaista tietoa kaikesta tästä, koska asiakkaat matkustavat kyseisiin maihin moottoripyörillä harvoin. Kortti helpottaa asioiden hoitamista mahdollisen onnettomuuden jälkeen. vihreä kortti on todistus voimassa olevasta Kortin antaa vakuutuksen myöntänyt vakuutusyhtiö. Kaskovakuutuksia ei saa Green Card alueen ulkopuolelle eli käytännössä omalle pyörälle mahdollisesti aiheutuvat vahingot on varauduttava maksamaan omasta pussistaan. Suomalaisten moottoripyörämatkailu Venäjälle on lisääntynyt viime vuosina, joten sieltä on jo kertynyt tietoa. KASKO ULKOMAILLA Oman pyörän vahingot korvaava vapaaehtoinen vahinkovakuutus eli kasko toimii Pohjoismaissa suomalaisen käytännön mukaan
ol isi köy- vahingo opiaa Green Card alu- järjeste intehtävään eli aja. Henttosen mukaan omavastuu on maittain sitä suurempi, mitä suurempi riski kussakin maassa on joutua varkauden uhriksi. Venäjälle mentäessä pitää ottaa kaskoon laajennus. käyt än tällainen ta saa ostetut vakuutuk se Ch ile n ja le maksetaan omasta jos jotain nevakuutusta . issa oloissa. Esimerkiksi kaskon varkausvakuutuksen osalta on varmistettava, millaiset ajonestolaitteet ja lukot pyörään vaaditaan, jotta vakuutus olisi voimassa ItäEuroopan maissa. Kaiken kaikkiaan on hyvä tietää etukäteen mihin on menossa, jotta voi selvittää vakuutusyhtiöstä kaikki asiat. Sen sattuu. nelle peruste valmiill Po hjoisAmer Meksiko, hempi maa on ky a, oli een ulkopuo kik si Yh dysval lo is- miseen. Vaikka monien tukset sa at tavat mailla: tö kauko se hingot it www.mpmaailma.fi 89. Me saamme koko ajan tilastotietoa vahingoista ja omavastuut lasketaan suoraan näiden tietojen perusteella. tii vis tukses- eksoottis stetyn matkan etu on smaissa maassa jä rje Lähtökohta kehity inen on omasta matkustajavakuu llisellä se ikk ai lu m at koja iön perust a Järje jestäjä ve la PeterPanBikey ht jolla on run- on se, että ulkomaa kolaria ei ta, kunhan ajetaan kil . Käytännössä omalle pyörälle mahdollisesti aiheutuvat vahingot on siis varauduttava maksamaan omasta pussistaan, jos Asiakkuuspäällikkö Antti Henttonen Pohjolasta esittelee vihreää korttia, jollainen kannattaa hankkia omasta vakuutusyhtiöstä, jos moottoripyörämatka suuntautuu Pohjoismaiden ulkopuolelle. Green Card-maiden ulkopuolella perussääntö on se, että motoristi maksaa kaikki aiheuttamansa vahingot. än Nyrkkisä va i maksaa Motorist K a mitään liki mahdotonta saad niin sanottuja onrvausta. Et el äAm er ik as salliset vakuu- kohtuullinen korvaus, maiden kaveri kippaa pyöräs Argentiinan paika to im ia . Omavastuut voivat olla erilaisia eri yhtiöillä, eikä omavastuuta yleensä voi pienentää maksamalla vakuutuksesta enemmän. Pyörän sen helppous. Normaa sekä Australia ja Uu a m aast a hän sy yllinen tai ei st apuolel- sa kin on pa ljo n au liiken - että käytettävissä oleva imman la in ka an , että va oja, jo iss i mahdollis ol e tö on näin irt ovat paikk pussist a jo illa ei t toimivat. Omavastuukäytännöt varkausvahingoissa kannattaa tarkistaa aina omasta vakuutusyhtiöstä. Matkanjär ännön llä tiellä otsalo, iat ja käyt sä , sillä vääräs ä ja yleise kaikki as ja Peter Ru ajam isest a aina sattu nut jos vieras ol isi pyöräll t korvaava kasko sen si- hoitaa lyt , jolloin asiakas voi sa asti ko kem usta issa. Kun oma taloudellinen riski on suurempi, niin meno on hillitympää ja vahinkoja tulee vähemmän. Eikä asioiden hoitoa kannata jättää viime tippaan, pari viikkoa on monesti liian lyhyt aika. Näin mist aan henkilö ja nössä itse, ä ot ko mak saa kaikki va yö räilijöi lle vahingoist a käyt än vat henkilövahingssa kuljettajan matkoille, jos veri vetä kuin maa tä ä m ootto rip st ävän Ruotsalo kertoo. elle, ny Biken kalm aiden ulko puoltä m ot or ist i vahingoista ja muilleomaisuus- lupana ajaa maassa lai n sattu- mieluummin PeterPanäseikkailu Kuljettajalle itsellee rvataan taisten yritysten ryhm ajamaan sä äntö nä on , et hingot . Omavastuun suuruuteen vaikuttaa myös se, että esimerkiksi ItäEuroopassa tapahtuvien vahinkojen selvittäminen on vakuutusyhtiölle huomattavasti kalliimpaa kuin kotimaassa sattuvien haavereiden selvittely. ja siihen liittyvät kulut korvaava autopalvelu on Pohjolan osakaskon yhteydessä voimassa vain Pohjoismaissa, Henttonen kertoo. Kaskovakuutusten omavastuu varkausvahingoissa on ikuinen keskustelun aihe. rajoilla myydään vakuutuksia , ko ioiden järenne assa , KeskiA meriIsojen riskien ja asuden takia atka sijaan Afrik Kaakkois ja Etelä pakollisia liik st aan keino keräoottoripyöräm lloisu iva un m sä ne ovat ainoa in jestämisen vaoristit lähtevätkin Card kassa sekä suuntautuu Green rk ki- Aasiassa kuski vastaa pyöränta- tä valtiolle rahaa ja toimivat va monet mot aiheut llisesti. Isompi omavastuu vaikuttaa myös asiakkaan omaan toimintaan riskialttiissa maassa. Mitä eksoottisissa paiko ikka eli Yh- py sy ny t koto na anseessä , sit ä jaan on ut keskittyä yd e lella, Ruotsalo tietää. Moottoripyörälle ei voi saada kaskovakuutuusta, joka olisi voimassa muualla kuin Euroopassa tai sen ulkopuolisissa Green Card maissa. Moatkalle lähtöön on se, turisti maksa li Kanada ja emmin um Esim er dysvallat, siSeelanti varm to ilij oi ta , seikkail sta ajas. Kunv i asfalttiin, paljon, Ruotsalo sanoo
· Pystyykö vakuutusyhtiösi auttamaan vakuutusten hankinnassa, jos matka suuntautuu Green Card -alueen ulkopuolelle? matka suuntautuu seuduille, jossa vihreä kortti ei ole voimassa. MATKUSTAJA , MATKATAVARA JA KULJETUSVAKUUTUS Liikenne ja kaskovakuutuksen lisäksi matkustajavakuutuksen on oltava kunnossa aina ulkomaille lähdettäessä. Soitatko ensimmäisenä vakuutusyhtiösi hätäpalvelunumeroon. · Miten sinun tulee toimia, jos jotain sattuu. Sama koskee myös kaverilta lainattua pyörää. HÄTÄPALVELUNUMERO AUTTAA Jokaisella liikennevakuutusyhtiöllä on ympäri vuorokauden päivystävä hätäpalvelunumero, johon voi Ulkomailla matkustaessa motoristi kokee monta yllätystä. · Mitä rajoituksia kaskossasi on ja voiko kaskoa laajentaa kohdemaassa oleskelun ajaksi. Lisäksi tarvitaan kuljetusvakuutus, jos pyörä lähetetään auto. Kuljetusvakuutus moottoripyörälle. Kameroita ja muita arvokkaita tavaroita varten tarvitaan siis matkatavaravakuutus. Matkustajavakuutus korvaa itselle sattuneet vahingot ilman ylärajaa ja se on ehdoton varsinkin, kun mennään Green Card alueen ulkopuolelle. · Voitko täydentää suomalaista liikennevakuutusta kohdemaan omalla liikennevakuutuksella. Matkustajavakuutus. Liikennevakuutus korvaa onnettomuustilanteessa vastapuolen omaisuusvahingot, mutta ei omia varusteita ja matkatavaroita. juna tai laivarahtina vaikka Afrikkaan tai Yhdysvaltoihin, sillä kasko ei korvaa Green Card alueen ulkopuolella kuljetuksen aikana sattunutta vahinkoa. Täytyykö pyörää säilyttää aina valvotulla alueella. · Tarvitsetko muita vakuutuksia kuin liikennevakuutuksen ja kaskon. Toimiva käytäntö täälläkin oli se, että toinen menee pankkiin ja toinen jää vahtimaan pyöriä kadun varteen. 90 www.mpmaailma.fi. Vastuuvakuutus. Lisäksi on syytä ottaa tapaturmavakuutus, joka korvaa pysyvää haittaa ja invaliditeettia, Henttonen toteaa. · Millaista lukitusta sinun on käytettävä pyörässäsi kohdemaassa. Montenegrolaisessa pankissa rahaa vaihtaessa selvisi, että maassa käytettävä rahayksikkö on euro. Henttonen muistuttaa tässä yhteydessä myös, että rahoituksella ostetulle pyörälle tarvitaan rahoitusyhtiöltä maastavientivaltakirja, muuten matka tyssää ensimmäiseen tulliin. Selvitä ainakin nämä asiat vakuutusyhtiöstäsi ennen kuin lähdet moottoripyörällä ETA-alueen ulkopuolelle · Hanki vihreä kortti (suositellaan myös ETA-alueelle suuntautuville matkoille). · Mitä liikennevakuutus korvaa, jos aiheutat liikennevahingon kohdemaassasi
Henttonen kehottaa pitämään numeron hyvässä tallessa, mutta helposti saatavilla matkan aikana. Henttonen korostaa vielä lopuksi, että vakuutusasioiden selvittäminen ja kuntoon laittaminen hyvissä ajoin ennen matkaa kannattaa aina, koska tien päällä voi sattua mitä tahansa, vaikka olisi kuinka varovainen. ! OUTTA UA ! HELPPTTA / LAAT! TÖN ! · KÄY TETTAVUU KÄYTTÖÄIMIVUUTTA LUO AIKANA Ä JA TO · N T · AJO KEÄÄ ÄÄN en · SEL ttöin intä ! okäy pä helpp tönäp ittäin KSI käyt 2v takuu! ää · Er IN KA ike ) A -> 0 päiv · VA OTETTAV h, Stby 1 ( Bike to B U lla 12 0m konee · L heaika pa 90 to · Pu ntama jo tävyys tie , AVRCV Ka päivitet HFP · B 2DP, i villa · US-profiilit: Aas ään saata · BTistallinkirk telakkaa s r u ys · K ri kiinnit ppaparit ! · 4 e3 ja 4 kim TUOTE · 2, ADUKAS · LA NIIT + n· käyttöö ti asettaa aanises helppotävä ja mekn det · iiti es inaisuu s · säänk ,5mm plugil tu ali om orma4 kimppapari th-linjaa · 3 n o 2, 3 javä · 2 blueto kestä KYSY MP-LIIKKEELTÄSI LISÄÄ! Markkinoija: RXTX-Tuote Oy p. Hätäpalvelunumerosta osataan rauhoitella ja antaa ohjeet, mitä pitää tehdä. Vaikka tietäisi etukäteen, miten vahinkotilanteessa tulee toimia, hätäännys saattaa iskeä, kun tilanne on päällä. Samalla myös onnettomuusriski kasvaa. HALUATKO MUUTTAA KÄSITYKSIÄSI TAA MUUTALUAT: ÄLI H Ä MIK KYPÄRÄPUHELIMISTA soittaa mistä päin maailmaa tahansa. Sitä kautta löytyvät esimerkiksi paikallisen poliisin tai sairaalan yhteystiedot. Turvallisin paikka pyörän säilytykseen on mahdollisimman näkyvä ja hyvin esillä oleva sijainti. Tie kapenee ja päällyste heikkenee. Apu saadaan hätäpalvelunumeron avulla varmimmin paikalle. 03-2553000 www.RXTX-TUOTE.fi www.mpmaailma.fi 91
Elegantti esillepano merkitsi kuitenkin samalla MV Agustan paluuta Castiglionin perheen hoiviin, merkin oltua hetken ajan Harley-Davidsonin hallinnassa. Suomessa uutuuden hinta toimituskuluineen on 16 590 euroa, mikä on kalliista luksusmalleistaan tunnetun italialaisvalmistajan pyörälle vähän. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEL EDGE ULKONÄKÖ esiteltiin Milanon EICMA-näyttelyssä marraskuussa 2010, jolloin pyörää oli esillä vain yksi kappale yksinkertaiselle valkoiselle korokkeelle nostettuna. KOEAJOSSA 3 MV Agusta F ei petä Harvaa moottoripyörää on ylistetty yhtä innokkaasti ja välittömästi kuin MV Agustan solakan virtaviivaista ja suorastaan superseksikästä F3kolmisylinteripyörää. Todellista moottoripyörätaidetta edustava, tyylikäs F3 sai näyttelyn muut pyörät tuntumaan lähes mitäänsanomattoman tavanomaisilta. 92 www.mpmaailma.fi
Mutta onko pyörän suorituskyky samalla tasolla kuin sen ylistetty ulkonäkö. Nyt, yli vuosi mallin ensiesittelyn jälkeen, koitti vihdoin tilaisuus koeajaa tätä monien tyylikkäimpänä tällä hetkellä valmistettavana moottoripyöränä pitävää luomusta, jonka Claudio Castiglionin poika Giovanni saattoi tuotantovaiheeseen isänsä valitettavan kuoleman jälkeen. Tässä hän on myös onnistunut, sillä koko www.mpmaailma.fi 93. Käynnistämisen F3:n alullepanija Claudio Castiglioni ehti poistua keskuudestamme ennen mallin tuotannon käynnistymistä. ensimmäisen valmistusvuoden tuotanto on jo myyty jälleenmyyjille ja jakelijoille ympäri maailman. 30 ajetun kierroksen jälkeen tiesin pyörästä kaksi asiaa. Giovanni Castiglioni loi yhtiön strategiaksi panostaa F3-mallin menestymiseen. Castiglionin unelmana oli luoda moderni tribuutti niille MV Agustan kolmisylinterisille pyörille, joilla Giacomo Agostini ajoi lukemattomiin GP-voittoihin ja maailmanmestaruuksiin 1960- ja 1970-luvuilla. Ensinnäkin, Pirellin renkaat lämpenevät hämmästyttävän nopeasti toimintalämpötilaan ja tarjoavat siedettävän pidon jopa näin arktisissa olosuhteissa - kukaan paikalla olleista 24:sta journalistista ei ollut saanut pyörää kumoon, ennen kuin eräs epäonnekas japanilaistoimittaja kaatoi pyöränsä aivan testitilaisuuden loppuvaiheilla. Hänen poikansa Claudio sen sijaan on tuonut tavallisen tallaajan ulottuville edullisen kaksipyöräisen taideteoksen. Claudio Castiglioni antoi maailmalle Ducati 916:n ja MV Agusta F4:n kaltaiset legendaariset, mutta kalliit luksusmallit. Toiseksi, MV Agusta F3 on eräs niistä harvoista pyöristä, joka tuntuu onnistuneelta jo ensi-istumalta. Castiglioni aikoo rakennuttaa 6000 kappaletta kolmisylinterisiä MV Agusta -pyöriä vuonna 2012. HUIPPUTAIDETEOS HUOKEAAN HINTAAN Huokean hintansa - joka on lähes samaa tasoa kuin luokan valtiaana pidetyllä Triumph Daytona 675 -pyörällä - ansiosta punahopeisena, pastellinvalkeana ja mustametallisena saatavilla oleva F3 tulee tuottamaan pettymyksiä lukuisille asiakkaille, jos yhtiö ei keksi keinoa valmistaa suurempaa määrää pyöriä ja pian. MV järjesti lehdistölle koeajotilaisuuden Etelä-Ranskassa, Paul Ricardin radalla, kylmänä, helmikuisena päivänä, jolloin lämpömittari näytti aluksi kahta pakkasastetta, ennen kuin keskipäivällä päästiin neljän asteen verran lämpimän puolelle. F3:n tuotanto on jo käynnissä, ja B3 Brutale -nakuversion toimitusten on määrä alkaa toukokuussa
On kuin pyörässä olisi automaattiohjaus Moottori on erittäin kapea ja voimakkaasti eteen kallistettu, jolloin pyörä voidaan muotoilla erittäin tiivismittaiseksi. Claudio Castiglionin ehdoton vaatimus oli, että F3 pakoputkiston pitää vastata sylinterien lukumäärää, aivan kuten F4 mallissakin on tehty. Pienistä ulkomitoista huolimatta kookaskin kuljettaja löytää uudesta MV Agustasta hyvän ja mukavan ajoasennon. 94 www.mpmaailma.fi. Syynä saattaa olla poikkeuksellinen, taaksepäin pyörivä kampiakseli. jälkeen korviin kantautuu kolmisylinterisen moottorin karhea jylinä, joka saa selkäpiin värisemään. Selvimmin näkyvä etu pyörän matalasta ja kompaktista rakenteesta tulee esille ajettavuudessa, sillä F3 kääntyy todella helposti ja nopeasti, olematta silti yhtään epävakaa tai hermostunut kurveissa. MV tuntuu hyvin tasapainoiselta, eikä ajoasento ole yhtään tukalampi kuin Triumphin pyörässä, vaikka F3:n jalkatapit ovat melko korkealla. Tämä puolestaan lupaa parempaa maavaraa rajuissa kallistuksissa, joita ei ole kuitenkaan mahdollista kokeilla näin kylmissä oloissa. KOEAJOSSA MV Agusta F3 Kylmällä Paul Ricardin radalla F3 yllätti erityisesti hyvällä eturenkaan pidolla. MV Agustan direttore tecnico myöntääkin, että hänen alaisensa optimoivat pakojärjestelmää sekä tehojen, että myös äänen suhteen. KUIN 250 KUUTIOINEN GP PYÖRÄ Pyörä näyttää kapealta ja pieneltä, muistuttaen lähinnä 250-kuutioista GP-pyörää, johon on asennettu kiinnostavalta kuulostava nelitahtinen moottori. F3-malliin on täten saatu mahdutettua yhtä suuri tankki kuin sitä isompaan ja samalla menovettä reippaammin kuluttavaan Ducati 1199 Panigaleen. Pyörän ajo-ominaisuudet ovat todella intuitiivisia - suunnanmuutosta tarvitsee vain ajatella, ja etenkin shikaaneissa huomaa, miten F3 on jo suorittanut koko operaation puolestasi. 812 millimetrin korkeudella olevaan satulaan kiipeämisen jälkeen on kuitenkin huomattavissa, että ajoasento on käytännöllinen ja tarjoaa tarpeeksi tilaa myös yli 180-senttiselle kuljettajalle, jotta piiloutuminen katteiden suojiin onnistuu. Pyörän koko arkkitehtuuri on onnistunut: Triumph Daytona on yhtä kapea, mutta paljon korkeampi pystympien sylinterilohkojensa vuoksi, kun taas MV muistuttaa ajoasentonsa puolesta eniten Hondan CBR600RRmallia, vaikka italialaispyörä onkin kolmisylinterisen moottorinsa ansiosta paljon kapeampi kuin Hondan nelisylinterinen. Pyörän etupää on MV Agustalle tunnusomainen, ja siinä on yksi persoonallisesti muotoiltu etulamppu. Tilaa kuljettajalle on luotu Adrian Mortonin käsialaa olevan 17-litraisen polttoainetankin muotoilulla, jonka ansiosta osa tankista on istuimen etuosan alla
Renkaan käyttäytyminen on erityisen helppoa ennustaa nopeammissa mutkissa osittain myös Marzocchin täysin säädettävissä olevan 43-millisen etuhaarukan ansiosta. Tarvitaan vain ripaus ohjauslaitteiden liikuttelua sekä vartalo-ohjausta, ja pyörä on valmiina menemään sinne, minne haluat. Tässä F3 on samankaltainen kuin isoveljensä F4, jonka etupään pito herättää vastaavalla tavalla luottamusta, mutta joka ei kuitenkaan ole läheskään yhtä ketterä. MV:n ohjaus on niin kevyt, että kuljettajan täytyy tietoisesti välttää liikaa vaivannäköä mutkien sisäänmenoissa. Sen sijaan joihinkin paikallaolleisiin pyöriin asennettua powershifter-vaihdeavustinta en ottaisi. Vaikka etujarrusatulat ovat tavallista nelimäntäistä mallia, eivätkä Superbike-tyyliin yhtenäisiä Monobloc-osia, ovat pysäytysteho ja jarrutusteho mainioita. Samalla takarengas alkoi seilata puolelta toiselle mutkaa lähestyttäessä. MV:n testikuljettaja Fabrizio Latini oli säätänyt alustan kohdalleen. Mutkissa ajolinjat on helppo pitää tiukkoina, F3:lla pystyy monin paikoin jopa säästämään ajetuissa metreissä ottamalla ajolinjan normaalia sisempää. Edes radassa olleen töyssyn yli pyörä kallellaan ajettaessa F3 ei häiriintynyt liialti, vaikka pyörän akseliväli on vain 1380 millimetriä. PAHIN PUUTE RAJUISSA JARRUTUKSISSA Ainoa ajettavuuteen liittyvä häiritsevä seikka ilmeni kovissa jarrutuksissa, kun Paul Ricardin radan varikkosuoran päässä vauhtia hiljennetään viitosvaihteen 230 kilometrin tuntivauhdista ykkösvaihteelle. Vaikka painan muutamia kiloja enemmän kuin tyypilliset kevytrakenteiset Supersport-sarjan kuljettajat, pyrki takapyörä nousemaan painon siirtyessä pyörän etupäähän. Vaikka normaaliajossa pyörä toimii mainiosti, on kovissa jarrutuksissa käytettävä erilaista tekniikkaa. Pirelli Diablo Supercorsa -eturenkaan tarjoama tuntuma oli loistava jopa Paul Ricardin hyytävissä olosuhteissa: etupyörän alkaessa luistaa alta eräässä ykkösvaihteella ajettavassa erityisen tiukassa ja liukkaassa oikealle kääntyvässä mutkassa, onnistuin vielä pelastamaan tilanteen. Osaksi epävakaus johtuu lyhyestä akselivälistä ja osaksi siitä, ettei pyörässä ole luistokytkintä, vaikka pyörän sporttisuus antaisi tälle tarvetta. Trellis-putkirungosta on saatu kolmisylinterisen kapean moottorin ansiosta hoikka. - ehkä tämä on vastakkaiseen suuntaan pyörivän kammen ansiota? TIUKATKIN AJOLINJAT MAHDOLLISIA Allekirjoittaneelta kesti itse asiassa muutama kierros ennen kuin lopetin pyörän yliohjaamisen hitaisiin mutkiin mentäessä, esimerkiksi Paul Ricardin radalla shikaania edeltävässä vasemmalle kääntyvässä mutkassa, joka vie nyppylän yli. F3 todellakin käyttäytyy kuin nelitahtisella moottorilla varustettu 250-kuutioinen GP-pyörä! MV Agustan ensimmäisellä Supersport-luokan pyörällä on todella nautinnollista ajaa radan mutkaisella osuudella, sekä pyörän ketterän ohjauksen takia, että myös siksi, että F3:n etupyörä tuntuu olevan kuin naulattu kiinni radan pintaan sääolosuhteista huolimatta. 020 7757 200. Tämä tapahtuu kuitenkin pyörän vakauden kustannuksella. Paras ratkaisu on aktivoida takajarru hieman ennen kuin alkaa jarruttaa etujarrulla kovaa. MV:n uuden elektroniikkayhteistyökumppanin täytyy vielä tehdä lisätyötä onnistuneen kartoituksen aikaansaamiseksi, sillä kolmella ensimmäisellä vaihteella sen kanssa vaihtaminen tuntui Honda VFR1200X CRosstouReR Hinnat alkaen 19.995,- www.mpmaailma.fi MaaHantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa 95 Puh. Tämä helpottaa ongelmaa, muttei kokonaan poista sitä. MV tulee jatkossa tarjoamaan luistokytkimen optiona, ja neuvoisinkin hankkimaan sellaisen pyörän ostamisen yhteydessä
MV Agustalla oltiin sitä mieltä, että olin mennyt liian pitkälle. AM: Sytytti savukkeen, käveli pyörän ympärillä, ja antoi aidon positiivista palautetta. Ihmisten reaktioista päätellen teimme hyvää työtä. Aerodynaamisesti ajatellen olisi ollut parempi tehdä kokonaan umpinaiset katteet, mutta kuuman ilman poisohjaamiseksi meidän täytyi avata niitä. Halusin näyttää hänelle, että jos minuun luotetaan, pystyn pitämään laadun suhteen riman yhtä korkealla. AM: Aivan. AM: Aivan. Marraskuussa 2009 oli 3D-tietokonemal- Moot toripyörän suunnit teleminen t unt uu siltä k uin sy nny t täisi kerän piikkilankaa. Monen muun mielestä MV Agusta F3 on radikaali, mutta Adrian Morton olisi halunnut muotoilla siitä vielä erikoisemman. lun Michelangelon eli Massimo Tamburinin oppipoika. MPM: Sinun siis täytyi pitää mielessä B3 ja muut myöhemmin tulevat mallit. Molemmat ovat kapeita, mutta F3 on myös matala, siinä missä Triumph korkea. Esittelin hänelle valmiin F3:n. Tamburinin jäätyä eläkkeelle vuonna 2009, tuli Mortonista CRC-toimiston päämuotoilija. Käytimme rungon suunnitteluun erityisen paljon aikaa, sillä tavoitteena on käyttää samaa alustaa useissa malleissa. Ensimmäinen savimalli pyörästä valmistui 2009 marraskuussa, ja vuoden kuluttua pyörä esiteltiin EICMA-näyttelyssä. Samalla hänestä tuli moottoripyörämuotoi- MP Maailma: Milloin F3-projekti käynnistyi, ja kauanko se vei aikaa. Seuraavaksi kokosimme matemaattisen mallin, ja 2009 jouluna aloin työstää savimallia. MPM: F3:n sylinterilohko on enemmän kallistettuna kuin niin ikään rivikolmosta käyttävän Triumph Daytona 675:n. Olisin halunnut tehdä jotain radikaalimpaa, joten tässä mielessä voi sanoa minun toteuttaneen lähinnä Castiglionin ajatuksia omieni sijasta. MPM: Oliko Massimo Tamburini projektissa millään tavalla mukana. Tamburini aloitti sanomalla "no, minun täytyy aloittaa sanomalla jotain negatiivista" - muttei hän kuitenkaan sanonut pyörästä mitään todella kielteistä. MPM: Mutta oletko itse tyytyväinen lopputulokseen. AM: Ei. Kun Tamburini oli vielä mukana, tätä luottamusta ei juuri herunut. Vaikka pidän F4:n ajettavuutta hyvänä, on F3 rennompi ja helpommin lähestyttävä. Hänen visionaan oli säilyttää pyörä MV-tuoteperheeseen kuuluvan näköisenä. Tammikuussa viimeistelimme savimallin, skannasimme sen ja suoritimme takaisinmallinnuksen - pyörä oli valmiina tuotantoon. MPM: Kun näytit pyörän Tamburinille, mitä hän sanoi. Jouduin siis kuuntelemaan mitä Claudio Castiglioni halusi. Claudio Castiglioni halusi saada pyörän oikealle puolelle kolme pakoputkea, useiden muiden tarkkojen vaatimusten ohella. 18 kuukautta myöhemmin Morton värvättiin Benellin tehtaalle tehtävänään luoda uusi Tornado. KOEAJOSSA MV Agusta F3 Muotoilija Adrian Morton: "HALUSIN TEHDÄ RADIKAALIN UUTUUDEN MUTTA SITÄ EI SALLITTU" KUVAT KYOICHI NAKAMURA B rittiläinen 41-vuotias muotoilija Adrian Morton on italialaisen moottoripyörämuotoilun tuntematon sankari, joka on tehnyt koko työuransa Italiassa. Tamburini totesi, ettei olisi uskonut minun tekevän mitään näin radikaalia - vaikka omasta mielestäni se on liian kesy! MPM: Nyt kun F3 on edennyt tuotantoon, onko tunne verrattavissa lapsen syntymään. Adrian Morton: Se alkoi F4-mallin valmistuttua 2009. Mielestäni F3:n parhaat puolet ovat runko ja polttoainetankki. MPM: Vaikka F3 on kaikin puolin pienempi kuin F4, tuntuu siltä kuin istuisi pyörässä eikä sen päällä kuten F4:ssä. Sen jälkeen hän on pysynyt MV Agustalla. AM: Kuten muotoilija Pierre Terblanchea sanoo: moottoripyörän suunnitteleminen tuntuu siltä kuin synnyttäisi kerän piikkilankaa. Mittaristo on tyylikäs, mutta sen luettavuus ei ole paras mahdollinen. 96 www.mpmaailma.fi. AM: Minulta pyydettiin, että sylinterit piti saada näkyviin. AM: En ole tyytyväinen yhteenkään pyörään - tai ehkä olen tyytyväinen minuutin ajan, ennen kuin alan löytää parannettavia kohtia. Morton valmistui 1995 London Royal College of Artista ja siirtyi MV Agustan CRC-suunnittelutoimistoon San Marinoon. Juttutuokio brittimuotoilijan kanssa antaa lisävalaistusta F3-mallin luomisprosessille. linnus valmis, eli runko ja muut keskeiset osat oli jo lyöty lukkoon. Kun Benelli joulukuussa 2005 myytiin kiinalaiselle Qianjiangille, palasi Morton MV Agustalle. Tamburinin lopetettua oli seuranani tuotekehitystyöhön ja muotoilujohtajaksi palannut Claudio Castiglioni
Aikanaan edes Honda ei pystynyt lyömään MV Agustaa kilvoiteltaessa GP-sarjan kuninkuusluokan eli 500-kuutioisten kruunusta. Uuden F3:n tunnistaa MV Agustan perheeseen kuuluvaksi nopeallakin silmäyksellä. Honda CBR1000RR FiReBlade Hinnat alkaen 16.990,- www.mpmaailma.fi ESPOO: RAISIO: TAMPERE: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Tuotekatu 4 97 Hatanpään valtatie 26 Tuupakantie 7. Jälkimmäisen asetukset voi ohjelmoida itse kannettavan tietokoneen kautta, ja ne voi palauttaa perusasetuksille, mikä on hyvä ominaisuus, sillä kokeileva eksyy taatusti ennemmin tai myöhemmin. Kahdeksanportainen luistonestojärjestelmä on sekin toimiva. Kuitenkin ride-by-wire -kaasujärjestelmän kartat ovat toimivia. Tämä johtui oletettavasti luistonestojärjestelmän liiallisesta suojelevuudesta, tai sitten vain arkailin oikean käteni kanssa. Liukkaiden olosuhteiden vuoksi aloitin tasolla viisi, mutta huomasin jääväni joillekin muille kuljettajille mutkien ulostuloissa. liian karkealta, jopa siinä määrin että kytkintä oli tarpeen käyttää ykkös- ja kakkosvaihteen välillä vaihdettaessa. Tarjolla on neljä vaihtoehtoa: Sport, Normal, Rain ja Custom. Uutuuden suorituskyky on linjassa MV Agustan kunniakkaiden perinteiden kanssa, sillä italialaismerkki ei voittanut 37 maailmanmestaruutta GP-radoilla millään keskinkertaisilla pyörillä. Tätä parempaa elektroniikkapakettia en muista tavanneeni Supersportluokan pyörissä, joten en malta odottaa seuraavaa ajotilaisuutta lämpimimmissä olosuhteissa, jotta voisin alkaa suorittaa pyörällä todellisia kokeiluja. KOLMISYLINTERINEN MOOTTORI YLITTÄÄ ODOTUKSET Niin hyvä kuin F3:n ajettavuus onkin, jää se kakkoseksi pyörän mainion moottorin rinnalla. Vaihdettuani tasolle kolme oli toinen ääni kellossa: pois alta risut ja männynkävyt, täältä pesee! Vauhtini parani ilman, että takapyörä olisi sutinut missään vaiheessa
KOEAJOSSA MV Agusta F3 EKNIIKK TA F3:N T MV AGUS A S. Nämä ovat uusia en kilon kuivapaino. Tätä kolmisy terävöitettyä ohjausta än kuin kil - siis kolme vähemm lähde. F3:n ampi kuin Triumphin eteenpäin, eli selvästi jyrMagneti Marellin kans tetta hylännyt yhteistyön ön toimittaa lähellä MV:n kallistettu 35 as on in Triumphilla. Tämä on paljon sanottu, sillä vastassa on Triumph Daytona 675, jota yleisesti pidetään nykymarkkinoiden parhaana sporttipyöränä kaikki kokoluokat huomioiden. Näin on siitäkin Triumph ilmoittaa te ti englantilaispyörän 72 576-millise että pyörän akseliväli on ainoastaan avas ta, voimaa, vaikka vasta on aavistuksen suurempi huolimat etriä. van vakiokunn mista tälle osa-a moottori on te Cassinellin mukaan 16 000 kierrokseen asti uutta osaa skykyinen moottori toimii osittain sti oritu tiiviit F3:n su nyt täysin luotettava vosvoimaa, vaikka tuotanana osana. Pyörä Kuljettaja istuu pyörän sisällä, ei sen päällä. F3 on yhtiön ensimmäinen kolmisylinterinen tuotantopyörä, mutta silti maineen luomat odotukset ylittyvät kaikin tavoin. Moottorin myös rungon kantav poikkeuksellisen pitkän, ottaen silloin 143 he rajoitettu 15 000:een. F3 häviää Triumphille alaväännössä, mutta vetää silti hyvin niinkin alhaalta kuin 3000 kierroksen kohdalta - kierroslukua on tosin hankala erottaa mittaristosta, joka näyttää elegantilta, mutta ei ole kovin käytännöllinen. Ehkä myös sporttipyörien ja niiden äänimaailman kuuluu sopeutua nykyiseen maailmanmenoon - en silti malta odottaa, että jälkiasennusosien valmistajat ja pakoputkispesialistit saavat tämän pyörän käsiinsä! F3:n moottorin toiminta on sulavaa. MV:n kannattaisikin vilkaista Ducati 1199 Panigalen yhtä pientä näyttöruutua nähdäkseen miten asia pitää toteuttaa, sillä Ducatin aikaisempi Digitek-mittaristo oli vielä vaikeampilukuisempi kuin MV:n nykyinen. isen hyvin korke luovia uutuusratkaisu re tecnico Marco Cassinelli sijoittam ahan R6-mallissa. isu ot simmäistä kertaa tu ennyt isä Claudio Castiglioni on saatu kokona n edesm ratkaisu. ANPYLVÄ USI VIRST U MV ssin voittavan htyään Valentino Ro yi- päätyi tähän nä MotoGP-mestaruutta samaa rat, suorituskyk Agusta F3:n kompakti venttiilinen neljä peräkkäistä allaan. F3:n märkäsumppu- on saatu ssa ensi kertaa käytetty tasapainoakta an Daytona 675:n voim n kokonaan MV:n tehtailla MV Agus ole edes F4-mallissa. Eräänlaisena monitoimilaitteena toimiva tasapainoakseli poistaa tehokkaasti ylimääräiset värinät, muttei silti vie pyörältä sen persoonallista luonnetta. 98 www.mpmaailma.fi. Kun F3:n lyhytiskuisen moottorin saa rullattua 7000 kierroksen korville, alkaa meno olla todella reipasta. Myönnettäköön silti, että pyörän julkistustilaisuudessa varikkosuoraa seilannut F3:sten armada ei sentään kuulostanut miltään nelisylinteristen kokoontumisajolta. Huomiustan 71 newtonmet kuin MV Ag 173 IAA kassa, kuten myös litraisen polttoainetankin A TUTTUA TEKNOLOG MOTOGP-LUOKAST ista on myös 17on en- onarvo n edelleen on istuimen alla, jolloi rin pyörivä kampiakseli Muottivalettu, takape antokatupyörässä nähtävä muotoilu: osa siitä utta tiiviimmäksi. millim vääntö t-luo1380 newtonmetrin nätyksiä Superspor riä. tu on ahdollistavat toversiossa kierrokset hoikseen vain 124 hevos- mitat m n takahaarukan käytön. F3:n sylinterilohkot tiin entis ä on myös se, että MV on F3:n kohdalla va Merkittävä sa. Tasapainoakseatikon seli, jota ei rakennetaa a moottorit dollisti myös vaihdela on sisällytetty useit lin mukaanotto mah alle sylinterilohkon taakse, ssa, missä pyörään Varese ja. Mukana seuraa ilmanottoaukosta jatkuvasti kuuluva persoonallinen ulina, ja triplapakoputkistosta kantautuva äänimaailma, joka on kuitenkin hieman vähemmissä määrin huomiota herättävä. Näin moottorista saadiretto ten Yam kape- ku MV Agustan olevan 80 millimetriä täkin kompaktimpi. Teho ja vääntö kasvavat aina 15 000 kierrokseen asti, ennen kuin punainen vaihtovalo alkaa vilkkua ja kierroksenlukurajoitin puuttuu peliin. MV kuulostaa mainiolta silloin kun pyörää ajaa itse, mutta outoa kyllä, ei kovinkaan vakuuttavalta silloin kun joku toinen ajaa F3:lla ohitse. kertoo F3:n moottorin staava. atiivinen, 12ä a käyttävällä Yamah nen ja innov an 54 kiloa kaisu eteenpäin pyörivää massaa pienentämäll a ainoasta Näin linterimoottori paina pailijansa Triumph auttaa myös . imittajaansa, ja tuom ossa yli 130 hevosvoimsteissä vetä- suhteen elektroniikkato lueelle. hallintayksik kempään kulmaan ku piluokituksen mukaan 128 moottorin mossa operoiva Eldor, joka on ensimPyörän tehot ovat tyyp rroksen kohdalla, mutta tehtaita Co a mukana moottoripyörien osatoimitkie rta hevosvoimaa 14 400 ien tuotantomallien tuotta- mäistä ke MV pyrkii saamaan entistä tiiviimmän kaikk a. Näin aan tajan Cassinelli kertoo aa
Tällä pyörällä on todella nautinnollista ajaa kovaa! Ansio siitä, että näin hieno pyörä on ylipäätään olemassa tyyppi: kuutiotilavuus: sylinterimitat: puristussuhde: teho: vääntö: moottorinhallintajärjestelmä: nelitahtinen, 3 sylinteriä, dohc, 12 venttiiliä 675 cm3 79 x 45,9 mm 13:1 126 hv / 14 400 kierr./min 71 Nm / 10 600 kierr./min integroitu sytytys- ja ruiskutusjärjestelmä kuudella ruiskulla, Eldor EM 2.0 ECU, Mikunin kaasuläppäkammio ja drive-by-wire -järjestelmä, 8-portainen luistonestojärjestelmä 6-portainen irrotettava kasetti märkä monilevykytkin trellis-teräsputkirunko (ALS) 1380 mm 812 mm 99 mm 173 kg 43 mm käännetty Marzocchin teleskooppihaarukka, jousto 125 mm, puristus- ja paluuvaimennus sekä jousen esijännitys säädettävissä progressiivinen Sachs-iskunvaimennin, jousto 123 mm, puristus- ja paluuvaimennus sekä jousen esijännitys säädettävissä 2 kelluvaa 320 mm levyä, 4-mäntäiset Brembon radiaalisatulat 220 mm teräslevy, 2-mäntäinen Brembon satula 120/70-ZR17 M/C (58W), 3.50" x 17" alumiiniseosvanne 180/55-ZR17 M/C (73W), 3.50" x 17" alumiiniseosvanne MP Racing Oy, p. Tiukoissa ja ruuhkaisissa Supersport-luokan kilpailuissa tämä ominaisuus on hyödyllinen, sillä kun ympärillä ajolinjoja anastamassa pyörii liuta muita kuljettajia, eikä ole mahdollista ajaa juuri etukäteen suunnittelemallaan kohdalla rataa, on väärät vaihteet ja kierrosluvut anteeksiantavalle moottorille käyttöä. MV:n kolmisylinterisellä tämä onnistuu ilman, että suorituskyky kärsii. Ajaessani F3:sta Paul Ricardin radalla en kuitenkaan voinut olla ajattelematta pyörän isää, joka epäilemättä katseli ajoa jostain kaukaa ja korkealta hymy kasvoillaan. Jos silmään sattuu väärä vaihde, MV ei hämäänny siitä, vaan jatkaa terävää vetoaan. Maksimivääntö tulee jo 10 600 kierroksen kohdalla eli kun käytössä on vasta kaksi kolmasosaa maksimikierroksista. On klisee todeta jonkun olevan poissa, muttei unohdettu. F3:n kohdalla ei esiinny muissa pyörissä toisinaan nähtävää nykimistä kun avataan täysin kiinni ollut kaasu pienellä vaihteella. Claudio Castiglioni, me tervehdimme sinua: viimeisestä alullepanemastasi todellisen moottoripyörätaiteen malliesimerkistä tuli jopa parempi kuin ehkä olisit itse osannut kuvitella... Honda ST1300 Pan EuRoPEan 20.990,- + RTG 499,- Kampanjahinta: www.mpmaailma.fi ESPOO: RAISIO: TAMPERE: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Tuotekatu 4 99 Hatanpään valtatie 26 Tuupakantie 7. Teho kasvaa nopeasti ja täysin lineaarisesti, eivätkä sen paremmin vääntö- tai tehokäyrässä ole havaittavissa yllätyksiä. 0207862520, www.mp-racing.fi 15 990 2 vuotta VOIMANSIIRTO vaihteisto: kytkin: RUNKO tyyppi: akseliväli: istuinkorkeus: etujättö: kuivapaino: JOUSITUS etujousitus: takajousitus: JARRUT JA RENKAAT etujarru: takajarru: eturengas: takarengas: LISÄTIETOJA Maahantuoja Hinta Takuu - ja kaikkien saatavilla suhteellisen kohtuulliseen hintaan - kuuluu miehelle, joka ei ole enää keskuudessamme. Vaihdelaatikon kelaaminen ylöspäin pyörän ollessa reippaasti kallellaan pitkässä Signes-mutkassa takasuoran päässä tai varikolle johtavassa pitkässä oikeassa kurvissa tarjosi käyttöön lähes päihdyttävän sykäyksen maskuliinista vääntöä. Paul Ricardin radalla tämä olisi voinut tapahtua kiihdytettäessä kakkosvaihteella ulos shikaanista tai radan viimeisen mutkan kohdalla ennen varikkosuoraa. F3 soveltuneekin katuajoon mainiosti, aivan kuten Daytona 675. MV vastasi kaasuun nopeasti ja hallitusti. Sen jälkeen vääntökäyrä on kuitenkin täysin tasainen kierroslukurajoittimelle asti, aivan kuin twin-moottoreissa. TEKNISET TIEDOT MV Agusta F3 MOOTTORI VÄÄNTÖÄ VÄÄRÄLLÄKIN VAIHTEELLA Tämän ansiosta moottori vetää tehokkaasti, vaikka vaihtaisi isommalle vaihteelle normaalia aikaisemmin. Ride-by-wire -järjestelmä vastaa kaasuun hienosti, eli moottorikartoitus on onnistunut
TALLIYHDISTYS IRTA ON MOTOGP SARJAN SOPIMUSTALLIEN HALLINNOIJA, JOKA VALVOO JÄSENIENSÄ ETUJA. SOPIMUKSESSA MÄÄRITELLÄÄN GP SARJAAN HYVÄKSYTTYJEN TALLIEN KAUPALLISET EHDOT. TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN - IRTA:n presidentti Hervé Poncharal on ollut Grand Prix -sarjassa yli 20 vuotta. Viime vuodet talliyhdistys IRTA:n toiminta on Poncharalin toimesta jämäköitynyt. 100 www.mpmaailma.fi. HENKILÖKUVA ral Hervé Poncha IRTA:n Hervé Poncharal GP-tiimien puolestapuhuja MOTOGP SARJAN TILANNE ON MURROKSESSA SUURTEN SÄÄNTÖMUUTOSTEN JA TALOUSLAMAN TAKIA. MONILLA TIIMEILLÄ SPONSORIASIAT OVAT VIELÄ PAHASTI KESKEN
Meille muille IRTA:n jäsenille GPsarjan Dornan pääjohtaja Carmelo_Ezpeleta (vas.) tekee tiivistä yhteistyötä IRTA:n ja kansainvälisen moottoriliitto FIM:n kanssa. Nyt parhaillaan on menossa MotoGPluokan suuri reformi. IRTA toimipiste on Britanniassa. Kaikki saatiin toimimaan ja nyt Moto2 on osoittanut elinvoimansa. Edessä on vaikeita ratkaisuja. Poncharal kilpaili RR:ssä Ranskan kansallisella tasolla. sarjaa hallinnoivan Infront Motor Sports -yhtiö DORNA lun Dorna Sports S.L. Suzukilla on nyt välikausi menossa. Kuitenkin he valmistavat ja myyvät edelleen moottoripyöriä. on kansainvälinen urhei nti ja mediayhtiö. Tosiasia on, että Grand Prix sarja ei ole heille elinehto. MPM: Miten paljon tämä sääntömyllerrys on vaikuttanut IRTA:n tehtäviin ja rooleihin. Uskon, että uusi Moto3luokka tulee lyömään myös itsensä läpi. Sinänsä jäsentalleillamme on käynnissä isot muutokset, sillä Grand Prix sarjan tekniset säännökset ovat muuttuneet paljon ja edelleen uutta on tulossa. Moto3 korvasi 125 kuutioiset. Yhtiön omist MMjoitusyhtiö, joka omistaa myös Superbiken n. Kuvassa FIM:n presidentti Vito Ippolito. TALLIYHDISTYS IRTA GP Talliyhdistys IRTA:n jäseninä ovat Moto arsarjaan hyväksytyt tallit, suurimmat GPs nit ja suurimmat jan tekniset yhteistyökumppa MotoGPsarjan sponsorit. IRTA:n päätehtävä on huolehtia jäsentensä d kaupallisista asioista moottoripyörien Gran si IRTA auttaa kisaviikonPrix sarjassa. Lisäk :n loppuisin tiimejä käytännön asioissa. Moto2luokka on alkuhankaluuksien jälkeen kohdallaan. Hänellä on oma ajajatausta. IRTA:n halu on yksi osa kokonaisuudesta Dornan, FIM:n ja MSMA:n kanssa. Pääkonttori on markkinoi myös Madridissa ja yhtiöllä on toimipisteet ja Tokiossa. Kaikilla GPkomission jäsenillä on kokemukseni mukaan yhteinen halu pitää moottoripyörien Grand Prixsarja elinvoimaisena ja kehittää sitä aina uusiutuvia tarpeita mukaillen. Hervé Poncharal: Tekniset säännöt ovat erillään IRTADorna sopimuksesta. Se on kilpailullisesti hyvä luokka. Dorna Barcelonassa, Lontoossa d Prix osti vuonna 1992 moottoripyörien Gran kaupalliset oikeudet kansainväliseltä sarjan moottoriliitto FIM:ltä. www.mpmaailma.fi 101. Tiimeillä on myös erillissopimukset Dornan kanssa. GP SARJA EI OLE TEHTAILLE ELINEHTO Tällä hetkellä IRTA:n presidenttinä on ranskalainen Hervé Poncharal. IRTA:ssa haluamme, että suuret moottoripyörävalmistajat ovat jatkossakin kiinnostuneita kilpailemaan GP sarjassa. a MotoGPsarja on Dornan päätuote, mutt istä yhtiö hallinnoi myös Espanjan kansainväl Cup CEVsarjaa ja Red Bull MotoGP Rookies aa Bridgepoint Capital sisarjaa. Itse sopimuksessa ei ole suurempia muutoksia. Monen tallin tilanne on hyvin haastava. Kawasaki oli MotoGPluokassa, mutta lopetti kilpailemisen kolme vuotta sitten. MP Maailma kyseli Poncharalilta IRTA:n ja GPsarjan ajankohtaiskuulumisia. Oma työmääräni IRTA:n presidenttinä on paljon kasvanut. Kaksitahtiset kilpapyörät ovat nyt historiaa. Vaikein sääntömuutos on MotoGPluokan kohdalla. Edellisen kerran IRTA:n ja Dornan sopimus uusittiin kesän kynnyksellä viime vuonna. MP Maailma: Onko uudessa IRTADornasopimuksessa isoja muutoksia entiseen. I RTA on ollut sopimussuhteessa GPsarjan organisaattori Dornan kanssa 20 vuotta. Tällä hetkellä IRTA:n jäseninä ovat kaikki GPsarjan sopimustiimit ja suurimmat Grand Prix sarjan tekniset yhteistyökumppanit. Keskustelen sääntöasioista lähes viikoittain ja joka GP kilpailun yhteydessä. Allekirjoitettu sopimus on voimassa vuosina 20122016. GPsarjan sääntömuutos oli välttämätön MotoGPsarjan elinvoimaisuuden takia. Kun Moto2:n säännöt julkistettiin, alkuun oli jäsenistössämme epäilyjä muutoksen järkevyydestä. HP: GPkomissiossa olimme yksimielisiä, että muutos oli saatava, eli kuluja on pudotettava ja starttiruudukot on saatava täyteen. Minulla on oltava tiedossa jäsenkuntamme toiveet. Kertomansa mukaan hän huomasi nopeasti olevansa parempi organisoimaan kilpatallin taustatukea kuin ajamaan menestyksekkäästi kilparadalla. Vuodesta 1990 Poncharalilla on ollut yhtiökumppaninsa kanssa oma kilpatalli, Tech3
CRTpyörät (Claiming Rule Teams) käyttävät tuotantomoottoreita, jotka on istutettu eri runkovalmistajien pyöriin. 1980luvun loppupuolen ja 1990luvun alkupuolen myllerrykset GPsarjassa johtivat siihen, että FIM myi moottoripyörien Grand Prix oikeudet espanjalaisyhtiö Dornalle. Luulen, että MotoGPluokka on hyvin toisenlainen osanottajamäärältään ja urheilullisuudeltaan kolmen tai neljän vuoden kuluttua. Päätökset olemme aina saaneet tehtyä aikataulujen puitteissa. Talliyhdistys IRTA perustettiin Hollannin GP:n yhteydessä Assenissa kesäkuun lopulla vuonna 1986. MPM: Mikä on IRTA:n näkemys GPsarjan TVnäkyvyydestä. Taloustaantuma vaikuttaa kaikkeen, niin GPtalleihin, ratayhtiöihin kuin GPsarjaa hallinnoiviin tahoihinkin. TVlevitys on erittäin hyvässä mallissa joissain maissa, kuten Espanjassa, Italiassa ja Britanniassa. Silloin monet johtavat tallit näkivät, että tarvittiin tasapäinen neuvottelukumppani kansainvälisen moottoriliitto FIM:n kanssa. Sen pohjalta pystymme myös paremmin työstämään kannanottojamme. IRTA:n tuella laajennamme urheilumme kenttää entistä maailmanlaajuisemmaksi. Myöhemmin perustettiin GPsarjan ylintä päätösvaltaa käyttävä elin, Grand Prix Komissio, jonka jäseninä ovat Dornan pääjohtaja, FIM:n presidentti, IRTA:n presidentti ja moottoripyörävalmistajien edustaja. He puhuvat ajajiensa, mekaanikkojensa ja tiimiensä mediahenkilöiden kanssa. HP: Ensinnäkin MotoGP sarjalle TV:n merkitys on hyvin ratkaisevaa. Liittyivätpä ne kuljettajiin tai muuhun henkilöstöön. GRAND PRIX KOMISSIOLTA SÄÄNNÖT IRTA organisoi ennen kauden alkua viralliset IRTAtestit. MPM: RR:ssä on kaksi kilpailevaa MMsarjaa: MotoGP ja Superbike. MotoGPsarja on saatava houkuttelevammaksi tuotteeksi, jotta lajiin tulisi enem- GPsarjaa ei nähtäisi nykyisessä laajuudessa, mutta katsojavolyymit ovat joissain maissa pieniä. Poncharal kertoi ihailevansa suomalaisia ralliautoilijoita, jotka ovat pitkään tehneet hyvää yhteistyötä ranskalaisten autotehtaiden kanssa. Ensin pitää saada nykyinen MotoGPluokka kuntoon. MPM: Kuinka usein on äänestyksiä IRTA:n ja Grand Prixkomission piirissä. Luonteeltaan ratamoottoripyöräily on näyttävä laji, mutta show on saatava paremmaksi. Tämä tiivis yhteistyömme on voimamme, kun kohtaamme seuraavien vuosien haasteet. GP Komissio säätelee Grand Prix sarjan säännöt. Voisiko joskus olla yksi todellinen moottoripyörien MMsarja ja siinä yksi luokka olisi road racingin kruunun jalokivenä. Tällä hetkellä esimerkiksi kotimaassani Ranskassa tilanne on huono. Samoin on tilanne GPkomissiossa. MPM: Onko IRTA:lla tallisiirtojen suhteen määräyksiä. Vuonna 2011 Italian Mugello sai tämän palkinnon Parhaan GP:n valitsevat MotoGPtallit. HP: Edustamme GPsarjan sopimustalleja, ja suurin ongelma liittyy rahaan. Dornan pääjohtaja Carmelo Ezpeleta on tyytyväinen yhteistyöhön IRTA:n kanssa. HP: Uskon, että olemme menossa siihen suuntaan autopuolen F1luokan tapaan. myös se, että nyt molempia MMsarjoja hallinnoivilla yhtiöillä on sama omistaja. SUURYRITYKSIÄ KAIVATAAN MPM: Mikä on IRTA:n suurin uhka tulevaisuudessa. Siihen siirtymistä helpottaa män suuria yrityksiä. 20 vuotta olemme tehneet hienoa työtä yhdessä ja uskomme tämän avoimen ja hyvän yhteistyön jatkuvan. 102 www.mpmaailma.fi. Rakennamme yhteistyössä IRTA:n kanssa MotoGPsarjan tulevaisuutta. Vuosittain talliyhdistys IRTA on palkinnut parhaan GPkisajärjestäjän. TVlevityksestä saatavat tulot ovat hyvin tärkeitä kaikille osapuolille. Kaudella 2012 ja ehkä 2013 on MotoGP luokassa välivaihe, jolloin siinä on kahden säännön mukaisia pyöriä. Kaudella 2012 kysymysmerkkinä ovat CRT:n ja tehdaspyörien erot, joita teknisillä säännöillä on tasoitettu. GPsarjassa monilla yrityksillä on isot panostukset pelissä ja äänestäminen - Haastattelun päätteeksi Hervé Poncharal pyysi tiiminsä mediapäällikköä ottamaan kuvan. Tällä hetkellä Grand Prix komissioon kuuluvat Dornan Carmelo Ezpeleta, FIM:n Vito Ippolito, IRTA:n Hervé Poncharal ja valmistajayhdistys MSMA:n edustaja Takanao Tsubouchi. Yhteen todelliseen MMluokkaan voi mennä kymmenen vuotta. Maksukanavat eivät ole MotoGP:n osalta monessakaan maassa lyöneet itseään läpi. HP: IRTA on demokraattinen järjestö ja tarpeen mukaan äänestämme. Näin ollen perusteena ei ole vain rata, vaan kaikki. elinvoimaisuus on kohtalon kysymys. Ymmärrän, että ilman maksukanavia on siksi luonnollista. Sen jälkeen talliyhdistys IRTA ja Dorna tekivät ensimmäisen yhteistyösopimuksensa vuonna 1992. Toisena ryhmänä ovat nyt Ducatin, Hondan ja Yamahan MotoGP sääntöjen mukaiset prototyyppipyörät. HP: MotoGP on oma työyhteisönsä ja meillä on sopimus, että kesken kauden ei tehdä henkilösiirtoja. Myös se, miten jokainen tiimin jäsen viihtyy Grand Prix kisassa, vaikuttaa valintaan, kertoo Hervé Poncharal, IRTA:n presidentti. Onko tilanne tiimien kannalta hyvä
Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. IPYÖRÄILYÄ MOOTTOR TILAA NYT! | 8,90 AL AISTA SUOM HYÖDYT TILAAJANA MUKA 12 NA 20012 2 GRID TERI N KALE a.fi mpmaailm UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT D52 MP MAAILMA | 10/ 2011 / 2011 TORIPYÖRÄLEHTI | 10 .LD52 KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN / / , SUOMALAINEN MOOT ä tää 2012 KOEAJOSSA F d 2012 OFkRSoA a tuU i Uu TRENT.SE 2012 2012 OFFROADUUTUUKSI A | JUHA SALMI 5 BMW S1000RR erissä C ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA M Y CM MY tka väracingöljy sanottuna, itkaa ja CY CMY K 0,1 riittää tai 02-12-2011 asti. Maksa erissä KOKEILTUA PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA SUT HELD AMY -AJOHOU PERÄKÄRRY N. klo 9-15) 856 19 30 PUHELIMITSE: (09) snordic.fi asiakaspalvelu@jm ÖPOSTILLA: SÄHK hinta): ormaali tekstiviestin n 0447401399 TEKSTIVIESTILLÄ (n IMIPAIKKA numeroo STINUMERO, POSTITO www.mpmaailma.fi 103 MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä. CR&S DUU MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. MOOTTORIPYÖRÄÄ ONKO MOOTTORI K KAIUTUUD U PYÖRÄILY 2012 KI ET F4RR N ja MIKA AHOLA JUHA SALMISEN TESTISSÄ kauan kun varastosaldoa HONDA CBR1000RR | MARKO KOVALAINEN | AINEN | käyt et ty LEDEILLÄ! n o r d i c SML AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA ONKO MITÄÄN OPITTU? O O KO E A SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? JMS VALAINEN MARKO KO EN H E N K IL VAARALLISTA? Tarjous on voimassa niin PAL.VKO 2012-03 604694-1108 50 000km 10 painettua STOTESTIN V4 APRC APRILIA TUONO 2011-11-01 13:49 KE lehteä LOPPURAPORTTI Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 TURUN YMPÄRISTÖ Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk o roadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna A 20 VUOTT STA DAYS 450 FI MM SIRKU 8 painettua TM MX AS EC 250 F 4T SIX ATTILA JARI M G EN EITS GAS lehteä ELÄMÄÄ V RÄLLÄ TE Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna 78 72 STAPA HELPOIN TILAU LESI VALITSE ITSEL pro.fi MI, LÄHIOSOITE, PO 01399 R, ETUNIMI SUKUNI A numeroon 04474 , POSTITOIMIPAIKK : Lähetä viesti MP10N MP Maailma OITE, POSTINUMERO HIOS NIMI SUKUNIMI, LÄ tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe road mpmaailma.fi / o VERKOSSA: 0 (ark . Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY t yör r t ulpapyöäät K kulTA S S JOSSA SEN JA MIKA AHOLAN KULTA JA MIKA PYÖRÄT | TM MX 450 FI | GASGA | GASGA 000KM KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI | BMW S1000RR | CR&S DUU | CASEY STONER | SUOME N ROUTE 66 S EC 250 F 4T SIX DAYS JARI JARI MATTILA UV Ö K U V IS SA
Olisiko NEONKELTAINEN uusi musta Autoilijat eivät aina huomaa motoristia, koska tämä hukkuu liikenteessä taustaan. Olisiko huomiovärisestä kypärästä ja huomioliivistä apua? TEKSTI JA KUVAT JARMO ÖSTERMAN 104 ? www.mpmaailma.fi
Ja niinhän se on: motoristi todellakin erottuu paremmin katukuvasta värikkään Liian usein sadehaalarit ovat kokomustia, vaikka juuri hämärissä ja märissä olosuhteissa kaivataan eniten pyörän, ajoasun tai kirkkaan kypäränsä ansiosta. Valkoinen turvavaloraita ja huomioväriraidat kyljissä sekä hihoissa. Liikenneturvan mukaan motoristi voi vaikuttaa melkoisesti näkyvyyteensä miettimällä ajovarusteita, valojen käyttöä, ajonopeutta ja ajotapaa. Kypärä ja hihat sentään näkyvät taaksepäin. Liikenneturva ehdotti tuolloin, että motoristit pukeutuisivat värikkäämmin näkyäkseen liikenteessä. kirkkaita värejä. Onnettomuuksien välttämiseksi motoristin kannattaa satsata omaan näkyvyyteensä ja etenkin sadeasun tulisi olla kirkasvärinen, koska sateella näkyvyys on usein todella kehno, eikä tummaa motoristia erota helpolla sateen seasta. Liikenneturvan koulutusohjaaja Toni Vuoristo linjaa näkyvyyden monitahoiseksi asiaksi. Liikenneturva kampanjoi pari vuotta sitten motoristien näkyvyydestä yhteistyössä poliisin ja moottoripyöräkerhojen kanssa käyttäen slogania: "Motoristi, auta autoilijaa näy". Viimeisimmillä Helsingin mpmessuilla entistä useampi ajoasujen ja kypärien valmistaja esitteli huomiovärisiä ajoasuja ja kypärämalleja. Takin neljällä AA-paristolla toimiva, sekä kirkkaat värit näkyvät parhaiten. paristokäyttöinen turvavalo tuo lisänäkyvyyttä ja valokatkaisin on piilossa takin povitaskussa. Moottoripyöräilijälle on huokea henkivakuutus hoitaa oma näkyvyytensä liikenteessä. AJONOPEUS, AJOTAPA JA VALOT Motoristit kokevat joutuvansa vaarantilanteisiin, koska autoilijat eivät havaitse heitä. Koulutusohjaaja Toni Vuoristo on ilokseen havainnut yhä useamman motoristin käyttävän nykyään huomioliivejä ja hänen mukaansa se on lähes ilmaista näkyvyyttä. Värikäs vaatetus, valojen oikeanlainen käyttö, nopeus ja ajolinjat ne kaikki auttavat motoristia näkymään. Ajovarusteista motoristin näkyvyyteen 249 euron Sweep Electro Luminescence -ajotakin selkämyksessä on elektrolumenisoiva vaikuttaa eniten kypärän väri. Sääliksi kävi sitäkin takkikauppiasta, jonka räkki ei messuilla tyhjentynyt oransseista nahkatakeista ei edes polkuhintaan. M ÄLÄ HUKU TAPETTIIN Viime vuosina motoristien näkyvyys liikenteessä on kuitenkin noussut puheenaiheeksi. Tyyli on tärkeintä. Moottoripyörä onkin huomattavasti Kaikkihan sen tietävät, että vain papat ajavat avattavat "klappikypärät" päässä, joten Marushinin keltainen 999RS Start up -kypärä onkin kohdennettu lähinnä nuorekkaampaan makuun. www.mpmaailma.fi 105. Kuvassa edessä 149 euron hintainen Jofama Rain Suit, jonka hartioissa on huomioväriä. oottoripyöräilijät ovat melko konservatiivista väkeä ja ovat perinteisesti pukeutuneet aina siihen ainoaan oikeaan väriin eli mustaan. On myös huomioitava, että musta takalaukku saattaa peittää lyhyemmän ajajan hartioihin saakka, jolloin suuri osa huomioliivistä jää piiloon. Eli liikutaan Henry Fordin linjoilla: ajoasu ja kypärä voivat olla minkävärisiä tahansa, kunhan ne ovat mustia
Jos motoristi ajaa kiinni edessä olevan auton puskurissa, vaaratilanne voi syntyä vastaantulijan kääntyessä yllättäen motoristin eteen. Myös ajonopeus vaikuttaa havaittavuuteen. Näkyvyyttä parantaa myös se, että pitää riittävän etäisyyden edessä ajavaan. Noin 240 euroa maksava Boblbee on suunniteltu erityisesti moottoripyöräilijöille ja repun aerodynaaminen suunnittelu mahdollistaa hyvän ilmankierron. Motoristin kannattaa välttää autojen katvealueissa ja jonojen keskellä ajamista. Ajamalla keskellä kaistaa motoristi ottaa reilusti oman paikkansa liikenteessä. Macna on kova nimi neonkeltaisissa ja sen valikoimissa on useita huomiovärisiä ajotakkeja, V-tyylinen Vision Vest -huomioliivi pelkillä olkahihnoilla ja selkäosalla sekä myös huomiovärinen Hydra-sadeasu. Suomyn debyytti avattavien kokokypärien markkinoilla on malli D20, joista esittelijän käsissä on yksi värillä Gloss Fluorescent Yellow. 106 www.mpmaailma.fi. Kuvassa Boblbee Magalopolis Aero -reppuja, joista esittelijän hyppysissä yksi värillä Neon. Sweep Vision -turvaliivi maksaa 49 euroa, eli melko paljon huomioliiviksi. Liikenneturvan Toni Vuoriston mukaan motoristin ajotapa ja sijoittuminen tiellä merkitsevät paljon. Kun moottoripyöräilijä noudattaa nopeusrajoituksia ja välttää rajuja kiihdytyksiä, hän ei yllätä muita tielläliikkujia liikenteen yleisestä rytmistä poikkeavalla ajollaan. Tosin mallikin on melkoisesti tyköistuvampi ja tyylikkäämpi kuin huoltoasemien lepattavat keltaliivit. Noin 800 euron huomiovärisomisteisessa Rukka Argonaut -ajotakissa on melkoisesti hi-techia: sen päällysmateriaalina on Goretex Pro Shell -3-kerroslaminaatti, jossa on kahden kovan kuidun Aramidin ja Corduranin - yhdistelmä. vaikeampi havaita liikenteessä kuin auto. Siksi autoilija ei aina havaitse motoristia hyvissäkään näkyvyys ja sääolosuhteissa. Tarvittaessa ABS-muovinen reppu toimii myös selkäsuojana, johon sillä on jopa CE-hyväksyntä. 1,9 kiloisen repun ergonominen S-muotoilu siirtää painopistettä lantiolle ja vähentää selkään ja hartioihin kohdistuvaa rasitusta. Ja jos oma reppu on vaikkapa musta, ei hätää, Hanxin valikoimissa on tarjolla sen päälle vedettävä fluorisoiva repun suojapussi. Macna Vison 4 All Plus -takkiin on liitetty huomioliivi. Nykyisten moottoripyörien Kirkasvärinen reppu selässä lisää motoristin näkyvyyttä. Lisäksi lähestyvän moottoripyörän nopeus ja etäisyys on vaikeampaa arvioida risteys tai kohtaamistilanteissa
Vedenpitävä punahehkuinen valoputki kiinnittyy kypärään imukupeilla ja se käyttää kolmea AAA -paristoa. On viisainta käyttää lähivaloja, koska kaukovalojen käyttö vaikeuttaa muiden tielläliikkujien tekemiä arvioita motoristin nopeudesta ja etäisyydestä. Värikäs vaatetus, valojen oikeanlainen käy ttö, nopeus ja ajolinjat - ne kaikki aut tavat motoristia näkymään. HELD Touring Star GTX 169,- 2-in-1 Jokakelin hallitsija pitää sateella kuivana ja lämpimänä sekä kuumalla viileänä. Käyttöaika on yli 90 tuntia välkkyvässä tilassa ja yli 30 tuntia jatkuvasti palavassa tilassa. Edellisten lisäksi motoristin oikeanlainen ajovalojen käyttö parantaa havaittavuutta. Käsineessä on kaksi eri osiota johon voit käden laittaa, toinen on vuoraamaton ja kevyt jotta saat parhaan mahdollisen tuntuman kuumalla kelillä ja toisessa osiossa on GORE-TEX -kalvo joka takaa veden ja tuulenpitävyyden. Snellmanstoren osastolla oli esillä kypärän taakse (tai toisaalle pyörään) kiinnitettävä led-valoputki. Käsineen nahka on käsitelty TFL COOL SYSTEM -kemikaalilla joka tekee käsineestä 12 C astetta viileämmän suorassa auringonpaisteessa verrattuna normaaliin mustaan nahkaan. Tällaisen puuhastelun huomaa helposti moottoripyörän satulasta auton takana ajaessaan. Röyhkeys liikenteessä on lisääntynyt viime vuosina. kiihtyvyys on usein melkoinen yllätys autoilijalle. Vanha tieviidakon viisaus on suhtautua autoihin kuin hirviin, joiden seuraavista reaktioista ei voi koskaan tietää varmasti. Hätätilassa samaan hommaan voi valjastaa vanhan otsalamppunsa. POWER FACTORY 107 www.mpmaailma.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi. 24 euron Fibre Flare MVP -huomiovalo lupaa näkyvyyden jopa 300 metriin. Yhtä lailla autoilijoiden helmasynniksi ovat nousseet oheistoiminnot, kuten kännykkään puhuminen tai tekstiviestien selailu ajon aikana. Liian monet autoilijat ajavat risteyksiin kovalla ylinopeudella, jarruttavat viime tingassa ja vieläpä yrittävät samalla vauhdilla kääntyä koukaten moottoripyörän tai toisen auton edestä
Miten pysäköinninvalvojat sitten vahtivat kuinka pitkään pyörä on pysäköitynä. Näin ollen moottoripyörä ei kiekkoa tarvitse. PITÄÄKÖ MOOTTORIPYÖRÄ PYSÄKÖIDÄ AJORADAN SUUNTAISESTI, KUTEN AUTOTKIN, VAI SAAKO SEN PYSÄKÖIDÄ VINOTTAIN. Pyöräparkkeerauksen pykälät P ysäköintikiekon käytöstä määräävän tieliikennelain pykälän 28 a (tarkemmin ottaen 28 a § [V:1.11.1990 L, A:7.9.1990, SK:843/1990]) sorvaajat joko sympatiseerasivat motoristeja tai yksinkertaisesti olivat huolimattomia. MISSÄ LAKIPYKÄLÄSSÄ NÄISTÄ KAIKISTA MÄÄRÄTÄÄN. Lakiteksti nimittäin määrää selkeästi, että pysäköintikiekkoa tulee käyttää autoa pysäköitäessä vaan ei moottoriajoneuvoa pysäköitäessä. Oletettavastikin heillä on omat keinonsa nähdä, onko pyörä liikkunut välillä vai seissyt paikallaan liian pitkään. Esimerkiksi Oulu on ottanut sangen reilun linjauksen asiaan: "Oulun kaupungin alueella ei vaadita moottoripyöriltä pysäköintimaksun suorittamista vaikka moottoripyörä pysäköidään maksulliselle pysäköintipaikalle", todetaan SMOTO:n tietopankissa. SAAKO USEAMPIA MOOTTORIPYÖRIÄ PYSÄKÖIDÄ SAMAAN RUUTUUN. Useimmat kaupungit eivät valitettavasti toimi näin kohteliaasti. LIPPULAPPUHELVETTI Aivan kuten autoilijoiden, myös motoristin tulee maksaa 108 www.mpmaailma.fi. Lainsäätäjä on kuitenkin jättänyt kunnille liikkumavaraa PITÄÄKÖ MOTORISTIN KÄYTTÄÄ PYSÄKÖINTIKIEKKOA. MINÄPÄ KERRON. TEKSTI JAAKKO SEPPÄLÄ | KUVAT MP MAAILMA moottoripyörien pysäköinnin suhteen. Tästä huolimatta pysäköintipaikan aikarajoituksia on motoristinkin kunnioitettava jos jätät moottoripyöräsi puolen tunnin paikalle puoleksi päivää, on "parkkipirkon" pikavoitto enemmän kuin todennäköinen
Tietysti tuuli tai kujeileva kanssaihminen sen siitä jossain vaiheessa nappaa ja taas saatiin sakkoja. Laki kyllä sallii pyörien niputtamiseen yhdelle paikalle, kunhan minkään pyörän mikään osa ei ylitä ruudun rajoja. Täten minimoit sen mahdollisuuden, että pyörä lähtee liikkeelle omia aikojaan. Pysäköintiajan umpeutuessa tietysti kaikki pyörät saavat pysäköintivirhemaksun. Turhalta päänsäryltä ja kaiken maailman kinaamiselta säästyy tietysti pysäköimällä reteästi moottoripyöräparkkiin, joita jo maamme suurimmista kaupungeista löytyykin ilahduttavasti. Jos kuitenkin joudut tilanteen pakottamana pysäköimään mäkeen, pysäköi pyöräsi tarpeeksi vinossa kulmassa tiehen nähden, takapää alamäkeen päin, ja takarengas mahdollista jalkakäytävän reunaa vasten. Näin on maailma tasapuolinen. pysäköimisensä lippuautomaattiin, mikäli kyseessä on maksullinen lippupysäköinti. Ne ovat usein maksuttomia ja sijaitsevat strategisesti sellaisilla paikoilla, joilta pyöräsi varmasti huomataan! Se voi olla tietysti myös huono asia. Entäpä sitten vinottain pysäköinti. Useinhan lähdön sujuvuuden ja pyörän pystyssä pysymisen kannalta on parempi pysäköidä lievään vinokulmaan kuin kadun kulkusuuntaan. Rosvot taas eivät tykkää valoista. Keskiseisontatuen käyttö mäkipysäköinnissä on harvemmin hyvä idea. Pysäköintipaikat ovat kaupunkialueella yleensä tarpeeksi kovapintaisia, mutta vain yleensä. Pyörän työntely nimittäin paitsi näyttää nololta, ottaa myös pohjelihaksiin etenkin ylämäkeen työntely. Tällöin pysäköinninvalvojat tarkastavat rekisterinumerosta onko maksu hoidettu, eikä motoristin tarvitse enää olla tuulenpuuskien ja "koijareiden" armoilla. Riippuu paljolti pyöräsi yleisilmeestä. Vaikka "munamankelirivistön" jatkeeksi laitettua "kyykkäriä" pysäköinninvalvojat maksulapulla harvemmin muistavat, heillä on siihen kuitenkin täysi oikeus. KÄYTÄNNÖN VINKKEJÄ Pysäköi pyörä mieluiten niin päin, että pääset lähtiessäsi kaasuttamaan suoraan matkaan. Mikäli pyörään on ilmaantunut aiheeton pysäköintivirhemaksu, lippua voi sitten käydä näyttämässä "konttorilla" ja mitätöidä aiheettoman sakon. Muutoin: älä pysäköi puun alle, mutta pysäköi mielellään katulampun alle. Turhan säätämisen voi välttää siirtymällä nykyaikaan ja maksamalla pysäköintimaksunsa matkapuhelimella, mikäli tällaiseen on mahdollisuus. Pysäköintiiruudun jakamisesta on hyötyä täyteen pysäköidyllä alueella tai vaikkapa mittaripaikalla, jos sellaisen vielä jostakin onnistuu löytämään. Käy tännössä kuitenkin moottoripyörän pysäköintilinja voi tien kaltevuuden niin vaatiessa jonkin verran poiketa tiensuuntaislinjasta näin kertoo Liikenneturva. Jos seisontatuki tuntuu uppoavan maahan, on sen alle hyvä laittaa esimerkiksi litteä kivi tai jokin muu kestävä, litteä esine, joka estää uppoamisen. Sivuseisontatuen pituudesta riippuen toiset pyörät ovat helpompia pysäköidä seisontatuki alamäkeen päin, toiset ylämäkeen päin. Ja ensimmäistä kertaa näkisin sellaisen ihmeen, että jotakuta sakotettaisiin mp:n vinottaisesta pysäköimisestä... Tieliikennelain mukaan ajoneuvo olisi pysäköitävä tien suuntaisesti, mikäli esimerkiksi pysäköintipaikan merkki ei toisin määrää. Tietysti katuvalaistuksesta on suurempaa hyötyä vasta silloin, kun illat alkavat oikeasti olla pimeitä... A ivan kuten autoilijoiden, myös motoristin tulee maksaa pysä köimisensä lippuautomaat tiin, mikäli kyseessä on maksullinen lippupysä köinti . MONTAKO H D:TÄ MAHTUU YHTEEN RUUTUUN? Koska lippupaikoilla jokaisen pyörän pitää maksaa pysäköintimaksu, ei ole suuremmin www.mpmaailma.fi 109. Puun alla pyörän päälle noruu Murphyn lain mukaan pihkaa ja muuta likaa. Mopoille tai polkupyörille varatulle alueelle ei saa moottoripyörällä pysäköidä. järkeä ängetä useampaa pyörää samaan ruutuun. Mäkiä siis kannattaa välttää. Tampereella lippusähläys on ratkaistu järkevästi (vaikkakaan ei niin järkevästi kuin Oulussa). Tamperelaiset lippuautomaatit sylkäisevät sisuksistaan kaksiosaisen parkkilipun, jonka toisen pään voi laittaa pyörän pleksin taa ja toisen taskuun. Tätä sinun täytyy kokeilla itse. Pahojen kokemusten viisastamana tai turhauttamana monet motoristit nappaavatkin parkkilipun puseron taskuun. Tämä auttaa asiaa, mutta ei estä lipun häviämistä pyörästä. Pysäköintimittariruudussa saa olla useampi pyörä yhden hinnalla. Tietysti tästä seuraa vain tarpeetonta hammastenkiristystä sekä motoilijalle että konttoristille. Asiasta tekee hankalan se, että myös motoristin tulee jättää lippusensa näkyville "tuulilasin taakse". Jätä myös ykkösvaihde päälle
Satelliittitallit tienhaarassa Road racingin GP-sarjassa satelliittitallit ovat viimeisten parinkymmenen vuoden aikana nousseet merkittävään osaan. Lähivuosina niiden merkitys on muuttumassa sääntöuudistusten takia. TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, MOTOGP.COM 110 www.mpmaailma.fi
ucati kehittää ensin uudet osat tehdastallilleen ja myöhemmin tehtaan satelliittitiimit voivat ostaa niitä omien tarpeittensa pohjalta, kertoo Ducati Corse -tallin johtaja Filippo Preziosi. Satelliittitalleja on niin autokuin moottoripyöräurheilussa. Yamahan satelliittitalli Tech3:n päällikön Hérve Poncharalin mukaan kuljettajat satelliittitiimissä pystyvät tuomaan osaamistaan laajemmin esille tehtaan päättäjille. Kaikki satelliittitallit seuraavat tiiviisti MotoGP:n sääntömuutoksia ja monilla heistä on CRT-projekteja käynnissä. Formula 1 -sarjassa hyväksi koettu malli on sellainen, että yksityistalli, kuten voittajatalli Red Bull Racing käyttää Renaultin ostomoottoreita. Heillä kaikilla on omat satelliittitallit. Ducatin tehdastallin Valentino Rossi lähdössä radalle viime marraskuussa kauden 2012 pyörien ensitestissä Espanjan Valenciassa. www.mpmaailma.fi 111. MotoGP-luokassa satelliittitiimien kumppaneina ovat tällä hetkellä tehtaat, kuten Ducati, Honda ja Yamaha. Red Bull Racingin omistajalla on myös pääosuus tallin junioritiimistä Scuderia Toro Rosso, joka käyttää Ferrarin moottoreita. Satelliittitalli voi olla läheisessä suhteessa suurempaan ja vauraampaan talliin joko omistuspohjan, tekniikan tai henkilöstön pohjalta. Jos isompi talli on valmistaja, silloin pienempää tallia voidaan kutsua myös puolitehdastalliksi. Ralliautoilun MM-sarjasta on tuttu Citroen-tehtaan pyörittämä junioritiimi. MotoGP-luokan uusilla sääntömuutoksilla on kaksi perustavoitetta: kustannusten pudottaminen ja uusien ajajien saaminen MotoGP-luokkaan. D Satelliittitalli M oottoriurheilussa satelliittitalli-käsite on melko moni-ilmeinen. Renaultilla on myös oma itsenäinen tallinsa
Tehdastalli Ducati Corsen käyttämää tehdaspyörää oli kehitetty joulu- ja tammikuun aikana samanaikaisesti kuin satelliittitallien pyörääkin. Ducatin tehdastallissa ovat Valentino Rossi ja Nicky Hayden, jotka ajavat tehtaan GP12 -pyöriä. Kehitimme myös tätä Valencia-pyörää satelliittitalleille. Nicky Hayden ei silloin ajanut käsivamman takia. DUCATILLA ON KAKSI SATELLIITTITALLIA ucati Corse -tallin johtaja Filippo Preziosi selvittää Ducatin satelliittitallien politiikkaa ja niiden asemaa kaudella 2012. Asiakastalliemme pyörissä on sama elektroniikkajärjestelmä kuin tehdaspyörissämme. Abraham jäi Barberasta 1,3 sekuntia ja Cardion-kuljettaja Abrahamin aikanoteerauksena oli sija 13. D oli Valencian testeissä keräämämme data, jonka pohjalta teimme analyysit. Kunkin kuljettajan insinöörit voivat tehdä erilaisia elektroniikkapuolen valintoja kuljettajan mukaan, mutta järjestelmä on kaikilla Ducati-ajajilla sama. Hän on tällä hetkellä paras satelliittipuolen ajaja, Preziosi kertoo. Siihen vaikuttavat aika, raha ja suorituskyky. Ennen huhtikuussa alkavaa 2012 kautta testatut mekaaniset osat ovat Preziosin mukaan tarjolla myös Pramac Racingille ja Cardion AB Motoracingille, jos he haluavat ne käyttöönsä. Ducatin tehdastallin johtaja Filippo_Preziosi kertoo, että italialaistehdas kehittää ensin uudet osat tehdastallinsa käyttöön. Ducatin satelliittitallien ajajilla on ollut vaikeaa viime vuosina, kuten Mika Kalliokin hyvin tietää. Hän sijoittui loppupisteissä sijalle 11. SAMA ELEKTRONIIKKAJÄRJESTELMÄ Barberalla ja Abrahamilla ei ollut Sepangissa sama Ducati GP12 -versio kuin tehdaskuljettajilla. Ensiesiintymisensä tehdastiimin pyörä sai Sepangissa 30. Toimme Sepangiin viime tammikuun lopulla satelliittitalliemme pyöriin muutamia erikoisosia. Vasemmalla tallipäällikkö Hervé Poncharal. 112 www.mpmaailma.fi. Kauden 2012 ensimmäisissä talvitesteissä Malesian Sepangissa Hector Barbera lähti kolmipäiväisestä urakasta tyytyväisenä ajettuaan kuudenneksi nopeimman ajan. Kun ne on todettu luotettavaksi, satelliittitiimit voivat ne sitten halutessaan ostaa. UUDET OSAT ENSIN TEHDASTALLILLE Strategiamme on kehittää uudet osat ja pyörän ominaisuudet tehdastallillemme. Ducatin satelliittitalleilla oli Sepangissa käytössään pyörän edellinen "Valencia-versio", jolla Rossi ajoi viime kauden jälkeisessä testissä marraskuussa Valencian radalla. Barbera oli paras satelliittiajaja ja hän jäi vain 0,1 sekuntia Valentino Rossista. Perustana Ranskalaisessa Monster Yamaha Tech3 -tallissa oli rento tunnelma tiimin valmistautuessa viime marraskuussa vuoden 2012 Yamaha YZR-M1 -pyörän testeihin Valencian radalla. tammikuuta Valentino Rossin ajamana. Hector Barbera on hyvin tyytyväinen uuteen pyöräänsä. Viime vuonna Ducatin tukemista satelliittitallien MotoGPajajista paras oli Hector Barbera Aspar Team -tallista. Luulen, että Pramacin Barbera on hyvin tyytyväinen nykyiseen Ducati-versioonsa. Kallio ajoi MotoGP-luokassa Ducatia Pramac Racing -tallissa vuosina 2009 - 2010. Siinä on vielä lisäpotentiaalia, joka on hyödynnettävä, ennen kuin heidän kannattaa ajatella uusien osien käyttöönottoa, Preziosi toteaa. Ducatin asiakastiimit tekevät sitten päätöksensä uusien osien hankinnasta omista lähtökohdistaan. Kun niiden luotettavuus on varmennettu ja kehitys on vakaata, sen jälkeen tarjoamme niitä satelliittitalleillemme, Prezioso sanoo. Lisäksi MotoGP-luokan starttiruudukoissa on kaksi satelliittitiimien ajajaa Ducati Desmosedici -pyörillä: espanjalainen Hector Barbera Pramac Racing -tallissa ja tsekkiläinen Karel Abraham Cardion AB Motoracingissa
Pientä osviittaa antoivat tammihelmikuun Sepangin testit uusilla 1000-kuutioislla Yamaha YZR-M1-pyörillä. Oleellisinta oli päästä sisään uuden säännön pyöriin ja eri säätövaihtoehtojen testaukset. Tiimi on ollut Yamahan satelliittitalli vuodesta 2001 MotoGP-luokassa. Andrea Doviziosolla on pitkä kokemus Hondan tehdaspyöristä. Ne kaikkosivat, eikä uusia yhteistyökumppaneita tullut tilalle. MotoGP-luokassa kaudella 2012 tiimin ajajina ovat Cal Crutchlow ja Andrea Dovizioso. MPM: Miksi tiimi käytti MotoGP-luokassa Dunlop-renkaita vuosina 2006 - 2007, kun parempiakin oli saatavilla. Tulostavoitteenamme on olla MotoGPluokan satelliittitallien ykkönen kauden päättyessä. Meillä on molemminpuolinen luottamuksellinen suhde. Oliver Jacque oli pitkään ollut tallimme ajaja ja Shinya www.mpmaailma.fi Vuonna 2001 Tech3 pääsi Yamahan satelliittitalliksi ja Oliver Jacque sekä Shinya Nakano jatkoivat tiimin kuljettajina Yamaha YZR500-pyörillä. MPM: Miten paljon nykyisten ajajienne Andrea Dovizioson ja Cal Crutchlowin Yamahat eroavat tehdaskuljettajien pyöristä. Kaudella 2012 Dovizioso ajaa Yamahalla Monster Tech3 -satelliittitallissa. TECH3 ON SATELLIITTITALLIEN ELIITTIÄ Nakano on yksi parhaimmista kuljettajista, mitä minulla on ollut, Poncharal kertoo. KAHDESSA LUOKASSA R anskalainen Tech3 -tiimi on yksi MotoGP-sarjan pitkäaikaisimmista satelliittitalleista. Kierrosajat eivät olleet tärkeimpinä tavoitteinamme. Miksi tulosta ei tullut, on minulle suuri mysteerio, Pocharal ihmettelee. Ajajavalinta on tavallaan uhkapeliä, mutta uskon sen kannattavan. Tiimimme tilanne oli hyvin vaikea. Coulon toimii Tech3:n teknisenä johtajana. Loppupisteissä Nakano oli lupaavasti viides. 250-kuutioisten luokan kamppailut tiimissämme huipentuivat vuonna 2000 kaksoisvoittoon. Tiimi on ollut satelliittitallin statuksella jo vuodesta 2001 alkaen. Vuodelle 2011 tiimi palkkasi Moto2-kuljettajikseen suomalaistallissa 125-kuutioisten maailmanmestaruuteen vuonna 2008 yltäneen Mike di Meglion ja britti Bradley Smithin. On myös tehtaan etu, että oma pyörämerkki menestyy laajalla rintamalla. Sen pitäisi olla valmiina kilpailuihin vuonna 2013. Nyt pyörämerkki oli vaihtunut Yamahaan. Hän on antanut näyttönsä ja odotan "Dovilta" heti palkintopallikamppailuja. Hän tietää itsekin, että parempia tuloksia on nyt tultava. Kuljettajamme olivat sijoilla kuusi ja seitsemän noin puolitoista sekuntia kärjen takana. Vuonna 1995 Etelä-Ranskan Provencessa sijaitseva tiimi toi GP-radoille lahjakkaan ranskalaisajajan, Olivier Jacquen. MPM: Monster Yamaha Tech3 -tallin tavoitteet kaudella 2012. Vuosi 1999 oli käänteentekevä tallin kehityksessä. MPM: Mitä uuden säännön mukaiset CRT-pyörät vaikuttavat satelliittitallien toimintaan. Kehitystyö jatkuu tiiviinä kuluvana vuotena. Olemme toimineet pitkään Yamahan kanssa ja yhteistyömme on hyvää ja avointa. HP: Vaikutus on suuri. Vuonna 1989 hän perusti yhdessä Guy Coulonin kanssa Tech3 -tallin ja he siirtyivät GP-sarjaan. HP: Cal Crutchlowilla oli viime vuonna tulokaskausi. Alku on ihan ok. Andrea Dovizioso on MotoGP-luokan kärkikuljettajia. Vuonna 1999 Tech3 palkkasi Jacquen tallikaveriksi Japanin Shinya Nakanon. HP: Kun tupakan mainoskielto tuli voimaan 2005, MotoGP-sarjan suurimmat sponsorit olivat tupakkayhtiöitä. Sekä Jacque että Nakano voittivat kaksi GP-osakilpailua vuonna 1999. Kuljettavat pystyvät tuomaan laajemmin osaamistaan esille tehtaan päättäjille. Ruutulipulla Jacque oli 14 tuhannesosasekuntia tiimikaveriaan edellä voittaen samalla 250-kuutioisten luokan maailmanmestaruuden. 21-vuotias Bradley Smith siirtyy MotoGP-luokkaan Yamaha Tech3 -tallissa vuosiksi 2013 ja 2014. Hervé Poncharal: Toimintatapa on meille hyvä. Osa onkin jo lähtenyt mukaan CRT-maailmaan. 113. Halusin saada MotoGP-sarjaan ranskalaisen pyörän ja olen projektiin hyvin tyytyväinen. Kyllä satelliittitiimimme pyörät ovat kilpailukykyisiä. Kaikki oli kohdallaan. Sen jälkeen talli jatkoi kahden kuljettajansa ajattamista GP-sarjan kuninkuusluokassa. Tech3 -tallissa ovat ajaneet muun muassa Noric Abe, Carlos Checa, Alex Barros, Marco Melandri, Sylvain Guintoli, Colin Edwards, James Toseland, Ben Spies ja Cal Crutchlow. Bradley Smith on lahjakas ajaja ja hän tekee kovasti töitä ajamisen eteen. ODOTUKSET KÄRKIKAMPPAILUUN MP Maailma: Mitä on olla GP-sarjan satelliittitallina. Minulla oli suuret odotukset di Meglion suhteen. En näe mitään kielteisiä puolia. Nakanon ranskalaiset mekaanikot itkivät varikolla suojattinsa niukan häviön takia. Kun nelitahtinen Moto2-luokka korvasi 250-kuutioiset vuonna 2010, Tech3 lähti uuteen luokkaan itse kehittämällään runkoratkaisulla. Sen sijaan Smithiin tallipäällikkö Pocharal on tyytyväinen ja hän teki britin kanssa kolmivuotisen jatkosopimuksen. Hervé Poncharal työskenteli oman ajajauransa jälkeen Ranskan Hondatiimin endurance-ryhmässä yli kymmenen vuotta. HP: Ero ei ole suuri. Ranskalainen Herve Poncharal on johtanut Tech3-tallia vuodesta 1989. Silloin alkoi edelleenkin jatkuva yhteistyö Yamahan kanssa. Silloin Dunlop kertoi, että he haluavat näyttää rengasosaamisensa myös MotoGP-luokassa. 1990-luvulla Tech3 käytti 250-kuutioisten luokassa ensin Hondaa, sitten Suzukia ja sen jälkeen taas Hondaa. Se oli tiimimme rahoituksen pelastus, vaikka tulokset olivatkin heikot. Kaikki nykyiset satelliittitallit seuraavat tilannetta hyvin tarkkaan. Poncharal kertoo, että talli on suunnitellut ja on rakentamassa myös MotoGP-pyörän runkoa. Kaudella 2012 Smithin tallikaverina Moto2-luokassa on belgialainen Xavier Simeon. Hyviä puolia on paljon. Tiimillämme on kilpailukykyinen kalusto ja olemme mukana tehtaan testiohjelmassa. Vuonna 2000 Tech3 -tallin kuljettajat ratkaisivat maailmanmestaruuden kauden viimeisen osakilpailun viimeisessä kaarteessa
Niiden kulje MotoGP-pyörissä 2012 käytössään 12 moottoria, kun n mukaan käyttää kauden aikana voidaan sääntöje maksimissaan kuutta moottoria. toimittavat Ducati, a myös yhdekKaudella 2012 on MotoGP-luokass Teams), joiden voisän CRT-pyörää (Claiming Rule ita. Italialainen Pramac Racing on Ducatin johtava satelliittitalli. Se on ennalta tankki verrattuna MotoGP rillä. arvioiden merkittävä etu CRT-pyö Vielä viime marraskuussa BMW Team Laglisse oli kauden 2012 listoille tyrkyllä MotoGP-luokkaan. Marraskuun testeissä Valenciassa espanjalainen Carmelo Morales ajoi Suterin rungolla olevaa BMW-CRT-pyörää. 114 www.mpmaailma.fi. Tiimin kuljettaja Hector Barbera on ajanut hyvin talvitesteissä. MotoGP/CRT M eritasoista otoGP-luokassa on kaksi hyvin aiset proryhmää: MotoGP-sääntöjen muk oGP-luokassa on totyyppipyörät ja CRT-pyörät. eri runkovalmistajien n CRT-pyörät Teknisillä säännöillä pyritään tekemää ttajilla on kaudella kilpailukykyisemmiksi. i polttoaineCRT-pyörissä on kolme litraa suuremp :n vastaavaan. Ne istutetaan manlähteet ovat tuotantomoottore pyöriin. Mot ppipyörää, jotka 12 tehtaiden 1000-kuutioista prototyy Honda ja Yamaha
Sen päänsärkynä ovat MotoGP-luokan kovat kustannukset, jonka takia luokassa on vajaat starttiruudukot. Michele Pirro omaksui hyvin Moto2-pyörän voittamalla viime kauden päätöskilpailun. Kaudella 2012 MotoGP-luokassa on neljä satelliittitallia: Cardion AB Motoracing (Ducati), LCR Honda, Monster Yamaha Tech3 ja Pramac Racing (Ducati). Sen tuki on ratkaisevaa, jotta satelliittitiimit ovat pystyneet operoimaan MotoGP-luokassa. V Stefan Bradlillle valmistellaan LCR-Hondaa, jota aikaisemmin ajoi tallissa Toni Elias. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! C R T-r y h m ä n k u l u t v uodessa ovat huomattavasti pienemmät kuin M o t o G P-p y ö r ä n ajattaminen . www.tmi-janikaasalainen.fi www.mpmaailma.fi 115 Verkkokaupassa tuhansia tuotteita:. Michele Pirrolla on CRT-pyörä, jossa FTR-runkoon on istutettu Honda CBR1000RR -moottori. MotoGP:ssä tehdastallilla on aina pyörien viimeiset versiot käytössään ja satelliittitalleilla on yleensä kuluvan kauden edelliset pyöräversiot tai joskus edellisen vuoden pyörämalli kalustona. Eri tietolähteiden mukaan GP-sarjan hallinnoija Dorna on tukenut MotoGP-luokan satelliittitalleja paljon rahallisesti viime vuosina. Jos satelliittitalli haluaa ostaa viimeisimmät kehitysosat, sen on maksettava niistä vähintään muutama satatuhatta euroa. Dorna ajaa voimakkaasti CRT:hen siirtymistä. CRT-ryhmän kulut vuodessa ovat huomattavasti pienemmät kuin MotoGP-pyörän ajattaminen. Satelliittitallin pyörittäminen maksanee MotoGPluokassa vähintään kuutisen miljoonaa euroa vuodessa. CRT-PYÖRIIN ON IMUA uonna 2012 MotoGP-luokassa ovat toisena ryhmänä MotoGP-sääntöjen mukaisten pyörien lisäksi tuotantomoottoreita käyttävät, eri runkoihin sovitetut CRT-pyörät. Uskon, että hän on johtava kuljettaja CRT-ryhmässä, kertoo tallipäällikkö Fausto Gresini. Täksi kaudeksi tiimi siirtyi CRT-pyöriin ja he käyttävät Aprilian moottoreita. Päätimme, että aika on kypsä tähän uuteen CRT-projektiin. MotoGP-sääntöjen mukaisella Honda RC213V -pyörällä ajaa Alvaro Bautista. Italialaisella Gresini -tallilla on mielenkiintoinen ratkaisu. Espanjalainen Aspar Team oli viime vuonna MotoGP-luokassa Ducatin satelliittitallina
Onko se myös luotettava, ja minkälaisia ominaisuuksia pyörä pitää sisällään? TEKSTI TERO KIIRA | KUVAT TERO KIIRA, ARI KAINULAINEN 116 www.mpmaailma.fi. M IT KILOMETREJÄ TARISSA 0 Gold Honda GL 180 wing Harvoin uudistunut Hondan Goldwing-mallisarja tunnetaan hyvämaineisena matkapyöränä
GL 1000-malli myi todella hienosti. Niiden kampiakselit eivät kestäneet rasitusta, ja niitä vaihdettiin takuuseen. Kyseessä on yksi maailman kaikkeuden rumimmista katteista mitä moottoripyöriin on valmistettu. Kuulostaako tutulta. Kaikesta myllerryksestä huolimatta Honda talutti Saksassa pidettävään Intermot moottoripyöränäyttelyyn 1000-kuutioisen Goldwing matkamoottoripyörän! EI KATETTA Ensimmäinen malli oli tämän päivän mittapuulla kaikkea muuta kuin matkapyörä. Nurmes, Raisio ja Vantaa muuttuivat kaupungeiksi sekä Alavus ja Virrat kauppaloiksi. Siinä ei nimittäin ollut kuljettajaa suojaavaa katetta lainkaan. Vanhemmat lukijat saattavat muistaa Vetter Fairing Companyn valmistaman Windjammer-katteen, jota malliin ahkerasti asennettiin. Matkajuhta oli syntynyt. Esimerkiksi Ruotsissa jaettiin polttoainekuponkeja, joilla sai ostaa menovettä peräti 100 litraa kuukaudessa. Mikä erikoisinta, käynnistyspoljin poistettiin ja luotettiin enää ainoastaan sähkökäynnistykseen. Mallia uudistettiin kaudelle 1978. Vuonna 1981 valmistus siirrettiin Japanista Goldwingin pääasialliselle markkina-alueelle, Yhdysvaltoihin. www.mpmaailma.fi 117. Talous on sekaisin ja kuntia yhdistetään. Maailma oli tuolloin kovin erilainen, ja energiakriisi oli pahimmillaan. Tuo on nykyrahassa noin hieman vajaan euron, koska on otettava huomioon rahan arvon indeksimuutos 38 vuodessa. Suomen pienin kunta Haapasaari liitettiin Kotkan kaupunkiin. Yhtä kaikki, maailman talous oli tuolloin melko lailla sekaisin. Bensiini maksoi tuolloin meillä Suomessa noin 90 penniä litralta. Tuolloin muutettiin istuinta, nokkaakseleita, kaasuttimia, pakoputkistoa ja vanteet vaihtuivat malliin Comstar. Vuonna 1980 Goldwing sai valmistajan toimesta katteet ja sivulaukut. V uosi 1974. Alkupään pyöriä vaivasi erikoinen vika
Liikkeen omistaja Ari Kainulainen vahvistaa huhun todeksi; Kyllä se Jarin legendaarinen Goldwing täällä majailee. Se toimi kääntämällä vipua polttoainesäiliön kupeesta, ja sitten painettiin käynnistysnappia. Toimin 1990-luvun lopussa Tuusmotorissa moottoripyöräasentajana. Jos ja kun Saarelaisen Goldwing museoon päätyy, suosittelen vahvasti, että motoristit käyvät paikanpäällä tutustumassa kyseiseen pyörään. Jari vieraili matkan aikana myös Hondan tehtailla Amerikassa. Kaikkea, ja paljon tuntuu olevan Amerikkalaisten motto. GL 1200 mallin lisävarustelista oli jo niin pitkä, että jääkööt se tässä mainitsematta. Pyörän takalaukussa lukee vieläkin haalistuneella tekstillä seuraava; Jari from Finland on the road again. Isommalla moottorilla varustettu GL 1100-malli esiteltiin kaudelle 1980. Wingin paino alkoi tuolloin jo vastaamaan täytettyyn lastattuna pientä henkilöautoa. Monien puhelinsoittojen jälkeen jäljitän Jarin Wingin Korialle. Kuutiotilavuutta uutukaisesta löytyi 1 182. Sen korvasi 1 520-kuutioinen, peräti kuusisylinterinen vasta-iskumoottori. Jari Saarelainen on miehen nimi. Välillä Goldwing upposi Saharan upottavaan hiekkaan. 1200-mallista myytiin ainakin kahta eri versiota. Monet moottorin osat olivat identtisiä vanhan mallin kanssa. Ari lupaa lähettää varmemmaksi vakuudeksi muutaman kuvan pyörästä. Hyvin palvellut nelisylinterinen vasta-iskumoottori poistettiin tuotannosta. Mutta pyörä nähdään viimeistään ensi kesänä siinä isossa Honda Goldwing tapahtumassa. Suurimpina muutoksina voi mainita että vuonna 1985 Aspencade-mallin kaasuttimet korvattiin elektronisella polttoaineensyötöllä. LISÄÄ KUUTIOITA Vuonna 1988 Honda Goldwing uudistui täysin. Siitä hajosi kytkin ja matka jatkui traktorin vetämän perävaunun lavalla. Alan jäljittää vieläkö kyseinen Goldwing on hengissä. Kasasimme eräänä yönä uuden Wingin. Oli tiedossa että uusi omistaja noutaisi pyörän saman päivän aikana. Tällä legendaarisella Honda Goldwingillä Jari Saarelainen kiersi maapalloa peräti kaksi vuotta. Mat kalle m a ht ui 43 m aata , monta maanosaa ja 108 000 km! Pleksistä löytyvät maat joissa Saarelainen vieraili. Suoritin sillä aamulla koeajon, ja ajoin sen liikkeen edustalle. Ari kertoo että pyörä on edelleen täsmälleen samassa kunnossa kuin silloin kun sillä kierrettiin maapallo. Oikeastaan Saarelaisen matka ei ole vieläkään päättynyt, sillä hän on asunut jo todella kauan Australiassa. 118 www.mpmaailma.fi. Kuuluin silloin moottoripyöräkerhoon nimeltään Motokennel. Se on todellinen veteraani. Peruutusvaihteeseen liittyy eräs hauska tarina. Hän starttasi maailman ympärimatkalle 1.12.1989 ja palasi Suomeen 12.12.1991. Se ongittiin sieltä ylös ja korjattiin. Moottori oli suunniteltu kokonaan uusiksi. Se on matkajuhta jolla on tarinaa kerrottavana. En vain ole tavoittanut Jaria (hän asuu tätä nykyä Australiassa) sopiakseni asiaa loppuun. Siellä vaikuttaa Honda Goldwingeihin erikoistunut moottoripyöräliike, Areka Oy. Peruutusvaihde. Minun pitäisi huoltaa se ja sitten se on käsittääkseni menossa esille Riku Roudon ylläpitämään, Suomen moottoripyörämuseoon Lahteen. TAAS PUHELIN KÄTEEN JA SOITTO RIKULLE; Kvyllä se on tänne tulossa. Pakkivaihde oli ihan tervetullut uudistus. Moottori perustui vanhaan hyväksi havaittuun tonniseen. Muistini mukaan paluumatkalla takaisin Suomeen Jari törmäsi vielä Pakistanissa aasiin, ja hän palasi Suomeen melkoisen kolhiintuneella Goldwingillä. Se ei ollut tuohon aikaan kovin tavallista. Matkalle mahtui 43 maata, monta maanosaa ja 108 000 km! Reissulla sattui monta monituista kommellusta. Siellä Hondaan tehtiin vähän isompi huolto. KILOMETREJÄ Goldw Honda GL 1800 MITTARISSA ing JARI FROM FINLAND ON THE ROAD AGAIN H aron hiuksiani ja muistelen vanhoja Honda Goldwingiin liittyviä tarinoita. Pyörä upposi laivaonnettomuudessa, Sumatralla ja päätyi joen pohjalle. Moottoriin yhteyteen sijoitettiin yksi moottoripyörämaailman erikoisuus. Kannattaa katsoa päivämäärä sivuiltamme osoitteesta www.moottoripyoramuseo.fi kertoo Riku puhelun päätteeksi. Sitä komistaa lukuisat tarrat ja taisteluarvet. Se on nähnyt maailmaa. Sähkömoottorin ujelluksen siivittämänä pyörällä pystyttiin peruuttamaan. Yksi kerhon jäsenistä kiersi tuohon aikaan pitkin ja poikin maapalloa. Vuonna 1984 GL sai jälleen uuden moottorin. Aspencade ja Interstate olivat mallien nimet. Sen sylinterien porausta oli kasvatettu, ja sillä saatiin uudeksi kuutiotilavuudeksi 1 085. Yllättäen saan neronleimauksen! Muistan kuinka nuorena miehenä tuli pörrättyä moottoripyörälläni pitkin Keski-Uuttamaata
Hetkeä myöhemmin, Tuusmotorin silloinen omistaja Jukka "Jukkis" Lauslehto tuli sanomaan seuraavaa; Heitit sitten äsken vähän huumoria Goldwingin pakkivaloista; kyseli Jukkis. Vuonna 2001, 13 vuoden tauon jälkeen esiteltiin kokonaan uusittu Honda Goldwing. Huumorimiehenä heitin, että hieno peli, mitä nyt peruutusvalot puuttuvat. Hän haluaisi tietää milloin kyseiset peruutusvalot pyörään tullaan asentamaan! Lienee parempi että en yritä hankkia leipääni stand-up-koomikkona, voisi olla leipä tiukassa. TEOLLISUUDESSA SEN HOITAA AUTOMAATTINEN KETJUNVOITELIJA JA PRÄTKISSÄ SCOTTOILER. LUE LISÄÄ: WWW.SCOTTOILER.FI www.mpmaailma.fi 119 KILOMETREJÄ MITTARISSA GL 1800 Goldwing. Peruuttaessani pyörää parkkiruutuun, tuli hyvin pukeutunut herrasmies ihastelemaan Wingiä. Eräs tuttavani hankki 1800-kuutioisen Goldwingin. Wingi-kerhon "harakkatautiin" hurahtaneet harrastajat pystyivät upottamaan pyörän varustamiseen tuhansia ja taas tuhansia euroja. 15900 KAUANKOS OLET AJATELLUT KETJUJA ÖLJYTÄ. Herrasmies jäi ihmettelemään pyörän takapäätä ja minä poistuin paikalta. Moottori oli edelleen kuusisylinterinen mutta nyt tilavuutta löytyi peräti 1 832. Tässä kohtaa onkin kerrottava eräs erikoinen tarina. Keskustelin hänen kanssaan mitä kaikkea Wingin mittaristo on selkeä. Vastattuani myönteisesti, Jukkis kertoi että kyseinen herrasmies on pyörän uusi omistaja. Hän kyseli mitä pidin pyörästä. Mikä parasta, siihen sai hankittua todella nopeaan tahtiin aivan jumalattomasti lisäkromeja. Malli sai erittäin hyvän vastaanoton. Radio tuo viihtyvyyttä ajamiseen. Etujarrulevyt- ja palat ovat hyvässä kunnossa. alk
Tässäkin yksilössä on kromia niin että riittää. Bike Worldin yksilön hintapyynti on 23 900 euroa. Johtuen siitä että Honda Goldwingejä on käytettynä niin vähän tarjolla, ei tällä kertaa julkaista keskimääräisiä pyyntihintoja sekä ajettuja km-määriä. KILOMETREJÄ GOLD Honda GL 1800 MITTARISSA WING okki Kaiut timista r kionopeuden soimaan, va ja menoksi säädin päälle TOYKSILÖ EWORLDIN VAIH BIK Pyynti 23 900 vm 2006 · Ajettu 58 017 km L TARKISTUS Eturengas Takarengas Etujarrupalat Etujarrulev yt Takajarrupalat Takajarrulev y Jarrunesteet Etuvalo Takavalo Moottorin neste Pyörän laakerit LISTA öydän mallisarjan yksilön Vantaan Bike Worldistä. Siihen kohtaan tulee ruksi ei kunnossa. Sen eturengas on vielä kohtuullisen hyvässä kunnossa. Pyörän valot, vilkut ja äänimerkki toimivat. Ne ovat ilmeisesti vaihdettu hiljattain. Samoin takajarrupaloissa. Alan tutkimaan pyörää tarkistuslistan mukaan. Jarrunesteet ovat tuoreen näköiset. Etuhaarukan stefat eivät myöskään vuoda. Pyörän mittarissa on kuitenkin kunnioitettava luku, 58 017 km. Etujarrulevyissä ja paloissa on vielä jäljellä pintaa. Lisäksi pyörä on varustettu Hondan alkuperäisellä navigointi-järjestelmällä. Pyörän laakereissa eikä ohjauslaakerista löydy mitään ylimääräistä väljyyttä. Pyyntihinnan kohtuullisuutta on mahdoton kommentoida sillä lähes jokainen Honda Goldwing on varustettu omanlaisilla lisävarusteilla. Kardaanin avulla tehdyn toisiovedon kuntoa ei pysty tarkistamaan. Pyörän maalipinta on kunnossa. Otantaa on liian vähän jotta tilastoista tulisi luetettavia. vuodot Ei vuotoja laakerointi Takahaarukan et Iskunvaimentim Katteet Pakoputkisto Huoltokirja A H Y VÄ TA R K I S TA K ÄY T E T YS TÄ LL I S TA : G O LD W I N G - M A ! 1500- kuutioisessa alipaineletkujen tiiviys Huoltohistoria Jarrupalojen ja -levyjen kunto Renkaiden kunto 120 www.mpmaailma.fi. Ilmeisesti pyörän edellinen omistaja on ollut alan harrastaja. Valitettavasti takajarrulevyssä on alkavaa kulumaa. Huoltokirja löytyy ja leimat siinä ovat kunnossa. Vastaavasti takarengas on tullut tiensä päähän
Hänen naseva vastaus oli todella mieleenpainuva: Teen tästä Suomen erikoisimman Goldwingin. On nimittäin todellinen ultraharvinaisuus nähdä aivan vakiokuntoinen Goldwing. Ympyrä on tietyllä tavalla sulkeutunut. L 1800 > HONDA G Ö K U LU T I N G K ÄY T T G O LD W HUOLLOT nta välihuolto: km/hi o: km/hinta Iso huolt 6000 km/ 40,80 0 24 000 km/ 370,3 N 12,80 48,00 198,00 88,00 ISVARAOSIE ALKUPERÄ NTOJA () HI Öljynsuodatin Ilmansuodatin (kaikki) Jarrupalat eteen kse (kaikki) Jarrupalat taa l) Sytytystulpat (kp GL 1800 Goldwing. Siellä ei olla vaatimattomia. Sitten taas ne valohirviöt, joissa palaa sen sata ylimääräistä valoa, eivät välttämättä sovi Suomessa muualle kuin Pohjanmaalle. Kaiuttimista rokki soimaan, vakionopeuden säädin päälle ja menoksi. Sieltä löytyy varmasti samanhenkisiä Goldwing harrastajia. lisähärpäkettä pyörään on saatavilla. Vuonna 2006 Wingiin sai hankittua tehtaan alkuperäisinä lisävarusteina kuljettajaa suojaavan Air-Bagin sekä GPS-navigointijärjestelmän. Toisia se ihastuttaa, toisia taasen vihastuttaa. Ei varmasti tule toista samanlaista vastaan! Täytyy sanoa että ystäväni oli todella oikeassa. Nyt, vuonna 2012 Honda Goldwingin tuotanto on palannut takaisin Japaniin. Mutta toisaalta, osa rakennetuistakin on tehty maulla. En laita siihen yhtään mitään lisävarustetta. Vuonna 2011 ei valmistettu Goldwingejä lainkaan. Muistini mukaan kyseinen Air-Bag-turvatyyny esiteltiin tuolloin ensimmäisen kerran moottoripyöräkäyttöön. 6,90 tors Oy Tiedot:Metura Mo Jarruneste on tuoreen näköistä. Wingi-miehet varustelevat pyöränsä kaikenlaisilla kromisilla lisävarusteilla. Tässäkin yksilössä niitä on roppakaupalla. www.mpmaailma.fi 121 KILOMETREJÄ MITTARISSA Honda Goldwing on moottoripyörä joka herättää paljon keskustelua alan harrastajien joukossa. Suunnaksi Ivalon kunnassa sijaitseva Saariselkä ja siellä Jänkhällä Jytisee kokoontumisajo. Yhtä kaikki, se on pitkällä ajomatkalla todella hieno moottoripyörä. Sen selässä viihtyy. Pidän sen aivan vakiona
Kuparinen lisää vielä; Se on kuin lentokoneen moottori, se on tehty kestämään! Motarin korjaamolla on vieraillut Honda Goldwingejä jotka ovat nähneet maailmaa 250 000 km. Ja hän jatkaa; jos tämä minun toimeentulo riippuu Wingeistä tai mopoista, niin silloin pistän pajan ovet kiinni. Artsi on pitänyt vuosikymmenet Hämeenlinnassa moottoripyöräliikettä nimeltään Motari. Goldwingin tuntee jopa hänen pyöränsä rekisterikilvestä. Minä en koske niihin; sanoo Lehmari. Mikä parasta, niiden ruiskujärjestelmät ovat myös todella varmoja. Niiden kanssa sai vähän painia; kertoo Lehmuskoski puhelun lopuksi. ...toiseen huoltoon... ovat pieniä. Jopa alan asiantuntijat väittävät että Artsi tuntee jokaisen Wingi-mallin kaikki metkut. Kunnari on ajanut Honda Goldwingeillä reilut 400 000 km, joten mieheltä löytyy malleista kokemusta roppakaupalla. Takajarrulevy on kulunut urille. Se on yksinkertaisesti maailman paras moottoripyörän moottori. Honda Goldwingeissä sitä riittää. Niissä malleissa missä on putkirunko, ei sekään ole mistään vahvimmasta päästä. Mr. Kun pitää kiinni huolto-ohjelmasta, kestää Wingin moottori todellakin isältä pojalle. Liike on lähes keskittynyt oikeastaan ainoastaan ja vain Hondan Goldwing-malleihin. Kunnari kehuu Wingiä todella vuolaasti. Puhelimen toisessa päässä tulee pitkä hiljaisuus. Käytännössä tässä viimeisimmässä 1 800-kuutioisessa mallissa ei ole lainkaan tyyppivikoja; kertoo Kuparinen haastattelun lopuksi. ...mr. Mutta kun muistaa, että kun Lehmuskoski oli töissä Hondan maahantuojalla, sai hän ropailla ilmeisen paljon juuri Goldwingejä. Mutta yllättäen Kunnari on ensimmäinen, joka myös moittii Wingiä. Kunnari on vieläpä kiinnittänyt kilven normaalisti ylhäältä. Ratkaisulla moottorin sisäisten osien koko on saatu pidettyä pieninä. Tai ainakin kestävin; kertoo Kuparinen Nyt on pakko kysyä perusteita noinkin vahvoihin mielipiteisiin. Kunnarin pyörän rekisterinumero on GW-18. Eräs sanoi, että Kuparinen tietää enemmän Wingeistä kuin Hondan maahantuoja Brandt Oy! Melko vahvasti todettu. Se kertoo jotain nesteen käyttökelpoisuudesta. Hallintalaitteissa riittää nappeja roppakaupalla. Soitan asian tiimoilta useammalle moottoripyöräasentajalle. Kaikki vahvistavat yleisen käsityksen Goldwingin moottorin kestävyydestä. En minä muista noista oikein mitään ihmeellistä, 1500-kuutioissa taisi olla niitä alipaineletkujen vuotoja. Mutta yksi nimi nousee joka puhelussa esille. Tuo ei vielä aiheuta välittömiä toimenpiteitä. > G O L DW I N G - M A L L I E N E N S I R E K I S T E RÖ I N T I M Ä Ä R ÄT V U O S I LTA 2 0 0 1 -2 0 1 1 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Yhteensä 24 16 21 46 49 74 89 69 37 36 17 478 www.mpmaailma.fi. Ne sitten aiheuttivat käyntihäiriöitä; kertoo Lehmuskoski. Goldwingille Todellisen matkapyörän tunnistaa tavarankuljetus kapasiteetistä. Mutta alhaalta se on vain yhdellä pultilla kiinni. Kysyn Kupariselta eri malliversioiden ominaisuuksista; 1000, 1100 ja 1200-kuutioisiin malleihin on jo ikä tehnyt tepposensa. On siis pakko soittaa Kupariselle. Lähinnä sen kestävyyttä. Goldwingin, Ari Kunnarin. Männät, venttiilit ja venttiilien jouset ovat todella pienikokoisia. Tai ainakin jos alkaa ajamaan vähänkin kovempaa; lopettaa Kunnari. 1500-kuutioinen on varustettu todella surkeilla jarruilla lähinnä sen massaan nähden. Se on Kuparisen Arto Hämeenlinnasta. Niissä on siis jo ajan aiheuttamia ongelmia, vaikka niillä ei olisi ajettu paljoakaan kilometrejä. Ja lähden kaivamaan vaikka ojaa! Äkkipäätään Lehmuskosken asenne tuntuu ihmeellisen kylmältä. Sanon Juhalle, että olisi aika muistella Honda Goldwingin ominaisuuksia. Silti niiden moottorit ovat olleet vielä uuden veroisia. Pidempää katsoessa kilvessä lukee GW 1,8 joka tarkoittaa moottorin kuutiotilavuutta. Tällöin moottorin sisäiset massat 122 Tavoitan haastattelua varten Suomen Mr. Jarruneste on kirkkaan väristä. Hänellä on ollut vuosien varrella 1200-kuutioinen Interstaten lisäksi myös 1500-kuutioinen ja viimeisimpänä 1800-kuutionen malli. Se on kuusisylinterinen. Kysyn Kupariselta mitä mieltä hän on Goldwingin kuusisylinteristä bokserimoottorista. Soitto ensimmäiseen huoltoon..... P uhelin käteen ja soitan Metura Motorsin Juha Lehmuskoskelle. Tuo yhdistettynä maantiellä käytettyyn, erikoisen pieneen kierroslukuun (maantienopeuksissa moottori kiertää 2 500-3 000 k/min) takaa moottorin pienen kulumisen; kertoo Kuparinen. Se ei todellakaan ole mikään kioskipyörä. Säännöllinen huolto on kaiken A ja O. Ensimmäisissä 1800-kuutioisissa oli jotain häikkää takalaukun lukon kanssa. Pultti on laitettu "sattumalta" numeroiden 1 ja 8 väliin. Se painaa aivan sairaasti ja kuljettajalta on löydyttävä kokemusta
Pyrimm Artikkelissa selvitetään esimerkk pyörämallista kannattaa mahdollisen antamaan vihjeitä, mitä kyseisestä aotantaa kyseiselle mallille. rämallin käyttäj Mikäli löydämme pyö e myös ipyörän tekninen kunto. Mikä Kilometre MP juttusarjaa "Kilometrejä MitMaailma jatkaa tässä numerossa tettyihin pyörämalleihin. nestejäähd. Alkuperäisvarusteilla teet pyörästäsi tarpeisiisi sopivan. Mallihistori esille niin hyv dollista. aan käy tarissa". Juttusarjassa tutustut ellisesti kuin se vain on maha pyritään selvittämään niin peruste ät kuin huonotkin puolet. Saatavana myös ABS-jarruilla. hint ostajan katsoa. Kawasaki No Compromise Kuvan pyörä varusteltu sivulaukuilla (lisävaruste) TE KN I S ET TIE DOT Honda GL 1800 Goldwing MOOTTORI Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Ilmoitettu teho hv/r/min Ilmoitettu vääntö Nm Eturengas Takarengas MITAT JA PAINO 6-syl. 1832 118,3/ 5500 167/ 4000 130/7018 180/60-16 74 405 25 Kokonaishinta 16.990 / 17.990 (ABS) + toimituskulut www.kawasaki.fi Kawasaki Suomi Facebookissa Istuinkorkeus (cm) Paino ajokunnossa (kg) Polttoainesäiliö (l) www.mpmaailma.fi Maahantuoja: 123 www.sumeko.fi. Vastaisku. mässä ässä viimeisim Käy tännössä t lissa oisessa mal 1 8 0 0 -k u u t i oja aan t y y ppiv ik ei ole laink yöräilystä · Moottorip neille ostu kiinn asakitietoa Kaw · Etuja sekä ja tapahtumista tuotteista aksuton ·M Clu iin k Kawasasaki.fi awa www.k Y LI ITb O STA K AW A VALTU UTE SAKI JÄLLEE N M TU LTA YYJÄLTÄ Katso lähin jälle www.kawasenmyyjäsi aki.fi Aikaisemmin ilmestynyt Pyörä Kawasaki EN 500 Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kawasaki ER-5 Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure Sv Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Yamaha FJR 1300 Kawasaki ZRX 1200 Honda CBR1000RR Fireblade Yamaha FZS600 Honda CBF 1000 Vuosimalli 1997 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2006 2007 2009 1999 2008 2007 2004 2008 2003 2006 Lehti 1/2008 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 11/2009 1/2010 FAKTA 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 8/2011 9/2011 10/2011 1/2012 2/2012 MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi jä Mittarissa. Selvitämme myös RT G PO RIN S OU00SX T 10 Z Sporttista matkantekoa nykyajan tyyliin. Z1000SX on monikäyttöinen pyörä, jolla sujuvat vaivatta arkiset ajot taajamissa ja pitkät matkat matkakumppanin kanssa. Samalla mallista kaivetaan än, pyrimme haastattelemaan häntä
mutta saarelaiset tuskin panivat pahakseen. 124. Siltaa, joka ei olekaan mikään paukkulankaviritelmä. ampui yli siltansa kanssa. Saari tarjoaa monta nähtävyyttä, maukasta purtavaa ja tarvittaessa kulkija löytää sieltä myös yösijan. TEKSTI JA KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ K Raippaluoto Vaasa okeakseen saariston kauneuden ei ole syytä mennä Turkuun! Eipä Turkuun ole kyllä mitään muutakaan syytä mennä ...aivan kuin olisin kertonut tämän kaskun joskus ennenkin. Vuonna 1997 valmistunut Raippaluodon silta tuli lopulta maksamaan 155 miljoonaa markkaa. Joku voisi miettiä sijoituksen kannattavuutta, sillä Suomen suurimman sillan toisessa päässä sijaitsee 2000 asukkaan metropoli... Toisin kuin Oulun edustalla sijaitsevaan Hailuotoon, Raippaluotoon voi ajella siltaa pitkin. Aivan kuten eversti Nicholson Kwai-joella, Ylimarkun vahva mies, tuolloinen liikenneministeri Ole Norrback ns. Joka tapauksessa Vaasasta 20 kilometriä luoteeseen, seututien 724 päässä sijaitsee Raippaluoto, rakennuskannaltaan viehättävästi 1950-luvulle jämähtänyt paratiisisaari. MATKAVINKK I SUOMI Raippaluoto Suomen silta suurin Suomen suurin silta johtaa Raippaluotoon
Parempi miljoonat infrassa kuin edustuslounaissa, eikös... PISAN KALTEVA KIRKKO JA KALLEN KÄMPPÄ Sillan kupeessa sijaitsee kohtuumukava ravintola, jonka ateriahinnoissa on tosin pientä maisemalisää. Matkalaisella riittää koluttavaa yllättävän suurella saarella. Käy huviksesi katsomassa, miten kylän pieni kirkko ottaa mallia Pisan tornista - ehkä sekin haluaisi paneutua nukkumaan saaren kiireettömässä ilmapiirissä. Muutoin paikka toimii tilausravintolana, joten haudutettua villisikaa ja saksanhirven T-luupihviä himoitsevan seurueen on tehtävä varauksensa etukäteen (minkä allekirjoittanut sai kurisevamahaisena karvaasti kokea). ampui yli siltansa kanssa . 125. Sen sijaan kahvi ja pulla irtoaa matkalaiselle sopuhintaan, eikä siltanäkymäkään ole terassilla hullumpi. Sen sijaan luoteessa, kohti Klobbskattia suuntaavan tien päässä sijaitsee Kalle's Inn, jossa toimii heinäkuun ajan sunnuntaista torstaihin hyviä leipiä tarjoava kesäkahvila. Jos 50 km matka takaisin Vaasan keskustaan tuntuu ylivoimaiselta, Kallen majatalossa on kahdeksan yösijaa väsyneille matkalaisille. A ivan kuten eversti N i c h o l s o n Kw a ijoella , Y lim ark un va hva mies, tuolloinen liikenneministeri Ole Norrback ns. Pohjoiseen päin voi jatkaa parikymmentä kilometriä naapurisaari Björköbyn kärkinipukkaan, kun taas lounaassa, Sommarösundin päässä, voi ihastella pientä "linnaketta" ja käydä pulahtamassa mereen pienellä uimarannalla lähellä kalasatamaa. Eikä pane pahakseen matkaileva motoristikaan: 82 metrin korkeuteen kohoavat pylonit ovat henkeäsalpaava näky, ja jyhkeää siltaa pitkin ajellessaan, auringonpaisteen väikkyessä aalloissa ja merituulen ulvoessa siltaköysissä, toivoo vain, että herra Norrback olisi vaatinut monumenttiinsa vielä muutaman sata metriä lisää pituutta. Aterian jälkeen motoristi lienee yhtä väsynyt kuin tämän hirvittävän jaarituksen luettuaan, mutta ei hätää. Matkaan, veli Hopea! Pian sillan jälkeen vastaan tuleva kirkonkylä on sympaattinen käyntikohde, jonka Shell-huoltoasemakin huokuu tuulahdusta menneestä maailmasta
Joten ei se nyt enää olisi paljon pyydetty, että pakotettaisiin kaikki kansalaiset ajamaan kiihdytyskilpaakin, eihän. NI KOLUM MOOTTÖRIPÄÄT TEKSTI ANY10 | KUVAT SARI HAKALA apset opetetaan jo pienestä pitäen siihen, että elämässä on pakko tehdä yhtä ja toista. Tallissa olisi oltava yötä päivää kilpureiden kimpussa, joten kaikki nykystandardien mukaiset ajatukset esim. Tallissa ja kisabussissa asuminen on ihan fantastisen hyvä vaihtoehto, kun ei paremmasta tiedä. Olisi se yhtä onnea vaan, trallalallalaa! Myös kiihdytysurheilulle lajinomainen mielenterveyden järkkyminen, sekä henkinen loppuun palaminen olisi puhdasta kultaa maamme julkikuvan markkinoinnissa. huom.) Kyllähän se nälkä varmasti aluksi harmittaisi, mutta kun tilanne olisi kaikilla sama, niin eipä pääsisi annoskateutta syntymään. toim. Eikä sitä siinä kilvanajon ja oheistoiminnan hurmoksessa ehdi mitään mukavuuksiakaan kaivata. kodista mukavuuksineen, ynnä muine kotkotuksineen unohtuisivat kokonaan jo yhden sukupolven aikana. Siinä ei Landspeed Kawasaakelin turbosarja on maltillisen hillitty, ehkä jopa tavanomainen. kauaa menisi, kun valtion kassa olisi Tuksuakin enemmän turvoksissa. Drag racingin yksi parhaimmista anneistahan on loputon suorituspakko. Nerokasta! Tätä miettiessänne voitte ihastella tiimimme kuopuksen, Kolhu Kolehmaisen, Gixxer kiihdytysprätkä projektin kuvia, sekä vilautamme Landspeed Kawasaakelin uuden turbosetin tulevaa muotoa. Kolhu on tiimin juniori, joten hänellä on pienin ahdinkin. Tehdään itse, kun ei kerran valmiina saa. Ja tämä loputon paremman tavoittelu on luonnollisesti äärettömän kallista. Kisaamaan pakotettu kansa syytäisi siis kaiken omaisuutensa lajin kautta markkinavoimien ja verokarhun käyttöön. Jälkipolvethan nauraisivat ihan kippurassa, että mitä ihmettä jengi on "ennen vanhaan" ajatellut, kun ovat käyneet lomamatkoilla, viettäneet rauhallisia perheiltoja maukkaan ruoan ja elokuvien kera kyllähän tässä saa reissata kisoissa koko ajan, eikä varikkopilttuun kaasugrillissä lämmitetyn, vienosti pinnasta vihertäneen maksalaatikon voittanutta olekaan! Asuntopula olisi myös historiaa. Vanhemmiten pakotuksien määrä kasvaa täysin infernaalisiin mittoihin, koska kaikkeen toimintaan on määritelty jonkinlaiset säännöt tai askelmerkit, eli pakotukset. On pakko harjata hampaita, pakko syödä vihanneksia, pakko opiskella ruotsia ja pakko vaikka mitä hemmettiä. Ajatuksen taustalla piilee suunnattomia potentiaaleja L yhteiskunnan hyvinvoinnin parantamiseksi. Takahaarukat valmistamme cromimolybdeenista, tuttua mm. Tämä yhteiskunnassa yksinään pärjäämätön, loppuun poltettu väestönosa kelpaa kyllä hienosti vielä mekaanikkopuolelle, joten heillä ei tarvitsisi laitoksia tai hiekkamonttuja täyttää. lentokoneista ja Naton asejärjestelmistä. 126 www.mpmaailma.fi. Vaikka vetäisit kuinka hienon suorituksen, niin aina voit parantaa. Eli tiedossa olisi onnellinen ja osittain tyhjäpäinen, hyvämaineinen, hoikka, vaatimaton, mutta ihan perhanan nopea Suomen kansa ja "roopeankkarikas" Suomen valtio. Nykyisen jurolla ja ennakkoluuloisella asenteella karvalakkiin ja sarkahousuihin pukeutuvan "rehueemelin" imagon syrjäyttäisi seesteinen ja hiljaa kaukaisuuteen tuijottava kiihdytyssuomalainen. No, tokihan herää heti äimistys, että mitenkä kansa sitten pärjäisi persaukisena. Ostettaisiin sitten vaikka koko Ruotsi ja alettaisiin testata siellä esim. (Näköjään ihan hyvin. Sillä ei ole mitään lopullista päämäärää, jonka saavutettuaan saa siirtyä eläkkeelle ja tehdään kuskista pronssipatsas keskuspuistoon. ydinaseita, loppuisi se norjalaistenkin öykkäröinti öljyvaroillaan
Väki vaeltaa pyhälle kilpailupaikalle. Selväpäisten luokan voiton vei SuperJorma 13,8m tuloksella ja naisten sarjasta mainittakoon, että Laurellin Make vei jumbosijan. Pro, eli Top Alcoovat tiukat, kset Säännöt kumarassa tehdyt suoritu hol luokassa alle promillen promillen on kerrointa (vrt. ties vaikka mistä filungista tätä muuten rehdiksi urheiluksi ansakin, eihän pitävät paikk voisi kutsuakaan! ONIT: KAN CHAMPINI KUNINKUUSLUO lonen 66,6m 1: PowerKing Sa ti 48,4m 2: Liivis Liivalah 41,7m. Tämänkin kansallisen urheilujuhlan yhteistyökumppanina toimi Turbotekniikka Oy! uoressa: Ahtimenheitto perunaänkboahdin. motoristien sau , kunhan se tap tustyyli jokseenkin vapaamutta joustavat. Ahtimenheitto olyNpialajiksi? S ipoon Voimalaitos, helmikuinen lauantai, ulkona 44 pakkasta ja silti lunta sataa vaakatasossa. Ihan tarkkaa päälukua ei saatu, sillä tuomariston kirjanpito muuttui illan edetessä melko taiteelliseksi. Kohta tuo murikka kokisi sille kuuluvan kohtalon. The Viivan. Paikalle ovat saapuneet arpisimmat, kovimmat ja karuimmat kilpailijat, sekä imperiumin julmin tuomaristo. Tuomari nostaa kätensä ja kansa pysähtyy sijoilleen. Tiimin tallibileiden yhteen järjestetty "Ahtimenheiton Winternationals" kilpailu oli huippusuosittu, sillä ahdinta heiteltiin lähes kellon ympäri. Noutovuorossa Kele Designin Paananen. Kilpailuväline revitään raa'asti esille sinetöidystä pakkauksestaan ja nostetaan kaikkien näkösille kuin viholliselta irtileikattu pää. Tunnelma on kuin hirttäjäisissä, odottava ja jännittynyt. "Ken viivan ylittää, häntä rangaistakoon!", tuomari jylisee ja heittää kilpailuvälineen maahan, jatkaen: "Kisat julistetaan täten avatuiksi! Laydies and getsomanes, start your Ahtimenheittoooo..!" Mjoo, oikeasti meidän talvikisoissamme taisi olla vähemmän keskiaikainen meininki. Maailman pahamaineisin urheilutapahtuma on alkamaisillaan. 3: Sora Eiranen Kohta sattuu kuvaajaa leukaan! Ahtimenheittäjiä park fermessä hakemassa parempaa kerrointa tuloksiin. USVENEEN, A KOEAJAMME YDINSUKELL SEURAAVASSA NUMEROSS T PYÖREINÄ TALVISTA SÄÄTÄ! MÄ SEKÄ IHMETTELEMME SIL LLA, ANY10 RACE TEAM RAKKAUDE Kilpailuväline, uusi Mitsu TD 04 -turboahdin. ollisesti Top Modified ja Naisten luokka on luonn ksesta myös selväpäisille stu misoikeusjärjestöjen paino sa suvaitsevaisuudessa oma in luotu suures on nyttemm luokkansa, Stock Invalid. Kilpailuvälineenä meillä oli tuliterä Mitsun TD0412T ahdin, joka heitettiin kirjaimellisesti suoraan paketista pitkin lepikkoa. risto suorittaa mittaukset, tarkisKuninkaallinen tuoma okset. Kansa mylvii ja murahtelee innoissaan ja hyväksyvästi. Mitäs tulkutti koko ajan tuomaristolle... Rampen tur P ituusheittokilpailu, välineen mä täsmälaji turbo ittä about 9 vuotta sitten keh en viihdykkeeksi. Ajoittain on kuultu myös taa kertoimet ja jakaa tul sta, korruptiosta, dopingista ja räikeitä syytöksiä suosimiseJa kaikki ne ihan takuuvarmasti . Osallistujien määrä oli useita kymmeniä. Pub ovat yliastuttuja ja kaikki yli ihPiston kesäkisat). Mehän ei mitään öljyisiä romuja viskota... Tästä ei seuraisi mitään hyvää Frank... Tuomari ottaa pahaenteisen haaraasennon ja suorittaa rituaalin. Pakkaslumen narske jalkojen alla säestää marssia. Keltainen kaari on pitkä, sekä ponteva ja se leikkaa jäiseen maahan puolikaaren muotoisen viivan. Kukaan ei enää julkene sanoa sanaakaan. Suorinailtojen ja tallibileid ahtuu ihmisvoimin. Rajua yritystä vielä yön pikkutunneilla. www.mpmaailma.fi 127
kokeilee MP-TUOTTEET Testaaja arvioi tuotetta eri osa-alueiden perusteella asteikolla 1-10 ja tuotteen arvosana saadaan laskemalla pisteytyksen keskiarvo. Powerplustools rengastelakka - tukeva rengastelakka testaajan nimi Marjut Kiiskilät vv Powerplustools valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi? rengastelakka metalli punainen 95 Powerplustools Simolantie 2, 53600 LAPPEENRANTA 041 464 2052 www,powerplustools.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisint harkita | Ei ole tuote minulle 8,5 / 10 Siistin ja viimeistellyn oloinen tuote, johon moottoripyörä kiinnittyy tukevasti eturenkaastaan. Pihalla tai tallissa pelkkä rengastelakka riittää pitämään pyörän pystyssä, mutta pakettiautossa tai peräkärryssä kuljetettaessa pyörä on lisäksi sidottava liinoilla kiinni. Ylempänä oleva kiinnike on säädettävissä kahteen eri asentoon (eturenkaan koon mukaan), alempi kiinnike ei ole säädettävissä. Telakan takaosassa on kaksi kiinnitysreikää, joista se voidaan tarvittaessa ruuvata kiinni peräkärryyn, pakettiautoon tai tallin lattiaan. Bikeson rengastelakka - kevyempi rengastelakka testaajan nimi Janne Huhtala Bikeson valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi? rengastelakka metalli musta 119,90 Eurobiker Oy Valimotie 4, 00380 HELSINKI 09 565 6040 www.eurobiker.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisint harkita | Ei ole tuote minulle 8,0 / 10 säädettävissä eturenkaan koon mukaan, molemmissa on kaksi asentoa. Bikeson ajaa hyvin asiansa, mutta se edellyttää pyörän sitomista liinoilla aina kun edessä on lyhytkin siirto kärryllä tai pakettiautolla. EurobikerinjaBikeson-rengastelakka on kevyempi rakenteeltaan aavistuksen yksinkertaisempi kuin Powerplustoolsin vastaava tuote. Kun pyörä on kiinnitetty paikalleen, on alemmassa kiinnikkeessä lukitus, jolla varmistetaan pyörän pysyminen paikallaan pituussuunnassa. Etuosan jalaksissa olevat muovi tulpat ovat kovat ja liukkaat, tahmeampi kumimainen materiaali pitäisi telakan paremmin paikallaan. Helpoin ja varmin tapa on sitoa pyörä ohjaustangosta "tankoliinoilla" ja kiristää viistosti eteenpäin, jolloin kiristys tapahtuu rengastelakkaa kohti. Alempi kiinnike muodostuu kahdesta "puolikkaasta", jotka kiristävät eturenkaan tukevasti paikalleen kun pyörän ajaa telakkaan. Sekä ylempi että alempi kiinnike ovat 128 www.mpmaailma.fi. Telakkaan ajaminen sen sijaan vaatii apulaisen tai sitten telakkka on syytä asettaa seinää vasten tai kiinnittää alustaan, muuten se liukuu edellä. Alemman kiinnnikkeen reunat on muotoiltu suhteellisen viistoiksi, jolloin pyörä pääsee vähän heilumaan sivusuunnassa telakassa ollessaan. Takaosassa olevat muovitulpat irtoavat helposti, kun telakka liukuu eteenpäin pyörää siihen ajettaessa. Rengastelakkaa kokeiltiin usealla eri pyörämallilla, yhdenkään etulokasuoja tai alakate ei ottanut kiinni telakan rakenteisiin. Telakka pysyy hyvin paikallaan, kun pyörän ajaa siihen kiinni. Sen sijaan pyörän nykäisy taaksepäin eli irti telakasta vaatii apumiehen (tai -naisen) pitämään kiinni telakasta, muuten se liukuu ainakin betonilattialla ja asfaltilla mukana. Pyörä on helppo nykäistä telakasta irti eli taaksepäin yksin
Paidan helma on pehmeää kangasta, joten se ei itsessään sido paitaa pysymään paikoillaan. Koko takavanteen puhdistus vaati noin 4-5 pyyhkeen käyttöä. Grease monkey wipes - Puhdistuspyyhe Testaajan nimi Janne Huhtala Grease monkey wipes Hinta Maahantuoja Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi? Puhdistuspyyhe 8,90 / 12 kpl, 17,90 /24 kpl 7,90/30 pyyhkeen "kanisteri" Finnwellness Oy 050 514 8385 www.finnwellness.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle 8,4 / 10 luvataan poistavan niin ketjurasva, vasePuhdistuspyyhe, jonka kuinlupauksensa. Lisäksi kerrasto tuntui miellyttävän pehmeältä ihoa vasten. Housujen lahkeiden ja paidan hihojen suussa on kiristävät resorit, joten lahkeetkin pysyivät aloillaan. Eli viiman 9,0 / 10 tuntu iholla on pyritty estämään siltä suunnalta, miltä se ajon aikana tulee edestä. Leveys myös takasi, että kuminauha tuntui miellyttävältä, eikä painanut. Kokeilimme, pitääkö tehoaineena sisältävä pyyhe hyöntei- siä itseensä kerännyt kypärä puhdistui helposti. Kerrasto ei aiheuttanut havaittavasti tavallista enempää hikoilua. Aluksi tehtävä vaikutti toivotttomalta, mutta hinkkaamalla ja sitrusöljyn alkaessa vaikuttaa, vanne alkoi puhdistua. Vyötärön kuminauha on yhtenäinen, joten housut eivät "aukea" vetoketju avaamalla. Talviajoa ajatellen mukava lisä olisi voinut olla housujen takamuksen kohdalla joko vahvistettu kangas tai selkeät pehmusteet. Pieni mukava lisä on paidan korkea kaulus sekä siinä oleva vetoketju. Kaulus on kauttaaltaan Windstopper kangasta. www.mpmaailma.fi 129. Turbulencekerraston kantava idea on Windstopperkangas. Housuissa vastaavat ominaisuudet löytyvät lahkeiden takaosasta sekä lantion alueelta. Sen hyvänä puolena on se, että sama puhdistuspyyhe käy käytännössä kaikkien moottoripyörän pintojen ja kypärän puhdistukseen. Timeless turbulence aluskerrasto Timeless Testaajan nimi Testattu koko Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Hinta Maahantuoja Osoite Www-osoite Ostaisitko itsellesi? Turbulence Marko Vihriä XL S-4XL Kerrasto osittain Windstopper-kangasta Paita 37 euroa, housut 35 euroa Uimonen Trading Oy Kaskimäenkatu 7, 33900 Tampere www.uimonen.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle o kylkien ja Jja paidan selän, ohuehkoshihojen alaosien ta hengittävästä kankaasta sekä joustavasta materiaalista voi päätellä, että paita soveltuu urheiluun. Talvella on tapana istua varsin paljon, jolloin takamus tuppaa kulumaan edestakaisen liikkeen takia. Kokeilussa kerraston päällä olivat normaalit ajovarusteet sekä vaatteet, joten viima ei muutenkaan päässyt tuntumaan iholla asti. Housujen sepaluksessa oleva vetoketju oli hieman turha, vaikka ajatuksena olikin tarpeilla käymisen helpottaminen. Silti Turbulencekerrastosta jäi pelkästään positiivinen kuva. Vetoketju avaamalla paidan saa puettua helpommin ja sulkemalla kauluksen tiiviisti kaulan ympärille. Kun GoreTex on vedenpitävää kangasta, on Windstopper kehitetty englanninkielisen nimensä mukaisesti suojaamaan tuulelta, mutta olemaan samalla mahdollisimman hengittävä. Vetoketjun taustapuolella on kangasta, jolla estetään viiman pääsy housujen sisälle. Kerraston etuosat sisältävät Windstopperkangasta ja takaosat ovat selkeästi ohuempaa sekä hengittävämpää kangasta. Kuten edellisessä kohteessa, niin tässäkään yhdellä pyyhkeellä ei kovin suurta aluetta puhdisteta. Seuraavaksi kokeilimme puhdistaa moottoripyörän pakoputkeen jäänyttä ja osittain kiinni palanutta likaa. Koeajoreissullasitrusöljyä liini, permanent-tussi piki. Ainakin ajatustasolla Windstoppermateriaalin valinta alusasuun on erinomaista. Housujen vyötäröllä on leveä "kuminauha", joka sai housut pysymään erinomaisesti ylhäällä ja yleisesti aloillaan. Omassa tallissa on varmasti edullisempaa käyttää suihkeen muodossa ja isommissa astioissa myytäviä puhdistusaineita, mutta matkakäyttöön Grease Monkey Wipes on siisti ja erittäin vähän tilaa vievä vaihtoehto. Sekin lähti irti, mutta yhdellä pyyhkeellä ei kovin suurta aluetta saanut puhdistettua. Paita saisi olla pidempi tai vastaavasti housujen vyötärö korkeampi, jotta paita pysyisi varmemmin housujen sisällä. Viimeisenä kohteena oli ratamoottoripyörän takavanne, jossa oli sekä pinttynyttä ketjurasvaa että siihen kiinnittynyttä kumimurua
Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. KESTOTILAUKSENSÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. TILAA I | 7 / 201 1 | 8,90 RÄLEHT HONDA T CROSSR UO UNNER ÄAIKA|ISHPU LLO NÄIN .LD52 VERTAILU MÄÄR HDISTA T VI 24mx.fi TRENT.SE AINEN MO OTTORI PYÖ 13 OSTAJA3 LLE MOOT SIIRIN Vinkkiä YÖRÄN | MOTORISTIN KAHVIL TORIP SUOMAL A MOOTTO LL-IN-ONE RIPYÖR HONDA VFR ÄÄ 800X CROS SRU NNER TRIUMPH TIGER 800 YAMAHA FZ-8S VERTAILU SSA AT Kestotilaus 78 Määräaikainen 88 MP MAAILMA 10 painettua lehteä vuodessa 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun Grid Girl 2013 kalenterin Sähköisen lehtiarkiston veloituksetta käyttöösi MP MAA ILMA | 7/ 2011 VERTAILU SSA echajan Legenda: EMW MP-TREN DIT Aloittelijan Alpit Boxintie osaldoa riittää MYY TORIPYÖR BSA T LIA DOR -2011 asti. EN SUOM MMÄT T DYI Ä KOHOKO HDAT | APRI kun varast PYYNIKIN AJOJEN HISTORIA PAINEPOTORISTIN ESURIT Matkavinkit: M VERTAILU SSA MP M A AILM AN TIL A AJANA SA AT: · · · · ALLROUN D-PYÖRÄ T | RR-K AUDEN SODURO MOO tai 31-08 EN TERIN -SYLIN KÖSEKSI I TÄÄLLÄ UUS W:N YK MOTORITAPAAT BM STI NOEJ ST : Legenda RR-KAU DE KOHOKO N HDAT 6 A voimassa TE K ER aw T Y N -6 asa K U N N ki TO AB AR S KTM DUKE 200 Kawasaki Superbike VI O M KARJ SA AL HENKILÖKUVAS A -SAAPA S DAIN BEN SPIES ESE FU MestaruusjahdissaLCRUM -S PAINEPES URI RP RPM AL USKERR TUTKAA N KATS JA ABS- ASTUS ORISTI VARES PAKOLLJARRUT MOT ISEKSI. NÄ KITKA IN PUHD ISTAT VI MOTORISTIN YSTÄVÄ SIIRIN OIKE IN APRILIA JA VIHOLLINEN SSA TAKA NA NY ÖHLINS T 20 000km ESA UNA Haastattelussa: Rakenteluvinkki: KAUKOMATKOILLE ILUPYÖRÄ: VARUSTELTU SEIKKA BMW 1200 GS 300km /h 1200 | MPLAINSÄÄD ÄNTÖ | VERTAILU SSA niin kauan ASTO JÄLKIASENNETT OT MO Matka TORIPYÖ vinkit: AUSTRA RÄLLÄ LIASSA AAPAS KOEAJOSSA Triumph Steve McQueen edition KUNINK ITÄINEN AANTIE Ben Spies Mestaruusjahdissa V E R K O SS A : www.mpmaailma.fi SÄ HKÖ P OS O H E IS E LL A LESI VALITSE ITSEL STAPA: HELPOIN TILAU '0 >> P U H E LI M IT SE : (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 8 fi @mpmaailma. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. asiakaspalvelu T IL L A : KÄ Y KU P O N G ILL A TE KS TI VI ES TI LL Ä 47401399 IPAIKKA numeroon 04 hinta) INUMERO, POSTITOIM OITE, POST (normaalin tekstiviestin IMI SUKUNIMI, LÄHIOS viesti MP10NR, ETUN Lähetä : KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 78 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 88 MP Maailma maksaa postimaksun / / MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi www.mpmaailma.fi. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet
onn sM Motu on Lee C matkapyörä rheilullinen u KOEAJ OSSA EDULLISESTI MP HARRASTUKSEN ALKUUN KUINKA PALJON MUUTOKSIA PYÖRÄÄN SAA TEHDÄ? To ku ko u s us a MOO HÄLYTTIMET AJOKENGÄN VALINTA N TTORIPYÖRIE ILYÄ! MOOTTORIPYÖRÄ SUOMALAISTA paketti Monipuolinen luku. TULOSSA GT 0 ja C650 BMW C60 DET Seuraava MP Maailma ilmestyy 13.4.2012 OSSA Huhtikuussa TILAA KOEAJ N UU BMW:TTERIT SKOO AN SUORA I: S KOTII ma.fi il a mpma ur er ortto ta Sp rikas Ame ST-R OTUS M M s, stejäähdyty oottori, ne lle a ja a n V4-m Pitkittäine t, yli 160 hevosvoima nnön takia vää ngo n orkean työntöta us. Sellaine veyden ja k 20 kiloa, ke etenkin Öhlins-jousit ittelema 2 ti nn ketjuveto ja in ja Brian Casen suu ST-R
PAL.VKO 2012-15 .LD52 535948-1203 motocross mp pitbike kelkka streetwear 24mx.fi TRENT.SE Berik Racing Shoya Berik 2-osainen Vihreä-Musta Berik 2-osainen Musta-Hopea Arlen Ness 2-osainen Punainen Arlen Ness Racing Daytona llä! Onko Kevät on kohta tää kapuku. Huhtikuuta!kuluja! ita Ilman korkoja tai mu 21,4 Maksa osissa 499 885 Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta Fraktfri leverans 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt Aktuella varastosaldot lagersaldon Varmakauppa Trygg e-handel Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 30-03-2012 asti. Arlen Ness 2-osainen. h sinulla se terävin naassa rauhassa Nahkapuku 32,8 Maksa osissa kotonasi om Kokeile nahkapukua a palvelulla! malla kokeile-koton idän maksutto me alk. 786 Kokeile kotona Musta Arlen Ness 2-osainen Hopea AGV S-4 SV Solid Valkoinen 199 319 11,5 Maksa osissa Arlen Ness Racing Laskutuslisä 2,95. Maksa viimeistään 30