BIKE powered by Motorrad + MP Maailma 4/2020

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

TESTISSÄ 01_kansi_0420_PS.indd 1 01_kansi_0420_PS.indd 1 30.3.2020 8.38 30.3.2020 8.38. RAKENNETTU: BMW K 100 RT TESTI:MITKÄ LAUKUT ADVENTURE PYÖRÄÄN. PO W ER ED BY 4 Huhti Touko 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr PO W ER ED BY ENERGICA EVA RIBELLE ENERGICA EVA RIBELLE Markkinoiden suorituskykyisin sähköpyörä! KOKOAAN SUUREMPI SEIKKAILIJA PIKKURAHALLA K o ea jo ss a Ya m ah a Tr ac er 70 0, K TM 39 A d ve n tu re , En er g ic a Ev a R ib ell e | To u rin g ve rta ilu | Te st iss ä To u rin g -a jo as u t, cr u is er -re n ka at , ad ve n tu re -p yö rä n la u ku t | R ak en n et tu B M W K 10 R T N R 4 | 2 2 KTM 390 ADVENTURE TOURING AJOASUT 5000 KM TESTISSÄ! KOEAJOSSA KOKOAAN SUUREMPI SEIKKAILIJA PIKKURAHALLA ADVENTURE PÄIVITETTY KEVYTMATKAILIJA Yamaha Tracer 700 KOEAJOSSA TOURINGVERTAILU BMW R 1250 RT Ducati Multistrada 1260 S Harley-Davidson Ultra Limited Kawasaki Ninja H2 SX SE+ KTM 1290 Super Duke GT Triumph Sprint ST 1050 pyörää maasta pyörää maasta pyörää maasta pyörää 6 5000 KM TESTISSÄ! 5000 KM TESTISSÄ! 5000 KM TESTISSÄ! 5000 KM TESTISSÄ! Cruiserien renkaat: PITÄÄKÖ MÄRÄLLÄ
uusi elektroniikkapaketti tekee dynaamsesta uutuudesta monipuoilisen 02-05_PK ja SIS_0420.indd 2 02-05_PK ja SIS_0420.indd 2 30.3.2020 8.41 30.3.2020 8.41. h u s q v a r n a m o t o r c y c l e s . uusi elektroniikkapaketti tekee dynaamsesta uutuudesta monipuoilisen kokonaisuuden. V a l t u u t e t u t H u s q v a r n a j ä l l e e n m y y j ä t l ö y d ä t o s o i t t e e s t a w w w . 7 4 h p 1 4 7 k g C o r n e r i n g A B S E a s y S h i f t P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . hu sq va rn am ot or cy cl es .c om S u p e r m o t o 7 1 Riding in its purest form. M itt er b au er supermoto-ajoasetuksella voit kaartaa huolettomasti kurvista toiseen. c o m S u p e r m o t o S u p e r m o t o käyttämättä. P ho to s: R . kallistuskulmaa lukeva luistonesto optimoi takarenkaan pidon ja easy shift -vaihdeavustin sallii nopeat vaihdot kytkintä käyttämättä. S ch ed l, H
Näin ajokauden alkaessa toivotan kaikille turvallisia kilometrejä. V a l t u u t e t u t H u s q v a r n a j ä l l e e n m y y j ä t l ö y d ä t o s o i t t e e s t a w w w . Aina sen uuden ei tarvitse olla aivan uusi tai edes edellistä pyörää kalliimpi. Näissä kohtaamisissa on näinä aikoina tietysti noudatettava varovaisuutta ja riittävää turvaetäisyyttä. ilistä korkeammalle. uusi elektroniikkapaketti tekee dynaamsesta uutuudesta monipuoilisen kokonaisuuden. h u s q v a r n a m o t o r c y c l e s . Pelkkä tyylisuunnan tai merkin vaihtaminen toimii usein yhtä hyvin, jos ei paremmin. P ho to s: R . MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Yamaha Tracer 700 12 KTM 390 Adventure 20 Energica Eva Ribelle 30 BMW R 1250 RT 50 Ducati Multistrada 1260 S 50 Harley-Davidson Ultra Limited 50 Kawasaki Ninja H2 SX SE+ 50 KTM 1290 Super Duke GT 50 Triumph Sprint ST 1050 50 BMW K 100 RT 76 3 . On turha kieltää, etteikö pyörän vaihtaminen nostaisi monen ajo. Omaan terveyteen kuuluu myös pääkopan kunnossa pitäminen, ja siihen moottoripyöräily on parasta lääkettä. Vaikka kesäkaudelle meillä kaikilla on edessä ihan erilaiset haasteet, niin muistetaan kuitenkin että kesää ei ole peruttu. Eikä aina edes tarvitse lähteä ajamaan, vaan tunti tai pari tallissa projektipyörän kimpussa tai prätkää kiillottaen käy sekin terapiasta. Tämän kevään kansainväliset pressikoeajot päättyivät KTM 390 Adventuren koeajoon maaliskuun alussa. Moottoripyöräilyä voi harrastaa laajemmassa tai pienemmässä mittakaavassa. Tärkeintä on nyt läheisistä ja omasta terveydestä huolehtiminen. M itt er b au er supermoto-ajoasetuksella voit kaartaa huolettomasti kurvista toiseen. Jatketaan koeajoja kotimaassa, esimerkiksi Honda CRF1100L Africa Twinin sähkösäätöisellä jousituksella varustetulla Adventure Sports DCT -mallilla. hu sq va rn am ot or cy cl es .c om S u p e r m o t o 7 1 Riding in its purest form. kallistuskulmaa lukeva luistonesto optimoi takarenkaan pidon ja easy shift -vaihdeavustin sallii nopeat vaihdot kytkintä käyttämättä. 7 4 h p 1 4 7 k g C o r n e r i n g A B S E a s y S h i f t P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . S ch ed l, H . Pitäkää huolta itsestänne ja läheisistänne, sekä prätkässä kumipuoli alaspäin! Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Kesää ei ole peruttu! PÄÄKIRJOITUS 003 02-05_PK ja SIS_0420.indd 3 02-05_PK ja SIS_0420.indd 3 30.3.2020 8.41 30.3.2020 8.41. c o m PÄ Ä K I R J O I T U S Talvilajien harrastajia saattoi sapettaa talven peruminen eteläisessä Suomessa. Jos ei ole omaa pyörää, niin sellaisen voi vuokrata lyhyeksi tai vähän pidemmäksikin ajaksi. Joskus tunnin ajolenkki työpäivän jälkeen selvittää ajatuksia kummasti. Olen huomannut, että ajamisen lisäksi pelkkä samanhenkisten ihmisten eli motoristien kohtaaminen kohottaa mielialaa, sillä yhteisiä keskustelun aiheita löytyy helposti ja aika kuluu kuin siivillä. O n selvää, että vallitseva poikkeuksellinen tilanne vaikuttaa meidän monen harrastusmahdollisuuksiin
/mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. kerros 00100 Helsinki Puh. Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Taina Kiviniemi, puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Mediatiedot www.bike.. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. 50 Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 02-05_PK ja SIS_0420.indd 4 02-05_PK ja SIS_0420.indd 4 30.3.2020 8.41 30.3.2020 8.41. Painopaikka Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.bike.. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. 4 4/2020 POWERED BY SISÄLTÖ 004 GRAN TURISMO kuudesta maasta kotoisin olevat touringpyörät kohtaavat Alpeilla testin merkeissä. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.
Seikkailijan laukut 70 Vaihtoehtoja tavaroiden kuljetukseen R 1250G S:llä seikkaillessa VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 18 Johtavat kauppiaat 79 Kolumni 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Yamaha Tracer 700 12 Kasvojenkohotus ja muuta uutta Koeajo KTM 390 Adventure 20 Monipuoliset ominaisuudet Koeajo Energica Eva Ribelle 30 Kuin miljoona volttia! Vertailu 6 pyörää 6 maasta 50 BMW R 1250 RT Ducati Multistrada 1260 S Harley-Davidson Ultra Limited Kawasaki Ninja H2 SX SE+ KTM 1290 Super Duke GT Triumph Sprint ST 1050 KTM 1290 Super Duke GT Triumph Sprint ST 1050 Cruiser-renkaat testissä. 5 S I S Ä LTÖ KTM 390 Adventure puuttuva palanen 20 Yamaha Tracer 700 12 Energica Eva Rebelle kuin miljoona volttia! 30 TUOTETESTI Metzeler Sportec M9RR 28 Ennakoitavaa urheilullisuutta Testissä tekstiilipuvut 36 Kuusi tekstiilipukua kovassa 5000 km testissä Cruiser-renkaat testissä 42 Seitsemän rengassettiä, mikä vie voiton. Täyttä höyryä eteenpäin, sateessa ja paisteessa 42 Parhaat laukut seikkailijalle 70 02-05_PK ja SIS_0420.indd 5 02-05_PK ja SIS_0420.indd 5 30.3.2020 8.41 30.3.2020 8.41
KYMIRINGIN OSAKILPAILU saattaa olla tänä vuonna samalla MotoGP-luokalle koko kauden avaava MM-osakilpailu. KymiRingillä valmistelut ja rata-alueen viimeistelyt jatkuvat sen mukaan, että heinäkuun 10.-12. Tutkimuksen mukaan vaarallisin onnettomuustyyppi on sellainen, jossa kuljettaja lentää moottoripyörän ohjaustangon yli. Moto2ja Moto3-luokissa ehdittiin maaliskuun alussa ajaa jo Qatarin osakilpailu, joka ajettiin siis ilman MotoGP-luokkaa. 06-11_uutiset_0420_PS_JH.indd 6 06-11_uutiset_0420_PS_JH.indd 6 30.3.2020 8.42 30.3.2020 8.42. ILMOITA HETI HAVAINNOISTA! KYMIRING AVAA MOTOGP-KAUDEN 2020. SML:N OHJEITA OMAEHTOISEEN HARJOITTELUUN MOOTTORIRADOILLA JA HARJOITTELUALUEILLA YLLÄTYKSELLISTÄ LIUKKAUTTA AJOKAUDEN ALUSSA. Tutkimuksen tekijät kuitenkin huomauttavat, että suurempi nopeus nostaa riskitasoa pidentyneen jarrutusmatkan ja vaikeutuneen hallittavuuden vuoksi. Onnettomuustyypistä riippumatta esimerkiksi tieinfrastruktuurin kohteet, joihin kuljettaja voi törmätä, todettiin vaarallisiksi. Mielenkiintoista kyllä valtaosa olkapäävammoista kärsineistä kuljettajista oli käyttänyt onnettomuushetkellä suojavarusteita. Tutkimukseen vastasi 1578 moottoripyöräilijää 30 eri maasta. OLYMPIAKOMITEA JA URHEILUYHTEISÖ ovat linjanneet, että koronaepidemian aikanakin ulkona tapahtuva omaehtoinen harjoittelu on toistaiseksi edelleen sallittua ja suotavaa ihmisten hyvinvoinnin varmistamiseksi. Seuraava motoristi ei välttämättä ole yhtä onnekas. Ducatin moottoriurheilujohtaja Paolo Ciabatti on sanonut, että kausi saattaa alkaa vasta heinäkuussa. päivä Iitissä ajetaan MotoGP-sarjan MM-osakilpailu. Rata-aluetta käyttäviä harjoittelijoita on myös tiedotettava poikkeustilanteen olosuhteista ja määräyksistä. He kehottavat lisätutkimuksiin, joissa arvioidaan moottoripyöräilijän liikerataa esimerkiksi kilpailutilanteissa tapahtuneiden onnettomuuksien yhteydessä. Tämä taas voisi hyvinkin merkitä sitä, että parhaillaan jatkuva tauko päättyisi vasta KymiRingin kisaan, joka toimisi siis samalla MotoGP-luokan kauden avausosakilpailuna. Toisin sanoen onnettomuuteen joutuminen kovemmassa tilannenopeudessa ei automaattisesti johda pahempiin vammoihin. Alkukauden peruttuja osakilpailuja siirrettäisiin KymiRingin jälkeiselle kesätauolle. Ajonopeuden sijaan moottoripyöräonnettomuuksissa kriittinen tekijä on onnettomuuden dynamiikka, erityisesti kuljettajan lentorata törmäyksen jälkeen, jolla näyttäisi olevan vaikutusta sekä loukkaantumisen tyyppiin että vakavuuteen. Jos kalsiumkloridia käytetään liian vahvana liuoksena, on tuloksena erittäin liukas asfaltin pinta, mikä on hengenvaarallista ja täysin ennalta-arvaamatonta motoristeille. Radoilla voi toistaiseksi harjoitella omaehtoisesti ja ratojen ylläpitäjien on huomioitava vallitseva tilanne, annetut määräykset ja kiellot. AJOKAUDEN ALKAESSA asfaltti tuntuu usein liukkaalta sen ollessa vielä kylmä ja pölyinen. Valtioneuvoston ja THL:n ohjeistuksia on kuitenkin noudatettava tarkasti. Äkillinen liukkaus saattaa johtua myös katupölyn sidontaan käytetystä kalsiumkloridista, mikä on ennalta-arvaamattomuuden takia vieläkin vaarallisempaa. Nämä ohjeet ovat voimassa toistaiseksi elleivät viranomaiset muuta ilmoita ja niitä päivitetään SML:n verkkosivuille sitä mukaa, kun uutta tietoa on saatavilla. Oikein käytettynä kalsiumkloridi sitoo katupölyä ja parantaa siten motoristienkin ajomukavuutta ajokauden alussa. Ohjaustangon yli lentämisen lisäksi myös oikealle ja vasemmalle kaatuminen aiheuttivat merkittäviä vammoja. Parina viime kautena tästä syystä aiheutuneita onnettomuuksia on raportoitu valitettavan useita. Tällaiset onnettomuudet näyttäisivät tutkimuksen mukaan johtavan yleisimmin loukkaantumiseen ja toipumisajat olivat tyypillisesti pisimmät. Tällä hetkellä kilpailut on peruttu toukokuun alkuun asti, mutta kukaan ei osaa vielä sanoa, kuinka kauan sen jälkeen epidemia vielä estää kilpailujen järjestämisen. Mikäli havaitset ajaessasi tällaista edellä mainittua outoa liukkautta, raportoi siitä heti tienpitäjälle vaikka itse olisitkin välttänyt onnettomuuden. 6 4/2020 UUTISET 006 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. MOOTTORIPYÖRIEN REKISTERÖINNIT KASVOIVAT TAMMI-HELMIKUUSSA VIIME VUOTEEN VERRATTUNA. 27,6 % TUTKIMUS: AJONOPEUS EI MERKITSEVÄ MOTORISTIN VAMMOJEN SUHTEEN MOOTTORIPYÖRIEN DYNAMIIKKAA tarkastelleessa maailmanlaajuisessa tutkimuksessa havaittiin, että ajonopeuden ja kuljettajan vammojen yhteys on satunnainen. Tutkimuksen tekijät nostavatkin ilmoille kysymyksen, onko suojavarustusten vaatimuksia suunniteltaessa otettu moottoripyöräonnettomuuksien dynamiikka riittävällä tavalla huomioon
CTEK Gulf Limited Edition -akkulaturissa on ajastin, joka kertoo, milloin akku on ladattu täyteen. KANSAINVÄLINEN HUIPPUMOTOCROSS PALAA VANTAALLE INFRONT MOTO RACING ja kansainvälinen moottoriliitto FIM ovat vahvistaneet vuoden 2021 motocrossin junioreiden maailmanmestaruuskilpailun pitopaikaksi Suomen ja Vantaan. –Meillä oli pyörässä Endurancen MM-sarjassa käyttämämme takajarrusatulan kiinnike vain sen takia, että niissä kisoissa tärkeä renkaanvaihto sujuisi mahdollisimman nopeasti. Viimeisin on vuodelta 2017 ja se olisi voinut yhtä hyvin olla väriltään kultainen, jos Collinia vastaan ei olisi tehty protestia viimeisenä SM-kilpailuviikonloppuna. COLLIN PALAA SUPERBIKEN SM-SARJAAN CTEK GULF LIMITED EDITION -AKKULATURI UUSI CTEK GULF LIMITED EDITION -akkulaturi yhdistää CTEKin lataustekniikan ja ikonisen Gulf-brändin. Uutuutta on valmistettu rajallinen määrä. Collin ajaa Superbiken lisäksi kilpaa myös nelipyöräisillä ja peräti kahdessa eri sarjassa. Lisävarusteet, kuten seinäkiinnikkeet ja jatkokaapelit, myydään erikseen. Tälle kaudelle Collinin tiimi on hankkinut Biketeam Oy:ltä BMW S1000RR:n Superbiken Suomen mestaruuden metsästykseen. ??????. Vantaalla ajettiin edellisen kerran kansainvälinen arvokilpailu vuonna 2018. ??????. Uutuus on yhteensopiva kaikkien 12 voltin lyijyhappoakkujen kanssa. –Pyörässä on muutettu kaikki mitä FIM sääntökirja sallii. 7 U U T I S E T 27,6 % ?????????????. Rahallinen panostus on kova, ja Collin myöntää homman lähteneen jopa vähän lapasesta. Se voidaan pitää yhdistettynä akkuun pitkiäkin aikoja, sillä se ei ylitai alilataa akkua. – Legendsin SM-sarja on ohjelmassa ja Kesselin Ransun kanssa yhdessä lähden ajamaan endurance-sarjan kuuden tunnin kisat. Sääntökirjaa on tavattu ahkerasti kannesta kanteen. Siksi protesti oli mielestäni aiheeton ja hylkäysrangaistus vieläkin kohtuuttomampi. ????. MAGNUS COLLIN tekee kahden välivuoden jälkeen paluun kotimaisen ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokkaan, Superbikeen. Mitään vaikutusta suorituskykyyn sillä ei SM-sarjassa ollut. CTEK Gulf Limited Edition -akkulaturilla on viiden vuoden takuu. Suomessa CTEK Gulf Limited Edition -akkulaturin jakelijana toimii yksinoikeudella US-Parts Finn-Am Oy. Sadekelin spesialistina tunnetulla Collinilla on taskussaan kaksi Superbiken SMpronssia. Alkuperäisen kilpailukalenterin mukaan niissä ei juurikaan ollut päällekkäisyyksiä, katsotaan miten käy kun kilpailukalenterit nyt koronaviruksen takia muokataan uuteen uskoon. Nuorten maailmanmestaruudesta on ajettu vuodesta 1999 lähtien ja voittajien joukosta löytyy nykyisiä maailmanmestareita ja lajin kuumimpia nimiä kuten Tim Gajser, Jeffrey Herlings ja Pauls Jonass. CTEK on on johtava ajoneuvojen akkujen huollon, ylläpidon ja hallintaratkaisujen toimittaja. 06-11_uutiset_0420_PS_JH.indd 7 06-11_uutiset_0420_PS_JH.indd 7 30.3.2020 8.42 30.3.2020 8.42. Edellisen kerran kilpailu ajettiin Suomessa vuonna 2006. Laturipakkaukseen sisältyy hauenleukaliittimillä ja rengasliittimillä varustetut latauskaapelit. Suomalaisista nuorten maailmanmestariksi on kruunattu Vantaan Moottorikerhon Kim Savaste vuonna 2014. ????
Eric Granado (Avintia Esponsorama Racing) + 0.052 3. Dominique Aegerter (Dynavolt Intact GP) + 0.225 4. MIKA KALLIOLLE KAKSI SUOMENMESTARUUTTA JÄÄRADALLA TUULI AHKEROI 76 KIERROSTA MOTOE-TESTEISSÄ MOTOE-LUOKKA ehti ajaa kolmen päivän testit Jerezin radalla maaliskuun alkupuolella. 8 4/2020 M aa ha nt uo nt i: Po w er Fa ct or y No rd ic Oy Ab // po w er fa ct or y. – Vertti Takala johti A250-luokan erää pari kierrosta, kunnes ohitin hänet. Niki Tuuli kiersi radalla kaikkiaan 76 kierrosta. Päätös syntyi Yamahan testikuljettajaksi siirtyneen Lorenzon menestyksekkäiden testien jälkeen. Katalonian GP on Jorge Lorenzon kotikilpailu, ja se on tarkoitus järjestää 5.-7. Toisaalta kaksisylinterisellä rivimoottorilla varustettu CB500X taas on selvästi ominaisuuksiltaan katupainotteisempi eikä nelisylinteriseen CB650-mallistoon kuulu lainkaan seikkailupyörähenkistä vaihtoehtoa. Kilpailjoista poiketen tarjolla olisi myös DCT-kaksoiskytkimellä varustettu vaihtoehto. fi More confidence in all conditions, even when 50 % worn* * Except snow and ice and other extreme conditions. Josh Hook (Octo Pramac MotoE) + 1.074 10. – Kaiken kaikkiaan tämä ensimmäinen testi oli hyvin positiivinen. Niki Tuuli (Avant Ajo MotoE) + 0.843 9. Ratkaisuksi ollaankin kaavailemassa NC750X-malliin perustuvaa uutuutta, jonka moottori kasvatettaisiin 790-kuutioiseksi. LORENZOLLE VILLI KORTTI KATALONIAAN MONSTER ENERGY YAMAHA MOTOGP ja Jorge Lorenzo ovat vahvistaneet, että Lorenzolla on villi kortti Katalonian GP:hen. Tarkoituksemme oli parantaa päivä päivältä ja sen me teimme, iloitsi Tuuli ja sanoi olevansa erittäin tyytyväinen tiimin työhön testeissä ja siihen että pyörään löydettiin kolmen päivän aikana erittäin hyvät säädöt. Matteo Ferrari (Trentino Gresini MotoE) – 1:47.494 2. Alex De Angelis (Octo Pramac MotoE) + 0.450 6. Siihen asti sai tosissaan vääntää voitosta, Kallio kertasi. Jordi Torres (Pons Racing 40) + 1.100 JÄÄRADAN SUOMENMESTARUUDET ratkottiin Kajaanissa järjestetyssä kilpailussa. Bradley Smith (WithU Motorsport) + 0.379 5. Johdin kisaa alusta asti, mutta Koskinen pysyi iskuetäisyydellä, noin sekunnin päässä. Xavier Simeon (LCR E-Team) + 0.624 7. Eromme oli vain puolen sekunnin luokkaa ennen kuin hän kaatui toiseksi viimeisellä kierroksella. Lorenzo toimii kaudella 2020 Yamahan MotoGP-tiimin testikuljettajana. Mike Di Meglio (EG 0,0 Marc VDS) + 0.816 8. 06-11_uutiset_0420_PS_JH.indd 8 06-11_uutiset_0420_PS_JH.indd 8 30.3.2020 8.42 30.3.2020 8.42. Mika Kallio oli vahvin kuljettaja radalla, sillä Valkeakosken Moottorikerhon edustaja voitti sekä A250että A450-luokan kilpailun napaten näin myös luokkien Suomen mestaruudet. Kallion ero toiseksi sijoittuneisiin oli suhteellisen selkeä, mutta miehen itsensä mukaan ykkössijoista sai silti taistella. Ne ovat teholtaan, varustukseltaan ja hinnaltaan lähellä Hondan 1100 Africa Twiniä, joten Honda tähtää uutuudella ennemminkin haastamaan Yamahan viime kaudeksi lanseeraamaa ja hyvin menestynyttä Ténéré 700 -mallia. – A450-luokassa karkasimme viime kauden mestarin Mikko Koskisen kanssa aika pian muilta. Muilla merkeillä on keskikoon seikkailupyöräluokkaan tarjolla mm. Huhujen mukaan Hondan CRF800 Africa Twin esiteltäisiin jo tämän vuoden marraskuussa Milanon EICMA-moottoripyöränäyttelyssä. Jokaisena ajopäivänä ajettiin kolme sessiota. Viime kauden loukkaantumisen takia ajotauko oli pitkä ennen testejä ja se haittasi vähän. kesäkuuta Circuit de Barcelona-Catalunyan radalla. Hän paransi kierrosaikaansa joka kerta radalle mennessään, vaikka pääpaino olikin uusien osien testaamisessa ja luottamuksen saamisessa ajamiseen pitkän ajotauon jälkeen. Michelin ROAD 5 GT maximum stability for gt bikes designed for heavy motorbikes HUHUT HONDAN TULEVASTA CRF800 AFRICA TWINISTÄ KIIHTYVÄT HONDALLA ON TÄLLÄ HETKELLÄ melkoisen suuri aukko mallistossaan CRF1100 Africa Twinin ja pienempien, selvästi offroad-painotteisten CRF250/450 -mallien välillä. Siten moottoriteho tulisi olemaan lähempänä Yamahan 73 hevosvoimaa kuin edellä mainittujen kilpailijoiden 95 hevosvoiman lukemaa. Olisiko ollut pari kierrosta matkaa maaliin, kun hän taisi tehdä muutaman virheen tai oli jotain muuta, minkä takia hän jäi minusta. BMW F850GS, KTM 790 Adventure ja Triumph 900 Tiger. Jerezin testien Top10: 1
M aa ha nt uo nt i: Po w er Fa ct or y No rd ic Oy Ab // po w er fa ct or y. Michelin ROAD 5 GT maximum stability for gt bikes designed for heavy motorbikes 06-11_uutiset_0420_PS_JH.indd 9 06-11_uutiset_0420_PS_JH.indd 9 30.3.2020 8.42 30.3.2020 8.42. fi More confidence in all conditions, even when 50 % worn* * Except snow and ice and other extreme conditions
Nagashima ajoi ensimmäiseen Moto2-voittoonsa lopulta yli 1,3 sekunnin erolla ennen Baldassarria ja Bastianinia. Viime kaudella Lahti kilpaili brittien Superstock 1000 -sarjassa ja ajoi yhden BSB Supersport -luokan kilpailun Assenin radalla sijoittuen toisessa kilpailulähdössä toiseksi. Kehittynyt elektroniikka tuo vaivattomuutta ajamiseen ja varmistaa, että uusi THE BEAST on lempinimensä arvoinen. Harley-Davidson 9,5 4. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Koska Federico Fuglini kilpailee MM-sarjassa numerolla 22, Lahden numeroksi vaihtuu 33. Kun kilpailua oli jäljellä kuusi kierrosta, Nagashima alkoi haastaa voimakkaasti kolmannelle sijalle noussutta Lorenzo Baldassarria. Lahti on aiemmin totuttu näkemään numero 22 pyörässään. Triumph 6,1 8. Beta 4,3 10. 10 4/2020 Fo to : R. Kilpailun puolivälissä Red Bull KTM Ajon kuljettajat suorittivat vuoronvaihdon, kun hyvin aloittanut Martin alkoi pudota, mutta mainioita kierrosaikoja kellottanut, 14. Suosituimmat merkit 1. Nagashima nousi ensin kolmanneksi ja kolme kierrosta ennen maalia japanilainen siirtyi kärkeen, eikä kukaan kyennyt vastaamaan tämän vauhtiin. Jorge Martin (Red Bull KTM Ajo) +20,662 06-11_uutiset_0420_PS_JH.indd 10 06-11_uutiset_0420_PS_JH.indd 10 30.3.2020 8.42 30.3.2020 8.42. Suosituimmat mallit 1.Yamaha Ténéré 700 2. Kawasaki 5,2 9. Honda 9,1 5. UUSIEN MOOTTORIPYÖRIEN MYYNTI KOVASSA KASVUSSA UUSIA MOOTTORIPYÖRIÄ rekisteröitiin Suomessa tammi-helmikuun 2020 aikana 27,6 prosenttia enemmän kuin edellisen vuoden vastaavana ajanjaksona. KTM 300 EXC TPI 6. Moto2-luokan tulokset: 1. Lorenzo Baldassarri (Flexbox HP 40) +1,347 3. Suzuki 2,6 Mallikohtaisesti tarkasteltuna kymmenen suosituimman mallin joukko on jakautunut tasaisesti kolmeen osaan: enduropyörät, seikkailupyörät ja varsinaiset katupyörät. Moto2-luokassa Luca Marini otti kakkosruudusta erittäin hyvän lähdön ja ampaisi kärkeen perässään Enea Bastianini ja Joe Roberts, jotka saivat kamppailla sijoituksistaan Jorge Martinin kanssa. Matkustusrajoitusten voimaantulon aikana paikalla olleet Moto2ja Moto3-tiimit saivat siis huolehtia kauden avauskilpailun ohjelmasta. – Nyt on hyvä hetki antaa näyttöjä, sillä tähtäimeni on MM-sarjassa ja MotoGP:ssä, ja siellä tykätään nuorista kuljettajista. Honda Monkey 125 3. – Jos koronavirus sallii, lähdemme vähän katselemaan maailman meininkiä ja verestämään muistoja siitä, kuinka pyörää oikein käskytetään. Triumph Rocket 3 5. BMW 8,7 6. lähtöruudusta startannut Tetsuta Nagashima puolestaan teki nousua kohti kärkeä. KTM 24,7% 2. THE BEAST 3.0 2020 KTM 1290 SUPER DUKE R Entistä rajumpi, entistä edistyksellisempi. Tetsuta Nagashima (Red Bull KTM Ajo) 2. Husqvarna 6,5 7. Samalla reissulla olisi tarkoitus ajaa hieman kilpaakin, veistelee Lahti pilke silmäkulmassaan. KTM 1290 Super Adventure S 7. Kawasaki Z900, KTM 250 EXC TPI, KTM 250 EXC-F, Yamaha MT-07, KTM 690 Enduro R, KTM 450 EXC-F AJON TIIMIN NAGASHIMA MOTO2-LUOKAN VOITTOON MOTOGP-KAUSI avattiin Qatarin matkustusrajoitusten vuoksi ilman kuninkuusluokkaa. Uusi KTM 1290 SUPER DUKE R on saanut täysin uuden rungon ja iskunvaimentimien säädöt samalla kun päivittynyt 1301 cc V-moottori on aiempaa voimakkaampi. Supersportin MM-osakilpailut ovat Lahdelle tärkeä näytön paikka uran jatkon kannalta, joten mahdollisuus ajaa MM-sarjassa kiinnostaa tällä kaudella esimerkiksi BSB-sarjaa enemmän. BMW F850GS 4. Enea Bastianini (Italtrans Racing Team) +1,428 20. Yamaha 14,3 3. – Olen aina ajanut numerolla 22, mutta nyt koitetaan, jos 33:lla olisi parempi karma ja se siivittäisi meidät huippusuorituksiin, Lahti nauraa. Nyt saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä ympäri Suomen, lisätietoja ja lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.ktm.com #GETDUKED EEMELI LAHTI JA HRP SUZUKI SUPERSPORTIN MM-OSAKILPAILUIHIN EEMELI LAHTI JA HRP SUZUKI panostavat kaudella 2020 valikoituihin Supersportin MM-osakilpailuihin. Siispä asioita pitää tehdä tietyssä aikaikkunassa, eikä välivuosien tai treenivuosien pitäminen ole hyvä ajatus, vaan nyt on oikea hetki näyttää, mihin suuntaan kehitys kulkee, ja mitä tulevilla kausilla voisi olla odotettavissa, Lahti perustelee. Kärkikuusikko muuttui viisikoksi, kun renkaansa loppuun ajanut Marini putosi kyydistä
Uusi KTM 1290 SUPER DUKE R on saanut täysin uuden rungon ja iskunvaimentimien säädöt samalla kun päivittynyt 1301 cc V-moottori on aiempaa voimakkaampi. Fo to : R. Nyt saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä ympäri Suomen, lisätietoja ja lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.ktm.com #GETDUKED 06-11_uutiset_0420_PS_JH.indd 11 06-11_uutiset_0420_PS_JH.indd 11 30.3.2020 8.42 30.3.2020 8.42. THE BEAST 3.0 2020 KTM 1290 SUPER DUKE R Entistä rajumpi, entistä edistyksellisempi. Kehittynyt elektroniikka tuo vaivattomuutta ajamiseen ja varmistaa, että uusi THE BEAST on lempinimensä arvoinen. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
LED-valot (ajovalo, huomiovalot, vilkut) . Alusta . Teknisesti pyörät muistuttavat toisiaan läheisesti. Sitä voisi kutsua MT-07:ksi touringvaatteissa. Pitkien matkojen mukavuuden parantamiseksi pyörään on asennettu kunnollisen tuulisuoMitä uutta. Moottori täyttää nyt Euro 5 -vaatimukset. LCD-paneelin uusi asettelu ja parempi kontrasti, ohjataan ohjaustangon vasemmalta puolelta. Moottori . Elektroniikka . Koeajoimme edullisen ja sporttisen touringpyörän Teneri. Crossplane tarkoittaa, että moottorin sytytysjärjestys on epäsäännöllinen, mikä antaa moottorille aivan omanlaisensa luonteen ja reippaasti vääntöä. alla. Mukavuus . TRACERIN TRACERIN Yamaha Tracer 700 on saanut kaivatun kasvojenUUDET VAATTEET O n kulunut melko tarkkaan neljä vuotta siitä, kun Yamaha Tracer 700:n ensimmäinen versio saapui markkinoille. Katelasin korkeus on säädettävissä 65 mm. Satulan muoto on uusi, matkustajan satulan pehmuste 10 milliä paksumpi. TRACERIN Yamaha Tracer 700 on saanut kaivatun kasvojenkohotuksen. Kaiken lisäksi ominaisuudet on yhdistetty edulliseen pakettiin. KOEAJO YAMAHA TRACER 700 012 12 4/2020 12-17 Yamaha Tracer 700-Fi_PS_JH.indd 12 12-17 Yamaha Tracer 700-Fi_PS_JH.indd 12 30.3.2020 8.45 30.3.2020 8.45. Mutta paljon on muuttunut myös ulkokuoren alla. Säätö onnistuu myös ajon aikana. Teho on pudonnut yhdellä hevosvoimalla, mutta maksimiteho on 250 kierrosta alempana. Jousitus päivitetty, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus. . Moottorit ovat imuja pakojärjestelmiä lukuun ottamatta identtiset. Ohjaustanko on 34 millimetriä leveämpi. Se perustui suosittuun MT-07-nakupyörään, jonka sydän oli kaksisylinterinen crossplane-moottori, joka tunnetaan nimellä CP2. . Ja pystyine ajoasentoineen, turvallisine ajo-ominaisuuksineen sekä hyvine tuulisuojineen se houkuttelee ostajia, jotka suosivat ketteriä, pirteillä moottoreilla varustettuja touringpyöriä. . Yamahan mukaan pyörä on todellinen moniosaaja, joka selviää useimmista asfalttiajon haasteista
UUDET VAATTEET 13 T E S T I+T E K N I I K K A 12-17 Yamaha Tracer 700-Fi_PS_JH.indd 13 12-17 Yamaha Tracer 700-Fi_PS_JH.indd 13 30.3.2020 8.45 30.3.2020 8.45
Tuttuun tapaan Tracer on erittäin ketterä mutkissa, jotka vievät meitä ylös Teide-tulivuoren rinteen kuumaisemaa Atlantin pilkottaessa allemme jäävien pilvien raoista. Teneriffalla ajomme oli varsin aktiivista, eikä Tracerin mukavuus jättänyt mitään toivomisen varaan. Sama koskee myös ketteryyttä, joten Tracer todistaa, ettei touringpyörän tarvitse olla iso ja painava. Ajaminen on melkein naurettavan helppoa. Jousitus nielee Teneriffan teiden epätasaisuudet täysin ilman ongelmia ja mukavuus on erinomainen. Kaikki tämä on nostanut mallin painoa hieman edeltäjään verrattuna. Se tarkoittaa, että Tracer painaa yhä hyvin kohtuulliset 196 kiloa. Tämä näkyy pakoputken uutena muotoiluna katalysaattorin läheisyydessä. Tracer on todella hieno touringpyörä. Se on voimakas jo alaja keskikierroksilla ja vaihteiston sekä kytkimen toiminta on täydellistä, kahva on kevyt ja tuntuma hyvä. Mainio ominaisuus on myös se, että kaKoeajo Yamaha Tracer 700 14 4/2020 12-17 Yamaha Tracer 700-Fi_PS_JH.indd 14 12-17 Yamaha Tracer 700-Fi_PS_JH.indd 14 30.3.2020 8.45 30.3.2020 8.45. Ohjaustanko on nyt 34 mm leveämpi ja Tracer hakeutuu halutulle linjalle äärimmäisen kevyillä ohjausliikkeillä. Moottorinohjaus saa nyt tietoa myös lambda-anturilta, jotta katalysaattorin toiminta olisi optimaalista. Se on siis luokkansa kevyin pyörä. Satulan uusi muoto ja paksumpi pehmuste matkustajalle parantavat Tracerin touringominaisuuksia entisestään. Mittaristoa ohjataan ohjaustangon vasemmalta puolelta. Etuhaarukan ja takaiskunvaimentimen esijännitys ja paluuvaimennus ovat säädettävissä. Tätä Yamaha kompensoi LED-valaistuksella, kevyemmillä katteilla ja pienemmällä akulla. Moottori, jonka tarkka koko on 689 kuutiota, sinkoaa pyörän innolla mutkista ja kohti seuraavaa hiusneulaa tai hyökkää täysillä avoimemmilla osuuksilla, joita löytyy runsaasti Teiden ylätasangolta. 835 millin satulakorkeus, leveä ja hyvin sijoiteltu ohjaustanko, täydellinen jalkatappien sijoittelu sekä mukava satula tarkoittavat, että Tracerilla saa ajaa hyvin pitkään ennen paikkojen puutumista. Sitä osaa arvostaa erityisesti jyrkissä, kallioseinämän taakse kiertyvissä mutkissa, sillä linjan korjaaminen on lastenleikkiä ja Tracer tekee jatkuvasti yhteistyötä. Kaksi 282-millistä jarrulevyä hillitsevät vauhtia hyvin, eikä renkaan lukkiutumisesta ole ABS:n ansiosta pelkoa. LCD-näytön värimaailma on käännetty. Katelasin muotoilu on uusi ja lasin korkeutta voi säätää ajon aikana. Uuden Tracer 700:n CP2-moottori on Yamahan ensimmäinen 700-kuutioinen kaksisylinterinen, joka täyttää Euro 5 -vaatimukset päästöjen ja melun osalta. CP2-moottori tunnetaan sen hienoista ominaisuuksista ja V-twiniä muistuttavasta käynnistään. jan tarjoavat katteet, ajoasento on rennon pysty ja mukavan pehmeä satula tarjoaa nautinnollisia ajokilometrejä. Ketteryys on hyödyllistä myös kuvauspaikoilla käännyttäessä sekä kahvitauoilla, joissa isompien touringpyörien kanssa on oltava tarkkana, ettei tule pysäköineeksi paikkaan, josta pois pääsemiseksi on pyydettävä työntöapua. Tehokkaat LED-ajovalot sijaitsevat etukatteen alaosassa
Onneksi näin, sillä aiemmat purkaukset ovat aiheuttaneet merkittäviä tuhoja. Teide on aktiivinen tulivuori, joka tosin purkautui edellisen kerran vuonna 1909. 15 T E S T I+T E K N I I K K A 12-17 Yamaha Tracer 700-Fi_PS_JH.indd 15 12-17 Yamaha Tracer 700-Fi_PS_JH.indd 15 30.3.2020 8.45 30.3.2020 8.45. Korkealla Teide-vuoren rinteillä kiemurtelevia teitä ympäröivä maisema tuo mieleen Kuun
-arvio Koeajo Yamaha Tracer 700 Sopiiko Suomen suosituin prätkävakuutus sinulle. Edulliseen hintaan saa erittäin paljon touringpyörää. Kokonaisuus. Suurempi tankki mahdollistaisi pidemmän toimintasäteen, elektroniikkaa voisi olla enemmänkin. Ehkä ajat vain kesähelteillä, ehkä nouset satulaan heti teiden sulaessa. Vertaa kaskojemme hintoja ja ylläty: if.fi/mp Nyt kätevästi kuukausilaskulla! print_W225xH298_bike1.indd 1 print_W225xH298_bike1.indd 1 12.3.2020 16.47 12.3.2020 16.47 16 4/2020 12-17 Yamaha Tracer 700-Fi_PS_JH.indd 16 12-17 Yamaha Tracer 700-Fi_PS_JH.indd 16 30.3.2020 8.45 30.3.2020 8.45. Vuosimallin 2020 uusi kate vaikuttaa tasaisemmalta, eikä siinä ole entisen kulmikkuutta. Ajattelen itseni lomamatkalle matkatavaroiden ja matkustajan kanssa. Kyllä. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 689 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Teho 54,0 kW (75 hv) / 8 750 r/min Vääntö 68 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsputkirunko, 41 mm teleskooppihaarukka, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, progressiivisesti välitetty monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 282 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, ABS. Yamaha Tracer 700 Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineensuihkutus, 38 mm läppärungot, katalysaattori, 410 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,688. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 R 17; 180/55 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 460 mm , ohjauskulma 25,2° , etujättö 90 mm, joustomatka edessä/takana 130/142 mm, istuinkorkeus 835 mm, kuivapaino 196 kg, suurin sallittu kokonaispaino 377 kg, polttoainesäiliö 17,0 litraa. Se ei tunnu asettavan rajoituksia, vaan noudattaa pienintäkin toivettani. Kaiken tämän saa reilulla 11 200 eurolla, joten taskuja ei tarvitse kaivaa kovin syvältä, jotta pääsee ajamaan kohti uusia seikkailuja ja matkakohteita upouudella moottoripyörällä. Suorien puutteiden löytäminen on vaikeaa. Varustus sisältää olennaiset, vaikka enemmänkin tietysti mahtuisi mukaan – erityisesti, kun kyseessä on touringpyörä. Sen hyvänä puolena tehoa on käytettävissä siellä, missä sitä eniten tarvitaan, eli kierrosalueen alaosassa. Ajamisen helppous lisää turvallisuuden tunnetta. Helppo käsiteltävyys ja ponteva moottori. Moottori ei kuulosta ylirasitetulta edes aivan punarajan tuntumassa. Et silti koskaan maksa tyhjästä, sillä hinnoittelumme mukautuu ajokautesi pituuteen. Etuajajamme ajaa varsin reipasta kyytiä ja pieni ryhmämme kiitää alas vuoren rinteen hiusneulamutkia ja pilvien läpi metsäisille osuuksille, joissa mutkat ovat pimeämpiä. Mieleen tulee Apple Carplay, puhelimen bluetooth-kytkettävyys, joka mahdollistaisi navigoinnin esittämisen mittaristossa ynnä muuta. Yksi Tracer 700:n suurimmista eduista on itsestäänselvästi se, että pienellä rahalla saa paljon touringpyörää. Käyttötesteissämme tekniikka on osoittautunut kestäväksi ja myös pyörän yleinen laatu on hyvä. Valitsin keskikorkeuden, joka ohjasi ilmavirran sopivasti rinnan yli. Takuu 2 vuotta Värit Sininen, punainen, harmaa Hinta 11 202 euroa telasi on kätevästi säädettävissä korkeussuunnassa, ja säätö onnistuu myös ajaessa yhdellä kädellä. Luonnollisesti niillä on vaikutus pyörän painoon ja painopisteeseen, joka siirtyisi taaksepäin. Kokemuksiin, joita minulla on muista, samalla moottorilla varustetuista Yamahoista, väitän, että riittää. Helposti. Tracer toimii jatkuvasti juuri kuljettajan toivomalla tavalla. Koska lähtöpaino on kuitenkin niin Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Yamaha matala, voi pyörää kuormata melkoisesti ennen kuin se muuttuu turhan raskaaksi. Tracerin tapauksessa ostajaa ohjataan lisävarustenavigaattorin pariin, jonka kiinnike löytyy pitkästä lisävarusteiden listasta. Se on crossplane-konseptin rennon käynnin ansiota. Mustapohjaiset ja valkoisilla numeroilla varustetut mittarit ovat tutut MT-malleista. Riittääkö moottori matkustajan kanssa ajettaessa. Uudet LED-ajovalot pilkottavat eteenpäin etukatteen alareunassa
Sopiiko Suomen suosituin prätkävakuutus sinulle. Vertaa kaskojemme hintoja ja ylläty: if.fi/mp Nyt kätevästi kuukausilaskulla! print_W225xH298_bike1.indd 1 print_W225xH298_bike1.indd 1 12.3.2020 16.47 12.3.2020 16.47 12-17 Yamaha Tracer 700-Fi_PS_JH.indd 17 12-17 Yamaha Tracer 700-Fi_PS_JH.indd 17 30.3.2020 8.45 30.3.2020 8.45. Ehkä ajat vain kesähelteillä, ehkä nouset satulaan heti teiden sulaessa. Et silti koskaan maksa tyhjästä, sillä hinnoittelumme mukautuu ajokautesi pituuteen. Kyllä. Helposti
T UKEVAN OLOINEN KYPÄRÄ istuu päähän muuten helposti, mutta testikuljettajalla korvalehdet jäivät kaksinkerroin, kunnes työnsi sormet kypärän sisään ja asetteli korvat paremmin. Leukaosan ja päälaen ilmastointiventtiilien käyttö onnistuu ajokäsineet kädessä. Pääsääntöisesti kypärä oli erittäin mukava myös suurissa ajonopeuksissa. Jos saisin päättää, niin tämä varuste olisi pakollinen jokaisessa moottoripyöräkypärässä. Avaamista ja sulkemista varten visiirin vasemmassa alareunassa on uloke, josta liikuttaminen on helppoa mutta vaatii voimaa melko paljon. TESTIKYPÄRÄÄN ASENNETTIIN tävä fotokromaattinen (itsestään tummentuva) visiiri. TESTIKYPÄRÄÄN ASENNETTIIN lisävarusteena myytävä fotokromaattinen (itsestään tummentuva) visiiri. KOKONAISVAIKUTELMA ON LAADUKAS, joskin pienissä yksityiskohdissa on harmillisesti kikkailtu liikaa käytettävyyden kustannuksella. Avaamista ja sulkemista varten visiirin vasemmassa alareunassa on uloke, josta liikuttaminen on helppoa mutta vaatii voimaa melko paljon. Otsalla on kolmas ilmastointiventtiili, jonka poikittain liikuteltava vipu on pienikokoinen ja tunnoton käsineiden kanssa, mutta onneksi kevytkäyttöinen. Ajoviima aiheutti joidenkin pyörämallien kohdalla värinää lipalliseen kypärään, mutta tuulilasin korkeussäädöllä löytyi yleensä ratkaisu tähän ongelmaan. 18 4/2020 KOKEILTUA 018 KOKEILTUA neljä ohjuria pitää osua kohdalleen oikeassa järjestyksessä ennen kuin visiiri menee paikalleen. VISIIRIN IRROTUS ONNISTUU ensimmäisellä kerrallakin helposti, sillä visiirin sivuilla näkyy selvästi vipu josta vedetään ja visiirin kiinnitys vapautuu. Visiiri on mahdollista saada paikalleen myös väärin, jolloin yksi kiinnikkeistä ei mene paikalleen ja visiiri toimii kyllä mutta sen reuna jää irvistämään. Visiiri on mahdollista saada paikalleen myös väärin, jolloin yksi kiinnikkeistä ei mene paikalleen ja visiiri toimii kyllä mutta sen reuna jää irvistämään. Visiiri on mahdollista saada paikalleen myös väärin, jolloin yksi kiinnikkeistä ei mene paikalleen ja visiiri toimii kyllä mutta sen reuna jää irvistämään. Visiirin takaisin asentaminen sen sijaan vaati ensimmäisellä kerralla pitkää pinnaa ja myös käyttöohjetta, sillä visiirin sivulla peräti SHOEI HORNET ADV (NAVIGATE TC-2) neljä ohjuria pitää osua kohdalleen oikeassa järjestyksessä ennen kuin visiiri menee paikalleen. KOOT: XS XXL PAINO: 1510 g (M) VÄRIVAIHTOEHDOT: useita HINNAT: musta ja valkoinen 519 €, mattamusta ja mattaharmaa 549 €, moniväriset 619 € LISÄTIEDOT: Blackseven Oy, p. 020 7959 777, www.blackseven. Avaamista ja sulkemista varten visiirin vasemmassa alareunassa on uloke, josta liikuttaminen on helppoa mutta vaatii voimaa melko paljon. Lipan irrotus sivuilta onnistuu helposti ruuvit kääntämällä, mutta takaa keskeltä kielekkeen auki painaminen edellyttää sorminäppäryyttä ja reilusti sormivoimaa. Poskipalat on irrotettavissa onnettomuustilanteessa ulkopuolelta. L EUKAHIHNAN DD-LUKITUS oli testikäyttäjän mieleen ja hihnan pituus sopiva. Se saa toiminnastaan täydet pisteet; tum18-19_Kokeiltua_0420.indd 18 18-19_Kokeiltua_0420.indd 18 30.3.2020 8.45 30.3.2020 8.45. Ilma vaihtuu kypärässä riittävän tehokkaasti. Se saa toiminnastaan täydet pisteet; tummuu ja vaalenee ulkoilman valaistuksen mukaan eikä tarvita erikseen kirkasta ja tummaa visiiriä, eikä myöskään kypärään integroitua aurinkovisiiriä. TESTIKYPÄRÄÄN ASENNETTIIN tävä fotokromaattinen (itsestään tummentuva) visiiri. Se saa toiminnastaan täydet pisteet; tummuu ja vaalenee ulkoilman valaistuksen mukaan eikä tarvita erikseen kirkasta ja tummaa visiiriä, eikä myöskään kypärään integroitua SHOEI HORNET ADV 018 KOKEILTUA SHOEI HORNET ADV neljä ohjuria pitää osua kohdalleen oikeassa järjestyksessä ennen kuin visiiri menee paikalleen. Melutasoltaan kypärä on keskitasoa ja leuan alla oleva verkkomainen rakenne vähentää sekä vetoa että melua kypärän sisällä. Laajasta värivalikoimasta ylimääräinen plussa. Tämän jälkeen kypärä istui erittäin hyvin päähän ja tuntui käytössä mainiolta. Ensimmäinen käyttökerta oli kaikkien ohjeiden vastaisesti heti koko päivän koeajo, mutta kypärä ei painanut eikä hiertänyt mistään kohdasta
Mitä monipuolisempaa ja aktiivisempaa adventure-ajoa harrastaa, sitä perustellummalta valinnalta O ane tuntuu. Teksti: Janne Huhtala & Petri Suuronen janne@bike.. Sen takki ja housut eivät ole yhdistettävissä, eikä kiristysmekanismikaan ole paras mahdollinen. Toinen kysymysmerkki liittyy Gore-Tex-sisäpukuun. Toinen välitön huomio on uusien D3O-suojien merkittävästi parantunut mukavuus. Samasta syystä pysty leikkaus on totuttua löysempi – koko 54 tuntuu rennon väljältä 185-senttisen ja vajaa satakiloisen kuljettajan päällä. Maastossa puku toimii muutenkin hienosti. 09 565 6040, www.eurobiker. Saapas on suunniteltu pykälää järeämpään o roadiin, mutta istuu yllättävän hyvin myös seikkailupyöräkäyttöön. Se ei rajoita liikkumista ja jalkojen sisäpuolen nahkaosat – jotka voisivat olla hieman kookkaammat – parantavat kestävyyttä ja tarjoavat Corduraa paremman tuntuman pyörään. Housuissa on reilun kokoiset vedenpitävät reisitaskut ja edessä oikealla kaatumisia silmällä pitäen hyvin sijoiteltu avaintasku. KOOT: 39-46 HINTA: 229 € LISÄTIEDOT: Eurobiker Oy, p. Normaalia urheilusukkaa käytettäessä jalka ei hierry, vaan saappaan sisäverhoilu tuntuu mukavalta. Lisäksi vyötäröllä on kiristys, mutta kiristysvaraa saisi olla enemmänkin, sillä itseäni hoikemmilla saman koon käyttäjillä voi tulla ongelmia housujen jalassa pysymisen kanssa. Hintaansa nähden monipuolinen ja näyttävä tuote. Niistä ilmeisimpänä Gore-Tex-kalvo sijaitsee erillisessä sisäpuvussa. Sisäpuku lämmittää varsin mukavasti ja se poistettaessa O ane muuttuu huomattavasti viileämmäksi. PUKUA KOEAJETTIIN SUHTEELLISEN viileässä, mutta kuivassa kevätkelissä sekä kadulla että enduropolulla. Adventure-puvun lahkeet mahtuvat mukavasti saappaan varren päälle eivätkä soljet juurikaan haittaa lahjetta alastai ylöspäin vedettäessä. Takin ulkopuolella niitä on yhteensä viisi, joista neljä on edessä (kaksi vedenpitävää). KTM 390 Adventuren, Triumph Tiger 900:n ja Honda Africa Twinin koeajoissa. Vakiovarustukseen kuuluu olka-, kyynär-, selkä-, lonkkaja polvisuojat, rintasuojalle on valmius. Kesäkuumalla tilanne voi tietysti olla eri. PUHTAISIIN ASFALTTISEIKKAILUIHIN löytyy parempia vaihtoehtoja, samaten puhtaaseen poluilla ajamiseen, mutta O ane suoriutuu kunnialla molemmista ääripäistä. Lisäksi selkäpuolen helmasta löytyy kätevä, kookas tasku. Moitittavaa ei juuri keksi, vaikka kuinka yrittää miettiä. Pukeminen onnistuu helposti ja kaikki neljä solkea saa helposti säädettyä sopivaan kireyteen. Kuvat: Janne Huhtala U USI OFFLANE-AJOASU on suunnattu adventure-kuljettajille, mikä näkyy monissa puvussa käytetyissä ratkaisuissa. MATKAKÄYTÖN SUHTEEN PUKUUN liittyy muutamia kysymysmerkkejä. Housuissa ei ole olkaimia, mutta ne ovat liitettävissä takkiin vetoketjulla. GIANNI FALCO RAZOR OFFROAD -AJOSAAPAS 19 KO K E I LT UA RUKKA OFFLANE 18-19_Kokeiltua_0420.indd 19 18-19_Kokeiltua_0420.indd 19 30.3.2020 8.46 30.3.2020 8.46. TASKUJA ON REILUSTI. Kun liukas sisäpuku on vielä herkkä liikkumaan, on sisäpuvun takin ja housujen väli potentiaalinen vuotokohta sadekelillä. Itse takin sisäpuolella on kaksi povitaskua ja lämpövuorissa vielä kaksi lisää. Toki takin käsivarsista ja vyötäröltä löytyy kiristykset, mutta rajansa niilläkin on. KOOT: Takki: 46-66, housut 48-62 (lyhyt), 46-64 (normaali), 48-68 (pitkä) VÄRIT: Musta/keltainen, sini/harmaa, puna/harmaa HINTA: Takki 779 €, housut 599 € LISÄTIEDOT: www.rukka.com Teksti: Janne Huhtala & Petri Suuronen O FFROAD-AJOSAAPASTA käytettiin mm. Pohja on sopiva kompromissi jäykän ja tunnokkaan väliltä, erityisesti seisaaltaan ajaessa tuntuma jalkatappeihin on mainio. Muuten saapas tuntuu mukavalta pitkänkin ajopäivän aikana. Solkien rakenne on jämäkkä eivätkä ne väänny vinoon vaikka niitä säätää kireällekin. Lämpötilat vaihtelivat yli 30 asteesta noin +3 asteeseen. , petri@bike.. Vaikka housun lahkeet aukeavat riittävän reilusti mahdollistaakseen ronskimpienkin saappaiden käytön, tarttuvat varpaat poikkeuksetta puettaessa pintakankaan ja vuorin saumakohtaan, eikä housuja tunnu saavan istumatta jalkaan millään. Tuuletusaukkoja löytyy rinnasta, hartioilta, käsien alta, selästä sekä reisien etuja takapuolelta, eikä olo käy tukalaksi metsässäkään, kunhan ne avaa ja pitää vauhtia yllä edes jonkin verran. Puhtaanapidon kannalta rakenne on selkeä ja saappaat saa pesulla nopeasti uudelleen edustuskuntoon rankankin ajopäivän jälkeen. Puvun pintakangas ei ole yhtä jäykkää kuin Gore-Texillä laminoitu, mikä parantaa liikkuvuutta. Jäykän saappaan takia tuntuma vaihdepolkimeen jää vähän etäiseksi. Vaikka hihoissa ja vyötäröllä onkin kiristykset, voi tavallista väljempi puku käydä rasittavaksi pitkään kovaa ajettaessa
Ohitukset sujuvat parhaiten, kun kierroslukumittarin neulan pitää yli 6 000 kierroksen. Koeajossa päästäisiin ajamaan asfalttilenkin lisäksi myös samoja kivikkoisia polkuja, joita pitkin KTM:n tulevat mallit ovat testeissä taivaltaneet jopa huikeita 700 kilometrin päivämatkoja. Kuutosvaihteella 6 000 kierrosta vastaa 110 kilometrin mittarinopeutta, eikä silloin pintakaasulla ajaessa väKTM 390 ADVENTURE PUUTTUVA PALANEN 390 Adventure täyttää KTM-mallistossa olleen aukon. Hotellin pihalla olevasta 390 Adventure -rivistöstä saa valita alleen mieltymyksensä mukaan joko valkoisen tai oranssin värivaihtoehdon. KTM aloittikin jo vuonna 2015 suunnittelemaan 390 Adventurea, joka siis nyt viiden vuoden jälkeen tulee markkinoille. KTM 790 Adventuren tuotantomalli näki päivänvalon Milanon kansainvälisessä moottoripyöränäyttelyssä 2018 syksyllä. Juuri näin moottoripyörää kuuluukin ajaa. UUDEN PIKKU-ADVENTUREN 855 millin istuinkorkeus saa pyörän tuntumaan kaikin puolin isolta. KOEAJO KTM 390 ADVENTURE 020 4/2020 20 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 20 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 20 30.3.2020 8.54 30.3.2020 8.54. Keveyden ansiosta se on kuitenkin helppo hallittava ja työnnettävä parkkipaikalla, vaikka 180-senttisellä kuljettajalla vain päkiät yltävät maahan. Yksisylinterinen, yksinkertainen ja edullinen Adventure riittäisi monelle harrastajalle. Mutta…vieläkin jäi mallistoon aukko. Rivikakkosen vauhdittama 790 oli tietysti ollut suunnittelupöydällä jo vuosia ja yksisylinterinen 690 olisi ollut kooltaan ja hinnaltaan liian lähellä tulevaa 790 Adventurea. 390 ADVENTUREN LEHDISTÖKOEAJON paikaksi oli valittu Teneriffa. Kahdella eri malliversiolla saatiin tyydytettyä sekä matka-ajoa että offroad-painotteisempaa ajoa harrastavien motoristien tarpeet. KTM kertoo hylänneensä kompromissi-sanan uutuusmallinsa suunnittelussa, mutta se lienee enemmän markkinointiosaston jargonia. Istuin on kova ja sen terävät kulmat tuntuvat selvästi kun jalat ovat maassa. Ykkönen riittää 57 kilometrin mittarinopeuteen, kakkonen 82:een ja kolmonen 108:aan. Ensimmäisissä ohitustilanteissa on tulla kiire, kun isompiin moottoreihin tottuneena yrittää kiihdytyksissä vain kääntää kaasukahvaa vaihtamatta vaihdetta pienemmälle. 373-KUUTIOINEN YKSISYLINTERINEN moottori pitää kierroksista. 790 Adventuren alapuolelle sijoittuva uutuus tarjoaa 8 000 euron hintaan nähden monipuoliset ominaisuudet sekä maastoon että maantielle. Koeajossa 390 Adventure nimittäin tarjoaa dukemaista ajonautintoa mutkateillä, mutta yhtä hyvin adventuremaisia ominaisuuksia maastossa. Se tarjosi yhdistelmän keveyttä ja suorituskykyä. Muutenkin KTM sanoo ottaneensa mallia 790 Adventuresta, vaikka moottori onkin suoraan peräisin pienemmästä 390 Dukesta. Tuulilasi on matala nysä samaan tyyliin kuin 790 Adventuren R -mallissa. Kunhan lähdetään liikkeelle ja nostaa jalat tapeille, niin kova satula tuntuu ajossa mainiolta ja antaa hyvän palautteen pyörän liikkeistä. Maksimiteho 44 hevosvoimaa saadaan ulos 9 000 kierroksella ja punaraja alkaa 10 000 kierroksen kohdalta. K un KTM kaksi ja puoli vuotta sitten julkisti 790 Adventuren konseptimallin, selvisi samalla miksi mattighofenilaiset eivät olleet 640 Adventuren jo vuosia sitten poistuttua markkinoilta ottaneet kuuleviin korviinsa asiakkaiden toiveita yksisylinterisen 690 Duken pohjalta rakennettavasta Adventuresta. Muutamaan koeajopyörään on asennettu Akrapovicin slip-on -vaimennin, joten valitsen vapaana olevan valkoisen pyörän Akran vaimentimella. Kunhan moottorin luonteeseen tottuu, niin ajaminen muuttuu koko ajan hauskemmaksi; kaasukahvaa saa kääntää reilusti ja kevyttoimista vaihteistoa selata ylös-alas ahkerasti. Saarta voi nimittää 390 Adventuren toiseksi kotipaikaksi, sillä siellä ajettiin vuosien mittaan mallin kestävyystestit. Sitä silmällä pitäen vaihteistoon on valittu lyhyet välitykset
390 ADVENTURE TARJOAA DUKEMAISTA AJONAUTINTOA MUTKATEILLÄ, MUTTA YHTÄ HYVIN ADVENTUREMAISIA OMINAISUUKSIA MAASTOSSA. 21 T E S T I+T E K N I I K K A 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 21 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 21 30.3.2020 8.54 30.3.2020 8.54
Ajotietokoneen tiedot esitetään pienellä fontilla, mikä vaikeuttaa niiden lukemista. Toki pitää muistaa moottorin kokoja teholuokka, eikä kannata odottaa, että sillä matkattaisiin kuuhun. Koeajo KTM 390 Adventure 22 4/2020 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 22 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 22 30.3.2020 8.54 30.3.2020 8.54. Ajotietokoneen valikossa liikutaan neljän napin avulla. Käyttöliittymä on selkeä ja yksinkertainen. Koeajopyöriin oli asennettu lisävarusteena saatava kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin. Jarruissa on muiden pienempien KTM-mallien tapaan ”ByBre”-logo, eli ne ovat ”by Brembo”. Vaikka kyseessä onkin lisähintaan hankittava varuste, niin siitä huolimatta voi sanoa, ettei vielä muutama vuosi sitten olisi uskaltanut edes haaveilla tästä varusteesta 35 kilowatin luokassa. 4 000 kierroksesta alkaen moottori tuntuu selvästi virkeämmältä. Maantiellä ajoviima osuu kaulaan ja rintaan, mutta tuulilasi suojaa kuitenkin sen verran, että vielä moottoritievauhdissakin meno on melko mukavaa. Yhden päivän koeajossa jarrujen puutteellinen tuntuma vähän häiritsi, mutta pidemmän päälle ominaisuuteen tietysti tottuu. Mutkista suorille tultaessa pyörää ei pysty nostamaan pystyyn tehokkaampien pyörien tapaan pelkästään kaasua avaamalla, siihen pienen moottorin voimavarat eivät riitä. UUTTA TÄSSÄ KOKOJA HINTALUOKASSA edustavat myös kaarre-ABS-jarrut sekä sivuttaiskallistuksen huomioiva luistonesto. Nyt törmään molempiin suuntiin toimivaan shifteriin ensimmäistä kertaa A2-luokan pyörässä. Reilusti kierroksista pitävä kone on kaiken kaikkiaan luonteikas ja urheilullinen. Ensimmäinen oma kosketukseni siihen oli Ducati 1299 Panigalen koeajossa aika tarkalleen viisi vuotta sitten. Vilkkuvipu on sijoitettu hyvin, mutta on tunnottoman löysä. Sekä kytkinettä jarrukahvassa on etäisyyssäädöt. SEKÄ YLÖSETTÄ ALASPÄIN kytkimettömän vaihdon mahdollistava quickshifter tuli alunperin markkinoille isoissa sporttipyörissä. Valikkorakenne on yksinkertainen ja sen käytön oppii helposti vaikka ajon aikana. Näin sirorakenteisen pyörän kohdalla pitää huomioida, että isot suojaavat katteet ja tuulilasit tekisivät siitä liian massiivisen ja ulkonäöltään yläpainoisen, joten niiden kokoa on pakko rajoittaa. Moottori vetää kuutosvaihteellakin puhtaasti jo 3 000 kierroksesta eli noin 55 kilometrin tuntinopeudesta alkaen, joskin voimaa on silloin tarjolla hyvin rajallisesti. rinät juurikaan häiritse. Moottorin yksisylinterisyys lienee yksi syy siihen, että shifteriä on vaikea saada kovin pehmeätoimiseksi. Sillekin on valikossa oma valintansa: päällä tai pois. Ohjaustangon kytkinkahvan puolellla on neljän napin rykelmä, jolla ohjataan mittaristoa, ajotietokonetta ja valitaan ABS-jarrujen ja luistoneston asetukset. Kierroslukumittarin kontrasti ja luettavuus ovat hyviä. HALLINTALAITTEET ON LAINATTU suoraan KTM:n isommista malleista. Ja mikäänhän ei estä vaihtamasta pehmeämpiä jarrupaloja, joilla tuntuma todennäköisesti paranee. Esimerkillistä. Yhden 320-millisen etujarrulevyn ja nelimäntäisen radiaalisatulan tuoma jarruteho on sinällään riittävä, mutta jarrujen tuntumassa on parantamisen varaa. Juuri tällaisen pienen kierroskoneen yhteydessä shifteri on parhaimmillaan, sillä vaihtoja tulee paljon, sitä enemmän mitä urheilullisemmin yrittää edetä. Kuljettajan valittavia tehoasetuksia ei tässä kokoluokassa tarvita, mutta kuljettajan valittavissa on silti kaksi asiaa: luistoneston päällä tai pois -asetus sekä ABS-jarrujen roadtai offroad-asetus. Onneksi sitä painaessa vilkun poiskytkeytyminen tuntuu sentään selvänä naksahduksena. Terävän kontrastin omaavan viiden tuuman väri-TFT-mittariston kierroslukunäyttö on selkeä ja kierrosluvusta saa hyvän käsityksen nopeallakin vilkaisulla. SUHTEELLISEN KARKEAKUVIOISTEN Continental TKC70 -renkaiden toiminta Teneriffan mutkaisilla asfalttiteillä on kaksijakoinen. Ajolinjan kanssa onkin oltava tarkempi, jottei sisäkurvin puoleinen piennar kutsu. Pito osoittautuu uskomattoman hyväksi ja luotto renkaisiin syntyy nopeasti. Värinöiden suhteen yksisylinterinen moottori onkin erikoinen, tyhjäkäynnillä ohjaustangon kautta välittyy selvää harvataajuista värinää, mutta kierrosten kasvaessa käynti tasoittuu huomattavasti. Tiettyyn rajaan asti pyörä kallistuu helposti, mutta suuremmilla kallistuksilla pyörän käytös muuttuu tahmeaksi. Täyskaasulla kiihdytettäessä shifteri toimii sujuvasti, mutta lähempänä pintakaasua ajaessa tuntuu selvä nykäisy vaihteen vaihtuessa isommalle. Ensiasennusrenkaaksi Continental on kuitenkin loistava valinta, mikä selviää myöhemmin, kun päästään maastoon. Huippunopeutta ei koeajon aikana ollut mahdollisuutta kokeilla, mutta 150 kilometrin tuntinopeuden yli nopeusmittari kipuaa helposti. Ajovalo on lainattu suoraan isommista KTMmalleista. Sen sijaan matkaja kulutustiedot on esitetty pienellä fontilla, joten erityisesti epätasaisemmalla alustalla niistä on tärinän takia vaikeampi saada selvää. Värinöitä arvosteltaessa pitää kuitenkin muistaa yksisylinterisyys, sillä konstruktiolla ei ikinä saavuteta sähköpyörämäistä täyttä värinättömyyttä
3 890 € KAWASAKI VERSYS 1000 ABS -14, 29 000 km ... 4 899 € BMW K 1200 LT ABS -99, 120tkm ..... 4 490 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 45 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA Pääosin vauhdikkaalla maantielenkillä polttoaineen kulutus nousi ajotietokoneen mukaan 3,9 litraan. 7 490 € HONDA XL 650V Transalp, -06, 60 tkm ........................ 8 990 € HONDA NT 650 V Deauville -01, 58 000km .................... 3 890 € HONDA VT 750C4 Shadow -04, 100 km ......................... 3 790 € VICTORY CROSS Country Roads Classic 1731 cc, -12, 3 000 km ................... 10 990 € KTM 1050 Adventure ABS -16, 6 264 km .................................. 11 999 € YAMAHA FJR 1300 -12, 32 800 km 10 999 € YAMAHA FJR 1300 -03, 79 tkm ........ 5 890 € SUZUKI GSF 1250 A Bandit GSF 1250 N ABS-10, 43 000 km ............... Kaikkien aikojen ensimmäisen australialaisen Dakar-voittajan palkintopystit eivät ole vielä ehtineet pölyyntyä, sillä voitot ovat vuosilta 2016 ja 2019. 2 999 € HONDA VT 750C2 Shadow -02, 32 000 km .................... 3 480 € YAMAHA XVS 650 Dragstar -97, 45 000 km .................... 1 480 € HONDA VT 750 Shadow -00, 67 000 km .................... 4 490 € HONDA XL 700 v Transalp, ABS, -13, 21 tkm ................ 14 880 € HONDA GL 1500 C2 F6 Valkyrie -02, 74 tkm ................. 4 899 € BMW R 850 R ABS -06, 69 000km ..... Valmistajan 14,5 litran tankilliselle lupaama toimintamatka on 430 kilometriä, mikä tarkoittaa noin 3,3 litran kulutusta. 6 990 € BMW K 1200 GT ABS -04, 105 tkm ... 6 650 € SUZUKI GSX 750 F, -04, 60 000 km ... 7 998 € HONDA CBF 600 S ABS -07, 85 tkm .. 16 990 € KTM 990 Supermoto -08, 69 tkm ...... Maastoon KIVIKKOISTEN POLKUJEN SALOIHIN meidän pienen neljän hengen ajoryhmän johdattaa kaksi kertaa KTM:llä Dakar-rallin voittajaksi ajanut Toby Price. Se on yli puoli litraa enemmän kuin tehtaan lupaama keskikulutus, mutta silti varsin kohtuullinen huomioiden että suuri osa matkasta ajettiin kaasu aika lailla selällään. BMW F 800 R -11, 35 000 km ........... 5 890 € BMW R 1150 RT -03, 90 000km ....... 4 890 € YAMAHA YZF-R6 600, -05, 17 700 km.......................... 5 290 € YAMAHA XJR 1200 -96, 43 300 km ......................... Tänä vuonna Price sijoittui Dakarissa parhaana VAUHTI KASVAA HUOMAAMATTA JA MUUTAMISSA KOHDISSA TUNNEN SÄÄLIÄ VANTEITA KOHTAAN. 2 490 € HONDA VRF 750 F -89, 33 800 km .... 5 999 € HONDA VTR 1000 F Firestorm -05, 15 000 km .................. 2 499 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 000 km ................................. 4 380 € HONDA CBF 1000 F -13, 36 tkm ....... 9 999 € SUZUKI V-STROM 650 -05, 49 700 km .................................. 23 T E S T I+T E K N I I K K A 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 23 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 23 30.3.2020 8.54 30.3.2020 8.54. 12 480 € KTM 790 Adventure R -19, 5 330 km .............. 2 899 € SUZUKI GSX 1300R Hayabusa, -08 3 808 km .................................... 3 399 € HONDA CRF 1000 L Africa Twin autom.-16, 16 000 km ..
Lyhyehköt joustomatkat edessä 170 ja takana 177 milliä arveluttavat, kun eturengas ylittää ensimmäisiä kiviä. Tähän yhdistyy vielä luistokytkimen aikaansaama pehmeys pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa. Vauhti kasvaa huomaamatta ja muutamissa kohdissa tunnen sääliä vanteita kohtaan etupyörän tärähtäessä kunnolla kivenlohkareiden teräviin kulmiin. Samalla yritän pitää mielessä KTM-väen sanat, joiden mukaan vanteiden kestävyyteen on suunnittelussa kiinnitetty erityistä huomiota ja saisimme painella menemään maastossa yhtään säästelemättä ja varomatta. Se sallii takarenkaan lukkiutua ja eturenkaallekin järjestelmä sallii tällöin enemmän luistoa jarrutuksissa. Syy löytyy ohjaustangon ja satulan välistä, luistonesto on unohtunut kääntää off-asentoon. Tässä kokoja hintaluokassa KTM:n jousitus edustaa säädettävyydeltään joka tapauksessa parasta päätä, edessä voi säätää puristusja paluuvaimennusta ja takana esijännitystä ja paluuvaimennusta. Tauolta viimeiselle maastopätkälle lähdettäessä ihmettelen moottorin vaimeaa käytöstä; kun yrittää kaasulla keventää keulaa ja siten pehmentää epätasaisuuksien kohtaamista, on seurauksena vain pientä rykimistä. Turvallisuussyistä nämä asetukset voi kytkeä päälle vain paikallaan ollessa. Seisaaltaan ajaessa ohjaustanko tuntui olevan perusasennossaan liian alhaalla. Pölyä on kuivalla kivikkopolulla riittämiin, joten Price laskee meidät matkaan yksitellen melko pitkin väliajoin. ISOILLA VAIHTEILLA JA ALHAISILLA kierroksilla vedättämistä 373-kuutioinen moottori ei salli, vaan vaatii ymmärrettävästi kierroksia ja ahkeraa vaihteiden käyttöä. Vaikka Pricellä onkin työnantajansa KTM:n ajopuku päällä ja hän katselee siten oranssien lasien läpi asiaa, niin mies vaikuttaa aidon innostuneelta shifterin toiminnasta. Istuinkorkeus, ajoasento ja polvikulma tuntuvat istuen ajaessa mainioilta. Pohjaamisia tulisi selvästi helpommin. Asfaltin muuttuessa kivikkopoluksi ryhmä pysäytetään, jotta jokainen saa vaihdettua luistoneston pois päältä ja ABS-jarrut offroad-asetukseen. e u mainos pohja bike.indd 1 mainos pohja bike.indd 1 25.3.2020 17.55.45 25.3.2020 17.55.45 4/2020 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 24 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 24 30.3.2020 11.04 30.3.2020 11.04. Maastossa ajamisen kannalta on siis ehdottoman tärkeää muistaa kääntää luistonesto pois päältä. Pyörän käytös on johdonmukaista ja luotto syntyy nopeasti, kun pyörä ei tee mitään odottamatonta. Omaan makuun vähemmän esijännitystä ja lisää vaimennustehoa olisi parempi yhdistelmä, mutta esteenä on joustomatkojen vähäisyys. Karkeakuvioinen Continental TKC70 -ensiasennusrengas pitää hyvin asfaltilla. Ajotauolla Toby Price kertoo ajavansa nyt käytännössä ensimmäistä kertaa pyörää, jossa on kahteen suuntaan toimiva shifteri. Noin 40 kilometriä vaihtelevia polkuja Bybren nelimäntäinen radiaalijarrusatula ja 320 millin jarrulevy tuottavat riittävän jarrutehon, mutta tuntuma on puiseva. Shifteri osoittaakin tarpeellisuutensa moneen kertaan. d u e l l . KTMkuljettajana kolmanneksi. Suurilla kallistuskulmilla pyörän käytös muuttuu tahmeammaksi. Ratkaisu on muutenkin hyvä, sillä näin saa ajaa täysin omaa ajoa ja vauhtia sekä etsiä omasta mielestään parhaat ajolinjat. Koeajo KTM 390 Adventure 24 4/2020 Your par tner since 2001 w w w . Pienellä säädöllä tai raisereiden vaihdolla tuntuman saisi helposti paremmaksi. JOUSITUS ON RAKENNETTU niin, että perussäädöissään jousi tuntuu kovalta mutta vaimennukset on säädetty pehmeiksi. Tilanteet, joissa pitää nopeasti vaihtaa pienemmälle, tuntuvat shifterin mahdollistaman kytkimettömän vaihtamisen ansiosta pelkältä juhlalta. Tankattuna 172-kiloisessa 390 Adventuressa rämähtää nytkin jouset pohjaan muutaman kerran hypyistä laskeuduttaessa. Maavaraksi ilmoitetaan tasan 200 milliä, joten hankalammassa maastossa pohjapanssari on välttämätön
d u e l l . Your par tner since 2001 w w w . e u mainos pohja bike.indd 1 mainos pohja bike.indd 1 25.3.2020 17.55.45 25.3.2020 17.55.45 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 25 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 25 30.3.2020 8.54 30.3.2020 8.54
Tehopainosuhteeltaan paras alle 500-kuutioinen seikkailupyörä. KTM on onnistunut paikkaamaan aukon mallistossaan ja samalla se tarjoaa nyt varsin kohtuuhintaisen ”entry level” -tason vaihtoehdon seikkailupyörää etsivälle. Muuten niiden pito oli hyvällä tasolla erityisesti, kun huomioidaan, että kyseessä ei ole täysverinen nappularengas ja että sama rengas tarjosi mukavaa ajonautintoa myös vauhdikkaassa asfalttitiekurvailussa. Kun vielä jousituskin on selvästi pystyvämpi ja monipuolisemmin säädettävä kuin 390 Dukessa, niin ostaja saa Dukeen nähden vain 800 euron lisäpanostuksella selvästi monipuolisemman pyörän. Kuvat: Francesc Montero ja Sebas Romero KTM 390 Adventure Moottori yksisylinterinen nestejäähdytteinen nelitahtimoottori, 4 venttiiliä, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 89 x 60 mm Iskutilavuus 373 cm³ Puristussuhde 12,6:1 Suurin teho 32 kW (44 hv) / 9000 r/min Suurin vääntö 37 Nm / 7000 r/min Alusta Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 320 mm jarrulevy, nelimäntäinen radiaalijarrusatula, takana 230 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, poiskytkettävissä oleva kaarre-ABS-järjestelmä. Lyhyet joustomatkat maastoajoon. Pari kertaa etupää oli lähdössä pahasti alta, mutta renkaat tarttuivat uudelleen alustaan aivan viime hetkillä. Samoin elektroniikka ja ajoavustimet on saatu valmiina isommista malleista. Myös Continentalin TKC70 -renkaat ansaitsevat tässä vaiheessa kiitosta. -arvio Teksti: Janne Huhtala janne@bike.. Takuu 2 vuotta Hinta: 7988 € 26 4/2020 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 26 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 26 30.3.2020 8.55 30.3.2020 8.55. Öljynvaihtoväliksi ilmoitetaan 7 500 kilometriä ja isojen huoltojen väliksi 15 000 kilometriä. Kevyt, monipuolinen ja hauska. Off road-ajon niksien opettelu tällä on selvästi helpompaa kuin isommilla ja painavammilla malleilla. Samalla se tarjoaa huomattavasti enemmän ison pyörän tuntua ja sopii myös isokokoisemmalle kuljettajalle. Renkaat 100/90-19 / 130/80-17 Mitat ja paino Akseliväli 1430 mm, caster 26,5º, jättö 98 mm, istuinkorkeus 855 mm, joustomatka edessä/takana 170/177 mm, kuivapaino 158 kg (tankattuna 172 kg), polttoainesäiliö 14,5 litraa. ajettuamme saavumme jälleen kestopäällysteelle. Alle 8 000 € hinnalle paljon vastinetta. 390 ADVENTUREN HINTA on saatu puristettua alle 8 000 euroon, tarkalleen 7 988 euroon. Saman kokoja hintaluokan kilpailijoita on vähän, ja niissäkin on yleensä A2-luokan rajoihin nähden alamittainen moottori. KTMväen puheet kestävistä vanteista saavat siis katetta. Hymy on jokaisella kuskilla leveä. Isoihin matkaenduroihin ja jopa 790 Adventureen verrattuna pikku-Adventuren keveys tekee sen käsittelystä todella helppoa. Siitä huolimatta, että koko matka oli yhtä terävien kivien ja lohkareiden ylitystä ja kiertämistä. Ja mikä erikoista, yhtään rengastai vannerikkoa ei osunut kohdalle. Vaikka 690 Enduro R -mallin koeajossa sanoin sen sopivan myös adventure-henkiseen matkailuun, on 390 Adventure siihen verrattuna selvästi touring-painotteisempi ominaisuuksiltaan. KTM kehuukin 390 Adventuren tehopaino-suhteen olevan luokkansa paras, vaikka mukaan lasketaan kaikki alle 500-kuutioiset yksija kaksisylinteriset seikkailupyörät. Ergonomiassa mallia on haettu niin Dukesta kuin 790 Adventurestakin
20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 27 20-27_KTM ADV._PS_JH.indd 27 30.3.2020 8.55 30.3.2020 8.55
Rakenteeltaan uutuusrenkaat muistuttavat huomattavasti edeltäjäänsä. Pitkän ja vauhdikkaan päivän jälkeen testikuljettajamme oli valmis antamaan arvionsa: Metzeler on tehnyt sen taas. Runko on 0-asteinen teräsvyö, mutta kumin silicaseos on uusi. Heidän toiveissaan ovat renkaat, jotka toimivat niin ratapäivillä kuin mutkateilläkin, ja he vaativat äärimmäistä pitoa kuivalla sekä hyvää toimintaa sateella. Takarenkaassa kestävämpi keskiosa kattaa noin 25 prosenttia kulutuspinnan leveydestä ja pehmeämmät laidat 37,5 prosenttia kumpikin. Uutena ominaisuutena kaksikomponenttiseosta käytetään sekä etuettä takarenkaassa, eli kulutuspinta on kovempi keskeltä ja kestää siten pehmeitä reunoja enemmän kilometrejä. ENNAKOITAVAA URHEILULLISUUTTA Bike oli paikalla Metzelerin uuden Sportec M9RR -sporttirenkaan maailmanensi-illassa Espanjassa. METZELERILLÄ ON PITKÄ KOKEMUS K ilpailemisesta, myös Mansaaren TT:n ja North West 200:n kaltaisissa tunnetuissa ja vaativissa katukilpailuissa. Lisäksi renkaan reunoilla ei ole lainkaan kuviota, mikä Metzelerin mukaan takaa hyvin lähellä slicksejä olevat ominaisuudet. Valmistaja kertoo soveltaneensa uuden M9RR:n tuotekehityksessä niistä saatuja kokemuksia. M9RR tekee suuren vaikutuksen laajalla käyttöalueellaan. Metzelerin insinöörit ja testipäälliköt ovat huomioineet kaikki nämä vaatimukset kehittäessään uusia M9RR-renkaita, jotka ottavat viestikapulan valmistajan menestyksekkäiltä M7RR-renkailta. Siitä huolimatta renkaiden tulee kestää tuhansia kilometrejä ennen kuin ne ovat loppuun kuluneet. S porttipyörien ystävät ovat vaativia asiakkaita. Heidän omat testituloksensa ovat selviä: Sisiliassa sijaitsevalla viisikilometrisella Pergusan testiradalla Metze28 4/2020 METZELER SPORTEC M9RR 028 Radalla renkaat ohjautuvat neutraalisti ja pito on hyvä jo ensimmäiseltä kierrokselta alkaen. 28-29 Metzeler_LB-Fi_PS_JH.indd 28 28-29 Metzeler_LB-Fi_PS_JH.indd 28 30.3.2020 10.15 30.3.2020 10.15. Eturenkaan osalta kovempaa keskialueen seosta on 33 prosenttia
Näissä olosuhteissa renkaat vakuuttavat monella tavalla. Harvat ottavat renkaanlämmittimet mukaan ratapäiville, joten on tärkeää, että renkaat toimivat myös varsinaisen käyttölämpötilan alapuolella. Teksti: Stein Rømmerud stein@bike.no Kuvat: Metzeler 29 T E S T I+T E K N I I K K A Laajan käyttöalueensa ansiosta uudet Metzeler-renkaat sopivat hyvin useimmille sporttisille kuljettajille. Renkaiden laaja käyttöalue, ennakoitavuus ja erittäin hyvät korkean suorituskyvyn ominaisuudet ovat vakuuttavia. 28-29 Metzeler_LB-Fi_PS_JH.indd 29 28-29 Metzeler_LB-Fi_PS_JH.indd 29 30.3.2020 10.15 30.3.2020 10.15. BMW S 1000 RR:n maksimikallistuskulma kasvoi myös 48,1 asteesta 51 asteeseen ja täyskaasun osuus kasvoi 58,9 prosentista 63,4 prosenttiin kierroksella. Märällä asfaltilla pidon ja luiston välinen raja-alue herättää ennakoitavuutensa ansiosta luottamusta. Seuraavalla ajokerralla valitsen S 1000 RR:n äärimmäisen M Sport -version ja nostan vauhdin omaan maksimiini heti, kun huomaan, että renkaiden lämpötila sen sallii. Sen lisäksi ohjelmaan kuuluu 130-kilometrinen, teknisiä ja nopeita osuuksia sisältävä maantieosuus vaihtelevalla pinnalla. Niiden pito on hyvä jo ensimmäisellä kierroksella, vaikka renkaanlämmittimiä ei ole käytössä. Kun pito osoittautuu erinomaiseksi, alan siirtää jarrupaikkoja eteenpäin ja polvipalat alkavat osua asfalttiin. Myöhemmin päivällä testaan renkaita myös märällä ja saan jälleen yllättyä niiden neutraalista käytöksestä. MYÖS RENKAIDEN ENNUSTETTAVUUS tekee vaikutuksen. RENKAIDEN OMINAISUUKSIA ei ole helppo arvioida, jos ei samalla voi suorittaa suoraa vertailua kilpaileviin tuotteisiin. Takaosan nopealla osuudella polvipala raapaisee asfalttia 230 kilometrin tuntinopeudessa. Siitä huolimatta tunnen oloni yhtä turvalliseksi kuin kotisohvalla istuessani. Ne saavuttavat hyvän pidon nopeasti liikkeellelähdön jälkeen ja toimivat märällä luotettavasti. Pidon ja luiston välinen raja-alue on selkeä ja ennakoitava, eikä luisto ala joidenkin muiden sporttirenkaiden tapaan arvaamatta ja nopeasti. Takarengas pitää kiihdytyksissä hyvin, eikä yllätyksiä ilmene. Jotta journalisteilla olisi mahdollisimman hyvä tilaisuus arvioida renkaita, tarjolla on myös kasteltu mutka. Ajettavana on runsas valikoima tehokkaita sporttipyöriä, kuten BMW S 1000 RR, Honda CBR 1000 RR, KTM 1290 Super Duke R:n kaltaisia nakuja sekä isoja matkasportteja, kuten BMW S 1000 XR. Ensimmäisellä ajokerralla lähden radalle uuden BMW S 1000 RR:n satulassa ja alku on hieman totuttelua. Jos ajat todella on ajettu vertailukelpoisissa oloissa, on tulos sensaatiomainen, sillä myös M7 on erittäin hyvä sporttirengas. Eturengas on erittäin neutraali ja toimii turvallisesti vielä varsin syvään kaarteisiin jarrutettaessa. Sutimiseneston valo vilkkuu mittaristossa, kun kiihdytän ulos kaarteista ja suurimmaksi kallistuskulmaksi BMW ilmoittaa 48 astetta – se on uusi henkilökohtainen ennätykseni. Tästä syystä uusien renkaiden koeajot ovat varsin subjektiivisia. Pitkän ja intensiivisen päivän jälkeen olen ajanut useilla eri moottoripyörillä kuivalla sekä märällä asfaltilla, radalla sekä kadulla ja johtopäätös on selkeä. Neutraali ja ennakoitava käytös on tuttua aiemmista Metzeler-renkaista, ja pakatessani ajovarusteita laukkuun, pohdin, että M9RR tarjoaa juuri niitä ominaisuuksia, joita tavallinen sporttipyöräkuljettaja tarvitsee ilman mitään yllätyksiä tai omituisuuksia. Se on osoitus luottamuksesta omaan tuotteeseen, mutta on myös huomattava, että näin useimmat asiakkaatkin näitä renkaita käyttäisivät. Radan rakensi rikas ja eksentrinen liikemies, joka tarinan mukaan loi sen yhdistelemällä puistoalueelle suosikkiratojensa mutkayhdistelmiä. lerin testikuljettaja kellotti M9RR:llä 3,4 sekuntia nopeamman kuivan kelin kierrosajan kuin edeltävällä Sportec M7RR -mallilla. Metzeler osoittaa kuitenkin luottavan uutuuteensa, kun he kutsuvat maailman lehdistön tutustumaan uuteen renkaaseen tekniselle, eteläespanjalaiselle Ascarin radalle. Nopealla osuudella polvipala osuu maahan 230 km/h nopeudessa ja oloni on täysin turvallinen. Minulle kyseessä on ensimmäinen vierailu Ascarin radalle ja onkin hyvä, että Metzelerin testikuljettajat näyttävät linjaa muutaman kierroksen ajan ennen kuin pääsemme ajamaan vapaasti. Jotkut toiset renkaat ovat jopa pelottavia ennen kuin niiden lämpötila on noussut riittävän korkeaksi
KUIN ...tai oikeammin 107 000 wattia. Koeajo on ehdottomasti paikallaan! MILJOONA VOLTTIA KOEAJO ENERGICA EVA RIBELLE 030 4/2020 30 30-35_Energica Eva Ribelle-Fi_PS_JH.indd 30 30-35_Energica Eva Ribelle-Fi_PS_JH.indd 30 30.3.2020 9.06 30.3.2020 9.06. Energica on luonut Eva Ribellen, erittäin suorituskykyisen ja jättiakulla varustetun sähköprätkien kuninkaan
Onko tilanne eri sähköpyörien osalta. Se on myös asia, josta sekä alan toimijat että asiakkaat tapaavat huomauttaa. Se tuntuu hyvältä ja herättää luottamusta. Satulaan liukuu kuin käsi hyvin istuvaan ja aktiiviseen ajoon suunniteltuun hanskaan. Eipä juuri. Ilman lisävarusteita pyörän hinta on "vain" 27 302 euroa, joka asettuu amerikkalaisten kilpailijoiden väliin. Paperilla kuninkaan voi jo valita. ERGONOMIA. Luonnollisesti pyörässä käytetään tiettyjä herkkukomponentteja, mutta huolellisemman tutkimuksen jälkeen valmistuslaadusta jää suuhun paikoin hieman hapan maku. Valitettavasti eräs Milwaukeesta kotoisin oleva yritys ei voinut toimittaa meille testipyörää. Sama koskee yleensä myös amerikkalaisia pyöriä. Liian kallisko. Kyse on superlatiiveista: Enempää tehoa (145 hevosvoimaa), vääntöä (215 newtonmetriä) ja akkukapasiseettia (21,5 kWh, brutto) ei tarjoa kukaan muu. Vain paikallaan pyörä tuntuu erikoiselta, sillä 274 kiloa ei tässä MILJOONA VOLTTIA 31 T E S T I+T E K N I I K K A 30-35_Energica Eva Ribelle-Fi_PS_JH.indd 31 30-35_Energica Eva Ribelle-Fi_PS_JH.indd 31 30.3.2020 9.06 30.3.2020 9.06. Se tosin yleensä tarkoittaa raikasta ajokokemusta. Ja ovathan italialaiset piensarjapyörät italialaisia piensarjapyöriä, ja pysyvät sellaisina. Ajoasento suuntautuu selvästi, mutta ei yliampuvasti kohti eturengasta. Ei välttämättä. Tulevaisuuden liikkuvuutta ei saavuteta ilman uhrauksia nykyisyydessä. Myös paino (274 kg) ja hyvin varustellun yksilömme hinta (Saksassa 33 477 euroa) ovat omaa luokkaansa. Koska haluamme tietysti tietää, mikä sähköprätkistä on vetovoimaisin, olisi testin järjestäminen tehoarvojen vertailua mielenkiintoisempaa. No, Harley LiveWire: 106 hevosvoimaa, Zero SR/F: 110 hevosvoimaa ja Energica Eva Ribelle: 145 hevosvoimaa. O lisivatko nykypäivän moottoripyörät sellaisia teknisiä mestariteoksia, jos kyse ei useimmiten olisi siitä (anteeksi), kenellä on isoin. Ehkä kyseessä on kaikesta huolimatta aika normaali moottoripyörä. Joudumme siis toistaiseksi lykkäämään sähkön kuninkaan kruunaamista
Yli 200 newtonmetriä on valmiina pääsemään valloilleen, vaikka samalla tuntuu kuin käsittelisi moottoripyörää silkkihansikkain. Älä vaivu epätoivoon, siirtelyn helpottamiseksi pyörästä löytyy myös peruutusvaihde. Näistä kovin pieni osa ei aiheudu moottoripyörän etuja alaosan lämpöelementissä olevista akuista. moottoripyöräluokassa usein kohtaa. TARPEEKSI PAIKALLAAN hämmästelyä, joten suunnataanpa maantielle. Hyvä. Ducati Panigale V4:n suorituskyky on nyt tarjolla aivan uskomattoman helpossa muodossa. Asiaan on totuttava ennen kuin oikeat linjat alkavat löytyä. Mutta kaasun… anteeksi, virransäätimen kiertäminen muuttaa tuijotuksen merkittömäksi – ainakin siinä tapauksessa, että ei aja sadeohjelma päällä. Seurauksena kiihtyvyys ja erityisesti sitkeysmittausten arvot ovat vakuuttavia. Tämä ei ole liioittelua, minkä vilkaisu suorituskykymittauksiin osoittaa… Entäpä ajettavuus. Pyörä kääntyy sisään hämmästyttävän kevyesti ja kunhan kallistuskulma säilyy kohtuullisena, tuntuu se yllättävän helpolta hallita. 60-140 km/h kiihtyvyys vastaa markkinoilta löytyvien nakupyörien lukemia. Kyseessä on Star Trek -analogiassa pysyäksemme sysäysajo. Koeajo Energica Eva Ribelle 32 4/2020 30-35_Energica Eva Ribelle-Fi_PS_JH.indd 32 30-35_Energica Eva Ribelle-Fi_PS_JH.indd 32 30.3.2020 9.06 30.3.2020 9.06. LED-valot ovat kirkkaat, mutta vaativat vähän virtaa. Ei hyvä. Näin raskaalle sähkömoottoripyörälle se on erinomainen, mutta massa painaa pyörää huomattavasti ulospäin. Silloin moottori tuottaa vajaan 70 hevosvoiman tehon, joka ei erityisesti painoon suhteutettuna kuulosta kovin kummoiselta, mutta sähköajoneuvoille tyypilliseen tapaan voimaa on käytettävissä välittömästi, reilusti ja täysin tasaisesti. Jossain vaiheessa Poikkeuksellisen vähän watteja: on loogista, että sähköpyörän valaistuskin on digitaalinen. Tällaista ei ole saanut ennen kokea edes sähköprätkien satulassa. Pehmeä vaste ja ääniraidan aavemaisuutta vastaava tehonkehitys tehostavat vaikutelmaa entisestään. Pysäköitäessä on siis oltava varovainen. Eron suurpiirteiseksi kuvaamiseksi voisi verrata vahtimestarin ja toimitusjohtajan palkkoja. Samalla ratkeaa yksi bensiinikäyttöisten ajoneuvojen kuljettajien huolista, sillä todennäköisyys sille, että muulla kuin moottoriajoneuvolla liikkuvat tienkäyttäjät eivät kuulisi sähköprätkää on käytännössä nolla. Yhdistelmä vaihteiston vinkunaa ja avaruusalus Enterprisen äänimaailmaa on niin voimakkaasti läsnä, että ympäröivien ihmisten päät tapaavat pyöriä villisti. Pysäköintijarru sen sijaan puuttuu. Jos haluaa vaihtaa poimuajoon, tulee valita sport-asetus
Ku va t: Re né C or re ra 33 T E S T I+T E K N I I K K A 30-35_Energica Eva Ribelle-Fi_PS_JH.indd 33 30-35_Energica Eva Ribelle-Fi_PS_JH.indd 33 30.3.2020 9.06 30.3.2020 9.06. Ajasta ei vain saa olla puutetta. Negatron 1: Esimerkillisiä hitsaussaumoja joutuu etsimään muualta. U usimman tiedon mukaan Suomessa on reilut 800 latauspaikkaa, joissa on yhteensä vajaat 2 900 latauspistettä. Sen lisäksi sitä voi ladata tavallisesta pistorasiasta, pyörän mukana toimitetaan sopiva johto. latauskerralla. Käytännössä akku ladataan 98 % varaustasoon. Nollan prosentin varaustasolla akkua on jäljellä noin 10-15 %, mutta se on käytettävissä vain rentoa hölkkää vastaavassa nopeudessa. "Tankki täyteen, kiitos." … ei ole sähköprätkäilijöille enää ongelma. Täysin tyhjästä täysin täyteen vaatii tunnin. Muuten: tarjolla on myös ilmaisia latauspisteitä (esimerkiksi Lidl-myymälöiden yhteydessä). Kaikkien muiden on suunniteltava ajojaan hieman. Energica on kehittänyt latauspisteiden löytämistä helpottavan sovelluksen, joka on yhdistettävissä moottoripyörään Bluetoothin avulla. Pistorasiasta ja tyypin 2 latauspisteestä Energican maksimilatausteho on 3,5 kW, mikä tarkoittaa noin 5,5 tunnin latausaikaa 19,8 kWh nimelliskapasiteettiin. Positron 2: Upeat ompeleet ja Italian tunnukset tuovat omistajalle ylpeydentunnetta. Negatron 2: Tuuletusritilän voi ilmeisesti kiinnittää myös näin. Luotettavasti toimivaan sovellukseen sisältyy myös diagnostiikkaja telemetriatyökalut. Parhaassa tapauksessa se ei tarkoita kuin hieman pidempiä kahvitaukoja. Tätä "varatankkia" ei ole laskettu mukaan toimintasäteeseen. Tiivistys on vähemmän hieno. Positron 1: Hienosti toteutettu kilpiteline komealla laserleikatulla logolla. Muutoin tyypillinen latauskustannus on noin 0,15 euroa/kWh tai 0,22 €/min. Akun päästäminen täysin tyhjäksi ei ole sille hyväksi, minkä vuoksi Energica on kehittänyt eräänlaisen "varatankin" akun syväpurkauksen estämiseksi. Positron 3: Korkealaatuiset takovanteet ovat lisävaruste. CCS-tyyppi on huomattavasti tehokkaampi, sen 25 kW latausteho täyttää akun 80-prosenttisesti 30 minuutissa. Negatron 3: Hienosti koneistettu öljypohja. Hieno tapa on jotain muuta. Valtaosa, noin 80 prosenttia näistä on tyypin 2 latauspisteitä. Jos voi ladata töissä tai öisin, ei ongelmia ole. Parisataa on puolestaan CCS-tyyppiä, joten tarjonta on pääosin yhteensopivaa Energica Evo Ribellen kanssa. Jäljelle jäävät pari prosenttia liittyvät kennoston tasaamiseen, jota suositellaan joka 15
Sen sijaan jarrut, vaikka ne ovatkin vakuuttavat, voisivat purra hieman kovemmin. Jos asiaan etsii helpotusta pienentämällä paluuvaimennusta, alkaa perä pian keinua kaarteissa. Koeajo Energica Eva Ribelle 34 4/2020 30-35_Energica Eva Ribelle-Fi_PS_JH.indd 34 30-35_Energica Eva Ribelle-Fi_PS_JH.indd 34 30.3.2020 9.06 30.3.2020 9.06. Keinotekoinen moottorijarru voi kompensoida asiaa vain osittain. Siinä, missä tavallisessa moottoripyörässä on moottori, ei Eva Ribellessä liiku yhtään mikään, ja vakauttavien hyrrävoimien puute tuntuu selvästi. Kokonaisuutena toimintasäde vaikuttaa varsin käytännölliseltä. Linkuilla voisi saada parempia tuloksia. Tuntuma on kuin ajaisi polttomoottoripyörällä mutkan kytkin sisään vedettynä. Ajotavasta ja valitusta asetuksesta riippuen pyörällä pääsee jotain 90 ja 200 kilometrin väliltä, mikä ei ole matkana ylenpaltHyvä ajettavuus tiettyjä poikkeuksia lukuun ottamatta: syvässä kallistuksessa kaipaa parempaa palautetta ja luottoa. Sähkömoottoripyörien tapauksessa suorituskyvyn lisäksi kiinnostavat monet muutkin asiat, erityisesti se, kuinka kauan riemua riittää (katso erillinen laatikko). MUTTA TÄMÄ ON VAIN puoli totuutta. Vaadittujen käsivoimien ja ABS:n suhteen ne on selvästi säädetty enemmän turvallisuuslähtökohdista ja ainakin nyt ne tarjoavat hyvän tuntuman käytetystä jarrutehosta. Palaute on puutteellisen erityisesti alas kallistettaessa, ei niinkään ylös noustessa. edessä kuitenkin on piste, josta ei ole paluuta, jossa pyörä haluaa alkaa kallistua sisään, mikä tuntuu vähemmän luottamusta herättävältä. Myös takaiskunvaimennin on kova, oli se Öhlins tai ei. Vaikka asia ei voi johtua renkaista, jotka ovat pidoltaan tunnetusti mainiot Pirelli Diablo Rosso III:t, tuntuu käytös juuri siltä. Kun viimein on uskaltautunut kallistaa syvään, useat, korkealla sijaitsevat kilot tuntuvat myös pystyyn noustessa ja töitä on tehtävä kovasti
Teksti: René Correra rene@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle Energica Eva Ribelle Moottori: Öljyjäähdytteinen vaihtovirtakestomagneettisynkronimoottori kolmiasteisella talteenotolla, litiumioniakku, kapasiteetti (maksimi/ nimellis) 21,5/18,9 kWh, enimmäislatauskapasiteetti 230 V/3,5 kW, tyyppi 2/3,5 kW, CCS/25 kW, suorahampainen vaihteisto, suoraveto ilman kytkintä, O-rengasketju. Tasavirta: CCS-pikalataus (25 kW) 36 min (80 %). Raskas ja yläpainoinen. (Sport) Kulutus 166 km 205 km (228 km) (138 km) (110 km) (65 km) (40 km) 9,2 kWh/100 km 11,4 kWh/100 km 15,5 kWh/100 km 15,8 kWh/100 km Ducati Panigale V4 S 316 km/h Huippunopeus (Vertailu: Ducati Panigale V4 S) 0–100 km/h Rain Eco Sport 1,5 s Panigale 1,8 s Urban 2,3 s 4,0 s 3,3 s Urban Rain Eco Sport 3,2 s Panigale 3,4 s 6,0 s 8,5 s 6,9 s 0–140 km/h Sport Urban Rain 13,2 s 4,8 s Panigale 4,9 s 10,3 s Eco – 100-140 km/h Sport 1,4 s Panigale 2,9 s Urban 3,1 s Rain 3,7 s Eco – Rain Sport 1,5 s Panigale 2,8 s Urban 4,2 s 4,7 s Eco – 140-180 km/h Sport 2,5 s Panigale 2,9 s Urban – Rain – Eco – Sitkeys (Ducati Panigale V4 S) 60-100 km/h Sport 193 km/h Urban 167 km/h Rain 167 km/h Eco 86 km/h Suorituskyky Raju suorituskyky. (Sport) 86 km Kaupunki (Eco) Maantie (Urban) Maantie (Sport) Moottoritie (130 km/h) (Sport) Autobahn maks.nop. Hetkellinen vääntömomentti laskettiin mahdollisimman tarkasti kierroslukumittarin perusteella. Latausajat: Vaihtovirta: integroitu laturi (230 V/ 3,5 kW) 5,5 h (95 %), tyyppi 2 (3,5 kW) 5,5 h (95 %). Erityisesti sillä ajettaessa digitaalinen käsi ohjaa tiukasti kohti käytännöllistä toimintasädettä – joka on jokseenkin vaikeasti itse arvioitavissa. Tehokaavio Mittaus Dynojet 250 tehodynamometrilla, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % -mittaukset Mitat ja paino P/L/K 2115/885/1200 mm Istuinkorkeus 815 mm Ohjaustangon korkeus 990 mm Kääntösäde 6410 mm Paino ajovalmiina 274 kg Kuormauspaino 184 kg Painojakauma etu/taka 52,3/47,7 % Manuaalisen kytkimen puutteesta johtuen voimme mitata ainoastaan tehon suhteessa nopeuteen sekä sport-asetuksen lisäksi erot eri ajoasetusten välillä. Mutta ihan rehellisesti: se, joka tähän pyörään sijoittaa rahansa, ei oletettavasti halua ajaa kovinkaan usein rajoitetulla teholla. Huippunopeutta lukuun ottamatta sen suorituskyky on tarvittaessa todella rajua, minkä vertailu 214-hevosvoimaiseen Ducati Panigaleen osoittaa. Miedommat ajoasetukset tuntuvat huomattavasti vähemmän säädellyiltä. Asian huomaa parhaiten rajulla sport-asetuksella. tinen, kun huomioidaan valtava akku ja tehtaan ilmoittamat tiedot, mutta ei se ole paljon vähemmän, mitä voi odottaa Tuonolta, MT-10:ltä tai Panigalelta. eloksoidut ruuvit (298 euroa), Öhlinsjousitus (2 895 euroa), taotut OZ-vanteet (1 937 euroa), hiilikuitukateosat (1 045 euroa). Takuu Kolme vuotta Värit Harmaa, punainen Hinta (Saksassa) 27 302 euroa Koeajoyksilön hinta* 33 477 euroa Valmistajan tietoja; * Sis. Toimintasäde: Kaupungissa: 400 km, maantiellä: 180 km, yhdistetty: 230 km. Teho 107 kW (145 hv) / 6 000 r/min Vääntö 215 Nm Alusta: Teräsristikkorunko, 43 mm USD-haarukka, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Tietyin varauksin helppo ajaa. Kiihtyvyys (Ducati Panigale V4 S) 0–50 km/h Kaupunki (Eco) Maantie (Urban) Maantie (Sport) Moottoritie (130 km/h) Autobahn Toimintasäde (Vertailu: Zero SR/F) (Sport) 120 km maksiminop. Lisäksi muulla kuin sport-asetuksella ei päästä lähellekään huikeita suoritusarvoja, vaan polttomoottorilla varustettujen pyörien ajoasetukset ovat paljon sallivampia. Toimintasäteet ovat ihan ok, mutta se, kuinka pitkälle pyörällä pääsee, riippuu selvästi polttomoottorikäyttöisiä enemmän ajotavasta. Puuttuvat hyrrävoimat vaativat totuttelua. Siedettävä toimintasäde. "Vielä yksi rööki, sitten saa riittää!" Lataaminen vaatii aikaa tavasta riippumatta. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Koeajossa käytetyt renkaat Pirelli Diablo Rosso III Mitat + paino: Akseliväli 1465 mm, ohjauskulma 23,0 astetta, etujättö ei ilm., joustomatka etu/taka 130 mm/ei ilm., suurin sallittu kokonaismassa 358 kg. Energican kuljettaja ei kuitenkaan saavuta näitä etäisyyksiä ajamalla jatkuvasti täydellä teholla. Ja Energica kilpailee selvästi juuri näiden pyörien kanssa. Sitä paitsi Energica ei usein saavuta maksimiarvojaan. Ajoasetuksen ja ajotavan vaikutus toimintasädeeseen. Toisekseen sähkömoottorin tehoa rajoitetaan akun varaustilan perusteella – ajoasetuksesta riippumatta. -arvio 22,0 kWh/100 km Nopeus km/h Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho hv Vä än tö m om en tti Nm Sport 100,7 kW (137hv) / 122 km/h 220 Nm /4100 /min Urban 57,6 kW (78 hv) / 154 km/h >80 Nm /6700 /min Rain 50,1 kW (68 hv) / 154 km/h >70 Nm /6600 /min Eco 22,8 kW (31 hv) / 68 km/h >60 Nm /3200 /min 122 km 35 T E S T I+T E K N I I K K A 30-35_Energica Eva Ribelle-Fi_PS_JH.indd 35 30-35_Energica Eva Ribelle-Fi_PS_JH.indd 35 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07
KUUSI TEKSTIILIPUKUA KOVASSA 5000 KM TESTISSÄ 036 Büse GRADO 630 € Rukka EXEGAL 2 048 € Held ATACAMA TOP/BASE 1 949 € Rev’it DOMINATOR/ DOMINATOR 2 GTX 1 800 € 36 4/2020 36-41_TextilklaI??der i 5000 km-Fi_PS_JH.indd 36 36-41_TextilklaI??der i 5000 km-Fi_PS_JH.indd 36 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07
Ja tämän ajoasun on täytettävä mahdollisimman paljon keskenään ristiriitaisiakin vaatimuksia. Rev’it DOMINATOR/ DOMINATOR 2 GTX 1 800 € IXS ST PLUS 750 € Vanucci OKOVANGO II 750 € 37 T E S T I+T E K N I I K K A 36-41_TextilklaI??der i 5000 km-Fi_PS_JH.indd 37 36-41_TextilklaI??der i 5000 km-Fi_PS_JH.indd 37 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07. Selvitämme asian kokeilemalla kuutta eri hintaista ajoasua 5000 kilometrin testissä. Turvallinen. Tietysti. Totta kai. Tulisiko sen olla vedenpitävä. Testikuljettajat asettivat ajovarusteille monia vaatimuksia. Koska periaatteessa kaikki tekstiilivarusteiden valmistajat väittävät nykyisin, että kaikki heidän tuotteensa selviävät oikeastaan mistä tahansa sääolosuhteista, emme tällä kertaa asettaneet hintahaarukkaa, vaan käytimme kuvailussa sanoja "edullinen", "keskitaso" ja "premium". Se tarkoittaa, että koko reissusta on yleensä selvittävä yhdellä ajoasulla. Ajaisimme talviunestaan heräilevien vuorten yli, Garda-järven ympäristössä vuorossa olisi keväinen mutkailoittelu, pitkä osuus karujen Apenniinien vaihtelevissa olosuhteissa ja lopuksi hikinen soraosuus aurinkoisessa Sardiniassa. Ilman muuta. Kuusi eri valmistajaa vastasi haasteeseen ja lähetti meille ajoasut testiä varten. Löytyykö kaikkeen pystyviä ajovarusteita. M atkamoottoripyöräilijät tietävät, että mukaan mahtuvien tavaroiden määrä on rajallinen. Hinta ei ole niinkään kiinnostaRAHALLA SAA… … erityisesti parempaa mukavuutta ja toiminnallisuutta kaikissa oloissa: katuajossa, metsäteillä, kylmässä ja kuumassa kelissä sekä jopa teiltä poluille poiketessa. Se olisi hyvä. Lämmin. Tavoitteena oli löytää täydelliset ajovarusteet 5 000 kilometrin ajomatkalle kaikissa olosuhteissa. Viileä
Testimme kuitenkin osoittaa, että edullisemmat puvut eivät selviä koko moottoripyöräkaudesta kymmenessä päivässä yhtä hyvin kuin reilusti arvokkaammat mallit. – Rukka . Tänä päivänä vaatimuksia kuvaamaan on laadittu useita normeja, joiden täyttyminen on osoitettava erityisiä luokittelumenettelyitä käyttäen. Yhteenveto osoittaa, että hyvä toiminnallisuus ei ole aina kiinni hinnasta. – S uojien sertifionnin perustana toimiva määritelmä on jo yli kahden vuosikymmenen ikäinen, eikä sitä ole muutettu kuin marginaalisesti. Lisää siitä seuraavilla sivuilla … Teksti: Jörg Lohse joerg@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn, Jörg Lohse Kuusi tekstiilipukua kovassa 5000 km testissä 38 4/2020 36-41_TextilklaI??der i 5000 km-Fi_PS_JH.indd 38 36-41_TextilklaI??der i 5000 km-Fi_PS_JH.indd 38 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07. = Vakiona; . Sama koskee aivan kaikkia muitakin pukujen ominaisuuksia. . . Kriittistä on erityisesti se, että turvallisuuden suhteen puvun suojausominaisuuksien tulee olla tietyllä tasolla, jotta sitä voisi pitää moottoripyöräkäyttöön sopivaksi. – Held . . . . Noin 1 000 eurosta alkaen edellytämme lisäksi selkäsuojaa ja yli 1 500 eurosta alkaen rintaja lonkkasuoMitä jos sattuu. . va, kun arvioimme itse ominaisuuksia. Passiivisen suojauksen tasoa arvioimme kyllä suhteessa hintaan. . Suojat Kaikki törmäysvyöhykkeen pehmusteet eivät ole testattuja suojia ja vain sertifioitujen suojien voi odottaa tarjoavan riittävää suojaustasoa. IXS . . . . . jia. . . . Monesti puvuissa käytetään Sas-Tecin valmistamia suojia, mutta myös muut (esimerkiksi toinen suosittu, D3O) toimivat saman periaatteen mukaisesti. . Vanucci . . . Jos ominaisuus on "vedenpitävä", ei sadekuuron tule aiheuttaa ongelmia, maksoi puku sitten 500, 1 000 tai 2 000 euroa. Suojaavatko ne käyttäjäänsä varsin usein kohtaamiltamme sadekuuroilta. Sekä tietysti toimivatko hihojen, lahkeiden, vyötärön ja taskujen tarranauhat ja vetoketjut toivotulla tavalla päivittäisessä käytössä. . Vaatimusten ohjaama, mutta kallis menettely on yhtä raskas edullisille ja kaikkein kalleimmille ajovarusteille. = Saatavilla; – = Ei saatavilla Suojavarusteet Raajat Keho Olkapäät Kyynärpäät Polvet Lonkat Selkä Rinta Büse . . . – Rev’it . . Alle tonnilla saa asiallisia tekstiilipukuja. Keskitymme siis lähinnä arvioimaan asujen käyttökokemuksia. Pitääkö vuori lämpötilan miellyttävänä ajaessamme lumen reunustamia vuoristoteitä. Kaikissa testaamissamme puvuissa käytetään hyväksyttyjä suojia. Jäljempänä seuraavassa taulukossa on ilmaisu, millaisia asianmukaisesti sertifioituja suojia ajoasuissa käytetään. Tämän päivän standardi on viskoelastinen vaahto, joka imee iskun energiaa autojen törmäysvyöhykkeiden tapaan, minkä myös omat testimme vahvistavat. . . . . Tällä kertaa emme vie pukuja laboratorioon iskutestejä varten, vaan käytämme omia, 5000 kilometrin testimatkallamme saamia kokemuksiamme suojien arviointiin. Aiemmin erittäin yleisiä kovia suojia ei enää juuri kohtaa. . Päästävätkö tuuletusaukot Välimeren auringonpaisteessa puvun sisään riittävästi raitista ilmaa. Suojat ovat kuitenkin kehittyneet. . Tavallisiin vaatimuksiin kuuluvat mielestämme CE-hyväksytyt suojat olkapäille, kyynärpäille ja polville
Esimerkillinen hintaluokassaan. Tuuletusaukot ovat riittämättömät kuumalla kelillä. Suojat vaikeuttavat hieman liikkuvuutta. Plussaa runsaasta kokovalikoimasta. Pienet kuurot eivät aiheuta ongelmia, mutta pitkään sateella ajettaessa vesi pääsee puvun sisään kauluksesta sekä takin ja housujen liitoskohdasta. Hyvät suojat. Säänsuoja: Poistettava lämpövuori toimii hyvin kylmissä oloissa ja kuumassa hyvin mitoitetut tuuletusaukot takaavat riittävän ilmanvaihdon. Runsas kokovalikoima helpottaa oikean kokoisen puvun löytämistä. Säänsuoja: Poistettava vuori lämmittää riittävästi alle 10 asteen lämpötilassa. Turvallisuus: Varustettu erinomaisilla suojilla selkää ja rintaa lukuun ottamatta. Saatavilla paljon lisävarusteita (esimerkiksi LED-valot). Arvosana: Tyydyttävä Held Atacama Top/Base Hinta: 1 949 €; Koot: Takki S-5XL ja LM-LXL (pitkä), housut S-5XL, KM-K2XL (lyhyt) ja LS-L2XL (pitkä), saatavilla myös naisten kokoja; Värit: Takki ja housut musta sekä harmaa/musta; Paino: 4,5 kg (koko M); Materiaali: Pinta polyamidia, vuori polyesteria; Kalvo: Gore-Tex; Valmistusmaa: Kiina Istuvuus/mukavuus: Vakiokokoisen puvun istuvuus on lähes täydellinen; kaikki sopii erinomaisesti. Arvosana: Hyvä Büse Grado Hinta: 630 €; Koot: Takki 48-64 ja 28-32 (lyhyt), housut 48-64, 24-30 (lyhyt) ja 102-110 (pitkä); Värit: Takki musta ja musta/harmaa, housut mustat; Paino: 3,8 kg (koko 50); Materiaali: Pinta polyamidia, vuori polyesteria; Kalvo: Tactel; Valmistusmaa: Pakistan Istuvuus/mukavuus: Vakiokokoisessa testipuvussamme hihat ovat liian lyhyet ja kaulus liian matala. IXS ST Plus Hinta: 750 €; Koot: Takki S-5XL, housut S-5XL, KM-K2XL (kyhyt) ja LM-LXL (pitkä); Värit: Takki ja housut musta; Paino: 4,1 kg (koko 54); Materiaali: Pinta polyamidia, vuori polyesteria; Kalvo: Solto-Tex; Valmistusmaa: Vietnam Istuvuus/mukavuus: Vakiokoon istuvuus ei ole 100-prosenttinen, hihat ja lahkeet hieman liian leveät, mutta säätömahdollisuus auttaa jonkin verran. Arkikäyttö: Testin aikana housuista katosi nappi. Turvallisuus: Kookkaat ja hyvät suojat raajoissa ja selässä. Säänsuoja: Kosteat ja kuumat olosuhteet eivät aiheuta Gore-Texin ja huolella suunnitellun tuuletuksen ansiosta ongelmia. Turvallisuus: Lonkkaa ja rintaa lukuun ottamatta suojat ovat täydelliset. Arkikäyttö: Pienen RV-vetoketjun käyttö on hankalaa, eikä se kestä kauaa. Arvio: Hinta epäilyttää hieman, mutta Held on käyttänyt tähän asuun kaiken osaamisensa ja on onnistunut luomaan oikein hyvän kokonaisuuden. Kestävät vahvikkeet. Arvio: Yksinkertainen touringpuku tarjoaa hyvän ensivaikutelman. Erittäin hyvä! Arkikäyttö: Käytössä hienosti toimiva ja kestää pitkään. Kylmiä päiviä ajatellen puku voisi olla lämpimämpi. Arvosana: Erittäin hyvä OSTOvink ki 39 T E S T I+T E K N I I K K A 36-41_TextilklaI??der i 5000 km-Fi_PS_JH.indd 39 36-41_TextilklaI??der i 5000 km-Fi_PS_JH.indd 39 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07. Housuista saatavilla pitkiä ja lyhyitä versioita. Hintaansa nähden kuitenkin hyvä valinta. Vesi pääsee tunkeutumaan erityisesti kovalla sateella. Arvio: Kokonaisuutena hyvä touringpuku, joka ei kuitenkaan yllä kärkeen pienten laatuongelmien ja huonon säänsuojan vuoksi. Pitkään sateessa ajettaessa vesi tunkeutuu puvun sisään edestä sekä housujen ja takin välistä. Testin aikana vaikutelma heikkenee hieman. Taskut ovat hyvän kokoiset
Mutta se näkyy myös hinnassa. Turvallisuus: Kattavat suojat rintaa lukuun ottamatta. Poistettava lämpövuori ja integroitu kauluri suojaavat kylmältä ja upea Gore-Tex-laminaatti kaatosateelta. Arkikäyttö: Selvisi testin koettelemuksista ilman puutteita ja vaurioita. Vanucci Okovango II Hinta: 750 €; Koot: Takki ja housut 48-58; Värit: Takki ja housut harmaan/antrasiitti/musta; Paino: 4,0 kg (koko 50); Materiaali: Pinta polyamidia, vuori polyesteria; Kalvo: Sympatex; Valmistusmaa: Vietnam Istuvuus/mukavuus: Niukka kokovalikoima muihin verrattuna. Arkikäyttö: Paljon hienouksia, erittäin kestävä. Arvosana: Erittäin hyvä TESTIvoitta ja Kuusi tekstiilipukua kovassa 5000 km testissä 40 4/2020 36-41_TextilklaI??der i 5000 km-Fi_PS_JH.indd 40 36-41_TextilklaI??der i 5000 km-Fi_PS_JH.indd 40 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07. Suuret ilmanvaihtoaukot hoitavat homman. Korkea hinta on oikeutettu. Housujen laajan kokovalikoiman ansiosta pitkäja lyhytjalkaisetkin löytävät itselleen sopivan asun. Suojat kuitenkin huomaa. Turvallisuus: Raajoissa ja lonkissa on suojat, mutta selkäsuoja on ostettava erikseen, eikä rintasuojaa ole saatavilla. Ei mitään ongelmia. Hienon puvun mitoitus on täydellinen ja housuja saa tavallisten kokojen lisäksi pitkinä ja lyhyinä. Lämpövuori ja selkäsuoja vaativat kuitenkin lisäinvestointeja. Arkikäyttö: Erittäin käytännöllinen ja pitkäikäinen. Offroad-käyttöä varten saatavilla erityinen niskatuki. Arvio: Puku olisi oikeastaan ansainnut arvosanan "erittäin hyvä", mutta suojien mukavuutta heikentävää vaikutusta ei voi jättää huomioitta. Onneksi irrotettava Sympatex-kalvo kerää pisteet kuumalla säällä – parempaa ei ole tarjolla. Erittäin raskaat suojat heikentävät mukavuutta. Arvio: Louisin oma merkki on satunnaisesti saatavilla kampanjahintaan, ja silloin se on hintansa arvoinen. Vaikutelma pitkän ja rankan testin jälkeen on muutoin moitteeton. Säänsuoja: Sataako. Vakiokokoinen istuu kuitenkin hyvin ja on mukava, mutta lyhyille ja pitkille ei ole vaihtoehtoja. Arvosana: Hyvä Rukka Exegal Hinta: 2 048 €; Koot: Takki 46-66, housut 46-62, lyhyet 48-66, pitkät 48-58; Värit: Takki musta hopeisilla, keltaisilla tai vihreillä heijastimilla, housut mustat; Paino: 5,3 kg (koko 52); Materiaali: Pinta polyamidia, vuori polyesteria; Kalvo: Gore-Tex; Valmistusmaa: Kiina Istuvuus/mukavuus: Ei liian sporttinen, ei liian löysä. Arvio: Erittäin monipuolinen ajoasu. Ei hätää. Monsuuni. Säänsuoja: Ilman lämpövuoria kylmästä selviää ainoastaan sisulla. Rukka tarjoaa totuttuun tapaansa toimivaa leikkausta, upeita hienouksia, kuten laminoitu Gore-Tex-kalvo sekä ensiluokkaista laatua. Arvosana: Hyvä Rev’it Dominator/Dominator 2 GTX Hinta: 1 800 €; Koot: Takki ja housut M-XL, housujen kaikki koot saatavilla pitkinä ja lyhyinä; Värit: Takki ja housut musta ja harmaa/vihreä; Paino: 4,7 kg (koko L); Materiaali: Pinta polyamidia, vuori polyesteria; Kalvo: Gore-Tex; Valmistusmaa: Vietnam Istuvuus/mukavuus: Istuvuuden suhteen sporttinen ajoasu saa parhaan arvosanan. Myös Exegalin tapauksessa Rukka on onnistunut tekemään erittäin mukavan ajoasun. Enempää ei oikeastaan enää mahdu. Ilmanvaihto on asiallisella tasolla. Innovatiivisesta integroidusta munuaissuojuksesta huolimatta kylmässä ei niin hyvä. Säänsuoja: Verraton. Turvallisuus: Kattava kokoelma peittäviä suojia raajoissa, selässä ja rinnassa. Kovassa sateessa vettä saattaa kuitenkin päästä puvun sisään. Paahtavaa auringonpaistetta
IXS tarjoaa puolestaan hyvät suojat. Näiden kolmen osalta odotuksia ei kuitenkaan kannata pitää liian korkealla säänsuojan suhteen. Rev'It, Held ja Rukka eivät juuri kärsi heikkouksista, vaan vakuuttavat hyvällä toiminnallisuudellaan. Vilkaisu ajopäiväkirjaan LUNTA: Alppien arkipäivää. Todellinen haaste varusteille. Se on kärjen heiniä. Kaikkien pukujen kanssa ei pysy kuivana. VETTÄ: Joskus alhaalta, mutta yleensä ylhäältä. Ja kuumaa. Pakollisen auringonlaskukuvan ottamisen jälkeen ajoimme kotiin Sardiniasta. VAUHTIA: Mukavissa ja hyvän liikkuvuuden mahdollistavissa varusteissa kaasuttelu on kivaa. PÖLYÄ: Kun on pölyistä, on kuivaa. Sillä on kuitenkin hintansa. Hyvä lämpövuori takaa, että ongelmia ei ole. Unta: Testikuljettajamme Sven aloittaa uuden testiluokan. 5000 km ja kaikki kunnossa. 41 T E S T I+T E K N I I K K A 36-41_TextilklaI??der i 5000 km-Fi_PS_JH.indd 41 36-41_TextilklaI??der i 5000 km-Fi_PS_JH.indd 41 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07. Maksimipisteet 30 30 20 20 100 Rukka Exegal 26 28 20 19 93 erittäin hyvä 2 048 € Tämä testitulos vaatii kommentin. Ei, vasta puoliaika. FINAALI. AIKAA: Koko ajokausi kymmenessä päivässä. Hyvä tuuletus on kullanarvoista. Held Atacama Top/Base 28 25 16 19 88 erittäin hyvä 1 949 € Rev’it Dominator/2 GTX 24 25 16 19 84 hyvä 1 800 € IXS ST Plus 22 20 16 15 73 hyvä 750 € Vanucci Okovango II 26 15 12 18 71 hyvä 750 € Büse Grado 20 15 12 15 62 tyydyttävä 630 € Ist uv uu s/ mu ka vu us Sä än su oja Tu rv all isu us Ar kik äy ttö Yh te en sä -ar vo sa na * Hi nt a -loppuarvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Aloitetaan alhaalta. Alle tonnilla saa Büsen, IXS:n ja Vanuccin hyviä tuotteita – Vanuccilla on etulyöntiasema arkiominaisuuksien suhteen
Tässä nimenomaisessa tapauksessa erimerkiksi Harley-Davidson (sama koskee yleisesti ottaen myös Indiania) vaatii, että alkuperäisrenkaiden tulee kestää erittäin pitkään. Autuas on se kapteeni, joka voi ohjata aina tarpeen tullessa suojaisaan satamaan. Silloin jopa julkinen liikenne tuntuu houkuttelevammalta. Ongelma ei ole moottoripyörä itsessään vaan (yleensä) ensiasennusrenkaat. Siellä ei ole toivottavaa joutua renkaanvaihtopuuhiin kesken itäja länsirannikon välisen ajomatkan. A uringon paistaessa ovat käyttötestilaivaston "Long, Fat & Low" -osaston pyörät erittäin haluttuja. PERINTEISESTI DUNLOP (vaikka renkaan kyljissä lukeekin Harley-Davidson) on ollut voimakkaasti mukana ensiasennusrenkaiden kehityksessä. Tarkastellaanpa hieman viime vuosien ajopäiväkirjoja: Indian Chief Vintage, Harley Road King, Sportster 1200 ja nyt vuorossa oleva Heritage Classic 114 – kommenteissa toistuvat sanat "mahdoton ajaa" ja "hengenvaarallinen", kun ulkona on ollut kosteaa, sateista tai muuten ikävä keli. Heidän, ja kaikkien muiden, jotka astuvat tehtaan portista, on ensimmäiseksi, toiseksi ja kolmanneksi muokattava renkaitaan tarjoamaan pitkää käyttöikää. Mikäpä voisi olla mukavampaa, kuin ajella kiireettömästi pitkän työpäivän jälkeen V-twinin sykkiessä jalkojen välillä. Mutta annapa olla, jos horisontista nousee tummia pilviä, puhumattakaan siitä, jos kadut ovat jo märät. CRUISE CONTROL Valtamerellä suuren laivan ruorissa. Suurelta osin kyse on siitä, että moottoripyörävalmistajat ovat määritelleet ensiasennusrenkaita koskevat vaatimukset. Tässä testissä tutustutaan seitsemään cruisereihin ja choppereihin tarkoitettuun renkaaseen. 15 000, 20 000 tai 30 000 kilometriä – Yhdysvaltain kotimarkkinoilla etäisyydet ovat suuria. Joskus myös muut valmistajat (kuten Michelin) saavat toimittaa renkaita Milwaukeen pyöriin. Rengasvalmistajat kehittävät tuotteensa samojen vaatimusten mukaisesti. Läpi lainehtivan veden, täyttä höyryä eteenpäin. Siispä segmentissä ei ole tapahtunut paljoakaan viimeisten vuosikymmenten aikana. Jopa ruuhkissa Harleyn kanssa on mukavampaa kuin rajun sporttipyörän tai ison adventurepyörän kanssa. Suorituskyky, erityisesti sateella, ei kiinnosta. Optimisti voisi olettaa, että pikainen renkaanvaihto voisi ratkaista ongelman, mutta asiat eivät ole näin yksinkertaisia. Muissa renkaissa sen sijaan kehitys on ollut huikeaa, olipa kyse sporttipyöristä, isoista matkapyöristä tai monikäyttöisistä adventu42 4/2020 TESTISSÄ CRUISER-RENKAAT 130/90 B16; 150/80 B16 042 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 42 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 42 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07. Syy ei ole niinkään ajatus odottavasta kromin kiillotuksesta, vaan pikemminkin isojen pyörien ajo-ominaisuuksien putoamisesta samaa tahtia vesipisaroiden kanssa. Tähän asti Harleyn, Indianin ja vastaavien mallien rengastarjonta on kärsinyt huonosta suorituskyvystä sateella. Nyt markkinoille on ilmestynyt renkaita, jotka pyrkivät tarjoamaan ajamisen iloa myös märällä alustalla
43 T E S T I+T E K N I I K K A 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 43 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 43 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07
Siksi olemmekin keskittyneet testaamaan turvallisuutta parantavaa märkäsuorituskykyä. Pitoa kaarteissa on helppo arvioida, mistä on paljolti kiittäminen ohjaamisen vaatimaa pientä voimaa. 16-tuumaisilla renkailla (edessä 130/90, takana 150/70) varustettuna se on melko tyypillinen oman tyylisuuntansa edustaja. Rengastestin tulosten määrittäminen vaatii paljon työtä. Uusi aika ei alkanut villissä lännessä vaan kaukoidässä. ARVIO Ajotesti: (72 pistettä, sija 3) Harleyn ensiasennus-Dunlopeihin verrattuna Bridgestone vakuuttaa märällä alustalla hyvällä tuntumallaan, joka kertoo jäljellä olevista pitovarannoista. 44 4/2020 Testissä cruiser-renkaat 130/90 B16; 150/80 B16 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 44 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 44 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07. On kuitenkin selkeää, että suorituskyvyllä on hintansa, ensi sijassa kilometrit. Tällä hetkellä 50 000 kilometrin testimatkasta on ajamatta vielä noin 15 000. Kiihdytettäessä märällä asfaltilla takarenkaan pito irtoaa hieman turhan varhaisessa vaiheessa, ja siihen olisimme toivoneet parempaa pitoa. Yhteenveto: Bridgestonen H50:ssa on monia hyviä ominaisuuksia, joiden ansiosta Harleymme käyttäytyy märällä merkittävästi paremmin. TUNNELIN PÄÄSSÄ NÄKYY kuitenkin valoa. Kokonaisuutena erittäin tasapainoinen kokonaisuus ja merkittävästi alkuperäisrengasta parempi valinta. re-pyöristä. Lopulta myös muiden kuin testikuljettajan vaatteet ovat läpimärät. Bridgestone esitteli kaudelle 2017 Battlecruise H50 -renkaan, joka nosti ensimmäisenä sateella ajamiseen liittyvät asiat keskusteluun. Arvosana: hyvä Testimoottoripyörä: Harley-Davidson FLHCS Heritage Classic 114 S oftail-sarjaan kuuluva Heritage Classic 114 on kuulunut käyttötestipyöriimme kesäkuusta 2018 alkaen. Vesi ei hätkäytä muun moottoripyörämaailman renkaita, eikä niissä ole tarvinnut tehdä uhrauksia vakauteen, dynamiikkaan tai kulutuskestävyyteen. Suuri, Yhdysvalloissa tehty asiakastutkimus oli nimittäin osoittanut, että hyvä kulutuskestävyys oli ensisijainen valintatekijä renkaita ostettaessa, mutta oli haBridgestone Battlecruise H50 TIEDOT JA MITTAUKSET Paino: etu 7,1 kg, taka 8,7 kg Suurin kallistuskulma märällä: 27 astetta Jarrutusmatka 0-100 km/h märällä: 48,2 m Kierrosaika märkäradalla: 1.18,4 Valmistusmaa: Japani Tiedot: Blackseven, puh, 020 795 9777, www.blackseven.. Laaja raja-alue varoittaa hyvissä ajoin ennen luistoa ja pyörän voi palauttaa helposti hallintaan. Ajettavuuden osalta tämän kaltaiset moottoripyörät saavuttavat rajansa kuivalla kelillä melko nopeasti, eivätkä renkaat yleensä ole rajoittava tekijä. Jos 350-kiloinen pyörä irtoaa, ei sitä ota haltuun edes Marc Márquez. Tiedot Ilma/öljyjäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, 1868 cm³, 69 kW (94 hv) / 5 000 r/ min, 155 Nm / 3 000 r/min, kaksoiskehtorunko teräsputkesta, teleskooppihaarukka, kaksi takaiskunvaimenninta, ABS, renkaat 130/90 B 16 (edessä), 150/80 B 16 (takana), istuinkorkeus 680 mm, paino 326,8 kg, polttoainesäiliö 18,9 litraa, huippunopeus 175 km/h, hinta 32 890 euroa Ruuvaa, mittaa, tarkista, aja. Mutta parannus turvallisuuteen on valtava, ja on selvää, että se kannattaa
Continental ContiTour Dunlop D401/D401 T Metzeler Cruisetec TIEDOT JA MITTAUKSET Paino: etu 6,6 kg, taka 8,2 kg Suurin kallistuskulma märällä: 25,2 astetta Jarrutusmatka 0-100 km/h märällä: 46,5 m Kierrosaika märkäradalla: 1.18,9 Valmistusmaa: Etelä-Korea Tiedot: AllRight, puh. Sen sijaan raja-alue on merkittävästi kapeampi kuin H50:n tapauksessa, minkä vuoksi Harley irtoaa satunnaisesti luistoon. Testattiin sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. Arvioimme seuraavia kriteerejä: Käsiteltävyys … … tarkoittaa ohjausvoimaa, jota tarvitaan pyörän kallistamiseksi mutkaan ja linjalla pitämiseen S-mutkissa. Cruisetec on selvästi mukautettu huonoihin sääolosuhteisiin ja sen hyvä pito märällä testiradallamme on vakuuttava. Se tekee raskaista, Heritage Classicin kaltaisista pyöristä helposti ajettavia sadesäällä. 020 118 000, www.duell.. Ohjauksen tarkkuus* … … testataan ajamalla erilaisia kaarteita kovalla nopeudella. Hyvä pito ja hallittavuus takaavat ajamisen iloa myös huonossa kelissä. T-spesi. Jyrkissä kaarteissa pito voi irrota yllättäen. Tähän käyttäytymiseen tulee reagoida vastaohjaamalla. Yhteenveto: Hyvällä säällä D401/T riittää, mutta märällä sen rajat löytyvät hyvin nopeasti. Pito kiihdytyksessä* … … käsittelee mutkia ja sitä, kuinka teho saadaan tien pintaan erilaisissa nopeissa kaarteissa (märällä ja kuivalla). Sen johdonmukaisten olosuhteiden ansiosta kykenimme suorittamaan suoraa vertailua toistettavissa olevin tuloksin. 45 T E S T I+T E K N I I K K A 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 45 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 45 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07. Vakaus suoraan ajettaessa … … testataan kovavauhtisessa ajossa. Se antaa tietoa siitä, kuinka pyörä seuraa valittua linjaa, vai vaatiiko kuljettajan toivoman linjan pitäminen jatkuvia korjauksia. ARVIO Ajotesti: (82 pistettä, sija 2) Yksi tämän segmentin tuoreimmista renkaista tarjoaa Harleylle hyvää pitoa sateella. Tarkan ohjautuvuuden ansiosta Harleymme kulkee liukkaissa kaarteissa tunnokkaasti. Pito kallistuksessa* … … on testi, jossa selvitetään maksimipitoa ja sitä, kuinka kovaa moottoripyörällä voi ajaa kaarteessa maksimikallistuksessa. Helposti arvioitava raja-alue varmistaa turvallisen ja erinomaisen ajotuntuman. Suoristava voima … … kuvaa taipumusta moottoripyörän pystyyn nousemiseen jarrutettaessa kallistettuna. Rengaspaineet (valmistajan suositukset) 2,6 bar edessä, 2,8 bar takana. Yhteenveto: Cruisetec merkitsee cruiser-kuljettajille merkittävää turvallisuusparannusta. 020 118 000, www.duell.. Hyvän pidon ansiosta Harley pysähtyy vajaat pari metriä lyhyemmällä matkalla kuin H50-renkain. Jarrutuksessa ContiTour on jälleen etevämpi. Tällaisen testin voi suorittaa ainoastaan suljetulla radalla. Huono pito mutkissa, varhaisessa vaiheessa esiintyvät luistot ja pitkä jarrutusmatka pimentävät sateisia ajopäiviä entisestään. Se tekee raja-alueen arvioinnista märällä entistäkin vaikeampaa. Jarrutuksen suhteen Michelin on kuitenkin etevämpi. Vakaus mutkissa … … kertoo, kuinka vakaa pyörä on kaarteissa ja S-mutkissa sekä epätasaisuuksia ylitettäessä. Arvosana: hyvä Arvosana: välttävä Arvosana: erittäin hyvä Näin testaamme L yhyen kuivalla asfaltilla suoritetun lämmityksen jälkeen keskityimme tässä testissä analysoimaan ainoastaan käyttäytymistä raja-alueella. *Tähdellä merkityt kohdat koskevat myös pyöriä, joiden runkogeometria muistuttaa Harley-Davidson FLHCS Heritage Classic 114:ää. ARVIO Ajotesti: (50 pistettä, sija 7) Alkuperäisrenkaiden kulutuskeston painotus aiheuttaa Harleylle runsaasti harmaita hiuksia märkätestiradalla. Yhteenveto: Suoraan ajettaessa ContiTour napsii pisteitä myös märällä. Hyvän pidon ansiosta Harley kiihtyy nopeasti ja pysähtyy turvallisesti. TIEDOT JA MITTAUKSET Paino: etu 7,2 kg, taka 8,9 kg Suurin kallistuskulma märällä: 28,2 astetta Jarrutusmatka 0-100 km/h märällä: 47,0 m Kierrosaika märkäradalla: 1.14,3 Valmistusmaa: Brasilia Tiedot: Duell Bike-Center, puh. Testataan sekä yksin että matkustajan kanssa ajettaessa sekä kiihdytettäessä voimakkaasti ulos mutkista kallistuksessa. kaation kaksikomponenttitakarenkaan pito irtoaa kiihdytyksessä hyvin aikaisessa vaiheessa ja jarrutettaessa Heritage Classic pysähtyy vasta 50 metrin jälkeen. Jäännösnopeus parhaan renkaan (Michelin) pysähtymispisteessä on vajaat 36 km/h! Kallistuksessa Harley alkaa luistella hyvin aikaisin ja yllättäen. Pysyykö moottoripyörä vakaana, säilyttääkö se suuntansa vai esiintyykö häiritsevää rauhattomuutta ja/tai vaeltamista. ContiTour-renkaan pito märällä on merkittävästi parempi ja kiihdytys suoraan eteen sujuu turvallisesti. Käyttäytyminen raja-alueella * … … kuvaa hallittavuutta ajettaessa renkaan ominaisuuksien rajoilla. Testi suoritettiin Bridgestone European Proving Groundilla Nettunossa, Rooman ulkopuolella, jossa käytimme pysyvästi kasteltua märkärataa. 030 650 5500, www.allright.eu ARVIO Ajotesti: (69 pistettä, sija 4) Pisteytyksessä Continental ja Bridgestone ovat hyvin lähekkäin, mutta niillä on silti perustavanlaatuisia eroja. TIEDOT JA MITTAUKSET Paino: etu 7,7 kg, taka 8,6 kg Suurin kallistuskulma märällä: 22,1 astetta Jarrutusmatka 0-100 km/h märällä: 50,8 m Kierrosaika märkäradalla: 1.26,6 Valmistusmaa: Ranska/USA Tiedot: Duell Bike-Center, puh
ARVIO Ajotesti: (55 pistettä, sija 6) Dynaamisuuden suhteen jo melko ikääntynyt Night Dragon GT sijoittuu varsin alas. Metzeler ilmoittikin pian kiinnostuksensa cruiser-segmentistä. Kuivalla Mitas-renkaat sen sijaan toimivat oikein hyvin. 46 4/2020 Testissä cruiser-renkaat 130/90 B16; 150/80 B16 TESTIvoitta ja Kuljettajan oma varustepaketti Korjauskuljetus veloituksetta Kausisäilytys edullisemmin Mp-tarvikkeet jäsenhintaan Alennus moottoripyörämatkoista Pysy liikkeessä. Yhteenveto: Pirelli on valovuosien päässä testin parhaista renkaista. Laajan raja-alueen ansiosta pitoreservien arviointi on helppoa. vaittavissa voimakkaita merkkejä siitä, että myös turvallisuus sateella oli toivottavaa. Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: tyydyttävä Arvosana: tyydyttävä Tasapainoilua veitsen terällä. Ominaisuuksiltaan se on valovuosia nykyistä Cruisetec-rengasta jäljessä. Kaarteissa Night Dragon GT on tiedonkeruun datan mukaan hieman Dunlopia parempi. Hyvissä olosuhteissa se suoriutuu siedettävästi, mutta jos arvostat ominaisuuksia märällä, kannattaa valita jokin muu rengas. Michelin Commander III Cruiser Mitas Custom Force Pirelli Night Dragon GT TIEDOT JA MITTAUKSET Paino: etu 6,6 kg, taka 8,9 kg Suurin kallistuskulma märällä: 29,3 astetta Jarrutusmatka 0-100 km/h märällä: 44,3 m Kierrosaika märkäradalla: 1.13,5 Valmistusmaa: Thaimaa Tiedot: Motonet, puh. Blackseven, puh. ARVIO Ajotesti: (58 pistettä, sija 5) Perinteisen Mitasin melko uusi tulokas ei juuri ole Harleyn ensiasennusrenkaita parempi märkäradallamme. Heritage-kuljettaja saa havaita pidon olevan loppumaisillaan jo maltillisilla kallistuskulmilla, mikä ei ole omiaan herättämään luottamusta. Sen vakuuttavat ominaisuudet voi tiivistää yhdellä sanalla: testivoittaja! Yhteenveto: Ei todellinen vaihtoehto alkuperäisrenkaille. Kuinka paljon voi kallistaa. Vuonna 2019 esiteltiin säänkestävien cruiser-kuljettajien iloksi brasilialaisvalmisteinen Cruisetec-rengas, joka lähti suoraan ylittämään H50:n asettamaa rimaa. Suoraan ajettaessa Commander III vakuuttaa hyvällä pidollaan ja jarrutus satasen vauhdista on suoritettu 44 metrissä. Se on vanhempi rengas, joka perustuu aiemmin sovellettuihin ajatuksiin. 020 118 000, www.duell.. Perstuntuman mukaan eroa ei oikeastaan ole. Heikko tuntuma sateella ei ole omiaan lisäämään luottamusta. Reilu aste enemmän kallistusta ja 70 senttiä lyhyempi jarrutusmatka eivät ole argumentteja, jotka puoltavat vaihtoa Custom Forceen. Tätä korostaa se, että Metzeler on lähtenyt aivan uusille urille, eikä uudella renkaalla ole mitään tekemistä vanhojen ME 880:n ja ME 888:n kanssa. 019 311 341, www.motorengas.. 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 46 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 46 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07. Yhteenveto: Commander III jatkaa Michelinin perinteistä tapaa välttää kompromisseja märkäsuorituskyvyn suhteen. TIEDOT JA MITTAUKSET Paino: etu 7,4 kg, taka 9,3 kg Suurin kallistuskulma märällä: 22,7 astetta Jarrutusmatka 0-100 km/h märällä: 51,4 m Kierrosaika märkäradalla: 1.24,0 Valmistusmaa: Brasilia Tiedot: Duell Bike-Center, puh. Bridgestonen mukaan he olivat kyenneet muokkaamaan kosketuspinnan tiehen kohdistuvan painon jakaumaa siten, että käsiteltävyys ja pito olivat entistä paremmat sekä kuivalla että märällä asfaltilla. 030 621 20, www.motonet.. Erityisen selvästi asian huomaa tässäkin testissä, kun vertaa tuloksia konsernin "sisarmalliin", Pirelli Night Dragon GT:hen. , Euro Motor Center, puh. Ensiasennus-Dunlopien ja Mitasin tavoin Pirellin rajat löytyvät märällä hyvin nopeasti. Katso itsellesi parhaat edut ja liity: www.autoliitto.fi/liity Liity Plus-jäseneksi hintaan 121 € / vuosi. 020 7959 777 www.blackseven.. Alkuperäisrenkaisiin verrattuna Heritage Classicimme selvittää Omegakaarteen melkein 10 astetta suuremmalla kallistuskulmalla. ARVIO Ajotesti: (86 pistettä, sija 1) Michelin-renkain varustettuna testi-Harleymme etenee vakuuttavasti kastellulla testiradalla. Itse asiassa ensimmäisissä testeissä H50-renkaat olivat kaikin puolin alkuperäisiä etevämmät ja ero korostui märällä. OLIKIN SIIS ODOTETTAVAA , että Bridgestone ei olisi yksin johtamassa tämän erikoismarkkinan tuotekehitystä kovin kauaa. Muut tuoreet renkaat (Metzeler, Michelin) osoittavat, että parempaankin voi pystyä. 08 534 6500, www.emc24.. , Powerfactory, puh. Samankaltaisia periaatteita käytetään myös sporttirenkaiden suunnittelussa. Jarrutusmatka satasesta on testin pisin. Se on lyömätön rengas! TIEDOT JA MITTAUKSET Paino: etu 6,5 kg, taka 7,4 kg Suurin kallistuskulma märällä: 22,5 astetta Jarrutusmatka 0-100 km/h märällä: 50,1 m Kierrosaika märkäradalla: 1.23,3 Valmistusmaa: Slovenia Tiedot: Motorengas, puh. Uutuuden tärkeä ominaisuus on sen takarenkaan kaksikomponenttiseos, jonka eri kovuusasteet takaavat pidon ajettaessa suoraan eteenpäin, kaarteissa sekä eri sääolosuhteissa. Vaikka se on uusi rengas, ei Mitas Custom Force sisällä uusia oivalluksia. Autoliiton henkilökohtaiset ja huippuhyödylliset jäsenedut kulkevat mukanasi, millä ja missä liikutkin. 020 122 2500, www.powerfactory.
Katso itsellesi parhaat edut ja liity: www.autoliitto.fi/liity Liity Plus-jäseneksi hintaan 121 € / vuosi. Autoliiton henkilökohtaiset ja huippuhyödylliset jäsenedut kulkevat mukanasi, millä ja missä liikutkin. Kuljettajan oma varustepaketti Korjauskuljetus veloituksetta Kausisäilytys edullisemmin Mp-tarvikkeet jäsenhintaan Alennus moottoripyörämatkoista Pysy liikkeessä. 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 47 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 47 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07
Jokainen testiajo tallennetaan tiedonkeruun avulla. Mittausalue Vertailukelpoisten tulosten saamiseksi käytämme 2D-tiedonkeruuta ja radan johdonmukaista kastelua. Pitkässä 180-asteisessa mutkassa selvitetaan renkaan suurin kallistuskulma. 2D-tiedonkeruu mahdollistaa suorituskyvyn syvällisen vertailun. Huippunopeus: 126,1 km/h Kallistusaste: 19,9 astetta / 63,4 km/h Michelin Commander III, Cruiser Kierrosaika: 1:13,5 s. 1,5-kilometrinen testirata sijaitsee Bridgestonen testikeskuksessa Rooman lähistöllä. TC MAX:n maksinopeus on noin 90 km/h ja kahden UN38.3 -testihyväksytyn litiumakun* avulla tuplaat laitteen toimintasäteen noin 160 kilometriin. Radan profiili sisältää eri säteisiä kaarteita, joka mahdollistaa renkaan suorituskyvyn tarkan arvioinnin. Vertailussa näkee selkeästi, kuinka Michelin Commander III:n tarjoama parempi pito helpottaa ajamista märällä ja Dunlop D401:n on nostettava kädet ylös melko varhaisessa vaiheessa. Punaisella merkitty Omega-mutka on erityisen tärkeä. Testirata Renkaiden data-analyysi 48 4/2020 Testissä cruiser-renkaat 130/90 B16; 150/80 B16 Uusi SUPER SOCO TC MAX on sähkömoottoripyörä (A1), jonka klassisen tyylikäs ulkonäkö kätkee sisäänsä modernin tekniikan. 20 50 80 110 140 Dunlop D401/T Kierrosaika: 1:26,6 s. Mielenkiinto kohdistuu käytökseen rajalla ja siihen, kuinka kuljettaja voi määrittää pidon rajoja. Kaikki oikeudet muutoksiin pidätetään. 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 48 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 48 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07. Ajoominaisuuksiltaan TC MAX on sporttisen mukava. Hienostunut kastelujärjestelmä takaa johdonmukaiset olosuhteet, jotka mahdollistavat tosielämän ajotilanteiden simuloinnin identtisissä olosuhteissa. Tärkeitä ovat pito kiihdytettäessä ja jarrutettaessa sekä tuntuma kaarteissa. Ensimmäiset TC MAX -yksilöt saapuvat Suomeen tämän kevään aikana varaa omasi lähimmältä valtuutetulta Super Soco -jälleenmyyjältäsi! Hinta: 5992,24 € + paikkakuntakohtaiset toimituskulut LÖYDÄ LÄHIN VALTUUTETTU JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.SUPERSOCOMOTO.FI SÄHKÖINEN UUTUUS! SUPER SOCO TC MAX TUTUSTU MYÖS SUPER SOCO -SÄHKÖMOPOMALLEIHIN! TC TS CUX 3290 € +TK 2990 € +TK 2490 € +TK *Lisäakut myydään lisävarusteina. Huippunopeus: 134,0 km/h Kallistusaste: 27,4 Grad / 75,6 km/h No pe us km /h Matka m 250 500 750 1000 1250 1500 K aavio kuvaa tyypillistä "lentävää kierrosta" kahdella hyvin erilaisella renkaalla. Moottori (3000 W) on sijoitettu keskelle runkoa, minkä ansiosta paino jakautuu tasaisesti takaja eturenkaille. Kasteltua testirataa ajetaan useita kertoja kaikkien renkaiden rajojen selvittämiseksi
Kaikki oikeudet muutoksiin pidätetään. Dunlop, Mitas ja Pirelli kärsivät sen sijaan märällä huomattavasti. Mutta ne ovat varmasti ykkösvalinta kuljettajille, jotka haluavat säilyttää moottoripyöränsä hallinnan myös sateella. Myös Commander III suoriutuu suurine silica-pitoisuuksineen vakuuttavalla tavalla märkätestiradallamme. Sade onkin kriittinen tekijä. Michelinkään ei ole levännyt laakereillaan, vaan ovat esitelleet Commander III:n kahtena versiona – Cruiser ja Touring. Ajo-ominaisuudet märällä Uusi SUPER SOCO TC MAX on sähkömoottoripyörä (A1), jonka klassisen tyylikäs ulkonäkö kätkee sisäänsä modernin tekniikan. TC MAX:n maksinopeus on noin 90 km/h ja kahden UN38.3 -testihyväksytyn litiumakun* avulla tuplaat laitteen toimintasäteen noin 160 kilometriin. 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 49 42-49_Renkaat DaI??ck Cruiser-Fi_PS_JH.indd 49 30.3.2020 9.07 30.3.2020 9.07. Erityisesti, jos valmistajalla – Michelinin tapaan – on merkittävästi kokemusta jokasäänrenkaiden – esimerkiksi Pilot Power -perhe – valmistuksesta. Ensimmäiset TC MAX -yksilöt saapuvat Suomeen tämän kevään aikana varaa omasi lähimmältä valtuutetulta Super Soco -jälleenmyyjältäsi! Hinta: 5992,24 € + paikkakuntakohtaiset toimituskulut LÖYDÄ LÄHIN VALTUUTETTU JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.SUPERSOCOMOTO.FI SÄHKÖINEN UUTUUS! SUPER SOCO TC MAX TUTUSTU MYÖS SUPER SOCO -SÄHKÖMOPOMALLEIHIN! TC TS CUX 3290 € +TK 2990 € +TK 2490 € +TK *Lisäakut myydään lisävarusteina. Erityisesti Michelin ja Metzeler erottuvat edukseen turvallisuutta parantavine ominaisuuksineen, ja niitä on helppo suositella kaikille jokasään motoristeille. Ajoominaisuuksiltaan TC MAX on sporttisen mukava. Moottori (3000 W) on sijoitettu keskelle runkoa, minkä ansiosta paino jakautuu tasaisesti takaja eturenkaille. -loppuarvostelu Teksti: Jörg Lohse vizechef@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn RENGASTESTI Maksimipisteet 10 20 20 20 20 10 100 Michelin Commander III Cruiser 8 16 18 18 17 9 44,3 75,6 1.13,5 86 erittäin hyvä Metzeler Cruisetec 8 16 17 17 17 7 47,0 73,5 1.14,3 82 erittäin hyvä Bridgestone Battlecruise H50 8 16 15 12 15 6 48,2 72,9 1.18,4 72 hyvä Continental ContiTour 7 14 13 14 14 7 46,5 69,3 1.18,9 69 hyvä Mitas Custom Force 7 13 11 11 11 5 50,1 64,8 1.23,3 58 tyydyttävä Pirelli Night Dragon GT 7 12 11 10 11 4 51,4 64,7 1.24,0 55 tyydyttävä Dunlop D401/D401 T 6 11 9 10 9 5 50,8 63,4 1.26,6 50 välttävä Kä sit elt äv yy s Oh jau ks en ta rk ku us Pit o ka ar te iss a Pit o kii hd yty ks es sä Pid on raj a-a lue Ja rru tu s Jar ru tu sm atk a 10 0-0 km /h (m ) No pe us Om eg aka art ee ssa (km /h ) Kie rro sa ika (m in) Yh te en sä --a rv os an a* * 100-81 pistettä = erittäin hyvä; 80-66 pistettä = hyvä; 65-51 pistettä = tyydyttävä; 50-36 pistettä = välttävä; 35-21 pistettä = riittämätön; 20-0 pistettä = luokaton. Arvio Olemme tarkoituksella jättäneet ajettavuuden arvioinnin kuivalla pois tästä testistä, sillä tässä tapauksessa kyse on pikemminkin pyörän kuin renkaiden rajoista. Bridgestone ja Continental ovat hyviä renkaita, jotka selviävät sateesta melko hyvin. TÄMÄ TESTI OSOITTAA, kuinka kovaa kilpailu tänä päivänä on. Näitä renkaita ei todennäköisesti nähdä tehdasasenteisina. Pyöräämme asennettu Cruiser-versio osoitti, että potentiaali sateella ei ole vielä läheskään käytetty
VERTAILU TOURINGPYÖRIÄ KUUDESTA MAASTA 050 50 4/2020 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 50 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 50 30.3.2020 9.08 30.3.2020 9.08
Suuntaamme kohti kaunista Como-järveä etsiessämme voittajia. Samalla kohtaavat erilaiset ajatukset ja filosofiat. BMW R 1250 RT Ducati Multistrada 1260 S Harley-Davidson Ultra Limited Kawasaki Ninja H2 SX SE+ KTM 1290 Super Duke GT Triumph Sprint ST 1050 Gran TURISMO TURISMO Ne ovat mukavia, hyvin varusteltuja ja niissä on upeat moottorit: kuudesta maasta kotoisin olevat touringpyörät kohtaavat Alpeilla testin merkeissä. 51 T E S T I+T E K N I I K K A 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 51 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 51 30.3.2020 9.08 30.3.2020 9.08
Saksan edustaja on BMW R 1250 RT, joka edustaa merkin luksusosastoa. Sporttipyörien ystävänä Mario tuntee olonsa erittäin kotoisaksi. Ohjaustanko on varsin lähellä rintaa, tankin kyljet syvään uurretut ja satula (joka on BMW:n tapaan säädettävissä kahteen asentoon) on kuin kuoppa, jossa istuva ei voi liikkua taaksepäin. O n syyskuu ja ilma on virkistävän viileä. 52 4/2020 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 52 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 52 30.3.2020 9.08 30.3.2020 9.08. Yksi muki oikealle, toinen vasemmalle on kuulunut merkin filosofiaan vuodesta 1923. Touringpyöriä kuudesta maasta Harleyn takalaukku lienee maailman paras. Nimellä tarkoitetaan täysin varusteltua Electra Glidea, jonka perinteet ulottuvat vuoteen 1965. Olemme matkalla kohti etelää kuudella mahtavalla touringpyörällä, jotka ovat kotoisin kuudesta eri maasta. Mutta boxer uudessa 136-hevosvoimaisessa ShiftCam-muodossaan on BMW:lle vieläkin luonteenomaisempi. Luonnollisesti olisimme voineet valita vertailuun myös suoralla kuutoskoneella varustetun K 1600 GT:n. Tavaratila, jossa on jarruvalo. Sen crossover-konsepti on aivan suvereeni. Harleyluja! Ducati Multistrada 1260 S:n satulassa istuva Peter saa iloita tulisesta ja korkealle kiertävästä italialaisesta V-twinistä, joka tarjoaa 159 täysiverisen italialaishevosen voimat. Ympyrää neliöi KTM:n särmikäs Super Duke GT. Ducatin pysty ajoasento on varsin kompakti ja kuljettaja istuu lähellä eturengasta. Leveä, tilava (RT:n tavoin tilaa kahdelle kypärälle) ja varustettu tavaratelineellä. Vuonna 2019 merkittävästi päivitetty pyörä tarjoaa riittävästi tilaa 190-senttisen Marion pitkille koiville. RT puolestaan voi juontaa historiansa vuoteen 1978, jolloin esiteltiin R 100 RT. Itävaltalaisten tulkinta touringpyörästä on kehitetty ison streetfighterin pohjalta, mikä näkyy 175 rajuna hevosvoimana ja hyvänä ajodynamiikkana. Allekirjoittanut tuntee olonsa erittäin tyytyväiseksi Heavy-Metal-Touring-Cruiserin ylellisessä satulassa, tarttuu teräsputkesta taivutettuun ohjaustankoon ja nauttii 1868-kuutioisen Milwaukee-Eight-moottorin matalasta kierrosluvusta. Kawasakia olisi voinut edustaa myös Z 1000 SX, mutta asetimme etusijalle toisen tuhatkuutioisen. Yhdysvalloista saapuu Harley-Davidson Ultra Limited. Kaksi upeaa rivimoottoria Sporttisista matkapyöristä puhuttaessa japanilaisille tyypillistä on joustava nelisylinterinen rivimoottori. H2 SX SE on lajityyppinsä nopein edustaja, ja testipyörä on kattavasti varusteltu Plus-versio. Niitä yhdistää luonteikas moottori. Vain yksi nokka-akseli ohjaa moottorin kahdeksaa venttiiliä. NYT SILLÄ EI OLE MERKITYSTÄ. Testissä käyttämämme pyörä on vuosimallia 2019, sillä tämän vuoden kaarre-ABS:llä ja sutimisenestolla varustettu malli ei ollut vielä saatavilla. Sen filosofia on "enemmän on enemmän". Sen puikoissa istuva Gabriel saakin nauttia täydellisestä mukavuusvarustelusta. Monet testivoitot vahvistavat sen ominaisuudet: Ready to Travel
Vielä jäljellä on Sebastianin sporttourer Triumph Sprint ST. Joutuuko siitä maksaBMW R 1250 RT Harley-Davidson Ultra Limited 53 T E S T I+T E K N I I K K A 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 53 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 53 30.3.2020 9.09 30.3.2020 9.09. Jarrut ovat sekoitus Hayesia ja Bremboa. Luksusmatkapyörät on tarkoitettu ihmisille, joiden istumalihakset ovat kunnossa. Lisämaksusta hyvin varusteltu, edustava ja hyvä ajettava. Oli miten oli: Englannin vaakunassa on kolme leijonaa, kuten Triumphissa sylintereitä. Sen upea mekaanisesti ahdettu moottori on todellista japanilaista high-techiä, joka saa korjaamovastaavamme Tobiaksen polvet tutisemaan. Kyseisenä vuonna vakiovarustukseen kuuluneet laukut ja kolme senttimetriä korkeampi ohjaustanko takasivat pyörälle entistä paremmat touringominaisuudet. Kromi kiiltää. Haluatko shampanjaa vai Pommacia. Kierros maailman ympäri, kiitos! BMW:n tuulisuoja on hyvä ja se on ajodynaamisesti mainio. Tänä päivänä hyvän yksilön saa alle 5 000 eurolla. Kolmisylinterinen, 1050-kuutioinen moottori esiteltiin vuonna 2005 Sprint ST:ssä. Poliisit pitävät RT:stä. Suosikkinojatuoli vai ehkä lounge. Nykyisin britit käyttävät termiä "touring" ainoastaan offroad-matkapyörien yhteydessä. Molemmat! Myös matkustajalle on omat kaiuttimet. 416-kiloinen moottoripyörävuori XXXL-moottorilla. Vaihdekiksi mahdollistaa kantapäällä vaihtamisen. Sebastianin 127-hevosvoimainen yksilö on vuodelta 2007. Kyllä, se on todellakin käytetty. Triumph maksaa vain murto-osan muiden pyörien hinnasta. Välittää selkeän viestin. Massiivinen ensiöveto. Lisämaksusta: Takalaukku ja upea lämmitettävä satula. Ne voi asentaa myös vuosien 2005-2006 malleihin, kuten allekirjoittanutkin on tehnyt omalle pyörälleen. Helppohoitoinen: Kardaani ilman huonoja puolia
road-henkinen: Leveä ohjaustanko kutsuu mutkailotteluun. Mahdollisesti tuulisuojasta puhuttaessa. FJR1300 AE Ultimate Edition Juhlavuoden erikoismalli 27 193 € (+ toimituskulut) www.yamaha-motor.fi Touringpyöriä kuudesta maasta O. Sen kiihtyvyys on jotain aivan uskomatonta! Muista vain painua katteen alle. maan puutteellisten touringominaisuuksien muodossa. Multistrada ei ole täysin vakaa huippunopeuksilla, vaan sen keulassa on havaittavissa pientä rauhattomuutta. Nopeus ei ole ykkösprioriteetti matka-ajossa, mutta se pieni hetki nopeuskuninkaana, kun tie kutistuu 300 kilometrin tuntinopeudessa kapeaksi viivaksi, herättää kyllä melkoisia tunteita. Triumphin satulassa on meluisaa! Älä siis unohda korvatulppiasi. On mieletöntä, kuinka nopea 200-hevosvoimainen H2 SX on. Se on myös korkea ja sen ohjaustanko on levein, mikä antaa ilmavirralle paljon pinta-alaa, johon törmätä. Triumph tekee kuitenkin vaikutuksen liki 260 tuntikilometriin nousevalla huippunopeudellaan. Kaupungissa se ei sitä sen sijaan ole. Sen akseliväli on Harleyn jälkeen toiseksi pisin. Ducati on tosissaan touringin suhteen. Vaikka sen katelasin korkeus on säädettävissä, KTM:n satulassa saa tuntea kylmän ilman kaulassa ja niskassa. Kawasaki pitää linjansa laserin tarkkuudella ja se on täysin kiistatta nopein saatavilla oleva laukkupyörä, joka etenee uskomattoman rennosti ja nopeasti. Äänekäs V-twin haluaa elää ja kiertää korkealle. Ehkä se on Kawasakia ja Triumphia pystymmän ajoasennon hinta. Tyypillisen kaareva silhuetti. Jälkiasenteisesta MRA:n Vario-katelasista huolimatta kypärän ja lasin välinen etäisyys on todella pitkä. Multistrada on oikea bella donna. Molemmat laukut ovat oikeasti käyttökelpoiset. Kun korkean katelasin säätää La dolce Vita! Ducati on italiassa kotikentällään. Ducati Multistrada 1260 S 54 4/2020 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 54 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 54 30.3.2020 9.09 30.3.2020 9.09. Tobiasta ja Kawasakia ei pidättele mikään
FJR1300 AE Ultimate Edition Juhlavuoden erikoismalli 27 193 € (+ toimituskulut) www.yamaha-motor.fi 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 55 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 55 30.3.2020 9.09 30.3.2020 9.09
alimpaan asentoonsa, laskee kuljettajan kypärän melutaso. Vuonna 2019 se sai uuden ajovalon. Kookasta ja laajalla säätöalueella varustettua katelasia voi säätää portaattomasti ja tarkasti juuri siihen, mihin sen haluaa. Noin 130 km/h nopeuteen asti melu pysyy aisoissa ja nelipistestereoiden ääni kuuluu kirkkaasti. Kun nopeusmittarin neula osoittaa kohti sataakahdeksaakymmentä, on asia eri ja mahtava pyörä alkaa myös elää hieman. Mutta sen alaosan muotoiluun mallia on otettu italialaisesta signorinasta. 56 4/2020 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 56 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 56 30.3.2020 9.09 30.3.2020 9.09. Kun lasin laskee alas, RT saavuttaa 230 km/h nopeuden säilyttäen silti vakautensa. Korkeimmassa asennossaan lasi mahdollistaa visiiri auki ajamisen ajamisen 220 km/h GPS-nopeudessa. Touringpyöriä kuudesta maasta Hienosti pehmustettu: molemmille istumapaikoille saa lisävarusteena lämmityksen. Sen tunnusomainen Batwing-kate yksinkertaisesti estää sen suurella koollaan. Kevyt tuulenhenkäys vai täysin tyyni – kumpi on parempi. RT:N SUHTEEN TILANNE ON ERI. Lisävarusteena saatava komfort-satula on ylellinen ja polvikulma on mainio. Sitä ei tapahdu Harleyn satulassa. Se toki vaatii päättäväistä otetta ohjaustangosta. Säädettävän katelasin reuna osuu aina ärsyttävästi näkökenttään. Seuraus: kuljettajan fyysisistä ominaisuuksista riippuen takamus saattaa kerätä liiaksi viilentävää ilmavirtaa. KTM 1290 Super Duke GT Pitkänokkainen: vuosimallin 2020 etuvalo on sijoitettu pitkälle eteen. Semiaktiivinen: sähköinen jousitus löytyy myös BMW:stä, Ducatista ja Kawasakista. Onko amerikkalainen rauta pehmeää vai onko pyörän otsapinta-ala liian suuri. Matalammassa asennossaan satula helLuonnollisesti KTM hallitsee mutkat. Ergonomia on BMW:n vahvuus: kuljettaja istuu täydellisesti pyörään integroituneena
Exide valmistaa suorituskykyisiä moottoripyöräakkuja niille, jotka vaativat laatua. Exide jälleenmyyjät: WWW.EXIDE.FI Exide valmistaa suorituskykyisiä moottoripyöräakkuja niille, jotka vaativat laatua. Käytössämme on markkinoiden pisimmälle kehitetyt komponentit ja materiaalit. Exide valmistaa suorituskykyisiä moottoripyöräakkuja niille, jotka vaativat laatua. Tuotteillamme on korkea käyttövarmuus ja pitkä käyttöikä. MAKSIMITEHOISIA AKKUJA MOOTTORIPYÖRIIN JA -URHEILUUN 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 57 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 57 30.3.2020 9.09 30.3.2020 9.09. Exide valmistaa suorituskykyisiä moottoripyöräakkuja niille, jotka vaativat laatua. Exide valmistaa suorituskykyisiä moottoripyöräakkuja niille, jotka vaativat laatua. Käytössämme on markkinoiden pisimmälle kehitetyt komponentit ja materiaalit. Exide valmistaa suorituskykyisiä moottoripyöräakkuja niille, jotka vaativat laatua
Astinlautojen lisäksi myös muut ulkonevat osat iskevät pian kipinöitä ja pehmeästi vaimennettu, mukavuuspainotteinen jousitus pohjaa epätasaisuuksissa. Hintaero Harley-Davidsoniin ei siis ole suuren suuri. Nauti maisemista, näe ja tule nähdyksi. Allgäu odottaa. Sateella pitkä käyttöikä edellä suunnitellut Dunlop-renkaat edellyttävät todella suurta varovaisuutta ja ajamiseen on suhtauduttava täysin eri tavalla. Touringpyöriä ympäri maailmaa pottaa pyörän ajamista lyhyemmille kuljettajille. 41 780 euron arvoinen Harley sisältää todellakin kaikki varusteet vakiona, kun testi-RT:n hinta alkaa 25 850 eurosta, mutta siinä on lisävarusteita yli kymppitonnilla. Kierroslukumittari on diskreetti, navigaattori on lisävaruste. Kuulostaa paljolta, mutta ei ole sitä. Skaalan toisessa päässä on Kawasaki (teho ei tule tyhjästä) ja Harley, jonka ladon seinää vastaava aerodynamiikka vaatii veronsa. Navigaattori on lisävaruste. Ultra Limited painaa kokonaista 117 kiloa enemmän. Entäpä ohjauksen tarkkuus. Iso kosketusnäyttö ohjaa Boom! Box GTS Infotainment -järjestelmää. Takalaukun kanssa BMW painaa kokonaiset 299 kiloa. Kokoelma: Neljä perinteistä pyöreää mittaria. Kaikki pyörät (tai oikeastaan kuljettajat) odottavat sitä innolla. No, kyllä mutkista selviää. Moottoritiellä taloudellisin on ei-enää-niin-uusi Triumph (pieni otsapinta-ala, toiseksi pienin moottori), jonka jälkeen seuraavat BMW ja KTM. Korkean hinnan lisäksi BMW:tä ja Harleytä yhdistää myös helppohoitoinen toisioveto, Harley käyttää hammashihnaa ja BMW kardaania. BMW:n ja Harleyn korkea varustetaso sisältää stereot, mutta all inclusive tulkitaan eri maissa eri tavalla. Digitaaliperinnettä: Informatiivisen mittariston design ei ole enää uusinta uutta. Siellä sijaitsee Riedberg, Saksan korkein ajokelpoinen passo, joka kiipeää 1407 metrin korkeuteen. Amerikkalaiset highwayt ovat pyörälle alppiteitä sopivampia. Melko kulunut ja kapea Splüngen-passon pohjoisosa on oikea karuselli. Rauhalliseen matkailuun – Harleyn Keskeinen: Tietoa täynnä olevan TFT-näytön kontrasti on hyvä. Vain Harleyn tapauksessa kiiruhdetaan mieluummin hitaasti. Mittaristot BMW Harley-Davidson Ducati 58 4/2020 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 58 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 58 30.3.2020 9.09 30.3.2020 9.09. Se johtaa meidät uuteen maailmaan, ylös läpi kiehtovan karun maiseman. Kohti mutkia! Poistumme moottoritieltä kohti nautintoa, mutta tankataan ensin. Kuljettajan kanssa kyseessä on puoli tonnia painava moottoripyörä, jossa on leveä eturengas ja kumivaimennetulla kiinnityksellä varustettu ohjaustanko. Älä vain yritä liikoja
Se ohittaa BMW:n ja Ducatin 7500 ja KTM:n 9 000 kierroksen kohdalla. Ducatin moottori tarjoaa voimakkaan keskialueen ja 159 heppaa, mutta se ravistaa eniten alle 3 000 kierroksella. Tabletti pyörillä: Terävä 6,5-tuumainen TFT-näyttö on kristallinkirkas, selkeä ja helppolukuinen. Tyylien sekoitus: Selkeä kierroslukumittari ja hyvin esitettyä tietoa, esimerkiksi kallistuskulma. Oikealla ajotietokoneen LCD-näyttö. Kolminaisuus: Klassiset pyöreät mittarit eivät ole niitä huonoimpia. Tehonmittaus Huipputeho. Sen nelisylinterisen moottorin käynti on upeaa jo alakierroksilta lähtien. Sen vastakohtana Triumph yhdistää lineaarisen tehon kehityksen (tasainen vääntökäyrä) kierrosherkkyyteen ja 129 hevosvoimaan. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 145,6 kW (198 hv) / 10400 r/min 140 Nm / 9500 r/min 99,1 kW (135 hv) / 7700 r/min 139 Nm / 6400 r/ min 132,7 kW (181 hv) / 10000 r/min 143 Nm / 7400 r/min 116,6 kW (159 hv) / 9400 r/min 131 Nm / 7600 r/min 94,6 kW (129 hv) / 9400 r/min 106 Nm / 7700 r/ min 61,4 kW (83 hv) / 4800 r/min 148 Nm / 2800 r/ min Moottorin käyntinopeus r/min x 1000 Moottorin käyntinopeus r/min x 1000 M oo tto rin te ho (h v) Vä än tö m om en tti (N m ) KTM Kawasaki Triumph 59 T E S T I+T E K N I I K K A 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 59 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 59 30.3.2020 9.09 30.3.2020 9.09. Samaa voi sanoa BMW:stä. Teho kampiakselilla. Mutta pyörä painaa 416 kiloa ja tehoa on vain 83 hevosvoimaa, joten se ei sijoitu kärkeen. KTM:n 1,3-litrainen V-twin sijoittuu molemmissa mittauksissa toiseksi 181 hevosvoimallaan ja 143 newtonmetrillään. Korkeilla kierrosluvuilla ahdetulle Kawasakille ei löydy haastajaa, se tuottaa 198 hevosvoimaa ja 140 Nm "vain" tuhannesta kuutiosta. RT tarjoaa voimakkaan alemman keskialueen ja 4 500 ja 6 500 kierroksen välillä se on joukon voimakkain. Harleyn 1,8-litrainen tuottaa mahtavat 148 Nm jo 2 800 kierroksella. Vasemmalla virran ulosotto
Tankkilaukku on SW Motechilta. Ongelmaa voi pienentää valitsemalla oikeat asetukset. Jos mutkaan tulee liian rajusti, tahtoo pyörä sukeltaa liian syvään ja vaatii kurssin oikaisua. Uusimman sukupolven Dynamic ESA:n ansiosta RT tunnistaa kuorman jousitusanturiensa avulla ja säätää esijännitystä hydraulisesti. Road-ajoasetuksen ja Dynamic-moottoriasetuksen yhdistelmä on varsin harmoninen. TesErikoinen: Kawasaki saa lisää voimia mekaanisesta ahtimesta. Kawasaki Ninja H2 SX SE+ Triumph Sprint ST 1050 Käytetyn ostovinkki Alkaen 4 500 € 60 4/2020 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 60 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 60 30.3.2020 9.09 30.3.2020 9.09. Ajettavuutta painottavasta runkogeometriastaan ja korkeasta ohjaustangostaan huolimatta KTM edellyttää lujia otteita. Hieno ja mukava, myös matkustajalle: Hyvin pehmustettu Bagster-satula. Ajaton: 14-vuotias design toimii edelleen. Tulevaisuuden lähettiläs: Maailman nopein laukkupyörä on futuristinen paketti. Touringpyöriä kuudesta maasta satulassa kiire loppuu. Pieni, mutta tehokas: MRA:n Vario-katelasi ohjaa ilmavirtaa hienosti. Hyvä suoritus: Kawasakin kaksiseinäiset laukut ovat suuremmat kuin miltä ne näyttävät. Vasemmalle, oikealle ja suoraan – Gabriel etenee RT:n kanssa turvallisesti ja todella nopeasti tuntien olonsa jatkuvasti turvalliseksi. BMW:n ajettavuus on erinomaisen sujuvaa. Michelin Pilot Road 4 -renkain varustettua ketterää BMW:tä tulee ohjastaa rauhallisesti
Kippis mukavalle reissulle! KTM:n tavoin Ducatille tyypillistä on teräsputkista valmistettu ristikkorunko. Ei, mutkien mestari ei ole Triumph, vaikka ensimmäisen osuuden se selvittääkin. Perinteistä tämäkin. Se ei ole ongelma edes Harleylle. Ne muuten näyttivät samalta jo 60-luvulla. Jos kuljettaja roikkuu hieman, mutkat sujuvat paremmin. Toki 272-kiloisen 1000-kuutioisen ohjaaminen vaatii jonkin verran voimaa. H2 SX pitää linjansa kaarteissa millimetrintarkasti. 61 T E S T I+T E K N I I K K A 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 61 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 61 30.3.2020 9.09 30.3.2020 9.09. Oli miten oli, sen alla rullaavat Pirelli Scorpion Trail II -renkaat hoitavat hommansa hyvin. Haemme pikaisesti tavaramme pyöriltä. Myös Kawasakin renkaat ovat erinomaiset, siihen on valittu Bridgestone S 21 "F" -kumit. tikuljettaja Karsten Schwers kommentoi: "Valitun kurssin pitäminen edellyttää jatkuvaa painetta ohjaustankoon." Pirelli Angel GT -renkaiden pito on mahtava. Pyörä kuitenkin elää jatkuvasti hieman. Siihen saa pakata 13,6 kiloa tavaraa ja sen päällä on vielä tavarateline. Ducatin hienot ja kookkaat laukut tahtovat satunnaisesti kaatua maalatulle puolelle, kun ne laskee maahan. Ainoastaan mutkien ulostuloissa laukkujen kanssa 263-kiloinen Sprint käyttäytyy hieman poikkeavasti ja haluaisi levittää linjaa jonkin verran. Kapeat suunnikkaan muotoiset laukut saavat jäädä pyörään. Aika palkitsevalle oluelle ja muille BBQ-ravintolan antimille Bodenseen rannalla. Niinhän se on, jenkkiraudat vastaavat vetovoimaltaan magneettia. Se on oikea mutkien mestari. Isolla tietyömaalla meitä odottaa parin kilometrin hiekkatieajo. Baarimikko Andrea on motoristi ja ihastuu täysin Harley-Davidsoniin. Continental Road Attack 3 -renkailla varustettu Triumph ohjautuu upean kevyesti mutkiin ja pitää linjan luotettavasti. Mutta onko se upean käsiteltävyyden hinta. KTM:n laukut, jotka ovat myös maalatut, mutta valitettavasti eivät vesitiiUrheilullista ja kaunista: Molempien sporttisten matkapyörien katteet istuvat tiukasti tyypillisten rivimoottorien ympärille. Saman huomaamme joka pysähdyksellä. Peter kutsuu tätä käytöstä "horjuvaksi". Se on äärimmäisen vakaa olematta kuitenkaan liian kova ja kaarteissa sen tarkkuudelle ei sporttisten matkapyörien joukosta löydy kilpailijoita. Jotkut ostavat sitä varten adventure-pyörän. BMW:n laukut ovat tilavat ja huolella suunnitellut, sen valmistaja osaa. Iso takalaukku on erittäin tilava ja koska se aukeaa sivulta, on se erittäin käytännöllinen. Multistradan käsittely on uskomattoman helppoa ja se taittuu mutkiin herkästi
Mitatut arvot Huippunopeus* 225 km/h 250 km/h 175 km/h 299 km/h 260 km/h 259 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,4 s 3,3 s 5,4 s 3,1 s 3,2 s 3,3 s 0–140 km/h 5,6 s 4,9 s 11,5 s 4,5 s 4,9 s 5,2 s 0–200 km/h 12,4 s 9,3 s 7,4 s 8,5 s 10,0 s Sitkeys 60–100 km/h 3,5 s 3,7 s 6,7 s 3,4 s 3,6 s 3,6 s 100–140 km/h 3,6 s 3,3 s 7,7 s 3,2 s 3,5 s 3,6 s 140–180 km/h 4,1 s 4,4 s 3,1 s 4,1 s 4,3 s Kakkosella 25-75 km/h 1 3,1 s/41,6 m 3,5 s/45,0 m 4,9 s/67,0 m 3,7 s/49,6 m 2,8 s/36,9 m 4,9 s/66,2 m Jarrutusmatka 75-25 km/h 2 22,3 m 24,3 m 24,9 m 24,8 m 27,2 m 22,8 m Kulutus touring-ajossa 5,6 l/100 km 6,0 l/100 km 6,9 l/100 km 6,3 l/100 km 6,2 l/100 km 5,6 l/100 km Toimintasäde maantiellä 446 km 333 km 329 km 302 km 371 km 357 km Mitattu; *Valmistajan tietoja; 1 Ylämäkeen matkustajan kanssa; 2 Alamäkeen matkustajan kanssa 62 4/2020 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 62 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 62 30.3.2020 9.09 30.3.2020 9.09. Touringpyöriä kuudesta maasta Tekniset tiedot BM W R 12 50 RT Du cat i Mu ltis tra da 12 60 S Ha rle y-D avi dso n Ult ra Lim ite d Ka wa sak i Nin ja H2 SX SE + KT M 12 90 Su pe r Du ke GT Tri um ph Sp rin t ST 10 50 Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen boxermoottori Kaksisylint., nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Kaksisylint., nelitahtinen, 45-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylint., nelitahtinen, 75-asteinen V-moottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 52 mm 2 x Ø 56 mm 2 x Ø 55 mm 4 x Ø 40 mm 2 x Ø 56 mm 3 x Ø 46 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin Sylinterin halkaisija x is102,5 x 76,0 mm 106,0 x 71,5 mm 102,0 x 114,3 mm 76,0 x 55,0 mm 108,0 x 71,0 mm 79,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1254 cm³ 1262 cm³ 1868 cm³ 998 cm³ 1301 cm³ 1050 cm³ Puristussuhde 12,5:1 13,0:1 10,5:1 11,2:1 13,6:1 12,0:1 Teho 100,0 kW (136 hv) / 7 750 r/min 116,2 kW (158 hv) / 9 500 r/min 66,2 kW (90 hv) / 5 020 r/ min 147,2 kW (200 hv) / 11 000 r/min 128,7 kW (175 hv) / 9 750 r/min 93,0 kW (127 hv) / 9 250 r/ min Vääntö 143 Nm / 6250 r/min 129 Nm / 7500 r/min 164 Nm / 3000 r/min 137 Nm / 9500 r/min 141 Nm / 7000 r/min 105 Nm / 7500 r/min Alusta Runko Yhdistelmärunko, moottori kantava osa Teräsristikkorunko alumiiniosin Kaksoiskehtorunko, teräsputkea Teräsristikkorunko Teräsristikkorunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka Telelever-haarukka, Ø 37 mm USD, Ø 48 mm Teleskooppi, Ø 49 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 48 mm Teleskooppi, Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen – – – Hydraulinen – Jarrut, etu/taka Ø 320/276 mm Ø 330/265 mm Ø 300/300 mm Ø 320/250 mm Ø 320/240 mm Ø 320/255 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS Vanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.00 x 17; 5.00 x 16 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 R 17; 190/55 R 17 130/80 B 17; 180/65 B 16 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Rengasmerkki Michelin Pilot Road 4 GT Pirelli Scorpion Trail II Dunlop D 408/407 Bridgestone S 21 ”F” Pirelli Angel GT, takana ”D“ Continental RoadAttack 3 Mitat ja paino Akseliväli 1485 mm 1585 mm 1625 mm 1480 mm 1482 mm 1457 mm Ohjauskulma 25,9 astetta 25,0 astetta 24,0 astetta 24,7 astetta 24,9 astetta 24,0 astetta Etujättö 116 mm 111 mm 170 mm 103 mm 107 mm 90 mm Joustomatka, etu/taka 120/136 mm 170/170 mm 117/76 mm 120/139 mm 125/156 mm 127/120 mm Istuinkorkeus 1 810/830 mm 820/840 mm 750 mm 820 mm 840 mm 820 mm Märkäpaino 1 299 kg 261 kg 416 kg 272 kg 244 kg 263 kg Kantavuus 1 206 kg 189 kg 201 kg 183 kg 215 kg 193 kg Tankki/varatankki 25,0/4,0 litraa 20,0 litraa 22,7/3,8 litraa 19,0 litraa 23,0/3,5 litraa 20,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 15 000 km 8 000 km 12 000 km 15 000 km 10 000 km Perushinta 25 850 € 28 300 € 41 780 € 34 999 € 25 719 € 17 490 € (2007) Valmistajan tietoja; 1 mitattu
Solakkaan katteeseen istutettu lasi on aika korkea. Moottori tarjoaa hieTouringmaisen rento. Adventure-pyörien ystävät tuntevat olonsa kotoisaksi Multistradan satulassa. RT:n satulassa istuminen ja ajaminen on mukavaa. Triumph puolestaan päästää voimakasta murinaa korkealla perässä sijaitsevista kolmesta putkenpäästään. BMW Harley-Davidson Ducati KTM Kawasaki Triumph Ajoasento BM W R 12 50 RT Du cat i Mu ltis tra da 12 60 S Ha rle y-D avi dso n Ult ra Lim ite d Ka wa sak i Nin ja H2 SX SE + KT M 12 90 Su pe r Du ke GT Tri um ph Sp rin t ST 10 50 Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen boxermoottori Kaksisylint., nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Kaksisylint., nelitahtinen, 45-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylint., nelitahtinen, 75-asteinen V-moottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 52 mm 2 x Ø 56 mm 2 x Ø 55 mm 4 x Ø 40 mm 2 x Ø 56 mm 3 x Ø 46 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin Sylinterin halkaisija x is102,5 x 76,0 mm 106,0 x 71,5 mm 102,0 x 114,3 mm 76,0 x 55,0 mm 108,0 x 71,0 mm 79,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1254 cm³ 1262 cm³ 1868 cm³ 998 cm³ 1301 cm³ 1050 cm³ Puristussuhde 12,5:1 13,0:1 10,5:1 11,2:1 13,6:1 12,0:1 Teho 100,0 kW (136 hv) / 7 750 r/min 116,2 kW (158 hv) / 9 500 r/min 66,2 kW (90 hv) / 5 020 r/ min 147,2 kW (200 hv) / 11 000 r/min 128,7 kW (175 hv) / 9 750 r/min 93,0 kW (127 hv) / 9 250 r/ min Vääntö 143 Nm / 6250 r/min 129 Nm / 7500 r/min 164 Nm / 3000 r/min 137 Nm / 9500 r/min 141 Nm / 7000 r/min 105 Nm / 7500 r/min Alusta Runko Yhdistelmärunko, moottori kantava osa Teräsristikkorunko alumiiniosin Kaksoiskehtorunko, teräsputkea Teräsristikkorunko Teräsristikkorunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka Telelever-haarukka, Ø 37 mm USD, Ø 48 mm Teleskooppi , Ø 49 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 48 mm Teleskooppi , Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen – – – Hydraulinen – Jarrut, etu/taka Ø 320/276 mm Ø 330/265 mm Ø 300/300 mm Ø 320/250 mm Ø 320/240 mm Ø 320/255 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS Vanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.00 x 17; 5.00 x 16 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 R 17; 190/55 R 17 130/80 B 17; 180/65 B 16 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Rengasmerkki Michelin Pilot Road 4 GT Pirelli Scorpion Trail II Dunlop D 408/407 Bridgestone S 21 ”F” Pirelli Angel GT, takana ”D“ Continental RoadAttack 3 Mitat ja paino Akseliväli 1485 mm 1585 mm 1625 mm 1480 mm 1482 mm 1457 mm Ohjauskulma 25 ,9 astetta 25 ,0 astetta 24 ,0 astetta 24 ,7 astetta 24 ,9 astetta 24 ,0 astetta Etujättö 116 mm 111 mm 170 mm 103 mm 107 mm 90 mm Joustomatka, etu/taka 120/136 mm 170/170 mm 117/76 mm 120/139 mm 125/156 mm 127/120 mm Istuinkorkeus 1 810/830 mm 820/840 mm 750 mm 820 mm 840 mm 820 mm Märkäpaino 1 299 kg 261 kg 416 kg 272 kg 244 kg 263 kg Kantavuus 1 206 kg 189 kg 201 kg 183 kg 215 kg 193 kg Tankki/varatankki 25,0/4,0 litraa 20,0 litraa 22,7/3,8 litraa 19,0 litraa 23,0/3,5 litraa 20,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 15 000 km 8 000 km 12 000 km 15 000 km 10 000 km Perushinta 25 850 € 28 300 € 41 780 € 34 999 € 25 719 € 17 490 € (2007) Valmistajan tietoja; 1 mitattu. Mitatut arvot Huippunopeus* 225 km/h 250 km/h 175 km/h 299 km/h 260 km/h 259 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,4 s 3,3 s 5,4 s 3,1 s 3,2 s 3,3 s 0–140 km/h 5,6 s 4,9 s 11,5 s 4,5 s 4,9 s 5,2 s 0–200 km/h 12,4 s 9,3 s 7,4 s 8,5 s 10,0 s Sitkeys 60–100 km/h 3,5 s 3,7 s 6,7 s 3,4 s 3,6 s 3,6 s 100–140 km/h 3,6 s 3,3 s 7,7 s 3,2 s 3,5 s 3,6 s 140–180 km/h 4,1 s 4,4 s 3,1 s 4,1 s 4,3 s Kakkosella 25-75 km/h 1 3,1 s/41,6 m 3,5 s/45,0 m 4,9 s/67,0 m 3,7 s/49,6 m 2,8 s/36,9 m 4,9 s/66,2 m Jarrutusmatka 75-25 km/h 2 22,3 m 24,3 m 24,9 m 24,8 m 27,2 m 22,8 m Kulutus touring-ajossa 5,6 l /100 km 6,0 l /100 km 6,9 l /100 km 6,3 l /100 km 6,2 l /100 km 5,6 l /100 km Toimintasäde maantiellä 446 km 333 km 329 km 302 km 371 km 357 km 63 T E S T I+T E K N I I K K A 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 63 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 63 30.3.2020 9.10 30.3.2020 9.10. H2 SX:n satulassa tuntee olevansa yhtä pyörän kanssa. Absoluuttisen rento cruiser-ajoasento. Ajoasento yhdistää pitkien matkojen ja mutka-ajon vaatimukset. Erinomainen polvien välinen kulma! Kuvassa testaajavieraamme Sercan Yilmaz istuu todella aktiivisessa asennossa. Huippunopeudella on silti kyyristyttävä. Myös Kawasakin äänenvaimentimen ilmoille päästämä ääni on lähes huomaamaton. Hieno äänimaailma moottorijarrussa kompensoi kevyesti painopisteen korkeuden. Mutta 250 km/h nopeudessa tarvitsee paremman tuulisuojan. viit, näyttävät ulkoapäin merkittävästi todellista suuremmilta. Pysty, korkea, suvereeni. Ne näyttävät kompakteilta, mutta ovat varsin tilavat. Kulmikas KTM tarjoaa hieman erikoisen ajoasennon, joka etupainotteisuudestaan huolimatta toimii myös touring-ajossa. Tyhjäkäynnillä ja hitaissa nopeuksissa venttiilikoppien läpi kuuluu mekaanista ääntä. Yllättäen vastakohta on Harley. Kuinka paljon Alpeilla saa metelöidä. ja lähes 900 hevosvoimaa murisevat hiljaisuuden tiehensä. Sen äänet ovat tehtaan jäljiltä maltilliset. Sama koskee Triumphin laukkuja, joihin ei saa mahtumaan kypärää. Erityisesti Ducatin V-twin karjuu elämäniloaan kaikkien korville siihen malliin, että kaikki laaksossa varmasti tietävät asiasta. Kawasakin laukkujen osalta tilanne on päinvastainen. Mainio kompromissi. Seuraavana aamuna 15 käynnistyvää sylinteriä, yhteensä 7733 cm. Ajoasento on kompakti ja ohjaustanko on hyvin lähellä. Moottoria kuormitettaessa äänitaso toki nousee, mutta se ei ole missään vaiheessa häiritsevä. Moottorin vaihtamista kevyen kuormituksen miedoilta raskaan jyrkemmille nokille ei huomaa lainkaan. Hiljaiseksi ei voi kutsua KTM:nkään äänekkäästi murisevaa moottoria. "Soinnillinen" on paras sana kuvaamaan BMW:n ääntä, moottorin käynnistyminen on "karjaiseva". Korkean ohjaustangon takaa matala satula tarjoaa melkein makaavan asennon. Tasapainottelua touringin ja sporttisuuden välilä
Touringpyöriä kuudesta maasta noa käytännön suorituskykyä. DUCATIN SUTIMISENESTOA, ABS-jarruja, keulimisenestoa ja vaimennuksia voi säätää erityisen moniportaisesti. Asetusvaihtoehtojen runsas määrä aiheuttaa melkein elektroniikkaähkyn. Ei vain kannata pelästyä. Sen jälkeen seuraavat Ducati, Kawasaki, Triumph ja kaukana perässä Harley. 108-milliset männät pyörittävät 1300kuutioisen moottorin kapeaa kampiakselia voimakkaasti, ja KTM:n keulimisenja sutimisenestolla on kädet täynnä työtä. Se on täällä kuin kotonaan, ja kiipeää vuoristoteitä vikkelimmin kakkosvaihteella. Yleensä vain mittaristossa vilkkuva valo paljastaa, että kaasuläppien avautumista on rajoitettu ja sytytys katkaistu sekunnin murto-osaksi. Toiset ominaisuudet ovat vähemmän hyviä. Alhaalla laaksossa pienimmällä moottorilla vaKurssi kohti itää: Isot moottoripyörät Como-järvellä lautan kyydissä. Tästä Triumph ei ole kuullutkaan, eikä järjestelmiä löydy vuosimallin 2019 Harleystakaan. Se nykii raivostuttavasti alle 3000 kierroksella. Erityisesti, kun vaihteisto on varsin hankala käytettävä ilman quick sihfteriä. Dornbirin yläpuoliselta Losen-passolta on upeat näkymät Bodenseelle. Quickshifterillä mukavaa vaihtamista Tuntuu, että uskomattoman kierrosherkkä 1262 kuutioinen V2 muuttuvalla venttiilinajoituksella menee hieman hukkaan. 64 4/2020 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 64 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 64 30.3.2020 9.10 30.3.2020 9.10. Mutta käytettävissä olevat esiasetetut ajo-ohjelmat ovat erinomaisia myös kaasuvasteen ja tehonkehityksen osalta. Se mahdollistaa ainakin alamäkeen kaksi päällä ajettaessa korkeat ja yllättävät stoppiet. Vaikka sitkeysarvot ovatkin hyvät, ei kaupunkiliikenteessä käytä kolmosta isompaa vaihdetta, jos tuntee yhtään myötätuntoa konetta kohtaan. Asfaltin laadusta riippuen Peter käyttää mieluiten Sporttai Touring-asetusta. Kyllä, Ducatin Brembo-jarrut ovat tehokkaat. 244-kiloisen Super Duken suorituskyky on "raju" (Mario). Enduro-asetuksessa takarenkaan ABS ei ole käytössä. Samanaikaisesti voi nähdä kolmeen maahan, näkymä on mykistävä. Ja ABS:n kakkosasetuksella takarenkaan nousun tunnistus on pois päältä. Isoimmalle vaihteelle voi vaihtaa vasta toisella sadalla. Ensiluokkainen elektroninen turvaverkko löytyy myös BMW:stä, Ducatista ja Kawasakista. Maisemat ovat upeat. Mutta 55 kiloa painavampi BMW on aivan kannoilla. Matalien kierrosten epätasainen käynti edellyttää aktiivista vaihteiston käyttöä ja se tekee porukan diivasta tarpeettoman meluisan. Ne rauhoittavat muussa tapauksessa kakkosvaihteella väistämättömiä keulimisia toimien herkästi, huomaamatta ja luotettavasti. Heti Baldenschwangin takana alkaa Itävalta, KTM:n kotimaa
Sen mutkat vievät meidät toiseen maailmaan, ylös kohti kiehtovan karua (ja kylmää) maisemaa. Oikealla viehättävä hotelli Mamma Ciccia. Ylipaine on ylivoimaa. Kuvaukselliset Bellagio ja Varenna ovat usein täynnä turisteja. Se on upean mutkitteleva, mutta sen pohjoisosa osoittautuu kapeaksi ja huonokuntoiseksi. Jos nopeus ei ylitä 120 kilometriä tunnissa, ovat piheimmät Triumph ja Kawasaki 5,3 ja 5,6 litran kulutuksillaan sataa kilometriä kohden. Se on nimensä mukainen. Sprintin kiihtyvyys on myös hyvä. Viehättävä tehdasmuseo on avoinna ainoastaan maanantaista perjantaihin kello 15-16, sisäänpääsy on maksuton. Leveän ohjaustankonsa (pitkä vipuvarsi) avulla malttamaton italialainen ohjautuu mutkiin naurettavan helposti. Sen pinta-ala on 146 km², pituus 51 km, suurin leveys 4,2 km ja suurin syvyys 425 metriä. Matkailijakeskuksen sisäänpääsy maksaa viisi frangia. Se johtaa suoraan Como-järvelle. Sieltä Lenzerheiden ylittävä tie kulkee samansuuntaisesti pohjoiseen, kohti Churia vievän moottoritien kanssa. 2114-metrinen Splüngen-passo yhdistää Sveitsin ja Italian. Sen pitkä, lähes offroad-mitoissa oleva jousitus sietää 170 millin joustomatkoineen paljon. Nähtävyyksiä: Vuonna 1921 perustettu Moto Guzzin tehdas on legendaarinen ja suosittu kuvauskohde. Aika kytkeä kahvalämmittimet päälle. Ducati ja KTM esittelevät urheilullisuuttaan raivoamalla kohti taivasta ja sukeltamalla syvälle laaksoihin. KTM:ssä vaihtaminen on erityisen vaikeaa, ja se edellyttää määrätietoisia otteita. Harley mahdollistaa isommalle vaihtamisen myös kantapäällä. Mandello led Lario on autenttisemman näköinen ja ehkä Euroopan viehättävin teollisuuskaupunki. Zillisissä sijaitsevassa St. Ja uudelleen alusta. Vuorien välissä kiemurteleva Rein luo maalauksellista maisemaa. Puoliraportti: Menomatka matkatavaroiden ja matkustajan kanssa – matkustajana mukanamme on Sercon Yilmaz – oli mukava kaikilla pyörillä. Martinin kirkossa on 153 taidokasta maalausta 1100-luvulta. 2126 metrin korkeudessa sijaitseva Juf ja Viamalan rotko Sveitsissä. Mutta nyt kohti Italiaa. Epätasaisella alustalla saa tosin huomata, että KTM:n ja Ducatin iskunvaimentimesta puuttuu progressiivisuutta jousitukseen tuova linkusto. On jälleen tankkauksen aika. Moto Guzzin tehtaanmuseo, avoinna ainoastaan tunnin ajan arkipäivisin. Jos haluaa syödä, kannattaa vierailla baari/taverna/pizzeria Al Ghezzissä. Myös matka sinne ja pois on kokemisen arvoinen. Rauhallisia matkoja tarjoavia aluksia löytyy pohjoisen Colicista etelän Comoon saakka. Niiden jälkeen tulevat Ducati, BMW, KTM ja viimeisenä Harley. Cappuccino, maukas ruoka ja yösija odottavat Italian puolella, Montesplugan Albergo della Postassa. Se on Italian kolmanneksi suurin järvi Gardan ja Lago Maggioren jälkeen. BMW:n, Ducatin ja Kawasakin tapaan myös siinä on quickshifter. Myös George Clooney tietää, kuinka kaunis se on: Comojärven ympäristössä on runsaasti hienoja kohteita odottamassa moottoripyöräturisteja. Siellä olut virtaa tyyliin sopivasti Moto Guzzin V-twin-moottorista. Kolmoselta kakkoselle ja ykköselle. Parhaiten vaihteet vaihtuvat BMW:ssä ja Kawasakissa, sekä ylös että alas. Schengen-sopimuksesta ja Sveitsin rajan tullivalvonnan puuttumisesta huolimatta katteen pienille lokeroille löytyy käyttöä lompakon, papereiden, silmälasien ja puhelimen säilytyspaikkoina. Ne tarjoavat ensiluokkaista hupia. Tietoja Como-järvestä Yleistä: Como-järvi, italiaksi Lario, muistuttaa muodoltaan ylösalaisin olevaa Y-kirjainta. Splüngen-passolta pohjoiseen: Sveitsissä sijaitseva Jufin kylä on yksi Euroopan korkeimmalla sijaitsevista asutuista alueista. Matkavinkkejä: Como-järven länsipuolella San Siron kylässä tarjoaa jo 50 vuotta toiminut perheomisteinen hotelli Sole edullisia ja erittäin siistejä huoneita. Sen kytkinvipu ei ole säädettävissä, take it or leave it. Myös tankkilaukku auttaa, sellainen löytyy valmistajan lisävarusteluettelon lisäksi esimerkiksi SW-Motechilta. Lähestymme Splüngen-passoa. Moto Guzzin kotikaupungissa Mandello del Lariossa yksityinen hotelli Mamma Ciccia tarjoaa upeaa ilmapiiriä ja hienoja huoneita useissa eri rakennuksissa. Puurajan yläpuolella, 2126 metrissä asuu vain 30 ystävällistä henkilöä. Kuinka sinne pääsee. Sen vuoksi autolautat ovat hyvä vaihtoehto liikkumiseen, esimerkiksi Menaggiosta Varennaan tai Bellaggioon. Ku va t: Ty so n Jo p so n, A rt ur o Ri va s, Th om as Sc hm ie de r 65 T E S T I+T E K N I I K K A 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 65 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 65 30.3.2020 9.10 30.3.2020 9.10. Kytkinkäsi ei siis pääse rasittumaan. Niiden toiminta on hieman vähemmän suodatettua ja töksähtelevämMandello del Larion helmi. Tämä on todellinen jousitustesti. Ravintola ansaitsee erityskehut! www.hotelsolelagocomo.it. rustettu pyörä, Kawasaki, kulkee parhaiten kuutosvaihteella – perässään BMW ja yhtä nopeat KTM ja Triumph. Vinkki: Ravintola/asuntola Edelweiss (edullisia huoneita). SVEITSILÄISTEN MOOTTORITEIDEN ankarien nopeusrajoitusten ja runsaiden kameroiden ansiosta Triumphia lukuun ottamatta kaikista löytyvät vakionopeussäätimet osoittautuvat hyödyllisiksi. Majola-passo ja 2284-metrinen Julier-passo tarjoavat Chiavennan ympäristössä parempaa asfalttia ja nopeita mutkia. Sen tunnusomaisen muodon ansiosta rantaviivan pituus on 170 kilometriä. Matkalle kannattaa ehdottomasti varta reilusti aikaa. Triumphin sitkeysarvot ovat edelleen erinomaiset, mikä osoittaa jokseenkin epämääräisen vaihteiston välitykset onnistuneiksi
820/840/. Moottori/runko Öljymäärän tarkistaminen Elektroninen/ tarkistusikkuna Tarkistusikkuna Elektroninen/ mittatikku Tarkistusikkuna Tarkistusikkuna Mittatikku Elektronisesti säädettävä jousitus Lisävaruste . . ?/. ?/– ?/. ?/. (68 litraa) – Lisävaruste (48 litraa) Lisävaruste (34 litraa) 8 Tankkilaukku Lisävaruste (11 litraa) Lisävaruste – – Lisävaruste Lisävaruste Lokero katteessa . –/– Virran ulosotto/USB-pistoke ?/. 750 mm/– 820 mm/– 840 mm/– 820 mm/– Ohjaustangon korkeus/leveys 1090/810 mm 1120/910 mm 1080/830 mm 970/770 mm 1050/810 mm 950/760 mm Linkusto/vaihdepoljin säädettävissä –/– –/– –/– –/– ?/. (palkki)/. – Lisävaruste – . ?/– ?/. ?/. ?/– –/. Matkatavarat Laukut telineineen . ?/– ?/. . (palkki)/. Touringpyöriä kuudesta maasta ?= Vakiovaruste; – = Ei saatavilla BM W R 12 50 RT Du cat i Mu ltis tra da 12 60 S Ha rle y-D avi dso n Ult ra Lim ite d Ka wa sak i Nin ja H2 SX SE+ KT M 12 90 Su pe r Du ke GT Tri um ph Sp rin t ST 10 50 Mittaristo Ohjaus Ohjaustanko Ohjaustanko Ohjaustanko Ohjaustanko Ohjaustanko Mittaristo Keskimääräinen/hetkellinen kulutus ?/. (semiaktiivinen) – . Kulmaventtiilit . (palkki)/. ?/. ?/. (1x) . – – – Turvallisuus ABS/kaarre-ABS ?/. . –/– Jalkatappien korkeus säädettävissä 330 mm 320 mm 300 mm 360 mm 360 mm 350 mm Säädettävä jarru-/kytkinkahva ?/. – Varusteet 66 4/2020 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 66 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 66 30.3.2020 9.10 30.3.2020 9.10. Päiväajovalot/kaarrevalot Lisävaruste ?/. –/– ?/. (palkki)/. Lisävaruste/–/. Lisävaruste Lisävaruste . –/. (osoitin)/. kahdeksan asetusta (suljettavissa) kallistuskulman tunnistava – . ?/. (kolme) . ?/. (kaksi/kolme 1 ) . ?/. ?/. ?/– Sutimisenesto/suljettavissa ?/. Quickshifter ylös/alas Lisävaruste ?/. ?/. . . Tavarateline/koukut ?/– –/. ?/. Toimintasäde/vaihdenäyttö ?/. ?/. Keskinopeus/ajoaika ?/. ?/– Audiojärjestelmä Lisävaruste – . . (kolme)/(neljä – lisäv.) – Ergonomia Säädettävä katelasi/korkeus Portaaton/141-156 cm Kolme asentoa/146-151 cm –/142 cm –/127 cm Useita asentoja/130-135 cm –/120 (120–126) 6 cm Istuinkorkeus/säädettävä 810/830 mm/. (palkki) Polttoainemittari/kello . . ?/. ?/. ?/. . (palkki)/. Laukun tilavuus (v/o) 37/37 litraa 30,5/26,1 litraa 32/32 litraa 28/28 litraa 30/30 litraa 24/24 litraa Laukun paino (v/o) 6,0/5,9 kg 4,6 / 5,1 kg 6,0/5,9 kg 3,8/3,8 kg 3,9/3,8 kg 5,4/5,4 kg Leveys laukkujen kanssa 990 mm 950 mm 830 mm 920 mm 910 mm 970 mm Takalaukku kiinnikkeineen Lisävaruste (49 litraa) Lisävaruste (48 litraa) . ?/– Ulkoilman/moottorin lämpötila ?/. ?/. (palkki) ?/. –/– ?/. . (palkki) –/. ?/. ?/– Rengaspaineen valvontajärjestelmä Lisävaruste Lisävaruste – – . Varusteet Kahvalämmittimet/istuinlämmitin ?/Lisävaruste ?/– ?/– Lisävaruste/?/Lisävaruste Lisävaruste/Vakionopeudensäädin Lisävaruste . ?/– ?/. . . – Keskiseisontatuki . (neljä) – . . Lisävaruste/. ?/. kolme asetusta (suljettavissa) kallistuskulman tunnistava ?/. (Celsius) ?/– ?/. – Vaihdettavat moottoriasetukset . Lisävaruste . – . – . . . . ?/. – . –/– ?/
?/– Ulkoilman/moottorin lämpötila ?/. – . Jarrutusmatkaa BMW ei todellakaan hukkaa. Se korjautuu pumppaamalla, joten järjestelmässä on ilmaa, eikä ongelma johdu itse jarruista. (palkki)/. Marion kaltaisille rohkeille ja taitaville kuljettajille KTM mahdollistaa huikeat sivuluisut mutkiin, sillä ABS:n voi sulkea takarenkaan osalta. ?/. Myös paikallaan Triumph tuntuu raskaalta jousituksensa päällä. – . Joka tapauksessa sen jättimäinen V-twin vie pyörää eteenpäin voimakkaasti. –/– ?/. ?/. ?/. Keskinopeus/ajoaika ?/. kahdeksan asetusta (suljettavissa) kallistuskulman tunnistava – . (palkki)/. (palkki) –/. ?/. ?/. kolme asetusta (suljettavissa) kallistuskulman tunnistava ?/. Koska KTM:n haarukkakin on asetuksiltaan varsin kova, aiheuttaa se alustaan tiettyä rauhattomuutta. Päiväajovalot/kaarrevalot Lisävaruste ?/. . ?/– Rengaspaineen valvontajärjestelmä Lisävaruste Lisävaruste – – . Kannattaako hieman heikosta kahvatuntumasta edes valittaa. –/– ?/. Elämää Mandellossa: Bensa-aseman omistava Riva Massino (61), toinen vasemmalta, ajoi vuonna 1970 tällä 175-kuutioisella Moto Guzzilla Italian mestaruussarjassa. "Käytetään vanhaa kilpakikkaa ja voidellaan haarukan putket oliiviöljyllä", pilailee Gabriel. –/– Virran ulosotto/USB-pistoke ?/. – – – Turvallisuus ABS/kaarre-ABS ?/. (palkki)/. Lisävaruste/. Lisävaruste/–/. Itse jarruteho on todella hyvä – RT:n jälkeen toiseksi paras! On erikoista, kuinka haarukka puristuu kokoon jarrutettaessa, mutta sen palautuminen ottaa aikaa. ?/. . . (kolme) . (semiaktiivinen) – . ?/. . ?/. Täällä nopea ja erittäin vakaa Kawasaki on kuningas. ?/– Sutimisenesto/suljettavissa ?/. (68 litraa) – Lisävaruste (48 litraa) Lisävaruste (34 litraa) 8 Tankkilaukku Lisävaruste (11 litraa) Lisävaruste – – Lisävaruste Lisävaruste Lokero katteessa . – Lisävaruste – . Jarrukahva aktivoi kaikki kolme jarrusatulaa (edessä Hayesit, takana Brembo). Se on mutkissa suorastaan loistava. Se varmasti parantaisi englantilaisen pyörän ajettavuutta. Se hyödyntää jarrujaan suorastaan nerokkaasti. Moottori/runko Öljymäärän tarkistaminen Elektroninen/ tarkistusikkuna Tarkistusikkuna Elektroninen/ mittatikku Tarkistusikkuna Tarkistusikkuna Mittatikku Elektronisesti säädettävä jousitus Lisävaruste . (1x) . Pyörä annostelee jarruvoimaa sähköisesti etuja takarenkaalle Reflex-jarrujärjestelmän avulla tietystä nopeudesta alkaen ja touring-järkäle pysähtyy niin toivottaessa tehokkaasti. . Harleyn satulassa vuoristoteille suuntaaminen tietää hikisiä hetkiä. ?/– –/. Mahtava testirata: Splüngen-passo Haarukka muuttuu kuitenkin merkittävästi kovemmaksi jarrutuksissa. H2 SX+ osoittautuu täällä erinomaiseksi moottoripyöräksi. –/. – 67 T E S T I+T E K N I I K K A 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 67 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 67 30.3.2020 9.10 30.3.2020 9.10. pää. (neljä) – . Vaikka sen Brembo-jarrut purevat hyvin, KTM on rajoittanut suurinta jarrutehoa estääkseen perän nousua. ?/. 820/840/. ?/. Ehkä pyörän edullisuuden ansiosta olisi mahdollista päivittää alustaa paremmilla jousituskomponenteillakin... ?/. . ?/– ?/. – . ?/. Pehmeästi jousitettu Harley käyttää takajousituksen lyhyen 76 millimetrin joustomatkan hämmentävän hyvin hyödykseen. Kulmaventtiilit . ?/. Lisävaruste Lisävaruste . Laukun tilavuus (v/o) 37/37 litraa 30,5/26,1 litraa 32/32 litraa 28/28 litraa 30/30 litraa 24/24 litraa Laukun paino (v/o) 6,0/5,9 kg 4,6 / 5,1 kg 6,0/5,9 kg 3,8/3,8 kg 3,9/3,8 kg 5,4/5,4 kg Leveys laukkujen kanssa 990 mm 950 mm 830 mm 920 mm 910 mm 970 mm Takalaukku kiinnikkeineen Lisävaruste (49 litraa) Lisävaruste (48 litraa) . . Se ei kuitenkaan selviä aivan kaikista tilanteista. Tavarateline/koukut ?/– –/. ?/. ?/. ?/. BM W R 12 50 RT Du cat i Mu ltis tra da 12 60 S Ha rle y-D avi dso n Ult ra Lim ite d Ka wa sak i Nin ja H2 SX SE+ KT M 12 90 Su pe r Du ke GT Tri um ph Sp rin t ST 10 50 Mittaristo Ohjaus Ohjaustanko Ohjaustanko Ohjaustanko Ohjaustanko Ohjaustanko Mittaristo Keskimääräinen/hetkellinen kulutus ?/. Ilmeisesti puristusvaimennuksen venttiilit sulkeutuvat. 750 mm/– 820 mm/– 840 mm/– 820 mm/– Ohjaustangon korkeus/leveys 1090/810 mm 1120/910 mm 1080/830 mm 970/770 mm 1050/810 mm 950/760 mm Linkusto/vaihdepoljin säädettävissä –/– –/– –/– –/– ?/. . Salaisuus on rauhallisessa etenemisessä, nyt ei olla kilparadalla. Parhaiten WP-haarukka toimii epätasaisella asfaltilla hieman pehmeämmällä comfort-asetuksella. (palkki)/. (Celsius) ?/– ?/. . ?/. ?/. Se vaatii täyttä keskittymistä ja vakaita otteita, puhummehan matkustajan kanssa noin 600 kilon painosta! On selvää, että ennen serpentiinejä tulee valmistautua huolellisesti. . Kierroksia ei missään tilanteessa tarvitse nostaa yli 3000 rpm lukemiin. Matkatavarat Laukut telineineen . (palkki)/. (osoitin)/. . Triumph Sprint ST:n etujarrujen tuntuma on epäjohdonmukainen. Sebastianin kannattaisi asentaa haarukkaan progressiiviset jouset ja SAE 7,5-vaimenninöljyä. – Vaihdettavat moottoriasetukset . Super Duken USD-haarukka voisi olla hieman herkempi, oli se semiaktiivinen tai ei. (palkki) Polttoainemittari/kello . Jarrutettaessa 75 km/h nopeudesta 25 km/h nopeuteen on itävaltalaisen tekniikan ihmeen (sen imuventtiilit ovat titaania!) jarrutusmatka kaikkein pisin, jopa Harleyta pidempi. Mutta mikään pyöristä ei pysähdy BMW:tä paremmin. Lisävaruste . (kolme)/(neljä – lisäv.) – Ergonomia Säädettävä katelasi/korkeus Portaaton/141-156 cm Kolme asentoa/146-151 cm –/142 cm –/127 cm Useita asentoja/130-135 cm –/120 (120–126) 6 cm Istuinkorkeus/säädettävä 810/830 mm/. Sen vuoksi epätasainen alusta ennen mutkaa tekee pyörästä epävakaan. Quickshifter ylös/alas Lisävaruste ?/. . –/– ?/. ?/– ?/. Varusteet Kahvalämmittimet/istuinlämmitin ?/Lisävaruste ?/– ?/– Lisävaruste/?/Lisävaruste Lisävaruste/Vakionopeudensäädin Lisävaruste . . (kaksi/kolme 1 ) . – Keskiseisontatuki . Puristusvaimennusta on selvästi liian vähän ja paluuvaimennusta liikaa. . ?/– ?/. –/– Jalkatappien korkeus säädettävissä 330 mm 320 mm 300 mm 360 mm 360 mm 350 mm Säädettävä jarru-/kytkinkahva ?/. Jarrupoljin vaikuttaa vain takajarruun, mikä on eduksi kaarteissa ja tiukoissa käännöksissä. ?/. . Toimintasäde/vaihdenäyttö ?/. (palkki) ?/. PiVain Saksassa – ja sielläkin vain lyhyitä pätkiä: täysiä Autobahnilla. ?/– Audiojärjestelmä Lisävaruste – . ?/– ?/
Asetuksia on kolme: kova, normaali ja pehmeä. Pienemmille kuljettajille RT on muuten niin suosittuja adventure-pyöriä sopivampi. Sercan kuitenkin pitää Kawasakin tarjoamista hyvistä näkymistä kuljettaMuodostelmassa Allgäun läpi: Kaikilla pyöräja moottorikonsepteilla on jotain annettavaa. Se voi olla erittäin pehmeä ja mukava, mutta se osaa paljon muutakin. Se muuten on ennen kuin kuljettajan takamus alkaa vaatia taukoa. KTM:ään ja BMW:hen saa lisävarusteena lämmitettävän satulan sekä eteen että taakse. Pystyllä asennolla on etunsa, ja sitä tarjoaa RT. Harleyn tavoin siinä istuu mukavasti. Jalkatapit ovat liian korkealla ja matkustajan satula on kova. Nautintoa vai kidutusta. Tervetuloa lämpimään maahan, upealle Como-järvelle. 68 4/2020 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 68 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 68 30.3.2020 9.10 30.3.2020 9.10. Kylät ovat rinteillä kuin pääskysen pesiä ja kivimuodostemia koristavat yksittäiset huvilat muistuttavat puolestaan kotkan pesiä. Kawasakin kokonaispaketti on itsekorjaavine maaleineen aivan uskomaton. Lisäksi siellä tuoksuu erilaiselta, mausteilta ja yrteiltä. Ducati tarjoaa erittäin rennon polvikulman. Harmi, että Kawasaki epäonnistuu matkustajan suhteen. Sama koskee Triumphin mukavaa Bagster-satulaa. BMW:n jousitus toimii upeasti, jarrut ovat todella tehokkaat ja se selviää kaarteista leikiten. Kuitenkaan ajoasento ei ole kaarteissa aivan ihanteellinen, se on turhan sporttinen – sama pätee myös Triumphiin. Brembon uudet Stylema-jarrusatulat ovat kerta kaikkiaan mahtavat. Se on sporttisten matkapyörien eliittiä. Sercan Yilmaz, nyt on sinun vuorosi! Olethan pitänyt meille seuraa matkallamme Italiaan. Kawasakin erittäin mukautuva jousitus säätyy modernien eurooppalaisten tavoin sähköisesti. Kasvillisuus näyttää lähes trooppiselta. Minkä kontrastin muutaman kilometrin päässä etelässä sijaitsevat sijaitsevat värikkäät pikkukylät muodostavatkaan! Pohjoisesta saavuttaessa Italian ainutlaatuinen ilmapiiri lyö aina ällikällä. Kaksi päällä ajettaessa painopiste siirtyy melko kauas taakse. Se riippuu jonkin verran kuljettajan ruumiinrakenteesta, istumalihaksista, ja korkeudesta, johon Multistradan satula on säädetty. Jyrkät vuorenrinteet, jotka ovat kasvillisuuden muodostamien vihreiden mattojen verhoamia, putoavat melkein kohtisuoraan alas kohti järven rantaa. Kokonaisuutena 1250 RT on kuitenkin paras touring-pyörä. Minkä päältä haluaa haluaa ensin jaloittelemaan, Ducatin, KTM:n vai Kawasakin. Rauhallisessa ajossa 25-litrainen tankki riittää yli 450 kilometrin matkalle. Upean mukava jousitus kohtaa hienon vaihteiston, pehmeän kaasuvasteen ja erinomaiset jarrut, jotka ovat erittäin tunnokkaat ja tehokkaat. Matkustajamme puhuu suoraan Puhuttaessa puhtaasti ajamisesta, vakuuttaa Kawasaki KTM:ää ja Ducatia enemmän. Touringpyöriä kuudesta maasta katourerin jousitus on erittäin herkkä, ja myös sen mukavuus on mainiolla tasolla. Kuljemme Splüngen-passon eteläpuolta ja en ole uskoa kokemaani. Mutta odotapa, emmekö keskustelleet matkustajan fi iliksistä jo aiemmin, nauttiessamme maukasta ja edullista illallista Como-järven länsipuolella sijaitsevassa Sole-hotellissa
Toinen erityisten kehujen arvoinen suoritus: sporttisena matkapyöränä Triumph Sprint ST on kaikkea muuta kuin eilisen suuri lupaus. 5. Molempien pyörien rivimoottorien positiivinen seikka on niiden siisti käynti. Lisäksi sitä pitää huoltaa usein. Matalan sykkeen ja mukavuuspainotteisen jousituksen ansiosta Harley suosii rauhallisempaa etenemistä. Moottoritiellä matkustaja on kuin purje tuulessa. Siitäkin huolimatta, että matkustajat ja pitkät matkat asettavat rajansa urheilullisen matkapyörän konseptille. Puhtaalla massalla on myös huonoja puolia. Sitä paitsi nämä luksustourerit nielevät eniten matkatavaroita, Harley jopa 132 litraa. Värinät eivät tee elämästä raskasta niin matkustajalle kuin kuljettajallekaan. Hän kuitenkin kiittää sivuilla olevia kädensijoja sekä pitävää satulaa. On selvää, että Kawasaki H2 SX on yksi kaikkien aikojen parhaista moottoripyöristä. Harleylle maistuu menovesi, eikä sen kääntely tai käsittely ole aivan helppoa. Ei ainoastaan matka-ajossa, vaan myös todella dynaamisen ajon suhteen "system RT" on todella vaikea lyötävä tässä epävirallisessa maailmanmestaruuskilpailussa. Se on erittäin johdonmukainen touringpyörä, vain erilainen kuin muun maailman tarjonta. Kädensijat ovat paremmat, matkustajan istuin on suurempi ja paremmin pehmustettu. BMW on 41 vuoden tauottoman kehitystyön hedelmä. Sen ajodynamiikkaa ei kannata aliarvioida, eikä sen hinnoitteluakaan. Ducatin V-twin on epämiellyttävä matalilla kierroksilla, Kawasakin tapaan Ducati tykkää reilusta kaasusta. Ducati näyttää upeita touring-ominaisuuksia. Sitä paitsi Super Duke, joka on uusista malleista edullisin ja kevyin kuljettaa suurimman kuorman ja tarjoaa pitkän toimintasäteen. Sen huomaamme keskustellessamme Moto Guzzi -hullun Maranello del Larion upeassa Mamma Ciccia -hotellissa ja kun tiemme kotimatkalla eroavat puolueettomassa Sveitsissä. Mukavuuden suhteen parhaat ovat BMW ja Harley. Sen V-twin on yhtä tulinen korkeilla kierroksilla kuin tärisevä matalilla. Polvikulma on sen sijaan miellyttävän avoin. Ducatista vastaavat puuttuvat. Sercanin mielestä Super Duke on hieman lyhyt kahdelle ja ajoviima aiheuttaa harmia. Harleyn raskassarjalainen on puolestaan erittäin tyylikäs. 3. Kawasakilla pitäisi kaikkien ajaa ainakin kerran elämässään. BMW tarjoaa kuitenkin enemmän. Päivitetyt jousituskomponentit tekisivät siitä hyvän, taloudellisen ja hauskan sporttisen matkapyörän, joka selviää niin pitkistä matkoista kuin ratapäivistäkin. Motto: yksi kierros maailman ympäri, kiitos. Hyvää: Ducatin, Kawasakin ja BMW:n pitkät huoltovälit. 6. Mainiota. Siitä onkin kyse Gran Turismossa: matkustamisen halun taltuttamisesta ja tutkimusmatkailijan elämän elämisestä. Se tekee erittäin suuren vaikutuksen. Se häiritsee matkailua. Mutta sen matalammalla sijaitsevat jalkatapit ja huomattavasti mukavampi Bagster-satula antavat merkittävästi Kawasakia paremman kokonaisarvosanan. Lisäetuna on mahdollisuus nojata pehmustettuun takalaukkuun. Kiihdytettäessä ja jarrutettaessa testimatkustaja liukuu vähän sinne sun tänne. Hän iloitsee myös stereoiden "uskomattomasta äänentoistosta", onhan liikkuvan nojatuolin kädensijoissa (!) omat kaiuttimet. Teksti: Thomas Schmieder thomas@motorradonline.de Kuvat: Tyson Jopson, M. KTM:n takatapit eivät ole edes kumipäällysteiset. BMW on omassa luokassaan tuulisuojan, jarrujen ja toimintasäteen osalta. Ja koko matka. Värinöitä sen sijaan esiintyy isoilla V2-moottoreilla varustetuissa KTM:ssä ja Ducatissa. Hieman tasaisempi ja vieläkin voimakkaampi moottori on KTM:n 1300-kuutioinen V-twin. Se on rakennettu hieman suuremmille aavoille. 2. 4. Rento matkapyörä on runsas, massiivinen ja kallis. Baijerin raskaan sarjan Boxer on selvästi ensimmäinen, kun kriteerinä on matkailu. Ryhmän sportit, Triumph ja Kawasaki, kärsivät tuulisuojan puutteesta. Muistomme Multistrada 950:sta ovat harmonisemmat. -arvio Käytetty Triumph Sprint ST on harkitsemisen arvoinen ja tarjoaa vastinetta jokaiselle eurolle. Biebriche jan kypärän yli kaarteissa. Mutta Harley lyö kaikki. 69 T E S T I+T E K N I I K K A 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 69 50-69_Touringmaskiner-Fi_PS_JH.indd 69 30.3.2020 9.10 30.3.2020 9.10. "Ehkä maailman mukavin satula", kehuu kyytiläisemme. Siitä huolimatta nostamme hattua kaikille osallistujille ympäri maailman. KAIKEN KAIKKIAAN Ducati ja KTM ovat linjassa Kawasakin ja Triumphin sporttisen konseptin kanssa. BMW:n (joka on Ducatin, KTM:n ja Kawasakin tavoin varustettu kaarre-ABS:llä) jarrujen ja kattavan tuulisuojan etevyys on ilmeinen myös matkustajalle. Säädettävät astinlaudat kuitenkin värisevät ja jarrutettaessa matkustajalla on vaikeuksia pysyä paikoillaan . -pisteytys Ma ksi mi pis tee t BM W R 12 50 RT Du cat i Mu ltis tra da 12 60 Ha rle y-D avi dso n Ult ra Lim ite d Ka wa sak i Nin ja H2 SX SE+ KT M 12 90 Su pe r Du ke GT Tri um ph Sp rin t ST 10 50 Mukavuus pitkällä matkalla/ kuljettajan ergonomia 30 28 24 26 21 24 20 Mukavuus pitkällä matkalla/ matkustajan ergonomia 15 14 11 15 8 9 12 Ajomukavuus/jousitus 25 23 22 17 19 18 16 Vakaus 20 17 14 14 19 18 15 Jarruteho/ABS 20 19 17 13 15 15 14 Tuulenja säänsuoja 25 23 18 21 14 15 13 Moottorin luonne touring-ajossa 20 18 14 13 16 15 14 Moottorin käynti 20 15 12 13 16 13 16 Keskituen/sivutuen toiminta 5 4 3 1 3 2 3 Jousituksen säädettävyys 5 5 5 1 5 5 1 Kuormausmahdollisuudet 25 24 18 23 16 17 17 Kuormauspaino 20 17 14 16 14 18 15 Käsiteltävyys 20 10 11 4 12 13 11 Huoltovälit 10 8 10 6 10 10 8 Kulutus touring-ajossa 10 7 6 4 5 5 7 Toimintasäde 30 29 21 21 19 24 23 PISTEET YHTEENSÄ 300 261 220 208 212 221 205 SIJOITUS 1. Sama koskee Triumphia. BMW ei säästele ruutia, kun kyse on touringista
Sen lisäksi, että laukut tarjoavat suojaa tuulta, kosteutta, pölyä ja kaatumisia vastaan, on niillä oltava myös muita ominaisuuksia, joita emme vielä ole käsitelleet. Asia koskee yhtäläisesti reppuja kuin moottoripyörälaukkujakin. Sekään ei ole olennaista, tapahtuuko seikkailu maantiellä vai maastossa. BMW R 1250 GS:n laukuiksi tarjolla on lukuisia eri ratkaisuja sekä BMW:ltä että lisävarustevalmistajilta. TESTISSÄ BMW R 1250 GS:N LAUKUT 070 70 4/2020 70-75_Laukut_R 1250 GS-Fi_PS_JH.indd 70 70-75_Laukut_R 1250 GS-Fi_PS_JH.indd 70 30.3.2020 9.11 30.3.2020 9.11. SEIKKAILIJAN Laukkujen tärkein tehtävä on yksinkertainen: mahduttaa sisäänsä mahdollisimman paljon tavaraa. PÖYTÄ, TUOLI, KOROKE tai moottoripyörän huoltopukki – oikealla seikkailulla laukkujen tulee kyetä kaikkeen. BMW:n iso GS on aina ollut mitä suurimmassa määrin monikäyttöinen moottoripyörä. Kuormitusta yläpuolelta ja alapuolelta, tuulen ja veden aiheuttamaa kuormitusta sekä yksinkertaisesti mekaanista kuormitusta. Mitkä vaihtoehdoista ovat parhaat. On siis selvää, että R 1250 GS vaatii laukuilta itseään vastaavaa monipuolisuutta ja kestävyyttä. Emmekä tässä kuvaile "väärinkäyttöä", sillä myös valmistajien vaatimuksissa laukkujen tulee kyetä muuhunkin kuin ainoastaan tarvittavien tavaroiden säilyttämiseen. Se selviää tässä testissä. Yksi niistä on suuri kuljetuskapasiteetti. Kuormitus on avainsana, sillä sitä on sekä alumiiniettä muovilaukkujen kyettävä kestämään. LAUKUT E mme tarvitse Gessun hyvin varusteltua Adventure-versiota, sillä jo perusmallinen GS henkii seikkailunhalua
Kaikki kolme laukkua ovat tiiviit ja niiden tilavuutta voi nostaa. Testimatkatavarat vievät suuren osan tilasta; painavat; oikea laukku kaatuu maahan laskettaessa; jokseenkin vaikea pakata. Lukon muoviosa hajosi testissä; takalaukku hieman huojuva; ei tavaraverkkoa. BMW Vario-sivulaukut ja Vario-takalaukku Arvosana: Erittäin hyvä Arvio: Jos et halua ruuvailla ylimääräisiä, pidät siististä perän tyylistä tai haluat olla merkkiuskollinen, ovat Vario-laukut hyvä ratkaisu. Touratech Zega Evo -sivulaukut ja Zega Pro -takalaukku Toinen on se, että edellisestä huolimatta niiden ei tulisi olla kovin leveät. Vika oli korjattavissa. 71 T E S T I+T E K N I I K K A 70-75_Laukut_R 1250 GS-Fi_PS_JH.indd 71 70-75_Laukut_R 1250 GS-Fi_PS_JH.indd 71 30.3.2020 9.11 30.3.2020 9.11. Mitä hyötyä laukuista on, jos niihin ei saa kuormata kuin muutaman kilon, tai jos valmistaja sallii 15 kilon painon, mutta laukkuihin ei mahdu tuota määrää tavaroita. Valmistajalla on pohdittavanaan myös muita asioita, jotka eivät ole Arvio: Touratechin Zega-laukut ovat valmiit pitkille reissuille. Lisäksi toivottavaa on, että painopiste ei nousisi kovin korkealle, kun sivulaukut ja takalaukku on kuormattu täyteen. Merkki: Touratech Takalaukku: Tilavuus: 38 litraa Mitat: 41 x 35 x 34 Paino: 5,43 kg Hinta: 459 € Vasen laukku: Tilavuus: 38 litraa Mitat 52 x 29 x 41 Paino 4,80 kg Hinta: 479 € Oikea laukku: Tilavuus: 31 litraa Mitat 52 x 25 x 41 Paino: 4,51 kg Hinta: 479 € Laukkujen materiaali: Alumiini; Kiinnikkeiden materiaali: Ruostumaton teräs Kuormauspaino: 5/15/15 kg; Suurin sallittu nopeus: 130 km/h; Moottoripyörän leveys laukkujen kanssa: 98 cm; Hinta kiinnikkeineen: 1 915 € Lisätietoja: www.touratech.fi Erittäin kevyet kiinnikkeet; 1,5 mm alumiinilevystä rakennetut, erittäin tukevat laukut; laadukkaat; sivulaukuissa hyvät kantokahvat; poistettavissa yhdellä kädellä; sivulaukut sopivat kummalle tahansa puolelle; takalaukkuun sopii kypärä; testimatkatavaroiden pakkaaminen helppoa; eloksoidut pinnat; vesitiiviit. Valitettavasti muoviosa rikkoutui puristustestissä (pahvi kannen ja laukun välissä). Seikkailupyörien monilahjakkuus ja suorituskyky asettaa myös laukuille kovat vaatimukset. Merkki: BMW Motorrad Takalaukku: Tilavuus: 25-35 litraa Mitat: 47 x 38 x 29-35 Paino: 6,95 kg Hinta: 447 € Vasen laukku: Tilavuus: 30-39 litraa Mitat: 48 x 31-37 x 37 Paino: 6,80 kg Hinta: 367 € Oikea laukku: Tilavuus 20-29 litraa mitat: 48 x 31-37 x 37 Paino 6,88 kg Hinta: 367 € Laukkujen materiaali: Muovi; Kiinnikkeiden materiaali: Ruostumaton teräs Kuormauspaino: 5/10/10 kg; Suurin sallittu nopeus: 180 km/h; Moottoripyörän leveys laukkujen kanssa: 84-95 cm; Hinta kiinnikkeineen: 1 556 € Lisätietoja: www.bmw-motorrad.fi Kiinnikkeet ovat moottoripyörässä hyvin huomaamattomat; laukut ovat erittäin tukevat; rakenne on solakka ja symmetrinen; laukkujen tilavuutta voi muuttaa helposti noin yhdeksän litran verran; kantokahvat; värikoodatut säätimet; matala painopiste; kypärä mahtuu takalaukkuun. Saatavilla useita eri kokoisia ja värisiä laukkuja. Arvosana: Hyvä Kevyt putkirakenne on siistin näköinen. Diskreettien kiinnikkeiden ansiosta takaosa on tyylikäs
Pikakiinnikkeiden ansiosta laukkutelineet on helppo poistaa. Testattujen laukkujen leveys vaihtelee 84:n ja 114:n senttimetrin välillä. Erot ovat suuria BMW:llä on eniten luottoa omiin laukkuihinsa, ja suurin sallittu ajonopeus on 180 km/h. Xceed-laukut ovat hienot, mutta eivät sovi kaikkein rajuimpiin seikkailuihin. Vankka muotoilu, mutta laukkujen asentaminen vaatii voimaa. merkityksettömiä seikkailijalle, esimerkiksi suurin sallittu ajonopeus laukkujen kanssa. Niihin mahtuu paljon tavaraa, mutta kovin kätevät ne eivät ole. Hyvä valinta kovempaan menoon. Testissä BMW R 1250 GS:n laukut 72 4/2020 70-75_Laukut_R 1250 GS-Fi_PS_JH.indd 72 70-75_Laukut_R 1250 GS-Fi_PS_JH.indd 72 30.3.2020 9.11 30.3.2020 9.11. Arvio: Kolmas sija on ansaittu, mutta arvosana "erittäin hyvä" jää niukasti saavuttamatta. Pyörän takaosa ei ole symmetrinen. Moottoripyörä on leveämpi oikealta; laukkujen kyljet ja kannet voisivat olle tukevampia; laukkujen pinoaminen on vaikeaa; laukkujen muotoilu pienentää niiden tilavuutta. Merkki: Hepco & Becker Takalaukku: Tilavuus: 45 litraa Mitat: 50 x 40 x 35 Paino 5,43 kg Hinta: 369 € Vasen laukku: Tilavuus: 38 litraa Mitat: 52 x 30 x 39 Paino: 4,99 kg Hinta: 369 € Oikea laukku: Tilavuus: 38 litraa Mitat: 52 x 30 x 39 Paino: 4,96 kg Hinta: 369 € Laukkujen materiaali: Alumiini; Kiinnikkeiden materiaali: Teräs Kuormauspaino: 5/10/10 kg; Suurin sallittu nopeus: 130 km/h; Moottoripyörän leveys laukkujen kanssa: 102 cm; Hinta kiinnikkeineen: 1 541 € Lisätietoja: www.storm-motor.fi Kaikkien laukkujen kannessa tavaraverkko; kannet avattavissa eteen ja taaksepäin sekä poistettavissa täysin; takalaukkuun mahtuu kypärä; testimatkatavaroiden pakkaaminen on helppoa; laukut istuvat kiinnikkeissä tukevasti; kaikissa laukuissa on kätevä kahva; telineissä on pikakiinnitys. Laukut kiinnitetään nupilla; takalaukku ei ole tukeva maahan asetettaessa kiinnikkeen vuoksi; takalaukun lukko ei ole suorassa; ei kahvoja, joten vaikeat kantaa; suhteellisen painavat; telineisiin asettaminen ja telineistä poistaminen vaatii voimaa; takalaukun kiinnikkeen reunat terävät. Takaosa näyttää urheilulliselta ja laukut ovat valmiit seikkailuun. Wunderlich Extreme-sivulaukut ja Extreme-takalaukku Hepco & Becker Xceed-sivulaukut ja Xceed-takalaukku Arvosana: Arvosana: Hyvä Hyvä Arvio: Nimi "Extreme" kuvaa Wunderlich-laukkuja hyvin. Muut valmistajat ovat varovaisempia ja rajoittavat nopeutta yleensä sataankolmeenMerkki: Wunderlich Takalaukku: Tilavuus: 40 litraa Mitat: 41 x 41 x 36 Paino: 5,14 kg 353 € Vasen laukku: Tilavuus: 45 litraa Mitat: 50 x 32 x 41 Paino: 6,80 kg Parin hinta: 885 € Oikea laukku: Tilavuus: 40 litraa Mitat: 50 x 30 x 41 Paino: 6,90 kg Laukkujen materiaali: Alumiini; Kiinnikkeiden materiaali: Teräs Kuormauspaino: 5/10/10 kg; Suurin sallittu nopeus: 130 km/h; Moottoripyörän leveys laukkujen kanssa: 101 cm; Hinta kiinnikkeineen: 1 624 € Lisätietoja: www.emc24.fi Kaikkien laukkujen kannessa tavaraverkko; kannet avattavissa eteen ja taaksepäin sekä poistettavissa täysin; tuki pitää kannen avoimena; takalaukkuun mahtuu kypärä; testimatkatavaroiden pakkaaminen on helppoa; kiinnityslenkit; erittäin kestävät
PALATAAN LEVEYTEEN. Se tulee huomioida ajettaessa ja parasta on valmistautua asiaan jo etukäteen. Myös ketjun kireys tulee tarkistaa ja tarvittaessa säätää. pelkkä moottoripyörä; . P äivittäisellä työmatkalla asiat olivat aivan hyvin, mutta matka-ajossa pyörä tuntui oikuttelevalta. Liian kireä ketju kuluttaa vaihteiston ulosmenoakselia ja sen laakeria. 70-75_Laukut_R 1250 GS-Fi_PS_JH.indd 73 70-75_Laukut_R 1250 GS-Fi_PS_JH.indd 73 30.3.2020 9.11 30.3.2020 9.11. 73 T E S T I+T E K N I I K K A . Kapeammassa asennossaan BMW:n takaosa kapenee noin 84 senttiMerkki: Givi Takalaukku: Tilavuus: 52 litraa Mitat: 59 x 46 x 31 Paino: 5,33 kg Hinta: 355 € Vasen laukku: Tilavuus: 33 litraa Mitat: 53 x 24 x 42 Paino: 5,40 kg Hinta: 341 € Oikea laukku: Tilavuus: 33 litraa Mitat: 53 x 24 x 42 Paino: 5,40 kg Hinta: 341 € Laukkujen materiaali: Muovi; Kiinnikkeiden materiaali: Teräs Kuormauspaino: 10/10/10 kg; Suurin sallittu nopeus: 120 km/h; Moottoripyörän leveys laukkujen kanssa: 92 cm; Hinta kiinnikkeineen: 1 454 € Lisätietoja: www.duell.fi Vakaa muovirakenne; sivulaukut avattavissa kokonaan tai vain ylimmästä kolmanneksestaan; integroidut kumihihnat; takalaukkuun mahtuu kaksi kypärää; kätevät kahvat; takalaukun irrottaminen on helppoa. Ei mitenkään yllättävää, sillä laukut ja lomamatkatavarat saattavat helposti lisätä yli 30 kiloa painoa. Takalaukku on valtava. Sen seurauksena tasapaino muuttuu merkittävästi ja vakaus jarrutuksessa sekä ohjauksen tarkkuus kärsivät. 11 22 33 Vinkkejä ajamiseen matkatavaroiden kanssa Testimme suurimmat laukut tarjoavat 138 litraa tilaa. kuljettajan, matkustajan ja matkatavaroiden kanssa. Edessä yleensä riittää 0,2-0,3 barin paineen nosto, takana sopiva paine on noin 3 bar. Joissakin tapauksissa raja on jopa 120 km/h. Sivulaukkujen vuoksi pyörä on leveämpi oikealta puolelta. Laukkutelineiden irrottaminen on hyvin helppoa. Se asettaa takajousitukselle ja -renkaalle erittäin suuria vaatimuksia. Myös moottoripyörän geometria muuttuu tässä tapauksessa merkittävästi. moottoripyörä, kuljettaja, matkustaja ja matkatavarat). Sivulaukut ovat suhteellisen pienet, mutta takalaukkuun sopii sitäkin enemmän tavaraa. Myös muusta kuin kuormasta johtuvaa vaeltelua esiintyy GS:n tapauksessa hyvin harvoin. Ennen matkaa kannattaa myös käydä pienellä koeajolla täysin lastatulla pyörällä. Onneksi kuormaaminen ei yleensä juuri vaikuta GS:n ominaisuuksiin. Givi Trekker 33 -sivulaukut ja Trekker 52N -takalaukku Arvosana: Hyvä Arvio: Ironisesti laukkujen muovi osoittautui alumiiniosia kestävämmäksi. Parhaassa tapauksessa rajoituksia asetetaan puhtaasti varotoimenpiteenä, mutta pahimmassa tapauksessa rajan ylittäminen saattaa olla vaarallista. Suositeltuja toimia: Lisää takapään esijännitystä (perä nousee ylemmäs) ja – jos iskunvaimennin sen mahdollistaa – lisää myös puristusja paluuvaimennusta. Niiden kokoa voi nimittäin muuttaa sisäpuolella olevan kahvan avulla noin yhdeksän litran ja viiden senttimetrin verran. Vaikka sitä ei hyödynnettäisi täysin ja valmistajan enimmäispainorajaa noudatettaisiin, lisää niiden pakkaaminen joka tapauksessa painoa. Kuormattuna painopiste on paljon ylempänä ja taaempana (katso kuva: 1. . Painopisteen sijainti: . Jopa kaksi kolmasosaa painosta tulee takarenkaalle. BMW valmistaa omat laukkunsa juuri saman levyisiksi – siis kun käytössä on Vario-laukkujen täysi tilavuus. kymppiin. Vilkkuja on siirrettävä takalaukku asennettaessa; sivulaukkujen tiivisteet irtoavat, joten laukut eivät ole tiiviit; yläpuoliset kahvat vaikeuttavat tavaroiden kiinnittämistä; eivät kovin kestävät; alumiiniosat kolhiintuvat; epäsymmetrinen perä; laukut lukitaan kolmella lukolla. Siitä huolimatta muutamia asioita tulee ottaa huomioon moottoripyörää kuormattaessa (katso yllä oleva laatikko). Ok. Tämä paino kohdistuu ensi sijassa takarenkaalle ja vaikuttaa siten ajo-ominaisuuksiin. moottoripyörä ja kuljettaja; 3. . kuljettajan kanssa; . Onko kyydissä lisäksi matkustaja. 1250-kuutioinen boxer on 75-senttisenä suhteellisen leveä, mutta 1250 GS:n levein kohta on 95-senttinen ohjaustanko. vain moottoripyörä; 2. Lisäksi rengaspaineita tulee nostaa (suositellut paineet löytyvät moottoripyörän käyttöoppaasta)
Lisäksi niiden hinta kiinnikkeineen on vain 906 euroa, joten ne ovat selvästi testin edullisimmat laukut. Eivät sisällä tavaraverkkoa; jokseenkin korkea painopiste; mikään kolmesta laukusta ei ole täysin vesitiivis. Leveimmät ovat Shadin laukut 114 sentteineen, mutta toisaalta niiden tilavuus on kokonaista 138 litraa, joten ne ovat testin suurimmat. adobe.com, mps-Fotostudio, Jörg Künstle Merkki: Shad Takalaukku: tilavuus: 46-58 litraa Mitat: 61 x 48 x 28-33 Paino: 5,53 kg Hinta: 299 € Vasen laukku: Tilavuus: 40 litraa Mitat: 51 x 33 x 39 Paino: 3,76 kg Parin hinta: 360 € Oikea laukku: Tilavuus: 40 litraa Mitat: 51 x 33 x 39 Paino: 3,79 kg Laukkujen materiaali: Muovi; Kiinnikkeiden materiaali: Teräs Kuormauspaino: 10/10/10 kg; Suurin sallittu nopeus: 120 km/h; Moottoripyörän leveys laukkujen kanssa: 114 cm; Hinta kiinnikkeineen: 906 € Lisätietoja: www.shad.es Takalaukku voidaan säätää kolmeen kokoon (46, 52 tai 58 litraa); keskikoossa takalaukkuun mahtuu kypärä, suurimmassa koossa kaksi; muovirakenteesta huolimatta hyvin tukevat; takalaukun kiinnittäminen ja irrottaminen hyvin helppoa; laukkujen kiinnitys telineisiin hyvin tukeva; sivulaukkuihin mahtuu kypärä. Moottoripyörän takaosa on eri kokoisten sivulaukkujen ansiosta symmetrinen. Sivulaukut eivät täysin tiiviit; laukkujen avaaminen vaikeaa hanskat kädessä; testimatkatavarat eivät mahtuneet sivulaukkuihin; sivulaukkujen epäsäännölliset kyljet vaikeuttavat pakkaamista; sivulaukkujen kiinnitys vaatii voimaa; takaosa epäsymmetrinen. Tässä testissä päätimme keskittyä koviin muovija alumiinilaukkuihin, sillä ne suojaavat sisältöä parhaiten kaatumistilanteissa. Kulmikkaat alumiinilaukut vievät pisteet, vaikka kyse onkin vain pinnasta, sillä myös muovilaukut ovat tukevia ja hyvin kestäviä. Teksti: Tobias Beyl tobi@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, Photogalia stock. Ne vakuuttavat tilavuudellaan, käsiteltävyydellään ja tukevuudellaan. Arvio: SW-Motechin tulisi kehittää tiivisteitä, mutta yleisesti ottaen ADV Trax -laukuissa ei ole heikkouksia. Merkki: SW-Motech Takalaukku: Tilavuus: 38 litraa Mitat: 42 x 37 x 33 Paino: 4,95 kg 350 € Vasen laukku: Tilavuus: 45 litraa Mitat: 54 x 30 x 38 Paino: 5,58 kg Hinta: 370 € Oikea laukku: Tilavuus: 37 litraa Mitat: 54 x 26 x 38 Paino: 5,29 kg Hinta: 360 € Laukkujen materiaali: Alumiini; Kiinnikkeiden materiaali: Teräs Kuormauspaino: 10/10/10 kg; Suurin sallittu nopeus: 130 km/h; Moottoripyörän leveys laukkujen kanssa: 102 cm; Hinta kiinnikkeineen: 1 740 € Lisätietoja: www.rmheino.fi Erittäin suuri koko; kaikkien laukkujen kiinnittäminen ja irrottaminen on hyvin helppoa; käsittelyyn ei tarvita kuin yksi käsi; sivulaukkujen kansi voidaan avata eteen tai poistaa kokonaan; erittäin tukevat ja vankkatekoiset; kevyet kantaa; takalaukkuun mahtuu kypärä; testimatkatavaroiden pakkaaminen oli helppoa; kiinnikkeiden poistaminen on yksinkertaista pikakiinnityksen ansiosta. Ne tarjoavat runsaasti tilaa ja ovat muovirakenteestaan huolimatta tukevat ja ennen kaikkea edulliset. Ansaittu testivoitto. Suuri takalaukku kompensoi pieniä sivulaukkuja. Tällä kertaa mukavuus ei ole yksi niistä, mutta ulkonäkö on. Kaikkiin testattuihin laukkuihin mahtuu runsaasti tavaraa ja ne kestävät rajumpiakin seikkailuja. Tietyissä tilanteissa ne voivat olla jopa alumiinisia parempia (katso oikean sivun yläreunan laatikko). Shad SH36-sivulaukut ja SH58X-takalaukku SW-Motech Trax ADV -sivulaukut ja Trax ADV -takalaukku Arvosana: Arvosana: Hyvä Erittäin hyvä Arvio: Shad-laukkujen käyttöalue ei rajoitu seikkailumatkoihin, niillä hoituu tavallinenkin touring. Kiinnikkeiden poistaminen on helppoa. Ostamisen yhteydessä on tietysti punnittava tiettyjä asioita. Muut valmistajat kiinnittävät kapeuteen vähemmän huomiota. TESTIvoitta ja OSTOvink ki Testissä BMW R 1250 GS:n laukut 74 4/2020 70-75_Laukut_R 1250 GS-Fi_PS_JH.indd 74 70-75_Laukut_R 1250 GS-Fi_PS_JH.indd 74 30.3.2020 9.11 30.3.2020 9.11. Shad-laukkusarja sopii moniin moottoripyöriin. metriin
Myös tavalliselle matkaajalle alumiinilaukkujen seikkailuhenkinen imago saattaa olla tärkeä. K iinnikkeet pääasiassa vain ruuvataan kiinni ja sen jälkeen ne ovat parhaassa tapauksessa taustalla mahdollisimman huomaamattomina. Kolmannessa kategoriassa keskityimme käytännöllisyyteen. Muovilaukkuja pidetään yksinkertaisempina ja vähemmän kestävinä – jälkimmäinen ei tosin pidä paikkaansa. 75 T E S T I+T E K N I I K K A 70-75_Laukut_R 1250 GS-Fi_PS_JH.indd 75 70-75_Laukut_R 1250 GS-Fi_PS_JH.indd 75 30.3.2020 9.11 30.3.2020 9.11. Asennuksen suhteen arvioimme ohjeita ja niiden seuraamisen helppoutta, asennuksen vaatimaa aikaa ja mahdollisia ongelmia. BMW Vario -laukut 30 26 29 85 erittäin hyvä 1 556 euroa Hepco & Becker Xceed 29 30 25 84 hyvä 1 541 euroa Touratech Zega Evo / Zega Pro 25 27 30 82 hyvä 1 915 euroa Wunderlich Extreme 24 26 24 74 hyvä 1 624 euroa Givi Trekker 33 / 52N 26 25 22 73 hyvä 1 454 euroa Shad SH36 / SH58X 24 27 22 73 hyvä 906 euroa Kii nn ikk ee t La uk ut Kä ytä nn öll isy ys Yh te en sä -ar vo sa na * Hi nt a -pisteytys * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Voiton ratkaisivat tukevien alumiinilaukkujen vakaus, paino ja tilavuus. BMW:n lisävarustevalikoiman hieman miedommalla adventure-asenteella varustetut muovilaukut päätyvät toiselle sijalle arvosanalla "erittäin hyvä". Tärkeää meille oli valmistuslaatu ja riittävä tukevuus. Myös niiden osalta laatu, viimeistely ja tukevuus olivat tärkeässä roolissa. Mitkä niiden erot ovat. A iempien kokemusten perusteella adventure-kuljettajan, joka saattaa kaatua haastavissa paikoissa, kannattaa suosia alumiinilaukkuja. Näin testaamme Kaikki testatut laukkusarjat koostuivat sivulaukuista, takalaukusta ja kiinnikkeistä. Materiaalikysymys Testissämme tyypilliset alumiinilaukut saivat kaverikseen muovilaukkuja. Testimenetelmään kuuluu kaikki asentamisesta pakkaamiseen ja käyttöön saakka. Siksi tässä kategoriassa pisteitä jaettiin suhteellisen vähän. Sillä tarkoitamme yleistä käsittelyä (pakkausta, kantamista, telineeseen asettamista ja telineestä poistamista), vesitiiviyttä, valmistajan määrittämiä rajoja, kuten sallittua kuormauspainoa ja nopeutta sekä moottoripyörän leveyttä laukkujen kanssa. Samaa voi sanoa Shadin takalaukun koosta. Usein onkin tarpeen turvautua väliaikaiseen MacGyver-ratkaisuun. Laukkujen suhteen tarjolla oli 35 pistettä. Hintatietoinen GS-kuljettaja saa koko laukkusarjan reilulla 900 eurolla, minkä ansiosta ne ovat hyvin hintansa arvoiset. Ostajan kannattaakin ulkonäön lisäksi huomioida myös käyttömukavuus, hinta sekä toiminnallisuus. Jälkimmäistä varten olimme koonneet testimatkatavarat, joiden pitäisi riittää viikonloppureissulle (toiset vaatteet ja kengät, makuupussi, sadeasu, varahanskat, ensiapulaukku, WC-paperia, kannettava tietokone ja kamera). Arvioimme myös painoa ja käytettävissä olevaa tilavuutta. Sen jälkeen laukkuja arvioitiin useiden tekijöiden suhteen. Lähituntumassa seuraavat Hepco & Becker ja Touratech arvosanalla "hyvä". Kiinnikkeiden osalta maksimipisteet olivat 30. Maksimipisteet 30 35 35 100 SW-Motech Trax ADV 27 33 26 86 erittäin hyvä 1 740 euroa Lopulta SW-Motech kruunataan voittajaksi. Alumiini kolhiutuu usein kaaduttaessa, mutta myös se voi hajota, eikä alumiinin hitsaaminen ole kaikkialla mahdollista. Myös ne ovat erittäin vakuuttavia laukkuja. Alumiinilaukut ovat makeat, mutta muoviset ovat usein käytännöllisemmät – sekä edullisemmat! Lyhyt suihku päättää testin. Kaaduttaessa hiekalla tai ruoholla muovilaukut kestävät hyvin, mutta jos kaatuminen tapahtuu asfaltilla tai kivikossa, on muovi alttiimpi vaurioitumiselle ja sen korjaaminen on vaikeampaa. Olisi hyvä, jos takalaukkuun mahtuisi adventure-kypärä – sekä parhaassa tapauksessa myös matkustajan umpikypärä. Kolhiintuneen metallilaukun voi takoa suunnilleen oikeaan muotoonsa jopa keskellä erämaata. Pidämme niiden solakkuudesta, muunneltavasta koosta ja huomaamattomista kiinnikkeistä
Pasi päätyi kyseiseen kärryyn lähinnä sen rekisterikilven vuoksi. Näyttelytasoisen auton kaveriksi syntyi ajatus rakentaa samaa teemaa jatkava prätkä, Bemari tietenkin. Auton kanssa samanteemaisen pyörän tarkoitus oli alunperin tulla täydentämään näyttelyosastoa auton kaveriksi. Ihmetyttää vieläkin miten sain sen kasattua ja toimimaankin.” Kyseessä oli pelkkä runko ja pahvilaatikollinen osia, konekin oli aivan pienissä nippeleissä. PV:tä seurasi muutava vastaava mopoprojekti ja yksi pappa-Tunturi, joka on Pasilla vieläkin tallessa. Nallekekkoseksi ristittykin. Kaksipyöräisten luonnolliseen jatkumoon tuli Pasilla kuitenkin katkos, sillä piikkikortti jäi suorittamatta ja Pasi hyppäsi mopoista suoraan autoihin heti ajokortin saatuaan. Sieltä se näppituntuma tekniikkaan lähti ammentumaan. ”Mielenkiinto siirtyi pelkästään autoihin ja niiden ropaamiseen, kun taas samalla kaksipyöräisten kanssa touhuaminen lopahti. Yksi noista on vuosimallia -69 oleva BMW 2002, joka on Pasilla ollut vuodesta 2013 lähtien ja jota on varjeltu kuin kukkaa kämmenellä. Petäjistön Pasi on muokannut BMW K 100 RT:stä upean ilmestyksen varsin pienillä muutoksilla. Autolle kaveri Harrasteauton roolia toimittavia Bemareita Pasilla on ollut useita ja paria noista on ahkerasti kierrätetty näyttelyissäkin. 76-81_Rakennettu_BMW_PS.indd 76 76-81_Rakennettu_BMW_PS.indd 76 30.3.2020 10.20 30.3.2020 10.20. ”Taannoin kaverille, Korhosen Villelle 76 4/2020 Prätkän kuskaamiseksi tarvittiin tietysti peräkärry. Ruostekorjaukset tulivat tutuksi ja pihinä miehenä tuli samalla opeteltua maalaaminenkin.” Maalaushommista syntyi Pasille ammatti ja tuolta alkoi myös pikkuhiljaa nousemaan esiin Pasin mieltyminen Bemareihin. Internet oli aivan lasten kengissä vielä noihin aikoihin, joten puuttuvia osia Pasi keräili pääsääntöisesti Keltaisen Pörssin avulla. KUVAT JA TEKSTI: JOKE SIMONEN BMW K 100 RT 1985 KOMEA KOMBO ” T aisi olla vuosi -96 tai -97, kun ostin sukulaismieheltä Suzuki PV:n. Paremminkin automieheksi, Bemareihin kallellaan olevaksi sellaiseksi. RAKENNETTU BMW K 100 RT 076 Mopoista se Pasi Petäjistölläkin kaikki sai alkunsa, mutta intohimoiseksi prätkämieheksi mies ei kuitenkaan tunnusta itseään
Vanha putkitelevision kokoinen mittaristo sai lähteä ja tilalle löytyi näppärämmän kokoinen ja modernimpaa ilmettä tuova Koson mittari. Sekasorron keskeltä Pyörän purkaminen alkoi välittömästi kotiin päästyä. Ensimmäiseksi tehtäväksi Pasi otti rungon takaosan lyhentämisen lyhyelle penkille sopivaksi. Samalla alkuperäiset kiikkusarvet vaihtuivat clipareiksi ja vanhan tangon jättämiin reikiin Harjun Jarmo sorvaili alumiinista kiiltävät tulpat. Vision mukaan ”Ainoa asia, mikä oli alusta alkaen selvää, oli se, että tähän pitää laittaa mahdollisimman rouheat renkaat.” Sellaiset sitten A-Renkaan Someron Mikko hommasi ja asensi vanteille Pasin toiveesta. ”Ehkä täysin järjetöntä, mutta hätäisenä Valoakin on muokattu, maalattu ja kevyesti tummennettu. Väri ja ruututikkaus tuovat hienosti asiaankuuluvaa retroa ilmettä. ”Naureskeltiin siinä sitten vielä, että mites minä prätkää ostamaan, kun ei ole korttia ajaakaan sitä. Valon sisään sijoitetut vilkkuledit tuovat modernin tuulahduksen. Räjäytin projektin koko maalaamon kattavaksi sekasorroksi.” Tuosta sitten alkoi ideoiden ammentaminen Instagramia ja Googlea käyttäen, joista ideoita löytyikin roppakaupalla Pasin sovellettavaksi. Pyörän kiinnitys kärryyn tapahtuu eturenkaasta. Pasin omien sanojensa mukaan yllytyshullua jäi asia sen verran vaivaamaan, että Nettimoto oli varmuuden vuoksi tarkistettava. Kolmekymmentä senttiä näytti hyvältä lyhennykseltä. 76-81_Rakennettu_BMW_PS.indd 77 76-81_Rakennettu_BMW_PS.indd 77 30.3.2020 10.20 30.3.2020 10.20. Nopeaa toimintaa näemmä nämä prätkäkaupat, kun niistä ei mitään ymmärrä.” Pasilla oli jo visio, jos ei nyt aivan toteutustasolla selvänä mielessä, mutta ainakin vahva käsitys tulevasta. Vanteet, jarrut, runko ja läjä muita pisteosia vedettiin kiiltävällä mustalla. ”Sitä mukaa kun osia irroilttelin, alkoi pikkuhiljaa selvitä mitä tuli ostettua. Saati että jotain tietäisin prätkien rakentamisesta.” Pasi sai Villen prätkän maalauksen valmiiksi ja ajatus cafe racer Bemarista siirtyi sanoista Pasin uniin. Aluksi Pasi koitti soveltaa alkuperäistä kahden istuttavaa penkkiä lähtökohdaksi lyhyemmälle penkille, mutta joutui heivaamaan ajatuksen kuten penkin tekeleenkin romulavalle. ”Penkin pohjan muodon sain helposti tehtyä Finnfoamilla, jonka suojasin folioteipillä muotin tekemistä varten. Pyörästä tulisi cafe racer -tyylinen toteutus, joka samanteemaisena sopisi hienosti autolle kaveriksi näyttelyihin. No eipä siinä kauaa nokka tuhissut, kun siitä Pasin kotikaupungin Ylivieskan vierestä Kalajoelta löytyikin heti vahva ehdokas, BMW K 100 RT 1985. prätkän katteisiin maalauspohjia tehdessäni, Ville hionnan lomassa esitteli tohkeissaan cafe raceriksi rakennettuja Bemarin prätkiä, että eikös olisi makea tuollainen.” Itseasiassa Pasilla oli jo tovin ollut mielessä tuon suuntaisia ajatuksia, mutta nyt Ville onnistui todenteolla kauppaamaan ajatuksen Pasille helppona projektina. Huomaa kiertokangesta tehty veivi. ”Halvalla kun tilaa tuollaisen umpion, niin voi olla varma, että se ei ole sinne päinkään kuin mitä myyntikuvat lupaavat.” Muutaman tunnin sovittelun, muokkailun ja maalailun jälkeen kun vielä etulasia vähän tummensi, alkoi lampun ilme olla kokonaisuuteen ja ennenkaikkea Pasin silmään kelvollinen. Alkuperäiset pakosarjat Pasi kiillotti hyväksi ja askarteli jatkoksi kollektorin ja rosterisen vaimentimen. Muottia hyödyntäen tein penkin pohjan hiilikuidusta.” Hyvä määrä osia runko mukaanlukien kokivat hiekkapuhalluksen, jonka jälkeen Pasi pääsi leipälajiinsa kiinni. 77 R A K E N N E T T U Alkuperäinen ja Pasin sanojen mukaan putkitelevision kokoinen mittaristo on korvattu sirolla Koson valmisteella. ”Pyörä lähti käyntiin, vaihteet tuntuivat toimivan, niin ei muuta kuin rahat kouraan myyjälle ja prätkä pakun kyytiin. Racempi stuukki syntyi kätevästi madaltamalla keulaa kymmenen senttiä nostamalla etupumppuja t-paloissa. Kahvojen ilmettä mukaillen on myös toteutettu penkin verhoilu. Etuvaloksi Pasi valikoi myös modernimpaa ilmettä. Kahvoihin Pasi sattui löytämään tyyliä tukevat timanttikuvioiset tupit, joiden värikin passasi sen verran hyvin, että samaa sopisi penkkiinkin. Moottori sai pintaansa puolikiiltävän mustan ja tankki samaa valkoista, kuin mitä autossakin oli. ”Eihän se ole kuin tekaista pois, niin päästään sitten kesällä reissuun”, oli kuulunut Villen suostuttelupuhe. Penkin pohjapala toimitettiin MG-verhoilulle, josta se palautettiin Pasin antaman ohjeen mukaisena ruskeana timanttitikattuna ja brodeerattuna. Uuden penkin pohja on tehty hiilikuidusta sopivaan muotoon. Oli todella mielenkiintoista tutkia miten kaikki toimii, tai ainakin miten pitäisi toimia
Lavalle tulevat turkkipellit piti leikata ja niitata. Pakosarjat eivät olekaan rungon edessä, vaan vasemman kyljen puolella. Onneksi oli paineilmakäyttöinen niittipyssy, koska niittejä meni aika paljon.” Koko yhdistelmä kaikessa komeudessaan nähtiin ensimmäisen kerran menneenä syksynä Oulussa järjestetyssä Hifi and Tuning Showssa. Vanteiksi tietysti samaa sarjaa kuin autossakin olevat BBS RS:t, joiden päälle lokarit taiteiltiin tarvikelokareista kymmenen senttiä levittäen. ”Yllätykseksi yhdistelmä herätti paljon kiinnostusta yleisössä ja jopa tuomaristossa, mikä paikkasi mukavasti kohtuullista univajetta. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. Vaikka pyörän stuukki onkin ehta cafe racer, nappularenkaat johdattelevat scramblerin suuntaan. Ja kun kärryn rekkari vielä mukaili miehen omaa nimeä, niin homma oli sillä erää selvä. ”Törmäsin netissä kuvaan, jossa vetoautona oli 2002 bemari ja kärryssä cafe racer bemari. Äkkivilkaisulla saattaisi luulla moottorin olevan bokseri, mutta kyseessä on suora nelosmoottori, joka kyljellään pitkittäin. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . Kaikille yhteinen nimittäjä on valkoinen väri ja BMW:n M-sarjasta tuttu kolmivärinen raita. ”Kokonsa vuoksi kärry oli tilanteeseen sopimaton, mutta hyväkuntoisena hyvä lähtökohta muokkaukselle. Taina Kiviniemi, puh. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: mpmaailma@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Eipä siitä muuta sitten jäänytkään käyttöön kuin taka-akseli ja vetoaisa.” Kärryn rungon Pasi kävi yhdessä Kyrölän Peten kanssa tekemässä Ylivieskassa Deltapakilla uuteen malliin soveltuvaksi. LEHDEN MAKSAJA / . Tavoitteena oli saada markkinoille vähäpäästöinen nestejäähdytteinen nelisylinterinen pyörä, joka palauttaisi Bemarin kuihtunutta moot. ”Perinteiseen tapaan ennen näyttelyä tuli kiire. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti.indd 81 26.3.2020 13.38 26.3.2020 13.38 Sama teema kaikissa. Pyörä valmistui sopivasti kevääksi, mutta kun sen ajamiseen oikeuttavaa korttia ei Pasilla taskussa ollut, oli koeajot suoritettava sen mukaisesti. Cafe racer vai scrambler K100 oli Bemarin ratkaisu -70 ja -80 lukujen taitteessa esiin nostettuihin päästörajoituksiin ja japanilaisvalmisteisten pyörien teknisen etumatkan kiinni kuromiseen. Tuolla hallissa vielä Pasi asenteli viimeiset tarrat kärryyn. 76-81_Rakennettu_BMW_PS.indd 78 76-81_Rakennettu_BMW_PS.indd 78 30.3.2020 10.21 30.3.2020 10.21. ”Siinä maalaamon pihalla pyörittelin rinkiä Born to be wildin soidessa korvissa ja mutkikkaasta vuoristotiestä mielikuvissani nautiskellen.” Kombo kokoon Näyttelykausi oli aluillaan, mutta prätkän kuskaaminen yhtäaikaa auton kanssa olikin pähkinä purtavaksi. Komea kombo! 78 4/2020 Rakennettu BMW K 100 RT BMW K100:n moottori on poikkeuksellinen. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . LEHDEN SAAJA / . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. Edeltävänä yönä ruiskutin kärryyn värit ja kiireellä vetämään sähköjä. Takaswingi on yksipuoleinen, joten takajousia on vain yksi ja aikakaudelleen ominaisesti se on sivulla. Tuosta syntyi ajatus vielä rakentaa vetoautoon sopiva matala lavetti samalla teemalla.” Pasilla muistui yhtäkkiä mieleen, että Nivalan Tuukka oli kaupustellut taannoin hänelle peräkärryä. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. miehenä kun en malttanut uusia tilata, niin kiillotin kaikki alkuperäiset klemmarit.” Pultit Pasi vaihteli rosterisiin, jotka myös laitettiin säihkymään
TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . LEHDEN SAAJA / . 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. . 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. Taina Kiviniemi, puh. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti.indd 81 26.3.2020 13.38 26.3.2020 13.38 76-81_Rakennettu_BMW_PS.indd 79 76-81_Rakennettu_BMW_PS.indd 79 30.3.2020 10.21 30.3.2020 10.21. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: mpmaailma@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. LEHDEN MAKSAJA /
80 4/2020 Rakennettu BMW K 100 RT Kärrystä löytyy auton kanssa yhdistävinä tekijöinä myös takavalot ja edustavat BBS RS-vanteet. Nyt kun asiaan on perehtynyt aiheeseen paremmin, niin mielessä on paljon parannettavia juttuja. Tuhdin rengastuksen vuoksi lokasuojia on levitetty kymmenen senttiä. Onko se sitten tarkalleen ottaen cafe racer vai scrambler, mutta kokonaisuutena kombo on komea. Olemuksestaan johtuen K100 ei ehkä ole se tyypillisin aihio lähteä rakentamaan sulavalinjaista raceria, mutta näemmä se onnistuu. Selvää ainakin on se, että teiden kuivettua on Pasilla on A-ajokortti suoritettavana. toripyörien myyntiä ja palauttaisi aseman premium-pyörien joukossa. Kaksipyöräiset taisivat saada poltteen syttymään miehessä. K100 tuli markkinoille 1982 ja sitä valmistettiin aina vuoteen 1992 saakka. Bemarilla oli vahvat perinteet boxer-moottoreista ja 1977 pyörästä esiteltiin prototyyppi, joka sopi ilmeeltään samaan kastiin. Pitää tuumailla, että mitä sille nyt alkaisi tekemään, vai ostaisiko seuraavan pyöräprojektin, kun sellainenkin on jo tovin ollut harkinnassa.” Näinhän tässä sitten kävi. Moottorina tosin oli Peugeot 104:sta napattu suora nelosmoottori, joka oli asennettu pitkittäin kyljelleen ja mahdollisti Bemareiden tunnusomaisen kardaanivedon. Matala kärry on oikeastaan aika huomaamaton ja hyvä niin, sillä pyörä pääsee näin lavalla olleessaan hienosti esiin näyttelyissä. 1000 kuutioinen kone tuottaa aikalaisekseen mukavat 90 hevosvoimaa ja 85,8 Newtonmetriä vääntöä, joka siivittää viisivaihteisen laatikon turvin 220 km/h nopeuteen. 76-81_Rakennettu_BMW_PS.indd 80 76-81_Rakennettu_BMW_PS.indd 80 30.3.2020 10.21 30.3.2020 10.21. Handmade GPtyylinen yleismallin vaimennin löytyi Cafe Racer Webshopista ja sopii täydellisesti tilanteeseen. ”Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen siihen millainen pyörästä tuli. Katteiden ilmeessä häikelemättömästi apinoitiin Hondan Gold Wingiä, josta yhdessä moottorin ulkonäön vuoksi myös kumpuaa pyörän liikanimi lentävä tiili. Pasin pyörä on kyllä silmiinpistävän erikoinen lähtökohdaltaan, eikä lopputulostakaan voi moittia, kelpaisi sillä pidempääkin reissua ajella, kuin vain maalaamon pihalla mielikuvien turvin. Nopea keino viimeistellyn ilmeen saamiseksi olisi ollut vain vaihtaa kaikki hapettuneet klemmarit uusiin, mutta Pasi päätyi kiillottamaan alkuperäiset, koska niissä on BMW-logot. K100 erikoisine moottoritoteutuksineen oli BMW:n vastaus 70ja 80-lukujen taitteen kiristyneisiin päästörajoituksiin ja markkina-aseman hiipumiseen
Prätkäkortin suorittaminen mukaanlukien. Sisältä löytyy E30-mallin nahkasisusta, alustana D2 coiloverit ja vanteina täydellisesti tyyliin sopivat BBS RS:t. Sisustaan ja alustaan on tulossa päivityksiä ja mikäli aika vain riittää, niin tarkoituksena olisi ylipaineistaa moottori. Ulkoisesti tähän asuun auto rakentui vain neljässä viikossa ja vuosien varrella myös tekniikkaa, alustaa ja sisustaa on paranneltu. Ennen myyntiin ilmestymistään auto oli ehtinyt seisoa kuivassa ladossa kuusitoista vuotta. UU TT A HO ND AA EI TA RV ITS E OS TA A, SIL LÄ VO I VA IN AJ AA ! Bike 4/2020 46x274 mm Africa Twin / Adventure Sports Honda Smart yksityisleasing sopimusehdot ja lisätiedot: H O N D A B I K E S . Innostus oli ilmeisesti lopahtanut, auto päätynyt myyntiin ja Pasi antaumuksellisena Bemari-miehenä haukkana paikalla. Tällä hetkellä auto on taas otettuna työn alle tulevan kesän näyttelyitä silmällä pitäen. Tuona aikana silloinen omistaja oli ehtinyt vähän aloitella projektia, muunmuassa nostamalla alkuperäisen rikkinäisen koneen peräkonttiin ja rakentamalla isommat polttoainelinjat M50-tekniikkaa silmälläpitäen. Tämä yhdistelmä palkittiin menneenä kesänä useissa näyttelyissä. Automieheksi tunnustauvalla Pasilla taisi K100:sen myötä hieman takki kääntyä, sillä kaksipyöräisten saralla kuuluu olevan uusia suunnitelmia. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland LEASING B MW 2002 on ollut Pasin omistuksessa nyt seitsemän vuotta. Pasilla oli ajatuksina rakentaa 2002:sta sarjansa kovinta kärkeä olevan turbo-mallin lookkeri. R A K E N N E T T U 76-81_Rakennettu_BMW_PS.indd 81 76-81_Rakennettu_BMW_PS.indd 81 30.3.2020 10.21 30.3.2020 10.21. Pasi on rakentanut omansa turbo-mallia esikuvanaan käyttäen ja tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu vielä moottorin ahtaminen. PASIN BMW 2002 BMW 2002:set alkavat olla katoavaa kansanperinnettä ja siksi arvossaan
Tämä surullisten sattumien summa johti siihen, että kaksi vuotta myöhemmin asiasta käytiin käräjiä, etsittiin syyllisiä järjestäjän joukosta, pohdittiin sitä, onko kaikkia viranomaismääräyksiä, jotka olivat paitsi osin viime tipassa annettuja, myös keskenään ristiriitaisia, noudatettu. Tätä kirjoittaessani on tapetilla Coronavirus disease 2019-nimistä sairautta aiheuttava virusepidemia. Jos määräyksistä poiketaan, joku kohta jää huomioimatta ja jotain ikävää pääsee tapahtumaan, seuraukset voivat olla jälkikäteisessä tarkastelussa kestämättömät. Kuluvan vuoden maaliskuussa olin puolustajana eräässä rikosjutussa, jossa viittä päämiestäni syytettiin kuolemantuottamuksesta. Tätä ei ole tarkoitettu miksikään kaiken kattavaksi ohjeistukseksi vaan herättämään ajatuksia siitä, mitä kaikkea tulisi mahdollisesti ottaa huomioon, mitä sudenkuoppia voi matkan varrella tulla, ja kuinka niihin voisi varautua. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Jukka Relander on Etelä-Suomessa asianajotehtävissä työskentelevä lakimies. Suosittelen siis kaikkia tapahtumanjärjestäjiä, olitte sitten järjestämässä MMkilpailuita, kokoontumisajoja tai Bomber-iltaa, selvittämään asiaan liittyvät viranomaismääräykset ja ohjeistukset, sekä toimimaan niiden mukaan. Sitä mitä kaikkea moottoriurheilutapahtuman, oli se sitten suuren mittakaavan tapahtuma tai pienen kaveriporukan järjestämä tapahtuma, järjestäjän tulee ottaa huomioon. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 lähtien. 82 9/2019 9/2019 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Tuomio asiassa annettaneen maaliskuun 2020 lopussa. Vetämäni yhdistyksen, Moottoripyöräilyn tuki ry:n, osalta olen päättänyt olla hakematta kilpailulupaa toukokuun kisaan. Muistakaa ajella moottoripyörillä ja välttää joukkoliikennettä turvallisuussyistä. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. jne. Siihen, tullaanko toukokuussa tai kesäkuussa järjestämään edes ajoharjoittelutapahtumiamme, ei ole minulla tietoa. Tällä hetkellä ei ole tiedossa millaiseksi ja kuinka kauan kestäväksi pandemia tulee muodostumaan. Käräjät kestivät viikon. 82_relander_0420_JH_PS.indd 82 82_relander_0420_JH_PS.indd 82 30.3.2020 9.16 30.3.2020 9.16. Tämä on tarkoitettu paitsi järjestäjille, myös tapahtumiin osallistuville ajajille, kilpailijoille ja tapahtumien yleisöille helpottamaan ymmärrystä miksi järjestäjä joutuu toimimaan kuten toimii. Turvallista alkavaa ajokautta. Ei ole tiedossa järjestetäänkö MotoGP-kisoja Suomessa heinäkuussa 2020 vaiko ei. TA PA H T U M A N J Ä R J E S TÄ J Ä N VA S T U I S TA J A V E LVO I T T E I S TA LAKIMIES 082 LAKIASIANTOIMISTO Tällä kertaa tarkastelen kolumnissani astetta vakavampaa kysymystä moottoriurheilun maailmasta, järjestäjän vastuuta. käsistä ajovirheen ja erään toisen sattumanvaraisen seikan johdosta ennalta-arvaamattomaan suuntaan. Tapahtuma oli täysin normaali kilpailutapahtuma, ei millään muotoa poikennut sadoista vastaavista aikaisemmin järjestetyistä tapahtumista. Ennen päätöksen tekemistä tulee meidän selvittää viranomaisten näkemykset, tehdä riskianalyysit ja selvitykset siitä, voiko tällainen tapahtuma kuormittaa terveydenhuoltoa mahdollisesti tapahtuvan kaadon tai kolarin muodossa liikaa, mikä on tartuntariski ulkoilmatapahtumassa, johon tulee kymmeniä ihmisiä kymmenien hehtaarien alueelle jne. Tulevissa kolumneissani tulen käymään edellä mainittuja tarkemmin ja yksityiskohtaisemmin läpi eri vinkkeleistä. Toivon paitsi motoristina, myös ajoharjoittelutapahtumien järjestäjänä, että tämän kirjoituksen julkaisuhetkellä asiasta olisi selvät määräykset viranomaisten ja valtion taholta, jolloin asiaa ei tarvitsisi jättää maallikoiden ratkaistavaksi nyt eikä tulevaisuudessakaan. Katsoja menehtyi. Kilpailussa moottoriajoneuvo lähti ns. Paikalla sattui olemaan katsoja, joka oli erittäin päihtynyt, eikä ollut totellut muiden antamia neuvoja turvallisempaan katselupaikkaan siirtymisestä
, jossa voit myös tehdä tilauksen. Peukut siis pystyyn! Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.. 83 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A 83-84_0420.indd 83 83-84_0420.indd 83 30.3.2020 9.19 30.3.2020 9.19. STREETFIGHTER STREETFIGHTER KOEAJOSSA KOEAJOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 083 Superbiketesti ...toivottavasti Vallitseva tilanne vaikuttaa myös koeajoja testausmahdollisuuksiimme ja toistaiseksi tulossa-sivua voikin pitää viitteellisenä. Koeajossa selviää, onko kyseessä kesyttämätön villipeto vai onko se saatu suitsittua elektroniikan avulla säyseäksi ja tottelevaiseksi. Samalla vauhdilla mallin ergonomiaa on kehitetty ja ulkonäköä viilattu modernimpaan suuntaan. Kuinka onnistuneita päivitykset ovat. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.. Se selviää koeajossa! Vuoden ehdottomasti kuumimpiin kuuluva Ducati Streetfighter V4 S perustuu Panigale-superbikeen ja tarjoaa huiman 208 hevosvoiman tehon. 5/2020 ilmestyy 14.5.2020 Koeajossa BMW S 1000 XR BMW:n suosittu sporttinen crossover S 1000 XR on saanut S 1000 RR -sporttipyörästä peräisin olevan uuden moottorin sekä päivityksiä alustaan ja elektroniikkaan. Jos koronavirus kuitenkin suo, seuraavassa numerossa laitetaan järjestykseen vuoden 2020 kovimmat Superbiket. . Ehkä se on näiden yhdistelmä, Dr Jekyll ja Mr Hyde..
168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. aterian) 16 €/hlö. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Mopokorttilippu (sis. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Mopokorttilippu (sis. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. saakka: Aikuiset 16 €. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Perhelippu 39 €. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 + + + + + + + + + BlackSeven 225x298.indd 1 12.2.2018 15.29 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 82-84_NEXT_0318.indd 84 12.2.2018 16.07 83-84_0420.indd 84 83-84_0420.indd 84 30.3.2020 9.19 30.3.2020 9.19. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Hinta alk. 020 7188 500, www.allrightshop.. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. 020 7188 500, www.allrightshop.. saakka: Aikuiset 16 €. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Hinta alk. Perhelippu 39 €. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. aterian) 16 €/hlö. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €