4 TOUKO 2 O 12 EUrOOPAn SUUrIn MOOT TOrIPYÖr ÄLEHTI Hinta: 8,90 € PAL. VKO 2012-23 674150-1204 SuperBIKeT MEGATESTI Triumph explorer KOEAJO. Honda CBR 600 RR Kawasaki ZX-6R MV Agusta F3 675 Suzuki GSX-R 600 Triumph Daytona 675 R Yamaha YZF-R6 Aprilia RSV4 Factory BMW S 1000 RR Ducati 1199 Panigale S Honda Fireblade Kawasaki Ninja ZX-10R KTM 1190 RC8 R MV Agusta F4 RR Suzuki GSX-R 1000 Yamaha YZF-R1 TuoTeTeSTi THe MAN 50 TKM KÄYTTÖTeSTi Mies BMW:n piirrosten takana Loppuraportti BMW S 1000 RR Avattavat kypärät VeRTAiLuTeSTi Neljä kiukkuista eurooppalaista nakupyörää VERTAILUTESTI Supersportit iSoA TeSTiÄ 3 nrO
Heino 010-617 0609. uusi BmW s1000rr Ajamisen iloa BmW suomi motorrad. tampErE: R.M. Espoo: R.M. Heino 010-617 0669. Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. turku: Motomarket 02-274 8300. Heino 010-617 0640. lahti: R.M. lappEEnranta: KoneSuni 044-541 1611. vantaa: Biketeam 020-741 7217. kun tEho Ja paino Eivät olE vain lukuJa papErilla! supErBikEn suomEn mEstari 2010 Ja 2011. oulu: Euro Motor Center 08-534 6500. Lue lisää osoitteesta www.bmw-motorrad.fi S 1000 RR koEaJa BmW JällEEnmyyJällä. vaasa: Käyttöauto 06-315 6300
Yksi tällainen veto illassa riittää hermostuttamaan muutaman tien varressa asuvan ja nykyään on tapana valittaa hermostuttavasmelusta w w w.motorrad.fi pääkir joitus 3. Motoristit ovat hermostuneita, koska varmaa tietoa äänirajoista ja mittaustavoista ei ole kaikilla kaksipyöräisillä liikkuvilla. Jos nyt tämän kevään shokkihoidon myötä asia rauhoittuu, niin jatkossa saadaan taas käyttää kohtuullisella äänellä varustettuja, avarampia pönttöjä. Muutoin ajan henkeen tuntuu kuuluvan melusta valittaminen, nyt sen seurauksena kiehuu valtava polemiikki motskareiden äänimittauksista. Siihen vielä päälle yksi meluisampi pyörä ja valitus ympäristölautakuntaan lähtee kuin hauki makuulta. Tämä on totta siellä meillä, tosilandella, takapajulassa. Sinne on rakennettu torppa toiseen kiinni ja asukkailla on saattanut olla mielikuva muutosta maalle. Itse asun maalla ja pihan edestä menevä pikitie on perinteikäs kiihdytyssuora. Ainakin siinä meidän kirkolla on savipeltoon noussut isohkoja asuntoalueita. Aivan varmaa on se, että pieni joukko motoristeja ja mopokuskeja on meluasiassa lorottanut isomman porukan kengille. Melukampanjan aloitus piti tietysti tehdä suurin liikkein ja sen seurauksena kilpiä on ruuvailtu irti äänekkäistä pyöristä. Toinen varma herättäjä on rivinelikko, jossa neljä yhteen tarkoittaa neljää käyrää Karhu-tölkin kokoiseen alumiinipönttöön. Näin voi olla, mutta todennäköisempää on se, että moottoripyörien liikkuminen ja siitä aiheutuva ääni, ei melu, aiheuttaa hampaiden kiristelyä. Valtamediat toki saavat asiasta meheviä kirjoituksia ja muutama byrokraatti voi ylvästellä parantaneensa tämänkin ihmiskuntaa riivanneen vitsauksen. Silmissä on ehkä väreillyt sellainen kuva, jossa maaseudun rauhassa istutaan takakuistilla iltasella, saunan jälkeen keppanan kanssa vilvoitellen pelkkä pyyhe ympärillä. Jokainen varmaankin myöntää, että jos kodin pihan edestä joku täräyttää iltamyöhään kaasu auki ohi suorilla putkilla, niin ärsyttäähän se. Moottoripyörien pakoäänien mittaaminen ja sallittujen rajojen ylittämisestä rankaiseminen ei tullut yllätyksenä. Katsastuskonttorit sumautuvat jos tuhansia pyöriä kuskataan muutoskatsastuksiin. Ja vain kesäillan leppeä tuulenvire, sen vaimea humina ja töyhtöhyypän laulu kaikuu kuulaassa illassa. Melun mittaaminen kiistattomasti on todellisuudessa hankalampaa kuin teoriassa. Se vaimentaa lähinnä lämpösäteilyn vaikutuksen kuskin nilkoille. Olisihan siellä meillä maallakin aihetta valittaa, traktorit ja moottorisahat meluavat häiritsevästi, koirat räksyttävät öisinkin ja ennen kaikkea isolta kirkolta tulevat, polkupyörin ja kävelysauvoin varustautuneet ”kaupunkilaiset” häiritsevät suunnattomasti punaisine naamoineen ja rumine tuulipukuineen. Toivotaan nyt parasta, eli että räikeimmät pakoputkiviritykset korjataan tehovalvonnan myötä ja samalla tämän hässäkän kovin sauhu laantuu. p ää kir j o i t u s Tänä keväänä ainoa ta melusta. Kyllä se minuakin korpeaa, kun kesäyönä koko tienoo raikuu kun V-kone papattaa pelkkien metristen käyrien läpi, vaimentimena saattaa olla vain putkien päälle lämpösuojaksi kiedottu asbestinauha. Kevään kovin puheenaihe, rekisterikilven menettäminen liian kovan äänen takia, on seurausta jo pari vuotta tiedossa olleesta päätöksestä. Pitkän päälle asia on kuitenkin niin, että kaikkien elämästä tulee kurjaa, jos kaikesta halutaan ja voidaan valittaa. Mutta tuskin kukaan osasi arvata, kuinka surkuhupaisa hässäkkä tästä tämän kevään tehovalvonnasta tulikaan. Mutta ei tämä toteudu siinä kirkonkylällä, savipeltoon kaavoitetussa yhdyskunnassa. Poliisille laajamittaiset meluratsiat ovat lisätyötä. Päätoimittaja Sami Salonen melua paljon ihmisryhmä, joka ei valiTa ympäristön melusta, taitaa olla korvatulppia käyttävät motoristit. Tämä tilanne voi ärsyttää taajama-asujaa niin paljon, että pelkästään motskareiden ohiajo katkaisee pinnan. TV:n uutisissa sanottiin, että moottoripyörien kiihdyttely ja siitä syntyvä ääni on aiheuttanut hampaiden kiristelyä. Moottoripyörien häiritsevän kovat äänet on haluttu kuriin ja virkavalta on etukäteen tiedottanut, että ääniä tullaan mittaamaan ja niihin tullaan puuttumaan. Siellä on pienet pihat ja paljon väkeä ja siitä syntyy melua. Ja kun valittamaan ryhdytään, ei silloin eritellä, että itse asiassa talon ohi ajoi illan aikana 99 pyörää normaaleilla äänillä ja yksi raikui kuin rajansiirtokone. Mistä tässä koko meluhässäkässä on oikeastaan kyse. Moottoripyörä on kuitenkin harrastusväline, johon pakoääni kuuluu olennaisena osana. Ja he vielä puhua pälpättävätkin kovalla äänellä lenkkeillessään
Mies, hitsipilli ja visio. Ola ”The Man” Stenegärd on pyöränrakentaja suurella sydämellä. 26 Vertailutesti: Supersportit Kuuden supersportin testissä otetaan selvää, miten ne pärjäävät arkisessa käytössä ja asfalttiradalla. Testasimme niiden turvallisuuden. TESTIT /// 16 Tuotetesti: Avattavat kypärät Käytännölliset, avattavat kypärät kasvattavat suosiotaan. 106 Panssari Cross Country Historian ensimmäinen Cross Countryn SM-kilpailu ajettiin ennätyksellisen suuren osanottajajoukon voimin. 66 VAKIOT /// 71 Vaihtoväli Kolumni moottopyöräilyn maailmasta 95 Holeshot Kolumni moottoripyöräurheilusta 110 Kulttipyörä Yamaha SR 500 115 Seuraava numero InTrO /// 7 Uutiset meiltä ja muualta Turussa kesäkuussa supermotoja supercross-viikonloppu. 72 Vertailutesti: Isot nakupyörät Neljä äreintä eurooppalaista katupyörää, joissa kaikissa on omanlaisensa moottorit, ovat luonteeltaan hyvin määrätietoisia. 104 Pälvi Trial Perinteinen Pälvi Trial keräsi Tervakoskelle ison joukon tavallisia trialin harrastajia. Kahvitauolla kansi auki ja sumppia hörppimään… 16 w w w.motorrad.fi sisältö 5. KOEAJOT /// 12 Triumph Tiger Explorer Tiger Explorer on brittimerkin vakava yritys päihittää BMW R 1200 GS. 86 BMW S 1000 RR käyttötesti – loppuraportti Karu arki paljasti, että huippuosaajallakin on heikkoutensa. rACInG /// 100 MOTO3 Kiertelimme MM-avauksen kulisseissa ja tutkimme miten uusi Moto3-luokka on GP näyttämöä muuttanut. Toimiiko ”alipaineturbo”. 96 Haastattelussa Mika Kallio Uransa uudessa nousussa oleva Mika Kallio summaa menneiden kausien epäonnistumista. Saksan IDM-sarjassa suomalaismenestystä. AJAnKOHTAISTA /// 66 The Man – Ola Stenegärd Chopperirakentajan matka Gotlannin saarelta BMW:n design-osaston johtoon on ollut pitkä. TEKnIIKKA /// 44 Pumppaushäviö Moottoria voidaan virittää alipaineen avulla. 108 Pikavinkit: Jousitus, osa 2 Pelkkä iskarisäätöjen ruuvailu on turhaa, jos ei tiedä mitä on tekemässä. 48 Megatesti: Superbiket Ducatin superbike-luokan uusi johtotähti Panigale saa vastaansa historian tehokkaimman superbike-rivistön
*075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm Tilaa 2012 tuotekuvastot maksutta nettisivuiltamme stormmotor./luettelo tai nouda kuvastot lähimmästä STORM -myymälästäsi. 399,alk.. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT O road Tuotekuvasto 2012 www.stormmotor. takuu. 5v. Street Tuotekuvasto 2012 AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT www.stormmotor. 369,alk. takuu. www.stormmotor. Nolanin kahden vuoden kehitystyön tulos, jossa käyttömukavuuteen on panostettu voimakkaasti. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm Komposiittikuituinen sport/touring -kypärä vastaa monipuolisen harrastajan toiveita. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. 5v. Kypärä on kotonaan niin matka-ajossa kuin radalla. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. K&N suodattimet nyt myös Stormilta! Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Tämä odotettu uutuus on täynnä innovatiivisia ominaisuuksia
takuu. – Viime vuonna supermotokilpailu järjestettiin yhdessä autourheiluun keskittyneen Radalle. Siksi turkulaiset joutuvatkin rakentamaan tämänkin kesän kilpailujen ratansa vain tätä tapahtumaa varten. www.turunmoottorikerho.fi Kilpailualueen osoite: Artukaistentie, Turku Lauantai: SM-supermoto (S1, ATV, kansallinen Open), SMsupercross, MXJ Suomen Cup (supercross) Sunnuntai: MXC/A Suomen Cup & MXB kansallinen (supercross) Aikataulu: Ilmoitetaan myöhemmin www.turunmoottorikerho.fi w w w.motorrad.fi Intro 7 www.stormmotor. Koska kaksi lajia ajetaan samalla alueella samanaikaisesti, vaatii se järjestelyiltä erityistä huomiota. Katsojat pääsevät seuraamaan tapahtumia läheltä rataa, ja alueella on helppo kulkea. SM-supermoto & SM-supercross 16.-17.6. Kilpailuviikonloppu sisältää SM-supermoton ja SM-supercrossin lisäksi lauantaina supercrossin merkeissä 14-18-vuotiaiden junioreiden (MXJ) Suomen Cup -osakilpailun. K&N suodattimet nyt myös Stormilta! Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Nolanin kahden vuoden kehitystyön tulos, jossa käyttömukavuuteen on panostettu voimakkaasti. kesäkuuta ajetaan kummankin lajin arvosarjojen osakilpailut samanaikaisesti. Turun suunnalta kerrotaan myös, että supermoton MM-sarjan kärkikuljettajiin lukeutuva Mauno HerMunen olisi mahdollisesti osallistumassa Artukaisten SM-osakilpailuun. 399,alk.. Turun kilpailualue sijaitsee vain reilun viiden kilometrin etäisyydellä kaupungin keskustasta ja lähimpiin isompiin asutuskeskuksiin on alle kilometrin matka. – Täksi vuodeksi halusimme tehdä jälleen jotakin uutta, ja Turun kaupungin sekä HK Areenan suosiollisella suhtautumisella järjestelyjämme kohtaan olemme päässeet hyvään yhteistyöhön kesäkuun kilpailun suhteen. Myös supercrossia seurasi hienoissa puitteissa parisen tuhatta katsojaa, mutta koko kesän rajuimmat kaatosateet olivat pilata tapahtuman, Turun Moottorikerhon puheenjohtaja Minna Aaltonen kertoo. Tarkoituksemme on tuoda Turkuun kovatasoista SM-moottoripyöräilyä, mutta myös mukava ja koko perhettä viihdyttävä urheilutapahtuma. I n t Ro SM-supermotoa Turun keskustan tuntumassa Turun Moottorikerho (TMK) järjesti viime vuoden toukokuussa supermoton SM-osakilpailun TPS-jääkiekkojoukkueen kotihallin, HK Areenan, piha-alueella. Sunnuntaina Artukaisissa ajetaan kilpaa ainoastaan supercrossin parissa, kun radalle pääsevät 12-15-vuotiaat (MXC/A) Suomen Cupinsa ja aikuisharrastajat kansallisen kilpailunsa merkeissä. 5v. Lisäksi toivomme saavamme mukaan monipuolista oheisohjelmaa sekä useita alan kauppiaita. Supermotorata sisältää perinteisesti sekä asvalttiettä hiekkaosuuksia, minkä takia Turussa osa supermotoradasta tuleekin kulkemaan jääkiekkohallin aitojen ulkopuolella supercrossradalla ja asvalttiosuudet puolestaan hallin parkkialueella. Silloin sää suosi ja yleisöä oli paikalla useampi tuhat. Lisäksi alueella on asvaltoidut varikot sekä parkkialueet, mikä on mukava lisä. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. 5v. Artukainen oli aikanaan perinteinen moottoriurheilun kilpailualue, mutta vuosikymmeniin alueella ei ole ollut minkäänlaista kiinteä rataa. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm Tilaa 2012 tuotekuvastot maksutta nettisivuiltamme stormmotor./luettelo tai nouda kuvastot lähimmästä STORM -myymälästäsi. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. 369,alk. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm Komposiittikuituinen sport/touring -kypärä vastaa monipuolisen harrastajan toiveita. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Turun Moottorikerho haluaa näin tuoda näyttävät moottoripyörälajit sinne, minne yleisön on mahdollisimman helppo löytää. Turun Moottorikerho ry. com-järjestön kanssa. Street Tuotekuvasto 2012 AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT www.stormmotor. Kypärä on kotonaan niin matka-ajossa kuin radalla. Tämä odotettu uutuus on täynnä innovatiivisia ominaisuuksia. – Paikka on sijaintinsa puolesta erinomainen. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT O road Tuotekuvasto 2012 www.stormmotor. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Paikalle tuodaan myös ruokailupalvelut sekä muun muassa VIP-tilat. Heinäkuussa samoissa maisemissa ajettiin supercrossin SMosakilpailu. TMK isännöi tänäkin vuonna kummankin lajin SM-osakilpailua samoissa Artukaisten maisemissa, mutta tällä kertaa 16. takuu. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor
ALPINESTARSIN TÄRKEIN TAVOITE ON TEHDÄ PARHAAT JA TURVALLISIMMAT ASUSTEET MOOTTORIURHEILUUN Alpinestars Centereistä löydät maan laajimman valikoiman ja kauden uutuustuotteet aina ensimmäisenä. Täsmälleen oikeat tuotteet Sinun käyttötarkoitukseesi sekä alan parhaan asiantuntevan palvelun. ALPINESTARS CENTERIT www.alpinestars.com/techtouring ALPINESTARS CENTER OSOITE PAIKKAKUNTA Kone Koskimies Ratakatu 35 53100 Lappeenranta Moto24.fi Ilmarinkatu 16 90400 Oulu Tuusmotor Oy Sulantie 2 04300 Tuusula Tampereen AutoCenter Oy Taninkatu 12 33400 Tampere Yamaha Center Vantaa Tuupakantie 1 01740 Vantaa AllRight myymälät: Espoo, Helsinki, Kuopio, Seinäjoki, Turku, Tampere, Vantaa www.allright.eu KUVASTOT NETISSÄ WWW.ALLRIGHT.EU Motorrad_nro4-2012_Alpsi_Center.indd 1 4/23/12 2:47 PM
Toisen polven pilotti, vuoden takainen 125-luokan Suomen mestari Niki Tuuli osti tälle vuodella paikan varsinaisten IDMmestaruus-luokkien kylkiäisenä ajettavasta YaMaHa r6 dunloP -CuP merkkiluokasta. Sarjassa tuusulalainen majailee kakkosena avauskilpailun kahden startin perusteella. Ja myös Maamme-laulu soi. Sen soitatti sivuvaunupilotti Pekka Päivärinta. Keväällä Dunlopin rengastesteissä Valencian radalla loistanut Lauslehto ansaitsi Espanjan testeillä rengastoimittajan erityiskohtelun Saksan sarjaan. – Ei kaverit vissiin halunneet ajaa kilpaa, kun Schlosserkin vilkaisi kerran taakseen ja sen jälkeen ei ohituksen kanssa ollut ongelmia, pähkäili voittaja maalissa arvostellen kakkoseksi ajaneen Marcus Shlosserin suoritusta. Alkuun renkaita säästellyt Team Suzuki Finlandin pilotti käänsi hanat kaakkoon kilpailun puolivälissä ja vauhditti kipuamistaan kärkeen uudella rataennätyksellä. Sivuvaunuluokan hallitseva mestari antoi omien sanojensa mukaan ajamalla turpiin kaikille. I n t Ro Menestystä IDM-sarjassa Ratamoottoripyöräilyn avoimen Saksan mestaruussarjan, IDM-sarjan avauskilpailu ei sittenkään vetänyt Lausitzin EuroSpeedway-radalle ounasteltua joukkoa suomalaiskuskeja. Lauslehto oli lauantaisessa kisastartissa kolmas ja petrasi sunnuntaina pykälän. Samaan syssyyn myös iskarivalmistaja WP:n huolto kiinnostui suomalaisesta ja tuusulalaisen alustaongelmat ratkeavat kisapaikoilla ammattilaisten voimin. teksti ja kuvat: tuomo seppänen w w w.motorrad.fi Intro 9 ALPINESTARSIN TÄRKEIN TAVOITE ON TEHDÄ PARHAAT JA TURVALLISIMMAT ASUSTEET MOOTTORIURHEILUUN Alpinestars Centereistä löydät maan laajimman valikoiman ja kauden uutuustuotteet aina ensimmäisenä. Suomalaisesta leivottiin heti avauskilpailussa varteenotettava mestariehdokas. Mutta tässä tapauksessa laatu korvasi määrän. Kateellisen kanssakilpailijan vastalause vei mieheltä nelostilan, mutta vastaprotestin laatinut nuorukainen on toiveikas pisteiden palauttamisen suhteen. Tuulelle radalla karvaan tappion kokenut, toista vuottaan sarjassa aloitteleva ville valtonen peri nopeampansa paikan ja starttaa sarjan seuraavaan kisaan neljänneksi muhkeimman pistepotin kera. Pekka Päivärinta ja Adolf Hänni nitistivät kanssakilpailijansa sivuvaunuissa puhtaasti ajamalla. Team Tuuli teki asiasta vastaprotestin ja kiistelty ECU matkasi japaniin jatkotutkimuksiin. Rookien kaasuttelu podium-paikan tuntumaan ei kuitenkaan sopinut kaikille. Uransa ensimmäiseen kuussatasten kisaan kolmensadan testikilometrin kokemuksen myötä startannut nuorukainen ei ollut mikään heittopussi. Tatu Lauslehto starttasi Supersport 600-luokan kisaan eturivistä ja pääsi kulauttelemaan kuohujuomaa. Tuusulalainen kyyti Yamahansa kärkikolmikkoon Supersport 600-luokan molemmissa kilpailustarteissa. ALPINESTARS CENTERIT www.alpinestars.com/techtouring ALPINESTARS CENTER OSOITE PAIKKAKUNTA Kone Koskimies Ratakatu 35 53100 Lappeenranta Moto24.fi Ilmarinkatu 16 90400 Oulu Tuusmotor Oy Sulantie 2 04300 Tuusula Tampereen AutoCenter Oy Taninkatu 12 33400 Tampere Yamaha Center Vantaa Tuupakantie 1 01740 Vantaa AllRight myymälät: Espoo, Helsinki, Kuopio, Seinäjoki, Turku, Tampere, Vantaa www.allright.eu KUVASTOT NETISSÄ WWW.ALLRIGHT.EU Motorrad_nro4-2012_Alpsi_Center.indd 1 4/23/12 2:47 PM. Päivärinta kyydissään sveitsiläiskonkari adolf Hänni starttasi kisaan kolmannesta ruudusta jäätyään aika-ajon pohjille kolme kymmenystä. Ykköspalli jäi vielä haaveeksi, sillä molemmat startit selvällä erolla voittanut sveitsiläinen Kawasakipilotti Daniel Sutter pakeni pari kymmenystä per kierros. Kateellinen kanssakilpailija vihjasi kisajärjestäjälle Tuulen Yamahassa olevan vilpillinen moottorin ohjausboxi. Täsmälleen oikeat tuotteet Sinun käyttötarkoitukseesi sekä alan parhaan asiantuntevan palvelun. Kahdeksan osakilpailua käsittävä IDM-sarja ajetaan finaaliin syyskuun puolivälissä. Niki Tuuli oli radalla nopea, mutta kulisseissa hidas. Keravalaisella on Saksassa ajajapiireissä vankkumaton vetomiehen maine ja se näkyi radalla. Neljän pilotin huonoin noteeraus oli nelostila. Aika-ajossa Tuuli kellotti kahdeksanteen lähtöruutuun, mutta kilpailussa kaveri kipusi peräti neloseksi. Päivärinta toivoi kisalta kovuutta, mutta kaksi jotenkuten suomalais-Suzukin kyydissä pysyvää kaksikkoa antautui heti, kun vihertävän sävyinen ajopeli ilmaantui peräpeiliin. Paljon huonommaksi ei jäänyt Tatu Lauslehtokaan. Tämä yhdessä nyrkkeilijäpuoliso Hanne Mäkisen sparrausavun ja sitä myötä kohentuneen harjoittelumotivaation ja fyysisen kunnon on antanut Lauslehdolle vauhtia radalle. Sitä ennen kolutaan saksalaisratoja ja piipahdetaan myös Red Bull Ringillä Itävallassa ja Hollannin Assenissa. Jotain häikkää sieltä oli löytyvinään ja Tuulen suoritus hylättiin
CROSS ROADS CLASSIC LE *VARAA KOEAJO ja valmistaudu omistamaan yksi maailman parhaista moottoripyöristä. päivä starttaa Motorradin ja Helsinki raCing Clubin yhteistyössä järjestämä bikeWeek. Kesäkuun 12. Endurancekilpailu ajetaan keskiviikko-iltana ja perjantaista sunnuntaihin rata on varattu vain kisakuskeille. Se rakentuu aitoamerikkalaisesta tyylistä sekä ajo-ominaisuuksista, jotka jokaisen itseään motoristina pitävän on koettava. I n t Ro Onko 12.-17.6. Modernia Ultrabatt akkuteknologiaa Ultrabatt merkkiset akut perustuvat Litium-kennoihin ja ne poikkeavat ominaisuuksiltaan merkittävästi perinteisistä lyijyakuista. Viikolla järjestetään kaikentasoisille motoristeille soveltuvia ajokoulutuksia, sekä joukkueendurancekilpailu ja viikonloppuna ajetaan Road Racingin SMosakilpailut. RIDE ONE AND YOU´LL OWN ONE* Victory on tehty huippusuunnittelijoiden ammattitaidolla ja suurella sydämellä. Tapahtuman ensimmäinen päivä tiistai on pyhitetty pelkästään naisille sekä ensimmäistä kertaa radalle lähteville. Vääntävä 1731-kuutioinen moottori, ABS-jarrut, ja vakionopeudensäädin tekevät matkastasi hauskinta kahdella pyörällä. WWW.VICTORY.FI. Ultrabatt akut painavat mallista riippuen 447–1120 grammaa vastaavien lyijyakkujen painaessa useita kiloja. merkitty kalenteriisi. Naiset ajavat ja kouluttautuvat omassa ryhmässään, ja ensikertalaiset omassaan. Lisäksi akkujen luvataan latautuvan täyteen kapasiteettiin viidessä minuutissa ja käyttöiäksi luvataan 8–10 vuotta. Lisätietoa löytyy osoitteesta helrc.pp.fi. Ajokoulutukset tapahtuvat turvallisesti, kokeneiden kouluttajien johtamana varikkoalueella ja radalla. Myös ylläpitolatauksen tarve poistuu, sillä akut pitävät varauksensa jopa vuoden ajan. Classic LE on Cross Roads -sarjan erikoisvarusteltu malli, jota valmistetaan vain rajoitettu erä. Tarkempi tuoteinfo, soveltuvuustaulukot ja jälleenmyyjätiedot löytyvät osoitteesta Ultrabatt.fi. Huomattavin ero on painossa. Keskiviikkona ja torstaina on normaalit ratapäivät, jolloin ajoryhmät on jaettu eri ryhmiin nopeuden ja kokemuksen mukaan. Tapahtumapaikka on Virtasalmen Motopark. Saatavilla on kolme eri kokovaihtoehtoa: UB200 mopoihin, skoottereihin ja alle 500-kuutioisiin moottoripyöriin, UB400 500–1000 -kuutioisiin pyöriin ja UB600 yli tuhat kuutioisiin, myös V2-moottorisiin pyöriin. Varikkoalueella on tapahtuman aikana monenlaista ohjelmaa ja viihdykettä. 4/2012 VICTORY CROSS ROADS Cross Roads on muotoilultaan perinteitä kunnioittavaa custom-tyyliä ja varustukseltaan uuden ajan tekniikkaa
Muista Kesäkierrospassi – kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! Palvelumme motoristeille: • Saat seuraavaa etappiasi varten visiirinputsauspyyhkeen per kypärä • Saatavana moottoripyörän huoltoon öljyä ja ketjusprayta • Lapland Hotel Kilpiksellä on pesupaikan lisäksi pyörille talli (paikkoja rajoitetusti) Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja Lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa Laplandhotels.com Rovaniemi Levi Ylläs Pallas Olos Hetta Saariselkä Kilpisjärvi Luosto Palvelemme sinua numerossa 016 3232. Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. Alueella sijaitsee Bike Worldin muuton myötä nyt suurin osa Tampereen moottoripyöräliikkeistä. Allright.eu osoitteesta löytyy lisätietoa. Hondaja Victory-moottoripyörät sekä Arai-kypärät. Nurmipintaisella ja osin myös maissipellolla ajetulla radalla olivat kisaamassa yli 50-vuotiaiden kuskien sarjassa Lasse Rantanen (CZ 380 vuodelta 1969) Heinolasta ja Timo Järvinen samanlaisella pyörällä Tampereelta. Puolentoista vuoden kokeilun jälkeen tämä on tullut motoristien etuoikeudeksi ja näin päästöt ovat vähentyneet ja liikennevirta on tullut sujuvammaksi. iPhone teline moottoripyörään Puhelimien muututtua monitoimikoneiksi, niillä voi korvata esimerkiksi navigointilaitteen. Bike World Tampere muutti Uudet tilat löytyvät Sarankulman teollisuusalueelta osoitteesta Keskuojankatu 14. YLLÄS • SAARISELKÄ • LEVI • OLOS • ROVANIEMI • PALLAS • KILPISJÄRVI • HETTA • LUOSTO Uudistettu verkkokauppamme osoitteessa Laplandhotels.com. Lontoossa saa ajaa bussikaistalla Tammikuusta 2012 lähtien motoristit ovat saaneet ajaa Lontoossa bussikaistoilla. Uusi toimipaikka on aiempaa tilavampi ja etenkin huolto on saanut merkittävästi lisäkapasiteettia. Classic-Motocross EM Sveitsissä Wohlenissa ajettiin Classic-Motocrossin EM-sarjan osakilpailu huhtikuun lopulla. Tampereen lisäksi Bike Worldilla on myymälät Turussa, Vantaalla ja Espoossa. Allright on ottanut tuotevalikoimiinsa vedeltä ja iskuilta suojatun iPhone 4 kotelon kiinnikkeineen. Lontoossa arvioidaan ajettavan päivittäin noin 50 000 moottoripyörämatkaa. Kahden ajetun erän yhteistuloksissa Lasse oli seitsemäs ja Timo kymmenes. Puhelinta voi käyttää kotelon läpi, jolloin esimerkiksi määränpääosoitteen näppäily onnistuu vaivattomasti. Myös matka-ajat ovat lyhentyneet. Kanssakilpailijoita oli lähes viisikymmentä. l y h y e MM I n w w w.motorrad.fi Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. Sarja jatkuu Saksassa toukokuun lopulla ja Italiassa kesäkuun alussa. Bike World on osa Oy Otto Brandt Ab -konsernia, jonka maahantuonti ohjelmaan kuuluvat mm. Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille
Triumph Tiger Explorer ko e a j o 12 KOEA JO 4/2012
Jykevän ja tehokkaan näköisen Explorerin toimintavarmuutta esiteltiin koeajotilaisuuden aluksi videolla, jossa Explorer rojautetaan metrin korkeudesta asfalttiin. Kaasukahvan kitka on ymmärrettävästi vähäinen. Seuraavana aamuna meitä pyydettiin olemaan kokeilematta videolla nähtyä käytännössä, etenkin kun kolea yö oli verhonnut koeajopyörät ja tienpinnat hienoiseen huurrevaippaan. Explorerin suunnittelun johtoajatuksena on ollut roteva rakenne ja vakaa käytös. Samoin napakan vaihteiston polkimen liike on mukavan lyhyt. Jonkun mielestä kahvan liike on jopa turhan kevyt, mutta siihen on vain totuteltava. Explorer selviää lähes vaurioitta, mutta nimeltä mainitsematon kilpailija ei. Yritystä ja perusteluja paremmuudesta riittää. Perusteluna on, että Bemarin iso GS nyt vain on erinomainen lähes kaikessa. Aluksi odotettiin ilman lämpenemistä ja tutkailtiin viileässä aamuilmassa värjöttelevää uutukaista lähemmin. Olisi olettanut, että muutosten myötä moottoria olisi voitu myös kaventaa. Tilava kahdenistuttava satula on mukava ja korkeus säädettävissä kahteen asentoon. Elektroniikka sitä vastoin on uusinta uutta. täyttä Se iso seikkailupyörä, jonka perusteella arvotetaan muita vastaavia, on BMW R 1200 GS. Uuden KTM Duken tavoin Explorerin kaasu toimii elektronisesti ride-by-wirejärjestelmällä ilman kaasuvaijereita. Yksityiskohdiltaan Explorer vaikuttaa ehkä hiukan huolimattomasti kasatulta, mutta ergonomia on todella kohdallaan. Paremman säädettävyyden lisäksi tästä on muitakin etuja. Vaikka kolmisylinterinen voimanlähde on teknisesti paljolti täysin uusi, se on edelleen kiusallisen kookas. Alapäästään leveän moottorin vuoksi jalkatapit ovat kuitenkin tosi leveällä. Toisaalta käyttömukavuus on huippua, kun hydraulisen kytkimen käyttökään ei vaadi paljon sormivoimaa. Uuden Tiger Explorerin voimin Triumph aikoo suistaa ison GS:n valtaistuimeltaan. Se liikkuu erittäin herkästi, kun edes liiketunnistin ei ole suorassa kosketuksessa kaasukahvaan. BMW on siis luokan keisari, mutta onko se voittamaton. laukkaa Teksti: Gert Thöle; kuvat: Triumph w w w.motorrad.fi KOEA JO 13. Otimme ensituntumaa Trumpan uuden GS-kloonin kykyihin Espanjassa. Jos on uskominen Trumpan puhemiehiä, asia ei ole näin. Tankki on muodoltaan kapea ja ohjaustanko istuu hyvin käteen. Triumph Tiger Explorer on brittimerkin vakava yritys päihittää BMW R 1200 GS. Esimerkiksi vakiona olevan luistoneston ja vakionopeussäätimen toiminta on helpompi sovittaa kohdalleen. Erityisen ylpeitä britit ovat Explorerin 950 watin laturista, joka päihittää Bemarin 300 watilla. Etenkin kuoppaisella tiellä on syytä varoa, ettei kevyttoiminen kaasukahva liikahda tahattomasti pompuissa. Millaiset mahdollisuudet kolmisylinterisellä, 1215-kuutioisella haastajalla on. Trumpan laturin teho on siis reilusti parempi, joskin sillä on niukalti merkitystä käytännön toimissa
Takapään iskarin vaimennus taas on melko pehmeä. Niitä säestää muistakin Trumpan moottoreista tuttu, jauhavan rahistava ääni. Alumiinivaluvanteet 2.50 x 19; 4.00 x 17 Renkaat 110/80 R 19; 150/70 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 530 mm, ohjauskulma 23,9 astetta, etujättö 106 mm, jousto e/t 190/194 mm, istumakorkeus 837–857 mm, kuivapaino 259 kg, bensatankki 20 litraa. Se on käytössä huomaamaton ja se on suurin kehu, jonka kardaanivedolle voi antaa. Muiden kolmisylinteristen Triumphmoottorien tavoin puhti loppuu kuin leikaten ylikierroksilla. Mukavatoiminen jousitus voisi silti olla tasapainoisempi. Kardaani ei aiheuta mainittavaa nostoilmiötä kiihdytyksissä eikä kolistele jouston liikkeiden mukaan tai jarrutuksissa. Juuri tämä äänikulissi tekee raa’alla tavalla ärhentelevästä kolmisylinterisestä moottorista tuntumaltaan reilusti sporttisemman kuin mitä kaksimukinen bokseri tai twini ovat. Sen sijaan on suoraviivaista, perinteistä tekniikkaa. Etuhaarukassa on vain jousien esijännityksen säätö ja takana esijännityksen lisäksi paluuvaimennuksen säädöt. Jousituksen perusasetukset sopivat paremmin mukavan levolliseen matkaajoon kuin sporttiseen menoon. Trumpan kardaaniveto yltää kevyesti GS:n tasolle, ja se on paljon se. Poraus x isku 85,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1215 cm³ Ilmoitettu teho 101,0 kW (137 hv) 9 000 r/min Suurin vääntömomentti 121 Nm 6 400 r/min runko ja jousitus Teräsputkirunko, USD-teleskooppi, Ø 46 mm, jousen esijännityksen säätö, toispuolinen alumiininen takahaarukka ja yksi nivelöity iskunvaimennin, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö, edessä kaksi Ø 305 mm jarrulevyä ja kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 282 mm jarrulevy ja kelluva 2-mäntäinen jarrusatula, ABSja luistonesto-järjestelmä. Tämän vuoksi Explorer saattaa käyttäytyä Moot tori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kolmisylinterinen, kaksi ketjuvetoista kannen yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, tasapainoakseli, märkäsumppuvoitelu, Ø 46 mm läppärunko, katalysaattori, laturin teho 950 W, 12/18 Ah akku, hydraulinen märkä monilevykytkin, kuusi vaihdetta, kardaaniakseli, toisiovälitys 2,557. Tuhtia voimaa on joutokäynniltä lähtien ja kaasuun vastaavuus on erinomaisen tarkkaa. Kaasuvaijerien puuttuminen ei tule ilmi missään tilanteessa. Ainakin koeajetussa esituotantomallissa etupään vaimennus tuntuu turhan jäykältä etenkin terävissä iskuissa. Bemarin tavoin Triumph Tiger Explorerin toisioveto toimii myös kardaanilla, ja Hinckleyn inssit ovat tehneet hienoa työtä. Vasta kierrosrekisterin yläalueella tuntuvat hentoiset käyntivärinät eivät anna tuntumaa käyntinopeuteen. Lavean väännön ansiosta suurimman osan ajasta voi ajaa kolmosvaihteella ja lepuuttaa vaihdejalkaa tapilla. Voi valita: Vakiona olevat ABSja luistonestojärjestelmät voi myös kytkeä pois käytöstä. Hienosti kaartelevien teiden ohella täällä on myös kiemuraisia osuuksia, joilla tienpinta voi muuttua äkisti. Takuu 2 vuotta Väri Musta, sininen, harmaa Hinta 19 980 € triumph tiger explorer Tietotulvaa: Monitoiminäytön tietomäärä on valtaisa, onneksi kierroslukumittari on sentään analoginen. Rungoltaan ja joustoiltaan Explorer poikkeaa tuntuvasti esikuvastaan. Moottorin luonteenlaatu on aika lailla makuasia, joten keskitytään faktoihin. BMW:n elektronisen ESA-säädön kaltaiset modernit jousitusratkaisut loistavat toistaiseksi poissaolollaan. Ensivaikutelma oli siis vakuuttava ja edellytykset hauskalle ajoretkelle Malagan ja Granadan välisillä vuoristoteillä mitä ilmeisimmät. Sen sijaan imuja pakoäänet kertovat selvästi moottorin käyntinopeuden. Näissä maisemissa voi hyödyntää pullean moottorin kaikkia 137:ää hevosvoimaa. Suurin teho on 9 000 r/min kohdalla ja suurin käyntikierrosluku +10 000 r/min, joten ne ovat melko lähekkäin. Ne puksuttavat rauhallisemmin ja ovat ikään kuin sykkeeltään levollisempia. Kaikki hallussa: Ohjaustangon lukuisat valikkoja muut painikkeet vaativat pientä totuttelua. 14 KOEA JO 4/2012. Toisaalta valmiiksi hyvää on helppo kopioida. Explorer ei ole mikään maasturi, mutta keveämmät soratietaipaleet se taittaa iloisesti
Se ei kuitenkaan ole ajan oloon toimiva ratkaisu ja ABS-järjestelmän poiskytkentä on sekin työlästä. Sen lisäksi kolmisylinterisen moottorin luonne ja käyntiääni ovat aivan omaa luokkaansa. Helppoa: Takajousen esijännitys säätyy kätevästi isosta säätönupista. Metzeler Tourance EXP -renkaat ikään kuin ”kaatavat” motskarin mutkaan. Se näet vaatii ajotietokoneen koko valikon selaamisen joka kerta, kun virta kytketään päälle. Jarrut purevat aluksi hyvin, mutta kun kahvaa puristaa tiukemmin, syke voimistuu ja tuntuma katoaa. Kääntyminen tosin on keveää vain määrättyyn kallistuskulmaan asti. Epäloogista, mutta sen kanssa voi toki elää. Vakiona oleva luistonesto, vakionopeussäätö ja ABS-jarrut kohentavat turvallisuuden tunnetta. Yksi keveän kääntyvyyden tekijä ovat myös Metzeler Tourance EXP -renkaat. Bemaria noin 25 kiloa raskaampi Explorer ei painostaan huolimatta vaadi mutkissa sen suurempia voimanponnistuksia. Kun ABS-järjestelmä on pois käytöstä, on jarrujen käytös ja tuntuma hyvä siihen asti kunnes rengas lukkiutuu. Nopeissa mutkayhdistelmissä paino tietty tuntuu, mutta silti ohjattavuus on tarkkaa ja Explorer kulkee vakaasti kuskin valitsemaa ajolinjaa. Silti voimakas oletus on, että määrättyä kallistuskulmaa jyrkemmässä kallistuksessa triumph tiger explorer Esikuvan mukaisesti: Kardaaniakselin kätkevä toispuolien takahaarukka ja nivelöity takajousitus. Lopputulosta on vaikea ennustaa, vaikka Explorer on selkeästi GS:n tasoa jykevän moottorin, mukavan ajoasennon ja runsaan vakiovarustelun ansiosta. Tukevat: Sirojen ”tykkipyörien” sijaan voi tulevaisuudessa valita myös perinteiset pinnavanteet. Sileällä kovapintaisella tiellä se sitä vastoin etenee vakaasti kuin juna. yllättävästi etenkin kuoppaisella tiellä. Paniikkijarrutuksessa ABS-järjestelmä toimii luotettavasti, joskin aavistuksen tunnottomasti. Ei, vaikka ulkonäön perusteella Trumppa näyttää etuosastaan tosi yläpainoiselta. Ajossa tästä ei kuitenkaan ole mitään merkkejä. Yksi kikka on katkaista virta hätäpainikkeella esimerkiksi tankatessa. Kahdella eri asetuksella toimiva luistonesto toimii luotettavasti, joskin aika myöhäisessä vaiheessa. Miten Explorer pärjää mittelössä isoa Bemaria vastaan, riippuu monista tekijöistä. w w w.motorrad.fi KOEA JO 15. Ajotietokone kytkee ABS-järjestelmän aina 1-asetukselle, jos se on ollut pois käytöstä ja virta kytketään virtalukon kautta. Jos kallistusta lisää, alkaa rengastuntuma häilyä ja kuski aprikoida, ovatko renkaat luistorajan tuntumassa vai jo luistolla. Tällöin ABSjärjestelmä pysyy pois käytöstä myös silloin, kun virta jälleen kytketään
huippuAvattavat kypärät t u o t e t e s t i käytännölliset 16 TUOTETESTI 4/2012. Käytännöllisten avattavien kokokypärien myynti on kasvanut viime vuosina. Nyt ovat vuorossa avattavat kokokypärät. Motorrad testaa ja kokeilee kaikenlaisia ajovarusteita. Otimme selvää. Onko niistä samalla tullut entistä turvallisempia ja kätevämpiä
Toimiva visiirin säätö, visiirin vaihto erittäin vaivatonta. Päälaen tuuletus ei toimi, etuosan tuuletus ei säädettävissä. Jokaisen kypärän tehtävänä on pitää käyttäjän pää turvassa. Kilpailu kuitenkin kiristyy, joten iskutestien tulokset etenkin sivuilla voisivat olla paremmat. Iskutestitulos vain keskivertoa (etuosan osalta kuitenkin erittäin hyvä). Tosi edullinen. mAAhAntUoJA: BMW Suomi, www.bmw-motorrad.fi; hintA: 615 € (Brilliant Weiss 635 €, monivärinen 680 €); koot: 48/49 – 64/65; PAino: 1680 ± 50/1676 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, mattahopea, valkoinen-hopea metallihohto, huomiokeltainen; kUoRi: Lasikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Saksa; ECE-hyväksyntä: E 13 (Luxemburg); vAihtovisiiRi: Kirkas/ sävytetty; vARUstelU: Leukailmanohjain (asennettu), leukaosan jatko-osa (sis. Toisaalta avattavan kypärän ostajat eivät yleensä ole merkkifanaatikkoja. X yhteenveto tyydyttävä Arvio: CaBerg DUke Iskuarvot ovat hyvät, mutta eri toiminnot hankalia ja epäkäytännöllisiä. Visiirin tiivistys ja tuuletusasento erittäin hyvä, visiirin vaihto vaivatonta. Vertailun kypärät maksavat alle 200 eurosta yli 600 euroon. Voiko näin erihintaisia tuotteita sitten verrata. Yhtä lukuun ottamatta kaikissa on myös yhdysrakenteinen, tumma ”aurinkolippa”. Aurinkolipan käyttö hankalaa (säätö kypärän takana), aurinkolippa roikkuu yläasennossakin näkökentän reunassa. Halusimme saada kypärävertailun julki ennen ajokauden alkua, eikä esimerkiksi ajokauden jälkeen. Ahdas leukaosa ja sen toimivuus kovan iskun jälkeen kyseenalainen. Tältä osin kaikki täyttävät vaadittavan ECE-R 2205 -turvanormin. Moni on varmaan huomannut jopa kaveripiirissä, että entistä useampi avotai kokokypärän vannoutunut käyttäjä on hankkinut avattavan kokokypärän. Aikaisempi Shoei Multitec oli pelkistetyn sporttinen ja edullinen avattava Teksti: Klaus Herder; Kuvat: Herder, mps-Fotostudio, Rossen Gargolov X yhteenveto Erittäin hyvä Arvio: BMW system 6 Suosittu kypärä ja hyvä vastine rahalle. w w w.motorrad.fi TUOTETESTI 17. Niihin on tullut uusia ratkaisuja ja pikkuhienouksia, ja turvataso tuntuu parantuneen. He luottavat enemmän omaan makuunsa, arvostavat kypärän istuvuutta, käytännöllisyyttä ja asiallista hintaa. Kaikissa on myös irrotettavat ja pestävät sisäosat, yhdellä kädellä avautuva ja sulkeutuva etuosa sekä säädettävä leukahihna. VPlUssAt Erinomaiset iskutestitulokset, hyväksytty myös avokypäräksi. Päätimme vertailla lähemmin näitä uutuuksia. Nykyisin lähes viidesosa uusista myytävistä kypäristä on avattavia kokokypäriä. Sitä voi siis käyttää ilman että kahvilassa joutuu pitämään kypärää lattialla. Avokypärälle tarkoitettu, toimintavarma lukitus (vas.). WmiinUkset Leukaosa ahdas, leukahihna painaa kurkunpäätä, etuosan avaaminen hankalaa ja kovan iskun jälkeen jopa lähes mahdotonta. Toimii erinomaisesti käytössä. Istuvuus periaatteessa hyvä (ei leukaosan kohdalta). Kyllä voi. Viime syksynä Milanossa ja muilla mpmessuilla todettiin, että etenkin avattavissa kokokypärissä on tapahtunut kiinnostavaa kehitystä. Erittäin etupainoinen etuosa ylhäällä. Moderni avattava kokokypärä näyttää suljettuna kuin miltä tahansa nykyaikaiselta kokokypärältä. Etenkin Shoei on oivaltanut markkinoiden vaatimukset. Erittäin helppokäyttöinen, aurinkolipan käyttö helppoa. Kallis. Mukava vuoraus, toimii hyvin myös silmälasien kera. Tuotetestien tekijänä saan aina kuulla, että miksi teette testin nyt – valmistajalta ”X” tulee uusi mullistava malli tuota pikaa syksyllä, ettekö voi odotella siihen asti… Tai, että valmistajan ”Y” uusin malli on juuuri nyt viimeisissä kokeissa, mitä jos aloittaisitte vertailun teon vasta jokusen viikon kuluttua… Joustavuudella on rajansa, ja lehdenteossa aikataulut. Aerodynaamisesti hyvä, alhainen melutaso ja hyvä ilmanvaihto. Muutokseen on useita syitä. VPlUssAt Erinomaisen tyköistuva, joskin aluksi voi otsaan ja poskiin kohdistua painetta. Aurinkolipan säätö on piilossa kypärän takana. Toisaalta vanhan liiton ”Bemu-ukkojen” sukelluskypärien kaltaiset avattavat kokokypärät ovat kadonneet markkinoilta. mAAhAntUoJA: Forteco Finland, www.elfving.fi; hintA: kyseinen malli ei Suomen valikoimassa (hinta Saksassa 169,90–239,90 €); koot: XS–XL; PAino: 1550 ± 50/1606 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, musta-, valkoinen-, hopea-metallihohto, hälykeltainen, valkoinen/kuviointi; kUoRi: Polykarbonaatti; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Italia; ECE-hyväksyntä: E 3 (Italia); vAihtovisiiRi: Kirkas; vARUstelU: Leukaosan tuuliohjain, pinlockvisiiri (sis.hintaan), aurinkolippa, irrotettava sisus, kypäräpussi, hyväksytty myös avokypäräksi (J-hyväksyntä). Aikaisemmin itsepintaisesti hihnan D-lukkoa käyttänyt ja aurinkolippaa kaihtanut yritys on muuttanut täysin suuntaa. Tuuletuskanavien säätö on helppoa (vas.); etuosan lukko on merkitty selkeästi. Etuosan lukon käyttö hankalaa paksummilla käsineillä. Yleensä kyse on kuitenkin mukavuudenhalusta. Visiirin epäkäytännöllinen avaus (kolo keskellä). Avattavien kokokypärien hintahaitari on laaja. WmiinUkset Tyköistuvuus voi vaikeuttaa pukemista ja riisumista. hintaan), huurtumaton visiiri (pinlock-kalvolla), tumma aurinkolippa, irrotettavat poskija sisäpehmusteet, kypäräpussi. Monet perusmotoristit ovat yli 50-vuotiaita ja yhä useampi käyttää silmälaseja, mikä näkyy myös kypärän valinnassa. Melutaso tuntuva. Syy on selvä – ne jotka ajavat paljon, arvostavat myös käyttömukavuutta
VPlUssAt Kevyt ja erinomaisen istuva ja mukava käytössä. Aurinkolipan säätö on ylhäällä (vas.). WmiinUkset Etuosa melko ahdas, aurinkolippa saattaa hiertää isoa nenää. Etuosan pelkistetty tuuletusjärjestely (vas.). Visiiri helppo vaihtaa. Kätevä etuosan mekanismi, tukeva ja helppohoitoinen visiiri ja aurinkolippa. Aurinkolippa helppo käsitellä. WmiinUkset Vuoraus hieman ohut etenkin päälaella ja hiertävä, istuvuus häilyvä. Etuosa helppo avata ja suljettuna tuuletus on tehokas. Pinlock ei vakiona. mAAhAntUoJA: Uimonen Trading, www.uimonen.fi; hintA: 379 €; koot: XXS XXL; PAino: 1450 ± 50/1542 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, harmaa, valkoinen, punavalkoinen, kuviointi; kUoRi: Lasikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 6 (Belgia); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/ peilikalvo ja fotokromaattinen (itsetummuva); vARUstelU: Hengitysilman ohjain, etuosan tuuliohjain, itsetummuva ja fotokromaattinen Lumino-visiiri ja pinlock (sis. Epämiellyttävän korkea melutaso. Itsetummuva, fotokromaattinen visiiri hyvä päivän valossa. Visiiri ei istu tiiviisti, tuuletusasento turhan iso. X yhteenveto välttävä Arvio: Lazer monAco PURe GlAss Itsetummuva Lumino-visiiri aurinkolipan sijaan on makuasia. Päälaen tuuletusta ei voi säätää, eli aina täysillä, etuosan tuuletus ei toimi. Liian lyhyt etuosa, vuoraus hiertää. Hyvä aerodynamiikka ja alhainen melutaso. W mAAhAntUoJA: ei tuoda Suomeen. ostovinkk i 18 TUOTETESTI 4/2012. Hiilikuitukypäräksi tosi edullinen, mutta istuvuus ei todellakaan sovi kaikille. Iskutestiarvot täyttävät normit, mutta voisivat olla paremmat. Laaja näkökenttä ja silmälasit mahtuvat hyvin. Kaikentyyppiset silmälasit ei sovi kunnolla. hintaan), irrotettava sisus, kypäräpussi, Bluetooth-valmius, hyväksytty myös avokypäräksi (J-hyväksyntä). Säätönuppi on piskuinen ja etuosan tuuletus tehoton. VPlUssAt Hyvät iskutestiarvot, hyväksytty myös avokypäräksi, melko laaja näkökenttä. X yhteenveto Erittäin hyvä Arvio: HJC R-PhA mAx Korealaisen valmistajan tuotteet ovat viime vuosina nousseet tuoteryhmän kärkikastiin. Visiirin vaihto sujuu näppärästi ilman työkaluja. Miellyttävä vuoraus ja tehokas tuuletus. Viimeistelyltään hieman karkea. mAAhAntUoJA: Allright, www.allright.eu; hintA: 459 €; koot: XS–XXL; PAino: 1450/1494 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, antrasiitti,metallimusta, helmiäisvalkoinen; kUoRi: Aramid/lasikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Etelä-Korea; ECE-hyväksyntä: E 1 (Saksa); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/peilikalvo; vARUstelU: Hengitysilman ohjain, etuosan tuuliohjain ja jatko-osa, pinlock (sis.hintaan), aurinkolippa, irrotettava sisus, kypäräpussi. Etuosan tuuletussäätö on kookas ja visiirin lukitus erinomainen. VPlUssAt Erinomaiset iskutestitulokset; hyvä aerodynamiikka, tosi kevyt päässä. X yhteenveto hyvä Arvio: HeLd ct-1200 Kevyt ja melko käytännöllinen kypärä. Aerodynaamisesti huono, pyrkii nousemaan +130 km/h nopeuksissa. Liian ahtaan etuosan lukitus on piilossa sisäpuolella (vas.). Melko laaja näkökenttä, silmälasit mahtuvat hyvin, visiiri istuu tiiviisti ja on helppo vaihtaa. Visiiri helppo vaihtaa. WmiinUkset Istuvuus kyseenalainen ja melutaso erittäin kova. Päälaen tuuletus ei toimi; visiirin tuuletusaukko liian iso. Visiiri istuu tiiviisti ja tuuletusasento on hyvä. Sisäpuolella oleva etuosan lukitus hankalassa paikassa, etuosa ei lukitu kunnolla. (www.held.de, Saksa); hintA: (hinta Saksassa 329 €); koot: XS–XL; PAino: 1350 ± 50/1460 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Musta; kUoRi: Hiilikuitua; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 9 (Espanja); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/ peilikalvo; vARUstelU: Leukaosan tuuliohjain, visiirissä pinlock-valmius, aurinkolippa, irrotettava sisus, kypäräpussi. Kypärän testiarvot ovat hyvät, mutta käytettävyys testaajien mielestä vähemmän hyvä
Ennen iskutestejä kokeilimme, missä kulmassa ja kuinka helposti vääntämällä avoasennossa oleva kypärä irtoaa päästä. kokokypärä. X yhteenveto tyydyttävä Arvio: LS2 FF 370 eAsy LS2:n puolesta puhuu kaksi asiaa: sen hinta ja sen hyvä iskunvaimennuskyky. Varusteluun on panostettu ja tulosta syntyi – se nousi heti testivoittajaksi! Ennen voittajan julistamista vertailun kypärät joutuivat kuitenkin käymään läpi ajoja käyttökokeiden ohella myös vaativat iskutestit Kölnissä toimivassa TÜV-testikeskuksessa. Tämä arvo kertoo, millaisia kallovammoja isku todennäköisesti aiheuttaa. Tuuletusluistit erittäin raskaat käyttää, visiiri aukeaa liikaa tuuletusasennossa. Yksikään myös avokypäräksi hyväksytty (J-hyväksyntä) kypärä (Caberg, Lazer, Nolan, Shoei, Shark) ei ylittänyt tätä. Osa liike-energiasta näet vaimenee leukahihnan kautta. Aurinkosuoja liikkuu portaittaisesti (ylhäällä tai nenässä kiinni) ja on yläasennossa jatkuvasti näkökentässä. Kypärät iskeytyivät tylyä metallikaidetta vasten kahdella nopeudella: 7,5 m/s ja 5,5 m/s (27 km/h / 19,8 km/h). Isot tuuletusluistit ovat raskaat käyttää ja heikkotehoiset (vasemmalla), visiiri aukeaa aivan liikaa tuuletusasennossa. ECE-normin mukaan kypärän sisällä olevan ”testipään” suurin sallittu kiihtyvyys (g-arvo) on 275 g. mAAhAntUoJA: Titan Force, www.titanforce.fi; hintA: kyseinen malli ei Suomen valikoimassa (hinta Saksassa 149,90 €); koot: XS –XXL; PAino: 1500 ± 50/1596 g (valmistajan ilmoittama / punnittu); väRit: Musta, mattamusta, titaani; kUoRi: Polykarbonaatti; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 9 (Espanja); vAihtovisiiRi: kirkas/tummennettu/peili; vARUstelU: Leukaosan tuulenohjain, pinlock-esivalmius, aurinkosuoja, irrotettava sisus, kypärähuppu, heijastinkalvot (mukana). Välttävä aerodynamiikka, aika painava. On viisasta tehdä oma sovitustesti – jos istuvuus on hyvä, kypärä ei ole mikään huono ostos. Tämän arvon ja parin muun parametrin, kuten iskun kestoaika avulla voidaan laskea HIC-arvo (Head Injury Criterion). Hyvät iskunvaimennustulokset. Erittäin houkutteleva hinta. Motorrad-testissä käytetään tienvarsien suojakaiteen mallista metallipalkkia. Helppokäyttöinen leukaosa, erittäin helposti vaihdettava visiiri, helppokäyttöinen aurinkosuoja, suhteellisen laaja näkökenttä. ECE-normin mukaisesti HIC-arvon tulee olla alle 2400. Suurin sallittu irtoamiskulma on 30 astetta. Valmistaja voi siis läpäistä testin tekemällä näistä tarkalleen määrätyistä iskukohdista kypärän kuoren muuta rakennetta vahvemmaksi. Sen seuraaja Neotec on toista maata. Osa kypäristä on hyväksytty vain kokokypäränä (P-hyväksyntä). Jokainen valmistaja sai toimittaa testiin kaksi tuliterää, M-kokoista kypärää. Siksi valmistajat myös kieltävät käyttöohjeissa ja muussa ohjeistuksessa kypärän käytön liikenteessä w w w.motorrad.fi TUOTETESTI 19. WmiinUkset Vuori hieman karkea, päälaen alueen tuuletus tehoton. motorradin kypärätesteissä käytetään liikennekäyttöön hyväksytyn moottoripyöräkypärän ECE-R 22-05 -standardia tiukempia kokeita, koska ao. Ensimmäinen kypärä läjähti suojakaidetta vasten ECE-normin mukaisella 5,5 m/s nopeudella ja toinen 7,5 m/s vauhdilla. VPlUssAt Tyydyttävä istuvuus (riippuu tosin voimakkaasti pään muodosta), toimiva leukaosan tuuletus. normin vaatimukset eivät mielestämme ole kaikilta osin riittävät. 30 ° BMW Systemhelm 6 193 1421 159 879 213 kyllä 26° Caberg duke 155 1123 105 477 302 ei 30° held Ct-1200 191 1264 147 764 310 kyllä 46° hJC r-Pha Max 202 1763 148 781 374 kyllä 52° lazer Monaco 196 1728 139 748 258 kyllä 15° lS2 FF 370 Easy 203 1697 129 646 327 kyllä 47° nexo touring iii Carbon 205 1384 133 636 746 kyllä 46° nolan n104 Action n-com 194 1659 155 920 396 kyllä 17° Schuberth C3 211 1645 164 889 206 kyllä 39° Scorpion EXO-900 Air 188 1562 149 810 368 kyllä 23° Shark Evoline Series 3 170 1358 123 639 475 kyllä 29° Shoei neotec 223 2022 142 764 585 kyllä 19° *Isku suojakaiteeseen; **Isku jalkakäytävän kanttikiveen Iskunvaimennuksen testaus laboratoriossa isku päähän on pahasta iskunvaimennus TÜV-testaajat Peter Schaudt (vas.) ja Jerome Lensen tutkailemassa tuloksia tietokoneen ruudulla. ECE-R 22-05 -testissä iskut kohdistuvat kypärän kuoreen kuuteen tarkasti määrättyyn kohtaan. Tuloksista voi laskea HIC-arvot, mutta se ei kerro koko totuutta. 7,5 m/s , oik ea puoli* kiih ty vy yden g-ar vo HIC-ar vo 5,5 m/s , lv asen puoli* kiih ty vy yden g-ar vo HIC-ar vo 7,5 m/s , etuosa** kiih ty vy yden g-ar vo Etuosan av aaminen mahdollista iskun jälk een Kypär än ir toamiskulma av attuna, max. Iskutestit tehtiin TÜV-laboratoriossa Kölnissä. Molemmissa tapauksissa raja-arvona oli 275 g. Käy hyvin silmälasien käyttäjälle
– Palvelut – Silmäyksikkö. Lisätietoa leikkauksesta, taittovirhekirurgiasta ja silmäyksiköstämme osoitteessa www.diacor.. Leukaosa yksinkertainen käyttää, visiirin vaihto erittäin helppoa. Turvallisuutta lisää yhden vuoden Diacor takuu. Etuosan tuuletus ei toimi, ilmanohjausta lähes mahdoton säätää käsineet kädessä. pinlock); vARUstelU: Leukaosan tuuliohjain (asennettuna) ja ”anti-noise pad” -melusuojatoppaukset, visiirissä pinlock-valmius, -kalvo (sis. Melko korkea melutaso. VARAA AIKA MAKSUTTOMAAN HOITOARVIOON SILMAYKSIKKO@DIACOR.FI TAI SOITA 09 7750 8111 Diacorin omistaa Helsingin Diakonissalaitoksen säätiö. Erittäin kevyt. 599 €, kuvio 645 €); koot: XS XXXL; PAino: n. Iskutestiarvot saisivat olla paremmat. Tehokas iskunvaimennus, hyvä aerodynamiikka, kevyt pitää päässä. Visiiri istuu erittäin tiiviisti ja tuuletusasento on toimiva, visiirin nostokielet molemmin puolin, helppo visiirin vaihto. mAAhAntUoJA: Storm Motor, www.storm-motor.fi; hintA: 369 € (musta/valk. WmiinUkset Suhteellisen painava. Laaja näkökenttä ja silmälasit mahtuvat hyvin. Etuosan hyviä tuloksia lukuun ottamatta iskutestiarvot keskiarvon alapuolella. Erinomainen tuuletus ja erittäin alhainen melutaso. Visiiri istuu tiiviisti ja tuuletusasento hyvä. mAAhAntUoJA: Duell, www.duell.fi; hintA: 529 € (antr, hopea, hohtokelt. Aurinkosuojanvivussa sen sijaan (turhaan) signaaliväri. Aurinkolipan säätö todella helppoa. Tuntuuko, että silmälasit tai piilolinssit eivät pysy maantiellä mukana. VPlUssAt Erinomainen istuvuus, miellyttävä vuoraus ja pään alueen tehokas tuuletus. WmiinUkset Päälaen alueen tuuletus tehoton. hintaan), aurinkolippa, irrotettavat poskiosat ja sisävuoraus, kypäräpussi. 419 €); koot: XXS XXXL; PAino: 16401760/1744 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, hopea, musta, viininpunainen, musta/valkoinen, hohtokeltainen; kUoRi: Lexan (polykarbonaatti); hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Italia; ECE-hyväksyntä: E 3 (Italia); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/peilikalvo; vARUstelU: Etuosan tuuliohjain, pinlock (asennettu), aurinkolippa, irrotettava sisus, kypäräpussi, Bluetooth-valmius (n-com), hyväksytty myös avokypäräksi (J-hyväksyntä). Tervetuloa Diacorin taittovirheleikkaukseen. Hyväksytty myös avokypäräksi; hyvä aerodynamiikka. Silloin kannattaa antaa Diacor Ruoholahden silmäyksikön auttaa. Etuosan käsittely vaivatonta käyttäjälle, mutta turmassa avustajalla ongelmia etuosan avaamisessa. Käytännöllistä: visiirissä on nostokielet molemmin puolin ja pieni lukkosalpa (vas.). Erittäin meluisa. Hintava. Tarkistamme, miten taittovirheleikkaus laserilla sinulle sopii, neuvomme valmistautumisessa ja pidämme huolta leikkauksen jälkeen. Leukahihna painaa toisinaan kurkunpäätä. X yhteenveto hyvä Arvio: NoLaN n104 n-com Laadullisesti hyvä kokonaisuus, joskaan ei mainittavasti parempi kuin edeltäjänsä N90. 399 € , hohtokelt. Suuret leukaosan painikkeet olisivat värillisinä vielä paremmat (vasemmalla). Helppokäyttöinen aurinkosuoja, suhteellisen laaja näkökenttä, käy hyvin silmälasien käyttäjälle. Avokypäränä käytön vaatima lukitus on selkeästi näkösällä. 20 TUOTETESTI 4/2012. N104 iskuarvot ovat paremmat, mikä näkyy myös hinnassa. Tässä testissä hiilikuituinen huippumalli pärjää paljon paremmin käytössä ja on myös laboratoriotesteissä hyvä, vaikka onkin meluisa. Laaja näkökenttä ja silmälasitkin mahtuvat hyvin. X yhteenveto Erittäin hyvä Arvio: SCHuBertH c3 C3 on edelleen erinomainen avattava kokokypärä, mutta ei enää johtotähti – ikä alkaa tuntua rakenteissa. 1570/1462 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, musta, valkoinen, punainen, antrasiitti, hopea, hohtokeltainen, kuviointi; kUoRi: Lasikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Saksa; ECE-hyväksyntä: E 13 (Luxemburg); vAihtovisiiRi: Kirkas (sis. Tykkää Diacorista Facebookissa ja pysyt ajantasalla terveysasioissa. (www.polo-motorrad.de, Saksa); hintA: (hinta Saksassa 399,95 €); koot: XXS –XXL; PAino: 1350 ± 50/1454 g (valmistajan ilmoittama / punnittu); väRi: Musta (hiilikuitu); kUoRi: Hiilikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 9 (Espanja); vAihtovisiiRi: kirkas/tummennettu/peili; vARUstelU: Leukaosan tuulenohjain, pinlock-visiiri (asennettu), aurinkosuoja, irrotettava sisus, kypärähuppu. Diacor takuu kattaa tarkentavan toimenpiteen yhden vuoden kuluessa lääketieteellisin perustein. Luisteja vaikea löytää, leukaosan tuuletus heikko. Lisää helppoutta ja vapautta harrastuksiin taittovirheleikkauksella. Erittäin mukava vuoraus ja loistava aerodynamiikka. VPlUssAt Hyvä istuvuus (paitsi M-koossa aika ahdas leukaosa), miellyttävä vuori. Kevyt. Jos silmälasit huurtuvat eivätkä muutenkaan istu tai piilolinssit tuntuvat hankalilta, Diacor auttaa. X yhteenveto hyvä Arvio: Nexo toURinG iii cARbon Edellisvuonna Touring lll:n polykarbonaattinen sisarmalli oli vain kiinalainen keskivertotuote. WmiinUkset Leukaosan avaaminen käsineet kädessä hankalaa, suljettaessa painettava lukkoon. mAAhAntUoJA: ei tuoda Suomeen. Etuosan avaaminen vaatii opettelua (vas.). Jatkuva vedon tunne silmissä, visiiri aukeaa liikaa tuuletusasennossa. Silmäyksikkömme on kokonaisvaltainen silmien ja näön asiantuntija. Aurinkolipan käyttö ja säätö erinomaiset. VPlUssAt Pään muodosta riippuen istuu toisille erinomaisesti, mutta toisille ei. Taittovirheleikkaukset nyt kotimaisesta ja turvallisesta Diacorista. Visiirin hoito ja vaihto vaivatonta
Tarkistamme, miten taittovirheleikkaus laserilla sinulle sopii, neuvomme valmistautumisessa ja pidämme huolta leikkauksen jälkeen. Tervetuloa Diacorin taittovirheleikkaukseen. Jos silmälasit huurtuvat eivätkä muutenkaan istu tai piilolinssit tuntuvat hankalilta, Diacor auttaa. Silloin kannattaa antaa Diacor Ruoholahden silmäyksikön auttaa. Lisää helppoutta ja vapautta harrastuksiin taittovirheleikkauksella. Tykkää Diacorista Facebookissa ja pysyt ajantasalla terveysasioissa. Lisätietoa leikkauksesta, taittovirhekirurgiasta ja silmäyksiköstämme osoitteessa www.diacor.. Diacor takuu kattaa tarkentavan toimenpiteen yhden vuoden kuluessa lääketieteellisin perustein. Silmäyksikkömme on kokonaisvaltainen silmien ja näön asiantuntija. Tuntuuko, että silmälasit tai piilolinssit eivät pysy maantiellä mukana. Turvallisuutta lisää yhden vuoden Diacor takuu. – Palvelut – Silmäyksikkö.. Taittovirheleikkaukset nyt kotimaisesta ja turvallisesta Diacorista. VARAA AIKA MAKSUTTOMAAN HOITOARVIOON SILMAYKSIKKO@DIACOR.FI TAI SOITA 09 7750 8111 Diacorin omistaa Helsingin Diakonissalaitoksen säätiö
Suppea näkökenttä sivulle, joillakin testaajilla leukahihna painoi kurkunpäätä. Erinomainen aerodynamiikka, tehokas ja monisäätöinen tuuletus. Iskunvaimennus voisi kuitenkin olla hieman parempi. Aurinkolipan ohjain on turhan pieni (vas.). Silmälasit eivät mahdu. Hyväksytty myös avokypäräksi ja erinomainen aerodynamiikka myös avattuna. VPlUssAt Kunnollinen istuvuus, hyvä mukavuus. Viimeistely ja melueritys myös huippua. Laaja näkökenttä ja silmälasit mahtuvat hyvin, hyvä melueristys. X yhteenveto Erittäin hyvä Arvio: SHoeI neotec Istuvuudeltaan ja käyttömukavuudeltaan sekä aerodynamiikaltaan erinomainen. Pumpattava poskipehmustus tarpeeton, visiiri aukeaa liikaa tuuletusasennossa, aurinkosuojan käyttö epätarkka ja portaittainen (ylhäällä tai nenässä kiinni). Helppohoitoinen visiiri ja aurinkolippa, helppo visiirin vaihto. Soveltuu erittäin hyvin silmälasien käyttäjille, tehokas ja helposti säädettävä tuuletus, laaja näkökenttä. WmiinUkset Erittäin painava, häiritsevästi viheltävä ääni yli 100 km/h nopeudessa. Avauspainikkeet molemmilla puolilla. Tyyppihyväksyntä myös avokypäränä. Ranskalainen kypäräluomus on vähemmän vakuuttava. Helppo muuttaa avokypäräksi (vasemmalla), poskipehmusteen pumppu tarpeeton, koska kypärä istuu muutenkin niin hyvin. mAAhAntUoJA: Hanx, www.hanx.fi; hintA: (tulossa valikoimaan) 379–399 € (väristä riippuen); koot: XS–XL; PAino: 1715/1756 g (valmistajan ilmoittama/ punnittu); väRi: Musta, mattamusta, hopea, valkoinen, titaani, kuviointi; kUoRi: Polykarbonaatti; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Thaimaa ja Portugali; ECEhyväksyntä: E 11 (Iso-Britannia); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/peilikalvo; vARUstelU: Huurtumaton visiiri, aurinkolippa, irrotettava vuoraus, heijastintarrat (sis. WmiinUkset Lähes olematon tuuletus, kasvoihin kohdistuu jatkuvaa ilman pyörteilyä. hintaan), etuosan ilmanohjain, pinlock-kalvo (sis. WmiinUkset Iskutestiarvot keskiarvon alapuolella, joskin selvästi vaatimusten mukaiset. VPlUssAt Erinomaisen istuva ja mukava. testivoitta ja 22 TUOTETESTI 4/2012. Turhan pieni aurinkolipan ohjain. Yksinkertainen visiirinvaihto, helppo säätää visiiri väliasentoihin. Selkeästi merkattu etuosan lukitus ja vanttera visiirimekanismi, visiiri istuu tiiviisti ja pysyy hyvin myös tuuletusasennossa. Visiirin tuuletusasento melko iso. mAAhAntUoJA: Masco Oy, www.masco.fi; hintA: 279 € ; koot: XS –XXXL. Hinnakas. Runsas varustus ja hyvä viimeistely kruunaavat tuotteen. VPlUssAt Erinomaiset iskutestitulokset. hintaan), kypäräpussi, Bluetooth-valmius, hyväksytty myös avokypäräksi (J-hyväksyntä). mAAhAntUoJA: Blackseven, www.blackseven.fi; hintA: 539 € (musta ja valk; muut 569 €) koot: XS–XXL; PAino: 1615–1650/1622 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Musta, valkoinen, mattamusta, hopea, viininpunainen, antrasiittimetallihohto; kUoRi: AIM (lasikuitu/monikerrosrakenne); hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Japani; ECE-hyväksyntä: E 6 (Belgia); vAihtovisiiRi: Kirkas; vARUstelU: Hengitysilmanohjain (sis. X yhteenveto hyvä Arvio: SCorpIoN exo-900 AiR Raskas Kiina-kypärä on kaikkea muuta kuin halpatuote, vakuuttaen sekä testipenkissä että käytössä hyvin arvosanoin. Helppo visiirin vaihto, aurinkolipan helppo käsiteltävyys. Ylhäällä aurinkolipan säätö (vas.). Melko painava. Visiirin avaaminen työlästä, aurinkolippa ei varjosta kunnolla ja roikkuu näkökentässä yläasennossaan. Leukaosan käyttö vaatii tarkkuutta ja voimaa, uutena epämiellyttävä haju kypärän sisällä. Paino: 1850 ± 50/1874 g (valmistajan ilmoittama / punnittu); väRit: Musta; kUoRi: Polykarbonaatti; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 9 (Espanja); vAihtovisiiRi: kirkas/peili; vARUstelU: hengitysilman ohjain, leukasuojan tuulenohjain (asennettu) sekä sen jatke (mukana), huurtumaton visiiri, aurinkosuoja, irrotettava sisus, pumpattavat poskipehmusteet, avokypärälippa, kypärähuppu, Bluetoothvalmius, hyväksytty myös avokypäräksi (J-hyväksyntä). Painava ja meluisa. Toimiva etuosan mekanismi, selkeästi merkitty etuosan lukkopainike. Nostokieli on visiirin yläreunassa – tätä hankalampi tämä ei voi olla. Etuosan erikoinen rakenne jakaa mielipiteet – toisten mielestä se on erinomainen ja toisista täysi floppi. X yhteenveto hyvä Arvio: SHark evoline seRies 3 Hyvät iskutestiarvot, mutta käytännön arvostelussa tuli lunta tupaan. Uutta Shoeilta, leukahihnan D-rengaslukon on korvannut selkeä, hammastettu säätölukko. hintaan), aurinkolippa, irrotettava vuoraus, kypäräpussi
w w w.motorrad.fi. Mikäli loukkaantunut on oksentanut ja siten tukehtumisvaarassa, kypärän avaaminen voi kestää liian kauan. testivoitta ja Avattavissa kypärissä on rakenteellisia ominaisuuksia, joissa on vielä kehityspotentiaalia, erityisesti leukasuojuksessa. Huippunopeustestit ajettiin liikenteeltään vähäisellä moottoritiellä A 81 Heilbronnin ja Würzburgin välillä. Lisäksi tulivat vielä käytännön kokeet. Kypärien istuvuutta, käytettävyyttä, visiirin säätöä yms. Osin lämpötila oli alta kymmenen astetta ja tarjolla oli myös sadekuuroja ja kerran jopa rakeita. Tässä suhteessahan avattavat kypärät ovat umpikypäriä parempia. Samoilla seuduilla kierrettiin myös maantielenkki, joka simuloi kypärien toimivuutta tavallisessa liikenteessä. Yhdessäkään testatuista kypäristä ei ollut tarramerkintää aukaisukohdasta, jotta hätätilanteessa ei Näin sanoo onnettomuustutkija kehityspotentiaalia Näin Motorrad testasi ihmiset ja koneet menetettäisi arvokasta pelastusaikaa. Tällaiset seikat tai ominaisuudet voivat vaarantaa kypärän poistamisen päästä ja ensiavun antamisen jopa hengenvaarallisesti. Kuivatestausta toimituksessa (yllä); Moottoritie A 81:n varrella oleva levähdyspaikka toimi käytännön ajokokeiden yhtenä tukikohtana. Ajokokeiden aikana keli vaihteli. Testiolosuhteet olivat siis melko vaihtelevat. Pitäisi varmaan herättää yleistä keskustelua leukaosan hätäavausmahdollisuudesta saranakohdista ilman erikoistyökaluja esimerkiksi kolikolla tai taskuveitsellä. Käytännön ajokokeiden jälkeen suoritettiin iskutestit TÜV-laboratoriossa Kölnissä. neljä toimittajaa, toimitusharjoittelija, kaksi TÜV-laboratorion testi-insinööriä ja yksi onnettomuustutkija työskentelivät kypärätestin kimpussa. Näin saatiin hyvä kuva siitä, miten nämä avattavat kokokypärät toimivat arkikäytössä. Käytännön ajokokeet teki kaksi muuta toimittajaa, joilla oli käytössään Honda CBR 600 ja Kawasaki Z 1000 Motorrad-käyttötestipyörät. seikkoja kokeiltiin ensin toimituksessa samalla, kun kirjasimme kypärien perustiedot. Käytössä oli siis huipputason tietoa ja testauskalustoa. Leukasuojuksen avaaminen törmäyksen jälkeen on mahdollista melkein kaikissa kypärissä, kunhan avaamispainike tai -mekanismi ei ole vahingoittunut törmäyksessä, takertunut tai ettei mekanismi ole leukaosan sisäpuolella. Tällöin menetetään arvokasta aikaa erityisesti tekohengityksen antamisessa. Muutamissa testin kypäristä leukaosan avaamispainike sijaitsee huonossa paikassa tai on epäselvästi merkitty ajatellen tilannetta, jossa ensiapua pitäisi päästä antamaan ajoissa. Florian Schueler, Biomekaniikkainsinööri, onnettomuustutkija ja asiantuntija. Näitä testejä valvoi kaksi Motorrad-toimittajaa
Aikaisemman 90 asteen sijaan se kohtasi suojakaidetta/jalkakäytävän kanttikiveä simuloivan teräspalkin sivun nyt 45 asteen kulmassa. Silti jää aprikoimaan, olisiko kärkitiloille yltäneiden iskunvaimennuksessa parantamisen varaa. hyväksymiskooDit P (PRotective) = Kypärä, jossa on leukakaari. 010 533 5001 Avoinna ark. nP (non PRotective) = Kypärä, jonka leukakaari ei täytä P-merkintään vaadittavaa testiä. Testituloksista riippumatta tutkija Schueler antoi myös pari kokemukseen perustuvaa kullanarvoista vinkkiä avattavan kokokypärän käytöstä. 10-18, la 10-14 Satamakatu 12, 24100 Salo Puh. 379,00 Nexo Touring III Carbon 15 8 2 3 7 7 10 19 71 hyvä (399,95) Scorpion EXO-900 Air 15 9 6 7 7 7 2 18 71 hyvä 279,00 Held CT-1200 12 8 2 3 6 5 10 19 65 hyvä (329,00) Caberg Duke 12 8 3 3 5 5 7 20 63 tyydyttävä (alk. Kokokypärä Avattava kokokypärä Crossitai avokypärä, jossa jonkinlainen leukakaari. Aikaisemmin etu/ leukaosaan vaakatasossa kohdistuneen, teräspalkin koko sivun kokoisen tasaisen (pistovoimaltaan vähäisemmän) iskun sijaan etu/leukaosaan kohdistui nyt enemmän keskitetty iskuvoima. alv) T-MAX 530 (Autoveron osuus 3.215,12 €) Uutuus! 15.115,12 ¤ Volttikatu 5, 70700 Kuopio Puh. (017) 3686 111 Avoinna ark. Nyt kokeilimme, miten helposti ”pelastushenkilö” saisi etuosan auki iskun jälkeen. Viisi vertailunkypärää on hyväksytty vain avokypäränä (J-hyväksyntä) ja niiden etuosan avauskulma on alle 30 asteen rajaarvon. Vaikka osa kypäristä sai siipeensä, testi jatkui seuraavalla vaiheella. Parin mallin etuosan avauskulma ylitti reilusti 30 astetta, mutta tällä ei ollut merkitystä lopputuloksissa, koska valmistaja kieltää näiden kypärien käytön ajossa etuosa ylhäällä. 010 279 243 Avoinna ark. 169,90) LS2 FF 370 Easy 13 5 4 4 6 5 8 18 63 tyydyttävä (149,90) Lazer Monaco Pure Glass 7 3 2 3 4 5 9 17 50 välttävä 379,00 *100 – 75 pistettä = erittäin hyvä, 74 – 65 pistettä = hyvä, 64 – 55 pistettä = tyydyttävä, 54 – 40 pistettä = välttävä, 39 – pistettä = puutteellinen kaksi uutta kypärää mullisti tuntuvasti vanhoja kaavoja. Testiä seurannut tapaturmatutkija Florian Schueler totesikin tässä vaiheessa, että paremmilla rakenteilla etu/leukaosan iskukokeiden tulokset paranisivat tuntuvasti. 10-18, la 10-14 Tuupakantie 1, 01740 Vantaa Puh. pisteet 20 10 10 10 10 10 10 20 100 Shoei Neotec 20 10 9 9 9 9 7 14 87 erittäin hyvä alk. Vastaavalla toisella kypärällä tehty uusinta meni hieman paremmin. Automaattivaihteisto hihnavedolla välittää voiman tasaisesti ja suoraviivaisesti. Shoei Neotec ja HJC rpha Max ohittivat heti kättelystä vanhat testimenestyjät Schuberth C3:n ja BMW System 6:n. 9-17, la 10-14 Patamäenkatu 5, 33900 Tampere Puh. Kiihtyvyyseli G-arvot olivat näin myös suuremmat ja parissa kypärässä isku meni läpi, eli kypärän sisällä ollut tunnistin – metallinen ”pää” – osui käytännössä teräspalkkiin. Jumittunut etuosa aukesi lopulta, kun sitä väännettiin käsin hampaat irvessä. P-merkinnän saamisen edellytys on, että kypärän leukakaari on läpäissyt sille tehdyn testin hyväksytysti. Ne ovat toki täysin turvallisia. 615,00 Nolan N104 n-com 15 9 6 6 7 9 5 16 73 hyvä alk. Eli kiteytettynä: ”Naama kiinni” ja ajakaa ihmisiksi. 010 281 1000 Avoinna ark. Istuvuus/k äytt ömuk avuus Aer odynamiik ka M elutaso Tuuletus Käsit eltä vy ys Viimeist ely/v arust elu Paino Tur vallisuus Kok onaispist eet -ar vio* Hin ta max. Lukuisia onnettomuuksia on tapahtunut, kun kuljettaja on ryhtynyt sulkemaan etuosaa ajon aikana. kokonaistulos loppuarvostelu etuosa ylhäällä. 24 TUOTETESTI 4/2012. 529,00 BMW Systemhelm 6 17 9 9 10 8 8 6 17 84 erittäin hyvä alk. Caberg Duke sai niin siipeensä, ettei suostunut avautumaan ilman järeitä välineitä. Monipuolisella, 530-kuutioisella nelitahtisella Yamaha Maxiskootterilla kuljet ympäri kaupunkia tai mihin tahansa kaukaiseenkin päämäärään mukavasti, tehokkaasti ja ketterästi. Käytännössä tämä kuormittaa tuntuvasti enemmän niskalihaksia ja -nikamia. J (Jet) = Avokypärä Katseenvangitsevaa suorituskykyä. T-Max on uutuus, joka tarjoaa suorituskykyä ja dynaamista muotoilua – vastaus sinulle, joka haluat täydellisen ja sporttisen menopelin kiireisen arjen haasteisiin. – Toiseksi, vaikka kypärä olisi hyväksytty avokypäräksi, älä koskaan aja etuosa ylhäällä yli 40 kilometrin tuntinopeudella. Yhtä lukuun ottamatta kaikki selvisivät tästä hyväksyttävästi. Iskutestien perusteella pistää kuitenkin silmään, että kokonaisuutena hyvin pärjänneet kypärät ovat iskutestituloksiltaan vain keskivertoa. Terävöitimme myös etu/leukaosan iskukoetta. Miten paljon vaarallisempaa sitten on ajaa etuosa ylhäällä, se selviää osin avauskulma-sarakkeesta. tosin nekin olivat hyvin kärjen tuntumassa. 369,00 Shark Evoline Series 3 14 8 6 6 7 7 4 20 72 hyvä alk. – Ensinnäkin, älä koskaan lähde liikkeelle etuosa ylhäällä. 539,00 HJC R-Pha Max 17 9 8 9 8 9 10 16 86 erittäin hyvä 459,00 Schuberth C3 17 9 9 9 8 9 10 15 86 erittäin hyvä alk. Käytännössä näin ei aina tosin ole. Säädettävä tuulilasi suojaa tehokkaasti sään oikuilta. 10-18, la 10-14 Kuopio Salo Tampere Vantaa www.yamaha-center.. Kyytiin mahtuu myös kaveri. toisaalta mieleen hiipii kysymys, onko iskukokeissa paremmin pärjänneissä kauttaaltaan vai vain ”sopivista kohdin” paksumpi kuori. Mitä ylemmäksi etuosa nousee (avauskulman raja-arvo max 30 astetta), sitä enemmän se nostaa kypärän painopistettä. Puheluhinta lankaja matkapuhelimesta 010-alku isiin nu meroihin 8,21 snt/puh + 11,90 snt/min (sis
Kyytiin mahtuu myös kaveri. T-Max on uutuus, joka tarjoaa suorituskykyä ja dynaamista muotoilua – vastaus sinulle, joka haluat täydellisen ja sporttisen menopelin kiireisen arjen haasteisiin. 010 533 5001 Avoinna ark. 10-18, la 10-14 Tuupakantie 1, 01740 Vantaa Puh. 010 281 1000 Avoinna ark. 9-17, la 10-14 Patamäenkatu 5, 33900 Tampere Puh. alv) T-MAX 530 (Autoveron osuus 3.215,12 €) Uutuus! 15.115,12 ¤ Volttikatu 5, 70700 Kuopio Puh. 10-18, la 10-14 Kuopio Salo Tampere Vantaa www.yamaha-center.?. Automaattivaihteisto hihnavedolla välittää voiman tasaisesti ja suoraviivaisesti. Puheluhinta lankaja matkapuhelimesta 010-alku isiin nu meroihin 8,21 snt/puh + 11,90 snt/min (sis. Monipuolisella, 530-kuutioisella nelitahtisella Yamaha Maxiskootterilla kuljet ympäri kaupunkia tai mihin tahansa kaukaiseenkin päämäärään mukavasti, tehokkaasti ja ketterästi. 10-18, la 10-14 Satamakatu 12, 24100 Salo Puh. Säädettävä tuulilasi suojaa tehokkaasti sään oikuilta. 010 279 243 Avoinna ark. (017) 3686 111 Avoinna ark. Istuvuus/k äytt ömuk avuus Aer odynamiik ka M elutaso Tuuletus Käsit eltä vy ys Viimeist ely/v arust elu Paino Tur vallisuus Kok onaispist eet -ar vio* Hin ta Katseenvangitsevaa suorituskykyä
Honda CBR 600 RR Kawasaki Ninja ZX-6R MV Agusta F3 675 Suzuki GSX-R 600 Triumph Daytona 675 R Yamaha YZF-R6 Honda CBR 600 RR Kawasaki Ninja ZX-6R MV Agusta F3 675 Suzuki GSX-R 600 Triumph Daytona 675 R Yamaha YZF-R6 v e r t a i l u t e s t i Supersportit 26 VERTAILUTESTI 4/2012
Kun vertailussa on kuusi kiihkeää supersportluokan moottoripyörää, on selvää, että arkisen käytettävyyden ohella selvitetään, miten ne toimivat tosihommissa radalla. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Markus Jahn w w w.motorrad.fi VERTAILUTESTI 27. Kun vertailussa on kuusi kiihkeää supersportluokan moottoripyörää, on selvää, että arkisen käytettävyyden ohella selvitetään, miten ne toimivat tosihommissa radalla
Kaarteita on joka makuun ja paikallisen asfaltin pito on erinomainen. Tällä kertaa ajoretki suuntautuu kuitenkin mutkaisia teitä sisämaan suuntaan kohti pohjoista. Moottorin vaatimaton teho tuntuu myös maantieajossa ja radalla sen näkee hitaista kierrosajoista. Yksi motoristien mutkatieparatiisi on Välimeren rannalla Kataloniassa, Espanjassa. Oivallinen ympäristö nauttia 600-luokan supersporttien maantieominaisuuksista. Turistien suosiman Cambrilsin kaupungin luoteispuolella kumpuilevassa maisemassa risteilee toinen toistaan upeampia, kiemuraisia maanteitä. Kohteena on kukkulaisessa maastossa uinuva kaupunki nimeltään Alcarràs. Sija Maantie 2. Lähes pehmeänmukavan jousituksen ominaisuudet eivät kuitenkaan riitä radalla. Kyse on Motorradin ensimmäisestä mittavasta 600 supersport -vertailusta kevään 2009 jälkeen. Sen kupeella on moottorirata, jolla on tarkoitus kokeilla, miten kuusi 600-luokan supersporttia toimii oikeissa rataolosuhteissa. Daytona 675 ei kaipaa esittelyä. 28 VERTAILUTESTI 4/2012. Honda CBR 600 RR Honda CBR 600 RR Honda CBR 600 RR Honda CBR 600 RR Sija Rata-ajo 6. Supersportiksi se on todella mukava tavallisessa liikenteessä. Todettakoon vain, että vuodesta 2011 lähtien on perusmallin (14 990 euroa) lisäksi Honda on hyvä arkikäytössä muutenkin kuin ABS-jarrujen ansiosta. Sija Rata-ajo 3. Mukana on neljä 600-kuutioista rivinelikkoa ja kaksi kolmisylinteristä 675-kuutioista. Jälkimmäisistä uudempi, MV Agusta F3 675, on luokan ensimmäinen tulipalouutuus sen jälkeen, kun Triumph Daytona 675 esiteltiin vuonna 2006
Moottorinohjauksen kahta asetusta muokattiin lähinnä siten, että moottori vastaa paremmin kaasuun. Sen 17 390 euron hintaan sisältyy Öhlinsin jousitus, Brembo Monoblock -jarrut, vaihdeshifteri ja paljon hiilikuituosia. w w w.motorrad.fi VERTAILUTESTI 29. Elektroniikan osalta Suzuki eteni pienemmin askelin. Viime vuonna Suzukin painoa karsittiin, moottoria terästettiin ja katteet vaihtuivat uudenmallisiin. KawaSaKi ninja ZX-6R KawaSaKi ninja ZX-6R KawaSaKi ninja ZX-6R KawaSaKi ninja ZX-6R Sija Maantie Sija Maantie 4. Nykymuodossaan Yamaha YZF-R6 esiteltiin vuonna 2006. tarjolla ollut myös terästetty R-versio. Hinnaltaan MV Agusta on ryhmän keskivertoa ja tältäkin osin varteenotettava vaihtoehto japanilaisille, muun muassa päivityksen myötä jo ylikorostetun toimivalle Suzuki GSX-R 600:lle. Muutoksia tuskin huomasi, ellei niistä tiennyt. Vakiona on muun muassa luistonestojärjestelmä ja vapaasti ohjelmoitava moottorinohjaus. Moottori päivittyi lievästi ja pakoputkea pidennettiin vuonna 2010. Honda CBR 600 RR varusKawasakin ajo-ominaisuuksien täysi hyödyntäminen vaatii kilparenkaat. Niiden avulla se jakoi rata-ajon kolmannen sijan MV Agustan kanssa. Italialainen MV Agusta tarjoaa hieman edullisemmin vastaavan moottoripyörän, jossa ei ole ehkä yhtä jalo varustelu, mutta joka on asiallisen toimiva kokonaisuus. Vertailun muut japanilaiset ovat tuttuja tappelukukkoja jo aikojen takaa
Samaan aikaan Kawasaki muokkasi ZX-6R:n moottorin, rungon ja kokonaisilmeen täysin uuteen muotoon. kuvausnautinto. wi-fi. gopro hd hero2 ajatus kypäräkamerasta vietynä vieläkin pidemmälle. kaikilla kiinnikkeillä. 2x kehittyneempi prosessori. Eurooppalaisten ja japanilaisten suurin näkemysero supersport-luokassa näyttää olevan sylinterien lukumäärä. käy valitsemassa omasi. Kuitenkin moottorin tyly käytös vaatii kuljettajalta melkoisesti totuttelua ja tarkkaa keskittymistä joka tilanteessa. ZX-6R on pysynyt sellaisenaan siitä lähtien. www.blobber.fi • 045-125 3335 Huipputarjous! GoP ro Motorsport HD Hero Wide 5 + 16Gt muistikortti 289 e gopro_blobber.indd 1 30.4.2012 9.57 30 VERTAILUTESTI 4/2012. vain 349 €. Agustan mäntä MV Agusta F3 näyttää upealta. Japanilaiset uskovat 600-kuutioiseen rivinelikkoon siinä määrin, että kaikissa on samat sylinterimitat, eli poraus 67 ja iskupituus 42,5 milliä. tettiin vuonna 2009 tehokkaalla, elektronisesti ohjatulla eABS-järjestelmällä ja sportti-yhdistelmäjarruilla. MV Agusta ja Triumph eivät ole yhtä yksimielisiä kolmisylinterisen 675-kuutioisen sylinterimitoista. Digitaalisen median verkkokauppa. kolmena eri versiona. kertaa kaksi. 2x tarkempi linssi. Sija Maantie 6. MV aguSta F3 675 MV aguSta F3 675 MV aguSta F3 675 MV aguSta F3 675 Sija Rata-ajo 3
Mainittu tieosuus olisi ollut parempi ajaa yksitai kaksisylinterisellä supermotolla. 2x kehittyneempi prosessori. Jokainen vaihtamisen aiheuttama nykäisy jää mieleen. www.blobber.fi • 045-125 3335 Huipputarjous! GoP ro Motorsport HD Hero Wide 5 + 16Gt muistikortti 289 e gopro_blobber.indd 1 30.4.2012 9.57. vain 349 €. Etenkin kun rullaa kaasu kiinni esimerkiksi alamäkeä ja avaa kaasun sen jälkeen, moottori vastaa kaasuun jotenkin vastahakoisesti. Seurauksena voi olla nikottelevasti toimivan elektronisen ride-by-wire -järjestelmän aiheuttama moottorin parkaisu ja loikka tai töksähtävä moottorijarrutus. Tehokäyrän perusteella MV Agusta on myös onnistunut, joskin rimaa hipoen. Ilmiö kiusaa hiukan myös rata-ajossa ja jopa ammattitason testikuskejamme, kuten Ruotsin superbike-luokan mestaria Freddy Papusta. Lyhytiskuinen Agustan moottori kiertää enemmän ja hengitystä tehostavat isommat venttiilit. 2x tarkempi linssi. on läpimitaltaan viisi millimetriä isompi kuin Trumpassa. Trumpasta kirjattiin, että se on ”suoraviivaisen tukeva ja silti ketterä”. kertaa kaksi. Agusta herää kunnolla vasta yli 10 000 kierroksella, jolloin se kykenee ottamaan mittaa pienemmistä japanilaisista. Tietysti voimansiirron pienikin välys on kiusallinen, kun 15 kilometrin maantiepätkällä matkalle osuu enintään 300 metrin pituisia suoranpätkiä. Kaasun sulkemisen jälkeen polttoaineensyöttö rykäisi vielä bensaa imusarjaan, joten tuntui siltä kuin joku olisi työntänyt pyörää vauhdilla mutkaan, vaikka kaasu oli kiinni. Grafiikka kertoo myös, että vääntövoima on uhrattu huipputehon vuoksi. Motorrad-testiryhmä ajoi kuitenkin mukisematta 600-luokan sporteilla, jotta niiden ominaisuudet näissäkin äärioloissa gopro hd hero2 ajatus kypäräkamerasta vietynä vieläkin pidemmälle. On esimerkiksi syytä varoa tienpinnan epätasaisuuksien aiheuttamia pieniä tahattomia kaasukäden liikkeitä. Digitaalisen median verkkokauppa. Muiden vertailupyörien arvioinnit vaihtelivat erinomaisesta tyydyttävään. Moottorin päätarkoitus on tuottaa mahdollisimman suuri huipputeho. Ajossa MV Agustan moottori on luonteeltaan tylyn äkkipikainen. käy valitsemassa omasi. kuvausnautinto. Tuntuu kuin sen läppärungot olisi uitettu hunajassa. wi-fi. Kawasaki ZX-6 käyttäytyy täysin päinvastoin. Tilavuudeltaan yhtä ison Trumpan se ohittaa tehossa vasta 13 000 kierroksen kohdalla. Hondan voimansiirrosta todettiin, että siinä on ”vähän liikaa klappia”. kolmena eri versiona. Etenkin katuajossa Agustan moottori käyttäytyi toisinaan oudosti myös alle 4 000 kierroksella. kaikilla kiinnikkeillä. Karkean käyntiäänen ja jotenkin epäkohteliaan olemuksen vuoksi se vaikuttaa vähemmän viehättävältä. Ilmiö toistui myös radalla, joskaan ei niin tuntuvasti. Kuljettajan on koko ajan oltava valppaana ja tarkkana
tuli selvitettyä. 32 VERTAILUTESTI 4/2012. tRiuMpH daytona 675 R tRiuMpH daytona 675 R tRiuMpH daytona 675 R tRiuMpH daytona 675 R Sija Maantie 1. Monen nakupyörän vetoalue ja soinnikas käynti on niillä jaksoluvuilla, joilla 600-supersportti vasta herää eloon. Oikeastaan on upeaa kuunnella, kun nämä sarjavalmisteiset 600-kuutioiset moottorit kiertävät vaivatta jopa 15 000 kierrosta minuutissa. Joku voi tietysti sanoa, että kierrosahneiden ”pikkusporttien” käyntiääni on lähinnä terminaalista kiljuntaa. Kannattaa silti muistaa, että pyörät ovat myös erittäin toimintavarmoja. Tehokäyristä näkee, miten Suzukin vaaleansininen käyrä kipuaa selvästi MV Agustan ja toisten japanilaisten vastaavien käyrien yläpuolella. Tässä vaiheessa testiryhmä oli jo sopeutunut kierroksia vaativien moottorien käytökseen. Moottorin kierrättäminen ylälukemilla vaatii omanlaista kuulon uudelleen ohjelmointia. Sija Rata-ajo 1. Kun moottorien kierrosahneeseen käytökseen tottuu, huomaa myös, kuinka tehoiltaan hyvin yhtäläisten moottorien veto ja kiihtyvyys poikkeavat toisistaan etenkin keskialueen kierrosluvuilla. Käyrä näyttää teoriassa sen, Oikealla kuljettaja kaartaa vauhdilla yhteen Alcarràsin radan vasemmalle kiertyvistä käänteistä. Sija Maantie 3. Tässä asiassa pääsee hieman syrjässä ollut Suzuki loistamaan. Radallakin vertailupyörien kimakka käyntiääni synnyttää lumoavan äänimaailman. Daytona 675 R taittuu mutkiin paremmin kuin yksikään toinen ja eturenkaan tuntuma on loistava. Arkiajossa tyköistuva ajoasento on rasittava
Yamaha ei oikein pysy muiden kyydissä. Käytännössä Hondassa on siis samalla kierrosluvulla vähemmän voimaa kuin muilla. Tämä ei kuitenkaan näy yhtä selvästi tehokäyrästä. Tämä näkyy vääntökäyrän nousuna, mutta tehon nitkahduksena. Suzuki GSX-R 600 oli arkikäytössä muita kirkkaasti parempi. Testin jälkeen moni arveli, että Hondan moottori vaatii kilpailukyvyn säilyttämiseksi kunnon tehokuurin. Muut siis vain kasvattavat etumatkaansa. Toisaalta jo nyt huhutaan isoon äänen täysin uudistetun Honda CBR 600 RR:n esittelystä kuluvan vuoden lopulla. Rata-ajossa haikailtiin kuitenkin purevampia jarrupaloja ja pontevampaa jousitusta. Ei vaikka imukurkkujen pituus muuttuu, kun kierrokset ylittävät 10 000 lukeman. Se päihitti jopa Hondan, jossa sentään on ABS-jarrut. Suzukin ja etenkin Kawasakin voimantunne tuli selvästi esiin varsinkin rata-ajossa. minkä Suzukin kuljettaja havaitsi myös käytännössä kiihdyttäessään kaarteista maantiellä ja radalla. Niinpä Honda voi suoran auetessa vain seurata muiden etääntymistä. Syheröisellä maantiellä Yamahan kuljettajan pitää vain huudattaa moottoria pienillä vaihteilla ja hyödyntää yläkierroksilla piilevää voimaa. Hondan tehokäyrä muistuttaa kilpailijoitaan, mutta se vaatii enemmän kierroksia saavuttaakseen samat tehot. w w w.motorrad.fi VERTAILUTESTI 33. Kawasaki oli käytännössä lähes yhtä vakuuttava. Suzuki GSX-R 600 Suzuki GSX-R 600 Suzuki GSX-R 600 Suzuki GSX-R 600 Sija Maantie 5. Tavallinen arkinen ajo on tämän vuoksi sen verran rasittavaa, Hienostunut ja monelta osin erinomainen kokonaisuus
Ainoa, mistä brittiä voi hiukan torua japanilaisiin Yamaha R6:n rata-ajokuva on ehdottomasti oltava isona. yaMaHa yZF-R6 yaMaHa yZF-R6 yaMaHa yZF-R6 yaMaHa yZF-R6 Sija Rata-ajo 2. Radalla moottorin kiljuttaminen on luontevampaa, koska ajonopeudet ovat suuremmat. 34 VERTAILUTESTI 4/2012. Edes tehohakuinen, vastaava kolmisylinterinen MV Agusta ei pärjää moni-ilmeiselle Trumpalle. Se päihittää muut myös murjovan muhevalla, persoonallisella käyntiäänellään. että kierrosahneen Yamahan satulassa viihtyy paremmin radalla. Luonteeltaan upea Triumph Daytona 675 -moottori on joka suunnasta arvosteltuna vertailun ehdottomasti paras. Arkiajossa Yamahan onnettomat alkuperäisrenkaat verottavat ikävästi ajettavuutta. Lievästi hengettömistä jarruista huolimatta se oli radalla toiseksi paras. Sija Maantie 5. Se pystyy haastamaan käytännössä kaikessa nelisylinteriset ja kierrosherkemmät japanilaiset. Ajosta myös puuttuu arkiajossa häiritsevä ”stop and go” -tunnelma
Ajoakrobatia, tai oikeammin kehon painon siirto ajotilanteen mukaan jarrutuksissa ja kiihdytyksissä taakse ja kaarteen sisäpuolella ”roikkuminen” polvi ulkona vaatii Trumpan ja Yamahan kuljettajalta tuntuvasti enemmän voimia kuin muut. Kolme neljästä japanilaisesta käyttää ensiasennuksena itselleen ”räätälöityjä” renkaita. Rengasvalinta vaikuttanee myös Agustan erinomaiseen käytökseen syheröisillä maanteillä. Siksi ne painuvat jarrutuksissa voimakkaasti kasaan, jolloin pitopinta kasvaa ja pyörä on kankea taittaa kaarteeseen. Motorrad ei suosittele näitä renkaita tavalliseen ajoon muun muassa niiden vaatiman toimintalämpötilan vuoksi. Käsiteltävyytensä ansiosta MV Agusta on testiporukan suosikki. Erinomaisen helpon ajettavuuden ansiosta kuljettaja voi keskittyä luonteeltaan äkkipikaisen moottorin tarkkailuun ja välillä tosi karkean vaihteiston käyttöön. Se etenee keveän sujuvasti kapealla asfalttitiellä. Rata-ajoon kaikki vertailupyörät varustettiin Metzeler Racetech K2 Supersport -kilparenkailla. Daytonassa tämä johtuu arkiajoon todella matalalla olevasta clip-on-oh2 12 R u k k a moo t t o r i py ö r ä a joa s u t ja v ar u s t e e t Rukka • Puh. On siis syytä uskoa, että takaperin pyörivän kampiakselin massojen liike ja hyrrävoimat vaikuttavat positiivisesti käsiteltävyyteen. Mutkaan mennessä se pyrkii keveässäkin jarrutuksessa pystyyn ja ajolinja menee leveäksi. verrattuna, on vähän suurempi bensankulutus. Ergonomia, siis kuljettajan istumaja ajoasento, on toinen tärkeä tekijä ajoominaisuuksien hyödyntämisessä ja ajomukavuuden kannalta. Molemmat rengastyypit ovat tunnettuja loistavina katurenkaina. Tarkoitus oli siis osoittaa, kuinka suuri merkitys rengasvalinnalla on moottoripyörän ajo-ominaisuuksiin. Yhteistä näille on, että eturenkaan tulee olla kevyt ja ajossa mukava. Ajon aikana kuljettaja pystyy liikkumaan kumpaisenkin satulassa tarpeen mukaan ja helposti. Suzukin jalkatapit ovat tehdasasetuksena korkeammalla kuin Hondassa. Sen pitää myös varmistaa vakaus suoraan ajettaessa, vaikka se verottaisi ohjattavuutta ja käsiteltävyyttä. Kun istuu satulaan, jalat ja kädet hakeutuvat kuin luonnostaan ohjaustangolle ja jalkatapeille. Nopeassa rata-ajossa tiukka polvikulma on kuitenkin tarpeen eikä haittaa. Lisäksi Yamahan ohjaus reagoi voimakkaimmin tienpinnan epätasaisuuksiin. Kawasakin ja MV Agustan ajoasento on hyvin luonnollinen. (03) 822 5227 www.rukka.com/motorsport Facebook.com/RukkaMotorsport RUKKA AIRWAY NAISILLE RUKKA AIR-Y Engineered with high-tech functionality of ”KOLME YHDESSÄ” -TAKKI 1. Cordura AFT päällystakki + GTX sisätakki 2. Tosin ne olisi yhtä hyvin voitu valmistusvaiheessa säätää myös 10 milliä alemmas. Etenkin Kawasaki ja Yamaha heräsivät kuin uuteen eloon, kun niiden erinomaiset ajoja kaarreominaisuudet pääsivät esiin. GTX sisätakki, jossa Gore Lockout sulkijamekanismi Irrottaaksesi sisätakin, avaa nepit hihoista, helmasta sekä niskasta ja avaa lyhyet vetoketjut edestä. Niiden vuoksi polven kulma on todella tiukka. Hondan ohjaustanko on mukavan ylhäällä katuja maantieajossa, mutta jalkatapit ovat aivan turhan korkealla. Se on useimpien testikuskien mielestä epämukavaa maantieajossa. Eniten tämä tuntuu Kawasakissa. Kokonaisuutena Suzukin ajoasento on kuitenkin mukavan oloinen. Rakenteeltaan jäykempi ja kuvioltaan sopiva eturengas tekee aktiivisessa ajossa moottoripyörän ohjauksesta tarkemman ja helpommin käsiteltävän. LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/ RukkaMotorsport. Jopa Yamaha, jossa on ensiasennuksena Dunlopin Qualifierrenkaat, kääntyy kankeasti kaarteeseen. Tämän vuoksi japanilaisten ensirenkaat ovat yleensä rakenteeltaan pehmeitä. Cordura AFT päällystakki 3. Honda ja Suzuki seuraavat perässä melko samaan tyyliin. Tämä tulikin hyvin esiin. Agusta ja Triumph luottavat Pirellin ensiasennusrenkaisiin. Tehtaalta MV Agusta rullaa Diablo Rosso Corsa -renkain ja Daytona R ”naamioiduilla kilparenkailla”, eli Supercorsa SP -renkain. F3 ei ole kovin kevyt tai runkomitoiltaan poikkeava
Esimerkiksi rata-harrastelijan ei tarvitse enää vaihtaa uuden supersportin jousitusosia nopean ajon mahdollistamiseksi. Kierroslukumittarin vihreä alue kertoo, mitä Kawa haluaa – kierroksia! Monitoimisesta näyttöpaneelista voisi kirjoittaa oman juttunsa. Lisäksi satula ja tankin kyljet ovat muodoltaan sellaiset, että jarrutuksissa kuljettaja liukuu helposti eteen, eli sinne missä ei pitäisi olla. Teräsmäntäiset radiaalisatulat takaavat väsymättömän jarrutehon. Pysähtyy tehokkaasti, vaikka radiaalisatulat ovat kaksiosaiset. Aloitetaan ääripäistä. Tällaisissa vertailuissa pienetkin erot saattavat ratkaista paremmuuden. Käytännössä jokaisen vertailupyörän jousitus ja muu tekniikka on kuitenkin erittäin laadukasta ja toimivaa. Yamahan jouston perusasetus sitä vastoin on todella toimiva. Daytonan takapään jäykkä Öhlins-vaimennin on mahdoton säätää siten, että se olisi edes jotenkin mukava arkiajossa. Kuljettaja saa nauttia erinomaisesta tuntumasta joka kerta, kun eturengas reagoi johonkin. Säädettävä Öhlins-ohjausvaimennin pitää ohjauksen rauhallisena. Kilpaluokissakin pärjää lähes vakio-osilla varustetulla kilpurilla, kunhan sen vain viimeistelee huolella. Tavallisessa katuja maantieajossa ohjaustanko aiheuttaa kuitenkin tuntemuksia lähinnä käsivarsien ja selän lihaksissa. Tämän supersport-vertailun kalustovalikoima on osin rajallinen, koska halusimme verrata ja esitellä luokan perusmallien ohella myös joitain erikoisuuksia. KawasaKi NiNja ZX-6R KawasaKi NiNja ZX-6R KawasaKi NiNja ZX-6R KawasaKi NiNja ZX-6R MV aguSta F3 675 MV aguSta F3 675 MV aguSta F3 675 MV aguSta F3 675 Honda CBR 600 RR Honda CBR 600 RR Honda CBR 600 RR Honda CBR 600 RR Jykevät jarrusatulat, paksut levyt ja purevat palat pysäyttävät tehokkaasti. Arkiajossa se on sopivan Käyntimittari on selkeä, mutta mittaristo ja näyttö kaipaavat päivitystä. MotoGP-kilpurista sovellettu takahaarukka on kuin taideteos. Myös kilparenkailla varustetun Suzukin jousitus painuu lähes pohjaan ja tuntuu huojuvalta. Monen Yamaha R6 -kilpurin tankin kyljissä onkin liukuesteteippiä, jotta kuljettaja pysyy paremmin paikallaan kovissa jarrutuksissa. Sen asennon merkitys ja toimivuus paljastuvat kuitenkin kilpailuhenkisessä rata-ajossa. Hondan etuhaarukka ja takajousitus puolestaan painuvat rataajossa helposti pohjaan. 600-luokan supersporttien hintahaitari on noin 15 500–17 500 euroa, eli ne eivät ole kovin halpoja harrastevälineitä verrattuina vaikka 2000-luvun alkuvuosien hintatasoon. 36 VERTAILUTESTI 4/2012. MV Agustan pikkusportin yksityiskohdat hivelevät katsojan silmää. Yamahan ohjaustanko on myös tosi matalalla. Osan hinnannoususta selittää nykytekniikka ja varustelu, joista 90-luvulla nähtiin vain märkiä päiväunia. ortlerBli jaustangosta
Kierrosajat ovat kolmeen parhaan tuloksen keskiarvo. 28 16 37 37 38 37 20 18 34 31 34 Yamaha YZF-R6 Max. Ennen radan viimeistä mutkaa on kuuden prosentin nousun ylämäki. radalla asiat ovat toisin… Espanjassa Lleidan lähistöllä oleva, noin 3,7 kilometrin pituinen Alcarràsin moottorirata ei ylpeile pituudella. ortlerBli Metzeler toimitti täydellisen palvelun: Kuusi Racetech K2rengassarjaa ja paineiden mittaukset ennen ajoa ja heti sen jälkeen. Se tarjoaa kuitenkin sen mitä pitää; sopivat vaatimukset kuljettajan uskallukselle ja kovat vaateet moottoripyörän rungolle ja jousitukselle. pist eet -rataominaisuudet *kolmen nopeimman k uljettajan k ier rosaikojen kesk iar vo w w w.motorrad.fi. Seuraava pitkä ja sangen epätasainen oikeaan kiertävä hevosenkenkä koettele jälleen jousituksen kykyjä. Sen lopussa olevan kaarteen jarrupaikan epätasaisuus aiheuttaa voimakasta heilahtelua. 23 13 35 36 37 34 20 17 33 34 3 32 MV Agusta F3 675 1:45,304 311 5. 23 16 32 36 36 35 18 14 30 29 4 30 Honda CBR 600 RR 1:44,470 317 3. 31 18 37 36 37 36 20 17 34 35 37 Triumph Da ytona 675 R 1:44,560 330 2. Moottorin luonne Vaihteisto Kaarrevakaus Ohjauksen tarkkuus Käsiteltävyys Tuntuma raja-alueilla Kallistusvara Runko ja jousitus/perusasetukset Ajoasento rata-ajossa Jarrut Luistonesto ABS Kierrosajat – arvostelu 40 20 40 40 40 40 20 20 40 40 10 10 40 Kierrosaika (min)* YHTEENSÄ 400 SIJOITUS 1:45,636 303 6. Niitä seuraavan oikealle taittuvan neulansilmän jälkeinen kiihdytys vaatii tarkkuutta, sillä edessä olevan vasempaan kaartavan hevosenkengän, eli kaarteen nro 5 paras ajolinja lähtee jo edellisen kaarteen ulostulosta. Sen jälkeen alkaa tuttu, jyrkkenevä alamäki ja uusi ratakierros... Näiden välisillä pikkusuorilla kiihdytys vaatii moottorilta vimmaista puhtia. Rata-ajoa varten testipyöriin vaihdettiin Metzeler Racetech K2 kilparenkaat. Sitä seuraa lähes välittömästi jarrutus nopeaan vasenoikea -shikaaniin, jonka jälkeistä alamäkeä seuraa pari eturenkaan tuntumaa koettelevaa vasenta kaarretta. Yksi kiinnostavin osuus on lyhyen suoran jälkeisen karteen nro 5 jälkeen tuleva kaareva alamäki. Käänteen jälkeen aukeaa 800 metrin pituinen pääsuora. 28 16 34 35 35 35 19 16 30 32 31 Suzuk i GSX -R 600 1:43,718 338 1. Sen jälkeiset kaksi vasenta menee helposti laveaksi, vaikka kuinka jarruttaa. Sitten parin vasemmalle taittuvan kaarteen jälkeen alkava nousu rasittaa puolestaan etujousitusta painamalla sitä rajusti kasaan. Ne muuttivat tuntuvasti useimpien testipyörien ajokäytöstä. Alcarràsin radan kymmenen vasempaan ja neljä oikeaan kääntyvää kaarretta, 800 metrin pääsuora ja yhdeksän prosentin korkeuserot luovat loistavat testiolosuhteet. 28 16 35 34 34 35 20 16 32 33 34 Ka wasak i Ninja ZX -6R 1:45,001 317 3. Korkeusero laskee aluksi 1,8 prosentista 7,2 prosenttiin, ja jyrkkenee siitä vielä 9 prosenttiin. Jos alamäen ajaa täyskaasulla, on syytä varautua ohjauksen ravisteluun
Uusien jarrupalojen myötä GSX-R 600:n jarrut ovat reilusti paremmat. Punaraja 15 000:n kohdalla, vaikka moottori kiertää vain 14 000, sekin toki riittää. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi The Perfect Fit Cool but not cold. Suzukin jalkatappien säätö on ajomukavuutta ajatellen oivallinen asia. Parhaat jarrut, joskin testin jälkeen melko sinistyneet. Aitoa pehmeää, laadukasta nahkaa – ja nyt se myös pitää veden ulkopuolella. Takaisin juurille nykyteknologian avulla. Suzuki GSX-R 600 Suzuki GSX-R 600 Suzuki GSX-R 600 Suzuki GSX-R 600 tRiuMpH daytona 675 R tRiuMpH daytona 675 R tRiuMpH daytona 675 R tRiuMpH daytona 675 R yaMaHa yZF-R6 yaMaHa yZF-R6 yaMaHa yZF-R6 yaMaHa yZF-R6 IXS-ajovarusteet saat suoraan varastosta seuraavilta jälleenmyyjiltä: Espoo R M Heino Haapajärvi Aulis Myllylä Helsinki Helsingin Pyörä ja Mopo Hyvinkää Mopokellari Hämeenlinna Liiketalo Pirttilä Härmä MC Scatter Iisalmi Savon Pro Service Imatra PH Moto Joensuu Jokikone Jyväskylä Bike Forum Jämsä Huoltokaksikko Järvenpää Ykkös-Mp Kajaani Kainuun Ar-Kar Kankaanpää Satamotors Kaustinen Motokellari Kemi Prima-Rauta R.Kamppinen Keuruu Mikin Kone Kokkola Mp-Auto Shop Kotka Crossipyörä Kouvola Moto Bike Kouvola Kuopio kone ja tarvike Leppänen Kurikka JJ Kone Ja Varuste Kuusamo Auto ja Konekorj. Yksityiskohdistakin näkee, kenen jousitusosat ovat vakiovarusteena. Motorrad_2012-04_iXSHarstad v0.2.indd 1 27.4.2012 12.08 38 VERTAILUTESTI 4/2012. Kuvaajien takana tungeksi koko ajan joukko innokkaita katselijoita. Yksityiskohtia myöten upea viimeistely on Yamaha R6:n tavaramerkki. Yamaha-tyyliä: eloksoidut jarruosat ja etupään valettu alakappale. S.Pätsi Lahti Riku Motor Lappeenranta Moto Suni Lohja Tarvikekolmio Maarianhamina Jussis Motor Mikkeli JS-Motors Nummela Sellkami Center Oulu Spare Wheel Pieksämäki Moto Oittinen Pietarsaari Mc Service & Parts Pietarsaari Nymotors Pori Konepiste Mattila Porvoo Snellman Raahe Ojanrauta Raahe Rauma Moto-Rauma Rovaniemi Tarvikekeskus Salo Takatalo Seinäjoki Jokiniemi-Motors Tampere R M Heino Tornio Tatun Tarvike Turku MP-Team Salonen Tuusula TuusMotor Vaasa Wasa Auto Rapid Ylivieska Autotalo Savusalo iXS-varusteet löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Perinteisen ”varvikellon” viisari viihtyy puna-alueen tuntumassa. Uneliaankin espanjalaisen kylän väki innostuu aina moottoripyöristä. Runsaasti tietoa tarjoavan GSX-R mittariston näyttöruutu on myös selkeälukuinen
Takaisin juurille nykyteknologian avulla. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi The Perfect Fit Cool but not cold. Motorrad_2012-04_iXSHarstad v0.2.indd 1 27.4.2012 12.08. Aitoa pehmeää, laadukasta nahkaa – ja nyt se myös pitää veden ulkopuolella. S.Pätsi Lahti Riku Motor Lappeenranta Moto Suni Lohja Tarvikekolmio Maarianhamina Jussis Motor Mikkeli JS-Motors Nummela Sellkami Center Oulu Spare Wheel Pieksämäki Moto Oittinen Pietarsaari Mc Service & Parts Pietarsaari Nymotors Pori Konepiste Mattila Porvoo Snellman Raahe Ojanrauta Raahe Rauma Moto-Rauma Rovaniemi Tarvikekeskus Salo Takatalo Seinäjoki Jokiniemi-Motors Tampere R M Heino Tornio Tatun Tarvike Turku MP-Team Salonen Tuusula TuusMotor Vaasa Wasa Auto Rapid Ylivieska Autotalo Savusalo iXS-varusteet löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. IXS-ajovarusteet saat suoraan varastosta seuraavilta jälleenmyyjiltä: Espoo R M Heino Haapajärvi Aulis Myllylä Helsinki Helsingin Pyörä ja Mopo Hyvinkää Mopokellari Hämeenlinna Liiketalo Pirttilä Härmä MC Scatter Iisalmi Savon Pro Service Imatra PH Moto Joensuu Jokikone Jyväskylä Bike Forum Jämsä Huoltokaksikko Järvenpää Ykkös-Mp Kajaani Kainuun Ar-Kar Kankaanpää Satamotors Kaustinen Motokellari Kemi Prima-Rauta R.Kamppinen Keuruu Mikin Kone Kokkola Mp-Auto Shop Kotka Crossipyörä Kouvola Moto Bike Kouvola Kuopio kone ja tarvike Leppänen Kurikka JJ Kone Ja Varuste Kuusamo Auto ja Konekorj
Honda CBR 600 RR Kaw asak i Ninja ZX -6R MV Agusta F3 675 Suzuk i GSX -R 600 Triumph Da ytona 675 R Yamaha YZF-R6 MOOTTORi Moottori 4-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori 4-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori 3-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori 4-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori 3-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori 4-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori Läppärunko Ø 40 mm Ø 38 mm Ø 50 mm Ø 40 mm Ø 44 mm Ø 41 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 67,0 x 42,5 mm 67,0 x 42,5 mm 79,0 x 45,9 mm 67,0 x 42,5 mm 74,0 x 52,3 mm 67,0 x 42,5 mm Iskutilavuus 599 cm3 599 cm3 675 cm3 599 cm3 675 cm3 599 cm3 Puristus 12,2:1 13,3:1 13,0:1 12,9:1 12,7:1 13,1:1 Teho 88,1 kW (120 hv) / 13 500/min 94,1 kW (128 hv) / 14 000/min 94,2 kW (128 hv) / 14 400/min 92,5 kW (126 hv) / 13 500/min 91,0 kW (124 hv) / 12 600/min 94,9 kW (129 hv) / 14 500/min Vääntö 66 Nm / 11250/min 67 Nm / 11800/min 71 Nm / 10600/min 70 Nm / 11500/min 72 Nm / 11700/min 66 Nm / 11000/min RUNKO JA JOUSiTUS Runko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Teräskoteloja putkirunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etujousitus Upside-down, Ø 41 mm Upside-down, Ø 41 mm Upside-down, Ø 43 mm Upside-down, Ø 41 mm Upside-down, Ø 41 mm Upside-down, Ø 41 mm Ohjausvaimennin Elektro-hydraulinen ohjausvaimennin Hydraulinen ohjausvaimennin – Elektro-hydraulinen ohjausvaimennin Elektroninen ohjausvaimennin – Jarrulevyt etu/taka Ø 310/220 mm Ø 300/220 mm Ø 320/220 mm Ø 310/220 mm Ø 308/220 mm Ø 310/220 mm Ajoavustimet eABS, sport-yhdistelmäjarrut – Luistonesto – – – Vannekoko etu/taka 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Rengaskoko etu/taka 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Bridgestone BT 015, etu „F“, taka „E“ Bridgestone BT 016 „L" Pirelli Diablo Rosso Corsa Bridgestone BT 016 „AA“ Pirelli Diablo Supercorsa SP Dunlop Qualifier MiTAT + PAiNO Akseliväli 1375 mm 1400 mm 1380 mm 1385 mm 1395 mm 1380 mm Ohjauskulma 23,5 astetta 24,0 astetta 24,0 astetta 23,7 astetta 23,9 astetta 24,0 astetta Etujättö 98 mm 103 mm 99 mm 97 mm 89 mm 97 mm Joustoliike e/t 120/135 mm 120/134 mm 125/123 mm 120/130 mm 110/130 mm 115/120 mm Istumakorkeus 1 820 mm 810 mm 810 mm 810 mm 830 mm 830 mm Paino tankattuna 1 198 kg 193 kg 193 kg 190 kg 191 kg 192 kg Suurin kuorma 1 176 kg 178 kg 166 kg 190 kg 190 kg 183 kg Bensatankki/varalla 18,0/3,5 litraa 17,0/– litraa 16,0/– litraa 17,0/– litraa 17,4/– litraa 17,3/3,4 litraa Huoltoväli 6000 km 6000 km 6000 km 6000 km 10 000 km 10 000 km Hinta 15 990,00 € 15 580,00 € 16 990,00 € 16 989,71 € 17 390,00 € 15 621,74 € Testipyörän hinta 15 990,00 € 15 580,00 € 16 990,00 € 16 989,71 € 17 390,00 € 16 381,66 € ² -MiTTAUKSeT Huippunopeus* 265 (257)1 km/h 262 km/h 260 km/h 260 km/h 263 km/h 270 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,4 s 3,6 s 3,4 s 3,4 s 3,5 s 0–140 km/h 5,3 s 5,1 s 5,4 s 5,1 s 5,1 s 5,2 s 0–200 km/h 10,0 s 9,6 s 9,8 s 9,9 s 9,8 s 9,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,7 s 4,3 s 4,3 s 4,2 s 3,6 s 4,9 s 100–140 km/h 4,8 s 4,5 s 4,3 s 4,0 s 4,2 s 4,9 s 140–180 km/h 4,5 s 4,5 s 4,3 s 4,2 s 4,4 s 5,3 s KULUTUS Maantieajossa 4,7 litraa/ 100 km 4,9 litraa/ 100 km 5,5 litraa/ 100 km 4,8 litraa/ 100 km 5,1 litraa/ 100 km 5,0 litraa/ 100 km Toimintasäde maantieajossa 383 km 347 km 291 km 354 km 341 km 346 km tekniset tiedot *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittaus; 2 Limited Edition WGP 50th Anniversary 40 VERTAILUTESTI 4/2012
Daytona R ylpeilee loistoluokan Brembo Monoblock -jarruilla. Selkeästi aaltoileva teho/vääntökäyrä johtunee pituudeltaan muuttuvista R6:sen imukurkuista. Osin se jopa häviää tehossa Suzukille. Näistä kuitenkin toinen hyödyntää huonosti suurempaa iskutilavuuttaan. Honda ja Kawasaki luottavat Nissinja Tokico-jarruihin, mutta Yamaha uskoo jo ikääntynyttä alan osaamista edustavien Sumitomo-jarrujen voimaan. Sen jousien esijännitystä oli vähennettävä perusasetukselta, vaikka etuja takajouston sisäänvaimennussäätö oli täysin auki. 300,IRC Racing PowerSlide luistonesto kitti 500,BMW S1000RR ´09-11 lasikuitukatteet 300,Jolly Moto / Mito125 250,Gilles GPL510 cliparit 100,kyykkypyöriin 520 rattaita, teräspunosletkuja, race tank.korkkeja, carbonia, ym…. Jarruosien ominaisuuksilla ja laadulla on ratkaiseva merkitys. Todellisuudessa ryhmässä on neljä 600ja kaksi 675-kuutioista. MV Agusta piirtää kutakuinkin samanlaisen tehoja vääntökäyrän kuin 600-kuutoiset. Jarruiltaan nämä 600ja 675-kuutioiset ovat samaa tasoa kuin vastaavat 1 000-kuutioiset. Samoin MV Agustan jouston perusasetus toimii maantiellä ja radalla, vaikka takajousi tuntui vähän turhan jäykältä. Jos Triumph Daytonan takajousituksen haluaa arkiajoon sopivaksi, se on vaihdettava. Jäykästä takajousituksestaan huolimatta Daytonan kierrosajat radalla osoittivat, että se oli näissä olosuhteissa kuitenkin erinomainen. Toinen vaihtoehto on istuttaa satulaan tukevasti ylipainoinen kuljettaja, joka tosin tuskin viihtyy tyköistuvan 675-supersportin satulassa. Hondassa sitä vastoin tuntuu selvästi, että teho ei ole paras mahdollinen. MV Agusta on kuitenkin kustannussyistä varustanut etujarrun kahdesta puoliskosta kootuilla jarrusatuloilla. Tehokäyriä syynännyt sivullinen vastasi vaistomaisesti, että ”pitää paikkansa” ja lankesi suoraan Karstenin virittämään ansaan. teho ja vääntö tunnokas ja silti kovemmassa menossa mukavasti jäykempi. Yamaha menettää näet pelin keskialueella, eli arkiajossa tärkeimmällä alueella. Triumph Daytonan tulos tuskin kaipaa selittelyjä. Suzukissa on vastaavat, mutta arkisen hopeanharmaat Brembo Monoblockit. Agusta ei kuitenkaan jää hännille. Muiden lomassa häveliäästi pujotteleva Kawasakin käyrästö ei häiritse käytännössä. Honda CBR 600 RR Kaw asak i Ninja ZX -6R MV Agusta F3 675 Suzuk i GSX -R 600 Triumph Da ytona 675 R Yamaha YZF-R6 MOOTTORi Moottori 4-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori 4-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori 3-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori 4-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori 3-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori 4-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori Läppärunko Ø 40 mm Ø 38 mm Ø 50 mm Ø 40 mm Ø 44 mm Ø 41 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 67,0 x 42,5 mm 67,0 x 42,5 mm 79,0 x 45,9 mm 67,0 x 42,5 mm 74,0 x 52,3 mm 67,0 x 42,5 mm Iskutilavuus 599 cm3 599 cm3 675 cm3 599 cm3 675 cm3 599 cm3 Puristus 12,2:1 13,3:1 13,0:1 12,9:1 12,7:1 13,1:1 Teho 88,1 kW (120 hv) / 13 500/min 94,1 kW (128 hv) / 14 000/min 94,2 kW (128 hv) / 14 400/min 92,5 kW (126 hv) / 13 500/min 91,0 kW (124 hv) / 12 600/min 94,9 kW (129 hv) / 14 500/min Vääntö 66 Nm / 11250/min 67 Nm / 11800/min 71 Nm / 10600/min 70 Nm / 11500/min 72 Nm / 11700/min 66 Nm / 11000/min RUNKO JA JOUSiTUS Runko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Teräskoteloja putkirunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etujousitus Upside-down, Ø 41 mm Upside-down, Ø 41 mm Upside-down, Ø 43 mm Upside-down, Ø 41 mm Upside-down, Ø 41 mm Upside-down, Ø 41 mm Ohjausvaimennin Elektro-hydraulinen ohjausvaimennin Hydraulinen ohjausvaimennin – Elektro-hydraulinen ohjausvaimennin Elektroninen ohjausvaimennin – Jarrulevyt etu/taka Ø 310/220 mm Ø 300/220 mm Ø 320/220 mm Ø 310/220 mm Ø 308/220 mm Ø 310/220 mm Ajoavustimet eABS, sport-yhdistelmäjarrut – Luistonesto – – – Vannekoko etu/taka 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Rengaskoko etu/taka 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Bridgestone BT 015, etu „F“, taka „E“ Bridgestone BT 016 „L" Pirelli Diablo Rosso Corsa Bridgestone BT 016 „AA“ Pirelli Diablo Supercorsa SP Dunlop Qualifier MiTAT + PAiNO Akseliväli 1375 mm 1400 mm 1380 mm 1385 mm 1395 mm 1380 mm Ohjauskulma 23,5 astetta 24,0 astetta 24,0 astetta 23,7 astetta 23,9 astetta 24,0 astetta Etujättö 98 mm 103 mm 99 mm 97 mm 89 mm 97 mm Joustoliike e/t 120/135 mm 120/134 mm 125/123 mm 120/130 mm 110/130 mm 115/120 mm Istumakorkeus 1 820 mm 810 mm 810 mm 810 mm 830 mm 830 mm Paino tankattuna 1 198 kg 193 kg 193 kg 190 kg 191 kg 192 kg Suurin kuorma 1 176 kg 178 kg 166 kg 190 kg 190 kg 183 kg Bensatankki/varalla 18,0/3,5 litraa 17,0/– litraa 16,0/– litraa 17,0/– litraa 17,4/– litraa 17,3/3,4 litraa Huoltoväli 6000 km 6000 km 6000 km 6000 km 10 000 km 10 000 km Hinta 15 990,00 € 15 580,00 € 16 990,00 € 16 989,71 € 17 390,00 € 15 621,74 € Testipyörän hinta 15 990,00 € 15 580,00 € 16 990,00 € 16 989,71 € 17 390,00 € 16 381,66 € ² -MiTTAUKSeT Huippunopeus* 265 (257)1 km/h 262 km/h 260 km/h 260 km/h 263 km/h 270 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,4 s 3,6 s 3,4 s 3,4 s 3,5 s 0–140 km/h 5,3 s 5,1 s 5,4 s 5,1 s 5,1 s 5,2 s 0–200 km/h 10,0 s 9,6 s 9,8 s 9,9 s 9,8 s 9,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,7 s 4,3 s 4,3 s 4,2 s 3,6 s 4,9 s 100–140 km/h 4,8 s 4,5 s 4,3 s 4,0 s 4,2 s 4,9 s 140–180 km/h 4,5 s 4,5 s 4,3 s 4,2 s 4,4 s 5,3 s KULUTUS Maantieajossa 4,7 litraa/ 100 km 4,9 litraa/ 100 km 5,5 litraa/ 100 km 4,8 litraa/ 100 km 5,1 litraa/ 100 km 5,0 litraa/ 100 km Toimintasäde maantieajossa 383 km 347 km 291 km 354 km 341 km 346 km tekniset tiedot Teho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 MV Agusta F3 94,1 kW (128 hv) / 14 600/min 68 Nm / 11100/min Triumph Daytona 675 R 92,3 kW (125 hv) / 12 700/min 73 Nm / 10800/min Kawasaki ZX-6R 89,9 kW (122 hv) / 14 000/min 65 Nm / 11900/min Yamaha YZF-R6 89,3 kW (121 hv) / 14 300/min 66 Nm / 10 600/min Suzuki GSX-R 600 87,9 kW (120 hv) / 13 900/min 67 Nm / 11500/min Honda CBR 600 RR 85,1 kW (116 hv) / 13 900/min 64 Nm / 11200/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 90001000011000120001300014000150001600017000 20 30 40 50 60 70 80 Vääntö Nm 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 ”Tässähän on viisi kuussatasta ja yksi 675:nen” tokaisi teknikkomme Karsten Schwers. Erot ilmenevät selkeästi kun vertailee vaikka jarrupalojen ja Mivvin slip-on vaimentimia (e): Kawasaki Z750 ´07-> “X-cone” 200,Kawasaki Z1000 ´03-06 “X-cone” (x2) 400,Kawasaki Z1000 ´03-06 “GP-carbon” (x2) 500,Kawasaki Z1000 ´07-09 “GP-titan” (x2) 500,Triumph Tiger 1050 ´07-> “X-Cone” 200,Triumph Street Triple 675 “GP-carbon”(x2) 500,Honda Hornet 600 ´07-> “X-Cone” 200,Honda CBR600F ´01-> “X-Cone” 200,Honda CBR600F ´01-> “GP-titan” 250,Honda CBR600F ´01-> “GP-carbon” 250,Suzuki 650 Bandit ´07-> “GP-titan” 250,Suzuki 650 Bandit ´07-> “GP-carbon” 250,Suzuki 650 Bandit ´07-> “X-cone” 200,Laadukkaat GillesTooling jalkatappisarjat: AS31 Aprilia RS125/RS250 200,AS31 BUELL XB9/XB12 350,AS31 Speed Triple 1050 250,AS31 RSV 1000 Mille ´98-03 250,AS31 MV Agusta F4 250,AS31 Ducati 916/996/748 250,AS31 Ducati 999/749 250,AS31 Honda CBR600RR ´03-06 -250,AS31 Kawasaki ZX6R ´05-08 250,AS31 Honda CBR1100XX 250,AS31 Kawasaki ZX10R ´08-10 250,AS31 Kawasaki ZZR1400 250,AS31 Suzuki GSX-R ´00-03 250,VCR38 GSX-R600 K6-10 300,VCR38 GSX-R1000 K9-11 300,VCR38 KTM RC8 300,VCR38 Yamaha R1 ´09-12 300,VCR38 CBR600RR ´07-12 300,VCR38 CBR1000RR ´04-07 300,VCR38 ZX6R ´09-12 300,GILLES IP-GT kaatumatatit: IP-BM6, IP-HO30, IP-HO24, IP-YA32, IP-YA26, IP-SU29, IP-SU19, IP-KA16 (100,-/sarja) VARASTON LOPPUUNMYYNTI!!! Vawe-jarrulevyt STX71 Yam R1 ´02-06 300,/pari STX66 Duc 749/999 300,/pari STX12 Bandit 310mm 300,/pari SK047 CBR-RR ´07-> 350,-/pari SK090 ZX10R ´08-12 350,/pari SK067 GSX-R1000 K3-4 350,/p SK076 GSX-R1000 K5-8 350,/p Tilaukset osoitteeseen: info@jamracing.fi ...niin pitkään kuin tavaraa riittää… Yamaha R1 ´09-12 Akrapovic Racing täysputkisto 1.300,eur Muuta: Yoshimura GSX-R1000 K5 Tri-Oval ss slipari 200,eur XT racing mini-lap lap-timerit 100,-/kpl Gilles Tooling VarioBar halk 43 / 60mm korot. Ilmavirtaus muuttuu tuntuvasti etenkin 10 000–11 000 r/min käyntinopeudella. Jarrut ovat silti yhtä tehokkaat kuin muissakin ja jarruvoiman tarkka annostelu vain sormenpäitä käyttäen toimii hyvin. Sama vaivaa Kawasakia. Etujarruina on kattava kimara erilaisia radiaalijarruja. Modernit radiaalijarrusatulat on yleensä koneistettu yhdestä kappaleesta, eikä kasattu kahdesta puoliskosta
Runkoja jousitusrakenteet ovat onneksi asialliset. 5. Sija Maantie Moottorin suorituskyvyn osalta MV Agustalla on vielä paljon tekemistä. Tavallisten jarrujen kärkikaksikon eli MV Agustan ja Triumphin jarrut toimivat hienosti ja tehokkaasti kadulla, maantiellä ja radalla. Näillä edellytyksillä heltisi maantieajossa 5-sija. Testin aikana Suzukissa kokeiltiin myös Ducati Panigalen jarrupaloja. Ei siis ihme, että uusi R-malli pärjäsi näissä olosuhteissa parhaiten. Yksi heistä poikkesikin vauhdikkaasti radan turva-alueelle arvioituaan pienen harjanteen katveessa olevan mutkan jarrutusmatkan väärin. 2. Sija Maantie Ensiasennusrenkaat ovat suuri syy kyseenalaisiin maantieominaisuuksiin. 3. Sija Rata-ajo Hondan rajalliset kallistusvarat ja jousitus hidastivat menoa radalla. 42 VERTAILUTESTI 4/2012. Sitä vastoin ”tahmainen” kaasuun vastaavuus korjaantunee tehtaan toimesta 2013-mallissa. Jos vielä jarrut olisivat paremmat, niin kierrosajatkin paranisivat ja sen myötä plussapisteiden määrä. Sitä paitsi ainakin Hondan jarrukahvaa saa puristaa tosi voimalla, jotta sen ABS-järjestelmä vaikuttaisi hidastuvuuteen olennaisesti paremmin kuin tavalliset jarrut. Ilman ABS-järjestelmää Suzukin etujarrut ovat yleensä purevuudeltaan keskivertoa. Pienellä askaroinnilla ja säätömuutoksilla nämä ongelmat ovat toki helposti korjattavissa. Sija Maantie Arkiajossa Yamaha on vähintään yhtä rasittava kuin Trumppa, joskin R6-moottorin suorituskyky on kaukana siitä. 3. Missään vaiheessa radalla ei ilmennyt edes mitään ylikuumenemisen aiheuttamia ongelmia. Sija Rata-ajo Supersport-luokan hallitseva maailmanmestari pääsi loistamaan radalla. 6. -levyjen kitkaa. Sen lisäksi käsiteltävyys on kankeaa. Sija Rata-ajo Suzukin kallistusvarat loppuivat, eikä jousitus oikein pysynyt mukana vaativissa rata-olosuhteissa. Sija Maantie Kilpuritaustainen Trumppa on yllättävän toimiva myös maantiellä. Toivottavasti CBR saa pian Firebladen racing ABS-jarrut. 1. Kuumenemisen vuoksi jarrutehon annostelu oli vaikeaa. Vain testiryhmän intomielisimmät kilpakuskit ärtyivät Hondan ABS-jarruista, mutta vain rata-ajossa. 1. Hidastuvuus oli koko ajan yhtä tehokasta ja voiman annostelu helppoa. 5. Toisaalta CBR 600 on jo vuosia ollut luotettava työjuhta. Niillä Suzukin jarrut olivat purevuudeltaan kelvolliset jopa vaativaan kilpakäyttöön. --testitulokset KawasaKi NiNja ZX-6R KawasaKi NiNja ZX-6R KawasaKi NiNja ZX-6R KawasaKi NiNja ZX-6R Suzuki GSX-R 600 Suzuki GSX-R 600 Suzuki GSX-R 600 Suzuki GSX-R 600 MV aguSta F3 675 MV aguSta F3 675 MV aguSta F3 675 MV aguSta F3 675 Honda CBR 600 RR Honda CBR 600 RR Honda CBR 600 RR Honda CBR 600 RR tRiuMpH daytona 675 R tRiuMpH daytona 675 R tRiuMpH daytona 675 R tRiuMpH daytona 675 R yaMaHa yZF-R6 yaMaHa yZF-R6 yaMaHa yZF-R6 yaMaHa yZF-R6 Sija Maantie Ikä alkaa tuntua moottorin ja rungon ominaisuuksissa. Kolme nopeinta testikuskia kellotti sillä parhaat aikansa, mikä kertonee kaiken. Sija Rata-ajo Kawasakin käytös koheni kilparenkailla tuntuvasti ja radalla se ylsi hienosti jaetulle kolmospaikalle. Sija Rata-ajo Moottorista ja vaihteistosta yllä todettu pätee myös rata-ajossa. Odotamme silti jo malttamattomina huhuttua kokonaan uudistettua mallia. Siinä on siis potentiaalia, joka on todistettu myös Supersport-luokan MM-sarjassa. Etenkin pääsuoran pään jarrutuksessa noin 230 km/h vauhdista jarrut kuumenivat suhteettoman paljon. Asiallisen ajokäytöksen ohella se kiilasi kolmoseksi tehokkaan moottorin laajan vetoalueen ansiosta. Kilpamiehemme oli siis ajamassa nopeita kierrosaikoja, mutta nyt jää arvailujen varaan, olisiko hän tavallisillakaan jarruilla pystynyt jarruttamaan riittävästi niin myöhään ennen kaarretta. Esimerkiksi Yamahan jotenkin laiskat ja tunnottomat jarrut häiritsivät etenkin rata-ajossa. Asia on siis helposti korjattavissa. Kawasakin jarrut kärsivät tuntuvista lämpöongelmista radalla. Loppujen lopuksi koko testiryhmä oli yksimielinen siitä, että ABS-järjestelmä on toimiva ja hyvä ainakin tavallisessa liikenteessä. MV Agustan ajo-ominaisuudet pääsevät radalla paremmin esiin, joten pisteissä se jakaa kolmospaikan Kawasakin kanssa. Sija Maantie Markkinoiltaan Supersport 600 on kova luokka – ja GSX-R 600:n osalta erittäin vaikea, koska se on isomman GSX-R 750:n varjossa. 3. Myös vaihteisto saisi toimia kevyemmin ja tarkemmin. Näin myös GSX-R 600:n kohdalla, joskaan edes rata-ajossa sen Brembo-jarrut eivät poteneet kuumenemisen aiheuttamaa hiipumista, vaan toimivat tasaisesti. Onneksi hän selvisi tilanteesta pystyssä. 2. Moottorivoimaa voisi olla myös enemmän. Kovan kuumenemisen seurauksena pitkissä jarrutuksissa jarruteho ja -tuntuma huononi. 4. Ymmärrettävää, koska jarrupaikka oli harjanteen kohdalla. 6. Samoin tehojarrutus moottoritiellä voi aiheuttaa arvaamattomia seurauksia. Sija Rata-ajo Daytona 675 on alun perin tehty kilpakäyttöön. Jos harkitset yli 600-kuutoista, lue tämä testi ja harkitse asiaa uudelleen
Siinä missä Suzuki satsaa käyttömukavuuteen, vastaa MV Agusta kilpurimaisen terävällä käytöksellä. Näillä se tekee selvän pesäeron kilpailijoihinsa. Tehtaat parantelevat ominaisuuksia pikkuhiljaa jatkuvasti ja se myös tuntuu. Niinpä sillä riittää toistaiseksi haasteita myös omasta takaa, kilpailijoista puhumattakaan. 2,8 30 32 25 21 11 13 13 9 14 9 9 186 31 33 32 7 20 19 15 15 6 4 8 190 22 3 5 13 16 11 19 4 21 15 129 33 25 8 4 17 6 93 15 20 12 8 55 653 4. Jos yksityiskohtien hieno viimeistely kiinnostaa, kannattaa tutkia tarkemmin myös, kuinka asia on hoidettu Yamahassa. Suzuki GSX-R 600:n suurin valtti on sen varustelu, ja etenkin kattava mittaristo. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä 40 30 20 10 20 20 10 150 KUSTANNUKSeT Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä 30 30 20 20 100 YHTEISPISTEET 1000 SIJOITUS HINTA-LAATU-ARVOSANA Paras 1,0 Max. 3,4 w w w.motorrad.fi VERTAILUTESTI 43. Niinpä ei Agustan hiukan turhan jäykkä takajousitus haittaa. Suzukin säädettävät jalkatapit ovat mainiot. pist eet 1 *Arvosteluperuste: MOTORRAD-mittaus 257 km/h -1000 pistettä TRUMPAN SUURIN VALTTI ON MOOTTORI, joskin Suzuki GSX-R on aivan kannoilla. Lopputuloksissa näkyy hyvin tekniikan huima kehitys. Sama pätee Yamahan kohdalla. VOITTAJA RUNKO/JOUSITUS: MV AGUSTA/SUZUKI HONDA NÄYTTI AIKOINAAN, MITEN TEHDÄÄN arkikäyttöönkin sopiva supersportti. 3,8 30 32 25 21 15 13 14 9 15 9 9 192 32 34 33 8 20 19 17 16 6 5 8 198 21 3 6 12 16 15 20 5 22 14 134 31 25 7 6 17 7 93 15 20 10 8 53 670 1. Kawasaki ja Suzuki ottivat opikseen ja pudottivat Hondan kärkipaikalta. Edulliset huoltokulut tasoittavat ajan oloon kokonaiskustannuksia. Miellyttävän helppokäyttöinen ja ajettavuudeltaan neutraali Honda tarjoaa hinta-laatu -suhteessa tämän ryhmän parhaan vastineen rahalle. MOOTTORi Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Vaihtaminen kuormitettuna Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 RUNKO JA JOUSiTUS Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 ARKiKÄYTTÖ Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 TURVALLiSUUS Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Pisteissä se jakaa silti kärkipaikan Suzukin kanssa, joka menestyy sitkeän kehitystyönsä ansiosta. Kawasakin jarrujen toimivuus ja teho on omiaan vain arkikäytössä. Oletettavasti Honda vastaa haasteeseen ensi vuonna uuden CBR 600:n myötä. Hondan sijoittuminen vain pisteen päähän kärkikaksikon taakse oli oikeastaan selviö. 3,0 30 30 25 19 8 11 9 8 10 9 8 167 35 36 34 8 20 18 18 13 6 3 7 198 20 3 4 11 13 13 19 3 16 18 120 33 27 6 6 15 5 92 15 17 6 8 46 623 6. VOITTAJA MOOTTORI: TRIUMPH MV AGUSTA NOUSEE KÄRKEEN TYYLILLÄ. VOITTAJA TURVALLISUUS: HONDA VOITTAJA KUSTANNUKSET: TRIUMPH MITES TÄSSÄ NÄIN KÄVI. 3,1 32 32 23 24 16 12 15 9 12 9 9 193 34 34 34 9 20 19 16 13 6 2 7 194 17 2 5 11 14 11 18 5 20 15 118 33 26 7 6 17 7 96 15 19 16 8 58 659 3. Se on näet ollut Suzukin esikuva ja oppimestari. VOITTAJA ARKIKÄYTTö: SUZUKI HONDASSA ON ABS-JARRUT, elektronisesti ohjattu ohjausvaimennin ja muita herkkuja. 3,3 25 32 27 18 13 11 13 8 15 8 8 178 31 35 31 8 20 18 18 15 6 4 8 194 18 1 4 13 16 10 17 4 21 18 122 30 25 7 5 14 6 87 15 19 15 8 57 638 5. Luokan tulokas MV Agusta F3 on suhteellisen pienen valmistajan ensiaskel tähän suuntaan. VOITTAJA HINTA-LAATU: HONDA Honda CBR 600 RR Ka wasak i Ninja ZX -6R MV Agusta F3 675 Suzuk i GSX -R 600 Triumph Da ytona 675 R Yamaha YZF-R6 27 32 24* 20 13 11 13 8 15 9 9 181 32 33 33 8 20 20 16 16 6 5 8 197 21 2 4 13 15 11 18 3 24 16 127 31 24 8 5 16 19 7 110 17 21 8 8 54 669 2. Trumpan ja MV Agustan ketterä käsiteltävyys on myös ajoturvallisuudessa varteenotettava ominaisuus. Yllättäen hankintahinnaltaan vertailun kallein, Daytona 675 R, on silti kokonaiskulujen vertailussa paras
Viereisen sivun kuvista näkyy perusperiaate alipaineistamisen vaatimalle muutokselle. Näin testaamalla asia ei jää ”mututuntuman” varaan, vaan voimme osoittaa kiistattomat tulokset alipaineistuksen vaikutuksista. Yamaha puolestaan on kilpakäytössä ja vakio ECU:n rinnalle on asennettu Power Commander. Oletettu vaikutus olisi tietysti ollut merkittävä pyörissä, joista jokainen sarjan talli puristaa jo irti maksimaalisen tehon. Nettikeskusteluissa on kommentoitu järjestelmän olevan täysin hyödytön tai tuovan selvästi lisätehoa, kommentoijan tietolähteistä riippuen. Järjestelmä ei kuitenkaan liity ahtamiseen vaan paineen pienentämiseen. Järjestelmä on hätkähdyttävän yksinkertainen, periaatteessa tarvitaan vain letku yhdistettynä moottorin huohotusletkun liittimeen. Muutoksien tekeminen onnistui kohtuullisen nopeasti ja koska muutos on selkeä, ei tarvittu kuin pari pätkää letkua, klemmareita ja tulppia, joilla ilmanpuhdistajan kotelossa olevat reiät tulpattaisiin ja letkut vedettäisiin paikasta toiseen. Alipaineistus nousi yleisempään tietoisuuteen kun Ten Kate tiimin 600-kuutioisissa WSS-pyörissä käytettiin vakuumipumpulla toimivaa alipaineistusjärjestelmää. Testaukseen käytimme 2006 vuoden Suzuki GSXR-1000 sekä Yamaha R6R moottoripyöriä. AlipAineturbo AlipAineturbo Road racingin huipputasolla tunnetaan termi ”alipaineturbo”. Alipaine saadaan muodostettua saastelaitteen avulla. Järjestelmän idea on vähentää pumppaushäviötä, eli vähentää moottoriin, mäntien alle syntyvää painetta. Mistä tässä on kysymys. Tuolloin arveltiin sillä saavutettavan jopa viiden hevosvoiman lisäteho. Suzuki on katukäytössä ja siihen on asennettu Bazzaz säätöyksikkö vakio ECU:n rinnalle. Ainoa keino saada asiaan varmuus on kiikuttaa pyörät laboratorio-olosuhteisiin ja tehdä tarkat mittaukset ammattilaisen toimesta. Alipaineistuksen hyödyistä on puhuttu, arvioita on esitetty puolesta ja vastaan. Normaalisti saastelaite imee imuilmaa itseensä ilmanpuhdistajan koteTeksti: Jani Partanen, Sami Salonen; Kuvat: Sami Salonen; Tekninen avustus: Jarmo Niskanen, Jani Partanen 44 TEKNIIKK A 4/2012 Pumppaushäviö t ek n i i kk a. Alipaineistamalla pumppaushäviö pienenee ja näin moottorin hyötysuhde kasvaa. Esimerkiksi supersporttien MM-sarjassa alipainetta on hyödynnetty tehon lisäämiseksi niin hyvällä menestyksellä, että alipainejärjestelmä on sarjassa nykyisin kielletty. Toinen pää kiinnitetään pakosarjan ilmapumppuun, joka moottorin käydessä vetää letkun kautta kampikammioon alipainetta. Tämä helposti tehtävä muutos antaa saman hyödyn kuin äänenvaimentimen vaihto, ilman pakoäänen lisääntymistä. Kampikammioon syntyy mäntien alle painetta, joka kovilla kierroksilla lisää männän liikkeen vastusta männän kulkiessa alaspäin. Kävimme testaamassa sekä mittaamassa tekemiemme muutoksien vaikutuksen ALT Control Oy:n dynamometrissä
Näin pakopulssin aikana saadaan kehitettyä kampikammioon alipainetta. losta ja myös öljynhuohotus kampikammiosta on ohjattu suoraan ilmanpuhdistajakoteloon. Ajoimme molemmilla moottoripyörillä useita testivetoja vakiona ja laskimme niistä keskiarvon, näin saimme parhaan ja huonoimman pois ja jäljelle jää luotettava tulos. Näin pääsimme oikeasti näkemään mitä vaikutusta kampikammioon luodulla alipaineella on koneen tehoihin. 16 32 47 64 80 96 112 128 144 160 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Teho (hv) / Vääntö (Nm) Kierrokset 1/min x 1000 Suzuki GSX-R 1000 alkuperäinen Suzuki GSX-R 1000 alipainejärjestelmällä L askenna LL inen teho ja vääntömoment ti tak apyör ä LL ä Punaisella merkityt osat poistimme ja sinisellä merkitty letku asennettiin poistettujen osien tilalle. TEsTaaMinEn Jotta tuloksiin olisi luottaminen, ajoimme dynamometrissä pyörät käyttölämpötilaansa ja tarkistimme seoksien olevan kohdallaan. Tässä muutoksessa molemmat ilmanpuhdistajakoteloon menevät letkut otetaan pois ja ilmanpuhdistajakotelossa olevat sisääntulot tulpataan umpeen. Sitten vain yksinkertaisesti vedetään öljynhuohotusletku suoraan saastelaitteeseen kiinni, niin että solenoidi ohitetaan myös. w w w.motorrad.fi TEKNIIKK A 45. Testaus suoritettiin saman päivän aikana, samassa dynamometrissä ja muutoksia tehtiin vain tämän testin muutokset. Muutoksen jälkeen ajoimme samanlaiset ajot dynamometrissä ja otimme huomioon kolmen vedon keskiarvon. Yksinkertainen ratkaisu, mutta onko siitä mitään hyötyä
C3 on myös yhteensopiva SRC-System™ – kypäräpuhelinjärjestelmän kanssa**. 6 500 r/min jälkeen ja ero kasvaa rajoittajalle asti. C3. Haittojen kartoittamiseksi jätimme Suzukiin alipaineturbon paikoilleen ja tarkastelemme kesän ajan kuinka muutos oikein toimii. TuloksET Ensimmäisenä testattiin Suzuki. Laite kuitenkin todettiin sääntöjen vastaiseksi ja kilpailun jälkikatsastuksessa kyseiset pyörät hylättiin. sa. Ainoa oikea umpikypärä jonka voit avata Tai: markkinoiden ensimmäinen avattava kypärä, joka on yhtä kompakti kuin umpikypärä. Suurin ero tehossa, noin 1,7 hevosvoimaa, löytyy noin 11 700 kierroksen kohdalla. C3. Jälleenmyyjät löydät osoitteessa www.duell.fi * Tar kk a p ai no vai ht elee hiem an k ypär än k uor ik oon m uk aan, 84dB(A) on mit att u 100k m/h no peud ell a ajett aes sa p yör ällä, jo ss a ei ole k att eit a. hYödYT Alipaineella saadaan pienennettyä moottorin pumppaushäviötä sekä öljynkierto helpottuu ja sitä kautta koneen jäähdytys ja voitelu paranevat. Heft 8/2012 Motorrad_SchuberthC3-S2.indd 1 20.4.2012 12.03. haiTaT Haittojen kohdalla mieleemme tuli vain yksi. Muutokset ovat kuitenkin marginaalisia, mutta sitä viimeistä hevosvoimaa etsittäessä, oleellisia. ** Ost ett av is sa er ikseen. Prosentuaalisesti tarkasteltuna, alipaineistettuna 600-kuutioisen koneen hyötysuhde oli parempi, syitä siihen on kaksi. C3 on myös yhteensopiva SRC-System™ – kypäräpuhelinjärjestelmän kanssa**. Väännössä suurin ero on noin 10 000 r/min kohdalla, ollen 1 Newtonmetri. 46 TEKNIIKK A 4/2012 * Tar kk a p ai no vai ht elee hiem an k ypär än k uor ik oon m uk aan, 84dB(A) on mit att u 100k m/h no peud ell a ajett aes sa p yör ällä, jo ss a ei ole k att eit a. Ensinnäkin korkeammalle kiertävämpi kone tuottaa enemmän alipainetta ja toisekseen kampikammion tilavuus on pienempi, johon alipainetta tuotetaan. ** Ost ett av is sa er ikseen. Kilpailukäytössä parin hevosvoiman lisäys voi olla juuri se ratkaiseva tekijä, mutta esimerkiksi ratamoottoripyöräilyssä kyseinen muutos on säännöissä kielletty. Katukäyttöön tästä muutoksesta ei ole varsinaisesti hyötyä, sillä emme usko kenenkään hyötyvän katuliikenteessä parista hevosvoimasta, etenkin kun teholisäys tulee yläkierroksilla. Se alkuperäinen. Suurin ero tehossa mitattiin noin 14 100 kierroksen kohdalla, ollen noin 2 hevosvoimaa ja väännössä noin 11 500 r/min kohdalla, eron ollessa noin 1,5 Nm. Ero on kuitenkin sekä havaittavissa että mitattavis12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Teho (hv) / Vääntö (Nm) Kierrokset 1/min x 1000 Yamaha R6 alkuperäinen Yamaha R6 alipainejärjestelmällä L askenna LL inen teho ja vääntömoment ti tak apyör ä LL ä suzukin putsarikotelo tiivistettiin letkupaikat tulppaamalla, Yamahan pakopuolen ilmapumppu vaati alla näkyvien osien vaihdon, vaikutus näkyi yläkierroksilla. Suzukin dynokäyrissä näkee pientä eroa n. Yhteensä 1570 grammaa keveyttä ja 84 desibeliä hiljaisuutta*. Schuberth®-kypärät saat kaikilta hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Ainoa oikea umpikypärä jonka voit avata Tai: markkinoiden ensimmäinen avattava kypärä, joka on yhtä kompakti kuin umpikypärä. Se alkuperäinen. Yamahan käyrissä eroa alkaa näkyä noin 9 000 r/min kohdalla jatkuen siitä rajoittajalle asti. Kaudella 2009 esimerkiksi Ten Kate kilpatalli käytti supersporttien MM-kilpailuissa kehittelemäänsä vakuumipumppua, jolla saatiin kampikammioon pumpattua alipainetta tehokkaammin. YhTEEnvETo Yhteenvetona voimme todeta, että kampikammion alipaine vaikuttaa huipputehoon, mutta ei mitenkään järisyttävästi. Seuraavaksi laitettiin Yamaha kiinni dynamometriin. Yhteensä 1570 grammaa keveyttä ja 84 desibeliä hiljaisuutta*. Pitkässä moottorijarrutuksessa alipaine saattaa imeä öljyä kampikammiosta saastelaitteiden läpi pakoputkistoon, mutta määrä on todennäköisesti hyvin pieni
** Ost ett av is sa er ikseen. ** Ost ett av is sa er ikseen. Ainoa oikea umpikypärä jonka voit avata Tai: markkinoiden ensimmäinen avattava kypärä, joka on yhtä kompakti kuin umpikypärä. Se alkuperäinen. Heft 8/2012 Motorrad_SchuberthC3-S2.indd 1 20.4.2012 12.03. Yhteensä 1570 grammaa keveyttä ja 84 desibeliä hiljaisuutta*. Schuberth®-kypärät saat kaikilta hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Ainoa oikea umpikypärä jonka voit avata Tai: markkinoiden ensimmäinen avattava kypärä, joka on yhtä kompakti kuin umpikypärä. w w w.motorrad.fi TEKNIIKK A 47 * Tar kk a p ai no vai ht elee hiem an k ypär än k uor ik oon m uk aan, 84dB(A) on mit att u 100k m/h no peud ell a ajett aes sa p yör ällä, jo ss a ei ole k att eit a. C3 on myös yhteensopiva SRC-System™ – kypäräpuhelinjärjestelmän kanssa**. Se alkuperäinen. Jälleenmyyjät löydät osoitteessa www.duell.fi * Tar kk a p ai no vai ht elee hiem an k ypär än k uor ik oon m uk aan, 84dB(A) on mit att u 100k m/h no peud ell a ajett aes sa p yör ällä, jo ss a ei ole k att eit a. C3. C3 on myös yhteensopiva SRC-System™ – kypäräpuhelinjärjestelmän kanssa**. Yhteensä 1570 grammaa keveyttä ja 84 desibeliä hiljaisuutta*. C3
MOTORRAD 6/2012 Osa 3: Highspeed-Track Nardon testiradalla mitataan pyörien raaka teho ja suorituskyky. megatesti SuperBIKeT MOTORRAD 5/2012 Osa 2: Rata-ajo Ratatestissä nämä huippunopeat pyörät pääsevät näyttämään mihin pystyvät. el ämySTä 4/2012 48 MEGATESTI. Aprilia RSV4 Factory APRC BMW S 1000 RR Ducati 1199 Panigale S Honda Fireblade Kawasaki Ninja ZX-10R KTM 1190 RC8 R MV Agusta F4 RR Suzuki GSX-R 1000 Yamaha YZF-R1 Tässä numerossa: Osa 1: Maantie Tämän testin pyörät ovat puhtaita sportteja, mutta niiden on toimittava myös arkisessa maantieajossa
Ducatin superbike-luokan uusi johtotähti Panigale saa vastaansa historian tehokkaimman superbike-rivistön. yhdeksän muTKael ämySTä Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: Jörg Künstle TIellä w w w.motorrad.fi MEGATESTI 49. Ducati luottaa silti kuin pukki sarviinsa Panigalen uuden kaksisylinterisen V-moottorin voimaan ja muutenkin tehokaaseen varusteluun
Panigalen läppärunkojen läpimitta on tyrmäävät 68 millimetriä, kun KTM tyytyy 52 milliin. Reilun parituntisen tilaisuuden aikana käytiin yksityiskohtaisesti läpi Panigalen elektroniikan salat sekä kaikki säätöja ohjelmointimahdollisuudet. Harvoin on koeajopyörän luovutus ollut yhtä suurellista ja juhlavaa. Panigale haettiin testiin suoraan Bolognan tehtaalta. Mutta monen into hiipuu nopeasti, kun käy ilmi, miten voimaton sen moottori on keskialueella. On selvää, että Ducati on joutunut uhraamaan keskialueen käyttövoiman huipputehon vuoksi. Seuraava pysähdys on satakunta kilometriä etelämpänä Riccionen lähistöllä, Apenniinien vuoristoteillä. Jokainen hinkuu tietysti Panigalen satulaan. Mitä muuta uutta Firebladessa on kuin kate. Toisaalta kaikki testaajat eivät ehtineet Apenniinien vuoristossa avaamaan kaasua kunnolla, joten yläkierroksilla piilevät voimavarat jäivät kokematta. Runko, jousitus ja varustelu ovat lähinnä vallankumouksellisia. Voimavaroissa ja käytöksessä on valovuosien ero, vaikka Kotari ei ole mikään laiskanpulskea cruiseri. Tai tiesitkö, että BMW S 1000 RR:n toisiovälitys on nyt hiukan tiheämpi. Kotari on vuosien saatossa kokenut mittavia muutoksia ja parannuksia – enemmän pyörivää massaa (painavampi kampiakseli), tuplat sytytystulpat ja niin edelleen. Olipa neulansilmämutkan jälkeen edessä kuinka lyhyt suora tahansa, RC8 R ampaisee mutkasta kakkosella ja käynti kipuaa tuota pikaa 8 000 kierrokselle tasaisen vääntökäyrän päähän. Kaikki nämä uutiset ovat jääneet melko lailla uuden Ducati Panigalen varjoon. Olivatko he siis sittenkin oikeassa, jotka jo teknisten tietojen perusteella arvostelivat Panigale-moottorin ominaisuuksia. muistatko, mitä eroa on MV Agusta F4 1000 R:n ja F4 tupla-R:n välillä. Tehdas halusi tietty antaa vertailuun perusmallia 7 500 euroa kalliimman S-mallin. Mutta nyt on totuuden hetki koittanut, kun Panigale saa vastaansa luokan muut edustajat. Panigalen poraus on 112 mm (KTM 105 mm) ja isku lyhyet 60,8 mm (KTM 69 mm). Esittelystä lähtien sen ominaisuuksia on kuvattu suurilla superlatiiveilla ja muutenkin kehuttu kuin esikoisen ensimmäistä koulutodistusta. Kun kierrokset nousevat siitä hiukan, alkaa tapahtua, ja paljon! Voimaa tulee kuin kenttätykistä kunnes kierrokset ovat 11 000:n kohdalla ja kierrosrajoitin astuu kuvaan. Silmä lepää sen kauniilla muodoilla ja moottorin tunnusomainen murina saa kenet tahansa innostumaan. On kiinnostavaa verrata sitä ryhmän toiseen V-twiniin, KTM RC8 R -moottoriin. Niiden myötä äkkipikaisesta räyhäristä on muovautunut käytökseltään erinomainen V-twini. Vasta perusteellisen ”tuotekoulutuksen” jälkeen punainen diiva sai luvan poistua kanssamme tehtaan portista. Alta 7 000 kierroksella Panigale on aika ilmeetön. Ajon aikana testipyöriä vaihdetaan määrätyssä järjestyksessä. Mutta jos olisi tehty toisin, olisi radikaali V-twini ollut kuin mikä tahansa edeltäjänsä. Spesiaalivarustelusta mainittakoon elektronisesti säädettävä jousitus, takovanteet, hiilikuituiset lokasuojat ja radikaalin näköiset led-ajovalot. Tämä tähtönen on parkkiruudussakin todellinen ilmestys. Alakierroksilla tehokas italialainen muuttuu 5 000–7 000 kierroksella lähes puhdittomaksi verrattuna Kotarin V-myllyyn. Laajan vetoalueensa ansiosta Kotarin ohituskiihtyvyys on BMW S 1000 RR:n tavoin huippuhyvä, ja Panigale puuskuttaa tässä kohtaa koko joukon hännillä. Italiassa tuskin on kolkkaa, jossa Panigale ei saisi katseita kääntymään. Ducati 1199 Panigale S Tässä se nyt on! Superbike-luokan uusimman haastajan sydän on kaikkien aikojen tehokkain kaksisylinterinen V-moottori. Jarrupenkki kertoo erot selkeästi. Se kerää jopa enemmän katseita kuin syntisen kallis MV Agusta RR, vaikka siinä on 200 hevosvoimaa, kirpeän lyhytiskuinen rivimoottori, Öhlinsin jousitus ja sirot takovanteet. Panigale sai muut superbike-luokkalaiset näyttämään lähinnä luusereilta, ainakin paperilla siis. Miksi uusi GSX-R 1000 pysähtyy niin tehokkaasti. KTM kiertää tehokkaasti alhaalta lähtien ja voimaa tulee samaan tahtiin juuri niin, että kuljettajan hymyhermot herkistyvät. Näin jokainen testikuski voi muodostaa oman mielipiteensä ja vertailla ominaisuuksia. megatesti SuperBIKeT val lanpunainen 50 MEGATESTI. Näissä maisemissa ajo-ominaisuudet ovat tärkeämpiä kuin ulkonäkö ja arvosteluperusteet sen mukaiset
Mutta saksalaiset ovat tehneet sen, mikä italialaisilla on vielä oivaltamatta. Tehokäyrissä näkyy myös selvästi, mitä tapahtuu, kun ainoa päämäärä on suuri Ajotauko Apenniinien vuoristokylän kahvilassa. Käytännössä vertailu perustuu Italian halki tehdyn ajoretken kokemuksiin. Kohteemme on Nardon moottorirata eteläisessä Italiassa. Bemarin poraus on 80 ja isku 49,7 milliä, eli se on yhtä tyrmäävän lyhytiskuinen kuin Panigale. Superbike-ratavertailun tulokset julkaistaan seuraavassa Motorradnumerossa. val lanKumouS punainen MEGATESTI 51. Luit oikein, Ducati häviää Bemarille kiihtyvyydessä suurimmalla vaihteella. Siellä vertailemme superbike-luokan ominaisuuksia rata-ajossa, jolloin myös arvosteluperusteet ovat toiset. Tuloksena ei ole vain hyvä veto isolla vaihteella, vaan myös kiihtyvyys seisovalla lähdöllä on parempi. Toisaalta S 1000 RR:n rivinelikko on teknisiltä mitoiltaan hyvin samanlainen kuin Panigalen V-twini. Vertailun vuoksi todettakoon, että BMW tuottaa 200 hv/13 000 r/min, Kawasaki 197 hv/13 000 r/min ja MV Agusta 190 hv/13 200 r/min, mutta KTM vain 174 hv/8 300 r/min. Pientä purtavaa ja ajotuntumien arviointia. Panigalea käy toisaalta sääliksi. Tämän maantiellä ajetun vertailun puitteissa sillä ei kuitenkaan ole suurta merkitystä. Lisäksi toisiovälitys on nyt tiheämpi. Onhan se todistanut, että sarjavalmisteisesta kaksisylinterisestä V-moottorista voi puristaa 190 hevosvoimaa käyntinopeudella 10 600 r/min, eli nelisylinteristen tehoja vastaavia lukemia. Bemarin moottorin hengitystä on tehostettu monin apukeinoin, joita ovat muun muassa pituudeltaan muuttuvat imukurkut ja pakosarjan vastusta säätävä läppäventiili. Näin lyhytiskuisten sylinterimittojen ainoa tehtävä on tuottaa iso huipputeho
teho. Toisaalta huipuissa Panigale häviää Bemarille. Voi vain todeta, että näillä arvoilla Panigale on enemmän omiaan radalla kuin koto-Suomen mutkateillä. Ducati 1199 Panigale S Panigale on sielukkaan tunteikas, menohaluja uhkuva kaunokainen pysäköitynäkin. KTM 1190 RC8 R Kantikas muotoilu ei ole kaikkien mieleen, mutta KTM ei piittaa siitä. Vaikka Panigale kuinka hohkaa jännitystä ja menohaluja, tehoja vääntöominaimurISevaT muKavaSTI! V-TwiniT megatesti SuperBIKeT 52 MEGATESTI. Ducatin keskialueen syvä tehokuoppa on masentava, kun sitä vertaa Kotarin kauniin tasaiseen tulokseen. Kun moottorin käynnistää, lepattaa muukin kuin farkunpuntti. Tekniset yksityiskohdat on tehty taiten ja toimiviksi
Panigalen ja tehoiltaan melko samanlaisten BMW S 1000 RR:n, Kawasaki ZX-10R:n ja MV Agusta F4 RR:n selkeä ero on siinä, että näiden kolmen huipputeho tulee paljon myöhemmin ja hallitummin. suuksien ohella on olemassa toinenkin riesa. Näin myös moottorin käytös ja kulku ovat alakierroksilla melko laiskanlaisia. Aika ihme, onhan ne kuitenkin tarkoitettu hyvin samanlaiseen ajoon. Tai siis, että oikean käden liikkeisiin reagoiva elektroniikka ja servomoottorit hoitaisivat tehtävänsä tarkemmin. Hondan moottorinohjauksen ohjelmointia on rukattu, joten se vastaa kaasuun pehmeämmin. Suzuki puolestaan on askarrellut nokka-akselien, kampiakselin, polttoainejärjestelmän ohjelmoinnin ja pakoputkiston kimpussa lupaamatta kuitenkaan lisää tehoa. Käytännössä sillä ei ole suurta merkitystä, ainakaan mutkaisella maantiellä, jossa ratkaisevampaa on kaarrekäytös ja se, miten moottori vetää mutkasta lähtiessä. Kaasun helppo hallittavuus, sopiva vääntöalue ja vaihteiston onnistuneet w w w.motorrad.fi MEGATESTI 53. Aprilia ja Yamaha tarjoavat vaihtoehtoisen konseptin Ducatin kierrosahneelle V-twinille. Ducati voisi ottaa Yamahalta oppia ride-by-wire -järjestelmän toimivuudesta. Toisaalta ohituskiihtyvyyslukemat ovat aikaisempia selvästi paremmat. Syitä on monia. Lopussa Yamaha jälleen virkoaa ja yli 10 000 kierroksella voimaa tulee tasaisen mukavasti kuin Aprilian V-nelosesta. Näin on, vaikka MV Agusta vastaa perinteisesti toimivaan kaasuun aina jotenkin ahdistuneesti. Tosin tässä kohti puhutaan jo nopeuksista, jotka ei ole sallittuja Italian maanteillä ja ovat tosi kaukana turvarajasta, kun ajetaan Apenniinien vuoristoteillä. Kumpaisessakin on V-nelosen tuntua, Apriliassa oikeasti ja Yamahassa rivinelikon epäkeskeisen sytytyksen ja crossplanekampiakselin ansiosta. Agusta F4 RR -moottori on tavallista F4-moottoria lyhytiskuisempi ja toisiovälitys tiheämpi. Molemmat ovat suorituskykyisiä (kts. Tuntuu kuin kuljettaja voisi antaa ohjeita, mutta elektroniikka päättää, mitä tapahtuu. Aluksi se kärsi samoista ongelmista kuin Panigale. Alta 10 000 kierroksella moottoreissa on kuitenkin selviä eroja. Yamaha lähtee vetämään lähes tyhjäkäynniltä voimalla noin 4 000 kierrokselle saakka, minkä jälkeen vimma hiukan laantuu. Agusta toki vaatii 12 000 kierrosta tuottaakseen 190 hevosvoimaa. Asian voi ilmaista yksinkertaisesti: Alati pirteä Bemari on hyvin mukana joka tilanteessa, Kawasaki ja Agusta puolestaan vähän uneliaita alemmilla kierroslukemilla. Jotenkin ahdistuneesti kaasuun vastaava ZX-10R-moottori on tehty tehokkaaksi alakierrosten voiman kustannuksella ja huippunopeutta haettu pitkällä toisiovälityksellä. Olisi toivottavaa, että se vastaisi paremmin kaasuun. Testikuskit kirjaavat mielipiteet tuoreeltaan muistiin jokaisen ajotauon yhteydessä. Nyt myös Aprilian elektroninen kaasu toimii sujuvasti. Tämä ilmenee erityisesti verratessa näitä perinteisiin Firebladeja GSX-R 1000 -rivinelosiin, joita on toki myös terästetty kaudelle 2012. Vaikka Yamahan järjestelmä vastaa kaasuun vähän hanakasti, kaasu on silti annosteltavissa hallitusti. Markkinoinnin näkökulmasta Hondan 178 tai Suzukin 185 hevosvoimaa on tietysti kiusallisen ”vähän”. Myös MV Agusta ja Fireblade nuukahtavat tässä kohdin, mutta eivät läheskään niin pahasti kuin Panigale. Kun punaisen kaunottaren kierrokset saavuttavat tehoalueen, on nautiskelun ohella syytä olla varuillaan, sillä sen räjähtävä voima on myös haastavaa. Näin ei ole Ducatin laita. pistetaulukko), mutta ne myös poikkeavat selvästi toisistaan. Nykyisellään moottori vastaa alakierroksilla kaasuun viiveellä. Nardon testiradan vauhtisuoralla se tuskin saavuttaa 300 km/h, kuten teki viime vuonna
Epäkeskeisen sytytyskaavionsa ansiosta V-nelosen tuntuinen rivinelikko. 90 – 60 – 30 racing sports touring cruising Safety and Comfort made in Germany S2 90 vuotta kokemusta pään suojaamisesta, 60 vuotta kokemusta moottoripyöräkypärän kehittämisestä, 30 vuotta tutkimustyötä tuulitunnelissa. 90 – 60 – 30 racing sports touring cruising Safety and Comfort made in Germany S2 90 vuotta kokemusta pään suojaamisesta, 60 vuotta kokemusta moottoripyöräkypärän kehittämisestä, 30 vuotta tutkimustyötä tuulitunnelissa. Tulos: Markkinoiden paras umpikypärä. Uusi S2. Päinvastoin. /s2 tai kokeile sitä Schuberth-jälleenmyjän luona. Honda tai Suzuki eivät kumpikaan vaikuttaneet missään tilanteessa tehottomalta. Yamaha YZF-R1 Toisenlainen japanilainen. Täysin varusteltu aurinkolippaa myöten. Sen huomaa etenkin Italian kiemuraisilla pikkuteillä. nelISylInTerISeT erI maaIl moISTa RsV4 ja R1 välitykset ovat tärkeämpiä. Factory-mallissa on vakiona Öhlinsin jousitus, luistonesto, takovanteet ja shifteri eli vaihdeavustin. Ei Suzukinkaan hieman äksy vastaavuus kaasuun pahemmin häiritse. Ne ovat perinteisen luotettavan oloisia isoja sporttipyöriä, jotka tekevät työnsä mukisematta. UUSI Schuberth®-kypärät saat kaikilta hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Pikemminkin on vain kiitollinen, että moottorit ovat säyseämpiä kuin luonteeltaan tulisemmat BMW tai Ducati. Paino, koko, aerodynamiikka, aeroakustiikka, istuvuus ja mukavuus – kaikki tähtäävät turvallisuuden maksimoimiseen. Lue lisää uusimmasta kypärästämme osoitteessa www.duell.. Lue lisää uusimmasta kypärästämme osoitteessa www.duell.. Tämän vuoksi voi Hondalle antaa anteeksi 4 000 kierroksen kohdalla havaittavan tehokuopan, joka ei kadonnut ohjelmoinnin muutoksilla. Tulos: Markkinoiden paras umpikypärä. Aprilia RSV4 Factory APRC Paranee ajan myötä: Vuosien saatossa Aprilia RSV4 on kehittynyt mukavasti. Tuhdit äänenvaimentimet on vedetty tyylikkäästi ylös. Täysin varusteltu aurinkolippaa myöten. Jälleenmyyjät löydät osoitteessa www.duell.fi Uusi S2. /s2 tai kokeile sitä Schuberth-jälleenmyjän luona. Suzukilla on mukava nauttia alakierrosten voimasta ja Hondan toimivuus keskialueella on yhtä juhlaa. Paino, koko, aerodynamiikka, aeroakustiikka, istuvuus ja mukavuus – kaikki tähtäävät turvallisuuden maksimoimiseen. UUSI UUTUUS! Motorrad_SchuberthC3-S2.indd 2 20.4.2012 12.03
Täysin varusteltu aurinkolippaa myöten. Lue lisää uusimmasta kypärästämme osoitteessa www.duell.. Täysin varusteltu aurinkolippaa myöten. Paino, koko, aerodynamiikka, aeroakustiikka, istuvuus ja mukavuus – kaikki tähtäävät turvallisuuden maksimoimiseen. UUSI UUTUUS! Motorrad_SchuberthC3-S2.indd 2 20.4.2012 12.03. /s2 tai kokeile sitä Schuberth-jälleenmyjän luona. Tulos: Markkinoiden paras umpikypärä. /s2 tai kokeile sitä Schuberth-jälleenmyjän luona. 90 – 60 – 30 racing sports touring cruising Safety and Comfort made in Germany S2 90 vuotta kokemusta pään suojaamisesta, 60 vuotta kokemusta moottoripyöräkypärän kehittämisestä, 30 vuotta tutkimustyötä tuulitunnelissa. Paino, koko, aerodynamiikka, aeroakustiikka, istuvuus ja mukavuus – kaikki tähtäävät turvallisuuden maksimoimiseen. Jälleenmyyjät löydät osoitteessa www.duell.fi Uusi S2. UUSI Schuberth®-kypärät saat kaikilta hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Tulos: Markkinoiden paras umpikypärä. 90 – 60 – 30 racing sports touring cruising Safety and Comfort made in Germany S2 90 vuotta kokemusta pään suojaamisesta, 60 vuotta kokemusta moottoripyöräkypärän kehittämisestä, 30 vuotta tutkimustyötä tuulitunnelissa. Uusi S2. Lue lisää uusimmasta kypärästämme osoitteessa www.duell.
Avorakenteisen rungon erillinen ohjauspää ja takaosa on pultattu suoraan moottoriin, mikä on aivan uutta superbikeluokassa. Missään toisessa vertailupyörässä ei ole enempää toimintoja, mutta ei kyllä samaa keveyttäkään. Tankattuna Panigale painaa 195 kiloa, eli on ehdottomasti ryhmän keijukainen ja viitisen kiloa kevyempi kuin Kawa tai KTM. Näiden lisäksi pyörässä on älypuhelimen näköinen ja kaltainen monivärinäyttö, jonka kaikkia toimintoja tuskin kukaan tarvitsee koskaan. Lisäksi tarjolla ovat polttoainesyötön, ABS-, luistonestoja vaihdeshifterin lukuisat säätömahdollisuudet. Olivatpa Öhlinsin takaiskarin säädöt miten tahansa, BMW S 1000 RR Luokan hallitseva kunkku päivitettiin kaudelle 2012, joten sen kukistaminen on entistä vaikeampaa. Jousituksen asetuksissa tuskin lienee ajateltu tavallista maantieajoa. Yhtä kiitollisia olemme Ducati Panigalen edistyksellisestä runkoja jousitustekniikasta. Samoin elektronisesti säätyvä Öhlinsin jousitus on täysin uutta tässä luokassa. TehoKKaInTa kolme megatesti SuperBIKeT 56 MEGATESTI 4/2012
Se reagoi erittäin hienosti ja kilpurimaisen Pirelli Supercorsa SP -renkaan tuntuma on kristallinkirkas. Leveän ohjaustangon, lyhyen bensatankin ja keveyden ansiosta tuloksena on käsiteltävyydeltään helppo kokonaisuus. Yksikään aikaisempi Ducatin sportti ei ole ollut läheskään niin helppo käsiteltävä kuin uusi Panigale. Olisi lähes vaikea kuvitella jotain sujuvammin käsiteltävää, jos mukana ei olisi Aprilia RSV4 Factorya. Apriliasta välittyy kuitenkin eniten oikean MotoGPtai Superbike-kilpurin tunnelmaa. Toiseksi se todistaa, että alhainen paino ei ole kaikki kaikessa. Silti millään näistä ei voi taittaa mutkiin yhtä hienostuneesti tai pysty jarruttamaan ja menemään kaarteisiin yhtä tarkasti ja hallitusti kuin Aprilia RSV4:llä. Ainoa, mistä Aprilian kuljettajan on syytä huolehtia, on se, ettei ylipaino vaivaa w w w.motorrad.fi MEGATESTI 57. Anteeksi vain Panigale, mutta näin on. Ne ovat omaa luokkaansa, mitä varusteluun ja sen toimivuuteen tulee. sitä voi kuvata vain yhdellä sanalla; umpipuuta. Ennen kuvauksia testipyörät putsataan erityisen huolellisesti. Näin lopputulos on ajoltaan tasapainoinen ja erinomaisen sujuva kokonaisuus. Panigalen etuhaarukan osalta Öhlins on onnistunut paremmin. Panigale ja RSV4 Factory on varustettu yhtäläisellä Öhlinsin jousituksella, takovanteilla ja taiten toimivalla luistonestolla sekä vertailuryhmän parhailla shiftereillä. Tämä oli oikeastaan aika tärkeä huomio. Tankattuna RSV4 Factory painaa 205 kiloa, eli kymmenen kiloa (!) enemmän kuin Panigale, viisi enemmän kuin ZX-10R tai KTM ja pari kiloa enemmän kuin uusi GSX-R 1000. Kawasaki Ninja ZX-10R Vihreä haastaja: ZX-10R on täydellinen paketti, jossa on vakiona ABSja luistonestojärjestelmä sekä yllin kyllin tehoa keskija yläkierroksilla. Se nimittäin todistaa jälleen pari seikkaa. Molemmissa on yhdistetty onnistuneesti rata-ajoon sopivaan, jämäkkään joustoon myös ripaus mukavuutta maantieajossa. Ducatin olisi syytä vilkaista tarkemmin, miten Aprilia ja MV Agusta ovat asian hoitaneet. Alakierroksilla saisi silti olla enemmän puhtia. Ensinnäkin, kun kompakti 65-asteinen V-nelonen istutetaan sopivasti alumiinipalkkirunkoon, on rungon ja jousituksen säädöissä valinnanvaraa ja mahdollisuuksia. MV Agusta F4 RR Todellinen kaunotar: RR-mallissa on takovanteet ja Öhlinsin jousitus sekä tehokkaampi moottori. Voimaa tosin on enemmän vasta 12 000 kierroksen yläpuolella. Kokonaisuutena se on todella upea, etenkin kun ketterään käytökseen yhdistyy vakaa ja toimiva jousitus. Lisäksi ajoasento sopii hyvin maantieajoon ja on edeltäjiään tuntuvasti mukavampi
Eri toimintoja voi yhdistellä ja säätää kätevästi ajon aikana ohjaustangon painikkeiden avulla. Kaasukäden pienikin liike välittyy heti moottorille, joka vastaa välittömästi. Voi vain kuvitella, kuinka Ducatin insinöörit aprikoivat ja pohtivat, miten BMW on onnistunut yhdistämään terävät rata-ominaisuudet ja arkisen käytettävyyden. Sachsin jousituksen tuntuma on erinomainen, ja kaarrekäytös vakaa ja tarkka kallistusrajoille asti. ABS toimii sekä arkikäytössä että rataajossa, luistonesto on monipuolisesti säädettävissä ja toimii esimerkillisesti. Käsi sydämellä voi kysyä, tarvitaanko todella jotain lisää. ja fysiikka on kunnossa, aivan kuten oikeassakin moottoriurheilussa. Tähän kun lisätään Bemarin jo pari vuotta sitten esittelemä elektroniikka, on paketti täydellinen. Varustelusta huolimatta BMW S 1000 RR on hinnaltaan reilusti edullisempi kuin Ducati Panigale ja lähes samanhintainen kuin Aprilia RSV4 Factory. Alue tunnetaan motoristien paratiisina, jonka pikkuteillä ei autoja juuri näy. Kuvaustauoko Abruzzon maakunnassa. perInTeIden vaalIjaT GsX-R ja FiReblade megatesti SuperBIKeT. Käytännössä ne ovat täysin eri asioita. Näistä ensimmäisenä tulee mieleen vaihdeavustin eli shifteri ja toiseksi lämpökahvat, sillä palelevat ne sporttimotoristinkin sormet, kun kylmä ja sade yllättää. Kun istuu sen satulaan, voi huoletta lähteä liikkeelle missä ja milloin vaan – niin yksinkertaista se on. BMW S 1000 RR pysyy toki hyvin italialaisten kannoilla, vaikka ei ole kotimaisemissaan täällä Apenniinien vuoristossa. Tarmo, jolla S 1000 RR työnsä tekee, on esimerkillistä. Silti S 1000 RR on melko konstailematon kokonaisuus. BMW-lisätarvikkeita on toki pitkä rivi. Jarrut purevat voimalla, tuntuma on erinomainen ja tehon annostelu helppoa
Toisaalta se voi myös olla ratkaisevaa uuden tai käytetyn moottoripyörän ostajan päätöksenteossa. Tämä johtuu paljolti S 020 -renkaan kimmoisuudesta. Nykytekniikan puute ei kuitenkaan ole Kawasaki ZX-10R:n ongelma. Siinä on nyt enemmän vääntöä keskialueella sekä paremmat joustot ja ajo-ominaisuudet. Ajan myötä RC8 R on kehittynyt niin moottorin kuin rungon ja jousituksenkin osalta. Tekniikan huiman kehityksen vauhdissa pienetkin muutokset saattavat olla ratkaisevia. Vuoden 2012 päivityksiä ovat uusi jousitus ja uudenlainen moottorin käynninohjaus. Tästä on kiusaa etenkin italialaisilla pikkuteillä, joiden päällyste on usein aika ruvella. Kotari on nyt neutraali ja tottelevainen. Nykytekniikan puute näkyy loppupisteissäkin. Suzuki GSX-R 1000 Hiipuva tähti on vielä kertaalleen tuoreistettu uudella moottorilla, uusin jarruin ja jousitusta jäykistämällä. Kimmoisuutensa ansiosta Bridgestone S 020 suorastaan lipuu näissä olosuhteissa, mikä on eduksi Hondan ja Suzukin ajoJos haluaa ajaa, on myös tankkattava – hätätilanteessa vesipullosta saa oivallisen suppilon. Niitä ei ole edes lisävarusteina. Jäykempi BT 016 törmää voimalla epätasaisuuksiin ja pyrkii oikaisemaan pyörän kaarteissa. Pyörä painaa 200 kiloa ja takapyörästä irtoaa 197 hevosvoimaa. Varsinkin BMW on kehittynyt. Ainoa, mitä jäimme kaipaamaan, olivat ABSja luistonestojärjestelmät. RC8 R on moottoripyörä, jolla kuka tahansa pystyy ajamaan tosi kovaa. Kattava varustelu sisältää lähes kaiken, mitä nykytekniikalla saa aikaan. Rungoltaan ja jousitukseltaan ZX-10R on kuitenkin edelleen sporttipyörien parasta A-ryhmää. Ensimallin umpijäykkä takajousitus on enää vain muisto. Honda Fireblade Elävä legenda on viihtynyt valokeilassa muita reilusti pidempään ja pikkuparannusten myötä menestynyt kiitettävästi. Se on japanilaisten ensimmäinen vakava vastaisku eurooppalaisten valmistajien haasteisiin. KTM on myös suhteellisen edullinen, kun huomioi sen viimeistelyn, yksityiskohdat ja monipuoliset säätömahdollisuudet. GsX-R ja FiReblade w w w.motorrad.fi MEGATESTI 59. Mikä on muuttunut, ovat Kawasakin kilpailijat. Maantiellä se pääsi jopa vähän röyhistelemään mukavalla ergonomialla ja tehokkailla jarruilla. Hondan ja Suzukin käyttämän uuden Bridgestone S 020 -renkaan suurin etu vanhaan BT 016:een verrattuna on suuntavakaa käytös. Kantona Kawasakin kaskessa on kuitenkin ollut, ja on edelleen, BMW S 1000 RR. Japanilaisista vain Kawasaki käyttää edelleen ensiasennuksena jo hiukan vanhanaikaisia Bridgestone BT 016 -renkaita. Kawasakin ongelmana on myös moottorin voimattomuus alaja keskialueella. Se ei hevillä suostu luopumaan Superbikeluokan johtopaikasta. Siinä suhteessa mikään ei ole muuttunut aikaisemmasta
DTC (461,97 €), shifteri (576,81 €) ja lämpökahvat (314,50 €); 3 sis. ABS; 4 e-ABS -malli, sis. racing-tuulisuoja (146 €); 5 sis. ABS 60 MEGATESTI 4/2012. Aprilia RSV4 Fac tor y APR C BMW S 1000 RR Duc ati 1199 Panigale S Honda Fir eblade Kaw asak i Ninja ZX -10R KTM 1190 RC8 R MV Agusta F4 RR Suzuk i GSX -R 1000 Yamaha YZF-R1 MOOTTORi Moottori 4-sylinterinen 65asteinen V-moottori 4-sylinterinen rivimoottori 2-sylinterinen 90-asteinen V-moottori 4-sylinterinen rivimoottori 4-sylinterinen rivimoottori 2-sylinterinen 75-asteinen V-moottori 4-sylinterinen rivimoottori 4-sylinterinen rivimoottori 4-sylinterinen rivimoottori Läppärunko Ø 48 mm Ø 48 mm Ø 68 mm Ø 46 mm Ø 47 mm Ø 52 mm Ø 46 mm Ø 44 mm Ø 45 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Kuiva monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 78,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 112,0 x 60,8 mm 76,0 x 55,1 mm 76,0 x 55,0 mm 105,0 x 69,0 mm 79,0 x 50,9 mm 74,5 x 57,3 mm 78,0 x 52,2 mm Iskutilavuus 1000 cm3 999 cm3 1198 cm3 1000 cm3 998 cm3 1195 cm3 998 cm3 999 cm3 998 cm3 Puristus 13,0:1 13,0:1 12,5:1 12,3:1 13,0:1 13,5:1 13,4:1 12,8:1 12,7:1 Teho 132,4 kW (180 hv) / 12500/min 142,0 kW (193 hv) / 13000/min 143,0 kW (195 hv) / 10750/min 130,7 kW (178 hv) / 12000/min 147,0 kW (200 hv) / 13000/min 129,0 kW (175 hv) / 10250/min 147,0 kW (200 hv) / 13400/min 136,0 kW (185 hv) / 11500/min 133,9 kW (182 hv) / 12500/min Vääntö 115 Nm / 10000/min 112 Nm / 9 750/min 132 Nm / 9 000/min 112 Nm / 8 500/min 112 Nm / 11500/min 127 Nm / 8 000/min 114 Nm / 9 200/min 117 Nm / 10000/min 116 Nm / 10000/min RuNKO JA JOuSiTuS Runko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Avoin teräsputkirunko Avoin teräsputkirunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etujousitus USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 46 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Elektr./hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Elektr./hydraulinen Elektr./hydraulinen Jarrulevyt etu/taka Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Ø 310/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/210 mm Ø 310/220 mm Ø 310/220 mm Ajoavustimet Luistonesto Luistonesto, ABS Luistonesto, ABS ABS Luistonesto, ABS Ei ole Luistonesto Ei ole Luistonesto Vannekoko etu/taka 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko etu/taka 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Renkaat Pirelli Diablo Supercorsa SP, edessä „C“ Metzeler Racetec K3 Interact Pirelli Supercorsa SP Bridgestone S 20 „G“ Bridgestone BT 016 „CC“ Dunlop Sportsmart Pirelli Supercorsa SP Bridgestone S 20 „F“ Michelin Power Pure, edessä „A“ MiTAT + PAiNO Akseliväli 1420 mm 1423 mm 1437 mm 1410 mm 1425 mm 1425 mm 1430 mm 1405 mm 1415 mm Ohjauskulma 24,5 astetta 24,0 astetta 24,5 astetta 23,2 astetta 25,0 astetta 23,3 astetta 24,0 astetta 23,5 astetta 24,0 astetta Etujättö 105 mm 99 mm 100 mm 96 mm 107 mm 97 mm 100 mm 98 mm 102 mm Joustoliike e/t 120/130 mm 120/130 mm 120/130 mm 120/135 mm 120/125 mm 120/120 mm 120/120 mm 120/130 mm 120/120 mm Istumakorkeus 840 mm 810 mm 820 mm 830 mm 810 mm 820–840 mm 830 mm 810 mm 820 mm Paino tankattuna 1 205 kg 209 kg 195 kg 209 kg 200 kg 205 kg 213 kg 203 kg 214 kg Suurin kuorma 1 201 kg 196 kg 175 kg 170 kg 178 kg 175 kg 182 kg 182 kg 181 kg Bensatankki/varalla 17,0 litraa 17,5 litraa 17,0 litraa 17,7 litraa 17,0 litraa 16,5 litraa 17,0 litraa 17,5 litraa 18,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 10 000 km 12 000 km 6000 km 6000 km 7500 km 6000 km 6000 km 10 000 km Hinta 23 990,00 € 23 050,39 € 36 459,31 € 16 990,00 21 680,00 21 242,91 € 32 890, 00 € 19 990,17 € 20 786,08 € Testipyörän hinta 23 990,00 € 24 403,67 € 2 37 959,82 €3 18 136,004 22 990,00 €5 21 242,91 € 32 890, 00 € 19 990,17 € 20 786,08 € -MiTTAuKSET Huippunopeus* 290 km/h 299 km/h 296 km/h 293 km/h 295 km/h 287 km/h 298 km/h 295 km/h 285 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,2 s 3,2 s 3,1 s 3,3 s 3,2 s 3,4 s 3,2 s 3,3 s 0–140 km/h 4,5 s 4,6 s 4,6 s 4,5 s 4,6 s 4,8 s 4,9 s 4,5 s 4,7 s 0–200 km/h 7,5 s 7,2 s 7,6 s 7,4 s 7,3 s 8,2 s 7,8 s 7,5 s 7,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,7 s 3,3 s 3,9 s 3,6 s 3,9 s 3,1 s 3,9 s 3,4 s 3,5 s 100–140 km/h 3,5 s 3,0 s 3,6 s 3,4 s 3,5 s 3,2 s 3,4 s 3,1 s 3,5 s 140–180 km/h 3,4 s 3,0 s 4,7 s 3,0 s 3,6 s 3,3 s 3,2 s 3,2 s 3,6 s KuLuTuS Maantieajossa 6,1 l/100 km 95 oktaaninen 5,6 l/100 km 98/95 oktaaninen 6,1 l/100 km 95 oktaaninen 5,1 l/100 km 95 oktaaninen 5,1 l/100 km 95 oktaaninen 5,6 l/100 km 98/95 oktaaninen 6,8 l/100 km 95 oktaaninen 5,0 l/100 km 95 oktaaninen 6,0 l/100 km 95 oktaaninen Toimintasäde maantieajossa 279 km 313 km 279 km 347 km 333 km 295 km 250 km 350 km 300 km Tekniset tiedot * Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittaus; 2 sis
Aprilia RSV4 Fac tor y APR C BMW S 1000 RR Duc ati 1199 Panigale S Honda Fir eblade Kaw asak i Ninja ZX -10R KTM 1190 RC8 R MV Agusta F4 RR Suzuk i GSX -R 1000 Yamaha YZF-R1 MOOTTORi Moottori 4-sylinterinen 65asteinen V-moottori 4-sylinterinen rivimoottori 2-sylinterinen 90-asteinen V-moottori 4-sylinterinen rivimoottori 4-sylinterinen rivimoottori 2-sylinterinen 75-asteinen V-moottori 4-sylinterinen rivimoottori 4-sylinterinen rivimoottori 4-sylinterinen rivimoottori Läppärunko Ø 48 mm Ø 48 mm Ø 68 mm Ø 46 mm Ø 47 mm Ø 52 mm Ø 46 mm Ø 44 mm Ø 45 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Kuiva monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 78,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 112,0 x 60,8 mm 76,0 x 55,1 mm 76,0 x 55,0 mm 105,0 x 69,0 mm 79,0 x 50,9 mm 74,5 x 57,3 mm 78,0 x 52,2 mm Iskutilavuus 1000 cm3 999 cm3 1198 cm3 1000 cm3 998 cm3 1195 cm3 998 cm3 999 cm3 998 cm3 Puristus 13,0:1 13,0:1 12,5:1 12,3:1 13,0:1 13,5:1 13,4:1 12,8:1 12,7:1 Teho 132,4 kW (180 hv) / 12500/min 142,0 kW (193 hv) / 13000/min 143,0 kW (195 hv) / 10750/min 130,7 kW (178 hv) / 12000/min 147,0 kW (200 hv) / 13000/min 129,0 kW (175 hv) / 10250/min 147,0 kW (200 hv) / 13400/min 136,0 kW (185 hv) / 11500/min 133,9 kW (182 hv) / 12500/min Vääntö 115 Nm / 10000/min 112 Nm / 9 750/min 132 Nm / 9 000/min 112 Nm / 8 500/min 112 Nm / 11500/min 127 Nm / 8 000/min 114 Nm / 9 200/min 117 Nm / 10000/min 116 Nm / 10000/min RuNKO JA JOuSiTuS Runko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Avoin teräsputkirunko Avoin teräsputkirunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etujousitus USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 46 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Elektr./hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Elektr./hydraulinen Elektr./hydraulinen Jarrulevyt etu/taka Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Ø 310/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/210 mm Ø 310/220 mm Ø 310/220 mm Ajoavustimet Luistonesto Luistonesto, ABS Luistonesto, ABS ABS Luistonesto, ABS Ei ole Luistonesto Ei ole Luistonesto Vannekoko etu/taka 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko etu/taka 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Renkaat Pirelli Diablo Supercorsa SP, edessä „C“ Metzeler Racetec K3 Interact Pirelli Supercorsa SP Bridgestone S 20 „G“ Bridgestone BT 016 „CC“ Dunlop Sportsmart Pirelli Supercorsa SP Bridgestone S 20 „F“ Michelin Power Pure, edessä „A“ MiTAT + PAiNO Akseliväli 1420 mm 1423 mm 1437 mm 1410 mm 1425 mm 1425 mm 1430 mm 1405 mm 1415 mm Ohjauskulma 24,5 astetta 24,0 astetta 24,5 astetta 23,2 astetta 25,0 astetta 23,3 astetta 24,0 astetta 23,5 astetta 24,0 astetta Etujättö 105 mm 99 mm 100 mm 96 mm 107 mm 97 mm 100 mm 98 mm 102 mm Joustoliike e/t 120/130 mm 120/130 mm 120/130 mm 120/135 mm 120/125 mm 120/120 mm 120/120 mm 120/130 mm 120/120 mm Istumakorkeus 840 mm 810 mm 820 mm 830 mm 810 mm 820–840 mm 830 mm 810 mm 820 mm Paino tankattuna 1 205 kg 209 kg 195 kg 209 kg 200 kg 205 kg 213 kg 203 kg 214 kg Suurin kuorma 1 201 kg 196 kg 175 kg 170 kg 178 kg 175 kg 182 kg 182 kg 181 kg Bensatankki/varalla 17,0 litraa 17,5 litraa 17,0 litraa 17,7 litraa 17,0 litraa 16,5 litraa 17,0 litraa 17,5 litraa 18,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 10 000 km 12 000 km 6000 km 6000 km 7500 km 6000 km 6000 km 10 000 km Hinta 23 990,00 € 23 050,39 € 36 459,31 € 16 990,00 21 680,00 21 242,91 € 32 890, 00 € 19 990,17 € 20 786,08 € Testipyörän hinta 23 990,00 € 24 403,67 € 2 37 959,82 €3 18 136,004 22 990,00 €5 21 242,91 € 32 890, 00 € 19 990,17 € 20 786,08 € -MiTTAuKSET Huippunopeus* 290 km/h 299 km/h 296 km/h 293 km/h 295 km/h 287 km/h 298 km/h 295 km/h 285 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,2 s 3,2 s 3,1 s 3,3 s 3,2 s 3,4 s 3,2 s 3,3 s 0–140 km/h 4,5 s 4,6 s 4,6 s 4,5 s 4,6 s 4,8 s 4,9 s 4,5 s 4,7 s 0–200 km/h 7,5 s 7,2 s 7,6 s 7,4 s 7,3 s 8,2 s 7,8 s 7,5 s 7,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,7 s 3,3 s 3,9 s 3,6 s 3,9 s 3,1 s 3,9 s 3,4 s 3,5 s 100–140 km/h 3,5 s 3,0 s 3,6 s 3,4 s 3,5 s 3,2 s 3,4 s 3,1 s 3,5 s 140–180 km/h 3,4 s 3,0 s 4,7 s 3,0 s 3,6 s 3,3 s 3,2 s 3,2 s 3,6 s KuLuTuS Maantieajossa 6,1 l/100 km 95 oktaaninen 5,6 l/100 km 98/95 oktaaninen 6,1 l/100 km 95 oktaaninen 5,1 l/100 km 95 oktaaninen 5,1 l/100 km 95 oktaaninen 5,6 l/100 km 98/95 oktaaninen 6,8 l/100 km 95 oktaaninen 5,0 l/100 km 95 oktaaninen 6,0 l/100 km 95 oktaaninen Toimintasäde maantieajossa 279 km 313 km 279 km 347 km 333 km 295 km 250 km 350 km 300 km Tekniset tiedot Aprilia RSV4 Fac tor y APR C BMW S 1000 RR Duc ati 1199 Panigale S Honda Fir ebladeKaw asak i Ninja ZX -10R KTM 1190 RC8 R MV Agusta F4 RR Suzuk i GSX -R 1000 Yamaha YZF-R1 MiTTARiSTO Keskikulutus • • – • • • – – • Keskinopeus – – – – – • – – – Ilman lämpötila – – • – • • – – • Vaihdenäyttö • • • • • • • • • Laptimer • • • – • • • • – MOOTTORi Moottorinohjauskartat 3 4 3 – 3 2 2 3 3 Shifteri • 576,81€ • – – 958,00€ – – – Luistokytkin • • • • • – • • • Luistonesto (asetusta) 8 4 8 – 3 – 8 – 6 RuNKO JA JOuSiTuS ABS – • •1 •1 •1 – – – – Täysin säädettävä jousitus2 • • •3 • • • • • • Säädettävä svingin kiinnitys • – – – – – – – – Takarungon korkeussäätö • • • – – • • – – Säädettävä moottorin kiinnitys • – – – – – – – – Ohjausiskari • • • • • • • • • ERGONOMiA Säädettävä satulakorkeus – – – – – • – – – Säädettävä ohjaustanko – – – – – • – – – Säädettävät jalkatapit – – – – • • • • • Säädettävät jarru-/kytkinkahvat •/– •/– •/• •/– •/– •/• •/• •/– •/– Lisä varusteet •Vakiovaruste;1 ABS-malli; 2 säädettävä sisäänja paluuvaimennus sekä jousen esijännitys; 3 elektroninen säätö R-11 Yoshimura Japan BMW S1000RR 10-> E-HYVÄKSYTTY tarjous: 899 eur (Ovh 969,-) + PC V säädettynä 539 eur www.bikefox.fi verkkokaupassa lisää tarjouksia MA-PE 10-17 0405589520 ZZR 1400 2012 putket ja poxit hyllyssä Dynotestausta vuodesta 1993 w w w.motorrad.fi
Sweep Q-Road ja Electro ajotakit ovat varustettu ultra kevyilla HEXAGON CE-EN1621-1 hunajakennosuojilla. Suzuki GSX-R 1000 Suzukin rivinelikossa on todella käyttökelpoista voimaa 3 500–6 000 kierroksella, eli arkiajossa erinomaisen toimiva ja mukavan konstailematon. Oli sitten yö tai päivä, vesisade tai kuuma auringonpaiste. Erinomaisen hyvä superbike-moottori. BMW S 1000 RR Paras huipputeho ja kaikkineen erinomaiset voimavarat. Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ±5% megatesti SuperBIKeT Sweep Q-Road 319,00 MILLAISTA AJOKELIÄ ON LUVATTU. Hondassa jalkatapit ovat edelleen liian edessä ja korkealla. Sweep Q-Road ja Sweep Electro ajotakit muuntuvat jokaiseen ajokeliin sopivaksi. Sen sijaan joustoihin on tullut jopa ripaus mukavuutta arkiajossa. Kuitenkin molemmat etenevät maantiellä sujuvasti sakon ja vankilatuomion väliin asettuvia nopeuksia. Kumpikin on työstänyt myös takapään iskarin asetuksia omaan tapaansa. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Hae oma kauppiaasi! Näy pimeässä! Eurobiker 1.mainos Motorrad 3-2012.indd 1 27.3.2012 16:25:53 62 MEGATESTI 4/2012. Harmi, koska Suzuki on kohentanut aikaisemmin haukuttuja jarrujaan Brembon Monoblock-puristimin. Moottorin suurin ongelma on alaja yläkierrosten välinen tehokuoppa. Yamaha YZF-R1 Aivan kuin Aprilian V-nelonen myös Yamahan rivinelikko tekee selvää jälkeä muista vastaavista rivikoneista 4 500 kierrokselle asti. Valitse takki jossa on panostettu turvallisuuteen. Kotarin V-moottorin kaunis ja tasainen tehokäyrä on ylpeydenaihe mille tahansa moottorille. Honda Fireblade Miettii 4000 r/min asti, mutta sitten lähtee vauhdilla. MV Agusta F4 RR Agustan käyrää on vaikea erottaa muista, paitsi 3000–4000 kierroksen kohdalla olevan tehokuopan sekä ylevän huipputehon ansiosta. Suzukista puuttuvat sekä luistonesto että ABS. Tuottaa reilusti enemmän ajamisen iloa kuin tehokäyrän perusteella luulisi. Ohituskiihtyvyys suurimmalla vaihteella on onnetonta 120–240 km/h välillä. Honda on hyvä siinä missä Ducati on heikko. Takkien mukautuvuus on ennennäkemätöntä! Sweep Electro ajotakki on lisäksi varustettu säädettävällä elektrolumenisoivalla turvavalolla jossa on kolme toimintoa. Sen jälkeen sen vimma laantuu tuntuvasti. Kawasaki Ninja ZX-10R Vaikka tehokäyrä ei sitä selkeästi kerro, on Kawasakin teho alakierroksilla onneton. Silti Hondan perä on liian pehmeä ja Suzukin vähän kova. Yläpäässä se sitä vastoin on tosi ilotulitusta. Teho ja vääntö Aprilia RSV4 Factory APRC Ei mitenkään yliloistava missään, mutta toimii kuten pitää. Suzuki on asentanut eteen samanlaisen, mutta kovemmalla vaimennuksella toimivan Showa Big-Piston teleskoopin kuin Honda, joka käyttää mukavampia perusasetuksia. Saksalainen voimanlähde on luokkansa mittapuu ja sen käyntiääni jumalainen. Samalle ajopäivälle kun voi, ja yleensä osuukin aurinkoa, sinistä taivasta ja hetken kuluttua kaasutteletkin jo kaatosateessa. Hondan miinuksena on myös luistoneston puute. Yläkierroksilla Fireblade on kuitenkin jotenkin ponneton. Lisäksi japanilaiset ovat nyttemmin luopuneet kilpurimaisen kireistä jousituksen perusasetuksista. Valon saa tarvittaessa helposti irrotettua. KTM 1190 RC8 R Panigalen täydellinen vastakohta. Muhkeaan 200-sarjan renkaaseen porautunut peltiruuvi on kiusallinen etenkin italiassa, koska renkaat ovat tosi vaikeasti saatavilla. Teho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 BMW S1000RR 2012 Sport: 146,9 kW (200 PS) bei 13100/min 116 Nm bei 10600/min Kawasaki ZX-10R: 145,2 kW (197 PS) bei 13000/min 112 Nm bei 11300/min Ducati 1199 Panigale S: 140,1 kW (190 PS) bei 10600/min 129 Nm bei 9100/min MV F4RR: 139,4 kW (190 PS) bei 13200/min 108 Nm bei 11200/min Aprilia RSV4R Factory APRC SE: 132,2 kW (180 PS) bei 12700/min 111 Nm bei 9900/min KTM 1190 RC8R: 128,1 kW (174 PS) bei 10100/min 129 Nm bei 8300/min Yamaha YZF-R1 2012: 127,2 kW (173 PS) bei 12300/min 112 Nm bei 10000/min SuzukiGSX_R1000Mod_A_003.drf: GSX-R 1000 2012 A: 127,1 kW (173 PS) bei 11600/min 111 Nm bei 10100/min Honda Fireblade 2012: 126,7 kW (172 PS) bei 12300/min 111 Nm bei 10000/min 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 210 10002000300040005000600070008000900010000 11000 12000 13000 14000 15000 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Vääntö Nm BMW S 1000 RR 146,9 kW (200 hv) / 13100/min 116 Nm / 10 600/min Kawasaki Ninja ZX-10R 145,2 kW (197 hv) / 13 000/min 112 Nm / 11300/min Ducati 1199 Panigale S 140,1 kW (190 hv) / 10 600/min 129 Nm / 9100/min MV Agusta F4 RR 139,4 kW (190 hv) / 13 200/min 108 Nm / 11200/min Aprilia RSV4 Factory APRC 132,2 kW (180 hv) / 12 700/min 111 Nm / 9900/min KTM 1190 RC8 R 128,1 kW (174 hv) / 10100/min 129 Nm / 8300/min Yamaha YZF-R1 127,2 kW (173 hv) / 12 300/min 112 Nm / 10 000/min Suzuki GSX-R 1000 127,1 kW (173 hv) / 11600/min 111 Nm / 10100/min Honda Fireblade 126,7 kW (172 hv) / 12 300/min 111 Nm / 10 000/min käytökselle. Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Sweep Electro 349,00 Suomen kesän ajokelit ovat yllätyksiä täynnä. Ducati 1199 Panigale S Huipulla loistava ja alhaalla synkeä. Suzukin leveä bensatankki puolestaan painaa vähemmän mukavasti kuljettajan polvet levälleen
Sweep Electro 349,00 Suomen kesän ajokelit ovat yllätyksiä täynnä. Takkien mukautuvuus on ennennäkemätöntä! Sweep Electro ajotakki on lisäksi varustettu säädettävällä elektrolumenisoivalla turvavalolla jossa on kolme toimintoa. Oli sitten yö tai päivä, vesisade tai kuuma auringonpaiste. Sweep Q-Road ja Sweep Electro ajotakit muuntuvat jokaiseen ajokeliin sopivaksi. Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Sweep Q-Road ja Electro ajotakit ovat varustettu ultra kevyilla HEXAGON CE-EN1621-1 hunajakennosuojilla. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Hae oma kauppiaasi! Näy pimeässä! Eurobiker 1.mainos Motorrad 3-2012.indd 1 27.3.2012 16:25:53. Valon saa tarvittaessa helposti irrotettua. Sweep Q-Road 319,00 MILLAISTA AJOKELIÄ ON LUVATTU. Valitse takki jossa on panostettu turvallisuuteen. Samalle ajopäivälle kun voi, ja yleensä osuukin aurinkoa, sinistä taivasta ja hetken kuluttua kaasutteletkin jo kaatosateessa
Samoin ohjattavuus ja ajokäytös ovat asiallisen neutraaleja ja istuma-asento mukava. Ajoturvallisuudessa se jää kuitenkin jälkeen etenkin ABSien puuttumisen vuoksi. Toisaalta Agustan käheänkarkea käyntiääni kiihottaa yhä samalla lailla kuin ihokarvoja nostattava ulkonäkö. Näin on Panigale ja muu ryhmä puitu läpi maantieoloissa. 9 -testitulokset maantie Molemmat voisivat ottaa oppia Yamahasta. Muilta osin kokonaisuus on käteen käypänen ja ajamisen ilo Kotarin luokkaa. Samalla myös muut ovat lähestyneet kärkikolmikkoa. Joukon hännänhuippu, MV Agusta on täysin toisenlainen. Muutoin se olisi varmasti kärkijoukossa. KTM on sinällään hieno, mutta kun ABS-jarrut ja luistonesto puuttuu, jää liikaa toivomisen varaa, vaikka kaksisylinterinen V-moottori on sanalla sanoen upea! 8 Kawasaki ZX-10R Menetti yhden sijan ja Honda nousi pykälän verran. Se on yksinkertaisesti tehty vain MV Agusta-fanaatikoille. Sen lisäksi R1-moottorin Osa 2: Rata-ajo MOTORRAD 5/2012 Ensimmäinen hyökkäys Panigalea vastaan on tehty. Ulkoisesti se on kaunis kuin koru, mutta epämukava ergonomia, viipyilevä vastaavuus kaasuun ja tyly asenne kuljettajan käskyihin eivät miellytä. 1 BMW S 1000 RR Puolustaa asemaansa vaivattomasti ja menestyksellä. Nyt siinä on vertailun ainoat vanhanaikaisen kovat ja tunnottomat hidastimet. 3 Suzuki GSX-R 1000 Päivitetty ties monettako kertaa ja on jälleen parempi. Ergonomisesti R1 on erinomainen ja tälle kaudelle se sai todella hienosti toimivan luistoneston. 7 MV Agusta F4 RR Jäi väkevästä voimastaan huolimatta hännänhuipuksi, eikä edes ABS-jarrut olisi tilannetta muuttaneet. Yamahan suurimmat plussat maantieajossa ovat lähinnä moottorin luonne, ajoasento ja ajomukavuus. Maantieosuudessa kilpurimainen Panigale joutui nöyrtymään, mutta seuraavan numeron rataosuudessa se pääsee näyttämään vahvimmat puolensa… luonne on sovitettu maantieajoon, eivätkä rungon tai jousituksenkaan ominaisuudet jätä näissä olosuhteissa juuri toiveen sijaa. Seuraavaksi siirrytään moottoriradalle, jossa kaikki voi olla aivan toisin. Mutta ajoavustimet, kuten luistonesto, shifteri ja ABS:t puuttuvat, joten näiltä osin se on jo pahasti aikaansa jäljessä. 6 KTM 1190 RC8 R Kurvaa edelleen vastavirtaan. Tilannetta ei pelasta edes se, että Agusta tuottaa 190 hevosvoimaansa vasta 12 000 r/min käyntinopeudella. Kova hankintahinta pudottaa vielä lisää pisteitä. Toisarvoista on, että Agustassa on hyvät jarrut, mutta ei ABS-järjestelmää. Vaikka Öhlinsin jousitus toimii hyvin eikä ole liian jäykkä, vaatii Agustan ajaminen silti tuhtia otetta ja määrätietoisuutta. Se ei oikeastaan loista millään ominaisuudella, paitsi ajoturvallisuudessa ABS-jarruineen, mutta on vain tasaisen hyvä kaikessa. 5 Yamaha YZF-R1 Saanut luistoneston, mutta ei ABS-jarruja. Voi vain ihmetellä, miksei. Honda Fireblade Vahvuus on ilmeetön toimivuus. 1198:n päivityksenä asia olisi hyväksyttävissä, mutta uuden johtotähden kohdalla ei. Yamaha nousisi loppupisteissä tuntuvasti paremmalle sijalle, jos siinä olisi ABSjärjestelmä ja kunnon jarrut. Yksikään toinen ei kykene yhtä hyvin yhdistämään leppoisan arkiajokin ja terävän kilpurin ominaisuuksia kuin BMW. 2 Aprilia RSV4 Factory Todellinen elämys moottorin, rungon ja jousituksen osalta. Kuten myös se, ettei luistonesto oikein toimi, tai muokatun vaihteiston (välitykseltään pidempi 1-, 2-, 3ja 6-vaihde) ja pitkäliikkeisen polkimen toiminta on edelleen jotenkin epämääräistä. megatesti SuperBIKeT 64 MEGATESTI 4/2012. 4 Ducati 1199 Panigale S Tehtaan uusi johtotähti, jonka loistoa himmentää pahasti moottorin onneton veto alaja keskialueella. Samoin pitkä bensatankki ja käsiä rasittava matala ohjaustanko aiheuttivat arvostelua testiryhmässä
Kuvitella jos kaikissa olisi ABS-jarrut. 4,7 4,4 8,5 3,0 4,3 4,2 7,8 3,8 4,1 *sis. Varsinkaan Ducatin jäykkä takajousitus ei toimi maantiellä, jossa Yamaha puolestaan on erinomaisen hyvä. BMW S 1000 rr 37 37 30 28 14 14 13 9 15 9 8 214 26 38 33 9 20 18 19 17 6 4 8 198 22 4 7 11 16 19 18 6 18 16 137 34 27 8 6 16 15 6 112 15 16 18 4 53 714 1. vOITTAJA MOOTTOrI: SUzUKI APrIILIA MÄÄrÄÄ TAHDIn. Viimeistelyssä MV Agusta vetää todella upeasti pisimmän korren. vOITTAJA rUnKO JA JOUSITUS: APrILIA ISTUMAMUKAvUUS On KOTArIn vALTTIKOrTTI. Suzuk i GSX -r 1000 37 37 30 28 15 15 14 8 14 9 9 216 24 35 32 8 20 19 17 15 6 3 8 187 21 4 8 12 14 14 17 5 21 16 132 32 25 8 6 14 7 92 15 19 9 4 47 674 5. MV Agusta puolestaan on selkeästi joukon janoisin. KTM V-twini on ominaisuuksiltaan toimiva, mutta Ducatin tavoin MV Agustan tehonyrkki loistaa vain yläkierroksilla. vOITTAJA HInTA-LAATU: HOnDA Aprilia rS v4 Fac tor y AP rC 35 37 30 27 13 13 14 8 16 8 7 208 32 38 36 10 20 19 19 17 6 3 5 205 21 2 5 8 12 19 18 7 15 17 124 32 26 6 8 15 6 93 17 14 15 4 50 680 4. Japanilaiset ovat aina olleet polttoainetaloudellisia, joskin nyt Yamaha poikkeaa joukosta. Kawasaki tosin koreilee hyvällä varustelulla. Tulos olisi varmasti toisenlainen. Bemarin jousituksen vahvuus on sen tasapainoisuus. Ducatin uusin luomus ei todellakaan ole tehty katuajoon. Suzuki ja BMW rivinelikot sitä vastoin taitavat hyvin myös tämän. Yhdessäkään toisessa ei ole yhtä paljon liikkumatilaa kuljettajalle. vOITTAJA ArKIKÄYTTÖ: KAWASAKI ABS-JArrUT nE OLLA PITÄÄ. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä 40 30 20 10 20 20 10 150 KuSTANNuKSET Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä 30 30 20 20 100 YHTEISPISTEET 1000 SIJOITUS HInTA-LAATU-ArvOSAnA Paras 1,0 Max. Aprilia ja BMW juottavat Ducatille (jälleen) karvasta kalkkia. Mv Agusta F4 rr 35 34 30 25 12 13 12 7 11 8 8 195 23 38 32 8 20 19 18 16 6 3 7 190 17 3 7 6 13 18 16 4 13 18 115 33 26 8 6 17 6 96 15 10 4 4 33 629 9. MOOTTORi Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Vaihtaminen kuormitettuna Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 RuNKO JA JOuSiTuS Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 ARKiKÄYTTÖ Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 TuRVALLiSuuS Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Hondan hinnalla saa erinomaisen käyttökelpoisen moottorin ja mukavatoimisen rungon sekä jousituksen – lyhyesti sanottuna hyvän käyttöpyörän. Honda Fir eblade 36 38 30 26 12 13 13 9 14 9 8 208 26 36 32 9 20 20 18 16 6 4 8 195 19 3 10* 12 15 13 16 4 21 16 129 32 25 9 6 18 19 6 115 17 19 9 4 49 696 2. pist eet rIvInELIKKO PÄIHITTÄÄ v-TWInIn. Vmoottorit sai lunta tupaan joka käänteessä. Duc ati 1199 Panigale S 31 37 30 23 11 13 10 8 15 8 6 192 27 37 33 8 20 18 19 13 10 2 6 193 21 2 7 8 14 20 18 3 15 17 125 34 27 7 6 16 16 7 113 15 14 14 4 47 670 6. Tehokkaimmin hidastuvat BMW ja Ducati. vOITTAJA TUrvALLISUUS: HOnDA vOITTAJA KUSTAnnUKSET: BMW KErTAUKSEn vUOKSI, japanilaiset ymmärtävät hyvän polttoainetalouden merkityksen. Yamaha YzFr1 34 36 30 28 13 14 14 7 15 9 8 208 28 35 33 9 20 19 19 18 6 5 5 197 23 1 7 12 14 19 16 4 17 17 130 30 25 6 5 14 7 87 15 14 13 4 46 668 7. racing-tuulisuoja (146 €) -1000 pistettä w w w.motorrad.fi MEGATESTI 65. Ka wasak i ninja zX-10 r 33 37 30 24 11 14 15 8 13 8 9 202 25 37 31 8 20 19 17 18 6 4 8 193 21 4 6 12 17 22 17 4 20 16 139 31 26 8 5 15 15 7 107 15 19 11 4 49 690 3. Ja näin myös tässä luokassa. KTM 1190 rC8 r 38 35 30 27 14 12 10 8 11 9 8 202 28 36 32 8 20 17 17 17 6 3 8 192 24 2 7 9 14 24 17 3 17 17 134 32 25 7 6 15 6 91 15 14 14 4 47 666 8
Mies jonka ulkoinen olemus viittaa enemmänkin amerikkalaiseen customperinteeseen kuin luotettavan säntillisesti toimiviin Boksermoottoreihin. Ja tämä toimii erityisesti silloin, jos on yhtä superlahjakas kuin kyseinen herrasmies, jota pidetään yleisesti jo lähes elävänä legendana moottoripyörien muotoilupiireissä. . Ja pitkä ankea talvi toki motivoi pyörien rakenteluun jo omalla tavallaan myös… Ja tässä yhteydessä haluan sanoa että Suomen moottoripyörien rakenteluscene on tällä hetkellä maailman ykkönen! Respect! Teksti: Tomi Veijola; Kuvat: Juha Peurala Ola STeneGärd w w w.motorrad.fi intervie w 67 I n t e r v I ew. Hänen kauttaan sain ensikosketuksen myös moottoripyöriin, joten elin Rock’n’roll moottoripyöräelämää ennen koulun penkille menoa. Naiset ja herrat, saammeko esitellä, Ruotsin oma poika, The Man, Ola Stenegärd. Olan tiimissä työskentelee 12 moottoripyörämuotoilijaa ja Ola puolestaan vastaa toimistaan suoraan BMW Motorradin muotoilujohtajalle, johon on juuri hiljattain nimetty pitkän linjan BMW-mies, Edgar Heinrich. Nämä herrasmiehet vastaavat siitä, että BMW-moottoripyörien muotoilutyön laatu on tasolla, missä premium-merkin pitääkin olla. Ja tämä on helppo uskoa – Ola tuntuu olevan joka tilanteessa itse ystävällisyys ja rauhallisuus. Tämä tärkeysjärjestys tuntuu aika vitsikkäälle näin jälkikäteen. Mitä tekisit, jos et tekisi tätä hommaa elääksesi. Isäni taas oli käytännön mies, maalaistalon isäntä, joka opetti minut hitsaamaan ennen kuin opin lukemaan. Olen elämäni varrella koittanut kaikenlaisia hommia, olen ollut huonekaluseppä, hitsari ja ties mitä, mutta kaikki muu on ollut vain työtä verrattuna tähän mitä nyt teen. täällä Saksassa et voi muuttaa juuri mitään, vaan pyörästä tulee helposti laiton menopeli. Pyörän visuaalinen ilme on vain osa kokonaisuutta. Elin jo pienestä pitäen rockbändikuvioissa, koska veljeni oli keppimies paikallisessa pikkubändissä. Koska maalaistalossa vanhemmat ovat aina kiireisiä, hengailin pienestä pitäen veljeni kanssa. Ola on edelleen legendaarinen hitsaaja, joka vetää tigillään edelleen käsittämätöntä jälkeä). huom. Minulla on myös tuntuma siihen, mitkä tekniset ratkaisut toimivat käytännössä ja mitkä eivät… . Talli näyttää ulkoa tavalliselta autotallinavetalta, mutta ovet avatessaan paljastuu kaikki tarvittava kahdessa kerroksessa, mukaan lukien discopallo ja muu tarvittava oheismateriaali, jota on paljon… Artikkelin kuvat kertonevat aiheesta lisää. Äitini oli kiireinen maatalon emäntä, mutta hän opetti minut maalaamaan tauluja ja kiinnostumaan taiteesta, taitoja joista on ollut suuri apu myöhemmissä elämäni käänteissä. Kun taas vastaavasti esim. Koska kyseessä on näin mielenkiintoinen tapaus, haastattelu tuntuu ainoalta oikealta tavalta lähestyä miestä. Hänellä oli luonnollisesti hieman eri kuviot kuin minulla ikäerostamme johtuen, mutta tämä oli omasta mielestäni vain vänkää. Ruotsissa on jo aikojen alusta lähtien ollut hyvin vapaat lait pyörien rakenteluun. Näkyykö vapaa-ajan harrastuksesi työssäsi (pyörien rakentelu, jne.). Heinrichin alla taas on moottoripyörämuotoilun lisäksi kolme muuta teamia; värit + materiaalit, designin tekninen toteutus, sekä BMW Motorrad -vaatteet. ! Ei minkäänlaista hajua! Sen olisi pakko jollain tavalla liittyä moottoripyöriin ja siihen mitä teen tällä hetkellä. ! Jollain tavalla on pakko vastata kyllä, mutta toisaalta kaikki kaverit BMW:llä ovat hardcore-moottoripyöräilijöitä, he elävät ja hengittävät moottoripyöräilyä, joten tästä vinkkelistä en ole yhtään erilainen. Ehkä ulkoisessa habituksessani tosin on ripaus skandinaavista ”ole oma itsesi” -olemusta… . Ola on omien sanojensa mukaan tottunut kaikenlaisiin kysymyksiin mitä toimittajanplantut päähänsä saattavat saada, joten häntä kuumottavatkaan kysymykset eivät hetkauta. (Toim. ! Olemalla skandinaavi, minulla on ehkä hieman erilainen suhtautuminen pyörien rakenteluun. Olalle vie! Ola Stenegärd tekee elääkseen työtä, jota todennäköisesti muutama muukin haluaisi tehdä; hänen vastuualueenaan on BMW:llä moottoripyörien muotoiluosaston operatiivinen johtaminen. Ola, kerropa hieman taustastasi… ! Vartuin Gotlannissa maalaisperheessä, ja synnyin 15 vuotta myöhemmin kuin vanhin veljeni. Koetko olevasi ”erilainen BMW mies”. The Man – ensi näkemältä voi olla vaikea uskoa että arvostetun ja perinteikkään saksalaisen moottoripyörävalmistajan designmanageri on todellakin tämä Gotlannista kotoisin oleva mies (The Man). . Ola’s Garage Tapaamme Olan Münchenissä, hänen vapaa-ajan ”harrastelupaikassaan”, jota ei uskoisi täydellisesti varustelluksi moottoripyörien luomispisteeksi päältäpäin. ! Minusta tuntuu siltä, että olen tutustunut moottoripyöriin niin monesta vinkkelistä, että tiedän myös jotain siitä, mitä kuoren alla tapahtuu. . Mutta designmanagerinkaan ei aina tarvitse olla trendejä seuraava, tönkkösuolattu hipsteri, vaan omana itsenään voi päästä hyvinkin pitkälle. Tunnetko että ruotsalaisuudestasi on hyötyä tai haittaa työssäsi
Ola ja projekti vuosien takaa; Zoetrope. Pitkään alan ongelmana oli se, että nuoret eivät olleet kiinnostuneita harrastuksesta, mutta nyt tilanne on täysin toinen. Yleensä toteutetut Tig ja Ola ovat luotu yhteen. . Tällä hetkellä paljon nuoria tulee moottoripyöräilyyn mukaan skootterien, motocrossin ja enduropyörienkin kautta. ! Hieno homma BMW:llä työskentelyssä on se, että ajatus saattaa tulla keneltä tahansa. ! Erittäin hyvältä. . ! Tämä on unelma-ammattini, ajattelin aina että työni tulee olemaan jotain joka liittyy moottoripyöriin. discopallo, touchscreen piirtämismonitori, ja muu tarvittava yläkerrassa. Olen myös itse koittanut kerran motocrossia, mutta intoni lopahti siinä vaiheessa kun luulin jo ajavani aikamoista kyytiä, mutta todellisuus olikin toinen. Pohjimmiltani olen Custom H-D mies, mutta samaan aikaan radalla ajaminen on jotain, josta todella nautin. Uusin kiinnostukseni kohde on motocross ja enduro, koska poikani ajavat intohimoisesti crossia ja vietän monet viikonloppuni crossiradan varressa kisoissa tai treeneissä. Miltä tulevaisuus näyttää moottoripyöräilylle. Hyde. Millä pyörillä ajat tällä hetkellä, ja minkälaisesta moottoripyöräilystä pidät eniten. 68 intervie w 4/2012. Hetken ajettuamme poikani pysähtyi radalla viereeni ja kysyi ihan tosissaan että ”Isä, onko pyörässä jotain vikaa, onko moottorista tehot hukassa tai jotain?”! Hän ajoi kaksi kierrosta samassa ajassa kun itse pääsin vain yhden… Mutta tämän aion ottaa hanskaan vielä jossain vaiheessa salaa Isaacilta ja silloin on revanssin paikka! . Ratapyörinäni on joko vanha tuttu Kawa 636, tai uusi BMW S1000RR, joka on täysin käsittämätön laite ja sillä ajaessani tunnen olevani kuin Valentino Rossi! Kun tulee mutkasta ulos sutien ja keulien ja heittää pyörän sladissa kohti neulansilmää… Wau! Pyörä taas jolla ajan töihin joka päivä on BMW 800 GS. Itselläsi on siis kiinnostusta moniin erilaisiin pyöriin, mutta entäpä sitten työrintamalla, keneltä tulee ajatus uuteen pyörämalliin. Elän todellakin unelmaani, joka aamu tuntuu kuin menisi tekemään juttua, jota eniten haluaa tehdä, ja lisäksi siitä vielä maksetaan! En voisi kuvitella että kävisin töissä vain ansaitsemassa, ja lisäksi minulla olisi harrastus, jota tekisin enemmän mielelläni. . Ja tällä hetkellä esim. Cafe Racer scene elää uutta kulta-aikaansa, ja tämän toteuttajina ovat nuoret rakentelijakaverit kuten Greasemonkeys jne. Oletko nyt työssä, jossa ajattelit olevasi kymmenen vuotta sitten. Nämä tyypit tulevat pysymään rakentelukuvioissa pitkään ja pitävät koko alaa virkeänä ja kiinnostavana. Idea voi tulla mistä tahansa tiimistä, esimerkiksi moottoripuolelta, runkokavereilta, sähköhepuilta, designista… Useimmiten idea luonnollisesti tulee markkinoinnilta, koska heillä on niin laajamittaiset tilastot kaikesta mahdollisesta, joten he tietävät tarkkaan mistä puhuvat. ! Tässä olen vähän kuin Jekyl & Mr. ehkä joskus vielä uudelleen kasattuna
huom. . Mikä tahansa laite, jolla liikutaan ja jossa on ainoastaan kaksi rengasta, on mielestäni erittäin mielenkiintoinen! Virallisempi Ola. Kuva: Siwer Ohlsson w w w.motorrad.fi intervie w 69. Aprilia Mille -moottori, toimiva (!!!) keskiötön ohjaus ja laakerointi, keskiötön takapyörä, runko ja etu+takahaarukka hitsattu yhteen levymateriaalista taotuista alumiiniosista. (Toim. Itse olet aloittanut moottoripyöräilyn Harrikoista, jotka tunnetusti pitävät järjetöntä meteliä. Forsaken-custompyörä; luonnollisesti omin käsin tehty jokaista yksityiskohtaa myöten. Perhe: Vaimo Terese, lapset Isaac 12, Saga 8, Grim 5 Koulutus: Kaksivuotinen taidekoulu Gotlannissa, neljä vuotta muotoiluopintoja Konstfack:ssa (Ruotsin taideteollinen) Tukholmassa, joista kaksi vuotta Pasadenassa Kaliforniassa ajoneuvomuotoilu-osastolla Päättötyö: ”Zoetrope” -puolitoiminnallinen täysikokoinen custom moottoripyöräkonsepti. Ola: Syntyi Gotlannissa iltatähdeksi maalaisperheeseen. Kuinka näet nyt nousevat lähes äänettömät sähkömoottoripyörät. ! Intohimo! Kaikille yhteinen, vahva nimittäjä on se, että niistä näkee jo päälle, että niitä on ollut tekemässä porukka moottoripyörä-ihmisiä, joilla on ollut intohimo ja tavoite tehdä jotakin erityistä. Näetkö mitään yhteistä tekijää viime vuosien hittipyörissä. Kolme veljeä. . Valmistui vuonna 1998 ajoneuvomuotoilijaksi. ! Erittäin mielenkiintoista! Tämä suunta on hyvin tärkeä tulevaisuudessa. Tarvitsemme kaikkien teamien panosta kun luomme uusia malleja ja konsepteja. Ola Stenegärd -faktat. Työura: Saab 98-01, Indian Motorcycles 01-03, BMW Motorrad 03Vapaa-aika: Perheen kanssa ajan viettäminen, poikien motocrossja tyttären ratsastus-harrastukset markkinoinnin ideat ovat hyvin tarkkaan harkittuja, kuten S1000RR, kun taas jotkut muut ideat saattavat olla pelkkää intohimoa moottoripyöriin ilman sen kummempaa analyysiä, kuten HP2 Enduro. täysin käsittämätön projekti, jollaista ei toista ole tehty päättötyöksi koskaan missään ikinä.)
RIDe the RoAD hUSqvARNA-Style. MISTREAT THE STREET. Katso lisää, ja varaa omasi valikoiduilta husqvarna kauppiailta. Paino vain 174 kg . Itseluottamus kasvaa, koko ajan tekee mieli ajaa kovempaa. UUSI NUDA 900. valmiina kuljettamaan sinut minne mieli vie – ja vähän kauemmas. www.mp-racing.fi tai 900.husqvarna-motorcycles.com Nuda myynti: RM heino eSPoo, lAhtI ja tAMPeRe, tK-Biketeam vANtAA , Molitor oy tURKU, Kuvan Moottoripalvelu JyvÄSKylÄ, Moto24 oUlU “Nuda tekee sen ja vain sen, mitä ajaja haluaa. Nuda viettelee!” MP-Maailma 1/2012 “Pyörä on erittäin hyvin onnistunut kokonaisuus ja osuu loistavasti sekä ominaisuuksiltaan että olemukseltaan siihen sektoriin, mihin se on suunniteltu.” Motorrad #1. NUDA 900. Moottori 105 hp (77 kW) rivikakkonen
VÄ L I V AIH T O Wanhan Liiton motoristit muistavat vieLä Pax-PastiLLit, nuoremmille ne ovat jo perinnetietoa. alokkaita suhteellisesti vähemmän. Viime viikot ovat olleet kalseita ja moottoripyöriä on ollut liikenteessä aika vähän. Jollekin toiselle ajaminen on yhtä kuin rata-ajotapahtumat, kilpaileminen ja vauhti, jollekin taas kaupungin kaduilla kruisailu. Tosiharrastajat tämän varmaan allekirjoittavat. Sieltä palattuaan – paareilla tai pyörällä – motoristin ajoaggressio on useimmiten palautunut normiasentoon. Niinpä kaduilla ja teillä onkin aiempaa enemmän kokeneita motoristeja ja ns. Tietsikan ääressä on hieno fiilistellä käynnistyneen ajokauden asioilla: edessä on tuhansia nautittavia kilometrejä mutkaisilla asfalttija sorateillä, uusia nähtävyyksiä, mukavia motoristikokoontumisia uusine tuttavuuksineen, yhteisiä ajoretkisuunnittelutuokioita karttasulkeisineen, kenties kivoja uimapaikkoja matkan varrella ja kymmeniä nautittavia munkkikahveja eri puolilla Suomea sekä kenties ulkomaillakin, tosin ilman meille tuttuja munkkeja. Moottoripyörien myynti on vähentynyt ja voidaan hyvin kysyä, onko moottoripyöräharrastus yltänyt kyllästymispisteeseensä. Sen paras purkautumispaikka on moottoritai motocrossrata. Myös provosoituminen on motoristien riskitekijä. Tosimotoristi tinkii taloudellisesti ja myös ajankäytöllisesti monista muista harrastuksista ja kesän fokus on pääosin ajamisessa. Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Muiden tienkäyttäjien tekemiset tai tekemättä jättämiset virittävät motoristin mielen ja sen jälkeiset toimet voivat vaarantaa oman terveyden ja joskus myös muiden. Ei enempää eikä vähempää. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Throttle WFO. Wanhan Liiton motoristit ovat myös kokeneet monta kevättä ja saaneet tuntea ajokauden alun viehätyksen kuten myös siihen joskus liittyneet pulmatilanteet. Juuri tällaista se moottoripyöräharrastus on. Kokenut motoristi ottaa tosissaan myös ajokauden alkuun liittyvät valmistelut. Oma ajovalmius ja kyky hallita kaksipyöräistä on talven aikana ruostunut ja valmiuden palauttaminen ennalleen edellyttänee noin tuhatta ajokilometriä vaihtelevissa olosuhteissa. Nyt olemme mukana liikennepelissä ja huono havaittavuutemme on ongelmamme. Moottoripyörän käyttöönotto on oma juttunsa ja siihen liittyy sekä pyörän kunnon varmistus että myös ajajan ajovalmiuden päivitys. Myös jokaisessa motoristissa asuva näytönhalu on vaaratekijä, erityisesti liikenteessä ja taajaan asutuilla alueilla. Ajaminen on tietysti ymmärrettävä laajasti ja se tarkoittaa motoristille suuntautuneisuudesta riippuen esimerkiksi moottoripyörämatkailua ja uusien paikkojen sekä ihmisten näkemistä. Keväisin alhainen lämpötila jäähdyttää motoristia ja tätä kautta myös liikennetilanteisiin reagointi voi olla ”hämäläistä”, lisäksi asfaltin ja renkaiden alhainen lämpötila merkitsee vajavaista pitoa – asfaltin epäpuhtauksista puhumattakaan. Ajohalujen päivitystä tuskin kukaan motoristi keväällä tarvitsee… Vaipumatta synkkyyteen voidaan luetella pitkä liuta keväisen ajamisen riskitekijöitä – ikään kuin henkivakuutukseksi. Takavuosien kasvuluvut olivat huimat ja moottoripyöräilystä tuli trendiharrastus. Hän satsaa kalustoon, varusteisiin ja pyörän ylläpitoon sekä suunnittelee kauden retkiä ennakolta yksin ja kavereidensa kanssa. Etenkin jos muut liikennöijät ovat välinpitämättömiä ja keskittyvät autoa ajaessaan vaikka mielipiteidenvaihtoon kännykkä korvallaan. Parempaa on kuitenkin luvassa ja toukokuussa meitä on sitten iso joukko baanalla. Kuitenkin ehkä hieman erilainen joukko kuin aiempina keväinä ja kesinä. Tosimotoristi vetää koko ajan täysillä ja… tosissaan. Iso turvallisuusriski ovat myös muut tienkäyttäjät, jotka ovat ajaneet runsaan puoli vuotta ”motoristivapaasti”. Paxi huuleen ja BaanaLLe ”Jollekin toiselle aJaminen on yhtä kuin rataaJotapahtumat, kilpaileminen Ja vauhti, Jollekin taas kaupungin kaduilla kruisailu.” w w w.motorrad.fi vaihtoväli 71
Aprilia Tuono V4 R APRC KTM 990 Super Duke R MV Agusta Brutale RR 1090 Triumph Speed Triple R v e r t a i l u t e s t i Isot nakupyörät 4/2012 72 VERTAILUTESTI
Ei siis ihme, että kuljettajien adrenaliinitasot ovat tapissa! Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: Rossen Gargolov ja pahasti koukuttavat, w w w.motorrad.fi VERTAILUTESTI 73. Neljä äreintä eurooppalaista katupyörää, joissa kaikissa on omanlaisensa moottorit, ovat luonteeltaan hyvin määrätietoisia. Niiden ajettavuus ja käsiteltävyys on loistavaa niin kadulla kuin maantielläkin
Jouston säädöt ovat helposti käsillä ja mittariston näyttö monipuolinen. Miellyttävän ilmaston lisäksi siellä on ajohermoa kutkuttavia, loputtomiin mutkittelevia tieosuuksia. Vertailupyöristä vielä sen verran, että tietysti on myös tehokkaampia ja keveämpiä katupyöriä, mutta ei sellaisia keveämpiä, joissa on enemmän voimaa tai sellaisia tehokkaampia, jotka painavat vähemmän… Aprilia on pannut V4moottorin keveään runkoon, KTM satsaa tilavuudeltaan pienempään 75-asteiseen V2-moottoriin, MV Agusta uskoo perinteiseen rivinelikkoon ja Triumph luottaa kolmisylinteriseensä. Kun tähän lisätään neljä äreää eurooppalaista katupyörää, naispuolinen stunt-ajon ammattilainen Mai-Lin ja pari muuta ajokaveria, on tunnelma täydellinen. Kaikissa komeilee tyyppinimen perässä iso R-kirjain. Vain MV Agusta tuotti jarrupenkissä enemmän, eli 165 74 VERTAILUTESTI 4/2012. Tämä ja koukuttavan ketterä ajokäytös saavat vakavamielisenkin kuljettajan leikkisäksi. Kunkin vertailupyörän noin 1000-kuutoisen moottorin tekniikka on sekin omanlaisensa, mutta tehot lähes samat 125 hevosvoimaa. on paperilta katsottuna lievä yliote. Mutkaisilla teillä nelikko oli sykähdyttävä näky! Mutkat taittuivat vauhdilla ja sen jälkeen kierrokset nousivat rivakasti rajoittimelle kaikkien kiirehtiessä kohti seuraavaa kaarretta. Kaksisylinterisen, 1100-kuutioisen Testastretta V-moottorin 155 hevosvoiman vauhdittama Ducati Streetfighter S olisi sopinut joukkoon, mutta vertailun tekoaikaan helmikuussa Ducatilla ei vielä ollut valmiina uudella takahaarukalla ja ohjaustangolla varustettua 2012-mallia. Niiden tyylitietoisen terävä olemus siis uhkuu suoraviivaista näyttämisen ja voittamisen halua. Jokainen edustaa myös omaa näkemystään aiheesta ajamisen ilo. Katteiden riisumisen myötä RSV4 -moottorin 180 hevosvoimaa on kuohittu 167 hummaan. Yhtä kaikki vertailupyörät ovat kuumaveristä AB-ryhmää (Adrenaliini-Bensiini) ja jokainen haastaa omalla tavallaan myös kuljettajansa. Kotimaisesta näkökulmasta Etelä-Ranska on motoristin paratiisi etenkin helmikuussa. Aprilia RSV4 hypersportista ”riisutulla” Tuonolla Etuvanteen liiketunnistin ei palvele ABS-järjestelmää, vaan välittää tietoa tehokkaalle luistonestojärjestelmälle. Miksi vain neljä eurooppalaista. Motorradin jarrupenkissä tulos tosin oli 162 hevosvoimaa, mikä sekin on täysin riittävästi. Tavan mukaan se tarkoittaa, että kyseessä on rajun rennosti rähisevä, rautaisen rehvasteleva moottoripyörä. Halusimme vertailla vain uusia eurooppalaisia katunakuja ja teemme Eurooppa-Japani-vertailun myöhemmässä vaiheessa. Katteiden riisumisen ja katusovellusten jälkeenkin Tuonon alumiinisen kotelorungon ja toispuolisen takahaarukan kilpuriperimä näkyy selvästi. Aprilia Tuono V4 R APRC, KTM 990 Super Duke R, MV Agusta Brutale RR 1090 ja Triumph Speed Triple R on nelikko, joka väistämättä nostaa adrenaalinitasoa. Entä japanilaiset vastaavat Honda CB 1000 R, Kawasaki Z 1000 ja Yamaha FZ1
Aprilia Tuono V4 R APRC Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. 020 7757 200 Kampanjahinta: 11.990,+ RtG 799,honda XL700V tRanSaLP w w w.motorrad.fi. Erinomaisen käsiteltävyytensä ja lumoavan voimansa ansiosta Aprilia on hullunhelppo hallittava eri tilanteissa
Kuskin hengitystä voi ahdistaa myös se, että aktiivisessa ajossa Tuono hörppii vaivatta reilut seitsemän litraa satasella. Se yltyy samaan tahtiin kuin moottorin kierrokset nousevat punarajalle. Tällainen aktiiviajo on ajan oloon myös rasittavaa. Jos kytkimen päästää vähän hätäisesti, luistonestojärjestelmä taltuttaa etupyörän nousun liian pystyyn. Tosin sen sointi hivelee mukavasti vannoutuneen motoristin korvia. Järjestelmä toimii sekunnin murto-osissa, joten kuljettaja tuskin huomaa, ettei hänellä ole osaa eikä arpaa tapahtumiin. Vaikka kaasua kääntää maltillisesti, on meno aluksi kiusallisen nykivää. Lisäksi voimansiirto toimii hienoisella viiveellä, joten kyyti voi olla jopa henkeäsalpaavaa. Edes Etelä-Ranskassa ei liikennepoliisi suhtaudu suopeasti takapyörällä ajoon liikenteessä. Lyhytiskuinen V-nelikko on muutenkin kaikin puolin omaa luokkaansa nykypyörien moottoreiden joukossa. Temperamenttinen Tuono on parhaimmillaan moottorirataa muistuttavilla teillä ja etenkin pitkät vauhtikaarteet ovat sen mieleen. Onneksi luistokytkin helpottaa ajoa terävissä mutkissa. Kun kaasua avaa, vastaa moottori joka tilanteessa rajusti ja voimalla. Varsinkin kovassa ajossa Tuono vaatii kuljettajalta Oranssi teräsputkirunko ja kantikkaan tyly muotoilu uhkuvat katuasennetta, mutta silti KTM ei ollut tämän vertailun terävintä kärkeä. Mitä nopeampi kaarre, sitä paremmin ajotuntuma välittyy. Aprilian kompakti V-nelonen käynnistyy herkästi ja kierrosten noustessa se mylvii kuin lauma tavallisia motskareita. hevosvoimaa. Näyttävän pitkät keulimiset saattavat silti olla hupaa ajokortille. Kilpuriperimä on tuntuva ja moottorin ärhäkkyys värittää voimakkaasti ajotunnelmaa. KTM 990 Super Duke R Super Duke -varustelu on tuttua KTM-tyyliä; radiaali Magura-jarrukahva, ilman linkkuja toimiva WP-takaiskari ja pelkistetty mittaristo – selkeää ja toimivaa. Koeajokissa oli lisäksi vakiota avarampi ja rehellisesti sanottuna turhan äänekäs tarvikevaimennin. Etenkin äkäinen kaasuun vastaavuus vaatii totuttelua. Kaasukäden nopea ranneliike nostaa myös sydämen sykettä. Välitykseltään ”ylipitkä” ykkösvaihde yltää 125 km/h vauhtiin ja vaatii erittäin herkkää näppituntumaa. Ajokunnossa vain 203-kiloinen Super Duke on vertailuryhmän kevein, mutta ei höyhensarjalainen. 4/2012 76 VERTAILUTESTI. Ukkosta tarkoittava italiankielinen sana ”Tuono” sopii nimeksi hyvin, koska käyntiääni voi helposti käydä sivullisten hermoille. Erinomaiset kallistusvarat ja leveä ohjaustanko varmistavat helpon ja varman käsiteltävyyden. Tällaiset voimavarat vaativat käyttäjältään erityisen selkeää tajua ja tietämystä siitä, kuinka niitä pitää hallita ja käsitellä. Jykevän rähinän lomasta kuuluu myös selvästi, kuinka V-nelkku haukkoo henkeä paineistetun Ram Air -ilmanpuhdistinkotelon kautta
Kampanjahinta: 20.990,+ RTG 499,Honda ST1300 Pan EuRoPEan ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 w w w.motorrad.fi
Super Duken ajotuntuma on maantielläkin kaikin puolin keveän leppoisa ja varman oloinen. Samoin WP-etuhaarukka panee parastaan. Alta 3 000 kierroksella se nykii niin, että ketjut lepattavat. Super Duke kääntyy ja etenee kuin ajatuksen voimalla terävissäkin mutkissa. Kahdeksanasentoinen luistonesto estää, etteivät talven jäljiltä tielle jäänyt hiekotussepeli ja suola pane takarengasta yllättäen lipsumaan. 78 VERTAILUTESTI 4/2012. Ajossa tuntee hyvin, miten keula työskentelee tasoitSilmiähivelevää – Brutale on paikallaankin kuin taideteos. Tankattuna vain 203-kiloinen katunaku on Kotarin terävin vaihtoehto mutkateistä nautiskeluun. Siellä se on parhaimmillaan ja osaavissa käsissä uskomattoman nopea peli. Tätä ei silti välttämättä huomaa ajossa, kun vääntöä on vaikka muille jakaa. Ajoturvallisuutta ja -mukavuutta sen sijaan kohentavat Aprilian monipuoliset ajoavustus-järjestelmät. Iso kierroslukumittari on selkeä, mutta näyttötaulun tiedot vaikeaselkoiset. reiltä lähtien. Kotarin sydän on ärhäkkä ja kierrosahne, kuivasumppuvoideltu 75-asteinen V-twini. Peräpään jäykkä Sachs-iskari reagoi terävästi pyörän osuessa asfaltin poikittaisuriin ja -patteihin. Pyörä kääntyy välittömästi ja sujuvasti kutakuinkin kuskin osoittaman ajolinjan mukaan. Etujousitus on lempeämpi, mutta kokonaisuutena Tuonon jousitus ei ole sovitettu tasaiseen matka-ajoon. Aikaisempi 990 ”R” oli yksipaikkainen, mutta vuodelle 2012 se varustettiin kahdenistuttavalla perus-Duken satulalla. Sama kutkuttava ilmavuus on olennainen osa koko Super Duke 990 R:n olemusta. Vaikka Kotarin 180-sarjan takarengas on joukon kapein, todistaa se, ettei iso koko aina ole kaikki kaikessa. Kun käynti ylittää 3 000 kierrosta, nousee 101 millin läpimittaisten mäntien kierrosnopeus iloisen ripeästi kierrosrajoittimen tuntumaan. Se sopii hyvin myös KTM 990 Super Duke R:n olemukseen. MV Agusta Brutale RR 1090 Erinomainen käsiteltävyys ja välitön vastaavuus kaasuun saavat kuljettajan tahattomasti leikkisälle tuulelle. Yksi tekijä upean kaarrekäytöksen taustalla ovat erinomaiset Pirelli Diablo Corsa -renkaat. Etenkin matkustajan kova ja liukas istuin on varsinainen piinapenkki. Korkeussäädöllä varustettu, mutta hieman pehmo Sachs-iskunvaimennin. Samoin sen 116 hevosvoiman teho on vertailun vähäisin. määrätietoisia otteita. Ohjaustangon kahvasta on valittavissa kolme eri käyntiohjelmaa sekä keulimisenesto ja lähtöavustin, joka varmistaa tosi ripeän, mutta vaivattoman lähdön liikennevaloista. Reilut kallistusvarat ja vakaa käytös antavat luotettavan tunteen ensimetUpea ohjaustangon kiinnitys ja säädettävä ohjausiskunvaimennin. Silti se on luonteeltaan edelleen karkea ja äreä. Oranssi-musta-valkoinen yhdistelmä on eläinmaailmassa varoitusväritys. Mutta Aprilia Tuono ei olekaan tarkoitettu parisuhdetta edistäväksi, kahdenistuttavaksi matkamoottoripyöräksi, vaan kaikilta puoliltaan vain yhden henkilön nautiskeluvälineeksi. Vinhasti tutiseva moottori täristääkin enemmän kuin muissa vertailupyörissä. Vauhtikaarteiden ulostulossa sillä on taipumus mennä laveaa ajolinjaa, eli olla hieman aliohjautuva. Samaa voi sanoa umpikovasta satulasta. Jos haluaa kokea kärsimystä, kannattaa hypätä Tuonoon matkustajaksi. Mojovan karkeahko käyntiääni ja ilmava käynti kutkuttavat mukavasti ajohermoa. Uuden ohjelmoinnin myötä moottori ei reagoi yhtä terävästi kuin aikaisemmin. Super Duken leikkisä luonne ja olemus sopii kuin naula lautaan syheröiselle maantielle
ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 Sh. 10.990,Honda CBR600F aBS w w w.motorrad.fi
Alta 5 000 kierroksella vastaavuus on hiukan kankeaa ja nykivää. Näiden arvojen takana ovat Agustan pitkät välitykset. Yksi iso plussa on erinomainen käytös kaksi päällä ajettaessa. Onneksi leveästä ohjaustangosta saa helposti kunnon otteen, joten ajo pysyy hyvin hallussa. Kun vauhti nousee 130-140 km/h lukemille, muuttuu Super Duken luonne radikaalisti. Toisaalta Super Duke 990 R edustaa selkeän kulmikasta, mutta toki erinomaisen toimivaa KTM-muotoilua. Lisäksi on hyvä muistaa, että ykkösvaihde on tarpeen vain lähtömetreillä ja kakkonen kannattaa polkaista pesään lähes heti. Lisäplussia ovat siedettävä, keskimäärin 6,0 l/100 km polttoaineenkulutus ja edullinen hankintahinta. Agustan vääntö on kuitenkin laveampi, joten ohituskiihtyvyys isolla vaihteella on parempi. MV Agusta Brutale on sen verran uhkea ilmestys, että pelkästään sen nimen lausuminen saa ihokarvat törhölle, ja muut vertailupyörät näyttämään arkisilta. Täsmällinen murina ei ole liian äänekäs, vaan sopivan kuuluva. Muuten tulos on helposti tahaton tangon ylitse tai selälleen -veto. Tosin, vaikka ohjausvaimennin on vakiovarusteena, voi ohjauksessa toisinaan havaita hienoista ravistelua. Temperamenttisen rivinelikon aiheuttama tunnekuohu saa kuljettajan veren kiertämään helposti ylinopeutta. Vauhtia rajoittavien elektronisten kuristimien sijaan MV Agusta on varustanut brutaalin katuohjuksensa 23 litran bensatankilla. 4/2012. Se jakaa mielipiteet reilusti kahtia – toiset tykkäävät ja toiset inhoavat. Sen olisi toki nähnyt myös mittariston näyttötaululta. Jarruvoiman annostelu on helppoa, kun tehokkaan hidastuvuuden ja lukittumisen raja on selkeä. Siis kunhan vain pitää kierrokset rajoittimen alapuolella. Vastapainona ovat silmiä hivelevät yksityiskohdat ja laadukas varustelu – keveät valuvanteet, peilivilkut, jalkatappien sekä vaihdeja jarrupolkimen hienosäädöt sun muut. taessaan routapattien ja muiden epätasaisuuksien aiheuttamat iskut. Viimeistään kun tällaisen vedon jälkeen vaistomaisesti polkee isompaa vaihdetta, huomaa, että suurin pykälä on jo pesässä. Näin sen toimintasäde yhdellä tankillisella on täysin hyväksyttävää tasoa. Brutale-nimelle on todella perustetta! Agusta ampaisee paikaltaan kuin ohjus ja 800 metrin jälkeen suurimmalla vaihteella vauhti hipoo jo 251 kilometriä tunnissa. Ensituntumalta Brutale on kuitenkin raskaan oloinen. Muita pienemmästä 116 hevosvoiman tehosta huolimatta KTM panee muille kampoihin muhevalla väännöllään. Mutta mitkä ovat tämän V-moottorisen katuräyhärin selkeät vahvuudet. Aprilian ja MV Agustan sportit nelisylinteriset potkivat kunnolla vasta 9 000 kierroksella. Moottorivoima ei synny tyhjästä. MV Agusta kiihtyy kuutosella 6,5 sekunnissa 60-140 km/h välin, eli jättää tältä osin muun vertailuryhmän kauas taakse. Arkiajossa tärkeämpää on kuitenkin ohituskiihtyvyys suurimmalla vaihteella, siis moottorin vääntövoima. Bensaa palaa maltillisessakin ajossa liki kahdeksan litraa sadalla kilometrillä. Yläkierroksilla MV Agustan rivinelikko vastaa kaasuun välittömästi ja kiihkeästi. Helppous on tipotiessään ja tunnelma levoton. Samoin matkustajan satula on vertailun mukavin, joskin hieman kovanlainen. Yksityiskohdista muodostuva kokonaisuus on hulppean upea! Nelisylinterinen moottori on oma lukunsa. Kun vauhtia on 100 km/h, kiertää moottori suurimmalla vaihteella vain 4400 r/min nopeudella. Tämä 214-kiloinen katukaunotar onkin ryhmän toiseksi painavin. Omalta osaltaan ajotunnelmaa kohentavat tuntumaltaan loistavat Brembo Monoblock -jarrut. Siitä on turha hermostua, vaan kannattaa nautiskella pakoputkista tulvivasta äänestä. Kun muut vasta lähestyvät tehoaluetta, on Trumppa jo kaukana. Vaihteesta tai käyntinopeudesta riippumatta luistonesto toimii hiukan epämääräisesti ja samoin luistokytkimen toiminta vääntöä ja hevosvoimia Ajamisen riemu ja kauniit muodot kuuluvat saumattomasti yhteen. Siihen on apuna myös 87 sentin satulakorkeus. Näkyvyys joka suuntaan on erinomainen. Super Duken satulassa kaikki vaikuttaa sujuvan huolettomasti ja vaivatta. Teho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 MV Agusta Brutale RR 1090 121,6 kW (165 hv) / 11400/min 109 Nm / 10100/min Aprilia Tuono V4 R APRC 119,0 kW (162 hv) / 11600/min 109 Nm / 9400/min Triumph Speed Triple R 98,5 kW (134 hv) / 9300/min 111 Nm / 7800/min KTM 990 Super Duke R 85,2 kW (116 hv) / 9400/min 98 Nm / 7200/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 50 60 70 80 90 100 110 120 Vääntö Nm 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 170 Vaikka Speed Triple R tuottaa isoimman tehon muita aikaisemmin, on sen suurin voima mittava vääntöalue, joka on 3 500 r/min käyntinopeudella jo 100 Newtonmetriä ja 50 hevosvoimaa
Tuhtia voimaa on laajalla käyntialueella, joten ajo on helppoa. Luonteeltaan mukavan äreä Aprilia Tuono jää viimeiseksi. Sillä on ilo keulia, tehdä stoppiet tai temppuilla. Siitä puuttuu stunt-ajossa olennainen selkeä tuntuma ja ennakoitavuus. Ammattistunttari Mai-Lin (www.stunt-girl.net) valottaa, kuinka vertailupyörät toimivat stunttarin näkökulmasta sekä miten ne sopivat leidien ajettavaksi… Tyylitietoisen vaativille, sporttisille naisille suosittelisin MV Agustaa. Kolmanneksi paras MV Agusta toimii erikoistenkin stunttien teossa, mutta vaatii erittäin tarkkaa kaasukättä. rakenteena Avoin teräsputkirunko, moottori kant. Naisvoimaa w w w.motorrad.fi VERTAILUTESTI 81. Ajotuntuma on hyvä ja ajoasento mukava sekä ulkonäkö hulppea! Agusta tosin vaatii kuljettajalta selkeitä otteita, eli voi olla hiukan vaativa aloittelijalle. Trumpan paino voi kuitenkin olla liikaa heiveröiselle leidille. Stunttaamiseen ehdoton ykkönen on Triumph Speed Triple R! Sillä voi keulia ja tehdä temppuja ilman pelkoa yllättävistä, pyörän hallintaa järkyttäväistä reaktiosta. Aprilia Tuono V4 R APR C KTM 990 Super Duk e R MV Agusta Brutale RR 1090 Triumph Speed Triple R MOOTTORI Moottori 4-sylinterinen, 65-asteinen, nelitahtinen V-moottori 2-sylinterinen, 75-asteinen nelitahtinen V-moottori 4-sylinterinen, nelitahtinen rivimoottori 3-sylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Läppärunko Ø 48 mm Ø 48 mm Ø 46 mm Ø 46 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 78,0 x 52,3 mm 101,0 x 62,4 mm 79,0 x 55,0 mm 79,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1000 cm³ 1000 cm³ 1078 cm³ 1050 cm³ Puristussuhde 13:1 11,5:1 13:1 12:1 Teho ² 123 kW (167 hv) / 11500 r/min 92 kW (125 hv) / 10000 r/min 116 kW (158 hv) / 11900 r/min 99 kW (135 hv) / 9400 r/min Vääntö ² 112 Nm / 9500 r/min 102 Nm / 8000 r/min 100 Nm / 10100 r/min 111 Nm / 7750 r/min RUNKO JA JOUSITUS Runko Alumiinikotelorunko Avoin teräsputkirunko, moottori kant. Takapyörän nosto etujarrun avulla ilmaan eli ”stoppie” edellyttää tietenkin, että ABS-järjestelmä on kytketty pois. Mielestäni siitä puutuu kuitenkin kokonaistehokkuus. rakenteena Avoin alumiiniputkirunko Etuhaarukka USD-teleskooppi, Ø 43mm USD-teleskooppi, Ø 48mm USD-teleskooppi, Ø 50mm USD-teleskooppi, Ø 43mm Ohjausvaimennin Vakiona Vakiona Vakiona Ei ole Jarrulevyt etu/taka Ø 320/220 mm Ø 320/240 mm Ø 320/210 mm Ø 320/255 mm Ajoavustimet Luistonesto – Luistonesto ABS Vannekoko 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Renkaat Pirelli Diablo Rosso Corsa Pirelli Diablo Corsa III Pirelli Diablo Super corsa SP Pirelli Diablo Super corsa SP MITAT + PAINO Akseliväli 1445 mm 1450 mm 1438 mm 1435 mm Ohjauskulma 27 astetta 22,7 astetta 25 astetta 22,8 astetta Etujättö 107 mm 94 mm 104 mm 91 mm Joustoliike e/t 120/130 mm 135/150 mm 125/120 mm 120/130 mm Satulakorkeus 1 820 mm 870 mm 825 mm 830 mm Paino tankattuna 1 212 kg 203 kg 214 kg 221 kg Suurin sallittu kuorma 1 189 kg 184 kg 179 kg 186 kg Bensatankki/varalla 17,0/3,6 litraa 18,5/2,5 litraa 23,0/4,0 litraa 17,5/– litraa Huoltoväli 10 000 km 7 500 km 6 000 km 10 000 km Hinta 18 995,00 € 16 349,08 € 26 500,00 € 19 980,00 € -MITTAUKSET Huippunopeus * 270 km/h 240 km/h 265 (2513) km/h 248 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,2 s 3,3 s 3,2 s 0–140 km/h 4,9 s 5,2 s 5,1 s 5,1 s 0–200 km/h 8,7 s 10,6 s 8,7 s 10,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,8 s 3,8 s 3,3 s 3,5 s 100–140 km/h 3,7 s 4,0 s 3,2 s 3,8 s 140–180 km/h 3,8 s 5,0 s 3,3 s 4,8 s KUlUTUS Maantieajossa 6,9 litraa/100 km 6,0 litraa/100 km 7,8 litraa/100 km 5,2 litraa/100 km Toimintasäde maantieajossa 246 km 308 km 295 km 337 km tekniset tiedot * Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittaus, ² Teho kampiakselilta, mittaukset Dynojet 150 jarrupenkissä, korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Rauhaton vastaavuus kaasuun sekä kova ja sileänliukas satula pilaavat muuten upean rajun kokonaisuuden. Triumph on ajoasennoltaan ja -ominaisuuksiltaan paras. KTM Super Duke on hyvä kakkonen. KTM Super Duke on turhan korkea, mutta ajossa se käyttäytyy mukavasti ja on helppo hallita ja käsitellä. Aprilia Tuono puhuttelee varmasti kokeneempia ja sporttisia naisia
Luonteeltaan Speed Triple R on kuin samassa raamissa oleva hyvin pukeutunut herrasmies ja rajuja tatuointeja häveliäästi peittelevä kipusisko. Moottori vetää samanlaisella voimalla yhtä lailla alakuin huippukierroksilla. Triumph Speed Triple R Terästetyn Speed Triplen ilmettä voi tehostaa tuuliohjaimella, alakatteella ja etupään hiilikuitusuojilla. Nousu Speed Triplen satulaan aiheuttaa ahaa-elämyksen. Käytännössä se on lähes täydellinen käyttötarkoitukseensa. Vertailuryhmässä sen lähisukulainen on Aprilian luonnikas V-nelonen. Äreää ulkonäköä korostavat musta alumiiniputkirunko, teräsputkesta tehty punainen takarunko ja muuten valkoinen väritys. Etenkin ominaisuuksiltaan joustava kolmisylinterinen moottori poikkeaa totutusta. Edes 5,2 litran keskikulutus ei herätä pahennusta ja sekin menettelee, että voimansiirto on vertailuryhmän karkeimmasta päästä. Paluuvaimennus on tosin perusasetuksella lievästi kumimainen, mutta ongelma helpottuu kiertämällä säädöt kiinni. Kaarteiden säteestä tai kallistuksesta riippumatta se etenee tarmokkaasti ja silti totellen nöyrästi ja tarkasti kuljettajan ohjausliikkeitä. Ajoasento tuntuu silti tosi toimivalta, vaikka kuski Toispuolinen takahaarukka, keveät ja sievät takovanteet sekä Öhlins TTX-takaiskari. Kuljettaja istuu tiukasti satulassa ja liikkumavara on kutakuinkin nimellinen. Se on siis ulkoisesti tylystä katuasenteesta huolimatta erittäin hyväkäytöksinen. Muutoin moottorin käytös on hillittyä näin äreäksi katupyörän voimanlähteeksi. 4/2012 82 VERTAILUTESTI. Ensimmäinen KTM Super Duke ja Triumph Speed Triple ilmestyivät markkinoille yhtä aikaa vuonna 2005. Helppolukuisen mittariston keskipisteessä on kierroslukumittarin selkeä osoitin. Sen vuoksi katsoo mieluusti läpi sormien, kun kierrosrajoitin lopettaa hauskanpidon vähän 9 000 kierroksen yläpuolella. Tietenkin jos rullaa pidempään kaasu kiinni ja avaa sen sitten vähän hätäisesti, kolmisylinterinen ottaa kunnon loikat. Se vain kiusaa, että bensatankin kulma painaa lonkkaa ja pakoputken klemmari hiertää oikeaa nilkkaa. Brutale on kuin kotonaan, kun tiellä on syheröisiä, osin katveessa olevia mutkia ja kaarreyhdistelmiä. Sen jälkeen ilmenee perän lievää vaappumista vain kun ohjaimissa on tosi uhmapäinen kuljettaja. Siinä on vakiona ABS-toimiset Brembo Monobloc -jarrut, Öhlinsin jousitus, kevyet takovanteet ja bensatankin, jäähdyttimen sekä etuhaarukan hiilikuituiset suojat. Speed Triplen muheva vääntö perustuu läpimitaltaan mahdollisimman isoihin mäntiin ja pitkään iskuun (71,4 mm). Agustan topakka kytkin vaatii myös aikalailla sormivoimia. Marzocchin keula ja Sachsin iskari välittävät selkeää tietoa tienpinnan tuntumista, ja runko ja jousitus pelaavat saumattomasti yhteen. Ällistyttävää, että näin kalliissa ja viimeistelyssä pyörässä on tällaisia ”ryppyjä”. Jousto on silti myös yllättävän mukava, mutta ei liian pehmeä. Punaisen takarungon ja kullanvärisen Öhlins-etuhaarukan ohella Speed Triple R:n tunnusmerkki on valkoinen väritys. Se on joka tilanteessa riittävän tehokas ja sujuvan käyttäjäystävällinen. Tänä vuonna on saatavilla 4 490 euron lisähintaan myös R-kirjaimella varustettu, terävöitetty Speed Triple. Tyköistuva ajoasento on itse asiassa erittäin hyvä. Trumpassa on samanlaista rajua vääntöä 9 000 kierrokselle asti, mutta käytökseltään se on Apriliaa säyseämpi. tuntuu Aprilian tavoin kahvassa asti
29.990,w w w.motorrad.fi. (02) 822 4444 www.motorauma.fi Hinnat alkaen 38.850,Honda GL1800 GoLdwinG Erä uusia 2010-malleja alk. Triumph Speed Triple R Honkajuurentie 2 26100 Rauma Puh
1 Triumph Speed Triple R Vertailun vähiten radikaali kokonaisuus voitti monipuolisella käytettävyydellä. Etenkin keula tasoittaa kovatkin töyssyt taiten olematta kuitenkaan levoton. on melko takana ja hieman etäällä etupyörästä. Se johtuu paljolti keveämmistä vanteista, eli vähäisemmästä jousittamattomasta painosta. Lisävarusteineen – tuuliohjain, alakate ja matkustajan istuimen suoja – ja tankattuna se painaa 221 kiloa, eli lähes saman kuin vakio Speed Triple. Speed Triple R eteneekin maantiellä samaan silitysrautamaiseen tyylin kuin avokattoinen urheiluauto. Aprilia Tuono V4 R APRC Muista poiketen Tuono on riisuttu supersportti. Silti se on myös erittäin toimiva ja mukava arkinen käyttöpyörä. Haittapuolia ovat suuri polttoaineenkulutus ja kallis hankintahinta. Painon ansiosta se on myös vakaampi kuin pari muuta vertailupyörää. Tästä huolimatta Triple R taittaa kaikenlaiset kaarteet vakaasti ja leppoisasti. Japanilaista mietelausetta mukaillen voi lopuksi todeta: jos haluat olla onnellinen yhden illan, juo itsesi juovuksiin, jos haluat olla onnellinen yhden vuoden, mene naimisiin, jos haluat elää onnellisena, hanki moottoripyörä. 3 MV Agusta Brutale RR 1090 Viimeistelyn ja varustelun osalta täysin omaa luokkaansa olevaa italialaista katukaunotarta voi kuvata hyvin yhdellä sanalla – temperamenttinen! Tähän voi lisätä erinomaiset ajoja käsittelyominaisuudet. Tämä pätee hyvin vertailunelikkoon, josta jokaisella on omanlaistaan annettavaa asiaan vihkiytyneelle katumotoristille. Kolmisylinterisessä moottorissa yhdistyvät hienosti voima ja tunto. Siinä oli myös ryhmän mukavin satula ja hankintahinta. Trumppa on aavistuksen enemmän aliohjautuva. Se ei ole pelkästään haitta. Vakaan menon taustalla on toimiva jousitus. Speed Triple R poikkeaa selvästi kolmesta haastajastaan myös erinomaisen mukautuvan luonteensa ansiosta. Maantiellä se on melkein liiankin vauhdikas. Brembon jarrujen loistavuudesta pääsee nauttimaan vain kytkemällä epämääräisesti toimivan ABS-järjestelmän pois käytöstä. Ikävä kyllä Nissinin valmistama ABS-järjestelmä kuohii tuntuvasti Brembon Monoblock-jarrujen erinomaisia ominaisuuksia ja jarrukahvan liike on aiempaa jäykempi. Sillä on yhtä helppo temppuilla ja leikitellä kuin vetää vauhdilla mutkaista maantietä. Rajallisesta tehosta huolimatta vertailuryhmän keijukainen oli iskuvalmiina ja teki mitä käskettiin. 2 -testitulokset KTM 990 Super Duke R Kotarin tunnusmerkki on omanlaisensa lumoavan viettelevä käytös, eikä Super Duke poikkea kaavasta. Se pysyy hyvin ajolinjalla, joskaan ei niin pikkutarkasti kuin Brutale. Sitä vain tuntee olevansa enemmän Trumpan sisällä kuin päällä. Kaarteissa kehon painoa ei tarvitse juuri siirtää, riittää kun istuu kädet ja selkä melko suorassa ja nauttii. 4 84 VERTAILUTESTI 4/2012. Speed Triple R on olemukseltaan vertailunelikon painavin, mitä se on myös käytännössä. Takahaarukan Öhlins TTX on jäykempi, joten pienetkin epätasaisuudet tuntuvat selvästi. Sen vahvuus on erinomainen ajettavuus, mutta se vaatii myös osaamista kuljettajalta. Aiempaan Speed Triple 1050:een verrattuna käytös on kuitenkin parantunut. Säätövarat ovat melko niukat, joten sen kanssa on vain elettävä. ABS-järjestelmä tosin voisi toimia paremmin
Trumpan kolmisylinterinen on kokonaisuutena erinomainen ja KTM täysin oma lukunsa. Pehmeähkö jousitus on vähän epävakaa moottoritiellä ja routapateissa. 3,9 6,0 kTM 990 Super duk e R Triumph Speed Triple R 30 32 21 24 14 12 9 8 13 9 8 180 30 32 28 8 19 16 16 15 6 5 13 188 30 9 1 12 12 9 16 4 18 16 127 32 26 14 6 14 6 98 15 14 7 8 44 637 3. 3,4 3,7 w w w.motorrad.fi VERTAILUTESTI 85. Jos olet kyytiä vailla, istu Kotarin, Agustan tai Trumpan satulaan. Matkustajalle epämukavin on ehdottomasti Aprilia. Melko monimutkaisesta V4-moottoristaan huolimatta Aprilian huoltokulut ovat suhteellisen edulliset. VOITTAJA TURVALLISUUS: TRIUMPH VOITTAJA kULUT: TRIUMPH kALLISTA LYSTIä. MV Agusta on puolestaan kallis hankkia ja hinnakas käytössä. MV Agusta häviää kuitenkin muissa ominaisuuksissa. Myös KTM ansaitsee erityiskehut. VOITTAJA HInTA-LAATU: kTM Aprilia Tuono V4 R APRC MV Agusta Brutale RR 1090 33 34 25 25 12 12 13 9 14 9 7 193 30 35 30 8 20 18 16 15 6 3 6 187 24 3 4 11 14 19 17 5 13 15 125 33 25 9 8 15 6 96 17 10 15 5 47 648 2. pist eet 1 -1000 pistettä ERILAISET JA nIIn SAMAnLAISET – Aprilian, MV Agustan ja Triumphin tehokäyrät ovat lähes yhtäläiset. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä 40 30 20 10 20 20 10 150 KUSTANNUKSET Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä 30 30 20 20 100 YHTEISPISTEET 1000 SIJOITUS HInTA-LAATU-ARVOSAnA Paras arvosana 1,0 Max. Sen ajomatka yhdellä tankillisilla on suurin, ajovalot erinomaiset, näkyvyys loistava joka suuntaan, myös taustapeileistä. Suoraan ajettaessa vakaudessa parhaat ovat Aprilia ja Triumph. Isoimmalla vaihteella ajettaessa muilla ei tosin ole jakoa MV Agustan vääntövoimaa vastaan, vaikka Aprilia seuraa heti kannoilla. Toiseksi paras arkikäytössä on toimintavarma KTM. 37 34 23 25 11 13 12 6 13 9 8 191 31 30 31 8 19 15 14 15 6 6 13 188 24 6 1 10 12 17 17 1 4 17 17 126 34 26 11 7 11 6 95 15 5 9 6 35 635 4. Sen sijaan Brutalen ohjaus vikuroi melkoisesti tehojarrutuksissa. Brembo-jarrut pääsevät oikeuksiinsa vain kun ABS-järjestelmä on pois käytöstä. Molemmat kiihtyvät vauhdilla, kun vaan kääntää kaasua. 32 33 22 26 17 13 13 8 12 9 8 193 29 33 29 8 18 17 15 14 6 6 13 188 28 8 2 13 14 14 16 1 5 20 16 137 30 24 13 6 11 13 7 104 15 18 16 7 56 678 1. VOITTAJA RUnkO JA JOUSITUS: kTM/MV AgUSTA/TRIUMPH ARkISESSA AJOSSA YkSIkään ei ole Speed Triple R:n veroinen. Aprilia jaksaa toki kuljettaa suurimman kokonaiskuorman (189 kg), mutta esimerkiksi matkustajan näkökulmasta Tuono on lähinnä pelkkää piinaa. MV Agustalla on puolestaan mittavasti tekemistä, jos Brutalesta halutaan tehdä järkevä arkipyörä. Kolme osallistujaa eli KTM, MV Agusta ja Triumph päätyivät rungon ja jousituksen osalta tasapisteisiin! Brutale loistaa loistavan tarkalla ohjattavuudella, mutta häviää toisaalla. Ulkoiselta asenteeltaan äreä katupyörä on kuitenkin sisimmässään järkevä ja asiallinen. VOITTAJA MOOTTORI: APRILIA/TRIUMPH TäMän TIUkEMMAkSI EI VOI MEnnä. Sen jarrut toimivat moitteetta kovassakin menossa ja matkustajan kuormalla. MOOTTORI Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Vaihtaminen kuormitettuna Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 RUNKO JA JOUSITUS Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 ARKIKäyTTÖ Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 TURVAllISUUS Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Kustannusvertailussa Triumph nousee ykköseksi, koska huoltokustannukset ja polttoaineen kulutus ovat pienimmät. Tässä ryhmässä hinnaltaan selvästi huokein kTM tarjoaa eniten vastinetta rahalle. VOITTAJA ARkIkäYTTö: TRIUMPH TURVALLISUUdESSA TRIUMPH OTTI parhaat pisteet vertailun ainoiden ABS-jarrujen ansiosta, vaikka niiden toiminnassa on toiveen sijaa. Reunahuomautuksena, että MV Agusta ilmoittaa huippunopeudeksi 256 km/h, mutta Motorrad-mittauksissa tulos oli vain 251 km/h
Sitä alettiin selvittää ottamalla S 1000 RR käyttötestiin. Ottihan nelisylinterinen moottori teholukemiensa osalta heti isojen sporttien kärkipaikan. BMW S 1000 RR MYÖTÄJA E nzo Ferrari lienee tokaissut joskus 1960-luvulla, että aerodynamiikka on tarpeen vain, jos ei osata tehdä kunnon moottoreita. Näin ollen vaikuttaa siltä, että BMW kulutti turhan paljon aikaa tuulitunnelissa hioessaan S 1000 RR:n ulkomuotoja. Mutta miten S 1000 RR toimii arkioloissa. Ennakkokäsityksiä asiasta ei ollut ja testin puolimatkassakin ajokirjassa km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 28 6 40 00 39 00 38 00 37 321 36 00 35 00 34 00 32 69 9 31 83 30 54 9 30 00 29 00 27 83 2 27 00 25 61 6 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 19 97 8 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 44 2 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Kaukovalokytkin vaihdettu Etupyörän laakerit vaihdettu Ohjauslaakeri, pakoputkiston alkuosa ja etummainen äänenvaimennin vaihdettu Pakosarjan läppäventtiilin vaijerit vaihdettu Sytytystulpat ja -hatut vaihdettu Nokkaketjun säätöosa ja etupyörä jarrulevyineen vaihdettu Takajarrulevy vaihdettu Ketjut ja vetorattaat vaihdettu Imupuolen nokka-akseli vaihdettu l o p p u r a p o r t t k ä y t t ö t e s t i i 86 k äy t tötesti 4/2012. Kokonaisuutena BMW S 1000 RR oli lyömätön yhdistelmä selkeän raakaa moottorivoimaa ja erinomaista ajettavuutta. Näillä avuilla se singahti kärkeen niin Motorradin kuin muissakin vertailuissa
Muutamia vastaavia tapauksia oli todettu muuallakin. MYÖTÄJA VASTAMÄKEÄ BMW S 1000 RR löi heti kättelyssä muille jauhot suuhun, kun se kiilasi ykköseksi eri puolilla maailmaa tehdyissä sporttiluokan vertailuissa. Yllättävää kyllä S 1000 RR:n satulassa viihtyivät myös sellaiset kuskit, jotka yleensä kaihtavat tyköistuvia sporttipyöriä. Siinä kaikki, jos kehuja ei lasketa. Pisteeksi iin päälle piti pakoputkiston etuosa ja etummainen vaimennin vaihtaa kokonaisuudessaan yhdysputkessa olevan läppäventtiilin oikuttelun vuoksi. Sitten oikuttelivat kaasuvaijerit, tulpanhatut, lambdatunnistin, etupyörä ja ohjauslaakeri. Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: Jacek Bilski, fact, Katrin Sdun, Motorrad-arkisto oli kehujen lomassa vain pari huomautusta. BMW:n mukaan kyse oli alkupään tuotantosarjan osien pintakäsittelyvirheistä. Ongelma oli kuitenkin jo aikaa sitten poistettu tiukemmilla valmistustoleransseilla. Ensimmäiset 25 000 kilometriä BMW kulki kuin ajatus ja kävi kuin kello. Ilonpilaajaksi tulivat kuitenkin seitw w w.motorrad.fi k äy t tötesti 87. Ainoat vaihdetut osat olivat risa valokatkaisija (15 000 km) ja etupyörän laakerisarja (20 000 km). Puolimatkan jälkeen alkoivat ongelmat. Ensin pakopään nokka-akseli ja venttiilikupit osoittivat huolestuttavia kulumisen merkkejä. Ylitsevuotavan ylistyksen saattelema BMW S 1000 RR otettiin tietenkin myös 50 000 kilometrin MOTORRad-käyttötestiin. Homma oli melko hinnakas, sillä pelkät osat maksoivat yli 2000 euroa! Toisaalta läppäventtiilin toiminta on olennainen koneen tehokäytöksen kannalta, eli ilman sitä moottori toimii erittäin vaillinaisesti. Karu arki paljasti, että huippuosaajallakin on heikkoutensa. Ajaminen sitä vastoin oli yhtä juhlaa alusta lähtien
Ensimmäisenä valmistusvuonna sitä myytiin erinomaisen suuria 1 Teho ja vääntö kampiakselilta. Toisaalta pakoputkiston läppäventtiilin oikuttelua ja lambdatunnistimen mykistymisiä on havaittu yleisemminkin. Kuten BMW:ltä todettiin, nokka-akselin kulumisongelKäyttötestin jäljiltä moottori on käytännössä yhtä pirteä kuin ensimmäisessä mittauksessa sisäänajon jälkeen. Olemmeko hyvillämme, pettyneitä vai onko tulos plus miinus nolla. Pakopuolen venttiiliseetien pientä kulumista lukuun ottamatta palotilat ja venttiilit ovat erinomaisessa kunnossa. Varsinaiset ongelmat olivat muualla kuin moottorissa tai perustekniikassa. Hyvin ymmärrettävää, koska S 1000 RR on mennyt hyvin kaupaksi. Siis mikä oli lopputulos. suorituskyky ALOITUS-/LOPPU 1177 km 49 830 km Kiihtyvyys 0–100 km/h sekuntia 3,1 3,1 0–140 km/h sekuntia 4,4 4,4 0–200 km/h sekuntia 6,9 7,1 Kiihtyvyys suurimmalla vaihteella 60–100 km/h sekuntia 3,4 3,3 100–140 km/h sekuntia 3,3 3,3 140–180 km/h sekuntia 3,4 3,3 Keskikulutus 50 000 km Bensiini (95-oktaaninen) l/100 km 6,4 Moottoriöljy l/1000 km – Teho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 BMW S1000RR DT Eingang: 145,8 kW (198 PS) bei 13100/min 113 Nm bei 10400/min BMW S 1000 RR: 144,3 kW (196 PS) bei 13100/min 114 Nm bei 10600/min Loppumittaus 144,3 kW (196 hv)/ 13100/min 114 Nm / 10 600/min Aloitusmittaus 145,8 kW (198 hv) / 13100/min 113 Nm / 10 400/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 900010000110001200013000140001500016000 60 70 80 90 100 110 120 Vääntö Nm 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 210 Runkolaakerien kuluma on aavistuksen epätasaista, mutta laakerivälys on silti täysin toleranssien mukainen. Bemarin fanittajatkin myönsivät sen osittain, vaikka nokka-akselia lukuun ottamatta räväkkä moottori oli toimintavarma kuin AK47:n lukko. tehok äyr ä1 ma on erittäin harvinainen. MiTATuTArVoT semän ylimääräistä korjaamoseisokkia. Ilmiselvästi niihin on suhtauduttu hyvin ymmärtäväisesti tehtaalla, eli viat on hoidettu joustavasti takuun puitteissa, vaikka se olisi virallisesti jo päättynyt. Arvostelijat kihelmöivät ilosta tyyliin: ”Mitäs me sanoimme, ylenpalttinen hienomekaniikka on pahasta”. Mittauslaitteisto Dynojet 150 -jarrupenkki, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. 88 k äy t tötesti 4/2012
Öljynvaihtojen lisäksi sitä ei juuri tarvinnut lisätä. Bemarin käyttökulut nousivat lähinnä rengashankintojen takia 11,9 senttiin/km (ilman arvonalennusta). SYLINTERIT JA MÄNNÄT: Sylintereissä pari vähäistä hiusnaarmua. Alakatteen maalipinta haalistunut tarrojen poistamisen seurauksena. Osin tämä juontaa juurensa pyörän sporttisista ominaisuuksista, mutta osin myös käteenkäypäisyydestä arkiajossa. puristus k uluminen moot toripyör än kunto Pakopuolen nokissa oli vain hiuksenhienoja kulumisen jälkiä, joten ne olivat täysin toimintakunnossa, samoin testin puolimatkassa vaihdettu uusi imupuolen nokka-akseli. Esimerkiksi kuluiltaan erittäin edullisen Yamaha XT 1200 Z Super Ténérén käyttökulut ovat olleet 7,9 senttiä/km. VOIMANSIIRTO: Kytkimen teräslevyt voimakkaasti sinistyneet ja aavistuksen kuperat. Sen sijaan 50 000 kilometrin käyttötestin aikana hankittiin vain yhdet uudet ketjut ja rattaat. TuloKSET 50 000 KM Kytkinjouset, vapaa pituus Kytkimen kitkalevyt Pakoventtiilin jousi, vapaa pituus Imuventtiilin jousi, vapaa pituus Pakopuolen venttiiliseeti Imupuolen venttiiliseeti Pakoventtiilin varsi Imuventtiilin varsi Pakonokka Imunokka Nokka-akselin laakerivälys Kiertokangen laakerin päittäisvälys Runkolaakeri Alempi männänrengas Ylempi männänrengas Männänvälys Asennusmitta Kulumistoleranssi Kuluminen Nykyinen mitta-arvo Vakuuttavan tasainen puristusmittaustulos 50 000 kilometrin ajon jälkeen puhuu puolestaan. Ne eivät aiheuttaneet mitään näkyviä vaurioita muualla. Kokonaisuutena käyttökulut olivat siis melko huokeat. Käyttökuluissa Bemari on pitkien käyttötestien rankingissa keskiluokkaa. Mäntien kuluminen siistiä ja männänrenkaat hyvässä kunnossa, mutta männänvälys lähellä toleranssirajaa. Tämän kokoluokan sporttipyöräksi Bemarissa on hyvin asiallinen 6,4 litran keskikulutus, eikä öljyäkään kulunut kuin vain nimeksi. RUNKO JA JOUSITUS: Runko, maalipinnat ja muut rakenteet hyvässä kunnossa. määriä ja sama jatkui vuonna 2011. Kiertokanget ja männäntapit asiallisessa kunnossa. Öljypumpun ketjunohjurissa ja yhdessä nokkaketjun ohjainkiskossa selvää kulumaa. Pakopuolen venttiiliohjurit ja -seetit jonkin verran kuluneet. SYLINTERIKANSI: Yhdessä imuja pakoventtiilissä ohivirtausta. Öljypropun magneettiin oli tarttunut kaiketi viallisesta nokka-akselista irronneita metallihippuja. Nokka-akselit tai niiden laakerointi eivät osoita mainittavia kulumisen merkkejä. Vetorattaat hyvässä kunnossa. Viimeistään 5 000 kilometrin jälkeen etuja takarenkaat ovat olleet vaihtokunnossa. KAMPIAKSELI: Runkolaakereissa lievää kulumaa, joskin kuluminen epätasaista. Kahdessa vaihteensiirtäjässä selvät kulumisen jäljet. Imupuolen venttiilinohjurit ja -seetit kunnossa. Testin loppuvaiheessa ilmeni vaikeuksia w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 89. Aika luonnollista, että renkaat ovat lujilla, kun moottorista irtoaa 200 hevosvoimaa. Männät ja -renkaat olivat kuluneet tasaisesti, joskin lähes toleranssien rajoille – käyttötunnit alkavat olla täynnä
Kiihtyvyysja suorituskykymittausten tulokset olivat käytännössä yhtä hyvät kuin testin lähtövaiheessa. S 1000 RR toimii toki oivallisesti rauhallisessa arkiajossa, mutta on ehdottomasti parhaimmillaan rata-ajossa. Ennen loppuvaihetta testipäällikkö Karsten Schwers otti viimeiset ajotuntumat ja tulokset olivat innostavia. Se tapahtui marraskuun 11. päivänä 2011, eli päivälleen puolitoista vuotta käyttötestin alkamisen jälkeen. Siitä huolimatta moottoria avattaessa tehtiin muutamia aika yllättäviä havaintoja. Niitä tai niiden aiheuttamia vaurioita ei 1 Hinta Saksassa käyttötestin teon yhteydessä; 2 Hinta Suomessa 90 k äy t tötesti 4/2012. arvonalennus) 29,27 snt Kustannukset/kilometri ilman polttoainekuluja 12,01 snt Arvonalennus 16,4 % KuSTAnnuKSET JA huolTo vaihteen vapaan löytämisessä. Oletus oli, että 50 000 kilometrin ajo vaihtamista nopeuttavalla shifterillä jättää jälkensä vaihteistoon ja voi ajan myötä aiheuttaa siihen toimintaongelmia. asennus ja tasapainotus) 1 3486,07 € Polttoaine 1 5029,06 € Kokonaiskulut 11 035,56 € Hankintahinta 2 21 900,00 € Arvonalennus 3 600,00 € Arvioitu jälleenmyyntiarvo 2 18 300,00 € KUSTANNUKSET/KILOMETRI (ilman arvonalennusta) 22,07 snt KUSTANNUKSET/KILOMETRI (sis. Odotimme siis jännityksellä moottorin purkua testin jälkeen. Renkaat etu/taka, Conti Sport Attack 4 715 Etujarrupalat, maalipinta haalistunut tarrojen poiston vuoksi 9 522 Renkaat etu/taka, Conti Sport Attack 9 587 Kaukovalokatkaisija vaihdettu (takuutyö) 4 442 Renkaat etu/taka, Metzeler Sporttec K3, takajarrupalat 15 183 Takertelevat kaasuvaijerit uusittu (takuutyö) 16 937 Takarengasvaurio Metzeler Sporttec K3 18 432 Pyörälaakeri ja ajovalopolttimo vaihdettu 19 987 Renkaat etu/taka, Michelin Power One 21 471 Etujarrupalat vaihdettu 21 623 Renkaat etu/taka, Metzeler Sporttec K3 23 904 Imunokka-akseli, venttiilikupit ja kaasuvaijerit (takuutyö) 25 616 Renkaat etu/taka, Metzeler Racetec K3 Interact, ketjut, vetorattaat 27 832 Takajarrulevy ja -palat vaihdettu (takuutyö) 30 549 Etupyörä jarrulevyineen ja jarrupaloineen sekä nokkaketjun kiristin vaihdettu (takuutyö) 31 830 Renkaat etu/taka, Dunlop Sportsmart 33 040 Pakoputkiston läppäventtiilin vaijerit vaihdettu (takuutyö) 37 321 Takarengas Dunlop Sportsmart, sytytystulpat ja tulpanhatut 38 699 Lambda-anturi ja pakosarjan etuosa vaihdettu (takuutyö) 40 730 Ohjauslaakeri (takuutyö) 41 383 Renkaat etu/taka, Metzeler Roadtec Z8 42 474 KÄYTTÖKULUT 50 000 KILOMETRIN AIKANA 17,5 litraa moottoriöljyä à 23,25 € 2 406,86 € 5 öljynsuodatinta à 18,50 € 2 92,50 € 4 ilmansuodatinta à 43,00 € 2 172,00 € 4 sytytystulppaa à 17,24 € 2 68,96 € 4 etujarrupalasarjaa à 89,00 € 2 356,00 € 1 ketjut + rataspaketti 2 277,01 € Jarrunestettä 1 3,95 € Tarvikkeita ja voiteluaineita 1 49,74 € Tiivisteitä 1 8,14 € Huollot ja korjaukset 1 1085,27 € Renkaat (sis. Esimerkiksi öljypropun magneetissa oli paljon metallihippuja, jotka olivat kaiketi viallisen nokka-akselin jäämiä. kustannukse t huollot ja korjaukse t Mittarilukema Teräslevyjen sinistymisellä ei ole käytännön merkitystä, ja kytkimen toiminta oli 50 000 kilometrin ajon jäljiltä edelleen erinomainen
Samoin yksi pakopuolen venttiiliseeti on levinnyt ja pari venttiilin ohjuria kulunut muita enemmän. Sylinteriputkien paria vähäistä hiusnaarmua lukuun ottamatta ne ja männänrenkaat ovat hyvässä kunnossa. Ajomatkaan nähden ne ovat täysin normaaleja ilmiöitä, etenkin kun puristukset ovat tasaiset ja käytännössä samat kuin sisäänajon jälkeen. Männänvälys on toleranssirajoilla, mutta moottori olisi toiminut näillä moitteetta vielä pitkän aikaa. Moottorin osien tavoin vaihteiston osat on kitkan vähentämiseksi mitoitettu niu… toleranssirajalla olevaan männänvälykseen. Tuotantotoleranssien kiristys poisti ongelman. Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut läpän toimintaan ajon aikana. Tässä tapauksessa kyse on jarrulevyihin kohdistuneesta sivuttaisvoimasta. Ongelman aiheutti alkupään osavalmistuksen osin virheellinen pintakäsittely. Moottorin alakertakin on hyvässä kuosissa. Ne ovat vääntyneet vain 0,2 millimetriä toleranssirajasta. Ylätai alapään laakereissa tai -pinnoissa ei ollut havaittavaa kulumista. Mutta miten on voimansiirron laita. Kahdessa vaihteensiirtäjässä oli selviä kulumajälkiä, joten kun moottori muutenkin purettiin, ne vaihdettiin uusiin. Tämä johtuu pyörännavan ja jarrulevyjen kiinnityksen valmistustoleranssin ulkopuolella olevasta epäkeskeisyydestä. Takuun puitteissa suhtaudumme tämän tapaisiin vaurioihin yleensä hyvin ymmärtäväisesti. kuitenkaan löytynyt laakereista tai öljypumpusta. Kulumisjäljistä huolimatta kampiakseli ja runkolaakerit olivat täysin toimintakunnossa ja -mitoissa. Samoin mäntien kuluminen on tasaista, joskin mäntien käyttötunnit alkavat hiljalleen olla lopuillaan. Tehtaan kokemusten mukaan näin ei ole. … jarrulevyjen vääntymiseen. Palotilojen, venttiililautasten ja pakokanavien karstoittuminen on sekin erittäin vähäistä, joskin yhdessä imuja pakoventtiilissä havaittiin lievää ohivirtausta. Urheilullisessa ajossa S 1000 RR:n pakosarjan läppäventtiili toimii erittäin korkeissa lämpötiloissa ja suurilla liikenopeuksilla. Vaihteiston osien ”kevyt” mitoitus on kohdallaan, eli laatikko oli kokonaisuudessaan edelleen erinomaisessa kunnossa. … alkuperäisen imupuolen nokka-akselin kulumisvaurioon. Tätä tukee myös käyttötestinne loppulausuma. … miksi ongelmat lisääntyivät käyttötestin loppua kohti. … venttiiliseetien ja venttiilivarsien kulumiseen. Kahden vuoden myyntikokemusten perusteella ei ole ilmennyt varsinaisia teknisiä heikkouksia, joten S 1000 RR on mielestämme teknisesti erittäin kestävä. BMW oTTAA KAnTAA… w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 91. Sylinterikannen imukanavat sen sijaan kimaltelivat kirkkauttaan kuin uusina. Painon säästämiseksi kiertokankien kaulat kapenevat ylöspäin. Palotilojen tavoin männät ovat 50 000 kilometrin ajon jäljiltä hyvässä kunnossa. … kampiakselin ja -laakerien kulumisjälkiin. … pakoputkiston läppäventtiiliin oikutteluun. Sen mukaanhan moottoripyörä on kokonaisuutena erinomaisessa kunnossa. BMW:n tekninen delegaatio sekä Motorradin toimittaja Michael Pfeiffer (vas.) avustajineen katsastamassa puretun S 1000 RR:n moottorin osia. Palotilat ovat käytännössä täysin puhtaat, eli hyvässä kunnossa ja puristukset tasaiset sekä alkuperäisarvojen mukaiset. Joutokäynnillä ilmennyt venttiilin räpättävä ääni ja jumittelu johtui yhdysputkistossa olevan läppäventtiilin laakeroinnin isosta välyksestä. Kitkaltaan pienissä, kapeissa runkolaakereissa ei ole kulumisen merkkejä ja välys on selvästi toleranssien sisällä. Myös kiertokanget ja männäntapit ovat käytännössä virheettömät. Vinon kiinnityksen aiheuttama sivuttaisvoima on aiheuttanut levyjen vääntymisen. Levyt eivät siis vääntyneet itsestään. Osien kulumisesta huolimatta moottori toimii kuten pitääkin. Nokka-akselit ja niiden laakerointi ovat lähes uudenveroisessa kunnossa, samoin kuin kaikki 16 venttiilikuppia
Moottori onkin S 1000 RR:n vahvin myyntiargumentti. Samoin vaihderumpu on lähes uutta vastaava. Voimansiirron ja rungon osalta ei ole valittamista. Eli miten on. Ohjauslaakeri tosin meni vaihtoon juuri ennen testin loppua, mutta muut laakerit, mukaan lukien takalinkkujen laakerit, ovat hyvässä kunnossa. Myös kytkin kesti hyvin 50 000 kilometrin rasitukset. Mitoitus on silti tehty varman päälle ja esimerkiksi hammasrattaat ovat hyvässä kunnossa. Jos moottoripyörä on jätettävä korjaamolle, tulee tästä viisi miinuspistettä. Muissa rakenteissa ilmeni kuitenkin vikoja, jotka aiheuttivat korjaamoseisokkeja. Samoin etuhaarukka ja takaiskari ovat edelleen huippukunnossa. Samoin runko ja muut rakenteet tuntuvat olevan edelleen hyvässä iskussa. Sitä paitsi ne olisivat olleet tuskallisen kalliita korjata, elleivät olisi hoituneet takuun puitteissa. Se ei ollut yllätys, S 1000 RR oli testin loppuun asti erinomainen ajettava. Arvonalennus on alkuperäisen ostohinnan ja arvioidun jälleenmyyntiarvon erotus. Selvittikö S 1000 RR testin kunnialla vai ei. Ylimääräisestä korjaamokäynnistä tulee yksi miinuspiste/kerta. koiksi. Siksi S 1000 RR kerää vain 66 pistettä 100 pisteen maksimimäärästä. pistEEt KÄYTTÖTESTi Kä ytt ökulut sn t/k m 1 Pist eet Bensankulutus litr aa/100 km 2 Pist eet ar vonalennus % 3 Pist eet Korjaamok äyn tejä/ vaurioita 4 Pist eet Yh TEISPISTEE T Pist eet – tek ninen loppuar vio 5 Max pisteet 25 5 10 30 30 100 BMW s 1000 RR 11,4 13 6,4 3 16,4 10 7/0 23 20 * 69 1 Ilman arvonalennusta ja bensakuluja; 2 Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalta; 3 Jälleenmyyntiarvon mukaan; 4 Suunnittelemattomat korjaamokäynnit; 5 Huomioitu mitattu osien kuluminen, varaosien tarve sekä yleiskunto. Testin alussa ilmennyt nokka-akselin vaurio oli kaiketi vain alkuvaiheen tuotannon ongelma, joka ei koske nykyistä tuotantoa. Käytännössä S 1000 RR moottori on tehokas, käyttövarma ja kestävä kokonaisuus, jollaisesta myös Enzo Ferrari olisi kaiketi pitänyt kovasti. Kitkalevyt, kytkinhäkki, keskiö ja muut kytkimen osat ovat BMW:n teknikoiden mielestä edelleen täysin ajokunnossa. Polttoainekulutus on koko testimatkan keskikulutus. Näin on myös tehty ainakin moottorin osalta. Teräslevyissä on toki sinistymää ja vääntymää, joka ei kuitenkaan vaikuta sitä tai tätä kytkimen toimintaan. *Viisi miinuspistettä, moottorivaurio 25 616 km KULUT/KILOMETRI sisältää huollot, varaosat ja kulutusosat kuten renkaat, ketjut ja vetorattaat. BMW S 1000 RR käyttötestin väliraportti luettavissa www.motorrad.fi/ekstrat Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi Pintamateriaali tummanruskeaa, pehmeää ja miellyttävää lehmännahkaa, sisusta miellyttävää 100% puuvillakangasta 5 x ulkotasku 2 x sisätasku Ylöskäännettävät kaulukset Pehmeät, korkeus-säädettävät ja CE-hyväksytyt D3O™-erikoissuojat kyynärpäissä ja hartioissa, vetoketju housuihin yhdistämistä varten Naisten koot 34 46 Pintamateriaali mustaa erittäin kulutettua ja pehmeää lehmännahkaa, sisävuori 100% polyesteria 3 x ulkotasku 2 x sisätasku Kauluksen voi kääntää ylös suojaamaan ajoviimalta, säädettävä vyötärö, kulutettu käytetty ulkonäkö, AIR-VENT ilmanvaihto vetoketjut takana Pehmeät ja CE-hyväksytyt D3O™-erikoissuojat kyynärpäissä ja hartioissa, pehmeä erikoissuoja selässä (voi vaihtaa CE-suojaksi), vetoketju housuihin yhdistämistä varten Koot 48 60 POWER FACTORY POWER FACTORY POWER FACTORY HELD Shina Naisten nahkatakki 329,HELD Hot Road Retro nahkatakki 349,. Tekninen loppukunto perustuu käytön jälkeen mitattuun kulumiseen ja moottoripyörän yleisolemukseen käytön jäljiltä. Olkoonkin, että kyseessä oli osin poikkeustapauksia, silti Bemarin olisi syytä terästää laaduntarkkailuaan. Kahdessa vaihteensiirtäjässä on kuitenkin selvää kulumaa, joten ne on syytä vaihtaa
Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi Pintamateriaali tummanruskeaa, pehmeää ja miellyttävää lehmännahkaa, sisusta miellyttävää 100% puuvillakangasta 5 x ulkotasku 2 x sisätasku Ylöskäännettävät kaulukset Pehmeät, korkeus-säädettävät ja CE-hyväksytyt D3O™-erikoissuojat kyynärpäissä ja hartioissa, vetoketju housuihin yhdistämistä varten Naisten koot 34 46 Pintamateriaali mustaa erittäin kulutettua ja pehmeää lehmännahkaa, sisävuori 100% polyesteria 3 x ulkotasku 2 x sisätasku Kauluksen voi kääntää ylös suojaamaan ajoviimalta, säädettävä vyötärö, kulutettu käytetty ulkonäkö, AIR-VENT ilmanvaihto vetoketjut takana Pehmeät ja CE-hyväksytyt D3O™-erikoissuojat kyynärpäissä ja hartioissa, pehmeä erikoissuoja selässä (voi vaihtaa CE-suojaksi), vetoketju housuihin yhdistämistä varten Koot 48 60 POWER FACTORY POWER FACTORY POWER FACTORY HELD Shina Naisten nahkatakki 329,HELD Hot Road Retro nahkatakki 349,
Kun tulokset lähtivät menemään väärään suuntaan ja muutkin asiat kulkivat väärään suuntaan samanaikaisesti, niin se sysäsi kaiken vielä pahemmalle tolalle. – Se tuli tehtyä, mikä tuli tehtyä. Kilpailu ajetaan keinovalossa iltaisin ja kaikki toiminta radalla tapahtuu auringon vajotessa hiekkadyynien taa. Himoittu titteli pakeni Mikalta viiden pisteen päähän. Sitten tuli vaihtoehtona tämä KTM-talli. Asia, joka Mika Kalliota piikkiluokan ajanjaksossa jäi vaivaamaan eniten, on mestaruuden luisuminen Thomas Lüthin plakkariin vuonna 2005. Syy, miksi edes harkitsin siirtoa, oli etten ollut lainkaan tyytyväinen siihen miten Aki hoiteli tiettyjä juttuja. – Tietysti tiedettiin, silloin kun Ducatille mentiin, ne riskit mitä siinä pyörässä on ja nähtiin toisten ajajien kokemuksista, ettei se käy kaikkien käteen. Uusi runko ja moottori muutti pyörän toiminnan ihan toisenlaiseksi eikä se sopinut minun käteeni laisinkaan. KTM tehtaana panosti siihen, että kalusto oli aina huippua. – 2009 ei ollut tuloksellisesti lainkaan paha vuosi. Saatiin osia ja pyöriä kehitettiin siten kuin itse halusi. Seuraavan vuoden piti olla valkeakoskelaiselle kausi, jolloin kuninkuusluokka saa uuden kärkinimen. Johdin kisaa ja Lüthi tuli kakkosena ja kaatui siinä pääsuoralle tultaessa. Jos olisin ollut yksin touhuamassa, en varmaan olisi siirtoa tehnyt, tai pystynyt järjestämään. – Ollaan me Gaborin kanssa sen jälkeen muutama sana vaihdettu. Kallion siirtymistä MotoGP-luokkaan ja Pramac Ducatille voisi spekuloida pitempäänkin, mutta siirto tehtiin harkitusti. Kaikki on kuitenkin otettu vastaan ja niistä on yli päästy, kuittaa Kallio uran alkuvaiheen kipupisteen. Silti isompi merkitys oli sillä Japanin kisalla, joka keskeytettiin. Road racingin GP-sarjan avauskilpailu Losailin radalla Qatarissa on omalaatuinen tapahtuma. Ei minulla hänelle mitään erityistä sanottavaa kuitenkaan ole. Kehitys tyssäsi täysin siihen, näin Kallio summaa mennyttä. – Mihin ura olisi vienyt jos en tuota ratkaisua olisi tehnyt, jää ainaiseksi arvoitukseksi. – Onhan se niin, että kaikki vaikuttaa kaikkeen. Ja siinä vaiheessa kun toivoi muutoksia, meni tulokset väärään suuntaan ja tehdas lopetti kokonaan tukemisen. Sen aikaisen asioidenhoitajan tekemät asiat tai lähinnä tekemättä jättämiset ja monien asioiden kaatuminen minun harteille, ei voinut olla häiritsemättä keskittymistä ajamiseen. No sitten odotukset kasvoi kun mentiin toiseen vuoteen ja Ducati muutti pyörän kokonaan. Siirto oli kaikkien pienten asioiden summa, jonka junaili silloiset asianhoitajani. Tiedettiin, että KTM on iso toimija ja jossain vaiheessa ne kykenee rakentamaan sellaisen kaluston, jolla voi pärjätä. Ja kun siihen tuli vielä vaikeuksia yksityiselämässä, niin kurssin muuttaminen vaikeutui entisestään. Pääsyynä ajotyyliin sopimaton kalusto, mutta taustalla piileksi myös väärille raiteille suistuneet kotiasiat. En ole sitä tosiaan jälkeenpäin miettinyt, se oli se ratkaisu siinä vaiheessa eikä sitä tiedä oliko se oikea vai väärä. Jotain pientä kauden aikana saatiin, mutta kun itse toivoi jotain, ei mitään tapahtunut. Tuon saman pistemäärän Kallio menetti tallikaveri Gabor Talmacsin ajaessa tallimääräyksen vastaisesti Losailin radalla Qatarissa, mutta suuremman loven saldoon teki sääntökukkanen Japanin osakilpailussa. Sitten kun mentiin Ducatin satelliittitiimiin, niin käytössä oli se pyörä, mikä kauden alussa annettiin ja sillä vedettiin sitten koko kausi. Alamäki MotoGP-luokan ounastellulle kärkinimelle parkkeerasi miehen keskelle spekulaatioita ja mediahuomio Kallion tekemisiin muuttui miinusmerkkiseksi. Aina kun maaliin ajettiin oltiin kympin sakissa, ne oli rookie-kuskille hyviä tuloksia. Näin muistelee Kallio toista kauttaan Pramac Ducatilla. Kisaa oli käyty yli 75 %, joten se oli siinä ja sääntöjen mukaan tuloksiksi merkittiin edellisen kierroksen järjestys. – Tuolla pistemäärällä kuitenkin hävisin mestaruuden. Tällä tasolla kun ajetaan, kuskilla ei saisi olla mitään ylimääräisiä asioita mietittävänä kilpailuviikonloppuina. Se millaisiin mittasuhteisiin tuo tapaus nousi mediassa yllätti, en sitä osannut aavistaa. Kallion tähti oli vankassa nousussa vielä vuonna 2009. Mutta 2009 se oli ihan ok, sanoo Mika, jonka ensimmäinen kausi kuninkuusluokassa poiki muutamia väläy-tyksiä ja tulokkaiden tittelin. Olisi kuitenkin ollut isompi ero Lüthiin ja olisin ehkä pystynyt jäljellä olevissa kisoissa enemmän varmistelemaan. Enkä tiedä mitä olisi sattunut sen jälkeen, jos siinä tilanteessa olisi viisi pistettä enemmän saatu. Ja yksityiselämässäkin pitää asiat olla kohdillaan. – Pääasia luisussa oli kuitenkin se, että se pyörä ei sopinut minulle alkuunkaan ja kun homma lähti sukeltamaan, niin sitten mentiin jyrkästi. Tilanne ei itse asiassa ollut Mikalle uutta, sillä valkeakoskelaisen urakin alkoi jonkinmoisen myrskyn keskellä, kun tie vei KTM-tehtaan palkkalistoille kesken Ajo Motorsportin sopimuskauden. Niinpä Mika Kalliollakin oli aikaa istahtaa allekirjoittaneen kanssa hotelli Grand Hyattin uima-altaan äärelle muistelemaan menneitä ja kaavailemaan tulevia. Urheilun raadollisuus iski ja ura luisui alamäkeen. Ratamoottoripyöräilyn MM-sarjassa vuonna 2002 aloittanut Mika Kallio saalisti kaksi hopeista mitalia 125-kuutioisissa, yhden pronssin varttilitraisissa ja tienasi MotoGP-luokassa arvonimen Rookie of the Year. Kyseessä oli yksi elämän varsitien risteys, jossa oli tehtävä valinta. Ja kun yksi asia menee pieleen, heijastuu se kaikkeen muuhunkin. Toisin kuitenkin kävi. Vaikka kisa keskeytettiin Lüthin salaisuus Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen Kadonneen vauhdin 96 haastat telu 4/2012 Mika Kallio h aa s t a t t e l u. Silloin oli suuria vaikeuksia pyörän kanssa koko kauden. Tilanne oli kuitenkin minulle outo, sillä KTM:llä olin ykköskuski. En minä kuitenkaan näe sitä niin, että se olisi ollut yksinomaan syy huonoon menestykseen
Sanoinkin viime syksynä, että jos jatkan tiimissä, pitää kisainssi ja mekaanikko vaihtaa. Tietysti se harmittaa, että mestaruus meni. Kilpailukausi 2012 Marc VDS Racing Teamissa, uudella Kalex-runkoisella ajopelillä alkoi Kallion osalta lupaavasti. Mutta, se siirto tuli tehtyä ja sillä selvä. Se olikin selkeästi oikeaan osunut ratkaisu, Mika Kallio toteaa. Mutta tiedän itse, että olin nopein kaikista siinä vaiheessa niillä laitteilla. – Siinä oli syynä iso osa samaa mitä 2010, eli luotto omaan ajamiseen ei ollut sitä, mitä sen olisi pitänyt olla. Se oli syy miksi kesti niin kauan päästä kunnon vauhtiin. Jälleen oli edessä kulttuurishokki ja alku hollantilaisessa Marc VDS Racing Teamissa oli takkuinen. Tässä vaiheessa ei voi muuta sanoa. Se oli mikä se oli, eikä sille kukaan mitään voinut. Kuitenkin kesti jonkin aikaa, ennen kuin se näkyi tuloksissa. Siinä menetin 20 pistettä ja Talmacsin takia ne viisi, eli peli olisi ollut aika selvä. – Näin jälkeenpäin ajatellen olisi ehkä ollut parempi ajaa vielä yksi kausi 250-kuutioisissa. Vaati oman aikansa totutella siihen ja kun luotto omaan ajamiseen oli mitä oli, niin limiitin löytäminen oli vaikeaa. 98 haastat telu 4/2012 •LadyDay •Endurance-joukkuekilpailu •RoadRacingSM-osakilpailu •Ratahauskaakaikillemotoristeille: junioreille,nuorille,naisille,miehille www.helrc.pp.fi QR-koodi Järjes täjä Helsinki Racing Club ry 12.–17.6.2012 MotoparkRaceway,Pieksämäki. Kaikki keskustelut on tällä hetkellä muutenkin jäissä yleisemminkin tiimien ja kuskien kesken. Sillä loppupelissä siinä kävi niin, että tallikaveri Aoyama voitti mestaruuden Hondalla. Sitkeä työ kuitenkin lopulta palkittiin ja kehityskäyrä viittoo lopulta oikeaan suuntaan. Se sääntö muuten muutettiin heti tuon tapauksen jälkeen. Se maailma siinä luokassa ja itse ajotyyli oli ihan eri, mihin oli tottunut KTMja Ducati-aikoina. Siinä vaiheessa tuloksien pitää olla huippuluokkaa, että kannattaa mennä kolkuttelemaan MotoGP tallien ovia. Varmaan heillä oli osaamista, mutta ajatus siitä, miten pyörä rakennetaan, oli täysin erilainen mitä minun. Uskoisin, että olisin varmaan pystynyt tappelemaan vastaan KTM:llä. En sano, etteikö viime vuonna olisi kavereiden kanssa juttuun tultu, mutta toinen puoli, se tekninen osaaminen ei ihan natsannut. – Kuitenkin tehtiin sitten se päätös siirtyä isompaan. – Käännekohta nähtiin itse asiassa jo kauden puolivälissä, kun saatiin sitä pyörää siihen suuntaan mitä itse toivoi. Uusi ura alkoi Moto2-luokassa. Toinen tärkeä valinta oli Mikalla edessä, kun piti siirtyä varttilitraisista kuninkuusluokkaan. kaatumisen vuoksi, oli hän kisan kakkonen. Näytti silloin siltä, ettei Aprilian kaksikko Simoncelli ja Bautista pysyneet vauhdissa, joten minulla varmaan olisi ollut rahkeita taistella kärkiporukoissa. Ehkä meillä oli sama päämäärä, mutta pyrittiin sinne eri keinoin. – Ei tällä hetkellä mitään ihmeellistä kerrottavaa ole. – Siellä oli takana tämä luotto omaan tekemiseen, luokkavaihdoksen aiheuttama tunne ja yksi iso tekijä oli se, etten päässyt sinuiksi viimevuotisen kisainssini kanssa. – Lopputulema olisi ollut sama, mutta toinen halusi kiertää vasemmalta, toinen oikealta. Lähinnä sen takia, että olisin pystynyt vielä tavoittelemaan sitä mestaruutta. Muutenkaan ei ole järkevää tehdä mitään isompia neuvotteluja, sillä pitää katsoa mihin nuo luokan säännöt menee ja mitä siellä tapahtuu noitten CRT-pyörien kanssa ja kuinka kilpailukykyisiä ne loppuviimein on. Vasta neljä-viisi viimeistä kisaviikonloppua osoittivat, että tehdään harppauksia eteenpäin ja Valenciassa oltiinkin sitten jo podiumilla, toteaa Mika ja kaivautuu syvemmälle sysiin ja seppiin. Eikä mies tyrmää ounasteluja paluusta MotoGP-luokkaan. Kymmenes sija tärisemään pyrkineen etupään hidastamana Losailin iltakisassa antoi merkkejä siitä, että konkari tullaan näkemään tänä vuonna kaiken osuessa kohdalleen jopa podiumin huipulla. Myös vaihto Moto kakkoseen oli, ei nyt ihan shokki, muttei paljon muutakaan. Uskoisin, että kun tuo tauko kesä-heinäkuussa tulee, niin isoimmat neuvottelut alkaa. Vaikea kausi Ducatilla nosti seinät pystyyn MotoGP-luokassa jatkamiseen ja ainoa kunnon ratkaisu Mika Kallion uran jatkumoon oli siirto pykälää alemmas. Jälkeenpäin on turha murehtia, mutta olisi ehkä ollut järkevää ajaa vielä se yksi kausi kotarilla. Jälkiviisaana Kallio näkee asiassa pienen virheliikkeen mahdollisuuden. Se hieman lohduttaa, Kallio kuvailee vuoden 2005 pettymystään. Siinä vaiheessa kun ilmoitettiin KTM:lle, että neuvotellaan MotoGP-paikasta Ducatille, niin KTM ilmoitti, että he haluavat jatkaa 250-kuutioisissa vielä vuoden, jos minä jatkan tiimissä
•LadyDay •Endurance-joukkuekilpailu •RoadRacingSM-osakilpailu •Ratahauskaakaikillemotoristeille: junioreille,nuorille,naisille,miehille www.helrc.pp.fi QR-koodi Järjes täjä Helsinki Racing Club ry 12.–17.6.2012 MotoparkRaceway,Pieksämäki
Mutta samanlaista se oli vaihto kaksitahtistenkin kesken pyörämerkistä toiseen. Kukin ajaja saa käyttää kilpailukauden aikana korkeintaan kahdeksan moottoria. Tarkkaavaisimmat voivat pyörien silhueteista kuitenkin havaita pakoputken pään uuden muodon. Eniten on käytössä Hondan valmistamia laitteita. Säännöin on myös tiukasti rajattu sitä, mitä moottorille saa tehdä. 100 reportaasi 4/2012. Kaksitahtiset 125-kuutioiset on korvattu alle 250-kuutioisilla nelitahtimoottoreilla. Moottoreiden kustannuspaineita on sääntöjen voimin rajattu sillä, että pyörissä käytettävät moottorit on pakko myydä halukkaille kisan jälkeen hintaan 12 000 euroa. Kaikkihan luulee, että tekninen työ on kaikki kaikessa, mutta urheilumarkkinointiahan tämä on. Sanon nyt niin kuin muulloinkin että, paskanmarjat, ei se mihinkään ole muuttunut. Myös KTM:n valmistamia pelejä on liikkeellä runsaasti. Dorna toimittaa jokaiseen pyörään samantyyppisen moottorinohjausyksikön. Myös uusia moottoreita on oltava markkinoilla jokaiselta moottoritoimittajalta tuohon samaan hinTeksti ja kuvat:Tuomo Seppänen taan. Mikä ihMeen MOTO3 r e p or t aa s i Moto3. Paras asiantuntija kertomaan meille sen, minkälainen urakka muutos kaksitahtisista nelitahtisiin oli, on Ajo Motorsportin keulahahmo Aki Ajo. Neljä näistä majailee Ajo Motorsportin pilttuussa ja yksi naapurissa, saksalaisessa TT Motion Events Racingtiimissä, jossa Kotaria puikottaa Niklas Ajo. Hyvä tiimi, missä on hyvät taustat, hyvä managementti ja hyvät operaattorit, pystyy toimimaan missä luokassa vain, ei sillä mitään väliä ole. Tämä johtunee siitä, että Hondalla on tarjota luokkaan mitoitettu valmis pyörä. – Vähemmän tämä muuttuu, mitä yleisesti ajatellaan. Moto3-luokka ja sen säännöt ovat osa sarjaa hallinnoivan espanjalaisfirma Dorna Sports S.L.:n pyrkimyksiä hillitä lajin alati paisuvia kustannuksia. – Sitä mainostetaan liikaa, että muutos on raju. Urheilumarkkinoinnin ja bisneksen pitää toimia hyvin, että pystyy pitämään urheilulliset arvot korkealla. 125-kuutioisten luokkaa on ajettu Road Racingin ja sitä edeltäneen TT:n MM-sarjassa vuodesta 1949 lähtien. Itävaltalaistehdas on varustanut areenoille kaikkiaan viisi tehtaan täyttä tukea nauttivaa ajajaa. Selvää on, että ECU:n näpelöinti on jyrkästi ”Nou Nou” tietyissä rajoissa. Äänenmurros onkin niitä ainoita eroja, jotka katsomosta käsin havaitaan. Vai onko mikään. Moottoritoimittajia on tällä hetkellä neljä. Kiertelimme MM-avauksen kulisseissa ja tutkailimme mikä on muuttunut. Mutta ei ajeta enää. Voisi jopa ajatella, että Moto3-luokan juju on kopioitu supisuomalaisesta autourheilusta ja sen jokamiesluokan kilpailuformaatista. Runko ja jousitus ovat Moto3-luokan pyörissä vapaata aluetta, mutta moottoripuoli on tiukasti säännöstelty. Moottorin lohkot, sylinteri ja sylinterin kansi sinetöidään valmistuksen yhteydessä, eikä niitä saa murtaa kuin sääntöjen sallimissa rajoissa. Eihän tämä muutos työmäärää tekniikan ja pyörien kanssa mihinkään muuttanut, vain muutama detalji on toisenlainen. Eli ei oikeastaan mitään. Ei se kuitenkaan älyttömästi ole muuttunut, tietysti muutamia asioita on pitänyt opiskella. Vähemmistönä on sitten italialaisten nyrkkipajojen tuotteet Oral ja Ioda. Kaikkiaan 18 pilottia vauhdittaa menoaan japanilaismoottorilla. Toimittajat tivaavat minulta kaiken aikaa, niin kuin sinäkin nyt, että sano nyt ihan aikuisten oikeasti, miten työsarka on muuttunut. Samaa reisinkiä tämä on niin kuin ennenkin, tietää yksi varikon arvostetuimmista tiimipäälliköistä. KTM-tehdas on muutamien vuosien hiljaiselon jälkeen taas täysillä mukana prototyyppikilpailussa. Ratavarikolla muutos näkyy lisäksi siinä, ettei pyöriä enää käynnistetä takapyörästä lihasvoimin nykimällä, vaan käynnistyslaitteilla. Kaksitahtisten pärinä on muuttunut pienten nelitahtisten matalaäänisemmäksi lauluksi ja sitä muutosta siunaa suurin osa katsojista
Enää eivät käsivoimat riitä pikkuluokkalaisen käynnistykseen. Motopark 12.6.2012 Ajoharjoittelutapahtuma Naisille jaerillisetajovuorot ensikertalaisilleMiehille. Tässä starttaa Estrella Galicia-tiimin espanjalaispilotti Alex Rins. ”Tuo tuplamutka mutka otetaan pyöreämmällä linjalla tällä nelitahtisella,” osoittaa Sandro Cortese Qatarin Losailin radan varikolla. w w w.motorrad.fi QR-koodi www.helrc.pp.fi •teoriakoulutusta •radallaajoakokeneiden kouluttajienjohdolla •moottoripyörän tekniikkaan tutustumista LadyDay–uuden oppimista,vanhan kertaustajahauskaa seuraa
Teholukemat asettunevat samalle tasolle muidenkin luokan raasereiden kanssa. Mahinralla pisteitä jahtaavat saksalainen Marcel Schrötter ja britti Danny Webb. Tätä asiaa valottaa Ajon tehdastiimin ja itse asiassa koko luokan kokenein pilotti, viime kaudella pikkuluokan kakkoseksi karauttanut Sandro Cortese. Tehon kontrollointi on parempi ja pyörä vääntää enemmän. Kuvan pyörää tykittää Niklas Ajo. Tällä kaudella Sandro Cortese aloittaa toisen rupeamansa Ajo Motorsport tallissa. Helpompi ajettava. Jarrumerkit on enemmän tai vähemmän samat, riippuen tietenkin mutkasta ja sen muodosta. Mutkaan taiteIoda Racing Projectin Moto3-luokan peli kulkee työnimellä TR001. Vakiona Hondan moottori ulvoo 47,6 hv:n voimin, mutta viri-kitin kanssa mennään samaan kuin KTM, eli sinne 55 hv:n tienoille. Kuvassa avauskisan ykkönen Maverick Vinales, joka lienee Honda-pilottien syömähammas. – Highsiderit ovat vähentyneet pyörien lisääntyneen väännön ansiosta, mutta kaksitahtinen varoitti paremmin limiitin ylittämisestä kuin tämä uusi pyörä. KTM:n RC8-pyörän muotoja seuraileva putkirunko erottaa tehdas KTM:n muista itävaltalaistehtaan moottoria käyttävistä talleista. Kyseessä on kaksi aivan erilaista pyörää, pohdiskelee Cortese. Toinen Oral Engineeringin moottoreita käyttävä talli on Intialainen Mahindra. – Ajolinjat ovat nelitahtisen kanssa jonkin verran erilaiset. Lisäksi moottorijarrutus on tuonut uuden ulottuvuuden pyörän käytökseen, raottaa saksalainen uutuuden teknisiä ominaisuuksia. 102 reportaasi 4/2012. Tähän on taas syynä se, että kaksitahtinen pakeni mutkista nopeammin, joten nelitahtisen linjan on oltava vielä pehmeämpi, arvelee Cortese, mutta muistelee kaksitahtisen olleen ääritilanteissa tunnokkaampi. Edellisen kerran saksalainen tykitti suomalaistallin ajokkia toissa vuonna. Oral toimittaa Modenassa Italiassa valmistetut moottorit kahdelle tiimille. Italialaisnyrkkipajan kilpuri on varustettu saman tehtaan konstruoimalla moottorilla Emir GP3. taan samalla lailla, mutta linja mutkassa on erilainen, entistä pyöreämpi. Iodan nimekkäin pilotti on Ajon viimevuotisesta tiimistä tuttu saksalaisajaja Jonas Folger. 22-vuotias saksalainen on viitoittanut tiensä MM-sarjan kärkikastiin minimotojen Euroopan-mestaruudella ja IDM-sarjan piikkitittelillä. Tämä uusi karkaa hanskasta hätäisemmin, Cortese tietää kokemuksesta. Vakio pyörä painaa 84 kiloa, mutta kuvassa oleva Blusens Avintia-tiimin FTR-Honda on alle tuon. Valmistaja ilmoittaa pyörän painoksi 79 kiloa. Ambrogio Next Racing tallille, joka istuttaa koneet Aprilian valmistamiin palkkirunkoihin. Honda on Moto3-luokan suosituin moottori, eikä vähiten siksi, että japanilaistehtaalta löytyy ainoa tuotantopyörä NSF250R. Aspar-tiimissä Kalex-runkoisia pelejä ohjaavat Alberto Moncayo ja Hector Faubel. Tehdas KTM-pyörää ajavat Niki Ajon lisäksi Ajo Motorsport Red Bull-KTM tallin Sandro Cortese, Danny Kent ja Arthur Sissis sekä Air Asia Ajon Zulfahmi Khairuddin. Mahindra luottaa runkoratkaisussaan teräsputkeen. Miten sitten ajaja näkee ja kokee uudet laitteet. Samanlaisia moottoreita käyttää myös Aspar-tiimi, mutta espanjalaistallin koneet on istutettu Kalex-runkoon. KTM:n tehoksi ilmoitetaan 55 vanhaa kunnon hevosvoimaa ja se painaa karvan päälle 70 kiloa. – Ero on aika iso. Samaa voidaan kertoa pyörien painosta. Oral-moottorit noudattelevat tehojensa kanssa muiden kanssa samoja suuntaviivoja. – Kaksitahtinen oli aggressiivisempi ja tämä uusi on huomattavasti helpompi ajaa ja hallita, kun siinä on puhtia myös kierrosalueen alarekisterissä. Ambrogio-tiimin pyöriä kuskaa italialainen Simone Grotzkyi ja sveitsiläinen Giulian Pedone
Kawasaki Suomi Facebookissa SPORT TOURIN G Z1000S X LIITY Club Kawasakiin www.kawasa ki.. Minä ainakin pystyn ajattelemaan niin, että hän on vain yksi työkaveri, mutta uskoisin, että isälle on paljon vaikeampaa unohtaa se, että oma poika ajaa. Saatavana myös ABS-jarruilla. w w w.motorrad.fi Sporttista matkantekoa nykyajan tyyliin. • Moottoripyörä ilystä kiinnostuneille • Etuja sekä tietoa Kawasakituotteista ja tapahtumista • Maksuton OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.?. Niklas Ajo taiteilee koulun ja kisojen välillä Yhtä viidestä KTM:n tehdaspyörästä ajava Niklas Ajo on vielä siinä iässä, että nuorukaisen on yritettävä sovittaa kisaaminen ja koulun käynti samaan kalenteriin. Limiitti löytyy tällä pyörällä helpommin. Kawasaki No Compromise Kokonaishinta 16.990 € / 17.990 € (ABS) + toimituskulut www.kawasaki.. Mutkiin meno ja ajolinja on muuttunut, mutta miten, sitä en osaa kuvailla. Miten tämä asia käsitellään Ajon perhepiirissä. Kaksitahtisen kanssa oli se ongelma, etten oikein osannut tulkita sen käyttäytymistä. Mutkista tämä ampuu ulos samalla lailla, tai hieman hitaammin kuin kaksitahtinen, mutta tämä on helpompi hallita kuin kapeammalla tehoalueella varustettu kaksitahtinen. Tätä on helpompi säätää ja kehittää, kun tunnen ja tiedän mitä se tekee. Onko isä hössöttämässä ja pyrkiikö hän osallistumaan liiaksi poikansa tekemisiin. Kuvan pyörä varusteltu sivulaukuilla (lisävaruste) Maahantuoja: www.sumeko.. Niklas Ajon isä Aki vetää KTM:n tehdastiimiä, mutta poika ajaa toisen tallin listoilla. – Olemme Akin kanssa paljonkin keskustelleet meidän suhteestamme kisapaikoilla. Tietysti jälkijunassa minä opiskelua kahlaan, mutta yritän parhaani. Toivon, että isä näkisi minut täällä varikolla vain yhtenä kuskina ja minä taas Akin yhtenä insinöörinä. Alkuperäisvarusteilla teet pyörästäsi tarpeisiisi sopivan. Olen pyytänyt, että oltaisiin isä ja poika kotona, mutta varikolla työkavereita. Ei koulunkäynti minulle mikään pakko ole, mutta kai se on sitä, että on vapaa-ajalla jotain järkevää tekemistä. Ettei mene laiskotteluksi, kuten joillain muilla kuskeilla ja se vaikuttaa tuloksiin negatiivisesti, arvelee juniori Ajo. Ajotyyli muuttui ihan erilaiseksi, pidetään paljon kovempaa mutkavauhtia. Tämän seikan tunnustaa myös Niklas, joka arvelee kollegansa Cortesen tavoin ajopelien eroavan toisistaan aika lailla. Nykyaikainen koulunkäyntimuoto onneksi mahdollistaa sen ja Niki voi kiertää MM-sarjaa ilman kohtuuttomia opiskelupaineita. Muuten tästä ei tule kuin tappeluita. – Lukiota minä käyn. Moto3-luokan ajopeli näyttää istuvan Niklas Ajon hanskaan paremmin kuin viimevuotinen kaksitahtipyörä, sillä Qatarissa tärähti tilille uran paras aika-ajosuoritus. Ainakin minulle tämä on helpompi hallita. Tämä kurssimuotoinen lukio sallii sen, ettei minun ole pakko olla koulussa kaiken aikaa. Kaksitahtinen kun lipsahti niin tiesi, että nyt lähdetään, mutta tämän pyörän liikkeet tuntee jotenkin paremmin. Kyllä me Akin kanssa puhutaan ajamisesta, sillä onhan hänellä siitä paljon kokemusta ja tietoa, mutta enemmän minä pyrin toimimaan oman tiimin kanssa, koska se on se tärkein homma. – Onhan niillä aika iso ero. Z1000SX on monikäyttöinen pyörä, jolla sujuvat vaivatta arkiset ajot taajamissa ja pitkät matkat matkakumppanin kanssa
Pälviavasi kauden Tervakoskella ajettiin trialin ulkokauden avauskilpailu huhtikuun puolivälissä. Jussi Haapanen voitti Eliitin ja Sami Mannila A-luokan. Sipponen totesi, ettei hän hyväksy esimerkiksi peruuttelua senttiäkään. Trialissa näyttää olevan samaa, sinänsä harmillista trendiä liikkeellä kuin motocrossissa ja endurossa. Tämän vuoden Pälvi Trialissa oli Jokamies-jaksot tehty jälleen erittäin fiksusti. Pälvissä Eliittija A-luokan kuskeja oli mukana vain kourallinen. Juniorikuskeille tarkoitettu C-luokka ajaa suurin piirtein JM-luokkien tasoisia ratoja, näin junnut pääsevät treenaamaan kohtuullisen pienellä riskillä taitojaan. 06 8222 313 info@motokokkola.fi www.motokokkola.fi. Tänäkin vuonna ylivoimaisesti suurimmat osallistujamäärät olivat Jokamies-luokissa ja junioreissa. Kenties yksi syy ylimpien luokkien kuskien vähyyteen on siinä, että heidän luokissaan ajetaan todella erittäin vaikeita ratoja. 104 raport ti 4/2012 www.ultrabatt.fi JÄLLEENMYYNTI STORM MOTOR Helsinki, Lahti, Oulu, Tampere ja Turku www.storm-motor.fi MAAHANTUONTI JA MYYNTI Moto Kokkola Oy Mestarintie 10 67600 Kokkola p. Perinteikäs Pälvi Trial keräsi jälleen aurinkoisille kallioille hyvän määrän trialin harrastajia. Jokkiksessa jaksot ovat vaikeita mutta niiltä puuttuvat isot nousut, pudotukset ja kivien Pälvi Trial r a po r t t i Sakari Sipponen kertoi olevansa "Suomen tarkin tuomari”, silloin kun niissä hommissa on. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Mikael Heikkilä, Kari Salonen Pälvi Trial on todellinen harrastekuskien kilpailu. Siinä tasoja on kolme, JM-Vapaa on vasta aloittaneille, suosituin luokka JM-Yleinen on jonkin aikaa harrastaneille ja JM-Super tarjoaa jo melko vaikeita jaksoja. Kansallisen tason kärkikuskeja on kisoissa niukanlaisesti mutta harrasteluokissa väkeä riittää ruuhkaksi asti. Harrastekuskien onneksi trialissa ajetaan Jokamies-luokkaa. Harrastekuskin silmin katsottuna Eliitti, Aja B-luokka koluavat jaksoilla läpi sellaisia kivikoita ja jyrkänteitä, että niihin ei tavallinen sunnuntaikuski uskalla mennä edes jalkaisin tasapainoilemaan. Vaatimustaso nimittäin vielä B-luokan jaksoillakin on niin kova, että huvikseen harrasteleva tuskin edes haaveilee pääsystä sen kaltaisille jaksoille. Tämä korkea vaikeustaso saattaa pitää kuljettajamäärät, ainakin Pälvin kaltaisissa pikkukisoissa alhaisina
. . Siksi Jokkiksessa on mukava kurvailla, hiki valuu ja aivan maksimilla joutuu punnertamaan, kuitenkin turvallisesti ja mielekkäästi. yli hyppimiset. Toivottavasti piskuinen trialporukka jaksaa järjestää vastaavanlaisia, harrastelijaa miellyttäviä kilpailuja. Motorradille tuli luokkavoitto JM-Yleinen -luokasta, tosin pelkän kalustoylivoiman ansiosta. . 06 8222 313 info@motokokkola.fi www.motokokkola.fi. Tässä riskin ottamisessa tulee esiin suurin ero vakavahenkisen kisakuskin ja Jokamies-luokan harrastelijan välillä. Oikeat ”kilpaluokat” ajavat niin hurjia paikkoja, että ei niitä harrastelija haluaisikaan yrittää, vaikka osaisi. Iästä ja kokemuksesta riippumatta jokaista jaksoa ennen pohditaan ajolinja tarkasti. Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen punnertaa ylös kivikkoista mäkeä. www.ultrabatt.fi JÄLLEENMYYNTI STORM MOTOR Helsinki, Lahti, Oulu, Tampere ja Turku www.storm-motor.fi MAAHANTUONTI JA MYYNTI Moto Kokkola Oy Mestarintie 10 67600 Kokkola p. Sillä keinoin lajissa säilyy vahva ruohonjuuritason kuljettajapohja ja sen myötä tulevaisuudessa huipulle vois nousta uusia menestyviä kuskeja. Jokamies-reitin pystyy ajamaan läpi ilman pelkoa loukkaantumisesta ja kunnolla harjoitelleelle harrastelijalle jaksot ovat juuri sopivan vaikeita
Uhkakuvat suuren osallistujajoukon tuomista ruuhkista varikolla tai katsastuksessa, eivät myöskään toteutuneet. Huhut osoittautuivat kuitenkin perättömiksi ja kuljettajat kehuivat kilvan reittiä menon tauottua. Panssari Cross Countryn ajankohtaa jouduttiin siirtämään viikolla, koska myöhäisen kevään johdosta Parolan maastossa oli lunta ja jäätä maassa varsin myöhään. Teksti: Jani Hovi; Kuvat: Jani Hovi, Kari Salonen Kun 476 kuljettajaa ilmoittautuu moottoripyöräkilpailuun Suomessa, on kyseessä pakko olla onnistunut formaatti, jolle SM-arvon myöntäminen tälle kaudelle oli täysin oikea asia. Panssari Cross Country r a po r t t i Historian ensimmäinen Cross Countryn SM-osakilpailu pamahti käyntiin Parolassa, uskomattoman suuren kuljettajajoukon saattelemana. Tämän suuruiset palkintorahat eivät todellakaan ole arkipäivää enduron ja motocrossin välillä ja se osaltaan houkuttelee sarjaan myös huippukuljettajia, joista esimerkkinä Parolassa mukana ollut enduron ammattilainen Marko Tarkkala. Kilpailijat noudattivat myös järjestäjien neuvoja kimppakyydeistä ja sen ansiosta myös varikkotilat riittivät mainiosti. Vaikka katsastuksessa oli välillä pitkiäkin jonoja, siitä huolimatta jono liikkui vauhdilla eikä kohtuuttoman pitkiä odotusaikoja ollut. Tässä asiassa järjestäjät tekivät valitettavasti virheen Panssari Cross Countryn osalta. Ja Cross Country lajina edustaa juuri edellä mainittuja asioita. Järjestäjien tavoitteena on kerätä enduron ja motocrossin huiput samaan kilpailuun mittelemään taitojaan reitillä, jossa on jotain molemmista lajeista. Radan lisäksi myös järjestelyt toimivat loistavasti kilpailussa. Samalla, kun sarja sai SM-arvon, keräsivät kilpailut järjestävät kerhot myös hienon palkintopotin sarjan parhaille. 5000 euron rahapotti jaetaan SM-sarjan viiden nopeimman kuljettajan kesken, voittajan viedessä siitä puolet. Nimittäin alunperin viikkoa aiemmaksi suunniteltu kilpailu siirrettiin Yleiskilpailun kolmanneksi ajoi Jari Mattila. 106 raport ti 4/2012. Ennen kilpailua liikkui villejä huhuja, joiden mukaan luvassa oli ennemminkin uintikilpailut, kuin moottoripyöräkilpailut. Hyvät ja nopeat reitit, tiivis aikataulu, hyvät palkinnot, sujuva katsastus ja hauskan pitäminen ovat asioita joiden ansiosta kuljettajat kilpailuihin tulevat
Jopa kolmekin tuntia voisi toimia, kuten Gotlannin kisassa, mutta silloin kierroksen pitäisi olla riittävän pitkä. Kilpailu ratkesi vasta viimeisten metrien aikana, kun Roni Nikander onnistui pitämään Marko Tarkkalan takanaan ja ajamaan voittoon. Kahden tunnin ajoaika on siitä hyvä, että kisassa ehtii kaatuilemaan ja juuttumaan kiinni, ja silti oman paikkansa ehtii ajamaan kiinni pitkän kisan kuluessa. Harrastelijoiden luokassa ajoi Parolassa peräti 247 kuljettajaa. Ehjät ja säännönmukaiset pyörät menivät läpi asiallisesta katsastuksesta ja kaikki olivat tyytyväisiä. Cross Countryn helpot reitit ja kahden tunnin ajoajan myötä rauhoittuvan meno on ajamisesta nauttiville hyviä asioita ja ne vetävät puoleensa. Marko Tarkkala piiskasi Betan yleiskilpailun toiseksi. Kärjen tasoa kuvaa hyvin se, että Tarkkala ajaa ammatikseen tällä hetkellä MM-sarjassa, Nikander ajoi MM-sarjassa viime vuonna ja tähtää sinne takaisin ensi vuodeksi ja myös Jari Mattilalla on takana useampi vuosi ammattilaisen MM-sarjassa. Roni Nikander otti ansaitusti Panssari CC:n voiton.. Kilpailun kolmanneksi ajoi, sitä alussa johtanut Jari Mattila. Tämän vuoksi kaikki Suomen motocrossin huippukuljettajat loistivat poissaolollaan Parolan kilpailussa. Lehdistöpuffit ovat asia sinänsä, mutta nyt moni kuski jäi kaipaamaan tarkempia tietoja ennen kisaa ja kyllä näin hyvää tapahtumaa kannattaa markkinoida myös katsojia silmällä pitäen. päivä. Veteraanien ja kokeneempien kuskien kannalta on erittäin hyvä ajattaa kisat kuluneella radalla, silloin kokemuksestakin on hyötyä, eikä meidän ”vetskujen” tarvitse myrkyttää hirmu vauhtia kuten sileällä radalla pitäisi. Edellä mainitusta kaksikosta Erikssonilla on kokemusta Panssari Cross Countrysta parin vuoden takaa, jolloin vantaalainen ajoi yleiskilpailun toiseksi. Päivän viimeisessä startissa, siis tässä SM-lähdössä, rata oli jo kulunut ja pattinen. Itse katsoin kisaa kuljettajan näkökulmasta, veteraaniluokan kuskina joka ajoi oman kilpailunsa SM-lähdön kanssa samaan aikaan. viikonloppuun, jolloin myös motocrossin SM-sarja starttasi Vantaalla. Se tarjosi juuri sopivasti fyysistä rasitusta ja vauhti pysyi kohtuullisena. Mielenkiintoista olisi ollut nähdä, kuinka motocrosshuippumme Toni Eriksson ja Atte Jousi Kommentti Panssari Cross Country onnistui mielestäni täydellisesti. Sami Salonen olisivat pystyneet vastaamaan endurohuippujen vauhtiin. Ilmoittautuminen ja katsastus toimivat sujuvasti eikä kuskeja kyykytetty lippujen ja lappujen tai leimojen takia. Esimerkiksi Panssari Cross Countryssa oli runsaasti kuljettajia Oulusta ja Torniosta. Monet harrastajat kokevat motocrossin liian rajuksi ja enduron liian haastavaksi reittiensä puolesta. Cross Countryn seuraava SM-osakilpailu ajetaan Vantaalla elokuun 18. Samoin lähtöjärjestelyt, tulokset ja rata täyttivät vaativatkin toiveet eikä moitittavaa ollut. Panssari CC:ssä oli aamusta lähtien harrastelijaa miellyttävä tunnelma. Yleisen luokan kilpailusta muodostui Parolassa jännitysnäytelmä. Ainoa asia, johon näin hyvän kilpailun järjestäjän kannattaa jatkossa panostaa, on kilpailusta tiedottaminen. Siinä missä laji vetää puoleensa huippukuljettajia, vielä voimakkaammin se kiinnostaa harrastajia. Harrastajat lähtevät kilpailuihin kauempaakin isommilla porukoilla, kun luvassa on varmasti hyvä tapahtuma. Samalla he käytännössä menettivät mahdollisuuden taistella sarjan korkeimmista rahasijoista ja suomenmestaruudesta. Varmasti tänäkin vuonna Eriksson olisi ollut taistelemassa kilpailun palkintokorokesijoista
Normaalisti paluuvaimennuksen säätöruuvi on takapään iskunvaimentimen alapäässä. Jousituksen vaimennuksen säätöjen hakemisessa on hyvä tietää ja ymmärtää, miten jousitus ja vaimennus toimivat, yhdessä ja erikseen. Takapää ei missään tapauksessa saa keinahdella ylös-alas noustuaan ylös (punainen käyrä) tai nousta liian hitaasti ylös (vihreä käyrä). 1 Kun puhutaan etuhaarukan säädöistä (esim. verstas p i ka v i nk i t 108 PIK AVINKIT 4/2012. Liikkeen pitäisi olla selvästi hitaampaa kuin ennen säätöjen kiinni kiertämistä. Paluuvaimennuksen säätöruuvi on teleskooppiputkien yläpäässä. Joustomatka (mm) Aika (s) 80 70 60 40 30 50 20 10 paluuvaimennusta liian vähän vaimennuksen säätö oikein paluuvaimennusta liikaa 0,5 1 2 1,5 2,5 Joustomatka (mm) Aika (s) paluuvaimennusta liian vähän vaimennuksen säätö oikein paluuvaimennusta liikaa 100 80 90 60 70 40 50 30 20 10 2,5 2 1,5 1 0,5 Pelkkä säätöjen ruuvailu, ilman tietoa siitä mitä on tekemässä, on yleensä hyödytöntä puuhaa. VAIMENNUKSESSA Jousituksen säätö, osa 2: Vaimennuksen säätö Edellisessä numerossa käsitelty jousien esijännityksen ja perän korkeuden oikea säätö on perustana, kun lähdetään muuttamaan sisäänja paluuvaimennuksen säätöjä. Tarkkaile miten iskunvaimennus/jousitus toimii ja reagoi, kun helpotat painetta. Käyrästöstä näet, miten liian jäykkä paluuvaimennus aiheuttaa etupään hitaan ylösnousun (vihreä käyrä) ja kuinka liian pehmeä asetus aiheuttaa jälkeenpäin etupään keinumisen ylös-alas (punainen käyrä). kliksien määrästä,) on lähtökohta perisaatteessa aina jäykimmästä asetuksesta auki-suuntaan, eli miten monta ”kliksiä” säätöä kierretään auki-suuntaan (vastapäivään). Etuhaarukan perusasetukset Aluksi varmistetaan etuhaarukan lähtötai perusasetukset laskemalla, montako naksahdusta, eli ”kliksiä” tai ruuvin/mutterin puolikierrosta, sisäänja paluuvaimennuksen säätöä on käännettävä myötäpäivään (kiinnipäin) kunnes se on täysin pohjassa, eli kiinni. Nämä lukemat on hyvä kirjata paperille ja tarkistaa, ovatko ne myös pyörän käsikirjan ohjeiden mukaiset. Kun jouston (jousien) perusasetukset on sovitettu yksilöllisesti kuljettajan painon ja ajotavan mukaan, on vuorossa jouston vaimennuksen hienosäätö nimenomaisen kuljettajan tarpeiden mukaiseksi. 2 Kun kummankin haarukkaputken säädöt ovat täysin kiinni, ota kunnon ote ohjaustangosta, purista jarrukahvasta ja pumppaa voimakkaasti etuhaarukkaa. Muutos riippuu paljon etuhaarukan Teksti: Werner Koch; Kuvat: Koch ja Motorrad-arkisto; Piirroskuvat: Wilbers Products Etuhaarukan vaimennus Takajouston vaimennus SEN SAlAISUUS Tarkastus Tarkastus Säätö Säätö Ota vankka ote ohjaustangosta sekä etujarrukahvasta ja paina/pumppaa etuhaarukkaa voimalla alaspäin. Tarkkaile miten iskunvaimennus/jousitus toimii ja reagoi, kun helpotat painetta. Paina/pumppaa peräpäätä voimalla alas
Samoin ajotuntumassa erot ovat melko pienet, joskin kyllä tuntuvat. Sissänvaimennus vaikuttaa siihen, millä nopeudella iskunvaimennin painuu kasaan. Pelkkä peräpään painelu ei riitä, mutta sen avulla voi tietty tehdä ”raakasäädön”. Liian vähäisen paluuvaimennuksen seurauksena pyörä nousee ripeästi ylös pomppujen jälkeen ja tuntuu vaimentavan ne myös paremmin. Vaimennuksen säätömuutokset tuntuvat parhaiten koeajamalla. verstas p i ka v i nk i t w w w.motorrad.fi PIK AVINKIT 109. Aloita asettamalla sisäänvaimennuksen säätö käsikirjan mukaan, tai kliksien/puolikierrosten määrän eli säätöalueen keskiarvolle. Muuta säätöjä ja kokeile mitä tapahtuu. Etenkin japanilaisten etuhaarukoiden säätöalue on sangen rajallinen. Tämän seurauksena ajosta tulee epämukavaa. HUOM: Pidä huoli, että teet aina samat säätömuutokset molempiin haarukkaputkiin. Perän tulee nousta selkeällä viiveellä ja vähintään sekunnin sisällä pysähtyä vakaasti lähtötasoon. Säädä haluttuun suuntaan ja suorita koeajo. Näin pysyt kärryillä siitä miten muutos vaikuttaa kokonaisuuteen. Sisäänvaimennuksen säätöruuvi on yleensä vaimentimen ja erillisen neste/painesäiliön välissä. valmistajasta. Muuta vain yhtä säätöä kerrallaan. Takavaimentimen perusasetus Kokeile takajousitusta painamalla se voimalla alas ja anna nousta vapaasti ylös. Sitä suositellaan myös painavan kuljettajan tai ison kuorman yhteydessä. Toiminta: Säätöruuvi lähes kiinni = jäykkä vaimennus. Näin hyödyt, jos joskus joudut muuttamaan jousituksen asetuksia matkustajan tai matkavarusteiden kuorman mukaan, ja voit reissun jälkeen nopeasti säätää jousituksen jälleen vain itsellesi sopivaksi. Voit aloittaa säätöjen hakemisen säätämällä vaimennuksen kovemmaksi tai pehmeämmäksi. 4 Lopuksi kierrä säädöt täysin kiinni ja siitä auki-suuntaan lähtö/perusasetuksilleen. Toisaalta liian vähäinen sisäänvaimennus tekee kaarreajosta vaappuvaa ja jousitus myös pohjaa helposti isommissa kupissa. Seuraavaksi säädä paluuvaimennusta kliksi/puoli kierrosta kerrallaan jäykemmäksi, kunnes etupää pysähtyy ylösnousun päätteeksi heti ja tasan lähtötasolle. Vähäinen sisäänvaimennus tekee joustosta herkän ja hienotunteisen. Jos paluuvaimennus on liian suuri, painuu jousitus kasaan nopeissa perättäisissä pompuissa, kun vaimennin ei ehdi nousemaan täysin ylös ennen seuraavaa iskua. Voimakas sisäänvaimennus tekee jousituksesta sporttisen napakan. Sisäänvaimennusta ohjaavan neulaventtiilin toiminta (virtausvastus) säätyy säätöruuvilla. Säätöjä kannattaa muuttaa vain kun on varma, että ne ovat todella tarpeen. Toisaalta liian pehmon paluuvaimennuksen myötä laite huojuu helposti ja on epävakaan oloinen ajossa. Asetusten ääripäissäkään eroa ei ole kuin yöllä ja päivällä. Säätö Säätö Sisäänvaimennus määrittää miten jousitus painuu kasaan ja sen säätöruuvi on teleskooppiputkien alapäässä. Jos taakse tulee paljon painoa, ei mekaanista vastusta esiinny, koska öljy ”lähtee liikkeelle” normaalisti. Vihje: Säädä paluuvaimennus ensin siten, että etupää nousee ala-asennosta ensin jokusen millimetrin lähtötasoa korkeammalle ja vasta sen jälkeen painuu lähtötasolle. Jos perä viipyilee ala-asennossa ja nousu on selkeän hidasta, on paluuvaimennusta syytä vähentää. Edellä oleva vihje on omiaan etenkin jos omaat sporttisen ajotavan. Etupää saattaa jopa hieman keinahdella sen jälkeen kun on kertaalleen noussut ylös. 3 Seuraavaksi kierrä vaimennussäädöt täysin auki ja pumppaa etuhaarukkaa. Vain kokemuksen myötä oppii päättelemään, millainen paluuvaimennuksen oikea ”vastus” on, kun vastassa on jousen esijännitys ja sisäänvaimennus sekä ehkä takaiskarin progressiivinen linkusto. Tämänkin säädön hakemisessa koeajo on A ja O. Jos se pomppaa ylös kuin ohjus, tai jää vaappumaan ennen rauhoittumista, on paluuvaimennusta lisättävä. Perusfaktaa: Liian suuri paluuvaimennus hidastaa vaimentimen ylösnousua. Takapään vaimennuksen säädössä on syytä aina lähteä vaimennuksen perusasetuksista. Se tekee pyörästä vakaan mutkayhdistelmissä. Liikkeen tulisi olla löysä ja jotenkin tunnoton. Tee siis ensin koeajolenkki ja tunnustele, miltä asetukset tuntuvat. Sisääntai paluuvaimennuksen säätö vaatii tarkkaa tuntumaa ja koeajamista. HUOM: Kun löydät mielestäsi itsellesi sopivat jousituksen säädöt jousen esijännitys sekä sisäänja paluuvaimennus – merkkaa ne muistiin paperille ja taltioi varmaan paikkaan. Näin siksi, että muutos on tuntuvampi ja tarpeen tullen voit hienosäätää vaimennusta yhden kliksin myös ”takaisinpäin”. Merkkaa muutokset paperille, jolloin pääset jyvälle siitä miten etuhaarukan vaimennuksen luonne muuttuu säätömuutosten myötä. Se sopii myös keveille kuljettajille. Jos sisäänvaimennus on liian jäykkä, jousitus myös nousee vauhdilla ylös kuoppien jälkeen. Huomaa, että takaiskunvaimentimen paluuvaimennussäätö – öljyn liikenopeuden muutos neulaventtiilin läpi – vaikuttaa myös sisäänvaimennukseen ja jousen painumiseen, koska öljyn liikenopeus on kokonaisuutena erilainen. Säätöruuvi täysin auki = pehmeä vaimennus. Tämä tekee ajosta epämukavaa. Säätöä on hyvä muuttaa esimerkiksi vain kaksi kliksiä kerralla. Äkillisen iskun myötä ilmenee myös mekaanista vastusta vaimentimen öljy ei liiku iskun nopeuden mukaisesti. Tee uusi koeajo ja tunnustele muutosta. Tästä aloitetaan säätöjen haku
Ensimmäisten pyörien käynnistäminen oli miehinen operaatio, jossa muiden muassa piti hakea käynnistinpolkimella männän yläkuolokohta ja käyttää ohjaustangossa ollutta puolipuristinta veteraanipyörien tapaan. Pyörän heikkous oli kuitenkin sen tekniikan pysyminen vuoden 1978 tasolla tuotannon loppumiseen 1998 saakka. Tästä selvittiin kuitenkin remontilla ja ylikokomännällä. Yksinkertaiseen ja kuvankauniiseen Kultti-Yamahaan liittyy lukuisia myyttejä. Kupla-Volkkari -imago tuli pikemminkin siitä, että SR oli rakennettu yhtä tarkoituksenmukaiseksi kuin Kupla ja se oli osa saksalaista katukuvaa kuten Kupla-Volkkarikin. Esimerkiksi vaikea käynnistettävyys ja toisaalta ikuinen kestävyys. Teksti: Michael Schümann; Kuvat: Schwab (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) TEKNIIKKA: Yksisylinterinen nelitahtimoottori, 495 kuutiota, 25 kW (34 hv), viisi vaihdetta, tankattuna 170 kg, huippunopeus 142 km/t, kiihtyvyys 0-100 km/t 8,3 sekuntia. Vuodesta 1978 vuoteen 1999 myytiin Saksassa lähes 40 000 SR-pyörää. ”Tämän yksisylinterisen pyörän basso miellyttää monia miehiä paljon enemmän kuin nelisylinteristen koloratuurisopraano.” Näin mainosti Yamaha vuonna 1978 juuri esiteltyä SR500-pyörää, jossa oli ytimekkäästi värisevä puolilitrainen yksisylinterinen moottori. suositushinta 499 € suositushinta 299 € suositushinta 399 € suositushinta 89 € suositushinta 449 € suositushinta 359 € 110 KULT TIP YÖRÄ 4/2012. Pyörää kutsuttiinkin pian höyryvasaraksi. Esimerkiksi pyörän ajettavuus suurimmilla nopeuksilla oli ongelmallinen. Ne olivat aitoja miesten pyöriä, joista erityisesti 90-luvulla tuli myös naismotoristien suosikkeja. HERMES ca pris 4995:ATHENA ca pris 4695:ETNA ca pris 3495:PROXIMO ca pris 3995:POSEIDON ca pris 3995:jofama.se Vaatteita erityisiin hetkiin. Tästä huolimatta myytti miesten moottoripyörästä säilyi. Siitä tuli moottoripyörämaailman Kupla-Volkkari. Sivujen sisältö ja linkit kertovat, että myös Suomessa SR:llä on laaja harrastajajoukko. Suomessa Yamaha SR500-harrastajilla on omat kotisivunsa (www.sr500.arkku.net). Yamaha SR 500 K u l t t i p y ö r ä TANKBAG ca pris 895:Kläder för speciella stunder. Yamaha SR 500 Useat moottoripyöräharrastuksen 80-luvun alussa aloittaneet motoristit ovat jossain vaiheessa ajo-uraansa ajaneet myös SR:llä. Tarinan mukaan asiansa osaava motoristi pystyi kuitenkin käynnistämään pyörän vaikkapa keskellä yötä paljain jaloin kertapotkaisulla. SR:stä tuli pidetty pyörä etenkin ilman matkustajaa ajavien keskuudessa. Tosin ei niinkään kestävyytensä vuoksi, sillä usein jo 45 000 kilometrin jälkeen höyryvasarasta oli höyry pois ja moottori helisti sitäkin voimakkaammin. SR todettiin varsin pian kestäväksi pyöräksi
Yamaha SR 500 TANKBAG ca pris 895:Kläder för speciella stunder. 02750 Espoo puh. Myös 25 kilowattisena.. 09-505 3015 www.franknyman.com Z750 Kawasaki Z750 alkaen 9 990,00 € + toimituskulut Saatavana myös valkoisena tai mustana. suositushinta 499 € suositushinta 299 € suositushinta 399 € suositushinta 89 € suositushinta 449 € suositushinta 359 € www.kuvamp.fi Pohjanlahdentie 19, 40520 Jyväskylä Puh. 010 834 5345 BMW kauppiaasi Keski-Suomessa Koeaja S1000RR meillä! Palomiehentie 8 . HERMES ca pris 4995:ATHENA ca pris 4695:ETNA ca pris 3495:PROXIMO ca pris 3995:POSEIDON ca pris 3995:jofama.se Vaatteita erityisiin hetkiin
10. klo 17.00 . 2012 Sampo pankki 800014-328630 MENOSSA MUKANA: TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARAUKSET: c/o Mykrä Harri, Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA. Palkintojenjako lauantai-iltana. . (06) 822 4656, 040 554 7063 ILTAISIN! Ganisteri Järj. (06) 822 4656, 040 554 7063 ILTAISIN! OSANOTTOMAKSU ...... LIVE ROCK N ROLL 2006 2012 BUSHMILL & www.piccola.fi HUMBAUR TRAILER CENTER Siuntiontie 58, 02580 SIUNTIO, p. 40 sekä olutteltta. 03.00 9.6. 40 E YK SI SU OM EN VA NH IM MI ST A KOKOONTUMISAJOISTA TERVETULOA REILUUN MOTORISTIEN PORUKKAAN! TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARAUKSET: c/o Mykrä Harri, Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA. klo 10.00 . sekä Honda-alkuperäisosat. . . KOKKO MC-CLUB r.y. 6. OPASTUS KOKKOLASTA JA HIMANGALTA SAUTINKARIIN. Lauantaina erilaisia kilpailuja, sekä perinteinen kokonpoltto. 2012 Himangan luonnonkauniilla ?Sautinkarilla. . OSANOTTOMAKSUUN SISÄLTYY: leiriytyminen, ohjelmat, ateria, aamukahvi, saunominen ja kokoontumisajo-tarra. Puh. . Tarvikkeet ja varusteet edullisesti. 1800 henkilöä. Uutuutena: Matka Enduro ajo. noin 35 km Kokkolasta valtatie 8:n varrella, meren rannalla. . 040 551 3523 TM Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: Puhelin: 040 820 0085 info@teamlaine.fi Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. 35 E Jäl kiilm oitt aut une et ..... KONTROLLIPAIKKA Sautinkari: AVOINNA 8.6. Vuotuinen kävijämäärä n. . Puh. 17.00 . . Matkamotoristin verkkokauppa KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN KOKOONTUMISAJO 42. ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN SUOTAVA JÄRJESTELYTEHTÄVIÄ HELPOTTAVASTI VIIMEISTÄÄN 31.5. ALUEELLA ON mm: Baari, sauna, uimaranta, Maretaario mökkejä n. Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. KOKKO-TREFFEN 8
075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄ YTTELY 25.4. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 p.040-450 7001 p.040-450 7011 digitaalisina näköisversioina www .fillari-lehti.fi ja sieltä digilehti www .monkija-lehti.fi ja sieltä digilehti MKja Fillari-lehdet myös. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. ja 28.3. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. ja 28.3. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. 075 325 7950 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. ja 28.3. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA puh. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. ja 28.3. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. ja 28.3. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTEL YT 21. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. Alennukset 100–5000 /auto/pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Palvelemme ma 9-18 ti-pe 9-17, la 10-14 Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Meiltä kaikki tarjoukset ja tarvittaessa “kylkiäiset” www.loimaanlaatuauto.fi Tee hyvä kauppa Loimaalla! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. ja 28.3. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan
xten.?. 36.950 €. Keskikulutus 7 l/100 km, CO 2-päästöt 185 g/km. www.. Welltex heijastaa kehon oman lämmön takaisin lihaksistoon lisäten verenkiertoa. Kuvan auto erikoisvarustein. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 €, yht. Autoveroton hinta 27.390 €. 36.350 €. www.backontrack.fi Hoida terveyttäsiole aktiivinen! 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 36.350 € • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Ducato autovero €, autoveroton hinta alk. Welltex-tuotteet estävät lihasvaurioiden syntyä lämmittämällä lihaksia ennen ja jälkeen suorituksen. Welltex on ainutlaatuinen tekstiili jolla on suotuisa vaikutus lihasja nivelvaivoihin. Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. at.. 27.390 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta toimituskuluineen alk
kahdeksan ison adventurepyörän testi! BMW R 1200 GS Rallye, Ducati Multistrada 1200 S, Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000, KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio 1200 8V, Triumph Tiger Explorer ja Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré. Haastattelu Aki Ajo kertoo haastattelusarjassa elämästä GP-maailmassa Road Racing Kotimaisen ratakauden avauksen tilanteet ja tunnelmat 50 tkm käyttötesti Yamaha Super Ténérén väliraportti Reportaasi Audi ostaa Ducatin Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. Artikkelissamme käydään läpi pyörän pakkaamista ja mukaan otettavia tarvikkeita. Lisäksi tietoa hintatasoista eri Euroopan maissa ja muistilista tärkeimmistä matkavalmisteluista. MeGatesti, osa 2! BMW S 1000 RR Honda Fireblade MV Agusta F4 1000 RR Kawasaki ZX-10R KTM RC8 R Yamaha YZF-R1 Aprilia RSV4 Factory APRC Ducati 1199 Panigale S Suzuki GSX-R 1000 MatkavinkkeJä euroopassa reissaaviLLe! Mitä kannattaa ottaa huomioon ja mitä pitää muistaa kun lähtee motskarilla tekemään pidempää reissua. kesäkuuta ilmestyy Seuraava numero:. w w w.motorrad.fi 5/2012 Torstai, 7. NÄIDEN LISÄKSI /// Touring Vuokrapyörällä Espanjassa, miten viikon pakettimatka järjestyy. Isojen sporttien megatestin toinen osa ajetaan pelkästään radalla. Ducatin Panigale saa vastaansa haastajan joka merkiltä, ja nyt nähdään mihin punainen superpyörä pystyy. Tilaa numerosta 09-8789 2400. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi
09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Hae oma kauppiaasi! Eurobiker 2.mainos Motorrad 3-2012.indd 1 29.3.2012 0:26:37. 119,00 Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Alk. 89,00 Alk