SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI
| 4 / 2012 | 9,80
UUDET PYÖRÄMALLIT - TILAUSTAVARAA VAI HETI ALLE?
vai t Nahka
SUN JOA NTA A LI VA ekstiili?
MUTTA MITEN?
HENKILÖKUVASSA:
MOOTTORIPYÖRÄIL YSTÄ AMMATTI,
Claude Fior
MP-suunnittelun peloton muskettisoturi POLIISI JA MELUMITTAUKSET ENSIKERTALAISEN SILMIN ERIKOISMAALATTU HAYABUSA
RATA-AJO
OSSA KOEAJ
-R S MST MOTU
Am
HONDA CBR125 CUP: RR-MESTARI
Sp
urer ortto
sta rika e
KÄYTETTY
OSAMAKSULLA YKSITYISELTÄ
UUSI MERKKILUOKKA SUOMEEN
Matkavinkit: LÄNTISEN SUOMEN MUTKATIET SORATEILLÄ RANSKASSA
Freddie Spencer
KOEAJOSSA
Aprilia SRV850 BMW:n uudet skootterit
SUZUKI GSF 1250 BANDIT
www.mpmaailma.fi
*075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Sivulaukut Takalaukut Laukkutelineet Alurack Sportrack C-Bow Lock it system Pehmeät laukut Nahkalaukut Alumiinilaukut Moottorin- ja tankinsuojat Keskiseisontatuet Custom -osat Ajovalosuojat Pohjapanssarit
Voiteluaineet Huoltokemikaalit Pesu ja kiillotusaineet
www.stormmotor.
Turku Lukkosepänkatu 4 2 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor
Lisä skeittilautoja htemättöyörillä mutta lä paili moottorip hän jätti ttoripyöräalaan män jäljen moo Mutta millä, ksinnöllään. Tässä lehdessä miehet kertovat alkavan kauden suunnitelmistaan. lent ksi hän kilja autoja. Ra n ajokau de n ja py ör äl iik ke is sä va lm iin a uu de ru n pu olel le Tu ngin alkuun . vai onko sittenkään. en ju t- 40 ak i- ed us tu st uh tik uu n le hd uu tt a Ka w as o it t am is e n ui lla kin jä lti m tu je n ki rj Kute n va rm as m aa lis ku uss BikeWor lel la ol em m e myy jillä , myö oh tto ri- le en ketilla olla an m m . Yllättävä paikka... moottoripyöräilev ä matkaopa s, mp-p oliisi ja mp-toimit taja kertovat työst ään.
Claude Fior
C
ens kuka. Tänä vuonna suuntana on ainakin Slovenia, sen lisäksi mahdollisesti toinenkin kohde. Tässä nume rossa alkav an sarja n ensim mäise ssä osass a esite llään frees tylem otoc rossi n amm attilaine n Jussi Selja s. Sen lisäksi että nautim me mutkateistä customin selä ssä, tulemme huomioima an aihevalinnoissamme myös enemmän customit.
S
Customia tien päälle ja leh teen
Missä hän on nyt?
K
evin Schwantz, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Mick Doohan, Freddie Spencer... Otimme toimituksessa vinkistä vaarin ja nyt on tall issa Harley-Davidsonin Forty-E ight. m oo lla ja M otom ar sa vi er ai lle et is io n Bi ke di . Miten Dirt Track ja Freddie Spencer liittyvät toisiinsa, lue!
www.mpmaailma.fi
3. Wor ld m uutt i i uu de n se so otom ar ket juhl ja vi ereine n M
Prätkäliikkeet en kaute valmiina ajo-vuotissyntymäpäiviään ja
RUUDUN TAKAA
4 / 2012
Unelma-ammatteja
M
ootto ripyö räleh den toimitu ksess a törm äämm e usein komm entti in: "On teillä unelm atyö, saa ajaa moottoripyörä llä ja siitä vielä maksetaan". Toimittajamme löysi Freddie Spencerin Italiasta Dirt Track-radalta. Toimittajamme Jani Koho nen on tehn yt koko naise n juttu sarja n "unelma-a mmateista", joissa saa työks een ajaa moottoripyörällä. Seuraavissa lehdissä on luvassa tarinaa itse matkoilta.
aamme toimitukseen sää nnöllisesti palautetta siitä , että MP Maailmassa pitäisi olla enemmän customiasi aa. Tuhannet suomalaiset ovat! Nyt tämä sikko raportoi matkoistaan myös MP Maailman sivuilla. Tämä laude Fior sii raranskalainen nakkoluuloton orisoituja okoneita, mot kensi mm. missä vanhat rr-mestarit ovat nyt. Seura aviss a num erois sa mm. merkittävällä ke tästä lehdestä. H
a. sekin selviää
Roadtripped
O
in ja letko seurannut Roadtripped-kaksikko Antti Bruun äisen moottoripyörämatkoja nettivideoiden Antti Pietik Antti-kakkautta
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi
www.mpmaailma.fi
SISÄLTÖ 4/2012
70
PÄÄTOIMITTAJA
Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi
TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ
Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi
AVUSTAJAT
Sari Järvinen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa, Joel Rosenlöf, Saara Olkkonen, Ile Patokoski, Tuomas Rajala
ULKOASU
Suokukko Design
3 6 16 24 28 34 36 42 44 46 48 50 56 60 64 70 76 80 84 90 92 94 96 98 100 110 114 116 120 122 128 131
Ruudun takaa Keulat Taidetta katteissa - Erikoismaalauksella näyttelypyöräksi Tahtoo heti baanalle! 85 000 euron pyörä: Van Veen OCR 1000 Rotary Ongelmia tien päällä. Ajoasun valinta - Järki vai tunteet. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi
RR-mestari Freddie Spencerin paluu juurilleen: Dirt track -ajoa 30 vuoden jälkeen
MEDIATIEDOT
www.mpmaailma.fi/mediatiedot
4
ILMESTYMINEN
Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta.
VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT
Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia.
Kompromissi pidon ja kulutuskestävyyden välillä - Sport-Touring-renkaat Koeajo: Triumph Scrambler EVO Modernin klassikon paranneltu versio Honda CBR125 Cup - Uusi merkkiluokka Tavoitteena tupla Erkka Korpiahon ura jatkuu Roadblog Koeajo: Aprilia SRV850 - Intohimoista käytännönläheisyyttä Isät ja pojat kilparadoilla Claude Fior Mp-suunnittelun peloton muskettisoturi Kostamo Matkavinkki: MP matkalla Läntisen Suomen mutkatiet Moottöripäät KM Mittarissa: Suzuki GSF 1250 Bandit - Iso rosvo Kokeiltua Tulossa
COPYRIGHT
Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. vuosikerta
www.mpmaailma.fi. TOIMITUS
MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Koeajo: Ensitre t Motus MST R:n kanssa - Sporttourer amerikasta Unelmasta totta - Ammattina ajaminen - osa 1 Matkavinkki: Tiettömillä teillä Ranskan Ardèchessa
TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU
MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 78 Määräaikainen tilaus 88 Irtonumero 9,80 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi
Koeajo: Bridgestone Battlax Hypersport S20 MotoGP-teknologiaa kadulle
KUSTANTAJA
JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi
MEDIAMYYNTI
Markus Ström Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta.
PAINOPAIKKA
Forssa Print, Forssa, 2012 ISSN 1795-4673 8. (09) 856 19 300 (ark. Osamaksulla yksityiseltä Liikkuva poliisi: Melumittauksista ei liikennevalvonnan painopistettä Edullisesti mp-harrastuksen alkuun Koeajo: Bmw:n uudet maksiskootterit Suoraan ykköspaikalle Ensimmäinen kerta Rata-ajoa ensikertalaisen silmin Kovan äänen anatomia - Pitääkö moottoripyörässä olla kovat äänet
84
MP Maailman humoristiset
110
4
56
T-paidat
1 2
100
50
3
Tilaajille (norm 25 )
20
4
5
1 2 3 4
5
My Perfect Day koot S-XXXL Yes, I'm a chick, yes I ride bikes, koot S-XXL I Bikers koot S-XXL Mun iskän pyörä, koot 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, S (kahdessa pienimmässä koossa painonapit olkapäällä) 5th gear, koot M-XXXL
TILAUKSET
www.mpmaailma.fi/verkkokauppa puh. klo 9-15) ailma.fi sähköpostitse asiakaspalvelu@mpma. (09) 856 19 300 (ark
iPadista voi ostaa MP Maailman irtonumeron hintaan 8,99 euroa tai 12 kuukauden kestotilauksen hintaan 74,99 euroa. Haluamme olla kehityksen kärjessä, joten taulutietokoneiden yleistyessä kovaa vauhtia on loogista että myös MP Maailma löytyy iPadin lehtivalikoimasta. Kilpailukoosteet keräsivät viime vuonna tuhansia katsojia ja saimme paljon
positiivista palautetta videoinnistamme. KEULAT
Uutisia
MP MAAILMA ENSIMMÄISENÄ SUOMALAISENA MOOTTORIPYÖRÄLEHTENÄ
iPadissa
parissa, missä ikinä sitten iPadin kanssa liikkuukin, MP Maailman päätoimittaja Markus Ström iloitsee.
TILAAJILLE VELOITUKSETTA
Team Motomarket aikataulussa
E
M
oottoripyörälehti MP Maailma on ensimmäisenä suomalaisena moottoripyörälehtenä nyt luettavissa Applen iPad-taulutietokoneen kautta sähköisesti. MP Maailma ilmestyy iPadissa samana päivänä kun lehti on myynnissä Lehtipisteissä kautta maan. Olemme saaneet valmiiksi kaksi BMW S1000 rr-kilpapyörää täällä meidän verstaallamme Nordic Superbike -luokkaa varten. Road racingin SM-sarjassa on kuusi osakilpailua. Olemme hyvin aikataulussa. iPadilla voi lukea niin MP Maailman uusimman numeron kuin myös aiemmin ilmestyneetkin lehdet. Korpiaho urakoi tulevalla kaudella sekä Nordic Superbike-luokassa BMW:llä että Superstock600 -luokassa Truimphilla. Mukana olivat kaikki kuljettajamme, eli Erkka Korpiaho, Eeki Kuparinen ja Eemeli Lahti. Halusimme ehdottomasti jatkaa rr-sarjan videointeja myös tällä kaudella, MP Maailman päätoimittaja Markus Ström toteaa. Road racingin SM-sarja on nykyisin niin kovatasoinen, että mestaruutta mielivät aloittavat harjoittelun lämpimissä maissa ennen kotimaan radoille pääsyä. Palkinto myönnettiin Milanon Palazzo Mezzanottessa, joka toimii myös Italian pörssin pääpaikkana. Erkka Korpiaholla ovat viimeistelyssä Superstock600:n Triumph 675 Daytona -pyörät, kertoo Esko Kuparinen. Kilpailukausi alkaa 26.27. Myös aiemmin ilmestyneiden numeroiden lehtiarkisto on veloituksetta tilaajien käytettävissä. Myyntitulosten ohella palkkiota perusteltiin Ducatin Silverstonen moottoriradalle rakentamalla uudella Britannian-päämajalla. Testasimme siellä täyspainoisesti kolmisen päivää.
Siellä viimeistelimme pyörät ja ajajat saivat samalla hyvän alkutuntuman rata-ajoon, Kuparinen toteaa. MP Maailma videoi koko SM-sarjan ja kilpailukoosteet ovat katsottavissa MP Maailman verkkopalvelun kautta.
MP MAAILMA NÄYTTÄÄ ROAD RACINGIN SM-SARJAN MYÖS KAUDELLA 2012
Ducatille brändipalkinto Britanniassa
MP
Maailma videoi myös alkavalla kaudella koko kotimaisen road racingin SM-sarjan. Pääsiäisenä olimme harjoittelumatkalla Saksan EuroSpeedway Lausitz -radalla. GP125-luokasta Superstockiin siirtynyt Eemeli Lahti kilpailee Triumphilla. Sähköiset näköislehdet ovat luettavissa myös Applen iPhone älypuhelimella.
sko Kuparisen vetämällä Team Motomarketilla on kilpapyörien kunnostus hyvällä mallilla toukokuun lopulla alkavaa rr:n SM-sarjaa varten. Kauden 2012 road racingin SM-sarja näkyy veloituksetta kaikille MP Maailman tilaajille mpmaailma.fi -verkkopalvelun kautta. Tällä tavoin voimme tarjota mahtavia lukukokemuksia suomalaisen moottoripyörälehden
MP Maailman painetun lehden tilaajat voivat lukea sähköistä versiota iPadista veloituksetta. Eeki Kuparinen ajaa Superbike-luokassa. Varmistaaksesi katseluoikeuden tilaa MP Maailma nyt! Päästäksesi jo nyt kisatunnelmaan, voit katsoa MP Maailman verkkopalvelusta videokoosteen viime kauden neljännestä osakilpailusta Alastarosta.
Ducati on saanut Britannian hallituksen UK Trade & Investment -osastolta brändipalkinnon. toukokuuta Botniaringin radalla. MP Maailman verkkopalvelusta voi katsoa kilpailukoosteet kaikista kauden kuudesta SM-osakilpailusta. AppStoresta tehtyyn kestotilaukseen ei kuulu mpmaailma.fi -verkkopalvelun käyttöoikeus. Virtasalmen Motoparkiin. Sopimus mahdollistaa MP Maailmalle videomateriaalin tuotannon ja jakelun road racingin SM-sarjasta. Videoimme road racingin SMsarjan ensimmäistä kertaa kokonaisuudessaan viime kaudella. Road racingin SM-sarja käynnistyy 26.-27.5.2012 Jurvan Botniaringiltä ja päättyy 25.-26.8. MP Maailman voi ladata omalle iPadilleen helposti ja nopeasti Applen AppStore-sovelluskaupasta. MP Maailma ja Suomen Moottoriliitto ovat allekirjoittaneet sopimuksen kauden 2012 road racingin SM-sarjan
videointioikeuksista. UK Trade & Investment tukee Britanniassa toimivia kansainvälisiä yrityksiä, tarkoituksenaan lisätä investointeja maahan.
6
www.mpmaailma.fi
OULU: Euro Motor Center 08-534 6500. Heino 010-617 0640. Legendaaristen väriensä lisäksi Rally Edition tarjoaa vakiona ajotietokoneen, Enduro ESA -järjestelmän ja kromatun pakoputkiston. LAPPEENRANTA: KoneSuni 044-541 1611. VANTAA: Biketeam 020-741 7217.. JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. TAMPERE: R.M. Nyt sen saa valkoisena, punaisena ja sinisenä Rally Edition -versiona kunnianosoituksena kautta aikain menestyneille Dakar GS -pyörille. Koskaan ennen ei legenda ole ollut näin voimissaan.
R 1200 GS RALLY. Heino 010-617 0669. Heino 010-617 0609. LAHTI: R.M. VAASA: Käyttöauto 06-315 6300. UNSTOPPABLE OFFROAD.
R 1200 GS RALLY
ESPOO: R.M. TURKU: Motomarket 02-274 8300. BMW Suomi
bmw-motorrad.fi
Ajamisen iloa
R 1200 GS RALLY ELÄVÄ LEGENDA
Lue lisää osoitteesta www.bmw-motorrad.fi
R 1200 GS on aina vienyt kuljettajansa unohtumattomille matkoille ja jättänyt aina muistoja kaikkiin käyntikohteisiinsa
Lisäksi jokainen Monster Diesel varustetaan numeroidulla metallilaatalla. Mp-alalla eletään vaihetta, jossa ei ole helppo tehdä muutoksia ja Varsinais-Suomessakin markkinat ovat pienentyneet viime vuosina merkittävästi. Schuberthin mukaan kyseessä on markkinoiden ensimmäinen Bluetooth- ja radiokäyttöön optimoidulla sisäisellä antennilla varustettu kypärä. Bike World Turku löytyy osoitteesta Vahdontie 30, Turku.
Umpikypärä sisäänrakennetulla antennilla
S
aksalainen Schuberth on juuri julkistanut uuden umpikypäränsä, nimeltään Schuberth S2. Bike Worldin ensimmäinen liike perustettiin 1990-luvulla Turkuun, mistä toiminta muutti vuonna 1998 Raisioon. Tuotetta myy Suomessa Duell Bike-Center Oy.
Ducati Monsterista Diesel-erikoisversio
D
ucati on julkistanut erikoisversion Monster 1100EVO -pyörästään. Täällä olikin rohkeutta ryhtyä muuttoon ja Bike Worldillä on nyt erittäin hienot ja toimivat tilat Turussa. Uusi myymälä sijaitsee samassa rakennuksessa huonekaluliikkeen sekä veneliikkeen kanssa. S2 tulee myyntiin maaliskuun alussa, hinnat alkaen 529 euroa. Uusi Bike World Turku sijaitsee erinomaisten kulkuyhteyksien varrella, Turun Ohikulkutien välittömässä läheisyydessä. Uutta tekniikkaa ei ole vielä lanseerattu kaupalliseen käyttöön, joten vielä ei ole tietoa siitä, tullaanko painatuksia tekemään myös moottoripyörän renkaisiin. Renkaiden kylkiin voitaisiin painaa esimerkiksi asiakkaiden itse valitsemat mallit tai valokuvat, jotka voitaisiin myöhemmin poistaa tai niitä voitaisiin muuttaa asiakkaan toiveen mukaan. Ducati Monster Diesel -pyörä sai Dieselin perustaja Renzo Rosson ohjauksessa militantin vihreän ulkomuodon. Tähän asti valkoisten kylkimerkintöjen ja kirjainten valmistuksessa on käytetty valkoista kumia. Uutta tekniikkaa käyttämällä yhtiö suunnittelee esittelevänsä persoonallisemman rengasvalikoiman. KEULAT
Uutisia
Bike World muutti uusiin toimitiloihin Turkuun
Schuberth s2
B
ike Worldin Raision myymälä on jatkossa jälleen Turun myymälä, kun liiketilat muuttivat noin neljän kilometrin matkan, juuri ja juuri kaupunginrajan yli. Nyt liike on palannut synnyinkaupunkiinsa,
Bike Worldin toimitusjohtaja Mika Kouki iloitsi avajaispuheessaan. Yritysten yhteistyö alkoi jo viime vuonna, kun Diesel toimi Ducatin sponsorina MotoGP-sarjassa. Niin sanotulle sport touring -ryhmälle suunnattu S2 sopii valmistajan mukaan "kruisailun" lisäksi jopa kilpa-ajoon radalla. Tällä hetkellä valitaan koemarkkina-alueita testausta varten, kertoo Bridgestone Finland Oy:n viestintäpäällikkö Auli Kähkönen.
Kalbfell Husqvarnan markkinointipäälliköksi
H
usqvarnan markkinointiosasto on saanut uuden johtohahmon, kun 38-vuotias Maximilian Kalbfell on aloittanut Husqvarnan markkinointi- ja myyntipäällikkönä. Maahantuojan mukaan teräspunosletkuilla saadaan parempi jarrutustuntuma. Ducati Monster Diesel ei nimestään huolimatta kulje dieselmoottorilla, vaan kyseessä on samannimisen vaateyrityksen stylistien koristelema versio pyörästä. Siitäkin huolimatta Raision Bike World on ollut
tuloksellisesti kaikista neljästä Bike Worldin myymälästä ykkönen. Kalbfell on ollut Husqvarnankin omistavan BMW-yhtymän palveluksessa vuodesta 2003 lähtien.
Fren Tubo -jarruletkujen maahantuonti PowerFactorylle
PowerFactory on ottanut hoidettavakseen Fren Tubo -teräspunosjarruletkujen maahantuonnin. Bridgestone kertoo uudessa renkaidenpainatustekniikassa olevan käytössä värien muuttumista ehkäisevä pohjakerros, tekniikkaa varten erityisesti kehitetyt väriaineet ja ulkoisilta vaurioilta suojaava pintakerros. Kyseiset jarruletkut ovat TÜV-hyväksyttyjä, ja sopivat sekä katu- että
8
kilpailukäyttöön. Laajalle kohdeyleisölle suunnattu S2 pyrkii yhdistämään touring-käyttöön tarkoitetun C3-mallin ja kilpakypärä SR1:n parhaat puolet. Tarkemmin italialaisyritysten yhteistyön hedelmiä voi ihastella osoitteessa http://www.ducati.com/monster_diesel/index.do.
Oma valokuva Bridgestonen renkaisiin
B
ridgestone on julkistanut kehittämänsä uudenlaisen renkaiden painatustekniikan. Kilparadoilla Fren Tubon tuotteita nähtiin viime kaudella muun muassa
Superbike- ja Superstock 1000 -sarjojen maailmanmestaruuspyörissä sekä kaikissa MotoGP-sarjan luokissa.
www.mpmaailma.fi
Ajokoulun kalustoa on kuusi ajoneuvoa: BMW G650GS -moottoripyörä, kaksi Motor Hispanian kevytmoottoripyörää, MH:n ja Symin mopot sekä yksi mopoauto.
Venture H2Out -ajotakki touring- ja endurokäyttöön
S
Micheliniltä skootterirengas kaksoiskumiseoksella
pidin tämän kauden mallistoon kuuluu muun muassa Venture H2Out -ajotakki, joka on ollut valmistajan myydyin kangastakki. Drivemc:ltä kerrotaan teoriaopetuksen alkavan heti talviloman jälkeen ja ajo-opetuksen välittömästi lumien sulettua. Tuleva ostaja ei kuitenkaan saa levitellä pyörän teknisiä salaisuuksia. Ducatin MotoGP-pyörät huutokaupataan toukokuun 11.-12. Casey Stonerin kaudella 2010 käyttämä GP10-malli ja Valentino Rossin viimevuotinen GP11 vaihtavat omistajaa toukokuussa Monacossa. Euro Motor Centerin toimitusjohtaja Heikki Viitala näkee hänkin ratkaisussa logistisia etuja.
Hyödynnämme kaikkea mitä meillä on mp-liikkeenä tarjota, kun toimimme samoissa tiloissa ja hyödynnämme samaa kalustoa. Ajotakin leikkaus on suunniteltu erityisesti touring- ja endurokäyttöön. 110-vuotisjuhlamalli esitellään Triumph Live Festival -tapahtumassa, joka järjestetään
Mallory Parkin radalla lähellä Triumphin päämajaa 31.8.-2.9. Saatavilla on myös erittäin isoja kokoja. Kaikki mitä opetetaan tekniikasta, laitteista ja varusteista voidaan todentaa saman tien kaupan puolella. päivä Monacon Grimaldi Forumissa. Tuotetta myy Storm Motor.
M
ichelin on kehittänyt uudenlaisen skootterinrenkaan. Euro Motor Centerin tiloissa Oulussa toimivassa yrityksessä on mahdollista ajaa sekä mopo- että moottoripyöräkortti. Venture H2Out -ajotakki maksaa 349 euroa. Kyseessä on taatusti ainutlaatuinen tilaisuus hankkia omistukseensa modernin aikakauden GP-kilpapyöriä. Kulutuspinnan keskiosassa käytetään kovempaa,
kulutusta kestävää kumiseosta ja olka-alueilla pehmeämpää, pitoa ja ajotuntumaa parantavaa seosta, kertoo Pasi Ahola, joka vastaa Michelinin mprenkaiden myynnistä Suomessa. triumph-live.com
CORSE MEDIA KUVA DUCATI
10
www.mpmaailma.fi. Jos ei ole oppilaita, niin ei toisaalta ole kulujakaan. Vedenpitävässä kolmikerroksisessa ajotakissa on irrotettava lämpövuori ja vedenpitävä kalvo. Perinteisesti koulu- ja teoriatilasta koituu aina kiinteitä kuluja, oli oppilaita tai ei. Korhonen mainitsee eduksi myös ajoharjoittelutilojen järjestymisen suoraan kaupan pihalta. Triumph Live Festivalin nettisivut ovat osoitteessa www. Ajo-opettaja Korhosen mukaan opetuksen laatuun vaikuttaa myös opettajien oma harrastustausta.
Kaikki opettajat ovat nimenomaan mopo- ja mp-kouluttajia, jotka ajavat itse, Korhonen painottaa. Valmistajan mukaan renkaan olkapääalueilla ja kulutuspinnan keskiosassa käytetään erilaisia kumiseoksia, minkä ansiosta renkaat kestävät pidempään. Power Pure SC -rengasta on saatavilla useita kokoja vanneläpimitalle 12-15 tuumaa.
Rossin ja Stonerin MotoGPDucatit huutokaupataan
ucati on päättänyt huutokaupata kaksi MotoGP-pyöräänsä. Tämän vuoksi myös lopullisten myyntihintojen voi odottaa kohoavan pilviin, sillä jo pyörien valmistus on maksanut kuusinumeroisen summan. Kaikki löytyy myymälästä, vuodesta 1989 lähtien ajo-opettajana toiminut Korhonen kertoo. Päävastuu ajo-opetuksesta on Suomen Motoristiopiston Jussi Korhosella, joka on SMOK ry:n auktorisoima mp-kouluttaja, ja toimii myös valtakunnallisesti moottoripyöräkouluttajien kouluttajana.
Tässä on aivan loistava oppimisympäristö. tänä vuonna. Näiden ainutlaatuisten pyörien luovuttaminen on meillekin hyvin harvinaista, joten ostajien tulee allekirjoittaa salassapitosopimus, kertoo italialaistehtaan kilpailuosasto Ducati Corsen johtaja Filippo Preziosi. Samalla myynnissä on myös Carlo Saltarellin sadasta Ducati-pyörästä koostuva yksityinen kokoelma. Myös kulurakenne pystytään pitämään tiukkana. Marraskuussa esitellyn, Steve McQueenin nimeä kantavan, kaksisylinterisen Bonneville-pyörän - jonka kaikki 1 100 yksilöä menivät välittömästi kuin kuumille kiville ympäri maailmaa - suosion siivittämänä yhtiö aikoo myöhemmin tänä vuonna julkistaa toisen Bonneville-erikoisversion. Tarkemmat tiedot osoitteesta www.rmauctions.com
D
110-vuotiaalta Triumphilta Bonneville-juhlamalli
T
riumphin 110-vuotisjuhlan kunniaksi tulossa on juhlamalli legendaarisesta Bonneville-pyörästä. Koskaan aiemmin ei skootterinrenkaissa ole käytetty Michelin 2CT -teknologiaa. Power Pure SC -renkaassa on kaksoiskumiseos, joka on aiemmin nähty lähinnä sporttipyörien renkaissa. KEULAT
Uutisia
Drivemc yhdistää ajokoulun ja mp-liikkeen
E
uro Motor Center Oy ja Suomen Motoristiopisto ovat perustaneet yhteisyrityksen, jonka tarkoitus on yhdistää mp-liikkeen palvelut sekä ajokoulutus samaan pakettiin
Moottoripyörämaailman referenssi johon muita tullaan vertaamaan vielä pitkään. 1199 Panigale:
Checkmate.
Uusi Ducati 1199 Panigale. Heino Oy TAMPERE
MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.fi. Käy tekemässä oma siirtosi lähimmällä Ducati-jälleenmyyjällä tai osoitteessa www.ducati.fi Jos uskallat. Superquattro-moottorin uskomaton 195 hevosvoiman teho ja 164 kg kuivapaino yhdistettynä ennen näkemättömään teknologiaan ja italialaiseen muotoiluun. JÄLLEENMYYJÄT: Delta Fun Center HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Oy Hailac Ab KLAUKKALA, Moto24.fi OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R.M
Pennala kertoo yrityksellä olevan vahva usko tulevaisuuteen. Nudan suosio on poikimassa useita uusia malleja. Koetamme
päästä varastomyymälästä enemmän elämystyyliseen juttuun. 53-vuotias Edgar Heinrich ottaa tehtävän vastaan tämän vuoden heinäkuussa. Uudet tilat eroavat vanhasta muutenkin kuin kokonsa puolesta. KEULAT
Uutisia
Husqvarnalta tulossa paljon uusia malleja
Moto-Seinäjoki uusiin toimitiloihin
Varastomyymälästä elämyksellisyyteen
B
MW:n omistuksessa oleva nykyisin italialainen Husqvarna kamppailee tällä hetkellä positiivisten ongelmien kanssa, sillä yhtiön ensimmäinen katupyörä, Nuda 900, käy kaupaksi paremmin kuin Husqvarnalla osattiin kuvitella. Valmistaja kuvailee uutuusasua mallistonsa uudeksi lippulaivaksi. Edellä mainittujen jälkeen seuraavat kolme mallia tulevat olemaan offroadpyöriä, ja yksi niistä tulee olemaan todella radikaali pyörä, joka varmasti herättää keskustelua, von Kuenheim uskoo.
M
oto-Seinäjoki muuttaa kesällä uusiin toimitiloihin. Uudet tilat ovat isommat ja selvästi nykyaikaisemmat. - Myös varustemyymälä kasvaa huomattavasti. Heinrich seuraa tehtävässä David Robbia, jonka alaisuudessa hän työskenteli vuosien 2007 ja 2009 välisen ajan.
Piaggio-konsernin yli 50-kuutioisiin ajoneuvoihin neljän vuoden takuu
P
iaggio-konsernin kaksipyöräisiä maahantuova SGN Motors Oy myöntää neljän vuoden takuun konsernin yli 50-kuutioisiin skoottereihin ja moottoripyöriin. Piaggio-konserniin kuuluvia mp- ja mopomerkkejä ovat Aprilia, Piaggio, Vespa, Gilera ja Derbi.
12
www.mpmaailma.fi. Moto-Seinäjoen edustamina tuotemerkkeinä ovat jatkossakin tutut KTM, HD, Triumph, Honda, Polaris, Ligier ja Kymco, vaikkei kaikkia näy näissä kuvissa.
Rukalta persoonallinen R-Star -ajoasu
BMW:n päämuotoilija vaihtuu
BMW
R
ukka on tuonut markkinoille uuden, persoonallisen R-Star -ajoasun. R-Star on yksi Rukan ensimmäisistä ajoasuista, joissa on sekä selkää että kaikkia niveliä suojaavat CE-sertifioidut Rukka D30-Air -suojat. Sekä takissa että housuissa on tuuletusaukot ja runsaasti taskuja, joista osa vedenpitäviä. Eniten päivittyy korjaamo, huoltotilat ovat entistä huomattavasti suuremmat, Moto-Seinäjoen Hannu Pennala kertoo. R-Star on saatavilla kokoluokissa 4662 joko mustana sinisellä tai keltaisella grafiikalla tai valkoisena keltaisella grafiikalla.
Motorrad saa uuden päämuotoilijan. Uusia merkkejä ei kuitenkaan tule, vaan vanhat jatkavat. Lisäksi takki ja housut ovat kiinnitettävissä yhteen vetoketjulla. Myöhemmin tänä vuonna viemme tuotantoon Pariisin messuilla konseptipyöränä esitellyn yksisylinterisen Stradan, ja sen jälkeen ovat vuorossa Moabmalli ja toinen kaksisylinterinen pyörä. Myymälän suunnittelee englantilainen suunnittelutoimisto Fresh Retail Design. Englantilaisen suunnittelutoimiston avulla yritys kertoo muuttavansa myymälän entistä enemmän elämyksiä tarjoavaksi. Takkiin kuuluu irrotettava munuaisvyö, vedenpitävä Gore Lockout -sulkijamekanismi takin etumuksessa, pehmeä neopreenikaulus, jossa on magneettisulkija ja irrotettava niskasuoja sekä veden- ja tuulenpitävät hihansuut. Uudesta paikasta tulee hyvinkin eurooppalainen, tuotteiden esitystapa on kohtuullisen väljä. Moto-Seinäjoen uudet tilat avataan kesä-heinäkuussa osoitteeseen Lieskatie 2, Seinäjoki.
Kuvat ovat alustavaa suunnitelmaa siitä miltä uusi myymälä tulee näyttämään, joten muutokset ovat vielä mahdollisia. Heinrich aloitti BMW:n leivissä mp-muotoilijana jo vuonna 1986 heti valmistuttuaan yliopistosta. Kulutukselle alttiiksi joutuvat kohdat on vahvistettu kuumuutta kestävällä SuperFabric-laminaatilla, jonka epoksia sisältävä ulkopinta on saanut entistä sileämmän pinnan. Yhtiö kertoo suunnitelmista julkistaa lähitulevaisuudessa ainakin kuusi uutta pyörämallia, joiden joukossa on myös radikaaleja ratkaisuja. BMW Motorradin toimitusjohtaja Hendrik von Kuenheim kertoo. Vetoketjulla kiinnitettävä vuori on tehty lämpöä säätelevästä Outlast-materiaalista. Meille rivikakkosmoottoreita valmistava Rotax yrittää kaikin voimin lisätä tuotantoaan, jotta voisimme tyydyttää tähän hittipyörään kohdistuvan kiinnostuksen. Mopojen ja 50-kuutioisten skootterien kohdalla takuuaika on kaksi vuotta. Se on samalla osoitus siitä, että meidän täytyy jatkossa kehittää Husqvarnaa nuorekkaan aggressiivisena katupyöräbrändinä. Uudet tilat ovat aiempaa suuremmat, ja myös konsepti muuttuu. Täytyy myöntää, että myyntiosastomme aliarvioi täysin Nuda 900:n kysynnän. Rukka R-Starin materiaali on joustavaa, kolmikerroksista Gore-Texiä ja 500 denierin paksuista Corduraa. Neljän vuoden tehdastakuu koskee tieliikennekäyttöön rekisteröitäviä malleja. Haluamme selkeästi nykyaikaistaa liikettämme, ja yritämme hakea siihen fiilistä vähän eri tavalla
com/ducati_grandstands.do
40-vuotias Motomarket avasi uusissa tiloissa
VMPK esittelee Classic Motorshowssa italialaisia moottoripyöriä. Kypärä on muunneltavissa kuuteen eri kokoonpanoon, sillä mukana tulevat irrotettava leukaosa, lippa ja visiiri. Kawasaki sopii meille hyvin, koska sen mallisto ei tappele BMW:n ja Triumphin kanssa. Japsistarojen osastolla tulee olemaan monia eri versioita "Jytä-Jammusta".
Tulossa on muun muassa museoXS2, 1981-mallinen Special 650, pari vuotta vanhempi Flat Track ja jotain chopper-versiotakin ollaan tuomassa, paljastaa Danbom.
JOUKOSSA AINA MYÖS YKSI JAWA
Muunneltava Nolan N43E AIR uudistuu
N
Yhtään Classic Motorshowta ei ole taidettu järjestää ilman, että halleista löytyisi vähintään yksi Jawa, ja tällä kertaa sellainen on luvassa ainakin Classic Enduron osastolle, jonne toki mahtuu muitakin 60- ja 70-lukujen pyöriä. Samoissa tiloissa Motomarketin kanssa toimii AllRightin ajovarustemyymälä. toukokuuta. Siitä on nyt 40 vuotta, kun ensimmäiset "Jytä-Jammut" rekisteröitiin ja myytiin Suomessa, vahvistaa mallin auktoriteetti Pentti Danbom. Tiedot Ducati Grandstands -lipuista päivittyvät sivustolle www.ducati. Motomarketin löytää nyt osoitteesta Vajossuonkatu 10, Turku.. Punasävyinen fanilauma tulee järjestämään kisaviikonlopun aikana myös yhteisesti koordinoitua fanitoimintaa. Aivan vieressä, Classic Motocross Finlandin osastolla, pitäisi olla ihasteltavana toinen tsekki, CZ:n crossimalli vuosikertaa 1969, sekä tosi nätti, alkuperäiskuntoonsa saatettu Maico ja lisäksi harvinaisella Biggelaarin rakentamalla moottorilla varustettu sivuvaunu-Yamaha. VMPK:n välityksellä on vakuutusyhtiö Tapiolan osastolle tulossa järeä 1000-kuutioinen Vincent vuodelta 1951. Pitkän linjan moottoripyöräkauppias Motomarket toimi peräti 37 vuotta edellisissä tiloissaan Turun keskustassa, mistä liike muutti Ohikulkutien tuntumaan, Urusvuoren teollisuusalueelle loppuvuodesta 2011. Kyseessä on ensimmäinen tuotantopyörä, jolle koskaan on mitattu yli 200 km/t huippunopeus.
olanin N43E AIR -kypärä uudistuu kaudelle 2012. Näyttelyssä voi tutustua mm. Ducati Grandstands -lippuun sisältyy myös pyörän pysäköinti ja ajovarusteiden lukollinen säilytystila. Uudessa mallissa on muun muassa suojaavampi leukaosa ja kokonaan uusittu visiirimekanismi. imii jop almistajan a 20 as teen 14
15 , -17 alle 1 2-vu otiaa www t velo ituk www .classicm setta .face o aiku book torshow isen .com .fi seur /clas assa sicm otor show
A
urkulainen moottoripyöräliike Motomarket juhlii tänä vuonna 40-vuotista taivaltaan. Tilat ovat selkeästi toimivammat kuin aiemmat, minkä lisäksi kulkuyhteydet tänne ovat erinomaiset, Motomarketin Esko Kuparinen iloitsee.
Uusien toimitilojen lisäksi Motomarketissa on tapahtunut muutoksia pyörävalikoimassa. Nolan N43E AIR -kypärä on saatavilla hintaan 259-309 euroa. Kaksipyöräisiä löytyy muiltakin kuin niihin erikoistuneiden kerhojen osastoilta. Niin tänäkin vuonna, kun VMPK (Veteraanimoottoripyöräklubi ry) on valinnut teemakseen italialaiset moottoripyörät, joita näyttelyyn on luvassa parisenkymmentä. olliumilla gas helpotta on Tuote aksaa 149 e lkämaan tta myy mukaan keleillä u .V Storm M roa. Valmistajan mukaan N43E AIR on hyväksytty umpikypäräksi (leukaosa asennettuna) sekä avokypäräksi (ilman leukaosaa). IlmasFeel 3.7 sen liikk lkäsuoja ax-sisä silti selä kuja suoja m ka n umisen -se ssa n luonn oloa ku . Motomarket vastaanotti uuden kevään uusissa toimitiloissa ja ilmoitti samalla tehneensä maahantuojan kanssa sopimuksen Kawasakin katupyörien edustuksesta. Kypärä on muunneltavissa umpikypärästä avokypäräksi ja takaisin. on Tryonicin patento vyö puolestaa -nivelte p at e nt tom Fit n pa ima Try ja poly nkiinnit , jolla p oitu kk on p y muodo ropoleeninen sjärjestelmä istuvuus erik yritään varmis ic Cus- my asella, joten se okoisille ös talviu stavat t am a an soveltu päällys tointire vah vastaan u ku ku ik Tryonic rheiluun. VMPK:n 20-vuotias jäsenjärjestö Japsistarat puolestaan juhlii oman merkkivuotensa lisäksi "Jytä-Jammua", eli Yamaha XS 650:tä. sallien van suojan is ori Coolm ien lisäksi se skeille. suoja to otor. tähän Laverda 750 GT:hen vuosimallia 1969.
T
C las si c Mot orsho Lahd en M w, 5.Avoi essu 6.5.2 n kesk Lipu na klo us 012 t: 10
Tryo ja p nic Fee auk l kup 3.7 -se akk l lkavalla asii käsuo ajokaud ja h n v e elte kiksi Tr oi suojata its lla motoristi isiin e yonic F Selkäsu eel 3.7 ään esimerValmis ojan kiin -s ta nitys Vertebra jan mukaan elkäsuojalla. Nyt kaikki toimintomme ovat saman katon alla. KEULAT
Uutisia
Moottoripyörät vahvasti mukana Classic Motorshowssa
H
arrasteajoneuvojen vuotuinen suurkatselmus Classic Motorshow järjestetään Lahden Messukeskuksessa 5.-6. Kalusto on etupäässä 1960- ja 70-luvuilta ja siihen mahtuvat lähes kaikki maineikkaimmat italialaismerkit, kuten Aermacchi, Benelli, Ducati, Gilera, Laverda, Morbidelli, Morini, Moto Guzzi ja MV Agusta. VMPK Kilvanajokerho noudattelee niin ikään italialaisteemaa ja tuo näytteille kolme saapasmaassa valmistettua kilpapyörää. Tuotetta myy Storm-Motor.
Liput MotoGPkisojen Ducatifanikatsomoihin myynnissä
I
ntohimoisimmilla Ducati-faneilla on mahdollisuus päästä kannustamaan tehtaan MotoGP-kuskeja omiensa joukkoon, sillä Ducati Grandstands -ohjelman kautta voi hankkia liput Ducatin fanikatsomoon vaikka kauden jokaiseen MotoGP-osakilpailuun. Kawasakilla ei ole noin pariin vuoteen ollut edustusta Turun alueella, ja mielestäni niin hieno merkki ei voi olla "vapaana". BMW ja Triumph ovat edelleen isossa roolissa, mutta niiden rinnalle on nyt tullut Kawasaki. Classic Motorshowssa on totuttu näkemään isoja pyöräkavalkadeja yhteisen teeman alla
TAKE THE LONG WAY HOME
HINNAT LASKENEET!
ROADSMART II 120/70-ZR17 JA 180/55ZR17 SARJA 338.00! ROADSMART I 120/70-ZR17 JA 180/55ZR17 SARJA 290.00! (ennen 391.00)
TESTWINNER 2011
Monivyöseos takana antaa varman tuntuman, mukavuuden, käsiteltävyyden ja lisääntyneen kulutuskestävyyden
JLB tuo lisää vakautta raskaampiin sport touring pyöriin sekä uusi eturenkaan rakenne lyhentää merkittävästi jarrutusmatkoja
www.dunlopmotorcycle.eu
Katso lähin kauppiaasi: www.blackseven.fi
alkunsa Suzuki Hayabusan maalausprojekti sai mäistä tapaamistampari kuukautta ennen ensim tien jälkeen me Jepen kanssa. Usein kaan toiveiden kartoittaminen ja suunnittel ihmisellä pyöränsä tai autonsa maalarille tuovalla utuloksen on hyvin selkeä kuva siitä, millainen lopp taan vakuuluisi olla, mutta välillä maalarille anne ohteena paat kädet luovuuden suhteen. aan kuvasimmissa kuvissa joudutaan turvautum palveluihin. asiakkaan mieltymykset kohtaavat auto suunAihe on Jepelle tuttu ja siksi sen suurempia nitelmia ei tarvita. Painaessani ta eivät kohtaa todellisuuden viheltelevä pajan ovikelloa, kuulen kuinka iloisesti ja tempaisee ajan hammaalari kävelee kohti ovea paan kaluaman uksen auki. Lukuisien sähköpos että asioista on hyvä kestulimme siihen tulokseen, ja Jeppe kustella kasvotusten. Nykyään on niin helppoa kun voi "goo lehtiä. TälSitä käytän paljon ja selailen välillä myös kohta työn laisesta tapauksesta hyvä esimerkki on
16
www.mpmaailma.fi
tediaT. jouMutta on olemassa tapauksia, joiden eteen Haasteellidutaan näkemään hirveä määrä vaivaa. Jepen karsk hämäävät. Jeppe joka esittelee itsensä tuttavallis hänen täyon oikealta nimeltään Jere Kivilaakso ja insa ovat "vasta muusin repaleiset maalaushaalar i olemus, taman kuukauden vanhat". S
aapuessani FAW D-Signin pajaan Tuusulaan, mielikuvani Suomen hienoimpia pyöriä maalaavasta kynäruiskumaalaris kanssa. Katselemme kuvia ksia pyörämaustani. Pajan vierailijoita n mukaan liekkimaalattu ruumisarkku, joka on Jepe kaupan. kustelujen , mutta Useimmiten ajatukset menevät yksiin ei kyllä ihan aina, mies naurahtaa.
KAIKKI ALKAA IDEASTA
on asiakMaalausoperaation ensimmäinen vaihe u. yrittää samalla haistella ajatu
iä kesHän kertoo myöhemmin tulkitsevansa ihmis kautta. Maalari on sekä pajan karu ulkonäkö katsottuna leppoisa mies ja FAWin tilat ovat sisältä tervehtii ensimmäisenä komeat. mies, Vastassani on parrakas ja lyhyttukkainen esti Jepeksi. kirjoihin tai ihan rehellisesti netin haku glettaa". Maalausk arin että olevan Hayabusan tapauksessa sekä maal maattisesti
eli riisutaan ilkosilleen käsityötä pyörän purkamisella. Hiomatyökalut toimivat paineilmalla. Katteellisen pyörän n on. Kuvat syntyvät kuite , sitä helpompaa maalakuvituksen otetut osat on arkistoitu lättävän nopeasti. Proje sekoitella keskenään. Karkeasti otta- ja muoviset teipit taas tukkivat jotta sitä voidaan työstää edelleen. on lakan yleispätevää keinoa, koska osa teipeistä s erilaiset teippimateriaalit päällä ja osa alla. Siinä pitää alle tuleva intiaaniaiheinen Toyota Hiace iheiden välillä, saa maalarotuja ei voi kin odotellessa eri työva selvitellä asiaa intiaaneista. Asiaan vihkiytymätön n kautta opittu tapa on projektin toidaan tarkasti. Päivä tosin saattaa venyä pikkutunn e haluaa -naiselta. Tästä ajasta useampi vat osien pinnasta. Niin sanottujen täyttölakk käy siinä Ongelmalliseksi teippien poistaminen jonka jälkeen tää kuivua parin vuorokauden ajan, laitettu lakkakerroksen alle. austen pi- noin erilaiset teipit irtoa kuivumiseen. Tämä on työvaihe n työpäivän uksen jälkeinen kasaamine tekemiseen menee aikaa karkeasti yhde tuu tee-se-itse -mieheltä ja eille asti, joka useimmiten unoh verran. Ajop Pyörän maalaaminen kynäruiskulla on ruuvit ja mutterit arkiskuvittelee, ja puretut katteet, peilit, joka nielee aikaa. kun intensiivistä työtapaa noudattava Jepp muovioOsien purkamisen jälkeen katteista ja istumalta usein veistellä pyörien kuvitukset yhdeltä Niiden poistamiseen ei ole sista poistetaan teipit. vaiheessa kun ne on lakkapinta pilataan hiomalla.
www.mpmaailma.fi
17. Kantapää että juuri kynäruiskulla kuvittaminen on . Metalliteipit ee odotteluun. Esimerkiksi kti alkaa ri myös tehdä töitä leipänsä eteen. tekevät poistamisesta onge Tosiasiassa suuri osa ajasta men ällä, vaan hellästi hiomalla a riittävästi, eivät lähde lämmittäm Maalin ja erityisesti lakan täytyy kuivu hiomalaikat hetkessä. Hionnat tapahtuvat useimmiten karkeuksien P240-P500 välimaastossa.
Jälkiasenteisen etulokarin inspiraationa on lopputuloksesta päätellen toiminut biisonin pääkallo.
Normaalisti puheliaasta maalarista tulee kuvioita tehdessään pelottavan hiljainen mies.
rikoismaalauksella E ÄKSI
NÄYTTELYPYÖR
ttä. täysin mekaanista puuhaa. kestää noin Niiden irrottaminen on en pyörän maalaaminen kynäruiskulla a tietää, millä keipäivä menee Vaatii ammattitaitoa ja kokemust kaksi viikkoa. Mitä paremmin kaikki irti nkin yl- osoittautunut järkeväksi aikaa vievin osuus. valmiiksi. Siihen tarvitaan Hienon pyörän tekeminen ei ole rakettitiede pakko ja oikeat luovuutta, kymmeniä työtunteja, pullea lom maalauksen tarina. Tässä artikkelissa kerrotaan yhden
TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA
assiettak att
kuluuVaikka kahden viikon ajasta leijonan osa . tekijät. Myö KATSELLAAN KUN MAALI KUIVUU lmallisia
puolimattaa sekä himmeätä pintaa.
18
www.mpmaailma.fi. Lakat ovat yleisimmin liuvesiohenteisia ja otinohenteisia. sena peittää alleen pienet naarmut ja tulok
näyttelyvoittajaa. 1-kerrosvärillä, joka on hopeanväriset 2-kerrosvärit tarkoittavat maalia ja lakkaa. Päävärin ttava kohde hiotaan ja pohjustetaan huolellisesti. pyörät maalataan 2-ker toripyörien 3-kerrosvärit ovat nykypäivänä yleisimpiä moot en väri tehdään 3-kerrosvärinä. 7. Väri on helpohko maalata. ovat 1 13. Lakkoja on saatavana kiiltävinä an sekoitettavilla mattapastoilla mattana. Paksu maali Pyörän etukate hiontavärin maalauksen on tasainen pinta. Hionta 2 hteet. Mm. maaleja. Raitavärin ruiskutus Se on kuitenkin mahdollista jos lopputuloksen talliolosuhteissa. ei tarvitse olla 8. Katteiden kasauslommoja. naarmuja tai 17. sähkönsinin ruiskutePohjalle maalataan hopea väri, jonka päälle n sävy ja lopuksi ruiskutetaan taan sininen, peittämätö lakkakerros.
Etukate on saanut uskoa samaksi osalopullisen kuosinsa. ! POHJATYÖT Kuvioiden maskaus 10. Lopullinen hionta ennen maalausta kanna 15. MaalatMaalaruiskutus 11. pitää ehdottoma Yleisimmin kynäruiskutöissä kannattaa käyttää vät liuotinmaaleja, vaikka automaalaamot käyttä värejä. Lakkaus maalaukselle myrkkyä. Mm. Teippien poisto 3. Yksiväriset vanteet kanna helppo väri maalata. -----------
Maalausprojekti vaihe vaiheelta
Tee-se-i tse maalarin
LYHYT OPPIMÄÄRÄ
1. rosmaaleilla. 1-kerrosvärit ovat moottoripyörien maalauksiss maalia joka sisältää ns. Kuvitus 9. Muov sa eri tartuntamaalit. Tästä syystä maalausta on haasteellista tehdä autoolosu 6. Pyörän purkaminen 2. --------------
!
OIKEAT TUOTTEET ERI MATERIAALEILLE
maalata, kunhan Nykyään lähes kaikkia materiaaleja voidaan eille ja metalleille on olemaskäytetään oikeita tuotteita. Katetta on vaikea ksi kuin ylläolevassa kuv assa.
!
KUVIOMAALAUS VAATII VÄLIHIONNAN
väri Erikoismaalauksissa ja kynäruiskumaalauksissa en maaleilla ja lakoilla. "lakan" ja on ker1-kerrosväri tarkoittaa ttaa maalata taruiskutuksella valmis. Lakkaus 2 at tapahtuvat yleisimmin karkeuksien P240 - P500 väHionn ttaa tehdä P500 14. Lopullinen lakkaus aa, että maali ei peitä - P600 karkeuteen. eriko istun eet Tarvi kkeit a myyv ät autom aalau ksiin tarvikeliikkeet.
!
ERILAISET MAALIT
a harvinaisia. Lakkatehdään aina erikse ä kerroksia ruiskutetaan useita ja kerrosten väliss sti suorittaa välihionta. Maskien poisto jen on oltava täysin puhtaita. Kaikki mikä tuntuu, myös näkyy. Lakka saadaan myös ns. Kiillotus papereilla. Hiontavärin ruiskutus on ja pölyttömät Ruiskumaalaus tarvitsee aina hyvän ilmanvaihd 5. Hiotessa pitää muist 16. Raitojen maskaus täysin virheetön. Välihionta lillä. Hionta 1 TTÖMÄT OLOSUHTEET ! PÖLY 4. Niinkin voi tehdä, mutta se ei tee maalauksesta P1000
jälkeen. Pöly, silikoni ja rasva tavien pinto 12. Kilkkeiden asennus an että erikoismaalaukset hiotaan vedellä ja yli Yleisesti luulla 18
Ammattilaisten käsissä homma näyttää helpolta, mutta selityksen jälkeen tekeminen alkaa näyttää entistä hankalammalta.
HIONTAMAALI KORJAA PIKKUVIRHEET
Teippien poiston jälkeen on vuorossa katteiden hiominen ensimmäistä maalausta varten. Se myös estää sen, että vanhat pohjavärit eivät niin sanotusti pala, eli niiden reunat eivät nouse ammattitermein pystyyn. Erityisesti pohjien tekeminen on lopputuloksen kannalta tärkeä vaihe. Yksiväristen katteiden ja tankin työstäminen on helpompaa, mutta kaksivärisissä on usein tehdasmaalauksen jäljiltä suuriakin korkeuseroja. Hiontavärin työstäminen tapahtuu lopullisella karkeudella. Katteiden hiomisen jälkeen on vuorossa hiontamaalin ruiskuttaminen, joka onkin projektin ensimmäinen vaihe, jossa tarvitaan maaliruiskua. Pieniä naarmuja on siellä täällä, mutta ne saadaan korjattua hiontamaalilla. WWW.VICTORY.FI
CROSS ROADS CLASSIC LE
VICTORY CROSS ROADS
Cross Roads on muotoilultaan perinteitä kunnioittavaa custom-tyyliä ja varustukseltaan uuden ajan tekniikkaa. Se rakentuu aitoamerikkalaisesta tyylistä sekä ajo-ominaisuuksista, jotka jokaisen itseään motoristina pitävän on koettava.
www.mpmaailma.fi
19. Ne ovat aina kaksikomponenttimaaleja. Vääntävä 1731-kuutioinen moottori, ABS-jarrut, ja vakionopeudensäädin tekevät matkastasi hauskinta kahdella pyörällä. Jeppe Kivilaakso ei kuitenkaan korosta sen tärkeyttä projektin edetessä, koska useamman sadan auton ja pyörän maalaaminen on tehnyt asioista itsestään selvyyksiä. Hiontamaali on ihan pelkästään senkin takia hyvä, että siitä tulee hyvä tartunta. Korkeuserot korostuvat mitä pidemmälle projektissa edetään, ja ilman niiden poistamista erot saattaisivat kasvaa lopullisessa pinnassa huomattaviksi. Mikäli katteissa ei ole suuria vaurioita, niitä ei tarvitse juuri kittailla. Hiominen poikkeaa riippuen siitä, miten edellinen maalauskerta on suoritettu. Hiontavärin myötä häviävät myös pienet naarmut ja epätasaisuudet, selventää Jeppe. Hiominen on mahdollista juuri maalikerroksen paksuuden vuoksi. Tällaisissa tapauksissa lakka pitää ensin hioa pois pinnasta ja sen jälkeen poistaa teippi rapsuttelemalla tai karkealla hiomapaperilla. Nämä pitää poistaa ennen hiontavärin ruiskutusta. Siitä pitää tulla täysin sileä, että sen päälle voidaan sitten ruiskuttaa väri. Pääsääntöisesti pohjat on kuitenkin tehty jo ennen hiontavärin ruiskuttamista. Hayabusan kanssa tilanne on sen verran hyvä, että kittaaminen voidaan unohtaa. Siinä vaiheessa pintaa voidaan periaatteessa vielä kitata, mikäli virheitä ilmenee. Classic LE on Cross Roads -sarjan erikoisvarusteltu malli, jota valmistetaan vain rajoitettu erä.
Victory on tehty huippusuunnittelijoiden ammattitaidolla ja suurella sydämellä. Hiontamaali on paksua maalia ja sitä myös ruiskutetaan paksu kerros. Sitä hiotaan hyvin sileällä hiomapaperilla. Maalin ideana on nimensäkin mukaan se, että sitä pystytään hiomaan. Periaatteessa homman voisi toteuttaa kevyemminkin, mutta oikominen näkyy lopputuloksessa. Työvaiheita koko projektissa on laskutavasta riippuen noin 15. Viikon jälkeen saadaan ensimmäisen kerran valmista pintaa Kun hiontaväri on raavittu sopivaksi, aloitetaan varsinaisen värin ruiskuttaminen.
RIDE ONE AND YOU´LL OWN ONE*
*VARAA KOEAJO ja valmistaudu omistamaan yksi maailman parhaista moottoripyöristä
ruiskutetaan kauttaaltaan tummanharmaa kuvioiden likerros, joka jää näkyviin ainoastaan KUVIOMAALAUS ON TAIKUUTTA tuleviin rajoihin. Ne tulevat mietasosta miten kuvio lopulta saa vonystyröiden tekevän töitä. kokonaisuudessa
voi Oikein vaikeissa symmetrisissä kuvioissa tuloksena Yksivärisessä lopputuloksessa vaiheen , joita voidaan käänmaalauk- daan käyttää muotopapereita olisi lakkaa vaille valmis maalaus. keskittyy jonka avaaminen muill simmäinen kerta kun maestro Kivilaakso on vierestä katsottuna lähinssä ohutta Kuvien syntyminen tekemiseensä toden teolla. reunaan varsinainen kuviointivaihe, än en- Rajaamisen jälkeen alkaa Teippaamisen aloitus on amatöörin silmä e on maalarista hankalaa. mu- todella tiukalle. Tämä antaa mahd huumorilla. Miestä ei myöskeen suhtautua asiaan muokata alkuperäistä ajatusta lennossa. Hayabusa tä. Tumm tuttua puuhaa, ettei an sä elättäneelle miehelle niin suoja maalla ruiskutettu reunaväri jää teipin alle a meinaa muistaa kertoa Väri ruis- hän pyynnöistä huolimatt kun varsinaisia kuvioita aletaan maalata. lle dokumenttiryhmälle. Kirkaslakatut osat odottavat viimeistä välihiontaa ja viimeistä lakkakerrosta. kuvioiden työvaiheista paikalla oleva kutetaan kauttaaltaan joka paikkaan, jotta nkaan ei saa Jeppeä herennalta Jatkuva muistuttamine kanssa ei tarvitse pysytellä orjallisesti vain jaksaa jokaisen kerran jälollisuuksia mostumaan, vaan hän suunnitelluilla alueilla. ei tehty. Kuva kuvioissa alkaa hallitsevien asioi teipit täytyy vetää silmällä. Hankalimmissa at, jotka synnytetään maalaamalla ensin ne kohd voidaan käyttää myös apuvälineitä.
20
www.mpmaailma.fi. Kuvioiden rajat vedellään pyörän muotojen nen Hayabusaa koristavien pääkallojen maalaami ja, vaan kaan. Hiotun pohjamaa maa- tärkeä työkalu. sanaa- hen sanoin "ihan vaan josta kertoo myös se, että Jeppe ei ole sanonut hän saa antaa aivojen liaalle Varsinkin tässä projektissa kaan useampaan minuuttiin, mikä on puhe kankaalle, koska varsinaista suoltaa tajunnan virtaa miehelle pitkä aika. Niitä voida sessa tämä on vasta alkusoittoa. Loputulos on täysin kiilloton pinta.
säiliön Viiriäisen munan kokoisen ua katepyörä sisällöllä saadaan kuvitett an. tieto siitä, että pyörän sinne kään tunnu juuri painavan Niitä voidaan siinä vaiheessa vedellä suille tulee menemään valmistuminen MP12-mes tänne. Jeppe ei käytä teippaamisessa mitto den ruiskuttamisella. Keskittymisen in aivojen syövereistä". Kuvio an myös tarkastella n tapa- tää puolelta toiselle. Mitalla tekeminen vivahteen mitalla, mutta ei niitä sillä vede uksessa tämä vaihe antaa vain pienen htaa. Vakaa käsi on siis lin päälle on aika tylsää, Jeppe naura itse lopputulokseen. e- suunnittelua pyörän suhteen nelin Reunojen väri toteutetaan teippaamalla fi vuotta ruiskutuksella itsenMaalaaminen on 16 anharteippi nyt ruiskutettavan värin päälle. Miehen vetäe osaa itsekään selventää en ai- nä taikuutta, eikä Jeppe sinistä teippiä rullasta voi melkein kuulla mieh alkunsa
1990-luvun puolivälissä mies kauppasi koko maallisen omaisuutensa ja aikoi muuttaa ulkomaille kasaamaan hirsimökkejä. Ainoa mitä jäi jäljelle, olivat kynäruiskut, mies muistelee. Äänessä ei kuitenkaan ole katkeruutta, vaan lähinnä tyytyväisyyttä elämän arvaamattomaan luonteeseen. Uudessa tilanteessa ja juuri perustetun toiminimen tueksi piti löytää töitä. - Sehän menee niin, että autojen ja pyörien omistajat saavat sen palkinnon, eikä suinkaan maalari, toteaa Jeppe. Äänessä ei kuitenkaan ole katkeruutta vaan silkkaa ihmettelyä. Kipinä itse maalaamiseen syntyi Jeppeä vanhemman tutun kautta, joka myös lahjoitti miehelle tämän ensimmäisen ruiskun. Pitkään harrastuksena olleesta kynäruiskumaalauksesta syntyi kuin varkain ammatti. Oikeasti palkinnot kuuluisivat
Jepen suurin rakkaus maalausmielessä ovat pääkallot ja möröt. - Sen tekeminen ei siinä vaiheessa jännittänyt yhtään. - Olinhan minä aiemminkin maalannut pyöriä kavereille, mutta ensimmäinen oikea työ oli pyörä, joka oli kaiken lisäksi vielä aika tuore. Mikäli maalarin toimistoa koristaisivat kaikki hänen maalaustensa voittamat pokaalit, olisi pystejä huomattavasti enemmän. Jeppe viimeistelee lokaria pohjamaalausta varten.
PELOTTI IHAN SAIRAASTI"
Jere "Jeppe" Kivilaakso / FAW D-Sign
"ENSIMMÄISEN PYÖRÄN MAALAAMINEN
K
uten moni menestystarina, myös FAW D-Sign sai alkunsa vahingossa. Mies ei kuulemma osaa juuri käyttää nykyisiä älypuhelimia. - Pariin kertaan olen nähnyt asiakkaan ilmeestä, etteivät meillä oikein ajatukset synkanneet. FAWin perustaja kertoo käyvänsä suurimmissa töissä mahdollisimman paljon keskustelua asiakkaan kanssa. Ystävällisesti ja kohteliaasti kaikkiin suhtautuva maalari on edustamassaan genressä erikoinen tapaus. Erityisen jännittävä tilanne maalarille oli se, kun hän sai maalattavakseen ensimmäisen moottoripyörän. FAWin alkutaipaleella työt koostuivatkin pääasiassa kännykänkuorien maalaamisesta.
KAIKKI ALKOI KÄNNYKÖISTÄ
tuijottamassa moottoripyörää kädet täristen. Sellaisia tilanteita minä pyrin välttämään, mutta aina se ei onnistu. Jeppeä katsellessa on hankala nähdä miestä
Enää miestä ei jännitä luvata tekevänsä maalausprojekteja. Aiemmin pyörällä "stunttailua" harrastanut mies vaikuttaa enemmän vastuulliselta perheenisältä kuin reikäpäiseltä pyöräkuskilta. Tavaroiden muuttuessa suuremmiksi tavaroiksi, alkoi myös bisneksestä tulla vakavaa. Yllättävää sinänsä, koska alakerran väkeen erikoistunut mies on kuitenkin kaikkea muuta kuin synkkä luonne. Onneksi sellaista ei tapahdu kovin usein.
www.mpmaailma.fi
21. Vanhempien Nokian puhelimien purkaminen sujuisi todennäköisesti edelleen ulkomuistista. Hän ei kuitenkaan osaa eritellä miksi kallot ja demonit inspiroivat ja kiinnostavat. Liikkeen historian ajalta mies kuitenkin muistaa kaksi tapausta, joissa asiakas ei ole tykännyt lopputuloksesta. Jepen toimistoa koristavat muutamat pokaalit, joita maalattujen laitteiden omistajat ovat pajalle kiikuttaneet. Kun tietää, että pystyy hommaan, niin voi kyllä luvata isojakin juttuja. - Minä kokeilen aina välillä jotain itselle uutta ja sillä tavalla otan riskiä. Vakaviin tilauksiin puuttumisen pelko ei hälvennyt hetkessä, vaan jännittämistä kesti useamman vuoden. Muistan kun se pelotti ihan sairaasti. Sama pätee liekkeihin. Vajaassa 20 vuodessa FAWin pajalta on rullannut ulos toinen toistaan hienompia autoja ja moottoripyöriä. Niiden tekemiseen ei kyllästy koskaan. Jos Suomessa pidettäisiin mukavin mies -kilpailuja, olisi Jeppe varmasti vahvoilla. Vuonna 1996 perustetusta kynäruiskustudiosta kasvoi Jere "Jeppe" Kivilaaksolle elämäntyö sattumusten kautta. Aluksi kavereiden tavaroita maalaillut mies huomasi pian, että kotimaan kännykkäbuumi saattaisi poikia myös töitä. Kännykkätaustaa silmällä pitäen on erikoista, että Jepen omat puhelimet ovat antiikkista mallia ja molemmat runnellun näköisiä vempeleitä. Nykyisellään mies on äärimmäisen rauhallinen, eikä hänestä voi nähdä pienintäkään hermostumisen merkkiä.
MILJOONAN EURON VENE
tekijälle, mutta mies ei tee työtään palkintojen vuoksi. Kännykät muuttuivat kypäriksi ja kypärät autoiksi. Lopputuloksesta sitten näkee, tuliko siitä hyvä. - Olin siinä vaiheessa antanut kaikki kamani pois. Vaikka pajasta virtaa ulos liekkien ja kallojen kyllästämiä autoja ja pyöriä, nauttii Jeppe myös itsensä kehittämisestä ja haastamisesta. Tällä varmistetaan, että kuvasta tulee mieleinen. Kohtalo kuitenkin puuttui peliin ja matka peruuntui. Jos ei, niin sitten tehdään uusiksi. Kaikesta paistaa rakkaus itse lajiin.
RAKKAUDESTA PÄÄKALLOIHIN
Iloisella elämänasenteella varustettu maalari kertoo maalanneensa sellaisen määrän puhelimen kuoria, ettei sitä meinaa uskoa todeksi. Jos se vene olisi tullut alkuvaiheessa, niin olisin varmaan halvaantunut pelosta. Suuri osa hiomisesta tapahtuu käsin. FAWin ja Jepen toimintaa leimaa myös miehen äärimmäinen mukavuus. Suurin osa asiakkaista on maalauksiinsa tyytyväisiä. Tarinat kuitenkin kertovat muuta. Kallein maalauskohde on ollut melkein miljoonan euron vene
Kuivumisen jälkeen kirkas lakkapinta hiotaan. essuilla kiinnostuneita kats Valmis pyörä keräsi MP12-m tti hämmennystä. Hionnassa saattaa tulla lipsahduksia, jolloin lakka menee puhki. Lakka myös antaa mahdollisuuden pyyhkiä kuviota kovastikin. Pyörän kohdalla parempi tapa on usein teippaaminen. Vieraat kun haluavat ottaa pyöriin istumatuntumaa.
Myy on siis paksuus, joilla lakkojen ja maalien paksuuksia vertaillaan. Sitä tietenkin pyritään välttämään, mutta joskus niin vain käy, kertoo Jeppe. Täysin tasainen pinta herää eloon kynäruiskusta lentävästä ohuesta maalisuihkusta. taa maalien Maestro Kivilaakso luotumaan. Tiukasti pyörässä vakiota pare ttiin rajatulla kuvioinnilla pyri häiritseviä häivyttämään muotoilussa kohtia.
Päävärin ruiskuttamisen ja kuivumisen jälkeen pääväri ja kuviot suojataan lakalla mahdollisimman pian. Pienen pinnalle kuin taikaiskustahieman ää osan kuvioiminen kest yli puoli tuntia.
kiinnittävät kuvassa huomion. Peittäminen on tarkkaa puuhaa, sillä pääväri peittää kaiken alleen jäävän ja liika teippaaminen taas aiheuttaa korjaamistarpeen jälkikäteen.
eita. Kuvioiden tekemisen jälkeen ne peitetään pyörän päävärin ruiskuttamisen ajaksi. Lopullisessa kuosissaan lakkaa on 4-6 kerrosta. Tummempi väri on syvemmällä ja vaaleampi enemmän pinnassa. Välihionnan jälkeen kuviot tarkastetaan mahdollisten paikkauksien varalta. Jeppe puhuu vaalentamisesta termillä takaisin päin tuominen. Ja lakkapinta on helppoa korjata.
LOPPUSILAUSTA VAILLE VALMIS
Viimeisen lakkakerroksen jälkeen on aika pukea pyörä uusiin vaatteisiinsa. Sen tarkoituksena on jälleen tasoitella kuvioihin ja niiden rajoihin syntyneitä tasoeroja. Pinta ei useista päällekkäisistä kerroksista huolimatta ole kovin paksu. Sitä on tosi monta myytä, naurahtaa Jeppe.
Istumisen kieltävä kyltti on messujen aikana tarpeen. Kolhujen pääseminen itse maalaukseen on siis harvinaista. Siitä sen pikkuhiljaa näkee miten se alkaa syntyä. Niitä ovat kohteena olevan pyörän tapauksessa mm. jätetty lakkapinta herä Mataksi
LAKKA SUOJAA HERKKIÄ ALUEITA
illä päävärin Kuvitettu osio peitetään teip ksen jälkeen ruiskutuksen ajaksi. Mahdollisten kuvioiden korjailujen jälkeen koko komeus lakataan viimeisen kerran. Välilakalla myös täytetään kuvioita, mikä on kynäruiskumaalauksessa tärkeää. Kynäruiskun tuoma maalimäärä on mikroskooppisen pieni. Varsinkin teippien poistosta aiheutuneet rajat tekevät hionnan välttämättömäksi. Se on jatkuvaa edestakaisin veivaamista. Lakkaaminen on tärkeää varsinkin arkojen värien kanssa. pääkallojen silmät ja muut tummimmat kohdat. Tehtyjä kuvioita voi myös korjailla ensimmäisen lakkakerroksen ruiskutuksen jälkeen. Ainoastaan vanteet on kirkaslakattu, jotta niiden
22
www.mpmaailma.fi. Värit sekoituksessa perstunt dilleen ilman menevät useimmiten koh tarkkoja mittoja.
okarin Pääkallot muodostuvat etul . Lakkaa on lopulta paksu kerros. Ja vieläkin niin, että enemmän vain hahmottelen. Vaikka maalia on vain vähän, niin korkeuseroja syntyy joka tapauksessa. Maalattuja ja lakattuja osia ei vasten yleistä käsitystä uutena vahailla. Ruiskutu lakkausta ti on teipit poistetaan ja kuvioin vaille valmis.
valkoisessa Kirkas takavalo toimii mmin. Niiden jälkeen alan täyttää maalausta reunoilta. Jos vertaa tehdaslakkoihin, niin sitä on varmasti 2-3 kertaa enemmän tällaisissa käsinmaalatuissa, kuin robotin maalaamissa, Jeppe selventää. Ensimmäinen lakka on matasta lopputuloksesta huolimatta kirkas. Esittävien kuvien maalaamisessa on siis kyse kolmiulotteisuuden luomisesta värien ja kontrastien avulla. Kananmunan keltuaisen kokoisella säiliöllä varustetun kynäruiskun väri riittää lähes koko pyörän kuvioimiseen. Suhteellisen tuoreen lakan kanssa on oltava erittäin varovainen. Peittämiseen käytetään pienempikokoisissa kuvioissa maalarinteippiä ja suuremmissa pinnoissa suojapaperia. Kiilto on lakkaamisen jäljiltä usein kohdillaan ja Hayabusan kohdalla kiiltoa ei edes haeta, sillä lopputulos on mattapintainen. Kuvioiden maalaaminen perustuu tummentamiseen ja vaalentamiseen. Sen suojaaminen on tärkeää siksi, että sen pinnassa näkyvät pöly ja roskat. Käsintehty lakkapinta on robotin ruiskuttamaa pintaa huomattavasti paksumpi ja samalla kestävämpi. Kohteena olevan Suzukin pääväri on arin mahdollinen, eli valkoinen. Pinnan olisi ollut hyvä kovettua pidempäänkin, mutta MP12-messuille näytille menevä pyörä on pakko viedä messuhalliin piakkoin
Katteiden kasaamisen lisäksi pyörään vaihdetaan peilit, takavalo, jalkatapit ja jarrulevyt. Uuden takavalon sähköt eivät käy vanhan valon johdotusten kanssa yhteen ja kiireessä valo jätetään kytkemättä. Yli kuukauden mittaiseksi venyneen projektin onnistuminen punnitaan messuvieraiden armottomien katseiden alla.
HE LT F FEE T O EA CITY B HE n T 6 RE
Koe moottoripyöräilyn maailma uudella ER-6n:llä. Rungon osat ovat avokärryssä tapahtuneen kuljetuksen jäljiltä saastaisessa kunnossa ja se paistaa muuten uudessa pyörässä kauas. Suurin osa muutoksista on pitkälti ulkonäköseikkoja, mutta piparimallisilla levyillä toivotaan myös parannusta jarrujen tuntumaan ja tehoon. Projektin viimeinen vaihe on pyörän muiden osien peseminen. KI AWASA O STA K ETU LTA U UT VALT ÄLTÄ N MYYJ yyjäsi JÄLLE E m
in jälleen Katso läh .kawasaki.fi www
aki.fi · Moottori pyö kiinnostun räilystä eille · Etuja sek ä tie tuotteista ja toa Kawasakitapahtum ista · Maksuto n
Club Kawasak iin www.kaw
as
LI ITY
FAW D-Sign
Omistaja: Työntekijämäärä: Osoite: Kotisivu: Tuotteet: Saavutukset ja palkinnot: Jere "Jeppe" Kivilaakso 2 vakituista, freelancer-ammattilaisia tilanteen mukaan Peurantie 23, Tuusula www.faw.fi Faw erikoismaalaukset, FAW tuotteet, Bombertuotteet. Kawasaki No Compromise Kokonaishinta 8.990 / 9.790 (ABS) + toimituskulut
www.kawasaki.fi
Kawasaki Suomi Facebookissa
Maahantuoja:
www.mpmaailma.fi
www.sumeko.fi
23. Mattalakan ja valkoisen päävärin yhdistelmä ei ole sieltä helpoimmasta päästä puhtaanapitomielessä. Ammatillisesti paras saavutus on 16 vuoden ura kynäruiskumaalauksessa.
puhdistus olisi helpompaa. Pinttyneen lian peseminen on työlästä hommaa ja viime hetkeen jäänyt pesuoperaatio jää toivottua lyhyemmäksi. Kevyt ja helppo käsiteltävyys, kapea putkimallinen runko sekä ergonominen ajoasento tekevät pyörästä ihanteellisen erikokoisille motoristeille. Pääasia on kuitenkin se, että pyörä ehtii näyttelyyn ennen messukansaa. Mattapintaisen maalin puhtaana pitäminen on nimittäin kiiltävää hankalampaa. Maalaukset ovat voittaneet lukuisia palkintoja kotimaassa ja ulkomailla
Ison maan varastossa on paljon pyöriä ja aina käy niin, että jotain mallia ei mene niin paljon kuin on kuviteltu.
H
usqvarnakuumeen vuoksi hikoileville on hyviä uutisia. Kevyempään menoon sopivat juuri lanseeratut BMW:n skootterit.
VARMA HUSQVARNA
SUZUKI AJOISSA
uzuki GSXR1000mallista ovat sekä mustat että sinivalkoiset värivaihtoehdot jo kauppiailla ja varastossamme. Molempia malleja ei välttämättä löydy kaikista liikkeistä, mutta MPRacingin myymälävastaava Seppo Kuorinki lupaa nopeaa toimitusta. A VARA AUSTA TIL ALLE I HETI VA
TI HE ?
TEKSTI SARI JÄRVINEN | KUVAT VALMISTAJAT
HTOO TA
Kun kevätaurinko iskee säteensä pupilleihin, tulee kiire moottoripyöräkaupoille. Voi siis sanoa, että niitä löytyy, Suzukin Suomen Sivuliikkeen tuotepäällikkö Marco Färm lupaa. Jos käy niin, että malli loppuu Suomesta, Färmillä on valtti hihassaan. Parhaimmillaan uuden 900kuutioisen Nudan saa alle heti liikkeestä, sillä niiden tilaus ja toimitus onnistui hyvissä ajoin. Pyörä on alle viikossa asiakkaalla.
S
24
www.mpmaailma.fi. Kaikissa liikkeissä ei välttämättä ole jokaista Suzukimallia, mutta mitä isompi kauppa, sen suurempi on valikoima. ' Jos tekee tilauksen, pyrimme siihen, että asia lähtee eteenpäin samana päivänä. Pääsen hiukan sorkkimaan heidän varastoaan. Suomen Sivuliike on osa Saksan yritystä. Uusinta uutta haluava saa nopeasti alleen ainakin Honda Crosstourerin, Husqvarna Nudan tai Suzuki GSXR1000:n. Hän kehuu Husqvarnaa toimitusvarmaksi
Ensimmäiset kuljetettiin Hondaa myyviin liikkeisiin jo maaliskuussa, joten isoa pyörää on maahantuoja Brandtin myyntipäällikkö Patrick Mannerin mukaan hyvin saatavilla. Se on Pennalan mukaan kohtuullisen iso määrä. Keskenään samanlaisella moottorilla varustetuista Integrasta, NC700 S:stä ja NC700X:stä ensin Suomeen ovat ehtineet Integrat. Se on lähtenyt myyntiin Euroopassa todella hyvin, selkeästi paremmin kuin odotimme. Pennala arvioi suosituimpien mallien olevan myytyjä kuukauden sisällä. VFR1200X:ää tilattiin Suomeen noin 70 kappaletta, joten Manner uskoo sitä löytyvän liikkeistä. Hondat saapuivat
uhtitoukokuussa saapuu uusi erä komeita VFR1200X Crosstourereita satamaan. HD:n tuotanto on ollut aikataulussa. Sitä tilattiin vähemmän, sillä se ei ole Tigerin kaltainen volyymipyörä, Hannu Pennala MotoSeinäjoelta toteaa. Niitä tilattiin meille 17 kappaletta. Kärkisijaa myynnissä sen sijaan pitää NC700 S. Jos se loppuisi Suomesta ja niitä tilattaisiin nyt lisää, ne saapuisivat ehkä syyskuussa, Manner kertoo.
KAWASAKIN OSTAJALTA VAADITAAN NOPEUTTA
arkkinoiden tehokkaimman tehdasvalmisteisen moottoripyörän eli Kawasaki ZZR1400:n ostajien on pitänyt olla pyöränsä kaltaisia: tehokkaita. Sen saatavuus on ZZR1400:aa parempi.
H
M
PANIGALET ROHMUTTIIN EUROOPPAAN
triumphit ja harleydavidsonit harvoille
iger Explorerin ensi loikka Suomen kamaralle myöhästyi tuotannon viiveen vuoksi. En usko, että huhtikuussa Panigalea löytyy enää suoraan Suomen liikkeistä. Speed Triple R:n kanssa on sama tilanne. Se on älyttömän kova luku. Tigeriä on myyty Euroopassa paljon, mikä näkyy myös sen lisävarusteiden hyvässä myynnissä. Viime vuonna tehtailla valmistettiin kaikkia Ducatin malleja yhteensä noin 50 000, Hailacin markkinointipäällikkö Niko Kantola kertoo. Myös sen myynti Euroopassa hipoo ennätystä. ucati toi Helsingin MP12messuille punaisen Panigalen, josta irtoaa enemmän tehoa kuin yhdestäkään muusta markkinoilta löytyvästä 2sylinterisestä moottorista. Tigeriä ei välttämättä saa kaupoista heti, sillä ne menevät asiakkaille tilausjärjestyksessä. Ennakkotilauspyörät löytyvät kohtuullisen hyvin, vaikka eivät ehkä aivan jokaisesta liikkeestä. On haaste toimittaa lisävarusteita ajoissa. Todennäköisesti pyörän saa ennen lisävarusteita. Se johtui alihankkijasta, jonka toimitus viivästyi noin kuukauden. Niitä kaikkia ei välttämättä saa heti. Jos nyt sellaisen tilaa, en osaa sanoa milloin tulee, Kantola totesi maaliskuussa antamassaan haastattelussa.
T
D
www.mpmaailma.fi
25. Euroopassa testimenestyjän kysyntä on ollut kovempaa kuin tuotanto, joten tehopakkaukset eivät ehdi kerätä liikkeissä pölyä. MotoSeinäjoella myös uudet Harley Davidsonit ovat menneet hyvin kaupaksi ennakkotilausten perusteella. Pyörä ehti kuitenkin ajokauden alkuun mennessä liikkeisiin. Versys 1000:ta on tilattu kohtuullisesti ennakkoon. Vihreät ovat loppu, mutta mustia löytyy, Sumekon varatoimitusjohtaja Tom Kivimäki sanoo. Jos huhtikuussa tilaa Harley Davidsonin, se on kesäheinäkuussa meillä. Tosin värirajoituksia on. Tigeriä oli tilattu maaliskuun alkuun mennessä Seinäjoelle kymmenen kappaletta. Kauppiaat ovat tilanneet Ducatin tehtaalta jo nyt 10 000 Panigalea. ZZR:ää tulee koko ajan lisää, mutta määrä on rajoitettu
Meille ei jää itsellekään yhtään pyörää koeajettavaksi, MPRacingin myymälävastaava Seppo Kuorinki sanoo. Maahantuoja ei osannut arvioida, milloin ensimmäiset saapuvat Italiasta.
26
www.mpmaailma.fi. Euroopassa F3:n kysyntä ylitti tarjonnan. huhtikuuta. Sitä ennen juotiin muutama kuppi kuumaa kahvia, jotta käsien tärinä loppui. BMW Motorrad Suomen myyntipäällikkö Stefan Collin lupaa, että ainakin jompikumpi malli löytyy koeajettavaksi. On elektronisesti säädettäviä iskunvaimentimia ja kahvanlämmittimiä. maaliskuuta. Sen sijaan iso BMW on harvoin hetken mielijohde. Toukokuussa liikkeeseen ajetaan armeijan metallinvihreä, hiekanvärinen Sahara malli ja kromin hohtoinen pyörä. S1000RR:t lanseerattiin liikkeissä 24. Kaikki tehdään yksilöllisesti toiveiden mukaan, samaan tyyliin kuin autopuolella. Moto Guzzi Stelvio NTX on ollut koeajettavissa maaliskuusta lähtien. Myös uudet V7 Racer, Bellagio Lux, Stelvio 1200 ja Norge GT 8V olivat maaliskuussa myynnissä. Vaikka myyntimäärät eivät ole isoja, näkee, että kevyempikin pyörä kiinnostaa. BMW:N TEHDASTUOREET SKOOTTERIT
B
ENSIMMÄINEN GUZZI AJETTIIN KOTIIN MAALISKUUSSA
lapioivat lunta varjoisilK un varsinaissuomalaiset ta pihoiltaan, ajoi helsinkiläinen moottoripyöräilijä kaarinalaisen Moto Guzzeja myyvän liikkeen pihaan. Sen kumppaneita odotettiin vielä maaliskuun alussa Suomeen, sillä tuotanto on myöhässä. MV Agusta 675 Brutalea ihasteltiin MP12messuilla. Kun on ostettu iso matkapyörä Euroopan reissuja varten, ostetaan kioskilla käynnille joku erikoisempi pyörä, Onjukka perustelee.
MW:n uutuusskootterit C600 Sport ja C650GT lanseerataan liikkeisiin 13.14. Collin uskoo, että huhtikuussa kaupoista sitä löytyy kuten myös pienempää G650GS Sertaota.
AGUSTA ON ARVOITUS
K
unpa uskaltaisin luvata, että MV Agusta F3 löytyy liikkeistä huhtikuussa. Niissä on valinnanvaraa. Hurjapää osti uuden pyörän. Kotimatka meni hyvin, Moto Italia Importin Verneri Onjukka kertoo. Myös muu myynti on sujunut hyvin, hieman viime vuotta vilkkaammin. Sen sijaan persoonallisia Royal Enfieldejä tiedetään jo odottaa. Siksi vastaan tulee harvoin kahta samanlaista mallia, Collin sanoo. Onjukka lupaa lisää malleja keväämmällä, mutta ei vielä paljasta mitä. Päivitetty S1000RR on yksi niistä, joiden lisävarusteita mietitään ennakolta tarkkaan. Haaveissa se kyllä on. Hän halusi vaihtaa pyöränsä uuteen. Ne täytyy rakentaa hyvissä ajoin. Royal Enfieldiltä on vain yksi malli, mutta se on Suomen myydyin 500 kuutioinen katupyörä
SM 2012
HAASTATTELUT JA TAUSTAT KAIKKI 6 KATSO KOKO PARHAAT KAUSI NETISTÄ OSAKILPAILUA PALAT NÄET MYÖS KAUDEN 2011 I KILPAILUKALENTER KATSO TRAILERI
ring 26.-27.5. Botnia o 9.-10.6. Kemora ä 11.-12.8. Alastar ark 16.-17.6. Motop
mpmaailma.fi/vi deo/road-racing -sm-2012-maino svideo
MP Maailma niin saat:
katseluoikeuden tämän kauden RR:n SMsarjan videoihin 5 painettua MP Maailmaa kestotilauksena Käyttöoikeus verkkopalveluun mpmaailma.fi Sähköinen lehtiarkisto
TILAA NYT
TILAA NYT
HINTAAN
39
mpmaailma.fi/tilaa
Tilaa verkosta:
Yhteistyössä:
Hailac Oy. Motop 30.6.-1.7. Räyskäl ark 25.-26.8
Kyseessä on siis kiertomäntämoottori. Vii japanilainen autonvalmistaja Mazda. wankelmo
28. Wankelm pidetty rakenteen keveyttä ja yksinker-yäntämoottoriin on staan polttoaineenkulutusta ja lyh iskum puole taisuutta, ja haittoina me vuosina tunnetuin wankelmoottoreita pää käyttöikää. Erona myös roottoriksi ei liik mäntä jota kutsutaan. em käyttävä yritys on ollut
www.mpmaailma.fi
Mikä ottori. vaan se pyörii palotilassaetty saksalaistohtori Felix WankeMoottorityyppi on nim simmäisen kiertomäntämoottorin mukaan, joka kehitti en rin etuina verrattuna perinteiseen lin ootto 1950luvulla. Wankelmoottori toimii attain huom samalla periaatteella ku oottorit: mekaammät iskumäntäm liikkuvan mänvasti yleise aan palotilassa ninen energia tuotetitenkin se, että wankelmoottorissa on ku u ylös ja alas, nän avulla
Tuotantoon suunniteltu rajoitettu painos tästä pyörästä ei kuitenkaan ole tulossa markkinoille aivan vielä. VAN VEEN
Vain 38 yksilöä wankelmoottorilla varustettua Van Veen OCR 1000 pyörää ehdittiin valmistaa, ennen kuin hollantilaisvalmistajan toiminta keskeytyi. Kautta aikojen jännittävimmäksi ja parhaaksi TTkilpailuksi äänestetyssä taistossa skottikuljettaja Hislop hyödynsi 226 mailin pituisessa kilpailussa kiertomäntäpyöränsä tehot ja ajoominaisuudet vieden voiton nimiinsä vain 4,4 sekunnin erolla ennen Carl Fogartya, josta myöhemmin tuli nelinkertainen Superbike luokan maailmanmestari. Kuten kuvan tuulimylly ja wankelmoottorinen OCR.
www.mpmaailma.fi
29. Samana vuonna Van Veen otti myös ensimmäiset askeleensa kohti oman sarjatuotantomoottoripyörän valmistamista. Vuonna 1974 julkistettu OCR 1000 oli aikansa kallein, tehokkain ja erikoisin tuotantopyörä, joka kehitti uskomattomat sata hevosvoimaa tehoa. Tarinalla ei kuitenkaan ole onnellista loppua. Tällä hetkellä ainoaa saatavilla olevaa, kiertomäntämoottorilla varustettua kaksipyöräistä
Hollantilaiset ovat mieltyneet pyörivän liikkeen muuttamiseen energiaksi. Nyt tuotanto jatkuu täysin alkuperäisillä osilla, käsittämättömään 85 000 euron hintaan.
TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KYOICHI NAKAMURA
85 000 euron pyörä
viimeisen Wankelmoottoripyörän tuotanto loppui pian TTvoiton jälkeen. Pyörä oli myös kardaanivetoinen. Van Veenin pyörä heijasti kaikin tavoin aikakautensa yltäkylläisen tuhlailevaisuuden ajattelumalleja, vaikka maailma oli juuri toipumassa vuoden 1973 öljykriisin aiheuttamasta bensiinin hinnan nelinkertaistumisesta. 1970luvulla hollantilaisen kaksipyöräpohatta Hendrik "Henk" Van Veenin valmistama Van Veen OCR 1000 oli aikansa selvästi tehokkain ja kallein sarjavalmisteinen katupyörä, joka käytti samaa, satahevosvoimaista, kaksiroottorista moottoria, mikä oli käytössä myös NSU Ro80 mallissa, joka puolestaan oli ensimmäinen kiertomäntämoottoria käyttävä auto. 100hevosvoimaisessa prototyyppipyörässä oli Mazda Cosmo auton tuhatkuutioinen Wankelmoottori, joka oli ahdettu Moto Guzzi V7:n runkoon. valmistaa hollantilainen OCR Motors, jonka omistaja Andries Wielinga ja hänen kollegansa Dirk Knip ovat samalla herättäneet menneisyyden henkiin. Nykyrahassa 40 000 euroa vastaavaan hintaan kaupattu OCR 1000 maksoi aikanaan kaksi kertaa enemmän kuin BMW R1000RS, ja puolet RollsRoyce Silver Shadow limusiinin hinnasta. Kyseessä ei kuitenkaan ole Nortonin uusi tuleminen, vaikka yhtiön nykyinen omistaja Stuart Garner onkin kehittänyt Wankelmoottoria käyttävän, 700kuutioisen kilpamoottorin, jolla kansainvälisen moottoriliiton käyttämän kaavan (1,7:1) mukaan voisi kilpailla 1200kuutioisten twinpyörien kanssa samassa luokassa. Hänen kuljettajansa voittivat neljä maailmanmestaruutta, joista ensimmäisen toi Jan de Vries vuonna 1971. Vaikka lopputulos oli esteettisiltä ansioiltaan jokseenkin rajoittunut, oli pyörän suorituskyky vaikuttava.
asan kaksi vuosikymmentä sitten nähtiin Wankelmoottoria voimanlähteenään käyttävien moottoripyörien suurin ja maineikkain saavutus, kun Steve Hislop ajoi Mansaaren ajojen Senior TT luokan ykköseksi Norton RC588 pyörällään. Norton olisi epäilemättä pystynyt hyödyntämään voiton F1 Sport mallinsa kasvaneen myynnin kautta, mutta pahasti velkaantunut brittiyhtiö oli juuri lipumassa maksukyvyttömyystilaan, ja markkinoiden
T
MYÖS NORTONILTA TULOSSA KIERTOMÄNTÄMOOTTORI
Vuonna 2012 on jälleen mahdollista ostaa saksalaisinsinööri Felix Wankelin keksintöä hyödyntävä katupyörä. Wielingan päätös rakentaa 1970luvun pyörästä kymmenen identtistä replicaa 85 000 euron hintaan (ennen veroja) on näkökulmasta riippuen joko hyvin rohkea tai erittäin typerä tempaus.
OCR1000 rotary
VAN VEEN KREIDLEREILLA NELJÄ MAAILMANMESTARUUTTA
Henk Van Veenin yhtiö toi Kreidlerin 50kuutioisia mopoja ja minipyöriä Saksasta Hollantiin sellaisia määriä 100 000 pyörän raja meni rikki vuonna 1971 että hän pystyi osallistumaan Grand Prix kilpatoimintaan tätä varten kehitetyillä Van Veenin Kreidlerpyörillä
Samalla Schurgers ehti myös luoda Wankelmoottorilla varustetun Van Veen OCR 1000 pyörän, jonka kirjainyhdistelmä OCR tuli sanoista oilcooled
rotors (öljyjäähdytteiset roottorit). Pyörä esiteltiin maailmalle lokakuussa 1974 Kölnin näyttelyssä. Pyörän tuotanto päätettiin aloittaa käyttämällä luxemburgilaisen Comotorin valmistamaa NSUmoottoria.
BMW POMOILLE POTKUT VAN VEENIN TAKIA
Van Veen antoi pyörän suunnitteluvastuun eräälle
GPkuljettajistaan, 24vuotiaalle Jos Schurgersille. OCR 1000 teki niin suuren vaikutuksen, että se jätti varjoonsa Hondan uuden Gold Wing mallin, ja sen kerrotaan johtaneen myös useiden henkilöiden erottamiseen BMW:n johtoportaasta, sillä he olivat antaneet Van Veenin viedä kaiken huomion saksalaismerkin kotimarkkinoiden tärkeimmässä näyttelyssä. Hollantilaisyrittäjän vuotuinen 2 000 pyörän tuotantotavoite tuntui kuitenkin ylioptimistiselta jo lähtökohdiltaan, ja pian ongelmat moottoritoimituksissa keskeyttivät valmistuksen. OCR Motorsin omistajat Dirk Knip (vas) ja Andries Wielinga.
Sata hevosvoimaa oli paljon siihen aikaan, eikä juuri julkistettu Kawasaki Z1 huippupyöräkään kehittänyt kuin 82 hevosvoimaa tehoa. Valmistajat sopivat kuitenkin voimanlähteen toimittamisesta myös Van Veenille 50 kappaleen erissä.
50 8
Esituotantoversiota kokeilleet toimittajat saivat käsiinsä vakuuttavan pyörän, joka kehitti 60 hevosvoimaa tehoa jo 3 000 kierroksen kohdalla, ja 292 kilon painostaan huolimatta kiihtyi nollasta sataan 3,6 sekunnissa. Henk Van Veen jatkoi uurastamista unelmansa eteen, perustaen tehtaan LänsiSaksan Duderstadtiin, vain kahden kilometrin päähän DDR:n rajasta. Hän sijoittui kolmanneksi 50kuutioisten luokassa vuonna 1971, ja kaksi vuotta myöhemmin samalle sijalle itse rakentamallaan Bridgestonepyörällä 125kuutioisissa. Comotorin valmistama moottori oli itse asiassa syntynyt NSU ja Citroën autotehtaiden yhteistyön tuloksena. Vain kourallinen ensimmäistä 50 kappaleen moottorierää käyttäneitä pyöriä ehti innokkaille
iin suuren OCR 1000 teki n , että se vaikutuksen ondan jätti var joonsa H g uuden G old Win errotaan mallin, ja sen k useiden johtaneen myös en erottamiseen henkilöid taasta B M W: n j o h t o p o r
Suoraan ajaminen on helppoa, mutta 70luvun jousitus ja jarrut eivät vastaa nykypäivän vaatimuksia.
30
www.mpmaailma.fi. Pyörä sai kuitenkin kriittistä palautetta kaasun, vaihteiston ja jarrujen toiminnasta, mikä pakotti Van Veenin viivästyttämään tuotantoa.
AUTOJEN HEIKKO MENEKKI LOPETTI MOOTTORIVALMISTUKSEN
Ongelmat saatiin korjattua, ja vuonna 1977 tuotanto käynnistyi
Kun Van Rootselaar päätti myydä osavarastonsa, oli hänellä kaksi ostajaa. Lisäksi renkaat on vaihdettu Michelinin Macadam malliin.
Painava kiertomäntämoottori istuu siistin huomaamattomasti OCR:n rungossa.
OSIA VAIN KYMMENEEN PYÖRÄÄN
OCR 1000 on saatavilla ainoastaan alkuperäisellä mustavihreällä värityksellä, ja sen toimitusaika on kolme kuukautta tilaushetkestä. Keulimisen vaaraa ei ole, siitä pitävät huolen 1550 millimetrin akseliväli ja alas asennettu raskas moottori.
www.mpmaailma.fi
31. Olen koonnut näitä tähän mennessä kaksi kappaletta, ja
mielestäni pyörän tekniikkapuoli on kiinnostava, Wielinga kertoo. Sen jälkeen ei olisi kuitenkaan pystynyt itse kokoamaan uusia pyöriä, joten vuonna 2009 sovimme, että minä ostan osat itselleni ja hän rakentaa moottorit. Muilta osin pyörä kuulostaa kaksitahtipyörien korkeataajuuksisten äänien ja nelitahtisten möreämmän jylinän yhdistelmältä.
Aiemmat kokemukseni Nortonin 588kuutioisen, kiertomäntämoottorisen katupyörän satulassa eivät valmistaneet minua Van Veenin suorituskyvyn kohtaamiseen. Nyt, 30 vuotta myöhemmin, Van Veenin hyperpyörä on palannut tuotantoon. Painostaan huolimatta pyörä kiihtyy käytännössä kaksi kertaa nopeammin kuin Norton. Näistä hän kokosi itselleen pyörän numero 39. Vain kymmenen yksilöä tullaan rakentamaan, sillä moottoreita on varastossa juuri tämän verran. Aiomme tehdä täysin samanlaisia pyöriä kuin 30 vuotta sitten. Ger Van Rootselaar on uusinut roottorinpäät, toisin sanoen tässä hollantilaiset ovat seuranneet Mazdan ratkaisua kiertomäntämoottorien pinttyneimmän ongelman hallinnassa. Kiitos tästä kuuluu osaltaan hollantilaiselle kiertomäntämoottoriharrastaja Ger Van Rootselaarille, joka Duderstadtin tehtaan sulkeuduttua osti jäljelle jääneet osat. Van Veen yritti jatkaa omin päin, mutta 38 valmiiksi saadun pyörän jälkeen tuotanto pysähtyi lopullisesti vuonna 1981. Tilaisuus viettää iltapäivä ajamalla Van Veenin pyörää paljasti kiehtovan yhdistelmän uutta ja vanhaa, mutta kokemus oli toisaalta myös melko turhauttava. 00 0
asiakkaille asti ennen kuin Comotorin toiminta loppui kokonaan, sillä Citroënin automalli sai heikon vastaanoton, ja myös Volkswagenimperiumin omistukseen siirtynyt NSU lopetti kyseisen moottorin käytön. Moottori vetää vahvasti jo 2 000 kierroksen kohdalta. Jäljitimme kaikki vanhat osatoimittajat pienintäkin komponenttia myöten, vaikka joissakin tapauksissa tähän meni jopa puoli vuotta. Sen jälkeen olemme digitalisoineet alkuperäiset piirustukset, ja koonneet tarpeeksi osia kymmenen pyörän valmistamiseen. Takuuaika puolestaan on sama kuin 30 vuotta sitten, eli kaksi vuotta. Ainoastaan teräsputkirunko on Nico Bakkerin tekemä, mutta sekin alkuperäisten piirustusten mukaisesti. 1 300 kierroksen kohdalle asettuva tyhjäkäynti kuulostaa nopealta, mutta on täysin tärinätön. Olen ajanut monilla kiertomäntämoottoreilla varustetuilla pyörillä, enimmäkseen Nortoneilla, ja myönnän Wankelmoottorin tasaisuuden ja kompaktin rakenteen vetoavan allekirjoittaneeseen.
Starttinappulan starttimoottori on peräisin Johnsonin perämoottorista painalluksesta kaksiroottorinen moottori herää välittömästi henkiin, kiitos Solexkaasuttimen kylmäkäynnistysasetusten. Aikomuksena ei ollut valmistaa pyöriä tämän enempää, ennen kuin hän tapasi vanhojen Citroënien entisöintiä harrastavan Andries Wielingan
OCR 1000:een pitäisi asentaa moderni Öhlinsjousitus ja Brembon radiaalijarrut, varsinkin kun huomioi pyörän hinnan. Yli 140 kilometrin tuntivauhdissa alkaa kuitenkin olla vaikeuksia pysyä kyydissä. Oikeanpuoleisen jalkatapin sijainti sen sijaan on ärsyttävä. Michelinin 18tuumaiseen eturenkaaseen on kuitenkin vaikea saada ajotuntumaa, vaikka juuri tämä olisi olennaista, jotta 85 000 euron
poikittainen, kaksiroottorinen Wankelmoottori, öljyjäähdytetyt kuivasumppuroottorit 996 cm (vastaa FIM:n kaavion mukaan iskumäntämoottorin 1693 cm tilavuutta) 9:1 100,4 hv / 6 500 kierr./min (takapyörästä mitattuna) 135 Nm / 3 500 kierr./min BoschHardigin CDI kahdella Boschin käämillä, 12 voltin akku ja 280wattinen vaihtovirtageneraattori Solexkaksoiskaasutin, 32mm kuristin, kiihdytyspumppu ja automaattinen kylmästartti 4portainen, ensiöveto ketjulla, toisioveto kardaanilla hydraulinen, kuiva, kaksilevyinen kytkin kromimolybdeeni teräsputkirunko 1550 mm 29° 292 kg kuivana (309 kg täydellä tankilla) 42 mm Van Veen teleskooppihaarukka Konin osilla takahaarukka teräsputkea, kapseloitu vetoakseli, 2 Konin typpikaasuiskunvaimenninta kolmiportaisella esijännityksen säädöllä 2 x 280 mm Brembon valurautalevyä, 2mäntäiset Brembon jarrusatulat 280 mm Brembon valurautalevy, 2mäntäinen Brembon jarrusatula 110/9018 Michelin Macadam ja 2,15tuumainen Ronalin valettu alumiinivanne 130/8018 Michelin Macadam ja 2,50tuumainen Ronalin valettu alumiinivanne 24 litraa 240 km/h 2011, vuoden 1978 osilla OCR Motors, Wommels, Hollanti (www.ocrmotors.com)
vaihteisto: kytkin:
RUNKO
tyyppi: akseliväli: ohjauskulma: paino:
JOUSITUS
etujousitus: takajousitus:
JARRUT JA RENKAAT
etujarru: takajarru: eturengas: takarengas:
LISÄTIETOJA
polttoainetankki: huippunopeus: valmistusvuosi: valmistaja:
Van Veen OCR1000 ja pyörän luoja, Hendrik Van Veen.
32
www.mpmaailma.fi. Koeajo vahvisti sen, että Vaan Veenin pyörän konsepti ja suorituskyky olivat aikaansa edellä. Nyt kuljettajan täytyy tyytyä hallitsemaan tätä timanttista moottoria alkuperäisen aikakauden osilla, jotka eivät valitettavasti enää ole tehtäviensä tasalla. Kytkinkoppa koskettaa nilkkaa, minkä vuoksi jalkajarruun ei ylety kunnolla, eikä varpaitaan mahdu lepuuttamaan tapilla. Kytkin puolestaan on melko helppokäyttöinen ja tarkka, joskaan ei niin kevyt kuin olin kuvitellut. Ehkä Andries Wielinga on kuulolla, ja ottaa opikseen...
TEKNISET TIEDOT
Van Veen OCR 1000
MOOTTORI
tyyppi: kuutiotilavuus: puristussuhde: teho: vääntö: sytytysjärjestelmä: kaasutin:
VOIMANSIIRTO
HELPPO AJAA KOVAA
Vaikka kyseessä on painava ja isokokoinen pyörä, on Van Veenillä helppo ajaa kovaa. Näilläkään lukemilla en tosin huomannut tehonlaskua. Tämänkaltainen huipputehokas pyörä ansaitsisi paremman jousituksen ja tehokkaammat jarrut, jotta laitteen suorituskykyä voisi hyödyntää turvallisesti. Vääntöä riittää siis laajalla alueella, eikä liiallista tärinää esiinny missään vaiheessa.
pyörän pystyisi säilyttämään yhtenä kappaleena.
VANHAT VIRHEET TOISTETTU
Andries Wielinga on jättänyt jotain oleellista huomioimatta. Konin jousitus ei sekään ole toimiva. Ajoasento on 1970luvun tapaan melko pysty, mutta suhteellisen rento. Kierrostenrajoitinta ei kuitenkaan ole, vaikka se ehkä olisi tarpeen, sillä muutaman kerran huomasin vedättäneeni moottoria yli 7 000 kierroksen. Tällä hetkellä kuitenkin riittämättömät jarrut ja jousitusosat estävät nauttimasta pyörän potentiaalista. Jousitus on aivan liian jäykkä ja liian levoton töyssyjen päältä ajettaessa, vaikka jo pyörän paino itsessään auttaa rauhoittamaan menon ennen kuin laite lähtee käsistä. Tehokäyrä on täysin tasainen aina 6 500 kierrokseen asti, jossa mittarin neula on jo punaisella. Moottorijarrutusta ei liiemmin ole, joten pysähtyäkseen on jarrutettava rajusti sekä etu että takajarrulla. Vaihteiden vaihtaminen sujuu siedettävästi kardaanivetoiseksi pyöräksi, vaikka ykköseltä kakkoselle vaihdettaessa kuuluu selvä kolahdus. Isoimmalla vaihteella sadan kilometrin tuntivauhti tulee jo 2 500 kierroksen kohdalla. Moottoripyörien restauroiminen alkuperäiskuntoon on sinänsä ymmärrettävää, mutta tässä tapauksessa kaikkien alkuperäisten virheiden toistaminen on sellainen virhe, joka olisi helposti voitu välttää. Nykystandardeilla tarkasteltuna kyseessä on tyypillinen 1970luvun Superbikepyörien kohdalla tapahtuva ilmiö, eli odotukset eivät vastaa todellisuutta jarrutustehokkuuden osalta
valmiina kuljettamaan sinut minne mieli vie ja vähän kauemmas. NUDA 900. Itseluottamus kasvaa, koko ajan tekee mieli ajaa kovempaa. Nuda viettelee!" MP-Maailma 1/2012 "Pyörä on erittäin hyvin onnistunut kokonaisuus ja osuu loistavasti sekä ominaisuuksiltaan että olemukseltaan siihen sektoriin, mihin se on suunniteltu." Motorrad #1
MISTREAT THE STREET.
RIDe the RoAD hUSqvARNA-Style. www.mp-racing.fi tai 900.husqvarna-motorcycles.com
UUSI NUDA 900.
Nuda myynti: RM heino eSPoo, lAhtI ja tAMPeRe, tK-Biketeam vANtAA , Molitor oy tURKU, Kuvan Moottoripalvelu JyvÄSKylÄ, Moto24 oUlU
www.mpmaailma.fi
33. Paino vain 174 kg . Moottori 105 hp (77 kW) rivikakkonen. "Nuda tekee sen ja vain sen, mitä ajaja haluaa. Katso lisää, ja varaa omasi valikoiduilta husqvarna kauppiailta
Moottoririkon tai muun vian takia tielle jäänyt pyörä ei ole poliisiasia, ellei tielle jääminen aiheuta vaaraa muulle liikenteelle.
Jos pyörä jää tien varrelle, siirrä se pois muun liikenteen tieltä ja jätä seisontavalot päälle.
HINAUSPALVELU AUTTAA
Pyörän poiskuljettamisen kustannukset riippuvat täysin tilanteesta: sijainti, etäisyydet, vuorokauden aika ja onko arki vai pyhä. Huomiovärinen kypärä on myös oiva tapa erottua tien päällä. Hämärässä tai pimeässä tulee muistaa pitää pysäköintivalot päällä, jotta pyörä erottuu muille liikkujille, ja huolehtia myös omasta näkymisestä, Petri Marttila liikkuvasta poliisista muistuttaa.
POLIISIASIA VAI EI?
Turvaliiveistä ei koskaan ole haittaa kuljettajalle. Jos pyörä kuitenkin jää tien varteen, niin maalaisjärjellä selviää pitkälle. Jos pyörän saa siirrettyä turvaan tien varresta, hinauspalvelun kanssa on mahdollista sopia, että pyörä haetaan tietystä paikasta ja voi itse poistua paikalta, jos on tarve päästä jatkamaan matkaa. Hinausyrittäjät kirjoittavat myös laskun.
Onnettomuustilanteissa kannattaa ottaa heti yhteys omaan vakuutusyhtiöön. Sieltä annetaan ohjeet ja etsitään kokonaisuuden kannalta paras ratkaisu toimia.
KATTAAKO VAKUUTUS HINAUKSEN?
Kaskovakuutuksiin kuuluu autopalvelu tai hinausvakuutus. Ensisijaista on estää lisävahingot eli pyörä pitää siirtää tieltä sivuun, ettei siitä aiheudu muulle liikenteelle vaaraa. Vaikkei niitä pitäisi jatkuvasti ajossa päällä, ne mahtuvat pieneen tilaan ja kulkevat helposti mukana penkin alla olevassa säilytystilassa. Pyörä ei jää hinaamatta, vaikkei kuljettajalla olisi sillä hetkellä rahaa eikä kaskovakuutusta. Tämä korvaa pääsääntöisesti hinauksen lähimmälle korjaamolle ilman omavastuuta tai bonusmenetystä.
34
www.mpmaailma.fi. Myös hinauspalvelu auttaa ja vakuutusyhtiöltä voi kysyä puhelimitse lisäohjeita.
TEKSTI RAISA NEVALAINEN | KUVAT MP MAAILMA
J
os pyörä jää ajotielle, se on huolehdittava pois muun liikenteen tieltä. Jos kyseessä on kolari tai muu onnettomuus, poliisi tulee kutsua paikalle. Tällöinkin liikenneturvallisuus menee edelle, eli pyörän voi siirtää sivuun aiheuttamasta vaaraa kanssaliikkujille, ilman huolta siitä, että haittaisi onnettomuuden syiden tutkintaa. ONGELMIA EN PÄÄLLÄ TI
Lähde matkaan huolletulla, kunnossa olevalla pyörällä ja tarkista vakuutusturvasi
Valaistulla vilkasliikenteisellä tiellä, kuten esimerkiksi Kehä I:n varressa, yksinäinen pyörä on ehkä turvassa ilkivallalta, mutta syrjemmässä piilee sekä ilkivallan että anastamisen vaara. Asiakas saa tehdä valinnan, minne haluaa pyörän kuljetettavan. Mikäli koti on lähempänä kuin korjaamo, ei korvausosuuksien osalta tule soviteltavaa, sanoo Keskinäisen Vakuutusyhtiö Tapiolan korvauspäällikkö Mikko Tulla.
VAKUUTUKSESTA MUITAKIN ETUJA
Vakuutusyhtiöltä voi myös hakea korvauksia matkanjatko ja majoituskuluista, jos pyörä pitää jättää korjaamolle ja matkaa joutuu jatkamaan muulla kulkupelillä. Moottoripyöriä katoaa Suomessakin vuosittain siten, ettei niitä koskaan löydetä. Tässä tulee muistaa, että korvaukset eivät voi ylittää pyörän käypää arvoa. Vakuutusyhtiöiden palvelu ja päivystysnumerot löytyvät numerotiedusteluiden kautta, jollei numeroa ole tullut näppäiltyä talteen omaan puhelimeen.
Teknisen vian takia tien varteen jäänyt moottoripyörä ei ole poliisiasia, jos se ei aiheuta vaaraa muulle liikenteelle.
USKALTAAKO JÄTTÄÄ TIEN VARTEEN?
Hajonnut pyörä kannattaa kuljetuttaa välittömästi pois tien varresta. Yksinäisen moottoripyörän kampeaminen esimerkiksi pakettiauton kyytiin on kuitenkin verrattain helppoa. Itse en jättäisi pyörää minnekään yön yli, vaan kuljetuttaisin sen pois. 020 1557 Assistance Finl 00 2400 tiepalvelut p. 0200 Autoliiton tiep
hinauspa kunnallisia lta
lveluja
www.mpmaailma.fi
35. 01 lck Hinaus ja Fa 8080 alvelu p. Ulkomailla, aivan LähiEuroopassa rikkinäisellekin moottoripyörälle löytyy ottajia, joten pyörän jättämistä kannattaa punnita tarkoin.
Huomioliivillä tai huomiovärisellä kypärällä erotut paremmin tien varressa, jolloin muiden tielläliikkujien on helpompi huomata sinut.
PYÖRÄN JOS JÄÄTTIELLE: KANSSA
teen tieltä valot uun muun liiken näkymisestä: ajo · Siirrä pyörä siv asta että pyörän ärässä sekä om · Huolehdi häm ivit yllä uun liikenteen päällä ja turvali pyörä on pois m rjausapua, kun tai ko · Soita kuljetus ösi: vakuutus yhtiö ltä tie teessa yhteys allisessa tilan · Ota ongelm korvauksista aista neuvontaa jättää yksin tien saat tilannekoht örä kannattaa tilanne, jossa py kaan · Punnitse tark n yli rteen etenkin yö va
VAKUUTUSYHTIÖ EI VÄHENNÄ KORVAUKSIA, VAIKKA PYÖRÄN JÄTTÄÄ YÖKSI TIEN VARTEEN.
Asiakkaalla on tietty vastuu siitä, millaisiin olosuhteisiin jättää ajoneuvon, ja se tilanne pitää punnita itse paikan päällä. Yhdeksi yöksi tien varteen jättämisestä ei korvauksia normaalitilanteissa vähennetä, Mikko Tulla sanoo.
Va
s): utinen päivysty (ympärivuoroka 775 and p. Jos tätä periaatetta laiminlyödään, korvausta vähennetään tai äärimmäisessä tapauksessa vahinko voidaan jättää korvaamatta. Sitä varten maksan vakuutuksia, liikkuvan poliisin Petri Marttila tähdentää. Tapauskohtaista on myös se, minkä verran vakuutus voi ulkomailla korvata päiviä pyörän korjauksen valmistumisen odottamisesta. Jos pyörän haluaa kotiin tai toiselle korjaamolle, joka on kauempana, vakuutus korvaa kuljetuskustannukset samansuuruisena kuin lähimmälle mahdolliselle korjaamolle. Näin vakuutusyhtiöstä pystytään antamaan ohjeita ja tilanteessa pyritään löytämään kokonaisuuden kannalta paras ratkaisu. Perusperiaate on vähentää lisävahingon riskiä. Mikäli pyörä hajoaa kaukana kotoa tai ulkomailla, vakuutus tulee vastaan myös kohtuullisissa noutokustannuksissa, kun korjattu pyörä pitää hakea tai kuljettaa kotiin. Tapiolan Mikko Tulla suosittelee ottamaan vahingon sattuessa aina yhteyttä omaan vakuutusyhtiöön
?
JÄRKI
VAI
LINTA N VA ASU AJO
TUNTEET
Motoristien keskuudessa käydään loputonta väittelyä kangasmateriaalien ja nahkavalmisteiden paremmuudesta. Kun kaudessa tulee
20 30 000 kilometriä ajoa eikä olosuhteita voi valita, niin vaivattomuus lisää merkittävästi työn tehokkuutta. Kirjoittaja muistelee yhä lämmöllä erään pitkän linjan motoristin kanssa käytyä parin tunnin keskustelua aiheesta. Sen lopputuloksena tiukasti nahka asujen ehdottoman paremmuuden kannalla ollut kaveri myönsi koeajotoimittajan työssä olevan ihan järkevää käyttää työhaalaria. Sillä etapilla hän päätti seuraavana arkipäivänä ostavansa parhaan mahdollisen Gorepuvun heti
36
www.mpmaailma.fi. Eroja on, mutta voiko kukaan määritellä paremmuutta?
TEKSTI ESA ALMGREN | KUVAT ESA ALMGREN, MP MAAILMA
J
okainen motoristi lienee jossain välissä käynyt keskustelua asuvalinnastaan ajoasun materiaalin suhteen toiseen koulukuntaan kuuluvan henkilön kanssa. Seuraavana vuonna tämä tyylistään tietoinen kaveri koki mieltä avartavia elämyksiä Puolan ja Tallinnan välillä, ajaessaan usean sadan kilometrin loppusuoraa kohti Helsinkiin seilaavaa lauttaa. Vuosikymmenien saatossa hyväksi havaittua nahkaa haastavat yhä paremmiksi kehitetyt tekniset kangasmateriaalit. Sateiden värittämän reissun aikana miehen käyttämä laadukas nahkaasu oli ehtinyt kostua sadevarusteiden alle luikahtaneesta vedestä, joten reilusti alle 10 asteen kelissä kaveri paleli aivan halvatusti. Parhaimmillaan niistä muodostuu hedelmällisiä, uusia näkemyksiä avaavia juttutuokiota, pahimmillaan mielialaa mataloittavia väittelyitä
Siperia, ei kun Baltia, opettaa!
TARVEHARKINTAA
Kokenut motoristi tietää melko hyvin millaisia ominaisuuksia ajoasultaan tarvitsee. Tiiviin tikkitakin sijaan voi valita hyvin ilmaa läpäisevästä neuloksesta valmistetun asun. Perinteinen sadeasu pitää vettä, mutta vie tilaa, on hankala pukea eikä hengitä yhtään. Järkevä varautuu myös mahdolliseen onnettomuuteen käyttämällä käsivarret ja jalat suojaavia
ajovarusteita sekä hansikkaita. GoreTexin
www.mpmaailma.fi
37. Kokemattomamman voi olla hankala hahmottaa asusteen käytännöllisyyteen liittyviä seikkoja. Nautiskeleva motoristi löytää perinteisen nahan lisäksi lukuisia hyviä ja näyttäviä tekstiiliasusteita. Kokenut, paljon ajava motoristi hankkii ennemmin tai myöhemmin laadukkaan GoreTex puvun. kun Suomeen pääsisi, jos selviäisi hengissä tajua sumentavasta palelusta Baltian teiltä ja mahdollisesti iskevästä taudista. Kaikista kalvomateriaaleista GoreTex on ehdottomasti tunnetuin, ja testien mukaan yhä ylivoimainen hengittävyydeltään. Vain kauniin kesäisinä päivinä kaupungin katuja kiertelevän ja/tai satunnaisia pikku reissuja tekevän motoristin ajovarustuksessa mukavuus, istuvuus ja tyyli ovat hyviä valintakriteerejä. Sen takia sadeasun alle jäävä ajovarustus kostuu sisältäpäin, mikä pitkän ajopäivän aikana laskee tunnelmaa merkittävästi. Yhdenkin pidemmän reissun ajokauden aikana tekevä tarvitsee jonkin sortin sadevarusteet. Sen käyttömahdollisuuksia voi laajentaa hankkimalla vedenpitävän (lämpö)vuorin. Yhdellä vaikuttaa tyyli, toisella käytännöllisyys, ja markkinoilta löytyy melkein aina ratkaisu. Ja selvisihän sitkeä sissi, mies teki parin tonnin kaupat ja tästähän on ystävien kesken naljailtu siitä lähtien, melkein aina kun nähdään. Polvi, kyynär ja selkäsuojat pienentävät loukkaantumisen riskiä, asusteisiin liitettyinä ne ovat vaivattomia käyttää
Pehmeämpää ja joustavampaa lammasnappaa käytetään jonkin verran lähinnä farkkutyyppisissä, myös päivittäiseen käyttöön tarkoitetuissa nahkaasusteissa. Käyttökelpoisen, sitkeän nahkalaadun tarjonta on runsasta ja lehmän vuodasta saadaan suhteellisen helposti hyvin vettä kestävää. Lammasnapan sitkeys ei vedä vertoja lehmälle, eikä etenkään vuohen tai kengurunnahalle. Nahka on melko arka materiaali, se reagoi herkästi kosteuteen sekä kemiallisiin aineisiin. Vihjaus lujaksi tiedettyyn polyamidiin on ilmeinen, vaikka kyseessä olisi polyamideja edullisempaa, painavampaa ja useimmiten heikompaa polyesteripohjaista kangasta. Tunnettujen valmistajien GoreTextuotteet ovat liki poikkeuksetta hyviä ajoasuvalintoja. Nahka voi olla läpiparkitsematonta, mikä heikentää sen ominaisuuksia. Polytermi sopii melkein jokaiseen synteettisen kankaaseen. Ne ovat kaikki polyamidikuituihin perustuvia lujia tekstiilejä. Parkitsemisen aikana ne vahvistuvat keskinäisillä ristisidoksilla. Eri eläinlajien nahat poikkeavat ominaisuuksiltaan merkittävästi, mutta nahan sitkeys perustuu kollageeneista muodostuneiden kuitujen sidoksiin. Vertailukohdista pitää löytyä GoreTex, mieluiten parikin eri laatua. Kankaiden tuotemerkeistä näkyy pyrkimys ohjata asiakkaan mielikuvia tiettyyn suuntaan, suoraan sanottuna hämäämään. Jos nahkaan halutaan vettä hylkivä ominaisuus, parkitus keskeytetään siten, että nahan keskelle jää myöhemmin rasvoilla parkittava kerros. Myös pintamateriaalien kirjo on hyvin laaja. Hajuhäivähdykset erilaisista kemikaaleista voivat paljastaa tekonahan tai nahkaan huolimattoman käsittelyn takia jääneet kemikaalit, jotka voivat pahimmillaan aiheuttaa terveysriskin. Monen merkin käyttämät dobby ja canvas termit tarkoittavat vain tiettyä neulosratkaisua. Korpuksi kuivunut tai kemikaalien kyllästämä nahka
38
www.mpmaailma.fi. Moderni tapa toteuttaa vedenpitävä ja hengittävä kangasasu on laminoida kalvomateriaali päällikankaaseen. Jos edullinen, hiukan oudomman merkin tuote houkuttelee enemmän, tutustu huolellisesti nahan laatuun sekä erityisesti saumarakenteiseen kautta koko asun, sanoi myyjä mitä tahansa. Erilaiset antiikkinahat ovat liki poikkeuksetta pintavärjättyjä, minkä vuoksi pienetkin nahan pinnan vauriot erottuvat selvästi, koska nahan vaalea perusväri paljastuu. Näistä jälkimmäistä käytetään sitkeyden (50 % lehmännahkaa parempi) ja keveyden takia erityisesti huippulaatuisissa, kilpailukäyttöön tarkoitetuissa nahkapuvuissa. Tätä voi helpottaa, jos asussa on irrotettava, kalvon sisältävä (lämpö)vuori tai hyvin toteutettu tuuletusjärjestelmä. Luotiliivin kestävyyteen viittaava Ballistictermi vihjaa materiaalin olevan kevlarin veroista. Kengurunnahan huonoksi puoleksi voi lukea sen herkkyyden kosteudelle, mitä ei voi kohentaa ilman muiden ominaisuuksien selvää heikkenemistä. L Gore sallii sen käytön vain riittävät laatustandardit täyttävälle valmistajalle ja valvoo näitä aktiivisesti.
VAHVUUDET JA TEKNISET SELITYKSET
Tuhansien vuosien aikana nahkaa opittu muokkaamaan tehokkaasti. Toisia pintavaurio harmittaa, toisille se on tervetullut lisä asusteeseen. Lue siis tuoteseloste tarkasti. Vedenpitävyys ei ole ongelma. Verkkovuorilla toteutettujen nahkaasujen sisäpuolen värin voi tarkastaa helposti, sen tulee olla samaa sävyä kuin pintanahassa. Kankaan materiaalin merkintä polyamidi tai esteri ei sinänsä kerro mitään sen laadusta, koska molempien peruskuitujen rakennetta voidaan muokata erilaisilla lisäaineilla merkittävästi. Kaksinkertainen kangas ei paljon auta, mutta jollain aramidikuituja sisältävällä materiaalilla tehty vahvistus vihjaa siihen, että valmistaja suhtautuu asiaan vakavasti.
Kotimainen Hanx on tuonut markkinoille ajohousut, joissa on yhdistetty nahkaa ja Corduraa.
Jos ostat teknisellä kalvolla varustettua ajoasua, vaadi myyjältä vertailevaa tietoa sen hengittävyydestä. Nämä ohjeet auttavat verkkokaupan asiakasta, oikeassa kaupassa kannattaa käyttää myös haju ja tuntoaistiaan. Erillinen, irtonaisen vuoren kaltainen kalvoratkaisu jättää asuun vettä kerääviä pusseja eikä lujita kangasta.
luotettavuuden takeeksi kalvon valmistaja W. Nahan pitää tuoksua nahalle. Huonolaatuisten nahan osien ja liimojen yhdistelmä saadaan näyttämään aidolta nahalta, mutta nahalle ominaisesta hengittävyydestä ei ole tietoakaan. Muista kuin tunnettujen toimijoiden kangaslaaduista valmistettujen ajoasujen laadusta voi päätellä jotain saumojen ompeleiden tasosta. Kannattaa kiinnittää huomiota onnettomuustilanteessa iskuille tai hiertymille alttiiden paikkojen vahvistuksiin. MITEN OSTAT NAHKAAJOASUN?
osa moottoripyöräilijöille S uurinlehmännahkaajoasuista myytävistä valmistetaan vuodista. On myös tunnettuja merkkejä, jotka syystä tai toisesta eivät ole saaneet tai halunneet GoreTexkalvomateriaalia käyttöönsä, vaan turvautuvat johonkin lukuisista eri tuotemerkeillä myytävistä kalvotuotteista. Se ilmenee hiostavuutena, pahimmillaan jo varsin maltillisissa lämpötiloissa. Materiaalin pitää tuntua tasalaatuiselta, kovettuneita kohtia tai epätasaisuuksia ei saa löytyä. Grade 3 luokiteltu nahka, jossa on mahdollisesti merkintä Genuine Leather tai Bycast Leather tarkoittaa erilaisilla liimaaineilla tai polyuretaanilla nahan valmistuksessa jääneistä ylimääräisistä osista muodostettua nahkaa. MITEN OSTAT KANKAISEN AJOASUN. Astetta härskimpää on käyttää Coduran (vrt. Tunnetuimpia ja samalla luotetuimpia ajoasujen tekstiilimerkkejä lienevät Cordura sekä kevlaria sisältävät Keprotec ja Armacor. Moottoripyöräasusteen tulisi aina olla läpivärjättyä pinta eli nappanahkaa, mikä luokitellaan kansainvälisesti Grade 1 tai Fullgrain nahaksi. Toinen suuri ryhmä ovat polyesteripohjaiset tekstiilit, joista ei voi nimetä vastaavia, tunnettuja tuotenimiä. Nahan pintakuviointi erottuu selvästi, ja saumojen ompeleista erottuva väri vastaa nahan pinnan väriä. Jos kirkkaanvärisen nahan saumaompeleista erottuu vaaleaa tai ruskeaa sävyä, kyse on pintavärjätystä nahasta. Eläinten raakanahat jalostetaan asusteisiin sopivaksi materiaaliksi monivaiheisella parkitsemiskäsittelyllä, joka estää nahan eloperäisen aineksen hajoamisen. Tuntoaistia käytetään sormeilemalla nahkaasua kauttaaltaan. Nahasta voidaan tehdä hyvin jämäkkää (saappaat), ohutta ja myötäilevää tai mahdollisimman sitkeää ja sopivan taipuisaa.
Viimeksi mainittu nahkalaatu sopii parhaiten motoristien käyttöön. Cordura) kaltaisia tuotenimiä. Niille yhteistä on melko kattavasti vedenpitävyys, mutta hengittävyyden suhteen suurimmalla osalla edullisemmista kalvoista on toivomisen varaa. Nahan laadun huomattavien vaihteluiden takia satsaus tunnetun nahkaasujen valmistajan tuotteeseen on perusteltua
Nahkaan verrattuna mpasujen kankaat ovat selvästi ohuempia, mikä luonnollisesti vaikuttaa vaurioitumisherkkyyteen onnettomuustilanteissa. Corduran ja sen kaltaisten nailonkankaiden hankauskestävyys on erinomainen ja kemikaalien kesto hyvä, mikä selittää niiden suosion mpasusteissa. Esimerkiksi Corduran voi virittää lähes rikkoutumattomaksi laminoimalla kankaaseen joustavaa GoreTexkalvoa. Yksiosainen puku on onnettomuustilanteessa turvallisempi.
heikkenee kollageenikuitujen välisten sidosten pettäessä. Öljynjalostusteollisuuden sivutuotteista kehitetyt polyesterit tuotiin markkinoille 1920luvulla ja polyamidit noin 30 vuotta myöhemmin. Rataajoon valitaan lähes poikkeuksetta nahkapuku. Hyvin lämpöä johtava nahka tuntuu mukavalta lämpöisissä olosuhteissa, mutta ilman viiletessä vilu hiipii kimppuun. 1980luvun alkupuolelta alkaen vetoluujuudeltaan teräksen veroisesta nailonista kudottu Cordurakangas alkoi vallata asemia mpasujen materiaalina. Polyamidi on nahan tavoin varsin viileä materiaali kylmillä keleillä, mutta sen lämmön eristyskykyä voidaan parantaa mm. Kromiparkituksessa syntyy kustannustehokkaasti lämpöä ja kosteutta hyvin kestävää nahkaa. Hiljakkoin on esitelty nanokokoisen piioksidin käyttöön perustuva parkitusjärjestelmä. Corduraa valmistetaan useina eri paksuuksina, joista mpasuihin on vakiintunut 500 denierin laatu. Siihen riittää vain 44 asteen kudoslämpötila. Edullisemmissa mpasuissa yleiset polyesterit ovat polyamideja painavampia ja hauraampia, mutta selkeästi lämmönjohtavuudeltaan
RStar on Rukan luksusmalli, jossa on käytetty mm. Ratkaisuksi on kehitetty vedenpitävän kalvon laminoiminen suoraan kiinni kankaaseen. Nahan pinnan karheus viittaa vaurioon, joka voi lisätä nahan repeytymisen riskiä. Koska lämpö siirtyy tehokkaasti, voi tilanteessa syntyä jopa ihon palovamma. valmistamalla onttoja polyamidikuituja. Niiden avulla voidaan muokata kankaan tai nahan pintaan nanomittakaavan epätasaisuuden avulla ilmapatja, joka estää vesi tai likahiukkasten tarttumisen. Vielä lupaavampaa on hiilidioksidin käyttö parkituksen kantoaineena, mikä vähentää veden tarpeen murtoosaan ja lyhentää parkitukseen tarvittavan ajan alle viidesosaan.
www.mpmaailma.fi
39. SuperFabriclaminaattia, Rukka D30 Airsuojia, Gore Lockout sulkijamekanismia sekä lämpöä säätelevää Outlastmateriaalia.
NANOTEKNOLOGIAA ASUISSA
anoteknologialla tarkoitetaan tekniikkaa, josN rakennekomponentteja.millin miljoonasosan sa hyödynnetään alle kokoisia Vaateteollisuudessa on jo useita sovelluksia, joista tunnetuimpia lienevät erilaiset materiaalien pintakäsittelyt. Polyamidikangas Cordura on nykyään Invista yhtiön omistama tuotemerkki, jonka maineen takeeksi Invista valvoo tuotannon laatua aktiivisesti. Nahan kitkakerroin on hyvä, joten onnettomuustilanteessa pitkin asvalttia liukuvan nahan pinnan lämpö nousee. Nahan valmistuksessa käytetyillä kromiyhdisteillä on huono maine, mutta niistä on hankala luopua
Kastunut nahkaasu täytyy kuivata hitaasti huoneenlämmössä, kuumassa tehty kuivaus heikentää nahkaa. Näin todetaan erään suomalaisen nahkaasuvalmistajan kotisivuilla. Teknisiä kankaita voidaan muokata lukemattomilla tavoilla aina peruskuidun rakenteesta alkaen. Tärkein työkalu on kostutettu liina, mutta myös mietoa saippualiuosta tai erityistä
40
nahkasaippuaa/puhdistusainetta voi käyttää. Myös kankaissa käytetyt langat, niiden kierteytys ja sidoksen tyyppi vaikuttavat merkittävästi, ja vain todellinen asiantuntija voi silmin havaita erot. Syvempien pinnan naarmujen ja hankaumien korjaamiseen on alan ammattilaisilla muutamia keinoja. Tekstiiliasujen kohdalla omistaja pääsee helpommalla. Aramidikuituihin kuuluva kevlar on vetolujuudeltaan viisi kertaa terästä parempaa, erittäin hyvin lämpöä eristävää, polyamidirakenteeseen perustuvaa kuitumateriaalia. Sopivan kosteustasapainon ylläpito lisää nahan käyttöikää. Polyesterikankaista on helpompaa valmistaa mukavilta tuntuvia asusteita, mutta lopputulokseen vaikuttaa aina asun kokonaistoteutus. UV:n haitallisilta vaikutuksilta kankaita ja nahkaa suojaavia aineita tuotiin markkinoille muutama vuosi sitten, mutta
Reippaassa sateessa on syytä suojautua sadepuvulla, jos aikoo pitää nahkapukunsa hyvässä kunnossa.
HOIDA AJOASUA!
L aadukas nahka kestää mitä vain, paitsi vettä, bensaa, rasvoja, kemiallisia puhdistusaineita,
voimakkaita pesuaineita tai deodorantteja. tuotenimillä Armacor ja Super Fabric. heikompia ja kosteudenjohtavuudeltaan parempia kuituja. Mpasuissa käytetyt materiaalit kestävät melko voimakkaita puhdistusaineita ja laatumerkeillä on tarjolla myös korjauspalveluita, joten ajoasun saa pidettyä pitkään siistinä. Esimerkiksi käy auringon ultraviolettisäteilyn vaikutusten hallinta. Lisäksi nahkaasun huokosiin tunkeutuva pöly ja kuivuminen heikentävät nahan rakenteita. Kevlaria voidaan sekoittaa missä tahansa suhteessa polyamidikankaisiin tai polyamidikuituja voidaan päällystää aramideilla. Loppuhimmennyksen tekee auringon UVsäteily. Tarvittaessa tehdyt pesut pyykkikoneessa ilman huuhtelu ja valkaisuaineita riittävät pitkälle. Lähes jokaisen tuotteen mukana tulee jonkinlainen ohjekirjanen hoitoohjeineen, niitä on syytä noudattaa.
www.mpmaailma.fi. Nahkaasun tahrat tulisi puhdistaa aina tuoreena, muuten uhkaa lian pinttyminen eli syöpyminen läpi pintakerroksen. Erilaisia lisä ja sidosaineita käyttämällä saadaan hyvin erityyppisiä kuituja ja niistä kankaita. Loppusilaus tehdään hieromalla nahkaa vasten nahkaa. Näiden kankaiden kanssa ei tarvitse arvuutella kestävyyttä verrattuna nahkaan, vain erittäin laadukas luonnontuote pärjää vertailussa.
KOKONAISUUS RATKAISEE
Laadukkaan mpasusteen tunnistaminen on erittäin hankalaa, sillä sekä nahka että kangaslaatuja on lukemattomia. Veritahrat vaativat välitöntä huuhtelua kylmällä vedellä. Polyesteri kestää UVsäteilyä paremmin kuin polyamidi, mutta sopiva lisäaineistus tekee molemmista materiaaleista liki tunnottomia UV:lle. Nahkaasua ei saa säilyttää muovipussissa, nahan pitää saada hengittää. Nahanhoitotuotteiden kirjo on laaja, mutta luonnontuotteelle sopivat varmasti mehiläisvaha ja luonnon öljyt. Teknisesti tuotettujen kankaiden kohdalta voi pitää melko varmana sitä, että kankaan laatu ei juuri vaihtele.
Asusteessa käytetylle nahalle voidaan määrittää lujuuden, paksuuden ja hengittävyydenkin suhteet halutut tekniset rajat, mutta luonnontuotteena luonnollinen vaihtelu kuuluu tavaran luonteeseen. Nahassa UV vaikuttaa lähinnä käytettyihin väriaineisiin. Näin valmistettuja kankaita markkinoidaan mm. Ne palauttavat nahan
rakenteita
Lopulta ratkaisevaksi jää aina saumarakenteiden toteutus. Niiden turvavarusteet ovat kehittyneet huimasti vuosikymmenten saatossa.
valmistajat havaitsivat pian, etteivät ne toimi kangasasuissa, sillä tekstiilit haalistuivat kirjaviksi. Moottoripyöräasusteiden turvallisuuden kannalta kangas tai nahkalaadun ohella erittäin merkittävä tekninen ratkaisu liittyy saumoihin. Sen kun muistaa lähtökohtana, pääsee pitkälle. Sen voi kytkeä jatkuvasti palavaksi, vilkkuvaksi tai kokonaan pois päältä.
Markkinoilla on myös meillä vähän tuntemattomammilta merkeiltä varsin toimivia ja monipuolisia ajopukuja.
Rataajossa on aina suosittu nahkapukuja. Mitä moninkertaisemmat, sitä paremmat. Käytännöllisyyttä arvostavat motoristit eivät jaksa touhuta nahkaasun hoidon, sen alle tarvittavien vaatteiden sekä sadeasun kanssa, vaan valitsevat itselleen sopivimman tuntuisen tekstiiliasusteen. Paraskaan kangas tai nahka ei suojaa, jos asu repeytyy saumasta. Vanhan sanonnan mukaan laadukas ja halpa tuote eivät ole sama asia. Kummassakin tapauksessa kannattaa valita tunnetun valmistajan laatutuote, jos vain budjetti antaa siihen mahdollisuuden. Moninkertaiset ompeleet ovat välttämättömiä.
MOLEMPI PAREMPI
Tämänkään artikkelin perusteella ei voida määrittää nahka tai tekstiiliasun paremmuutta. Sweepin Electrotakissa on elektrolumenisoiva turvavalo. Se tosin rispaantuu rumaksi kaaduttaessa, nahka kestää paljon, paljon paremman näköisenä. Yleisesti ottaen musta väri kestää parhaiten UV säteilyä, sininen hyvin ja punainen huonoimmin. Sekä nahan että tekstiilien sisällä on lukuisia laatuun vaikuttavia tekijöitä, jotka eivät paljastu pintapuolisella tarkastuksella.
Rataajossa ei juuri tekstiiliasuja näy, vaikka kevlarista valmistettu ajopuku toimiikin melko hyvin. Ja vielä pidemmälle, jos jaksaa hoitaa ajoasuaan huolellisesti.
www.mpmaailma.fi
41
Ehkä juuri siksi tehdas lanseeraa uuden Hypersport S20renkaan koeajotilaisuudella komeasti Portimaon moottoriradalla Portugalissa. Uutuusrengas asettuu BT 003renkaan (Racing Streetkategoria) ja BT 023 renkaan (SportTouringkategoria) välimaastoon. Ratarenkaat tunnistaa jatkossa R kirjaimesta (esim. Kävimme koeajamassa Hypersport S20renkaan sekä radalla että kadulla.
TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT BRIDGESTONE
Uusi kuviointi, uusi kaksikomponenttirakenne ja uusi nimi. Meille motoristeille nämä eivät
42. Nyt nimeämiskäytäntö on muuttumassa. Hypersport S20 on 100 % uusi rengas.
ridgestonen eri numerokoodeilla nimetyt rengasmallit on tähän asti ollut helppo sekoittaa keskenään: 003 016 023... Se on tarkoitettu urheilullisten 6001300 kuutioisten pyörien renkaaksi. Komeat lyhenteet ja viittaus kilparadoille saavat Bridgestonen rengasuutuuden kuulostamaan ylivoimaiselta sporttirenkaalta. Racing R10), sporttirenkaat S:stä (Hypersport S20) ja rauhallisempaan matkailuun tarkoitetuissa renkaissa on merkintä T (Touring). Bridgestonen edustajat kertovat uuden Hypersport S20renkaan olevan lähempänä MotoGPteknologiaa kuin mikään aiemmin
B
valmistettu moottoripyörän rengas. KOEAJOSSA
Bridgestone
port S20 Battlax Hypers
iaa log kno te LE UL oGP ot M AD K
MotoGP:ssä kehitettyä teknologiaa, MSB:tä ja HTSCB:tä... Valmistajan esitemateriaalin mukaan rengas pitää sisällään MSB (MonoSpiral Belt) ja HTSCBtekniikkaa (High Tensile Super Penetrated Cord)
Päivän päätteeksi alle valikoituu Yamaha R6R. Pito on heti kylmällä renkaalla kohtuullisen hyvä, mikä onkin ollut yksi kehitystyön päätavoitteista. Hondan ja KTM:n runko ja ohjausgeometriat poikkeavat sen verran toisistaan, että KTM pyrkii aavistuksen loivempiin linjoihin. Ensimmäisillä kierroksilla onkin pidettävä tämä koko ajan mielessä, ettei nopeissa mutkissa ajolinja karkaa ulkoreunan kanttikiville. Pikainen laskutoimitus osoittaa, että ne edustavat 11 eri mallia haarukassa 6001200 kuutiosenttimetriä. Alan uskoa valmistajan puheita, joiden mukaan yli 35° kallistuksilla uudessa renkaassa (verrattuna BT 016 Pro) on selvästi suurempi
Uusi Bridgestonen Hypersport S20rengas toimii koeajon perusteella yhtä hyvin maantiellä kuin moottoriradalla. Bridgestonen uusi rengas "tuottaa pettymyksen", sillä minkäänlaisia ongelmia takarenkaan pidon kanssa ei ole. Kun hän lisäksi lupaa, että myös märän kelin ominaisuudet ovat parantuneet, voimme mielenkiinnolla jäädä odottamaan, että pääsemme vertailemaan Bridgestonen uutta rengasta kilpailijoiden vastaaviin malleihin.
43. KTM kääntyy tarkasti mutkiin ja linja pysyy koko ajan hallinnassa. Kysyn asiaa, mutta saan vastaukseksi vain: "tehdään pikku tarkistuksia". Ensimmäisellä ajokerralla valitsen alleni Honda CBR1000RR Firebladen. Päivän mittaan rata on tullut tutummaksi ja vauhti siten kasvanut. Sama toistuu vielä seuraavilla kierroksilla eri puolilla rataa pari kertaa. Oli luistonestojärjestelmä miten hyvä tahansa, niin huonolla renkaalla ei lähellekään samanlaiseen ajofiilikseen pääse. Bridgestonen mp ja kilparengasosaston johtaja Hisao Suganuma on maltillinen vastatessaan kysymykseen, kuinka monta kilometriä renkaan pitäisi katuajossa kestää. Rengas taisi olla vielä kylmä. Toki oikeilla ratarenkailla kaarrenopeudet ovat suurempia, mutta kohtuuden nimissä uutta rengasta on verrattava muihin katurenkaisiin. Vauhti kasvaa edelleen ja 600kuutioisella Yamahalla tuntuu, että renkaasta ei saa pitoa loppumaan millään. Ennen lounastaukoa ehdin vielä kiertää rataa Suzuki GSX R1000:lla. Portimaon radan varikkosuoralla odottaa 20 koeajopyörää valmiina. Ajotauolla selviää, että alun perin kaikkia malleja on ollut kaksi kappaletta, mutta edellisten ajopäivien aikana kaksi pyöristä on poistunut kaseikkoon ja ne ovat siten poissa rivistä. Katuajon ja polttoainekulutuksen kannalta on
hyvä asia, että vierintävastuksen kerrotaan pysyneen ennallaan huolimatta parantuneista pitoominaisuuksista. Sen pito on hyvä myös kylmänä sekä märällä alustalla.
kosketuspinta alustaan ja siten parempi pito. Toisen ajokerran ajan KTM RC8R:llä. Kulutuskestävyys paranee, mutta reunaalueen pehmeämpi seos antaa pitoa riittävästi. Positiivisessa mielessä tuntuu kuin ajaisi 600kuutioisella CBR:llä. Pyörä käyttäytyy erittäin rauhallisesti ja johdonmukaisesti radalla, joka sisältää todella suuria korkeuseroja, erittäin nopeita ja vauhdikkaasti ajettavia mutkia sekä pari hidasta ja pitkää mutkaa. Lisäksi tavoitteemme on ollut, että sen ominaisuudet säilyvät tasaisina koko renkaan käyttöiän ajan, myös kuluneena. Odotettavissa on ison kaksisylinterisen moottorin muhkeaa vääntöä ja siten pidon kanssa ongelmia kaasunavauksissa. Radan puolivälissä olevassa tiukahkossa ylämäkeen kääntyvässä mutkassa Suzukin perä irtoaa salamannopeasti asfaltista. Tarkastuksesta pyörä talutetaan nopeasti sisälle varikkoboxiin ja ovi vedetään perässä kiinni. Luottoa renkaisiin on kertynyt sen verran, että annan ensimmäiseltä kierrokselta lähtien kaasua reilusti mutkista ulos tultaessa. Vähintään 5000 kilometriä. Kaksikomponenttirakennetta on takarenkaassa muutettu niin, että keskiosan kovemman seoksen alue on nyt leveämpi. Tullessani takaisin ratavarikolle, pyörä käy läpi Bridgestonen miesten rutiinitarkastuksen. kerro mitään, tärkeämpää on se, miltä rengas tuntuu ajossa. Pyörävalikoima kertoo selkeästi, mihin luokkaan uusi rengas on tarkoitettu: Honda CBR1000RR Fireblade, Kawasaki ZX10R, Suzuki GSXR600 750 ja 1000, Yamaha R6 ja R1, Triumph Daytona 675R, KTM RC8R... Rengaspaineet on säädetty niin, että takarenkaan paine ei lämpimänä nouse yli 2,6 barin eikä eturenkaan paine yli 2,1 barin. Iltapäivällä tartun kovimman tykin, eli Kawasaki ZX10R:n sarviin. Muilla pyörillä ja seuraavan päivän maantielenkillä vastaavia pitoongelmia ei esiinny, joten oletettavasti ongelma oli muualla kuin itse renkaassa. Tehot täysille ja luistonesto keskimmäiseen asentoon. Siitä huolimatta Hypersport S20 tuntuu neutraalin vakaalta 200hevosvoimaisen Kawasakin alla. Renkaassa tai jousituksessa ilmeisesti oli jotain vialla. Päällimmäisenä mieleen jää neutraali ohjautuvuus kaikissa tilanteissa. Sekä moottorin tehoa että luistonestoa voi säätää kolmeen eri asentoon
Siinä ajoneuvon myyjän on mahdollista saada ennakkona heti käyttöönsä puolet myyntihinnasta. Tähän mennessä yrityksemme on rahoittanut yli 100 000
OSTAJALLEKIN ETUJA
Ostajan kannalta katsottuna merkittävin etu on tarjolla olevien moottoripyörien valikoiman kasvu, mutta se ei ole ainoa etu.
tena on oma moottoripyörä. Käsirahan myyjälle maksaa ostaja, ja loppukauppasumman rahoitusyhtiö. Myyjälle SAVRahoituksen osamaksujärjestely ei aiheuta kuluja.
Lisäetuna on, että ostajan henkilö ja luottotiedot tarkastetaan joten "haamuostajat" karsiutuvat viimeistään tässä vaiheessa pois. SAVRahoitusta ei pidä millään tavalla sotkea pikavippiyrityksiin. Tällä hetkellä noin 450 suomalaista autoliikettä tarjoaa osamaksuvaihtoehtoa nimenomaan SAV Rahoituksen kautta.
Muita tuotteita
sun lisäksi SAV Rahoit O, samakus tarjoaavakuuluottoa eli lainaa, jonka SAV
MIKÄ SAV RAHOITUS?
Minkälainen on yritys, joka tarjoaa osamaksuvaihtoehtoa yksityishenkilöille, onko kyseessä pikavippiyritys. Talvella tallissa seisova pyörä on vakuuskelpoista omaisuutta, jota moni moottoripyörän omistaja onkin hyödyntänyt SAVLuoton vakuutena. Osamaksusopimuksen osapuolina ovat ostaja ja rahoitusyhtiö, joten myyjälle ei jää luottoriskiä, sanoo SAVRahoituksen toimitusjohtaja Harri Kalliokoski.
Tarjoamme ostajalle turvallisen ympäristön ostaa ajoneuvo yksityiseltä, sillä tarkistamme luonnollisesti ajoneuvon omistajatiedot ja selvitämme, että myyjä on varmasti oikeutettu myymään kyseisen ajoneuvon, muistuttaa Kalliokoski. Myyjän kannalta eroa käteiskauppaan ei käytännössä ole. SAVRahoitus Oyj tarjoaa osamaksuvaihtoehtoa nyt myös yksityishenkilöiden väliseen moottoripyöräkauppaan.
O
AJONEUVO RIITTÄÄ VAKUUDEKSI
Rahoituksen enimmäismäärä on 12 000 euroa ja se voi olla maksimissaan 65 % kauppahinnasta. Tämä rahoituslupaus vastaa käytännössä käteistä rahaa, joten moottoripyörän ostamisen yhteydessä ei tarvitse enää odottaa erillistä luottopäätöstä.
ajoneuvon kaupan osamaksulla, muistuttaa Harri Kalliokoski. Vakuutena toimii kaupan kohteena oleva ajoneuvo, lisävakuuksia tai takaajia ei tarvita. Hieman samantyyppinen tuote on SAVennakko. SAVRahoituksen asiakkaina on myös autoliikkeitä. Ostaja voi nopeuttaa moottoripyörän ostotapahtumaa hankkimalla etukäteen SAVlimiitti rahoituspäätöksen. Mikäli ostajaa ei löydy, muuttuu ennakko kolmen kuukauden kuluttua ajoneuvovakuudelliseksi lainaksi.
44
www.mpmaailma.fi. Myyjä saa heti käyttöönsä koko kauppasumman kuten käteiskaupassakin. Osamaksuvaihtoehdon lisäksi SAVRahoitus tarjoaa yksityishenkilöille myös lainaa, jossa vakuutena toimii moottoripyörä.
TEKSTI JANNE HUHTALA
nko käytetyn moottoripyörän osto mielessä, ja kiinnostavimpien yksilöiden myyjät ovat yksityishenkilöitä. Yksityishenkilöltä ostaminen on tähän asti karsinut osamaksuvaihtoehdon pois, mutta ei enää. OSAMAKSULLA OSA Y KS IT YI S E LTÄ OSA
SAVRahoituksen toimitusjohtaja Harri Kalliokoski on itsekin motoristi, joten hän tuntee moottoripyörän ostajan ja myyjän tarpeet.
Osamaksulla ostaminen on mahdollista nyt myös yksityishenkilöiden välisessä moottoripyöräkaupassa. Olemme pörssinoteerattu yhtiö (First North), joka on toiminut alalla jo 12 vuotta
Oli sitten yö tai päivä, vesisade tai kuuma auringonpaiste. Sweep Q-Road ja Electro ajotakit ovat varustettu ultra kevyilla HEXAGON CEEN1621-1 hunajakennosuojilla.
Eurobiker Kauppiaat. Sweep Q-Road 319,00
Sweep Electro 349,00
MILLAISTA AJOKELIÄ ON LUVATTU?
Suomen kesän ajokelit ovat yllätyksiä täynnä. Takkien mukautuvuus on ennennäkemätöntä! Sweep Electro ajotakki on lisäksi varustettu säädettävällä elektrolumenisoivalla turvavalolla jossa on kolme toimintoa. Valon saa tarvittaessa helposti irrotettua.
Näy pimeässä!
Valitse takki jossa on panostettu turvalturval lisuuteen. Sweep Q-Road ja Sweep Electro ajotakit muuntuvat jokaiseen ajokeliin sopivaksi. Samalle ajopäivälle kun voi, ja yleensä osuukin aurinkoa, sinistä taivasta ja hetken kuluttua kaasutteletkin jo kaatosateessa
Moottoripyöräkerhot voivat tietysti itsekin hankkia vastaavia
mittareita (noin 10002000 euroa kappale), ja palvella jäseniään ja melusta kärsiviä kansalaisia. Päivänsalon mukaan pyörän pakoputkesta mahdollisesti löytyvä tyyppihyväksyntämerkintä ei vaikuta siihen, mitataanko meluisalta kuulostava pyörä. Kaikki alkuperäisillä tai hyväksytyillä ja muuttamattomilla pakoputkilla varustetut moottoripyörät täyttivät vaatimukset kirkkaasti.
ÄÄNENVOIMAKKUUDEN VOI MITATA MYÖS ITSE
Pyöränsä mahdollisesta liiallisesta äänekkyydestä epävarman motoristin ei tarvitse tyytyä odottelemaan asiakassuhdetta Liikkuvan poliisin tiepartion kanssa, vaan melutasoa voi arvioida myös omaaloitteisesti. Koemittauksissa todettiin, että hyväksyttyjä pakoputkia oli
muunneltu ja niistä oli muun muassa poistettu "noisekillereitä", jolloin ne eivät enää täyttäneet vaatimuksia. Mikään erityinen liikennevalvonnan painopistealue tämä ei kuitenkaan tule olemaan, Päivänsalo kommentoi.
Melumittauksista EI
E
KAKSIPYÖRÄISTEN MELUSTA PALJON VALITUKSIA
Myöskään nettikeskusteluissa esitettyjä arvioita perusmotoristien
"turhasta kiusaamisesta" ylikomisario Päivänsalo ei allekirjoita. Moottoripyörät tulevat valikoitumaan valvonnan kohteiksi korvakuulolla tehtävien esihavaintojen perusteella, joten valvontaa ei ole tarvetta kohdistaa kaikkiin pyöriin. Huoli on kohdistunut sekä valvonnan määrään, mittaustavan ja laitteiden luotettavuuteen että perusmotoristien mpharrastamisen mahdolliseen hankaloitumiseen. TEKSTI JANI KOHONEN
dellä kuvatut huolet eivät kuitenkaan vastaa todellisuutta, vakuuttaa ylikomisario Jussi Päivänsalo Liikkuvan poliisin esikunnasta. : uva poliisi Liikk
liikennevalvonnan painopistettä
Viime aikoina sekä lehdistössä että nettikeskusteluissa on esiintynyt huolestuneita kommentteja Liikkuvan poliisin suunnitelmista lisätä moottoripyörien melutason valvontaa. Mittausten määrää on mahdoton ennakoida, mutta uusia laitteita tullaan luonnollisesti käyttämään aktiivisesti. Tulevat mittarit kalibroidaan valmistajan ohjeiden mukaisesti
46
www.mpmaailma.fi. Asiaan liittyvät säännökset ovat kunnossa, joten nyt tarvitaan vain valvontaa. Viimeisen parin kuuman kesän aikana kaksipyöräisten melusta tullut yleisöpalaute on ollut niin runsasta ja kriittistä, että poliisi on velvollinen toimimaan. Kevään 2012 aikana tullaan muutamia Liikkuvan poliisin partioita varustamaan äänenpainemittareilla. Jokaisella katsastuskonttorilla tulee olla äänenpainemittari. Ongelmatapauksissa melu on selvästi yli rajaarvojen ja tämä selviää myös epätarkemmilla laitteilla. Viime syyskesällä poliisi teki koemittauksia yhdessä Trafin edustajien kanssa säännöksen mukaisilla mittareilla. Harrastusmielessä melun voi myös mitata muilla kuin hyväksytyillä laitteilla. Tällaisista mittauksista meillä ei ole tietoa. Niin ikään internetin syövereissä esiintyneitä väitteitä poliisin kännykällä tekemistä äänenpainemittauksista ylikomisario Päivänsalo ei allekirjoita
Ylikomisario Päivänsalon mukaan ohiajomelumittaus on tyyppihyväksyntään liittyvä toimenpide, jota ei ole tarkoitus tehdä koskaan liikennevalvonnan yhteydessä. Koemittausten perusteella taustamelu jää tien sivussa huomattavasti pienemmälle tasolle kuin säännöksen edellyttämä vähintään 10 dB. ii u pyör
Vain virallisia kauppiaita, ei yksityisiä myyjiä
Helppo ja tarkka haku: näet kerralla kaikkien kauppiaitten vaihdokit.
Vähintään kuluttajasuojalain mukainen Helposti ja edullisesti, paperit kerralla kuntoon Vaihtoajoneuvo käy aina
TAKUU
RAHOITUS AINA KOTIMAINEN
l llä Tää
mp-kauppa.fi
on suomalaisten järjestäytyneitten moottoripyöräkauppiaitten yhteinen hakupalvelu käytetyille ajoneuvoille. Mittalaitelaki ei sinänsä edellytä äänenpainemittarin määräaikaista kalibrointia. Myös muutoskatsastuksissa staattinen mittaus on ensisijainen mittaustapa.
Tien sivussa olevat pysäköintipaikat sopivat mittauksiin hyvin, samoin hiljaiset sivutiet. Päivänsalo haluaa muistuttaa motoristeja myös siitä, että
moottoripyörä on muutoskatsastettava, jos sen pakokaasujärjestelmää muutetaan. Valitse siis nyt omasi laajasta valikoimasta ja ota rohkeasti yhteyttä.
mp-kauppa.fi palvelun tuottaa MP-KAUPPIAAT RY.
47. Poliisi kilpailuttaa mittaria, joka soveltuu vain paikallaan tehtävään mittaukseen, Liikenne ja viestintäministeriön asetuksen L luokan ajoneuvon korjaamisesta
ja rakenteen muuttamisesta 14 §:n mukaisesti, Päivänsalo toteaa. Pyörämalliin tyyppihyväksyttyä tarvikeäänenvaimenninta ei kuitenkaan tarvitse muutoskatsastaa, mutta kaikki muut pakoputkiston muutokset tulee esittää muutoskatsastuksessa.
MITTAUKSET RAUHALLISESSA PAIKASSA
Myöskään vilkkaasti liikennöidyillä teillä ei meluvalvontaa suoriteta. Mittauspaikan ympärillä tulee olla tietty määrä tyhjää tilaa.
viestintäministeriön asetus Lluokan ajoneuvon korjaaL iikenne jaja rakenteen muuttamisesta (muun muassa desibelirajat misesta listattu): www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2009/20091078 Valtioneuvoston asetus ajoneuvon hyväksynnästä (muutoskatsastusvelvollisuus 25 §): www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2002/20021244
UUSI HAKUPALVELU
LUOTETTAVUUS
aat ... Kauttamme löydät vaihdokit luotettavasti kauppaa teet kanssamme kuten uudesta. Moot toripyörä on muutoskatsastettava, jos sen pa kokaasujär jestelmää muutetaan .
sekä erillisellä kalibraattorilla ennen jokaista mittaustapahtumaa. Tiellä mittauksia ei tulla tekemään. Palvelusta löytyy kaikkia moottoripyöräalaan kuuluvia ajoneuvoja: moottoripyöriä, mopoja, mönkijöitä ym. Mittarit ovat parhaillaan kilpailutuksessa, joten tarkkaa tietoa merkistä ja mallista ei vielä ole.
EI OHIAJOMITTAUKSIA LIIKENNEVALVONNASSA
Liikkuva poliisi ei aio suorittaa niin sanottuja ohiajomittauksia, vaan ainoastaan staattisia mittauksia
Mutta ajovaru kerralla kunnolliset eli kalliit steet hän tartä aloittelija tietää millaiset varu mis vasta kun on karttunut vitsee. Uno help arusteisiin, varaosiin ja rahaa tarvitaan myös ajov ä mpajokorttikin huoltoon, vakuutuksiin ja ehk on vielä maksamatta. e tulee itse mootSuurin kustannus aloittelijall . kuukauden ajaksi kuluttaja
48
www.mpmaailma.fi. Laatu ei vältvarsinkaan aloittelevan motori korkea hinta. Miten aloitusku sesti voi tinkiä. taloudellisena vaihtoe uksen hinnalle Ylärajaa moottoripyöräharrast päästä alkuun mahtuskin onkaan, mutta miten sä muutama vinkki dollisimman edullisesti. harrastusta aloittavalle
1
PYÖRÄN VALINTA
" PYÖRÄÄN EI "KASVUVARAA
kas· Osta pyörä tämän hetken tarpeisiin, älä raa tulevaisuuteen. Siksi moottoripyörävalinta tiä huolellisesti. "Turha" teho tietää myö suht turhia vakuutusmaksuja. vuva ino· Vakuutusmaksut määräytyvät teho/pa s een mukaan. Usein se selviää ensimmäiseksi hanvähän ajokokemusta niiden . Tässä budjetin mukainen lukema hdetaan, että olla ensimmäinen virhe. nsä varmemmin ja edullisemmin osia on ylee saatavilla.
kulutus· Pienitehoisemmassa pyörässä myösketjut ja vat vähemmän; renkaat, osat kulu rattaat, jarrupalat... Pyörän valinta vaikuttaa toripyörän hankinnasta ilyn kuluihin, kuten myös muihin moottoripyörä sien kustannukvakuutusmaksuihin ja kulutuso a kannattaa mietsiin. va selaa netissä oman Hintahaarukaksi asetetaan tehdään jo . kannata tinkiä, ei Ajovarusteiden laadusta ei stin. as· Valitse yleinen mpmalli, johon saat varmsitä Mitä yleisempi malli, ti osia jatkossakin. den · Jos ostat liikkeestä, saat turvaksesi kuu suojan. MP UN
ALKU
E
A A | KUVAT MP MA AILM TEKSTI JANNE HUHTAL
EDULLISES TI
RRASTUKSEN HA
lliina Moottoripyöräilyä pidetään ka stannuksista harrastuksena. Miten päästä edulli mpharrastuksen alkuun?
ä ostansimmäistä moottoripyörä myyntiilmoituksia. Täs . Laatämättä tarkoita samaa kuin kkia edullisestikin. Lieviä, lähes käve uvia kaatumisia tapahtuu lyvauhdissa satt n helposti niin aloittelevalle kuin kokeneelleki kuljettajalle. Siksikin käytettyjen kittujen varusteiden kanssa aan pitää hyvänä ja varusteiden hankintaa void htona. dukkaita ajovarusteita voi han i kehotetaan hankkimaan het Usein aloittelijaa steet. jäävät · Kattamattomissa pyörissä vauriot miksi a selvästi vähäisem pienissä kaadoiss kuin katetuissa pyörissä
huolehtia pysäköintipaikasta eikä rä kaverin kanssa, jolloin myös · Yksi vaihtoehto on ostaa kimppapyö kulut saa jaettua.
7
TEE MATKAVINKKEJÄ MP MAAILMAAN
ällä mat· Kauden aikana voit ansaita bensarahoja tekem ateitä Maailmaan. Pyörävalinnalla voit vaikuttaa vakuutusmaksujen suuruuteen. moottoripyörän säännöllinen pesu
6
ONKO PYÖRÄN A. · Jos pyörän arvo on suunnilleen sama kuin kaskovakuut uksen maksu yhdessä ajokaudessa, mieti riittääkö pelkkä liikennevakuutus.
5
RIMUISTA MOOTTO IPYÖRÄN PÄIVITTÄ ET SET TARKISTUKS
räilyn kustannuksissa on huo· Helpoin tapa säästää moottoripyörän tarkistuskohteista. 2
VARUSTEET TURVALLISETKIN LISESTI VOI SAADA EDUL
/ajopuku, ajo· Perusajovarusteet ovat kypärä, ajotakki suoja käsineet, ajosaappaat ja selkä
Eri tapoja ostaa lisesti. PAKKO OLLA OM
viikko, onko pyörän omistaminen · Jos et aja joka päivä tai edes jokas vuokrapyöriä, jolloin ei tarvitse välttämätöntä. mmän pysäköintion kulutus ja vähe
· Kysy vakuutuksen hintaa useammasta yhtiöstä. auto vaihtaa keväällä moottoripyörään auton sijaan. Muista män. · Tarvit setko sekä moott oripyörää että autoa kesällä, vai voiko auton laittaa seisontavakuutukseen?
4
TÄ MOOTTORIPYÖRÄS AUTON KORVIKE
pyörään. Säännöllisesti voideltu toisioketja puhdistus. Hyödynnä tarjouskorit ja ylivuotisten varusteiden alennetut hinnat. Ajovarusteet voi ostaa myös käytettynä, esimerkiksi nettifoorumit, huutonetti.
3
KILPAILUTA VAKUUTUKSET
· Vakuutusmaksut perustuvat teho/painosuhteeseen. Tarjolla on myö vakuutusmaksuista. Kun löydät makeita mutk kavinkkejä MP muille tai hyviä pysähdyspaikkoja, levitä tietoa niistä myös kysy kynä ja kamera pysyvät kädessä, motoristeille. Tai kannattaisiko · Mieti, voisitko vaihtaa auton moottori ja syksyllä päinvastoin. Oikeat lehtia päivittäisistä moottoripyö a ja renkaat kuluvat vähemilmapaineet säästävät polttoainett ju kestää pidempään. Oman vakuutusyhtiön keskittämisetu ei aina tarkoita edullisinta vakuutusta. Jos lisäohjeita toimituksesta: toimitus@mpmaailma.fi.
www.mpmaailma.fi
49. Pienempi ällä · Voitko ajaa työmatkat moottoripyörgelmia. ajovarusteet edul
· · ·
Osta pakettina yhdestä liikkeestä, saat enemmän alennusta
Saksalaisyhtiö pyrkii asettamaan itsensä
50
www.mpmaailma.fi. Toimitusjohtaja Hendrik von Kuenheimin mukaan maksiskootterit C600 Sport ja C650 GT ovat vasta ensimmäiset kyseisille
markkinoille tarkoitetut kaksipyöräiset, sillä lisää on tulossa. Saksalaistehdas on onnistunut luomaan kertaheitolla luokan uudet kärkimallit, jotka ylittävät suorituskyvyllään ja muilla ominaisuuksillaan Yamahan huippusuositun TMaxin.
V
uonna 2011 BMW myi 104 286 moottoripyörää, mikä on enemmän kuin koskaan aiemmin yhtiön lähes 90 vuotisen mptaipaleen aikana. BMW uskoo kaupunkien ruuhkautumisen, kasvavan liikennöintitiheyden, nousevien energiakulujen sekä entistä tiukempien melu ja päästörajoitusten kasvattavan motorisoitujen kaksipyöräisten kysyntää selvästi. Uutuuksien kohderyhmiä ovat eri puolilla maailmaa majailevat kaupunkien asukit, joita on jo puolet maapallon väestöstä, ja määrän odotetaan kasvavan jopa 70 prosenttiin seuraavan 25 vuoden aikana. KOEAJOSSA
BMW
GT 0 Sport ja C650 C60
OOTTERIT UUDET MAKSISK BMW:n
YKKÖSPAIKALLE
TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT ARNOLD DEBUS
BMW antoi ensimmäisten maksiskoottereidensa suunnitteluvastuun tehtaan mpinsinööreille, minkä ansiosta uutuusmallit C600 Sport ja C650 GT muistuttavat monin paikoin enemmän moottoripyörää kuin perinteistä skootteria. Vuonna 1923 toimintansa aloittanut BMW Motorrad on nyt julkistanut kaksi uutuustuotetta, joilla yhtiö aikoo kahmaista tuntuvan osuuden päivittäiseen kaupunkiliikenteeseen soveltuvien kaksipyöräisten kasvavista markkinoista
Näitä malleja ei ole suunnattu ainoastaan Italiaan, missä Yamahan vuonna 2000 maksiskootterimarkkinat käytännössä luonutta TMaxmallia on myyty huimat 115 000 kappaletta, vaan myös englanninkielisiin maihin eli USA:han, Brittein saarille, Australiaan ja EteläAfrikkaan. Odotamme näiden urbaaniin ympäristöön suunniteltujen mallien kasvattavan kokonaistuotantoamme kymmenellä prosentilla tulevan vuoden aikana, mikä tarkoittaisi vähintään 10 000 kappaleen myyntiä. BMWskootterien kuljettajat voivat olla varmoja siitä, että tämä toteutuu. Kyseessä on BMW kuinka voisimme olla dominoimatta tällä tärkeällä alueella?
Uudet kaksisylinteriset skootterit ovat ensimmäinen BMWprojekti, joka on toteutettu kokonaan von Kuenheimin johdolla, sen jälkeen kun hän otti toimitusjohtajan pestin tammikuussa 2008. Maksiskootterisegmentissä yksi asia on ylitse muiden: se, että voitat kiihdytyksen liikennevaloista, lausuu BMW:n Hendrik von Kuenheim itsevarmasti. uuden trendin aallonharjalle tuomalla markkinoille nämä kaksi uutta "überskootteria".
TÄRKEINTÄ OLLA NOPEIN LÄHTIJÄ
Kaksisylinterisillä rivimoottoreilla varustetut uutuudet debytoivat Milanossa viime marraskuussa, ja ovat parhaillaan tuotannossa BMW:n tehtailla Berliinissä. Otin henkilökohtaisesti 80 100 testilähtöä muita skoottereita vastaan, ja olin aina niitä edellä. Valmiit skootterit rullaavat jälleenmyyjille huhtikuussa. Nämä skootterit ovat mpsuunnittelijoiden kehittämiä, minkä ansiosta uskon niiden asettavan luokan standardin uudelle tasolle.
RIISUTTU SPORT JA KLASSINEN GT
Samaa aihiota käyttävät uutuudet on suunnattu erilaisille kohderyhmille. Näin on siitäkin huolimatta, että monilla alueilla yhtiöllä on edessään melkoinen määrä pioneerityötä, jos se aikoo saada houkuteltua asiakkaita autoilijoiden ja motoristien parista. Sataprosenttisesti tyhjästä luodulle mallistolle kolme vuotta suunnittelun aloittamisesta viralliseen julkistustilaisuuteen on lyhyt aika. Mallit suunniteltiin kokonaan oman talon sisällä, emme käyttäneet ulkopuolisia toimittajia. BMW luottaa tuotemerkkinsä voimaan yrittäessään saada vähintään jalansijan kyseisestä markkinasegmentistä, jonka se uskoo kasvavan jatkossa. Tilaisuus kokeilla pitävätkö von Kuenheimin väitteet paikkansa koitti saksalaisjournalistien seurassa Espanjan pääkaupungissa. Riisutumpi Sportmalli on tarkoitettu nuorille kaupunkilaisille, ja klassisemman ulkomuodon omaava GT kypsemmille kuljettajille, erityisesti niille, jotka ovat siirtymässä neljän pyörän päältä kaksipyöräisen satulaan. Moottorit tosin on valmistanut taiwanilainen Kymco. Madridin kaduilla kurvailun lisäksi ohjelmassa oli myös 180 kilometrin
GTmallissa vilkut on integroitu tyylikkäästi vilkun takapuolelle.
www.mpmaailma.fi
51. Viime vuosina julkistetut S1000RR ja K1600GT/ GTLkaksikko saivat alkunsa von Kuenheimia edeltäneen Herbert Diessin toimesta
Keskiasennossa noin 180senttisenä katselin pikemminkin suojan yli kuin sen läpi, mutta melu väheni, eikä turbulenssia ollut liikaa. Molemmat mallit tarjoavat kuitenkin riittävästi tilaa matkustajan polville ja säärille. Boschin elektroninen polttoaineensuihkutusjärjestelmä toimii hyvin, minkä ansiosta uutuusmallit vastaavat kaasuun rivakasti. Minimalistiseen Sportmalliin verrattuna GT tuntuu ylelliseltä. Suurin parannus on kuitenkin sähköisesti säädettävä tuulilasi, jonka asentoa voi muuttaa peukalonpainalluksella. GT:ssä on lisäksi matkustajalle parempi selkänoja, jonka voi säätää kolmeen eri asentoon.
GTmalli osoittautui koeajossa tehokkaaksi, mukavaksi ja taloudelliseksi. Sen jälkeen kun on päättänyt ostaa BMWskootterin, on vaikea löytää syitä sille, miksi 350 euron lisähintaan ei päätyisi GTmalliin jo pelkästään tuulilasin vuoksi. Moottorin vääntö on merkittävästi parempi, eikä tärinää esiinny lainkaan. Suurin ero on ergonomiassa. Riisutumpi Sport on selvästi asetettu Yamahaa vastaan, ja sen satula on sekä korkeammalla että kovempi kuin GTmallissa. TMaxin tavoin BMWskootterien alusta muistuttaa moottoripyörän vastaavaa, eikä uutuusmallien
GT:SSÄ MONI ASIA PAREMMIN KUIN SPORT MALLISSA
GT:ssä on monia pieniä parannuksia verrattuna Sportmalliin: 60litrainen säilytystila, johon mahtuu kaksi kypärää, paremmin suojaavat katteet ja taustapeileihin integroidut vilkut. GT:n tuulilasissa säätövaraa on kymmenen senttimetrin verran, joten jokaiseen ajotilanteeseen saa valittua sopivan asetuksen.
Kahdesta isokokoisesta jarrulevystä huolimatta etujarrujen tehokas käyttö vaatii runsasta sormivoiman käyttöä.
52
www.mpmaailma.fi. Vaikka GTmalli painaa kaksitoista kiloa enemmän kuin Yamaha, antaa sen 117 kuutiota suurempi moottori reilusti enemmän tehoa kuutioille ei edelleenkään ole korviketta. Sportissa korkeimmalla asetuksella tuuli ohjautui liiaksi kypärää vasten aiheuttaen melua. TMax ei sekään ollut huono tällä alueella, minkä eräs kalifornialainen BMW 330Ci auton omistaja muistanee erittäin hyvin. Ensimmäinen asia, johon kiinnitin huomiota oli se, kuinka erilaisia kaksi samaa teknologiaa käyttävää BMWskootteria ovat toisiinsa verrattuna. Itse peilit ovat kenties parhaat, mitä olen missään motorisoidussa kaksipyöräisessä nähnyt. Kahta kuukautta aiemmin olin testannut Kalifornian auringossa BMW:n pahinta kilpailijaa, Yamahan TMax 530 skootteria. Ajopäivä Espanjassa toi myös yllätyksiä. Tämän seurauksena Sportin ajoasento on aggressiivisempi, mutta silti melko pysty. Ei siis ihme, että von Kuenheim pärjäsi niin hyvin liikennevaloista lähdössä. Vaikka Sport on skootteri, sen suorituskyky ja ajoominaisuudet ovat kuin moottoripyörällä. BMW:llä uskotaan mallien myyntisuhteen olevan 60/40 prosenttia Sportin hyväksi, mutta luulen sen kääntyvän pikemminkin toisinpäin. Sen ominta käyttöaluetta on kaupunkiliikenne.
ajolenkki maaseudulla. Matalamman istuimen ja ohjaustangon sijoittelun ansiosta ajoasento on rento, ja miellyttävällä istuimella on enemmän tilaa kyytiläiselle, jolle on myös suuremmat jalkatilat. KOEAJOSSA
a 900R uda 900 ja Nud Husqvarna N
Sportmalli on urheilullisempi ja suunnattu nuoremmalle käyttäjäkunnalle. Paremmasta mukavuudesta ja sähkösäätöisestä tuulilasista huolimatta sen hintaero Sportmalliin on vain 350 euroa.
Sportmallin pienempää suojusta sen sijaan voi säätää ainoastaan pysähdyksissä manuaalisesti, ja eri asentoja on vain kolme. Sitä paitsi GT:n muotoilu saa sen näyttämään enemmän aidolta BMW:ltä kuin japanilaisia skoottereita muistuttava Sport.
ENEMMÄN POTKUA KUIN YAMAHASSA
Moottorissa on enemmän potkua kuin Yamahan TMax 530:ssa, kuten myös mallin tekniset tiedot antavat ymmärtää
Mallin valmisti BMW:lle italialainen automuotoiluun erikoistunut yritys nimeltä Bertone. Tarjous on voimassa varastossa oleviin uusiin Tuono V4 R ja Dorsoduro 1200 ABS -malleihin huhtikuun ajan.. MOOTTORIPYÖRIEN SUKUA BMW korostaa uutuusmallien suunnittelun olevan moottoripyöräinsinöörien käsialaa, minkä ansiosta malleissa yhdistyvät skootterien helppokäyttöisyys ja moottoripyörän ajoominaisuudet, kuten vakaus korkeissa nopeuksissa ja hyvä ajotuntuma. Kaksi 38 millimetrin kaasuläppäkammiota on kumpikin yhteydessä Boschin BMSE moottorinhallintajärjestelmän kontrolloimaan ruiskuun, joka ammentaa menovettä uutuusskootterien 16litraisesta tankista. Huippukompaktissa sylinterinkannessa on sylinteriä kohden neljä venttiiliä 31,5 mm imuventtiilit ja 27,1 mm pakoventtiilit. MOOTTORI KYMCON VALMISTAMA Kehittäessään C600/C650maksiskootterikaksikkoaan BMW otti luokan markkinajohtaja Yamaha TMaxin tarkkaan syyniin. Jousituksesta huolehtii edessä Marzocchin käännetty 40millinen etuhaarukka ja takana Sachsin monojousi. Nelitahtinen, kahdeksalla venttiilillä varustettu voimanlähde on BMW:n insinöörien suunnittelema, mutta sen valmistuksesta vastaa Rotaxin sijaan taiwanilainen Kymco, joka valmistaa myös monia Husqvarna malleja vauhdittavaa yksisylinteristä G450Xmoottoria. Sähköjärjestelmät ovat perua BMW:n moottoripyöristä. Harhaanjohtavista mallinimistä huolimatta molemmat uutuusskootterit ovat perustekniikaltaan samanlaisia, ja ne käyttävät täysin identtistä 647kuutioista ja kaksisylinteristä rivimoottoria. Tätä saksalaisvalmistaja on tavoitellut muun muassa teräsputkirungolla ja 1 591 millimetrin akselivälillä. Voimanlähde ja voimansiirto painavat yhteensä ainoastaan 81 kiloa. Puoli vuosisataa tämän jälkeen BMW kuitenkin tuli markkinoille vastaavalla tuotteella, innovatiivisella C1mallilla, joka oli eräänlainen kattokuomulla varustettu skootteri. Nykyisin prototyyppi on nähtävillä BMW:n museossa Münchenissä. Nestejäähdytteisen kuivasumppumoottorin sylintereitä on kallistettu eteenpäin 70 astetta. C650 GT puolestaan nähdään joko safiirinmustana, platinaisen pronssisena tai kirkkaan punaisena.
uuden Tuono V4 R ja Dorsoduro 1200 ostajalle!
sliparit kaupanpÄÄlle
Edun arvo jopa 1980
Tuono V4 R kokonaishinta 17 850 + toimituskulut
Maahantuoja:
Dorsoduro 1200 ABS kokonaishinta 15 590 + toimituskulut
Katso valtuutetut jälleenmyyjät www.aprilia.fi
Tarjous koskee vain uusia asiakastilauksia, eikä sitä voida yhdistää muihin tarjouksiin. Ensiöveto tapahtuu ketjun välityksellä, www.mpmaailma.fi ja mukana on myös CVTvaihteisto sekä keskipakoiskytkin. Jykevä 588 watin vaihtovirtageneraattori hoitaa muun muassa GPSjärjestelmän, hälytyslaitteiden ja matkapuhelinlaturin toimintaa. Itse suorastaan rakastan C1:stä, ja omistankin yhden kappaleen. Mielestäni C1:n täytyy saada kuitenkin levätä rauhassa, ja meidän kannattaa katsoa menneisyyden sijasta tulevaisuuteen. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputkisto on varustettu katalysaattorilla ja happianturilla, minkä ansiosta molemmat mallit ovat jo nyt Euro 4 päästönormien mukaisia. BMWSKOOTTEREITA OLI ENNENKIN
yleistä VjaastoinGT eivätluuloa, BMW:n uudet maksiskootterit C600 Sport C650 ole yhtiön ensimmäiset skootteriluomukset. Moottorin puristussuhde puolestaan on 11,6:1. Kumpikin malli on tarjolla kolmella eri värivaihtoehdolla, jotka ovat kaikki metallinsävytteisiä. 197kuutioisen skootterin oli määrä olla teutonien vastine italialaiselle Vespalle. BMW:n mukaan avaintekijä molempien skoottereiden ajoominaisuuksien muovautumisessa on se seikka, että takahaarukka on useimpien moottoripyörien tavoin kiinnitetty runkoon, eikä muiden skootterin tyyliin moottorin koteloon. Myös BMW Motorradin toimitusjohtaja Hendrik von Kuenheim tunnustautuu mallin faniksi. Malli ei kuitenkaan koskaan päässyt tuotantoon. Nyt C1 on keräilijöiden suosima harvinaisuus. C600 Sport on saatavilla kosmisen sinisenä, titaanisen hopeisena ja safiirinmustana. Nopeusmittari on kuitenkin siitä erillinen analoginen mittari, kun taas kierroslukumittari on digitaalinen. C1:ssä oli Rotaxin tekemä 125kuutioinen nelitahtimoottori, joka oli jokseenkin tehoton. 15tuumaisten alumiinivanteiden profiili puolestaan muistuttaa sporttipyörien vastaavia. Se oli periaatteessa hieno tuote, kymmenen vuotta aikaansa edellä. Tavoitteena oli luoda parempi, mutta perinteinen ajoneuvo, sillä tavoitteena on päästä suurten massojen suosioon, eikä rakennella C1:n kaltaisia pieniin piireihin vetoavia erikoisuuksia. Näitä CVTvaihteistolla varustettuja ajoneuvoja valmistettiin vuosina 2001 ja 2002 yhteensä 12 600 kappaletta, ennen kuin myynti loppui vuoden 2002 lopussa. Lisäksi moottori toimii rungon kantavana osana, eikä siitä erillisenä osana. Jarruina on edessä kaksi Nissinin 270millistä levyä ja takana yksi vastaava. 60 hevosvoimaa 7 500 kierroksen kohdalla tuottava voimanlähde kehittää 66 newtonmetrin huippuvääntönsä moottorin kiertäessä 6 000 kierrosta minuutissa. LCDnäytön tietoihin kuuluvat muun muassa polttoaineen ja öljyn määrä, polttoaineenkulutus, ilman lämpötila, päiväys ja kellonaika sekä lisävarusteina tarjottavien istuin ja kahvanlämmittimen tila. Suurikokoinen LCDnäyttö kertoo kuljettajalle selvästi enemmän informaatiota kuin mihin skoottereissa on totuttu. Vuonna 1954 saksalaisyhtiö suunnitteli R10mallin prototyypin
Moottorin pyöriessä kierroslukurajoittimen sanelemana 8 500 kierrosta minuutissa, näytti nopeusmittari 180 kilometrin tuntivauhtia. Syynä saattavat olla vääränlaiset jarrupalat tai jokin muu vastaava seikka, mutta silti yksilevyisen jarrun ei pitäisi pystyä päihittämään kahta levyä, sillä etu ja takajarru ovat satuloiltaan ja kooltaan muuten identtiset.
TÄYTTÄ KAASUA OHITUSKAISTALLA
Paluumatkalla Madridin iltapäiväauringossa istun Sportmallin satulaan. Polttoainetta kului sadan kilometrin matkalla tälläkin ajotyylillä vain 5,2 litraa. LCD mittaristo tarjoaa enemmän informaatiota kuin skoottereissa on totuttu näkemään.
54
www.mpmaailma.fi. Yllättäen sekä etujarrukahvaa että takajarrupoljinta täytyy painaa erittäin tiukasti, jotta skootterin saa pysähtymään kovasta vauhdista. Yksi suurempi etujarrulevy ajaisi saman asian. GTmallissa on mukavampi ja muotoillumpi istuin sekä kuljettajalle että matkustajalle. Myös säilytystila on isompi, 60 litran tilaan mahtuu kaksi kypärää.
läpi voi astua aivan helposti, sillä niiden keskiosa on siihen liian leveä ja korkea. ABSjärjestelmän saa kytkeytymään päälle helposti etujarrun osalta, mutta takajarrun kohdalla se on mahdotonta. Silti häntäkin on täytynyt jännittää, miten yhtiö onnistuu sille täysin uudella markkinaalueella. Marzocchin etuhaarukka mukailee espanjalaisteiden epätasaisuuksia kiitettävästi. Annoin Sportin näyttää täydellä kaasulla sen, mihin se todella pystyy. Paikalliset motoristit olivat ilmeisesti viettämässä siestaa, sillä tie näytti olevan vapaa. Siinä missä japanilaisskootterin jalkatuet raapivat asfaltin pintaa tiukoissa kallistuksissa, ei BMW:llä ole tätä ongelmaa. Skootteri pysyi täysin vakaana myös mutkissa. Hendrik von Kuenheim on todellinen optimisti, joka näkee vajaana olevan juomalasin olevan pikemminkin puoliksi täynnä kuin tyhjillään. Toimitusjohtaja von Kuenheim voi kuitenkin rentoutua, sillä uutuusskootterit ovat luokkansa huippua, aivan kuten yhtiön edellinen uutuusmalli, S1000RRsporttipyörä.
Päinvastoin kuin moottoripyörissä on tapana, BMW:n skootterissa nopeusmittarin näyttö on analoginen ja kierroslukunäyttö digitaalinen. Yamaha TMax on kuitenkin astetta kevyempi ohjattava mutkaisilla osuuksilla, vaikka BMW:n maavara on parempi. GT:n Sportmallia suurempi paino auttaa sekin rauhoittamaan pyörää. Olisin kuitenkin toivonut kahden etujarrulevyn purevan yhtä hyvin kuin yhdellä levyllä toimivan takajarrun. Keskiseisontatuen käyttäminen sen sijaan on yllättävän hankalaa. BMW:n skoottereilla on helppo tehdä Ukäännöksiä hitaassa vauhdissa, ilman että jalkoja tarvitsee laskea maahan, ja ajettavuus on muutenkin erittäin hyvä. BMW:n ensimmäiset täysiveriset skootterit ovat myös tässä valossa luokkansa uusia kärkinimiä. GT ei tunnu ajettaessa yhtä möhkälemäiseltä kuin miltä se näyttää itse asiassa sen ajettavuus on aivan yhtä hyvä kuin solakamman Sportmallin. Huoleni osoittautui täysin turhaksi olihan kyseessä BMW. Vain 350 euron hintaero tarkoittaa sitä, ettei valinnanvaikeutta kahden mallin välillä tule.
JARRUT PAHIN PETTYMYS
Ainoastaan jarrut ovat pieni pettymys, sillä etu ja takajarrujen tehot eivät ole oikeassa suhteessa toisiinsa nähden. Helpointa on astua vasemmanpuoleiselle astinlaudalle ja heilauttaa oikea jalka ajoneuvon ylitse. Olin hieman huolissani siitä, miten skootteri käyttäytyisi lähestyvissä kaarteissa tässä vauhdissa. GT tuntuu kuitenkin tukevammalta kokonaispaketilta, vaikka etukäteen olin odottanut pitäväni enemmän solakammasta Sportista. Sport sen sijaan vikuroi aavistuksen verran Madridin keskustan pahimmissa töyssyissä. Pysähdyttäessä on jalalla helppo yltää sivuseisontatukeen, jonka liikuttaminen aktivoi pysäköintivalon mainio keino lisätä turvallisuutta. Tunsin ajettavanani todellakin olevan BMWpyörän tai skootterin, jos tätä nimitystä on välttämättä käytettävä sillä ohituskaistalla ajaminen 140 kilometrin tuntivauhdissa ei saanut 15tuumaisilla vanteilla varustettua ajoneuvoa vielä lainkaan levottomaksi. Työnlaatu on molemmissa malleissa BMW:lle tyypillisen korkea, eikä ylimääräistä kolinaa esiinny ajon aikana. BMW:n tulisikin korvata se helppokäyttöisemmällä mallilla.
Nykyisellään ei ole mitään järkeä lisätä ajoneuvon jousittamatonta massaa ja myyntihintaa käyttämällä kahta etujarrulevyä, kun kerran niiden tehoa on heikennetty näin paljon
Pakokaasut täyttävät jo nyt Euro 4normit.
LISÄTIETOJA
kiihtyvyys 0100 km/h huippunopeus hinta maahantuoja
Seuraa paikkakuntasi ilmoittelua tai katso www.aprilia.fi
Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät:
Helsinki Jyväskylä Lahti Oulu Pori Raisio Salo Seinäjoki Tampere Vaasa Vantaa Ylivieska Delta Fun Center Bike Forum Oy Lahden Bike Marine Motorman Oy Porin Pyörä ja Mopo Oy Cycle World Takatalo Oy Jokiniemi-Motors Oy TK-Biketeam Oy Oy Wasa Auto Rabid Ab TK-Biketeam Oy Autotalo Savusalo Oy
Jousitus ja runkoratkaisultaan BMW:n uutuusmallit muistuttavat enemmän moottoripyörää kuin perinteistä skootteria.
Aprilia Finland Facebookissa
Sport on nimensä mukaisesti urheilullinen. 21.4. Tulevaisuudessa kuitenkin urbaanit ajoneuvot tulevat muodostamaan olennaisen osan liiketoimintaamme, on kyse sitten kaksi tai kolmipyöräisistä ajoneuvoista ja riippumatta siitä, onko niissä turvakehikko tai muita suojaavia osia, tai esimerkiksi ovia. Etenemme kuitenkin askeleen kerrallaan. Voin nähdä 125kuutioisen skootterin Husqvarnalta, mutta en BMW:ltä. Joistain malleista tulee vallankumouksellisia, ja joistain perinteisempiä, mutta uskon että BMW Motorradista tulee merkittävä tekijä päivittäiseen kaupunkiliikenteeseen tarkoitettujen ajoneuvojen markkinoilla vaikka näkemykseni mukaan nämä markkinat tulevat tulevaisuudessa muuttamaan muotoaan. 27.4. Lisää on tulossa, von Kuenheim lupaa.
TEKNISET TIEDOT
BMW C 600 Sport / C 650 GT
MOOTTORI
tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö polttoaineensyöttö
VOIMANSIIRTO
nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen nelitahtimoottori, dohc 647 cm 79 x 66 mm 11,6:1 60 hv / 7 500 kierr./min 66 Nm / 6 000 kierr./min BMSE variaattorivaihteisto (CVT) keskipakokytkin alumiinia 1 591 mm 2155/2218 mm 877/790 ja 916/822 mm 810/780 mm 249/261 kg 445 kg 16 litraa käännetty haarukka, jousto 115 mm yksipuolinen valettu takahaarukka, jousto 115 mm 2 x 270 mm jarrulevyä, 2mäntäiset satulat, BMW Motorrad ABS 270 mm jarrulevy, 2 mäntäinen satula, BMW Motorrad ABS 120/70 R15, valettu alumiinivanne 160/60 R15, valettu alumiinivanne 4,5 l 4,8 l 5,6 l 7,1/7,5 s 175 km/h 11 031 / 11 702 euroa BMW Motorrad Suomi, www. ja 17.4. Mitä seuraa tulevaisuudessa. Kaupunkiajossa painavamman GTmallin jousitus toimii jopa paremmin töyssyissä.
Maahantuoja:
www.mpmaailma.fi
www.sgnmotors.fi. Maksiskootterit ovat BMW:lle siis ensimmäinen askel pyrkimyksessämme siirtyä päivittäiseen kaupunkiajoon tarkoitettujen ajoneuvojen markkinoille. Sanotaan vaikka niin, että aion antaa maailmalle enemmän kuin kaksi tai kolme uutta skootteria. 23.4. Tuleeko BMW keskittymään ainoastaan suorituskykyisiin maksiskoottereihin, vai tuoko se markkinoille Yamahan 250kuutioisen XMaxin kaltaisia pienempiä malleja. Pääkaupunkiseutu Salo Raisio Pori Tampere Lahti Jyväskylä Seinäjoki Vaasa Ylivieska Oulu
etujousitus takajousitus etujarru takajarru eturengas takarengas 90 km/h 100 km/h 120 km/h
JARRUT JA RENKAAT
POLTTOAINEEN KULUTUS (litraa / 100km)
Pakoputki on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. 28.4. 20.4. bmwmotorrad.fi
vaihteisto kytkin
RUNKO
runko akseliväli pituus leveys peileillä / ilman peilejä istuinkorkeus kuormittamaton paino suurin sallittu kokonaispaino polttoainetankki
JOUSITUS
APRILIA-KOEAJOKIERTUE
16. Perinteisille moottoripyörille tulee aina olemaan markkinoita, ja meidän täytyy pysyä niillä samankaltaisena markkinajohtajana kuin mitä parhaillaan olemme. Emme aio tehdä 50 tai 125kuutioisia skoottereita, sellainen ei kuulu BMW:n tyyliin, von Kuenheim julistaa. 26.4. 18.4. 19.4. 24.4. 25.4
n enceri Sp eddie Fr stari leen RRmejuuril paluu
JOA K A EN RAC ÄLKE IRT TDEN J D O
30 VU
kassa ninkuusluo en sarjan ku hirviömäis cingin GP rillä, joiden ulla road ra htipyö 1980luv illa kaksita ttää. osvoimat ie Spencer htävät hev ti oli Fredd räjä in täh alovoimais akauden v Aik T
AR N CATHC KUVAT ALA TEKSTI JA
56
www.mpmaailma.fi. 0kuutiois osasi kesy ajettiin 50 vain harva
SA:ssa. joulukuuta 1960a, syntynyt Spen , vieden lopu lmien ja loukkaantumis valmis radoilla ja U en loistoon hetkellisistä teolla nan osavaltiosssa road racingin GPsarTeknisten onge 84 jälkeen oli Fast Freddieestaruu- entisen kaltaise olimatta. va kurv uru, jost sonin pyö a Yamahalla taas muka ja lyhyt ko ni Anders oli tuloss älle mutka , joka Kerroin is replikasta rssi lle kääntyvä stä n ma n, oikea hdytteise vuotta, hä a pöllyttäe . Viiio Spence ohjoisIta Juttutuok lla radalla P k kisaili rada n dirt trac islegenda podromo louisianala ari Marco mest aikana Euroopan ti konlopun allitsevan n GPtäh muassa h ten luoka muun kuutiois ka oli 0 a, jo ntisen 50 än kanss Bellin ja e lentinon is doilla. esin, ett FS: En, kosk uotiaana T rikkalaisaja nnen cingia ja ti viisiv ame ois jo e jo road ra tratton ru kin. ta Motorc imii myös taa Zae äin urani sa , joka to erroksella ajoka omis rco Bellille rikolta n ki Ma seura ois va kisa, ja joka ppanilleen jamisesta potkittiin p kierroksen aa yhteiskum tjut hyppä imuksen a hellä Parm pyöräni ke ä oli viiden tehnyt sop seess radalla lä li liian na. M nde y Robe ilta Kent A rin mootto een kaksi va kuin Kenn honleikku lle, sin takasivu suoran jälk staruuden mäen pää ssa oli pää ailmanme Cycle New kenut isten ma Trata, jo en mentiin o oli T n yli, aa, sitt 125kuuti n nyppylä tyvää mutk joka voitti ysalle, piene malle kään rästä tehd a palattiin i vasemm . ossin Va yös RRra R ppani m Graziano en, miksi n kilpakum ä siih eddie aikana syit n aiemmin Fr skustelun kan puole cer avasi ke eikä Ameri Spen Italiassa, Muutaman vuosikymmenen ajotauon jälkeenkin aluun juuri hän teki p tuntuma dirt trackpyörän ajamiseen löytyi jo on dirt oilla. F
. en Louisia- Seur Shreveportissa, cer ajoi mestaruutta vien lta tittelin nimiinsä Honda ten vai- eikä voittojaSA :ssa eivät enää palauttanenopeuden . Ku ivat k ympäri myyntiin U mme alko Ajelimme meidät me ja velje nhempam n välitauolla mihin va ääkilpailuje rauksena p Tämän seu
star14 yhteensä 21 voittoja kertyi esi jo kuitenkin seuaudella 1985 den lento katk NCER . s Angele nä. tä ilmajää etta hiekka n täytin 12 pääsuoralle varikkoalu yllästyä. enpäin kilp od kert kerran Tuosta ete menen vu ltacon imeisin ajo Edellisen sassa, ja vi li myös Bu raavan kym oden heivisesti seu dy Mile ki oli tuon vu a sinusta tu 1981 In linterisellä in vaiheess na vuonna MP: Jossa isolla yksisy an min sama kaltaisella a se oli aiv sissa. alkaessa, e edellistä K IE SPE r haastoi kolmrtsin toden tista. det tulivat se se iste 500kuutio loppukaudesta ensimmäi nassa, ja otti www.mpmaailma.fi
20
57. nut Treviso muutaman kierroksen jälkeen. Se oppaan, o sfalttirado pyörällä an yhä sti Euro teeni on a uistan rad Lavonissa rts matku rssonista, mse ri. Aiem ttaja. Supertäh lla loukkaantumiskierteen ykset GP EDD ella Spence nny Robe R aavalla kaud een "King" Ke raavalla kaude ää tullut. Olin mutkassa ajaja issa o assa. omaiseen ydy tavan encer ei ty jen road o reddie Sp neiden aik muut men elemään Siinä missä ytyvät kiert tähdet ty P , vuonna racingin G kiitäjillään tojen pika nut Spenja asfalttira uden voitta muistoajo plamestaru maalla. Siihen on siis kulu n Grazian con väreis n kaikkiaan aivan kute ! nkää! yisin. Comebackyrit et miestä KUKA F llaan. ensimm 1982. 11vu FS: Todella , jossa oli hyvin. Varanon äntyvässä & Stratton tapahtum nloppuna oikealle kä ska Briggs n pyörien vana viiko s tänne. Kun lua hävitä io tyyppi, Isäni muka tunnetuksi tioisen issä: "en ha n on main Hä kuu pyöseen lajia eleet silm ja osti 50 dirt track aa tehdäk noen kyyn isäni meni les nisuus ajaa kaa ja rah urauksena ower Cyc iin, tartuin i mahdolli rjoutu i. 19 hu en kauten track ja road racing M äisen täyd erikan dirt välähdyksistä vaaman kauden cingin historiaa. kkeestä, m illä vuonn ck radoill n välittöm misestä lii t kilpaa nä ailin dirt tra tilaisuutee olen ajanu a Zaetan en ajan. Freddie, m a: n tauon MP Maailm näin pitkä ialle, an Cha rän satula luu Paolo track pyö änen Ansio kuu htiön ja h Spencer: Kyycles y Freddie i alkunsa. Kaike ske e nyk della siisti käytin terä lentino teke INEN n viimeksi ä pyörässä KOHTAAM t simmäisess otta siitä ku 26 vu lpailua dir TUMATON nuooottori en UNOH ational ki ksen jo ikkurin m nssin. Aloitin otiaana, si tias ja ajoin Briggs & S lin luilla. T:ssä. Minust eorian T tehdaskulje n, joka arkissa Lo den ikäise äkuussa P li n o puvu ot P vuo C:n nahka örän päällä voittoa Asc FS: Kyllä, 14 in heiltä AB track py sa Bulta olin lähellä a, koska sa rtani dirt inpunaisis oitteluun mahtava einen ke ahkaa viin tä ajoharj an Viim inusta toaytin si ista mokk mukaan V puku oli m , jolloin kä oli eräänla kertoman nna 1985 aikaan se vuo nut o Rossin sä. Am ainen ajoi kolmanneksi heti tekemään modernin road ra500kuutioisten luokassa. oiltaan, ko istorialliste ut myö vässä h sivät paik . jassa vuonna tunut nuoruk kä 250 että a Argentiiradoilla kouliin n luokan avausosakilpailusst voittonsa. iso ratas si varikolle ki investoinu aia sai kuu Ch enää ikinä joka on an palasin täällä. ikä toi si mailin rad jälkeen. G pyö istä kert malla Ho Mini Trail nsiiensimmä ä aloitti sa ik a a inte rällä ästi. n Grand N harrastu Ruohonle esi ack rtlise ko yhtää sukupolv itko dirt tr n sait Expe MP: Voitit n m o n et MP: Aloit jälkeen ku 16vuokuten nii doilla sen 1977, olin ana , onna ittrack ra rena poik silloin, eli vu Lake ä päätavo a exasin jista. kutsui min isten, sajärjestettä llä puolella t paljon aiukusta kih lla tästä ja ". orman P ymmen Tämän se minulle ta ndauran aa vuosik rän J.W. riallisen tu paitaan irto 1985 histo viso Ipta ajosaap ää lia aukesi Tre cer ei pelk rin kanssa liassa
Teidän ansiostanne aloin ajaa GPpyörillä." Andersson näytti yhä hämmästyneeltä, mutta kohdatessani hänet olin taas kuin 11vuotias.
AMMATTILAISEKSI 16 VUOTIAANA
MP MP: Teiniikäisenä ajoit siis sekä dirt track kilpailuja että road racingia. Vaikka ajoin jo road racingia Erv Kanemoton tiimissä, osallistuin Harleylla myös Juniorluokan dirt track kisoihin. Lopulta eräs kaveri tulee luokseni ja sanoo: "Freddie, nimeni on Kent Andersson" johon minä vastasin: "totta kai tiedän kuka olette, herra Andersson". Aloin yrittää entistä kovemmin sen ansiosta, ja voittojakin alkoi tulla. FS: Ryhdyin ammattilaiseksi 16vuotiaana, ja tiesin että urani pääpaino tulee olemaan road racingissa. Se tapahtui toukokuussa 1984 juuri uusitulla Nürburgringin radalla, jonne oli kutsuttu joukko vanhoja kuljettajia. Se oli minulle keino hankkia tarpeeksi pisteitä Expertluokan lisenssiä varten, jotta pääsin ajamaan Superbikepyörillä. Tapasin siellä Jim Redmanin, Luigi Taverin, Phil Readin ja monia muita. Ikää karttuu ja hiukset harmaantuvat, mutta Freddie Spencerin vauhti ja hymy säilyvät.
Yamahakauppaan tilaamaan TA125mallin. Isäni taivutteli Dick O´Brienin antamaan käyttööni HarleyDavidson XR750:n dirt track ajoa varten. "Ilman muuta tiedän teidät, voititte maailmanmestaruuden nestejäähdytteisellä Yamaha TA125:lla, ja minä ajoin ilmajäähdytteistä versiota. Tapasin Kent Anderssonin myöhemmin, enkä unohda sitä koskaan. RRkisojen välissä osallistuin kahdeksaan tai yhdeksään dirt track kilpailuun ja sain helposti
Mitä enemmän vauhtia, sitä vakaammin dirt trackpyörä etenee.
Rautakenkä on olennainen osa dirt trackajoa.
30 vuotta sitten ajettiin totista kilpaa, nyt samojen kilpakumppaneiden kanssa käydään radalla pitämässä hauskaa.
58
www.mpmaailma.fi. Sinä kesänä sain myös tilaisuuden ajaa Kawasakin tehdasSuperbikea, koska Mike Baldwin loukkasi sormensa Loudonissa. O´Brien oli Harleyn vanhaa johtoporrasta, ja arvostin todella hänen anteliaisuuttaan. Hän katsoi minua tyrmistynyt ilme kasvoillaan, ihmetellen kuinka voin tuntea hänet. Esimerkiksi vaikka vuonna 1978 keskityin road racingiin, voitin myös useita Noviceluokan dirt track kisoja, muistaakseni kahdeksan kymmenestä ajamastani kilpailusta. Näin sai alkunsa road racing urani. Road racingissä voitin TZ250pyörälläni kaikki sen vuoden kansalliset 250luokan kilpailut, Daytonaa lukuun ottamatta. Moottorit puolestaan olivat Suzukilta ja Bultacolta. Voitin AMA National Junior Invitational dirt track kilpailun San Josessa, ja myös Sacramentossa ja Des Moinesissa. 80 prosenttia ajamisestani oli road racingia, mutta ajoin myös irtomaalla saadakseni Juniorluokan ammattilaislisenssin. Käytin isäni 250kuutioisia yksisylinteripyöriä, joista toisessa oli Trackmasterin ja toisessa C&J:n runko
Hän teki meille kaikille loistavasti istuvat kengät. Freddie
Spencer
TERÄSKENGÄLLE TARVETTA
MP: Miltä Zaeta tuntuu verrattuna aikoinaan ajamiisi isoihin yksisylinterisiin. Auttoiko se road racing pyörän ajamisessa. Jos alan tehdä tätä uudestaan, tarvitsen ehdottomasti ajokengän mittatilaustyönä. Radan keskivaiheilta eteenpäin pyörä toimi hyvin, mutta Astrodomen suorat olivat aika lyhyitä ja mutkat tiukkoja, koska kyseessä oli sisärata. Kun palasin radalle 30 vuoden tauon jälkeen täällä Trevisossa, palautui kaikki mieleeni. Ongelmana oli pyörän pyrkimys syöksyä kurveista ulos paljon tavallista terävämmin. Vedon voimakkuutta ja luistoa säädellään kaasukädellä jos olisit nähnyt kuinka leveästi hymyilin kypäräni sisällä ajaessani Marco Bellin kanssa, olisi vastaus kysymykseesi ollut jo siinä.
FS: Ehdottomasti. Dirt trackissä sen sijaan pyörä on kaikkein levottomimmillaan hitaassa vauhdissa, mutta nopeammassa ajossa siitä tulee vakaampi, ja sladissa tuntuu siltä, että pyörä on hallinnassa. Kunhan vain tuntuma on tallella, muistuvat ajamisen salat mieleen välittömästi ja asiat tapahtuvat kuin itsestään. Kun vauhti kasvaa RR pyörällä tiettyyn pisteeseen, alkaa pyörä tulla epävakaammaksi. FS: Todellakin auttoi, sen merkitys oli uskomattoman suuri. Kyse on siis luiston voimakkuuden arvioinnista, ja nimenomaan tämän opin dirt track maailmasta. Harmi, ettei Ken Maely ole enää joukossamme. Mutkiin ajettaessa täytyy yrittää arvioida kuinka kovassa sladissa sen voi ajaa, ja kuinka paljon takapyörän voi antaa luistaa. Se on todella nautinnollista, minkä vuoksi dirt track ajo on todella mielekäs laji. Nautin kuitenkin täysin siemauksin tämän viikonlopun ajoista.
Ryhdy in ammattilaiseksi 1 6 v u o t i a a n a , ja tiesin että urani pääpaino tulee olemaan road racingissa. Se on kuin jatkuva paradoksi. Ajoit silloin nestejäähdytteisellä Honda 250:lla, vaikka kaikilla muilla oli ilmajäähdytteiset pyörät. FS: Ei sentään. FS: Kyllä, mutta se oli vuoden ensimmäinen Nationalsarjan kisa, emmekä saaneet pyörää toimimaan kunnolla. Tämä puolestaan johti täyspäiväiseen pestiin Honda American Superbikekuljettajana, ja siitä eteenpäin Grand Prix kisoihin. Kaiken kaikkiaan olen siis paljon velkaa dirt track taustalleni, joka käynnisti urani. kasattua Expertlisenssiin tarvittavat pisteet. MP: Muistan nähneeni sinut Houston Astrodomessa neljännesmailin radalla tammikuussa 1981. Tämä on uskomattoman upea laji, joka opettaa pyöränhallintaa. : FS: Kyllä, ehdottomasti. Jätän : nuorten kuskien kiusaamisen Johnin tehtäväksi. Tulin tänne osoittaakseni kunnioitusta lajille, joka on mielestäni moottoripyörällä kilpailemisen puhtain muoto. Tunsitko olosi heti kotoisaksi?
www.mpmaailma.fi
59. Johtuiko tämä siitä, että olit Hondan tiimikuski. Kun yliohjasin pyörän mutkaan, tiesin sen palaavan oikealle ajolinjalle. Saimme pyörän kuitenkin melko hyviin säätöihin loppuvuodesta.
DIRT TRACK OPETTI SLADISSA AJAMISEN
MP: Kuinka tärkeää dirt track ajaminen oli urasi kannalta. MP: Toisin sanoen dirt track ajaminen on säilynyt sellaisena kuin se oli ennenkin. Vaikken ole ajanut tämän luokan pyöriä hyvin pitkään aikaan, eivät modernit dirt track pyörät ole oikeasti kovinkaan erilaisia: suorituskyky ja tuntuma ovat yhä samankaltaisia. En ole tehnyt pyörään mitään muutoksia, vaikka tämä rata on hankala, liukas ja epäjohdonmukainen, sillä Zaeta on todella hieno pyörä. Ollessani parhaimmillani pystyin mutkien kääntöpisteissä aistimaan täsmälleen kuinka kovassa sivuluisussa voisin sen ajaa. : MP: Voimmeko jatkossa odottaa näkevämme sinut toisen entisen GPtähden, John Kocinskin, seurana Inland Empiren Ferris Speedway radalla Kaliforniassa. RRpyörällä toimitaan aivan samoin. Mitä useamman kierroksen ajoin, sitä enemmän alkoi kaikki palautua mieleeni, ainakin sen jälkeen kun saimme teräskenkäni korjattua
LAISEN SIKERTA EN APÄIVÄ RAT
Olin katsonut netistä videoita siitä, kuinka kurvit hallitaan. Hitaasta possujunasta sai lähteä kouluttajan ohi heti kun siltä tuntui. Allani uhkui Hondan CBR 1000 RR Fireblade. Mutta nyt olisi taivas kattona. Maantieajossa ei uskalla kokeilla rajojaan, kun tiellä voi olla mitä vain, juoksevista eläimistä huonosti tehtyihin paikkauksiin. Kuinka sisäänmenot ja ulostulot ovat sujuvia ja voimakkaita. Eihän tämä nyt voi olla totta. Niin kaikki tekivät. Innostunut puheen sorina oli suolaa haavoihini. Menetän rataneitsyyteni.
tihkuva jännitykseni ei vaihtunutkaan välittömästi taianomaiseen yltiöpäiseen kiitoon ja hekumaan.
MIKÄ MÄTTÄÄ?
Miksi minä en voi tulla loivimpaankaan kaarteeseen yli kahtasataa ja sulavasti kallellaan lähteä kiihdyttämään kohti seuraavaa. Onnea
60
www.mpmaailma.fi. Minun vauhtini nousi hetkittäin viiteenkymppiin ja sekin sai hampaani nirskumaan ja sormeni puristamaan tankoon painaumat. Juuri kun olin hahmottamaisillani rataa ja jopa muistamaisillani ajolinjoista jotakin, ajovuoromme loppui. Mutkaajoa ei uskalla ruveta hiomaan, kun vastaantulevien kaistalle tai tierumpuun ajautuminen olisi turhan kohtalokasta. Sisäinen tiikerini karjui ja kehräsi yhtä aikaa. Visiiri kiinni. Lähtivät ajelemaan omia aikojaan. Nyt se vihdoinkin tapahtuu. Sydän takoen ja hengitys tiivistyen katsoin valloitukseni kohdetta Kemoran moottorirataa.
TEKSTI MARIAHELENA HUIKARI KUVAT MATTI ORAVALA, JOONA LAAKSONEN
. nko radalle uskaltaisi
Tilannekuva harjoituslähdöstä. Mikä tässä maksaa. Minä en enää saanut kouluttajaa kiinni, joten ohi meneminenkään ei tullut kyseeseen. Aloitussuora. Orgin ratapäivillä on ohjelmaa kaikentasoisille kuskeille.
O
lin saanut kortin viime syksynä. Olin pakahtumaisillani. Nostin henkisesti molemmat käteni pystyyn kahvilan mutkassa, kun vasemmalla kädelläni viittasin lipuvani varikolle. Teetti oikeasti töitä pysyä kouluttajan perässä. Edessäni Orgin possujunan keltaliivinen kouluttaja. Tunsin olevani rento kuin
ODOTUKSET KORKEALLA
Toivottavasti kouluttaja ajaa nopeasti nämä pakolliset "muodon vuoksi" kierrokset ja pääsen kunnolla revittämään. Aika jyrkkiä kyllä nämä moottoriradan mutkat, yllätyin
Tai holtittomasti puolelle. Sitä paitsi kenkäsikään eivät ole so pivat rataajoon."
äärimmilleen pingotettu viulun kieli. Niin tai olisipa
VAUHTI KASVAA
Sisäinen hiirenikin oli mennyt piiloon ja jäljelle oli jäänyt jotakuinkin vapiseva haavanlehti. Minulle ei enää juteltu varikolla. Keskityin seuraamaan. Muista ajolinjat, jotka näytin." En kuullut kaikkea, koska tulkkasin itselleni saamaani palautetta: "Olet niin huono, että olisi parasta tehdä ihan kaikki toisin. Ja alkutahmeus kesti noin vartin. Joka setin alku oli yhtä tahmea. SUURIMMAT PELOT ENNEN RADALLE MENOA:
jopa vuosia · Entä jos en osaakaan. Pystyin kaikessa rauhassa keskittymään itseeni ja sisuuntumaankin välillä. Sisäinen valovoimainen tiikerini oli muuttanut muotoaan. Miksihän se nyt yhtäkkiä ajaa noin lujaa. 20 minuuttia on aivan liian lyhyt aika. Enkä välittänyt siitä, miltä ajoni kenties näyttää. Seuraavalla häpeäntäyteisellä ajovuorolla ohitseni vetäisi taas keltaiset liivit. (kuten · Entä jos olenkin luonnonlahjakkuus ja vedän sitten issani, päiväunissani) niin kiihko yteni ja/tai · että mopo karkaa käsistä eli riskeeraan terve en. Toisaalta kaipasin tukea, toisaalta omaa rauhaa. n kaikkiaan · Onneksi minulla oli ajokokemusta takana kaikeisi kovin kortuhat kilometriä, niin en tippu vasta muutama kealta, jos näin kävisi. Joka kerta tulin pois tyrmättynä ja uuvuksissa. Kylkeni olivat maitohapoilla, sormenpäät tunnottomat. Aina kun hän ilmestyi radalle, ajoin (niin paljon kuin suinkin pystyin) perässä. Kun "tarkkailu" kierros oli ajettu, kouluttaja antoi ohjeita: "Älä jojota vauhtia noin paljon, mene vain koko ajan tasaisesti, ettei tarvitse jarrutella turhaan ennen mutkia. Pakottauduin hymyilemään ja vastaamaan yksitavuisia minulle esitettyihin kysymyksiin.
TOIVEIKKUUS VAIHTUU TYRMÄYKSEEN
Ratapäivän kuluessa, mutkien tullessa tutuiksi, nostin ihan vähän nopeutta. Ajatuksen tasolla olin samaa mieltä; eihän sitä muuten opi kuin palautetta kuuntelemalla, mutta tunnetasolla raivosin koko touhua vastaan. Muutaman kerran sain välähdyksenomaisesti tuntea hieman muutakin kuin halua painua maan rakoon. Opettele ajamaan koko kierros yhdellä vaihteella ja sujuvasti. pyörä menee lunastukse törmäilevät · Entä jos "ne moottoriradat täyttävät reikäpäät" ohittelevat minuun 300km/h vauhdilla. Olin kiemurrellut koko päivän siitä minulle esitetystä mahdollisuudesta, että ajaisin kouluttajan edellä ja saisin vinkkejä ajooni. Kai se on jo tylsistynyt meikäläiseen ja haluaa parempia oppilaita peräänsä.
www.mpmaailma.fi
61. "Olisipa rahaa vuokrata koko rata päiväksi omaan käyttöön. Vaikka kuinka olisit mutkaajoa, osaavasi Eurooppaa kiertäneenä kuvitellut tulet huomaamaan ettei se ole totta. siten, että minun on väisteltävä "kanttarin" väärälle
Kisaisemmat vauhdit ja rataisemmat renkaat vaativat rengaslämmittimet.
ennemminkin rahaa maksaa henkilökohtainen kouluttaja koko päiväksi omaan käyttöön", puuskahtelin.
KOULUTTAJAN PERÄSSÄ JA EDELLÄ
Kouluttajan tunnisti keltaisista liiveistä. "Olen suuri taiteilija, enkä halua olla arvosteltavana!" Varsinkaan nyt, kun teokseni oli täysin keskeneräinen. Lopulta hiiri minussa antautui tällekin tyrmäysiskulle. Silloin en tuntenut itseäni niin eksyneeksi. Siitä oli ensin tullut lammas ja lopulta hiiri. Joka kerta menin radalle uusin voimin ja melkoisen toiveikkaalla asenteella
Ja pyöränkin näköjään. Mutta koska vertasin omaa vauhtiani omaan aikaisempaan "vauhtiini", olin hyvin iloinen ja onnistunut ja ylpeä ja ties mitä. Sitä kun ei saa kelattua taaksekaan päin. Hän kiihdytti ja jätti minut ihmettelemään. Roikuin ihan "randomina" jonkun pahaa aavistamattoman kuskin perässä häiritsevästi. Ajattelin tappaa edellisen viestin tuojan, koska tämä viesti oli minusta miellyttävämpi. Ja menonikin tietenkin oli aika riskialtista. Kaikki riippuu vain
RATANEITSYESTÄ RATALESKEKSI
En ajanut enää sinä päivänä. Meno joko kiihtyi tai sitten minusta se vain tuntui siltä. Nieleskelin kyyneleitä. Ajolinjoja oli helpompi pitää näytettyjen linjojen rajoissa, kun nosti tarpeeksi vauhtia, ei tarvinnut korjailla kesken mutkan, tai siis ei ehtinyt. Uskalsin ajaa lähempänä ja lähempänä. Hymyilin ja mietin etukäteen, millaisilla ylistyssanoilla sitten varikolla kiittäisin kouluttajaa, joka alkoi vilkuilla toistuvasti taakseen ja hidastella. On helpompaa harjoitella mutk ensin tietää oman lähtötasonsa. Ei käsimerkkejä siitä, että minun pitäisi mennä ohi. Onpa erikoista.
Ensimmäiset kierrokset opetellaan ajolinjoja, pyöreitä ja turvallisia.
KUKA ON TUO MIES?
Hetkinen. Hei ihan tosi, aivan kuin minä osaisinkin jotakin. Eikä myöskään seurata. En ajatellut asiaa sen kummemmin. Tämän ei tarvinnut antaa sanallisia ohjeita, kun riitti, että hän veti minut mukaan, uskoi minuun, antoi kunnolla haastetta. Huomasin jossakin välissä kouluttajan vaihtaneen kypärän. Tai kunpa olisin saanut kortin aiemmin ja ollut mieheni kanssa samaan aikaan aloittelija. ykö pysäyt· Sama juttu on jarrutusten kanssa. Kunpa en olisi tullut tänne ollenkaan. Taitava. Luulin kai jotakin normiajajaa kouluttajaksi. aajoa, kun · Kurkistin peiliin. Kirosanoja ja feminismiä, nyt mentiin. Istuin varikolla selkä valkoista betoniseinää vasten, pidin silmiäni kiinni ja odotin, että aika kuluisi mahdollisimman nopeasti. Nyt me olemme eri ryhmissä ja tuskin lainkaan tekemisissä
62
www.mpmaailma.fi. Väitin syyksi väsymisen. Miten hienosti kouluttaja ajaakaan ja minä vain tulen kuin tulenkin perässä. Lopulta hän jarrutti kunnolla ja katsoi minua ilmeellä jota en osannut tulkita. Tuo kouluttajahan onkin kokonaan eri tyyppi. Yli puoleen kierrokseen kukaan ei ollut ohittanut minua. Katsomosuoran jälkeisen mutkan siis pääsee menemään näin ilman vaikeuksia satasen vauhdillakin (toiset menevät tästä 250km/h vauhdilla). Rohkea.
kouluttajasta. Luulin ensin miten ympäristöä tarkkailee, oli muuttunu helpottunut ja niin ajavani siksi paremmin maantiellä, että olin ilmeni seuraavatessäni radalta pois. Kun "sivuvaikutus" että joitakin pääs nakin päivänä ja sitä seuraavana, oli uskottava, palasia oli loksahdellut kohdilleen. Oho. Hyökkäävä. Tein tietysti samoin. Minä, hurja tiikeri. Ellei tiedä pysty alla, ei voi tietyllä matk tämään vauhtia tietystä nopeudesta sanoa, hallitseeko äkkijarrutuksia vai ei.
ensike silmin
Sosiaalisuuden tasosta riippumatta kaikki ovat yhtä suurta perhettä. Tuntuma siihen, mitä pyörän t. "Kouluttaja" oli pian pieni piste horisontissa.
TAIDAN AAVISTAA NYT, MISTÄ MUUT PUHUVAT
Näiden kymmenien, kymmenien, tylsien, epävarmojen kierrosten jälkeen koko rata muuttui aivan toiseksi tällä kierroksella. Varikolla voi keskustella iloisesti porukalla tai keskittyä omaan ajoonsa ihan itsekseen.
Ja minähän en tätä kohtelua sulata. Ja vain siksi, että kouluttaja vaihtui. ENSIMMÄISEN RATAPÄIVÄN HYÖDYLLISIMMÄT OPIT:
selässä tekee · Ajoni valpastui. Tarkkailin ja hallitsin. Ajautui väkisinkin aika lailla kohdilleen seuraavaa mutkaa varten. Ajan sitten vaikka hiekalle, mutta minähän ajan kouluttajan perässä, jos kerran satun haluamaan. Minulla on mahdollisuuksia, sittenkin
Ymmärrät miten fysiikan lait näyttäytyvät todellisuudessa, vaikka et rääkkäisikään itseäsi tai pyörääsi äärirajoille. Ei taikasauva, mutta merkittävä osatekijä. Olin varma, että seuraavat kerrat tuntuisivat paremmilta. Kotimatka oli lusikka ensimmäisen kertani jälkeen. Moottoripyöräily on mitä suurimmassa määrin tunnepitoinen harrastus. ertalaisen n
koko päivän aikana. Tekemättä tietämättömyydestä johtuvia kohtalokkaita virheitä liikenteessä, tai tuudittautumatta epärealistiseen mielikuvaan omasta osaamisestani. Olin katkeroitunut rataleski.
SHOKKIHOIDON VAIKUTUKSET
Miksihän rataharjoittelu ei ole pakollista, siis ihan kortin ajamisen ehto. Lippujen värit ja merkitykset käydään läpi ajajakokouksessa ennen radalle menoa.
kaikkivoipa. Kissamainen notkeus ja nopeus eivät kuitenkaan ole itseisarvo, vaan täsmäase liikenneturvallisuuden lisäämiseksi. Sen, mitä olen netissä videoissa nähnyt. Elämys, joka takuulla opettaa jokaiselle jotakin, niin ajamisesta kuin omasta itsestäkin.
TOINEN JA KOLMAS KERTA
Kävin viime kesänä radalla vielä kaksi muutakin kertaa. Haluan ennen kaikkea nauttia vuosia eteenpäin kesäisistä leppoisista reissuistani, uusista rautaperseajoista, erilaisista kokoontumisista ja puhtaista lomista. Suoranaista kärpäsen puraisua en tuntenut, mutta ensi kesän ratapäiviä on jo merkittynä kalenteriin. Kaikki ennen arastelemani mutkat olivat loiventuneet dramaattisesti. Laji kuin laji, niin onnistumisen ja oppimisen ilo ovat aina suurempia kuin epäonnistumisen ja lannistuneisuuden. "Oikeat" motoristit laittoivat vieressä pyöränsä pakettiautoihin, rinta rottingilla. Ensimmäinen kerta jäi mieleen sekä pelottavana että silmät avaavana. Mutta kun yhtäkkiä tielle hyppääkin hirvi, olet oman onnesi ja refleksiesi varassa. Vai keskittyä hallittuun väistöön, kun näet mielessäsi tilan, joka käytössäsi on parin sekunnin päästä, kun näkymä edessäsi elää. Ajo oli kevyttä ja helppoa. Näine mietteineni tein kotiin lähtöä. Kaupan päälle se on ainutlaatuinen kokemus. Minuun laski rauha. Osaat laskelmoida onko jossakin vaaratilanteessa parasta jarruttaa niin tehokkaasti kuin taidot antavat myöten. Koetaan kiihtyvyyttä, joka tyhjentää mielen työkiireistä. Olkoonkin haastavaa ja tunteikasta, niin en silti koe eläväni adrenaliinista. Se tilannetaju ja ne ohjausliikkeet, joita harjaannut käyttämään moottoriradalla, eivät voi kuin auttaa sinua maantieajossa. Onneksi voin kohta ohittaa tuon sinisavuisen dieselvolvon. Minä opin vielä oikeat asennot ja niksit saavuttaakseni puhtaan nautinnon. Herkullinen keino oman ajan ottamiseen ja avain itsetietoisuuteen. Koko se monimutkainen yhtälö, mitä moottoriradalla ajaminen on, olisi mielestäni ratkaisukaavan osa onnettomuustilastojen pienentämiseen. Kukaan ei "elvistele" shortseissa ja kypärän remmi auki. Ei niitä tupessa teroiteta."
la vastaa Y ksi päivä radal essä, mutta t u hat ta liikente ikenteessä tuhat päivää li radalla ei vastaa päivää
www.mpmaailma.fi
63. Fantasioideni kaltaista petomaisen repivää ratakokemusta tuskin koskaan saan kokea, hiiri minussa pitää siitä huolen, mutta taidan kuitenkin pitää aika lailla hauskaa sitä "Mihinköhän tässä on taas tullut päänsä työnnettyä." tavoitellessani. Päästin irti ennakkoluuloista ja odotuksista, jotka loppupeleissä toimivat ainoastaan esteinä todellisen mielihyvän kokemiselle. Sisäistät sen, ettet ole erehtymätön ja
Kuskit saavat informaatiota ajamisesta/radasta lippumiehiltä. Liikenneympyrätkin sujuivat kuin ajatus. Moottoripyörä voi olla statussymboli yhtä hyvin kuin vapauden ja riippumattomuuden tunteen laukaisija. Kotimatkalla nousin arvaamattoman jyrkästi vuoristoradallani ylös. Täällä on vasta niitetty. Mieleen nousi "kouluttajan" perässä kokemani tunnelma; into ja nautinnollisuus. Fiiliksen kohottajana omat superhyperfantasiat ovat tietysti toimivia, mutta siihen se sitten jääkin. Minulle oli tapahtunut jotakin tietämättäni. Aistit terävöityvät, kehon viestit tulevat kuulluksi. Tunnetaan ilma, auringon lämpö, sateen piiska ja tuulen ravistus. Luulin, että rataneitsyyden menettäminen tekee minusta hehkeän morsiamen. Radalla motoristit kiinnittävät terveellä tavalla huomiota myös ajovarusteiden suojaavuuteen. Kaikkea kanssa. Tällainen shokkihoito tekee hyvää sekä ajotaidolle että asenteelle. Pyörällä matkustaessaan liikenteeseen kiinnittää ihan eri tavalla huomiota. Aika lailla pettyneenä itseeni. Tänä vuonna aion olla lempeä ja rakennan luottamusta, suostuttelen pikkuhiljaa: "Näytä kiltti tiikeri kyntesi. On tärkeää tiedostaa, mitä osaa ja mitä ei vielä todellakaan osaa. Mutkaisen tien kesäiset maisemat ja tuoksut
Kovan äänen anatomia
Pitääkö moottoripyörässä olla
AAnet?
Custom-pyörien maailmassa äänet ovat kaikki kaikessa. Mutta miksi ihmeessä moottoripyörän täytyy pitää kovaa meteliä?
TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA
kovat
64
www.mpmaailma.fi. Mikä onkaan hienompaa kuin rikkoa rivitaloalueen hiljaisuus polkaisemalla suorilla putkilla varustettu 1600-kuutoinen järkäle käyntiin aamukasteessa
Mies kiteyttää hienolla tavalla moottoripyöräilyn syvimmän olemuksen tietämättä itse lajista juuri mitään. Järjellä ajateltuna kovassa äänessä ei ole tolkun häivääkään. Kovilla äänillä luodaan tunnetilaa ja puretaan energiaa. Kaikki liittyy siis energiaan. Nykypäivän lapsille on tarjolla elektronisia räpättimiä. Pyörien pitää olla visuaalisesti näyttävämpiä, tehokkaampia ja äänekkäämpiä, pohtii mediatutkija Veijo Hietala. Hietala ihmettelee monien muiden tavoin kovien äänien välttämättömyyttä. Moottoripyora.orgin keskustelufoorumille aloittamaani ketjuun vastasi parissa tunnissa kymmeniä pyörien äänistä kiinnostunutta. Se pätee rock-konsertin lisäksi myös moottoripyöriin. Ainakaan sellaisiin, joissa on moottori. Jogurttipurkista tehtailtu räpätin piti kovaa ääntä hakatessaan pyörän pinnoihin. Se tukee mediatutkija Veijo Hietalan teoriaa
www.mpmaailma.fi
65. Samaa väitettä tukee myös fakta siitä, että suuri osa varsinkin poikapuolisista lapsista on jossain elämänsä vaiheessa kiinnittänyt pyöräänsä räpättimen. Hietalan ainoa kosketus moottoripyöriin liittyy niiden katselemiseen kesäiltoina kotikaupungissaan Turussa. Lapset sietävät kovia ääniä aikuisia paremmin ja jopa nauttivat äänekkäistä kapineista. "Äänellä saa huomiota, niin hyvässä kuin pahassa. Mutta elokuvatutkijana tunnettu Hietala löytää elokuvamaailmasta ja kulttuurista yleensä paljon yhdistäviä tekijöitä moottoripyörien kanssa. Tuntuu oudolta ottaa moottoripyöräaiheiseen juttuun asiantuntijaksi ihminen, joka ei ole millään tavalla liitoksissa kaksipyöräisiin. Rock-konsertissa, elokuvissa ja pyörän selässä pitäisi nykyisellään olla tulpat korvissa. Kaikki on siis lähtenyt lapsuudesta. Yksi kovia ääniä kannattanut oli nimimerkki "XX-xenon", joka perusteli mieltymystään seuraavasti. Nykypäivänä lelut pitävät sellaista meteliä, että aikuisen sietokyky mitataan minuuteissa. Kieli ulkona täryytetty ääni muistuttaa ainakin etäisesti moottoripyörän tai auton pärinää. Lapsuuteen liittyy myös kiinnostus pärinään. Taaperon ensimmäiset äänteet ovat usein pärinöitä. Ja moottoripyörien kohdalla voimaan. oottoripyörämaailmassa kaiken täytyy olla spektaakkelimaista. Lapset jaksavat kuunnella toinen toistaan kovaäänisempiä leluja tuntikausia. Toisaalta saa kaikkien mummojen vihat päällensä, mutta myös ehkä nuorempien naisten huomion".
KOVILLA ÄÄNILLÄ HAETAAN HUOMIOTA
Kovien äänien tarkoitus on siis herättää huomiota. Miksi osaa motoristeista pärinä kiehtoo edelleen. Ääni on moottoripyörämaailmassa yhtä kuin voima.
"M
PÄRINÄ LIITTYY LAPSUUTEEN
Pärinän ja kovan äänen tarve saattaa liittyä jollain tavalla lapsuuteen
Varmaan tuhannesti herännyt siihen. Putkea vaihtamalla tilanne ei välttämättä juuri parane. Eri valmistajien putket tuottavat erilaista äänimaailmaa. Kukaan ei halua terävää ja kovaa, vaan matalaa murinaa. Slip-on vaimentimen päivittämisen vaikutuksen kerrotaan olevan useissa tapauksissa jopa kymmenen hevosvoimaa. Keskusteluketjussa viitattiin usein myös rock-musiikkiin. Putken vaihtaneet ihmiset kertovat usein tuntevansa painoeron selvästi ajossa. Riittävästi kuuluva ääni tekee ajamisesta helpompaa, kun kuulee, millä kierrosalueella pyörä kulloinkin toimii. Äänen sanottiin myös olevan psykologisesti kiinni polttomoottorissa. Kova ääni on siis sisäänrakennettu polttomoottoreihin. MERKITTÄVÄ PAINOERO, JOKA TUNTUU AJAESSA
spektaakkelimaisista pyöristä. Vakioputket ovat myös kehittyneet vuosien saatossa suuresti ja vakioputkella saavutetaan tehokkaimmissa pyörissä yli 200 hevosvoiman tehot. Toinen on metallisempaa ja toinen matalampaa murinaa tuottava pömpeli. Äänet ovat Virran mukaan merkityksellisessä asemassa ajamisen kannalta. 170-kiloisessa pyörässä viiden kilon painoero merkitsee alle 3%:n säästöä. Oma lukunsa ovat pyöräilijät, jotka haluavat herättää kovilla äänillä mahdollisimman paljon paheksuntaa. Ahdistava putki vaihtamalla pyörä kyllä toimii säätämisen jälkeen paremmin koko kierrosalueella, mutta huipputehoja ei kannata odottaa. PUTKEN VAIHDON STEREOTYPIAT
V
n aikka putken vaihtamisella saavutetaa ttorin parempi joissain tapauksissa moo etoiminta eri kierrosalueilla, on se vaihto-op etaan lähinnä raatiossa sivuseikka. "Se oot sitten vissiin sinä joka oot viimeiset kolme kesää säännöllisen epäsäännöllisesti vetänyt kahden ja neljän välillä aamuyöstä pitkin Espoonraittia urku auki, eh. Hiljaisena kesäyönä kerrostalokorttelissa kaasua avaava kuski saa myös motoristien vihat päällensä. Todellisuudessa muutaman prosentin painoeron huomaaminen normaaliajossa on käytännöllisesti katsoen mahdotonta. Kaiken pitää olla isompaa ja äänekkäämpää. Tässä ne yleisimmät.
1. TEHONLISÄYS
Putken tai "sliparin" vaihtamista perustellaan usein roimalla huipputehon lisäyksellä. Villieläimet pakenevat kovia ääniä ja vailla luontaisia vihollisia olevat urbaanit ihmiset ovat luontaisesti kiinnostuneet kovista äänistä. Nykyään myydään hiljaisempia putkia kuin aiemmin ja niitä kysytään enemmän. Ei varmasti ole sattumaa, että esimerkiksi hälytysajoneuvot pitävät kovaa ääntä. Pitkän linjan valmistajan viimeisin innovaatio ovat
66
www.mpmaailma.fi. Äänimieltymykset ovat koko ajan menossa matalampaan ja massiivisempaan suuntaan. Ei ainakaan suhteessa sijoitettuun rahamäärään.
2. Moottoripyöräilypalstoilla kerrotaan avoimesti "sliparin" vaihdon vieneen kierrosajasta useita sekunteja. Motoristit hakevat ja parempaa ääken vaihtamisella ulkonäköä useita nimaailmaa. Putkia vaihd putturhamaisuuden takia. Pakoäänien täytyy myös kantaa koneen ääniä paremmin. Todellisuudessa vaikutukset huipputehoon ovat korkeintaan muutaman hevosen luokkaa. Putken vaihtaminen ja sen tehonlisän saavuttaminen vaativat usein joko ulkoisen "ruiskuboxin" ostamista tai alkuperäisen säädättämistä. RATAKIERROKSESTA SEKUNTEJA POIS
Kun pyörän painosta nipistetään muutama kilo pois, se tarkoittaa huomattavaa parannusta myös harrastelijan ratakierrokseen. Vaimentimia ja putkia vaihtavat moottoripyöräilijät vertailevat eri putkien äänimaailmaa kuin kitaristit "vintage-keppiensä" henkeä. Varsinkin amerikkalaisvalmistajan moottorit ovat suhteellisen äänekkäitä, eikä moni halua kuunnella koneen kilkattamista, vaan pakoäänien papatusta.
Valmistajien vakioputket ovat usein taideteoksia, mutta ne myös painavat paljon. Painoeroa jälkiasennetun ja alkuperäisen putken välillä voi olla useita kiloja, mutta prosentuaalisesti säästö on mitätön. Kovempi ääni tuo ajamiseen enemmän potkua. Kovat äänet herättävät huomion luonnostaan. Kovaääninen moottoripyörä siis kiinnittää muiden lajitoverien huomion paremmin kuin hiljaisempi versio. Putken vaihtamiseen liittyy ansa pitävyys on stereotypioita, joiden paikk hataralla pohjalla. Oikeasti keveyden tuoma etu on mahdollista huomata vasta kun koko muu pyörä on säädetty millimetrin tarkasti ajettavalle radalla ja pyörästä on muutenkin riisuttu kaikki oleellinen.
TARVITTAESSA KOVA TAI HILJAINEN
Cruiser- ja custompuolen uusinta suuntausta ovat säädettävät putket. Aiemmin lähinnä katupyöriin putkia ja vaimentimia tarjonnut Akrapovic on laajentanut repertuaariaan myös customien puoleen. Päiväsaikaan en ole koskaan nähnyt tai kuullut, joten ei liene oman korttelin poikia/tyttöjä vaan kiertää häiriköimässä yöaikaan", kertoo nimimerkki "compinho" Moottoripyora.orgin keskustelussa.
SE OIKEA SOUNDI
Äänimaailmassa ei ole kyse ainoastaan niiden kovuudesta, vaan myös oikeanlaisesta soundista. Harva vain tohtii myöntää, että painonpudotuksella ei ole ajon kannalta mitään merkitystä.
3. Myös voimassa oleviin putkiin saa hiljennyshuiluja, selventää Harley Davidson of Helsingin liikkeenhoitaja Jukka Virta
Putkien toiminta on yksinkertaista ja äänien hiljentäminen tapahtuu etupäähän sijoitettavan säätörullan avulla. Ei näihin isoihin pyöriin kukaan mitään lisätehoa halua. Toki avarampi vaimennin tai täysputkisto tuovat muutamia hevosvoimia lisätehoa, mutta uusi putki ei ole oikotie onneen. "Slipareiden" tai täysputkiston avulla kuski voi valita ajaako korvia huumaavan metelin vai hiljaisen papatuksen säestämänä. Akrapovic tarjoaa slip-on vaimenninta ja täysputkistoa Harley Davidsoneihin. Ei varsinkaan jalat edellä ajettavien versioiden kohdalla. putket, joiden äänimaailmaa voidaan säädellä tarpeen mukaan hiljaisemmaksi ja kovemmaksi. Varsinkin sporttipyörien kohdalla putkien vaihtaminen tuntuu olevan synonyymi lisäteholle. Putkista on saatavilla myös E-hyväksytty versio, jolloin kohtaaminen virkavallan kanssa sujuu rauhallisemmissa merkeissä.
PUTKEN VAIHTAMINEN EI OLE CUSTOMMAAILMASSA TEHOKYSYMYS
Yleisen uskomuksen mukaan pyörän vaimentimen tai putken vaihtamalla tehokäyrä alkaa välittömästi osoittaa kohti kattoa. Näissä on riittävästi vääntöä ja se on tässä hommassa tärkeää, toteaa H-D Helsingin Jukka Virta.
org -keskustelufoorumilla aiheella "Pitääkö moottoripyörässä olla kovat äänet?" Aloituspuheenvuorossa juttua lähdettiin purkamaan parilla yksinkertaisella kysymyksellä. Oletko vaihtanut putket kovempien äänien takia. Suuremmat rahalliset vahingot aiheutuvat laittomalla kulkimella ajamisesta, josta poliisivoimat rankaisevat kuljettajan tulojen perusteella.
On aika lapsellista, että mopon pitää metelöidä kovalla äänellä, että saadaan huomiota. Jos ei esiinny viikkoon yleisönosastolla, niin silloin on syytä katsoa peiliin ja lyhentää putkea entisestään.
"Vetomies"
Koskaan ei voi sanoa ei koskaan. Täytyykö pyörässä olla kovat äänet. Sellainen, että havunneulaset putoavat puista, katuvalot sammuvat ja rappaukset irtoavat seinistä. MITÄ ÄÄNENVAIMENTIMEN MUUTOSKATSASTUS VAATII?
Miksi E-hyväksytty äänenvaimennin pitäisi katsastaa. En usko. Periaatteessa E-hyväksytyn vaimentimen pitäisi kelvata sellaisenaan mahdollisessa tarkistustilanteessa tien päällä, mutta tulkinnanvaraisessa tilanteessa on parempi olla mustaa valkoisella. Hän ei ole uransa aikana törmännyt yhteenkään moottoripyörään, josta olisi viety kilvet ja määrätty valvontatarkastukseen. Hyvät äänet rouhaisevat mahanpohjasta. Periaatteessa E-hyväksyntää ei siis tarvita äänenvaimentimissa, mutta tällöin putken
äänentason pitää 1.10.1995 jälkeen käyttöönotetuissa pyörissä olla todistetusti alle 85 desibeliä. Pyörässä ei tarvitse olla kovat äänet, enkä ihaile muidenkaan mökäputkia.
Nimimerkki "jyk4"
Kyllähän mopo saa sopivasti ääntä pitää, mutta nämä lähes vaimentamattomat Race-putket ovat kadulle lähinnä naurettavan ja säälittävän välimaastosta. Oli hienoa, että kaikki huomasivat, että minulla on moottoripyörä. Nykyään haluaisin, että pyörä on mahdollisimman hiljainen ja huomaamaton myös ulkonäöltään.
"BonAqua"
68
www.mpmaailma.fi. Tyyppihyväksymättömiä vaimentimia on myös mahdollista saada mukaan rekisteriotteeseen, mutta tällöin hinta pomppaa uusille sataluvuille. Pumpataan kaasua liikennevaloissa ja kuvitellaan, että ympärillä ihaillaan sitä äänisaastetta. Kun E-hyväksytty putki on merkitty otteeseen, ei tulkinnalle jää varaa.
Kansan syvien rivien ääni
A
vasin artikkelia varten keskusteluketjun moottoripyora. Ensi kesälle joutunee laittamaan meluisamman putken, että saa tuon planeetan painoisen "katin" pois.
Nimimerkki "Nitrous"
Pitää olla ihan infernaalinen jytinä. Aina kun näkee MP:n starttailevan jostain parkista, pitää melkein jäädä odottelemaan niitä ääniä. E-hyväksyttyjä vaimentimia kannattaa suosia silloin kun liikenteessä ollaan pienellä budjetilla. Mopojen kanssa on sitten eri asia, mies hymähtää. Ja asian todistaminen vaatii siis hyväksytyn mittauksen. Ihmisen mieli muuttuu. Varsinkin jos äänenvaimennin on E-hyväksytty. Jotain hyvin olennaista äänissä on.
Nimimerkki "Yamaha1"
T
arvikemallisen äänenvaimentimen muutoskatsastaminen on yllättävän yksinkertainen ja vaivaton operaatio. Ei välttämättä kovat äänet, vaan hienot. Vai omaksi iloksiko niitä ääniä viritellään. - Jos putkessa ei ole tyyppihyväksyntää, niin sen äänentaso pitää mittauttaa hyväksytyssä mittauslaitoksessa. Tulee mieleen se South Parkin jakso, kun H-D-miehet halusivat huomiota möykkäämällä ja kuvittelivat saavansa "rispektiä". Ja se on aika arvokas juttu, kertoo Peter Fellman. - Suomessa kalusto on yleisesti ottaen hyvässä kunnossa. Moottoripyörä ja äänimaailma kuuluvat jotenkin yhteen. Omaan makuun alkaa olla ääntä liikaa, kun tarvitsee mopon äänien takia käyttää ajaessa korvatulppia. - Siinä menee muutama minuutti kun katsotaan runkonumero ja se, että putken suhteen kaikki on ok, kertoo Aleksis Kiven A-katsastusaseman esimies Peter Fellman. Uudelleenrekisteröimismaksu on muutaman kympin luokkaa ja sekin hoituu suhteellisen nopeasti ja helposti. Näiden pyörien vaimentimien tulee olla kuitenkin alkuperäisen kaltaisia. Hyväksynnällä varustetun putken rekisteröinti onnistuu viemällä pyörä katsastusasemalle äänenvaimentimen kanssa. Pyörän muutoskatsastaminen E-hyväksytylle putkelle maksaa hieman alle 50 ja on niin sanottu läpihuutojuttu. Kauhutarinat melun vuoksi pois napatuista kilvistä ovat ainakin Peter Fellmanin mukaan liioiteltuja. - Omaan mopoon on edellisen omistajan toimesta vaihdettu "sliparit" ja noilla äänet ovat aika sopivat. Olemattomat äänet taas jättävät kylmäksi vaikka pyörä olisi muuten miten hieno tahansa. Vaikka käry vaimentimesta kävisi ja kilvet vietäisiin poliisien toimesta, ei katsastus ole kovinkaan suuri operaatio. Ennen vuotta 1992 rekisteröidyissä moottoripyörissä meluraja on 91 desibeliä, eikä tyyppihyväksyntä ole pakollinen. Aiemmin oli tärkeää, että pyörästä lähti mahdollisimman kova ääni
Viime suvena melumittauksia suoritettiin ainakin pääkaupunkiseudulla ja liikaa meteliä pitäviä moottoripyöriä liputettiin varikolle taajaan. Saman on huomannut myös varaosia ja tarvikkeita myyvän Allrightin tuotepäällikkö Petteri Karioja. Kun pyörä on muuten laitettu uusiksi, niin harvoin ne putketkaan enää sopivat kokonaisuuteen, selventää Jukka Virta. Käynti konttorilla ei omaisuuksia maksa ja tällöin kertomuksensa tueksi saa paperilla esitettävää faktaa, eikä poliisisetä ole heti ruuvaamassa rekisteritunnusta irti kesäisellä kruisailulenkillä.
www.mpmaailma.fi
69. Pahimmissa tapauksissa edessä oli käynti katsastusasemalla. Suurin osa ajosta ajetaan normaalin liikenteen mukana ja siksi se on lähinnä huono asia, selventää Virta. E-hyväksyttyjä putkia kysytään yhä enemmän ja enemmän. Se siirtää huipputehoaluetta ylöspäin. Paras tapa välttää kissa-hiiri -leikki poliisin kanssa on käydä katsastamassa pyörä vaihdetulle putkelle. Pyöriä rakennellaan ahkerasti oman näköisiksi ja useimmiten valmistajan näkemys putkien ulkonäöstä sotii omaa mieltymystä vastaan. Pelon ilmapiiri on tarttunut motoristeihin siinä määrin, että E-hyväksynnällä on putkia vaihdettaessa yhä suurempi merkitys. Varsinkin viime vuosina poliisivoimat ovat kokeneet tarpeelliseksi puuttua pyörien äänentasoihin. Putkien vaihdolla ei haeta sen kummemmin tehoa vaan näköä.
E-HYVÄKSYTYT OVAT YHÄ SUOSITUMPIA
Pyörien rakentelun lisääntyessä myös virkavallan kiinnostus pyöriä kohtaan on kasvanut. Samaan tulokseen ovat päätyneet myös japanilais- ja brittiläismerkkejä suosivat motoristit. Amerikkalaismerkin kohdalla suurin syy putkien vaihtoon tuntuu nykyään olevan vääränlainen ulkonäkö. Suurella kuutiotilavuudella varustettuihin pyöriin avarampien putkien vaikutus on yllättäen jopa negatiivinen
KOEAJOSSA
Motus
MST-R
Ensitre t Motus MST-R:n kanssa
Amerikasta
Pitkittäinen V4-moottori, nestejäähdytys, työntötangot, yli 160 hevosvoimaa ja alle 220 kiloa, keveyden ja korkean väännön takia ketjuveto ja tietenkin Öhlinsjousitus. Sellainen on Lee Connin ja Brian Casen suunnittelema urheilullinen matkapyörä, jollaisia lupaillaan markkinoille vuoden puolivälissä.
TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEVIN WING
Sporttourer
70
www.mpmaailma.fi
Me päätimme, että jos kukaan muu ei ala valmistaa huippuluokan amerikkalaista sporttista matkapyörää, niin teemme sellaisen itse. T
yypillisintä Amerikkaa lienee iso, laiskan väkevästi vääntävä V8-moottori, joita on valmistettu satoja miljoonia kappaleita amerikkalaisen autoilun historian aikana. Conn ajaa Aprilia RSV Millellä, ja hänen yhtiökumppaninsa sekä teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Brian Case , 34, puolestaan Ducati Monsteria. Otimme yhden lautasliinan ja aloimme luonnostella. Se näytti selvältä, ja sitten aloitimme suunnittelun se lautasliina koko ajan ohjenuorana!
Motus MST-R. Se ei saisi olla liian kierrosherkkä, jotta se olisi kiva pitkällä matkalla. Ne ovat suorituskyky, mukavuus ja toimintasäde. Motus-yhtiön johtaja ja osaomistaja, 39-vuotias Lee Conn kertaa projektin syntyhetkiä. Lisäksi tarvitaan iso tankki ja säädettävä tuulilasi, sekä isot, pari kypärää imaisevat, kovat laukut.
HITAASTI JA HUOLELLISESTI
Jokaista tekemäämme teknistä ratkaisua tai osaa on harkittu kolmelta eri näkökulmalta, kertoo Lee Conn. Le Mansin 24 tunnin kilpailuissa. Se valittiin vuoden 2006 kilpamoottoriksi Saksassa pidetyssä Professional Motorsport World Expossa. Le Mansista saadaan aasinsilta Motus MST:ssä (Motus Sports Tourer) V4-moottoriin, sillä sen kehitti detroitilainen Katech Inc. Olemme pysyneet hyvin tarkasti alkuperäisen hahmotelman mukaisella linjalla. Siinä olisi iso ja vääntävä amerikkalainen moottori. Kun sitä lautasliinaa tavailimme, niin tajusimme, että me kaikki halusimme sporttisen matkapyörän, jollaista yksikään amerikkalainen firma ei valmista, toteaa Conn. Olimme kerran ajelemassa kavereiden kanssa pitkää lenkkiä ja sitten yhdellä tauolla aloimme pohtia, millainen olisi unelmien pyörä sellaiselle reissulle. Sen jälkeen Case ja minä aloimme tutkia, olisiko sellaiselle pyörälle markkinoita. Toverukset asuvat Birminghamissa, Alabamassa, josta on muodostunut USA:n toiseksi merkittävin ajoneuvoteollisuuden keskittymä. Olisimme säästäneet pari vuotta tuotekehityksestä jos olisimme tyytyneet esimerkiksi Rotaxin tai S&S:n
www.mpmaailma.fi
71
KOEAJOSSA
Unelmapyörän pitäisi olla kevyt ja sopivan tiivismittainen, istuinkorkeus suhteellisen matala ja niin edelleen. Yhtiön lukuisiin työnäytteisiin kuuluu mm. Muiden maiden autovalmistajat ylenkatsovat moottorityyppiä, mutta työntötanko-V-kasista saadaan myös hyvin tehokas ja luotettava kilpamoottori, mikä on nähty mm. Jos jokin osa tai ratkaisu ei lisää jotakin niistä, sitä ei valita. Sen takia projekti on hieman myöhässä asetetusta aikataulusta. Le Mansissa GT1-luokan voittaneen Chevrolet Corvetten LS7.R -kone
Akseliväliltään 1475-millisen Motuksen painon tulisi olla noin 213 kiloa. Hän myöntää, että takahaarukan kiinnityspisteen tuenta on saatava "nätimmäksi". Yksi Motuksen johtoajatuksista on kuunnella asiakkaita.
AMERIKAN KIERTUE
Kolme vuotta yhtiön perustamisen jälkeen Motuspyörät esiteltiin suurelle yleisölle USA:n MotoGPkilpailussa Laguna Secassa. Nestejäähdytetyissä sylintereissä on Nikasil-pinnoite. Alusta koostuu 43-millisestä, käännetystä Öhlins-etuhaarukasta ja saman valmistajan takaiskunvaimentimesta, joka on välitysvivun avulla liitetty takahaarukkaan. Se jakautuu tyhjänä etupainotteisesti suhteessa 48/52, ajajan kanssa tasan 50/50. Pratt & Millerillä on paljon kokemusta tehokkaiden sähköjärjestelmien toteuttamisesta. Pratt & Miller suunnitteli 6-nopeuksisen vaihteiston ja FCC toteutti öljyssä pyörivän monilevykytkimen. Oikein säädettynä se antaa mahdollisuuden nostaa puristussuhdetta sekä lisätä 10 % tehoa ja vääntöä. Moottorin tehon ja väännön sekä keveyden takia valitsimme ketjuvedon. Motus olisi ollut kokoonpanija eikä itsenäinen moottoripyörätehdas. Pakoputkien alkukäyrät luovat loppusilauksen. Koeajopyörän OZ Racing-vanteisiin oli asennettu 320-milliset Brakingin aaltolevyt eteen, taakse 220-millinen. Niitä kerättiin sekä henkilökohtaisilla haastatteluilla että sähköisillä lomakkeilla. Kiertokanget ovat terästä. He innostuivat V-nelosesta ja se toteutettiin. Sitten lähetimme luonnoksen Katechille, joka odotti meidän tilaavan V2-moottorin. Tilasimme 60-amppeerisen latausjärjestelmän, josta pyörä käyttää parhaimmillaan 30 amperia. Kyllä sitäkin harkittiin, mutta silloin koko projektin henki olisi muuttunut toiseksi. Lisävarusteille jää siis virtaa yllin kyllin, vakuuttaa Case.
PERINTEISET RATKAISUT
moottoriin, kuten moni muu tekee, toteaa Brian Case. GDI vaatii suihkutuslaitteistolta ja moottorinohjausyksiköltä tehoa, Motuksen suihkutuspaine on yli 100 bar. Idea vain kolahti! Symmetrinen, tasapainoinen rakenne, jossa V4-moottori lepää pitkittäin rungossa, lievässä 15 asteen etunojassa. Kardaani on liian painava, ja mahtavan väännön takia hihna ei kestäisi.
SUORASUIHKUTUS
K
Motus käyttää polttoaineen suorasuihkutusta (GDI). Moottorin edessä olevan vesipumpun veto tulee nokka-akselilta. Silti päästöt laskevat, kylmäkäynnistyksessä jopa 25 %. Ajattelimme esimerkiksi asentaa GPS:n vakiovarusteeksi, mutta haastateltavista 89 % omisti jo navigaattorin. Sinne Case ja Conn ajoivat Alabamasta Los Angelesin kautta kahdella prototyyppipyörällä, joiden koeajo-ohjelma kruunautui hyvin erilaisissa tie- ja sääolosuhteissa. Takarenkaaksi on tyylisyistä valittu 190/55 -kokoinen Michelin Pilot Road 2.
R-version erottaa Brembon Monobloc-jarrusatuloista ja erikoisvanteista.
72
www.mpmaailma.fi. Sen, sekä moderneissa matkapyörissä käytettävien lukuisten sähkövarusteiden takia Motus tilasi pyöräänsä tehokkaan virtapään. Sen sijaan lisäsimme virran ulosottoja ja varmistimme pyörän generaattorin tehon riittävyyden useillekin lisävarusteille. 3-renkaiset, taotut männät on muokattu Cadillac-aihioista, puristussuhde on 11,5:1. O mint akeinen 1-4-3-2 sytytysjärjestys, sekä kolmesta kohtaa laakeroidun kampiak selin 75-asteinen kangentappien jako takaa sen, että Motuksella ajavan voi äänen perusteella tunnistaa. Käyntinopeus rajoittuu 8000 kierrokseen, 200 kierrosta alempaa saadaan 161 hevosvoiman huipputeho (kampiakselilta) ja 165 Nm vääntö irtoaa 4500 kierroksella. Tämän "Tour of American" puolivälissä pääsin kokeilemaan ensimmäisenä lehdistön koeajajana uuden moottoripyörämerkin ensimmäisiä ajettavia prototyyppejä. Katechin valmistamien läppärunkojen halkaisija on 40 mm. Nelimäntäiset Brembo Monoblocit sekä 2-mäntäinen jarrusatula vakuuttivat tehoillaan. Brian Case käytti Motuksen suunnittelussa hyväkseen myös noin 500 aktiivisen sporttisen matkapyöräharrastajan näkemyksiä. Sata kuutiotuumaa (1645 cm3) on 90-asteisen V-nelosen koko, se muodostuu 86,5 x 70 mm sylinterimitoista. Kaksi tasapainotusakselia tasaa toisiokierron värinöitä. Autoissa GDI:stä on jo paljon kokemuksia. Talven aikana yhtiö valmistaa niitä viisi lisää ja lähettää ne ympäri Yhdysvaltoja oleville vapaaehtoisille, joiden tehtävänä on ajaa 10 000 mailia mahdollisimman nopeasti ja raportoida kokemuksistaan.
Kolmiorake nteinen runko on valmistettu 4130-laadu n Cro-Mo-terä sputkesta, sekin on Brian Casen käsialaa. MOTUS MST TEKNIIKKA:
TEHOKASTA TYÖNTÖTANKOILUA
aikkien moottoripyörien sydän on moottori, joka luo pyörälle sen hengen. GDI-järjestelmä kuluttaa enemmän virtaa kuin perinteinen EFI. Niistä oli paljon hyötyä, ja muutimme joitakin suunnittelemiamme yksityiskohtia, toteaa Conn. Etuhaarukan kulma on 26° ja etujättö 102 mm. Vain Bimota on kokeillut sitä yhdessä epäonnisessa mallissa (Vdue 500). OHV-rakenteeseen kuuluvat ketjuvetoinen, sylinteriryhmien väliin asennettu nokka-akseli, työntötangot, GM:n hydrauliset venttiilinnostimet, keinuvivut sekä kaksi teräsventtiiliä (imu 44,5, pako 36,8 mm) sylinteriä kohden. Tein satoja luonnoksia löytääkseni juuri oikean kokonaisuuden, kunnes äkkiä tuli Heureka-elämys ja keksin ratkaisun, aloittaa Case virnistäen. Me hahmottelimme ensin moottorin, jonka ympärille pyörä suunniteltiin, kuten Euroopassa tehdään. 2000-luvulla on hyvin vaikea valmistaa moottorityyppiä, jota ei olisi jo jonkun tehtaan tuotannossa. 22,7-litrainen polttoainetankki pitäisi riittää ainakin 400 km:n tankkausväliin. Siksi Motuksen kehitysjohtaja Brian Casea on onniteltava rohkeasta ratkaisusta
R-versioon tulevat Brembot, mutta perusmalliin harkitsemme vakavasti Hayesin satuloita. Tuotteen pitää olla valmis ennen kuin sitä myydään.
Motuksen ensimmäiset hahmotelmat syntyivät ajotauolla lautasliinaan. Aiomme käyttää vain parhaita osia. Ulkomailla ensimmäinen etappi lienee Australia. Seuraavana vuonna tuotanto on tarkoitus nostaa tuhanteen kappaleeseen, toteaa Lee Conn. Ne ovat todella hyvät, minkä lisäksi amerikkalaiset ja selvästi halvemmat. Seuraavissa piirretyissä luonnoksissa on havaittavissa selviä yhtymäkohtia lopulliseen muotoiluun.
Miehet Motuksen takana, Lee Con ja Brian Case.
Istuinkorkeus on matala, vain 790 millimetriä.
V4-moottorin ääni purkautuu Two Brothersin valmistaman vaimentimen kautta muistuttaen kahden vierekkäisen Ducatin käyntiääntä.
www.mpmaailma.fi
73
KOEAJOSSA
Eteenpäin kalllistettu pitkittäinen V4-moottori, hyvä tuulisuoja ja virtaviivaiset laukut. Jossain vaiheessa esittelemme muita malleja, esimerkiksi streetfighterin ja ehkä myös café racerin. Myös ahtamista pohditaan, siis sylinteriryhmien väliin asennettavaa ruuviahdinta eikä suinkaan turboa. Motuksen Sport-Touring-mallin tyypilliset piirteet erottuvat selkeästi savimallista.
Motus MST-R. Vuoden 2012 aikana Motus aikoo valmistaa noin 250 pyörää. Motuksen filosofiaan kuuluu myös, ettei yksikään asiakas saa ostaa pyörää suorittamatta sillä koeajoa. Myynti tapahtuu jälleenmyyjäverkoston kautta. Hinnat eivät ole vielä selvillä, koska valitut osat vaikuttavat siihen. Molemmissa on Öhlins-alusta, R toimitetaan OZ:n tai BST:n vanteilla ja Brembon Monobloc-jarrusatuloilla. Motus ei edes ota varausrahaa vastaan, koska se velvoittaisi kiirehtimään kehittämistä. Markkinointi aloitetaan perusmalli MST:llä ja sen paremmin varustetulla R-versiolla. Tehoa voisi olla noin 300 hevosvoimaa. Otetaan esimerkiksi jarrut, aloittaa Lee Conn
Herrat Case ja Conn olivat hämmästyttävän rauhallisia kun kiihdytin heidän luotaan liikkeelle. Siksi jo varsin aikaisessa vaiheessa asvalttia tapaavat jalkatappien kärjet harmittavat, varsinkin kun Michelinin Pilot 2 Roadit pitävät erinomaisesti. Ulkonäöstään ja isoista laukuistaan huolimatta pyörä kääntyy keveästi ja säilyttää ajolinjan erinomaisen tarkasti. Lisäksi Buellin entisiä työntekijöitä on ilmoittanut olevansa valmiita tulemaan Alabamaan töihin. Siinä on joitakin mukavia toimintoja, kuten moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen lämpötila, huippunopeusmuisti sekä aika tarpeettoman tuntuinen vaihtovalo. Se on latinalainen liikettä tarkoittava sana, joka voidaan tulkita myös samanmielisten ihmisten joukkoliikkeeksi. Mukavuuden kruunaa melko matala ja suora ohjaustanko, jota voi säätää 125 milliä. Hydraulisten venttiilinnostimien käyttö pienentäisi huoltokuluja merkittävästi. 19-millisen pääsylinterin ja Monobloc-satuloiden takia syy
74
www.mpmaailma.fi. Sekä Connin että Casen esikuva on Eric Buell, eikä kaksikko ole pahoillaan siitä, että Harley-Davidson lopetti Buellin - ainoan amerikkalaisen tehtaan, joka olisi voinut tehdä Motukselle kilpailijan. Valitun vaihteen näyttöä jää kaipaamaan, sillä moottorin laaja vääntö ja värinättömyys tekevät vaikeaksi hahmottaa, millä vaihteella ajaa.
MUKAVAA MENOA
San Diego Freewayn kehnolla päällysteellä Öhlinsit todistivat toimivuutensa, Motus ylitti
suuretkin päällystevauriot mukavuuden tai turvallisen tuntuisen vakauden kärsimättä. Siinä on jotain samaa kuin jenkki-V-kasissa tai kahdessa vierekkäin käyvässä Ducatissa. Katteen lasin säätövara on 75 mm ja myös hallintapolkimia voi säätää. Erityisen vaikutuksen teki erinomaisesti suojannut ja silti täysin pyörteitä aiheuttamaton kate, jonka tuulilasi oli alimmassa asennossa. 140 km/h tuntui hyvin luontevalta vauhdilta. Mutta mukana oli minut ja Casen tuntevia ihmisiä tai vanhoja bisnestuttuja, muistelee Conn. Lee Conn oli juuri myynyt kolmeen osavaltioon levittäytyneen sairaalavälinefirmansa ja etsi uusia bisneksiä. Koson valmistama mittaristo näyttää hyvältä. PERUSTA KUNNOSSA
M
otus perustettiin 2008 keskellä syvintä taantumaa. Two Brothersin valmistamista äänenvaimentimista kaikuva sointi on ainutlaatuisuudessaan hieno! Seuraava mukava yllätys on ajoasento, joka istuu täydellisesti lähes 180-senttiselle vartalolleni. 790 millin korkeuteen (myös 813 mm vaihtoehto) nouseva, floridalaisen Sargentin valmistama istuin on sopivan matala ja hyvin muotoiltu, pakaroiden alta tukeva ja edestä kapea. Aika näytti mahdollisimman huonolta, mutta pian tajusimme, että taantuma onkin vain etu - eihän meillä olisi mitään myytävää 3 - 4 vuoteen! Lisäksi Michelin, Öhlins, Brembo, Marelli ja muut kertoivat, että paria vuotta aikaisemmin he eivät olisi viitsineet edes vastata näin pienen firman tiedusteluihin.
OMIA RATKAISUJA
Koeajo rannikolla
T
Jo varhaisessa vaiheessa pohdimme isoa työntötankomoottoria, josta saisi erittäin luotettavan. Sain ajella yksin puoli päivää ja melkein 400 kilomeriä pitkin Pacific Coast Highwayta, Las Flores -kanjonia sekä L.A:ta reunustavia kukkuloita. No mistä tämä Motus-nimi tulee. Lisäksi isä pystyy neuvomaan tehdastuotannon käynnistämisessä - mies myi perustamansa ja maailman suurimmaksi kasvaneen kuumailmapallotehtaan joitakin vuosia sitten. Eikä isoa V-moottoria amerikkalaisempaa ole, joten aloimme neuvotella Katechin kanssa. Moottoripyörään tarkoitetun V4-moottorin kehittäminen ja testaaminen sopi yhtiölle hyvin. V-moottorin ja OHV-rakenteen valintaan saattoi vaikuttaa sekin, että Connin isä, Sidney, on rikkonut useita AMA-nopeusennätyksiä Bonnevillessä virittämillään Moto Guzzeilla. Starttimoottori pyöräyttää käyntiin V4-moottorin, joka kuulostaa täysin omanlaiseltaan. Se ei oikein sovi Motuksen kaltaiseen matkapyörään, jolla pitäisi voida ajaa turvallisesti myös liukkaammalla, esimerkiksi sateen kastelemalla tiellä. Molemmat olivat valmiita etsimään uusia ratkaisuja. Toinen moitteen sija löytyy jarruista - etupään Brembo / Braking -varustus reagoi hyvin terävästi. Se voi tarkoittaa hyväksytyn järjestelmän kyseenalaistamista, mitä tämä pyörä varmasti tekee!
ies kuinka paljon maksaneen prototyypin luovuttaminen kesken koeajo-ohjelman lehtimiehelle oli melkoinen kädenojennus Motus-yhtiön nokkamiehiltä. Stunt Roadin ja Rock Storen välillä sain nautiskella Motuksen mutkaominaisuuksista, eikä ajettavuudesta löydä mutkaisellakaan tiellä moitteen sijaa. Meillä ei ollut edes pyörän luonnosta ensimmäisissä neuvotteluissa. Brian Case oli ehtinyt tehdä uraa poikkeuksellisten moottoripyörien suunnittelijana Confederate Motorcycles -yhtiössä. 22,7-litraiseen polttoainetankkiin muotoillut kolot tukevat sisäreisiä täydellisesti, jalat asettuvat melko matalalle asennetuille tapeille luontevasti. Mukaan lähti kymmenkunta alabamalaista sijoittajaa. Moottorin valmistajaksi valikoitui iso detroitilainen Pratt & Miller, jolla oli kokemusta paitsi yhteistyöstä Katechin kanssa, myös USA:n armeijan maakuljetusajoneuvojen suunnittelusta sekä GM:n kilpamoottorien toteuttamisesta
Viitonen ja kuutonen ovat selkeitä ylivaihteita, jotka eivät kuitenkaan hyydytä menoa. Toinen hienosäätöä vaativa paikka löytyi ohjauslukosta, joka
Tyyppi: Etupään kulma / jättö: Akseliväli: Paino / painonjakauma: Istuinkorkeus: Polttoainetankki:
JOUSITUS
Etujousitus: Takajousitus:
JARRUT JA RENKAAT
Etujarru: Takajarru: Renkaat:
LISÄTIETOJA
Valmistaja:
rajoittaa turhaan kääntökulmaa. Ykkönen on pitkä, sitten on kolme suhteellisen lähellä olevaa vaihdevälitystä. Kolmanneksi moottori hohkaa reilusti lämpöä taajamissa, mutta sille ei voine mitään. Vääntöä riittää yllin kyllin, vaikka välitykset ovat huomattavan pitkiä. Sen sijaan Motuksen hyvin raskas kytkin on selkeä puute. Mutta tämä on todennäköisesti korjattavissa tarkemmilla säädöillä. Lee Conn ja Brian Case ovat tehneet kotiläksynsä erinomaisesti. Motus on kuin kaksipyöräinen Maserati Quattroporte, jossa on "aitoamerikkalainen" työntötanko-V-moottori. Mutta hyvin harvoin huippukierrosten tavoittelu on tarpeen, sillä makeinta veto on 3000 - 6500 kierroksen välillä. Takajarru sen sijaan toimii erinomaisesti. Motus on aivan oikeassa siinä, että pyörä on
koeajettava ennen ostopäätöstä. Välitykset sopivat hyvin erittäin vääntävän moottorin luonteeseen. Niin hienosti, ettei moottori värise lainkaan vedätettäessä tyhjäkäynniltä noin 7000 kierrokseen saakka. Satojen kilometrien päivätaipaleet sujuvat sillä helposti.
www.mpmaailma.fi
75
KOEAJOSSA
Motus MST-R. Mutta vaihteen kytkeminen lopettaa keinauttelun, eli pyörän vaihteiston ja tasapainotusakseleiden suunnittelu on onnistunut hienosti. Tauolla oli noustava pyörän päältä ennen kuin sai laskettua sivuseisontatuen - siihen pitää saada käyttöä helpottava tappi. Eli aluksi kytkin kuntoon, sitten nämä muut!
EPÄILIJÖITÄ RIITTÄÄ
Keskustelupalstoilla on pitkään ihmetelty sitä, löytyykö Motuksen kaltaiselle, alakierrosten vetoon painottavalle sporttourerille ostajia. Jo nykyinen prototyyppi on erittäin vakavasti otettava, suorituskykyisyydestään huolimatta erittäin mukava matkapyörä. Santa Monican kukkuloilla koin monta kertaa epämiellyttävän nykäisyn kun aloin kiihdyttää keskellä mutkaa. Siis ei lainkaan värinöitä. Tämä puute on helppo korjata. Se aiheuttaa krampin ajajan käteen tiiviissä taajamaliikenteessä. Runkoon pitkittäin asennettu V4 heilauttaa pyörää kaasua avattaessa paikoillaan, kuten Moto Guzzit ja bokseriBemarit. Polttoaineen syötön säädöt ovat erinomaisesti kohdallaan kaikenlaisissa kiihdytyksissä,
mutta kaasun sulkeminen sekä uudestaan vedolle siirtyminen saa aikaan selkeän, pahimmillaan jopa rajun nykäyksen. Tähän saakka prototyyppi on selviytynyt hienosti, joten on aika tutustua moottorin ominaisuuksiin. Se häiritsee melkoisesti ajamista makean mutkaisilla teillä, joita ei tunne. Vaihteet kytkeytyvät tarkasti, mutta joskus melkoisen karkeasti. Tuhannen ylimmän (rajoitin 8000) kierroksen aikana työntötankomoottori värisee, kutittaen lähinnä jalkapohjia. TEKNISET TIEDOT
Motus MST-R
MOOTTORI
Tyyppi: Sylinterimitat: Sylinteritilavuus: Ilmoitettu teho: Ilmoitettu vääntö: Puristussuhde: Polttoaineen syöttö:
VOIMANSIIRTO
Nestejäähdytteinen, 90° V4 nelitahtimoottori, 75° kammentappien jako, OHV, kaksi venttiiliä/sylinteri 86,5 x 70,0 mm 1645 cm3 161 hv / 7800 k/min (kampiakselilta) 165 Nm / 4500 k/min 11,5:1 Suorasuihkutus, 1 suutin / sylinteri, 4 x 40 mm läppärungot, Magneti Marelli ECU Ratas 6 Märkä monilevykytkin Kolmiorakenteinen Cro-Mo-teräsputkirunko 26° / 102 mm 1475 mm 213 kg / 52/48 %kuivana 790 mm (optio 813 mm) 22,7 l Täysin säädettävä, 43 mm Öhlins Keinuhaarukka Cro-Mo-putkea, vivusto, täysin säädettävä Öhlins-vaimennin 2 x 320mm Braking aaltolevy ja 4-mäntäiset Brembo Monobloc -satulat 200 mm Braking levy ja 2-mäntäinen Brembo-satula Edessä 120/70-17, takana 190/5517 Michelin Pilot Road 2 Motus Motorcycles Inc., Birmingham, AL, USA www.motusmotorcycles.com
Ensiöveto: Vaihteita: Kytkin:
RUNKO
lienee jarrupaloissa, joten tuotantopyöriin voi tulla helpommin annosteltava jarru
Entä jos sinulle maksettaisiin ajamisesta. Nyt alkavassa juttusarjassa käymme läpi kuinka moottoripyörällä ajamisesta voi tehdä itselleen ammatin.
TEKSTI JANI KOHONEN KUVAT JUSSI SELJAS
76
www.mpmaailma.fi. TOTTA MASTA UNEL
OSA 1
AJA KULJETT FMXUseimmille motoristeille moottoripyöräily on rakas harrastus, tosin kallis sellainen
Siitä mistä se raha tulee, ei ole ajamista kuin puoli prosenttia. Seljas kertoo omien sponsoritulojensa kuluvan kuitenkin pääasiassa tuotantokustannuksiin. Tosiasia on kuitenkin se, että vaikka Suomessakin on varmasti sata yritystä, jotka saattavat sponsoroida urheilijoita, on niille todistettava, että sillä miljoonalla ne tienaavat kaksi miljoonaa. aljon m e, yleis sausta ältyy p taidoll sis , kieli iksi hit utta ille erk aan, m le kyvy ja esim matiss siaalisil udelle so erkiksi kku a-am tää on t esim e lahja unelm et ova jallisell vansa ir ti. elk yso uutakin ta ei p elle yrit idolle. isotoriste Polii taja. Sponsorit auttavat sen verran, että pyörät ja muut välineet ovat kunnossa ja pystyn keskittymään harjoitteluun. Se on liiketoimintaa, vaikka jollain saattaa olla mielikuva, että sponsoroidaan vain sen takia, että se on siistiä.
AJAMISTA PUOLI PROSENTTIA
Vuonna 1999 Turussa ensimmäisen hyppykilpailunsa voittaneen Seljaksen päivät eivät täyty pelkästä ajamisesta. Sponsoreilta voi saada merkittävää suoraa tuloakin, riippuu siitä miten asian neuvottelee. Tämän lisäksi työ vaatii ajoharjoittelupaikkojen omatoimista rakentamista ja sosiaalisia taitoja. En eljas. J n joka attilais yöJussi S usarja m ip n Jutt oottor ilyn am ttilaine liisi, m ipyörä amma aja, oottor mp-po anjoht crossin m atk oto inakin iston m taja. Oman yrityksensä kautta toimintaansa pyörittävälle Seljakselle itse ajaminen on vain pieni osa kokonaisuutta. M sa näh at kerto kutunn en ön pik e yhd mateis seimm U am än y mm sittele oliakin öpäiviä u telyssä sa e n ty varjop nä esit meros kamaa a mäise sa nu eet jat sim atkoss ises joutun en. Extreme-lajien huiput on viime vuosina totuttu näkemään julkisuudessa erityisesti energiajuomajättien tai muiden suuryritysten sponsorivaatteet yllään. estylem ja avaavat a im on fre atkato imit salo ttinsa neen m örälehden to amma ikoistu ipy n er oottor kailuu ja ja m rämat uljetta P-k MotoG
M
oottoripyöräakrobaatiksi ja freestylemotocrossin ammattilaiseksi itseään tituleeraava Jussi Seljas kertoo harrastuksen muuttuneen työksi kahdeksan vuotta sitten. Tamperelaisen fmxpioneerin uusin aluevaltaus on oma tv-sarja. mattim am vaan it amme yönku lemist toim vaan t n, tte
jest njär
äjä,
K
y kseen haasta ksi kys aja työ ukaan on lisä ästään saamiAjotaid . on ivat ole selle, k eille as tiin. atka si, m .. Nytkin (MP 12 -näyttelyssä) on koko päivä touhuttu ja säädetty
www.mpmaailma.fi
77
Tässä on vielä huonompi suhde, koska yksi hyppy kestää vain pari sekuntia. Treenaan
Suorituspaikkojen rakentamisella Seljas kertoo itse luoneensa edellytykset liiketoiminnalleen, mutta ei suosittele vastaavaa muille. Näin näytöksistä saa paremman hinnan. Kesällä olisi tarkoitus jatkaa treenejä.
HYPPYRAMPIT SEISOVAT LUMIHANGESSA
Tamperelaisen Jussi Seljaksen työ ei ole pelkkää ajamista. Jokainen motocrossajaja tietää, että kun kotona autotallissa huollat pyörät, pakkaat, ajat radalla ja palaat takaisin tallille pesemään pyörän, on siitä ajamista vain 20 prosenttia. Työnteon täytyy olla luovempaa. Siinä ei ole mitään h... Jos on oikeasti tosi hyvä ajamaan eli niin sanottu "pitkän välin voltittava kuski" ja sosiaalisilta taidoiltaan hyvä supliikkiäijä, jolla englanti sujuu hyvin, voi päästä ammattilaiseksi Jenkeissä tai
78
www.mpmaailma.fi. Vaarallisten temppujen harjoittelu on vaatinut veronsa. Jouduin purkamaan pois Ylöjärvellä sijainneen harjoittelupaikan, jossa oli neljä tuhatta kiloa vaahtomuovia. 40 tuntia viikossa ihan varmasti riittää, kyllä vapaa-aikaa on. Tuskin tulee kukaan sanomaan, että mene rautaputkea myyvään yritykseen, osta 75 metriä 40x40x2mm putkea, rälläköi putket ja taivuta ne kahdeksan metrin säteelle, hitsaa ramppi, kerjää joltain mummolta tai moottorikerholta harjoituspaikka, mene sinne lapioimaan alastulo ja pystytä ramppi - sehän siinä on vaikeampaa, Seljas kertoo. Seljas painottaa kuitenkin ajoharjoittelun merkitystä, sillä ajonäytöksiin ei voi ilmestyä aivan kylmiltään. Paikalla täytyy olla myös nosturi, jolla pyörä nostetaan ylös altaasta. Silti en suosittele kenellekään, että lähtee tekemään liikutettavaa alastuloa, jotka enimmäkseen seisovat tuolla lumihangessa. On selvää, että tuollaista ajamista on mahdotonta tehdä kahdeksan tuntia päivässä. Voin tuoda oman, varmasti toimivan hyppyrampin vaikka parkkipaikalle. En kuitenkaan itse järjestä tapahtumaa, vaan tapahtumajärjestäjä hoitaa markkinoinnin ja järjestää lupa-asiat. En ole ikinä onnistunut tempussa kovalle maalle. etin järkeä, koska täällä ei ole tilaajia. Jos tuntuu, että on rahkeita ajaa, niin soittaa vaikka minulle, voin miettiä asiaa.
1500 EUROA NORMIHINTA
Freestylemotocrossista irtoaa leveä leipä vain lajin ehdottomille huipuille. Isompi määrä ajamista kertyy siitä, kuinka paljon huvittaa treenata ja ylläpitää "tatsia". Heiltäkin vaaditaan tämän lisäksi ainakin hyvää kielitaitoa. Tulevaisuudessa jos freestyleen aikoo tehdä isompia temppuja, siitä tulee varmasti oma harjoitteluperiodinsa, joka ei välttämättä tuo rahaa lainkaan.
"RÄLLÄKÖI, TAIVUTA, HITSAA, KERJÄÄ, LAPIOI..."
Normaali 40 tunnin työviikko riittää miehen mukaan hänen ammatissaan mainiosti, sillä omat harjoittelupaikkansa ja näytöksissä käytettävän liikuteltavan alastulorampin itse rakentaneen Seljaksen työn vaatimukset ovat täysin erilaiset. Tuplabackflipin harjoittelusessioista tamperelaisella on saldona katkennut hauis, sijoiltaan mennyt olkapää ja runsaasti harjoitteluun kuluneita euroja. Stuntit vaativat aika paljon miettimistä. Omat hyppyramppinsa ja harjoittelupaikkansa rakentanut fmxammattilainen nähdään usein myös lapion varressa.
Myös katupyörällä ajaminen onnistuu freestyle motocrossin parista tunnetuksi tulleelta Jussi Seljakselta.
suorituspaikkoja ja siirrelty ramppeja, enkä ole ajanut sekuntiakaan. JUSSI SEL JAS
voltteja ja normaaleja temppuja välillä useamman kerran viikossa, että ajotuntuma pysyy
Jos tätä oikeasti haluaa tarpeeksi kovasti, uskon että siihen pystyy. Kuulin, että Italiassa oli tehty 35 000 euron sopimus tuplavoltista, se on varmaankin korkeimmasta päästä. Jos haluaa päästä helpommalla, kannattaa ruveta yleisurheilemaan tai pelaamaan jääkiekkoa, jossa harjoitusmetodit ja toimivat liigat ovat valmiina, ja talvellakin pääsee treenaamaan halleissa. Z1000SX on monikäyttöinen pyörä, jolla sujuvat vaivatta arkiset ajot taajamissa ja pitkät matkat matkakumppanin kanssa. Tai on, mutta en tiennyt, miten p..kaa tämä on. Ei se ainakaan minulle ole mikään unelman täyttymys. Ajatellessaan uraansa kokonaisuutena hän kertoo, ettei nuorena osannut edes haaveilla jonain päivänä elättävänsä itsensä ajamisella, sillä moinen tuntui lottovoiton kaltaiselta utopialta. Saatavana myös ABS-jarruilla. Mikään ei kuitenkaan tipu taivaasta päähän. Kawasaki No Compromise
Kuvan pyörä varusteltu sivulaukuilla (lisävaruste)
OSA 2
Kokonaishinta 16.990 / 17.990 (ABS) + toimituskulut
www.kawasaki.fi
MP
Maailman seuraavassa numerossa esittelyvuorossa on mp-matkoja järjestävän PeterPanBiken matkanjohtaja Sami Hokkanen. Kaikkeen vähän pettyy, sanoo Seljas pitkän mietintätauon jälkeen pilke silmäkulmassaan.
JESTÄJÄ KANJÄR MP MAT
RT G PO RIN S OU00SX T 10 Z
Sporttista matkantekoa nykyajan tyyliin. Haaveiden lopulta herättyä, ei todellisuus vastannutkaan aivan täysin kuvitelmia. Seljaksen mukaan näiden tiimien kuskit lentävät keikkapaikalta toiselle, ja ajokalusto kuljetetaan paikalle rekoilla. Minun tasoiselleni kuljettajalle normihinta Keski-Euroopassa on 1500 euroa.
yöräilystä · Moottorip neille ostu kiinn asakitietoa Kaw · Etuja sekä ja tapahtumista tuotteista aksuton ·M
Clu iin k Kawasasaki.fi awa
www.k
Y LI ITb
O STA K AW A VALTU UTE SAKI JÄLLEE N M TU LTA YYJÄLTÄ Katso lähin
jälle www.kawasenmyyjäsi aki.fi
"EN TIENNYT MITEN PASKAA TÄMÄ ON"
Miettiessään neuvoja nuorille kuljettajille, jotka haluavat Seljakseksi Seljaksen paikalle, muistuttaa lajin kotimainen pioneeri helpommista vaihtoehdoista tienata leipänsä. Maailmaa kiertäviä huipputiimejä ovat muun muassa Jimmy Verburghin omistama FMX4EVER ja amerikkalainen Metal Mulisha. Metal Mulishassa on varmasti viisinumeroinen keikkapalkkio, mutta sinne ei pääse ajelemalla semipro-tasolla. Isot nimet voivat ottaa jopa 15 000 euroa / näytös. Alkuperäisvarusteilla teet pyörästäsi tarpeisiisi sopivan. Keski-Euroopassa kiertäviin tiimeihin, jotka tekevät keikkoja joka viikonloppu. Travis Pastrana tosin luultavasti ottaa enemmän. Haastattelusta selviää, mikä on matkoilla tärkeintä, kuinka selvitään kiperistä tilanteista ja täytyykö matkanjohtajan tuntea moottoripyörän tekniikka läpikotaisin.
Kawasaki Suomi Facebookissa
Maahantuoja:
www.mpmaailma.fi
www.sumeko.fi
79. Siellä voi tienata 1500 tai 2000 euroa per näytös, eli jopa 100 000 euroa vuodessa, mutta se tarkoittaisi sitä, että matkustat viikot ja ajat viikonloput näytöksiä, etkä ole yhtään viikonloppua kotona. Heinäkuussa 32 vuotta täyttävän Seljaksen uusin aluevaltaus on tv-työ, sillä Jim-kanavalla pyörii tänä keväänä kahdeksanosainen sarja, jonka jokaisessa jaksossa Seljas keskittyy eri temppuun. Tekisi mieli sanoa, että leuka rintaan, selkä kyyryyn ja kohti uusia vastoinkäymisiä ja loukkaantumisia, Seljas leukailee. SM-liigassakin monta sataa pelaajaa pelaa työkseen. Kaikkeen leipääntyy, jos työkseen tekee
Alaspäin palaaminenkaan ei juuri houkuttele. Pyörät eivät ota pitoa märillä kivenlohkareilla, enkä tiedä kuinka jatkaa eteenpäin. Jos tulin tänne saadakseni haasteita, olen todellakin saanut sitä, mitä tilasin. Yritän uudelleen. Erään herra Stonerin sanoin: kunnianhimoni selvästikin ylittää kykyni. Ranskan Ardèche tarjoaa näitä molempia.
TEKSTI PETER AANSORGH | KUVAT PETER AANSORGH, HERBERT WORM
S
eison lopen uupuneena pyöräni vieressä. Se oli virhe. MATKALLA
Ranska
Ardèche
Tiettömillä teillä
Ranskan Ardèchessa
Etsitkö haasteita tai mukavaa offroadajelua kuvankauniissa miljöössä. Se on kuitenkin ainoa
80
www.mpmaailma.fi. Renkaat sutien ja perä heittelehtien KTM EXC450 -pyöräni kiihtyy nopeuteen, jota olisin mieluiten ajamatta. Kun hengitykseni tasaantuu, löydän voimia työntää pyörän parin esiin työntyvän kivenlohkareen ohitse vähemmän jyrkälle osalle polkua. Ajoin liian hitaasti, mikä teki pyörästä liian epävakaan, minkä seurauksena puolestaan tulin sulkeneeksi kaasun kokonaan. Kivinen ajoreitti johtaa vuoren huipulle, mutta näytän olevan jumissa
Lopuksi lukitsemme pyörät turvaan Hotel de l'Europen kellariin ja valmistaudumme seuraavaan päivään.
tapa päästä eteenpäin, ja ihme kyllä alan saada otteen ajamisesta. Normaalisti kuivasta puronpohjasta on tullut mutavirta, ja allroad-pyörien kuljettajilla on vaikeuksia sen ylittämisessä. KTM:lleni se ei ole mikään haaste, ja jopa BMW GS -kuskit - jotka kaikki käyttävät Conti TKC80 -renkaita - pärjäävät, kunnes reitti muuttuu kapeammaksi ja kiviseksi. Myös itseluottamukseni palaa ja pystyn nauttimaan kivisistä maisemista. Ajamme Merlot'n viiniviljelmien välistä kulkevia hyväkuntoisia sorateitä, ja sen jälkeen seuraamme kalkkikivipohjaista jokea. Palaamme hotellille ottamaan muutaman oluen edistyneempien kuljettajien ryhmää johtaneen Christian Weberin pakettiautossa. Menen alas ensimmäisenä videokuvaamaan muita, jotta kotopuolessa riittäisi jotain mille nauraa. Kylässä on mainio kastanjamuseo aiheesta kiinnostuneille. Worm omistaa saksalaisen Adventure Magazin -lehden ja on - yhdessä Endurofun Toursin Jochen Ehlersin kanssa - tämän retken järjestäjä. Joyeusesta reittimme suuntaa suoraan luonnon helmaan. Helmut Übelackerin ajo sujuu aluksi hyvin, mutta hän menettää tasapainonsa ja melkein osuu etupyörällään polveeni. Kirkon kellotorni on peräisin 1000-luvulta.
VAKAITA KUIN ITALIALAISET RISTEILYALUKSET
Lounastauon jälkeen valitsemme keskivaikean reitin, jotta kaikki osallistujat pysyisivät mukana. Huippukevyt EXC-pyöräni kerää kateellisia katseita kun suuntaamme kohti St. Myös jyrkän ylämäen kiipeäminen osoittautuu liian haastavaksi, joten valitsemme kiertoreitin, jotta homma pysyy hauskana kaikille osallistujille.
KAARLE SUUREN MIEKKA KAIKEN ALKUNA
O road-reissumme alkaa Joyeusen kylästä, joka sijaitsee 70 kilometriä lounaaseen Valencesta. Katson ihaillen lähelläni ajavaa Herbert Wormia, jolla ei tunnu olevan mitään ongelmia vanhan BMW GS -pyöränsä kanssa. 59-vuotias kokki Hermann Hahn ajaa levottomasti kuin italialainen risteilyalus ja kolauttaa pyöränsä kiveen. Heitä varten reitille on suunniteltu kiertoteitä, jolla vältämme vaikeimmat osuudet, sillä jokaisella on oikeus nautinnolliseen ajamiseen.
TOSIMIEHET OIKEALLE, NYNNYT VASEMMALLE
Sade jatkuu yhä kun lähdemme hotellilta seuraavana aamuna. Hänellä on kokemusta Pariisi-Kapkaupunki -reitin ajamisesta, joten siihen verrattuna tämän täytyy tuntua helpolta. Otto kaksi tuo Bemarit mukaan kuvaan. Seuraavaksi suuntaamme vuoristoon käyttäen ajettavuudeltaan kelvollisia teitä, jotka sateen alettua muuttuvat kuitenkin hieman liukkaiksi. Hän ei kuitenkaan hylkää alusta ja onnistuu pitämään pyörän kumipuolen alaspäin. Märät kivenlohkareet ovat liukkaita ja silloin tällöin jokunen GS-kuski kaataa pyöränsä. Mission Impossible, otto yksi, ei kuitenkaan ole kovinkaan mieleenpainuva, sillä Jochen ja Klaus selvittävät mäen ongelmitta. Seurueemme saksalaisille tankeille on luvassa vaikeuksia. Mukana on useita BMW-kuskeja raskaiden GSpyöriensä kanssa. Etenemme paria maatilojen välistä kulkevaa traktoripolkua pitkin, kunnes saavutamme vaikeakulkuisen alamäen. Andre-Lachampia, joka koostuu käytännössä kahdesta talosta ja hyvin eriskummallisesta kirkosta. Naurusta hirnuen hän jatkaa matkaansa. Tämän mukavan pikkukylän perusti keskiajalla Kaarle
www.mpmaailma.fi
81. Suuri, joka legendan mukaan löysi kadottamansa, Joyeuseksi ristityn miekkansa juuri tältä paikalta. Pyörän ylösnostaminen sen sijaan on ongelmallista, sillä näiden saksalaisten kamelien ylöskampeamiseen tarvitaan reilusti voimaa. Nopeudet ovat matalia, joten nurinmenemisestä ei ole suurempaa vaaraa
Suuntaamme takaisin Ruomsiin, jossa kertaamme päivän tapahtumia aurinkoisella terassilla ison oluttuopin äärellä.
RAUTATIETÄ PITKIN MOOTTORIPYÖRILLÄ
Aurinko on näkyvissä myös seuraavana aamuna kun menemme etelää kohti Labeaumeen. Toivon, ettei rautatie todella enää ole
MAISEMAREITTI
Jotkut matkalaisista maistelivat viiniä liiaksi, joten he suuntaavat takaisin hotellille. Viini maistuu hy vältä , mut ta tulin paikalle väärällä pyörällä pystyäkseni k uljet tamaan pullollistakaan kotiin .
Vuorottelemme kestopäällysteen ja o roadmaaston välillä päästäksemme Chapiasiin ja Ruomsiin. Tilan omistaja Dennis Robertin mukaan kyse ei ole pelkästään siitä, että rypäleet ovat luomuviljeltyjä. Casteliaun kohdalla on pieni rantahietikko. Bouchets'n ja Lagorcen välinen tie on asfalttia, mutta seuraavaksi suuntaamme taas maastoon. Jochen Ehlers lähettää toisinaan kevyet o roadpyörät vaikeammille reiteille ja ohjaa BMW:t helpommille kiertoteille, jotta jokainen saa rahoilleen vastinetta. Yhä virne suupielissämme suuntaamme Valvigneresin lähistöllä sijaitsevalle Mas d'Intras -viinitilalle, jossa valmistetaan luomuviiniä. Normaalisti paikalta on hienot näköalat Mont Ventoun, Vercorsin ja Cevennesin suuntaan, tai ainakin näin minulle kerrotaan. Toimimme samoin lähellä St. Myös St. Kontrolloimme lämpötilaa aurinkoenergian avulla. Pieni ryhmä ajajia
82
www.mpmaailma.fi. Aina silloin tällöin näemme vilauksen kauniista Beaume-joesta, ja toisinaan ylitämme korkean tasangon, missä on kylmää ja joskus myös mutaista. Maurice d'Ibimesin lähellä sijaitsevan Ibie-joen sillan luona: "tosimiehet oikealle, nynnyt vasemmalle", vitsailemme. Kun pääsen jatkamaan matkaani, palkitaan vaivannäköni. Ajamme jopa läpi pimeän rautatietunnelin. Viini maistuu hyvältä, mutta tulin paikalle väärällä pyörällä pystyäkseni kuljettamaan pullollistakaan kotiin. Näen pääasiassa pilviä ja sumua, mutta laskeutuessamme alas tulee aurinkokin näkyviin, mikä saa Les Sallettesin viinitilat näyttämään paremmilta. Nopeasti kuivuvat polut ovat koko ajan helpompia ajaa. Toisella puolella jokea vesi on hionut pois pehmeämmän kalkkikiven, jättäen jäljelle kiehtovan ja erikoisen muotoisen kukkulan. Tämä on se kivinen reitti, jolle kerroin juuttuneeni. Paul Les Jeunesistä Bessègesiin johtava reittivalintamme on kiehtova, sillä ajamme hylättyä rautatietä pitkin. Ei hätää: tilauksen voi tehdä internetissä, me lähetämme sen kotiisi, Robert selittää.
suuntaa kohtia vuoristoista seutua Route des Cretes -reittiä pitkin Intras'n kautta Gogneen, jossa ollaan 526 metrin korkeudessa. Valmistamme viinin ilman lisättyä sokeria, happoja tai muita kemikaaleja. Kivinen reitti muuttuu vähitellen kauniin vuorenharjan päällä kulkevaksi hyväkuntoiseksi tieksi. Ajamme pitkin Chassezac-jokea, ja välillä itse joenuoman ylitse
03-2553000 www.RXTX-TUOTE.fi
www.mpmaailma.fi
83. Me sen sijaan lähdemme, sillä crossisaappailla käveleminen ei ole kovin nautinnollista. Höyrypillit ja muut kiusankappaleet pysyvät kuitenkin poissa, ja saavumme Bessègesiin vahingoittumattomina. Maanteitse se tarkoittaisi Viron, Latvian, Puolan ja Saksan läpi ajamista. Ryhmässä matkustaminen voi luonnollisesti alentaa hintoja huomattavasti. Muut jäävät vielä kahdeksi päiväksi nauttimaan enduroajon iloista. · Tampereelta voi lentää Frankfurtin kautta Montpellieriin halpalentoyhtiö Ryan Airilla. Peräkärryllisellä autolla se olisi melkoinen haaste, mutta muitakin vaihtoehtoja on. Suuntaamme takaisin hotellille, jonne matkani päättyy, sillä muut velvoitteet kutsuvat toisaalle. · Endurofun Tours järjestää myös teitä pitkin tapahtuvia ajoretkiä Ardèchessa, ja o road-ajoja muualla, esimerkiksi Saksan Mecklenburgissa. · Joyeuse sijaitsee 2800 km päässä Helsingistä. Sinne pääsee Route de Soleilia (A7-E15) pitkin: Valencen jälkeen valitse liittymä 16 ja tie d104. Lisätietoja osoitteesta www.endurofuntours.com.
HALUATKO MUUTTAA KÄSITYKSIÄSI
TAA MUUTALUAT: LI H MIKÄ
KYPÄRÄPUHELIMISTA
TTA ! TUA ! PPOU A N HEL UTTA / LA Ä ! TÖ ! · KÄY TETTAVU KÄYTTÖ IMIVUUTTA · LUO N AIKANA TÄ JA TO · AJO KEÄÄ ÄÄN en ! · SEL yttöin
tä kä lppo ttönäppäin! in he u y Erittä KAKSI kä > 2v taku äivää · ike ) IN A0p · VA OTETTAV h, Stby 1 ( Bike to B a · LU heaika 12 pa 900m tokoneell · Pu ntama jo tävyys tie , AVRCV t · Ka B päivite 2DP, HFP villa · US-profiilit: Aas ääni saata · BTistallinkirk telakkaa s s · Kr ri kiinnity ppaparitu ! · 4 e3 ja 4 kim TUOTE , · 2 ADUKAS · LA
NIITÄ
+
n· käyttöö esti nis settaa lppo avä ja mekaa t · he tä isuude· säänkesmm plugiliitin s omina maali imppaparitu -linjaa · 3,5 nor 4 k th o 2, 3 javä · 2 blueto kestä
KYSY MP-LIIKKEELTÄSI LISÄÄ!
Markkinoija: RXTX-Tuote Oy p. Muut vaihtoehdot ovat Lappeenranta-Bryssel-Montpellier ja Turku-Bryssel-Montpellier. · Endurofun Tours voi järjestää jatkoyhteyden Montpellierin lentokentältä Joyeuseen. Käännymme ympäri ja palaamme Ardèchen departementtiin, Les Vansin pikkukylään, jossa on vilkas tori. · Vuokralle Endurofun Tours tarjoaa sähköstartilla varustettuja Suzuki DRZ400 -pyöriä hintaan 80 / vrk tai Yamaha TT350 -mallia 66 /vrk. Seuraa reittiä Aubenas'han ja sen jälkeen Joyeuseen. Palaan paikalle ensi vuonna...
TURISTIINFORMAATIOTA:
!
· Reissun voi tehdä joko omalla tai vuokrapyörällä, sen jälkeen kun on lentänyt Ranskaan. käytössä, sillä en halua nähdä junan ajavan kohti juuri silloin kun olen itse tunnelissa. Les Vansissa on paljon hippejä, jotka tulivat paikalle kuusikymmentäluvulla, eivätkä koskaan poistuneet paikalta. Tämän hoitaa Hotel de l'Europe paikallisten liikennöintiyhtiöiden kautta. · Ajomatka maksaa 698 euroa, sisältäen viisi yötä jaetussa hotellihuoneessa Hotel de l'Europessa Joyeusessä, viisi viiden ruokalajin ateriaa ja viisi päivää opastusta. · Osallistua voi sekä o road- että allroad-pyörillä, kunhan vain niissä on sopivat renkaat, joita ovat esimerkiksi Metzeler Karoo tai Continental TKC80. · Joyeuse sijaitsee Ardèchen lounaisosassa
Olosuhteet muuttuvat kauden aikana. Kun näitä muutoksia on useita, voivat vaihtuvat olosuhteet helposti tuplata tai puolittaa renkaan kulutuskestävyyden. Matkamittari ja renkaan urasyvyysmittari kertovat puolestaan renkaiden kulutuskestävyydestä. Miten sporttouring -luokan renkaat toimivat ja kestivät MP Maailman vuoden 2011 kestotestipyörän alla?
Maailman vuoden 2011 kestotesti ajettiin Aprilia Tuono V4 APRC:llä. KOMPROMISSI PIDON JA KULUTUSKESTÄVYYDEN VÄLILLÄ
uring ort-To Sp
enkaat -r
Renkaita kehitetään jatkuvasti. Vaikka kaikki rengassarjat ajettiin samalla pyörällä ja kuljettajia vaihdellen, ei kyseessä silti ole rengasvertailu. Sekä pito- että kulutuskestävyysominaisuudet paranevat uusien rengasmallien myötä. Keväällä asfaltti on kylmempää kuin kesällä eli renkaan lämpötilakin on alempi. Rengas jouduttiin vaihtamaan kesken matkan uuteen. Takarenkaita jopa kuusi erilaista, sillä yhdellä pidemmällä matkalla takarenkaan nopea kuluminen yllätti, kuten se tekee monelle motoristille. Vaikka olosuhde-erot otetaan huomioon, antavat mittaukset kuitenkin suuntaa renkaiden eroista kulutuskestävyyden suhteen. Osalla renkaista ajettiin enemmän
MP
matka-ajoa, toisia taas pyöriteltiin enemmän nurkka-ajossa. Mainituista eroista huolimatta kuljettajat kirjasivat johdonmukaisesti toinen toisiaan muistuttavia kommentteja samoista renkaista. Keväällä asfaltti on myös karkeampaa nastarenkaiden jäljiltä. 50 000 kilometrin matkalla alla ehti pyöriä viisi eri rengassarjaa. Toisaalta keväällä ajokauden alussa ajetaan yleensä rauhallisemmin, kauden mittaan vauhti kasvaa huomaamatta. Haastattelemamme rengasmaahantuojan edustaja arvioi, että jokainen yksittäinen olosuhdemuutos saattaa vaikuttaa helposti 30 % kulutuskestävyyteen. Moottoripyörän rengasta valittaessa tulee ottaa huomioon paitsi pyörän teho ja paino, myös se millaisesta ajosta omat ajokilometrit kertyvät.
84
www.mpmaailma.fi
Keskiosan yhtenäinen pinta taas auttaa kulutuskestävyydessä, joka onkin renkaalla hyvä. Yleensä leveämpi rengas tekee moottoripyörän kääntymisestä kankeampaa. Se pitää täysin paikkansa. Keskiosa renkaasta oli kulunut tasaiseksi, lähinnä runsaasta matka-ajosta johtuen. Yli 11 000 ajokilometrin jälkeen rengas on urasyvyyden puolesta vielä täysin ajokelpoinen. Takarenkaan korkeusprofiilin vaihtaminen 50-sarjasta 55-sarjaan taas saa (ainakin teoriassa) pyörän kääntymään helpommin ja nopeammin kahdestakin syystä. Kun verrataan todellisiin sporttirenkaisiin, niin BT023-renkaalla pyörän taittuminen mutkiin muistuttaa hidastettua filmiä. Kun tähän lisätään se, että rengastehtaat uudistavat mallejaan melko useasti, niin harvalla "asiantuntijallakaan" on mahdollisuus pysyä ajan tasalla kaikkien markkinoilla olevien renkaiden ominaisuuksista.
Bridgestone Battlax BT023
Käyttöaika: Valmistusajankohta: Ajomatka
29.6. Bridgestonen eturenkaalla onkin edessään vielä runsaasti ajokilometrejä.
: Renkaat
Bridgestone Battlax BT023 Continental Road Attack 2 Dunlop Sportmax Sportsmart Metzeler Roadtec Z8 Interact Pirelli Diablo Rosso Corsa Rengaskoko: Eturengas 120/70ZR17 Takarengas 190/55ZR17
www.mpmaailma.fi
Rengaspaineet on syytä tarkistaa noin kahden viikon välein. Sivulle osoittava kulmaventtiili olisi tässäkin tapauksessa parempi kuin perinteinen venttiilimalli.
85. Tiheähkö, viisto sivu-uritus parantaa märän kelin ominaisuuksia. - 15.8.2011 eturengas takarengas 11039 km 32/2010 31/2010
B
attlax BT023-renkaan kyljessä lukee "Sport Touring". Kaiken kaikkiaan muuttujia on niin paljon (rengasleveys, profiili, kumiseos, ilmanpaine, ulkoilman lämpötila, tien pinta, jousituksen säädöt, perän ja keulan korkeudet, kuorman määrä, ajonopeus, ketjuvetoisessa ketjun kiristyksestä aiheutuva akselivälin muutos ja niin edelleen), että aivan sataprosenttisesti ei kannata uskoa ulkopuolisten asiantuntijoiden rengassuosituksiin. Rengasvalinnassa kannattaa "asiantuntijalausuntojen" lisäksi luottaa omaan arviointikykyyn ja tuntumaan. Miten pyörä ohjautuu eri renkailla, onko eroja suuntavakavuudessa, onko ajotuntuma samanlainen yhden ja kahden hengen kuormalla ja niin edelleen. Renkaan keskiosaan on kulunut kapea tasainen alue, mutta muuten renkaan profiili on säilynyt erittäin pyöreänä ja ajo-ominaisuudet siten tasaisina. Toinen arvostaa enemmän kilparengastyyppistä pitoa, toiselle taas merkitsee enemmän kulutuskestävyys tai märkäpito. 11 000 kilometrin jälkeen eturenkaassa on kulutuspintaa jäljellä peräti 3,5 millimetriä. Rengas on sekä ominaisuuksiltaan että kuvioinniltaan lähempänä touringia kuin sportia. Myös rengasleveyksiä ja -profiileja vaihtelemalla saadaan ajo-ominaisuuksia muutettua suuntaan tai toiseen. Kokemuksen mukaan yhdessä pyörämallissa hyväksi todettu rengasmalli ei välttämättä olekaan se paras vaihtoehto toisenmerkkisessä pyörässä. Eturenkaan kuviointi on tiheä V-kuvioinen, jolla on tavoiteltu sekä hyvää tuntumaa jarrutuksissa että märkäpito-ominaisuuksia. Jopa terävän urheilullinen Aprilia Tuono ohjautuu rauhallisesti Battlaxeilla. Takarenkaan kuvio on reunoilta tiheä, mutta keskikohdan yli kuvio ei kulje, joten renkaan kuluneisuuden arviointi on vaikeaa. Vastaavasti suuntavakavuus suoraan ajettaessa on hyvä. Paljon radalla ajava valitsee luonnollisesti erilaiset kumit alle kuin pääosin matka-ajoa ajava kuljettaja, vaikka molemmilla olisikin alla sama pyörämalli. Renkaan pinta pykältää uran reunoilla aavistuksen verran, ei kuitenkaan vielä ajo-ominaisuuksia häiritsevästi. Siksi rengas päätettiin vaihtaa uuteen ja pyöreään. Ensinnäkin, profiili on korkeampi ja terävämpi, jolloin rengas "kaatuu" helpommin, ja toisaalta, korkeampi rengas jyrkentää keulakulmaa tehden ohjauksesta herkemmän
Rengas oli kulunut keskeltä tasaiseksi, suuresta matka-ajon määrästä johtuen. Onneksi Tuonon luistonestojärjestelmä hoiti tehtävänsä kiitettävästi ja radan vähitellen kuivuessa luistonestoa sai säätää joka ajokerran jälkeen enemmän luistoa sallivaksi. Takarenkaalla ajettiin 7700 kilometriä. Road Attack 2:n kuviointi on persoonallinen. - 1.9.2011 eturengas takarengas eturengas takarengas 43/2010 40/2010 15027 km 7729 km
Käyttöaika: Valmistusajankohta: Ajomatka
24.5. Vauhdin kasvaessa Sportsmart alkoi koko ajan tuntua paremmalta ja pian olikin ajankohtaista alkaa säätää jousitusta ja iskunvaimennusta tiukemmalle. Tavoiteltava ominaisuus, johon muiden rengasvalmistajienkin toivoisi kiinnittävän huomiota. Black Chili-seosta, jonka ansiosta renkaan sanotaan lämpenevän nopeasti käyttölämpötilaansa ja antavan hyvän pidon sekä kuivalla että märällä. Sen erikoisuus on renkaan pintaan tehty traction skin-käsittely, jonka ansiosta samettimaisen renkaan pinnan ei pitäisi olla uutenakaan liukas. Takarenkaan kuvioinnin ansiosta sen kuluneisuuden arvointi on helppoa, toisin kuin monissa muissa rengasmerkeissä. Se tekee pinnasta samettimaisen, ja valmistaja lupaa ettei se ole uutena yhtä liukas kuin moottoripyörän renkaat yleensä.
Dunlopin Sportsmarteilla lähdettiin heti tuoreeltaan ajamaan Alastaron moottoriradalle.
86
www.mpmaailma.fi. Continental Road Attack 2
Dunlop Sportmax Sportsmart
Käyttöaika: Valmistusajankohta: Ajomatka
15.8. Eturenkaan pitkittäisuran (renkaan keskiosan puoleiselta) reunalta mitattuna kulutuspintaa oli 8200 kilometrin jälkeen jäljellä kolme millimetriä, mutta uran toiselta puolelta (ulkoreunasta) rengas oli kulunut kulutusmerkkiin asti. Valmistajan mukaan kuvioinnin yhtenä etuna on, että rengas ei kulu pykälälle urien reunoilta. Kestotesti-Tuonoon uudet renkaat vaihdettiin alle juuri ennen ratapäivää, joten renkailla päästiin heti kokeilemaan ääriolosuhteita. Sateen jäljiltä märkä moottorirata ja uusi ajamaton rengas eivät ole paras mahdollinen yhdistelmä. Renkaan pito todettiin katupyörään vähintäänkin riittäväksi. Käyttökokemuksen perusteella lupaus ei täysin pidä paikkaansa, sillä eturenkaassa on 15 000 kilometrin jälkeen kulutuspintaa edelleen jäljellä, mutta rengas on kulunut poikkileikkausprofiililtaan "mutteriksi" ja kuvioiden laidalta se pykältää voimakkaasti. Rengas olisi pitänyt vaihtaa uuteen jo 1000 kilometriä aikaisemmin, sillä nyt takarengas ehti Lapin kierroksella kulua keskeltä aivan sileäksi asti. Kulutuskestävyyttä voidaan pitää renkaan muihin ominaisuuksiin suhteutettuna hyvänä, joskaan ei ylivoimaisena.
Continental Road Attack 2-renkaan pinnassa on traction skin-käsittely. - 29.6.2011 eturengas takarengas 8217 km 48/2010 47/2010
C
ontinentalin Road Attack-renkaasta parannettu versio Road Attack 2 luokitellaan sport-touring -renkaaksi. Tosin kulutuskestävyys ja pito-ominaisuudet ovat lähes poikkeuksetta vastakkaisia ominaisuuksia renkaissa.
D
unlop nimittää Sportmax Sportsmartia Hypersport-renkaaksi. Hyvien pito-ominaisuuksien lisäksi sille luvataan selvästi kilpailijoita parempi kulutuskestävyys. Dunlop Sportsmart on kestotestin ainoa rengassarja, josta eturengas kuluu samaa tahtia takarenkaan kanssa, mittaustavasta riippuen jopa nopeammin. Renkaan pyörimissuuntanuoli on erittäin pienikokoinen ja sen löytäminen vaatii ensimmäisellä kerralla renkaan tarkkaa katselua. Kaksikomponenttirenkaaksi sen kulutuskestävyys ei ole aivan luokan parhaimmistoa. Takarenkaassa oli keskellä jäljellä 2,0 millimetrin urasyvyys. Kaksikomponenttirenkaassa on käytetty ns
Yli 10 000 ajokilometrin jälkeen on helppo todeta, että kulutuskestävyyden Metzeler on saanut erittäin hyvälle tasolle. Reuna-alueilla taas vaijerit ovat löysemmällä, joka tarkoittaa renkaan nopeampaa lämpenemistä ja parempaa mukautumista alustan muotoihin. Sen teräsvyön vaijerit on kiristetty keskialueella kireämmälle, jolloin se tarjoaa enemmän jäykkyyttä ja kulutuskestävyyttä. Kulutuskestävyydeltään Metzelerin rengas on kestotestin kärkeä yhdessä Bridgestonen BT023:n kanssa. - 31.10.2011 eturengas takarengas 10763 km 24/2011 21/2011
M
uiden rengasvalmistajien keskittyessä kaksikomponenttirakenteisiin Metzeler lähestyy pidon ja kulutuskestävyyden problematiikkaa täysin eri suunnasta. Renkaan pinta pykälsi niin, että toisella puolella uraa kuluminen oli selvästi suurempaa. Sekä etu- että takarenkaalla on vielä urasyvyyden puolesta kilometrejä edessä, mutta ajomukavuus paranee selvästi, mikäli renkaat vaihdetaan uusiin ja pyöreisiin.
HJC R-PHA MAX HELD NEVADA
HELD SKYE 32900 21900
17900
45900
MC LIFESTYLE
TILAA ILMAINEN KUVASTO OSOITTEESTA: WWW.MCLIFESTYLE.COM/KUVASTO/
UUSI TUOTEKUVASTO 2012 ON JULKAISTU!
HOT ROAD 34900
NAHKATAKKI
NAHKATAKKI
87
SHINA
www.mpmaailma.fi. Eturenkaasta mitattiin testin lopussa 3,2 millin urasyvyys. Metzeler Roadtec Z8 Interact
Käyttöaika: Valmistusajankohta: Ajomatka
7.10. Keskiosan tuplauritus kulkee lähes tarkkaan renkaan pituussuuntaisesti. Myös ajoominaisuudet ovat tasapainoiset. Poikkileikkaukseltaan rengas oli muuttunut selvästi kulmikkaaksi. Syksyn viimeiset ajolenkit olivat matka-ajopainotteisia, joten rengas on kulunut keskeltä tasaiseksi. Eivät kaikkein urheilullisimmat, mutta paremmin sopivat pitkille matkoille ja ehkä vähän Tuonoa raskaammille pyörille. Takarenkaassa on jäljellä vielä tasan kolme millimetriä kulutuspintaa
Ajokokemusten perusteella Pirelli on tässä renkaassa satsannut enemmän ajo- ja pito-ominaisuuksiin kuin kulutuskestävyyteen. Renkaan sanotaan sisältävän samaa tekniikkaa kuin Pirellin World Superbike -luokan renkaat. Rengas on poikkileikkausprofiililtaan edelleen kiitettävän pyöreä eikä se pykällä kuvioiden reunoilta. Vältyttäisiin monelta turhalta kaatumiselta joka vuosi, eikä asentajan tarvitsisi erikseen varoittaa jokaista asiakasta uusien renkaiden liukkaudesta.
2. 5000 ajokilometrin jälkeen takarengas ei ollut vielä "sakoilla", keskiosan urasyvyyden ollessa 1,8 millimetriä. Myös renkaan säilyminen kuljetuksen ja varastoinnin aikana edellyttää "säilöntäaineiden" käyttöä renkaan pinnassa. Silmämääräisesti arvioiden rengas näyttää pitkään uudenveroiselta, ja yhtäkkiä se on "kankailla". Pirelleillä ajettiin kevään kylmässä säässä ja niillä tehtiin myös suorituskyky- ja jarrutusmittaukset. Voisiko renkaan pintaa helposti karhentaa tai "rikkoa" samalla kun se asennetaan vanteelle. Tai käyttää muutamista autonrenkaista tuttua tapaa "stanssata" jäljellä oleva urasyvyys renkaaseen numeroina?
88
www.mpmaailma.fi. Ainakin Aprilia Tuono ja Pirellin Diablo Rosso Corsa tuntuivat sopivan hyvin yhteen, rengas oli johdonmukainen ja tasapainoinen ajettavuudeltaan.
ERIKOISIA OMINAISUUKSIA
K
un eri viranomaiset yhdessä ja erikseen, Suomessa ja EU:ssa, säätelevät lähes koko elämäämme, on moottoripyörän renkaissa pari ominaisuutta, joihin viranomaiset ovat unohtaneet puuttua.
1. Takarenkaassa ei ole lainkaan kulutusuraa keskialueella, joten renkaan kuluneisuuden arviointi on hankalaa. Pirelli Diablo Rosso Corsa
Käyttöaika: Valmistusajankohta: Ajomatka
29.4. Eikä turhaan! Valmistusvaiheessa rengasmuotissa on oltava "muottiöljyä", jotta vastapaistettu rengas irtoaa ehjänä muotistaan. Maahantuoja luokittelee ne Hypersport-renkaiksi, joissa yhdistyvät äärimmäinen pito ja sporttirenkaalle vaadittava kulutuskestävyys. UUDET RENKAAT LIUKKAITA
Kun vaihdatat rengasliikkeessä uudet renkaat moottoripyöräsi alle, niin joka kerta sinua varoitetaan uusien renkaiden liukkaudesta. KULUNEISUUDEN ARVIOINTI VAIKEAA
Varsinkin urheilullisemmissa takarenkaissa on harvoin kuviota renkaan keskialueella. Valitettavasti samat aineet tekevät renkaasta erittäin liukkaan, kun sillä lähdetään uutena ajamaan. Tästä syystä niiden kuluneisuuden arviointi on vähintäänkin haastavaa. Eturengas oli samojen ajokilometrien jälkeen hyvässä kunnossa. Urasyvyyttä oli keskialueellakin jäljellä lähes kolme millimetriä. - 24.5.2011 eturengas takarengas 4989 km 51/2010 09/2011
K
estotestiin tulleen Aprilia Tuonon ensiasennusrenkaina olivat nämä Pirellin Diablo Rosso Corsat. Motoristien kokoontuessa yleinen puheenaihe onkin, "paljonko tällä takarenkaalla vielä ajaa?" Eikö olisi mahdollista tehdä renkaan keskialueelle muutama pieni "kulutusmerkki", josta olisi helppo mitata tai arvioida paljonko kulutuspintaa on jäljellä, tai onko rengas vielä katulaillinen
Yleisimmin ren n "kaupassa naisuuksiltaan samoja kui akosta, jossa on merkinnän kirjainviid myytävät renkaat". 0400 877 652 www.mjl-huolto.com
89. Vaat poiketa suuksiltaan ole ensiasennusrenkaat saattav i näissä merkinnöissä ei sa myytävis- litettavast ominaisuuksiltaan kaupas istä järjestelmää, ista yhtenä oripyöräval- minkäänla tä renkaista. Jos nilläkin muutoimimaan paremmin pie ävalmistaja tyttää, että moottoripyör fiilissa tai muissa kaan pro en pyörän toksilla ren on asentanut tehtaalla uud mättä tulee ominaisuuksissa. Väistä isuudet eivät alle renkaat, joiden omina tinkimällä vähän leen, että inaisuuksia. erkintänsä vahvistetuille, maahan- omat kirjainm Kysyimme asiaa rengas isille tai muuten ominaitoivat että merkkikohta tuojien edustajilta, jotka ker poikkeaville renkaille. Kun moott mahdotonta joten kuluttajan on lähes mallia ja vamistaja suunnittelee uutta osenttisella vara satapr ta, saattaa selvittää asia litsee siihen sopivaa rengas muudella. pia määriä pyö isesti vilähellekään toivottua kilome Mistä tällaisen mallikohta istajien enOvatko moottoripyörävalm usrenkaan sitten iasenn taan ja omi- ritetyn ens siasennusrenkaat laadul kaan mallitunnistaa. uuden pyö ihan p**kat". ensiasennusrenkaat on lakulma saadaan a tai keu kus ihme- painojakaum Kuulostaako tutulta. ENKAIDEN LAATU ENSIASENNUS-R
"V
tyjen omi"virittämään" rengasta tiet aihdoin melkein heti alle i naisuuksien osalta. rää valm trimäärää. myös mie vastaa pyörän muita om inaisuuksissa ensiasennusrenkaan om kilometrinToisinaan taas kovaksi istaja saavuttaa sa pyörävalm mallikaan ei ja hinnas nielijäksi tiedetty rengas ä suuremsitä suuremmat säästöt, mit ana kestävän tunnu ensiasennusrenka istetaan. uudet renkaat, kun no rämallin Joskus esim. valmistajaa se samalla pyytää rengas
VALTUUTETTU YAMAHA -huolto
Olemme
asiakaspalveluhenkinen moottoripyörähuolto Helsingin Malmilla
www.mpmaailma.fi
MJL-Huolto Kankiraudantie 1 00700 Helsinki Puh
TR6C oli katuuskottava monikäyttöpyörä, mutta ulkonäöltään
samankaltainen Scrambler on liian heikko suorituskyvyltään. Osoittaakseen lopputuloksen toimivuuden, Himmelsbach halusi ehdottomasti minun kokeilevan pyöräänsä Amerikan visiitilläni. Olemme myyneet kymmeniä Bonnevillejä ja Speedmastereita, mutta vain pari Scrambleria. Malli suunniteltiin moderniksi tribuutiksi TR6Ckatuendurolle, joka oli Triumphin parhaita malleja 1960luvulla. Joten kiinnitin artikkelisi seinälle ja aloin käydä sitä läpi. Muistan kuinka 1970luvulla eräs asiakas asensi Bonnevilleensa satulalaukut ja matkusti Kaliforniaan. Scrambler kuuluu kuitenkin brittivalmistajan vähiten vakuuttaviin pyöriin. Olen työskennellyt Triumphien kanssa vuodesta 1971 lähtien, ja täytyy sanoa, että artikkelisi Scrambleristä osui naulan kantaan, hän arvioi. KOEAJOSSA
Triumph
Scrambler EVO
ssikon in kla odern m ersio uv
nnelt para
un joku teippaa kirjoittamani artikkelin tallinsa seinälle, tuntuu se aina suurelta kohteliaisuudelta. Ja toinen teki omastaan
90
www.mpmaailma.fi. Teemme itse asiassa samaa, mitä jo 1970 luvulla harrastettiin Triumphien kanssa. Pennsylvaniassa asuva amerikkalainen Triumphekspertti Bill Himmelsbach alleviivasi kirjoituksestani kaiken kritiikin, mitä olin kohdistanut Triumphin Bonnevilleperheen uusinta tulokasta kohtaan. Päätimme suunnitella rakennussarjan, jolla pyörän suorituskyky saadaan samalle tasolle kuin sen ulkonäkö. Himmelsbach on päämekaanikko Martin EuroSports yhtiössä, joka on Triumphin suurimpia jälleenmyyjiä Yhdysvalloissa.
Upean ulkomuodon omaava Triumph Scrambler oli suuri pettymys. Se tuntui puolivalmiilta. He myivät peruspyörän, ja sen jälkeen on sinusta itsestäsi kiinni, miten haluat sitä räätälöidä. Vuonna 2005 julkistetun retropyörän tehoton moottori ja heikot ajoominaisuudet eivät kuitenkaan hämänneet amerikkalaista Bill Himmelsbachia, joka korjasi kertaheitolla pyörän kaikki puutteet edullisesti.
TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT TOM RILES
K
Ajelin Scramblerilla noin kuukauden ajan. Hän itse ajoi mukanani vuoden 1958 TR6 Trophy mallilla, joka oli aikoinaan huippusuosittu, ja toimi myös Scramblerin innoittajana. Sarja on saatavilla vapaasti valittavin osin. Näiden kahden pyörän vertailu korosti
entisestään, mikä persoonallinen potentiaali piileskeli vakiomuodossaan kovin puutteellisen Scramblerin ulkokuoren alla.
ALKUPERÄINEN SCRAMBLER OLI HARHA ASKEL
Triumph ei ole ottanut kovinkaan montaa harhaaskelta sitten vuoden 1990 jälkeen, kun John Bloor pelasti yhtiön kuoleman kielistä. Siinä oli potentiaalia ollakseen todella hieno ja hauska pyörä, jos siinä vain olisi vähän enemmän tehoja ja reippaasti vähemmän painoa. Lisäksi joitain osia olisi pitänyt vaihtaa parempiin
Jousittamatonta massaa pienentävät myös Takasago Excel kevytmetallivanteet, jotka vähentävät painoa 3,2 kiloa. Lisäksi Himmelsbach paranteli sylinterikannen imusarjojen virtauksia ja poisti Keihinin 38 millimetrin kaasuttimista kaasun asentoa rekisteröivät anturit. Ne myös painavat kolme kiloa vähemmän ja antavat välittömästi viisi hevosvoimaa lisää tehoa, Himmelsbach kertoo. TR6 tarjosi hintaansa nähden hyvän suorituskyvyn ja näytti hyvältä. 50 vuotta vanhan TR6mallin ajaminen Scramblerin rinnalla korostaa niitä ominaisuuksia, joita Scramblerissa olisi pitänyt olla, jos Triumph olisi osannut lukea markkinoita oikein. Nokkaakselit puolestaan ovat South Bay Triumphin Matt Caprin tekemiä. Aiemmin turhautumista ei aiheuttanut niinkään tehonpuute, vaan väännön puuttuminen. Ajonautinnon
kannalta lopputulos on paljon vakiopyörää nautinnollisempi. Nyt moottori vetää vahvasti ja täysin lineaarisesti jo 2 000 kierroksen kohdalta aina 8 200 pyörähdyksen kierroslukurajoittimelle asti. Homma hoidettu, Dr. Kytkimenä on hieman aiempaa jäykempi Barnett Kevlar kytkinsetti, jotta kasvanut teho voidaan välittää paremmin. Koko paketti maksaa alle 5 000 USA:n dollaria, joten kyseessä on kustannustehokas tapa päivittää vakioScrambleria. Himmelsbach. Nyt voit ottaa artikkelini pois seinältäsi ja ehkäpä ehdottaa Triumphin insinööreille, että he puolestaan ripustavat tämän kirjoituksen omalleen, ohjeistuksena siitä, miten Scrambleristä saadaan kunnon pyörä.
Takajousituksena on Pensken täysin säädettävät mallit.
91. Tehdas ei kuitenkaan ole hoitanut hommaansa tekemällä tarpeeksi jälkiasennusosia. Lisäksi Himmelsbach on viilaillut turhia kulmia ja päätyjä pois sieltä täältä säästääkseen painoa ja siistiäkseen pyörän ulkonäköä. Ei tämä ole mikään brittiläinen Harley! Meillä on asiakkaita, jotka kaipaavat näitä osia, joten teemme niitä itse, Himmelsbach toteaa. Scrambler kuitenkin petti
kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, 8 venttiiliä, DOHC, ilmajäähdytys, kaksi tasapainoakselia ja 270 asteen kampiakseli 904 cm 92 x 68 mm 10,4:1 65,5 hv / 7 200 kierr./min (takapyörästä) 77,8 Nm / 4 800 kierr./min digitaalinen CD 5portainen Barnett Kevlar monilevykytkin öljykylvyssä teräsputkirunko 1 500 mm 27,8° 105 mm 184 kg 41 mm Kayabateleskooppihaarukka, ei säädettävissä takahaarukka teräsputkea, kaksi Pensken täysin säädettävää jousta 310 mm EBC:n kelluva levy ruostumatonta terästä, 2mäntäinen Nissinin satula 255 mm EBC:n levy ruostumatonta terästä, 2 mäntäinen Nissinin satula 100/9019 Pirelli Scorpion, 3tuumainen Takasago Excel kevytmetallivanne 130/8017 Pirelli Scorpion, 4,5tuumainen Takasago Excel kevytmetallivanne 210 km/h (arvio) 2008 Bill Himmelsbach, Martin EuroSports, Coopersburg, Pa., USA, www.martinmoto.com
vaihdelaatikko kytkin
RUNKO
tyyppi akseliväli ohjauskulma etujättö kuivapaino
JOUSITUS
etujousitus takajousitus etujarru takajarru eturengas takarengas
LISÄTIETOJA
JARRUT JA RENKAAT
huippunopeus valmistusvuosi omistaja
suorituskykyynsä kohdistuneet odotukset. Bill Himmelsbachin ja Martin EuroSportsin käsittelyn jälkeen se vähintäänkin täyttää ne jälleen. riisutun version ja alkoi ajaa motocrossia.
ASIAKKAAT HALUAVAT, TEHDAS EI VALMISTA
Bonneville oli monikäyttöinen pyörä, ja Scrambler voisi olla samaa nykypäivänä. OK, mutta miten asia käytännössä hoituu. Moottorin keskialueen vääntö on kasvanut selvästi. Keskeisin jälkiasennusosa oli Thunderbiken ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla lämpökilvillä varustettu kaksiputkinen pakoputkisto. Helpoin parannus on saatu vaihtamalla meluisat Bridgestonerenkaat Pirelli Scorpioneihin, jotka ovat sekä hiljaisempia, kevyempiä että paremmin pitäviä. Vakio osista vaihtoon ovat joutaneet myös muun muassa osa jousitusosista, jarrut, ohjaustanko, sivupeilit, takalokasuoja, vilkut, ketjusuoja ja mittaristo. Hän myös koneisti vauhtipyörän painosta pois 0,9 kiloa, ja kevensi vaihtovirtageneraattorin roottoria sorvilla. Suorituskykyä lisäsi myös 21 kilon laihdutuskuuri. Katalogi on täynnä vaatteita ja muita vastaavia, eikä viritysosia, joita Triumphin omistajat todella haluavat. Ensimmäiseksi Himmelsbach kasvatti 865 kuution sylinteritilavuuden 904 kuutioon käyttämällä kahden millimetrin ylikokomäntiä, joiden ansiosta puristussuhde kasvoi pykälän, ollen nyt 10,4:1. Myös ilmanpuhdistin on vaihdettu.
TEKNISET TIEDOT
Triumph Scrambler EVO
MOOTTORI
Kasvatettu iskutilavuus, kevyempi vauhtipyörä ja parempi polttoaineensyöttö ja hengitys tekevät moottorista paljon vakio Scrambleria miellyttävämmän.
tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö sytytysjärjestelmä
VOIMANSIIRTO
VÄÄNTÖ JA TEHO KASVOIVAT HUIMASTI, PAINOSTA POIS 21 KG
Pyörän hevosvoimat kasvoivat 45 ja vääntö 35 prosentilla alkuperäiseen verrattuna. Putket näyttävät hyvältä ja kuulostavat vielä paremmalta
MBH Racing myy pyörät valmiiksi rakennettuina kilparadalle. On vain pidettävä huolta, että jäähdyttimessä on vettä ja muistettava vaihtaa moottoriöljy riittävän usein. AJAJAKOULUTUS Ensimmäistä kertaa RRkilpailuun aikovan kuljettajan on osallistuttava Suomen Moottoriliiton ajajakoulutukseen. MBH Racingin Erkki Tapanisen mukaan paketti pyritään hinnoittelemaan edulliseksi. MBH Racingilta tulee maaliskuun lopulla aloittelijoille ja junioreille ajovarustepaketti, jossa on mukana hyvät tuotemerkit. 23 tuntia kestävä teoriaosuus on suoritettava ennen rataosuutta. Road Racing ajajatutkinto koostuu teoria ja ratatutkintoosuudesta. Pieni, mutta tärkeä varuste on korvatulpat. Yksi lisärengassarja maksaa vähän yli 200 euroa. PYÖRÄN YLLÄPITOKUSTANNUKSET Honda CBR125 Cup on vakiomoottorilla ajettava merkkiluokka, eli kaikki virittäminen on kielletty. Lisenssin toimitusaikaan on varattava kaksi viikkoa. Kaikki Honda CBR pyörät ovat uusia, ja jos niitä käytetään sääntöjen mukaisesti, moottoriremontteja ei ole odotettavissa moneen vuoteen. Ajovarusteiden hintahaitari on tuhannesta kahteen tuhanteen euroon. Renkaina käytetään Pirelli Sport Demon katurenkaita, jolloin myös rengaskustannukset pysyvät kurissa. Se on voimassa siinä kilpailussa, jota varten se on myönnettty. Se maksaa 130 euroa vuodelle 2012, eikä siinä ole omavastuuta. Ilmoittautuminen Kemoran teoriaosuudelle 20.4 mennessä: marko.reinikainen@ kemora.fi. Nuorisokertalisenssin hinta on 30 euroa. Lisätietoja: Suomen Moottoriliitto ry: (www.moottoriliitto.fi / ajajalisenssit) VARUSTEET Kilpaajajalla on oltava hyvät varusteet. Sen saa liittymällä Suomen Moottoriliiton alaiseen jäsenkerhoon. Lisätietoja kilpailemisesta löytyy esimerkiksi ajajayhdistyksen sivustolta: www.srra.fi / RRopas.
www.mpmaailma.fi. Kertalisenssin voi lunastaa kotimaan kilpailuissa kilpailupaikalta. Näin ylläpitokulut jäävät pyörän osalta lähinnä hankinta tai vuokrahintaan. mennessä: tapio.nevala@ helrc.com Ajajatutkinnon näyttöjä ottaa vastaan myös Jukka Relander MPTuki ry:n ajopäivillä (www.mptuki.fi). tai 13.5 HelRC:n
92
MITEN MUKAAN JA MILLÄ HINNALLA?
ajoleiriin. Tapaturmavakuutus kattaa myös lajille kuuluvan harjoittelun. Ajajalisenssi on voimassa ostopäivästä kuluvan kalenterivuoden loppuun asti. Pyörien yhdenmukaisuus rajataan säännöillä, joten kuljettajan ajotaidot ratkaisevat voittajan. Hinta 50 euroa ja omavastuu on 100 euroa. Kaudella 2012 ajetaan Cupsarja, jossa molemmat pyörämallit ovat samassa lähdössä.
HONDA CBR125 CUP
ja P yörien Honda CBR125RMBHHonda CBR250R muutostöistä ja myynnistä kilpailijoille vastaa Racing. Se on kilpailukohtainen, eli jos ajetaan kaksi eri kilpailua, kumpaankin kilpailuun on ostettava oma kertalisenssi. Alle 16 vuotiaat ajajat ostavat nuorisourheilulisenssin lajista tai luokasta riippumatta. Kilpailuluokan pyörät ovat lähes vakiokuntoisia ja siten edullisia hankkia ja ylläpitää. Teoriaosuuden voi suorittaa myös 11.5.2012 kello 20.00 Jurvan Botniaringillä ja käytännön rataosuuteen riittää osallistuminen 12.5. Moottoripyöriin tehdyt tekniset muutokset kohdistuvat painon pudottamiseen. Pyörissä on Pirelli Sport Demon rengassarja, ja sillä pärjää lähes koko kauden. Pakollisia varusteita ovat kypärä, yksiosainen ajopuku, selkäpanssari, ajosaappaat sekä ajohansikkaat. MERKKILU
MBH Racing on perustanut yhteistyössä Hondamaahantuojan Oy Brandt Ab:n kanssa Suomeen uuden road racing merkkiluokan.
TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT HONDA
HONDA CBR125 CUP
SA UUKKI O
H
onda CBR125 Cup luokkaa ajetaan Honda CBR125R ja CBR250R pyörillä. Molemmat Hondamallit soveltuvat hyvin sekä juniorien ajokoulutus ja kilpailutoimintaan, että myös varttuneempien kuljettajien harrastekilpapyöriksi. Ilmoittautuminen Jurvan teoriaosuudelle 7.5. SML:n lisenssi sisältää Pohjolan tapaturmavakuutuksen. Moottorikerhojen jäsenmaksut ovat yleisimmin vuodessa 20 euroa. AJAJALISENSSI Honda CBR125 Cup osallistujilla tulee olla ajajalisenssi. 28.4.2012 kello 10.00 teoriaosuus Kemoran moottorirata Kemorassa on mahdollisuus suorittaa myös rataosuus JMU:n ajoleirillä, jonne ilmoittautuminen JMU:n nettisivujen kautta (www.jmu.fi). Ilmoittautuminen HelRC:n nettisivujen kautta (www.helrc.com). Lajiin tutustujille on harrastelijalisenssi, jolla voi osallistua oman moottorikerhonsa sisäiseen toimintaan, muttei kilpailuihin
13.05. Perusteena on kaksi asiaa. Meillä on olemassa myös koko kaudelle oleva vuokrausmahdollisuus. Alastaro (www.alastarocircuit.fi) 22.07. Vuokrauksen jälkeen on mahdollista ostaa pyörä omaksi. Alku näyttää hyvältä ja kiinnostusta on ollut paljon. Jos ostaja tekee ostopäätöksen kesäkuun puoliväliin mennessä, silloin hyvitämme koko vuokrasumman kauppahinnasta.
KOLMEN VUODEN SUUNNITELMA
Hondan maahantuoja Oy Brandt Ab:n myyntipäällikkö Patrick Manner kertoo, miksi maahantuoja perusti
yhteistyökumppaniensa kanssa uuden merkkiluokan. Lisäksi kiinnostuneita on useita kymmeniä. Tavoitteemme on, että jo nyt alkavalla kaudella luokassa olisi vähintään 15 kuljettajaa. Alastaro 29.07. Nuoret road racingista kiinnostuneet pääsevät kohtuullisilla kustannuksilla lajin pariin. Teoriassa niiden rekisteröiminen katukäyttöön kilpailemisen lopettamisen jälkeen on mahdollista, muttei järkevää. päivänä) esisopimus kuudelle Honda CBR 125 ksm ja kolmelle 250 ksm pyörälle. Meillä on jo nyt (maaliskuun 15. Honda CBR125 Cup luokalle avataan kevään aikana oma internetsivusto, jota käytetään uuden merkkiluokan tiedotuskanavana.
TEKNISET TIEDOT
HONDA CBR125R CBR250R
Moottori poraus/iskun pituus vaihteet Polttoaineensyöttö Jarrut Rengas, etu Rengas, taka Paino Teho
nelitahtinen, 124,7 ksm 58 x 47,2 mm 6 PGM-FI, polttoaineen ruiskutus, 30 mm:n kaasu läppärunko levy 100/80-MC17 130/70-MC17 115 kg noin 13 kW
nelitahtinen, 249,6 ksm 76 x 55 mm 6 PGM-FI, polttoaineen ruiskutus, 38 mm:n kaasu läppärunko levy 100/70-MC17 140/70-MC17 140 kg noin 25 kW
Lisätietoja
HINTAESIMERKKI ALOITTELIJALLE
Honda CBR125 R 5700 Ajovarusteet 10002000 Nuorisourheilulisenssi (alle 16v) 130 Ajajakoulutus + kerhon jäsenyys 90
pyörän hankinnasta, koulutuksesta ja kilpailuista · MBH Racing / Erkki Tapaninen: p. · fi / ajajalisenssit) · Suomen Road Race Ajajat (www.srra.fi)
ALUSTAVA KILPAILUKALENTERI
Honda CBR125 Cup kilpailut järjestää Moottoripyöräilyn tuki ry. Manner kertoo, että heillä on uuden merkkiluokan suhteen pitkäaikaisempi tavoite. Ensinnäkin Hondalla on pitkät perinteet ratamoottoripyöräilyn kilpailutoiminnasta. 0400 654 698, sähköposti: patrick.manner@brandt.fi Suomen Moottoriliitto ry: (www.moottoriliitto. Kemora (www.kemora.fi) 9.09. Aloituskynnys tehty matalaksi Lähdemme siitä, että nämä pyörät hankitaan
kilpailukäyttöön. Uusi merkkiluokka tukee hyvin kokonaisuutta, sillä volyymit ovat isot juuri tässä 125kuutioisten luokassa. Alastaro
2012
www.mpmaailma.fi
93. Toisena syynä uuteen luokkaan lähdössä oli se, että MiniGP:n jälkeen siirto suoraan SMsarjaan on liian suuri. Heti kun Brandt Honda julkisti lehdistötiedotteen, niin koko seuraavan päivän puhuin puhelimeen ja vastailin kysymyksiin uudesta luokasta. Halusimme tukea lajia. Kysyntää tälle uudelle luokalle on. KIINNOSTUS YLLÄTTI
BH Racingin vetäjä Erkki Tapaninen kertoo, että kiinnostus uuteen luokkaan on yllättänyt heidät täysin. Honda CBR125 Cup luokassa meillä on alkuun kolmen vuoden pitkäjännitteinen suunnitelma. Motopark (www.motopark.fi) 16.09. 0400 619 016, sähköposti: erkki@mbhholding.com · Oy Brandt Ab / Patrick Manner p. Kutsumme
M
heidät kokeilemaan pyörää lumien sulettua. Luulen, että ensimmäiseen starttiin saamme vähintään 15 pyörää viivalle, Tapaninen uskoo
Olen voittanut Suomen mestaruuden kaikilla ajamillani pyörämerkeillä, paitsi Triumphilla. Hikinen, mutta hymyilevä Korpiaho on heti maaliintulon jälkeen valmiina MP Maailman videoryhmän haastatteluun. Vieläkö E Korpiaho nähdään ensi vuonna viivalla. No, siitä on varmaan pitkät keskustelut kotona...katsotaan nyt. Samalla hän on varmistanut itselleen Superbiken Suomen mestaruuden. Pahus, minähän pystyisin ajamaan kahta luokkaa, aprikoi Korpiaho.
PUUTTUVA MESTARUUS
Helmikuun alun MP12näyttelyyn mennessä Korpiahon päätös oli kypsynyt, ja mies
oli keksinyt myös perustelut päätökselleen. Pitäisi olla superlahjakkuus tai ajaa kahta eri luokkaa... Mietin viimeiseen asti, miten kysyisin kohteliaasti, joko mestari jättää areenat nuoremmilleen.
M
...Erkka Korpiaho, 14 Suomen mestaruutta, pystyykö sitä ennätystä kukaan lyömään. Marttilalainen Erkka Korpiaho jäi miettimään Motoparkin varikolla antamaansa kommenttia kahden eri luokan ajamisesta. Silti Erkka Korpiaholla riittää nälkää tavoitella tuplamestaruutta road racingin SMsarjassa kaudella 2012.
otoparkin varikko elokuussa 2011. Kauden viimeisen SMosakilpailun viimeinen kilpailulähtö, Superbike, on juuri päättynyt Erkka Korpiahon voittoon. Joku saattoi Korpiahon vastauksista tulkita, että pitkä ja menestyksekäs ura päättyi tähän. Ajoin sillä Superstockia kauden 2009 ja menetin mestaruusmahdollisuudet yhteen konerikkoon. Tallipäällikkö
94
www.mpmaailma.fi. UPLAMEST T
Perhe ja pienet lapset, oma moottoripyöräliike, ikää 43 vuotta ja taskussa 14 road racingin Suomen mestaruutta. Maestro itse aikoo lyödä luun kurkkuun nuoremmmilleen ja voittaa alkavalla kaudella vielä kaksi Suomen mestaruutta lisää, sekä Superbike että Superstockluokissa.
TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA
T T EENA TAVOI tupla S ARUU
RPIAHON ura jatkuu ERKKA KO
Mestaruuksia on taskussa jo neljältä eri vuosikymmeneltä. Korpiaho oli jo ehtinyt sopia ajavansa kauden 2012 Motomarket Racingin BMWSuperbikeä, joten edessä olisi tiukka kausi ja tavoitteena Suomen mestaruudet sekä Superstock että Superbikeluokissa. Moni veikkasi Erkka Korpiahon jo jättävän kilparadat nuoremmille. Oikea vastaus löytyi kuitenkin haastatteluvideon taustalla
näkyvästä Gulflakanasta, jossa luki iskulauseena "Legenda on palannut". Varmaan se on vaikeaa. Se kauneusvirhe pitää nyt paikata, totesi Korpiaho MPnäyttelyssä. Talven aikana ajatus palasi usein mieleen
Kun kuulin Erkan ideasta, niin päätin, että haluamme ehdottomasti olla mukana auttamassa häntä tämän "puuttuvan" mestaruuden tavoittelussa, toteaa tiimipäällikkö Kuparinen.
YHDENMUKAISET TYÖKALUT
Kahden eri luokan ajaminen on fyysisesti ja aikataulullisesti haastavaa. Korpiaho on miettinyt tätäkin asiaa talven aikana moneen kertaan. Onko sen jälkeen vaikea siirtyä Triumphin puikkoihin. Onko olkapää täysin kunnossa kauden avausosakilpailussa. Ja samana vuonna tuli kolmaskin SMmitali,
Korpiaho teki edellisen paluunsa radoille BMW:llä. Miten paljon Superstock ja Superbikepyörien ajotyylit poikkeavat toisistaan. Se on hyvä asia, sillä viimeisen parin vuoden aikana Stockeissa kierrosajat eivät ole olleet aivan huippua. Täysillä on mentävä, eikä yhtään saa antaa periksi, jos haluaa mestaruuden voittaa. Mestaruuksia on kertynyt neljältä eri vuosikymmeneltä. Oppi meni hyvin perille, parhaimmillaan Kuparinen ylsi SM-osakilpailuvoittoon. Ehkä puolet treeneistä jää ajamatta. En tiedä. Lisäksi hän voitti tuplamestaruuden myös 1994, silloin luokkina olivat 250kuutioiset ja Supersport. Pyörän katteet on niin pienet, ettei siihen mahdu isompaa numeroa.
www.mpmaailma.fi
95. MP Maailman verkkopalvelusta voi katsoa kilpailukoosteet kaikista kauden kuudesta SMosakilpailusta. Uudessa BMW:ssä on keulakulmaa ja takahaarukan kiinnityspistettä muutettu, joten se on vanhaa mallia ketterämpi varsinkin nopeissa vasenoikeayhdistelmissä. Tulevalla kaudella Kuparinen on yksi Erkka Korpiahon kovimmista haastajista taistelussa Suomen mestaruudesta. Välivuodesta huolimatta kilpailunumerona oli heti ykkönen ja korpiahomainen selityskin asialle valmiina. Tosin totuus tässä asiassa selviää lopullisesti vasta sitten, kun päästään ajamaan pyöriä peräkkäin.
TASOITUSTA KILPAKUMPPANEILLE
Jotta haastetta olisi varmasti tarpeeksi, lähtee Korpiaho uuteen kauteen osittain toipilaana. Ja toinen kylki siitä on vielä ihan kolhuton ja suora!
Erkka Korpiahon mestaruudet, yhteensä 18: 1988 Yamaha Cup 1989 Yamaha Cup 1994 GP250 SM Supersport SM 1995 Superbike SM 1996 Superbike PM 1997 Superbike SM 1999 Superbike SM Superbike PM 2000 Supersport SM 2001 Supersport SM 2002 Supersport SM Superbike SM 2003 Superbike SM 2004 Supersport SM Superbike SM 2008 Superstock SM 2011 Superbike SM
TUPLAMESTARUUS MAHDOLLISTA
Ne jotka eivät Korpiahoa tunne, saattavat pitää tuplamestaruuden tavoittelua mahdottomana. Vieläkö aiot voittaa Suomen mestaruuksia myös seuraavalla eli 2020luvulla. KATSO ROAD RACINGIN SMSARJA NETISTÄ MP Maailma videoi alkavalla kaudella koko kotimaisen road racingin SMsarjan. Se helpottaa kahden eri luokan ajamista peräkkäin.
BMW:ssä on käytössä luistonesto. Hänen mukaansa tämän kauden työkalut eli BMW S1000RR ja Triumph Daytona 675 sen sijaan muistuttavat huomattavasti enemmän toisiaan. BMW:ssä luistonesto on minulle säädetty enemmän luistoa sallivaksi, sillä haluan tuntuman olevan mieluummin ranteessa kuin tietokoneessa. Ne pyörät poikkesivat tosi paljon toisistaan, sanoo Erkka Korpiaho. Joudun jättämään osan kisaviikonloppujen treeneistä väliin varmasti koko kauden ajan. Siksi ero pyörien välillä ei ole niin suuri tässäkään suhteessa. Korpiaho on kuitenkin jo vuosina 2002 ja 2004 osoittanut tämän olevan mahdollista, sillä molemmilta vuosilta hänellä on sekä Supersport että Superbikemestaruudet. Kausi 2011 päättyi Motoparkissa Suomen mestaruuden juhlintaan.
Esko Kuparinen ei suuremmin vastustellut kuljettajansa uutta haastetta. Niiden tehontuotto on samantyyppinen, myös iskusuhde ja kierrosluvut ovat käytännössä samat. Erno (Kostamo) ja Marko (Aarnio) tulevat takuulla kovaa. Poikien vauhti on kasvanut ja kun saadaan leveyttä kärkikamppailuun, niin se näkyy varmasti kierrosajoissa. Korpiahon ajama Superstockien rataennätys Motoparkin radalla on 1.25.876.
pronssia Superbikeluokassa! Tänä vuonna GP125luokan kuljettajat voivat huokaista helpotuksesta, sillä ainakaan vielä Erkka Korpiaho ei ole ilmoittautunut pienimpään SMluokkaan. Niihin kierrosaikoihin tähdätään tälläkin kaudella. Mitsubishin Lancer Evo 6.5 alkaa pienen totuttelun jälkeen kääntyä Korpiahon näpeissä mukavasti. Kauden 2012 road racingin SMsarja näkyy veloituksetta kaikille MP Maailman tilaajille mpmaailma.fi verkkopalvelun kautta.
Viime vuonna Korpiaho opetti nuorelle tiimikaverille Eeki Kupariselle Superbiken ajolinjoja ja -tyyliä. Viime vuonna kärki ajoi 1.27 aikoja Motoparkissa. Tässä kohtaa joudun häpeillen tunnustamaan, että ostin juuri ralliauton ja saatan silloin harrastaa enemmän nelipyöräisellä. Eli mestaruusmahdollisuudet meillä ovat kaluston puolesta hyvät. Korpiaho ei halua liikaa puhua vammoistaan, vaan keskustelu kääntyy nopeasti tulevan kauden mittelöihin.
Superbike on SMsarjan pääluokka ja taso siellä on kivikova. Entäpä Superstockluokka. On ajettava vain sen verran kuin olkapää kestää. Oman mausteensa siihen tuo kahden erimerkkisen ja erilaisen pyörän ajotyylien yhteen sovittaminen. Vuonna 2009 ajoin Triumphilla Superstockia ja KTM:llä Superbikeä. Jo vuonna 2009 ajoimme Markuksen (Neuvonen) ja Tatun (Lauslehto) kanssa matalia kakskutosia (1.26) ja tiukan paikan tullen jopa viitosen puolelle. Kiertäjäkalvosimen katkennut jänne leikattiin ja olen kuntouttanut sitä crosstrainerilla ja luisteluhiihdolla
Nuo kaksi arjen realiteettipeikkoa ovat alati muistuttamassa olemassaolostaan juuri kun toimistotyöläisen seikkailijasielu on ehtinyt syttyä ajatukselle Kazakstanin valloituksesta tai Välimeren ympäriajosta. Ei suinkaan tyttöön liittyen, sillä kuvan perusteella hänellä oli liian kiire saada kyynärpäitään yhteen saadakseen paidan varsin avoimen kaulaaukon näyttämään täydemmältä. Tätä kaksipyöräistä epistolaa levitetään kanssamotoristeille omakustanteisten videodokumenttien muodossa internettiä jakelukanavana käyttäen. Aiemminkin meidän on täytynyt sovittaa toistemme lomat reissujen osalta yhteen, mutta nyt olemme yllättäen päätyneet saman työnantajan leipiin ja toisiamme kompensoiviin työtehtäviin. Reissun aikana totesimme yhteen ääneen, että jätetään vastedes lauttaajelut Rostockiin muiden iloksi ja keskitytään seuraavana kesänä flyanddrive ratkaisuihin. Käytännössä suunnittelun kulmakiviksi täytyy jälleen kerran ottaa juuri nuo kaksi rajoitetta: aika ja raha. Lue (ja katso) lisää osoitteessa www.roadtripped.net.
TEKSTI ANTTI BRUUN | KUVAT ANTTI BRUUN, ANTTI PIETIKÄINEN
K
Roadtrippedkaksikko Antti Bruun (vas) ja Antti Pietikäinen.
ailma Roadtripped ja MP Ma
A
ntti Bruun ja Antti Pietikäinen raportoivat MP Maa-. GoogleMapsin tarjoamana eteemme avautui koko maailma tietokoneen näytölle mahtuva alue kerrallaan. Oheinen blogi on lyhennelmä heidän tämän kevään suunnitelmistaan. Niinpä nyt alkaisi jo olla aika suunnitella käytännön aspekteja, varsinkin kun halpalennot ovat nimensä mukaisia vain ajoissa varattuna. Jotenkin vielä helmikuussa kesä tuntui kaukaiselta ajatukselta, eikä mitään kiirettä kesän reissujen ja kuvausmatkojen järjestelyn suhteen ollut. ilmalle vuoden 2012 moottoripyörämatkoistaan ntää Luvassa on matkatarinoita, joita lukija voi täyde a ja sivustolta blogi seuraamalla www.roadtripped.net katsomalla matkoilta kuvattuja videoita.
un kalenterista kääntyi esiin maaliskuun tyttökuva, alkoi päässä pyöriä toiminnantäyteisiä ajatuksia. "Jos toteutat sen viidessä päivässä ja alle tonnin budjetilla niin siitä vaan" sanoo sarkastinen pikkuääni päässä ja herättää haaveista. WWW.ROADTRIPPED.NET
RoadTripped on kahden Antin näkemys moottoripyörämatkailusta Suomen rajojen tuolle puolen ilman liiallista suunnitelmallisuutta. Näin ollen haasteena on samanaikaisten
96
www.mpmaailma.fi. Ajan ja erityisesti ajoituksen suhteen suunnitteleminen on muuttunut tulevan kesän osalta astetta monimutkaisemmaksi kuin aiempina vuosina. Kohdeehdokkaita keksimme liikaakin, mutta sekä lompakko että kalenteri olivat useimmiten eri mieltä ideoiden toteuttamiskelpoisuudesta. Viime kesän kuvausmatka suoritettiin onnistuneesti halpalentojen ja vuokrapyörien avustuksella Skotlannin ylämailla. Ei, vaan toiminnantäytteisiä ajatuksia tulevan ajokauden suhteen. Nyt kun tätä kirjoittaessa aurinko paistaa ja lumiukot sulavat kilpaa jäätyneiden koiranjätösten kanssa, alkavat realiteetit muistua mieliin
ameriä, Ihminen ei voi löytää uusia valt yvistään. Kärsimme molemmat kroonisesta ra hanpuutostaudista eikä tilannetta auta se, että kunnianhimoisina haluaisimme parasta mahdollista kamera kalustoa reissuun mukaan .
www.mpmaailma.fi
97. Tätä mukaillen RoadTripped 2012 on reissudokumentti, jota rajaavat lompakon paksuus takataskussa, vapaiden päivien yhteensovittaminen kalentereissa, halpalentojen saatavuus sopivina päivinä sekä edullisten mpvuokraamoiden löytäminen sopivista kohdemaista. Jotta lompakko ehtisi hieman lihoa ja Visasetä leppyä, niin toinen reissu täytyy sijoittaa reilusti syksymmälle. Halpojen lentojen etsintä tosin edellyttää, että meillä olisi tarkat päivät tiedossamme, ja olisimme valmiit tekemään varaukset saman tien. Moporeissuiksihan nämä olisivat lyhyitä, mutta paljon siinäkin ehtisi, etenkin kun meille itse ajaminen hienoissa maisemissa on oleellisempaa kuin turistinähtävyyksien bongailu. Miksi tuhlata aikaa siirtymäajoihin Suomesta varsinaiseen kohteeseen, varsinkin jos vuokrapyörien ja halpalentojen hinnat eivät ole merkittävästi lauttamatkoja kalliimmat. Kärsimme molemmat kroonisesta rahanpuutostaudista eikä tilannetta auta se, että kunnianhimoisina haluaisimme parasta mahdollista kamerakalustoa reissuun mukaan. Wikipedian määritelmän mukaan Eurooppa on maanosa, jota rajaavat Atlantin valtameri lännessä, Pohjoinen jäämeri pohjoisessa, Uralvuoret ja Uraljoki idässä, Kaspianmeri, Kaukasusvuoret ja Mustameri kaakossa sekä Välimeri etelässä. Slovenian lisäksi aiomme vielä valita toisenkin kohteen tulevalle kesälle, mutta sen suhteen ei ole vielä kiire. Vaikka tässä tehdäänkin jo hienolta kuulostavasti "kolmatta tuotantokautta" niin todellisuudessahan tämä on edelleen kahden kaveruksen enemmän tai vähemmän omaksi ilokseen ja omakustanteisesti toteuttama äijäreissu jonnekin kotikontuja kauemmaksi. Kakkoskohteeseen palaamme sitten myöhemmin. Keskitymme nyt siis aluksi tuohon Sloveniaan ja reissuun lähdön käytännön järjestelyihin. Tänä vuonna valloitusvuorossa on Slovenia ja ehkä vielä toinenkin kohde.
"Jätetään lauttaajelut Rostockiin muiden iloksi ja keskitytään ensi kesänä flyanddriveratkaisuihin".
Ljubljanaan lentää useita lentoyhtiöitä, mikä mahdollistaa ainakin teoriassa halpojen lentojen löytämisen. Emme yleensä tee varsinaista reissubudjettia, emmekä laske kuluihin mukaan muutenkaan pakollisia majoitus tai ruokakuluja (koska nehän maksaa Visasetä), mutta reissuun pääsemiseksi pitäisi olla etukäteen rahoitus lentolipuille, kameroille ja vuokrapyörille. Tätä taklataksemme päätimme ottaa uuden lähestymistavan ja korvata perinteinen viikon reissu kahdella erillisellä neljän, viiden päivän viikonloppureissulla. Täytyy kuitenkin ensin aloittaa yhtälön purkaminen rahoituksen kasaamisesta. Kesällä 2010 sivusimme vajaan ajopäivän verran Slovenian komeita maisemia ja jo silloin tuntui, että maalla olisi paljon enemmän annettavaa. Halpuus on kuitenkin suhteellinen käsite. Tällöin ei tarvitse käyttää monta lomapäivää samaan aikaan ja saamme tehtyä tuplamäärän kuvausreissuja. Ja katsotaan ehdimmekö tehdä reittisuunnitelmaa yhtään aiemmin kuin Skottireissun kohdalla. Eli enemmän kuin 24 tuntia ennen reissua.
Halpuus on su hteellinen käsite. Kaikki edellä mainitut rajaarvot huomioiden sopivaksi kohteeksi valikoitui Balkanin niemimaan pikkuvaltio Slovenia. Maasta löytyy myös ainakin pari kohtuuhintaista pyörävuokraamoa ja pääkaupunkiin
Vuokrapyöräreissu Skotlantiin viime kesänä onnistui hyvin. Yhdessä edellä mainittujen aikatauluhaasteiden kanssa taloudelliset aspektit rajaavat GoogleMapsin näyttämän alueen aika vahvasti Euroopan alueelle. kadottaa rantaa näk ellei hän uskalla Andre Gide
lomapäivien järjestely pomon kanssa (tai hänen huomaamattaan). Maa ei tosiaan ole koolla pilattu, mutta sisältää upeita maisemia lähtien minimaalisesta Välimeren rantaviivasta ja jatkuen Alppien muodossa pohjoisempana. Kaikesta huolimatta tuntuu, että olemme löytäneet kohteen, jota voi alkaa työstää kohti toteutusta. Idean kypsymiseen vaikutti erityisesti se, että viime kesän seikkailu Skotlannissa avasi silmämme vuokrapyörien suhteen
Jouston alku on pehmeä, millä selvitään pienemmistä töyssyistä, sen jälkeen se jäykkenee nopeasti. Näin myös moottorijarrutus paranee. Ledtakavalo ja kullanväriset, kaksimäntäiset jarrusatulat lisäävät vaikutelmaa. Aprilian mukaan ketju on kestävämpi, ja lisäksi hihna vaatisi painavammat laakerit. Uusi muotisuuntaus näkyy Aprilia SRV850:n kohdalla. Jousitus on karkea, ja paluuvaimennusta puuttuu. Uudella asfaltilla jousitus toimii erittäin hyvin. Toisiovedossa Aprilia on päätynyt Orengasketjuun hammastetun hihnan sijaan. Apriliassa istutaan matalalla, joten useimpien kuljettajien on helppo yltää jaloillaan maahan. Edellinen kertoo intohimosta, jälkimmäinen mukavuudenhalusta. Muotoilu on hienostunutta ja viimeistely huolellista. Toki leveä
U
etukate, matala istuin ja yhtenäinen jalkataso kertovat kyseessä olevan skootterin. Skootterilla ajaminen puolestaan perustuu ajamisen helppouteen. Vaihteiston rattaat pyörivät vanteisiin nähden vastakkaiseen suuntaan. Pystyn asettamaan jalkani helposti vaakasuoralle jalkatasolle, mutta en vinottaiselle, sillä sitä varten satulassa pitäisi päästä taaemmas selkätuki kuitenkin estää tämän. Ergonomia on kohtuullisen hyvä ja SRV suojaa kuljettajaa hyvin tuulelta. Siihen, että puku pysyy siistinä ja pysäköinti onnistuu missä tahansa. Moottori ei toimi rungon kantava osana, mutta sen tärinää on pyritty estämään kumipuslilla. Vaihteistossa on vääntösensori, joka mahdollistaa nopeamman reagoinnin kaasun asentoon. Edestä katsottuna kolme etuvaloa ja kaksi ramair ilmanottoaukkoa erehdyttävät luulemaan kyseessä olevan RSV1000Superbiken. Ovelasti muotoiltujen muovipaneelien ansiosta SRV näyttää sporttipyörältä myös sivulta katsottuna. Satulan alla on tarpeeksi suuri säilytystila kokokypärälle.
SUPERSKOOTTERI
Aprilia SRV850 perustuu toiseen Piaggiokonsernin malliin, Gilera GP800:aan. SRV850 tuntuu näissäkin nopeuksissa vakaalta, eikä häiriinny tien epätasaisuuksista. Vaikka tuulilasi on matalampi kuin GP800mallissa, on siinä pyörteitä vähentävä tuuletusaukko. Satulassa ei kuitenkaan ole juuri tilaa liikkua. Ratkaisu toimii hyvin, sillä niin jalkatason kuin ohjaustangonkaan kautta ei tunnu minkäänlaista värinää. Kuten alumiininen takahaarukka ja tyylikäs ketjunsuoja taidetta, eikö vain?
AJOMUKAVUUTTA
SRV:n kaksoiskehtorunkoa on tuettu paikoittain vahvistuslevyillä. Pienillä vuoristoteillä nopeus pysyy 140 kilometrin tuntivauhdissa, ja kiihtyy välillä 180:iin. Jäykän rungon ansiosta vakaus pysyy kuitenkin suhteellisen hyvänä. 76 hevosvoiman huipputeho ja 76,4 newtonmetrin vääntömomentti välitetään takapyörään automaattisen CVT eli variaattorivaihteiston avulla. Myös istuin on miellyttävä: leveä ja riittävästi pehmustettu. Istuimen karkea pinta puolestaan estää liukumisen. Skootteri pomppaa pystyy jokaisen mutkassa olevan töyssyn jälkeen. Vanhemmalla kestopäällysteellä töyssyt kuitenkin tuntuvat. KOEAJOSSA
STA OI HIM eisyyttä TO nläh IN nö
Aprilia
SRV850
ytän kä
APRILIA | KUVAT NSORGH ETER A A P TEKSTI
O , MILAGR
Moottoripyöräilyssä on kyse vapaudentunteesta ja adrenaliinista. Kuivasumppuvoitelujärjestelmän ansiosta moottori on voitu sijoittuu
98
www.mpmaailma.fi. Näin inertia toimii pyörien hyrräefektiä vastaan, jolloin skootterista tulee ketterämpi. Aprilia on kuitenkin päättänyt sotkea pakkaa tehokkaalla SRV850skootterillaan yhtäkkiä intohimo ja käytännönläheisyys kohtaavat.
varsin alas. Twinmoottorissa on neljä venttiiliä ja yksi yläpuolinen nokkaakseli sylinteriä kohden. Aprilian mukaan SRV:n runko on kaksi kertaa niin jäykkä kuin perinteisen skootterin.
usin trendi on skootterit, jotka saavat kuljettajan hikoilemaan nahkapuvussaan, mikäli ajoneuvon kaikki tehot otetaan käyttöön. Matala painopiste tekee ajoneuvosta ketterämmän
SRV kiihtyy sähikäisen lailla, myös 100 kilometrin tuntivauhdin jälkeen. 140 km/h vauhtiin päästään muutamassa sydämenlyönnissä, ja mittarilukema 160 näkyy ennen kuin ehtii sanoa Äteritsiputeritsipuolilautatsi (tätä pidempinimistä baaria Suomesta ei löytyne). Se tarjoaa ajonautintoa ja persoonallisen luonteen, mutta jousitus jättää mielestäni toivomisen varaa. Tämän vuoksi Aprilialla voi olla vaikeuksia voittaa pahimpia kilpailijoitaan, vaikka sillä on hihassaan yksi valttikortti: hinta. Ilman ABSjarruja SRV850 maksaa 10 149 ja ABS:n kanssa 10 599 euroa. Pitkät mutkat voi ajaa kovalla vauhdilla, sillä tehokkaisiin jarruihin voi luottaa siinäkin tapauksessa, että mutkan takaa ilmestyy jotain yllättävää. Takana puolestaan on 280 millimetrin levy. SRV850 on varustettu puolikelluvilla, 300 millisillä etujarrulevyillä ja kaksimäntäisillä Brembon Gold Series jarrusatuloilla. Mutkiin jarrutettaessa SRV nousee pystyyn ja pyrkii ulkokurvia kohti. Jos kaasun jättää auki, kierrokset nousevat vaiheittain aina 7 000 asti, CVT:n samalla säätäessä välityksiä vauhdin mukaan. Kyse ei ole vain tehokkaasta Vtwin moottorista, vaan myös tavasta, jolla tämä moottori toimii yhdessä CVTvaihteiston kanssa. Näinä kovina aikoina tällä on suuri merkitys.
SRV muistuttaa erehdyttävästi Aprilian urheilullisia moottoripyöriä. Vakautta edesauttavat myös suuret vanteet: 16 tuumaa edessä ja 15 takana, sekä vankka 41millinen etuhaarukka. Kahden perättäisen mutkan välillä 249 kilon paino hidastaa suunnan vaihtoa. Uusi Yamaha TMax ABS on 900 euroa kalliimpi, ja BMW C600 Sportin omistajaksi halutessaan joutuu luovuttamaan 1 100 euroa enemmän. Jopa mallimerkinnän kirjaimet ovat vain vaihtaneet järjestystä RSVurheilumallien nimestä.
Istuimen alla on tavaratila, johon mahtuu helposti kypärä.
www.mpmaailma.fi. Onneksi kesäkuussa on tulossa myös ABSversio.
TEKNISET TIEDOT
Aprilia SRV850
MOOTTORI
SPORTTISUUDEN TAKANA V TWIN MOOTTORI JA CVT VAIHTEISTO
SRV:n sporttisuuteen viittaava ulkomuoto ei ilmene niinkään ajoominaisuuksissa, vaan kiihtyvyydessä. Puolen tunnin jälkeen alan saada otteen skootterista. CVT:n ansiosta väännössä ei tunnu minkäänlaisia epätasaisuuksia. Jos tätä yrittää, SRV aliohjautuu. Aivan kuin painopiste olisi suhteellisen korkealla, sillä SRV tuntuu "pyöristävän" kurvit. Pysäytystehoa on kuitenkin riittävästi. Kyseessä ei ole mikään huippuketterä kaupunkiskootteri, jota voi heitellä mutkiin viime hetkellä. Takajousitus sisältää monojousen, jossa on seitsenportainen esijännityksen säätö, mistä olisi hyötyä jos säätömekanismiin yltäisi.
huolestuttavan paljon. Tämän jälkeen räjähtävyys on huomattavasti vähäisempää, enkä pääse vuoristoteiden mutkien välisillä suorilla lujempaa kuin 180 kilometrin tuntivauhtiin mutta tämähän jo riittää. Etujarru on säädetty vähemmän aggressiiviseksi kuin takajarru, luultavasti siksi, ettei etupyörä lukkiutuisi liian helposti. Kierrokset pysyvät lähellä huipputehoa koko ajan tähän ei manuaalinen vaihdelaatikko pysty. Puolikaasulla kierrokset pysyvät 3 5004 000 tienoilla. Ennen mutkaa pitää jarruttaa hyvissä ajoin ja kun kurvi on selvitetty, voi kaasua antaa kunnolla, jolloin skootteri ampaisee suoralle kiitettävällä tarkkuudella vakauden kärsimättä. Tässä skootterissa todellakin on potkua!
MUTKIA MATKASSA
Rungon poikkeuksellinen jäykkyys vaikuttaa SRV:n ajoominaisuuksiin olennaisesti, ja siihen tottumiseen menee tovi. 030 650 50, www.aprilia.fi
vaihteisto kytkin
RUNKO
runko akseliväli pituus leveys istuinkorkeus kuormittamaton paino polttoainetankki
JOUSITUS
etujousitus takajousitus etujarru takajarru eturengas takarengas
LISÄTIETOJA
JARRUT JA RENKAAT
hinta takuu maahantuoja
KILPASILLA YAMAHAN JA BMW:N KANSSA
SRV on käytännöllinen, mutta myös hyvin nopea skootteriksi. Aprilian mukaan kiihtyvyys nollasta sataan hoituu 5,7 sekunnissa, eikä tätä ole mitään syytä epäillä. Jos jarrukahvaa painaa lujempaa, alkaa eturengas pomppia
tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat teho vääntö polttoainejärjestelmä päästöt
VOIMANSIIRTO
90 asteen, nelitahtinen Vtwin, nestejäähdytys, sohc 839,3 cm3 88 x 69 mm 76 hv / 7 750 kierr./min 76,4 Nm / 6 000 kierr./min elektroninen suihkutus, 38 mm kaasuläppäkammio Euro 3 yhteensopiva variaattorivaihteisto (CVT) automaattinen kuiva keskipakokytkin teräsputkirunko 1 593 mm 2 237 mm 790 mm 780 mm 249 kg 18,5 litraa 41 mm hydraulinen teleskooppihaarukka, jousto 122 mm hydraulinen monojousi, esijännitykselle 7portainen säätö 2 x 300 mm puolikelluvaa jarrulevyä ruostumattomasta teräksestä, 2mäntäiset Brembon satulat 280 mm jarrulevy ruostumattomasta teräksestä, 2mäntäinen satula 120/70 R16, 3,5tuumainen alumiiniseosvanne 160/60 R15, 4,5tuumainen alumiiniseosvanne 15 450 (ABSversio) 4 vuotta SGN Motors Oy, p. Kun rannetta oikaisee enemmän, CVT säätää välitykset nopeasti, ja kierroslukumittarin neula heilahtaa 6 000 kierroksen kohdalle
Osa jälkeläisistä on noussut huipulle. KILPARADO
Niin kauan kuin ratamoottoripyöräilyssä on kilpailtu, ovat myös kilpa-ajajien pojat usein ryhtyneet kilpailemaan samassa lajissa. Kyselimme mestareilta, mikä on salaisuutena, että moni jälkeläinen menestyy isänsä tavoin tai jopa paremmin.
TEKSTI SIMO KOHONEN
POJAT
ISÄT JA
100
www.mpmaailma.fi
- Luulen, että kaikki kilpa-ajajien pojat jossain vaiheessa haluavat itsekin kokeilla, minkälaista moottoripyörällä ajaminen on. Hannu kertoo, että molemmille pojille tulivat kilpa-ajamisen vaiheet hyvin tarkasti selviksi jo pikkupoikina. Pojat tottuivat kesäisin asuntovaunuelämään varikkoalueilla. Häntä ei haitannut, vaikka aina meni myöhään. Jos siitä tulee vakavampi harrastus, se on mielestäni täysin pojista kiinni. - Isä ei koskaan tyrkyttänyt kilpa-ajamistaan meille. Hannu Kallio arvelee, että lasten kasvaminen moottoripyörien ympärillä jotenkin juurruttaa kilpailemisen myös heihin. - Esimerkiksi Mika oli hyvin nopeasti valmis kuljettaja
101. Kun Mika oli 5-vuotias, hän halusi isänsä mukaan kokoamaan moottoripyörää. Mika halusi aina kilpailla, joko muita tai kelloa vastaan. Ilokseni olen huomannut, että sekä Vesa että Mika seuraavat tarkoin, kun mekaanikot valmistelevat pyörää radalle lähtöön. Joka kerta pojilla oli keskenään pientä kilpailua. Kun me itse kovasti halusimme pyörien päälle, hän ei sitä myöskään kieltänyt. Lähtiessään radalle he ovat äärimmäisen tarkkoja työkalujensa suhteen, isä-Hannu kiittelee. Ratamoottoripyöräily on riskialtista ilman huonosti hoidettua pyörääkin. Talvitestit Espanjan Jerezissä sujuivat nousujohteisesti.
ISÄ KOROSTAA POJILLEEN TURVALLISUUDEN TÄRKEYTTÄ
Hannu Kallio / Vesa ja Mika Kallio
www.mpmaailma.fi
KUVA MARC VDS RACING
ILLA
annu Kallio ajoi vuosia menestyksekkäästi road racingin SM-sarjaa. Mikan uran kohokohtia ovat GP-sarjan MM-hopeat. Vesa oli vuonna 2003 EM-sarjassa toisena 250-kuutioisissa.
TÄYDELLISYYDEN TAVOITTELUA
Hannu Kallio entisenä RR-ajana uskoo, että hän onnistui välittämään molemmille pojilleen selkäytimeen turvallisuuden tärkeyden kaikissa tilanteissa. Poika tiesi tarkalleen, miten ajetaan eri tilanteissa. Pojat ovat täydellisyyteen taipuvia ja harkitsevia ajajia. - Kun pojat aloittivat kilpailemisen, tein heille heti selväksi, että välineillä ei pelleillä. Nähdessään kovan innostuksemme kilpapyöräilyyn, hän auttoi meitä kaikin tavoin. Meriittinä on kaksi SM-kultaa luokissa 125- ja 250-kuutioiset. Hommasin pajalle poikia varten sohvan ja hyvin heitä nukutti pajan sohvalla. Kun polkupyörävaihe tuli, sekä Mika että Vesa vanhempien silmän välttäessä kilpailivat muiden poikien kanssa lähikaduilla. Hannu Kallio kertoo, että molemmat pojat aloittivat moottoripyörällä ajamisen jääradalla. Perheen pojat Vesa ja Mika kulkivat isänsä kanssa kilpailuissa ja verstaalla pienestä pitäen. Sekä Mika että Vesa Kallio arvostavat isänsä neuvoja. Ilman isän ja äitimme uhrauksia emme olisi pystyneet etenemään ajajaurallamme, Vesa ja Mika Kallio kiittelevät.
H
Mika Kallio hakee urallaan uutta nostetta Moto2-luokassa. Hannu Kallio kertoo, että molemmat pojat olivat innokkaita moottoripyörien perään pienestä pitäen hänen lähtiessään pajalle pyöriään huoltamaan. - Erityisesti Mika vänkäsi aina kovasti mukaan jo pienenä. Kokeneena kuljettajana Hannu on pystynyt välittämään tietonsa pojille. - Alkuun he ajoivat 4-5-vuotiaina sisällä pienillä nelipyöräisillä muovimopoilla. Hän ei lopettanut ennen kuin oli ajanut "rataennätyksen", Hannu Kallio muistelee. Jo 15-vuotiaana Mika Kallio voitti ensimmäisen Suomen mestaruutensa jääradalla minimiharjoittelulla. Hannu Kallio (oik.) on tiiviisti Vesan tukena kilparadoilla.
NEN KUVA SIMO KOHO
saadessaan 13-vuotiaana oman jääratapyöränsä
Pekka Päivärinta kasvoi jo lapsesta alkaen moottoripyörien maailmaan seuratessaan isänsä Jorma Päivärinnan kilpailuja ja valmistautumista korjaamolla. oppi uralleni. Katuradalla vauhtia näyttivät Pekka Päivärinta parinsa Timo Karttialan kanssa. Samana vuonna hän teki historiaa ajamalla parinsa Kari Karttialan kanssa Imatran MM-osakilpailussa MM-pisteille sijoittuessaan seitsemänneksi. Ajoin harjoituksissa pohja-ajan ja kilpailupäivän sateessa pystyin nousemaan voittoon, muistelee Jorma Päivärinta. Tiedän, että minulta Pekka on perinyt huolellisuuden niin tekniikassa kuin ajamisessakin. Historia toistui 28 vuotta myöhemmin, jolloin edellisten pojat Pekka Päivärinta ja Timo Karttiala voittivat sivuvaunujen maailmanmestaruuden. Aktiivisen
kilpailemisen hän lopetti kauteen 1980. Kuitenkin sivu- Isäni painotti, että kaikki vaunumaailma oli koko ajan mi- on tehtävä verstaalla valmiiksi nua lähellä, ja ja tekniikan asfalttiradat Pekka ei yltäny t luotettavuus maasta pyörän alkoivat saaon ennen päälle, mutta da mieleskaikkea turpoika keksi säni yliotvallisuuskyhyödy ntää seinää symys. Sain ensimmäisen moponi jo viisivuotiaana. Isäni ei s e k ä p y ö r ä n p ä ä l l e on ollut mitenkään nousuun että tärkein isäni ro h kais sut jalanjäljilleen, pysäy ttämisessä . Esimerkiksi Belgian Zolderissa vuonna 1980 hän oli märällä radalla harjoituksissa seitsemänneksi nopein, mutta radan kuivuttua hän tippui parinsa kanssa kärkikymmeniköstä. Pääsin näin sisälle mopojen maailmaan ja tekniikkaan hyvin varhain. myös jääspeedwaytä, ja siitä laKun isäni huomasi, että olin jista oli hyötyä myös myöhempi- tosissani lähtenyt sivuvaununä vuosina. - Urani parhaana saavutuksena pidän kuitenkin vuoden 1980 Belgian Chimayn voittoa. kuljettajan uraa. Jorma Päivärinta hankki pojalleen kaksipyöräisiä pelejä pojan kasvaessa. Rata oli 10 450 metrin pituinen katurata ja kilpailussa oli mukana monia MM-sarjaa aktiivisesti ajaneita pareja. Vuonna 1980 isät Jorma Päivärinta ja Kari Karttiala ajoivat MM-pisteille samalla radalla.
POJASTA POLVI PARANI SIVUVAUNULUOKASSA
Jorma Päivärinta ja Kari Karttiala / Pekka Päivärinta ja Timo Karttiala
J
orma Päivärinta ajoi sivuvaunujen MM-sarjassa pisteille. Pelkillä vauhtigeeneillä ei pitkälle mennä, Jorma Päivärinta tiivistää poikansa menestyksen perustan.
KU VA SIM O
KO HO NE N
102
www.mpmaailma.fi. Poika, Pekka, on pistänyt paremmaksi ja kaudella 2012 hän tavoittelee luokkansa neljättä maailmanmestaruutta. luokkaa vuodesta 1977. Kun hän oli kahdeksanvuotias, meillä oli Raisu-mopo. - Kun poika alkoi ammattimaisemmin kiertää kisoja, hän oli pyörän laittamisessa niin taitava, että siinä ei minun apuani enää tarvittu. - Olin heti polvenkorkuisesta isän mukana verstaalla. Moottoripyöräily oli Pekalle lapsuus- ja nuoruusvuosina mieluisin harrastus.
- Ensin aloin kilpailla mo- Otin Kennethiin yhteyttä ja siitä tocrossissa, ja silloin edustin alkoi sivuvaunukilpaileminen. Kun poika menestyy ratapyöräilyssä, hänellä on oltava peruslahjakkuutta. Pekka ei yltänyt maasta pyörän päälle, mutta poika keksi hyödyntää seinää sekä pyörän päälle nousuun että pysäyttämisessä. muttei kieltäSe on kannytkään, Pekka muistuttaa. Espoon Moottorikerhoa. ratkaiseva Pekka Päivärinnan SEINÄN AVULLA kilpailu-uralle. Jorma Päivärinta tunnettiin taitavana sadekelin erikoismiehenä. Tämä teen. - Pekka oli tosi sinnikäs pyörän perään. Mutta sen lisäksi tarvitaan paljon kunnianhimoa, sinnikkyyttä, organisointikykyä ja paljon työtä. - Kuulin Kenneth Caleniuksen PYÖRÄN PÄÄLLE veljeltä, että Kennethillä olisi sivu- Jorma Päivärinta ajoi sivuvaunuvaunumatkustajan paikka vapaa. Päästyäni armeijasta luokkaan, hän opasti auliisti suunnittelin tosissani speedway- tekniikassa. - Nyt MM-vuosina käyn kerran kaudessa ulkomailla seuraamassa Pekan ja hänen parinsa Adolf Hännin kilpailuja. Tunsin sivuvaunuväen oikein hyvin ja olin osa sen yhteenkuuluvaa perhettä, Pekka Päivärinta kertoo. Jorma ja Pekka Päivärinta olivat vuonna 2008 Muistojen Imatranajo -tapahtumassa. tanut läpi kaikki nämä vuodet, Vuodenvaihde 1992/1993 oli Päivärinta toteaa. Kun isä oli töissä korjaamolla autojen parissa, hänellä ei ollut paljoa aikaa minun pyörieni laittoon. Ajoin Myöhemmin siirryin kuljettajaksi
Lähdettäessä Qatarin MM-avaukseen huhtikuun alkupuolella, takana olivat onnistuneet viimeiset viralliset yhteistestit Espanjan Jerezissä. - Ajaminen saksalaistallissa oli minulle jälkikäteen katsoen opettavainen kokemus viime kaudella. Isä KTM:n tallipäällikkönä on GPsarjan harvoja tehdastiimin vetäjiä. Aki Ajon taustalla on oma menestyksekäs ajoura, joka toi Toijalasta kotoisin olevalle nuorukaiselle kymmenisen Suomen mestaruutta road racingista ja jääradalta. Pojalla on edessä yksi uransa tärkeimmistä kausista, sillä kalustona on KTM:n tehdaspyörä. Aki Ajo painottaa, että kilpaajajien pojilla ei välttämättä ole
helpompaa, sillä ulkoiset paineet voivat tuoda yrittämisen pakkoa. Isä Aki kilpaili menestyksellä pääosin kotimaan radoilla.
KO HO NE N
103. Oli laji mikä tahansa, kyllä kaikki lähtee pojasta ja hänen halustaan. Vanhempien työntämisessä lajin pariin, oli se mikä tahansa, ei ole mitään mieltä. Kun kaikki valitut tallit aloittivat, Ajolle ei auennut tietä 125-kuutioisiin. Itsenäistyin, ja nyt kaudella 2012 on hyvä jatkaa tutussa porukassa samassa tiimissä. Aki Ajo lopetti ajajauransa vuonna 1996.
Aki Ajo korostaa, että hän pitää isän roolin erossa tallipäällikön työstä. Siksi on parempi, että Niklas kilpailee muussa tallissa.
A
ISILLÄ OMA ROOLI
Aki Ajo on onnistuneesti luotsannut itävaltalaisen KTM-tehtaan paluuta GP-sarjaan uudessa
Moto3-luokassa. Poika-Niklas sai ajettavakseen KTM:n tehdaspyörän saksalaistiimissä. Hänellä on edellytykset testienkin perusteella kärkikymmenikköön. Kuljettajan työskentelystä näkyy hänen motivaationsa ja sitoutuminen. Myönnän, että sopeutumiseni GP-sarjaan sujui hyvin isäni ansiosta. Mitkään muut seikat, kuten sukulaisuus, eivät vaikuta asiaan, toteaa Aki Ajo.
alk. Aki Ajo pitää hyvänä ratkaisuna, että Niklas ajaa eri tallissa, eikä hän ole pojan tiimin tallipäällikkönä. - Olen monesti aikaisemminkin sanonut, että myös moottoripyörien maailmassa on tärkeää pitää selvä ero tallipäälliköiden ja isien välillä. Niklas Ajo pitää tärkeänä, että isä on saatavilla, jos tarvetta on. Niklas itse halusi ajaa, ja mielestäni se oli ok. - Ajoin vuonna 1993 japanilaistallissa yhden GP-osakilpailun Itävallan Salzburgringillä kertalisenssillä. Raivasin hänen tietään helpommaksi. KUVA SIMO KOHONEN
ISÄN JA POJAN SUJUVAA YHTEISTYÖTÄ
Aki Ajo / Niklas Ajo ki ja Niklas Ajo ovat molemmat nousu-uralla road racingin kaikkein kovimmalla tasolla, MotoGP-sarjassa. Kaudella 1994 Ajo pyrki GPsarjan 125-kuutioisten luokkaan päästen ensimmäiselle varapaikalle. Olen antanut Niklakselle kaiken sen tiedon mitä minulla on. Pitää olla ajotaitoa, kilpailusilmää ja pyörän säätämisestä on ajajan ymmärrettävä paljon. 159
AUTOMAATTISET KETJUNVOITELIJAT KETJUVETOISIIN MOOTTORIPYÖRIIN:
WWW.SCOTTOILER.FI
ESPADA CT -AJOFARKUT
JÄLLEENMYYJÄT: WWW.MOTTOWEAR.FI
Hengittävää- ja vahvaa Cordura Denim -kangasta
19900
CE-hyväksytyt polvisuojat
www.mpmaailma.fi
KU VA SIM O
Eeki Kuparinen (vas.) on kolmannen sukupolven kilpa-ajaja. Tosin Dorna olisi antanut paikan silloin ajajapulasta kärsineeseen 250-kuutioisten luokkaan, mutta Ajolla ei ollut mitään järkeä lähteä täysin tuntemattomaan luokkaan. Se oli silloin hieno kokemus. Road racingissa näytöt
ovat kierrosajat ja niiden kehittyminen. - Hyvääkin pyörää kuljettajan täytyy osata ajaa. Aki Ajo arvelee, että hänellä olisi ollut taidoiltaan edellytykset GP-sarjan 125-luokassa 10-15 joukkoon. Niklas Ajo aloittaa toisen kauden MotoGP-sarjassa. Kilpa-ajajalla on oltava sopiva annos rentoutta menestyäkseen
Nuorempi veli Kai Kuparinen ylsi myös MM-pisteille TT:ssä.
104
www.mpmaailma.fi
KUVA MOTOMARKET OY
Isän oppi minulle on se, että pyörän t unteminen on kaiken a ja o. Ennen oli ajaminen
helpompaa kuin nykyisin. Ulkomaan kilpailuja ajoin jo 1950-1960-luvuilla Keski-Euroopassa. On ymmärrettävä mitä tekee. Hän jatkoi perheen kilpa-ajoperinteitä ajamalla RR:n EM-sarjaa ja osallistumalla myös muutamaan GP-sarjan MM-osakilpailuun. Pari ensimmäistä vuotta Hannu Kuparinen ajoi motocrossia, jonka jälkeen hän siirtyi TT-ajoon. - Mieli olisi tehnyt satsata enemmänkin kilpailu-uraan, mutta en tehnyt isompia panostuksia ja ajoin vain pääosin lomillani. Kerran Ruotsin Anderstorpin MM-osakilpailussa ongelmana oli Suzukini, joka vuoti vettä. Eskon poika Eeki on nyt yksi lupaavimmista nuorista kuljettajistamme. Yön aikana isä purki neljästi moottorin saaden pyörän kuntoon. Hän on aina varmistanut, että suuntani on oikea, Eeki Kuparinen toteaa.
KU VA SIM O
KO HO NE N. On y mmärrettävä mitä tekee.
urkulaisesta Kuparisen perheestä on tällä hetkellä jo kolmas polvi ajamassa road racingia. - Isän apu oli monta kertaa tekniikan puolella korvaamaton. Kuvassa varjoa pitelevä äiti Maarit Kuparinen on myös vahvasti mukana tiimin toiminnnassa.
Hannu Kuparinen kilpaili ratamoottoripyöräilyssä parisenkymmentä vuotta. - Ajoin myös Imatran katuradalla vuosina 1982-1986 sekä Superbike- että EMsarjan 500-kuutioisten luokissa. Nyt on oltava tietokone pyörän mukana. Sen jälkeen RR-ajaminen alkoi kiinnostaa, Esko Kuparinen sanoo. Jugoslavian Opatijassa hän oli Yamahallaan 350-kuutioisssa kymmenes ja Imatralla 500-kuutioisella Matchlessilla neljäs. TT:n Suomen mestaruuden Hannu Kuparinen saalisti kolmasti. EM-sarjassa olin kahdesti Imatran palkintopallilla.
Vuonna 1986 Kuparinen kamppaili tiukasti 500-kuutioisten luokan voitosta Eero Hyvärisen kanssa häviten lopulta niukasti. Sen jälkeen mikään ei enää pidätellyt poikaa hänen jatkaessaan RR-harrastustaan. Kilpailu on paljon kovempaa nykyisin, kertoo Hannu Kuparinen.
ISÄN PYÖRÄLLÄ ALKUUN
Esko Kuparinen kertoo, että vaikka moottoripyörät olivat tärkeässä asemassa perheen elämässä, hän itse kiinnostui ajamisesta vasta 18-vuotiaana. Esko Kuparinen luotsaa poikaansa Eekiä road racingissa kohti kansainvälisiä ratoja. - Isän oppi minulle on se, että pyörän tunteminen on kaiken a ja o. Kaupasta ostetulla pyörällä vain mentiin kisoihin. Vuonna 1965 tuli mestaruus sekä 350-kuutioisten että 500-kuutioisten luokissa ja jälkimmäisessä vuonna 1967. Sitten kerran otin varastosta isän vanhan 350-kuutioisen Yamahan. Kun katson pojanpoikani Eekin ajamista, kaikki on erilaista. Oma RRkuljettajan kokemus auttaa tässä työssä.
KILPA-AJOA SUKUPOLVESTA TOISEEN
Hannu Kuparinen / Esko Kuparinen / Eeki Kuparinen
T
Kolmannen polven ratamoottoripyöräilijä Eeki Kuparinen. Hollannin Assenissa hän korjasi hankalan kampiakselivian, kiittelee Esko. Hannu Kuparinen ajoi kilpaa moottoripyörällä vuodet 19531974. - Ajoin myös muutaman vuoden kotikaupungissani Hämeenlinnassa speedwayta. Hänen poikansa Esko jatkoi perheen ajajaperinteitä 1980-luvulla. Mika Mäkinen piti Turussa minimotokursseja, ja sieltä Eeki sai kipinän moottoripyöräilyyn. - Koskaan minulle ei ajamista tuputettu, mutta kun halusin ajaa, sain isältä aina avun, joka jatkuu edelleen. MM-radoilta parhaat tulokset ovat vuodelta 1969. Hannu Kuparinen osallistui Imatranajoihin MM-vuosina 1964-1974. Jos tuli menestystä, siitä oli helppo jatkaa. GP-sarjassa hän sijoittui neljästi MM-pisteille. Pohjoismaisessa Superbike-luokassa Esko Kuparinen oli neljästi Imatralla palkintopallilla. Kolmannen polven kilpa-ajaja Eeki Kuparinen meni kuusivuotiaana luistelukouluun ja sen jälkeen hän jatkoi jääkiekkokoulussa. - Alkuun kokeilin motocrossia
Sen lisäksi hän sijoittui useasti kärkikolmikkoon kotimaamme Supersport-luokassa. Kauden loppupisteissä Matikainen oli kymmenes. Ajoivathan sitä samaan aikaan Matikaisen kanssa muun muassa Erkka Korpiaho ja John Tuuli. Hän ei kertaakaan päässyt GP-sarjassa MM-pisteille, mutta 750-kuutioisten MMsarjassa Matikainen ajoi vuonna 1979 kärkivauhtia. Matikaisen tiimikaverina oli tunnettu amerikkalaisajaja Dave Singleton, joka voitti vuonna 1979 kuuluisan Daytona 200 -kilpailun.
Matikaisen pääluokkana oli GP-sarjan kuninkuusluokka, 500-kuutioiset. Parhaana yksittäisenä saavutuksena oli Britannian Brands Hatchin kilpailu, jossa Matikainen lensi radalla kuin tuuli sijoittuen ensimmäisessä erässä Johnny Cecotton jälkeen toiseksi. MATIKAISET KÄRJEN TUNTUMASSA
Markku Matikainen / Ari Matikainen
M
arkku Matikainen oli y k si p a rh a im m is t a 1970-1980-lukujen RR-ajajistamme. Vuonna 1989 hän oli 250-luokassa SM-sarjassa loppupisteissä viides.
- Palasin radalle, sillä halusin auttaa poikaani Aria hänen keskittyessään omaan ajouraansa. Vuonna 2011 Niki Tuuli osallistui vain yhteen 125-kuutioisten SM-osakilpailuun voittaen sen. Ari Matikaisen todellinen vauhti kansainvälillä radoilla jäi kunnolla toteamatta, sillä EM-tasollakin hänen kilpailubudjettinsa jäi aina vajaaksi. Poika Ari jatkoi 1990-2000-luvuilla perheen RR-perinteitä.
KUVA MARKKU MATIKAINEN
Vuonna 2004 Ari sijoittui EMsarjan 250-kuutioisten luokassa sijalle 27. 1990-luvulla kotimaan sarja 250-kuutioisissa oli hyvätasoinen. Tuuli pääsi lokakuussa 2011 Eemeli Lahden kanssa vuoden 2012 Red Bull MotoGP Rookies Cup -ajajien valinnassa Espanjan Aragonissa viimeiseen vaiheeseen. Kahden päivän testien jälkeen suomalaiset pääsivät 55 ajajan ryhmään yli sadan nuoren kuljettajan joukosta. Hollannin Assenin kilpailussa Markku alkoi saada vauhdista kiinni ja hän sijoittui 500-kuutioisten luokassa sijalle 12.
PALUU RADOILLE POJAN TUEKSI
Seuraavassa osakilpailussa Belgian Zolderissa Markku Matikaisen RR-ura käytännössä päättyi. Matikaisen MM-turnee itävaltalaisen Rikhard Piznerin johtamassa Saga Racing -kilpatallissa kaudella 1980 alkoi vaikeasti, sillä hän mursi lonkkansa keväällä Italian Imolassa. 2000-luvulla pääpaino oli ulkomaan kisoissa. John Tuuli kokeili vauhtiaan myös RR:n EM-sarjassa ja hän osallistui ensimmäisenä suomalaisena myös Supersportluokan MM-osakilpailuun vuonna 1998. Kaudella 2012 Niki osallistuu Saksan IDMsarjan Yamaha R6-Dunlop Cup-luokkaan.
Isä John Tuuli onnittelee Nikiä GP125-luokan Suomen mestaruudesta.
Niki Tuulen mekaanikkona on Matti Järvinen. Kisan aikana tapahtui paha kolari, jossa pahiten loukkaantui Matikainen. Ari Matikainen ajoi road racingissa pitkän uran. Hän sai tuekseen itävaltalaisen yrityksen, joka hankki Matikaiselle 500- ja 750-kuutioiset Yamahat. Matikainen voitti muun muassa Christian Sarronin ja Gregg Hansfordin. Tällä hetkellä Ari Matikainen ohjaa Roope-poikaansa minimoto-luokassa, joten perheen kilpaharrastus jatkuu.
ISÄLLÄ JA POJALLA SAMA MEKAANIKKO
John Tuuli / Niki Tuuli
J
ohn Tuuli voitti Suomen mestaruuden 250-kuutioisten luokassa vuosina 1995 ja 1996. Onnettomuus lopetti ajamisen MM-tasolla. Sama mies rakensi ja huolsi jo Nikin isän rr-pyörät 90-luvulla.
KUVA SIMO KOHONEN
www.mpmaailma.fi
105. Hyvä saavutus Matikaiselle tuli myös Saksan IDM-sarjassa, jossa paras sijoitus oli toinen.
Markku Matikainen oli vuonna 1980 Suomen lupaavin RR-kuljettaja. Ari Matikainen voitti SM-sarjassa 1990-2000-luvuilla neljästi kultamitalin 250-kuutioisten luokassa. 1980-luvun lopulla Matikainen palasi kotimaan radoille. Hän oli vuonna 2002 Espanjan kansainvälisessä CEV-sarjassa 250-kuutioisten loppupisteissä kuudes. Kaudella 1980 Markku Matikainen oli kovin suomalaiskuski road racingissa. Hän oli mukana 500-kuutioisten startissa. Viimeisen päivän testin
jälkeen tie ei auennut tähän sarjaan kummallekaan suomalaiselle. Hän voitti RR:n Suomen mestaruuden luokassa GP125 vuonna 2010 kaikkien aikojen nuorimpana kuljettajana olleessaan silloin 14-vuotias. Lupaava ura katkesi myöhemmin samana vuotena loukkaantumiseen. Paras yksittäinen osakilpailusijoitus oli neljäs. Nikillä on mekaanikkona Matti Järvinen, joka kiersi 1990-luvulla myös hänen isänsä mekaanikkona. Hän aloitti kautensa itävaltalaistiimin pyörällä USA:n Daytonassa. Niki Tuuli on toisen polven RR-kuljettaja
- Kaikki tuki on annettava pojalle, mutta toisaalta isän on muistettava pitää tietty etäisyys varikkopilttuussa. Aloitimme yhdessä vuonna 2005, jolloin ajoin kolme GP-kisaa. IsäHelmut kertoo, että isän rooli entisenä ajajana on vaikea. Helmut Bradlin kokonaisstarttimäärä GP-sarjassa oli 84. Vuosi 2008 oli Stefan Bradlille läpimurtokausi. Helmutin paras vuosi oli 1991, jolloin hän ajoi viidesti 250-kuutioisten luokan voittoon taistellen tiukasti maailmanmestaruudesta italialaisen Luca Cadaloran kanssa. Supersportin MM-sarjasta paras loppusijoitus on vuodelta 2005, jolloin Tatu oli loppupisteissä Supersport-luokassa kymmenes. Bradlin mielestä hyvät olosuhteet ja otollinen ilmapiiri luo jälkikasvulle hyvän perustan menestykseen. Poika kiittelee vuolaasti isänsä roolia. Tiivis yhdessäolo jatkuu edelleen. Välillä isän roolin muistaminen entisenä
kilpa-ajajana on vaikeaa, Helmut Bradl myöntää. Poika, Tatu Lauslehto on voittanut SM-kultaa 125- ja 250-kuutioisten luokissa sekä Supersport- ja Superstock600luokissa. MM-tittelin vei Cadalora. Hän kilpaili GP-sarjassa vuosina 1986-1993 ja ajokkina oli kaikkina vuosina Honda. Tällä hetkellä Tatu Lauslehto ajaa Saksan IDM-sarjaa Tatun sisko Heta Koivuniemi sijoittui parhaimmillaan SM-hopealle 125-kuutioisten luokassa ja huippuna on Pohjoismaiden mestaruus samasta luokasta.
S
aksalainen Moto2-luokan maailmanmestari Stefan Bradl kulki pienenä isänsä Helmutin ja muun perheen mukana Euroopan radoilla. MOOTTORIURHEILUHENKINEN LAUSLEHTOJEN PERHE
Jukka Lauslehto / Tatu Lauslehto ja Heta Koivuniemi (os. Helmut Bradl saavutti uransa aikana viisi voittoa 250-kuutioisten luokassa. On ollut tyyntä ja myrskyäkin. Viime marraskuussa Valencian kilpailussa Stefan Bradl varmisti Moto2-luokan maailmanmestaruuden. Stefan Bradl ajoi ensimmäisen GP-kisansa 125-kuutioisten luokassa vuonna 2005, mutta hänen varsinainen GP-uransa alkoi seuraavana vuotena. Tatu ajoi vuosia rr:n EMsarjaa uran kruununa Euroopan mestaruus vuodelta 2004. Jukka sivuvaunuluokassa vuonna 1991 ja Tatu Supersportissa vuonna 2004.
auslehtojen perhe on hyvin moottoriurheiluhenkinen, jossa lajia ovat harrastaneet vanhempien lisäksi myös lapset. Isä on pitänyt minut maan pinnalla tyynnytellen liiallista innostumistani ja toisaalta ollut tukena vaikeina hetkinä, Stefan tiivistää isä-poika suhdettaan. Y ksi uran kohokohtia on siv uvaunuluokan Euroopan mestar uus v uonna 1991 Sakari Palojär ven kanssa .. Isä lopetti kilpailu-uransa vuonna 1993. - Jos lahjoja ei ole, menestykseen ei mikään auta. Olemme kulkeneet yhdessä GP-kisoissa seitsemän vuotta. Jukka Lauslehto on moninkertainen Suomen mestari sivuvaunuissa. Yksi uran kohokohtia on sivuvaunuluokan Euroopan mestaruus vuonna 1991 Sakari Palojärven kanssa. - Ilman isän apua ja neuvoja en olisi päässyt tähän saavutukseen. Sen jälkeen Jukka Lauslehto kilpaili menestyksekkäästi MM-sarjassa, jossa hän vuonna 1995 oli loppupisteissä kymmenes. Lahjakkuus luo perustan, jonka päälle kaikki on rakennettava. Lauslehto)
ISÄN OHJAUKSESSA HUIPULLE
Helmut Bradl / Stefan Bradl
L
Lauslehdon perheestä sekä isä Jukka että poika Tatu saavuttivat road racingissa Euroopan mestaruudet. 22-vuotias Stefan Bradl nousi maailmanmestaruutensa ansiosta MotoGP-luokkaan, jossa hän ajaa numerolla 6 Lucio Cecchinellin LCR-Honda -tallissa.
KUVA SIMO KOHONEN
Moto2-luokan hallitseva maailmanmestari Stefan Bradl pitää isänsä Helmutin apua hyvin ratkaisevana menestykseensä.
106
www.mpmaailma.fi
KUVAT SIMO KOHONEN
Ju kka L auslehto on monin ker tainen Suomen mestari siv uvaunuissa . Tuloksena oli kaksi voittoa ja loppupisteissä tuli neljäs sija. Vain pieni osa lahjakkaistakin nuorista kuljettajista nousee huipulle
Kenny junior kamppaili 500-kuutioisten luokan mestariksi vuonna 2000 Suzukilla.
108
www.mpmaailma.fi. Vuonna 1972 Alberto Pagani sai viimeisimmän kolmesta osakilpailuvoitostaan 500-kuutioisissa.
B
rittiläiset Les ja Stuart Graham ovat ensimmäiset Britannian isä-poika-tähdet Grand Prix -sarjassa. Myös kahtena seuraavana vuotena alun perin hevoskilpailijasta moottoripyöräilyyn siirtynyt Roberts senior kruunattiin kuninkuusluokan mestariksi. Gr i oottoripyöräilystä kilpam oittoa. Seuraavana kautena hän hävisi
vain yhdellä pisteellä 500-kuutioisten maailmanmestaruuden. Poika-Alberton paras vuosi oli 1972, jolloin hän sijoittui toiseksi 500-kuutioisten MM-sarjassa tallikaveri Giacomo Agostinin jälkeen MV Agustalla. Kenny senior Roberts voitti ensimmäisenä amerikkalaisena 500-kuutioisten luokan MMtittelin Yamahalla vuonna 1978. Samana vuotena Graham voitti Imatralla 125-kuutioisten luokan.
Viime vuosina Graziano ja Valentino Rossi on kuuluisin isä/poika -pari Grand Prix -varikoilla.
KUVA SIMO KOHONEN
tino Rossi ssi / Valen raziano Ro G tiGraziano ja Valen ari on eittämättä luisin isä/poika -p Graziano uu uluttautunut rin opettajaksi ko n sijaan no Rossi. Hän nous ellillä kolme GP-v na 1979 Morbid , mutta teli vuon kan palkintopallille 0-kuutioisten luo kahdesti myös 50 -ajajan uran. Nello Pagani voitti urallaan kahdesti sekä 125-kuutioisten että 500-kuutioisten osakilpailuvoitot. Grand Prix-urall
K
Kenny Roberts / Kenny Roberts Jr
USA
Angel Nieto / Pablo Nieto ngel ja Pablo Nieto ovat menestynein espanjalainen samasta perheestä tuleva GP-voittajapari. Hän voitti vuonna 1949 GP-sarjan ensimmäisen maailmanmestaruuden 125-kuutioisten luokassa. SAMAAN PERHEESEEN TULLUT VOITTOJA
KOKO GP-HISTORIAN AIKANA
Nello Pagani / Alberto Pagani
Les Graham / Stuart Graham
I
talialaiset Nello ja Alberto Pagani olivat aikansa tähtiajajia Grand Prix -sarjan ensimmäisinä vuosikymmeninä. Isä-Les voitti ensimmäisen GP-sarjan maailmanmestaruuden 500-kuutioisten luokassa vuonna 1949. Isä-Angelilla on 13 GP-sarjan maailmanmestaruutta ja hän on toistaiseksi
A
toiseksi menestynein kuljettaja Grand Prix -sarjassa. GP-voi taruutta MotoGPän maailmanmes alkaneella yhdeks 105 vuonna 1996 ssilla on huikeat toja Valentino Ro a. Hän menehtyi kaatumisen seurauksena saamiinsa vammoihin Mansaaren TT:ssä vuonna 1953.
Molemmat Stuart Grahamin osakilpailuvoitot tulivat vuonna 1967 Suzukilla, jolloin hän sijoittui loppupisteissä kolmanneksi luokissa 50- ja 125-kuutioiset. Meriittinä on jo ura jatkuu edellee ttinon häikäisevä Valen sarjassa. isi lupaavan kilpa antuminen katka loukka n. Alun pe työtä, mutta se an vastaavaa änyt koulutusta ei löyt aziano Rossi taislöytyi leipäpuu. Poika Pablon ainoa osakilpailuvoitto tuli vuonna 2003 Portugalin GP:stä 125-kuutioisten luokassa.
:sta 500-kuutioisten maailmanmestaruuden voittivat Kenny ja Kenny junior Roberts
ostamistasi MICHELIN Power Pure, MICHELIN Pilot Road 3, MICHELIN Anakee 2 ja MICHELIN Commander 2 - rengasmalleista 30 euroa** kahden renkaan ostosta ja 10 euroa** yhden renkaan ostosta.
**Katso tarjouksen yleiset ehdot road-trip.michelin.fi -sivuilta.
MICHELIN MICHELIN Power Pure Pilot Road 3
MICHELIN Anakee 2
MICHELIN Commander 2. road-trip.michelin.fi
Lähde matkaan MICHELIN-renkailla ja voita unelmiesi "road trip"*!
RCS B855 200 507 - Kuvalähde : Michelin * Tiematka
1.3.2012 30.4.2012
Jopa
rahaa takaisin**
30
e
Käy 1.3.2012 30.4.2012 välisenä aikana road-trip.michelin.fi sivuilla ja yritä voittaa unelmiesi "road trip*" neljän ystäväsi kanssa.
Nyt on aika vaihtaa alle uudet renkaat - panosta parhaaseen pitoon! MICHELIN palauttaa 1.3.-30.4
moottoripyöräsuunnittelija, kilpa-ajaja ja keksijä. Omaperäisten mutta toimivien moottoripyörien lisäksi hänet muistetaan kepposista ja hauskanpidosta kisavarikoilla.
110
www.mpmaailma.fi. laude Fior
Claude Fior
MP-suunnittelun
muskettisoturi
Claude Fior oli mpsuunnittelun suuri tuntematon, ennakkoluuloton muskettisoturi, joka loi useita epäsovinnaisia, mutta toimivia innovaatioita, joista tunnetuin on hänen etujousitusratkaisunsa. Road racingin MM-areenoilla pitkään vaikuttanut Fior oli todellinen renessanssimies, joka rakensi omakätisesti myös lentokoneita, motorisoituja skeittilautoja ja autoja. Lento-onnettomuudessa menehtynyt mp-suunnittelun "pellepeloton" osasi arvostaa myös hulvatonta hauskanpitoa.
TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT ALAN CATHCARTIN ARKISTOT
peloton
Claude Fior oli mm
Fior Concept -työpaja Nogaron kilparadan yhdeksännen mutkan vieressä ilmensi jatkuvasti Claude Fiorin - joka yleisesti tunnettiin nimellä Pif - kykyä liittää yhteen innovaatio, taiteellisuus, käsityötaito ja lähes paholaismainen taipumus luoda jotain yllättävää. Ranskalaiskeksijän vuonna 1976 luomaa omaperäistä, muodoltaan toivomusluuta (engl. Se oli järkyttävän epävakaa ajettava. Claude oli rikastuttanut GP-varikoita läsnäolollaan yli vuosikymmenen ajan 80- ja 90-luvuilla. Fior oli sovinnaisuuden ja normaaliuden vihollinen aivan kuten D'artagnan, mutta hänen aseinaan eivät olleet miekat ja musketit, vaan kynä ja hitsauslaitteet. Päätettyään opinnot Fior vietti kaksi vuotta mekaanikkona ranskalaisessa F3-formulatiimissä. Hondan lisäksi Fior käytti mm. Paras sijoitus tuli vuonna 1980 Itävallan Zeltwegissä tuhannen kilometrin kilpailussa, jossa Pif sijoittui yksityiskuskina kolmanneksi. Tuolloin hän toimi vahvassa kasvussa olleen Ranskan kilpa-autoteollisuuden aliurakoitsijana.
KEKSINTÖJÄ OMAA KILPAURAA VARTEN
Tällä kaikella oli kuitenkin vain yksi tarkoitus: rahoittaa moottoripyöriin hurahtaneen Pifin kilpa-ajajan uraa. Uuden pyörän onnistuminen ja ensimmäisten omien GPkilpapyörien rakentaminen sai ranskalaisen ripustamaan ajohaalarinsa naulaan ja keskittymään täysipäiväisesti alustasuunnitteluun.
PIF, SOVINNAISUUDEN JA NORMAALIUDEN VIHOLLINEN
Nogaro sijaitsee Etelä-Ranskassa, Armagnacin alueella, Gascognessa romantiikan idealismin kotiseudulla, joka on tuottanut maailmalle myös D'artagnanin ja hänen kolme muskettisoturitoveriansa, jotka sekä Hollywood-käsikirjoituksissa että Dumas'n romaaneissa tulivat tunnetuksi taisteluistaan vakiintuneen vallan pimeitä voimia vastaan. Lopputulos oli kuitenkin liian outo japanilaisinsinööreille. Ranskan Yamaha-maahantuoja Sonauto antoi miehelle tehtäväksi rakentaa alusta Marc Fontanin 500-kuutioiseen OW54-tehdaskilpapyörään kaudelle 1981. Tuotantoon se on ehtinyt BMW:n K-sarjan pyörissä Duolever-nimellä. Sonauto maksoi minulle reilun korvauksen, mutta olisin ollut mieluummin vaikka ilman rahoja,
9 -v u o t i a a n a F i o r muunsi isoveljensä etupyörävetoisen S o l e x-m o p e d i n takavedoksi siir tämällä sen moot torin ostoskorin paikalta hiem an f un ktionaalisempaan paikkaan takapyörän yläpuolelle. Uransa tekniikka-alan vapaa-ajattelijana Fior aloitti yhdeksän vuoden kypsässä iässä, kun hän muunsi isoveljensä etupyörävetoisen Solex-mopedin takavedoksi siirtämällä sen moottorin ostoskorin paikalta hieman funktionaalisempaan paikkaan takapyörän yläpuolelle. Kisan loppupuolella olin jo päättänyt, että pystyisin varmasti rakentamaan itse jotain parempaa kuin heppoiset teleskooppihaarukat. Yamahan, Suzukin ja Rotaxin voimanlähteitä erikoisissa luomuksissaan.
JAPANILAISINSINÖÖRIT KAMMOKSUIVAT OUTOA ALUSTAA
Fiorin rakentamia GP-pyöriä yhdisti pyrkimys kevyeen ja avantgardistiseen rakenteeseen. wishbone) muistuttavaa etujousitusratkaisua ovat kopioineet suunnittelijat ympäri maailmaa, aina Britanniasta ja Uudesta-Seelannista Saksaan ja Japaniin asti. Näillä tämä suurelle yleisölle tuntematon visionääri kokosi kattavan portfolion itse suunnittelemiaan moottoripyöriä, jotka budjettivajeesta huolimatta osoittivat Fiorin ideoiden toimivuuden kilparadoilla. Fior-Yamaha XS1100 -pyörän menestystä seurasi tehokkaampi, RSC1000-pyörän moottorilla varustettu Fior-Honda, jota Fior / Guy -kuljettajakaksikko käytti kaudella 1980. Hyvät tulokset Ranskan kansallisissa kilpailuissa saivat Fiorin yrittämään yhä ylemmäs, joten vuonna 1978 hän siirtyi Endurancen MM-sarjaan, saavuttaen vuosina 197879 useita kärkipään sijoituksia Le Mansin ja Barcelonan 24 tunnin ajojen kaltaisissa merkittävissä kilpailuissa. Ainoa syy miksi moottoripyörissä yhä käytetään teleskooppihaarukoita, on se, että motoristit - erityisesti kilpakuljettajat - ovat tapojensa orjia, jotka suhtautuvat epäillen kaikkeen mikä näyttää erilaiselta, vaikka se toimisikin paremmin. V
uosikymmen sitten, 13. La fourche Fior syntyi lopputuloksena, ja 50:n eri moottoreille - sekä kilpapyöriin että tuotantomalleihin - tehdyn alustaversion jälkeen olen yhä vakuuttunut olevani oikeassa. Fiorin kuollessa poistui keskuudestamme rajattoman luomisvoiman omaava mies, joka osasi myös nauttia elämästään. Jo aiemmin taitavana hitsaajana kunnostautunut Fior - joka rakensi omakätisesti kaikki lukuisten keksintöjensä prototyypit - tuli pian tunnetuksi myös
Fior-Honda. Fiorin luova ajattelukyky teki hänestä merkittävän toimijan vaihtoehtoisen moottoripyöräsuunnittelun saralla. Vaikka sijoituimme toiseksi Silhouette-luokassa, meillä oli koko 24 tunnin kisan ajan ongelmia pyörän etupään kanssa. Fior menehtyi tiheän sumuisessa säässä lähestyessään kotinsa läheisyydessä sijainneen Nogaron kilparadan alueella sijainnutta kiitorataa. Koko alusta oli Fiorin rakentama, toisin kuin XS1100-projektissa, jossa oli ainoastaan vakiorunkoon kiinnitetty Fiorin etuhaarukka. 111
www.mpmaailma.fi. He kieltäytyivät antamasta moottoriaan käytettäväksi moiseen projektiin. joulukuuta vuonna 2001, moottoripyöräily menetti erään suurimmista ajattelijoistaan ja kekseliäimmistä insinööreistään kun 46-vuotias ranskalainen Claude Fior sai traagisesti surmansa yksityislentokoneensa ohjaimissa. Kyseessä on tähän asti nähdyistä ratkaisuista käytännöllisin ja yleisimmin hyväksytty vaihtoehto perinteiselle moottoripyöräjousitukselle.
kyvykkäänä metalliseosten valmistajana, ja mies perustikin tämän alan yrityksen kotikaupunkiinsa Nogaroon vuonna 1976 ollessaan 21-vuotias. Vuonna 1978 ajoin Le Mansissa Yamaha XS1100 -pyörää, joka oli muutettu kardaanivetoisesta ketjuvetoiseksi, Pif kertoi aikoinaan
Fior rakensi myös 250-kuutioisia GP-pyöriä. Fior yritti jopa järjestää GP-varikolla kilpailut tässä keksimässään lajissa.
JOUSITUS TÄYSIN ERILLÄÄN OHJAUKSESTA
Fiorin jousituksella on useita etuja, muun muassa jousitus- ja ohjaustoimintojen eriyttäminen. Yksi suurimmista asiakkaista oli toulouselainen Boxer Bikes.
Fior näyttää liukuvan kuljettajansa Marco Gentilen perässä pelkät lenkkitossut jalassaan - kenkien alle on kuitenkin kiinnitetty jarrupalat. Myöhemmin täysin vastaavaan ratkaisuun päätyi Britanniassa asuva zimbabwelaisinsinööri Norman Hossack. Ensin Yamaha Marc Gualille vuonna 1984, ja kaudelle 1987 Rotaxin moottorilla varustettu pyörä Christian Boudinot'lle. Mieleenpainuvin näistä oli Ranskan osakilpailu Nogaron kotiradalla, kun tehdaskuljettajien boikotoidessa epätasaisella radalla järjestettyä tapahtumaa Lafond ajoi aika-ajoissa paalupaikalle. Samalla Fior sai ensimmäiset 500-luokan MM-pisteensä, vaikka tuohon aikaan niitä jaettiin vain kilpailujen kymmenelle parhaalle. Saksalaisyhtiö antoi kunnianosoituksen (muttei lisensointimaksuja) Duolever-jousituksestaan tuolloin Britanniassa asuneelle zimbabwelaisinsinööri Norman Hossackille, joka ajoi Brittein saarilla kilpaa Yamaha TZ350 -pyörällä ja toimi samalla McLarenin Formula 1 -tiimin mekaanikkona. Gentilestä tulikin eräs 1980-luvun lopun menestyneimmistä yksityiskuskeista, joka päihitti kaikki perinteistä runkoratkaisua käyttävät Honda RS500 -pyörät. Hossackin etuhaarukkaa käytetään tälläkin hetkellä BMW:n K-sarjan moottoripyörissä
jos olisin voinut nähdä pyöräni kilpailuissa, muisteli Pif erästä kilpauransa suurimmista pettymyksistä. Voittajaksi julistettiin toinen omalaatuinen pyörä, Michel Frutschin Sanvenero.
GP-SARJAN YKSITYISTALLIEN AATELIA
Vuonna 1983 Fior käytti yhä Suzukia, mutta sen moottorin tultua loppuun ajetuksi, hän rakensi ensimmäisen kolmisylinterisen Fior-Honda RS500 -pyörän kaudelle 1984. Wishbone-etuhaarukka. Kuljettajaksi vakiintui ennen pitkää Pifin hyvä ystävä, sveitsiläinen Marco Gentile. Kilpailussa tuhkimotarina ei kuitenkaan saanut arvoistansa loppua, sillä Lafond kaatui johtoasemasta. Fior ei vain ollut vaivautunut hakemaan patenttia, vaikka hänen pyörällään oli saavutettu jo Endurancen MM-sarjan pisteitä ennen kuin Hossack oli saanut valmiiksi edes ensimmäistä versiotaan samasta jousituksesta.
Fior rakensi myös "tavanomaisempia "pyöriä. Saamillaan rahoilla hän pystyi kuitenkin rakentamaan omia 500-kuutioisia GP-pyöriä, nimittäin kaksi Fior-Suzukia, jotka rakennettiin RG500moottorin ympärille. Fiorin tavaramerkiksi muodostunut wishboneetuhaarukka oli samantyyppinen kuin myöhemmin Hossackin Britanniassa ja John Brittenin UudessaSeelannissa kehittämät jousitukset. Endurance-sarjan maailmanmestari Jean Lafond ajoi pyörillä useissa GPkilpailuissa kaudella 1982. Vaikka Hossack patentoi keksintönsä vuonna 1984 (hän tosin antoi sen myöhemmin vanhentua, minkä ansiosta BMW:n ei tarvinnut suorittaa maksuja), ei sitä olisi koskaan pitänyt hänelle myöntää, sillä Claude Fior oli kehittänyt identtisen ratkaisun paljon aikaisemmin. Suurin tunnustus tuli kuitenkin kun BMW otti ratkaisun käyttöönsä nykyisissä nelisylinterissä K-sarjan malleissaan. Tällöin etujousitus ei lukitu kun jarruttamista jatketaan
112
www.mpmaailma.fi
Hänen poismenonsa oli suuri menetys kaikille hänet tunteneille. Pifin luomuksiin kuului myös rantakirppuja, formula-autoja, purjelentokoneita, lentokoneita, sähköajoneuvoja ja motorisoitu skeittilauta, jolla Fior terrorisoi GP-varikoita pitkin vuotta 1989, ennen kuin huumorintajuttomat IRTA-pomot kielsivät moisen "haitallisena GP-kilpatoiminnan julkisuuskuvalle". Vuonna 1981 näytti hetken aikaa, että Fiorin alustaratkaisu pääsisi tuotantoon. Marlboron sponsorituen loppuminen ja Gentilen menehtyminen Fiorin tekemän mikroauton ohjaimissa tarkoittivat kuitenkin askelmaa alaspäin eli 250-kuutioisiin kaudelle 1990. He k i e l t ä y t y i v ä t a n t amasta moot toriaan k ä y t e t t ä v ä k s i m o iseen projektiin .
PIKKUBUDJETILLA TASOIHIN TEHDASPYÖRÄN KANSSA
Suurin menestys tuli kaudella 1989, jolloin Marco Gentilen kuljettama Fior päätyi pistetaulukossa tasoihin Randy Mamolan Cagivan kanssa. Fior rakensi yli sata tavanomaisempaa pyörää toulouselaiselle Boxer Bikesille. Alustageometrian kaikkia osia voi säätää helposti. Luomukseni estää luonnostaan keulan sukeltamisen, mutta tätäkin voi säätää vapaasti. Juuri mutkanopeus ja nopea ohjaus ovat pyörän ajo-ominaisuuksista tärkeimmät. Pif ei ottanut elämää liian vakavasti, vaan osasi nauttia jokaisesta hetkestä täysillä. Akseliväli pysyy muuttumattomana jarrutuksen aikana. Jättö, keulakulma, akseliväli, istuinkorkeus ja painojakauma ovat kaikki paitsi helpommin, myös herkemmin säädettävissä kuin hienostuneimmissakaan teleskooppihaarukoissa. Fiorin rakentamia Superbike-pyöriä oli mahdollista myös ostaa - tosin pyörissä ei ollut hänen nimeään, eikä yhtä lukuun ottamatta Pifin kuuluisaa etujousitusta. Kuljettaja voi käyttää eturenkaan ominaisuudet täysin hyväkseen eli ylläpitää korkeaa mutkanopeutta samalla kun ohjaus pysyy nopeana, sillä useimmissa luomuksissani on lyhyt akseliväli ja korkea painopiste. Hänen innovatiivisuutensa ei rajoittunut pelkästään moottoripyöriin.
Wishbone-etuhaarukalla varustetuissa pyörissä oli useimmiten lyhyt akseliväli ja painopiste korkealla.
www.mpmaailma.fi
113. Myös ELF:illä ja Bimotalla oli sama ongelma, joten kaltaisellani rakentelijalla ei ollut mitään mahdollisuuksia.
MONIPUOLINEN RENESSANSSIMIES
Fiorin fanaattisuus ei rajoittunut moottoripyöriin. Lisäksi se on herkempi, sillä lepokitkaa ei ole. Hän oli todellinen renessanssimies, joka suuntasi luovuutensa mitä moninaisimpiin haasteisiin. Lisäksi Fiorin ratkaisussa jäykkyyden ja painon suhde on parempi, ja jousittamaton massa pienempi. Fior oli siis päässyt murto-osan budjetilla samaan kuin miljardeja liiroja käyttänyt Cagiva taistelussa parhaan eurooppalaisen pyörän tittelistä GP-sarjan 500-kuutioisten luokassa. syvälle mutkiin asti, ja täysin säädettävän iskunvaimentimen ansiosta jousitus on paremmin muunneltavissa halutunlaiseksi. Claude Fior oli harvinaislaatuinen mies: monimutkaisia innovaatioita pursuileva ajattelija, joka oli samalla lämmin ja rento persoona. Hän suunnitteli muun muassa vuonna 1990 kokonaan kevytmetallista tehdyn maastopyörän, jossa oli tuohon aikaan harvinainen jousitus. Näiden perusteiden jälkeen jokainen ymmärtänee miksi Pif uskoi luomukseensa lähes fanaattisesti. Ainoa negatiivinen seikka oli se, että rengasvalmistajat kieltäytyivät tekemästä jäykemmän rakenteen omaavia eturenkaita, joilla pyöräni olisivat pystyneet täysin hyödyntämään keularatkaisuni edut. Moottoripyöräilyn muskettisoturi saattaa olla kuollut, muttei unohdettu.
L o p p u t u l o s o l i l i ia n o u t o j a p a n ilaisinsinööreille. Etuhaarukassani taakkaa kantavat komponentit ovat jäykempiä, Fior perusteli aikoinaan. Mitterandin sosialistihallituksen voitettua vaalit vedettiin kuitenkin jo annettu lupaus tukifrangeista takaisin, sillä Fiorin ACS-Siccardi -projektin johtajat kuuluivat kilpailevan puolueen kannattajiin.
Fior kehitti jo vuonna 1990 kokonaan kevytmetallirakenteisen ja jousitetun polkupyörän. Jousitus myös pysyy täydellisesti suunnassa, joten ohjausgeometria pysyy muuttumattomana
Mattila on Möttösen tavoin työskennellyt MotoGPsarjassa. Kostamo on kilpaillut myös Espanjan mestaruussarjassa GP 125luokassa. Työelämässäkin vahvasti Yamahan kanssa tekemisissä oleva Erno Kostamo kokee tämän yhteistyön erityisenä. Kaudella 2011 Kostamo siirtyi Supestock 600luokkaan, ottaen tulokaskaudella hienosti SMpronssia. N PYÖRÄV PUIT TEISSA MYÖS MP MAAILMA
AMO OST K
ROAD RACINGIN SM SARJAAN KAUDELLE 2012 SAADAAN UUTTA VÄRIÄ. Olen Kiteen Pienkonehuollossa ja Koneveijareilla ollut töissä monta vuotta ja tätä kautta koko "Yamahaperhe" on tuttua ja läheistä porukkaa. ERNO KOSTAMO
KILPAILEVA ERNO KOSTAMO SUPERSTOCKIN SM SAR JASSA IJOILLE RR KILPAILUKAUDEN KER TOO MP MAAILMAN LUK N LLISTUU KILPAILUAIKATAULUJE TAPAHTUMISTA . YAMAHAN MAAHANTUOJAN KONEKESKON JA LAAJAN JÄLLEENMYYJÄVERKOSTON YHTEISTYÖN TULOKSENA SARJAAN TULEE UUSI TEAM NIMELTÄÄN YAMAHA DEALER TEAM.
KUVAT JARKKO TOMI/URHEILUKUVAT
eamin tavoitteena on Suomen mestaruus. Saavuttaakseen tämän tavoitteen Yamaha R6R pyörän kuljettajana toimii kiteeläinen Erno Kostamo. Olen erittäin tyytyväinen, että sain näin kovan ryhmän tuekseni tekniikkapuolelle. Hän on kaksinkertainen Minimotojen Suomen mestari, GP 125 luokan Suomen mestari sekä GP 125luokan Pohjoismaiden mestari. Yamahalle siirtyminen on tuonut minulle
T
paljon motivaatiota ja mielenkiintoa tulevaan kauteen. Saarinen taas on toiminut kaksi edellistä kautta mekaanikkona Englannin
superbike sarjassa sekä Supersportien MMsarjassa. HÄN OSA ERTAILUIHIN. Kostamolla on todella arvostettu taustajoukko tekniikan puolella, jossa päämiehinä toimivat Hannu Möttönen ja Markku Saarinen. Harri Mattila vahvistaa entisestään mekaanikkoosastoa. Sekä kilpailutoiminta että yhteisesti saavutetut tulokset varmasti kohottavat "me" henkeä ja tukevat näin oikealla tavalla Yamahan myyntiä ja markkinointia.
ARVOSTETTU TAUSTAJOUKKO
Teamin toiminta keskittyy Kiteelle, jossa toimivat Hannu Möttösen omistama Kiteen
Pienkonehuolto ja Veini Haapasalon Koneveijarit Oy. Möttösellä on kokemusta radalta kuljettajana sekä mekaanikkona aivan lajin huipulta MotoGPsarjassa. Odotan innolla kauden ensimmäisiä testejä, joissa pääsen ottamaan ensikosketukset Yamahaan.
KAIKKI YAMAHA JÄLLEENMYYJÄT MUKANA
Yksittäisen jälleenmyyjän osallistuminen road racingiin SM tasolla on näin haasteellisina aikoina vaikeaa, mutta Yamaha Dealer Teamin kautta kaikki jälleenmyyjät pääsevät tavalla tai toisella kilpailutoimintaan mukaan. Tämä homma on joukkuepeliä, jossa jokaisen osaalueen täytyy toimia yhteen, sanoo Erno Kostamo.
114
www.mpmaailma.fi
Miten valmistautuminen kilpailukauteen on sujunut. ua Kauden alk odotellessa
R
Rkuljettajien kotimainen kisakausi kestää usta elokuuhun. Ne onneksi saatiin kuntoon ja pääsin treenaamaan täysillä. Onneksi tähän sain apuuni Haapasalon Veinin Koneveijarit Oy:stä. 3500 km päässä Suomesta. Kylmyys ja tuuli tekevät kilpailemisesta varmasti todella haastavaa. Yamahan maahantuojan Konekeskon kanssa kirjoitettu sopimus toi kuitenkin minulle uusia mahdollisuuksia myös kilpailurintamalle. Kilpailureitin pituus kokonaisuudessaan on 250 km. Kilpailu on yksi maailman kovimmista, käydäänhän kilpailu keskellä Siperian tundraa n. Kirjoitit sopimu ksen Yamahan kanssa, mitkä ovat odotuksesi kaudelle 2012. Kilpailijoita lähtee 20 samaan aikaan radalle 15 minuutin välein helikoptereiden seuratessa ja Discoveryn kuvatessa kilpailua. Minulla on yksi ja ainut tavoite, se on Suomen mestaruus! Siihen minulla on hyvät edellytykset. Sain mahdo llisuude n ajaa moottorikelkalla kilpaa ja kuka minut tuntee, tietää ettei monta kertaa tarvitse kysyä. Erkan tuntien kesästä ei ainakaan tule helppoa. Enää tavoitteen saavuttaminen ei ole kiinni kuin miehestä.
Erkka Korpiaho palaa Superstockluokkaan, mitä mieltä olet tästä. Syksystä ja vielä alkutalvesta jonkin verran haittasi kesällä murtamani sääriluu ja nilkka. Pyörä, renkaat, mekaanikot ja rahoitus ovat kunnossa. Fysiikkapuolella edistymistä on tullut huimasti. Jäärataa on yritetty ajaa, mutta siitä ei ole jäätilanteen takia tullut juuri mitään. Kilpailuun kutsutut kilpailijat ja kelkat lennätetään paikalle isolla rahtikoneella. Kysyimme myös Erno Kostam on tunnelm ia kauden alkua odotellessa. Mitä haluat sanoa MP Maailman lukijoille. Mutta mekaanikkoni sanoja käyttäen: "samalla kylällä sitä naisissa olette käyneet." :) Kerroitkin jo moottorikelkkailustasi, kuulimme että olisit lähdössä ulkomaille ajamaan. Ei tässä varmaan enää yhtään enempää innoissaan voida olla! Ei sinne radalle lähdetä mistään muusta ajamaan kuin voitoista ja mestaruudesta. Pitää paikkaansa. toukoku Mitä tehdään kilpailukauden ulkopuolella. Milloin pääset testaamaan SuperstockYamahaa. Kesän pyöräreissuja suunnitellessa muistakaa road racingin SMosakilpailut.
PROmo Vegas vlar -ajofarkut! Ke
Pintamateriaali
- Erikoisvahva farkkukangas (100% Puuvilla), 100% Kevlar-vahvike kankaan sisäpuolella
VALMISTETT
ITALIASSA
U!
100%
Mukavuudet/ominaisuudet
- 5 x ulkotasku - Takatasku nappikiinnitteisellä läpällä - Trendikäs ja nuorekas istuvuus
Turvallisuus
- KEVLAR -vahvikkeet polvissa, kyljissä ja takapuolessa - Polvissa korkeussäädettävät EN13595 testatut ja hyväksytyt CE-suojat
Koot
- 30-44"
Värit
- Medio (vaalea)
Hinta 249e
POWER
FACTORY
115
PowerFactory by Uimonen Trading Oy
www.mpmaailma.fi
Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi. Kyllä se kesä sieltä kohta tulee. Sain kutsun Venäjällä käytäviin moottorikelkkaendurokilpailuihin, jotka käydään Yamalo NenetsSalekhardissa. Tarkoitus on lähteä ajamaan Saksan IDM sarjan viralliset testit ja mahdollisesti myös sarjan ensimmäinen osakilpailu. Onhan se hienoa että pääsee ajamaan kilpaa Erkan kanssa. Mutta viimeistään silloin kun Suomen radoille päästään ajamaan. Suurimpana hommana talvisin on yhteistyökuvioiden hoitaminen ja budjetin kasaaminen
Niiden lähistöllä on B&B majoitus Krepelin. Reilun kilometrin päästä löytyy kesäisin auki oleva Pukinsaari Camping leirimökkeineen. Lapin kohdalta käännytään vasemmalle ja asvaltti on jälleen mukavasti syheröllä. Kristiinankaupunki on suosittu matkakohde kesäviikonloppuisin, joten majoitus kannattaa varata hyvissä ajoin.
8
117. Vuoden 2012 Kesämarkkinat järjestetään 15.-17.7 .
punki
6600
MUTKASTA TOISEEN
Mynämäeltä Vehmaan Vinkkilän kautta Laitilaan kulkeva tie on kuin kaksipyöräisille tehty. Maaseudun tuoksuja haistellessa edessä häämöttää pian Laitila, ensimmäinen reitin isommista paikoista. Tunnelmaa piristävät kuitenkin matkan varrelle osuvat idylliset pienet kylät. Turun pohjoispuolelta löytyy monia hienoja mutkateitä. Esimerkiksi Uudeltamaalta hurauttaa moottoritietä pitkin Turkuun reilussa tunnissa ja ison tien pölyt voi ravistella ajovarusteista kahvikupposen ääressä jokirannan laivoilla. J
os omien kotikulmien tiet ovat jo liiankin tuttuja, niin uusia mutkia voi löytää suuntaamalla länsirannikkoa kohti. Viereisestä rakennuksesta löytyy yökerho Night Bird.
2170
2070 12
2052
43
1953 1950
Majoitusvaihtoehtoja
Perustason majoitusta kohtuullisella hinnalla.
Hotel Östratorget sijaitsee sillan mitan päässä keskustasta. Rantatie kulkee nimensä mukaisesti lähellä merta, mutta käytännössä se ei tielle juuri näy. Laitilassa pidetään silloin maankuulut, vuodesta 1972 järjestetyt Munamarkkinat.
6600 2680
2600
Sillan yli ja keskustan läpi kulkeva tie päättyy Raatihuoneella.
2560 2556 2550 11
2600
RAUMAN JA PORIN OHI PIENIÄ TEITÄ PITKIN
Laitilasta matka jatkuu kohti pohjoista. Polvi maata viistäen matka taittuu peltoaukealta toiselle. Tankki täynnä jatketaan Porin ohi, kun reitti kulkee kohti Pomarkkua.
Kristiinankaupunki on kesäisin viihtyisä matkakohde.
Ruokaa ja yöelämää
VIIMEINEN PÄTKÄ MERTA VIISTÄEN
Pomarkun jälkeen tien kunto vaihtelee paljon. Jos reissu osuu juhannusta edeltävään viikonloppuun, niin markkinatunnelma on taattu. Ennen Kristiinankaupunkia reitin varrelle osuu vielä iso ABC -asema ja perillä hotellilla odottaa kuuma sauna.
Huonehintaan kuului saunan käyttö ja aulassa oli jääkaapit.
Ilta/yöelämä keskittyy keskustan ainoan sillan pieleen. Tämä reitti alkaa yhdellä parhaista.
Kristiinankaupungin keskusta on kuuluisa idyllisistä puutaloistaan.
663 8
Kristiinanka u
Perustettu: Asukasluku: Lisätietoa:
1649 7108 henkilöä (v. Kau punki on ruotsinkielinen: 56,1% asu kkaista puhuu äidinkielinään toista kotimaista. 201 1 lopussa) Kristiinankaupunkia kutsutaan Pohjanlahden helmeksi. Pian edessä on Nakkilan keskusta, josta löytyy bensa-asema ja useampi ruokaravintola. Rauman kulmilla poiketaan hetkeksi isommalle 12-tielle. Seinän takaa sijaitsevasta Kievari Brahesta löytyy pitkä baaritiski ja biljardipöytä. Idyllinen keskusta on mataline puutalo ineen ja kapeine kujineen harvinainen koko pohjolan mittakaavassa. Välillä alla vilistää uutta, välillä taas roudan raiskaamaa, vanhaa ja kuoppaista asvalttia. Sitten päästään hetkeksi haistelemaan rannikon tuoksuja. Pitkiä suoria ei onneksi tarvitse kauaa katsella. Keskustassa on kaksi hotellia lisää; Alma ja Leila. Se tarjoaa kohtuuhintaista perustason majoitusta, sauna sisältyy huonehintaan. Elite tarjoaa maukkaita hampurilaisia ja kyytipojaksi juomien lisäksi karaokea
L PALUUMATKA
LE
n Kristiinankaupu
ki - Turku
tietä: 236 km Matka suorinta tkin: 456 km Matka reittiä pi
a 80 km/h ukset: Suurin os , ei hiekkateitä Nopeusrajoit ntaista asvalttia äosin hyväpi Tien kunto: pä
663
687
Paluureitin resepti on sama; unohdetaan valtaväylät ja ajellaan mahdollisimman pieniä asvaltoituja mutkateitä pitkin takaisin Turkuun.
664
661
8
270
Kankaanpään torilla.
44
261
3 E12
2623 11 249 2470 2194 2174 2070 2 2481 2505 2624
Maisematien maisemia.
2021
Suurimmalla osalla reitistä on 80 rajoitus, mutta joukossa on myös kuuttakymppiä.
2020
KOKEMÄEN F K-KERHO
Osoite: Puhelin: email: Järilänvuorentie 239 , 32800 Kokemäki 045 133 1664 puheenjohtaja@ko kemaenfkkerho.com
8
Vuokra-autot: Gill ard 120, vuosimalli 2010 Hinta: 20 / 15 min, 35 / 30 min Lisätietoa: Nettisivuilta löytyy radan varauskalenteri. Ajoaika kan nattaa varata etukäteen puhelim itse tai sähköpostilla puheenjohtaja@ko kemaenfkkerho.com .
Siurossa - tämän silla päästä löytyy Koskibaari.
118
www.mpmaailma.fi
Eipä aikaakaan, niin edessä häämöttää valtava liikenneympyrä ja Kankaanpää. Se on nimensä mukainen. Suomessa on monta vierailun arvoista paikkaa ja niiden välissä monia mukavia mutkateitä. Pitkän sillan päästä löytyy Koskibaari, jossa voi pysähtyä vaikka kahvikupposelle. Niitä varten ei tarvitse ottaa erikseen lomaa, viikonloppu riittää. amu-auringon paistaessa ajellaan isompaa tietä Karijoelle, josta kurvataan kohti etelää. Paikoin tie on todella kapeaa ja kulkee maataloja viistäen. Kireä rocketmoottori kiljuu korkealta, renkaissa on mieletön pito ja radan nopeimmassa kohdassa vauhtia on lähes 100 km/h!
Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä!
Gillard 120 - huippunopeus lähes 100 km/h.
www.tmi-janikaasalainen.fi
Kymmenen vuokra-autoa riittää isommallekin porukalle.
Verkkokaupassa tuhansia tuotteita:
119. Tie pienenee ja reitti kiemurtelee välillä metsän siimeksessä, välillä suurten peltojen keskellä. Leppoisaa maaseudun tunnelmaa unohtamatta.
PELTOAUKEITA JA JÄRVIMAISEMIA
Kankaanpäästä matka jatkuu kohti kylpylästään tunnettua Ikaalista. Sen aikana ehtii niin kauaksi omista kotikulmista, että reissu tuntuu lomalle. Tampereen keskusta on vain 25 km päässä, mutta Siuro on täynnä maaseudun tunnelmaa. Ikaalisista tehdään pakollinen siirtymä kolmostietä pitkin kohti etelää. Mutta nämä pikkuseikat eivät vähennä ajamisen riemua yhtään. Kyröskosken jälkeen käännytään jälleen pienemmälle tielle, jonka nimi on lupaavasti Maisematie. Sieltä löytyy useampi huoltoasema, kauppoja ja ravintoloita.
A
Parikymmentä minuuttia myöhemmin ranteet ovat kuin hyytelöä ja oma pyörä tuntuu mukavammalta kuin koskaan. Pikkuteitä pitkin ajellaan Eurajoelle, josta löytyy pari huoltoasemaa. Välillä näkyy polveilevia peltomaisemia, välillä edessä häämöttää tyyni järvi.
MAASEUDUN TUNNELMAA
Tampere ohitetaan pienen Siuron taajaman kautta. Tankki täynnä matka jatkuu kohti etelää ja reitin päätepistettä eli Turkua.
VIIKONLOPPUMATKAILUA
Yhden yön reissut katkaisevat mukavasti arkea. Paikallinen FK-kerho vuokraa 120cc kaksitahtiautoja, siis melkein samanlaisia, millä ajetaan oikeasti kilpaa! Vuokrakäyttöä varten niihin on asennettu keskipakokytkimet ja kovemmat (=kestävämmät) renkaat. Terassilla raikuu leppoisa "Mansen" murre. Siuron jälkeen matka jatkuu isompaa tietä pitkin Sastamalan ohi.
inat 16.-17.6.2012 d=104 Laitilan munamarkk kustasta www.laitila.fi/index.php?i ssä Kristiinankaupungin kes elymatkan pää kustassa l-ostratorget.fi - Hotelli käv www.hote nankaupungin kes hotellia Leila ja Alma Kristii www.hotelleila.fi - Kaksi gin keskustassa joitusta Kristiinankaupun emäen Karting-radalle www.krepelin.fi - B&B ma kalenteri ja yhteystiedot Kok emaenfkkerho.com - Varaus www.kok
LINKIT
KARTINGIA
Kokemäen jälkeen vastaan tulee Karting-radan kyltti
Vihdin kyläteillä haahuillessamme, vastaan ajoi vahvasti varustautunut liivijoukkio kaksipyöräisillään.
Man and The Machine. Ihme hommaa prkl... Yritimme myös takaovesta sisään, eli suuntasimme Mäntyniemeen, koska siellä asui kuulemma se isoin dirika, siis armeijan toimitusjohtaja. Seinä, eli The Wall oli noussut eteemme, lehden deadline painoi päälle ja oli pakko luovuttaa. No, joku siinä pontikkahuuruissaan sitten oivalsikin, että
Venäjällähän saa vuokrattua käyttöönsä kaikkea mahdollista panssarivaunusta avaruussukkulaan, jos vain pinkka on kunnossa. Yleensä pomojen kunnollinen voitelu lahjuksilla auttaa kaikkeen, mutta Mäntyniemessäkin oli kuulemma muutto kesken, eikä ketään otettaisi vastaan. NI KOLUM
MOOTTÖRIPÄÄT
TEKSTI ANY10 | KUVAT ANY10
E
dellisessä numerossa lupailimme ydinsukellusveneen koeajoa, mutta sen suorittaminen ei valitettavasti sujunut ihan suunnitelmien mukaan... Real things. Lukuisista yrityksistä huolimatta emme saaneet yhteyttä sukellusveneistä vastaavan henkilön kanssa. Siinä vaiheessa alkoi yksinkertaisen asian alituinen tökkiminen jo hieman ketuttaa ja joimmekin lahjusviinat ihan itse. Ällistyttävä ahaaelämys popsahti jälleen jonkun pääkopassa: mennään haastattelemaan jotain kaksipyöräisillä pahennusta aiheuttavaa liivikerhoa! Tuumasta toimeen ja kiertelimme ympäriinsä muutaman päivän, etsien havaintoja liivijengeistä. Mutta koskapa adrenaliinin kaipuu oli tiimissämme vahvasti läsnä, niin mietimme erilaisia vaihtoehtoja, millä voisimme hankkia eloomme väkeviä sydämentykytyksiä ja tiukkoja tilanteita. Laskimmekin kaikkien käteisvarat ja pullonpalautuksista saadut varat yhteen, mutta niillä ei saanut edes junalippua Pietariin, hyvä jos Helsingistä Järvenpäähän olisi päässyt. Olimme oikeassa ja sitkeä etsintämme kantoikin lopulta hedelmää. Muotoilu ja väritys tuo mieleen tuoreen Hayabusan.
120
www.mpmaailma.fi. Kiersimme koko kisatiimin voimin jokseenkin kaikki venealan liikkeet, mutta täytyy kyllä sanoa, että ydinsukellusveneiden kaupallinen tarjonta oli todella heikkoa, jopa olematonta. Maaliskuun talvinen
sää oli omiaan pitämään kaikki wannabe motoristit pois liikenteestä, mutta olimme varmoja, että todelliset hardcore bad ass motoristit vetäisivät kyllä kelillä kuin kelillä. Valmistajilla ei ole kerta kaikkiaan minkäänlaista näkemystä pinnan alla piilevästä potentiaalista, he vain tyrkyttävät tylsästi pintavesialuksia. Emme kuitenkaan lannistuneet, vaan pienen aivoriihen jälkeen saimme valtaisan idean ja käännyimme Suomen puolustusvoimien puoleen, heiltähän löytyisi ihan takuulla valtaisa armada sukellusvekkuleita. Kaikkialla
sanottiin vain, ettei laivastolla olisi moisia laitteita ollenkaan, mutta se nyt on tietenkin sitä armeijan propagandaa vihollisvaltioiden salaisia agentteja varten! Yritimme kertoa, ettei koeajoartikkelissa kerrottaisi, että kyseessä on puolustusvoimien laite ja kaikki tunnuksetkin voitaisiin photoshopata piiloon, mutta rauhanturvaajat pysyivät tiukkana
Koskemaan emme tietenkään rohjenneet, sillä se
olisi ollut aivan takuulla viimeinen tekomme. Huh huh, tärisimme jännityksestä, mutta tätähän sitä oli tultu hakemaan. "Jesss, paatuneita pahiksia, nyt jätkät lähestytään varovasti, etteivät säikähdä ja pistele meitä heti kylmäksi..." Liivijengi oli selkeästi sitä kovinta sorttia, heillä oli letkassaan jopa etu ja taka autot näyttämässä muille tiellä liikkujille, että nyt kannattaa olla toooodella varovainen, sillä HE ovat liikkeellä. Anna meille tämänpäiväinen kipinämme, ja anna meille meidän kaatumisemme anteeksi, niin kuin mekin annamme niille jotka ovat myös kaatuneet. Muutama jopa naurahti, mutta mielestämme ei mitenkään ystävällissävyisesti. Ihailimme heidän uljaita ajokkejaan, joista aisti kerhon koodin mukaisen yhdenmukaisen teeman ja jokainen peli oli selkeästi äärimmäisen hyvin pidetty. Kortissa lukee "Peltipappa mopoilijat WANHAT PAPAT".
Rukous (by Wanhat Papat)
Mopo meidän joka olet tallissa, viritetty olkoon sinun moottorisi, tulkoon sinun pakokaasusi, tapahtukoon sinun starttisi myös tien päällä, kuin tallissa. Johtajamies puhutteli meitä hetken yllättävän ystävällisesti ja ojensi lopulta käyntikorttinsa, josta olimme varsin otettuja. Jengi kurvasi erään paikallisen kahvilan pihaan ja pääsimme melko sujuvasti heidän läheisyyteensä. Joukkio katseli meitä varsin epäilevästi ja supatteli keskenään, päitään puistellen ja sormin osoitellen. Bongasimme muutamia klassikkomallejakin ja muutamissa yksilöissä erikoisvarustelu oli henkeäsalpaavaa. Aikamme silmät pyöreinä ihmeteltyämme jengin johtaja lähestyi meitä ja esittelimme itsemme. Voi veljet.
Tämä näky kylänraitilla saa ajankin halvaantumaan.
JEKTEISAUSTA TIIMIN KILPURIPRO A JÄLLEEN TILANNEKATS USVUORO KOTONA! LOPUSSA KIISEURAAVASSA NUMEROSS KUINKA VÄLTTÄÄ SIIVO ISKUSSA! EJÄ TA JA KERROMME VINKK S WANHOILLE PAPOILLE JA PITÄKÄÄ MOPEDIT TOS SEISOO, ELI ISO KIITO
www.mpmaailma.fi
121. "Jumankauta jätkät, tsiigatkaa, liivijengin pomon kortti! Näitä ei ihan joka jätkällä olekaan!!" Päästyämme takaisin Sipoon Voimalaitokselle, kehystimme ylpeinä kortin seinälle muistoksi tästä ikimuistoisesta kohtaamisesta aidon liivijengin kanssa. "We come in peace, äläkää ampuko!" kerroimme ja raahustimme nöyrinä lähemmäs. Mulkoilu jatkui, mutta pikku hiljaa tunnelma keveni, kun liivijengi huomasi meidän olevan jokseenkin vaarattomia heidän yhteisölleen. Äläkä saata meitä nolaukseen vaan käynnisty normaalisti, sillä sinussa on nopeus ja hevosvoima ja kierrokset iankaikkisesti, ahven.
Ilma täyttyy myskin ja kaksitahtipakokaasun huumaavista tuoksuista. Kädet selvästi esillä, korkealle kohotettuina ja olimme riisuneet takitkin pois, jotta tulisi selväksi, ettemme olleet aseistautuneita ja Läskin tpaidasta tehty valkoinen lippukin liehui korkealla
Minkälainen mallihistoria isolla rosvolla on takanaan?
TEKSTI TERO KIIRA | KUVAT TERO KIIRA, ARI KAINULAINEN Tuusmotorin vaihtopyörässä on Givin valmistamat sivulaukkutelineet ja laukut.
122. M IT KILOMETREJÄ
TARISSA
50 Ban Suzuki GSF 12
dit
Iso rosvo
Yksi Suomen suosituimpia moottoripyörämalleja on Suzuki 1200, ja 1250-kuutioinen Bandit
Malli sai heti loistavan vastaanoton. Kaiken kaikkiaan Bandittia myytiin muutoin muuttumattomana kauden 2000 loppuun saakka. Vuosi oli 1996. Se oli kuin suunniteltu suomalaiselle motoristille.
Kuitenkin mallisarja Bandit oli nähnyt päivänvalon jo vuonna 1989. Ne olivat tuohon aikaan melkoinen harvinaisuus. Tuolloin oli esitelty 250ja 400-kuutioiset "pikkurosvot", jotka eivät kuitenkaan ikinä olleet Suomen maahantuojan tuontiohjelmassa. SA-mallimerkintä kertoi, että kyseisessä pyörässä olivat lukkiintumattomat ABS-jarrut. Maahantuojan edustaja tilasi kaudelle 1997 uusia moottoripyöriä. Kaudelle 2001 malliin
M
oni lukija muistaa ajan jolloin Suzuki Bandit rantautui meille tänne Pohjolan perukoille. ABS- versiota myytiinkin sitten ylivuotisena mallina melkoisen pitkään. Banditin 1156-kuutioinen moottori perustui hyväksi havaittuun sporttimalli GSX-R:n voimanlähteeseen. Harmi vain, että kyseinen versio oli noin 20 000 markkaa kalliimpi kuin ilman ABS:siä oleva malli. Tuo on syytä ottaa huomioon, kun uusii kyseiseen vuosimalliin ketjuja. Jo heti alussa Banditista oli tarjolla kaksi mallia. Merikonttien saavuttua Suomeen, oli hämmästys ollut kuulemma melkoinen. 020 7757 200. Tuosta johtuen pyörän hinta oli todella kallis ja menekki tätä myötä melkoisen huonoa. Katteella ja ilman.
MAAHANTUOJAN KÖMMÄHDYS
Suzukin maahantuojana toimi noihin aikoihin Ekström Oy. Kyseinen henkilö ei tiennyt mitä eroa malleilla on. Vahvistamaton, mutta monesta suusta kuultu hauska tarina liittyy tuohon ajanjaksoon. Siis nimenomaan perustui. Moottoria oli kuitenkin salvattu, ja kiihkeästä orista oli kuohittu säyseä ruuna. Bandit 1200 -mallista olivat listalla versiot S ja SA. Jotenkin on jäänyt kuva, että kyseiset mallit
honda XL1000V VaRadeRo
14.990,- + RtG 499,-
Kampanjahinta:
www.mpmaailma.fi
Maahantuoja: 123 Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Kuuleman mukaan hän ruksasi, ikään kuin varmuuden vuoksi, tilaukseen mallimerkinnällä SA olevia pyöriä. Yhtä kaikki, moottori väänsi mielettömän hyvin ja sen käyttöalue oli todella laaja. Pieni pikantti yksityiskohta S:n ja SA:n välillä oli myös se, että Smallissa oli 110 lenkkiset ketjut, kun SA:ssa ketjujen lenkkejä löytyi 114 kappaletta. oli suunniteltu Japanin ja Aasian kasvaville markkinoille. Hyvät tosin turvallisuuden kannalta
Toinen vaihtoehto on se, että Bandit on hyvin suosittu pyörä, ja ne vaihtavat omistajaa sen verran nopeasti, että niitä ei roiku myyntipalstoilla.
Ny t herää kin k ysy mys, missä ne "rosvot " p i i l e s k e l e v ä t?
tehtiin lukuisia muutoksia. KILOMETREJÄ
50 Band Suzuki GSF 12
MITTARISSA
it
MISSÄ NE BANDITIT LUURAAVAT?
T
ässä artikkelisarjassa tehdään yleensä aina tarkistusajo netin eri myyntipalstoille. Myytävistä pyöristä kerätään kilometrit, vuosimalli ja pyyntihinnat. PAIR- järjestelmä (Pulsed Air Injection) sylinterinkannessa pakotti ilmaa pakosarjoihin, jolloin saatiin päästöjä hieman alaspäin. Mikä mielenkiintoisinta, mallia alettiin vasta tuona vuonna myydä sen kotimaassa Japanissa.
Edellinen omistaja on varustanut Bandiitin maukkaan näköisellä alakatteella.
Ketjut on voideltu huolellisesti.
Kahvanlämmittimet ovat ehdoton lisävaruste Pohjolan karuihin oloihin.
Nykyään Banditit tilataan tarkoituksella ABSjarruilla. Toisaalta, siitä puuttuvat myös kaikki hienoudet.
124
www.mpmaailma.fi. Kertoman mukaan ABS-jarruilla varustettuja Banditeja on rantautunut Suomeen myös vahingossa.
Suzukin mittaristo on erittäin selkeä. Istuinkorkeutta pudotettiin myös hieman. Takapää muotoiltiin kokonaan uusiksi. Samalla Banditin runko uusittiin. Mittaristo uudistui. Syy siihen on, että kirjoitushetkellä esimerkiksi Nettiautosta löytyi kuusi kappaletta 1200-kuutioista ja kaksi kappaletta 1250-kuutioista Banditia. Tällä kertaa näin ei voinut toimia. Samoin kaasuttimet. Ilmeisesti syynä on se, että suurin osa isojen Banditien omistajista on hieman keski-iän ylittäneitä herrasmiehiä. S-malli sai uuden katteen kahdella ajovalolla. Myös ohjausgeometria muuttui. Nyt herääkin kysymys, missä ne "rosvot" piileskelevät. Polttoainesäiliön koko kasvoi yhdellä litralla, nyt tilavuuden ollessa 20 litraa. Heillä ei ilmeisesti ole jatkuvaa tarvetta vaihtaa pyöräänsä. Etujarrusatulat muuttuivat kuusimäntäisiksi. Näiden perusteella lasketaan keskimääräinen pyyntihinta vuosimallia kohden
Samalla kaasuttimet siirtyivät historiaan elektronisen polttoaineen suihkutuksen tieltä. Tuolloin nokkapuEhkä juuri tästä syystä suurin osa kissa olevat kierteet vioittuvat ja ventBandit-kuljettajista varustaa pyöränsä tiilikoppa alkaa vuotaa öljyä. Toisaalta, ongelma ei yleensä keski-ikäisiä herrasmiehiä. Niillähän eivät yleensä ajele Niistä pitää tarkistaa lataussääpojanklopit, vaan kuljettajat ovat timen liimaus. teliä, vitsailee Lehmuskoski puhelun Hetken päästä sähköpostiini kalopuksi. 29.990,-
www.mpmaailma.fi
ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA:
Rusthollarinkatu 1 Hatanpään valtatie 26 125 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. kolmen laukun telineillä, aprikoi Färm. Tuona vuonna Bandit oli viimeisen kerran myynnissä ilma/öljyjäähdytteisellä moottorilla. Se on tällä yli 2 vielä, että Banditeissa on jonkin 000 kappaletta, joten voidaan puhua verran pystyväljää takajousituksen todella suositusta mallista. Keijo Joten ei se kaiketi mikään ongelma Sievinen muistaa Suzukien metkut jo ole, lopettaa Juha pitkältä ajalta. tauteja ole, toteaa Sievinen puhelun Soitan asian tiimoilta vielä uudestaan aluksi. kanssa. Suzukin rinnakkaistuonti on tosin 80 000-100 000 km ajetut yksilöt vähentynyt merkittävästi. pultin liian tiukalle. Puhelimeen Sievinen muistaa sitten hetken vastaa mopoagentti Marco Färm. Wingin muistaa on selkeä. Ilmeisesti muutos oli kohdistettu lähinnä Amerikan Yhdysvaltojen Californian osavaltiota varten?
Soitto maahantuojan tekniseen tukeen...
S
LIIKAA PÄÄSTÖJÄ
Vuonna 2006 Bandit uudistui jälleen kerran. Muistaakseni Heitä varmaan puhuttelevat pyörän takuuseen on vaihdettu peräti yksi yleiskäyttöominaisuudet ja moottorin säädin, muistelee Sievinen puhelun loistava vääntö, kertoo Färm puhelun lopuksi. Samoin istuimen alla sijaitsevat sivupaneelit saivat uuden muodon. Siinä oli vakiona kolme laukkua ja navigointijärjestelmä. Kaudelle 2008 ei tullut muutoksia. Syy siihen on mallisarjasta, missä ei ole oikein mi- selvä. Soitan Metura Motors Oy:n Juha kerromme maahantuojan myymien Lehmuskoskelle. Euro3-päästömääräykset ovat niin tiukat, että moottori piti uudistaa seuraavalle kaudelle täysin. meteliä. Tuon moottorin historia on melkoisen pitkä. Vääntöä löytyy moottorista mukavat 108 Nm. takaisinkutsukampanjan. Niitä on tullut maahan rinnaktään vikaa. Hetken hihittelyn jälkeen kaistuontina niin paljon, että maahantuojan lukemat olisivat hyvinkin Lehmuskoski alkaa kertoa. Suzukin maahantuojalle. Kaudelle 2007 Bandit esiteltiin kokonaan uudella voimanlähteellä. Moottori muuttui vesijäähdytetyksi, kooltaan 1 255-kuutioiseksi. Kaudelle 2010 esiteltiin malli 1 250 FA. Yleensä niiden omistajat tiin maahan vähän jokaisen "puoliovat ilmeisesti vähän vanhempia villaisen jobbarin" toimesta, meni herrasmiehiä, jotka eivät joko kuule vaihtopyörien hinnoittelu kauppiaiden tai noteeraa vähän isompaakaan me- toimesta vähintäänkin haasteelliseksi. kaketjua en niihin ole urani aikana Muutama vuosi sitten, kun pyöriä tuovaihtanut. Suzukin kohdalla moittii sitten, että miksi kyselet taas näin ei voi toimia. Tankin muoto muuttui terävämmäksi. Tosin jossain päin maailmaa mallia myytiin nimellä 1 250 GT. Siinä on kokokate, joka suojaa kuljettajaa mainiosti.
uzukilta puhelimeen vastaa tut- kuin esimerkiksi uusissa Hondissa. Kaudelle 2004 mallia uusittiin vain joillekin markkina-alueille. Ääni tulee nokka-akseleista, Koska mallilla on vain "yksi" hinta, on vaihtotilanteessa helppo määritellä keinuvivuista ja nokkaketjusta. Niissä vanhoissa 1200-kuutioisissa virheellisiä. Ehkä siksi, että istuimeen tuli korkeuden säätö. Toisaalta, paljon ajetussa Banditissa on kuitenkin vähemmän väljää
Honda GL1800 GoLdwinG
Hinnat alkaen 38.850,Erä uusia 2010-malleja alk. lopuksi. Niiden pulttien kiristysmomentti Sillä ajelee niin työmatkat kaupunon vain 1,4 kg. Siellä missä olivat tiukemmat päästömääräykset, malli varustettiin kaksitie-katalysaattorilla. Hän miettii hetken, ja pyörien määrät. on vain ja ainoastaan ääniongelmia. Vääntöä oli lisätty, ja mikä parasta, vääntöhuippu osui niinkin alas kuin 3 750 k/min. Se koskee yleispyörä. Kymiettimisen jälkeen, että vanhoissa, selen häneltä, miksi Bandit on niin 1200-kuutioisissa pitää olla tarkkana suosittu suomalaisten motoristien venttiilikopan pulttien kiristämisen keskuudessa. Färm lupaa vielä selvittää isojen ...huoltomiehelle... Banditien tämän hetkisen rekisteriJälleen kerran otan puhelimen kä- kannan meillä Suomessa. jahtaa kirje, jossa Färm kertoo isojen Lehmuskoski mainitsee lopuksi Banditien kannasta. Radio Sievinen mittaristomyös yhden Hänen mukaansa se on todellinen tuo viihtyvyyttä ajamiseen. Raadollista kyllä - kyseinen - erittäin hyväksi havaittu moottori jouduttiin poistamaan tuotannosta siksi, ettei se enää täyttänyt päästömääräyksiä. Ei ole todellakaan hargissa kuin jopa Keski- Eurooppaan vinaista, että tee-se-itse-mies kiristää suuntautuvat kesälomareissutkin. mallia 1250. Se on pyörä josta on moneksi. Kaudella 2009 malli pysyi pientä viilausta lukuun ottamatta liki samana. ole mikään massiivinen. S-malli sai jälleen uudelleen muotoillun katteen ja ajovalon. Toisaalta pitävät kylmänä yleensä melkoista tuo on hyvä asia kuluttajan kannalta. Ei niissä oikein mitään lasten- ...myyntimiehelle... Toisaalta, esimerkiksi yhtään nok- pyörän sen hetkinen rahallinen arvo. Uusi moottori antoi saman verran tehoa kuin aikaisempi moottori, mutta sen luonne oli muutettu täysin. Normaalisti teen. Alun perin se esiteltiin vuonna 1985 750-kuutioisessa sporttimallissa, GSX-R. linkustoissa. tu mies jo vuosien takaa
Maalipinnassa ei ole havaittavissa kolhuja. Pyörän yleiskunto on erittäin siisti. Sitten ei muuta kuin Bandit pääsee haistelemaan uusia tuulia ja seikkailuja tuntemattomilla teillä.
erittäin hy vin ras
vatut ketjut
Ei vuotoja
Iskunvaimentim Katteet Pakoputkisto Huoltokirja
H Y VÄ TA R K K ÄY T E T YS TÄ A LL I S TA : BA N D Eturengas IT - M
Takarengas Etujarrupalat
!
Huoltohistoria Venttiilikopan öljyvuodot
Moottorin mekaaniset äänet
Jarrupalojen ja -levyjen kunto Renkaiden kunto
126
www.mpmaailma.fi. Äänenvaimennin on alkuperäinen. Siihen on asennettu kahvanlämmittimet ja alakate. Laukkutelineet ja sivulaukut tulevat pyörän mukana. Hintapyynti 10 650 on sen verran kohdallaan, että tämä yksilö löytää varmasti nopeasti uuden isännän. k e s k i- i k ä i s i ä h
kulunut hieman aalloille
TOYKSILÖ SMOTORIN VAIH TUU Eturengas
Pyynti 10 650 vm 2010 · Ajettu 11 171 km
L
Takarengas Toisioveto Etujarrupalat Etujarrulev yt Takajarrupalat Takajarrulev y Jarrunesteet Etuvalo Takavalo Moottorin neste Pyörän laakerit Takahaarukan laakerointi et vuodot
öydän mallisarjan pyörän Tuusmotorin vaihtopyörärivistöstä. Mikä parasta, ketjuja on voideltu ilmiselvästi ahkerasti. Maalipinta kiiltää kuin ne kuuluisat paavin vehkeet. Kytkin- ja jarruneste on kirkasta eli ne ovat myös kunnossa. Ketjut ja rattaat ovat kunnossa. Tuusmotorin vaihtopyörä osoittautui olevan kunnoltaan parasta A-ryhmää. Pyörän edellinen omistaja on noin 50-vuotias herrasmies. Tosin eturengas on kulunut hieman harjalle. Etu- ja takavalo toimivat, kuten myös
TARKISTUSLISTA I S TA A
jarruvalokatkaisimet niin etujarrukahvan, kuin jarrupolkimen osalta. Pyörän laakereissa ei ole havaittavissa ylimääräistä välystä. Niissä on pintaa vielä mainiosti jäljellä. Pyörässä on renkaina Michelinin Pilot Roadit. Alan tarkistaa pyörää tarkistuslistan mukaisesti. Pakoputkisto on kunnossa. Se on toisaalta ominaisuus joka kuuluu Pilot Roadin eturenkaaseen. Takahaarukan laakeroinnissa ei ole havaittavissa ylimääräistä väljää. Moottori on myös päällisin puolin täysin kuiva. KILOMETREJÄ
50 Band Suzuki GSF 12
MITTARISSA
it
Kytkin- ja jarruneste on tuoreen näköistä.
t yleensä Niillä h än eivä pit, vaan ajele pojan klo t yleensä k uljet tajat ova errasmiehiä. Ne pyörivät myös herkästi. Käytän moottorin lämpimäksi. Mitään ylimääräisiä sivuääniä ei ole havaittavissa. Samoin on laita takajarrun osalta. Etujarrupalat ja -levyt ovat hienossa kunnossa. Pyörää on paranneltu taiten. Pisteenä päälle, huoltokirja on ajan tasalla. Sen mittarissa on 11 771 km. Pyörän ulkonäöstä päätellen todellinen alan harrastaja
GSF 1250 > SUZUKI T Ä Y T T Ö K U LU B A N D IT K
HUOLLOT nta välihuolto: km/hi km/hinta Iso huolto: 6 000 km/ 161,60 0 24 000 km/ 350,6
Aikaisemmin ilmestynyt
Pyörä Kawasaki EN 500 Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kawasaki ER-5 Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure Sv Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Yamaha FJR 1300 Kawasaki ZRX 1200 Honda CBR1000RR Fireblade Yamaha FZS600 Honda CBF 1000 Honda Goldwing 1800 vm. Mikäli löydämme pyörämallin käyttäjän, pyrimme haastattelemaan häntä. 16.990,-
Eturenkaassa on vielä pintaa, mutta se on kulunut hieman harjalle.
Istuinkorkeus (cm) Ilmoitettu paino (kg) Polttoainesäiliö (l)
www.mpmaailma.fi
ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA:
Rusthollarinkatu 1 Hatanpään valtatie 26 127 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Artikkelissa selvitetään esimerkkipyörän tekninen kunto. Selvitämme myös hintaotantaa kyseiselle mallille.
TE KNI S ET
TIE DOT
Suzuki GSF 1250 Bandit
MOOTTORI
Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Ilmoitettu teho hv/r/min Ilmoitettu vääntö Nm Eturengas Takarengas
MITAT JA PAINO
4-syl. 1997 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2006 2007 2009 1999 2008 2007 2004 2008 2003 2006 2006 Lehti 1/2008 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 11/2009 1/2010 FAKTA 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 8/2011 9/2011 10/2011 1/2012 2/2012 3/2012
N ISVARAOSIE ALKUPERÄ OJA () HINT Öljynsuodatin Ilmansuodatin (kaikki) Jarrupalat eteen (kaikki) Jarrupalat taakse (kpl) Sytytystulpat
tors Oy Tiedot:Metura Mo
13,90 26,13 123,80 72,60 11,00
MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi
Mikä Kilometrejä Mittarissa?
Etujarrulevyt ja -palat ovat kunnossa.
MP
Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa "Kilometrejä Mittarissa". nestejäähd. 1255 98/7 500 108/3 700 120/70-17 180/55-17 80,5-82,5 254 19,0
Honda VFR1200F
Hinnat alkaen 19.995,Erä ylivuotisia malleja alk. rivi. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Samalla mallista kaivetaan esille niin hyvät kuin huonotkin puolet. Pyrimme myös antamaan vihjeitä, mitä kyseisestä pyörämallista kannattaa mahdollisen ostajan katsoa. Mallihistoria pyritään selvittämään niin perusteellisesti kuin se vain on mahdollista
Adventure Redväritys on onnis-
tunut ja kypärä antaa itsestään jämäkän ensivaikutelman. Visiirin liike on tahmea, jopa liian jäykkä jolloin
se taipuu vaikeuttaen liikettä. Kypärä on helppo pukea ja korville on riittävästi tilaa, kuten muissakin Arain malleissa. Kenkä on erittäin helppo puettava, sillä siinä on pitkät ja alas aukeavat vetoketjut sekä sisä että ulkosivulla. Visiirin alapuolisen sekä yläosan taaempien poistoventtiilien säätö on kevyttä ja helppoa käsineillä. TourX4 on monipuolinen ja monikäyttöinen kypärä, mutta yli 700 euron ruukkua en heti olisi valmis viemään crossiradalle tai enskapolulle.
SMaahantuojan mukaan Arai TourX4 käy kaikkeen moottoripyöräilyyn, touringista crossiin. Säädettäviä ilmanvaihtoventtiileitä on peräti viisi (plus visiirin yläreunan 2 pientä venttiiliä). 2011 Adventure Red) 5 vuotta Mattamusta 619 , Värilliset 719 Oy Brandt Ab Tuupakantie 7B, 01740 VANTAA 0207 757 200 www.arai.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisint harkita | Ei ole tuote minulle
8,5 / 10
se ei paranna kypärän aerodynamiikkaa. Lestiltään Shooter on kapea, mutta korkeussuunnassa varpaita sentään pystyy liikuttelemaan. Käytössä saapas on tunnokas, jalkatappi ja vaihdepoljin tuntuvat saappaan läpi juuri sopivalla tavalla. Molempien vetoketjujen yläosassa on tarravarmistukset. Ainakin uutena tarrat tahtovat tarttua kiinni silloinkin kun käyttäjä ei niin
128
www.mpmaailma.fi. Kypärän päällä olevien etummaisten venttiilien napit sen sijaan ovat liian pienet ajokäsineille. Shooter on kevyehkö ja sopivan notkea, joten ajotauoilla sillä on helppo kävellä vaikkapa kahville tai nähtävyyksiä katselemaan. Integroitua aurinkovisiiriä ei Arai käytä, sen sijaan TourX4:ssä on irrotettava aurinkolippa. Varsi on touringkategoriassa lyhyehkö, mutta vastaavasti se on vetoketjun sisäpuolisen kangaskaistaleen ansiosta vesitiivis aivan ylös asti. Saapasta kokeiltiin päivä radalla ja päivä maantiellä, kummassakaan se ei alkanut puristaa mistään kohtaa epämiellyttävästi. Valmistaja ilmoittaa painoksi 1620 ± 50 g, mutta punnituksessa kypärä on aavistuksen kevyempi, 1566 grammaa. Tosin vauhdikkaassa touringissa
Held Shooter Siro touringkenkä kohtuuhintaan
Testaajan nimi Testikilometrien määrä Janne Huhtala 360
Held
Testattu koko Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Takuu Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Wwwosoite Ostaisitko itsellesi?
Shooter
45 3848 Lehmännahka, MiracleTexkalvo Musta 2 vuotta 149 Power Factory Kaskimäenkatu 7, Tampere 0201 222 522 www.powerfactory.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisint harkita | Ei ole tuote minulle
8,9 / 10
haluaisi. Leukaosassa on tilaa riittävästi eikä kypärä ala ahdistaa mistään kohtaa ajopäivän aikana. Ensimmäinen yllätys tulee mitoituksessa: normaalisti kokoa 43 käyttävänä joudun va-
litsemaan koon 45. kokeilee
MPTUOTTEET
Arai Tour-4x monikäyttöinen mutta liian kallis enskapoluille
Testaajan nimi Testikilometrien määrä Janne Huhtala 650
Arai
Testattu koko Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Takuu Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Wwwosoite Ostaisitko itsellesi?
TourX4
M (57) XXS (4950) XXXL (6566) Ulkokuori: Super Fibre Laminate, Sisäkuori: Monitiheyksinen yhtenäinen polystyreenikuori Mattamusta, Adventure White Matt, Adventure Orange (testissä vm. Käytännön vesitiiveyttä ei päästy kokeilemaan "huonojen" sääolosuhteiden takia. TuplaDlukitus hihnassa on itsestäänselvyys tämän hintaluokan kypärässä. Miellyttävän oloinen ja näköinen ajosaapas, jonka hintalaatusuhde on kohdallaan.
Shooter on sironoloinen touringsaapas
Toisin sanoen ne
olivat paikoillaan koko 4 000 kilometrin koeajoreissun ajan. m otorauma.fi
Honkajuurentie 2 26100 Rauma Puh. Itse en saanut tosin kertaakaan viritettyä suojapusseja niin että ne olisivat peittäneet laukut kokonaan. Erilliset muovipussit vielä tavaroiden päälle laukkujen sisällä oli siis enemmän kuin tarpeen. Paidan ja housujen takaosa on puuvillaa, joten hengittävyys on hyvää, eikä aluskerrasto pistä hikoilemaan tauoillakaan. Kangaslaukut eivät itsessään pidä vettä, joten mukana tulee suojapussit. Vajaan 80 euron panostuksella ajokautta voi pidentää huomattavasti, sillä kylmä viima pysähtyy tehokkaasti
Windblockerin tuulensuojamateriaaliin. Hetken päästä suojapussiiin oli kertynyt desitolkulla vettä ja ei aikaakaan kun se imeytyi laukusta sisään. Laukkujen hinnassa tai ulkonäössä ei ole moitteen sijaa. Laukun sisäreunasta
Sweep Windblocker Huokea ajokauden pidentäjä
Testaajan nimi Testikilometrien määrä Markus Ström 3980 km
Sweep
Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Takuu Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi?
Windblocker
Housut: XS-6XL, Paita: XS-6XL Etuosa tuulensuojamateriaalia, takaosa puuvillaa Musta
Housut: 39, Paita: 39 Eurobiker Oy Valimotie 4, 00380 Helsinki (09) 565 6040 www.eurobiker.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle
8,5 / 10
Honda VFR800X CRossRunneR
Windblocker alusSweep ja housuja myydään paitaa erikseen, mutta ne kuuluvat ehdottomasti samaan ostoskoriin. Pitkät kiinnitysremmit mahdollistavat laukkujen kiinni saamisen melkein miten tahansa. (02) 822 4444
129. Vajaan 4 000 kilometrin jälkeen sivulaukuissa näkyy jo jonkin verran käytön jälkiä.
Vantage Chaftsuunniteltusivulaukut on kokonsa ja muotoilunsa puolesta sporttisempiin pyöriin. Aluskerraston materiaalit ovat paksuhkoja, joka luo tuotteen materiaaleista laadukkaan vaikutelman. Laukut sai aseteltua Aprilia Tuonon kyytiin melko helposti. Kaksiosaista sivulaukkua saa pienennettyä ja kasvatettua vetoketjuhaitarin avulla. Tosin kun laukut on kerran saanut kiinnitettyä pyörään remmeillä, niin eipä niitä kovin usein lähtenyt irroittelemaan. 14.990,-
www.mpmaailma.fi
w w w. Kerran reissun aikana ihmettelin kun kylmä viima puskee rintakehään, kunnes
huomasin paidan vetoketjun jääneen auki. Tähän hintaan nämä ovat kannattava ostos alkukevään tai loppusyksyn ajoreissuille.
Sh. Testaaja arvioi tuotetta eri osaalueiden perusteella asteikolla 110 ja tuotteen arvosana saadaan laskemalla pisteytyksen keskiarvo.
Chaft Vantage edulliset sivulaukut sporttipyörään
Testaajan nimi Testikilometrien määrä Markus Ström 3980 km
Chaft
Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Laukkujen koko Takuu Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Wwwosoite Ostaisitko itsellesi?
Vantaget
Tekstiili Musta/harmaa 46 litraa 5 vuotta 90 Eurobiker Oy Valimotie 4, 00380 Helsinki (09) 565 6040 www.eurobiker.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle
6,4 / 10
jäi aina jokin kohta paljaaksi ja sitä kautta vesi pääsi takarenkaalta suojapussin sisään. Kangaslaukkujen koko suurenee tarvittaessa 46 litraan. Sivulaukkujen vetoketjut toimivat moitteetta, vaikka hieman kitkaa aiheuttikin vetoketjuun tarttunut pöly ja hiekka
Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua.
www.mpmaailma.fi. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa.
Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 88
MP Maailma maksaa postimaksun
/
/
MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys
Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi
KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. NÄ KITKA IN PUHD ISTAT VI MOTORISTIN YSTÄVÄ SIIRIN OIKE IN APRILIA JA VIHOLLINEN SSA TAKA NA NY ÖHLINS T 20 000km ESA UNA
Haastattelussa:
Rakenteluvinkki: KAUKOMATKOILLE ILUPYÖRÄ: VARUSTELTU SEIKKA BMW 1200 GS
300km
/h
1200 | MPLAINSÄÄD ÄNTÖ | VERTAILU SSA
voimassa
JÄLKIASENNETT OT MO
Matka TORIPYÖ vinkit: AUSTRA RÄLLÄ LIASSA
Kawasaki Superbike
O
KOEAJOSSA
Triumph Steve McQueen edition
KUNINK ITÄINEN AANTIE
Mestaruusjahdissa
V E R K O SS A :
www.mpmaailma.fi
SÄ HKÖ P OS O H E IS E LL A
LESI VALITSE ITSEL STAPA: HELPOIN TILAU
'0
>>
P U H E LI M IT SE :
(09) 856 19 300 arkisin kello 9-15
fi @mpmaailma. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. TILAA
I | 7 / 201 1 | 8,90 RÄLEHT
HONDA T CROSSR UO UNNER ÄAIKA|ISHPU LLO NÄIN .LD52 VERTAILU MÄÄR HDISTA T VI
24mx.fi
TRENT.SE
SIIRIN Vinkkiä YÖRÄN | MOTORISTIN KAHVIL TORIP
MOOT
AINEN MO
OTTORI PYÖ
OSTAJALLE
SUOMAL
A MOOTTO LL-IN-ONE RIPYÖR HONDA VFR ÄÄ 800X CROS SRU
NNER TRIUMPH TIGER 800 YAMAHA FZ-8S
3
VERTAILU
SSA
AT
Kestotilaus 78 Määräaikainen 88
MP MAAILMA
10 painettua lehteä vuodessa 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun Grid Girl 2013 kalenterin Sähköisen lehtiarkiston veloituksetta käyttöösi
MP MAA ILMA | 7/ 2011
VERTAILU SSA
echajan
Legenda:
EMW
MP-TREN
DIT
Aloittelijan Alpit Boxintie
osaldoa riittää
MYY TORIPYÖR BSA T
LIA DOR
-2011 asti.
EN SUOM MMÄT T DYI Ä
KOHOKO HDAT | APRI
kun varast
PYYNIKIN AJOJEN HISTORIA
PAINEPOTORISTIN ESURIT
Matkavinkit:
M
VERTAILU
SSA
MP M A AILM AN TIL A AJANA SA AT:
· · · ·
ALLROUN D-PYÖRÄ T | RR-K AUDEN SODURO
MOO
tai 31-08
EN TERIN -SYLIN KÖSEKSI I TÄÄLLÄ UUS W:N YK MOTORITAPAAT BM STI NOEJ ST
:
Legenda
RR-KAU DE KOHOKO N HDAT
6
A
niin kauan
TE K ER aw T Y N -6 asa K U N N ki TO AB AR S
KTM DUKE 200
Ben Spies
VI
RPM AL USKERR ASTO RPM KA SA RJAL HENKILÖKUVAS A -SAAPA S DAIN BEN SPIES ESE FU hdissaLCRUM Mestaruusja -SAAPA S
PAINEPES URI
KOKEILT
UA
TUTKAA N KATS JA ABS- ASTUS ORISTI VARES PAKOLLJARRUT MOT ISEKSI. asiakaspalvelu
T IL L A :
Y
8
KÄ
KU P O N G ILL
A
TE KS TI VI ES TI LL Ä
1399 A numeroon 044740 O, POSTITOIMIPAIKK tekstiviestin hinta) OSOITE, POSTINUMER , LÄHI (normaalin , ETUNIMI SUKUNIMI Lähetä viesti MP10NR
:
KYLLÄ!
Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 78 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi
TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi
Ä VAIHTAA KYP KAUDEN 2012 STAKKAIN UTUUKSIA VA U
ke
k sä
u
TTORIPYÖRÄILYÄ! O SUOMALAISTA MO
paketti Monipuolinen luku
131. MP Maailma selvitti asia
AJOKENGÄN VALINTA
LEMPINIMIJAPSKIT
SUOMEN
Y YDYIMMÄT M
s us a
AIKA MILLOIN ON RÄÄ. TULOSSA
Edelläkävijä
Seuraava MP Maailma ilmestyy 4.5.2012
Toukokuussa
TILAA
Cagiva V592 500GP
GP VOITTAJA YLI 300 KM/H VUODELTA 1992!
AN SUORA I: S KOTII ma.fi il
a mpma
TORIPYÖRÄT MOOT osion salaisuus?
Mikä on näiden pyörien su n