JMU alastaro 8.-.9.8. FI KAWASAKIH2,H2 R +ROAD RACING LIITE FINNISH SUPERBIKE ESITTELYSSÄ KAIKKI KESÄN KISAT, RADAT & KULJETTAJAT MPM_Kansi_2015_1504.indd 1 15.4.2015 13.46. HelRC auto 24 ring, pärnu 18.-19.7. KuMaMo Kemora 13.-14.6. IMK Kausiopas w w w .sr r a . KAWASAKI Finnish Superbike 2015 Botniaring 23.-24.5. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄL EH TI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RA D I 4/ 201 5 M PM AA ILM A. RiMPKK 14.-16.8. f i RR_kausiopas.indd 1 14.4.2015 12.12 2/3/4-SYLINTER ISET ROADSTERIT AJANKOHTAISTA UUTUUDET KOEAJOSSA AJOKAUSI ALKAA TIET SURKEASSA KUNNOSSA KÄYTETYN KAUPPA VINKIT MYYJÄLLE JA OSTAJALLE KILOMETREJÄ MITTARISSA SUZUKI TL 1000 KOEAJOT CAN-AM SPYDER F3 KAWASAKI VERSYS 1000 SUZUKI GSX-S 1000 YAMAHA MT-125 ABS 9,80 € LOPPURAPORTTI KÄYTTÖTESTI 50000 KM TRIUMPH TROPHY SE VERTAILUSSA RR-KAUSIOPAS NRO 2015 4 11. WCRC motoparK 5.-6.9
0207 756 520 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. HONDABIKES.FI Maailman paras sportti supertarjouksessa! Hondan moottorilla voitettiin kaikki road racing pääsarjat kaudella 2014, MotoGP, Moto2 ja Moto3. 0207 757 360 VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TAMPERE TURKU VANTAA HELSINKI » » » RAHOITUSTARJOUS: 0% KORKO, ILMAN KÄSIRAHAA! 40KK MAKSUAIKAA (MAX. 10 000 € LUOTTO) « « « SUOMEN SUURIN MOOTTORITALO ! 042015MPM.indd 2 14.4.2015 12.06. 18 990 €) ETUSI 3000 € LEGENDA ON PALANNUT Jo ensisilmäyksellä huomaat, että yksityiskohdat ovat kunnossa. Nyt maailman paras moottoripyörä ja Honda-malliston lippulaiva, CBR1000RR Fireblade:n ylivuotisten erikoiserä, keväthinnoin. Näitä ei riitä kaikille, erää on rajoitettu määrä. INDIAN.FI ENÄÄ EI TARVITSE LUOPUA raskaansarjan muskelipyörästä saadakseen haluamansa lookin. 69-kuutiotuumainen V-Twin tarjoilee hämmästyttävän määrän voimaa heti pyydettäessä. Vakiona ABSjarrut, 106” moottori, keskitapit ja todella matala istuinkorkeus. Fireblade on nopein radalla, mutta nyt se on myös hetken edullisin paperilla. Puhtaat linjat, nahkaistuin, matala (643 mm) istuinkorkeus ja ABS-jarrut vakiona. Keveys, yhdessä matalan painopisteen ja sopivan ohjauskulman kanssa, tekevät mutkatiellä ajamisesta nautintoa. 17 990 €) 15 990 € +toimituskulut CBR1000RR ABS ‘13 (SH. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. 2015 VICTORY GUNNER TM VICTORY.FI ALK. Tule heti kaupoille! 14 990 € +toimituskulut CBR1000RR ‘13 (SH. 17 490 € + toimituskulut 19 990 € + toimituskulut TURKU Vahdontie 30 Puh. Gunner on pyörä, jossa Bobbertyyli ja mattavärit yhdistyvät Victoryn legendaariseen ajettavuuteen. 0207 757 300 HELSINKI Veneentekijäntie 5 Puh
17 490 € + toimituskulut 19 990 € + toimituskulut TURKU Vahdontie 30 Puh. HONDABIKES.FI Maailman paras sportti supertarjouksessa! Hondan moottorilla voitettiin kaikki road racing pääsarjat kaudella 2014, MotoGP, Moto2 ja Moto3. Nyt maailman paras moottoripyörä ja Honda-malliston lippulaiva, CBR1000RR Fireblade:n ylivuotisten erikoiserä, keväthinnoin. 10 000 € LUOTTO) « « « SUOMEN SUURIN MOOTTORITALO ! 042015MPM.indd 3 14.4.2015 12.07. Näitä ei riitä kaikille, erää on rajoitettu määrä. 0207 757 360 VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TAMPERE TURKU VANTAA HELSINKI » » » RAHOITUSTARJOUS: 0% KORKO, ILMAN KÄSIRAHAA! 40KK MAKSUAIKAA (MAX. INDIAN.FI ENÄÄ EI TARVITSE LUOPUA raskaansarjan muskelipyörästä saadakseen haluamansa lookin. Tule heti kaupoille! 14 990 € +toimituskulut CBR1000RR ‘13 (SH. Keveys, yhdessä matalan painopisteen ja sopivan ohjauskulman kanssa, tekevät mutkatiellä ajamisesta nautintoa. 17 990 €) 15 990 € +toimituskulut CBR1000RR ABS ‘13 (SH. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Vakiona ABSjarrut, 106” moottori, keskitapit ja todella matala istuinkorkeus. 69-kuutiotuumainen V-Twin tarjoilee hämmästyttävän määrän voimaa heti pyydettäessä. Fireblade on nopein radalla, mutta nyt se on myös hetken edullisin paperilla. 0207 756 520 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. Puhtaat linjat, nahkaistuin, matala (643 mm) istuinkorkeus ja ABS-jarrut vakiona. 0207 757 300 HELSINKI Veneentekijäntie 5 Puh. Gunner on pyörä, jossa Bobbertyyli ja mattavärit yhdistyvät Victoryn legendaariseen ajettavuuteen. 2015 VICTORY GUNNER TM VICTORY.FI ALK. 18 990 €) ETUSI 3000 € LEGENDA ON PALANNUT Jo ensisilmäyksellä huomaat, että yksityiskohdat ovat kunnossa
autoveron 2 508,74 €) Three shades of darkness www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi MT-09 Street Rally ABS MT-09 Sport Tracker ABS MT-09 042015MPM.indd 4 14.4.2015 12.07. MT-09-mallisto – valitse suosikkisi. MT-09-malliston hinnat alkaen 10 998,74 € (kokonaishinta, sis. Erikoisvarustelluista malleista MT-09 Sport Tracker ABS on persoonallinen, scrambler-tyylinen kokonaisuus ja MT-09 Street Rally ABS aggressiivinen katusportti. MT-09-mallistosta löydät perusmallin ja ABS-version lisäksi erikoisvarustellut mallit. Darkness is an attitude
Toivottavasti samoja fiiliksiä tuntee moni muukin. Meistä nappuloista osa melkein pyörtyi ihastuksesta, kun leffassa takaa-ajon tiimellyksessä sankari vetää sormillaan vaihdekepin katkaisijasta ja massiivisen ahtimen remmi pyörähtää liikkeelle. Tuo katkelma on tässä lehdessä olevasta Kawasakin H2 –turbopyörän koeajoraportista. Edelleen tuo Kawasakin H2 turbiineineen aiheuttaa väristyksiä. Siinä oli sitä jotain. Ja erityisesti hänen autoaan. Sen jälkeen turboja tuli tavallisiin autoihin, nykyään minun pakussanikin pihisee jokin naftaa säästävä propelli. Viimeistään tuossa kohdassa tekstiä poskia kuumotti ja ihokarvat käsivarsissa jopottivät terhakkaasti kuin villakoiran turkki. Leffaan oli rakennettu Ford Falconista tyyliin sopiva ajopeli. Samalla, puhtaasti mielikuvitusmaailmassa leijuvalla palolla katsoimme jässiköiden kanssa aikakauden legendaarista elokuvaa. Varmaankin osaltaan siksi, että silloin naskalina turbon ympärille rakentui niin tanakka mielikuva sen mukanaan tulevasta ylivertaisuudesta. Ei, vaikka hypetystä sen ympärillä on riittänyt viime syksystä asti. Lumovoima ahtopaineen maagisesta mahtavuudesta ei kuitenkaan kadonnut. P Ä Ä K I R J O I U T S MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 5 MT-09-mallisto – valitse suosikkisi. Silloin ralliteitä hallitsivat todelliset monsterit, B-ryhmäläiset, joiden rätinä ja pauke melkein puristi pökäleen polvihousuun nuorelta hämmästelijältä. Juuri nyt tuntuu hyvältä nähdä tuollainen ”sankaripyörä”. Ainoat kerrat kun kukaan meistä taisi lähellekään turboa päästä, taisivat osua Jyväskylän Suurajoihin. Me pojat olimme vakuuttuneita turbon ylivoimaisuudesta. Me takkupäät istuimme silmät lautasina jumaloiden elokuvan sankaria. Turbojen kiehtovuus taisi omalla kohdallani saada alkunsa jo kouluaikoina. Se oli se ääni mikä värisytti. Mutta yhtään ei ahdetun pyörän lumovoima ole laantunut, ainakaan minun osaltani. Ei meistä kukaan tajunnut mitään ahtimista tai turbiineista, ne jutut olivat poikien juttuja, joissa sankarillisia autoja ajoivat sankarilliset miehet. H2:n suorituskyky, järkevyys, tulevat myyntimäärät tai tekniikan kestävyys, ne kaikki ovat sivuseikkoja mielikuvan rinnalla. Pyörä sinällään taitaa olla jokaiselle motoristille jo tuttu, niin tehokkaasti Kawasaki on lanseerauksen jälkeen turbopelinsä tulemista rummuttanut. Moottorin rätisevän käyntiäänen taustalla kaikuva paholaismainen vihellys ja ennen kaikkea hukkaportin suhahtelu kuskin hellätessä kaasua. Yhden Arton isä oli saanut hankittua VHS-nauhurin ja jostain kopioitua Asfalttisoturi-elokuvan. Se oli meiltä kielletty ja siksi tietysti sitä katsottiin salaa. Silloin muiden räkänökkien kanssa pihoilla puhuttiin turbo-autoista. Korvissa viheltää ja ulvoo, kun ahtimen paineistama moottori puskee alati lisää voimaa! Kädet tuntuvat venyvän ja maisema vilistää vinhasti kiihtyvällä nopeudella. MT-09-mallistosta löydät perusmallin ja ABS-version lisäksi erikoisvarustellut mallit. Tällaiset vähän lapselliset tekniikan ihailut ja sankari-myytit ovat ensinnäkin ihan sallittuja moottoripyöräilyssä ja toiseksi niitä tarvitaan piristämään harrastuksen yleistä ilmapiiriä. Sen keulalla möllötti valtava ahdin. Darkness is an attitude. Jonkun isällä oli kuulemma aina muita nopeampi auto ja sen ruudikkuutta ryyditti tuo mystinen turbo. autoveron 2 508,74 €) Three shades of darkness www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi MT-09 Street Rally ABS MT-09 Sport Tracker ABS MT-09 042015MPM.indd 5 14.4.2015 12.07. Silti kuitenkin H2:ssa on jotain sellaista kutkuttavan karismaattista vetovoimaa, joka säväyttää ihan tarinaa lukiessakin. Teho kasvaa hetkessä ja mekaanisen vihellyksen saattelemana Interceptor karkaa takaa-ajajiltaan. Sittemmin selvisi, ettei elokuvan ahdin ollut oikea. SAMI SALONEN Päätoimittaja VÄRISTYKSIÄ JUURI NYT TUNTUU HYVÄLTÄ NÄHDÄ TUOLLAINEN ”SANKARIPYÖRÄ”. Asian tekee hiukan erikoiseksi se, että itselläni ei ole kokemusta turbopyöristä eikä aikomusta sellaista hankkia. MT-09-malliston hinnat alkaen 10 998,74 € (kokonaishinta, sis. Erikoisvarustelluista malleista MT-09 Sport Tracker ABS on persoonallinen, scrambler-tyylinen kokonaisuus ja MT-09 Street Rally ABS aggressiivinen katusportti. Ja etteivät ne edes toimi sillä tavalla
lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. KuMaMo Kemora 13.-14.6. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen ULKOMAISET AVUSTAJAT Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek, Alan Cathcart, Peter Aansorgh AVUSTAJAT TÄSSÄ LEHDESSÄ Edvard Seger, Johan Söderström MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. WCRC motoparK 5.-6.9. Se kokemus tuo moottoripyörällä ajamiseen uuden, neljännen ulottuvuuden. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SUO M EN SU URI N M OO TTO RI PY ÖR ÄLE HTI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RAD I 4/ 201 5 M PM AA ILM A. f i RR_kausiopas.indd 1 14.4.2015 12.12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 4/2015 NRO 2015 4 RR-kausiopas KOEA JO Numerot ovat faktaa. IMK Kausiopas w w w . VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. KuMaMo Kemora 13.-14.6. 8 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 20 KOLUMNI Janne Huhtala 22 AJANKOHTAISTA Tarton Moottoripyöränäyttely 26 KOEAJO Can-Am Spyder F3 26 AJANKOHTAISTA Teiden kunto 32 KOEAJO Kawasaki Versys 1000 36 PIKATESTI Yamaha MT-125 ABS 38 KÄYTTÖTESTI Triumph Trophy SE 46 KOEAJO Suxuki GSX-R 1000 52 ROAD RACING Operaatio TT 58 VERTAILU Roadsterit 72 KOEAJO Kawasaki H2 ja H2R 80 ROAD RACING Kallio Racing tyrkyllä MM-sarjaan 82 ROAD RACING Suzukin paluu MototGP-sarjaan 88 KOKEILTUA Katuseikkailijan varusteet 90 KÄYTETYN KAUPPA Osto/myynti-opas 94 KILOMETREJÄ MITTARISSA Suzuki TL 1000 KAWASAKI Finnish Superbike 2015 Botniaring 23.-24.5. TOIMITUS MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Martinkylä PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho VAKITUISET AVUSTAJAT Janne Huhtala, Alan Bridger, Tero Kiira, Joni Launonen, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. s. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. JMU alastaro 8.-.9.8. Mutta ne eivät kerro miltä tuntuu istua kompressoriahtimella terästetyn Kawasaki H2 satulassa, kääntää kaasua ja katsoa horisonttiin. JMU alastaro 8.-.9.8. 72 Lehdessä mukana liitteenä kattava kausiopas kotimaisen Road Racingin kauteen 2015. IMK Kausiopas w w w .sr r a . RiMPKK 14.-16.8. s r r a . Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. FI KAWASAKIH2,H 2R +ROAD RACING LIITE FINNISH SUPERBIKE ESITTELYSSÄ KAIKKI KESÄN KISAT, RADAT & KULJETTAJAT MPM_Kansi_2015_1504.indd 1 15.4.2015 13.17 Finnish Superbike 2015 Botniaring 23.-24.5. WCRC motoparK 5.-6.9. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. HelRC auto 24 ring, pärnu 18.-19.7. Finnish Superbike 2015 Kausiopas johdattaa sinut alkavaan kisakauteen. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. HelRC auto 24 ring, pärnu 18.-19.7. Kawasaki H2/H2R 6 042015MPM.indd 6 15.4.2015 13.20. 0303 9778 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi MP Maailma) Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. RiMPKK 14.-16.8 . Esittelyssä kovat kuskit, kisat, radat, paikat ja päivämäärät. f i RR_kausiopas.indd 1 14.4.2015 12.12 2/3/4-SYLINTE RISET ROADSTERIT AJANKOHTAISTA UUTUUDET KOEAJOSSA AJOKAUSI ALKAA TIET SURKEASSA KUNNOSSA KÄYTETYN KAUPPA VINKIT MYYJÄLLE JA OSTAJALLE KILOMETREJÄ MITTARISSA SUZUKI TL 1000 KOEAJOT CAN-AM SPYDER F3 KAWASAKI VERSYS 1000 SUZUKI GSX-S 1000 YAMAHA MT-125 ABS 9,80 € LOPPURAPORTTI KÄYTTÖTESTI 50000 KM TRIUMPH TROPHY SE VERTAILUSSA RR-KAUSIOPAS NRO 2015 4 11
Ilmoittautumiset: myynti@kallioracing.com 1.7.2015 mennessä. Ilmoittautumiset käsitellään saapumisjärjestyksessä Paikkoja on rajoitetusti, ole nopea ja varaa omasi nyt! Hinta 125€ /päivä, MP Maailman tilaajille 95€ KALLIO RACING RATA-AJOKOULUTUS 27.-28.7.2015 ALASTAROLLA 042015MPM.indd 7 14.4.2015 16.13. MP M aailman tilaajille 35€ alennus kun ilmoita t var auksen yh tey dessä tilaajanumer osi! Haluatko oppia ajamaan turvallisesti radalla ja kadulla! Vai oletko mahdollisesti kiinnostunut kilpailemisesta ja haluat tietää niksit, miten tulla nopeaksi RR-kuljettajaksi. Harjoittelu tapahtuu osallistujien tason mukaan jaetuissa ryhmissä, kokeneiden kouluttajien opastamana. Ajoaika Helsingistä noin 2 tuntia. Alastaron moottorirata sijaitsee Virttaalla, kantatien 41 ja maantien 213 varrella. Kallio Racing järjestää vuosien kokemuksella hauskat ja turvalliset ajoharjoittelupäivät Alastaron moottoriradalla yhteistyössä MP Maailman kanssa 27.-28.7.2015 Koulutus soveltuu niin vasta-alkajille kuin kokeneillekin kuljettajille. Liitä ilmoittautumiseesi nimesi sekä osoitetietosi ja kokemuksesi rata-ajosta ja mahdollisen MP Maailman tilausnumerosi. Meiltä saat tarvittaessa vuokrattua myös varusteet
Lisäksi tallista löytyy WR 125cc vuodelta 1982 ja WR 250cc vuodelta 1983. Kaksipyöräiset olivat kahdessa rivissä ja niitä oli kaikkiaan viisitoista. Tallista löytyy myös muun merkkisiä kaksipyöräisiä hienoja koneita, kuten harvinainen amerikkalaisvalmisteinen Penton 125cc vuodelta 1969. Kaksipyöräisten arvoa lisää myös se, että lähes kaikki entisöintityö on tehty itse. Pyörien lisäksi on ajovarusteita 70 luvulta, sekä valokuvia kilpailuista ja ajotilanteista. Työhön käytettyjä tunteja en edes kehdannut kysyä. Esillä on myös Laaksosen iso palkintokokoelma uran alkuajoilta aina näihin päiviin. – Kun museo kerran on, niin kyllä siihen on päästävä tutustumaan opasMartin Husqvarna-museo TEKSTI JA KUVAT AHTI KOIVU Todellinen Husqvarnamies Martti Laaksonen on perustanut museon Porvooseen, jossa hänellä on komea kokoelma niin endurokuin motocross-Husqvarnoja. Pyöriä on viisitoista, joista kannattaa mainita Husqvarna enduropyörät WR 250cc vuodelta 1975 ja WR 250cc vuodelta 1980 jotka on museorekisterissä. Tarroja esimerkiksi polttoainetankkiin on teetätetty paikallisella painatusyrityksellä alkuperäisen mallin mukaisesti ja niitä on melkoinen kokoelma. Museonjohtaja MARTTI LAAKSONEN toivottaa asiasta kiinnostuneet tervetulleiksi museovierailulle. Ovesta sisään astuttuani oli olo kuin lapsella karkkikaupassa. Pyörät on numeroitu kokoamisjärjestyksessä, paitsi ne, joilla ajetaan kilpaa, niissä on Martin kilpailunumero. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 8 042015MPM.indd 8 15.4.2015 10.29. I N T RO – Museo on ollut haaveena pitkää, Martti toteaa ja jatkaa: – Esillä olevien pyörien kokoamiseen ja kunnostamiseen on kulunut aikaa 11 vuotta. Entisöinnistä puhuttaessa käy ilmi, että museorekisterissä Jawa on ollut kallein entisöitävä, siihen on muun muassa vaihdettu kärjetön sytytysjärjestelmä. Jokaiseen laitteeseen on paperit olemassa ja historiakin on kerätty talteen niin hyvin kun se on ollut saatavilla. Kun kunnostaminen alkoi, oli tallissa monta pyörää osina, koska ne vievät siten vähemmän tilaa. Museon kaksipyöräiset ja museonjohtaja Martti Laaksonen. Museon vieressä Martilla on talli, jossa on työn alla museoon tulevia näyttelykohteita ja runsaasti osia Husqvarnoihin, sekä paljon muuta aiheen liittyvää esineistöä ja tarviketta. Motocrosspyöristä kannattaa mainita ehdottomasti Husqvarna Silverpilen 175cc vuodelta 1963. – Osia olen kerännyt noin 50 vuotta Suomesta sekä Ruotsista. Kromaus kun on kallista, niin Martti on niklauttanut läheisessä yrityksessä kiiltäväksi tarkoitettuja osia
Honda CRF 250R 2012. Martin nykyinen harjoittelupyörä. Työn alla olevat pyörät Husqvarnat WR 124cc 1984 ensimmäisiä vesijäähdytteisiä pyöriä. Mopot Solifer 4-Speed 1971 museokilvissä. Husqvarna WR 250cc 2010. Penton 125cc 1969. Husqvarna WR 250cc 1980 museokilvissä. Husqvarna WR 125cc 1982, Husqvarna WR 250cc 1983. Crossipyörät Husqvarna Silverpilen 175cc 1963. – Tarkoitus olisi ensi vuonna osallistua Päijänteen ympäriajoon Classic luokassa, lisäksi jatkan edelleen Classic motocrossin ajamista. Solifer 4-Speed 1973. Sitten pitäisi tehdä Päijänneajoon vuodelle 2016 Husqvarna WR 1983. K OK O E LM A 042015MPM.indd 9 15.4.2015 10.29. Jawa 353 1956 museokilvissä. Aikaa on syytä varata vähintään kaksi tuntia ja opastus suoritetaan museonjohtajan opastuksella, joka on pukeutunut museon mukaisiin asusteisiin. Husqvarna CR 250cc 1966. Husqvarna CR 500cc 1982. Eikä ole tarkoitus museon hankintojen kartuttamista lopettaa, vaan hienojen koneiden etsiminen ja entisöinti jatkuu edelleen. tetuilla kierroksilla Martti toteaa. Husqvarna CR 250cc 1968. Endurot Husqvarna WR 250cc 1975 museokilvissä . Husqvarna CR 125cc 1976. CR 390cc 1978. Tiedustelut museota koskien numerosta: 040 5476255 Museo ja sen kalusto kahdessa rivissä sekä palkintokokoelma. Husqvarna CR 250cc 1983 2 kpl
Tarjolla on myös saunaa ja paljua, lyhyempää visiittiä ajatellen tarjolla on kahvia ja pullaa sopuhintaan. Dunlop RoadSmart 2 on tehty heille. Iltameetingit Vikin Baarissa Tulevana kesänä joka KESKIVIIKKO KLO 18 alkaen Suomen vanhimmassa baarissa, Vikin baarissa Vierumäellä on motoristien iltamiitti. Näyttelyvieraiden viihtyvyydestä ja tapahtuman juontamisesta vastaa molempina päivinä Antti Heikkinen. dunlopmotorcycle.eu GDE15016 FI ROADSMART2_225x298 3mm.indd 1 10/04/2015 11:32 T A P A H TU M A Diabeetikkomotoristit järjestävät jo neljättä kertaa kokoontumisajot. I N T RO 2 WHEELS. Osallistujia on ollut parhaimmillaan nelisenkymmentä. Esillä on myös rakennettujen pyörien osasto, jonka tuntumassa on muutama veteraanikilpapyörä. Diabeetikkomotoristien kokoontuminen Kyseessä on sekapyörätapahtuma ja mukaan voi tulla vaikka ei olisikaan diabeetikko. Lippujen hinta on 8 €. Lapset pääsevät sisään ilmaiseksi aikuisten seurassa. Sopimus tulee voimaan keväällä 2015. Tänä vuonna on myös mahdollista koeajaa eräiden pyörämerkkien uutuusmalleja. Niille, joille ajamisen tuoma riemu ja jännitys ovat kaikki kaikessa. 1 GOAL. Näyttely on avoinna lauantaina klo 11 17 ja sunnuntaina klo 10 16. Kuopion mp-messut järjestetään Kuopio-hallissa. Paikkana on Diabeteskeskus Tampereen Aitolahdessa. Aiempina vuosina on kokoonnuttu Raahessa, Virroilla ja Loimaalla. Kuopion moottoripyöränäyttely 16.-17.5. Tuomaan varmuutta kaikissa tieolosuhteissa. Dunlop-renkaat on omistettu niille, jotka todella nauttivat ajamisesta. Nurmi MP, Akkalankuja 5, 40420 Jyskä. Ohjelmassa on kilpailuja, saunomista, grillailua, jorailua ja leppoisaa yhdessäoloa. NO DOUBTS. järjestettävissä kokoontumisajoissa juhlitaan samalla liiton tasavuosia. Lisätiedot: www.diabetes.fi/tapahtumat Jyväskylään uusi BMW-huolto Oy BMW Suomi Ab ja jyväskyläläinen NURMI MP OY ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jolla Nurmi MP:stä tulee valtuutettu BMWmoottoripyörähuolto. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 10 042015MPM.indd 10 15.4.2015 10.29. Motoristi-karaoke laulellaan jokaisena TIISTAINA KLO 19 ALKAEN, tapahtumiin ovat tervetulleita kaikki motoristit ja moottoriurheilusta tykkäävät. Ajoasut ja turvavarusteet löytyvät myös matkantekoa suojaamaan ja mukavoittamaan. Ryhmä on Pohjoismaiden huippua ja esiintyy Suomen lisäksi myös muualla Euroopassa. DIABETESLIITTO täyttää tänä vuonna 60 vuotta, joten 12.-14.6. Infoa: www.kmcry.fi. Näyttelyn järjestää Kuopion moottoripyöräklubi KMC. Nurmi MP:n huoltotiimillä on yli 10 vuoden kokemus BMW-moottoripyörien huoltamisesta. Tämän vuoden uutuutena on hyppyshow, joka nähdään jos sää sen sallii. Kyseessä on sekapyörätapahtuma ja mukaan voi tulla vaikka ei olisikaan diabeetikko. Näyttelyyn voi tulla tutkimaan ja ihastelemaan uutuusmalleja, tekemään varustehankintoja sekä tapaamaan tuttuja. Messuilta löytyvät tunnetuimpien pyöränvalmistajien uutuusmallit kevyimmistä skoottereista aina raskaimpiin matkapyöriin. Näyttelyvieraat saavat nähdä taidokkaan stuntriding shown, kun Stunt Freaks Team päräyttää pyöränsä käyntiin
dunlopmotorcycle.eu GDE15016 FI ROADSMART2_225x298 3mm.indd 1 10/04/2015 11:32 042015MPM.indd 11 14.4.2015 16.13. Tuomaan varmuutta kaikissa tieolosuhteissa. Niille, joille ajamisen tuoma riemu ja jännitys ovat kaikki kaikessa. Dunlop RoadSmart 2 on tehty heille. 1 GOAL. NO DOUBTS. Dunlop-renkaat on omistettu niille, jotka todella nauttivat ajamisesta. 2 WHEELS
EAK-kurssin sisältöä on myös kehitetty asiakaspalautteen perusteella. KTM 2. Kunhan huhtija toukokuun tilastot saadaan, nähdään mennäänkö vuonna 2015 rekisteröintien määrässä ylösvai alaspäin. Eurobiker on avannut Lahden Bike Marinen tiloihin uuden Sweep ajovarustemyymälän. Tämän takia koulutuspaikkakin vaihtui pääkaupunkiseudulta Joutsaan, kertoo DCF koulutustiimin vetäjä Janne Tervola. DCF:llä on 13 vuoden kokemus motoristien kouluttamisesta. Navigaattori on vedenpitävä ja varustukseen kuuluu lisäksi autokiinnikesarja. LAHDEN LAATUKATU 2:STA löytyy nyt kattava valikoima Sweep ajovarusteita, sekä MT ja Shark kypäriä. Eurobikerillä ei ole ollut useisiin vuosiin riittävän aktiivista tuote-edustusta lahden alueella mutta nyt Bike Marinen kanssa aloitettu yhteistyö muuttaa asiat Lahdessa ja tarjolla ovat ajovarusteet myös lahtelaisille motoristeille. DUC ATI CLUB FINL ANDIN A JOHARJOIT TELUTAPAHTUMA JOUTSASSA Asennetta ajo on www .mott o w ear .fi WWW.MOTTOWEAR.FI KTM-1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 12 042015MPM.indd 12 15.4.2015 10.30. – Viimevuotisen kurssin osallistujilta tulleen palautteen perusteella lisäsimme tehtäviin myös maantieajonopeudessa tehtäviä harjoitteita. Malliston huipulla on 499 euron TOMTOM RIDER 400 PREMIUM -navigaattori, jossa on käytännössä kaikki mahdolliset palvelut elinikäisine karttaja nopeusvalvontatolppapäivityksineen. Kaksipäiväinen kurssi sisältää sekä teoriaa että käytännön käsittelyja ajoharjoittelua. Blackseven TomTom -mp-navigaattoreiden jakelijaksi Blackseven Oy on aloittanut 1.4.2015 TomTom -navigaattoreiden jakelijana Suomessa. I N T RO KUV A G ooglemaps KTM rekisteröintitilastojen kärjessä tammi-maaliskuussa Rekisteröidyimmät mp-merkit tammi-helmikuussa olivat: 1. Klubilla on oma kouluttajatiimi, jonka jäsenet ovat kaikki vähintään Liikenneturvan Moottoripyörien Ennakoivat ajon kouluttajakurssin suorittaneita. Tavoitteena on, että kuljettaja hallitsee ajoneuvonsa ja itsensä muuttuvien riskien liikenneympäristössä. Yamaha 3.BMW Alkuvuoden rekisteröintien kappalemäärät ovat niin vähäisiä, ettei koko vuoden rekisteröintimääriä vielä kannata ennustaa. Kurssi soveltuu kaikille vasta-alkajasta kokeneisiin kuljettajiin. Sweep ajovarustekeskus Lahteen T A P A H TU M A Ducati Club Finland (DCF) järjestää kaikille motoristeille avoimen Ennakoivan ajon kurssin JoSeMoRan radalla Joutsassa 22.-24.5.2015
042015MPM.indd 13 14.4.2015 12.08. Ducati Helsinki – Menokone Kouvola – Moto24 Oulu – Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere – Motomarket Turku – Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515 Haluatko koeajaa Harrikan sähkömoottoripyörän protoa. ducati.fi Ducati Diavel Don’t call me a Cruiser! Ducati Diavelin virtaviivainen design ja mukava ajoasento sanoo cruiser mutta 162 hevosvoimaa tuottava Testastretta 11° yhdistettynä uskomattomiin ajo-ominaisuuksiin kertoo toista... Ducati on määritellyt cruiserin konseptin uudelleen
BMW Motorrad R 1200 RS bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Uusi sport touring -pyörä saa suvereenin 92 kilowatin (125 hv) voimansa ilma-/nestejäähdytteisestä kaksisylinterisestä nelitahtisesta bokserimoottorista. Uusien pyörien lisäksi saman katon alta löytyy myös Kawasakihuolto sekä varaosat ja tarvikkeet. Vanhoissa tiloissa ehdittiin olla 30 vuotta, joten oli jo sopiva aika muuttaa nykyaikaisempiin tiloihin. Sama öljy soveltuu käytettäväksi myös kaksitahtisten moottoripyörien vaihdelaatikossa silloin kun öljyvaatimuksena on moottoriöljy. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Ajovakauden säilyttämiseksi kaikenlaisilla alustoilla pyörään kuuluu vakiona sähköinen jousitusjärjestelmä ASC (Automatic Stability Control). Tämä takaa märän kytkimen täsmällisen ja häiriöttömän toiminnan koko öljynvaihtovälin ajan. Ruostumattomasta teräksestä valmistetulle Racing Line -vaimentimelle ilmoitetaan 3,6 kilon painonsäästö alkuperäisvaimentimeen verrattuna. – Meillä tekee luottamustehtävissä, lajiryhmissä ja koulutuksen parissa yhteensä lähes sata ihmistä erittäin arvokasta työtä, eli heidän roolinsa on elintärkeä Moottoriliitolle. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. Neste MC Pron kitkaominaisuudet ovat standardin JASO MA-2 mukaiset. Korkean luokan ajodynamiikkaa ja sulavuutta; sitä on R 1200 RS. NESTE MC Pro tuli myyntiin huhtikuun alussa ja sitä on saatavilla mm. Liiton toimiva johto haluaa samalla uudistaa toimintatapoja ja kehittää sekä sisäistä että ulkoista tiedottamista. Heino, 010-617 0669. Heino, 010-617 0609. – Investointina omien tilojen hankkiminen on järkevää jo suhteellisen lyhyelläkin aikavälillä tarkasteltuna, kertoo Moottoriliiton toimitusjohtaja KURT LJUNGQVIST (vas). OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. LEAVE EVERYTHING BEHIND. I N T RO Unohtumaton mp-matka Kroatiaan Lähde MP-matkalle Kroatiaan 14.7.-27.7. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. laivamatkat 2 henkeä hytissä, täydellä ruokapaketilla ja majoitukset matkan aikana ja Kroatiassa aamupaloilla! Meno: Finnlines Naantali-Kapellskär, Malmö-Travemünde Paluu: Finnlines Travemünde-Vuosaari Matkanjohtajana Olavi ”Olli” Borg. Raision Biketeamille Kawasaki-edustus UU T U U S Uusi Yamaha YZF-R1 on hädin tuskin ehtinyt markkinoille, kun viritysvaimentimien huippumerkki AKRAPOVIC jo esittelee kaksi vaimenninvaihtoehtoa asiakkaille. Toimitusjohtaja Ljungqvist korostaa samalla luottamushenkilöiden ja muiden toiminnassa mukana olevien roolia kokonaisuudessa. Rennon sporttisen ajoasennon ja erinomaisen tuulija sadesuojan ansiosta pyörä tarjoaa aivan uudenlaisen kokemuksen vauhdikkaaseen ja sporttiseen maantieajoon. Tiedottaminen sen sijaan on jäänyt sivurooliin, jolloin jäsenille on jäänyt epäselväksi mikä liiton tehtävä on. Akrapovicilta vaimentimet uuteen Yamahaan Neste MC PRO 10W-40 – Nesteen ensimmäinen moottoripyöräöljy Neste MC Pro 10W-40 on täyssynteettinen nykyaikaisiin moottoripyöriin tarkoitettu moottoriöljy. R1200RS_2015_MP_FI.indd 1 17/03/15 10:03 Biketeam Raisio on nyt myös Kawasakien virallinen jälleenmyyjä Varsinais-Suomen alueella. Kuumuutta kestävä lisäaineistus varmistaa samalla katalysaattorin häiriöttömän toiminnan ja pitkän käyttöiän kovassakin ajossa. Neste-asemilta sitä mukaa kun tuote ehtii hyllyihin. Vakiona on myös kaksi ajotilamoodia, Rain ja Road, jotka myös tekevät osaltaan ajokokemuksesta parhaan mahdollisen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 14 Vanhojen toimitilojen vuokra nousi viime aikoina voimakkaasti, joten omien tilojen hankkiminen katsottiin taloudellisesti järkevimmäksi ratkaisuksi. Ljungqvist korostaa, että liitossa on tähän astikin tehty paljon ja hyödyllistä työtä. Kawasakin lisäksi Biketeam Raisio on myös BMW-ja Triumph -moottoripyörien virallinen jälleenmyyjä. TAMPERE: R.M. Erityisesti tiedottamisessa meillä on parantamisen varaa, sekä sisäisessä että ulkoisessa tiedottamisessa, toteaa puolestaan Moottoriliiton hallituksen puheenjohtaja TAPIO NEVALA. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. BMW R 1200 RS – SPORT TOURINGIN UUSI ILME. – Modernimpaan ja vuorovaikutteisempaan suuntaan halutaan selvästi mennä. Hinta vain 1195 € / hlö Sis. Tilojen lisäksi halutaan uudistaa nyt myös liiton toimintatapoja. Sen voimakas moottori ja vakaa jousitus takaavat upean ajonautinnon ja paljon enemmän. – Olemme innoissamme uudesta Kawasaki -edustuksesta ja Kawasakin uutuusmalleista, joiden vastaanotto on jo nyt ollut erittäin positiivista, hehkuttaa Biketeam -kauppias TOMI KURKILAHTI. 042015MPM.indd 14 15.4.2015 10.30. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Varaa matkasi heti: Olli Borg 0440-279 400 olavi.borg@sahkari.fi tai BP-Matkat: Vesa Vieno 0400-434190 vesa.vieno@bussillaperille.net Matkan tarkat tiedot netissä www.bussillaperille.net BP-Matkat Oy 02-5360010, Merimasku BP-matkat_100x66.indd 1 13.4.2015 11.13 Moottoriliitolle uudet toimitilat Suomen Moottoriliitto on muuttanut uusiin toimitiloihin Helsingin Pohjois-Haagaan. Titaanista valmistetulle Evolution Line -vaimentimelle Akrapovic lupaa tehonlisäystä 3,6 hevosvoimaa ja painonsäästöä 5,2 kiloa
VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. LEAVE EVERYTHING BEHIND. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Rennon sporttisen ajoasennon ja erinomaisen tuulija sadesuojan ansiosta pyörä tarjoaa aivan uudenlaisen kokemuksen vauhdikkaaseen ja sporttiseen maantieajoon. Vakiona on myös kaksi ajotilamoodia, Rain ja Road, jotka myös tekevät osaltaan ajokokemuksesta parhaan mahdollisen. BMW R 1200 RS – SPORT TOURINGIN UUSI ILME. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. R1200RS_2015_MP_FI.indd 1 17/03/15 10:03 042015MPM.indd 15 14.4.2015 12.08. Uusi sport touring -pyörä saa suvereenin 92 kilowatin (125 hv) voimansa ilma-/nestejäähdytteisestä kaksisylinterisestä nelitahtisesta bokserimoottorista. TAMPERE: R.M. Sen voimakas moottori ja vakaa jousitus takaavat upean ajonautinnon ja paljon enemmän. Korkean luokan ajodynamiikkaa ja sulavuutta; sitä on R 1200 RS. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Ajovakauden säilyttämiseksi kaikenlaisilla alustoilla pyörään kuuluu vakiona sähköinen jousitusjärjestelmä ASC (Automatic Stability Control). Heino, 010-617 0609. Heino, 010-617 0669. BMW Motorrad R 1200 RS bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan
paraatiajo, saunomista, kilpailuja, palkintojenjakoja sekä mukavaa yhdessäoloa. MP Maailma 4/2015 GL1800 Gold Wing 40th Anniversary TAI Kännykkäpysäköinti vähentää moottori pyöräilijän sakkoja Automaatista saatavat pysäköintiliput häviävät helposti esimerkiksi tuulen mukana tai ne saattavat jopa livahtaa toiseen kulkuvälineeseen. I N T RO Honda CBR1100XX -meeting Koljonvirralla Honda Blackbirdja Honda X11 -kuljettajat ovat tervetulleita 3.-5.7.2015 Iisalmeen Koljonvirran camping -alueelle perinteiseen XX-meeting -kokoontumisajoon. Moottoripyörää ei saa pysäköidä jalkakäytävälle tai kevyen liikenteen väylille, toisin kuin mopon tai polkupyörän saa. Kawan Hookakkoset Suomessa Ensimmäiset Kawasakin mekaanisesti ahdetut H2-mallit ovat saapuneet Suomeen. 3. Honda Gold Wing juhlii 40-vuotista taivaltaan Honda-malliston lippulaivana. 6. Samaan aikaan leirintäalueella järjestetään myös Koljonvirta Truck Meeting, joten paikalla riittää Hondien lisäksi muutakin näyttävää kalustoa. Tästä johtuen moni kaupungin pysäköintilaitos ohjeistaa, että moottoripyörään ei tarvitse maksettua lippua laittaa. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. ABS jarrut, peruutusvaihde, sähköisesti kojelaudasta säädettävä takaiskunvaimennus, lämpökahvat, lämmitettävät istuimet, säädettävä jalkatilan lämmitys sekä päästöjä pienentävä LAF-järjestelmä. Jokainen varaa leirintäalueelta majoituksensa itse ja mainitsee varausvaiheessa taikasanan ”XX-MEETING,” jolla saa erikoishinnan ja mökin muiden XX-kuljettajien kanssa samalta alueelta. Ohjelmaan kuuluu mm. Kyseessä on siis tulevaisuuden keräilyharvinaisuus. Parkkikiekkoa ei tarvitse käyttää, mutta samat aikarajoitukset koskevat moottoripyörääkin. AirBag -mallissa on lisäksi Airbag-turvatyyny ja integroitu navigaattori. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Moottoripyörää ei saa pysäköidä polkupyöräparkkiin. Pysäköintisakon yllättäessä, sen saa peruttua toimittamalla todisteeksi joko lipun tai kuvan lipukkeesta pysäköintiviranomaiselle. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Luottokustannukset yhteensä 6 394,61 €, tod. Sieltä pysäköinninvalvoja näkee sen vaivattomasti, eikä se kuitenkaan ole ainoa silmäänpistävä elementti, Stefan Anderson ohjeistaa. 42 990 € Comfort sh. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 16 042015MPM.indd 16 15.4.2015 10.30. Tarkista kaupunkikohtaiset vaatimukset esimerkiksi verkkosivuilta. Jos sait aiheettoman pysäköintivirhemaksun, muista tehdä oikaisuvaatimus mahdollisimman pian. Mobiilipysäköinti helpottaa motoristin ajelua, eikä arvokasta ajoaikaa tuhlaannu parkkimaksujen oikaisuvaatimusten tekemiseen. Monilla muillakin osa-alueilla mobiilisovellukset ovat saavuttaneet kuluttajien suosion. vuosikorko 6,77 % ja tod.luottohinta 45 384,61 €. – Motoristi saa meiltä muutamassa päivässä moottoripyöriin suunnitellun tarran, jossa liimapinta on kääntöpuolella. Pysäköintilippua ei tarvitse laittaa ajopeliin kiinni, se pitää kuitenkin säilyttää todisteena mahdollisen sakon oikaisuvaatimuksen todisteeksi. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. T A P A H TU M A MOOTTORIPYÖRÄILIJÄN PYSÄKÖINNIN VINKKILISTA 1. Nummelalainen JARMO SAASTAMOINEN (oik.) osti oman H2:n MP15-näyttelyssä MP-Talo Nymanilta. Vakiona mm. GL1800 Gold Wing Airbag sh. Ensimmäinen yksilö myytiin Oulun Euro Motor Centeristä. Honda GL1800 Gold Wing 40th Anniversary. 38 990 € * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 38 990 €, käsiraha 7 800 €, rahoitettava summa 31 190 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 525 €/kk (viimeinen erä 6 601,61 €). Moottoripyörä ja mopo pysäköidään kuten autokin. Lisätiedot www.xxmeeting.fi Saatavana Airbag ja Comfort -varustellut mallit. Suomessa EasyPark toimii kaikissa suurimmissa kaupungeissa. Nymanin mukaan Suomeen saatiin kevääksi neljä yksilöä ja lisäksi maahantuojalla on optio yhdestä lisäpyörästä, jos kysyntää riittää. Osallistumismaksu ei ainakaan ole esteenä, sillä järjestäjien mukaan 5 euron osallistumismaksu on vapaaehtoinen. Tälle vuodelle myös me odotamme selvää kasvupiikkiä motoristien osalta, EasyPark Suomen toimitusjohtaja STEFAN ANDERSON kertoo. 020 7757 200 38 990 € 525 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: On aika juhlia maanteiden kuningasta. Kun motoristilla on voimassaoleva tili, hän voi hoitaa pysäköinnin samalla palvelulla. Täydellisesti varusteltu valtateiden valtias pukeutuu juhliinsa neljällä ainutlaatuisella väriyhdistelmällä, täysmustalla rungolla, 40th Anniversary -logoilla sekä erityisellä juhlavuoden avaimella. Suosittelemme, että tarra laitetaan oikeaan etuhaarukkaan. – Muutamien viime vuosien aikana olemme nähneet vahvan kasvun motoristiasiakkaiden keskuudessa. 2. 4. – Hieno veto Kawasakilta yhdistää huippunykyaikainen ahdintekniikka ja perinteitä huokuva H2-mallinimi. Helsingissä pysäköintivirhemaksua ei tarvitse maksaa oikaisuvaatimuksen käsittelyaikana, mutta esimerkiksi Tampereella se pitää suorittaa eräpäivään mennessä. Kuvassa Ben Nyman luovuttamassa pyörää Saastamoiselle. 5. Tämä kuuluu niihin harvinaisuuksiin, jotka on ostettava koeajamatta tai muuten jää ilman, kertoo Ben Nyman
GL1800 Gold Wing Airbag sh. 020 7757 200 38 990 € 525 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: On aika juhlia maanteiden kuningasta. MP Maailma 4/2015 GL1800 Gold Wing 40th Anniversary TAI 042015MPM.indd 17 14.4.2015 12.08. Honda GL1800 Gold Wing 40th Anniversary. ABS jarrut, peruutusvaihde, sähköisesti kojelaudasta säädettävä takaiskunvaimennus, lämpökahvat, lämmitettävät istuimet, säädettävä jalkatilan lämmitys sekä päästöjä pienentävä LAF-järjestelmä. vuosikorko 6,77 % ja tod.luottohinta 45 384,61 €. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. 38 990 € * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 38 990 €, käsiraha 7 800 €, rahoitettava summa 31 190 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 525 €/kk (viimeinen erä 6 601,61 €). Täydellisesti varusteltu valtateiden valtias pukeutuu juhliinsa neljällä ainutlaatuisella väriyhdistelmällä, täysmustalla rungolla, 40th Anniversary -logoilla sekä erityisellä juhlavuoden avaimella. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Vakiona mm. AirBag -mallissa on lisäksi Airbag-turvatyyny ja integroitu navigaattori. 42 990 € Comfort sh. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Luottokustannukset yhteensä 6 394,61 €, tod. Honda Gold Wing juhlii 40-vuotista taivaltaan Honda-malliston lippulaivana. Kyseessä on siis tulevaisuuden keräilyharvinaisuus. Saatavana Airbag ja Comfort -varustellut mallit
. toukokuuta mennessä juhlimaan puna-armeijan voittoa natsi-Saksasta. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable pro visions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. Käsineet myös kuivuvat nopeasti. Osallistumisaika päättyy neljä viikkoa ennen kunkin kiertuetapahtuman alkamista. Yön Sudet -moottoripyöräjengi on perustettu 1989, ja siinä on nykyisin lähes 5000 jäsentä. . Puolassa Yön Susien reissu on nostattanut vastalausemyrskyn. Asiasta kertoi Iltalehti. Stretch-materiaalin ja ranneosien leveiden tarrakiristysten ansiosta käsineet istuvat täydellisesti. Alueen läpi kuljettuaan asiakkaalla on konkreettisesti tiedossa kaikki tarvittavat toimenpiteet ja kustannukset harrastuksen aloittamiselle. Mitterbauer KTM RC 39O KTM 119O RC8 R RC-MALLISTO 2O15 KTM RC 125 NYT KTM-JÄLLEENMYYJÄLLÄSI! Rukka-laatu ja Gore-Tex X-Trafit -teknologia yhdistyvät Rukka Virium –ajohanskoissa. KI E RT U E PÄI VÄ MÄ ÄR ÄT: . Suunnitelmissa on, että innokkaimmat pääsisivät jo messuilla koulunpenkille suorittamaan ensimmäiset teoriatuntinsa. Italia 11.-12.7. Virium-käsineet saatavilla mustana, musta-harmaana tai musta-keltaisina 6-14 kokoisina. Ranska 27.-28.6. Aloitteleville motoristeille suunnatulla Tie Motoristiksi -konseptialueella on tarjolla tietoa ajokorteista, tutkinnoista, ajokoulutuksesta, pyöristä, varusteista, rahoituksesta, vakuutuksista ja kerhotoiminnasta. Geeniperimät sporttiselta KTM 1190 RC8 R:ltä sekä tekniikka jalostettuna MOTO3 kilpatiimiltä. Lisäksi kosketusnäyttösormenpäät mahdollistavat navigaattorin tai älypuhelimen käytön käsineet kädessä. Schedl, H. X-Trafit -teknologia tarkoittaa 3-kerroksista laminaattia, joka koostuu pintamateriaalista, hengittävästä, tuulenja vedenpitävästä Gore-Tex-kalvosta ja vuorista. Photos: R. Presidentti Putin on myös usein poseerannut jengin johtajien vierellä. Rekisteröintija kyselylomakkeen löydät osoitteesta www.projectlivewire.com. . Lahden Moottoripyörämessut järjestetään Lahden Messukeskuksessa 23.-24.5.2015. Voittajille ilmoitetaan sähköpostitse noin kolme viikkoa ennen kutakin koeajotapahtumaa. Matka alkaa valitsemalla omaan tyyliin sopiva pyörä ja varusteet mallikokonaisuuksista, jonka pohjalta lähdetään etenemään tiellä motoristiksi. Saksa 18.-19.7. Kilpailussa voittona koeajomahdollisuus MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 18 042015MPM.indd 18 15.4.2015 10.30. Täydellinen paketti ensiluokkaista suorituskykyä ja käsiteltävyyttä – READY TO RACE. Alankomaat 8.-9.8. Viranomaisia on jopa pyydetty kieltämään venäläisten saapuminen EU:n alueelle. Yön Sudet -moottoripyöräjengi aikoo ajaa läpi Euroopan juhlimaan Neuvostoliiton voittoa natsi-Saksasta. Lahden Moottoripyörämessuilla avataan tie motoristiksi T A P A H TU M A Putinin moottoripyöräjengin muistoralli raivostuttaa Harley-Davidsonin ensimmäinen kehitteillä oleva sähkömoottoripyörä, PROJECT LIVEWIRE, saapuu pian Euroopan motoristien ulottuville. HARLEY-DAVIDSON PROJEC T LIVE WIRE SAAPUU EUROOPPAAN Kisan aikana kuljettajat voivat voittaa kutsun yhteen Euroopan koeajotapahtumista. Syntyneet radalle ja voittamattomat kadulla. . Tämä rakenteen ansiosta käsineet eivät vety sateessa, joten kädet eivät kylmety. Osana Moottoripyörämessuja toteutetaan suuri Test Ride -koeajotapahtuma katuja offroadpyörille. Ne tarjoavat erinomaista pitoa, mikä on huipputärkeää jarrun ja muiden hallintalaitteiden käytössä. Moottoripyöräjengin reissu sattuu samaan aikaan, jolloin lännen ja Venäjän suhteet ovat äärimmäisen huonot Ukrainan-kriisin takia. Vuori ei myöskään tule ulos käsineitä riisuttaessa. Käytännöllinen visiirin pyyhin vasemman käden etusormessa mahdollistaa hyvän näkyvyyden myös sateella. Kilpailuun voi osallistua verkossa vastaamalla avoimeen kysymykseen, jossa pyydetään kuvailemaan Project LiveWireä kolmella sanalla. I N T RO PURE RACING KTM RC 125 ja KTM RC 390 asettuvat ylväinä omien kokoluokkiensa taisteluun. Jengi tukee avoimesti Putinin politiikkaa. Virium X-Trafit ajohanskat Lahden Moottoripyörämessuilla tarjotaan täydellinenn ”eväsreppu” moottoripyöräilystä haaveilevalle. Parhaillaan käynnissä oleva yleisökilpailu tarjoaa 1000 halukkaalle tialisuuden osallistua koeajokiertueelle. Presidentti Putinia kannattava ja tiukan kansallismielinen Yön Sudet -moottoripyöräjengi ajaa 6000 kilometrin matkallaan Valko-Venäjän, Puolan, Tsekin, Slovakian ja Itävallan kautta Berliiniin, jonne sen pitäisi saapua 9. Iso Britannia 16.-17.5
Photos: R. Mitterbauer KTM RC 39O KTM 119O RC8 R RC-MALLISTO 2O15 KTM RC 125 NYT KTM-JÄLLEENMYYJÄLLÄSI! 042015MPM.indd 19 14.4.2015 12.08. Syntyneet radalle ja voittamattomat kadulla. Täydellinen paketti ensiluokkaista suorituskykyä ja käsiteltävyyttä – READY TO RACE. Schedl, H. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable pro visions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. PURE RACING KTM RC 125 ja KTM RC 390 asettuvat ylväinä omien kokoluokkiensa taisteluun. Geeniperimät sporttiselta KTM 1190 RC8 R:ltä sekä tekniikka jalostettuna MOTO3 kilpatiimiltä
Ajatus siitä, että joku suunnittelija tai pyörämalli yltäisi McQueenia vastaavalle tasolle, tuntuu kiehtovalta. Ison merkin pääsuunnittelijaksi hänet valittiin ensimmäistä kertaa 27-vuotiaana. autoveroa 4 937,12 € ) Maahantuoja: www.sumeko.. Ja osalla lukijoista ne pysyvät verkkokalvoilla ikuisesti. Ala halusi ja sai puheenaiheita, mikä siivitti volyymimallien myyntiä. Jotka tietysti olivat teoreettisia ja kuvitteellisia. Huijasin sinua tekstissä kolmen sanan verran. Hänet ehdittiin valita mm. Valitettavasti ura jäi lyhyeksi, sillä suunnittelija löydettiin kuolleena vain 40-vuotiaana. Otin pitkän viikonlopun mittaisen irtioton prätkäalasta ja piipahdin Lontoossa. Legenda oli valmis! Jos et tunnista tätä suunnittelijaa, niin ei ihme. neljä kertaa Vuoden Muotoilijaksi Britanniassa. Siitä ei ikinä tule Kawasakille taloudellisesti merkittävää mallia, mutta teknisellä edistyksellisyydellään se kohottaa brändin mainetta ja saattaa siivittää muun malliston myyntiä. Vakiovarusteisiin kuuluvat: • sumuvalot • moottorin suojaraudat • pohjapanssari • sivulaukut • säädettävä tuulisuoja • ADD (Aprilia Dynamic Damping) -jousitus-/iskunvaimennuspaketti • ACC (Aprilia Cruise Control) -vakionopeudensäädin • ABS-jarrujärjestelmä (pois kytkettävissä) • ATC-luistonesto (kolme eri säätöä). Moottoripyöräala tarvitsee lisää julkisuuteen yltäviä puheenaiheita: teknisesti ylivertaisia prototyyppejä, tarinoita pyörämallien ja niiden suunnittelijoiden taustalla, jotain mikä muistetaan ja mistä puhutaan vielä vuosienkin päästä. Milloin näemme prätkäalalla ensimmäisen Alexander McQueenin tai Franco Sbarron. JANNE HUHTALA freelancetoimittaja, MP Maailma KOLUMNI JANNE HUHTALA moottoripyöräPURUKUMIT PYSÄHTYIVÄT JOKA KERTA MESSUYLEISÖN SUUSSA JA HUOMIOARVO OLI TAATTU. nland Instagram.com/ aprilia. Facebook.com/ aprilia. UUSI APRILIA CAPONORD 1200 RALLY. kunnostamalla vanhoja moottoripyöriä sisarustensa tarpeisiin. Myös ensimmäinen työpaikka löytyi samalta alalta. Messulanseerauksiin kuuluivat olennaisena osana naismallit, jotka esiintyivät ennennäkemättömän paljastavissa tai jopa sadomasokistissa asuissa. Kuolinsyyntutkijan mukaan syynä olivat hirttäytyminen yhdistettynä kokaiinin yliannostukseen. Hänen nimikkonäyttelynsä on viiden kuukauden ajan avoinna Lontoon Victoria and Albert Museumissa. nland www.aprilia.. Niille kaikille jopa ilmoitettiin suorituskykylukemat ja hinnat. Purukumit pysähtyivät joka kerta messuyleisön suussa ja huomioarvo oli taattu. Jo opiskeluaikana hän perusti oman moottoripyörämerkin, mutta hankki samaan aikaan työkokemusta työskentelemällä menestyvien suunnittelijoiden apuna. Runsas vakiovarustelu tekee pyörästä valmiin pitkillekin matkoille. Kun vaihdat moottoripyörä-sanojen tilalle sanan vaate, niin tarina on totta. Työkokemus ja palo alan suunnittelutehtäviä kohtaan saivat hänet hakemaan St. Martinsin taideja muotoiluyliopistoon. Ja vaatesuunnittelijan nimi on Alexander McQueen. Viime talven puhutuin moottoripyörä oli ehdottomasti Kawasaki H2. Hänen nimensä nousi pysyvästi kaikkien moottoripyöräalaa seuraavien huulille näillä messulanseerauksilla, vaikka samaan aikaan kaupallisena perustana olivat hänen maltillisemmat ja käytännöllisemmät mallinsa. Autopuolella vastaavaksi legendaksi voidaan nimetä sveitsiläinen Franco Sbarro. Irtiotto ei aivan onnistunut, sillä vieraillessani McQueenin näyttelyssä mietin koko ajan miksei moottoripyöräalalla ole vastaavia legendoja. Joka vuosi Milanon messuilla odotettiin mitä ennenäkemätöntä tämä brittisuunnittelija on tällä kertaa keksinyt. Ehkä Massimo Tamburinia lukuunottamatta. Aprilia Caponord 1200 Rally on täydellinen moottoripyörä haastavampiinkin olosuhteisiin. TUNNETKO TÄMÄN SUUNNITTELIJAN. VALMIS JOKAISEEN MATKAAN. Suositushinta 21 390 € (sis. Mallinimen yhteys 70-luvun legendaariseen H2-malliin ei sekään ole pahasta. Muistan 80-luvulla selailleeni ahkerasti Tekniikan Maailmasta Geneven autonäyttelyn kuvia, joissa esiteltiin Franco Sbarron rakentamaa kuusipyöräistä Ferraria, kahta Kawasakin Z1300-moottoria voimaanlähteenä käyttävää Golfia tai Mercedeksestä tehtyä amphimobilia. Mutta ne ylsivät jokaisen lehden palstoille ja niistä puhuttiin. Tämä itälontoolaisen taksikuskin poika lopetti koulunsa kesken 15-vuotiaana. (1969-2010) MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 20 042015MPM.indd 20 15.4.2015 10.31. Kuusilapsisella perheellä ei ollut varaa ostaa kaikkea valmiina, joten kuopuskin auttoi perhettä selviämään mm
Vakiovarusteisiin kuuluvat: • sumuvalot • moottorin suojaraudat • pohjapanssari • sivulaukut • säädettävä tuulisuoja • ADD (Aprilia Dynamic Damping) -jousitus-/iskunvaimennuspaketti • ACC (Aprilia Cruise Control) -vakionopeudensäädin • ABS-jarrujärjestelmä (pois kytkettävissä) • ATC-luistonesto (kolme eri säätöä). Runsas vakiovarustelu tekee pyörästä valmiin pitkillekin matkoille. Suositushinta 21 390 € (sis. Aprilia Caponord 1200 Rally on täydellinen moottoripyörä haastavampiinkin olosuhteisiin. VALMIS JOKAISEEN MATKAAN. JANNE HUHTALA moottoripyörä042015MPM.indd 21 14.4.2015 16.14. Facebook.com/ aprilia. nland Instagram.com/ aprilia. SUUNNITTELIJAN. nland www.aprilia.. UUSI APRILIA CAPONORD 1200 RALLY. autoveroa 4 937,12 € ) Maahantuoja: www.sumeko.
TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Uudet moottoripyörät alkaen 350 euroa. Näyttävimmin olivat esillä uudet Suzukit, Yamahat ja KTM:t. Virolaisesta moottoripyöräkulttuurista saa hyvä yleiskatsauksen vierailemalla MotoExotika-näyttelyssä. Tänä vuonna paikalle olisi säiden puolesta voinut mennä vaikka prätkällä. Ajo-opetuskin oli messuilla esillä. KTM oli iskenyt 1290 Super Adventuren keskelle messuosastoaan. Muutaman kuukauden lapsilisällä kiinni omaan pyörään. Kahdeksan euron lippu ja ilmainen pysäköinti eivät rasita liikaa matkakassaa. Isot seikkailupyörät kiinnostavat myös Virossa. AJANKOHTAISTA TARTON MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 20.-22.3.2015 N Ä Y T T E L Y T PAIK ALLINEN HINNOIT TELU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 22 042015MPM.indd 22 15.4.2015 12.01
Messuhallien väliin oli rakennettu esiintymislava. Mukaan sopii varusteet joka lähtöön. ERIL AINEN PROJEK TI MESSUTYTÖT 042015MPM.indd 23 15.4.2015 12.02. Erityisesti lauantaina meno oli kovaa, sunnuntai oli jo vähän jäähdyttelyä. Jos eteneminen maan pinnalla ei saa aikaan riittävää jännitystä, niin tästä löytyy lääke kovempaan seikkailunnälkään. Vanteet Hondasta, satula Minskistä, tankki ja lokasuojat Pannoniasta ja takahaarukka Uralista. Kymmenellä eurolla sai harjoitella viisi minuuttia keulimissimulaattorilla. Huippunopeus 70 kilometriä tunnissa ja kulutus 1-2 litraa sadalla. Tosimiesten Harrikka. Vähäpukeisten messutyttöjen sijaan tarjolla oli näyttäviä leidejä. AJANKOHTAISTA MOTOEXOTIKA 2015 PAIK ALLINEN HINNOIT TELU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 23 Tunnistatko pyörän. Tehtävä ei ole helpoimmasta päästä, sillä tämä on rakennettu monen eri mallin osia yhdistämällä. Kokonaisuuden kruunaa dieselmoottori, jossa käynnistysnaru. Ainakin mainosvideon perusteella odotettavissa on vauhtia ja vaarallisia tilanteita
Yamahan MT-mallisarja oli esillä koko komeudessaan. RUUTIKELL ARI 042015MPM.indd 24 14.4.2015 12.34. Vanha Ruutikellari on nähtävyyksistä kuuluisimpia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 24 Allrightin varusteet olivat näyttävästi esillä. Suzuki Hayabusan hinta Suomessa 19 190 € ja Virossa... KTM:n osastolla oli esillä koko Adventure-mallisto. AJANKOHTAISTA MOTOEXOTIKA 2015 Messujen lisäksi kannattaa tutustua samalla Tarton kaupunkiin. Suomen RR-kisojen Superbike-luokasta tuttu Hanno Velt pyörittää Virossa Velt Motocenter -yritystä. verotuksessa on pieniä eroja
Kiinalaisen CF Moton 650-kuutioista nakupyörää ei ole vielä Suomessa näkynyt, mutta Tarton messuilla se oli esillä. Ratapyöräkalustoa tarkastelemalla sai käsityksen, että Virossa road racingia ajavat vain naiset. Rock-merkeistä päätellen kyseessä on Juha Kallion ja Rock Motorsportin tulevan kauden kisapeli. Paikalla oli sekä Maarja Noorakin että Anastassia Kovalenkon kilpailukalustot. 042015MPM.indd 25 14.4.2015 12.17
Jarru vaikuttaa kaikkiin kolmeen pyörään, joten jarruteho on huomattavan hyvä, joskin motoristin makuun tunnoton. Vaikka ajofiilis poikkeaa selvästi moottoripyörästä, tarjoaa Spyder F3 huikean ajonautinnon myös motoristille. Vaikka kolmisylinterisellä moottorilla varustetun Spyderin suoriKOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 26 042015MPM.indd 26 14.4.2015 12.33. Ristiriita on siinä, että katsojan silmin TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT CAN-AM Otsikon kysymyksen Spyder-kuljettaja kuulee jokaisella ajotauolla. Tavallaan totta, Spyderiä ei ohjata kallistamalla kuten moottoripyörää. Se näyttää ”kesämoottorikelkalta”, mutta tuntuu ajaessa moottoripyörän ja kartingauton risteytykseltä. Ennen liikTOI se vaikuttaa hyvin erilaiselta ja tylsemmältä, kun taas kuljettaja itse saa siitä paljon suuremman ajoelämyksen. Moni motoristi tuntuu vieroksuvan Spyderiä; sitähän osaa ajaa jokainen, kun se pysyy itsestään pystyssä. Silti Spyder tarjoaa kuljettajalle hyvin moottoripyörämäisen ajokokemuksen: kypärä ja ajovarusteet ovat samat kuin moottoripyöräilyssä, samoin hallintalaitteet. B-KORTILLA AJAMAAN Spyderin tärkein etu on, että sitä saa Suomessa ajaa autokortilla. On muistettava painaa jarrupoljinta ja kuitattava mode-nappi ennen kuin moottori suostuu käynnistymään. ”MIKÄ ON?” K O E A J O tuskyky on kuin moottoripyörällä, niin esimerkiksi ohitustilanteissa se vaatii saman tilan kuin auto. TIETOKONEPELI Ajoon lähtö muistuttaa tietokonepelin pelaamista. Koeajon perusteella uskon keksineeni, mistä johtuu nuiva suhtautuminen Spyderiin. Ajaa saa autokortilla, mutta kuljettajan on otettava muutama ajotunti Spyderillä ennen kuin on asiaa yleiseen liikenteeseen. Ranska ja Belgia ovat luokitelleet sen välimaastoon. Spyderin vaikeasta luokiteltavuudesta kertoo se, että noin puolessa EU-maista sitä ajetaan autokortilla, kun taas toisessa puoliskossa maista vaaditaan moottoripyöräkortti. Mikä sitten on vaikeinta kolmipyöräisellä Spyderillä ajamisessa. Motoristille vaikeinta on muistaa, että eturenkaat kulkevat huomattavan kaukana sivuilla, ajoneuvon kokonaisleveys on puolitoista metriä. Toinen huomioitava asia on, että siinä on pelkästään polkimella toimiva jarru
Ohotilanteissa motoristi etsii vaistomaisesti oikealla kädellä jarrukahvaa. Moottori on käytännössä värinätön. Kytkinkahva puuttuu ja vaihteita vaihdetaan vasemman käden + ja napeilla. Kaasu toimii kuten moottoripyörässä. Maantiellä ajaminen on niin vaivatonta, että kuljettaja alkaa kaivata selkänojaa. Vakionopeussäädin kuuluu varustukseen. Oho-tilanteissa motoristi yrittää aluksi löytää epätoivoisesti jarrukahvaa. Kuljettaja istuu matalalla ja ajoasento on powercruisertyyppinen. Koeajon aikana alkaa vähitellen tottua siihen, että pysähdyttäessä ei tarvitse laskea jalkoja maahan. Ainoat häiritsevät asiat ovat vilkun himmeä merkkivalo ja tunnoton vilkkuvipu. rempia käsivoimia. JOTAIN LAINATTUA… Ulkonäkö on yhdistelmä Lotus Supersevenin keulaa ja Ducati Diavelin peräosaa. keelle lähtöä on vielä muistettava vapauttaa sähköinen seisontajarru. Paksusta teräsputkesta valmistettu oranssi runko herättää luottamusta ja väri tuo mieleen KTM:n. Kaasukahva suoraan moottoripyörästä, mutta jarrukahva puuttuu. Kunpa tämän muistaisi vielä, kun seuraavan kerran lähtee ajamaan moottoripyörää. Keulassa on 24 litran tavarasäiliö. Pitkillä matkoilla vakionopeussäädin on käytännöllinen varuste, lisäksi kuljettaja alkaa kaivata selkänojaa. Hihnaveto on miellyttävän huomaamaton. Ajovakaudenhallintajärjestelmä sallii suoraan ajaessa takarenkaan sutimisen, mutta mutkissa se rajoittaa moottoritehoa selvästi. Loivissa mutkissa tehostettu ohjaus on kevyt, mutta neulansilmämutkissa kuljettajalta vaaditaan reilusti suuKOEAJO CAN-AM SPYDER F3 Kahvan alapuolella on vaihdenäppäimet. Valmistajan mukaan Spyder onkin käytännössä kaatumaton. Moottorin äänet ovat miehekkäät ja kiihtyvyydeksi nollasta sataan luvataan 4,8 sekuntia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 27 MOOTTORI Tyyppi 3-sylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys Iskutilavuus 1330 cm 3 Sylinterimitat 84 x 80 mm Teho 115 hv (86 kW) / 7 250 rpm Vääntö 130 Nm / 5 000 rpm VOIMANSIIRTO Vaihteisto 6 eteen, 1 taakse Toisioveto hihna RUNKO Akseliväli 1560 mm Kuivapaino 386 kg Istuinkorkeus 675 mm Tankin tilavuus 27 litraa JARRUT &RENKAAT Etujarru 2 x 270 mm levyt, 4-mäntäiset Brembo Monobloc radiaalisatulat, ABS Takajarru 270 mm levy, 1-mäntäinen satula, ABS Eturengas 165/55R15 Takarenkaat 225/50R15 LISÄTIETOJA Maahantuoja BRP Finland Oy Värit harmaa, oranssi runko (semiautomaattivaihteinen), musta (manuaalivaihteinen) Hinta 24 440,08 € (manuaali) 28 094,08 € (semiautomaatti) Takuu 2 vuotta CAN-AM SPYDER F3 TEKNISET TIEDOT Ajoasento on pysty, jopa takakeno. Semiautomaattiversion ajaminen on helppoa. Sähköiselle seisontajarrulle on omat kytkentäja vapautuspainikkeet. 042015MPM.indd 27 14.4.2015 12.32
Kuvassa karmeuden viimeistelee ajokaistojen välinen muutaman sentin korkeusero. Mistä se johtuu ja miten motoristin tulee asia huomioida. Edes yhtä Suomen vilkasliikenteisimmistä väylistä ei pystytä pitämään normaalissa ajokunnossa. 042015MPM.indd 28 14.4.2015 12.35. Vasenta kaistaa ajavien on syytä olla tarkkana, sillä osa vaurioista on lähellä ajouria. Vai johtuuko rahapula siitä, että yhteiskunta yksinkertaisesti priorisoi muut menot tärkeämmiksi. Kehä III:lla Bembölen ja Järvenperän välissä varoitetaan kumpaankin suuntaan ajavia kulumisurista. AJANKOHTAISTA TIET SURKEASSA KUNNOSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 28 Keskiviivan kohdalla ei saisi missään tapauksessa olla kymmenen senttiä syviä uria, ei millään yleisessä liikenteessä olevalla tiellä. Vai puuttuuko meiltä ammattitaito oikeiden materiaalien ja työmenetelmien valintaan tienrakentamisessa. P T Ä I Ä E L N L Ä TEKSTI JANNE HUHTALA AJOKAUSI ALKAA – Teiden kunto on ajokauden alkaessa huonompi kuin ikinä ennen. Onko asia niin yksinkertainen. KANSALLISOMAISUUS RAPPEUTUU Tieverkosto on yksi Suomen merkittävimmistä kansallisomaisuuksista, arvoltaan 45 miljardia euroa. Olisi helppoa sanoa, että teiden surkea kunto johtuu rahapulasta. Hämeenlinnanväylällä KehäIII:n ja Kaivokselan välissä päällimmäinen asvalttikerros on irronnut monesta kohdasta
Miten vastuullisen motoristin tulee toimia, jos hän havaitsee tiessä selvän vaurion joka saattaa aiheuttaa vaaraa muille tiellä liikkujille. Ei ole sääntöjä siitä milloin tienpitäjä korvaa ajoneuvoon kohdistuneen vaurion omistajalle ja milloin ei. Jos nykykuntoista tieverkostoa lähdettäisiin realisoimaan, niin myynti-ilmoituksessa voitaisiin kiinteistövälitystermein mainita, että ”remontoimalla mieleiseksi”, tai ”tee-se-itse -miehen unelma”. – Monta asiaa saisi joustavammaksi ja toimivammaksi muuttuvilla nopeusrajoituksilla. – En voi kieltää enkä kehottaa tekemään rikosilmoitusta tienpitäjää kohtaan, mutta kokonaisuutena siitä voi tulla kivulias prosessi. – Korostaisin reittisuunnittelun merkitystä. AJANKOHTAISTA TEIDEN KUNTO TIET SURKEASSA KUNNOSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 29 042015MPM.indd 29 14.4.2015 12.35. Yleisemmällä tasolla Pohjonen pitää teiden huonon kunnon vaikutusta motoristiin haastavana. Myös työllisyysvaikutukset olisivat merkittäviä, ja kokonaiskustannuksista valtaosa palautuisi erilaisina veroina valtion kassaan. Kokonaisuudessaan Suomen väyläomaisuuden korjausvelka on kohonnut 2,4 miljardiin euroon, josta maanteiden osuus on yli miljardi euroa. Pohjonen muistuttaa uudelleen, että monessa tapauksessa laiha sopu on parempi kuin lihava riita. Ajonopeus on sovitettava teiden kuntoon ja kuljettajan valppauden merkitys kasvaa huonokuntoisilla teillä entisestään. Muun liikenteen, oman suunnistamisen, ajoneuvon hallinnan ja mahdollisten eläinten huomioimisen lisäksi on havainnoitava mahdollisia liikenneympäristön puutteita. – Kyllä tienpitäjä vastaa tien kunnosta. Kannattaa ottaa onnettomuuspaikalta mahdollisimman selkeät kuvat, joista selviää tarkasti mikä railo tai reikä onnettomuuden on aiheuttanut. Sen kautta tieto välitetään suoraan maantietä hoitavalle urakoitsijalle. – Silloin kannattaa soittaa yleiseen hätänumeroon 112 ja tarvittaessa jäädä paikalle varoittamaan muuta liikennettä kunnes viranomaiset tulevat paikalle. Eikö tienpitäjällä ole vastuuta tien kunnosta. Lain mukaan jokainen kansalainen on velvollinen toimimaan näin lisävahinkojen estämiseksi. Miten onnettomuustilanteessa tulee toimia, jos haluaa varata itselleen mahdollisuuden selvittää tienpitäjän vastuu asiassa. Tietöiden lisäksi esimerkiksi koulujen ja päiväkotien kohdalla alemmat rajoitukset voisivat olla voimassa arkisin ja tiettyinä kellonaikoina. Pohjosella on taskussaan idea, jolla nopeusrajoitukset saataisiin järkevimmiksi ja niiden noudattaminen olisi mielekkäämpää. Tai sen arvo olisi 45 miljardia, jos tieverkosto olisi edes jonkinlaisessa kunnossa. Tänäkään vuonna korjausvelan määrä ei vähene. Toissijainen tapa on ottaa poliisiin yhteys ja perätä tienpitäjän vastuuta. – Tien heikko kunto tuo yhden merkittävän lisäaspektin ajamiseen. Lähes yhtä suuri korjausvelka on kertynyt VR:n rataverkostolle. Varsinaisia voittajia ei taida lopulta olla, vaikka asiaa kuinka kääntelisi. 0200 2100). Parlamentaarisen Korjausvelkatyöryhmän arvion mukaan seuraavan vaalikauden lopussa huonokuntoisten päällystettyjen teiden määrä olisi jo 10 000 kilometriä. Se on 20 % koko päällystettyjen teiden osuudesta! Pieniä valonpilkahduksia sentään on nähtävissä. – Voimme ainoastaan pyrkiä tekemään vallitsevan tilanteen siedettäväksi. – Jos ajaa samoissa urissa kuin edellä ajava auto, niin auton liikkeistä pystyy ennakoimaan mahdolliset tien vauriot. Valtion heikosta rahatilanteesta johtuen merkittävää parannusta tilanteeseen ei ole luvassa. Usein ne vanhat tiet ovat myös mutkikkaampia, mitä motoristit eivät varmasti pane pahakseen. Pohjonen muistelee saaneensa vanhassa ammatissaan poliisina moitteita tienkäyttäjiltä siitä, miksi esimerkiksi tietöiden kohdalla on alemmat nopeusrajoitukset myös viikonloppuisin ja muina sellaisina aikoina, jolloin alueella ei tehdä parannustöitä. – Eikä se valitettavasti koske pelkästään alemman liikennemäärän teitä, toteaa Pohjonen. – Mahdollisen korvausvaatimuksen kannalta on tärkeää huolellinen dokumentointi, sekä ajoneuvon että teiden vaurioiden osalta. Tätä erotusta kutsutaan korjausvelaksi. Teiden kunnostukseen kannattaisi panostaa erityisesti nyt, kun öljyn ja siten myös bitumin hinta on alhainen. Pohjonen antaa vinkin miten motoristi voi parantaa samalla sekä ajonautintoa että turvallisuutta. Nykyinen teiden korjaus pitää sisällään vain aivan välttämättömimmät työt, ja motoristien pitää huomioida se ajotavassaan. Monen päätien rinnalla kulkee vanha tie, joka pienemmän liikennemäärän takia saattaa olla paremmassa kunnossa. Eihän autoilijakaan halua renkaiden osuvan tiessä oleviin reikiin. Silti jokainen tien heikosta kunnosta johtuva vahinko käsitellään yksittäistapauksena. Tienkäyttäjiltä kerätään veroja vuosittain yli seitsemän miljardia euroa, josta palautuu teiden ylläpitoon, parantamiseen ja hoitoon vain kymmenen prosenttia (lähde: Autoalan Tiedotuskeskus). Missään ei ole luvattu, että liikenteestä kerätyt verot tulisi palauttaa täysmääräisesti takaisin. Toisaalta tien vaurioiden huomiointi ajolinjan valinnassa ei ole yksiselitteinen. Ulkomailla tämä on monesti hoidettu lisäkilvellä, joka kertoo rajoitusten voimassaoloajan. Jos taas ajetaan auton renkaanjälkien välissä, saattavat tien vauriot tulla näkyviin yllätyksenä edellä olevan auton alta. Samalla kuitenkin moottoripyörän ohjattavuus saattaa olla vaikeampaa, jos tiessä on selvät ajourat. Entä jos kyseessä on akuutti vaaratilanne, pettänyt siltarumpu tai vastaava. Silti jonkinlainen kohtuus tässäkin asiassa olisi hyväksi. Alempia rajoituksia tällaisissa kohdissa tarvitaan toisinaan juuri siksi, että tiessä saattaa olla puutteita pinnoituksessa, irtosoraa tai ajoratamaalaukset ovat puutteelliset. Pohjosen mukaan ensisijaisesti korvausta on haettava ajoneuvon vakuutusten kautta. Ei ole takuita että tienkäyttäjä poistuu voittajana raastuvasta, jos asia menee riitelyksi. YLI MILJARDIN KORJAUSVELKA Teiden kunnossapitoon on viime vuodet käytetty selvästi vähemmän rahaa kuin huonokuntoisen tiestönosuuden korjaustarve edellyttää. Päällystystöitä teJUSSI POHJONEN, johtava asiantuntija, Trafi Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin Jussi Pohjonen myöntää havainneensa teiden olevan huonommassa kunnossa kuin aiempina keväinä. Vuosi 2015 on pitkästä aikaa ensimmäinen vuosi, kun korjausvelan kasvun on ennustettu pysähtyvän. Muutenkin kannattaisi monessa tienliikenteeseen liittyvässä asiassa hakea oppia ulkomailta, toteaa Jussi Pohjonen päätteeksi. Eli parannusta teiden keskimääräiseen kuntoon ei ole näköpiirissä. – Oikea etenemistapa on ottaa välittömästi yhteyttä Liikenneviraston Tienkäyttäjän linjaan (p. Motoristien kannalta surullista on, että alemman liikennemäärän tiet (eli ne mutkaisimmat) on päästetty huonoimpaan kuntoon
K ARRI KNAAPINEN, Infrarakentamiseen erikoistuneen Kuntec Infran toimitusjohtaja – Yksinkertaistettuna syy asvaltin huonoon kuntoon on se, että tiet eivät ole olleet kunnolla jäässä talvella. Myös motoristien turvallisuuden parantamiseen olisi edullinen ja yksinkertainen lääke. Myös keskisauman paikkauksiin kiinnitetään huomiota, jotta liukkaita pikikaistaleita ei enää tulisi motoristin harmiksi. Kun rakennettavan tien pituudesta ei voida tinkiä, jää mahdollisuuksiksi tinkiä leveydestä tai laadusta. Näin siitä huolimatta, että yleinen tienrakentamisen kustannustasokin kohoaa koko ajan. kolmostiellä. Knaapisen mukaan asvaltissa tapahtuu vesipiikkausta muistuttava ilmiö, kun rekka ajaa vesilammikon läpi ja vesi tunkeutuu paineella asvalttiin. Meillä betonin käyttö on jostain ihmeen syystä tällaisissa kohdissa kielletty. – Kevyelle liikenteelle on usein varattu reunaviivan takana 10-20 sentin kaistale, joka on monesti karkeaa ja lohjennutta asvalttia. Karkea ja kulunut asvaltti tekee pyöräilijän elämästä hengenvaarallisen. Siksi teiden huoltoväli pitäisi olla järkevämpi, eli huomattavasti nykyistä lyhyempi. Vihdintiellä Takkulan kohdalla ei ole erillistä kevyen liikenteen väylää ja tien reunaviiva on maalattu aivan asvaltin reunaan. Kevyt liikenne ja motoristit on unohdettu suunnitteluvaiheessa kokonaan. Parempaan suuntaan ollaan siis menossa. Kehä III:lla lentokentän risteyksessä mittasimme pahimpien reikien syvyydeksi 15 senttimetriä. Haastattelemamme johtavan asvalttiurakoitsijan edustaja haluaa pysyä nimettömänä, mutta hän toteaa urakkatarjouspyyntöjen olevan nykyisin fiksusti rakennettuja. En uskaltaisi itsekään siellä pyöräillä, saati laittaa lapsia pyöräilemään ajoradan reunassa. Yhteenvetona Knaapinen lähettää poliittisille päättäjille lyhyet mutta ytimekkäät terveiset. Isompiin reikiin lapiolla bitumia. Kun autot oikaisevat, nousee asvaltille sepeliä joka on hengenvaarallista motoristeille. Muutama kesä sitten tällainen liukas pikikaista koitui motoristin kohtaloksi mm. Urapaikkausta pienissä pätkissä. Sekä pituusettä poikittaissuuntaan jatkuva vaurio on lähes mahdoton väistää kesken kaarreajon. Pisteenä iin päälle kilpailutetaan urakoitsijat henkihieveriin ja lopputulos on jokaisen nähtävissä. Reiät sijaitsivat itään päin ajettaessa Jumboon kääntyvällä rampilla. Ajonhallintajärjestelmä, eli IMU-yksikkö seuraa liikkeitä kuuteen suuntaan: liikenopeus hidastuvuus, sekä kallistus oikealle ja vasemmalle, sekä etupyörän liike ylös/alas. Hetken mietittyään Knaapinen tarkentaa vielä, että ennen suunnitteluvaihetta prosessi menee pieleen jo poliittisessa päätöksenteossa ja budjetoinnissa, koska poliittisilla päättäjillä ei ole tienrakentamiseen tarvittavaa ammattitaitoa. . Uuden Yamaha R1:n suunnittelussa on tinkimättä sovellettu YZR-M1:n MotoGP-tekniikkaa. – On häpeällistä, että yhtä meidän suurimmista kansallisomaisuuksistamme – tieverkkoa – kohdellaan täysin väärin ja annetaan sen rapistua käsiin. Haastattelimme teiden kunnosta kahta kokenutta ammattilaista, infrarakentamiseen keskittyvän yrityksen toimitusjohtajaa ja Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin johtavaa asiantuntijaa. Paljonko maksaisi, jos tiestä tehtäisiin metrin leveämpi jolloin kumpaankin reunaan jäisi puoli metriä leveämpi osuus kevyelle liikenteelle. Myös liikenne kuluttaa ja vaurioittaa tien pinnoitetta. Taustalla on kuitenkin se, että liian pitkän huoltovälin takia asvaltit ovat huonokuntoisia, jolloin niissä on enemmän vesikoloja ja vauriomekanismi nopeutuu voimakkaasti. Kun tien rakentaminen on joskus maksanut x euroa per kilometri, niin katsotaan vanhaa lukua ja tingitään muutama prosentti, että saadaan lisää rahaa muihin, poliittisesti tärkeämpiin kohteisiin. Kokenut tienrakentaja näkee asian paljon laajempana kuin pelkästään korjaustöihin liittyvänä ongelmana. Tietojen perusteella luodaan kolmiulotteinen ajonhallintakaava, joka ohjaa luistonestoa, etupyörän keulimista, jarrutuksia, sekä rengaspitoa kiihdytyksessä. myyntihinnan 20 390 € ja autovero-osuuden 6 138,08 €) Ku va n la ite o n k is av ar us te ltu . Kun haluat radalle, haluat parasta: Yamaha YZF-R1 #We_R1 Hinta: 26 528,08 € (sis. Pahinta on vuorotteleva märkä keli ja pakkanen, sillä jäätyminen irrottaa joka kerta asvaltin päällimmäistä kerrosta tehokkaasti. Nyt sen alkuja jälkiliimauksesta on annettu selkeät ohjeet, jolloin saumakohdasta tulee kestoiältään parempi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 30 Risteysalueella oleva syvä vaurio pinnoitteessa saattaa yllättää motoristin. – Nyt meillä sepelöidään teiden sisäkurvit asvaltin reunasta pientareelle. Monissa muissa maissa sepelin sijaan käytetään betonia, jonka pinta kuvioidaan niin ettei autoilijan ole tee mieli oikaista. www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi AJANKOHTAISTA TEIDEN KUNTO kevän urakoitsijan mukaan tänä vuonna on urakkatarjouspyynnöissä huomioitu aiempaa paremmin asvaltin keskisauman liimaaminen. – Mitä parempikuntoinen tie, sitä vähemmän siinä on koloja joihin vesi pääsee tunkeutumaan. Ja perään Päällystevaurioita -varoitusmerkki. 042015MPM.indd 30 14.4.2015 12.36. V ak iov ar us te llu ss a Y ZF -R 1: ss ä o n re kis te rik ilv en te line ja ma tk us ta ja n ja lk at ap it . – Pohjimmiltaan ongelmat kumpuavat budjetoinnista. Urakoitsijan kädet sidotaan tarjouspyynnöissä tehokkaasti, eikä laadusta voida tinkiä. Suomalainen tapa korjata teitä ei kestä kansainvälistä vertailua. Tiivistettynä voi sanoa, että systeemi on mätä! Knaapinen peräänkuuluttaa, että suunnitteluvaiheessa olisi huomioitava muutkin tienkäyttäjäryhmät kuin autoilijat. 200 hv, 199 kg ja 1405 mm:n akseliväli vihjaavat mistä on kysymys, mutta se, mikä tekee uuden R1:n ajo-ominaisuuksista täysin uudenlaiset, ei näy ulospäin. – Teiden rakentaminen menee väärille urille jo suunnitteluvaiheessa, kun suunnittelijoilla ei ole näkökulmaa siihen että on muitakin tienkäyttäjäryhmiä kuin autoilijat
www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi 042015MPM.indd 31 14.4.2015 12.36. 200 hv, 199 kg ja 1405 mm:n akseliväli vihjaavat mistä on kysymys, mutta se, mikä tekee uuden R1:n ajo-ominaisuuksista täysin uudenlaiset, ei näy ulospäin. Uuden Yamaha R1:n suunnittelussa on tinkimättä sovellettu YZR-M1:n MotoGP-tekniikkaa. Ajonhallintajärjestelmä, eli IMU-yksikkö seuraa liikkeitä kuuteen suuntaan: liikenopeus hidastuvuus, sekä kallistus oikealle ja vasemmalle, sekä etupyörän liike ylös/alas. myyntihinnan 20 390 € ja autovero-osuuden 6 138,08 €) Ku va n la ite o n k is av ar us te ltu . Tietojen perusteella luodaan kolmiulotteinen ajonhallintakaava, joka ohjaa luistonestoa, etupyörän keulimista, jarrutuksia, sekä rengaspitoa kiihdytyksessä. V ak iov ar us te llu ss a Y ZF -R 1: ss ä o n re kis te rik ilv en te line ja ma tk us ta ja n ja lk at ap it . Kun haluat radalle, haluat parasta: Yamaha YZF-R1 #We_R1 Hinta: 26 528,08 € (sis
K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 32 042015MPM.indd 32 14.4.2015 12.38
Edellisessä numerossa olleen Versys 650 koeajon yhteydessä Sisiliassa päästiin ottamaan tyypit niinikään uudistetusta, 120-hevosvoimaisesta Versys 1000 rivinelikosta. Uudistetun Versys 1000:n linjakTEKSTI GERRY NORDSTRÖM KUVAT KAWASAKI kaat katteet on muokattu 650 Versysin muodoista, tuulilasi on mukavan korkea, jousitus pehmeämpi, takarunko tukevampi ja keskituki vakiovarusteena. Komeus varustettiin asianmukaisilla katteilla ja sillä selvä. Voimanlähteenä oli kesytetty (miedommat venttiiliajoitukset, matalammat puristukset ja muokattu sytytys) Z1000 rivinelikko. Eväät olivat mainiot, Versyksen runko ja jousitus lainattiin Z1000 katunakusta. KOEAJO KAWASAKI VERSYS 1000 MATKAAJA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 33 042015MPM.indd 33 14.4.2015 12.40. Kahden hevosvoiman teholisä tai muut pikkumuutokset eivät ainakaan ensikokemalta tunnu mitenkään järisyttäviltä (kts. Pisteeksi ii:n päälle vanteilla on nyt Bridgestone T30 renkaat aikaisempien Pirelli Scorpion Trailien sijaan. Epäloogista tuulilasin korkeuden säätönamikat ovat tuulilasin ulkopuolella. Asiaa ei auttanut sekään, ettei pyörän olemus oikein istunut myöskään adventure-mallien muottiin. Nyt on toinen ääni kellossa. Sen myötä kytkinkahvaa voi käsiSiistii päivitysten osalta Kawasaki on kohentanut ulkomuotoja äänenvaimenninta myöden. Muutokset kertovat, että Versys 1000 on muutosten myötä luonteeltaan enemmän touring kuin adventure. No, ei aivan. Kehittelyn tiimellyksessä kukaan ei juurikaan syventynyt uutukaisen muotoiluun, joten jotensakin olemattoman näköinen Versys 1000 ei säväyttänyt laajoja ostajapiirejä. Se vaimentaa Kawasakin nelikkojen tunnusomaista, melko tuntuvaa tärinää. Versys tonnisen kehittely käynnistyi 2010 ja valmista tuli 2012. Nyt yleishyvää pyörää on päivitetty rungon ja jousituksen osalta, ja myös moottoriin on tullut hiukan uudistusta. Moottori sinällään on onneksi entisellään. PEHMO PEHMO PEHMO PEHMO Moottorin jouhea sitkeys ja pyörän helppo käsiteltävyys olivat Versys 1000 parhaat eväät silloin kun se esiteltiin. VERSYS 1000 ON MUUTOSTEN MYÖTÄ LUONTEELTAAN ENEMMÄN TOURING KUIN ADVENTURE. Tämä on uutta -laatikko). Tuntuvin muutos on kytkimen ”servo-toiminto”. Moottorin neljästä kiinnityksestä kaksi on nyt kumityynyillä (aikaisemmin vain yksi). Vai oliko. Se vetää voimalla joutokäynnin 1000 kierrokselta lähtien ja teho kasvaa jatkuvasti punarajalle asti
Olennainen seikka on myös sporttisuuden laimentuminen touring-tyylin pehmoiluksi… Läheskään kaikki Kawasaki-fanit eivät innostu pehmoleluista. Perussäädöt sopivat kuin nenä päähän jos pitää rennonletkeästä, kiireettömästä matka-ajosta. KOEAJO KAWASAKI VERSYS 1000 MOOTTORI Tyyppi Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokkaakselia, neljä venttiiliä/ sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, läppärunkojen Ø 38 mm, katalysaattori Iskutilavuus 1043 cm³ Sylinterimitat 77,0 x 56,0 mm Teho 88,2 kW (120 hv) / 9000 r/min Vääntö 102 Nm / 7500 r/min Puristussuhde 10,3:1 VOIMANSIIRTO Vaihteisto 6 vaihdetta Kytkin mekaaninen, märkä, monilevyinen luistokytki Toisioveto O-rengasketju, toisiovälityssuhde 2,867 RUNKO Tyyppi Alumiinikotelorunko, moottori kantavana rakenteena Akseliväli 1520 mm Caster/jättö 27astetta/106 mm Paino tankattuna 250 kg Istuinkorkeus 840 mm Tankin tilavuus 21,0 litraa JOUSITUS Etujousitus USD-etuhaarukka, liukuputk. Nähtäväksi jää, miten uudistukset, kuten parempi tuulisuoja, vähäisemmät käyntitärinät, hieman paremmat jarrut ja kehittyneempi ABS-järjestelmä vaikuttavat myyntisuosioon. . Jousitus toimii parhaiten rauhallisessa ajossa. Muutamat testikuskit kaipaavat edeltäjän loistavan tarkkaa ohjattavuutta, selkeää ajotuntumaa ja isompia joustovaroja. naispainon 250 kiloon. Olemuksen muutos johtuu pitkälti siitä, että Versys 1000 on 11 kiloa painavampi. tellä keveästi yhdellä sormella. Uudessa 2015 mallissa on kevytkäyttöinen, servoavusteinen kytkin. Uudet katteet, vahvempi takarunko ja keskituki nostavat kokoLÄHESKÄÄN KAIKKI KAWASAKI-FANIT EIVÄT INNOSTU PEHMOLELUISTA. Vaimennus on selkeästi pehmeänlainen, vaikka jouset ovat aikaisempaa jäykemmät. Ø 43 mm, jousen ja paluuvaimennuksen säätö, joustoliike 150 mm Takajousitus alumiininen keinuhaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen ja puristusvaimennuksen säätö, joustoliike 150 mm JARRUT &RENKAAT Etujarru kaksi Ø 310mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat Takajarru Ø 250 mm jarrulevy ja kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, luistonesto ja ABS Eturengas 120/70 ZR 17 Takarengas 180/55 ZR 17 Vanteet Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 LISÄTIETOJA Maahantuoja Sumeko Oy Värit Punainen, musta, valkoinen Hinta 17 390,00 € Huoltoväli 6000 km Takuu 2 vuotta KAWASAKI VERSYS 1000 TEKNISET TIEDOT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 34 042015MPM.indd 34 15.4.2015 10.39
Aikaisemman 106 N/mm jousen arvot nyt 109 N/mm. 2015 mallin Versys 1000:n linjakkaat katteet on muokattu 650 Versysin muodoista. Servotoiminen luistokytkin . Keskituki vakiovarusteena Edellisen Versys 1000:n mitäänsanomaton, kantikas ilme tuskin pönkitti myyntiä. teleskooppi . Tiiviisti takarunkoon integroidut sivulaukkutelineet . . Uudenmallinen pakoputkisto . Uudenmallinen kate . Imusarjan muutoksilla tehoa lisätty 118:sta 120 hevosvoimaan. Tämä on uutta MOOT TORI . Vahvistettu takarunko MUUTA . . Ø 300 mm) . Säädettävä kytkinkahva . 2014 malli 2015 malli 042015MPM.indd 35 15.4.2015 10.39. . Edessä läpimitaltaan isommat 310 mm jarrulevyt (aik. Kayaba), jousitus vas. Vahvistettu ohjaustanko . Kaksi neljästä moottorikiinnikkeestä kumityynyillä. Etuja takajouston puristusja paluuvaimennusta vähennetty noin 30 prosenttia . Kehittyneempi Bosch 9.1 ABS-järjestelmä. adventure-renkaat) . Tuulilasin korkeussäätö nyt 65 mm (aik. . Showa-etuhaarukka (aik. Öljyjäähdytin puuttuu RUNKO JA JOUSITUS . Ensiasennuksena katurenkaat (aik. 30 mm) . teleskooppi ja vaimennus oik
Jos se ei riitä, niin kerrataanpa vielä piikin MT:n hyviä ominaisuuksia, jotka on pantu merkille aiemmissa testeissämme. Ja koska moottori myös reagoi todelPIKATESTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 36 ABS PYSÄYTTÄÄ VARMASTI 042015MPM.indd 36 14.4.2015 12.46. Jarruista voi todeta lyhyesti, että MT 125:n ABS:t suoriutuvat tehtävästään moitteetta ja ne toimivat luotettavasti. Hienoa on myös se, että jarrujen (edessä radiaalijarrut, 292 mm jarrulevy) tuntuma on säilynyt loistavana ABS-yksikön kautta kulkevista, pitemmistä jarruletkuista huolimatta. Nestejäähdytetty neliventtiilinen ruiskumoottori kehittää sallitun 15 hv:n tehon ja todellinen huippunopeus on 120 km/h, millä pärjää mainiosti moottoritielläkin. Niiden kanssa ei tule niin helposti paniikkitilannetta. Kenellekään ei pitäisi olla yllätys, ettei näitä premium-luokan 125-kuutioisia voi juurikaan sanoa erikoistarjoukseksi. Järjestelmässä ei tosin ole tunnistinta, joka reagoi takapyörän irtoamiseen tien pinnasta. Järjestelmä aktivoituu pienellä viiveellä ja sen toiminta on nykystandardin mukaan karkeaa. ABSeista on suurta apua silloin, kun aloitteleva kuljettaja joutuu tekemään hätäjarrutuksen. Stoppien tekemiseksi täytyy puristaa jarrukahvaa tosi rajusti, kuten testikuski Schwers teki oheista kuvaa varten. MT:n ABSjarrut maksavat noin 440 euroa. Siispä nämä Yamahan pienet streetfighterit kuuluvat yhdesP I K A T E S T I TEKSTI JOHANNES MÜLLER KUVAT FACT YAMAHA MT-125 Hieno peli, mutta liki 5200 euroa piikistä! Herranen aika! Sehän on sentään 31200 mummon markkaa! sä KTM Duken ja RC 125:n kanssa luokkansa turvallisimpiin. MT on isomman pyörän oloinen katunaku ja MT:n kuten myös katetun YZF-R 125:n saa nyt ABSjarruilla varustettuna. Tästä ei tee poikkeusta myöskään Yamahan MT-125, mutta nyt juniorilla on painava argumentti, jolla saa perheen rahoittajan aukaisemaan rahapussia. Kaiken kaikkiaan pyörässä on erittäin hyvät ja tehokkaat jarrut, mikä varmasti edesauttaa sitä, että vanhemmat tai isovanhemmat raottavat kukkaroa. Ja antavathan ABSit myös kokeneemmalle kuljettajalle lisää levollisuutta ajamiseen
5200 euroa. JAR R UT Näitä tuloksia kelpaa katsella: Jarrujärjestelmä aktivoituu hivenen viiveellä ja sen toiminta on nykystandardin mukaan karkeaa. Nyt valinnaisena saatava ABS ei tietysti estä kaatumista, mutta estää kuitenkin tehokkaasti pyörien lukkiutumisen. Sporttiset piikit ovat lisäksi erittäin haluttuja käytettynä, joten pyörän pitäisi säilyttää arvonsa aika hyvin. Miellyttäviä ovat myös hallintalaitteet ja digitaalisen mittariston luettavuus (kaksi osamatkamittaria, lämpöja polttoainemittari sekä vaihtamisen merkkivalo jne.). Älä tee tätä perässä! Vai kokeilisitko sittenkin. Huomautettavaakin on, nimittäin erittäin tiukka polvikulma, mikä ei oikein hyvin sovi muuten mukavaan istuma-asentoon, sekä epämukava matkustajan paikka. Arvonsa säilyttävä. Jousitus on aika sporttinen eli jäykät jouset ja tiukka vaimennus. Yhteenvetona: ABSit parantavat turvallisuutta tuntuvasti. la hienosti kaasuun, on kohtuullisen vääntävä ja kuluttaa erittäin vähän polttoainetta, sitä voi kutsua luokan priimukseksi. Ilman muuta, nuori kuljettaja, anna palaa! . Kytkin ja vaihteisto eivät nekään jätä toivomisen varaa. Turvallinen. Miellyttäviä ja luotettavia ajo-ominaisuuksia vahvistavat ensiasennusrenkaiksi mahtavat Michelin Pilot Streetit, joissa on hyvä pito sekä märällä että kuivalla pinnalla. Kokonaisuutena MT-125 on hienostunut moottoripyörä. Ne yhdessä tarjoavat selkeän ja hyvän tuntuman tien pinnasta ja pidosta. PIKATESTI YAMAHA MT-125 ABS MOOTTORI Tyyppi Yksisylinterinen nelitahtimoottori, yksi kannen yläpuolinen ketjuvetoinen nokkaakseli, neljä venttiiliä Iskutilavuus 124 cm³ Sylinterimitat 52,0 x 58,6 mm Teho 11,0 kW (15 hv) / 9000/min Vääntö 12,4 Nm / 8000/min Polttoaineen suihkutus Ø 28 mm, kolmitoimikatalysaattori VOIMANSIIRTO Vaihteisto 6 vaihdetta Kytkin vaijeritoiminen märkä monilevykytkin Toisioveto ketjuveto RUNKO Tyyppi Teräs-Deltabox Akseliväli 1355 mm Caster/jättö 25 astetta /89 mm Paino tankattuna 140 kg Kantavuus 323 kg Istuinkorkeus 810 mm Tankin tilavuus 11,5 ltr (1,2 ltr varatankki) JOUSITUS Etujousitus USDetuhaarukka, liukuputken Ø 41 mm Takajousitus alumiininen takahaarukka, nivelöity iskunvaimennin, säädettävä jousen esijännitys JARRUT &RENKAAT Etujarru yksi Ø 292 mm jarrulevy, , ABS Takajarru takana yksi Ø 230 mm jarrulevy, ABS Eturengas 100/80 R 17 Takarengas 130/70 R 17 Vanteet 2.75 x 17; 3.75 x 17 LISÄTIETOJA Maahantuoja Konekesko Oy www.yamaha-motor.fi Värit punainen, harmaa, sininen Hinta 5199,47 € (ABS 5640,53 €) Takuu kaksi vuotta YAMAHA MT-125 ABS TEKNISET TIEDOT ABS PYSÄYTTÄÄ VARMASTI 042015MPM.indd 37 14.4.2015 12.46. Ai mitä. Myös viimeistely on kauttaaltaan korkeatasoista. Rungon geometria ja leveä ohjaustanko mahdollistavat sähäkät ohjausliikkeet ilman että pyörä tuntuisi epävakaalta. Hidastuvuus m/s 2 Matka m 2 4 6 8 10 GPS:llä mitattu 9,1 m/s keskimääräinen hidastuvuus antaa 100 km/h vauhdista jarrutusmatkaksi 42,4 metriä. Siihen on uhrattu valtavan paljon kehitystyötä ja hienosäätöä, ja se huomioon ottaen kova hinta ei tunnu niin pahalta. Vaatimaton papattajako
Mutta entä sitten, kun matkamittarissa oli 50 000 kilometriä. lämpökahva (takuu) oik. Niinpä kun Hannah tuli kyytiin, isä naputteli kattavasta valikosta jouston säädöt sujuvasti kohdalleen. Lisäksi käyttötestipyörän jouston vaimennus ja takajousi säätyvät elektronisesti. Matkakohteena oli Ranskan itärajan Vogeesien vuoristo, alue, jonka mutkittelevat ja kumpuilevat tiet ovat omiaan moottoripyöräilyyn. Käyttötestin alkuvaiheessa kangerteli, mutta sen jälkeen reissut Triumph Trophy SE:llä olivat rennon leppoisia. Mukavaa turvallisuuden tunnetta lisäsivät isot sivulaukut. Istumakorkeus on satulan ala-asennossakin kuitenkin 82 cm, mikä asettaa omat haasteensa lyhyelle kuljettajalle. Brittitourerin tunnuspiirteitä ovatkin matkustusmukavuus ja turvallisen rento ajokäytös. Matkalla Hannah nautti maisemista kuin mummon keinutuolissa, nojaten Triumph Trophy SE:n takalaukkuun. km 50 000 49 00 48 00 47 715 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 32 9 40 00 39 00 38 00 37 20 2 36 00 35 00 34 405 33 00 32 00 31 00 30 00 29 85 28 00 27 00 26 74 5 25 24 24 655 23 00 22 00 21 00 17 75 6 17 42 6 17 32 17 22 8 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 93 08 89 33 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 TEKSTI THOMAS SCHMIEDER KUVAT BILSKI, JAHN, KÜNSTLE, LOHSE, WAGNER Yhdeksänvuotias Hannah oli tosi mielissään, kun isä otti hänet mukaan motskariretkelle syyskuussa 2014. Ajomukavuus ja varustelu ovat huippua ja toimintasäde tosi mittava. teleskooppiputken tiiviste ja oik. Trophy SE on asettanut uudet normit matkustusmukavuudelle ja hivelevän pehmeän satulan saa myös lämpöversiona. Sen lisäksi laukkujen KÄYTTÖTESTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 38 5 000 K M L OP P UR AP O R T T I 042015MPM.indd 38 14.4.2015 13.16. LENNOKAS KIIKKUSTUOLI Moottorin ECU vaihdettu (huoltokutsu) Keskituen korvake (huoltokutsu) Etuja takajarrupalat Käynnistysongelmien jälkeen ohjaustangon katkaisijat ja painikkeet vaihdettu pidemmillä johdoilla oleviin (takuu) Etuja takarenkaat: Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O Moottori sammuu kesken ajon Etuja takarenkaat: Pirelli Angel ST Kaasuläpän potentiometri vaihdettu Vaihdettu elektronisen rengaspainetunnistimen paristo Vaihdettu vas. tuuletin (kiveniskemä) Etuja takarenkaat: Bridgestone T 30, takajarrupalat Etuja takarenkaat: Pirelli Angel GT Etuja takarenkaat: Pirelli Angel ST Trumpan hyvä WP-jousitus pitää huolen siitä, että meno on sujuvaa ja tasaista rupuisellakin asfaltilla. lämpökahva (takuu) Etuja takarenkaat: Pirelli Angel ST Vas
TEKSTI THOMAS SCHMIEDER KUVAT BILSKI, JAHN, KÜNSTLE, LOHSE, WAGNER Yhteisillä ajoreissuilla koekuskin 9-vuotias Hannah tytär tykästyi ikihyväksi Trumppaan. KÄYTTÖTESTI 50 000 KM – TRIUMPH TROPHY SE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 39 042015MPM.indd 39 14.4.2015 13.16. Ajopäiväkirjan kuvitusta Allgaun maisemista Etelä-Saksassa
Pakoventtiilit vuotavat, joten puristukset pudonneet. Tourerissa on toisenlainen ilmakotelo ja ruostumaton pakoputkisto. Sitten kun mittarissa oli 17 228 kilometriä, se hyytyi tyystin ja Trophy nostettiin hinurin lavalle. Alkuvaiheessa Trumppa tuntui olevan varsinainen murheenkryyni. Kardaanin lautaspyörän neljän kartiohampaan tyvessä selviä, mutta ei huolestuttavia kulumisjälkiä. Sylinterit/männät: Mäntien kuluminen hyvin tasaista ja karstoittuminen sekä naarmuuntuminen hyvin vähäistä. Kampiakseli/kiertokanget: Yhdessä kiertokangen laakerissa vierasta materiaalia. Venttiilien sivuttaisliike oli heti alusta lähtien kuuluvaa. Se vaihdettiin uuteen takuuna. Vaurioituneen tulpankierteen vuoksi 1-sylinteristä ei ole mittaustulosta. Ei sen suurempia, mutta aikaa vieviä ja hermoille käyviä vikoja. Muilta osin kytkin ja vankkarakenteinen voimansiirto hyvässä kunnossa. Kaikki runkolaakerit kuluneet epätasaisesti. Pyörän vakiovarusteluun kuuluvat ajotietokone ja tehokkaat, elektronisesti säädettävät ajovalot sekä mp3/ iPod yhteensopiva audiolaitteisto. Vasta myöhemmin selvisi, että varsinainen vika oli moottorin elektronisessa ohjausyksikössä. Uloimmissa runkolaakereissa toinen reuna selvästi kuluneempi. Yläpään laakereissa ja männäntapeissa selviä kulumisjälkiä. Sama on Puristukset Kuluminen KÄYTTÖTESTI 50 000 KM – TRIUMPH TROPHY SE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 40 042015MPM.indd 40 14.4.2015 16.17. Triumph kertoi syyksi kaasuläpän viallisen potentiometrin. kera 317-kiloisen Trumpan pysäköinti ja siirtely vastaa hyvinkin pientä punttisalitreeniä. Nokka-akselin parissa nokassa hienoista syöpymää. Se oli oikeastaan Trumpan ainoa varsinainen vika, mutta silti siitä rokotettiin viisi loppupistettä. Vaan riittäkö kaikPakoventtiilien varret olivat kuluneet. Jokainen käynti vähensi lopputuloksesta 100 pistettä. Takajarrulevy on selvästi kulunut. Testin jälkeen puristukset ovat tasaiset, mutta vuotavien pakoventtiilien vuoksi laskeneet tuntuvasti. Etelä-Euroopan turneella ollut kuski kirjasi muutaman 30-asteisen hellepäivän jälkeen, että ”olo on kuin grillimakkaralla”. Se johtui arvatenkin alkupään tuotantosarjan toleranssirajoilla olleista ohjureista ja venttiilikupeista. Väkivahva, 137-hevosvoimainen, 1215-kuutioinen moottori on teknisesti sama kuin Tiger Explorer matkaendurossa. Pakoventtiilien lautaset epätasaiset ja litistyneet. ”Paikallaan siirtelyssä yläpainoinen möhkö!”, kirjasi muuan avustaja ajopäiväkirjaan. Ohjausja takahaarukan laakereissa ei havaittavaa välystä. Yhtäkkiä eteen tulleita korjaamokäyntejä kertyi viisi. Noin kymppitonnin kohdalla (9308 km) toinen lämpökahva pimeni ja samalla havaittiin etuhaarukan tiivisteen vuotavan. Tulokset 50 000 kilometrin jälkeen Sylinterikansi: Venttiilien karstoittuminen erittäin vähäistä. Kytkimen kitkalevyt, paksuus Pakoventtiilin seeti/leveys Imuventtiilin seeti/leveys Pakoventtiilin ohjurit/sisäläpimitta Imuventtiilin ohjurit/sisäläpimitta Pakoventtiilin varsi/läpimitta Imuventtiilin varsi/läpimitta Nokka-akseli/laakerivälys Kiertokangen laakeri, päittäisvälys Runkolaakeri/välys Alempi männänrengas/välys Ylempi männänrengas/välys Sylinterit/välys Männät/välys Asennusmitta Käyttötoleranssi Kuluma Nykyinen mitta ki tämä huolettoman 50 000 km taipaleen taittoon. Käyttötestipyörään erikseen asennetun ison tuulilasin antamalla hyvällä suojalla on kääntöpuolensa, vaikka sen 16,4 cm korkeussäätö hoituukin sähkömoottorilla. Voimansiirto: Lämpenemisen seurauksena yksi kytkimen teräslevy sinistynyt ja hieman vääntynyt. Sylinteriputket ovat lähes uudenveroiset. Se vaihdettiin takuuna. Tanakan tasapainoakselin ansiosta vääntövahva kolmisylinterinen kuitenkin nyki ja paukutteli alkuvaiheessa silloin tällöin vähän epämääräisesti. Jopa maalipinta on moitteeton. Runko/jousitus: Runko, takahaarukka ja muut rakenteet hyvässä kunnossa
Muutoin Trophy ”ahmii kilometrejä kuin pikkupoika pikkuleipiä piparipurkista”, kuten yksi kuski ilmaisi asian lokikirjassa. Ulompien runkolaakerien näkyvä kuluminen kielii epätasaisesta kuormituksesta, ehkä aarporaus ei ollut osunut aivan nappiin. Ongelma ratkesi takuun puitteissa, pyörään tuli uudet, pidemmillä sähköjohdoilla varustetut kahvat. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 41 042015MPM.indd 41 14.4.2015 13.17. Syyksi selvisi kahvojen liian lyhyet sähköjohdot. tehty tehdastakuuna myös muiden kyseisen vian kohteeksi joutuneiden Trophyja Tiger Explorer -moottorien osalta. Kumien kulumisen myötä ajoharmonia katoaa ja ohjaus muuttuu epävakaan hapuilevaksi. Trophy SE on hyvinkin sporttinen pyörä etenkin uudenveroisilla renkailla. Käyttötestin ensimmäisen puoliskon jälkeen meno tasaantui. Trophy opetti koko ryhmälle sen, ettei ole koiraa karvoihin katsomista. Tosin 34 405 km kohdalla pari kiveniskemää rikkoi toisen tuulettimen ja lämpökahvan. Sen jälkeen, 24 655 kilometristä eteenpäin, pyörä kulki sujuvasti uuden elektroniikan ohjaamana. Samalla käynnillä Triumph hoiti toisenkin huoltokutsun aiheuttaneen ongelman, eli vahvisti alkutuotannon runkojen (561 284 590 855) keskituen stopparikorvaketta. Ei vain motarimatkailuun. 26 475 kilometrin kohdalla todettiin, ettei startti toiminut jos ohjaustanko oli ääriasennossa. Testin jälkeen käyrän muoto on sama, mutta vuotavien pakoventtiilien vuoksi tehoa on kautta linjan hieman vähemmän. Tai näin on ainakin sen aikaa, kun renkaat ovat uudenveroiset. Suorituskyky Mitattu 2391 km 49 291 km Kiihtyvyys 0–100 km/h sekuntia 3,8 3,8 0–140 km/h sekuntia 6,2 6,2 0–180 km/h sekuntia 14,6 14,7 Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h sekuntia 4,8 4,8 100–140 km/h sekuntia 5,3 5,2 140–180 km/h sekuntia 7,4 8,0 Keskim. Jotenkin Bemarin näköisen Trophyn muodot ovat Kotarin muotoilijana tunnetun Gerard Kiskan käsialaa, joten mies siis hallitsee terävän kantikkaiden linjojen lisäksi pyöreän täyteläiset muodot. kulutus 50 000 km matkalla Bensiini (95-okt.) l/100 km 6,1 Moottoriöljy l/1000 km – Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Alkumittaus 97,3 kW (132 hv) 8600/min 117 Nm 6900/min Loppumittaus 95,2 kW (129 hv) 8700/min 113 Nm 6900/min 90 100 110 120 Vääntö Nm kW hv 30 60 90 120 20 50 80 110 10 40 70 100 130 2 1 4 3 7 6 5 10 11 12 9 8 MUUTOIN TROPHY ”AHMII KILOMETREJÄ KUIN PIKKUPOIKA PIKKULEIPIÄ PIPARIPURKISTA. Alkuperäisten Pirelli Angel ST tilalle vaihdetut, Kampiakseliteho: mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama +/5 % Mittaustuloksia Tehokäyrät Kolmisylinterisen lähes suora tehokäyrä kertoo kuinka tasaisesti voima kasvaa koko käyntialueella. Kaarteeseen jarruttaessa pyörä pyrkii oikenemaan, joten mutkaan meno on kulmikasta ja kaarreajo huteran oloista. Heti kun se rullaa eteenpäin pyörillään, se ei tunnu mitenkään raskaalta vaan taittuu sujuvasti kaikenlaisiin mutkiin, pysyy tarkasti ajolinjalla ja on hämmästyttävän helppo ja nöyrä ajaa. Ajokäytös muuttuu selvästi renkaiden kulumisen myötä
Tulos on hyvä, kun tietää kuinka etupainoinen Trophy on, ja että suuri osa kilometreistä kertyi moottoritiellä. Triumph on myös tarjonnut ”vanhanmallisen” sylinterikannen vaihtoa uuteen takuuna ja noin 80 prosenttia tarjouksen saaneista onkin käyttänyt sen. Nyt tiedämme, että ainakin 50 000 kilometriä. Sen jälkeen ongelma on korjattu. Triumph ottaa kantaa..) 26 745 Lämpökahvojen toiminta vajavaista 29 123 Etuja takarenkaat vaihd. Triumph on mielestään valinnut kaikin puolin parhaat alkuperäisrenkaat. asennus ja tasapainotus) 1664,00 € Polttoaine 4825,35 € Kokonaiskulut 8056,23 € Hankintahinta 25 690,00 (Moto-Seinäjoki/2015 mallin hinta) Arvonalennus 9290,00 € Vaihtoarvo (kauppiaan arvioima hinta) 9750,00 € Kilometrikustannus ilman polttoainetta 6,5 Snt Kilometrikustannus (ilman arvonalennusta) 16,1 Snt Kilometrikustannus (sis. Pirelli Angel GT 41 329 Etuja takarenkaat vaihd. Bridgestone T30 47 715 Takajarrupalat vaihd. 47 825 Mittarilukema Kustannukset Kardaaniveto on mitoitettu vahvaksi. Testin jälkeen todettiin kitkalevyjen olevan kunnossa, mutta yksi teräslevy oli kuumentunut ja vääntynyt vaihtokuntoon. Nokka-akselin laakeripinnoissa oli hienoista kulumaa ja parissa nokassa pieniä syöpymiä. Samoin kiertokankien yläpäässä, männäntapeissa ja rotevassa nokkaketjun kiristimessä oli kulumajälkiä, jotka eivät olleet huolestuttaTestin aikana kytkimessä ei ollut huomauttamista. KÄYTTÖTESTI 50 000 KM – TRIUMPH TROPHY SE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 42 042015MPM.indd 42 14.4.2015 13.17. Toisen kartiohammaspyörän neljän hampaan tyvessä oli näkyvää kulumaa, joka ei ollut mitenkään huolestuttavaa. arvonalennus) 34,7 Snt Etuja takarenkaat vaihd. Vaihteisto oli lähes uudenveroinen, joten se kestää varmasti pyörän elinkaaren ajan. Varmuuden vuoksi vaihdettiin silti yksi kytkimen teräsja kitkalevy, mutta muilta osin moottorissa oli vain kauneusvirheitä. Metzeler Interact Z8 29 850 Oikeanpuoleinen tuuletin (kiveniskemä) Vasen kahvalämmitin (takuu) 34 405 Etuja takarenkaat vaihd. Nokka-akselin laakeripinnoilla oli vain hienoista kulumaa ja parissa nokassa vähäisiä syöpymiä. Yksi lokikirjan toistuva merkintä oli äänekäs venttiilikoneisto, vaikka ohivirtauksesta kielivää öljyn kulumista ei havaittu. Ja selvisihän se. Pirelli Angel ST 17 320 Kaasuläpän potentiometri (takuu) 17 426 Moottorin ECU ohjausboksi vaihdettu (takuu), keskituen korvake korjattu (huoltokutsu) 24 655 Etuja takajarrupalat 25 240 Ohjaustangon katkaisijat vaihdettu (takuu/esituotantomalli kts. Odotimme siis kovasti moottorin purkua, josko syy yläkerran helinään selviäisi. kahvalämmitin (takuu) 9 308 Moottori sammahtelee taajaan, viallinen kaasuläppä 17 228 Etuja takarenkaat vaihd. Pirelli Angel ST 8 933 Vasemman etuteleskoopin tiiviste ja oik. Ei syytä huoleen. Sylinterikansi uusittiin vasta kun moottorin kasattiin mittausten jälkeen. Me emme halunneet vaihtaa sylinterikantta kesken käyttötestin, sillä halusimme selvittää, miten pitkään venttiilit voivat louskuttaa väljissä ohjureissa. Tehdas ei toki kiellä kuluttajaa vaihtamasta alle muunmerkkisiä renkaita. Kulut Huoltoja käyttökulut 50 000 km 16 litraa moottoriöljyä à 16,50 € 264,00 € 4 öljysuodatinta à 19,90 € 79,60 € 3 ilmanpuhdistinta à 44,65 € 133,95 € 3 sytytystulppaa à 16,10 € 48,30 € 2 takajarrupala-sarjaa à 55,07 € 110,14 € 1 etujarrupala-sarja à 264 € (4 palaa/satula) 264,00 € 1 polttoainesuodin 68,84 € 1 ajovalopolttimo H4 7,90 € Pientarvikkeet ja voiteluaineet 44,72 € Tiivisteet 34,64 € Huolto ja korjaukset (työt) 894,22 € Renkaat (sis. A-merkityt, Pirelli Angel GT -renkaat tuntuivat toimivan hieman sujuvammin, mutta toisaalta alkuperäisrenkaat kestivät lähes 10 000 kilometriä. Pirelli Angel ST 37 202 Etuja takarenkaat vaihd. Kantta lukuun ottamatta muut moottorinosat voitiin käyttää uudelleen. Venttiiliseetit olivat toki moukaroituneet vaihtorajalle, mutta ne olivatkin ainoat vaihtokuntoon kuluneet moottorinosat. Jo aiemmin Triumph ilmoitti, että tuotannon alussa pakoventtiilien ohjurit olivat vähän alimittaiset ja venttiilikuppien läpimitta niukasti alta toleranssin
Nyt ongelma on korjattu ja asiakkaat olleet tyytyväisiä moottorin käyntiin. Suomessa ainoa lisätakuu on ollut testissä todettu uuden sylinterikannen vaihdon myötä tuleva yhden (1) vuoden lisätakuu moottorin osalta. ...keskituen stopparipalan muutokseen ja keskituelle noston ongelmiin. Joissain maissa on ollut maakohtaisia huoltoja takuupaketteja tarjolla tehdastakuun lisäksi. Uudessa sylinterikannessa on pidemmät venttiiliohjurit ja läpimitaltaan isommat venttiilikupit. ... Triumphin insinöörit olivat äimänä. Toisaalta raskas matkapyörä sopii harvoin aloittelijalle. Samalla moottorille on annettu vuosi lisää takuuaikaa. Tuotannon käynnistyttyä ilmeni, että keskituen yksinkertainen korvake taipui ajan myötä raskaan pyörän alla. keveämpi vuosihuolto. Jokaisen kiertokangen yläpäässä ja kaikissa männäntapeissa oli näkyviä kulumisjälkiä (vas.). Touringpyörän 16 000 kilometrin huoltoväli on hyvä asia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 43 042015MPM.indd 43 14.4.2015 13.17. Trumpan kolmisylinterisen, kardaanivetoisen tourerin rakenne kielii, että valmistusmateriaalien määrässä ei ole nuukailtu. Elastisen kiinnityksen ansiosta pari astetta liikkuvat laukut tehostavat nekin kaarrekäytöstä. Muutoksen jälkeen moottorin elektroniikassa ei ole ollut ongelmia. via. Ne on korjattu jo aikaa sitten. Asennusvirheen (väärä järjestys) vuoksi yksi kytkinlaakerin välilevy katkesi (ylh. Näin tehtiin kaikkiin Trophyja Explorer malleihin. Jos mittariin ei kerry tuollaisia lukemia ajokaudessa, on tarjolla myös vähemmän huoltokohteita käsittävä ns. ...venttiilikoneiston meluun, venttiiliseetien litistymiseen ja sylinterikannen vaihtoon. Kenties aarporaus ei ollut ihan kohdallaan tai lohkot olivat ajan myötä vain ”asettuneet”. Heidän kulutustesteissään ei ollut ilmennyt mitään tällaista. vas.). Toisaalta selväksi tuli myös se, että aina on syytä noudattaa valmistajan 10W-40 viskositeettisuositusta, ja vain yli 40 asteen lämpötiloissa käyttää 10W-50 öljyä. Niille asiakkaille, jotka ovat ilmoittaneet tästä ongelmasta, on vaihdettu uusi sylinterikansi takuuna. Alkuvaiheessa joissain Trophy-malleissa asennusvirheen vuoksi osin lyhyeksi jääneet sähköjohdot aiheuttivat ongelmia. He myös totesivat, etteivät olleet koskaan käyttäneet Elfin öljyjä.... Nyt etuhaarukan tiivisteet ovat toisenlaiset. Kun vain oivaltaa, miten moottori on koottu, on sen huolto ja korjaaminen vaivatonta ja nopeaa. Mutta se ei voinut olla syy runkolaakerien epätasaiseen kulumaan. ohjaustangon painikkeiden ja katkaisijoiden vaihtoon. Kokonaisuutena monimutkaiselta vaikuttava Trophy-moottori on tehtaan mukaan silti rakenteeltaan looginen ja selkeä. ...kahden vuoden lisätakuuseen. Totesimme, että ECU-yksikkö on vaihdettava. Täyteen kuormatun Trophyn nosto keskituelle on tietysti aina vaativaa. Ihmetystä herätti kuitenkin ulompien runkolaakerien epätasainen kuluminen. ...etuhaarukan vuotavaan tiivisteeseen. Triumphin edustajien mukaan lievä vinokuluma ei kuitenkaan käytännössä vaikuta toimivuuteen. Siksi sitä vahvistettiin lisäpalalla. Triumph ottaa kantaa ...moottorin ECU-elektroniikkaboksin vaihtoon. Joissain aivan ensimmäisissä sarjatuotantokappaleissa oli tätä ongelmaa. Tehtaan pr-ihmiset sanovat: Laukkujen kera omapaino 317 kiloa ja suurin kuorma 237 kiloa, eli Trophy SE:n kokonaispaino on voi olla jopa reilut puoli tonnia! Äänenvaimentimen muoto ja hyvä maavara ovat nannaa kaarteissa. Sylinteriputket sitä vastoin olivat loistokunnossa. Tuotannon jo alettua ilmeni, että moottorin ECU-ohjausyksikkö ei kyennyt käsittelemään kaasuläpän tunnistimen signaalia. Alkuperäisessä kannessa venttiilit pääsivät liikkumaan sivusuunnassa. Ensimmäisten 48 000 kilometrin huoltojen työtuntimääräksi Triumph ilmoittaa 10,9, joten huoltokulut (ilman varaosia ja voiteluaineita) ovat kohtuulliset
Suzuki Bandit 1250 S 11,1 13 6,0 4 34,1 8 2/0 28 27 80 1/11 2. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 44 www.eurobiker.fi Valimotie 4 Helsinki Puh. 09 5656040 » 36kk takuu « » 36kk takuu « Löydät kauppiaat netistä! sweep SNEAKY vedenpitava ajoTENNARI 11900 sweep HERO vedenpitava ajoKENKa 11900 sweep GP14 vedenpitava ajoKENKa 19900 speed r FOGGY uudistunut roadster malli 47900 » 36kk takuu « Evoline 3s hienoin, testatusti turvallisin 34900 raw soyouz rankin kypara maan paalla! 25900 » Speed R2 « » 5 tähteä! « » 5v takuu « Eurobiker MP Maailma nro 4-2015 1.mainos.indd 1 13.4.2015 21:42:43 042015MPM.indd 44 14.4.2015 16.19. Se pitää hyvin paikkansa etenkin moottorin ja voimansiirron osalta. KUV A Her tler Käyttötesti pisteet Kä ytt ökulut sn t/k m 1 Pist eet Bensankulutus litr aa/100 km 2 Pist eet Ar vonalennus % 3 Pist eet Korjaamok äyn tejä/ vaurioita 4 Pist eet Kä ytt öt esti M OT OR RA Dissa YH TE IS PI ST EE T Pist eet – tek ninen loppuar vio 5 Max pisteet 25 5 10 30 30 100 1. Vaikka suuri osa ajosta oli nopeaa moottoriteitä, oli keskikulutus 6,1 l/100 km. KULUT/KILOMETRI sisältää huollot, varaosat ja kulutusosat kuten renkaat, ketjut ja vetorattaat. Ja jos vähän pihisti, pääsi sata kilsaa hiukan yli viidellä litralla. Arvonalennus on alkuperäisen ostohinnan ja arvioidun jälleenmyyntiarvon erotus. Kawasaki Z 1000 ABS 17,7 6,3 3 27,7 9 3/1 22 25 59 1/13 1 Ilman arvonalennusta ja bensakuluja; 2 Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalta; 3 Jälleenmyyntiarvon mukaan; 4 Suunnittelemattomat korjaamokäynnit; 5 Huomioitu mitattu osien kuluminen, varaosien tarve sekä yleiskunto ; 6Miinuspisteitä moottorivauriosta. BMW R 1200 GS 6,7 22 5,7 5 20,2 10 5/1 20 15 6 72 1/15 6. Joistain lastentaudeista huolimatta Triumph Trophy selvitti 50 000 km käyttötestin kunnialla ja lopputulosta kohensivat etenkin edulliset bensaja huoltokulut. Triumph Trophy SE 6,5 22 6,1 4 36,2 8 5/1 20 23 77 4/15 4. Jaahas katsotaas... Victory Hammer S 10,4 15 6,11 4 20,5 10 3/1 22 23 74 5/13 5. Ylimääräisestä korjaamokäynnistä tulee yksi miinuspiste/kerta. KÄYTTÖTESTI 50 000 KM – TRIUMPH TROPHY SE MIELESTÄMME VAKAA AJOKÄYTÖS JA TUKEVA, KULUTUSKESTÄVÄ RAKENNE OVAT TÄRKEÄMPIÄ KUIN PAINO. 66 TEST+TEKNIK 4/2015 Käyttötestiryhmän syysretkellä 2014 Trophy SE:n tuulisuoja oli ehdottomasti paras. Honda CBF 1000 8,6 18 6,4 3 36,2 8 1/1 24 25 78 2/11 3. BMW S 1000 RR 12,0 13 6,4 3 16,4 10 7/0 23 20 6 69 04/12 7. Tekninen loppukunto perustuu käytön jälkeen mitattuun kulumiseen ja moottoripyörän yleisolemukseen käytön jäljiltä. ”Mielestämme vakaa ajokäytös ja tukeva, kulutuskestävä rakenne ovat tärkeämpiä kuin puoli kiloa keveämpi kokonaispaino”. Jos moottoripyörä on jätettävä korjaamolle, tulee tästä viisi miinuspistettä. Trophy on kulutukseltaankin kohtuullinen. Ducati Multistrada 1200 S 11,8 13 7,4 1 25,1 9 5/0 25 26 74 02/13 4. Aprilia RSV4 R 13,3 9 8,2 24,3 9 10/0 20 23 61 10/12 8. Saksan Triumphin Christian Wachter ja Uli Bonsels (kesk.) vastailivat käyttötestin synnyttämiin kysymyksiin. . Polttoainekulutus on koko testimatkan keskikulutus
SUORAAN TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SUZUKI ETURIVIIN K O E A J O Suzuki ei ole pitänyt suurta älämölöä uudesta isosta nakustaan. KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 46 042015MPM.indd 46 14.4.2015 13.28. Moni saattaakin yllättyä, kun viereisen kaistan GSX-S1000 -kuljettaja kääntää kaasun selälleen. Tehotkin se ilmoittaa ujosti alakanttiin
ETURIVIIN KOEAJO SUZUKI GSX-S1000 Mikä Suzuki GSX-S1000. Dunlopin renkailla Suzuki tuntuu aluksi jopa liian herkältä kääntymään. Toinen ihmetyksen aihe on ilmoitettu 209 kilon paino tankattuna. Ja tuloksena on tehokas nakupyörä, jota myydään helposti kuin colatölkkejä. Ajotauolla Suzukin edustajat myöntävät epävirallisesti, että uuden nakumallin vakiomoottorista on tehopenkissä jarrutettu 161 hevosvoiman moottoritehoja. Dunlopin sporttirenkaat ovat tunnettuja siitä, että ne ohjautuvat kevyemmin kuin kilpailevien merkkien renkaat, ja se aiheuttaa aluksi oudon ohjaustuntuman. Yhtenä syynä on vanhemman moottorin pitkäiskuisuus, onhan 59 millin lukema peräti 10 milliä enemmän kuin esimerkiksi BMW:n tonnisen moottorin iskunpituus. Hondan CB1000R:ssä tehot on kuohittu 125 hevosvoimaan ja Kawasakin Z1000 on kaukana ZX-10R:n lukemista 143 hevosvoiman tehoineen ja 220 kilon painoineen. Ajossa pyörä tuntuu vieläkin kevyemmältä, samoin parkkipaikalla lihasvoimin pyörää työntäessä. Tällainen alakanttiin ilmoitettu moottoriteho vaikuttaa erikoiselta markkinointimenetelmältä, ilmeisesti Japanissa ei ole essonbaareja, joissa ilmoitetulla huipputeholla on suuri merkitys. Akseliväliä on pidennetty 55 milliä ja keulakulmaa loivennettu puolitoista astetta, mutta silti pyörä tuntuu kääntyvän jopa liiankin helposti mutkiin. Kuinka herkkä Suzuki olisikaan kääntymään, jos taakse vaihdettaisiin 55-sarjan rengas. Maksimikierroslukua on laskettu, vaikka samaan aikaan mäntiä on optimoitu 3% kevyemmiksi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 47 042015MPM.indd 47 14.4.2015 13.28. Mielenkiintoinen yksityiskohta on nestejäähdytteinen öljynjäähdytin. Suzuki selittää mallitermejään siten, että GSX-R tarkoittaa supersporttia, kun taas GSX-S merkitsee street sporttia. Suzukin ja Yamahan suunnittelijat ovat sillä välin puristelleet muniaan ja odottaneet nakupyöräbuumin menevän ohi, vaikka kummallakin olisi ihanteellinen aihio valmiina. HERÄTTÄÄ KYSYMYKSIÄ Ensimmäiset kilometrit mutkatiellä uudella GSXS1000:lla saavat aikaan monta kysymysmerkkiä. Kilpailijat: BMW S1000R, Kawasaki Z1000, Honda CB1000R SUZUKI GSX-S1000 Periaatteessa kaava on yksinkertainen: otetaan aihioksi 1000-kuutioinen supersport, riisutaan katteet pois ja vaihdetaan ohjaustangoksi Renthalin Fatbar. VOITTAJAMOOTTORI Moottorin aihioksi on valittu GSX-R1000:n voimanlähde, mutta ei uusinta mallia vaan vuosina 20052008 käytetty versio. Tällä moottorilla onkin voitettu road racingissa viisi maailmanmestaruutta eri luokissa sekä neljä kertaa Mansaaren ajot. Toinen syy kyseisen moottorin valintaan ovat sen ulkomitat, jotka mahdollistavat mahdollisimman suoraviivaisen runkorakenteen emäputkelta takahaarukan kiinnityskohtaan. Tavoitteena on ollut vahvempi keskialueen vääntö. Airbox on samalla uusittu, jonka sivutuotteena imuäänet ovat aiempaa miehekkäämmät. ENSIMMÄINEN JAPANILAINEN Jostain syystä japanialaiset ovat tähän asti yrittäneet tehdä yksinkertaisesta asiasta monimutkaisen. Painopisteen korkeus ja painon keskitys vaikuttavat varsin onnistuneilta. Suorimmin tätä kaavaa ovat käyttäneet BMW S1000RRja S1000R -malleilla, MV Agusta F4ja Brutale -malleilla, Aprilia RSV4ja Tuono V4 -malleilla sekä hieman kevyemmässä luokassa Triumph Daytona 675ja Street Triple -malleilla. Päivän mittaan asiaan tottuu, ja sitä oppii jopa hyödyntämään vauhdin kasvaessa. Pienempiä muutokVuosien 2005-2008 GSX-R1000:n moottori on mielenkiintoinen valinta. Ero GSX-R1000:n tehoon tuntuu kiihdytyksissä paljon pienemmältä. Moottori on saanut uudelleen muotoillut nokkaakselit sekä imuettä pakopuolelle. 1000-kuutioinen tehokas nakupyörä, jonka tekniikka perustuu Suzukin GSX-R1000 supersport-pyörään. Kolmanneksi mietityttää Suzukin ilmoitus 145 hevosvoiman huipputehosta. Luonteeltaan se on täydellinen tehokkaan nakupyörän moottoriksi. Pitkällä iskulla saadaan keskialueelle helpommin vääntöä ja tuon sukupolven moottoria monet pitävät kokonaisuutena kaikkien aikojen onnistuneimpana Gixxerin koneena ominaisuuksiltaan. Polttoaineen syöttöä on kehitetty, jotta päästöt saadaan puristettua alle tämän päivän vaatimusten. Lisäksi molemmat ovat ”päivittäneet” jarrut ja jousitukset halvempiin. ”Vikaa” etsitään kylmästä säästä, talvisesta ajotauosta ennen Suzuki-koeajoa ja vaikka mistä, mutta vastaus löytyy paljon lähempää. Suzuki päätti vihdoin tulla ulos kaapista. Totuttelun jälkeen pyörää on nautinnollista käännellä tiukkoihin mutkiin
Pieni ”päästökuoppa” tuntuu 4-5000 kierroksen kohdalla, mutta muuten veto on tasaisen väkevää. Kuljettajalle on jätetty monipuoliset mahdollisuudet säätöihin ajotavan ja omien mieltymysten mukaan. Ennen koeajoa pyörän ominaisuuksiin perehdytään Jousituksen säädöistä ei ole tingitty. ABS JA TC – EI MUUTA Luistonesto on säädettävissä kolmeen eri asentoon, ja lisäksi se on kytkettävissä kokonaan pois päältä. Ykkösasennossa järjestelmä sallii eniten luistoa ja kolmosasentoa kuvaillaan parhaaksi sadekelille. Tällaista pyörää ajetaan pääsääntöisesti 4-8000 kierroksen alueella, joten huipputehon lukemalla on harvoin käytännön merkitystä. Kokonaisuutena Suzukin pata on varsin onnistunut kokonaisuus. KOEAJO SUZUKI GSX-S1000 Lyhyt motogp-henkinen vaimennin on kevyt ja näyttävä, sekä jättää uuden kevyesti muotoillut kuusipuolaisen takavanteen näkyviin. 400 metrin kiihtyvyyden luvataan olevan sama kuin BMW S1000R-mallilla. Värivalikoima on selkeä. Se voi hyvinkin pitää paikkaansa, jos väite mitatusta 161 hevosvoiman tehostakin pitää paikkaansa. sia on lukuisia. Harmaa väri tuo mieleen Triumphin nakut, punainen Honda CB1000R:n ja sininen on puhtaasti Suzukin väri. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 48 042015MPM.indd 48 14.4.2015 13.29. Järjestelmän toiminnan havaitsee helposti varoitusvalon vilkkumisena mittaristossa, mutta 250 kertaa sekunnissa mittaavat sensorit pitävät järjestelmän toiminnan muuten sivistyneenä
Satulan, ohjaustangon ja jalkatappien keskinäiset etäisyydet tuntuvat sopivilta eikä kuljettaja osaa kaivata niistä yhdenkään siirtämistä mihinkään suuntaan. Ainakin sen jälkeen kun niillä on saanut tehdä muutaman tehokkaan jarrutuksen. Ensin vastataan että on. Nykyisestä GSXR1000:sta suoraan lainattu takahaarukka on niinikään tukeva. hotellilla. Jarrutuksissa kuljettaja ei saa polvilla tukea liukkaasta tankista, vaan paino siirtyy käsien varaan. JARRUT SISÄÄNAJETTAVA Suzuki ei ole onneksi lähtenyt Hondan ja Kawasakin tielle, vaan S1000 on saanut jousituksen ja jarrut suoraan GSX-R1000 supersportista. Miinusta tulee siitä, että jarrutuksissa polvilla ei saa liukkaasta ja tasaisesta tankin kyljistä tukea, vaan paino siirtyy käsille. Jousituksen säädöt ovat monipuoliset ja Brembon nelimäntäiset radiaali-Monoblocit tehokkaat. Alicanten ympäristön teiden mutkat ovat pääsääntöisesti tiukkoja, mutta muutamassa kohdassa pääsee Suzukin entisen MotoGP-tiimin johtajan, Mr. Kuutosella 4000 kierrosta vastaa 95 kilometrin tuntinopeutta. Kunnolla sisäänajetuilla jarruilla riittää kaksi sormea kaikkiin jarrutustilanteisiin. KESKIKOKOISELLE TEHTY Ajoasento on 180-senttiselle kuljettajalle hyvä. Ykkösvaihteella mennään kierrosluvun rajoittimelle 128 kilometrin mittarinopeudessa. Nopeuden noustessa pariin markkaan pyörä tuntuu edelleen vakaalta ajaa, joskin vaimennuksia voisi silloin kiristää vakiosäädöistä parin napsun verran. Kun eräs toimittajista kysyy, onko pyörässä keulimisenestoa, saa kysymys aikaan nopean japanilaisten pitämän taktiikkapalaverin. Sen jälkeen selitetään, että varsinaisesti siinä on vain luistonesto, mutta se mittaa myös etuja takarenkaan pyörimisnopeuksien eroja, eli tavallaan huomioi myös keulimisen yhteydessä eturenkaan pyörimisnopeuden pienenemisen. Satula on mukavan pehmeä muiden Suzukien tapaan, mikä samalla vähentää tuntumaa aktiivisessa ajossa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä toimii huomaamattomasti, kuten sen parhaimmillaan kuuluukin tehdä. Vaihteet kytkeytyvät pehmeästi eikä koeajopäivän aikana löydy kertaakaan välivapaata. Vaihteisto on moottoripyörämaailman parhaimmistoa. 815 millin satulakorkeus on luokkansa keskimääräinen lukema. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 49 042015MPM.indd 49 14.4.2015 13.28. Pehmeähkö satula on mukava mutta urheilullisessa ajossa sen välittämä tuntuma ei ole paras mahdollinen. Koeajon aluksi jarrut nimittäin tuntuivat tehottomilta, ja syyksi paljastuu 360 kilometrin lukema matkamittarissa ja ilmeisen varovaisella tyylillä suoritettu sisäänajo. Vaikka motoristeja pelotellaan uusilla NOPEUDEN NOUSTESSA PARIIN MARKKAAN PYÖRÄ TUNTUU EDELLEEN VAKAALTA AJAA. Runko on kevyempi kuin nykyisen GSX-R1000:n runko, mutta se toimii kaikissa nopeuksissa moitteetta. Saharan johdolla kokeilemaan miltä pyörä tuntuu loivemmissa mutkissa ja suuremmissa nopeuksissa
Tärkeiksi ominaisuuksiksi puolestaan muotoilu ja viimeistelyn taso. KOEAJO SUZUKI GSX-S1000 NÄKÖKULMA JAPANILAISET TEKEVÄT SEN TOISIN koeajotilaisuudessa Suzukin suunnitteluosaston edustajat havainnollistivat miten uusi malli on kehitetty. Tässä tapauksessa erittäin tärkeiksi ominaisuuksiksi oli luokiteltu keveys, käsiteltävyys ja kiihtyvyys. Lopputulos on varsin onnistunut yhdistelmä keveyttä ja aggressiivisuutta. Japanilaisten tapa uuden pyörämallin suunnitteluun vaikuttaa paljon teoreettisemmalta. Ensin avataan silmät ja katsotaan minkälaisia malleja markkinat haluavat. Suomalaisesta näkökulmasta siihen olisi voinut päätyä paljon yksinkertaisemminkin, poistamalla supersportista katteet ja vaihtamalla korkeampi ohjaustanko. Informaatio on monipuolista, mutta yläreunassa palkkina kasvavan kierroslukumittarin luettavuus ei ole yhtä selkeä kuin pyöreän analogisen mittarin. Pyörän pääasialliseksi käyttötarkoitukseksi oli nimetty urheilullinen ajo viikonloppuisin. Sitten katsotaan omiin varastoihin, ja valitaan sopiva runko ja moottori jotka yhdistetään keskenään tai kehitellään tarvittaessa jompi kumpi uusiksi. Suunnittelun aloitusvaiheessa kilpailijoiksi oli nimetty Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, Yamaha FZ1, Triumph Speed Triple, BMW S1000R sekä Ducati Streetfighter. Sen jälkeen uuden pyörämallin kriteerit oli jaettu kolmeen osaan: ominaisuudet jotka ovat erittäin tärkeitä, tärkeitä ja vähemmän tärkeitä. Vähemmän tärkeitä ominaisuuksia olivat huippunopeus ja huipputeho. Eurooppalaiset moottoripyörävalmistajat luovat uusia malleja yksinkertaisilla resepteillä. Suzuki ei ole lähtenyt oikotielle muotoilun suunnittelussa, vaan GSX-S on käynyt läpi perusteellisen reitin. Matkustajan oletettiin tulevan kyytiin erittäin harvoin. Mittaristo on muotoiltu sopimaan ajovalon päälle tehdyn ilmanohjaimen taakse piiloon. Lopputulos on varsin onnistunut. Tai minkälaisia menestyviä malleja kilpailijoilla on. Jarrut ja jousitus eivät kaipaisi muutoksia. Puheenvuoroista saattoi aistia, että japanilaiskilpailijoita pidettiin kaikkein tärkeimpinä. Milloin näemme Yamahan R1-malliin perustuvan nakupyörän. Asiakkaat ovat innoissaan ja kauppa käy, ja samaan aikaan moottoripyörävalmistajan kassaan kilisee mukavasti euroja. Mitä vähemmän moottorin luonnetta muutettaisiin ja huipputehoa laskettaisiin, sitä paremmin kauppa Suomessa kävisi. Moottori saa mielellään olla muutaman hevosvoiman tehokkaampi kuin kilpailijoilla samassa luokassa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 50 042015MPM.indd 50 14.4.2015 13.29. GSX-S1000:n Suzukin vastausta tehokkaiden nakupyörien luokkaan on odotettu pitkään. Kohderyhmän ikä, ajokokemus ja edellinen pyörävalinta oli kartoitettu tarkkaan
Suzuki aikoo ilmiselvästi vallata reilun siivun tämän pyöräsegmentin markkinoista Suomessa. Pakoäänien voimakkuutta korostaa lyhyt vaimennin, josta ääni kulkeutuu helpommin kypärän sisään. Voimakkaasti eteen kallistuvat linjat, lyhyt äänenvaimennin joka jättää takarenkaan kokonaan näkyviin, GSX-R-tyyppinen perä ja Honda CB1000R-mallia muistuttava etuosan sivuprofiili. AGGRESSIIVINEN KOKONAISUUS Ulkonäkö on varsin onnistunut. Koska FA-mallin sarjatuotanto alkaa vähän myöhemmin, ei sellaista ollut vielä mahdollisuus koeajaa, eikä esisarjaan katettua mallia edes tuotu nähtäville. MOOTTORI Tyyppi nelisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys Iskutilavuus 999 cm3 Sylinterimitat 73,4 x 59 Teho 145,6 hv (107 kW) / 10 000 rpm Vääntö 106 Nm / 9 500 rpm Venttiilikoneisto DOHC VOIMANSIIRTO Vaihteisto 6 vaihdetta Kytkin märkä monilevykytkin luistokytkinominaisuudella Toisioveto ketju RUNKO Tyyppi Alumiinivalurunko Akseliväli 1460 mm Caster/jättö 23,5º/100 mm Paino tankattuna 209 kg Istuinkorkeus 815 mm Tankin tilavuus 17 ltr JOUSITUS Etujousitus KYB 43 mm USD, kaikki säädöt, joustomatka 120 mm Takajousitus Monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö JARRUT &RENKAAT Etujarru 2 x 310 mm levyt, 4-mäntäiset Brembo Monobloc -radiaalisatulat, ABS Takajarru 1 levy, ABS Eturengas 120/70ZR17 Takarengas 190/50ZR17 LISÄTIETOJA Maahantuoja Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike Hinta 16 490,00 € Takuu 2 vuotta SUZUKI GSX-S1000 TEKNISET TIEDOT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 51 042015MPM.indd 51 14.4.2015 13.29. Kokonaisuutena sitä voi luonnehtia siroksi mutta aggressiiviseksi. Kun niihin lisätään vielä tätä mallia varten suunnitellut kevyet kuusipuolaiset vanteet ja MotoGPhenkinen väritys, on Suzukin näkemys tehokkaasta nakupyörästä valmis. Starttinappia ei tarvitse pitää pohjassa, vaan riittää että sitä painaa kerran niin startti pyörittää niin kauan että moottori käynnistyy. Aitoon nakupyörähenkeen katkaisimien ulkonäkö ja lukumäärä on pidetty maltillisena. Kompakti LCD-mittaristo istuu hyvin paikalleen, mutta pyöreä kierroslukumittari olisi luettavuudeltaan selkeämpi. Markkinoille tulee puhtaan nakupyörän lisäksi myös katettu GSX-S1000FA-malli, eli kaava on sama kuin isoissa Banditeissa. Suzuki GSX-S1000 on puhdasoppinen nakupyörä. Huipputehon ja muiden ominaisuuksien lisäksi siihen viittaa aggressiivinen hinnoittelu. Japanilaisesta pikkutarkkuudesta kertoo se, että kun muut valmistajat ajattavat lehdistöllä yleensä esisarjan pyöriä, on Suzuki venyttänyt lehdistökoeajot niin pitkälle että sarjatuotanto on käynnistynyt ja ajettavana ovat puhtaasti sarjatuotantopyörät. Luistonestoa ja ajotietokonetta ohjataan vasemman käden valintapainikkeella. 16 490 euron hinta on 300 euroa edullisempi kuin Kawasaki Z1000 ja 1500 euroa edullisempi kuin BMW S1000R. Siinä on kaikki tarpeellinen mutta ei mitään ylimääräistä. alhaisilla melurajoilla, niin uuden Suzukin äänet ainakin ovat miehekkäät sekä pakoettä imuäänien osalta.
ROAD RACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 52 ENEMMÄN KUIN MOOTTORIPYÖRÄILY T O T P E R A A T I O 042015MPM.indd 52 14.4.2015 13.29. Mansaaren TT –kilpailuun kuljettajat lähetetään kymmenen sekunnin välein. Sen jälkeen muut numerojärjestyksessä. Kuvassa John McGuinness starttaa viime toukokuun lopulla Superbike –luokan kilpailuun. Useimmissa luokissa ensimmäiset 20 kilpailijaa starttaavat aika-ajon mukaisessa järjestyksessä
Mansaaren hallituksen talouskehitysosasto omistaa Mansaaren TT-kisan oikeudet. Mansaaren TT:n aikaan kisajärjestäjän internetpohjaista tosiaikaista tulospalvelua vuonna 2014 TTaikaan seurasi yli 267 000 henkilöä. Rata kulkee monissa paikoissa kiviaitojen ja talojen välissä, valotolpat, puhelinja sähköpylväät on suojattava heinäpaalein ja vaahtomuovisuojin. Mansaaren hallituksen talouskehitysosasto (The Isle of Man Goverment’s Department of Economic Development) vastaa TT:n organisoimisesta osana saaren taloutta. Mansaaren TT:n kilpailuista viime vuodelta North One –yhtiö teki Mansaaren TT on säilyttänyt asemansa merkittävänä moottoripyöräkilpailuna yli sadan vuoden ajan Välillä kansainvälinen moottoriliitto FIM yritti saada vaaralliset kisat loppumaan, mutta niitä jatkettiin villinä kisana kansainvälisen kalenterin ulkopuolella. Heillä on vastuu tapahtuman kaikista asioista ja he toimivat TT:n promoottorina huolehtien maailmanlaajuisesta markkinoinnista kaupallisine oikeuksineen. Mansaaren varikolla fanit pääsevät helposti juttelemaan kuljettajien kanssa. Virallisella TT Facebook – sivulla oli vuonna 2014 yli 347 000 tykkääjää, kun edellisenä vuotena luvut olivat noin 60 000. Sosiaalisen median raju kasvu näkyy myös Mansaaren TT:n seurannassa. TT:n järjestäminen on ainutlaatuinen työ. TV-lähetyksissä oli kuulusta kisasta ohjelmaa 402 tuntia. Bussipysäkkimerkkien poisto, liikennevalojen poiskytkentä, voittajien lippalakkien valmistus, oksien leikkaaminen rata-alueen puista, väliaikaisten katsomoiden rakentaminen, rata-alueen mainossopimusten teko ja tulostinpapereiden tilaaminen ja jakelu ajanottopisteisiin ovat esimerkkejä tuhansista hoidettavista asioista kaksiviikkoista tapahtumaa varten. Sen lisäksi tuotantoyhtiö teki Britannian ITV4 –kanavalle 14 ohjelmaa TT 2014 –kisoista. TT:n aikaan saarella vierailee nykyisin neljäkymmentätuhatta turistia. Laurence Skelly vastaa Mansaaren talouskehitysosastolla moottoriurheilusta ja turismista. Vuonna 2014 eri puolille rataa sijoitettiin 970 kappaletta vaahdolla pehmustettuja suoja-aitoja. Ne tavoittivat Britanniassa lähes 10 miljoonaa TV-katsojaa. Vuosittain heillä on monimiljoonainen budjetti, jolla houkutellaan turisteja käyttämään Mansaaren eri palveluja. Mansaaren 60,3 kilometrin mittaisen katuradan valmistelu TT:tä varten on mittava urakka. Mansaaren TT:ssä on katsastus aina ennen jokaista radalle lähtöä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 53 042015MPM.indd 53 14.4.2015 13.29. ROAD RACING OPERAATIO TT TT on noussut yhdeksi arvokkaimmista moottoriurheilun brändeistä, joka saa jatkuvasti laajan mediahuomion ja maailmanlaajuisen TV-levityksen. Vuoden aikana kisajärjestäjällä on kymmeniä yhteenvetokokouksia varmistaessaan TT:n sponsorisopimukset, TV-jakelun, erilaiset lippupaketit, mediapuolen ja kymmeniä muita asioita. Järjestäjien edustaja Laurence Skelly vakuuttaa, että kaikki mahdollinen tehdään, jotta rata saadaan turvallisemmaksi. Turva-alueita radalla ei juurikaan ole. Kasvua edellisvuoteen oli 11 prosenttia. Tuottoa jää yli kaksi miljoonaa puntaa (yli 2,8 miljoonaa euroa). Tutkimme tarkemmin, mitä käytännössä tarkoittaa kaksiviikkoisen kisatapahtuman järjestäminen Mansaaren yleisillä teillä. Valtava TV-levitys on tuonut eri kanaville paljon mainostajia. RATA-ALUEEN VALMISTELU ISO URAKKA Mansaarella paikallisviranomaiset ovat kisajärjestäjinä ja näin he voivat tehdä nopeita muutoksia esimerkiksi liikennejärjestelyissä kilpailuviikoilla. Riippumattoman Kantar Sport tutkimuslaitoksen mukaan Mansaaren TT-kisojen TV-lähetyksiä vuonna 2014 seurasi maailmanlaajuisesti lähes 26 miljoonaa katsojaa. TT:n tarkastustiimissä on nykyisin 24 henkilöä. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT JANNE KOHONEN 12 yhden tunnin yhteenvetolähetykset, jotka myytiin 130 maahan. – Olemme kehittäneet TTajojemme profiilin hyvin tunnetuksi. Nousua vuoden 2013 luvuista oli lähes kuusi prosenttia. TT-ajot tuovat saarelle vuosittain 40 000 vierailijaa ja he käyttävät Mansaarella yli 25 miljoonaa puntaa (noin 34 miljoonaa euroa). Mansaaren TT tuo hyvin merkittävän piristysruiskeen saaren taloudelle. 1500 pientä ja 90 suurta olKäytännön järjestelyt Mitä massiivisen TT:n järjestäminen yleisillä maanteillä käytännössä tarkoittaa. Vaikka TT kestää mainitut kaksi viikkoa, niin Mansaaren TT:n järjestäminen on ympärivuotinen työ saaren hallinnon Department’s Motorsport Team –ryhmälle. Useimmissa kohdissa rataa kuljettajilla on vauhtia kuitenkin pitkälti yli 200 kilometriä tunnissa, joten kilpailijoiden turvallisuudesta ei voida puhua ulosajoissa
Tehdastalleilla ja muilla suurtalleilla on paikka päävarikolla. Heidän koulutuksensa pyörii ympäri vuoden. TT –lähtöjen aikaan satojen järjestelyhenkilöiden on luotettavasti pystyttävä kommunikoimaan toistensa kanssa radan eri puolilta, silloin eivät matkapuhelimet riitä. Mansaaren TT:n ylimpänä valvojana on Race Control –tiimi, jossa ovat jäseninä eri osa-alueiden vastuujohtajat mukaan lukien poliisien, turvallisuuden ja lääkintäpuolen edustajat. Järjestäjän kertoman mukaan ensiapuhenkilöstöllä on vuosittain noin neljäkymmentä eritasoista onnettomuutta. TT:llä on murheellinen historia johtuen pitkän radan vaarallisuudesta. Yksi tärkeä tilapäisten katsomoiden palvelu yleisölle on langaton verkko, sillä hyvin monet katsojat seuraavat herkeämättä tosiaikaista tulospalvelua netin kautta. Erilaisia korokkeita ja suojarakennelmia järjestysmiehiä varten oli viime TT:ssä käytössä neljäkymmentä kappaletta. Kun rata on suljettu ajoja varten, vähimmäismäärä järjestysmiehiä eri puolille rataa on 530 henkilöä. Kisatapahtuman aikana eri puolilla rataa on valmiudessa kahdeksan ambulanssia ja kaksi ambulanssivarustettua helikopteria. Lähtöalueella on paikkoja, joihin on pääsy vain kuljettajilla ja niiden avustajilla sekä mediahenkilöillä asianmukaisen luvan kanssa. Se testataan TT:n edustajan mukaan ensin maanomistajan lupa. Yli 400 avainhenkilöllä on käytössään TETRA –radiojärjestelmä. Itse asiassa ajojen keskuspaikalla on neljä eri varikkoa, joille yleisöllä on vapaa pääsy. Kisajärjestäjällä on peräti 7200 pientä tulostaulua traditionaalisen ison tulostaulun hoitamiseen. Yksi halutuimpia mainospaikkoja on radan ylikulkusillat. Vaikka TT on perinteistä rikas, pelkkä sekuntikello ei enää riitä ja ajanoton tutkalaite sijoitetaan kilpapyöriin, ja tosiaikainen tieto välittyy viralliseen ajanottoon. Yksi erikoisvaruste sähköpyörien radalla oloaikaan on suojatut käsineet, joita jaetaan 350 paria eri puolilla rataa oleville järjestysmiehille. ketti, jossa on ohjelma ja asianmukainen tunnistekortti. Näihin virallisiin katsomoihin myydään lippuja. Märällä radalla ei yleensä ajeta, mutta päivän aikaan myös järjestäjät joutuvat odottelemaan välillä pitkiäkin aikoja. KAKSI LÄÄKINTÄHELIKOPTERIA JATKUVASSA VALMIUDESSA Mansaaren TT:n erikoisuus on avoin varikko. Paikan valinnassa yksi oleellinen seikka on se, löytyykö lähistöltä turvallinen parkkipaikka sadoille autoille ja moottoripyörille. Rata kulkee kymmenien kylien ja pikkukaupunkien kautta, ja kahden viikon ajan aina harjoitusten tai kilpailujen ajaksi liikennevalot on kytkettävä pois päältä. Rata-alueen valvontaa tekee kahdeksan moottoripyörällä liikkuvaa järjestysmiestä ja kuusi virallista rata-autoa huolehtivat osaltaan moitteettoman TT:n sujumisesta. Rataalueen mainontaa hoitaa etukäteen viisi henkilöä parin viikon ajan. Kaikille jaetaan mukaan paROAD RACING PROJEKTI TT Mansaaren rata on säilynyt yli sata vuotta suurimmalta osin samoilla paikoilla. Kun katuradalla on paljon risteyksiä, peräti 1130 merkkiaitaa oli eri puolilla rataa kertomassa kuljettajille, missä rata kulkee. Heille jaetaan päivän tarpeisiin lähes 1200 vesipulloa. Erilaisia sähköja puhelinpylväitä on pitkän radan varrella satoja. Esimerkkejä niistä ovat pyykinpesun järjestelyt, suihkut osallistuville tiimeille ja 90 partiolaisen työt manuaalisen tulostaulun hoidossa. Rata-alueen lippurivistössä oli pitkästä aikaa vuosina 2013 ja 2014 myös Suomen lippu merkiksi Juha Kallion ja Tuukka Korhosen osallistumisesta kuuluun TT-kisaan. 160 renkaista koottua pinoa oli osaltaan turvaamassa mahdollisilta kolhuilta. Kun kyse on ratamoottoripyöräilystä, silloin ajanotto harjoituksissa ja kisoissa on yksi keskeisimpiä elementtejä. TT:n yksi oleellisimpia tulolähteitä yhteistyökumppaneilta on rata-alueen mainosmyynti. Yleisöpaikkojen järjestelyyn tarviMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 54 042015MPM.indd 54 14.4.2015 13.29. Sen lisäksi radan varrella oli satoja tiensulkukilpiä. Sitä varten eri puolilla rataa on lähes sata suojakatosta. Koko keskusalueen operaatiossa on 263 päätehtävää. Järjestäjällä on joka vastuualueesta yksityiskohtaiset tehtäväja vastuuluettelot. Vuosi sitten järjestäjän kertoman mukaan heillä oli sopimukset peräti 374 yhtiön kanssa mainoslakanoista eri puolille rataa. Kriittisimpiin paikkoihin oli asennettu 280 kappaletta pylvässuojia. Eniten muutoksia reitissä on saaren pääkaupungin Douglasin seudulla. KUV A iom tt .c om kipaalia oli sijoitettu eri puolille rataa. SATOJA JÄRJESTYSMIEHIÄ Monet TT:n järjestysmiehistä tai naisista ovat vapaaehtoistyössään jo kolmannessa sukupolvessa. Radan ylityssiltoja on nykyisin käytössä kahdeksan kappaletta ja liikuteltavia WC:eitä oli vuonna 2014 yleisön käytössä sata kappaletta. Yleisöä liikkuu radan eri puolilla paljon, olipa kyseessä harjoitus tai kilpailu. Kaikki pohjautuu IT-järjestelmään ja Mansaaren TT:llä on käytössään paikan päällä viisi IT-erikoismiestä tukemassa yhdeksää virallista TTajanottajaa. Vuonna 2014 TT:n ajanottajilla oli käytössään yhteensä 40 kannettavaa tietokonetta ja kymmenen tulostinta. Mainoslakanoiden kokonaispituus oli yli kolme kilometriä. Sade on hyvin oleellinen elementti Irlannin merellä sijaitsevalla saarella. TT:n ydin on lähtöja maalialue. TT:n aikaan eri puolilla pitkää rataa on työssä 20 lääkäriä ja useita kymmeniä ammattitaitoisia ensiapuhenkilöitä
Pitkän katuradan varrella on aina paljon yleisöä, oli kyseessä harjoitus tai itse kilpailu. Turismi ja pankkiala ovat saaren talouden tukipilareita. Mansaarella asuu yli 80 000 henkilöä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 55 042015MPM.indd 55 14.4.2015 13.30. Kun kisajärjestäjänä Mansaarella on paikallishallinto, silloin kilpailujohto voi tehdä nopeita päätöksiä katuradan sulkuaikojen suhteen. Mansaaren radan lähtöja maalialueen lähellä ovat muun muassa varikot, kilpailun johtokeskus ja pääkatsomot. TT-viikoilla saarelle tulee neljäkymmentätuhatta turistia, ja silloin kaikki mahdolliset majapaikat ovat täynnä. KUV A iom tt .c om Juha Kallio (vas.) ja Tuukka Korhonen osallistuivat Mansaaren TT-kisaan vuonna 2014. Kuva rata-varikolta, jossa on muun muassa välitankkauspiste. Gary Johnson on ohittanut taustalla näkyvän suositun katsomopaikan Greg-ny-baa:n Supersport –luokan kilpailussa
Auton valojen avulla näin radan pomput paremmin. Mukanaolo kannattaa. Hän toimii TT:ssä myös lähettäjänä. CHARIKLO GTX CORDURA AJOTAKKI * Materiaaleina hankauksenkestävä Cordura 500 & hengittävä, tuulenja vedenpitävä Gore-Tex Z-liner. Kilpatallit uhraavat Mansaaren TT:hen isoja summia. Viime vuonna he tarkistivat yhteensä yli 2000 pyörää ja aikaa siihen heiltä meni vähintään sata tuntia. Viime vuosina palkintojen jakajana on ollut GPsarjan legendoja, kuten Valentino Rossi. Etukäteen tekniikka varmennetaan moneen kertaan, ja pystyn luottamaan pyörääni täysin. Kun kuljettaja ajaa kuusi kierrosta TT-radalla, kyseessä on yksi vaarallisimmista moottoriurheilukilpailuista maailmassa. Mansaarella kuljettajalla on oltava vahvaa osaamista, ajotaitoa ja vahva henkinen kestävyys. – TT:ssä kaikki ajatus on oltava yksinomaan ajamisessa. Kuljettajalle TT on ainutlaatuinen kokemus. Uhkarohkeus ei kuulu Mansaarelle, Korhonen tiivistää Mansaarella menestymisen peruspilareita. MIKSI TT ON RISKIEN ARVOINEN. * Rukka D30 Air suojat täyttävät CE normin EN 1621-1 2012 vaatimukset * Tasku selkäsuojaa varten osakilpailuun. Itse urani alussa opettelin rataa viikkokausia, ja se kannatti. Hyvin sijoittuneet kuljettajat kuittaavat mittavat palkintorahat. Silloin toimipaikkoina olivat maailman kriisipesäkkeet. Myös hyvää fyysistä kuntoa tarvitaan. * Kauluksessa pehmeää neopreenia. . GP-sarjassa Grant taisteli kolme voittoa ja parina vuotena hän ajoi Kawasakin tehdastallissa 250-kuutioisten luokassa. Hänet on palkittu arvostetuilla MBE, BEM –arvomerkeillä toimittuaan yli 23 vuotta armeijan palveluksessa. – Olen työskennellyt ACU:ssa vuodesta 2002. Teknisen kontrollin tiimissä Mansaarella on 24 tarkastajaa ja viisi hallintohenkilöä TTviikkojen aikaan. Kun verrataan Mansaaren vaarallisuutta lyhyiden ratojen kilpailuihin, on muistettava, että Mansaaren TT vastaa pituudeltaan useaa lyhyiden ratojen kisaviikonloppua, muistuttaa Grant, joka nykyisin toimii perinteisen brittimerkin, Nortonin TT-asiantuntijana. Olen ajanut radan läpi pimeällä varmaan satoja kertoja. Ensimmäinen palkintojenjako on maalialueella, jossa parhaat saavat arvokkaat hopeiset palkintopytyt ja samppanjapullot. Mansaaren rata koettelee niin kuljettajaa kuin kalustoakin. Kun aktiiviaikanani Mansaaren jälkeen ajoin lyhyillä radoilla, ne tuntuivat helpoilta. – Kaikki TT:n osallistujat tietävät radan riskit. Mansaaren TT:n työ on vaativaa, mutta erittäin mielenkiintoista. Irlantilaisen Tyco Suzukin edustaja kertoi kesällä 2014, että vaikka satsaus TT:hen on suunnilleen sama, kuin osallistuminen Britannian BSB-sarjan kolmeen Gary Thompson, Mansaareen TT:n kilpailusihteeri on Britannian moottoriliitto ACU:n kilpailujohtaja. kana olevilla henkilöillä puhelimen käyttö ei lopu luottorajaan. Aktiiviajajista englantilaisella John McGuinnessilla on meriittinään 21 voittoa. Yhdellä kierroksella voit kohdata aurinkoa, sumua ja sadettakin. Britti Mick Grantilla on paljon kokemusta TT:stä seitsemällä TTvoitollaan. Vuonna 2014 nokialainen Tuukka Korhonen ajoi toistaiseksi parhaan suomalaistuloksen legendaarisessa Mansaaren TT:ssä sijoittumalla Lightweight –luokassa sijalle 16. Myös satoja matkapuhelimia tarvitaan eri järjestelytehtävissä ja etukäteen varmistetaan, että järjestelyssä muROAD RACING PROJEKTI TT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 56 042015MPM.indd 56 14.4.2015 13.30. Joihinkin kohtiin asennetaan tilapäinen tukiasema. TT:n avulla tiimi saa ison julkisuuden ja tukijat ovat tyytyväisiä. Välillä ollaan lähes merenpinnalla, sitten osa radasta nousee satoja metrejä vuoristossa. TT:ssä erot syntyvät nopeissa kaarteissa, muistuttaa McGuinness, joka tavoittelee vuoden 2015 TT:ssä voittoja monessa luokassa. Kriittisessä tiedonvälityksessä mitään ei jätetä sattuman varaan ja muun muassa varaparistot on oltava välittömästi käytettävissä. Moottoripyöräurheilu on minulle elinikäinen intohimo. – Mansaaren yli 60 kilometriä pitkällä radalla nopeus tulee vain ajamalla. Työskentelen tiiviissä yhteistyössä Mansaaren hallinnon taloussuunnitteluosaston kanssa. Siksi aina ennen radalle menoa järjestäjät tarkastavat pyörät. taan hyvin tarkasti etukäteen eri puolilla saarta, jotta signaali on riittävä. Toinen palkintojen jako esittelyineen ja seremonioineen on iltatilaisuutena yleensä Villa Marinassa Siellä jaetaan kuljettajille sijoitusten mukaiset hopeaja pronssimitalit
042015MPM.indd 57 14.4.2015 16.41
On vain puhdas kokemus, pelkkää intohimoa, väärentämätöntä ajamisen iloa. TEKSTI THOMAS SCHMIEDER KUVAT JACEK BILSKI Kurvit ovat se vaahtokukka keitossa, jokaisen motoristin sydämen polttoaine ja kipinä meidän kaikkien intohimoon, moottoripyöräilyyn. Kaksisylinterinen bokseri, kolmija nelisylinteriset rivimoottorit. Mutkat lämmittävät sielujamme, vasemmalle, oikealle, vasemmalle ja takaisin. Mutkat saavat meidät ajamaan, antavat tarpeen suunnata jonnekin, kierrättävät mäet, mahdollistavat vuorille nousun ja vievät kohti taivasta. Triumph keksi kolmisylinterisen myllyn Trident mallissaan vuonna 1968 ja on valmistanut melkein yksinomaan niitä merkin uudelleen perustamises2-sylinterinen 3-sylinterinen LUONNETUTKIMUS T E S T I V E R T A I L U VERTAILUTESTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 58 042015MPM.indd 58 14.4.2015 15.14. Tyypillisen konstruktion perintö, kaksisylinterinen bokseri on ollut BMW:n kulmakivi jo vuoden 1923 R 32 mallista lähtien. Mutkatiet ovat kuin tehtyjä Roadstereille, ne ovat ajovehkeitä puhtaammasta päästä. Ne ovat laitteita, joilla on sydän ja sielu. Kolme eri kunkin valmistajan pitkään historiaan perustuvaa konseptia BMW:ltä, Triumphilta ja Hondalta. Kaarteet ohjaavat motoristit takaisin laaksoon, tuovat kotiin ja matkalle kauas kotoa. Ei löydy katteita eikä tuulilasia suodattamaan selkeää ajoviiman tunnetta. Nämä pyörät ovat vahvoja Roadstereita, 125 135 hv:n tehoisia, mutta eivät kuitenkaan voimillaan pullistelevia Power-nakuja. Ratkaiseeko pyörän valinnassa puhtaat järkisyyt vai ennemminkin pelkät uskomukset. BMW R 1200 R Triumph Speed Triple Luonne, kiehtovuus ja karisma. Mutta ennen kaikkea niiden moottorit ovat luonteikkaita. Iskutilavuutta on suotu litra tai vähän ylikin ja tehoa 125 – 135 hv. Todelliset kaksipyöräiset persoonallisuudet kohtaavat tässä keskitehoisten Raodsterien vertailussa
Sylinterin halkaisijan ja iskun pituuden 4-sylinterinen VERTAILUTESTI KAKSI-, KOLMIJA NELISYLINTERISET ROADSTERIT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 59 042015MPM.indd 59 14.4.2015 15.14. Kaikki ovat yhtä, moottoripyörä, maisema, tie, kurvit ja sinä itse. BMW:n kohdalla 90 vuoden ilmajäähdytteisen bokseritradition jälkeen osittainen nestejäädytys on iso juttu. Sen palotiloissa virtaus on aiempaa parempi. Voimanlähteen pyörivät massat ovat melkoisen suuret, näin on myös uudessa R 1200 R:ssä. Vähän väliä nautit joka sekunnista ja otat maailman vastaan avosylin. Muutokset lisäävät tehokkuutta. Enää ainoastaan R nineT tuulettaa ylpeänä ilmajäähdytteisiä sylintereitään ilmavirrassa. „Wrooaaaw“, „rrrooaaarrr“, „whooouum“ – näin häipyy Flat-Twinistä, Triplestä ja rivinelikosta koostuva triomme seuraavan ässämutkan taakse. Nyt kone hengittää ylhäältä alaspäin, entisen takaa eteenpäin suunnan sijasta ja imukanavat ovat suoremmat. 1050-kuutioisia Trumppa on tehnyt jo vuodesta 2005 alkaen. Pian ajamisesta kehittyy uskonasia. Kolmikon reipasvauhtisessa maaseutukierroksessa vetäjän paikka lankeaa kaksisylinterisen uusimmalle konstruktiolle, BMW R 1200 R:lle. Sen rekisterikilvessä on kirjaimet M-WC, M kuten München ja WC kuten watercooled, vesijäähdytetty. Kaikissa muissa R-malleissa on samanlainen vesibokseri. Ja Hondahan herätti maailmanlaajuiset moottoripyörämarkkinat Ruususen unesta vuonna 1969 käänteentekevällä nelisylinterisellä CB 750 Four -mallillaan. LUONNETUTKIMUS Honda CB 1000 R 4 ta, vuodesta 1991 lähtien. Moottoripyöriä, jotka eivät vain kuljeta vaan myös liikuttavat
Triumph kehittää kokonaiset 135 hv kierrosten noustessa 9300/min ja kiertää reippaasti siitä ylikin. Ainoastaan Honda saavuttaa helposti yli kymppitonnin kierrokset. ollessa samat, nyt 1170 cm³ iskutilavuudesta bokseri punnertaa täydet 125 hv edeltäjän ilma/öljyjäähdytteisen myllyn 110 hv:n sijaan. Tämä ei ole mitään saivartelua, vaan ihan puhtaasti luonnekysymys. Mutta 135 hevosvoimainen Triumph eikä myöskään valinnaisella (ja asiallisen hiljaisella) Akrapovicin äänenvaimentimella varustettu 125 hv kehittävä Honda eivät suostu tippumaan kyydistä kovin helpolla. Bemarin tehokäyrä laskee voimakkaasti 8000/min huipputehokierrosluvun jälkeen. Niiden voimavarat ovat siis erittäin hyvässä kunnossa. Keskikierroksilla bokseri punnertaa jopa 124 Nm väännön, ylittäen luonteikkaan Triumphin triplen helposti noin 15 ja Hondan jopa 25 Newtonmetrillä (katso kaavio sivulla 70). Leveys 735 mm. Täysin uusi bokseri täräyttää mahtavalla voimalla. Sen sitkeys on kuutosvaihteella ryhmän paras, kiihdytykseen 60 km/h vauhdista 140 km/h nopeuteen kuluu aikaa ainoastaan 7,3 sekuntia! Se on hyvää kyytiä. Pienemmät 1050 ja 998 cm³ iskutilavuudet tarjoavat pienemmän vääntömomentin. 042015MPM.indd 60 14.4.2015 15.16. Aivan kuten Klitschkon veljesten koukut, kovia, kuivia ja paljon paukkua takana. Ja kurvit ovat toiveiden täyttymys – erityisesti BMW:lle ja Hondalle. Tosin maantiellä ajetaan melkein koko ajan kierroslukualueen alemmalla puoliskolla, eikä tehoa tarvita ollenkaan yli 70 hevosvoimaa. Runsaasti lisävarusteltu R 1200 R painaa 242 kiloa, Street Triple ja CB 1000 R painavat kokonaiset 21 tai 22 kiloa vähemmän. Todelliset 111 (Triumph) ja 101 (Honda) Newtonmetriä kertovat silti erittäin hyvästä väännön määrästä, yli 10 prosenttia iskutilavuudesta Newtonmetreinä. VERTAILUTESTI KAKSI-, KOLMIJA NELISYLINTERISET ROADSTERIT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 60 Moderni BMW: väkivahva bokserimoottori, jossa nestejäähdytetyt kannet ja ylhäältä alhaalle virtaavat sylinterit, nyt myös nakupyörässä. Joka tapauksessa molemmat useampisylinteriset moottorit tarjoavat paremman kierrosherkkyyden. Sen mahdollistaa pienin yhdensylinterin tilavuus 249,5 cm³ (Trumppa 350 cm³ ja BMW 585 cm³) ja siitä johtuva pienin keskimääräinen Vasemmalle, eiku oikealle, kaksi, kolme, neljä. Mehevän väkevästi ja tuntemuksia herättävästi R 1200 R syöksyy liikkeelle. Ajodynamiikaltaan nämä kolme Roadsteria on mitä parhaimpia. Triple antaa 128,5 hv tehoa litraa kohden, Hondan nelisylinterinen puolestaan125 heppaa ja BMW:n bokserista irtoaa 107 hv
Siitä huolimatta tämä bassomaiselta ja täyteläiseltä kuulostava nelisylinterinen on saatu teknisellä tempulla kiihtymään ärhäkkäästi, sillä sen välitys on mehevän lyhyt. Se, ettei sen potentiaalia käytetä täysin hyväksi, vaan se tyytyy kuutosella vähän yli 9900 kierrokseen, kuvaa hyvin tämän kompaktin voimanlähteen suunnittelua ja käyttötarkoitusta. 2-sylinterinen Eksklusiivinen, hienostunut ja omaperäinen, jaloteräskoriste tankin päällä on lisävaruste, aivan kuten navigaattori ja isokokoinen tavarateline. GABRIEL WINTER (49), Toiminnallisesti siinä on mahtava bokserimoottori, uskomattoman hienosti toimivaa jousitus ja hieno vaihtoavustin. männännopeus sekä ryhmän kevyimmät männät. CB 1000 R:n kuudes vaihde on vain hiukan pitempi kuin R 1200 R:n ja Speed Triplen nelonen, joten sen kierroslukutaso on selvästi muita korkeampi. BMW R 1200 R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 61 042015MPM.indd 61 14.4.2015 15.16. Kardaani ja toispuolinen takahaarukka, trion mukavin matkustajan istuin ja matkustusoptio laukkutelineiden (lisävaruste) ansiosta BMW OSAA NYKYÄÄN TEHDÄ MYÖS TYYLIKKYYTTÄ, KESKITTYEN HIENOIHIN YKSITYISKOHTIIN. Upside-down etuhaarukka Teleleverin sijaan on todellinen uutuus BMW bokserimallistossa. CB 1000 R peri vuonna 2008 ex-supersport moottorin vuoden 2007 Firebladelta. Sitä kuristettiin voimakkaasti ja sylinterikansi on CBF 1000 -mallista, nokka-akselit ovat uudet (eri ajoitukset), imukanavat on muutettu ja putsarikotelo on tilavampi. Satasen nopeudessa BMW on uskollinen perinteille
Kolmisylinterinen on yksinkertaisesti coolimpi ja laskelmoivampi kuin vielä sitäkin tasaisemmin käyvä nelisylinterinen. Sen ohituskiihtyvyys on parempi kuin Triumphin. Muille valmistajille tämä on tuttua kauraa mutta baijerilaisille ei. Triple murisee, ulvoo ja ärjyy eläimellisesti painopisteen kannalta epäedullisesti korkealle sijoitetuista kahdesta äänenvaimentimestaan, olematta kuitenkaan liian äänekäs. Ylöspäin vaihdettaessa voi väliHow alive are you. Pyörän vaihteet on porrastettu urheilullisen lähelle toisiaan. Triumphin kytkin on vertailun ainoa vaijerivälitteinen, se vaatii enemmän voimaa kuin Hondan, mutta se on myös hyvä tuntumaltaan. Kun moottorilla on jarrutettu pitkään ja kaasun avaa uudestaan, hyökkää pyörä liian rajusti eteenpäin. Nopealiikkeinen! Kiitos tasaisesti kasvavan ja väkevän väännön, keulimiset onnistuvat helposti. Kiitos „Fly Screen“ tuulilasin, joka on vakiovaruste kuten myös moottorispoilerikin, sillä on siedettävää ajaa välillä kovaakin. Se sopii mitä parhaiten R 1200 R:n luonteeseen. Autobaanan rajoittamattomilla osuuksilla Triumph on ylivoimaisen nopea, se kulkee melkein 250 km/h. Pyörän soundi antaa anteeksi nämä puutteet. VERTAILUTESTI KAKSI-, KOLMIJA NELISYLINTERISET ROADSTERIT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 62 042015MPM.indd 62 14.4.2015 15.16. Pinjat, plataanija oliivipuut vilahtelevat ohitse ja rannikolla ovat palmut vastassa. Vertaillun Speedyn vaihteisto toimii vähemmän kankeasti kuin aikaisemmin testatuissa yksilöissä, hyvä niin. Vasta kuoritut mahtavat korkkipuut ovat vanhoja ja arvokkaita. Todellisesta innovaatiosta BMW vaatii lisähintaa, „Pro“ vaihdeavustin mahdollistaa ylösja alaspäin vaihtamisen ilman kytkimen käyttöä. Aivan kuten Triumphissakin, vaihteen näyttö puuttuu ja kuljettajan on siksi laskettava, mikä pykälä on kulloinkin pesässä. Kuitenkin Hondan kuski hakee jatkuvasti turhaan sitä seitsemättä vaihdetta. Tuulensuojasta ja nopeasta moottoritieajosta ei voi puhua Hondan eikä varsinkaan erittäin suuntavakaan BMW:n kohdalla ollenkaan. Kun ajaa kolmosella tai isommalla vuorta ylös ja alas, niin ei tarvitse koskea kytkinkahvaan ollenkaan. Kolmisylinterinen reagoi mahtavasti kaasuun. suurimmalla vaihteella Triumph ja BMW kiertävät noin 3800 1/min ja Honda puolestaan melkein 4500/min. Kun kaasu avataan kaarteen puolivälin jälkeen, kulkee nykäisy koko Speedyn läpi. Tämä on todella kuljettajaystävällistä. 230 km/h huippunopeus on aivan riittävä. Tässä näkyy hyvin 190 mm leveä takarengas. Merkille tyypilliseen tapaan vaihteet loksahtavat paikalleen hienosti ja tarkasti. Sillä on erittäin helppo keulia spontaanisti kaasulla ja hallinta on helppoa. Täällä ja juuri tänään pätevät eri ominaisuudet. Tämä on akustista estetiikkaa. Hydraulisesti välitetyn kytkimen kahva on kevyt käyttää, mutta sen tuntuma on vähän digitaalinen, päällä tai pois. Aika pitkäiskuinen Triple ihastuttaa erittäin lineaarisella tehon tuotollaan. CB:n kytkin on kevyt käyttää ja sen tuntuma on hieno. Speedy Gonzalez tuottaa tehoa erittäin tasaisesti ja ennakoivasti. BMW on murskannut traditionsa, kuusivaihteinen vaihteisto ja märkäkytkin on nyt integroitu moottorin lohkoon. Ehkäpä hieman liiankin spontaanisti. Tällä keinolla pehmeästi kaasuun vastaava tonninen kierroskone tasoittaa hienosti pienemmän vääntömomenttinsa
Bokseri reagoi pirteästi kaasuun, ride by wire kaasun ohjaus on tarkka, muttei seuraa liian rajusti oikean käden liikkeitä. Kaksi ajo-ohjelmaa on vakiona. Elektroniikka poistaa kuormitushuiput voimansiirtolinjasta, synkronisoi akselien kierrosluvut, alaspäin vaihdettaessa antamalla välikaasua. SPEED TRIPLE ON MEKAANINEN VEISTOS, HUOKUEN ITSEVARMUUTTA KAHDELLA PYÖRÄLLÄ: MINÄ KULJEN, SIIS OLEN. Yksinkertaista ajamista! Vaihdettaessa tavalliseen tapaan vaihteisto toimii kankeammin, polkimen liikematka on pitkä ja laatikosta kuuluu tyypillinen ”klonk”. Road ohjelmalla kaasun käyttö on suorempaa kuin miedommalla ”Rain” ohjelmalla. Teollisen designin ikoni, lamppujen yllä oleva „Fly Screen“ sopii Speedyyn hyvin, korkealle vedetyt äänenvaimentimet vaikuttavat vanhanaikaisilta. TRIUMPH SPEED TRIPLE 3-sylinterinen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 63 042015MPM.indd 63 14.4.2015 15.17. Alaspäin vaihdettaessa kaasukahva vain täysin kiinni ja nopea jalan liike alaspäin riittää vaihtamiseen. Leveys 450 mm. Vaihtamista auttaa myös anti-hopping kytkin, se eliminoi BMW:n kardaanimalleille tyypillisen takarenkaan pomppimisen alaspäin vaihdettaessa. THOMAS SCHMIEDER (48) Näin mahtava kolmisylinterinen kuuluu kyllä jokaiseen kunnon talliin, tunnelmallinen, taipuisa ja uskomattoman mahtavaääninen. tykseltään nopea kaasukahva olla täysin auki. Kaikki tämä tapahtuu nykimättä jopa keskellä kaarretta. Kun kurveista kiihdyttää reippaasti ulos, niin road asetuksella aika usein keltainen varoitusvalo ilmoittaa DTC:n säädöstä, vaikka kuljettaja tätä ei edes huomaa. Kohtuullisella 275,36 euron lisähinnalla saa kaksi ajo-ohjelmaa lisää sekä hienomman dynaamisen sutimiseneston DTC:n, jossa on myös kallistuskulman tunnistus. Sadeasetuksella ABS ja vakiona oleva sutimisenesto ASC säätävät aikaisemmin. Nesteenja öljynjäähdyttimet sekä aika pitkäiskuiseksi suunniteltu mylly löytyvät vain kolmisylinterisestä. Moottorin kopat on kiinnitetty kymmenillä ruuveilla
Näiden tietojen perusteelUskonasiat pätevät myös valoihin. VERTAILUTESTI KAKSI-, KOLMIJA NELISYLINTERISET ROADSTERIT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 64 042015MPM.indd 64 14.4.2015 15.17. Bokseri herää eloon muristen, se on vanhaa aikaa jolloin Bemarit olivat hiljaisia. Näissä oloissa BMW:n sutimisenesto parantaa huomattavasti turvallisuutta. BMW:ssä on selvästi vertailun pisin akseliväli (1515 mm), loivin emäputken kulma ja pisin etujättö. Viisikulmainen duo Triumphissa, Hondan ”Scream“ lampunkate ja LED ”revolverivalo” ja aito LED päiväajovalo BMW:ssä. Erittäin taloudellinen bokseri täräyttää voimalla ulos neulansilmästä. Lisävarusteinen dynamic asetus sallii enemmän luistoa, eli takapyörä voi aavistuksen luistaa. Liukkaat bitumipaikkaukset vaativat keskittymistä. Se loistaa tarkalla ohjautuvuudellaan, kevyellä käsiteltävyydellään ja mahtavalla suuntavakaudellaan kaarteissa. Tyypilliseen Hondan tapaan CB 1000 R on kuljettajalleen helppo peli. On fantastista, kuinka R taipuu kaikenlaisiin kaarteisiin, terävästi ja selkeästi. Ei mitään hyräilyä enää, nyt tarjotaan mehevää ääntä. Punaiseksi maalattu toispuolinen takahaarukka on tuhti, äänenvaimentimen kotelo puolestaan kömpelön näköinen. Lisäksi soundit ovat hyvät. BMW kulkee täynnä kaarteita olevassa maantieviidakossa kuin kotonaan. Ajolinjan vaihto tiukassakaan kallistuksissa ei tuota mitään vaikeuksia. BMW:n 1200 kuutioinen ottaa tiukat korkkiruuvikaarteet tai pitkät nopeat kaarteet hienosti, se ohjautuu leikittelevästi kaarteisiin, osuu helposti oikealle ajolinjalle ja pysyy järkkymättä kurssissaan. Ja juuri sellaiselta R 1200 R kuulostaakin. Olosuhteet muuttuvat, tien pinta tulee ensin kosteaksi ja sitten märäksi
4-sylinterinen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 65 042015MPM.indd 65 14.4.2015 15.18. Todellinen ajokokemus siis, kuten myös lisähintaan saatava semiaktiivinen Dynamic ESA -jousitus, joka tasoittaa pahimmatkin heitot. Täysin uusi putkirunko ja up-side down etuhaarukka ovat ehdottomia parannuksia. Takaiskunvaimentimen joustomatkan sensori välittää tietoa ohjainyksikölle, joka tunnistaa myös kallistuskulman. Honda tuimana. Triumphin kohdalla tilanne on täysin päinvastainen, sen parametrit kertovat pyörän olevan ketterä. Sillä voi melkein ajaa ympyrää Speed Triplen ympärillä. Tällä laitteella saa huippuluokan ajamisen iloa. JOUSTAVA, TASAINEN, SILKINOMAINEN – NELISYLINTERINEN ON YKSINKERTAISESTI SANOTTUNA HIENO MOOTTORI. 180-sarjaista takarengasta on tasaisen helppo kallistaa aivan reunaansa saakka. Leveys 495 mm. Metzeler Roadtec Z8 renkaat (edessä „M“ ja takana „C“) huokuvat luottamusta. Kaikki tämä toimii muutamassa millisekunnissa erittäin hienosti, jopa täyteen kuormattuna jousitusmukavuus on loistava ja ajokäytKompakti voimanlähde: Jopa jakoketjun puolelta nelisylinterinen vaikuttaa (ja onkin) melko sirolta. Akrapovicin äänenvaimennin on lisävaruste. RAINER FROBERG (50) HONDA CB 1000 R CB 1000 R on ajoltaan yhtä ripeä kuin se näyttääkin, sillä ajaminen tosi hauskaa. Sillä ajaminen on pelkkää nauttimista. Tuhatkaksisatanen on jousitukseltaan ja vaimennukseltaan mukava, road-asetuksella vielä mukavampi kuin hieman jäykemmässä dynamic-asetuksessa. CB 1000 R näyttää tulisen ajokäyttäytymisensä myös optisesti. la sen pitäisi olla suunniteltu suuntavakaaksi eikä ketteräksi pyöräksi. Mutta todellisuudessa BMW on sitä kevyempi ajaa. Kokemusten perusteella järjestelmä on onnistunut. BMW hyödyntää täysin ketteryyttä parantavan, ajosuunnassa pyörivän kampiakselin edun. Jossain vaiheessa jalkatapit ottavat kiinni tiehen ja vähän sen jälkeen lisävarusteinen keskiseisontatuki. Tämä sitten ohjaa elektronisesti vaimenninventtiilejä, sovittaen vaimennuksen automaattisesti kuhunkin ajotilanteeseen. BMW:n matala painopiste helpottaa nopeaa ohjautumista nopeissa mutkayhdistelmissä
Se hallitsee myös koko repertuaarin erilaisia kaarteisiin taipumisia. BMW R 1200 R Moderni. XXL ajotietokone (lisävaruste), epäselvä digitaalinen kierroslukumittari, „Keyless Ride“ ilman virtalukkoa (lisävaruste). Onneksi kuminen suoja suojaa miehuutta liian kovilta kontakteilta tankin kanssa. Triumphin leveä tankki levittää jalkoja aika lailla. Ajettaessa kovempaa, tulevat lyhyet ja terävät iskut toispuolisen kardaanitakahaarukan kautta aika pahasti lävitse. Todelliset nautiskelijat eivät pelkästään aja, vaan he nauttivat kauniiden maisemien läpi soljumisesta ja kurvien läpi purjehtimisesta. Kuljettaja istuu syvällä R 1200 R:n ”sisällä”, ajoasento on hieman passiivinen. Pitkille kuljettajille ei pyörän satula sovi ollenkaan. HONDA CB 1000 R Leikkisä. BMW tarjoaa kolmea muuta valinnaista paljon korkeampaakin istuinta, silti istuinkorkeuden säätö olisi toivottavaa. Kuitenkaan BMW ei kulje aivan aina kuin pumpulissa. Kun hyppää sen satulaan Triumphin kyydistä, voi tuntea vikkeläliikkeisen ja sävyisän Hondan melkeinpä liian hermostuneeksi. Jalkatapit ovat korkealla ja polvien kulma on siten terävä. TRIUMPH SPEED TRIPLE Klassinen. Valkoinen jousi paljastaa pyörän semiaktiivisen ESA jousituksen. Hieman eteenpäin viettävä istuin pakottaa istumaan lähellä tankkia. Täysin säädettävä etuhaarukka, takaiskarissa on ainoana linkusto. VERTAILUTESTI KAKSI-, KOLMIJA NELISYLINTERISET ROADSTERIT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 66 042015MPM.indd 66 14.4.2015 15.18. Ajaessa alkaa kolottaa paikkoja. Honda ohjautuu kurveihin helposti ja särmikkäästi. Ajotuntuma on parempi kuin Telelever-etuhaarukalla varustetuissa aikaisemmissa malleissa, tosin tuntuma ei ole aivan yhtä hyvä kuin Hondassa ja Triumphissa. Porukan eniten etukumara ajoasento vaikuttaa hieman ”vanhan liiton” asennolta. täytyminen moitteetonta. Polvien kulma on hyvin rento. Erittäin tehokkaat Brembon jarrut. Sen 77 sentin istumakorkeus, kuusi vähemmän kuin Hondassa ja seitsemän vähemmän kuin Triumphissa, on liian matala. Kolmiosainen epäselvä mittaristo, karkeanäyttöinen LCD-kierroslukumittari on kuperan lasin alla. Helpommin havaittava kierroslukumittarin viisari, ajotietokonetta voi hallita ainoastaan mittaristosta. Se kulkee vaivatta reippaasti, neutraalisti, ketterästi ja tarkasti, siis vaivattomasti ja ennakoitavasti. Hondan kompakti ajoasento, jossa istutaan lähellä ohjaustankoa, muistuttaa hyvin paljon 600-kuutioisten asentoa, mutta silti se sopii myös isoille kuskeille. Korkealla satulalla istuva kuljettaja joutuu hieman kurkottamaa alumiiniseen ohjaustankoon. Myös täällä on nelimäntäiset Brembon jarrusatulat kiinnitetty radiaalisesti. Tällaiseen ajeluun Honda CB 1000 R on hyvä partneri. Yhdistelmäjarruissa on kolmimäntäiset satulat ja kumiset letkut, takaiskari on kiinnitetty suoraan haarukkaan
8.00-17.00 www.motopalvelu.com SEURAA MEITÄ FACEBOOKISSA! 1290 Super Adventure 1290 Super Duke R KTM KATUMALLISTO KOEAJETTAVANA! 1050 Adventure 690 Enduro R 690 Duke R 390 Duke 125 RC 200 Duke 125 Duke KTM ORANGE DAYS MOTOPALVELUSSA 4.-9.5. Renkaiden välittämä tuntuma tien pintaan on hyvä. klo 12-18. CB:n ekstrapitkät jalkatappien ”kauhutapit” ottavat kiinni asfalttiin vasta rajussa kallistuksessa. TERVETULOA KOEAJOLLE! Mutta CB 1000 R on vain yksinkertaisesti ketterä, siten se on hieman vähemmän vakaa kuin Speedy ja ennen kaikkea R 1200 R. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255, Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. klo 9-13. Aivan kuten BMW:nkin kohdalla, CB:n linkuton takaiskari ei ole ihan kotonaan tosi huonolla tien pinnalla tai matkustajan kanssa, ennen kaikkea ulosjouston vaimennus on riittämätön. Maahantuojan edustaja paikalla 5.5. No jaa, Hondan ja Triumphin kuljettajat joutuvat tinkimään sutimiseneston kohdalla. Reipasta kallistusta leveä, 190 mm:n takarengas tarvitseekin kovemmassa nopeudessa. Olemme avoinna myös la 9.5. Joka tapauksessa vaimentimen säädöt on helppo tehdä haka-avaimella tai ruuvitaltalla. Metzeler Racetec K3 on sinänsä hyvä rengas, ainakin heinäkuussa mootto042015MPM.indd 67 14.4.2015 15.19. Bridgestone BT 015 (erikoistunnisteella L) renkaat tekevät työnsä hyvin. Speed Triplen kallistusvarat ovat käsittämättömät. Niiden pito on hyvä ja ne varoittavat hyvissä ajoin mahdollisesta pidon menettämisestä
FF323 Arrow FF323 Arrow FF 396 FT2 FF 396 FT2 LS2_Duell_225x298 v0.3.indd 1 10/04/15 15:40 Tekniset tiedot ja mittaukset riradalla. Myös oikeinpäin istuttaessa! MOOTTORI Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen nelitahtinen bokserimoottori Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori Suihkutus 2x Ø 52 mm 4x Ø 36 mm 3x Ø 46 mm Kytkin Märkä monilevykytkin (Anti-Hopping) Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Syk.halk x iskun pituus 101,0 x 73,0 mm 75,0 x 56,5 mm 79,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1170 cm³ 998 cm³ 1050 cm³ Puristussuhde 12,5:1 11,1:1 12,0:1 Teho 92,0 kW (125 hv) / 7750/min 92,0 kW (125 hv) / 10 000/min 99,0 kW (135 hv) / 9400/min Vääntömomentti 125 Nm / 6500/min 99 Nm / 7750/min 111 Nm / 7750/min ALUSTA Runko Teräsputkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka Upside down etuhaarukka, Ø 45 mm Upside down etuhaarukka, Ø 43 mm Upside down etuhaarukka, Ø 43 mm Ohjausvaimennin hydraulinen – – Jarrut edessä/takana Ø 320/270 mm Ø 310/256 mm Ø 320/255 mm Ajohallintajärjestelmät Osittain integroitu ABS, sutimisenesto Osittain integroitu ABS ABS Vanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17 190/55 ZR 17 Renkaat Metzeler Roadtec Z8 edessä „M“, takana „C“ Bridgestone BT 015 „L“ Metzeler Racetec Interact K3 MITAT + PAINOT Akseliväli 1515 mm 1445 mm 1435 mm Ohjauskulma 27,7 astetta 25,0 astetta 22,8 astetta Etujättö 125 mm 99 mm 91 mm Joustomatka edessä/ takana 140/140 mm 120/128 mm 120/130 mm Istuinkorkeus1 770 mm 830 mm 840 mm Paino tankattuna1 242 kg 220 kg 221 kg Kantavuus1 208 kg 190 kg 188 kg Tankin tilavuus/varalla 18,0/4,0 litraa 17,0/4,0 litraa 17,5 litraa /– Huoltoväli 10 000 km 6000 km 10 000 km Hinta 18 300 euroa 14 990 euroa 17 140 euroa Testipyörän hinta 22 810 euroa2 15 784 euroa3 17 140 euroa Toimituskulut 600 Euroa Paikkakuntakohtaiset Maks. 490 Euroa MITTAUSTULOKSET Huippunopeus* 230 km/h 230 km/h 248 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,4 sek 3,3 sek 3,2 sek 0–140 km/h 5,5 sek 5,5 sek 5,2 sek 0–200 km/h 13,3 sek 11,8 sek 10,8 sek Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,5 sek 3,8 sek 3,9 sek 100–140 km/h 3,8 sek 4,3 sek 4,1 sek 140–180 km/h 4,9 sek 5,1 sek 5,3 sek Kulutus maantiellä/100 km 4,6 litraa 4,9 litraa 5,2 litraa Toimintasäde maantieajossa 391 km 347 km 337 km *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittaustulos; 2Komfort paketti (400 €), Touring paketti (2161,08 €), Dynamic paketti (1126,21 €), Keyless Ride (384,97 €), Style 2 paketti (438 €); 3Akrapovic äänenvaimennin (794 €) BM W R 12 00 R Hond a CB 10 00 R Tri ump h Sp ee d Tr iple VERTAILUTESTI KAKSI-, KOLMIJA NELISYLINTERISET ROADSTERIT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 68 042015MPM.indd 68 15.4.2015 13.24. Mutta hei, kunnon Streetfighter ei olekaan mikään lasten leikkikalu. Valitse sinäkin maailman myydyin kypärämerkki suojaamaan päätäsi. BMW: paras matkustajan istuin, hyvät kahvat, avoin polvikulma. Tällöin supersporttinen rengas ei saavuta toimintalämpötilaansa. HONDA: pieni, kova pehmuste ja korkealla olevat takajalkatapit pakottavat välillä oikaisemaan jalkoja. Mutta nyt on tammikuu ja aamuisin ilma on viileää, mittarissa neljä astetta. Kuljettajan on työskenneltävä tosissaan ja aktiivisesti, ohjattava pyörää energisesti ja määrättävä sen ajolinja jo ennen kurvia. Hyvä tuntuma etupyörään on sitä vastoin positii3. Lady tuntuu aivan kuin se olisi jäykkä lantiostaan. Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Englantilainen lady ei halua tehdä kuskinsa elämästä liian helppoa, vaan sitä on käskettävä määrätietoisesti. 1. 2. TRIUMPH: vähemmän kontaktia kuljettajaan, ei kahvoja, takajalkatapit ovat hieman korkealla. Nyt Suomessa. Renkaat ärsyttävät äkkinäisillä pidon menetyksillä. Maailman suurin kypärävalmistaja. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi LS2 valmistaa yli 3 miljoonaa kypärää vuodessa, eniten maailmassa
FF323 Arrow FF323 Arrow FF 396 FT2 FF 396 FT2 LS2_Duell_225x298 v0.3.indd 1 10/04/15 15:40 042015MPM.indd 69 14.4.2015 15.21. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi LS2 valmistaa yli 3 miljoonaa kypärää vuodessa, eniten maailmassa. Maailman suurin kypärävalmistaja. Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Valitse sinäkin maailman myydyin kypärämerkki suojaamaan päätäsi. Nyt Suomessa
vaihteella se kiertää vapaasti aina 10600/ min saakka; Diagrammi: Teho kampiakselilla, mittaus tehty Dynojet 250 tehodynamomerillä, tehon korjaus tehty normin 95/1/EU mukaan, maksimi mahdollinen poikkeama ± 5% VERTAILUTESTI KAKSI-, KOLMIJA NELISYLINTERISET ROADSTERIT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 70 042015MPM.indd 70 14.4.2015 15.21. Kuljettajan täytyy myös tottua Triumphin todella suureen kääntösäteeseen. BMW:ssä ja Triumphissa on Brembon jarrut ja teräspunoksesta valmistetut jarruletkut. Niinpä jarrut purevatkin ilman mitään kompromisseja. BMW R 1200 R Näin kulkee Roadster tänä päivänä. Eikä se ole myöskään mikään mukavuuslaitos. Se on seurausta leveästä rungon etuosasta, joka on valmistettu merkille tyypillisesti tuplaprofiilisesta alumiiniputkesta. Tänä päivänä speedy ei valitettavasti ole enää ihan up to date. Kuoppaisilla teillä Speedy kampeaa voimakkaammin pystyyn ja sitä on pidettävä ajolinjalla silkalla voimalla. Sen vuoksi nelimukisessa on mahtavasti voimaa, koska se kiertää vastaavassa nopeudessa muita enemmän. Speedyn komponentit ovat vielä astetta korkeampaa tasoa, siinä on esimerkiksi säädettävä radiaalipääsylinteri. Hondan takapyöräteho on kuutosella yhtä hyvä kuin BMW:ssä. Nykyiset BMW:t ovat samanlaisia kuin Hondat ovat tähän saakka olleet. Jos haluaa helpon ja ripeän pelin, niin on käännettävä katse pikkusiskon Street Triplen puoleen ja sillä selvä. Hondan ylin vaihde on välitetty erittäin lyhyeksi, kuutosella se kiertää yhtä korkealta kuin Speed Triple nelosella. Siinä on pyörä motoristille, joka haluaa helppoa käytettävyyttä mutta välillä myös urheilullista täräyttelyä. Tulinen ja joutuisa Triumph pystyy hyödyntämään 10 hv muita suuremman tehonsa parhaimpana kiihtyvyytenä. Kaksi. Yksi. Kierrosten 5000/min ja 7000/min välillä bokseri ylittää Triumphin triplen väännön helposti noin 15 newtonilla ja Hondan vastaavasti jopa 20 – 25 newtonilla. R 1200 R on hyvä matkakumppani jokapäiväiseen ajoon. 2 Honda CB 1000 R Tämä ripeäliikkeinen ”iso Hornet” on vaivattomuutensa vuoksi hyvä valinta. Ilman ollessa viileä, helpottaa kuskin oloa ja pyörän käyttäytymistä kun sen täysin säädettävän ja erittäin kovan jousituksen säätöjä löysentää reippaasti. Italiassa valmistetussa CB:ssä löytyy parantamista varustelun ja matkustajan mukavuuden osalta, ne ovat aika vaatimattomia. Se on hienostunut sporttinen maantiepeli, josta löytyy niin gentlemanni kuin kunnon huligaaniasenne. Kolme. Kallistuksissa nelimäntäsatulat nappaavat melkeinpä liian rajusti kiinni 320 millin levyihin. 3 Testi tulokset Tehomittaukset Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Triumph Speed Triple 99,6 kW (135 hv) / 9300/min 111 Nm / 7800/min BMW R 1200 R 92,2 kW (125 hv) / 7800/min 124 Nm / 6500/min Honda CB 1000 R 91,9 kW (125 hv) / 9500/min 101 Nm / 7200/min * 70 80 90 100 110 120 130 Vään tö Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 2 1 4 3 7 6 5 12 11 10 9 8 vista. Silti se on ajattoman aistikas. Tämä sopii mainiosti Triumphin machopiirteisiin, joten sitä pitää viedä kurveihin hiukan voimaa käyttäen. 1 Triumph Speed Triple Speed Triple on ollut kaikkien tehdasvalmisteisten streetfightreiden kantaisä. Kaikki palaset tuntuvat loksahtavan paikalleen, runko ja iskarit, moottori, jarrut ja nyt myös muotoilu ja soundit. Ne ovat kokonaisuutena parempia kuin yksittäisten ominaisuuksien summa. Pyörässä on sähäkkä ja kestävä nelisylinterinen moottori. BMW tuntuu kääntyvän Speedyyn verrattuna melkein kämmenellä. *Honda CB 1000 R:ssa on rajoitin 6. Se on aktiivinen ajettavuudeltaan, dynaaminen ja silti soveltuu matka-ajoon. Kolme totuutta. R 1200 R heittää ankkurinsa tiehen paremmin säädeltävästi ja Musta-valkoinen-punainen: Preussin historialliset kansallisvärit antavat marssisuunnan Ranskassa rauhallisen huolettomaan Roadster fiilikseen. vaihteella 9900/min kierroksen kohdalla, 5. BMW kehittää suurimmasta iskutilavuudestaan selvästi väkevimmän vääntömomentin ja tasapainoisimman tehokäyrän, aina tyhjäkäynniltä 8000/min kierrokseen saakka
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 71 042015MPM.indd 71 15.4.2015 12.04. Lisäksi BMW:n jalkatapit (ja vähän sen jälkeen keskituki) raapivat joukon ensimmäisenä jälkiä asfaltin pintaan. . Teleskooppihaarukasta huolimatta etupään tuntuma on heikompi kuin Hondassa ja Triumphissa. Entiseen verrattuna ainoastaan nyökkäyksen esto on poistunut etupäästä Telelever etuhaarukan myötä. Näiden lisäksi tulee paras ajokäyttäytyminen kaksi päällä ajettaessa, luksusmainen jousitusmukavuus ja lisävarusteisen semiaktiivisen ESA-jousituksen helposti muutettavat säädöt. Kaikki ovat huipputasoa, melkein. Se kyllä vaikuttaa lisähinnan arvoiselta, kiitos hienompien materiaalien ja osien, kuten esimerkiksi etuhaarukan kolminkertainen alakolmion kiinnitys. Hondassa on yksinkertaisemmat kolmimäntäiset uivat jarrusatulat ja halvan oloiset kumiset jarruletkut. Italian Atessassa valmistetun CB 1000 R:n puolesta puhuu sen tämän hetkinen hinta, 14 990 euroa. Toki ohituskiihtyvyydessä kuutosella Speedy joutuu antamaan periksi sekä tiheämmin välitetylle Hondalle että väkivahvalle BMW bokserille. Mustana värivaihtoehtona „Style 2“ R 1200 R vaikuttaa klassisemmalta kuin aikaisemmin testaamamme valkoinen pyörä, jossa on punainen runko. SIJOITUS 1. Triumph on ajattoman kaunis! Se on kuin ilmaus kuljettajansa personallisuutta. BMW:n ohjausiskari antaa mielenrauhaa kuskille. Aivan kuten Triumphkin, myös BMW huokuu hienostuneita piirteitä. Kiihtyvyys 40 28 30 32 Huippunopeus 30 19 19 22 Moottorin luonne 30 25 24 26 Reagointi kaasuun 20 15 15 18 Kuormitusvaihtelut 20 13 15 14 Värinättömyys 20 11 14 13 Kytkin 10 7 9 8 Vaihteisto 20 14 15 13 Vaihteiston porrastus 10 8 9 8 Käynnistyvyys 10 9 8 8 Summa 250 181 188 191 MOOTTORIOSION VOITTAJA: TRIUMPH ALUSTA Ketteryys 40 31 30 27 BMW OSAA TEHDÄ ALUSTAN. BMW:n vihaajat ovat aina tienneet, että taas BMW voittaa vertailun. Sillä testipyörän matalin satula neljästä eri vaihtoehdosta sopii kyllä hyvin lyhyille kuskeille mutta ei sovi ollenkaan pitkille kavereille. Toki siinä on varusteena käynnistyksenestolaite kuten Triumphissa ja BMW:ssä sekä nätti punaiseksi maalattu alumiininen toispuolinen takahaarukka ja kuvankaunis takavanne. Hondan kytkin on kevyt ja hyvin tunnokas. Continentalin uusimman sukupolven ABS järjestelmä tasapainoilee ihailtavasti lukkiutumisrajalla. Moottorin ollessa kylmä alue alkaa 4000:sta, lämpimänä 8500 kierroksesta. KUSTANNUSOSION VOITTAJA: BMW Kulutus (maantiellä) 30 21 20 18 Huoltokustannukset 20 17 11 16 Ylläpitokustannukset 20 8 8 7 Summa 100 63 58 58 PISTEET YHTEENSÄ 1000 729 670 679 HINTA/LAATUSUHTEEN VOITTAJA on Honda. Ei voi muuta kuin himoita ja ihailla niitä. Värinäteknisesti CB 1000 R on joukon paras ja sen vaihteisto on tarkka ja helppo käyttää. Siinä suhteessa Honda on parempi ja Triumph puolestaan tarjoaa paremman tuulisuojan. Trumpassa ja Bemarissa on myös alhaiset huoltokustannukset. Myös siinä on yhdistelmäjarrut – tosin toisinpäin kuin BMW:ssä. Merkin fanit osaavat aavistaa, että tasapainoinen R 1200 R on voiton myös ansainnut. Melkein tuntuu, että silmämunat ottavat kiinni visiirin sisäpintaan. BMW:n ABS säätää tarkasti, mutta korkea jarruteho häipyy jonkin verran toistuvissa jarrutuksissa. Jarrut ovat kaikesta huolimatta hyvät ja niiden tuntuma hyvä. Kokonaisuutena Honda vaikuttaa muita vähemmän viimeistelyltä, osittain kokonaisuutta häiritsevät karut rautakaupan ruuvit. Etelä-Ranska on hieno paikka maan päällä, ainakin verrattuna kotoiseen lumisateeseen. Pistevertailussa se sijoittuu niukasti Triumphin taakse ja on paljon halvempi kuin runsaasti (lisä) varusteltu BMW. Digitaalisen kerroslukumittarin punainen (tai oikeammin musta) alue vaihtelee moottorin lämpötilan mukaan. BMW pysähtyy kuin sillä olisi jarruvarjo eikä se käänny pystyyn kaarrejarrutuksessa. Hinta/laatusuhde Paras arvosana 1,0 3,7 2,8 3,0 silti hätäjarrutuksissa vielä raivokkaammin hidastaen. Puristettaessa jarrukahvaa myös takajarru osallistuu jarrutukseen. 2. Ikoni Speed Triple maksaa reilun pari tonnia enemmän, 17 140 euroa. Kaikki kolme ovat kunnon pelejä ilman ylitselyövän pahaa luonnetta, mutta silti ne ovat riittävän railakkaita laitteita jokainen. Jarrutustuntuma 30 23 24 23 Jarrutus kaksi päällä/häipyminen 20 13 15 15 Pystyyn kampeaminen kaarrejarrutuksessa 10 8 7 7 ABS:n säätö 20 16 15 14 Ohjaustangon hakkaaminen 20 18 13 13 Maavara 10 7 6 7 Summa 150 119 111 111 TURVALLISUUSOSION VOITTAJA: BMW KUSTANNUKSET Takuu 30 17 19 17 ASIAKASYSTÄVÄLLISTÄ, BMW tarjoaa liikkuvuuspalvelun, Honda neljän vuoden takuun. Mutta Honda on saanut niistä parhaat ominaisuudet ulos. Hightech-ajotietokone „Pro“ näyttää ulkolämpötilan, ylösvaihtamisnäytön, rengaspaineen ja lämpötilakompensaation, päivämäärän, seuraavan huollon, vaurioituneen polttimon varoituksen jne. Matkustajan ergonomia 20 10 7 8 Tuulisuojaus 20 1 3 Näkyvyys 20 14 12 13 Valot 20 15 12 13 Varustelu 30 26 12 14 Käsiteltävyys/huolto 30 23 17 16 Matkatavaroiden kuljetus 10 5 2 1 Kantavuus 10 8 5 5 Toimintasäde 30 25 21 20 Viimeistely 20 15 14 15 Summa 250 171 134 138 JOKAPÄIVÄINEN KÄYTTÖ VOITTAJA: BMW TURVALLISUUS Jarrutusteho 40 34 31 32 HYVÄ JA VIELÄ PAREMPI! CB 1000 R:n kolmimäntäisissä satuloissa on selkeä tuntuma. Suuntavakaus kaarteissa 40 32 29 30 Ohjautuvuus 40 30 29 28 Tuntuma 10 7 8 8 Kallistusvarat 20 15 16 18 Suuntavakaus suorilla 20 17 15 15 Etujousitus 20 15 15 15 Takajousitus 20 15 14 15 Jousituksen säädöt 10 9 5 6 Jousitusmukavuus 10 8 6 5 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 16 12 14 Summa 250 195 179 181 ALUSTAOSION VOITTAJA: BMW PÄIVITTÄINEN KÄYTTÖ Kuljettajan ergonomia 40 30 31 30 ISO ETUMATKA. Jokapäiväisessä käytössä BMW:lle ei löydy vastusta, suurin kantavuus, pisin toimintasäde, parhaat mahdollisuudet ottaa matkatavaroita mukaan, parhaat valot, laajin varustelu (lisävarusteena), yksinkertaisin käsiteltävyys/huolto kardaanin ansiosta. Aivan mahtava tuttavuus. Uudessa Roadsterissa ei ole juuri heikkoja kohtia, on melkeinpä liiankin täydellinen jokapäiväinen kumppani. Uusi R 1200 R on ajoltaan ylivoimainen, se on porukan ketterin, suuntavakain ja sen ohjautuvuus on vertailun tarkin. Esimerkkinä vaikkapa alumiinista taottu kuljettajan ja matkustajan jalkatappien kannatin. 3. Sen epäselvä ja karusti varusteltu mittaristo ei myöskään hivele silmää. Jarrupoljin vaikuttaa oikean etujarrusatulan keskimmäiseen mäntään. Sen lisäksi pyörästä löytyy paljon matkailuun soveltuvia varusteita, kuten kylmiin oloihin tervetulleet lämpökahvat, lisävarusteina navigaattori ja laukkusarja sekä vielä entistäkin mukavampi matkustajan istuin. BMW kytkinkahvan tunto on epämääräinen ja Triumphin raskas käyttää. -pistetaulukko Maksimi Pist eet BMW R 1200 R Honda CB 1000 R Triumph Speed Triple MOOTTORI Sitkeys/ohituskiihtyvyys 40 32 30 29 KOLMISYLINTERINEN ON VALTTIA! Paras kiihtyvyys, suurin huippunopeus sekä hieno eikä koskaan liian raju reagointi kaasuun. Testipyörän useat lisävarusteet nostavat sen hinnan yli 20 000 euron. Tauko ja pisteiden yhteenlasku pidetään katukahvilassa
Mutta ne eivät kerro miltä tuntuu istua kompressoriahtimella terästetyn Kawasaki H2 satulassa, kääntää kaasua ja katsoa horisonttiin. Se kokemus tuo moottoripyörällä ajamiseen uuden, neljännen ulottuvuuden. TEKSTI ANDREAS BILDL KUVAT KAWASAKI KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 72 042015MPM.indd 72 15.4.2015 12.18. N EL J Ä S U LO T TU V U U S! N EL J Ä S U LO T TU V U U S! K O EA JO Numerot ovat faktaa
KOEAJO KAWASAKI H2/H2R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 73 042015MPM.indd 73 15.4.2015 12.18
Ensimmäinen yllätys on se, kuinka mukava H2:sen ajoasento on. H2:sen ykkösominaisuus on raju kiihtyvyys. Suositushinta 17 390 € (sis. Takalaukku ja sivulaukut ovat saatavana lisävarusteena. Jarrut eivät ole mitenkään äkäiset, vaan purevat hämmästyttävän pehmeästi, mutta sanalla sanoen tehokkaasti. kilpapyöristä tuttu, ns. Kun katsoo Losailin ratavarikolla Kawasaki H2:sen, ensimmäisen kompressoriahtimella varustetun sarjatuotantopyörän vanteilla hohtavia, upouusia Bridgestone V01 sliksejä, niin niitä käy vähän sääliksi. Tulos on, että renkaat ja runko vaappuvat kuin jättikäden ravistelemana ja takajousitus vatkaa eloisasti. Tehtaan ilmoittaman tankatun painon mukaan 238 kiloinen H2 taittuu yllättävän hanakasti mutkiin, joskaan ei yhtä terävästi kuin täysimittainen sportti tyyliin ZX10R. Mekaanikot lämmittävät moottorit lyhyillä, terävillä kaasun liikkeillä. Edellisen illan esittelyssä meille luvattiin ennen kokematonta kyytiä, eli ”The ride of your lifetime!” joten satulaan siis.... Sen lovettujen vaihderattaiden yhdistäminen ja lukitus hoituu hammasvälirenkailla ja siirtäjähaarukat pysyvät lähes paikoillaan. – Ihan kiva, mietin kun puristan jarrukahvaa ja nelimäntäisten jarrusatuloiden palat purevat 5,5 mm paksuja, 330 mm läpimittaisia jarrulevyjä. Kytkinkahva on kevytkäyttöinen eikä tunnu mitenkään siltä, että nyt ollaan jonkin tehohirviön ohjaimissa. Se tuo mieleen hammaslääkärin turbiiniporan, mutta todellisuudessa se on Kawan kompressori. Mutta eihän sitä koskaan tiedä... Kierrosten noustessa Kawa kuitenkin huokaisee syvään ja lähtee huimaan laukkaan. Sen ajokäytös on erinomaisen vakaa ja se pysyy kaarteissakin ajolinjalla kuin seiskan ratikka. Vauhti kasvaa tasaisen kiihtyvään tahtiin. Herkästi reagoiva moottori ja ketterä ajettavuus tekevät matkasta mukavan, ajatpa sitten yksin tai matkustajan kanssa. Kun kurvista lähtee kakkosella ja avaa kaasun hiukankin rajummin, H2 ampaisee suoralle nopeammin kuin kuski uskookaan. Vanhan liiton motoristeille tyyppinimi H2 on tuttu 1970-luvulta, jolloin markkinoilla oli kolmisylinterinen, 750-kuutioinen kaksitahtinen Kawasaki H2 Mach IV eli ”Leskentekijä”. Kaasuun H2 sitä vastoin reagoi terävästi, voisi sanoa jopa aggressiivisesti. Ohjaustanko on ZX-10R:ään verrattuna 10 milliä korkeammalla ja jalkatapit saman verran edemVARTTITUNNIN AJORUPEAMA, PALUU VARIKOLLE, JA UUSI TAKARENGAS ALLE! KOE UUSIA MAISEMIA Uusi Versys 1000 tarjoaa ajonautintoa tiestä riippumatta. autoveron 4 002,43 €). Korvissa viheltää ja ulvoo, kun ahtimen paineistama moottori puskee alati lisää voimaa! Kädet tuntuvat venyvän ja maisema vilistää vinhasti kiihtyvällä nopeudella. Jäähdytysilmaa ohjaa vasemmalla oleva iso ilmanottoaukko, joten välijäähdytin on tarpeeton. Dog-Ring rakenne. Moottorin käynti on silti koko ajan tasaista ja sivistynyttä, jopa siinä määrin, että kierrokset karkaavat kuin huomaamatta rajoittimelle (14 000 r/min). Kierrosten noustessa raakaa voimaa tulee aina vain lisää. Moottori suunniteltiin alun pitäen kompressorilla ruokittavaksi. Jossain kuuden-seitsemän tuhannen kierroksen tietämillä meno on kuin tehokkaan 1000-kuutioisen satulassa. Eli jos haluaa hinkata sekunnin kymmenyksiä radalla, on ZX-10R parempi valinta. Sillä halutaan korostaa, että Kawasaki on ladannut tähän pyörään kaiken tietotaitonsa turboja kompressoritekniikasta, materiaalitietämyksestä ja -työstöstä sekä valmistustekniikasta. Samoin Kawalla oli 1980-luvun alussa nelitahtinen turbomalli GPZ750 Turbo, tuttujen kesken ”Turbokawa”. Sen jäähdytys ja voitelu on kiinteä osa voitelujärjestelmää, joten moottorin öljytilavuus on viisi litraa. Sitä mukaa kun ärjyvä murina yltyy, voimistuu myös uhittelevasti vinkuva sivuääni. Vaihdemekanismi on mm. Kun tässä kohtaa polkaisee vaihdetta isommalle, niin sitä kiittelee mielessään vaihdeavustinta. Uskotaan. Kun parin lämmittelykierroksen jälkeen lähestyy kilometrin pituisen pääsuoran päässä olevaa jarrumerkkiä, niin H2 mittariston nopeusnäytöllä on lukema 299. Vaihdepolkimen liike on lyhyt ja pykälät napsahtavat tarkasti ja keveästi paikalleen. Pitkänloivassa nopeassa vasurissa avaan kaasun täysille nelosvaihteella. Vielä varikkopilttuussa odottavan, mustanpuhuvan H2R-nimisen luomuksen vitaaliset arvot, 310 hevosvoimaa ja 165 Newtonia, saavat karaistuneenkin koekuskin kämmenet hikoilemaan. Vai onko. Koeajokaluston ”mirror-coated black” -väritys on sävyltään kuin mustaa kromia. Siitä on tehty myös tavallisempaan ajoon tarkoitettu versio, 200-hevosvoimainen Kawasaki H2.. Istuimen takaosan paikkaa voi säätää pituussuunnassa 15 mm. Luonnonvoimille ei voi mitään, mutta onneksi rungon vääntöjäykkyys ja jousitus on sitä luokkaa, että takapyörä pysyy hallitusti ajolinjalla. pänä. Vauhti hiipuu joka kerta nopeasti ja hallitusti, mutta jarruteho pysy vakiona kierros toisensa jälkeen. Tämä on sitä Kawasakin julistamaa ”the ride of your lifetime”, eli elämää suurempaa ajoelämystä. Renkaiden elinkaari on laskettavissa minuuteissa heti kun mekaanikot ovat poistaneet rengaslämppärit. Siksi radalla jokainen ajaa ensikierrokset varovasti. Tuloksena on ratakäyttöön tarkoitettu, 300-hevosvoimainen Kawasaki H2R. 042015MPM.indd 74 14.4.2015 15.26. Tehtaan mukaan jokainen jarruosa tarkistetaan huolella ennen kokoonpanoa ja vain toleransseiltaan parhaat hyväksytään H2 komponenteiksi. Tankki on kapea, satulassa on reilusti liikkumatilaa ja takaosa tukee mukavasti kiihdytyksissä. www.kawasaki.fi ABS-jarrujärjestelmä KTRC-luistonestojärjestelmä Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi KOEAJO KAWASAKI H2/H2R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 74 PO W ER Ilmanpuhdistinkotelo on jäykkää alumiinia, koska sen pitää kestää sylinteriryhmän takana olevan kompressorin tuottama yli 2 bar ylipaine
autoveron 4 002,43 €). Suositushinta 17 390 € (sis. Herkästi reagoiva moottori ja ketterä ajettavuus tekevät matkasta mukavan, ajatpa sitten yksin tai matkustajan kanssa. KOE UUSIA MAISEMIA Uusi Versys 1000 tarjoaa ajonautintoa tiestä riippumatta. www.kawasaki.fi ABS-jarrujärjestelmä KTRC-luistonestojärjestelmä Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi 042015MPM.indd 75 14.4.2015 15.27. Takalaukku ja sivulaukut ovat saatavana lisävarusteena
Mutkasta H2R ampuu suoralle kuin höyrykatapultin sinkoama F16 hävittäjä Theodore Rooseveltin kannelta. Satulassa tunne on yhtä jyräyttävä elämys. Silti mutkasta lähtiessä luistonesto saa painaa töitä olan takaa. Rungon työnlaatu on sekin aivan omaa luokkaansa ja jokainen hitsaussauma on ilo silmälle. H2R moottori on luku sinällään. 27900 BOBBER JACKET METSURISEKSUAALEILLE 16900 KEVIN JACKET KEVYT, HUPULLINEN AJOTAKKI 15900 R-PHA 10 PLUS ELSWORD MC-1 42900 CS-14 PASO MC-4F 12900 RS-1 SPEED HI-VIS 49900 BULLIT TT 44900 #1 IN THE WORLD BLOOD SWEAT AND YEARS KEVÄÄN MERKIT JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SUOMALAISTA OSAAMISTA www.allrightshop.fi 020 7188 500 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Kawasakin aerodynamiikka-osasto osaa hommansa... Maisema vilistää ohi kuin nopeutettu video. Se ulvoo ja kiertää tehokkaasti joka tilanteessa. Silti on heti selvää, että H2R:n vehkeet ovat reilusti isommat kuin pikkuveljellä. H2R:ssä on hiukan jäykemmät jouset, aavistuksen enemmän vaimennusta iskareissa ja 22 kiloa vähemmän painoa, joten ei ihme että se taittuu kaarteeseen suoraviivaisemmin kuin H2:nen. Se imee 200 litraa ilmaa sekunnissa sadan metrin sekuntinopeudella (320 km/h) ja ahtopaine on suurimmillaan 2,4 bar, eli 5 10-kertainen vapaaseen imupaineeseen verrattuna. Mikalla oli Arrows-tallin aikoinaan Yamaha VMax, mutta Kawasaki H2R kiihtyvyys on taatusti pykälän pari vauhdikkaampi. Formulakuski Mika Salo totesi kerran, että kiihtyvyys on kohdallaan, kun ilon kyyneleet virtaavat vaakatasossa poskia pitkin taaksepäin. Kompressorin turbiini kiertää suurimmillaan 130 000 r/min, eli yli 343 m/s, joka on yhtä kuin äänen nopeus (1230 km/h). Sitten on jarrutettava ja ABS-järjestelmä alkaa naputtaa. * Naisellinen leikkaus ja yksityiskohdat * Kevyt ja kestävä päällismateriaali * Vedenja tuulenpitävä, hengittävä Vertex®-kalvo * Takissa irrotettava lämpövuori *Muotoillut CE-hyväksytyt selkä olkaja kyynärsuojat * Polvisuojat suojataskuissa, joissa 2 korkeusvaihtoehtoa DORIS JACKET 32900 DORIS PANTS 26900 WEB GORE-TEX VEDENPITÄVÄT SAAPPAAT 22900 SP-8 NAHKAHANSKA 8900 CORDURA LADY JEANS AJOFARKUT NAISILLE 16900 * Helppokäyttöinen, kompakti ja langaton kokonaisuus * Ensimmäinen bluetooth 4.0 teknologia kypäräpuhelimissa * Kaksimoduulinen Bluetooth parantaa luotettavuutta ja mahdollistaa saumattoman siirtymisen puheluiden, navigoinnin, radion ja musiikin kuuntelun välillä * Kristallinkirkas HDäänenlaatu * kehittynyt melunpoisto * Kypäräpuhelinyhteys jopa kahdeksan kuljettajan välillä * Yhteys mihin tahansa kypäräpuhelimeen * Kantomatka n. Ja kun suorilla yrittää testata vääntöä ajamalla pykälän liian isolla vaihteella, ei aikaa silti tunnu jäävän kuin silmänräpäys ennen seuraavaa kurvia. Pelkistetty putkirunko voi yksinkertaisuudessaan näyttää ja vaikuttaa heiveröiseltä, mutta käytännössä se toimii loistavasti. 020 7188 500 A CTION säädettävä moottorijarrutus pelaavat hienosti yhteen. H2:nen saa ilmaa vain etuosan toisesta aukosta, mutta H2R molempien sierainten kautta. Kawasaki korostaakin, että H2 ja H2R osoittavat käsityötaitoja, ja sen ne todella tekevät pienintä piirtoa myöden. Lähes joka kierroksella tulee kuskille hartialukkoja, kammiovärinää ja väkinäisiä taittoja mutkiin kun jarrumerkit tahtovat vilahtaa ohi. Putkirakenne takaa myös paremman jäähdytyksen kuin umpinaisempi palkkirakenne. 2 km 20S KYPÄRÄPUHELIN alk. Sisuskalut vavahtavat joka kerta kun kaasua kääntää, kämmenet hikoavat ja kurkussa tuntuu pala... Planeettavaihteiston välityksellä kompuran turbiini pyörii 9,2 kertaa nopeammin kuin kampiakseli. Katse keskittyy pelkästään suoran päässä olevaan jarrumerkkiin ja silti jarrutan ihan liian aikaisin… Perä vähän vatkaa, mutta takapyörä pysyy tarkasti ajolinjalla. Parin kierroksen jälkeen H2R:n kiihtyvyys, voiman ulostulo ja ajokäytös olivat sen verran hallussa, että uskalsin avata kaasun täysin auki pääsuoralla. Tuntuma ja ohjattavuus ovat hivenen terävämpiä, mutta kaasuun vastaavuus tuntuu loivemmalta. Nopeusnäytön lukema oli 332. 50 000,00 €) Takuu 2 vuotta KAWASAKI NINJA H2 [H2R] TEKNISET TIEDOT KOEAJO KAWASAKI H2/H2R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 76 042015MPM.indd 76 14.4.2015 15.27. Kaasun sulkemisen myötä kuuluva ”räplätys” ja vaimeneva kompuran ääni on hyvää vastapainoa suorilla kuuluvalle ulvonnalle. 43 mm, joustomatka 120mm Takajousitus toispuolinen alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity, monisäätöinen iskunvaimennin, joustomatka 135 mm JARRUT &RENKAAT Etujarru kaksi 330 mm jarrulevyä ja kiinteät 4-mäntäiset Bremboradiaalisatulat Takajarru 250 mm jarrulevy ja kiinteä 2-mäntäinen satula, luistonesto ja ABS Renkaat 120/70 ZR 17 200/55 ZR 17 [120/60 R 17 190/65 R 17] Vanteet Alumiinivaluvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 LISÄTIETOJA Värit Musta Hinta 33 800,00 € (H2R hintaarvio n. Luistokytkin ja MOOTTORI Tyyppi Nestejäähdytteinen, kompressoriahdettu nelisylinterinen rivimoottori, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokkaakselia, neljä venttiiliä/ sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, 4 x 50 mm Ø läppärunko, katalysaattori Iskutilavuus 998 cm³ Sylinterimitat 76,0 x 55,0 mm Teho 147,2 kW (200 hv) / 11000 r/min [228 kW (310 hv) / 14000 r/min] Vääntö 133 Nm / 10500 r/min [165 Nm / 12500 r/min] Puristussuhde 8,5:1 [8,3:1] VOIMANSIIRTO Vaihteisto 6 vaihdetta Kytkin mekaaninen, märkä monilevykytkin Toisioveto ketjuveto, toisiovälitys 44:18 [42:18] RUNKO Tyyppi Teräsputkesta tehty, avoin kehtorunko Akseliväli 1 455 mm Caster/jättö 24,5 astetta/103 mm Paino ajokunnossa 238 [216] kg Istuinkorkeus 825 [830] mm Tankin tilavuus 17,0 litraa JOUSITUS Etujousitus elektr. säätyvä/ hydraulinen ohjausvaimennin, monisäätöinen USDetuhaarukka, liukuputk. Siksi myös jäähdytin on suhteellisen pieni. Syke nousee nopeasti eikä sivulle ehdi vilkuilemaan. Sen nokka-akselit ovat terävämmät, kannentiiviste ohuempi (suuremmat puristukset) ja pakoputkisto avarampi, ja bensansyöttö ja sytytys on sovitettu näiden mukaisesti, eli voiman tuotolle ei ole pidäkkeitä! Kaarran uudemman kerran lähtösuoralle ja annan kompressorin puhaltaa täysillä. Varikkohuhuna kerrotaan, että Kawan omissa koeajoissa on saatu huippunopeudeksi 370 km/h, eli nopeus, jossa isot matkustajalentokoneet nousee siivilleen. Jotta moottori kestää tavallista suuremmat rasitukKun kuulosuojaimet on jaettu ja H2R moottorit käynnistetty, tuo varikkopilttuussa kuuluva jyly mieleen skandinaavisen mytologian ukkosenjumalan Thorin, joka kiitää hevosvaunuillaan taivaankannen yli. Eka ratakierros H2R:n satulassa on maltillista tunnustelua
* Naisellinen leikkaus ja yksityiskohdat * Kevyt ja kestävä päällismateriaali * Vedenja tuulenpitävä, hengittävä Vertex®-kalvo * Takissa irrotettava lämpövuori *Muotoillut CE-hyväksytyt selkä olkaja kyynärsuojat * Polvisuojat suojataskuissa, joissa 2 korkeusvaihtoehtoa DORIS JACKET 32900 DORIS PANTS 26900 WEB GORE-TEX VEDENPITÄVÄT SAAPPAAT 22900 SP-8 NAHKAHANSKA 8900 CORDURA LADY JEANS AJOFARKUT NAISILLE 16900 * Helppokäyttöinen, kompakti ja langaton kokonaisuus * Ensimmäinen bluetooth 4.0 teknologia kypäräpuhelimissa * Kaksimoduulinen Bluetooth parantaa luotettavuutta ja mahdollistaa saumattoman siirtymisen puheluiden, navigoinnin, radion ja musiikin kuuntelun välillä * Kristallinkirkas HDäänenlaatu * kehittynyt melunpoisto * Kypäräpuhelinyhteys jopa kahdeksan kuljettajan välillä * Yhteys mihin tahansa kypäräpuhelimeen * Kantomatka n. 2 km 20S KYPÄRÄPUHELIN alk. 020 7188 500 042015MPM.indd 77 14.4.2015 15.30. 27900 BOBBER JACKET METSURISEKSUAALEILLE 16900 KEVIN JACKET KEVYT, HUPULLINEN AJOTAKKI 15900 R-PHA 10 PLUS ELSWORD MC-1 42900 CS-14 PASO MC-4F 12900 RS-1 SPEED HI-VIS 44900 BULLIT TT 44900 #1 IN THE WORLD BLOOD SWEAT AND YEARS KEVÄÄN MERKIT JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SUOMALAISTA OSAAMISTA www.allrightshop.fi 020 7188 500 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel
Mittaristo ahtopaineen näyttöineen on selkeä. Jotta kuljettaja kykenee hallitsemaan moottorin voimia, on hänellä käytössään liuta avustimia. 200 HV – 133 NM – 299 KM/H 33 800 EUROA. set, on lohkot mitoitettu 1,5-2 kertaa suuremmalle kuormitukselle kuin tavanomaisen vapaasti hengittävän moottorin osat. Sutimisenesto ei tunnista kallistusta tai MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 78 KOEAJO KAWASAKI H2/H2R 042015MPM.indd 78 14.4.2015 15.32. Tyrmäävän näköinen, kokoinen ja painoinen äänenvaimennin kevenee lisätarvikeluettelon Akrapovic-änkkärillä. Varsi on terästä ja siihen hitsattu lautanen on korkeita lämpötiloja sietävää kromin ja nikkelin seosta nimeltään Inconel. Venttiilit liikkuvat keinuvipujen ohjaamina ja pakoventtiilit ovat kaksiosaiset. H2 Elektronisesti säätyvä Öhlins-ohjausvaimennin jäykkenee nopeuden kasvaessa ja siinä on erilliset H2ja H2R -asetukset. ABS, starttiavustin, elektronisesti ohjattu ja säädettävä moottorijarrutus, elektroninen Öhlins-ohjausvaimennin sekä sutimisenesto
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 79 042015MPM.indd 79 14.4.2015 15.32. H2R lähtee kuin luonnostaan mutkista takarengas sutien ja luistellen, joten jos kaasun kanssa vähänkin hosuu, on peli helposti menetetty. Järjestelmä pitää takapyörän ja renkaan jotenkuten hallinnassa, mutta tärkein ajohallintalaite on silti kuskin oikea käsi. 310 HV – 165 NM – YLI 350 KM/H N. H2R Titaanisen pakoputkiston 45 mm läpimittaiset (H2R/48 mm) tuubit on muokattu muotoonsa nestepaineella. 50 000 EUROA. Kawasakin esittelijät olivat oikeassa, H2R on ajoelämys vailla vertaa The ride of your lifetime! . Brembo on puolestaan toimittanut huippuluokan jarrukomponentit. Jos moottorin voimat ottaa pyörän haltuun, nousee etupyörä silmänräpäyksessä pystyyn ja kuljettaja on vain matkustaja. Tällä ajohallinta ja -käytös on saatu sujuvammaksi. 200 HV – 133 NM – 299 KM/H 33 800 EUROA. Kayaban jousituksen asetukset perusmallia 22 kiloa kevyemmälle H2R:lle ovat vain aavistuksen jäykemmät. kiihtyvyyttä, vaan toimii monimutkaisten algoritmien avulla. Samoin keuliessa on oltava tarkkana, että sutimisenesto ehtii reagoida
Helppoa se ei kuitenkaan tule olemaan, sillä muillakin on samankaltaisia suunnitelmia. – Pyörä on jo rakenteilla ja se on Kallio Racing hakee väliaikaista luokkanousua Superstock 600-luokan EM-sarjasta Supersport 600-luokan MM-sarjaan. Jopa niin paljon, että kuljetusrekan uumenissa lymyää Yamaha R kuutonen, joka on viimeistä silausta vaille Supersport-säädöissä. Alusta on lähes sama, kuvailee Kallio eri luokkien ajopelien eroja. – Moottorin ohjausyksikkö on erilainen ja sporteissa saa olla täydellisempi tietojen keruu. tä itseluottamusta takaisin. Vauhdillisesti Niki Tuuli kuuluu luokan kärkeen, mutta pienet säätömurheet tiputtivat kuudennesta starttiruudusta lähteneen kyytiä. – Villiä korttia haetaan Nikille Doningtoniin ja eiköhän se paikka sieltä lohkea, arveli Kallio kuussatasten EM-sarjan avauksessa Motorland Aragon -radalla Espanjassa. Tietenkään asia ei ole vielä varmistunut, mutta tiimin vetäjä Vesa Kallio on toiveikas. Nikikin ajoi luistelevalla kumilla sunnuntaina samat mitä lauantaina. – Täällä näytti siltä, että Kawat kulkevat aika lailla ja jotain pitää keksiä, että saadaan säädettyä Yamahat siihen kuntoon, että niiden kaikki potentiaali saadaan radalla käyttöön ja kulkuja lisää, mietiskeli Vesa Kallio Aragonissa kilpailujen jälkeen, ynnäillen kuskiensa tekemisiä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 80 R N C A G I 042015MPM.indd 80 14.4.2015 16.29. Lisäksi moottorin kansi on vapaa. Näistä johtuen Aragonin radalla stockkien ja sporttien aikaero oli karvan päälle 3 sekuntia. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN KALLIO RACING TYRKYLLÄ MM-SARJAAN AJANKOHTAISTA jo melkein Supersport-luokan sääntöjen mukaisessa kunnossa. Tästä on hyvä jatkaa. NIKI TUULI HAKEE MESTARUUTTA Kallio Racingin ykköspilotti Niki Tuuli on yksi Superstock 600-sarjan suosikeista, mutta haikailee jo Supersportin suuntaan. Aragonin rata ei kuulu Tuulin suosikkeihin, mutta avaus viikonloppuna ajetut kaksi viidettä sijaa antavat kaverille kunnon pohjan lunastaa toiveet. Sport-palikoilla peli tahkoaa noin 15 pollea kovemmat tehot kuin Superstock-pyörä, joka on sekin saman verran vakiota pirteämpi. Lisäksi Supersporteissa voidaan käyttää pehmeämpiä rengaslaatuja. Supersportin rakenteluun ei Kallion tiimissä kuitenkaan voi täydellisesti keskittyä, sillä myös EM-sarjassa käytettävät superstock-pyörät vaativat aikaa. Oli hyvä, että Eemeli pääsi sunnuntaina pisteille, joten eiköhän kaveri saanut siiEemeli Lahti löysi Aragonin toisena päivänä rentouden ja luottoa ajamiseensa. Supersport-sääntöjen mukainen Yamaha R6 poikkeaa tehollisesti tiimin käytössä olevista stock-sääntöjen mukaan rakennetuista pyöristä. Mikäli kaikki natsaa, nähdään Kallio Racingin ykköspilotti Niki Tuuli SSPsarjan kilpailussa Donington Park-radalla Isossa Britanniassa toukokuussa. – En ole ihan täysin tyytyväinen tämän avauskilpailun antiin, paitsi sijoitusten puolesta. – Pitänee voittaa tämä sarja, niin pääsee ensi vuonna ajamaan noita sportteja, sanaili imatralainen ennen Aragonin avauskilpailua
Eemeli Lahden kaatuminen aiheutti tiimin mekaanikoille kiirettä kun pyörää parsittiin uudelleen kisakuntoon. KALLIO RACING TYRKYLLÄ MM-SARJAAN Alastaron radalla on tärkeää oikeat ajolinjat, mutkien ulostulot ja keulimisen kurissapito. Tämä Aragon ei ole ollut minulle koskaan hyvä paikka, summasi Tuuli. – Lauantain kilpailussa kierrosaikani parani aika-ajon noteerauksesta, mutta olisi heti startista pitänyt päästä kärkiukkojen imuun. Aragonissa loistaneet turkkilaispilotti Toprak Razgatlioglu, belgialainen Gauthier Duwelz sekä italialaiset Ruben Rinaldi ja Federico Caricasulo lienevät pahimmat kannot Tuulin mestaruuskaskessa. Ainoastaan Alastarossa elokuun alussa ajettava SMkilpailu kuuluu tällä tietoa tiimin kalenteriin. 81 042015MPM.indd 81 14.4.2015 16.30. Säätöongelmat kuitenkin koituivat kohtaloksi renkaan ennenaikaisen kulumisen myötä. – Aika-ajossa ajelin paljon yksinään, enkä päässyt seuraamaan kärkiukkojen menoa, joten en tuota asiaa aikaisemmin huomannut. – Oma mokahan se on kun en osannut kuvailla tarpeeksi hyvin pyörän käyttäytymistä. No, säädöt haetaan kohdilleen ja ollaan ensi viikonloppuna Assenissa paremmassa vauhdissa. Jäin kamppailemaan siitä kuudennesta paikasta liian pitkäksi aikaa, kuvaili nuorukainen lauantaisen kilpailun jälkeen. Kallion tiimin toinen ajaja, lahtelaisnuorukainen Eemeli Lahtikin avasi pistetilinsä kaasuttelemalla Motorlandissa sunnuntain kilpailussa nousujohteisesti kahdenneksitoista. Lahden viikonloppua sävytti ensimmäisen vapaan treenin alussa sattunut kolari ja kaveri sai hakea luottoa tekemisiinsä koko loppu viikonlopun. – Kisan alussa kestin hyvin kärkikaksikon vauhdissa, mutta kun pito heikkeni en mahtanut niille mitään. . Kallio racing keskittyy Niki Tuulin ja Eemeli Lahden osalta tänä vuonna EM-sarjaan ja kotimaan kilpailuissa heitä ei nähdä kuin satunnaisesti. Tiimin vetäjä Vesa Kallio on toiveikas. Jos asiat etenevät suotuisissa merkeissä, tämä tiimi nähdään MM-sarjan osakilpailussa Doningtonissa. Sunnuntaina Tuuli kellotti kilpailussa taas uuden ennätyksen ja se oli kisan toiseksi nopein kierros. En saanut pyörää tarpeeksi ajoissa pystyyn kiihdytysvaiheessa ja revitin takakumin piloille jo muutaman kierroksen jälkeen, totesi Tuuli sunnuntaina. Lopussa yritin lipsutella, mutta rengas oli aivan loppu. AJANKOHTAISTA ROAD RACING Niki Tuuli on löytänyt hyvän vauhdin ja mielessä siintelee jo Supersport-luokan MM-sarja
ROAD RACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 82 TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN GIXXE IS BACK! R N C A G I 042015MPM.indd 82 14.4.2015 15.37
Itse asiassa luulen, että Suzukilla otettiin tuo aikalisä jotta voitiin kehittää täysin uusi MotoGP-pyörä. Onkin aika pähkäillä uuden tiimin lanseeraamisen ongelmia. Suzukin paluuta MotoGP-areenalle ei juhlistettu ilotulituksin eikä kultaisia nauhoja leikattu valtionpäämiesten voimin. Yksi syy, miksi valittiin moottorin tyypiksi rivinelonen, on se, että luodaan parempi yhteys tuotantopyöriin. Puheliaalla Briviolla olisi paljonkin mielipiteitä raasereiden ja asiakkaille tarjottavien sporttipyörien samankaltaisuuksista ja eroavaisuuksista, mutta ajanpuutteen vuoksi on tapaamisessamme keskityttävä kilpailullisiin kysymyksiin. Suzuki siis jätti MotoGP-areenat kilpailukauden 2011 jälkeen. Miten sapattivapaalle lähdön näki ja koki tiimin nykyinen vetäjä. ROAD RACING SUZUKIN PALUU MOTOGP-LUOKKAAN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 83 Historian tiedetään toistavan itseään. MP-Maailma oli yhtenä takaamassa italialaiselle kiireitä ja allekirjoittanutkin sai vuorostaan hiillostaa Briviota tiimin taukotuvassa. Me olemme tehtaan kilpailuosasto ja meidän työmme on tehtaan kehitysosaston käytettävissä ja heidän tehtävänään on muuntaa meidän työmme tulokset soveltuviksi asiakaspyöriin. Kun kerran päästiin heti alussa katupyörien ja kisapyörien väliseen vuoropuheluun, niin oli aiheellista kysäistä millä aikataululla MotoGP-areenoilla kehitetyt innovaatiot ovat mukana tuotantopyörissä. Suzuki vetäytyi RR:n kuninkuusluokasta vuonna 1983 ja palasi uuden pyöräkonstruktion kanssa takaisin muutaman vuoden jälkeen pilottinaan tuon ajan lahjakkain kuski, Kevin Schwantz. Pyörään tehtiin täysin uusi, kevyempi ja tehokkaampi moottori sekä uusi, kompakti runko. Oli kuin työntekijä olisi palannut sorvin ääreen vuorotteluvapaalta. Mutta jos luette heidän lehdistötiedotteensa tuolta ajalta, siihen sisältyi jo lupaus tulla takaisin. Japanilaistehdas on kehitellyt uutta raaseriaan neljä vuotta. Tiedetäänhän, että yksi syy osallistumiseen MotoGP-kilpailuihin on tuotekehittely tuotantopyöriä varten. 042015MPM.indd 83 14.4.2015 15.37. Tämä lienee ollut merkittävin syy radoilta vetäytymiseen. Onko Suzuki kohta ykköspallilla, kuten 80-luvun lopulla. Tietenkin Suzuki Ecstar-tiimin varikkopilttuun edessä Qatarin Losailin radalla oli hieman enemmän vilskettä kuin muiden vastaavien, ja tiimin vetäjä, konkaritason RR-mies Davide Brivio sai kipittää haastattelusta toiseen. – En osaa sanoa, oliko joku osa-alue toista hankaPROJEKTI VENYI VUODELLA, MUTTA TÄÄLLÄ OLLAAN NYT. – Ei vielä. Itse asiassa pyörä on paljon pienempi verrattuna edellisiin MotoGP-luokan pyöriin. Uskon ettei Suzuki olisi voinut tehdä tätä isoa kehitystyötä, vallankumousta, mikäli he olisivat samalla pyörittäneet aktiivista racingtiimiä. Projekti venyi vuodella, mutta täällä ollaan nyt, toteaa Davide Brivio havaittavaa ylpeyttä äänessään. Uskoisin kuitenkin, että tässä mennään vuodenkahden viiveellä. – En tähän pysty vastaamaan, sillä en ole perehtynyt tähän tekniseen puoleen. – En ollut tuolloin tekemisissä Suzukin kanssa, mutta taloudellinen tilanne oli tuolloin heikko. Asiaa seliteltiin taloudella. Taustalla oli kuitenkin, ehkäpä määräävänä tekijänä tuotekehittely, sillä paluu kasisatasista tonnisiin moottoreihin tapahtui 2012, eikä Suzukilla nähty mahdollisuutta kilpailukykyisen kaluston luomiseen tuossa tilanteessa. Uudelleen Suzuki vetäytyi MotoGP-areenoilta vuonna 2011 ja palasi nyt kuskinaan tämän ajan lahjakkuus Maveric Vinales. Onko uutukaisessa mitään samaa, mitä löytyy Suzukin GSX-R sarjan tuotantopyöristä
Marques nousi Hondan sarviin Aki Ajon tallin KTM:n satulasta ja Vinales puolestaan kiinnitettiin japanilaistehtaan ajajaksi Aki Ajon hoitamien neuvottelujen tuloksena. Näille molemmille tapauksille löytyy yhteinen nimittäjä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 84 SUZUKIN PALUU MOTOGP-LUOKKAAN ROAD RACING Kaksikymppinen espanjalaispilotti Maveric Vinales istuu nykykuskin stereotypiaan kuin nenä päähän. Se on aika paljon, mutta työskentelemme koko ajan täysillä tuon eron kuromiseksi. Aki takoi silloin päähäni tosiasiat, nykäisi minut maanpinnalle ja palautti kadoksissa olleen motivaation, tunnustaa Vinales. Eniten minulla on opittavaa ajolinjoissa. – Aki on minulle enemmän kuin pelkkä manageri. Pitää vaan yrittää ja antaa 100 prosenttia. Oliko meno sitä, mitä mies odotti ja antoiko ensimmäinen treeni viitteitä tulevasta. Väite saa Vinalesin naurahtamaan, ”Bullshit”, lataa nuorukainen. Kaksitahtiajan konkarit leveilevät sillä, että ennen luistot hoidettiin ranteella ja nyt nämä ”playstation” miehet pelkästään peukalolla. Pyörää on ajettava jopa millimetrien tarkkuudella. Vanhat parrat puhuu paskaa. Jos olen ensimmäisessä kisassa yhdestoista on startattava seuraavaan tavoitteena kahdeksas tila ja niin edelleen. Teette itsestänne hölmöjä väittämällä muuta. Millä nopeudella mennä mutkiin ja missä vaiheessa avata kaasu. Juttelimme Mavericin kanssa Losailin varikolla avauskisan ensimmäisten vapaiden treenien jälkeen ja nuorukaisella oli takanaan ensimmäinen todellinen kosketus kuninkuusluokkaan ja tuleviin kilpakumppaneihin. Moto kakkosissa viime vuonna kärkitrioon kaasutellut Vinales näkee kuussataset hyvänä oppikouluna tonnisiin siirryttäessä. Nyt on totuttava pieniin parannuksiin ja kaivettava niistä tsemppiä. Miten espanjalaisen psyyke kestää sitä, ettei ainakaan aluksi pysty MotoGP-pyörällä haastamaan kärkikolmikkoa, jopa kympin kärki saattaa olla saavuttamattomissa. Vuosi Moto2-luokassa antaa hyvän pohjan pärjäämiselle MotoGP-luokassa. Moto kakkosella voit ajaa parhaan kierroksesi vaikkapa seitsemän kierroksen jälkeen, mutta MotoGP-pyörällä ensimmäisellä ja sen jälkeen kierrosajat heikkenevät sekunneilla. Tiimi tekee hyvää työtä ja se kannustaa minuakin tekemään parhaani. On paljon asioita mitä uudessa tiimissä ja uudella pyörällä voi parantaa. Olen aina ajanut kärkisijoista ja saanut siitä ylimääräistä motivaatiota. Maveric Vinales on tottunut ajamaan voitosta pienemmissä luokissa ja kaveri tunnetaan varikolla erittäin kilpailullisena nuorukaisena, joka haluaa olla ykkönen aina ja kaikessa. Ajon ja Vinalesin yhteistyö täyttää kohta kaksi vuotta ja ainakin espanjalainen on enemmän kuin tyytyväinen suomalaisen työhön. Kilpaa ajaessa olikin oltava koko ajan satasella mukana ja pyörää oli vietävä koko ajan limiitillä. Ratamoottoripyöräilyn huipputason suurimpiin lahjakkuuksiin kuuluva Vinales kipusi verrattain nopealla aikataululla kuninkuusluokkaan ja suoraan tehdastiimiin. Manageridiili me kuitenkin silloin väännettiin, muistelee nuorukainen elämänsä käännekohtaa. – Pito haetaan tänäänkin kaasulla, sillä luistonesto on pyörissä turvallisuuden vuoksi. Kun voitin sen mestaruuden, alkoi elämäni mennä väärille urille. Olen löytänyt luoton pyörään jo testien aikana ja tunnen oloni hyväksi Suzukin satulassa. – Varmasti ajamme pisteistä. Yksikin virhe saattoi maksaa voiton. On uskottava, että työtä tekemällä kehittyy ja ajastaan pääsee taas kipuamaan podiumille. TEETTE ITSESTÄNNE HÖLMÖJÄ VÄITTÄMÄLLÄ MUUTA. 042015MPM.indd 84 14.4.2015 15.37. Espanjalaisella oli kuitenkin muita suunnitelmia, mutta keskusteluissa selvisi nuorukaisella olevan tilausta kykenevälle managerille, joten nimet lyötiin paperiin ja Aki Ajosta tuli Maveric Vinalesin asianhoitaja. Vaikka olet ykkönen, niin siitäkin voi kehittyä. Renkaiden suhteen pyörät ovat kuitenkin totaalisen erilaiset. – Aki pyyteli minua jatkamaan vielä yhden vuoden Moto kolmosissa, mutta minulla oli kova hinku isompaan luokkaan, enkä hyväksynyt Ajo Motorsportin tarjousta. – Vaikeinta totuttautumisessa MotoGP-pyörään on ollut renkaat ja pidon kontrollointi. – Tämä on totta. Pidon haku on tarkkaa puuhaa ja homma menee niin, että mitä enemmän luistonestoa, sen hitaampi pyörä. Eilen näimme todellisen tilanteen ja meiltä puuttuu suoranopeuksista sellaiset 17-20 km/h. Jalat irtosivat maasta ja siitä seurasi kaikenlaisia vaikeuksia. Maveric Vinalesin ja Aki Ajon tiet kohtasivat keväällä 2013, kun valkeakoskelainen kosiskeli Vinalesia tiimiinsä KTM:n puikkoihin Moto3-luokkaan. – Moto kakkosissa on sellaiset 15 ukkoa, jotka vetävät kierroksen sekunnin sisään. Fiqueresissä, rapiat 100 kilsaa Barcelonasta pohjoiseen syntynyt katalaani kulki minimotojen, motocrossin ja CEV-sarjan kautta MM-sarjan Moto3-luokkaan ja viimein maailmanmestariksi vuonna 2013. Pronssisia mitaleja Vinalesin palkintokaapista löytyy kolme, 125-luokasta vuodelta 2011, Moto kolmosista 2012 ja Moto kakkosista viime vuodelta. Mitä sitten tulee kehittymiseeni, niin aina on mahdollista tulla paremmaksi. Mutta kun tekee töitä ajatuksella ja aina täydellisesti keskittymällä, niin nämäkin ongelmapaikat avautuvat, arvelee Vinales. Itse asiassa Moto kakkosen pyörä ja MotoGP-pyörä on ajettavuudeltaan kutakuinkin samanlaiset, jo muutaman kierroksen totuttelun jälkeen pyörän teho oli minulla hallussa. Minun pitää kehittää ajotyyliäni, yhteistyötä tiimin kanssa jne. Rookien pestaaminen tehdastallin ajajaksi oli aiemmin säännöillä kielletty, mutta niitä ruuvattiin sallivampaan suuntaan Marc Marquesin tehdessä nousua MotoGP-luokkaan ja HRC:n talliin. Hän on minulle paras mahdollinen taustahenkilö. EHDOLLA VUODEN ROOKIE-PILOTIKSI VANHAT PARRAT PUHUU PASKAA. Sen eilinen selvitti, vaikka olemme vielä hieman hitaita
Milloin japanilaistehtaalla voidaan jälleen tuulettaa mestaruuden merkeissä. Moni kulisseissa toimiva tiimipäällikkö näkisi mielellään tiimissään ajajakaksikon, jossa yhdistyy kokemus ja tulevaisuus. Meillä on, ainakin uskon niin, hyvä ajajamateriaali. PYÖRÄMME TEHO EI VIELÄ YLLÄ KILPAILIJOIDEN TASOLLE. Me olemme täällä tarkoituksena tuoda Suzuki takaisin huipputiimien joukkoon niin pian kuin mahdollista. 042015MPM.indd 85 14.4.2015 15.37. Hän aloitti uransa toimimalla Superbiken MM-sarjassa aloittaen Belgarda Yamahalla vuonna 1992 ja jatkaen Italian Yamahan leivissä vuosisadan loppuun. Randy kilpailee Suzukille WSBK-sarjassa, mutta testaa myös tiimimme pyöriin etupäässä Michelin renkaita, mutta hän on käytettävissä testikuljettajana kaiken aikaa. Näillä ajajilla on mahdollisuus hyödyntää pyörän potentiaali ja ehkäpä yllättää kaikki hyvillä tuloksilla, arvelee italialainen. – Ei, en usko, että tämä kaatuu kokemuksen puutteeseen. – Tämä on paha kysymys. Meillä on Aleix Espargaro, jolla on tarpeeksi kokemusta ja lisäksi tarpeeksi motivaatiota. Rossin vaihtaessa takaisin Yamahalle Briviolle esitettiin Suzukin taholta tarjous johtaa MotoGP projektia ja myöhemmin tehdastiimiä. Italialaisesta tuli Yamahan tehdastiimin päällikkö, virassa hän jatkoi vuoteen 2010, jolloin hän siirtyi Valentino Rossin henkilökohtaiseksi avustajaksi ja kisainssiksi Ducatille. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 85 lampi tässä projektissa. Nelitahtisten astuessa estradille vuonna 2002, Briviokin hyppäsi uusiin saappaisiin. Kaiken kaikkiaan oli kysymys siitä, että saadaan kasattua ammattitaitoinen ja motivoitunut henkilöstö, sekä koordinoitua heidän työnsä toimivaksi kokonaisuudeksi, luennoi Brivio. Suzukin varikkopilttuussa vallitsi poikkeuksellisen keskittynyt tunnelma. Kun nämä yhdistetään, siinä on erittäin hyvä paketti. Vuonna 2000 Briviosta tuli kisainssi Yamahan tehdaskuski Noriuki Hagalle viissatasten MM-sarjaan. Miten on Suzukilla, sillä kuskikaksikko on ikämittarilla mitattuna verrattain nuori. Kokenut ranskalaispilotti Randy de Puniet on vastannut Suzukin uuden GSX-RR pyörän testaamisesta ja kehitystyöstä. Tietenkin haasteellista oli myös löytää hyvät ajajat, jossa lienen onnistunut hyvin. Suzukin edellisestä maailmanmestaruudesta on kulunut 15 vuotta. Italialainen Davide Brivio lienee kokenein tiiminvetäjä MotoGP kulisseissa. Brivio on oikeastaan synonyymi Yamahalle, sillä mies on luotsannut Yamahan eri tiimejä huipputasolla lähes 20 vuotta. Uskon että meillä on kasassa tarpeeksi kokemusta, kun peilataan sitä koko tiimiin. Haasteellisinta lienee ollut kasata hyvä henkilöstö ja saada aikaiseksi hyvän näköinen, hyvin organisoitu ja hyvin toimiva tiimi. Jokainen teknikko pisti peliin kaiken osaamisensa kauden avauskilpailussa. Vieläkö konkari on projektissa mukana. Riittääkö kaksikolla kokemusta ja kykyä kehittää uuden pyörän ominaisuuksia. – Hänellä on kanssamme voimassa oleva sopimus. Minulle henkilökohtaisesti tämä on, en sanoisi että vaikea, mutta erittäin haasteellinen tehtävä. DAVIDE BRIVIO HENKILÖHISTORIA . Aleixissa yhdistyy kova motivaatio ja kokemus, Mavericissa meillä on mahtava määrä talenttia ja myös hyvä motivaatio. Me teemme koko ajan kovasti työtä saavuttaaksemme heidät, väisteli Brivio. Minä voisin ryhtyä arvailemaan, mutten sitä tee. Siihen olemme keskittyneet ja jos teemme työmme mahdollisimman hyvin, niin menestys seuraa perässä. Tästä tarjouksesta Brivio ei kuulemma voinut kieltäytyä. Kilpailu on kuitenkin kovaa ja vastustajien teknologian taso on tänä vuonna erittäin korkea
Loppupisteissä kuudenneksi sijoittunut Chris Vermeulen otti Suzukin ainoan voiton. Onkin aika kääntää katseet tulevaan yleisellä tasolla. Maveric Vinales on noussut nopeasti pikkuluokista ylöspäin MotoGP-pyörän puikkoihin. Hänen taustallaan työskentelevän Aki Ajon osuus nuorukaisen nousukiitoon on selvä. – Tiedämme Aleixin kyvyt nopeisiin kierroksiin, mutta kyllä se oli pieni yllätys. Viimeisimmän mestaruuden japanilaismerkille voitti Kenny Roberts Jr vuonna 2000. Brittipilotti voitti merkin ensimmäisen viissatasten mestaruuden vuonna 1976 ja uusi sen seuraavana vuonna. Kaikki näkevät, että SUZUKIN PALUU MOTOGP-LUOKKAAN ROAD RACING JOKA TAPAUKSESSA TULEMME OLEMAAN KAUDEN PARAS ROOKIE-TEHDASTIIMI. Ymmärrän, että säännöillä pyritään rajaamaan kustannuksia. Moottoria kehitetään jatkuvasti tehtaan moottoriosastolla ja toivomme saavamme parannusta moottorin tehoon lähiaikoina. Uncinin loukkaannuttua vakavasti Assenin kilpailussa 1993 Suzuki vetäytyi radoilta tehdastiiminsä kanssa, mutta palasi 1987 uuden RGV500-pyörän kanssa ajajanaan tuon ajan valentinorossi, eli Kevin Schwantz. . Lisäksi Dornan olisi rohkaistava valmistajia osallistumaan entistä enemmän satelliittitiimien tukemiseen, jotta kilpailun taso kasvaisi korkeammaksi, yleisti Davide Brivio lopuksi. Kaksitahtisilla nelikoilla, Suzuki RG500 -pyörillä, kaasuttelivat tuolloin Barry Sheene ja Jack Findlay. Joka tapauksessa tulemme olemaan kauden paras rookie-tehdastiimi, vitsaili Brivio. Miten näkee tiimipomo kuskinsa yllättävän kovan noteerauksen. MotoGP-luokan loppupisteissä Roberts oli yhdeksäs, se olikin Suzukin ainoa top 10 sijoitus ennen kasisatasiin siirtymistä vuonna 2007. Ratojen amerikkalainen väriläiskä kruunattiin mestariksi 1993. Tutustu osoitteessa: www.schuberth.com Lähimmän Schuberth-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi Schuberth_C3Pro_Duell_225x298mm_v2.indd 1 10/04/15 15:05 SUZUKIN TAIVAL L A JIHISTORIAA Kaksitahtiset Suzukin kulta-aikaa . Jos Suzuki löytyy lopputuloksista kahdeksan parhaan joukosta, olen tyytyväinen. 1980-luku oli tavallaan Suzukin kulta-aikaa, vaikkei mestaruuksia tullut kuin kaksi. Heitä emme kenties kykene haastamaan, mutta mikäli pystymme kilpailemaan menestyksekkäästi satelliittitiimien kanssa, olemme onnistuneet tänä vuonna. Paras tulos ensimmäisellä kaudella oli Robertsin kolmas tila Brasilian GP:ssä. Nykyään on iso kynnys osallistua kuninkuusluokkaan, sillä teknologia on erittäin korkealla tasolla. Nelitahtisten aikakauden aluksi vuonna 2002 Suzuki toi radoille uuteen MotoGP-luokkaan räätälöidyt GSV-R pyörät, joita kiidättivät Roberts nuorempi ja espanjalainen Sete Gibernau. Löytämällä säännöstöön hyvän balanssin, voisimme kenties saada mukaan uusia valmistajia. Keskustelun tässä vaiheessa italialainen vilkuilee kelloaan, joten aika on loppumassa. Suzukin menestys ei ollut häävi tonnisten nelitahtisten tultua areenoille. Oikeaan osuneella säännöstöllä olisi mahdollista madaltaa tätä kynnystä. On ymmärrettävää, ettei tiimipäällikkö lähde pitkän aikavälin ennusteilla spekuloimaan, mutta jonkinlainen tulostavoite tiimillä kuitenkin lienee lyhyemmällä tähtäyksellä, joten pyydän Briviota kertomaan tämän kauden tavoitteista. 042015MPM.indd 86 14.4.2015 16.19. Kaikkien aikojen hiljaisin Schuberth – urheilullinen avattava kypärä, joka on ihanteellinen matka-ajoon. Radalla on kuusi erittäin nopeaa ajajaa erittäin nopeiden tehdaspyörien satulassa. Istuimme Brivion työmaakopissa Losailin varikolla perjantaina ja yksi puheenaihe varikkoväen keskuudessa oli Aleix Espargaron kolmostila torstain treeneissä. Suzukin tehdas otti tehdastiimeineen ensiaskeleet ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokassa vuonna 1974. Ajo on toiminut Vinalesille myös henkisenä valmentajana. Onkin ollut mielenkiintoista nähdä tiimimme työn tulokset, sillä olemme pystyneet kehittämään pyörän muita osa-alueita tyydyttävästi. Marco Lucchinelli voitti tittelin 1981 ja Franco Uncini 1982. Jenkkipilotti John Hopkins oli tuolloin loppupisteissä nelonen, kivuttuaan kauden aikana neljästi podiumille. Pyörä kuitenkin toimii hyvin muilla osa-alueilla ja ajaja on erittäin nopea. Uusi alaspoileri optimoi aerodynamiikkaa: vakautta ilman nostetta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 86 meidän pyörämme teho ei vielä yllä kilpailijoiden tasolle. Näkisin myös, että tulevaisuudessa valmistajat ottaisivat enemmän vastuuta, sillä heillä on siihen taloudellisia mahdollisuuksia. 800-kuutioisten avauskaudesta muodostui lopulta Suzukin paras sitten vuoden 2000. S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 Jo kymmenes peräkkäinen vuosi. – Näkisin mielelläni MotoGP-luokkaa kehitettävän hieman vapaampaan suuntaan. – Jälleen paha kysymys. Kaksi sisäänrakennettua antennia, valmiina SRC-kypäräpuhelinjärjestelmää varten. Me olemme pystyneet kasaamaan nopean paketin huolimatta moottorin tehollisista heikkouksista. Jotkut niistä ovat oikeaan osuneita, mutta toisia voisi harkita uudelleen. Kaksi mestaruutta Suzukille ajanut Sheene juhli merkin ensimmäistä GP-voittoa seuraavana vuonna
Uusi alaspoileri optimoi aerodynamiikkaa: vakautta ilman nostetta. Kaikkien aikojen hiljaisin Schuberth – urheilullinen avattava kypärä, joka on ihanteellinen matka-ajoon. Tutustu osoitteessa: www.schuberth.com Lähimmän Schuberth-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi Schuberth_C3Pro_Duell_225x298mm_v2.indd 1 10/04/15 15:05 042015MPM.indd 87 14.4.2015 16.19. S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 Jo kymmenes peräkkäinen vuosi. Kaksi sisäänrakennettua antennia, valmiina SRC-kypäräpuhelinjärjestelmää varten
Lisäksi hihoissa on pitkät tuuletusvetoketjut. Takin takaosaan alas jää kaipaamaan isoa taskua, joka löytyy monen kilpailijan takista. Lonkkasuojat eivät kuulu vakiovarusteisiin. Housujen ainoa perusajohousuista eroava ominaisuus on reiden ulkosyrjän reilunkokoinen, vetoketjulla avattava tuuletusaukko, joka toimii tehokkaasti. Vyötäröä voi kiristää kätevästi velcro-säädöllä. Ilman kalvoa takki hengittää hyvin, mikä on tärkeää aktiivisessa adventureajossa. Niiden käyttö onnistuu myös vauhdissa käsineet kädessä. Irrotettava vuori ja vesieristyskalvo kiinnitetään sekä vyötäröltä että lahkeista vetoketjulla, mikä takaa varmemman kiinnityksen kuin yleisemmät nepparija nappikiinnitykset. Joka numerossa julkaistaan koekäyttö varustekokonaisuudesta, joista jokainen on koottu eri käyttötarkoitusten ja ajotyylien perusteella. Pintamateriaali ei ole erityisen likaa hylkivää, vaan jo koeajon jälkeen siinä näkyy likaa ja housut ovat pesun tarpeessa. Ulkotaskuista kaksi on vesitiiviitä, ja mikä ilahduttavaa, valmistaja on myös merkinnyt selkeästi mitkä taskut ovat vesitiiviitä. AJOVARUSTEET jotka eivät pilaa takin tyyliä. Läpituuletus vaikuttaa tehokkaalta, sillä edessä on isot avattavat ilmastointiläpät, samoin takana lapaluiden korkeudella. Sivuilla ja hartioissa on heijastavat alueet, TAKKI Koot: S-3XL Värit: musta/keltainen, harmaa/punainen, antrasiitti/ harmaa Hinta: 459 – 499 € väristä riippuen HOUSUT Värit: musta Hinta: 285 € Maahantuoja: Duell Oy SCOTT AJOPUKU Kokonaisuutena reilut 700 euroa adventurepuvusta ei ole paha hinta, joskin tässä hintaluokassa on kova kilpailu ja hyviä vaihtoehtoja on tarjolla runsaasti. Takki ja housut ovat kiinnitettävissä toisiinsa yhdysvetoketjulla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 88 042015MPM.indd 88 14.4.2015 15.40. Ominaisuudet ovat kokonaisuudessaan monipuoliset, mitä yli 450 euron hinta edellyttääkin. Housun taskujen vetoketjut on suojattu läpällä, mikä vaikeuttaa vetoketjun käyttöä ajokäsineet kädessä. Vesitiiviin vuoren kauluksessa on poikkeuksellisen kätevä kireyden säätö. Takista löytyvät perinteistä materiaalia ovat perussuojat, joiden istuvuus on hyvä. TESTAAJA JANNE HUHTALA KOKEILTUA KATUSEIKKAILIJAN AJOVARUSTEET KO KEI LTU A AJOPUKU SCOTT ALL TERRAIN PRO DP Adventure-tyyppisessä takissa vesitiivis kolmikerroskalvo on irrotettavassa sisävuoressa. Kiristysnauhoja on riittävästi. Väritys on adventurehenkinen, mutta silti pirteä
Leuan tuuletusventtiili on tunnoton käyttää, visiirin yläpuolisen venttiilin liukusäätö toimii paremmin. Ohuehkosta nappanahasta valmistettu käsine on tunnokas, mutta leikkaus saisi olla tehty enemmän ajoasentoon. Saapas on selvästi mukavampi ja joustavampi jalassa kuin ulkonäkö antaa olettaa. Sisustus näyttää muuten laadukkaalta, mutta tarrakiinnitteiset Schuberth-merkit irtosivat jo koeaKYPÄRÄ SCHUBERTH S2 WAVE RED jon aikana. Koot: S-3XL Värit: musta Maahantuoja: Duell Oy Hinta: 79 € SCOTT HANSKAT Infinityssä yhdistyvät adventure-henkinen ulkonäkö ja korkealuokkainen käyttömukavuus. Visiiriä nostettaessa sen rakenne vaikuttaa löysältä, ja visiirin oikea reuna jää helposti yhtä pykälää alemmas kuin vasen reuna. Visiirin liikerata on kuusipykäläinen. Vesitiiviin käsineen varsi on puolipitkä, joten se on helppo limittää sateella ajotakin hihan sisään. Esimerkiksi vaihteen vaihto on huomattavasti helpompaa kuin useilla kilpailevilla adventure-saappailla. Korvien kohdalla on valmiiksi koverretut tilat kuulokkeille. Niskan tippanokka toimii koeajon perusteella hyvin, takin sisään ei valu sateella vettä. Varren saa kiristettyä velcro-tarralla tarvittaessa niin kireälle, että päälle mahtuu jopa ajofarkun lahje. Nyt kämmenen sisäosa rypistyy kahvoja puristettaessa. Visiirin irrotus ja kiinnitys on erittäin helppoa ja nopeaa. Aito Gore Tex -kalvo hengittää eikä saapas hiosta normaalissa ajossa. Perusmallin yleiskäsine, ei suuria puutteita mutta ei vastaavasti ylivoimainen millään osa-alueella. Kiinnityssoljet ovat luokkansa helpoimmat käyttää ja säätää. KÄSINEET SCOTT TRAFIX DP Koot: 38-48 Värit: musta Maahantuoja: Duell Oy Hinta: 359 € TCX SAAPPAAT AJOSAAPPAAT TCX INFINITY EVO GORE TEX Koot: XS (52/53)-2XL (62/63) Paino: 1450 g (M-koko, valmistajan ilmoitus) Värit ja hinnat: musta, valkoinen, mattamusta 499 €, wave 569 €, neon, lines 599 €, BMW, Sport Tech 649 € Maahantuoja: Duell Oy SCHUBERTH KYPÄRÄ MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 89 042015MPM.indd 89 14.4.2015 15.40. Aurinkovisiirin käyttömekanismi on selkeä ja aurinkovisiirin taakse mahtuvat hyvin myös silmälasit. Schuberthit tunnetaan hiljaisuudestaan, eikä S2 tee poikkeusta. Hauska yksityiskohta on Michelin Anakee III -kuvioitu pohja Michelin-logoin. S2 istuu pehmeän tuhdisti päähän, vaikka pehmusteet eivät kädellä kokeiltaessa vaikuta kovin paksuilta. Hihnan kiinnityksenä on tuplaD-lukitus, kuten laadukkaassa tämän hintaluokan kypärässä kuuluukin olla. Silmälasin sangoille on riittävästi tilaa. Varsinaisia suojia ei ole, vain pehmusteet rystysten ja sormien kohdalla
Jos syntyneen riidan aiheena on se, että kokemattomalle moottoripyörän ostajalle on myyty täysin sopimaton pyörä, niin saattaa olla, että vastuu ei ole kokonaan ostajalla. Mutta käytettyjen pyörien markkinoita eivät pilaa pelkästään tällaiset huijarit. Ammattitaitoinen myyjä usein kyllä tietää, mikä on kullekin ostajalle oikea valinta. REILUA PELIÄ Hieno homma, kun tyytyväinen myyjä ja tyytyväinen ostaja lyövät kättä päälle kaupan vahvistukseksi. Kaupanteossa on syytä olla oikeudenmukainen ja kohtelias ja sitten on vielä joitakin sääntöjä, joita on hyvä noudattaa. Niitä noudattamalla saattaa hyvinkin onnistua välttymään raivostumiselta tai turhautumiselta kaupantekohetkellä, sekä olemaan tuhlaamatta kallista aikaa, jolle olisi ollut parempaakin käyttöä. Kunnioittava suhtautuminen toista kohtaan ja reilu peli tekevät kaupasta mukavan tapahtuman. Tilanne on sitten ihan toinen, kun moottoripyörän myyjä on yksityishenkilö. Niitähän ovat ennen kaikkea röyhkeä tinkiminen, väärän kuvauksen antaminen myynnissä olevan pyörän kunnosta ja epäselvyys siitä, mitä pyörälle on tehty huollossa ja kuinka usein se on huollettu. Se on sinänsä hyvä, mutta ei silti takaa, etteikö osapuolten väille voisi tulla erimielisyyksiä, jotka pahimmillaan johtavat oikeustoimiin. Sen lisäksi saattaa törmätä kauppatapoihin, jotka eivät välttämättä ole rikollisia, mutta kylläkin raivostuttavia. Mahdollista on, että kumpikin osapuoli, niin ostaja kuin myyjä, voi olla häikäilemätön huijari. KÄYTETYN OSTO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 90 K O O E Y T Y Ä S T T N 042015MPM.indd 90 14.4.2015 16.02. Ja mukavaan ja miellyttäväänhän me pyrimme tässä yhteisessä harrastuksessamme. Olemme koonneet tähän muutamia hyviä vinkkejä niin myyjälle kuin ostajallekin. Silloin on useimmiten kyse yhden yksittäisen moottoripyörän kaupasta, eivätkä ostaja ja myyjä ehkä tapaa enää koskaan toisiaan. Kauppiaita on luonteeltaan ja tyyliltään monenlaisia. Ostaja päättää, millaisessa liikkeessä ja kenen kanssa hän haluaa asioita. TEKSTI JA KUVAT THORSTEN DENTGES Jos ostaa moottoripyörän moottoripyöräliikkeestä, niin kauppaan liittyy tietyntyyppinen lainsäädännön määrittelemä kuluttajansuoja (takuu). Ala on pieni, sana kiertää, eikä ammattitaidottomat, ylimieliset myyjät tai huijarit kestä mukana pitkään
Ota talteen puhelinnumero, josta myyjän saa aina kiinni ja jätä hänelle omasi. Mieti ostosreissu etukäteen ja varaa riittävästi aikaa. Todennäköisesti pakoputkisto vuotaa. . Pakoputkisto Onko ruostetta tai kaatumisjälkiä. KÄYTETYN OSTO VINKKEJÄ OSTAJALLE JA MYYJÄLLE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 91 042015MPM.indd 91 14.4.2015 16.02. Kannattaa ottaa koeajon ajaksi joku mukaan takapenkille tarkistamaan, tuleeko pakoputkesta sinistä savua kun kääntää kaasua. Onko renkaan mitat ja malli oikea juuri tähän pyörään. Valot ja hallintalaitteet Toimiiko lähija kaukovalo, vilkut, takavalo, jarruvalo ja äänitorvi. 1. 7. Laakerit Tartu renkaaseen ja heiluta sitä sivusuunnassa tarkistaaksesi välys. Tarkista, toimiiko ABS-merkkivalo. 4. Kokeile onko jarrupaineet kunnossa. Jos näin on, niin runko on ehkä vääntynyt. Katteet Onko muovikatteissa naarmuja, onko ne korjattu. Jos ketjujen kireys vaihtelee ja rattaiden piikit ovat teräväksi kuluneet, on edessä ketjujen ja rattaiden vaihto. Tue pyörä niin, että saat etupyörän ilmaan ja liikuttele ohjaustankoa puolelta toiselle stoppariin saakka. Jos sinistä savua tulee, kun hellää kaasua, niin venttiiliseeteissä on vuotoa. Lisäksi on hyvä, jos mukana on toinen, joka voi estää hätäisen, harkitsemattoman päätöksen. Jos myyjä on luvannut, että huoltokirja on, että jokin yksittäinen korjaus on tehty, tai että sivulaukut on olemassa, niin selitykseksi ei kelpaa, että ne ei ole nyt vaan mukana, tai unohtuivat tai tai… Hoida maksu vasta sitten, kun kaikki sitoumukset on hoidettu. Onko öljytaso kohdallaan. Moottori Ovatko venttiilikannet, öljypohja, sylinterinkannet ja sylinterit tiiviitä ja kolhiintumattomia. 3. . Onko pakoputkisto alkuperäinen vai tarvikeputkisto, ja täyttääkö se lainsäädännön vaatimukset. Tärkeää on kuitenkin käydä moottoripyörä läpi kohta kohdalta ja tarkastaa muutamat pääasiat. Näkyykö naarmuja tai kaatumisjälkiä. Älä anna painostaa! Myyjä tapaa usein sanoa, että potentiaalisia pyörän ostajia seisoo jonoksi asti. Ei ajoneuvoa voi tarkastaa hätäisesti ja hosumalla! Jos on ostamassa moottoripyörää kovassa kiireessä, niin ei ehdi huomata kaikkia yksityiskohtia ja lopulta koko päätöskin voi olla virheellinen. Runko ja ruoste Erityisen vakavia ovat halkeamat hitsauskohdissa ja kaatumisnaarmut alumiinirungossa. Tarkista silmämääräisesti jarruletkujen kunto. Kaikessa rauhassa. Tässä siihen lyhyt opas. Tietysti korjaamokin voisi tehdä tarkastuksen, mutta se voi olla kallista, eikä välttämättä tapahdu nopeasti. 6. Missään ei saa esiintyä väljyyttä. Läimäytä kämmenellä äänenvaimenninta. Ota kaveri mukaan, siitä on kaupantekopaikalla paljon hyötyä. Koeajo pitää ehdottomasti tehdä. Jos niin on, niin männänrenkaat ovat kuluneet. 5. Kuuluuko ajon aikana räpätystä. 8. Ketjut Mikä on niiden kunto. Ovatko katteen kaikki osat alkuperäisiä vai onko jotain vaihdettu. Yksi kauppasopimuksen malli löytyy seuraavalta aukeamalta. Jos ostaja haluaa tehdä nopeasti pyöräkaupan, niin kannattaa vain malttaa mielensä, muitakin hyviä tarjouksia tulee varmasti! Ole tarkkana pyörän kunnon suhteen. Paljastavia merkkejä siitä voivat olla liian vähäinen öljyn määrä moottorissa, huonokuntoiset ketjut ja rattaat, lopuillaan olevat jarrupalat jne. Tunnustele ketjun kireyttä pyörittämällä takapyörää. Tarkista valmistuspäivä (nelinumeroinen luku. Moottorin ja rungon monet viat ja heikkoudet havaitsee vasta ajaessa. . Jos sinulla ei ole (vielä) ajokorttia, niin ota mukaasi kokenut moottoripyöräilijä tekemään koeajo. Kun ajaessa irrottaa otteen ohjaustangosta, pyörä ei saa lähteä kaartamaan kumpaakaan suuntaan. Esim. Jos se helisee, niin sisällä on jotain irrallaan. Pyydetty hinta on ehkä liian korkea. . Onko ketjujen kiristysvaraa jäljellä. Kun tarkastaa käytettyä moottoripyörää (katso tarkistuslista!), niin siinä on apu tarpeen. Tarkista tilanne myös sen jälkeen kun pyörällä on tehty koeajo. ”4213” tarkoittaa viikko 42 ja vuosi 2013). Jos kahva tai poljin tuntuvat ”pehmeältä”, niin järjestelmässä voi olla ilmaa. . Jos liike vähänkään jumittaa jossain kohti, niin ohjauslaakereissa lienee vikaa. Pysy erossa pyöristä, joista voi huomata, että niitä on pidetty huonosti tai huoltoa on saatettu laiminlyödä. Varsinkin silloin, kun kaupantekopaikka on etäällä, on syytä sopia tarkasti tapaamispaikka ja ajankohta. MOOTTORIPYÖRÄN TARKISTUSLISTA Parasta olisi, että kaverinasi olisi kokenut moottoripyörätuntija, joka osaa tutkia käytetyn pyörän. Siinä voi yksilöidä tarkemmin pyörän kuntoon liittyvät asiat, sekä muut tärkeät seikat. VINKKEJÄ OSTAJALLE Mieti useampiakin vaihtoehtoja. . Tarkista luvatut asiat. Muista olla reilu, eli jos sinulle tulee este, niin ilmoita siitä hyvissä ajoin. Vaikka juridisesti kauppa ei edellytä muuta kuin rekisteriotteen ilmoitusosan allekirjoitukset, niin voi kuitenkin olla järkevää ottaa mukaan laajempi kauppasopimus. Sovi ajasta. Paras kun ottaa etukäteen selville asioita, kuten vaikkapa sen, millaisiin moottoripyöriin tätä minun oston kohdettani on verrattu silloin, kun se testattiin uutena. Jarrut Jos jarrulevyt tuntuvat (kynnellä vetämällä) naarmuuntuneilta, niin jarrupalat ovat kuluneet. Yleensä se ei ole ihan totta. 2. Lukemalla vertailutestin saatat ehkä löytää yhden tai useampia malleja, jotka voisivat sopia sinulle paremmin. Tee sama takahaarukalle, kun pyörä on seisomassa keskiseisontatuella. . Onko maalipinta vaurioitunut tai haalistunut. Renkaat Onko kuviosyvyys alle 1,6 mm. . . 9. . Haarukka ja iskunvaimennin Onko jälkiä öljyn vuotamisesta
3. Joskus myynti-ilmoituksissa näkee ilmoittajan koko elämäntarinan tai puolet sairaudenkuvasta. Kannattaa käyttää sekä aikaa että vähän rahaakin, kun valmistelee moottoripyörää myyntiin. Ehkä hinta on liian korkea. 4. VINKKEJÄ MYYJÄLLE Hyvin hoidettu on melkein myyty. Valitse viisi detaljikuvaa, joista näkyy tärkeimmät yksityiskohdat, kuten mittarilukema tai naarmuuntunut kohta. 5. Ilman muuta on tärkeä, että kuvassa näkyy koko pyörä. Taustan tulisi olla mahdollisimman neutraali (aukea paikka, betoniseinä). Yksilöity kauppasopimus määrittelee ja turvaa sekä myyjän että ostajan etuja ja oikeuksia. Muutoin hinta käsitellään vasta kaupantekotilaisuudessa. Koska netti on täynnä myynti-ilmoituksia, jotkut myyjät erehtyvät esittämään toivehintansa ajatuksella, että pannaan kokeeksi kova hinta ja katsotaan mitä tapahtuu. Ei muuta. Käteinen on ehkä kuningas, mutta nykytekniikalla maksun voi hoitaa heti verkkopankkien kautta. 8. Mahdollisen ostajan on voitava todistaa henkilöllisyytensä ja tietysti näytettävä ajokorttinsa. VINKKEJÄ OSTAJALLE JA MYYJÄLLE KÄYTETYN OSTO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 92 042015MPM.indd 92 14.4.2015 16.02. Siinä määritellään pyörän kuntoon ja huoltohistoriaan liittyvät asiat, sekä myös maksutavat ja ehdot. Jos maksu tapahtuu hitaampana tilisiirtona, on syytä määritellä maksutapa ja -ehto kauppasopimuksessa. Täyskuva moottoripyörästä, lisätietoa antavat detaljikuvat (esimerkiksi mittarilukema). Kysy kohteliaasti etuja sukunimi sekä puhelinnumero (“siltä varalta, että joku ehtii väliin, niin voin ilmoittaa sinulle – ja päinvastoin, käykö?”). Kärsivällisyyttä. Mitä tehdä. 7. Emme suosittele myöskään sitä, että ilmoittaa vain merkin, mallin, käyttöönottovuoden ja hinnan. 6. Jotkut tyypit puhuvat mielellään tunnin puhelimessa tai tulevat kaupantekoon mukanaan joukko mahdottomia vaatimuksia. Rekisteriote ja sen ilmoitusosa toimitetaan ostajalle vasta kun rahat on myyjän tilillä. 9. Mutta muista, että tarvitaan vain yksi ostaja! Pyydä saada nähdä ajokortti ennen koeajoa. Tai voi mennä etäämmälle, käydä polvilleen, zoomata pyörään ja kallistaa kuvaa 20 prosenttia, jotta saa siihen mukaan enemmän. Lue ilmoitusteksti huolellisesti läpi, jottei siihen jää kiusallisia kirjoitusvirheitä tai väärää mallinimeä! Nykyisissä kompaktikameroissa tai älypuhelimissa on riittävä kuvanlaatu kelvollisten ilmoituskuvien ottamiseen, mutta kyllä ilmoitusten suuresta massasta erottuvat paremmin laadukkaat kuvat, ja niillä on parempi vaikutus. Turhan puhujat joutavat mennä muualle! Kauppasopimus ei ole pakollinen, mutta jos sen tekee, se on sitova. Tarvitaan vain yksi. Kannattaa kuitenkin tehdä niin, että ensin katsoo muiden tarjoukset ja panee sitten realistisen hinnan! Älä anna kenenkään tuhlata aikaasi. Mahdollinen ostaja ei myöskään halua nähdä mahtipontisia väitteitä, kuten että ”kaikki, jotka ovat nähneet tämän pyörän, ovat olleet valtavan vaikuttuneita” tai että ”korjaamon miehet voivat vain kehua tämän pyörän kuntoa” jne. Täysin turhaa. Kannattaa myös kuvailla lyhyesti pyörän kunto, mitä lisävarusteita siinä on sekä kertoa pyörän huoltohistoria ja mahdolliset pikkupuutteet, joita siinä saattaa ilmetä. Silloin on syytä tehdä selväksi, että tarkoituksesi on myydä oma moottoripyöräsi. Mieti, mistä hiljaisuus voi johtua. 2. Pyörästä voi myös ottaa tavallisen sivukuvan, joka täyttää koko kuvatilan. Ensin rahat – sitten pyörä. Pane realistinen hinta. Puunatut muoviosat, kiillotetut vanteet ja uudet kulutusosat lisäävät pyörän arvoa ja houkuttelevat useampia ostajaehdokkaita. 1. Hyvä perspektiivi on plussaa, kuten esimerkiksi vähän yläviistosta kuvattu (viereisessä kuvassa kuvaaja on seissyt puistonpenkillä). Käytännössä on usein niin, että myyjä pitää ostajan ajokortin hallussaan pyörän koeajon ajan. Älä tingi puhelimessa, mutta jos ostaja tulee pitkän matkan takaa, niin paikallaan on antaa jonkinlainen arvio ja ehdot mahdollisesta tinkimisvarasta. Jos puhelu alkaa ”viimeisen hinnan” kyselystä, niin se on syytä vain lopettaa! Kohtele tarjouksen antajaa ystävällisesti. Pyöräsi myynti-ilmoitus on julkaistu, mutta puhelin ei vain soi, eikä meilinkään kautta ole tullut kyselyjä. Vaikka näyttäisi siltä, että ostaja on jo tiedossa, niin kannattaa ottaa tämäkin nimi muistiin, varmuuden vuoksi. MYYNTI-ILMOITUKSEN OIKEA MUOTOILU Ilmoitukseen käytettävän kuvan perussääntö: Näytä oleellinen
. . Henkilötunnus . että myyjän omistusaikana pyörä ei ole ollut kolarissa, tai muuten vahingoittunut . . . . . . . . tiedossa on seuraavia vikoja Moottoripyörä myydään siinä kunnossa kun se on esitelty ja ollut koeajossa. . . . . . . . . . . . . Nimi Katuosoite Postitoimipaikka Puhelin Henkilöllisyystodistus/henkilökortti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paikka Päiväys Aika Merkki . . . . . . . Ostaja vahvistaa tämän asiakirjan allekirjoituksella yllä kuvatun ajoneuvon haltuunoton Sekä sen, että kuvaus on oikein, pitäen sisällään erikoisja lisävarusteet . . . . . . . Myyjä vakuuttaa vastaanottaneensa kauppasumman/ensimmäisen osamaksun summasta ……………………€ (ylipyyhi tarpeeton) Myyjän allekirjoitus Ostajan allekirjoitus Myyjä Ostaja KAUPPASOPIMUS MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 93 042015MPM.indd 93 14.4.2015 16.03. . . . että kaupan kohteena oleva moottoripyörä on hänen omaisuuttaan, eikä se ole lainan vakuutena tai muuten kiinnitetty . . että hänen tietämänsä mukaan pyörällä on ollut aiempaa omistajaa . . . . . . . . . . Moottoripyörä on myyjän omaisuutta kunnes kauppasumma on kokonaisuudessaan maksettu . . . . . . . . . . . . . . . . . Käyttöönottovuosi . . . . . . . . . . Uuden omistajan tulee ottaa vähintään liikennevakuutus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . että moottoripyörä on ensirekisteröity Suomessa . . . . Ostaja on velvollinen hankkimaan ajoneuvolle vakuutuksen ja rekisteröimään sen seitsemän päivän sisällä, jolloin myyjän vakuutus katkeaa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kauppasopimus on vapaaehtoinen . . . . . Molemmat osapuolet ovat tutustuneet näihin ehtoihin ja hyväksyvät ne Paikka Päiväys Myyjän allekirjoitus Ostajan allekirjoitus Luovutusasiakirja Tämä on yksi kauppasopimuksen malli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ainoastaan sen avulla pyörä voidaan rekisteröidä uuden omistajan nimiin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rekisterinumero Hinta € Maksuehdot Valmistusvuosi/vuosimalli Rungon numero Rekisteröinti/tullaustodistus tarvittaessa Kauppaan sisältyvät varusteet Myyjä vakuuttaa Myy seuraavan moottoripyörän . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Malli . . . . . . . . . . . . . . . . Henkilötunnus . . . . . Sitä vastoin pitää aina olla kummankin osapuolen allekirjoittama rekisteriotteen ilmoitusosa . . . . että myyjän tietämän mukaan se ei ole aiemmin ollut kolarissa tai muuten vahingoittunut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . että mittarilukema on km . . . . . . . . . . . . . . . . . Nimi Katuosoite Postitoimipaikka Puhelin Henkilöllisyystodistus/henkilökortti .
Pääasiallisesti KM Mittarissa -juttusarja pysyy ennallaan, mutta silloin tällöin esitellään joku klassikko moottoripyörä. V-2 moottorin K M M I T T A R I S S A SUZUKI TL 1000 S VUOSIMALLI 1997 TL TONNIKORJAAMON ONNI! Mikä Kilometrejä Mittarissa. Kerrotaanpa niistä muutama. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Vantaan Bike & Boat Worldin vaihtorivistöä kaunistaa harvinainen moottoripyörä. JUTTUSARJA UUDISTUU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 94 042015MPM.indd 94 14.4.2015 16.27. MPmaailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Tuusmotorin silloinen omistaja, Jukka ”Jukkis” Lauslehto tuli into pinkeänä esittelemään uutta moottoripyörää. Satuin piipahtamaan tuona kesänä Hyrylässä, tai kuten me kutsuimme Skavabölessä, sijaitsevassa Tuusmotorissa. Muistan vieläkin 20 vuoden jälkeen kuinka Suzuki keuli aivan älyttömästi, jo ihan pienellä kaasun käytöllä. Ei muuta kuin tulenpunainen Suzuki tulille ja kohti mutkateitä. Minä olin valmiina kuin sulhaspoika hääyönä. Sen lempinimi on TL Tonni. Hän vaatimalla vaati, että lähtisin koeajolle. Suzuki TL 1000 S. Sen historiaan liittyy monta erikoista tarinaa. TL 1000 S tuli markkinoille vuonna 1997
Etupyörän alastulo paljasti ensimmäisen puutteen. Siksi valmistajat ”kiinnostuivat” ruiskuista kaasuttimien sijaan. Suzuki TL 1000 S on ensimmäinen moottoripyörä, johon on asennettu kampanjana ohjauksenvaimentaja. Koeajon jälkeen haukuin Jukkikselle pelin täysin pystyyn. Vuodelle 1998 tiivisteen paksuutta kasvatettiin. – Se kytkinkopan O-rengastiiviste oli alun perin liian ohut. Toisaalta, sitten kun kaikki lastentaudit oli korjattu, se oli lopulta ihan hyvä moottoripyörä. Marko kouluttautui muutama vuosi sitten isännöitsijäksi ja tekee tätä nykyä isännöitsijän hommia Espoossa. Niin ja polttoainesäiliöitä noihin vaihdettiin niin ikään. 1997 Yksi ongelma kosketti kytkinkopan tiivistettä. Suzukin etujarru on tunnokas. 1998 malleihin, erityisesti R-malliin, kaikki nuo edellä mainitut lastentaudit korjattiin pois. Toisaalta, minulla oli proto. Polttoaineensuihkutus luuli moottorin käyvän tosi kylmänä ja järjestelmä rikasti polttoaineenseosta oikein kunnolla. Hetken miettimisen jälkeen Kirsi alkaa muistelemaan. VIKAA,VIKAA,VIKAA,VIKAA… Koeajo kertoi, että Suzuki keuli todella herkästi. Muistaakseni ne vuotivat tuolloin öljyä kytkinkopan tiivisteen välistä. Sen verran hyvin hän tuntee Suzukit. Hän tuntee Suzukin TL 1000 Sja R-mallit läpikotaisin. TL 1000 S on tosi tarkka oikeasta öljyn määrästä. Puhumme hetken Tellun vioista, Marko muistaa lisää. Koeajo paljasti, että Suzukin ruiskussa oli jotain tosi hämärää. Tämä siksi, että polttoaineensuihkutus oli liian rikkaalla. Mutta koeajo paljasti heti hiukan puutteita. Vääntöä pitäisi olla 105 Nm. Harmi, sillä oikeasti siitä tuli tosi hyvä peli. Kuivapainoa piti löytymän 187 kiloa, eli tehopainosuhteeltaan Suzuki oli melkoisen mainio peli. Kytkin niistä paloi myös tosi herkästi. Jos teki moottorijarrutuksen, saattoi ”luisto” jäädä päälle. Tuohon aikaan niitä ei osattu säätää laihemmalle. Jukkis oli kauppamies, eikä luonnollisesti allekirjoittanut yhtäkään väitettä huonoista ominaisuuksista. Marko on entinen moottoripyöräasentaja, joka on tullut tutuksi Mr. S-mallin tehokkaampi moottori oli laitettu R-mallin runkoon. Onnistuin jotenkin saamaan vatkaavan Suzukin takaisin hallintaani ja seuraavalla bussipysäkillä jouduin vetämään tupakasta hermosauhut. Harmi, ala on jälleen menettänyt yhden ammattimiehen muihin töihin. Kun sitten lähti ohittamaan autojonoa, esimerkiksi nelosvaihteella, saattoi kytkin luistaa. Tuohon liittyy hauska yksityiskohta. Ilmeisesti muutama onnettomuus oli jo ehtinyt tapahtua, muuten Suzuki ei olisi toimenpiteeseen ryhtynyt. – Joo, se S-malli vuosimallia 1997 oli tosiaan ihan keskeneräinen tuote. – Joo, nuo mainitsemasi ”pikkuviat” pitävät paikkansa. Muistan elävästi, kuinka kinasimme ohjauksenvaimentajan tarpeesta. Suzuki oli yksi ensimmäisistä elektronisella polttoaineensuihkutuksella varustetuista moottoripyöristä. Soitto toiselle asentajalle Puhelimeen vastaa Marko Reinikainen. Puhelu asentajalle Valitsen tutun moottoripyöräasentajan numeron. Siinä oli ensimmäisiä luistokytkimiä. Se rikastusjuttu johtui väärin suunnitellusta jäähdyttimestä ja siitä termostaatista. Kiihdytin ulos mutkasta, kun Suzuki päätti aloittaa sellaisen tangon, että tanssin syövereissä meinasi toimittaja Kiirasta tulla melkoista hakkelusta. No, muutama kuukausi tuon jälkeen kaikkiin Suzuki TL 1000 S malleihin asennettiin valmistajan kampanjan toimesta ohjausiskunvaimentaja. Japanilainen tehtaan edustaja kysyi, ketkä kaikki ovat saaneet ohKILOMETREJÄ MITTARISSA SUZUKI TL 1000 S, VM. Tässä kohtaa muutama lukija saattaa miettiä mihin Marko on kadonnut. Tehdas toimitti uudella softalla varustetut ECU:t, joita vaihdettiin sitten urakalla. Suzukin maahantuojilla oli jossain päin maailmaa kokous. Kuuleman mukaan polttoainepumpun ja säiliön liitos saattoi vuotaa. Sitä ei saa olla liikaa, tai muuten niistä tulee öljyruuttia. Tai olihan niitä ollut jo 1980-luvulla, mutta 1990-luvun loppupuolella alkoivat päästömääräykset kiristyä. Kädet tärisivät niin, että tupakka ei meinannut pysyä sormissa. Mutta niiden lisäksi niihin vaihdettiin koko ECU, eli tietokoneen ”aivolaatikko”. Hänellä on kuitenkin pitkä ura moottoripyöräasentajana (MRPowerhuolto Oy) ja Kemoran moottoriradan toimitusjohtajana. Moottori on tilavuudeltaan 996-kuutioinen. Koska iskaria ei ollut, aloitti Suzuki helposti melkoisen tanssin. En kait minäkään oli muuten sellaista hankkinut kisapyöräkseni. Kuitenkin näin vanhaan pyörään kannattaa vaihtaa teräspunosjarruletkut. Suzukina. 1997 vuosimallissa O-rengas oli liian ohut, ja öljyt saattoivat tulla tiivisteen välistä ulos. Ja ne polttoainetankit vaihdettiin jokaiseen yksilöön. Mitä nyt se oli hiukka hankala myydä, kun lähes kaikki harrastajat tiesivät sen vikahistoriasta. Marko vahvistaa todeksi huhun, että vuoden 1997 S-mallin moottori oli kaikista tehokkain versio. TL TONNIKORJAAMON ONNI! tuottama vääntö, lähinnä alakierrosalueella oli hyvä. Se toimi vähintäänkin kulmikkaasti. Tehoa sille ilmoitetaan 125 hevosvoimaa (93 kW). Se oli ohjausiskunvaimentajan puute. Pahimmillaan kytkimen saattoi polttaa yhdessä ohituksessa. Se saattoi pullahtaa pois paikoiltaan. Sen jälkeen niissä ei ole ollut mitään erikoisia ongelmia. Kirsi Eronen Joutsan MPhuollosta vastaa puhelimeen. ASENTAJIEN SANOMAA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 95 042015MPM.indd 95 14.4.2015 16.28
1997 jausvaimentaja-kampanjan finaaliin. Vieressä istunut Ranskan maahantuoja oli kysynyt, tarinan mukaan, kuin monta TL 1000 mallia on Suomessa myyty, kun kerran kaikkiin on jo laitettu vaimentaja. Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Motobike Kouvola, Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Salo Takatalo • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Sweepin ajovarusteita löydät naistä kaupoista: Sweep Tourmaster ajokengät »» Koot 36-47 »» Hinta 14900 Sweep Tourmaster ajokäsineet »» Koot XS-4XL »» Hinta 5900 Sweep Tourmaster II ajopuku, käsineet ja kengät. Tuosta johtuen moottori ei lämmennyt, ja elektroniikkaa piti ”ryypyn” eli kylmäkäynnistys-järjestelmän koko ajan päällä. Moottori on hiukan pidempi kuin nelisylinterinen rivimoottori. Hänellä oli vuonna 1999 TL 1000 R. Suomen edustaja oli vastannut, että 70 kappaletta. Muistini mukaan Tellun moottorin termostaatti oli avautumislämpötilaltaan liian alhainen. Millään muulla ei voi selittää vikoja ja ominaisuuksia mitä ensimmäisessä vuosimallissa ilmeni. TL 1000 S vuodet 19972001 . Ranskalainen kollega oli vastannut tähän, että he ovat myyneet 7 000 kappaletta. Ihan ensimmäinen vika koski elektronista polttoaineensuihkutusta. Minun pyörääni ei tehty mitään korjauksia. TL 1000 R vuodet 19982003 Soitto harrastajalle Puhelimeen vastaa moninkertainen kiihdytysajon Suomen mestari Kari Ollilainen. Nykypäivänä tuo on ihan arkipäivää. Koska öljyä oli moottorissa aivan liikaa, pullahti kytkinkopan tiiviste pois paikoiltaan, ja kuljettajan oikea jalka kastui kuuMikäli TL Tonniin vaihtaa tarvikevaimentajat – voi olla varma hankaluuksista päästä ajamaan Ahveniston moottoriradalla. Hän vahvistaa ”Ärrä-mallin” paremmuuden S-malliin nähden. Mitä ilmeisemmin Suzukin pojille oli tullut kesken kaiken hirvittävä kiire ja Tellu piti työntää markkinoille liian aikaisin. Moottori tuottaa valmistajan oman ilmoituksen mukaan 125 hevosvoimaa. Meinaan jo joutokäynnillä meteli oli melkoinen, muistelee Kari Suzukia. ERIKOINEN ISKUNVAIMENTAJA Suzukissa on 996-kuutioinen 90 asteen V-2 moottori. Muutama omistaja tykitteli Tellullaan pitkin öistä moottoritietä. Jos oli ”yöjalassa”, piti Suzukia työntää 100 metriä ennen kuin starttasi moottorin käyntiin. Ongelma taas johtui hyvin erikoisesta viasta. Ratkaisulla piti estää ylimääräisen polttoaineen joutuminen moottoriöljyn joukkoon. Ne olivat todella kovaääniset. TL Tonnissa oli niin paljon vikoja, että se sai moottoripyöräasentajien keskuudessa lempinimen; ”TL Tonni – korjaamon onni”. Kun lähelläsi ei ole jäälleenmyyjää, asioit helposti www.eurobiker.fi Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki Eurobiker MP Maailma nro 4-2015 2.mainos.indd 1 14.4.2015 8:38:42 masta öljystä. Voisin väittää, että se on tasan ensimmäinen moottoripyörä, jonka testaus ja tuotekehitys jäivät kesken. Hyväksi havaittua moottoria on niin ikään nähty Bimotan SBK 8 -mallissa. Tällöin moottoriöljyn määrä kasvoi runsaasti. HARRASTAJAN SANOMAA MALLIHISTORIA . Ainoa vika olivat ne Yoshimuran äänenvaimentajat. Syy tuohon taisi olla se, että Hondalta tuli samaan aikaan markkinoille VTR 1000. PYÖRÄSSÄ OLI NIIN PALJON VIKOJA, ETTÄ SE SAI ASENTAJIEN KESKUUDESSA LEMPINIMEN; ”TL TONNI – KORJAAMON ONNI ”. Tuosta johtuen Suzukin insinöörit päättivät tehdä erikoisen takaiskunvaimennin ratkaisun. Ja ehkä siksi iskunvaimentimien asennustyöt olivat heillä edelleen kesken. Vaatekokonaisuus jolla ajat pitkälle, kolmen vuoden takuulla! -25% Säästät 99,00 kun ostat Tourmaster II ajotakin ja ajohousut yhdessä, maksat vain 29900, norm 39800 »» Koot XS-6XL »» Hinta 29900 AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Ainoa joka nosti käden pystyyn, oli kuuleman mukaan Suomen edustaja. Ratkaisu ei toiminut, eikä varsinkaan poistanut ongelman aiheuttajaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 96 042015MPM.indd 96 14.4.2015 16.07. Muutamaan peliin asennettiin ilmansuodatinkoteloon ylimääräinen poistoletku, joka johdettiin Tellun takaosaan. – R-mallissa ei ollut ikinä mitään vikaa. Se toimi kuin junan vessa. Polttoaineensuihkutus oli niin rikkaalla, että palamatonta polttoainetta joutui jopa moottoriöljyn joukkoon. Gagiva on käyttänyt moottoria V-Raptorissa sekä Navigaattori malleissa. Samaa moottoria on käytetty Suzukin TL 1000 R:ssä, SV 1000 ja V-Stromissa. Pelkkä jousi sijoitettiin pyörän oiKILOMETREJÄ MITTARISSA SUZUKI TL 1000 S, VM. Tai sillä on ainakin erikoinen historia. TL 1000 on erikoinen moottoripyörä
Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Motobike Kouvola, Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Salo Takatalo • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Sweepin ajovarusteita löydät naistä kaupoista: Sweep Tourmaster ajokengät »» Koot 36-47 »» Hinta 14900 Sweep Tourmaster ajokäsineet »» Koot XS-4XL »» Hinta 5900 Sweep Tourmaster II ajopuku, käsineet ja kengät. Vaatekokonaisuus jolla ajat pitkälle, kolmen vuoden takuulla! -25% Säästät 99,00 kun ostat Tourmaster II ajotakin ja ajohousut yhdessä, maksat vain 29900, norm 39800 »» Koot XS-6XL »» Hinta 29900 AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Kun lähelläsi ei ole jäälleenmyyjää, asioit helposti www.eurobiker.fi Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki Eurobiker MP Maailma nro 4-2015 2.mainos.indd 1 14.4.2015 8:38:42 042015MPM.indd 97 14.4.2015 16.24
Toisaalta, olisihan tuo edullinen. TULOSSA KILOMETREJÄ MITTARISSA SUZUKI TL 1000 S, VM. SUZUKI TL 1000 S HONDA VTR 1000 F DUCATI 916 vm 1997 vm 1997 vm 1998 MOOTTORI JA VAIHTEISTO Tyyppi Nelitahtinen, V-2 Nelitahtinen, V-2 Nelitahtinen, V-2 Iskutilavuus 996 cm3 996 cm3 916 cm3 Teho 125 hv/8500 k/min 109 hv/9000 k/min 114 hv/9000 k/min Vääntö 105 Nm/8000 k/min 96 Nm/7000 k/min 90 Nm/7000 k/min MITAT JA PAINO Ilmoitettu kuivapaino 187 kg 192 kg 198 kg Istuinkorkeus 840 mm 810 mm 790 mm Tankin tilavuus 17 litraa 16 litraa 17 litraa Huippunopeus 258 km/h 248 km/h 255 km/h RENKAAT Eturengas 120/70-17 120/70-17 120/70-17 Takarengas 180/55-17 180/55-17 190/50-17 TEKNISET TIEDOT jarrut ovat melko tunnokkaat. Etujousitus on toiminnaltaan perinteinen USD (up-side-down) keula. Siksipä moni TL 1000 S ja Rharrastaja onkin vaihtanut alkuperäiset etujarruletkut – teräspunosletkuiksi. Suzuki on lähes ”raiskaamaton”, eli siihen ei ole tehty mitään ylimääräisiä virityksiä. Se on tuotu käytettynä Saksasta, mikä saattaa selittää maltilliset kilometrin ja sen, että Suzuki on alkuperäisessä kunnossa. Levyjen halkaisija on 320 mm ja nelimäntäiset jarrusatulat on valmistanut Tokico. BIKE WORLDIN VAIHDOKKI Vantaan Bike&Boat Worldin myyntirivistössä seisoo Suzuki TL 1000 S. Siinä ei ole perinteistä mäntää sekä männänvartta lainkaan. Mietin hetken ja totean, että perhesovun vuoksi jätän pelin ostamatta. racing-jarrupalat parantavat jarrujen tehoa melkoisesti. Mutta itse iskunvaimentaja on vieläkin erikoisempi. Etujarrujen virkaa hoitaa kaksi levyjarrua. Itse iskunvaimentaja sijoitettiin eri paikkaan. Yleiskunnoltaan se on melkoisen siisti. 1997 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 4/2015 MPMAAILMA.FI 98 042015MPM.indd 98 14.4.2015 16.08. kealle puolelle. Se on jo erikoista, että toiminnat erotetaan toisistaan. Se on mallia rotaatio. Mikä parasta, se keulisi jo pelkästä ajatuksesta. Ne parantavat jarrujen tuntumaa. Toinen suositeltava muutos on etujarrupalojen vaihtaminen pykälää pehmeämpiin. Muistini mukaan Suzukissa oli alun perin alumiinista tehdyt vaimentajat, kun tässä puolestaan on hiilikuituiset. Esimerkiksi kilpakäyttöön valmistetut – ns. Se on vuosimallia 1997. Suzukin mittarissa on kilometrejä hieman reilut 70 000. Niiden teho on hyvä ja Bike Worldin vaihdokki kaipaisi ketjuihinsa hiukan rasvaa. Ainoa viritys on vaihdetut äänenvaimentajat. Voin kertoa kokemuksesta, että jarrujen katoaminen nesteen kiehumisen vuoksi on päräyttävä kokemus. Bike Worldin vaihdokin renkaat ovat virheettömässä kunnossa. Kiinnostaisi kovasti, mutta talli on jo entisestään täynnä moottoripyöriä. Suzukin mittaristo on hiukan vanha-aikaisen näköinen. Tosin pehmeät jarruletkut pilaavat jonkin verran tuntumaa. Jarrunesteen ikä on suoraan verrannollinen sen kiehumispisteeseen. Suzukin hintalapussa seisoo luku 2 990 euroa. . Eli siis toiminnaltaan se vastaa pyöröovea
Perehdymme näihin nykypäivän elektronisiin ominaisuuksiin laajan artikkelin muodossa. MM-sarja voi hyvin ja tiimipäälliköt varikolla kertovat artikkelissa valoisammalta näyttävästä tulevaisuudesta. TULOSSA LEHDESSÄ 5/2015 042015MPM.indd 99 14.4.2015 16.24. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 5/2015 ILMESTYY 28.5.2015 TEKNIIKK AA Elektroniikan merkitys kasvaa EI PALUUTA PERINTEISIIN MOOTTORIPYÖRIIN Lukkiutumattomat jarrut, luistonesto, keulimisenesto, semiaktiivinen jousitus, mäkilähtöavustin... Elektronisten apuvälineiden määrä moottoripyörissä kasvaa kiihtyvällä tahdilla. R ACING Superbiken vahva paluu Tonnisten kilpapyörien superbike-luokka on vahvassa nosteessa. Jopa motskarikaupat ovat varsin persoonallisia, tutustumme kahteen hyvin erilaiseen kauppaan. MATK AILU Daytona Bike Week Mikään ei ole normaalia tai tavallista kun sydäntalvella Daytonan Bike Weekille kokoontuvat tuhannet motoristit
Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN 39,90 € 59,00 € REVIT MELVILLE TAKKI MUSTA 229,99 € 042015MPM.indd 100 14.4.2015 16.09. COURSE TWO SEASONS Nyt on meidän suosittu kangasasu saapunut naistenmallistoon! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! COURSE TWO SEASONS NAISET Laatuöljyä ja laadukas öljynsuodatin pakettihintaan! Anna moottoripyörällesi sen ansaitsema rakkaus Castrol laatuöljyllä ja laadukkaalla Snell öljynsuodattimella. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi ALENNUSMYYNNIT COURSELLA! TERVETULOA TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ! Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Lantiosuojat CE-hyväksytyt suojat 199,00 € 199,00 € 99,00 € 99,00 € Tyylikäs ja kätevä kangasasu, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia