FI TILAAJILLE KOEAJOSSA DUCATI MULTISTRADA 1200 S BMW F800GS ja Triumph Tiger 800 XCx YAMAHA YZF-R1 UUTUUS KOEAJOSSA AJANKOHTAISTA LIIKENNEVAKUUTUSLAIN UUDISTUS VAIKUTUS MP-VAKUUTUKSIIN MPM_Kansi_2015_0203.indd 1 11.3.2015 12.30. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄL EH TI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RA D I 3/ 201 5 M PM AA ILM A. YAMAHA YZF-R1 800-KUUTIOISE T ADVENTURET AJANKOHTAISTA 9,80 € PRÄTKÄALAN YRITYSTEN MENESTYKSEN AVAIMET Kolmen yrittäjän keinot kovaan kilpailuun HENKILÖKUVA JYRI TENGMAN LENTOKENTILLÄ STRIPPAAVA AJOKOULUTTAJA KILOMETREJÄ MITTARISSA ”KALLU” BERNERIN KAWASAKI SUPERBIKE KOEAJOSSA MYÖS KAWASAKI VERSYS 650 VERTAILUSSA UUSI LEHTI NRO 2015 3 11
Vakiovarusteisiin kuuluvat: • sumuvalot • moottorin suojaraudat • pohjapanssari • sivulaukut • säädettävä tuulisuoja • ADD (Aprilia Dynamic Damping) -jousitus-/iskunvaimennuspaketti • ACC (Aprilia Cruise Control) -vakionopeudensäädin • ABS-jarrujärjestelmä (pois kytkettävissä) • ATC-luistonesto (kolme eri säätöä). nland Instagram.com/ aprilia. VALMIS JOKAISEEN MATKAAN. Aprilia Caponord 1200 Rally on täydellinen moottoripyörä haastavampiinkin olosuhteisiin. UUSI APRILIA CAPONORD 1200 RALLY. nland www.aprilia.?. Suositushinta 21 390 € (sis. autoveroa 4 937,12 € ) Maahantuoja: www.sumeko.. Facebook.com/ aprilia. Runsas vakiovarustelu tekee pyörästä valmiin pitkillekin matkoille
Oikeastaan kyse oli ihan jostain muusta. Syynä taisi olla se, kuinka nuo uudet ratkaisut markkinoitiin. Bemarin tonnarissa oli upea kattaus avustimia. Suzukini on parhaillaan täysremontissa, pian jo tulilla. Pitkään uskoin erilaisten avustimien ruunaavan tuon minulle olennaisen osan pois ajamisesta. Runsas vakiovarustelu tekee pyörästä valmiin pitkillekin matkoille. Jupisin aina mielessäni, että kaikki apuvälineet ja vakauttimet on tarkoitettu tumpuloille. Ei siitä ole kuin muutama vuosi, kun suunnittelin pyöräni vaihtamista Hondan Firebladeen. Facebook.com/ aprilia. Race-ABS on yksi makeimmista toiminnoista mitä olla voi. Sittemmin yleistyneet sähkösäätöiset iskarit ovat nekin niin pornoa kuin olla voi, kunhan ne vain esitellään parantuneen suosituskyvyn kautta. Siinähän on avustimia Bazzazin moottorinohjauksen ja shifterin verran. Aprilia Caponord 1200 Rally on täydellinen moottoripyörä haastavampiinkin olosuhteisiin. Sademoodi moottorinohjauksessa on turvallinen, koska pyörä ei sutaise vahingossa. nland Instagram.com/ aprilia. autoveroa 4 937,12 € ) Maahantuoja: www.sumeko.. UUSI APRILIA CAPONORD 1200 RALLY. Minullehan käy siis todella usein niin, että olen ehdottomasti jotain mieltä, ja kun joku esittää uutta näkökulmaa, huomaan olleeni puritaanisen yksisilmäinen ja sitten muutan mielipidettäni. Päällimmäisenä ajatuksena tuossa haaveilussa leijui se tosiseikka, että Bladessa ei ollut mitään elektronisia avustimia eikä ajonvakauttimia. Jälkikäteen mietittynä eivät ne tekniset innovaatiot ärsyttäneet, vaan se, mitä ne minun mielestäni edustivat. Elektroniikka esiteltiin aina tällä kaavalla. SAMI SALONEN Päätoimittaja AVUSTIMIA JA VAKAUTTIMIA OLIN JAKANUT NIITTYKULMALAISELLA EHDOTTOMUUDELLA JA YKSISILMÄISYYDELLÄ AVUSTIMIEN TARVITSIJAT MUUTAMIIN ERI KATEGORIOIHIN. Potikoita voi käännellä ja ajatuksella tunnelmoida. Ajonvakautusjärjestelmä. Juuri sellainen pyörä, kuin minusta oikean prätkän pitääkin olla. VALMIS JOKAISEEN MATKAAN. Samoin Race-moodi moottorinohjauksessa ja Race-shifteri. Eli tuttuja ajoavustimia mutta käärittynä rajun nopeuden ja kireiden kierrosaikojen kuoriin. Voi hyvä tavaton kuinka tyhmiltä tuollaiset termit kuulostivat liittyessään moottoripyöräilyyn, jonka perusolemukseen on aina kuulunut kuskin oman taidon tärkeys ja niin kelien kuin teiden pinnan epävakaus. ABS-jarrut ovat turvalliset, kun etupyörä ei luiskahda alta. Tässähän oli tietysti taustalla muutakin, kuin pelkkä ihailu pelkistettyä tekniikkaa ja yksinkertaisia perusasioita kohtaan. Ennen koin, että turvavarusteina samat sovellukset veivät jotain pois. nland www.aprilia.. Vakiovarusteisiin kuuluvat: • sumuvalot • moottorin suojaraudat • pohjapanssari • sivulaukut • säädettävä tuulisuoja • ADD (Aprilia Dynamic Damping) -jousitus-/iskunvaimennuspaketti • ACC (Aprilia Cruise Control) -vakionopeudensäädin • ABS-jarrujärjestelmä (pois kytkettävissä) • ATC-luistonesto (kolme eri säätöä). Olennaista tässä on se, että nyt tunnen taas saavani enemmän. En ota riskejä ajaessa ja siksi olen selvinnyt naarmuitta mutta haluan harrastukseeni käyttämäni rahan vastineeksi kokea itselleni sopivan määrän vauhtia ja vaaraa. Omat taidot ylitai alimitoitettuna on asia sinänsä. Tehokas, kevyt, siro ja kova tonni-sportti, jonka koko ajamisen hallinta ja kaikki tekeminen jäisi yksin kuskin harteille. Silloin kun elektronisia avustimia alkoi ilmestyä sarjavalmisteisiin pyöriin, niiden hyödyt markkinoitiin aina saman kaavan mukaan. Näin se ihmisen mieli muuttuu. Luistokytkin on turvallinen, kun perä ei irtoa jarrutuksessa. Nehän ovat Race, eli siksi minun makuuni makeammat kuin jos ne olisi myyty sanoilla turvallinen ja järkevä. puusilmät, nynnyt, kädettömät ja toppahousut. Näin tarjoiltuna modernit avustimet ovatkin uutta, jännittävää tekniikkaa, joka mahdollistaa sen, että pyörästä ja ajamisesta saa enemmän. Ja heti meikäläistä vietiin kuin kuoriämpäriä. En minä niitä mihinkään tarvitse mutta pirun hyvältä tuntuu kun ne käytössä ovat. Sitten BMW S 1000 RR avasi silmäni. Nyt kun tätä kokonaisuutta pohdin, on mielenkiintoisempaa se, miksi tuolloin ajattelin kuten ajattelin. Olin jakanut niittykulmalaisella ehdottomuudella ja yksisilmäisyydellä avustimien tarvitsijat muutamiin kategorioihin, joihin kuuluivat esim. Ja minua se ei puhutellut, koska en halua ajamisen olevan vain turvallista. P Ä Ä K I R J O I U T S MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 3. Suositushinta 21 390 € (sis. Sen kytkinkin edusti sitä aidon miehekästä, perinteistä kovaa mallia, jossa ei luisto-ominaisuutta ollut. Uuden R1:n sähköiskarit pistävät väristyksiä niskaan, vaikken ole kuin lukenut niistä. Tässä lehdessä olevaa Yamaha R1:n koeajoa lukiessani taisin keksiä, mistä nuo vuosien takaiset jyrkät mielipiteet johtuivat. Haluan että jännityksen ja vaaran elementti on olemassa, haluan itse määrittää riskitasoni. Elektroninen avustin. Itse en tietysti kokenut kuuluvani mihinkään noista, minähän koin edustavani tosimotoristia, joka taidolla hanskaa tilanteen kuin tilanteen. Minua nimittäin ärsytti suunnattomasti pyöräbuumin huippuvuosina vauhdilla yleistyneet elektroniset ajoavustimet
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. NRO 2015 3 Til aa jil le 4 032015MPM.indd 4 11.3.2015 12.42. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. FI TILAAJILLE KOEAJOSSA DUCATI MULTISTRADA 1200 S BMW F800GS ja Triumph Tiger 800 XCx YAMAHA YZF-R1 UUTUUS KOEAJOSSA AJANKOHTAISTA LIIKENNEVAKUUTUSLAIN UUDISTUS VAIKUTUS MP-VAKUUTUKSIIN MPM_Kansi_2015_0203.indd 1 11.3.2015 12.30 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 3/2015 83 KOEA JO Ducati Multistrada Uudistunut Multistrada on teknisempi. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen ULKOMAISET AVUSTAJAT Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek, Alan Cathcart, Peter Aansorgh AVUSTAJAT TÄSSÄ LEHDESSÄ Edvard Seger, Johan Söderström MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SUO M EN SU URI N M OO TTO RI PY ÖR ÄLE HTI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RAD I 3/ 201 5 M PM AA ILM A. 0303 9778 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi MP Maailma) Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 18 KOLUMNI Joni Launonen 20 AJANKOHTAISTA Erikoistuneet kaupat 24 KOEAJO Kawasaki 650 Versys 28 AJANKOHTAISTA Vakuutukset puhuttavat 34 KOEAJO Yamaha YZF R1 42 VERTAILU BMW F 800 vs Triumph Tiger 800 XRx 52 HENKILÖKUVA Jyri ”Jysky” Tengman 58 RAKENNETTUA Tyyning by Segu 66 KOKEILTUA Sweepin yksiosainen nahkapuku 68 HAASTATTELU Matteo Mossa 72 AJANKOHTAISTA Vehniäisen rataopas 76 KILOMETREJÄ MITTARISSA Kallun Superbike YAMAHA YZF-R1 800-KUUTIOISE T ADVENTURET AJANKOHTAISTA 9,80 € PRÄTKÄALAN YRITYSTEN MENESTYKSEN AVAIMET Kolmen yrittäjän keinot kovaan kilpailuun HENKILÖKUVA JYRI TENGMAN LENTOKENTILLÄ STRIPPAAVA AJOKOULUTTAJA KILOMETREJÄ MITTARISSA ”KALLU” BERNERIN KAWASAKI SUPERBIKE KOEAJOSSA MYÖS KAWASAKI VERSYS 650 VERTAILUSSA UUSI LEHTI NRO 2015 3 11. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. TOIMITUS MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Martinkylä PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho VAKITUISET AVUSTAJAT Janne Huhtala, Alan Bridger, Tero Kiira, Joni Launonen, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. 86 TIEN PÄÄLL Ä Matkakohteena Portugali Keskellä talveakin Portugali tarjoaa motoristille hyvät olosuhteet ja upeat maisemat
Me koeajoimme uudet Yamahan mallit, R1:sen ja siitä vielä kovemman M 1 mallin. Mitä uutta on luvassa. s.34 Muutaman vuoden hiljaiselon jälkeen sporttipyörämarkkinat heräävät ruususen unestaan. Tästä merkkinä on uusien mallien tuominen markkinoille. KOEA JO Yamaha YZF-R1 ja YZF-R1 M MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 5 032015MPM.indd 5 11.3.2015 12.33
Mainonnan osalta lukijat pitävät painettua lehteä ylivoimaisena. Painettuihin lehtiin luotetaan Asennetta ajo on www .mott o w ear .fi WWW.MOTTOWEAR.FI Moottoripajatoiminnalla tuetaan nuoria Nuorten Keskuksen Moottoripaja-hanke tarjoaa toiminnallista tukea nuorille, jotka ovat vaarassa jäädä työja koulutuspalvelujen ulkopuolelle. nuortenkeskus.fi Painettujen ja verkkolehtien yhteislukijamäärät ovat kasvussa. Tutkimus vahvistaa, että MP MAAILMAja OFFROADPRO -lehdet ovat valinneet oikean suunnan panostaessaan vahvasti sekä painettuun lehteen että verkkopalveluihin. MEDIAAUDITFINLANDIN (entinen Levikintarkastus) tekemän kansallisen lukijatutkimuksen mukaan painettujen aikakauslehtien lukeminen väheni vuonna 2014 keskimäärin 1,8 prosenttia. köpostimainonnan osalta luku on vain 11 % ja internetmainonnan vastaava luku 33 %. Moottoripajatoiminta eroaa työpajoista siinä, että siellä harjoitellaan kokonaisvaltaista elämänhallintaa, kun taas työpajoilla keskitytään ammatillisen osaamisen vahvistamiseen. I N T RO Vaikka lukijoita siirtyy koko ajan enemmän digitaalisten palveluiden puolelle, niin painettujen lehtien lukijamäärät ovat laskeneet vain vähän. Aikakauslehtimainoksiin suhtautuu positiivisesti 68 % lukijoista, kun sähMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 6. Verkkomedioiden suosion tarkkaa kehitystä ei MediaAuditFinlandin tutkimuksesta vielä saatu, sillä verkkosivujen suosion mittaustapa on muuttunut eikä uudella tavalla mitatusta lukijakäyttäytymisestä vielä ole tarpeeksi tietoa. Hankkeen projektipäällikkö , erityisnuorisotyöohjaaja Veijo Kiviluoma linjaa, että tavoitteena on mallintaa pajoja sellaisille alueille, joissa nuorisotyöttömyys on korkeaa ja nuorille ei ole järjestettyä harrastetoimintaa. Hankkeen valtakunnallisina yhteistyökumppaneina ovat mm. Hankkeen valtakunnalliset yhteistyötahot ovat AKK-Motorsport ry, Suomen Moottoriliitto ry, Kirkkohallituksen kasvatusja perheasiat, Nuorten Akatemia, Helsingin NMKY ry, Nuorten Palvelu ry ja Suomen Moottoripyörämuseo. Tällä hetkellä hankkeessa on mukana noin viisitoista moottoripajaa, ja niitä ylläpitävät kunnat, seurakunnat ja työpajat. Nuoret korjaavat, huoltavat ja rakentavat autoja tai mopoja moottoripajoilla, joissa on saatavilla moniammatillista tukea ja ohjausta ja jossa he saavat myös työkokemusta. Tulemme jatkossakin kehittämään voimakkaasti molempia osa-alueita palvellaksemme tasapuolisesti lukijoita, haluavatpa he lukea moottoripyöristä painetussa tai sähköisessä muodossa. Lisätiedot: www. AKK-MOTORSPORT RY, SUOMEN MOOTTORILIITTO ry sekä SUOMEN MOOTTORIPYÖRÄMUSEO
Lisätiedot: www.hymyilevamotoristi.fi Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 2015 Blackseven Michelin mprenkaiden jakelijaksi Blackseven Oy ja Suomen Michelin Ab ovat sopineet mp-renkaiden jakeluoikeudesta Suomessa. Paraati alkaa klo 12 ja iltaohjelmaa vietetään hotelli Aquariuksessa. Kawasaki -avajaisia vietettiin 20.-21.3.. Bike Forumille Kawasaki -edustus Hymyilevän motoristin kevätpäivää vietetään 16.5.2015 Uudessakaupungissa. Ensimmäinen MICHELIN -lähetys on jo saapunut varastoon ja täyteen toimitusvalmiuteen päästään huhtikuun alussa. Kokoontuminen klo 10 Valmet Automotiven autotehtaan parkkipaikalle. Renkaat varastoidaan Tuusulassa, yhdessä Akrapovic, Apico, Haan Wheels, Interphone, Leatt ja Smith -tuotteiden kanssa. Jyväskylässä Kawasakin jälleenmyynti on siirtynyt Bike Forumiin. Kuluttajille Michelin -renkaat myydään Blacksevenin jälleenmyyntiverkoston kautta. Shoei ja Sweep -tuotteissa Blackseven toimii agenttina ja toimitukset tapahtuvat suoraan valmistajalta. Navigaattorilla löytää perille, kun laittaa katuosoitteeksi Autotehtaantie 9
020 7757 200 16 990 € 245 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Odotus on päättynyt. Legendaarinen VFR800 on täysin uudistettu. Ensimmäinen osakilpailu ajetaan 26.4. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Elektroniikka on ehdotonta huippua luistonestoineen, joka vahtii myös sivusuuntaista luistoa kuuden liiketunnistimen avulla. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Ensi helmikuussa superenduron lisäksi MP-messujen radalla esitellään entistä laajemmin myös muita moottoripyöräilylajeja. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Kansainvälinen lajiliitto on tyytyväinen messujen yhteydessä järjestettyihin MM-osakilpailuihin. Ja lista jatkuu pintaa syvemmälle. Vuodelle 2015 SMOTOn jäsenille on luvassa uusia jäsenetuja. MP 15 –messuihin osallistui 182 yritystä ja tapahtumassa vieraili yli 55 200 kävijää. – Kun 179 kilon kuivapainoisesta pyörästä riisutaan katuvarusteet pois, niin se on selvästi alipainoinen. Tapahtuma järjestetään perinteisesti Messukeskuksessa Helsingissä. – Suunnitelmissamme on ollut koko ajan, että kisat eivät ole vain kertaluontoiset vaan ne järjestetään MP-messujen yhteydessä useampana vuotena. T A P A H TU M A Turkulainen road racing -kuljettaja NIKO MÄKINEN kilpailee kaudella 2015 Espanjassa kuten viime kaudellakin. Esimerkiksi Finnlines on muuttanut jäsenetuhinnoittelua. Osa vanhojen jäsenetujen ehdoista on muuttunut. Viime vuonna Mäkinen opiskeli Espanjan ratoja ja tasaisten tulosten ansiosta pystyi tälle vuodelle hankkimaan selvästi paremman sopimuksen ajaen nyt Stratos -tiimin virallisena tallikuljettajana. vuosikorko 7,71 % ja tod.luottohinta 20 043,99 €. Tämän kanssa voit mennä huoletta radalle tai ajaa pidempääkin matkaa. Jäsenedut löydät osoitteesta: www.smoto.fi Suomen Motoristit ry (SMOTO) on vuonna 1989 perustettu suomalaisten motoristien, moottoripyöräkerhojen ja järjestöjen yhteenliittymä ja yhteistyöelin, jonka tarkoituksena on valvoa ja edistää suomalaisten motoristien etuja. Niko Mäkinen Superbiken EM-sarjaan – Yamaha R1 on täysin uusi malli, vanhaa on vain Yamahan merkki tankissa. Superbikeluokka tasoittuu tänä vuonna huomattavasti, sillä Michelin toimittaa jatkossa samanlaiset renkaat kaikille kuljettajille. Kilpailusarjaan kuuluu seitsemän osakilpailuviikonloppua ja yhteensä 11 kilpailulähtöä. Kotimaan majoituksiin sekä palveluihin on tullut lisää tarjontaa. Portimaon radalla ja päätösosakilpailu Jerezissä marraskuun ensimmäisenä päivänä. Mika Mäkisen mukaan odotettavissa on vain yksi ongelma ennen kauden alkua. Viime vuonna Mäkinen pääsi käytännössä ajamaan vain kilpailuviikonloppuina. Kaikki mikä näkyy on uutta. Tapahtuman toimeksiantaja on Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen Moottoripyöräjaosto. Uutta on myös 20 mm säädettävä istuinkorkeus, luistonesto, ABS-jarrut, lämmitetyt kahvat ja Hondan ainutlaatuinen vilkkuautomatiikka. – Tavoitteena on sijoittuminen Superbike ”privateers”-cupin kärkikahinoihin ja hankkia myös kokonaiskilpailussa EM-pisteitä. Siihen joudutaan asentamaan lisäpainoja, jotta se täyttää 170 kilon minimipainovaatimuksen. MP Maailma 3/2015 VFR800F ABS TAI MP-messut ja superenduro helmikuussa 2016 Messukeskus järjestää MP-messut 5. * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 16 990,00 €, käsiraha 3 400 €, rahoitettava summa 13 590 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 245 €/kk (viimeinen erä 2 155,42 €). kerran, MP-messujen historiassa se on 37. Tämä pyörä on edeltäjäänsä jopa 7 kiloa kevyempi ja moottori vääntää voimakkaammin entistä alempaa, joten tehoa on tarjolla jo alaja keskikierroksilla. Etuhaarukka, takahaarukka, pyörät ja hoikemmat katteet. Aikaisemmin tällaisia kisoja ei ole järjestetty messujen yhteydessä ja konsepti tuntuu toimivan hyvin, kertoo toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist Suomen Moottoriliitosta. kerta. ”Yamaha R1 on täysin uusi malli, vanhaa on vain Yamahan merkki tankissa.” SMOTOn jäsenille uusia etuja Superenduron MM -osakilpailut järjestettiin ensimmäistä kertaa Pohjoismaissa MP 15 -messujen yhteydessä ja palaute kisoista on ollut vain positiivista. Luottokustannukset yhteensä 3 053,99 €, tod. Sopimuksen neuvotellut MIKA MÄKINEN on innoissaan Nikon uudesta työkalusta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 8. Niko Mäkinen on solminut myös sopimuksen LS2-kypärävalmistajan kanssa ja toimii kypärävalmistajan virallisena kuljettajana saaden käyttöönsä tarvittavat kypärät ja tarvikkeet koko kilpailukaudelle. – Suomessa laji ei saisi minkään muun tapahtuman yhteydessä näin suurta yleisöä ja näkyvyyttä. Nyt odotettavissa on testipäiviä ennen jokaista osakilpailua. Lisäksi takana on nyt tiimin täysi tuki mekaanikkoineen. I N T RO Honda VFR800 ABS Monien mielestä maailman paras ”all-around” moottoripyörä on nyt parempi kuin koskaan. – 7.2.2016 jo 11. Kilpailujen järjestäjä Suomen Moottoriliitto ja kisojen promoottori suunnittelevat jo kisojen järjestämistä ensi helmikuussa MP-messuilla. Mäkinen on asettanut selvästi viimevuotista korkeammat tavoitteet itselleen. Kierrosajoissa Mäkisen tavoitteet tarkoittavat noin kolmen sekunnin parannusta viime vuoteen. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kilpailusarjan virallinen nimi on nyt FIM CEV Repsol European Championship, eli se on saanut EMstatuksen
Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Luottokustannukset yhteensä 3 053,99 €, tod. Legendaarinen VFR800 on täysin uudistettu. 020 7757 200 16 990 € 245 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Odotus on päättynyt. vuosikorko 7,71 % ja tod.luottohinta 20 043,99 €. MP Maailma 3/2015 VFR800F ABS TAI 032015MPM.indd 9 11.3.2015 11.07. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Uutta on myös 20 mm säädettävä istuinkorkeus, luistonesto, ABS-jarrut, lämmitetyt kahvat ja Hondan ainutlaatuinen vilkkuautomatiikka. Etuhaarukka, takahaarukka, pyörät ja hoikemmat katteet. Honda VFR800 ABS Monien mielestä maailman paras ”all-around” moottoripyörä on nyt parempi kuin koskaan. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Tämän kanssa voit mennä huoletta radalle tai ajaa pidempääkin matkaa. Kaikki mikä näkyy on uutta. * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 16 990,00 €, käsiraha 3 400 €, rahoitettava summa 13 590 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 245 €/kk (viimeinen erä 2 155,42 €). Tämä pyörä on edeltäjäänsä jopa 7 kiloa kevyempi ja moottori vääntää voimakkaammin entistä alempaa, joten tehoa on tarjolla jo alaja keskikierroksilla. Ja lista jatkuu pintaa syvemmälle
Ehtona on, että tuotteen ja tuotenumeron täytyy olla samat. Jos Motokeidas toteaa tuotteen olevan sama ja se on muualla edullisempi, lupaa Motokeidas muuttaa kyseisen tuotteen hinnan edullisemmaksi. Jos olet huomannut, että jossain muussa suomenkielisessä verkkokaupassa sama tuote on halvemmalla, kopioi tuotteen nettisivun osoite ja lähetä se Motokeitaaseen joko sähköpostilla tai sivun oikeassa alalaidassa olevan chat-palvelun kautta. Vuoden 2015 aikana järjestetään Euroopan laajuinen yleisökilpailu, jossa voi voittaa tilaisuuden osallistua Project LiveWire -koeajoihin tuhannen ensimmäisen joukossa. TULE VIA TAPAHTUMIA T A P A H TU M A 2.-3.5.2015 XII Promilleralli, Vihtijärvi BMW-kerhon kevättapaaminen, Ikaalinen 14.-15.5.2015 TFMK:n ajokauden avajaiset, Ahvenisto – Tyrväntö 15.-17.5.2015 Jumbo Run, Virrat – Visuvesi 34.Itäpyöräralli, Siilinjärvi, Räimä 16.-17.5.2015 Kuopion MP-näyttely, Kuopio 16.5.2015 Motoristin Kevätpäivät, Uusikaupunki 22.-24.5.2015 Toukoajot, Lautsia, Hauho Scuderia Laverda Finlandia ralli, Lempäälä Nummijärviajo, Kauhajoki Bikes Blues & BBQ Rally, Suvirannassa SIKUN VIII Kevätkohellus, Koivuniemi, Kuivaniemi Italialaisten moottoripyörien kokoontuminen, Tammela 23.5.2015 12. Kiertueen aikana valikoidut kuluttajat Euroopasta, Aasiasta, Kanadasta ja Yhdysvalloista saavat tilaisuuden koeajaa ja antaa palautetta kehitteillä olevasta sähkömoottoripyörästä. jos vertailtavan tuotteen nimike on sama, mutta se on eri vuoden mallistosta. Ruukinkierros, Tammisaari MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 10. Hintaa ei alenneta esim. I N T RO Täydellinen sekoitus perinteitä ja nykyaikaa, uusi Ducati Scrambler on rento, monipuolinen ja autenttinen THE LAND OF JOY Ducati Helsinki – Menokone Kouvola Moto24 Oulu – Motomarket Turku Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab Hernepellontie 27, 00710 Helsinki P. Motoristeilla ympäri maailman on pian mahdollisuus vaikuttaa Project LiveWire -sähkömoottoripyörän tulevaisuuteen, kun HarleyDavidsonin lanseeraama PROJECT LIVEWIRE EXPERIENCE -kiertue laajenee maailmalle tänä vuonna. Halvin suomenkielinen verkkokauppa. Koeajotapahtumia on kolmessa Euroopan maassa seuraavasti: Motokeitaan verkkokauppa aikoo olla jatkossa Suomen edullisin offroad-alan verkkokauppa. Vertailtava tuote saa löytyä ulkomaisestakin verkkokaupasta, mutta sen täytyy olla suomenkielinen. Jumpstartajosimulaattorin avulla Project LiveWireä pääsevät koeajamaan myös ne kuljettajat, joilla ei vielä ole ajokorttia. Britannia 16.-17.5.2015 Ranska 27.-28.6.2015 Italia 11.-12.7.2015 veita sähköisestä Harley-Davidson -moottoripyörästä. 020 7351515 ducati. Viime vuonna esitelty Project LiveWire -prototyyppi on osa asiakaslähtöistä tuotekehitysprojektia ja sen tarkoitus on auttaa ymmärtämään kuljettajien odotuksia ja toiHaluatko koeajaa Harrikan sähkömoottoripyörän protoa
Haluatko koeajaa Harrikan sähkömoottoripyörän protoa?. 020 7351515 ducati. Täydellinen sekoitus perinteitä ja nykyaikaa, uusi Ducati Scrambler on rento, monipuolinen ja autenttinen THE LAND OF JOY Ducati Helsinki – Menokone Kouvola Moto24 Oulu – Motomarket Turku Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab Hernepellontie 27, 00710 Helsinki P
Esillä on pyöriä ja varusteita, muotinäytöksiä, trial-näytöksiä, jne. Kaikilla messuvierailla on mahdollisuus osallistua Smoton arpajaisiin, palkintona uusi moottoripyörä. 24. Kampanja on voimassa vielä 30.4.2015 asti.. Lumet sulavat ja ajokauden aloittaminen on ajankohtaista. KTM tarjoaa uuden RC125 -mallin ostajille polttoaine-edun, joka pitää tankin täynnä ensimmäisen 3000 kilometrin ajan. klo. 200 hv, 199 kg ja 1405 mm:n akseliväli vihjaavat mistä on kysymys, mutta se, mikä tekee uuden R1:n ajo-ominaisuuksista täysin uudenlaiset, ei näy ulospäin. Nyt jo 13. Tapahtumalle on tilausta, sillä keskimäärin ja ajokelistä riippuen väkeä on ollut paikalla 150 – 290 henkeä. Lisäksi näyttelyssä on myös rakennettujen pyörien osasto. 10 – 16. klo. Tapahtuman järjestää Pyhäjoki MC. Moto-Rauma jatkaa vanSuzuki GSX-S 1000 koeajossa Suzuki julkisti uutuusmalliensa hinnat, niiden joukossa on tietysti yksi kevään kuuma uutuus, nakumalli GSX-S 1000. Kun haluat radalle, haluat parasta: Yamaha YZF-R1 #We_R1 Hinta: 26 528,08 € (sis. Volbrimöll 2015 –tapahtumaa. Tietojen perusteella luodaan kolmiulotteinen ajonhallintakaava, joka ohjaa luistonestoa, etupyörän keulimista, jarrutuksia, sekä rengaspitoa kiihdytyksessä. Ajonhallintajärjestelmä, eli IMU-yksikkö seuraa liikkeitä kuuteen suuntaan: liikenopeus hidastuvuus, sekä kallistus oikealle ja vasemmalle, sekä etupyörän liike ylös/alas. Juuri tällä hetkellä toimittajamme Janne Huhtala on koeajamassa pyörää ja seuraavassa numerossa päästään lukemaan raportti. Edustuksiin kuuluvat alan vahvat pyörämerkit ja tarjolla on vaihdokkeja. TULE VIA TAPAHTUMIA T A P A H TU M A Motoristik irk ko P yhäjoella Vappuna Perinteinen motoristikirkko järjestetään jälleen Pyhäjoella vappuna. Tapahtumaan ovat kaikki tervetulleita pyörän kanssa tai ilman, eikä minkäänlaisia merkkien välisiä rajoja ole. Pian on aika taas uusille kakkukahveille. Ohjelmassa on kokoontuminen klo 17, sen jälkeen paraatiajo klo 18, siten alkaa biletys sisätiloissa klo 19 ja puolen yön aikaan menon kruunaa strip-tease show. Huolto, varusteet ja pyörävuokrauskin hoituvat saman katon alta. Pyörän hinnat kerrottiin seuraavasti: G SX-S1000FA Osh: 17 990.G SX-S1000A Osh: 16 490.kasti toimintaansa perinteiseen palveluun luottaen. Edellisen kerran juhlittiin kovasti vuonna 2005, kun Moto-Rauma Oy täytti kunnioitettavat 30 vuotta. Paikka on Tallinnan Kochi aidad, D-terminaalin vieressä, osoitteessa Lootsi 10, Tallinna. 9 17 ja sunnuntaina 12.4. Viron ajok auden avajaiset E stonia Harley-Davidson Club isännöin 30.4. I N T RO Uuden Yamaha R1:n suunnittelussa on tinkimättä sovellettu YZR-M1:n MotoGP-tekniikkaa. www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Moto-Rauma 40 vee Moto-Rauma Oy viettää 40-vuotissynttäreitä 27.-28.3. KTM tarjoaa uuden RC125 ostajille huole3000 km ilman polttoainekuluja tonta ajomukavuutta, johon sisältyy kahden vuoden takuun lisäksi ilmaiset polttoaineet ensimmäisen 3000 kilometrin matkalle. V ak iov ar us te llu ss a Y ZF -R 1: ss ä o n re kis te rik ilv en te line ja ma tk us ta ja n ja lk at ap it . Kerran järjestettävä MP kirkko on vakiinnuttanut paikkansa. Kesk i-Suomen moottoripyöränäyttely Hipposhallissa Jyväskylän moottoripyöränäyttely on avoinna lauantaina 11.4. Lisätiedot osoitteesta www.harley.ee MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 12 Parikymppisenä kaverina yrityksen aloittanut JUHA ”JUUSO” LUJALA on edelleen puikoissa, ja myös useat hänen perheenjäsenensä ovat vahvasti mukana toiminnassa. myyntihinnan 20 390 € ja autovero-osuuden 6 138,08 €) Ku va n la ite o n k is av ar us te ltu . Tapahtuma kerää motoristeja Turkua, Kajaania ja Oulua myöten. Jos omistat erikoisen rakennetun pyörän, ilmoita pyöräsi näyttelyyn
Ajonhallintajärjestelmä, eli IMU-yksikkö seuraa liikkeitä kuuteen suuntaan: liikenopeus hidastuvuus, sekä kallistus oikealle ja vasemmalle, sekä etupyörän liike ylös/alas. myyntihinnan 20 390 € ja autovero-osuuden 6 138,08 €) Ku va n la ite o n k is av ar us te ltu . 200 hv, 199 kg ja 1405 mm:n akseliväli vihjaavat mistä on kysymys, mutta se, mikä tekee uuden R1:n ajo-ominaisuuksista täysin uudenlaiset, ei näy ulospäin. Kun haluat radalle, haluat parasta: Yamaha YZF-R1 #We_R1 Hinta: 26 528,08 € (sis. V ak iov ar us te llu ss a Y ZF -R 1: ss ä o n re kis te rik ilv en te line ja ma tk us ta ja n ja lk at ap it . www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 13. Tietojen perusteella luodaan kolmiulotteinen ajonhallintakaava, joka ohjaa luistonestoa, etupyörän keulimista, jarrutuksia, sekä rengaspitoa kiihdytyksessä. Uuden Yamaha R1:n suunnittelussa on tinkimättä sovellettu YZR-M1:n MotoGP-tekniikkaa
Ennakkolipunmyynti on lähtenyt hienosti käyntiin. Näyttelyn teema on: omalla pyörällä moottoripyöränäyttelyyn. Katupyörille on suunniteltu muutama kaunis mutkatiereitti. Offroad-mallit ovat koeajettavissa näyttelyn Test Ride Offroad-alueella. . Ongelmia ei ollut ja Kirsi on valmis kauteen. Kaksikko kiersi Rijekan rataa viikonlopun aikana 60-70 kierrosta Päivärinnan luonnehdinnan mukaan verkkaisella vauhdilla. Motojyskyn kokeneet kouluttajat opastavat kädestä pitäen kuljettajia offroadin saloihin. JR kakkosissa voitto lipesi Vesa Kalliolle lopulta vain puolella pyörän mitalla. Lisätietoja: www.lahdenmessut.fi Niklas Ajo yllätti jäällä MotoGP-sarjan Moto3-luokassa operoiva NIKLAS AJO hallitsee isänsä tavoin myös jääradat. Test Ride-alueen radan suunnittelee enduron maailmanmestari Pekka Viljakainen. Radan rakentaa paikallinen moottoripyöräkerho SSMK (Salpausselän moottorikerho ry). – Sellaiset 2-3 sekuntia pitää kierrosajoista nipistää, arveli Päivärinta. Paikalla lukuisa määrä ajovarustemaahantuojia ja kauppiaita. Kierrosaikoja kaksikko ei omasta takaa kellottanut, mutta radan laitteet noteerasivat aikoja myös suomalaisparille. Kauden toisessa osakilpailussa Seinäjoella Ajon kohtalona isommassa luokassa oli myös kaatuminen. OFFROAD START tapahtuma on tarkoitettu kuskeille, jotka haluavat kokeilla ensimmäistä kertaa motocross tai enduromoottoripyöräilyä. . Pekka Päivärinta testasi Rijekassa Ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan MM-sarjaan valmistautuva suomalaiskaksikko PEKKA PÄIVÄRINTA/KIRSI KAINULAINEN testasi alkavan kauden kalustoaan sivareiden virallisessa testisessiossa Rijekan radalla Kroatiassa. Viimeisimmät osallistumisena vahvistaneet ovat Ducati, HarleyDavidson ja KTM. Jos olet ikinä harkinnut kokeilevasi soralla ajamista, siihen on nyt ainutlaatuinen tilaisuus. Mikä parasta, edellä mainitut merkit tuovat kalustoa messuyleisön koeajettavaksi. Ainutlaatuinen tilaisuus nähdä uusia moottoripyöriä ja samalla koeajaa niitä. . KTM järjestää Test Ridealueella oman, Offroad Start tapahtuman, yhdessä Motojyskyn kouluttajien kanssa. FAKTAA NÄYTTELYSTÄ: . Nuorempi painos ”jäärata-ajoa” ajoi uransa ensimmäisen jääratakilpailun SM-sarjan avauksessa Kauhajoella. Ensimmäisellä kerralla, vuonna 2010 näyttelyvieraita kävi 42 000. – Tarkoitus oli ajaa Kirsiä sisään ja palata ehjänä takaisin. JR1-luokassa nuorukaisen kisa jäi kaatumisen vuoksi kesken, mutta JR2-luokan startissa valkeakoskelainen näki ruutulipun ykkösenä. Sivuvaunujen kahdeksan osakilpailua käsittävä sarja alkaa huhtikuun toisena viikonloppuna Donington Parkin radalla Englannissa. Lahden moottoripyöränäyttely järjestetään toisen kerran. . T A P A H TU M A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 14. I N T RO Lahden näyttely vahvassa nosteessa Toukokuun 23-24 järjestettävä Lahden moottoripyöränäyttelyn näytteilleasettajat alkavat pikku hiljaa varmistumaan
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 15. Kuivalihatuotteet ovat erittäin proteiinipitoisia ja siten sopivaa evästä pitkille ajoreissuille. Nyt FLODINS SNACKS –tuotteissa on vaihtoehdot myös broilerista ja porsaanlihasta. Tuollainen pussi voisi olla oivallinen tungettavaksi ajotakin taskuun, kun kuitenkin jossain vaiheessa matkaa nälkä yllättää. LAUSLEHTO jatkaa IDM-sarjassa saksalaisen Team Suzuki Stoneline-Mayertallin pilottina. Kallio on jääratojen kunkku Omaa tiimiä ratamoottoripyöräilyn EM-sarjassa pyörittävä VESA KALLIO näytti kaapin paikan jääradan SM-avauksessa. Koekäyttö kuvan tuotteelle suoritettiin syömällä sen sisältö ja totta tosiaan, maku on erittäin hyvä. Tuotteet valmistetaan HKScanin omilla tehtailla. KU VA : SC H ED L R . Kahdessa pienimmässä luokassa miehen ajopelinä on KTM ja isossa luokassa 470-kuutioiseksi porattu Yamaha. Reissumiehen kuivapekoni HKScan Finland Oy tuo markkinoille viisi uutta kuivaliha-snacksia. Mielessä on uusia muutaman vuoden takainen mestaruus. Aiemmin markkinoilla on ollut naudanlihasta valmistettuja kuivalihatuotteita naposteluun ja koville reissuille evääksi. Flodinsin kuivalihassa on miellyttävä koostumus ja sen maku on sopivan tymäkkä miehiseen makuun. Vauhdillisesti Kallio ei ole ylivoimainen, mutta jäällä kokemus on valttia. Konkari voitti kauden avanneen kisaviikonlopun kuudesta startista viisi. Viime kaudella vaikeasti loukkaantunut tuusulalainen on kuntoutunut ajokuntoon ja uhkuu menohaluja. Kuntoutunut Tatu Lauslehto hakee vauhtia Saksan IDM-sarjan Supersport 600-luokan mestari vuosimallia 2012 keskittyy täysillä alkavaan sarjaan
Oulu Adventure tarjoaa myös jatkossa entiseen tapaan laadukkaita enduro safareita Espanjassa, Marokossa ja Suomessa. Yhteystiedot: 044 5350456 myynti@ ouluadventure.fi Uuden myymälän rakennuskiireiden keskeltä tavoitettu Kari Tiainen toteaa, että juuri KTM:n Adventuremallisto on se, mitä alueella kaivataan. Konsertti on K-18. Muös Karin kokemus safareiden järjestäjänä palvelee nyt erityisesti seikkailupyörillä ajavia, koska niitä edustamassa meillä on nyt Oulun seudulla mies, joka tietää mitä seikkailuenduro kaiken kaikkiaan on. Tarina kulkee aina vuoden 1976 ensimmäisestä tapahtumasta aina tämän kesän 40-vuotisjuhlaralliin saakka. Uuden merkin osoite on Jääsalontie 16, jonne saneerataan kaiken kattava KTM myymälä. Chapter Tampere haluavat antaa motoristeille musiikillisen elämyksen! He jakavat 50 lippua ROCKIN’ LEGENDS Uriah Heep ja Nazareth -konserttiin perjantaiKUV A Ter o Kiir a na 17.4. historiaansa Classic Motorshowssa 2.-3.5. Harley-Davidson Tampere sekä H.O.G. KTM Nordicin toimitusjohtaja JARO SIHVONEN näkee Tiaisen merkityksen suurena ajatellen merkin Adventure-mallistoa. solminut jälleenmyynti sopimuksen KTM Nordicin kanssa. 1290 SUPER DUKE R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 16 032015MPM.indd 16 11.3.2015 10.25. Veteraanimoottoripyöräkerho, VMPK saavuttaa neljänkymmenen vuoden virstanpylvään. Uusi liike valmistuu n. Tapahtuman suosio on kasvanut tasaisesti ja tänäkin keväänä paikalle odotetaan noin 20 000 näyttelyvierasta kahden näyttelypäivän aikana. 180 hv (132kW) voimalaitos tuottaa aistiharhoja aiheuttavan 144 Nm:n vääntömomentin. Chapter Tampereen Facebook sivuja. Schedl KTM 1290 SUPER DUKE R on puhtaan väännön ja suorituskyvyn ruumiillistuma. Edustus kattaa koko KTM malliston, huollon ja varusteet. Lisäksi hänellä on vankka kokemus erämaaralleista, aina Dakaria myöten. Uuden myyntipisteen viralliset avajaiset vietetään 24.-26.4., samaan aikaan perinteisen Motormanin kevätnäyttelyn kanssa. kuukauden kuluessa, kaupoille ollaan valmiina jo viikolla 13. Harrikka on kokonaisvaltainen elämys VMPK juhlii 40v. – Kari on ensinnäkin tehnyt pitkän kilpauran KTM:n tehdaskuskina. Mittavalla, peräti 55 metriä pitkällä juhlaosastolla paneudutaankin Veteraanirallin muisteloihin kuvin, moottoripyörin ja muun esineistön kera. I N T RO KTM edustus Jääsalontielle Oulu Adventuren toimitusjohtaja KARI TIAINEN on 10.3. Classic Motorshow on jokavuotinen tapahtuma, jota on järjestetty Lahden messukeskuksessa vuodesta 2008 saakka. – Seikkailupyörät ovat elementissään pohjoisen aukeilla teillä ja metsäautoreiteillä. Kerhon vuosittainen päätapahtuma aivan kerhon alkuajoilta lähtien on ollut Veteraaniralli, jonka henkeen kerho rakentaa Classic Motorshown juhlaosastonsa. 1290 SUPER DUKE R on moottoripyörä, joka ei tunne rajoja – rakennettu niille, jotka hakevat äärirajoja! NYT SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJÄL TÄSI! Jälleenmyyjät löydät osoitteesta www.ktm.com drop the hamm er lopu ton vään tö usko mato n huipp uteh o! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. Nyt voimme tarjota koko KTM:n laajan Adventuremalliston asiakkaillemme ja samalla palvella myös merkin kisaenduroilla harrastavia kuskeja. Lisätiedot: www.classicmotorshow.fi w w w .k isk a.c om Ph oto: R. Oman lippusi saat seuraamalla ahkerasti lähiviikkoina HarleyDavidson Tampereen tai H.O.G. klo 20.00, paikkana Elenia Areena, Hämeenlinna
180 hv (132kW) voimalaitos tuottaa aistiharhoja aiheuttavan 144 Nm:n vääntömomentin. w w w .k isk a.c om Ph oto: R. Schedl KTM 1290 SUPER DUKE R on puhtaan väännön ja suorituskyvyn ruumiillistuma. 1290 SUPER DUKE R on moottoripyörä, joka ei tunne rajoja – rakennettu niille, jotka hakevat äärirajoja! NYT SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJÄL TÄSI! Jälleenmyyjät löydät osoitteesta www.ktm.com drop the hamm er lopu ton vään tö usko mato n huipp uteh o! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. 1290 SUPER DUKE R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 17
Muutaman tonnin siinä alkuun köyhtyy, mutta tuolle rahalle saat vastineeksi harrastuksen, joka vie sinua ympäri Suomea, Eurooppaa ja maailmaa reissuille, joilta muisteltavaksi jäävät tarinat ovat jotakin, mille ei voi hintaa laskeakaan. Pyörä edusti tuolloin hinnaltaan melkolailla keskihintaista Vifferiä. Reunaehdoiksi asetin, että kone pitää olla vähintään 600-kuutioinen ja että vuosimallin pitää olla 1999 tai tuoreempi. Nyt, jos koskaan, on oikea aloittaa moottoripyöräily tai herätellä tauolla ollut harraste uudestaan. Suurta tilastollisesti pätevää hintavertailua en asiasta ole tehnyt, mutta näppituntumaan ja omaan kokemukseen vedoten heitän ilmoille arvauksen, että tuskin koskaan ollut tarjolla yhtä paljon yhtä hyvää kalustoa pikkurahalla. NOW RIDE FARTHER. Nyt on oikea aika lähteä pyöräkaupoille. Tsekkasin omasta mopomiehen päiväkirjasta ensimmäisen pyöräni hinnan. SE ON NYT TAI EI KOSKAAN! Muutamalla tonnilla saa pyörän vaikka minkälaisiin seikkailuihin. Syyshintaa pyörällä oli lopulta 3700 euroa ja pyynti oli muistaakseni 4100, plus miinus 100 euroa. ME888 Marathon Ultra. Lopputulos hämmästytti. Jos haet tavallista custom-rengasta enemmän suorituskykyä ja ajokilometrejä, tämä on valintasi. Aloin selailla, mitä nyt saa 2000 – 4000 euron budjetilla. Löytyy täydellisellä laukkusarjalla varusteltua matkajyrää, löytyy vähän ajettua perusnakua ja vuosituhannen alun ärräkyykkyjä, jotka edelleenkin ovat minkä tahansa mittapuun mukaan sikatehokkaita ja muutoinkin mahtavia pyöriä. Tähän tulokseen tulin iltoja kestäneen ajanvietteenomaisen netin selailun jälkeen. Tiukan hintahaarukkani pyörät eivät edusta alan viimeisintä tekniikkaa, mutta tämä ei tarkoita, etteikö niillä voisi nautiskella moottoripyöräilystä isosti. ME888 Marathon Ultra on suunniteltu erityisesti V-Twinja cruiser-kuljettajalle. SUORITUSKYKYÄ JA KULUTUSKESTÄVYYTTÄ. metzeler.com YOU’ VE RIDDEN A LONG WAY. ME888 verticale_black5.indd 1 14/02/13 11:45 Lähimmän METZELER-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi METZELER ME888. Ostin vuosimallin 1990 VFR:n syksyllä 2005. Myös custom-pyöräpuolelta löytyi japanialaista jalat edellä ajettavaa vaikka millä mitalla. 1990ja 2000-luvun pyörää myydään nyt semmoiseen hintaan, että moottoripyöräilyn aloittaminen ei pitäisi olla ainakaan pyörän hankintahinnasta kiinni. Jos siis moottoripyöräily on syystä tai toisesta jäänyt tauolle tai jos elämän kestänyt kiinnostus lajia kohtaan ei vielä ole edennyt hankinta-asteelle, niin nyt on aika toimia. JONI LAUNONEN Mopomies KOLUMNI JONI LAUNONEN OH H OH ! O npa s h a lpa a ! , on huud a hdu s , j ok a h a r ve m m i n k uu luu moot tor ipy örä i l ijä n suu st a . Selaillessani niin kauppojen kuin yksityistenkin myynti-ilmoitusten pyörätarjontaa totesin, että hyvää rautaa on tarjolla paljon ja että käytettyjen pyörien hinnat ovat ostajan kannalta erittäin sopivalla tasolla. 1990-luvun lopun ja 2000-luvun alun moottoripyörät ovat edelleen päteviä pelejä, jotka hyvin huollettuina ovat kompetentteja pelejä vaikka maailmanympärysmatkalle. Tämän parempaa hetkeä aloittaa moottoripyöräily tuskin on olemassakaan. Ultrakestävyyttä, Metzelerin suorituskyvyllä. MetzelerME888_Duell_225x297mm_v0.1.indd 1 09/03/15 11:26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 18. Matkaenduropuolelta löytyy Transalppia, Fundoroa ja jopa litraista Varaderoa reippaasti alta neljän rahan. Samalla rahalla olisi päässyt muun muassa CBR 1000F:n tai ZZR Kawan omistajaksi
Enemmän kuin koskaan, uusi Multistrada 1200 yhdistää neljä pyörää yhdeksi: hauska asfaltilla, mukava matka-ajossa, ketterä kaupungissa ja taitava offroadilla. Uusi Multistrada 1200. Alv ja autovero) Ducati Testastretta DVT | ABS 9ME | Ducati Traction Control | Ducati Wheelie Control | Ducati Skyhook EVO Suspension | Ducati Cornering Lights | Cruise Control | Full-LED Headlights | Colour TFT Display | Ducati Multimedia System | Ducati Riding Modes | Hands Free System | Accessory Packs Ducati Helsinki – Menokone Kouvola – Moto24 Oulu – Motomarket Turku – Moto-Seinäjoki R.M Heino Tampere – Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351515. Have everything. Hinta alkaen € 23.490 (sis. Will travel. Have everything. Will travel. JONI LAUNONEN ducati. Täysi kontrolli, hauskuus ja turvallisuus ovat taattuja uuden Boschin IMU-järjestelmän ansiosta. Neljä eri ajomoodia ja vain napin painalluksella valitset ominaisuudet olosuhteiden mukaan. Kiitos mullistavan Ducati Testastretta DVT-moottorin, joka mukautuu välittömästi vallitseviin ajo-olosuhteisiin: pehmeä ja tasainen matalilla kierroksilla, voimakas ja aggressiivinen kierrosten noustessa
Tarvikeja viritysosia myyvä Dragrace.fi tekee suurimman osan liikevaihdostaan verkkokaupalla, ja myymälän osuus on pienempi. – Mitä sitä mainostamaan. KORJAAMINEN UNOHTUNUT Saman yrityksen toinen työntekijä on keskittynyt autojen huoltoon ja sama piirre näkyy sielläkin. Samaan aikaan alalla on menestyviä pieniä yrityksiä ja uusiakin perustetaan. Yhteistä on se, että molemmat pitävät hyvää asiakaspalvelua yrityksensä tärkeimpänä ominaisuutena. MARKKINOINTI ULKOISTETTU ASIAKKAALLE Huoltoliikkeiden tärkein markkinointikanava on tyytyväinen asiakas. Vittaniemi viihtyy paremmin punaisissa Brembon haalareissaan kuin kameran edessä, joten kunnioitamme miehen toivetta ja jätämme tässä jutussa kuvat hänestä julkaisematta. Mitkä ovat menestyksen reseptit prätkäalalla. Jokainen myös vannoo hyvän asiakaspalvelun nimiin. – Kyllä sylinterikansia voi aika pitkälle korjata, eikä siihen missään nimessä kulu lähellekään 15 000 euroa. Kun moni muu yrittäjä harkitsee tehopenkin myyntiä käytön puutteessa, niin Vittaniemellä riittää säädettäviä pyöriä jonoksi asti ympäri vuoden ja tehodyno laulaa aamusta iltaan. Prätkäpiireissä kun joku kysyy ammattitaitoista pyörän säätäjää, niin yleisin vastaus on että ”vie Samille”. Jokainen haastattelemamme yrittäjä on hankkinut kokemusta alalta vieraan palveluksesta. Asiakas toi juuri tänne uudehkon, satatonnia ajetun RS-nelosen, josta on jako sekaisin. Saman suuntaisia kommentteja tulee myös Ducateihin erikoistuneen Corseneron Jarno Åströmiltä. Prätkäalalla Vittaniemi kertoo ihmetelleensä, että merkkihuolloissakin koneremonttia tehdessä puretaan moottorit viimeistä mutteria myöten, vaikka paljon vähempikin riittäisi. Uusien pyörien myynti on takkuista, joten maahantuojat ja isot diilerit painivat säästöjen ja yt-neuvottelujen parissa. Vittaniemen mukaan merkkihuolloissa vaihdetaankin mielellään mahdollisimman isoja komponentteja uusiin, ja varsinainen korjaaminen on unohdettu kokonaan. Tyytyväisestä asiakkaasta saa helposti kanta-asiakkaan, joka myös mielellään markkinoi yritystä pyyteettä. – Jostain syystä noi kalliit Audit näyttävät pesiytyneen meidän pajalle. JANNE HUHTALA TUOTTEET ERIKOISTUNEET PIKKUKAUPAT A L A L T A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 20. Molemmat kauppiaat vakuuttavat, että asiakas saa valita ostopaikan vapaasti, eikä valintaa aina tehdä halvimman hinnan perusteella. Tekee työnsä hyvin niin asiakkaita riittää. Ajovarusteisiin keskittyvällä Superbikersilla taas verkkokaupan ja myymälän suhde on päinvastainen. Ammattitaidossa ja työn suunnittelussa on parantamisen varaa. ASIAKASPALVELU JA ERIKOISTUMINEN MENESTYKSEN AVAIMINA Haastattelimme pienehköjä prätkäalalla toimivia yrityksiä, jotka ovat keskenään varsin erilaisia. Samoin erikoistumista ja toiminnan korkeaa laatua pidetään tärkeämpänä kuin liikevaihdon nopeaa kasvattamista. ASIAKASPALVELU RATKAISEE Varusteita ja tarvikkeita myyvät yritykset tarvitsevat laajemman asiakaspohjan, jolloin niiden on myös markkinoitava enemmän itseään. Mies tunnetaan paremmin pelkällä etunimellä kuin yrityksen nimellä. Merkkihuollon hinta-arvio oli, että jos selvitään sylinterikannen vaihtamisella, niin kustannus on 15 000 euroa. Huoltoliike, virityspaja, verkkokauppa ja ajovarusteliike kuulostavat hyvinkin erilaisilta yrityksiltä, mutta menestyksen taustalta löytyy paljon yhteisiä piirteitä. Moottoripyörien säätöihin ja virittämiseen keskittyvä Sami Vittaniemi (Samin Autopaja, Espoo) kiteyttää asian yksinkertaisesti. Vankka osaaminen alalta on luonnollisesti yksi menestyvän yrityksen kulmakivistä. Maine on kiirinyt kauas, sillä pyöriä tuodaan pakettiautoilla, peräkärryillä ja ajamalla kaukaakin Espooseen säädettäväksi. Jos menee alakertakin uusiksi, niin sitten maksaa 37 000 euroa
Olen yrittäjä 24/7. Ei tämä silti tunnu työltä eikä puurtamiselta, kun tykkää siitä mitä tekee. – Talvisin minua työllistää MP-näyttelyn yhteydessä järjestettävän Petrol Circuksen promoottorin tehtävät. Yritystoiminnalle tyypillistä on, että yrittäjä ei työaikaansa laske eikä siitä valita. – Mitä kaikkea muuta teen tämän lisäksi, niin ihan kaikesta ei tietenkään voi etukäteen kertoa, toteaa yksi yrittäjistä. Miten aloittava yritys markkinoi itseään. Toiminnan kannattavuuden edellytyksenä on kevyt kulurakenne. – Omakotitalon yhteydessä olevat tilat ovat kustannustehokkaat. Samaan tyyliin ovat yritystoimintaansa kasvattaneet muutkin haastattelemamme yrittäjät. Varmin tapa ajautua ongelmiin näyttää olevan paikalleen pysähtyminen ja haikailu 80-luvun kaupankäyntitapoihin, katteisiin ja volyymeihin. Ja muiden kommenteista paistaa läpi samansuuntaiset ajatukset, vaikkei suunnitelmia paljastetakaan, varsinkaan toimittajalle. Pitää aina sen minkä lupaa. Toisaalta on harhaluulo, että kaikki työtunnit olisivat laskutettavia. Yrittäjä myös lupaa tarvittaessa noutaa pyörän huoltoon. Vaikka Corsenero ei ole ainakaan vielä Ducatin virallinen huoltopiste, niin yhteistyö merkkiä maahantuovan Cavallinon kanssa toimii hyvin. Huollossa riittää töitä vähintään yhdelle miehelle. Kun Dragrace.fi:n yritysasiakkailta kysyy mielipidettä Westerlundista, niin vastaus on, että mies on luonteeltaan tarkka kuin tilintarkastaja. Hullu! Tällaisia kommentteja Jarno Åström sai kerrottuaan perustavansa oman moottoripyöräalan yrityksen. Viimeisimpänä tein sopimuksen Rexxerin kanssa, nyt pääsemme säätämään Ducatin ja muutaman muun merkin, kuten KTM:n ja Triumphin ECU:ja. Jotta 75% laskutukseen pääsee, niin silloin kaiken pitää mennä sisäänja-ulos -tyylillä. Sen jälkeen toiminta oli pari vuotta päätoimista verkkokaupan pyörittämistä, jonka jälkeen avattiin myös myymälä. Jouni Westerlund kertoo perustaneensa Dragrace.fi -verkkokaupan vuonna 2006. Etelä-Suomessa on Ducateja paljon mutta huoltoliikkeitä aika harvassa, joten jatkossa ehkä töitä olisi toisellekin miehelle. Asiakaspalvelun lisäksi Åström uskoo erikoistumiseen. – Kun kiertelin 10 vuotta jälleenmyyjien korjaamoissa, niin ehti tulla selvä käsitys miten asiat pitää hoitaa, ja ennen kaikkea miten niitä ei pidä hoitaa. Hidas kasvu mahdollistaa toiminnan laadun pitämisen riittävän korkealla koko ajan. Tähän asti on kaikki saatu kuntoon. Jarno Åströmin paidan selässä lukee Corsenero Hyvä yritys. Corsenero antaa asiakkailleen kovan palvelulupauksen: – Jos ei saada kuntoon niin ei maksa mitään. Yksi haastatelluista haluaa antaa aiheeseen liittyvän kommentin nimettömänä. – Edellä mainitut perusasiat pitää tietysti olla kunnossa, mutta tärkein asia yritykselle on kuitenkin asiakaspalvelu. Vaikka teksti saattaa naurattaa, piilee siinä myös suuri totuus. Työkaluinvestoinnitkin olivat kohtuulliset, kun Åström hankki erikoistyökalut pillit pussiin laittaneelta Delta Fun Centeriltä vähän käytettynä. Ootko seonnut. Moottoripyörähuollon perustaminen edellyttää toimitilojen hankkimista, ammattitaitoa sekä erikoistyökaluja. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 21. Varaosien suhteen meillä on hyvä yhteistyö ja tarvittaessa myös konsultaatio toimii molempiin suuntiin. Ensimmäiset kolme vuotta hän pyöritti verkkokauppaa sivutoimisesti. – Elektroniikkapuoli on erikoisalaani. ”JOS EI SAADA KUNTOON NIIN EI MAKSA MITÄÄN” CORSENERO HYVÄ YRITYS! DUC ATI -MOOT TORIPYÖR ÄHUOLTO, HY VINK ÄÄ Corsenerolle asiakas voi tuoda pyöränsä myös illalla tai viikonloppuna. Omaa konseptia on tietysti tarkoitus kehittää, mutta myös suurempien suunnitelmien suuntaviivoja on hahmoteltu. Isompien huoltoliikkeiden on vaikeampi taipua tällaiseen palveluun. Riittääkö töitä ympäri vuoden. Varsinaista markkinointia en tee, yrityksellä on vain fbja kotisivut. – Osa on Hailacin kautta tutuksi tulleita vanhoja asiakkaita, ja uusia tulee viidakkorummun kautta. TULEVAISUUDEN SUUNNITELMAT Jokaisella on myös suunnitelmia siitä, miltä oma yritys näyttää viiden vuoden kuluttua. Maahantuonnissa korjaamopäällikkönä työskennellessä Ducatit olivat tulleet tutuksi Åströmille, joten merkin ympärille keskittyvä oma yritys on luonteva ratkaisu. – Eri liikkeillä on erilaisia kampanjoita, arvonlisäveron suuruus vaihtelee maittain ja aina löytyy etsimällä joku joka myy halvemmalla, ja silti meillä kauppa käy, toteaa Superbikersin Memmu Vaittinen. Tuntiveloitukseni on 89 euroa, emme ole suurin, emmekä halvin huoltoliike. Meille voi pyörän tuoda halutessaan iltaisin tai viikonloppuisin, ja tarvittaessa myös noudamme asiakkaan pyörän. – Neuvoteltiin jopa maahantuonnin siirtyessä, että olisin mennyt heille töihin. Yrittäjän on koko ajan oltava ajan hermolla, mukauduttava siihen mitä markkinoilla tapahtuu ja kehitettävä toimintaansa. Se tuli pari vuotta sitten ajankohtaiseksi, kun 10 vuoden työsuhde Ducatin maahantuojalla Hailacilla päättyi maahantuonnin siirtyessä toiselle yritykselle. Mikä on tärkeintä yrityksen toiminnassa. – Päivät menevät asiakaspalvelussa, illat ja yöt kuluvat hallinnon ja markkinoinnin parissa
Asiakkaat eivät tule Superbikersiin pelkästään varusteiden hyvän ulkonäön takia. Aluksi markkinointi oli enemmän haulikkoammuntatyyppistä. Nykyään se on enemmän kohdennettua, mm. Mainostimme myös televisiossa ja radiossa. Itse konsepti on pysynyt yllättävänkin samanlaisena koko ajan. – Merkkejä on tullut lisää ja valikoima parantunut. alan messuihin. Ja jaettiin avaimenperiä motoristikahviloissa. Kun monessa muussa liikkeessä valitaan varusteet sen mukaan mistä jää paras kate, tai säästetään palkkakustannuksista vähentämällä väkeä, niin Superbikersilla toimitaan täysin eri periaatteella. – Valitsemme tuotteet sen mukaan mikä on kaiku kentältä. – Heti alussa panostettiin paljon markkinointiin, mm. Asiakas ei ehdi kuin astua pari askelta myymälän puolelle, kun häntä jo tervehditään. Miten ajovarusteliike markkinoi itseään. Valikoimamme on asiakkaidemme näköinen, kertoo Superbikers -kauppias Memmu Vaittinen. Vanha myymälämme oli putiikki-tyyppinen, mutta nyt keväällä muutimme uusiin isompiin tiloihin Espoon Suomenojalle, ja täällä meillä on lisäksi myös outlet-osasto. Miten Superbikersin toimintamallia on kehitetty vuosien varrella. Samoja ajovarusteita myydään monessa muussakin liikkeessä, joten miten Superbikers erottuu kilpailijoista. – Asiakas haluaa varusteet tiettyyn käyttötarkoitukseen, ja meillä on ammattitaito kartoittaa ja auttaa häntä valitsemaan oikean tyyppiset ja laadukkaat varusteet. Asiakkaille tarjotaan uunituoreiden mallien lisäksi myös outlet-osaston poistotuotteita, jolloin tarjolla jokaisen motoristin silmälle ja kukkarolle sopivia varusteita. Erityisesti Superbikers tunnetaan hyvästä palvelustaan. ”OLLAAN AJOFARKKUJEN MYYNNISSÄ SUOMEN YKKÖNEN” SUPERBIKERS – YKKÖNEN PALVELUSSA A JOVARUSTELIIKE, ESPOO Laajan ajofarkkumalliston ja hyvän palvelun ansiosta Superbikers on noussut Suomen ykköseksi ajofarkkumyyjänä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 22. Suomessakin oli yksi vastaava liike silloin kun aloitimme, mutta sitäkään ei enää ole. Valitettavan harvassa liikkeessä tällaiseen perusteelliseen koulutukseen panostetaan. Ulkomailla vastaavan konseptin mukaisia toimijoita sen sijaan oli. – Etukäteen ei voi tietää mistä tuotteesta tulee hittituote. Ja näin tapahtuu jokaisen asiakkaan kohdalla. Vaittinen avasi Superbikers -liikkeen Espooseen 2007, työskenneltyään sitä ennen alalla tukussa ja maahantuonnissa. TUOTTEET ERIKOISTUNEET PIKKUKAUPAT Superbikers -kauppias Memmu Vaittinen (vas) ja myymäläpäällikkö Mia pitävät huolen, että koko henkilökunta käy läpi perusteellisen tuoteja asiakaspalvelukoulutuksen. Valikoimissa ei ole minkään valmistajan koko mallistoa, vaan sisäänostovaiheessa luotetaan omaan makuun ja poimitaan eri valmistajien mallistoista ”kirsikat kermavaahdosta”. – Näin markkinoilta puuttuvan sellaisen liikkeen, jossa olisi hyvä valikoima kivannäköisiä, laadukkaita ja keskihintaisia ajovarusteita. Kypärävalikoima kertoo hyvin Superbikersin toimintaperiaatteesta: tarjolla on Arain, Shoein, AGV:n, LS2:n ja Schuberthin malleja, muttei koko mallistoa yhdeltäkään valmistajalta. Trendikkyys on meidän tuotteissa normaali ominaisuus, ja asiakas saa sen oikeastaan kaupan päälle. Kun seuraa trendejä ja valitsee omasta mielestä tyylikkäitä tuotteita, niin sieltä joukosta ne hititkin löytyvät. – Tällekin kaudelle meille tuli uusia työntekijöitä, ja he kävivät ensimmäisenä läpi perusteellisen asiakaspalveluja tuotekoulutuksen. Ajovarustealalla pitää mukautua nopeasti markkinoiden muutoksiin ja luottaa omaan näkemykseensä. postin mukana jaettavaa mainosmateriaalia
– Harvaa asiakasta haittaa jos tavara saapuu etuajassa, mutta myöhästyminen harmittaa aina. Kun tavaraa tilataan mm. – Kun euro heikkenee, niin tavaran sisäänostohinta nousee ja se on pakko siirtää hintoihin, ettei toiminta mene tappiolle. Asiakkaina on sekä yksityishenkilöitä että yrityksiä. Tärkeää on, että verkkokauppa pitää kiinni sovituista toimitusajoista. Kun tilaa isomman erän samasta paikasta, niin rahdin osuus tuotetta kohden on vain kymmenesosa siitä, jos tilaisi jokaisen tuotteen eri paikasta. Vastaan 100-prosenttisesti meileihin ja puheluihin. Meillä on sisämarkkinoilla riittävästi asiakkaita, jotka haluavat ostaa tuotteensa kotimaisesta nettikaupasta. – Tärkein asiakas meille on se tavallinen katumotoristi, joka haluaa R-kuutoseensa vaikka uudet värikkäät kahvat. Senkun laittaa tavaraa laatikkoon ja liimaa lapun päälle ja lähettää, naureskelee Dragrace.fi -kauppias Jouni Westerlund. ”VERKKOKAUPASSAKIN HYVÄ ASIAKASPALVELU ON TÄRKEÄÄ” DRAGRACE.FI – PALVELEVA VERKKOKAUPPA MOOT TORIPYÖR ÄTARVIKELIIKE, YLÖJÄRVI Dragracen näyteikkunan persoonallinen mallinukke pitää ei-toivotut vieraat loitolla. Rassaako verkkokauppiasta kilpailu ulkomaisten toimijoiden kanssa. Kun tuotteita on paljon, myös verkkokaupan ylläpito ja kehittäminen vievät paljon aikaa. Asiakaspalvelun tärkeyttä Westerlund perustelee sillä, että asiakas odottaa tilausten saapuvan perille parissa päivässä. – Käytännössä peruutuksia ei juuri tule kun toimitaan näin. Toinen tärkeä asia on, että kaikista myytävistä tuotteista on verkkokaupassa kuva. Verkkokauppiaan ei kannata noudattaa samaa periaatetta omissa ostoissaan. Tärkeintä ei ole edullisuus, nopeus tai valikoima. Valuuttakurssien lisäksi viime aikoina on muuttunut asiakkaiden ostokäyttäytyminen – Tilausten kappalemäärä on kasvanut rajusti, mutta tilausten keskihinta on samalla laskenut. Nykyisin 75 prosenttia tilauksista pystytään toimittamaan heti tavaran löytyessä omasta hyllystä. Kun taas euro vahvistuu, on laskettava hintoja tai muuten ollaan hinnoiteltu itsemme ulos. – Loppujen lopuksi ei kannata pitää kovin montaa tavarantoimittajaa jenkeissä. – Siinä katoaa toiminnasta fokus, jos selaa ebayta ja pahoittaa mielensä kun joku myy yksittäistä tuotetta halvemmalla. Tällainen verkkokaupan pitäminenhän on helppoa hommaa. Liikevaihto on pysynyt ennallaan, mutta työmäärä on lähes tuplaantunut, kun asiakkaat ovat varovaisia rahankäytössään ja tilaavat yhden tavaran kerrallaan. Dragrace.fi tarjoaa tarvikeosia katupyöriin sekä viritysosia niin katukuin kisapyöriinkin. Todellisuudessa tilausten vastaanotto ja tavaroiden toimittaminen asiakkaille on vain kymmenen prosenttia kaikesta työmäärästä. Hyvällä valikoimalla varustettu myymälä tukee verkkokaupan toimintaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 23. – Kyllä asiakaspalvelu on tärkeintä, vaikka verkkokaupasta onkin kyse. Asiakas saa verkkokaupan kautta tilatessaan kahvat normaalisti parissa päivässä. Yhdysvalloista, yksi työllistävä asia on valuuttakurssien muutokset. Verkkokaupan tärkeimmät ominaisuudet saattavat tulla monelle yllätyksenä. Vuosien varrella Westerlund on oppinut mitä kannattaa pitää varastossa ja mitä ei. Tyylikkäät tarvikekahvat tekevät kauppansa. Jos tilattua tavaraa ei pystytä samana päivänä lähettämään, soittaa Westerlund aina asiakkaalle ja kysyy tilataanko, vai haluaako asiakas perua tilauksen
Ja seuraus oli. Lähdemme liikkeelle ja moottori vetää nätisti ja vastaa tasaisesti kaasuun, vaikkei ole läheskään käyntilämpöinen. 69 hevosvoimaa on jo lähes samat kuin ER6:sen 72 hummaa. Tehoa on saatu lisää tinkimättä Versys-moottorin tunnetusti hyvästä vedosta 3000-6000 kierroksella. TEKSTI GERRY NORDSTRÖM KUVAT KAWASAKI Pelkistetty ja käytökseltään sujuva Kawasaki ER 6 oli nakuna ja katettuna ”F” -versiona aikanaan myyntimenestys. Siinä oli USD-etuhaarukka, alumiinista valettu takahaarukka, tiukemmat vaimennuksien perussäädöt ja parempi vääntö alakierroksilla. Tunnen oloni heti kotoisaksi, kun pujottelemme aamuruuhkassa kohti avarampia ajoreittejä. K U IN Uudistuksia kokenut Kawasaki Versys 650 on muodoiltaan linjakkaampi ja ulkokuoren alla on paljon teknisiä parannuksia. Sen piirteet erottuvat selvästi edeltäjästä. Moottorikartan päivityksen ja uuden pakoputkiston myötä moottori on viisi hevosvoimaa tehokkaampi. Säädän jarruja kytkinkahvan odotellessani muun ryhmän valmistautumista. Asiaa! Versys käynnistyy sujuvasti ja käy juohevasti joutokäyntiä. Nyt 2015 nämä seikat on vihdoin saatettu ryhtiin. Syy ei suinkaan ollut tekniikassa tai muotoilussa, eikä myöskään vähän korkeammassa hinnassa. Versys taittuu keveästi käänteisiin ja pyKOEAJO KELISSÄ KELISSÄ MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 24. Siis enemmän voimaa ja tiukempi ilme. Yksi syy on lyhyt, 1451 mm akseliväli sekä ajokunnossa täydellä tankilla vähäinen 216 kilon paino. No se, että Versys ei vuosikausiin ollut läheskään samanlainen myyntimenestys kuin ER 6. Vuonna 2007 esitelty Versys perustui ER6 tekniikalle. – No onhan se muuttunut, ajattelen katsellessani uutta Versys 650:tä sisilialaisen hotellin parkkipaikalla. Se, missä Versys jäi hopealle, oli kahdeksan hevosvoimaa niukempi teho ja arkinen ulkonäkö. Siinä on terävä nokka ja sen kaksi vinosilmäistä, vierekkäistä ajovaloa korvaavat aikaisemmat, hieman omanlaisensa päällekkäiset lamput. Se oli niin sanotusti vanhan hitin uudelleenlämmittely, mutta ei silti ihan yksi yhteen kopio. Mietin, että oikeastaan on yllättävää, kuinka helppo ajettava Versys 650 on
ASIAA! KOEAJO KAWASAKI VERSYS 650 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 25. ENEMMÄN VOIMAA JA TIUKEMPI ILME
Leveä ja pehmeä satula ei puuduta pitkälläkään taipalella ja suurempi tuulilasi takaa erinomaisen tuulisuojan. Onneksi ne ovat silti niin ylhäällä, etteivät osu asfalttiin heti ensimmäisessä kallistuksessa. Uudet kelluvat jarrusatulat ja purevammat jarrupalat takaavat tehokkaamman jarrutuksen sekä paremman tuntuman. Tuulilasin korkeussäätö hoituu käsin, joskaan ei ajon aikana. Takuu 2 vuotta Huoltoväli 6000 km Värit valkoinen, vihreä ja musta Hinta 9 990,00 € Etuhaarukan vasen putki hoitaa jousituksen ja oikeanpuoleinen vaimennuksen. Mieleen tulee ajatus, että voiko moottoripyörällä ajo olla näin helppoa. Mielestäni Kawasaki on käytännössä onnistunut häivyttämään twinin värinät tyystin. Versys sananmukaisesti leijuu tienpinnan epätasaisuuksien yli. Tehokas veto lähtee alakierroksilta, eikä millään kierrosalueella tunnu olevan tehokuoppia tai -piikkejä. Ajoasentoa on muokattu mukavammaksi. Etujarru puree aikaisempaa tehokkaammin ja vaatii vähemmän sormivoimaa. Vaikka valmistuskustannuksissa on säästetty, ovat etuja takajousituksen perusasetukset mukavasti kohdallaan. Samoin alusta tuntuu erittäin toimivalta. Käytännössä Versys on nyt entistä parempi niin arkikuin matka-ajossa. Voimakkaissakin jarrutuksissa takapyörä pysyi tiukasti tienpinnassa, vaikka joustoliike on täydet 145 millimetriä. Uudessa Showan USD-etuhaarukassa on paluuvaimennuksen säätö ja takapään Kayaba-iskarissa vain jousen pikasäätö, kun taas edeltäjässä oli myös paluuvaimennuksen säätö. Koeajopyörissä on Dunlop D 222 renkaat, jotka takaavat tarkat ajolinjat. KOEAJO KAWASAKI VERSYS 650 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 26. Toimintasäde on siis pidempi ja kuorman kantokyky peräti 30 kiloa suurempi kuin aiemmin. Tuulisuojaa tehostaa 70 prosenttia suurempi tuulilasi ja bensatankin tilavuus on pari litraa suurempi, lisäksi takarunkoa vahvistettu. Vaikka uusi Versys on kohentunut ajomukavuudeltaan, niin ei se kaihda aktiivistakaan ajamista. Samoin takaiskarin jousen pikasäätö on mainio, kun mukaan tulee matkustaja tai kuormaa on muuten vaan enemmän. Moottori ja alusta on mukavan harmoninen kokonaisuus. Samoin jousitus on mukavan myötäilevä. syy tarkasti ajolinjalla. Ajomukavuutta on kohennettu varustamalla kaksi kolmesta moottorin ripustuksesta kumityynyillä ja siirtämällä jalkatappeja 15 millimetriä alas ja 20 milliä eteen. Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Polvikulma on loivempi, kun jalkatapit ovat alempana ja edempänä. Saman toteavat kollegat, kun kysyn asiaa ajotauolla. Alumiiniset valuvanteet 3.50 x 17; 4.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 MITAT JA PAINO Akseliväli 1415 mm, ohjauskulma 25,0 astetta, ohjausjättö 108 mm, joustoliike ed/ta 150/145 mm, satulakorkeus 840 mm, paino ajokunnossa/ tankattuna 216 kg, suurin kokonaispaino 426 kg, pa-säiliö/varalla 21,0/3,0 litraa. Paluuvaimennuksen säätö on poistettu ja tilalle on tullut jousen esijännityksen kätevä säätöpyörylä. Voimanlähde on kautta linjan myös pirteän oloinen. Mutta Kawasaki Versys 650 MOOT TORI Nestejäähdytteinen, tasapainoakselilla varustettu kaksisylinterinen rivimoottori, neljä venttiiliä/sylinteri, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia ja keinuvivut, kuivasumppuvoitelu, 38 mm Ø läppärungot, katalysaattori, laturin teho 336W, 12V14Ah akku, mekaaninen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 3,067 Poraus x isku 83,0 x 60,0 mm Iskutilavuus 649 cm³ Puristussuhde 10,8:1 Suurin teho 51,0 kW (69 hv) / 8500 r/min Suurin vääntö 64 Nm / 7000 r/min RUNKO JA JOUSITUS Teräsputkesta tehty avoin kehtorunko, moottori kantavana rakenteena, USD-etuhaarukka, liukuputken Ø 41 mm, jousen ja paluuvaimennuksen säätö, alumiininen takahaarukka, nivelöity iskunvaimennin, jousen säätö, edessä kaksi Ø 300 mm jarrulevyä ja kelluvat 2-mäntäiset jarrusatulat, takana 250 mm Ø jarrulevy ja kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Alusta ja ohjaus toimii erinomaisen suoraviivaisesti ja helpon oloisesti. Noin henkilökohtaisesti en ole arka moottorin värinöille, varsinkaan kun alla on kaksisylinterinen. Uuden Bosch-ohjausyksikön myötä ABStoiminto on sekin entistä tarkempi, eli hidastuvuus on tehokkaampaa
Olemme siis päässeet pois kaupungin ruuhkasta ja nousemme alati mutkittelevaa tietä kohti Etnan lumipeitteistä huippua. Kierrämme jylMOOT TORI •Teho 69 hv (aik. 1 kumityyny) •Yhtenäinen pakoputkisto/äänenvaimennin (aikaisemmin erilliset) ALUSTA •Showa-etuhaarukka, jousitus/vas. Mitä ylemmäksi noustaan, sitä enemmän lämpötila laskee ja paikoitellen on tienvierillä lunta. Laskettelemme siis takaisin kohti rannikkoa ja lämpöä. 220 mm) • Bosch 9.1 MB ABS-ohjausyksikkö •Vahvistettu takarunko, suurin kuorma 210 kg (aik. 2014-malli hän Etnan, joka silloin tällöin möyrii hyvinkin aktiivisesti ja sylkäisee taivaalle tuhteja tuhkapilviä. Se saattaa nousta nihkeämmin ylämäkeen, jos mukana on matkustaja ja matkatavarat. Kaksisylinterinen twini käy mukavan leppoisasti ja mielestäni se on sopivin tällaisen moottoripyörään voimanlähteeksi. Lopputulos onkin onnistunut, jos arvostaa helppoa käsiteltävyyttä, matka-ominaisuuksia sekä kohtuullisia käyttökuluja ja vakuutusmaksuja. Tovin kuluttua päätämme kääntyä takaisin, koska ylempänä tie saattaa olla jäinen. Sen koeajo on seuraavassa MP-Maailmassa. 64 hv) • Moottorin kolmesta ripustuksesta kaksi kumityynyllä (aik. putki, vaimennus/oik. 2015-malli MIELEEN TULEE AJATUS, ETTÄ VOIKO MOOTTORIPYÖRÄLLÄ AJO OLLA NÄIN HELPPOA. putki (aikaisemmin Kayaba-etuhaarukka) •Takajousen käsisäätö • Jalkatapit 15 mm alempana ja 20 mm enemmän edessä •Uudet kelluvat etujarrusatulat, tehokkaammin purevat jarrupalat •Takajarrulevyn Ø nyt 250 mm (aik. Tavan takaa tielle osuu kuitenkin pikkukyliä, joiden kapeilla ja usein liukkailla mukulakivikaduilla on oltava varovainen. Ja miksei olisi, kun täydelläkin tankilla painoa on vain 216 kiloa. Ajoltaan Versys on joka tilanteessa helposti hallittava ja keveä käsiteltävä. Vuoden 2015-mallissa sivulaukkujen kokonaisleveys on kaventunut 100 mm. Siis sellaiselle, joka arvostaa käytännöllistä ja ajoltaan helppoa moottoripyörää, joka toimii myös matka-ajossa matkustajan ja matkatavaroiden kera. Kun koeajon jälkeen keskustelen Kawasakin inssien kanssa, he tyrmäävät mielipiteeni siitä, että Versys 650 on tehty lähinnä aloittelijalle. 180 kg) •Vakaammat vanteet MUUTA UUT TA • Uudenmallinen kate •70 prosenttia suurempi tuulilasi •Tuulilasin korkeussäätö 60 mm (aikaisemmin 30 mm) •Suurempi 21 litran bensatankki (aikaisemmin 19 litraa) • Suuremmat taustapeilit •Uudenmallinen mittaristo •Sivulaukkujen kokonaisleveys 100 mm kapeampi Mitä uutta. Viihdyn erinomaisesti Versyksen satulassa kurvaillessani Etnan rinteillä. Jos sitä vastoin haluaa enemmän tehoa ja voimaa, on isompi Versys 1000 varteenotettava vaihtoehto. Yleensä tämä prosessi kestää kaksi-kolme vuotta. Kawasaki on tietty teettänyt kattavia markkinatutkimuksia ennen päätöstään muokata Versys 650 sellaiseksi kuin se nyt on. pitää muistaa, että moottori on vain 650-kuutioinen. Kawan edustajien mukaan se on tarkoitettu nelikymppiselle kokeneelle motoristille. Yksin ajaessa tehoa riittää mukavasti myös silloin, kun tie nousee kohti tulivuori Etnan huippua. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 27
AJANKOHTAISTA LIIKENNEVAKUUTUSLAIN UUDISTUS HERÄTTÄÄ TUNTEITA § MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 28 032015MPM.indd 28 11.3.2015 10.07
TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT ARKISTO sekä eri oikeusasteissa tehtyjä tulkintoja. – Tärkeintä on, että saadaan selkeät rajat vakuutusten voimassaololle, ilman tulkinnanvaraa. Onko nykyisessä liikennevakuutuslaissa muita epäkohtia, kuin mainitsemasi kilpailuun tähtäävän harjoittelun korvaukset. Liikennevakuutuslain kokonaisuudistus polkaistiin käyntiin jo vuosikymmen sitten. Lisäksi esim. kymmenen vuotta sitten henkilövahingot korvattiin pääosin lisenssivakuutuksista eikä kukaan korvannut ansionmenetyksiä. Toivotaan että lakimuutokset konkretisoituvat jo vuonna 2017. – Epäselvän vakuutustilanteen takia monet motoristit ovat lykänneet uuden pyörän ostopäätöstä. Nykyisin halvin vakuutustapa satunnaiselle harrastajalle on hankkia aina tarvittaessa yhden päivän siirtovakuutus kympillä. Jos liikennevakuutus korvaisi vain ulkopuoliselle aiheutuneet vahingot ja henkilövahingot korvattaisiin tapaturmavakuutuksista, niin siinä tapauksessa vakuutusmaksut pysyisivät järkevällä tasolla. LIIKENNEVAKUUTUSLAIN UUDISTUS KÄYNNISTYI 2004 Liikennevakuutuslakia ollaan uudistamassa perusteellisesti. LIIKENNEVAKUUTUSLAKI ON AIKA UUSIA, NYKYINEN LAKI ON OLLUT VOIMASSA LÄHES 60 VUOTTA. ”MP-vakuutusten hinta nousemassa pilviin...” Nämä kaksi täysin vastakkaista uutisotsikkoa samalta viikolta kertovat epäselvästä tilanteessa. Yhtenä syynä tähän on se, että valLiikennevakuutuslain kokonaisuudistuksen valmisteluvaiheessa on lausuntoja pyydetty myös moottoripyöräilijöitä edustavilta tahoilta. Nykyisin liikennevakuutuksen vakuutusturva on liian hyvä, kun siitä korvataan myös kilpailuun tähtäävässä harjoittelussa syntyneet henkilövahingot. Käytännössä kokonaisuutta on lähes mahdoton hallita. Valmistelutyön eri vaiheissa on pyydetty lausuntoja sidosryhmiltä, mutta kovin järjestelmälliseltä ei työn eteneminen silti vaikuta. – Lakiluonnos on järkevänoloinen. Vakuutusten hinnan pitää pysyä järkevällä tasolla, jotta hinta ei estä harrastamista. LIIKENNEVAKUUTUSLAIN UUDISTUS HERÄTTÄÄ TUNTEITA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 29 032015MPM.indd 29 11.3.2015 10.08. Siksi liikennevakuutuslakiin on jouduttu hakemaan tulkintoja tuomioistuimesta ennakkotapausluonteisesti. Se termi pitäisi määrittää selkeästi: miten alue pitää olla suljettu ja kuinka tiheästi ja miten merkitty. Kokonaisuuden hahmottaminen ei ole enää mahdollista tuntematta perusteellisesti paitsi alkuperäistä lakitekstiä, myös kaikkia siihen tehtyjä muutoksia ”MP-vakuutusten hinta saattaa jopa laskea”. Ongelmana on se, että yhteiskunta ja vakuuttamisen monimuotoisuus muuttuu niin kovaa vauhtia, että lainsäätäjä ei pysy vauhdissa mukana. Mitä mieltä olet uudesta liikennevakuutuslaista tässä vaiheessa. AJANKOHTAISTA MOOTTORIPYÖRIEN LIIKENNEVAKUUTUS Vyyhdin takana on kymmeniä vuosia vanha liikennevakuutuslaki. Kommentit alan sisältä JARO SIHVONEN, toimitusjohtaja, KTM Nordic Oy Miten nykytilanne näkyy (maasto)moottoripyöräkaupassa. Tilanne ei onneksi ole vielä vaikuttanut harrastajamääriin. Mikä on offroadharrastajan kannalta tärkeintä uudessa liikennevakuutuslaissa. – Nykyisessä laissa korvauksen kannalta on olennaista onko harjoittelu tapahtunut ”suljetulla alueella”. Siitä että moottoripyörien vakuuttaminen on muuttumassa, mutta miksi ja miten. Onnettomuutta seuraava vuoden sairasloma on vakuutusyhtiöille nykyisin kallis, kun korvataan ensin hoito ja kuntoutus, sitten vielä vuoden palkka. Tällä hetkellä vakuutusten hinnoittelu aiheuttaa sen, että myydään entistä enemmän rekisteröityjä pyöriä myös maastokäyttöön. Julkisuuteen se ponnahti laajemmin vasta nyt, kun valmistelutyö alkaa olla loppusuoralla. Se on vuosien ja vuosikymmenien aikana kokenut monta muutosta ja lisäystä. Kysyimme mp-vaikuttajalta sekä liikennevakuutusasioihin perehtyneeltä lakimieheltä mikä on tilanne ja mitä oikeasti on tapahtumassa, ja miksi
Olisiko yksiselitteistä, jos rajattaisiin kilpailukäyttöön tarkoitetut ajoneuvot liikennevakuutuksen ulkopuolelle. Tutustu osoitteessa: www.schuberth.com Lähimmän Schuberth-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi Schuberth_C3Pro_Duell_225x297mm_v2.indd 1 09/03/15 11:04 Lakimiehen näkemys uudesta liikennevakuutuslaista JUKKA RELANDER, lakimies/OTM. AJANKOHTAISTA MOOTTORIPYÖRIEN LIIKENNEVAKUUTUS YLEISESSÄ LIIKENTEESSÄ TULEE OLLA LIIKENNEVAKUUTUS, SULJETULLA MOOTTORIRADALLA (JOLLAISIA SUOMESSA EI TOISTAISEKSI OLE) VAKUUTUSTA EI TARVITSE OLLA. – Tässä vaiheessa mahdoton sanoa hyötyisikö siitä kukaan. Kuka hyötyy uudesta liikennevakuutuslaista. Näissä näyttö tahallisuudesta/ törkeästä tuottamuksesta jäisi vakuutusyhtiöille ja käytäntö on osoittanut moisen olevan joskus hankalaa saada. Lainsäädännöllä tuskin voidaan määrittää ajoneuvo yksinomaan kilpakäyttöön tarkoitetuksi. Uudessa lakiesityksessähän rajataan kilpailutoiminnan lisäksi myös testaustoiminta korvaavuuden ulkopuolelle. Pääpainopiste on ollut liikennevakuutuspuolen riidoissa. Laskettaisiinko vaikkapa pihakäytössä oleva ruohonleikkuri liikennevakuutettavien ajoneuvojen piiriin vaiko ei, en osaa sanoa enkä lähde spekuloimaan. Kaksi sisäänrakennettua antennia, valmiina SRC-kypäräpuhelinjärjestelmää varten. Kaikkien aikojen hiljaisin Schuberth – urheilullinen avattava kypärä, joka on ihanteellinen matka-ajoon. Nyt on jo paljon päällekkäistä vakuuttamista (lisenssi, vapaaehtoinen tapaturmavakuutus, liikennevakuutus). Herää kysymykset, onko mahdollista tulkita laventavasti kilpailutoiminnaksi jotain kestävyyskokeilua (Rautaperseeli Iron Butt -ajot) tai jäisikö jopa kestotesteihin (50 000 km katupyörällä yleisessä liikenteessä) osallistuvat liikennevakuutuksen korvaavuuden ulkopuolelle. Työskennellyt vajaan seitsemän vuoden ajan vakuutusyhtiössä, jonka jälkeen noin kymmenen vuoden ajan hoitanut vakuutuksiin liittyviä korvausasioita toimeksiantoina, lähinnä tapauksissa, joissa vakuutusyhtiö on evännyt korvaukset. Yksittäisinä esimerkkeinä tulee eräiden ajoneuvojen vakuuttamisvelvollisuus (muun muassa leikkuupuimurit) ja toisaalta taas eräiden ajoneuvotyyppien kuljettajien ja matkustajien rajaaminen pois korvattavuuden piiristä pois. Kilpailuja ei järjestetä pelkästään niille varatuilla alueilla (moottoriradat, jääradat jne.) vaan kilpailuja ja testailuja voidaan järjestää myös yleisen liikenteen seassa. Jos taas kuljettajan ja matkustajan henkilövahingot rajataan ulkopuolelle, vaikuttaisiko se liikennevakuutuksen hintaan ja kuinka paljon. – Koska tulevista vakuutusmaksuista ei ole mitään tietoa, vain spekulointeja, en osaa ottaa kantaa tapahtuisiko positiivista, negatiivista tai havaittavaa muutosta yksittäisen katumotoristin näkökulmasta. Lakimies Jukka Relander on liikennevakuutuslain käytännön asiantuntija. Mikä on uuden liikennevakuutuslain (tässä vaiheessa lakiluonnoksen) suurin ero nykyisin voimassaolevaan lakiin verrattuna. – Kilpailun ja kilpailuun tähtäävän harjoittelun määrittely on erittäin vaikeaa. S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 Jo kymmenes peräkkäinen vuosi. Lähes 50 vakuutusyhtiötä vastaan nostamastaan jutusta hän on voittanut yhtä lukuunottamatta jokaisen. Jos kilpailutoiminta ja kilpailuun tähtäävä harjoittelu rajattaisiin kokonaan liikennevakuutuksen ulkopuolelle, niin ovatko kilpailutoiminta ja kilpailuun tähtäävä harjoittelu yksiselitteisesti määriteltäviä termejä. – Jos tuollaisenaan ehdotus menee läpi, ainakin kilpakuljettajien sekä maanviljelijöiden. – Lakiesityksessä ei ollut selvää mainintaa siitä, että kilpailuihin osallistuvat ajoneuvot olisivat vapautetut liikennevakuutuksesta. Näin ollen tavoitellut säästöt voivat kokonaisuus huomioiden jäädä saavuttamatta, vaikka yksittäiselle momentilla säästöjä voisi tullakin. – Suuria ja olennaisia muutoksia yleisellä tasolla lakiesitys ei vaikuttaisi pitävän sisällään. – Ei olisi yksiselitteistä, koska esimerkiksi ajan omalla pyörälläni sekä arkipäiväiset katuajot, koulutusajot sekä kilpailut. Vajaasta 300 000:sta suomalaisesta motoristista vain hyvin pieni osa on kilpakuljettajia ja kilpakuljettajien korvaavuuden rajaaminen ulkopuolelle toisi käsittääkseni vain promilleluokkaa olevia säästöjä, joita tuskin suoraan siirrettäisiin vakuutusmaksujen alentamisiin. Uusi alaspoileri optimoi aerodynamiikkaa: vakautta ilman nostetta. Tuntee hyvin nykyisin voimassa olevan liikennevakuutuslain ja on tutustunut uuteen lakiluonnokseen, ja kommentoi sillä perusteella, miltä luonnos tällä hetkellä näyttää. Kenen edut heikkenevät verrattuna nykyiseen liikennevakuutuslakiin. Yleisessä liikenteessä pyörälläni tulee olla liikennevakuutus, suljetulla moottoriradalla (jollaisia Suomessa ei toistaiseksi ole) vakuutusta ei tarvitse olla. Mikäli tuollainen rajaus tehtäisiin, se tuottaisi omat ongelmansa (kuka vastaa viimekädessä vahingoista, joita tapahtuu kilpailuun osallistumattomille). Erilaisten toimintojen määrittely on ehdotuksessa jäänyt vähäiseksi tai olemattomaksi. Lakimuutos voi tuoda mukanaan yllättäviäkin muutoksia, joita lainsäätäjät eivät ole lakimuutosta miettiessään ottaneet huomioon. Yksittäistapauksissa kynnys lähteä kokeilemaan rajojaan pienimuotoisiin kilpailuihin nousisi ja kokeilut suoritettaisiin erilaisissa laittomissa katukisoissa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 30 032015MPM.indd 30 11.3.2015 10.30
Kaikkien aikojen hiljaisin Schuberth – urheilullinen avattava kypärä, joka on ihanteellinen matka-ajoon. Kaksi sisäänrakennettua antennia, valmiina SRC-kypäräpuhelinjärjestelmää varten. Uusi alaspoileri optimoi aerodynamiikkaa: vakautta ilman nostetta. Tutustu osoitteessa: www.schuberth.com Lähimmän Schuberth-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi Schuberth_C3Pro_Duell_225x297mm_v2.indd 1 09/03/15 11:04. S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 Jo kymmenes peräkkäinen vuosi
Poikkeaako Suomen liikennevakuutuslaki muiden maiden vastaavista laeista. On äärimmäisen vaikea ryhmitellä jokaista pyörää tarkasti tiettyyn ryhmään tai käyttötarkoitukseen kuuluvaksi, kun esimerkiksi täsmälleen sama moottoripyörämalli saattaa olla jollakin ”mökkimopona” ja toisella kilpailuun tähtäävään harjoittelua varten hankittu. Jotta pystyy tulkitsemaan nykyistä lakia, pitää olla todella hyvin perehtynyt alkuperäiseen lakiin ja kaikkiin siihen tehtyihin muutoksiin. Mistä sitten johtuu tiedotusvälineiden äärilaitoja edustava uutisointi, ovatko liikennevakuutusmaksut nousemassa vai laskemassa. mistelutyö on tähän mennessä venynyt kolmelle eri vaalikaudelle, ja yhtä monta kertaa myös lainvalmistelusta vastaava työryhmä on vaihtunut. Moni harrastaja kokee, että henkilövahinkojen varalta kuljettaja on vakuutettu moninkertaisesti. Milloin tarvitaan liikennevakuutus, miten määritellään suljettu/eristetty alue jolla ajetaan kilpailukalustolla. Ei, vaan tavoitteena on mahdollisimman selkeä lakiteksti, joka ei jätä tulkinnoille tilaa. Miten liikennevakuutuksen kattavuus on muuttumassa uuden lain myötä. Vakuutusmaksuja henkilövahinkoja varten kerätään sekä pakollisella liikennevakuutuksella, vapaaehtoisella tapaturmavakuutuksella että lisenssivakuutuksella. Mitkä ovat nykyisen liikennevakuutuslain ongelmat. Liikennevakuutuksen henkilövahinkojen turva on nykyisellään melkein kuin sosiaaliturvajärjestelmän jatke, eikä sitä olla muuttamassa uudessa laissa. Vakuutusmaksuja siis maksetaan moninkertaisesti, mutta korvaukset henkilövahingoista maksetaan vain yhdestä vakuutuksesta, lähes poikkeuksetta liikennevakuutuksesta. Tarvitaan myös keskustelua siitä, mihin kaikkeen kalustoon vaaditaan liikennevakuutus. Jos jollakin ajoneuvoryhmällä sattuu enemmän vahinkoja, niin vahinkoanalyysien perusteella hinnoittelua muutetaan. Halutaanko sillä tappaa hiljaisesti koko moottoripyöräharrastus. Sen jälkeen siihen on tehty 20-30 kertaa muutoksia. Koko ajan kannattaa muistaa, että nyt puhutaan lakisääteisestä liikennevakuutuksesta, ei vapaaehtoisesta kaskovakuutuksesta. Mitkä ovat tärkeimpiä asioita uuden lain valmistelussa. – Meidän liikennevakuutuslakiin sisältyy pohjoismainen erikoisuus: liikennevakuutus kattaa ajoneuvon kuljettajan henkilövahingot, kun muualla henkilövahingot katetaan vapaaehtoisella tapaturmavakuutuksella. – Voimassa oleva liikennevakuutuslaki on vuodelta 1960. Toisaalta ylilyönnit ja isot otsikot kertovat pelosta, jota nykyinen epävarma tilanne lietsoo. Päällekkäisyys lisenssivakuutusten kanssa tosin on tutkittava. Tai päinvastoin. YLILYÖNTEJÄ UUTISOINNISSA Mitä lakimuutoksella sitten haetaan. Meillä vakuutuksissa on lisäksi rajoittamaton vastuu. On sekä motoristin että vaAJANKOHTAISTA MOOTTORIPYÖRIEN LIIKENNEVAKUUTUS MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 32 032015MPM.indd 32 11.3.2015 10.08. – Lausuntokierroksella on tärkeää, että esim. kuutusyhtiön etu, että molemmat osapuolet tietävät selkeästi mitä vakuutus korvaa ja missä kulkevat vakuutuksen rajat. Suurin osa korvausmenoista (90%) on ajoneuvon kuljettajaan kohdistuneista vammoista johtuvia korvauksia. Ylilyönnit uutisten otsikoinneissa kertovat enimmäkseen vääristä tulkinnoista, kun esimerkiksi kilpamoottoripyöriin sovellettavaa lainkohtaa yritetään kokonaisuutta tuntematta suoraan soveltaa katumoottoripyöriin. Lisäksi pitää tuntea oikeusistuimien käytännön tulkinnat laista. Vakuutusten hinnoittelun on oltava lain mukaan riskivastaavaa. – Maksumuutoksiin ei ole lainsäädännöllistä taustaa. Moottoripyörät eivät ole yksi homogeeninen ryhmä, vaan sinne mahtuu niin harrastuskuin kilpakäyttöön tarkoitettuja ajoneuvoja, yhtä hyvin kuin kadulle ja maastoon tarkoitettuja ajoneuvoja. – Uudessa laissa ei olla heikentämässä sen kattavuutta. Liikennevakuutuslaki määrää vakuutusturvan laajuuden, yhtiökohtaisesti ei voida poiketa tästä eikä vaikuttaa vakuutusten sisältöön. – Nykyisessä liikennevakuutuslaissa ei ole moottoripyörätyyppikohtaista ryhmittelyä määrätty. Kaiken lisäksi nämä kaikki menevät vielä limittäin sosiaaliturvan kanssa. Tarkoittaako se moottoripyöriä yhtenä kokonaisuutena vai tyyppikohtaisesti eri moottoripyöräsegmenttejä. kilpailukäyttöön kokonaan tai osittain tarkoitettujen pyörien kohdalla varmistetaan, että onko rajat selvät. Kommentit alan sisältä JANNE JUMPPANEN, liikennevakuutusyksikön johtaja, Liikennevakuutuskeskus Mikä on aiheuttanut nopean nousun eräiden moottoripyörien liikennevakuutusmaksuihin
Oletteko saaneet äänenne kuuluviin lain valmistelussa haluamallanne tavalla. JANNE HUHTALA TOISAALTA YLILYÖNNIT JA ISOT OTSIKOT KERTOVAT PELOSTA, JOTA NYKYINEN EPÄVARMA TILANNE LIETSOO. Kun ollaan tarkkoja, niin moottoriurheilukilpailuissa ei ole ihan helppoa todeta esim. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 33 032015MPM.indd 33 11.3.2015 10.08. Edustaako SML vain kilpailijoita lainvalmistelussa. Meillä sellaista mainintaa vakuutusehdoissa ei taida olla. Onko mp-alan edustajien lausunnoilla merkitystä uutta lakia kirjoitettaessa. Uhkakuva on, ettei uusi liikennevakuutuslaki ehdi voimaan 2017. Erillinen tapaturmavakuutus olisi mielestäni oikeudenmukaisempi henkilövahinkojen vakuutustapa, varsinkin jos vakuutuksenottaja saisi valita vakuutusturvan laajuuden esim. – Lakia valmisteleva työryhmä on vaihtunut 2-3 kertaa, jolloin mm. sen mukaan harjoittaako hän kilpailutoimintaa vai ei. Kipinä uuden lain valmisteluun saatiin jo 2004. Maksavatko katumotoristit kilpailuissa tapahtuvien henkilövahinkojen takia suurempia vakuutusmaksuja. Mikä on pahin skenaario uuden liikennevakuutuslain osalta. – Mikäli vakuutusmaksut nousevat älyttömiksi, niin osa harrastajista ei ota vakuutuksia mutta jatkaa harrastamista silti. Mikä uudessa liikennevakuutuslaissa on tärkeintä. Kommentit alan sisältä KURT LJUNGQVIST, toimitusjohtaja, Suomen Moottoriliitto Mitä maastokäyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen liikennevakuutukselle on tapahtunut, kun maksut ovat yhtäkkiä karanneet. Siksi ollaan laajalla ryhmällä mukana lainvalmistelussa, jotta edustaisimme kattavasti koko harrastajakenttää ja kilpailijoita. Nykykäytännön mukaan maksetaan suuria korvauksia henkilövahingoista, niin samalla myös vakuutusmaksujen taso on karannut. Liikennevakuutusjärjestelmä on tosi hyvä, mutta sitä ei ole alunperin tarkoitettu mp-kilpailutoiminnan vakuuttamiseen. Jos roikutaan löysässä hirressä vielä muutama vuosi lisää, saattaa sillä olla vaikutusta jo harrastajien määrään. Tärkeintä on, että uusi lainsäädäntö kirjoitetaan aukottomasti. Asiantuntijahaastatteluissa tuli moneen kertaan esille, että monissa muissa maissa henkilövahingot ja kilpailutilanteet on rajattu liikennevakuutuksen ulkopuolelle. Tapahtumaketju, joka johtaa onnettomuuteen, määrittää että mikä vakuutus lopulta korvaa. Nyt on kymmenen vuotta kulunut ja vielä ollaan valmisteluvaiheessa. Jos poliittiset intressit ajavat edelle, voi lopputulos olla yllättävä. Onko olemassa esimerkkejä, joissa olisi epäselvää mikä vakuutus korvaa kilpailutilanteessa tapahtuneen henkilövahingon. Onko kaikissa Pohjoismaissa yhteneväinen liikennevakuutuskäytäntö kilpailuja koskien. Onko vakuutusten kallistuminen karsinut kilpailijoiden määrää. On oltava tarkkana, että rooli lausunnonantajana säilyy läpi valmisteluvaiheen. Se antaa lisää voimaa lausunnolle. – Itse liikennevakuutukselle ei ole tapahtunut mitään. Jos seurattaisiin kansainvälistä käytäntöä, laskisivat liikennevakuutusmaksut meillä huomattavasti. – Kilpailutoiminnassa on esimerkkejä, että samassa kilpailuerässä tapahtuu kaksi lähes identtistä onnettomuutta, joista toisen korvaukset maksetaan liikennevakuutuksesta ja toisen lisenssivakuutuksesta. Minulle se olisi edullisempaa, mutta vakuutusyhtiö menettäisi suuren siivun maksutuloistaan. – Nyt kun tilanne on auki, eletään sekasorrossa, joka häiritsee harrastamista ja moottoripyöräkauppaa. Lakiuudistus antaisi meille mahdollisuuden tehdä samoin, mutta lainsäätäjä eivätkä vakuutusyhtiöt sitä halua. – Ruotsissa, Norjassa tai Tanskassa ei tietääkseni ole maksettu korvauksia kilpailutilanteissa aiheutuneista henkilövahingoista. Eikö olisi yksinkertaisempaa erottaa henkilövahingot liikennevakuutuksesta ja liittää ne tapaturmavakuutukseen. SML tipahtanut pariinkin kertaan lausunnonantajien listalta. Kun keskustelin artikkelia tehdessäni liikennevakuutusasioihin perehtyneen lakimiehen Jukka Relanderin kanssa, vakuutuin että myös termit ”kilpamoottoripyörä”, ”katumoottoripyörä” ja ”kilpailu” ovat tulkinnanvaraisia. – Siihen hetkeen asti kun vahinko käy, ei voida tietää minkä vakuutuksen piiriin se kuuluu. – Olen erityisen ilahtunut, että kaikki lausunnon valmistelussa mukana olevat tahot olleet hyvin yksimielisiä lausunnon sisällöstä. Joku voi maksaa kovankin hinnan vakuutuksettomuudesta. kolaritilanteessa, kuka on syyllinen ja mihin. 1960-luvulla voimaan tullutta lakia on vain alettu tulkita matkan varrella väärällä tavalla. Keskustelua on käyty ”suljetun rata-alueen” määritelmästä. Maksan siis viiden ajoneuvon liikennevakuutusta, jolloin maksan myös viisi kertaa mahdollisten omien henkilövahinkojen varalta vakuutusmaksuja. Esimerkiksi radan eristettävyyden tulkinta on karannut kauas alkuperäisestä tarkoituksesta. Ovatko liikenne-, tapaturmaja lisenssivakuutukset päällekkäistä vakuuttamista. Se ei tietenkään onnistu, vaan jostain on pakko luopua. Lainvalmistelussa vakuutusyhtiöiden sana näyttää painavan enemmän kuin vakuutuksenottajan sana. NÄKÖKULMA Tällä hetkellä tilanne näyttää siltä, että uusi liikennevakuutuslaki ei ole aukoton eikä juuri selkeämpi kuin nykyisin voimassa oleva laki. – Nyt on alkuvuoden 2015 aikana myyty enemmän kilpailulisenssejä kuin viime vuonna vastaavana aikaan, joten käytännössä tilanne on hyvin erilainen kuin julkisuudessa on annettu ymmärtää. – Vaikka SML on urheilujärjestö, niin ollaan katsottu sekä katuettä kisamotoristin kannalta lainvalmistelua. Pahin uhkakuva on, että liikennevakuutuslaista voi tulla poliittinen keppihevonen. – Kaikki haluaisivat olla voittajia, aina korvattaisiin mutta maksut olisivat alhaisia. Mutta edunvalvontatyö on aika monimutkaista. Omassa tallissani on henkilöauto ja neljä moottoripyörää. Suomea lukuun ottamatta muiden maiden vakuutusten tuoteselosteessa mainitaan etteivät ne korvaa kilpailutilanteessa tapahtuneita vahinkoja. – Ei-rekisteröitävien ajoneuvojen vakuutukset eivät enää mene katumotoristin vakuutusten kanssa samaan pooliin, eli ne eivät käsitykseni mukaan siksi vaikuta toistensa hintoihin. Liittona meidän tehtävä on huolehtia, että jokainen harrastaja on vakuutettu
Veikkaan, että lähes 100. Vau mikä sanahirviö. TCS – SCS – LIF – UBS – ERS – QSS – IMU JA TIETYSTI LOPPUUN VIELÄ APS… Oletteko ulkona. Se toimii yhteistyössä lukkiintumattomien abs-jarrujen kanssa. Uusi R1:nen on 200 hevosvoimanen tehopakkaus jossa on kaikki elektroniset herkut, mitä tällä hetkellä on tarjolla. UBS (Unifield Brake System) on ns. Näin kuuluukin olla. Tarvittaessa luistoa vähennetään pienentämällä moottorin tehoja. Jopa niin tiukalla kallistuskulmalla, että polvi laahaa asvaltin pintaa. Tämä mielessä istun penkkiin ja alan kuunnella esitelmää uudesta R1:stä. Järjestelmä mittaa kuinka paljon pyörä kulkee sladissa, kun kiihdytetään mutkasta ulos. TSC (Traction Control System) on tuttu ja turvallinen luistonestojärjestelmä. Luulen, että luvassa on pitkä ja puuduttava tilaisuus, jossa vain kehutaan uutta mallia. Sladinesto-järjestelmä. Siinä vaihtoehtoja on kaksi, ja järjestelmän saa pois päältä. Me koeajoimme uudet Yamahan mallit, R1:sen ja siitä vielä kovemman M 1 mallin. Suomennettuna se painoi lähes saman verran kuin sen aikaiset 600-kuutioiset, mutta tehoa oli 40 hevosvoimaa enemmän. Ystäväni Manu Hakola hankki sellaisen tuoreeltaan. Järjestelmä mahdollistaa tiukatkin jarrutukset kesken mutkan. Voi kuinka väärässä olinkaan! Elektroniikka-porno onkin mielenkiintoista. BMW S 1000 RR mallissa sifteri toimii myös alaspäin, mutta Yamahassa ei tuota mahdollisuutta ole. Vaihtamalla siihen lasikuitukatteet ja asentamalla alle slicks-renkaat, ajaisi sillä heti RR:n SM-sarjan kärjessä. Mitä uutta on luvassa. Kaikkia edellä mainittuja järjestelmiä yhdistää elektroniikka-yksikkö nimeltään IMU (Inertia Measurement Unit) eli inertian mittaamisen yksikkö. En edes uskalla arvailla kuinka monta sivua tulee olemaan omistajan käsikirjassa. Se painoi ajokunnossa 192 kiloa ja huipputehoksi ilmoitettiin 150 hevosvoimaa. Se oli tullessaan erikoinen peli. Mutta aletaanpa purkaa lyhenteiden merkitystä. Se voiman tunne, jonka R1:nen tarjosi, oli jotain sanoinkuvaamattoman tehokasta. SCS:n saa kytkettyä pois päältä. Kilpailijat: BMW S 1000 RR, Kawasaki H2 Ninja ja Ducati Panigale 1299 S YAMAHA YZF-R1 Yamaha R1:llä on pitkä historia. LIF (Lift control system) on keulimisenesto-järjestelmä. Ensimmäinen malli esiteltiin jo 17 vuotta sitten. Mikä Yamaha YZF-R1 ja R1 M. Se on vain M isoveljessä. Ilman mitään muita muutoksia. Täytyy sanoa, että kokemus oli vaikuttava, niin mieleenpainuva, että sitä miettii vielä 17 vuoden jälkeenkin. Se on sivuttaisluistonesto-järjestelmä. Siis annetaan sille uusi nimi. kaarrejarrutus-järjestelmä. QSS (Qick Siftin System) on sytytystä katkova vaihdeavustin. Pääsin koeajamaan sitä melkein heti. Se mahdollistaa vaihteiden vaihdot ylöspäin ilman kytkimen käyttöä. SCS (Slide Control System) on kolmiportainen, täysin uusi järjestelmä. VIITOSLUOKAN KOEAJO Muutaman vuoden hiljaiselon jälkeen sporttipyörämarkkinat heräävät ruususen unestaan. Tästä merkkinä on uusien mallien tuominen markkinoille. Yllä olevassa otsikossa kerrotaan kaikki ne lyhenteet niistä elektronisista asioista, jotka ohjaavat R1:n toimintoja. Siinä on yhdeksän eri säätöaluetta ja lisäksi sen saa kytkettyä kokonaan pois päältä. TCS pitää huolen siitä, kuinka paljon takarenkaan annetaan luistaa tai olla luistamatta kiihdytyksissä. (Inertia on kappaleen massan kiihtyvyyttä vastustavan määrän nimitys). Taikalaatikossa on elektroniikkaa ja antureita Porvoon TEKSTI TERO KIIRA KUVAT YAMAHA HURRIKAANI HURRIKAANI HURRIKAANI HURRIKAANI K O E A J O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 34. Viimeisin järjestelmä on nimeltään ERS (Electronic Racing Suspension), eli elektroninen kilpailujousitus
VIITOSLUOKAN KOEAJO YAMAHA YZF-R1 JA YZF-R1 M VOI KUINKA VÄÄRÄSSÄ OLINKAAN! ELEKTRONIIKKA-PORNO ONKIN MIELENKIINTOISTA. HURRIKAANI HURRIKAANI HURRIKAANI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 35
Kuinka tiedätte jousituksen liikkeet. Ne kääntelevät salamannopeasti vaimennusten ”klikkereitä”. Etupää on mallia USD (Up-Side-Down). M-mallin jousitus on sekoitus perinteisestä jousituksesta ja elektroniikkaa. MP: BMW S 1000 RR etujousituksessa on erikoinen mäntäratkaisu. Ihan vaan jo siksi, että jousituksen purkaminen vaatii erikoistyökaluja. Sen lisäksi, että jousituksen perussäätöjä voi säätää mittariston tai älypuhelimen kautta, voi simmejä vaihtaa ihan normaalisti. Tässä M-mallin tapauksessa on omat haasteensa. M-Mallissa on Öhlinsin valmistama jousitus. Kaikki tämä tapahtuu sekuntien milliosissa. Ne ovat LED-toimiset siksi, että niistä saatiin tehtyä kooltaan pienet ja ne ovat kevyet. Elektroniikka säätää jousituksen kohdallaan, aina muuttuneen ajotavan, nopeuden tai olosuhteiden mukaan. Teimme Andersenille muutaman kysymyksen: Miksi sisäänja paluuvaimennus on sijoitettu eri keulaputkiin. Tee-se-itse-miehellä ei ole mitään asiaa jousituksen sisälle. Nehän vaikuttavat vaadittaviin säätömuutoksiin. – Meillä on perinteinen hydraulinen mäntä, jossa on normaalit simmipakat. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 36. Sen lisäksi niiden toimintaa voi räätälöidä miten vain. Mitä etuja siitä on tavalliselle motoristille. En näe missään jousituksen liikematkan mittausantureita. Ne muuttavat säätöjä. Voimme päätellä sen antamasta tiedosta jousitusmatkat. Tai sitten se on säädetty pehmeäksi katuajoa varten. Se on suljettu järjestelmä ja siihen ei pääse lainkaan sisälle. Toisessa keulaputkessa on pelkkä sisäänmenovaimennus ja toisessa putkessa on sitten pelkkä paluuvaimennus. Miksi tällainen sähköinen jousitus on kehitetty. Keulaputkien yläpäässä ovat nopeat askelmoottorit. Järjestelmä suodattaa saamansa tiedon, ja tekee laskelmat tarvittavista säätötoimenpiteistä. Se voi olla säädetty esimerkiksi rata-ajoon. Sitten järjestelmä lähettää käskyn CAN-väylää pitkin askelmoottoreille. – Vaimennusten säätöä on helpompi hallita, kun ne sijoitetaan eri putkiin. Toisekseen, vaimentimen männästä saadaan ratkaisulla hieman suurempi. Aloitetaan etupäästä. Öhlinsin jousituksen tunnistaa kultaisen värin lisäksi, etujousituksen yläpäihin menevistä sähköjohdoista. – IMU (Inertia Measurement Unit) yksikkö mittaa kaikki pyörän tekemät liikkeet. Siis ammattimiehen toimesta. Liukuputkien halkaisija on 43 mm. Mitä ne haasteet ovat. KOEAJO YAMAHA YZF-R1 JA YZF-R1 M Ajovalot on piilotettu etukatteen alapuolelle. – Perinteinen, täysin mekaaninen jousitus on aina säädetty vain tietylle osa-alueelle. M-mallin Öhlins-jousitus Anders Andersson kertoo kuinka M-mallin Öhlins-jousitus toimii. Uudet, täysin digitaliset mittaristot edustavat selkeydellään mittaristojen huippua. – Lähinnä säätämisen vaatima nopeus. Kun kuljettaja menee esimerkiksi ”kovaa” etujarrulle, on keulan puristusvaimennuksen säätöä muutettava salamannopeasti. Miten teidän ratkaisunne toimii
Abs-jarrut sekä luistonestojärjestelmä ovat myös päällä. Joku voi sanoa tässä kohden, etteihän se edellinen R1:nen antanut tehomitKoeajo tapahtui Sydney Motorsportin radalla (vanhalta nimeltään Eastern Creek). Laitteen toimittaa tarvittavan tiedon CAN-väylää pitkin keskustietokoneelle, joka sitten tekee omia ratkaisuja mm. Pyörän numero yksi saa arvonnassa allekirjoittanut. Yamahan henkilökunta jakaa päivän työvälineet. Aps. RACE-moodilla mittaristo muuttuu täysin toisen näköiseksi. Valot ovat LED-toimiset, lähinnä tekniikan vaativan vähäisen tilan vuoksi. Onneksi kahdella ensimmäisellä kierroksella edellä kurvailee opas. Se on 199 kilogrammaa painavalle moottoripyörälle juhlava luku. Outo rata ja keulille kurvailemaan. Kierroslukumittari herää henkiin vasta kun lukema 8 000 ylittyy. Kaiken kaikkiaan uusi R1 on todella maukkaan näköinen pakkaus. Tuolloin kierroslukumittari alkaa 8 000 kierroksen kohdalta. Hienoa, äijät tajuavat kupletin juonen, eikä kukaan tule ensimmäisen viiden kierroksen aikana ohitse. Se on jotenkin repivän raaka. Eikä sitä muistipankkia ole kahden kierroksen aikana juuri kerääntynyt. Etusuuntavilkut on sijoitettu taustapeileihin. Kahden kierroksen jälkeen opas kurvaa sivuun ja on aika avata urut. Ajovalot on piilotettu etukatteen alapuolelle. Sitten eräs italialainen kollega lataa ohitse, ja minun ajamiseni helpottuu oleellisesti. Sen lisäksi se mittaa kallistuskulmaa niin pituuskun sivuttaissuunnassa. Kuutioita siinä on 998. Vaihdenäyttö muuttuu isokokoiseksi ja vastaavasti nopeusmittarista tulee pienempi. TÄMÄ ON JUURI SE TILANNE, JOHON EI IKINÄ HALUAISI JOUTUA.. Äänen erikoisuus johtuu crossplane-kampiakselista ja siihen liittyvästä, erikoisesta sytytysjärjestyksestä. Järjestelmä esiteltiin ensimmäisen kerran R1:ssä vuonna 2009. Ensin on sanottava muutama sana Yamahan moottorin äänimaailmasta. No sehän on puhelimeen ladattava applikaatio, millä Yamahan asetuksia voi muutella vaikka kahvilan pöydästä. Moottori kuulostaa isolta V-2:lta. mitalla. Se on todella erikoinen. Pisin vaihtoehdosta on 4 500 metriä pitkä. Brutaali. He peesaavat, koska haluat opetella radan profiilia rauhassa. moottorin tehojen tai jarrujen määrän suhteen. Katumoodissa mittaristo on melkoisen ”tukkoinen”, koska tietoa on niin runsaasti. TOSI TOIMIIN Seuraavana aamuna sade on tauonnut ja rata alkaa kuivua. Mittaristo on täysin digitaalinen. LUISTONESTO HOITAA HOMMAN Yamahassa on race, eli kilpailumoodi päällä. Moottori tuottaa valmistajan ilmoituksen mukaan hevosvoimia tasan 200. Radasta on neljä erilaista vaihtoehtoa. Kunnioitettava. Huolimatta siitä miltä moottori kuulostaa, se on ihan perinteinen nelisylinterinen rivimoottori. Tämä on juuri se tilanne, johon ei ikinä haluaisi joutua. Se erittäin selkolukuinen ja sisältää paljon tietoa. Takavalo on erittäin pieni ja se on sijoitettu syvälle takakatteen sisälle. Sitä on vaikea kuvailla. Yhtä kaikki, se mittaa eteen-, taakse-, sivuttaisja pystysuunnanliikettä. Hommaa hidastaa hieman se, että muutama mutka on ikään kuin puoliksi pimeitä. Edestäpäin näyttää siltä, että uutukaisessa ei ole ajovaloja lainkaan. Entä sitten se viimeinen. Jopa niin paljon, että osaa toiminnoista kannattaa käyttää vain pyörän olleessa paikoillaan. On ensimmäisen rata-session aika. Olisi tosiaan muistettava mihin suuntaan pitäisi kääntyä. Siinä on kaksi moodia. Nyt kaunokainen on esitelty – ainakin elektroniikan puolelta. En ole koskaan aikaisemmin ajanut Sydney Motorsportin radalla
Tuo on tuonut painonsäästöä peräti 250 grammaa. Lisäksi M-mallissa se antaa käskyjä niin ikään jousituksen säädölle. KOEAJO YAMAHA YZF-R1 JA YZF-R1 M Takakate on futuristisen näköinen. Yamahan äänenvaimentaja tuottaa maailmalle melkoista sulosointua. Yamahan etujarru on julman tehokas. Kaiken takana on…elektroniikkayksikkö nimeltään IMU. Ahveniston moottoriradalle pääseminen voi tuottaa päänvaivaa. Yamahan moottori tuottaa 200 hevosvoimaa. Se hoitaa kaiken ajovakausjärjestelmiin liittyvät asiat. Jotain ikuisesta painonsäästöstä kertoo se että moottorin pulteista 43 kappaletta on vaihdettu alumiinista valmistettuihin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 38
Tätä nykyä vaimennin on vakiovarusteena. Eli vauhti mutkissa kasvaa liian suureksi. tauspenkeissä ihan kaikkia luvattuja tehoaja. Moottorin tehokarttoja on neljä. Melkoista haipakkaa. Minusta ei. He halusivat pysyä hengissä. Sähköllä ohjataan vaimennuksen lisäystä nopeuden kasvaessa. Tulin erääseen mutkaan tosi kovaa. Huolimatta pienemmästä tehosta, kipitti Yamaha radan pääsuoran päähän reilut 290 km/h. Miksi. Se on puute. Tosin pulssi oli melkoisen korkealla. KESKEN KAIKEN TAJUSIN, ETTÄ KYYTIÄ ON TILANTEESEEN LIIKAA. R1:n vaimentajassa on kaksi toimintaperiaatetta. Tiedä sitten, oliko kyse tuurista vai erinomaisista renkaista, pito palautui hitaasti mutta varmasti takaisin ja selvisin mutkan lävitse ilman fyysisiä vammoja. Toinen pieni moite tulee ohjausiskunvaimentimen toimivuudesta. Siksi että kaasukahvan ON-OFF -ilmiö väheni ja kaasunvasteesta tuli pehmeämpi. ALLE SLICKSIT JA KULTAISTA PAMPPUA Australian itä-rannikolla pyöri koeajon aikaan vitosluokan hurrikaani, nimeltään Marcia. Kesken kaiken tajusin, että kyytiä on tilanteeseen liikaa. Mitään ei kuitenkaan ehtinyt tehdä ja samalla eturengas alkoi menettää pitoaan. Ensimmäisissä R1:ssä ei ollut lainkaan ohjausiskunvaimenninta. Kun edellä kehuttiin luistonesto-järjestelmän moitteetonta toimintaa, niin kyllä siinäkin on puutteita. Vaimennusta saisi olla paikka paikoin enemmän. TAI SITTEN EI…. Minulle kävi juuri näin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 39. Sen rippeet ylettyivät Sydneyhin saakka. Siitä johtuen eturengas alkoi luistaa hiljaa mutta varmasti alta. Tein sen mitä kukaan ei koskaan tee. Ei se mitään älyttömän pahaa ravistusta tee, mutta on vain hieman levoton. Tai ei järjestelmässä, vaan käyttäjässä. Ne toivat radalle pieniä sadekuuroja juuri sen verran, että ajaminen keskeytettiin. Harmi vain, ettei sifteri toimi pienemmälle vaihteelle päin vaihdettaessa. Ajoin radalla myös kaikkein miedommalla tehokartalla. Tosin yksi kollega sanoi ajaneensa juuri Ducatin uutta 200 hevosvoimaista Panigalea ja sanoi että Yamahassa on saman verran voimaa. Ihan aiheesta. R1:n vaihteisto toimii mutkattomani hienosti. Se on mekaaninen sekä sähköinen. Itse ajaisin sateen liukastamassa katuajossa mieluimmin miedommalla teholla. Tuolloin mikään järjestelmä ei voi pelastaa tilannetta. Minusta tuntui parhaimmalta ajaa tehokartalla kaksi. Se piti ostaa siihen itse. Mutta ihan perse-dynolla voin todeta että voimaa on ja ihan pienen kylän tarpeiksi. No minulla ei ollut Australiassa mukana Harri Piensalmea ja hänen inertiadynoaan. Mutta totesi sivulauseessa, että uusi BMW S 1000 RR olisi hieman ripeämpi. Sadetta ei Jarrujen käytössä on apuna normaali abs:n lisäksi mutka-abs-järjestelmä. Mutta tehokarttojen muuteltavuus on hyvä asia. Rata-ajossa pelkkä teho ei ole kaikkea. Mutta mene ja tiedä. Ongelma johtuu kuljettajasta ja siitä, kun kuljettaja luottaa liikaa järjestelmän toimivuuteen. Lähes kaikki sen siihen hankkivatkin. R1:stä tulee tuolla kartalla laiskannihkeä papattaja. Fysiikanlakeja ei voi voittaa. Myös minä totesin saman asian. Samoin sifterin toiminta on parasta A-ryhmää. Huolimatta luistonesto-järjestelmästä. Lähes kaikki kuljettajat mainitsivat, että peli on toisinaan levoton mutkista ulos kiihdytettäessä
Moottorin osalta veljekset ovat identtisiä. Ainakin allekirjoittanut joutui varvistelemaan toisinaan liikkeellelähdöissä 86 cm on melkoisen paljon katupyörälle. Salamannopeasti sen mukaan, miten kuski ajaa, tai kuinka kovaa hän esimerkiksi jarruttaa. M-malli on se kirsikka kakussa. Yamaha YZF-R R1 esittely kertoo siitä, että japanilaisten hiljaiselo on vihdoin päättynyt. Tankista saa hienosti tukea, kun roikkuu sisäkaarteen puolelle. Kukaan ei uskalla liputtaakaan. Molemmissa malleissa ajoasento on yllättävän tilava. Ilman järjestelmiä uusi R1:nen puhuu sellaista laulua, että syytä kuunnella tarkoin, mitä säveltä on seuraavaksi tulossa. Mutta tällä kertaa toisella uudella mallilla. Jousituksen säädöt muuttuvat ”itsestään” kesken ajon. M-malli kääntyy mutkiin hieman ketterämmin kuin perusmalli. Aikaa palaa, eikä pääjohtajaa tunnuta saavan radalta pois. Heillä kuitenkin varallisuus ja taidot riittävät vain Yamaha YZF-R3:n hankkimiseen. Siitä johtuu pikkaisen korkeampi istumakorkeus, joka muutenkaan R1:ssä ei ole mikään pieni. Samoin jalkatapit pitävät kuin kärpäspaperi ei ole pelkoa jalan luistamisesta tapilta. Voin sanoa, että on tasan ensimmäinen kerta, kun tuon tason päällikkö vaivautuu paikalle, kun uutta mallia esitellään. R1:ssä on KYB:n valmistama jousitus. Mutta palataanpa mallien eroihin. LYHYESTI Pavesio Aamupäivän ajot ovat allekirjoittaneelle vaikeita. Yanaki tulee radalta pois, ja me pääsimme sinne takaisin. Se antaa etupyörän nousta juuri oikean verran ilmaan. KOEAJO YAMAHA YZF-R1 JA YZF-R1 M MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 40. Osittain kostea ja outo rata ovat vaikea yhdistelmä. Oikeasti se on keulimisenhallinta, eikä esto-järjestelmä. No, iskunvaimentajassa näyttää olevan pituussäätö, joten korkeutta saa hiukan säädettyä. Mutta tällaisiakin moottoripyöriä pitää olla tarjolla. Mistä ihmeestä sitten tulevat mallien merkintäerot ja etenkin hintaero. Eli tuo tarkoittaa sitä, että on syytä hiukan miettiä, missä kohden ja kuinka paljon kaasua annostelee. Muutoinkin teknisiä tietoja lukiessaan tulee mieleen, että ne ovat kaksosia. M-mallissa on vastaavasti Öhlinsin rakentama jousitus ja mikä parasta, sen säädöt toimivat elektronisesti. Nelimäntäiset jarrusatulat tarjoavat hienosti voimaa ja jarrutustehoa. Vakionopeudensäätimet 72,Hinnat alk. M-mallissa on leveämpi ja hiukan korkeampi takarengas. Meillä on Kauko-Idässä kymmeniä tuhansia asiakkaita, jotka haluavat ostaa R1:n. Viimein rata kuivuu. Onneksi hän vihdoin muistaa, että meillä muillakin olisi haluja päästä radalle. – Ei nämä sporttipyörät ole meille mikään bisnes. Syy löytynee kumeista, sillä kuvioimaton slicks-rengas on hiukan matalampi kuin Bridgestonen kuviorengas. Sifteri toimii hienosti. Hintaeroa on siis melkoisesti. Samoin luistonestojärjestelmä. 1-2 14pv Vaihto/ palautusoikeus Vuonna 1969 perustettu suomalainen perheyritys *075alk uiset numer ot 8,35 sn t/puh + 17,17 sn t/min Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Kaikkea uutta kivaa! 179,Avokypärä visiirillä Nolan N21 Durango 399,Komposiittikypärä X-lite X-661 Spox Ajohuppari suojilla Spidi Hoodie Armor 139,199,Suojaliivi Rukka Kastor 129,CE-level 2 selkäsuoja Alpinestars Nucleon KR-2 96,40 Hinnat alk. Yamaha lähtee kuin kuppa Töölöstä. LSL vivun suojat 299,Täysin ohjelmoitava Healtech Quickshifter Bullet vilkku jarruvalolla Kellermann Bullet 1000 35,mittarit alk. Hän ajaa Yamaha YZR-M1:llä. Tässä on vain tarkoitus kertoa maailmalle kuka on päällikkö. Kunnes sitten yllättäen homma lähti rokkaamaan. Jousituksen saloista lisää erillisessä kappaleessa. Mutta unelmia pitää olla, kertoi Yamahan edustaja Paolo Hae tai tilaa ilmainen 2015 kuvastomme Turku Vantaa Tampere Oulu Lahti www.storm-motor. Ne toimivat todella hienosti. R1:n maksaa 26 528 euroja ja R1 M-malli 32 010 euroa. Potentiaalisia asiakkaita löytyy. Toki viimeinen ajosessio oli pakko kokeilla Yamahaa ilman mitään rajoitteita, tai hallintajärjestelmiä. Meillä on MotoGp:ssä Valentino Rossi. Mutka-abs-järjestelmän ansioista mutkiin voi mennä ”pitkälle” sisään ilman pelkoa etupyörän lukkiintumisesta. R1 pysähtyy todella lyhyellä jarrutusmatkalla. Se istuu radassa kuin tauti. En saanut pyörään juuri mitään luottoa. Koso Superslim 165,lasikuitua LSL Café Racer takakate 29,90 LED-vilkut (kpl) Koso Unlimited 89,myös kromisena EMGO Café Racer vaimennin Ajokausi alkaa! Cruisaile stormille tai klikkaa itsesi verkkokauppaamme ja löydä vuoden 2015 kiinnostavimmat MP-uutuudet! MOOTTORI Tyyppi Nelitahtinen, R-4 Iskutilavuus 998 cm3 Sylinterimitat 79,0 x 50,9 mm Puristussuhde 13,0:1 Teho 200 hv (147,1 hv) /13 500 r/min Vääntö 112,4 Nm/11 500 r/min Venttiilikoneisto 4 venttiiliä/sylinteri VOIMANSIIRTO Vaihteisto 6-vaihteinen vaihteisto Toisioveto toisioveto ketjulla RUNKO Tyyppi Alumiinipalkki Akseliväli 1410 mm Pituus/leveys 2010/690 mm Oma massa 199 kg Istuinkorkeus 860 mm Tankin tilavuus 17 l JOUSITUS Etujousitus USD 43 mm, kaikki säädöt, joustomatka 120 mm Takajousitus kaikki säädöt, joustomatka 120 mm JARRUT &RENKAAT Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat Takajarru 1 x 220 mm, 2-mäntäinen satula Eturengas 120/70 ZR17 Takarengas 190/55 ZR17 (M-mallissa 200/55-17) LISÄTIETOJA Maahantuoja Konekesko Oy Hinta 26 528 € (M-malli 32 010 €) Takuu 2 vuotta YAMAHA YZF-R1 JA YZF-R1 M TEKNISET TIEDOT kuitenkaan tullut tarpeeksi, jotta alle olisi laitettu sadekelin renkaat. Aloin jälleen kerran luottaa eri järjestelmien toimivuuteen. On aika tehdä vastaisku ja herättää sporttipyörämarkkinat uudestaan henkiin. On vaikea toivoa moottoripyörää, joka olisi ajoominaisuuksiltaan vielä parempi. Info: *075-326 5000 info@stormmotor. Yllätykseksemme emme päässeetkään radalle, vaan sen valtasi Yamahan pääjohtaja Hiroyuki Yanagi . Tai ei yksin, vaan ajoseurana hänellä oli kaikkien R1 sukupolvien projektien johtajat. AIKAA PALAA, EIKÄ PÄÄJOHTAJAA TUNNUTA SAATAVAN RADALTA POIS. Öhlinsin kultaisen väriset kepit toimivat kuin ajatus. 0,-alk. Nyt alla on R1:sen isoveli, Yamaha YZF R1 M. Olen tehnyt näitä töitä reilu 15 vuotta. Tuo kannattaa pitää mielessä, jos haluaa säilyä hengissä. Jopa se (AntiUskali, toim.huom) keulimisenestojärjestelmä
Vakionopeudensäätimet 72,Hinnat alk. Hae tai tilaa ilmainen 2015 kuvastomme Turku Vantaa Tampere Oulu Lahti www.storm-motor. 0,-alk. 1-2 14pv Vaihto/ palautusoikeus Vuonna 1969 perustettu suomalainen perheyritys *075alk uiset numer ot 8,35 sn t/puh + 17,17 sn t/min Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Kaikkea uutta kivaa! 179,Avokypärä visiirillä Nolan N21 Durango 399,Komposiittikypärä X-lite X-661 Spox Ajohuppari suojilla Spidi Hoodie Armor 139,199,Suojaliivi Rukka Kastor 129,CE-level 2 selkäsuoja Alpinestars Nucleon KR-2 96,40 Hinnat alk. LSL vivun suojat 299,Täysin ohjelmoitava Healtech Quickshifter Bullet vilkku jarruvalolla Kellermann Bullet 1000 35,mittarit alk. Info: *075-326 5000 info@stormmotor. Koso Superslim 165,lasikuitua LSL Café Racer takakate 29,90 LED-vilkut (kpl) Koso Unlimited 89,myös kromisena EMGO Café Racer vaimennin Ajokausi alkaa! Cruisaile stormille tai klikkaa itsesi verkkokauppaamme ja löydä vuoden 2015 kiinnostavimmat MP-uutuudet!
NYT MENNÄÄN EIKÄ MEINATA PARIVERTAILU P A R I V E R T A I L U MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 42
NYT MENNÄÄN EIKÄ MEINATA 800-kuutioiset offroadpyörät ovat kova sana niin kaupungissa kuin sorateilläkin, eivätkä ne hätkähdä edes vesiesteitä. Se on varmaa, että molemmat ovat terästäytyneet. Viimeksi BMW F 800 GS ja Triumph Tiger 800 XC mittelöivät neljä vuotta sitten. Nyt mennään eikä meinata. Tuolloin Trumpan tulokas päihitti niukasti Bemarin, joka oli siihen asti ollut luokan ehdoton kunkku. PARIVERTAILU BMW F 800 GS & TRIUMPH TIGER 800 XCX TEKSTI PETER MAYER KUVAT FACT, MAYER MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 43. Vaan miten on nyt
Talven jälkeen oli yllättävää, kuinka nopeasti sai tuntuman rengaspitoon ja ajokin käytökseen. Osasyy olivat tietty myös vertailupyörät. Samoin satulan toppauksen osalta britti on vakiona mukavampi. Uusi ohjaustanko taipuu lähemmäs kuljettajaa. Pyöreää ja kulmikasta, näkösällä on vain kaikki olennainen. Näin alkuvuodesta vertailutesti oli ”pakko” tehdä Espanjan koillisnurkassa, Katalonian Empordàn maisemissa. 2008 esitelty BMW F 800 GS on vähäisistä muutoksista huolimatta jatkuvasti komeillut myyntitilastojen kärjessä eri puolilla maailmaa. Yhtä suoraviivaista kuin on F 800 GS satulaan istuminen, on sen moottorin veto 2500 kierrokselta lähtien. Veto on vakuuttavaa koko käyntialueella. Bemari on tuntuvasti tiiviimpi ja kompakti. Se ei riittänyt Bemarin tyrmäämiseen markkinoilla. Trumpan kolmisylinterinen ärhentelee ylevän pirteästi, Bemarin kaksimukisen jumputtavan ponteva murina on sen täysi vastakohta. Keskialueella veto on rivakkaa ja mutkat sujuvat vaivattomasti. Sen bensaSelkeä näkymä. Comfort-satula sisältyy F 800 GS varustepakettiin, joten testipyörässä on sellainen onneksi. Jos ovat erilaisia käyntiäänet, niin myös ajoasento on pyörissä omanlaisensa. Bemarin satulakorkeus on 89 cm ja Trumpan 87 cm, ja se madaltuu vielä helposti pari senttiä lisää ilman työkaluja. Trumppa on selvästi rennompi. Moottoreissa on voimaa, mutta se, kuten koko ajaminen, on helposti hallittavissa. Kumpuilevassa maastossa mutkitteleva tiestö on sekin keväisen oloinen, joten oiva aloitus ajokaudelle. Kaikilla näillä herkuilla varustetun pyörä mallinimi on XCx ja hintaa 1300 euroa enemmän kuin perusmallin Tiger XC 800:lla, jossa siinäkin on nyt monisäätöinen WP-jousitus. Kun testikuskit ovat istuneet satulaan, on Triumph jo ottanut hienoisen pistejohdon. maaliskuuta 2011. Twini kiertää peräti 9000 r/min lukemille, mutta siihen ei ole tarvetta. Polvikulma, satulan ja ohjaustangon välinen etäisyys sekä mittaristo on sorjan sporttinen kokonaisuus. Horisontissa siintävät Pyreneiden lumipeitteiset huiput eivät juurikaan huoleta. Ajolinjavalinnat ja kaarreajo tuntuivat sujuvan miltei heti kuin vanhasta muistista. Kliks klaks ja valmista, Trumpan satulakorkeus säätyy kädenkäänteessä siirtämällä paria hakasta. Tunnelma on kuin ennen Amin Asikaisen ja ylemmän keskisarjan Euroopan mestarin Piotr Wilczewskin ottelua 4. BMW TRIUMPH tankki on vähän leveämpi, hallintalaitteet tuntuvat isommilta sekä satulan ja ohjaustangon etäisyys suuremmalta. Ei aivan, siistin näköistä toki, mutta valikot ovat sekavat. Tässä suhteessa Triumph Tiger 800 on siis jäänyt hopealle. Ne kun ovat sopivat myös vähemmän kokeneen kuljettajan ajettaviksi. Ilmassa leijuva jännitys on käsin kosketeltavaa kumpaisenkin yrittäessä ennen kongin kumahdusta ottaa henkisen yliotteen... On neljä vuotta sitä kun BMW F 800 GS ja Triumph Tiger 800 XC viimeksi kohtasivat Motorradin vertailussa. Siinä on nyt ride-by-wire -järjestelmä, luistonesto, valinnaiset käyntiohjelmat, vakionopeudensäätö ja automaattisesti palautuvat vilkut. Miksi huippumukava BMW Komfort-satula on hinnakas lisätarvike, eikä vakiovaruste. BMW:n lankkumaisen ja kapean alkuperäisen istuimen vaihto mukavampaan Comfort-satulaan vaatii riihikuivaa rahaa. Vastaavasti parilla eri varustepaketilla ehostettu, varustelultaan vastaava BMW F 800 GS on vain jokusia kymppejä huokeampi kuin Tiger XCx. Alusta on päivittynyt monisäätöisellä WP-jousituksella ynnä sellaisilla pikkuhienouksilla, kuten keskituki, kahvasuojat, kaatumaraudat, pohjapanssari ja 12V pistoke. Me olemme Välimeren rannikolla, jossa lämpötila tuskin koskaan edes talvella on alta +10 astetta. Tuolloin tulokas Triumph päihitti luokan mestarin vain yhdellä pisteellä. Ottelijat mulkoilevat toisiaan alta kulmain vältellen suoraa katsekontaktia. Kokonaisuus on tuntuvasti tilavampi, eli enemmän touring kuin sportti. Tälle vuodelle Tiger 800:aan on tehty tuntuvia elektronisia päivityksiä. Melko nopeasti tosin oivaltaa, etPARI VERTAILU BMW F 800 GS & TRIUMPH TIGER 800 XCX MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 44. Siihen ei siis tarvitse kurottaa kuten edeltäjässä, jossa oli suorempi ohjaustanko
Pirteä ja vääntävä rivitwini on BMW 800 -sarjan tunnusmerkki. 800 CM³ KUUTIOTILAVUUS KUVAA OSUVASTI NÄITÄ KULTAISEN KESKITIEN KULKIJOITA. Jo entuudestaan käytökseltään sujuva kolmisylinterinen on päivitysten myötä vieläkin miellyttävämpi elämys. BMW TRIUMPH MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 45
Dataa ja mittaustuloksia BMW F 800 GS Triumph Tiger 800 XCx MOOTTORI Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori Nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen rivimoottori Läppärunko 2 x 46 mm 3 x 44 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 82,00 x 75,6 mm 74,0 x 61,9 mm Iskutilavuus 798 cm³ 799 cm³ Puristussuhde 12,0:1 11,3:1 Ilmoitettu suurin teho 62,5 kW (85 hv) /7500 r/ min 70,0 kW (95 hv) /9250 r/ min Suurin vääntö 83 Nm / 5750 r/min 79 Nm / 7850 r/min RUNKO Teräsputkesta tehty kehtorunko Teräsputkesta tehty avoin kehtorunko Etujousitus USD-teleskooppi, liukuputk. Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG mukaisesti, suurin poikkeama +/5% OMAT AJOLINJAT BEMARILLA TIUKKAA SISÄLINJAA JA TRUMPALLA VAUHDILLA LAAJAA ULKOLINJAA. Trumpan tulos sitä vastoin vastaa todellisuutta. Teho-mittaus Motoreekt Motorvarv 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 80 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hk 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 Triumph Tiger 800 XCx 70,8 kW (96 hk) vid 9800/min 80 Nm vid 7600/min BMW F 800 GS 63,7 kW (87 hk) vid 8200/min 80 Nm vid 5700/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 60 70 80 Vridmoment i Nm 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 Mittaustulosten perusteella Bemarin vääntökäyrä huojuu selvästi. Ø 43 mm Jarrut ed/ta Ø 300/265 mm Ø 308/255 mm Ajoavustimet ABS, luistonesto ABS, luistonesto Vannekoko ed/ta 2.15 x 21; 4.25 x 17 2.15 x 21; 4.25 x 17 Rengaskoko ed/ta 90/90 21; 150/70 R 17 90/90 21; 150/70 R 17 Testipyörien renkaat Pirelli Scorpion Trail, takana ”G” Bridgestone BW 501 ”G”/ BW 502 ”G” MITAT JA PAINO Akseliväli 1578 mm 1545 mm Ohjauskulma 64,0 astetta 65,7 astetta Ohjausjättö 117 mm 95 mm Joustoliike ed/ta 230/215 mm 220/215 mm Satulakorkeus/1 890 mm 850–870 mm Paino ajokunnossa/1 222 kg 232 kg Suurin kuorma/1 222 kg 206 kg Pa-säiliö 16,0 litraa 19,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 10 000 km Hinta 15 351 € 16 790 € Testipyörän hinta 16 732 €/ 2 16 790 € Toimituskulut enint. Käytännön ajotilanteissa käytös on silti ihan toista. Tasainen tehokäyrä ja siisti vääntökippura kertovat, että kolmisylinterinen on helppo käsiteltävä. Samoin huippuarvot eivät anna oikeaa kuvaa moottorin pirteästä luonteesta. Dynamic-paketti 901,75 € (ASC-luistonesto, ESA-jousitus ja maasto-ABS/ASC), Varustepaketti 384,97 € (ajotietokone, keskiseisontatuki, sivulaukkutelineet, Comfort-istuin) ja LED-vilkut 94 € sekä lämpökahvat (vakiovaruste) PARI VERTAILU BMW F 800 GS & TRIUMPH TIGER 800 XCX MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 46. 600 € 600 € MITTAUKSIA Huippunopeus 200 (204/*) km/h 204 (210/*) km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,0 s 4,0 s 0–140 km/h 7,1 s 7,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,4 s 4,1 s 100–140 km/h 5,2 s 5,1 s 140–180 km/h 9,2 s 8,5 s Kulutus/maantie l/100 km 4,6 litraa 5,0 litraa Toimintasäde/ tankkaus/ maantie 348 km 380 km */ Valmistajan ilmoittama; 1/Motorrad-mittaustulos; 2/sis. Käyrästö ei kuitenkaan paljasta, että moottori tuottaa kautta linjan 5 Newtonmetriä enemmän kuin edeltäjä. Ø 45 mm USD-teleskooppi, liukuputk
Jopa kaikkein aggressiivisimmalla asetuksella moottorin voimavarat ja käytös on helposti hallittavissa. Triumph sitä vastoin on hionut Tiger 800 moottorin lähes täydelliseksi. Yläkierroksilla tuntuvista tutinoista huolimatta itävaltalaisen Rotaxin luonteikas ja tehokas twini on mukava tuttavuus, jolla on paljon ystäviä ympäri maailman. & JOIN THE RUKKA MOTORSPORT -COMMUNITY Facebook.com/RukkaMotorsport RUKKA FINLAND • TEL. Takki (lisätiedot) Housut (lisätiedot) RANDROID VEDENPITÄVÄ TAKKI JA HOUSUT RUKKA RVP JOUSTOLAMINAATTI Mukana irrotettava untuvasisätakki ja -housut 2in1 Aquaseal ® is a registered trademark of YKK CORPORATION in Japan and other countries/ regions. Mitatut 96 hevosvoimaa on yhdeksän enemmän kuin Bemarissa. Daytona 675 -perustainen moottori sai kehuja jo esittelynsä yhteydessä 2011, mutta se ei Trumpalle riittänyt. Nyt ride-by-wire ja muulla elektroniikalla höystetty voimanlähde on käytökseltään vieläkin sujuvampi. Jopa nuukana tunnettu BMW kulutti testilenkillä keskimäärin 4,6 litraa per sata kilometriä, eli nelisen desiä enemmän kuin yleensä. Ainakin meiltä jäi huomaamatta se, että uudet ominaisuudet ja oivallukset vähentäisivät bensan kulutusta. Vain muutama kriitikko on oivaltanut, että kierrosrekisterin yläpään viimeisellä kolmanneksella puuttuu tuo esimerkiksi Street Triplen moottorista tuttu tuhti potku. Edeltäjään verrattuna vääntöä on viisi Newtonmetriä enemmän ja laajemmalla alueella kuin aiemmin. Lisäksi sen luistonesto toimii lähes huomaamatta, mutta hillitsee silti tehokkaasti nuorta uhmamieltä keväisellä mutkatiellä. Valittavissa on neljä käyntiohjelmaa (Rain, Road, Sport, Offroad), mikä tuntuu ylimitoitetulta. Tästä Trumppa saa tukun plussapisteitä. Mitä mutkaisempi tie, sitä sujuvammin F 800 GS etenee, pysyy pilkuntarkasti ajolinjalla ja pujahtelee supermotomaisen ketterästi mutkayhdis. Lempeä käytös tuudittaa kuljettajan niin mielihyväiseen olotilaan, että on vaikea kuvitella, millaiset voimavarat moottorissa lymyää. +359 (0)3 822 111 WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT tä ylimääräinen kiertokanki, jonka tarkoitus on tasapainottaa 360-asteisella kampuralla olevan kaksisylinterisen tärinöitä, on viraton yli 6000 kierroksella. Voiman hienostunutta ulostuloa sujuvoittaa omalta osaltaan myös älykäs elektroniikka. Se vastaa kaasuun pehmeästi, kiertää nautinnollisen tasaisesti ja vetää hienostuneen tehokkaasti. Moottori tuntuu siltä, kuin se olisi vuorattu pumpulilla. Toisaalta Tigerin 5,0 litraa satasella on lähempänä Bemarin kulutuslukemia kuin milloinkaan aiemmin. Bemari ei kuitenkaan anna helpolla periksi
ASC-luistonesto, ESA-jousitus ja maasto-ABS/ASC); 2/ sis. elektr. Kätevää, takajousen käsisäätönupin ”avain” helpottaa hommia. Varustepaketti 384,97 € (sis. säätö 482,85 €/1 – Moottorin käyntikartta (2)1 (4) ERGONOMIA Tuulilasin säätö – – Touring-tuulilasi 385,80 € 211 € säädettävä Kahvasuojat: Käsisuojakaari Pieni käsisuoja Iso käsisuoja Spoileri isoon käsisuojaan 103 € 32 € 51 € 25,50 € Satulan säätö – 2 asetusta Comfort-istuin 390 € ed/ta 310€/169 € Jarru-/kytkinkahvan säätö / / KUORMANKANTOKYKY Kiinnityskoukut Sivulaukut siis. nopeus/ajoaika / – / 2 trippimittaria Ilman/moottorin lämpötila. kiinnikkeet 907,00 € 885,75 € Laukkujen tilavuus (vas/oik) 19–29/28–38 litraa 31/31 litraa Telinelaukku ja kiinnikkeet 452,50 € 714,40 € Telinelaukun tilavuus 25–35 litraa 35 litraa Tankkilaukku 193 € 136,90 € 1-avainjärjestelmä (sama avain käy pyörä/laukut) – Tavarateline 77€ VARUSTELU Lämpökahvat / 2 325 € Vakionopeuden säädin – GPS 833 € – Keskiseisontatuki 179,50 € Alumiininen pohjapanssari 269,50 € Kaatumaraudat 355,50 € Käytönesto Ajovalojen säätö Työkaluin Käsisäätö 12 V ulosotto Ruostumaton pakoputkisto Pinnapyörät TURVALLISUUS Hätävilkut ABS (kytkettävissä pois) (kytkettävissä pois) Luistonesto 2-asentoinen (kytkettävissä pois) 2-asentoinen (kytkettävissä pois) =Vakiovaruste =lisävaruste – = ei ole; 1/ sis. PARI VERTAILU BMW F 800 GS & TRIUMPH TIGER 800 XCX MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 48. ajotietokone, keskiseisontatuki, sivulaukkutelineet, Comfort-istuin) Korkea ja kapea olemus kertoo, että F 800 GS on tehty katurehvasteluun, maasto-ajoon ja reissaamiseen, ja juuri tässä järjestyksessä. Varuste luettelo BMW F 800 GS Triumph Tiger 800 XCx AJOTIETOKONE Käyttö Ohjaustangossa /2 Ohjaustangossa Keskim./Reaaliaikainen kulutus / / – Keskim. Tää on täss Bemarin etuhaarukassa ei ole säätöjä. / / Vaihdenäyttö Bensamittari/kello (Palkkeina)/ (Palkkeina)/ Jäljellä oleva toimintaetäisyys – MOOTTORI/ALUSTA Öljytason tarkastus Öljytikku Tarkistusikkuna Joust. Toki, monitoimiset painikkeet ovat selkeät käyttää. Dynamic-paketti 901,75 € (sis. Valmiina
Nykyisin aavikkoralleissa näkee enemmän 800kuin 1200-kuutioisia GS Bemareita. Ja jos joku väittää hallitsevansa soralla ajon tämän kokoluokan pyörällä paremmin ilman elektronisia ajoavustimia, puhuu puuta heinää. Mutta tältä osin Comfort-satulalla varustettu BMW on kuitenkin parempi. Etuhaarukassa ei ole säätöjä, mutta se hoitaa hommansa suvereenisti epätasaisellakin ajotiellä. Soralla Trumppa jää auttamatta toiseksi. Offroad-asetuksella moottorin vetoa voi hyödyntää pitkissä luistoissa, ja kovissakin jarrutuksissa kestää tovin pidempään, ennen kun ABS kytkeytyy. Offroad-ilme hämää. Käsisäätönuppi keksittiin jo 1900-luvulla... Haloo Triumph! Nyt on vuosi 2015 ja Tiger 800 takajousen säätö vaatii työkaluja?. Etupainoisuuden teoreettinen etu näkyy silloin, kun mukana on matkustaja. Asia on päinvastoin kun edessä on pienempi 19tai 17-tuuman pyörä. Ensinnäkin Offroad-käyntiohjelman ohjelmointi näytön valikosta on hiukan hankalaa. Nämä ja erinomaisen toimivaksi päivitetty moottorin käytös ynnä monisäätöinen jousitus korostavat entisestään Trumpan matkaominaisuuksia. Tässä yksi syy, miksi Tiger XCx on offroad-varustelusta huolimatta käytökseltään enemmän levollinen matkapyörä kuin kipakan enduromainen etenijä. Sen kolme asetusta (Sport, Normal ja Komfort) kattavat hyvin monenlaiset ajo-olosuhteet. Ongelma on vain, että tällaisella tiellä myös uusi Tiger 800 etenee vauhdikkaasti. Aikaisemmin etuhaarukan vaimennus oli turhan jäykkä. Vilkkujen automaattinen poiskytkentä kohentaa puolestaan ajoturvallisuutta. Etujousitus säätyy ilman työkaluja sormivoimalla. Vaikka F 800 GS:n pelkistetty elektroninen ESA-jousitus säätää vain takaiskarin paluuvaimennusta, tuntuu se toimivan näissä oloissa loistavasti. Istuimen muoto on mukavampi ja kyytiläinen lähempänä kuljettajaa. Soralla Trumppa on kautta linjan jotenkin kankea ajettava. Meno on silti koko ajan turvallisen oloista. Hyvä asia ei ole myöskään se, että Offroad-asetuksella ABS ei vaikuta lainkaan takajarruun ja etujarruunkin turhan pitkällä viiveellä. Kun siirrytään soralle, on F 800 GS todella itselleen sopivassa ympäristössä. Ajo-ominaisuuksiltaan Tiger ei vielä yllä Bemarin tasolle. On aika vaikea kuvitella toista monisylinteristä offroad-pyörää, joka pysyy F 800 GS kyydissä soralla tai metsätiellä. Näin kuskin ajotuntuma on parempi. Mutta kun palataan asfaltille, niin Trumppa ottaa vahingon takaisin korkojen kera. Häiriötekijät on helppo suodattaa, kun etuhaarukka on monisäätöinen ja takana on paluuvaimennuksen säätö. Matka-ajossa Tiger 800 XCx onkin ylivoimaisesti parempi kuin F 800 GS, joka puolestaan on sporttisempi ja ketterämpi sekä asfaltilla että soralla.. Erinomaisen ja herkän ajotuntuman ansiosta kuljettaja tietää koko ajan missä mennään. Bemarin massasta 46 prosenttia on etupyörällä ja Trumpassa 50 prosenttia. Itse asiassa Triumph Tiger XCx on reissupyörä, ja hyvä sellainen. Nyt alla on erinomaisen toimiva WP-jousitus ja kulku on tehokasta. Sen jälkeen ABSja luistonesto toimivat mukavalla viiveellä. Tiger XCx on soralla parhaimmillaan vain lyhyinä pyrähdyksinä. Ei, vaikka sen keulakulma on jyrkempi ja akseliväli sekä etujättö lyhyemmät. telmien läpi. Trumpan painojako olisi tuolloin lähinnä ideaali. Eikä syy ole Trumpan suurempi painokaan (Tiger = 232 kg; GS = 222 kg), vaan se, miten paino jakautuu. Aikaisemmin Trumppa tapasi pomppia routapatilta toiselle levottoman jousituksen vuoksi. Tähän on kait totuttava: alati lisääntyvään painikkeiden määrään. Mitä suurempi paino kapealla ja isolla 21-tuuman etupyörällä on, sitä häilyvämpi on ohjaustuntuma. Iso tuulilasi suojaa tuntuvasti aikaisempaa paremmin ja vakionopeuden säädin on luksusta matka-ajossa. Kattavasta endurovarustelusta huolimatta Tiger ei ole siellä oikein omillaan. Uusi keula toimii herkemmin ja sen myötä ohjaustuntuma ja käytös on parempi. Tämä on toki suhteellista. Eikä F 800 GS kunnioita ketään Katalonian syheröisillä sorateilläkään, kunhan vain muistaa kytkeä offroad-käyntiohjelman ohjaustangon painikkeesta. Etenkin pehmeässä hiekassa tai maastossa etupyörä kyntää syvään ja ohjaus on sen myötä raskas
Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. Jarrujen tuntuma 30 19 18 Jarrutus matkustajan kera/ häipyminen 20 14 12 Jarrutus kaarteissa 10 10 10 ABS-toiminta 20 13 14 Ohjaussäde 20 16 16 Maavara 10 10 9 Yhteensä 150 110 106 VOITTAJA/ TURVALLISUUS: BMW KÄYTTÖ JA KULUT Takuu 30 17 18 PIDEMPI TAKUUAIKA EI AUTA, Triumph häviää käyttökuluissa BMW:lle. Kaarteeseen jarruttaessa kumpikin pysyy hyvin ajolinjalla, eikä pyri mitenkään hanakasti nousemaan pystyyn. Madallussarja on saatavana myös malleihin BMW F 700 GS, F 800 GS, R 1200 GS, S 1000 XR. Kurveissa kallistusvarat vaan loppuvat kesken. Lisäksi useimpiin malleihimme on saatavana useita eri istuinkorkeuksia. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. 46) Piste taulukko PARI VERTAILU BMW F 800 GS & TRIUMPH TIGER 800 XCX MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 50. HOW LOW CAN YOU GO. Onko R 1200 GS Adventuren istuinkorkeus mielestäsi hiukan korkean puoleinen. Kiihtyvyys 40 18 18 Huippunopeus* 30 13 13 Moottorin luonne 30 20 21 Vastaavuus kaasuun 20 13 16 Vaihteiston toiminta 20 12 15 Moottorin käynti 20 11 15 Kytkin 10 8 7 Vaihteisto 20 13 15 Välitykset 10 8 8 Käynnistyminen 10 9 9 Yhteensä 250 145 160 VOITTAJA/MOOTTORI: TRIUMPH ALUSTA Käsiteltävyys 40 30 27 NIUKKA VOITTO: BMW korostaa sporttisuuttaan keveällä ohjattavuudella, sujuvalla jousituksella ja hyvillä kallistusvaroilla. s. HINTA/LAATU Max. Jos madallussarja ei yksin riitä (890 mm miinus 50 mm:n madallus), tarjolla on myös matala kuljettajan istuin, joka pienentää korkeutta vielä 20 mm:llä. pist eet BMW F 800 GS Triumph Tiger 800 XCx MOOTTORI Vääntövoima 40 20 23 TRUMPAN EHDOTTOMASTI VAHVIN OSA-ALUE. BMW Motorrad R 1200 GS Adventure bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Käyttöominaisuuksiltaan Pikku-Gessu on luokkansa monipuolisin. Lukuisten muutosten myötä Tiger on myös aikaisempaa kelpoisempi matkantekijä. Adv_low_2015_MP_FI.indd 1 23/02/15 08:59 Triumph Tiger 800 XCx Trumpan moottorin vakuuttava käytös ja herkkätoiminen jousitus päihittää Bemarin selvästi. BMW R 1200 GS ADVENTURE – NYT SAATAVANA MADALLUSSARJALLA. Heino, 010-617 0609. BMW saa hienoisen yliotteen tehokkaampien jarrujen ansiosta. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. pisteet 1,0 2,1 1,8 */Arvosteluperusteet: MOTORRAD-mittaukset (kts. Matkustajan tilat 20 15 14 Tuulisuoja 20 9 12 Näkyvyys 20 12 13 Ajovalot 20 14 16 Varustelu 30 21 28 Huollettavuus 30 17 17 Tavaratilat 10 4 4 Suurin kuorma 10 10 8 Toimintasäde 30 21 24 Viimeistely 20 13 14 Yhteensä 250 169 181 VOITTAJA/ARKIKÄYTTÖ: TRIUMPH TURVALLISUUS Jarrujen teho 40 28 27 TURVALLISUUDESSA EROT OVAT VAIN MARGINAALISIA. Pa-kulutus/maantie 30 21 19 Huoltokulut 20 18 16 Kulut/kulutusosat 20 14 13 Yhteensä 100 70 66 VOITTAJA/ KÄYTTÖ JA KULUT: BMW YHTEENSÄ 1000 662 680 VOITTAJA/HINTA/LAATU: TRIUMPH SIJOITUS 2. Tarjolla on nyt lisävarusteena madallussarja. Jo aiemmin käytökseltään sujuva moottori on elektroniikan päivitysten myötä vieläkin mojovampi. Ei ehkä huipputuote, mutta varustelun ja tekniikan osalta hyvä vastine rahalle. Sen ansiosta ajo-ominaisuudet ovat yhtä vakuuttavat kuin vakioversiossa. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. BMW F 800 GS Pirteä, sorja ja maastokelpoinen näillä ominaisuuksilla BMW ei kahmi teknisiä pisteitä, mutta saa roppakaupalla sympatiaa. Heino, 010-617 0669. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. 2 1 testitulos Max. Vakaus kaarteissa 40 26 28 Ohjaus 40 25 27 Ajotuntuma 10 6 5 Kallistusvarat 20 18 15 Käytös suoraan ajettaessa 20 13 15 EtujousItuksen asetukset 20 11 12 Takajousituksen asetukset 20 13 14 Jouston käytös 10 5 5 Jouston mukavuus 10 8 7 Käytös matkustajan kuormalla 20 13 12 Yhteensä 250 168 167 VOITTAJA /ALUSTA: BMW ARKIKÄYTTÖ Ajoasento 40 33 31 ENTISTÄ PAREMPI TUULISUOJA, kattavampi varustelu ja 380 kilometrin toimintasäde nostaa Trumpan tämän osa-alueen ykköseksi. Lue lisää osoitteesta: www.bmw-motorrad.com/seat. 1. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Tiger painottaa enemmän matka-ominaisuuksia, kuten vakaata käytöstä suorilla ja kaarteissa. TAMPERE: R.M. Sporttisemman Bemarin suurin vahvuus on kuljettajan ja etenkin matkustajan parempi istumamukavuus. Ei hätää. Ajonautinto ei ole koosta kiinni. Bemarin pirteä moottori toki antaa itsestään tehokkaan kuvan, mutta hienostuneeksi sitä ei voi kehua yli 6000 kierroksella se täristää kouriintuntuvasti. Itse asiassa moottoripyörä on jopa helpompi käsitellä matalamman painopisteen ansiosta
Lue lisää osoitteesta: www.bmw-motorrad.com/seat. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. HOW LOW CAN YOU GO. Onko R 1200 GS Adventuren istuinkorkeus mielestäsi hiukan korkean puoleinen. Heino, 010-617 0609. Jos madallussarja ei yksin riitä (890 mm miinus 50 mm:n madallus), tarjolla on myös matala kuljettajan istuin, joka pienentää korkeutta vielä 20 mm:llä. Heino, 010-617 0669. Tarjolla on nyt lisävarusteena madallussarja. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. TAMPERE: R.M. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. BMW R 1200 GS ADVENTURE – NYT SAATAVANA MADALLUSSARJALLA. BMW Motorrad R 1200 GS Adventure bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Madallussarja on saatavana myös malleihin BMW F 700 GS, F 800 GS, R 1200 GS, S 1000 XR. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Ajonautinto ei ole koosta kiinni. Lisäksi useimpiin malleihimme on saatavana useita eri istuinkorkeuksia. Itse asiassa moottoripyörä on jopa helpompi käsitellä matalamman painopisteen ansiosta. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Ei hätää. Adv_low_2015_MP_FI.indd 1 23/02/15 08:59. Sen ansiosta ajo-ominaisuudet ovat yhtä vakuuttavat kuin vakioversiossa
HENKILÖKUVA Lentokentillä strippaava AJOKOULUTTAJA Kahvakopla Riihisalon terassilla 1974. Kohtauspaikka -televisio-ohjelman kuvauksia Räyskälässä 1981. Toisille endurosafariyrittäjänä. Omaan leppoisaan tyyliinsä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 52 Jyri ”Jysky” Tengman on monelle tuttu ennakoivan ajon kouluttajana. Kahvakopla ja veriruisku, 1974. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA, JYSKY TENGMANIN ARKISTO. 1960-luvulta alkaneelta uralta on kertynyt paljon tarinoita, joita Jysky mielellään jakaa. Joillekin RRkilpailujen järjestäjänä
MOPO KARKASI KÄSISTÄ Alkuaikojen koulutuksissa sattui ja tapahtui monenlaista, välillä omasta syystä ja välillä ulkopuolisten tekijöiden takia. Jyskyn vetämissä ajokoulutuksissa on käynyt tuhansia motoristeja. OHRAPELLON KAUTTA AJOKOULUTUKSEEN Eikä Ahvenistolla vierailtu satunnaisesti, vaan siellä treenattiin niin että jokainen mutka ehti tulla tutuksi. – Kerran tultiin Ahvenistolta ja ajettiin Turengin kautta Hausjärvelle. Hän ei esitä kursseilla pyhimystä, vaan mottona on ettei kurssilaisten kannata tehdä samoja virheitä kuin kouluttaja on tehnyt. Onneksi! Olisi siinä saattaneet kortit olla pidempään kuin hetken hyllyllä. Jysky kiteyttääkin 70-luvun yhteiskunnan motoristivastaisuuden hyvin yhteen lauseeseen. Sähkölaitos ilmoitti aina etukäteen milloin saadaan tunnin verran kerrallaan sähköä käyttöön. TEKNIIKKA KIINNOSTI Nykyään ihmetellään, miksi koko ajan rakennetaan tehokkaampia pyöriä ja miksi elektroniikkaa tulee pyöriin yhä enemmän. Vankka kokemus yleisön edessä esiintymisestä sekä rauhallisuus ovat Tengmanin valtteja koulutustilanteissa. Mutta mikä tärkeintä, kauppaan sisältyi se että saatiin ajaa siellä ilmaiseksi. – Vuonna -72 ostin 750-kuutioisen pyörän, kun vanhalla CB350 Hondalla joutui ajamaan koko ajan naru kireänä eikä se enää kestänyt sitä. Päätimme kääntää kaasun selälleen että moottori saa riittävästi ilmaa ja polttoainetta. – Meidän seuralla (Kahvakopla) ja Ahveniston moottoriradalla oli diili. Se käynnistettiin vetonarulla, mutta siinä huoltoaseman pihalla moottori ei meinannut millään käynnistyä. Ja omakohtaisia kokemuksia ja tarinoita miehellä riittää. Mutta monella homma kaatuu siihen kun pitäisi mennä porukan eteen ja alkaa puhua. Itseänikin uusin tekniikka houkutti, piti aina saada uusin ja tehokkain pyörämalli. Polar Metalplast nimittäin valmisti Winhamoottorikelkkojen lisäksi myös moottoripyöriä, joihin kävi sama moottori ja voimansiirto. Eihän me oltu ikinä ennen törmätty variaattorivetoiseen prätkään. Kuulivat kun tultiin ja yrittivät saada tutkan uudelleen toimintakuntoon, mutta eivät ehtineet. Edellinen esimerkki kuvaa hyvin 1970-luvun moottoripyöräilyä ja Jyri Tengmania. Meillä oli 750-kuutioiset pyörät, vaihdettiin niitä keskenään ja kiihdytettiin tietysti se mitä pyöristä lähti. Sieltä se oppi ajamiseen tuli, vaikka parhaiden iltojen päätteeksi meitä oli 11 keskussairaalassa. Tiistai oli pyöräpäivä, ja oltiin joka tiistai ajamassa. Saatiin vähän rahaa käsiohjelmien myynnistä ja radan siivouksesta kisojen jälkeen. Taustalla kakkospyörä Suzuki PE250. Se oli 70-luvulla se kesä, kun nopeusrajoitukset oli otettu käyttöön heinäkuun alussa. – Ensimmäinen ennakoivan ajon kurssi järjestettiin Kiljavalla 1976. – Moni motoristi nauttisi enemmän, jos hankkisi pienitehoisemman moottoripyörän. Poliisit oli vähän matkan päässä purkamassa tutkaa tien varresta. – Moottoripyörä on kiintoisa laite ja tekniikka kiinnostaa monia. Ahvenistolla käymiseen liittyy myös idea ajokoulutusten aloittamisesta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 53 Kerran yöllä päätettiin lähteä Riihimäen Karavaanista vinguttamaan pyörillä kohti Helsinkiä. Tosin onneksi vain yksi potilaana ja muut saattajina. Kyllä se ero treenaamalla vähän pieneni, mutta ikinä en päässyt samoihin kierrosaikoihin kuin kolmepuolikkaalla. Ahvenistolla jouduin myöntämään, että seiskapuolikkaalla meni kierroksella kymmenen sekuntia enemmän aikaa kuin kolmepuolikkaalla. Se lähtikin seuraavalla nykäisyllä käyntiin, mutta variaattoriveto nykäisi samalla pyörän liikkeelle, keulan kohti taivasta ja muutaman piruetin jälkeen se laskeutui ohjaustangon ja satulan varaan Esson pihalle. Vaikka Jyri ”Jysky” Tengman tunnetaan ennakoivan ajon koulutuksen pioneerina Suomessa, mahtuu miehen nuoruuteen samanlaista rämäpäisyyttä kuin kaikilla muillakin motoristeilla. Siinä mutkatiellä ryhmän vetäjä pysähtyi pitkän oikealle käänTURHA HURSKASTELLA, ETTEIKÖ VAUHTI VIEHÄTTÄISI. Samaan hengenvetoon Tengman muistuttaa asian kääntöpuolesta. EN OLE AINA AJANUT PELKÄSTÄÄN JÄRKEVÄSTI.. Winha tuli suoraan Rovaniemen tehtaalta, eikä VR suostunut ottamaan sitä kuljetettavaksi muuten kuin tyhjällä tankilla. Kannattaa muistaa, että meidän ikäluokkakin aloitti aikanaan pienistä pyöristä ja mentiin pikkuhiljaa isoihin, sitä mukaa kun niitä markkinoille tuli. Silloin vedettiin teoriakoulutus kun saatiin piirtoheitin toimimaan, muu aika tehtiin ajoharjoituksia. Kuva vuodelta 1979. Paljon on tapahtunut, paljon on sattunut eikä motoristin elämä ole aina ollut helppoa. Jyskyltä luonnollisesti löytyy tarina tähänkin asiaan. Toinen syy miksi samainen kurssi jäi mieleen, oli sähkölakko. – Järjestelmät oli haasteellisia, mutta virkamiehet ihmisiä. Ohjaustanko vääntyi ja satulaan tuli pieni vekki, mutta niin vaan Winhaa käytettiin kurssilla ajokoulutuksessa. HENKILÖKUVA JYRI TENGMAN Lentokentillä strippaava AJOKOULUTTAJA Suzuki GS1000 huoltoa Hämeenkatu seiskassa Riihimäellä. Saimme kurssille opetusajoneuvoksi kotimaisen Winha-moottoripyörän. – Joka vuosi on koulutettu uusia ajokouluttajia ja monet heistä ovat taitavampia kuljettajia kuin minä. Niinpä otimme Winhan vastaan Hyvinkään asemalla, työnsimme sen lumisohjossa viereisen Esson pihaan ja palveluaseman poika tankkasi sen täyteen
Silloin esitimme ensimmäistä kertaa, että motoristeille pitää saada ajokoulutusta,. Ajauduin jotenkin mukaan liikenneturvan työryhmään, joka laati ensimmäisen suomalaisen ajokoulutusmateriaalin. – Ajovarusteet ovat kehittyneet huimasti, mutta hyvät varusteet saattavat antaa myös vääränlaisen mielikuvan että ne pelastavat melkein mistä vain. Päätettiin siltä istumalta, että asialle pitää tehdä jotain. – Ensimmäinen isku on yleensä kaikkein voimakkain ja aiheuttaa pahimmat vammat, ja airbag auttaa vaimentamaan sitä. Kypärät ovat kehittyneet paljon, mutta Tengman pitää kypärien EUnormien mukaista testausta vaatimattomana. Nykyajan motoristit valittavat vakuutusmaksujen ja muiden kustannusten olevan liian korkeita. Neuvottelun avaussanoja jouduttiinkin miettimään tarkkaan. Lopputulos oli se, että seitsemän viimeistä pyörää menivät vastapuolen ohrapeltoon tarkastamaan sen kesän ohrasatoa. Pitkän hiljaisuuden jälkeen Paavela yllätti kysymällä että mitä vaihtoehtoja teillä olisi esittää. Vaikka vamma vaati useita leikJYRI TENGMAN HENKILÖKUVA tyvän mutkan jälkeen bussipysäkille. Seuraavalle tuli vähän kiire ja seuraaville vielä kovempi kiire pysähtyä. Lähtökohta neuvottelulle oli mahdollisimman huono, sillä olimme juuri saaneet kuulla Paavelan sukulaispojan kuolleen moottoripyöräonnettomuudessa Mannerheimintiellä. Juuri kun olin osumassa auton kylkeen, potkaisin jalalla itseäni kauemmas ja sain pidettyä pyörän pystyssä. TAPPOVERON KAATAJA Ajokoulutusten lisäksi Tengman oli mukana edunvalvontatehtävissä. Paavela oli sen seurauksena sanonut pitävänsä huolen, että moottoripyöräily loppuu Suomessa. VÄÄRÄNLAISTA TURVALLISUUDEN TUNNETTA Pahimmillaan moottoripyöräilijöitä menehtyi vuodessa 69, kun viime vuosina määrä on ollut kahdenkymmenen molemmin puolin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 54 kypäräpakko ja erillinen ajokortti. Kolmen vuoden kuluttua vero aleni 50 prosenttiyksiköllä. – Tulette huomenna aamulla kahdeksalta eduskuntaan, ja kerrotte muille kansanedustajille saman mitä äsken kerroitte minulle, totesi Aalto. – Vuonna 1974 isoille moottoripyörille määrättiin 120 % ”tappovero”, mikä oli lopettaa moottoripyöräilyn Suomessa. Ajopukuihin integroitavat airbagit sen sijaan saavat kiitosta. Jouduin jopa poliiseja odotellessa suojelemaan sitä autoilijaa, kun silminnäkijä olisi halunnut vetää sitä turpaan. Helppoa ei ollut 70-luvullakaan. – Menimme valtiovarainministeri Paul Paavelan työhuoneeseen esittämään ajatuksemme vaihtaa korkea verotus ajokoulutukseen. Usko tosin oli välillä koetuksella. Kesti pitkään ennen kuin ymmärrettiin, että niska oli retkahtanut ja osa kivuista johtui siitä. Jotta veromuutoksia saatiin aikaan, jouduttiin käymään päättäjien puheilla aina ministereitä myöten. Seuraavana aamuna alkoi olkapäätä jomottaa, ja lääkärissä hoidettiin vammaa aluksi pelkkänä olkapäävammaa. Turvallisuusnäkökulmaa painotettiin jo 70-luvulla. Kuunneltuaan motoristien murheita Aalto pyysi Tengmania ryhmineen vierailulle eduskuntataloon. – Kun normien mukaisten testien iskukohdat tiedetään etukäteen, niin kypärä tehdään niistä kohdista vahvemmaksi. – Reilusti alle satasen nopeuksistakin kaaduttaessa jälki on ollut paha, jos pysähdys on raju. Vauhtia oli minulla alle viiskymppiä ja autolla vielä paljon vähemmän. Koko luusto on täynnä hiushalkeamia, enemmän kuin ihminen kestää. Tengman on joutunut katsomaan silmästä silmään sekä kilparadalla että kadulla, kun hyville ystäville on tullut onnettomuuden seurauksena ennenaikainen noutaja. Tämän puvun ostin vuonna 1974 innokkaalta nuorelta myyntiedustajalta nimeltään Kari Salonen (MP Motorradin nykyisen päätoimittajan Sami Salosen isä). – Pahin onnettomuuteni sattui 1997, kun vastaantuleva auto kääntyi eteeni. – Kutsuimme ensin alueen kansanedustajat koolle, mutta ainoa joka tuli paikalle oli valtiovarainvaliokunnan verojaoston puheenjohtaja Lyyli Aalto. Lyyli Aallon ansiosta saatiin vero ensin yksivuotiseksi. Jyväskyläläiset Rita ja Matti Kuva (mp-kauppias) ja Matti Jaatinen (kansanedustaja) alkoivat kehittää ja levittää sellaista ajatusta, että korkea vero ei tee moottoripyöräilystä turvallista, vaan ajokoulutus. LENTOKENTILLÄ STRIPPAAVA JYSKY Onnettomuuksista ja vammoista kertoessaan Jysky tietää mistä puhuu, sillä myös oma keho on kokenut matkan varrella kovia. Näin siitä huolimatta, että moottoripyörien määrä on kasvanut räjähdysmäisesti. Selkään ommeltu Kahvakoplan merkki oli heijastava. – Tiedämme että monella on henkilökohtaisia huonoja kokemuksia ja sitä kautta ennakkoasenne moottoripyöräilyyn... Siitä lähti ennakoivan ajon koulutuksen markkinointi. Paul Paavelan kasvot muuttuivat kirkkaanpunaiseksi hänen kuunnellessaan motoristien puheenvuoroa. Toinen hyvä puoli on, että osa airbageista tukee myös niskaa ja estää sitä retkahtamasta
Tässä toinen Jyskyn pojista, Otto, roiskuttaa Nummelan Nostotalkoissa. Tilanne muuttui nopeasti Saksassakin. Aktiivisempi matkapyöräily sen sijaan hiipui yllättäen jo 90-luvun alussa. – Lehdessä esiteltiin Suzuki GS1000. Ottiko se nuoren miehen luonnolle. Se oli ensimmäinen tonninen Suzuki, ja sellainen oli seuraavana keväänä hommattava. Keski-Eurooppa oli ehtinyt tulla Tengmanille tutuksi jo 70-luvulla, silloin kun kaverit hoitivat lapsiaan kotona. Liikennemäärät oli Saksassa eri luokkaa, harvoin oli tarvetta siirtyä vasemmalta kaistalta pois, ainoastaan muutamaa Porschea piti väistää oikealle. Olin samassa tilanteessa kuin suurin osa kavereistani parikymmentä vuotta aikaisemmin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 55 kauksia ja muistuttaa edelleen päivittäisessä elämässä itsestään, jaksaa Jysky myös repiä huumoria asiasta. – 1977 lähdettiin vaimon kanssa ensimmäistä kertaa yhdessä Eurooppaan. – Ilmoitan nykyään harrastuksekseni lentokentillä strippaamisen. – Pyöräilyyn tuli tylsempi vaihe, vaikka muuten elämä oli mielenkiintoista. – 1972 ostin 750 Hondan ja lähdin sillä ekaa kertaa Eurooppaan. Maailma oli muuttunut niin, että VW Golffeillekin piti välillä antaa tietä. Ei juuri tullut perhesyistä lähdettyä pidemmille reissuille. Opin nimittäin vanhoilla päivilläni tekemään lapsia. Ajokouluttaja toisessa polvessa. MATTEON SUUSTA Jysky ei ole halunnut rajoittaa poikiensa moottoripyöräharrastusta, vaikka kokemuksesta tietääkin lajin vaarat. Sen verran on metallilla vahvistettu kroppaa, että turvatarkastuksissa piippaa aina, jonka jälkeen siirrytään sivuhuoneeseen perusteelliseen tarkastukseen jossa myös vähennetään vaatteita. – No otti! Samalla reissulla Jysky luki Saksassa Motorradia, jonka sivuilta löytyi seuraava oma pyörä. VASENTA KAISTAA Vammat eivät kokonaan estä moottoripyöräilyä, ja Jysky vetääkin edelleen oman yrityksensä endurosafareita sen mukaan kuin kunto sallii. Niiden takapakseissa luki Oettingeria tai Schnitzeriä, hirmu vinkuna kuului kun menivät ohi. Seuraavat pyörät olivat GSX1100 ja BMW K100. Jyskyn poika Joonas vetää työntöohjausharjoitusta Ahveniston moottoriradalla. PITÄÄ OLLA SUORITUSPAIKKOJA JOISSA PÄÄSEE PURKAMAAN AJOHALUJA JA OPPIMAAN.
Enemmän kuin koskaan, uusi Multistrada 1200 yhdistää neljä pyörää yhdeksi: hauska asfaltilla, mukava matka-ajossa, ketterä kaupungissa ja taitava offroadilla. Nykyajan melurajat ja ympäristöluvat eivät siis ole ensimmäinen kerta kun rataharrastus kokee olevansa ahdingossa. Alv ja autovero) Ducati Testastretta DVT | ABS 9ME | Ducati Traction Control | Ducati Wheelie Control | Ducati Skyhook EVO Suspension | Ducati Cornering Lights | Cruise Control | Full-LED Headlights | Colour TFT Display | Ducati Multimedia System | Ducati Riding Modes | Hands Free System | Accessory Packs Ducati Helsinki – Menokone Kouvola – Moto24 Oulu – Motomarket Turku – Moto-Seinäjoki R.M Heino Tampere – Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351515 Ennakoivan ajon koulutusryhmä Ahvenistolla 2001. En tiedä uskotko, mutta Suomessa en ole saanut yhtään ylinopeussakkoa, ulkomailla kylläkin. – Paikallispoliiseilla ei ollut tutkia, joten nopeutta mitattiin sekuntikellolla. Kun sakot oli saatu, mietittiin miten sillä selvitään takaisin Riksuun. Kaikista ajamistani kilometreistä olenkin ajanut leijonanosan kytkintä luistattaen ja takajarrulla sitoen. Sitten alkoi ilmestyä ensimmäinen suomalainen moottoripyörälehti, Nesteen Pekan MP Lehti (nyk. Keksittiin kääntää keula toisinpäin, niin että putket sojotti eteenpäin. – Keimola oli ollut jo kauan kiinni, Ahvenistolla ei pystynyt prätkillä ajamaan kilpaa ja Artukainen oli menossa kiinni. – Seitsemään vuoteen en pitänyt kodinkonekauppiaan työstäni lomaa muuten kuin ajokoulutusten takia. Siinä sitten oli virkamiehen sana motoristin sanaa vastaan. – Se oli kova koulu kun näki läheltä kaverien joutuvan onnettomuuksiin ja välillä itsekin selvisi niistä hiuksenhienosti. VIRKAVALTA TUTUKSI Ennen ajokoulutuksia ja Euroopan valloittamista kokemusta ehti karttua kotimaan matkailussa. Moto1). Kun ensimmäiset pistoolitutkat tulivat, niin niillä oli vaikea saada luotettavaa lukemaa niin pienestä kohteesta kuin moottoripyörä. Aina siitä mallista muutama kauppa tuli, jolla itse ajoin. – 1970 aloin tilata Saksasta Motorradia. Yamahan etuteleskooppi taittui niin että eturengas osui moottoriin. Yhtenä iltana kurssia valmisteltaessa eksyttiin ravintolaan Laakasaloon, ja ilta venähti niin pitkäksi että jouduttiin yöllä kävelemään seitsemän kilometriä takaisin Räyskälään. Sen ensimmäisessä numerossa oli koko sivun juttu, joka oli lainattu Kahvakoplan ajokoulutusmateriaalista. Pinnoja saattoi katketa routakuopissa ja sadesäällä jouduttiin repimään tulpanhatuista häiriösuojia pois. Have everything. Will travel. – Sillä Rainer Westerlundilta ostamallani Bemarilla ajoin seitsemän vuotta. ducati. Myös poliisin kalusto poikkesi nykyisestä. Nesteen Pekka soitti lehden ilmestyttyä ehkä vähän nolonakin ja kysyi, että huomasitko kun oli tutun näköinen juttu lehdessä. Nopeusvalvonta poikkesi tuolloin nykyisestä. Hinta alkaen € 23.490 (sis. PRÄTKÄLEHTIEN HISTORIA Prätkälehtiäkin on uran varrella tullut seurattua niin kauan kuin niitä on Suomessa ilmestynyt, oikeastaan vähän kauemminkin. YÖLLÄ KEKSITTY IDEA Kun vauhti oli veressä, tuli ajankohtaiseksi myös RR-kisojen järjestäminen. Uusi Multistrada 1200. Tietysti sekin monen sattuman kautta. Will travel. Kilpailun järjestämiseen oli paitsi omaa halua, myös ulkoista painetta. Kun kiersin jatkuvasti vetämässä ennakoivan ajon kursseja, niin kauppiaat tarjosivat mielellään pyöriä käyttööni. Ratatilanne oli katastrofaalinen, kun nykyisiä ratoja ei vielä ollut. Nopeusvalvontaa tehtiin taajamissa ja koulujen luona sekä risteysalueilla. Usein vaadittiin myös kekseliäisyyttä. – Liikenneturvan kouluttajakurssi pidettiin keväällä 1979 Räyskälän lentokentällä. Täysi kontrolli, hauskuus ja turvallisuus ovat taattuja uuden Boschin IMU-järjestelmän ansiosta. Seuraavana vuotena Räyskälässä ajettiin kaksi SM-osakilpailua. Have everything. Kiitos mullistavan Ducati Testastretta DVT-moottorin, joka mukautuu välittömästi vallitseviin ajo-olosuhteisiin: pehmeä ja tasainen matalilla kierroksilla, voimakas ja aggressiivinen kierrosten noustessa. Siitä alkoi ystävyys Pekan kanssa, joka tietysti jatkuu edelleen. – Jos niissä malttoi ajaa rajoitusten mukaan, niin oli tosi pieni mahdollisuus saada sakkoja. Erityisesti liikkuvan poliisin motskariosaston komisario Mikko Heimo sai minut ymmärtämään taajamanopeusrajoitusten merkityksen. Jyskyn lisäksi kouluttajina Päitsin tämän vuoden kilpailunjohtaja Sauli Nordling sekä Kalkun tulospalvelussa hääräävä Veli Hamari. – Kerran kauniina kesäpäivänä Valkeakoskella yksi meidän seurueen motoristi jäi katsomaan liian pitkään lyhythameisia tyttöjä sillä seurauksella, että törmäsi poliisi-Transitin perään. Rengasraudat ja pumppu kulkivat pyörän omien työkalujen lisäksi mukana. Voisi kuvitella, että poliisin kanssa olisi jouduttu tekemisiin muuallakin kuin Valkeakoskella. B-kuskien ja sivuvaunujen ajoleiri pidettiin jo samana syksynä ja olin silloin kilpailunjohtajana. Siinä matkalla keksittiin, että perkele, täällä kentällähän voisi ajaa kilpaa. JYRI TENGMAN HENKILÖKUVA SEITSEMÄÄN VUOTEEN EN PITÄNYT TYÖSTÄNI LOMAA MUUTEN KUIN AJOKOULUTUSTEN TAKIA.. Saan kiittää asiasta muutamaa taitavaa poliisia, jotka ymmärsivät että neuvomalla oppi menee paremmin perille kuin sakottamalla. Neljä eri ajomoodia ja vain napin painalluksella valitset ominaisuudet olosuhteiden mukaan. Jarrua ei saatu toimimaan eikä mittarivaijeria kiinni, mutta ajamalla päästiin kotiin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 56 Bemariin loppui myös vuosittainen pyöränvaihtorumba. Siksi järjestettiin heti ensimmäisenä vuotena kaksi osakilpailua. Suomessa Tuulilasi alkoi Tekniikan Maailman lisäksi kirjoittaa moottoripyöristä, ja niitä molempia tuli luettua ahkerasti
ME888 verticale_black5.indd 1 14/02/13 11:45 Lähimmän METZELER-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi METZELER ME888. Jos haet tavallista custom-rengasta enemmän suorituskykyä ja ajokilometrejä, tämä on valintasi. SUORITUSKYKYÄ JA KULUTUSKESTÄVYYTTÄ. NOW RIDE FARTHER. MetzelerME888_Duell_225x297mm_v0.1.indd 1 09/03/15 11:26. metzeler.com YOU’ VE RIDDEN A LONG WAY. Ultrakestävyyttä, Metzelerin suorituskyvyllä. ME888 Marathon Ultra. ME888 Marathon Ultra on suunniteltu erityisesti V-Twinja cruiser-kuljettajalle
Tämä individualismi on mielestäni aika luonnollinen osa kaksipyöräisyyttä. Minulle MP-harrastaminen on aina ja ennen kaikkea ollut individualismia. TEKSTI JA KUVAT EDVARD SEGER T U N I N G British Standard MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 58. RAKENNETTUA TYYNING Á LA SEGU Moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä voi harrastaa monella monituisella tavalla
On rikos sekoittaa pyörän tuunaaja rakentelijaan. Osat on suunniteltu juuri kyseiseen pyörään ja pyörämalliin. Moottorin ympärille rakennetaan kokonaan uusi runko, jolle lasketaan ohjausgeometria ja oikeat asteet ja jätöt. En vain yksinkertaisesti kykene toimimaan laitteistolla, joka on tehtaan pakasta vedetty. Tänä päivänä tämä on helppoa. Autojakin on tuunattava, tietenkin. Pyöränrakentelijalla taudin kuva on jo huomattavan fataali. Rakentelija ei selviä pyöränrakennusurakastaan ilman hitsiä, sorvia, jyrsintä tai runkojigiä. Aloitin tenavana koottavista Airfixpienoismalleista, siirryin sitten mopoihin ja lopulta prätkiin. Arskaa todella saikin korjata. Niin kauan kuin muistan olen tuunannut kaikkea. Summa summarum: mikäli kuulet jonkun vaihtaneen vilkut omaan pyöräänsä kyseessä ei ole pyörän rakentelu vaan tuning. JOHDANTO Innostukseni klassiseen Café Racer -tyyliin syttyi oikeastaan minusta riippumattomista syistä. TYYNING Á LA SEGU Oikeasti, moniko meistä nauttii ajamisesta, mikäli taka-akselin päällä jöpöttää ylimääräinen ahteripari. Ne matkavessat, joilla kyytsääminenkin on jotenkuten siedettävää, ovat sitten asia erikseen. Tuunaajaa tuunaa jo olemassa olevaa. Seuraa melkoisen pitkä johdanto aiheeseen: Olin saanut brittipyöräpureman vanhaa 1952 Ariel VB 600:sta korjaillessani. Tuunaamisessa ja rakentelussa on vissi ero. Laite oli ihan kelpo oloinen papatin, ei missään nimessä alkuperäinen, mutta British Standard speed-r 2 Tuulitunnelissa optimoidun kuorimuodon ansiosta Speed R 2 kypärä on vakaa ajettava katteetomien pyörien kanssa Svh 379,00 17 eri värivaihtoehtoa Shark Speed R 2 Foggy www.eurobiker.fi speed-r 2 shop online YEARS WARRANTY Shark Speed R Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker •Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Loimaa VTwin City • Kankaanpää Satamotors • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Pori Motoxi • Porvoo Snellman Motorsport • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku/Raisio Motoracing Company Eurobiker MP Maailma nro 3-2015 1.mainos.indd 1 9.3.2015 9:50:57. Tätä on Suomeksi tyyninki. Ongelmia ei pitäisi olla. Moni osa valmistetaan kokonaan itse, käsityönä. Joillekin tämä on kapinaa, minulle se on valitettavasti sisäänrakennettua. Älkää käsittäkö väärin. TUNING VERSUS RAKENTAMINEN Yksi asia kannattaa tehdä heti selväksi. En missään nimessä halua dissata matkamotoristeja. Ja tilaa siinä saisi olla kytsättävällekin. Rakentelija tarvitsee jo metallialan tuntemusta ja toivottavasti myös koulutusta. Värkkiin vaihdetaan osia alkuperäisten tilalle ja se kenties maalataan uusiksi. Myyntiluettelo kouraan ja luottokortti viuhumaan. Kyllä se on vaan niin, että prätkät on rakennettu sooloilua varten. Individualismiin kuuluu pieni valtavirrasta poikkeaminen. Koska minulla on varaa ainoastaan yhteen pyörään, koen että se saa toistaiseksi olla itsekkäästi soololaite. Pyörän rakennusurakka saatetaan aloittaa runkojigistä. Useimpiin laitteisiin uudet osat istuvat kuin peurannahkahansikas. Mikäli kukkarossani olisi joskus jopa setelirahaa, varmasti tallistani löytyisi iso matkapyörä kaikilla herkuilla. Pyörää rakennettaessa periaatteessa aivan kaikki on mahdollista. Astetta vakavammin sairastunut tuunaaja etsii sopivia palikoita hiukan pidempää. Oli miten oli, varsinaiselle pyörälle ei tuuningissa tehdä mitään peruuttamatonta. Muutoin sopimattomia kilkkeitä modifioidaan omaan laitteeseen sopivaksi, välillä vasaralla pakottaen, välillä laikkaa apuna käyttäen
Masokismia jos mikä. Jenkkien vaatimuksesta klassista Norton Dominatorin 500-kuutioista pataa kasvatettiin ensin 600-kuutioiseksi, sitten 650-, 750ja lopulta aina Commandon 850-kuutioiseksi saakka. Kierrelukite tuli tuona aikana varsin tutuksi. Pyörä näytti Norton Manxiltä, mutta oli siis rakennettu vakiopataa ja runkoa hyväksikäyttäen. Nimi Café Racer juonsi tavasta, jolla tuunatuilla pyörillään hurjapäiset suharit ottivat toisistaan mittaa. CAFÉ RACER Pahaa karmaani kirotessani löysin Café Racerit ja rakastuin. Café Racer oli tuunaajan unelmapyörä. Osa Rockerseista jatkoi moottoriurheilun parissa. Atlakseni oli ostohetkellä museorekisterissä. En ollut koskaan nähnyt mitään niin kaunista. Henki siinä oli mennä ja Norton romuttui korjauskelvottomaksi. Onnettomuuspaikka oli varsin ilkeä, alas vasemmalle kaartuva sokea mutka. Tehojen myötä kasvoivat tärinät. Olin PIAN TALLISSA SEISOISI UUSI RAUTA. Tyyli syntyi 1960-luvun Englannissa, kun nuoret motoristit riisuivat pyöristään pappamaiset härpäkkeet ja muokkasivat niitä enemmän kilpapyörien näköisiksi. Jokaisen pienen ajolenkin jälkeen Arskaa hinkattiin päivätolkulla ajokuntoon. Rockersit, joiksi Café Racereilla huristelevat nuoret miehet itseään mieluusti kutsuivat, kisasivat siitä, kuka ehtisi ensimmäisenä pyörällään kahvilasta toiseen. Onneksi, väistäessäni tien poikki juoksevaa oravaa, ajoin Nortonin ulos tieltä. Dave Degens oli mukana luomassa Café Racereiden kruunaamattoman kuninkaan, Tritonin, syntyä. JA MIKÄ PAHINTA, NORTONIN PERIVIHOLLISEN, TRIUMPHIN, MUODOSSA. Koska oma laitteeni oli rusinana, aloitin vimmatun Café Racer -tiedon imemisen. Tämä oli harmillista, sillä museopyörää ei voi tuunata. Atlaksen kohdalla tärinät olivat jo melko maksimaalista luokkaa. Melko pian alkoi hommassa kuitenkin olla toisinnon makua. Kaksipyttyinen, 750-kuutioinen Norton Atlas oli aikanaan eräs maailman tehokkaimpia tehdasvalmisteisia kaksipyöräisiä. Ariel päivittyi laakista varsin miehekkääseen laitteeseen, 1967 Norton Atlakseen. Onnettomuuksilta ei vältytty. Monet ottivat mallia legendaarisesta 1950ja 1960-lukujen kilpapyörästä Norton Manxista. Olin tuolloin innokas englantilaisen Classic Bikelehden lukija. Lontoon kehäteitä reunustivat rekkakuskeja ja autoilijoita palvelevat kahvilat ja teetuvat. Riittänee kun kerron, että Atlaksella kiihdytettäessä horisontti muistutti migreenikohtauksen aikaansaamaa sahalaitaista sekamelskaa. Osuvasti kreikkalaisen meren jumalan Tritonin nimeä kantava hybridi oli yhdistelmä Triumph Bonnevillen kuumaksi viritettyä moottoria ja Nortonin kuuluisaa Featherbed-alustaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 60. RAKENNETTUA TYYNING Á LA SEGU toimiessaan jollain tavalla varsin symppis laite. Eräässä numerossa esiteltiin Norton Dominatorista rakennettua Café Raceria
Tapahtuma on varsin reipashenkinen, joten oikeaa asennetta kannattaa pakata varusteisiin mukaan. Viikonlopun aikana voi bongata monia hienoja kaksipyöräisiä ja nauttia Suomen suvesta siinä sivussa. Norton valmistui viimein ystäväni Kenneth Wikbergin avustuksella ja hurautimme yhdessä kesäkuiseen Brittiralliin, kuinkas muuten. Hyllyssämme 16 eri kokoa www.eurobiker.fi shop online Eurobiker MP Maailma nro 3-2015 2.mainos.indd 1 9.3.2015 9:30:06. Pian tallissa seisoisi uusi rauta. Laskin päässäni yksi yhteen enkä saanut tulokseksi millään kahta. Norton Café Racerini alkoi hiljalleen saada muotoa. Brittiralli on suomalaisten brittipyöräharrastajien vuotuinen reipas kokoontumisajo, joka järjestetään joka kesäkuun toisena viikonloppuna. THRUXTON Elämäntilanteeni oli muuttumassa. Ja mikä pahinta, Nortonin perivihollisen, Triumphin, muodossa. Jo museoidun Nortonin raiskaaminen Café Raceriksi oli monelle veteraanille liikaa. Varaa olisi ainoastaan yhteen pyörään. Rakas Norton säilyi matkakumppaninani peräti kymmenen vuotta. Mutta aika oli käymässä vähiin. kuin pesusieni. Lopputulos on enemmän swinging sixtiesiä kuin nyky-Kiinaa. Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Motobike Kouvola • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Salo Takatalo • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor • Ylöjärvi Motokeidas Sweep Jälleenmyyjät Sweep Mayhem Kevlar® vahvisteiset, vettähylkivät ajofarkut Valimotie 4 Helsinki www.eurobiker.fi 179,00 Mayhem farkkujen vahva denim kangas on voimakkaasti vettäja likaa hylkivä, lisäksi ajofarkut ovat vahvistettu Dupont™ Kevlar® kuiduilla. Norton alkoi osoittaa väsymisen merkkejä. Silloinen työni MPreportterina vei minua yhä syvemmälle valtakunnan pimeisiin kolkkiin. Samalla nykymallin karmeat peltipokkaukset tankin reunoilta poistettiin. Alkuperäisillä 1968 Bonnevillen ”Eyebrow”-tankkimerkeillä päästiin eroon alkuperäisistä wannabe-peltilätkistä. Ansaitsin järjestön sisällä lempinimen ”Nortonraiskaaja” ja totesin pussihousuhommat osaltani taputelluiksi. Norton joutaisi luiskaan ja alle olisi saatava Thruxtonin alunperin melko kolho tankki moldattiin sivuistaan solakammaksi Flying Choppersin Andy Niemen toimesta. Samalla poltin siltani museomiehiin alan kattojärjestössä
Amerikkalaiset, D&D:n valmistamat änkkärit lämmittävät mukavasti takamunkin ratalämpöiseksi. Ajelin pari kesää ilman etukurasiipeä koska se on coolia. Pappatuntsamalliset orkkis sivupeilit korvattiin Halcyonin taittuvalla versiolla. Se on hienompi kuin alkuperäinen muovinen käikäle. Ilman näitä fiilis on vähän sama kuin farkut jalassa ilman kalsareita. En lähde kiistelemään asiasta. Lopputulos ei juuri häpeä pimeyden ruhtinaan Lucaksen orkkistuotteelle. Cafe Racer-raamattu kertoo, että kahvilapyörän korkeimman osan on oltava pyörän mittaripatteri. Paitsi äärimmäisen kestävä ja hyvännäköinen, Halcyon on ”The Peili” Cafe Raceriin. Etuvilkut ovat mallia snadi. Aluloksu on italialaista käsityötä. Ääni on brittipyörälle ominainen. Lopulta kyllästyin vettä ja soraa leukaani ja naamaani ryöpyttävään vesisirkkeliin. Thruxtonin alkuperäiset analogimittarit ovat tyylillisesti ihan mukiinmenevät. Etupään ilme muuttui parilla pikkudetskulla huomattavasti. RAKENNETTUA TYYNING Á LA SEGU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 62. Miehekäs. Haitarikumit ovat vakiokamaa brittipyörässä. Made In Great Britain. Thruxtonin lättänä etuvalon lasi korvattiin profiililtaan pyöreämmällä tarvikeosalla
Säästät 25% kun ostat Tourmaster II takin ja housut yhdessä. Nykytrendin mukaisesti (lue halpa), tankin reunaa kiersi noin sentin peltipokkaus. Samalla tankin kylkiä hiukan moldattiin sisään, jolla päästiin eroon kiinafiiliksistä. Jatkoa seurasi tulevina talvina. Pyörä oli tuolloin vielä sen verran uusi, ettei tuning-palikkaa niin vain löytynyt kauppiaiden hyllyiltä. Tilalle löytyi onneksi pyöreämpi vastaava, joka oli huomattavasti klassisempi ja silmissäni brittiläisempi. Laite saattaisi olla kaupan. Asialle piti tehdä jotain, tyyningin muodossa. Ystäväni, Kopteri-lehden päätoimittaja Mala Malk, omisti uudenkarhean kanarianlinnun keltaisen Triumph Thruxtonin. Alkuperäiset vilkut lensivät mäkeen, kuin myös etukurasiipi. Kauppa olisi jopa molempia hyödyttävä, sillä tein tuolloin Kopteri-lehdelle mittavia reportaaseja pitkin poikin Suomenniemeä. Mitä nyt silloin tällöin tankkiin lorautettiin vähän bensaa. Löysin eBaystä alkuperäiset, 1968 Bonnevillen valetut tankkilogot, jotka istuivat tankkiin lähes sellaisinaan. mainos.indd 1 9.3.2015 9:54:51. Takaloksu ja rekkarikilpi saivat niinikään kyytiä. Tankin pelti oli kuulemma liian ohutta. Bonneville, Thruxton ja Scrambler olivat ihan muikean oloisia pyöriä ja mikä parasta, väsymättömällä ilmajäähdytteisellä brittitwinillä varustettuja. Kiina-mallinen pokkaus on tuttu kaikista nykypyöristä, amerikkalaisia laitteita lukuun ottamatta. Andy hoiti homman kotiin ja lopputulos on täydellisen onnistunut. Café Racer -ajatusmaailmassani ei moiselle ollut sijaa. Minua häiritsi tavattomasti Thruxtonin etuvalon lättänä tehdaslasi. Feeniks-linnun lailla tuhkasta noussut Triumph oli muutama vuosi aiemmin esitellyt kaksipyttyisen classic-mallistonsa. Seuraava kasvava ärsytyksen kohde oli Triumphin tankki. Vuosikymmeniä vanhoilla pyörillä teitä kyntäneenä uusi pyörä tuntui aluksi käsittämättömältä. Niinpä vanha Norton Café matkasi keräilijälle Vaasaan ja vanhasta kumppanistani saamillani rahoilla tein kaupat Thruxtonista. Airbox sai väistyä vaapaavirtaus-K&N -ilmaputsareiden tieltä. Thruxton alkoi hiljalleen muuttaa muotoaan. Parannus oli huomattava. hieman modernimpaa tekniikkaa. En voinut ymmärtää, että pyörään ei tarvinnut muutoin koskea. Vedenpitävä ajoasu vahvoilla kankailla ja CE suojilla varustettuna 2 + 1 vuoden takuulla. Nettiä selaillessani törmäsin kuitenkin jenkkiläiseen, uusiin Triumpheihin erikoistuneeseen nettifirmaan. Valimotie 4 Helsinki www.eurobiker.fi Takki + Housut 299.00 AJOPUKU PAKETTIHINNALLA! Sweep Tourmaster II Norm. Asia ei kuitenkaan ollut vielä tällä selvä. Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Motobike Kouvola • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Salo Takatalo • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor • Ylöjärvi Motokeidas Sweep pukujen Jälleenmyyjät Sweepin miesten Tourmaster II pukupaketti tarjoaa motoristeille laatua edullisesti. Takavalo vaihtui klassiseen Lucakseen. Melko pian Thruxton alkoi kuitenkin tuntua hiukan pliisulta, vai sanoisinko tavanomaiselta. Katin kontit. 398.00 Eurobiker MP Maailma nro 3-2015 3. Uuden Triumphin tankki on käsittämättömän ruma, leipälaatikon oloinen rumilus. Ystäväni Andy Niemi Flying Choppersista suostui muokkaamaan tankkia mieleisekseni, kaikkien muiden peltiseppien kieltäytyessä tarjouksesta. Asiaa eivät helpota alkuperäiset peltimäiset Triumphlogot, jotka yrittävät matkia klassisia 1950ja 1960-luvun Triumph tankkilogoja, siinä kuitenkaan onnistumatta. Alkoi luottokorttishow
Meteli oli aika veret seisauttava (pakkohan niitä oli kokeilla). Koska kumit menivät joka tapauksessa vaihtoon, maalautin samalla vanteet ja pinnat mustalla pulverilla porvoolaisella Riverside Cyclesillä. Se on lopulta aika halpa henkivakuutus. Maan tyyliin kalusto on monenkirjavaa. Tuloksena on siis tuunattu Triumph, ei rakennettu sellainen. Ennen vanhaan Café Raceriksi kelpuutettiin ainoastaan brittiläistä alkuperää olevat moottoripyörät. Käyrät ja street-änkkärit pultattiin huussiin, jonka jälkeen hurautin Thruxtonilla Kotkaan Eagle Racingiin penkitykseen. Parannus alkuperäiseen on mielestäni huomattava. Viimeisen silauksen Thruxton Cafélle antoi ystäväni Jude Packalen. Vanhoja paikallisia yksipyttyisiä hyödyntäen japanilainen tuunaaja on luonut todella hienoja Café Racereiksi kelpuutettavia laitteita. SUOMI ON MAAILMANKIN MITTAKAAVASSA ERITTÄIN KORKEALLE ARVOSTETTU RAKENNELTUJEN PYÖRIEN MP-MAA. Pienten väärinkäsitysten jälkeen D&D:n street-versiot rantautuivat Suomeen. Eikä maksa paljon. Tyyli ei ole orjallisesti sidottu mihinkään tiettyyn jämähtäneeseen stuukkiin, kokonaisuus ratkaisee. Mutta ajat muuttuvat. Kanarianpojan keltainen sai väistyä helmenvalkoisen tieltä. ÄÄNI ON VOIMAA Amerikassa ajetaan uusilla Thruxtoneilla kisaa ihan tosissaan. Brat Style -pyörät ovat selkeitä kaupunkiohjuksia, usein vailla Café Racereiden piinaavaa pää edellä -ajoasentoa. Go Takamine -niminen rakentelijaveijari aloitti ensin Jytäjammujen kustomoinnilla, yhdistellen hiukan Café-, Fighterja Zero-lookkia. Halutut muutokset olivatkin enemmän kosmeettisia. Semmoiset oli siis tietenkin saatava omaankin papattimeeni. Eipä sillä, en vanhana kettuna uskonutkaan tehojen äkilliseen nousuun. Vanhat kisakonnat Gary Nixonia myöten ovat mukana ns. Lasikuulapuhalsin moottorin molemmat kyljet sekä venakopat ja maalasin osat putkien ja vanteiden sävyyn mustiksi. Honda SR sekä Suzukin Savage ovat erinomaisia aihioita Café Raceriksi. Olin ensin hiukan ihmetellyt notta missähän se änkkäreiden vaimennus mahtaa olla. Mikä parasta, D&D -niminen jenkkifirma toimittaa Thruxtoneihin viriputkisarjaa. Suomessa vielä hiukan tuntemattomaksi (toistaiseksi) jäänyt Brat Style -rakentelutyyli syntyi missäpäs muualla kuin Japanissa. Nämä olivat täysin suorat. Kumit voivat olla joko slimmejä tai paksuja donitseja, Takapuoli on aina ollut Thruxtonin akilleen kantapää. Pyörän olemus muuttui täysin. Lopputulos on aika tymäkkä ja ennenkaikkea siisti. Eritoten Japanissa on Café Racer-tyyli kukoistanut ennennäkemättömällä tavalla. Omalla kohdallani muutosprosessi otti aikansa (vuosia), mutta fyrkkamiehiltä homma hoituisi muutaman viikonlopun sessioissa. Penkityksessä todettiin se vakiovirsi; teho ei juurikaan kasvanut, mutta kulutus ja ääni kyllä. Illuusio on onnistunut. Penkitän aina kaikki laitteeni, mikäli teen jotain muutoksia konepuolelle. Café Racer Thruxton on valmis. D&D nimittäin toimitti ensimmäisessä kuormassa race-versiot putkista. Erot ovat pieniä, mutta niitä on. Komeuden kruunasi Bilteman teippikromilista, joka melko hämmästyttävän oloisesti muistuttaa klassista 1950-luvun Triumph-tankin kromilistaa. D&D löytyy varsin monesta kisa-Thruxtonista. Maalasin samaan sävyyn moottorin venakopat, enskakotelon sekä laturin kopan. Olin ajanut edelliskesänä Botniaringillä Metzelerin munkit lunastuskuntoon. RAKENNETTUA TYYNING Á LA SEGU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 64. Tarjolla on kahta versiota aiheesta, race sekä street. Todelliseen virityspuuhaan vaaditaan hiukan moottoripuolenkin touhuja. Hitsiin, laikkaan, jyrsimeen tahi sorviin en koskenut prosessin aikana kertaakaan. Koska humppi on näistä huomattavasti paremman näköinen kannattaa kurasiivestä luopua mahdollisimman ripeään. Thruxton Cupissa, jossa melkein tehdasvakiot Thruxtonit ottavat mittaa toisistaan. Trumppien murheenkryyni on moottorin aluosien lakkauksen alle hiipivä korroosio, joka tekee niistä varsin roisin näköisiä. Takavalo on tyylille paremmin sopiva Lucas. Mieli on kuitenkin levollinen, kun tietää että kone toimii optimaalisesti. Syntyi uusi tyyli, Brat Style. BRAT STYLE Café Racer-tyyli on viimeisen parinkymmenen vuoden aikana noussut tuhkasta, kukoistanut ja muuttanut muotoaan. Takahumppi ja kurasiipi ovat toimimaton yhdistelmä
Pyörien rakentelu ja tuning on äärimmäisen palkitseva harrastus, joka harvoin tuo tekijälleen rahallista hyötyä työstään. Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Motobike Kouvola • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku/Raisio Motoracing Company Sweep GTX Linear Jälleenmyyjät Uusi Sweep GTX Linear, 1100g painava huippukevyt kypärä. Faktaa on kuitenkin se, että niin kauan kuin on ollut moottoripyöriä, niitä on myös rakennettu ja tuunattu mieleiseksi. fiiliksistä riippuen. Harva motoristi on oikeasti niin tyhmä, että muokkaisi laitteestaan tieten tahtoen jollain tapaa hengenvaarallisen laitteen itselleen tahi muille. Annetaan kaikkien kukkien kukkia. X2F Stonefibre • Aerodynaaminen • Turvallinen • Hiljainen • Käytännöllinen. Suomi on maailmankin mittakaavassa erittäin korkealle arvostettu rakenneltujen pyörien MP-maa. Seuraava projektini lienee Atomiksi ristityn, Sportster-pohjaisen, 1930-luvun tyylisen brittiroadsterini kilvittäminen ensi kesäksi. Siinä pitää kuulemma olla liekkejä. Tekniikaksi kelpaa lähes mikä hyvänsä kukkuva värkki. Joillekin kaikki tehdaspyörään tehtävät muutokset ovat laittomia ja rangaistavia. Tässä valossa on eriskummallista, miten Suomessa pyörien rakenteluun ja tuningiin suhtaudutaan edelleen varsin nihkeästi, etenkin kun autojen rakentelu ja tuunaus on lähes täysin kritiikitöntä. Brat Style onkin varsin mainio lähtökohta pyöränrakentelulle ja tuuningille! Jutun tarkoituksena ei ole herättää kansalaisissa eripuraa siitä, mikä on oikein ja väärin. Svh 299,00 Koot XS-XL, 9 värivaihtoehtoa Sweep GTX Linear www.eurobiker.fi 1100G 1100G shop online Eurobiker MP Maailma nro 3-2015 4.mainos.indd 1 9.3.2015 8:55:56. Usein tilanne on pikemminkin päinvastainen. Kukaties rakennan nelivuotiaalle pojalleni Eevertille ensi kesäksi Honda Monkey crossarin
Puku testattiin vajaan 15 asteen lämpötilassa, jolloin se tuntui aluksi jopa viileältä. Ainakaan testikuljettajalla se ei hiertänyt eikä aiheuttanut ongelmia. SELKÄSUOJA SWEEP GP PRO -SELKÄSUOJA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 66. AJOVARUSTEET enemmän Aku Ankan askellusta. Testipuku on valkoisen päävärinsä ansiosta näyttävä, mutta myös likaantuminen näkyy helposti. Puvun sisään mahtuu erillinen selkäsuoja. Alla kannattaa käyttää ohutta teknistä alusasua, jolloin puvun riisuminen on hikisen ajourakan jälkeen selvästi helpompaa. Viileällä säällä ajetussa rata-ajossa ei ainakaan hiostanut liikaa, joten sopinee hyvin myös katukäyttöön. Juttusarja, jonka jokaisessa osassa esitellään koekäyttöön perustuen kokonainen varustepaketti eri tarkoituksiin. Puku on suunniteltu Suomessa, mikä vaikuttanee siihen että ainakin testikuljettaja koki puvun istuvuuden erittäin hyväksi. Ashigarussa on GP1-mallista poiketen myös selkäosan nahka rei’itetty, joten tuuletus on selvästi tehokkaampi. Ehdoton ominaisuus ratapuvussa. Joka numerossa julkaistaan koekäyttö varustekokonaisuudesta, joista jokainen on koottu eri käyttötarkoitusten ja ajotyylien perusteella. Ashigarun hinta-laatusuhde on kohdallaan, 799 euroa yksiosaisesta ratapuvusta ei ole paha hinta. Pukemista ja puvun sopivuutta auttaa se, että pohkeissa ja kainaloissa on lisäjoustoa tarjoavat kaistaleet kevlarkangasta. TESTAAJA JANNE HUHTALA Koot: 48-60 Värivaihtoehdot: valko/musta, musta/valko Maahantuoja: Eurobiker Oy Hinta: 799 € SWEEP ASHIGARU Koot: M (155-172 cm) ja L (172-190 cm) Maahantuoja: Eurobiker Oy Hinta: 119 € SWEEP GP PRO KOKEILTUA AJOVARUSTEET RADALLE KO KEI LTU A AJOPUKU SWEEP ASHIGARU, 1-OSAINEN NAHKAPUKU Kokoa 52 oleva Ashigaru-puku on 180/80-kokoiselle kuljettajalle tiukka, kuten ratapuvun kuuluukin olla. Olkapäissä ja polven kulutuspalojen yläpuolella on muoviset kulutussuojat, jotka eivät ole ulkonäöltään yhtä pro-luokkaa kuin joidenkin valmistajien suosimat titaanisuojat. Joustavana se mukautuu selän muotoihin ja alapäin suippeneva suoja riittää ainakin 180-senttisellä vielä suojaamaan häntäluun. Leikkaus on tehty voimakkaasti ajoasentoon. Sisäpuolen verkkokangasvuori on irrotettavissa pesua varten. Pyörän päällä ajoasennossa puku istuu hyvin, mutta varikolla kävely muistuttaa Hunajakennorakenteinen suoja mahtuu yllättävän hyvin tiukan nahkapuvun alle, sillä suoja on rakenteeltaan huomattavan ohut. Siitä huolimatta sille luvataan parempi 2-tason suojaavuus. Pohkeista puku on selvästi tiukempi kuin saman valmistajan GP1-puku. Kaulukseen ei ole valittu pehmeämpää materiaalia vaan se on nahkaa. Jos helposti näkyvä lika ahdistaa, kannattaa valita värivaihtoehto jossa musta on päävärinä
Tuuletusventtiilit ovat riittävän isokokoiset käytettäväksi ajokäsineillä. Street Racing sopii nimensä mukaisesti myös katukäyttöön, sillä se istuu mukavasti käteen. KÄSINEET SWEEP STREET RACING -AJOKÄSINE Koot: 39-47 Värivaihtoehdot: musta, valkoinen Maahantuoja: Eurobiker Oy Hinta: 249 € SWEEP SPORT RACING AJOSAAPPAAT SWEEP SPORT RACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 67. Tosin vain kuiville keleille, sillä vedenpitävää kalvoa ei ole. Sweepin GTX käyttää samaa kuorta kuin Marushinin KYPÄRÄ SWEEP GTX LINEAR 999, joka on saanut Sharp-turvallisuustestissä täydet viisi tähteä. Hihnan pää on syytä lukita nepparilla kiinni, muuten se lepattaa inhottavasti kaulaan. Leukahihna on pitkä, jolloin sen pujottelu tuplaD-lukitukseen on helppoa. Ratakäyttöön tukevuus on hyvä, mutta vastaavasti ajotauoilla kävely on vähän jäykempää. Visiirissä on 9 eri asentoa, joista aivan vähän raolleen jättävä asento on hyvä kostealla ajokelillä. Titaani-slideri on uudistettu ja entistä paksumpi, jolloin sen käyttöikä on pidempi. Näkyvin uudistus on uusi matta maalipinta, joka tuntuu samettisen pehmeältä. Koot: XS-XL Paino: 1100g (ilmoitettu) Värivaihtoehdot: Musta pääväri, tehosteväri joko oranssi, sininen, punainen, vihreä, pinkki tai valkoinen Maahantuoja: Eurobiker Oy Hinta: 299 € SWEEP GTX LINEAR Koot: XS-4XL Värivaihtoehdot: musta Maahantuoja: Eurobiker Oy Hinta: 99 € SWEEP STREET RACING Uusi Sport Racing -saapas on edeltävää mallia tukevamman tuntuinen jalassa, mikä johtuu valetun rangan ja uuden sivuttaistaipumissuojan hiilikuiturangan yhteistoiminnasta. Varren velcro-kiinnitys pysyy paremmin kiinni kuin edeltävässä mallissa. 1100 gramman painoisena GTX Linear vaikuttaa enemmän kisakypärältä, vaikka valmistaja nimittää sitä grand touring -kypäräksi. Ajossa huomio kiinnittyy entistä parempaan tuuletukseen. Viime vuonna esiteltyyn Sweep GTX Technoon on tehty parannuksia ja uutuus kantaa nimeä GTX Linear. Tuntuma on rata-ajoon riittävä eivätkä käsineet ensimmäisenä ajopäivänä alkaneet hiertää mistään. Rata-ajossa kypärä tuntui keskimääräistä hiljaisemmalta eikä aiheuttanut ylimääräisiä turbulensseja. Kokomustan värityksen ansiosta sopii eriväristen ajopukujen kanssa hyvin yhteen, mutta näyttävyydeltään se ei yllä aivan ratahanskojen kärkeen. Tuuletus tuntuu tehokkaammalta, mikä johtuu päälaelle EPS-sisäkuoreen tehdyistä lisäurista. Kengässä olevien suojien kiinnitysruuvit kannattaa varmistaa ennen saappaiden käyttöönottoa, sillä ne tuntuvat löystyvän helposti. Kirkkaan visiirin irrotus ja asennus on helppoa, mutta tummalla visiirillä sujuva suoritus vaatii muutaman harjoituskerran kun lukitusuria ei näe visiirin läpi. Rystyssuoja ulottuu koko kämmenselän yli ja sormissa on kovamuoviset suojat. Ulkonäkö on aiempaa urheilullisempi. Integroitua aurinkovisiiriä kypärässä ei ole
ROAD RACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 68 TULISET ITALIALAISET SM-SARJAAN
ROAD RACING HAASTATTELUSSA MATTEO MOSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 69 TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA Johtuuko siitä että sekä pyörä että minä ollaan italiasta, mutta ymmärrän Ducatia hyvin ja pyörä on ”täydellisesti luettavissa”. Panigalea ja Mossaa yhdistävät italialaiset sukujuuret ja italialainen temperamentti. Jos pyörä ei puhu kuljettajalle, sitä on mahdoton ajaa kovaa. Vuoden 2014 Alastaron kisa oli pelkkä kokeilu, tavoite on asetettu jo kauden 2015 SM-sarjaan.. Road racingin SM-sarjaan on palannut kaksi todellista väriläiskää: Superbike-luokan Ducati 1199 Panigale ja sen puikoissa Matteo Mossa
Mossan aikaisempi kilpailu-ura road racingissa on lyhyt mutta sitäkin värikkäämpi. Lopputuloksena oli irti revenneet vatsalihakset ja rintalasta. – Olin joka kierroksella katsonut, että siinä kohdassa on olematon turva-alue enkä halua sinne joutua. Tässä sähköisessä alustassa operoidaankin välillä 18-24. Joka kerta radalle mennessä oli kuin eri pyörä alla, niin paljon säädöt muuttivat pyörää. Se tuntui liian etupainoiselta, joten palautimme pyörään vakiojouset ja –säädöt. Ajauduin radan likaiselle osalle ja siitähän se lähti 230 km/h nopeudesta kaseikkoon. Se oli käytännössä vakiopyörä. Helpolla eivät tulokset tulleet, sillä viikonloppu kului perussäätöjä hakiessa. äiti suomalainen, isä italialainen . Erittäin temperamenttinen ajettava, sanoo Mossa. – Perjantain ekat treenit jäi väliin, kun tulin yksin paikalle ja piti pystyttää teltta ja perustaa leiri. Italialaisen isän perintönä Mossassa on eteläeurooppalaista temperamenttia, mutta suomalaisen äidin puolelta myös rauhallista analyyttisuutta, kun hän arvioi Ducatin vahvuuksia ja mahdollisuuksia kilpailijoita vastaan. Ja välitykset oli tietysti vaihdettu tiheämmiksi. Tinkimätön asenne toi tuloksia, mutta toisinaan myös kolisi, ja joskus rajustikin. Kilpailunumerona Mossalla on 94, ja ennen Alastaron kilpailulähtöjä mies veistelikin kilpailunumeron sisältävän myös tulostavoitteet: ensimmäisessä lähdössä on tavoite olla yhdeksäs ja toisessa neljäs. 2008 ja heti Superbike-luokassa . kilpailutaukoa, kunnes paluu Ducati Panigalella RR:n SM-sarjassa Alastarossa elokuussa 2014 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 70 Road racingin SM-sarja sai uutta väriä Alastaron kisaviikonloppuna, kirkkaan punaista Ducati Panigalen muodossa ja italialaista tulisuutta Matteo Mossan ansiosta. asunut 14 vuotta Italiassa . Pyörään oli työnnetty rahaa yli 25 000 euroa ja kaikki meni. – Radalla käytiin vain ajamassa sisäänajo ja pari kertaa treenaamassa ennen Alastaroa. Lisäksi putkisto ja sen mukana tuleva mappi oli vaihdettu. 2011 puolikas kausi Brittein saarilla . Panigale vaihtoi omistajaa vain puolitoista viikkoa ennen Alastaroviikonloppua, joten kisaan valmistumisessa tuli kiire. Myöhemmin paikalle tuli myös Mattilan Rami ja suuret kiitokset hänelle, yhteistyömme toimi täydellisesti ja Ramin ansiosta saimme pyörän nopeasti ajettaviin säätöihin. tulokaskaudella Superbike B:n voitto ja kaksi rataennätystä . Nämä tavoitteet täyttyivätkin kirjaimellisesti. – En muista, että ennen olisi tarvinnut kisapyörän säädöissä turvautua pyörän ohjekirjaan. Meni aina 4-5 kierrosta että pyörä tuli tutuksi. Normaalisti perussäätö on 12 klikkiä ja siitä plus-miinus kuusi. Mies aloitti vuonna 2008 suoraan Superbike-luokasta ja tulokaskauden saldo oli Superbike B:n voitto sekä kaksi rataennätystä. – Edellinen omistaja oli vaihtanut Panigaleen jäykemmän takajousen ja muuttanut keulaa paremman kääntymisen toivossa. Pyörästä ei jäänyt ehjäksi kuin kymmenen kierrosta ajetut ketjut ja takapamppu. Hieno yksityiskohta Ducatissa on, että jousituksen säädöt näkee suoraan mittaristosta. Jousituksen säädöissä Mossa joutui turvautumaan uuteen keinoon. Kilpailemisen lisäksi Mossa joutui olemaan varsinainen monitoimimies varikolla. Nekin treenit ajettiin kovilla SC2-rengasseoksilla, jolloin luistonestovalo paloi käytännössä koko ajan. – Panigale on superbikeaihioksi pirun hyvä, geometria ja ketteryys ovat kunnossa. – Teimme vain sääntöjen edellyttämät katemuutokset ja varmistukset. Mossa teki comebackin SMsarjaan vuoden 2014 Alastaron osakilpailussa Suomen Moottoriliiton puheenjohtajalta Tapio Nevalalta hankitulla Ducati 1199 Panigalella. MATTEO MOSSA HENKILÖHISTORIA . moottoripyörät kiinnostivat jo pienenä: äidin mukaan 3-vuotias Matteo alkoi itkeä aina Katuhaukkatelevisio-ohjelman päättyessä KILPAILUHISTORIA . – 2010 Kemoran aika-ajoissa ajoin kierrosajan, jollaista ei ole Yamahalla sillä radalla ennen ajettu. Olisimme kaivanneet vähän jäykempiä etujousia, mutta nyt etupäätä saatiin jäykemmäksi lisäämällä öljyHAASTATTELUSSA MATTEO MOSSA ROAD RACING. Lähdin vielä parantamaan aikaa ja Kallion Vesa antoi katsomosuoralla tilaa ja ohituksessa jätin reilun turvamarginaalin. Matteo Mossa näytti, että vakio-Panigalellakin pystyy kotimaisessa Superbike-luokassa taistelemaan podiumsijoituksista. ensimmäinen kilpailu v. Välillä käytiin kokeilemassa rahkeita Britannian sarjassa, mutta Suomessa ajamiseen tuli pitkä tauko. Ihmettelimme etupään vaimennusta kunnes ohjekirjasta huomasimme, että sähköisessä alustassa onkin enemmän klikkejä kuin peruskeulassa
Kylmänä moottori pitää melkoista ääntä, mutta jo parin ratakierroksen jälkeen lämpötilat tasaantuvat ja samalla äänimaailmakin muuttuu ”normaaliksi”. Kisassa alusta ja renkaat toimivat hyvin, ja suurimmaksi ongelmaksi muodostui liian terävä tehokartta. Toinen pieni hienosäätö liittyi vaihdepolkimeen. Ammattimaisin kuljettaja Suomen radoilla, käyttäytyy kaikissa tilanteissa kuten jokaisen meistä pitäisi. Kilpailuihin tarvittiin myös pehmeämmät renkaat, joiden hankkiminen tällä aikataululla oli hankalaa. Toisen epäonni on toisen onni: – Eeki Kuparinen ei pystynyt Botniaringin onnettomuuden jälkeen ajamaan, joten saimme Eekiltä renkaat Alastaroon. – Penna on luonteeltaan lähempänä minua, arvaamaton. – Varsinkin avauksia haittasi, että matalilla kierroksilla tulee ensin tehopiikki, sen jälkeen kuoppa ja toinen tehopiikki. Vahvuutena on taktiikka, hän osaa arvioida tilanteen (lähtöruutu, pistetilanne, kilpailijoiden ja oma päivän kunto) ja lähtee sen mukaan joko alussa rauhallisesti tai saattaa iskeä heti, koskaan ei tiedä. Kuuntelee pyörää ja ajaa sen mukaan. Ei tee ikinä radalla mitään yllättävää mikä sotkisi muiden kilpailun. Henkilönä avoin ja jakaa auliisti teknistä tietämystään ja kokemustaan. Alastaron kisa oli pelkkä kokeilu, joka kertoi pyörän vahvasta potentiaalista. Antaa Pennalle minkä pelin vaan alle, niin aina kulkee kovaa. Tavoite on jo kaudessa 2015. – Esimerkiksi 2009 Alastarossa ajettiin Pennan kanssa hyvä kaksinkamppailu. – Ajotietokone näyttää montako kilometriä litralla pääsee. määrää molempiin putkiin ruokalusikallisen verran. Kuka on viime vuosien kovin kuljettaja kotimaisilla radoilla. Kummasta pidät enemmän, kuivasta vai sadekelistä. Silloin opin rakastamaan sadekelin kisoja. Kun lähtövalot sammuvat, niin jännitys katoaa ja syttyy sota, millään muulla ei enää ole merkitystä. Jarrut ovat täysin vakiot ja Mossan mukaan niiden puolesta pyörällä pystyisi ajamaan vaikka MM-sarjaa. – Ennen pelkäsin sadekeliä, mutta kilpailin kaudella 2011 Englannissa ja meillä oli pyörä joka oli hirveä ajaa kuivalla mutta sateella erittäin nopea. Koska Mossa sitoo mielellään takajarrulla pyörää, on moottorijarru säädetty mahdollisimman vähäiseksi. – Ilman muuta Vesa Kallio, kova kuski kovalla kokemuksella. Kisan jälkeen kilpailun tuomariston puheenjohtajana toiminut Nevalan Tapsa pyöritti päätään ja naureskeli, että jos olisi valtaa antaa pelkästä ajotyylistä kilpailukieltoa, niin molemmat saisitte penaltia. MATTEON SUUSTA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 71 Mikä on tavoite kaudella 2015. Vehniäinen ajaa radalla kuin robotti: maalissa aina ykkösenä tai kakkosena. Sami Penna. Yritteliäs ajotyyli näkyy myös katsomoon ja kilpailun tuomaristolle asti. Talven aikana pyörä on rakennettu täydeksi kilpuriksi: jousitus, moottorikartat, putkistoksi vaihdettu superstock-alkukäyrästö ja lisäksi pyörän geometria käytiin huolellisesti läpi.. Panigalessa on mahdollisuus säätää moottorijarrun voimakkuutta. Lisäksi vielä alkuperäiset tupit alkoivat pyöriä, joten ne piti vaihtaa. Paha kilpakumppani. – Wehnä on lähes kuin Vesa Kallio, vaikka tiimin resurssit eivät ole aivan yhtä suuret. Kun kahvasta lähtee pelkkä sähköjohto, niin ei siinä isomman rullan vaihto paljoa auta. Vähempikin huipputeho riittäisi, kunhan kaasunvaste olisi tasaisen progressiivinen. Seuraavaksi Kari Vehniäinen. – Samasta syystä ei myöskään kaasukahvan välystä voinut säätää, mikä haittasi ajotuntumaa. Päätimme sen perusteella kisaan tankattavan polttoainemäärän ja se osui täysin kohdalleen. Arvioi kilpakumppaneitasi. – Vasta kolmosella pystyi avaamaan kaasun kokonaan, ja silti luistonesto rajoittaa pyörän kulkua koko suoran ajan. – Aina kun lähden radalle, lähden voittamaan. Pyörän omaa elektroniikkaa hyödynnettiin myös kilpailun polttoainemäärän laskennassa. – Tässä ei ole kaasuvaijeria edes kahvalta potentiometrille, kuten useimmissa muissa sähköisellä Rbwkaasulla varustetuissa pyörissä. Panigalessa ei ole pikakaasua, ja selityskin sille on yksinkertainen. Vaihteet alkoivat mennä sujuvasti päälle vasta kun vaihdepolkimen asentoa muutettiin ja saatiin siihen enemmän momenttia. (viime kaudella Kallio kilpaili hyvin valikoidusti Superstockja Superbikeluokissa). Käytännössä pyörän rajun vatkaamisen näkee katsomoon asti, kun pyörän omat luistonja keulimisestojärjestelmät taistelevat suurta tehoa vastaan
TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN Jurvan Botniaring Muutama vuosi sitten laajennettu ja muutenkin osin uudistettu Botniaring-rata Jurvassa poikkeaa muista Suomen radoista nopeutensa vuoksi, toteaa Vehniäinen. – Jurvassa pääsee kokemaan ajoviiman vaikutuksenkin erilailla mitä muualla, sillä nopeissa mutkissa ei voi piiloutua katteen taakse. Muita merkittäviä säätömuutoksia rata ei vaadi. Rengasvalinta on radalla tärkeässä roolissa, sillä radalla on muutamia kovia jarrutuksia ja se syö etukumia. Myös pito antaa mahdollisuudet kastaa kyynärpää asfalttiin. Vierailu road racingin SM-sarjan kilpailuissa tai jopa ratapäivillä kokeilemassa omaa vauhtia voisi hyvinkin katkaista arjen rutiinit. Itse pidän parhaana pääsuoran jälkeisen vasempaan antavan ysikymppisen jarrua. Botniaringillä pääsee kokemaan ajoviiman vaikutukset, sillä kovavauhtiset mutkat riepottavat roikkujaa. – Radan uudesta päällysteestä johtuen pito on erittäin hyvä eikä pyörä tahdo kääntyä helpolla. Kuten Moto 3-luokan mestari Felix Nässi. Toukokuun lopulla starttaava Ajokelien pikkuhiljaa parantuessa on hyvä kaavailla kesän ajoretkiä. Myös uuden osan neulansilmän jarru on hyvä paikka ja pienin varauksin paluusuoran pääty. Tässä pieni tietopaketti sarjan radoista ja niiden ominaisuuksista. Itse tykkään ajaa siellä pykälää kovemmilla renkailla. Radalla pitää pyrkiä tasaiseen vauhdinpitoon, mikäli haluaa kellottaa nopeita kierroksia. Sen kertoo meille Superbike-luokan hallitseva Suomen mestari Kari Vehniäinen. – Parhaita ohituspaikkoja Botniaringillä on muutamia. RR:n SM-sarja käsittää kuusi osakilpailua, jotka ajetaan viidellä eri radalla. Jokainen näistä suorituspaikoista on omanlaisensa. Pärnun lisäksi sarja piipahtaa kertaalleen Jurvan Botniaringillä, Vetelin Kemorassa, Virttaan kankaalla Alastarossa ja Virtasalmen Motoparkissa. AJANKOHTAISTA MINIOPAS SM-SARJAN RADOILLE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 72. Road racingin SM-sarjan seuraaja voi sisällyttää muutamaan kilpailuun myös ulkomaanmatkan, sillä sarjan kaksi osakilpailua ajetaan Viron Pärnussa. Itse asiassa kisamatkan voi sisällyttää rantalomaan, onhan Pärnun Auto24ring -rata vain viiden-kuuden kilometrin päässä suositulta hiekkarannalta. Mutta millä tapaa
Sateella siellä on liukasta ja pitää yrittää ajaa autojen jättämien jälkien välissä. Tarkat ja täsmälliset ajolinjat on edellytys hyvään kierrosaikaan. Alastaro Alastaron rata on Vehniäisen mielestä Suomen vaikeimpia ratoja, jossa suoranopeus on kaarrevauhtia tärkeämpi. – Alastaro on selkeästi vaikea ja erittäin tekninen rata, jossa ei ole oleellista ajaa mutkissa kovaa. Vetelin KeMoRa Vehniäisen mielestä KeMoRan radalla on valtakunnan huonoin pito. Alastaron radalla on tärkeää oikeat ajolinjat, mutkien ulostulot ja keulimisen kurissapito. Pyörä luistelee helpolla. Sami Penna ja Kari Vehniäinen spekuloimassa kisan jälkeen. Rata ei ole oikeastaan nopea, eikä hidas, eikä siellä ole oikeastaan kuin yksi vaikea paikka, eli kahvilan mutka. Itse ajan pääsääntöisesti kakkosella, kolmosella ja suorilla nelosella. AJANKOHTAISTA ROAD RACING KeMoRan karusellissä ei ohi tungeta. Tässä moni tekee virheen säätäessään pyörän etupainoiseksi. Radalla on hyvin ohituspaikkoja ja paras on lähtösuoran päässä, Palmasin ja Lemminkäisen jarruissa ja lähtösuoralle antavassa mutkassa. Ketjuvoima nimittäin vetää kiihdytyksissä keulaa ylös ja sen vuoksi pelin on oltava takapainotteinen. Ykköstä käytän vain startissa. – Mitä taas tulee radan parhaimpiin ohituspaikkoihin, niin BMW-kuskina voin sanoa, että pääsuoralla imuun ja päässä ohi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 73. – Radalla ei ole korkeuseroja ja saadakseen hyvin pitoa jarrutuksiin, niin säädän jousituksen tälle radalle pehmeäksi. Pyörä ei painu mutkissa ja sen vuoksi on jousitus säädettävä pehmeäksi ja pyörä takapainoiseksi. – Alastaron ongelmana on keuliminen. Radalla pitää pystyä pitämään ajolinjat koko ajan maksimaalisina, olla tarkka jarrumerkeistä ja pyrkiä nopeasti ulos mutkista. – Radan pinta on kulunut ja aikaisemmin pito oli hyvä, mutta nyt se on huonoin. Mutkat voi mennä taluttamalla ja ajaa suorilla kovaa. Toinen hyvä paikka on paluusuoran jarru ja varauksella se kahvilan mutka. – Alastarossa pyörään on laitettava lyhyt välitys. Jos olisi epäsymmetrinen rengas, niin se auttaisi. – Radalla pitää ajaa pirun kovaa ja on oltava huolellinen ajolinjojen valinnassa. Ihan pehmeällä ei voi ajaa, sillä radalla on monta oikealle kaartuvaa mutkaa peräkkäin. Jarrutukset ja kiihdytykset ja niiden onnistuminen on avainasia, kuten myös rengasvalinta
Myös radan alin kohta ennen sitä pimeää ylämäkimutkaa on ohituspaikka, kuten myös paluusuoran kiihdytys ja jarru ja se lähtösuoralle antava shikaani. – Jos pääsee kovaa Motoparkissa ja Alastarolla, voi olla varma menestyksestä, sillä ne ovat sarjan vaikeimmat radat. Radalla on uusi asfaltti ja renkaat lämpenevät huomattavan paljon ja pyörä pyrkii puskemaan ja kuluttamaan etukumia. Sateella radalla on loistava pito, kunhan oppii väistelemään lätäköt. Lähtösuoran jälkeinen mutka on Auto24ringillä tärkeä paikka. Myös maaliin kiihdytys voi avata paikan ohituksiin. Radan pinta ei tarjoa kuitenkaan mitään huippupitoa. Itse nostan perää 1-2 milliä. Sitten on se takasuoralle antava oikea-vasen yhdistelmä ja sen ulostulo, sekä sen suoran päässä oleva ysikymppinen. Radalla mennään tasaisen kovaa 90 prosenttia koko lenkistä. – Radan jouheva käyttö näkyy suoraan kierrosajoissa, sillä useissa paikoissa mutkaan käännetään jo suoralla. Kattava paketti ratamoottoripyöräilyn kotimaisista tapahtumista on liitteenä MP-Maailma -lehden seuraavassa numerossa. autoveron 4 208,03 eur). Ainoastaan lähtösuoralle tullessa ja sen päässä joutuu ottamaan vauhtia pois. Virtasalmen Motopark Motopark on Wehnän kotirata ja konneveteläisen mielestä sarjan fyysisin areena. Rata on fyysisesti raskas ja muutenkin Suomen vaikeimpia. Paras on lähtösuoran jarru ennen kahvilan mutkaa. – Ohituspaikkojakin Virtasalmella on runsaasti. – Pärnussa tarvitaan rytmin muutoksia ja siellä on osuuksia, joita laulatetaan menemään koko ajan keskikovaa. Heti perään on toinen siinä mäen päällä. LISÄTIE TOJA: kauden kilpailusarjasta, radoista ja sarjaa koluavista kuskeista löytyy Suomen Road Racing Ajajat ry:n nettisivuilta www.srra.fi. Se on vaikea jarrupaikka. Se on fysiikalle rankka baana, jossa ei pääse huilimaan missään. AJANKOHTAISTA ROAD RACING SE ON FYSIIKALLE RANKKA BAANA, JOSSA EI PÄÄSE HUILIMAAN MISSÄÄN. Z1000SX on monikäyttöinen pyörä, jolla ajaa taajamissa arkiset ajot ja matkakumppanin kanssa pitkätkin matkat. – Tähän lopuksi voisi vielä mainita, että akselivälin pitää olla mahdollisimman pitkä Motoparkissa, Alastarossa ja Pärnussa ja lyhyt Botniaringillä ja KeMoRassa. – Valitettavasti radalla on vähän treeniaikaa, joten uudet pojat kärsii, sillä rata on aivan erityyppinen kuin muut Suomen radat. – Täällä pyörä säädetään etupainoiseksi. Paras ohituspaikka on mielestäni lähtösuoran jälkeinen neulansilmä ja sen ulostulo. – Rata on epätasainen ja pinta aika huono, samoin kuin Alastarolla. Koko ajan käännytään jonnekin päin ja rytmitajun on oltava kunnossa, sillä jos missaa yhden mutkan, niin se sekoittaa samalla muutaman seuraavan mutkan ajolinjat. Superbike-luokan Mika Hautalan pelin keula on karkaamassa taivaisiin. Myös Motoparkissa on keulimisen kanssa ongelmissa. Menossa Superstock 600-luokan kilpailu. – Oikein mukava rata, joka on aika lähellä eurooppalaisia ratoja, eikä se ole yhtään suomalainen kiihdytys-jarrutus-kiihdytys rata. Kinkkisestä mutkasta ulos kiihdyttäminen erottaa jyvät akanoista. Bussipysäkin jälkeinen jarrupaikkakin on hyvä. Kampanja voimassa valtuutetuilla Kawasakijälleenmyyjillä 30.4.2015 asti. Siinä on vaikea kiihdytyspaikka ja siinä voi iskeä. Suositushinta 18 270 eur (sis. Siinä vaan jarruttaa sisälle ja siitä ohi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 74. – Motopark on kotirata ja sitä olen höylännyt paljon. www.kawasaki.fi Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi Z1000SX Nyt sivulaukut kaupanpäälle! SPORTTINEN PYÖRÄ MATKANTEKOON 3-Mode KTRCluistonestojärjestelmä ABS-jarrujärjestelmä Pärnun Auto24ring Pärnun Auto24ring-rata on Vehniäisen mielestä mukava rata, joka ei ole suomalaistyyppinen ja joka vaatii ajorytmin muutoksia. Ostaessasi nyt uuden Z1000SX:n saat sivulaukut kaupanpäälle. Vaimennuksen on siksi oltava pehmeä, mutta pyörään on laitettava kovemmat jouset, sillä bussipysäkillä pyörällä on taipumus painua kasaan. Motoparkin radallakin voi keuliminen muodostua ongelmaksi
autoveron 4 208,03 eur). Kampanja voimassa valtuutetuilla Kawasakijälleenmyyjillä 30.4.2015 asti. Z1000SX on monikäyttöinen pyörä, jolla ajaa taajamissa arkiset ajot ja matkakumppanin kanssa pitkätkin matkat. www.kawasaki.fi Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi Z1000SX Nyt sivulaukut kaupanpäälle! SPORTTINEN PYÖRÄ MATKANTEKOON 3-Mode KTRCluistonestojärjestelmä ABS-jarrujärjestelmä. Suositushinta 18 270 eur (sis. Ostaessasi nyt uuden Z1000SX:n saat sivulaukut kaupanpäälle
On vuosi 1989. Ajoasentokin on aika pysty. Myöhemmin hankin ZXR 750 R:n. Harri ”Hakki” Maikola, Juhani ”Emppu” Törmä, Erkka Korpiajo, Tero Lyytinen, Marko Reinikainen ja Juha Berner kisasivat Suomen mestaruuksista, käsintehdyillä 750-kuutioisilla Superbike-luokan moottoripyörillä. Mutta silti sillä kurvailtiin ihan mainioita K L A S S I K K O KAWASAKI ZX-7 RR VUOSIMALLI 1996 SIELLÄ SE KALLU LUURAA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 76. Se on nimeltään Kawasaki ZXR 750 R. Tämän päivän mittapuun mukaan se ei ole kauhea sporttinen pakkaus. Kilpakumppaneita ovat Yamaha FZ 750 ja Suzuki GSX-R 750. Se on hieno peli, tehoa 105 hevosvoimaa ja kuivapainoa 205 kiloa. Tutustumme tällä kertaa Kilometrejä Mittarissa juttusarjan tiimoilta Juha Bernerin kisapyörään. Kawasaki on tuonut markkinoille uuden mallin. Se on hieno peli, tosin vähän kankea radalla. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA 1990-luvulla RR, eli roadracing oli meillä Suomessa lähes suosionsa huipulla. Mieleni halajaa uutta ZXR:ää, mutta päädyn vaihtamaan 500-kuutioisen GPZ:n tonniseen RX:ään
Takaiskunvaimentimen pituutta voidaan säätää. Jarrut ovat aikansa mukaiset, eli etujarrusatulat eivät ole radiaalikiinnitteiset. Siinä oli tehoa 121 hevosvoimaa. Näkyvin uudistus oli kaksi ram-air-ilmanottojärjestelmän aukkoa yläkatteessa. Pääasiallisesti KM Mittarissa -juttusarja pysyy ennallaan, mutta silloin tällöin esitellään joku klassikko moottoripyörä. MP Maailma -lehti uudistuu ja samalla uudistetaan joitain juttusarjoja. Käytännössä seuraava uudistus tapahtui vasta vuonna 1996. Halkaisija on raju, sillä tämänkin päivän sporttisimmissa pyörissä keulaputkien halkaisija on 43 mm. ”tupla-ärrä”. Mittaristosta näkee parhaiten ajan kulumisen. Siitä huolimatta ne edusAHVENISTOLLAKIN PÄÄSI KATURENKAILLA ALLE PUOLENTOISTA MINUUTIN KIERROSAIKAAN, KUN NOSTI ”VÄHÄN” RISKITASOA. kierrosaikoja juuri avatulla Alastaron moottoriradalla. Ahvenistollakin pääsi katurenkailla alle puolentoista minuutin kierrosaikaan, kun nosti ”vähän” riskitasoa. Materiaalina on alumiini. Tupla-ärrälle ilmoitettiin edelleen 121 hevosvoimaa. Keula on kultapinnoitetuilla sisäputkilla parasta, mitä tuohon aikaan on rahalla saanut. Yläja ala-t-kappaleet on vaihdettu sveitsiläisen Weberin valmistamiin säädettäviin t-kappaleisiin. Lista on pitkä, aloitetaan jousituksesta. MPmaailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. Etujousituksen on valmistanut ruotsalainen Öhlins. Ainakaan t-kappaleiden puolesta ei etupää notku. Keulan liukuputkien halkaisija on 46 millimetriä. Vakiopyörästä ei ole jäljellä juuri muuta kuin runko ja takahaarukka, kaikki muu on vaihdettu toimivampaan. Se on tätä nykyä vanhanaikainen. Pyörässä oli vakiona alipainekaasuttimien tilalla suoravetoiset Keihinin CVKD 40 mm kaasuttimet. Takaiskunvaimentajan on valmistanut niin ikään Öhlins. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Vuonna 1993 mallia uudistettiin jälleen kerran. Katuversiollekin ilmoitettiin tehoa 118 hevosvoimaa. Kaudelle 1991 mallia uudistettiin ja siitä tehtiin kaksi eri versiota. JUTTUSARJA UUDISTUU KILOMETREJÄ MITTARISSA KAWASAKI ZX-7 RR, VM. 1996 Juha on kiinnittänyt kaasukahvaan tarran, joka muistuttaa vanhaa miestä siitä, mihin suuntaan kahvaa on käännettävä. Normaali ZXR oli 100 hevosvoimainen ja lähinnä kisakäyttöön oli suunniteltu ns. Mikä Kilometrejä Mittarissa. Juha on rakentanut pyörän yhdessä mekaanikkonsa Jori Nevalaisen kanssa. Takahaarukan korkeutta voidaan muuttaa kääntämällä takahaarukan kiinnityspisteen levyt eri asentoon. Samoin takahaarukan linkkuja voidaan vaihtaa erimittaisiksi. JUHA BERNERIN KILPURI Juha Bernerin kilpuri on juurikin ZX-7 RR ja vuosimalli on 1996. Se on käsintehty taideteos. Polttoainesäiliö on valmistettu hiilikuidusta. Niiden koko, erityisesti ala-t-kappaleen koko, on järkyttävän suuri. SIELLÄ SE KALLU LUURAA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 77
Ram-air-järjestelmä ahtaa moottoriin ilmaa kovissa nopeuksissa. Sivumennen sanoen, Juha on osoittautunut rallissakin melkoisen kyvykkääksi kuljettajaksi. Aikoinaan synkronoin tuollaisia kaasuttimia usein. Ne ovat viheliäiset synkronoida. Kaasuttimet ovat Keihinin valmistetta. Vaikutukset olivat hämmästyttäviä. Nelimäntäiset etujarrusatulat on valmistanut italialainen Brembo. Polttoainesäiliö on valmistettu hiilikuidusta ja säiliö on tiivistetty runkoon. Ja voi hyvin. Sitten he testasivat samat paineet inertia-dynossa. Vapaa-aika kuluu kuusivuotiaan Max pojan kanssa touhuillessa ja rassatessa harrasteautoja. kiinteä, eli muut säädetään sen mukaan. Sen toimintaa korvaa harva verkko, joka estää liito-oravien ja muiden turhien luontokappaleiden joutumisen kaasuttimiin. Siellä Tuusulassa se Kallu luuraa. 1996 tavat jarrujen parhaimmistoa. Tämä tosin 240 km/h nopeudessa. Tätä nykyä Juha taltuttaa vauhdinnälkäänsä ajamalla moottorikelkalla ja harrastaa rallia Historic-luokassa. Jokainen ymmärtää, että ratkaisu ei olisi kestänyt – edes sitä yhtä jarrutusta. Sen muistamme Juhan kanssa hyvin, että moottoreiden kestävyys oli sangen rajalKILOMETREJÄ MITTARISSA KAWASAKI ZX-7 RR, VM. Sitä ennen kaksipyöräisiä oli tullut harrastettua motocrossin parissa. Eli tenniksen pelaaminen ja laskettelu ovat jälleen mukana harrastuksissa. AKTIIVIURA Juhan aktiiviura road racingissä alkoi B-luokassa vuonna 1990. Kannen kanavat on muotoillut sveitsiläinen Emil Weber. Kun käännät yhtä, niin kaikki muuttuvat. Kuten myös männät ja kiertokanget. Roadracingin kanssa samaan aikaan Juha ajoi myös jäärataa. Se kuitenkin toimii. Juha kirjoitti sitä Bike-lehteen vuosikausien ajan. Tuohon aikaan painonsäästö oli niin kova juttu, että toiset vaihtoivat takajarrulevyn materiaaliksi jopa muovia. Tämä artikkeli antaa vastauksen. Juhan kannen kanavat on muotoillut Emil Weber Motors Sveitsistä. Tämä siksi, että 1990-luvulla taitava kansimies sai kaivettua kanavien muotoilulla melkoisen määrän lisätehoa. Nokka-akselit ovat nostoltaan ja ajoituksiltaan vakiota suuremmat. He mittasivat ajossa, kuinka paljon järjestelmä paineistaa ilmasuodatin-koteloa. Takana luotetaan samojen valmistajien ratkaisuihin, vaikka takajarru on pelkästään muodollisuus. Vuonna 2001 aktiiviura loppui ja viimeisen kilpailun kaksipyöräisillä Juha on ajanut vuonna 2004. Vuonna 1995 Amerikkalainen moottoripyörälehti Sport Rider teki laajan tutkimuksen ram-air-järjestelmän toimivuudesta. SUHTEET PITI OLLA KUNNOSSA, ENNEN KUIN VIRITYSPALIKOITA OLI SAATAVILLA. MOOTTORISSA ON PELKKÄÄ KIT-OSAA Moottorin lohkot ovat vakio-valmisteiset. Moottorin tehoista ei ole juuri tietämystä, mutta muistelimme Juhan kanssa, että 750-kuutioiset moottorit tuottivat tehoa noin 145-153 hevosvoimaa takapyörältä. Tämä siksi, että se toimii samalla ram-air-järjestelmän kantena. Keihinin suoravetoiset synkataan ihmeellisesti Tiimikuljettajat Juha Berner ja Erkka Korpiaho. Samoin on vaihdelaatikon laita, senkin on valmistanut Kawasakin racing-osasto. Tämän jutun otsikko viittaa monivuotiseen kolumnisarjaan ”Missä Kallu luuraa?”. Se aiheuttaa sen, että kaikki vaikuttaa kaikkeen. Kytkinkello on KIT-racing-osa: – Muuta eroa siinä ei ole vakioon, kuin että kampiakseliin kiinni ottava ratas on vakiota puolet kapeampi. Nokka-akselit ja venttiilit ovat Kawasakin KIT-racingosia. Rungon takahäkki on lyhennetty. Jarrulevyt on tehnyt ruotsalainen ISR. Vieressä ovat mekaanikot Jori Nevalainen (vasemmalla) ja Juhani Korpiaho (oikealla). Siinä on vakiolaatikkoa tiheämpi välitys. Niiden halkaisija on 40 mm ja ne ovat suoravetoiset. He saivat tehoeroksi jopa 12 hevosvoimaa. suoraan kaasuttimen luistissa olevan kuusiokolopultin kautta. Tai oikeastaan ei puhua ahtamisesta, vaan järjestelmä poistaa ilmansuodatin kotelosta alipainetta, onnistuen jopa tekemään sinne hiukan ylipainetta. Yhtä kaikki, Juhan Kawasakissa ei ole lainkaan ilmansuodatinta. Lisäksi ohjelmaan kuuluu vanhat harrastukset, herätettynä uudelleen henkiin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 78. Kuuluisia kansiukkoja oli tuohon aikaan Erkki ”Eki” Siukola, Sakari Mattila ja saksalainen virityspaja nimeltään LKM. Se aiheutti sen, että kampiakselit olivat kulutustavaraa, kuten tietysti kaikki muutkin moottorin liikkuvat osat, naurahtaa Juha Berner. Takajarrussa ei ole jarrutehoa edes nimeksi. Normaaleissa kaasuttimissa on kolmas kaasutin ns. Sylinterikannen kanavat on käsin muotoiltu. Toisekseen, kolmas kaasutin ei ole kiinteä
Tietysti kun 750-kuutioinen moottori on viritetty äärimmilleen. Sen erikoisuus on kaksitoimisuus, kun normaali sifteri tietää vain milloin pitää katkaista sytytys vaihtohetkellä. Muistaakseni Lyytisen Terolla on vieläkin yhden kisaviikonlopun ennätys hän rikkoi peräti kolme tai neljä moottoria viikonlopun aikana. Lisätietoja starclub.fi tai 010 343 4500 8,35 snt/puh. VANTEET WICKMAN MOTORSPORTILTA 1990-luvulla ei viritysosia voinut ostaa ihan jokaisesta internetin kulmasta. Moottorit räjähtivät yleensä ison valkoisen savun saattelemana. Niitä sai korjata ihan alvariinsa. Suoravetoiset ”kalkattavat” erikoisesti. Hän oli suomalaisten roadracinghuippujen hovihankkija tuohon aikaan. Yksi arvokkaimmista suhteista oli Rudenaussa, Saksassa asuva Anders Wickman. Kulut noiden moottoreiden kanssa olivat hirveitä. Moottoria ruokkii Keihinin suoravetoiset kaasuttimet. + 6,00 snt/min lankaverkosta tai 17,17 snt/min matkapuhelinverkosta starclub.fi mp maailma star club 1125x298.indd 1 5.3.2015 12:42:02. Lopulta kuluille piti laittaa katto. Se palauttaa sytytyksen, kun poljinta ei enää paineta. – Toi sifteri toimi aivan älyttömän hienosti. linen. Liity nyt ilmaiseksi Finnlinesin Star Clubiin ja saat parhaat edut laivamatkoistasi! finnlines.com Liittymällä Finnlinesin kanta-asiakkaaksi saat etuja ostoksistasi merellä sekä laivamatkasi aina edullisimpaan hintaan. Niiden materiaali on superkevyttä magnesiumia. Voilá ja homma rokkaa kuin junan vessa. Ja sehän on ihanan kallista… Sifterin on valmistanut niin ikään saksalainen CTS. Suhteet piti olla kunnossa, ennen kuin virityspalikoita oli saatavilla. Niinpä ei ole ihme, että osan Juhan pyörän osista on toimittanut Wickman Motorsport. Käytännössä ne kestivät yhden tai jopa kaksi kilpailuviikonloppua. Muun muassa saksalaisen PVM:n valmistamat vanteet. Polkimessa oleva katkaisee sytytyksen kun vaihdepoljinta nostetaan, itse vaihdetangossa on toinen katkaisija. Kukaan ei suostunut siihen, mutta kaikkien yllätykseksi Juha Berner näytti muille mallia. Siitä lisää jutun lopussa. Alan miehet tunnistavat joutokäynnistä, onko pyörässä suoravetoiset Keihinit vai ei. Moottorin kestävyys oli maksimissaan noin kaksi kilpailuviikonloppua. CTS:ssä on kaksi katkaisijaa
Se on korvattu sähkökatkaisijalla. Homma hirvitti kaikkia, mutta kukaan ei tehnyt asialle mitään. Siinä ei ole lainkaan lukkoa. 1996 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 80. Polttoainekorkki on valmistettu alumiinista. ZXR 750 R (H) vuodet 1989-1990 . ZXR 750 R (J1) vuodet 1991-1993 . jäi sinne pajan pöydälle, eikä pyörää saanut tankattua kisapaikalla. Toisekseen tunsin Juhan jo pitkältä ajalta aikaisemmin. Se ei ole mikään ihme, sillä Juha oli vuosikausia Pirellin luottokuljettaja. Vaihtovalon on valmistanut saksalainen GS Teller. Foam estää polttoaineen kaasuuntumisen ja sitä kautta polttoaineen räjähtämisen kaatumisen yhteydessä. Juha hankki Kawasaki ZX-9 R:n ja rakensi siitä kilpurin. Siis vähän samoilla säännöillä kuin nykyisin mennään. Polttoainetankin valmistajaa Juha ei enää muista, mutta sen valmistusmateriaali on hiilikuitu. KAWASAKI ON KUIN AIKAKAPSELIIN JÄÄNYT ESINE JA HYVÄ MUISTUTUS AJASTA, JOLLOIN KILPAPYÖRÄT TEHTIIN KÄSITYÖNÄ. 750-kuuutioiset kilpurit hävisivät navettojen ylisille tai mikä minnekin. Lopulta Juha runnoi lajiryhmässä ja moottoriliitossa sääntömuutoksen, että myös yli 750-kuutioilla sai ajaa luokassa kilpaa. Tankin sisälle on laitettu sääntöjen vaatimaa foamia. KILOMETREJÄ MITTARISSA KAWASAKI ZX-7 RR, VM. Se, että Juhasta tuli loistava media-persoona, oli vain pelkkää plussaa meille ja Pirellille. Mutta ei Juhan KAWASAKI ZX-7 RR SUZUKI GSX-R 750 YAMAHA YZF 750 R vm. Kaikki asiat sujuivat hänen kanssaan sovitusti, muistelee Hannu Lappi. ZXR 750 RR (J2) vuodet 1991-1993 . Ne ovat pikakiinnitteiset. 80,5 Nm/10 000 k/min 80,4 Nm/9 500 k/min MITAT JA PAINO Ilmoitettu kuivapaino 200 kg 194 kg 223 kg Istuinkorkeus 790 mm 830 mm 795 mm Tankin tilavuus 18 litraa 18 litraa 19 litraa RENKAAT Eturengas 120/70-17 120/70-17 120/70-17 Takarengas 190/50-17 190/50-17 180/55-17 TEKNISET TIEDOT oli vetänyt lepikkoon ja polkimet menivät vaihtoon, niin sitten Jori Nevalainen (Juhan mekaanikko) sai tehdä hetken säätötoimenpiteitä, jotta sen sai taas toimimaan, muistelee Juha. Tuon ansioista korkin sai irrotettua ilman virta-avaimen käyttöä. 1996 vm. Siellä tuotepäällikkönä oli Hannu Lappi: – Siihen aikaan Pirellin sliksit eivät olleet kovin tunnettuja. Pirelliä toi maahan tuohon aikaan Arvidson Oy. Jutun alussa mainittiin Superbike-luokan kasvaneista kuluista. Se oli auttamattoman hidas käsityönä tehtyjä kilpapyöriä vastaan. Muistaakseni niin, että moottori piti säilyttää vakiona. 2010 MOOTTORI JA VAIHTEISTO Tyyppi Nelitahtinen, R-4 Nelitahtinen, R-4 Nelitahtinen, R-4 Iskutilavuus 748 cm3 749 cm3 749 cm3 Teho 122 hv/12 000 k/min 128 hv/12 000 k/min 125 hv/12 000 k/min Vääntö ei ilm. Kawasaki-kuskit oppivat jättämään pyörän rakennusvaiheessa yhden piilopultin pois tankinkorkista. 1996 vm. Entisaikaan ei ollut mitenkään harvinaista, että kisoihin lähtiessä se tankinkorkin avain MALLIHISTORIA . ZXR 750 R (L ) vuodet 1993-1995 . Mutta kun sitten 1000-kuutioisia sporttipyöriä alkoi valua markkinoille, muutos oli vääjäämätön. Miksi on hyvä, ettei korkissa ole lukkoa. ZX-7 R (P) ja ZX-7 RR (N) vuodet 1996-2003 Katteet saa poistettua muutamassa minuutissa. Minä uskoin niihin ja kuljettajaksi piti värvätä kaveri, jolla oli mahdollisuuksia mestaruuksiin. Hyvä niin, sillä virtalukkokin on poistettu. Akrapovicin täystitaanipakoputkisto tulee Sloveniasta. Juhan pyörässä on alla Pirellin valmistamat slicksit. Toisaalta, sekin vaikutti pitkäaikaiseen yhteistyöhön, että Juhaan pystyi luottamaan
He olivat myyneet omiansa pois ja yrittivät nyt haalia niitä takaisin. Se oli siihen aikaan käytännössä Englannin sarjan ohella Euroopan kovatasoisin sarja. He ajoivat näytöslähdön isossa Classic-tapahtumassa. OFFROADPro 3/2015 ilmestyy 9.4.2015 MukAnA MM. Harmi, että suuri yleisö ei näe Juhan pyörää. Yksityisyrittäjä Tuusula . Kaasuttimien suuttimet olivat tukkeutuneet monen vuoden seisottamisen aikana. Kaasuttimet irrotettiin ja ne puhdistettiin huolella. Juha ajoi aktiiviurallaan aktiivisesti Saksan Pro Superbikesarjaa. Muutama vuosi sitten Juha herätteli Kawasakia henkiin. . Täytyy itsekin yhtyä noiden kehujien joukkoon. On hatunnoston arvoinen asia, että Juha on säilyttänyt kilpurinsa juuri sellaisena, kuin se jäi aktiiviuralta sivuun. Juha pakkasi tuttuun tapaan tavarat kärryyn ja mekaanikoksi lähti Jori Nevalainen. Kilpakumppanit Saksassa kiittelivät ja ihmettelivät, kuinka Juha oli tajunnut laittaa kilpurinsa aikoinaan talteen. Yksi lapsi, Max 6 vuotta Missä hän on nyt. Muistan sitten mihin suuntaan kahvaa on käännettävä, kertoo Juha pilke silmäkulmassa. Kawasaki kävi jälleen kuin kello. Kyseessä ei ollut mikään kilpailu, vaan lähinnä näytösajot. Päitsi Antti Hellstenin silmin kotimaisen motocrossin kausiopas MX GP: Villopoto lunastaa lupauksia Hae omasi Lehtipisteestä! www.o ffroadpr o.fi MOTOCROSS | EnDuRO | CROSS COunTRY | TRIAL | SuPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY OP_112x298.indd 1 10.3.2015 19.30. Kawasaki on kuin aikakapseliin jäänyt esine ja hyvä muistutus ajasta, jolloin kilpapyörät tehtiin käsityönä. Juha ”Kallu” Berner. ikä 51 . Se lähti käyntiin, mutta ei käynyt kunnolla. Siinä lukee ON-OFF. SAKSASSA KERRAN.. Kilpailuja ja kilpailijoita oli paljon. Juha oli luonnollisesti kutsuttu tapahtumaan mukaan. Muistoksi tapahtumasta on tarra kaasukahvan vieressä. – Olin ollut ajamatta niin pitkään, että laitoin muistutukseksi tarran. . Viime kesänä Saksan Pro Bike sarja herätettiin uudestaan henkiin, tosin vain yhden viikonlopun ajaksi. Se on viettänyt eläkepäiviä kaikki nämä vuodet Juhan moottorikelkkakorjaamon seinällä. Pitääkin ehdottaa Suomen Moottoripyörämuseon Riku Roudolle ja Juhalle, että laittaisivat Kawasakin nähtäville Lahdessa sijaitsevaan museoon. superbike. Toukokuisena viikonloppuna Saksan Sachsenringille kokoontuivat entiset Pro Superbike-luokan kuljettajat. siviilisääty; avoliitossa
Parannuksia on tehty moottoriin, runkoon, jousitukseen, jarruihin ja elektroniikkaan. 8 SIVUA LISÄÄ LUETTAVAA 83 PIK AKOEA JO Ducati Multistrada 1200 S Vaikka Multistrada on uudistunut ulkomuodoltaan vain kevyesti, on kyseessä täysin uusi malli. TÄSSÄ NUMEROSSA Tilaajien etuna on Pikakoeajo Ducati Multistradasta ja matkajuttu Portugalista. Ja kun sen saa tehdä Portugalin kauniissa pohjois-osassa, niin se on erityisen kivaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 3/2015 K O E A J O P I K A PIKAKOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 82 032015MPM.indd 82 11.3.2015 10.01. MPMAAILMA.FI/TILAA TILAA JA LUE JUTUT HETI DIGILEHDESTÄ! Tilaajille MP Maailman tilaajat saavat aina vähän enemmän. 86 TIEN PÄÄLL Ä Portugali Kun talvella pääsee ajelemaan motskarilla kesäisessä kelissä, se on tietysti mukavaa
Parilla pienimmällä vaihteella keula nousee iloisesti, ja luistonja keulimiseneston merkkivalot palavat mittaristossa, kun kaasukahvaa kääntää reippaammin. Nyt se vetää kuutosvaihteella puhtaasti jo 2500 kierroksesta asti, eli noin 70 kilometrin tuntinopeudesta. EXTR A PIKAKOEAJO DUCATI MULTISTRADA 1200 S Tarjolla on sekä perinteisellä jousituksella varustettu Multistrada 1200, että semiaktiivisella Skyhook-jousituksella varustettu S-malli. Koeajon yhteydessä ei ollut mahdollisuutta kokeilla huippunopeuksia, mutta SÄHKÖINEN TAIKAMATTO TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MILAGRO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 83 83 AJOSSA SUURIN MUUTOS ON MOOTTORIN PEHMEÄMPI TOIMINTA.. Moottoria on parannettu muuttuvalla venttiilinajoituksella. tettua huipputehoa, kun taas pienellä overlapilla saadaan moottorista joustava matalilla kierroksilla ja samalla parannettua polttoainetaloutta. Parannuksia on tehty moottoriin, runkoon, jousitukseen, jarruihin ja elektroniikkaan. Isolla overlapilla (imuja pakoventtiilin yhtäaikainen aukioloaika) saadaan kasvaVaikka Multistrada on uudistunut ulkomuodoltaan vain kevyesti, on kyseessä täysin uusi malli. Muuttuvalla venttiilinajoituksella voidaan yhdistää molempien hyvät puolet. Toisaalta moottori ei ole liian ärhäkkä pienillä kierroksilla, vaan teho tulee ainakin perstuntuman mukaan ulos lineaarisesti. Jousitusta lukuun ottamatta ne jakavat saman perustekniikan. MUKAVUUS PARANTUNUT Ajossa suurin muutos on moottorin pehmeämpi toiminta
Siitä huolimatta S-versioon on vaihdettu Panigalen 330-milliset levyt ja Brembon Evo M50 monoblocit. Vakionopeussäädintä käytetään oikeaoppisesti vasemmalla kädellä. Reippaasti ajettavissa mutkissa (nopeus noin 150-180 km/h) renkaat tuntuvat pysyvän tarkasti tiessä kiinni ja ajolinja kohdallaan, PIKAKOEAJO DUCATI MULTISTRADA 1200 S MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 84 Katkaisijat on uusittu paremmin käteen sopiviksi. Kuljettaja kyllä tuntee tien epätasaisuudet etäisesti, mutta pyörä tuntuu kulkevan tasaisesti kuin se olisi irti tiestä. Kiihtyvyysanturien ja gyroskooppien avulla pyörä on saanut monta muutakin parannusta. Miten uusi elektroniikka sitten toimii käytännössä. Menu-näppäimellä ohjataan ajotietokoneen näyttöjä. Myös ABS-jarrujen, luistonja keulimiseneston sekä S-mallissa jousituksen säädöt vaihtuvat automaattisesti ajomoodin mukaiseksi. S-mallissa mittarin ulkonäkö on samanlainen, mutta näyttönä on väri-TFT-näyttö. Parhaiten semiaktiivisen jousituksen toiminnan tuntee Touring-ajomoodissa. Kaarreajovalot kytkeytyvät sen mukaan kun kallistusanturit kertovat pyörän olevan kaarteessa.. Suurin uudistus jarruissa on, että nyt molempien mallien vakiovarustukseen kuuluvat kaarre-ABS-jarrut. Ketjuvetoa käytetään toisiovetotapana sporttisimmissa adventurepyörissä. Sen etuina ovat keveys ja pienet voimansiirtohäviöt. Mittaristo näyttää valittuna olevan ajomoodin lisäksi myös kyseistä moodia vastaavat luistoneston, keulimiseneston sekä ABS-jarrujen asetukset. Perusmallin mittari on LCD-näyttö. Keulimisenja luistonestot toimivat nyt tarkemmin ja semiaktiivisen Skyhookjousituksen toimintaa on parannettu, ja se kantaakin nyt nimeä Skyhook Evo. Kun kulkupuolta parannetaan, niin myös hidastuvuuden on oltava kohdallaan. LEIJUVA KULJETTAJA Multistradan kuljettaja voi valita neljän eri ajomoodin välillä: Sport – Touring – Urban ja Enduro. Kahdessa ensimmäisessä maksimiteho on täydet 160 hevosvoimaa, kahdessa jälkimmäisessä teho on rajoitettu 100 hevosvoimaan. Tällaista tuntumaa Ducati on tavoitellutkin, ja sillä järjestelmän nimi Skyhook tarkoittanee juuri kyseistä tunnetta. Tehon luvataan kasvaneen 7 prosenttia, vääntömomentin 9 prosenttia ja kulutuksen laskeneen 8 prosenttia. Perusmallissa on 320-milliset levyt ja Brembon nelimäntäiset radiaalisatulat, joilla jarruteho on huippuluokkaa. Sport-moodilla pyörä välittää asvaltin epätasaisuudet enemmän kuljettajalle asti, mikä johtuu jäykemmistä jousituksen säädöistä. kuvauspaikan pienellä suoranpätkällä nopeus kipusi nelosvaihteella nopeasti kakkosella alkaviin lukemiin, joten kulkupuolen voidaan sanoa olevan riittävä. Ajovalojen muotoilu on aggressiivinen
Samalla pyörä on satulan kohdalta 40 milliä kapeampi ja satula on muotoiltu etureunastaan matalammaksi, joten jalat ylettävät huomattavasti paremmin maahan. Etukatteen leveyttä on kasvatettu mittauskohdasta riippuen 20-40 milliä. Myös mittaristo on uudistunut. Normaalimääriä ajeleva motoristi voikin keskittyä ajelemaan mutkaista tietä näkymättömiin sen sijaan että tarvitsisi huolehtia tiheistä huoltoväleistä.. Sama koskee myös jarrutustilanteita. Matkustajalle on paremmat tilat pituussuunnassa ja istuinta on myös laskettu alaspäin, joten matkustajankin tuulisuoja on parantunut. EXTR A MOOTTORI Tyyppi Testastretta DVT L-Twin Iskutilavuus 1198 cm3 Sylinterimitat 106 x 67,9 mm Teho 160 hv (117,7 kW) / 9 500 rpm Vääntö 136 Nm / 7 500 rpm Venttiilikoneisto desmodrominen (pakko-ohjattu), 4 venttiiliä/sylinteri VOIMANSIIRTO Vaihteisto 6 vaihdetta Kytkin märkä monilevykytkin luistokytkinominaisuudella Toisioveto ketju, välitys 15/40 RUNKO Tyyppi Trellis teräsputkirunko Akseliväli 1529 mm Caster/jättö 24º/109 mm Paino tankattuna 235kg Istuinkorkeus 825-845 mm Tankin tilavuus 20 ltr JOUSITUS Etujousitus Sachs 48mm USD, elektronisilla säädöillä, semiaktiivinen Skyhook Evo, joustomatka 170 mm, (Perusmallissa 48mm USD, kaikki säädöt, joustomatka 170 mm) Takajousitus Takajousitus Sachs Monoshock elektronisilla säädöillä, Semi-aktiivinen Skyhook Evo, joustomatka 170 mm (perusmallissa Sachs täysin säädettävä, Joustomatka 170 mm) JARRUT &RENKAAT Etujarru 2 x 330 mm levyt, 4-mäntäiset Brembo Monobloc EVO M50 -satulat, kaarre-ABSominaisuudella Takajarru 265 mm levy, 2-mäntäinen satula, kaarre-ABSominaisuudella Eturengas 120/70R17 Pirelli Scorpion Trail II Takarengas 190/55R17 Pirelli Scorpion Trail II LISÄTIETOJA Maahantuoja Oy Cavallino Ab www.ducati.fi Hinta Multistrada 1200 23 490 € Multistrada 1200 S punainen 26 490 € Multistrada 1200 S valkoinen 26 990 € Takuu 2 vuotta DUCATI MULTISTRADA 1200 S TEKNISET TIEDOT mutta ohjaustanko tekee pientä woblaustyyppistä liikettä. Uudessa järjestelmässä onkin tärkeää, että kuljettaja valitsee rehellisesti ajotyylinsä mukaisen ajomoodin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 85 85 Öljynvaihtoväli on 15 000 kilometriä tai yksi vuosi. Vakionopeussäädin kuuluu molempien mallien vakiovarustukseen ja sitä käytetään oikeaoppisesti vasemmalla kädellä. Vartalo on hyvin suojassa ajoviimalta, vain käsivarret jäävät tuulen riepoteltavaksi. Kun vaihtaa ajomoodin sportista touringiin, niin tällainen ominaisuus vähenee selvästi. Multistradan ennestäänkin monipuolisia ominaisuuksia on hienosäädetty monessa suhteessa paremmiksi, joten taistelu sporttisten seikkailupyörien ykköspaikasta tulee olemaan tällä kaudella tiukka. Kuljettajan istuin on 20 milliä pidempi, joten ajoasennon vaihtelu ajon aikana on helpompaa. Myös ohjaamon katkaisijat on uusittu nykyaikaisemman näköisiksi ja paremmin sormiin sopiviksi. Varovaisemmin sporttimoodilla jarrutettaessa keula tuntuu epämääräiseltä, mutta ronskimmalla etujarrun käytöllä käytös on selvästi vakaampaa. Istuinkorkeus on aiempaa matalampi, nyt 825-845 milliä. Perusmallissa on navigaattoria muistuttava LCDnäyttö, kun taas S-versiossa on väri-TFT -näyttö. PAREMPAA SUOJAA Tuulilasin säätö on nyt mahdollista tehdä helposti yhdellä kädellä ajon aikana. Sporttimoodi ei toimi tarkoitetulla tavalla ennen kuin ajotyyli todella on sporttinen. Säätövaraa on korkeussuunnassa 60 milliä. Kääntöympyrä oli jo vanhassa mallissa pieni, nyt ohjaustanko kääntyy vieläkin enemmän ja U-käännösten tekeminen on suorastaan hauskaa. Isompi huolto tehdään 30 000 kilometrin välein
Portugali. Lähes parin tunnin ajon jälkeen pysähdyimme kodikkaan oloisesPITKÄ TALVINEN VIIKONLOPPU Kun talvella pääsee ajelemaan motskarilla kesäisessä kelissä, se on tietysti mukavaa. Jos Portugalia ajattelee moottoripyörämatkan kohteena, niin yleensä tulee mieleen eteläosan, Algarven maisemat ja rannikko, joka onkin oivallista seutua moottoripyöräilyyn. Alas aamiaiselle ja jutustelua muiden matkalle osallistuvien kanssa. Tavan takaa ohitimme tunnelmallisia kyliä ja niiden välisillä teillä Hertz-vuokraamon isot Gessut saivat välillä isoakin kättä. Kun lähdimme liikkeelle, niin jonon keulille asettui paikallisen Rev Magazinen toimittaja Hugo kyydissään matkaoppaamme Monica. Suurin osa teistä oli asfaltoituja, joskin joukkoon mahtui myös jokunen sorapyrähdys. Jos ajattelee portugalilaisia viinejä, niin ensimmäisenä tulee mieleen pohjoisosan tuottama makea portviini. Sain myös ajoreissun aikataulun, joka oli sen verran tiivis, että ihmettelin, missä välissä ehtisimme ajaa moottoripyörillä. Häntäpään valvojana seurasi pikkubussilla Hertz-autovuokraamon Ricardo. Matkan edetessä maisemat komistuivat komistumistaan Douro-joen rantoja myötäilevällä mutkittelevalla tiellä. Siksi siitä tuntui jatkuvasti löytyvän uusia, mukavia ulottuvuuksia. Aiemmin olin ajanut uudella vesijäähdytteisellä R 1200 GS:llä vain nimeksi. Kun sain tietää, että kohteena on Douro-joen seutu Porton koillispuolella, niin otin vähän selvää alueesta, ja se näyttikin hämmästyttävän kiinnostavalta. osoittautui upeaksi vanhaksi luostarilinnaksi. Siinä olikin suunnilleen kaikki mitä tiesin, kun sain kutsun osallistua parin päivän ajoretkelle Portugalissa. Mutta motoristille on Portugalissa monia muitakin upeita paikkoja. Sieltä edelleen lentäen Portoon, josta oli autokuljetus perille. Koska kyseessä oli pidennetty viikonloppu, niin lensin ensin Lissaboniin. Osa heistä oli tullut jo aiemmin. Ja kun sen saa tehdä Portugalin kauniissa pohjoisosassa, niin se on erityisen kivaa. He siis osasivat kertoa, mitä odotettavissa oli. Saavuin määränpäähän iltamyöhällä ja kirjauduin rättiväsyneenä hotelliin, joka Matkan varrella poikettiin useallakin viinitilalla. Aamulla aurinko paistoi ja isojen ikkunoiden takaa avautui hulppeat maisemat. TEKSTI JA KUVAT JOHAN SÖDERSTRÖM P T Ä I Ä E L N L Ä TIEN PÄÄLLÄ MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 86
TALVINEN VIIKONLOPPU TIEN PÄÄLLÄ PORTUGALI – DOURO EXTR A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 87. Maisemat olivat sanalla sanoen upeat, eikä +20 asteen lämpötila haitannut sekään
sa pikkukylässä. Nyt jäi enemmän aikaa ajeluun, mikä sopi erinomaisesti ainakin minulle. Koska olimme matkassa moottoripyörillä, niin maistoimme tilojen antia hyvinkin varovaisesti. Joen varren rinteillä kiemurtelevat tiet ovat kuin luotuja moottoripyöräilyyn. Ja näkymät ovat mitä komeimmat. Tiet ovat hyväsDOURO-JOEN MAISEMAT OVAT MAHTAVAT JA MUUTAKIN NÄHTÄVÄÄ RIITTÄÄ, SILTI PARASTA KAIKESSA OVAT PAIKALLISET TIET! Matkan varrella oli myös lukuisia vanhoja luostareita ja linnoja. Hiljalleen ymmärsin, että matkan tarkoitus oli tutustua Douron viinialueeseen. Otimme ripeästi muutaman valokuvan ja jatkoimme matkaa. Mutka toisensa jälkeen muodostaa maisemaa halkovan serpentiinin. TIEN PÄÄLLÄ PORTUGALI – DOURO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 88. Se kuitenkin peruuntui, sillä talven sateiden jäljiltä joen pinta oli noussut tulvarajalle. Se kuitenkin tuli selväksi, että Portugalissa tuotetaan muutakin kuin portviiniä. Ohjelmaan oli merkitty myös jokilaivaristeily. Sama tahti jatkui koko päivän pysähdys, pientä puuhastelua, tien päälle, pysähdys, puuhastelua... Esimerkiksi Douron seudulla tuotetaan laadukkaita viinejä, joita viedään eri puolille maailmaa. Lisäksi viinitiloilla on usein tarjolla erinomaista kotiruokaa. Joen rantoja kiemurtelevat tiet kun ovat motoristin näkökulmasta jopa vaikuttavampia kuin itse maisemat tai paikallinen ruoka ja viini. Siistit viinitarhat peittävät joen törmiä ja pääsimme tutustumaan useampaankin viinitilaan. jne
Jonomme venyi ja pikkubussia ajanut Ricardo yritti pysyä mukana vauhdissa. Iltaa kohti huomasin myös, että vilu alkoi hiipiä ilman lämpövuorta olleen ajopukuni sisään. Parin maaliskuisen ajopäivän jälkeen olin vakuuttunut, että tänne tulen toistekin. … jonka ylitimme myös useaan kertaan. Suurin osa ajoreitistä kiemurteli Douro-joen rantoja... sä kunnossa ja sen verran leveitä, että mutkista huolimatta autoilijat pysyvät omalla kaistallaan. Toisen ajopäivän lounastauolla huomasin pikkubussin renkaiden olevan reunoistaan täysin loppu. Jos moottoripyörällä ajo hyväpintaisella ja mutkaisella tiellä upeissa maisemissa sekä hyvä ruokaa ja juoma kiinnostavat, niin Portugalin pohjoisosa on mitä mainioin matkakohde. Pyörät vaihdetaan uusiin pari kertaa vuodessa, joten alla on aina lähes uusi ajopeli. Perille pääsee kätevästi, sillä moni lentoyhtiö lentää Portoon. Jos nyt innostuit tutustumaan Portugaliin motskarin satulassa, suosittelen maan pohjoisosan maisemia. Paikallinen Hertz puolestaan vuokraa BMWmoottoripyöriä, joita on kattava valikoima. Et taatusti pety! EXTR A. Ei ihme, kun miettii, että takana oli lähes 500 kilometriä lähes jatkuvaa mutkittelua. Portugalin ilmasto on pohjoismaiselle motoristille mitä mainioin jo alkukeväästä, samoin kuin loppusyksystä. Ja jos on lisäksi kiinnostunut viineistä, niin tuskin missään on tarjolla yhtä paljon alan tietoa yhtä pienellä alueella
A JOAIK A: 3 PÄIVÄ A JOMATK A: 500 KM Portugal Pääkaupunki: Lissabon Kieli: Portugalin kieli Pinta-ala: 92 090 km2 Itsenäistyi: 1143 Valuutta: Euro Väkiluku (2013): 10 799 270 TIEN PÄÄLLÄ PORTUGALI – DOURO Ajoreitillä oli myös lukuisia todella vanhoja kyliä. Ja joka kylässä kodikkaan oloisia ja herkullista kotiruokaa tarjoilevia ravintoloita. Ennakkovaraus on tietenkin aina varmempaa kuin paikanpäällä arpominen. Joka puolella on vanhoja linnoja ja luostareita, jotka ovat tutustumisen arvoisia nekin. Kun tulet johonkin pikkukylään, pysähdy ajan kanssa ja tutustu ympäristöön kävellen. TULOSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2015 MPMAAILMA.FI 90 Douro-joki. NÄHTÄVYYDET: Jos pidät upeista maisemista ja luonnosta, olet tasan oikeassa paikassa. pt kautta voi vuokrata BMW-moottoripyörän Portosta. LENTO JA VUOKRA-MOOTTORIPYÖRÄ ON OIVA YHDISTELMÄ, KUN HALUAA ESIMERKIKSI TALVELLA NAUTTIA TOVIN MOOTTORIPYÖRÄILYSTÄ ETELÄ-EUROOPASSA TAI MUILLA KAUKOMAILLA. Samoin viinitiloilla on usein kodikkaita vanhoja rakennuksia. Ricardo osaa neuvoa, minne ajoretki kannatta suunnata, mihin majoittua ja missä ruokailla. Hänelle voi lähettää myös sähköpostia (englanniksi) osoitteella rlopes@hertz.pt. Jos eksyt, käännä aina nokka kohti jokea sieltä löytyvät parhaat mutkatiet. Käytännössä lennoilla on vähintään yksi välilasku. TIESTÖ: Kun olet paikan päällä ja haluat tutustua viinitiloihin, et voi välttyä loistavilta mutkateiltä. LENTOMATKA: Helsingistä on monen lentoyhtiön lentoja Portoon. Paikallisen Hertz-vuokraamon Ricardo vastaa vuokrapyöristä. MOOTTORIPYÖRÄN VUOKRAUS: www.hertzride. Se kannattaa. Sen takia matka-aika on noin 6-8 tuntia. Yksi osoite, josta voi tutkia majoitustarjontaa, on http:// www.dourovalley.eu. Samasta osoitteesta löytyvät myös paikalliset viinitilat. Monilla viinitiloilla on opastettujen tutustumiskäyntien lisäksi mahdollisuus ruokailuun. Paljon nähtävää on myös Douro-joen rinteillä, jossa tiet mutkittelevat niin että suoraa kohtaa tuskin löytyy. ASUMINEN JA RUOKAILU: Portossa ja ympäristössä on paljon eritasoisia majoitusliikkeitä
Kaksisylinterinen bokseri, kolmipyttyinen ja nelisylinterinen moottori, mikä näistä tarjoaa eniten luonnetta ja ajettavuutta. TULOSSA LEHDESSÄ 4/2015 032015MPM.indd 91 11.3.2015 11.04. Vertailutestin kolmikkona BMW R 1200 R, Triumph Speed Triple ja Honda CB 1000 R. KOEA JO Valtavasti voimaa Paljon puhetta herättänyt Kawasakin H2 ensimmäisessä koeajossa. Mitä turbopyörien uusi tuleminen tarkoittaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 4/2015 ILMESTYY 30.4.2015 VERTAILUTESTI BMW R 1200 R, I TRIUMPH SPEED TRIPLE I HONDA CB 1000 R LUONTEET VERTAILUSSA Seuraavan numeron vertailutestissä kolme isoa ja vahvaa nakua. Mitä matkan varrella paljastui ja missä kunnossa Trumppa on testin päätyttyä. K ÄYT TÖTESTI 50 000 kilometriä Triumph Trophy SE on kulkenut pitkän matkan ja tullut 50 000 kilometrin käyttötestinsä päätökseen
Todella hintansa arvoiset ja tukevat Course saappaat! Vedenpitävä ja hengittävä membrani. SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi Alpha Sport on hyvin toiminnallinen, kevyt ja kätevä sporttisaapas Courselta! SAAPPAAT COURSE ALPHA SPORT 99,00 € 149,00 € -28 -33 -33 Course Alpha Sport on kätevä ja mukava sporttihanska varustettu muotoovaletuilla suojilla. Sopii täydellisesti pitkille reissuille. Kommunikaatiojärjestelmä Blinc™ G2 (Bluetooth) mahdollistaa puhelut tai musiikin kuuntelun, erittäin kätevää! ORIGINE VENTO 2.0 COMP BLINC G2 BLUETOOTH 129,00 € Blinc ™ G2 YLI 3 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! 032015MPM.indd 92 11.3.2015 10.14. HANSKA COURSE ALPHA SPORT SAAPPAAT COURSE TWO SEASONS 59,00 € 49,00 € 69,00 € 89,00 € Vedenpitävä membrani Vedenpitävä membrani -53 279,00 € Tämä on yksi markkinoiden dynaamisimmista kypäristä