VKO 2012-19 674150-1203 Ducati Panigale MV agusta F3 KOEaJO. 3 huhti 2 O 12 EurOOPAn Suurin MOOt tOriPYÖr ÄLEhti Hinta: 8,90 € PAL. BMW S 1000 RR KaWaSaKi ZZR 1400 YaMaha Vmax KOEAJO luokka 200-HV50 tkm kÄYttÖtEStI RapoRtti pikavinkit Suomalainen moottoripyöräonnettomuus Sopivat suojat tilanteen mukaan Väliraportti Kawasaki Z1000 PÄiJÄNTEEN YMPÄRiaJO Oskari Kantonen ajoi jälleen voittoon KTM 350 Freeride Koeajo nrO
BMW S1000RR 10-12 hinta 1556,00 SSW ohjausvaimenninsarjat SSW sarjan asentaminen on paras tapa saada pyörän keula hallintaan. 18-asentoisen vaimennuksen säädön avulla voidaan vaimennus säätää tarkasti omien mieltymysten ja olosuhteiden mukaan. Bitubon iskunvaimentimet pidetään jatkuvasti iskunvaimenninteknologian eturivissä tiiviillä yhteistyöllä kilpatallien, alan johtavien tutkimuskeskusten sekä yliopistojen kanssa. Bitubo Iskunvaimennin valikoima kattaa yli 1400 nimikettä kattaen kaikki kaksipyöräiset Superbikeista skoottereihin. Osat käden ulottuvilla osoitteessa www.storm-motor. 50 100 9149. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Osoituksena laadusta kaikilla Bitubon valmistamilla tuotteilla on 2 vuoden takuu. 7€ Voit myös maksaa laskulla tai osissa! Mestareiden kypärä! Italialaista käsityötä parhaimmillaan tarjoava Xlite X-802 on kehitetty yhteistyössä MotoGP ja Superbike kärkikuljettajien kanssa. Hydraulinen esijännityksen säätö ja 24 -portaiset vaimennuksen säädöt helpottavat pyörän säätöä kaikkiin olosuhteisiin. 2011 CEV ja BSB mestaruudet S1000RR pyörällä, sekä WSS maailmanmestaruus YZF-R6 pyörällä. BMW S1000RR 2012 hinta 1331,00 CERTIFIED QUALITY SYSTEM UNI EN ISO 9001:2008 NR. Toisella keulapatruunalla kontrolloit vaimennusta ja toisella paluuvaimennusta. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Nopein ja helpoin tapa osien etsintään -> tallenna pyörämallisi verkkokauppaamme! Kuukaisittain myös 50 € lahjakortin arvonta!! Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat www.stormmotor. Bitubo edustaa parasta vaihtoehtoa motoristeille, jotka etsivät selkeästi alkuperäistä parempaa vaihtoehtoa pyöränsä iskunvaimennukseen. Loistava hinta/laatu -suhde ja 5 vuoden takuu! ECH29 paineistetut keulapatruunasarjat Tällä sarjalla muunnat pyöräsi alkuperäisen etupään maailmanluokan kilpapyörän vaimennuksen tasolle. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm 439,alk. TUPLA MAAILMANMESTARUUDET Casey Stoner ja Jorge Lorenzo ensimmäinen ja toinen sija MotoGP 2011 Carlos Checa ja Marco Melandri ensimmäinen ja toinen sija Superbike 2011 Toimitus jopa 1-2 päivässä! Toimituskulut alk. BMW S1000RR 2012 hinta 342,00 XXF31 V2 Iskunvaimennin teknologian kehityksen huipulla! XXF -sarjan iskunvaimentimilla on voitettu mm
Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. 18-asentoisen vaimennuksen säädön avulla voidaan vaimennus säätää tarkasti omien mieltymysten ja olosuhteiden mukaan. BMW S1000RR 2012 hinta 342,00 XXF31 V2 Iskunvaimennin teknologian kehityksen huipulla! XXF -sarjan iskunvaimentimilla on voitettu mm. 2011 CEV ja BSB mestaruudet S1000RR pyörällä, sekä WSS maailmanmestaruus YZF-R6 pyörällä. 7€ Voit myös maksaa laskulla tai osissa! Mestareiden kypärä! Italialaista käsityötä parhaimmillaan tarjoava Xlite X-802 on kehitetty yhteistyössä MotoGP ja Superbike kärkikuljettajien kanssa. Osat käden ulottuvilla osoitteessa www.storm-motor. Loistava hinta/laatu -suhde ja 5 vuoden takuu! ECH29 paineistetut keulapatruunasarjat Tällä sarjalla muunnat pyöräsi alkuperäisen etupään maailmanluokan kilpapyörän vaimennuksen tasolle. Bitubo Iskunvaimennin valikoima kattaa yli 1400 nimikettä kattaen kaikki kaksipyöräiset Superbikeista skoottereihin. Hydraulinen esijännityksen säätö ja 24 -portaiset vaimennuksen säädöt helpottavat pyörän säätöä kaikkiin olosuhteisiin. TUPLA MAAILMANMESTARUUDET Casey Stoner ja Jorge Lorenzo ensimmäinen ja toinen sija MotoGP 2011 Carlos Checa ja Marco Melandri ensimmäinen ja toinen sija Superbike 2011 Toimitus jopa 1-2 päivässä! Toimituskulut alk. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm 439,alk. Bitubo edustaa parasta vaihtoehtoa motoristeille, jotka etsivät selkeästi alkuperäistä parempaa vaihtoehtoa pyöränsä iskunvaimennukseen. Bitubon iskunvaimentimet pidetään jatkuvasti iskunvaimenninteknologian eturivissä tiiviillä yhteistyöllä kilpatallien, alan johtavien tutkimuskeskusten sekä yliopistojen kanssa. BMW S1000RR 2012 hinta 1331,00 CERTIFIED QUALITY SYSTEM UNI EN ISO 9001:2008 NR. BMW S1000RR 10-12 hinta 1556,00 SSW ohjausvaimenninsarjat SSW sarjan asentaminen on paras tapa saada pyörän keula hallintaan. Nopein ja helpoin tapa osien etsintään -> tallenna pyörämallisi verkkokauppaamme! Kuukaisittain myös 50 € lahjakortin arvonta!! Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Osoituksena laadusta kaikilla Bitubon valmistamilla tuotteilla on 2 vuoden takuu. 50 100 9149. Toisella keulapatruunalla kontrolloit vaimennusta ja toisella paluuvaimennusta
communication in motion® www.cardosystems.com • Kypäräpuhelut jopa 1,6 km etäisyydellä* (täysduplexina) • Kypäräpuhelin “One+8” – vaihdellen 8 muun G9-käyttäjän kanssa • Cardo Community™ -verkkopalvelu mm. ja paljon muuta... Jälleenmyyjät löydät osoitteessa www.duell.fi DTS01509 – G9 POSTER US FI 48-68 .indd 1 29.3.2012 13.22. G9® * M aa st o n mu od o is ta ri ip pu en . retkien suunnitteluun • 4-suuntainen neuvottelutoiminto • Click-to-Link® : spontaani kypäräpuhelinyhteys minkä tahansa G4/G9 -käyttäjän kanssa • Intuitiivinen puheentunnistus • Flash-Pairing™ -paritus G9-laitteiden kanssa 1 sekunnissa • Sisältää vaihdettavat puomija lankamikrofonit Your social network in motion! Laitteet kaikilla hyvin varustetuilla jälleenmyyjillä
Siinä tarkastellaan erityisesti vakavia, kuolemaan johtaneita onnettomuuksia pitkällä aikavälillä. Kaluston pitää olla kunnossa ja meikäläistä ajamista leimaa vahvasti suorittaminen ja onnistuminen. Ajopuvut kestävät ja suojaavat kaatumisessa paremmin kuin joskus ennen. Päätoimittaja Sami Salonen on tukan alla Turvallisuus kyNNyksellä moTorisTieN Turvallisuus Nousee aiNa Tärkeäksi puheeNaiheeksi. Harvoja keinoja estää onnettomuuksia on ajaa paremmin. Miten on mahdollista, että pyörät muuttuvat nopeammiksi ja suorituskykyisemmiksi ilman että vakavien onnettomuuksien määrä kasvaa. Näyttää siltä, että suomalainen moottoripyöräily on turvallisuuden kantilta katsottuna hyvässä jamassa. Isona artikkelina on katsaus suomalaisiin moottoripyöräonnettomuuksiin. p ää kir j o i t u s NäiN ajokaudeN Kun meilläpäin taitava ajosuoritus on se keino, jolla voi saavuttaa porukan arvostuksen, taitaa lähes jokainen motoristi suoraan tai epäsuorasti panostaa ajotaitoon ja osaamiseen. Kaikki vaikuttaa toki kokonaisuuteen, mutta minun näkemykseni mukaan selitys meidän onnettomuustilastoihimme löytyy jokaisen motskarin satulasta. Pian nähdään ilmatyynyillä varustettuja ajopukuja ja katukäyttöön sopivia niskasuojia. Tämä on nähty varsinkin kilparadoilla, Wayne Rainey mursi niskansa hiljaisessa vauhdissa ja niskatuki olisi voinut estää halvaantumisen. Jos moottoripyörällä kaatuu tai törmää niin lujaa, että tuhot voivat aiheuttaa kuoleman, eivät mitkään varusteet auta. Suomalainen motoristi on keskimäärin erittäin tarkka pyörästään. w w w.motorrad.fi pääkir joitus 5 G9® * M aa st o n mu od o is ta ri ip pu en . Miten on mahdollista, että pyöräkanta on kasvanut merkittävästi ja vakavien onnettomuuksien määrä pysynyt samalla tasolla. retkien suunnitteluun • 4-suuntainen neuvottelutoiminto • Click-to-Link® : spontaani kypäräpuhelinyhteys minkä tahansa G4/G9 -käyttäjän kanssa • Intuitiivinen puheentunnistus • Flash-Pairing™ -paritus G9-laitteiden kanssa 1 sekunnissa • Sisältää vaihdettavat puomija lankamikrofonit Your social network in motion! Laitteet kaikilla hyvin varustetuilla jälleenmyyjillä. ja paljon muuta... Kypärät, ainakin laadukkaat sellaiset estävät päävammoja edeltäjiään paremmin. Hyvät renkaat estävät monesti odottamattoman lipsahduksen. Joka kevät julkaistaan paljon kirjoituksia turvallisuudesta, ja joka kevät ne ovat hyvin samanlaisia kuin edellisinä keväinä. Kuolonkolareiden määrä ei kasva pyöräkannan kasvusta huolimatta, suhdeluku onnettomuudet vastaan pyörämäärä pienenee motoristien eduksi. Jälleenmyyjät löydät osoitteessa www.duell.fi DTS01509 – G9 POSTER US FI 48-68 .indd 1 29.3.2012 13.22. Tässä törmätään perisuomalaiseen luonteenlaatuun ja se saattaa olla iso osa sitä tosiasiaa, että meillä ei törmäillä tiellä. Yksi syy lienee siinä, että suojavarusteet paranevat ja kehittyvät koko ajan. Ainoa keino saada kavereiden kunnioitusta kuskina on ajaa paljon ja hyvin. Alati kehittyvissä suojavarusteissa ja kuolonkolareissa on kuitenkin yksi olennainen kulmakohta. Onneksi meillä on sisäänrakennettuna tämä taipumus hakea hyväksyntää osaamisen kautta. communication in motion® www.cardosystems.com • Kypäräpuhelut jopa 1,6 km etäisyydellä* (täysduplexina) • Kypäräpuhelin “One+8” – vaihdellen 8 muun G9-käyttäjän kanssa • Cardo Community™ -verkkopalvelu mm. Onnettomuuksille on tyypillistä että ne tulevat odottamatta, ja siksi millään harjoittelulla ei pysty jo alkanutta onnettomuustilannetta estämään. Nykyaikaiset suojukset ja ajovarusteet ovat totta kai tärkeä osa turvallisuutta. Paremmat renkaat, jarrut ja jousitukset ovat parantaneet pyörien ajettavuutta, niistäkin on asiaa tässä lehdessä, mutta nekään eivät täysin käy vastauksiksi aiempiin kysymyksiin. Ei pelkästään teknisesti paremmin vaan kaiken kaikkiaan, vireystilaltaan, asenteeltaan, kalustoltaan, siis kaikkiaan paremmin. Moottoripyöräilijän turvallisuuteen löytyy aina monta näkökulmaa, tässä lehdessä niistä nousee esiin parikin erilaista. Sen sijaan Marco Simoncellin kuolemaa ei olisi mikään suoja estänyt. Perimässä kulkeva halu hallita mekaanisia laitteita ja into opetella niillä ajamisen taito auttaa osaltaan tulevanakin kesänä tekemään harrastuksestamme turvallisempaa. Tämä oivallus ei ole mikään maailmaa mullistava viisaus, mutta uskon sen pitävän paikkansa. Sellaisen lipsahduksen joka päättyy liukuna kaiteeseen tai auton alle. Moottoripyöräily on pään sisäistä hommaa ja siksi lopulta tehokkain turvavaruste löytyy tukan alta. Täällä ei saa mainetta ajomiehenä sillä, että kertoo olevansa kova luu pyörän satulassa. Varusteista on oma artikkelinsa tässä lehdessä mutta pelkät varusteet eivät oikein selitä tilastojen kertomaa
Italialaisen muotoilun kaunotar on myös suorituskykyinen sportti. 28 Suzuki GSX-R 1000 Monilta osin terästetty uusi GSX-R 1000 on vakuuttava ajoelämys sille, joka tietää mitä tekee ja haluaa. 46 Aprilia RXV 450 V-moottorinen RXV on voimanpesä. Moottorin muhkea luonne tekee siitä loistavan soratiepyörän. 42 KTM 350 Freeride 350 Freeride avaa uuden pelikentän maastomoottoripyöräilyyn. 82 Raportti: Verona Motor Bike Expo Moottoripyöränäyttely Italian Veronassa keskittyy uutuusmallien sijasta rakenteluun ja muotoiluun. TESTIT /// 36 Kawasaki Z1000 käyttötesti – väliraportti Nyt takana on 26 000 kilometriä käyttötestin 50 000 kilometristä. w w w.motorrad.fi sisältö 7. rACInG /// 76 Päitsi 2012 Päijänneajo kulki odotettua kaavaa noudattaen, ennakkosuosikki Oskari Kantonen hallitsi tapahtumia. 90 IDM-sarjan ennakko Road racingin Saksan avoin mestaruussarja on tulevalla kaudella monen suomalaiskuskin kilpakenttä. 16 VAKIOT /// 33 Vaihtoväli Kolumni moottoripyöräilyn maailmasta 74 Holeshot Kolumni moottoripyöräurheilusta 94 Kulttipyörä Honda CX 500 99 Seuraava numero InTrO /// 9 Uutiset meiltä ja muualta Motorrad Bike of the Year, jääradan SM-sarjan mestarit, kypärät ja turvallisuus. 88 Pikavinkit: Hankinnat Vinkkejä varusteista ja tarvikkeista tulevalle ajokaudelle. KOEAJOT /// 16 MV Agusta F3 Uusi F3 tekee kilpavarikosta missikisan estradin, mutta miten tuo kaunokainen kulkee. 34 Bridgestone Battlax S20 Bridgestonen uusi sporttirengas hyödyntää MotoGP-teknologiaa, se tuo katurenkaan lähelle kilpakumin tasoa. AJAnKOHTAISTA /// 60 Pikavinkit: Suojavarusteet Mahtaako ostaja tietää, mitä pitäisi ottaa huomioon suojavarusteita ostettaessa. Se ei ole endurotai trialpyörä, Freeride antaa kuskilleen vapaat kädet. 68 Raportti: MP-onnettomuudet Tilastot kahdelta viime vuosikymmeneltä osoittavat, että moottoripyöräily on sittenkin turvallista. TEKnIIKKA /// 84 Pikavinkit: Jousitus, osa 1 Jousituksen säädöillä voi moottoripyörän ajokäytöksen sovittaa paremmin omaan käteen sopivaksi. 60 Mikä tahansa käy, kunnes asiat menevät pieleen. 22 Ducati Panigale Ducati Panigale on tehty vain yhtä tarkoitusta varten. VErTAILUT /// 48 Tehopyörät BMW S1000RR, Kawasaki ZZR 1400, Yamaha Vmax – odotettavissa adrenaliinipotkuja vauhdin noustessa liki 300:aan
BATTLAX S20:n innovatiivinen 3LC-kumiseos lämpenee nopeasti äärimmäisissäkin olosuhteissa. Koet saman elämyksen kuin MotoGP-mestarit. www.bridgestone.fi Bridgestone Finland Oy Uusi Bridgestone BATTLAX S20 tarjoaa MotoGP-renkaan huippusuorituskyvyn siellä missä haluat. siis älä koskaan! Valentinon oppitunti #1 Uutuus! S20_VR46_A4_fin.indd 1 9.2.2012 12:57:58. Sen pintakuvio takaa äärimmäisen mukavuuden kaikissa olosuhteissa ja upean vakauden. Älä koskaan pyydä yhtä vapaaehtoista testaamaan uutta BATTLAX S20-rengasta..
Kolmella kategoriavoitollaan saavutettua Ducatin ykköspalkintoa olivat noutamassa Gabriele Del Torchio ja Claudio Domenicali, molemmat tehtaan ylimmän johdon edustajina. Sen pintakuvio takaa äärimmäisen mukavuuden kaikissa olosuhteissa ja upean vakauden. Fat Boy Special 15,0 4 Victory Hammer S 10,0 5 Moto Guzzi Bellagio 6,1 C Custom/ Cruiser Merkki/Malli % 1 BMW R 1200 GS/Adventure 22,2 2 Ducati Hypermotard 1100 Evo SP 11,0 3 Husqvarna Nuda 900/R 9,0 4 Triumph Tiger Explorer 8,8 5 Honda Crosstourer 5,3 D Enduro/ Supermoto Merkki/Malli % 1 BMW K 1600 GT/GTL 25,1 2 BMW R 1200 RT 14,6 3 Yamaha FJR 1300 9,1 4 Triumph Sprint GT 6,9 5 BMW F 800 ST 5,5 Touring A Motorcycle of the Year Saksan Motorradin järjestämä vuotuinen ”Vuoden Moottoripyörä” -äänestys on pidetty. Saksan Motorrad valitsee vuosittain parhaat brändit eri kategorioista ja monen sadan tuhannen levikillään se on Euroopan suurin moottoripyörälehti. Älä koskaan pyydä yhtä vapaaehtoista testaamaan uutta BATTLAX S20-rengasta... Merkki/Malli % 1 Ducati 1199 Panigale 41,2 2 BMW S 1000 RR 21,3 3 MV Agusta F3/Oro 5,6 4 KTM 1190 RC8 R 5,1 5 Honda Fireblade 4,3 B Sport Merkki/Malli % 1 Triumph Thunderbird/Storm 19,8 2 Harley-D. Tulokset julkistettiin suuressa gaalassa, jossa oli paikalla kutsuvieraiden lisäksi lähes kaikkien merkkien edustajat. Palkinnot luovutti Motorradin päätoimittaja Michael Pfeiffer. Hyvä esimerkki suosiosta on Rukka-brändin valinta tekstiiliasujen ykköseksi Motorradin suuressa lukijaäänestyksessä. Rukan asut ovat saaneet vuosien saatossa useita tunnustuksia alan harrastajilta ja ammattilaisilta. Mukana äänestyksessä oli yli 40 000 Motorradin lukijaa. 6,3 4 Yamaha TMax500 ABS 6,3 H Skootteri. BMW voitti kaksi kategoriaa, Triumph, KTM ja Vespa kukin yhden. Kahdeksasta eri kategoriasta Motorradin lukijat valitsivat oma suosikkinsa ja tulosten perusteella vuoden 2012 pyörät on nyt saatettu paremmuusjärjestykseen. Rukan suosio on vankka I n T Ro w w w.motorrad.fi www.bridgestone.fi Bridgestone Finland Oy Uusi Bridgestone BATTLAX S20 tarjoaa MotoGP-renkaan huippusuorituskyvyn siellä missä haluat. V-Rod 10th A. Koet saman elämyksen kuin MotoGP-mestarit. Heidän äänensä jakautuivat siten, että Ducati nappasi ykköstilan peräti kolmessa kategoriassa. Palkittujen merkkien edustajat sekä Saksan Motorradin päätoimittaja Michael Pfeiffer (oik.). Rukka-brandin merkkasi omaksi ykkössuosikikseen yli 27 000 lehden lukijaa. Edition 16,1 3 Harley-D. siis älä koskaan! Valentinon oppitunti #1 Uutuus! S20_VR46_A4_fin.indd 1 9.2.2012 12:57:58 Merkki/Malli % 1 Ducati Multistrada 1200 S Touring 23,9 2 BMW K 1300 S 13,4 3 KTM 990 SM T ABS 7,9 4 Kawasaki Z 1000 SX 7,5 5 Honda CB 1300 7,3 E Allround Merkki/Malli % 1 Ducati Diavel/Cromo 9,7 2 Triumph Speed Triple/R 8,7 3 BMW R 1200 R 8,5 4 Horex VR6 6,0 5 BMW K 1300 R 5,4 F naked Bikes Merkki/Malli % 1 KTM 125 Duke 27,3 2 Aprilia RS4 125 15,0 3 Yamaha YZF-R 125 14,7 4 Cagiva Mito SP 525 7,0 5 Honda CBR 125 R 6,4 G 125 cm³ Merkki/Malli % 1 Vespa GTS 300 Super 20,4 2 BMW C 600 Sport/650 GT 17,8 3 Aprilia SRV 850 10,5 4 Vespa LX 125 i.e. BATTLAX S20:n innovatiivinen 3LC-kumiseos lämpenee nopeasti äärimmäisissäkin olosuhteissa. Rukan uusilta Vilmaja Vauhti-ajoasuilta odotetaan jälleen hyvää menestystä KeskiEuroopan suurilta varustemarkkinoilta
Koko totuus osoitteessa www.ktm.com tai lähimmällä KTM-kauppiaallasi! ... Photos: R. SE TEKEE MINUSTA VASTUSTAMATTOMAN. Schedl, A. Mitterbauer Nimi Opiskelija 0. Tule koeajamaan uutuuksiamme ja voit myös ajaa rataa omalla pyörälläsi, merkistä riippumatta! Paikalla myös Vesa Kallio opastamassa ajolinjojen saloja. www.kiska.com W ear protective clothing and observe the traffic regulations! Haluatko tietää enemmän. Barbanti, H. TERVETULOA! Lisätietoja aikatauluista ja säännöistä lähemäpänä tapahtumia osoitteesta: www.ktm.com. Ikä 19 Ammatti Astrofysiikan opiskelija KTM Nordic järjestää kaikille avoimia ja maksuttomia ratapäiviä moottoriradoilla ympäri Suomen. MINÄ TARVITSEN DUKEN, KOSKA ... Alla paikkakunnat ja päivämäärät: 18.5.2012 Helsingin Kartingrata, Tattarisuo klo: 14-20 23.5.2012 Botniaring, Jurva klo: 14-20 13.6.2012 Alastaron Moottorirata klo: 10-14 4.7.2012 Alastaron Moottorirata klo: 10-14 2012 KTM TRACK N TEST FINLAND HUOMIO! FACEBOOK.KTM.COM 690 DUKE 2012 690 DUKE 2012 690 DUKE KTM Group Partner
Tarkoitus on tarjota vinkkejä ja ohjeita tavallisille kuntoilijoille ja aktiivisesti crossia ja enduroa harrastaville motskarikuskeille. Tavallaan uutena luokkana tulee A2, johon kuuluvat pyörät, joiden teho on korkeintaan 35 kW, teho/ painosuhde enintään 0,2 kW/kg ja joita ei ole muunnettu ajoneuvosta, jonka teho on yli kaksi kertaa suurempi. l y h y E mm I n Vuoden 2013 tammikuun 19. Tahko-projektin etenemisestä tehdään artikkeleita ensisijaisesti Fillari-lehteen ja lisäksi Motorradiin. Uutta tutkintoa ei vaadita. w w w.motorrad.fi Intro 11. Kolme muuta kuljettajaa ovat enduromiehet Tomi Paavola ja Mika Koskenlaakso, sekä Motorradin Sami Salonen. Sivusto on suunniteltu kaikenta soisille rataharrastajille, siellä voivat myös kouluttajat ilmoitella ratapäivistään, ajoleireistään, yms. vihreän aallon liikennevalojärjestelyjä. Viimeisenä on A-luokka, joka oikeuttaa ajamaan kaikkia moottoripyöriä. Kuuden miehen ryhmä valmentautuu kahden huippuvalmentajan voimin ja joukkueeseen ajotaitoa tuovat kaksi hallitsevaa Suomen mestaria. Hän seuraa ja kommentoi pyöräjoukkueen treenejä moottoriurheilun näkökulmasta. Urasyvyys oli liian pieni 3500 pyörässä, 1645 tapauksessa renkaissa oli murtumia ja 770 tapauksessa rengas oli pyörään sopimaton. Ajokorttilaki voimaan kokonaisuudessaan tammikuussa 2013 Motorradin ja polkupyöräilyn erikoislehden Fillarin yhteisvoimin Motorradilla on nyt oma polkupyöräjoukkue. Tämä ns. Motoristit esittävät, että moottoripyörät ja skootterit saavat ohittaa seisovan jonon ja käyttää bussikaistoja, he vaativat myös lisää kaksipyöräisten pysäköintipaikkoja kaupunkien keskustoihin ja toimivia ns. Avataan asiaa esimerkillä: aloitteleva motoristi suorittaa A1-korttiin vaadittavan opetuksen, suorittaa tutkinnon ja saa A1-kortin 16-vuotiaana. Toinen valmentajista ja samalla yksi joukkueen pyöräilijöistä on Moottoriliiton päävalmentaja Tomi Konttinen. Juttujen pääpaino tulee olemaan treenaamisessa. Korottaminen edellyttää kuljettajaopetusta (autokoulussa) seitsemän tuntia, joista kaksi on teoriaa ja viisi ajoa. Motorrad mukaan fillarikisoihin Vaikka moottoripyörät ovat Motorradin alaa, osallistuu lehti ainakin kahdella joukkueella ensi kesänä Suomen suurimpaan maastopyöräilytapahtumaan. Kuusikko harjoittelee ja valmistautuu ajamaan kahtena kolmen miehen joukkueena 60 kilometrin maastopyöräkisan 30. Uudet moottoripyörän ajokorttiluokat ovat A1, johon kuuluvat pyörät, jotka ovat enintään 125-kuutioisia, teho enintään 11 kW ja teho/painosuhde enintään 0,1 kW/kg. Hän saa korottaa korttia A2-luokkaan kahden vuoden kuluttua A1-kortin saamisesta. Sivuston tarkoituksena on kerätä kaikki harrastajat yhteen ja jakaa tietoa tasapuolisesti. Viimeisen lauseen vuoksi kaikkia vanhoja ns. rajoitettuja pyöriä ei saakaan ajaa A2-kortilla. Sama kuvia toistuu taas aikaisintaan kahden vuoden päästä, jos haluaa korottaa korttia A-luokkaan. Päitsin voittoon ajanut Kantonen otti palkintokorokkeella vastaan kuvan Bianchi D2 cyclocross-pyörän, ja pääsee näin treenaamaan myös pyöräilyä huippukalustolla. Uusi Kawasaki onkin sarjassa erittäin varteenotettava voittajaehdokas, sillä kauden ensimmäisten kilpailujen aika-ajot on otettu Kawasakilla. Puutteita oli 5052 menopelin renkaissa. Sykes nimittäin ajoi kilpailun nopeimman kierrosajan, joka oli samalla Imolan radalle uusi rataennätys sekä paalupaikan aika-ajoissa, mutta itse kilpailulähdöissä kokenut Ducati pilotti nappasi voiton Sykesin nenän edestä. päivä tuo tullessaan muutoksia uusiin moottoripyöräajokortteihin. A-kortin saa kuitenkin aikaisintaan 20-vuotiaana, jos alla on ollut A2-kortti kahden vuoden ajan. Oskari Kantonen pääsi aloittamaan fillarikautensa heti Päijänneajon jälkeen. Jos pohjalla ei ole aikaisempaa korttia, niin ikäraja A2-luokkaan on 18 ja A-luokkaan 24 vuotta. Motocossin pikkuluokan mestari Atte Jousi ja enduron ison luokan mestari Oskari Kantonen harjoittelevat joka tapauksessa omia lajejaan tosissaan, heille fillariprojekti on lisäharjoitusta. I n T Ro Sveitsiläistä edunvalvontaa Runsas 11 000 sveitsiläismotoristia on allekirjoittanut alkuvuodesta vaatimuksen sujuvan liikennöinnin ja jonojen vähentämisen merkeissä. kesäkuuta Nilsiän Tahkovuorella. Kortin korottaminen ei enää onnistu automaattisesti, vaan se edellyttää aina autokoulussa käyntiä. kevarikortti pysyy lähes entisellään. Todistettavasti nopeutta piisaa yhdelle kierrokselle, mielenkiinnolla jäämme odottamaan kuinka kauden edetessä kilpailuvauhti paranee ja koska Sykes nappaa kauden ensimmäisen voiton. Huonoja renkaita Saksassa viranomaiset tutkivat viime vuonna eräänlaisissa rengasratsioissa 184 785 moottoripyörän renkaat. Toisaalta kilowatteja on tullut 10 lisää, joten pyörävalikoima lisääntyy sitä kautta. Rataharrastajien uusi nettisivusto Osoitteesta www.mprata.fi löytyy uusi nettisaitti kaikille rata-ajosta kiinnostuneille. Kisa on pitkä ja raskas, se on maamme suurin maastopyöräilykilpailu. Hallitsevat Suomen mestarit ovat Motorradin yhteistyökuskeja motskaripuolelta. Uudet ajokortit (Aja B-luokissa) ovat voimassa 15 vuotta kerrallaan, jonka jälkeen ne on uudistettava. ”Super” Sykes lähellä hattutemppua Imolassa Tehdas-Kawasakia Suberbikessä käskyttävän Tom Sykesin ja hattutempun väliin ehti Kawasakin fanien harmiksi espanjalainen Carlos Checa. Ensimmäisen moottoripyöräkortin voi edelleen ajaa harjoitusluvalla, mutta myös se edellyttää autokoulussa suoritettavia ajotunteja
Eeki Kuparisen ensi kauden työkalu on viimeistelyä vaille valmis. Nuorukaisen toinen kausi Superbike-luokassa lähtee käyntiin tuoreella Bemarilla, jonka moottorin säätöjä on hierottu kohdilleen Motomarketin tehopenkissä. Eeki Kuparinen uudella Bemarilla RR-kauteen BMW päivitti S1000RR-mallinsa tälle vuodelle ja niin tekee myös Eeki Kuparinen. Japanilaisilla Arailla ja Shoeilla on kummallakin kypärien valmistuksesta vuosikymmenien kokemus. Tämän takia kummaltakaan valmistajalta ei löydy Saimme tilaisuuden päästä seuraamaan Araija Shoeimyyjille järjestettyä tuotekoulutusta. Classic LE on Cross Roads -sarjan erikoisvarusteltu malli, jota valmistetaan vain rajoitettu erä. CROSS ROADS CLASSIC LE *VARAA KOEAJO ja valmistaudu omistamaan yksi maailman parhaista moottoripyöristä. Suurin poikkeus merkkien välillä on ajatus siitä millainen kypäKypäräkoulussa rän kuoren tulee olla. Molemmissa tapahtumissa koulutuksen vetovastuussa olivat tehtaan edustajat. Molemmilla merkeillä on hyvin samankaltainen visio siitä, millainen kypärä on turvallinen. Ajatuksena on, että kypärän sisusta painuu kasaan ja siten pienentää päähän kohdistuvaa iskuenergiaa. Shoein näkemyksen mukaan kypärän kuoren tulee myös olla vahva, mutta hallitun joustava. WWW.VICTORY.FI. Arai aloitti kypärien valmistuksen vuonna 1947 ja Shoei 1958. Arailla puhutaan erittäin vahvan ja jäykän kuoren puolesta. RIDE ONE AND YOU´LL OWN ONE* Victory on tehty huippusuunnittelijoiden ammattitaidolla ja suurella sydämellä. Vääntävä 1731-kuutioinen moottori, ABS-jarrut, ja vakionopeudensäädin tekevät matkastasi hauskinta kahdella pyörällä. Testiviikonlopun tuoreet kuulumiset löytyvät nettisivuiltamme. Kypärien sisustat ovat molemmilla merkeillä poikkeavista valmistusmenetelmistä huolimatta periaatteessa samankaltaiset. Nykyaikana, jolloin kypärävalmistajia on maailmassa pilvin pimein, ja turvahyväksynnän saaneita kypäriä tulee halpatuotantomaiden liukuhihnoilta massiivisia määriä, vannovat Arai ja Shoei edelleen omien tuotantolaitostensa ja käsityön nimiin. Näin haetaan hallittua joustoa kypärän iskeytyessä esteeseen. Se rakentuu aitoamerikkalaisesta tyylistä sekä ajo-ominaisuuksista, jotka jokaisen itseään motoristina pitävän on koettava. 3/2012 VICTORY CROSS ROADS Cross Roads on muotoilultaan perinteitä kunnioittavaa custom-tyyliä ja varustukseltaan uuden ajan tekniikkaa. Ne valmistetaan erikovuisista styroksikerroksista. Vajaat 200 hevosvoimaa takapyörältä mitattuna vievät kevytrakenteista Eekiä varmasti lujaa. Ensimaistit Eekin vauhdista uudella pyörällä otettiin pääsiäisviikonloppuna Lausitzringillä
