KOEAJOSSA DUCATI Panigale V4 S KÄYTTÖTESTI: TRIUMPH STREET TRIPLE RS PARIVERTAILU: XSR VS SVARTPILEN KOEAJOSSA KTM 1290 Super Duke R PO W ER ED BY 3 Maalis Huhti 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr SU U R I K O EA JO N U M ER O : D u ca ti P an ig ale V 4 S, K TM 12 9 Su p er D u ke R , T riu m p h T ig e r 9 G T & R a lly P ro , H a rle y -D a v id so n L o w R id e r S , B M W F 9 X R /R , H o n d a C B R 1 R R -R F ir e b la d e N R 3 | 2 2 BMW F900XR KOEAJOSSA UUSI HONDA FIREBLADE KEVÄÄN KUUMIMMAT KOEAJOT SUURI KOEAJONUMERO KOEAJOSSA TRIUMPH TIGER 900 GT PRO JA RALLY PRO KOEAJOSSA 01_kansi_0320_JH_PS.indd 1 01_kansi_0320_JH_PS.indd 1 2.3.2020 14.01 2.3.2020 14.01
02-05_PK ja SIS_0320_PS.indd 2 02-05_PK ja SIS_0320_PS.indd 2 2.3.2020 14.06 2.3.2020 14.06
Ei sähkömoottoripyörien ”hyväksyminen” tarkoita automaattisesti sitä ,että vastustaisi nykyistä moottoripyöräkalustoa. Sähköpyörät eivät mielestäni kilpaile suoraan muiden markkinoilla olevien moottoripyörien kanssa, vaan tarjoavat uudenlaisen vaihtoehdon ja saattavat houkutella kaksipyöräisten pariin kokonaan uusia ihmisiä. Jos saamme sähkömoottoripyöriä ja -pyöräilijöitä esimerkiksi kaupunkeihin ja työmatkoille, saattavat kaksipyöräiset saada entistä suuremman painon liikennesuunnittelussa ja jopa niiden verotuksellinen epäoikeudenmukaisuus saattaisi olla mahdollista samalla korjata. Päinvastoin, niistä saattaa olla hyötyä myös perinteisten polttomoottoripyörien käyttäjille. Jollekin ostopäätöksen takana on edullisesti kuljettava työmatka, toiselle äänettömyys ja kolmannelle se ettei tarvitse läträtä bensan tai öljyjen kanssa. On ymmärrettävää ja inhimillistä puolustaa omaa näkökantaansa erilaisilla argumenteilla, sekä perustelluilla että perusteettomilla. Siitä hyötyisivät myös nykyiset motoristit. Molemmille riittää oma tilansa ja paikkansa liikenteessä. Jos ei halua sellaista ostaa vaan mieluummin ajaa perinteisillä polttomoottorikäyttöisillä pyörillä, niin se on . 1290 Super Duke R:n koeajossa Jeremy McWilliams seurasi tekemisiä lähietäisyydeltä ja antoi ohjeita oikeisiin ajolinjoihin Portimaon radalla. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Ducati Panigale V4 S 12 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 18 KTM 1290 Super Duke R 24 BMW F900 XR/R 30 Triumph Tiger 900 GT Pro 36 Triumph Tiger 900 Rally Pro 36 Harley-Davidson Low rider S 44 Zero DSR Black Forest Edition 48 Zero SR/F 48 Husqvarna Svartpilen 701 56 Yamaha XSR 700 56 Triumph Street Triple RS 70 3 . Niiden vastustaminen tuntuu olevan enemmänkin periaatteellista. Sama hokema on tullut mieleen seuratessani sähkökäyttöisistä moottoripyöristä käytävää keskustelua. En ymmärrä, miksi uutta tekniikkaa pitää niin pontevasti vastustaa ja verrata perinteisiin moottoripyöriin. ne. Onneksi! Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Vastakkainasettelun aika on ohi PÄÄKIRJOITUS 003 02-05_PK ja SIS_0320_PS.indd 3 02-05_PK ja SIS_0320_PS.indd 3 2.3.2020 14.06 2.3.2020 14.06. PÄ Ä K I R J O I T U S Olen huvittuneena seurannut sähkömoottoripyöristä käytävää juupas-eipäs -keskustelua, tai oikeammin eipäs-eipäs -keskustelua. N ykyinen tasavallan presidenttimme käytti 14 vuotta sitten presidentinvaaleissa otsikon iskulausetta. Sen sijaan sähkökäyttöisten pyörien vastustaminen on saanut jopa huvittavia piirteitä. Kyllä meillä riittää vanhaa kalustoa eikä sitä olla yhtään aikaisempaa kiihkeämpään tahtiin romuttamassa pois uusien alta. Vaikka nykyisinkin moottoripyörillä ajetaan työmatkoja ja muuta hyötyajoa, niin yhteiskunta ja virkamiehet näkevät ne usein vain turhina hauskanpitovälineinä. Tiger 900 koeajettiin vähän eksoottisemmissa olosuhteissa ja kerrankin löysin itseäni hitaamman kaverin reitiltä. Maassamme myydään 3 000-4 000 uutta moottoripyörää vuosittain ja rekisterissä on yli 250 000 pyörää, joten siitä voi jokainen laskea että jääräpäisimmänkään tervaskannon ei tarvitse siirtyä sähköpyörien käyttöön vuoden, viiden tai edes kymmenen kuluessa
02-05_PK ja SIS_0320_PS.indd 4 02-05_PK ja SIS_0320_PS.indd 4 3.3.2020 9.09 3.3.2020 9.09. Painopaikka Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Ducati Panigale V4 S 12 – Idän pikajuna Koeajo Honda CBR 1000 RR-R 18 Firebladen paluu Koeajo KTM 1290 Super Duke R 24 Isompaa pykälää silmään Koeajo BMW F900 XR/R 30 Jekyll ja Hyde Koeajo Triumph Tiger 900 GT Pro Triumph Tiger 900 Rally Pro 36 Yllättävän erilaiset Koeajo Harley-Davidson Low Rider S 44 Urheilullisempi vaihtoehto A QUANTUM LEAP IN CAPABILITY, FOR MAXIMUM ADVENTURE IN EVERY RIDE. Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. The new Tiger 900 line-up represents a quantum leap in adventure motorcycle capability, with an all-new and more responsive 900cc Triumph triple engine, new lightweight modular frame, innovative ride-enhancing technology, and a more aggressive style and poise for a benchmark-setting new ride. 12 Tästä alkaa Honda Firebladen uusi aikakausi! 18 Vertailu Husqvarna Svartpilen 701 56 Yamaha XSR 700 Valoa ja varjoja Uudet kumit 64 Vuoden 2020 uudet renkaat Käyttötestin väliraportti 70 Triumph Street Triple RS TOURING Kestävä roadtrip 48 Viikonloppureissu sähköpyörillä TEKNIIKKA Runko 76 Rungon syvempi olemus VAKIOT Pääkirjoitus 3 Johtavat kauppiaat 80 Kolumni 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.bike.. 4 3/2020 POWERED BY SISÄLTÖ 004 BMW F900 XR/R Jekyll ja Hyde 30 Ducati Panigale V 4 S Gerryn koeajossa Bahrainin Formula 1 -radalla. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. kerros 00100 Helsinki Puh. Each Tiger 900 delivers 10% more torque than the previous generation, with even more torque low down, and higher overall power (95PS peak) across the entire rev range. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Taina Kiviniemi, puh. ADV ENT URE TRA NSF ORM ED Tiger900-SP-MY20-joint launch ad1-11202288.indd 1 02/12/2019 14:39 Find out more, visit triumphmotorcycles.se Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.. Available in two exciting ranges – the Tiger 900 GT and GT Pro, designed for even more urban adventure; touring, commuting and everything in between and the new Tiger 900 Rally and Rally Pro, designed for maximum o -road adventure riding and all-road comfort and style. Mediatiedot www.bike.. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh
ADV ENT URE TRA NSF ORM ED Tiger900-SP-MY20-joint launch ad1-11202288.indd 1 02/12/2019 14:39 Find out more, visit triumphmotorcycles.se 02-05_PK ja SIS_0320_PS.indd 5 02-05_PK ja SIS_0320_PS.indd 5 2.3.2020 17.17 2.3.2020 17.17. A QUANTUM LEAP IN CAPABILITY, FOR MAXIMUM ADVENTURE IN EVERY RIDE. The new Tiger 900 line-up represents a quantum leap in adventure motorcycle capability, with an all-new and more responsive 900cc Triumph triple engine, new lightweight modular frame, innovative ride-enhancing technology, and a more aggressive style and poise for a benchmark-setting new ride. Available in two exciting ranges – the Tiger 900 GT and GT Pro, designed for even more urban adventure; touring, commuting and everything in between and the new Tiger 900 Rally and Rally Pro, designed for maximum o -road adventure riding and all-road comfort and style. Each Tiger 900 delivers 10% more torque than the previous generation, with even more torque low down, and higher overall power (95PS peak) across the entire rev range
Viiden osakilpailun pituinen sarja päättyy Valenciassa 15. Kantarin tekemän kävijätutkimuksen mukaan kävijät olivat taas erittäin tyytyväisiä tapahtumaan (95 %) ja heistä 93 % kertoi tulevansa MP-messuille myös ensi vuonna. Kiinnostus moottoripyöräilyä kohtaan tuntuu olevan nousussa ja kätevä liikkumistapaa saamassa lisää suosiota. Vuosi 2019 oli kuitenkin erittäin positiivinen, ja 2020 tavoittelemme sijoituksia sarjan kärjessä. HARLEY-DAVIDSON FAT BOY 30TH ANNIVERSARY -JUHLAMALLI MP-MESSUILLA 55 000 KÄVIJÄÄ MP20-MESSUJEN kokonaisyleisömäärä kipusi yli 55000 kävijään. marraskuuta 2020. Kausi alkoi lupaavasti, mutta kolmannessa osakilpailussa Tuuli loukkaantui vakavasti ja sarja oli jätettävä kesken. Kävijätutkimukseen vastanneista 18 % harkitsi uuden menopelin hankintaa vuoden sisällä. Tallipäällikkö Aki Ajo on tyytyväinen valmistautuessaan toiseen FIM MotoE World Cup -kauteen yhdessä Niki Tuulen kanssa. – Viime kauden alku oli meille erittäin hyvä, mutta kauden loppupuolella tilanne muuttui, kun Niki loukkaantui Misanossa. – 7.2.2021 Messukeskuksessa Helsingissä. FAT BOYN 30-VUOTISJUHLAN kunniaksi siitä valmistetaan 2500 kappaleen rajoitettu ja numeroitu erikoiserä. Imatralainen voitti historian ensimmäisen kilpailulähdön Sachsenringin radalla. toukokuuta Jerezin radalla Espanjassa. Kantar haastatteli 200 kävijää messujen aikana. Moottorina on 114-kuutiotuumainen Milwaukee Eight. MP 21 Moottoripyörämessut järjestetään 5. MotoE World Cup:n avauskilpailu kaasutellaan 3. Sähkömoottoripyörien ratasarja aloitettiin viime vuonna ja Niki Tuuli sopeutui uuteen luokkaan mainiosti. Kahdeksankertainen maailmanmestari Marc Marquez on napannut kuusi mestaruuksistaan kuninkuusluokassa, jossa mies on kilpaillut ainoastaan Hondan tehdastiimissä. Moottori on musta pronssinvärisiä yksityiskohtia lukuunottamatta. MARC MARQUEZ JA HONDA YHDESSÄ KAUDEN 2024 LOPPUUN HONDA RACING CORPORATION on ilmoittanut, että Marc Marquez jatkaa Hondan tehdastiimissä ainakin vuoden 2024 loppuun. Messut on vahvasti valtakunnallinen tapahtuma. 93% AVANT AJO MOTOE JA NIKI TUULI YHDESSÄ KAUTEEN 2020 AVANT AJO MOTOE -TALLI ja 24-vuotias Niki Tuuli jatkavat yhteistä matkaansa myös tulevalla kilpailukaudella. Tavoitteena on ajaa voitosta sähkömoottoripyörien FIM MotoE World Cup -sarjassa. Kävijöistä 35 % tuli pääkaupunkiseudulta. KÄVIJÄKYSELYN MUKAAN MP20-MESSUILLA KÄYNEISTÄ AIKOO VIERAILLA MESSUILLA MYÖS VUODEN KULUTTUA. Myös pakoputket, ohjaustanko ja ajovalon kehys ovat saaneet saman värin. Lakester-vanteissa satiininmustan värin rikkoo vain koneistetut yksityiskohdat. MotoGP-luokassa ajamistaan 127 kilpailusta Marquez on saavuttanut huikeat 95 palkintokorokesijoitusta, joista 56 voittoa. 06-11_uutiset_0320_PS_JH.indd 6 06-11_uutiset_0320_PS_JH.indd 6 2.3.2020 18.38 2.3.2020 18.38. 6 3/2020 UUTISET 006 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA
Ilma-öljyjäähdytteisenä moottorin hinta on 6195 dollaria ja Twin-Cooled-version omistajan lompakko kevenee 6395 dollarin verran. Yhteistyön toteutumista juhlistettiin MP20näyttelyssä Eurobikerin osastolla, jossa Okubo puki päälleen Sweepin nahkapuvun ja kätteli Erikkilän kanssa merkiksi sopimuksen syntymisestä. WORLD SUPERSPORT -LUOKAN HIKARI OKUBO LUOTTAA SWEEPIN AJOPUKUUN KYMMENEN VUOTTA MM-TASOLLA ajanut japanilaiskuljettaja Hikari Okubo halusi tälle kaudelle itselleen suomalaisen Sweep-ajopuvun. Kaarteiden lukumäärä on nostettu kahdeksastatoista kahteenkymmeneenkahteen uuden määrittelyperusteen mukaisesti. Turva-alueiden pinnoitteina käytetään asfalttia, betonia, turva-aluesoraa sekä nurmikkoa. Nyt tavoitteena on Hondalla ottaa se viimeinen steppi aivan terävimpään kärkeen. Turva-alueiden muutostyöt ovat olleet käynnissä koko talvikauden ajan ja ne valmistuvat käyttökuntoon toukokuun lopussa. Etujarrulevy on peräti 330-millinen. Okubo otti Milanossa yhteyttä Eurobikerin Saku Erikkilään ja kertoi saaneensa kuljettajakollegoiltaan hyvää palautetta Sweep-ajopuvuista. Siinä käytetään Milwaukee-Eight-moottorista tuttua 4,5-tuumaista (114,3 mm) iskunpituutta yhdistettynä 4,31” (109,5 mm) poraukseen, jolloin iskutilavuudeksi saadaan 2147 kuutiota. Moottori tuottaa Screamin’ Eagle Street Cannon -putkiston kanssa 121 hevosvoimaa ja 178 newtonmetriä takarenkaalta – ei välttämättä ole sattumaa, että lukemat ovat samat, kuin Indianin uudelle PowerPlus-moottorilleen kampiakselitehoksi ilmoittamat lukemat. Arvonnassa pyörän voitti iisalmelainen Jani Nyman. 50-millinen radiaalisatula ja 15 millin radiaalinen pääsylinteri kruunaavat jarrukokonaisuuden. Ratavalvojia lähes 4,6 kilometrin pituisella radalla on yhteensä 234. Tekniikka pyörässä on pidetty käytännössä vakiona, joten kaikki toimii hienosti ja pehmeästi kuin vakiopyörässä. Sivusta katsottuna jalkatapit näyttää viedyn äärimmäisen taakse, mutta satulaan istahtaessa jalat nousevat luontevasti juuri jalkatappien kohdalle. Erityisenä lisämausteena voidaan todeta, että lisääntyneet reunakiveykset mahdollistavat loivemmat ajolinjat, mikä merkitsee sitä, että kaarrenopeudet radalla kasvavat. HARLEY-DAVIDSON SCREAMIN’ EAGLE 131 HARLEY-DAVIDSON on esitellyt uuden Screamin’ Eagle 131 -moottorin. Screamin’ Eagle 131 sopii suoraan 2017 tai sitä uudempiin touring-malleihin. BIKE SAI MAHDOLLISUUDEN kokeilla miltä Nuorten Moottoripajatoiminnan tukemiseksi rakennettu ja MP20-messujen arpajaisilla uuden kodin saanut Indian Nightshift 2 -pyörä tuntui Messukeskuksen koeajoradalla. Ajoasennossa on haettu racer-tyyliä, mutta kuitenkin sen verran loivasti että pyörä soveltuu hyvin normaaliin ajoon. Viime kaudella Okubo sijoittui Supersportin MM-sarjassa viidenneksi 105 pisteellään. Suomen MotoGP™ MM-osakilpailu ajetaan KymiRingillä 10.–12.7.2020. INDIAN NIGHTSHIFT 2 -HYVÄNTEKEVÄISYYSPYÖRÄ 06-11_uutiset_0320_PS_JH.indd 7 06-11_uutiset_0320_PS_JH.indd 7 2.3.2020 18.39 2.3.2020 18.39. Moottorissa käytetään CNC-koneistetuilla kanavilla varustettuja Milwaukee-Eight Extreme Ported -neliventtiilikansia, joihin on asennettu suuremman sylinterin mahdollistamat kookkaammat venttiilit. 7 U U T I S E T 93% KYMIRINGIN MOTOGP -RATASUUNNITELMA HYVÄKSYTTIIN RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN Suomen MM-osakilpailun GP-radan turvallisuussuunnitelma on hyväksytty ennakoidun mukaisesti. Kaarteiden numerointi, reunakiveykset, radan reunukset, turva-alueet ja niiden pinnoitteet ovat sisällytettynä FIM:in hyväksymään yleissuunnitelmaan. Näiden lisäksi ratatoimitsijoihin kuuluu pelastusja puhdistushenkilöstöä. Kineon pinnavanteet sopivat maukkaasti pyörän tyyliin ja Brembon jarruratkaisut sekä näyttävät hyviltä että tuntuvat koeajossa toimivan kuten jarrut parhaimmillaan; niihin ei tule kiinnitettyä mitään huomiota
Sitä ei ollut mahdollista rekisteröidä yleiseen tieliikenteeseen käytettäväksi. ZERO SR/S PERUSTUU viime vuonna esiteltyyn Zero SR/F -nakupyörään. Nyt Lazareth on – yleisön pyynnöstä – tehnyt samasta aiheesta hieman miedomman version, LM410. Ilmajäähdytteisen Z-Force 75-10 -kestomagneettimoottorin tehoksi ilmoitetaan 110 hevosvoimaa ja vääntöä se tarjoaa 190 newtonmetriä. – Nuorten moottoripajatoiminta on hieno avustuskohde, mutta miksei valtiovalta tee mitään nuorten harrastusedellytysten parantamiseksi. Verge TS:n lopullinen hinta Suomessa tullee olemaan autoveron määrästä riippuen n. Veroton hinta on Lehtimäen mukaan ilmoitettu siksi, että yrityksellä on yksi yhteinen englanninkielinen kotisivu, mutta eri markkinoilla verokannat ovat hyvin erilaisia niin autoveron kuin arvonlisäveronkin kannalta. Garner jätti ilmestymättä sovittuun välimiesmenettelyyn, jossa tarkoitus oli selvittää yksityisten sijoittajien tilannetta. Selvitysmenettelyä hoitava BDO UK on varsin toiveikas sen suhteen, että legendaariselle brittimerkille löytyy lähiaikoina ostaja. Kun nakumallille ilmoitetaan matka-ajon rangeksi 157 kilometriä, niin SR/R:n lukema 14,4 kWh:n vakioakulla on 175 kilometriä. Tietysti ilman autoja arvonlisäveroja. Nelisylinterinen ja 998-kuutioinen ja kompressoriahdettu rivimoottori on peräisin Yamaha R1:stä. Nortonin toimitusjohtajan Stuart Garnerin epäillään kavaltaneen yhtiöstä miljoonia puntia yksityistä ja julkista rahaa. Katteiden luvataan parantavan aerodynamiikkaa 13 prosentilla, joka vaikuttaa suoraan toimintamatkaan yhdellä latauksella. Tuntuu, että pilvenpoltto on suositeltavampaa kuin moottoripyörien rakentelu, täräytti Uskali. Nakumallin painoksi ilmoitetaan 226 kiloa, katteet ja varustelu tuovat SR/S:ään kolme kiloa lisäpainoa. Ranskalainen Ludovic Lazareth sävähdytti neljä vuotta sitten Genevessä esittelemällä erikoisen Maseratin V8-moottorilla varustetun Lazareth LM847 -ajoneuvon. Lisähintaan hankittavalla 3,6 kWh:N Power Tankilla varustettuna matka kasvaa 210 kilometriin. 8 3/2020 NORTONILLE HAETAAN OSTAJAA NORTONIN TOIMINTA on paitsi Iso-Britannian viranomaisten, myös yhtiöön rahojaan sijoittaneiden yksityishenkilöiden luupin alla. Viranomaistutkimusten lisäksi rahansa menettäneet yksityiset sijoittajat ovat nostaneet Garneria vastaan joukkokanteen. LAZARETH LM410 NELJÄ RENGASTA , mutta silti se kallistuu ja sitä ajetaan kuin moottoripyörää. Tarjolle tulee nakuversion tavoin sekä perusmalli että Premium-versio, jossa paremman varustelun lisäksi on nopeampi lataus. Tämän jälkeen selvitysmenettelyn hoitaja BDO UK takavarikoi Nortonin Castle Doningtonissa sijaitsevalta tehtaalta muun muassa useita arvoautoja ja sulki tehtaan. BOMBERIN JANNE USKALI JYRÄHTI MP-MESSUILLA MP20-MESSUILLA ARVOTUN Indian Nightshift 2 -moottoripyöräprojektin mediakumppanina olleen Bomber Magazinen päätoimittaja Janne Uskali ihmetteli kovin sanakääntein, miksi näinkin tärkeän toiminnan rahoitus on jätetty pelkästään hyväntekeväisyystoiminnan ja alan harrastajien varaan. 06-11_uutiset_0320_PS_JH.indd 8 06-11_uutiset_0320_PS_JH.indd 8 2.3.2020 18.39 2.3.2020 18.39. Näitä valmistetaan vain kymmenen kappaleen erä ja hinnaksi valmistaja ilmoittaa tasarahan, 100 000 euroa. Hinnaksi on tähän asti kerrottu 24 990 euroa, mutta siinä ei ole mukana autoveroa eikä arvonlisäveroa. Uutuus on rekisteröitävissä tieliikenteeseen. 32 000 – 35 000 euroa. ZERO SR/S SÄHKÖKÄYTTÖINEN MATKAPYÖRÄ VERGE TS – TUOTANNON ALOITUS SIIRTYY JA HINTA TARKENTUU VERGE MOTORCYCLES -YHTIÖN toimitusjohtaja Tuomo Lehtimäki kertoo, että suomalaisen Verget TS -sähköpyörän tuotannon aloitusta on hidastuttanut se, että itse tuotteen kehitystyön kanssa samanaikaisesti ovat työn alla olleet niin pyörän tyyppihyväksynnät kuin myös varsinaisen tuotantolaitoksen hyväksynnät. Vertailun vuoksi SR/F nakumallin perusversion hinta Suomessa veroineen on 25 397 euroa ja Premium-version 28 123 euroa. Nuorten moottoripajatoiminta ja siellä pyörien rassaaminen ja rakentaminen pitää monet nuoret pois pahoilta teiltä ja opettaa kädentaitoja sen sijaan että nyhrättäisiin illat älypuhelimen kimpussa tai kaduilla ilman oikeaa tekemistä. Sporttouring-versiossa on kokokate, rennompi ajoasento ja matkustajalle mukavampi satula sekä loivempi polvikulma kuin nakumallissa
Quartararon siirtyminen Yamahan tehdastiimiin tarkoittaa, että Valentino Rossille ei enää tehdastiimissä ole tilaa. Pyörään sisältyvän racing kitin asentamalla paino putoaa 152,2 kiloon ja teho/painosuhde nousee 1,54 hv/kg lukemiin. Hanxin suhteen erityislaatuista on se, että tuotteet paitsi suunnitellaan, myös valmistetaan Suomessa. Lorenzo on tunnettu siististä ja tarkasta ajotyylistään sekä selkeästä pyörää koskevasta palautteestaan, joten miestä voi pitää ihanteellisena testikuljettajana. Onhan meillä aina ollut naisten malleja, mutta nyt olemme panostaneet erityisesti niihin, kertoo Monna Raatikainen Hanxilta. Kuivapaino on vain 159 kiloa ja teho /painosuhde mukavat 1,41 hv/kg. Ranskalainen 2 Ride Holding osti Nolan Groupin toukokuussa 2019. Kilpailukalustona on Nässille tuttu Yamahan R6. NÄSSI ESPANJAN ESBK-SARJAAN ESPANJALAISESSA MDR-TIIMISSÄ RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN Moto3ja STK600luokkien Suomenmestari Felix Nässi on tehnyt sopimuksen almerialaisen MDR Circuito Costa de Almeria -tiimin kanssa. Lisäksi ranskalainen Fabio Quartararo liittyy kaudella 2021 Yamahan tehdastiimiin. Jos Rossi päättää jatkaa kaudella 2021, on hänelle luvassa tehdaskalustoa vastaava pyörä ja täysi tehtaan tuki. 06-11_uutiset_0320_PS_JH.indd 9 06-11_uutiset_0320_PS_JH.indd 9 2.3.2020 18.39 2.3.2020 18.39. Kun katulaillinen Akrapovic-putkisto vaihdetaan pyörään kuuluvasta racing kitistä löytyvään ratakäyttöön tarkoitettuun, nousee teholukema vielä kymmenellä hevosvoimalla. Kaikkien aikojen tehokkain 998-kuutioinen Desmosedici Stradale R -moottori tuottaa katuvarustuksessa 224 hevosvoiman tehot. LORENZO YAMAHAN TESTIKULJETTAJAKSI YAMAHA ON ILMOITTANUT tehneensä sopimuksen Jorge Lorenzon kanssa kaudelle 2020. Lorenzo kilpaili Yamahalla MotoGP-luokassa yhdeksän vuoden ajan ja ajoi mestaruuteen vuosina 2010, 2012 ja 2015. Runkogeometriaa on optimoitu rata-ajoa silmällä pitäen pidentämällä takahaarukkaa. – Olemme havainneet, että naismotoristit ovat nyt selvästi kasvava ryhmä. NOLAN GROUPIN vientipäällikkö Luca Farina vieraili MP20-messuilla kertomassa kypärävalmistajan viimeisimpiä kuulumisia. – Meille kuuluu paljon uutta. Asia sai vahvistuksen Vierumäellä järjestetyssä Women in Motorsport -konferenssissa. Heidän muita brändejään ovat muiden muassa Shark, Bering, Segura ja Bagster. MDR-tiimi on aikaisemmin saavuttanut toisen sijan Espanjan mestaruussarjassa Diego Perezin kanssa, joten tiimin osaamisesta menestyminen ei ainakaan ole kiinni. Tällä hetkellä konserni työllistää noin 1000 henkeä ja liikevaihtomme on noin 140 miljoonaa euroa, ja tavoitteenamme on 200 miljoonan liikevaihto vuonna 2023. Naiset ovat innostuneet kaikenlaisesta moottoripyöräilystä, olipa kyse sitten crossista, endurosta tai katupyöräilystä. Tulevaisuudessa konsernin suunnitelmissa on tosin avata kaksi kypärätehdasta, yksi Portugaliin ja yksi Thaimaahan. VIÑALESILLE JA QUARTARAROLLE YAMAHA-SOPIMUKSET NOLAN GROUP UUDISTUU RANSKALAISOMISTUKSESSA DUCATI SUPERLEGGERA V4 DUCATI ON ESITELLYT 500 kappaleen numeroituna eränä valmistettavan Superleggera V4:n. Lorenzon vastuulla on YZR-M1-kilpurin kehitystyö. Sekä runko, apurunko, yksipuoleinen takahaarukka että vanteet ovat valmistettu hiilikuidusta, mikä tarkoittaa vaa’alla 6,7 kilon painonsäästöä. Ideoita Hanxilla haetaan sekä motoristeilta että haistelemalla kansainvälisiä tuulia. Nolan-tuotteet valmistetaan edelleen täysin italiassa, ja tällä hetkellä pysymme siellä, missä olemme. 9 U U T I S E T HANX PANOSTAA NAISMOTORISTEIHIN KOTIMAINEN AJOVARUSTEVALMISTAJA Hanx panostaa vahvasti naisten varusteisiin. Yamahan ilmoituksen mukaan vuodeksi 2020 ei ole suunniteltu villin kortin kilpailuja, mutta tiimi on avoin myös kilpailemiselle, jos Lorenzo sitä haluaa. Sopimukseen kuuluu seitsemän Espanjan mestaruussarjan kilpailua Supersport 600 -luokassa ja mahdollisuus ajaa myös muutama kilpailu Suomessa. YAMAHAN MOTOGPtehdastiimissä vuodesta 2017 ajanut espanjalainen Maverick Viñales kilpailee Yamahalla kaudelle 2022 saakka
Lisäksi uutta ovat entisiä mukavammat, muotoillut D3O-suojat. Osasto toteutetaan yhteistyössä Japsistarojen kanssa. Rukka on myös esitellyt Aramos-nahkapuvun, jonka perforoituun nahkaan on laminoitu vedenja tuulenpitävä kalvo. Asiakaspalautteiden perusteella on lisätty tuuletusta todella paljon. Japanilaismerkeistä ensimmäisenä Suomeen saapui Honda vuoden 1960 tammikuussa. Puvussa on myös valmius rintasuojalle. Adventure-pyöräilijöille Rukan uutuus on Offlane-puku, jonka suhteen on keskitytty erityisesti ilmanvaihdon parantamiseen. Kypärän voitti Kari Pietilä Kokemäeltä. ”Japsipyörät 60 vuotta Suomessa” -osastolla tullaan näkemään merkittävä kattaus näiden neljän japanilaismerkin tuotannosta 60-luvulta aina 90-luvun puoliväliin saakka. Kypärä on jo toimitettu voittajalle. Schuberth C4 Pro on viimeisin versio Schuberthin avattavasta huippukypärästä. MISS MP20 -TITTELIN voitti turkulainen Jenna Lehtimäki. Se on kompaktin kokoinen ja hiljainen, kuten merkin tunnuspiirteisiin kuuluu. Mikään pieni ponnistus ei 5000 kappaleen kalenterin kustannusten kattamiseksi hankittujen yhteistyösopimusten saaminen ollut, sillä pelkät painoja materiaalikustannukset vastasivat tuolloin Yamahan 250-kuutioisen kisapyörän hintaa. Retromallistoon on esitelty lehmännahkainen Yorkton-takki. Kalenterin kuvista vastasi kolmikko Markku Kontiokorpi, Esa Bragge (”Yny”) ja Aki Jalonen. Ensin Suomeen saapui sporttipyörä Honda CB92 125 Benly. Erikoisena yksityiskohtana kalenterin mukaan jouluaatto vuonna 1992 oli 34. RUKALTA AJOPUKU-UUTUUKSIA RUKKA ESITTELI MP-messuilla uutuusmallejaan. Ensimmäiseksi perintöprinsessaksi sijoittui Karoliina Sihvonen Vantaalta ja toiseksi perintöprinsessaksi sekä näytteilleasettajien ja Ilta-Sanomien lukijoiden suosikiksi Laura Lahtinen Lahdesta. RR-KALENTERI 1992 TAAS AJANKOHTAINEN VUONNA 1992 EURALAINEN Petri ”Naarmu” Nieminen teetti upean RR-kalenterin. Suojat ovat hieman tavallista pienemmät ja ne poistamalla Yorkton sopii mainiosti myös vapaa-ajan takkina käytettäväksi. Darkness is the Next Level www.yamaha-motor.fi JAPSIPYÖRIEN 60 -VUOTISJUHLAT CLASSIC MOTORSHOW´SSA TÄNÄ VUONNA TULEE kuluneeksi 60 vuotta siitä, kun ensimmäiset japanilaiset moottoripyörät saapuivat Suomeen. Miksi kalenteri on taas vuonna 2020 ajankohtainen. Petri Paavilaisen kipinä tiimin perustamiseen syttyi, kun oma poika Peetu Paavilainen on kisannut road racingissa jo vuosia ja Petri on saanut etuoikeuden seurata erilaisten teamin toimintaa niin kotimaassa kuin ulkomailla. Oliko kyseessä painovirhe vai kunnianosoitus Kevin Schwantzille, sen tietää vain kalenterin tekijä Naarmu Nieminen itse. Sen materiaaleja on vaihdettu, ilman kiertoa on kehitetty ja kaukosäädin on kehitetty täysin uudestaan. Kilpailun järjestäjänä on toiminut alusta alkaen Helena Riihitupa yhteistyössä MP-messujen kanssa. Koska 28 vuoden jälkeen tänä vuonna viikonpäivät ja jopa karkausvuosi täsmäävät ensimmäistä kertaa vuoden 1992 jälkeen, eli kalenterin voi ottaa käyttöön taas tänä vuonna. MP-messujen yhteydessä on jo seisemän vuotta järjestetty kilpailu, jossa valitaan moottoripyörähenkinen persoona. KU VA : JA N N E H U H TA LA BIKEN MP-MESSUKILPAILU – KYPÄRÄN VOITTI KARI PIETILÄ MP20-MESSUILLA Bikelehden osastolla järjestettiin kilpailu, jonka pääpalkintona oli Schuberth C4 Pro -kypärä. Merkkipaalua juhlistetaan keväällä Classic Motorshowssa, ”Japsipyörät 60 vuotta Suomessa” -osastolla. FINNISH TALENT TEAM PETRI PAAVILAINEN perusti Finnish Talent Teamin tavoitteenaan on auttaa lahjakkaita suomalaisia Road Racing -urheilijoita kohti Suomen terävintä kärkeä sekä jopa kansainväliselle uralle. 60-luvun alussa myös Suzukia alkoi näkymään Suomessa, mutta merkin moottoripyöriä tuotiin maahan virallisen maahantuojan toimesta vasta vuoden 1964 keväästä lähtien. Vasemmalta Peetu Paavilainen, Juho Kantola, Petri Paavilainen ja Teemu Welander. Rukan ilmastoitiu M-Clima-liivi on kehittynyt paljon prototyypistä, se on käytännössä suunniteltu täysin uusiksi. Aki Ajo, Ben Nyman, Eki Siukola, Jallu Suhonen, Hakki Maikola, Jukka Lauslehto ja Sakari Palojärvi, Timo Paavilainen, Mia Heinonen, Esko Kuparinen ja Erkka Korpiaho. Finnish Talent Teamiin kaudella 2020 kuuluvat Juho Kantola, Peetu Paavilainen ja Teemu Welander. Takissa on runsaat joustot, jotta se olisi miellyttävä käyttää. päivä joulukuuta. Vuoden 1964 keväällä myös Yamaha toi ensimmäisen pyörämallinsa Suomeen. Siihen voi halutessaan myös hankkia helposti asennettavan kypäräpuhelimen, sillä kypärä on SC1ja SC2 -kypäräpuhelin-yhteensopiva. Miss MP on valittu vuosina 2016-2018, Miss Superenduro 2015 ja Miss Supercross 2014. 06-11_uutiset_0320_PS_JH.indd 10 06-11_uutiset_0320_PS_JH.indd 10 2.3.2020 18.39 2.3.2020 18.39. 10 3/2020 Uusi Yamaha MT-125 5 475 € + tk. Classic Motor Show järjestetään Lahdessa 2.-3. toukokuuta 2020. Kalenterin ajokuviin ovat päässeet mm. MISS MP20 ON JENNA LEHTIMÄKI Miss MP20 Jenna Lehtimäki (kesk.) ja perintöprinsessat Karoliina Sihvonen (oik.) ja Laura Lahtinen tuulettavat kilpailun jälkeen. Neljäntenä japanilaisena merkkinä Suomeen saapui Kawasaki vuoden 1966 alussa
Darkness is the Next Level www.yamaha-motor.fi 06-11_uutiset_0320_PS_JH.indd 11 06-11_uutiset_0320_PS_JH.indd 11 2.3.2020 18.39 2.3.2020 18.39. Uusi Yamaha MT-125 5 475 € + tk
Alusta tuntuu kaarteissa hyvin neutraalilta. PIKAJUNA K un Ducati ilmoitti lopettavansa V2-moottorin käytön isossa superbikessään, monet perinteiset ducatistat huolestuivat. Pyörä oli hieman rauhaton pääsuoraa seuraavassa shikaanissa, mutta se ei synnyttänyt lainkaan ongelmia. Tämän osoittamiseksi valmistaja järjesti testin, johon kutsuttiin eri tasoisia kuljettajia – aina MM-tason kuskeista tavallisiin rataharrastajiin – testaamaan uutta ja vanhaa Panigale V4 S:ää rinnakkain. Ehkä ympäristöllä on vaikutuksensa, mutta viihdyin satulassa hyvin, eikä ajoasento tuntunut raskaalta. Eiköhän tässä ollut tarpeeksi esittelyjä, joten laitetaan nahkapuku päälle ja siirrytään kohti pitkää V4 S -riviä, joka odottaa Bahrain International Circuitin varikolla. Oli hienoa tuntea, kuinka keulimisenesto rajoitti liiallista eturenkaan nousua, eikä kiihdyttäessä tarvinnut himmailla, vaan hetken totuttelun jälkeen kaasua uskalsi annostella erittäin rohkeasti. Uusi, entistä herkempi elektroniikka säätelee luistoa ja sutimiseneston valo on vilkkui mittaristossa säännöllisesti. 5,4-kilometrinen F1-rata sisältää kolme pitkää suoraa, muutamia nopeita kaarteita ja kolme todella tiukkaa mutkaa. Pyörä ei pyri kallistumaan liikaa, vaan kuljettajan on itse määritettävä, mitä hän haluaa. Tälle vuodelle päivitetty V4 S ei ole muuttunut teknisesti kovin paljoa, mutta Bolognassa on kehitetty runkoa, ajoasentoa ja elektroniikkaa ajettavuuden ja käyttäjäystävällisyyden tavoittelun nimissä. Voisi ajatella, että ajoasento olisi äärimmäinen, mutta se ei tunnu siltä. Pyörä kääntyy herkästi ja noudattaa kuljettajan pienintäkin käskyä; se tuntuu 13 T E S T I+T E K N I I K K A 12-17 Ducati Panigale V4 S-Fi_JH_PS.indd 13 12-17 Ducati Panigale V4 S-Fi_JH_PS.indd 13 2.3.2020 14.08 2.3.2020 14.08. Tekniikkaa ja kilpailukykyä koskevat odotukset olivat kuitenkin korkeat. Pitkä vasen, jossa kiihdytetään ja sen jälkeen käännytään yhtäkkiä kovassa vauhdissa oikealle, onnistuu oikein sujuvasti. Tuntui, että Ducati oli hylkäämässä vuosikymmenten aikana kehittämäänsä ainutlaatuista tekniikkaa, puhumattakaan mahtavan V-twinin tuottamasta aivan erityislaatuisesta . Esimerkiksi Ducatin testikuljettaja Michele Pirro oli uudella mallilla vain aavistuksen nopeampi, mutta ero uuden mallin hyväksi kasvoi sitä enemmän, mitä vähemmän ammattimainen kuljettaja oli. Myrskyn laannuttua Ducati esitteli uuden Panigale V4:n, joka otettiin avosylin vastaan. Uusi Panigale V4 S selviää kulttuurien törmäyksestä hienosti. Uusi Panigale V4 S osoitti vastaavansa odotuksia, myös moottorin ominaisuudet ja vetovoima olivat tuttuja V-twinistä. iliksestä. IDÄN Etelän eksotiikka kohtaa itämaisen kulttuurin: Ducati esittelee päivitetyn Panigale V4 S:n Bahrainin Formula 1 -radalla. Sama koski myös hienoja, mutta vaativia ominaisuuksia rata-ajossa, jotka vaativat totuttelua myös kokeneilta kuljettajilta. Itse asiassa ajoasento oli niin harmoninen, että uskon sen toimivan hyvin myös katuajossa. Hitailla osuuksilla pyörän käsiteltävyys on loistava
Nopeampi reagointi kaasu suljettaessa mahdollistaa quickshifterin lyhyemmän katkoajan yli 10 000 kierroksella. Esimerkiksi luistonesto alkaa nyt toimia entistä varhaisemmassa vaiheessa ja aiempaa maltillisemmin. Ensimmäinen on pitkän suoran jälkeen ja siihen jarrutetaan rajusti (muutama eteläeurooppalainen kuljettaja yritti tässä urotekoja päätyen pitkälle radan ulkopuolelle) ennen tiukkaa oikeaa, jonka jälkeen kiihdytetään vasen-oikea-mutkayhdistelmästä seuraavalle suoralle. Radalla on pari todella hidasta mutkaa, tiukkoja hiusneuloja, jotka ajetaan ykkösellä. Nyt kallistuksessa kaasun voi avata täysin ilman, että pyörä keinuu taakse. Lisäksi keulimisenesto puuttuu peliin juuri sopivasti, joten tuloksena on hieno, matala eturenkaan nosto, kun pyörä on jo lähes pystyssä. Aivan upeaa. Ducati Panigale V4 S 14 3/2020 12-17 Ducati Panigale V4 S-Fi_JH_PS.indd 14 12-17 Ducati Panigale V4 S-Fi_JH_PS.indd 14 2.3.2020 14.08 2.3.2020 14.08. Quickshifter . Ehdin nähdä nopeusmittarissa 298 km/h lukeman ennen rajua jarrutusta tiukkaan oikeaan, joka kääntyy lähes 180 astetta takaisin. Painopiste 5 mm Iskunvaimennin on 2 mm pidempi. Sutimisenesto . R-version joustavampi eturunko. Ennen se salli melko paljon luistoa ennen aktivoitumistaan ja sulki kaasua hieman liikaa. Näiden muutosten lisäksi ilmeinen on myös muuttunut ulkonäkö. melkein kehon osalta. Painopistettä nostettu 5 mm lyhyemmillä linkuilla ja 2 mm pidemmällä iskunvaimentimella. Etuhaarukka on 4 mm korkeammalla. Kovissa nopeuksissa siivekkeet kasvattavat merkittävästi eturenkaan painetta kohti maata. . Eturengasta kuormitetaan täällä reilusti, mutta pyörä tuntuu aina turvalliselta ja kuten esittelyssä mainittiin, kuljettaja on aina selvillä keulan tekemisistä. Kate . Sen kiertojäykkyys on 30 prosenttia ja jäykkyys jarrutuksessa 15 prosenttia pienempi. Sen jälkeen seuraa upea oikea ja pimeä ja hankala osuus, jossa samat kuljettajat päätyivät jälleen ruohikolle, pimeä jarrutus oikeaan ja nopea vasen kohti tiukkaa oikeaa, joka johtaa nopeaan vasuriin, joka kiristyy radan hitaimmaksi mutkaksi. Parantaa vakautta: runko. Myös vakiokatelasi on entistä korkeampi, mutta koeajossa käytetyisMitä uutta. Korkeampi katelasi . Panigalen muutosten ansiosta on todennäköistä, että se on tasoissa BMW:n kanssa myös käyttäjäystävällisyyden ja tavallisen katuajon ominaisuuksien osalta. Ride-by-Wire Merkittävä osa vuoden 2020 mallin uudistuksista kohdistuu alustaan. Uusi, leveämpi etuosa . Voimalinjan suojelemiseksi vaihtoaika alaspäin ilman kytkintä on nyt aavistuksen pidempi. Niiden estetiikasta voi keskustella, mutta niiden muoto vastaa täysin MM-sarjassa käytettyjä. Pehmeämmät jouset sekä haarukassa että takaiskarissa, enemmän esijännitystä edessä, vähemmän takana. Ääni on jatkuvasti läsnä, eikä V4 jätä tehovarojaan arvailun varaan. Nyt Ducati vaikuttaisi kuroneen eron kiinni. Katteiden sivupaneeleissa on virtausta tehostavat poistoaukot. Linkusto on 5 mm lyhyempi. Katteen yläosa on merkittävästi leveämpi ja sen sivuilla on modernit siivekkeet. Datainsinöörit ovat saaneet tämän aikaan rajoittamalla vääntömomenttia kolmella ensimmäisellä vaihteella ride-by-wiren avulla. Silti se on helpompi ajettava radalla. Ducatilla on myös tehty kovasti töitä elektronisten apujärjestelmien kehittämiseksi. Etuhaarukka on 4 mm korkeampi, satulan korkeus on kasvanut 5 mm. Pehmeämmät jouset edessä ja takana, Esijännitystä on kasvatettu edessä ja pienennetty takana, takahaarukan kulma on jyrkempi, ketjun vetovoima on suurempi. Ammattilaisille ero ei, kuten sanottua, ole niin suuri, mutta tavalliset kuljettajat voivat odottaa merkittävästi parempia kierrosaikoja. Ducatin mukaan eturenkaalle tulee 200 km/h nopeudessa 16 kilon verran lisää painoa ja 270 km/h nopeudessa downforce on 30 kiloa. Pyörän siivekkeet kasvattavat eturenkaalle tulevaa painoa ja siten vakautta kovissa nopeuksissa. Siivekkeet Elektroniikka on ohjelmoitu uudelleen . Kun ajoin viime vuoden Panigalea ja BMW S 1000 RR:ää viime vuonna Jerezissä, totesin, että BMW:n elektroniikka oli selvästi Ducatia kehittyneempää. Ducati tutkii, onko myös vanhempien mallien päivittäminen uudella ohjelmistolla mahdollista. . Keulimisen sijaan Panigale suuntaa nyt voimansa eteen, eikä ylöspäin. Alusta . . Joustavampi eturunko on peräisin R-versiosta
15 T E S T I+T E K N I I K K A 12-17 Ducati Panigale V4 S-Fi_JH_PS.indd 15 12-17 Ducati Panigale V4 S-Fi_JH_PS.indd 15 2.3.2020 14.09 2.3.2020 14.09. Sivukatteiden aukot tehostavat lämmön poistumista. Ducati on säätänyt elektroniikkaa kohtuullisesti. Kaikki suunnittelu alkaa CAD-ohjelmalla. Etuhaarukkaa on nostettu neljä millimetriä
Se, kuinka hyvää suojaa alkuperäinen katelasi tarjoaa, jää tulevissa testeissä osoitettavaksi. e u CE FprEN17092-2018 hyväksytty uusi 2020 mallisto on saapunut! bike-mainos-3-2020.indd 1 bike-mainos-3-2020.indd 1 25.2.2020 10.34.38 25.2.2020 10.34.38 Ducati Panigale V4 S Moottori Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä sormiseuraajilla ja keinuvivuilla desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden, puolikuivasumppuvoitelu, 4 x 52 mm läppärungot, katalysaattori, 480 W laturi, 12 V/4 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, toisiovälitys 41:16. Alumiinitakovanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 469 mm , ohjauskulma 24,5° , etujättö 100 mm, joustomatka edessä/takana 120/130 mm, istuinkorkeus 830 mm, kuivapaino 174 kg, suurin sallittu kokonaispaino 370 kg, polttoainesäiliö 16,0 litraa. Ducati Panigale V4 S Todella upea ja helposti lähestyttävä sporttipyörä. Maaliskuinen Andalucia Circuitilla järjestettävä superbike-testimme vastaa moniin ilmaan jääneisiin kysymyksiin. w w w . Ducati lupaa myös jäähdyttimen ja öljynjäähdyttimen kapasiteetin parantuneen – ensimmäisessä tapauksessa kuusi ja toisessa 16 prosenttia. Se suojaa kypärää ja kehon yläosaa erittäin hyvin. Siellä saamme tietää, kuinka Panigale V4 S pärjää kovia kilpailijoitaan vastaan sekä kadulla että radalla. d u e l l . Ei jätä paljoa toivomisen varaa. Ilo ajaa! Quickshifter oikutteli toisinaan, eikä aina vaihtanut isommalle. -arvio 16 3/2020 12-17 Ducati Panigale V4 S-Fi_JH_PS.indd 16 12-17 Ducati Panigale V4 S-Fi_JH_PS.indd 16 2.3.2020 14.09 2.3.2020 14.09. Bahrain International Circuit on vaativa rata, mutta Panigale V4 S selviää siitä erittäin hyvin. Jarrukahvalta voisi toivoa tarkempaa tuntumaa. Ilman virtauksen optimoinnin ansiosta Ducati kertoo uuden katteen suojaavan kuljettajan jalkoja ja takamusta paremmin lämmöltä, joka aiemmin saattoi aiheuttaa hankaluuksia hitaasti kuumissa olosuhteissa ajettaessa. Takuu 2 vuotta Väri Punainen Hinta 39 800 € Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Ducati sä pyörissä oli vieläkin korkeampi katelasi, joka on saatavilla lisävarusteena. Yksi seikka on kuitenkin varma: Bahrainin itämaisella radalla V4 S osoitti olevansa erittäin korkea-arvoinen vieras. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 53,5 mm Iskutilavuus 1103 cm³ Puristussuhde 14.0:1 Teho 157,5 kW (214 hv) / 13 000 r/min Vääntö 124 Nm / 10 000 r/min Alusta Eturunko alumiinia, moottori kantava osa, 43 mm USD-haarukka, sähköhydraulinen ohjausvaimennin, säädettävä esijännitys ja sähköisesti säädettävä puristusja paluuvaimennus, yksipuoleinen alumiinitakahaarukka, säädettävä esijännitys ja sähköisesti säädettävä puristusja paluuvaimennus, kaksi 330 mm jarrulevyä edessä, nelimäntäiset jarrusatulat, 245 mm jarrulevy takana, kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS kaarretoiminnolla. Maantiellä nähdään myös, ohjaavatko uudet sivukatteet lämmintä ilmaa riittävän tehokkaasti pois moottorilta
w w w . e u CE FprEN17092-2018 hyväksytty uusi 2020 mallisto on saapunut! bike-mainos-3-2020.indd 1 bike-mainos-3-2020.indd 1 25.2.2020 10.34.38 25.2.2020 10.34.38 12-17 Ducati Panigale V4 S-Fi_JH_PS.indd 17 12-17 Ducati Panigale V4 S-Fi_JH_PS.indd 17 2.3.2020 14.09 2.3.2020 14.09. d u e l l
Myös ajoasento henkii racingia, sillä jalkatappeja on siirretty ylös 21 mm ja taakse 43 mm samalla, kun ohjaustankoa on siirretty eteen ja alas. Sen sijaan keskityttäisiin yksinkertaisesti hienostamaan moottorin perusteet äärimmilleen: keskittymiskohteita olivat kaasujen virtaukset, palamistehokkuus, sisäisen kitkan minimointi, moottorin lämpötilan hallinta, kierrosluvun nostaminen ja moottorin kompaktit ulkomitat. Takahaarukan pituus on kasvanut 30,5 mm ja myös sen sivuttaisjäykkyyttä on pienennetty. Rungon vääntöjäykkyys ja pystysuuntainen jäykkyys ovat entistä suuremmat, mutta sivuttaisjäykkyyttä on pienennetty. Moottorin ilmansaannin parantamiseksi perinteinen virtalukko on korvattu keyless-järjestelmällä, joka ei aiheuta esteitä ilmanottoon. RC213V-S tarjosi mitat Vuosien 2012 ja 2017 välillä kehityksessä keskityttiin painoon ja siitä eteenpäin tehoon. Yhdessä titaanikiertokankien ja pinnoitettujen mäntien kanssa tämä mahdollistaa nopeamman reagoinnin ja korkeammat kierrosluvut. osallistuivat projektiin jo varhaisessa vaiheessa. Kyseessä on kaikkien aikojen suurimmalla porauksella varustettu litrainen rivinelonen. Ensimmäinen prototyyppi, muokattu vuosimallin 2017 CBR 1000 RR SP, esiteltiin jo neljä vuotta sitten. Siitä huolimatta, että mallin tutut ominaisuudet, kuten helppo käsiteltävyys, tasapainoisuus ja vakaus, haluttiin säilyttää, oli tavoite selvä. Takarunko kiinnitetään yläpuolelta erotuksena aiempaan ja tavanomaisempaan sivukiinnitykseen. Korkealla sijaitseva moottori kiinnittyy runkoon kuudesta kohdasta ja on tärkeä rungon kantava osa. Firebladea on parannettu enemmän kuin koskaan sen historian aikana. Uusi CBR 1000 RR-R ei ehkä lähetä vastaavia shokkiaaltoja, mutta älä mene lankaan. Paluu perusasioihin Jo varhaisessa vaiheessa päätettiin, että tehoa ei tavoitella uusilla kikoilla tai teknisillä keksinnöillä. Tästä alkaa uusi aikakausi. Tämä Fireblade rakennettaisiin kilparadoille. PALUU BLADEN Hondan esitellessä Firebladen kaudelle 1992, oli se koko moottoripyöräalaa järisyttänyt uutuus. Tästä syystä Hondan kilpaosasto HRC oli mukana kehitystyössä jo alusta alkaen. Öhlinsin Emil Åberg ei kerro tarkalleen, kuinka projekti eteni, mutta yksin heidän työmääränsä liikkui tuhansissa tunneissa. Teho/painosuhde on nyt mielettömät 1,08 hv/kg, superbike-luokkaan sopivien pyörien paras. Jäähdytysja voitelujärjestelmät on uudistettu täysin, jotta niiden toiminta saataisiin yhdenmukaiseksi ja kestävyys siten varmistettua. Moottorin mitat on poimittu suoraan RC213V-S:stä, sylinterin halkaisija on 81 mm ja iskun pituus 48,5 mm. Myös yhteistyökumppanit Öhlins ja Akrapovi. Moottorin sisäisiä kitkoja on vähennetty lyhentämällä nokkaketjua ja muuttamalla keinuvipuja. Vakaampi ja joustavampi runko Runko, takarunko ja takahaarukka on suunniteltu alusta alkaen uudelleen. Kokonaisuudessaan tämä tekee pyörästä vakaamman erityisesti korkeissa nopeuksissa, mutta samalla se on herkempi ja tarjoaa kuljettajalle parempaa tuntumaa. O n hyvin tiedossa, että Honda ei hätäile uusia malleja esitellessään, eikä uusi Fireblade tehnyt sääntöön poikkeusta. Uutta Firebladea on testattu radalla enemmän kuin mitään sen edeltäjää. Ilma imetään moottoriin entistä pystymmässä ja venttiilien kokoa on kasvatettu huomattavasti: imuventtiilit ovat nyt 32,5-milliset (ennen 29,5 mm) ja pakoventtiilin halkaisija on 28,5 mm (ennen 24,0 mm). Myös teho, 218 hevosvoimaa, on sama kuin rajoittamattomassa RC213V-S:ssä. Nyt myös takaiskunvaimennin kiinnittyy moottorin lohkoon. Jopa KOEAJO HONDA CBR 1000 RR-R FIREBLADE SP 018 18 3/2020 18-23_Honda Fireblade, LB-Fi_JH_PS.indd 18 18-23_Honda Fireblade, LB-Fi_JH_PS.indd 18 2.3.2020 14.09 2.3.2020 14.09
BLADEN 19 T E S T I+T E K N I I K K A 18-23_Honda Fireblade, LB-Fi_JH_PS.indd 19 18-23_Honda Fireblade, LB-Fi_JH_PS.indd 19 2.3.2020 14.09 2.3.2020 14.09
Vaikuttavat 218 hevosvoimaa tarkoittavat, että Fireblade on luokkansa tehokkain. Mahtavaa radalla, ei niin mahtavaa kadulla. • Täysin säädettävä, sähköinen Öhlinssemiaktiivijousitus edessä ja takana. Firebladen hieno ja edistyksellinen titaanivaimennin ei tarvitse kömpelöä esivaimenninta. on kehittänyt äänenvaimentimen, joka tarjoaa venttiilin ohjaamana kaksi reittiä pakokaasuille. • Edessä ja takana täysin säädettävä Showa-jousitus. Akrapovi. Matalilla kierroksilla äänitaso on matala (vihreä) ja korkeilla kierroksilla korkeampi (keltainen). Ylös ja taakse sijoitetut jalkatapit sekä alas ja eteen sijoitettu ohjaustanko tekevät ajoasennosta aggressiivisen ja siirtävät painoa eturenkaalle. • Quickshifter vakiona. • Hinta 31 890 euroa SP • Brembo-jarrut edessä ja takana. Suoraan MotoGP-kilpurista poimitut siivekkeet parantavat etupään vakautta. Lyhytiskuinen moottori on mahdollistanut maksimikierrosten noston 1500 ylemmäs. • Quickshifter lisävarusteena. • Hinta 37 790 euroa 20 3/2020 18-23_Honda Fireblade, LB-Fi_JH_PS.indd 20 18-23_Honda Fireblade, LB-Fi_JH_PS.indd 20 2.3.2020 14.09 2.3.2020 14.09. Lasivillaa Moottorin käyntinopeus r/min 11 000 r/min Vä än tö m om en tti (N m ) Te ho (k W ) Pakokaasujen reitti venttiili avattuna Honda CBR 1000 RR-R Fireblade, vuosimalli 2020 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade, vuosimalli 2020 Pakokaasujen reitti venttiili suljettuna Honda CBR 1000 RR-R Fireblade, vuosimalli 2019 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade, vuosimalli 2019 Koeajo Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Tavallisen ja SP-version erot Tavallinen • Edessä Nissin-jarrut, takana Brembo
Moottori sijaitsee korkealla uudessa alumiinirungossa. Ei siksi, että se olisi niin monimutkaista, vaan mahdollisen valintojen suuren määrän takia. Hondan insinöörit halusivat, että etuhaarukan liittimet olisi piilotettu katteisiin. Kullanhohtoinen jousitus Alustan kruunaa Öhlinsin jousitus. Sitä ei olisi tapahtunut kymmenen vuotta sitten. Öhlinsin näkemyksen mukaan ratkaisu ei olisi ollut käytännöllinen, sillä se olisi vaikeuttanut esijännityksen säätöä – liittimet on irroitettava esijännitystä säädettäessä. Firebladessa käytetään ainutlaatuista ratkaisua, jossa painesäiliö on integroitu haarukan päätykappaleeseen. 21 T E S T I+T E K N I I K K A 18-23_Honda Fireblade, LB-Fi_JH_PS.indd 21 18-23_Honda Fireblade, LB-Fi_JH_PS.indd 21 2.3.2020 14.09 2.3.2020 14.09. Hondalla kuunneltiin. Öhlinsin merkittävä panos SP:n kehittämisessä näkyy selkeästi yksityiskohdissa. Vaihdekaavion kääntäminen on todella helppoa. Ajomoodit Informatiivinen TFT-näyttö on selkeä myös voimakkaassa auringonvalossa. Edessä on paineistettu 43-millinen NPX Smart EC 2.0 -USD-haarukka. Esijännitystä säädetään mekaanisesti ja paluusekä puristusvaimennus säätyvät elektronisesti ja aktiivisesti. tankkia on madallettu, jotta kuljettaja pääsee suorilla alemmas. Valittavana on viisi erilaista asettelua. Valikoiden käyttöliittymä on selkeä ja intuitiivinen. Vasemman tankokytkimen painikkeista vaihdetaan ajotilojen 1, 2 ja 3 välillä – niitä voi kutsua myös nimillä Track, Sport ja Rain. Ne tarjoavat kuljettajalle paljon mahdollisuuksia moottorin ja alustan asetuksien muuttamiseen. Monet olivat aluksi ihmeissään, mutta elektroniikkaa säätelevät painikkeet oppii nopeasti. Monimutkaisuudestaan huolimatta yksinkertainen Moottorin ja alustan ohjausten ja säätöjen toiminnan yksityiskohtainen kuvailu vaatisi oman artikkelinsa. Kaikelle tälle suorituskyvylle stopin pistävät luonnollisesti Brembon jarrut. Kaikki on paketoitu Hondalle epätavallisen aggressiiviseen ja kilpurimaiseen ulkoasuun, jossa katse kiinnittyy MotoGP-tyylisiin siivekkeisiin, jotka eivät vain näytä makeilta, vaan niillä on tärkeä rooli pyörän vakauden parantamisessa. Ja painallusta seuraa välitön reaktio. Quickshifter auttaa sekä isommalle että pienemmälle vaihdettaessa. Takaiskunvaimennin on TTX36 Smart EC, jonka esijännitys säädetään hydraulisesti ja paluuja puristusvaimennus sähköisesti
Siis katupyörällä, jossa on seisontatuki ja vilkut! Hondalla varmaan maistetaan jo shampanjan maku suussa... En muista, milloin olisin tuntenut vastaavaa euforiaa uudella pyörällä ajaessani. Álvaro Bautista ja Leon Haslam, jotka olivat myös oppaina, kellottivat kierrosaikoja, jotka olivat vain pari sekuntia viime vuoden Losailin osakilpailun aikoja hitaampia. Elektronisia apuvälineitä tuskin huomaa, mikä on erinomainen arvosana. Ensimmäisessä kaarteessa, maalisuoraa seuraavassa oikeassa, vaikutti kuin pyörä olisi tiennyt, mitä siltä halusin. Kallisarvoista apuaan tarjosi myös Öhlinsin Emil Åberg. Brembon jarrujen tuntumaa ei voi kehua tarpeeksi, ne ovat yksinkertaisesti upeat. Parempi kiihtyvyys mutkista saattoi heikentää kykyä linjan pitämiseen ja niin edelleen. Ph ot o: R. Mukautuva ergonomia, pehmeä voimantuotto ja innovatiivinen teknologia yhdistyvät saumattomasti ja luovat nautinnollisen ajokokemuksen. Yhteenveto Honda on palannut. -arvio KTM 390 ADVENTURE ADVENTURE MORE #GO ADVENTURE Jokaiseen päivään ja jokaiseen seikkailuun. Anteeksiantava ja korjaukset mahdollistava alusta. Heti varikolta lähdettäessä ymmärsin, että Honda on luonut jotain aivan erityistä. Pelkkä napinpainallus muuttaa luonnetta välittömästi. Ja erot todellakin huomaa. Koe KTM:n sporttinen asenne ja todistettu suorituskyky kompaktilla yksisylinterisellä matkaendurolla uudella KTM 390 ADVENTURE:lla. Katuajoon turhan äärimmäinen ajoasento. Lisätietoja ja lähimmän KTM -jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.ktm.com Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Pikainen laskutoimitus paljastaa, että yhteensä valittavana on 64 000 (!!!) erilaista asetuskokonaisuutta. Vaihteiston toiminta oli silkinpehmeää ja quickshifterin ja luistokytkimen ansiosta vaihdot molempiin suuntiin olivat silkinpehmeitä. Seuraavilla ajokerroilla testasin eri jousitusja ajoasetuksia. Mitään vahvistusta, kuten kaasun sulkemista tai kytkimen käyttöä, ei tarvita. Firebladella ei ollut ongelmia linjan löytämisessä ja pitämisessä, oli kyseessä sitten hitaat hiusneulat tai pitkät, nopeat kaarteet. Selkeä ja helppokäyttöinen elektroniikka. Takuu 4 vuotta Värit Grand Prix Red, musta Hinta 37 790 euroa Teksti: Magnus "Kotte" Granqvist Kuvat: Flash Art, Honda Koeajo Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Kierrosherkkä ja nopeasti reagoiva moottori. Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Moottori Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 4 x 52 mm läppärungot, katalysaattori, 420 W laturi 12 V/ 6 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 40:16. Hondan perinteiseen tapaan se oli silti uskomattoman anteeksiantava virheille ja linjan korjauksille. säätävät tehoasetusta, sutimisenestoa, moottorijarrua ja jousitusta. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 48,5 mm Iskutilavuus 1 000 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Teho 160,0 kW (218 hv) / 14 500 r/min Vääntö 113 Nm / 12 500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, elektronisesti ohjattu hydraulinen ohjausvaimennin, 43 mm USD-haarukka mekaanisesti säädettävällä esijännityksellä ja elektronisesti säädettävällä/aktiivisella puristusja paluuvaimennuksella, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen takaiskunvaimennin hydraulisesti säädettävällä esijännityksellä ja elektronisesti säädettävällä/aktiivisella puristusja paluuvaimennuksella, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, radiaalikiinnitteiset nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS kaarretoiminnolla, keulimisenesto, quickshifter, lähtöavustin. Jo ennen ensimmäistä ajokertaa suunnittelimme yhdessä, kuinka saisin neljän session aikana parhaan tuntuman eri asetuksiin ja samalla hyvän käsityksen siitä, mihin uusi Fireblade pystyy. Sc he dl 22 3/2020 18-23_Honda Fireblade, LB-Fi_JH_PS.indd 22 18-23_Honda Fireblade, LB-Fi_JH_PS.indd 22 2.3.2020 14.09 2.3.2020 14.09. Tehdasasetuksiin ei yleensä tarvita suuria muutoksia, jotta ne saa omien tarpeidensa kaltaisiksi. Se tuntui kuin parhaalta ja ketterimmältä mahdolliselta 600-kuutioiselta. Hieman liian pitkäksi välitetty vaihteisto. Myös ohjausiskunvaimentimella on kolme asetusta, ABS-jarruilla kaksi ja quick shifterilläkin kolme. Kierrosluvun noustessa Akrapovi?-vaimennin päästi ilmoille vihaisen karjaisun ja Fireblade ampui eteenpäin. Kun yhtälöön lisää jousituksen asetukset, on vaihtoehtojen määrä lähes ääretön – toki siihen sisältyy myös monia epäkäytännöllisiä asetusyhdistelmiä. Teholle on viisi asetusta, sutimisenestolle kymmenen, keulimisenestolle neljä, moottorijarrulle kolme ja jousitukselle kuusi, joista kolme on aktiivisia ja kolme "tavallisia". Moottori suorastaan pyysi lisää kierroksia ja sen teho työnsi minua taaksepäin satulassa. Totuuden hetki – ajamaan! Ajopäivän oppaakseni tuli herra nimeltä Freddie Spencer. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat etu/taka 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1460 mm, haarukan kulma 24°, etujättö 102 mm, joustomatka e/t 125/143 mm, istuinkorkeus 831 mm, märkäpaino 201 kg, suurin sallittu kokonaismassa 381 kg, polttoainesäiliö 16,1 litraa. Mutta kuten Freddie Spencer sanoi, kyse ei ole siitä, että pyörä pitäisi säätää ajettavaksi, vaan löytää ne pienet parannukset, jotka sopivat juuri minun ajotyylilleni. Kovaääninen ratojen melurajoja ajatellen. Näin ainakin meidän tavallisten kuolevaisten tapauksessa. Kyseessä on ylivoimaisesti paras Asakasta koskaan lähtenyt moottoripyörä ja jos joku voi haastaa Kawasakin Superbiken MM-sarjassa, se on uusi Fireblade. Ne ovat esiohjelmoituja, mutta niitä voi muuttaa itse omien mieltymysten mukaan
Ph ot o: R. Mukautuva ergonomia, pehmeä voimantuotto ja innovatiivinen teknologia yhdistyvät saumattomasti ja luovat nautinnollisen ajokokemuksen. Lisätietoja ja lähimmän KTM -jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.ktm.com Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Sc he dl 18-23_Honda Fireblade, LB-Fi_JH_PS.indd 23 18-23_Honda Fireblade, LB-Fi_JH_PS.indd 23 2.3.2020 14.09 2.3.2020 14.09. KTM 390 ADVENTURE ADVENTURE MORE #GO ADVENTURE Jokaiseen päivään ja jokaiseen seikkailuun. Koe KTM:n sporttinen asenne ja todistettu suorituskyky kompaktilla yksisylinterisellä matkaendurolla uudella KTM 390 ADVENTURE:lla
24 3/2020 24-29_KTM_JH_PS.indd 24 24-29_KTM_JH_PS.indd 24 2.3.2020 17.57 2.3.2020 17.57. KTM 1290 SUPER DUKE R ISOMPAA PYKÄLÄÄ SILMÄÄN KTM 1290 SUPER DUKE R ISOMPAA PYKÄLÄÄ KOEAJO KTM 1290 SUPER DUKE R 024 Bridgestone S22 -renkaiden pito riittää mainiosti jopa rata-ajoon. Samalla se on vakaa rengas urheilulliseen yleiskäyttöön
Itävaltalaisilla ei nimittäin ole mallistossaan tehokasta katettua supersporttia, josta voisi vain yksinkertaisesti riisua katteet ja vaihtaa Renthalin ohjaustangon ajoasennon muokkaamiseksi. Kotarin fi losofi a powernakun suunnitteluun poikkeaa selvästi muiden merkkien vastaavasta. Kakkonen, kolmonen, nelonen, jarrutus ja takaisin kolmoselle. Toinen sukupolvi 1290:stä nähtiin kolme vuotta myöhemmin ja nyt malli uudistuu perusteellisesti kaudelle 2020. Tai siis kaikkien muiden maiden toimittajat tekevät näin, mutta suomalaisille tarjotaan toisesta varikkoboxista alle Slickseillä ja Evolution Line -kisaputkistolla höystetyt 1290 Super Duke R:t ja annetaan lupa painua radalle omin päin heti vihreän valon sytyttyä varikon portilla. TÄLLÄ KERTAA KOEAJO on viety lounaiseen Portugaliin, vuoristoratamaiselle Portimaon moottoriradalle. man sekä kolminkertainen Pikes Peak -voittaja Chris Fillmore. Pienet karheudet ominaisuuksissa eivät edes tunnu puutteilta, vaan olennaiselta osalta ”The Beast 3.0”:n DNA:ta. KTM 1290 SUPER DUKE R ISOMPAA PYKÄLÄÄ SILMÄÄN kokin paistaa pilvettömältä taivaalta lämpömittarin huidellessa 25 asteessa, niin tähdet tuntuvat olevan viimeistä piirtoa myöten kohdallaan. Voima ja vääntö huokuvat pyörän koko olemuksesta. 25 T E S T I+T E K N I I K K A 24-29_KTM_JH_PS.indd 25 24-29_KTM_JH_PS.indd 25 2.3.2020 17.57 2.3.2020 17.57. Vuoden 2014 Super Duke R:n koeajossa ehdimme suomalaiskollegan kanssa edetä vain kymmenisen kilometriä, ennen kuin poliisit pysäyttivät ja KTM:n henkilökunta tuli pelastamaan meidät pyörien takavarikoinnilta ja espanjalaiselta putkalta. Ja ennen kuin joku ehtii huutaa että olihan KTM:llä aikanaan RC8, niin todetaan heti että se ei ikääntyneenä ja mallistosta poistuneena enää juurikaan tarjoa lähtökohtia 2020-luvun powernakun suunnitteluun. Näitä malleja on varikolla vain pari, ja järjestelyllä halutaan varmistaa että jokainen kuljettaja ehtii varmasti ajaa sellaisella ainakin yhden ajosetin. Luonnetta ei puuttunut siitäkään. Rata on ennestään tuttu, joten valmiiksi lämmitetyillä ratarenkailla voi lähteä melko suoraan kokeilemaan 1290 Super Duke R:n ominaisuuksia. Ratakäyttöön tarkoitettu Akrapovic Evolution Line -putkisto ja irrotettu kilpiteline tekevät ilmeestä paljon hyökkäävämmän. Kun vielä aurinTäysin uudistunut 1290 Super Duke R tarjoaa yhdistelmän häikäilemätöntä suorituskykyä ja entistä parempaa ajettavuutta. Näin siitä huolimatta, että mattighofenilaiset esittelivät ensimmäisen kasvaneen 1290 Super Duke R:n jo vuonna 2014. Koska aamupäivä ajetaan radalla ja vasta iltapäivällä siirrytään yleisille teille, ei virkavallankaan kanssa voi joutua yhtä hanakasti tekemisiin kuin edellisillä kerroilla. 2000-luvun alun 990 Super Dukesta puhutaan vieläkin haikailevaan sävyyn ja monille motoristeille uusien powernakujen tärkein vertailukohta on edelleen testosteronintuoksuinen alkuperäinen 990 Super Duke. Vuoden 2017 SDR:n koeajossa qatarilaispoliisi pysäytti koko koeajokaravaanin nuhdeltavaksi jo kahden kilometrin kuluttua hotellilta lähdöstä. KTM ei lähestykään powernaku-genreä kilpailijoiden tapaan superbike-luokan suunnasta, vaan siinä on pidempine joustomatkoineen ollut lähinnä supermotomaisia vaikutteita. K TM Super Duken juuret johtavat yli 15 vuoden taakse. KOEAJO ALOITETAAN RAUHALLISESTI McWilliamsin ja Fillmoren näyttäessä ensimmäisillä kierroksilla ajolinjoja. Ajolinjoja ovat näyttämässä ex-MotoGP-kuljettajat Jeremy McWilliams ja Alex Ho
Selkeälukuisen TFT-mittarin nopeuslukema nousee uskomattoman ripeään tahtiin. Samaan suuntaan vaikuttaa myös uusi takajousen linkku. Satula on riittävän kova, jotta se antaa hyvän tuntuman pyörään. Silti se ei ole tunnottoman jäykkä. Samalla se kertoo uuden 1290 Super Duke R:n potentiaalista, 1300-kuutioista moottoria ei tarvitse kierrättää koko ajan kierroslukumittarin punarajalla ja silti voimaa on käytössä vähintäänkin tarpeeksi. Pyörä vikuroi jonkin verran ja ohjelmaa tuntuu olevan liikaa, jolloin tarkan ajolinjan pitäminen on lähes mahdotonta. Svingin jäykkyyttä on kasvatettu maltillisemmin, 15 prosentilla. 26 3/2020 24-29_KTM_JH_PS.indd 26 24-29_KTM_JH_PS.indd 26 2.3.2020 17.57 2.3.2020 17.57. ISOMMAN VAIHTEEN KÄYTÖSTÄ aiheutuu radalla vain yksi ongelma. Lisäksi sen kiinnityskohta on siirretty viisi milliä ylemmäs, minkä luvataan parantavan takapään käytöstä kiihdytyksissä. Rungon luvataan olevan samanaikaisesti kaksi kiloa edeltäjäänsä kevyempi, mutta jäykkyydeltään kolminkertainen. Pyörä tuntuu heti sopivan käteen ja ajoasento on rata-ajoonkin luonteva. – Kokeile vetää kaikki mutkat niin, että ajat yhtä vaihdetta suuremmalla pykälällä kuin yleensä tekisit. Mutkien jälkeen ensimmäinen vaihto isommalle on tehtävä lähes samantien kun avaa kaasua. Moottori on nyt ensimmäistä kertaa osa kantavaa rakennetta. Uusi leveämpi 200-milinen takarengas säilyttää kiihdytyksissä pitonsa vain luistonestojärjestelmän avulla. Pykälää pehmeämmät jarrupalat sopisivat selvästi paremmin ainakin omaan ajotyyliini. Linkun ansiosta itse takapamppu on nyt pidempi vaikka joustomatka on lyhentynyt 16 milliä, jolloin jousituksen hallinta ja säätö pystytään saamaan tarkemmaksi. Kun 20 minuutin ajosession jälkeen palataan varikolle, on 177 MM-osakilpailun McWilliams jo ehtinyt jossain vaiheessa ajaa takanani ja on heti kypäränsä riisuttuaan antamassa lisäohjeita. Pohjoisirlantilaisen 55-vuotiaan rataässän neuvo osoittautuu kullanarvoiseksi; kello pitää isomman pykälän käytöstä mutkissa ja kuljettajalla on paljon vähemmän ohjelmaa ajamisessa. Bridgestone Battlax S22 -ensiasennusrenkaiden keskiosan kumiseos on eriKTM 1290 Super Duke R Jeremy McWilliams seuraa toimittajaa radalla ja antaa heti varikolle paluun jälkeen ajovinkkejä. Uudessa rungossa runkoputken halkaisijaa on kasvatettu selvästi ja seinämävahvuutta pienennetty, jolloin rungon jäykkyyttä ja joustavuutta on helpompi hallita. Satulan tasaisuus taas tekee sivuttaissuuntaisesta liikkumisesta pyörän päällä helppoa. Kun pitää kierrokset suunnilleen seitsemän tonnin yläpuolella, niin tehoa on tarjolla pienillä vaihteilla jopa liikaa. Uudelleen muotoiltu ja kaksi litraa pienempi polttoainetankki tarjoaa kuljettajalle enemmän tilaa liikkua satulassa ja samalla ohjaustanko on voitu sijoittaa alemmas. Vaihteisto toimii nyt kevyemmin ja polkimen liike on lyhyempi. VOIMA JA VÄÄNTÖ HUOKUVAT PYÖRÄN KOKO OLEMUKSESTA. Mutkiin tullessa moottorijarrua on isolla vaihteella selvästi vähemmän, jolloin jarrukahvaa on puristettava tuntuvasti kovempaa, vähintään kolmella sormella. Muuten jarrujen toiminta on esimerkillistä
Koeajopyöriin oli vielä asennettu lisävarusteena tarjolla oleva quickshifter+ -vaihdeavustin, eli vaihtamiset sekä ylösettä alaspäin onnistuivat ilman kytkimen käyttöä. tyisen kova juuri siitä syystä, että tehokkaan moottorin takia pehmeämpi kumiseos antautuisi liian helposti. Kun varikolta lähdettiin vihreän valon sytyttyä samavauhtisen ryhmän kanssa radalle, niin parin kierroksen jälkeen alkoi suorastaan ihmetellä, miten vähän itse pyörä ja sen käsittely vaativat huomiota. AJOASENTO, HALLINTALAITTEET JA moottorin luonne tuntuivat heti sopivan käteen. 27 T E S T I+T E K N I I K K A 24-29_KTM_JH_PS.indd 27 24-29_KTM_JH_PS.indd 27 2.3.2020 17.57 2.3.2020 17.57. Kun pari kertaa tuli kokeiltua kytkimen käyttöä pienemmälle vaihdettaessa, niin tuloksena oli takarenkaan ulvominen ja selvä luisto. Mutta tietty karheus sopii pyörän tyyliin, liian hienostuneena se ei olisi nimensä veroinen, The Beast 3.0. Pelkän kaasurullan vaihto ei taida nykyään ride-by-wire -aikakaudella enää onnistua. Uusi runkorakenne paljastuu parhaiten riisutun pyörän kuvasta. Täyskaasulla vaihdot sujuivat hyvin, mutta pienemmillä kaasunasennoilla quickshifter muistutti kuljettajaa uuden vaihteen kytkeytymisestä selvällä nykäisyllä. Vaikka kaasuun reagointi on erityisesti Track-asetuksella terävää, on kaasukahvan liikerata turhan pitkä, jolloin rannetta joutuu kääntämään paljon saadakseen kaasuläpät kokonaan auki. Aamupäivän kuusi 20 minuutin ajosettiä Portimaon radalla olivat yhtä nautintoa. Portimaon 969 metriä pitkän pääsuoran jarrutuskohtaan mennessä vauhti ehti parhaimmillaan nousta lukemaan 277. Pari ajosettiä tuli lopetettua kierrosta-kahta ennen ruutulipun heilumista vain siksi, että jopa kuljettaja itse huomasi vauhdin kasvavan turhankin nopeasti ja oman limiitin tulevan liian lähelle. MILTÄ UUSI SDR TUNTUI RADALLA. Alaspäin vaihdot sujuivat quickshifterin ja luistokytkimen avulla todella pehmeästi. Kone voitti ihmisen tällä osa-aluella 5 0. Portimaossa erityisesti radan viimeinen pääsuoralle johtava alamäkimutka on erittäin nopea ja Super Duken mittari näyttää jo yli 200 kilometrin tuntilukemia pääsuoralle noustessa. Silti voimaa on keskikierroksillakin edelleen tarpeeksi. Toivottavasti tähän saataisiin softan avulla nopeampi välitys tarjolle. Keulimisenesto mahdollisti täyskaasukiihdytyksen eturenkaan pysyessä asfaltissa VIP-tornin mutkan jälkeen kolmosja nelosvaihteilla pyörän ollessa melkoisesti kyljellään. Myös tankki on muotoiltu uudelleen, nyt se on metallia ja tilavuudeltaan 16 litraa. Rata-ajoon sopii sekin muutos, että moottorin maksimiteho ja -vääntö saadaan aiempaan verrattuna pyöreästi 1 000 kierrosta ylemmillä lukemilla. Sekä tehon että väännön huippulukemat saadaan nyt lähes 1000 kierrosta aiempaa korkeammalla lukemalla. Keula tuntui aluksi jäävän leijumaan ja alamäen jyrkentyessä eturenkaan välimatka asfalttiin kasvoi koko ajan. Päähuomio oli ajolinjoissa, jarrutuspaikoissa ja kaverien ajolinjoissa, mutta pyörä itsessään tuntui vain tottelevan kuljettajaa lähes ajatuksen voimalla. Moottorin voimasta kertoo esimerkiksi se, että pöytämäiselle pääsuoralle noustessa Kotari alkoi keulia viitosvaihteella. Miinuspuolelle voidaan kirjata, että ison moottorin hyrrävoimat, pitkä akseliväli ja edellismallia loivempi keulakulma aikaansaavat sen, että joissakin mutkissa radan ulkoreunan kanttarit alkoivat tulla silmille liian helposti. En ole aivan varma, tuliko selkärangan jatkeesta lopulta käsky vähän hellittää kaasusta vai reagoiko keulimisenesto voimakkasti, mutta joka kierroksella eturengas tärähti samassa kohdassa voimalla tonttiin reilun woblauksen saattelemana. Niissä kohdissa joissa kiihdytettiin pyörän ollessa pystyasennossa, irtosi eturengas alustastaan selvästi herkemmin. Missään vaiheessa ei tarvinnut miettiä pyörän suorituskyvyn rajoja. Teho kasvaa lähes suoraviivaisesti 9500 kierroksen maksimiteholle asti. Takalenkillä rata laskee korkean kummun jälkeen jyrkkään alamäkeen, mikä oli keulimisenestolle hankala paikka. Tietty kunnioitus ja jämäkkä ote pyörästä ovat Led-valot, uusi mittaristo ja uudet ohjaustangon katkaisijat. Nakupyöräksi ei yhtään pöllömpi suoritus. Nakupyöräksi se sopii harvinaisen hyvin rata-ajoon. Silloin on parempi palata varikolle, jotta vältytään totaalikatastrofilta radalla
Lisäksi esimerkiksi puolellatoista kilolla keventynyt uusi takarunko madaltaa painopistettä ja parantaa painonkeskitystä. 1300-kuutioisen LC8-moottorin päättymätön vääntö puolestaan aikaansaa sen, että moottori ei ole kovin tarkka käytettävästä vaihteesta. Ihan oma lukunsa on Kotarin raaka käyntiääni. Alueen mutkateitä tosin voi kuvata kahteen suuntaan ajettaviksi moottoriradoiksi, niin vauhdikkaan mutkikkaita teitä oli reitiksi valittu. Takuu 2 vuotta Hinta: 25 314 € paikallaan. Mutkasta SDR lähtee kuin hauki rannasta, vaikka pesässä olisi pykälän tai kaksi liian iso vaihde. KTM 1290 Super Duke R Moottori Nestejäähdytteinen V2-moottori, sylinterien välinen kulma 75 astetta, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 108 x 71 mm Iskutilavuus 1301 cm³ Puristussuhde 13,5:1 Suurin teho 132 kW (180 hv) / 9 500 r/min Suurin vääntö 140 Nm / 8 000 r/min Runko ja jousitus Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, jossa moottori osa kantavaa rakennetta, edessä USD-teleskooppihaarukka 48 mm, esijännityksen ja puristussekä paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen ja puristussekä paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, poiskytkettävissä oleva kaarre-ABS-järjestelmä. Kawasaki Z900 KOKONAISUUS ON ENTISTÄ HIENOSTUNEEMPI JA SUORITUSKYKY SAMALLA LÄHEMPÄNÄ TEHOKKAIMPIA KILPAILIJOITA. Jos kuski ei vie sitä määrätietoisesti, niin silloin pyörä vie ja kuljettaja vikisee. Käytöksen yllätyksettömyys ja jousituksen ja jarrujen toiminnan tarkkuus ovat arvossaan, kun mutkan takaa tulee yllättäen perävalot edellä vastaan muuta liikennettä. Sportja Street-asetukset tarjoavat paremman kaasunvasteen katuajoon, Track on sinne jopa liian terävä. 28 3/2020 24-29_KTM_JH_PS.indd 28 24-29_KTM_JH_PS.indd 28 2.3.2020 17.57 2.3.2020 17.57. Radalta kadulle LOUNASTAUON JÄLKEEN vuorossa oli sadan kilometrin lenkki maantiellä. Akran katulaillisella slip-on vaimentimella käyntiääni ei ole paljonkaan kovempi, mutta äänilaji muuttuu sen verran että ihokarvat nousevat pykälää enemmän pystyasentoon. KTM 1290 Super Duke R Ajoasento sopii hyvin rata-ajoon. Kuuden kilon painonsäästö tuntuu ajaessa, oikeastaan eniten ajotuntumaa keventää moottorin vähentyneet pyörivät massat (pelkästään kampiakseli 800 grammaa kevyempi), uudet kevyemmät vanteet sekä alentunut muu jousittamaton massa. Renkaat 120/70ZR17 / 200/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1497 mm, caster 25,2º, jättö 106 mm, istuinkorkeus 835 mm, kuivapaino 189 kg (paino tankattuna n. 210 kg), polttoainesäiliö 16 litraa. Tasaisen ja jämäkän satulan ansiosta liikkuminen pyörän päällä on helppoa. Korvatulpat eivät juuri peitä alleen imuääniä eikä edes vakioputken pakoääntä. Viimeisetkin arvostelijat hiljenevät viimeistään siinä vaiheessa, kun moottorin alle ruuvataan pelkästään ratakäyttöön tarkoitettu Akrapovicin Evolution Line -kokoputkisto. Nämä ovat tietysti mielipiteitä jakavia makuasioita, ja esimerkiksi mukana ollut suomalainen toimittajakollega kertoi 9-vuotiaan tyttärensä todenneen pääsuoralla kuvatun ohiajovideon nähtyään, että ”kuulostaa ihan isolta pierulta”
3 480 € KAWASAKI VERSYS 1000 ABS -14, 29 000 km ... Eikä sovi myöskään unohtaa Kawasakin uutta kompressoriahdettua Z H2 -mallia. 10 990 € KTM 1050 Adventure ABS -16, 6 264 km .................................. Silti moottori on kokenut melkoisia muutoksia sisäisesti: imuventtiilit ovat titaania painaen vain 39 grammaa per kappale, puolat ovat vahvemmat, airboxin tilavuus on kasvanut, kytkinlevyt ovat erilaiset, öljynkiertoa on optimoitu ja vesipumppu suunniteltu uudelleen. Brutaalin voimakas. Kuvat: Sebas Romero ja Marco Campelli WP Apex -jousitus toimii aiempaa hienostuneemmin myös epätasaisella alustalla. 4 000 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: 29 T E S T I+T E K N I I K K A 24-29_KTM_JH_PS.indd 29 24-29_KTM_JH_PS.indd 29 2.3.2020 17.58 2.3.2020 17.58. 12 480 € KTM 790 Adventure R -19, 5 330 km .............. Uusi pakoputkisto on kilon kevyempi. 5 890 € SUZUKI GSF 1250 A Bandit GSF 1250 N ABS-10, 43 000 km ............... Lisäksi sylinterin, männän ja männänrenkaiden toleranssia on pienennetty tehotavoitteeseen pääsemiseksi, puristusuhdetta nostettu ja sylinterikannen kanavia muokattu. 7 490 € HONDA XRV 750 Africa twin -94, 80 060 km ................ 5 780 € YAMAHA YZF-R6-04, 47 000 km ....... 4 899 € BMW R 850 R ABS -06, 69 000km ..... Valmistajan ilmoittama ”Nopeammin, helpommin, mukavammin” -slogan alkaa saada ymmärrystä kun uutuutta pääsee koeajamaan kunnolla. Moottoriteho on kasvanut kolme hevosvoimaa ja vääntö pysynyt samana. Ajamisen hauskuutta ja huomioarvoa riittää pienien puutteiden vastapainoksi sitäkin enemmän. 2 999 € HONDA VT 1100 C2 -97, 56 000 km .. Jarrut on vaihtuneet Brembon Stylema -malleiksi. Kiihdytyksissä suoraviivaisesti kasvava tehokäyrä on ihanteellinen. 2 499 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 000 km ................................. Kokonaisuus on entistä hienostuneempi ja suorituskyky samalla lähempänä tehokkaimpia kilpailijoita. Ajoasento ja olemus huokuvat kapinahenkeä ja viimeistään röyhkeä äänimaailma saa kuljettajan kääntämään kaasukahvaa hanakammin kuin oli tarkoitus. Takasvingi on erilainen ja takajousi on uuden linkin ansiosta aivan eri asennosta kuin ennen. 8 990 € HONDA NT 650 V Deauville -01, 58 000km .................... Mahdoton ajaa rauhallisesti. 9 999 € SUZUKI V-STROM 650 -05, 49 700 km .................................. Runkomuutosten yhteydessä moottorin asentoa ja sijaintia on hienosäädetty paremmaksi. Vaikka SDR on tehokas, urheilullinen ja kevyt, niin ainoa vaihtoehto se ei silti luokassaan ole. 4 890 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -07, 10 800 km ................................. 3 999 € YAMAHA FJR 1300 -12, 32 800 km 10 999 € YAMAHA VMX 1200 V-Max, -97 120 tkm ...................................... 14 880 € HONDA GL 1500 C2 F6 Valkyrie -02, 74 tkm ................. Eikä uusi SDR välttämättä ole se kaikkein käytännöllisin tai monipuolisinkaan vaihtoehto, mutta ne tuskin ovat oranssin pedon ostajalle tärkeimpiä kriteerejä. Jos haluaa nautiskella rauhallisemmin, niin vakionopeussäädin toimii neljällä suurimmalla vaihteella ja nopeusalueella 40-200 kilometriä tunnissa. 6 990 € BMW K 1200 GT ABS -04, 105 tkm ... 2 399 € HONDA CBF 600 S ABS -07, 85 tkm .. Näyttää tutulta ei juuri mitään jäljellä vanhasta ENSISILMÄYKSELLÄ VUODEN 2020 SDR näyttää tutulta, mutta kun vierelle saa edellistä mallia olevan verrokin, huomaa muutosten suuruuden. Kiska Designin suunnitteluosastolla uudesta 1290 Super Duke R:stä on hierottu selvästi edeltävää mallia tyylikkäämpi luomus. Jokaisella kolmella on kuitenkin onneksi oma luonteensa ja tyylinsä, mikä helpottanee ostajan valintaa. 3 480 € YAMAHA XVS 650 Dragstar -97, 45 000 km .................... Sen 200 hevosvoiman huipputeho ja 137 newtonmetrin vääntö tarjoavat korkeammasta 239 kilon painosta huolimatta melkoisen suorituskyvyn ja täysin erilaisen tuntuman kuin vapaastihengittävät kilpailijat. 2 899 € SUZUKI GSX 1300R Hayabusa, -08 3 808 km .................................... 4 899 € BMW K 1200 LT ABS -99, 120tkm ..... Kawasakin hinnaksi on vahvistettu 24 490 euroa. Moottoria ei tarvitse kierrättää 10 500 kierroksen punarajalle asti, vaan voimaa riittää vaikka vaihtaa isommalle jo parituhatta kierrosta aikaisemmin. Sen 208 hevosvoimaa ja tankattuna 201 kilon paino sekä täydellinen elektroniikkapaketti tarjoavat kovan vastuksen, eikä sen 26 700 euron hintakaan ole kovin kaukana KTM:n hinnasta. Radalla jyrkimmissä mutkissa aavistuksen jäykkä kääntymään. 5 890 € BMW R 1150 RT -03, 90 000km ....... Shifteri toimii täyskaasuvaihdoissa hyvin, pintakaasulla nykäisee ikävästi. 3 399 € HONDA CRF 1000 L Africa Twin autom.-16, 16 000 km ... 16 990 € KTM 990 Supermoto -08, 69 tkm ...... Runkorakenne on täysin erilainen ja moottori on nyt osa kantavaa runkorakennetta. -arvio Teksti: Janne Huhtala janne@bike.. 4 380 € GILERA SMT 50 CC -18 200 km ........ Helpompi on kertoa mitä vanhasta Super Dukesta on jäljellä: nimi ja sylinterimitat. 3 980 € HONDA XL 700, -13, 21 tkm .............. Kaikki katemuovit ovat uusia ja polttoainetankki on nyt metallinen. 6 650 € SUZUKI GSX 750 F-04, 60 000 km ......................... Ohjaustangon katkaisijat on muotoiltu uudelleen tyylikkäämmiksi, mutta onneksi valikkojen hyvin toimiva toimintaperiaate on säilytetty samana. 3 800 € YAMAHA XJR 1200 -96, 43 300 km ......................... Uudistunut enemmän kuin ensisilmäyksellä näyttää, sekä sisäisesti että ulkoisesti. Samalla tekniikkaa ja ajettavuutta on hiottu KTM:n lippulaivalle sopivalle tasolle. Takarengas on kasvanut 200-milliseksi. 2 490 € HONDA VT 750 Shadow -00, 67 000 km .................... HUONOIN PUOLI UUDESSA Super Dukessa on, että sillä on mahdotonta ajaa nätisti. Mittaristo on uusi, samoin ohjaustangon katkaisimet. Tälle kaudelle Ducati esitteli uuden Streetfi ghter V4:n. Eikä tietysti kannata unohtaa sitä toistakaan slogania, joka markkinoiden tehokkaimmassa V2-moottorisessa pyörässä pitää yhä kutinsa: Ready to Race! BMW F 800 R -11, 35 000 km ........... Viisipuolaiset vanteet ovat kevyemmät ja puolat kokonaan erilaiset kuin vanhassa
JEKYLL GS-malliin verrattuna vähemmän maastokelpoisuutta ja enemmän urheilullisuutta. F900XR on naksun-pari järkevämpi kuin isosiskonsa S1000XR, muttei yhtään vähemmän hauska. JA HYDE KOEAJO BMW F 900 XR 030 30 3/2020 30-35 BMW F 900 R_XR-Fi_JH_PS.indd 30 30-35 BMW F 900 R_XR-Fi_JH_PS.indd 30 2.3.2020 14.12 2.3.2020 14.12
Tunnen oloni kotoisaksi heti satulaan kiivettyäni. Rautapuoli on pääosin identtistä ja kaksi milliä aiempaa suurempi sylinterin halkaisija antaa iskutilavuudeksi 895 kuutiota – sekä tekee moottorista paljon eloisamman. Sen sijaan malli paketoi uuden F 900 R:n sporttisen DNA:n monipuoliseen ja helposti lähestyttävään muotoon. BMW F 900 XR on aggressivinen ja voimakaasti ulvova twini, joka siitä huolimatta tarjoaa mukavan ajoasennon. Vaikka siinä ei olekaan alakierroksilla Multistrada 950 voimaa, eikä se kierrä yhtä iloisesti kuin F 900 XR:n ulkonäköä voi pitää linjakkaana pyörätyyppi huomioiden. Maantieajossa huomautettavaa ei juuri ole. Sytytysjärjestyksen ansiosta moottorin käynti muistuttaa V-twiniä. GS 750/850 -malleja vaivannut voimattomuus on nyt vain muisto. ONKO KYSEESSÄ SPORTTISUUDEN ja touringominaisuuksien täydellinen tasapaino. K un kohtaat BMW:n, joka yhdistää kaksi näennäisesti erilaista maailmaa, ei sitä kutsuta nimellä GS tai RS, vaan XR, jonka edessä ennen tätä on lukenut S ja 1000. Ulkonäköä on muutettu solakalla yläkatteella, johon on asennettu säädettävä katelasi. Siihen sopii hyvin rento ajoasento, joka yhdessä leveän ohjaustangon kanssa tekee tunnelmasta sporttisen matkapyörän kaltaisen. XR-konseptille tyypilliseen tapaan ja erona GS-malleihin, maasto-ominaisuuksilla ei ole kovin suurta painoarvoa. Kompakti pyörä kallistuu nopeati ja ketterästi kaarteesta toiseen, se ohjautuu käytännössä täysin vaivatta. Joustomatkat ovat pidemmät ja renkaat paremmin katukäyttöön sopivat – siis monipuolisemmat (Michelin Road 5 GT Bridgestone S 21:n sijaan). Isosiskonsa S 1000 XR:n tavoin myös F 900 XR pohjautuu nakupyörään – tässä tapauksessa uuteen ja huomattavasti entistä särmikkäämpaan F 900 R:ään. 31 T E S T I+T E K N I I K K A 30-35 BMW F 900 R_XR-Fi_JH_PS.indd 31 30-35 BMW F 900 R_XR-Fi_JH_PS.indd 31 2.3.2020 14.12 2.3.2020 14.12. Moottori toimii jämäkän palkkirungon kantavana osana ja pyörä on varustettu viimeistä huutoa olevilla elektronisilla apuvälineillä. Jos haluat selvitä sekä rata-ajosta että rauhallisesta kurvailusta suosikkiteillä, olet nyt saanut myös toisen vaihtoehdon. 50 kuutiota suuremman iskutilavuuden, paremman kannen ja korkeamman puristussuhteen ansiosta se myös poistuu mutkista oikein hyvin
Mutta hienompi väritys ja erilaiset varustepaketit nostavat mallin hinnat helposti pariinkymmeneen tuhanteen. Jousitus hoitaa hommansa jatkuvasti hyvin. Säätö vaikuttaa vain paluuvaimennukseen. Kaarrevalo (lisävaruste) kytkeytyy päälle 10 km/h nopeudessa ja 10-25 asteen kallistuskulmassa. Kuvaavaa on myös se, että monikäyttöisyyden nimissä satulan korkeutta voi muuttaa yhteensä lähes kymmenen senttimetriä. Se ohjaa ainoastaan takaiskaria ja ainoastaan sen paluuvaimennusta, mutta tarjoaa silti hyvän kompromissin jämäkkyyden ja mukavuuden välillä. LED-valot Lähivalot Kaukovalot Päiväajovalot/seisontavalot Adaptiiviset kaarevalot BMW F 900 XR 32 3/2020 30-35 BMW F 900 R_XR-Fi_JH_PS.indd 32 30-35 BMW F 900 R_XR-Fi_JH_PS.indd 32 2.3.2020 14.12 2.3.2020 14.12. Aiemman D-ESA:n päivitys tarkoittaa, että nyt esijännitys on säädettävissä nappia painamalla. Harmonista kokonaisuutta häiritsevät ainoastaan 5 000 kierroksen tuntumassa esiintyvät värinät. Hyvin harvat ostavat BMW:n perusvarustuksessa, tekeväthän lisäVärikästä: 6,5-tuumainen TFT-näyttö on entiseen tapaan huippuluokkaa. Automaattista kuormauspainoon sopeutumista, joka löytyy suuremmista BMW-malleista, ei sen sijaan ole tarjolla. BMW on yksinkertaisesti BMW. Tracer 900, ei koskaan tunnu, että jotain puuttuisi. Koeajopyörässämme on lisävarusteena sähköisesti säädettävä Dynamic ESA -jousitus. Pinnan alla F 750/850 GS:stä tuttu palkkirunko löytyy sekä Rettä XR-malleista. Liian heikosta vaimennuksesta en huomannut merkkejä koeajon aikana. Kysymys kuuluukin, eikö se ole sen arvoista. XR-maailman ovea pääsee raottamaan 16 000 euron panostuksella. Uutta on pulttikiinnitteinen takarunko. Valot Kaikessa valaistuksessa käytetään LED-tekniikkaa. Se vetää hyvin alakierroksilta, vastaa kaasuun yhtä pehmeästi kuin jazzmuusikko käsittelee trumpettiaan ja kiertää voimakkaasti aina 9 000 kierrokselle asti. Tämä, kallistuskulmamittarilla varustettu ulkoasu sisältyy ainoastaan "Ajomoodit Pro" -lisävarusteeseen. Jos rastittaa listalta kohdan "Dynamic ESA", saa hyvin toimivan semiaktiivisen iskunvaimentimen. Kaarrevalot sekä kallistuskulman tunnistava ABS ja sutimisenesto ovat siis ostettavissa BMW:lle tyypilliseen tapaan varustepakettien yhteydessä, joten monesti tiettyjä varusteita kaipaava ostaja päätyy varustelemaan pyöränsä varsin kattavasti. BMW:LLE TYYPILLISEEN TAPAAN valittavana on koko joukko lisävarusteita, vaikka vakionakin varustus on jokseenkin kattava: pyörästä löytyy LED-tekniikkaa kaikista valoista, mainio, puhelinliitännällä varustettu TFT-näyttö, jonka tunnistaa muista BMW-malleista, ABS ja sutimisenesto. Hieman rajummin ajettaessa Road-asetuksen voi vaihtaa Dynamiciin, mutta siitä huolimatta ei tarvitse pelätä, että paikat putoaisivat hampaista. Jos haluaa päivittää elektroniikan kallistuskulman tunnistavaan, on valittava varustepaketti
Mutta samalla saa erittäin hyvin varustellun pyörän. Varusteet nostavat hintaa reilusti. ilikseen. Kohtuullinen lähtöhinta. Se on mainio, erityisesti ketjua ajamisen jälkeen voideltaessa. Performance-paketti tuo pyörään ABS Pron, adaptiiviset ajovalot, vakionopeudensäätimen, paremman sutimiseneston, quick shifterin ynnä muuta. Mainio, hyvin varusteltu ja monipuolinen moottoripyörä. Sen ansiosta sama pyörä toimii useissa erilaisissa käyttötarkoituksissa, riippumatta siitä, valitseeko komfort-, performancevai touring-paketin. Oma valintani olisi performance-paketti, joka sisältää lähes kaiken tarpeellisen, vain keskiseisontatukea jää kaipaamaan. Varustepaketin valitsemisen jälkeen täytyykin vielä ostaa laukkusarja, tankkilaukut ja... -arvio T E S T I+T E K N I I K K A ixs.com Please contact us for further information: info@ixs.com TOUR JACKET ADVENTURE-GTX 20200226_MRD_Adventure-GTX_110x298.indd 1 26.02.2020 09:22:49 30-35 BMW F 900 R_XR-Fi_JH_PS.indd 33 30-35 BMW F 900 R_XR-Fi_JH_PS.indd 33 2.3.2020 14.12 2.3.2020 14.12. BMW F 900 XR:n merkittävä ja kiistämätön etu on se, että pyörän voi muokata omien mieltymystensä mukaiseksi, vaikka se maksaakin hieman ylimääräistä. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 86,0 x 77,0 mm Iskutilavuus 895 cm³ Puristussuhde 13,1:1 Teho 77,0 kW (105 hv) / 8500 r/min Vääntö 92 Nm / 6500 r/min Alusta Teräspalkkirunko, moottori rungon kantava osa, 43 mm USD-haarukka, yksi takaiskunvaimennin suoralla kiinni tyksellä, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus (Dynamic ESA: elektronisesti säädettävä), edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Takuu Kolme vuotta Värit Valkoinen, punainen, kulta Hinta Alkaen 16000 €* * Varusteista riippuen. "Pakollisten" varusteiden lista on pitkä. Vaihteiston sujuvuuden varmistamiseksi kannattaa varustaa quickshifterillä. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1521 mm, ohjauskulma 29,5°, etujättö 105 mm, joustomatka edessä/takana 170/172 mm, istuinkorkeus 825 mm, kuivapaino 219 kg, suurin sallittu kokonaispaino 438 kg, polttoainesäiliö/varalla 15,5/3,5 litraa . Laukut muuten kiinnittyvät varsin huomaamattomaan telineeseen, joten pyörä näyttää hienolta myös silloin, kun laukut on jätetty hotellihuoneeseen. Uusi, pontevampi 895-kuutioinen moottori on myös paitsi aiempaa tehokkaampi, myös luonteikkaampi – toki jälkimmäinen vaikuttaa ainoastaan ajo. BMW F 900 XR Moottori Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, 416 W laturi, 12 V/12 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,588. Teksti: Stellan Folkesson stellan@bike.se Kuvat: BMW varusteet pyörästä vieläkin paremman
Minä muistan. F 900 R muuttaa kaiken, väittää BMW. VIITISEN VUOTTA ON kulunut, ja kun nyt katson uutta F 900 R:ää, tuntuu, että etäisyys vanhaan on valtava. Pyörää on typistetty edestä ja takaa, katteet ovat kulmikkaammat, valoissa käytetään LED-tekniikkaa ja uuden tankin (joka nyt on oikea tankki, mikä siirtää painopistettä eteenpäin) ansiosta muoLyhyt takaosa, litteä ajovalo, lihaksikkaan ulkonäön antava tankki. YLÖS NOUSEMUS BMW:n aiempi F 800 R vaikutti aina hieman uniselta. BMW:n tulkinta tyypillisestä nakupyörämuotoilusta. Haemme vastausta koeajosta… M uistatko vielä edellisen F 800 R -mallin. KOEAJO BMW F 900 R 034 34 3/2020 30-35 BMW F 900 R_XR-Fi_JH_PS.indd 34 30-35 BMW F 900 R_XR-Fi_JH_PS.indd 34 2.3.2020 14.12 2.3.2020 14.12. Münchenin keskikokoinen nakupyörä vastasi viehätysvoimaltaan suurin piirtein keksipakettia. Objektiivisesti ajatellen se oli todella hyvä siinä, mitä se yrittikin. Mutta subjektiivisesti. En siksi, että se olisi ollut poikkeuksellisen jännittävä moottoripyörä, pikemminkin päinvastoin. Se ei tosiaan ollut huono, ainoastaan tylsä
F 900 R ei käänny kaarteisiin aivan neutraalisti ja kallistuksessa se haluaa joskus haukkailla sisämutkaan. Vaikka BMW onkin uudistanut mallistoaan nopeaan tahtiin, tätä en ollut odottanut, kun ottaa huomioon saksalaisten aiemmat, haudanvakavat suunnittelijat. Tunnusomainen päivävalo taustavalaistulla R-logolla ja kaarrevalolla, tosin ainoastaan Headlight Pro -varusteen yhteydessä. Haloo tarvikevalmistajat! Kookas kilpiteline pilaa hienon perän. tokieli on selkeästi eteenpäin suuntautunut ja aggressiivinen. Aggressiiniven roadster-ajoasento merkitsee pientä uhrausta käsiteltävyyteen, mutta se toisaalta parantaa eturenkaan tuntumaa. Nykymallin 105 hevosvoimaa onkin ehdoton minimi, jolla pysyy vielä kilpailussa mukana. Ajettavuudessa on otettu jättiharppaus eteenpäin verrattaessa vuosimallin 2015 pyörään. Jalkatappeja on siirretty ylös (15 millimetriä) ja taakse (viisi millimetriä) ja ohjaustankoa 25 millimetriä eteenpäin. Näissä olosuhteissa jarrujen pehmeä alkupurenta on melkein etu. Quickshifterin ylösvaihdot ovat joskus nykäiseviä. -arvio Teksti: Stellan Folkesson stellan@bike.se Kuvat: BMW 35 T E S T I+T E K N I I K K A 30-35 BMW F 900 R_XR-Fi_JH_PS.indd 35 30-35 BMW F 900 R_XR-Fi_JH_PS.indd 35 2.3.2020 14.13 2.3.2020 14.13. Ajollisesti uusi F 900 R vastaa ulkonäköään. Fiilis on sporttinen, vaikka useimmat kuljettajat varmaankin olisivat nopeampia kahdeksan kiloa painavamman XR:n puikoissa, mistä on ensisijassa kiittäminen sen rauhallisempaa kuljettajan paikkaa ja katteen tarjoamaa suojaa. Samat varusteet löytyvät myös F 900 XR -sisarmallista, vakiovarustuksen lisäksi varustepaketit ovat melkein identtisiä. Hinta huomioiden mallista voi odottaa BMW-malliston myyntihittiä. Jos lataa puhelimeensa BMW Connected -sovelluksen, saa pääsyn moniin ominaisuuksiin, kuten ajotietojen tallennukseen ja telemetriaan, jotka voivat tehdä pienemmät kilpatiimit vihreiksi kateudesta. Hieno on myös nuolilla toimiva navigointi, joka on integroitu hienosti mittaristoon. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1518 mm, ohjauskulma 29,5°, etujättö 114 mm, joustomatka edessä/takana 135/142 mm, istuinkorkeus 815 mm, kuivapaino 211 kg, suurin sallittu kokonaispaino 430 kg, polttoainesäiliö/varalla 13,0/3,5 litraa . Quickshifter on lisävaruste. Yksi uusista hienouksista on matkapuhelimen liitettävyys. RUUSUSSA ON KUITENKIN piikit, myös BMW:n uudessa mallissa. Kun F 800 R näki päivänvalon reilut kymmenen vuotta sitten, oli se 90 hevosvoimallaan hyvin mukana tehokilpailussa. Saisinko hymyä. Kehuja ansaitsee myös merkittävästi aktiivisempi ergonomia. Hieno moottori vakuuttaa voimallaan ja upealla luonteellaan myös tässä mallissa. Lisäksi pyörästä löytyy kaikki tänä päivänä odotetut elektroniset apuvälineet. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 86,0 x 77,0 mm Iskutilavuus 895 cm³ Puristussuhde 13,1:1 Teho 77,0 kW (105 hv) / 8500 r/min Vääntö 92 Nm / 6500 r/min Alusta Teräspalkkirunko, moottori rungon kantava osa, 43 mm USD-haarukka , yksi takaiskunvaimennin suoralla kiinnityksellä, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus (Dynamic ESA: elektronisesti säädettävä), edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS . Asiaan saattoi olla vaikutuksensa läpimärillä teillä, neljällä lämpöasteella ja todella sporttisilla Bridgestone S 21 -renkailla. Se toimii luotettavasti, mutta ylös vaihdettaessa ei aina kovin pehmeästi. Mutta siihen sisältyy myös 3500 euroa korkeampi perushinta. BMW F 900 R Moottori Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, 416 W laturi, 12 V/12 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,588. Mutta tänä päivänä kilpailijoihin eivät lukeudu Kawasaki ER-6 tai Suzuki Gladius, vaan Kawasaki Z 900, Yamaha MT-09, KTM 790 Duke ynnä muut vastaavat. Varmuus tähän saadaan vasta koeajamalla malli kotimaisemissa. Kun ottaa huomioon, että lisävarustevalikoima erilaisine paketteineen on erittäin kattava, on kyseessä pyörä, joka kasvaa tehtävänsä vaatimiin mittoihin, ja joka toimii lukuisissa erilaisissa käyttötarkoituksissa. Aiempaa lyhyemmät joustomatkat näkyivät koeajossamme hieman heikentyneenä mukavuutena. LED-vilkut ovat hienot. Myös moottori oli jo kipeästi päivityksen tarpeessa. Takuu Kolme vuotta Värit Musta, sininen, hopea Hinta Alkaen 12 500 €* * Varusteista riippuen Mainio moottoripyörä kohtuulliseen hintaan
Tiger-mallinimen juuret yltävät vielä paljon kauemmas, esiteltiinhän ensimmäinen YLLÄTTÄVÄN ERILAISET TRIUMPH TIGER 900 GT PRO JA TIGER 900 RALLY PRO Triumph on onnistunut tekemään jännittävästi erilaisen seikkailupyörän. Triumph Tiger jo vuonna 1936. T-Plane -moottori avaa oven uuteen Triumph-maailmaan. Myöskään mallinimi Tiger 900 ei ole uusi, vaan John Bloorin hankittua Triumphin omistukseensa ehdittiin yhtenä ensimmäisistä malleista lanseerata markkiTriumph Tiger 900 GT Pro KOEAJO TRIUMPH TIGER 900 GT PRO JA TIGER 900 RALLY PRO 036 36 3/2020 36-43_Tiger 900_PS.indd 36 36-43_Tiger 900_PS.indd 36 2.3.2020 14.12 2.3.2020 14.12. Sitä voidaankin nimittää maailman vanhimmaksi yhä tuotannossa olevaksi adventure-moottoripyörämalliksi, joskin tuotannossa on ollut välillä pitkiäkin katkoja. Lisäksi GT ja Rally eroavat ilahduttavan paljon toisistaan, kyse ei ole vain ulkonäköeroista tai hienosäädöstä. K ymmenen vuotta sitten esitelty Triumph Tiger 800 ehdittiin uudistaa kausiksi 2014 ja 2018, ja nyt kun niitä on kaiken kaikkiaan ehditty valmistaa noin 85 000 kappaletta, on vuorossa täysin uusi korvaava malli, Tiger 900
Triumph Tiger 900 Rally Pro 37 T E S T I+T E K N I I K K A 36-43_Tiger 900_PS.indd 37 36-43_Tiger 900_PS.indd 37 2.3.2020 14.12 2.3.2020 14.12
noille vuonna 1993 Tiger 900, joka taas oli nykyisen ”Hinckleyn Triumphin” ensimmäinen adventuremalli. Erona kuitenkin se, että Yamahan neljän sylinterin sijaan Triumphissa mukeja on kolme. Tehokäyrät sininen: Tiger 900 punainen: Tiger 800 Vääntökäyrät 38 3/2020 36-43_Tiger 900_PS.indd 38 36-43_Tiger 900_PS.indd 38 2.3.2020 14.12 2.3.2020 14.12. Epätasaisella sytytysjaolla saadaan parempi tuntuma takarenkaan pitoon kuin tasaisella sytytysvälillä varustetulla ”screamerilla”. Iskutilavuus on kasvatettu suurentamalla sylinterin porausta neljällä millillä iskunpituuden pysyessä ennallaan. Kasisatasen moottorin tasaisen 120 asteen kammentappijaon ja yhtä lailla tasaisen 1-2-3 -sytytysjärjestyksen ja 240 asteen sytytysvälin sijaan uudessa ysisatasessa on niin sanottu T-plane -kampiakseli, jossa kammentappien välinen kulma on 90 astetta. Onkin luonnollista, että Triumph kutsuu omaa moottoriaan nimellä T-plane, koska Yamahan ”crossista” eli rististä puuttuu yksi kammentappi ja muoto on siten kampiakselin päästä katsottuna enemmänkin T-kirjain. ”Omituinen soundi” KUN PAINAA UUDEN ysisatasen starttinappulaa, jyrähtää ilmoille erikoinen äänimaailma. Triumph Tiger 900 GT Pro ja Tiger 900 Rally Pro rien urheilullisinta päätä. Tiger 800 edusti kolmisylinterisine rivimoottoreineen keskikokoisten seikkailupyöT-PLANE -MOOTTORI TRIUMPH HALUSI KESKIKOON adventurepyöränsä moottoriin enemmän vääntöä, ajamisen helppoutta erityisesti offroad-ajoon sekä lisää luonnetta. Sekä tehon että väännön huippulukemat saadaan nyt noin 800 kierrosta aiempaa alemmalla kierrosluvulla. Viimeiset malliuudistukset olivat lähinnä hienosäätöä ja moottorin päivittämistä uusien Euro-määräysten mukaisiksi. Kun siihen yhdistetään isomman iskutilavuuden tuoma alakierrosvääntö, saavutetaankin tavoitteista toinen; ajamisen helppous offroadiin. Mutta Triumph halusi yhä vahvemmin haastaa keskiluokan kilpailijat, mm. Lopputulos on samalla 2,5 kiloa kevyempi kuin edellinen voimanlähde. Eikä mielleyhtymä Crossplaneen ole sattumaa, sillä Triumphin uutuudessa kampiakselin kammentappijako on samanlainen 90 astetta kuin Yamahalla. Muutenkin koko moottori on käyty läpi ja parannettu joka osa-alueeltaan. Moottorin luonteen määritelmä on monimuotoisempi, mutta moottorin alakierrosvääntö, äänimaailma ja kokonaisuuden tarjoama perstuntuma kyllä kieltämättä poikkeaa ”tavallisista” moottoreista. Tehokäyrä kasvoi suoraviivaisesti kierrosluvun mukaan, rivikolmosen ääni oli musiikkia korville ja jousituksen ja jarrujen tehot riittivät urheilulliseen etenemiseen. Sytytysväleiksi on uudella 1-3-2 -sytytysjärjestyksellä saatu epätasaiset 180-270-270 astetta Oheinen havainnekuva kertoo yksinkertaisesti miten sytytysvälit muodostuvat. Matalilla kierroksilla uusi rivikolmonen kuulostaa enemmänkin rivikakkoselta, ja kiihdytyksissä mieleen tulee lähinnä Yamahan Crossplane-moottorin repivä sointu. Yamaha Ténéré 700 on pykälää pienempi ja edullisempi, mutta varmasti sekin houkuttelee samaa asiakaskuntaa. Jotain uutta oli Hinckleyn tehtaalla keksittävä. BMW F850GS:n ja KTM 790 Adventuren. Kammentappijako siis on periaatteessa sama kuin Yamahan Crossplane-moottorissa, mutta sylintereitä on yksi vähemmän. Vääntöä saadaan helpoimmin lisää kasvattamalla iskutilavuutta, ja sen Triumph onkin tehnyt
Huipputeho on säilytetty ennallaan 95 hevosvoimassa eli 70 kilowatissa. Ohjaustanko on leveä kuten seikkailupyörissä kuuluukin. Tarkkaa rajaa näiden välille on kuitenkin mahdoton sanoa. Ykkösja kakkostasoilla vaimennus on pehmeää ja meno keinuvaa. Käsisuojien ansiosta ajoviima ei juurikaan viilennä sormia. Vaihteet on välitetty entistä pidemmiksi. Peräti 42 milliä alemmas lasketun sekä enemmän eteen kallistetun moottorin ansiosta myös painopiste on siirtynyt eteenpäin ja alemmas. GT-MALLI YLLÄTTÄÄ helpolla hallittavuudellaan. Tuulilasin korkeussäätö onnistuu yhdellä kädellä: työnnä lasin yläreunasta eteenpäin ja nosta tai laske lasia. ”Suunnilleen” joutuu sanomaan siksi, että matalilla kierroksilla uuden sytytysjärjestyksen ja epätasaisen sytytysvälin aikaansaama käyntiääni kuulostaa vähän kuin moottori röpöttäisi, sitten ääni vain vähitellen muuttuu puhtaammaksi ja veto paranee koko ajan. 39 T E S T I+T E K N I I K K A 36-43_Tiger 900_PS.indd 39 36-43_Tiger 900_PS.indd 39 2.3.2020 14.12 2.3.2020 14.12. Tuulilasin ollessa ala-asennossa kohdistuu lipalliseen kypärään pientä turbulenssia. Kuljettaja voi GT Pro -mallissa valita Marzocchin valmistaman sähköisesti säädettävän takapään iskunvaimennuksen yhdeksästä eri tasosta ajon aikana mieluisimman ajotyylin ja tien kunnon mukaan. Siitä huolimatta maavaraa on täsmälleen saman verran kuin aikaisemmin. Tähän on päädytty todennäköisesti siitä syystä, että se on samalla maksimiteho josta moottori voidaan kuristaa A2-korttiluokkaan sopivaksi. Esijännitystä pystyy säätämään ainoastaan pyörän ollessa paikallaan ja tehtaan pääinsinööri Stuart Woodin syynä on se, että matkustajaa tai matkatavaroita harvemmin tulee vauhdissa lisää eikä niiden määrä toivottavasti myöskään vähene vauhdissa. Ykkönen riittää 94 kilometrin mittarinopeuteen asti. Tuulilasin kaltevuus säilyy kaikissa korkeusasetuksissa samana. Tämä on sen ansiota, että pyörä on sekä tankin että satulan kohdalta nyt aiempaa kapeampi. Tiger 900 GT Pro ENSIMMÄINEN KOEAJOPÄIVÄ ajetaan Tiger 900 GT Pro -mallilla vaihtelevia marokkolaisia mutkateitä. Touringiin sopivat parhaiten keskivälin tasot. Kuutosvaihteella 4000 kierrosta vastaa 102 kilometrin mittarinopeutta, kun edeltävässä mallissa vastaava nopeus oli vain 93 km/h. Vaikka istuinkorkeutta satulan korkeammassa asennossa on 830 milliä, niin 180-senttisellä kuljettajalla kantapäätkin yltävät maahan. Näin ei tarvita erillistä A2-kelpoista mallia. GT-MALLI YLLÄTTÄÄ HELPOLLA HALLITTAVUUDELLAAN. Moottorissa on valmistajan mukaan uuden tekniikan ansiosta mutta käytännössä pääasiassa 888-kuutioiseksi kasvaneen iskutilavuuden (ennen 800 cc) takia selvästi enemmän vääntöä alaja keskikierroksilla kuin ennen. 19-tuumaisella eturenkaalla varustetun ja edeltävään 800-malliin verrattuna viidellä kilolla keventyneen GT:n ohjattavuus on tarkkaa ja kevyttä. Säätövaraa on 50 milliä ja tuulilasin kaltevuus pysyy koko ajan samana. Ylemmissä asennoissa turbulenssia kypärään ei tunnu. Sen huomaa ajaessa helposti, sillä moottori vetää ja pyörä kiihtyy pikkuvaihteilla mukavan vahvasti heti 2000 kierrokselta lähtien. Ryhmää vetävä Mansaaren TT:n voittaja Gary Johnson sanoo säätävänsä jopa esijännityksen tiukemmalle halutessaan jousitukselta urheilullisuutta: kahden hengen kuormalle tai jopa kahdelle hengelle ja matkatavaroille tarkoitettu esijännitys ja tiukka vaimennus, ja Tiger 900 GT Pro on valmis vauhdikkaaseen mutkatieajoon tai vaikka satunnaisille ratapäiville. Kaikkien merkkien shifterit eivät tätä salli. KULJETTAJALLA ON LEPPOISAT oltavat matka-ajossa. Se ymmärtää myöskin jos kuljettaja on tehnyt virheen ja yrittää lähteä kiihdyttämään mutkasta liian isolla vaihteella, tällöin voi vaihtaa pienemmälle pelkällä vaihdepolkimen polkaisulla vaikka kaasu on avattuna. Seiskasta ysiin vaimennus kannattaa valita, jos alusta on suhteellisen tasainen ja haluaa edetä urheilullisesti. Quickshifter-vaihdeavustimen toiminta on pehmeää ja se mahdollistaa kytkimettömän vaihtamisen sekä isommalle että pienemmälle vaihteelle. Onneksi viisiasentoista tuulilasia on helppo säätää yhdellä kädellä ajaessa, kevyt työntö lasin yläreunasta eteenpäin ja tuulilasi liukuu 50 millin verran korkeussuunnassa. Kuutosvaihteella voi vedättää jo noin 50 kilometrin tuntinopeudesta lähtien, eli myöskin suunnilleen 2000 kierroksen kohdalta
Kierroslukumittari on taiteellinen aaltomaisesti kasvava viivasto, joka suuruudeltaan vastaa normaalia polttoainemittaria. Äänimerkin vieressä on joytick, jolla hallitaan mittariston toimintoja. Tuulilasi suojaa kypärää hyvin, mutta hartioihin tulee jonkin verran ajoviimaa. Missä on selkeä kierroslukunäyttö. Vakionopeussäädin on helppokäyttöinen ja nopeuden lisääminen ja vähentäminen onnistuu riittävän pienin pykälin. Tilannetta pelastaa vähän se, että trippitai kulutusnäyttöjen sijaan kuljettaja voi valita numeronäytöllä toimivan kierroslukumittarin. Valmistajan mukaan kuljettaja voi valita sopivan näytön neljästä eri tyylistä, mutta todellisuudessa siinä on neljä lähes samanlaista ”hipsterinäyttöä”, joissa kierrosluvun, nopeuden ja vaihdenäytön sijoittelua vain on muutettu. Mittaristoa hallitaan viiteen suuntaan liikkuvalla joystickillä. Toimii hyvin, mutta se on sijoitettu lähelle vilkkuvipua. 40 3/2020 36-43_Tiger 900_PS.indd 40 36-43_Tiger 900_PS.indd 40 2.3.2020 14.12 2.3.2020 14.12. Ajon aikana siitä ei pysty arvioimaan kierroslukua käytännössä lainkaan. 5500 kierroksen yläpuolella ajomukavuutta verottaa kasvava värinä, joka onneksi harvataajuisena ei puuduta pahasti sormia. Nopeuden lisäys ja vähennys edellyttävät käsiotteen vaihtamista. Ylhäällä oikeanpuoleisin painike ohjaa vakionopeussäätimen toimintaa. Luettavuudeltaan sekään ei yllä lähellekään perinteistä pyöreää varvikelloa. Varustelu on kattava, mutta matkakäyttöä ajatellen tehtaalla on kasattu valmiiksi ”Trekker Kit”, joka pitää sisällään mm. Offroad-ajossa riittää yhden sormen pitäminen jarrukahvalla. Triumph Tiger 900 GT Pro ja Tiger 900 Rally Pro Mittariston neljä tyylivaihtoehtoa. Satunnaiset ajokoulutuspainotteiset ratapäivätkin sujuvat tällä pyörällä ilman ongelmia. Brembon nelimäntäiset Monobloc Stylema-jarrut riittävät vaikka rata-ajoon. Se toimii mainiosti yleispyöränä hänelle, joka matkailee kestopäällysteellä ja soralla, mutta ei välttämättä harrasta kovin hardcore-offroadia. Moottoritienopeuksissa kulutus nousi noin viiteen litraan sadalla, ilman sivulaukkuja. Edellisen mallin puuduttava satula on nyt korjattu eikä ainakaan reilun 300 kilometrin yhtenäisen ajon aikana esiinny minkäänlaista istumalihasten väsymistä. Sen käyttöön tottuu nopeasti, mutta homma on pilattu erittäin epäselvällä mittaristolla. Ilmainen vinkki Triumphin suunnittelijoille: jos tarjotaan neljä eri näyttötyyliä, niin niiden tulisi olla oikeasti erilaisia, kuten 1) urheilullinen, 2) matka-ajoon sopiva, jossa on enemmän tietoa näkyvillä kerralla, 3) offroadiin tarkoitettu, jossa vaihdenäyttö isoimmalla, ja 4) nykyinen hipsterinäyttö. Helppoa, eikö. Painikkeen muoto ja sijoittelu tosin on sellainen, että vauhtia muutettaessa joutuu muuttamaan myös vasemman käden otetta tangosta. sivuja takalaukut kiinnikkeineen sekä tuulilasin jatkeen ja tankinsuojan. Näillä eväillä GT Pro on valmis niin matkakäyttöön kuin soratieseikkailuihinkin. Maantieajokulutukseksi ajotietokone näytti keskimäärin 4,65 litraa sadalla, jolloin uusi ja isompi 20 litran tankki riittää yli 400 kilometrin matkalle. Vilkkuvipu on tunnokas ja sopii hyvin käteen, mutta se on sijoitettu turhan lähelle joystickiä. Ainakin koeajon aikana useammassakin pyörässä alkoi vilkut vilkkua yhtäkkiä kesken ajon, ilmeisesti kuljettajien tarkoituksena oli säädellä mittariston näkymiä
