VKO 2013-20 674150-1303 3 nrO. Hinta: 8,90 € HuHti 2013 www.motorrad-leh ti.fi uusi keskiluokk a täyteen pumpatut: Kawasaki Z 800 Yamaha FZ8 MV agusta Brutale 800 triumph street triple r Honda CBF 1000 F suzuki GsX 650 F BMW F 800 Gt. Valintaopas Eri akkutyypit Honda Crosstourer Yokon tarina – varustemerkin pitkä matka perustamisesta tähän päivään suomalaiset Mansaarella – kaksi tarinaa legendaarisen radan ympäriltä Väliraportti PAL
43 Hammasta Hinta: 49 € >10 kpl varastossa. Paina tallennettuja mallejasi ja näet kaikki mitä sopii juuri sinun ajoneuvoihin. TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 09-315 821 08 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 MITÄ SOPII SINUN MOOTTORIPYÖRÄLLE. Ilmaiset vaihdot ja palautukset. TALLITARVIKKEITA Oikeat tarvikkeet ja työkalut tekevät työstä hauskemman. CARDO SCALA RIDER G9 INTERCOM 285 € -13. Meillä on osat Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Husaberg, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph ja Yamaha moottoripyörille. YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! 229 € Siisti avattava kypärä jossa on aurinkovisiiri! AIROH MATHISSE RS X 199 € XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa • Nopeat toimitukset • Ilmaiset vaihdot • Alin hintatakuu STREETWEAR Hienot vaatteet, laukut ja asusteet kaksipyöräisten ystäville hyvin tunnetuilta valmistajilta. Eturatas: 15 Hammasta Takaratas: 43 Hammasta Ketjukoko: 525 Ketjun pituus: 108 Takaratas maailman suurimmalta ratasvalmistajalta JT sprockets! Kaikki JT:n rattaat ovat muista rattaista eroten sorvattuja kun taas useat rattaat ovat stanssattuja. Ääniohjaus joka lisää turvallisuutta. 42 Hammasta Hinta: 46 € >10 kpl varastossa. MP-OSAT Meiltä on hyvin helppoa ostaa varaosia. HENKILÖKOHTAISET VARUSTEET Giganttinen valikoima jota saat omassa rauhassa kokeilla kotona. Ilmaiset vaihdot ja palautukset. Laitteiden yhdistäminen on helpompaa kun koskaan aiemmin: yhdistät vain 2 G9-yksikköä niin olet valmis lähtemään tien päälle! Yhdistä älypuhelin tai MP3-soitin mikäli haluat kuunnella musiikkia tai kuuntele radiota sisäänrakennetulla FM-radion kanssa. Tutustu tarvikkeisiin jotka auttavat sinua huoltamaan ja pitämään moottoripyöräsi siistinä. TAKARATAS JT 19 € alk. MAAILMANJOHTAVA INTERCOM! Mahdollista yhdistää 8 motoristia 1,6km säteellä. Koskaan ei ole ollut helpompaa löytää oikeat osat! TALLENNETUT AJONEUVOT BMW G 650 GS 2012 HONDA CBR 600 F 1998 LISÄÄ/MUOKKAA MALLEJA Vakiovälitykset Honda CBR 600 F 1998 pyörälle on: 41 Hammasta Hinta: 46 € >10 kpl varastossa. 44 Hammasta Hinta: 49 € >10 kpl varastossa. 47 Hammasta Hinta: 51 € >10 kpl varastossa
TALLITARVIKKEITA Oikeat tarvikkeet ja työkalut tekevät työstä hauskemman. Tutustu tarvikkeisiin jotka auttavat sinua huoltamaan ja pitämään moottoripyöräsi siistinä. Koskaan ei ole ollut helpompaa löytää oikeat osat! TALLENNETUT AJONEUVOT BMW G 650 GS 2012 HONDA CBR 600 F 1998 LISÄÄ/MUOKKAA MALLEJA Vakiovälitykset Honda CBR 600 F 1998 pyörälle on: 41 Hammasta Hinta: 46 € >10 kpl varastossa. Laitteiden yhdistäminen on helpompaa kun koskaan aiemmin: yhdistät vain 2 G9-yksikköä niin olet valmis lähtemään tien päälle! Yhdistä älypuhelin tai MP3-soitin mikäli haluat kuunnella musiikkia tai kuuntele radiota sisäänrakennetulla FM-radion kanssa. MP-OSAT Meiltä on hyvin helppoa ostaa varaosia. 43 Hammasta Hinta: 49 € >10 kpl varastossa. Paina tallennettuja mallejasi ja näet kaikki mitä sopii juuri sinun ajoneuvoihin. TAKARATAS JT 19 € alk. Ilmaiset vaihdot ja palautukset. Ilmaiset vaihdot ja palautukset. 47 Hammasta Hinta: 51 € >10 kpl varastossa. CARDO SCALA RIDER G9 INTERCOM 285 € -13. Ääniohjaus joka lisää turvallisuutta. HENKILÖKOHTAISET VARUSTEET Giganttinen valikoima jota saat omassa rauhassa kokeilla kotona. MAAILMANJOHTAVA INTERCOM! Mahdollista yhdistää 8 motoristia 1,6km säteellä. TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 09-315 821 08 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 MITÄ SOPII SINUN MOOTTORIPYÖRÄLLE. 44 Hammasta Hinta: 49 € >10 kpl varastossa. Eturatas: 15 Hammasta Takaratas: 43 Hammasta Ketjukoko: 525 Ketjun pituus: 108 Takaratas maailman suurimmalta ratasvalmistajalta JT sprockets! Kaikki JT:n rattaat ovat muista rattaista eroten sorvattuja kun taas useat rattaat ovat stanssattuja. YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! 229 € Siisti avattava kypärä jossa on aurinkovisiiri! AIROH MATHISSE RS X 199 € XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa • Nopeat toimitukset • Ilmaiset vaihdot • Alin hintatakuu STREETWEAR Hienot vaatteet, laukut ja asusteet kaksipyöräisten ystäville hyvin tunnetuilta valmistajilta. 42 Hammasta Hinta: 46 € >10 kpl varastossa. Meillä on osat Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Husaberg, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph ja Yamaha moottoripyörille
Aina valmis seikkailuun Yamaha XT1200Z Super Ténéré XT1200Z Super Ténéré Kokonaishinta alk. 19.990,17 € (sis. Kuvan XT1200Z Super Ténéré on lisävarusteltu. • Hiilikuitu-rungonsuoja • Hiilikuitu-etuputkien suojat • Hiilikuitu-sivusuojat • Alumiininen kardaaninsuoja • Alumiininen pohjapanssari • Alumiininen takajarrunsuoja • Tankinsuoja • World Crosser -tarrasarja World Crosser -kit XT1200Z Super Ténéré -pyörään (Svh. Varusteet ovat alkuperäisiä Yamaha-lisävarusteita. yhteensä 1.490 €) Kampanjapakettihinta: 990 € + asennus www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.?. autovero 4.610,17 €) Sivulaukut kuuluvat vakiovarustukseen
Siinä 800-kuutioisiksi kasvaneita, entisiä ”peruspyöriä” testataan nyt niiden monipuolisten ominaisuuksien näkökulmasta. Nyt jälleen pyöriä tehdään motoristeille. Tai vähemmän. Moottoripyöräilyn kasvu tarvitsee helppoja peruspyöriä, joilla uusien motoristien on helpompaa, halvempaa ja turvallisempaa aloittaa harrastus. Hankintahinta siedettävä, vakuutukset kohtuullisia ja käyttökulut maltillisia. Tämän lehden päätesti käsitellee juuri tätä. Viimeisin tilavuutta kasvattava pyöräsegmentti ovat keskikokoiset peruspyörät. Syy voi olla siinä, että koskaan ei ehkä ollutkaan todellista tilausta pienelle moottoripyörälle, siis moottoriltaan maltilliselle kaupunkimotskarille. Pian niitä lisävarusteltiin pikkukatteilla ja laukkusarjoilla, näin kaupunkipyöristä muovautui tarpeen tullen viikonlopun reissupyöriä. Näihin vanhoihin, välillä unohduksissa olleisiin tarpeisiin on syntymässä uusi keskiluokka. Skootterit tai pienimoottoriset motskarit ovat niitä pelejä, jotka melko räjähtäneen näköisinä palvelevat hyötykäytössä kaupunkitai taajamaliikenteessä. • Hiilikuitu-rungonsuoja • Hiilikuitu-etuputkien suojat • Hiilikuitu-sivusuojat • Alumiininen kardaaninsuoja • Alumiininen pohjapanssari • Alumiininen takajarrunsuoja • Tankinsuoja • World Crosser -tarrasarja World Crosser -kit XT1200Z Super Ténéré -pyörään (Svh. Kyllähän siitä onkin jo aikaa, kun keskikokoluokan pyörissä maltilliset moottorikoot olivat kovassa nosteessa. Tämän entisen keskiluokan 500–600-kuutioiset olivat taloudellisesti järkipyöriä. Tarjolla oli joko 500–600-kuutioinen, yksitai kaksimukinen uusi moottoriversio tai sitten 600-kuutioisesta sporttimallin moottorista miedonnettu vanha moottorikonstruktio. Päätoimittaja Sami Salonen sittenkin väliä koolla on kuutiotilavuus on jälleen hiljalleen hiiPimässä kohti suuremPia lukemia. Nyt onneksi taas katsotaan asia niin päin, että moottorissa pitää olla puhtia, jotta matka-ajo on leppoisaa väännöllä kurvailua. Miksi ihmeessä. Laimennetusta moottorista ei vääntöä juuri irronnut eikä teho riittänyt kaksi päällä kunnolla ohituksiin. Niissä usein oli kuitenkin miinuspuolella sellainen ominaisuus, että runko, jarrut ja jousitus olivat melko vaatimattomalla tasolla. Varusteet ovat alkuperäisiä Yamaha-lisävarusteita. Skootteriksi liian arvokas, moottoripyöräksi liian vaatimaton. Moottoripyöräilyä harrastavat ihmiset näyttävät kaikkialla suuntaavan ajoreissuilleen maaseudun rauhaan ja sinne mennään isommilla pyörillä. yhteensä 1.490 €) Kampanjapakettihinta: 990 € + asennus www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.?. Se säästää jo ihan bensaakin, ja on ennen kaikkea nautittavaa. 19.990,17 € (sis. p ää kir j o i t u s Pyöräkoko, siis kaksipyöräiset ovat käytössä Kaukoidän suurkaupungeissa tai eteläisen Euroopan isoissa asutuskeskuksissa. Aikansa kutakin. Sellaisia joilla voi aivan oikeasti ajaa sekä työmatkaa että reissua, ja ennen kaikkea nauttia ajamisesta. Kuvan XT1200Z Super Ténéré on lisävarusteltu. Tehoa pitää olla niin että ohituksen voi tehdä ilman kamikaze-asenneta. Yhtä kaikki, leimallista näille pyörille oli keveys, kohtuullinen hinta ja aina alle sadan hevosvoiman teho. Siellä näyttää ykkösvalinta olevan edelleen, kuten ennenkin, jonkunlainen skootteri. Totuus on valjennut asioita seuraamalla, 10 hevosvoimaakin riittää vauhtiin, jossa henki lähtee onnettomuuden sattuessa. Tässä saattoi olla syy tämän päivän trendin nousuun. Taas hyvin suurpiirteisesti sanottuna perusasetelma oli seuraavanlainen. Eihän pienten, mietojen moottoreiden puolesta pidetyistä myyntipuheista ole kuin kymmenisen vuotta. Useimmilla oli kokonaisia laivastoja, eri versioita näistä ”yleispyöristä”, ”peruspyöristä”, ”järkipyöristä”, ”allroundpyöristä”, tai miksi ikinä niitä haluttiinkaan kutsua. Näitä ominaisuuksia ei saa ilmaiseksi. Eikä pidäkään saada, uskon että motoristi on valmis maksamaan laadusta ja kurantista tavarasta. Tehtaiden esitellessä näitä malleja ne perusteltiin melko samalta kuulostaneilla argumenteilla. Elektroniset ajonvakautusjärjestelmät ja riittävä varustelu ovat nyt taas nosteessa. Moottorien osalta on jo unohdettu puheet siitä, että tehokas pyörä on tappaja. Ja totta vie, vähän lisää löylyä koneeseen, kunnon jousitus ja jarrut ja siinä meillä on kattaus todellisia järkipyöriä. Monen vuoden tauon jälkeen moottoreiden koko on monessa pyöräkategoriassa kasvamassa. Samalla puhuttiin aina siitä, kuinka kaupunkiliikenteessä kevyt ja ketterä 500-kuutioinen järkipyörä on näppärä. Nyt suuntaus näyttää taas menevän kohti suurempia moottorikokoja. 500ja 600-kuutioisia malleja putkahteli markkinoille tiuhaan tahtiin, suurin piirtein jokaiselta merkittävältä valmistajalta sellainen löytyi. autovero 4.610,17 €) Sivulaukut kuuluvat vakiovarustukseen. Joskus olen nähnyt paikan päältä, millaiset Moottoripyörät tässä numerossa: 36 BMW F 800 GT 94 BMW R1200C 94 BSA A65L Lightning 36 Honda CBF 1000 F 94 Honda CRF 250 R 72 Honda Crosstourer 28 Kawasaki Z800 18 KTM 1190 Adventure 94 Montesa Cota 4RT 46 MV Agusta Brutale 800 36 Suzuki GSX 650 F 46 Triumph Street Triple R 28 Yamaha FZ8 94 Yamaha XJ 650 Turbo w w w.motorrad.fi pääkir joitus 5 Aina valmis seikkailuun Yamaha XT1200Z Super Ténéré XT1200Z Super Ténéré Kokonaishinta alk
106 Holeshot Päijänneajossa voittajan lisäksi moni muukin ansaitsee suorituksellaan kuvan lehteen. miten nykyaikaista akkua pitää huoltaa, jotta se kestää mahdollisimman pitkään. 68 Tehdasraportti: Shoei Jo yli 50 vuoden ajan Shoein kypäriä on valmistettu ainoastaan Japanissa. Leatt-suojapaita. 101 Hankinnat Kettenmax-ketjupesuri. intRo 9 Uutiset meiltä ja muualta Urkukonsertto Harrikalla. Yksinkertainen lisäpala ketjulaahariin voi säästää tonnien remontilta. Kunto24-urheilujuoma. 58 ktm 1190 adventure Nyt myös uudessa Adventuressa on sähkösäätöiset ajoohjelmat. Jutussa reitit ja vinkit kisapaikalle tuleville. eri akkutyypit Vanhaa ja uutta, halpaa ja kallista, akkutekniikassa puhaltavat uudet tuulet. RaCinG 84 Haastattelu: Chris Leatt Tällä hetkellä Neckbrace on monelle crossija endurokuljettajalle itsestään selvä varuste. 3/2013 S I S Ä L T Ö 56 Vaihtoväli 113 Viimeistä edellinen 115 Seuraava numero 109 Niki Talk vakiot 94 James Bond Tutkailimme, millaisia motskareita 007-elokuvissa on vilahdellut Pallosalamasta uusimpaan Skyfall-elokuvaan. Edullinen, helppo ajettava kaikissa olosuhteissa, ja sen satulassa viihtyy tunnista toiseen. pikaVinkit 99 Verstas: Ketjuohjuri Pikku niksi, iso säästö. 36 BMW F 800 GT / Honda CBF 1000 / Suzuki GSX 650 F Millainen on hyvä käyttöpyörä. 88 Juha Kallio Mansaarelle RR-kuski Imatralta ottaa rohkean askeleen kilpaurallaan ja siirtyy Brittien katuratasarjaan. Hymyilevän Motoristin kevätpäivä lähestyy. 18 Honda Crosstourer Vajaassa vuodessa käyttötestipyörän mittariin on kertynyt 30 000 kilometriä. 28 Kawasaki Z800 / Yamaha FZ8 Samalla viivalla Kawasakin uusi Z800 ja vastassaan Yamahan tuttu FZ8. koeajot 18 KTM 1190 Adventure Moottorin ja jousituksen käytöksen muuttaminen napin painalluksella on nykyisin myös isojen matkaendurojen, seikkailupyörien, perusominaisuus. ajankoHtaista 78 Historiikki: Yoko Omakotitalon kellarista maailman merkiksi, konkurssiin, sveitsiläisomistukseen ja lopulta takaisin Suomeen. tekniikka 58 Valintaopas: Eri akkutyypit Selvitimme mm. 92 Matkalla: Isle of Man Kotimainen MainExc-talli vie suomalaiskuskit Mansaarelle. Tätä ja paljon muuta kuuluu Yokon historiaan. testit 72 50 000 km käyttötesti – väliraportti: Honda Crosstourer 30 000 kilometriä on jo takana, eli puoliväli on ylitetty. 72 w w w.motorrad.fi sisältö 7. Slowriders ajaa viikottain. 46 MV Agusta Brutale 800 / Triumph Street Triple R Otimme selvää, päihittääkö uusi MV Agusta Brutale 800 uusitun Speed Triple R:n mennen tullen. VeRtailut 26 Täyteen pumpatut Pyörämerkistä riippumatta, oli lähtökohta mikä tahansa, 600-, 675tai 750-kuutioinen, nyt kaikki tähtäävät täyteen pumpattuun 800:n kuution tilavuuteen. Rev’it älypuhelinhanska. 86 Päijänteen Ympäriajo 2013 Kun Päijänneajon voittoon ajaa mies, jolla on mestaruuksia kotija ulkomaisista arvosarjoista ja kilpailuista, ei voida puhua yllätysvoittajasta. Nyt on aika tehdä yhteenveto tähänastisista tapahtumista
Mitterbauer w w w .k isk a.c om Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable pro visions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. *SVH: 5 170,00 € || AUTOVERO: 1 122,76 € || KOKONAISHINTA: 6 292,76 € KTM Nordic järjestää kaikille avoimen ja maksuttoman ratapäivän Ahveniston moottoriradalla Helatorstaina 9.5.2013. Photos: R. Schedl, H. UUSI KTM 390 DUKE NOPEA – KETTERÄ – TYYLIKÄS. TERVETULOA! Lisätietoja tapahtumasta ja tarkemmasta aikataulusta lähemäpänä tapahtumaa osoitteesta: www.ktm.com. Tule koeajamaan uutuuksiamme ja voit myös ajaa rataa omalla pyörälläsi, merkistä riippumatta! Paikalla myös Niklas Ajo opastamassa ajolinjojen saloja. UUTUUS! 44 HV (32 KW) PAINO 150 KG TANKATTUNA ERITYISEN PIENI POLTTOAINEEN KULUTUS BOSCH 9MB ABS JARRUT HINTA: 6 292,76 € * UUSI TULOKAS DUKE-PERHEESTÄ SUORAAN A2-KORTTILUOKKAAN. SAATAVANA KESÄLLÄ 2013 VALTUUTETUILTA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ! KYSY MYÖS KTM FINANCE RAHOITUSTARJOUSTA. 9.5.2013 AHVENISTON MOOTTORIRATA klo: 11-17 TNT FINLAND 2013 KTM Group Partner
Kyllä muhkeiden urkujen massiivisesti vyöryvä ääni oikeastaan on hyvinkin lähellä ison prätkänmoottorin äänimuuria, varsinkin jos ajatellaan tyypillistä Harrikoiden jyrinää kun ne letkassa taittavat matkaa. I n t Ro Miten urkumusiikki liittyy moottoripyöriin. Motorgan konserton musiikin säveltää Marzi Nyman ja urkuosuudet säveltää Kalevi Kiviniemi. Eikä Nyman pidä Harrikan ja urkujen liittoa ollenkaan erikoisena asiana. – Eivätkä nämä kaksi elementtiä lopulta kovin kaukana toisistaan ole. – Eri puolilla maailmaa kiertueen myötä esitettävä Motorgan tulee olemaan suomalaisen musiikin vientituote. Se on isojen elementtien kommunikaatio, jossa Harrikka, urut ja sähkökitara kamppailevat äänten keinoilla. Motorgan teoskokonaisuuden alkuperäisidean isä on Lahden Urkuviikkojen johtaja ERkki kRohn. Motorganin ensi-esitys kuullaan Lahden kansainvälisillä urkuviikoilla, Sibeliustalossa torstaina 8.8.2013. – Ei Harrikan sovittaminen konserton muille soittimille aivan helppoa ole. Konsertosta tehdään livetaltiointi ja sen viennin tueksi on neuvoteltu taustavoimia. Kokonaisuus tulee olemaan urkukonsertto, jossa HarleyDavidson laulaa omalla nuotillaan kuin solistina. Aseta osoitteeksi Presidentinkatu 3. Pysäköintipaikat täyttyvät kiiltävistä, juuri talvitalleista vapaaksi päässeistä, usein uusiksi vaihtuneista ja mukavasti murahtelevista pyöristä. Näytteilleasettajien luettelosta löytyvät VML Sponsor, Yamaha Center, Lekasteel, Kuopion Pyörä ja Mopo, Otto Brandtin Hondat, H-D of Kuopio, KTM, Gear Zone Oy, Kallamarina ja Kuvan moottoripalvelu Oy. Teoksen säveltävä Marzi Nyman on musiikin kautta useimmille tuttu nimi. Konserton kesto on n. Lahdessa toimivan Suomen Moottoripyörämuseon ja moottoripyöräliike Riku Motorin omistaja ja puuhamies Riku Routo rikkoo jälleen rajoja ja lienee maailman ensimmäinen moottoripyörän soittaja. Projektin keskeisenä tavoitteena on löytää urkumusiikille uusia yleisöjä, ravistaa urkumusiikkiin kohdistuvia ennakkoluuloja ja vahvistaa urkumusiikkia aikamme upeana taidemuotona. Monesta muusta näyttelystä poiketen Kuopion näyttelyyn voi saapua moottoripyörällä tapahtuman keväisen ajankohdan vuoksi. Instrumentit ovat urut, sähkökitara, jouset, lyömäsoittimet ja alppitorvi. Mp-lehdistä paikalla on MOTORRAD. Musiikki on instrumentaalista ja kokonaisuudessa on vaikutteita rockin klassikoista progressiivisesta rockista hard rockiin. Kuulija löytää sävellyksestä viittauksia mm. – Tämä teos tulee iskemään luihin ja ytimiin. Motorgan konsertossa Lahden Sibeliustalon massiviset urut ja erikoisvarustellun Harrikan pakoäänet jylisevät pääosassa. 25 min. ja se ensiesitetään Sibeliustalossa, Lahden kansainvälisen urkuviikon ohjelmistossa 8.–9.8.2013. Alkusoitto Motorganille, Marzi Nyman revittelee kitaralla ja Erkki Krohn sooloilee Riku Roudon kanssa urkupillillä. w w w.motorrad.fi. Kuopion mp-näyttely on tunnettu ja perinteinen ajokauden aloitustapahtuma Savossa ja koko Itä-Suomessa. 60ja 70-lukujen Led Zeppelinin ja Jimi Hendrixin ikivihreisiin teemoihin. Hänellä ei ole moottoripyörätaustaa, mutta teosta varten prätkien äänimaailmaan hän on tutustunut. Näissä kaikissa on kuitenkin ääneen liittyviä elementtejä, jotka liittyvät toisiinsa. Ensi kesänä teos nähdään muun muassa Brightonissa, jossa Ace Cafe masinoi jättimäisen tapahtuman. Krohn kertoo, ettei kyse ole yhden esityskerran hassusta tempauksesta. Näyttely on avoinna klo 10-16. – Musiikki ohjaa maailmaa ja ihmisiä. Kaikkien suurten pyörämerkkien uutuusmallit ovat nähtävillä kuten myös Hanxin ajovarusteet, joita esitellään muotinäytöksessä. Ravintola tarjoaa kahvia ja syötävää, pihalla hehkuu makkaragrilli. – Nykypäivänä on hyväksyttävää, jopa suotavaa että eri taiteenalojen taitajat hakevat yhteistyöllä uusia keinoja taiteen tuomiseksi uusille yleisöille. Motorgan konsertto Motorgan on elokuvakonsertto uruille, moottoripyörälle, sähkökitaralle, jousikvartetille, lyömäsoittimille ja videotaiteelle. Aiemmin nämä eivät oikeastaan ole liittyneet toisiinsa mitenkään mutta ensi kesän jälkeen asia on toisin. Kuten Erkki totesi, prätkien rakentelu tuottaa silmänruokaa ja musiikki on vastaavasti korvanruokaa. Teoksessa Harrikkaa soittava Riku Routo vakuuttaa pilke silmäkulmassa, että hän pysyy kyllä soittimensa kanssa rytmissä, vaikka onkin konsertossa ainoa, joka ei ole ammattimuusikko. Konsertossa urkujen tyypillisesti muhkea sointi sovitetaan Harrikan erikoisvalmisteisten pakoputkien kautta kumpuavaan massiiviseen äänimuuriin ja sen tueksi lyömäsoittimet ja sähkökitara tuovat oman terävyytensä. Konsertosta ja koko urkuviikosta lisää tietoja löytyy tapahtuman nettisivuilta, osoitteesta www.lahtiorgan.fi. – Motorgan lähtee urku auki, kuten prätkäpiireissä on tapana sanoa, vuoden päästä kiertueelle. – Idea lähti jo kaksi vuotta sitten ja siitä asti sitä on Riku Roudon ja työryhmän kanssa kehitetty. Kuopion mp-näyttely 21.4. Routo uskoo teoksen uppoavan sekä perinteiseen että uuteen konserttiyleisöön. Musiikilla ylipäätään on aina ollut iso rooli ihmisten elämässä ja tässä teoksessa on vahvojen peruselementtien lisäksi hitunen uutta ja erikoista, rajaaitoja rikkovaa rohkeutta
Paraatiajo suunnitellaan mahdollisimman vähän muuta liikennettä haittaavaksi. HMKP:n iltatilaisuus järjestetään Rantasipi Laajavuoressa alkaen kello 19.00. I n t Ro I n te R v I e w HMKP yhtä hymyä Jos tulevaisuuteen haluaa kurkistaa nykytyylin mukaisesti Facebookin avustuksella, on reilun kuukauden päästä Hymyilevän Motoristin kevätpäivällä kaikki syyt leveään hymyyn. ”Ajatus mukana tekemisessä”, se on projektipäällikön ykkösvinkki. Paraati alkaa kello 13.00. Melkein toinen mokoma otettiin lisäpainosta, joka sekin on kohta loppu. Ohjelmassa on elävää musiikkia ja show meininkiä. Tapahtuma on Ahveniston moottoriradalla 9.5. Sitä tehtiin Helsingin MP-13 näyttelyä ja alkuvuoden muuta jakelua varten ajatellen parinkymmenen tuhannen kappaleen painos, joka loppui kesken. Hymyilevän Motoristin kevätpäivän järjestäminen on sekä suuri että tärkeä ponnistus LBC:lle. Ilman heidän apuaan kokonaisuus ei toimisi. HMKP lienee malliesimerkki moottoripyöräilylle tärkeästä yhteisöllisyydestä, hengestä joka pitää harrastusta voimissaan. Lisätiedot löytyvät www.hochalmspitze.com. LBC on valtakunnallinen moottoripyöräklubi, noin neljän ja puolen sadan jäsenensä ansiosta vireä ja aktiivinen, naismotoristien oma kerho. Koeajossa on malliston uutuuksia ja rataa voi kiertää myös omalla pyörällä, merkistä riippumatta. Lähes puolitoista tuhatta motoristia saapui paikalle tuttuja tapaamaan ja avaamaan ajokauden. Motoristihotelli Itävallassa Ensi kesän pitkää reissua suunnittelevat voivat ottaa yhdeksi etapiksi Itävallan Alpeilla sijaitsevan Maltan pikkukylän ja hotellin Gasthof Hochalmspitzen. LBC:n alkuvuosina, 90-luvun puolivälissä ja sitä seuraavina vuosina saattoi motskaripiireissä leijua kivikautinen ajatus Ladie’s Bike Clubista naisjärjestönä. Eira Möttönen nostaa puheissa vapaaehtoiset talkoolaiset ja järjestelyissä auttavat kerhot erityisen suureen kunniaan. Viime vuonna Hymyilevän Motoristin kevätpäivää vietettiin Kuopiossa ja mukava tapahtuma kokosi paikalle väkeä tungokseksi asti. Lehti on uponnut kuin kuumille kiville. Ennakointi, keskittyminen ja valmius reagoida, ne ovat ainoita varmoja keinoja joita motoristi voi käyttää oman turvallisuutensa parantamiseksi. HMKP:n projektipäällikkö Eira Möttönen LBC:stä toteaa, että nykyään asenneilmapiiri on jo sellainen, että LBC voi ja haluaakin tuoda tapahtumaan ”nais-säväystä”. LBC kuuluu kansainväliseen naismotoristien kattojärjestöön WIMAan (Womens’ International Motorcycle Association) ja käyttää kansainvälisissä yhteyksissä nimeä WIMA Finland. Ladies’ Bike Club – WIMA Finland ry. Ajopäivä Apparalla KTM Nordic järjestää kaikille avoimen ja maksuttoman ratapäivän Ahveniston moottoriradalla Helatorstaina 9.5.2013. klo 11-17, yhteistyössä mukana MOTORRAD. www.wima.fi Hymyilevän Motoristin kevätpäivä: www.wima.fi/hmkp2013 Facebookissa haku: Hymyilevän motoristin kevätpäivä 2013 Jyväskylässä 18.5. Perinteikkäällä tapahtumalla on oma Facebook-sivunsa, jonka kautta jo nyt on ennakkoon ilmoittanut osallistuvansa yli kolmannes koko viime vuoden osallistujamäärästä. Söpöilyt ja pinkki jäävät kuitenkin sivuseikaksi kun Eira Möttönen kertoo tulevan HMKP:n järjestelyjen perustyöstä. Projekti on aloitettu jo viime vuoden puolella ja yksi näkyvimpiä toimia on ollut HMKP-lehti. Eri puolilta maata tuleville motoristeille on varattu aikaa elpyä ja virkistyä matka-ajon jälkeen, ja vieraille tarjotaan ostettavaksi kahvia, purtavaa ja virvokkeita. Aktiivisuus, kansainvälisyys ja erityisesti konkreettiseen ajoharrastukseen keskittyminen on profiloinut LBC:tä pois alentuvasta tytöttelystä nykyiseen, dynaamisen moottoripyöräkerhon imagoon. Tapahtuman järjestelytalkoisiin kutsutaan mukaan kaikki paikalliset ja lähiseudun moottoripyöräkerhot. Vauhti tilanteen mukaan ja keskittyminen 100 prosenttia, niillä päästään turvallisesti pitkälle. Pyöräkunnat, arvioilta jopa lähes kaksituhatta matkustajineen, ryhmittyvät muodostelmiin kokoontumisalueelle. Viesti tapahtumasta ja sen tukijoista, yhteystyökumppaneista ja tekijöistä on siis levinnyt laajalle. Se on englantilaisten motoristien ylläpitämä pikku hotelli, joka on avoinna kaikkien maiden motoristeille. Tänä keväänä HMKP järjestetään Jyväskylässä ja liki kaksi kuukautta ennen H-hetkeä noin viisisataa motoristia oli jo ilmoittanut osallistuvansa. Tapahtumassa myös ensitestissä uusi KTM 1190 Adventure. Ohjelmassa on esiintyjiä lavalla, trial näytös, mahdollisuus ostaa syötävää ja tehdä ostoksia, yms. Paikalla myös Niklas Ajo opastamassa ajolinjojen saloja. Se on varainkeruun apuväline, varsin tarpeellinen, sillä tapahtuma on osallistujille maksuton ja talkoovoimin järjestettävä. Koska ennakko-odotukset ovat jopa 2 500 osallistujan tasolla, Eira Möttönen haluaa topakasti muistuttaa, lähes velvoittaa jokaisen moottoripyörällä paikalle tulevan noudattamaan ajoturvallisuuden perusoppia. Möttönen toteaa, että ”Perinteistä toimivaa kaavaa tullaan toki noudattamaan mutta LBC tuo tapahtumalle pienen lisämausteen”. Adventureille järjestetään oma Adventure-lenkki, jossa pääset paremmin tutustumaan pyörän todellisiin ominaisuuksiin. Kommentti lienee viittaus esimerkiksi pinkkiin väriin, joka nyt satunnaisesti vilahtelee kerhon nettisivuilla. Tämän vuoden HMKP:n järjestämisestä vastaa 20-vuotissynttäreitään juhliva Ladies’ Bike Club – WIMA Finland ry. Vaikka LBC kantaa vastuun järjestelyistä ja jäsenistö tekee paljon tapahtuman eteen, ei yhden kerhon voimavarat riitä. Paraati kulkee läpi kauniiden järvimaisemien ja Jyväskylän keskustan läpi. Hotellilta löytyy ohjeet ja reittivinkit päivälenkeille Italiaan ja Sloveniaan, sekä turvasäilytys pyörille. Hymyilevän Motoristin kevätpäivä alkaa 18.5.2013 kello 10.00 – 11.00 kokoontumisella Killerin raviradalla. Klubin toiminta ja oma esimerkki ovat kuitenkin muovanneet mielipiteet totuudenmukaisiksi, nykyään LBC tunnetaan ensisijaisesti toimeliaana moottoripyöräkerhona ja vasta toissijaisesti naismotoristikerhona. HMKP:n päätapahtuma on Hippoksella, alkaen noin kello 14.30. w w w.motorrad.fi Intro 11. Järjestyksessä 37
Puolen sadan jäsenen yhdistyksen asiamiehenä toimiva Virtanen on urheilumanageroinnin kokenut konkari. Nykyään sen neutraalimpi nimi on markkinointiyhteistyö. 05 055 32 555 info@tourerparts.com Lisävarustetelineet ja tarvikkeet Moottoripyöränavigaattorit. – Urheilijaa ympäröivälle organisaatiolle on luotu maine itseisarvona. Sopiva imago on helpompi myydä kun tuote on houkutteleva. Sponsoroinnin tai markkinointiyhteistyön kanssa niillä ei ole mitään tekemistä. Tähän tarpeeseen toimii mainiosti mielikuvan muokkaaminen siihen suuntaan, että urheilijan ympärillä ja lajissa liikkuu raha. Näin kiteyttää pariin lauseeseen sponsoroinnin ja tukemisen eroja Suomen Urheilumanagerit ry:n asiamies Jukka Virtanen. Kilpailumenestys ei yksin takaa kaupallista arvoa eikä maailman huipulla urheileminen automaattisesti nosta markkina-arvoa. Tukeminen on vastikkeetonta ja lähinnä hyväntahtoisuuteen perustuvaa auttamista, lahjoittaminen on lahjoittamista. Median luoma kuva rahakasoista on väärä. Kuitenkaan ilman urheilijaa ei ole managereita, urheilumediaa eikä muuta ympäröivää toimintaa. Lukuisten suomalaisten huippu-urheilijoiden uralla taustavoimana toiminut Virtanen on nähnyt vuosien saatossa paljon. Jos hän olisi voittanut 1996 Atlantan Olympialaisissa kaksi kultaa jenkki-uimareiden nenän edestä heidän kotikisoissaan, sitten markkina-arvo olisi ollut suuri. Myyntikelpoinen tuote, urheilullisesti ja taloudellisesti menestyvä urheilija, vetää puoleensa toimijoita, jotka näkevät urheilijassa mahdollisuuden ansaita sekä rahaa että siivellä hankittua mainetta. Edes maailmanmestaruus ei tarkoita urheilijan brändin arvon varmaa kasvua. – Teemu Selänteen imago ei ole sattumaa. Jukka Virtanen kertoo esimerkin. Raha taas vetoaa yleisesti ottaen lähes kaikkiin ja urheilijan väitettyjen ansioiden korostamisella voi pönkittää mielikuvaa rahakkaassa ja merkittävässä lajissa menestyvästä urheilijasta, eli myytävästä tuotteesta. Samalla sopiva imago suojaa urheilijaa tehokkaasti julkisilta ryöpytyksiltä henkilökohtaisten tai urheilullisten takaiskujen kohdatessa. 90-luvun aikana ajatukseen sponsoroinnista sekoittuivat tukeminen ja lahjoittaminen. Virtanen nostaa esiin urheilijan imagon kaikkien tunteman henkilön kautta. Urheilijan markkina-arvo ei ole yksiselitteinen asia. Lorenzo sen sijaan menestyksestä ja kovasta markkinointiyrityksestä huolimatta ei ole noussut arvokkaaksi tuotteeksi, hänen markkina-arvonsa riippuu melkein kokonaan kisamenestyksestä. Yksi helpoimmin nimettävä esimerkki on tämän kauden MotoGP-sarjaa Yamahan tallissa ajava kaksikko Valentino Rossi – Jorge Lorenzo. Pitkään kokemukseen ja sen kasvattamaan ammattitaitoon perustuen hän esitelmöi Lohjan Kisakalliossa järjestetyssä seminaarissa, jossa paikalla oli poikkeuksellisen runsaslukuisesti myös moottoripyöräpuolen edustajia. Lahjoitus – Tukeminen – Sponsorointi 3/2013 Maahantuonti ja myynti: www.tourerparts.com Extenda Fenda etulokasuojan jatkopala Perinteiset kypäräpuhelinjärjestelmät ja istuimet Matkamotoristin verkkokauppa IRATI OY ESPOO p. Tuotteena Rossi on loistava, se myy melkein mitä vain, missä vain eikä arvo juuri riipu kisamenestyksestä. Kova kommentti mieheltä, jonka yksi pitkistä sopimuskumppaneista oli uimari Jani Sievinen. I n t Ro Sponsorointi on kokonaisvaltaista markkinointia, jonka pitää olla lisäarvo molemmille osapuolille. Virtanen toteaa, että – Rahat yksilöurheilussa ovat lopulta äärimmäisen pieniä. Pohjimmiltaan journalismin pitäisi välittää vain tietoa, mutta nykypäivänä tiedonvälityksen eettisistä arvoista ei piitata kuten ennen. Media muodostaa useimmiten sponsoroinnin lisäarvon. Moottoripyörälajeissa on nähty sama ilmiö. Miksi tällainen mielikuva muhkeista palkkioista on luotu. Ainakin moottoriurheilussa lajien lähtökohtainen kalleus luo tarpeen rakentaa urheilijasta mielikuva arvokkaana tuotteena. Kaupallisesti katsottuna lajien sisäinen, suoritustasoon perustuva arvostus ei merkitse juuri mitään. – Jani Sievinen lukuisten maailmanennätysten haltijanakaan ei ollut kansainvälisesti suuri markkinoinnin väline. Heistä ensin mainittu on poikkeuksellisen myyvä, yleisöön menevä ja karismaattinen hahmo. Jukka Virtanen hoiti Sievisen asioita käytännössä läpi koko uintiuran. Menestys kotimaassa tai jopa kansainvälisillä radoilla ei sinällään nosta urheilijan arvoa kuin korkeintaan lajin sisäpiirissä. Euroopan tai maailmankaan mestaruustasoilla kilpaileminen ilman voittoja on vielä epävarmempi arvon korottaja
Tällaisten ajokoulutuspäivien arvo on kuitenkin suuri, erityisesti harrastetason kuskeille, jotka viihtyivät silmin nähden erinomaisesti esimerkiksi Riihimäellä maaliskuun puolivälissä järjestetyllä enduroleirillä. Maaliskuun enduroleiri oli yksi esimerkki lukuisista harrastetason tapahtumista. Suurista harrastajamääristä johtuen yksilövalmennusta ei pystytä tarjoamaan liittotasolta kuin pienille valmennusryhmille, ne käsittävät lähinnä nuoria juniorikuskeja sekä huippu-urheiluvalmennuksen piiriin kuuluvia urheilijoita. Henkilökohtaisuus on avainasia, toki myös realismi sopimusehdotuksissa. Linjauksien lähtökohtana on tarjota lajiensa huipulle tähtääville urheilijoille riittävän korkealaatuista valmennustukea, jonka hyödyt ulosmitataan huipputason kilpailuissa. Sen tueksi ja muiden hyötyjen takia manageri hoitaa mediayhteyksiä ja järjestää tiedotustilaisuuksia. Se oli kuljettajaluokituksista vapaa kaikille, vain pyörien kuutiotilavuus oli rajattu koskemaan 125-kuutioisia ja siitä isompia pyöriä. Käytännön esimerkkinä harrastetason valmennuksesta toimii mainiosti Riihimäen ajotapahtuma. Alustavasti asiaan lausuttiin varovainen lupaus siitä, että sekä talviettä kesäkelin ajokouluja olisi tulossa lisää, nimenomaisesti harrastekuskeille suunnattuina. Valtaosa paikalle saapuneista ei välttämättä olisi tarvinnutkaan huipputason tieteellisiä valmennusniksejä, porukalle näytti kiinnostavinta antia olevan kahden kouluttajan vinkit ja niksit sujuvampaan ajamiseen ja pyörän perussäätöihin. Tässä kohtaa on olennaista ymmärtää, että mediayhteyksiä ei hoideta sähköpostilla, vaan järjestämällä medialle mahdollisuuksia tehdä journalismia urheilijan kanssa tai urheilijasta. Nykyisin Jukka Virtasen manageroitavia ovat mm. Toisena opettajana toimi kaksinkertainen Päijännevoittaja ja Suomen mestari Oskari Kantonen. Kansallisen kärkitason kuskina Karma hääräsi kaksoisroolissa, ensisijaisesti opettaen ajotekniikkaa ja pyörän säätöjä, toisaalta kuin komppanian vääpelinä huolehtien aikataulun pitämisestä. Massapostituksilla sähköpostin kautta syntyy lähinnä vain negatiivisia mielikuvia, toteaa Virtanen. Lopuksi Virtanen listaa muutaman perusasian rahoituksen hankkimisesta. Karma ja Kantonen jakoivat oppeja auliisti ja tehostivat sanojaan ajamalla mallisuorituksia esimerkeiksi. Sivusta seuraajalle jäi vaikutelma, että molemmilta opettajilta kysyttiin eniten nimenomaan perustekniikkaan liittyviä kysymyksiä. Samoin piilomainonta, tuotesijoittelu tai jopa mainoshenkiset artikkelit, advertoriaalit ovat jokapäiväisiä. Tapahtuman isäntänä toimi valmentajapätevyyden hankkinut endurokuski Mika Karma. Monikymmenpäinen leiriporukka sai päivän aikana hyviä perusoppeja ajamiseen. Leiripäivä täytti toiveet. Muilla keinoilla ei päästä juuri muuhun kuin negatiiviseen mielikuvaa ja korkeintaan pieniin pikavoittoihin. Yritykset harvoin haluavat vain tukea tai lahjoittaa rahaa. – Manageri käy neuvottelut eri tahojen kanssa, huolehtii rahat, verot ja vastuut. Eva Wahlström, Leo-Pekka Tähti ja Nooralotta Neziri. – Sadalla soitolla saa enemmän aikaan kuin kymmenellä. Aina kun puhutaan leirityksestä tai valmennuksesta, mielikuvat kääntyvät kohti korkeilla menestystavoitteilla varustettuja, lupaavia junioreita. Näiden syiden takia median kanssa pitää tulla toimeen, myös huonona päivänä. Samaan aikaan harrasteurheiluun, amatööritasolle ja eri ikäryhmiin kohdistetaan niille räätälöityä toimintaa. Opettajien perusteelliset, selkeät neuvot upposivat ja päivän päätteeksi mielipide oli se, että vastaavia harrastekuskien ajoleirejä pitää saada lisää. Yksipäiväinen ajoleiri ei ole ohjattua valmennustoimintaa sana varsinaisessa merkityksessä. Päälinjana on se, että harrasteurheilun opetus ja valmennus tapahtuu kerhotasolla ja paikallisesti. Pitää pyrkiä pitkiin sopimuksiin, joissa luovuus, yrityksen toiveet, tuoreet ideat ja modernit mahdollisuudet ovat myynnin työkaluja. – Manageri hankkii rahoitusta. – Jos puhutaan ammattimaisuudesta, sen pitää näkyä. Parhaimmillaan urheilijan ja managerin suhde on avoin, pitkäaikainen ystävyys. Muodollisesti pieni leiritapahtuma vaikutti olleen mieluisa leiriläisille. Moottoriliiton alainen, Riihimäellä järjestetty ajokoulutuspäivä oli kuitenkin ensisijaisesti harrastetason endurokuskeille suunnattu tapahtuma. Oikein tehtynä managerointi, kuten muukin urheilijan taustatyö on hidasta ja raskasta työtä. Virtanen jatkaa. Jukka Virtanen tiivistää managerin työn perusasiat seuraavalla tavalla. Liitossa on suunniteltu ja linjattu päävalmentaja Tomi Konttisen johdolla valmennustoimintaa entistä tehokkaampaan suuntaan. Manageri toimii myös kuuntelijana, vaikeinakin päivinä. Siihen myönnetään rahallista tukea, tietotaitoa ja valmennusmateriaalia. Raaka perustyö oikeista lähtökohdista on kuitenkin keino saavuttaa hyötyjä, merkittäviäkin hyötyjä sekä imagon että talouden puolella. Tätä toimintaa tukemaan Moottoriliitto jakoi yhteensä 14 000 euroa 25 eri kerholle. Managerin työstä Virtanen kertoo, että lopulta se on vain raakaa jalkatyötä, soittelua, käyntejä, myyntityötä. Lahjoitus – Tukeminen – Sponsorointi Journalismin nimissä julkaistaan hännysteleviä mielistelykirjoituksia tai median edustajan oman katkeruuden vuodatuksia
Toimi siis nopeasti! 13 UUTUUTTA JA SUPERPRomooTio VUoDELLE 2013 Kevään Honda-kampanjassa arvotaan kaikkien 2-pyöräisen uuden Hondan 30.6.2013 mennessä ostaneiden kesken yksi onnekas, joka saa ostamastaan pyörästä rahat takaisin. /hondamp CRF450R Kokonaishinta: 7 990 € CRF110F Kokonaishinta: 2 690 € nSC50R Kokonaishinta: 2 390 € mSX125 Kokonaishinta: 3 599 € SH125 ABS Kokonaishinta: 4 390 € CBR500R ABS Kokonaishinta: 7 990 € CB500F ABS Kokonaishinta: 7 490 € CB500X ABS Kokonaishinta: 7 990 € gL1800 F6B Kokonaishinta: 34 990 € CBR600RR Kokonaishinta: 13 990 € CB1100 ABS Kokonaishinta: 15 490 € Pyörä, joka tuskin jättää ketään nostalgikkoa kylmäksi. CRF250L Kokonaishinta: 5 990 € Coming Soon... Voittomahdollisuudet ovat siten hurjat: arviolta 1300:1. Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta: oSTAmALLA UUDEn HonDAn osallistut samalla arvontaan, jossa voit voittaa sen HinnAn TAKAiSin! oSTAmALLA UUDEn HonDAn osallistut samalla arvontaan, jossa voit voittaa sen HinnAn TAKAiSin!. Modernin moottoripyörähistorian merkittävimmän mallin, vuonna 1969 esitellyn Honda CB750 Fourin eli ”Tuutti-Hondan” perinteen jatkaja, joka on täynnä nykytekniikkaa. Palkinnon arvo on ostetun pyörän arvo. Näitä pyöriä on tilattu Suomeen rajattu erä
Motorradin väki esittää osanottonsa ystäville ja läheisille, Lexi tulee elämään muistoissamme. Näin kiteytti Slowridersin Vastinetta pääkirjoitukselle toiminnan pähkinänkuoreen yhdistyksen puheenjohtaja Roger Svanfors. ” On vaikea uskoa, että moottoripyöräilystä täysin välinpitämätön kansalainen syttyisi tähän harrastuksen, kun monelta motoristiltakin tuntuu olevan yhteisöllisyyden ja fiiliksien hiipumisen takia kipinä kateissa.” Itse olen juuri tuollainen kansalainen ja vieläpä nainen. Harjoittelin kotikylällä itsekseni ajamista ja käsittelyä. Kilometrejä on kertynyt lähes 30 000 ja kierretty Suomea, pohjoismaita ja Eurooppaa Alppeja myöten. Bothnia Slowriders on hieno osoitus perinteisestä, hyvästä porukkahengestä. Koskaan en ollut sitä ennen ajanut, kortti kyllä oli vanhaa perua, kun sen sai automaattisesti. Palkinnon arvo on ostetun pyörän arvo. Jos yleisellä tasolla onkin moottoripyöräilyssä ollut mollivoittoiset sävelet, ainakin yksilötasolla asiat näyttävät olevan hyvällä mallilla. Kaikkiaan porukassa on satoja harrastajia, joille mahdollisimman kevyenä pidettävä organisaatio tarjoaa puitteita harrastuksen perusasioille, eli ajamiselle ja porukkaan kuulumiselle. Ehdotin tilanteen korjaamiseksi yhteistä projektia, jossa jokainen houkuttelee yhden, ajohommiin kyllästyneen kaverinsa uudelleen tien päälle, heittämään pari lenkkiä tulevana kesänä. Ajattelin, että olisi hauskaa ajella kesällä ruokakauppaan skootterilla tekemään pikku ostoksia ja kauniina kesäsunnuntaina kotikaupungin teillä katsellen ihmisten pihamaita sun muita nähtävyyksiä. Lexi Lehtosen yllättävä menehtyminen kosketti ja järkytti monia moottoripyöräilyn ympärillä eläviä ihmisiä. Teksti: Sami Salonen w w w.motorrad.fi CRF250L Kokonaishinta: 5 990 € Coming Soon... Hän kertoi muodollisuuksista vapaan toiminnan olevan erittäin vireätä. Ostin pyörän, enkä kukkia. Lisäksi Slowriders tekee porukalla viikonloppureissuja useisiin tapahtumiin ja kauteen mahtuu ainakin yksi reissu naapurimaihin. Toimi siis nopeasti! 13 UUTUUTTA JA SUPERPRomooTio VUoDELLE 2013 Kevään Honda-kampanjassa arvotaan kaikkien 2-pyöräisen uuden Hondan 30.6.2013 mennessä ostaneiden kesken yksi onnekas, joka saa ostamastaan pyörästä rahat takaisin. Kirjoitin alla olevan lainauksen mukaisesti asiasta ja sain heti vastineeksi alla olevan kirjeen lukijaltamme. Heti alkoi tapahtua. Lehtosella oli laaja kotimainenja ulkomainen tuttavapiiri, jota hän ylläpiti ja kartutti ahkeralla matkustelulla ympäri maailman. päivä helsinkiläisessä sairaalassa. Näitä pyöriä on tilattu Suomeen rajattu erä. Toukokuun alusta asti kerholaiset kokoontuvat viikoittaisille, yhteisille ajolenkeille arki-iltaisin. Todella hieno harrastus. Perhana sentään, tilanne ei siis ole ollenkaan niin huono, kuin MP13-näyttelyn jälkimainingeissa kirjoitin. Nyt on neljäs kesä tulossa, vaihdoin uuden pyörän, 800kuutioisen. Yhteisiä ajolenkkejä on viikoittain ja porukkahenki korkealla. Sain useita yhteydenottoja, sähköpostia ja puheluita, joiden viesti oli samankaltainen. Lehtonen sai yllättävän sairaskohtauksen kotonaan, mutta sairaalahoidosta huolimatta menehtyi sairaskohtauksen aiheuttamiin komplikaatioihin. Kirjoitin siitä, että moottoripyöriä ja motoristeja Suomessa on paljon mutta tien päälle ei viime vuonna lähdetty koko porukan voimin. Tuottelias kirjoittaja ja television kisalähetysten selostaja oli monille tuttu. Yksi puhelu oli malliesimerkki, siitä lyhyesti seuraavaa: Bothnia Slowriders on Vaasassa toimiva, aatteellinen, ei rekisteröity yhdistys, jonka tarkoituksena on viihtyminen moottoripyörien kanssa. Yksi ja toinen kerho tai porukka kertoi omasta toiminnastaan, jokainen suunnilleen samaan tapaan todeten, että ainakin heillä on oikein aktiivista ja hyvähenkistä kerhotoimintaa. Lexi on poissa Laajalti tunnettu ja pidetty moottoripyöräilyn ja journalismin monitoimimies Hannu ”Lexi” Lehtonen kuoli maaliskuun 15. En usko kyllästyväni siihen ikinä. Voittomahdollisuudet ovat siten hurjat: arviolta 1300:1. Näiden ympärille muotoutuu erinomaisen vireä toiminta, jossa takuulla ajohalunsa hukannut kaveri innostetaan uudelleen mukaan lenkeille ja reissuihin, eli näin ylläpidetään yhteisön motivaatiota. Mieheltäni, joka oli harrastaja nuoruudessaan, sain vinkkejä miten sillä pelillä pitää ajaa ja miten sitä käsitellään. Hyvä olisi tietysti mennä autokouluun ottamaan tunteja, mutta en ehtinyt, koska teillä oli vielä paljon hiekkaa talven jäljiltä, eikä tunteja oltu alettu antamaan. Samassa pääkirjoituksessa epäilin ei-moottoripyöräilevien ihmisten mahdollista kiinnostusta ryhtyä motoristeiksi. Kerhon toimintaan kannattaa tutustua nettisivujen kautta, osoite on www.bothniaslowriders.com. Ajaminen oli tosi kivaa, vastaleikatun nurmikon tuoksu, grillimakkaran haju ja muut kesän jutut aisti ihan eri tavalla, kuin autossa istuessa. Joka viikko satakunta jäsentä kokoontuu viikko-ajeluille ja viikoittainen porukka vaihtuu jokaisen oman aikataulun mukaan. Syystä tai toisesta harrastuksessa on ollut suvantovaihe, jonka takia pyöriä on seissyt talleissa samaan aikaan kun ajokausi on ollut kuumimmillaan. Homma lähti käyntiin siten, että menin K-rautaan ostamaan kesäkukkia pihalleni. Näiden esimerkkien kaltaisen palautteen jälkeen on syytä uskoa, että ensi kesästä tulee sittenkin hyvä prätkäkesä. OIen autoalalla, mutta nuorena eivät moottoripyörät kiinnostaneet lainkaan ja muutenkin luulen, että -70 -80 luvuilla prätkät olivat enempi miesten juttu... Kaikki muu oli helppoa, mutta pyörän käsittely aluksi oli hankalaa. /hondamp CRF450R Kokonaishinta: 7 990 € CRF110F Kokonaishinta: 2 690 € nSC50R Kokonaishinta: 2 390 € mSX125 Kokonaishinta: 3 599 € SH125 ABS Kokonaishinta: 4 390 € CBR500R ABS Kokonaishinta: 7 990 € CB500F ABS Kokonaishinta: 7 490 € CB500X ABS Kokonaishinta: 7 990 € gL1800 F6B Kokonaishinta: 34 990 € CBR600RR Kokonaishinta: 13 990 € CB1100 ABS Kokonaishinta: 15 490 € Pyörä, joka tuskin jättää ketään nostalgikkoa kylmäksi. Yhdistys tarjoaa jäsenilleen yhteisiä ajotapahtumia kerran viikossa kesäkuukausina, sekä muilla tavoin edistää moottoripyöräilyä. Roger Svanfors sanoi, että toiminnan vireyden takana on kaksi perusasiaa, jäsenien oma innostus ajaa ja harrastaa sekä innostusta ruokkiva, vapaamuotoinen toiminnan johtaminen. Siellä oli kivan värisiä skoottereita tarjouksessa. Svanfors kertoi Bothnia Slowridersin toiminnan perusperiaatteen olevan varsin yksinkertainen. Modernin moottoripyörähistorian merkittävimmän mallin, vuonna 1969 esitellyn Honda CB750 Fourin eli ”Tuutti-Hondan” perinteen jatkaja, joka on täynnä nykytekniikkaa. Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta: oSTAmALLA UUDEn HonDAn osallistut samalla arvontaan, jossa voit voittaa sen HinnAn TAKAiSin! oSTAmALLA UUDEn HonDAn osallistut samalla arvontaan, jossa voit voittaa sen HinnAn TAKAiSin!. I n t Ro Viime numeron pääkirjoituksessa käsittelin kokonaisuutta, jonka yksi asia oli motoristien aktivoituminen ajamiseen. Siitä virisi ajatus, että voisi olla vielä kivempaa ajella moottoripyörällä, pääsisi kovempaa, näkisi vielä enemmän paikkoja, voisi mennä vaikka kauemmaksikin. Jonkun aikaa asiaa hauduteltuani ostin 600 kuutioisen prätkän
Niin homma on aina ollut ja tulee aina olemaan. SMOK toimii yhteistyössä muiden järjestöjen kuten Liikenneturvan, Autokoululiiton, Suomen Motoristit ry:n ja MP69:n kanssa. Hän on tunnettu aktiivisesta otteesta koulutettaviin. Heino, 010-617 0609. Palkinto myönnetään vuosittain koulutustyössä ansioituneelle SMOKin kouluttajalle. raisio: Biketeam, 02-4808 8900. F 800 GT:ssäkin on noudatettu ajatusta siitä, että turvallisuus on paras matkakumppani ja pyörässä onkin vakiona mm. Viime vuonna kotimaahan rekisteröitiin karvan alle 5 000 kaksipyöräistä, mikä on vuoden 2007 aikana myytyihin 11 533:een pyörään verrattuna ankea lukema. Kokouksen sisältö ja viesti oli selkeä. lappEEnranta: KoneSuni, 044-541 1611. vaasa: Käyttöauto, 06-315 6300. Sen jälkeen vastuu on ammattitaitoisella ja innostuneella prätkäkauppiaalla. tampErE: R.M. Kuten BMW:llä aina, turvallisuusseikat ovat olleet erittäin merkittävässä asemassa pyörien suunnittelussa. 16 Intro 3/2013 K 1600 GT K 1600 GTL F 800 GT R 1200 RT Espoo: R.M. oulu: Euro Motor Center, 08-534 6500. Heino, 010-617 0640. Yhdistyksen tehtävänä on moottoripyöräkoulutuksen edistäminen ja moottoripyöräkouluttajien ammattitaidon ja kouluttajavalmiuksien kehittäminen. Kauppiaat eivät aio jäädä tuleen makaamaan, vaan tarkoituksena on saada yhdessä ala takaisin positiiviseen suhdanteeseen. Vakioistuinkorkeus on 800 mm, mutta tarjolla on eri satulavaihtoehtoja, joilla korkeus saadaan joko korkeammaksi tai matalammaksi. Titteli myönnettiin 12. Se on moottoripyörä, jota ajaessasi nautit matkastasi sataprosenttisesti. I n t Ro MP-kauppiaat ry:n jäsenet kokoontuivat vuosikokoukseensa maaliskuun puolivälissä Helsingissä. Matkapyörien keskikokoluokka on vihdoinkin saanut aidon, kokokatteella varustetun Gran Turismo –mallin. Seitsemän lihavan vuoden jälkeen kun on luvassa yhtä monta laihaa. Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. Mutta jo 2009 kärsittiin karmeasta myyntikankkusesta. Kokouksessa pohdittiin huonojen myyntimäärien syitä ja pyrittiin antamaan eväitä tulevan kauden kaupantekoon. Vasku harrastaa lajia monipuolisesti asvaltilla ja enduropoluilla. Huonoihin aikoihin ei ainakaan MP-kauppiaat ry:n väki aio tyytyä, vaan vuosikokouksessa pohditPrätkäkauppiaat ristiretkellä huonoja myyntilukuja vastaan Teksti: Tuomas Rajala tiin lääkkeitä rekisteröintimäärien kasvattamiseen. Ja elämykset ovat se asia, jolla asiakkaat oikeasti houkutellaan prätkäkaupan ovelle. ABS-jarrut. Ainutlaatuista tämän kokoluokan pyörässä on käytännöllinen ja huoltoa kaipaamaton hihnaveto. Vasku toimi pitkään yhdistyksen hallituksessa ja sihteerinä. Vuosina 2006–2008 kaupaksi menivät kaikki kaksipyöräiset, joita maahamme saatiin raavittua. Pyörämyyntitilastoja on kerätty vuodesta 1968 saakka ja heilahtelu on ollut koko tuon ajan melkoista aaltoliikettä. Heino, 010-617 0669. Tuolloin uusia pyöriä rekisteröitiin ainoastaan 852 kappaletta. Punkalaitumella autokouluyrittäjänä toimiva Juha ”Vasku” Vaskunlahti on yksi SMOKin perustajajäsenistä ja pitkäaikainen kantava voima. Tässä myyntitukea antavat erityisesti moottoripyörälehdet, jotka ovat parhaimmillaan satasivuisia myyntiesitteitä moottoripyörästä haaveilevalle. Hän oli yhdistyksen kolmen ensimmäisen kouluttajatestit läpässeiden joukossa vuonna 1995. Vuoden moottoripyöräkouluttaja valittiin ensimmäisen kerran vuonna 2001. BMW F 800 GT on uudistunut niin tekniikan kuin muotoilunkin osalta. Moottoripyöräkauppa on kautta aikain ollut todellinen suhdannemittari. Moottoripyöräkaupassa näkyvät samat trendit kuin muuallakin, mutta heilahtelut vain vaikuttavat suhdanneherkkään alaan muita kovemmin. Turvallisuusominaisuuksien maksimoimiseksi lisävarusteena on saatavilla ASC-ajonvakautusjärjestelmä (Automatic Stability Control) sekä elektroninen jousitusjärjestelmä ESA (Electronic Suspension Adjustment). Moottoripyöräkauppa on 2000-luvulla soudellut sekä melkoisessa myötätuulessa että taantuman vasta-aallokossa. Lue lisää osoitteesta www.bmw-motorrad.fi. Keskimäärin pyörämyynti on kautta aikain ollut alle 5 000 moottoripyörän luokkaa, joten hyperventilaatio erityisen huonoista ajoista on hienoista liioittelua. lahti: R.M. Siitäkin huolimatta pyöräkauppa ei suinkaan ole historiansa pahimmassa jamassa, sillä vuosi 1994 oli myyntiluvuilla mitattuna silkkaa kidutusta. Ne tarjoavat prätkänhimoiselle kansalle teknisen luettelon lisäksi myös ison annoksen elämyksiä. Suomen moottoripyöräkouluttajat ry on perustettu vuonna 1994. Juha Vaskunlahti vuoden moottoripyöräkouluttajaksi Suomen moottoripyöräkouluttajat ry (SMOK) on valinnut vuoden 2012 moottoripyöräkouluttajaksi Juha Vaskunlahden. Koulutusta pitämässä ollut myyntialan ammattilaiskouluttaja läksytti prätkäkauppiaita erityisesti ylimielisestä käytöksestä ja antoi eväitä parempaan asiakaspalveluun ja kestävämpien asiakassuhteiden luomiseen. F 800 GT on suunnannäyttäjä tässä kokoluokassa ja sen voi sanoa olevan uusi standardi. Myyntikoulutus on tärkeää, mutta merkityksellistä on tajuta myös se, että moottoripyöräkaupassa myydään ennen kaikkea unelmia, ei pelkkiä moottoripyöriä. vantaa: Biketeam, 020-741 7217 Ajamisen iloa BmW suomi bmw-motorrad.fi täydEllistä aJamisEn iloa BmW F 800 Gt. – Kouluttajana Juha on tinkimätön ja mukana aidolla tunteella, kouluttajakollega kertoo. kerran. Tosin esimerkiksi 1500 pyörän lisämyynti saataisiin aikaan jo sillä, että alle prosentti pyörän jo omistavista ostaisi itselleen uuden kaksipyöräisen. Aikana jolloin kilpailu ihmisten vapaa-ajasta on entistä tiukempaa, täytyy osata tehdä oikeita liikkeitä oman hännän nostamiseksi. Myyntitilastoissa on nähty useita huippuja ja aallonpohjia. Tuolloin pyöräkauppa notkahti usealla tuhannella moottoripyörällä ja sittemmin suksi on lipsunut entisestään
Turvallisuusominaisuuksien maksimoimiseksi lisävarusteena on saatavilla ASC-ajonvakautusjärjestelmä (Automatic Stability Control) sekä elektroninen jousitusjärjestelmä ESA (Electronic Suspension Adjustment). tampErE: R.M. F 800 GT on suunnannäyttäjä tässä kokoluokassa ja sen voi sanoa olevan uusi standardi. BMW F 800 GT on uudistunut niin tekniikan kuin muotoilunkin osalta. Kuten BMW:llä aina, turvallisuusseikat ovat olleet erittäin merkittävässä asemassa pyörien suunnittelussa. Se on moottoripyörä, jota ajaessasi nautit matkastasi sataprosenttisesti. Heino, 010-617 0640. raisio: Biketeam, 02-4808 8900. Heino, 010-617 0609. Teksti: Tuomas Rajala K 1600 GT K 1600 GTL F 800 GT R 1200 RT Espoo: R.M. Ainutlaatuista tämän kokoluokan pyörässä on käytännöllinen ja huoltoa kaipaamaton hihnaveto. Vakioistuinkorkeus on 800 mm, mutta tarjolla on eri satulavaihtoehtoja, joilla korkeus saadaan joko korkeammaksi tai matalammaksi. Matkapyörien keskikokoluokka on vihdoinkin saanut aidon, kokokatteella varustetun Gran Turismo –mallin. vaasa: Käyttöauto, 06-315 6300. vantaa: Biketeam, 020-741 7217 Ajamisen iloa BmW suomi bmw-motorrad.fi täydEllistä aJamisEn iloa BmW F 800 Gt. oulu: Euro Motor Center, 08-534 6500. lahti: R.M. F 800 GT:ssäkin on noudatettu ajatusta siitä, että turvallisuus on paras matkakumppani ja pyörässä onkin vakiona mm. Heino, 010-617 0669. Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. lappEEnranta: KoneSuni, 044-541 1611. ABS-jarrut. Lue lisää osoitteesta www.bmw-motorrad.fi
KTM 1190 Adventure ko e a j o 18 KOEA JO 3/2013
On moottorin eri käyntiohjelmat mahdollistava elektroninen ride-by-wire-kaasu, luistonesto ja ABS-jarrut. Uusi 1190 Adventure onkin varustettu mittavalla elektroniikalla. Osa pyöristä on mukavan sporttisia. Sen ominaisuuksissa on panostettu ajomukavuuteen, unohtamatta Kotarin johtoajatusta ”Ready to race”. Eri käyntiohjelmat säätelevät moottorin tehon ja kaasuun vastaavuuden isot seikkailupyörät ovat kehittyneet kovasti parin viime vuoden aikana. Se on aina ollut etenkin KTM:n tavaramerkki, jopa siinä määrin, että sporttisuus on hätyyttänyt monet mahdolliset Kotarin ison seikkailupyörän ostajat hankkimaan jonkin muun, levollisemman ajopelin. Kuvaan kuuluu tietenkin väkivahva moottori. Etenkin luistoneston rakenne kertoo KTM:n olevan vakavissaan. Kotarilla on tehty rajusti töitä sen eteen, että uuden 1190 Adventuren moottori käy pehmeämmin ja kytkin sekä vaihteisto toimivat miellyttävämmin. Ne ovat entistä paremmin omiaan niin moottoritieajoon kuin pikkupoluillekin, ja ajomukavuus on kaikin puolin kohdallaan. Lisävarusteena on iskunvaimennuksen elektroninen EDS-säätö ja rengaspaineiden valvonta. Uudessa KTM 1190 Adventuressa on kaikki tämä ja vähän enemmänkin. oman polun kulkija Uusi 1190 Adventure esiteltiin medialle Teneriffalla. Pienemmät 19ja 17-tuumaiset pyörät (edessä/takana) aiemman mallin 21ja 18-tuumaisten sijaan, isompi 23 litran bensatankki, suurempi kate ja tuulilasi, uusi runko ja takahaarukka sekä pulskempi moottori ovat kaikki täysin uutta! Teksti: Gerry Nordström; Kuvat: KTM w w w.motorrad.fi KOEA JO 19. ohella myös luistonestoa ja ABS-jarruja sekä jousituksen EDS-säädön asetuksia. Moottorin ja jousituksen käytöksen muuttaminen napin painalluksella on nykyisin myös isojen matkaendurojen, seikkailupyörien, perusominaisuus. Se on ensimmäisenä valmistajana varustanut ison seikkailupyöränsä sporttipyöristä tutulla gyrolla, eli asennontunnistimella, joten luistonesto huomioi myös pyörän kallistuskulman. Uutuuttaan hohkaava, oranssi 1190 Adventure aiheutti heti parkkipaikalla hälinää journalistijoukossa. Uuden KTM 1190 Adventuren on määrä korjata tilanne. Pakollisen teoriaosuuden jälkeen päästiin tositoimiin. Siinä sivussa on tutkittu myös kilpailijoiden tekemisiä. Monipuolinen koeajolenkki oli pääosin vuoristomaisemissa, mistä löytyy huikeita ajoteitä ja mieliinpainuvia maisemia
Kaksiosainen istuin on jämäkkä, muttei epämukava. Satulan korkeutta voi säätää 15 milliä ilman työkaluja. Takaosastaan kapeamman bensatankin ansiosta jalat yltävät helposti maahan. Vannekoko 3.50 x 19; 5.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 19 / 170/60 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1 560 mm, ohjauskulma 26 astetta, etujättö 120 mm, joustoliike e/t 190/190 mm, satulakorkeus 860–875 mm*, paino tankattuna 230 kg*, bensatankki/varalla 23/3,5 litraa. 20 KOEA JO 3/2013. Vaikka satulakorkeutta on 86 senttiä, pääsee istuimelle vaivatta. Tätä linjaa tukevat muun muassa 19 ja 17 tuuman etuja takapyörät. RC8 R -supersportin 174-hevosvoimaisesta moottorista työstetty kompakti, 75-asteinen V-twini jyrähtää eloon napin painalluksella. Uusi KTM 1190 Adventure on läpikotaisin uutta ja puhuttelee ennen muuta asfaltilla viihtyviä oman tiensä kulkijoita. Sen käynnissä on sporttia terävyyttä, joka taustat huomioiden on aika loogista. Takuu 2 vuotta Väri Harmaa, oranssi Hinta 20 394,74 €** ktM 1190 adventure *Valmistajan ilmoittama; **sis. Lisäksi RC8 R:n tiMoot tori Nestejäähdytteinen, 75-asteinen V-twin, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiiliohjurit, kuivasumppuvoitelu, läppärungon Ø 52 mm, katalysaattori ja hapetusjärjestelmä, laturi, akku 12 V/11 Ah, hydraulinen märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 42:17. Moottoria on kesytetty loivemmilla nokka-akseleilla ja ajoituksilla, bensansyötön ohjelmoinnin muutoksilla ja ykkösvaihteen lyhyemmällä välityksellä. EDS (Electronic Damping System): elektroninen vaimennuksen säätöjärjestelmä, TPMS (Tire Pressure Monitoring System): rengaspaineiden valvontajärjestelmä. Myös ensituntuma kertoo, että kyseessä on kokonaan uusi malli. Poraus x isku 105,0 x 69,0 mm Iskutilavuus 1 195 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Suurin teho 110,0 kW (150 hv) / 9 500 r/min Suurin vääntömomentti 125 Nm / 7 500 r/min runko ja jousitus Teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena, USD-teleskooppi, liukuputkien Ø 48 mm, jousen, paluuja sisäänvaimennuksen säädöt, alumiininen keinuhaarukka, nivelöity iskunvaimennin, jousen, paluuja sisäänvaimennuksen säädöt, edessä kaksi Ø 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana Ø 267 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, yhdistelmäjarrut, ABS-järjestelmä, luistonesto. Pinnapyörät alumiinivantein
Takahaarukan avoimessa kennorakenteessa on samaa uhmaa kuin KTM Duken rakenteissa. Näillä muutoksilla tuloksena on matka-ajoon sopiva 150-hevosvoimainen voimalaitos. Hydraulinen kytkin toimii kevyesti yhdelläkin sormella! Kytkin on todella kevytkäyttöinen. Kytkimen kevyt toiminta tuli jo mainittua. KTM 1190 Adventure tuntuu todella olevan kotonaan näissä maisemissa. taaniventtiilit on korvattu teräksestä tehdyillä. Toisaalta, vaikka kaasukahvaa rullaa edestakaisin, moottori käyttäytyy hillitysti ja nykimättä. Käyntiohjelmat ohjaavat moottorin käytöksen ohella luistoneston ja ABS-jarrujen toimintaa sekä Suomeen tuotavissa malleissa vakiona olevaa jousituksen elektronista EDS-säätöä. Toimintoja voi säätää myös tarNopeusja kierroslukumittari oikealla, valittu käyntiohjelma sekä jousituksen, ABS:n ja luistoneston asetukset vasemmalla. Valinta hoituu vasemman kahvan monivalintakytkimellä. Tehdas ilmoittaa sen painavan tankattuna ja ajokunnossa 230 kiloa. Sivulaukkujen kiinnitysteline on vakiovaruste, mutta mahtipontiset sivulaukut ovat KTM-lisävarusteita. w w w.motorrad.fi KOEA JO 21. Tie kiemurtelee vuorenrinnettä pilvien yläpuolelle ja maisema on kuin kuun kamaralla. Kuormitettuna kytkimen servojärjestelmä takaa silti sen, että kolme kytkinjousta estää kytkimen luistamisen. Moottori vastaa kaasuun pehmeästi, joskin tuntuma on hiukan häilyvä. Kyse ei ole uudesta oivalluksesta. Se taittuu perättäisiin mutkiin luotettavan oloisesti ja ajotuntuma kertoo koko ajan, mitä tien ja renkaiden välissä tapahtuu. Vaihde pesään ja… mitäs nyt. On pakko nostaa hattua suunnittelijoille. Samoin kuin eräissä kilpailijoissaan, KTM 1190 Adventuressa on valittavissa neljä käyntiohjelmaa; Sport, Street, Rain ja Offroad. Tuttua puuhaa niille, jotka ovat näpelöineet älypuhelimia tai pelikonsoleja. Joissain supersporteissa ja esimerkiksi Ducati Multistradassa on samanlaista kytkimen käyttöä keventävää ja toiminnan varmistavaa rakennetekniikkaa. Ajossa 1190 Adventure on kokoisekseen kevyt ja sujuva. Ja kappas vaan, painoltaan Kotari on samaa tasoa kuin Multistrada, joka sattuu olemaan luokkansa kevein. Mutta se, että vaihteistokin toimii keveästi ja lähes äänettä, on todella uutta isossa Kotarissa. Tämä lisää kiinnostusta ja antaa eväitä tuleviin 1190 Adventuren testeihin ja vertailuihin. Teholtaan 1190 Adventure on siis samaa tasoa kuin Ducati Multistrada, joka on aikaisemmin ollut tehokkain tässä luokassa. Adventure – matkaenduro, jolla on sporttinen sydän
Luokkansa tehokkain, 150-hevosvoimainen ja 1200-kuutioinen V-twini on todellinen voimanpesä. Jousto saisi toimia herkemmin, jotta se ehtisi reagoimaan riittävästi tien epätasaisuuksiin ja asfalttisaumoihin. Valitsen siis Street-asetuksen ja kurvailen rauhallisesti mutkista nauttien. Uuden Adventuren ohjaamo vaikuttaa erittäin toimivalta ja tuntuu kotoisalta heti ensimetreiltä lähtien. 299,199,169,379,229,alk. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor. Tosin se on käytännössä turhaa. Sport-asetuksella moottori tuottaa täydet tehot ja vastaa kaasuun suoraviivaisesti. Kotarin sporttinen 1190 Adventure viihtyy erinomaisesti mutkaisilla pikkuteillä. Kauden 2013 tuoteuutuudet saapuneet myymälöihin ja verkkokauppaan! Uutuus! PANTONE QUADRICROMIA testivoittaja Tilaa uusi kuvasto veloituksetta kotiin osoitteesta www.stormmotor./luettelo 10/2012 X-lite X-702 umpikypärä X-lite X-603 umpikypärä Nolan N44 monitoimikypärä Nolan N104 avattava kypärä X-lite X551 monitoimikypärä Nolan N20 avokypärä Rev’It! Ignition 2 nahkatakki SPIDI ACE nahkatakki SPIDI Furious farkkuajotakki Sinisalo TIE kangastakki SPIDI NECK airback-suojaliivi Rev’It! Striker nahkakäsineet Laser vaimentimet ja putkistot MRA katelasit MICHELIN MP-renkaat Shorai litium-akut Optimate älylaturit Motorex voiteluaineet X-lite X-802 umpikypärä Rev’It! Galactic nahkatakki Rev’It! Sand 2 kangastakki 409,399,399,alk. Luistonesto sallii myös hieman enemmän sutimista ja jousitus säätyy jäykemmäksi. peen mukaan erikseen erillisen alavalikon avulla. www.stormmotor. 449,369,alk. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. 419,399,5 Valitse parhaat laukut! Motorrad 19/2012 ja nyt myös MPmaailma 3/2013 testimenestyslaukut saapuneet! Hepco & Beckerin ja Krauserin lähes 1000 pyörän valikoima tarjoaa ehkä markkinoiden laajimman valikoiman tavarankuljetusratkaisuja ja lisävarusteita. Sadeja soratie-, eli Rainja Off Road -asetuksilla moottorin teho laskee 100 hevosvoimaan ja kaasuun vastaavuus on rauhallista. Tuulisuoja on hyvä ja tuulilasin korkeutta voi säätää 35 milliä ilman työkaluja. Säädöt voi tehdä myös erikseen. Street-asetuksella teho on edelleen täydet 150 hevosvoimaa, mutta kaasuun vastaavuus pehmeämpää, luistonesto herkempi ja jousitus mukavampi. Sporttihenkisemmät kuljettajat kuitenkin arvostavat varmasti jouston toimintaa ja säätövaroja. ja ABS-järjestelmän voi myös kytkeä pois käytöstä. Kovemmassa vauhdissa meno on mukavan vakaata. *075alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Verkkokaupassa: 6,95 alk. 359,alk. Nyt ne välittyvät tuntuvasti istumalihaksiin. 139,65,499,alk. Tosin vauhdikkaissa mutkissa takana tuntuu aavistuksenomaista levottomuutta, ei kuitenkaan huolestuttavassa määrin, mutta vaihdan silti jämäkämpään Sport-asetukseen. BMW:n ESA-järjestelmän tavoin jousituksen vaimennus säätyy pienillä servoilla, jotka korvaavat säätöruuvit. Kumpikin järjestelmä toimii niin taitavasti, että toiminnan huomaa lähinnä vain luistoneston TCS-merkkivalon välkkymisenä. Ikävä kyllä jousitus on aavistuksen jäykkä, joten meno ei ole täydellisen leppoisaa. Off Road -asetus sallii myös takapyörän lukituksen takajarrulla. TESTIMENESTYS MPmaailma 3/2013 19/2012 19/2012 22 KOEA JO 3/2013. Isokokoisia kuljettajia lämmittänee tieto, että KTM-lisävarusteena on saatavissa myös alkuperäistä korkeampi tuulilasi. Ala-asennossakin tuulilasi toimii hyvin ainakin 183-senttisen kuljettajan näkökulmasta. Toki se vaatii pysähtymisen ja käsityötä. Luistoneston Tällä painikkeella voi valita ja säätää käyntiohjelmia, jotka muokkaavat joustoa, luistonestoa ja ABS-järjestelmää. Varsinkin jos haluaa nauttia lempeästä ajoviimasta
419,399,5 Valitse parhaat laukut! Motorrad 19/2012 ja nyt myös MPmaailma 3/2013 testimenestyslaukut saapuneet! Hepco & Beckerin ja Krauserin lähes 1000 pyörän valikoima tarjoaa ehkä markkinoiden laajimman valikoiman tavarankuljetusratkaisuja ja lisävarusteita. www.stormmotor. *075alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Verkkokaupassa: 6,95 alk. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor. 139,65,499,alk. 359,alk. TESTIMENESTYS MPmaailma 3/2013 19/2012 19/2012. Kauden 2013 tuoteuutuudet saapuneet myymälöihin ja verkkokauppaan! Uutuus! PANTONE QUADRICROMIA testivoittaja Tilaa uusi kuvasto veloituksetta kotiin osoitteesta www.stormmotor./luettelo 10/2012 X-lite X-702 umpikypärä X-lite X-603 umpikypärä Nolan N44 monitoimikypärä Nolan N104 avattava kypärä X-lite X551 monitoimikypärä Nolan N20 avokypärä Rev’It! Ignition 2 nahkatakki SPIDI ACE nahkatakki SPIDI Furious farkkuajotakki Sinisalo TIE kangastakki SPIDI NECK airback-suojaliivi Rev’It! Striker nahkakäsineet Laser vaimentimet ja putkistot MRA katelasit MICHELIN MP-renkaat Shorai litium-akut Optimate älylaturit Motorex voiteluaineet X-lite X-802 umpikypärä Rev’It! Galactic nahkatakki Rev’It! Sand 2 kangastakki 409,399,399,alk. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. 449,369,alk. 299,199,169,379,229,alk
Moottori vetää voimalla ilman nykimistä tai rykimistä tyhjäkäynniltä lähtien joka vaihteella. On kiinnostavaa nähdä, miten se tulee pärjäämään tulevissa koeajoissa ja vertailuissa. Vaikka jarrut ilmiselvästi kuumenivat, oli jarruteho silti koko ajan tallella. KTM 1190 Adventuresta on tarjolla myös samalle perustekniikalle rakennettu, mutta enemmän sorateille sovelias 1190 Adventure R. (1190 Adventure) Pyörät Edessä 21”, takana 18” (19”/17”) Jousitus Saatavilla vain ilman vaimennuksen elektronista EDS-säätöä, edessä ja takana jäykemmät jouset, joustoliike edessä ja takana 220 mm (190 mm) Maavara 265 mm (220 mm) Etujättö 138 mm (120 mm) Ohjaustangon leveys 820 mm (800 mm) Satula yhtenäinen (2-osainen) Tuulilasi pienempi ja ilman säätöä Kaatumaraudat vakiovarusteena Hinta 20 681,55 € soralle sovitettu r-malli Adventuren LED-huomiovalot näkyvät myös päivänvalossa (yläkuva). Pyörässä on KTM:n katumalleille tyypillinen teräsputkirunko. Se johtuu 75-asteisen V-moottorin rakenteesta, joka on luonnostaan altis tärisemään. Onhan toki, esimerkiksi moottorin hienoinen tärinä. Tosin 3 000 kierroksen tietämillä tuntuu hienoista värinää. Näkyviä eroja ovat karkeakuvioiset renkaat ja isommat pyörät sekä muutenkin sopiva varustelu omia polkujaan ajelevan tarpeisiin. Ensikokemuksena KTM 1190 Adventure vaikuttaa kaikin puolin onnistuneelta. Onko uusi KTM 1190 Adventure siis niin hyvä, ettei siinä ole mitään huomauttamista. Tosin Kotari on onnistunut vaimentamaan suurimman osan tärinöistä tasapainoakselilla, mutta lievää värinää on silti edelleen havaittavissa. Käyttökelpoista voimaa on siis tarjolla tasaisesti koko käyntialueella. Safe moments for the road www.caberg-helm.com • Hyväksytty avoja umpikypäräksi • Irroitettava leukaosa tekee kypärästä helposti ja nopeasti avotai umpikypärän • Integroitu aurinkovisiiri • “Just Speak” bluetooth -valmius HyperX Mod Suositushinta 299 € Valtuutetut Caberg-jälleenmyyjät: Kouvola MotoBike • Turku SGN Bikes Oy • Vantaa SGN Service Maahantuoja: www.sumeko.. Ei haitannut, vaikka koeajolenkin lopussa huomasin alaspäin kiemurtelevalla pikkutiellä, että jarrukahva painuu joka jarrutuksessa syvempään. 24 KOEA JO 3/2013. Koeajon edetessä Teneriffan vuoriston mutkaisilla kovapintaisilla pikkuteillä tulin ajatelleeksi, että en olisi ennen uskonut ison matkaenduron olevan näin hauska ajettava tällaisissa olosuhteissa
Safe moments for the road www.caberg-helm.com • Hyväksytty avoja umpikypäräksi • Irroitettava leukaosa tekee kypärästä helposti ja nopeasti avotai umpikypärän • Integroitu aurinkovisiiri • “Just Speak” bluetooth -valmius HyperX Mod Suositushinta 299 € Valtuutetut Caberg-jälleenmyyjät: Kouvola MotoBike • Turku SGN Bikes Oy • Vantaa SGN Service Maahantuoja: www.sumeko.?
Kolme mielenkiintoista parivertailua antavat vastauksen. pumpatut täyteen Kuvat: fact, Jacek Bilski, Markus Jahn, jkuenstle.de Nyt pullistellaan lihaksia keskiluokan valtakunnassa. Ovatko 800-kuutioiset ideaali kompromissi. 26 vertailuteSti 3/2013 v e r t a i l u t e s t i Uusi keskiluokka. Vai tarkoittaako kasvanut iskutilavuus kasvaneen tehon lisäksi myös lisää ajamisen riemua. Nyt trendiä seuraavat urheilulliset kolmeja nelisylinteriset nakupyörät. Keskipisteessä ovat uusimmat 800-kuutioiset luomukset Kawasaki Z 800, BMW F 800 GT ja MV Agusta Brutale 800. Pyörämerkistä riippumatta, oli lähtökohta mikä tahansa, 600-, 675tai 750-kuutioinen, nyt kaikki tähtäävät täyteen pumpattuun 800:n kuution tilavuuteen. BMW:n ja Ducatin twinit olivat suunnannäyttäjiä. Onko tämä suuntaus vain suuri kupla
Kenellä on tämän hetken urheilullisin kolmepyttyinen. MV Agusta kippasi moottoriin kauhallisen lisää tilavuutta. Vertailu Kawasaki Z 800 vastaan Yamaha FZ8 Vertailu MV Agusta Brutale 800 vastaan Triumph Street Triple R Vertailu BMW F 800 GT vastaan Honda CBF 1000 ja Suzuki GSX 650 F Sivut 28-35 Sivut 36-45 Sivut 46-55 w w w.motorrad.fi vertailuteSti 27. Kultaista keskitietä etsimässä. Keskiluokan urheilullisten matkapyörien kolme erilaista konseptia vertailussa käytettävyyden ja tarkoituksenmukaisuuden näkökulmasta. FZ6:n seuraaja FZ8 oli ensimmäinen kasisatanen nelisylinterinen, nyt Kawasaki seuraa sitä Z 800 -mallillaan. Vertailussa kaksi taistelunhaluista nakua. pumpatut Triumph säilytti hyväksi havaitun Street Triplen moottorin 675-kuutioisena
Mutta onko uusi aina parempi. ALASTON TOT UUS 28 vertailuteSti 3/2013 Kawasaki Z 800 / Yamaha FZ8 v e r t a i l u t e s t i. Ei todellakaan. Otimme siitä selvää panemalla samalle viivalle Kawan uutukaisen ja tutun Yamaha FZ8:n. Onko alle 1000-kuutioisten katunakujen taru hiipumassa. Hyvä esimerkki on uutuuttaan hohtava Kawasaki Z800
Pulinat pois ja tien päälle. Kun istuu satulaan, huomaa oitis, että nämä kaksi sinällään hyvin samanlaista 800-kuutioista katupyörää poikkeavat tuntuvasti toisistaan, vaikka molemmille on leimallista sporttisuus. Tuloksena on uusi Z 800. Tehtaan suunnittelijat tapaavat aina huolehtia siitä, että Kawasakin moottoripyörissä on omanlaisensa, tunnistettava sointi. Tuon Kawalle tyypillisen, ehkä jopa aavistuksen kiusallisen äreän ja kuuluvan murinan rinnalla Yamahan pehmeä käyntiääni on peräti ujon tuntuinen. Kumpi on pontevampi. Se oli ensimmäinen 600-luokan katunaku, joka suurennettiin nykyisin niin suosituksi 800-kuutioiseksi. Koeajopäivän aamuna tienpinta oli pakkasyön jäljiltä kylmä, joten kaasun kanssa oli oltava tarkkana. Nyt Z 750-moottorille on tehty samoin. Tehoissa 110-hevosvoimaisella Kawasakilla on pieni etulyöntiasema 106-hevosvoimaiseen Yamahaan verrattuna. Myös Kawasaki on kunnostautunut moottorien suurentamisessa. Kuljettaja on ylempänä ja enemmän ”pyörän päällä”. Näin FZ8 ja Z 800 ovat moottoriensa tilavuuksiltaan tasaveroiset. Kawasakin enemmän etunojainen ajoasento on tuntuvasti sporttisempi. Ainakin ääniltään Kawasaki vetää pidemmän korren. Kawasakin Dunlop D ALASTON TOT UUS Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: jkuenstle.de UUSi keSkiLUOkkA TäYTeeN pUmpATUT: w w w.motorrad.fi vertailuteSti 29. Bensatankin takaosa on kapeampi ja myös korkeampi. Esimerkiksi ZX-6R porattiin aikanaan ylikokoiseksi ja tehokkaammaksi 636-kuutioiseksi. Koeajossa oli FZ8 mallia 2012, koska vuoden 2013 myyntiversio on saatavilla vasta maaliskuun lopulla. Yamaha FZ8 oli aikoinaan uraauurtava. Yamahan kuljettaja on enemmän ”pyörän sisällä” ja rennon oloinen ajoasento on melko pysty. Suoran ja leveän ohjaustangon sekä loivasti taaksepäin nousevan satulan vuoksi Z 800 on enemmän sporttisen streetfighterin tuntuinen. Moottori on kantavana osana kevyessä ja avoimessa teräsputkirungossa
/Ninja300 Kawasaki Suomi Facebookissa. Lisätietoja www.kawasaki.. Uudessa Ninja 300 ABS -mallissa on isoja Ninja-malleja jäljittelevä Race-tyylinen muotoilu. Suositushinta 7290 € (sis autoveroa 1064,78 €) + TK UUSI NINJA 300 ABS Maahantuoja: www.sumeko.. OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.. Voimakas ja suorituskykyinen 296 cc moottori polttoainesuihkutuksella tekee Ninja 300 ABS -mallista menevän kulkupelin pidemmillekin matkoille. Kawasaki No compromise. Nousu uuteen luokkaan
Etenkin kun herkkäliikkeinen, pehmeä jousitus tasoittaa mukavasti tienpinnan isotkin epätasaisuudet. Kun tähän lisätään pehmeästi kehräävä nelisylinterinen, mikä voisi olla parempi aloitus ajopäivälle. Matala etuosa ja korkea perä. Tyylikäs kierroslukumittari on ilo silmälle. Suositushinta 7290 € (sis autoveroa 1064,78 €) + TK UUSI NINJA 300 ABS Maahantuoja: www.sumeko.. Moottori tuottaa voimaa tasaisesti koko käyntialueella, joten kierroksia ei tarvitse nostaa joka käänteessä punarajalle. Renkaiden lämmittely ja aamuisen kolea ilma ovat kuitenkin hyvä syy aloittaa päivä ajelemalla ilman kiirettä. Ilman lämmettyä ja varjopaikoissa vaanineen aamukuuran kaikottua päätimme lisätä ajovauhtia muutaman pykälän. Perinteiset nelimäntäiset jarrusatulat ovat tehokkaat ja pakoputkinippu on taivuteltu siten, että putket ovat samanmittaiset. /Ninja300 Kawasaki Suomi Facebookissa w w w.motorrad.fi vertailuteSti 31. Se suorastaan laukkaa tiukoista mutkista suoranpätkille. Yamahan kuljettaja tuntee olevansa tilanteen herra. Mukavasti muriseva rivinelikko on sekin luonteeltaan äreämpi kuin Yamahan voimanlähde. Kawan moottori ikään kuin kärkkyy koko ajan, että milloin kuski avaa kaasun kunnolla. Muodoiltaan ja olemukseltaan kesympi Yamaha FZ8 (2012) vaikuttaa enemmän asialliselta arkipyörältä. Jousituksen pehmeä perusasetus sopii kiireettömään ajoon hyvin. Näissä maisemissa Z 800 pääsee todella oikeuksiinsa. Kawasaki Z 800 Yamaha FZ8 OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.. Nousu uuteen luokkaan. Dynaaminen Kawasaki Z 800 näyttää aggressiivisen menevältä myös pysäköitynä. Selkeää ja helppotajuista, mutta ei mitenkään ylenpalttisesti tietoa. Moottorin alla oleva tasavirtasäädin on tehokkaasti jäähdytetty, mutta se on myös altis vesiroiskeille ja kiveniskemille. Lisätietoja www.kawasaki.. Runko ja jousitus eivät ole mitoitettu ratapäiville tai kiireiseen menoon, vaan tavalliseen arkiajoon. Neutraali ohjaus tekee ajosta ennakoitavaa, samoin rengastuntuma on hyvä. Piparireunaiset jarrulevyt ovat läpimitaltaan täydet 310 millimetriä. Uudessa Ninja 300 ABS -mallissa on isoja Ninja-malleja jäljittelevä Race-tyylinen muotoilu. Kawan moottori vääntää muhevasti jo keskialueella, mikä on tosi mukavaa etenkin mäkisillä ja syheröisillä pikkuteillä. Mattamusta 2012-mallin FZ8:n äänenvaimennin vaihtuu vuoden 2013 hoikempaan hopeanväriseen. Z 800 kääntyy myös keveämmin kaarteisiin ja jäykempi jousitus on tuntumaltaan terävämpi. Kawasaki No compromise. Sekin on tietysti mahdollista, mutta tehoa riittää hyvin myös keskialueella. Yamahan Bridgestone-rengastus sitä vastoin toimii ja pitää hyvin myös kylmänä. 214 -renkaat lämpenevät hitaasti. Kolmiomainen äänenvaimennin on kuin näköispainos Aprilian RSV4-änkkäristä. Voimakas ja suorituskykyinen 296 cc moottori polttoainesuihkutuksella tekee Ninja 300 ABS -mallista menevän kulkupelin pidemmillekin matkoille. FZ8 etenee siististi ja rauhallisesti maantiellä turhia hötkyilemättä. Vaikutelma ei synny pelkästään enemmän etupainotteisesta ajoasennosta. Kawasaki on ulkonäkönsä ja luonteensa puolesta selvästi terävämpi ja terhakkaampi, mikä tulee ilmi jo rauhallisessa ajossa. Kun ne lopulta ovat riittävän lämpimät, on niiden pito ja ohjattavuus hyvä
Teknisesti edistyksellinen katupyörä, joka on valmis myös radalle. 2013 -mallissa mm. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. ABS-, APRCja luistonestojärjestelmien ansiosta ajo-ominaisuudet ovat vakaat, eikä kuljettajalta vaadita maailmanmestarin osaamista RSV4 Factorylla ajamiseen. Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: RSV4 FACTORY APRC ABS. autoveroa 5 778,53 €). Kompakti ja luonteikas 65° V4-moottori sijoitettuna kapeaan runkoon muodostaa suorituskykyisen ja muotoilultaan sulavalinjaisen kokonaisuuden. enemmän tehoa ja vääntöä, uudelleen muotoiltu äänenvaimennin, isompi tankki, matalampi istuinkorkeus, sekä paljon muita yksityiskohtia, joilla RSV4 on entistä varmempi voittaja. Jyväskylä Bike Forum Oy • Lahti Lahden Bike Marine • Oulu Motorman Oy • Pori Porin Pyörä ja mopo Oy • Raisio Cycle World Oy • Salo Takatalo Oy • Seinäjoki Jokiniemi-Motors Oy • Tampere TK-Biketeam Oy • Vaasa Wasa Auto Rapid Oy Ab • Vantaa TK-Biketeam Oy • Ylivieska Autotalo Savusalo Maahantuoja: www.sgnmotors.?. NO ORDINARY PEOPLE NO ORDINARY MOTORCYCLES Aprilia Finland Facebookissa www.aprilia.. Aprilia RSV4 Factory APRC ABS -mallin suositushinta 24 990 € (sis
Kawasakin vaihdepolkimen liike on lyhyt, mutta vaihteiden päälle meno jotenkin raakaa. Teknisesti edistyksellinen katupyörä, joka on valmis myös radalle. Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: RSV4 FACTORY APRC ABS. Ø 43 mm Jarrut edessä/takana Ø 310/250 mm Ø 310/267 mm Jarrujärjestelmä ABS ABS Vanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Dunlop D 214 „J“ Bridgestone BT 021 „BB“ mitat + paino Akseliväli 1 445 mm 1 460 mm Ohjauskulma 24,0 astetta 25,0 astetta Etujättö 98 mm 109 mm Joustoliike edessä/takana 120/137 mm 130/130 mm Istuinkorkeus1 820 mm 810 mm Paino ajokunnossa1 231 kg 216 kg Suurin kuorma1 180 kg 194 kg Bensatankki 17,0 litraa 17,0 litraa Huoltoväli 6 000 km 10 000 km Hinta 12 995,00 € 12 956,08 € -mittaukSet Huippunopeus* 230 km/h 218 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 sekuntia 3,8 sekuntia 0–140 km/h 5,7 sekuntia 6,4 sekuntia 0–200 km/h 14,0 sekuntia 15,2 sekuntia Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,8 sekuntia 4,5 sekuntia 100–140 km/h 4,1 sekuntia 5,5 sekuntia 140–180 km/h 4,8 sekuntia 5,9 sekuntia Kulutus, maantie 5,1 l/100 km 4,9 l/100 km Toimintasäde, maantie 333 km 347 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittaus Yamahan 779-kuutioinen nelikko on luonteeltaan aivan toisenlainen. Selvää on myös, että Kawasaki Z 800 tuottaa koko käyntialueella enemmän voimaa kuin Yamaha FZ8. Kummankaan vaihteisto ja voimansiirto eivät ole ihan huippua. Esimerkiksi jousituksen osalta valmistajilla on eri lähtökohdat. Kawa vetää hyvin alakierroksilta lähtien ja Yamaha vaatii reilut 6 000 kierrosta herätäkseen kunnolla. ABS-, APRCja luistonestojärjestelmien ansiosta ajo-ominaisuudet ovat vakaat, eikä kuljettajalta vaadita maailmanmestarin osaamista RSV4 Factorylla ajamiseen. Se tuntuu myös kierrosherkemmältä, joskin teho laskee rajusi yli 10 000 kierroksella. Silti FZ8 ei yllä samoihin teholukemiin kuin Z 800, joka hyötyy myös tiheämmästä välityksestään. Se on pitkäiskuisempi kuin Kawasaki, mutta silti kierrosahne. Kumpikin reagoi tuntuvasti, kun tulee mutkaan kaasu kiinni ja avaa sen kaarteesta lähtiessä. Yamahassa etenkin pienemmälle vaihtaminen töksähtelee. Aprilia RSV4 Factory APRC ABS -mallin suositushinta 24 990 € (sis. Yamaha panostaa enemmän ajomukavaan, pehmeään perussääNO ORDINARY PEOPLE NO ORDINARY MOTORCYCLES Aprilia Finland Facebookissa www.aprilia.. Kawasaki on tässä selvästi sujuvampi, vaikka voima tulee pienellä viiveellä. Toki Yamaha yltää samaan kiihtyvyyteen yhtä pienemmällä vaihteella. Mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Kun molemmissa on yhtä iso 17-litrainen bensatankki, on Yamahan toimintasäde pidempi. enemmän tehoa ja vääntöä, uudelleen muotoiltu äänenvaimennin, isompi tankki, matalampi istuinkorkeus, sekä paljon muita yksityiskohtia, joilla RSV4 on entistä varmempi voittaja. Yllättävää kyllä Yamahan korkeammat käyntikierrokset ja suurempi vaihtamistarve eivät heijastu bensankulutukseen. w w w.motorrad.fi vertailuteSti 33. teho mittaus ¹ Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Kawasaki Z 800 80,8 kW (110 hv) / 10100/min 84 Nm / 7900/min Yamaha FZ 8 76,0 kW (103 hv) / 9900/min 79 Nm / 8000/min 40 50 60 70 80 90 Vään tö (Nm) kW hv 30 60 90 120 20 50 80 110 10 40 70 100 2 1 4 3 7 6 5 14 13 12 11 10 9 8 1 Teho kampiakselilta. Etenkin ohituskiihtyvyydessä suurimmalla vaihteella Kawa karkaa Yamahan ulottumattomiin. Monista yhtäläisyyksistä huolimatta vertailukaksikko poikkeaa monella tavoin toisistaan. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. autoveroa 5 778,53 €). 2013 -mallissa mm. Kompakti ja luonteikas 65° V4-moottori sijoitettuna kapeaan runkoon muodostaa suorituskykyisen ja muotoilultaan sulavalinjaisen kokonaisuuden. Kaw asak i Z 800 Yamaha FZ8 tekniset tiedot moottori Moottori Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Läppärunko Ø 34 mm Ø 35 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 71,0 x 50,9 mm 68,0 x 53,6 mm Iskutilavuus 806 cm3 779 cm3 Puristussuhde 11,9:1 12:1 Teho 83,0 kW (113 hv) / 10 200/min 78,1 kW (106 hv) / 10 000/min Vääntö 83 Nm / 8000/min 82 Nm / 8000/min runko ja jouSituS Runko Teräskotelorunko Alumiinikotelorunko Etujousitus USD-teleskooppi, liukuputk. Yamaha sitä vastoin vastaa suoraviivaisemmin kaasuun. Käyttökelpoista voimaa on jo 3 000 kierroksella ja 6 000:n jälkeen käynti nousee ripeästi kohti punarajaa (11 000 r/min). Jyväskylä Bike Forum Oy • Lahti Lahden Bike Marine • Oulu Motorman Oy • Pori Porin Pyörä ja mopo Oy • Raisio Cycle World Oy • Salo Takatalo Oy • Seinäjoki Jokiniemi-Motors Oy • Tampere TK-Biketeam Oy • Vaasa Wasa Auto Rapid Oy Ab • Vantaa TK-Biketeam Oy • Ylivieska Autotalo Savusalo Maahantuoja: www.sgnmotors.. Ø 41 mm USD-teleskooppi, liukuputk. FZ8 on itse asiassa vähäruokaisempi kuin Z 800. Käyrät osoittavat selkeästi sen, minkä huomaa myös käytännössä
Jarrutuksissa Kawasaki on omaa luokkaansa. Kawa vaatii myös enemmän ohjausvoimaa, mikä johtuu suuremmasta painosta (231 kg) ja jarrutuksen aiheuttamasta aliohjautuvuudesta. Ostotilanteessa ratkaisevaa on kuitenkin, kumpi näistä toisistaan selvästi poikkeavista vaihtoehdoista sopii ostajan tarpeisiin. Yamaha on arkikäytössä mukavampi ja lempeämpi, ja ajossa se on tuntumaltaan parempi. Kawasakia on vietävä kuin sporttipyörää; mutkaan taitetaan myöhään ja kaasu avataan aikaisessa vaiheessa, jotta lähtö on ripeää. Jos kulupuoli unohdetaan, ottaa Kawasaki Z 800 niukan pistevoiton lähinnä vakuuttavan moottorinsa ansiosta. Kevyempi (216 kg) Yamaha voi aluksi tuntua ohjaukseltaan kankealta. Kumpaankin löytyy runsaasti merkkitarvikkeita ja -varusteita. Loppupisteissä Kawasaki Z 800 on selvä voittaja. Se kuluttaa vähemmän bensaa ja huoltokulut ovat edullisemmat. Jousituksen tuntuma on kuitenkin heikompi kuin herkemmässä Yamahassa. Käyttökuluiltaan Yamaha on edullisempi. Kawan jarrut riittävät erinomaisesti aktiiviseen maantieajoon. Suoraviivaisesti toimivien jarrujen ansiosta hidastuvuus on tehokasta ja hallittua. Kun Kawan jarrut lämpenevät perättäisten jarrutusten myötä, niiden toiminta vain paranee. Toisaalta Kawan jämäkämpi jousitus selviää mainiosti myös matkustajan tuomasta lisäkuormasta. Niihin verrattuna Yamahan jarrut tuntuvat ponnettomilta ja vaatisivat reilusti enemmän purevuutta. 34 vertailuteSti 3/2013. Siksi se ei ylitä yhtä hienotunteisesti pikkutöyssyjä. Se kulkee kuitenkin kaarteissa tasapainoisesti ja tarkasti. Sen vuoksi ajolinja menee helposti laveaksi. Lisäksi Kawasakin ABS-järjestelmä on toiminnaltaan selvästi herkempi ja tarkempi. Jousitus tasoittaa kuopat sujuvasti ja kallistusvarat riittävät joka tilanteessa. Aktiivisessa ajossa myös Yamahan jousitus oli aivan liian pehmeä. Hinnan ja laadun suhteessa puntit ovat silti melko tasan. Moottorin suorituskyvyssä Kawasaki on parempi, mutta rungon ja jousituksen osalta tulos on tasaväkisempi. Kawasakin jouston perusasetus on tuntuvasti jäykempi. Turvallisuudessa Kawasaki voitti erinomaisten jarrujensa ja herkkätoimisen ABS-järjestelmänsä ansiosta. Koeajossa ollut 2012-mallinen FZ8 käyttäytyi kuitenkin joka tilanteessa ennakoitavasti. Hinnaltaan ainakin ABS-mallit ovat kutakuinkin samat. Etenkin takaiskari uupui helposti ja matkustaja päällä meno oli vaappuvaa. Samoin tuntuma renkaiden reagointiin ja tiehen on hyvä. Kaarrekäytökseltään Yamaha on selvästi sujuvampi. Yamaha ei myöskään pyri juuri oikenemaan, kun jarruttaa ennen kaarretta. Onneksi 2013-mallin Yamaha FZ8:ssa on säädöiltään paremmat jousitusosat. Mutkaa mutkan perään – näissä maisemissa vertailukaksikko on kuin kotonaan, joskin ne suoriutuvat tehtävistään hieman eri tavoin. Käytökseltään tasapainoisempi ja ajossa vähemmän rasittava Yamaha pysyy hyvin Kawan vauhdissa. FZ8 on parhaimmillaan jouhevissa ja säteeltään tasaisissa käänteissä. töön, joka tasoittaa sujuvasti pienetkin epätasaisuudet. Kawasakin jousituksessa on reilusti enemmän säätövaraa, joten se sietää myös rajumpaa runttaamista. FZ8:n jarrut eivät kuitenkaan ole Z 800:n tasoa
Yamahan jarrut sitä vastoin ovat ponnettomat. 2. Kawan taipumus oikaisuun kaarteeseen jarrutettaessa pudottaa tulosta parilla pisteellä. puntit ovat melko tarkkaan tasan, ainakin abS-versioiden hankintahinnan osalta. Kawasaki on käsiteltävyydeltään ja joustojen säätövaran sekä kallistusvarojen puolesta parempi. Voimanlähteen suurempi teho ja tasaisempi vääntö puhuttelevat. Jarrujen annostelu 30 24 23 Jarr. Tosin pehmeä takajousitus varmistaa sen, että suurempi kuorma on lähinnä teoreettinen arvo. Kaarrekäytös 40 26 24 Ohjattavuus 40 24 27 Ajotuntuma 10 5 7 Kallistuskulma 20 17 14 Vakaus suoralla 20 14 15 Etujousituksen asetus 20 14 14 Takajousituksen asetus 20 13 11 Runko/jousitussäädöt 10 3 1 Jouston mukavuus 10 5 7 Käytös matkustajan kanssa 20 14 11 Yhteensä 250 163 158 voittaja runko ja jouSituS: kawaSaki arkikäYttö Ajoasento 40 27 29 arki on Yamahan juhlaa. Suorituskyvyssä Kawasaki päihittää moottorinsa ansiosta Yamahan, vaikka se on painoltaan kevyempi. Polttoaineen kulutus/maantie 30 19 20 Huoltokulut 20 11 15 Kulutusosien hintataso 20 9 9 Yhteensä 100 54 59 voittaja kuStannukSet: Yamaha YhteiSpiSteet 1000 628 617 voittaja hinta/laatu: kawaSaki SijoituS 1. Toivottavasti 2013-mallisen FZ8:n uudet jousituksen osat korjaavat ponnettoman takajousituksen ongelmat. Toiminnaltaan keskinkertainen vaihteisto ja voimansiirto pudottavat nekin Yamahan pisteitä. Toki myös Yamaha etenee tarkasti ajolinjaa ja saa lisäpisteitä erinomaisen ajotuntumansa ansiosta. Kun tähän lisätään pienempi bensankulutus ja pidempi toimintasäde sekä siisti viimeistely, on selvää, miksi FZ8 on arkikäytössä parempi. Moottoria on kierrätettävä surutta. Samoin Z 800 -moottorin suorituskyky on vakuuttava, joskin vastaavuus kaasuun voisi olla suoraviivaisempi. matkustajan kanssa/Häipymä 20 14 13 Jarrutus kaarteessa 10 6 7 ABS-järjestelmän toiminta 20 12 11 Ohjauksen kääntösäde 20 15 14 Maavara 10 8 7 Yhteensä 150 109 102 voittaja turvalliSuuS: kawaSaki kuStannukSet Takuu 30 15 15 vähäiSempi benSankulutuS ja edullisemmat huoltokulut – Yamaha FZ8 on erinomainen vastine rahalle. Kawan ajoasento on aktiivinen ja reilusti etunoja. – 1000 pistettä Max pist eet Kaw asak i Z 800 Yamaha FZ8 moottori Vääntö 40 30 24 moottoriltaan kawaSaki on SelväSti parempi. Matkustajan tilat 20 6 11 Tuulisuoja 20 1 1 Näkyvyys 20 10 14 Ajovalot 20 15 15 Varustelu 30 14 11 Huollettavuus 30 16 17 Tavaratila 10 2 1 Suurin kuorma 10 4 6 Toimintasäde 30 20 21 Yksityiskohtien viimeistely 20 14 15 Yhteensä 250 129 141 voittaja arkikäYttö: Yamaha turvalliSuuS Jarrujen teho 40 30 27 kawan jarrut eivät ole kilpuritaSoa, mutta niiden teho riittää joka tilanteessa hallittuun ja tehokkaaseen jarrutukseen. Yamahassa puolestaan istuu mukavan ryhdikkäästi ja rennosti. varustelussa on kuitenkin tuntuvia eroja. Samoin pehmeämpi jousitus tekee sen kulusta mukavampaa. Käsiteltävyys ja jarrut ovat kuitenkin vain keskivertoa. Kiihtyvyys 40 29 24 Huippunopeus 30 19 16 Moottorin luonne 30 19 18 Vastaavuus kaasuun 20 10 13 Tuntuma kaasuun/moottoriin 20 15 14 Moottorin käynti 20 14 14 Kytkin 10 8 7 Vaihteisto 20 13 12 Välityssuhde 10 8 7 Käynnistyvyys 10 8 8 Yhteensä 250 173 157 voittaja moottori: kawaSaki runko ja jouSituS Käsiteltävyys 40 28 27 jouSitukSen ja rungon oSalta tuloS on melko taSaväkinen. 2 Kawasaki Z 800 Kawassa on edeltäjäänsä reilusti parempi jousitus. 1 -testitulokset w w w.motorrad.fi vertailuteSti 35. Sen heikko puoli on myös voimansiirron pitkä välitys. hinta-laatu-arvoSana Paras 2,7 2,8 1,0 Yamaha FZ8 Yamaha saa pisteitä ajomukavuutensa ja edullisten käyttökulujensa ansiosta
jokaiselle jotain BMW F 800 GT / Honda CBF 1000 F / Suzuki GSX 650 F v e r t a i l u t e s t i 36 vertailuteSti 3/2013
Aloitetaan teknisillä tiedoilla. Tarkoitus on selvittää näiden pyörien hyvät ja huonot puolet arkikäytössä. Edullinen, helppo ajettava kaikissa olosuhteissa, ja sen satulassa viihtyy tunnista toiseen. Suzuki vaikuttaa hyvinkin järkevältä, eikä vain edullisen 10 990 euron hintansa vuoksi. Kaikki kolme selviytyvät tehtävästään hyvin, joskin vähän eri tavoin, ja jokainen on myös monen kompromissin summa. uusi keskiluokka täyteen pumpatut: w w w.motorrad.fi vertailuteSti 37. Olemme siis Italian rannikolla jossain Genovan ja La Spezian välimaastossa. Moottorin koko on tässä luokassa sivuseikka, arkikäytössä ratkaisevat muut tekijät. Suzuki painaa tankattuna 247 kiloa, eli on selvästi vertailukolmikon painavin. jotain siinä ne ovat, kolme erilaista ja moottoriltaan erikokoista käyttöpyörää valmiina ajoon Italian maisemissa. Teksti: Roman Engwer; Kuvat: Jacek Bilski Millainen on hyvä käyttöpyörä. Kaikki toimivat asiallisesti eri olosuhteissa, ovat hinnaltaan edullisia, eivätkä käyttökulut saa lompakkoa ruvelle. Ja kuinka ison moottorin arkipyörä vaatii. Veimme uuden BMW F 800 GT:n ja luokan konkarit, Honda CBF 1000 F:n ja Suzuki GSX 650 F:n talviretkelle Italiaan. On vaikea päättää, minkä näistä hankkisi itselleen. Keveyden huomaa heti, kun pyörän nostaa keskituelle. Siksi vertailussa on kolme hyvin erilaista vaihtoehtoa: nelisylinteriset 656-kuutioinen Suzuki GSX 650 F ja 998-kuutioinen Honda CBF 1000 F sekä niiden väliin sijoittuva 798-kuutioinen ja kaksisylinterinen BMW F 800 GT. Nämä motskarit on tehty käyttöä, ei näyttöä varten. Se pienentää tuotantokustannuksia, mutta tulos on jossain määrin ylimitoitetun raskas pienempiä moottoreita ajatellen. Vertailun peruskysymys on, mikä näistä kolmesta on paras kompromissi, kun vastakkain ovat suorituskyky ja taloudellisuus. Mutta nyt pulinat pois, pyörät tulille ja tien päälle. Suzukin 650ja 1250-kuutioisissa Banditja GSX-F-malleissa on paljon samoja osia. Esimerkiksi 998-kuutioisella moottorilla varustettu, 14 590 euron hintainen Honda painaa ajokunnossa 244 kiloa, eli vähän vähemmän kuin 650-luokan Suzuki! Kolmikon keijukainen on tankattuna vain 221-kiloinen, 800-luokkalainen BMW. Rahan vastineeksi saa eniten moottoripyörää, ainakin kiloissa mitattuna
eväillä Bemarista tulee helposti hinnakkaampi kuin Hondasta. Reilut 13 800 euroa maksava BMW sijoittuu hinnaltaan japanilaispyörien väliin. Bemari asettuu asiallisena ja ulkonäöltään käytännöllisenä näiden kahden välille. Jarruteho ja. Tuulilasi on säädettävissä neljään asentoon. Toispuolinen takahaarukka tekee takapäästä ilmavan. Tarjolla on luistonestoa, elektronisesti säädettävää jousitusta ja muun muassa rengaspaineen valvontajärjestelmä. Perusmotoristi, joka vain tykkää ajaa moottoripyörällä, saattaa helposti kyseenalaistaa kaiken ylimääräisen elektroniikan tarpeellisuuden. Etuhaarukan jousen säädöstä on myös käytännön hyötyä. Lisävarustelun myötä F 800 GT päihittää varustelussa kilpailijansa kirkkaasti, mutta samalla siitä katoaa perinteisen käyttöpyörän pelkistetty olemus. Näillä BMW F 800 GT Näyttävä mittaristo voisi olla informatiivisempi. Tuulisuojissa on siis selkeät erot. Kukaan tuskin kuitenkaan ostaa sitä ilman houkuttelevia lisävarusteita. Honda CBF 1000 F on muotojensa puolesta selkeä käyttöpyörä, mutta ei mitenkään arkiharmaa sellainen. Sini-valkoisen värityksen ja tunnusomaisten ajovalojensa vuoksi Suzuki ei ulkonäkönsä osalta poikkea sporttisemmista lajitovereistaan. Näyttää hyvältä ja on myös hyvä ajaa. Ja niitähän riittää. Hondassa on klassinen puolikate, Bemarissa hiukan isompi kuomu ja Suzukissa oikea kokokate. Kaikissa vertailupyörissä on silti omaa elektroniikkaansa vaativat ABS-jarrut, ja erittäin hyvä niin
Honda CBF on 244 kilon painostaan huolimatta hämmästyttävän ketterä ajossa. tävä ohjaustanko tukee myös ylävartaloa, jolloin kuljettaja istuu rennosti ja lähes pystyssä. Remmiveto on tuttu, mutta uusi toispuolinen takahaarukka entistä 50 milliä pidempi. Saatavilla on vain takalaukku sekä muun muassa keskiseisontatuki, varashälytin ja säädettävä tuulilasi. On sääli, ettei Suzukiin ole alkuperäisenä lämpökahvoja tai täydellistä laukkusarjaa. Hänestä(kin) se on mukavan pehmeä ja leveä. Kun myös polvikulma on mukavan loiva, ei ajoasento yllytä aggressiivisen etukenoon ajoon. Uusi, korkeampi ja leveämpi tuulilasi ei kuitenkaan ole säädettävä. Jopa kookas testikuskimme Stefan (186 cm) kehui Suzukin satulaa. Mutta palataan vielä lisävarusteluun. Suzuki panostaa kuitenkin hyvään perusvarusteluun. Ajoasentokin on mukava, vaikka melko kompakti ja hiukan etukeno, mikä paljolti johtuu kapeasta ohjaustangosta. -tuntuma ovat kaikissa hyvät. Ilman työkaluja penkin saa säädettyä kolmeen korkeuteen: 78, 79,5 ja 81 senttiä. Valittavissa on enemmän pehmustettu satula, jonka istuin. Istuinkorkeutta voi muuttaa, mutta vain vaihtamalla satulan. Tämä tarkoittaa, että korkeampi ja enemmän taakse ylHonda CBF 1000 Analogiset mittarit ja digitaalinen inforuutu ovat toimiva yhdistelmä. Hondan ajoasento on vieläkin rennompi, joskin vähän passiivisempi. Rennosta olemuksesta huolimatta Honda on silti tarpeen tullen hyvinkin ripeä, mutta palataan siihen tuonnempana. Esimerkiksi sen satula on todella mukava. Jalat ovat rentoina matalalla olevilla jalkatapeilla ja polvikulma loiva. Bemarin vakioistumakorkeus, 80 senttiä, on useimmille sopiva, samoin kuin muu ergonomia. Etunoja on kuitenkin niin lievä, ettei se rasita käsivarsia. Myös Hondan istuimen säätöä on pakko kehua. Näin istuma-asento on mukava myös matka-ajossa
Suuntaamme kohti Cinque Terren luonnonpuistoa pitkin aamukasteen jäljiltä kosteita pikkuteitä. 40 vertailuteSti. Vaikka ilman lämpötila lähentelee kahdeksaa astetta, käynnistyvät kaikki kolme rykimättä napin painalluksilla. Jos kuvittelee Bemarin olevan vain huippumukava matkapyörä, kokee yllätyksen. Nelisylinteriset pörisevät pidättyväisesti. Perusilmeisen ulkokuoren alla lymyää aimo annos sporttisuutta. Teräsprofiilista tehty keinuhaarukka on pelkistetty olennaiseen. Etenkin vaihdenäyttö toimii upeasti, vaihdevalo sen sijaan ei. Suzuki GSX 650 F Säädettävä tuulilasi on erikseen hankittava lisävaruste. korkeus on 82 senttiä, tai vähemmän topattu vaihtoehto, jonka korkeus on 76,5 senttiä. Bemarin pakoputkisto on sama kuin F 800 R sportissa, joten muhkeampi ääni on kuuluvampi, muttei missään tapauksessa häiritsevä. Nyt lopulta selviää, ovatko nämä kolme käyttöpyörää yhtä käypäisiä ajossa kuin kylmien typpien perusteella voi olettaa. Vaikka uudenmallinen kate on aikaisempaa isompi, on BMW edelleen muodoiltaan ja tuntumaltaan hoikka. Tästä kielii muun muassa kompakti polvikulma, vaikka kuljettaja istuu ryhdikkäästi selkä suorana. Kumityynykiinnitteinen ohjaustanko on taivutettu hiukan taakse ja on ylempänä kuin aikaisemmin. Toisin kuin kahdessa japanilaisessa, Bemarissa istuu pyörän ”päällä”, eikä sen ”sisällä”, mikä ei välttämättä ole huono asia. Ajossa vakaa Suzuki on sporttisesta ulkonäöstään huolimatta hiukan ylipainoinen. Tämä sopii erinomaisesti yhteen semisporttisen ajoasennon kanssa
turvallisuuspaketti: elektroninen jousituksen ESA-säätö, rengaspaineen valvontajärjestelmä ja ASC (1 141,88 €); varustepaketti: sivulaukkutelineet, keskiseisontatuki ja ajotietokone (365,40 €); LED-vilkut (152,69 €) ja takalaukku 380,00 €; 3 sis. takalaukkusetti; takalaukku (pyörän värinen) + kiinnitykseen tarvittavat osat (tavarateline +laukun as.sarja + matto + hihnat + selkänoja laukkuun) (740,00 €); 4 sis. keskiseisontatuki (135,41 €), touring-tuulilasi (123,89 €), takalaukku (204,92 €) ja -teline (152,38 €) w w w.motorrad.fi. Ø 31 mm Teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm Teleskooppi, liukuputk. tekniset tiedot BMW F 800 GT Honda CBF 1000 F Suzuk i GSX 650 F moottori Moottori Kaksisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Läppärunko Ø 46 mm Ø 36 mm Ø 36 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 82,0 x 75,6 mm 75,0 x 56,5 mm 65,5 x 48,7 mm Iskutilavuus 798 cm3 998 cm3 656 cm3 Puristus 12,0:1 11,2:1 11,5:1 Teho 66,0 kW (90 hv) / 8000/min 79,0 kW (107 hv) / 9000/min 63,0 kW (86 hv) / 10 500/min Vääntö 86 Nm / 5800/min 96 Nm / 6500/min 62 Nm / 8900/min runko ja jouSituS Runko Alumiinikotelorunko Avoin, yläpuolinen alumiinirunko, moottori kantavana rakenteena Teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko Etujousitus Teleskooppi, liukuputk. Ø 41 mm Jarrut edessä/takana Ø 320/265 mm Ø 296/240 mm Ø 310/240 mm Jarrujärjestelmä ABS C-ABS ABS Vanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.00 x 17 3.50 x 17; 5.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 Renkaat Metzeler Z 8, takana „C“ Bridgestone BT 57, edessä „U“, takana „E“ Bridgestone, edessä BT 011 „N“, takana BT 020 „G“ mitat + Paino Akseliväli 1514 mm 1495 mm 1470 mm Ohjauskulma 26,2 astetta 26,0 astetta 26,0 astetta Etujättö 95 mm 110 mm 108 mm Joustoliike edessä/takana 125/125 mm 120/120 mm 130/128 mm Satulakorkeus1 830 mm 780/795/810 mm 800 mm Paino ajokunnossa1 221 kg 244 kg 247 kg Suurin kuorma1 199 kg 196 kg 208 kg Bensatankki 15,0 litraa 20,0 litraa 19,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 6000 km 6000 km Hinta 13 810,86 € 14 590,00 € 10 990,00 € Testipyörän hinta 15 850,83 €2 15 330,00 €3 11 606,60 €4 -mittaukSet Huippunopeus* 224 km/h 230 km/h 205 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,9 sekuntia 3,5 sekuntia 4,2 sekuntia 0–140 km/h 6,5 sekuntia 5,8 sekuntia 7,4 sekuntia 0–200 km/h 17,0 sekuntia 14,0 sekuntia 21,2 sekuntia Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,9 sekuntia 4,2 sekuntia 5,0 sekuntia 100–140 km/h 5,8 sekuntia 4,7 sekuntia 5,6 sekuntia 140–180 km/h 7,4 sekuntia 5,8 sekuntia 7,4 sekuntia Kulutus, maantie 3,9 l/100 km 4,6 l/100 km 4,6 l/100 km Toimintasäde, maantie 385 km 435 km 413 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittaus; 2 sis
Varastossa seuraavilla kauppiailla: Bike World Vantaa Bike World Turku Bike World Tampere Moto Bike Kouvola RM Heino Tampere RM Heino Espoo RM Heino Lahti Superbikers Motowear Storm Tuusmotor ADV Motorrad Finlandia 218x288.indd 1 26/03/13 09:34 42 vertailuteSti 3/2013. Kun kaartelemme ylös vuorenrinnettä, ei BMW ole ihan yhtä ketterä kuin japanilaiset. Suurimmalla vaihteella voi kakistelematta madella kylien läpi hillityllä 40 kilometrin tuntinopeudella. Se on lähes huoltovapaa eikä kaipaa voitelua, joten paikat pysyvät puhtaampina. Hitaassa ajossa toki tuntee, että Suzuki painaa muita enemmän ja moottori on muita pienempi. Tarkkaan mietityt ja ainutlaatuisesti toteutetut tekniset yksityiskohdat tekevät Avro-takista erittäin turvallisen. Mutta jos kaasun avaa ripeästi, on syytä vaihtaa pari pykälää pienempään. Iskutilavuudeltaan erikokoiset rivinelikot tuottavat lukemiltaan erilaiset, mutta muodoltaan yhteneväisen tasaiset tehoja vääntökäyrät. Muuten menosta tulee hetkeksi nykivää. Suzukin muita suurempi paino alkaa tuntua vasta kun meno on enemmän sporttista. Lisäksi säästyy ketjurasvan ostolta. Japanilaisissa on kapea 160-sarjan takarengas, Bemarissa leveämpi 180-millinen. teho mittaus ¹ 1 Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Moottoripyöräily vaatii varusteet, joissa kuskin on mukava olla. Aiemmin testattuihin vastaaviin pyöriin verrattuna kolmikon moottorit käyvät todella tasaisesti ja lähes ilman värinöitä. Suzukin jämäkkä jousitus ja runko eivät juuri reagoi vauhtiin, joskin etupää tuntuu melko Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 40 50 60 70 80 90 100 Vään tö (Nm) kW hv Honda CBF 1000 F 80,7 kW (110 hv) / 9000 min 97 Nm / 6600/min BMW F 800 GT 68,9 kW (94 hv) / 8400/min 88 Nm / 5700/min Suzuki GSX 650 F 59,5 kW (81 hv) / 10 300/min 61 Nm / 7700/min 30 60 90 120 20 50 80 110 10 40 70 100 2 1 4 3 7 6 5 14 13 12 11 10 9 8 DAINESE.COM AVRO NAHKATAKKI Onpa kyseessä mutkikas asfalttitie tai suora moottoritie, sporttipyörä kuskit suosivat näyttävää ulkonäköä, loistavaa istuvuutta ja suojaavuutta. Mutta kun se pääse vauhtiin, eivät paino ja pienempi iskutilavuus tunnu mitenkään haittaavan menoa. Voimansiirrossa Honda ja Suzuki luottavat ketjuvetoon, kun taas Bemarissa on käytännöllisempi hammashihna. Kaksisylinterinen BMW herää 2 800 kierrokselta lähtien ja potku alkaa 5 000 kierrokselta ylöspäin. Molemmat nelikot vetävät hyvin tyhjäkäynniltä lähtien. Kaikki kolme etenevät kuitenkin sujuvasti ylös ja alas vuortenrinteillä kiemurtelevia pikkuteitä. Italiaa ympäröivät Välimeren rantamaisemat ovat kuin luotuja talvehtivan motoristin tarpeisiin. Avron elastinen S1 kangas käsissä ja kainaloissa sekä irroitettava lämpövuori tuovat lisämukavuutta vaativaankin käyttöön. Takissa on Ce-hyväksytyt komposiittisuojat kyynärja olkapäissä, olkapäissä ulkopuolella alumiiniset liukupalat, sekä erilliset suojataskut G2-selkäsuojalle ja Thorax-rintasuojalle
Moottoripyöräily vaatii varusteet, joissa kuskin on mukava olla. Takissa on Ce-hyväksytyt komposiittisuojat kyynärja olkapäissä, olkapäissä ulkopuolella alumiiniset liukupalat, sekä erilliset suojataskut G2-selkäsuojalle ja Thorax-rintasuojalle. DAINESE.COM AVRO NAHKATAKKI Onpa kyseessä mutkikas asfalttitie tai suora moottoritie, sporttipyörä kuskit suosivat näyttävää ulkonäköä, loistavaa istuvuutta ja suojaavuutta. Varastossa seuraavilla kauppiailla: Bike World Vantaa Bike World Turku Bike World Tampere Moto Bike Kouvola RM Heino Tampere RM Heino Espoo RM Heino Lahti Superbikers Motowear Storm Tuusmotor ADV Motorrad Finlandia 218x288.indd 1 26/03/13 09:34. Tarkkaan mietityt ja ainutlaatuisesti toteutetut tekniset yksityiskohdat tekevät Avro-takista erittäin turvallisen. Avron elastinen S1 kangas käsissä ja kainaloissa sekä irroitettava lämpövuori tuovat lisämukavuutta vaativaankin käyttöön
Voimakas moottori on vakuuttava, samoin ajomukavuus ja jousitus. Kun tietää sen 94 hevosvoiman tehon ja pienen painon, voi hyvin kuvitella, että Bemari jättää raskaamman Suzukin taakseen ja hätyyttelee jopa isompaa Hondaa. 3 Honda CBF 1000 F Todellinen yleispyörä: Hondan käyttökelpoisuus on kouriintuntuvaa kaikissa tilanteissa ja olosuhteissa. Moottorin tuottamat 110 hevosvoimaa riittävät taatusti arkisiin ajotarpeisiin. Jousitus on oiva kompromissi sporttisen jämäkkyyden ja mukavan pehmeyden välillä. Hondan määrätietoinen olemus rakentuu tukevan rungon ja erinomaisesti toimivan jousituksen ympärille. Siinä missä Honda etenee leppoisan rennosti, on Bemarissa ja Suzukissa vaihdettava useammin ja käytettävä kaarteissa enemmän fyysistä voimaa. Toisaalta, vaikka ohjaus ei ole 44 vertailuteSti 3/2013. Honda reagoi myös vähemmän vaihBMW F 800 GT Kevyt ja luotettavan vakaa sekä jousitukseltaan määrätietoinen. Hondassa on isompi moottori ja sen myötä muhkeammat äänet. Pitkän välityksensä vuoksi BMW pysyy suurimmalla vaihteella hädin tuskin muiden mukana. Bemarin ahkeran oloinen rivitwini vetää 3 000 kierrokselta ja 5 000:n kohdalla vetoon tulee vielä hitunen lisää terävyyttä. 1 -testitulokset tamiseen ja vastaa paremmin kaasuun kuin Suzuki. Kattavan vetoalueen ansiosta Honda selvittää niin terävät kuin hitaatkin mutkat sujuvasti kolmosella, kun Suzuki taas vaatii kakkosta ja Bemari pidemmän välityssuhteensa vuoksi yleensä ykköstä. Hondan iso peruspyörä on tunteisiin vetoavan selkeä ja suruton ajettava syheröisilläkin tieosuuksilla. töksähtelevältä osuessaan asfaltin poikittaisiin saumoihin. Pelkistetyn toimivaa ja tyypillistä Hondaa. Bemarin satulassa saa tehdä todella töitä, jos mielii pysyä Hondan vauhdissa tai edes näköetäisyydellä siihen. BMW F 800 GT sopii yhtä hyvin sporttisille ajajille kuin levolliseen matkantekoon vihkiytyneille. 2 Suzuki GSX 650 F Suzuki kerää pisteitä mukavan ajoasentonsa, vakaan käytöksensä ja hyvän tuulisuojansa ansiosta. Lisäksi se on bensapihi, mikä on hyve sekin. Mutta luulo ei ole tiedon väärti. Jos sen suurempi paino ei haittaa, on GSX 650 F edullinen ja moni-ilmeinen vaihtoehto. BMW pysyy tältä osin vain vaivoin samalla tasolla kuin Honda. Veto on alimmilta kierroksilta lähtien sujuvaa, käytös levollista joka tilanteessa ja silti moottori on aina yhtä kierrosherkkä. GSX:n kuljettajaa hemmottelee suurissa nopeuksissa Suzukille ominainen äänimaailma, joka kutkuttaa sporttimotoristin ilohermoa ja nostaa sykettä. Yhdistelmä toimii erinomaisesti myös epätasaisilla vuoristoteillä. 100–140 kilometrin tuntivauhdissa se pysyy vaivoin tasoissa Suzukin kanssa, mutta Honda on tässä vaiheessa jo aikaa sitten karannut omille teilleen. BMW Grand Turismo on käsiteltävyydeltään toimiva, mutta leveä takarengas ja kolmikon pisin akseliväli tekevät siitä hitaan kääntymään
Vaihteet kyllä menevät paikalleen, kun niitä vain polkaisee määrätietoisesti. Hondan ja Suzukin käsiteltävyys on tätäkin parempi. CBF:n jalkatapit raapivat kuitenkin kaarteissa helposti asfalttiin, mikä vähentää sen pistesaalista. Matkustajan tilat 20 14 12 12 Tuulisuoja 20 14 11 13 Näkyvyys 20 14 12 13 Ajovalot 20 15 14 15 Varustelu 30 22 18 16 Huollettavuus 30 18 17 15 Tavaratila 10 4 4 3 Suurin kuorma 10 7 6 8 Toimintasäde 30 24 28 26 Yksityiskohtien viimeistely 20 14 14 11 Yhteensä 250 174 167 162 voittaja arkikäYttö: BmW turvalliSuuS Jarrujen teho 40 27 26 27 jaPanilaiSten jarrujen tuntuma on erinomainen ja teho jakautuu tasaisesti. Korkeamman maavaran ja jäykemmän jousituksensa ansiosta Bemarin ja etenkin Suzukin kallistusvarat riittävät pidemmälle. Tuloksena on helposti välivapaita ja ylimääräistä polkemista. Lisäksi polttoaineen kulutus on asiallisella tasolla. Matkatavaroille ei jää paljon varaa. Lisäksi sen iso kokokate suojaa hyvin tuulelta ja sateelta, joskin Bemarin suojaavuus on sitäkin parempi. Sen väkivahva nelikko päihittää kilpailijansa mennen tullen. Siinä yhdistyvät hienosti hyvän käyttöpyörän vaatimukset. Hinta-laatu-arvoSana Paras 2,6 2,5 2,4 1,0 kovin nopea, on Bemari erinomaisen hyvin kiinni tiessä ja kaartaa valittua ajolinjaa mutkissa tarkasti. Lisäksi Hondan vaihteisto toimii moitteetta ja välitykset sopivat hyvin arkiajoon. 208 kg). Ajoretken jälkeen La Spezian satamassa kahvikupin ääressä keskustelu velloo laidasta laitaan. 1. Vaikka Bemarissa on vain 15 litran bensatankki, on sen toimintasäde selvästi vähäisemmän kulutuksen vuoksi vain 30 kilometriä lyhyempi kuin Suzukin. Runko ja jousitus toimivat hyvin vaihtelevissakin olosuhteissa ja moottori on riittävän tehokas joka tilanteessa. Jarrujen annostelu 30 18 21 20 Jarr. Mutta vaikka jarrut ovat tehokkaat, voisi tuntuma olla parempi. Vaikka pikku GSX F kärsii isomman Banditin osien ylipainosta, silti sen suurin kuorma eli kuljettajan, matkustajan ja matkatavaroiden yhteispaino on peräti 208 kiloa. Uuden katteen ja korkeamman tuulilasin myötä sen käyttömukavuus on tuntuvasti edeltäjää parempi. Jouston säätö hoituu kätevällä elektronisella ESA-järjestelmällä, kun taas Hondan ja Suzukin jousituksen säätö vaatii käsityötä ja työkaluja. Bemarin varustelu on monipuolisin, vakiovarusteena esimerkiksi lämpökahvat, mutta elektroninen jouston säätö ja luistonesto ovat lisävarusteita. Jos mukana on matkustaja, on syytä muistaa, että suurin kuorma on vain 196 kiloa. Polttoaineen kulutus/maantie 30 25 21 21 Huoltokulut 20 17 11 10 Kulutusosien hintataso 20 12 10 13 Yhteensä 100 69 61 59 voittaja kuStannukSet: BmW YHteiSPiSteet 1000 666 676 619 voittaja Hinta-laatu: Suzuki SijoituS 2. GSX 650 F on ominaisuuksiensa ja hintansa ansiosta erinomainen vaihtoehto. BMW ja Honda jäävät tältä osin alle 200 kilon. -1000 pistettä Max. Nyt niiden tunnottomuus pudottaa F 800 GT:n tyylipisteitä. Kiihtyvyys 40 22 27 17 Huippunopeus 30 17 19 14 Moottorin luonne 30 19 22 17 Vastaavuus kaasuun 20 14 15 13 Tuntuma kaasuun/moottoriin 20 11 15 13 Moottorin käynti 20 10 15 13 Kytkin 10 7 8 7 Vaihteisto 20 12 15 12 Välityssuhde 10 7 9 8 Käynnistyvyys 10 9 8 9 Yhteensä 250 149 180 144 voittaja moottori: Honda runko ja jouSituS Käsiteltävyys 40 24 26 25 BmW on uSkomattoman vakaa. Bemarin jousitus on sekin toimiva kompromissi mukavan pehmeyden ja sporttisen jämäkkyyden väliltä. pist eet BMW F 800 GT Honda CBF 1000 F Suzuk i GSX 650 F moottori Vääntö 40 21 27 21 Hondan voitto on vakuuttava. Toisaalta mitä nopeammin Bemarilla ajaa, sitä paremmalta se tuntuu. Vaikka Suzuki ei aiheuta huikeita tunnekuohuja ajossa, se on kaikin puolin ja etenkin jarrujen osalta asiallinen kokonaisuus. F 800 GT:n ajoasento ja kuljettajan miljöö ovat kuitenkin jotenkin liian sporttisia käyttöpyörään. Ohjausvaimennin vähentää ohjauksen ravistelun mahdollisuutta. matkustajan kanssa/Häipymä 20 13 16 11 Jarrutus kaarteessa 10 8 7 8 ABS-järjestelmän toiminta 20 13 13 11 Ohjauksen kääntösäde 20 17 12 14 Maavara 10 8 7 7 Yhteensä 150 104 102 98 voittaja turvalliSuuS: BmW kuStannukSet Takuu 30 15 19 15 alHainen BenSankulutuS ja 10 000 kilometrin huoltovälit tekevät Bemarista taloudellisen. Mutta jos vähänkään epäröi, pykälät eivät mene kohdalleen. Honda on joka tapauksessa vertailun selkeästi paras. Kokonaisuutena se on siis toimiva, muttei läheskään niin lennokas kuin 1000-kuutioinen Honda. Bemarin melko äänekäs vaihteisto on vähemmän vakuuttava. Kaarrekäytös 40 28 27 24 Ohjattavuus 40 27 27 26 Ajotuntuma 10 6 6 6 Kallistuskulma 20 17 13 15 Vakaus suoralla 20 17 17 15 Etujousituksen asetus 20 13 13 12 Takajousituksen asetus 20 12 14 12 Runko/jousitussäädöt 10 4 3 3 Jouston mukavuus 10 7 6 5 Käytös matkustajan kanssa 20 15 14 13 Yhteensä 250 170 166 156 voittaja runko ja jouSituS: BmW arkikäYttö Ajoasento 40 28 31 30 SuzukiSSa on Suurin kuormakapasiteetti (kuljettaja, matkustaja ja matkatavarat = max. w w w.motorrad.fi vertailuteSti 45. Mikä näistä kolmesta käyttöpyörästä on paras. 3. BMW sitä vastoin jää hännille kalpean suorituskykynsä ja ylipitkän välityksensä vuoksi. Etenkin jalkojen tuulisuoja on miellyttävän tehokas. Tätä lukuun ottamatta Honda CBF 1000 F on kaikin puolin erinomainen ja suhteellisen edullinen käyttöpyörä arkeen ja vapaa-aikaan. Honda saa kehuja rennosta ajoasennosta, mutta menettää pelin tuulisuojansa osalta. Valitettavasti suuri polttoaineen kulutus supistaa sen toimintasädettä ja nostaa käyttökuluja. Suzuki pysyy hyvin Hondan kannoilla, vaikka on iskutilavuudeltaan selvästi alakynnessä. Ajoergonomia on etenkin aktiivisesti ajavan kuljettajan mieleen
Pistoni tre v e r t a i l u t e s t i MV Agusta Brutale 800 / Triumph Street Triple R 46 vertailuteSti 3/2013
Kuljettajan valtaa huumaava ilo ja otsaan kasvavat pikku sarvet. Kolme mäntää on italiaksi Tre Pistoni. Otimme selvää, päihittääkö uusi MV Agusta Brutale 800 uusitun Speed Triple R:n mennen tullen. Kumpikin moottori vetää rivakasti alakierroksilta, ja keskialueella vääntö on vakuuttavaa. Keskialueelta moottorit kiertävät kuin itsestään yli 10 000 kierrokselle, ja voimaa tulee kuin tykin suusta. Hupsista! Nopeusmittari näyttää laittomia lukemia alta aikayksikön. Se kuulostaa paljon uhkaavammalta kuin sama englanniksi, eli Triple. Speed Triple R:n käyntiäänessä on taas tuo Trumpan kolmisylinteristen tavaramerkiksi muodostunut, viheltävä sivuääni. Paitsi kolmisylinterisen moottorin Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: Markus Jahn uusi keskiluokka täyteen PumPatut: w w w.motorrad.fi vertailuteSti 47. Näin käy varsinkin, kun teho tulee niin ilmeettömästi ja voimalla kuin vain kolmisylinterisestä moottorista voi tulla. Uusi 800-kuutioiseksi porattu Brutale-moottori jauhaa samalla tunnistettavalla soinnilla kuin 675-kuutioinen pikkuveljensä
Rakenteeltaan esimerkillisen kompakti ja hienosti viimeistelty, kolmisylinterinen moottori ja ruostumattomasta putkesta muovattu pakoputkisto ovat ehdottomasti yksi alan kauneimpia kokonaisuuksia. MV Agusta Brutale 800 48 vertailuteSti. Ajokunnossa MV Agusta painaa 186 ja Speed Triple 188 kiloa. Brutale 800 asettaa 800-luokalle uudet perusarvot. Ylikokoon poratun 675-moottorin (sylinterin Ø 45,9 mm/ Brutale 800 sylinterin Ø 54,3 mm) tehoksi ilmoitetaan 125 hevosvoimaa. On helppoa kuvitella, mitä merkitsee tällainen teho näin kevyessä pyörässä yhdistettynä laveaan vääntöön, kun vielä välityskin on Speed Tripleen verrattuna lyhyt. Brutale 800 ja Street Triple R ovat kumpikin jotakin aivan muuta kuin keskiluokkaisia. Ajo on luonnostaan rajumman oloista. Jarrupenkissä mittaamamme tulos on 121 hevosvoimaa. Kokeneetkin koeajokuskit haukkoivat henkeä ja tarttuivat tiukemmin ohjaustangosta. Tyrmäävä kiihtyvyys johtuu Radiaalit nelimäntäiset Brembot, tukeva 42 millin Marzocchi-etuhaarukka ja muhkea, toispuolinen takahaarukka – MV Agustalla ei pihtailla varustelussa. Tuskin on muita katusportteja, joissa erinomaiset ajo-ominaisuudet on pakattu yhtä näppärään pakettiin. Nimitys keskikokoluokan katunaku kuulostaa niiden kohdalla turhan vaatimattomalta. Aina kun lähtee mutkasta ja kierrokset ovat 8 000:n tuntumassa, Brutale 800 nostaa tahtomattaan (?) etupyörän ilmaan ja kiihtyy kuin maaohjus. Paperitietojen perusteella molemmat vaikuttavat olevan suorituskyvyltään nopeampia kuin varjonsa. Lisäbonuksena on se, että ulkonäkönsä ansiosta ne kääntävät katseita myös pysäköityinä. Molemmat ovat henkeen ja vereen sporttisia katunakuja. luonne, brittiläisen ja italialaisen ”triplan” muutkin puitteet vaikuttavat vahvasti hurmosmaiseen ajotunnelmaan
Äänenvaimentimen muotoilu on selvästi arkisempi. vertailu sivulla 53). Pikkusiskonsa tavoin Brutale 800 kärsii samasta vaivasta polttoainesyötössä, eli kaasun hallinnassa. Italialaisella on siis etulyöntiasema. suuremman iskutilavuuden ansiosta kasvaneesta yläkierroksien tehosta. Rain-asetuksella ajo on lähes mahdotonta. Käytännössä Speed Triplen kuljettajalla on koko ajan käytettävissään riittävästi voimaa, joka on myös helposti hallittavissa. Se ei kuitenkaan ole niin vahva kuin voisi luulla. Samoin se on teholtaan ylivoimainen verrattuna pienemmän Speed Triplen lukemiin. Brittitriplan moottori on kutakuinkin samassa kuosissa kuin vuonna 2012, paitsi että polttoainesyötön ohjelmointia on hieman rukattu. Brutale vastaa kaasuun nykien ja pitkällä viiAgustaan verrattuna Street Triplen moottori on enemmän esillä. (kts. Isompi 800-kuutioinen tuottaa 10–20 hevosvoimaa enemmän kuin pienempi 675-kuutioinen. Mittaristo on selkeä, mutta etuhaarukan paluuvaimennuksen säätöruuvi on ohjaustangon alla. Agustan tuittupäisemmän moottorin voiman epätasainen ulostulo tekee siitä vaikeamman hallittavan ja kaasun kanssa on oltava erityisen tarkkana. Se ja sama, onko käyntiohjelma Rain, Comfort, Normal tai Sport, kaasuun vastaavuus on epämääräistä. Tämä ei johdu vain moottorin äkkinäisestä luonteesta, vaan siihen on toinenkin syy. Kun kierrokset pysyttelevät alle 6 000 lukemissa, ei tehoissa ole merkittävää eroa. Sen säätö vaatii siis stongan irrottamisen – haloo! Triumph Street Triple R. Tällöin iskutilavuudeltaan pienemmän Speed Triplen 106-hevosvoimaisen moottorin hienostuneisuus ja etenkin lavea vääntöalue ja väännön teho ovat omiaan. Sen huomaa parhaiten joutuisilla, mutkaisilla maanteillä ja se näkyy sivun 50 vääntökäyrässä. Kaikin puolin säädettävän uuden takaiskarin perusasetus on aikaisempaa jämäkämpi
Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Brittitriplan vääntökäyrä on tasaisempi. Käytökseltään sujuva ja karhumaisen voimakas Brutale 800 säväyttää myös pysäköitynä. teho mittaus ¹ Teho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 205 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 100 115 130 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 MV Agusta Brutale 800 89,0 kW (121 hv) / 11900/min 81 Nm / 8700/min Triumph Street Triple R 78,2 kW (106 hv) / 11600/min 70 Nm / 8300/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 1000011000120001300014000 50 60 70 80 90 Vääntö (Nm) 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 1 Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti. Brutalen suurempi iskutilavuus näkyy selvästi myös jarrupenkissä. Sen kolmisylinterinen tuottaa käytännössä koko ajan enemmän voimaa kuin Street Triplen vastaava, pienempi moottori. MV Agusta Brutale 800 Triumph Str eet Triple R tekniset tiedot moottori Moottori Kolmisylinterinen rivimoottori Kolmisylinterinen rivimoottori Läppärunko Ø 47 mm Ø 44 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 79,0 x 54,3 mm 74,0 x 52,3 mm Iskutilavuus 798 cm3 675 cm3 Puristussuhde 13,3:1 12,65:1 Teho 92,0 kW (125 hv) / 11 600/min 78,0 kW (106 hv) / 11 850/min Vääntö 81 Nm / 8600/min 68 Nm / 9750/min runko ja jouSituS Runko Teräsputkesta tehty kolmiotukirunko Alumiinikotelorunko Etujousitus USD-teleskooppi, liukuputk. 50 vertailuteSti 3/2013. mittariston suoja (241,55 €), moottorin suoja (199,70 €), etuja takajarrunestesäiliön alumiinikannet (93,40 € / 75,40 €), rungon suojat (161,10 €), alakate (248,24 €) ja LED-vilkut (2 x 85,35 € (ei sis. Tyylikäs ja tasapainoinen Street Triple R on yhdistelmä kaikkea hyvää. vastuksia)). Suurin poikkeama ± 5 %. Siitä huolimatta Brutalen tehokuoppa 6 000 – 8 000 kierroksen tietämillä tuntuu selvästi myös ajossa. Ø 41 mm Jarrut edessä/takana Ø 320/220 mm Ø 310/220 mm Vanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Pirelli Diablo Rosso 2 edessä „K“ Pirelli Diablo Rosso Corsa mitat + paino Akseliväli 1380 mm 1410 mm Ohjauskulma 24,0 astetta 24,1 astetta Etujättö 95 mm 95 mm Joustoliike edessä/takana 125/125 mm 115/135 mm Istuinkorkeus1 810 mm 820 mm Paino ajokunnossa1 186 kg 188 kg Suurin kuorma1 178 kg 189 kg Bensatankki 16,6 litraa 17,4 litraa Huoltoväli 6 000 km 10 000 km Hinta 15 790,00 € 12 490,00 € Testipyörän hinta 15 790,00 € 13 680,09 €² -mittaukSet Huippunopeus* 245 km/h 226 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,5 sekuntia 3,5 sekuntia 0–140 km/h 5,6 sekuntia 5,7 sekuntia 0–200 km/h 10,7 sekuntia 12,9 sekuntia Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,1 sekuntia 3,6 sekuntia 100–140 km/h 3,2 sekuntia 4,1 sekuntia 140–180 km/h 3,5 sekuntia 4,8 sekuntia Kulutus, maantie 6,1 l/100 km 4,7 l/100 km Toimintasäde, maantie 272 km 370 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittaus; 2 sis
Speed Triplen kiinteät nelimäntäiset Nissinin jarrut purevat tuntuvasti tehokkaammin kuin Brutalen Brembot. Tältä osin Trumpan perinteisempi ratkaisu, eli yksi moottorinohjausohjelma ilman luistonestoa tai elektronista ride-by-wire-järjestelmää vaikuttaa olevan toimivampi ratkaisu. Molemmat pyörät vastaavat pontevasti mutkateiden ajohaasteisiin, mutta ajokäytöksessä on suunnaton ero. Kiihtyvyysmittauksissa mennään rinta rinnan nopeuteen 140 km/h asti, kun Brutale pyrkii koko ajan nostamaan etupyörän ylös ja sitä joutuu hillitsemään kaasulla. Tosin silloinkin se vastaa vähän viiveellä ja tehopotku tulee yllättäen, mikä vaatii kuljettajalta valppautta. Rauhaton käytös vaatii kuitenkin jatkuvaa ohjauksen korjailua, joten ajolinjan tarkka pito onnistuu harvoin. w w w.motorrad.fi. Meno on kuin villivarsan selässä. Käytännön näppituntumalla toimiva ratkaisu tuntuu kuitenkin olevan vielä hakusessa. Tiukoissa mutkissa Speed Triple etenee sujuvammin ja tasapainoisemmin kuin Brutale, ja saa lisäpisteitä käsiteltävyydestään. Mutta Agustan terävä ohjausgeometria ja rungon mitoitus, eli 138 sentin akseliväli ja 24 asteen keulakulma sekä keveä kokonaispaino, panevat omat rajoituksensa kaarrekäytökselle. Jopa kokeneet Brutale-kuljettajat myöntävät, että ajo rasittaa kaasukättä. veellä. Brutale 800 on kuin lämminverinen ravuri. Ongelma on se, että kaasuläppien liikkeitä ohjaavien servojen toimintaa nopeuttavaa uutta ohjelmaa on koodattu kohta vuoden päivät. Totta kai on mukava tuntea, kuinka leikkisän sukkelasti MV Agusta taittaa mutkasta toiseen. Näin käy, vaikka Speed Triplessä on nyt aikaisempaa jäykempi jousitus. Lisäksi kaasuläppien liikkeitä ohjaa ”rauta-aikainen” vaijerivälitteinen kaasukahva. Näistä syistä johtuen on helposti ennakoitavissa, että mutkaisilla ja mäkisillä pikkuteillä meno on haastavaa. Käytännössä käy niin, että kun moottori potkaisee, kaasua tulee vaistomaisesti vähennettyä. Käytössä olevan tehon määrää on näin helppo hallita, mikä puolestaan tekee ajosta vaivatonta syheröisilläkin vuoristoteillä. Etuhaarukan perusasetus on enemmänkin pehmeä ja takaiskari lähes kuin umpipuuta. Sama koskee myös ajotuntumaa, -vakautta ja käsiteltävyyttä sekä jarruja. Parhaiten moottori toimii Sport-asetuksella. Ja vaikka etuja takajousitus ovat täysin säädettävissä, on toiminta kautta linjan epäharmonista. Rungon ja jousituksen tasapainoisuudessa Speed Triple on siis selkeästi parempi kuin Brutale. Tässä leikittelyssä aikaisempaa etupainoisemmaksi päivitetty uusi Speed Triple R jää auttamatta kakkoseksi. Kun sen jälleen avaa varovasti, voi moottori silti rynnätä ja kaasu on suljettava. Ei ihme, koska kuskin pitää koko ajan olla varuillaan, jotta hän voi vastata temperamenttisen moottorin oikkuihin. Mutta ovatko ABS ja muut turvajärjestelmät oikeasti tarpeen tällaisissa sporttisissa katupyörissä. Kun taannoin tiedustelimme MV Agustalta Brutalen moottorinohjauksen ongelmista, vastaus oli, että ongelma on tuttu ja sen korjaaminen (bensansyötön uusi ohjelmointi) työn alla. Tällaisilla katupyörillä ajavat selkeästi nuorempaa polvea edustavat, ajohaluja uhkuvat katumotoristit, joiden tapana on yleensä ajaa aktiivisesti ja kovaa. Ajossa on oltava mukana täysillä, muuten Brutale tekee mitä huvittaa. Brutalen kallistusja maavarat riittävät kaikissa tilanteissa tiukoissakin käänteissä. Ehdottomasti. Kumpikin on iso ajonautinto etenkin mutkaisella pikkutiellä, missä muita ei juuri näy. Triumph esittelee Speed Triplen ABS-mallin vasta nyt keväällä ja MV Agusta varustaa 800 Brutalen ABS-jarruin kuluvan vuoden aikana. Ikävä kyllä kumpaakaan pyörää ei ollut testin tekoaikaan vielä saatavilla ABS-jarruilla. Ainakin tässä tapauksessa tuloksena on erinomaisen tarkka ja välitön vastaavuus kaasukahvan liikkeisiin. Se reagoi herkästi ja vahvasti pieniinkin ohjausliikkeisiin. Kokonaisuutena tulos on, että MV Agusta häviää kirkkaasti Trumpalle ajomukavuudessa ja -vakaudessa sekä hallittavuudessa. Alkuun tuntui, kuin moottorissa olisi ollut isompikin vika
vertailu Brutale 800/Brutale 675 tyly kaksikko 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 www.motomarket.. Osaamme säätää pyöräsi kulkemaan. Osaava huolto kaikkiin merkkeihin moottorihuolto iskunvaimentajat renkaan vaihdot. Kevään uutuuksia: madallussarjat tehonalennussarjat (35kW) Halli täynnä hyväkuntoisia vaihtopyöriä. Tervetuloa hyville kaupoille! Z800 ZZR1400 Z1000 SE Street Triple Trophy Explorer 2013 kovimmat uutuudet Pitkä ja menestyksekäs kokemus kilpatoiminnasta. Uusi, tilava myymälä Huoltoon tulevien pyörien noutopalvelu! Varaa uusi Triumph tai Kawasaki nyt saat ajopelin alle heti kauden alkaessa ja reilun hyvityksen vaihtopyörästä. Varaosat ja varusteet suoraan hyllystä. Pyörät toimitamme tarvittaessa suoraan kotipihalle
Isot ja pienetkin epätasaisuudet välittyvät selkeästi runkoon ja kuljettajaan. Teho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 205 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 100 115 130 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 MV Agusta Brutale 800 89,0 kW (121 hv) / 11900/min 81 Nm / 8700/min MV Agusta Brutale 675 79,8 kW (108 hv) / 12 700/min 66 Nm / 8900/min 10002000300040005000600070008000900010000 11000 12000 13000 14000 30 40 50 60 70 80 90 Vääntö (Nm) 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 Huippunopeus* 225 km/h 245 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 sekuntia 3,5 sekuntia 0–140 km/h 5,9 sekuntia 5,6 sekuntia 0–200 km/h 12,3 sekuntia 10,7 sekuntia Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,8 sekuntia 3,1 sekuntia 100–140 km/h 3,8 sekuntia 3,2 sekuntia 140–180 km/h 4,5 sekuntia 3,5 sekuntia Kulutus, maantie 5,6 l/100 km (98) 6,1 l/100 km (98) Toimintasäde, maantie 296 km 272 km MV Agusta Brutale 675 MV Agusta Brutale 800 tehomittaus1 mittaukset 1 Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti. Väärin, luonteeltaan ne ovat brutaaleja ja kierrosahneita. Kokonaisuutena Brutale 800 on tuntuvasti reuhakkaampi ajettava kuin moottoriltaan pienempi Brutale 675. Totta kai joustoa voi yrittää tasapainottaa säätöjen avulla. 800-kuutioista on toistaiseksi vain viininpunaisena, valkoisena ja harmaana. Pyörät toimitamme tarvittaessa suoraan kotipihalle. Tosin isompi moottori on myös janoisempi. Osaamme säätää pyöräsi kulkemaan. Näin sekä pyörän ajettavuus että kuljettaja kärsivät. Viereisistä tehokäyristä näkyy, kuinka 800-kuutioinen tuottaa enemmän voimaa koko käyntialueella. Uusi, tilava myymälä Huoltoon tulevien pyörien noutopalvelu! Varaa uusi Triumph tai Kawasaki nyt saat ajopelin alle heti kauden alkaessa ja reilun hyvityksen vaihtopyörästä. Silti valinta ei välttämättä ole näin selkeä. Etupää on suhteellisen pehmeä, takapää kova ja tökkivä. Kevään uutuuksia: madallussarjat tehonalennussarjat (35kW) Halli täynnä hyväkuntoisia vaihtopyöriä. Varaosat ja varusteet suoraan hyllystä. Asiaa eivät helpota tahmaisesti toimivat kaasuläppien ohjausservot. Brutale-kaksikon yli-innokkuus tekee niille oikeastaan hallaa. Kukahan lienee kuvitellut, että Brutalen jousitusongelmat ratkeavat uusilla monisäätöisillä osilla. Jos värillä ei ole väliä, on useita syitä, miksi kannattaa valita vain vajaat parituhatta euroa kalliimpi, isompi versio. Yhdistelmä on vähemmän vakuuttava, mukavuudesta puhumattakaan. Iso Brutale ei kuitenkaan ole ajossa kovin rento ja sen tienpintaan välittämä voima on lähes superbiken luokkaa. Silti on syytä muistaa, että pikku-Brutale on myös erittäin kompakti kokonaisuus. Osaava huolto kaikkiin merkkeihin moottorihuolto iskunvaimentajat renkaan vaihdot w w w.motorrad.fi vertailuteSti 53. Muuan olennainen seikka ei näy näissä kuvissa. Kiihtyvyydessä ja ohituksissa suurimmalla vaihteella Brutale 800 jättää tylysti pikkusiskonsa. Suurin poikkeama ± 5 %.; *Valmistajan ilmoittama 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 www.motomarket.. Etenkin mutkista lähdettäessä 675-kuutioinen tapaa hanakasti nostaa etupyörää, jos kierrokset kieppuvat 8 000–10 000:n seutuvilla. Toki myös 675-kuutioinen Brutale on kattavan vetoalueensa ansiosta sujuva etenijä. 800-kuutioinen tuottaa selvästi enemmän voimaa kuin 675-kuutioinen. Esimerkiksi moottorin käytös. Nykyasetuksilla se ei toimi, koska etuvertailu Brutale 800/Brutale 675 tyly kaksikko Vanha jenkkiautojen totuus siitä, että iso iskutilavuus tuottaa isosti voimaa, pitää paikkansa myös nyt. Tuloksena voi olla myös tahattomia keulimisia sopimattomissa tilanteissa. Brutale 800 on tältä osin vieläkin rajumpi. Sen antimista on syytä nauttia varoen. Tervetuloa hyville kaupoille! Z800 ZZR1400 Z1000 SE Street Triple Trophy Explorer 2013 kovimmat uutuudet Pitkä ja menestyksekäs kokemus kilpatoiminnasta. ja takajousitus ovat perusasetuksiltaan yhtä etäällä toisistaan kuin itä lännestä. Jos haluaa perinteisen Ferrarin-punaisen Brutalen, on tyytyminen pienempään 675:seen. Kuin kaksi marjaa: Ulkoisia eroja on vain värityksessä, tyyppimerkinnässä ja jousituksen yksityiskohdissa. Vaikka ison Brutalen takaratas on pienempi 41-hampainen, välitys on siis pidempi kuin pienemmässä Brutalessa (43-hampainen), iso Brutale reagoi rajusti kaasukahvan pieneenkin liikkeeseen. Linjakkaat muodot ja upea olemus saattavat erehdyttää luulemaan, että nämä kaksi ovat luonteeltaan yhtä hienostuneita. Mutta kun perusasetukset ovat näin erilaiset, vaatii asian korjaaminen ainakin takaiskunvaimentimen osien vaihtoa ja muuta puuhaa. Tylyn lyhyt akseliväli, jyrkkä keulakulma, hätäinen moottori – jos näillä eväillä kuvittelee kurvailevansa rauhallisesti kesäiltana rantakadun kahvilaan, kannattaa miettiä vielä kerran. Vastineeksi saa isomman 800-kuutioisen moottorin lisäksi täysin säädettävän Marzocchi-etuhaarukan ja monisäätöisen Sachsin takaiskarin
449,WEB GORE-TEX® BOOT tuotenro. 399,SUPERTECH R BOOT tuotenro. 203701310 ovh. 179,allright_04.2013_218x288mm_alpinestars.indd 1 25.3.2013 15.16. 233501310 ovh. 2612013155 ovh. 2220012125 ovh. 2011013253 ovh. SAATAVANA ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJILTÄ JA -MYYMÄLÖISTÄ KAUTTA MAAN VARUSTEET JOKA LÄHTÖÖN TECH 8 RS tuotenro. 479,TOUCAN GORE TEX® BOOT tuotenro. 219,JOEY WP SHOE tuotenro
Ja nimenomaan todellisessa elämässä Triumph Street Triple R on parempi. 203701310 ovh. 1. 1 -testitulokset Muikean tylyn muotoilun ansiosta MV Agustalle antaa helposti anteeksi sen oikuttelevan moottoriohjauksen ja epätasapainoisen jousituksen. Triumph Street Triple R on entuudestaan ollut vakuuttava ja uusin versio on sitä vielä enemmän. Speed Triple R oli näillä kaikilla osa-alueilla selvästi parempi ja myös ajomukavuudeltaan hyvä. Mutta moottorin epämääräinen vastaavuus kaasuun ja rauhaton käynti sekä vaihdepolkimen pitkä liike himmentävät tulosta. 399,SUPERTECH R BOOT tuotenro. Todella pihistämällä tankillinen riitti 272 kilometrin matkaan, mutta hiukankin aktiivisemmassa ajossa bensatankki oli lähes tyhjä jo 150 kilometrin jälkeen. pist eet MV Agusta Brutale 800 Triumph Str eet Triple R moottori Vääntö 40 37 31 ohituSkiihtyvyydeSSä Brutale 800 lähentelee superbike-arvoja. -1000 pistettä Max. Etenkin ajovakaus ja ohjaustuntuma saisivat olla reilusti parempia. Se yrittää kovasti houkutella ostajia muotoilun ja elektronisten hienouksien avulla. Tästä syystä myöskään selvä pistetappio teknisten tietojen perusteella selvästi altavastaajana olevalle Speed Triple R:lle ei ehkä kirvele niin pahasti. Levottomuus suurissa nopeuksissa on sekin kiusallista. 179,allright_04.2013_218x288mm_alpinestars.indd 1 25.3.2013 15.16 w w w.motorrad.fi vertailuteSti 55. Jotenkin käy sääliksi MV Agustaa. triumph Speed triple r otti voiton selvällä piste-erolla ja on lisäksi hinnaltaan selvästi edullisempi. Samoin jousituksen perusasetuksissa on kohentamista. Kiihtyvyys 40 30 29 Huippunopeus 30 22 18 Moottorin luonne 30 24 23 Vastaavuus kaasuun 20 10 15 Tuntuma kaasuun/moottoriin 20 13 14 Moottorin käynti 20 12 15 Kytkin 10 8 8 Vaihteisto 20 10 11 Välityssuhde 10 9 9 Käynnistyvyys 10 7 8 yhteensä 250 182 181 voittaja moottori: mv aguSta runko ja jouSituS Käsiteltävyys 40 34 30 Brutalen epätaSapainoinen jousitus haittaa käsiteltävyyttä ja tekee menosta kautta linjan levotonta. Vanhan sananlaskun mukaan kartta ja todellinen maisema ovat kaksi eri asiaa. 479,TOUCAN GORE TEX® BOOT tuotenro. Teknisellä puolella ja etenkin moottorin käytöksessä on kuitenkin paljonkin korjattavaa. 219,JOEY WP SHOE tuotenro. hinta-laatu-arvoSana Paras 3,6 2,1 1,0 MV Agusta Brutale 800 Brutale 800 on eittämättä nätti ja radikaali ajoelämys. Sille ei Brutalen isompi iskutilavuuskaan mahda mitään. 2612013155 ovh. 233501310 ovh. Vaikka se on edeltäjäänsä radikaalimpi, se on silti edelleen hyvin tasapainoinen. matkustajan kanssa/Häipymä 20 12 14 Jarrutus kaarteessa 10 7 8 ABS-järjestelmän toiminta 20 Ohjauksen kääntösäde 20 10 13 Maavara 10 7 7 yhteensä 150 89 98 voittaja turvalliSuuS: triumph kuStannukSet Takuu 30 15 15 Brutale 800 kuluttaa 6,1 litraa sadalla kilometrillä, eli puolisen desiä enemmän kuin Speed Triple R. Muotojensa puolesta se saakin veden herahtamaan katsojan kielelle. Suurin syy on moottorin oikutteleva käytös ja epätasapainoinen jousitus. Polttoaineen kulutus/maantie 30 14 21 Huoltokulut 20 9 16 Kulutusosien hintataso 20 8 9 yhteensä 100 46 61 voittaja kuStannukSet: triumph yhteiSpiSteet 1000 614 670 voittaja hinta-laatu: triumph SijoituS 2. Jarrujen annostelu 30 23 25 Jarr. Mutta silti sen pistesaalis jäi vähän niukaksi. Etenkin niukka toimintasäde pudottaa Brutalen pisteitä. 2011013253 ovh. 2 Triumph Street Triple R Street Triple R oli hienoinen ennakkosuosikki, eikä pettänyt odotuksia. 2220012125 ovh. Matkustajan tilat 20 9 11 Tuulisuoja 20 1 1 Näkyvyys 20 11 13 Ajovalot 20 14 13 Varustelu 30 12 11 Huollettavuus 30 17 18 Tavaratila 10 1 1 Suurin kuorma 10 4 5 Toimintasäde 30 15 23 Yksityiskohtien viimeistely 20 15 16 yhteensä 250 128 143 voittaja arkikäyttö: triumph turvalliSuuS Jarrujen teho 40 30 31 aguStan jarrujen tuntuma ja teho saisivat olla aavistuksen parempia, jos se mielii samalle tasolle Speed Triple R:n kanssa. Ajan oloon se tuntuu lompakossa. 449,WEB GORE-TEX® BOOT tuotenro. Kun se lisäksi on hinnaltaan kohtuullinen, se on hyvä vastine rahalle. SAATAVANA ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJILTÄ JA -MYYMÄLÖISTÄ KAUTTA MAAN VARUSTEET JOKA LÄHTÖÖN TECH 8 RS tuotenro. Lyhyen akselivälin vuoksi Brutalen ohjaus on myös hanakampi ravistelemaan. Kaarrekäytös 40 26 32 Ohjattavuus 40 28 32 Ajotuntuma 10 7 9 Kallistuskulma 20 19 19 Vakaus suoralla 20 11 14 Etujousituksen asetus 20 13 13 Takajousituksen asetus 20 11 13 Runko/jousitussäädöt 10 6 6 Jouston mukavuus 10 4 6 Käytös matkustajan kanssa 20 10 13 yhteensä 250 169 187 voittaja runko ja jouSituS: triumph arkikäyttö Ajoasento 40 29 31 arkiSten moottoripyörien teko ei oikein istu italialaiseen luonteeseen. Suoraviivaisempi Speed Triple R -moottori on kaikin puolin hienostuneempi
”Minunkin pojalla on moottoripyörä. Uuteen tilanteeseen aistit avoinna syöksyvä saa mahdollisuuden löytää jotakin sellaista, jonka oman napansa umpioon hautautuva hukkaa edes menetystään tajuamatta. Ei aikaakaan, kun portista pyyhälsi pieni ja kuivettuneen oloinen mummo etukenossa luoksemme. Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Ehkä voisimme ottaa mummosta mallia myös tavassamme suhtautua ventovieraaseen. Kansallinen taipumuksemme kaivautua poteroihin juromaan istutetaan ainakin miehiin viimeistään armeijassa, jossa aloitteellisuus ei ole juurikaan huudossa. ”Minunkin pojalla on moottoripyörä…” Oman mukavuusalueen ulkopuolelle uskaltautuminen saattaa avata sellaisia ovia, joita emme edes kuvitelleet olevan olemassa. Varmista ja varaa omasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Pyöränurien välinen keskipenkka oli edelleen pehmeä ja naatiskelin kilometritolkulla pohjapanssari ropisten, yrittäen pitää luikertelevan pyöräni urien välisellä kuperalla pinnalla. ”Kylläpäs olette komeita…” Positiivisen palautteen merkitystä ei voi koskaan vähätellä. Timo ja Palle menivät keulilla menojaan pysähdystämme huomaamatta. Terminä usein käytetty ”mummoilu” muutti merkitystään melkoisesti ainakin minun sanavarastossani. VÄ L I V AIH T O Ajelimme jossAkin kittilän tienoillA täydellisen tyhjää jA erittäin pitkää sorAtietä, paluumatkalla Altan vanhan postitien keikalta. Tielle oli aivan äskettäin ajettu satoja rekallisia soraa, ilmeisesti vain minun ilokseni. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Heikki Metsola, TFMK:n sorasurauttelija. Rohkeutta tällainen heittäytyminen toki vaatii. Pitäisiköhän kokeilla tätä taas pitkästä aikaa. www.facebook.com/yamahasuomi. Omalla kohdallani tässä asiassa on vielä melkoisesti työsarkaa. Aluksi vaikka kotona. Peräämme vilkuttava mummo katosi lopulta peileistäni taaksemme jäävään pölypilveen. Pohditaanpa hänen tokaisujaan hiukan tarkemmin: ”Mitä tapahtui, menikö moottoripyörä rikki…” Ilman uteliaisuutta ei ole luovuutta. Itse asiassa mummo kelpaisi roolimalliksi melko monellekin meistä. Haaveet ja tavoitteet siirtyvät yksi kerrallaan työlistalta takaisin pöytälaatikon loppusijoitukseen kun yhtäkkiä tajutaan, että niiden aika oli ja meni. Aimon kuormaliinavirityksen valmistuttua hakeuduimme pyörille ja teimme lähtöä. Erityisesti elämän hankalina hetkinä eteeni piirtyy usein synkkä tulevaisuudenkuva itsestäni Siwan ja bingohallin väliä rollaattorin kanssa raahustavana vanhuksena. Mummo ei ollut motoristi, mutta liittyi silti motoristien joukkoon yhtä sulavasti, kuin lokki nousee siivilleen. Mummo kävi taputtelemassa meitä kaikkia olalle hyvän matkan toivotukseksi ja totesi lopuksi :”Hitto kun olisin hiukan nuorempi niin iskisin jonkun teistä”. Mummo sai tällä kerralla meiltä pakit, mutta jotenkin jäi sellainen olo, että onnistumisten ja takaiskujen välinen saldo on hänellä vahvasti plussan puolella. Myöhemmin olen palauttanut mieleeni Lapin mummon energiaa ja elämäniloa pursuavan hahmon useastikin. Keskellä korpea, edellä ajavat alkoivat nostella käsiään ja me neljä viimeistä pysähdyimme Aimon perään. Selostimme ongelman ja pidimme taukoa vettä hörppien, Aimon askarrellessa keskitukensa kanssa. ”Tulkaa pojat tuonne minun kanssa…” Aloitteellisuus on sukua uteliaisuudelle. TUOKIOKUVA lApin sorAsurAutukseltA 56 vaihtoväli 3/2013 YZF-R125 YZF-R1 YZF-R6 www.yamaha-motor.fi Voittajan uusi väri Yamaha YZF-R-sarjan täysin uudessa Race Blu -värityksessä tyylikäs mattaharmaa kohtaa tutun ja kilparadoilta tunnetun Yamaha Racing -sinisävyn. ”Hitto kun olisin hiukan nuorempi…” Omien rajojen hakeminen on moottoripyöräilyn suola ja niiden tunnustaminen ehjänä pysymisen ehto. Rupattelemme niitä näitä ja kesken kaiken mummo tokaisee: ”Kylläpäs olette komeita poikia”. Taitaa olla tuollainen, ei vaan tuollainen, vai olisiko sittenkin tuollainen” pohtii mummo ja osoittaa lopuksi Panun mustaa Bemaria. Ongelma ei ollut kummoinen, olihan meistä jokaisella mukana nippusiteitä, jeesusteippiä ja kaikkea muuta näillä reissuilla tarpeellista. Kuin ihmeen kautta pysähdyimme nähtävästi ainoan, tien varrella olevan talon kohdalle. Toppuuttelemme ja vilkuilemme Aimon suuntaan että joko päästäisiin jatkamaan matkaa. ”Mitä tapahtui, menikö moottoripyörä rikki?” uteli mummo jo portilta ja selvästi tilanteesta ilahtuneena. Myönteisen palautteen antaja saa itsekin outoa nostetta ja kaikki tämä aivan ilmaiseksi. ”Tulkaa pojat tuonne minun kanssa, paistetaan makkaraa” yllyttää mummo seuraavaksi. Suomeen saapuu rajoitettu erä tätä kauden 2013 uutuusväriä. Tähän Westy toteaa lakonisesti että ”ne komeat meni jo, tässä on enää rumilukset jäljellä”. Tällöin on tervehdyttävää vaihtaa mielikuva Lapin mummon tarmokkaaseen olemukseen. Ylikin saa ampua, koska palautteen saaja siitä tuskin panee pahakseen. Mitään ei tapahdu jollei joku paina ensin starttinappulasta. Aimon pyörästä oli keskituen jousesta loppunut takuu ja tuki kolisi tietä vasten. Aina kannattaa silti käydä viivytystaisteluun ikääntymistä vastaan ja moottoripyöräily lienee yksi parhaista välineistä tässä taistelussa. Silti taipumuksemme elää ”sitten kun” elämää johtaa useimpien kohdalla siihen, että erilaiset rajat alkavat paukkua umpeen nopeammin, kuin koskaan olisimme halunneet
YZF-R125 YZF-R1 YZF-R6 www.yamaha-motor.fi Voittajan uusi väri Yamaha YZF-R-sarjan täysin uudessa Race Blu -värityksessä tyylikäs mattaharmaa kohtaa tutun ja kilparadoilta tunnetun Yamaha Racing -sinisävyn. www.facebook.com/yamahasuomi. Suomeen saapuu rajoitettu erä tätä kauden 2013 uutuusväriä. Varmista ja varaa omasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi
Selvitimme, kuinka tähän on tultu ja miten nykyaikaista akkua pitää huoltaa, jotta se kestää mahdollisimman pitkään. Teksti: Jörg Lohse, Klaus Herder ja Gerry Nordström; Kuvat: Jacek Bilski, Künstle, Lohse, mps-Fotostudio Akku, tuo itsestään selvä pieni virtapaketti, on nykyisin huoltoa kaipaamaton, antaa aiempaa enemmän virtaa ja kestää pidempään. keveää virtaa 3/2013 58 VALINTAOPAS Eri akkutyypit v a l i n t a o p a s
Monet modernit akut vaativat kuitenkin nykyaikaisen, ns. Samalla tuli mahdolliseksi kierrättää vanhojen kennojen materiaalia valmistuksessa. Ne tunnistavat akun jännitetason ja lataavat ja purkavat sitä tarpeen mukaan. Lisäksi akun talvisäilytykseen oli yhtä monta neuvoa kuin oli neuvojaa… Akkuhapon ja tislatun veden kanssa lutraaminen päättyi noin 20 vuotta sitten, kun ensimmäiset MF-merkinnällä varustetut, huoltovapaat (Maintance Free) akut tulivat markkinoille. Kennojen metalliseos vähentää akun sisäistä vastusta, joten se pystyy tuottamaan suuremman käynnistysvirran kuin tavalliset akut. Akku ei myöskään lämpene yhtä paljon ja sen itsepurkautuminen (jännitteen väheneminen Akkutekniikkaa Virtaa kotelossa Akkunapa Johtavuuden varmistamiseksi akkunapa voi olla lyijyä tai messinkiä. Hapotuksen jälkeen täyttöreiät tulpattiin kiinteästi. Vaan kukapa varttuneen polven harrastaja ei muistaisi, miten tuskallisen pienistä rei’istä piti kaataa tislattua vettä kennoihin tai kuinka talvisäilytystä varten akkua irrotettaessa ja siirrettäessä roiskunut akkuhappo syövytti vaatteet ja työpöydän. Tuloksena oli nykyaikainen hyytelöakku, joka on ollut käytössä viimeksi kuluneet kymmenen vuotta. älykkään akkulaturin, ”älylaturin”. Akun sisälle mahdollisesti muodostuva paine poistuu ylipaineventtiilin kautta. Akku, jossa on merkintä AGM (Absorbed Glass Mat), on tehty tällä tekniikalla. Lyijyristikkolevy Lyijyakun elektrodeina on kaksi lyijyristikkolevyä, ja elektrolyyttinä noin 37 prosenttia rikkihappoa. huolto + säilytys nykynuori motoristi saattaa ihmetellä vanhempien harrastajien kauhukertomuksia lyijyakuista ja niiden aiheuttamista tuhoista. Kehityksellä on myös kääntöpuolensa. Amerikkalainen Hawker on patentoinut AGM-tekniikkaan perustuvan, oman puhdaslyijytina-seoksen, ja akun kemiallinen rakenne poikkeaa muutenkin tavanomaisesta. Niiden mukana tullut ”happoannos” oli kätevässä kaatoastiassa, joka sopi tarkalleen akun täyttöaukkoihin. Ongelmia aiheuttivat myös heikot tasavirtasuuntaajat. Niiden ansiosta useampikin akku ”keitti” ja ylipursunut happo aiheutti ympäristöön – akkukoteloon – tuntuvia vaurioita. Akun kuori Huoltovapaat, suljetut akut tunnistaa MF (Maintance Free) -merkinnästä. Eristeet Napaisuudeltaan positiivisten (+) ja negatiivisten (-) levyjen välissä oleva fyysinen ja sähköinen eristemateriaali. Lyijyakun kapasiteetti on tavallisesti 2 – 500 ampeerituntia. Lisäksi keksittiin imeyttää akkuhappo lasikuitumattoon, joka esti nesteen hölskymisen. Tällaisen laturin voi siis kytkeä syksyllä ja jättää toimintaan talviseisokin ajaksi, jotta akku olisi täydessä iskussa heti ajokelien koittaessa. Hawker on vahva sotateollisuuden alihankkija ja armeijan tarpeisiin Hawker on kehittänyt perinteistä AGM-tekniikkaa ja omaa puhdaslyijymateriaaliaan yhdistävän akkuversion. Nesteen haihtuminen ja sitä kautta veden kulutus väheni lähes olemattomaksi. Lyijykennojen valmistustekniikan kehityksen myötä niistä tuli kevyempiä. Vanhan ajan akkulaturit on tehty perinteisille lyijyakuille. Kennot Akun perusyksikkö, jossa on kennot ja elektrolyytti. w w w.motorrad.fi VALINTAOPAS 59. Etenkin BMW ja H-D harrastajat, jotka ajavat paljon, käyttävät usein AGM-tekniikalla tehtyä ”puhdaslyijyakkua”. moottoripyöräakut ?. Levyt Valettuihin lyijyristikoihin on valssattu pastamainen aktiiviaine ja lyijy on seostettu antimonilla valamisen helpottamiseksi. Lukitun rakenteen vuoksi neste ei haihtunut, joten kennoihin ei aika ajoin tarvinnut lorautella tislattua vettä, jotta kennot pysyisivät nestepinnan alla. akkutyypit ?. Hapon täyttöaukot Ensimmäisen täyttökerran eli hapotuksen jälkeen MF-akun täyttöaukot suljetaan kiinteästi. Samoin akun itsepurkautumista saatiin vähäisemmäksi. Yksi lyijyakkujen suurimmista riesoista oli historiaa! Seuraava edistysaskel tapahtui akun sisällä. Se on siis omiaan esimerkiksi ison kaksisylinterisen ja korkeapuristeisen moottorin käynnistyksessä. Yhden kennon jännite on 2 volttia, joten 12 voltin akussa kennoja on 6 kappaletta. ostovinkkejä ?. Tai kun akun huohotin oli tukkeessa ja ympäristöön pursuneen akkuhapon aiheuttama tuho oli karmivaa. Seuraavaksi oivallettiin lisätä akkuhappoon silikaattia (piitä), jolla se saatiin hyytelömäiseen eli geelimäiseen olotilaan
Hintataso on toki noin kolminkertainen tavalliseen akkuun verrattuna. Ensimmäinen täyttö – hapotus – ei vaadi erikoistoimia ja hoituu kokemattomaltakin. Akku vaatii kuitenkin tarkkaa huolenpitoa, nestetason tarkkailua ja ylläpitolatausta talvisäilytyksessä. Hinta/laatusuhteeltaan paras vaihtoehto tavalliseen lyijyakkuun verrattuna. myös fleece Lyijy, rikkihappo, pii Lyijy, rikkihappo, lasikuitumatto Litium-ioni-fosfori (LiFePO4) Energiatiheys (Wh/kg)* 30–50 30–50 30–50 40–60 100 Kapasiteetti laskee 20 %, kun… latauskertoja 200–300 latauskertoja 200–300 latauskertoja 200–300 latauskertoja 200–300 latauskert. **Modernin litium-ioniakun turvaja valvontajärjestelmä voi kuukaudessa kuluttaa noin 3 % akun kapasiteettista. AGM tekniikalla tehdyn akun sisäinen vastus on erittäin pieni. Ei mitään happojen kanssa lutraamista, purkamista tai kytkemistä. Se toimii tarpeen tullen vaikka nurinpäin. Geeliakku on hetivalmis vaihtoehto. räjähdysvaara Asennusasento pystyssä pystyssä, vaakatasossa vapaa vapaa vapaa Esimerkkityyppi Merkki/malli Polo Hi-Q YB12A JMT YTX 9-BS Performance YTX9-BS Odyssey PC 535 TDR 5500 Paino (g) 4730 2795 4925 5395 1082 Mitat (pit/lev/kork) cm 13/9/17 15/8/11 15/9/15 17/10/16 10/8/10 Kapasiteetti (Ah) 14 8 14 14 5,5 Lepojännite (V) 12,96 13,16 12,86 13,00 13,55 Kylmäkäynnistysteho (A) 156 108 143 144 86 Yhteenveto Tavallisen lyijyakun suurin etu on sen parin kympin edullinen hinta, 12V/14 Ah:n akun saa jopa parilla kympillä. On vain melko hinnakas. *** Vain ensimmäisen täytön yhteydessä. Tämä varmistaa hyvän toimivuuden – käynnistysvirran – myös kylmissä olosuhteissa. 1500–2000 Sietää ylilatausta hyvin hyvin hyvin hyvin huonosti Itsepurkaus/kuukaudessa 5–10 % 5–10 % 3–7 % 2–5 % alle 5 % Kennojen määrä 6 6 6 6 4 Suurin latausjännite/kenno 2,4 V 2,4 V 2,38 V 2,38 V 3,65 V Suurin latausjännite (12 V) 14,4 V 14,3 V 14,3 V 14,7 V 14,6 V Toimintalämpötila-alue -20 – 60 °C -20 – 60 °C -20 – 60 °C -20 – 60 °C -10 – 45 °C Kylmäkäynnistysominaisuudet erittäin hyvä erittäin hyvä hyvä loistava keskinkertainen Paino suuri suuri suuri erittäin suuri eritäin kevyt Turvallisuus huono keskiverto keskiverto keskiverto erinomainen Herkkyys syväpurkaukselle suuri suuri suuri suuri suuri Valvontajärjestelmä** ei tarpeen ei tarpeen ei tarpeen ei tarpeen tarpeen Talvisäilytys täyteen ladattuna, <20 °c täyteen ladattuna, <20 °c täyteen ladattuna, <20 °c täyteen ladattuna, <20 °c osittain ladattuna, <20 °c Ympäristöystävällisyys huono huono huono huono hyvä Riskit syövyttävää happoa syövyttävää happoa *** – – mahd. 60 VALINTAOPAS 3/2013. Sopii kaksisylinterisille isoille moottoreille. Kaikki moottoripyöräakkutyypit Lyijy/happo Huoltovapaa MF Geeliakku AGM/puhdaslyijy Litium-ioni Perusmateriaalit Lyijy, rikkihappo Lyijy, rikkihappo, mahd. Kevyt, kompakti ja olematon itsepurkaus – tulipalouusi litiumakku on täysin toista tasoa kuin tavalliset lyijyakut. Hintataso on muutamia kymppejä. *Energiatiheys kuvaa akun kapasiteettia suhteessa sen massaan ja ilmoitetaan Wattitunneissa (Wh). Käytännön haittana vain, että se vaatii tarkan tasavirtasuuntajan ja on muutenkin tarkka latausvirran suhteen
Kapasiteetti (Ah) Ilmoittaa sen virtamäärän, jonka akku tuottaa ampeeritunteina (Ah). Lyijyakkujen valmistus on ympäristön ja ihmisten terveyden kannalta erittäin vaarallista. Litium-akut Eri litium-pohjaisten akkujen yleisnimitys. Ensimmäinen täyttö – hapotus – ei vaadi erikoistoimia ja hoituu kokemattomaltakin. Ne painavat vain noin kolmasosan tavallisen vastaavan lyijyakun painosta. Autoissa uusinta uutta ovat litium-ioniakut. Akku-aapinen Kaikki moottoripyöräakkutyypit Lyijy/happo Huoltovapaa MF Geeliakku AGM/puhdaslyijy Litium-ioni Perusmateriaalit Lyijy, rikkihappo Lyijy, rikkihappo, mahd. Ei mitään happojen kanssa lutraamista, purkamista tai kytkemistä. Suuren energiatiheytensä ansiosta ne ovat kompakteja ja keveitä. Esimerkiksi Tazin kaupungissa pari vuotta sitten paljastui paha ympäristökatastrofi. Geeliakku on hetivalmis vaihtoehto. Käytännön haittana vain, että se vaatii tarkan tasavirtasuuntajan ja on muutenkin tarkka latausvirran suhteen. VRLA Lyhennys englanninkielen sanoista Valve Regulated Lead Acid Battery, eli ylipaineventtiilillä varustettu lyijyakku. Tavallisiin lyijyakkuihin ja AGM-akkuihin verrattuna geeliakun sisäisen vastus on suurempi, joten sen kylmäkäynnistysominaisuudet eivät ole parhaat mahdolliset. BMW S 1000 RR:n alkuperäinen akku painaa 3,1 kiloa ja saman Akkutehdas aiheutti asukkaille myrkytyksen Kiinassa!” ja vastaaviin lehtiotsikoihin törmää aika ajoin. Huoltovapaa, muttei huoleton Huoltovapaassa MF-akussa nesteen haihtuvuus on niin vähäistä, ettei nestettä tarvitse lisätä. Se toimii tarpeen tullen vaikka nurinpäin. Tosin nykypyörissä starttivirran tarve on yleensä vähäinen. AGM tekniikalla tehdyn akun sisäinen vastus on erittäin pieni. Sopii kaksisylinterisille isoille moottoreille. Virallisten lukujen mukaan Kiinassa on enää 230 lyijyakkuja valmistavaa tehdasta, kun luku vielä jokin aika sitten oli 1 700. ” w w w.motorrad.fi VALINTAOPAS 61. Korkea Ah-arvo ei kerro akun laadusta, vaan vain sen tuottaman hetkellisen käynnistysvirran määrän. Maailman suurimman lyijyakkujen tuottajan Kiinan sietäisi ympäristösuojelun kantilta katsottuna mennä nurkkaan häpeämään. Hintataso on muutamia kymppejä. Lyijy ja ympäristö Suuri ympäristökysymys AGM-akku AGM-akussa akkuhappo on hölskymisen ja roiskeiden estämiseksi imeytetty lasikuitukankaaseen. Tämä varmistaa hyvän toimivuuden – käynnistysvirran – myös kylmissä olosuhteissa. Geeliakut ovat roiskevapaita ja ne toimivat vaikka ylösalaisin. AGM-tekniikka on kuitenkin kallista. Toimintavarmuutensa vuoksi litium-rautafosfaattiakkuja käytetään ajoneuvoissa. Ne eivät siedä syväpurkausta ja talvisäilytyksessä niiden tulee olla vain osittain ladattuja. Siksi näitä akkuja käyttävät yleensä ne, jotka ajavat lähes vuoden ympäri ja haluavat varmistaa käynnistyvyyden kylmissäkin olosuhteissa. Litium-akuissa ei ole lainkaan nestettä. Kevyt, kompakti ja olematon itsepurkaus – tulipalouusi litiumakku on täysin toista tasoa kuin tavalliset lyijyakut. Silti MF-akku vaatii tavallisen lyijyakun tavoin sen verran huoltoa, ettei napoihin pääse kertymään likaa tai valkoista hapettumaa. Kylmäkäynnistysvirta (A) Akkujen DINja EN-normin mukainen kylmäkäynnistyskyky ilmoitetaan ampeereissa (A) mitattuna -18 asteessa 10 sekunnin purkausjaksona. Litium-ioniakku on kevyempi ja kompaktimpi kuin lyijyakku. Hintataso on toki noin kolminkertainen tavalliseen akkuun verrattuna. Lehtitietojen mukaan yli 200 lasta sai vakavan lyijymyrkytyksen laittomasti asutuksen lähellä toimineen akkutehtaan päästöistä Anhuin maakunnassa. myös fleece Lyijy, rikkihappo, pii Lyijy, rikkihappo, lasikuitumatto Litium-ioni-fosfori (LiFePO4) Energiatiheys (Wh/kg)* 30–50 30–50 30–50 40–60 100 Kapasiteetti laskee 20 %, kun… latauskertoja 200–300 latauskertoja 200–300 latauskertoja 200–300 latauskertoja 200–300 latauskert. On vain melko hinnakas. Tuoreen akun kylmäkäynnistyskyky vaihtelee välillä 100 – 120 ampeeria. Koska neste ei hölsky tai valu, voi akun asettaa eri asentoihin. räjähdysvaara Asennusasento pystyssä pystyssä, vaakatasossa vapaa vapaa vapaa Esimerkkityyppi Merkki/malli Polo Hi-Q YB12A JMT YTX 9-BS Performance YTX9-BS Odyssey PC 535 TDR 5500 Paino (g) 4730 2795 4925 5395 1082 Mitat (pit/lev/kork) cm 13/9/17 15/8/11 15/9/15 17/10/16 10/8/10 Kapasiteetti (Ah) 14 8 14 14 5,5 Lepojännite (V) 12,96 13,16 12,86 13,00 13,55 Kylmäkäynnistysteho (A) 156 108 143 144 86 Yhteenveto Tavallisen lyijyakun suurin etu on sen parin kympin edullinen hinta, 12V/14 Ah:n akun saa jopa parilla kympillä. AGM-akut tuottavat tehokkaan käynnistysvirran kylmissäkin olosuhteissa. Akku vaatii kuitenkin tarkkaa huolenpitoa, nestetason tarkkailua ja ylläpitolatausta talvisäilytyksessä. Kun Kiinan lyijyakkutuotanto oli suurimmillaan, käytti alan teollisuus vuosittain yli kolme miljoonaa tonnia lyijyä. AGMja geeliakut ovat VRLA-akkuja. 1500–2000 Sietää ylilatausta hyvin hyvin hyvin hyvin huonosti Itsepurkaus/kuukaudessa 5–10 % 5–10 % 3–7 % 2–5 % alle 5 % Kennojen määrä 6 6 6 6 4 Suurin latausjännite/kenno 2,4 V 2,4 V 2,38 V 2,38 V 3,65 V Suurin latausjännite (12 V) 14,4 V 14,3 V 14,3 V 14,7 V 14,6 V Toimintalämpötila-alue -20 – 60 °C -20 – 60 °C -20 – 60 °C -20 – 60 °C -10 – 45 °C Kylmäkäynnistysominaisuudet erittäin hyvä erittäin hyvä hyvä loistava keskinkertainen Paino suuri suuri suuri erittäin suuri eritäin kevyt Turvallisuus huono keskiverto keskiverto keskiverto erinomainen Herkkyys syväpurkaukselle suuri suuri suuri suuri suuri Valvontajärjestelmä** ei tarpeen ei tarpeen ei tarpeen ei tarpeen tarpeen Talvisäilytys täyteen ladattuna, <20 °c täyteen ladattuna, <20 °c täyteen ladattuna, <20 °c täyteen ladattuna, <20 °c osittain ladattuna, <20 °c Ympäristöystävällisyys huono huono huono huono hyvä Riskit syövyttävää happoa syövyttävää happoa *** – – mahd. Geeliakku Akkuhappoon lisätyn silikaatin (piin) avulla neste saadaan hyytelömäiseksi geeliksi (SiO2). Hallituksen toimien myötä tuotannon valvontaa on tiukennettu. Nämä akkutekniikan kärkituotteet ovat monin verroin parempia kuin lyijyakut. Hinta/laatusuhteeltaan paras vaihtoehto tavalliseen lyijyakkuun verrattuna. itsestään lepotilassa) on vähäistä
2 Irrotus Irrota aina ensin musta miinuskaapeli (-). Nykyaikaiset älylaturit tunnistavat akun jännitetason ja purkavat sekä lataavat sitä tarpeen mukaan. Tarkista aina akun huohotusletkun asento. Paras vaihtoehto on niin sanottu älylaturi. Ne siis hoitavat automaattisesti akkujen ylläpitolatauksen. Sen voi kytkeä syksyllä ja jättää päälle talviseisokin ajaksi. 5 Nesteen lisäys I Perinteisiin lyijyakkuihin, joissa on täyttöaukot, saa lisätä vain tislattua vettä. Lisää nestettä vain täysin ladattuun akkuun. Kymmenen vinkkiä Tyhjät akut eivät räjähdä pakkasessa, mutta menevät varmasti pilalle. Varmista akun hyvinvointi 1 Testaa Jopa täysin purkautunut akku voi antaa 12 – 13 Voltin lepojännitteen. 4 Säilytys Talviseisokin ajan lyijyakun tulee olla täyteen ladattu ja viileässä paikassa. Lämmin säilytystila lisää itsepurkautumista. Muutoin seurauksena voi olla oikosulku, jos pluskaapeli joutuu kosketuksiin rungon kanssa työkalun tai muun vastaavan kautta. Muuten tuloksena voi olla oikosulku, jos punainen pluskaapeli (+) joutuu kosketuksiin rungon kanssa esimerkiksi työkalun kautta. Varmista aina, että huohotinletku on aseteltu oikein. Jos happoa joutuu iholle, vaatteille tai maalipinnalle, huuhtele välittömästi runsaalla vedellä. 8 Akun purku Nykyaikaista akkua ei tarvitse syväpurkaa esimerkiksi ajovalopolttimon tai muun vastuksen avulla ja ladata uudelleen, jotta se pysyisi kunnossa. 6 Nesteen lisäys II Akkuneste laajenee latauksen myötä. Tältä näyttää takahaarukan laakeri akkuhappokäsittelyn jäljiltä. 10 Napojen suojarasva Tuikkaa akkunapojen suojarasva napoihin vasta kun kaapelit on kiinnitetty ja kytketty. Jos liitokset ovat tätä luokkaa, on turhaa inistä, jos ajopeli ei suostu tulille. Jos kaapelin ja navan välissä on suojarasvaa, se heikentää kontaktia ja voi aiheuttaa käynnistysongelmia. Purkautunut akku on altis hapettumaan ja kylmässä se voi jopa jäätyä. Varmista, että huohotin hengittää vapaasti eikä ole rypyssä tai muuten tukkeessa. www.triumphmotorcycles.fi Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Oulu Motorman (08)535 0200 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Tampere Biketeam 03 266 2411 Turku Motomarket 020 7661140 Vantaa Biketeam 0207 417 217 Jämsä Huolto-Kaksikko (Service) 0400 380 360 TIGER SPORT EXPLORER XC ROCKET III ROADSTER TROPHY SE STREET TRIPLE/R DAYTONA 675/R NEWS FROM TRIUMPH TRIUMPH ROADSHOW 2013 14th-19th of may, more info at www.triumphmotorcycles.fi 62 VALINTAOPAS 3/2013. Akkuhappo ja kraanavesi tuhoavat akun. Jos vajaasti ladatun akun nestetaso on alarajan alla, lisää nestettä vain minimirajaan. Se huolehtii automaattisesti akun ylläpidosta. 9 Asennus Kiinnitä aina ensin plus (+), eli punainen kaapeli. 7 Akkuneste Akkuhappo (37 % rikkihappo) aiheuttaa vakavia vaurioita maalipinnoille, vaatteille ja iholle. 3 Akkulaturi Vanhat laturit eivät toimi modernien akkujen latauksessa. Mittaa akun antama virta aina kuormitettuna, se kertoo totuuden
www.triumphmotorcycles.fi Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Oulu Motorman (08)535 0200 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Tampere Biketeam 03 266 2411 Turku Motomarket 020 7661140 Vantaa Biketeam 0207 417 217 Jämsä Huolto-Kaksikko (Service) 0400 380 360 TIGER SPORT EXPLORER XC ROCKET III ROADSTER TROPHY SE STREET TRIPLE/R DAYTONA 675/R NEWS FROM TRIUMPH TRIUMPH ROADSHOW 2013 14th-19th of may, more info at www.triumphmotorcycles.fi
Kaikki litium-ioniakut eivät ole samanlaisia. Honda Gold Wingin laturi hoitaa monen elektronisen toiminnon haukkaaman virran täydennyksen. Laturin teho Latausta ja purkausta tehoinen litium-ioniakku noin kilon. EMERGENCY QUICK RELEASE SYSTEM INTEGRATED SUN VISOR Shoei_Ad_GT-Air_A4_RZ.indd 1 15.01.13 16:40 www.blackseven.fi 020 7959 777 lisätiedot: 64 VALINTAOPAS 3/2013. Muuten akku tyhjenee ennemmin tai myöhemmin. Hiilikuituosatkin kun tapaavat maksaa melko lailla. ”Litium-ioni” on erityyppisten litium-pohjaisten akkujen yhteinen nimittäjä. Elektrolyyttinä voi olla esimerkiksi etyleenikarbonaatti. Heikoimmat laturit Sija Malli Teho 1 KTM 640 Duke II 200 W 2 Suzuki GS 500 200 W 3 KTM 690 SM/Duke 224 W 4 Kawasaki ER-6 238 W 5 KTM 200 Duke 238 W Laturin teho riippuu paljolti moottoripyörästä. Iso matkapyörä, kuten Honda Gold Wing monine elektronisine toimintoineen vaatii tehokkaamman laturin, kuin siro CBR 600 -sportti. Ensimmäiset 1990-luvun alussa esitellyt litium-ioniakut olivat lähinnä kameroissa ja kännyköissä käytettyjä, sangen lyhytikäisiä kobolttioksidi-litiumTehokkaimmat laturit Sija Malli Teho 1 Honda Gold Wing 1100 W 2 Triumph Tiger Explorer 950 W 3 Triumph Trophy 950 W 4 BMW K 1300 GT 945 W 5 BMW K 1200 GT 945 W Nykyakkuihin verrattuna kömpelö lyijyakku (kesk.) on tuulahdus menneisyydestä. Honda Gold Wing KTM 640 Duke II SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM STAINLESS STEEL MICRO RATCHET SYSTEM E.Q.R.S. Laturin on koko ajan tuotettava enemmän virtaa mitä pyörän sähköjärjestelmä käyttää. Positiivinen elektrodi on litiumoksidia ja negatiivinen grafiittia tai muuta hiilipohjaista ainesta. Etenkin road racing -kilpapyörissä tuo 2,1 kiloa pienempi paino on arvossaan
SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM STAINLESS STEEL MICRO RATCHET SYSTEM E.Q.R.S. EMERGENCY QUICK RELEASE SYSTEM INTEGRATED SUN VISOR Shoei_Ad_GT-Air_A4_RZ.indd 1 15.01.13 16:40 www.blackseven.fi 020 7959 777 lisätiedot:
Tässä on kolme esimerkkiä moottoripyöriin sopivista LiFePO4-akuista sekä yksi litium-grafiitti-akku. Moottoripyörien litiumakut Uusia energialähteitä SHORAI LiFePO4-akku „LFX18A1-BS12“ Paino: 997 g Mitat (p/l/k): 14,8/6,6/10,5 cm Hinta: 158 € Maahantuoja: Storm Motor, www.storm-motor.fi SHIdO LiFePO4-Akku „YTZ10-S Lion“, Paino: 860 g Mitat (p/l/k): 8,7/15/9,3 cm Hinta: 169 € Maahantuoja: Uimonen Trading, www.powerfactory.fi ALIANT LiFePO4-akku „X2“ Paino: 878 g Mitat (p/l/k):14/7/8 cm Hinta: 214,50 € Maahantuoja: Duell BikeCenter, www.duell.fi ULTRABATT LiON-akku „UB600LITE“ Paino: 1120 g Mitat (p/l/k):12,7/8,2/8,2 cm, Hinta: 259 € Maahantuoja: Moto Kokkola, www.ultrabatt.fi. Modernit litium-rautafosfaatti-käynnistysakut eivät enää ole pelkästään pienoismallien tekijöille tarkoitettuja, köykäisiä tilapäisratkaisuja
Meidän tavallisten motoristien on silti syytä edelleen käyttää perinteisiä lyijyhyytelöakkuja. Tässä meidän vinkkimme… Yhteenveto …kausittain ajavalle …ympäri vuoden ajaville …urheilulliselle kuskille Pääasiassa lyhyitä ajomatkoja, joskus viikkojen tauko kahden ajolenkin välillä, yleensä pyörä käytössä vain huhtikuusta lokakuuhun. Näiden akkujen etuna on, että niiden jännite ei laske dramaattisesti alhaisissa lämpötiloissa, joskin on syytä pitäytyä plussan puolella. Tietysti akkulaturi on oltava käytettävissä, jotta akun jännite ei pääse laskemaan liian alas. Autoja ja moottoripyöriä varten kehitetty litium-rautafosfaattiakku, eli LiFePO4-litiumakku on perinteisiä litiumakkutekniikoita turvallisempi. CTEK on yksi valmistajista, jolla on tarjolla toimiva litiumakkulaturi. Varsinkin vanhojen pyörien osalta pitää kuitenkin varmistaa, että pyörän laturin lataussäädin toimii kunnolla tätä akkutyyppiä käytettäessä. Silloin on kuitenkin syytä satsata hieman luksukseen, eli kunnon akkulaturiin sekä hoitaa ja vaalia akkua talvehtimisen ajan. Seisokin aikana laturi huolehtii automaattisesti ylläpitovirrasta, joten akku on iskussa, kun kevään ajokelit koittavat. Etenkin perinteinen pulssilataus on niille suorastaan vahingollista. Periaatteessa nyt pätee toteama, että edes moderni, ”huoltovapaa” akku ei vapauta tarpeellisista hoitotoimenpiteistä. Muuten on vaarana hukata hyvän käynnistysjännitteen ja alhaisen painon hyödyt siihen, että akku on jatkuvasti vajaassa latauksessa. LiFePO4-litium-rautafosfaattiakku vaati erikoislaturin. Joka haluaa päästä pienillä kustannuksilla, pärjää vallan hyvin normaalilla lyijyakulla. Jos akun ylläpito pääsee unohtumaan, voi akkua yrittää elvyttää poppakonsteilla. Todellisen hevijuuserin kannalta erityisen tärkeää on luotettava käynnistyvyys myös alhaisissa lämpötiloissa. Niiden teho heikkeni selvästi vuodessa, ja kolmessa vuodessa ne hyytyivät vaihtokuntoon. Jos vaatii itseltään ja pyörältään parasta suorituskykyä, on myös akkua hankkiessa pidettävä vastaava, korkea vaatimustaso yllä. Sitä helpottavat edellä mainitut älylaturit. Ensinnäkin moottoripyörien latausjärjestelmä on tehty niitä ajatelleen. Samoin litiumakut vaativat oman laturinsa. Taustalla on tietenkin erilaisten sähköajoneuvojen yleistyminen, mikä asettaa akkujen kapasiteetille uusia vaatimuksia. Jos vastaava painonsäästö pitäisi saada aikaan asentamalla hiilikuitutai muita hienoja koristeosia, euroja joutuisi pulittamaan reilusti enemmän. LiFePO4-akku sietää myös kovaa kuormitusta, suurta latausjännitettä ja itsepurkautuminen on vähäistä. Sen voi sijoittaa vapaasti, koska siinä ei ole nestettä tai happoa. Teho/painosuhteita laskeville asia on selvä. Toiseksi niiden hinta-laatusuhde on yleensä erinomainen. Siksi kehittelyssä on keskitytty pidentämään litium-ioniakkujen käyttöikää. Mikä akku sopii kenellekin. LiFePO4-akussa ei ole raskasmetalleja, eli se on ympäristöystävällinen. Viisinumeroiset ajokilometrit ovat ajokauden peruskauraa ja pyörä seisoo ainoastaan joulu-maaliskuun lumisen ajan verran. akkuja. Moni valmistaja lupaa LiFePO4-akun kestävän jopa 3 000 lataus-purku-jaksoa. Ilman säännöllistä lataamista, varsinkin pidemmän seisonnan aikana, on kalleinkin akku nopeasti kierrätyskeskukseen kelpaavaa romua. Akkutekniikka kehittyy siis huimin askelin. Sen vuoksi paras valinta lähes ympäri vuoden ajavalle on geelitai AGM-akku, joissa on korkea käynnistysvirta ja matala sisäinen jännitteen lasku. Näin välttyy myöhemmin murheilta viileinä aamuina. Näin ei kuitenkaan ole. Vain vähän ajavien akku vaatii paljon huolenpitoa. Varsinkin, jos pyörässä on suuri lepovirran kulutus, esimerkiksi ajonestolaitteen tai hälyttimen vuoksi. Yksi ensimmäisistä valmistajista, jolla on tarjolla toimiva litiumakkulaturi, on CTEK. w w w.motorrad.fi VALINTAOPAS 67. Ne voi kytkeä syksyllä ja irrottaa keväällä. Asentamalla litium-rautafosfaattiakun pyörän paino laskee helposti ja vieläpä suhteellisen edullisesti. Kehitystyöstä huolimatta akkujen virrantuotto ja paloturvallisuus ovat usein jättäneet paljon toivomisen varaa. Vaan ei niin hyvää, ettei huonoakin. Viisainta on kuitenkin vain hankkia uusi, vastaava akku. Tulevaisuudessa saamme kaiketi käyttöön nykyisiä tuntuvasti keveämpiä, tehokkaampia ja kestävämpiä akkuja. Mutta niitä odotellessa, miten sinun pyöräsi akun talvihuolto on hoidettu. Talviseisokin aikana on syytä huolehtia akun hyvinvoinnista. Esimerkiksi Apple pyysi kuluttajia palauttamaan noin kaksi miljoonaa litium-ioniakkua vuonna 2006. Sen keksi John Goodenoughin tutkijaryhmä Teksasin yliopistossa vuonna 1996. Litium-rautafosfaattiakku ja lyijyakku toimivat suunnilleen samalla latausjännitteellä, joten voisi olettaa niitä voitavan ladata samalla laturilla. Täyslyijy, geeli, litium… seuraa olennainen kysymys. Se on myös kestävä
Hondia valmistetaan Espanjassa, Yamahoja Italiassa. japan Shoei tehdasraportti Teksti ja kuvat: Jörg Lohse 3/2013 68 RAPORT TI. Jo yli 50 vuoden ajan Shoein kypäriä on valmistettu ainoastaan Japanissa. Nipponin kypärävalmistajat toimivat selvästi perinteisemmin. Japanin moottoripyöräteollisuus on levittäytynyt ympäri maailmaa
Kaksi tuotantolaitosta, joiden välimatka hieman vajaa 400 kilometriä ja joiden tuotantotekniikka on täysin identtistä, onko siinä järkeä. Yhdessä tauolla: Iwaten tehdaskanttiinissa taitava keittiöhenkilökunta valmistaa tyypillisen japanilaisen lounaan. Ne on valmistettu kilpakuljettajille, jotka haluavat kypäräänsä yksilöllisen ulkonäön. Radiosta kuuluu ajankohtaista aasialaista hittimusaa. Siinä ajassa hieman vajaat 250 ihmistä touhuaa ripeään tahtiin japanilaisen kypärävalmistajan tuotantohalleissa. Sadamu hymyilee mietteliäänä ja vastaa, että Katon kypärät olivat todella vaikeita viimeistellä. Toinen, noin 170 ihmistä työllistävä tehdas on toiminut vuodesta 1967 Ibarakin provinssissa. Vieri vieressä olevien kirjoituspöytien ääressä istuu Sadamu Oikawa (iso kuva vas.) neljän kollegansa kanssa. On toki Iwaten ja Ibarakin välillä tiettyjä erikoispiirteitäkin: Pohjoisessa huolehtii Yoshiaki Saicho testilaboratoriossa Shoei-kypärien suunnitelmallisesta romuttamisesta. w w w.motorrad.fi RAPORT TI 69. Noin 3 000 kypärää käy hänen Runsaasti koristeltu: Jokaisen yksittäisen kypärän grafiikka asetetaan millimetrin tarkasti vesikylvyssä ja kuivumisen jälkeen se suojataan kirkaslakkakerroksella. Firman PR-päällikkö Moichi Tsuzuki hymyilee ymmärtävästi ja viittaa Japanin erityisiin olosuhteisiin, joissa maanjäristykset ovat yleisiä. Kaikki Shoei-kypärät, jotka ovat tästä tilasta peräisin, ovat samanlaisia teknisesti kuin kaupan hyllyltä löytyvät. Hänen silmänsä paljastavat, että hän olisi silti tehnyt kypäriä enemmän tälle sympaattiselle vuoden 2001 maailmanmestarille, joka menehtyi vuonna 2003 Suzukan osakilpailussa. pieni vajaan 30 neliömetrin alue tehtaan kauimmaisessa nurkassa on jyrkässä ristiriidassa muuhun tehtaaseen verrattuna. Normaalin kypärän valmistusaika kestää runsaan työviikon kypärän ulkokuoren lasikuituseoksen muovaamisesta kypärän pakkaamiseen kangaspussiin ja pahvilaatikkoon. Oikawa-san keskittyy käsissään olevaan kypärän kuoreen ja asettelee sen koristeita mikroskooppisen tarkasti paikoilleen. Shoein taru alkoi perheyrityksestä vuonna 1959 ja se oli konkurssin partaalla vuonna 1993, kunnes se saneerattiin Mitsubishin avulla osakeyhtiöksi. Mitkä koristeet ovat erikoisen hankalia. Hänen pitää jatkuvasti leikata ja viilata kunnes liittymäpinnat tuuletusaukkojen, spoilereiden ja kypärän kuoren välillä tyydyttävät häntä. Silti jokainen kypärä, joka kulkee Sadamu Oikawan ja hänen tiiminsä jäsenten käsien kautta, on uniikki tuote. Superbiken irlantilaisen MM-kuljettajan Eugene Lavertyn Monster-design, jota Oikawa-san juuri työstää, on vielä melko helppo tehdä. Hyvin kiillotettu: Jokaisen pohjamaalija maalikerroksen välillä kypärän kuori hiotaan käsin. Mutta sen tahdissa ei hytky kukaan. Täällä Iwaten provinssissa, pääsaari Honshun pohjoisosassa, on valmistettu tuotannon aloittamisesta vuonna 1989 alkaen kypäriä ainoastaan vientiin ympäri maapalloa. Hän saattaa tarvita kaudessa jopa 20 kypärää. Erityisen paljon Shoeidesignereiden täytyy paiskia töitä englantilaisen Moto2-kuljettaja Bradley Smithin kypärien kanssa. Saattaa kulua jopa neljä viikkoa, kunnes perusulkonäkö on kohdallaan. Hyväksi todettu kuori, identtiset styroksikalotit ja samat pehmusteet. Jos sen vuoksi toinen tehdas joudutaan sulkemaan, voidaan tuotantokapasiteetti siirtää nopeasti toiseen tehtaaseen. Siellä valmistetaan kypäriä pääasiassa kotimaan markkinoille. Kypärät rahdataan konteissa Yokohamasta päämääräänsä
Kotipaikka: Tokio, Japani Työntekijöitä: 477 Toimitusjohtaja: Hironori Yasukochi Tuotanto: Noin 500 000 kypärää vuodessa Iwaten ja Ibarakin tehtaissa Japanissa. Siihen kuuluu iskuja vaimentavan EPS-kalotin, käsin ommeltujen pehmusteiden, kypärän hihnan ja visiirin sekä sen mekanismin asennus. Niiden välillä tarvitaan paljon käsityötä, kuten hiontaa ja kiillotusta eri maalikerrosten välillä. Kuoren rakenne on muuten sama kaikissa Shoein malleissa aina aloittelijan kypärästä kisakuskien versioihin saakka. Monet tuotannon naistyöntekijät tarvitsevat hyvät hermot, tarkat silmät ja vakaan käden, jotta logot ja koristeet saadaan veden avulla jokaisen kypärän kuoreen juuri oikeille paikoilleen. Saicho-san on ylpeä juuri saamastaan alkuperäisestä saksalaisesta Sigma-pylväästä. määräystensä perusteella vuosittain testilaitteissa, jotta voidaan olla varmoja eri puolilla maailmaa sovellettavien normien täyttymisestä. Jokainen Shoei-kypärä koostuu noin 50 yksittäisosasta, jotka kasataan käsin kypäräksi. Viimeisen kirkaslakkakerroksen jälkeen on vuorossa ”häät”, kypärän lopullinen kokoaminen. Jotta akustiikkaa voidaan verrata tarkasti, käytetään tuulitunnelissa hyödyksi myös robottitekniikkaa. Suomen maahantuoja: Blackseven Oy, www.blackseven.fi. Eteläiseen Ibrakiin on puolestaan sijoitettu Shoein tutkimusja tuotekehitysosasto. Täällä esimerkiksi mitataan sensoreiden avulla tuuletuksen toimintaa. Melkein, mutta vielä jää kysymys nimen alkuperästä: Se perustuu Showa-aikakauteen, joka käsittää Japanin keisari Tenno Hirohiton hallintakauden (1926 – 1989), ja firman perustajan Eitaro Kamatan ensimmäisiin kirjaimiin Sho-Ei. Automaattisia prosesseja on käytössä ennen kaikkea tuotannon alkuvaiheessa, esimerkiksi puoli tuntia kestävässä, kypärän lasija orgaanisista kuiduista koostuvan kuoren paistovaiheessa. Vuodesta 2010 alkaen tuotekehityksen päällikkö Takayuki Horimoto on voinut testata uusia kypärämalleja omassa tuulitunnelissa aina 230 kilometrin tuntinopeuteen saakka. Raakakuoren valmistuksesta visiirin asennukseen menee aikaa viikko. Tuotekehittelijöillä on mahdollisuus saada siellä itse tuntuma prototyypin ominaisuuksista (kuva vas.) tai vertailla akustiikkaa ja tuuletuksen toimintaa erityisten eri ajoasentoihin ohjelmoitavien ajorobottien avulla. Perustettu: 1959, perustaja Eitaro Kamata, aluksi valmistettiin rakennustyöläisten suojakypäriä. Teräksinen kaiteen kannatin on jokaisen Motorrad-kypärätestin peruspilari (katso lehti 10/2012). Automatiikkaa käytetään myös visiirija tuuletusaukkojen laserleikkauksessa sekä usean pohjamaalikerroksen maalauksessa. Avattava Neotec-kypärä oli yksi ensimmäisistä malleista, joka kehitettiin tässä noin kolme miljoonaa euroa maksaneessa tuulitunnelissa. Tuotekehityksen ja viimeisen laatutarkastuksen työvaiheiden välillä on käsityö arvossaan Iwaten ja Ibarakin tuotantohalleissa. 70 RAPORT TI 3/2013. Olivatko tässä kaikki salaisuudet. Uudessa tuulitunnelissa voidaan simuloida eri ajotilanteita. Info Shoei Co., Ltd
Reilun seitsemän kuukauden aikana Hondan Crosstourer on taivaltanut jo yli 30 000 kilometriä. Hondan uusi sporttinen matkapyörä on ollut jatkuvasti tien päällä. ”Seuraavaksi voisi poistaa ohjaustangon”, kirjasi joku ajokirjaan ja viereiselle siHonda Crosstourer km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 505 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 97 23 33 9 22 00 21 00 21 50 19 00 18 00 17 445 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 10 00 90 00 89 43 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Satulalukko rikki (ruuvi löystynyt) Satulalukko jumittaa Uusi takarengas (Continental Road Attack 2) Uudet etuja takarenkaat: Continental Road Attack 2 Uudet etuja takarenkaat: Continental Trail Attack monta Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: Bird, Gargolov, Jahn, mps-Fotostudio, W. Ruotsista Espanjaan, sieltä Belgian kautta Skotlantiin ja niin edelleen. Testiryhmä jakautui selvästi kahtia kysymyksessä siitä, onko ilman kytkinkahvaa automaattisesti toimiva DCT (Dual Clutch Transmission) -kaksoiskytkin tervetullut ajamista helpottava ominaisuus, vai kuljettajan omatoimisuutta ja ajokin käsiteltävyyttä rajoittava turhake. Käyttötestin puolimatkaan ehtineestä Crosstourerista paljastuu toki muitakin uusia piirteitä. v ä l i r a p o r t t i k ä y t t ö t e s t i 72 k äy t tötesti 3/2013. Schmieder, Sdun, TSR Honda Crosstourer on miellyttävä ajettava, mitä kytkimeen ja vaihteiden käyttöön tulee
Vajaassa vuodessa Hondan mittariin kertyi reilut 30 000 kilometriä. Crosstourer viihtyy mutkaisilla pikkuteillä yhtä lailla asfaltilla kuin soralla. monessa k äy t tötesti 73. Ajotauko pohjoismaisissa syysmaisemissa
VFR 1200 XD Crosstourerin moottori on otettu VFR 1200 F -sporttourerista, jonka ketjuveto on korvattu kardaanilla. BMW:n tavoin pinnat kiinnittyvät vanteen ulkoreunaan. Käsite ”automaattilaatikko” on vain osittain totta. Yksi käyttötestin tarkoitus oli selvittää DCT-järjestelmän toimintavarmuus. Continental Trail Attack -rengastus kesti täydet 12 000 kilometriä. DCT-vaihteisto on oikeastaan tavanomainen vaihteisto, joka toimii kahdella kytkimellä yksi parittomia (1, 3, 5) ja toinen parillisia (2, 4, 6) vaihteita varten. Näin vaihteet seuraavat toinen toistaan sujuvasti ja nykimättä. Ohjaustangossa on oikealla painike, jolla voi valita normaalin tai automaattikytkimen sekä automaattitoimintojen välillä. Satulan vaijeritoiminen lukko irtosi pariin otteeseen (yllä). Kaksoiskytkimen kansi on sen verran tyrkyllä, että kaatuessa se taatusti vaurioituu (nuoli). Tähän mennessä, reilun 30 000 kilometrin aikana, se on toiminut moitteetta. Tosin loppuvaiheessa ohjaus muuttui selvästi levottomaksi. Aika huoletonta siis. vulle joku toinen: ”vapauttaa keskittymään ajamiseen”. toiminnot vikoja Vaihtaminen niin liikkeellelähdössä kuin ajon aikana hoituu elektroniikan ohjaamalla hydrauliikalla. Tämä mahdollistaa sisärenkaattomat renkaat. seuraava sivu. Honda Crosstourer ei toki ole varsinainen maastopyörä, mutta moottorin alla kiemurteleva pakoputkisto on turhankin alttiina kiveniskemille ja muun muassa jalkakäytävien kanttikiville. Toispuolinen takahaarukka antaa tilaa kauniille takanavalle. LCD-näytön kapoinen kierroslukunäyttö on vaikeaselkoinen ja lähinnä suuntaa antava. Apu löytyy Hepco & Becker -luettelosta, kts. Kuvassa TRW-tarvikepalat. Muutenkin näytön tietoanti voisi olla kattavampi. Tietokoneohjatun automatiikan lisäksi vaihteita voi myös käyttää ohjaustangon painikkeilla tai lisävarusteena olevalla vaihdepolkimella. Pidemmillä imukurkuilla, pakoputkiston lyhyemmällä yhdysputkella sekä so74 k äy t tötesti 3/2013. Sitä mukaan kun yksi kytkin päästää otteensa yhdestä vaihteesta, tarttuu toinen kytkin seuraavaan vaihteeseen. Continental Road Attack 2 -renkailla tätä ei ilmennyt lainkaan, mutta moottoritiellä ne aiheuttivat huojuntaa. Pari sivua eteenpäin luki ”Voimansiirto vaatii totuttelua” ja sen alla ”Automaattilaatikko toimii hienosti”. Käsijarru (vas.) kulutti jarrupaloja
Tämä saa sen tuntumaan myös massiivisemmalta. Teräspellistä taivuteltu, pulverimaalattu Hepco & Becker -kardaanisuoja (144,00 €) kestää koviakin tällejä. lisä varusteet Geelisatula Yves Moillo -geelisatula on mukavuudeltaan täysin toista maata kuin alkuperäinen rahi. Kardaaniakselin reaktiotanko ei kykene täysin estämään sen nousemista. Hondan oma, 12,6 senttiä korkeampi tuulilasi maksaa 184,00 €. Honda-jälleenmyyjillä saattaa olla myynnissä myös alumiinilaukkusarjaa (kesk.), joka maksaa noin puolet merkkilaukkujen hinnasta. vinnaisemmalla sytytyksellä ja bensansyötön ohjelmoinnilla tuloksena on täyteläisempi vääntö ja silti tehokkaat 129 hevosvoimaa. Korkearakenteinen Crosstourer painaa ajokunnossa 285 kiloa, josta kaksoiskytkimen osuus on kymmenen kiloa. D-asetuksella DCT-järjestelmä vaihtaa isompaan melko aikaisin, matalilla kierroksilla ja lähes huomaamatta suurimmalle vaihteelle asti myös kaupunkiajossa. touring-tuulilasi Vakiotuulilasin tuulisuoja ei ole paras mahdollinen. Tämä hidastaa ajovauhtia ja järjestelmä w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 75. Näistä 109 hevosvoimaa välittyy takarenkaan kautta tienpintaan. Kytkimen toiminta on kylmänä epämiellyttävän nykivää. Korkean ja 300 kiloa painavan moottoripyörän pystyssä pitäminen ja nouseminen 86 sentin korkeudella olevaan satulaan on lievästi sanottuna haastavaa. pohjapanssari/keskiseisontatuki Pakoputkea ja öljynsuodinta suojaava, kolme milliä paksu, alumiininen Hepco & Becker -pohjapanssari (202,00 €) ja keskiseisontatuki (196,00 €), Hondan oma keskiseisontatuki maksaa 266,00 €. Henkilökohtaisen mukavuuden kohennus maksaa tässä tapauksessa 475,00 € (hinta Saksassa). Rakenne ei kuitenkaan ole vesitiivis ja kosteuden myötä laukun sisäpuolelle muodostui hometta. Haittana on, että noin 2 000 kierroksella, eli alakierroksilla, voimansiirto toimii vähän oudosti. Sen jälkeen kuljettajan on valittava ohjaustangon oikeanpuoleisella painikkeella vaihteiston toimintakaava D tai S. Voimansiirron suuri kitka tuntuu selvästi, kun pyörää joutuu työntelemään. Kun tähän lisätään kaatumaraudat ja laukkusarja, ylittää paino maagiset 300 kiloa! Todella liikaa, jos kyse on seikkailupyörästä tai off-road-matkapyörästä. V-nelkun tunnusomainen käyntiääni on todella miellyttävä. Vetoketjusäädöllä takalaukun tilavuus kasvaa 39 litraan, jolloin siihen mahtuu kokokypärä. Silti moni testikuski haikaili perinteistä kytkinkahvaa. laukkusarjat Hondan laukkusarja alumiinisen näköisellä, 32 litran takalaukulla sekä sisälaukuin ja kiinnikkein maksaa tyrmäävät 2 300,00 €. Edullisemmat ja tilavammat, 43-litraiset Shad-sivulaukut (hinta Saksassa 399,00 €) ja 48 litran takalaukku (hinta Saksassa 247,00 €) sävytetyllä kannella. Samoin niukka 146 millin takajousto ja 145 millin etujousto sekä moottorin alla oleva, käytännössä suojamaton pakoputkisto eivät yllytä seikkailuihin kotimaisten korpimetsien tiepohjille. Käytännössä vain LCD-näytöstä näkee, millä vaihteella mennään. Jos sattuu olemaan kiire, voi olla rasittavaa odotella pari sekuntia ykkösvaihteen kytkeytymistä. Kun moottori (öljy) lämpenee, toimii DCT-kytkin sujuvammin. Yksinkertaisesti siksi, että silloin kolossimaisen Crosstourerin käsittely olisi helpompaa. kardaanisuoja Honda tanakan, toispuolisen takahaarukan ja kardaaniakselin alkuperäinen muovisuoja on aika heppoinen. Erimallisille Hepco & Becker -laukuille löytyy teräksiset sivulaukkujen kiinnikkeet (241,00 €) ja alumiininen takalaukkukiinnike (88,00 €). Esimerkiksi Motorrad-käyttötestivastaava Rainer Froberg valitteli Hondan olevan hankala hitaassa kaupunkiliikenteessä. Sitä vastoin, kun painaa punaista starttinappulaa, mielen valtaa sellainen hyvänolon tunne, joka tulee, kun käynnistää luonteikkaan moottorin. Se myös haittaa pyörän käsittelyä ahtaissa paikoissa ja hidasrytmisessä ruuhkajonossa. Samaan hintaan saa toki MRA-merkkisen tuulilasin ja säädettävän tuuliohjaimen. Käytännössä siis 20 hevosvoimaa haihtuu kytkinten ja takarenkaan välille. Käynnistettäessä vaihde on aina Neutral-asennossa eli vapaalla. Pelkistetyn kulmikkaat laukut sopivat kuin nenä päähän offroad-henkisen Crosstourerin tyyliin. Crosstourer on tosi raskas käsitellä paikallaan ja tuntuu kuin jarrut laahaisivat pahasti. Korkeilla kiinnikkeillä eli raisereilla oleva ohjaustanko on kaukana edessä ja tuntuma etupyörään häilyvä
Aina kun öljytaso on tarkistettu isosta öljysilmästä, on se ollut ”full”. Hinta 835,00 €. Kokeilimme myös Yves Moillo -merkkistä geelisatulaa, joka mukautuu käyttäjän muotojen ja painon mukaisesti. Luistoneston voi kytkeä pois, ABS-järjestelmää sen sijaan ei. Ainakin kuljettajaa se suojaa tehokkaasti viimalta ja suhinoilta. Vain 2,5 kilon painoisen vaimentimen tuottama ääni on alkuperäistä terävämpi, kumeampi ja kuuluvampi. Hiilikuituisella kiinnityspannalla ja irrotettavalla noise killerillä varustettu vaimennin painaa 3,5 kiloa ja ääni on melko sama kuin alkuperäisvaimentimella. Tuhdin nelisylinterisen V-moottorin muikea voima on monen kuljettajan mieleen. leo vince evolution 2lv one Leo Vince -vaimennin ei vaikuta pakoputkiston katalysaattoriin. Tosin tällöin vaihteisto toimii myös selvästi äänekkäämmin ja tuntuvammin nykäyksin. Matala tuulilasi ei suojaa ajoviimalta ja lasin säätö vaatii neljän ruuvin irrottamisen sekä kiinnityksen. Käyttötestipyörässä oli sitä varten myös perinteinen vaihdepoljin, joka on lisävaruste. Ja kun innostuu räppäämään, kasvaa kulutus vielä tuntuvasti. Tarvikevaimentimet tuottivat yläkierroksilla hiukan enemmän voimaa; Mivv / 1,5 hv Leo Vince / 2,1 hv Akrapovic / 2,5 hv. Reilusti typistetyn vaimentimen putki on ruostumatonta terästä ja itse vaimennin hiilikuitua. äänenvaimennin suosituksia Teho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Akrapovic 81,9 kW (111,4 hv) / 7300/min Leovince 81,6 kW (111,0 hv) / 7300/min Mivv 81,2 kW (110,4 hv) / 7300/min Alkuperäinen 80,1 kW (108,9 hv) / 7300/min kW hv 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 110 120 vaihtaa pienempään, kunnes meno loppuu kokonaan. Käyttötesti-Crosstourer pusersi alkuperäisellä äänenvaimentimella 150-sarjan takarenkaan kautta jarrupenkkiin 108,9 hevosvoimaa. Samoin vaihtaminen pienempään tapahtuu aikaisemmin, joten kierrokset pysyvät korkeammalla. Vikalista on muutenkin kiitettävän lyhyt. Heidän mielestään se oli haitta etenkin kaarteissa. Lisätietoja www.blackseven.fi. DCT-vaihteistolla varustettua pyörää ei voi pysäköidä vaihde päällä, joten siinä on käsijarru. Se kohensi tuntuvasti käyttötesti-Crosstourerin mukavuutta pitkillä taipaleilla. Testin aikana yleensä vain ne kuskit, jotka vaihtelivat useasti ajopyörää, tapasivat käyttää vaihdepoljinta. Sitä on kertaalleen säädetty ja taakse on pariin otteeseen vaihdettu uudet jarrupalat. Alkuperäistä matalampi ja kumeampi ääni on mukavan vaimea. Määräaikaishuolloissa ei ole ilmennyt mitään poikkeavaa. Kun D-asetus vaihtaa aikaisin, toimii sporttisempi S-asetus ihan toisin. Automatiikan voi myös ohittaa ohjaustangon painikkeilla. Ainoa riesa on arkiajossa keskimäärin 6,6 l/100 km kulutus. Satulan lukko meni kertaalleen rikki löystyneen ruuvin vuoksi ja kerran satulalukko jumitteli muuten vain. Osa käyttäjistä ei pitänyt siitä, että jarrujärjestelmässä jarrupoljin vaikuttaa myös etujarruun. DCT-suoravetovaihteiston vuoksi tehomittaus on mahdollista vain takapyörästä. Teräspeltitankin 22 litraa riittävät enintään 300 kilometrin matkaan. Käyntikierrokset ovat kautta linjan joka vaihteella korkeammat akrapovic slip-on Kuusikulmainen, vain 2,5 kiloa painava (alkuperäinen 4,9 kg) Akrapovic Slip-On-vaimennin irrotettavalla noise killerillä istuu hyvin paikalleen ja on helppo asentaa. Pahimmassa tapauksessa ilmanpyörteet riepottelevat kyytiläisen kypärää epämiellyttävästi. Laadukkaasti viimeistellyn titaanisen vaimentimen hiilikuitupääty korostaa sporttisuutta. Moni käyttäjä valitteli puutumista jo parin tunnin ajon jälkeen. Samoin takana istuminen voi olla tuskaista, jos matkustaja on pitkä. Se on kehrännyt tyytyväisesti alusta pitäen ilman murheita. Jarrut sitä vastoin ovat toimineet luotettavasti. Alkuperäinen satula ei sekään välttämättä sovi matka-ajoon. Miksikö. Asennus on helppo, mutta istuvuus ei ole kohdallaan, sillä keskituki osuu vaimentimeen. Ne jotka ajoivat Hondalla pidempään, tottuivat nopeasti nappivaihteisiin ja meno oli sujuvaa myös ilman vaihdepoljinta. Lisätietoja www.allright.eu. Vaimentimen asennus on hieman työläs. Siksi, että innokkaat kuskit ovat unohtaneet käsijarrun päälle ja väkivahva V-moottori jaksaa silti lähteä sujuvasti liikkeelle. Käsijarrun ongelmat ovat siis olleet itse aiheutettuja. ennen vaihtamista. 76 k äy t tötesti 3/2013. Öljynkulutus on siis tasan nolla. Hinta 607,00 €. Lisätietoja www.motoxi.fi. Moottori on vankkaa Honda-laatua. Tässä oli tietysti suuria yksilöllisiä eroja. Alumiinirunko pakottaa jalat haralleen, vaikka moottorin takasylinterit ovat etummaisten välissä, jotta rakenne olisi kapeampi. Yksi ratkaisu on Honda-tarvikkeena saatavilla oleva korkeampi tuulilasi. DCT-järjestelmä pelaa selvästi paremmin suuremmalla kuormituksella ja käyntinopeuksilla. mivv speed edge Hiilikuitupäädyllä varustettu, kuusikulmainen Mivv Speed Edge -vaimennin näyttää pontevalta. Hiilikuituisena se maksaa 524,00 € ja ruostumattomasta teräksestä tehtynä 399,00 €. On tehty vain tarkistukset ja määräaikainen venttiilien säätö 24 000 kilometrin kohdalla. Ajoasento on jokseenkin passiivinen. Honda Crosstourer ei valitettavasti oikein yllä korskean tyyppinimensä tasolle
Paluumatkalla Splügenin solassa yllättänyt kaatosade sai toisiin ajatuksiin. Esimerkiksi jäljellä olevan bensamäärän riittävyys/ajomatka tulee näkyviin vasta, kun jäljellä on neljä litraa. ”V-nelkusta sympatiapisteitä” ”sormet tapaa tyhjää, ja se voi tehdä ajosta työlästä” ”Matka-ajossa automaattivaihteisto on asiaa“ andreas Bildl, testitoimittaja thorsten dentges, erikoistoimittaja Gerry nordström, päätoimittaja, ruotsi totesi: ”hotkii surutta peninkulmia”. Lisäksi istuin voisi olla mukavampi. Sormet tapaavat vain tyhjää. olen tekniikkafriikki ja kaksoiskytkin on minusta upea oivallus. Nähtäväksi jää, miten huoleton Crosstourer on käyttötestin viimeisten 20 000 kilometrin aikana. Renkaista sen verran, että Continental Trail Attack -takarengas kesti näinkin tehokkaassa motskarissa yli 10 000 kilometriä. Mutta suuri paino ja korkea painopiste tekevät siitä vähän työlään jokapäiväisessä käytössä. Noissa olosuhteissa herkkä tuntuma on kaikki kaikessa ja vauhtia joutuu säätämään kytkimellä kuin trialissa. Jos haluaa enemmän tavaratilaa edullisempaan hintaan, sitä ei tarvitse hakea kaukaa. Takajousen hydraulisen säädön säätöpyörä on yllättävän jäykkätoiminen ja etuhaarukan toiminta tökkii toisinaan epätasaisella tiellä suurilla nopeuksilla. Shad ja Hepco & Becker -laukkusarjat maksavat vähemmän ja ovat tilavammat. Kun ajoin sateessa mateluvauhtia jyrkkiä ja kapeita vuoristoteitä, oli kaasun kanssa oltava todella tarkkana. Sen ansiosta matka-ajossa voi keskittyä vain ajoon ja maisemista nautiskeluun. Jousitus on toiminut asiallisesti ja vakaasti myös suurilla nopeuksilla. Täydellä kuormalla ja/tai matkustajan kanssa kannattaa kiertää takaiskarin paluuvaimennuksen säätöruuvi täysin kiinni (täysille), muuten takapää potkii pahasti pitkän joustoliikkeen jälkeen. käyttäjien kommentteja Honda V-nelonen Herätti heti sympatiaa. Crosstourer vaikutti muutenkin kaikin puolin mukavalta matkapyörältä. Sen jälkeen se puretaan ja analysoidaan läpikotaisin. ensin olin innoissani, kun Honda vei vaivatta ja mukavasti Alppien yli Italiaan. Sääli, mutta Honda on jotenkin missannut mahdollisuutensa tehdä tästä muhevan V-nelosen vauhdittaman monitoimisen, nopean ja mukavan matkapyörän. V-nelonen on kaikin puolin upea samoin kuin runko ja jousitus. Haittana on, ettei automatiikka toimi aina kuten haluaisin. Tarkkana! Irtonaisella soralla matkavarusteineen yli 300 kiloa painava Crosstourer on korkean painopisteensä vuoksi tarkka käsiteltävä. Mittaristo tarjoaa tietoa pelkistettyyn tyyliin, joka voi toisinaan aiheuttaa harmia. Sinällään ehkä hyvä, että nopeusrajoitin pitää ajonopeuden 209 km/h tasolla, vaikka nopeusmittari yltää yli 225 kilometriin tunnissa. Lopuksi kaikki tieto niputetaan kattavaan loppuraporttiin, joka julkaistaan tulevassa Motorradin numerossa. Kaksoiskytkimen toiminta kaivannee vielä parantamista. Kokonaisuutena DCT-vaihteistolla varustettu Crosstourer on silti mutkaton ja toimiva, tyypillinen Honda. Tätä ei ilmennyt ohjauskäytökseltään ketterämmillä Contin Road Attack 2 -renkailla. Autoissa sitä on käytetty jos vuosia, mutta vasta nyt moottoripyörissä. Tuollaisissa olosuhteissa olisin mieluimmin liikkeellä pyörällä, jossa on tavanomainen kytkin ja vaihteisto. Matka-ajossa tavaratila on tärkeä. Lisätilaa on tosin lähinnä leveyssuunnassa. Tai kuten eräs koeajuri w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 77. Iso Crosstourer sopii yllättävän hyvin matkantekoon pikkuteiden lisäksi myös sorateillä. Kokonaisuus on vakaa ja matka-ajossa tosi mukava. Myös hankalalukuinen kierroslukunäyttö poikkeaa tutusta Honda-tyylistä. Ohjattavuudeltaan Trail Attacit ovat loistavan neutraalit, mutta muuttuvat kulumisen myötä epävakaiksi. Vaan minkäs teet Crosstourerilla, jossa ei ole kytkinkahvaa. On syytä tietää, mitä tekee. Hondan oma laukkusarja on melko hinnakas (2 300,00 €). Ne tosin olivat suurimman osan aikaa täyteen pakatun Hondan alla moottoritiellä. Vähän kattavampi tietotarjonta vähentäisi huolta bensan loppumisesta kesken esimerkiksi sellaisilla seuduilla, jossa huoltoasemat ovat harvassa. Samoin häiritsevät etuhaarukan outo käytös ja jotenkin karkeatoiminen voimansiirto. Etenkin kiemuraisissa olosuhteissa on syytä käyttää ohjaustangon nappivaihteita, jotta meno on hallittavissa
Ei myöskään voi unohtaa henkilöitä: Armas Sinisalo, Reijo Sinisalo ja tietysti Yokon alkuperäistä perustajaa ja omistajaa Timo Pennasta. Sinisalon tuotanto laajeni ja yhtiö hankki tuotantotilat Myrskylästä. Samoihin aikoihin Armas Sinisalon tytär Raija meni naimisiin Timo Pennasen kanssa. Ensimmäinen motocrossiin valmistettu tuote oli ajokäsineet, jotka olivat itse asiassa jääpallohanskat, joita ryhdyttiin myymään motocrossiin. Sinisalon perusti aikanaan Armas Sinisalo -niminen mies poikansa Reijon kanssa. Yokon alkuhistoria ja ensimmäiset vuodet liittyvät toiseen hyvin tunnettuun suomalaiseen motocrossvarustemerkkiin Sinisaloon. Juha Tirisen omistama M-Tuonti myi tuohon aikaan nämä kyseiset käsineet ja siitä lähtien Tirinen onkin ollut tekemisissä ajovarusteiden kanssa. Teksti: Jani Hovi; Kuvat: Jani Hovi, Sami Salonen, arkisto 78 HISTORIIKKI 3/2013. Pennanen oli jo aikaisemmin kouluttautunut alalle, joten oli luontevaa, että hän tuli töihin Sinisalolle. Yokon tarina H I S t O R I I K K I Feenikslinn un tarina Omakotitalon kellarista maailman merkiksi, konkurssiin, sveitsiläisomistukseen ja lopulta takaisin Suomeen. Yokon ensimmäisten vuosien historiaan liittyy muitakin myös tänä päivänä moottoripyörävarusteteollisuuden kanssa tekemisissä olevia ihmisiä, kuten Hanxin nykyiset omistajat Kyllikki ja Hannu Raatikainen, sekä Juha Tirinen. Tirisellä on varsinkin ollut merkittävä rooli siinä, että motocrossvarusteiden valmistaminen aikoinaan Suomessa alkoi. Alussa yrityksen työtilat olivat pienessä piharakennuksessa Östersundomissa ja päätuotteina olivat jääkiekko-, pesäpalloja jääpallovarusteet. Yokon synnystä puhuttaessa ei voida jättää huomioimatta 1970-luvun puolenvälin tienoilla Suomeen syntynyttä teollisuudenhaaraa, nimittäin moottoripyöräilyyn, lähinnä motocrossiin valmistettuja ajovarusteita. Tätä ja paljon muuta kuuluu Yokon historiaan
Yoko ryhtyi tuolloin valmistamaan motocrosshousuja ja -hanskoja erilaisille tuotemerkeille, kuten amerikkalaisille merkeille Fox ja JT Racing. Tuotannosta vastasi Pennanen, joka palkkasi 1979 töihin vasta valmistuneen mallisuunnittelijan Kyllikki Raatikaisen ja seuraavana vuonna tuotantopäälliköksi Hannu Raatikaisen (nykyiset Hanxin omistajat). Samaan aikaan kun valmistussarjat suurenivat, luovuttiin erikoistuotteiden ja pienten sarjojen valmistamisesta. Nykyinen, modernisti kantikas logo oikealla, kuvattuna Olli Kuuselan ajohousun lahkeessa Päijänneajossa. Koho oli tuohon aikaan Suomen tunnetuin jääkiekkovarustevalmistaja ja se myös valmisti ensimmäiset nailoniset motocrosshousut Suomessa, joita Tirisen omistama yritys myi vientiin. Tässä kehityksessä Raatikaisilla on ollut merkittävä rooli. Kun huomioidaan Sinisalojen ja Pennasen sukulaisuussuhde ja työtoveruus, oli selvää, että Yoko ei alkuun ollut varsinainen Sinisalon kilpailija. 1970-luvun loppupuolella tapahtui Yokon organisaatiossa suuria muutoksia. Yokon erikoistuotteiden valmistuksesta vastasi Anneli Suomi. Lisäksi yhtiön kolmanneksi omistajaksi tuli Kaija Gustafsson. Pennanen jäi pois Sinisalolta ja keskittyi pelkästään Yokon toimintaan, saaden kumppanikseen siihen asti Sinisalon tuotteita myyneen Tirisen. Keskikuvan Yoko lienee kaikille tuttu, logo säilyi muuttumattomana pitkään. Tuoteohjelmaan kuului mm. Jiillä kirjoitettuna sitä ei kuitenkaan voinut rekisteröidä. w w w.motorrad.fi HISTORIIKKI 79. Toisaalta Pennanen tuntui olevan tästä enemmänkin hyvillään, keksittyään Jokolle kansainvälisemmän nimen Yoko. Yhtiön toimitilat sijaitsivat Forssassa, aluksi vaatimattomasti omakotitalon kellarissa. Ironisen huumorin omistanut Pennanen suunnitteli tiettävästi Joko-nimeen sopivia ”sloganeita” – ”Joko taas”, ”Joko nyt”, ”Joko sittenkin”, ”Joko tai” jne. nahkaisia moottoripyöräpukuja, moottorikelkka-asuja, tiimeille tehtyjä asuja tilaajan oman mallitoivomuksen mukaan. Nämä tuotteet eivät kilpailleet oman tuotemerkkinsä valmistamiseen keskittyneen Sinisalon kanssa. Yritys laajeni parinkin muuton jälkeen Forssassa vapautuneisiin Finnlaysonin tiloihin, jonka seurauksena Yokon toiminta alkoi jo muistuttaa teollista tuotantoa. Ymmärrettävästi Pennasen perheasiat ja välit Sinisalojen kanssa saivat tässä vaiheessa varmaankin pahoja kolhuja. Yokon yritysidea oli valmistaa erilaisia mittatilaustyönä tehtyjä erikoistuotteita. Vasemmalla logo, josta kaikki alkoi. Tuotteita ja tuotantoa alettiin kehittää sarjatuotantomaisempaan suuntaan. Samojen vuosien aikana Timo Pennanen päätti perustaa myös oman yrityksen, jonka nimeksi tuli T:mi Joko. Feenikslinn un tarina 1970-luvun puolessa välissä Sinisalo laajeni ja muutti Puolangalle uusiin tuotantotiloihin, motocrossvarusteiden ollessa yksi päätuoteryhmä. Myöhemmin kävi kuitenkin ilmi, että nimi Joko oli pakko muuttaa, koska joku muu yhtiö oli jo ehtinyt rekisteröidä lähes vastaavan markkinointinimen. Varmuutta nimen historiasta ei ole, mutta sen on arveltu liittyvän jollain tavalla pesäpalloon, tai jopa Kohoon
Oikealla olevassa kuvassa sinitakkinen Reijo Sinisalo tyttärineen seuraa perheen koiran makkaranpummaushommaa. Pikkuhiljaa Yokon nimeä ei enää varusteissa näkynyt ja pitkäikäinen suomalainen tuotemerkki näytti painuvan unholaan. Kuva on 70-luvun loppupuolelta, valkoinen lakki päässään nuotiota ihmettelee Motorradin päätoimittaja Sami Salonen äitinsä kanssa. Motocrossvarusteissa toiminnot olivat lähes tyhjäkäynnillä ja maastohiihtovarusteet jatkoivat omaa latuaan. Se teki määrällisesti huomattavasti enemmän tavaraa, valmistaessaan tuotteita useille eri ajovarustemerkeille. Motocrossin pohjoismaiden mestaruuskilpailu Norjassa vuonna 1980. Kuvassa keskellä Timo (Eeron isä) Remes, jonka Top-Speed housut olivat tilaustyönä Yokolta hankittu. UUsi alkU Seuraava vaihe Yokon historiassa kirjoitettiin jo tällä vuosituhannella, kun Reima päätti myydä Yokon tuotemerkin moottorikäyttöön suunnattujen asujen osalta sveitsiläiselle Scottille. Näiden kahden yrityksen strategiassa oli kuitenkin merkittävä ero. Tuotteissa Yokomerkki näkyi pienesti tai ei ollenkaan ja se ei kasvattanut suuren yleisön Yoko-tunnettavuutta. – Haimme yrityksellemme entuudestaan tunnettua merkkiä, siltä pohjalta on helpompi lähteä rakentamaan tulevaisuutta, kuin perustamalla täysin uusi merkki. Scott ei kuitenkaan lähtenyt rakentamaan Yokon tuotemerkkiä, vaan osti kaupassa osaamista oman tuotemerkkinsä kehittämiseksi. Yoko taasen toteutti toisenlaista strategiaa. Entuudestaan M-Racingin ja MP-asun omistava Allright haki omistukseensa kolmatta merkkiä. Tästä eteenpäin, aina 90-luvun alkuun asti elettiin aikakautta, jolloin suomalainen motocrossvarusteteollisuus oli merkittävää ja sen laatua arvostettiin maailmalla, valmistusmäärien ollessa todella suuria. 1990-luvun alussa kun varusteteollisuuden valmistus siirtyi halpatuontimaihin, ajautui Yoko taloudellisiin ongelmiin ja valmistus loppui. Yoko valmisti parhaaseen aikaan tiettävästi noin 100 000 housua vuodessa ja heillä oli töissä yli 80 ompelijaa. Lisäksi Yoko valmisti paljon motocrosshousuja, punaisia Honda-housuja, keltaisia Suzuki-housuja, vihreitä Kawasaki-housuja. Tämän seurauksena Yoko jaettiin kahtia ja Kankaanpäässä toiminut Reimayhtiö osti Yokon tuotemerkin moottorikäyttöön suunnattujen ajoasujen osalta. Yoko kehitti tuotteitaan, mutta suuri osa hyödystä meni merkeille, joille se valmisti tuotteita. Tällä toiminnalla Sinisalot onnistuivat nostamaan tuotemerkkinsä erittäin tunnetuksi ja arvostetuksi motocrossmaailmassa. Valmistajia oli tuolloin Suomessa useampiakin, kuitenkin Yoko ja Sinisalo olivat merkittävimmät. Sinisalo panosti voimakkaasti omaan tuotemerkkiinsä, keskittyen hieman hinnakkaampiin tuotteisiin ja pientenkin yksityiskohtien hiontaan. 80 HISTORIIKKI 3/2013. Lisäksi Yoko pyrki kehittämään tuotteitaan suuntaan, jossa ne voitiin valmistaa tehokkaasti sarjatuotantona. Hänen takanaan samoissa puuhissa Reijo Sinisalo. He panostivat myös voimakkaasti tiedotukseen ja markkinointiin, sekä käyttivät paljon rahaa maailman huippukuskien palkkaamiseen tiimeihinsä. Reima kehitti Yokon goretex-moottoripyöräasua onnistuneesti, se tunkeutui maailman huippumerkkien, Dainesen, Rukan ja BMW:n joukkoon. Moni tunnistaa varmasti kuljettajatkin, mutta vielä helpompaa on tunnistaa varustemerkit, jolla melkein kaikki ajoivat. Lisäksi haimme merkkiä, joka olisi jo omistamiamme merkkejä helpompi viedä maailmalle. 1980-luvun alkupuolella Yokon organisaatiossa tapahtui jälleen muutoksia, Pennasen jäädessä pois yrityksestä ja Raatikaisten ostaessa hänen osuutensa. Reima keskittyi tuossa vaiheessa katuja kelkka-asujen valmistukseen. Yokossa yhdistyivät nuo kaikki omiVasemmassa kuvassa etualalla, sadehattu päässään makkaraa tikkuun ujuttaa Timo Pennanen
Oikealla vastapainoksi juuri valmistuneesta sarjasta ajotakki kesäisille maanteille. naisuudet, lisäksi siellä oli taustalla vahva osaaminen, Allrightin myyntijohtaja Olli Kuusela kertoo Yokon tuotemerkin hankinnan taustoista. Vasemmalla näkyvät crossihousut kuuluivat aikanaan rallimestari Marcus Grönholmille. Yokon tuotepäällikkö Ari Viiri esittelee varusteita eri aikakausilta. Nappeja, neppareita, vetoketjuja, koristepaloja, logoja, laatikkorivistöt vain jatkuvat. Valitettavasti tämän hetken taloudellinen tilanne maailmassa ei tue Yokon nousua entiseen loistoonsa. Yokon näkyvin hahmo markkinoinnissa on Juha Salminen, joka on ollut myös todella vahvasti mukana tuotekehityksessä, myös katuasujen osalta. 2010 alkoi Yokon tuotemerkin uudelleen rakennus, joka käynnistyi mallistojen rakennuksesta. Lisäksi markkina elää myös voimakkaasti siten, että maahantuojia on jäämässä pois ja valmistajat myyvät tuotteita yhä enemmän suoraan jälleen myyjille, Kuusela kertoo. Koska valmistus kulkee noin puolitoista vuotta edellä myyntiä, ei kysynnän putoamiseen ole pystynyt juuri kukaan reagoimaan tarpeeksi, Kuusela jatkaa. Euroopan markkina on erittäin hankala ja tälläkin hetkellä on isojakin toimijoita konkurssien partaalla. Markkinan hiljentyessä ja valmistusmäärien pysyessä samoissa, eivät kysyntä ja tarjonta kohtaa. Vaikka offroadpuolen osuus liikevaihdosta on vain noin 10%, näyttelee se merkittävää roolia Yokon markkinoinnissa ja se tukee myös katupuolta. w w w.motorrad.fi HISTORIIKKI 81. – Muutaman viime vuoden ajan ajovarusteita ei ole myyty oikeilla hinnoilla. Kelkka-asujen osuus puolestaan on noin 20%. Samalla tehtiin strateginen päätös, jossa päätettiin panostaa selvästi katuja kelkka-asuihin, offroadpuolta unohtamatta. Tällä hetkellä pääosa Yokon tuotteista menee Suomeen, johtuen Euroopan vaikeasta tilanteesta. Katuasut näyttelevät Yokon liikevaihdossa merkittävintä roolia ja noin 70% rahavirrasta tulee niistä. Näistä kootaan kaikki mallisarjojen tuotteet
Kilpailutoimintaan panostaminen maksaa kuitenkin vähintään 500 000 euroa, eikä mitään takeita onnistumisesta ole siitä huolimatta. Kun suunnittelutiimiltä tulevat ensimmäiset mallit, on raadin aika istua alas uudelleen ja käydä mallit läpi. Näistä mallimestari kokoaa ylle puettavan kokonaisuuden. Esimerkiksi tällä hetkellä katuvarusteissa on vallalla adventure -henkisyys, jonka uskotaan jatkuvan vielä muutaman vuoden ajan. 82 HISTORIIKKI 3/2013. Materiaalit, saumat, langat, napit ja kaikki pienimmätkin yksityiskohdat käydään läpi. Nämä mallit esitellään Asumalli muodostuu kymmenistä, jopa sadoista paloista. Annamme tietyt suuntaviivat suunnittelijoille, jotka lähtevät suunnittelemaan mallistoja, Viiri kertoo. Lisäksi tietoa haetaan jälleenmyyjiltä ympäri Eurooppaa ja samalla seurataan myös alan yleisiä tyylisuuntauksia. – Kun esimerkiksi mietimme M-Racingin mallistoon uutta nuorisotakkia, pyysimme myymälään kahdeksan 15-vuotiasta poikaa kertomaan millaisen takin he haluaisivat itselleen, kertoo Yokon Brand Manager Ari Viiri. Tämän jälkeen suunnittelijoille annetaan palautetta ja kehitysehdotukset, joiden pohjalta muutoksia tehdään jälleen. – Kun mallit on paperilla oikeat, ryhdymme miettimään yksityiskohtia. ”Protomallien” valmistuttua niitä testataan ja niillä ajetaan, jonka jälkeen voidaan tehdä vielä mahdollisia muutoksia. Tiedossa on myös se, että mikäli kyseiseen markkinaan pääsee ja näkyvyyttä tulee sitä kautta, vaikuttaa se merkittävästi myös Euroopan ja Suomen markkina-asemaan. Kun tuotteet on tätä kautta hiottu kohdalleen, valmistetaan niistä niin sanonut ”myyntimiesmallit”. Myös kyseistä suuntaa on Allrightissa mietitty. Lisäksi trendin perusteella ajovaate ei saa näyttää ajovaatteelta, vaan normaalilta vapaa-ajan vaatteelta. Kun uutta mallistoa lähdetään miettimään, haetaan mielipiteitä loppukäyttäjiltä. Meille on tärkeää, että tuote on juuri sellainen, joka on kaikkien mielestä täydellinen, pohtii Viiri. 1990-luvulla Yoko oli näkyvästi mukana myös Amerikan markkinoilla, motocrossvarausteiden osalta. – Kun olemme saaneet toiveita, istumme alas oman ryhmän kanssa ja mietimme eri vaihtoehtoja. – Amerikan markkinoille on oikeastaan pakko mennä kilpailutoiminnan kautta, jotta saadaan ensin näkyvyyttä ja sitten myyntiverkosto. Yokon suunnittelutiimiin kuuluu viisi henkilöä, joista osa on Italiassa ja osa Suomessa. Ja tässä markkinatilanteessa riski tuohon satsaukseen on liian suuri, Kuusela miettii. Yokon tapauksessa heidän molemmat mallimestarit ajavat myös itse, eli sitä kautta he saavat myös välitöntä tietoa tuotteistaan. Luonnollisesti jokaisessa maassa eivät ole samat trendit valloillaan, joten esimerkiksi Suomen ja Saksan mallistot eroavat toisistaan. Koska ajotakki saattaa koostua jopa kahdestasadasta eri palasta, on kaavojen mitoitusten oltava millilleen oikean kokoiset. Yokon vahvuus suomalaiseen markkinaan tulee suunnittelusta ja kaavoista, jotka tehdään juuri suomalaisten mittojen mukaan. Suunnittelun jälkeen kaavat tehdään Suomessa ja tämän lisäksi kaikista tuotteista tehdään niin sanotut ”protomallit” Suomessa. sUUnnittelijan pöydältä asiakkaalle Yokon mallistoa mietitään erittäin tarkasti ja prosessi on pitkä
Vasta tämän jälkeen mallisto menee tuotantoon ja sitä kautta loppukuluttajien saataville. w w w.motorrad.fi MYÖS YLIN TUOMARI ON NYT OSTETTAVISSA. . SAAT T-P AI D A N . . Tuotemerkin vaiheista saisi aikaiseksi Suomen Kauniit ja Rohkeat tv-sarjan, niin monta erilaista käännettä on yrityksen historiassa ollut. . Pieniin yksityiskohtiin panostetaan, kuten siihen, että ajohansikkaalla pitää pystyä käyttämään kosketusnäytöllistä matkapuhelinta. ?. Siltoja on poltettu, niitä on rakennettu ja poltettu uudelleen. myyjille ja haetaan vielä sitä kautta parannusehdotuksia ja kommentteja mallistosta. Menneeseen aikaan liittyy yhä monta epäselvää asiaa, jo lähtien yrityksen tarkasta perustamisvuodesta. Loppukäyttäjät arvostavat entistä enemmän ajoasun istuvuutta ja käyttömukavuutta. Moniin asioihin ei saada varmasti missään vaiheessa yhtä oikeaa vastausta. Näkyvyys tulee olemaan entistä tärkeämpi ja se on tehtävä hillitysti, mutta tarkasti. T U L E JA K O EA JA. . . . loppUsanat Kohta jo neljänkymmenen vuoden ajan osana Suomen moottoripyörävarusteteollisuutta ollut Yoko jatkaa näin ollen kohti parempaa huomista. . Tällä pelillä ei enää saumoja surautella. . victory JUDGE alk. . tUlevaisUUden mallistot Katuasuissa tulevat trendit jatkuvat pitkälti samoina kuin tälläkin hetkellä. Tosiasia on kuitenkin se, että suomalainen motoristi kaipaa Yokon kaltaista perinteistä suomalaista tuotemerkkiä. . . – Lisäksi moottoripyörävarusteiden pitää näyttää tavallisilta vaatteilta ja nykyisin skeittarilta näyttävä kuljettaja voi ajaa yhtä hyvin vaikka Harley-Davidsonilla, Viiri kertoo tulevasta. Tällä hetkellä yrityksellä vaikuttaa olevan kuitenkin selkeä visio tulevasta, vaikka markkinatilanne ei olekaan helppo. /VictoryMoottoripyorat /victorymoottoripyora /VictoryMcSuomi *Rahoituslaskelma (sh. . Vanha poljettava ompelukone sopii kuitenkin muistuttamaan pukusuunnittelun käsityön merkityksestä. Asun täytyy pitää vettä ja siinä pitää olla riittävä tuuletus. 500 €) § Käsiraha/vaihtopyörä 9.000 € § Rahoitettava määrä: 12.290 € § Korko 5,9 % § Perustamismaksu: 150 € § Käsittelymaksu/erä: 7 € § Kuukausierät (sis. 20.790 € + tk. käsittelymaksun) § 60 kpl á 246,92 € § Luottokustannukset: KSL:n mukainen vuosikorko 7,88 % § KSL:n mukainen luottohinta 23.815,32 € § Käsittelykulut yhteensä 420 € § Korot yhteensä 1.955,32 € § Luottokustannukset yhteensä 2.525,32 € Amerikanrauta. 246,92/kk* victory.. Tähän koko prosessiin kuluu aikaa noin 18 kuukautta, eli tällä hetkellä on suunnittelun alla vuoden 2014 kesän mallistot. . – Jos tuotteessa on kaikki vaadittavat ominaisuudet ja se on laadukas, saa se myös maksaa, Viiri päättää. Varsinaiset tilausmäärät täytyy vahvistaa tuotannolle 7 – 8 kuukautta ennen toimitusta, joka luo haasteen määrien ja markkinatilanteen suhteen. Yrityksen omistussuhteissa on vuosien varrella tapahtunut paljon, eikä kaikki tapahtuneet asiat ole olleet aina kaikkien mieleen.
Tällä hetkellä Neckbrace on monelle crossija endurokuljettajalle itsestään selvä varuste. Teksti: Jörg Lohse; Kuvat: Jaques Marais Chris Leatt on intohimoinen moottoripyöräilijä. tohtori Haastattelu: Chris Leatt niska 3/2013 84 haastat telu. Kun hänen ystävänsä kuoli onnettomuudessa, tämä neurokirurgi päätti kehittää kunnon niskasuojan
– Kiinnostaako sinua ajokeikka Kapkaupunkiin. Mutta mikä on hänen mieluisin pyöränsä. – Hey man, tätä on Etelä-Afrikka! Vuonna 2001 tapahtui jotain, mikä sai Chris Leattin elämän päälaelleen. Ei ainakaan hänen kolmelle lapselleen. Seuraavina vuosina hän saa BMW:n ja KTM:n vakuuttuneiksi projektistaan ja nämä tuovat markkinoille vuoden 2006 lopulla niskatuet kummankin merkin logolla varustettuina. Niskatuki, sehän on eräänlainen moottoripyöräilijän hightech-kaulus. Yrityksen toiminta-aikana on myyty jo yli puoli miljoonaa Leatt-niskasuojaa. Vuonna 1968 syntynyt Chris Leatt ei istu pätkääkään mielikuvaan etusormi pystyssä touhuavasta fanaattisesta turvallisuusapostolista. Yamaha RZ 50, Suzuki RGV 250 Gamma ja mitä niitä onkaan. Hiekassa stongan yli lentäminen ei ole harvinaista aavikkorallien dyynien ylityksissä ohjaustangon kääntyessä poikittain. Kapkaupungin pääkonttorilla työskentelee 28 ihmistä Leatt Corporationin leivissä. Kaulatuki on suunniteltu vähentämään juuri näiden onnettomuuksien riskejä. Mieluiten Garden Routea pitkin, siellä on Etelä-Afrikan parhaat mutkat! w w w.motorrad.fi haastat telu 85. Kuvan GPX Race on 2013 KTM Edition mallia. Nopeus oli pieni ja kuski lensi ohjaustangon yli. Kierroksen lopuksi olemme jälleen Dorsoduron edessä. Crossarit ja aavikkorallikuskit ovat käyttäneet jo usean vuoden ajan kaulatukea. Leattin tunnetuin testikuski on tähän päivään saakka ollut Dakar-voittaja Cyril Despres, yhdessä äitinsä kanssa. Vuonna 2004 ensimmäinen niskasuoja on valmis ja Chris Leatt jättää lääkärin työnsä 250 aivokasvainleikkauksen jälkeen voidakseen keskittyä omaan yritykseensä sekä Leatt-Brace-suojan kehittämiseen ja markkinointiin. Maailmanlaajuisesti työntekijöitä on hieman vaajat 50. Chris Leattin silmissä salamoi ilkikurisesti, kun hän painaa Aprilia Dorsoduro 1200:n starttinappulaa ja V-kakkonen jyrähtää käyntiin ärjyen kahden avoimen Leovince-vaimentimensa kautta. Firman sydän on runsaasti varustettu laboratorio, jossa biotutkijat testaavat kaularangan ja muiden kehon osien uusia suojausjärjestelmiä testilaitteiden ja tietokonesimulaatioiden avulla. Hänen tavoitteenaan on saada ohjattua muualle vähintään 20 prosenttia kaatumisessa päähän kohdistuvista voimista. Sen viereen on parkkeerattu GS-Bemari. Moottoripyöräily on ollut hänelle intohimo pikkulapsesta saakka. – Mutta niiden seuraukset ovat vakavia, jopa elinikäisiä. Superkalliit Hybrid-3-testinuket ja tietokoneohjatut testipenkit hoitavat hommiaan täyteen ahdetussa Chris Leattin laboratoriossa. Nimen vieressä on firman logo, lovitettu kolmio. Chrisin nelivuotias poika Matthew oli saanut kokeilla aiemmin samana viikonloppuna minipyörää ensimmäistä kertaa. Vaikutus on sama, oli kyseessä joko Leattin tai sen kilpailijoiden, kuten Alpinestarsin, Orteman tai EVS:n suoja. Leatt kilpailee nykyisin BMW F 800 R:llä kansallisessa bemaricupissa. Ensimmäisen prototyypin hän asettaa vaimonsa Jacquelinen kaulaan kuin timanttikaulakorun. Hänen hyvä ystävänsä kaatui vaarattoman näköisesti maasKaularangantuen kehitystyössä Chris Leattin lääketieteellisestä osaamisesta on ollut paljon hyötyä. Virittelin niitä sen mitä ne kestivät. Chrisin silmät salamoivat jälleen. Leattin kokoelmassa on 16 pyörää, jotka hän on sijoittanut ympäri taloaan. Offroadkuskit ja varsinkin aavikkorallia ajavat hyväksyvät kaulasuojan hyvin nopeasti ja siitä tulee suosittu varuste. Kilpa-ajo on hänen harrastuksensa tänä päivänäkin. Ensimmäiset niskatuet tehtiin Etelä-Afrikassa, mutta nykyään niiden valmistus on siirretty Kiinaan. Leatt valmistaa nykyään myös katukäyttöön tarkoitettua tukea. – Rakastan kilpailemista, mutta vielä hullummaksi tulen kaksitahtisten pakokaasun hajusta. Leatt nyökkää päällään kohti teollisuushallin pientä huonetta ja kiirehtii sinne ensimmäisenä. Ei mitään dramaattista, mutta silti kaularangan vammat olivat niin pahoja, ettei kaveria voitu pelastaa. Leatt kertoo, että niskaan kohdistuvia onnettomuuksia on tilastojen perusteella ainoastaan viisi prosenttia kaikista. Se on täällä kehitettävän tuotteen symboli. – Saattaa olla, että Cyril on ajamassa prototyypillämme ja keksii jonkin parannusidean, jonka hänen äitinsä tekee neulan ja langan avulla, Chris Leatt kertoo kiertäessämme yrityksen rakennusta, jossa tehdään pelkästään tutkimusja kehitystyötä. Tohtoriksi väitellyt neurokirurgi Chris Leatt kokoaa tietämyksensä ja alkaa eräänä vapaailtanaan kehittää niskatukea, joka minimoisi vaaralliset kaularangan vääntymiset ja ylitaittumiset. Aluksi hän huristeli minipyörillä Kapkaupungin ympäristön laajoilla maastoalueilla, myöhemmin enemmän ja enemmän radoilla. – Vanhat pyörät ovat hienoja katsella, mutta tätä tässä on myös hieno ajaa. Vaaleatukkaisen miehen siniset silmät loistavat. Omistajan nimi komeilee keltaisilla kirjaimilla otsalaudassa, Leatt. tossa. kapkaupunki, Etelä-Afrikka. Sykkivän miljoonakaupungin vihreällä reuna-alueella on aidalla eristetty teollisuusalue, jossa sijaitsee kompakti, muutaman perheen rivitalon kokoinen, okran värinen toimistorakennus. Chris Leatt päätti sillä hetkellä, että samaa ei saa tapahtua toista kertaa
Tästä ja Nikanderin muista saavutuksista huolimatta ennakkoarvailuissa voittokamppailuun nimettiin hänen lisäkseen kourallinen muita kuskeja. Päijänneajo on erikoinen kilpailu, siinä on aina korostunut muita kisoja enemmän kuljettajan varmuus ja kokemus, sekä taustatyön merkitys. Arveltiin, että. Roni Nikander oli vuosi sitten kisan kakkonen, ainoa joka tuolloin pystyi haastamaan voittoon ajanutta Oskari Kantosta. ajetun Päijänneajon kärkiryhmään. Päijänteen Ympäriajo r e p or t aa s i KaKsintaisto Kun Päijänneajon voittoon ajaa mies, jolla on mestaruuksia kotija ulkomaisista arvosarjoista ja kilpailuista, ei voida puhua yllätysvoittajasta. Viimeiset kahdeksan vuotta Päitsin on voittanut joko Heikki Timonen tai Oskari Kantonen, molemmat kuljettajia, joille nimenomaan suoritusvarmuus on ollut leimallista. Teksti ja kuvat: Sami Salonen Uransa ensimmäisen Päijänneajon yleiskilpailun voiton napannut Roni Nikander on nuori mies, mutta kilpa-ajajana kokenut konkari. Meriittilistalla on jo Suomenja Euroopan mestaruuksia ja takana monta kautta enduron terävimmässä kärjessä. Vaikka hänen näyttönsä edellisiltä kausilta osoitti kiistatta miehen taidot, silti selkeäksi voittajasuosikiksi Nikanderia ei nimetty. Nikander oli yksi ennakkosuosikeista 23.–24.3
Tämän vuoden Päitsillä ”Raju-Roni” -kutsumanimen kisojen katsojilta saanut Nikander osoitti pystyvänsä muuhunkin, kuin hurjapäiseen vauhtiin. Yleiskisan voitto meni ansaitusti Roni Nikanderille, joka näyttää kehittyneen jälleen yhden askeleen kilpa-ajajana. Kuten Nikander, myös Mellin on aikaa sitten jo osoittanut, että vauhtia ja osaamista löytyy. Nyt 24-vuotias kuski on ajanut koko tähänastisen uransa jokaisen erikoiskokeen kirjaimellisesti sadan prosentin teholla. Miko Mellin uskalsi iloita kakkossijastaan jo pari pätkää ennen maalia. Tästä on ollut tuloksena kultaa ja kärkisijoituksia, mutta myös paljon rajuja kaatumisia ja kolhuja. Jäinen, pattinen spoori takoi kuskeilta lihakset kramppiin ja vatsat sekaisin. Arjen haasteet rajoittavat enduroon keskittymistä ja se on näkynyt suoritustason heilahteluina. Siinä toista pääroolia esitti Nikanderin lisäksi Miko Mellin. äärimmäisen nopea Nikander ei ehkä pystyisi ajamaan Päitsin pituista kisaa tasavahvasti ja virheettä. Ajovirheitä sattui Nikanderillekin varmasti pitkän kisan aikana, mutta nyt raivokkuus ja tinkimätön asenne näyttää Nikanderilla jalostuneen eteenpäin vieväksi voimaksi. Suomen mestari ja Päijännevoittaja Kantonen katsoi A-luokan kuskitilannetta kulmat kurtussa. Lopulta ensimmäinen kisapäivä muodostui näiden kahden miehen kovaksi taisteluksi, jonka Nikander käänsi voitokseen. Sääntöä muutettiin täksi vuodeksi siten, että vaikka Päijänneajolla oli SM-arvo, suurin osa kuskeista saattoi jättää sen ajamatta, koska pistetaulukkoon lasketaan vain yksi kolmesta talven SM-kisasta. Nyt Kantosen mukaan Nikanderin ja Mellinin kaltaiset kevyet, räväkästi ajavat kuskit olivat vahvoilla, kun spooria piti läpi kisan ajaa röykkyjen harjalta toiselle. Oma maksimitaso toi yleiskisan kakkospaikan ja muutenkin herkästi hymyilevä Mellin oli erityisen hyväntuulinen jo pari erikoiskoetta ennen kisan loppua. Kuuden Päijännevoiton mies, Heikki Timonen totesi vaatimattomaan tapaansa olevansa vain elämysmatkalla. Riittävän lujaa, jotta kärjessä viilettänyt Miko Mellin ei päässyt karkuun, mutta riittävän rauhallisesti, jotta riskit pysyivät kontrollissa. Toiseen ajopäivään kaksikko lähti Nikanderin turvallisessa johdossa jonka hän piti maaliin asti. Kantosen mukaan tänä vuonna eivät isokokoiset kuskit hyötyneet ulottuvuudestaan kun spoori oli jäinen. Mellinin kohdalla tuloskehitystä on haitannut ailahtelevuus. Hän ei myöskään kuulunut kovimpien ennakkosuosikkien listaan vaikka takana on useita kausia kansallisessa kärjessä. Kaksi edellistä Päitsiä voittanut Oskari Kantonen seurasi kisaa huollon puolelta ja arveli jäisen kelin rokottaneen kuskeja erityisen kovalla kädellä. Hän aloitti kisan järkevällä vauhdinpidolla. Työja opiskelukiireiden kanssa painiva Mellin lähti Päijänneajoon vailla ulkoisia paineita ja täräytti heti kisan alkuun maksimivauhdilla pätkä toisensa jälkeen, ottaen ykköspaikan tukevasti haltuunsa. Ensimmäisen, pitkän ajopäivän kääntyessä iltapäivään Nikander puristi lisää ja ohitti Mellinin. analyysi Kuv a: C illa S tenbäck w w w.motorrad.fi reportaasi 87. Kisan kolmoseksi nuorten miesten takana tuli todellinen ajovarmuuden ja kokemuksen ruumiillistuma. Kokemuksella ja kovalla ajorutiinilla varustettu matkailija ajoi kovaa ja varmasti, ottaen kolmospaikan, vaikka ei enää aivan verenmaku suussa kisaan panostanutkaan. Miko Mellin oli ansaitusti silmin nähden iloinen ja tyytyväinen suoritukseensa. Vanhojen kilpakumppaneiden, Nikanderin ja Mellinin voittokamppailua Kantonen seurasi mielellään, hyvä kisa sytyttää aktiiviuransa päättäneen, vanhan mestarinkin. Päinvastoin, se saattoi kääntyä haitaksi, kun pitkiä jalkoja joutui nostelemaan jäisessä rännissä. Erityisen hyvää tämän vuoden kisassa oli Kantosen mielestä uusien nuorten kuskien esiinmarssi ja vahvat esitykset. Heikki Timonen tuttuun tapaan tyynen rauhallisena MK:n lähdössä. Nyt kun palaset osuivat kohdalleen, näytti alkuun jopa siltä, että Mellin kisan alun vauhdillaan ajaa voittoon. Vähäväkisessä A-luokassa kuskien määrä pieneni entisestään, kun ennakkoon kärkeen veikatut Mikko Tontti, Marko Laaksonen ja Lauri Pohjonen keskeyttivät. Sen sijaan ensimmäinen päivä oli kärkikuskien vähyydestä huolimatta hieno jännitysnäytelmä. Kantonen kertoi, että edeltävinä vuosina suojasää oli pehmittänyt rataa, siloittanut pahimpia patteja ja tuonut toisenlaisia fyysisiä vaatimuksia. Voittokamppailun osalta kisan jännitys latistui toisena ajopäivänä. Yltiöpäisyyden sijaan mies näytti etenevän koko kisan voittajan tasoisesti, tehokkaasti ja hallitusti, ennen kaikkea erittäin lujaa. Hän oli samaa mieltä monen muun konkarikuskin kanssa siitä, että SM-sarjan pistelaskusäännön muuttaminen vei tämän vuoden kisalta kuskit ja menestyksestä osan arvoa. Tontti keskeytti konerikkoon, mutta monella muulla vaivasivat selkäja vatsavaivat. Syy näihin ounasteluihin lienee ollut siinä, että Roni Nikander on tullut kaikille enduroa seuraaville tutuksi hurjapäisen ja tinkimättömän asenteensa takia
Britti viittaa lausunnollaan Isle of Manin kuuluisan TT-kilpailun keskeiseen ajo-ohjeeseen. Tai oikeastaan Räyskälässä pääsee kokeilemaan vain kapeaa rataa ja huonoa pintaa. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen Road Racing: Juha Kallio Mansaarelle. Tuota slogania James on toistamistaan toistanut imatralaiselle Juha Kalliolle. Lähemmäksi päästään, jos tähän kuvaan kuvitellaan radan toiselle puolelle miehen korkuinen kiviaita ja toiselle rataan rajoittuva kivitalo. Räyskälän lentokenttärata antaa aavistuksenomaisen kuvan siitä, mitä Ison Britannian perinteiset katuradat ovat. JoUheva = Nopea ”Smooth is fast on the mountain course”, sanoo bristolilaisen JHS-Suzuki-ratamoottoripyöräilytallin omistaja James Holland
– Kuten jo sanoin, näillä katuradoilla on ajettava jouhevasti. – Juhalla on pää paikallaan ja suomalainen ymmärtää, mitä ajaminen katuradoilla ja IoM TT -kisassa ajajalta vaatii, kertoo Holland ja toteaa tiimin tukevan hidasta oppimisprosessia. – Meitä ei niinkään kiinnosta Juhan ajamat kierrosajat, vaan Juhan ajamat kierrokset. – BSB-sarja on kallistunut ja sen kustannukset nousivat kipurajan yli. w w w.motorrad.fi road racing 89. Kylmiltään ei Kallio legendaariseen ajoon starttaa, sillä tuntumaa katuratoihin mies hakee jo toukokuun puolivälissä Pohjois-Irlannissa ajettavassa, yli 80-vuotisen historian omaavassa North West 200 -klassikossa. – Se tiedetään, että vie vähintään viisi vuotta oppia 60-kilometrisen Isle of Man TT-radan metkut. Tänään sponsorit vaativat näkymistä suurille yleisömassoille, tietää Holland. Kokonaisuus ratkaisee ja se miten pystyy viemään pyörää sujuvasti, kuvailee James Holland Mansaaren ja muiden katuklassikkojen ominaispiirteitä. On tiimille ja Juhalle itselleen ensiarvoisen tärkeää, että mies saapuu ehjänä kaikilta ajamiltaan kierroksilta. Mansaarella, kuten Northwest 200 ja Southern 100 -klassikoissa ajetaan Supersport 600-luokkaa FIM:n teknisten sääntöjen rajoissa, joten vauhti haetaan alustan säädöillä. IoM TT on yli sata vuotta vanha kilpailu, joka ajetaan tänäkin vuonna kesä-heinäkuun taitteessa. Ratakierroksen pituudella mitaten ei Portstewart, Portrush ja Coleraine kaupunkien muodostamaa yhdeksän mailia pitkää kolmiota voi Mansaaren lenkkiin verrata, mutta siellä ovat kaikki katuradan elementit olemassa. Kuussatasilla kotimaan kisoissa viime vuodat ajanut imatralainen jatkaa Suzuki GSX-R kuussatasen löylyttämistä myös Mansaarella. Supertwins-luokassa, tai kuten Mansaaren kilpailussa kaksipyttyisten kategoriaa kutsutaan, Lightweight-luokassa. JHS-Racing keskittyy saarivaltakunnassa vain näihin klassisiin, todellisiin Road Racing -kilpailuihin. Brittipaja kutittelee kaksipyttyisestä twinistä vakioon verraten lähes tuplasti tehoja. Kallio on pitkästä aikaa ensimmäinen suomalainen maailman perinteikkäimmän Road Racing -kilpailun, Isle of Man TT:n lähtöviivalla. Kaikkien katuratakisojen isä Mansaaren TT, alkujaan Tourist Trophy, kerää viivalle katuratojen kovimmat erikoismiehet. – Ja kun näitten katuratakisojen yleisömäärät ovat nousseet, on myös sponsoreiden katse kääntynyt IoM TT:n kaltaisten klassikkokisojen puoleen. Tekijämies vetelee tällä pelillä legendaarisen radan ympäri alle 20 minuutin. Siellä ei niinkään etsitä maksimaalisia kaarrenopeuksia, eikä haeta sitä vihon viimeistä jarrumerkkiä. Joten IoM TT:n satatuhantinen väkimäärä sopii meille, ynnäilee bristolilainen tiimipäällikkö. Se onkin sitten kinkkinen juttu. Toisaalta myös rahoittajien intressit ovat muuttuneet, eikä pelkkä TV-aika riitä kuin muutamille kärkitiimeille. Uutena pelinä Kallion käsissä korskuu Suzuki SV 650, jota mies tykittää ns. Selkeä syy BSB-sarjassakin (British superbike) esiintyneen kilpatallin valintaan on raha, mutta taustalta löytyy myös sponsoreiden suuntauksen muutos. Juhan onkin ennen kesäkuuta kierrettävä rataa muilla keinoin niin usein kuin mahdollista. Enkä usko Juhankaan erottuvan joukosta, tietää Holland. Pärjäämispaineita Juha Kallio ei rookievuotenaan ota, eikä niitä ole edes tarjolla. – This is the start of a long journey, vakuuttaa tiimipäällikkö Holland. Samalla britti toteaa, että käymiensä keskustelujen perusteella on mies vakuuttunut Juha Kallion asenteesta. Kallio tulee esiintymään saarivaltakunnan asiantuntevalle ja kasvavalle katukisayleisölle kahdessa eri luokassa. – Pitää olla rauhallinen ja harkitseva, eli ajettava järjellä, ei sydämellä, maalailee bristolilainen. Vajaa pari kuukautta myöhemmin, elokuun viimeisellä viikolla ajetaan yli 80-vuotisen historian omaava ManxGP, jossa etualalle nousevat uudet kuskit, classicluokat, Supertwinit ja Lightweightit, sekä Senior MGP-kuskit. – Varsinkin meille keskitason tiimeille suuret yleisömäärät paikanpäällä ovat huomattavasti tärkeämpiä kuin TV-näkyvyys. – Katuradat asettavat jousitukselle ja JoUheva = Nopea Dave Moffitt ja Juha Kallio poseeraavat JHS-tiimin Suzuki SV 650-raaserin kanssa. Syy, miksi bristolilainen virittäjävelho ja imatralainen RR-pilotti keskustelevat syvällisiä, on siinä että Kallio ajaa tällä kaudella JHS-Suzuki tiimin kalustolla saarivaltakunnan vaativimpia katuratakisoja
UUTTA 2013 Lähin jälleenmyyjäsi helposti: www.eurobiker.fi > jälleenmyyjät Gladiator ajouhousut Svh 179,00 Ashigaru ajotakki Svh 229,00 Ashigaru nahkatakki + nahkahousut Svh 593,30 Pakettialennus -15% Norm. – Tulospaineita ei minulla ole, en niitä itselleni aseta, eikä niitä tiimin taholta tyrkytetä. Nopein koskaan Mansaaren radalla ajettu kierros kulki aikaan 17:12.30. Neuvottelut johtivat hyvään tulokseen ja olen aikalailla innostunut urani uudesta jatkosuunnitelmasta. Pyörän käytöksen tulee olla selkeää, täsmällistä ja tukea jouhevaa etenemistä. Minusta onkin tullut talven mittaan vakioasiakas imatralaisille kuntoklubeille, kertoo Kallio. 90 road racing 3/2013 2013 Valimotie 4, Helsinki • 24h webshop www.eurobiker.fi • myynti@eurobiker.fi • Puh 09 5656040 Sweep Ashigaru nahkapuku sekä vedenpitävät tekstiilitakit ja housut henkivät Japanilaista Ashigaru soturihenkeä. Kuusipuolikkailla ei kuitenkaan hätyytellä Supersport kuussatasten kärkeä, sillä Honda-pilotti William Dunlop kiidätti oman pelinsä vuoden 2012 IoM TT -kisan treeneissä kierrosaikaan 17:56.43. Jousituksessa on haettava paras mahdollinen kompromissi. Minulla on aavistus siitä, mitä katuratakisat kuskilta vaativat ja juttelu kokeneempien kanssa on antanut minulle hyödyllisiä vinkkejä. rungon geometrialle suuret vaatimukset, tietää Holland – Olisi virhe lähteä hakemaan jotain absoluuttista kaarrenopeutta, sillä noilla radoilla mennään välillä ilmassa, ajetaan jalkakäytävien reunojen yli, eikä radan pinta ole aina rakennettujen ratojen kaltainen tasainen asfaltti. Myös motivaation korkealla pitäminen vaati muutosta aiempaan, toteaa imatralainen ja muistelee tiimipaikkaan johtaneita kuvioita. Se on paljon rankempi kuin osasin kuvitella. – Haluan kehittyä ajajana, eikä kotimaan tutut radat ja kilpakumppanit anna enää isoja mahdollisuuksia siihen. Mansaarelaisen nopein ratakierros kulki aikaan 20:17.45. Juha Kallio vaihtaa nahkapuvun värin punaiseen vivahtavaan ja radat brittiratoihin. – Lähdettiin jo syksyllä kartoittamaan mahdollisuuksia ja muutaman tutun kautta saatiin keskustelukontakti JHS-tiimin James Hollandiin. Nopeimmillaan näillä twineillä kellotetaan saarella alle 20 minuutin kierrosaikoja. 60-kilometrinen rata ajetaan kisassa neljä kertaa ympäri, joten myös fysiikka joutuu koetukselle. Ensimmäinen kausi kotimaan ulkopuolella on kuitenkin Kallion osalta keskivertoa rankempi. Päällimmäisenä se, että näissä kisoissa ajetaan ajatuksen kanssa, tietää imatralainen. Kaksipyttyisten luokassa on säännöin rajattu vain runko ja moottorin lohko, joten Kallion käyttöön varatun Suzuki SV 650 -pyörän V-twinistä on kutiteltu esiin 35 pollea vakiota enemmän. Tämän mies tietää ja on valmis kohtaamaan maailman kinkkisimmän radan haasteet jalat tukevasti maan pinnalla. Tämän vuoksi tiimissämme panostetaan paljon alustan rakenteluun. Sweep Ashigaru tuotteet ovat viimmeistellysti istuvia ja antavat erinomaisen käyttömukavuuden ja suojan mahdollista onnettomuutta vastaan. Onneksi radasta on olemassa hyviä videoita, ja playkkarillakin pääsee ajamaan rataa ympäri. Supertwins-luokka onkin sitten toinen juttu. Viime vuoden paaluaika oli 19:37.04 ja sen löi tiskiin Manx-legenda Ryan Farquhar Kawasakin ER-kuutosella. 698,00 Eurobiker mainos Motorrad 3-2013.indd 1 26.3.2013 14:29:46. Farquarin kierrosaika tarkoitti 115,39 mailin keskituntinopeutta. Kalustona säilyy kuitenkin Suzuki. Juha Kallion osallistuminen viime syksyn muutamaan viimeiseen BSB-sarjan osakilpailuun ja nousujohteiset esitykset niissä takasivat osaltaan imatralaiselle paikan JHS-tiimiin. Ja täytyy sanoa, ettei mikään kuva tai video anna radasta oikeaa kuvaa. JHS-tiimin Dave Moffitt oli nopein Suzuki-pilotti. – Minut otettiin hyvin vastaan ja heti ensi visiitillä käytiin kiertämässä Mansaaren rataa kymmenisen kertaa Dave Moffittin kanssa vuokra-autolla. Mainittakoon tässä yhteydessä rataennätys, joka on John McGuinnesin nimissä ja ajettu Honda CBR1000RR-pyörällä vuonna 2009. McGuinnesin haamuveto tiesi 131,578 mailin keskituntinopeutta. Katuratakisat ovat selkeä hyppäys ylöspäin kansainvälisiin ympyröihin haikailleen nuorukaisen uralla
698,00 Eurobiker mainos Motorrad 3-2013.indd 1 26.3.2013 14:29:46. UUTTA 2013 Lähin jälleenmyyjäsi helposti: www.eurobiker.fi > jälleenmyyjät Gladiator ajouhousut Svh 179,00 Ashigaru ajotakki Svh 229,00 Ashigaru nahkatakki + nahkahousut Svh 593,30 Pakettialennus -15% Norm. Sweep Ashigaru tuotteet ovat viimmeistellysti istuvia ja antavat erinomaisen käyttömukavuuden ja suojan mahdollista onnettomuutta vastaan. 2013 Valimotie 4, Helsinki • 24h webshop www.eurobiker.fi • myynti@eurobiker.fi • Puh 09 5656040 Sweep Ashigaru nahkapuku sekä vedenpitävät tekstiilitakit ja housut henkivät Japanilaista Ashigaru soturihenkeä
Juttusarjan ensimmäiseen osaan MainExc Racing Team kokosi perustiedot, joiden avulla matkasuunnitelmia voi tehdä. Paluumatkan lauttareitin valintaa ohjasi voimakkaasti autopaikkojen saatavuus, sillä vapaita paikkoja ei ollut muualle kuin Belfastiin ja sieltä edelleen lauttayhteyden kautta Skotlannin Cairnryaniin. Saarelle ei kuitenkaan järjestetä valmismatkoja Suomesta ja reitit Manille on etsittävä netin uumenista käsityönä. Seuraava matka suuntautui Manille heinäkuussa, kun tallipäällikkö Hannu Pajari kävi tapaamassa Dave Moffittia ja kotiutti paluumatkalla edellisvuonna hankkimansa tuliaisen, kauniin punaisen Barchettan. Useat vakikävijöistä varaavat haluamansa majoituksen aina seuraavaksi vuodeksi lähtiessään edellisistä kisoista. Vuonna 2012 MainExc Racing Team kävi Manilla kolme kertaa. Kotimajoitusta tarjotaan sekä aamupalan kera (B&B) että ilman aamupalaa. Skotlannista jatkettiin Lontoon kautta Doveriin ja lautalla salmen yli manner Eurooppaan. Kaikkien kotimajoitusta tarjoavien on rekisteröidyttävä ja majoitustilat tarkastetaan kolmen vuoden välein. Manx GP:tä KatsoMaan MainExc Racing Team on auttanut suomalaiskuskeja Isle of Manille ajamaan Manx Grand Prix kisaan vuodesta 2011. 300 £ / viikko eli noin 21 £/yö/hlö. Kuvausryhmä saapui paikalle reittiä HEL-LGW-IOM, koska se on selvästi helpoin ja mukavin reitti matkustajan näkökulmasta. 1 punta on noin 1,2 euroa. Ensimmäinen matka oli toukokuussa, kun tiimi kävi esittelemässä uuden kuskinsa kisaorganisaatiolle ja tutustumassa rataan huippukuski Dave Moffittin ohjeistamana. Koska hotellimajoituskapasiteetti ei riitä kaikille halukkaille, ovat saarelaiset organisoineet huolellisesti myös mahdollisuuden yöpyä paikallisten kodeissa. Myös majoituksen löytäminen voi olla vaikeaa. MGP 2012 kisan aikaan kilpapyörä kuljetettiin pitkin reittiä Turku-Harwich-Heysham-Douglas. Kahtena viime vuotena, kun tiimi on ollut moottoripyörämessuilla tekemässä MGP:tä tutuksi, ovat todella monet messuilla kävijät kertoneet haaveestaan päästä katsomaan kisoja tai jopa ajamaan niissä. Matkalla: Isle of Man Helsingin MP-näyttelyssä ihmisiä kiinnosti MainExc-tiimin pyörät ja erityisesti niiden säädöt katukisoja varten. Turistin kannattaa aloittaa matkan suunnittelu tarkastamalla ensin, mille ajalle halutun tasoinen majoitus on saatavilla. 92 MATK ALL A 3/2013. Jos harkitset kotimajoitusta, lue siitä kertova ohje ja varaa majoituksesi artikkelin lopussa olevasta linkkiluettelosta. Kuljettaja Tapio Mustonen tutustui tuolloin rataan tiimin asiakaspyörällä, joten matkalaiset saattoivat valita helpoimman lentoreitin Edinburgin kautta. Ohjehinnan mukaan kahden hengen majoituksen ilman aamupalaa voi saada esim. Ajomatkaa kertyi reilusti ajettaessa Ruotsin kautta kotiin. Menomatkalla lennettiin Air Linguesilla Belfastiin, josta yöpymisen jälkeen lyhyellä jatkolennolla Manille. Auton kanssa kotiinpaluu muodostui kalliiksi pitkästä ajomatkasta ja useista lauttamaksuista johtuen. Tätä reittiä ei kuitenkaan lennetä tällä hetkellä. B&B hinta ilmoitetaan £/yö/hlö ja hinnat ovat noin 25-30 £/yö/hlö. Varatessasi hotellia yleisien hakukoneiden kautta (booking.com, trivago.com), kannattaa huomioida, että vaikka hakukone näyttäisikin hotellin varatuksi, suoraan hotellista kysymällä paikkoja on usein vielä saatavilla. Teksti ja kuvat: Mervi Huhtelin Self catering hinnat ilmoitetaan £/viikko/vuokrattava yksikkö
kentälle. Lautta löytyy lauttayhtiön sivuilta www.steam-packet.com tai hakukoneesta osoitteesta www.directferries.fi. Aikaa siirtymiseen Heathrow: lta menee 1-2 tuntia ja kulku maksaa noin £40. Ajo-aikaa on syytä varata reilusti yli ohjeellisen 5 tuntia, Matka on noin 500 km. Satamaan pääsee parhaiten lentämällä Stanstediin ja ottamalla sieltä taksi Harwichiin. Lauttapaikka maksaa noin 600 €/suunta. Auto on maanantaina perillä Harwichissä, jossa sitä säilytetään kameravalvotulla alueella ilmaiseksi viikko. Matkan hinta w w w.motorrad.fi MATK ALL A 93. Yksi vaihtoehto on lentää Belfastin kautta, jonne Aer Lingus lentää suoraan Helsingistä. Lentoja on myös Lontoon Cityn kentältä sekä Lutonin kentältä, mutta niille ei ole suoria lentoja Suomesta. Auto on oltava pakattuna satamassa torstai-iltana ennen yhdeksää. Lukuisia muitakin vaihtoehtoja on. Pakettiauton mukana saa matkustaa sen kuljettaja, mutta ajankäytöllisesti on järkevämpää antaa auton matkustaa yksinään ja lentää perässä. info Lentoyhteyksiä saarelle, ohje koti-majoituksesta, majoituksen varaukset, hotelleja ja turisti-infoa löytyy koostetusti seuraavasta osoitteesta: www.visitisleofman.com Klassikkohotelleja radalla: www.sulbyglen.net www.gingerhallhotel.com Kisasivut Isle of Man TT: www.iomtt.com Kisasivut MGP: www.manxgrandprix.org Lauttayhtiöiden sivut: www.steam-packet.com www.mannlines.com Lisää houkuttelevia tarinoita saaresta ja ihmisistä kilpailujen takana on tulossa Motorradin kahdessa seuraavassa numerossa. Tiedustelut voi tehdä (0)2 275 0000 sales@mannlines.com www.mannlines.com. Harwichista auto ajetaan Heyshamiin. Ruuhka-ajan ulkopuolella saattaa paikan saada parin viikon varoitusajalla. Samoin esittelemme tänä vuonna MainExc tallissa ajavat kuskit Tapio Mustosen, Chris Mitchellin, Miitri Suhosen ja Jussi Luoman sekä heidän tukenaan olevat taustajoukot. Norwegian lentää väliä HEL – LGW aikoina, joille on helppo löytää jatkoyhteys Manille. Lentoyhteydet . Netistä voi tutkia lauttojen aikatauluja, mutta pakettiautolle ei paikkaa pysty varaamaan onlinena, vaan osoitteesta fi@directferries. Lennon hinta on 40-60 € ja taksi maksaa noin 100 €, mikä ei ole juuri junaa kalliimpaa, vaikka kuljettaja matkustaisikin yksin. Ryanair lentää Tampereelta myös Stanstedille, josta pääsee junalla tai bussilla kaikille muille kentille, mutta siirtyminen vaatii lähes aina vaihdon Lontoossa ja aikaa kuluu helposti 2-3 tuntia. Jos matkustelusta on jo kokemusta, löytyvät juna-aikataulut googlaamalla ”train time table London”. 80 € / 2 hengen huone Aer Lingus Dublin DUB 08:55 Mansaari IOM 9:40 45 min 44 € Ryanair Tampere TMP 13:20 Stansted STN 14:15 2 h 55 min 40 € Easyjet Stansted STN 19:45 Belfast Int BFS 21:00 1 h 15 min 39 € Steam Packet laiva Belfast, satama Isle of Man, satama 4 h 45 min 59 € Manx GP:tä KatsoMaan . Kaikki lentojen hakukoneet eivät näytä kaikkia tarjolla olevia lentoyhtiöitä, joten kannattaa tutkia myös lentoyhtiöiden omat sivut. Reittinä Helsinki – Lontoo, Gatwick – Isle of Man on helppo ja vaihtoehtoja on hyvin (Norwegian, Airbaltic). Alle on koottu muutama matkakokonaisuus Manille. Pakatessa pitää huomioida, että auton ohjaamo on oltava auki kuljettamisen aikana. Pyörän kuljettaminen . Alla olevat hinnat pätevät, jos matkan varaa 2–3 kk ennen lähtöpäivää *. Lauttoja Turusta Harwichiin menee kerran viikossa. Pyörä Pakettiautossa Manille Turku–Harwich–Heysham–Douglas Moottoripyörä kannattaa kuljettaa Isle of Manille pakettiautossa yhdessä työkalujen ja ajovarusteiden kanssa. Hinnat nousevat, lentoyhtiöstä riippuen, 1–2 kuukautta ennen lähtöpäivää niin, että viimeisen kahden viikon aikana varattu matka voi maksaa jopa tuplasti. Aikaisemmin oli hyvä yhteys myös Tampereelta Edinburgin kautta Manille, mutta ainakin toistaiseksi Ryanair on keskeyttänyt lennot Tampereelta ko. lentäen suoMesta isle of Manille Isle of Manille pääsee Englannista helpoimmin Lontoon Gatwickin lentokentältä. kuinka pääset kilpailijaksi ja missä järjestyksessä huippukuljettajat neuvovat MainExc Racing Teamin kuskeja radan harjoittelemaan – ja miksi juuri näin. Matkan Hinta Matka Manille ja takaisin maksaa noin 300–500 €, riippuen matkan varausajankohdasta ja matkareitistä. Turun satamaan, jää omalle matkustukselle ja auton noudolle hyvin aikaa. Käytännössä helpoin yhteys Helsingistä on Norwegianilla Lontoon Gatwickin kentälle ja sieltä edelleen Flybe:llä edelleen Manille, jolloin molemmat ovat suoria lentoja ja vaihtoaika Lontoossa Flyben lennolle passin tarkastuksineen on optimaalinen. Samalla saa tiimille ajoneuvon ja tavaroille lukollisen säilytyspaikan. Reitin kokoaminen kannattaa aloittaa Manin päästä katsomalla mihin sieltä pääsee haluttuun aikaan ja etsiä sieltä jatkoyhteys Suomeen. Arvoesineet kannattaa sijoittaa erillisellä lukolla varustettuun takaosaan. Finnair ja British Airways lentävät Heathrown kentälle, josta ei ole suoria lentoja Manille. Yhtiö Mistä Mihin Aika Hinta esim. Easyjetin yhteydelle LGW – IOM löytyy hyvät jatkoyhteydet. * Airbaltic Helsinki HEL 07:45 Lontoo Gatwick LGW 10:10 4 h 25 min 138 € Flybe Lontoo Gatwick LGW 11:45 Mansaari IOM 13:15 1 h 30 min 45 € Aer Lingus Helsinki HEL 13:30 Dublin DUB 14:50 3 h 20 min 92 € Yöpyminen Dublinissa, hinta esim. Paikkaa varattaessa kannattaa kysellä myyntipalvelusta tarkasti, mistä osoitteesta auto haetaan ja mihin aikaan se on saatavilla. Lauttapaikka autolle on syytä varata mieluummin kuukautta aikaisemmin, jos haluaa päästä perille johonkin tiettyyn aikaan. Stanstedilta pääsee kyllä Easyjetillä Belfastiin, josta edelleen lautalla Manille, suoraan Douglasin satamaan, joka on rantabulevardin toisessa päässä. Lauttapaikka maksaa yli 200 € /suunta. Kätevin tapa on lähettää pyörä ja auto Mann Linesin lautalla Turusta Harwichiin Englantiin. Sieltä on kuitenkin bussi/juna yhteys Gatwickille. Heyshamista onkin sitten enää lyhyt lauttareitti Douglasiin. Belfastissa joutuu tosin yöpymään, mutta kentän lähellä on hyvin hotelleja ja yhteys Manille on nopea, vain reilut 40 minuuttia. Tämän vuoden MGP harjoitukset alkavat lauantaina 17.8. Pakkaamalla pyörä ja auto 8.8. Vaihtoehtoisesti taitavampi matkustaja voi lentää muillekin Lontoon kentille ja mennä sieltä junalla Harwichiin, mutta tämä edellyttää junan ja juna-aseman vaihtoa Lontoossa ja se on kryptistä puuhaa tottumattomalle. Kerromme mm. Paluu Edinburgin kautta Tampereelle vaati yöpymisen Edinburgissa
94 REPORTAASI 3/2013 James Bondin moottoripyörät r e p or t aa s i. Silmänräpäystä myöhemmin konnien auto on tuusan nuuskana. 007 on juuri käynnistämässä autonsa kattavaa puolustusjärjestelmää, kun kuvaan syöksyy kullanhohtoiseen katteeseen verhottu BSA A65L Lightning. Pallosalama (Thunderball, 1965) Elokuvassa James Bond ei itse aja moottoripyörää, mutta moottoripyörällä liikkuva apuri pelastaa hänen henkensä. Epäselväksi jää, onko BSA varustettu muilla herkuilla, sillä ”naispuolinen” kuljettaja, eli näyttelijä Luciana Paluzzi ajaa kohtauksen päätteeksi koko komeuden järveen. Alun perin kirjailija Ian Flemingin luoma brittien salaisen palvelun agentti 007, James Bond, on tunnettu sankarina, jolla on myös heikkoutensa. James Bond on usein liikkunut myös moottoripyörällä. Pahisten auto menee kuitenkin lunastuskuntoon kauko-ohjatulla räjähteellä, koska oikeiden ohjusten ampuminen liikkuvasta moottoripyörästä olisi kaiketi ollut liian vaativa suoritus jopa James Bond -elokuvan tekijöille. Näistä päällimmäisiä ovat kuivat martinit, kauniit naiset ja erikoisvarusteiset loistoautot. Kaivoimme arkistoista tietoja siitä, millaisilla moottoripyörillä James Bond on 50-vuotisen elokuvauransa aikana kurvaillut. Todellisuudessa BSA varustettiin täysin toimivalla ohjusten laukaisujärjestelmällä. Moottoripyörää ajava ”neito” on todellisuudessa peruukkipäinen brittiläinen kilpakuski Bill Ivy. James Bond ajelee kaikessa rauhassa Aston Martinillaan, kun yhtäkkiä häntä aletaan tulittaa ohi ajavasta mustasta autosta. Hän laukaisee pari motskarin varusteisiin kuuluvaa ohjusta kohti mustaa autoa
AJA PrätkäLLä. TR650: 1-sylinteri, 652cc, 58hp. tärkeimmät ensin. Husqv arna rEcOMME nD s TR650 STRADA ja TERRA Anna sielullesi jotain mihin luottaa. Hinnat alkaen 8.990€ + paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Jälleenmyyjät: RM Heino ESPOO, LAHTI ja TAMPERE, TK-Biketeam VANTAA Molitor Oy TURKU, Kuvan Moottoripalvelu JYVÄSKYLÄ, MOTO24 OULU www.husqvarna-motorcycles.com A4_H61_fin.indd 1 6.2.2013 13:21:42. Saatavilla myös A2 ajokorttiversio. Saksalainen insinööritaito kohtaa italialaisen muotoilun
Karkaistua terästä. YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! Ketju D.I.D 520VX2 X-rengas Kulta. Jos jotain menee paljon niin se on ketjusuhketta. MP HUOLTOPUKKI 39 € 104,90 € 89,90 € 46,90 € 165,20 € 103 € 82,30 € 59 € UPEITA TARJOUKSIA! TEE LÖYTÖJÄ! -13 -43 -59 -34 -36 CHAIN SAVER 2-PAKKAUS Kuinka usein sinulla on liikaa ketjusuihketta. D.I.D´n X-rengas tiivisteet vähentävät kitkaa 50% ja pidentää käyttöaikaa jopa 50-100%. Hyvin kestävä ja voimakas riippulukko jossa 9,6mm sanka ja kaksinkertaiset lukituspisteet. Toimitetaan yleiskiinnikkeillä sekä haarakiinnikkeillä. ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN 1,5 m pitkä ketju. 9,90 €. OXFORD KETJULUKKO Hyväksytty jarrulevylukko pidikkeellä ja sisäisellä hälyttimellä. OXFORD BOSS HÄLYTIN Kunnollinen huoltopukki on täydellinen kun olet huoltamassa tai säätämässä pyörääsi. Heidän patentoima X-rengas rakenne parantaa kulutuksenkestävyyttä. D.I.D 520VX2 X-RENGAS 89,90 € 104 € 23,90 € -14 09-315 821 08 Käy tutustumassa XLmoto.fi tai soita: Avoinna arkipäivisin 10-18 Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. Lukko on täysin karkaistua terästä ja 14mm sanka on äärimäisen kestävä. Esijännitetty ketju joka tarjoaa minimaalisen venymisen. Tästä saat mahdollisuuden osta 2-pakkauksen ketjusuihketta todella hyvään hintaan. D.I.D´n X-rengas ketjujen ainutlaatuinen x-rengas pitää D.I.D´n erikoisen rasvan ketjuissa, joka pitää lian pois lenkeistä. D.I.D´n X-rengas ketju on suunniteltu korkeasuoritteisille moottoripyörille
D.I.D 520VX2 X-RENGAS 89,90 € 104 € 23,90 € -14 09-315 821 08 Käy tutustumassa XLmoto.fi tai soita: Avoinna arkipäivisin 10-18 Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. Kaikessa yksinkertaisuudessaan tuohon laahaimeen kiinnitetään n. Oheisessa kuvassa (1) on irtonainen takahaarukka sekä vakio ketjulaahain. Lohko halki, takahaarukan laakerit halki jne. 1. D.I.D´n X-rengas ketjujen ainutlaatuinen x-rengas pitää D.I.D´n erikoisen rasvan ketjuissa, joka pitää lian pois lenkeistä. Karkaistua terästä. Jos jotain menee paljon niin se on ketjusuhketta. 10 mm paksu, muotoiltu, nailonpala. Kuten kuvasta näkyy, niin edes sormilla työntämällä ei ketjua saa enää takahaarukan ja eturattaan väliin jumiin. Seuraavassa hyvä esimerkki tällaisesta. Pikku niksi, iso säästö Teksti ja kuvat: Jani Partanen useampana talvena on kuulunut tarinoita siitä kuinka ketjut pakkaavat eturattaan ja takahaarukan väliin kaksinkerroin ketjuohjurin pettämisen johdosta. Asiaa tarkemmin tutkittuamme, keksimme yksinkertaisen keinon, millä estää sama tapahtumasta uudelleen, vaikka ketjut putoaisivatkin takarattaan päältä pois. Lukko on täysin karkaistua terästä ja 14mm sanka on äärimäisen kestävä. osaluettelo on pitkä. OXFORD BOSS HÄLYTIN Kunnollinen huoltopukki on täydellinen kun olet huoltamassa tai säätämässä pyörääsi. Tästä saat mahdollisuuden osta 2-pakkauksen ketjusuihketta todella hyvään hintaan. OXFORD KETJULUKKO Hyväksytty jarrulevylukko pidikkeellä ja sisäisellä hälyttimellä. Tuollaisen nailonpalan saa leikattua tai sahattua irti vaikka vanhasta ketjuohjurista. Helpoiten tämän toteaa silloin, kun ottaa takaiskunvaimentajan pois ja käsin liikuttelee takahaarukkaa ylös-alas sekä samalla toisella kädellä pyörittelee eturatasta. Aikaa askarteluun saatiin tuhlattua puolitoista tuntia, mutta jos sillä säästyy jatkossa liki tuhannen euron kustannuksilta, niin tuntihinta on ihan kelvollinen. ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN 1,5 m pitkä ketju. Samalla rattaalta pudonneet ketjut hajottavat lohkoja tai voimat vääntävät vetoakselin kieroon. Ohessa kuva (2) asennetusta sekä muotoillusta nailonpalasta. Toimitetaan yleiskiinnikkeillä sekä haarakiinnikkeillä. Esijännitetty ketju joka tarjoaa minimaalisen venymisen. YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! Ketju D.I.D 520VX2 X-rengas Kulta. D.I.D´n X-rengas ketju on suunniteltu korkeasuoritteisille moottoripyörille. Kannattaa käyttää vastapuolella joko nyloc-mutteria tai tiukkaa ruuvilukitetta perinteisessä mutterissa sekä dremelillä katkaista ylimääräinen pultti pois, ettei se hankaa uutta lohkoa ruvelle. Pala muotoillaan niin, että eturatas ei ota siihen kiinni, takahaarukan ollessa missä asennossa tahansa. Hyvin kestävä ja voimakas riippulukko jossa 9,6mm sanka ja kaksinkertaiset lukituspisteet. Kiinnitys tapahtuu kahdella 4 mm kuusiokoloruuvilla, joiden kannat upotetaan nailonin sisään. Heidän patentoima X-rengas rakenne parantaa kulutuksenkestävyyttä. 9,90 € w w w.motorrad.fi PIK AVINKIT 99 verstas p i ka v i nk i t. 2. MP HUOLTOPUKKI 39 € 104,90 € 89,90 € 46,90 € 165,20 € 103 € 82,30 € 59 € UPEITA TARJOUKSIA! TEE LÖYTÖJÄ! -13 -43 -59 -34 -36 CHAIN SAVER 2-PAKKAUS Kuinka usein sinulla on liikaa ketjusuihketta. Nyt tämä osui toimituksen kohdalle. Joskus pieni, yksinkertainen kotikonsti voi säästää paljon aikaa ja rahaa. D.I.D´n X-rengas tiivisteet vähentävät kitkaa 50% ja pidentää käyttöaikaa jopa 50-100%
9.5.2013 AHVENISTON MOOTTORIRATA klo: 11-17 2013 INFO KTM TRACK N TEST FINLAND AHVENISTO READY TO RACE »www.ktm.com KTM Group Partner. KTM Nordic järjestää kaikille avoimen ja maksuttoman ratapäivän Ahveniston moottoriradalla Helatorstaina 9.5.2013. TERVETULOA! Lisätietoja tapahtumasta ja tarkemmasta aikataulusta lähemäpänä tapahtumaa osoitteesta: www.ktm.com. Tule koeajamaan uutuuksiamme ja voit myös ajaa rataa omalla pyörälläsi, merkistä riippumatta! Paikalla myös Niklas Ajo opastamassa ajolinjojen saloja
Viiden minuutin leppoisan pesutuokion jälkeen ketjut olivat silmämääräisesti yhtä puhtaat kuin uutena. S100-ketjurasva voitti Motorradin ketjuöljytestin vuonna 2010. Pesun jälkeen ketjut voideltiin mukana tulleella ketjuöljyllä ja lopputulos näytti kaikkiaan kiitettävän hyvältä. Koepestävät D.I.D. Koeketjuistamme irtosi valtavasti likaa. Puhtaaseen paperiin ei pesun jäljiltä roiskunut paineella mitään, näin voi koekäytön perusteella uskoa ketjuista tulleen todella puhtaat. Laite itsessään kiinnittyy hihnoille takahaarukan alle ja laitteen pohjaan kierretään pussi keräämään likainen pesuaine. Kettenmax-pakkauksessa on S100 pesuainetta ja ketjurasva. Koekäytössä: ketjupesuri Kokeilimme ketjunpesukonetta totuudenmukaisessa tilanteessa. Niiden pintaan oli pinttynyt ketjurasvan ja pölyn muodostamaa pikeentynyttä likaa runsaasti, lisäksi ketjuissa O-renkaiden ympärillä oli hiekkaa ja pölyä. Pesuainepullo nostetaan niin ylös kuin letku riittää ja sitten pyöritetään rauhallisesti takarenkaasta. Lisätietoja: www.kettenmax.com Edustaja: www.snellmanmotorsport.com Vaikka koekäyttö tehtiin endurolla, on pesulaite tarkoitettu ensisijaisesti katupyörän ketjuille. Käytetyn pesuaineen keruupussiin valui miltei mustaksi värjääntynyttä pesuainetta muutaman hiekanjyvän säestämänä. w w w.motorrad.fi PIK AVINKIT 101 hankinnat p i ka v i nk i t. Paketin avaamisesta menee muutama minuutti sisällön hahmottamiseen. S100-tuotesarja on Saksassa nimetty Motorradin Best Brand tuotemerkiksi neljänä vuonna peräkkäin. Siis varsin tyypilliset, kovassa käytössä olleet motskarin ketjut. Alku näyttää sekavalta mutta tosiasiassa laite on selkeiden ohjeiden mukaisesti helppo ottaa käyttöön ja kaikki osat kootessa tuntuvat tarkoituksenmukaisilta ja laadukkailta. Pesu kestää noin viisi minuuttia. Leveyden mukaan valitaan sopivat harjat paketista, laite lukitaan ketjujen ympärille ja pesuaineletkut kiinnitetään liittimiin. Uskallamme suositella pesulaitetta tämän kokeilun perusteella. Pesulaite on Snellman Motorsportin maahantuoma, itävaltalaisen Kettenmaxin valmistama Kettenmax Premium pesulaite. Siinä käytetään saksalaisen Dr.O.K.Wack Chemien kehittämää pesuainetta. 520 ketjut olivat erittäin likaiset. Sinä aikana pesuaine valuu laitteen läpi ja harjat jynssäävät ketjun puhtaaksi. Laitetta kootessa pitää mitata sabluunalla pestävien ketjujen leveys. Pesutuloksen varmistamiseksi asetimme ketjujen alle valkoisen paperin ja puhalsimme paineilmalla ketjuja. Dr.Wack on monialainen petrokemian yritys, jonka tuotevalikoimassa on paljon erilaisia kemikaaleja auto-, moottoripyöräja polkupyöräkäyttöön. Kettenmax pakkauksessa on pikkukuvan mukaisesti kaikki tarvittavat välineet, pesulaite, ketjurasva, pesuaine, kiinnitystarvikkeet, letkut, erilaisia harjoja ja mittasabluunat oikeiden harjojen valitsemiseksi
Uusinta uutta on kuitenkin vahvaan materiaaliin rakennettu joustavuus. Materiaali on yhdistelmä jossa vuohennahka on päämateriaali, siihen on yhdistetty nylonia, polyesteria ja joustavaa spandexia. Sisävuoraus on ohut fleece. Soittaminen onnistuu jotenkuten. Materiaali on nyt lyömässä itseään läpi ajoasuissa ja Rukka on ensimmäisten joukossa hyödyntänyt uudenlaista materiaalia. Puhelinmuistion selaaminen hanska kädessä on kömpelöä, sillä valikot ovat puhelimesta riippumatta niin ahtaita, että hanskan kanssa oikean numeroon osuminen on pulaamista. Rev’It varusteet tuo maahan Storm Motor, www.storm-motor.fi hankinnat p i ka v i nk i t 3/2013. Rukalle leimallinen turvataso on sisällytetty myös uutuuspukuihin käyttämällä niissä Rukka D3O Air selkä-, olka-, kyynär-, polvisäärija lonkkasuojia. Se on tarkoitettu touringja adventurekäyttöön. Cordura itsessään on jo pitkään käytössä ollut pukumateriaali, polyamidin ja lycran yhdistelmää on sovellettu lukemattomissa eri käyttötarkoituksissa. Miesten malliston Basti ja naisille suunniteltu Belle tarjoavat käyttömukavuutta ja hyvää istuvuutta. Juuri näitä ominaisuuksia on korostettu hyödyntämällä kulutuskestävää mutta joustavaa Cordura Stretchiä. Hanska itsessään on kevyt, kesäkeliin tehty lyhytvartinen ajohanska. Kosketusnäyttö perustuu sähkönjohtavuuteen ja perinteisissä ajohanskoissa päällimateriaali ei tässä käytössä toimi. Materiaalin joustavuus tuo pukuihin uudenlaista toiminnallisuutta. Jos reissulla näkee äkkiseltään kuvattavan kohteen, siitä puhelimella kuvan nappaaminen käy käden käänteessä. Koekäytimme Rev’It Striker hanskoja vain kosketusnäyttöominaisuuden osalta. Periaatteessa yksinkertainen, synteettisistä kuiduista punoutuva Cordura on äärimmäisen kestävä materiaali, se sietää vetoa ja hankausta, pesua ja ajan hampaan vaikutusta. Kypärää ja hanskoja ei kuitenkaan tarvitse riisua pikakuvaa varten ja kameran ohjaamiseen hanskakäden motoriikka riittää. Tulevaan puheluun vastaaminen onnistuu vaivatta, etusormen pyyhkäisyllä puhelun saa auki. Rev’It on yksi useista varustemerkeistä, joka on tuonut mallistoonsa kosketusnäyttöjen käyttämiseen sopivat ajohanskat. Koesoitossa: Rev’It Striker teknohanskat Kosketusnäyttö on älypuhelimien ja tablettien aikakaudella lähes jokaisen sormenpäiden kosketuksessa. Rukka, Klim ja Dainese ovat tunnetuimpia Corduraan luottavia moottoripyöräpukujen valmistajia, mp-puolen lisäksi materiaalia on sovellettu aina sotilaskäytöstä renkaiden runkomateriaaleiksi asti. Toisaalta todellisessa käytössä tuskin kukaan soittaisi puhelua kypärä päässä. Istuu ja joustaa Rukka on ottanut kehityksessä askeleen eteenpäin esitellessään kaksi uutta asupukumallia. Hanska on liian suurpiirteinen tähän käyttöön. Kahteen suuntaan joustava, vettä hylkivä ja hengittävä Cordura Stretch -materiaali on uusien Basti ja Belle ajopukujen kulmakivi. Näin ollen puheluun vastaaminen on kenties tärkeämpi ominaisuus ja se Striker hanskoilla onnistuu kyllä. Näissä juju piilee siinä, että peukalon ja etusormen pään alueelle on lisätty ”Connection tip” –niminen, kevyesti sähköä johtava materiaalipala. Jos ensin riisuu kypärän, samalla hanskat lähtevät myös. Avattua karttasovellusta pystyy selaamaan hanskat kädessä mutta kuvan suurentaminen peukalolla ja etusormella venyttämällä ei toimi. Ohuilla, joustavilla ja napakasti istuvilla hanskoilla puhelimen saa kaivettua taskusta helposti. Cordura Stretch on pari vuotta käytössä ollut materiaali, jonka sovelluksien kehityksessä Rukka on ollut mukana. Kännykän kameran käyttö hanskan avulla toimii loistavasti
Yhdestä paikasta löydät kaiken mitä tarvitset. Sen vaikuttavat aineet ja koostumus on kehitetty kokemukseen ja testaukseen perustuen. Kunto24 ei maistu juuri millekään. Koeajoimme juoman tammi-helmikuun aikana. Parhain keino vähentää rasituksen aikaista lihaskataboliaa on juoda hiilihydraattiseos-hydrolysoitu heraproteiiniyhdistelmää. 014-712 221 KaluSTo KunToon KyTöSelTä! Meiltä ammattitaidolla Husabergin endurot, Kawasakin crossit, iskarityöt, renkaat, moottorihuollot ja kaikki varusteet. Kunto24 -juomassa vaikutuksen ydin on hydrolysoitu heraproteiini, joka alkaa vaikuttaa jo rasituksen aikana eikä vain sen jälkeen. Lajien rajuudesta johtuen osa urheilujuomina mainostetuista tuotteista aiheuttaa monille vatsavaivoja eikä sokeripainotteisen juoman sisältö riitä pitkiin suorituksiin vajeita tasaamaan. Basti-takkia löytyy väreissä musta, sininen ja harmaa ja Belleä mustana. Valmiissa juomassa hiilihydraatteja on 3 %, mikä on optimaalinen hiilihydraattien imeytymiselle. Tästä syystä palautuminen suorituksen tai treenin jälkeen voi olla hidasta, lihakset jäykkinä ja kipeinä, olo tahmea. Ohjeen mukainen tankkaus pitää energiatason tasaisesti korkealla eikä minkään laista hölskymistä tai muuta mahavaivaa sitkeästä yrittämisestä huolimatta tullut. Juoma auttaa osaltaan palautumaan rasituksesta, vaikutuksen voi tuntea vertaamalla treenejä juoman kanssa ja ilman. Kilparatojen ulkopuolella monet nauttivat urheilujuomia ajovireen säilyttämiseksi. Lisätiedot: www.kunto24.fi Gore-Tex Z-liner -kalvo maksimoi vesija tuulitiiviyden. Yleensä juomat on jaettu erikseen tankkaukseen, suorituksen aikaiseen käyttöön ja palautumistarkoitukseen. Juomajauheen sisällöstä ja vaikutuksista valmistajan edustaja kertoi seuraavaa: Kunto24 -urheilujuoma on kehitetty toimimaan suorituksen aikana optimaalisesti huomioiden suoritusta edeltävän lisäenergiatarpeen, suorituksen aikaisen vajeen sekä mahdollisimman tehokkaan palautumisen alkamisen. Samoin suonenvedot ja krampit pysyivät poissa. Basti-takin koot ovat 46–66, normaalipituisten housujen koot 46–62, lyhyiden 48–66 ja pitkien 48–58. Pitkillä matkoilla hikoilun myötä nestettä haihtuu maantielläkin runsaasti, väsymys voi iskeä yllättäen ja suonenvedot tai krampit voivat tuoda sangen epämiellyttävän lisämausteen ajoreissuun. Juomasta saa tasaisesti energiaa maltodekstriinistä, glukoosista ja fruktoosista ilman väsymistä aiheuttavaa korkeaa verensokeripiikkiä. Kun perjantaina hankit meiltä kaluston niin pyhänä on jo pokaali kirjahyllyssä! www.kytonen.fi. Keprotec Antiglide -materiaali housun takamuksessa takaa pidon satulassa ja Rukka AirCushion -systeemi sisäpuolella toimii tehokkaana puskurina sään vaihteluille. Käytännössä urheilusuoritusta varten ei kuitenkaan tarvita kuin yksi juoma suoritusta edeltävästä juomisesta palautumisen aloitukseen ja se on samalla kaikkein tehokkain tapa säädellä ravintoaineiden riittävyyttä elimistössä. Koekäytössä Kunto24 juoma on toiminut todella hyvin. Sekä Bastiettä Belle-housut ovat mustia. Maussa on häivähdys proteiinijuomista tuttua kuivuutta ja pitkäketjuinen hiilihydraatti maltodekstriini maistuu hiukan. Kylmälle kelille Bastissa ja Bellessä on irrotettavat lämpövuorit ja lämpimässä säässä helpotusta tuovat vetoketjulliset tuuletusaukot. Belle-takkia on saatavana 34–46 kokoisena ja housuja normaalipituisena koossa 38–46, lyhyinä 38–46 ja pitkinä 36–42. Raskas fyysinen rasitus aiheuttaa aina lihaksissa lihasproteiinin hajoamista eli proteiinikataboliaa sekä lihassoluissa mikrovaurioita. Takin kauluksessa on tehokas magneettisuljin, ja kuten kaikissa Rukka puvuissa, takki ja housut voidaan yhdistää toisiinsa pitkällä vetoketjulla. hankinnat p i ka v i nk i t w w w.motorrad.fi First Stop Jämsä Teollisuuskatu 4, Jämsä Puh. Muutoin maku on varsin neutraali, juoma ei siis ole tarkoitettu herkutteluun. Kotimainen Kunto24 on kehittänyt erityisesti moottoripyöräilyn tarpeisiin suunnitellun urheilujuoman. Koeajossa: kuntojuoma Moottoripyöräurheilussa laadukas urheilujuoma on tunnetusti tärkeä asia
10–18, lauantaisin 10–18 HONDA 2013 ENDUROMALLIT Kuvasta puuttuvat Marko Tarkkala ja Sasu Enjala.. Leattit tuo maahan Blackseven, www.blackseven.fi Suojapaita ei juuri pullistele nahkapuvun alta. Paidan kiinteät suojat on valmistettu Leattin 3DF-materiaalista. Kolme asiaa nousi käytön myötä merkittäviksi seikoiksi koskien 3DF-suojaa. Koeajossa: Leatt Body Protector 3DF Meillä oli kahden päivän koeajossa Leattin valmistama Body Protector 3DF -suojapaita. Käytössä Moisture Cool materiaali tuntuu suorastaan erinomaiselta. CRF 450 RE 8990 eur. Edestä, vasemmalta suljettava vetoketju helpottaa pukemista eikä sen tai minkään muun liitoskohdan saumat tunnu ihoa vasten lainkaan. Paidan kiinteät kylkisuojat ovat housunkauluksen korkeudella, niitä pitää housuja pukiessa hiukan asetella paikalleen. Paidan helmat ovat pitkät, eli paita ei lepata housuista. Pieni miinus tulee juuri tästä vyötärön alueelta. Se on miellyttävän kuivan tuntuinen vaikka hikoilisi reilumminkin. Aine kuitenkin ”kovettuu” iskun voimasta, eli se imee itseensä tehokkaasti iskuenergiaa ja jakaa voimaa laajemmalle alueelle. Paita ei muutu nihkeäksi eikä takerru ihoon. Vertailun vuoksi ajopuvun alla kokeiltiin kolmen laadukkaan merkin, Rukan, Klimin ja Swixin teknisiä alusasuja. Hihaton, nahkapuvun alle tarkoitettu paita painaa noin kilon ja on lämpimään säähän suunniteltu. + toimituskulut HONDA ENDURO SE-TEAM 2013 Miko Mellin, Juha-Pekka Tirkkonen, Kim Teikari, Santeri Enjala, Jari Mattila Avoinna ark. Paidan materiaali on nimeltään Leatt Moisture Cool. Aineen ominaisuudet ovat samankaltaiset kuin muutamilla muilla merkittävillä varustevalmistajille. Lämpökerrokset on tarkoitettu puettavaksi paidan päälle, Body Protector 3DF puetaan ihoa vasten. Paidan selkäpuolella on paikka niskatuen selkäpalalle, sitä käytettäessä paidan selkäsuojan yläosa otetaan pois taskustaan. Käytössä taipuisa, mutta iskuista voimaa vievä 3DF-materiaali tuntuu varsin miellyttävältä, jos sitä vertaa perinteisiin, koviin suojiin. Kuvassa näkyvät kyynärolka ja hauis-suojat. Koekäytön perusteella Leattin uutuudesta jäi positiivinen mielikuva. Se on ohutta, joustavaa, liukaspintaista kangasta, joka tuntumaltaan hiukan muistuttaa esimerkiksi kilpapyöräilijöiden varusteiden materiaalia. Oikean kämmenen alle jäävä kylkisuoja vaatii pientä asettelua housun kauluksen alle. Paidassa on olkapäillä kiinnikelenkit niskatukea varten. 3DF on taipuisan, vaahtomaisen rakenteensa ansiosta miellyttävä suojusmateriaali, koska siitä valmistetut suojat myötäilevät vartalon liikkeitä. Hihoilla varustettu paita painaa 1,5 kiloa ja sen kanssa tarkenee adventure takki päällä jopa viileässä säässä. Kaulus on riittävän avoin. Joustava kangas tuntuu napakalta päälle puettuna ja sen myötä suojat pysyvät kohtuullisen hyvin oikeilla paikoilla. Vahvakätiselle kuskille hihansuut kyynärpäästä ranteeseen ovat melko tiukat. 104 PIK AVINKIT 3/2013 hankinnat p i ka v i nk i t SE-TEAM, KERAVA HONDA – CROSSIT JA ENDUROT AJOVARUSTEET HUOLTOPALVELUT VARAOSAMYYNTI MYÖS PÄITSILLÄ! VARAOSAT JA TARVIKKEET HUOLTOKORJAAMO RENKAAT, RENGASTYÖT moottoripyöriin ja mopoihin mopot ja skootterit solut (myös 85 cc) F .I.M säätörenkaat, katurenkaat, moponrenkaat, nastarenkaat, kaikki koot CRF 250 RE 7990 eur CRF 450 RE 8490 eur + toimituskulut HONDA ENDURO SE-TEAM 2012 Sasu Enjala, Tuomo Karsisto, Miko Mellin, Santtu Enjala, Oskari Kantonen, Juha-Pekka Tirkkonen solut (myös 85cc) F.I.M sääntörenkaat, katurenkaat moponrenkaat, nastarenkaat, kaikki koot Mopot ja skootterit Moottoripyöriin ja mopoihin CRF 250 RE 8490 eur. Leattin Moisture Cool tuntuu käyttömukavuudeltaan vähintään yhtä hyvältä. Paidan istuvuus on hyvä
+ toimituskulut HONDA ENDURO SE-TEAM 2013 Miko Mellin, Juha-Pekka Tirkkonen, Kim Teikari, Santeri Enjala, Jari Mattila Avoinna ark. CRF 450 RE 8990 eur. 10–18, lauantaisin 10–18 HONDA 2013 ENDUROMALLIT Kuvasta puuttuvat Marko Tarkkala ja Sasu Enjala.. hankinnat SE-TEAM, KERAVA HONDA – CROSSIT JA ENDUROT AJOVARUSTEET HUOLTOPALVELUT VARAOSAMYYNTI MYÖS PÄITSILLÄ! VARAOSAT JA TARVIKKEET HUOLTOKORJAAMO RENKAAT, RENGASTYÖT moottoripyöriin ja mopoihin mopot ja skootterit solut (myös 85 cc) F .I.M säätörenkaat, katurenkaat, moponrenkaat, nastarenkaat, kaikki koot CRF 250 RE 7990 eur CRF 450 RE 8490 eur + toimituskulut HONDA ENDURO SE-TEAM 2012 Sasu Enjala, Tuomo Karsisto, Miko Mellin, Santtu Enjala, Oskari Kantonen, Juha-Pekka Tirkkonen solut (myös 85cc) F.I.M sääntörenkaat, katurenkaat moponrenkaat, nastarenkaat, kaikki koot Mopot ja skootterit Moottoripyöriin ja mopoihin CRF 250 RE 8490 eur
… Mies mietteissään… Toni Eriksson pohtii… …Miehet mietteissään… Etualalla kisan voittaja Roni Nikander, taustalla sponsori Timo Niemitalo. Kim Teikari onnistui mainiosti, tuloksena oli pikkuluokan kakkossija. Tässä muutamia kuvia kuskeista reitin varrelta napattuna. s ho t ho l e Enduro / Päijänteen ympäriajo Kuvia Päijänteeltä Tämän vuoden Päitsillä piti kovaa vauhtia yllä moni muukin, kuin kärkikolmikko Nikander – Mellin – Timonen. Marko Leponiemi esittelee komeita vanhan liiton siirtymähanskoja. Sponsori Kari Helin on saanut logonsa kypärään. Jaakko Tikkanen peukuttaa… Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kiihdyttää kolmesatkulla lumipölyn keskellä. Pannukintaat estävät sormia jäätymästä ja miestä hymyilyttää. 106 holeshot 3/2013. Päitsin näkyvyyden parhaiten hyödyntänyt ja kisan ennakkopöhinästä vastannut Kuuma Ryhmä jyristelee eteenpäin. Vaikutti siltä, että oli kuski kuinka väsynyt tahansa, ainakin kameran kohdalla kaasua annettiin kunnolla ja hymyileviä naamoja näkyi vielä viimeisten pätkien lähdöissäkin. Herrat kuvassa järjestyksessä perältäpäin Jani Hovi, Olli Kuusela ja Sami Pöllänen
Moottoripyörätoimittaja Tero Kiira moikkasi ja näytti peukkua samalla kun kiihdytti pätkän lähdöstä kohti spooria. Janne Mukkalan Sherco siirtää autokuorman lunta pätkän lähdössä. Kisan kovin naiskuski Hanna Mertsalmi ajoi hienosti. testsieger MOTORRAD Testivoittaja allright_04.2013_61,5x288mm_continental.indd 1 25.3.2013 15.27. sijan ja samalla uransa ensimmäiset SM-pisteet. Pätkä toisensa jälkeen syntyi hyviä aikoja ja meno oli kiukkuista mutta hallittua. Nuuttilan pätkän ennen kuskeja tarkastanut nollapyörä törmäsi samaan koivuun johon kätensä kolautti lähes joka kuski. Pimeää ja kylmää, kypärävalon kirkas xenonlamppu valaisee spoorin ja Kimmo Hurri puskee eteenpäin. Hyvällä ajotekniikalla etenevä Hanna nappasi pikkuluokan SM-tuloksissa 12. w w w.motorrad.fi www.allright.eu Continental MP-renkaat AllRight-jälleenmyyjiltä ja -myymälöistä kautta maan. Muuten herrasmiehen käytön oli tuttua, hillityn rauhallista. Niki Aholan ajo kulki
Kauden avannut Chilen kisa ja sitä seurannut Argentiinan osakilpailu menivät suomalaiskuskeilta kohtuullisen hyvin. Viime syyskuisesta loukkaantumisesta toipuminen on kestänyt osin vanhojen vammojen takia, mutta tiimin tiedotuksen mukaan Hänni on kunnossa MM-avauksessa. Sarja jatkuu vasta toukokuussa, 11.-12. Ranking muodostuukin useammasta eri osatekijästä kuin vain yhden kauden sijoituksesta. Suomalaisilla kohtuullinen MM-avaus Enduron MM-sarjasta kaksi ensimmäistä osakilpailua on takana. Viime kaudella Kremer-tiimiä varjostivat tekniset ongelmat, tekninen keskeytys kolme kertaa mm-pistesijoilta. Kaatumisessa Timolta murtui kuudes niskanikama ja kuudes selkänikama. Tällä hetkellä kunto on hyvä ja talvi on sujunut peruskuntoa rakentaessa. Paavilainen itse loukkaantui vakavasti syksyllä 2011 Le Mansin 24-tunnin kilpailussa. Road Racing / Aragon Enduro MM / Chile/Argentiina Kuva: yamahamotogp MotoGP / Espanja, Jerez RR Endurance Kuva: Husqvarna 108 holeshot 3/2013. Päivinä Espanjan Puerto Lumbrerarissa ajettavilla kisoilla. Jatkamme EWC-luokassa (Endurance World Championship), missä on mukana myös tehdastiimejä. Hän on kuuleman mukaan kuntouttanut itseään ja harjoitellut paljon mutta taukoa tositoimista on silti kuukausia. Tuleva kausi näyttää sittenkin hyvältä. Ruutulippu saavutettiin vain Saksan osakilpailussa. Koska ranking-listalla ovat molempien luokkien tiimit (EWC ja Superstock), niin Motobox Kremerin arvostus on korkealla FIM:n piirissä. – Sopimus oli sovittu jo viime syksynä suusanallisesti mutta nyt on myös nimet papereissa, Timo kommentoi. Selkä leikattiin Ranskassa ja siinä on nyt titaanivahvike. Kolmantena kuskina on joko Florian Bauer (GER) tai Franck Gazziello (FRA). Kauden avauskisan jälkeen tiimi tietää todellisen iskukyvyn, kalusto on uudistettu monilta osin ja sarjan osakilpailuille on luvassa komeita puitteita. MM-loppupisteissä sijoitus oli 25. Jerezin viimeistelytestin kierrosajat 1 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech3 1’39.511 2 Valentino Rossi Yamaha Factory Racing 1’39.735 3 Stefan Bradl LCR Honda MotoGP 1’39.975 4 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 1’40.105 5 Marc Marquez Repsol Honda Team 1’40.130 6 Andrea Iannone Pramac Racing Team 1’40.331 7 Nicky Hayden Ducati Team 1’40.370 8 Andrea Dovizioso Ducati Team 1’40.516 9 Michele Pirro Ducati Test Team 1’40.881 10 Randy De Puniet Power Electronics Aspar 1’40.971 11 Bradley Smith Monster Yamaha Tech3 1’41.134 12 Aleix Espargaro Power Electronics Aspar 1’41.218 13 Claudio Corti NGM Mobile Forward Racing 1’41.443 14 Hiroshi Aoyama Avintia Blusens 1’41.772 15 Lukas Pesek Came IodaRacing Project 1’41.791 Timo Paavilainen jatkaa MM-sarjassa Timo Paavilainen on solminut jatkosopimuksen saksalaisen Motobox Kremer tiimin kanssa. Paavilainen ajaa jo neljättä kauttaan Endurancen MM-sarjaa samassa tiimissä, mikä kuvastaa molemminpuolista luottamusta. Tiimille sijoitus 22 parhaan joukossa merkitsee parempia matkaja kulukorvauksia. Parivaljakko ei lähde kuitenkaan ensimmäisestä kisasta hakemaan maksimisuoritusta, koska Hännin kunto ei ymmärrettävästi vielä ole huipputasolla. s ho t ho l e Päivärinta/Hänni parina MM-avaukseen Sivuvaunullisten MM-sarjan ensi viikonlopun avauskisaan Espanjan Aragoniin Pekka Päivärinnan purkkiorja Adolf Hänni tulee näillä näkymin kuntoutumaan. Marko Tarkkala kärsii vielä talvisen käsivamman aiheuttamasta harjoitustauosta. Testien kierrosaikojen perusteella Rossi tuntuu saaneen taas rytmistä kiinni, avauskisa ja pari seuraavaa osakilpailua näyttävät, nouseeko Rossi vielä ykköseksi. Matti Seistola on sarjan kolmosena ja Eero Remes viidentenä. Espanjan Jerezissä ajettiin viimeiset viralliset testit ennen juuri ajettua sarjan avauskilpailua. Juha Salminen vastasi parhaasta kokonaistuloksesta kaukomaiden kisassa, hän on nyt sarjassa toisena 18 pistettä johtavaa Antoine Meoa perässä. Kansainvälinen moottoriliitto, (FIM) on kuitenkin rankannut tiimin sijalle 18 kaudelle 2013. Kolmannen kuskin tilanne ratkeaa, kun selviää, onko vaikeasta loukkaantumisesta toipuvan Gazziellon ajokunto tarpeeksi hyvä. Tiimikaverina jatkaa ainakin Martin Scherrer (GER). EWC on virallinen MM-sarja, kun taas Supestock-luokka on arvoltaan FIM-Cup. Valen paluu MotoGP-sarja saa tarvitsemaansa nostetta kun sarjan valovoimaisin tähti Valentino Rossi näyttää palanneen omalle tasolleen
Pääasiana on edellisvuosien tapaan Airoh ja kroppa pujotellaan niinikään tuttuun Dainesen nahkapukuun. Seuraavassa lehdessä ruoditaan sitten kauden alku ja katsotaan missä mennään. Akin tiimin australialaiskuski Arthur Sissis matkusti kanssani Suomeen ja meillä oli ratkiriemukas, kaksipäiväinen sessio Petäjäveden jääradalla. Ja oli erittäin tärkeää päästä nollaamaan ajatukset pitkän ja rankan testijakson jälkeen. Siellä on Losailin radalla luvassa kova kisa. Se jos mikä ilahdutti. Ei se oikeastaan mikään ihme ole, onhan kaveri ajanut kaikenlaisia laitteita speedwaystä lähtien. Vaikka ajelu jäällä oli tällä kertaa puhtaasti hauskanpitoa, on siinä kuitenkin aina mukana ripaus vakavampaakin asiaa. Loppupelissä jääradalla ajaminen on hyvää treeniä asfalttia varten ja aina siitä jotain oppia jää korvan taakse. Kierrosaikojen tippuminen kertoo, että ollaan menty pyörän kehittelyssä isoin harppauksin eteenpäin ja kenties kuskikin on saanut lisää kyytiä talven aikana. Eletään maaliskuun viimeistä maanantaita ja viikon päästä suuntaan taas lentokentälle ja maisema vaihtuu talvisten lumipenkkojen keskeltä hiekkadyyneille ja helteisiin maisemiin Persian lahden rannikolle Qatarin Dohaan. Tässä kuulumisia tältä erää. Valmistautuminen on osaltani sujunut jalkavaivasta huolimatta hyvin. Tutustu uudistuneeseen mallistoon AllRight -jälleenmyyjillä ja AllRight myymälöissä www.allright.eu allright_04.2013_61,5x288mm_mp-asu.indd 1 25.3.2013 15.28. Jos ja kun menestystä tulee, niin kisahiet huuhdotaan sitten aikanaan pois Karava Saunassa. Tervehdys RR:n kulisseista Naputellessani tätä kolumnia on MM-sarjan alkuun vajaat kaksi viikkoa ja kun tämä lehti kolahtaa postiluukkuusi, on kauden avauksen tulos tiedossa. Tietenkin KTM-tehtaan huippukalusto on päivitetty rankalla kädellä, mutta ajokamojen laatu on tuttua ja turvallista Duelllaatua. Testien perusteella voidaan odotella erittäin tasaista kautta ja monella kuskilla on avauskisaa ajatellen kovat odotukset. Näyttää siltä, että kolme-neljä kärkiukkoa menee omalla sekuntiluvullaan, mutta sitten on jotain 15 kaveria seuraavan sekunnin sisällä, minä mukaan luettuna. Joka tapauksessa tämänvuotinen KTM istuu hanskaan hyvin. Artturi on jo pitkään hinkunut päästä kokeilemaan jäällä ajoa ja meillä oli todella hauskaa. Varsinkin nyt, kun tiimin jousitus-expertti, kisainssi Jordi sai yhdessä WP:n kavereiden kanssa alkukaudesta vaivanneen tärinän aisoihin. Omat odotuksetkin MM-avauksen suhteen ovat korkealla. Istun kotona läppärini ääressä hoitelemassa näitä kirjallisia töitä ja ulkona paukkuu pakkanen. Ajatus kuitenkaan tahtoo vaellella lämpimämpiin paikkoihin. Testien jälkeinen viikonloppu sujuikin sitten hauskanpidon merkeissä. Pärjäilkäähän siihen asti, Niki #31 Kuvat: Gold&Goose Kuva: Husqvarna TESLA MP-ASU -ajovarusteet on suunniteltu suomalaisiin olosuhteisiin ja suomalaisille vartalotyypeille. Viime testit Jerezissä kulki jo hyvään malliin ja nipistin omasta kierrosaikaennätyksestäni pois 1,4 sekuntia. Pelin painoa on saatu painettua alas ja se on kevyempi ohjattava. Aika on samaa luokkaa mitä kärkiäijät veteli viime vuonna. Aika kova sälli tuo aussi on, minun piti laittaa kaikki peliin, että kaveri pysyi takana. Vaikka tiimini on vaihtunut uuteen, niin pyörämerkki ja kaikki ajovermeet on entisellään
+358 (0)3 822 5227 JOIN THE RUKKA MOTORSPORT -COMMUNITY Facebook.com/RukkaMotorsport Engineered with high-tech functionality of Equipped with the New Rukka D3O Air Protectors PAREMPI ETTÄ LUET SEN ITSE! Royal Enfield Tuutti Honda Harley-Davidson historiikki Triumph Bonneville, Muistoja Eläintarhanajoista, Classic MX Cup, Linköping Classic Show Lisäksi: retrokvartet ti Harley-Davi dson Sportster 883 Roadster Kawasaki W 800 Special Edition Moto Guzzi V7 Special Triumph Bonneville T100 Yamaha XJ6 Diversion F Suzuki GSX 650 F Honda CBF 600 S Kawasaki ER-6f VERTAILUTE STI keSkikooN kÄYttÖPYÖr Ät TOURING Kreeta on matkamoto ristin paratiisi PAL. WWW.BIKEFORUM.FI HUIPPUTARJOUKSIA VARUSTEISTA JA RENKAISTA! Bike Forum Oy Sievisenmäentie 8 A 40420 JYSKÄ Avoinna: ma-pe 9.00 17.00 la 10.00 14.00 Myynti: Puh. MOTORIST IN VALINTA tuotete sti Sporttiset umpikypärä t VERTAILUTE STI www.motorrad-lehti.fi. 0207 940 704 huolto@bikeforum.fi PE-LA 19.-20.4. VKO 2012-45 674150-1208 1 nrO. 0207 940 700 myynti@bikeforum.fi Huolto: Puh. AJOKAUDEN AVAJAISET MOTORISTIN KEVÄT ALKAA MEILTÄ! MATTI & MAIJA Miesten ja naisten ajoasut Defence & Comfort Defence & Comfort M O O T T O R I P Y Ö R Ä I LYA SU T J A VA RUS T EE T www.rukka.com/motorsport • Puh
Muista Kesäkierrospassi kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! Palvelumme motoristeille: • Saat seuraavaa etappiasi varten visiirinpuhdistuspyyhkeen • Saatavana pyörän huoltoa varten öljyä ja ketjusprayta • Lapland Hotel Kilpiksellä pesupaikan lisäksi tallitilaa LEVI | YLLÄS | ROVANIEMI | OLOS | PALLAS | HETTA | KILPISJÄRVI | SAARISELKÄ | LUOSTO laPiN Kasi KoKo loma YHDeN oveN taKaa Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa LaplandHotels.com tai soita 016 3232 Kilpisjärvi Pallas Levi Saariselkä Luosto Ylläs Rovaniemi Olos Hetta. Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet
Hiero maustetahna possun lavan pintaan ja jätä yön yli tekeytymään jääkaappiin. Liha on tarpeeksi ylikypsää, kun se hajoaa helposti. Tänä vuonna oli parempi varustautua pilkkihaalariin ja lämpimämpiin menopeleihin. Tämä eväsperinne ja omien leiritulien tekemisen kulttuuri on siis ollut meillä suomalaisillakin joskus olemassa. Evästä riittää isommallekin porukalle. Riivi liha kahdella teräshaarukalla suikaleiksi. Kuskitkin hyötyivät tästä, kun iltaja yöaikaan maastokokeen varrella olleet makkaranuotiot toivat mukavaa turvallisuuden tunnetta – onhan täällä onneksi muitakin. Mozzarella-ciabattaleipä RuCOLAKASTIKe iso nippu rucolaa 50 g parmesaanijuustoa 1 valkosipulinkynsi noin 2 dl oliiviöljyä loraus sitruunamehua ripaus merisuolaa mustapippuria KEVÄINEN PIKNIK LUONNON HELMASSA w w w.motorrad.fi viimeistä edellinen 113 E d E L L I N E N V I I M E I S t Ä. Tämän vuoden Päitsin kovat pakkaslukemat selittävät osin piknikkien vähyyttä. Toivoisin kovasti, että tämän kaltainen tekeminen palaisi myös suomalaisille kisataipaleille. Kääri leivinpaperia leipien päälle ja pakkaa ne kuljetusta kestävään tiiviiseen rasiaan. Miten olisi hyvässä mausteliemessä pitkään muhitetusta, ylikypsästä possusta valmistetut kebab-leivät, tai maukkaalla rukolapestolla viimeistellyt buffalomozzarella ciabattaleivät. Onkin hyvä aika aloittaa retkisuunnittelu. Eväät voivat myös olla hyvin suunniteltu ja tärkeä osa retkeä. Repussa on parhaimmillaan kokonainen lampaanviulu ja tonkka viiniä. Sekoita lihan joukkoon pieni määrä hyvää, makeahkoa bbq-kastiketta. Cilla´s blogi osoitteessa cilla-s.blogspot.fi Pulled pork -pitaleipä Teksti: C illa S tenbäck ; K uv at: Laur a P ar tanen PuLLed PORK 1 kg porsaan lapaa 2 rkl fariinisokeria 1,5 tl savustettua paprikajauhetta 2 tl hyvää merisuolaa 0,5-1 tl rouhittua mustapippuria 0,5 tl juustokuminaa ripaus cayennepippuria 0,5 dl oliiviöljyä 5dl vettä 10 kokonaista mustapippuria 1 lihaliemikuutio ripaus hyvää merisuolaa 2 valkosipulinkynttä bbq-kastiketta nuotiopaikalla paistettuna. Halkaise rapeat leipäpalat ja täytä siivutetulla mozzarellajuustolla, tomaattisiivuilla ja rucolakastikkeella. Kiehauta vesi ja ota se pois liedeltä. Päitsillä on usein ollut lämpimämpääkin ja katsojat ovat päässeet liikkeelle jopa katupyörillä. Ystäväni muisteli nuoruusvuosien Päitsikokemuksia. Ota lapa ajoissa (1–1,5 tuntia ennen paistamista) huoneen lämpöön ja laita se syvään uunivuokaan. Lisää veden sekaan mustapippurit, liemikuutio, suola ja kuoritut ja paloitellut valkosipulinkynnet. Etelä-Euroopan maissa kisoihin lähdetään useimmiten eväsrepun kanssa. Liha on tarpeeksi kypsää kun se on 90– 95 asteista. Lyhyempien retkien muonituksen voi hoitaa kahviloissakin. Samalla kun puutarhasta innostuneet kaivavat siemenpusseja kevätkylvöä varten esille, voi moottoripyöräänsä kaipaavat aloittaa retkien reittija evässuunnittelun. Pätkille vietiin klapipino mukaan ja nuotio pistettiin tulille. Ota liha huoneenlämpöön ja anna sen vetäytyä parin tunnin ajan. Laita kaikki ainekset samanaikaisesti kannuun ja aja tasaiseksi kastikkeeksi tehosekoittimessa. Yleisöä oli mukavasti ja yllättävän monelta maastokokeelta löytyi yleisön iloksi puffetti tai makkaranpaistopiste. Anna lihan vielä maustua jääkaapissa seuraavaan päivään. Viikko ennen pääsiäistä kierrettiin päijännettä upeassa aurinkoisessa pakkassäässä. Kohtuullisella määrällä vaivannäköä saa mukaansa todella herkulliset eväät. Lavan koosta riippuen tähän menee 4 –5 tuntia. Yhdessä syöminen ja puuhastelu on iso osa kisakulttuuria. Omat makkarat paistuivat mukavasti ajoa seuratessa. Omat eväät ovat yksinkertaisimmillaan edellä mainittua grillimakkaraa Yhdistä mausteet keskenään, lisää öljy ja sekoita ainekset tahnaksi. Kaada liemi lavan päälle ja laita se uuniin kypsymään. Laitan uuni lämpiämään 120 asteeseen. Kokoa pitaleipien sisään possunlihaa, salaattisekoitusta ja tsatsikikastiketta. Aurinkoinen sää sai mielen kuitenkin jo halajamaan lämpimämpiä ajokelejä kohtaan. Voit myös käyttää paistomittaria lavan paksuimmassa kohdassa
Valentinon oppitunti #6 Uusi Bridgestone BATTLAX S20 on suunniteltu tarjoamaan sinulle MotoGP-renkaan tasoinen huippusuorituskyky. 1. Pirelli Diablo Rosso II 4. Michelin Power Pure Testin pvm: Marraskuu 2011, Testipyörä: BMW S1000RR, Rengaskoot: 120/70ZR17, 190/55ZR17, Testipaikka Bridgestone Europe Proving Ground, Italia, Testin järjestäjä: Motorrad TestCenter, Stuttgart, Saksa. moto.bridgestone.fi Etsi lähin Bridgestone-jälleenmyyjäsi osoitteesta Bridgestone Finland Oy BATTLAX S20: Anna sadekelin lisätä ajonautintoasi. Bridgestone S20 2. Dunlop Sportmax Sportsmart 3. Bridgestone Battlax BT-016 PRO 5. Kuivan kelin käsittelytestissä, jossa oli mukana kolme kilpailevaa merkkiä, S20 oli selkeä ykkönen. Jos omat vaatimuksesi ovat vähänkään lähellä Motorradin testikeskuksen tiukkoja kriteerejä, valintasi on uusi Bridgestone Battlax S20. Michelin Pilot Power 2CT 6. Bridgestonen täysin uusi Battlax S20 hypersport -rengas teki suuren vaikutuksen yhteen vaativimmista testaajista eli Motorradin testikeskukseen Stuttgartissa. # 1
Se tiedetään, mutta miten uusi malli pärjää kun se saa testissä vastaansa edeltäjänsä. Bemarin iso Gessu uudistui tälle vuodelle. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. Honda CBR 500 R / CB 500 F Urheilullisempi CBR ja maltillisempi CB edustavat Hondan uudistunutta peruspyörämallistoa. toukokuuta 4/2013 ilmestyy S E U R A A V A Triumph Tiger 1050 Sport Koeajossa sporttisempi versio 1050 Tigerista. Kuinka sporttipyörien kehitys on kulkenut vuosien saatossa. Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi.. Jokainen näistä viidestä edusti oman aikansa huippua, nyt niitä verrataan toisiinsa tämän päivän ehdoilla. Testissä viisi legendaarista sporttipyörää viimeisen kolmen vuosikymmenen ajalta. Seuraavassa numerossa käydään läpi perusteelliset huoltovinkit ja tarkastuksien kohteet. Vaikka Ducati on tehnyt Hypermotardista hiukan sivistyneemmän, se on edelleen raju. Jarno Saarinen Legendaarisen kilpa-ajajan muisto ei hälvene. Kun huoltovinkit on luettu, voi siirtyä ratapäivävinkkeihin, sillä ratakausi alkaa. Ducati Hypermotard Isojen poikien vetopeli. vinkit kevääseen keskihintaiset umpikypärät Bmw r 1200 gs vanha ja uusi näiden lisäksi aikansa legendat 12 kohtuuhintaista katukypärää perusteellisessa testissä. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. w w w.motorrad.fi SEURAAVA 115 Torstaina 16. Tilaa numerosta 09-8789 2400