Tehokkaalla ilmastoinnilla pyritään mukavuuden ohella siis lisäämään turvallisuutta pienentämällä onnettomuusriskiä. Täysiverinen kilpapyörä katuajoon. Sinisalon myyntipäällikkö Pedro Bejarano: Viime kauden yhteistyö oli menestys. UUSI OSOITE: 40 1972-2012 www.motomarket.?. Tehokkaan ilmastoinnin ansiosta ajaminen ei ole pelkästään miellyttävämpää, vaan pään viileänä pysyminen vaikuttaa myös esimerkiksi reaktionopeuteen. Juniorien motocross-liiga jatkaa SiniSalo-liigana Sinisalo jatkaa viime kaudella alkanutta yhteistyötä Suomen Moottoriliiton kanssa ja jatkaa juniorien motocross-liigan pääyhteistyökumppanina. Juniorien mx-liigassa ajavat MX65-, MXC/Cja MXC/B-luokat. UUSI S 1000 RR www.bmw-motorrad.. Shoeilla puhuttiin paljon tuotekehityksestä. Tule tutustumaan uusiin, valoisiin tiloihin ja katsasta samalla BMW uutuudet & laadukkaat vaihdokit. Siitä hyvä esimerkki on tuulitunnelitestaus, jossa kehitetään muun muassa kypärän ilmastointia. Molempien mukaan huippukevyissä kypärissä joudutaan tinkimään kuoren paksuudesta ja paikkaamaan kuoren heikkoutta erittäin kovalla styroksilaadulla kypärän sisustoissa, jotta kypärä läpäisisi turvahyväksynnän vaatimat läpäisytestit. Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 www.motomarket.. Verrokkina oli Arain sisäkuori, jossa samanlainen isku ei näytä vaikuttavan koehenkilön toimintakykyyn lainkaan. w w w.motorrad.fi 1600 GT 1600 GTL Mukavammaksi ei voi matkanteko muuttua. Juhlavuoden avajaistarjouksena RAHOITUSKORKO alkaen 2,9% 40 1972-2012 Palvelua, jonka takeena on 40 vuoden kokemus moottoripyöräkaupasta. Motomarketin juhlavuosi 2012: 40 vuotta asiantuntevaa palvelua moottorien parissa Tervetuloa tutustumaan uusiin tiloihin ja muihin juhlavuoden tarjouksiin. Arain koulutuksessa oli mukana myös muiden kypärävalmistajien tuotteita. Shoein koulutusmateriaalia. Arain koulutuksessa oli havaintoesimerkkeinä myös muiden kypärämerkkien tuotteita, tosin eri tavoin purettuina tai Arain oman testilaboratorion rusikoinnin jäljiltä. Liigan loppupisteissä 3 parhaalle Sinisalo tarjoaa yhteistyösopimuksen sisältäen ajovarusteita kaudelle 2013. Jo vaimea päähän kohdistuva isku heikentää hetkellisesti lihasvoimaa, jos kypärän sisäkuori on kovaa ja huonosti joustavaa styroksia. Arailla myös demottiin mielenkiintoisesti kypärän sisustan iskunvaimennuskyvyn vaikutusta ihmisen toimintakykyyn. Kiertueella oli paljon porukkaa ja hyvä fiilis! Koen tärkeäksi nuorten Motocrossharrastuksen sponsoroinnin. Eeki Kuparisen ensi kauden työkalu on viimeistelyä vaille valmis. Tästä löytyy video nettisivuiltamme. 15.495 € 16.992€ SPEED TRIPLE 2011 alk. Tukemalla kansallista juniorien liigaa pääsemme lähemmäksi nuoria kuskeja. Sinisalo palkitsee tuotepalkinnoilla jokaisen osakilpailun luokkakohtaisesti menestyneimmät ajajat. www.triumphmotorcycles.. Ylelliset matkapyörät, joiden kyydissä viihtyy myös matkustaja. huippukevyitä, alle kilon painoisia kypäriä
Porukassa oli enimmäkseen RR:stä tuttuja nimiä kuten Martti Pesonen, Ben Nyman, Kimmo Koskenniemi ja Martti Halonen. ET TARVITSE MUUTA. Reittitoiminnon yhteydessä on mahdollista käyttää vain 1 Hz taajuutta. GPS–mokkula toimii joko 1, 5 tai 10 Hz taajuudella. Motorrad testasi QSTARZ:n LTQ6000 GPS–laitteen reittitoiminnon Nummisten endurokilpailussa. Motomarket muutti Turun keskustasta nykyisiin tiloihin Urusvuoreen jo viime vuoden puolella, mutta säästi avajaisjuhlallisuudet samaan hetkeen nelikymppisten kanssa. Qstarz kesti kuraisen ja kostean endurokilpailun ilman ongelmia ja karttapohjalle maastoerikoiskokeita piirrettäessä lopputulos oli yllättävän tarkka. Pekka Päivärinta parinaan Adolf Hänni asettuu SM-sarjan avauksessa sivuvaunuluokan starttiviivalle Jurvassa. Jos vastaava retki kiinnostaa, Kari Issakaisen tavoittaa numerosta 050 4359 052. Kuv a: M ar tti Halonen QSTARZ:lla kerätään dataa Reilun kahden tulitikkurasian kokoinen, näytöllinen GPS–laite herättää mielenkiintoa. Kuinka Päivärinnalle kävi on selvillä viimeistään syyskuun toisena viikonloppuna niinikään Ranskassa kun seitsemän osakilpailua käsittävä MM-sarjaa saa päätöksensä Le Mansin kuululla areenalla. Porukan oppaana toimi crossija endurokuskina tunnettu Kari Issakainen, joka järjestää vastaavia reissuja mielellään hyvää vauhtia pitäville porukoille. G–voimia mittaa laitteen sisäinen G–sensori. Ajokkinaan duolla on viimevuotinen mestaruuspyörä. MM-sarjan lisäksi Päivärinnan ohjaama LCR-Suzuki nähdään mukana Saksan IDM-sarjassa. Ratamoottoripyöräilyn Sivuvaunuluokan hallitseva Maailmanmestari Pekka Päivärintä aloittaa purkkiorjansa Adolf Hännin kanssa tittelinsä puolustamisen Magny-Coursin radalla Ranskassa huhtikuun puolivälissä. Motorrad_nro3-2012_weboutlet.indd 2 3/29/12 1:06 PM. Ryhmän oli tarkoitus käydä Jäämeren rannalla, mutta Norjan puolella loppui lumi kesken ja alkuun noin 1 000 kilometrin mittaiseksi suunniteltu reissu typistyi 800 kilometriin. Bike Worldin Turun myymälä on vakuuttavan kokoinen. Dataa, tarkempaa analyysiä sekä juttua muista ominaisuuksista tarkemmin Motorradin kotisivuilla, osoitteessa: www.motorrad.fi. 14 Intro 3/2012 Tuotteemme netistä helpommin ja nopeammin kuin koskaan ennen. Pekka Päivärinta pitkästä aikaa livenä kotimaassa. Näyttö on helppolukuinen sekä -käyttöinen ja 2Gb muisti imi itseensä hienosti yli neljän tunnin mittaisen kilpailun tiedot. Ominaisuuksia löytyy moneen lähtöön ja reitin saa piirrettyä myös Google Mapsin päälle suoraan, tämä ominaisuus on mukana sovelluksissa valmiina. Bike Worldin myymälä oli aiemmin aivan lähistöllä Raisiossa, mutta nyt liike muutti avariin tiloihin uuteen kauppakeskukseen Turun puolelle. Motomarketin lattialta löytyy uusien lisäksi iso valikoima vaihtopyöriä. Tuusulalaisen tiiviistä kilpailukalenterista löytyy vapaa viikonloppu toukokuun lopulla ja Päivärinnan suunnitelmiin kuuluukin osallistuminen kotimaisen ratamoottoripyöräilyn kauden avaukseen. Tietokoneelle asennettavien sovelluksien asentaminen oli helppoa ja nopeaa. Valittavina on kolme eri toiminnallisuutta, kiihdytys, rata sekä reitti. Motomarketilla juhlittiin myös liikkeen 40-vuotista talvalta motoristien palveluksessa. Molemmissa liikkeissä kehuttiin uusien tilojen käytännöllisyyttä ja etenkin huollon suurentunutta kapasiteettia. www.allright.eu MUISTATKO REKISTERINUMEROSI. Miesten kolme vuorokautta kestänyt retki kulki Suomesta Norjaan ja vielä Ruotsin kautta takaisin Suomen puolelle. I n T Ro Turussa tuplajuhlat Turun moottoripyöräliikkeissä juhlittiin urakalla, kun kaksi alueen suurta toimijaa Bike World ja Motomarket muuttivat uusiin tiloihin. Veteraanivetomiehet kelkkailemassa Joukko takavuosien kovimpia kotimaisia vetomiehiä kokoontui Leville yhteistä kelkkareissua varten
Motorrad_nro3-2012_weboutlet.indd 2 3/29/12 1:06 PM. ET TARVITSE MUUTA. Tuotteemme netistä helpommin ja nopeammin kuin koskaan ennen. www.allright.eu MUISTATKO REKISTERINUMEROSI
MV Agusta F3 675 ko e a j o 16 KOEA JO 3/2012
MV Agustan porukka siksi, että aikovat esitellä pitkän uurastuksen tuloksena syntyneen, ehkä kiinnostavimman uuden moottoripyörän moneen vuoteen. Miksi olemme täällä. Jos näin olisi, Le Castelletin radan varikolla seisova uusi MV Agusta F3 olisi varmasti kananlihalla – vaikkei se päällepäin näykään. w w w.motorrad.fi KOEA JO 17. Me journalistit taas siksi, että palamme halusta selvittää, onko uusi MV Agusta F3 muutakin kuin vain jumalaisen kaunis. Olemme kaikki kuitenkin paikalla suurin odotuksin. Kaikille oli yllätys, että helmikuussa Siperiasta yltäisi kunnon pakkanen Etelä-Ranskaan. Mutta kun asia ei ole näin yksinkertainen. Queen BeautyJos kyse olisi kauneuskilpailusta, voisivat muut lähteä oitis kotiin. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: MV Agusta V oiko moottoripyörä olla kylmissään. Kello on puoli kymmenen aamulla ja pakkasta -3,6 astetta. Vaikka uusi MV Agusta F3 tekeekin kilpavarikosta missikisan estradin, on peruskysymys silti, miten tuo kaunokainen kulkee. Kysymys keikkuu niin MV Agustan henkilökunnan kuin meidän journalistienkin mielissä
Mitä teimme. Myös vanteet ovat kuin suoraan MV Agustan kilpatiimin hyllystä. Varikon apea hiljaisuus on tipotiessään ja sen sijaan kuuluu tasainen, aggressiivinen räksytys. Morton sai vapaat kädet ja työsti samanlaisen teräsputkesta ja alumiinivalukappaleista koostuvan rungon kuin F4:ssä. Hän on luonut tämän moottoripyörän ja on ehkä syystäkin vähän hämillään kaikesta saamastaan kehusta. Tämä korostuu etenkin bensatankin ja takapään muodoissa. Totta kai 675:nen on hieno, mutta ennen muuta se on täysmittainen kilpuri. Teimme kuten kaikki, jotka näkevät ensi kertaa uuden F3:sen. Matkustajan jalkatapit saa pois kädenkäänteessä. Ergonomisesti MV Agusta on astunut huimin askelin parempaan suuntaan. Rehellisesti sanoen F3 on todellisuudessa kauniimpi kuin valokuvissa. Ihastelimme moottoripyörää, joka jo pelkästään mittasuhteillaan saa sydämen pamppailemaan. Jo ensimmäiset ajometrit tekevät selväksi, että F3 on paitsi häikäisevän kaunis, myös erittäin sulavaliikkeinen. Giovanni Castiglioni ja Massimo Bordi ovat syystäkin tyytyväisiä. Ohjaustanko on alhaalla ja jalkatapit suhteellisen korkealla, eli asento on hyvin kilpurimainen. Kertakaikkisen kompakti, kolmisylinterinen moottori on luku sinänsä. Muodot on jalostettu isomman F4:n piirteistä, mutta keveämmän olemuksen ansiosta F3 on isompaansa kiihottavamman näköinen. Lyhyt ja litteä bensatankki sallii mukavan etukenon ajoasennon ja riittävästi liikkumatilaa. Ilman lämpeneminen kohottaa jännitystä Le Castelletin varikolla. Siis luonteeltaan hyvin kaksijakoinen, mikä on harvinaista tällaisessa yhdistelmässä.. Kuljettajan korviin kantautuva imupuolen ahnas kurnutus paljastaa, että myös ilmanpuhdistimen kotelo toimii eräänlaisena ”äänenvaimentimena”. – Näin siinä käy, kun aloittaa puhtaalta paperilta, MV Agustan muotoilija Adrian Morton toteaa vaatimattomasti. Toispuolinen takahaarukka on loistokkaan näköinen. Toispuolisen takahaarukan muodoissa on samaa kauneutta kuin F4:sen svingissä. Silti ajoasento on yhtälailla pitkälle kuin lyhyellekin kuljettajalle parempi kuin missään MV Agustassa aikoihin. Erittäin lyhytiskuisen (45,9 mm) moottorin läppärunkojen läpimitta on puhuttelevat 50 mm ja ”takaperin” pyörivän kampiakselin voima välittyy kasettivaihteistoon. Se on todella herkullisen näköinen ja kompakti. Mortonilla on toinenkin syy hyväntuulisuuteensa. Hänen tarmokkaan työnsä tuloksena F3 on lisäksi hinnaltaan edullinen, joten myös MV Agustan uusi johtokaksikko F3:n mittariston näyttöä hallitaan pääosin ohjaustangosta käsin, eli homma sujuu helpommin kuin F4:ssä. Kun lopulta päästään plussan puolelle, käynnistetään kolmisylinteriset moottorit lämpiämään. Pakoputkisto ja sen päässä oleva kolmitorvinen äänenvaimennin täydentävät mielikuvaa jo nyt oman aikansa klassikoksi nimetystä moottoripyörästä
Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat+paino Akseliväli 1 380 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, etujättö 99 mm, joustoliike e/t 125/123 mm, satulakorkeus 805 mm, kuivapaino 173 kg, bensatankki 16,0 litraa. Onko se ”takaperin” pyörivän kampiakselin vai lyhyen, 1 380 millin akselivälin vai 173 kilon kuivapainon ansiota. Siinä missä isompi F4 on tunnettu vakaana ja hieman vastahankaisena suuntaa vaihtaessa, kääntyy F3 todella keveästi ja tarkasti. Syy lienee näiden kaikkien yhteisvaikutuksessa. Moot tori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilien painikekupit, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 50 mm. Toispuolinen alumiininen takahaarukka, yksi nivelöity iskunvaimennin, jousen, sisäänja paluuvaimennuksen säädöt. Katalysaattori, 350 W laturi, akku 12 V/9Ah, hydraulisesti toimiva, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 43:16. Poraus x isku 79,0 x 45,9 mm Iskutilavuus 675 cm³ Teho 94,2 kW (128 hv) /14 400 rpm Vääntö 71 Nm /10 600 rpm runko Teräsputkesta tehty kolmiotukirakenne, moottori kantavana osana, USD-teleskooppi, liukuputken Ø 43 mm, jousen, sisäänja paluuvaimennuksen säädöt. Suurin teho irtoaa 14 400 kierroksella, joten moottoria pitää kierrättää surutta. Takuu 2 vuotta Värit Pun/hopea, valkoinen, musta Hinta 15 990 € MV agusta F3 675 Perinteisen punaisen ja hopean väriyhdistelmän lisäksi on olemassa musta sekä valkoinen vaihtoehto. Jos ilma ei olisi niin kylmä kuin on, ajo olisi tosi juhlaa. Monella 200-hevosvoimaisella sporttipyörällä vastaava temppu on lähinnä hyytävä elämys. KOEA JO 19. Mistä tuo rento ketteryys oikein johtuu. Edessä kaksi Ø 320 mm jarrulevyä ja 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 20 mm jarrulevy ja 4-mäntäinen jarrusatula, luistonestojärjestelmä. Kaasun avaaminen ammolleen ja pitäminen auki aivan viime tinkaan on hilpeän kutkuttava kokemus. Vaihtamisen merkkivalo välähtää vasta 14 600 kierroksella ja kierrosrajoitin pätkii käyntiä 14 900 kohdalla. Yksi F3:sen peruspiirre on erinomainen hallittavuus ja toinen on suorituskyvyltään loistokas moottori, joka kiertää isoillakin vaihteilla vaivatta ja iloisesti yli 10 000 kierroksen lukemalle
Nyt on käytössä vihdoin myös uusi luistonesto, jossa on kahdeksan asetusta. Käytännössä luistoneston viitosasetuksella huomaa tehon kuristuksen selvästi aikaisemmin kuin kolmosasetuksella, joka tarttuu toimiin selvästi myöhemmässä vaiheessa. Näiden lisäksi on käyntiohjelman asetus, jonka voi ohjelmoida omien mieltymystensä mukaisesti. Toinen ongelma on ajoittain tahmeasti toimiva kasettivaihteisto. F3 sitä vastoin herättää vain luottamusta. Eikä siinä ole nappulaa, josta painamalla kierrosahne tehopaketti muuttuu vääntäväksi voimanlähteeksi. Brembon nelimäntäiset jarrut ja 320 millin levyt sekä Nissinin jarrukahva ovat erinomainen esimerkki siitä, miten yhdistämällä eri valmistajien tuotteita saa tehokkaan kokonaisuuden, joka on myös säädettävissä ajon aikana. Alta 7 000 kierroksella kone toki käy tasaisesti, mutta veto on vaimeaa 10 000 kierrokselle, jolloin moottori havahtuu ja päästää temperamenttinsa valloilleen. Elektroniikasta puheen ollen, koskaan aiemmin tässä luokassa ei ole ollut näin runsaasti biteillä ja datalla terästettyä moottoripyörää. Ne säätävät kahta polttoainesuutinta sekä valvovat, kuinka ride-by-wire-järjestelmä avaa kaasuläppiä. Etupään Marzocchihaarukka toimii pehmeästi ja tarkasti. Ensinnäkin jarrut ovat loistavat. Sen perusongelma ovat vaihderumpuun laakeroidut vaihteensiirtäjät. 20 KOEA JO 3/2012. Luistoneston lisäksi siinä on neljä valinnaista moottorin käyntiohjelmaa. Se tosin ei yleensä ole 675-kuutioisella ongelma. Samoin takapään iskunvaimennin hoitaa tehtävänsä hienosti. Moottorinohjauksen Normaleli perusasetuksella läpät aukeavat rivakammin ja Sport-asetuksella äkäisesti. Takertelevan vaihtamisen ongelma selviää kuitenkin helposti, kun hankkii piakkoin F3:n lisävarusteena tarjolla Tyköistuva. Samalla ne todistavat, että muutkin kuin Öhlinsin tuotteet joustavat ja vaimentavat erinomaisesti. Ja parasta kaikessa on, että käyntiohjelman valintapainike on ohjaustangossa vasemmalla. MV Agustan pelkistetty järjestelmä ei vertaa etuja takapyörän nopeutta, mutta toimii 47 pulssia sekunnissa entisen neljän sijaan. Sadekelin asetuksella läpät aukeavat hillitysti ja samalla luistonesto kytkeytyy automaattisesti herkimmälle asetukselle. Pitkälle kuljettajalle ei ole juurikaan ylimääräistä liikkumatilaa, mutta ergonomia on silti erinomaisesti kohdallaan. Mitä ei voi ohjelmoida, on kompaktin kolmisylinterisen moottorin suhteellisen kulmikas ja kilpaolosuhteissa viipyilevä kaasuun vastaavuus. Toiseksi jousitus toimii koleasta kelistä huolimatta hienosti. Käytännössä se toimii asiallisesti, vaikka ei estäkään keulimista
Suippo bensatankki on kompaktin lyhyt ja matala. Tuloksena on, että MV Agustalla on nyt tarjolla 15 990 euron hintainen F3. Perinteitä ja nykyaikaa: MV Agusta osaa rakentaa toimivia runkoja ja uusi moottori on tosi kompakti. w w w.motorrad.fi. Kunnioitusta ja tunnustusta Stefan Kaschel on riemuissaan uuden MV Agusta F3:n rohkeasta asenteesta. Nämä nuoret johtajat halusivat tehostaa tuotantoa ja karsia kuluja. He toki tekevät moottoripyöriä tunteella ja innolla, mutta tämä moottoripyörämaailman ikoni on liian usein joutunut korjailemaan asioita jälkikäteen. Tehdas on nyt tuottanut erittäin toimivan ja kiitettävän radikaalin supersportin, joka on sitä paitsi häikäisevän kaunis. Äänenvaimentimen tekninen upeus inspiroi taatusti muidenkin valmistajien tulevia ratkaisuja. Yllättäen MV Agustan tavoite tuplata myyntinsä vuonna 2 012 ei kuulosta yhtään epätodennäköiseltä. Kommentit olevan erinomaisen toimivan shifterin eli vaihdeavustimen. Kaava on aina sama: F4 312 RR oli tupla-R:n seuraaja, jota edelsi 1 000 R, jota edelsi… tai kun rajuin Brutale ei ollut tarpeeksi brutaali ja piiri pieni alkoi jälleen pyöriä… Mutta uuden F3:n tiimoilta MV Agusta suunnittelee jo esittelevänsä pikku-Brutalen ja muutenkin tehtaalla tuntuvat puhaltavan uudet raikkaat tuulet. Se on siis kilpailukelpoinen myös hinnaltaan ja tulossa oleva Brutale 675 on hinnaltaan tätä vielä selvästi edullisempi. Olen usein puistellut päätäni seuratessani MV Agustan touhuja. Ajattoman kaunis takaosa edustaa MV Agustan klassista muotoilua. Eikä vain teknisiä töppäyksiä, vaan myös usein typerän mallipolitiikan kohelluksia. MV Agustan suunnanmuutos parempaan on kaksikon Giovanni Castiglionin ja Massimo Bordin ansiota. Uuden F3:n myötä MV Agusta on astunut täysin uuteen aikakauteen. Ainoa, mikä ei ole huippuluokkaa, on hinta! MV Agustan uuden kaunokaisen edellytykset menestykselle ovat siis enemmän kuin erinomaiset
Tapahtumapaikkana on Abu Dhabin F1-rata, eli Yas Marina Circuit. Luit aivan oikein – nokka-akseleita pyörittävä perinteinen hammashihna on korvattu ketjulla. Lyhytiskuisen V-twinin jytinään sekoittuva rattaiden ujellus ja nokkaketjujen rahina muodostavat kiihkeän äänimaailman. Ducatin päällikkö Claudio Domenicali säteilee riemusta. Vihdoinkin hän saa esitellä sydänkäpysensä eri puolilta maailmaa paikalle saapuneelle medialle. Kytkin on Hiottu 22 KOEA JO 3/2012. Lisäpontta miellyttävään ensivaikutelmaan antaa kapea ja nätti bensatankki. Varikolla on lähtövalmiina 16 tuliterän Ducati Panigalen rivistö. Kuljettaja istuu kolme senttiä edempänä ja clip-on-ohjaustangot ovat yhteensä 32 milliä leveämmät ja sentin korkeammalla. Ensi kokemalta näyttää ja tuntuu hyvältä. Mutta kun painan starttinappulaa, on selvää, että alla on Ducati! Molemmista V-moottorin alla olevista äänenvaimentimista tulvii tunnusomaisen kiehtova jyrinä. Samoin Panigalen monilevykytkin pyörii öljyssä, eli rallattavat kuivakytkimetkin ovat historiaa. Ajoasento on sporttinen, mutta silti tilava, eli jotain täysin uutta Ducatin sporttipyörissä. Ducati 1199 Panigale S ko e a j o briljantti Toimeksianto oli selkeä: Tehkää nopein sarjavalmisteinen ratamoottoripyörä! Ducati Panigale on siis tehty vain yhtä tarkoitusta varten, ja ducatistit sekä kilpailevat tehtaat ovat syystäkin jännittäneet, mitä tuleman pitää. Mutta nyt on aika lunastaa lupaukset käytännössä. Tuloksena on korkeampi ja rennompi ajoasento kuin missään aikaisemmin ajamassani Ducatin sportissa. Kun nousen satulaan, on tuntuma kaikkea muuta kuin ducatimainen. Ennakkoon Ducati Panigale on saanut palstametreittäin julkisuutta, jossa on ylistetty sen voimaa, monipuolista elektroniikkaa ja innovatiivista runkotekniikkaa. Samalla tavoin Ducati Panigale on nyt totuuden edessä, kun sen pitää lunastaa suuret lupaukset. Teksti: Andreas Bildl; kuvat: Ducati, Glück, Bildl W hen the flag drops, the bullshit stops!, eli ”kun lähtölippu heilahtaa, p-puheet lopahtaa”, on tuttu sanonta kilparadoilla
Kiihdytyksissä moottorin veto tiivistää kytkinpakkaa, eli se toimii lukkokytkimen tavoin ja vastaavasti moottorijarrutuksissa se luistaa, eli estää takapyörän pomppimisen. Varikon ulostulon jälkeen on melko heti tiukka vasen-oikea S-mutka, jonka Panigale selvittää ällistyttävän sujuvasti. Vaihteisto ja siinä sivussa kaikki muu on alusta loppuun uutta ajattelua, kuten tekninen päällikkö Andrea Forni asian ilmaisi. Ei muuta kuin ykkönen pesään ja menoksi. Se on helppo heittää puolelta toiselle ja se on nautittava kallisteltava. kaksitoiminen. Vanhaan 1198:aan verrattuna ajo on todella kepeää: jarrutus, kallistus, ja kaasun voi avata jo reilusti ennen karteen loppua – upeaa! Ajoelämys kertoo selvästi, että oppia on otettu Ducatin superbike-kilpurista, sekä w w w.motorrad.fi KOEA JO 23. Jo muutaman kaarteen jälkeen on helppo uskoa hänen puheitaan. – Panigale on erittäin helppo ajettava
Leveän ja kumiseokseltaan pehmeän Pirelli Supercorsa 200/55 ZR 17 -takarenkaan pito on sen verran raju, että kuljettaja saattaa puristaa ohjaustankoa turhankin tiukasti, joten etupää alkaa helposti huojua kaarteen jälkeisellä suoralla. Perus-Panigalessa on valuvanteet, mutta S-mallissa kevyemmät takovanteet. Käsiteltävyyden ansiosta Panigale tuntuu luotettavalta jo muutaman ratakierroksen jälkeen myös nopeilla mutkaosuuksilla, joilla voi ajaa tiukkaa linjaa aivan kanttarien tuntumassa. Seitsemän astetta taakse kallistettu moottori on lähempänä etupyörää ja takahaarukka on 40 milliä pidempi. Panigalen ”eturunko” painaa 4,2 kiloa ja ”takarunko” vain 2,1 kiloa sekä magnesiumista tehdyt katteen kiinnikkeet 600 grammaa. Näin radikaaliin painon pudotukseen ei riitä yksittäisten osien keventäminen, vaan se vaatii täysin uudet ratkaisut ja rakenteet. Ensimmäinen on kevyempi paino ja taiten keskitetty painopiste, toinen on ajoasento ja kapea satulan etuosa sekä bensatankin takaosa, josta saa hyvää polvitukea. Etuvanne painaa 2,7 ja takavanne 3,4 kiloa, eli tarvikevanteilla paino tuskin vähenee. Tehokkaan imun varmistavat isot, 48,6 millin läpimittaiset (1198 = 43,5 mm) titaa24 KOEA JO 3/2012. Keveämpi ajettavuus on kahden tekijän summa. Toisaalta Panigalessa ei ole 1198:n kaltaista julmaa voimaa alakierroksilla ja keskialueellakin se on rauhallisempi, eli ei niin ankara kuin alaja keskialueella aggressiivisempi 1198. Käytännössä kyse on kahdesta moottorin ankkuroidusta runkokappaleesta hieman samaan tapaan kuin BMW R 1200 R:ssä. Kepeän käsiteltävyyden taustalla on muun muassa se, että Panigale on edeltäjäänsä 1198 R:ää kymmenen kiloa kevyempi. Tilannetta helpottaa rennompi ote ohjaustangosta ja ohjausvaimentimen hieman jäykempi asetus. Ja kun kaarteen jälkeen avaa 67,5-milliset läpät, laukkaa Panigale uskomattomalla voimalla ja vauhdilla suoralle. sen, miksi Panigale antaa sanalle ”käsiteltävyys” aivan uuden ulottuvuuden. Painosta 52 prosenttia on etuja 48 prosenttia takapyörällä, kun edeltäjän (1198 R) painojako oli 50/50. Vanha teräsputkirunko on korvattu alumiinivalukappaleista tehdyllä kotelorungolla
Wet-asetuksella näytöllä on selkeästi näkyvissä, että teho on rajattu 120 hv ja DQS-shifteri kytketty pois käytöstä. niset imuventtiilit takaavat hyvän huipputehon, mutta vaativat myös myönnytyksiä. w w w.motorrad.fi KOEA JO 25. Panigalen tehon ulostulo on tasaisempaa ja paremmin ennakoitavissa. Vääntöä on tosin sen verran, että isompaan voi vaihtaa myös aikaisemmin, eli kaikilla vaihteilla ei tarvitse kierrättää rajoittimelle. Race-asetuksella on näytössä selkeästi näkösällä vain kierrosajat ja moottorin käyntinopeus. Keskialueen veto on täysin riittävä ja helpommin hallittavissa, mutta 7 500 kierroksen jälkeen tapahtuu, ja paljon! Voimaa tulee siinä määrin, että kiihdytyksissä etupyörä nousee tahattomasti ylös myös kakkosvaihteella. Lyhytiskuisen eli Superquadro-moottorin suunnaton voima ja silti kattava riding Modes Race Sport Wet RBW (Ride by Wire) 195 hv, vastaa välittömästi kaasuun 195 hv, vastaa pehmeästi kaasuun 120 hv vastaa pehmeästi kaasuun DESA (jousituksen elektroninen säätö) Race-asetus (vain S-mallit) sporttinen asetus (vain S-mallit) Pehmeä asetus (vain S-mallit) DTC (luistonesto) Level 2 Level 5 Level 8 EBC (moottorijarrutuksen hallinta) Race-asetus sporttinen asetus pehmeä reagointi ABS (lukittumattomat jarrut) vain etujarru etuja takajarru + keulimisenesto etuja takajarru suurimmalla herkkyydellä TFT (näyttö) Race-näyttö perusnäyttö perusnäyttö DQS (vaihdeavustin) käytössä käytössä ei käytössä Kookas Thin Film Transistoreli TFT-näyttö on erittäin selkeä (kuvassa Race-asetus). Näyttöön voi myös ohjelmoida omia asetuksia. Uskomattoman sujuvasti kaikissa käänteissä kaartava Ducati Panigale asettaa uudet arvot sanalle ”hyvä kaarrekäytös”. Sport-asetuksella on lukuisia eri asetusvaihtoehtoja. Joka vaihteella voi kierrättää 11 500 kierrokselle kunnes polkaisee isompaan. Vaihdeavustimen eli shifterin avulla vaihtaminen on sukkelaa ja sujuvaa
Näillä säädöillä takarengas suti tuntuvasti ennen kuin luistonesto astui kuvaan. Lisäksi on neljäs käyntiohjelma, johon voi ladata omat asetukset. Tästä on suunnaton etu esimerkiksi äkkiväärissä mutkayhdistelmissä. Teho on helposti hallittavissa, kun kaasuun vastaavuus on sujuvaa korkeillakin käyntikierroksilla. Jarrutuksissa levollinen takapää edesauttaa ajohallintaa, kun etupyörän Bremo Monoblock -jarrusatulat purevat levyjä julmalla voimalla. Sen voi ohjelmoida oman mielen mukaisesti ja tallentaa Panigalen keskusmuistiin. vetoalue takaavat juhlavan ajettavuuden. Radalla valitsin lopuksi terävimmän Race-asetuksen, EBS-järjestelmän ykkösasetuksen ja luistoneston toiseksi kireimmän kakkosasetuksen. Käytännössä Panigalessa on samanlainen kotelorunko kuin MotoGP-kilpurissa ja yllin kyllin edistykselJokaisessa käynninohjausohjelmassa on ennalta ohjelmoidut asetukset. Kuljettajan työtä helpottavat myös edellisen sivun taulukossa luetellut kolme erilaista ennalta ohjelmoitua käyntiohjelmaa (Race, Sport ja Wet). Järjestelmä avaa kaasuläppiä aavistuksen (nostaa kierroksia) ja vähentää näin moottorijarrutuksen aiheuttamaa takapyörän pomppimista. Jos ne eivät riitä, on TFT-näytöllä neljäskin vaihtoehto. Ducatin tuotantomallien osalta uutta on moottorijarrutuksen elektroninen EBCvaimennus. Samoin rata oli melko pölyinen, joten ajo rengaspidon todellisilla äärirajoilla olisi ollut turhan uskaliasta. Mutkista lähtiessä Panigalen takarenkaan piirtämä leveä musta viiva väänsi kuskin kasvoille omahyväisen hymyn. Loppupeleissä myös kattava elektroniikka auttaa moottorin tehojen hallinnassa. Silti, ja ehkä jotenkin yllättäen, etuhaarukka on melko jäykistä jousistaan (10 N/mm) huolimatta perusasetuksilla aika pehmeä. Itseohjelmoitavat asetukset luistonestolle, moottorijarrutuksen vaimennukselle, ABS-järjestelmälle ja jousitukselle ovat todella monipuoliset. 26 KOEA JO. Yksikään aikaisempi Ducati ei ole ollut näin hyvä yhdistelmä sujuvaa ajettavuutta ja moottorivoimaa. Elektronisten hallintajärjestelmien valikoima on mittava: kumpaisenkin läppärungon ride-by-wire-järjestelmän ohjaamat kaksi suutinta, DTC-luistonesto, moottorijarrutuksen elektroninen EBC-vaimennus, Boschin ABS-järjestelmä, vaihdeavustin ja Panigale S -mallien elektronisesti säädettävä jousitus. Ensiesittelyssä ei ollut mahdollista kokeilla kattavasti elektronisten järjestelmien säätömahdollisuuksia
! En, se oli jo melko valmis, kun he viime vuonna pyysivät minua mukaan. ! Laite sinällään oli jo hyvä, mutta hioimme joitain yksityiskohtia, kuten painojakaumaa ja tasapainoisuutta. Olitko koko ajan mukana Panigalen kehittelyssä. On fiksumpaa valmistautua kunnolla kauteen 2013. Vaikka pakoputkistokin oli melko valmis, myös siihen löytyi pientä parannusta. Teitkö paljon muutosehdotuksia vai annoitko vain pieniä vinkkejä. Iskunvaimentimen linkkujen (vipuvarren) asetuksilla voi valita lineaarisen tai progressiivisen jouston. ! Minusta se on paras maantiepyörä tällä hetkellä, etenkin jos ajaa myös radalla. Toispuoleinen, alumiininen takahaarukka, yksi valinnaisesti lineaarisesti/progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen sisäänja paluuvaimennuksen säädöt. 42-vuotiaan mestarin vauhti on kiistatta hyvin tallella. Taotut alumiinivanteet 3.50 x 17 ; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 M ITaT+pa IN o Akseliväli 1 437 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, etujättö 100 mm, joustoliike e/t 120/130 mm, satulakorkeus 825 mm, kuivapaino 167 kg, bensatankki/varalla 17,0/2,0 litraa. Tilanne oli sama kun 1098 R esiteltiin vuonna 2007 ja ajoin silti sen kauden vanhalla 999-kilpurilla. Miten Panigale pärjää vastaavien supersporttien kanssa maantiellä ja radalla, jää nähtäväksi tulevissa vertailuissa. Kotelorungon jykevän ohjauspään takana olevan ilmanpuhdistimen vaihto vaatii näppäriä sormia. Kilpapyöränä se on lähes täydellinen, mutta jää nähtäväksi miten se pärjää Superbiken MM-sarjassa. takapyöräohjaustekniikkaa (kaarreajoa takapyöräluistolla). . Poraus x isku 112,0 x 60,8 mm Iskutilavuus 1198 cm³ Teho 143,0 kW (195 hv) / 10750 rpm Suurin vääntö 132 Nm / 9 000 rpm RUN ko Alumiinikotelorunko, USD-etuhaarukka, liukuputken Ø 50 mm, jousen sekä sisäänja paluuvaimennuksen säädöt. Panigale tuli markkinoille niin myöhään, ettei sitä kannata ajattaa Superbiken MM-sarjassa tänä vuonna. Takuu 2 vuotta Väri Punainen Hinta* Panigale/S/S-Tricolore 30 456,31 / 37 959,82 / 42 984,3 € Ducati 1199 Panigale S . Et siis ole pahoillasi, vaikka Ducati ajattaa Superbiken MM-sarjassa edelleen 1098 R -kilpuria ja Panigale nähdään vain Superstock MM-sarjassa. Kolminkertainen Superbikemaailmanmestari Troy Bayliss (vas.) näytti median edustajille nopeat ajolinjat ja ns. Eli tekniikka ja rakenteet ovat kohdallaan. . M ooT To RI Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen Vmoottori. Se on selvää, että ensi kokemalta Ducati Panigale on sanalla sanoen vakuuttava! Troy Bayliss: Pientä hienosäätöä ja parantelua * H inna t ABS -malleille KOEA JO 27. Superstock-sarja on tuotekehittelyn kannalta parempi, pyörissä kun pitää olla muun muassa päästörajojen sisälle mahtuva pakoputkisto, joka on ymmärrettävästi painavampi kuin Superbikekilpurissa. Öljynpaineen varmistamiseksi öljypumppu imee syvältä öljytilasta. . listä tekniikkaa. ! En ole pahoillani. Onko Panigale ratkaisevasti parempi kuin esimerkiksi 1098 R. Totta kai olisin ottanut 1098 R -kilpurin ajoon, mutta kun ei niin ei, vaikka kuinka kiukuttelin. Katalysaattori, 440 W laturi, 12 V/6 Ah akku, hydraulisesti toimiva monilevyinen lukko/luistokytkin, 6 vaihdetta, Orengasketju, toisiovälitys 39:15. Edessä kaksi Ø 330 mm jarrulevyä ja kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 245 mm jarrulevy ja kiinteä 2-mäntäinen jarrusatula, ABSja luistonestojärjestelmä. Kaksi ketjuvetoista, kannen yläpuolista nokka-akselia/sylinteri, neljä desmodromisesti ohjattua (pakko-ohjattua) venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, Ø 67,5 mm läppärungot
sa murai Suzuki GSX-R 1000 ko e a j o 28 KOEA JO 3/2012
Toisin sanoen ne tehtävät ovat kuljettajan harteilla ja korvien välissä. Se on helppo tarkistaa vaihtamalla isompaan ja totta – uusin sa murai Kun muut hemmottelevat kuljettajaa ABS-, luistonestoja vastaavilla järjestelmillä, luottaa Suzuki kuljettajan ajokykyihin. Ulkoisesti vain nimeksi muuttuneen GSX-R 1000:n tyyppimerkintä on nyt ”L2”. Siis uudenkin GSX-R 1000 kuljettaja saa tulla toimeen ilman elektronisia ajoavustimia. Toisaalta, väliäkö tuolla. Lämmittelyyn sopii parhaiten B-asetus, jolla kaasuun vastaavuus on pehmeämpää kuin A-asetuksella. Valittavissa on kolme käyntiohjelmaa: sateelle tarkoitettu C-asetus rajoittaa vääntöä ja voimaa, mutta sitä ei tarvita nyt. Brembon radiaalijarrut eivät lukitu, vaan toimivat luottamusta herättävän tarkasti rajapinnalla. Aikaisemmin GSX-R 1000 on saanut kehuja alaja keskialueen voiman ansiosta. Nelisylinterisen moottorin kumea käynti kuulostaa hyvältä. Onko näin. Aja B-asetuksella käytössä on tietenkin täydet tehot. E telä-Espanjassa vuonna 2008 avattu Circuito Monteblanco sai kunnian toimia 2012-mallisen Suzuki GSX-R 1000:n esittelypaikkana. Muissa tilanteissa puoliksi kuljettajan ja puoliksi elektroniikan ohjaaman kaasun annostelu on kautta linjan sujuvaa. Teksti: Thomas Schmieder; kuvat: Suzuki viimEinEn w w w.motorrad.fi KOEA JO 29. A-asetuksella moottorin käytös on tuntuvasti ärhäkkäämpää. Suzuki siis luottaa 185-hevosvoimaisen supersportin käsittelyssä vain ajajan taitoihin ja harkintaan. Jalkatapit voi säätää kolmeen asentoon ja kapeat clip-on-tangot istuvat hyvin käteen, joten leveänpullean bensatankin takana kuski on hyvin ajokin ”sisällä”. Nokka-akselien ja venttiiliajoitusten avulla on keskialueen vääntöä vielä lisätty entisestään. Yksi näkyvä muutos on Suzuki Exhaust Tuningeli SETläppäventtiilillä varustetun pakoputkiston pelkistetty, titaaninen äänenvaimennin. Monilta osin terästetty uusi GSX-R 1000 on vakuuttava ajoelämys sille, joka tietää mitä tekee ja haluaa. Sen huomaa etenkin, kun sulkee kaasun ennen piukkaa mutkaa. Ykkönen menee päälle äänettä ja vaijerivälitteinen kytkin toimii kevyellä käsiotteella. Suzuki ja KTM ovat ainoat valmistajat, joiden isot sportit toimivat ilman ABStai luistonestojärjestelmiä. Jarrutuksissa on myös tuntuva ero aikaisempaan, kun hieman (0,5 mm) ohuempia jarrulevyjä purevat nyt ahnaasti Brembon monoblock-radiaalijarrut. GSX-R 1000:n moottori on luokkansa pitkäiskuisin nelikko, eli iskunpituus 57,3 milliä ja sylinterin läpimitta 74,5 milliä. Tosin näin on vain siihen asti, kun kaasuläpät ovat korkeintaan puoliksi auki. GSX-R 1000:sen tunnottomat jarrut ovat siis historiaa! Uudet jarrut ovat tehokkaat ja jarrutus helposti hallittavissa. Kypärä päähän, hanskat käteen ja menoksi – niin se toimi ennen, joten miksei nyt. Moottori toimii erinomaisesti maantiellä ja siihen on syynsä
Suurin kierrosluku 11 500 rpm (aikaisemmin 12 000 rpm). Suora sujuu tuulilasin suojassa, kun nelonen, viitonen ja kuutonen napsahtavat kohdalleen. Venttiilikoneisto: Pakopuolen nokkien uusi profiili (0,1 mm pidempi nosto), keskialueen vääntöä parantava, vähäisempi venttiilien overlappi (imuja pakoventtiili yhtä aikaa auki), 2,5 g kevyemmät venttiilien painikekupit = yhteensä 40 g vähemmän painoa. Viime vuonna Motorradvertailussa GSX-R 1000 painoi kuitenkin täydellä tankilla 208 kiloa, mutta tuo parin kilon kevennys on aina asiaa. Nopeissa S-mutkissa Suzukin tarkkuus ei ole veitsenterävää, mutta se pysyy toki riittävän hyvin ajolinjalla. Renkaat: Ensiasennuksena F-merkityt Bridgestone S 20 Hypersport -renkaat, eturengas aikaisempaa 200 g kevyempi. Toinen toistaan seuraavien jarrutusten, käännösten ja kiihdytysten myötä ajo on työlästä. Mutta toisaalta tässä ympäristössä Suzukin hyvä ajotuntuma pääsee oikeuksiinsa. 30 KOEA JO 3/2012. Kampikammio ja -koneisto: Uudenmalliset, 11 prosenttia kevyemmät männät, ohuemmat männäntapit, puristus 12,9 (aikaisemmin 12,8), sylinterien väliset viisikulmaiset huohotuskanavat vähentävät kampikammion pumppauspaineen vastusta eli tehohäviötä. Suzukissa on edelleen matalaprofiilinen 190/50-takarengas. Viime vuonna testissä tehoa olikin ”vain” 171 hevosvoimaa ja 110 Newtonmetriä, joita piti oleman 117. Toisaalta Ahveniston kaltainen Monteblancon rata ei ole ehkä paras mahdollinen 1000-kuutoiselle sportille. Etenkin etupään tuntuma on erinomainen. TÄmÄ ON uuTTa Mittaristossa on näppärä vaihdenäyttö ja mustapohjainen kierroslukumittari. GSX-R 1000 etenee suoralla yhtä iloisesti 160 km/h niin kakkosella kuin kolmosellakin. Elektroniikka: Moottorinohjauksen uusi ohjelmointi vähentää polttoainekulutusta kahdeksan prosenttia, jolloin tankkausväli kasvaa. Se vaatii kuljettajalta lempeän määrätietoisia voimaotteita taipuakseen aiotulle ajolinjalle. Vääntöä siis on. Joustoliike on 5 mm lyhyempi, eli 120 mm, teleskooppiputkissa erikoisöljy, etuakseli on 38,9 grammaa kevyempi. Se reagoi epätasaisuuksiin karkeammin ja tunnottomasti. Tällä on haluttu siirtää painoa etupyörälle. Toki nämäkin arvot ja tehot riittävät hyvin Monteblancon kaltaiselle kippuraiselle radalle. Onneksi mittariston vaihdevalon ansiosta ei tarvitse keskittyä käyntikierroksiin ja suorille voi huoletta syöksyä kakkosella. Etupyörä leijuu ilmassa pitkän pätkän, sillä jos ei ole elektronista luistonestoa, ei ole myöskään keulimisen rajoitinta. Moottorin 11 500 kierroksella takarengasta pyörittää virallisesti 185 hevosvoimaa, ja neljän iridium-sytytystulpan kipinät sytyttävät 12 suuttimen palotilaan sumuttaman polttoaineseoksen noin sata kertaa sekunnissa. Jarrut: Nelimäntäiset Brembo monoblock -radiaalijarrut. Big Piston -keulassa on erikoisöljyt ja seitsemän milliä lyhyemmät putket. Perän iskunvaimennin ei ole yhtä hyvä, vaikka siinä on omat säätönsä puristusvaimennuksen nopealle ja hitaalle liikkeelle. Ketterästä ohjausgeometriasta (lyhyt 1 405 millin akseliväli, jyrkkä ohjauskulma ja lyhyt etujättö) huolimatta GSX-R 1000 ei kuitenkaan ole mitenkään yli-innokas kääntymään. Mutkissa Suzuki on kuitenkin pidettävä pienellä voimankäytöllä sisäkaarteen kanttarin kupeella. Pienempi katalysaattori, jossa tiheämpi, kokonaispinta-alaltaan kuitenkin aikaisempaa vastaava kennosto. Ei ehkä paras, mutta toimiva. Isomäntäinen etuhaarukka toimii puolestaan pehmeästi. Seuraava ajotuuri käynnistyy näyttävällä keulimisella. Pakoputkisto on ruostumatonta terästä ja äänenvaimentimen vaippa titaania. Uusin GSX-R 1000 painaa tankattuna virallisesti 203 kiloa, eli pari kiloa alle aikaisemman 205 kilon. Brembon uudet nelimäntäiset ja radiaalikiinnitteiset monoblock-jarrusatulat. Big Piston -teleskooppi on herkkätoiminen. Etujarrulevyjen paksuus 5 mm, eli 0,5 mm ohuemmat. Runko: Etupään Big Piston -etuhaarukka on 7 mm lyhyempi ja perusasetuksia on muutettu. Punaviiva on 13 500 kierroksella, mutta vaikka moottori vetää alemmilla kierroksilla mutkista suorille voimalla, on teho yläkierroksilla ponnetonta. Pakosarja: Ohutseinämäisestä ruostumattomasta teräsputkesta tehty, kevyempi 4-2-1-pakoputkisto ilman kokoojaa ja titaanivaippainen äänenvaimennin. Se, että kuski tietää missä mennään, on tärkeää myös ajoturvallisuuden kannalta. Onneksi elektronisesti toimiva ohjausvaimennin lopettaa ohjauksen orastavankin ravistelun heti alkuunsa
Honda Fireblade eABS maksaa 22 998 euroa ja luistonestolla varustettu Yamaha R1 20 786 euroa. Erinomainen suoritus, sillä ne ovat virallisesti katurenkaat. Kunnioitettavaa. Ø 43 mm, ohjausvaimennin. Takuu 2 vuotta Väri Musta, sini-valkoinen Hinta 19 990,17 € Suzuki GsX-r 1000 Suoran päässä, 200 metrin taulun kohdalla mittarissa on 250, joten kohta tarvitaan rutkasti jarruja. Lopuksi on pakko kehua GSX-R 1000:n ensiasennuksena olevia uusia, F-merkittyjä Bridgestone S 20 Hypersport -renkaita. Luottamusta herättää myös luistokytkin, joka estää takapyörän pomppimisen. Useankaan nopean ratakierroksen jälkeen pinta ei juuri rakkuloi ja kulumajälki on siisti. Uuden Suzuki GSX-R 1000 hinta on 19 990 euroa, eli ei edeltäjäänsä ainakaan rajusti kalliimpi. Tunnokas etujarru puree tehokkaasti, mutta silti on syytä keskittyä asiaan eturenkaan naukuessa asfalttia vasten. Korkeampien 55-sarjan kilparenkaiden terävämpi muoto muuttaa GSX-R 1000:n luonteen tyystin. Edessä kaksi Ø 310 mm jarrulevyä ja kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy ja kelluva 1-mäntäinen jarrusatula. Nostamme siis hattua ja kiitämme vakuuttavasta historiasta. Onnittelut! Silti jäi jotenkin sellainen tunne, että pian GSX-R 1000, tai sen seuraaja, varustetaan ABSja luistonestojärjestelmällä. Kymmenessä vuodessa sillä on voitettu kahdeksan Endurance-ajon maailmanmestaruutta, kuusi Le Mansin 24 tunnin Moot tori Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista kannen yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilien painikekupit, märkäsumppuvoitelu, Ø 44 mm läppärunko. GSX-R 1000 asetti aikanaan supersport-luokan uudet arvot vuonna 2001 ja nyt on käsillä jo viides sukupolvi. Kuumanakin niiden pito on erinomainen eikä lipsumista esiinny. Poraus x isku 74,5 x 57,3 mm Iskutilavuus 999 cm³ Teho 136,0 kW (185 hv) / 11 500 rpm Suurin vääntö 117 Nm / 10 000 rpm runko Alumiinikotelorunko, monisäätöinen USD-teleskooppi, liukuputk. Katalysaattori ja hapetusjärjestelmä, 375 W laturi, akku 12V/10 Ah, mekaaninen, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 42:17. Viimeinen ajokerta on oma lukunsa, kun alla ovat Bridgestone R 10 -kilparenkaat. Hauskuuden vastapainona on kuitenkin kilparenkaiden nopeampi kuluminen ja rengaslämmittimien tarve. Varustelultaan monipuolisemmista kilpailijoista ABS-varusteinen kisaa ja yhdeksän Bol d’Or -kilpailua sekä tukuttain muita kilpailuja ympäri maailmaa. Suzukin vähäisempi elektroninen varustelu näkyy siis myös hinnassa. Vuonna 2011 tehtaalla valmistui miljoonas GSX-R, kun lasketaan yhteen 600-, 750-, 1000ja 1100-mallit. Valetut alumiinivanteet (e/t) 3.50 x 17 / 6.00 x 17 Renkaat (e/t) 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 Mitat+paino Akseliväli 1405 mm, ohjauskulma 23,5 astetta, etujättö 98 mm, joustoliike (e/t) 120/130 mm, satulakorkeus 810 mm, paino tankattuna 203 kg, bensatankki 17,5 litraa. Se kääntyy tosi vikkelästi ja kaartaa tuntuvasti tarkemmin, joten tiukkaakin ajolinjaa voi ajaa vaivatta ja rennosti. Ison GSX-R:n kaasun voi avata mielensä mukaan leveän bensatankin taatessa erinomaisen, pääosin käsivarsien kautta välittyvän ajotuntuman. Alumiininen takahaarukka ja yksi monisäätöinen, nivelöity iskunvaimennin. Vaan mitäs siitä. w w w.motorrad.fi KOEA JO 31
(017) 3686 111 Avoinna ark. 9-17, la 10-14 Patamäenkatu 5, 33900 Tampere Puh. alv) T-MAX 530 (Autoveron osuus 3.215,12 €) Uutuus! 15.115,12 ¤ Volttikatu 5, 70700 Kuopio Puh. Säädettävä tuulilasi suojaa tehokkaasti sään oikuilta. Puheluhinta lankaja matkapuhelimesta 010-alku isiin nu meroihin 8,21 snt/puh + 11,90 snt/min (sis. 010 281 1000 Avoinna ark. 10-18, la 10-14 Tuupakantie 1, 01740 Vantaa Puh. Katseenvangitsevaa suorituskykyä. Kyytiin mahtuu myös kaveri. 10-18, la 10-14 Kuopio Salo Tampere Vantaa www.yamaha-center.?. Monipuolisella, 530-kuutioisella nelitahtisella Yamaha Maxiskootterilla kuljet ympäri kaupunkia tai mihin tahansa kaukaiseenkin päämäärään mukavasti, tehokkaasti ja ketterästi. T-Max on uutuus, joka tarjoaa suorituskykyä ja dynaamista muotoilua – vastaus sinulle, joka haluat täydellisen ja sporttisen menopelin kiireisen arjen haasteisiin. 010 533 5001 Avoinna ark. 10-18, la 10-14 Satamakatu 12, 24100 Salo Puh. Automaattivaihteisto hihnavedolla välittää voiman tasaisesti ja suoraviivaisesti. 010 279 243 Avoinna ark
Moneen kertaan luetut jutut jaksavat kiehtoa vieläkin, enkä ole ollenkaan varma moneenko kertaan olen jokaisen tarinan läpi kahlannut itsekseni naureskellen. Tuohon asti olin uskotellut itselleni, että en tarvitse moottoripyörää ja että tuskin pitäisin koko hommasta sen suuremmin. Sivuilla ja niiden kertomuksilla oli näin jälkeenpäin arvioiden suuri vaikutus siihen, että päätin ostaa pamauttaa ensimmäisen pyöräni, Honda VFR 750:n. ”It´s a questIon of being basic” w w w.motorrad.fi vaihtoväli 33 Katseenvangitsevaa suorituskykyä. 010 281 1000 Avoinna ark. VÄ L I V AIH T O Moottoripyörä, bensantuoksu ja kupillinen kahvia – niistä on parhaat hetket tehty. 010 279 243 Avoinna ark. Löysin melko tarkalleen 10 vuotta sitten maailman parhaat kotisivut. Sivuja ylläpitää oululaismotoristi, joka on pitänyt päiväkirjaa moottoripyöräreissuistaan jo vuodesta 1987. Hän ei hyväksy kliseisiä selityksiä vapaudesta tai vauhdinhurmasta, vaan lainaa ulkomaalaista motoristiystäväänsä, jonka mukaan kaikki kiteytyy ajatukseen ”it´s a question of being basic”. Erittäin taidokkaasti kirjoitetut tarinat saivat minut sen verran pauloihinsa, että muistan lueskelleeni noita matkakertomuksia aika monet yöt. Niinhän siinä kuitenkin kävi, että pitkä kuuma kesä vuosimallia 2005 teki vannoutuneesta moottorikelkkamiehestä vähintään yhtä vannoutuneen moottoripyöräilijän. Ja kuinka kummassa sama polte, joka vei nuoren miehen milloin millekin laidalle Eurooppaa, valtaa mielen joka kevät vielä viisikymppisenäkin. 9-17, la 10-14 Patamäenkatu 5, 33900 Tampere Puh. alv) T-MAX 530 (Autoveron osuus 3.215,12 €) Uutuus! 15.115,12 ¤ Volttikatu 5, 70700 Kuopio Puh. Puheluhinta lankaja matkapuhelimesta 010-alku isiin nu meroihin 8,21 snt/puh + 11,90 snt/min (sis. Juuri nuo pienet, kahvipaussin mittaiset hetket bensantuoksuisen huoltoaseman pihalla jossakin päin aurinkoista ja keväistä Suomea ovat syy siihen, miksi kipuan tänäkin keväänä pyörän selkään suunnatakseni napapiiriltä toistaiseksi tuntemattomaan suuntaan. 10-18, la 10-14 Tuupakantie 1, 01740 Vantaa Puh. Kirjoittaja itse kertoo yhdeksi syyksi matkamoottoripyöräharrastukseensa maantiekarttahulluuden. 010 533 5001 Avoinna ark. Olen itsekin käyttänyt melkoisesti aikaa pohdiskelemalla moottoripyöräilyn syvintä olemusta ja syytä siihen, miksi asfaltin paljastuttua jääpolanteen alta mieli käy joka vuosi vain enemmän levottomaksi. En sitä semmoiseksi tarkoittanut, ja vaikka kuinka runoilisin, en pystyisi kuvailemaan paljonko tuo tunne minulle merkitsee. Kuvailin sen tunteen, kun kevään ensimmäisellä reissulla takana on puolentuhatta kilometriä ja on päivän toisen tankkaustauon aika. Se on hetki, jolloin en mieti maailman murheita, vaan nautin olostani ja siitä tiedosta, että päivän aikana on taitettu koko joukko kilometrejä ja että niitä on vielä reippaasti edessäkin. 10-18, la 10-14 Satamakatu 12, 24100 Salo Puh. Automaattivaihteisto hihnavedolla välittää voiman tasaisesti ja suoraviivaisesti. Kotisivun otsikko on ”Matkamotoristin kotisivut”. Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. (017) 3686 111 Avoinna ark. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Joni Launonen. Istahdan huoltoaseman pihalle auringon lämmittämälle asfaltille konepyörän viereen evästelemään ja ryystämään höyryävää kahvia moottorin vielä naksahdellessa kuumuuttaan. Monipuolisella, 530-kuutioisella nelitahtisella Yamaha Maxiskootterilla kuljet ympäri kaupunkia tai mihin tahansa kaukaiseenkin päämäärään mukavasti, tehokkaasti ja ketterästi. Kirjoittaja myös pohdiskelee, että mikä tässä hommassa oikein kiehtoo. Noissa hetkissä on minulle jotakin todella beisikkiä ja niin kliseiseltä kuin se kuulostaakin, juuri noiden pienten hengähdystaukojen aikana tunnen itseni ihan pikkuisen vapaammaksi kuin tavallisesti. Hänen mielestään olisi kohtuutonta olla ajelematta teillä, jotka tieinsinööri on maastoon kartan rantuja vastaaville paikoille suunnitellut ja rakentanut. Tässä taannoin hörpin mokkaa paremman puoliskoni, tämän serkkutytön ja hänen miehensä seurassa. Siinä keskustelun lomassa tipahti jälleen kerran kysymys ”mikä siinä on niin hienoa?” Eipä minun tarvinnut miettiä kovinkaan pitkään mikä tässä minun mielestäni on kaikkein hienointa. Kuulemma selontekoni oli kovin runollinen. Se on niitä yksinkertaisia pieniä nautintoja, jotka saavat elämän tuntumaan hetken verran vielä paremmalta kuin se onkaan. Matkamotoristin kotisivujen pitäjä pohdiskelee, että mikä kumma saa kunniallisen perheenisän jättämään lapset ja vaimon, ja häipymään viikkotolkuksi tien päälle. Pahuksen hyvä selitys, jota olen tainnut joskus itsekin sukkelasti käyttää, mutta kunniattomasti jättänyt kertomatta kuulijalle kenen sutkautuksesta oikeasti olikaan kysymys. T-Max on uutuus, joka tarjoaa suorituskykyä ja dynaamista muotoilua – vastaus sinulle, joka haluat täydellisen ja sporttisen menopelin kiireisen arjen haasteisiin. Kun Fireblade on saanut sen minkä ansaitsee, on minun vuoroni hakea kupponen kuumaa ja sämpylä. 10-18, la 10-14 Kuopio Salo Tampere Vantaa www.yamaha-center.?. Säädettävä tuulilasi suojaa tehokkaasti sään oikuilta. Totta kai viehätys perustuu mutkateihin ja tehokkaisiin moottoripyöriin, mutta täytyy tässä kaikessa olla jotakin muutakin. Kyytiin mahtuu myös kaveri
Rengas tulee täydentämään sporttirenkaiden malliston, jossa ennestään ovat jo BT-016ja BT-016 PRO -renkaat. Battlax S20 on ensimmäinen katurengas Bridgestonen mallistossa, jossa on Sportkategoriaa merkkaava S-etuliite. Nimekkäin testaajista on tietenkin Valentino Rossi, joka on toiminut teknisenä neuvonantajana S20-renkaan kehitystyössä. Heidän testituloksensa näyttivät uuden rengasmallin lunastavan ne lupaukset, joita sen ominaisuuksista annettiin. Niiden merkitys on muutakin kuin pelkkä pito renkaan ja asfaltin välillä, sillä nykyään renkaat ovat osa ajettavuutta ja pyörän käytöstä. Bridgestone on tehnyt huolellista vertailua uusien ominaisuuksien tiimoilta verraten S20-rengasta malliston edeltäjiin ja tärkeimpiin kilpailijoihin. Tätä aiempaa käsitystäni ja Kristian Kaasin kommenttia tukivat Bridgestonen henkilökunnan viestit uusien Battlax S20 -renkaiden koeajotilaisuudessa. 34 KOEA JO 3/2012 Bridgestone Battlax S20 ko e a j o Nopeasti lämpimäksi Bridgestone tarjosi mahdollisuuden koeajaa päivän ajan uutta S20-sporttirengastaan maaliskuun puolivälissä Portimaon radalla. Kaasin mukaan renkaat näyttelevät kilpa-ajon huipputasolla tänä päivänä erittäin suurta roolia. Tarinan mukaan pyörän jousitus oli rakennettu sellaiseksi, että radalla tehtäviä säätöjä ei juuri ollut. M otorradin edellisessä numerossa takavuosien huipputason kilpa-ajaja ja sittemmin television GP-lähetysten selostajana tunnetuksi tullut Kristian Kaas totesi suurimman kehityksen kilparadoilla tapahtuneen renkaissa. Uuden renkaan esittelyssä kerrottiin heti alkuun sen olevan niin lähellä MotoGPteknologiaa kuin katurengas voi tällä hetkellä olla. Uutuuden rakenteesta kerrottiin syvällisesti, mutta tavallista rataharrastajaa eniten kiinnostavat, parannetut ominaisuudet lienevät nopeampi lämpeneminen käyttölämpötilaan ja aiempaa parempi pito kallistettuna kaarteisiin. Väite ei varmasti ole tuulesta temmattu, sillä Bridgestone on ollut todella vahvasti mukana GP-sarjassa rengastoimittajan roolissa. Suurempi uraleveys parantaa märkäpitoa.. Syy on hänen mukaansa siinä, että se on paras kenttä tehdä tuotekehitystyötä, sillä sitä kautta heillä on käytössään maailman parhaat testikuljettajat, eli sarjan ammattilaiskuskit. Muistan kuulleeni pari vuotta sitten epävirallisen huhun Valentino Rossin silloisesta pyörästä, Yamahan MotoGP-kilpurista. Kaas kertoi haastattelussaan, että renkaiden kehitys on harpponut 10-15 vuoden aikana sellaista vauhtia, että mikään muu yksittäinen osa-alue ei ole kehittynyt vastaavalla tahdilla. Suuri tekijä parempien ominaisuuksien, erityisesti nopean lämpenemisen kehittelyssä, on nanoteknologian käyttö. Rossi ei ole ajanut varsinaisia kehitystestejä, mutta hän on käynyt tekemässä koeajoja ja antanut niistä Van Houtten mukaan erittäin arvokasta palautetta renkaan ominaisuuksista. Renkaissa Keskilinjan pyörimis-suuntaiset urat parantavat kääntyvyyttä kevyessä kallistuksessa, erityisesti mutkien sisääntuloissa. MotoGP-teknologiaan nojaava rengasuutuus saavuttaa käyttölämpötilansa edeltäjiään nopeammin ja tarjoaa aiempaa parempaa pitoa. Vain muutama hienosäätö tehtiin iskunvaimennukseen, renkaat sen sijaan toimivat olennaisena osana iskunvaimennusta ja jousituksen hienovireistä toimintaa. Vincent Van Houtte, Bridgestonen moottoripyörien renkaiden Euroopan toimintojen johtaja kertoi, että häneltä kysytään monasti, miksi käyttää niin paljon rahaa GP-sarjaan. Renkaiden runkorakenteet ja materiaaliseokset ovat siis ymmärtääkseni kehittyneet niin pitkälle, että huipputason renkaat itsessään joustavat ja vaimentavat iskuja ja vääntövoimia aktiivisesti
Koeajopäivän 200 ratakilometriä ei saanut renkaisiin aikaan juuri muuta kulumaa kuin rullaantunutta kumia pitoalueiden laidoille ja hienoista kolmikulmaisuutta profiiliin. Koeajoryhmämme toimittajien geeniperimä oli kuitenkin lähempänä kansallista tasoa kuin huippuluokan ammattikuljettajaa, joten kukaan ei täysin pystynyt ulosmittaamaan renkaiden pitorajaa tai ääriominaisuuksia. Pyörävalikoimassa oli 600ja 1000-kuutioisia pyöriä, siis juuri niitä joihin uusi S20 on suunniteltu. Se tuli todettua jokaisella ajovuorolla, että lupaus renkaiden nopeasta lämpenemisestä piti paikkansa. Renkaat pitivät vakaan otteensa radan pintaan temppuilustani huolimatta. Lämpenemisen tunsi selvästi, sillä pyörän ajotuntumaan tuli nopeasti erittäin vakaa ja rauhallinen perusvire. Rengasteknologiasta meille kerrottiin paljon, mutta kuitenkin jokaista kiinnosti eniten päästä kokeilemaan uusia renkaita radalle. Kiersimme Portimaon rataa päivän aikana viidellä erilaisella sporttipyörällä yhteensä 200 kilometrin verran. Uudella teknologialla, kumiseoksella ja kolmikerroksisella pintakumilla lämpiämisen lisäksi on saatu parannettua pitoa kaarreajossa. Yhden päivän täysipainoinen koeajo rataolosuhteissa jätti Battlax S20 -renkaista erittäin hyvän kuvan. S20-renkaiden muoto ja kuviointi on tehty sellaiseksi, että niillä kääntyvyys mutkiin on edeltäviä malleja parempi. Saksan TÜV-hyväksyntää varten Bridgestone testauttaa S20-renkaat erikseen jokaista moottoripyörämallia varten.. Kierros lisää ja kallistusvaraa oli mutkissa käytössä paljon enemmän kuin uskalsi hyödyntää. S20-renkaille luvataan kohtuullisen hyvää kulutuskestävyyttä, Bridgestonen mukaan vähintään 4 000 kilometrin ajomatkaa ennen merkittävää kuluneisuutta. w w w.motorrad.fi KOEA JO 35 käytetty NanoPro-Tech TM -polymeeri saa aikaan sen, että kumiseoksen ainesosat jakautuvat valuvaiheessa tasaisemmin ja tämän jälkeen ne lämpenevät renkaan pyöriessä nopeammin. Vain kovaa jarruttaessa takapään sai irtoamaan ja hiukan luistamaan, mutta pito palautui hyvin pehmeästi ilman äkkinykäisyä. Yritin saada pitoa irtoamaan äkkiliikkeillä, kaasunavauksilla ja linjanvaihdoksilla, mutta sanottavaa tulosta ei syntynyt. Myös tämän ominaisuuden saattoi tuntea, sillä pyörämerkistä ja kokoluokasta riippumatta koeajopyörät taipuivat mutkiin äärimmäisen herkästi, mutta silti vakaasti. Portimaon rata on 4,7 kilometriä pitkä ja noin 20 asteen päivälämpötilassa tarvittiin vain vajaa kierros, kun renkaat jo tuntuivat muuttuvan erittäin tiukasti rataan pureviksi. Renkaat on tehty kovaan sporttikäyttöön ja koeajon perusteella ne täyttävät tuon kategorian vaatimukset erinomaisesti. Vincent Van Houtte totesi, että koeajon pääosa ajetaan radalla siksi, että pääsisimme todentamaan uuden rengasparin MotoGP-geenejä
km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 KATUKäyttötestin väliraportti Kawasaki Z 1000 Akku ja virtalukko vaihdettu Vaihdettu etujarrun jarruletku (tehtaan huoltokutsu) Vaihdettu ketjut ja rattaat sekä etujarrupalat Z1000 on aina yhtä hyvän näköinen, niin Eifel-vuoriston serpentiineillä (yllä) kuin kesäisellä ajoretkellä Italiassa (alla)... v ä l i r a p o r t t i k ä y t t ö t e s t i ASENNE 36 k äy t tötesti
Nyt takana on 26 000 kilometriä käyttötestin 50 000 kilometristä. KäyTTöTESTiSSä Päivitetyllä rungolla ja jousituksella sekä ennen muuta uudella moottorilla terästetty Kawasaki Z1000 kohautti 2010. KATUTeksti: Peter Mayer; kuvat: Sdun, Froberg, Gargolov, Henniges, Kawasaki, Mayer, mps-Fotostudio … tai nahalla ja kynsilakalla ehostettuna mallikuvauksissa duisburgilaisella studiolla.
Paksumpi pehmuste vaimentaa tehokkaammin tienpinnan pienet iskut. Jäykkä jousitus ei tietenkään ole S aammeko esitellä: Peto! Näillä sanoilla aloitettiin uudistetun Z1000:n esittely vuonna 2009. Daytona-lämpökahvat on helpot asentaa ja ohjausboksin voi teipata katteen sisäpuolelle (kts. Siinä on sentin paksumpi toppaus ja kiinnikkeet sopivat suoraan Z1000:n istuimen kiinnikkeisiin. Niiden erikoisuus on kätevä pikalämmitysasetus, jos on kiire päästä liikkeelle. Toimittaja Gerd Eirich oli ensimmäinen, joka kirjasi tämän ajopäiväkirjaan ja lisäsi, että vihdoinkin Kawa kulkee yhtä hyvin kuin miltä se näyttää. Näkymä paranee, mutta ulkonäkö pysyy käytännössä entisellään. Teräsrunko oli korvattu alumiinisella ja ulkonäköä terävöitetty. Istumakorkeutta tulee myös teoriassa sentti enemmän. Asennus on lapsellisen helppoa ja peilit siirtyvät nelisen senttiä ulospäin. Motorrad-käyttötestiin. Lisätietoja: www.storm-motor.fi. Se piti saada vArUSTEET liSä omiaan huonokuntoisilla teillä. Z1000 SX:n kuljettajan istuinosaa voi tiedustella Kawasaki-jälleenmyyjiltä. kuva) tai kiinnittää ohjaustankoon. Näillä muutoksilla lauhkea Z1000 muuttui äreäksi katukiituriksi. Perusteluna oli tietenkin se, että Kawasaki oli vihdoin varustanut 2003 esittelemänsä katupyörän sen luonteeseen paremmin istuvalla tekniikalla. Kawassa on todella jotain erikoista: etunoja ajoasento, asetukseltaan jäykähkö jousitus ja kaiketi tahallaan hieman karkeakäyntinen moottori, joka sopii hyvin uuden Z1000:n edustamaan streetfighter-tyyliin. Eräs ratkaisu ovat alumiinista sorvatut, LSL-merkkiset peilivarren jatkopalat. Se toisaalta kuuluu katuasenteisen Z1000:n luonteeseen. Jos ei tullut selväksi, niin isot nelikot saavat Gerdin sydämen pamppailemaan. Käyttötestien aikataulu on tiukka, joten yleensä testipyöriin asennetaan lämpökahvat. Kuljettajan alkuperäisen istuimen muokkaus on sikäli huono ratkaisu, että tehtyä ei saa tekemättömäksi. Tosin viimeistään silloin, kun kahvat alkavat suorastaan hehkua, ne muistaa kääntää normaaliin ON-asentoon. Vaikka Z1000:n ohjaustanko on leveä ja korkea, peittävät normaalikokoisenkin kuljettajan hartiat valtaosan taustapeilin näkymästä. Nyt se oli oikeasti rajuluonteinen katunelikko, eikä vain sellaisen näköinen. Yksi ratkaisu on Z1000 SX -rinnakkaismallin kuljettajan istuinosa (kuvassa vasemmalla). Suositushinta 300,50 €. Se on niin mukava, että usein unohtaa kytkeä kahvat varsinaiselle käyttöasetukselle. Se on todella upea ajettava. Hallittavuusongelma johtuu osin myös leveästä 190-sarjan takarenkaasta, mutta kokeilemalla löytyi parempia ratkaisuja. Z1000:n tapauksessa valitsimme Daytona-merkkiset lämpökahvat. Sitä ei vain ole tarkoitettu matkantekoon. Tuota pikaa tuliterä Z1000 ilmestyikin Stuttgartin toimituksen talliin. Hinta: 38,00 €/pari. Silti ajomukavuus saisi olla hyvä. LÄMPÖKAHVAT SATULA TAUSTAPEILIT 38 k äy t tötesti 3/2012. Huoltopäällikkö Gerry Wagner sai hädin tuskin sinetöityä tärkeimmät osat, kun Kawa jo lähti ajoon. Matkustaja ei pääse siitä osaksi, sillä Z 1000 SX:n takaistuin ei sovi Z1000 runkoon. Uusilla Dunlop Roadsmarttai Jokainen sporttipyörää ajanut tietää, että peileistä näkyy yleensä eniten omia hartioita ja kyynärpäitä. Kiinnostavin oli kuitenkin uusi pitkäiskuinen ja 138-hevosvoimainen, 1043-kuutioinen moottori. Ja mitä enemmän alkuperäiset Dunlop Qualifier 2 -renkaat kuluivat, sitä villimmin Z 1000 reagoi asfaltin uriin ja epätasaisuuksiin. Ajopäiväkirjassa on useita merkintöjä huonosta istumamukavuudesta. Kun ajokki menee vaihtoon, saattaa rusikoitu satula vähentää pyörän vaihtoarvoa
Michelin Pilot Road 2 -renkailla (Pilot Road 3 esiteltiin vasta 2011) ajo rauhoittui tuntuvasti. Ohjaustangon päissä tuntuva värinä moottorin käyntialueen keskivaiheilla on pikemminkin vain persoonallinen piirre kuin riesa. ”Tosi sikaa!” kirjasi yleensä hyväntahtoinen ja leppoisa toimittajamme Jörg mutta matkustaja tai matkatavara saivat perän vajoamaan alemmaksi. Siksi on ällistyttävää, että paluuvaimennuksen säätövara on hyvin rajallinen ja vaimennus perusasetukseltaan melko pehmeä. Lisätietoja: www.mp-racing.fi. 2 Öhlins KA 043 Maineikas ruotsalainen valmistaja on etenkin kilpapiireissä tunnettu korkealaatuisista tuotteistaan. Etsimme vastausta kokeilemalla kolmea eri iskunvaimenninta. Isku välittyy lähes vaimentamatta suoraan kuljettajaan. 1 Wilbers Adjust Line (640) Saksalaisvalmisteinen Wilbers-vaimennin vastaa ominaisuuksiltaan paljolti Z1000:sen alkuperäistä iskunvaimenninta. Onko olemassa vaihtoehtoa, joka ei samalla kuohi sporttisuutta. Siitä voisi aivan hyvin luopua niin taloudellisista kuin teknisistäkin syistä. Ajossa Öhlinsin vaimennin oli aavistuksen alkuperäistä mukavampi, ISKUNVAIMENTIMET 1 2 3 Mupo AB2 vaimentaa näistä kolmesta parhaiten niin isot töyssyt kuin pienet kuopatkin. Jouseksi on laitettu valikoiman pehmein, eli 90 N/mm, ja vaimennus sovitettu sen mukaisesti. w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 39. Tähän sopii tietysti perusasetusta korostava, pehmeänlainen 95 N/mm:n jousi. Tähän ei vaikuta mainittavasti edes matkustajan ja/ tai matkatavaroiden tuoma lisäkuorma. Kokeilimme muitakin vaihtoehtoja, mutta Kawa toimii parhaiten ranskalaisilla renkailla. Lisätietoja: www.oitracon.fi. Uusilla renkailla Kawan aggressiivisesta asenteesta pääsee nauttimaan täysillä. Silti jousitus voisi toimia herkemmin huonopintaisilla teillä. Wilbers vaimentaa kovat iskut alkuperäisvaimenninta paremmin, mutta pienissä epätasaisuuksissa se on silti melko kova. Takavaimennin ei oikein ehdi reagoida pyörän osuessa teräväreunaiseen routakuoppaan tai vajonneen katukaivon kannen montun reunaan. Säädöistä etenkin paluuvaimennuksen säätö on valovuosia parempi kuin muissa. Säätövara on laajempi, joten jokainen voi säätää iskarin tarkalleen itselleen sopivaksi. Vaimentimessa on ulkopuolinen painesäiliö ja perusasetus on onnistunut. Perusasetus on sporttinen ja 100N/mm jousi jäykkä. Sama pätee etupainoisiin ajo-ominaisuuksiin. Lisäsäiliöllä varustettuna vaimentimen hinta liikkuu 1 000 euron tasolla ja ilman lisäsäiliötäkin se maksaa noin 150 euroa muita enemmän. Kuten kaikissa takaosaltaan pienissä katupyörissä, Z1000:n takarengas linkoaa kuraa ja vettä kuljettajan selkäpuolelle. Testikuskit eivät kuitenkaan olleet kovin tyytyväisiä pyörän ominaisuuksiin sadekelillä. AB2 on melko kallis. Kustannusten kurissa pitämiseksi valitsimme vaimentimet, joissa ei ole hydraulista jousen säätöä. Kawasaki Z1000 on sporttinen ja sporttisuus on mukavaa. Hinta: 618,00 €. 3 Mupo AB2 Jo 1990-luvulta lähtien toiminut italialainen valmistaja ei ole kovin tunnettu Pohjois-Euroopassa. Tämän vuoksi puristusvaimennuksen säätö tuntuu turhankin ylelliseltä. Hinta: 499,00 €. Ei ainutlaatuista: Virtalukon kulumisen aiheuttama oikuttelu on yleistynyt, kun kaikissa pyörissä on nykyisin myös käytönesto – näin myös Z1000 kohdalla. Lisätietoja: www.mupo.it
018-28 040 (palvelemme suomeksi). Se ei pyri mainittavasti oikenemaan, kun jarruttaa kaarteessa ja jyrkempi kallistus vaatii vain nimellisen vastaohjausliikkeen. 65 €/henkilö Golfloma alk. Ne muistuttavat Road Attack 2 -renkaita, joiden ohjattavuus tosin on parempi. pirelli angel st Todella huomaamaton rengas, ja nimenomaan positiivisesti. Continental road attack 2 Continental tekee ajosta ennen kokemattoman helppoa. Lämmettyään BT 023 käyttäytyy neutraalisti. Kulutuspintakuvio, kumiseos ja runkorakenne eivät vaikuta vain kaarreajoon, vaan myös suoraan ajettaessa. 018-28 040 (palvelemme suomeksi). 186 € Autoja mp-loma alk. Sateella Roadsmart pitää kuitenkin paremmin. 271 €/henkilö Miniloma alk. Jäykemmät tai pehmeämmät jouset ja jousituksen säädöt voivat muuttaa dramaattisesti ajokäytöstä. Toinen, usein vähemmälle huomiolle jäävä tekijä, ovat renkaat. Lohse ajopäiväkirjaan. Tietty parempiakin renkaita on, kuten ohjattavuudeltaan ketterämpi Michelin tai käytökseltään lempeämpi Continental. Lyhyt välitys on tietoinen ratkaisu. www.alandsresor.fi Ahvenanmaalle! Lomamökki viikkovuokra alk. Michelinit pitävät tiukoista ajolinjoista ja keveä ajettavuus terästää ja piristää Kawasakin muuten vaisua ajotuntumaa. 128 €/henkilö 40 k äy t tötesti 3/2012. Lisäksi rengas joustaa juuri sopivasti, joten ajomukavuus on hyvä. Ominaisuuksiltaan tasapainoinen Pirelli on silti mielestämme myös toimiva vaihtoehto Z1000:een. Toimittaja Thomas Schmieder ja pari muutakin olivat rENgAS SUoSiTUKSiA Bridgestone Bt 023 Bridgestonen sangen jäykkä runko sopii hyvin Z1000:n ominaisuuksille. 65 €/henkilö Golfloma alk. 186 € Autoja mp-loma alk. Kolikon kääntöpuoli tuli kuitenkin esiin Motorradin kattavassa rengasvertailussa – Road Attack 2 -takarengas kului muita nopeammin. Dunlop roadsmart Käytökseltään brittiläisen hillityt Roadsmart-renkaat eivät juuri reagoi pitkittäisiin uriin edes kaarteissa, vaan pysyvät vakaasti ajolinjalla. Ajokäytös on neutraali, mutta jäykkä runko ja sen myötä myös vaimea tuntuma ovat vähän häiritseviä. Käyttötestin aikana kokeilimme seitsemää suosituinta vaihtoehtoa. Toisaalta sateella pito on alta keskiarvon ja pidon kapea turvaraja ei todellakaan kohota ajonautintoa. Mainittakoon, että toisiovälitystä voi hieman pidentää vaihtamalla 42-hampaisen takarattaan rinnakkaismallin Z 1000 SX:n 41-hampaiseen. Määräaikaishuoltojen hinta vaihteli kovasti. 271 €/henkilö Miniloma alk. Metzeler Z8 interact Metzeler on kokonaisuutena jotenkin jäykän oloinen. 128 €/henkilö Puh. Vaikka käyttötestin alkuvaiheessa moitteita ei juuri tullut, palataan vielä ajopäiväkirjan kommentteihin. Motorradin isossa touring-renkaiden vertailussa Avon oli kulutuskestävyydeltään ylivoimaisesti paras. avon storm 2 Ultra Kuivalla tiellä brittirengas on luokkansa parhaimmistoa. Tehtaan huoltokutsun seurauksePuh. Sateella Z8 Interact on pidoltaan selvästi parempi kuin edeltäjänsä (Z6 Interact). sitä mieltä, että Z1000:n toisiovälitys on turhan lyhyt moottoritiellä. Kaksi ensimmäistä huoltoa, 1 700 ja 7 000 kilometriä, olivat suhteellisen edullisia. ”Motarilla hakee vaistomaisesti koko ajan isompaa vaihdetta, jota ei ole”. Motorradin rengasvertailussa Bridgestone BT 023 sai erinomaiset arvosanat kulutuskestävyydestään. Ohjattavuus on tarkka ja pito hyvä myös märällä. Angel ST toimii moitteetta kaikissa tilanteissa. Kawasaki Z1000 reagoi herkästi siihen, millaiset renkaat sen vanteilla on. Michelin pilot road 3 Michelin Pilot Road 3 -renkaiden suoranainen hinku kaarteisiin ei ehkä ole kaikkien mielestä hyvä, mutta se sopii Z1000:n luonteeseen kuin hanska käteen. Neutraali käytös yhdistettynä erinomaiseen tuntumaan herättää luottamusta. Jäykän renkaan iskut myös välittyvät selkeästi Kawasakin jäykän jousituksen läpi. Toisaalta, muuta moittimista hänellä ei ollutkaan. www.alandsresor.fi Ahvenanmaalle! Lomamökki viikkovuokra alk. Toinen Roadsmartja Road Attack 2 -renkaiden yhtäläisyys on niiden nopea kuluminen. Lisäksi pito sateella on todella loistava, joten Pilot Road 3 on mielestämme paras rengasvalinta Z1000:een. Erinomainen vakaus kaarteissa ja suoraan ajettaessa kostautuu kuitenkin eloisuutena, jos kaarteissa on pitkittäisiä uria. Se takaa, että Z1000 lähtee liikennevaloista ripeästi ja taittaa korttelinvälin hujauksessa
Toimintavarmuus on toistaiseksi pettänyt vain kerran. 65 €/henkilö Golfloma alk. Kova istuin ja jäykkä jousitus kuuluvat streetfighter-imagoon, joten niistäkään ei sen enempää. 018-28 040 (palv elemme suomeksi). na etujarrun vasen jarruletku vaihdettiin 7 000 kilometrin huollossa. 186 € Autoja mp-loma alk. Se vaihtui takuuna samoin kuin jo jonkin aikaa takerrellut virtalukko. 018-28 040 (palvelemme suomeksi). Tällä haavaa Z1000-moottorille on markkinoilla yhteensä 14 tarvikeputkistoa. 271 €/henkilö Miniloma alk. 128 €/henkilö Puh. Ainoa maininnan arvoinen seikka on jo mainittu raskas ohjattavuus, joka tosin parani renkaiden vaihdolla. 128 €/henkilö Puh. Samoin 18 000 kilometrin huolto oli ilmanpuhdistimen vaihdosta huolimatta halpa, mutta venttiilivälysten säätö nosti 24 000 kilometrin huollon (jälleen ilmanpuhdistimen vaihto) hintaa tuntuvasti. Ensimmäisissä vuosimalleissa (2003-2006) oli neljä erillistä vaimenninta. Pakoputkiston vaihto on aina kiinnostava keskustelunaihe, etenkin Kawasaki Z1000 kohdalla. 271 €/henkilö Miniloma alk. www.alandsresor.fi Ahvenanmaalle! Lomamökki viikkovuokra alk. 018-28 040 (palvelemme suomeksi). Toisaalta ne ovat helposti korjattavissa (kts. Juuri ennen tämän jutun tekoa huoltoteknikko Rainer Froberg joutui tulemaan bussilla töihin, kun Z1000 ei suostunut inahtamaankaan. www.alandsresor.fi Ahvenanmaalle! Lomamökki viikkovuokra alk. Huoltojen välissä vaihdettiin myös reilusti yli 20 000 kilometriä ajetut alkuperäiset ketjut ja rattaat. Viallista akkua lukuun ottamatta Z1000 on tähän asti toiminut moitteetta. Sitten tekniikkaa muuttui kertaheitolla ja pakoputkisto sen myötä. 65 €/henkilö Golfloma alk. tekstilaatikot). pAKo pUTKiSTo Puh. 186 € Autoja mp-loma alk. 128 €/henkilö. Sen koommin ajopäiväkirjaan ei ole juuri tullut merkintöjä. 186 € Autoja mp-loma alk. 271 €/henkilö Miniloma alk. Omaa ajomukavuutta voi kohentaa aika yksinkertaisilla konsteilla. 65 €/henkilö Golfloma alk. www .alandsresor .fi Ah ve nan maalle ! Lomamökki viikko vuokra alk. Vika oli helppo jäljittää – akku pimeänä. Kuluttaja on vaikean valinnan edessä, jos näistä mielii löytää parhaan
Ajaa saa jokseenkin missä vain ja mahdollisuudet oman reitin valintaan ovat rajattomat. Kierrosaika tai huippunopeus eivät merkitse, Freeridingissa fiilistely ratkaisee. Tämä uusi kategoria on KTM:llä tarkkaan mietitty. Hän kertoo saavansa samat ajofiilikset irti Freeridestä kuin aikanaan kilpaenduroista, tosin nyt paljon pienemmällä loukkaantumisriskillä ja merkittävästi vähemmällä huoltoja remonttiajalla. Heidän kertomansa mukaan 350 Freeride on ”Playbike”, jonka pitää olla helppo ja ketterä pyörä temppuiluun ja kikkailuun. Syy kaukaiseen paikanvalintaan selvisi pitkän koeajolenkin aikana. KTM ei ole trialipyörien valmistaja, joten heillä haluttiin tehdä merkin filosofian mukaisesti omanlaisensa pyörä uuteen kategoriaan. Koeajo ajettiin keväisen kuivassa Marokossa. KTM 350 Freeride antoi koeajossa mahdollisuuden piirrellä ajolinjat niin vapaalla kädellä, että kahvat ja käsisuojat vain lentelivät, kun omat ajolinjani karkasivat liiankin vapaamuotoisiksi. K TM 350 Freeride, yhdistelmä trialija enduropyörän ominaisuuksista, ei ole ideana ennennäkemätön. Reittisuunnitelmat pystyi todellakin piirtelemään vapaalla kädellä, ajamaan freeridingin hengen mukaisesti ilman reittimerkkejä pelkän fiiliksen Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Alessio Barbanti. Jochi Sauer on tehtaan tuotepäällikkö, viisikymppinen herra jolla on kova tausta kilpaendurosta EM-tasolta. Enää hän ei halua ajaa isolla riskillä ja vakavissaan, vaan nautiskelee ajamisesta mieluummin Freeriden kaltaisen temppuilupyörän satulassa. Konseptina 350 Freeride on kuitenkin aivan uusi. Oikeisiin trialipyöriin on edelleen saatavana irtosatuloita ja lisätankkeja bensalle, mahdollistaen näin pidempien matkojen ajamisen. KTM 350 Freeride ko e a j o vapaalla kädellä Freeriding on sitä kun ajamisen suuntaviivat piirretään vapaalla kädellä. Marokon maaseudulla asutus on harvaa, puusto olematonta ja maasto karua. Kohderyhmästä esimerkkihenkilö löytyy tehtaan organisaatiosta. Pyörä on rakennettu varta vasten suunnitelluista osista, eikä näin ollen ole jatkokehittelyn tulos endurotai trialipyörästä. Aikoja sitten esimerkiksi GasGas valmisti Pampera-mallia, jonka perusidea oli samankaltainen
Marokon aukeilla hiekkakentillä, kivikkoisilla vuorenrinteillä ja pienen pyöräletkan seassa freeriding oli juuri sitä kuin sen pitääkin. pohjalta. Jarrusatulat ovat vain Freeridea varten tehdyt, sirot ja kevyet. Tehoa on pudotettu reilusti, Freeriden koneesta irtoaa 27 heppaa. KTM kokeili käyttää enduropyörän valmista runkoa, mutta se ei tarjonnut riittävää keveyttä ja ketteryyttä. Runko on tehty pelkästään tätä pyörää varten. Prototyypissä kokeiltiin trialpyörän erittäin kevyitä ja pieniä jarruja, mutta niiden suorituskyky ei riittänyt poluilla reippaammassa ajossa pysäyttämään 99,5 kiloista pyörää.. Pyörän helppo ajettavuus, keveys ja ketteryys korostuivat kivikkoisissa nousuissa ja kapeilla poluilla, jotka olivat muodostuneet ajan kuluessa aasien ja ihmisten liikkumisen tuloksena. Takahaarukka ja takaiskari ovat myös vain tätä mallia varten tehtyjä. Etuhaarukka on kasikymppisen crossimallin 43-millinen WP USD ja jarrut ovat myös kasikympin kokoluokkaa. 350 Freeride istui paikan vaatimuksiin ja tilanteeseen täydellisesti. 350 Freeriden moottori on enduromalli 350 EXC-F:n koneesta muokattu versio
Freeride on paljon lähempänä trialpyörää kuin enduroa, siksi sillä ajaminen on parasta kun vauhdin ja voiman sijasta keskittyy hyödyntämään loistavaa jousitusta, tasapainoa, sitkeää moottorinluonnetta ja pyörän keveyttä. Satulan alta löytyy tankki ja pieni ilmanputsari. Kun Freeriden olemuksen ymmärsi, sillä oli erittäin hauska ajaa. Jousitusmatka etu/taka 250/260 mm. Ensiövälitys 24:73, toisiovälitys katukäyttöön 11:48, elektroninen sytytys, kolme valinnaista tehokarttaa. Etujousitus 43 mm WP USD, takaiskari WP-PDS 4618 DCC. Jotta siitä saa ominaisuudet irti, täytyy osata hiukan trialia, crossia tai enduroa. Moot tori Yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, neljä teräsventtiiliä. Isommassa vauhdissa ja crossityylisissä röykyissä sen runko ja jousitus tuntuvat liian köykäisiltä. Jos ajatellaan vaikkapa Hansakallion kivikkoa, Kukonkoivun kiviränniä, Mikkelin tai Sysmän enduro-SM -kisojen reittejä, juuri siellä 350 Freeride olisi omassa ympäristössään. Pienikulutuksinen, lähes äänetön nelari trialrenkain on pyörä, jolla voisi ajella mökillä tekniikkatreenejä naapureita häiritsemättä. 350 Freeriden ajaminen perustuu trialpyörien tapaan aktiiviseen kropan käyttöön ja tasapainoiluun. Etujarru yksi 260 mm levy kaksimäntäsatulalla, takajarru yksi 210 mm levy yksimäntäsatulalla. Siksi minusta 350 Freeride ei käy korvaajaksi enduropyörälle. Lähdin matkaan enduroasenteella, mutta pyörä ei ole enduro siinä mielessä kuin me enduron ajattelemme. Marokkolaisilla poluilla Freeride teki sen minkä lupasi. Se tarjosi mahdollisuuden temppuiluun, vaikeiden kohtien ylitykseen, helppoon ja rentoon ajamiseen sekä tietysti fiilistelyyn. Tankki/penkki-yhdistelmä mahdollistaa massan keskittämisen lähelle painopistettä. Bensatankki 5,5 litraa. Maavara 325 mm. Sähköstartti, kuusivaihteinen vaihteisto, monilevynen hydraulikäyttöinen märkäkytkin. Iskutilavuus 349,7 cm³ Poraus x isku 88 x 57,5 mm runko ja jousitus Perimetrinen teräs/alumiini komposiitti runko. Parhaimmillaan pyörä on silloin, kun sillä ajaa kokenut kuski joka haluaa laajentaa ajokokemuksiensa piiriä. Keulassa on normaalit vaimennuksien säädöt. Satulakorkeus 895 mm. Mutta Suomesta on Marokkoon matkaa ja täällä ajetaan tyystin eri maastoissa ja eri säännöillä. Treenien jälkeen sillä voi hurauttaa tietä pitkin kioskille ja niin paljon helppo se on ajaa, että toki koko perhe voisi käyttää sitä ajoharjoitteluun ja ajotekniikan opiskeluun. Näin ollen pyörä osuu tarkasti haluttuun kategoriaan. Yritin arvioida, kuinka 350 Freeride toimisi meikäläisessä ajoympäristössä. Tankin tilavuus on 5,5 litraa ja se riittää koko päivän ajeluun. Voitelu kahdella öljypumpulla. Mitat ja paino Ohjauskulma 67 astetta. Ensimmäinen puoli tuntia 350 Freeriden satulassa meni totutteluun. Pyörä ei ole parhaimmillaan kovemmassa vauhdissa, se on tehty toimimaan alle 50 kilsan nopeudessa. www.helrc.com QR-koodi Motopark12.6.2012 AjoharjoittelutapahtumaNaisilleja erillisetajovuorotensikertalaisilleMiehille. Vaikka 350 Freeride on helppo ja kevyt, ja vaikka siihen on saatavana madallussarja, se ei mielestäni ole aloittelijan pyörä. Keulakulma on suunnilleen trialpyörien tasoa. Bensamäärän vähetessä varatankkivalo syttyy. Hinta 7450 €, rekisteröitynä 8733,72 € KTM Freeride Etujarrusatula on kevyt ja tuntuma jarruun pehmeä. Toisioveto 520 X-rengasketjulla. Paino ilman polttoainetta 99,5 kg. Akseliväli 1418±10 mm. Kärme Kustaalla se voisi olla helpoin mahdollinen pyörä ajaa. Koska pyörässä on satula, valot, nopeusmittari ja 5,5 litran tankki, sillä voisi täällä kurvailla mainiosti traktoriurilla ja mökkiteillä. Jaloilla pystyi tavallaan pakottamaan pitoa takapyörälle ja ripeällä painonsiirrolla pyörän sai kääntymään liki salamannopeasti. Tosin monet meikäläiset enduroradat olisivat jopa helpompia ajaa Freeridella. Pyörällä pääsi ylös tai alas lähes minkä tahansa mäen, kivikkoisen tai sileän, kun vain hyödynsi rungon ominaisuudet ja moottorin sitkeyden. 44 KOEA JO 3/2012 •teoriakoulutusta •radallaajoakokeneiden kouluttajienjohdolla •moottoripyöräntekniikkaan tutustumista LadyDay–uudenoppimista,vanhan kertaustajahauskaaseuraa
Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Jukka Helminen A prilian menestys vaikkapa superbiken MM-sarjassa kertoo osaamisesta. Aprilian kohdalla tilanne on kuitenkin sellainen, että V-koneen äärimmäisen pehmeän moottoriluon. Aprilialla osataan loihtia voimaa moottoreista, mutta miten V-koneella varustettu enduropyörä soveltuu kotoisiin talvimaisemiin. Sitä on takuulla riittävästi. Aprilian RXV 450 enduropyörässä on tehoa, kunnon vanhanaikaista, puhdasta moottoritehoa. Max Biaggin kilpuri kulkee tällä hetkellä selvästi kovempaa kuin kenenkään muun tehdaskuskin pyörä. Aprilia RXV 450 ko e a j o 46 KOEA JO 3/2012 Voimaa reserVissä Teimme kevättalven aurinkoisessa säässä päivän koeajon Aprilian RXV 450 enduropyörällä. Varsinkin lumisilla teillä ja jäisessä spoorissa ajaessa runsas teho aiheuttaa yleensä ylimääräistä hässäkkää. Voimaa siis osataan loitsuttaa ulos kaksimukisesta koneesta mutta raaka voima ei aina takaa vauhtia ja ajettavuutta. Varsinkin maastokäytössä, enduropoluilla tai pikkuteillä liian äkäinen teho on pelkästään haitta. Se tekee ajamisesta raskasta painimista ja kontrolli on jokseenkin koko ajan kateissa
RXV 450 on loistava pyörä pikkuteillä sladitteluun, se kulkee vakaasti ja määrätietoisesti, moottori käy värinättömästi eikä konetta tarvitse huudattaa. Soft-asetuksella sitä vastoin moottori herää pienellä viiveellä kaasun avaamiseen, eli sekään ei tuota parasta vauhtia tai ajettavuutta kilparadan tyylisellä polulla. w w w.motorrad.fi KOEA JO 47 teen ansiosta tehokas pyörä pysyy hämmästyttävän hyvin hallinnassa. Kuivasumppuvoitelu lisäsäiliöllä. Teho jakautuu tasaisesti koko kierrosalueelle ja se tekee etenemisestä tasaisempaa ja mukavampaa kuin vastaavankokoisella yksisylinterisellä. Soft-asetuksella Aprilian moottori on pehmeän säyseä alakierroksilla ja siitä häviää osa kaasun vastaamisen terävyydestä. Se on tasaisuudeltaan alakierroksilla kuin kaksitahtinen, nelareille ominaista nytkyttävää vetoa ei tunnu. Vaihteisto viisiportainen, vaijerikäyttöinen monilevyinen märkäkytkin. RXV:n 77-asteinen kaksisylinetrinen Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen Vmoottori 77 asteen sylinterikulmalla. Vahva moottori pyrkii ravistamaan kuskin satulasta jos pyörällä availee kaasua kovalla kädellä. Ruisku 38 mm. Takajousitus tuntuu olevan jotakuinkin sopiva kiukkuiseenkin spoorissa kaasutteluun, mutta etujousitus ei ole samalla tasolla takapään kanssa. Kilpakäyttöön tai totiseen enduro-ajoon RXV vaatisi ainakin jämäkämmän etupään. Keula pohjailee herkästi ja keulan pehmeyden takia ison pyörän taipumus puskea korostuu kovalla tempolla ajaessa. Sen sijaan harrastekäyttöön ja seikkailupyöräksi, rekisterikilvellä varustettuna Aprilia RXV 450 on erinomainen valinta. Väri Valkoinen Hinta 8 990 € (rekisteröimättömänä kilpapyöränä) Aprilia rXV 450 moottori omaa erikoisen luonteen. Rennommalla asenteella ajaen Aprilia kulkee vaikeaa spooriakin kuin juna, moottori ei sammu vahingossa millään, vaihteita ei tarvitse vaihdella eikä kytkintä lipsutella. Aprilialla pystyy ohjailemaan kaasulla isollakin vaihteella, veto on supertasaista läpi koko kierrosalueen ja yhdellä vaihteella pystyy ajamaan pitkiä matkoja mutkapätkillä vain vahvaa alatehoa hyödyntäen. Kunnon etuhaarukalla kisavauhti voisi onnistua, mutta silti iso pyörä vaatii ison kuskin. Itse asiassa, vahva moottori on hyvän moottorinohjauksensa ansiosta suorastaan ajamista helpottava tekijä. Kannet yhdellä nokka-akselilla, keinuvivuin ohjatut pakoventtiilit, neljä titaaniventtiiliä per sylinteri. Starttinapin lisäksi tehokarttavalitsin kuuluvat nykypäivän varustukseen, plugi ruiskun säätöä varten löytyy tankin alta.. Pyörän voisi uskoa olevan aivan täydellinen ajopeli kesäkelillä hiekkateillä, aukeilla poluilla ja traktoriurilla seikkailutyyliseen enduroajamiseen. Etuhaarukka 45 mm USD teleskooppi sisäänja ulosvaimennuksen säädöllä. Vanteet e/t 1.60 x 21”/ 2,15 x 18” Renkaat e/t 90/90x2 / 140/80x18 Mitat ja paino Akseliväli 1 495 mm, ohjauskulma 27 astetta, maavara 396 mm, satulakorkeus 941 mm, bensatankki 7,8 litraa. Reippaampaan vauhtiin ja sorateillä nautiskeluun terävämpi Hard-asetus on kuitenkin hyvän kaasuvasteensa takia minusta miellyttävämpi. Elektroninen moottorin ohjausjärjestelmä kahdella valinnaisella käyntikartalla. Hankalaakin polkua on hyvä ajaa rentoa siirtymävauhtia, pyörä muuttuu raskaamman ja kankeamman tuntuiseksi vasta kun yrittää mennä omaa maksimivauhtia. Jos haluaa maksimoida ajomukavuutta, on ohjaustangossa katkaisija kahdelle valinnaiselle moottorin käyntikartalle. Iskutilavuus 449 cm³ Poraus x isku 76 x 49,5 mm runko ja jousitus Runko teräsputkikehikkoa jossa alumiinivalukappaleet jäykistävinä elementteinä, irrotettava takarunko, takahaarukka alumiinivalua. Edessä yksi 270 millinen jarrulevy kaksimäntäpuristajalla, takana yksi 240 millinen levy yksimäntäpuristajalla. RXV:n teho, paino ja pehmeä etujousitus kääntyvät itseään vastaan vaikealla enduroradalla. Takaiskari monovaimennin progressiivisella linkustolla ja sisäänja ulosvaimennuksen säädöllä. Nyt pyörän 45-millinen Marzocchi toimii kuten aina, se on löysä ja lineaarinen
VOIMA PUHUU BMW S 1000 RR Yamaha Vmax Kawasaki ZZR 1400 Tehopyörät VE R T A I L U 48 vertailu 3/2012
VOIMA PUHUU Valmiina ponnekkaaseen kiihdytyskisaan, odotettavissa adrenaliinipotkuja vauhdin noustessa liki 300:aan ja loputtomalta tuntuvan väännön hurmiota. Okei, tässä on 200-hevosvoimaisten kerho! Teksti: Gerhard Eirich; Kuvat: fact, Jahn (1) w w w.motorrad.fi vertailu 49
Yamaha Vmax ja BMW S 1000 RR eivät ole vuoden uutuuksia, vaan ne ovat jo ehtineet osoittaa kykynsä. Mittasimme tässä vertailussa koneesta 193 hevosvoimaa, mutta olemme aikaisemmin ajaneet yksilöitä, joista on mitattu yli 200 hevosvoimaa. Vmax on aiempien malliensa ansiosta jo elävä legenda muskelipyörissä ja hyvin vaikuttava machopyörä, jolla muuten on nyt toimituksemmekin ennätys kiihtyvyydessä (2,7 sekuntia nollasta sataan). 50 vertailu 3/2012. Vaikutelma vain vahvistuu, kun käynnistetään moottori, jonka pelkkä ääni kuulostaa uhkaavalta jyrinältä. Porukan pienin saa aloittaa esittelyn, joskaan pieni ei oikein sovi kuvaamaan BMW S 1000 RR:ää, joka jo pysäköitynä näyttää uhkaavalta. Paperilta katsottuna BMW ottaa tässä suhteessa johdon. Vahvin voittaa ja siitä tulee pomo, eivätkä mitkään koulureformit sitä muuta. BMW:n teho-paino-suhde on 1,06 kiloa hevosvoimaa kohti, joten aivan ”unelmarajaan” eli tasan kiloon kiloa per hevosvoima ei päästä. Mutta riittääkö 200 hevosvoimaa tekemään pyörän omistajan onnelliseksi. Vuodeksi 2012 Bemariin on tehty useita tärkeitä päivityksiä. Kaasuun vastaavuutta on trimmattu ja moottorin vääntöä teBMW S 1000 RR Keula pystyyn: Lyhytakselivälinen BMW pyrkii herkästi keulimaan. Joka tapauksessa sen tuhat kuutiota on pienin lukema tässä seurassa. Uudistunutta 200-hevosvoimaista Kawasaki ZZR 1400:aa voitiin jo etukäteen arvioida huippumenestyjäksi tässä vertailussa. Elämme yhteiskunnassa, jossa suorituskykyä mitataan. Joten tehoa BMW:ssä on riittävästi, ehkä ylikin. Moottori on lyhytiskuinen ja sen tehoksi on ilmoitettu 198 hevosvoimaa. Missä ikinä BMW on esiintynytkin, se on näyttänyt ajo-ominaisuutensa sekä moottorinsa tehon, eikä sen ole vielä tarvinnut nöyrtyä yhdessäkään isojen sporttipyörien kaksintaistelussa. Motorrad pani kolme täysin erilaista pyörää vertailuun arvioidakseen niiden valtavan tehon tuottaman ajoelämyksen ilman normaalia testiprotokollaa pisteineen. Se opitaan jo alakoulussa. Jos vastaus on kyllä, missä muodossa kukin tämän ominaisuuden haluaa
Kuljettaja tykkää lämpökahvoista, mutta vielä enemmän tehokartan valintanapista. Uusi helpommin luettava kierroslukumittari, vaihdevalo ja paljon infoa näytöllä. w w w.motorrad.fi vertailu 51. Vaihdeavustimella eli shifterillä vaihtaminen on salamannopeaa
52 vertailu 3/2012. Analoginen pyöreä mittari ja kattava infonäyttö eivät jätä toivomisen varaa. Yhdistelmäkatkaisin luistonestolle (1/2/3) ja tehokartalle (full/low). Kymmenen milliä pidempi takahaarukka antaa enemmän vakautta
Kun antaa kierroksia ja moottori ulvaisee tehonsa ulos, kuulee selvästi, että pyörä on rakennettu rata-ajoon. Välityssuhdetta on parannettu lyhentämällä toisiovälitystä (hampaan verran pienempi eturatas ja isompi takaratas) ja sekä ABS:n että luistoneston (DTC) reaktio-ominaisuuksia on hiottu. Annan kaasun olla, kunnes kierrokset ovat oikeat vaihtamiseen, jonka quickshifteri hoitaa niin, että kuski tuntee vain kevyen nykäyksen. Vasta 299 km/h:n nopeudessa elektroniikka rajoittaa vauhdin. Toisaalta se pyrkii jättämään itsestään jopa säyseämpää vaikutelmaa kuin mitä se on. Ohjaustangon ja jalkatappien asentoa on hivenen muutettu ja ne sopivat hyvin yhteen. Vaihtaminen ja kaasun käyttö on sujuvan pehmeää ja ajaminen tuntuu hallitulta ja siloiselta. Mutta jotta voimme tietää, mihin pyörä pystyy, on tietysti vedätettävä moottoria täysillä. Kahteen kilpailijaansa verrattuna BMW:n rivinelonen käy melko raa`asti. Ajoasento on kuitenkin ergonomisesti mukava ja sopii isollekin kuljettajalle. Kakkonen, kolmonen, nelonen, ja jo 7,1 sekunnin päästä ollaan 200:ssa. Hetkessä kierrokset ovat 8 000:ssa ja etupyörä ilmassa, kunnes luistonesto puuttuu peliin. Moottori tuntuu vähän energiKawasaKi ZZR 1400 Vahva ja ketterä: Isoa Kawaa voi ajaa urheilullisesti ja jättää monet sporttipyörät katselemaan muhkeita pakoputkia. Sen tehopotku tulee paljon myöhemmin. w w w.motorrad.fi vertailu 53. Päivitetty moottori on entistä mukavampi ja miehekästä vääntöä on jo 5 000 kierrokselta lähtien. Mutta jos on ajanut Vmaxia ja tuntenut potkun, jonka moottori tuottaa 2 500 kierroksen jälkeen, BMW:ssä tuntee tehon kasvavan vähitellen. Satulaan istuessa on oltava valmis hyväksymään, että istuu ”kyykkypyörän” päällä. hostettu. Jos esimerkiksi ajaa kolmosella 2 500 kierroksella ja kääntää kaasua, moottorissa on riittävästi vääntöä, jotta voi sujuvasti pyyhkäistä vaikka läpi kaupungin, mutta mistään potkusta ei voi puhua. Kokeilimme ottaa lähtöjä korkeilla kierroksilla, jolloin kuljettaja joutuu todella olemaan kytkimen kanssa tarkkana ja taiteilemaan yrittäessään pitää ilmaan pyrkivän etupyörän maassa. Enempää ei kulje eikä tarvitsekaan, ajattelemme ajon jälkeen. Pyörän lyhyt akseliväli lisää keulimisilmiötä entisestään
Eli hivenen enemmän kuin BMW:llä, mutta Yamaha Vmax Savuverho: V4 panee renkaan savuamaan ja piirtämään mustaa viivaa. Teho kasvaa tasaisesti kierrosluvun kasvaessa niin, että 8 000 kierroksella se jo riittää etupyörän nousemiseen ainakin kahdella pienimmällä vaihteella. Moottorin iskutilavuus on noussut 1 352 kuutiosentistä 1 441:een. Tasan seitsemässä sekunnissa on mittarissa lukema 200 km/h. Siinä on uusi nokka-akseli ja muutama muu uudistus, joiden ansiosta moottori tuottaa mittaamamme 206 hevosvoimaa (uusi ennätyksemme). Ajoasento on maltillisesti sporttinen. Isoista äänenvaimentimista kuuluu vain normaali käyntiääni. Kun sitten kääntää kaasua kunnolla, pyörä suorastaan ampaisee eteenpäin kuin vihainen sonni sarvet etukenossa. Moottori käy pehmeästi ja jylinöittä. Kawasakia voisi luonnehtia toisaalta rauhalliseksi vihreäksi jättiläiseksi, toisaalta siitä löytyy myös pahaenteisesti murahtelevan tiikerin piirteitä. Moottorissa todella on tehoa. Näihin riskitekijöihin vastaa Kawasaki, jota on uudistettu ja joka on selvästi aiempaa tehokkaampi. Tosin se on täysin erilaista kuin BMW:n nelikossa. Pidemmän akselivälin, suuremman painon ja uuden kolmiportaisen luistoneston pitäisi hyvin riittää pitämään etupyörä maassa silloinkin, kun kaikki 200 hevosvoimaa päästetään irti. Jopa ilman luistonestoa etupyörä nousee tavalla, jonka kuljettaja pystyy hallitsemaan. Värinät eivät ole häiritseviä millään kierrosalueella. semmältä 4 000 kierroksen jälkeen, mikä riittää jo nopeisiin ohituksiin. Luistonesto on lisävaruste ja varmasti järkevä hankinta. Kun kierrosluku nousee viisinumeroiseksi, moottorin teho on yksinkertaisesti henkeä salpaava ja se jatkuu aina 14 000 kierrokseen asti. 54 vertailu 3/2012. Se täydentää pyörän Race-ABS-varustusta ja saattaa omalta osaltaan vähentää kuskin riskiä joutua kokemasta high siderin jälkeisiä hurjia ilmalentoja. Takahaarukkaa on pidennetty 10 milliä, akseliväli on 1 480 millimetriä eli lähes 60 milliä pidempi kuin BMW:llä. Tehdas lupaa 200 hevosvoimaa, vuonna 2011 niitä oli 190. Kuljettaja istuu etukenossa, ohjaustanko on leveähkö ja loivasti taivutettu. Asento on rento ja jopa jossain määrin matkapyörämäinen
Keskellä näkökenttää: Kierroslukumittari ja vaihdevalo. Tankin yllä olevassa infotaulussa on paljon tietoa, mutta vähän vaikeasti katsottavissa.. Vahvaa vetoa: Kardaanivedossa ei ole juuri minkäänlaisia nostoilmiöitä
Valon saa tarvittaessa helposti irrotettua. Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Takkien mukautuvuus on ennennäkemätöntä! Sweep Electro ajotakki on lisäksi varustettu säädettävällä elektrolumenisoivalla turvavalolla jossa on kolme toimintoa. Sweep Q-Road ja Sweep Electro ajotakit muuntuvat jokaiseen ajokeliin sopivaksi. Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 900010000110001200013000140001500016000 40 60 80 100 120 140 160 180 Vääntö Nm Kawasaki ZZR 1400 151,8 kW (206 hv) / 10 300 rpm 162 Nm / 7500 rpm BMW S 1000 RR 145,2 kW (197 hv) / 13100 rpm 116 Nm / 10 600 rpm Yamaha Vmax 141,1 kW (192 hv) / 8900 rpm 165 Nm / 6700 rpm 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 210 Teho kW hv luvut ovat niin lähekkäin, että ne mahtuvat virhemarginaaliin. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Hae oma kauppiaasi! Näy pimeässä! Eurobiker 1.mainos Motorrad 3-2012.indd 1 27.3.2012 16:25:53 56 vertailu 3/2012. Valtava vääntö heti alakierroksilta näkyy myös suoritusarvoissa. Yamahan V4:lle ei ole vastusta 4 000 kierrokseen saakka. luistonesto (461,82 €), shifteri (576,62 €) ja lämpökahvat (314,32 €); 3 Vaihtelevaa ajoa, nopeaa maantietä ja moottoritietä; * Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150-jarrupenkissä, korjattu 95/1/EG:n mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % * Ilmanpaine tarkistetaan huolellisesti mittausten yhteydessä. Nopeutta ei kikkailla lisää millään ilmanvastuksen pienentämisillä, vaan moottorin tehoista se lähtee! Niitä Yamahassa on yllin kyllin. Tuulisuoja. 7 000 kierroksen kohdalla tulee selvä tehopotku, joka jatkuu 11 000 kierrokseen saakka, jolloin rajoitin puuttuu peliin. Ehdottomasti ei, ne on tarkoitettu pehmoille, ei Vmax-miehille! Korkea ja suuri etuosa on Vmaxin tavaramerkki ja antaa sille sen omaleimaisen ilmeen. 1700-kuutioinen V4 tuottaa tuplan väännön 2 500 kierroksen alueella tonniseen BMW:hen verrattuna. Moottori käy lähes äänettömästi ja hienosti kuin turbiini, eikä BMW:llä ole alakierroksilla ajettaessa mitään mahdollisuuksia Kawasakia vastaan. BMW:n hetki koittaa 10 000 kierrokselta alkaen ja ilottelu jatkuu aina 14 000 kierrokseen saakka, muiden rajoitin puuttuu peliin jo aikaisemmin. Samalle ajopäivälle kun voi, ja yleensä osuukin aurinkoa, sinistä taivasta ja hetken kuluttua kaasutteletkin jo kaatosateessa. Sweep Electro 349,00 Suomen kesän ajokelit ovat yllätyksiä täynnä. Valitse takki jossa on panostettu turvallisuuteen. Oli sitten yö tai päivä, vesisade tai kuuma auringonpaiste. V4:n pientä notkahdusta 4 000 kierroksen kohdalla ei juuri käytännössä huomaa. Tosin vesijäähdytteisessä V4-moottorissa on ”vain” 200 hevosvoimaa, mutta se ikään kuin ampuu ne esiin 1700-kuutioisesta moottoristaan. Jo 2 000 kierroksesta eteenpäin moottori vetää tasaisesti ja vahvasti. Se on alaston, aito muskelipyörä. Kokokate. Vääntömomenttikäyrässä näkyy sen suurempi iskutilavuus varsinkin BMW:n suhteen. Vääntömomenttia voi ilman muuta verrata laivadieseliin. SUORITUSKYKY Tekniset tiedot 1 MOTORRAD-mittaus; ² Sis. Vmax on kaunis, tai ehkä pikemminkin BMW S 1000 RR Kaw asak i ZZR 1400 Yamaha Vmax MOOTTORI Moottori 4-sylinterinen, nelitahtinen rivimoottori 4-sylinterinen, nelitahtinen rivimoottori 4-sylinterinen, nelitahtinen 65-asteinen V-moottori Läppärunko Ø 48 mm Ø 44 mm Ø 48 mm Kytkin Märkä monilevy / luistokytkin Märkä monilevy Märkä monilevy/ luistokytkin Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm 84,0 x 65,0 mm 90,0 x 66,0 mm Iskutilavuus 999 cm3 1441 cm3 1680 cm3 Puristus 13,0:1 12,3:1 11,3:1 Teho 142,0 kW (193 hv) / 13000 rpm 147,0 kW (200 hv) / 10000 rpm 147,2 kW (200 hv) / 9000 rpm Vääntö 112 Nm / 9750 rpm 163 Nm / 7500 rpm 167 Nm / 6500 rpm RUnKO jA jOUSITUS Runko Alumiinikotelorunko Alumiini-monokokkirunko Matalaprofiilinen alumiinirunko Etuhaarukka USD-teleskooppi, Ø 46 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm Teleskooppi, Ø 52 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen ohjausvaimennin – – Jarrut etu/taka Ø 320/220 mm Ø 310/250 mm Ø 320/298 mm Ajoavustimet ABS/Luistonesto 2 ABS/luistonesto ABS Vannekoko 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 18; 6.00 x 18 Rengaskoko Rengastyyppi 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Metzeler Racetec K3 Interact 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Bridgestone S20 „E“ 120/70 R 18; 200/50 R 18 Bridgestone BT 028 „G“ MITAT jA pAInO Akseliväli 1423 mm 1480 mm 1700 mm Ohjauskulma 24,0 astetta 23,0 astetta 31,0 astetta Etujättö 99 mm 94 mm 148 mm Joustoliike etu/taka 120/130 mm 117/122 mm 120/110 mm Satulakorkeus 1 810 mm 800 mm 780 mm Paino tankattuna 1 209 kg 267 kg 314 kg Suurin kuorma 1 196 kg 176 kg 186 kg Bensatankki/varalla 17,5/4,0 litraa 22,0 litraa 15,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 6000 km 10 000 km Hinta 23 050,39 € 21 985,00 € 29 921,08 € Vertailupyörän hinta 24 403,15 € ² – – KULUTUS Kulutus testissä 3 6,1 litraa/100 km 6,2 litraa/100 km 8,1 litraa/100 km Toimintaetäisyys 287 km 355 km 185 km Käyrät (teho ja vääntö) puhuvat selvää kieltään. Enää ei ole puhettakaan edellisessä mallissa ilmenneestä alakierroksien pienestä tehokuopasta. Sweep Q-Road 319,00 MILLAISTA AJOKELIÄ ON LUVATTU. Sweep Q-Road ja Electro ajotakit ovat varustettu ultra kevyilla HEXAGON CE-EN1621-1 hunajakennosuojilla
Sweep Electro 349,00 Suomen kesän ajokelit ovat yllätyksiä täynnä. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Hae oma kauppiaasi! Näy pimeässä! Eurobiker 1.mainos Motorrad 3-2012.indd 1 27.3.2012 16:25:53. Takkien mukautuvuus on ennennäkemätöntä! Sweep Electro ajotakki on lisäksi varustettu säädettävällä elektrolumenisoivalla turvavalolla jossa on kolme toimintoa. Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 900010000110001200013000140001500016000 40 60 80 100 120 140 160 180 Vääntö Nm Kawasaki ZZR 1400 151,8 kW (206 hv) / 10 300 rpm 162 Nm / 7500 rpm BMW S 1000 RR 145,2 kW (197 hv) / 13100 rpm 116 Nm / 10 600 rpm Yamaha Vmax 141,1 kW (192 hv) / 8900 rpm 165 Nm / 6700 rpm 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 210 Teho kW hv Sweep Q-Road 319,00 MILLAISTA AJOKELIÄ ON LUVATTU. Oli sitten yö tai päivä, vesisade tai kuuma auringonpaiste. Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Valon saa tarvittaessa helposti irrotettua. Samalle ajopäivälle kun voi, ja yleensä osuukin aurinkoa, sinistä taivasta ja hetken kuluttua kaasutteletkin jo kaatosateessa. Sweep Q-Road ja Electro ajotakit ovat varustettu ultra kevyilla HEXAGON CE-EN1621-1 hunajakennosuojilla. Sweep Q-Road ja Sweep Electro ajotakit muuntuvat jokaiseen ajokeliin sopivaksi. Valitse takki jossa on panostettu turvallisuuteen
Gang BMW 1. vaihde 5,1 s 5,3 s 4,9 s Power and Speed *Valmistajan ilmoittama Mitkä voimat repivät takarengasta ja saavat aikaan kiihtyvyyden. Yli 5 000 Newtonia 50 km/h:ssa, eli pienessä pyörintänopeudessa, on liikaa jopa pitävällekin renkaalle. Gang Kawasaki 1. Vetovoima (Newton) Nopeus (km/h) 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 Yamaha 4. Gang 1. Vaikka rengas on peräti 200-millinen, takapyörä sutii helposti ja savu nousee. Gang BMW 4. Pienellä taiteilulla tällä 314-kiloisella järkäleellä voi tosiaan saada huippuluokan kiihdytysaikoja, joskin suuri ilmanvastus yli 200 kilometrin tuntinopeudessa pudottaa hiukan aikoja mittausjakson lopussa. Gang Kawasaki 4. vaihde 2,4 s 2,2 s 2,0 s 2. vaihde 4,1 s 4,2 s 3,5 s 4. Maailma ei ole vain 400 metrin mittaussuoria ja punaisia valoja. Kuljettaja istuu suorana, pitää lujasti kiinni korkeasta, leveästä ohjaustangosta ja tuntee miten olkapäät miltei irtoavat kiihdytettäessä. Pian voi esitys alkaa, mutta tyhjäkäynnillä pyörän äänimaailma on vielä salaisuus. Gang BMW S 1000 RR Kawasaki ZZ R 1400 Yamaha Vmax Kiihtyvyysmittaus komea, ja herättää suuria odotuksia. Osaltaan suhteellisen lyhyestä välityksestäänkin johtuen muskelipyörä lähtee kuin rusakko makuulta, mutta kun BMW:n kolmonen riittää 220 km/h:n vauhtiin ja Kawasakin kolmonen 203:een, Yamahassa lukema on vain 180 km/h. Se voi puolestaan tarjota Yamahalle vastusta vasta 80 km/h alkaen eli liian myöhään pärjätäkseen satasen kiihdytyksessä. vaihde Yamaha 1. Entä runko, jarrut ja muu varustus. Sen sijaan Bridgestone piirtää paksua mustaa viivaa asfalttiin ykkösvaihteella. Miltä tällaiset tehot tuntuvat tavallisessa arkiajossa. Heti kun päästää tehot valloilleen, tienoon muut äänet peittyvät. vaihde 3,1 s 3,1 s 2,5 s 3. Yamahassa on ABS vakiona, mutta ei luistonestoa, joten kuljettaja joutuu itse kontrolloimaan takarenkaan pitoa kaasukädellä. Nopeasti selviää, ettei Vmaxin leveä, 200-millinen takarengaskaan voi selvitä tehtävästään sutimatta. vaihde 4. Montako Newtonia rengas voi siirtää asfalttiin juurikaan sutimatta. Mittaustulokset neljällä ensimmäisellä vaihteelta näyttävät hyviltä (katso laatikko). 58 vertailu 3/2012. Mittaustulokset 30–100 km/h osoittavat, että korkeille kierrosnopeuksille suunnitellulle ja pitkän ykkösvaihteen omaavalle BMW:lle ei jää mahdollisuuksia, vaikka se pärjää keveytensä ansiosta Kawasakille. Vaikka V4:sta otetaan kaikki ulos, pitkä akseliväli auttaa pyörää pysymään suunnassa ja pitämään etupyörän maata vasten. Pehmeässä satulassa istuu kunnioitusta herättävästi ja polvet nojaavat ilmanohjaimiin. Kuin lähtisi vesisuksilla laiturista V8-pikaveneen vetämänä. Suhteet ovat samanlaisia kakkosella ja kolmosella, vasta nelosella (joka on Yamahassa pitkä, koska siinä on viisi vaihdetta muiden kuutta vastaan) BMW alkaa saavuttaa sitä, samoin Kawasaki alkaa repiä vasta 80 km/h alkaen, mutta ei saa kiinni sitä ennen menetettyä aikaa. BMW S 1000 RR Kaw asak i ZZR 1400 Yamaha Vmax hUIppUnOpeUS* 299 km/h 298 km/h 220 km/h KIIhTYVYYS 0–100 km/h 3,2 s 2,9 s 2,7 s 0–140 km/h 4,6 s 4,4 s 4,4 s 0–200 km/h 7,1 s 7,0 s 8,3 s OhITUSKIIhTYVYYS 60–100 km/h 3,4 s 3,8 s 3,1 s 100–140 km/h 3,1 s 3,1 s 3,3 s 140–180 km/h 3,2 s 3,1 s 3,2 s 30–100 km/h: 1. Nämä luvut voidaan laskea ja niistä näkee kuinka paljon vetovoimaa on käytettävissä eri nopeuksilla ja kullakin vaihteella. KIIhTYVYYSTAULUKKO Keskusteluja päivän päätteeksi: Kolme vaikuttavaa tehopyörää, kaikki omia persoonallisuuksiaan. Nollasta sataan mittasimme 2,7 sekuntia, joka on nyt ennätyksemme
-Yhteenveto BMW on kompromissiton sporttipyörä, joka kulkee ahnaasti. Yhteenvetona voisi todeta, että koskaan aiemmin ei sarjatuotannossa ole ollut näin tehokkaita ja silti arkikäytössä näin säyseitä pyöriä. Hienosäädetty ABS-järjestelmä säätelee jarruja sporttisen myöhään ja sen toiminta tuntuu häivähdyksenä jarrukahvassa. Kun haluaa taittaa terävästi, ei tarvitse käyttää erityisen paljon voimaa, mutta nopeissa S-mutkissa Kawa ei tietenkään pysy BMW:n perässä. Erinomainen pyörä, joka kerää ihailevia katseita. Muuten on vaarana, että joutuu katsomaan takaapäin, kun Vmaxille tyypilliset kaksoisputket häipyvät horisonttiin. Jarrut ovat huipputehokkaat. Ei erityisen kevyt ajettava, mutta vakaa ja nopein satasen vauhtiin asti. BMW:n kuljettajan pitää suunnitella ajolinjansa vähän tarkemmin ja valita oikea vaihde ja oikea nelinumeroinen kierrosluku. Huippuvauhdeissa se tuntuu miltei levottomalta, hermostuneelta, mutta samanaikaisesti se ottaa kaarteet täsmällisen tarkasti. BMW S 1000 RR Räväkkä kisapeli: Kevyt ja vahva, julma ja kierrosahne ja miltei kompromissiton sporttipyörä. Jarruiltaan pyörät ovat lähes samanlaiset: Kawasakin jarrut eivät ole yhtä tehokkaat, mutta niiden tuntuma on hyvä ja tehoa on helppo säännöstellä. Täysin säädettävässä jousituksessa on sporttinen perusasetus. Yamaha Vmax Mahtava machopyörä: Jykevä V4 tuottaa julman väännön jo tyhjäkäynniltä. Ei ole juuri merkitystä, mikä vaihde on päällä. Myös kolmiportainen luistonesto toimii mainiosti. Kawasaki ZZR 1400 Tyylikäs lady: Kawasaki on esitellyt todella tehokkaan sporttourerin. ABS ja luistonesto helpottavat tämän voimanpesän käsittelyä. Mutkissa ohjaus on neutraali, mutta hyvin vakaa. Siinä on hienostunut ja läpi koko rekisterin tehokkaasti toimiva moottori, joka ihastuttaa. Maantiellä Vmax saa panna parastaan pysyäkseen mukana. Hieno kompromissi, jonka ansiosta pyörällä voi ajaa myös hämmästyttävän sporttisesti, kunhan alla on jokseenkin tasainen pinta. Kawasakin päivitetyt ABS:t toimivat hyvin. Kawasaki sen sijaan lipuu pehmeästi lähes kaikissa olosuhteissa. Viimeistely on erittäin korkealuokkaista. ZZR:n runko ja jousitus ovat mukavia olematta liian pehmeitä. Selvää on, ettei Vmaxilla pysty roikkumaan BMW:n perässä silloin kun sillä mennään oikeasti kovaa. Kun vedetään täysillä, soundi on mahtava, takakumi savuaa ja bensaa palaa. Kuljettaja istuu suorana prameassa satulassa ja kun hän on onnistunut taiteilemaan pyörän mutkan läpi raapimatta suuremmin asfalttia, hän voi oikaista ajokin, avata kaasun ja ampaista suoralle moottori ylväästi jylisten. Suorituskyky yksin ei tee ihmistä onnelliseksi, kuten ei tee rahakaan, mutta jos on kerran päässyt sitä maistamaan, niin on vaikea tyytyä vähempään. Tehopyörien joukossa pitkä ZZR on kuin pikajuna. w w w.motorrad.fi vertailu 59. Pehmeää ja kilttiä S 1000 RR:stä ei saa millään. Moottorin vääntö kasvaa kierrosluvun kasvun myötä ja runko, jousitus ja jarrut ovat lähes GP-tasoa. Jarrujen teho on hyvä, mutta purennan ja reagoinnin osalta parempaakin on nähty. Siihen tarvittaisiin ihan liian suuret käsivoimat, takarengas on ihan liian leveä ja sinänsä hienojen ja arvostettujen kuusimäntäisten radiaalijarrujen toiminta on tällä kertaa kuitenkin hiukan laimeaa
Pikkulasten vanhemmat tietävät, ja muut ehkä muistavat omasta lapsuudestaan, että pihalla temmeltäessä on tuon tuostakin kontillaan ja polvet naarmuilla. Varustevalmistajat merkitsevät tuotteeseen koodin, joka kertoo, minkä turvanormin mukaisesti varuste on valmistettu. Katujalka * nilkka 19% Teksti: Thorsten Dentges Kuvat: 2snap, Brodbeck, Dainese, IVM, Leatt, moveo, mps-Fotostudio, Sdun, Wagner Henkilökohtaiset suojavarusteet p i k a v i n k t i 60 pik avinkit 3/2012. Mahtaako ostaja tunnistaa normin ja onko hän perillä siitä, mitä ylipäätään pitäisi ottaa huomioon suojavarustetta ostettaessa. kiireestä kantapäähän Moottoripyöräilijälle on tarjolla hyvin monenlaisia henkilökohtaisia suojavarusteita. Äidit sitten paikkaavat housujen polvet ja panevat varmuuden vuoksi polvipaikan jostain tukevammasta kankaasta
Kun pyörä kaatuu, niin usein se on polvi, joka ottaa vastaan ensimmäisen iskun. Se nyt on selvää, ettei katumotoristi rupea rakentelemaan polviin mitään polvipaikkoja, mutta millainen sitten olisi ihanteellinen suojavarustus. Bocos Benedict / Shutterstock.com w w w.motorrad.fi pik avinkit 61. Moottoripyöräonnettomuuksissa niiden vammautumisriski on huomattavan korkea eli noin 40%. Professori Dietmar Otte ja hänen tiiminsä Hannoverin lääketieteellisestä korkeakoulusta on tutkinut vuodesta 1999 lähtien yli 1600 moottoripyöräonnettomuutta. * Loukkaantumisriski käsi * ranne 22% olkapää * olkavarsi 15% polvi * sääri 40% lantio * reisi 21% selkä * selkäranka 8% rintakehä* 16,5% kyynärvarsi * kyynärpää 21% kaula * niska 8,5% moottoripyöräilyyn suunnitelluissa ajovarusteissa näkee harvemmin kunnollisia, tuhteja polvipaikkoja, mutta onneksi tavallinen katumotoristi kaatuukin vähän harvemmin. Niistä on saatu arvokasta tietoa siitä, miten ja mihin kohtiin moottoripyöräilijän suojausta on parannettava. Kun onnettomuus sattuu, niin pahiten vaarassa ovat polvet ja sääret. Luotettavat tiedot loukkaantumisen riskeistä eri puolille vartaloa (kuten yllä olevassa otsikkokuvassa) ovat peräisin onnettomuustutkinnasta
62 pik avinkit 3/2012. Mutta kun ihmisen luut voivat murtua jo neljän–viiden kilonewtonin voimasta. Kovien suojien ohuet muovikuoret taittuvat normin EN-1621 mukaisessa törmäyksessä ja varsinkin maantiellä tapahtuvissa onnettomuuksissa. Jos haluaa tehdä suojuksen, joka antaa maksimaalisen biomekaanisen suojan, niin sen on oltava sellainen, missä nokkela kerrosrakenne ulkokuoresta kehoon saakka toimii yllä mainitun tarkoituksen mukaisesti. Nivelien (olka, polvi, lonkka, kyynär) kohdalle tuleviin suojiin pätee normi EN 1621-1, jota uudistetaan parhaillaan. EPStai kovamuovisuojat suojaavat vasta kovemmissa energioissa (kahdeksasta kymmeneen kilonewtoniin), jolloin luut jo saattavat murtua, eli siis liian myöhään. Kiire sillä onkin, koska normi on jo melkein 15 vuotta vanha ja sen laatimisten aikoihin ilmeni pikemminkin poliittista torjuntataistelua kuin tutkimuksiin perustuvia lääketieteellisiä faktoja. Ymmärryksemme mukaan suojuksesta on maksimaalinen hyöty ainoastaan silloin, kun iskun synnyttämä pistemäinen kuormitus jakautuu tasaisesti laajalle alalle ja samanaikaisesti osa törmäysenergiasta vaimenee. Kovien suojien puolesta puhuu iskuvoimien jakaminen laajalle alueelle ja se, ettei terävä esine tunkeudu suojan läpi, mutta maksimaalisen vaimennuksen puolestaan antaa pehmeä suoja. Onnettomuudesta riippuen nimittäin tietynlainen suoja toimii paremmin kuin joku toinen. Laadukkaissa vaahtomuoveissa on loistavat vaimennusarvot ja ne toimivat jo pientenkin voimien vaikuttaessa. Kuvainnollisesti voisi sanoa, että väsynyt raskaan sarjan nyrkkeilijä, joka ei iske vaan puskee, on vähemmän vaarallinen, kuin se pirteä karateka, jonka lyönneissä ei ole kauheasti voimaa, mutta nopeutta senkin edestä, riittävästi jopa halkaisemaan tiilen. Aika (ms) Voima (kN) 1 2 3 4 5 6 7 8 -5 5 10 15 20 25 30 35 40 Normia vastaava raja-arvo Kova vaahto Kova suoja Puu/lauta Pehmeä vaahto Kovat suojat jakavat iskun voiman laajemmalle alueelle ja siten vähentävät pistemäistä kuormitusta tai iskua esimerkiksi tietyssä kohtaa selässä. valmistajien mielipiteet näin sanoo asiantuntija „Kuoren jäykkyys, törmäysenergian jako, suojaus pistoja vastaan, maksimaalinen energian vaimentaminen – näillä asioilla on merkitystä!“ „Kovat suojat jakavat iskun voiman laajemmalle alueelle“ David Manzardo, Dainese „Parempaa vaimennusta ei ole kuin hyvä vaahtomainen suoja“ Holger Hertneck, SasTec Florian Schueler, Heidelbergin yliopiston liikennelääketieteellisen instituutin onnettomuustutkija Suojien tekniikka kova vai pehmeä – kumpi on parempi. Valmistajilla on erilaiset näkökulmat ja sitä voi vain kommentoida sanomalla, että pattitilanne. Testin läpäisemiseen riittää se, että suoja kestää yksittäisen iskun aina 50 kilonewtoniin (kN) saakka ja mitta-arvo on 35 kN. Niinpä sitten hyväksyttiin kompromissina sellaisia raja-arvoja, jotka tämän hetken tiedon perusteella eivät anna riittävää suojaa loukkaantumista vastaan. Yleisesti voidaan sanoa, että suojus on hyvä vain, jos se on miellyttävä päällä ja istuu niin napakasti, että pysyy paikallaan myös onnettomuustilanteessa. Esseniläinen moottoripyöräkauppias Christoph Gatzweiler sanoo mielipiteensä asiasta, (katso haastattelu sivulta 65) ja muistuttaa niistä lakisääteisistä vaatimuksista, jotka on Euroopassa laadittu normeiksi. Toisten valmistajien esittämät kovien suojien voimajakautumiset ovat mielestäni yliarvostettuja. Jos joku kysyy minulta, minkälainen on paras suoja loukkaantumista vastaan, teen hänelle vastakysymyksen: minkälaista onnettomuutta suunnittelet. Lisäksi aiemmin ei otettu huomioon iskun voiman ja keston yhteisvaikutusta. Kovasta materiaalista valmistetut ja toisiinsa nivelletyt suojukset voivat antaa tällaisen suojan. Hetkinen, lauta johtaa voiman liian nopeasti, ja silloin luut murtuisivat. Vielä niitä paremman suojauksen saa ainoastaan airbagjärjestelmästä. Voiman ja voiman sekä suojan ja suojan välillä on siis valtava ero. Iskun vaikutuksen jakaminen on erittäin tärkeää, jos esimerkiksi törmää johonkin teräväkulmaiseen, kuten kanttikiveen. Vaahtomuovi suojaa huomattavasti paremmin. Korkealaatuiset elastiset vaahtomuovisuojat vaimentavat myös sadannen iskun jälkeen yhtä tehokkaasti kuin ensimmäiselläkin kerralla. Ominaisuudet pitäisi vielä vahvistaa testeissä ja onnettomuustutkinnassa. TesTiPenKissä LauTa Pään suojana: onko mäntylaudalla pienempi jäännösiskuarvo kuin Ce-hyväksytyllä suojalla
Varsinkin mukavasti istuvien tekstiilipukujen suojat pääsevät liikkumaan kaatumistilanteessa. Molemmilla suojatyypeillä on siis etunsa, loistavia vaimennusarvoja löytyy molemmista (alle 5kN iskuvoima). Siitä alkaen suojien istuvuus ja vaimennusominaisuudet ovat kehittyneet jatkuvasti. saksassa 70 euron hintainen suojasetti on hyvä investointi omaan turvallisuuteen. Hinta saksassa 19,95 euroa. Suojat pitäisi aina olla niin olkapäissä, kyynärpäissä, lonkissa kuin polvissakin. suPersHieLd sC-1/15 21,95 eurolla saa huippuistuvan, hyvin hengittävän ja keveän suojan. Huippulaatuisten suojien paino lisättynä takin painoon (katso oikealla) on siedettävä ja istuvuus hyvä tai erittäin hyvä. Erikseen puettavat suojat taas ovat lähempänä kehoa ja tiukemmin paikallaan ja siksi yleensä myös turvallisempia. Useat MOTORRADin testit osoittavat, ettei moderneja, hyvin tehtyjä selkäsuojia edes juuri huomaa ajaessa. VanuCCi suojaLiiVi Loistava suojaus aina niskasta häntäluuhun saakka, erittäin hyvä iskunvaimennus (5,4 kn jäännösvoima). Tänä päivänä suojausominaisuudet ovat yleensä reilusti yli vaaditun normin. elastinen suoja työnnetään takin selkätaskuun ja se hoitaa hommansa hyvin. Se pätee sekä koviin että pehmeisiin selkäsuojiin. EN 1621-1 -normi tuli voimaan vuonna 1997 ja vasta sen myötä ovat valmistajat olleet tosissaan nivelalueiden (olka, lonkka, polvi, kyynär) suojauksen kanssa. Mutta painaa kilon ja maksaa saksassa 139,95 euroa. aLPinesTars BioniC CHesT Pad italialaiset ovat tehneet paljon testejä kilpailuissa ja haluavat tarjota nyt myös matkamotoristeille suojaa rintakehän seudulle (21,50 euroa). Suojataskuun työnnettävät suojat ovat käytössä mukavammat ja kulkevat aina mukana. Selkäsuojan pitämistä puoltaa lisäksi se, että se peittää hyvin myös lapaluut, joihin tulee herkästi murtumia. Mahdollisimman kattavat Rinta, selkä ostovinkki w w w.motorrad.fi pik avinkit 63. HiProTeC BaCKsHoCK Tehokkaat: suojataskuihin työnnettävät monikerrosvaahtomuovisuojat vakuuttavat vain 6 kn jäännösvoimalla normin mukaisessa iskunvaimennustestissä. ostovinkki ostovinkki testivoittaja testivoittaja testivoittaja Moottoripyöräilijän ei missään nimessä kannata jättää käyttämättä näitä suojia, koska kaatumisen aiheuttamat vammat ovat yleensä todella pahoja, jopa dramaattisia, selän ja rinnan alueilla. Tästä syystä kannattaa ottaa käyttöön kaikki mahdollinen suojaus, kuitenkin niin, että se ei saa häiritä ajoa ja sitä kautta ajoturvallisuutta. saFeMax PreMiuM Todellakin „premium“ – parhaat arvot iskunvaimennuksessa ja mukavuudessa. Koko sarjan hinta 131,74 euroa. Ja sehän on hyvä, koska useimmiten loukkaantuvat nimenomaan nivelalueet ja testeissä sallittu jopa 50 kN voima aiheuttaisi pahoja murtumia. MOTORRAD suosittelee ennen ostopäätöksen tekoa kunnollista sovitusta – myös moottoripyörän päällä ajoasennossa! neurologiset pisteet Nivelet BMW nP Pehmeät suojukset peittävät hyvin, varsinkin polvet. ne ovat kokonaisuutena erinomaiset ja antavat hyvän suojan. Tiukasti istuvassa nahkapuvussa vaahtomuovitai kovat suojat pysyvät yleensä napakammin paikallaan ja suojaavat siksi paremmin. Yksi huomattava epäkohta on se, että monet valmistajat sijoittavat suojat huolimattomasti ajotakkiin tai -housuihin. dainese n-FraMe BaCK 3 Hämmästyttävän kevyt (vain noin 600 grammaa), mukava ja kohtuuhintainen (85 euroa) päälle puettava kova selkäsuoja, jonka istuvuus ei riipu takin mallista ja joka on tiukasti lähellä kehoa. Testin voittaja ja muut parhaat tuotteet (tällä hetkellä pääsääntöisesti pehmeitä suojia) päästävät läpi vain noin 10 kN iskun ja siten pienentävät huomattavasti luiden murtumisriskiä. Tarkasta sovittaessasi suojan oikea koko ja hyvä istuvuus! Rintasuojia on ollut tähän saakka tarjolla rajoitetusti, mutta niitä on hyvä käyttää rintakehän alla olevien elinten suojaamiseksi
Ongelmaksi osoittautui, että kaulus toimii ainoastaan, kun istuu optimaalisessa asennossa ja sen hienosäätö onnistuu vain ammattilaiselta. Selvästi alle 10 prosenttia kaikista loukkaantumisista kohdistuu kaularankaan ja siksi niskatuen hyödystä puuttuvat luotettavat empiiriset todisteet. Hyvät hanskat eivät silloinkaan luista poispäin ranteen kohdalta. Parhaan suojan antavat korkeavartiset saappaat, joissa on integroidut suojat nilkalle ja sääriluulle. Ostaisiko. Sen jälkeen hän kehitti yhdessä BMW:n ja KTM:n kanssa ensimmäisen kaularangan / niskan suojan. Hienoa: edulliset Probikerit (49,95 euroa saksassa) kestävät hyvin hankausta. MOTORRADin testaamat suojat (katso oikealla) ainakin istuvat hyvin, eivätkä juuri häiritse. Vaikka noihin vammoihin ei välttämättä kuolisikaan, niin ne voivat vaikuttaa myöhempään elämään hyvinkin voimakkaasti (amputoinnit). Huonon malliset joustavat hansikkaat, joissa on huono kiristys ranteessa, voi helposti vetää kädestä. Murtunut niska – kauhukuva, joka todella huolestuttaa. Nämä samat tutkijat ovat kuitenkin yksimielisiä siitä, että niskasuoja puolustaa paikkaansa kaatumisissa, jotka tapahtuvat maastossa ja erityisesti pehmeässä hiekassa. Tukevat saappaat saa 150 eurosta ylöspäin. Jos ajelee paljain käsin ja kevyet lenkkarit jalassa, niin erittäin todennäköisesti kaatuessa kolhii itseään oikein huolella. Saappaat suojaavat hyvin, jos niiden materiaali (nahka, muovi, tekstiili) on hankausta kestävää. Jos rahaa on, osta vaan. Eteläafrikkalainen ortopedi Chris Leatt joutui todistamaan kuolemaan johtanutta moottoripyöräonnettomuutta 2001. 64 pik avinkit 3/2012. Usein pienillä, näkymättömillä asioilla on suuri merkitys. Eivätkä ne ole edes kalliita. Kypärää on lain mukaankin käytettävä, mutta käsien ja jalkojen suojauksessa vallitsee usein väärin ymmärretty vapaus. Sovittaessa kannattaa panna rannekiristys kiinni ja vetää voimakkaasti sormenpäistä. Kunnon hanskat, joissa on tuplamateriaalit iskualueilla, saa jo Uusi koulukunta Olennaisen tärkeät Kaula, niska Hanskat, saappaat ProBiKer arTiC 3 alle kymmenen asteen keleissä käsissä on syytä olla hyvin lämmittävät talvihanskat. Sitä paitsi onnettomuustutkijat eivät ole vakuuttuneita sen toiminnasta ja hyödystä katuliikenteessä. Hyvä valinta urheilulliselle motoristille, joka arvostaa hyvää turvallisuutta. ostovinkki testivoittaja testivoittaja noin 50 eurosta alkaen (täysnahka on yleensä turvallisempaa kuin tekstiiliseokset). Hyvät saappaat istuvat hyvin nilkan kohdalta (varo matalia vapaa-aikaan tarkoitettuja saappaita, joiden paikallaan pysyvyys on heikompi) ja suojaavat pienissä kolareissa tai nurinmenoissa nilkkojen ylitaittumisilta ja nivelsiteiden repeytymisiltä. Niskan vammautumisella on yleensä traagiset seuraukset eli halvaantuminen, joten niiltä vammoilta halutaan tietysti välttyä. on helpompi käyttää ja edullisempi (289,90 euroa). MoVeo dynaMiC Kovin kilpailija tulee espanjasta. LeaTT sTx road ainoa pelkästään katukäyttöön suunniteltu niskasuoja alan pioneerilta Leatt’ilta. Siksi jokaisen moottoripyöräilijän pitää aina käyttää kunnollisia ajohanskoja ja -saappaita. Hanskojen tärkein ominaisuus on niiden hankauskestävyys. Kaupunkiajoon ja lyhyille matkoille (184,95 euroa). dayTona journey xCr Takaa kunnon turvallisuuden ja on selvästi kevyempi ja miellyttävämpi kuin normaali ajosaapas. Periaatteena on, että erityinen kaulus („Brace“) estää niskan ja kaulan kohtalokkaat ylitaittumiset ja vääntymiset. Vasta viime vuosina tuotekehittäjät ja valmistajat ovat uskaltaneet ryhtyä tekemään suojia tälle hieman keskustelua herättävälle suojauskohteelle. HeLd saTu ensiluokkainen pito ja sopii (melkein) joka kelille. 109 eurolla käsissäsi on erittäin hyvät hanskat. Suojavarusteissa näitä ovat hanskat ja saappaat. Kolaritestit näyttävät niskan ylitaittumisen määrän ja auttavat niskasuojien tuotekehittelyssä. arLen ness Pro sHiFT sisarlehtemme Ps julisti tämän saappaan (299 euroa saksassa) testivoittajaksi. Maksaa 399 euroa. Endurossa ja motocrossissa erittäin monet käyttävät niskasuojia, mutta on käynyt ilmi, että joskus suoja on johtanut solisluun murtumiseen, vaikka normaalisti niin ei olisi voinut olettaa tapahtuvan sattuneen kaltaisessa kaatumisessa
Voin ainoastaan antaa vinkin, että jokainen hakee pala palalta oman maksimitasonsa suojusten kanssa. . Se voi häiritä itse ajamiseen keskittymistä ja siten heikentää turvallisuutta. Jokaisen pitää itse määritellä oma suojaustasonsa, koska täysin kattava suojavarustus voi jopa olla liikaa kuljettajalle. Suojusten tarjonta on onneksi valtava ja motoristista tulee hyvin pian rutinoitunut suojavarustuksen eri vaihtoehtojen käyttäjä. i n ter v i ew Christoph Gatzweiler (46), saksan Moottoripyöräkauppiaitten liiton (iVM) Tekniikasta vastaava ja suojusasiantuntija. Suoja ei saa missään tapauksessa vaarantaa muita ajamisen osa-alueita. Kun puhutaan pehmeistä suojista, niin kyse ei todellakaan ole yksinkertaisista vaahtomuovipalasista, vaan erikoismateriaaleista, polyureMaahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Yksi ensimmäisistä valmistajista, joka otti nämä asiat huomioon, oli jo noin 25 vuotta sitten ruotsalainen Halvarsson. Riittäkö pelkkä kypäräpakko, vai pitäisikö myös muu suojavarustus määrätä pakolliseksi turvallisuuden parantamiseksi. Kunnolla pukeutuneena moottoripyöräilystä nauttii eniten ja mahdollisimman pienin riskein. Kovat suojat jakavat iskun mahdollisimman laajalle alueelle ja estävät terävien, pistomaisten iskujen pääsyn läpi. Tulevaisuus näyttää, johtaako nyt suunniteltu jäännösvoiman huipun pienentäminen vähäisempään vammautumisriskiin. ! En näe tässä kehittämisen tarvetta. Minkälainen on mielestänne optimaalinen suojavarustus. Liikenneministeriö on painottanut oikein kypärän käyttöpakkoa. Tänä päivänä vain muutamat motoristit ajavat kunnon varusteiden sijaan pelkissä farkuissa ja t-paidassa. Valitettavasti saksalaisten ehdotus voiman ja ajan riippuvuudesta ei saanut enemmistöä suojusten CE-normien kehitysryhmän viimeisessä muutoskokouksessa. Kypärää on käytettävä, koska päävammoilla on todellakin liian usein dramaattiset seuraukset. Jäännösvoiman ajan pitäisi olla tärkeämmässä roolissa iskujen vaimennuksessa. 020 7757 200 Sh. 14.990,honda VFR800X CRossRunneR. Painotusten pitäisi toki muuttua aina käyttötarkoituksen mukaisesti. ! Optimaalinen ratkaisu on mielestäni hyvä ja tiukasti istuva ajopuku ja siihen suojat, jotka jakavat iskun voiman laajalle alueelle ja vaimentavat tehokkaasti. . Se teki pehmustetut ja muotoillut polvisuojat muovista. Ne toimivat hyvin esimerkiksi crossija enduromaastossa, joka on täynnä teräviä kiviä ja juurakoita. ! Luulenpa, että motoristit ovat hyvin tietoisia asiasta eikä kukaan tosissaan pane suojusten tarpeellisuutta kyseenalaiseksi. Mitä mielestänne pitäisi tehdä, jotta moottoripyöräilijät ottaisivat suojavarustukset paremmin huomioon. Myös italialainen valmistaja Dainese on ollut suojusten kehittelyn uranuurtajia. . Mutta vasta viimeisten kymmenen vuoden aikana ovat materiaalit kehittyneet merkittävästi. Me ihmiset totumme nopeasti jopa epämiellyttäviin asioihin ja pian emme voi olla ilman niitä. Siksi ei tarvita uusia lakeja. Jokaisella pitää olla sen verran vastuuta tekemisistään. Ihmisen luut kestävät iskuja paremmin, jos voimat kehittyvät hitaasti
ostovinkki testivoittaja tarve on suuri, sillä jos selkäranka viottuu, niin yleensä se vie loppuiäksi pyörätuoliin. Ei mikään mullistus, koska jo nyt hyvät suojukset täyttävät helposti nämä raja-arvot. Täytyy muistaa, ettei hintahaitarin alapäässä voi odottaa saavansa huipputurvallisuutta. Erittäin suuri vaikutus takin ja housujen suojaavuuteen on suojuksilla (katso myös laatikko sivulla 63). Rintapanssareille ja airbageille on olemassa tuore normisto EN 1621-3 ja EN 1621-4. Mutta kun sitten kaatumisen jälkeen vielä liu´utaan pitkälle. Tässäkin suhteessa nahkapuvut ovat parempia, koska ne on mitoitettu tiukemmin kehoa myötäileviksi. aLPinesTars durBan Tasapainoisesti suunniteltu, mukava ja sateen pitävä paremman luokan tekstiilipuku. siitä huolimatta ajattoman klassinen ulkonäkö. Silloin polyamiditai polyesterikuidut sulavat ja palavat kiinni ihoon. Sitä ei oteta huomioon missään normeissa. Selkäsuojissa raja-arvot ovat matalammat (2 tasolla nyt 9 kN keskiarvona, 12 kN yksittäisiskussa). 66 pik avinkit 3/2012. elinikäinen hankinta. Vain noin kahdeksassa prosentissa loukkaantuminen kohdistuu selkärankaan. Tekstiilipukujen valmistajat eivät yleensä ole saaneet suojia istumaan tiukemmin motoristin kehoa myötäillen, koska kätevät ja käytännölliset kiinnitysjärjestelmät puuttuvat markkinoilta. Terve skeptisyys on paikallaan, jos mittaustuloksia ei ole näytetty selkeästi. Hyvä istuvuus ja tiukahko leikkaus. Tätä ei tapahdu nahkavarusteissa, mutta jopa budjettiluokan tekstiilivarusteet antavat nahkapukuja paremman suojan sadetta vastaan ja tältä osin niiden aktiivinen turvallisuus on parempi sateella. On syytä tietää, että rintaan kohdistuu kaksi kertaa enemmän vammoja kuin selkärankaan, ja rintakehän allahan on ihmisen elintärkeät elimet. Erityisesti repeytymiskestävyys (löytyykö turvaommellut saumat?) ja hankautumiskesto eivät useinkaan ole riittäviä kaaduttaessa. Eivätkä suojatkaan voi luiskahtaa pois paikoiltaan. Pahimmassa tapauksessa pelkät hiertymätkin voivat tulehtua ja vaatia pitkää hoitoa. Varmaankin moni moottoripyöräilijä ajattelee niin, että kun selässä on iso pinta-ala, niin suuri on sen suojaamisenkin tarve. On tietysti hyvä, että suoja vaimentaa tehokkaasti iskun, kun kaatuu vauhdissa asfaltille. Dynax, Cordura 1000, Dynatec), paranee turvallisuus huomattavasti, mutta myös hinta nousee useilla satasilla. kuin toinen iho Takit, housut sCHWaBenLeder CLassiC Pro sPorT urheilullinen, tiukka mitoitus, erittäin miellyttävä käyttää. Pian voimaan astuva muutettu normi EN 1621-1 vähentää sallittua jäännösvoimaa 20kN:iin 35 kN:sta. Ne vaimentavat iskua paremmin ja päästävät iskuvoiman läpi hitaasti. Ja tietysti selän suojaamisen Aina löytyy niitä, jotka väkisinkin haluavat kieltäytyä käyttämästä kunnon ajopukua, ja ajelevat farkuissa ja t-paidassa uskoen, etteivät voi kaatua moottoripyörällä. Takki 759 ja housut 549 euroa, loistava pitkille ajomatkoille. sen vuoksi parhaaseen turvallisuuteen (vahva 1,5 mm paksu naudan nahka) kannattaa sijoittaa noin 1300 euroa. Onnettomuustutkijoiden luvut eivät kuitenkaan tue tätä näkemystä. Suurin osa onnetto-muuksien aiheuttamista halvautumisista johtuu siitä, että joutuu puristuksiin tai vääntyy pahasti. Turvallisuudessa pistevoitto nahkapuvulle – se on kuin parempi toinen iho. Kunnon muodikas ajopuku plus järkevät varusteet maksavat noin 300 eurosta ylöspäin. LisäTieToja (Suomessa myytävät tuotteet) Alpinestars, www.allright.eu BMW, www.bmw-motorrad.fi Dainese, www.duell.fi Daytona, www.mprenkaat-store.com Held, www.uimonen.fi Leatt, www.blackseven.fi Moveo, www.kisaosa.fi Supershield, www.takarengas.com taanista (PU) ja muista vastaavista. Jos käytetään kuumuutta paremmin kestävää aramidkuitua (Kevlar) ja paremmin kulumista kestäviä materiaaleja (esim. Heikot kuidut kuluvat puhki jopa sekunnissa, kun liukuu asfaltilla (hyvä nahka kestää noin seitsemän sekunnin liukumisen maantienopeudesta) eivätkä ne kestä kuumentumista kovinkaan hyvin. Vammat on erilaisia riippuen siitä, onko liukumiselle tarpeeksi tilaa ja siitä, liukuuko kunnes vauhti pysähtyy (parhaassa tapauksessa tulee vain pari naarmua ja mustelmaa) vai lähteekö pyörimään hervottomasti (jolloin murtumat ovat pikemminkin sääntö kuin poikkeus). Se on hyvä edistysaskel, ja kaikki toimenpiteet, joilla voidaan estää vaikeita vammautumisia, ovat todella tervetulleita. Ilman muuta kannattaa kuitenkin käyttää mahdollisimman kattavia selkäja muita suojia, koska ne suojaavat myös silloin, jos puvun pintamateriaali (tekstiili tai nahka) hankautuu puhki. Asfaltilla liu‘uttaessa lämpötila nousee kitkan vaikutuksesta aina 200 asteeseen saakka. Mutta ainoastaan silloin, kun ne ovat oikeilla paikoillaan. Jottei syntyisi väärinkäsityksiä, niin normit eivät tarkoita sitä, että moottoripyöräilijöiden olisi pakko käyttää normitettuja varusteita, vaan vaatimukset on kohdistettu valmistajiin, joiden markkinointilupauksiin muutoin joutuisi luottamaan sokeasti. Edes erittäin hyvin vaimentavalla selkäsuojalla ei siis voi täysin estää traagisia loukkaantumisia. Onneksi heitä on aina vain vähemmän. Tärkeä olisi saada normisto myös niskasuojille, niitä ei vielä ole – toisin kuin saappailla (EN 13 634), hanskoilla (EN 13 594) ja puvuilla (EN 13 595-1 … 4)
Koska repäisyliinan kiristyminen vie aikaa, eivät nämä järjestelmät toimineet vakuuttavasti. Parhaiten suojat toimivat pienissä ja harmittomissa kaatumisissa, joissa yleensä ilman kunnon varusteita saa erittäin kiusallisia vammoja (murtumat, nivelsidevammat). Matthias Haasper, Essenin moottoripyörien turvallisuusinstituutin (izf) tutkimuspäällikkö toteaa: ”Olemme vakuuttuneita, että airbag-järjestelmissä on tapahtunut paljon kehitystä, erityisesti niiden täyttymisnopeudessa. 10.990,Honda CBR600F aBS w w w.motorrad.fi. Airbag reagoi törmäykseen ja täyttyy 45 millisekunnissa laajeten optimaalisesti. Se voi johtaa jopa onnettomuuteen. Liikkuminen käy mahdottomaksi ja ajovarustus ei hengitä. Jos uskot, että henkilökohtainen suojavarustus pelastaa nahkasi joka tilanteessa, olet väärässä. airbag-järjestelmät Uudet teknologiat tulevaisuus – talutusnuorasta irti Thorsten dentges (40), MoTorradtoimittaja kuori runko akku/elektroniikkayksikkö selkäsuoja tukivyö kaasu-painepatruuna airbag ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 Sh. Tulevaisuudennäkymät riippuvat jatkotutkimuksista ja onnettomuustutkinnan kokemuksista, koska tällä hetkellä on niukasti tietoa liikenteessä tapahtuneista onnettomuuksista.“ Myös Dainesen italialainen kilpailija Alpinestars tuo tälle ajokaudelle täyselektronisen airbag-järjestelmän, joka täyttyy entistä tehokkaammin. Näitä järjestelmiä voi tuskin käyttää motoristien puvuissa (tilan puute, korkea lämmön tuotto), mutta nykyinen tuotekehityksen tie näyttää olevan tarkoituksenmukainen. Siksi niitä kannattaakin käyttää, pelkkä ostaminen ei anna suojaa. Autoissa käytetään pyroteknisiä kaasugeneraattoreita, jotka täyttävät ilmatyynyn täysin 20–30 millisekunnissa. Yhteenveto Dainesen airbag-tekniikka, joka toimii ilman johtoliitosta moottoripyörään, ottaa huomioon useita parametreja. Miten siis toimit oikein. Kokeile itse – hyvät testitulokset eivät ole kaikki kaikessa, vaan varustuksen täytyy istua sinulle kuin valettu. Jokainen kuljettaja ja jokainen ajopäivä on erilainen. Hyvät suojat, hyvät hanskat, saappaat ja ajopuku vähentävät kuitenkin ilman muuta vakavia loukkaantumisia. Jos hintataso pysyy kohtuullisena, airbagit yleistyvät varmasti ja ovat tulevaisuudessa tärkeä osa motoristin turvavarustusta. Oman terveyden säilyttäminen on oltava jokaisen eurosentin arvoista. airbag-liivin, kuten dainesen uuden d-air streetin pitäisi olla hyvän kypärän hintainen ja antaa ihmishenkiä säästävää turvallisuutta. Maksammehan näistä maailman kauneimmista, mutta ei ihan vaarattomista leikkikaluista, moottoripyöristä, mielellämme niiden hinnan. Älä nuukaile ostovaiheessa, sillä kunnon varusteilla on hintansa. Airbagliivi suojaa selän, rintakehän ja solisluut varjellen näin elintärkeitä sisäelimiä sekä rajoittaa kaularangan ylitaittumista. Moottoripyöräilijöiden airbagejä on kehitetty vasta noin kymmenen vuotta ja ne ovat kehittyneet huomattavasti. Yhtä kohtaa eivät normitkaan kata: aktiivista turvallisuutta. Kolaritestit ja ADAC:in tutkimukset ovat keskittyneet tähän saakka vain airbag-liiveihin ja -takkeihin (400–700 euroa), joissa laukaisu tapahtuu repäisyliinalla. Liika on aina liikaa, motoristikin voi suojautua liikaa. Valmistajan mukaan EU normien mukaan tehdyissä testeissä D-Air Street -liivi (noin 1000 euroa) on monin kerroin parempi kuin perinteinen monikerrossuojus rinnan ja selän alueelle tulevien iskujen vaimennuksessa
Teksti: Tuomas Rajala; Tilastot: MP-Kauppiaat ry/Jorma Vasama 68 raport ti 3/2012. Huonoilla jarruilla ja kelvottomilla rungoilla varustetut pyörät kyllä kulkivat kovaa, mutta eivät pysähtyneet. Samoihin aikoihin moottoripyörille lätkäistiin reippaan 100 prosentin vero ja koko uuteen nousuun lähtenyt harrastus yritettiin lopettaa alkumetreilleen. Tuolloin tieliikenteessä kuoli 65 motoristia. Paljon on tapahtunut neljässä vuosikymmenessä, mutta yksi asia pysyy. Nuo luvut olivat aikaa ennen kypäräpakkoa ja nopeusrajoituksia. – Tuohon aikaan kaikki olivat Jarno Saarisia, moottoripyöräonnettomuuksista tilastoja ahkerasti keräävä Jorma Vasama kertoo. Kuolemantapausten määrällä tarkasteltuna vuosi 1997 oli lähihistorian iloisin vuosi. Moottoripyöräonnettomuudet kasvoivat räjähdysmäisesti, kun aikansa muoviluodit – japanilaiset tehopakkaukset – saapuivat Suomeen. Vuosi 1973 oli Suomen huonoin prätkäonnettomuuksissa menehtyneiden määrällä mitattuna. Moottoripyöräily koetaan edelleen kuolemanvaarallisena liikkumismuotona. Uhriluku laski 39:ään vuonna 1976 ja kypäräpakon voimaantulovuotena 1977 taivaan mutkateille siirtyi ajamaan ”enää” 23 motoristia. Kuolonkolarien ollessa korkeimmillaan tuli moottoripyöräilijöille kypäräpakko vuoden 1977 kesäkuun alusta lähtien. Lajin pariin tulevia uusia harrastajia näyttää kaatuvan kuin ruohonkorsia. Jytäjammun ja Honda CB:n kaltaiset superpyörät kuljettivat maalaispoikia sellaisella vauhdilla, etteivät taidot kovemmassa paikassa enää riittäneet. MP-onnettomuudet r a po r t t i Moott oripyöräily on yllätt ävän turvallista Iltapäivälehtien otsikointia seuratessa voisi kuvitella, että moottoripyöräkannan kasvu on tehnyt lajista entistä vaarallisemman. Tuolloin elettiin 70-luvun alkupuolta, ja viikatemies niitti satoa oikein urakalla. Totuus on kuitenkin päinvastainen. Kuolemaan johtaneet kolarit kääntyivät jyrkkään laskuun kypäräpakon ja aktiivisen turvallisuuskampanjoinnin ansiosta
He eivät siis ole nuoria ja kokemattomia kuskeja, vaan jo varttuneempaan ikään ehtineitä. Nämä ovat ihmisiä, jotka ovat saaneet moottoripyöräkortin autonajokorttinsa mukana ikään kuin Or ien taly / Shutt erst ock .c om w w w.motorrad.fi raport ti 69. Tällä kaavalla laskettuna vuosi 2010 oli kivaa katsottavaa. Muutos on kehitystä huonompaan suuntaan, mutta tilastojen tarkastelua pitäisi harrastaa vähintään viiden vuoden sykleissä. Moott oripyöräily on yllätt ävän turvallista Silloin henkensä menetti kahdeksan moottoripyöräilijää. Vuosi 2010 oli suhteellisesti mitattuna turvallisin 40 vuoden tarkastelujaksolla. Luku on vuoteen 1997 verrattuna suurempi, mutta tilastoja on hyvä tarkastella suhteutettuna Suomen pyöräkantaan. 90-luvulta lähtien 54 prosenttia kaikista kuolonkolareista on sattunut yli 25-vuotiaille. Viimeksi kuluneiden viiden vuoden aikana määrä on vaihdellut 16:sta 33:een. Tiensä päähän tuli 16 motoristia. Vuoden 1997 vastaava luku oli 11,9. Viime vuonna Suomen moottoripyöräkanta kasvoi reiluun 235 000 prätkään. vuosi 2010 oli turvallisin 40 vuoteen Nykyisin kuolonuhrien määrä on vakiintunut reilun 20 menehtyneen tuntumaan vuodessa. 2000-luvulla viikateMies vieraili yli 35-vuotiaiden luona On erikoista, että 2000-luvun puolivälistä alkaen eniten motoristeja on kuollut 35-64-vuotiaiden ikäryhmässä. Turmissa kuoli 7,2 motoristia 100 000 moottoripyörää kohti. Kuolonuhreilla mitattuna vuosi oli edelliseen verrattuna synkempi. Hänen tilastoissaan käytetään suhdelukua, joka kertoo onnettomuuksien määrän 100 000 moottoripyörää kohti. Kuolonuhreja kertyi yhteensä 28 ja suhdeluku 100 000 moottoripyörää kohden oli 12,1. Trendi jatkui samankaltaisena 1990-luvun loppupuolelle saakka. Sen jälkeen kuolonkolareihin ovat joutuneet 25-vuotiaat ja sitä vanhemmat. Vuonna 1973 vastaava luku oli puolestaan 138,2, joten ero on huima. 70-luvun synkkinä vuosina suurin osa kuolleista oli 15-19-vuotiaita, eli juuri kortin saaneita moottoripyöräilijöitä tai mopoikäisiä kuljettajia. Merkittävää kuolonuhrien kehityksessä on se, missä ikäluokassa ne ovat tapahtuneet. MP-kauppiaat ry:n puitteissa onnettomuustilastoja koonnut Jorma Vasama tarkastelee onnettomuusmääriä moottoripyöräkantaan suhteutettuna
Liekö asiaan vaikuttanut ahkera valistustyö vai se, että nuoret harrastavat kaksipyöräisiä aiempaa enemmän ja aloittavat harrastuksensa nuorempana. Kokemattomuus ja hyvin nopeat pyörät ovat yhdistelmä, jossa saattaa käydä pahasti. Jorma Vasama näkee riittävän aikaisen aloittamisen tärkeänä tulevaisuuden kannalta. – Ajaminen pitäisi opetella tieliikenteen ulkopuolella, koska muuten ensimmäiset kymmenen kaatumista ovat hengenvaarallisia. Heillä on takanaan satoja tuhansia kilometrejä auton ratissa ja he luottavat osaavansa ajaa myös kaksipyöräisillä. Ammattilaiset kun osaavat neuvoa alkavaa motoristia oikeaan ajotapaan, eikä näin pääse syntymään väärää ajotapaa, jota jouduttaisiin korjaamaan myöhemmin. Suunta on siis oikea. Vuoden 1997 jälkeen on tässä ryhmässä kuolleiden moottoripyöräilijöiden määrä pysytellyt paria synkempää vuotta lukuun ottamatta yhden ja kolmen kuolemantapauksen välillä. lahjana. Mutta vika ei silti ole moottoripyörän, vaan kuljettajan. Myös vanhempien rooli asenneja liikennekasvattajina on ratkaisevassa asemassa vastuullisten ja taitojensa tuntevien kuljettajien syntymisessä. nuorten kuolonkolareissa positiivinen suunta Kuolonkolarien kehitys on mielenkiintoinen, koska erityisesti 15-19-vuotiaiden ryhmässä suunta on ollut hyvin positiivinen. viina ruMentaa tilastoja Kuolemantapausja onnettomuustilastoja rumentaa myös se, että moottoripyöräonLitwin Photography / Shutterstock.com LOUKKAANTUMISET JA SUHDE KANTAAN * 200 300 400 500 600 700 800 SUHDE KANTAAN LOUKKAANTUNEET MOTORISTIT 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 * mp-kanta = 1.1. – Moottoripyörä ei itsessään ole vaarallinen, mutta pyöräily voi olla vaarallista sitä harrastavalle. Vasaman toteamuksessa on totuuden siemen. Varsinkin kaksipyöräistä ohjastavalle kuskille moottorikerho on hyvä paikka opetella ajamista. Pyöräily vaatii keskittymistä ja fysiikan lakien kunnioittamista, Vasama filosofoi. He ovat ihmisiä, jotka ovat ehkä nuoruudessaan ajaneet, mutta harrastus on jäänyt taka-alalle. Suuret ikäluokat, jotka ovat koko elämänsä haaveilleet kaksipyöräisestä, ostavat nyt markkinoiden tehokkaimpia pyöriä. Ei moottoripyörä ketään tapa, eikä se ole koskaan minuakaan satuttanut. + 31.12 jaettuna 2:lla 70 raport ti 3/2012. – Nyt kun vaimo on kulahtanut, aletaan ajaa moottoripyörällä, Jorma Vasama veistelee
Pyöräkantaan suhteutettuna kuolemaan johtaneita onnettomuuksia tapahtui 100 000 moottoripyörää kohti ainoastaan 7,2. + 31.12 jaettuna 2:lla 72 raport ti 3/2012. Jos motoristit pääsevät kerryttämään taitojaan suljetulla alueilla, ei pyörän ominaisuuksia tarvitse kokeilla yleisillä teillä. Moottoriratojen kun sanotaan tuovan saasteita ja meluhaittaa lähialueille ja kannustavan nuoria ja vanhempiakin kokeilemaan taitojaan myös liikenteessä. . Vuoden 1997 jälkeen kuolonkolarit ovat tapahtuneet pääosin vanhemmissa ikäluokissa. Asia harmittaa erityisesti Jorma Vasamaa, joka on koko elämänsä joutunut puolustamaan moottoripyöräilyä niin harrastuksenaan kuin työnään. Hyvät uutiset eivät kiinnosta Faktat puhuvat puolestaan ja moottoripyöräilyn turvallisuudesta tiedotetaan muiden viestimien lisäksi myös iltapäivälehdille. . Paras tapa onnettomuuksien ennaltaehkäisyssä on ääritilanteiden aktiivinen harjoittelu. Moottoripyöräily oli vuonna 2010 turvallisempaa kuin koskaan aiemmin. Niin vältytään pahemmilta vammoilta, Vasama selventää. Tilanne, jossa humalainen aikuinen ottaa mökillä lasten crossipyörän alleen ja päättää päivänsä törmäämällä puuhun, lasketaan edelleen moottoripyöräonnettomuudeksi. Ajokauden alkaessa taitoja kannattaa käydä palauttamassa mieleen joko radalla tai muulla suljetulla alueella. . Rataharjoittelu on merkittävässä roolissa moottoripyörän hallinnan parantamisessa. Mies on käynyt lobbaamassa moottoripyörällä ajoa valtionjohtotasolla jo vuosikymmenien ajan, mutta moottoripyöriä esimerkiksi verotetaan edelleen raskaasti. Ehkä tämän jutun otsikko ei myy riittävästi lehtiä. Jos asiaa katsellaan ilman ennakkoasenteita, tuovat radat säästöjä onnettomuuksien vähenemisen muodossa. Eniten tällaisia tapauksia löytyy juuri vanhemmista ikäryhmistä. Rata-ajo antaa valmiuksia myös yllättäviin tilanteisiin. Nuorten kuljettajien kuolemaan johtaneiden kolarien määrässä on tapahtunut 90-luvun puolivälin jälkeen merkittävä pudotus. Tärkeintä on osata varautua yllättäviin tilanteisiin. Positiiviseen kehitykseen ovat vaikuttaneet ajokoulutus, moottoripyörien kehittynyt turvallisuus ja nuorten kuljettajien asennemuutos. Todennäköisesti kauppansa tekee paremmin vaikka lööppi: ”200 km/h Helsingissä: Moottoripyöräilijä hurjasteli itsensä hengiltä”. Suuri osa onnettomuuksista johtuu liian kovasta tilannenopeudesta ja liiallisesta luottamuksesta omiin kykyihin. Nämä tapaukset kuitenkin kirjataan tilastoissa prätkäonnettomuuksiksi. Jorma Vasama näkee tärkeänä ajoharjoittelun merkityksen. Todellisuudessa kuoleman on aiheuttanut alkoholi crossipyörän ollessa sivuroolissa. nettomuudeksi lasketaan myös tapaukset, joissa moottoripyörä on ollut kolarin toisena osapuolena. Toissa vuonna moottoripyöräonnettomuudet olivat yhtä lailla kauhistelun kohteena kuin aiemminkin. . Lyhyesti: 50000 100000 150000 200000 250000 300000 mopokanta MP-kanta 2011* 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 * Manner-Suomi MOOTTORIPYÖRÄKANTA KUOLEMAT JA SUHDE KANTAAN * 5 10 15 20 25 30 35 SUHDE KANTAAN KUOLLEET MOTORISTIT 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 * mp-kanta = 1.1. Vähäinen kokemus ja liian tehokas pyörä ovat huono yhdistelmä. Ennakoivan ajon kurssit ovat entistä suositumpia ja motoristit haluavat kartuttaa taitojaan myös moottoriradoilla. Suurin ongelma Vasaman mielestä on ihmisten tietämättömyys ja pelko lajia kohtaan. . yllättäviä tilanteita varten täytyy Harjoitella Mistä varsinkin kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien väheneminen johtuu. Nykyisessä keskusteluympäristössä moottoriratojen puolesta puhuminen ei ole muodikasta. Hyvät uutiset eivät koskaan ole lehtien suosiossa, ellei kyseessä ole suomalaisen urheilijan menestys arvokisoissa. Vuoden 2010 hyvin alhaisesta kuolonuhrien lukumäärästä huolimatta skandaalinhakuiset lehdet eivät halunneet uutisoida poikkeuksellisen hyvästä vuodesta, mitä kaksipyöräisiin tulee. Monessa tapauksessa autoilijalta jää motoristi huomaamatta. Vuonna 1973 vastaava suhdeluku oli 138,2. – On tärkeää, että kuljettaja osaisi kaataa pyöränsä kyljelleen. Yhtenä merkittävänä tekijänä varsinkin kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa on valitettavasti päihteet. Tieltä suistumiset ovat toki suurin yksittäinen kuolemantapausten aiheuttaja, mutta myös autoilijoilla on näppinsä pelissä
Kyseinen muoto kilpailulle saattaisi taas olla harkinnan arvoinen, sillä tuohon perinteiseen koko yön ajamiseen ei varmaankaan ole enää paluuta. Nykytyylinen kisa vaatii myös huollolta paljon, eivätkä usean yön majoituskulutkaan ainakaan madalla osallistumiskynnystä. Päitsillä kilpailutapa ja koko ajon luonne on muuttunut useaan otteeseen. Listaan voisi lisätä vielä sen, että kilpailut on vuosittain ajettu lähes samana ajankohtana. Polkupyöräkilpailuissa ei ajokalustoa lukuun ottamatta mikään ole muuttunut sataan vuoteen. Edelleen pimeässä kohti Lahtea ja kahden tunnin tauko, jonka jälkeen maaliin Helsinkiin. 74 holeshot 3/2012. Päitsillä uudet reittilinjaukset ja tuoreet erikoiskokeet ovatkin kilpailun suola, eivätkä vähennä klassikon asemaa, vaan päin vastoin tuovat uusia haasteita kilpailijoille. Päitsin tavallisten sankareiden kohdalla satsaus on kuitenkin melkoinen suhteessa pimeässä ajettavien erikoiskokeiden kestoon. Vaativuutta lisäsi myös nykyistä myöhäisempi ajankohta, jolloin maa oli etelässä usein lähes sulaa ja Lahden pohjoispuolella kahlattiin sohjossa. Sieltä lähdettiin kukonlaulun aikaan matkaan ja ajettiin sunnuntaina taas yhteen menoon Helsinkiin. Jossain on siis kehitettävää, jos tähän Monumenttiin, Suureen Suomalaiseen seikkailuun, starttaa yli puolet vähemmän ajajia kuin tavalliseen talvienduroon. Ensimmäistä kertaa ajettiin myös erillisiä siirtymätaipaleita ja sekunnin tarkkuudella kellotettuja erikoiskokeita. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti Jukka Helminen. Pimeässä kohti Jyväskylää ja siellä kahden tunnin tauko. Osa on myös suljettu kokonaan yleiseltä liikenteeltä. Siellä kahden tunnin tauko. Niitä ei siis saa muokata tai muuttaa kestopäällysteeksi. 70 – 80 -luvuilla ajettuja kisoja voi kutsua reitiltään nykytyyliseksi enduroksi ja noina vuosina Päitsi oli kalustoon suhteutettuna kautta aikojen vaativin. Startti lauantaina kohti Lahtea. Lauantaina täräytettiin putkeen yli puolet reitin pituudesta ja yötauko vietettiin Joutsassa. s ho t ho l e TieTTyjä euroopassa ajeTTavia polkupyöräkilpailuja kuTsuTaan klassikoiksi. Voittotaisteluun osallistuvien on nykyään tietysti pakko treenata pimeässä ajamista ja hankkia kalliita supervaloja. Päijänteen Ympäriajo on polkupyöräkilpailujen kriteereillä määriteltynä ehdottomasti monumentti ja sitä se on koko suomalaisessa urheilukulttuurissa. Niistä kaikkein vanhimmat ja arvostetuimmat ovat saaneet jopa nimityksen Monumentti! Klassikko-statukseen vaaditaan kolme peruskriteeriä: vakioreitti, pitkä perinne, pysyvä arvostus. Taistelu käydään edelleen mies miestä ja mies luontoa vastaan. 1977 ei ajettu ollenkaan pimeässä. Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Ratamestari ja useat talkoolaiset tekevät joka vuosi valtavan työn, jotta pitkä perinne jatkuu. päitsi – suomalainen monumenTTi! Kirjoittaja Jukka Helminen on Motorradia kustantavan RideMedia Oy:n toimitusjohtaja ja vuosien 1980 – 1981 Päijänteen Ympäriajon voittaja. Aikaa otettiin AT-asemilla seinäkellolla ja muistaakseni 10 sekunnin tarkkuudella. Alkuaikoina ajettiin käytännössä teitä pitkin ja yritettiin pysyä laaditussa aikataulussa. 1976 ajettiin viimeistä kertaa se kaikkein perinteisin Päitsi. Reittilupien saaminen muuttuu vuosi vuodelta vaikeammaksi ja mikään muu ei motivoi vapaaehtoisporukoita enempää kuin mahdollisimman suuri joukko kilpailijoita. 50 – 60 -luvuilla mentiin enemmän ja enemmän myös maastoon. Vakioreitiksi Päitsillä riittääkin Päijänteen kiertäminen joko myötätai vastapäivään. Erillisiä pikataipaleita ei ollut, vaan käytännössä maastoväleillä aikataulu oli niin tiukka, että kukaan ei ehtinyt ajaa niitä myöhästymättä. Pitkien maastokokeiden lisäksi ajettiin paljon maastosiirtymiä. Näin on tietysti myös Päitsin laita. Pimeässä ajaminen ei myöskään tunnu olevan kilpailijoille tai ainakaan yleisölle kovinkaan kiinnostavaa. Ensimmäiset klassikot on ajettu jo 1800-luvun lopussa, joten ”vakioreitti” on moneen kertaan muuttunut. Pyöräilyissä klassikot ovat aina yhden päivän mittaisia ja niistä Päitsiä eniten muistuttaa Pohjois-Ranskassa mukulakiviteillä ajettava Paris – Roubaix, lempinimeltään Pohjoisen Helvetti! Ranskassa kilpailulla on niin suuri arvostus, että osa kaikkein huonokuntoisimmista mukulakiviosuuksista on suojeltu
suositushinta: 8.490,suositushinta: 7.990,Oskari Kantonen ajoi Hondalla vakuuttavasti vuoden 2012 Päijänneajon voittoon. Tämä mestarillinen suoritus on vahva osoitus Oskarin ajotaidosta ja voitontahdosta sekä hänen ajokkinaan toimineen Honda CRF450RE:n kestävyydestä ja luotettavuudesta.
Pyörä piti saada kuntoon jo tiistai-iltaan mennessä, mutta kaikki ei mennyt aivan suunnitelmien mukaan, iskunvaimenninvelhon sairastuttua. Päitsi 2012 e n du r o Päitsi yllätti mes tarin Oskari Kantonen ajoi toiseen peräkkäiseen Päijänteen ympäriajon voittoon. – Tuntui taas siltä, että Päitsi yllätti enduropyöräilijän. – Lopulta saimme kaikki kuntoon keskiviikko iltana, iskunvaimentimia myöten. Tämä on tarina siitä, miten kaikki tapahtuikaan. Perjantai 30.3. Alkuviikosta tuli hieman stressiäkin asian suhteen, kun asiat eivät tuntuneet etenevän millään, Kantonen kertasi alkuviikon tapahtumia. Kantosen perjantai aamu käynnistyi Porvoossa aamupalan merkeissä, jonka jälkeen ohjelmassa oli vielä liukupohjien liimaamista ajosaappaisiin, ennen kuin matka suuntautui Vuosaareen ja kohti Päijänteen ympäriajon lähtöä. Kilpailupaikalle saavuttuaan edessä oli ilmoittautuminen ja pyörän katsastaminen, jonka jälkeen oli hetki aikaa ottaa rauhassa. O skari Kantosen Päijänteen ympäriajoa edeltävä viikko kului hyvin pitkälti pyörää huoltaessa ja kilpailuun liittyviä asioita järjestellessä. Hieman ennen lähtöä Teksti ja kuvat: Jani Hovi 76 enduro 3/2012. Aina luulee olevansa valmistautumisen kanssa ajoissa, mutta siitä huolimatta hommat menevät viime tippaan
w w w.motorrad.fi enduro 77. maastokokeen jälkeen oli edessä huoltotauko Mäntsälässä, jolloin Kantonen sai vaihdettua kuivat vaatteet päällensä ja pääsi lämmittelemään huoltoauton suojiin, samalla kun tiimi huolsi hänen pyöräänsä. Huolimatta yhdestä hurjasta kaatumisesta ja vesihautojen väistelystä, Kantonen ajoi maastokokeelle yllätyksekseen pohja-ajan. Päitsi yllätti mes tarin Kantonen liimasi vielä viimeiset sponsorimerkit ajotakkiin, juuri ennen YLE:n TV-haastattelua ja sen jälkeen oli aika suunnata kohti suurta suomalaista seikkailua. Neljän ajetun Pohjonen osoitti noPeutensa Lauri Pohjonen nousi lauantaina taistelemaan yleiskilpailun kolmannesta sijasta, loistavan vauhtinsa ansiosta. Keskellä jo toistamiseen Oskari Kantonen. Viikonlopun aikana Pohjosen tilille kertyi kaksi yleiskilpailun pohja-aikaa. Perjantai käynnistyi varsin kosteissa ja välillä jopa epätoivoisissa merkeissä. Vasemmalla kolmanneksi ajanut Marko Laaksonen, oikealla toiseksi sijoittunut Roni Nikander. – Toisella maastokokeella meinasi itku tulla, kun reitti oli niin huonossa kunnossa. Valitettavasti sunnuntaiaamun kaksi heikosti mennyttä maastokoetta pudottivat Kuhmoisten nuorukaisen sijalle viisi. Ajattelin, että jos koko viikonloppu on tämän kaltaista, ei hommasta tule mitään, Kantonen kertasi
Motokuume-viikonloppu pe–la 13.–14.4. www.motokuume.?. www.motokuume.. Uutuuksia, tarjouksia ja koeajoa Motokuumeliikkeissä kautta maan! Katso lähin kauppiaasi ja osallistu kisaan, voit voittaa eri prätkän käyttöösi joka kesäviikonlopulle: www.motokuume.
Samalla kanssakilpailijat jäivät haukkomaan henkeään Kantosen vauhdin edessä ja etumatka vahvistui. Tiimi keskittyi vaihtamaan pyörään uuden pakoputken lommoontuneen tilalle, sekä varmuuden vuoksi uudet kytkinlevyt. Viimein noin kello 17 aikaan Kantonen saapui huoltotauolle Joutsaan. Jämsän huollon ja Haapajoen maastokokeen jälkeen oli edessä kilpailun pisin siirtymä, jolle mittaa kertyi 60 kilometriä. Kuuden lauantaina ajetun maastokokeen jälkeen oli huoltotauko Jämsässä. Siellä ohjelmassa oli etuja takarenkaan vaihto, kuivat vaatteet ja ruokailu. Huollossa ongelmia aiheutti rikkoontunut takavalo, jota tiimi korjasi pitkään. Kaivolainen B-luoKan noPein Vasta 16-vuotias Joni Kaivolainen ajoi ylivoimaiseen B-luokan voittoon. Takavalo saatiin lopulta kuntoon ja Kantonen saatteli pyöränsä suljetulle varikolle odottamaan kilpailun viimeistä päivää. Lauantai 31.3. w w w.motorrad.fi enduro 79 Motokuume-viikonloppu pe–la 13.–14.4. Huollossa Kantonen joutui ensin median tentattavaksi, jonka jälkeen oli tehtävä taas uuden takarenkaan vaihto. Lauantaiaamun maastokokeet olivat Kantosen mieleen, lumen lisääntyessä ja vauhdin kasvaessa. www.motokuume.?. Viiden tunnin yöunien jälkeen Kantonen heräsi väsyneenä lauantaiaamuun, kilpailun jatkuessa kello 7:01. – Siirtymä Jyväskylään oli todella kylmä ja pitkä, mutta siinä vaiheessa mieltä lämmitti todella hieno Haapajoen maastokoe. Uutuuksia, tarjouksia ja koeajoa Motokuumeliikkeissä kautta maan! Katso lähin kauppiaasi ja osallistu kisaan, voit voittaa eri prätkän käyttöösi joka kesäviikonlopulle: www.motokuume.. Sunnuntain 1.4. Siitä sisuuntuneena hän nousi pian luokan kärkeen ja voittikin B-luokan lopulta yli 14 minuutin erolla ennen Ville Varista. Aprillipäivän aamuna Kantonen heräsi hyvin nukutun yön jälkeen ja suuntasi matkansa kovan yöpakkasen jäädyttämälle reitille. Lauantain alkuillan ja illan maastokokeet olivat taas enemmän Kantosen mieleen, vaikka niilläkin muutamia virheitä ja hankeen ajoja sattui. Viimeisessä huollossa Vierumäellä Kantonen vaihtoi pyöräänsä alle vielä uuden takarenkaan, jotta pito olisi paras mahdollinen lauantaina lumisilla maastokokeilla. Maamme lupaavimman nuoren endurokuljettajan kilpailu lähti liikkeelle hieman huonosti Kaivolaisen pyörän sytytystulpan rikkouduttua perjantain toisella maastokokeella. Se oli aivan loistavassa kunnossa ja vauhtini oli siellä todella hyvä, Kantonen muisteli ilolla. Huoltotauon jälkeen oli edessä vielä kolme maastokoetta, ennen kuin kuljettajat saapuivat Vierumäelle yötauolle, hieman ennen iltakymmentä. Pehmeä spoori, vesihaudat ja pakkaantunut lumi tekivät menosta todella hankalaa, mutta vauhti muihin nähden pysyi edelleen hyvänä. Hieman iltayhdeksän jälkeen Kantonen saapui letkan kärjessä Vierumäen iltahuoltoon ja sitä kautta yötauolle. Kantosen mieli muuttui kuitenkin nopeasti, kun ensimmäisenä kuljettajana ajetut seuraavat maastokokeet olivat todella huonossa kunnossa. www.motokuume.. Lähes neljän minuutin johto takasi Kantonen ja Honda, alla pohjattomalta vaikuttava kura-ura
Otinkin vaikeat paikat rauhassa ja varmistin sen, että sain pyörän ehjänä Vuosaareen. Juhlahumun päätyttyä oli aika huomioida tyttöystävä suudelmin, mennä kotiin purkamaan varusteet autosta ja valmistautumaan maanantaiseen työpäivään. Miko Mellin lähti kisaan kovin odotuksin, SM-avaus oli näyttänyt vauhdin löytyneen, siksi yhdeksäs sija oli miehelle pettymys. – Jännitti todella paljon ajaa syvissä ja jäisissä spooreissa, kun koskaan ei tiennyt kuinka syvälle uppoaisi. – Tietysti voitto tuntuu hyvältä, mutta ei tilillä ole yhtään enempää rahaa kuin ennen kilpailuakaan, mestari päätti. Tomi Paavola ajoi tasaisen vahvasti, tuloksena yleiskilpailun 16. sija. sen, että aivan täysillä ei tarvinnut lähteä ajamaan. Kello 15 aikaan Kantonen saapui suuren yleisön eteen Vuosaareen, juhlittuna mestarina. Sunnuntain reitti oli sama, minkä kilpailijat ajoivat jo perjantaina, joten syviä uria ja vaikeita paikkoja oli tiedossa. 80 enduro 3/2012. Sammutettuaan pyöränsä, Kantonen joutui median pyöritykseen ennen kuin pääsi vastaanottamaan Päijänne kilven palkintokorokkeella. Kilpeen kaiverrettiin näin ollen toisen kerran Kantosen nimi, joten ensi vuoden kilpailun jälkeen kilpi saattaa koristaa erään porvoolaisen olohuoneen seinää pysyvästi
w w w.motorrad.fi UUDEN KAUDEN AVAJAISET 16.4.2012 Jarno Saarinen Maailmanmestaruuden 40-vuotisjuhlanäyttely Avoinna koko kesän joka päivä Tule ja näe uudet, upeat näyttelymme! Imatranajot 50 vuottajuhlanäyttely M Ä Ä RÄ NPÄÄNÄ LA H T I Veistämönkatu 1, Niemen Satama, Lahti www. moottoripyoramuseo.fi www.ace-corner-finland.fi Ace Cornerista reissunälkään maukkaat ateriat ja virvokkeet! UUDEN KAUDEN AVAJAISET 16.4.2012 Jarno Saarinen Maailmanmestaruuden 40-vuotisjuhlanäyttely Avoinna koko kesän joka päivä Tule ja näe uudet, upeat näyttelymme! Imatranajot 50 vuottajuhlanäyttely M Ä Ä RÄ NPÄÄNÄ LA H T I Veistämönkatu 1, Niemen Satama, Lahti www. Yleiskilpailun kolmannesta sijasta taistelleelle Janne Suomiselle annettiin 2 minuutin aikasakko, koska hän oli järjestäjien mukaan ajanut ylinopeutta siirtymällä. Saman kohtalon koko myös Valtteri Salonen, jolle järjestäjät mittasivat hiekkatiellä nopeudeksi 80 km/h, rajoituksen ollessa 60 km/h. Paavo Honkasen lauantai päättyi iltapäivän moottoririkkoon. suomiselle ja saloselle atminuutteja Paljon keskustelua kilpailussa herätti järjestäjien oma nopeuden valvonta siirtymillä. moottoripyoramuseo.fi www.ace-corner-finland.fi Ace Cornerista reissunälkään maukkaat ateriat ja virvokkeet!. Tämä pudotti Suomisen lopulta sijalle 6
Toistaiseksi ennätystä pitää hallussaan kalifornialaisen Greg Dunhamin 3,429 metriä korkea, 6,187 metriä pitkä ja 2,948 tonnia painava, 8,2 litran V8-moottorin vauhdittama kaksipyöräinen. Tänä vuonna osastoilla saattoi bongata sellaisia kustomointiguruja kuin Arlen, Cory ja Zach Ness, Danny Schneider (Hardnine Choppers), Russell Mitchell (Exile Cycles), Laurent Dutruel (Zen Motorcycles), Bryan Schimke (TPJ Custom), Kirk Taylor (Custom Design Studios) ja Fred Kodlin. Valmistajat esittelevät tulipalouutuuksia ja panevat muutenkin parastaan. . Toisenlaista kierrätysrakentelua – pienellä askaroinnilla vanha mopon tai motskarin bensatankki muuntuu tunnelmalliseksi pöytälampuksi. Läpimitaltaan yli kaksimetriset pyörät ovat maansiirtokoneesta ja komeuden voimanlähteenä on viisilitrainen Chevroletin V8moottori. Italiassa on Milanon lisäksi lukuisia muitakin alan kinkereitä. . ShakeSpearen hengeSSä Milanon moottoripyörämessut ovat Euroopan mittakaavassa mahtitapahtuma. Verona Motor Bike Expon ehdottomasti suurin uutuus, Regio Design XXL-Chopper pyrkii Guinnessin ennätysten kirjaan otsikolla Maailman suurin ajettava moottoripyörä. Yksi kiinnostavimmista tapahtumista on moottoripyörien rakenteluun ja entisöintiin sekä varusteluun keskittyvä Verona Motor Bike Expo. . Veronassa oli myös bikerleidien hoteinta hottia hippakenkämuotia. Itse asiassa alan uutuudet jotka kaikki italialaiset ovat tammikuun lopussa jo taatusti nähneet täyttävät yhden reilun hallinpuoliskon. Veronassa oli näytillä niin perinteisiä, enemmän käsityönä tehtyjä old school -luomuksia kuin street-henkisiä, lähinnä tarvikeosista koottuja tuotoksia. Teksti ja kuvat: Alan Bridger . Monet näistä hahmoista ovat myös mukana tuomaristossa, joka palkitsee useissa eri luokissa parhaat rakentelutyön tulokset. . Kansainvälistä väriä tapahtumalle antavat tunnetut alan rakentajat ja vaikuttajat. Verona Motor Bike Expo r a po r t t i 3/2012 82 RAPORT TI. Neljän kuukauden aherruksen tuloksena syntynyt yli kuusi metriä pitkä ja reilut 3,5 metriä korkea megapyörä painaa kolmisen tonnia. Lyhyesti sanottuna Verona Motor Bike Expo -tapahtuman avainsanat ovat perinteet ja tyyli. Muu näyttelyalue (seitsemän hallia) on varattu rakennettujen moottoripyörien ja kaikenlaisen niihin liittyvän esittelyyn. Kun Veronan kaupungilla on perinteitä roomalaisajoista lähtien, on selvää, että perinteillä ja kulttuurilla on suuri osuus myös Veronan moottoripyöränäyttelyssä
Kaupungissa ei siis vietetä alati Swedish Week -tapahtumaa, vaikka joka puolella vilahtelee tuttu sini-keltainen ristilippu. Aprilia Finland Facebookissa APRILIA-KOEAJOKIERTUE 16. Vanhan liiton retrorakentelijat olivat innosta piukeina hipelöidessään saksalaisen Motortechnik Mfg:n (www.harleymotoren.de) uustuotantoa olevia H-D-moottoreita. Lahti 24.4. Kaupungin keskustassa sijaitsevasta Julian pihasta parvekkeineen on tullut yksi massaturismin pääkohteista Veronassa. ”Runoilijakin etsiytyy mielellään tällaisille paikoille”, kirjoitti Heinrich Heine vuonna 1829, ”vaikka sitten hymähteleekin sydämensä herkkäuskoisuudelle”. Firma valmistaa alusta loppuun täysin uusia ja nykyaikaisia 1930-1950-luvun mallin Harley-Davidson Knucklehead-, Panheadja Flathead-moottoreita. Veronassa suomalaista käsityötaitoa edusti omalla osastollaan pinstripingmaalauksen kansainvälinen mestari Pekka ”Wizzz” Mannermaa. Veronassa useat nahka-alan yritykset esittelivät tosi nättejä ja taidokkaita tuotteitaan. Yksi Veronan matkailuvaltti on myös William Shakespearen 1500luvun lopulla kirjoittama, Veronaan sijoittuva Romeo ja Julia -näytelmä. Joukossa oli myös oivalluksia, kuten takavilkun ”syvennyksellä” varustetut sivulaukut tai kätevä tuulilasi-laukku-yhdistelmä. Nyt siis vanhan Knuckle-, Pannuja Lättäpää-projektin voi rakentaa myös tuliterän replica-moottorin ympärille! Veronan näyttelyssä huolto pelaa eikä jano yllätä, kun vain oppii erikoisen ”maksa ensin ja nouda ostos toiselta tiskiltä”-systeemin. Pori 21.4. Ylivieska 28.4. Raisio 20.4. . Lukuisissa alan tapahtumissa töitään esittelevän maalarivelhon kommentti Veronan näyttelystä oli, että tapahtumassa on kiva retromeininki eikä niin jäykkää kuin esimerkiksi Saksan ja KeskiEuroopan vastaavissa tapahtumissa. Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: Helsinki Delta Fun Center Jyväskylä Bike Forum Oy Lahti Lahden Bike Marine Oulu Motorman Oy Pori Porin Pyörä ja Mopo Oy Raisio Cycle World Salo Takatalo Oy Seinäjoki Jokiniemi-Motors Oy Tampere TK-Biketeam Oy Vaasa Oy Wasa Auto Rabid Ab Vantaa TK-Biketeam Oy Ylivieska Autotalo Savusalo Oy w w w.motorrad.fi. "Romeon talo" on puolestaan hyvin säilynyt 1300luvun tiilirakennus. Kun tyyli on tärkeä, kovamuovinen kotelo jää käsityönä nahasta tehdyn varjoon. ja 17.4. Jyväskylä 25.4. Se on kuitenkin jäänyt vähemmälle huomiolle, koska ei ole avoinna yleisölle. Siksi se on myös Unescon maailmanperintöluettelossa. Se on Italian parhaiten säilyneitä historiallisia kaupunkeja, jossa voi nähdä historian kerrostumia roomalaisajasta lähtien. Jo 1800-luvulla matkailijat hakeutuivat paikoille, jotka mielikuvitus saattoi liittää näytelmän tapahtumiin. Oulu Seuraa paikkakuntasi ilmoittelua tai katso www.aprilia.. Salo 19.4. . . . . Hitsailee aikansa kuluksi vaikkapa tällaisen WC-paperitelineen. Pääkaupunkiseutu 18.4. Veronan historiallisen keskustan noin 10 kilometrin pituinen muurikehä tarjoaa esimerkkejä erilaisista puolustusrakennelmista yli kahden vuosituhannen ajalta. Mitä motskarirakentelija tekee, kun edellinen projekti on valmis ja seuraava mietintämyssyssä. Seinäjoki 26.4. Maahantuoja: www.sgnmotors.. Veronan lippu on kuin neliömäinen Ruotsin lippu. Verona Romeon ja Julian kaupunki Verona on samannimisen maakunnan pääkaupunki Adige-joen varrella Pohjois-Italiassa Veneton hallintoalueella. Tampere 23.4. Vaasa 27.4
N2 = Kuormitettu painuma: Mitataan kuljettajan istuessa satulassa jalat jalkatapeilla ja pyörän ollessa vaakatasossa vain omien pyöriensä varassa. Kuormittamaton, tai staattinen, painuma (N1) on moottoripyörän Teksti: Werner Koch; Kuvat: fact, Koch Etujousitus Takajousitus N2 = 40 ± 5 mm N2 = 30 ± 5 mm N1 = 30 ± 5 mm N1 = 10 ± 5 mm Kokonaisjoustomatka 120 mm Kokonaisjoustomatka 120 mm N1 = Kuormittamaton painuma: Mitataan kun jousto on nostettu ensin täysin auki (yläasentoon) ja jousitus painuu kasaan vain moottoripyörän oman painon vaikutuksesta, kun pyörä on vaakatasossa vain omien pyöriensä varassa. Ensiksi on tietenkin varmistettava, että jousitusasetukset ovat tehdasasetusten mukaiset. Takajouston painuma ja kokonaisliike mitataan taka-akselin ja pystysuoraan sen yläpuolella rungossa olevan kiinteän mittapisteen (esim. kliks, kliks Jousituksen säätö, osa 1: Jousen esijännityksen säätö Moni perusmotoristi saattaa tuumailla, mitä järkeä on muutella jousituksen asetuksia tehtaan jäljiltä, pyörä kun tuntuu toimivan niilläkin ihan hyvin. Takapään jousen esijännitys vaikuttaa siis myös ohjausgeometriaan. Oikeiden säätöjen edellytys on, että tietää, miten jousitus ja iskunvaimennus toimivat ja miten ne vaikuttavat ajokäytökseen. Lisäksi takajousen (jousien) esijännitysasetuksella säätyvä takahaarukan kulma vaakatasossa (perän painuma kuormittamattomana) ja perän korkeus on oltava valmistajan mittojen mukainen. Jos takahaarukan kulma on liian suora vaakatasoon nähden, painuu takapää liian alas kuormitettuna ja kiihdytyksessä. Pienempää (-5 mm) arvoa käytetään painavamman kuljettajan arvojen mittauksessa ja vastaavasti suurempaa (+5 mm) arvoa kevyemmän kuljettajan arvojen mittauksessa. vaakatasossa oleva teipinpala) välistä. Etujouston painuma ja kokonaisliike mitataan sisemmän ja ulomman teleskooppiputken välistä. Jousituksen säädöillä voi moottoripyörän ajokäytöksen sovittaa paremmin omaan käteen sopivaksi. Toisaalta, kun jousituksen ja vaimennuksen asetukset on tehty mahdollisimman hyvin omalle ajotyylille ja moottoripyörän kuormalle sopivaksi, parantaa se pyörän hallittavuutta ja tätä kautta myös passiivista turvallisuutta. Tämä puolestaan heikentää ohjattavuutta, kun etupään kulma loivenee ja samalla etupyörän pito kevenee. Moottoripyörän perusasennon mittaus on kaksivaiheinen. Käytännössä voisi puhua moottoripyörän ”perusasennosta”, kun pyörillään tasamaalla seisovan kuormittamattoman moottoripyörän ohjauskulma ja etujättö, istumaja ajokorkeus ynnä muu runkogeometria on valmistajan ilmoittamissa arvoissa. ja just siinä verstas p i ka v i nk i t 84 PIK AVINKIT 3/2012. Ohjauskulma, ja sen mukainen etujättö vaikuttavat ohjattavuuteen, ajovakauteen ja käsiteltävyyteen
Nyrkkisääntö on, että enemmän esijännitystä, vähemmän painumaa ja päinvastoin. . USD-teleskoopissa mittaa liukuputken tiivisteen reunan ja alatuen etäisyys. Jouston kuormitettu painuma (N2) on arvojen 1 ja 3 ero. Jos haluaa moottoripyörän kulkevan vakaasti suoralla tiellä, voi etupään N2-arvon (kuormitettu painuma) säätää pienimmilleen (35 mm) ja takapään N2-arvon suuremmaksi (40 mm). 4 Kun kuormittamattoman painuman arvo on merkitty ylös ja etupyörä lepää maassa, käy ajovarusteinen kuljettaja istumaan satulaan ja nostaa jalat jalkatapeille. Työ vaatii avustajan ja hyvän mittanauhan. Nyrkkisääntönä voidaan pitää sitä, että etupään kuormitetun painuman tulisi olla n. . . verstas p i ka v i nk i t w w w.motorrad.fi PIK AVINKIT 85. Etuja takajouston N2 maksimiarvo (45/40 mm) Matalampi painopiste (helpompi käännellä pysäköitäessä ja ahtaissa tiloissa), matalampi istumakorkeus, parempi ajovakaus, mutta matalampi maavara ja huonompi käsiteltävyys. Laske pyörä maahan ja pidä se pystyssä ilman kuormaa. Se siis tulee vaihtaa jäykempään tai lisätä esijännitystä. 15 mm max. omapainon aiheuttama jouston painuma, kun se seisoo pyörillään. 5 mm min. siinä Etuja takajousituksen painuman yhdistelmäsuosituksia, joilla voi säätää ja korjata joitain ajokäytöksen ilmiöitä: . kuva) 3 Laske etupyörä maahan, pumppaa etupäätä muutaman kerran ja anna sen asettua normaaliin tilaan. Pidä pyörä pystyssä ja vaakatasossa kuljettajan istuessa satulassa jalat jalkatapeilla, mittaa nippusiteen ja pyöränavan etäisyys – kuormitettu painuma (N2). Etuhaarukan ja takajousituksen kuormittamattoman (N1) ja kuormitetun (N2) painuman mittaustaulukko* Etupää Takapää N1 N2 N1 N2 min. 30 mm max. Näiden kahden mitta-arvon välinen ero kertoo, onko jousien perusjäykkyys tai esijännitysasetus liian kova tai pehmeä kyseisen kuljettajan kuormalla. Jos käytössä ei ole keskiseisontatukea, voit avustajan kanssa kallistaa pyörää sivutuella, jotta saat etupyörän irti maasta. Edessä N2 maksimiarvossa (45 mm) ja takana minimiarvossa (30 mm) Erinomainen käsiteltävyys, kääntyy keveästi kaarteissa, mutta epävakaa suoraan ajettaessa. Suosituksena on, että jos kuljettaja on painava tai ajotyyli sporttinen tai jos ajaa usein kaksi päällä, on syytä pyrkiä kuormitetun painuman (N2) minimiarvoihin eli jäykempään jousitukseen. Merkitse lukema paperille. Aseta nippuside jälleen liukuputken tiivistettä vasten. Miten mitataan: Etujousitus 1 Etujousituksen tulee olla täysin auki eli eturengas hieman ilmassa. 1/3 -osa keulan koko liikematkasta (n. Etuja takajouston N2 minimiarvo (35/30 mm) Korkea painopiste, parempi käsiteltävyys ja suurempi maavara, mutta myös huterampi ajotuntuma. 35 mm min. Esimerkki tavallisen katupyörän etuhaarukan N1 ja N2 arvojen eroista: Jos N1 = 25 mm ja N2 = 45 mm, on jousi liian pehmeä. Jos ero on liian suuri, on jousi liian pehmeä. Mittaa nyt tiivisteen ja nippusiteen reunan etäisyys (arvo 2). Kuormittamaton painuma (N1) on arvojen 1 ja 2 välinen ero. Laske arvojen väliset erot, eli joustomatkan sekä kuormittamattoman ja kuormitetun painuman arvot N1 ja N2. 2 Toista ylläkerrotut mittaustoimet mittaamalla taka-akselin keskipisteen ja kiinteän mittapisteen etäisyys eri vaiheissa. Mittaa nippusiteen ja pyöränavan etäisyys – kuormittamaton painuma (N1). Staattista ja kuormitettua painumaa säädetään jousen esijännityksen avulla. Sen avulla voit mitata seuraavissa vaiheissa jousituksen kuormittamattoman eli staattisen sekä kuormitetun painuman arvot (kts. Aseta nippuside taas liukuputken tiivistettä vasten ja nosta etupyörä ilmaan. 25 mm min. Edessä N2 minimiarvossa (35 mm) ja takana maksimiarvossa (40 mm) Erittäin ajovakaa, mutta huono käsiteltävyys ja kääntyvyys. 45 mm max. Kevyen kuljettajan kannattaa pyrkiä N2-arvon maksimiarvoihin eli herkempään joustoon. Jos N1 ja N2 arvon välinen ero on liian pieni, on jousi liian jäykkä. 25 35 mm). Jousituksen painuman asetuksilla voi jossain määrin säätää myös ajokäytöstä. Asiaa helpottaa, kun ensin merkitsee kiinteän mittapisteen esimerkiksi teipinpalalla riittävän ylös suoraan taka-akselin yläpuolelle runkoon, äänenvaimentimeen, katteeseen tms. Sido nippuside alempaan (sisempään) teleskooppiputkeen ja nosta se ylempää teleskooppiputkea vasten, kun jousitus on täysin auki – etupyörä nostettu ilmaan – ja mittaa sisemmän putken yläreunan (nippusiteen) ja pyöränavan etäisyys eli kokonaisjoustoliike. Näitä mittaarvoja ei tule kuitenkaan soveltaa kilpakäytössä, jossa pätevät täysin omat jousituksen perusarvot. Tämä on etuhaarukan kokonaisjoustomatka (arvo 1). Kun kuljettaja on noussut pois satulasta, nosta etupyörä jälleen ilmaan ja mittaa tiivisteen ja nippusiteen etäisyys (arvo 3). Takana samat mittaukset pyöränavasta rungossa suoraan sen yläpuolella olevaan kiinto/mittapisteeseen. Kuormitettu painuma (N2) on moottoripyörän ja kuljettajan yhteispainon aiheuttama jouston painuma. Aseta nippuside liukuputken tiivisteen tasoon. Jousitus painuu alas. 40 mm *Perusarvona on katuja touringpyörissä yleinen etuja takajousituksen 120–130 mm kokonaisjoustomatka. Takajousitus 1 Takajousituksen painuman mittaus on usein hankalaa. 2 Mittaa tavallisessa teleskoopissa liukuputken tiivisteen reunan ja alemman T-kappaleen etäisyys. 35 mm max. kiinteään paikkaan
Säätöruuvin kääntö myötäpäivään kiristää esijännitystä/ nostaa ohjauspäätä. Jousen esijännityssäätö ja sen vaikutus Etuhaarukka Etuteleskoopin jousen esijännityksen säätöruuvi on teleskooppiputken yläpäässä (kts. . . Kawasaki No Compromise Kokonaishinta 16 990 € + toimituskulut www.kawasaki.. Huomautus: Etujousien esijännityksen lisäys tai vähennys ei muuta jousien perusjäykkyyttä, vaan ainoastaan ohjauspään korkeutta suhteessa käytännön joustovaraan. Istumakorkeus ja painopiste nousevat. Tällöin ohjauspää laskee, kun jousi painuu enemmän kasaan ja käytännön joustovara vähenee. Etupää painuu ajossa kasaan, ohjauskulma ja -jättö jyrkkenevät. Voi korjata mittaamalla N1 ja N2 arvot ja löysäämällä esijännitystä yllämainittujen suositusten mukaiseksi, tai vaihtamalla jouset pehmeämpiin. Etujousien jäykkyyden ja esijännityksen vaikutus ajettavuuteen Liian pehmeä asetus . Ohjauspää on ylhäällä, ohjauskulma ja -jättö loivenevat, joten ajokäytös on ylivakaa – kulkee erittäin vakaasti suoraan. Kuvan pyörä lisävarusteltu Maahantuoja: www.sumeko.. Kaarteissa saattaa aliohjautua ajolinja menee helposti laveaksi . Etupää voi heilahdella tahattomasti epätasaisella tiellä . . Vastapäivään kierto vähentää jousen esijännitystä. Helppo kääntää kaarteeseen, mutta yliherkkä ja levoton ohjaus. Voi korjata mittaamalla N1 ja N2 arvot ja jäykistämällä esijännitystä yllämainittujen suositusten mukaiseksi, tai vaihtamalla jouset jäykempiin. Nyrkkisääntönä on, että 5 millimetrin muutos iskunvaimentimen jousen esijännityksessä vastaa taka-akselin kohdalta mitattuna10 millimetrin muutosta takajousituksen painumassa. Istumakorkeus ja painopiste laskevat. Ryhdikäs ajoasento ja suojaava säädettävä pleksi mahdollistavat kuljettajan jaksamisen pitkilläkin matkoilla. . Liian jäykkä asetus . . Joustovara puolestaan on se liikevara, minkä avulla jousitus tasoittaa tienpinnasta tulevat isot ja pienet iskut. Kawasaki Suomi Facebookissa SUUNTA A MATKA SI UUSILL E REITEIL LE VERSYS 1000 LIITY Club Kawasakiin www.kawasa ki.. Nivelöityjen takaiskarien säätö saattaa vaatia jopa vaimentimen irrottamisen. verstas 3/2012 Uusi Kawasaki Versys 1000 on matkapyörä, joka on parhaimmillaan vaihtelevilla tieosuuksilla ajettaessa. Etujousitus saattaa pohjata kovassa jarrutuksessa ja etupyörä voi tällöin myös mennä lukkoon. kuva). Normaalin teleskooppiputken jousen esijännitys säätyy kiertämällä (sinisellä merkittyä) säätöruuvia. 1043 cc moottori tuottaa voimaa, jota kuljettaja arvostaa matkustajan kanssa ajettaessa. • Moottoripyörä ilystä kiinnostuneille • Etuja sekä tietoa Kawasakituotteista ja tapahtumista • Maksuton OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.?. Molempia säätöruuveja säädetään (kierretään) AINA YHTÄ MONTA KIERROSTA. Sopiva hylsyavain helpottaa työtä ja varjelee eloksoitua osaa naarmuuntumiselta. Hyvät ajo-ominaisuudet ja suuri joustovara tekevät matkasta pehmeän
Liian jäykkä asetus . Muista Kesäkierrospassi – kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! Palvelumme motoristeille: • Saat seuraavaa etappiasi varten visiirinputsauspyyhkeen per kypärä • Saatavana moottoripyörän huoltoon öljyä ja ketjusprayta • Lapland Hotel Kilpiksellä on pesupaikan lisäksi pyörille talli (paikkoja rajoitetusti) Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja Lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa Laplandhotels.com Rovaniemi Levi Ylläs Pallas Olos Hetta Saariselkä Kilpisjärvi Luosto Palvelemme sinua numerossa 016 3232. Takajousen (jousien) jäykkyyden ja esijännityksen vaikutus ajettavuuteen Liian pehmeä asetus . Hyvä pito kiihdytyksissä. . Tämä johtuu painon siirtymisestä taakse ja ketjun vetopisteen vaikutuksesta. Vastaavasti jännityksen vähennys laskee perää. . Tee muutokset aina vain yksi kerrallaan ja tarkista sen vaikutus ennen seuraavaa siirtoa. Perä heilahtelee helposti pompuissa ja jarrutuksissa . Satulakorkeus ja painopiste laskevat. verstas w w w.motorrad.fi Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. Jos esijännitys on liian kireä, perä liian korkealla, voi takapyörä menettää pidon pateissa. Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. Kaarteissa aliohjautuu ajolinja menee helposti laveaksi. Perän painuminen puolestaan heikentää ajokin käsiteltävyyttä ja sen vakautta kaarteissa. . Sen tulee olla valmistajan ilmoittamien toleranssien mukainen. Näin opit tuntemaan säätömuutosten vaikutukset ja sen, vastaavatko ne odotuksiasi. Joissain iskunvaimentimissa säätö hoituu myös hydraulisella säätömekanismilla. Yhdellä vaimentimella toimivissa takajousituksissa iskunvaimentimen ja taka-akselin liikesuhde on yleensä noin 1:2. Käytännössä esimerkiksi iskunvaimentimen jousen esijännityksen 5 mm lisäys (kiristys) nostaa siis takapäätä 10 mm. Ketjun vetopiste – rattaan takana keskellä – ”vetää” myös perää alas. Kääntyy helposti, mutta epävakaa ja levoton kaarrekäytös. Takapää on korkealla, ohjauskulma ja -jättö jyrkkenevät, joten ajokäytös ja kääntyvyys on herkkää, mutta epävakaa suoraan ajettaessa. Perän korkeus vaikuttaa ajokäytökseen eli siihen, miten pyörä kääntyy kaarteissa ja käyttäytyy suoralla. YLLÄS • SAARISELKÄ • LEVI • OLOS • ROVANIEMI • PALLAS • KILPISJÄRVI • HETTA • LUOSTO Uudistettu verkkokauppamme osoitteessa Laplandhotels.com. Jousitus pohjaa helposti isoissa röykyissä ja kaksi päällä ajettaessa. Voi korjata mittaamalla N1 ja N2 arvot ja jäykistämällä esijännitystä yllämainittujen suositusten mukaiseksi, tai vaihtamalla jousen (jouset) jäykempiin. Lähinnä kyse on taka-akselin ja takahaarukan laakeripisteen kulmasta (korkeuserosta) suhteessa vaakatasoon. . Kaarrekäytös/kääntyvyys ja käsiteltävyys on kankeaa. Muutosten lisäksi on tärkeää kirjata aina muistiin myös jousituksen ja vaimennuksen lähtöarvot (vaimennuksen ”kliksujen” määrä, esijännitysasetus jne). Istumakorkeus ja painopiste nousevat. Sisäänja paluuvaimennuksen säädön salat selvitetään seuraavassa Motorradissa ilmestyvässä Pikavinkit-jutussa ”Jousituksen säätö: osa 2.” Takapään iskunvaimennin Iskunvaimentimen rakenteesta riippumatta jousen esijännityksen säätö tapahtuu joko porrastetulla säätörenkaalla tai portaattomasti kahdella säätömutterilla. Takapää painuu alas, ohjauskulma ja -jättö loivenevat, joten ajokäytös on ylivakaa – kulkee erittäin vakaasti suoraan. Näin voit aina tarpeen tullen palata perusasetuksiin, jos muutokset eivät tunnu antavan oikeaa – haluttua – tulosta. . Niinpä takajousen kiristys paitsi vähentää jousen painumaa, myös nostaa perää. Jousituksen ja sitä kautta runkogeometrian muuttamisessa on aina hyvä pysytellä valmistajan antamien ohjearvojen puitteissa. Jos takahaarukan kulma on liian loiva (takahaarukka lähes vaakatasossa), voi perä painua kiihdytyksessä liian alas. . . . Voi korjata mittaamalla N1 ja N2 arvot ja löysäämällä esijännityksen yllämainittujen suositusten mukaiseksi, tai vaihtamalla jouset pehmeämpiin. . Kun säätöä kiertää myötäpäivään eli jousta kiristetään, nostaa kasvanut esijännitys perää ylös
Transportation Devine, TX. Muutamalla sentillä lyhennetty nahkapuku istuu ajossa yllättävän hyvin ja kokemuksemme perusteella tällaista toimenpidettä uskaltaa suositella muillekin, jos pukujen peruskoot vaikuttavat turhan tiukoilta. Motorradin Sami Saloselle valittiin puku Sweepin mallistosta, puvun piti olla yhden numeron liian suuri jotta Salosen lyhyet mutta paksut jalat mahtuivat mukavasti lahkeisiin. Motorradin Suomen toimituksen työpukua hankittaessa tarvittiin nahkasuutarin apua. Kotimaisen varustemerkin Sweepin T3 Evo on heidän mallistonsa varsinainen rataja kilpapuku. www.michelin.com * Testin suoritti maalis-huhtikuussa 2011 riippumaton Texas Test Fleet (900 N. Kuvan Sweep T3 Evo –puku on sovitettu istumaan mittojen mukaan, sillä Motorradin Sami Saloselle ei vakiomittainen puku istunut siedettävästi. Vertailussa mukana MICHELIN Commander II, METZELER ME 880 ja DUNLOP D407/D408, koot 130/80 B 17 (etu) ja 180/65 B 16 (taka). Muutoksien jälkeen puku istuu kuin valettu, jaloille jää sopivasti tilaa ilman että lahkeet lepattaisivat. Sweepin nahkapuvuista ja mitoituspalveluista löytyy lisätiedot osoitteesta www.eurobiker.fi. RatapuKu mittojen muKaan HANKINNAT p i ka v i nk i t Uusi standardi kulutuskestävyydessä ilman kompromisseja pidon ja ajo-ominaisuuksien suhteen! USAssa suoritettujen riippumattomien testien* mukaan MICHELIN Commander II on kilpailijoihinsa verrattuna selvästi paras rengas kulutuskestävyydeltään.** Lisäksi pääset nauttimaan Michelin-renkaiden tunnetusti poikkeuksellisen hyvästä suorituskyvystä sekä kuivalla että märällä, käsiteltävyydestä ja ajomukavuudesta. Se on paksusta nahasta tehty, vahvoilla ompeleilla koottu tiukasti kyyryyn asentoon neulottu yksiosainen puku. Motorradin Suomen toimitus tarvitsi tuleviin koeajoihin nimenomaisesti yksiosaisen puvun ja siihen hiukan modifikaatioita. 78016) yleisillä teillä. ** Yksittäiset tulokset voivat vaihdella moottoripyörän tyypistä ja ajo-olosuhteista riippuen. Kohtuullisen lyhyellä toimitusajalla puvusta lyhennettiin hihoja ja lahkeita mittojen mukaan ja puku pääsi ratapäivälle koeajoon. Pyörii muita pidempään: uusi MICHELIN Commander II!
Avoimista Saksan mestaruuksista kisaillaan kolmessa soololuokassa (125/Moto3, Supersport 600 ja Superbike) ja sivuvaunuissa. Niin nytkin, vaikka talouden lievä notkahdus näkyykin Saksaan suuntaavan suomalaiskaravaanin pituudessa. Taakse jäi Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen A merikkalaismallilla jenkkien autokilpasarjojen Euroopan valloitusta silmälläpitäen isolla rahalla rakennettu Eurospeedway-ovaali ja sen keskiosissa kurvaileva rata on ollut IDM:n avausareenana jo pitkään. Tuusulalainen vakiinnutti viime vuonna paikkansa tiukan sarjan kärkikymmenikössä sijoittumalla sarjan loppupisteissä seitsemänneksi. 125/Moto3 -luokkaa kisataan näillä näkymin ilman suomalaisosanottoa, mutta kuussatasten listoilta heitä löytyy. Osallistumiskynnys Saksan sarjaan ei ole korkea kuin rahallisesti, joten täytyy ihan ihmetellä, että keväisessä kisassa on mukana myös suomalaisia. Tämän lisäksi kisaviikonlopun ohjelmaan kuuluu kaksi merkkiluokkaa, Yamahan R kuutosilla ajettava YamahaR6Dunlop Cup ja ADAC Junior Cup, jossa käytetään ajokkina Aprilian 125-kuutioista pyörää. Katsojaystävällinen 90 raport ti 3/2012 IDM-sarjan ennakko r a po r t t i. Yamahaan jo toista vuotta luottava Tatu Lauslehto ajaa koko sarjan. IDM-sarjan avaus on jo ovella Ratamoottoripyöräilyn IDM-sarjan avauskilpailu Lausitzin Eurospeedway-radalla on ollut kauden ensimmäinen kosketus kilvanajoon myös monelle suomalaispilotille. baana ja IDM-sarjan varsin kovatasoinen osallistujajoukko tarjoaa GP-tason puitteet ja on siksi oivallinen mahdollisuus laajentaa kilpailullista kokemuspiiriään eteenpäin pyrkiville ajajille
Tatu Lauslehto ja ameriikan värinen Yamaha nähdään tänäkin vuonna Saksan IDMsarjan starttiruudukossa. Viime vuonna sarjassa seitsemänneksi sijoittunut tuusulalainen tähyää tänä vuonna kärkiviisikkoon. Kotkalaispilotti Ville Valtonen starttaa jo toiseen kauteensa IDM-sarjan Yamaha R6-Dunlop Cupissa. w w w.motorrad.fi
mm. Pekka Päivärintä on ainoa suomalainen, joka on soitattanut IDM-sarjan palkintoseremoniassa Maamme-laulun. Sivuvaunujen kilpailu ei IDM-sarjassa pode kilpailijapulaa. Lausitzin avauskilpailuun on huhujen mukaan suuntaamassa useampikin suomalaispilotti kiteeläisen Erno Kostamon johdolla. kILPAILUjA. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. 36.950 €. muuan tšekkipilotti Lukas Pesek. Kuten sooloissa, niin kolmepyöräistenkin starteissa on radalla tungosta. Osallistujien taitotaso on varsin laaja, joten silläkin saralla löytyisi muillekin kotimaisille parivaljakoille tiukkaa vastusta. xten.. 36.350 €. australialaisajaja Karl Muggeridge ja Aki Ajon tiimistä tuttu Michael Ranseder. Huhtikuun lopulla nähdään toistuuko viimevuotinen menestys avauskilpailussa Lausitzissa. at.. Kuvan auto erikoisvarustein. Tapahtuman tarjoavat: PIN UP TYTöT ACE CAfESSA Museolipun lunastaneille pullakahvit! 200 ensimmäiselle ilmainen MOTORRAD buffi. Kovatasoisessa Superbike-luokassa ei tänä vuonna nähdä koko sarjaan ilmoittautuneita suomalaisia, mutta puskaradio tietää kertoa yksittäisistä kisoista heitä löytyvän. Suomalaisten poissaolo ei välttämättä Superbiken tasoa Saksassa heikennä, sillä starttiviivalta voidaan bongata mm. Tämäkin kahdeksan osakilpailua käsittävä sarja on ollut ammattikouluna monelle kovatasoiselle ammattilaiselle, kuten Martin Wimmer, Dirk Raudies, Kenan Sofuoglu, ym, ym. Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. DOG DAYS REVOLUTION Suomen kovin AC/DC tribuutti ja vanhan liiton rokkibändi! In the words of AC/DC: We roll tonight… to the guitar bite…and for those about to rock…we salute You! AjokAuden AvAjAiset 5.5.2012 lAhdessA Suomen Moottoripyörämuseolla kaikille avoin ACE CORNER VICTORY MOTORCYCLES DAY kokoaa motoristit kauden avaukseen! Lämmittelijänä Disclarity VICTORY kOEAjOjA Vapaa pääsy. Ja mikä tärkeintä etummaiset starttipaikat miehittää todellisten osaajien joukko, kärkipäässä sarjan hallitseva mestari Pekka Päivärintä purkissaan sveitsiläinen Adolf Hänni. Kotkalaispilotti Ville Valtonen starttaa toiselle kaudelleen ja sapattivuoden viettänyt muutaman vuoden takainen 125-luokan Suomen mestari Niki Tuuli ensimmäiseensä. 27.390 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta toimituskuluineen alk. Ainakin Motomarket-tiimi kaavailee Saksaan lähtöä ja mikäli kaikki natsaa voidaan Eurospeedwayllä todeta mihin kohtaan kotoinen Superbike-mestari Erkka Korpiaho tulosliuskoilla tunkee. Ducato autovero €, autoveroton hinta alk. www.. Suurin suomalaismielenkiinto kiinnittyy tällä kertaa varsinaisten IDM-starttien kylkiäisenä ajettavaan Yamaha R6-Dunlop Cupiin. 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 36.350 € Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. Autoveroton hinta 27.390 €. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 €, yht
Ducato autovero €, autoveroton hinta alk. Autoveroton hinta 27.390 €. Takuu 3 vuotta/100 000 km. www.. DOG DAYS REVOLUTION Suomen kovin AC/DC tribuutti ja vanhan liiton rokkibändi! In the words of AC/DC: We roll tonight… to the guitar bite…and for those about to rock…we salute You! AjokAuden AvAjAiset 5.5.2012 lAhdessA Suomen Moottoripyörämuseolla kaikille avoin ACE CORNER VICTORY MOTORCYCLES DAY kokoaa motoristit kauden avaukseen! Lämmittelijänä Disclarity VICTORY kOEAjOjA Vapaa pääsy. Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. xten.. 36.350 €. Kuvan auto erikoisvarustein. kILPAILUjA. Tapahtuman tarjoavat: PIN UP TYTöT ACE CAfESSA Museolipun lunastaneille pullakahvit! 200 ensimmäiselle ilmainen MOTORRAD buffi. 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 36.350 € Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. at.. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. 36.950 €. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 €, yht. 27.390 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta toimituskuluineen alk
CX:stä oli myös helmenvalkoinen turboversio sekä Euromalli, jossa oli mm. CX:n tie 80-luvun työjuhdasta nykyiseksi kulttipyöräksi on kuitenkin ollut pitkä. Vesijäähdytteinen V2-moottori kehitti 50 hevosvoimaa, jotka olivat vääntäviä ja sävyisiä eli pyörää oli helppo ajaa. yksipuolinen takahaarukka. Matkamotoristit arvostivat ajomukavuutta ja moottorin äärimmäistä kestävyyttä. Moottoripyöräkerho 69:n kouluttajaaktiivi Antti Kortesuo – joka on tehnyt lisensiaattityönsä moottoripyöräkypärän melusta ja sen vaimentamisesta – on omistanut CX:n jo kauan ja pyörä on palvellut häntä monilla reissuilla. Pyörää pidettiin ehkä hitusen vanhanaikaisena, mutta enää sille ei ole naurettu. Antilla ja kirjoittajalla on ajokokemuksia myös turbo-versiosta, eikä ne hevillä unohdu: kun kaasuvirtaus tuli tietylle tasolle, niin turbiinin mukaantulo synnytti melkoisen metallisen helähdyksen ja sen jälkeen alkoivat kuljettajan ranteet venyä. Tekniikka: Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen nelitahtinen V-moottori, iskutilavuus 496 kuutiota, 50 hevosvoimaa, viisi vaihdetta, paino tankattuna 221 kg, huippunopeus 174 km tunnissa, kiihtyvyys 0-100 kilometriin tunnissa 6,8 sekuntia, kulutus 5,8 – 7,3 litraa sataa kilometriä kohden. Eikä pidä myöskään unohtaa matkapyöräversiota, Silver Wingiä. Mansikin alkuaikoina kerhotoveri oli todennut Antille, että CX kestää pidemmälle, kuin mitä kuski viitsii ajaa. Alkuaikojen turbot olivat melko rajuja niin autoissa kuin moottoripyörissäkin. Myös pyörän Comstar-vanteet ovat aitoja 80-luvun tuotteita, sellaisethan muistamme myös Hondan kuusisylinterisestä CBX:stä. Lopputuloksen kerrotaan olleen maailman paras lietepumppu. Vähäistä huoltoa vaativa kardaaniveto oli keskikokoisessa moottoripyörässä tuohon aikaan harvinainen ja on sitä vieläkin. Honda CX 500 oli tuotannossa 1978 –1987. Teksti: Thorsten Dentges; Kuvat: Uli Schwab (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) Hon da CX 500 Honda CX 500 K u l t t i p y ö r ä www.ultrabatt.fi 94 KULT TIP YÖRÄ 3/2012. Se kulkee mutkattomasti ja on kuskinsa sydänystävä. Turhaan, sillä matkamittariin kertyy helposti kuusinumeroinen luku. CX 500 on hankkinut maineensa rehellisesti, vaikka monet sille vähän naurahtivatkin. Pyörän moottorin lehmämäisen laiskuuden ja sen lypsykonemaisen käyntiäänen vuoksi se on ristitty Mansikiksi. onda CX 500 on esiintynyt monissa elokuvissa aikakautensa alkuvaiheissa, ja yksi hauska tarina kertoo, että kerran otettiin CX:n moottori irti ja siitä tehtiin lietepumppu rikkoutuneen tilalle. Chopper-mallia valmistettiin vuodesta 1980 alkaen. Todeksi se on osoittautunutkin. Innokkaimmat kiersivät pyörällä maapallon ympäri ja kokeneet matkaendurokuskit arvostivat sitä sen sitkeyden ja lujuuden vuoksi
Perusteelliset lisätiedot www.haukankatse.wordpress.com soita ja kysy lisää! Saarisen muistovuonna kaikille Jarnoille erikoishinta. Myös 25 kilowattisena. 09-505 3015 www.franknyman.com Z750 Kawasaki Z750 alkaen 9 990,00 € + toimituskulut Saatavana myös valkoisena tai mustana. aloita ajokausi ilman laseja! liki-, kaukoja hajataitteisuus ovat poistettavissa sekä ikänäön haitat hoidettavissa terättömällä Femtolasik-lasertekniikalla. 02750 Espoo puh. www.ultrabatt.fi. jarno Ylitalo taittovirhekirurgi, Silmätautien erikoislääkäri FEBO, Fellow of European Board of Ophthalmology Puh. 040 5314206 Helsinki | Lappeenranta | Kouvola | Kotka Palomiehentie 8
sekä Honda-alkuperäisosat. 040 551 3523 TM Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: Puhelin: 040 820 0085 info@teamlaine.fi Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. Tarvikkeet ja varusteet edullisesti. Matkamotoristin verkkokauppa www.piccola.fi HUMBAUR TRAILER CENTER Siuntiontie 58, 02580 SIUNTIO, p
klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA puh. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. 2 12 R u k k a moo t t o r i py ö r ä a joa s u t ja v ar u s t e e t Rukka • Puh. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. (03) 822 5227 www.rukka.com/motorsport Facebook.com/RukkaMotorsport Uusimmat teknologiaratkaisut; Gore-Tex stretch, Gore Lockout, uudet joustavat ja hengittävät RUKKA D3O AIR SUOJAT R-STAR MYYNNISSÄ: Espoo: Bike World Oy, R.M. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. ja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. ja 28.3. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Alennukset 100–5000 /auto/pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Palvelemme ma 9-18 ti-pe 9-17, la 10-14 Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. ja 28.3. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. Heino Oy Oulu: Euro Motor Center, T.Hirvonen Raisio: Bike World Oy Tampere: Bike World Oy, R.M. Heino Oy Tornio: Tatun Tarvike Oy Vantaa: Bike World Oy RUKKA R-STAR Engineered with high-tech functionality of LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/ RukkaMotorsport Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTEL YT 21. Heino Oy Kokkkola: Mc-lifestyle Kouvola: Menokone Oy Kuopio: Kuopion pyörä ja Mopo Lahti: Lahden Bike Marine, R.M. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 p.040-450 7001 p.040-450 7011 digitaalisena näköisversiona Palvelun tarjoaa Lehdet myös www.mk-lehti.fi www.fillari-lehti.fi www.monkija-lehti.fi. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Meiltä kaikki tarjoukset ja tarvittaessa “kylkiäiset” www.loimaanlaatuauto.fi Tee hyvä kauppa Loimaalla! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7950 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. ja 28.3. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. ja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄ YTTELY 25.4
Racing Kotimaiset Panssari CrossCountry ja Pälvitrial. Triumph Explorer Trumpan uusi seikkailupyörä koeajossa. 3/2012 98 SEURAAVA MOTORRAD myös Facebookissa facebook.com/MotorradFin Euroopan suurin moottoripyörälehti (Tilauskupongin löydät keskiaukeamalta) OLE VAPAA LUKEMAAN MISSÄ VAIN! 50 tkm kEStOtESt I EnnEn ja nyt huSqvarn a 900 KX 500 -89 vastaan Nuda 900 Suzuki Bandit 1250 S hIGhSIDEr tEStI, OSa 1 aBS-jarrut ja jarruttamin en eri olosuhteissa aprilia tuono v4 r Benelli tnt r 160 BmW k 1300 r Ducati Streetfighter honda CB 1000 r kawasaki Z 1000 ktm 990 Super Duke mv agusta Brutale 1090 Suzuki B-king triumph Speed triple yamaha FZ1 uutuuDEt mILanOn mESSuILta! megatesti nakupyörät 2012 11 pyörää1649 hv 38 sylinteriä nrO. Vertailu Tosi tehokkaat nakupyörät Aprilia Tuono V4 R APRC KTM 990 Super Duke R MV Agusta Brutale RR 1090 Triumph Speed Triple R Honda CBR 600 RR Suzuki GSX-R 600 Kawasaki ZX-6R Triumph Daytona 675R MV Agusta F3 Yamaha YZF-R6 4/2012 Torstai, 10. Pikavinkit Jousitus, osa 2. Kestotilaajana saat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen! = 68 € (Kestotilaus). VKO 2011-52 674150-1101 + Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www.lehtiluukku.fi palveluun. Vertailutesti Kevyitä, tehokkaita ja salamannopeita: Onko eurooppalaisista vastusta Japanilaisille. 600-kuutioiset sportit Varustetesti Avattavat kypärät Maksimaalinen turvallisuus parhaalla mahdollisella mukavuudella – 12 kypärää testattu laboratoriossa ja käyttössä. Tekniikkaa Ohivirtauksen vaikutus tehoon ja moottorinluonteeseen. Mitkä olivat tunnelmat. toukokuuta ilmestyy Seuraava numero: näiden lisäksi /// BMW S1000RR Käyttötestin loppuraportti. 1 ma r r a s 2 O 11 EUrOOP an sUUrIn mOOT TOrIPYÖ r ÄLEHTI Hinta: 8,90 € +!4;>B86”KHEIDL! #OOXXc PAL. Niklas Ajo Niklas Ajon ja Moto3-luokan kausi käynnistyi. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä kaikilla kestotilaajilla
Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä kaikilla kestotilaajilla. Torstai, 10. Kestotilaajana saat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen! = 68 € (Kestotilaus) Nyt myös iPadissa ja iPhonessa!. VKO 2011-52 674150-1101 + Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www.lehtiluukku.fi palveluun. toukokuuta MOTORRAD myös Facebookissa facebook.com/MotorradFin Euroopan suurin moottoripyörälehti (Tilauskupongin löydät keskiaukeamalta) OLE VAPAA LUKEMAAN MISSÄ VAIN! 50 tkm kEStOtESt I EnnEn ja nyt huSqvarn a 900 KX 500 -89 vastaan Nuda 900 Suzuki Bandit 1250 S hIGhSIDEr tEStI, OSa 1 aBS-jarrut ja jarruttamin en eri olosuhteissa aprilia tuono v4 r Benelli tnt r 160 BmW k 1300 r Ducati Streetfighter honda CB 1000 r kawasaki Z 1000 ktm 990 Super Duke mv agusta Brutale 1090 Suzuki B-king triumph Speed triple yamaha FZ1 uutuuDEt mILanOn mESSuILta! megatesti nakupyörät 2012 11 pyörää1649 hv 38 sylinteriä nrO. 1 ma r r a s 2 O 11 EUrOOP an sUUrIn mOOT TOrIPYÖ r ÄLEHTI Hinta: 8,90 € +!4;>B86”KHEIDL! #OOXXc PAL
09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Hae oma kauppiaasi! Eurobiker 2.mainos Motorrad 3-2012.indd 1 29.3.2012 0:26:37. 89,00 Alk. 119,00 Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Alk