Koeajopyöriin asennetuilla Pirelli Scorpion Rally -renkailla pehmeäkään hiekka ei muodostu ongelmaksi. Heti aamulla päästään tositoimiin, kun ensimmäisellä kuvauspaikalla ajetaan pehmeiden hiekkadyynien yli. Tämä on sitä valmistajan peräänkuuluttamaa ajamisen helppoutta. Showan valmistaman jousituksen pidempien 240/230 millin joustomatkojen takia istuinkorkeutta on nelisen senttiä enemmän kuin GT:ssä. 41 T E S T I+T E K N I I K K A 36-43_Tiger 900_PS.indd 41 36-43_Tiger 900_PS.indd 41 2.3.2020 14.12 2.3.2020 14.12. Kawasaki Z900 Tiger 900 Rally Pro OFFROAD-AJOA SILMÄLLÄ PITÄEN uudessa Tiikerissä on takarunko muutettu pultattavaksi malliksi. Jos takarunko saa kaatumisessa siipeensä, on se helppo vaihtaa eikä koko runko ole kerralla sökö. Peräti 42 mm alemmas sijoitetun moottorin ansiosta painopistekin on nyt alhaisempi. Rally-malleissa jarruja vaihdepolkimet ovat alumiiniset, kun taas GT-versiossa on halvemman näköiset mustat teräksiset polkimet. Pyörä etenee tapeilta ajaen mukavasti pehmeässä hiekassakin, kunhan moottorille antaa tällöin riittävästi kaasua. Rengaspaineita on laskettu maastoajoa varten alemmiksi, mistä rengaspaineen valvontajärjestelmä muistuttaa merkkivalolla koko ajan. Painonsäästösyistä takarunko on valmistettu alumiinista, vaikka varsinaisen päärungon materiaalina on teräsputki. Pehmeän jousituksen ja Koeajopyöriin oli offroad-päiväksi asennettu Pirelli Scorpion Rally-renkaat. Pehmeässä hiekassa ajokin onnistuu, kunhan alla on riittävän karkeat renkaat. Jousitus on lähes kisaenduromaisen pehmeä, mihin ei juurikaan ole adventure-pyörissä totuttu. Meren rannalle johtavalla hiekkapolulla huomaa selvästi, että luistot ja koko pyörän liikkeet ovat rauhallisempia kun käyttää isoja vaihteita ja luottaa vahvaan alakierrosvääntöön. Toisena päivänä vuorossa on Tiger 900 Rally Pro -malli, ja sillä suhataan ympäri hiekkateitä ja marokkolaisia maastoja. Satulan alla on matkapuhelimelle vesija pölytiivis sekä pehmustettu kotelo, jossa on usblatauspistoke. SEURAAVAKSI AJETAAN parinkymmenen kilometrin asfalttisiirtymä varsinaiselle offroad-alueelle, ja kestopäällysteellä huomaa nopeasti eron GT-malliin. Lisäksi eturengas on 21-tuumainen ja alla on pinnavanteet
Sinällään kaikki onnistuu kyllä, mutta tietty herkkyys ohjauksesta puuttuu. Kivikossa pehmeä ja pitkäjoustoinen jousitus pääsee oikeuksiinsa. Muuten vanteet ja renkaat saattavat olla kovilla. 42 3/2020 36-43_Tiger 900_PS.indd 42 36-43_Tiger 900_PS.indd 42 2.3.2020 14.12 2.3.2020 14.12. ABS-jarrujen käytöstä poisto ei saa tapahtua ”vahingossa” eli ajon aikana. Rally-malleihin on saatavilla offroad-painotteinen Expedition Kit -varustepaketti: Expedition -sivulaukut kiinnikkeinen, 40 litran tavaralaukku taakse, ajovalojen ja teleskooppiputkien sekä jäähdyttimen suojat, moottorin suojat ja pohjapanssari sekä led-sumuvalot. Painoa on säästetty 2,5 kiloa edelliseen 800-malliin verrattuna. Kaksi sormea on liikaa, jos edessä on yllättävä tilanne ja käyttää liikaa sormivoimaa. Erityisesti tämä korostuu jos käytössä on Offroad-Pro -ajomoodi, jossa sekä ABS-jarrut että luistonesto ovat kokonaan pois käytöstä. Samasta syystä asetus vaihtuu pois Offroad-Prolta aina kun sammuttaa virrat pyörästä. – Kokeilimme sitä testausvaiheessa, mutta emme löytäneet siitä mitään etuja maastokäytössä. Marokkolainen offroad tarkoittaa kivisiä polkuja harvan puuston seassa ja välillä joenuomien ylityksiä. Tehtaan edustajien mukaan kyse ei ole tehtaan omasta valinnasta, vaan EU-tason määräyksestä, jonka mukaan esim. Sen sijaan se toi lisää painoa ja hintaa, sanoo pääinssi Stuart Wood. Offroad-Pro -moodin asetus onnistuu vain pysähdyksissä ollessa. Rally Pron varustelutaso vastaa muuten GT Pro-mallia, mutta sähkösäätöinen jousitus puuttuu. Kannattaa kuitenkin muistaa, että alla on parisataakiloinen adventure, ei oikea enduropyörä. ETUKÄTEEN KUVITTELIN VALINNAN näiden kahden mallin välillä olevan selvä: omaan asfalttipainotteiseen ajooni GT tuntui olevan oikea vaVarustelu Tiger 900 alumiinivaluvanteet 19” / 17”, Marzocchi-jousitus, edessä ei säätöjä, takana esijännityksen säätö, 180/ 170 mm joustomatkat, kaksi ajomoodia: Road ja Rain, perus-ABS ja luistonesto (ei huomioi sivuttaiskallistusta), 5” tft-mittaristo, led-ajovalo, väri: valkoinen, mitat ja tekniset tiedot muuten kuin GT Tiger 900 GT alumiinivaluvanteet 19” / 17”, Marzocchi-jousitus, edessä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, joustomatkat 180/170 mm, ABS ja luistonesto huomioivat sivuttaiskallistuksen, led-valot ja -vilkut, 7” tft-mittaristo, neljä ajomoodia: Sport, Road, Rain, Offroad, kahvanlämmittimet, vakionopeussäädin, käsisuojat, puhelimelle pölyja vesitiivis säilytystila ja latauspistoke satulan alla Tiger 900 GT Pro (Tiger 900 GT -varustelun lisäksi) viides ajomoodi: Rider, sähkösäätöinen Marzocchitakajousitus: neljä esijännityksen ja yhdeksän vaimennuksen tasoa, My Triumph -bluetooth-järjestelmä, kahteen suuntaan toimiva Triumph Shift Assist -vaihdeavustin, led-sumuvalot, keskiseisontatuki, rengaspaineiden valvontajärjestelmä, lämmitettävä satula kuljettajalle ja matkustajalle Tiger 900 Rally pinnavanteet 21” / 17”, Showa-jousitus, edessä ja takana esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, joustomatkat 240/230 mm, ABS ja luistonesto huomioivat sivuttaiskallistuksen, led-valot ja -vilkut, 7” tft-mittaristo, neljä ajomoodia: Sport, Road, Rain ja Off-Road, lämpökahvat, vakionopeussäädin, käsisuojat, puhelimelle pölyja vesitiivis säilytystila ja latauspistoke satulan alla Tiger 900 Rally Pro (Tiger 900 Rally -varustelun lisäksi) My Triumph bluetooth-järjestelmä, kahteen suuntaan toimiva Triumph Shift Assist -vaihdeavustin, led-sumuvalot, kaksi lisäajomoodia: Rider ja OffRoad-Pro, keskiseisontatuki, rengaspaineiden valvontajärjestelmä, moottorinsuojat sivuilla, pohjapanssari, lämmitettävä satula kuljettajalle ja matkustajalle Triumph Tiger 900 GT Pro ja Tiger 900 Rally Pro Iskutilavuutta on kasvatettu lisäämällä sylinterin porausta neljällä millillä. Vauhdin vähitellen kasvaessa huomaa selvästi moottorin vääntövoiman; isompaa pykälää silmään ja meno muuttuu rauhallisemmaksi. Tehokkaiden jarrujen ansiosta yksi sormi jarrukahvalla riittää. Pehmeätoimista shifteriä tulee käytännössä käytettyä jokaisessa vaihdossa liikkeellelähdön jälkeen. Myös korkeus ja korkeammalla sijaitseva painopiste muuttavat ajotuntumaa. Koko moottori on suunniteltu uudelleen ja parannettu jokaiselta osa-alueelltaan. isomman eturengaskoon saattelemana pyörän liikkeet ovat rauhallisempia ja ajolinjan muutos kesken mutkan selvästi raskaampaa. Kivikkoisissa ylämäissäkin tuntuma takarenkaan pitoon on parempi isolla vaihteella ja matalilla kierroksilla kuin huudattamalla pikkuvaihteilla moottoria
Takuu 2 vuotta Hinnat: Tiger 900 15 900 € Tiger 900 GT 17 500 € Tiger 900 GT Pro 19 250 € Tiger 900 Rally 18 350 € Tiger 900 Rally Pro 19 750 € MITÄ ENEMMÄN ASIAA MIETTII, SITÄ VAIKEAMMAKSI PÄÄTÖS MUODOSTUU. Renkaat 100/90-19 / 150/70R17 (90/90-21 / 150/70R17) Mitat ja paino Akseliväli 1556 mm (1551 mm), caster 24,6º (24,4º), jättö 133,3 mm (145,8 mm), istuinkorkeus 810-830 mm (850-870 mm), kuivapaino 198 kg (201 kg), polttoainesäiliö 20 litraa. Kuvat: Kingdom Creative linta. Mitä enemmän asiaa miettii, sitä vaikeammaksi päätös muodostuu. Molemmissa on puolensa, ja kääntöpuolensa: GT:stä puuttuu hardcoremaiset off road-ominaisuudet, Rallysta taas suurin urheilullisuus ja sähkösäätöinen jousitus. Mutta molemmilla selviää mainiosti matkoilla, mutkilla ja sorateillä. 43 T E S T I+T E K N I I K K A 36-43_Tiger 900_PS.indd 43 36-43_Tiger 900_PS.indd 43 2.3.2020 14.12 2.3.2020 14.12. Joustava moottori Alempi painopiste Kaksi selvästi erilaista mallia: GT ja Rally Vaikealukuinen mittaristo Vakionopeussäätimen käyttö edellyttää otteen vaihtamista ohjaustangossa -arvio Teksti: Janne Huhtala janne@bike.. Mutta parin ajopäivän jälkeen ajatukset ovat paljon ristiriitaisemmat. Triumph Tiger 900 GT Pro (suluissa Rally Pro:n tiedot, mikäli poikkeaa) Moottori Kolmisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 78 x 61,9 mm Iskutilavuus 888 cm³ Puristussuhde 11,27:1 Suurin teho 70 kW (95 hv) / 8750 r/min Suurin vääntö 87 Nm / 7250 r/min Runko ja jousitus Trellis-teräsputkirunko jossa moottori osa kantavaa rakennetta, edessä USD-teleskooppihaarukka 45 mm, puristussekä paluuvaimennuksen säädöt (esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt), takana monojousitus, elektroniset esijännityksen ja puristussekä paluuvaimennuksen säädöt (manuaaliset esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennusten säädöt), edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 255 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, poiskytkettävissä oleva kaarre-ABS-järjestelmä. Oikeastaan ne ovat molemmat niin hyviä ja monipuolisia, että haluaisin ne molemmat. Entä sinä
HARLEY DAVIDSON LOW RIDER S SE URHEILULLISEMPI VAIHTOEHTO Low Rider sopii hyvin nautiskeluun ja rauhalliseen cruisailuun. Kokonaisuuden kruunaa upea ulkonäkö. KOEAJO HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 044 44 3/2020 44-47 H-D Low Rider S-Fi_JH_PS.indd 44 44-47 H-D Low Rider S-Fi_JH_PS.indd 44 2.3.2020 18.04 2.3.2020 18.04. S-versio yllättää urheilullisuudellaan niin moottorin kuin jousituksenkin osalta
H-D on nyttemmin hylännyt vanhan Twin Cam -konseptinsa – 114-moottorissa on vain yksi keskelle sijoitettu, hydraulisella kiristimellä varustetulta ketjulta käyttövoimansa saava nokka-akseli, joka käyttää työntötankoja ja venttiileitä ohjaavia keinuvipuja. Päässäni soi Beach Boysin klassikkokappale California Dreamin", ja todellakin, Low Rider S:n juuret ovat Etelä-Kaliforniassa. Sen neliventtiilikansien palotilat ovat erona aiempaan melko tasaiset. A amuinen sumu velloo syvällä Antequeraa ympäröivissä laaksoissa ja lämpötila on muutaman asteen alle mukavuusrajan. 68 senttimetrin satulakorkeus tarkoittaa ahtaita oloja pidemmille. Sieltä nimittäin 80-luvun Low Rider -konsepti levisi ympäri maailman. Se oli monilla tavoin virstanpylväs Harley-Davidsonille, sillä siinä käytettiin uusia teknisiä ratkaisuja, jotka tekivät selvän pesäeron sen edeltäjään. Moottorissa käytetään yhdistelmäjäähdytystä: sylinterit jäähtyvät perinteiseen tapaan ilmalla, mutta kansien lämpökriittisiä alueita jäähdytetään nesteellä. Kun aamuinen lämpötila nousee vain vastentahtoisesti yli kuuden asteen, on varustukseksi kuitenkin valittava Rukka-ajopuku ja umpikypärä. Detonointiriskin pienentämiseksi kannet on varustettu kaksilla sytytystulpilla sekä nakutusantureilla. Iso V-twin – H-D:n tavaramerkki Aloitetaan moottorin lähemmällä tarkastelulla. Entistä miedommat värinät ovat tietysti myös omiaan houkuttelemaan uusia asiakkaita Harley-Davidsonin pariin. Tuloksena on kaikkien aikojen röyhkein ja ajettavin Low Rider S, kuvailee Harleyn muotoiluosaston varajohtaja Brad Richards. Visuaalisesti pyörä on pitkä, matala ja kapea. Jos jokin on Harley-Davidsonin tavaramerkki, on se juuri moottori. Low Rider S:n satula on matala – todella matala. Istun epätavallisen matalalla, vain 69 senttiä asfaltin pinnasta ja jalkojeni välissä murisee 1 868-kuutioinen moottori Harley-Davidsonille tyypillisessä synkooppirytmissä. Onko teillä aikaa puhua vääntömomentista. Koska Harley-asiakkaat tahtovat kuitenkin tuntea moottorin "elävän", poistaa tasapainoakseli vain noin 75 prosenttia värinöistä, joten kuljettaja saa nauttia jäljelle jäävistä 25 prosentista. Moottorin suhteellisen alhaisille käyntinopeuksille ratkaisu on vähintäänkin riittävän hyvä. Sen voittokulkua ei häirinnyt Kalifornian aurinko, joka mahdollisti tyylikkäiden ajovarusteiden käyttämisen: perinteiseen kokonaisuuteen kuuluu pelkistetty avokypärä, farkut ja nahkarotsi. Erona Dy45 T E S T I + T E K N I I K K A 44-47 H-D Low Rider S-Fi_JH_PS.indd 45 44-47 H-D Low Rider S-Fi_JH_PS.indd 45 2.3.2020 18.04 2.3.2020 18.04. Se tuottaa 24-25 ampeeria 850 kierroksen tyhjäkäynnillä ja maksimiteho on noin 36 ampeeria, mikä riittää tuottamaan virtaa kaikille kuviteltavissa oleville lisävarusteille. Kuusivaihteisen vaihteiston hammasrattaat ovat viistetyt äänien vähentämiseksi. Ensiöveto hoituu ketjun ja suuria vääntömomentteja kestämään suunnitellulla monilevyisen märkäkytkimen avulla. Näin siis valmistajan mukaan, mutta entäpä käytännössä. Satulan muotoilun vuoksi ajoasennon vaihtaminen on mahdotonta, mikä on raskasta pidemmässä juoksussa. Jäähdytin on asennettu tyylikkäästi kehtorungon etuputkien väliin. Auringonsäteet hälventävät sumua sekä matalalla roikkuvia pilviä hiljalleen ja mäkien muodot alkavat hiljalleen erottua. Moottori on varustettu tehokkaalla laturilla. Milwaukee Eight on väkivahva ja mekaanisesti hiljainen. Alusta: perinteitä varauksella kunnioittaen – Otimme lähtökohdaksi Softail-rungon, johon sovelsimme Etelä-Kalifornian tyylin mukaisia ajatuksia asettaen kuitenkin suorituskyvyn etusijalle. Ja näyttääkin upealta. Se osoittautuu viisaaksi ratkaisuksi... Milwaukee Eight 114 esiteltiin vuonna 2016 ja markkinoille se tuli seuraavana vuonna. Suuren V-twinin tapauksessa väistämättömien värinöiden minimoimiseksi moottori on varustettu tasapainoakselilla. Tuki kiihdytettäessä on hyvä
Etuvanne on 19-tuumainen ja takavanne 16-tuumainen, rengaskoot ovat 110/90B19 ja 180/70B16. Edessä kaksi 300 mm jarrulevyä ja nelimäntäiset satulat, takana yksi 292 mm jarrulevy ja kaksimäntäinen satula, ABS. Harley on nopeuttanut pyörän ohjausta jyrkentämällä keulakulmaa kahdella asteella Low Rideriin verrattuna. Keskimittainen kuljettaja tuntee olonsa varmasti varsin mukavaksi Low Rider S:n satulassa. Moottori on myös ilahduttavan hiljainen mekaanisten äänien osalta ja kaksi shotgun-äänenvaimenninta päästävät ilmoille jykeviltä bassorummuilta kuulostavaa ääntä. Mukava ajettava mutkissa, mutta suhteellisen pienet kallistusvarat asettavat rajansa. Etuvaloa ympäröivä pieni kate on vain koristeellinen ja antaa tiettyä café-tunnelmaa. Vilkkujen automaattinen poiskytkentä toimii hyvin, mutta Harleyn tapa käyttää kahta vilkkukytkintä vaatii totuttelua – vasen vilkku kytketään vasemmalta ja oikea oikealta. Valetut alumiinivanteet Edessä 19 tuumaa, takana 16 tuumaa Renkaat Edessä 110/90B19, takana 180/70B16 Mitat ja paino Akseliväli 1615 mm, ohjauskulma 28 astetta, etujättö 145 mm, istuinkorkeus 690 mm, kuivapaino 295 kg, märkäpaino 308 kg, polttoainesäiliön tilavuus 18,9 litraa. Low Rider S ei ole tarkoitettu kaksi päällä ajettavaksi. Jos vielä pidät Harley-Davidsoneita hitaina, tee itsellesi palvelus ja käy kokeilemassa Low Rider S:ää. Hieman taaksepäin vedetty leveä ohjaustanko on kiinnitetty 10-senttisiin raisereihin. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 101,6 x 114,3 Iskutilavuus 1868 cm³ Puristussuhde 10,5:1 Teho 68,4 kW (93 hv) / 5000 r/min Vääntö 162 Nm / 3000 r/min Alusta Valettuja osia sisältävä Softail-putkirunko jousitetulla takahaarukalla. Ohjausgeometrialla on vaikutuksensa, mutta tärkeä rooli on myös melko kapeilla Michelin Scorcher-renkailla. Millaiset olot kyydissä on. Edessä on kaksi 300-millistä jarrulevyä ja nelimäntäiset satulat. Periaatteessa kyseessä on tehdascustom ja ulkonäkö painottaa sitä. Tällainen tehontuotto yhdessä kevyen kytkimen ja varsin sulavatoimisen ja (ykkösen kytkemistä lukuun ottamatta) hiljaisen vaihdelaatikon kanssa takaa, että moottorin suorituskyky on hyvin hyödynnettävissä kaikissa nopeuksissa. Nelimäntäiset satulat ja 300-milliset levyt pysäyttävät pyörän tehokkaasti, eikä vaadittu puristusvoima ole kovin suuri. Asia varmaankin liittyy sanontaan "Mikään ei korvaa kuutiotuumia". Voi olla hyvä ajatus lisätä taakse hieman esijännitystä, jotta sisäänjoustoon käytettävissä oleva matka kasvaa ja siten takaiskari saa enemmän aikaa epätasaisuuksien nielemiseen ennen pohjaamistaan. Edessä 43 mm USD-haarukka ilman säätömahdollisuuksia, takana yksi iskunvaimennin säädettävällä esijännityksellä. Tämä tarkoittaa, että käytännössä Milwaukee Eight 114 -moottori tarjoaa yllättävän hyvän suorituskyvyn. Nopeuttaakseen Low Rider S:n ohjattavuutta Harley on jyrkentänyt ennen 30-asteista keulakulmaa 28 asteeseen. 43-millisessä USD-haarukassa ei ole säätömahdollisuuksia, mutta takaiskunvaimentimen esijännitys on säädettävä. Sen yhden istuttava syvä satula tarjoaa hyvän tuen ristiselälle. Takuu 2 vuotta (????) Värit Musta, hopea Hinta 26 980 euroa 46 3/2020 44-47 H-D Low Rider S-Fi_JH_PS.indd 46 44-47 H-D Low Rider S-Fi_JH_PS.indd 46 2.3.2020 18.04 2.3.2020 18.04. Pyörästä löytyy kuitenkin joitakin kiiltäviä yksityiskohtia, kuten etuhaarukan sisäputket ja työntötankojen suojaputket. Äärimmäisen matalasta satulasta, cruisereille tyypilisessä kohdassa sijaitsevista jalkatapeista ja melko korkeasta ohjaustangosta huolimatta pyörä on varsin mukava. Alusta on tukeva, eikä se tarjoa negatiivisia yllätyksiä, mutta epätasaiset tiet kyllä tuntee. Jarrut ovat hyvät. Otan vielä pari-kolme täyskaasukiihdytystä asian varmistamiseksi. Valualumiinivanteiden pronssinen värisävy on sama kuin tankin logossa. Se yltää nopeasti 5 000 kierrokselta löytyvään maksimitehoonsa ja tuottaa mahtavat 162 Nm jo 3 000 kierroksella. Odotin joutuvani käyttämään merkittävästi voimaa ohjaamiseen nopeissa suunnanmuutoksissa, mutta Low Rider S tekee hyvin yhteistyötä. En ole ajanut 30 asteen keulakulmalla varustettua Low Riderin vakiomallia, mutta S-versio on yllättävän etevä. na-runkoon rakennettuun edeltäjään, vuosimallin 2020 Low Rider S perustuu siis Softailrunkoon. Matalalentoa tien yläpuolella Low Rider S on Harley-Davidsonin tulkinta powercruiserista ja vaikka 93 heppaa ei välttämättä teoriassa kuulosta kovin jännittävältä, on asia käytännössä eri. Automatiikan lisäksi vilkut voi myös sammuttaa manuaalisesti painamalla kytkintä toistamiseen. Tarkoituksena on ollut tehdä Low Rider S:n ohjaamisesta kevyempää. Varustukseen Katse on irrotettava tiestä, jotta näkee mittariston. Moottori on yllättävän nopea. Satulan muotoilu lisää ajo. Jarruja vaihdepoljinten sijoittelu on täydellinen, samoin jarruja kytkinkahvojen. Työnnä ohjaustankoa hieman sisäkurvin puolelta sekä siirrä olkapäätä kohti mutkaa ja eteen, niin pyörä kääntyy hämmästyttävän ketterästi. Kaikki on joko mustaa tai mattamustaa: moottorin posket, ilmansuodatin, mittarit, ohjauskolmiot, ohjaustanko, pakoputkisto – pelkkää mustaa. ilikseen uuden ulottuvuuden: kiihdytettäessä G-voimat tuntee ristiselässä ja voimantunne on merkittävästi intensiivisempi. Näin pitkän, matalan ja painavan pyörän tapauksessa takarenkaan nousu ei ole ongelma kovassakaan jarrutuksessa, vaan jarrutusmatka on selvästi lyhin, kun käytössä on sekä etuettä takajarru. Voiman takarenkaalle välittää hammashihna. Jousitus on kova – ei kivikova, mutta ehdottomasti hyvin jämäkkä. Jalkatapit ovat verrattain korkealla, suurin piirtein samalla korkeudella kampiakselin kanssa. Takajarrulevy on 292-millinen ja sitä vasten jarrupaloja puristaa kaksimäntäinen satula. Harley-Davidson Low Rider S Harley-Davidson Low Rider S Moottori Ilma-/nestejäähdytteinen V-twin, yksi nokka-akseli, neljä työntötangoin ja keinuvivuin ohjattua venttiiliä sylinteriä kohti, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 55 mm läppärunko, 36 ampeerin laturi, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, toisioveto hihnalla . Okei, pituuteni takia emme oikein sovi Low Rider S:n kanssa yhteen, sillä polveni ovat liian korkealla, jotta näyttäisin coolilta, mutta satula tukee ristiselkää hyvin ja tangon sijoittaminen hieman taaksepäin tekee ajoasennosta oikeasti toimivan
Design on klassinen ja melko elegantti – tästä pyörästä on helppo pitää. 114-moottori on tarvittaessa julman väkevä, mutta silti kiltti ja helppo hallittava matalilla kierrosluvuilla. Pidemmällä matkalla kädet, olkapäät ja niska väsyvät kovassa vauhdissa varmasti. Satula on muotoiltu siten, että siinä eteen tai taakse siirtyminen on erittäin vaikeaa, joten asentoa ei saa muutettua. Mittariston sijoittelu, äkkinäinen kaasuvaste, epämukavuus pitkällä matkalla. Käytännössä siis kädet rasittuvat ajettaessa pitkään korkeilla kierrosluvuilla. Lyhyesti sanottuna: Harley-Davidson Low Rider S on yllättävän mukava tuttavuus. Silloin uhkana on, että pahimassa tapauksessa altistaa itsensä hengenvaaraan katsoessaan mittaristoa. Elektronisiin varusteisiin sisältyy myös helppokäyttöinen vakionopeudensäädin, joka parantaa moottoritieajon mukavuutta. Luonnollisesti Harleyn lisävarustevalikoima tarjoaa ratkaisun, mutta vakiosatulalla pitää huomioida taukojen tarve. -arvio rän, joka toimisi hienosti suoraan ajettaessa, mutta jättäisi toivomisen varaa kaarteissa. Asialle on vaikea tehdä muuta kuin vaihtaa satula korkeampaan, mikä sallii jonkin verran enemmän liikkumista. Tottakai parannettavaakin löytyy. Lopuksi: moottori saa paljon kehuja, mutta tasapainoakseli hoitaa vain 75 prosenttia värinöistä. Eniten ärsyttää mittareiden sijoittelu. 47 T E S T I + T E K N I I K K A Teksti: Svein Berli svein@bike.no Kuvat: Harley-Davidson 44-47 H-D Low Rider S-Fi_JH_PS.indd 47 44-47 H-D Low Rider S-Fi_JH_PS.indd 47 2.3.2020 18.04 2.3.2020 18.04. Aiemmin mainitsin, että ajoasento on yllättävän mukava, mutta pidemmän päälle se muuttuu raskaaksi. Nyt käytetty ratkaisu ei ole ainoastaan epäkäytännöllinen, vaan myös vaarallinen. Kun vielä huomioidaan, että etukatteen takana on iso musta peitelevy, olisi pienen suunnittelutyön avulla sen tilalle voitu luoda erinomainen mittaristo. Ymmärrän, että se on H-D:lle tunnusomaista, mutta vuonna 2020 ajonopeus, varoitusvalot sun muut pitäisi pystyä näkemään siirtämättä katsetta pois liikenteestä. Kuljettaja saa kärsiä lopuista. Ne on asennettu perinteiseen Harley-tyyliin tankin päällä olevaan paneeliin. Odotin kohtaavani pyöUpean näköinen, mahtava moottori, hyvät jarrut, uskomattoman hyvä mutkaisilla teillä. Tämä kysymys on varmasti nyt monien huulilla. Ulkonäkö: todella upea ja yleisesti ottaen valmistuslaatu ja viimeistely on hyvällä tasolla. Kuten sanottua ohjaustanko sijaitsee jokseenkin korkealla, ja yläruumiiseen kohdistuva ilmavirta on nopeuden noustessa varsin voimakas. Sen sijaan sain yllättyä Low Rider S:n hauskuudesta mutkissa. Kookkaan moottorin värinöistä suuri osa tuntuu selvästi tangossa, erityisesti jos antaa moottorin esitellä voimiaan. Jarrut: Selvästi hyväksytty arvosana – pyörä pysähtyy hienosti, eikä hätäjarrutuskaan aiheuta ylimääräistä ohjelmaa. kuuluu luonnollisesti renkaiden lukkiintumisen estävä ABS-järjestelmä. E ikö mitään valittamisen aihetta. Kaasuvaste tyhjäkäynniltä on hieman nykivä – sitä kyllä voisi pehmentää hieman
Ei mitään ääntä, ei edes pientä sähköistä hurinaa... Se tuntuu hieman pienemmältä kuin BMW GS 800, jolla yleensä ajan. KESTÄVÄ ROADTRIP KESTÄVÄ ROADTRIP AJAMME TUULIVOIMALLA JA SYÖMME VEGAANISESTI Tunnustan, että minua jännittää hieman. Pyörä on Zero Motorcyclesin crossover, DSR Black Forest Edition. Tämä on ensimmäinen ajokertani sähkömoottoripyörällä. Mittaristo kertoo akun varaustasoksi 100 %, joten ei muuta kuin matkaan. erikoista. THUNBERGIN THUNBERGIN TYYLIIN TYYLIIN 49 R E P O R TA A S I 48-53 O?sterlen roadtrip-Fi_PS.indd 49 48-53 O?sterlen roadtrip-Fi_PS.indd 49 2.3.2020 14.11 2.3.2020 14.11. Käännän virta-avainta, mutta mittaristoon syttyvän valon lisäksi mitään ei tapahdu
Pyörä lähtee liikkeelle pehmeästi ja hieman suristen. Kun kömmimme puolijäässä hotellin ovesta sisään, kohtaamme aulassa takan, jonka lämmössä voimme sulatella itseämme. Lauantaiaamu on upean tyyni, mutta latausahdistus pääsee yllättämään. tosi helppo ajaa." Päästän jarrun ja käännän kaasua. Vaikka ajamassani DSR Black Forest Editionissa onkin lisävalot, on valoteho aika surkea. V asen käsi hamuaa kytkinkahvaa. "Ota rauhassa", ajattelen. Lämmin vastaanotto, kuuma kaakao ja hauska juttutuokio. "Tämä on kuin radio-ohjattava auto kahdella pyörällä... Asettelemme jalkamme tulen lähelle ja nautimme, kun kuuma kaakaokuppi lämmittää palelevia käsiämme – tai ainakin minun käsiäni palelee, Carolinen SR/F:ssä on vakiona kahvanlämmittimet... PÄÄSSYT YLLÄTTÄMÄÄN. Ajamiseen tottuu nopeasti, vaikka hamuilen kytkinkahvaa jälleen ensimmäisellä stop-merkillä, kun käännyn Österleniin johtavalle tielle 19. Se on puhdas katupyörä, jossa on 110 hevosvoimaa tehoa ja järjettömän lineaarinen 190 newtonmetrin vääntö, joka alkaa heti kaasukahvaan koskemisesta. Aurinko on painumassa mailleen ja suuntaamme etelään, kohti Österlenin sydäntä. Sen jälkeen onkin aina painua sänkyyn, olen niin väsynyt, että varmaan nukahdan ennen kuin pääni osuu tyynyyn. Pian on säkkipimeää ja paljon kylmempää. Aivan ihanaa! Pyörämme saavat seistä yön ulkona imemässä kestävää tuulisähköä, kun syömme uskomattoman hyvän, lähiruoasta valmistetun illallisen hotellin tyylikkäässä ruokasalissa. HIIPIVÄ LATAUSAHDISTUS ON HIIPIVÄ LATAUSAHDISTUS ON PÄÄSSYT YLLÄTTÄMÄÄN. Carolinen SR/F:n valo on sen sijaan todella hyvä, joten homma toimii, kun hän ajaa edellä. Siirrymme soralle, kun otan mukaan Carolinen, joka ajaa toista sähköpyörää, Zero SR/F:ää. Pyörät ovat täynnä tuulisähköä ja me aiomme ajaa, syödä ja asua kestävästi kolmen päivän ajan. SF/R on latautunut odotusten mukaisesti tavallisesta Roadtrip Österleniin 50 3/2020 48-53 O?sterlen roadtrip-Fi_PS.indd 50 48-53 O?sterlen roadtrip-Fi_PS.indd 50 2.3.2020 14.11 2.3.2020 14.11
Meren rantaan saavumme Gislövshammarissa, jossa pysähdymme katsomaan laiduntavia lehmiä, ihailemaan peilikirkasta merta ja nauttimaan aurinkoisesta ja lämpimästä päivästä. Tunnumme sopivan unisen kaupungin rauhalliseen aamuun täydellisesti. Ajamme reippaasti ja nautimme suhteellisen äänettömästä ajamisesta, sähkömoottorihan ei tietenkään poista tuulen ääntä. Aamuinen kaupunki on hiljainen, kun hiivimme pitkin sen kapeilla ja kauniita katuja. Jatkamme pohjoiseen, kohti Brösarpsin rinteitä ja niiden mutkia. Nyt pyöräni saa ottaa virtaa vastaan, halusi se sitä tai ei. Ajaminen kaksi päällä on erittäin lempeä kokemus. 220 voltin ja 16 ampeerin pistorasiasta yön aikana, mutta oma DSR:ni jostain syystä ei, ja mittaristo ilmoittaa akun varaustilaksi vain 43 %. Saamme kokea jotain sähköpyörille aivan erityistä. Muutamat kohtaamamme aamuvirkut kääntyvät ihmeissään katsomaan äänettömästi ohi lipuvaa moottoripyöräämme. Ei kypäriä yhteen kolistavia vaihteenvaihtoja, jopa nopeat kiihdytykset ovat mukavia. Elämä hymyilee ja hymyilemme Carolinen kanssa takaisin. Vegaaninen makuelämys Isabel Brummerin, vegaaniruoan kruunaamattoman kuningattaren kanssa. Kun saavumme Simrishamniin, päätämme heti etsiä tyypin 1 laturin ja täyttää DSR:n akun. Noudamme DSR:n, joka on ottanut virtaa mukavasti vastaan, ja varaustaso tunnin latauksen jälkeen on 56 prosenttia. Suuntaamme reipasta vauhtia kohti Itämerta ja kaunista Simrishamnia. Jarrutan pehmeästi, jotta Carolinen kyyti erittäin suorituskykyisen katupyörän matkustajan istuimella on mahdollisimman mukava. Saavumme Simrishamnin satamaan pienen, hauskan kiertotien kautta. Ilmainen latauspiste sytyttää toiveita herättävän vihreän valon, joten jätämme DSR:n latautumaan, hyppään SF/R:n puikkoihin, otan Carolinen kyytiin ja ajamme kohti satamaa. Aamuajelu unisessa Simrishamnissa. 51 R E P O R TA A S I 48-53 O?sterlen roadtrip-Fi_PS.indd 51 48-53 O?sterlen roadtrip-Fi_PS.indd 51 2.3.2020 14.11 2.3.2020 14.11
"SF/R:n akku oli täynnä Hiljainen aamu Gislövshammarissa. Lähdemme takaisin kohti Örumia. Pikaisen vaatteiden vaihdon jälkeen puu-uunissa paistettu pizza maistuu erinomaiselta. Löydämme mukavan maanviljelijän, joka ohjaa meidät latonsa pistorasialle vitsaillen hyväntuulisesti. Pellot ovat sumun peitossa, kun nautimme pitkästä aamiaisestamme ja katsomme, kuinka auringonsäteet alkavat haihduttaa sumua. SRF latauksessa. Örum 119 -hotelli toivottaa lämpimästi tervetulleeksi pitkän ajopäivän jälkeen. Sen jälkeen aamiainen oli sekä kulinaarinen että vapaa latausahdistuksesta. "Tänne palaan vielä uudelleen", on viimeinen ajatukseni ennen heräämistä uuteen aamuun. Tiet ovat upeita, mutta prosentit mittaristossa tippuvat tippumistaan. ZERO SR/F Standard/Premium Moottori: Ilmajäähdytteinen Z-Force 75-10 -sähkömoottori Teho: 110 hv (82 kW) / 5 000 r/min Vääntö: 190 Nm Huippunopeus: 200 km/h Toimintasäde kaupungissa: 259 km Maantiellä: 159 km Yhdistetty: 198 km Akkukapasiteetti: 14,4 kWh Laturi: Sisäänrakennettu 3/6 kW (ladattavissa tavallisesta pistorasiasta adapterin avulla) Latausaika (0-95 %): 4/2 tuntia Latausaika Charge Tank -pikalaturilla: 1,3/1 tuntia Hinta: 25 397/28 124 €. Totta kai testaamme sitä." Lounaspaikaksi valitsemamme Brösarpin Tastecelebrationin vieraista noin 85 % on sekasyöjiä, ja pian saamme huomata miksi. DSR seisoo läpimärkänä pihalla, mutta sen näyttö lämmittää mieltäni, akku on 100 % ladattu. Koen voimakasta latausahdistusta ja astelen kylmään ja kosteaan ulkoilmaan. Charge Tank -pikalaturin (6 kW lisäkapasiteetti) hinta: 3 350 € ZERO DSR Black Forest Edition Moottori: Ilmajäähdytteinen Z-Force 75-7R -sähkömoottori Teho: 70 hv/52 kW / 3 500 r/min Vääntö: 157 Nm Huippunopeus: 177 km/h (elektronisesti rajoitettu) Toimintasäde kaupunkiajossa: 262 km** Maantiellä: 158 km** Yhdistetty: 196 km** Akkukapasiteetti: 14,4 kWh Laturi: Sisäänrakennettu 1,3 kW (ladataan tavallisesta pistorasiasta, johto sisältyy) Latausaika (0-95 %): 9,3 tuntia Latausaika Charge Tank -pikalaturilla: 2 tuntia Hinta: 22 015 €. Roadtrip Österleniin Mutka toisensa jälkeen, mäki ylös ja mäki alas. Varhain sunnuntaiaamuna näyttö ilmoittaa akun varaustasoksi 100 %. Sunnuntain maaginen kahdeksan ruokalajin aamiainen herättää meidät uuteen päivään. Upea vanha silta Tobisvikissä. Kun jälkiruoaksi saa ripauksella rommia terästettyä lämmintä omenamehua, sulkeutuvat silmät kuin itsestään upean, Österlenissä vietetyn päivän jälkeen. 220 volttia ja 6 ampeeria ei varsinaisesti vastaa pikalatausta, mutta 25 minuuttia myöhemmin näytössä on 20 kilometriä, joten asetan DSR:n eco-moodiin ja lähdemme eteenpäin. Minä en koskaan kieltäydy hyvästä pihvistä, mutta ajattelen: "Ok, vegaanista. Charge Tank -pikalaturin (6 kw lisäkapasiteetti) hinta: 3 350 € 52 3/2020 48-53 O?sterlen roadtrip-Fi_PS.indd 52 48-53 O?sterlen roadtrip-Fi_PS.indd 52 2.3.2020 14.11 2.3.2020 14.11. Jos meiltä kysyt, on paikka ehdottomasti vierailun arvoinen. Edessä olisi reipas sora-ajelu kohti Sandhammaria. Pyörät saavat myös kestävän lounaan parin työhevosen seurassa. Kotimme matkan aikana oli Örum 119. Kaasutamme (vai sähkötämme?) reippaasti. Jos vegaaniruoka on näin hyvää, voin hyvin olla vegaani kuusi päivää viikossa, kunhan saan lauantaisin verisen pihvini. Lopulta ei auta kuin heittää pyyhe kehään! Jänistän, kun pyörä ilmoittaa toimintamatkaksi 5 kilometriä, mutta Örumiin on 18 km. Kuulin yllättäen jopa ulkopuolisen naurun, kun ajoimme hiljaa ohi kohti vegaanista lounastamme
KRISTIANSTADISTA. 53 R E P O R TA A S I 48-53 O?sterlen roadtrip-Fi_PS.indd 53 48-53 O?sterlen roadtrip-Fi_PS.indd 53 2.3.2020 14.11 2.3.2020 14.11. jo eilen päivällisen jälkeen", ilmoittaa Caroline, joka ei ole koko viikonlopun aikana osoittanut jälkeäkään latausahdistuksesta. Kasvoille ilmestyy leveä ja huoleton hymy, vaikka näen varaustason putoavan nopeasti. Nautin täysillä pyörän parhaista puolista. Käykää koeajamassa suorituskykyistä sähköpyörää, esimerkiksi Zeromalleja, joilla me Carolinen kanssa ajoimme. Sivuluisut ilman vaihteenvaihtoa ja täysin tasainen tehontuotto... Kertoja: Matilda Bergman Kirjoittaja: Niklas Rödin Kuvat: Niklas Rödin OKEI, SITTEN MENNÄÄN! OKEI, SITTEN MENNÄÄN! LÄHTÖ CAROLINEN LUOTA LÄHTÖ CAROLINEN LUOTA KRISTIANSTADISTA. Siitä huolimatta Carolinen ajama SR/F on erinomainen katupyörä. Myös Charge Tank -pikalaturilla varustettu DSR on päivitetty uudella ohjelmistolla, ja se latautuu 1-tyypin kaapelilla täyteen vajaassa kahdessa tunnissa. Sandhammarin pohjoispuolella saan kokeilla DSR Black Forest Editionia tositoimissa soralla. Ehkä juuri tällä hetkellä tarjolla olevassa muodossaan se on sopivin kaupunkipyöräksi, jolla voi taittaa työmatkat ja nauttia viikonloppuretkistä. Sanon vain yhden asian: kannattaa testata! Lopuksi minulla on todellakin teille kaikille ehdotus. Kehitys etenee salamannopeasti, eikä ole kovin vaikeaa huomata, että tämä tulevaisuus on todennäköisesti meille moottoripyöräilijöille varsin pian todellisuutta. Myönnän, niihin liittyy kysymysmerkkejä, kuten hinta, latausaika ja toimintasäde. Virtaa riittää toki vielä pitkälle matkalle sorailottelusta huolimatta. SF/R:n kolme, yhteensä 12 kilowatin laturia lataavat sen 2-tyypin latauskaapelilla täyteen vain tunnissa! Tavallisella valovirralla ladatessa lataus kestää neljä tuntia. Se on koettava itse. Lineaarinen vääntö on jotain, mitä ei pysty selittämään
Lisäksi tarjolla on lisähintaan mm. Konstailemattomaan ulkonäköön antaa ilmettä voimakkaasti muotoiltu takaspoileri. Sisusta on irrotettavissa ja pestävissä, mikä onkin ehdoton ominaisuus erityisesti jos kypärää käyttää rata-ajossa. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.. KOKEILTUA SCORPION EXO-R1 AIR CARBON -HIILIKUITUKYPÄRÄ S CORPION-KYPÄRÄMALLISTON URHEILULLISIN kypärä painaa hiilikuitukuoren ansiosta vain 1200 grammaa. Kaula-aukko on tiivis ja leuan alla oleva suojaverkko vähentää sekä vedon tunnetta että melua. Visiirin vaihto vie ensimmäisellä kerralla aikaa, erityisesti tumman visiirin sovittaminen kiinnikkeisiin oikeassa asennossa. Kypärän erikoisuus on säädettävät ilmatäytteiset Air t 3D -poskipalat, joilla istuvuuden pystyy viimeistelemään käyttäjäkohtaisesti. Leukahihnassa on tupla-D -lukitus ja D-renkaiden valmistusmateriaali on komeasti titaania. Visiirin toiminta on sopivan jämäkkää ja visiiri pysyy halutussa asennossa ajoviimasta huolimatta. ISTUVUUDELTAAN R1 AIR on sporttisuuteensa nähden yllättävän mukava ja pehmusteet on paksuhkot. Mukavuutensa puolesta kypärä tuntui koekäytön perusteella sopivan myös yleiskäyttöön maantiellä. Harjoitus auttaa tässäkin ja toisella kerralla homma sujuu jo nopeammin. Leukaosassa ja kypärän katolla olevien tuuletusventtiilien käyttö onnistuu helposti käsineet kädessä. Kisakäyttöä silmälläpitäen visiirissä on nastat repäisykalvoille. Viimeistelyltään kypärä on laadukas, joskaan mattamusta väri ei ole liikenteessä näkymisen kannalta paras vaihtoehto. KWIKWICK-SISÄMATERIAALIN luvataan tasaavan lämpötilaa viilentämällä kuumalla säällä ja lämmittämällä viileällä säällä. Ilman lisääminen ja vähentäminen leukaosassa olevien nappien avulla onnistuu kypärän ollessa päässä. Onneksi pinlock kuuluu vakiotoimitukseen, kuten myös kaksi erillistä visiiriä (kirkas ja tumma). Metallinen jousitettu kiinnitys painaa visiirin tiukasti tiivistepintaa vasten, jolloin ajoviiman aiheuttamat äänet vähenevät. Tyyli menee tässä kuitenkin edelle. savuja peilivisiirit. Portimaon moottoriradalla varusteiden toimivuus tuli kokeiltua kovassakin vauhdissa, ja vastaavasti maantielenkillä esiin nousivat ominaisuudet normaalikäytössä. KOOT: XS/S/M/L/XL VÄRIT: mattamusta hiilikuitu PAINO: 1200 g (M-koko) HINTA: 469,95 € 54-55_Kokeiltua_0320_JH_PS.indd 54 54-55_Kokeiltua_0320_JH_PS.indd 54 3.3.2020 9.52 3.3.2020 9.52. 54 3/2020 KOKEILTUA 054 KOKEILTUA Tällä kertaa testattiin urheilullisia ajovarusteita KTM 1290 Super Duke R -koeajon yhteydessä. Portimaon moottoriradalla varusteiden toimivuus tuli kokeiltua kovassakin vauhdissa, ja vastaavasti maantielenkillä esiin nousivat ominaisuudet normaalikäytössä. Aerodynamiikassa ei ollut huomautettavaa ainakaan vielä nakupyörällä 277 kilometrin mittarinopeudessa. Toisaalta se myös heikentää ilmankiertoa kypärän sisällä ja ilman pinlock-visiiriä kypärän visiiri alkoikin huurtua rata-ajossa, vaikka tuuletusventtiilit olivat auki. Kolmen kuorikoon ansiosta pehmusteiden paksuus on suhteellisen vakio. Kuvat: Janne Huhtala Tällä kertaa testattiin urheilullisia ajovarusteita KTM 1290 Super Duke R -koeajon yhteydessä
Rata-ajossa saappaalla sai hyvän tuntuman jalkatappeihin ja polkimiin. Perforointi sekä edessä että takana saa ilman kulkemaan puvun läpi, mikä viilentää tuntumaa selvästi. Varren vetoketju kiertää nyt saappaan ulkoreunalla ja sen lisäksi varressa on mikrometrinen räikkäkiinnitys. Varsi istuu tukevasti ja parhaiten silloin, kun ajopuvun lahje tulee saappaan päälle. Jos nahkapuvun lahje tulee saappaan sisälle, kääntyy mikrometrinen lukitus sen verran eri asentoon että sillä varren kiristäminen ei aina onnistu. Jos nahkapuvun lahje tulee saappaan sisälle, kääntyy mikrometrinen lukitus sen verran eri asentoon että sillä varren kiristäminen ei aina onnistu. Puvussa ei ole integroitua selkäsuojaa, mutta jokainen radalle menevä varmasti hankkii kunnollisen SWEEP RACE TECH -AJOSAAPPAAT 54-55_Kokeiltua_0320_JH_PS.indd 55 54-55_Kokeiltua_0320_JH_PS.indd 55 3.3.2020 9.07 3.3.2020 9.07. Sen sijaan pitkän ajopäivän aikana huomaa, että jäykkyys ja pehmusteiden ohuus syövät vastaavasti hiukan mukavuudesta. Astetta leveämpi ja jämerämpi rakenne parantaisi tilannetta. Niihin kun hankkii kulutusjäljet, niin respekti essonbaarissa on taattu. Astetta leveämpi ja jämerämpi rakenne parantaisi tilannetta. erillisen selkäsuojan sekä rintapanssarin. Tiukasta sovituksesta huolimatta leikkaus on niin onnistunut, että pyörän päälle kapuaminen onnistuu helposti ja kuljettaja myös taipuu mukavasti ajoasentoon. Vetoketjun yläosasta varsi on tiukka, jos nahkapuvun lahje on saappaan sisällä. Pohjan kuviointi on minimaalinen, jolloin pito asfaltilla on hyvä mutta jos päällä on irtosoraa, niin saapas on melko liukas. kohdista. Erillistä sisäkenkää ei ole. Saappaan ”ehjällä” sisäreunalla saa paremman tuntuman pyörään, kun aiempien mallien tapaan ei enää sisäreunassa ole vetoketjua ja sen suojana läppää, joka tarttuisi jalkatappien kiinnikkeisiin tai runkoon. Vetoketjun yläosasta varsi on tiukka, jos nahkapuvun lahje on saappaan sisällä. Osittain perforoitu nahka ja 3D-verkkovuori parantavat tuuletusta. Vetoketjun yläosassa on pieni velcro-läppä, jonka KO K E I LT UA S WEEPIN URHEILULLISIN AJOSAAPAS on samalla malliston uutuus Race Tech. Lahkeiden vetoketjut ja niiden ympäristö on osattu muotoilla niin, että lahje ei hierrä edes ajosaappaan sisälle sullottuna. Yleiskäyttöön kaksiosainen nahkapuku on selvästi käytännöllisempi, mutta rata-ajoon yksiosainen puku on turvallisin vaihtoehto. Ratakäyttöön suunniteltuna se istuu tiiviisti jalkaan ja esimerkiksi tunto vaihdepolkimeen on hyvä. Sen sijaan pitkän ajopäivän aikana huomaa, että jäykkyys ja pehmusteiden ohuus syövät vastaavasti hiukan mukavuudesta. 55 KO K E I LT UA S WEEPIN URHEILULLISIN AJOSAAPAS on samalla malliston uutuus Race Tech. Verkkovuori on irrotettavissa pesua varten. Varren vetoketju kiertää nyt saappaan ulkoreunalla ja sen lisäksi varressa on mikrometrinen räikkäkiinnitys. Erillistä sisäkenkää ei ole. Ratakäyttöön suunniteltuna se istuu tiiviisti jalkaan ja esimerkiksi tunto vaihdepolkimeen on hyvä. Varsi istuu tukevasti ja parhaiten silloin, kun ajopuvun lahje tulee saappaan päälle. SELÄN YLÄOSAN KYTTYRÄ on keskikokoa. KOOT: 48-62 VÄRIT: musta/valko/sininen, musta/valkoinen, musta/valko/punainen HINTA: 999 € SWEEP GPR AERO -1-OSAINEN NAHKAPUKU taakse vetoketjun lenkki jää eikä se siten läpätä ajaessa. Ratasaappaana materiaali ei ole vesitiivis, mutta mikrosynteettinen nahka hylkii voimakkaasti likaa ja kosteutta, jolloin pienet sadekuurot eivät kastele jalkoja. Vetoketjullinen povitasku on hyvä varuste, vaikkei ratakäytössä juuri vakuutuskorttia isompaa esinettä mukana kannetakaan. KOOT: 39-47 VÄRI: musta HINTA: 249 € R ATAKÄYTTÖÖN SUUNNITELLUN GPR Aero -nahkapuvun mitoitus on normaali, sillä 180senttinen ja +80-kiloinen kuljettaja onnistuu omin avuin ahtautumaan 52-kokoiseen pukuun. Jäykkyyttä ja sen myötä turvallisuutta tuovat nilkan ympärille rakennettu nivelletty suojarunko sekä kantapään ja sääriosan jäykemmät iskusuojat. Erityisesti runsaiten valkoista sisältävä värivaihtoehto vaatii puhtaanapitoa, jos puvun haluaa näyttävän edustavalta. Polvista löytyy isot velcrot-alueet polvipaloille ja kulutuspalat on vakiona niin kyynärpäissä kuin olkapäissäkin. Kaulassa, hihansuissa ja lahkeissa on kaistaleet miellyttävän pehmeää ja joustavaa materiaalia, joten puku ei hierrä em. Suojarakenne on nivelöity, jolloin varsi taipuu tarvittaessa eikä paina säärtä esimerkiksi portaita kävellessä
Ei, Svartpilen on jotakin aivan muuta. Ruudin polttamisen muotoiluun lienee mahdollistanut se, että Husqvarnalla oli käytettävissään valmis perusta pyörälle. Husqvarnan mukaan Svartpilenin muotoilu muistuttaa flat track -pyöriä, niitä, jotka elokuvan "On Any Sunday" katsomisen jälkeen olivat painuneet kaikkien bensalenkkareiden alitajuntaan. Onneksi Husqvarnalla on onnistuttu välttämään vastaavissa tilanteissa usein piilevä ansa: siistiminen ja muutokset pelkästään osia vaihtamalla – suoritettuna yhtiön rahoitusosaston sallimissa määrin. Seuraava on jo selvää: Husqvarnan Svartpilen 701 ja Yamahan XSR 700 XTribute herättävät tunteita, eivätkä ne jää huomaamatta. Sen uusi muotoilu ei tunnu pakoLaskeutuvan auringon säteiden heijastuessa Husqvarna Svartpilen 701:stä ja Yamaha XSR 700 XTributesta, keskustelevat testikuljettajat valosta ja varjosta – retro-pyöristä, joiden kanssa he ovat viettäneet päivänsä. Ne ovat olennaiseen keskittyviä ajajan pyöriä, joiden ulkoasu flirttailee kevyesti menneiden vuosien tyylin kanssa. Valmistaja on saanut luoda jotain aivan omaa emoyhtiönsä KTM:n 690 Duken pohjalta. Pohjimmiltaan molempien pyörien päämäärä on sama. S anat lentelevät puolelta toiselle kuljettajien jatkaessa mielipiteiden vaihtoa. VALOA JA VARJOJA KESKIKOKOISET RETROPYÖRÄT 056 56 3/2020 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 56 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 56 2.3.2020 14.18 2.3.2020 14.18. Sen tasainen ajovalo ja rohkeasti ylös nostettu matkustajan istuin takaavat, että Svartpilen 701:n ulkonäkö vastaa varsin hyvin itse asetettua esikuvaa – siitäkin huolimatta, että Husqvarna näki todella vaivaa luodakseen Svartpilenille täysin ainutlaatuisen ulkonäön
HUSQVARNA SVARTPILEN 701 YAMAHA XSR 700 XTRIBUTE 57 T E S T I+T E K N I I K K A 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 57 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 57 2.3.2020 14.19 2.3.2020 14.19
Esimerkiksi sen lyhyt äänenvaimennin on sijoitettu tarkalleen samaan kulmaan kuin sen yläpuolella sijaitseva katteen reuna. Esikuvasta kertovia ominaisuuksia ovat täysin tasainen satula, offroad-tyylinen ohjaustanko tukiraudalla, haarukan haitarikumit ja lisänä korkealle vedetty Akrapovic-putkisto. SIIRRETÄÄN KATSEET YAMAHAAN , joka – kuten nimi XSR 700 XTribute, osoittaa – on kunnianosoitus legendaariselle XT 500:lle. Kun huomion kiinnittää yksityiskohtiin, tuntuu Svartpilen jopa taiteelliselta. Otetaan esimerkiksi pyörän yleiset linjat – ne ovat huolella mietittyjä viimeistä yksityiskohtaa myöden. Erityisesti sivulta se näyttää siltä, kuin sen keskelle olisi HUSQVARNA SVARTPILEN 701 Kookas putki, käytännöllinen ikkuna jäähdytysnestetason tarkistamiseksi, mutta myös joukko johtoja ja liittimiä. Mutta Husqvarnasta poiketen Yamaha osoittaa, että yksinkertaisesti yhdistämällä eri osia toisiinsa ei välttämättä saavuteta yhtenäistä lopputulosta. Keskikokoiset retropyörät 3/2020 58 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 58 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 58 2.3.2020 14.19 2.3.2020 14.19. Huolimatta siitä, vastaako sen tyyli omia mieltymyksiä vai ei, sen suunnittelun johdonmukaisuus ansaitsee kunnianosoituksen. tetulta, kuten korsetin päälle puetut liian pienet vaatteet, vaan päättäväisesti ja tyylikkäästi luodulta. Sen kulmikas muotoilu on täynnä korostuksia, jotka jatkavat tai yhdistävät linjoja. Sen väritys, ja erityisesti harjatusta metallista valmistettu tankki sekä hyvin valitut korostusvärit todellakin muistuttavat kaikkien offroad-pyörien isästä. Yksisylinterinen Husqvarna on selvästi enemmän sport kuin touring, mikä myös reilut kallistusvarat osoittavat. Asfaltin raapiminen vaatii yritystä. Tankin kohti satulaa kulkeva reuna jatkuu sivukatteissa matkustajan jalkatappeihin ja äänenvaimentajan kiinnikkeeseen. Vain tankin oikean puolen alla näkymä rikkoo tyyliä, siellä näkyy modernin 693-kuutioisen yksisylinterisen moottorin johtoja sekä liittimiä. Jo XSR 700 – ensimmäinen MT-07-johdannainen – kärsi tästä seikasta ja XTributen kohdalla tilanne on vieläkin pahempi
Yamahan moottorin mahdollistama rauhallinen ajelu ei Husqvarnalla onnistu, ei mitenkään. SIITÄ HUOLIMATTA AURINKO paistaa Yamahalle. YAMAHA XSR 700 XTRIBUTE Paksu kaapeli kulkee sekä haarukan alta että sen yli. Sen twinistä on kirjoitettu paljon hyvää. Kaikki argumentit tukevat Husqvarnaa, onhan se varustettu maailman tehokkaimmalla sarjavalmisteisella yksisylinterisellä moottorilla. pudonnut jotakin raskasta. Se vetää reippaasti alakierroksilta, kiihtyy voimakkaasti keskikierroksilla ja irtoaa kaikista henkseleistään yläkierroksilla. Pienillä vaihteilla alle 3000 kierroksella Svartpilenin moottori aiheuttaa vain ärsyttäviä värinöitä, ja viidennellä ja kuudennella vaihteella tilanne rauhoittuu vasta yli 4000 kierroksella. Taakse kallistettu polttoainesäiliö ja edestä laskeutuva satula muodostavat mutkan, joka rikkoo tyyliä. Sen olisi voinut hoitaa hienomminkin. Ei aina pelkkää tasatäyskaasua. Koska voimanlähde on lainattu 701 Supermotosta, on se tehokas ja tuottaa 75 hevosvoimaa 8500 kierroksella. On täysin mahdollista, että 75 hevosvoimaa ei ole milloinkaan ennen tarjoiltu tätä moottoria paremmassa, pirteämmässä ja hauskemmassa muodossa. 59 T E S T I+T E K N I I K K A 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 59 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 59 2.3.2020 14.19 2.3.2020 14.19. Kun keskustelu käännetään moottoriin, joutuu Svartpilen varjoon. Svartpilenillä ei yksinkertaisesti voi ajaa 30 km/h -nopeusrajoitusalueella ilman kytkimen luistattamista. Moottori on mahtava, mutta jousitus ja ajoasento sijoittavat XSR:n enemmän fiilistelyja cruisailuakselille kuin reippaaseen mutka-ajoon. Tämä sopii 701 Supermotoon, sillä sen kanssa kyse on vain mahdollisimman nopeasta etenemisestä. Vaikka tilaisit vodkamartinisi sekoitettuna, saat sen aina ravistettuna. Se tosin vaatii kuljettajalta ehdotonta sitoutumista. Sen päälle istuessa saa totutella hetken aikaa jokseenkin passiiviseen ajoasentoon ennen moottorin käynnistämistä. Tässä on vielä hieman lisää: moottori on oikea helmi. Svartpilenin kuljettaja toivoo myös mahdollisuutta rauhalliseen ja rentoon ajamiseen
YAMAHA XSR 700 XTRIBUTE Tiedot Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 690 cm³, 75 hv / 9000 r/min, 68 Nm / 6500 r/min, teräsputkirunko, teleskooppihaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, akseliväli 1405 mm, edessä kaksi 282 mm jarrulevyä, takana 245 mm jarrulevy, istuinkorkeus 815 mm, eturengas 120/70 ZR 17, takarengas 180/55 ZR 17, paino täyteen tankattuna 192 kg, polttoainesäiliö 14 litraa, ei hinnoiteltu Suomessa. Myös perä ja takavalo ovat hienoja, mutta LED-valo ei oikein sovi XT 500 -henkiseen retroasuun. Teho puhuu: ylös vedetty Akrapovic-putkisto on Yamahan lisävaruste. Keskikokoiset retropyörät 60 3/2020 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 60 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 60 2.3.2020 14.19 2.3.2020 14.19
Sen linjat ovat kauniit, ja ne sopivat hienosti yhteen. 61 T E S T I+T E K N I I K K A 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 61 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 61 2.3.2020 14.19 2.3.2020 14.19. Tiedot Nestejäähdytteinen, yksisylinterinen nelitahtinen moottori, 693 cm³, 75 hv / 8500 r/min, 72 Nm / 6750 r/min, teräsputkirunko, USD-haarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, akseliväli 1436 mm, edessä 320 mm jarrulevy, takana 240 mm jarrulevy, istuinkorkeus 835 mm, eturengas 110/70 R 18, takatengas 160/60 R 17, paino täyteen tankattuna 167 kg, polttoainesäiliö 12 litraa, hinta 13 089 euroa. HUSQVARNA SVARTPILEN 701 Informatiivinen, mutta pieni ja sen painikkeet ovat epäloogiset: Svartpilenin mittaristo. Tyylikäs takavalo
Te ho ka m p ia ks el ill a. M itt au s D yn oj et 25 -d yn am om et ril lä , ko rj at tu 95 /1 /E Y: n m uk ai se st i, su ur in m ah do lli ne n p oi kk ea m a ± 5 % Tehomittaus Keskikokoiset retropyörät 62 3/2020 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 62 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 62 3.3.2020 8.31 3.3.2020 8.31. Riippumatta siitä, oliko kierroksia 2 500 vai 10 000, hoitaa sen moottori hommansa hyvin. Entäpä jousitus. Toki hyväluontoinen sellainen, mutta kun oli aika pohtia jousituksen vaimennusasetuksia, XTribute piiloutui Yamahan tytäryhtiön MBK:n kaikki XSR 700 -mallit valmistavan ranskalaisen tehtaan kauimmaiseen nurkkaan. Sen vain hieman piikkimattoa mukavampi satula korostaa enemmän muotoilua ja urheilullisuutta kuin mukavuutta. Etkö usko. Seuraa reippaasti ajetun XSR 700:n perässä, niin näet. Husqvarnan quickshifter vaihtaa nopeasti ja vedon katkeamatta. Jos 38-milliset kaasuläpät avaa täysin mutkasta lähdettäessä, puristuu viraton takavaimennin syvään ponkaistakseen taas ylös – sen paluuvaimennus ei ole läheskään riittävä. Kun kyse on race-ominaisuuksista, loistaa Husqvarna valossa, mutta matka-ajon suhteen se jää varjoon. Myös XSR:n suhteen valoisuus on vaihteleva. Sen 79 hevosvoimaa on todella paljon. Tehon suhteen pyörät ovat lähes identtisiä, vaikka Husqvarna tuottaakin tehoa yhdellä sylinterillä. Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho hv Husqvarna Svartpilen 701 58,4 kW (79 hv) / 8300 / min 75Nm / 6900 / min Kierrosluku 1/min x 1000 Vä än tö m om en tti Nm Yamaha XSR 700 XTribute 55,9 kW (76 hv) / 9000 / min 69 Nm / 6400 / min Mutta ehkä, ja tästä Husqvarnaa on kehuttava, se ei yksinkertaisesti halua edetä rauhallisesti. Tehokäyrä kuitenkin osoittaa, että 701 tykkää ainoastaan kovista kierroksista. Mittaus oli mahdollista aloittaa kuudennella vaihteella vasta 3500 kierrokselta, sen alapuolella tärinää oli yksinkertaisesti liikaa. Se on edelleen hallittavissa ja ystävällinen, vaikka jalkatapit raapivatkin asfalttia jo kohtalaisilla kallistuskulmilla. Kun kaasua avaa reippaasti, XSR:n twini sinkoaa pyörän kohti seuraavaa mutkaa kaikella voimallaan. Husqvarnan säädettävä jousitus toimii myös hienosti, eikä koskaan ole epäilystäkään, etteikö sillä voisi hyödyntää renkaiden pitoresursseja täysin – Pirelli MT 60 RS -renkaat löytyvät myös XSR:n alta. Se on oikea elämys. Moottori, kuten kerroimme, on upea. Kuljettaja ehtii tuskin hipaista jarruvipua, kun 41-millinen haarukka painuu kasaan. Ja 270-asteisen kammentappien eronsa ansiosta XSR 700 XTribute toimittaa tehoa äärimmäisen viihdyttävällä tavalla. Kuin keinuhevonen. XTributen puolesta sen sijaan puhuu se, että se ei menetä hyväluontoisuuttaan, vaikka se keinuukin ylös ja alas. Yamahan suhteen tilanne on erilainen
Saksassa XTribute maksaa 1700 euroa enemmän kuin MT-07 (Suomessa 8998 euroa – Suomen autovero tosin tarkoittaa, että ero ei ole suoraan verrattavissa). Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov 63 T E S T I+T E K N I I K K A 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 63 56-63 Husqvarna Svartpilen 701, Yamaha XSR 700-Finnish.indd 63 2.3.2020 14.19 2.3.2020 14.19. Jos astut pois tutulta polulta, saattaa matka olla vaikea, etkä välttämättä tule heti ymmärretyksi. Tyyli ei tule Svartpilen 701:n tapauksessa lainkaan halvemmaksi, se maksaa 13 089 euroa, eivätkä ostajat ole löytäneet mallia välttämättä siinä määrin kuin valmistaja olisi toivonut. Vaikka se ei ehkä olekaan täysin johdonmukainen, antaa se silti XTributelle aivan erityistä luonnetta. Sellaista se joskus on. YSTÄVÄLLISYYDELLÄ ON KUITENKIN HINTANSA. -arvio Svartpilen 701 ja XSR 700 XTribute ovat täynnä optisia herkkupaloja, ne uhkuvat itseluottamusta, se huomataan ja ne haluavat tulla huomatuiksi. Ei ihan pikkurahoja, sillä hintaero Yamaha MT-07:ään nousee liki 3400 euroon. Siitä huolimatta on mahtavaa, että valmistajat uskaltavat tehdä jotain tällaista, vaikka valo ja varjo liittyvät monesti läheisesti toisiinsa. Toki MT-07:sta puuttuu retrohenkinen ulkoasu. Ne eivät halua tehdä ulkonäön vuoksi uhrauksia ajodynamiikkaan. Ajamamme pyörän perushinnan päälle tulee ylös vedetyn, katalysaattorin sisältävän Akrapovic-kokoputkiston (johon oikea jalka osuu herkästi) myötä 1509 euroa ja 164 euroa Vintech-takavalosta. Tämän haasteen ne selvittävät pääosin, mutta eivät aivan täysin, sillä ne eivät ole uusia malleja, vaan perustuvat muihin, tunnettuihin pyöriin, joiden huonot puolet näkyvät myös näissä pyörissä
UUDET KUMIT Kosketuspinta tiehen ei ole kämmentä suurempi – senhän kaikki tietävät. Continental Sport Attack 4 Metzeler Sportec M9 RR Michelin Power 5 64 3/2020 VUODEN 2020 UUDET RENKAAT 064 64-69_UudetKumit_2020-Fi_JH_PS.indd 64 64-69_UudetKumit_2020-Fi_JH_PS.indd 64 3.3.2020 8.46 3.3.2020 8.46. Tänä vuonna Continentalin, Metzelerin ja Michelinin uutuudet tuovat rengastesteihin lisäjännitystä. Siispä renkaista puhuttaessa kompromisseja ei ole. Märkätestissä tasapainoisella käytöksellään ja hyvillä ominaisuuksillaan vakuuttaneen M7 RR:n seuraaja, M9, säilyttää Road Racingia tarkoittavan RR-lyhenteensä. Edeltäneet mallit 1-3 olivat mainioita, kun kyse oli tuntumasta ja erinomaisesta käsiteltävyydestä. Nyt tarkkana: Power 5:n edeltäjä oli RS (takana RS+). Power 5 on suunniteltu nykytyylin mukaiseksi yleisrenkaaksi, jonka silicapitoisuus on korkea ja "2CT/2CT+"-kaksikomponenttiseos korostaa Michelinin vahvuuksia sateella sekä takaa hyvät ominaisuudet nopeassa ajossa. Kovista suorituskykyvaatimuksista huolimatta sporttirenkaisiin tulee sisältyä riittävästi arkigeenejä, jotta niillä selviää myös heikommassa kelissä. Neljättä voi hyvin pitää testin voittajasuosikkina. Valmistaja haluaakin huomauttaa, että kehitystyössä on huomioitu käyttöalueen laajuus. Märkäpito oli kohdallaan kolmosversiossa. Käymme läpi vuoden 2020 uutuuksia – testejä on luvassa myöhemmin vuoden kuluessa. moottoripyörien kehitys edellyttää jatkuvaa kehitystä myös renkailta. Teksti: Jörg Lohse reifentest@motorradonline.de Kuvat: valmistajat, Georg Straubinger (1) Sporttirenkaat Korkean suorituskyvyn renkaat ovat kaikkien valmistajien kehityksen kärjessä
Dunlop asemoi Mutantin adventure-pyörien, scramblerien ja 17-tuumaisia renkaita käyttävien crossoverien, kuten BMW S 1000 XR ja Kawasaki Versys 1000, segmentteihin. Touringrenkaat sopivat hyvin vanhempiin sporttipyöriin, mutta ne toimivat myös isojen, tehokkaiden nakujen alla – sekä tietysti matkapyörissä. Ride Migra -renkaallaan CST avaa pelin radiaalirenkaiden markkinoilla, kokoina klassiset 120/70 ZR 17 ja 160/60 sekä 180/55 ZR 17. Uusi kuvio tarjoaa entistä suuremman kontaktipinnan kallistuksessa, minkä kerrotaan parantavan renkaan ominaisuuksia mutka-ajossa. Continental Road Continental Street CST Ride Migra Vredestein Centauro ST Dunlop Mutant Metzeler Roadtec 01 SE 65 T E S T I+T E K N I I K K A 64-69_UudetKumit_2020-Fi_JH_PS.indd 65 64-69_UudetKumit_2020-Fi_JH_PS.indd 65 2.3.2020 14.17 2.3.2020 14.17. Street on ristikudosrengas, joka jatkaa Conti Go!:n jalanjäljissä pienempien sekä hieman iäkkäämpien pyörien renkaana. Touringrenkaat Nykyään ne ovat monipuolisia tuhattaitureita, joiden ominaisuuksiin kuuluu hyvä kulutuskesto, erinomainen pito sateella sekä sporttisuus mutka-ajossa. Täysin uusi Road on sen sijaan asemoitu edulliseksi renkaaksi, joka on suunniteltu kilpailemaan muiden valmistajien edelleen mallistossa säilyttämien entisten huippumallien kanssa. Continental ei vuonna 2020 tähtää ylempien luokkien haastamiseen, vaan panostaa keskikokoisiin ja aloittelijoiden pyöriin. Euroopassa lanseerataan nyt allround-rengas Centauro ST Vredensteinin brändillä. Konsepti on jännittävä! Tunnettu Roadtec 01 saa seurakseen SE-version, joka on valmistajan mukaan suuntaukseltaan sporttisempi. Hollantilaismerkin takaa löytyy intialaisvalmistaja Apollo, joka valmistaa jo Aasiassa renkaita alkuperäisasennukseen. Uutuusrenkaassa on kuvion lisäksi muutakin kiinnostavaa. Lyhenne tarkoittaa Cheng Shin Tiresia, mutta Kiinassa valmistettuja taiwanilaisyhtiön tuotteita markkinoidaan myös nimellä Maxxis
Sen myötä rengasvalmistajat ovat löytäneet uuden, kiinnostavan segmentin 80ja 90-lukujen pyörien renkaista. BT 45 oli klassikoiden klassikko. Sopii yli 60 moottoripyörämalliin. Pirelli Phantom RS on varustettu vintage-lookilla ja klassisille kilpapyörille tarkoitetulla kumiseoksella. Lyhenne tarkoittaa Classic Racingia ja itse asiassa renkaalla, joka sopii erityisesti 80-luvun superbikeihin, on jo ajettu EEC:n Classic Endurancen MM-sarjan osakilpailun voittoon Spa-Francorchampsin radalla. Rakenne on moderni, mutta sen design muistuttaa rengasta, jolla yli 50 vuotta sitten kierrettiin Mansaaren rata ensimmäistä kertaa yli 100 mph keskituntinopeudella. 22 valmistusvuoden jälkeen se olikin jo valmis päivitettäväksi. 66 3/2020 Vuoden 2020 uudet renkaat 64-69_UudetKumit_2020-Fi_JH_PS.indd 66 64-69_UudetKumit_2020-Fi_JH_PS.indd 66 2.3.2020 14.17 2.3.2020 14.17. Kokovalikoima ja ulkonäkö tekevät englantilaisesta renkaasta monia klassikoiden omistajia kiinnostavan. Tyypillisten allroundrenkaiden lisäksi kysyntää on myös erilaisille erikoisrenkaille, kuten yhä suositumpien vanhojen kilpapyörien renkaille. Valmistettu ikuisiksi ajoiksi – näillä sanoilla itäsaksalainen valmistaja markkinoi klassisesti kuvioitua K34-vintagerengastaan. Suurin sallittu nopeus on 210 km/h. CR 11 on BT 46 -sisarmalliaan merkittävästi suorituskykyisempi rengas. Mk II on johdettu Roadrider-touringrenkaasta enemmän allround-renkaan suuntaan. Silica-kumiseoksineen uusi BT 46 tulee valmistajan mukaan vakuuttamaan märissä oloissa ja sen erityinen UM-rakenne mahdollistaa käytön sekä sisärenkaan kanssa että ilman sitä. Sillä ei ole määrättyä pyörimissuuntaa ja sen voi asentaa sekä eteen että taakse. Klassikoiden renkaat Esimerkiksi Suomessa liikennekäytössä olevien moottoripyörien keski-ikä on noin 20 vuotta ja se on nousussa. Bridgestone BT 46 Bridgestone CR 11 Heidenau K34 Avon Roadrider MK II Dunlop TT 100 GP Pirelli Phantom Sportscomp RS 31 kokoa, 37 eri tyyppiä, nopeusluokat H ja V. Renkaasta löytyy sekä ristikudosettä vyöversio, ja se sopii yhtä hyvin retropyöriin kuin oikeasti vanhoihin klassikoihinkin. Kuviointi juontaa juurensa 70-luvulta, mutta rakenne on täysin tätä päivää
Dunlop Sportsmart Continental TKC 70 Rocks Dunlop Trailmax Meridian CST Ride Ambro Tsekkiläis-slovenialainen merkki oli palveli aiemmin kapeaa segmenttiä, mutta nyt se laajentaa valikoimaansa voimakkaasti. Väärässä ryhmässä. Jotkut painottavat maasto-ominaisuuksia, toiset pitkää kestoikää tai ehkä parasta mahdollista ajonautintoa mutkissa. road-rengas, joka on tarjolla sekä isojen adventure-pyörien vanhemmissa 110/150että moderneissa 120/170-mitoissa. Kehityksessä on keskitytty saavuttamaan johdonmukainen suorituskyky koko käyttöiän ajaksi – ja käyttöikääkin on saatu kasvatettua hieman. TKC 80:n paremmin katuajoon sopiva sisarmalli on ollut markkinoilla jo pitkään. Nyt esitellään takarenkaan Rocks-versio, joka tekee TKC 70:stä hieman paremmin maastoon sopivan. O. Mitas on edustettuna myös cruiser-luokassa. Toki, Sportsmart on todellakin tarkoitettu sporttipyöriin, mutta nyt valikoimiin on lisätty myös adventure-pyöriin sopivia 120/170kokoja. Eikö tämä ole täysiverinen sporttirengas. Mikä CST on, kerrottiin jo edellisellä sivulla ja tämä on aasialaismerkin toinen uutuus vuodelle 2020. Tietyt Harley-mallit ovat jo tehtaan jäljiltä varustettu Michelinin Scorcher-renkain, mutta ne eivät ole aina olleet täysin tyydyttäviä – erityisesti märkäja kylmäpitonsa suhteen. Michelin Commander III Cruiser Michelin Commander III Touring Mitas Custom Force 67 T E S T I+T E K N I I K K A 64-69_UudetKumit_2020-Fi_JH_PS.indd 67 64-69_UudetKumit_2020-Fi_JH_PS.indd 67 2.3.2020 14.18 2.3.2020 14.18. road-renkaat GS-luokan renkaiden suosio nousee samassa tahdissa myyntilukujen kanssa. Ne on suunniteltu toimimaan erityisesti heikommassa säässä. Vau! Trailsmart Max -renkaan seuraajan tähtäimessä on tyypillinen GS-käyttöalue, eli katuja matka-ajo. Cruiser-renkaat Kilometrejä toisensa jälkeen…… Aiemmin Harley & CO:lle renkaita myyvien valmistajien oli täytettävä valmistajan elinikävaatimukset. Mielenkiintoiseksi asian tekee uusi Commander III, joka esitellään kuvan kahtena versiona. Nyttemmin asiakkaat ovaat alkaneet arvostaa myös muita ominaisuuksia, kuten märkäpitoa. Segmenttiä kuvaa ennen kaikkea se, että asiakkailla on jatkuvasti tarve erityisille ratkaisuille. Se on katupainotteinen o
Power Cup 2 on myös hyväksytty katukäyttöön, mutta sitä suositellaan käytettäväksi ainoastaan radalla. Silica-kumiseos tarkoittanee hyvää toimintaa märällä. Se kannattaa ottaa huomioon, erityisesti, jos aikoo käyttää renkaita myös kilparadan ulkopuolella. Power GP täydentää Power 5 -rengasta ja sen painotus on 50/50 katuja rata-ajoon. Continental Race Attack 2 Street Metzeler Racetec TD Slick Race Attack 2 Street on Sport Attack 4 -renkaan suorituskykyisempi versio, joka – kuten mallinimi kertoo – on hyväksytty katukäyttöön. Metzeler esittelee nyt Racetec TD:n, joka tarjoaa helpompaa hallittavuutta. Se on esitelty Race Attack Comp Endurancen korvaajaksi. MotoGP:n rengastoimittajalla on tietysti maine ylläpidettävänään, joten ei ole yllättävää, että ranskalaiset esittelevät runsaasti erittäin urheilullisia kumeja. Race Attack 2 on saatavilla kahdella kumiseoksella. Kilparenkaat Mahdollisesti rengasteollisuuden monipuolisin alue. Continental Race Attack 2 soft/medium Michelin Power Cup 2 Michelin Power GP 68 3/2020 Vuoden 2020 uudet renkaat 64-69_UudetKumit_2020-Fi_JH_PS.indd 68 64-69_UudetKumit_2020-Fi_JH_PS.indd 68 2.3.2020 14.18 2.3.2020 14.18. Slick-renkaiden osto vaatii hieman kokemusta. Valmistaja suosittelee rengasta amatöörikuljettajien harjoitustai kerhokilpailurenkaaksi. Vasemmalla oleva rengas on tarkoitettu harrastelijatason kilpakäyttöön. Tarjolla on kilparenkaita katuhyväksynnällä ja ilman hyväksyntää, kuviolla ja ilman sekä tietysti eri seoksilla. Samalla nämä renkaat ovat erittäin tarkasti määriteltyjä, eikä niissä ole yhtä paljon kompromisseja kuin tavallisissa sporttirenkaissa. Omistautuneet harrastajat käyttävät näiden kanssa rengaslämmittimiä
Myös Bridgestone RS on tyypillinen katuhyväksytty kilparengas, jota käytetään myös tietyissä malleissa (Kawasaki H2, Suzuki GSX-R 1000) ensiasennuskumina. Seoksia on neljä, joista kaikki on kehitetty ainoastaan kovaa kilpakäyttöä varten. Duell Bike Center, puh. 020 786 2520, www.mpracing.. Jutako, puh. Motorengas, puh. 030 621 20, www.motonet.. Pirelli Diablo Superbike Bridgestone RS 11 Avon Xtreme Rain Racer Avon 3D Ultra Evo Hypersport -ECU-EDITOINNIT WOOLICH RACING OHJELMALLA YAMAHA MT-09 Limittereiden poistot 220 € Suzuki GSF1250 Rajoittimien poistot 175 €* *tehon nousu 10–15 hp Suzuki GSX1300R 08-> slipariohjelma 175 € Suzuki GSF/GSX650 nykimisen poisto-ohjelma 175 € Seuraava ajoneuvo, Sinun pyöräsi. Niille, jotka viihtyvät pääasiassa kilparadalla, englantilaiset ovat esitelleet 3D Ultra Extreme Slick -renkaan (ei kuvassa), joka on tarkoitettu kokeneille rataketuille ja kerhotason kilpakuljettajille. Tämä slick-rengas on jo vanha tuttu, ja se on johdettu suoraan MM-tason kilpakuljettajien käyttämistä renkaista. 08 534 6500, www.emc24.. MP-Racing, puh. 3D Ultra Evo Hypersport on erittäin sporttinen rengas, joka on suunnattu ensi sijassa katuajoon. Avon suuntaa kauteen 2020 sporttisen trion kanssa. Kehitystyön tavoitteena oli yhdistää parempi pito parempaan kestävyyteen. 020 118 000, www.duell.. Sama koskee Xtreme Rain Racer -rengasta, jonka vettä tehokkaasti poistava kuvio ja pehmeä seos takaavat ajamisen ilon myös sateella. 69 T E S T I+T E K N I I K K A 64-69_UudetKumit_2020-Fi_JH_PS.indd 69 64-69_UudetKumit_2020-Fi_JH_PS.indd 69 2.3.2020 14.18 2.3.2020 14.18. 0400 706 518, www.jutako.com Motonet, puh. 020 795 9777, www.blackseven.. Voimaa, nopeutta, pehmeyttä tarjoushintaan* Rahat takisin, jos et ole tyytyväinen! NYT TARJOUKSESSA! Sepänkyläntie 225, 65610 Mustasaari (Vaasa) www.ajbike.fi Yhteystiedot All Right, puh. 030 650 5500, www.allright.eu Blackseven, puh. Sen pidon ja hallittavuuden kerrotaan parantuneen edeltäjään verrattuna. Se korvaa mallistossa Ultra Sportin. 019 311 341, www.motorengas.. Vuoden 2020 uutuus on SC3-seos, jonka suorituskyky säilyy johdonmukaisena myös renkaan kuluessa. Euro Motor Center, puh
TESTATTUA: Äänenvaimentimet ja tarvikkeet Triumphin taival ei toistaiseksi ole ollut erityisen helppo. 9. Takajarrupalat ja lähivalon polttimot vaihdettiin 20 000 km huollossa. Silloin moottori hiljeni päästettyään ensin lyhyen epäterveen äänen. Sen uusi, pikimusta albumi Back in Black merkitsi uutta alkua tutulle kaavalle lisättynä tekijöillä, jotka nostaisivat AC/DC:n yhdeksi maailman suurimmista yhtyeistä. Pikkuvikoja, kuten epäkuntoista quick shifteriä ja mahdollisesti vuotaviin tankokytkimiin liittyvää takaisinkutsua lukuun ottamatta kaikki sujui täydellisesti. helmikuuta 2018 aloitti Triumph Street Triple RS – silloin hopeisena – testiurakkansa. Kytkinkori vaihdetaan takuuna. Loppu onkin historiaa. BLACK 70 3/2020 VÄLIRAPORTTI TRIUMPH STREET TRIPLE RS 070 70-75 Triumph Street Triple RS-Fi_PS_JH.indd 70 70-75 Triumph Street Triple RS-Fi_PS_JH.indd 70 2.3.2020 14.17 2.3.2020 14.17. Se keräsi kilometrejä ja ylistystä toimituksen jäseniltä. Käyttötestin väliraportissa tarkastellaan tilannetta tällä hetkellä. Yksi venttiileistä oli saanut leikistä tarpeekseen. J utun otsikko viittaa AC/DC:n klassikkoalbumiin Back in Black. Yhtye kohtasi katastrofin suuren läpimurtonsa alla vuonna 1980, kun keulahahmo Bon Scott menehtyi. Liian kireää ohjauslaakeria löysättiin hieman. Ja Street Triplen ystävien hymyt kääntyivät väärin päin. Hauskuuden murheellisen lopun ja uuden alun välille mahtuu melkoisesti tarinaa. Aina liki puoliväliin, 19 680 kilometriin, saakka. BACK IN km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 68 4 23 00 22 00 21 47 9 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 13 00 Jauhavaa ääntä kytkimestä kylmänä. Australialaisrokkarit eivät luovuttaneet, ja nousivat tuhkasta kuin Feeniks-lintu konsanaan. Tarinan olisi voinut kääntää suoraan koskemaan brittipyörämme 50 000 kilometrin käyttötestiä. Ikävä päätös hienolle suorituksella. Löydettyään uudeksi laulajaksi Brian Johnsonin, oli yhtye kovempi kuin koskaan ennen. Venttiili oli vaurioitunut tuntemattomasta syystä, mikä johti moottorin tuhoutumiseen
Aiemmalla Street Triple RS:llä ajettiin seitsemän maan läpi Balkanilla. Uusikin on jo matkalla kohti vastaavaa saavutusta. 71 T E S T I+T E K N I I K K A 70-75 Triumph Street Triple RS-Fi_PS_JH.indd 71 70-75 Triumph Street Triple RS-Fi_PS_JH.indd 71 2.3.2020 14.17 2.3.2020 14.17. Se on käynyt jo neljässä maassa
Kytkin tarttuu sitä paitsi melko varhain, mikä vaatii totuttelua. Miksi. Sen lisäksi putki toimitetaan yhtenä kappaleena, jonka asentaminen onnistuu, vaikka peukalo olisikin keskellä kämmentä. Monet negatiivisista kommenteista koskevat liikkeellelähtöön liittyviä vaikeuksia, jotka voivat johtua matalien kierrosten vaatimattomasta väännöstä sekä suhteellisen pitkäksi välitetystä ykkösvaihteesta. Vaurioita tai laatuvirheitä ei juuri esiinny. Kytkimestä puheen ollen, kuljettajamme Fabian Dresler joutui yllättymään, kun kytkinkahva jäi pohjaan kylmäkäynnistyksen jälkeen. Valmistuksen laatu on erinomainen. Se tuo moottorin äänen todellista hard rockia, jyrisevinen bassoineen ja säröisine ylä-äänineen. Tiedot: blackseven.fi , Hinta: 1075 euroa Arrow Slip-on Triumph Cupissa ei käytetä italialaisvalmistajan putkea sattumalta. Vaimennin asettuu kollektoriin vain lujasti painamalla. Street Triple yksinkertaisesti toimii. Tiedot: o. Valitettavasti istuvuus on hinta huomioiden heikko. Siitä, sen käynnistä ja hauskuudesta korkeilla kierroksilla on kirjoitettu paljon jo aiemminkin. Testipäällikkö Andi Bildl, joka oli pyörän ystävä alusta alkaen, kirjasi testipäiväkirjaan koko toimituksen fi ilikset: "Jee, meillä on jälleen Street!" Kun kilometrilukema oli 1147, olivat alkumuodollisuudet, kuten tehonmittaus, suoritettu. Ensimmäisen pyörän testi sujui yhtä rauhallisissa ja ongelmattomissa merkeissä aina äkilliseen loppuun saakka. Vaikka osia on paljon (vaimennin, väliputki, kollektori, kiinnikkeet), painaa se van 4,6 kiloa, kun alkuperäisen paino on 6,9 kiloa. Ajopäiväkirjan ja toimittajien vaikutelmien tutkimisen jälkeen negatiiviset seikat voi laskea yhden käden sormilla. Testin alussa kulutus on ollut 5,2 litraa sadalla kilometrillä, mitä voidaan pitää täysin hyväksyttävänä verrattaessa siihen, mitä se tarjoaa. Reippaammassa ajossa vetoa ei tarvitse katkoa kytkimellä, siitä pitää huolen erinomaisesti toimiva quickshifter. Testikuljettajamme Georg Straubingen tiivistää kaiken jo tietämämme lyhyesti ja ytimekkäästi kahteen sanaan: "Mahtava moottori!" Sen piikikkyyden ja keskinkertaisuuden matalilla kierroksilla joutuu vain kestämään, se kuuluu tämän kolmesylinterinen 765-kuutioisen eloisaan luonteeseen. Pituutensa vuoksi sitä ei voi käyttää SW-Motechin laukkujen kanssa, sillä laukkutelineen alumiinikiinnike on tiellä. Tiedot: triumphmotorcycles.se, Hinta: 899 euroa Zard Titan Short Slip-on 3-1 "Everything louder than everything else" – muihin testattuihin verrattuna tämä pitää paikkansa Zard-putkiston kohdalla. Sarjaan kuuluu vaimentimen lisäksi kollektorin ja pakoputken tiivisteet. Myös itse korkki aiheuttaa ongelmia, se on vaikea saada auki. Äänen suhteen Triumph murisee korkeilla kierroksilla hieman enemmän ja paukkuu jonkin verran kaasu suljettaessa. Sen jälkeen Triumph on taittanut matkaa väsymättä toimituksen kaikkea kevyestä ajosta kovempaan rääkkiin sisältävän testisuunnitelman mukaisesti 24 999 kilometriä. Sen lisäksi hiilikuitusuojaan poratut reiät eivät ole siellä päinkään ja pakkauksesta puuttui yksi ruuvi. Kollektorin sisältävä vaimennin on testatuista ainoa, joka kasvatti tehoa, tosin marginaalisesti. Vähemmän hyväksyttävästi tankin täyttöaukon yläosa on alkanut ruostua korkin alta hieman jo 2 000 kilometrin jälkeen. Diagnoosin jälkeen havaittiin, että vaijeri oli jumiutunut, mutta lääkkeeksi määrätyn WD-40-annoksen jälkeen kaikki toimi jälleen tavanomaiseen tapaan. Triumphilla on upeiden pakoäänien liTestatut äänenvaimentimet Akrapovic Slip-on Line (hiilikuitu) Akrapovic-vaimentimen valmistuksen laatu on korkea. 5,6-kiloinen Arrow on painavin testaamistamme pakoputkista. Sen tehtävästä ei ollut epäselvyyttä: sen tuli selviytyä kestotestin 50 000 kilometrin haasteista. Onneksi se on edes 3,3-kiloisena kevyin testatuista äänenmuuntimista. cineitalianezard.it, Hinta: 869 euroa Väliraportti Triumph Street Triple RS 72 3/2020 70-75 Triumph Street Triple RS-Fi_PS_JH.indd 72 70-75 Triumph Street Triple RS-Fi_PS_JH.indd 72 2.3.2020 14.17 2.3.2020 14.17. Sen sijaan tunnetusti temperamenttinen moottori on kaikkea muuta kuin rauhallinen. OIKEASTAAN VOISIMME LOPETTAA raportin tähän. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 100 120 80 60 40 20 30 50 70 90 110 130 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Akrapovic 91,5 kW (124 hv) / 11800/min 83 Nm / 9300/min Vakio 90,7 kW (123 hv) / 11600/min 82 Nm / 9300/min 70 60 80 90 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 100 120 80 60 40 20 30 50 70 90 110 130 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Arrow 90,5 kW (123 hv) / 11700/min 83 Nm / 9300/min Vakio 90,7 kW (123 hv) / 11600/min 82 Nm / 9300/min 70 60 80 90 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 100 120 80 60 40 20 30 50 70 90 110 130 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Zard 90,5 kW (123 hv) / 11800/min 83 Nm / 9300/min Vakio 90,7 kW (123 hv) / 11600/min 82 Nm / 9300/min 70 60 80 90 Mutta jo Freddie Mercury tiesi pelin hengen: "The show must go on!" Täsmälleen 361 päivää ensimetrien ja 139 päivän tauon jälkeen Triumph palasi helmikuussa 2019, tällä kertaa mattamustana. Siitä huolimatta Triumphilla on aivan erityinen asema käyttötestipyörien joukossa
Se purkamalla huomattiin, että kolme kuudesta vaimennusjousesta oli irronnut. Siihen asti moottori oli toiminut ongelmitta 19680 kilometrin ajan. Miksi toinen polttimo on sininen ja toinen valkoinen. Ongelman aiheutti keskimmäisen sylinterin oikeanpuoleinen imuventtiili, joka rikkoutui tavallisessa liikenteessä. Kytkinkori vaihdettiin uuteen takuuna. Emme kyenneet määrittelemään, oliko kyseessä materiaalitai asennusvirhe. Koska ajot ajettiin yleensä päivävalot päällä, huomattiin vasta 20 000 kilometrin huollossa molempien lähivalon polttimoiden palaneen ja ne vaihdettiin. Englantilainen huligaani saksalaisen aateliston jäljissä. Kytkin oli kylmänä epätavallisen äänekäs. Koska Triumphin kolme sylinteriä eivät sijaitse erillisessä ryhmässä, vaan lohkossa, oli moottori korjauskelvoton. 73 T E S T I+T E K N I I K K A 70-75 Triumph Street Triple RS-Fi_PS_JH.indd 73 70-75 Triumph Street Triple RS-Fi_PS_JH.indd 73 2.3.2020 14.18 2.3.2020 14.18. Kukaan ei ole osannut antaa meille vastausta. Kytkin Tähän saakka ainoa suunnittelematon korjaamokäynti tapahtui 24 659 kilometrin kohdalla. Ilmenneitä vikoja Moottorivaurio Ensimmäinen Triumph Street Triple RS oli aivan yhtä vapaa vioista kuin nykyinenkin testipyörämme, kunnes sen oli yllättäen nostettava kädet pystyyn moottorin tuhoutumisen seurauksena. Sytytystulpat 8 763 kilometrin kohdalla huomasimme omalla tallillamme ennen testiä suoritettavien mittausten yhteydessä, että yksi sytytystulppa tuntui omituiselta sitä sisään kierrettäessä. Venttiililautanen putosi palotilaan, jossa hyppiessään se tuhosi sekä kannen, sylinterin että männän. Lähivalon polttimot Pieni vika, mutta mahdollisesti merkittävä turvallisuusriski. Sen kierre oli vaurioitunut, joten vaihdoimme samalla kaikki kolme tulppaa. Triumph tutkii ongelman syytä
Tiedot: triumphmotorcycles.se, Hinta: 71 euroa Ensimmäinen Street Triplemme esitteli Balkanin matkalla luovia sidontaratkaisuja. Bobbinsit varikkopukille Ollakseen oikeasti tukeva huoltotöiden aikana tai olohuonetta koristaessaan, moottoripyörä tarvitsee bobbinsit – olettaen, että siinä ei ole keskiseisontatukea. Tankin suojasta olisi apua, jos se vain pysyisi paikoillaan. Jalkatappeihin asennetaan alumiinitanko, johon laukut kiinnitetään ja kiinnitys varmistetaan klipseillä. Tiedot: triumphmotorcycles.se, Hinta: 36 euroa Ketjun kiristimet Upeat ketjunkiristimet ovat herkkua yksityiskohdista nauttiville silmille. Sopivuus on erinomainen, mutta asennus voi vaatia hieman kärsivällisyyttä. Kuten vaihdevivuston tapauksessa, toiminta vastaa alkuperäistä, mutta pienen yksityiskohdan vaikutus moottoripyörän ulkonäköön on huomattava. Tiedot: triumphmotorcycles.se, Hinta: 27 euroa Vaihdelinkku Triumphin lisävarusteluettelosta löytyvän CNC-koneistetun ja eloksoidun vaihdelinkun toiminta ei eroa alkuperäisestä. Musta tankki oli jo ollut kosketuksissa sekä housujen että takkien kanssa. Laukut tarjoavat riittävästi tilaa viikonloppureissuille ja kankaan suojakalvo pitää maalipinnan kunnossa. Blaze-laukut voivat kuitenkin auttaa jonkin verran. Keskimmäiseen kiinnitysruuviin ylettyminen on vaikeaa. Vaikka puhdistimme tankin pinnan mukana toimitetulla puhdistusliinalla, suoja putosi muutaman päivän kuluttua. Kate sopii hyvin pyörän ulkoasuun. Jos kuitenkin pitää bling blingistä ja hienoista yksityiskohdista, on tämä edullinen tapa saada sellaista pyöräänsä. Tiedot: triumphmotorcycles.se, Hinta: 40 euroa SW-Motech Blaze -laukut Jos haluat moottoripyörän, jonka kanssa voi kuljettaa matkatavaroita, Street Triple RS ei välttämättä ole sinua varten. Tiedot: triumphmotorcycles.se, Hinta: 42 euroa Tankin suoja Mattapintainen maali ja vetoketju eivät oikein sovi yhteen. Kuusi varustevinkkiä Ilmanohjain Sana "tuulisuoja" on Street Triplelle tuntematon. Ilmanohjainen asentaminen ei tietenkään muuta sitä touring-pyöräksi, mutta tarjoaa silti pienen parannuksen. Tiedot: rmheino.fi , Hinta: 320 euroa Väliraportti Triumph Street Triple RS 74 3/2020 70-75 Triumph Street Triple RS-Fi_PS_JH.indd 74 70-75 Triumph Street Triple RS-Fi_PS_JH.indd 74 2.3.2020 14.18 2.3.2020 14.18. Triumphin varaosaluettelon CNC-koneistetut kiristimet saavat sydämen lyömään nopeammin. Valmistajan lisävarustevalikoimasta löytyvät bobbinsit toimivat hyvin useiden eri varikkopukkien kanssa ja niiden ruuvaaminen olemassa oleviin kierteisiin on helppoa
Jos haluat ajaa usein matkatavaroiden kanssa, tarvitset lisävarusteita, joista lisää hieman myöhemmin. Ja ei, en ollut sen sattuessa puikoissa… Suurempi moottori on keskialueella selvästi aiempaa 675-mallia voimakkaampi ja Street Triple on todellinen jokapaikanhöylä. säksi muitakin aktiiviseen ajamiseen kannustavia tekijöitä. Se voisi olla tunnokkaampi ja lisäksi se päästää asfaltin reunat ja reiät rajusti läpi. Tässä luokassa enemmän tarjoavat vain Brutale ja R6. Koskee myös hintaa ja selkäkipuja. "Enemmän selkäkipuja vastineeksi rahalle" René Correra, testitoimittaja Street Triple on hurmannut minut täysin, vaikka edellinen käyttötesti päättyikin venttiilivian seurauksena. Hienosti jarruissa toimiva haarukka puristuu kasaan ja tuntuu, että silmät ovat irtoamassa päästä. Pikkupuutteistaankin huolimatta Triumph on aivan upea ajajan pyörä. Sen jälkeen pyörä fileoi mutkan kuin skalpellilla. "Se tarjoaa paljon – eikä mitään puolittain" Tobias Wassermann, kuljetusvastaava UU TT A HO ND AA EI TA RV ITS E OS TA A, SIL LÄ VO I VA IN AJ AA ! Bike 2/2020 46x274 mm Africa Twin / Adventure Sports Rahoitusesimerkit ja -ehdot: H O N D A B I K E S . Samaa toki toivoisi Öhlins-takaiskariltakin. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland LEASING 75 T E S T I+T E K N I I K K A 70-75 Triumph Street Triple RS-Fi_PS_JH.indd 75 70-75 Triumph Street Triple RS-Fi_PS_JH.indd 75 2.3.2020 14.18 2.3.2020 14.18. Pyöriä, joilla polven saaminen maahan on yhtä yksinkertaista kuin Street Triple 765 RS:llä, on hyvin vähän. Kaikki eivät pitäneet murisevista imuäänistä, ja itse haluaisin ehkä hieman lisää voimaa alakierroksille sekä hieman pehmeämmän takaiskarin. Ei ole lainkaan vaikeaa rakastua Street Tripleen. Diagnoosi: äänen aiheutti kytkinkorin vaimennusmekanismi. Sen ajettavuus ja tuntuma ovat aina upealla tasolla ja se todistaa jälleen kerran, että noin 120 hevosvoimaa riittää täysin kaikissa tilanteissa. Edes puristusvaimennuksen avaaminen ei vaikuta auttavan, emmekä ole vielä löytäneet hyvää kompromissia. Siitä huolimatta pyörä ohjautuu erinomaisen tarkasti kaikissa mutkissa. Sen täysin säädettävä Showa-haarukka on tunnokas ja sen ominaisuudet riittävät varsin pitkälle. Sillä ajaminen on puhdasta iloa. Se selviää niin pitkästä touringista kuin rata-ajostakin ja kaikesta siltä väliltä. Ainoastaan kahvalämmittimet puuttuvat... Matkatavaroiden kiinnittäminen Teksti: Mario Steffen leserbriefe@motorradonline.de Kuvat: Matthias Ackermann, Uli Baumann, Thorsten Dentges, Yvonne Hertler, Jörg Künstle, Johannes Müller, mps-Fotostudio, Gerry Wagner, Tobias Wassermann, Uwe Seitz matkustajan paikalle edellyttää luovuuden ja hihnojen käyttöä. Täysin ongelmista vapaata taival ei ole ollut. Jos et tunne eläväsi, kannattaa lääkkeeksi kokeilla Triumph Street Triple RS:ää. Oikeasssahan hän on. "MATKATAVAROIDEN KULJETTAMINEN on melkoista taiteilua", valittaa Uli Baumann ajopäiväkirjassa 633-kilometrisen matkan jälkeen. Noin 24 500 kilometrin kohdalla kytkin alkoi pitää epätavallista, laahaavaa ääntä kylmänä, mikä johti ylimääräiseen korjaamovierailuun. Betonilaatoista rakennetulla Autobahnilla ajaessa alaselkä kipeytyy nopeasti, minkä toimittajamme Jens MöllerTöllner sai kokea. Yleensä tässä vaiheessa antamiamme rengassuosituksia emme tarjoa tällä kertaa heikon sään vuoksi, mutta ne ovat luvassa myöhemmin. Vaihto tapahtui takuuna. "Mahtava pyörä" Andreas Bildl, testipäällikkö Kuljettajien kommentteja Leikittäessä viisinumeroisilla kierrosluvuilla imuäänet ovat melkeinpä säädyttömät. Se on upea katupyörä, joka hallitsee reippaan ajamisen lisäksi myös rauhallisen cruisailun. Street Triple RS:n raju ulkomuoto innostaa valokuvaamaan myös rauhallisessa ympäristössä. Aurinkoa, sadetta, myrskyä tai lunta: Sää ei vaikuta testaamiseen. Se tarjoaa paljon, eikä mitään puolittain
RUNGON MONET TEHTÄVÄT 76 3/2020 TEKNIIKKAA 076 76-79_Teknik chassi-Fi_JH.indd 76 76-79_Teknik chassi-Fi_JH.indd 76 3.3.2020 10.50 3.3.2020 10.50
Ei niin hauskaa testikuljettajan näkökulmasta, mutta tärkeää tur77 T E S T I+T E K N I I K K A 76-79_Teknik chassi-Fi_JH.indd 77 76-79_Teknik chassi-Fi_JH.indd 77 3.3.2020 10.50 3.3.2020 10.50. "Testaamme rungot huolella", selventää insinööri todistamaamme kidutusta. Koska voimaan vaikuttaa myös pyörän paino, on tässä tapauksessa voima siis noin 4000 newtonia, joka saa takarenkaan lähes nousemaan irti tiestä. N äkymä on aika kammottava. Nosturi nostaa pyörän jälleen ylös, ja vain kymmenisen sekuntia myöhemmin se osuu jälleen maahan molemmilla pyörillään. Sen hidastuvuus on noin 10 m/s 2 . Jos tiessä lisäksi on epätasaisuuksia tai haarukka pohjaa kuoppaan osuessaan, voi vain kuvitella, kuinka suuria voimia yksin emäputkeen kohdistuu. Myös siihen kohdistuu suuria voimia, jotka saavat iskunvaimentimen pohjaamaan. Siihen kohdistuu jatkuvasti merkittäviä voimia. Tämän vuoksi jokaisella moottoripyörämallilla ajetaan epätasaisella testiradalla. Kuvittele esimerkiksi täyteen lastattu 400-kiloinen touringpyörä paniikkijarrutuksessa. Se ei missään tapauksessa saa hajota, ei edes vuosikymmenten päivittäisen käytön jälkeen. Yllättäen pyörä irrotetaan ja se osuu maahan täydellä painollaan. Suzuki GSX-R 1000 nostetaan noin kolmen metrin korkeudelle maasta. Sen noin metrin pituinen haarukka välittää noin jarrutusvoiman (voima F on massa m kertaa kiihtyvyys a) renkaalta emäputkeen ja kahteen, noin 20 senttimetrin etäisyydellä toisistaan olevaan ohjauslaakeriin. Lisäksi rungolla on ratkaiseva merkitys moottoripyörän ajo-ominaisuuksille. Siellä ne ovat usein voimakkaasti välitetyn iskunvaimentimen huolena. MYÖS TAKAJOUSITUS KOHTAA täysin yhtä suuria voimia. Kutakin runkoa testataan näin kolmen päivän ajan. Se pitää moottoripyörää ylhäällä jopa 580-millimetrisen takahaarukan avulla. Vasta sen jälkeen voidaan olla varmoja, että sen rakenne ja valmistusmenetelmät vastaavat vaatimuksia. Moottoripyörän rungon on kestettävä uskomattomia rasituksia. Menettely ei ole lainkaan liitoiteltu. Esimerkiksi Triumphilla rajoja testataan viikoittain aiheuttamalla pohjaaminen useita kertoja minuutissa sekä edessä että takana. Insinöörin näkökulmasta moottoripyörän tulee kyetä todella moniin asioihin. Eikä vain kertaalleen, vaan useiden vuosien kuluessa ja kaikissa olosuhteissa ympäri maailmaa
Jousen tavoin voimien vaikutusta voi mitata newtoneissa millimetriä kohti. Sivuttaisjäykkyys newtoneina millimetriä kohti (N/mm): Takahaarukan laakereista kiinnitettyyn runkoon ja moottoriin (kantava osa) vaikuttavat sivuttaiset voimat, jotka kohdistuvat emäputkeen vaakasuunnassa. Yksi newton vastaa 0,0981 kilon voimaa, eli 98,1 grammaa. Tämä vääntömomentti kääntää emäputkea pois pystysuunnasta. Vääntöjäykkyys newtonmetreinä astetta kohden (Nm/°). Esimerkki: Superbiken alumiinirungon emäputken yhden asteen kiertämiseen vaaditaan 6480 newtonmetriä, eli 635 kiloa metrin pituisella vääntövarrella. Pitkittäisjäykkyys newtoneina millimetriä kohden (N/mm): Myös tässä tapauksessa moottorin sisältämä runko on kiinnitetty takahaarukan laakerista. Emäputkea kuormitetaan tässä mittauksessa alhaalta, joten runko taipuu ylöspäin. Emäputkea siis painetaan sivusuunnassa. Esimerkki: 1017 newtonin voima (vastaa noin 99,7 kiloa) taivuttaa emäputkea ylös noin yhden millimetrin etuhaarukan jouston suunnassa. Rungon jäykkyys Vääntöjäykkyys Pitkittäisjäykkyys Rungon kiinnityspiste Sivuttaisjäykkyys 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 Sivuttaisjäykkyys (N/mm) 1437 725 1358 1327 2923 Superbiken teräspalkkirunko Supermoton teräsristikkorunko Superbiken teräsristikkorunko 250GP-pyörän alumiinipalkkirunko Superbiken alumiinipalkkirunko Pitkittäisjäykkyys (N/mm) 844 1086 570 825 1017 Vääntöjäykkyys (Nm/°) 4964 2031 2116 4179 6484 TEKNIIKKAA 78 3/2020 76-79_Teknik chassi-Fi_JH.indd 78 76-79_Teknik chassi-Fi_JH.indd 78 2.3.2020 14.24 2.3.2020 14.24. Yllä olevan kaavion arvot kuvaavat rungon elastista muodonmuutosta millimetreissä tai vääntökulmaa asteissa. Esimerkiksi superbiken alumiinirunkoa 2923 newtonilla kuormitettaessa (vastaa noin 286 kilon painoa) runko taipuu sivusuunnassa noin yhden millimetrin. Tässä tapauksessa rungon pitkittäisjäykkyys on siis sivuttaisjäykkyyttä pienempi. Runko moottoreineen on kiinnitetty takahaarukan kiinnityspisteestä ja emäputkeen kohdistetaan voimaa vääntövarren avulla
Takahaarukan laakerin korkeus (3) sekä korkeus ja etäisyys takarattaasta, mikä vaikuttaa haarukan painumiseen ja akseliväliin. Merkittävä edistysaskel oli moottorin käyttö kantavana osana ja sen hyödyntäminen rakenteen suunnittelussa. Rungot 1 2 3 Mestariteos: KTM 1290 Super Duken teräsrunko painaa vain 9,6 kiloa. Erittäin korkean suorituskyvyn pyöristä vain Kawasaki lukeutuu H2-malleineen teräksen käyttäjiin. Pitkittäisjäykkyys, sivuttaisjäykkyys ja vääntöjäykkyys (katso vasemmalla olevaa kaaviota). Kawasakin mukaan teräsrungon painonsäästö alumiiniin verrattuna on noin 20 prosenttia. Esimerkiksi ketju vetää takarengasta hieman vasemmalle ja kallistettuna sivuttaisvoimat vääntävät takahaarukkaa ja etuhaarukan kautta myös emäputkea. Suunnittelemalla rungon tällä tavoin on esimerkiksi KTM onnistunut valmistamaan 180-hevosvoimaiseen 1290 Super Dukeen rungon, joka painaa yhdessä alumiinisen takarungon kanssa vain 9,6 kiloa. Sen ansiosta ne eivät enää paina 45 kiloa, kuten japanilaiset rakenneteräksestä valmistetut rungot kerran tekivät. er chefredakteur@motorradonline.de Kuvat: BMW, Ducati, Yvonne Hertler, Triumph 79 T E S T I+T E K N I I K K A 76-79_Teknik chassi-Fi_JH.indd 79 76-79_Teknik chassi-Fi_JH.indd 79 2.3.2020 14.24 2.3.2020 14.24. Teräksen käsittely on helpompaa ja se on alumiinia kestävämpää. Siitä pääsemmekin takaisin materiaaleihin. Emäputken kulma ja sijainti (2) pystyja vaakasuunnassa, mikä vaikuttaa painonjakaumaan ja akseliväliin. Simulaatiolla saadaan vain viitteellisiä tuloksia. Emme ole vielä käsitelleet kiihtyvyyteen ja kaarreajoon liittyviä voimia. Teräs tekee paluun, jos siitä on jotain merkittävää etua, mutta alumiinirungot tulevat olemaan hallitsevia vielä ainakin muutamien vuosien ajan. Seuraavalla kerralla Teksti: Michael Pfei. KTM kuuluu niihin, jotka suosivat runkomateriaalina terästä. Tästä syystä kovalle rasitukselle altistuvat enduropyörien rungot valmistetaan lähes yksinomaan tästä oivallisesta materiaalista. vallisuuden kannalta. Kestävyyttä pitkällä aikavälillä simuloidaan erityisellä testilaitteella. Niiden yleisin runkomateriaali on yhä alumiini, usein valetuista komponenteista valmistettuna. Näissä tapauksissa voimat ovat epäsymmetrisiä. Seuraavaksi käsittelemme erilaisia etuhaarukoita teleskoopista Duoleveriin. Moottori on tietysti asennettava runkoon ilman jännitteitä, sillä ne aiheuttaisivat ylimääräistä kuormitusta. KUN VIELÄ HUOMIOIDAAN moottorin värinä, joka myös kuormittaa runkoa sekä se, että materiaalit altistuvat joskus jopa yli 100 asteen lämmölle, mutta niiden ei ole suotavaa hajota 30 asteen pakkasessa, voi alkaa ymmärtää, millaista tietotaitoa rungon valmistaminen edellyttää. Runkoa suunniteltaessa määritetään seuraavat parametrit: Moottorin sijainti (1) ja pyörivien massojen pystyja vaakasuuntaiset asennot, jotka vaikuttavat painopisteeseen ja painon jakautumiseen. Ehkä siis näemme tulevaisuuden sporttipyörämalleissa Ducatin 90-luvulla parrasvaloihin nostamia teräsristikkorunkoja. Teräs tarvitsee yksinkertaisesti vähemmän tilaa saman jäykkyyden saavuttamiseen, perustelevat itävaltalaiset. Sen, mihin suuntaan sporttipyörät kehittyvät, näyttää aika. Myös heidän RC 16 -MotoGP-pyörässään käytetään teräsrunkoa. Tässä segmentissä merkitystä ei ole ainoastaan teknologialla, vaan myös markkinoinnilla on suuri vaikutus. Suurin mahdollinen murtolujuus äärimmäisessä rasituksessa, joka ylittää moninkertaisesti normaaleissa ajo-olosuhteissa esiintyvät voimat. Moottorin käyttö takahaarukan ja iskunvaimentimen kiinnityspisteenä sekä rungon kantavana osana säästää merkittävästi painoa ja parantaa jäykkyyttä sekä luotettavuutta. Se on oikea kevyen rakenteen mestariteos. ASIA RIIPPUU RUNKOIHIN kohdistuvista odotuksista
HINTA: 300 € / toimipiste / koko vuosi MODULI 2 75,5 x 47 mm Yritysten tiedot paikkakunnittain: Yrityksen logo, nimi, osoite, puhelinnumero, www-osoite sekä yrityksen edustamat merkit. HINTA: 600 € / toimipiste / koko vuosi MODULI 3 113,5 x 47 mm Yritysten tiedot paikkakunnittain: Yrityksen logo, nimi, osoite, puhelinnumero, www-osoite sekä yrityksen edustamat merkit. LISTAUS Yritysten tiedot paikkakunnittain: Yrityksen nimi, osoite, puhelinnumero, www-osoite sekä yrityksen edustamat merkit. Taina Kiviniemi, puh. Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.. Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: Tehosta yrityksesi näkyvyyttä Johtavien kauppiaiden yhteystiedoissa! Sinun Yrityksesi yhteystiedot tässä. Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Mikko Salmensuo, puh. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. 06 781 1902 mats@remorts.. HINTA: 100 € / toimipiste / koko vuosi MODULI 1 36,5 x 47 mm Yritysten tiedot paikkakunnittain: Yrityksen logo, nimi, osoite, puhelinnumero, www-osoite sekä yrityksen edustamat merkit. VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.. HINTA: 1000 € / toimipiste / koko vuosi SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.. Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa paikkasi nyt! 80 3/2020 80_johtavat kauppiaat_0320.indd 80 80_johtavat kauppiaat_0320.indd 80 3.3.2020 8.55 3.3.2020 8.55. ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. , www.remotors.
/lehti/tilaa • Sähköpostitse: mpmaailma@jaicom.com Uusi SUPER SOCO TC MAX on sähkömoottoripyörä (A1), jonka klassisen tyylikäs ulkonäkö kätkee sisäänsä modernin tekniikan. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . PO ST IM ER KK I 81_Tilauskortti.indd 81 81_Tilauskortti.indd 81 2.3.2020 14.23 2.3.2020 14.23. Moottori (3000 W) on sijoitettu keskelle runkoa, minkä ansiosta paino jakautuu tasaisesti takaja eturenkaille. TC MAX:n maksinopeus on noin 90 km/h ja kahden UN38.3 -testihyväksytyn litiumakun* avulla tuplaat laitteen toimintasäteen noin 160 kilometriin. LEHDEN SAAJA / . Kaikki oikeudet muutoksiin pidätetään. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. LEHDEN MAKSAJA / . Ajoominaisuuksiltaan TC MAX on sporttisen mukava. Ensimmäiset TC MAX -yksilöt saapuvat Suomeen tämän kevään aikana varaa omasi lähimmältä valtuutetulta Super Soco -jälleenmyyjältäsi! Hinta: 5992,24 € + paikkakuntakohtaiset toimituskulut LÖYDÄ LÄHIN VALTUUTETTU JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.SUPERSOCOMOTO.FI SÄHKÖINEN UUTUUS! SUPER SOCO TC MAX TUTUSTU MYÖS SUPER SOCO -SÄHKÖMOPOMALLEIHIN! TC TS CUX 3290 € +TK 2990 € +TK 2490 € +TK *Lisäakut myydään lisävarusteina. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 €
Tästä lyhyestä introsta sitten siihen kuinka selustansa voi turvata. Etenkin seksuaalirikoksissa on tyypillistä, että varsinainen tapahtuma on sinänsä riidatonta, mutta onko siihen ollut suostumus vai ei, se on riitaista ja puhtaasti kertomusten esittäjien uskottavuuden arviointiin pohjautuvaa. N ÄYT TÖ O N G E L M I S TA LAKIMIES 082 LAKIASIANTOIMISTO Toisinaan minulta kysytään mitä siellä käräjillä riitaja rikosjutuissa tehdään ja miksi ne kestävät niin kauan ja ovat niin tolkuttoman kalliita ja miksi lopputulosta on niin vaikea joissain jutuissa ennustaa. Erään tunnetun kyläkauppiaan tapauksessa kameravalvonnan puute olisi hyvin suurella todennäköisyydellä johtanut oikeusmurhaan ja kyläkauppias olisi tuomittu seksuaalirikoksesta, koska kaksi sanaa yhtä vastaan. Vastaus on: Luotettava taltiointi. Mutta jos kaksi ihmistä kertoo täysin päinvastaista, lopputulosta ei voi ennustaa. Jos autossa olisi ollut kamera tapahtumahetkellä, olen melko varma, ettei olisi tullut edes perusmuotoisesta liikenneturvallisuuden vaarantamisesta tuomiota käräjillä. Eikä se pilveen tallentava riistakamerakaan ole huonoin hankinta kesämökille, ok-talon pihaan tai vaikka prätkätallille. Nyt kävikin niin, että kyläkauppias selvisikin tuomiotta, mutta vääriä väittäneet sellaiset sitten itselleen saivat. Olen ollut lukuisissa jutuissa mukana, joissa homma on päättynyt heti alkuunsa, kun on ollut esittää vastapuolelle videotallenne tapahtumasta. Hyvää alkavaa ajokautta ja nähdään radalla, varikolla tai ehkä tienvarsikuppilassa. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 lähtien. Matti kertoo, että tapahtui näin ja Pekka onkin sitten aivan toista mieltä asiasta. Jukka Relander on Etelä-Suomessa asianajotehtävissä työskentelevä lakimies. 82_relander_0320_JH_PS.indd 82 82_relander_0320_JH_PS.indd 82 2.3.2020 14.22 2.3.2020 14.22. Joskus aikoinaan laissa määrättiin, että yksi todistaja oli puoli näyttöä ja kaksi todistajaa täysi näyttö ja yhden todistajan tapauksessa todistusta voitiin täydentää valalla. Toki jos esitutkinnassa olet kertonut yhtä, käräjillä toista ja hovioikeudessa kolmatta totuutta, niin kertomuksesi uskottavuutta voitaneen pitää melko olemattomana. Tällöin minimoi riskinsä oikeusmurhan uhriksi joutumisesta. Nykyiseen, vapaaseen todistusharkintaan siirryttiin Suomessa 170-180 vuotta sitten ja lakiin periaate kirjattiin viimeisimpien sotiemme jälkeen. Jos kameroita ei olisi ollut, edessä olisi voinut olla pitkä ja riitaisa oikeusprosessi, jonka lopputuloksesta ei olisi ollut varmuutta ja oikeudenkäyntikulut olisivat voineet olla intressiin nähden moninkertaiset ja hävinnyt osapuoli olisi velvoitettu maksamaan voittaneen oikeudenkäyntikulut, oikeudenkäynnin mahdollisesti kestettyä vuosikaudet. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Rehellisesti sanottuna se on mielestäni sana sanaa vastaan -tilanteissa puhdasta lottoa. Siinä vaiheessa, kun klepto huomaa tuijottavansa antennilla varustettuun kameraan, hölmöinkin tajuaa (no, ei tajua, mutta ei mennä siihen) kiinnijäämisriskinsä nousseen melko korkeaksi ja hipsii paikalta toiseen suuntaan rangaistuksensa minimoidakseen. 82 9/2019 9/2019 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Mutta kun ei ollut, niin tuomion perusteluiksi riitti se, että tapahtumapaikkana oli suojatie ja päämies liikkeellä moottoriajoneuvolla. Esimerkkinä vaikkapa eräs ajoharjoittelutapahtumassamme sattunut onnettomuus, jossa kaadetussa pyörässä olleet kamerat todensivat sen, että kyseistä pyörää päin ajettiin, eikä toisin päin kuten oli väitetty. Tällä hetkellä itselläni on yksi juttu hovissa, missä päämiestäni syytetään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Olen tuota vuosia miettinyt ja päätynyt siihen, että mitä luultavimmin eniten käytetään aikaa näyttöongelmiin. Mitä tuo vapaa todistusharkinta sitten käytännössä on. Ajokausi on kohta pyöräpuolella alkamassa, joten suosittelen kaikkia motoristeja harkitsemaan vakavasti tallentavan kameran hankkimista pyöräänsä, siinä missä autoilijoita autoonsa. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla
4/2020 ilmestyy 16.4.2020 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi, jossa voit myös tehdä tilauksen. DUCATI STREETFIGHTER V4 SEURAAVASSA NUMEROSSA 083 DUCATI STREETFIGHTER V4 83-84_0320_JH_PS.indd 83 83-84_0320_JH_PS.indd 83 2.3.2020 14.22 2.3.2020 14.22. Yksisylinterinen 390 Dukesta tuttu moottori mutta adventurehenkisemmissä kuorissa. Kävimme koeajamassa uutuuden Teneriffan mutkikkailla ja mäkisillä teillä. KOEAJO: Koeajo: KTM 390 Adventure Kokonaan uuden luokan seikkailupyörä Mattighofenista. Markkinoiden tehokkain powernaku Streetfighter V4 koeajossa vaativalla Ascarin radalla. Miten 208-hevosvoimainen Ducati taipuu Ascarin pimeisiin mutkiin ja Nordschleifen Karusellikopiomutkaan. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.fi
Perhelippu 39 €. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. 020 7188 500, www.allrightshop.. Perhelippu 39 €. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 + + + + + + + + + BlackSeven 225x298.indd 1 12.2.2018 15.29 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 82-84_NEXT_0318.indd 84 12.2.2018 16.07 83-84_0320_JH_PS.indd 84 83-84_0320_JH_PS.indd 84 2.3.2020 14.22 2.3.2020 14.22. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. 020 7188 500, www.allrightshop.. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Hinta alk. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. saakka: Aikuiset 16 €. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. aterian) 16 €/hlö. aterian) 16 €/hlö. Mopokorttilippu (sis. Mopokorttilippu (sis. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. saakka: Aikuiset 16 €. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Hinta alk. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen