MP Maailma 5/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Z1000 Z1000SX v KA W A SA KI VERTAILUSSA Nuorison suosikki uudistuu HONDA CBR125R Legenda: JAWA 250 TYP 11, VM.1954 JOKAMIESLUOKKA KOVASSA SUOSIOSSA SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄT YLEISTYVÄT HITAASTI MOOTTORIPYÖRÄ JA PYSÄKÖINTI 30 VUOTTA JA 3700 PYÖRÄÄ Ajovinkki: OMATOIMINEN AJOHARJOITTELU KAUDEN ALUSSA KOEAJOSSA RENTOA HUPIA HONDA CROSSRUNNER KILPURI KAHVILAREISSULLE APRILIA TUONO V4 APRC Matkavinkki: MOTALAN MP MUSEO MUKANA MP-KALENTERI >> Kokoontumisajot · Rompetorit · Näyttelyt · Ajoreissut · Motoristikirkot · Kipailut Tärkeimm Suurimp ät kilpailut ien Kokoontu kaupunki en MPRompeto misajot parkit Näyttely rit Ajoreissut t M 2011 MP P MP. SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI | 5 / 2011 | 8,90 KAW ASAKI Z1000SX/Z1000 I APRILIA TUONO V4 APRC I HONDA CBR125R MP-VAKUUTUKSET ISOVELI VALVOO MOTORISTIA? TRAFI KEHITTÄÄ ÄLYLIIKENNETTÄ VERTAILUSSA KOEAJOSSA BMW G650GS BMW R1200R DUCATI MONSTER 1100 EVO HONDA CROSSRUNNER TRIUMPH THUNDERBIRD STORM KAWASAKI s
RD56 1964 - Phil Read YZR-M1 2011 - Jorge Lorenzo Vuosi 2011 on merkittävä Yamahan historiassa - 50 vuotta sitten Yamaha osallistui ensimmäiseen kansainväliseen moottoripyörien GP-kilpailuun. vuoden kilpailutoiminnan menestys. 2 www.yamaha-motor.fi. Sen avulla tehdas kehittää myös uutta tekniikkaa, josta on etua myös tavalliselle kuluttajalle. Yamaha-moottoripyörillä on saavutettu 36 GP-mestaruutta ja yli 450 GP-voittoa. Siitä lähtien huipputason moottoripyöräurheilu on ollut olennainen osa Yamahan toimintaa. Tutustu Yamaha-moottoripyörien uusimpaan tekniikkaan lähimmän Yamaha-jälleenmyyjän luona ja aisti tehtaan 50. Tulevaisuudessa Yamaha panostaa edelleen voimakkaasti kilpailutoimintaan. Menestyksellisten kilpapyöriensä avulla Yamaha on kehittänyt useita, nykyisin tavallisissa moottoripyörissä olevia teknisiä ratkaisuja ja sovelluksia
Viimeisimpänä kehitysaskeleena tehdas on ilmoittanut Norton Commando 961 -mallin täyttävän sekä Euro 3 - että Saksan TÜV-standardit. Aikoinaan Métisse oli jopa Britannian suurin moottoripyörien valmistaja. Rickmanin veljesten Métisse-pyörät olivat aikoinaan - ja ovat yhä - aliarvostettuja mp-tekniikan uudistajina. Alun perin MP11-näyttelyssä sovittiin haasteen olevan leikkimielinen, jossa tärkeintä on hauskanpito. Yhtiön uutta tulemista vauhdittaa Oxfordshiren maaseudulla sijaitseva uusi tehdas ja entisen F1-suunnittelija Tim Bakerin parhaillaan kehittelemä kahdeksanventtiilinen moottori, jonka jäähdytys käyttää hyväkseen sekä ilmaa että öljyä. Janne Huhtala, Sami Salonen ja Janne Uskali ottavat mittaa toisistaan 18.6. Sami Salonen on samoilla linjoilla ja ennakoi, että kumpikaan Janne ei saa pyöräänsä ehjänä lähtöviivalle asti, jolloin voiton avaimet ovat hänen käsissään vaikka Tunturi Tigerillä. Bomberin Uskalin etukäteisveikkaus on, että Huhtalalta räjähtää moottorin alakerta jo viikkoa ennen tapahtumaa dynamometrissä, Uskali itse sulattaa moottorinsa ensimmäisessä vedossa 180 nopeudessa ja Salonen korjaa potin supermotolla tuloksella 187 km/h. Métissen uusi 997-kuutioinen moottori tulee löytymään syyskuussa julkistettavista kahdesta uudesta pyörämallista. Näiden ansiosta mallia voidaan myydä koko Euroopassa sekä 49 eri Yhdysvaltojen osavaltiossa. Norton aloitti uusimman paluunsa maailman mp-markkinoilla vuonna 2009, kun Iso-Britannian Derbyä kotipaikkanaan pitävä liikemies Stuart Garner otti yhtiön hoiviinsa. WWW.VICTORY.FI 4 www.mpmaailma.fi. Ensimmäinen katumalli oli vuorossa vuonna 1966. Ja voitto! Norton Commando 961:lle Euro3 -hyväksyntä B rittiläisen Nortonin tuotanto on kasvussa. Mark 5 Street Scramblerin ja CR50 Café Racerin toimitukset asiakkaille alkavat lähiaikoina. Yhtiön nokkamiehenä toimii Gerry Lisi, joka on saanut toiminnalleen myös Rickmanin veljesten hyväksynnän. Asiakkaille on tulossa mahdollisuus saada pyörät painon säästämiseksi myös magnesiumista tehdyllä kampikammiolla varustettuna. Se joka ajaa kaksipyöräisellä kovimman loppunopeuden seisovalla maililla, saa käyttöönsä Suomen nopein prätkälehti- ja Suomen nopein toimittaja -tittelit. Taitavina insinööreinä Rickmanit niittivät maailmanlaajuista mainetta Mark 3 -rungolla varustetuilla o road-pyörillään. Kyseessä oli maailman ensimmäinen levyjarrulla varustettu katupyörä. 1200-kuutioinen matkapyörä puolestaan nähnee päivänvalon vuonna 2013. M P Maailma, Bike ja Bomber Magazine ovat sopineet keskinäisestä haasteesta, jossa etsitään Suomen nopeinta prätkälehteä. KEULAT Perinteikäs Métisse palaa pyörämarkkinoille moderneilla klassikoilla Suomen nopein prätkälehti? V anhat, henkiin herätetyt, perinteikkäät, brittiläiset pyörämerkit, Triumph ja Norton, ovat saamassa seurakseen Métissen, joka aiemmin tunnettiin o road-pyöristään. Métissen perustivat veljekset Derek ja Don Rickman vuonna 1961. Ne toimivat suunnannäyttäjinä myös japanilaistehtaille. Lisin mukaan yhtiö pyrkii aluksi tuottamaan niin sanottuja moderneja klassikoita, eli retrohenkisiä pyöriä nykyaikaisella teknologialla. Hallin lentokentän nopeusajotapahtumassa. Kaksikko kuului Brittein Saarten motocross-eliittiin 1950- ja 1960-luvuilla
Moto-Rauman edustukseen kuuluvat italialaismerkeistä Ducati, MV Agusta, Husqvarna ja Vespa. PÄ ÄPALKINTONA KE V Y TMOOT TORIPYÖR Ä YROY-kilpailun voittaja saa palkinnoksi kevytmoottoripyörän. Karsintakilpailuja järjestetään kaksi kappaletta, toinen Motoparkissa Virtasalmella ja toinen Ahvenistolla Hämeenlinnassa. Kilpailuun eivät voi osallistua motoristit, joilla on Suomen Moottoriliiton kilpailulisenssi, liikenneopettajat tai muut moottoripyörien ajokoulutusta antavat henkilöt, eivätkä aiemmin YROYkilpailun voittaneet henkilöt. Kilpailun tukijoina ja yhteistyökumppaneina ovat Opetus- ja kulttuuriministeriö, Biltema ja Michelin. HELD Amy Italia-ilta Moto-Raumalla M oto-Rauma järjesti Italia-henkisille asiakkailleen illan, jossa pääteemana olivat tietysti italialaiset moottoripyörät. Kilpailun järjestävät yhteistyössä Suomen Motoristit ry (SMOTO) ja Moottoripyöräkerho 69 ry. Loppukilpailu pidetään 20.-21.8.2011 Joutsassa. Esikarsintaan osallistuneista valitaan 20 osallistujaa yksipäiväiseen karsintakilpailuun. Ducatin Jouko Kantola sekä Husqvarnan ja MV Agustan Sauli Penttilä olivat mukana kertomassa omista merkeistään ja tapahtuman juonsi itsekin italialaispyörää ohjastava Miss Suomi 2010, Viivi Pumpanen. HELD Angelina Tyylikas naisten nahkatakki 329,- Huippulaadukas naisten nahkahousu HELD Amy 299,5 www.mpmaailma.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi PowerFactory by Uimonen Trading Oy. Young Rider of the Year -kilpailu on tarkoitettu 16 - 22-vuotiaille moottoripyöräilijöille, joilla on A- tai A1-luokan ajokortti. YROY on nuorten motoristien ajotaitokilpailu, jossa testataan ajotaitoa, liikennevalmiuksia ja riskien tunnistamista. HELD Nuorten motoristien ajotaitokisa YROY käynnistyy Angelina Y oung Rider of the Year (YROY) -kilpailun esikarsintavaihe on alkanut. Nuorten kuljettajien ajotaidon kehittämisen lisäksi kisan tavoitteena on lisätä liikenneturvallisuutta. Kilpailuun osallistutaan täyttämällä esikarsintalomake 19.6.2011 mennessä osoitteessa www.yroy. fi. Virtasalmen karsintakilpailu pidetään 16.7.2011 ja Ahveniston 17.7.2011 Karsintakilpailussa testataan kilpailijoiden pyöränkäsittelytaitoa, liikennekäyttäytymistä ja ajamista liikenteessä. Karsintakilpailuista puolestaan pääsee 20 parasta osallistujaa kaksipäiväiseen finaaliin
Entistäkin häijymmän ulkonäön antaa etukatteen uusi muotoilu ja voimanlähteenä toimii mahtava 162 hv V4-moottori, joka ei pihistele suorituskyvyssä. Käy tutustumassa! KATSO LISÄTIETOJA: www.aprilia.fi www.sgnmotors.fi. Aprilia-jälleenmyyjät: HELSINKI HELSINKI JYVÄSKYLÄ KAJAANI KUOPIO LAHTI OULU Helsingin Pyörä ja Mopo Delta Fun Center Bike Forum Laatukone Kuopion Pyörä ja Mopo Lahden Bike Marine Motorman PORI RAISIO SALO SEINÄJOKI TAMPERE VAASA YLIVIESKA Porin Pyörä ja Mopo Cycle World Salon Mopo ja Pyörä Jokiniemi-Motors Biketeam Wasa Auto Rapid Autotalo Savusalo Kokonaishinta alk. TEHDASTAKUU TEHDAST VUOTTA VUOT Tuono V4 R UUSI, AGGRESSIIVISEMPI TUONO V4 NYT TÄÄLLÄ! Tuono V4 R on uudistunut läpikotaisin. 17.850 + toimituskulut Saatavilla myös APRC-malli. Maahantuoja: Uusi Tuono ajettavissa Aprilia-koeajokiertueella
min Vain 50 kilometriä myöhem ta kuorma-autosta vastaantulevas suoraan irtosi pakoputki ja lensi rikkoen molemmat pyörän alle S uperbike-luokan kuljettajat Erkka Korpiaho ja Eeki Kuparinen testasivat BMW-Gulf-kalustoaan Lausitzin moottoriradalla Saksassa. Puolen sekunnin parannus olisi tarkoittanut viidettä sijaa IDM-kärkikuljettajien listalla. DUAL TIP TRI-OVAL E-hyv. Pari sekuntia heikommat kierrosajatkin olisivat tässä vaiheessa olleet aivan riittävät, joten molemmat kuljettajat yllättivät positiivisesti. Kuparinen haki tuntumaa superbikepyörään nyt ensimmäistä kertaa, sillä vielä viime kaudella alla oli 125-luokan pyörä. Huippuvauhtiin yltänyt Erkka Korpiaho löysi omasta suorituksestaan vielä parannettavaa. Rata on tuttu IDM-kisoista, joten sikäli tänne oli helppo tulla ajamaan. Puolassa kissa sähköt, joita korjattiin Bialysto an. lometrin matkan pyörää pys ka jatPyörä jäi Varsovaan ja mat en. LAATUTAVARAA HUIPPUHINTAAN! Oy www.warapid. KEULAT WASA AUTO Ab Soita: 0500 - 564 025 4 tie 54 malin ri ( Vaasa) Ri saa Musta www.mönkijäsafari. kuivasumppujärjesvan moottelmän öljysäiliön, jolloin savun toriöljyt lensivät komean le ja tasaattelemana pakoputkel kuorkarenkaalle. Tallipäällikkö Esko Kuparinen oli varsin tyytyväinen testeihin. Eeki Kuparinen totutteli superbiken vaatimiin terävämpiin ajolinjoihin ja sai neuvoja kokeneelta Korpiaholta. Ajolinjat pitää saada vielä kulmikkaammiksi ja pyörä nopeammin pystyyn ulostuloissa, jotta pääsee avaamaan suorille paremmin, sanoo Eeki Kuparinen. Myös pyörät toimivat moitteetta ja vain jousituksiin tehtiin pieniä säätöjä testipäivien aikana, kertoo Kuparinen. Ilman niitä aika olisi parantunut ainakin puoli sekuntia, lupasi Korpiaho. Samaan aikaan radalla ajoivat testejä myös Saksan IDM-luokan kärkikuljettajat, joten suomalaiskaksikko sai hyvän käsityksen tämänhetkisestä vauhdistaan. Vuoden tauon jälkeen radalle palannut Korpiaho sijoittui IDM-luokan kuljettajien listalla kymmenenneksi jääden kärjestä vain vajaan sekunnin. Näh ä ikisi jää, kuuluuko pyörästä enä nä mitään. Korpiaho ja Kuparinen testasivat Lausitzissa MP U-tuuria pyöräreissultlaja tee Maailman toimittajan pyöräretki Euroopä aivan paan ei sujunut pääsiäisen mukaan. Superbikella ajaessa eturengas oli suurimman osan matkasta ilmassa ja se näyttikin kestävän hyvin, takarengasta sen sijaan sai vaihtaa kuin 125:ssa tulppaa, veisteli Kuparinen onnistuneiden testien jälkeen. Kosma-autokyydillä Varsovaan nlaisia ka autossa ei ollut minkää ja sai sidontaliinoja, niin toimitta 150 kiseistä lavalla pidellen koko tyssä. Hänen mukaansa Lausitzissa on neljä pitkää suoraa, joilla kaikilla ajetaan kovempaa kuin yhdelläkään Suomen radalla. Korkui lentäen takaisin Suome tiviestin jaamo lupasi lähetellä teks saatu sitten, kun uudet osat on täväkja pyörä on kunnossa. Vaimenninpari K7-8 (OVH 1300) NYT 959 (+ Ecun säätö dynossa 180 - 50%) www.bikefox. MA-PE 10-17, 040 5589 520 7 verkkokauppa www.mpmaailma.fi. Jousitus oli nopealle radalle liian löysä, sillä jarrutustyylini on erittäin rankka ja keula painui liian syvälle, sanoi Korpiaho. Matka jatkui . Tallinnaskäsikirjoituksen äiset ta alkaneen matkan ensimm sujuivat öisessä, 600 kilometriä Puolaan 2-5 asteen pakkassäässä pyörästä hävisivät asti. Lopulta pyövuorokauden verr ntiin ja rä onnistuttiin saamaan käy tettua, jolloin matka vikakoodit pois pääsi jatkumaan. Tein myös nopeimmilla kierroksilla selviä ajovirheitä
aj@ajbike.fi 349,- 339,- www.mpmaailma.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi 9 PowerFactory by Uimonen Trading Oy. Maan moottoripyöräteollisuutta Francon aikana hallinneesta perinteisestä Ossa-BultacoMontesa-Derbi -nelikosta Derbi oli viimeinen, jolla oli merkittävää tuotantoa Espanjassa. Ajo Motorsportin Marc Marquezin viime vuonna saavuttama mestaruus tosin tuli vain nimellisesti Derbillä, sillä pyörä oli käytännössä uudelleennimetty Aprilia. Näin ollen Espanjaan jää kotimaisista tekijöistä enää Rieju- ja Gas Gas -o roadmerkkien valmistus, ja ulkomaisistakin ainoastaan Suzukin tehdas Gijónissa. HELDin retrotakit ! HELD Lennox VARAA AIKA PYÖRÄLLESI! Vuosien kehitystyö vihdoin käytössä HUIPPU-UUTUUS ECU-editoinnissa mittatarkkuus 50 hz HELD Lennox Kulutettu miesten nahkatakki HELD Madison Miesten rento nahkatakki irroitettavalla hupulla Varaukset: 050-3588256 soitto tai txt. Derbin lähdön takana on merkin oikeudet omistava Piaggioyhtymä. Myös Yamaha ilmoitti äskettäin siirtävänsä Barcelonan-tehtaansa Ranskaan. Vuosien saatossa Derbillä on voitettu kaksitoista road racingin maailmanmestaruutta. Aprilia kuuluu Derbin tavoin Piaggio-yhtymän hallinnoimiin moottoripyörämerkkeihin. Martorellissa sijaitsevien tehtaiden sulkeutuessa viimeinenkin merkittävä espanjalainen moottoripyörävalmistaja on siirtänyt tuotantonsa pois emämaastaan. Francon aikanahan japanilaispyörien maahantuonti oli kiellettyä, joten kotimainen tuotanto kukoisti. Espanjalaiset kuskit dominoivat road racingin MM-sarjoja, mutta maan mp-teollisuutta uhkaa lähes sukupuutto. Piaggion mukaan näin järkeistetään yhtymän Euroopan valmistustoimintoja. Espanjalainen mp-lehdistö ei ole samaa mieltä, sillä muutosta on kutsuttu muun muassa espanjalaisen mp-teollisuuden murhaamiseksi. Derbi siirtää tuotantonsa pois Espanjasta E spanjalainen Derbi on ilmoittanut siirtävänsä tuotantonsa kotimaastaan Italiaan. Vastaisuudessa Derbit valmistetaan Piaggion tehtailla Italian Pontederassa
Japanilaismerkki kasvatti myyntiään viime vuoteen verrattuna yli 60 prosenttia. Vaikuttaisi siltä, että Yamaha-myynti vetää hyvin ja olemme markkinoiden suosituin brändi, vaikka moni muu merkki on "vaikeuksissa", Yamahaa maahantuovan Konekeskon edustaja Timo Lindström kertoo. Jää nähtäväksi elpyykö Moto Morini koskaan, ja jos elpyy niin missä vaiheessa. Huutokaupassa varaushinta on asetettu 5,5 miljoonaan euroon. Tilastokakkosena on BMW, jonka myynti sen sijaan laski edellisvuodesta yli puolella. SOLIFERIN MOPOMY YNTI L ÄHES VIISINKERTAIS TUNUT MP-tilastojen alkuvuoden suurin nousija löytyy silti mopopuolelta. Myös mopopuolella ruotsalaiset mp-asiakkaat reipastuivat, myynti kasvoi kahdeksan prosenttia. Lindströmin mukaan 125-kuutioiset ovat SuomenYamahalle erityisen tärkeä kokoluokka. Isommassa päässä olemme vahvistaneet asemiamme FZ8-malliston ja Super Teneren myötä. Jos viiden ja puolen miljoonan hinta tuntuu liian suolaiselta, eikä ostajaa löydy, pelkkä firma on mahdollista hankkia itselleen 2,6 miljoonalla eurolla. MYÖS HARLEY DA VIDSON JA DUCA TI NOUSUSSA Muista merkeistä myös Harley-Davidsonit kävivät alkuvuodesta V aikka ajat ovat yhä kovia mp-kauppiaille ympäri maailman, kaikilla ei sentään mene huonosti. Alkuvuonna Solifereja meni kaupaksi peräti 717 kappaletta. Yhteensä mopoja on myyty nyt tammi-maaliskuussa 2039 kappaletta. Pyörämerkki Moto Morini myynnissä N yt jos koskaan on tilaisuus tehdä elämänsä mp-kaupat - ainakin jos riihikuivaa löytyy riittävästi - sillä perinteikäs italialaismerkki Moto Morini on kaupan. Kausi on alkanut mukavissa merkeissä. Suomessakin saamme iloita länsinaapurimme mp-myynnistä, joka sujui tammi-maaliskuussa kymmenen prosenttia reippaammin kuin vuotta aiemmin. Mainitulla hinnalla vaihtavat omistajaa käyttöoikeudet Moto Morinin nimeen, Via Porrettanassa sijaitseva tehdasrakennus työkoneineen päivineen sekä teollisoikeudet Franco Lambertinin suunnittelemaan Moto Morinin Corsaro-mallistoon. KEULAT Ruotsin mp-myynti kasvussa Yamaha tilastokärkenä - H-D ja Ducati nousussa lkuvuoden kotimaiset mp-rekisteröintitilastot näyttävät vahvaa kasvua erityisesti Yamahalle. Solifer on kasvattanut tammi-maaliskuun myyntinsä lähes viisinkertaiseksi vuoden takaiseen tilanteeseen verrattuna. Suosiomme perustuu pitkälti siihen, että meillä on laaja ja laadukas mallisto, joka ulkonäöllään ja ominaisuuksillaan vetoaa suomalaisiin kuluttajiin. Ruotsin seuraavaksi suosituimmat mp-merkit olivat Kawasaki ja Harley-Davidson. Myös Ducatien rekisteröinti kasvoi selvästi aiempaan verrattuna, vaikka määrällisesti luvut ovat yhä alle kymmenen pyörää kuukautta kohden. Suomen tavoin myös Ruotsissa kovin tilastonousija ja kärkipaikan pitäjä on Yamaha, joka yli kaksinkertaisti moottoripyörämyyntinsä. Se on ollut valttimme jo useamman vuoden ajan yhdistettynä vahvaan jälleenmyyjäosaamiseen, Lindström kehaisee. Kokonaisuutena mopomyynti kasvoi lähes neljäkymmentä prosenttia. Kokonaisuutena kaikkien mallien ensirekisteröinti on lähes viime vuoden tasolla. Tammi-maaliskuussa myytiin yhteensä 1260 mopoa, mikä on reilusti vähemmän kuin Suomen yli 2000 kappaleen myyntimäärä. A hyvin kaupaksi. Maailman suurin mp-valmistaja, Honda, oli vasta kuudes. Moto Morinin toiminta loppui vuonna 2009. Amerikkalaispyörien myyntiosuus lähes kaksinkertaistui viime vuoteen verrattuna, ollen nyt lähes kymmenen prosenttia. Vuonna 2010 kolmena ensimmäisenä kuukautena rekisteröitiin 600 moottoripyörää, ja tämän vuoden vastaavana aikana 565 ajokkia. Yamahan markkinaosuus oli tammi-maaliskuussa tasan kaksikymmentä prosenttia, kun se vuotta aikaisemmin oli 11,5 prosenttia. Tähän hintaan ei siis sisälly rakennuksia tai työkoneita, mutta tehtaan saa käyttöönsä kahdeksi vuodeksi ilman lisäveloitusta. Sitä edeltäneinä kolmena vuonna merkki ehti tehdä peräti 25 miljoonan euron tappiot. Aiemmin pääministeri Silvio Berlusconin veli Paolo ehti jo perääntyä lupauksestaan hankkia Moto Morini Nuova Garelli -yhtiönsä alle. 10 www.mpmaailma.fi. Merkkejä asiasta on ilmassa, sillä kanadalainen yrittäjä Stephan Franz on ilmaissut kiinnostuksensa yhtiöön. Veikkaisin, että joko WR125 tai YZFR125 on markkinatilastojen ykkönen. Seuraavaksi eniten myytiin Derbejä (200) ja Yamaha-mopoja (160). Kaikkiaan Ruotsissa ensirekisteröitiin 1198 pyörää, eli selvästi enemmän kuin Suomessa, jossa määrä oli 565 kappaletta
Mahdolliset poikkeukset voi tarkistaa kalenterista osoitteessa www. Yhdeksi tärkeimmäksi turvallisuutta parantavaksi kohteeksi on noussut ajopukujen Airbag-turvatyynyt. MotoGP-sarjan hallintoelimissä on tutkittu sääntöjä, joilla parannetaan MotoGP-luokan turvallisuutta. UUDELLEEN TÄY T TÖ ONNIS TUU Alpinestarsin järjestelmä pystyy täyttymään typpipohjaisella kaasuseoksella alle 45 millisekunnissa. Moottorikahvilaan ensi kertaa suuntaavien kannattaa naputella navigaattoriin osoitteeksi Paippistentie 457, 04170 Paippinen, Sipoo. P aippisten moottorikahvila Sipoossa avaa lauantaina 14.5.2011 jo kolmannen toimintakesänsä. Paippisista ja lähitienoilta kerrotaan löytyvän hienoja kiemurtelevia ja asvaltoituja maalaisteitä, joita on mukava ajella niin kaksi- kuin nelipyöräisellä. Kahvilan pitäjien mukaan kaksipyöräisillä liikkuvia tapaa paikalla lähes aina, jos vain kelit ovat vähänkään kohdallaan. Mikroprosessoriohjattu järjestelmä tutkii koko ajan ajajan liikkumista pyörän päällä käynnistäen poikkeustilanteessa turvatyynyn ajajan turvaksi. Alpinestars kertoo Alpinestars Tech Air -järjestelmästä, jossa viimeisimmän tekniikan mukainen suojaus toimii itsenäisesti hyödyntäen langatonta tekniikkaa. Molemmilla valmistajilla ovat käytössä viimeisintä tekniikkaa hyödyntävät Airbag-ratkaisut. Tällä hetkellä Hondan tehdastallin ajajat Dani Pedrosa, Casey Stoner ja Andrea Dovizioso käyttävät Alpinestarsin ajopukua suojaamaan onnettomuuksissa. Ajopuvuissa on kokeiltu turvatyynyjä GP-kisoissa jo muutaman vuoden. Uusien moottoripyörien lisäksi Moottorikahvilassa vierailee myös veteraanikalustoa. Nyt tekniikan kehittyessä ne ollaan tuomassa pakollisiksi GP-sarjan kuninkuusluokkaan. Turvatyynyt tulossa pakollisiksi MotoGP-luokkaan E nsi kaudella muitakin sääntöuudistuksia kokevaan road racingin MotoGP-luokkaan ollaan tuomassa seuraavalle kaudelle pakollisiksi Airbag-turvatyynyt. MERKIT TÄVÄ TURVAPAR ANNUS MotoGP-luokan ajajat käyttävät yleisimmin Alpinestarsin ja Dainesen ajopukuja. Ilmatyynysuojaus kestää noin viisi sekuntia, jonka jälkeen järjestelmä alkaa automaattisesti tyhjentyä. uutuudet Richa 2011! RICHA Spear Paippisten moottorikahvilan kesäkausi alkaa haastattelunsa: "Nyt tuolla pihalla on kyllä sellaista kalustoa, että on ihan pakko mennä ottamaan kuvia..." Kahvilatiloina toimivat vuonna 1952 valmistunut vanha kyläkaupparakennus ja 1700-luvulta peräisin oleva vanha hirsitupa "GamlaBertas". alkaen) ke-pe klo 16-20 ja la-su klo 12-18, ja talvikaudella ke klo 17-20. moottorikahvila.fi. Tarinan mukaan erään moottoripyörälehden toimittaja joutui kerran keskeyttämään hyvässä vauhdissa olleen Sporttinen nahkatakki katujen kiitajalle Richa Spear 399,- Huippulaadukas racing nahkahousu Richa Viper 299,- www.mpmaailma.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi 11 PowerFactory by Uimonen Trading Oy. Moottorikahvila on avoinna kesäkaudella (la 14.5
Pääosin rakennettuihin autoihin keskittyvässä näyttelyssä yleisö ihasteli aiheellisesti myös ammattitaidolla ja vaivalla rakennettuja pyöriä. KUVAT JANNE HUHTALA AMERICAN CARSHOW CARSHOW Suzuki PV:n kulkupuolta on aavistuksen verran parannettu vaihtamalla moottoriksi GSX-R1100:n moottori, joka on vielä ahdettu. Jorma Karjalaisen Kawasaki ZZR1400 Turbo on vuoden 2010 nopein pyörä seisovalla maililla. Rakennetut prätkät ja autot sulassa sovussa Rakennetut ajokit olivat näyttävästi esillä American Car Shownäyttelyssä, joka järjestettiin pääsiäisenä Helsingin Messukeskuksessa. www.mpmaailma.fi. Takarenkaan leveys vastaa paria normilevyistä kumia. Sopivalla mielikuvituksella katupyörästäkin voi rakentaa talvikäyttöön soveltuvan laitteen. Joensuun lentokentällä Jorma täräytti tutkaan peräti 363 km/h. Real Fat Boy! 12 Suzuki B-King on Tommi Oikarisen käsittelyssä saanut runsaasti billet-osia ja leveämmän perän. Nastat ovat sieltä rajuimmasta päästä, mallia M8. Alkavalla kaudella tavoite on selvä, rikkoa Arto Mäki-Laurilan Suomen ennätys 375 km/h. Harley Davidsonin Fat Boy on Antti Aution mielestä vakiona aneemisen laiha, joten siihen on muiden muutosten lisäksi vaihdettu 240-millinen eturengas ja 300-millinen takarengas
Karlos Ylisen näkemys siitä, miltä 1981-mallisen Yamaha XS400:n kuuluu oikeasti näyttää. Myös alustaa ja jarruja on päivitetty laadukkaampiin. JP Paintshop on maalannut Jussi Lottasen Gixxerin ja svingi on vaihdettu 10 tuumaa pidemmäksi. Vuoden 1949 BSA. Raimo Helinin rakentama Honda Monkey Trike ansaitsee hatunnoston, sillä se on myös rekisteröity kolmipyöräisenä maantieliikenteeseen. www.mpmaailma.fi 13. Tyylikäs luomus oli myytävänä. Petri Kivikosken valkoinen Hayabusa koki talven aikana muodonmuutoksen, kun Fawin Jeppe loihti siitä tyylikkään mattamustan "Diablon". Rakentajan mukaan tämä on "Rajulla rakkaudella rakennettu ruoska". Team Force Majorin aina yhtä vaatimaton Jouni Rissanen esitteli ilokaasulla vauhditettua TFM Taxia, jolla tiimi suuntaa ensi vuonna Bonnevillen suola-aavikolle tavoitteena NOSpyörien maailmanennätykset seisovan ja lentävän mailin loppunopeuksissa. Tyylikäs alkuperäiskuntoinen Solifer Export vm.1967 keräsi enemmän huomiota kuin monet rakennetut pyörät. Vuoden 2010 Husse SMR510 on saanut pintaansa erikoismaalauksen ja perään Termignonin putket
KOEAJOSSA KAWASAKI Z1000 KAWASAKI Z1000SX sivistynyt kameleontti ja 14 www.mpmaailma.fi
Kawasakin ilmoittamat erot mallien välillä ovat pienet. TUT TU VERROKKI Jotta saisimme paremmin selville erot perus-Zetaan nähden, otamme koeajoon SX:n rinnalle myös Z1000:n. Kaasuun reagointi on terävää, olematta kuitenkaan liian kulmikas. LCD-näyttö pitää sisällään nopeus-, matka- ja osamatkamittarit (2 kpl), polttoainemäärän, kellon sekä varoitusvalot. Järjestelmän tavoitteena on varmistaa moottorille mahdollisimman viileän ilman saanti, mikä samalla tarkoittaa suurempaa tehoa. Teknisten tietojen perusteella uutuudelle on vaikea keksiä suoranaista luokkaa tai kilpailijoita. Tosin nämä molemmat ovat painoltaan ja akseliväliltään selvästi suurempia. Päinvastoin, moottori tuntuu erittäin miellyttävältä antaen tehot varsin tasaisen pehmeästi ulos. Varsinkin lyhyemmille kuljettajille tämä merkitsee www.mpmaailma.fi 15 KOEAJOSSA KAWASAKI Z1000SX JA Z1000. Moottorissa ei ole patopainetta hyödyntävää Ram Air-järjestelmää. Myös 38 millisillä ruiskurungoilla ja pitkillä imusuppiloilla on tähdätty vahvaan keskialueen voimantuottoon, mikä onkin käytännön suorituskyvyn kannalta tärkein alue. R AM VAI COOL. Erityismaininnan ansaitsee vilkkukatkaisin, joka on oikein sijoitettu, tunnokas ja helppo käyttää, yksi markkinoiden parhaista. RIIT TÄVÄS TI POTKUA Yli 1000-kuutioinen moottori on varsin onnistunut paketti ja 138 hevosvoiman huipputeho riittää tilanteeseen kuin tilanteeseen. Eräskin testikuljettaja kommentoi silloin Zetan peilien olevan muuten ok, mutta niistä ei näe mitään taakse. Huipputeho saadaan ulos 9600 kierroksella ja maksimivääntö jo 1800 kierrosta aikaisemmin. 77 millin sylinterin halkaisija ja 56 millin iskunpituus tarkoittavat, että iskunpituus ei ole aivan äärimmäisen lyhyt. SX:ssä on isompi polttoainesäiliö, aavistuksen pidempi akseliväli, kymmenen kiloa suurempi märkäpaino ja sentin kapeampi ohjaustanko - ja siis se kokokate. Käyttötarkoituksen mukaan jaoteltuna lähimpänä ovat ehkä Triumph Sprint GT ja Honda VFR1200F. Kawasaki on onnistunut hämmästyttävän pienillä muutoksilla saamaan aikaan täysin uudentyyppisen pyörän, monipuolisen urheilullisen sport-tourerin. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT MARKO SORSA, JANNE HUHTALA E nnakko-odotukset uuden SX:n suhteen ovat ristiriitaiset, sillä äärimmäisen terävästi käyttäytyvää Z1000-mallia on vaikea kuvitella matkakäyttöön soveltuvan mallin perustaksi. Samoin ruiskurunkojen muotoilulla tähdätään kapeuteen, sillä ovaali muotoilu tarkoittaa selvästi kapeampaa kokonaismittaa kuin mitä pyöreillä ruiskurungoilla saavutettaisiin. Hallintalaitteet toimivat juuri kuten pitääkin. Kierroslukumittarin punaraja puolestaan alkaa 11 000 kierroksesta, joten merkittävästi alemmilla kierrosluvuilla pelataan kuin äärimmäisillä sporttipyörillä. Fonttityyppi poikkeaa ZX:n mittaristosta, mutta muuten ne muistuttavat läheisesti toisiaan. Kadulla näitäkään hevosvoimalukuja ei pysty hyödyntämään kuin osittain ja jopa ratakäytössä voi ennakoida SX:n tehojen olevan helpommin hallittavissa ja siten kierrosaikojen parempia kuin tehokkaimmilla, tonnisilla kyykyillä, jos ei nyt puhuta varsinaisista RR-kisakuljettajista. Märkä monilevykytkin on vaijerivälitteinen ja sen käyttö on kevyttä. Vaihteisto toimii Kawasakeille ominaiseen tapaan kevyesti ja äänettömästi. Aika kova on se katumotoristi, joka väittää, etteivät SX:n tehot ja suorituskyky hänelle riitä. Lyhyt äänenvaimennin, alas sijoitettu jarrusatula ja kevyet vanteet tähtäävät painon keskitykseen lähelle pyörän keskiosaan. Perusratkaisut ovat samoja, mutta SX-mallissa on monia pieniä yksityiskohtia muutettu paremmin matkustajalle ja matkatavaroille sopiviksi Siinä tapauksessa suosittelen hankkimaan ratapyörän ja ilmoittautumaan superbiken SM-sarjaan. Ensimmäistä kertaa liikkeelle lähtiessä olo on heti kuin vanhan tutun pyörän selässä. Sen sijaan Kawasaki käyttää imuilmaa moottoriin johtavasta järjestelmästä nimitystä Cool Air. Mitä saadaan, kun mikroautomaisen terävästi käyttäytyvään Z1000 Kawaan asennetaan kokokate. Näkyvyys peileistä osoittautuu loistavaksi, toisin kuin viimevuotisessa nakupyörien vertailussa Z1000, jonka peilit eivät ansainneet samanlaisia kehuja. SX:n mittariston perustana on ZX-6R:n mittaristo, jossa analogisen kierroslukumittarin oikealla puolella on monipuolinen LCD-näyttö. Muut muutokset ovat lähinnä kosmetiikkaa. Viidestä erillisestä osasta koottu alumiinipalkkirunko kulkee moottorin yläpuolelta, jolloin rungosta on saatu kapea ja siten myös ajoasento tuntuu kapealta. HALLINTAL AIT TEET KOHDALL A AN Kokokate antaa pyörästä täysin erilaisen visuaalisen vaikutelman ja myös ajoasento vaikuttaa jostakin syystä selvästi enemmän eteen nojaavalta. Peilit on siirretty tangosta kauas katteeseen, jossa ne muistuttavat tuntosarvia. Aivan tiukimpiin sportteihin verrattuna huipputehossa on tingitty tai säästetty noin 50 hevosvoimaa, mutta näitä "puuttuvia" hevosia ei ajossa jää kaipaamaan. Kun istahtaa SX:n satulaan, huomaa myös mittariston poikkeavan täysin perusmallin täysdigitaalisesta mallista
Sportteja selvästi pystympi ajoasento tekee matkanteosta kuljettajan ranteille helpompaa ja myös kaupunkiajo onnistuu selvästi paremmin. Jos haluat harrastaa moottoripyöräilyä monipuolisesti mutta yksin, ja arvostat urheilullisia ominaisuuksia, uusi Z1000SX odottaa juuri sinua. Ajoasento on rento, vartalon paino ei nojaa liikaa käsien varassa.. Lyhyt pyörä on yllättävän vakaa ajettava suoralla tielläkin, ja Hallintalaitteiden sijoittelu on herkän kääntyvyyden vastapaionnistunut. PIPARIA TARJOLL A Etujarruina ovat 300-milliset piparkakkulevyt nelimäntäisillä Tokicon radiaalisatuloilla, joissa mäntien halkaisija on 30 milliä. Muun muassa kevyillä vanteilla tavoitellaan paitsi pienempiä hyrrävoimia, myös parempaa massan keskittämistä. Perus-Zetaan lyhyt välitys on aivan onnistunut, mutta SX-mallin välitys saisi olla vieläkin pidempi. Nyt parin prosentin eroa mallien välillä ei käytännössä juuri tunne. Vakavamielistä matkantekoa silmällä pitäen valmistaja on vaihtanut Z1000:n alumiinisten jalkatappien sijaan SX-malliin kumipäällysteiset tapit, tavoitteena pienemmät värinät. Takajousitus on Kawasakeista tuttu Uni Trak-monojousitus vivustolla. Esijännityksen, sekä sisään- ja paluuvaimennusten säädöillä varustettu etujousitus toimii käytännössä erittäin hyvin. Maantiellä satasen mittarinopeutta ajaessa kierroslukumittari näyttää noin 4300 kierrosta. Kahden sormen voimat riittävät kaikissa tilanteissa jarrutukseen, eikä jarrujen tuntumakaan jätä koeajopyörässä toiveille sijaa. Perusteluna tälle on se, että näin rungosta saadaan jäykempi moottorin toimiessa osana kantavaa rakennetta ja toisena perusteluna, että pienet värinät kuuluvat pyörän luonteeseen ja siten kuljettaja tuntee paremmin kaikki pyörän liikkeet ja tapahtumat kehossaan. Takajarrusatula on sijoitettu svingin alapuolelle painopisteen pitämiseksi mahdollisimman alhaalla. Oman osuutensa kevyeen käsiteltävyyteen antaa myös onnistunut massan keskittäminen. > Z1000SX, KENELLE? helpompaa pyörän käsittelyä, sillä jalat saa maahan kapealla otteella. Lisävarusteena ja lisähintaan SX-malliin on saatavilla myös ABS-jarrut. Pakoputken ja takaiskunvaimentimen sijoitus, takarungon alhainen paino ja monet muut pieneltä kuulostavat tekijät saavat yhdessä aikaan sen, että suuri osa pyörän massasta on saatu lähelle pyörän painopistettä. Niin tai näin, kokonaisuus on onnistunut, eivätkä pienet ohjaustangon, jalkatappien ja satulan kautta välittyvät värinät tunnu muutaman sadan kilometrin maantielenkillä lainkaan häiritseviltä. Alussa mainitut pidemmät Sprint GT ja VFR1200F soveltuvat selvästi paremmin kahden hengen matkailuun, mutta niistä taas puuttuu se SX:n sähäkkyys ja terävyys. Tätä ei varmaan kannattaisi sanoa ainakaan matkustajan kuullen ääneen. Mittari on lainattu ZX-6R-mallista. Vielä kun pyörä tulisi tutummaksi ja saisi kilometrejä enemmän alle, niin vaimennuksia voisi säätö kerrallaan korjailla paremmin omaa ajotyyliä palvelevaksi. PIENET EROT Matka-ajoa varten pyörän kokonaisvälitystä on pidennetty vaihtamalla takaratas yhtä piikkiä pienemmäksi. Samaan päämäärään pyritään myös kevyillä, vain 3,5 kiloa painavilla, lyhyillä äänenvaimentimilla. 41 millin käännetty teleskooppihaarukka ei läpimittansa perusteella vaikuta ainakaan ylimitoitetulta, sillä käytetäänhän monissa tämän luokan pyörissä 43 millistä teleskooppiputkistoa. Mielenkiintoinen näkökohta. Z1000SX Esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä varustetun takajousituksen joustovara on peräti 138 milliä. Väkivahva on erittäin monipuolinen malli, joka soveltuu niin kaupunkiin kuin maantielle, matkatavaroilla tai ilman. TAIK ASANA ON MASSAN KESKIT TÄMINEN Z1000-mallista on pienestä ohjauskulman muutoksesta huolimatta jäljellä kevyt ja nopea ohjaus, joten SX kääntyy tiukkoihinkin mutkiin lähes ajatuksen voimalla. Matkustajan kanssa ajellessa huomasi selvästi, että yhdistelmä lyhyt akseliväli ja tehokas pyörä ei ole tarkoitettu kahdelle hengelle. Radalla vakioalustan rajat varmasti tulevat ennemmin tai myöhemmin vastaan, mutta katuajossa ei koeajon aikana mainittavia puutteita kirjata. noksi Kawasaki on onnistunut loistavasti suuntavakavuuden suunnittelussa. Lähes vaakasuoraan sijoitetun jousen sijoituksella on hyvien ajo-ominaisuuksien lisäksi tavoiteltu sijaintia mahdollisimman kauas kuumista pakoputkista, jolloin kuumuus ei vaikuta vaimentimen öljyjen lämpötilaan ja toimintaan. Maalaisjärjellä ajatellen perusmalliin nähden ei menetä mitään, mutta saa lisää matkaominaisuudet. Sen sijaan tehdas ilmoittaa, että moottorin neljästä kiinnityspisteestä kolme on kiinteitä ja vain yhdessä on moottorin ja rungon välissä käytetty kumivaimennusta. Perhesopu joutuisi nopeasti koetukselle, sillä SX:n kyydissä matkustajan paino tuntuu selvästi, jopa todellista painoa suuremmalta. Yksimäntäinen 250 millistä takajarrulevyä puristava jarrusatula muistuttaa kyykkypyöriä sikäli, että sekä jarruteho että -tuntuma ovat varsin ohuita
Vain muutaman asteen lämpötilassa Helsingistä Jyväskylän MP-näyttelyyn suuntautuneen ajolenkin aikana molemmat kuljettajat arvostivat parempaa suojaa ajoviimalta plexin ylemmissä asennoissa. SX:n jalkatapit ovat kumipäällysteiset, kun taas Z1000:ssa on metalliset jalkatapit. Z1000:n täysdigitaalisen mittariston kallistuskulmaa voi säätää kuljettajan pituudelle sopivaksi. > Z 1 0 0 0 , K EN E LLE ? Z1000 on suosittu malli, eikä suosion syytä tarvitse pitkään miettiä. Jos koeajolle asti erehtyy, niin siitä ei enää ole pitkä matka ostopäätökseen. Se tosin edellyttää kyynärvarrella plexin tukemista ja siirtämistä samalla, kun sormilla painetaan lukituksen vapautusvipua. Näin työpöydän ääressä ajateltuna valmistajan suositus säädön tekemisestä ajotauolla on ehkä aivan paikallaan. Tehokas moottori, jota vielä lyhyet välitykset korostavat, toimiva alusta ja nopea ohjaus. Tuulilasin aerodynamiikkaa ja meluisuutta arvioitaessa kannattaa pitää kieli keskellä suuta, sillä nämä ominaisuudet riippuvat tunnetusti paljon kuljettajan koosta ja ajoasennosta, kypärämallista ja monesta muusta asiasta. Siinä ovat kaikki täydelliseen ajonautintoon tarvittavat ominaisuudet ja varusteet, eikä mitään ylimääräistä. Onneksi ketjuvetoisen pyörän välityssuhteen muuttaminen on helppoa oman maun mukaiseksi. Koeajon aikana tuli suositusta uhmaten kokeiltua säätämistä myös ajon aikana, ja ainakin suoralla tieosuudella se onnistui ongelmitta. Ulkonäkö on japanilaiseksi merkiksi brutaali ja kertoo suoraan, minkä tyyppisestä laitteesta on kysymys. Normiajossa paikaltaan lähdettäessä saa vaihteita vaihtaa isompaan tiheään tahtiin ja jo satasen tasaisessa nopeudessa tuntuu, että moottori huutaa melkoisesti. SUOSITUKSIA UHMATEN SX:n kokokate on urheilullisen hoikka, ja yksinkertainen tuulilasin säätö on Kawasakilta loistokeksintö. Pitkille reissuille matkatavaroiden kera tämä malli ei ole tarkoitettu, mutta se Z:n omistajia tuskin kiinnostaakaan. Pidemmät välitykset tekisivät etenemisestä värinättömämpää, hiljaisempaa ja taloudellisempaa. moottori jaksaisi viedä kevyttä pyörää huomattavasti pienemmilläkin kierroksilla, vieläpä pienemmällä polttoaineen kulutuksella. Mutta edelleen idea ja toteutus tuntuvat hyviltä ajatuksilta. Ripeätkin ohitukset sujuvat helposti suurimmalla vaihteella, samoin kuutosta voi käyttää jo kaupunkinopeuksista lähtien. Hämmästyttääkin, ettei vastaavaa ole ennen nähty muissa pyörissä. Säätövipu tosin on mittariston ja ohjaustangon ahtaassa välissä. Nopeuden kasvaessa kesäisiin moottoritielukemiin vaikutelma yllättäen tasaantuu, sillä samalla äänet jäävät paremmin taakse ja tuulen suhinoiden alle. Zeta vastaa autopuolella sitä Coupe- tai Cabriolet-mallia, eikä Zetan omistaja juuri arvosta katettuja pyöriä, ne kun ovat perhekäyttöön soveltuvia "farmareita". "Tässähän on kiillotetut vanteet, erilainen ajovalo, eri etulokasuoja, eri mittaristo, jalkatapit...." Tarkemmalla tarkastelulla eroja löytyi yllättävän paljon. KOEAJOSSA KAWASAKI Z1000SX JA Z1000. Valmistaja suositteleekin säädön tekemistä pyörän ollessa paikallaan
NUMEROEROJA Eroja mallien välillä on myös painossa ja polttoainesäiliön tilavuudessa. Valmistaja ei suosittele säätötoimenpiteiden tekemistä ajon aikana. Mahdollisesta "rispectin" menetyksestä huolimatta on myönnettävä, että lumisen maiseman halki suuntautuneella ajolenkillä molemmilla kuljettajilla oli käytössään sähkölämmitteiset ajovarusteet. Matkustajan ja matkatavaroiden aiheuttaman lisäkuorman huomioimiseksi SX:n takarunko on rakennettu jäykemmäksi perusmalliin verrattuna. Sivulaukut ovat tilavuudeltaan 35-litraisia ja takalaukku 39 litran vetoinen. Kulutuseroa tai ei, niin SX:n 19 litran tankki antaa selvästi enemmän vapautta liikkumiseen kuin Z:n 15 litran tankki. Osa tästä selittyy kateratkaisulla, mutta osansa vaikuttavat myös erot matkamittarin lukemissa. Tosin litran maitotölkki ei tähän laajennettuun tilaankaan mahdu, joten kovin suurista käytännön eroista ei ole kysymys. vaihteisto toisioveto kytkin RUNKO tyyppi akseliväli keulakulma istuinkorkeus paino tankattuna tankin tilavuus JOUSITUS etujousitus takajousitus JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA hinta Matkustajaa hemmotellaan paremmin pehmustetulla istuimella ja tukevilla alumiinisilla kauhukahvoilla. Kolmesta osasta koottu takarunko on muotoiltu niin, että istuinten alle jää noin tuplasti isompi tila tavaroille kuin Z1000:ssa. takuu maahantuoja Z1000SX 16 995,13 / 17 993,48 (ABS) (Z1000: 15 969,74 / 16 623,31 (ABS)) 2 vuotta Sumeko Oy / SGN Group, p. 109 litran yhteistilavuus on hyvää keskiluokkaa, mutta sivulaukkujen kantavuudeksi ilmoitetaan vain 5 kiloa per puoli ja takalaukun kantavuudeksi ällistyttävät kolme kiloa. Kulutushan laskee kun pyörä vähän hioutuu ja notkistuu käytössä. Z oli aivan ajamaton pakasta vedetty yksilö, kun taas SX:n mittarissa oli jo pari kolme tuhatta kilometriä. Säätöalue on kokonaisuudessaan noin 20 astetta eli kolmiportainen säätö tarkoittaa karkeasti kymmenen asteen pykäliä. Kymmenen kilon erosta märkäpainoissa noin kolmasosa selittyykin isommalla polttoainesäiliöllä ja osa painosta tulee katteesta. Lisävarusteena SX:ään tarjotaan myös kahvanlämmittimiä, jotka ainakin huhtikuisella ajolenkillä olisivat tulleet tarpeeseen. 18 www.mpmaailma.fi. Eli sixpackin kun heittää takalaukun pohjalle, niin periaatteessa sinne ei juuri muuta enää saisikaan kuormata. 030 650 50, www.kawasaki.fi 2 x 300 mm levyt, 4-mäntäiset radiaalisatulat, lisävarusteena ABS 250 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula, lisävarusteena ABS 120/70-17 190/50-17 Käännetty 41 mm Teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, 120 mm joustomatka Uni Trak-monovaimennin, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, 138 mm joustomatka alumiinipalkkirunko 1445 mm (1440 mm) 24,5° 820 mm (815 mm) 228 kg (218 kg) 19 litraa (15 litraa) 6 vaihdetta ketju märkä monilevykytkin 4-sylinterinen 4-tahtinen rivimoottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, nestejäähdytys 77 x 56 mm 1043 cm3 11,8:1 138 hv (101,5 kW) / 9600 k/min 110 Nm / 7800 k/min Ala-asennossa taas kypärään ohjautuu puhdas ajoviima ilman pyörteitä, jolloin melu on tasaista tuulen suhinaa, eikä tuuli riuhdo kypärää mihinkään suuntaan. Loppuosa koostuu pienemmistä asioista, kuten tukevammasta takarungosta, jalkatappien kumipäällysteistä jne. Koeajolenkillä katettu SX kulutti keskimäärin kuusi litraa sadalla, kun taas janoisempi Z1000 vei 7,5 litraa samanlaisessa ajossa. Jos toiveen saisi esittää, niin säätövaihtoehtoja voisi olla enemmän eli säätövaihtoehtojen välit voisivat olla selvästi tiheämpiä. Siinä on kuitenkin pitäydytty kevyessä ja kapeassa konstruktiossa, jolloin koko pyörän painojakauma ei ole kärsinyt ja kuljettajan istuimen kohdan kapeus on saatu säilytettyä. TEKNISET TIEDOT Kawasaki Z1000SX / Z1000 MOOTTORI tyyppi sylinterimitat sylinteritilavuus puristussuhde teho vääntö VOIMANSIIRTO SX:n tuulilasin säätövipu on ahtaassa paikassa mittariston ja etuteleskooppiputkien välissä. Käytännön tankkausväliksi SX:llä muodostuu vajaat 300 kilometriä, sillä valitettavasti huoltoasemia ei aina ole juuri siellä missä tankki tyhjenee. Matkustajaa hemmotellaan myös tukevilla alumiinisilla kauhukahvoilla ja paremmin topatulla istuimella kuin perusmallissa. L AUKKUJEN YHTEISK ANTAVUUS 1 3 KG Lisävarusteena hankittavat sivulaukut ja takalaukku ovat italialaisen Givin valmistamia
www.mpmaailma.fi 19 KOEAJOSSA KAWASAKI Z1000SX JA Z1000
Lähes ykköseen nouseva teho/paino-suhde ja loistavat ajo-ominaisuudet ovat yhdistelmä, jota nakupyörissä ei ole ennen nähty. KOEAJOSSA Aprilia iskee luun kurkkuun Tuonon kilpailijoille. Kun uusi maahantuoja vielä hinnoittelee mallin erittäin agressiivisesti ja tehdas myöntää neljän vuoden takuun, ovat kaikki menestyksen edellytykset olemassa. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT APRILIA 20 www.mpmaailma.fi
Renkaat ovat paremmin radalle sopivat Pirelli SuperCorsat ja kooltaan 200/55-17, kun normaali koko on kymmenen milliä kapeampi ja mallimerkintä Rosso Corsa. Kilpailijoistaan Tuono eroaa eniten moottorikonstruktioltaan, sillä se on luokkansa ainoa veenelonen. Aprilia järjesti uuden Tuonon koeajotilaisuuden Valencian moottoriradalla. Jalkojen asento on hyvin samantyyppinen kuin RSV4:ssä, suurin ero on nimenomaan ylävartalon ja käsien asennossa. Suorituskyky onkin parantunut huimasti edeltävään Tuono-malliin verrattuna. Siis sopiva paketti ratakäyttöön. Kierrokset kuulostavat alhaisemmilta kuin ne todellisuudessa ovat. Renkaat lämmitetään valmiiksi lämmittimillä ja mekaanikko käynnistää pyörän, joka käynnistyksen jälkeen käy 21. Kiillotetun alumiinirungon painoksi ilmoitetaan 10,5 kiloa ja ulle reiss vila kah S ekä isot että pienet moottoripyörävalmistajat hyödyntävät samoja perusmoottoreitaan useissa eri malleissa. Toki Aprilian esitteissä mainitaan 190/55-17 renkaan vaihtoehdoiksi myös 200/5517 ja 190/50-17. Koeajo sisältää neljä eri ajokertaa radalla, joista ensimmäinen on nimetty Warm Upiksi ja muut varsinaisiksi ajosessioiksi. Se osoittaa tehtaan luottavan, R ATAVIRIT YKSIÄ että Tuonon ajo-ominaisuudet vetävät vertoja katetulle sisarmallille. Sekä nopeat että hitaat mutkat tuntuvat helpoilta ajaa, ja quickshifter vielä vähentää kytkimen käytön tarvetta ja siten helpottaa ja nopeuttaa vaihteiden vaihtamista. Vaikka akseliväliä on nakumalliin vähän pidennetty, niin 1445 millin lukema yhdessä pystyn ajoasennon kanssa tarkoittaa väkisinkin kevyttä keulaa 167 hevosvoiman puskiessa Tuonoa eteenpäin. Marraskuussa Milanon Eicma-näyttelyssä julkistetun Tuonon V4R:n valmistus alkoi huhtikuun puolivälissä ja Suomeen malli ehtii toukokuun aikana. Ainoa kauneusvirhe on hieman löysä ohjausiskunvaimennin, minkä takia ohjaus vatkaa selvästi mutkista ulos kiihdytettäessä ja eturenkaan samalla keventyessä. Vaikka Aprilia mainostaa kolmen pienimmän vaihteen olevan välitetty lyhyiksi, niin siitä huolimatta ykkönen tuntuu varsin pitkältä. Ei muuta kuin pyörän selkään ja radalle. Satula on muotoiltu niin, että kuljettaja pystyy siirtämään istumaasentoa pituussuunnassa tilanteen mukaan. TEHOK AS L AIHDUTUSKUURI Paketti on erittäin tiivis. OMINAISUUDET L ÄHELL Ä SUPERBIKE A Ajoasento on luonnollisesti pystympi, kuin RSV4:ssä, mutta kuitenkin selvästi rata-ajoon sopiva eli hieman eteen nojaava. Huipputeho on lähes 30 hevosvoimaa suurempi ja samaan aikaan painoa on tiputettu yli 10 kiloa. Sama versio on tulossa myös huhtikuun lopulla alkavaan MP Maailman kestotestiin. Ricardo Tormo-radan varikolla odottavat pyörät on varustettu parilla vakiosta poikkeavalla varusteella. KILPURI www.mpmaailma.fi miehekkään epätasaisesti muutaman sekunnin ennen kuin käyntiääni tasoittuu ja vaimenee. Keskipisteenä olevan moottorin ympärille on rakennettu niin tiivis runko kuin mahdollista. Ajettavana oli huippumalli APRC, jossa on vakiovarusteena luistonesto, keulimisenesto, lähtöavustin ja vaihdeavustin. Myös kytkin- ja jarrukahvat on vaihdettu näyttäviksi ja helpposäätöisiksi tarvikekahvoiksi. Jo lämmittelykierrosten aikana havaitsee, miten tasapainoiselta Tuono tuntuu ja miten vaivattomasti se mutkiin kääntyy. MENES T YS VELVOIT TA A Kun Aprilia RSV4:llä voitettiin viime vuonna Superbiken henkilökohtainen ja merkkimaailmanmestaruus, olivat odotukset kovat myös katteettoman sisarmallin suhteen. Osaltaan tunne johtuu varmasti V-moottorin hämäävästä äänestä. Niinpä Aprilia RSV4:n esittelystä lähtien on ollut selvää, että myös V4-moottorilla varustettu Tuono näkee päivänvalon enemmin tai myöhemmin. V-moottori on sijoitettu erittäin alas, jolloin tuloksena ovat sekä alhainen painopiste että onnistunut painon keskittäminen takaamassa hyvät ajo-ominaisuudet. Tosin pari numeroa liian pienellä Dainesen lainapuvulla, sillä omat ajovarusteet eivät ehtineet Valencian koneeseen vaan jäivät Madridin kentälle
Painoa on puristettu kaikin keinoin alas. Kierroslukumittarissa ei ole lainkaan merkittynä punarajaa, mikä aluksi hieman häiritsee rata-ajoa. 22 www.mpmaailma.fi. Aprilia ei siis ole lähtenyt panostamaan keskialueen vääntöön ja tehoon huipputehon kustannuksella. KORKE ALTA JA KOVA A Uuden Tuonon paperitiedoissa eniten yllättää korkea huipputeho. Kun luistoneston säätää vielä "anteliaammaksi", niin perä alkaa tuntua levottomammalta, kuin ajaisi lähes tyhjällä takarenkaalla. Aprilia ilmoittaa uuden Tuonon olevan tehokkain nakupyörä. Juuri kuten tämän tyyppisellä pyörällä kuuluukin ajaa. Aprilian linja lienee kuitenkin harkittu, sillä yläkierroksilla voimaa on julmasti ja moottorin luonne houkutteleekin aktiiviseen vaihteiden käyttöön. Tarkkaan ottaen BMW:n K1300R:ssä on muutama hevosvoima enemmän, mutta teho/paino-suhteeltaan Tuono on selvästi parempi. Luistonestoa säädetään vasemman puoleisen kahvan alapuolelta. Jopa RSV4-malliin verrattuna pakoputki on kaksi kiloa kevyempi ja myös vanteet on muotoiltu uudelleen. Muissakin mitoissa ja painoissa on pieniä heittoja aiemmin ilmoitettuihin arvoihin nähden. Säätö tehdään vasemman kahvan plus- ja miinusnapeista. Esitteissä puhutaan joystickistä, mutta ei näistä napeista mielestäni joystickiä saa edes vilkkaalla mielikuvituksella. Kun vielä luistonesto on säädetty rataajoon sopivaksi eli jonkin verran luistoa sallivaksi, niin radalla voi päästellä menemään aika huoletta. Keulimisenesto on säädetty kolmesta vaihtoehdosta keskimmäiseen, joka sallii kiihdytyksissä eturenkaan kevenemisen ja välillä se jopa nousee aavistuksen ilmaan. Ne säästävät vielä toiset kaksi kiloa. Kaikkiaan luistonestossa on kahdeksan eri asentoa. Vaihdevivustoon asennettu quickshifter nopeuttaa vaihteiden vaihtamista radalla. takahaarukan painoksi vain 5,1 kiloa. Tämän myös huomaa selvästi radalla, sillä liian isolla vaihteella mutkasta ulos tullessa ei havaitse väkivahvaa voimantunnetta, vaan enemmänkin kasvavat vain imuäänet. Keveydestä huolimatta pakoputkisto puhdistaa pakokaasut jo nyt EURO4-vaatimusten mukaisesti. Ennakkotietojen 162 hevosvoimaa on vielä lopullisissa tiedoissa pyöristetty ylöspäin ja nyt tehoksi ilmoitetaan peräti 167 hevosvoimaa. Vääntömomenttikin on aavistuksen aiemmin ilmoitettua korkeampi, nyt 111,5 newtonmetriä. Myös huipputehon ja maksimiväännön kierrosluvut ovat 500 kierrosta korkeammalla kuin etukäteen on ilmoitettu. Ricardo Tormon pääsuoralla viitosvaihteella mennään rajoittajalle ja sen jälkeen ehtii vielä hetken kiihdyttää kuutosella, joskaan tehtaan lupaamaa yli 270 kilometrin huippunopeutta ei ehditä saavuttaa
Tosin moottoriradan ja serpentiiniteiden pitoa eikä tasaisuutta voi muutenkaan verrata toisiinsa. Radalle sopii nimensä mukaisesti parhaiten Track-asento, jolloin täysi teho on käytössä ilman viivettä suoraan kaasukahvan asennon mukaan. MA ANTIEOMINAISUUDET VAKUUT TAVAT Iltapäivällä ajetulla maantielenkillä alla olivat 190/55-kokoiset Pirellin Rosso Corsat, jotka tuntuivat selvästi liukkaammilta kuin radalla alla olleet SuperCorsat. Ride-By-Wire-kaasun käskyt välittyvät moottorille hieman rauhallisemmin Sport-asennossa, joka myös antaa saman huipputehon kuin Track-asento. Ehkäpä tehdas kuitenkin saa anteeksi tällaisen tyylivirheen. Akrapovicin urheiluäänenvaimentimella, urheilullisella jalkatappisarjalla, Öhlins-alustalla, sirommalla kilpitelineellä, hiilikuituosilla ja kaatumasuojilla. Lisäksi tarjolla on ainakin race-ECU, mikäli vakiomallin suorituskyky ei tunnu riittävältä. Tuonon peileistä sen sijaan tyylikkään ulkonäön lisäksi näkee myös loistavasti taaksepäin. Moottorin harvalta tuntuva käyntiääni paljastuu harhaksi, sillä satasen mittarinopeudessa kuutosvaihteella on kierroksia jo 4300. Märkä monilevykytkin sisältää luistotoiminnon, mikä todennäköisesti aiheuttaa oudon naksuvan tunteen kytkinkahvaan. K ARKE A T Y YLIVIRHE Yhdessä suhteessa Aprilia on flopannut pahasti aitoa streetfighteria suunnitellessaan. Jarrut ovat Brembon valmistamat, edessä on kaksi 320-millistä jarrulevyä. Kytkin RUNKO Materiaali ja tyyppi Akseliväli Istuinkorkeus Polttoainesäiliön tilavuus Paino JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Eturengas Takarengas Etujarru Takajarru LISÄTIETOJA Hinta Maahantuoja Takuu 18 995 SGN Motors Oy p.030 65050 www.aprilia.fi 4 vuotta 120/70-17 190/55-17 (vaihtoehtoisesti 200/55-17 tai 190/50-17) 2 x 320 mm levyt, 4-mänt. Rata-ajossa tätä ei huomannut, sillä siellä tuli käytettyä koko ajan quickshifteriä kytkimen sijaan. Kun mekaanikko ajotauolla säätää täysin säädettävää jousitusta ja vaimennusta vähän tiukemmalle, muuttuu pyörän käyttäytyminen vielä pykälää tarkemmaksi. Aprilian tehokkuudesta kertoo se, että Road-moodin rajoitettu tehokin on 125 hevosvoimaa, joka on sama kuin varsin suorituskykyiseksi tunnetun Honda CB1000R:n huipputeho. Rauhallisimmassa Road-moodissa tehokäyrä on maltillisempi ja huipputeho 25 % matalampi. Suomalaisen liikennekulttuurin ja nopeusrajoitusten ansiosta käytännön kulutus jäänee käytännössä 5 - 6 litran lukemiin. Aprilia onkin yhdistänyt onnistuneesti japanilaisten pyörien hintatason ja italialaisten suorituskyvyn ja muotoilun. 23. Kun Suomessa tunnetusti myydään hyvin tehokkaimpia ja suorituskykyisimpiä malleja, on vaikea löytää syitä, miksi uusi Tuono ei menestyisi markkinoilla. Ajotietokoneen näytöt ovat monipuoliset ja selkeät, tuttuja merkin muista malleista. TEKNISET TIEDOT Aprilia Tuono V4 APRC MOOTTORI Moottorityyppi Sylinterimitat (poraus x isku) Iskutilavuus Teho Vääntö Puristussuhde Polttoaineen suihkutusjärjestelmä VOIMANSIIRTO Vaihteisto Sachsin valmistamassa takajousituksessa on mahdollista säätää esijännitystä sekä puristus- ja paluuvaimennusta. Talven messupyörät olivat kaikki mustia (Competition Black), mutta nyt vaihtoehtoina esiteltiin myös harmaa (Wing Grey) ja koeajettavana ollut keltainen (Sunlit Yellow). Maantielenkin kulutus ajotietokoneen mukaan on 6,9 litraa / 100 km. Alusta ja jarrut toimivat myös hyvin yhteen, sillä pyörä on huomattavan www.mpmaailma.fi vakaa sellaisissakin jarrutustilanteissa, joissa pyörä on jo kallistettuna mutkaan. Brembo jarrusatula 43 mm käännetty Sachs-teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, joustomatka 120 mm Sachs-monojousitus, kaikki säädöt, joustomatka 130 mm alumiinipalkkirunko 1445 mm 835 mm 17 litraa 183 kg kasettivaihteisto, 6 vaihdetta märkä monilevykytkin, luistotoiminto 999,6 cm³ 167 hv (122,7 kW) / 11500 k / min 111,5 Nm / 9500 k / min 13:1 4 x Weber-Marelli 48 mm ruiskurungot nelisylinterinen, nelitahtinen V-moottori, jossa sylinterien välinen kulma 65º, nestejäähdytys Onneksi tuhatkuutioisen moottorin tehoalue on kuitenkin sen verran laaja, ettei aivan 12 300 kierrokseen eli rajoittajalle ole tarvetta joka vaihteella kiihdyttääkään. Brembo radiaalijarrusatuloilla, 32 mm männät 220 mm levy, 2-mänt. Tuono ei aiheuta ikäviä yllätyksiä yllättäen kiristyvissä sokeissa mutkissakaan, vaan hyvä tasapaino ja helppo ajettavuus auttavat kuljettajaa kaikissa tilanteissa. Sachsin alusta on ensimmäisellä ajosessiolla vakiosäädöissään, jolloin se pienestä pehmeydestä huolimatta tuntuu asialliselta myös radalla. Tähän tyylisuuntaan nimittäin kuuluvat onnettoman pienet ja liian lyhyiden varsien päihin sijoitetut peilit, joista ei näe mitään. Italialaisia pyöriä vierastaville houkuttimena ovat erittäin kilpailukykyinen hinta ja peräti neljän vuoden takuu. Aprilialle tyypilliseen tapaan vilkkukytkimen päällä on samalla tavalla sivusuunnassa liikkuva ajotietokoneen käyttökytkin, ja ainakin lyhyen tuttavuuden jälkeen sormet osuvat välillä väärään nappiin. Polttoaineen suihkutusta ei juuri voi moittia, sillä se toimii pehmeän tasaisesti ja ilman viivettä. Etujarru on tehokas, kaksi sormea riittää kaikissa tilanteissa. VARUS TEITA JA VÄREJÄ Tehdasvarusteitakin on jo saatavilla uutuusmalliin, yksi mallipyöristä oli varustettu mm. TEHOK AS TEHOKK A AMPI TEHOKK AIN Aprilian kuljettaja voi valita kolmesta eri tehokartasta: T (Track) - S (Sport) - R (Road)
Testi on alkanut. 6.5.2011 Testikuljettajien koulutustilaisuus SGN Motorsilla. Aprilian edustajat lupasivat talvella, että uuden Tuonon valmistus alkaa huhtikuun puolivälissä, joten testipyörä olisi Suomessa aivan huhtikuun lopulla. Hänen mukaansa pyörä toimituksella on perustiedot pyörän toiminnasta siinä vaiheessa, kun testipyörä noudetaan maahantuojalta. KESTOTESTI2011 Aprilia Tuono V4 APRC TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT JANNE HUHTALA Kestotestin Odottavan aika on pitkä. Kestotestissä noudatetaan maahantuojan määrittelemää huolto-ohjelmaa. 24 www.mpmaailma.fi. Siis muutama tunti tuotantohihnan käynnistämisen jälkeen! Rouvalin mukaan kaiken mennessä aivan nappiin pyörä olisi Suomessa noin viikon kuluttua. 29.4.2011 Ensimmäiset testikilometrit mittariin. luistoneston ja keulimiseneston säätöjä, mutta lähtöavustinta (launch control) ei siellä ollut lupa kokeilla. Lisäksi huolto-ohjelmaan kuuluu 1000 kilometrin kohdalla tehtävä ensihuolto. Valenciassa pääsimme kokeilemaan mm. Tämän jälkeen kytkin pohjaan, vaihde päälle, kaasu pohjaan ja kytkin normaalisti ylös. Kysyessäni koeajopäivänä Aprilian edustajilta sarjatuotannon aloittamisaikataulusta, saan vastauksen että tuotanto on alkanut juuri saman päivän aamulla. 27.4.2011 Pyörä rekisteröidään MP Maailman nimiin, jonka jälkeen se on noudettavissa testiin. 28.4.2011 Pyörän kuljetus pakettiautolla MP Maailman toimitukseen, jossa GPS-paikannuslaitteen asennus ja testaus. 14.4.2011 klo 14.43 Aprilian maahantuojan eli SGN Motorsin myyntipäällikkö Keijo Rouvali lähettää meilin, jossa hän kertoo tehtaalta tulleen viestin että testipyörämme on lähtenyt Italiasta kohti Suomea. Akku jätetään latautumaan seuraavan yön ajaksi. 14.4.2011 Tehtaan järjestämä koeajotilaisuus esisarjan Tuono V4 APRC-pyörillä Valenciassa Ricardo Tormon moottoriradalla. Seuraavan arkipäivän iltana se odotti jo huollettuna noutoa maahantuojan tiloissa. SGN Motorsin myyntipäällikkö Keijo Rouvali luovutti Aprilia Tuonon MP Maailman kestotestiin. Järjestelmä aktivoidaan pyörän ollessa paikallaan painamalla yhtäaikaisesti luistoneston plus- ja miinus-näppäimiä niin pitkään, että mittariston LCDnäyttöön syttyy järjestelmän kytkeytymisestä kertova merkki. Miten aikataulut sitten ovat pitäneet? kootaan ja siihen tehdään luovutushuolto heti pääsiäisen jälkeen. 26.4.2011 (tiistai, ensimmäinen arkipäivä pääsiäisen jälkeen) SGN Motorsin hallissa odottaa Aprilia-logolla varustettu pahvilaatikko. Järjestelmä yhdistää luiston- ja keulimiseneston optimaaliset säädöt niin, että kiihdytys on mahdollisimman tehokas. lähtöavustimen käyttöön. 50 000 kilometriä on pitkä matka ajettavaksi yhden ajokauden aikana, joten on ensiarvoisen tärkeää päästä aloittamaan testi mahdollisimman ajoissa. Luovutuksen yhteydessä hän antoi opastuksen mm. Asentaja ilmoittaa saavansa Tuonon kuntoon vielä saman päivän aikana. Tuonon normaali huoltoväli on 10 000 kilometriä, joten testitaipaleelle mahtuu viisi määräaikaishuoltoa. Lehdistökoeajon perusteella MP Maailman 21.4.2011 (kiirastorstai) klo 15.49 Rouvali kertoo saaneensa juuri tiedon, että Tuono on saapunut satamaan. Kestotesti-Tuonoa on odotettu saapuvaksi maahan, jotta testi pääsisi alkamaan. SGN Motorsin Keijo Rouvali opastaa lähtöavustimen käyttöä luovutuksen yhteydessä. Niinpä järjestelmää tullaankin kokeilemaan vasta 1000 kilometrin huollon jälkeen tehtävissä suorituskykymittauksissa lentokentän kiitoradalla. Tämä vaikuttaa kuullun perusteella systeemiltä, jonka käyttö yleisessä liikenteessä johtaa ajolisenssin menetykseen. Useimmat testikuljettajat ovat ennen koulutustilaisuutta ehtineet kokeilla Tuonoa lyhyen koeajon verran, jotta koulutuksesta saisi enemmän irti. Valmistajan aikataulut ovat pitäneet täsmällisesti ja huhtikuun lopulla kaikki oli valmista testin aloitusta varten. aloitusraportti Testipyörä saapui maahan kiirastorstaina
Testin kokonaiskilometrimäärä vastaa tällaisen moottoripyörän hankkivan keskiverto motoristin 3-5 vuoden ajomatkaa. Järjestelmään kuuluva automaattinen ajopäiväkirjasovellus kirjaa tiedot muistiin niin, että kuljettaja saa tulostettua järjestelmästä esimerkiksi valmiin ajopäiväkirjan työnantajalle tai verottajalle. Pyörään on asennettu Helpten-One gps-paikannuslaitteisto, joka lähettää koko ajan reaaliaikaista tietoa pyörän sijainnista ja liikkeistä, ja tiedot näytetään MP Maailman sivustolla. MP Maailma käytti järjestelmää ensimmäisenä lehtenä maailmassa viime vuoden kestotestissä. Lisätiedot www.helpten.fi. WWW.VICTORY.FI www.mpmaailma.fi 25. Kukin käyttäjä kirjautuu järjestelmään omalla tunnuksella ja salasanalla. Noin viiden kuukauden testiaika tarkoittaa, että pyörällä ajetaan keskimäärin 10 000 kilometriä kuukaudessa. Palvelussa kerrotaan etukäteen tulevista pidemmistä matkoista, joten lukijat ovat koko ajan selvillä milloin testia kannattaa seurata erityisen tarkasti. Helpten-palvelun ylläpitäjä on Astarte Oy. Helpten One laitteisto toimii niin, että ajoneuvoon asennettu gps/gsm-yksikkö välittää sijaintitiedot Helpten palvelimelle, josta ne on saatavilla nettiyhteyden kautta. Siksi pyörään asennettiin Helpten GPS-paikannuslaitteisto, joka välittää sijaintitiedon kestotesti-palveluun. > SEURAA KESTOTESTIN ETENEMISTÄ REAALIAJASSA VERKOSSA M P Maailman kestotestissä on reaaliaikainen seurantamahdollisuus. Siksi gps-paikannuslaitteiston asennus vaati huolellista suunnittelua, jotta järjestelmä saatiin siististi paikoilleen. Reaaliaikaisesti seurattavia tietoja ovat mm. ajettu kokonaismatka, polttoaineen kulutustiedot ja pyörän tarkka sijainti. Erittäin tiivismittaiseksi rakennetussa pyörässä ei ole yhtään ylimääräistä koloa tai säilytystilaa. TIL A AJILLE ILMAISTA MUILLE EDULLISTA Testin seuraaminen on täysin ilmaista kaikille MP Maailman tilaajille. Testiä seurataan ja siitä raportoidaan luonnollisesti myös MP Maailma-lehdessä kesän ja syksyn aikana. Muut kuin tilaajat voivat seurata kestotestiä verkossa ostamalla erikseen palvelun käyttöoikeuden. Laitteeseen kuuluu myös erillinen valintanäppäimistö, jolla voidaan tunnistaa eri ajajat ja valita erikseen työ- ja yksityisajot. Tällaisia paikannuslaitteita käytetään mm. arvokuljetusten valvonnassa, pelastuspalvelutehtävien hallinnassa ja mm. Verkkopalveluun täydennetään päivittäin myös kuljettajien kommentit niin pyörän ominaisuuksista kuin matkojen sujumisesta. Lukijoilla on testin reaaliaikaisen seuraamisen lisäksi myös mahdollisuus kommentoida verkkopalvelussa raportoitavia asioita sekä lähettää kysymyksiä testaajille. > HELPTEN ONE GPS-PAIKANNUSPALVELU A sentamalla pienikokoinen Helpten One gpspaikannuslaite ajoneuvoon, voidaan sen liikkeitä seurata ja taltioida monipuolisesti. Kestotestipyörän liikkeitä voi seurata reaaliaikaisesti MP Maailman kestotestisivustolta. korjaus- ja huoltoliikkeiden ajoneuvoissa, jotta toimeksiannot voidaan osoittaa lähimpänä oleville työntekijöille. Laitetta käyttävät myös monet työsuhdeautoilijat
TEKSTI PETER AANSORGH | KUVAT HONDA 26 www.mpmaailma.fi. Uuden Honda VFR800X:n ketteryys on näissä oloissa edukseen - puhumattakaan sen tasaisesti vetävästä V4-moottorista. KOEAJOSSA Honda Crossrunner Joka kerta kun ohitan joukon jyrkkää ylämäkeä kipuavia maantiepyöräilijöitä mallorcalaisilla rannikkoteillä, en voi muuta kuin ihailla heidän reippauttaan. Itse en tosin Hondan selästä välttämättä edes huomaisi olevani menossa ylämäkeen, ellei tielle olisi ujutettu muutamaa neulansilmää
Saatavilla on myös perusmallia 12,6 senttimetriä korkeampi etukate ja ilmavirtaa alavartalon kohdalta poisohjaavia lisäpalikoita. Minä saan nautintoni vauhdikkaasta mutka-ajosta, mutta ehdin silti nauttia myös maisemista ja V4moottorin soundeista, jotka ovat alhaisilla kierroksilla aluksi jyskyttäviä, vauhdin kasvaessa raaempaa jyrinää ja VTEC-järjestelmän alkaessa toimimaan yhtäkkiä kimeää ulvontaa. En tosin pidä näitä mitenkään tarpeellisina. Honda Crossrunner. Silti etäisyys jalkatapeilta satulaan on todella lyhyt, mikä saa oloni tuntumaan siltä kuin olisin polvistunut alttarille rukoukseen. ysähtyessäni ihailemaan maisemia, pyöräilijät saavuttavat minut. Suurin osa ilmanvastuksesta pysyy poissa vatsan ja korvien tasolta. Mittaritaulut työntyvät korkealle ylös, joten katsetta ei tarvitse siirtää paljoakaan pois tieltä. Crossrunner suojaa tuulelta hyvin. Saatuaan hengityksensä tasaantumaan he alkavat kiinnostua Crossrunneristani vaikka väittävätkin oman liikkumismuotonsa olevan hauskempi. Tämä ei ole Crossrunnerilla mikään ongelma, ja mutka-ajo tuntuukin mahtavalta. Leveä ohjaustanko on sijoitettu korkealle ja lisäksi se on kallellaan kuljettajaan päin, joten istuma-asento on aivan pysty. Näkyvissä ovat nopeus, kierrosluku, ilman ja jäähdytysnesteen lämpötila, kaksi trippimittaria, kellonaika ja keskimääräinen polttoaineenkulutus. 240 kilon painosta huolimatta ajokki on helppo taivuttaa tiukkoihin kurveihin, eikä tarvetta ohjaustangon turhaan riuhtomiseen ole. Aluksi keskenään paikkaa vaihtaneiden vilkku ja äänimerkkikytkimien sijainti oudoksuttaa, mutta niihinkin totun hyvin nopeasti. Mutkissa ajotyylin voi valita joko aidon road racing -kuljettajan tapaan normaalisti kallistaen www.mpmaailma.fi 27 KOEAJOSSA tekevät siitä kevyemmän. Muotoiluun on jätetty runsaasti koloja ja aukkoja, jotka 120 KERTA A TUULITUNNELISSA Kun maantiepyöräilijät alkavat valmistautua seuraavaan haasteeseensa, päätän itsekin hypätä takaisin satulaan. MA ANTIEKIITÄJÄSTÄ MALLIA Plaza sai luvan viedä ideansa toteutusasteelle. Matkustajan istuin AJET TAVUUS KUNNOSSA Crossrunner todella on pyörä, jonka kanssa yhteinen sävel löytyy nopeasti. Alkaessaan piirtää muotoilun ääriviivoja, hän haki inspiraatiota Maantiekiitäjä-piirretyistä. Nautinnollista ja helppoa, siinä avainsanat Crossrunneria suunniteltaessa. Tämä selittääkin toisen puolen pyörän nimestä (Maantiekiitäjä = engl. Vaikka muotoilu tuntuu keskittyvän pyörän etuosaan, se ei näytä lainkaan raskaalta satulasta käsin. Jos minulta kysytään, toimii valkoinen väreistä parhaiten. Mutkissa tuntuu joskus siltä kuin kallistuskulmaa pitäisi lisätä, jotta kurvi sujuisi suunnitellun ajolinjan mukaisesti. Pyörä saa yhdistelmästä joka tapauksessa hienostuneen ulkomuodon, jota vahvistavat korkealaatuiset osat, kuten alumiiniset jarrukahvat ja vaihdevivut, toispuoleinen alumiininen takahaarukka, vanteet ja eriskummallisesti muotoiltu MotoGP-tyylinen pakoputki. Lopulliseen muotoiluun päädyttiin 120 tuulitunnelisession perusteella. Muotoilija Teofilo Plazan luoma kurvikas muotoilu on sekin yksi pyörän tuomista ilonlähteistä. Varsinainen muotoilu selittää toisen puolen: harmaat, pyöristetyt muoviosat risteilevät punaisten, valkoisten ja mustien katteenpalasten kanssa. Nyt olen pyörän päällä jo kuin kotonani, mutta kesti aikansa tottua ajoasentoon. 816 millimetrin istuinkorkeus ei ole liian matala eikä korkea, joten useimpien motoristien jalat yltävät maahan pyörän ollessa pysähdyksissä, vaikkei kyseessä olekaan kovin kapea ajokki. Myönnettäköön, ainakin he saavat enemmän aikaa kulumaan reissuunsa, mutta että hauskempaa. Kapeallakin kujalla kääntyminen sujuu vaivatta, sillä pyörän kääntöympyrä on todella pieni. Hieman häiritsevää on myös se, että mittaristokotelo ei oikein tunnu istuvan paikoilleen. on kohtuullisella korkeudella, joten Crossrunner ei anna tekosyytä vaihtaa vaimoa pitkäsääriseen rakastajattareen. Road Runner). Hän halusi luoda todellisen jokapaikanhöylän, pyörän jonka satulassa olo olisi kotoisa alkumetreiltä lähtien. Ajokin pitäisi pystyä taittamaan paitsi matka rannan tuntumaan, myös se viimeinen sorapätkä rannalle P asti. Satula on leveä, mutta ehkä liiankin pehmeä pitkille matkoille. Suorassa auringonvalossa näkyvyys tosin jättää toivomisen varaa. Idea Crossrunnerista lähti Plazan kahvipöytäkeskusteluissa heittämästä ideasta. Lyhytkasvuisemmillekin kyytiläisille on tarjolla ajonautintoa
Mallorcan länsiosan rannikkoteillä kiviä riittää, ja kuoppia sekä liukkaita kohtia on niitäkin runsaasti. Pyörässä on progressiivinen ProLink-jousitus, jonka esijännitys ja paluuvaimennus ovat säädettävissä. Tämä johtuu muutoksista ohjausgeometriassa. Sama tapahtuu toki myös edellä ajavan motoristin Bridgestoneille. Mukana on myös tasaisesti vääntävä moottori, jollaista käytettiin myös VFR800Fi-mallissa. Nestejäähdytteinen 90° V4moottori on varustettu neljällä venttiilillä sylinteriä kohden, ja sylinterinkantta kohden on kaksi yläpuolista nokka-akselia. Tällä tempulla pyörän vakautta jarrutuksissa on saatu lisättyä nerokkaasti, ja takajarru onkin hyödyllinen mutkiin jarrutettaessa. Pyörän jousitus on onneksi säädetty ajomukavuutta silmälläpitäen, joten lukuisat epätasaisuudet tiellä eivät haittaa liiaksi. Rengasseos on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen: keskellä on kovempaa ja sivuilla pehmeämpää kumia. Onneksi pysty ajoasento ja leveä ohjaustanko auttavat säilyttämään kontrollin ja mahdollistavat myös soratiellä ajamisen. Tämä on aikaansaatu erityisellä V:n muotoisella profiililla, joka parantaa hallintaa myös sadekelillä. Nimenomaan Crossrunneria varten kehitetyt Pirelli Scorpion -renkaat menettävät otteensa tiehen tämän tästä. Raskaammalta pyörä tuntuu ainoastaan tällä rannikkotiellä, jolla toisiaan jatkuvasti seuraavat mutkat pakottavat kuljettajan lakkaamatta heittelemään pyörää puolelta toiselle. Jalkajarru on sekin tehokas, sillä se käyttää vaivihkaa myös yhtä etujarrun männistä. Kierroksia puolestaan Crossrunnerin moottori ottaa 12 000. Tehdaslisävarusteilla Crossrunnerista saa rakennettua vaikka mukavan matkapyörän. VFR800-mallista tuttu V4-moottori on tehokas mutta hyvin Crossrunnerin luonteeseen sopiva. 28 www.mpmaailma.fi. ABS-järjestelmä ja edessä kaksi kelluvaa 296-millistä jarrulevyä kolmimäntäisillä jarrusatuloilla sekä kaksimäntäinen jarrusatula 256-millisellä levyllä takana hoitavat pysäyttämisen tehokkaasti. Etujarru puree aluksi melko terävästi, mutta muuttuu enemmän puristettaessa vähemmän aggressiiviseksi, joten kontrolli säilyy jarrutettaessa. Renkaiden pitoa tämä ei kuitenkaan paranna. 72 x 48 millimetrin sylinterimitoilla on saatu 782 kuutiosenttimetrin moottoritilavuus. Crossrunner selviytyy kuopista joustavasti, paitsi jos ne tulevat liian nopeasti perätysten, jolloin menosta tulee pomppivampaa. Mallorcalla kestopäällysteeseen sekoitetaan marmoria, jotta tienpinta heijastaisi asfalttia sulattavat auringonsäteet pois. KOEAJOSSA tielle pudonneet kivet tai ajoradalla puskevat polkupyöräharrastajat. Crossrunnerin etupää sukeltaa jarrutuksissa aika lailla, mikä tietysti Vilkku- ja äänimerkkikatkaisijat ovat "väärinpäin", joten niiden käyttö vaatii huolellisuutta ja totuttelua. Crossrunner-valikoima sisältää kolme eri värivaihtoehtoa. tai supermoto-tyyliin pystymmässä asennossa. Pyörä pysyy kuljettajan hallussa, ja suunnanmuutos tapahtuu vaivattomasti, olivatpa syynä sitten saattaa osaksi johtua tehokkaista jarruista. Crossrunnerissa on sporttisen esikuvansa kaltainen alumiininen twin spar -runko ja toispuoleinen valettu takahaarukka, vaikka ohjaus ei ole aivan yhtä terävä. Tosin suorituskyvyn äärirajoja etsivälle jousitus saattaa olla kokonaisuudessaankin liian pehmeä. V TEC JÄRJESTELMÄ SÄ ÄTELEE VENT TIILEJÄ JA VÄ ÄNTÖÄ Honda on ilmiselvästi säätänyt Crossrunnerin helppokäyttöisyyttä ja ajomukavuutta silmälläpitäen. KONTROLLI PYSY Y Crossrunner on kaikesta huolimatta ketterä pyörä, jopa suurissa nopeuksissa. Pyörän painopiste on melko korkealla, johtuen muun muassa suuresta maavarasta, jota on 12 millimetriä enemmän kuin VFR800Fi-mallissa. Juuri tähän Scorpionit kehitettiin, tarjoamaan normaalia katurengasta enemmän pitoa myös soralla. Paluuvaimennusruuvin kääntäminen puoli kierrosta kuitenkin suurimmaksi osaksi korjaa tilanteen
Crossrunner on suunnattu niille motoristeille, jotka arvostavat monipuolisuutta ja helppoutta ja tässä on onnistuttu. Keskikierroksilla Crossrunnerissa riittää rutkasti tehoa, mikä tekee siitä melko nopean pyörän. TEHOK AS KESKIALUE Koska Crossrunner on tarkoitettu vähemmän sporttiseksi kuin VFR800Fi-malli, on Honda säätänyt Crossrunnerin koneen vahvemmaksi alakierroksilla. Käytännössä tämä tarkoittaa VTEC-järjestelmän ja PGM-FI -polttoaineensuihkutusjärjestelmän asetusten muuttamista sekä imuputkien uudelleenmuotoilua. Rento ajaminenkin onnistuu, eikä silloin vaihdetta tarvitse vaihtaa kovinkaan taajaan. Maksimitehoa on laskettu 80 kilowatista 74,9 kilowattiin, ja 8750 kierroksen kohdalla ollut 80 newtonmetrin maksimivääntö on Crossrunnerissa 72,8 newtonmetriä 9500 kierroksella. Tämä osoittaa sen, että Honda on tavoitellut tasaista tehokäyrää ja sen huomaa. KOUKUTTAVIA OMINAISUUKSIA · · · · · · · · Viimeisin bluetooth-tekniikka v2.1 Kristallinkirkas ääni Helppokäyttöinen JOYSTICK-valitsin Puheaika 12 tuntia, Stby 10 päivää Kantama jopa 900m (bike to bike) BT-profiilit: A2DP, HFP, AVRCR 3,5mm plugi MP3:n liittämiseksi Erilaisia headset-ratkaisuja, myös "valukuulokkeille" · VAIHDETTAVA AKKU !!!!! + n· käyttöö esti anis asettaa elppotävä ja meka t·h isuude· säänkesmm plugiliitin s omina rmaali imppaparitu -linjaa · 3,5 no oth 4k 2, 3 javä · 2 blueto kestä KYSY MP-LIIKKEELTÄSI LISÄÄ! Markkinoija: RXTX-Tuote Oy p. Pyörä tottelee kuljettajan toiveita viipymättä ja taittuu mutkiin kevyesti. Crossrunnerin tasaisen väännön takaa Hyper VTEC -niminen muuttuva venttiilienajoitusjärjestelmä, joka käyttää alakierroksilla vain toista kunkin sylinterin imuventtiileistä. Kyseessä on lähinnä äärimmäisen käytännöllinen ja miellyttävä pyörä. Crossrunner on ehdottomasti harkinnan arvoinen moottoripyörä, jonka hintalapussa komeilee 15 998 euron lukema. MOOTTORI Tyyppi Sylinteritilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Teho Vääntö VOIMANSIIRTO Kytkin Toisioveto RUNKO Tyyppi Akseliväli Paino tankattuna Istuinkorkeus Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas LISÄTIETOJA Maahantuoja Hinta Takuu Oy Brandt Ab, p. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että pyörä olisi hidas kierroslukumittarin viisari kiihtyy hetkessä punaiselle, mikä tarkoittaa ahkeraa kuusiportaisen vaihdelaatikon läpikäymistä. Vaihdelaatikko toimii moitteettomasti, kuten kaikissa Hondissa. MAINIO KOKONAISUUS Kyseessä ei ole mikään raju supermoto-henkinen sporttimalli, eikä kummallisesti muotoiltu allroadpyörä. Kun kone rullaa 4000 kierrosta, on jo täysi meno päällä ja koneen raaka jyrinä muistuttaa aitoa V4-moottoria. Pyörän pitäisi selvitä 17 kilometriä litralla menovettä, mutta todellisuus on lähempänä kolmeatoista. Pyörä on kaunis, hienosti viimeistelty, inspiroiva ja pystyy lähes mihin tahansa. Itse asiassa tiukkoja neulansilmiä lukuun ottamatta kolmos tai nelosvaihteella pärjää lähes kaikissa tilanteissa. Crossrunner todistaa samalla, että maanteillä yletön hevosvoimien lisääminen ei ole kaikki kaikessa. Äänet jykevöityvät aina 7500 kierrokseen asti, jossa VTEC astuu mukaan kuvaan ja äänenkorkeus hyppää harppauksen ylöspäin. Toinen asia, missä Hondan insinöörit voisivat parantaa, on polttoaineenkulutus. 03-2553000 www.RXTX-TUOTE.fi www.mpmaailma.fi 29 KOEAJOSSA Honda Crossrunner TEKNISET TIEDOT. Ohittaminen onnistuu rennosti pelkällä kaasulla, mutta kaupunkiliikenteessä reagointi on toisinaan hieman liian ärhäkkää, aivan kuin kaasussa olisi vain on ja o asennot. Myös pakoputkiston kokoonpanoa on muutettu siten, että sylinterien huuhtelua on saatu parannettua alakierroksilla. Näiden muutosten johdosta Crossrunnerin tehokäyrä on varsin erilainen Fi-malliin verrattuna. Honda Crossrunner Veenelonen vääntää mukavasti jo 2500 kierroksen kohdalla, jyskyttäen kuin jämäkkä yksisylinterinen. Se ei ole hidas, mutta ei myöskään mikään supernopea sporttipyörä. 0207 757 200, www.hondabikes.fi 15 998 4 vuotta 2 x 296 mm levyt, 3-mäntäiset satulat, yhdistelmä-ABS 256 mm levy, 2-mäntäinen satula 120/70-17 180/55-17 43 mm teleskooppihaarukka, jousen esijännityksen säätö, joustomatka 108 mm Monovaimennin, vivusto, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, joustomatka 119 mm Alumiinipalkkirunko 1465 mm 238 kg 816 mm 21,5 litraa märkä monilevykytkin ketju Vaihteisto nelitahtinen V4, DOHC, 4 ventt / sylinteri, nestejäähdytys 782 cc 72 x 48 mm 11,6:1 102 hv (74,9 kW) / 10 000 k/min 72,8 Nm / 9500 k/min 6 vaihdetta Ajoasento on pysty ja jousitus suhteellisen pehmeä
Vakuutusyhtiön asiakas haluaa tarpeittensa mukaisen ja mielekkäästi hinnoitellun vakuutuksen, joka korvaa vahingot sovittujen ehtojen mukaisesti. VERTAILUSSA MP-vakuutukset Vakuutusten viidakko Moottoripyöräilijä on nykyään vakuutusyhtiölle kiinnostava asiakas, jota houkutellaan lähes räätälöidyillä vakuutustuotteilla. Pieneltä vaikuttavat ehtojen muutokset voivat aiheuttaa karvaan pettymyksen. Tilanne elää jatkuvasti, sillä yhtiöt tekevät vuosittain muutoksia hinnoitteluun sekä vakuutusehtoihin. Tyypillisimpinä esimerkiksi radalla tapahtuvan ajoharjoittelun korvauskäytännöt tai ulkomailla voimassa oleva vakuutusturva. NEUVOT TELE! Mitä suurempi määrä vakuutuksia ja mitä enemmän varallisuutta, sitä mielenkiintoisempi asiakas on www.mpmaailma.fi 30. Näistä kaupalliset yhtiöt pyrkivät tavoitteeksi asetetun voiton tuottamiseen omistajilleen. Näin vakuutusten hinta pysyy kurissa, ja yhtiön kilpailukyky kohenee. Yhtiöiden väliset kilpailustrategioiden erot näkyvät paitsi mainonnassa ja hinnoittelussa, myös asiakaspalvelupisteiden määrässä sekä vakuutuskorvauskäytäntöjen joustavuudessa. Taloudessa on ilmiselvästi jonkin verran varallisuutta, todennäköisesti auto ja aktiivinen tapa viettää vapaa-aikaa, mikä avaa mahdollisuuden tarjota useita erilaisia vakuutuksia. Vakuutusyhtiöt jakautuvat joko kaupallisiin tai keskinäisiin. Todennäköisesti jokainen lukijoista tietää henkilöitä ja tapauksia, joissa on neuvoteltu pitkään "oikeasta" korvauksesta. "Hövelisti" vakuutuskorvauksia suorittavan vakuutusyhtiön hinnoittelu nousee kalliimmaksi kuin tiukempaa linjaa korvauskäytännöissään pitävällä yhtiöllä. Keskinäiset yhtiöt ovat vakuutusasiakkaiden omistamia, käytännössä osuuskuntien kaltaisia, toki voittoon pyrkiviä julkisyhteisöjä. Motoristin täytyy olla tarkkana, sillä vakuutusyhtiöt muuttavat vuosittain joitain vakuutuskäytäntöjä tai -ehtoja sekä hinnoittelua. Näistä seikoista muodostuu selkeä eturistiriita, joka purkautuu asiakkaiden tyytymättömyytenä vakuutusyhtiötään kohtaan. R Ä ÄTÄLÖIT YJÄ VAKUUTUKSIA Moottoripyörävakuutusta tarvitseva henkilö on nykyään vakuutusyhtiön kannalta kiinnostava asiakas. Motoristin on syytä tietää mitä haluaa ja etsiä itselleen sopiva vaihtoehto. TEKSTI ESA ALMGREN | KUVAT MP MAAILMA V akuutusten tehtävä on jakaa asiakkaan omaisuuteen tai terveyteen liittyvää vahingoittumisen taloudellista riskiä suuremman ihmisjoukon kesken. Jotkin yhtiöistä pystyvät käyttämään mp-vakuutuksia "sisäänheittotuotteina", joiden avulla pyritään luomaan mielikuva edullisesta ja siksi kiinnostavasta vakuutusyhtiöstä. Vakuutusyhtiöt tavoittelevat mahdollisimman laajaa asiakaskuntaa, jolloin yksittäisen korvauksen aiheuttamat korvaukset jakautuisivat laajalle
Sen sijaan ajoneuvon omistaja ja haltija saattavat tulla arvioiduksi hyvinkin eri tasolle vakuutuksen perushintaan vaikuttavana riskitekijänä. vuus vertailukelpoista korvausten katta osen ajoneuv Sen sijaan vapaaehtoi kikaskon sisältöjen kes vakuutuksen eli isuuden varmistanäisen vertailukelpo nössä lehden sivulla minen ei ole käytän kuutusehtojen piemahdollista, koska va toerot vaikuttavat nen pienet sanamuo korvauskäytäntöön. Bonuskertymä on siis vakuutusyhtiöiden käyttämä kilpailukeino, josta asiakkaan kannattaa ottaa kaikki irti. Vaku eli vakuutusmaklaskettua "liian alas" iksi jotkut veijareista sujen noustua korke utusyhtiötä, tavoitovat vaihtaneet vaku lle asiakkaalle anteena tietenkin uude kset". Osa vakuutusyhtiöistä ei noteeraa "liian" lyhyttä vuosittaista käyttöaikaa lainkaan bonusta kasvattavaksi. Osa vakuutusyhtiöistä luokittelee suuremmat, 450 - 600 euron omavastuilla otetut kaskovakuutukset bonuskelvottomiksi, mikä pidemmällä aikavälillä voi nostaa vakuutuksen hinnan selvästi bonusoikeudellista suuremmaksi. Pakollisen toripyörien vaku ksen liikennevakuutu ajoneuvokohtaisen lu syhtiöiden hinnoitte osalta eri vakuutu ja lko yksiselitteistä on käytännössä me . Tapiola on laatinut ajokauden pituuden mukaan kasvavan bonuskertymän, eli tälläkin asialla voi kilpailla. Sitä enemmän, mitä kalliimmasta vakuutuksesta on kyse. Liikennevakuutuksen hinnoittelussa joustot ovat pieniä, sillä yhtiöt käyttävät vakuutusvirkailijoita ja -asiamiehiä velvoittavaa selkeää, esimerkiksi moottoripyörän teho/paino-suhteeseen tai moottorin kuutiotilavuuteen perustuvaa hinnoittelua. Tämä pätee erityisesti vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseen eli Kaskoon. Moottorin pyörän omistajaksi merkityn 50-vuotiaan miehen vakuutukset saattavat olla merkittävästi pienemmät... ON > VA KU UT US JU TT U VA IK EA A paljastui, ettei rtikkelia laadittaessa täysin tyhjenole mahdollista laatia ilukelpoiseen asetävää, eri yhtiöt verta naisuutta mootmaan asettavaa koko , utuksista. Tätä vastaan nettavat "täydet bonu ttävät ajoneuvojen vakuutusyhtiöt käy kohistoriat sisältäja asiakkaiden vahin taa, eli käytännösvää yhteistä tietokan vakuutusyhtiöstä sä bonukset siirtyvät toiseen. T apiola kehitti moottoripyörän bonuskertymästä kilpailuvaltin. 140 tai yli 10 % 120 - 139 5% 90 - 119 3% Käyttöpäivät ajokaudella Bonusprosentin kertymä www.mpmaailma.fi 31. Vahinkotilastoja seuraamalla osa vakuutusyhtiöstä on todennut tehokkaiden ja keveiden (urheilu)pyörien joutuvan suuremmalla todennäköisyydellä vakuutuskorvaukseen johtavaan tapahtumaan. Vapaaehtoisten ajoneuvovakuutusten omavastuusumma vaikuttaa vakuutuksen hintaan. ten kilpailuttamisee > BO NU SR AL ST OP PI LI LL E J taipumus kolhia oillakin henkilöillä on itseäänkin useita kalustoaan ja välillä utuksen bonusten kertoja kesässä. huomattavan paljon ikkeli pyrkii antaSen vuoksi tämä art vakuutustarpeen maan vinkkejä oman jälkeiseen vakuutusmäärittelyyn ja sen n. OMAT VALINNAT VAIKUT TAVAT Asuinpaikkakuntaansa, ikäänsä tai sukupuoleensa ei moottoripyöräilijä voi juuri vaikuttaa, mutta ajokalusto vaikuttaa merkittävästi vakuutusmaksujen hintaan. Sen sijaan pienempien vakuutusyhtiöiden asiamiehiltä saattaa saada todella edullisen tarjouksen, jonka edut säilyvät ainakin niin pitkään kuin ensimmäinen vakuutuksesta korvattava vahinko tapahtuu. Ajoneuvo nuoren miehen käsissä on vakuutusyhtiöiden tilastojen mukaan alttiimpi joutumaan onnettomuuksiin, mikä tarkoittaa käytännössä suurempaa lähtöhintaa. Seisontaajattomien vakuutusten hinnoittelu vastaa perinteisten vakuutusten noin puolen vuoden hintaa. Jos tietää tarvitsevansa moottoripyörää vain 2-3 kuukautta vuodessa, seisonta-ajallisella vakuutuksella voi säästää merkittävästi vakuutusmaksuissa. Virkailijoiden ja asiamiesten toimintaa saattaa seurata elektroninen "isoveli". Se edellyttää tarkkaa perehtymistä vakuutuksen ehtoihin sekä oman tarpeen tietämistä. Yhtiöt säästyvät jokakeväiseltä ja -syksyisiltä seisonta-aikojen ilmoitusten rekisteröinneiltä. Monella yrittäjällä on varsin vahva asema vakuutusneuvotteluissa, mitä kannattaa hyödyntää niin hyvin kuin pystyy myös moottoripyörän vakuutusten hintaneuvotteluissa. Useissa vakuutusyhtiöissä tärkein yksittäinen vakuutusmaksuja alentava tekijä on moottoripyörän maltillinen teho/paino-suhde ja/tai moottorin pieni sylinteritilavuus. Jos silti onnistuu saamaan oikein hyvän hinnan, se saattaa jo seuraavalla kaudella nousta yhtiön normitasoon. Toisaalta, lyhyet ajokaudet vaikuttavat bonuskertymään. Moni vakuutusyhtiö on siirtynyt perinteisistä, seisonta-ajan mahdollistavista moottoripyörän vakuutuksista seisonta-ajattomiin, koko vuoden voimassa oleviin vakuutuksiin. Yhtiökohtaiset bonussäännöt on hyväksytetty etukäteen vakuutustoimintaa valvovilla viranomaisilla, joten niissä ei tapahdu nopeita, merkittäviä muutoksia. Jos ajaa painavahkolla, vanhalla ja melko tehottomalla pyörällä, omavastuuosuuden nostaminen ei välttämättä tuo paljoakaan säästöä. Tämä on johtanut hinnoittelun tarkempaan kohdentamiseen, riskialttiilla pyörällä ajava maksaa suurempia vakuutusmaksuja. vakuutusyhtiölle
Yksi MoTo Survival na 2002 perustama jolla Touring Finlandia jien vuon nen vakuutus oli tar syhtiöistä yhteistyöhtalo on ollut luk(MoToS) etsi vakuutu n jäsenille. a, ilö saisi etuja vakuutu prosentin alennuksill nut henk jotuilla muutaman a edullisemstä. Täm toimipisteissä. liike Bike World nä Pohjola-yhtiön ka suurin moottoripyörä suissa saatua Asila-yhtiöiden kanssa. sa henkilökohtaisesti lähinen in yhteistyötä syntyi kuutusyhtiön. ke hiipu SE N VA KU UT UK IT YI SR YH M IE V Eri maiden liikennesäännöt ja -kulttuuri saattavat yllättää kokemattoman motoristin. KU UT UK SE N > LI IK EN NE VA M ÄÄ RI TE LM Ä rvaa ajoneuvon iikennevakuutus ko misestä johtuneet liikenteeseen käyttä henkilövahingot ajoneuvossa olleiden nkilö- ja omaisuussekä ulkopuolisten he . OR IA AN T JÄ ÄVÄT HI ST > ER ia, moottoripyöräMyös muita vastaav en kilpailu lin ääräistä "riskittömäm akuutusyhtiöiden vä harrastajan keskim ksia ksista alkoi toutu rustuvia vakuutu moottoripyörävaku pään" luokitteluun pe Smoton, Liirin vuonna 2007. Sama ko sa ennakoivan ry: lle, jos S-jarruilla varustetuil kumppaneita hankkee kiutumattomilla AB tysti suorittatarväksy ville asiakkaille ajon kurssin (EAK) hy la moottoripyörillä aja smaksuista. Matkusta haltijalle) koruvon omistajalle tai ajone yllään tai mukanen vataan kuitenkin hä henkilökohtaiseiden vaatteiden ja na oll hingoittuminen. va ten käyttöesineiden L Vakuutusten voimassaolo ulkomailla kannattaa selvittää ennen lähtöä, ettei matka mene päin p**settä. 32 www.mpmaailma.fi. Silloin inoilta viimeisen pa den teolla on kadonnut markk 69:n kouluttaiin ja MP merkittävän edull kenneturvan, Smok vuoden aikana. telun in harvasta yhtiö Luonnollisena perus sellaisen saa enää va ettiin EAKliikuutusmaksuille pid htiöiden päätöksiin mille va Myös rahoitusy ä hahmottaa kyky it ovat katoavaa kankurssin suorittaneen tetyt vakuutuspaket ä sekä valriskej nnössä suurin osa paremmin ja välttää sanperinnettä. tuspaketin pyörään tetaan Bike Worldin i, eikä sitä enää ole. keneet vakuutusmak vät ko yhteistyötä Pohjo ka kilpailevilta si, kos uksen ensimmäisen porkkanaa riittäväk akas saa 25 % alenn saada kokonaisttoi ksesta, minkä lisäksi vakuutusyhtiöiltä saa vuoden kaskovakuutu mman vakuuedullise eta, jos korjaus suorihinnaltaan selvästi omavastuuta ei veloit än vuoksi hansä. Käytä paremmin ttaa vakuutustarpeen hallita moottoripyörä miutta asiakkaista kilpailu lja ilmoittaa liikkei vaaratilanteissa. Suom Tuollo le valitsemansa va Asiakkaat eitekee nssa. kuutuslain mukaan vahingot liikenneva ta vakuutetulka Liikennevakuutus ei lleen eikä siinä ottoriajoneuvolle itse le mo ia kuormalle aiheutuv olleille tavaroille tai e (ei kuitenkaan jall vahinkoja
Itäisen Euroopan maissa tapahtuvien vakuutusvahinkojen omavastuu on vakuutusyhtiöstä riippumatta moninkertainen, se saattaa kasvaa useisiin satoihin euroihin. Sweep Kevlar farkut, ovat ainoat farkut joista saat myös vedenpitävät lisäämällä erikseen ostettavan kalvon. Pääsääntöisesti Suomea vastaavan vakuutusturvan saa Pohjoismaissa reissatessa, mutta jo Saksassa monella yhtiöllä on käytäntönä korottaa omavastuu vähintään kaksinkertaiseksi. Green Card. Jotkin vakuutusyhtiöistä vetäytyvät kaikesta kaskovastuusta radalla tapahtuvassa ajossa, toiset nostavat omavastuuosuuden moninkertaiseksi, käytännössä puoleen vahingoista. www.mpmaailma.fi Sweep Jälleenmyyjät: Forssa Forssan Autosähkö, Hamina Motoväylä, Heinola Westmac, Hämeenkyrö Motokama, Hämeenlinna Motari, Imatra Mimoto, Jyväskylä Kuvan Moottoripalvelu, Kankaanpää Satamotors Kitee Motomesta, Kokkola MP&Autoshop, Kouvola Menokone, Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen, Lappeenranta Kone Koskimies, Lahti Westmac, Loimaa V-Twin City, Mikkeli Mikkelin SR-Kone, Oulu Motorman, Pietarsaari TNT Bike, Rauma Motorauma, Savonlinna Motomesta, Seinäjoki Yarde, Tammisaara JR-Center, Tampere Yamaha Center, Toijala Jamati-osa, Turku Molitor, Motoracing Company, Vaasa AJ-Bike, Web Streetbiker, Mototrade 33. Tällä turvataan ajoneuvon ulkopuolisille sekä myös ajajalle tapahtuneita vahinkoja. Erityisen tarkkana kannattaa olla ulkomaille syystä tai toisesta jääneen ajoneuvon noutokulujen sisältymisestä vakuutusturvaan. Sitä enemmän, mitä eksoottisempiin maihin aiotaan matkustaa. Suomi kuuluu eurooppalaiseen liikennevakuutusjärjestelmään, minkä vuoksi vakuutus on voimassa Euroopan talousalueella (ETA), useimmissa Lähi-Idän ja vanhan Itä-Euroopan maissa sekä joissakin Afrikan maissa. Sweep Kevlar ajofarkut ovat hyvä vaihtoehto. Osakasko-asiakkaalle saattaa tulla tylynä yllätyksenä, ettei varkausturva ole lainkaan voimassa, eikä sitä välttämättä edes saa aktivoitua. Mutta ei hätää, vakuutusyhtiö on aina valmis palvelemaan laajemmalla (lue: kalliimmalla) kaskovakuutuksella, joka kattaa myös itäisen Euroopan maita. Sweep Kevlar farkut, turvallisesti hyväntuntuiset! Sweep Oslo 129,00 Ladies kevlar Jeans 129,00 GREEN CARD JÄRJES TELMÄN SOPIMUSMA AT A lbania, Alankomaat, Andorra, Belgia, Bosnia-Hertsegovina, Bulgaria, Espanja, Gibraltar, Iran, Irlanti, Islanti, Iso-Britannia, Israel, Italia (sis. Vakuutuksen kattavuus paranee ja omavastuu pienenee, jos asiakas saadaan ottamaan yhtiöstä useampi vakuutus, eli asiakkaalle myönnetään keskittämisetuna sisällöltään laajempi vakuutus. Vaikka vakuutusvirkailija- tai asiamies olisi aluksi hiukan nihkeän tuntuinen, niin sitkeä neuvottelu ja selvä raha auttavat halutun vakuutusturvan saamisessa. Kaipaatko kevyempiä ajovarusteita. San Marino ja Vatikaani), Itävalta, Kreikka, Kroatia, Kypros, Latvia, Liettua, Luxemburg, Makedonia, Malta, Marokko, Moldova, Monaco, Montenegro (ei Kosovo), Norja, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Serbia, Slovakia, Slovenia, Sveitsi, Tanska, Tsekki, Tunisia, Turkki, Ukraina, Unkari, Valko-Venäjä, Venäjä ja Viro. 1621-1 1621-1 R ATA AJON TIUK AT VA ATIMUKSET Moottoriurheilutoiminnassa käytettävillä ajoneuvoillakin täytyy olla liikennevakuutus, vaikka ajoneuvoa ei ikinä liikenteessä käytettäisi. Sen sijaan kaskovakuutuksen kattavuudessa ja ehdoissa on selkeitä eroja vakuutusyhtiöiden kesken. RACY STYLISH PROTECTIVE GUARANTEED TURVA A REISSA AJALLE Läntisessä Euroopassa reissaavalle motoristille riittää suomalaisen vakuutusyhtiön liikennevakuutus ja siitä kertova, vakuutusyhtiöstä tilattava todistus, ns. Sen sijaan omaa ajokalustoa turvaava kaskovakuutus ja sen voimassaolon ehdot vaihtelevat suuresti eri yhtiöiden välillä, ja rata-ajotapahtumaan osallistuvan tulee selvittää oman yhtiönsä kanta
Jos ueen (ETAn) netää stumises sa Euroopan talousal tä aiheutuneiajoneuvon tieltä sui ksetaan kan keskeyttämises ta tai etaan, korvausta ma Card -sopilunast toamises ulkopuolisissa Green a, kun keskeyta, kaatumisesta, pu a, josta väta ylimääräisiä kuluj ään 17 vuorokaudelt ä vakuutus katenint musmaissa. Korvattavia , uusarvovastuuvakuutuksen minen ja hingot. ajo ko littömän esinevahin tuvan, vakuuvahinkoja. pakkasen tettava poliisille. ajone ltijalle aitamiseen liittyvissä osuneuvokiinnityksen ha ajo ta oik ei ole tiedossa. "Omavastuukorotus ei koske liikenneopettajan antamaa ajo-oikeuden saamiseen liittyvää ajokoulutusta tai muuta vakuutusyhtiön kanssa etukäteen sovittua koulutusta". "Yksittäinen vakuutuksenottaja ei voi sopia tähän poikkeuskäytäntöjä. Vartaan eninlukittuna tai lukitussa ä. laitteissa tapahtunees sen, jos vahinhakemusasioissa. Kannattaa myös tarkistaa, ettei oma vakuutusyhtiö ole muuttanut ehtoja talven aikana. orvausta maksetaan kuitenkin vahingosta, joka aiheutuu Liikenneturvan ennakoivan ajon kouluttajakurssin (EAK) suorittaneen kouluttajan, autokoulun tai Suomen Moottoripyöräkouluttajat ry:n kouluttajan antamaan ja valvomaan ajo-opetukseen." "Omavastuu on vahingon sattuessa 50 % korvattavan vahingon määrästä, kuitenkin vähintään vakuutuskirjaan merkitty euromääräinen omavastuu". on alle henn rvaa turva, lunastusturva pään korjaaIlkivaltavakuutus ko kuljettaminen lähim uksesta oille, sen alkurva osta ai3-vuotiaille ajoneuv rvaa, jos matka ko hallisesta vahingonte rvaa vamoon. ta vähenkaudet on aina ilmoit m. ajone sella ajo tilalle sen mennessä esim. Venäjäll ut ajoneuvoon törmäämisestä. von tai sen osan me sa. gon. Toi varkausvakuuolosuhteiden, kuten rvata korvataan toiilkivalta-, palo-, tai tettua vahinkoa ei ko Pysäköintiturvasta lle. n kohteena si vo a irtipä sellään vakuutukse ulliset asianajoPalovakuutus korva uutus tämättömät ja kohtu aksu- ja leasingvak oikosulusn ajoneuvoon Osam iden olevaan, pysäköityy lut ajoneuvon tulesta ja sähkölaitte vuokja oikeudenkäyntiku a ajoneuvon myyjälle, kuutus esinevahinko, korva got. "Vahingon sattuessa omavastuu on kolminkertainen, kuitenkin aina vähintään 20 prosenttia vahingon määrästä." "Vakuutustapahtuman sattumisen jälkeen vakuutusyhtiö arvioi harjoittelun tai kurssin todellisen luonteen, ja korvattavuuden ehdottomana edellytyksenä on, että harjoittelu tai kurssi on tosiasiallisesti ollut ajotaidon ylläpitämiseen liittyvä liukkaan kelin, pimeän tai ennakoivan ajon kurssi." 34 www.mpmaailma.fi. Luonnollisesti kuvatun kaltainen toiminta epäilyttää vakuutusyhtiöitä. Moni yhtiö on tiukentamassa ehtoja tästäkin, koska kesien aikana tulee ilmi tapauksia, joissa EAK- tai vastaava kouluttaja on houkuteltu paikalle nimellisesti. Vaett nettä kuin hirvieläimeen. kuluja ovat vieläimen (hirvi, po korvaus väanastus. Siis nimenomaan antamaan nimi paperiin, jos jollekulle jotain tapahtuu. Asiassa on myös toinen puoli; ajoharjoittelu parantaa motoristin valmiuksia hallita moottoripyöräänsä, ja seikka tunnustetaan myös vakuutusyhtiöissä. "K Vakuutusten voimassaolo rataharjoittelussa vaihtelee yhtiöittäin. Korvauksen akuutuksen yrityksen yhteydessä ta-, palo-, tai varkausv o on ollut neuv edellytys on, että ajo K K ASKO JA AJOHARJOIT TELU R ADALL A , ERI VAKUUTUSYHTIÖIDEN K ÄY TÄNTÖJÄ Hyvin yleistä on rajata kaskon voimassa oleminen siihen, että radalla tapahtuvan ajokoulutuksen vetää virallisen EAK-koulutuksen suorittanut henkilö tai muu liikenneopettaja. ajoneuvon tielle etään keskeytysvaku tayms. . 33 vuorokaudelta, jos esi utus on voimastään ei niitä korvaa. Rata-ajotapahtumissa tulee säännöllisesti kalustotappioita, joten vakuutusyhtiöillä on täysin järjellinen syy valvoa etuaan. Vaku got, jotka aiheutuvat s korvaa matajoneuvo Autopalveluvakuutu n omavastuuaika. n tai sen vuoksi, tai kavalluksesta joh ajoneuun eläimeen kitsematta jättämise misestä aiusvakuutus korvaa nä on törmäys muuh ttä Varka ssa/vartioituksen kohteen mene ä se ei ole ollut lukitu misen. po syhtiön kautta vuok an va, jolla saa kuutu voida myönnettävä lisätur an puuttumisen tuma-aika ja -paikka omaa pumisen, vararenka a ilmoira-auton kuluja, kun vaurioituneen vuok on ain vastaavan ajoneuvon neuvoa säämääritellä. heutuvan esinevahin got, jotka dussa säilytyssuojas rvaa menes korvaa myös vahin s ko kuutu vastuuvakuuKeskeytysvakuutu Moottoriajoneuvon rkauden tai luneuvoa ovat aiheutuneet va käyttöpäivät, kun ajo ulkomailla tetyt tus korvaa ajoneuvon ana tai näiden , ilkivalvattoman käytön aik lari-, hirvivahinkon omistajalle, ei ko käytöstä liikenteesee . Ilkivallasta ahinko-, tai sen takia, ettei ajo uvoa ei kolari-, hirviv neuvollunastettavaksi. eita tus korvaa väheutuneen menetyk lle itselleen aiheutun petoksesta Eläintörmäysvakuu a lusta nii neuvon luPetosvakuutus korva gon, jonka syya ei korvata esim. Samoin välillisesti myös asiakkaidensa etua vakuutusmaksujen edullisemman hintatason varmistamiseksi. la aiheu mien vuokvuoksi saada liikkee sen vakuutustapahtu on törmäyktuk sta. Va aiheuttama välitön taan tai kuljetta aiheutuneet vahin den tai omistamiseen, hallin sähköleantajalle, panttioikeu ttanut ajoneuvo ral uvon kun vahingon aiheu riita-, rikos- ja ei korvaa esim. Korvausta makse vahinennevakuutus a käyttä den siltä osin kuin liik olarivakuutus korva ettava poliisille. Vakuutus ei ko ahra-autovakuutus ko e tietyin ehdoin Vuok kun tap peräiselle omistajall lttoaineen lopheutuneet vahingot, ratun keskeytyy esim. ÖJ Ä ITÄ JA SI SÄ LT SKON NI M IK KE UK SE N EL I KA alle aiheutuVOVA KU UT haltijalle tai kuljettaj oksi voida OI SE N AJ ON EU utustapahtumien vu > VA PA AE HT ausvelvollisuuvaku neen vahingonkorv tilassa. Samaltymisen syynä on oll a hiretään omavastuuaika aiheutettuja henn tus korva taa vain matkustajille ajoneuvon Hirvivahinkovakuu ne- tai tullut vika, vaurio tai lta maksettava liiken ) aiheutta aja ro peura henkilövahinkoja. sen moottoriajoneuv s korvaa vältilkivaltavakuutukse Oikeusturvavakuutu ässeestä ida käyttää. Etukäteen sovittu koulutus sovitaan koulutuksen järjestävän tahon kanssa". Lunastusetuvakuutus nosta tamat va utuksen mm
Varaa koeajo Koea st a w w osoittee i.fi w.ducat Uusi Multistrada 1200 on yhdistelmä sporttipyörän henkeä kisaradoilta, touring-pyörän kapasiteettia ja mukavuutta, nakupyörän hallittavuutta ja matkaenduron keveyttä. Vain napin painalluksella: Sport-, Touring-, Urbanja Enduro -asetukset ohjaavat välittömästi moottoria, jousitusta ja luistonestoa maiseman vaihtuessa. M. Heino Oy TAMPERE Diavel Diavel Carbon M 696 M 696 ABS M 796 M 796 ABS M 1100 EVO 848 EVO 1198 1198 SP www.mpmaailma.fi MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.fi 35. Elegantti ja tyylikäs muotoilu, runsaat vakio- ja lisävarusteet, turvallisuus ja Superbike-ratoja hallinnut Testastretta Evoluzione -moottori luovat Multistradasta matkakumppanin jolle ei ole vaihtoehtoja. MTS 1200 ABS MTS 1200S Touring JÄLLEENMYYJÄT: House Of Bikes HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Moto24.fi OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R. Ducati 2011 MTS 1200 MTS 1200 ABS MTS 1200S Sport MTS 1200S Touring HYM 796 HYM 1100 EVO HYM 1100 EVO SP Multistrada a n. TEK NISE T TIEDO T ORI , MOOT T dyt teinen 3 , nes tejä äh 1 19 8 cm ºL rinen, 9 0 2-sylinte in ) (hv / k /m T EHO 25 0 15 0 / 9 / k /min ) TÖ (Nm VÄ Ä N 0 0 119 / 7 5 -malli) A INO (S K U IVA P 189 kg TA K U U 2 vuot ta VÄ R IT -malli) , Musta (S valkoinen nainen ja pu A jomu k av u u tta ka ikille te ille. Hallit ta vuutta y mp ä ristös tä riip p um a tta. Omina isuud et vali ntasi mu k a si ja
Kaksi autoa, tuore Mercedes Benz E 220 ja pari vuotta vanha nelivetoinen VW Transporter, molemmissa täydet bonukset. Myös rata-ajoa harrastavalla nuorella miehellä raha on tiukassa, joten hän etsii mahdollisimman edullista ja silti kattavaa vakuutusta. 3 36 www.mpmaailma.fi. Se vaikuttaa jonkin verran hinnoitteluun. Joistakin yhtiöistä vakuutustarjoukset tulivat nopeasti ja kiertelemättä, toisien toiminnasta oli aistittavissa jonkin sortin pyrkimys mahdollisimman edulliseen, yhtiön hintamielikuvaa kohentavaan hinnoitteluun. Diana Ducatisti; 32-vuotias helsinkiläinen, alla Ducati Monster 696 vuosimallia 2009. Käyttöautona Mazda 323F, jossa bonuskertymä +40. Huolestunut lähinnä varkausturvasta lomareissun kohdemaissa. If 378,32 (3 kk) 30 % 724,88 70 % Huippukasko 150,00 On Pohjantähti 848,55 (1) 20 % 683,79 (1) 50 % Peruskasko 150,00 Ei ole Pohjola 566,00 (1) 35 % 672,00 (1) 70 % Isokasko 150,00 Ei kannata Tapiola 862,56 20 % 583,70 70 % MP Täyskasko 160,00 On 1: Seisonta-ajallinen liikennevakutus 506,51/vuosi, 3 kk hinta 2: Seisonta-ajallinen Peruskasko 1 474,63/vuosi, 3 kk hinta 3: Seisonta-ajaton liikenne- ja kaskovakuutus 4: Suppea osakasko ei ole voimassa vanhoissa Itä-Euroopan maissa, siksi Isokasko 3 Liikennevakuutus Bonus Kasko, hinta Bonus Tuotenimi Omavastuu Lunastusturva If 378,32 (3 kk) 30 % 724,88 70 % Huippukasko 150,00 On Pohjantähti 848,55 (1) 20 % 683,79 (1) 50 % Peruskasko 150,00 Ei ole Pohjola 566,00 (1) 35 % 672,00 (1) 70 % Isokasko 150,00 Ei kannata Tapiola 862,56 20 % 583,70 70 % MP Täyskasko 160,00 On 1: Seisonta-ajaton liikenne- ja kaskovakuutus 2: If tarjoaa myös Osakaskoa, jonka hinta on 1 326,48 Ville Vauhtiveikko, 24-vuotias vuoden 2007 Suzuki GSX-R 1000:n omistaja Turun kupeesta Kaarinasta. Ei koe tarvitsevansa tavanomaista kaskoa kotimaassa, koska ajaa niin vähän ja varovasti. Kuuden vuoden aikana kaatunut keskimäärin 1,5 kertaa ajokauden aikana ja kolhinut lunastuskuntoon kolme moottoripyörää, mutta selvinnyt vahingoista hoitoa vaatimattomilla ruhjeilla. Haluaa parhaimman mahdollisen turvan vapaaehtoisesta liikennevakuutuksesta lunastusetuvakuutuksineen. 1 1 Liikennevakuutus Bonus Kasko, hinta Bonus Tuotenimi Omavastuu Lunastusturva If 378,32 (3 kk) 30 % 724,88 70 % Huippukasko 150,00 On Pohjantähti 848,55 (1) 20 % 683,79 (1) 50 % Peruskasko 150,00 Ei ole Pohjola 566,00 (1) 35 % 672,00 (1) 70 % Isokasko 150,00 Ei kannata Tapiola 862,56 20 % 583,70 70 % MP Täyskasko 160,00 On 1: Seisonta-ajaton liikenne- ja kaskovakuutus 2 Liikennevakuutus Bonus Kasko, hinta Bonus Tuotenimi Omavastuu Lunastusturva 2 Kaarlo Kustomkuski, 48-vuotias yrittäjä Pohjanmaan Jalasjärveltä. Ehtii ajaa käytännössä 10-15 päivänä kesäkuun alun ja elokuun lopun välillä, minkä lisäksi tapana tehdä "kylän äijien kanssa parin viikon A-luokan lomareissu" itäisen Euroopan maihin kerran kesässä. EAK-kurssi käyty, siviiliautona liisattu Mini One. Ostanut pyöränsä uutena, kolmas ajokausi alkamassa, ei vahinkohistoriaa. Vaihtoi juuri neljä vuotta palvelleen Yamaha Dragstar 650:n ensimmäiseen "isoon" pyörään, Yamaha XVS1300A Midnight Stariin. Liikennevakuutusten hinnat ovat keskenään melko vertailukelpoisia, mutta vapaaehtoisen ajoneuvovakuutuksen eli kaskon sisältö poikkeaa yhtiöiden kesken. Vakuutusyhtiöiden hinnoitteluesimerkit MP Maailma laati kolme kuvitteellista vakuutusasiakasprofiilia ja pyysi muutamalta vakuutusyhtiöltä hintatarjousta kunkin asiakkaan liikenne- ja mp-vakuutuksista
2006 Bonuskertymä liikennevakuutuksessa 0 % ja kaskovakuutuksessa 30 % 1 Liikennevakuutus Isokasko, omavastuu 150 Isokasko, omavastuu 300 Isokasko, omavastuu 600 , ei bonuskertymää Osakasko, omavastuu 150 1: Seisonta-ajaton liikenne- ja kaskovakuutus Helsinki 1 042,96 1 828,70 1 745,17 1 170,95 163,83 Mikkeli 807,31 1 321,01 1 291,69 847,85 124,32 Suonenjoki 665,87 1 321,01 1 291,69 847,85 124,32 2 Diana Ducatisti, 32 vuotta, Ducati Monstret 696 vm. Moottoripyörävakuutuksen hinnoittelu asuinpaikkakunnan mukaan esimerkki Pohjola Ville Vauhtiveikko, 26 vuotta, Suzuki GSX-R 1000 vm. 2009 Bonuskertymä liikennevakuutuksessa 35 % ja kaskovakuutuksessa 60 % Liikennevakuutus Isokasko, omavastuu 150 Isokasko, omavastuu 300 Isokasko, omavastuu 600 , ei bonuskertymää Osakasko, omavastuu 150 Helsinki 863,12 1 019,91 974,96 656,87 132,45 163,83 Mikkeli 672,39 746,75 714,82 482,44 102,66 124,32 Suonenjoki 557,97 746,75 714,82 482,44 102,66 124,32 Moottoripyörän teho/painosuhteen vaikutus vakuutuksen hintaan esimerkki Pohjola Suzuki GSX-R 1000 Harley-Davidson Dyna Liikennevakuutus (bonus +20 %) 645,84 485,82 Isokasko (bonus +60 %) 809,25 290,20 Uusarvoturva (lunastusturva) 231,14 108,79 Suzuki GSX-R 1000, paino 205 kg ja teho 136 kW Harley-Davidson Dyna Street Bob, paino 305 kg ja teho 57 kW Pyörät hyvin lähelle saman hintaisia, asiakas 36-vuotias mies Keski-Suomesta. 1: Seisonta-ajaton liikenne- ja kaskovakuutus 2: If tarjoaa myös Osakaskoa, jonka hinta on 1 326,48 Kypäräkameroiden aatelia! Kiinnitä 5 megapikselin GoPro-videokamera pyörään, kypärään tai melkei mihin vain, ja anna mennä! Superlaaja 170° linssi takaa henkeäsalpaavan kirkkaat otokset rajussakin menossa, myös Full HD -resoluutiolla jopa veden alla! GoPro Motorsport HERO Wide 149 GoPro HD Helmet HERO Wide 349 GoPro HD Motorsport HERO Wide 349 PAINO ALLE ! 200 g Kaikki GoPro-tuotteet osoitteesta: 38 Digitaalisen median verkkokauppa.
JOS ET AJA SPORTSMARTRENKAILLA, TOTUTTELE TÄHÄN NÄKYMÄÄN. / Multi-Tread- teknologian avulla renkaissa on maksimaalinen pito 35-55 asteen välisessä kulmissa / NTEC- kisarengasteknologia nopeampiin ratapäiväkierroksiin / Uusi edistyksellinen Silica- seos antaa paremman suorituskyvyn märällä tiellä / Loistava kulutuskestävyys* * Riippumaton Dekra testasi tammikuussa 2010 Suzuki GS X-R 1000 (2009) moottoripyörällä 120/70ZR17 ja 190/50ZR17 Dunlop SportSmart renkaat. SportSmart saavutti 20% paremmat ajokilometrit kuin Michelin Power Pure, 30% paremman kuin Pirelli Diablo Rosso ja 40% paremman kuin Bridgestone Battlax BT -016. www.dunlopmotorcycle.eu www.BlAcKSeVen.FI 020-7959777 RIDE WITH CONFIDENCE
Kesytettävänäni on toisenlainen räjähtävä kaunotar, sillä 100-hevosvoimainen Ducati Monster 1100 Evo tarjoaa oman tulivoimansa käyttööni. 40 TEKSTI PETER AANSORGH | KUVAT MILAGRO www.mpmaailma.fi. KOEAJOSSA TULIVOIMAA! DUCATI MONSTER 1100 EVO Vaikka näköala yhä savua tupruttavan ja lumisen Etna-tulivuoren lähistöllä on huikaiseva, olen liian kiireinen huomioidakseni sitä
Normaalistihan lujarakenteiset venttiilinjouset hoitavat homman, mutta niillä on kaksi selvää haittapuolta. Ensimmäinen Monstermalli tehtiin vuonna 1993, ja sen jälkeen pyörän eri versioita on myyty jo yli 246 000 kappaletta. Lisäksi imuventtiili aukeaa neljä ja 100-hevosvoimainen moottori antaa vain 169-kiloiselle Monsterille huiman suorituskyvyn. 41 KOEAJOSSA Punaista ja mustaa. Vuonna 2008 julkistettiin Monster 696, kolmannen sukupolven Monster. Nyt näiden seuraajana esitellään 1100 Evo, jonka moottoritehot rikkovat maagisen 100 hevosvoiman rajan 7 500 kierroksen kohdalla. K esytettävänäni oleva italialainen ori ei ole mikä tahansa pyörä, vaan kyseessä on bolognalaisen punaprikaatin huolella jalostama rotu. Tämä muoto muistuttaa enemmän L- kuin V-kirjainta. Myyntimäärä selittää myös sen, miksi Ducati vaalii ja jatkuvasti myös kehittää Monster-konseptia. Tuttuja Ducatin värivaihtoehtoja. DUCATI MONSTER 1100 EVO. Tätä varten käytössä on desmodrominen venttiilikoneisto ja hihnavetoinen sylinterien yläpuolinen nokka-akseli. Ensinnäkin, venttiilien avaaminen jousten painetta vasten vaatii voimaa, mikä kuluttaa energiaa. Käytännössä ratkaisu tarkoittaa sitä, että venttiilejä ei ainoastaan työnnetä auki nokka-akseliin yhteydessä olevilla vivuilla, vaan ne myös suljetaan samalla tekniikalla. Tämä tekee moottorista kompaktimman. Odotuksiin ei kuitenkaan vastata, sillä kierroksenlukurajoitin viheltää pelin poikki jo 8 200 kierroksen kohdalla. Kevyempi vauhtipyörä puolestaan auttaa nostamaan kierroksia nopeasti. KEHIT T YNEITÄ OSIA Nimitys Evo tulee italian sanasta evoluzione, kehitys. Uudelle sukupolvelle tunnusomaisia piirteitä ovat pyöreä etulamppu ja hybridirunko, joka koostuu etupuolen perinteisestä ristikkoosasta ja takapään kahdesta muottivaletusta alumiinipalkista. Desmodrominen venttiilikoneisto ratkaisee molemmat ongelmat, joten Ducatin moottorin luulisi ottavan kierroksia hullun lailla kuin villiintynyt turbiini. Toiseksi, jossain vaiheessa tulee aina vastaan piste, jossa jouset eivät pysty sulkemaan venttiilejä tarpeeksi nopeasti, mikä tarkoittaa alhaisempia maksimikierroslukuja. Joka tapauksessa 90 asteen sylinterikulma tarkoittaa sitä, että sylinterit tasapainottavat toistensa värinöitä, joten tasapainotusakselia ei tarvita. Evon moottori on luonnollisesti suora muunnelma Monster 1100:n vastaavasta eli voimanlähteenä on 90 asteen V-twin-pyörä - tai L-twin, www.mpmaailma.fi kuten Ducati haluaa sitä nimittää, sillä etummainen sylinteri on sijoitettu horisontaalisesti rungon alle. 1100 KUUTIOTA JA DESMODROMINEN VENT TIILIKONEIS TO 696-mallin jälkeen seuraavia versioita olivat 95-hevosvoimaiset Monster 1100 ja 1100S. Kaksiventtiiliset sylinterinkannet pitävän huolen sylinterin huuhtelusta. Tätä tukee myös se, että Monsterin sylinterin läpimitan ja iskun pituuden välinen suhde on niinkin lyhyt kuin 98 x 71 millimetriä. Kehitystä on tapahtunut myös imuaukkojen ja öljynjäähdytyskanavien saralla. Nimitys on kuvaava, sillä mukana on useita uutta tekniikkaa hyödyntäviä osia, kuten magnesiumista valmistettu vaihtovirtalaturin kansi ja uudet männät, jotka nostavat puristussuhteen lukemaan 11,3:1
Pisteenä i:n päällä näyttöruutua voi käyttää Ducati Data analyzer -paketin kanssa, mikä voidaan kytkeä istuimen alla sijaitsevaan USB-liittimeen. Omituista kyllä, palotilan osalta Ducati on hylännyt idean tuplakipinästä ja palannut yhteen. ERGONOMIA JA MUOTOILU UUDIS TUNEET Muutokset eivät rajoitu moottoriosastolle. Tämän jälkeen meno hiipuu, eikä ole mitään hyötyä nostaa kierroksia yli 7 500:n, varsinkin kun kierrosluvunrajoitin puuttuu peliin jo 8 200 kierroksen kohdalla. Monster on saatavilla sekä valkoisella Kaasua avattaessa Monster ampaisee ulos neulansilmästä, päästäen samalla ilmoille tummasävyisen jyrinän. raidoituksella varustettuna, pääväriltään punaisena versiona, tai mustana, jolloin raidoitus on hienostuneen harmaa. LCD-näytön kapeat, harmaat numerot tarjoavat tietoa kulkuvauhdin lisäksi kierrosluvusta, huoltoväleistä, öljylämpötilasta, akkujännitteestä sekä ABS- ja DTC-järjestelmien toiminnasta. Rungon takaosa on nyt "mukautettavissa kyyditettävän tukitangon kiinnitystä varten", kuten Ducati asian ilmaisee. Tämä ei ole poistoventtiili viisi prosenttia aiempaa enemmän. Käsitykseni mukaan Monsterilla on mahdollista pitää yllä suuriakin nopeuksia, vaikka Sisiliassa sijaitsevan Etnan rinteillä neulansilmien välissä olevat lyhyet suorat eivät anna minulle mahdollisuutta edetä kovempaa kuin 150 km/h vauhtia. Väritys on aiempaa sporttisempi. Aiempiin malleihin verrattuna vääntö on parantunut myös edellä mainittua maksimilukemaa isommilla kierroksilla, mutta vastaavasti alakierroksilla kehitys on mennyt toiseen suuntaan. Loppujen lopuksi äänensävyhän on musiikissakin tärkeintä, eikö niin. Monster 1100 Evo on saanut lisäpotkua muuallekin kuin tehopuolelle. Muhkea vääntö alkaa 2 200 kierroksen kohdalta ja kasvaa aina 6 500 kierrokseen asti. Nyt takaosaa koristavat LED-valo ja kumisiin alustoihin kiinnitetyt vilkut. TEHOA PIENILL Ä KIERROKSILL A Kaasua avattaessa Monster ampaisee ulos neulansilmästä, päästäen samalla ilmoille tummasävyisen jyrinän. Pakoputken loppupäätä koristaa pyörän oikealle puolelle sijoitettu MotoGP-tyylinen tuplaäänenvaimennin. Standardina mukana on kuitenkin miellyttävä, kartiomaisesti muotoiltu ohjaustanko, joka on 20 millimetriä korkeammalla kuin aiemmin. Ergonomiaa on parannettu ja ulkonäkökin on kokenut lukuisia muutoksia, esimerkiksi peräpään muotoilun osalta. Vanteet ovat nyt kymmenpuolaiset ja etujousitus on saanut mattapintaisen viimeistelyn. Sata hevosvoimaa ei tietenkään ole mikään äärimmäinen lukema nykypäivänä, mutta Monsterissa säväyttääkin lähinnä sen vääntö. Tästä lukemasta en tosin ole aivan varma, sillä digitaalisen näyttöruudun näkyvyydessä on toivomisen varaa varsinkin aurinkoisella kelillä. PImeällä mittarin näytöt ovat selkeitä, aurinkoisella säällä selkeydessä on toivomisen varaa. Punaiseen pääväriin yhdistetyt valkoiset raidat antavat urheilullisen yleisilmeen. tarpeeksi pitkä, ja tankin suojissa on reilusti tilaa kuljettajan polville. Satula on niin ikään muotoiltu aiempaa ahteriystävällisemmäksi. Näin säädellään pakojärjestelmän resonanssipituutta, mikä edelleen parantaa huuhtelua. Omaan silmääni tämä näyttää paljon paremmalta kuin 1100-mallin kaksi erillistä vaimenninta. Palotilasta palaneet kaasut virtaavat uusittuun pakokaasujärjestelmään, jossa on kaksi lambda-anturia ja läppäventtiili. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, ettei Monster tuntuisi nopealta ja tehokkaalta, päinvastoin. Muutoin ajoasento on melko sporttinen, sillä ohjaustankoon yltääkseen pitää edelleen nojata eteenpäin. Tämä on tietysti lähinnä valmistajan kannalta edullinen tapa kertoa, ettei kyseistä osaa tarjota vakiona. Äänet ovat hämäävän rauhallisia ja lähes naamioivat tarjolla olevan väkevän kiihdytystehon. Etäisyys jalkatapeille on Satula on muotoiltu aiempaa mukavammaksi. 42 www.mpmaailma.fi. Istuimen alla ei tosin ole säilytystilaa juuri nimeksikään. 105 newtonmetrin maksimivääntö tulee nyt 5 750 kierroksen kohdalla. Pienillä kyläteillä tämä rasittaa ranteita jonkin verran, mutta isommilla teillä ajoasento takaa sen, että kuljettaja on suojassa tuulelta, vaikka etukate on pieni. Tehoalue on siis melko kapea, joten vaihdetta pitää vaihtaa taajaan. Mukana on myös trippimittari ja toiminto, joka sammuttaa etuvalon moottorin ollessa sammuksissa
Kilpailijoihinsa verrattuna - tai ainakin verrattaessa Monster-konseptia lähinnä oleviin pyöriin eli BMW R1200R:ään ja Moto Guzzi Sport 1200:aan - se on nopeampi ja paremmannäköinen. www.mpmaailma.fi 43 KOEAJOSSA DUCATI MONSTER 1100 EVO. Menetelmä toimii hyvin, ja pyörää on helppo hallita kovassakin ajossa. Näin ei kuitenkaan aivan ole. Leveä ohjaustanko antaa ohjastajalle niin paljon vipuvoimaa, että pyörä reagoi pienimpiinkin ohjausliikkeisiin. Monster vaatii hieman enemmän aktiivista ohjaamista kuin monet muut pyörät. Kontrolli siis säilyy jarrutettaessa. Omaan makuuni Sachsin jousi on hieman liian progressiivinen, ja puristusvaimennusta on hiukan liikaa. Tämä on tarpeen, sillä Monsterin pysäyttiminä toimivat Brembon jarrut ovat huippuluokkaa. DTC hyödyntää ABS-jarrujärjestelmän antureita tarkkaillessaan takapyörän mahdollista luistamista. R AHALLE VAS TINET TA Ducati Monster 1100 Evo maksaa Suomessa vajaat 18 000 euroa, mikä on melkoinen rahamäärä. Monster painaa vain 169 kiloa, minkä huomaa etenkin sellaisilla mutkateillä, missä on tarpeen vaihtaa suuntaa useamman kerran Ducati Monster 1100 EVO MOOTTORI tyyppi: kuutiotilavuus: sylinterimitat: puristussuhde: teho: vääntö: polttoaineensyöttö: pakoputkisto: voitelujärjestelmä: VOIMANSIIRTO vaihdelaatikko: toisioveto: kytkin: RUNKO tyyppi: akseliväli: ohjauskulma: etujättö: kuivapaino: istuinkorkeus: tankin tilavuus: JOUSITUS etujousitus: takajousitus: JARRUT JA RENKAAT etujarru: takajarru: eturengas: takarengas: LISÄTIETOJA värivaihtoehdot: hinta: punainen, musta 17 993,48 2 puolikelluvaa 320 mm levyä, 4-mäntäiset Brembo-radiaalisatulat, ABS 245 mm levy, 2-mäntäinen, ABS 120/70 ZR17 180/55 ZR17 43 mm Marzocchi-teleskooppihaarukka, jousto 130 mm, täysin säädettävä Sachs-monojousi, jousto 148 mm, esijännitys ja paluuvaimennus säädettävissä kolmiorakenteinen teräsputkirunko, takaosa alumiinivalua 1450 mm 24° 87 mm 169 kg 810 mm 13,5 l 6-vaihteinen O-rengasketju hydraulinen märkä monilevykytkin kaksisylinterinen L-twin (eli V-twin 90° kulmassa), desmodrominen venttiilikoneisto, 2 venttiiliä/sylinteri, ilmajäähdytys 1079 cm³ 98 x 71,5 mm 11,3:1 100 hv (73 kW) / 7500 kierr./min 105 Nm / 5750 kierr./min Siemensin elektroninen ruiskutus, 45 mm kaasuläppäkammiot 2-1-2-järjestelmä, jossa on katalysaattori märkäsumppu Frisbeen kokoiset jarrulevyt ja Brembon radiaalisatulat huolehtivat tehokkaasta pysähtymisestä. peräkkäin. Näin ajolinjasta tulee leveämpi kuin oli tarkoitus. Kuitenkin pyörän ominaisuuksia katsellessa voi sen sanoa olevan hintansa väärti. Etnan ylärinteiden tasaisella asfaltilla pyörän käyttäytymistä on helppo lukea. Pyörä vastaa kaasuun pehmeästi, mutta välittömästi, tehden esimerkiksi ohittamisesta helppoa. Kuten muutkin Ducatit, Monster sopii itsevarmoille kuljettajille, joiden käsissä se kulkee tarkasti ja varmasti maaliinsa, aivan kuten venäläinen Kalashnikov, tai neutraalisti ja ketterästi läpi neulansilmien kuin balettitanssija. KUIN K AL ASHNIKOV JA BALET TITANSSIJA ABS-järjestelmä estää jarrujen lukkiutumisen jarrukahvaa liian voimallisesti puristettaessa. Etujarrun painealue on selkeä, mutta kahvaa saa puristaa tosissaan, mikäli aikoo saada ABS:n puuttumaan peliin pitävällä asfaltilla. Onneksi Marzocchi-etuhaarukka toimii hyvin. Sen jälkeen kun lasken puristusvaimennusta muutaman pykälän, pysyy etupää vakaana huonoillakin teillä. Alakierroksilla se jää kuitenkin hetkeksi empimään, ennen kuin lähettää pyörän matkaan raketin lailla. Ducati Traction Control -luistonestojärjestelmä takaa sen, ettei Monster pääse yllättämään silloinkaan kun satut syöttämään sille liikaa kaasua. Molemmat jarrut ovat tehokkaita, mutteivät liian aggressiivisia. Sen sijaan alarinteiden vanhalla ja osin rappeutuneella kestopäällysteellä jokainen kuoppa tulee yllättäen ja kovaa, saaden pyörän takapään pomppimaan. Jos satut vaihtamaan pienemmälle liian äkkinäisesti, järjestelmä sallii kytkimen luistaa moottorijarrutuksen aikana, jolloin menosta tulee tasaisempaa, eikä takapyörä pompi liikaa kovissa jarrutuksissa. Samalla kuljettaja saa tuntuman uusiin Pirelli Diablo Rosso II -renkaisiin. Kaikkien turvaominaisuuksiensa ansiosta Monsterin luulisi olevan lähes idioottivarma. Tämä johtuu osittain jousituksesta, joka on hyvin jäykkä ja sporttinen, varsinkin takapäässä. Pyörä tuntuu toisinaan jopa levottomalta. Sama pätee Siemensin polttoaineenruiskutusjärjestelmään. Edessä on kaksi frisbeenkokoista, kelluvaa jarrulevyä, nelimäntäiset radiaalisatulat ja radiaalipääsylinteri. Vaikka pyörä on hyvin ketterä ja ohjaus tarkkaa, Monster pyrkii nousemaan jonkin verran pystyyn, mikäli kuljettaja jarruttaa mutkan sisääntuloon asti. Tarvittaessa järjestelmä muuttaa sytytyksen ajoitusta, tai jopa lakkauttaa sen hetkeksi kokonaan, palauttaakseen pidon renkaaseen. TEKNISET TIEDOT kuitenkaan ongelma, sillä loistava kytkin ja servo-ohjaus tekevät vaihtamisesta sujuvaa ja varmaa. Takana puolestaan on 245-millinen kaksimäntäinen levy. Monster on jykevä ja ketterä nakusportti, joka tarjoaa ohjastajalleen ajonautintoa ja luonnetta
HENKILÖKUVA n Cat Ala 44 M-TE MP rt on hca n jIiEeN taAaJ s tSeTA pwww.mpmaailma.fi
En todellakaan suunnitellut alkavani kirjoittajaksi, enkä omaa mitään virallista teknistä koulutusta mp-alalle. Useana vuonna hän on ollut ainoa ihminen maailmassa, jonka on annettu testata kaikkia kyseisen vuoden Superbiken MM-sarjan ja MotoGP-luokan tehdaspyöriä. Lukijakunta ei rajoitu pelkästään MP Maailman lukijoihin, sillä yhteensä 37 eri maan lehtien kanssa yhteistyötä tekevän journalistilegendan yhteenlaskettu lukijakunta on miehen itsensä mukaan noin 18 miljoonaa henkeä. Vastineeksi päätoimittaja kommentoi: "mahtava idea, mitä jos sinä tekisit sen?". Alun perin lakimieheksi kouluttautunut ja matkaoppaana työuransa aloittanut Cathcart vieroksui aluksi kirjoittamista, mutta päätyi lopulta mp-harrastuksensa kautta maailman johtavaksi mp-journalistiksi. Kenellekään muulle eivät avaudu maailman mp-tehtaiden ja kisatiimien salatut kammiot yhtä helposti kuin arvostetulle englantilaisjournalistille. Kuvassa Valentino Rossin Yamaha YZR-M1 vuodelta 2007. 45 HENKILÖKUVA 30 00 37 P V TT UO A Alan Cathcart tekee sitä, mistä useat meistä haaveilevat. Kirjoitusurani sai alkunsa 1970-luvun lopulla kun huomautin brittiläisen Classic Bike -lehden toimittajia siitä, etteivät he olleet listanneet omaa pyörääni ympäri maailmaa sijaitsevia harvinaisia kolmisylinterisiä BSA-pyöriä käsittelevässä artikkelissa. YÖRÄ Ä TEKSTI JANI KOHONEN | KUVAT ALAN CATHCARTIN ARKISTO 65 1 o..1 n NO www.mpmaailma.fi -vuotias Alan Cathcart omaa ainutlaatuisen laajan kokemuksen moottoripyörien maailmasta. Toisin kuin monet muut mp-alan ammattilaiset, Cathcart ei koskaan haaveillut maailmanmestaruuksista tai kuuluisuudesta, vaikka on Cathcart on ainoa mies koko maailmassa, joka on saman kauden aikana päässyt testaamaan kaikkia Superbike- ja MotoGP-luokan tehdaspyöriä. Vastaavia pyyntöjä alkoi tulla muualtakin, ja vuonna 1981 suuren lontoolaisen matkatoimiston myyntijohtajana työskennellyt Cathcart päätti siirtyä täysipäiväiseksi mp-journalistiksi. Nimenä hän on kuitenkin tunnettu moottoripyörälehtien sivuilta ympäri maailmaa. Perienglantilaisen vaatimattomana herrasmiehenä Cathcart ei ole kuitenkaan pitänyt suurta meteliä itsestään. Samalla tulin pyytäneeksi heitä kirjoittamaan menneiden aikojen kilpapyöristä. Mies ajaa maailman nopeimpia, teknisesti kiinnostavimpia, historiallisesti arvokkaimpia ja kauneimpia moottoripyöriä ja saa vielä palkkaa siitä. Yli 30 vuoden aikana englantilaisjournalisti on koeajanut yli 3700 pyörää. ALAN CATHCART
Cathcartiksi cathcartin paikalle H aluatko viettää päiväsi kiertelemällä maailmaa ja ajelemalla maailman upeimmilla moottoripyörillä. Vuonna 1989 testasin Eddie Lawsonin Honda NSR500 -pyörää, jolla hän oli voittanut sen vuoden maailmanmestaruuden. Itse asiassa olen edennyt mp-alalla päinvastoin kuin useimmat, sillä aloin kilpailla aktiivisesti vasta kun aloin enemmän työkseni koeajamaan nykyaikaisia sporttipyöriä. Itse olen käytännössä onnistunut tekemään harrastuksestani ammatin. Emme me kuitenkaan ole täällä harjoittelemassa elämää, joten kannattaa tehdä sitä, mistä on oikeasti kiinnostunut. Tajuan päivittäin miten onnellisessa asemassa olen, sillä monet muut joutuvat hankkimaan elantonsa tekemällä sellaista työtä, josta he eivät nauti. Moto Morini Corsaro 1200 on ehdottomasti paras moottoripyörä, minkä olen koskaan omistanut. INSINÖÖRIT TODELLISIA SANK AREITA MP-tekniikan ymmärtäminen on ensiarvoisen tärkeää jokaiselle moottoripyöristä koeajoraportteja kirjoittavalle journalistille. Insinöörit puolestaan usein haluavat minut testaamaan uusinta mallia, jotta voisivat osoittaa miten paljon pyörä on kehittynyt edellisvuodesta. kilpaillut menestyksekkäästi sekä autoilla että moottoripyörillä. Oguma kuitenkin oli toista mieltä ja vaati minua kirjoittamaan totuuden silläkin kertaa. Jotkut mp-kirjoittajat hoitavat ammattinsa pelkkänä leipätyönä. Kirjoita rehellisesti Se, että mp-tehtaat ja kisatiimit antavat pyöränsä testattavakseni vuodesta toiseen, lienee jonkinlainen osoitus siitä, että minuun luotetaan. Luota itseesi ja tee sitä, mikä oikeasti kiinnostaa. Yritin protestoida, sillä en olisi pystynyt oikaisemaan pyörää sladista kyseisillä säädöillä. Seuraavana vuonna matkustin taas Japaniin testaamaan sen vuoden GP-pyörää. Markkinoi osaamistasi ja verkostoidu En aluksi tiennyt kirjoittamisesta mitään, ja pelkkä ajatuskin tyhjän paperiarkin täyttämisestä omilla tuotoksilla tuntui mahdottomalta. Ajoin myös ajokorttini Ducatilla, mikä ehkä osittain selittää kiinnostukseni juuri tähän merkkiin. Kielitaidosta on ollut paljon hyötyä, sillä olen pystynyt tekemään sellaisia artikkeleita, joita muut eivät ole osanneet tehdä. Sitä ennen olin tosin jo kilpaillut autoilla ja classic-luokissa. Puhuin ranskaa melko hyvin jo nuorena, ja nykyisin sujuvasti myös italiaa ja espanjaa. Kaikki, joiden olen antanut testata pyörää, ovat palanneet ajoreissulta silmät hehkuen, ihmetellen miten he eivät ole olleet tietoisia moisen loistoyksilön olemassaolosta. Pystyn yhä ajamaan Superbike-pyöriä sellaista vauhtia, mikä riittäisi lähtöruudukkoon oikeuttavaan paikkaan MM-osakilpailuissa. Viittä eri kieltä sujuvasti puhuva Cathcart on saavuttanut mp-valmistajien luottamuksen myös nopeutensa, luotettavuutensa ja mp-teknisen osaamisensa ansiosta. Kaksipyöräisten satulassa miehen parhaimpiin saavutuksiin kuuluvat neljä voittoa Daytona 200 -kilpailussa, kaksi kakkossijaa Supermono-luokan EM-pistetaulukossa ja neljäs sija Man-saaren TT-ajoissa. Vaikka Cathcart ajaa työkseen muiden moottoripyöriä, löytyy niitä myös hänen tallistaan tusinan verran. Pyörä meinasi heittää minut satulasta jo ensimmäisellä kierroksella, eikä raporttini ollut muutenkaan kovin mairitteleva pyörän ajettavuuden suhteen. Japanilaisinsinöörien mukaan kuitenkin "Eddie-san ajoi aina niin". Tästä tulee mieleeni eräs tarina. Tosin elektroniikan mukaantulo on viime aikoina vaikeuttanut tätä, sillä elektroniikan asetukset pitää säätää kunkin kuljettajan ajotyylin mukaan. Valitettavasti tehtaana Moto Morini oli liian pieni selviytyäkseen. Voidakseen arvioida kisapyörien ominaisuuksia, pitää testikuskin olla riittävän nopea - myös siinä mielessä, että pystyy vain viiden tai kuuden kierroksen jälkeen antamaan kohtuullisen totuudenmukaisen arvion pyörästä. Ensimmäinen oikea moottoripyöräni oli 250-kuutioinen Ducati. DUCATI FANI ALUS TA AS TI Cathcartin ensikokemukset kaksipyöräisten selässä tulivat kuten monella muullakin, mopon satulassa maaseudulla varhaisteini-iässä. Sitten Hondan insinöörit vielä kiristivät ohjausvaimentimen äärimmilleen. Esimerkiksi takavuosina Italiassa oli vielä noin 25 mp-valmistajaa, joista suuresta osasta ei ulkomailla kirjoittanut kukaan muu, koska tehtaiden väki ei osannut englantia ja muut eivät osanneet italiaa. Pystyn hoitamaan haastattelut saksaksikin, vaikken ole siinä aivan yhtä hyvä. Tässä Alan Cathcartin vinkit aloitteleville mp-journalisteille. Olen aina ollut kiinnostunut kilpailemisesta ainoastaan hauskanpidon vuoksi. MotoGP-pyöriähän ei saa enää kukaan ulkopuolinen testata juuri lisääntyneen elektroniikan takia. Päästyäni vauhtiin osasin kuitenkin markkinoida tekstejäni ja pystyin luomaan laajan kontaktiverkoston ympäri maailmaa, sillä hallitsin matkatoimistobisneksestä saadun kokemuksen myötä alan kaupallisen puolen. Jos kirjoittaisin aivan puuta heinää tai en ymmärtäisi pyörästä mitään, tuskin minun haluttaisiin tekevän sitä uudestaan. Cathcartin mukaan puhdas maalaisjärki auttaa oppimisprosessissa. 46 www.mpmaailma.fi. Kun pyörä riisuttiin lopuksi katteista, paljastui, että emäputken ympärille oli hitsattu iso metallimöykky. Honda Racing Corporationin johtaja, herra Oguma, kertoi tehtaan markkinointiosaston kieltäneen vastedes kutsumasta Cathcartia testaamaan. Hanki kunnon kielitaito Britanniassa ei ole kovin tavallista opiskella useita vieraita kieliä, mutta omat vanhempani kannustivat siihen
NOPE IN JA PELO T TAVIN Max Biaggin vuoden 2009 Aprilia RSV4 Mugellon radalla vauhti nousi jopa 315 kilometriin tunnissa. Ei ihme, että Lawson vaihtoi takaisin Yamahalle. Haluan kuitenkin ehdottomasti vierailla Muistojen Imatranajoissa jonain päivänä. MV Agusta F4 Tamburini Tamburini-mallin testaaminen on ollut tähän asti yllättävin koeajoelämykseni. Moottorin suorituskyky oli fantastinen. A HUON OIN Eddie Lawsonin vuoden 1989 Honda NSR500 Tätä ajettaessa ohjausvaimennin piti kiristää äärimmilleen, ja ohjattavuus olikin kehno. Keulimista kolmessasadassa ja italialaista kauneutta jamiaan lähes neljäätuhatta moottoripyörää arvioidessaan jotkut ajokeista ovat jääneet erityisen selvästi Keski-Englannin Warwickshiren kreivikunnassa asuvan Cathcartin mieleen. Toinen vaihtoehto olisi ehkä v-twin-custompyörä, jollaista esimerkiksi Tanskassa on alettu rakentaa, Cathcart arvelee. Eksoottisilla pyörillä kurvailu on 65-vuotiaalle Alan Cathcartille tuttua puuhaa. Minusta se on täysin naurettavaa. He luovat ne pyörät, joilla Valentino Rossi ja muut ajavat kuuluisuuteen. Carl Fogartyn vuoden 1995 Ducati 916 -kilpapyörä Kyseessä oli itse asiassa 955-kuutioinen versio pyörästä. Suomalaisen moottoripyöräteollisuuden menestysmahdollisuuksia kokenut Cathcart ei arvioi kovin hyviksi, mutta ylistää sen sijaan maan moottoriurheilijoita. 4. Tätä pyörää oli todella helppoa ja nautinnollista ajaa. K AUNE IN Ducati Supermono Luulen, että muotoilija Pierre Terblanche halusi tehdä Supermonosta nimenomaan kauniin pyörän. Suorituskyvyssäkään ei tosin ole mitään vikaa, päinvastoin. En omaa insinööritaustaa, mutta olen ollut tarpeeksi järkevä kuunnellakseni tarkasti esimerkiksi haastattelemiani insinöörejä. Mike Hailwoodin kuusisylinterinen Honda-kilpapyörä Hailwoodin pyörällä ajaminen oli mahtava kokemus, vaikka se hyytyikin täysin jos kierrokset päästi laskemaan alle yhdeksäntuhannen. Insinöörit ovat alan todellisia sankareita. Kyseinen pyörä toi ensimmäisenä katumalliin muuttuvamittaiset imukurkut, jotka ovat sen jälkeen tulleet varsin yleisiksi. Moto Morini Corsaro 1200 Tämä löytyy omasta tallistani, todellinen nautinto ajaa. Mika Kalliosta olen sitä mieltä, että hänen kannattaisi siirtyä Superbiken MM-sarjaan. NAUR ET TAVIN Boss Hoss V8 Miksi ihmeessä joku asentaisi Chevroletin autonmoottorin moottoripyörään - ja vielä alkaisi myydä sitä. Erityisen kiinnostunut olen mahdollisuudesta testata Pentti Elon Linto-pyörää. Ajatuksen suomalaisesta moottoripyörämerkistä Cathcart tyrmää lähes täysin. Pääsuoralla pyörä alkoi kahdesti keulia pelkällä kaasulla kuutosvaihteella yli kolmensadan vauhdissa! Olin pelosta jäykkänä sen kokemuksen jälkeen. Katkaisin jalkani viime keväänä pyörätesteissä, kun koeajamani pyörän vaihdelaatikko jumittui. Olen pahoillani, mutta nykypäivänä suomalaisen mp-merkin olisi erittäin vaikea menestyä taloudellisesti. 2. Ainoastaan jos kyseessä olisi varakkaille asiakkaille suunnattu suorituskykyinen erikoispyörä, voisi olla mahdollisuuksia myydä pieniä sarjoja. Useinhan maailmanmestaruuspyörienkin suunnittelijat jäävät täysin tähtikuskien ja jopa tiimipäällikköjen varjoon julkisuuden valokeilassa. 3. Mies kertoo olevansa kiinnostunut kaikenikäisistä pyöristä, ja arvostavansa monia niistä nimenomaan oman aikakautensa edustajana ja kulloisenkin ajan teknisen kehityksen ilmentäjänä. Telemetrian mukaan molemmilla kerroilla vauhtia oli 302 km/h. Sen sijaan Hondan RCV211V-MotoGP-pyörä oli hyvin nautinnollinen kokemus, vaikka sekin keuli viitosvaihteella kaasulla. Englantilaisjournalisti kunnioittaakin suuresti niitä miehiä, jotka suunnittelevat ja rakentavat moottoripyörät. Honda oli tehty kunnon revittelyä varten. IMATR AN REISSU SUUNNIT TEILL A Suomessa Cathcart ei ole vielä vieraillut, vaikka viime vuonna se suunnitelmissa olikin. PARH A AT PYÖR ÄT 1. Elo on lisäksi erityisen mukava heppu, Cathcart kertoo. Ajettavuus, voimantuotto ja vtwinmoottori olivat kaikki huippuluokkaa. Kuvassa 1920-luvulla Saksassa valmistettu Megola. www.mpmaailma.fi 47 HENKILÖKUVA ALAN CATHCART. Ei ainoastaan siksi, että hän varmasti nauttisi siitä, vaan uskon myös, että hän menestyisi kyseisessä sarjassa erittäin hyvin, Cathcart painottaa. Pieneksi maaksi Suomesta on tullut paljon hyviä kuskeja sekä autojen että kaksipyöräisten puolella. Aivan kuten kieltenopiskelussa sanasto karttuu pikkuhiljaa, samoin olen ajan kuluessa kartuttanut kokemuksen kautta tietämystäni moottoripyörätekniikasta. Ducati oli saanut korjattua kaikki edellisenä vuonna 916-mallia vaivanneet ongelmat
Jos pieni pyörä ahdistaa isoa miestä, silloin kannattaa muistaa, että juuri kaarreajo on RR:n ydintä. 48 www.mpmaailma.fi. Ajoharjoittelupäiviä on vuosittain 30 40. Se on vuonna 2001 perustettu rekisteröity yhdistys. Edellytyksenä on voimassaoleva Suomen Moottoriliiton jäsenkerhon jäsenkortti tai kerhon todiste jäsenyydestä. Hän voitti kaudella 2010 Suomen mestaruuden Superstock-luokassa. Muita moottoripyörälajeja, kuten motocrossia, enduroa, supermotoa tai drag racingia ei rajoitus myöskään koske. Myös omien rajojen huomaaminen esimerkiksi pidon loppuessa auttaa pienitehoisemmalla pyörällä tehokkaita moottoripyöriä paremmin ymmärtämään, miksi näin tapahtui. Arviolta kolmasosa jokamiesluokan pyöristä on normaaleja rekisteröityjä pyöriä. Matkustajan jalkatapit on poistettava ja rekisterikilpi, vilkut ja taustapeilit on irrotettava. Luokan aloituskynnys on hyvin matala. Pienempitehoisella pyörällä myös kilvanajamisen perusniksit oppii parhaiten. Jokamiesluokan kilpailuun saa osallistua vain ajaja, joka ei ole osallistunut viimeksi kuluneena kahtena vuotena kuin kahteen Suomen Cup -luokan RR-kilpailuun ja viimeksi kuluneen vuoden aikana vain yhteen Suomen Cup -luokan RR-kilpailuun. Liikennevakuutus on pakollinen ja vakuutuksesta tulee esittää tarvittaessa todistus. JOkamiEsluO TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT MIKKO LUNDAHL Kovassa Suosiossa Pienemmillä pyörillä saa usein myös suuremmat kaarrenopeudet. Monella katumotoristilla oli halu kokeilla kilpailemista, mutta kynnys SM-kisojen yhteydessä a Yamaha Center Cup on RR-moottoripyöräilyn jokamiesluokka. Yamahan maahantuoja tukee toimintaa. Osa kokeili kilvanajoa vain yhdessä kilpailussa. Jos ajaja kilpailee jossain isommassa RRluokassa tai sarjassa, silloin hänellä ei ole osallistumisoikeutta jokamiesluokkaan. Silloin virheet eivät niin pahasti kaatumisissa koske. Näkyypä viivalla myös entisiä, 250-kuutioisia, kaksitahtisia kilpapyöriä. Myös Jasmin Sarjos aloitti RR-uransa jokamieskisoissa. Jokamiesluokan idea kypsyi ajoharjoittelutapahtumien yhteydessä. Jälkiilmoittautumismaksu oli 160 euroa. Eniten jokamiesluokassa kilpaillaan 600 1000-kuutioisilla, niin sanotuilla kyykkypyörillä. Tunnetuin jokamiesluokasta RR:n SM-sarjan A-luokkaan nousseista ajajista on Aleksi Kyllästinen. Moottoripyörät voivat olla kaksi tai nelitahtisia. Moottoripyörien jokamiesluokkaa nykymuodossa on ajettu vuodesta 2005 alkaen. PONNAHDUSL AUTANA YLEMPIIN LUOKKIIN Viime vuodet ovat todistaneet, että Yamaha Center Cup on luokka, josta on löytynyt kipinä siirtyä RR:n SMsarjaan. Kaikkiaan jokamiesluokan kisoissa oli noin 100 osanottajaa. Ajankohta huomioidaan kyseisen kilpailupäivän mukaan. Kilpailijoiden ikähaarukka on laaja, teineistä eläkeikäisiin. MYÖS KERTALISENSSILL Ä KILPAILUUN Jokamiesluokkaan osallistuva kilpailija tarvitsee vähintään kertalisenssin, jonka voi ostaa myös kisapaikalta. Jokamiesluokassa ajetaan A ja B-lähdöissä, joihin kuljettajat jaetaan aika-ajotulosten perusteella. PIENIN MUUTOKSIN R ADALLE Pyöriin on tehtävä Suomen Moottoriliiton sääntöjen mukaiset road racing -pyöriä koskevat turvallisuutta parantavat muutokset, kuten lankavarmistukset jarruissa ja öljykorkeissa. Suomessa kilpaillaan road racingissa tällä hetkellä jokamiesluokassa, Suomen Cup -luokissa ja SM-luokissa. Kisaan pääsee melkein millä tahansa moottoripyörällä ja kuka tahansa, jolla on Suomen Moottoriliiton lisenssi. Viime kaudella jokamiesluokan kilpailumaksu oli 110 euroa. Luokan ideana on antaa tavallisille moottoripyöräilijöille mahdollisuus harrastaa kilvanajoa turvallisessa rataympäristössä kohtuukustannuksin. J okamiesluokan säännöt mahdollistavat mahdollisimman laajan kalustopohjan, jolloin kynnys kilpailemisen aloittamiseen on matala. Säännöt löytyvät nettiosoitteesta www.mptuki.fi. Mitään virallista selvitystä SM-luokkiin siirtyjistä ei ole tehty. Aivan kylmiltään elämänsä ensimmäiseen road racing -kisaan ei voi lähteä, sillä pakollisena valmisteluna jokamiesluokan kilpailuun mielivän on osallistuttava Suomen Moottoriliiton järjestämään ajajakoulutukseen. Hän ajoi ensimmäisen kilpailunsa heinäkuussa 2008 sijoittuen heti palkintopallille. Jokamiesluokan moottoripyörän kuutiotilavuuden raja on 123 1400 kuutiosenttimetriä. Se tukee moottoripyöräharrastusta ja yhdistyksen päätavoitteena on ajoharjoittelun järjestäminen. Osanottorajoitus ei koske endurance-, minimoto-, classic-, SuperTwin ja BOTT-luokkia. Jokamiesluokan organisaattorina toimii Moottoripyöräilyn tuki ry. Viime kaudella luokassa oli yli 60 kilpailijaa, jotka osallistuivat vähintään kolmeen osakilpailuun. Jokamiesluokka sopii erinomaisesti aloitteleville kisakuskeille. Myös ennakoivan ajon koulutukset ovat yhdistyksen ohjelmassa. Idean uudelleen lämmittelyn isänä on Moottoripyöräilyn tuki ry:n toiminnanjohtaja Jukka Relander. Yamaha Center Cup -kilpailuissa noudatetaan Suomen Moottoriliiton urheilusäännöstöä ja Road Racing -lajisääntöjä muutamin muutoksin. Luokan kilpailuun ei myöskään saa osallistua ajaja, joka on osallistunut viimeksi kuluneena viitenä vuonna SM-luokan road racing -kilpailuun. Aloittelijan pyörän pitäisi olla pienitehoinen. Kenenkään ei kannata aloittaa harrastustaan suuritehoisella pyörällä. Nimen muuttaminen ei vaikuttanut sääntöihin millään tavalla, vaan luokan kilpailuissa voi ajaa edelleen millä tahansa merkillä tai mallilla, joka täyttää minimivaatimukset. VAIN HARR AS TAJILLE Jokamiesluokka on tarkoitettu nimenomaan harrastajille. Jokamiesluokan nimi vaihtui vuoden 2007 alusta Yamaha Center Cupiksi
Jokamiesluokkaa ajetaan muun muassa Alastaron radalla. Kuva viime vuoden syyskuulta. www.mpmaailma.fi 49
AINA OPIT TAVA A Jukka Relander on körötellyt kaksipyöräisillä vuodesta 1986, jolloin hän sai mopon. Esimerkiksi kaarreajon ajolinjojen tulkinnasta on hyötyä tavallisessa liikenteessä. Sateella ajaminen on mielestäni kisoissa hauskempaa kuin kuivalla radalla. Hänen oivalluksestaan jokamiesluokka herätettiin henkiin uudistettuna vuonna 2005. Kunnon ajovarusteet eli laadukas puku, selkäpanssari, suojatut käsineet, kypärä ja vahvistetut saappaat ehkäisevät ja minimoivat tehokkaasti vammautumisia. Jokamiesluokan ajoharjoittelupäivillä on Relanderin mukaan leppoisa tunnelma ja porukka on samanhenkistä. Aina oppii uutta ja rata-ajossa voin keskittyä turvallisessa ympäristössä juuri ajamisen oleellisimpiin asioihin. Ratapäiviltä moni saa kimmokkeen kokeilla ajamisen rajojaan kilpailuissa. Kadulla tuli alkuaikoina kaatuiltua useastikin ja se opetti ainakin sen, ettei kaatumisiin ole varaa. Katuajossakin pyrin pitämään aina vähintään kunnon kypärän, ajosaappaat, hanskat ja selkäpanssarin. Kun minulla on kilpailukokemusta, pystyn tavallisessa liikenteessä paremmin ennakoimaan mutkan ajettavuuden, Relander mainitsee. Sen jälkeen luokka vakiintui ja tällä hetkellä jokamiesluokka Yamaha Center Cup on RR:n suosituin luokka osanottajamäärillä mitattuna, Relander kertoo. Ensimmäisen kerran oltiin viivalla Kemoran moottoriradalla. VARUSTEISSA EI K ANNATA PIHISTELL Ä Vaikka Jukka Relander on kilpaurallaan jokamiesluokassa kaatunut vain kerran, hän painottaa kunnon ajovarusteiden tärkeyttä. Kaikki tai ei mitään -asenteella lähdin kisaan ja saavutin tavoitteeni. Tulevaisuudessa käytän mahdollisesti myös rintapanssaria. Kun onneksi olen kaatunut vain kerran radalla tähän mennessä, kokemuksen syvällä rintaäänellä tästä en voi puhua. Elämäni ensimmäinen ja tähän asti viimeisin kaatumiseni radalla tapahtui syyskuun 2009 sadekelin kisassa. Kyseisessä kisassa ohitin sarjaa johtaneen ja kakkosena olleen kuskin ja fiilikset olivat katossa, myös kisan jälkeen, kaatumisesta huolimatta. Kaikki oli pistetty peliin, sillä tavoitteena oli päästä sijalta 27 kymmenen parhaan joukkoon. Yksi osa on kilpaileminen, mutta haluan tehdä sitä hyvin kohtuullisin kustannuksin, Relander kertoo. Avauskilpailu onnistui hyvin ja toinen kilpailu vuonna 2005 pidettiin Pieksämäen Motoparkissa. REL ANDER PITÄ Ä SATEELL A KILPAILEMISESTA . Haluan harrastaa moottoripyöräilyä monipuolisesti. Vammautumista ei myöskään tullut, joten positiivinen kokemus kaiken kaikkiaan. Relander sanoo, että perinteinen nakkikioskinkiertäjän asu metrohousuissa ja löysällä nahkatakilla ei anna riittävää suojaa. Relander aloittaa jo seitsemännen kautensa tässä RR:n harrasteluokassa. Myös penkkiurheilussa sohvalla laiskana möllöttäessä on omat riskinsä. Vammautuminen olisi huomattavasti todennäköisempää ja vakavampaa. Kaatohetkellä mittarinopeus oli minulla 113 kilometriä tunnissa ja selvisin kuitenkin mustelmitta. Hyvää vaihtelua moottoripyöräilyyn minulle tuo akvaariokalani imumonni Risto. 50 Jukka Relander aloitti mopolla ajamisen vuonna 1986. Itse ajan omaksi ilokseni ja jokamieskilpailuun Yamahani muutoksiin menee aikaa alle kymmenen minuuttia, kertoo Relander, jonka pyörä on Yamaha YZF R1. Paremmin ei voi mennä. Sitten tuli kaato viimeisen kisan viimeisellä kierroksella sijalta 11. Vaikka aloitan nyt 2011 jo seitsemännen kauteni YCC:ssä, mitään rakkaudesta lajiin -teemaa minulla harrastukseeni ei ole. Relanderin mielestä road racing on kohtuullisen turvallista, kunhan varusteet ovat asianmukaiset. Muun muassa tyttöjen suosima hevosurheilu on tilastojen valossa huomattavasti vaarallisempaa. Siinä voi hiippakunta helposti vaihtua, Relander toteaa. Rengaskulutkin ovat olemattomat verrattuna kuivan kelin ajoon. Hänen mukaansa RR:ia pystyy harrastamaan kohtuukustannuksin ja riskit ovat pienet. www.mpmaailma.fi. Idea todellisesta harrastusluokasta syntyi yhtenä keväisenä aamuna vuonna 2005. Koukussa kaksipyöräisiin J ukka Relander on avainasemassa puhuttaessa moottoripyörien jokamiesluokasta eli Yamaha Center Cup:sta. Tällä tasolla, millä itse ajan, RR-ajamista pystyy kohtuullisen pienin riskein harrastamaan. Kilpailut onnistuivat hyvin ja päätimme jatkaa jokamiesluokan kilpailuja kaudella 2006. Muiden kaatoja olen nähnyt satoja näiden vuosien aikana ja nekin ovat opettaneet ajovarusteiden tärkeyden. Relander on kokenut moottoripyöräilijä, mutta hän painottaa, että moottoripyörän hallinnan oppiminen vaatii pitkän ajan. Oletuksena on, että rata pysyy märkänä, eikä kuivu kesken leikin. Tänä vuonna hän on aloittanut jo seitsemännen kautensa road racingin jokamiesluokassa. Relanderin idea sai tuulta alleen ja vuonna 2005 Moottoripyöräilyn tuki ry, jonka toiminnanjohtaja Relander on, järjesti kokeiluluontoisesti kaksi kilpailua. Sen jälkeen ajaminen on jatkunut joka kesä
Jokamiesvarikolla on leppoisa tunnelma. SM-kisoissa oli 1990-luvulla jokamiesluokkaa vastaavia luokkia. Aloitteleva kuski saa kanssakilpailijoilta tarvittaessa apua. JOKAMIESLUOKKA Yamaha Center Cup / 2011 kilpailukalenteri 28-29.5.2011 Botniaring (järjestäjänä KuMaMo) YCC A+B BOTT 11.-12.6.2011 Alastaro (Järjestäjänä WCRC) YCC A+B BOTT 2.-3.7.2011 Kemora (Järjestäjänä JMU) YCC A+B BOTT 17.7.2011 Alastaro (Kerhokilpailu) 31.7.2011 Kemora YCC A+B BOTT GP250 Classic 20.-21.8.2011 Räyskälä (järjestäjänä Kahvakopla) YCC A+B BOTT 11.9.2011 Motopark (varalla Alastaro 18.9.2011) YCC A+B BOTT GP250 Sivuvaunulliset Classic Road racing jokamiesluokassa on omien rajojen hakemista turvallisessa rataympäristössä. Toukokuun lopulla ajetaan Botniaringillä ja toisen kerran kamppaillaan pisteistä Alastarossa ennen kesäkuun puoltaväliä. ·entistä parempi suoja iskuja vastaan! ·EN 1621-2 L2 -hyväksytty selkäsuoja järjestettäviin kilpailuihin oli liian suuri. Myös kuihtuvaa GP250 -luokkaa ajetaan joissain osakilpailuissa samoissa jokamiesluokan lähdöissä. KATSO JÄLLEENMYYJÄT WWW.FORCEFIELD.FI 51. Räyskälän www.mpmaailma.fi lentokenttäradalla kilpaillaan elokuun loppupuolella. Pyörän virittäminen tässä luokassa on melko vapaata. Samoissa lähdöissä jokamiesluokan kanssa B-lähdöissä ajaa myös BOTT-luokka. Jokamiesluokan kauden 2011 paremmuus on selvillä viimeistään Motoparkin radalla syyskuussa. Heinäkuun alussa ja lopulla kisataan Kemorassa. Kunnon ajovarusteet ehkäisevät ja minimoimat tehokkaasti vammautumisia. FORCEFIELD PRO L2 SELKÄPANSSARI UUDISTETTU VERSIO ·poikkeuksellisen hyvä istuvuus ·muotoutuu vartalon muotoihin ·kunnon tukivyö tukee selkää ·joustava ja hengittävä rakenne ·moninkertainen testivoittaja: RiDE, BIKE, Motorrad, jne.. Luokassa kilpaillaan kaksisylinterisillä nelitahtipyörillä ja kuutiotilavuus on 648 1248 kuutiosenttimetriä. Se kuitenkin johti siihen, että luokan kisoissa kävi muiden kilpaluokkien ajajia harjoittelemassa omaan kilpaluokkaansa. Kaudella 2011 järjestetään kuusi jokamiesluokan kilpailua. BOTT tunnettiin aikaisemmin Twin Cup -luokkana. Alkuperäinen idea todellisesta jokamiehen luokasta, johon voi osallistua ilman kilpailukokemusta vaatimattomallakin kalustolla, kaatui siihen. Syynä on luokan vähäinen osallistujamäärä
KOEAJOSSA Honda CBR 125 Nu Hondan 125-kuutioinen CBR 125 on myynyt vuosikaudet todella hyvin. Ne liikuttavat Hondaa mukavan ripeästi. 52 www.mpmaailma.fi. TEKSTI TERO KIIRA | KUVAT FRANCESC MONTERO ikki uos tuu s d uu Hondan uusittua mittaristoa hallitsee suurikokoinen kierroslukumittari. Hondan nelitahtinen moottori tuottaa 13,3 hevosvoimaa. Nyt sitä on uudistettu maltillisesti, mutta ratkaisevan hienosti
TEKNISET TIEDOT HONDA CBR 125 MOOTTORI Tyyppi Sylinteritilavuus Sylinterimitat Venttiilikoneisto Puristussuhde Teho Vääntö VOIMANSIIRTO Vaihteisto Kytkin CBR:n kate on erittäin aggressiivisen näköinen. CBR on 125-kuutioiseksi todella tilava. Matala istumakorkeus sekä kapea istuin takaavat, että lyhyemmänkin kuljettajan jalat yltävät mainiosti maahan. Polttoainesäiliön koko on kasvanut 10 litrasta 13 litraan. Vastaavasti vaihdepolkimen liikerata on älyttömän pitkä. Toki teini-ikäisten mielestä moottorin äänet saisivat olla sporttisemmat, mutta naapurisovun kannalta nyt toteutettu ratkaisu on hyvä. Pakoputkisto on saanut uuden katalysaattorin sekä lambda-ohjauksen. Toisaalta on huomioitava, että tällä pelillä kurvaileva teini painaa yleensä alle 60 kiloa. Hondan insinöörit kertovat esittelyn aluksi, että CBR:ssä on uudet katteet, ajovalo, pakoputkisto ja mittaristo. Mikä parasta, etu ja takajousitus ovat balanssissa keskenään. LUULO EI OLE TIEDON VÄ ÄRTI Moottoria ruokkii nykymuodin mukaisesti elektroninen polttoaineensuihkutus. Kytkin on erittäin kevytkäyttöinen ja tunnokas. Takajarru lukittuu helposti, mikäli jarrua painaa hieman liian kovaa. Toisioveto RUNKO Tyyppi Alumiinipalkkirunko 1 310 mm 137 kg 793 mm 13 litraa teleskooppihaarukka, ei säätöjä, 120 mm jousto keinuhaarukka, ei säätöjä, 126 mm jousto 1 x 296 mm levy, kaksimäntäinen puristin 220 mm levy, yksimäntäinen puristin 110/80-17 130/70-17 Brandt www.brandt.fi, puh 020 775 7200, Vantaa 5 189 4 vuotta 6 vaihdetta monilevyinen märkäkytkin ketjuveto nelitahtinen, yksisylinterinen moottori, vesijäähdytys 124,7 cm³ 58 x 47,2 mm 2 venttiiliä/sylinteri, OHC- rakenne 11,1 13,3 hv / 10 000 k/min Elektroninen polttoaineen syöttö M Akseliväli oottoripyörien valmistus on tänä päivänä erittäin globaalia toimintaa. Etujarrun käyttö vaatii tuntuvasti voimaa. Starttinapin painallus herättää www.mpmaailma.fi yksisylinterisen nelitahtimoottorin sivistyneesti käyntiin. Moottorin pakoääni on miellyttävän hiljainen. Laatu on se mikä ratkaisee. Vaikka CBR:n keulaputkien halkaisija on ainoastaan 31 mm, on se silti tukeva. Teinit kun tuppaavat liikkumaan vielä iltamyöhään. 0400-555 885 KOEAJOSSA 10,4 Nm / 8 000 k/min HONDA CBR 125. Tasaisessa maastossa Honda kipitti nopeusmittariin 130 km/h. Tämä kaikki huomioiden onkin hämmästyttävää Hondan ripeä kulku vain 13,3 hevosvoimaiseksi 125-kuutioiseksi. Alusta tuntuu jopa ylipainoisen, jo aikoja sitten teini-iän ohittaneen Paino tankattuna Istuinkorkeus Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas LISÄTIETOJA Maahantuoja Hinta Takuu toimittajan alla erittäin tukevalta. Sen tuntuma on puiseva. Hyvää konseptia ei kannata pilata liian radikaaleilla uudistuksilla. MATAL A IS TUMAKORKEUS Kun kyseessä on erittäin menestyvä moottoripyörämalli, uudistetaan sitä yleensä enää pienin askelin. Nyt päällä oli kuitenkin kotona ruoka-aikaan viihtynyt allekirjoittanut. Melko varmasti nuoriso ottaa tämänkin mallin suosikikseen. Vastaavasti sitten Espanjan mäkisessä maastossa, vastamäessä, nopeus hiipui isoimmalla vaihteella 115 km/h tuntumaan. Ainakin koeajoyksilöä vaivasi toisinaan takkuileva vaihteiston käytös. Eikä turhaan. Hondan päälle istahtaminen tuottaa hämmästyksen. Toisen kuljettajan imussa mittari näytti parhaimmillaan 134 km/h. Samoin painopiste. Ajovarusteissa massaa löytyy noin 80 kiloa. CBR 125:n kohdalla ei ainakaan mallista voi päätellä valmistusmaata sen verran laadukasta työn jälki on. Kaasun ON-OFF ilmiö loistaa poissaolollaan. Mitä nyt takajousituksen esijännitys on hieman liian vaatimatonta. Onkin luultavaa, että myyntiyksilöt on varustettu tarkemmalla vaihteistolla. Tämä on erittäin harvinaista Hondassa. CBR 125 on myös rengastettu isommilla renkailla. Ennen ajokautta joku moottoripyörätoimittaja tuomitsi CBR 125:n etujousituksen luokattoman huonoksi, lähinnä sen liukuputkien halkaisijaan vedoten. Ei muuta kuin Repsoltekstillä varustettu ajotakki päälle ja kylille tyttöjä narraamaan. Suomen MP Palvelu Oy Kaikenlaista aikuisten moottoripyöriin! mppalvelu.fi Karvaamokuja 4, 00380 Helsinki 53 Puh. Tässä pyörässä on ominaisuuksia pitkäksi aikaa. Suunnittelijoiden mukaan moottorin ohjausjärjestelmää on päivitetty. Se toimii mutkattoman hienosti. Toisaalta, loppukäyttäjälle on aivan sama minkä maalainen ihminen tai robotti pyörän valmistaa. Kate on vaatimattoman kokoinen, mutta se on luonnollista, koska pyörä on muutoinkin kooltaan pieni. Kaikkiaan Honda on uudistanut CBR 125 -malliaan juuri sopivasti. CBR 125 ja 250 valmistetaan esimerkiksi Thaimaassa, CBR 600 F vastaavasti Italiassa. Ihmisillä on kuitenkin aina ennakkoluuloja. Aivan turhaan. Toisaalta, pieni moottori tarjoaa sen verran vähän moottorijarrua, että tuskin ongelmaa havaitsisi, vaikka polttoaineensyöttö toimisi kulmikkaastikin. Täytyy jälleen kerran todeta, että pelkkiä numeroita tutkimalla on turha tehdä hätäisiä johtopäätöksiä. Tuolloin naapureiden ärsytyskynnys saattaa olla melko alhaisella tasolla. Tämä vanha viisaus pitää paikkansa 125:n kohdalla. Ajoasento on alempana. Perinteisten valmistusmaiden tilalle on tullut monta uutta paikkaa
K AIKILLE ALUS TOILLE Moottorin hienoin ominaisuus on tasaisen vahva vääntö, ja viisi vaihdetta riittääkin mainiosti "pikkuGessulle". Nyt mallien sekoittaminen keskenään on entistä helpompaa, kun tarjolla on sekä G650GS että F650GS. Paperitietojen perusteella BMW:n alihankkijan G650GS-malliin valmistama moottori tuottaa 48 hevosvoimaa, mutta käytännössä tehoa on muutama hevosvoima enemmän. Luvattua 170 kilometrin huippunopeutta ei ole syytä epäillä, niin helposti tuo lukema mittarin mukaan ylittyy jo lyhyehkölläkin suoralla. Sillä on ilo poiketa maastoon ja se selviää hienosti isompien pyörien vauhdissa mukana maantiellä. Tankattuna vain 192 kiloa painava pyörä tuntuu kevyeltä käsitellä kaikilla alustoilla. Koeajon aikana pienet purojen ylitykset sujuvat helposti ja pehmeällä hiekallakin pyörä on helposti hallittavissa. Kilojen lisäksi tuntumaan vaikuttavat myös onnistunut ohjausgeometria ja hyvä painojakauma. Toki todelliseen o roadiin 21-tuumainen eturengas ja pinnavanteet olisivat vielä enemmän omiaan, mutta 19 ja 17-tuumaiset renkaat alumiinivanteilla ovat hyvä kompromissi sekalaiseen ajoon. 54 www.mpmaailma.fi. Kaikissa muissa malleissa numerosarja kertoo moottorin iskutilavuuden, paitsi F650GS:ssä iskutilavuus on 800 kuutiota. G tarkoittaa yksisylinteristä mallia ja F puolestaan kaksisylinteristä rivimoottoria. Maantiellä sitä ei tarvitse ja maastossa sitä ei ole aikaa vilkuilla. Toisaalta, tämäntyyppisessä pyörässä se ei ole kovin olennainen varuste. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT FREDRIK PERSSON M uutaman vuoden mallistosta pois ollut yksisylinterinen G650GS palaa uudelleen BMW:n valikoimaan. KOEAJOSSA BMW G650GS Yksipyttyinen allround ellisille seikkailijoille tod GS-sarjan "hinnat alkaen"-malli on todellinen allround-pyörä. Yksisylinterisellä "allroundilla" on selvästi kysyntää markkinoilla, sen osoittavat kilpailevien merkkien myyntimäärät. KIRJAIMET JA NUMEROT SEK AISIN Vieraiden merkkien omistajille BMW:n mallinimet menevät helposti sekaisin. Loogista ja helppoa. GS tarkoittaa sekä maantielle että maastoon sopivaa mallia, ja mallimerkinnän ensimmäinen kirjain puolestaan kertoo moottorityypin. Alhaalta asti vahvasti vääntävä moottori tarjoaa hienosti suorituskykyä myös ripeään etenemiseen kestopäällysteellä. Kierroslukumittari on digitaalinen, pystysuunnassa kasvava palkisto, joka näyttää erehdyttävästi polttoainemittarilta
Se tuntuu heti ensimmäisistä metreistä lähtien käteen sopivalta laitteelta, jolla voi yhtä hyvin lähteä metsäpoluille, lähikauppaan tai viikonloppureissulle. Teho Vääntö VOIMANSIIRTO Vaihteisto Kytkin Toisioveto RUNKO tyyppi akseliväli keulakulma istuinkorkeus paino tankattuna 652-kuutioinen moottori tuottaa lähes 50 hevosvoimaa. TEKNISET TIEDOT BMW G650GS MOOTTORI Tyyppi Sylinterimitat Sylinteritilavuus Puristussuhde Kompaktin kokoinen mittaristo sisältää kaiken tarpeellisen. Etukäteen ajatellen G650GS:n piti olla koeajotapahtumassa vain jossakin välissä kokeiltava välipala, mutta lopulta se nousi helppokäyttöisyydellään ja monipuolisuudellaan yhdeksi suurimmista suosikeista. Pyörän voi tilata myös madallussarjalla varustettuna, jolloin istuinkorkeus on vain 750 millimetriä. Takajousituksen joustomatka on viisi millimetriä lyhyempi ja säätömahdollisuuksia on kaksi, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt. Yksisylinterinen moottori on luonteeltaan tasaisen miellyttävä. Sen istuinkorkeus ei ole isojen allround-pyörien tasoa, mutta keskikokoisen kuljettajan allakaan se ei näytä eikä tunnu liian pieneltä. Etujousitus selviää kunnialla kestopäällysteellä kaikissa nopeuksissa, eikä siitä maastossakaan juuri löydy huomautettavaa siitä huolimatta, että säätömahdollisuuksia ei ole. Ja lisäksi ABS-jarrut ovat oikeaoppisesti pois kytkettävissä maastoajoa varten. Vielä kun kulutuslukematkin ovat markkinoiden pienimpiä, tasaisella 90 km/h nopeudella vain 3,2 litraa, niin istuimen alle sijoitettu 14 litran tankki takaa pyörälle vähintäänkin riittävän toimintasäteen. Mutta jos reviirisi on edes vähän maapalloa pienempi, ei "pikku-Gessua" kannata unohtaa monikäyttöistä keskiluokan pyörää valittaessa. etujarru takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA Maahantuoja www.mpmaailma.fi 19-tuumainen eturengas ja alumiinivanne ovat hyvä yhdistelmä sekalaiseen ajoon. 55 KOEAJOSSA. Erityiskiitokset "Gessu" ansaitsee vakiovarusteena olevista ABS-jarruista ja kahvanlämmittimistä, ne kun eivät tässä hinta ja kokoluokassa ole suinkaan itsestäänselvyyksiä. tankin tilavuus JOUSITUS etujousitus takajousitus JARRUT JA RENKAAT 41 mm teleskooppihaarukka, ei säätöjä, 170 mm joustomatka monovaimennin, vivusto, esijännityksen säätö, 165 mm joustomatka 300 mm levy, 2-mäntäinen liukutappisatula, ABS 240 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula, ABS 110/80-19 140/80-17 Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi puh 09 613 741 Hinta 10 749,48 teräsputkirunko 1477 mm 28,1° 780 mm 192 kg 14 litraa 5 vaihdetta märkä monilevykytkin ketjuveto 1-sylinterinen 4-tahtimoottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, nestejäähdytys 100 x 83 mm 652 cc 11,5:1 48 hv (35 kW) / 6500 k/min 60 Nm / 5000 k/min Perinteisillä teleskooppiputkilla varustetun keulan joustovara on 170 milliä. Suuren matkatavaramäärän kanssa tehtäville pidemmille matkoille toki kannattaa harkita vähän isompia mallivaihtoehtoja. ABS:T JA K AHVANL ÄMMIT TI MET VAKIONA "Pikku-G" sopii lähes kaiken kokoisille kuljettajille. Nopeusmittarin vasemmalla puolella oleva kierroslukumittari on muotoilultaan poikkeuksellinen
Eniten sähköautossa kiinnosti puhdas teknologia. Sen yhtenä osana oli liikenne. Siellä esiteltiin tulevaisuuden sähköistä kaupunkia, jossa liikutaan sähköisillä kulkuvälineillä. 56 www.mpmaailma.fi. Sitä piti tärkeimpänä 64 prosenttia. Arvion mukaan sähkömoottoripyörästä kiinnostuneita ostajia on huomattavasti vähemmän. Heidän johtopäätöksensä oli, että Suomessa ei ole liikenneruuhkia edes pääkaupunkiseudulla kansainvälisen mittapuun mukaan. Ajaminen oli helppoa, mutta äänettömyys hämää. AUTOT MÄ ÄR Ä ÄVÄT SUUNNAN Viime joulukuussa Italian Bologna Motor Show -tapahtumaan oli rakennettu massiivinen tulevaisuuden sähköisten kulkuneuvojen kaupunki energiajätti ENEL:n tuella. Kokeilin messuilla sähköautoa ja sen ajaminen oli mielenkiintoinen kokemus. Suomessahan ei todellisia ruuhkia ole edes Helsingissä. Edellä mainitun tutkimuksen mukaan 67 prosenttia italialaisista on kiinnostunut ostamaan sähköauton. Äänettömyys oli tärkeä yli puolelle haastatelluista, 51 prosenttia. Eräs sähköautojen esittelijä uskoi italialaisten motoristien kiinnostuksen olevan todellisuudessa alle kymmenen prosentin luokkaa. Bolognan messuilla eri seminaareissa muistutettiin, että sähköautojen ja moottoripyörien yleistyminen ei ratkaise liikkumisen perusongelmaa eli ruuhkia. K iinan suurkaupungeissa saasteet ovat monia Euroopan suurkaupunkeja karumpaa todellisuutta. Äänettömät ja hyvin vähän saastuttavat sähkömopot ja -skootterit alkavat olla Kiinassa kaksipyöräisten enemmistönä. Avainasemassa on ehdottomasti riittävän tiheä ja toimiva julkinen liikenne suurkaupungeissa. Muutaman sadan metrin koeajoradalla en oikein saanut selvyyttä auton kiihtyvyydestä. Markkinoilla on muutamia valmistajia, kuten Zero Motorcycles Britanniassa, jotka keskittyvät yksinomaan sähkömoottoripyörien valmistukseen. Messuilla näytillä olleet sähkömopot antoivat läpileikkauksen tarjonnasta. Ne ovat muuttaneet siellä myös lainsäädäntöä, joka suosii sähköpyöriä. Samanaikaisesti sähköisten kulkuneuvojen Valot näyttivät vihreää sähköisille kulkuneuvoille Italian Bologna Motor Show -tapahtumassa viime joulukuussa. Maassahan on vahva oma auto- ja moottoripyöräteollisuus. Pari vuotta sitten eräs merkittävä IT-alan suuryritys teki eri toimintamaissaan turvallisuustutkimuksen. AKUT AVAINASEMASSA Sähköskoottereiden sisuskalut ovat pitkälti samoja kuin nelitahtisissa peleissä. Myös Kiinassa valmistetut mopot olivat laajalti esillä. Sen laajuus oli 1000 henkilöä ja se julkistettiin Bolognan messuilla. Perinteisistä pyörävalmistajista esimerkiksi itävaltalainen KTM on julkistanut useita sähköpyörämallejaan. Moottoripyöräkäyttäjien tuntemuksia ei tutkittu, sillä messujärjestäjän mukaan liikennepolitiikka määräytyy autojen mukaan, koska niissä on suurimmat ongelmat saastuttamisen ja melunkin takia. Italiassa on valtavat kaksipyöräisten markkinat niin mopoille, moposkoottereille kuin moottoripyörille. Samoin on muoviosien suhteen. Moottoripyörävalmistajat ovat mukana sähkömoottoripyörien ja -mopojen valmistuksessa jo imagosyistäkin. On pakko olla vihreän linjan kannattaja. Polttomoottorin paikalla on sähkömoottori. Sähköautojen, -mopojen ja -moottoripyörien käytön laajentamisen esteinä ovat hankintahinnat, latauspisteet, ylläpitokustannukset ja vakuutushinnat. Interactive Market Research teki Italiassa sähköautoihin liittyvän tutkimuksen
Tutkimme sähköisen tulevaisuuden kaupungin tilannetta eri sähkökäyttöisten kaksipyöräisten näkökulmista. TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, DREAMSTIME.COM www.mpmaailma.fi 57. Muutos tapahtuu autojen ja lainsäätäjien ehdoilla. Äänettömään ja ennen kaikkea entistä saasteettomampaan tulevaisuuden kaupunkiin siirtyminen tulee asiantuntijoiden mukaan kestämään vuosikymmeniä. Monet moottoripyörävalmistajat ovat sähkökäyttöisten kaksipyöräisten valmistuksessa mukana. Sähkömoottoripyörät yleistyvät HITAASTI Kauko-idässä sähkömopot ovat jo vallanneet suuren osan markkinoista nelitahtisilta mopoilta
Kaksipyöräisten sähkömopojen myynti on Suomessa vasta alussa. Akut ovat ongelmajätettä. POLIITIKOT R ATK AISEVAT Jorma Vasama on seurannut aitiopaikalla kaksipyöräisten myyntiä Suomessa. Hybridiautot luokitellaan bensiini- tai dieselkäyttöisiksi, koska niiden pääasiallinen käyttövoima ei ole sähkö. Mielestäni sähköntuottajat masinoivat voimalla omaa tuotettaan eli sähköä myös kulkuneuvoihin, eli autoihin ja mopoihin sekä moottoripyöriin. Se on samaa luokkaa määrältään kuin sähkötraktoreiden kauppa. Sähkömoottoripyörien laajempaan käyttöönottoon uskon menevän viitisenkymmentä vuotta. Kuva Bologna Motor Show -messuilta. 58 www.mpmaailma.fi. Suurin osa sähkömopoista on yritysten ja yhteisöjen ostamia. Se on yhden prosentin luokkaa mopojen kokonaismyyntimäärästä, joka vuonna 2010 oli 18 197. Kännyköistä tuttuja litium-akkuja on myös sähkömopoissa. Hän on toiminut maahantuojan palveluksessa, itsenäisenä kauppiaana ja nyt viimeiset 16 vuotta MP-Kauppiaiden toiminnanjohtajana, ennen eläkkeelle siirtymistään 2011. Teollisuuspolitiikassa on käynnissä isojen toimijoiden valtataistelu. Nykylainsäädännön mukaan niitä voidaan käyttää osittain liikennemerkkien salliessa myös kevyen liikenteen väylillä. Euroopan suurkaupungeissa esimerkiksi Italiassa ja Espanjassa sähkömopot ja -skootterit yleistyvät vauhdilla. MP-Kauppiaiden tilastojen laatijan, Jorma Vasaman, mukaan viime vuonna rekisteröitiin Suomessa 191 sähkömopoa. Sähkömopoissa on vielä paljon perinteisiä lyijyakkuja. Lobbauksessa moni asia on jäänyt pimentoon. Litiumakut ovat kevyempiä, niiden latausaika on lyhyempi ja kestoikä pitempi. kanssa akkuteollisuus kehittää tehokkaampia ja kevyempiä akkuja. Nyt on myös maassamme lainsäätäjien kiireesti herättävä ja korjattava sähkömopoihin liittyvät liikenneriskit. Niitä myytiin kolme kertaa enemmän. Unohdetaan esimerkiksi akkujen valmistuksen haitat ympäristölle. Uusia malleja julkistetaan tiuhaan. Suurin etu on, että litiumakut kestävät jopa viisi kertaa pitempään kuin lyijyakut. Julkisuudessa puhutaan pääasiassa sähköautoista ja niiden tulemisesta, Suomessa rekisteröitiin viime vuonna vain muutama sähköauto. Niiden valtava lisääntyminen tuo omat ongelmansa, Vasama sanoo
Eli ensimmäinen "rautaperseajo" sähkömoottorisella kaksipyöräisellä odottaa varmaan vielä jonkin aikaa toteutumistaan. Tärkeintä on käytön helppous ja toimivuus. Yamaha esitteli sä suomalaisille mo hkökäyttöisen moposkootte rin toristeille MP11näyttelyssä he lmikuussa . www.mpmaailma.fi 59. Mopoilijoiden on myös käytettävä äänimerkkiä kevyen liikenteen väylillä. MINIS TERIÖ AJAN TASALL A Viime helmikuussa valmistui Liikenne- ja viestintäministeriön selvitys sähköautoista osana suomalaista liikennejärjestelmää sekä ilmastointi- ja liikennepolitiikkaa. Vaikuttavatko sähköiset voimanlähteet kaksipyöräisten huoltohintoihin. Katsotaan ensin sähköautojen myynnin alkamista ja latausverkoston ja muiden edellytysten valmistumista. Hoidetaan heidän valmiutensa kuntoon ennen pääsyä liikenteen sekaan. Ranskalainen autonvalmistaja Peugeot uskoo, että monille skootterin ajajille nopeus ei ole päällimmäisin asia. Vaikka tutkimuksessa keskityttiin autopuoleen, niistä voi vetää ainakin osittaisia johtopäätöksiä myös sähköisten kaksipyöräisten liikennepolitiikkaan tulevina vuosikymmeninä. Yamahalla koemarkkinointi Y MP-kauppiaat ry:n Jorma Vasama ennakoi siirtymisen sähköisiin moottoripyöriin vievän aikaa vuosikymmeniä. Aiotaanko se tuotekehitys heittää syrjään. Tosiasia on, että niiden aiheuttama saastuminen Suomessa on eri lähteiden mukaan muutama prosentti. Nyt yksi kappale eli Yamaha EC-03. Hänen mukaansa viime talven 30 asteen pakkaset muistuttivat taas siitä, että talviolosuhteet ovat haasteelliset sekä akkujen että katalysaattorien tekniikalle ja toiminnalle. Neuvotteleva virkamies Saara Jääskeläinen ministeriöstä kertoo, että ministeriö seuraa myös kaksipyöräisten muutosta sähköiseen suuntaan, mutta sähköautot olivat nyt tarkastelun kohteena tässä laajassa selvityksessä. Hänen mukaansa valmistajat kehittävät nelitahtisista pyöristään entistä saasteettomampia. amaha-moottoripyörien maahantuoja Konekesko Oy seuraa tarkasti sähköisten kulkuneuvojen yleistymistä ja lainsäädännön kehittymistä. Moottoripyörien hiilidioksidi -päästöjen osuus on hyvin pieni kokonaissaastuttamisesta. Sanotaan, että ei kokemattomia mopoilijoita voi päästää maanteille. Muutettakoon taajamien maksiminopeus 40 kilometriin tunnissa. Kysytäänkö myyjäportaasta paljoakaan sähköpyöriä. Äänettömyys on iso riski. Tällä hetkellä lähinnä imagovaikutus, mutta tuotteiden kehittyessä ja malliston mahdollisesti laajentuessa vaikutus kasvaa. Kuvittelevatko jotkut päättäjät, että moottoripyöriin on järkeä asentaa katalysaattori toisen perään, Vasama ihmettelee. Mikä merkitys sähkömopoilla ja - skoottereilla on Yamahalle Suomessa. Suomi ei kuulu tuohon listaan. Milloin uskotte myynnillä olevan todellista merkitystä moottoripyöräkaupassa. Vasama ihmettelee yksityisen auto- ja moottoripyöräliikenteen aiheuttamasta julkisesta keskustelusta niiden haittavaikutuksista ilmastolle. Mielestäni kaikki mopot kuuluvat samoille teille kuin muutkin moottoripyörät ja autot. Yamaha-moottoripyörien myyntipäällikkö Juha Harju selvittää maahantuojan kantaa sähköpyöriin. Huoltojen hinnat varmaan putoavat, koska huolettavia kohteita on paljon vähemmän kuin perinteisessä polttomoottorissa. Sähköskootterin käyttäjän tärkein ajonaikainen mittari on varaustilan osoitin. Toistaiseksi erittäin harvoin. Se koemarkkinoidaan yhdeksään Euroopan maahan vuonna 2011. Maamme sääolosuhteet asettavat tällaisille ajoneuvoille omat haasteensa. Aktiivikäyttäjät kertovat, että täyskiihdytyksillä akun saa hyvin nopeasti tyhjäksi. Koko ajan moottoripyörävalmistajat kehittävät saasteettomampia nelitahtipyöriä. Montako sähköpyörää Yamahalla on
Sen arvio on, että sähköisten kulkuneuvojen myynti alkaa nousta vasta vuonna 2030. Pari vuotta sitten valmistui Työ- ja elinkeinoministeriössä "Sähköajoneuvot Suomessa" työryhmämietintö, joka luovutettiin silloiselle elinkeinoministerille. Henkilökohtaisena mielipiteenään Rautavirta uskoo sähkömopojen ja -skoottereiden yleistyvän maassamme asenteiden muutosten ja uusien käyttäjien myötä. Selvityksessä huomautetaan, että silloinkaan sähköauto ei auta henkilöautoliikenteen perusongelman, eli suoritteiden (ajokilometrien) ja ruuhkien ratkaisemisessa. Se alkoi Britannian Man-saarelta ja kaudella 2011 sähkökisoja ajetaan muun muassa myös Hollannin Assenissa, Espanjassa ja Ruotsin Karlskogassa. Bologna Motor Show -tapahtumassa 5000 näyttelyvierasta kokeili yhdeksän päivän aikana sähköautoa. Silloin maamme myydyistä autoista 10 prosenttia on täyssähköautoja. Sähkömoottoripyörille on perustettu kansainvälinen luokka TTXGP eGrand Prix. Esimerkiksi nuoret naiset ovat joukolla tulleet mopojen käyttäjiksi. Vuoteen 2020 mennessä viimeistään myös kaksipyöräisten päästövaatimukset tarkentuvat, Rautavirta toteaa. Monille mopoilijoille parinkymmenen kilometrin liikkumissäde on ihan riittävä. Sähköautoja ei myöskään tarvita vuoden 2020 ilmastotavoitteiden saavuttamiseen. E-City Mista Nexus-7 on yksi vaihtoehto polkupyörälle. Tutkimuksen mukaan tilanne muuttuu merkittävästi vuoteen 2050 mennessä. Mietinnössä luodattiin myös näkymää pitemmälle tulevaisuuteen. Valmistajan mukaan kapasiteetti riittää rauhallisella liikkumisella aina 90 kilometriin saakka. Mietinnössä pohditaan Suomen sähköajoneuvotoimialan mahdollisuuksia muodostaa vuoteen 2020 merkittävä vientituote sähkökulkuneuvoista. Jatkossa on luvassa myös oma koeajorata sähköisille kaksipyöräisille. Selvityksessä (julkaisu nro 12/2011) todetaan, että sähköautojen kehitys on aluksi hidasta, eikä niistä ole vielä apua vuoden 2020 energia- ja ilmastotavoitteiden saavuttamiseen. Todennäköisin vaikutus on kuitenkin vain yksi prosentti tutkimuksen mukaan. Virtalähteenä on litiumakku. prosenttia. Yksityiskohtana mietinnöstä muun muassa selviää, että maassamme on ulkotiloissa noin 1,5 miljoonaa maadoitettua pistoketta lohkolämmittimiä varten. Heille sähkömopojen hajuttomuus, mauttomuus ja äänettömyys ovat pelkkää plussaa. Sähkömopoilla ja -moottoripyörillä ei ole vielä yhtenäisiä vaatimuksia liittyen sähköturvallisuuteen ja päästövaatimuksiin. Rautavirta, joka työskentelee Liikenne- ja viestintäministeriön Liikenneturvallisuusyksikön liikennepolitiikan osastolla, on yksi maamme avainhenkilöitä, kun tulevaa lainsäädäntöä sovelletaan sähköisiin kulkuneuvoihin. Sähkömopoilla ja moottoripyörillä on edellisen pohjalta lyhyellä aikavälillä hyvin vaatimaton vähentävä vaikutus ilmansaasteisiin maassamme. Arviolta neljännes on niin sanottuja hybridiautoja, joissa sähkö on osa kulkuneuvon energialähdettä. Vuonna 2012 autopuolen vaatimukset tulevat tarkentumaan. Työryhmän yhtenä jäsenenä oli Liikenne- ja viestintäministeriöstä yli-insinööri Maria Rautavirta ja toisena sihteerinä toimi Jääskeläinen. Olemassa olevat autojen latauspisteet ja kotitöpselit sopivat sellaisenaan pääosin mopoille. Tällä hetkellä sähkökulkuneuvojen kansalliset säädökset pohjautuvat vuoden 1997 Geneven E100 -sähköturvallisuusmääräykseen. Nämä pistorasiat soveltuvat pääosin tai ovat helposti muutettavissa myös sähköisten ajoneuvojen latauspisteiksi. Sähköautoilla ja moottoripyörillä ei ole Suomessa juurikaan merkitystä ilmasto- ja energiatavoitteiden saavuttamisessa vuoteen 2020 mennessä. Niin ajetaan myös sähköpyörillä. Silloin arvellaan, että sähköautot voisivat vähentää vuonna 2020 tieliikenteen hiilidioksidipäästöjä 1-3 60 www.mpmaailma.fi. Moottoripyörien yli satavuotisen historian niillä on ajettu kilpaa. Mietinnössä selvitettiin liiketoimintamahdollisuuksia liittyen sähköajoneuvojen valmistukseen ja niiden komponentteihin, ohjelmistoon ja suunnitteluun
custom-mallisto alK. 30.6.2011 as -25% victory touring uutuusmallisto sh.alK. Parhaat ja todella joustavat rahoitusvaihtoehdot. 23.950,- +tk. Ä JYRÄHTÄilÄä NYT ISOPtYÖRotarjouKset nyt me l m a va ih t K e s ä n r a ju im IS TÄ ! R e IS Ta v a IH T O P Y Ö R H u u Ta v a P u l a T u O nyt jopa 24KK rahoituKsella 0% KorKo! mopoautot alK. Jatkuvasti special-hinnoiteltuja kampanjamalleja. 9.590,- +tk. N E W honDa vFr 800X sh. 10 kpl special-erä KTM 990 SMT Limited Edition Sisältää: · 3 x laukut · Touring tuulisuoja · navigaattoriteline 15.998,- +tk. nyt 14.800 , - +tk. vespa mopot alK. Syksyn 2010 asiakastyytyväisyysmittaukessa yli 94% vastaajista suosittelisi varmasti tai melko varmasti Bike Worldiä hyvänä moottoripyörän ostopaikkana. Edulliset ja joustavat vakutukset. Yhteensä 98% vastaajista on erittäin tai melko tyytyväisiä Bike Worldista saamaansa palveluun. Bike World Ho nda -takuu 5 vuotta (yli 12 5 cm3) N E W honDa cBr600F hon sh. 12.990,- +tk. Kevään suuret BiKe WorlD Koeajopäivät 13.-14.5.2011 Isokasko nyt Tervetuloa kauden parhaille kaupoille! Bike World Mp-vakuutus sisältää sekä liikenne- että isokaskovakuutuksen. ensimmäisen imassa Tarjous vo ti. 5.495,- +tk. 61. Kolarointiturva omavastuu 0 ! ä vuonna. 17.495,- +tk. ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7 vespa gts 250/300 sh.alK. 2.890,- +tk. Miksi Bike World on vuodesta toiseen Suomen suurin moottoripyörätalo: · · · · · · · Meillä esillä myymälöissä lähes koko myyntimallisto, Honda, Victory, KTM ja Vespa. Koeajossa yli 30 koeajopyörää, kaikki suosituimmat mallit! Yli 300 kpl vaihtopyörävarasto
Niin tasapainoinen ja tyyliin sopiva Stormin Big Bore -moottori on. Polttoaineen suihkutus toimii tasaisen pehmeästi, kuten Triumphin muissakin malleissa tapana on. Lisäykset eivät ole millään lailla tarpeellisia, mutta voiman tunnettahan ei moottorissa voi koskaan olla liikaa. KOEAJOSSA M U S TA Thunderbird Storm Thunderbird Storm on varsinainen myrskyvaroitus kilpailijoille. Koeajon jälkeen pitää jäädä hetkeksi pyörän päälle istumaan ja miettimään, miksi muut eivät ole siirtyneet Triumphin tapaan rivimoottorien käyttäjiksi. Kilpailijoiden tuotekehitysosastoille on helppo ennustaa pitkiä työpäiviä ja unettomia öitä. Livenä musta iso powercustom on julman näköinen ilmestys. 62 www.mpmaailma.fi. Suurempi iskutilavuus, enemmän tehoa ja lisää vääntöä. Uutta Thunderbird Stormia nimittäin on tarjolla vain kahtena eri värivaihtoehtona mustana ja mattamustana. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT PAUL BARSHON, ALESSIO BARBANTI MUSTEMPI on kasvattanut huipputehoa 12 hevosvoimalla ja vääntömomenttia 10 newtonmetrillä. Triumph uhmaa custommoottoripyörien pyhintä asiaa eli V2-moottoria käyttämällä Thunderbirdissä 270-asteista Parallel Twin -rivikakkosta. Stormissa porausta on kasvatettu 3,3 milliä, mikä Moottori jaksaa vetää tasaisesti heti tyhjäkäynniltä lähtien, joten vaihteilla valitaankin vain äänilaji, jota moottorista halutaan kuunnella. Vääntömomentin huippu osuu jo 2950 kierroksen kohdalle ja huipputehokin heti 5000 kierroksen yläpuolelle, joten kuusi vaihdetta tuntuu vähän liioitellulta näin järkälemäiseen voimanlähteeseen. J os et pidä mustasta moottoripyörästä, voit hypätä suoraan tämän jutun yli. 1600-kuutioinen perus-Thunderbird voitti pari kesää sitten MP Maailman custom-vertailun, ja silloinkin Triumph keräsi kehuja nimenomaan moottoristaan. Harley Davidson Night Rodin, Victory Vegasin ja Yamaha XVS1900Midnight Starin, joista kaikista tulevat ensimmäisenä mieleen mustat värivaihtoehdot. Triumph ilmoittaakin, että ulospäin näkyvistä osista jopa 95 % on mustia. Värivalikoimalle on hyvät perusteet, sillä tehdas mainitsee kilpailijoiksi mm. Ja lisää mustaa väriä
yhden istuttava satula, lyhyt urheiluäänenvaimennin, tyylikkäämmät peilit ja vapaavirtaus-ilmansuodatin. Triumph uudistaa ja kehittää cruiser-mallistoaan hengästyttävällä vauhdilla. Triumph Thunderbird 1700 Storm ABS MOOTTORI Tyyppi Iskutilavuus Sylinterimitat Teho Vääntö VOIMANSIIRTO Vaihteet Toisioveto Kytkin RUNKO Tyyppi Akseliväli Paino tankattuna Istuinkorkeus kaksoiskehto teräsputkea 1615 mm 339 kg 700 mm 22 ltr 47 mm Showa -teleskooppihaarukka, 120 mm jousto Showa -kaksoisvaimentimet, 95 mm jousto, esijännityksen säätö 2 x 310 mm levyt, 4-mäntäiset Nissinjarrusatulat, lisävarusteena ABS 310 mm levy, 2-mäntäinen Brembojarrusatula, lisävarusteena ABS 120/70-19 200/50-17 Triumph Motorcycles Ab, 22 589,31 2 vuotta 6 vaihdetta hammashihna märkä monilevykytkin kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä / sylinteri, nestejäähdytys 1699 cm³ 107,1 x 94,3 mm 98 hv (72 kW) / 5250 k/min 156 Nm / 2950 k/min Istuinkorkeutta lukuun ottamatta sen kaikki mitat ovat juhlavia: yli 1600 millin akseliväli, 200-millinen takarengas, 1699 kuutiosenttimetrin iskutilavuus ja 47 millin etuteleskooppiputket. Nyt 1700-kuutioiseksi porattu Storm-malli esitellään kokonaan omana mallinaan, mitähän seuraavaksi. Koeajon perusteella voisi väittää, että sen lisäksi he nauttivat myös hyvillä ajoominaisuuksilla varustetun tehokkaan powercruiserin ajamisesta. Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas LISÄTIETOJA Maahantuoja Hinta Takuu Kaksisylinterinen rivimoottori on Triumphin tavaramerkki cruiser-mallistossa. Vähän kromia ja paljon mustaa - Thunderbird Storm. Kaksi 310 millistä etujarrulevyä Nissinin 4-mäntäisillä satuloilla takaavat riittävän hidastuvuuden ja takana on vielä kolmas samankokoinen jarrulevy Brembon satulalla. Ajossa Storm tuntuu kevyeltä ja mittoihinsa nähden se taipuu mutkiin yllättävän kevyesti. 1600-kuutioinen Thunderbird on ollut markkinoilla vasta pari vuotta, ja jo viime vuonna siihen sai tämän Big Bore -kitin lisävarusteena. Triumphin asiakastutkimuksen mukaan Thunderbird Stormin ostajakunta on menevää ja tyylitietoista väkeä, joka mieluummin johtaa joukkoja kuin seuraa niitä. Pyöreät tupla-ajovalot ovat tyypillistä Triumphia, joten tässä mallissakin on sellaiset. Metzeler on suunnitellut tätä mallia varten oman rengasmallin pintakuvioineen. Matala 700 millin istumakorkeus saa pyörän vaikuttamaan 339 kilon painoa kevyemmältä. Viimeisen silauksen vaivattomalle etenemiselle antaa äänetön ja välyksetön hammashihnaveto. Ja jos vakiovarusteet eivät riitä, niin saatavilla on mm. Kierroslukumittari muistuttaa enemmänkin polttoainemittarin näyttöä. 63 KOEAJOSSA Thunderbird TEKNISET TIEDOT. Kilpailijat ovat ihmeissään, sillä tämän tyylisuunnan pyörillä uusiutumistahti on perinteisesti ollut varsin verkkainen. www.mpmaailma.fi Mittaristo on cruiser-pyörään runsas. Vaikeinta ajamisessa onkin ilmeen pitäminen peruslukemilla, hymy kun tuppaa väkisin leviämään korviin asti. Takapään tuplavaimentimet on säädettävissä viiteen eri asentoon kuorman ja halutun jäykkyyden mukaan. Showan alusta on säädetty mukavuuspainotteiseksi, joten matkanteko on vauhdista riippumatta varsin leppoisan oloista
KOEAJOSSA BMW R1200R Susi lampaan vaatteissa Suorituskykyinen eurooppalainen pyörä, julmasti vääntöä, ketterä käsitellä ja hyvät ajo-ominaisuudet. Siis tarvittaessa, toki pyörän luonne sallii myös rauhallisen arvokkaan etenemisen. Koeajopyörä on varustettu Touring-varustepaketilla, joka sisältää sähköisen ESA-jousitussäädön, ajotietokoneen, pienen tuulilasin sekä kirkkaat LED-vilkut. Ducati Streetfighter ei, Benelli Century Racer ei, MV Agusta Brutale 1090 RR ei, vaan nyt puhutaan laitteesta nimeltä BMW R1200R. Varsinkin tuulilasi ja ESA-jousitus saavat aikaan sen, että vauhti kasvaa huomaamatta Marbellan lähistön tiukoilla serpentiiniteillä. Boxerimoottorin 110 hevosvoimaa riittävät kaikille muille paitsi huipputehoon tuijottavalle tissiposkelle. 64 www.mpmaailma.fi. Voivatko ennakkoluulot olla enää pahemmin pielessä. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT FREDRIK PERSSON, BMW I tse asiassa BMW R1200R:ssä on vääntöä enemmän kuin yhdessäkään yllä mainitussa ja nopeaksi tiedetyssä nakussa. EI TISSIPOSKILLE Pelkästään huipputehoon tuijottava tissiposki tuskin päätyy pyörävalinnassaan 110-hevosvoimaiseen Boxer-Bemariin, mutta hyviä ajoominaisuuksia ja käytännön suorituskykyä arvostavalle motoristille se on loistovalinta. Ryhdikäs ajoasento, eleettömän varmasti toimiva alusta ja 120 newtonmetrin vääntö puskevat kevyen pyörän tarvittaessa sellaiseen vauhtiin mutkatiellä, että sporttipyörällä saa tosissaan työntää polvea maahan ja kurkotella päätä sisämutkan peiliä kohti pysyäkseen perässä. Yksi nopeimpia pyöriä vaativilla serpentiiniteillä. Tälle vuodelle mallia uudistettiin HP2 Sportista tutuilla säteittäisillä venttiileillä, radiaalijarruilla, tukevammalla etujousituksella ja lisäksi tarjolla on myös retrompi Classic-versio. Siitä huolimatta sitä pidetään rauhallisena roadsterina, jolla harmaatukkainen herrasmies ajelee kauniina sunnuntaipäivänä vailla kiirettä kahville tapaamaan muita kaltaisiaan
Elektronisella säädöllä sitä voi säätää ajotavan mukaan joko mukavuuspainotteiseksi tai urheilulliseksi, ja koko pyörän olemus muuttuukin selvästi jousen esijännitystä ja vaimennusta säädettäessä. 09 613 741 , www.bmw-motorrad.fi Hinta Takuu 17 950,47 2 vuotta 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäiset radiaalisatulat, ABS 265 mm levy, 2-mäntäinen jarrusatula, ABS 120/70-17 180/55-17 41 mm Telelever-haarukka, ei säätöjä, 120 mm joustomatka Paralever-monovaimennin, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö, 140 mm joustomatka teräsputkirunko 1495 mm 27,1° 800 mm 223 kg 18 litraa 2-sylinterinen 4-tahtinen Boxer-moottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, ilmajäähdytys 101 x 73 mm 1170 cc 12,0:1 110 hv (81 kW) / 7750 k/min Kakkonen-kolmonen-nelonenvitonen ja jarrutus, kaikki toimii pelottavan huomaamattomasti. Urheilullisuutta kaipaavalle taas tarjotaan Akrapovic-äänenvaimenninta. Jos hyvät ajo-ominaisuudet ja käytännön suorituskyky puhuttelevat sinua enemmän kuin pelkkä teknisten tietojen taulukkoon kirjoitettu huipputeholukema, niin BMW R1200R on juuri sinun pyöräsi. 65 KOEAJOSSA 119 Nm / 6000 k/min BMW R1200R TEKNISET TIEDOT. TUTUT BEMARISMIT TALLELL A Pari Bemarin perusominaisuutta nousee heti alkuun esille. Pidemmille reissuille on tarjolla myös BMW:n täysi laukkusarja sekä navigointilaite. Jos vakioistuimen 800 millin korkeus ei tunnu sopivalta, niin tarjolla on sekä 30 milliä korkeampi mukavuusistuin että 30 ja 40 milliä alkuperäistä matalammat istuinvaihtoehdot. teho vääntö VOIMANSIIRTO Vaihteisto Kytkin Toisioveto RUNKO tyyppi akseliväli keulakulma istuinkorkeus paino tankattuna tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab p. Tällaisen varustuksen soisi olevan tarjolla kaikissa nykymoottoripyörissä. Itse asiassa sen toiminnasta ei jää juuri minkäänlaista mielikuvaa. Se siis toimii ilman moitteita. 6 vaihdetta yksilevyinen kuivakytkin kardaani Pyöreät mittarit ovat selkeät ja ajotietokoneen LCD-näyttö kertoo monipuolisesti matka-, nopeus- ja kulutustiedot. Ajossa tätä Boxer-moottorin sivulle vääntävää voimaa ei tunne ja vilkkukatkaisijatkin ovat käytännössä erittäin helppokäyttöiset, joskin perinteisen yhden napin järjestelmän jälkeen ne vaativat hetken totuttelua. Leveä ohjaustanko ja pysty ajoasento tekevät ajamisesta kevyttä ja ympäristön havainnoinnista helppoa. Pinnavanteilla ja runsailla kromi ja alumiiniosilla varustettu Classic-versio taas tarjoaa vieläkin suuremman ristiriidan klassisen ulkonäön ja hyvän suorituskyvyn välillä. Kuusi milliä aikaisempaa paksummat, Marzocchin valmistamat Telelever-etuhaarukan runkoputket saavat aikaan jämäkän tuntuman, ja keula tuntuu koko ajan olevan tehtäviensä tasalla. Onpa vaihtoehtona vielä jousitukseltaan madallettu 750 millin korkuinen versiokin. Jos minut istutettaisiin pyörän päälle silmät sidottuina ja käskettäisiin tarttua käsillä kahvoihin ja nostaa jalat tapeille, niin vaistomaisesti nostaisin kädet juuri siihen kohtaan, jossa tanko sijaitsee ja jalat juuri sille kohdalle, jossa jalkatapit ovat. PAPERITIETOJA AN KOVEMPI KUMPPANI Hintaansa nähden R1200R tarjoaa huomattavan monipuoliset ja muuntelukykyiset ominaisuudet, ketterästä nakupyörästä mukavaan matkakumppaniin. Onneksi huippuluokan jarrut myös hidastavat vauhdin tehokkaasti. Paikallaan kaasutettaessa pitkittäin sijoitettu kampiakseli vääntää pyörää sivulle, ja ensimmäisessä risteyksessä huomaan oikean vilkun katkaisijan sijaitsevan oikean käden peukalon alla. BMW R1200R MOOTTORI tyyppi sylinterimitat sylinteritilavuus puristussuhde Tälle vuodelle R1200R sai uudet järeämmät etuhaarukan runkoputket, joiden ansiosta keula tuntuu nyt jämäkältä. Viidestä istuinkorkeudesta pitäisi löytyä jo jokaiselle motoristille sopiva vaihtoehto. Vain nopeusmittari kavaltaa nopeuden olevan aivan muuta kuin sallituissa lukemissa. Lisäksi varsin takana sijaitsevat jalkatapit tekevät ajoasennosta kaikesta huolimatta urheilullisen. www.mpmaailma.fi Toispuoleiseen takahaarukkaan liittyvän Paralever-jousituksen joustovara on peräti 140 millimetriä, mikä on katupyörien suurimpia. ESA PAKOLLISEKSI. Eli ergonomia tuntuu olevan kunnossa
Edellä ajava ajokouluttaja jatkaa radan kosteudesta huolimatta lähes samalla nopeudella, joten minäkin jatkan samaa ajolinjaa ja samaa ajonopeutta edelleen. Niiden Akilleen kantapäänä ovat aikaisemmin olleet lähinnä märkäpito ja kulutuskestävyys. Kun vielä sadepilvet roikkuvat radan yläpuolella valmiina antamaan oman mausteensa, niin kaikki onkin valmista testin alkuun. Koeajotilaisuudessa Bridgestone ravisuttaa huolella vanhoja myyttejä, joiden mukaan radalla pitää aina käyttää pehmeää ratarengasta. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT BRIDGESTONE märkäpitoa B ridgestonen BT016 Hypersport-luokan rengas saa mallimerkinnän perään Pro-merkinnän, mikä valmistajan mukaan tarkoittaa parannuksia märkäpitoon, ajovakauteen ja kulutuskestävyyteen. Rata ei kastu kunnolla, mutta sen verran kuitenkin, että edellä ajavan takarengas alkaa kiiltää kosteudesta ja samalla se heittää vähän vettä perässä ajavan päälle. Se on siis tyypillinen 600- ja 1000-kuutioisten sporttien rengas. Ero Bridgestonen vanhempiin malleihin on huomattavan suuri. www.mpmaailma.fi 66. BT016 asettuu Bridgestonen mallistossa lähinnä ratakäyttöön tarkoitetun BT003:n ja BT023-sporttouring-renkaan väliin. Kulutuskestävyyttä valmistajat ovat lähteneet parantamaan kaksikomponenttirakenteella, eikä Bridgestonekaan tee siinä asiassa poikkeusta. Vauhdin kasvaessa huomio kiinnittyy ensimmäisenä renkaan rauhalliseen käyttäytymiseen jarrutuksissa. Vaikka jarrutus jää välillä liian myöhäiseksi ja sormet ovat jarrulla vielä mutkaan taitettaessa, niin rengas käyttäytyy johdonmukaisen rauhallisesti. Samoin näyttää tekevän edellä ajava kuljettajakin, jonka jälkeen jää näyttävä musta lakritsi asfalttiin. Radan suuri leveys mahdollistaa pyöreiden ajolinjojen valitsemisen teräviinkin mutkiin, mikä samalla nostaa nopeutta ja rasittaa rengasta enemmän. Arkikäytössä hypersport-renkaiden pito on enemmän kuin riittävä. Odotan joka mutkassa pyörän karkaavan alta, mutta ajolinjat pysyvät koossa ja pyörä jatkaa matkaa yhtä vakaasti kuin kuivallakin. Nämä tiedot ovat teoriaa, totuus selviää parhaiten koeajolla rata-olosuhteissa. Ajokkeina ovat Honda CBR1000RR Firebladet, joiden 170-hevosvoiman teho yrittää hiertää takarengasta muun rasituksen lisäksi. R A AK A TES TIR ATA Toisen maailmansodan aikaiselle lentokentälle rakennettu Silverstonen moottorirata on armoton testipaikka renkaille - nopeita suoria ja teräviä mutkia. Kiihdytettäessä takarengas pitää otteensa mainiosti, vaikka ajolinjat ovat tehokkaalle pyörälle liian pyöreät ja kaasua avataan pyörän ollessa vielä kyljellään. VAUHTI SÄILY Y SATEELL A Juuri ennen viimeistä ajosessiota sadepilvi alkaa tiputella radalle vettä. Nyt päästään arvioimaan märkäpito-ominaisuuksia. KOEAJOSSA Bridgestone Battlax BT016 Pro Parempaa Bridgestonen uusi hypersport-rengas tarjoaa paitsi hyvää pitoa, myös parantunutta ajovakautta ja kulutuskestävyyttä. Ensimmäiset kierrokset ajetaan rauhallisesti rataa opetellen ja renkaita lämmittäen. Märkäpidon paranemista puolestaan perustellaan Silica-tekniikan käyttöönotolla. Jos olisin radalla yksin, niin aivot antaisivat jo käskyn hidastaa, mutta nyt luotan ajo-kouluttajaan - ja Bridgestoneen
Eivätkä nämä ole mitä tahansa harrastelijakuskeja, vaan Ron Haslam Race Schoolin kouluttajat ovat kaikki kokeneita Superbike-luokan www.mpmaailma.fi kilpailijoita. Hän kertoo, että he käyttävät normaalisti kilpa-ajokoulun pyörissä BT023Sporttouring-renkaita, jotka toimivat rata-ajossa loistavasti ja kestävät huomattavasti pidempään kuin puhtaasti ratakäyttöön tehdyt renkaat. Jos uuden 016 Pro-renkaan pito hämmästyttää, niin vielä suuremman pommin pudottaa ajo-oppaana radalla toiminut kuljettaja koeajon jälkeen. Parantuneiden ominaisuuksien lisäksi uudessa BT016 Pro-mallissa kuluttajaa miellyttää maahantuojalta saatu tieto, että parannettu painos on samanhintainen kuin vanha malli. 67 KOEAJOSSA Bridgestone Battlax BT016 Pro. Pelkkä pyörä ei sanele valittavaa rengasmallia. Kannattaa siis avoimin silmin miettiä, minkälainen rengastyyppi on juuri se oikea omaan käyttötarkoitukseen
Älykkäillä tietoliikenneratkaisuilla on mahdollisuus opastaa motoristia taloudellisempaan ajotapaan tai neuvoa lyhyempi reitti perille, sekä myös valvoa ajotapaa ja nopeuksia. TRAFI SELVITTÄÄ ÄLYLIIKENNERATKAISUJEN SOVELTUVUUTTA moottoripyöräilyyn Vaikuttaako "älyliikenne" motoristin arkeen. Motoristit suhtautuvat "turhaan" valvontaan kriittisesti, eikä tietosuojalainsäädäntökään yksiselitteisesti salli orwellilaiseen valvontayhteiskuntaan siirtymistä. TEKSTI VEIJO AIRAKSINEN | KUVAT 68 www.mpmaailma.fi
Valveutuneelle kuljettajalle tämä antaa mahdollisuuden pohtia omaa ajamistaan ja kehittää sitä. Kuljettaja saa navigaattoriin tiedot liikenteen häiriöistä, kuten onnettomuuksista ja tietöistä, ja pystyy välttämään ne muuttamalla reittiään. Näin saadaan tietoa siitä, miten paljon kuljettaja tuijottaa pyörän eri laitteita ja miten paljon liikennettä. Tutkimusajoneuvoina käytetään kahta Piaggio MP3 -hybridipyörää. Kuljettaja voi halutessaan määritellä reitinsuunnittelussa käytettävän laskentatavan sen mukaan, mikä kahden pisteen välinen reitti on nopein, mikä lyhyin ja mikä vähiten polttoainetta kuluttava. Toinen Piaggio on Helsingissä Trafin käytössä ja toinen Tampereella tutkimushanketta hallinnoivan Ramboll Oy:n käytössä. Pyörissä on myös videokamera, jolla voidaan kuvata kuljettajan kasvoja ja silmiä. Me joudumme kehittämään tähän oman sovituspalikan, jotta pyörän CAN-väylästä (Controller-Area Network) saatavat tiedot saadaan navigaattorin näytölle oikeansisältöisenä, kertoo tutkimuksen teknisistä laitteista vastaava Kari Hanski KH-Drive Oy:stä. Lisäksi testataan liikenteen suoriteperusteiseen maksamiseen soveltuvaa laitteistoa. Automaattinen 112 eCallpalvelu perustuu laitteistoon, joka rekisteröi ja analysoi pyörän ja kuljettajan äkillisiä liikkeitä ja muodostaa onnettomuuden sattuessa 69. Autoissa tällaiset tietoliikenneratkaisut ovat pitkälti standardisoituja ja perustuvat OBD2-yhteyskäytäntöön (On-Board Diagnostics), mutta moottoripyörissä kullakin valmistajalla on omat ratkaisunsa. Tällainen palvelu on jo saatavissa autoihin, mutta moottoripyöräkäyttöön sitä kokeillaan nyt ensimmäistä kertaa, Lumiaho kertoo. Aki Lumiahon mukaan Piaggio on ensimmäisiä CAN-väylän käyttöön ottaneita moottoripyörävalmistajia, mutta väylä ei ole kuitenkaan suoraan yhteensopiva autokäyttöön tehtyjen, tutkimuspyörissä käytettävien Garminin navigaattorien kanssa. Piaggiot on varusteltu pyörän liikkeitä ja nopeuden muutoksia mittaavalla ajoseurantalaitteistolla, GPS-vastaanottimella sekä GPRS-modeemilla, joka välittää laitteiston keräämät tiedot suojatulle serverille, josta tiedot saadaan kuljettajan ja tutkijoiden analysoitaviksi. Kolmipyöräisessä MP3:ssa on 125-kuutioinen bensiinimoottori ja erillinen sähkömoottori. uomessa on aloitettu tutkimus, jossa testataan niin sanottujen älykkäiden ratkaisujen toimivuutta moottoripyörissä. 112 ECALL TULOSSA Syksyllä alkaa tutkimuksen toinen vaihe, jossa tutkimuspyörät varustetaan eurooppalaisen hätäpuhelu- ja viestipalvelun eli 112 eCallin edellyttämällä laitteistolla. Koeajajiksi kutsutaan myös muun muassa poliiseja ja toimittajia. Tutkimushankkeen toteuttaa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi yhdessä älykkäitä ratkaisuja kehittävien yritysten kanssa. Tutkimusajoja tekevät tutkijoiden lisäksi mm. TIEDONSIIRTO ONGELMIA Tutkijat ovat törmänneet jo valmisteluvaiheessa siihen, että moottoripyörän kulutuksen, moottorin lämpötilan ja muun pyörän käyttäytymisestä saatavan tiedon siirtäminen kuljettajan käytettäväksi näyttölaitteeseen ei onnistu helposti. Trafin moottoripyöräilijät sekä moottoripyöräkerho MP69:n jäsenet. Kolmivuotisen EcoIST-tutkimuksen tavoitteena on kohentaa moottoripyöräilyn turvallisuutta ja ympäristöystävällisyyttä. Kameran avulla opettaja näkisi oppilaan todellisen toiminnan ja voisi antaa palautteensa sen perusteella. Pyörässä on myös näyttölaite, www.mpmaailma.fi S joka kertoo kuljettajalle, milloin tämä ajaa taloudellisesti ja milloin kulutuslukemat ovat suuret. Tällaisten kuskien kautta tämäntyyppisten palveluiden käyttö voisi laajentua, kuten esimerkiksi autonavigaattoreille on käynyt, Lumiaho sanoo. AJOTAVAN SEUR ANTA JA INFORMOITU KUL JET TAJA Tutkimuksen ensimmäisessä vaiheessa eli tulevana kesänä testataan kuljettajan ajotavan seurantapalvelua. Testiajoilla tutkitaan, miten eri reittivalinnat vaikuttavat matka-aikaan, käytettyihin nopeuksiin, kiihdytyksiin, jarrutuksiin ja polttoaineen kulutukseen. Lumiahon mukaan motoristeja kouluttavat liikenneopettajat ovat olleet kiinnostuneita kameroista oman työnsä kannalta. He kuitenkin vakuuttavat, että tutkimuspyörissä ongelma saadaan ratkaistua omien viritelmien avulla ennen ajokauden alkua. Pyöriin on asennettu ensimmäiset tutkittavien palveluiden vaatimat laitteet, ja niiden toimivuutta on testattu alustavasti viime kesänä. Hanski ja Lumiaho arvioivat, että menee vielä vuosia, ennen kuin moottoripyöräpuolella päästään samanlaisiin standardiratkaisuihin tiedonsiirrossa kuin autoissa. Liikenneopettaja joutuu ajamaan oppilaan perässä, eikä välttämättä näe, kääntääkö oppilas päätään tai silmiään silloin kuin pitäisi. On lähdetty siitä, ettei tässä kehitetä uusia laitteita, vaan käytetään jo olemassa olevaa rautaa. Mittaamme sitä, kuinka kuljettaja käyttää näitä palveluja ja toisaalta saamme tietoa siitä, kuinka paljon palveluiden käyttö häiritsee kuljettajan ajosuoritusta. Varsinaiset tutkimusajot alkavat tulevalla ajokaudella, kertoo tutkimushankkeen käytännön toiminnoista vastaava johtava konsultti Aki Lumiaho Ramboll Oy:stä. Laitteisiin tuodaan palvelujen tarjoajien kehittämiä erilaisia ratkaisuja ja katsotaan, miltä ne vaikuttavat motoristin silmin
Voi olla myös, että ne eivät tule pyöriin pakollisiksi lainkaan, Aki Lumiaho kertoo. Reittitiedot ja liikkumisajankohdat voidaan myös tallentaa jälkikäteen tapahtuvaa tarkastelua varten. Poliisilla on toki mahdollisuus saada teletunnistetietoja, mutta siinä on todella tiukat säännöt, Nykopp muistuttaa. Kypärässä on kuulokkeet ja mikrofoni, joten kypärää ei tarvitse ottaa pois päästä vastatakseen hätäkeskuksen puheluun. Tietosuojasta ja tietoturvastahan keskustellaan julkisuudessa paljon. Vievätkö uusi tekniikka ja sen mahdollistamat palvelut meitä kohti orwellilaista valvontayhteiskuntaa. Jo nyt tavallisia kännyköitä voisi seurata ja hankkia sitä kautta monenlaista tietoa, jos yhteiskunta sallisi sen. Viestin mukana menee myös tieto pyörän sijainnista, jolloin auttajat löytävät onnettomuuspaikan, jos kuljettaja ei pysty vastamaan hätäkeskuksesta tulevaan tarkistuspuheluun. Joka tapauksessa eCall on mielestämme motoristien kannalta yksi parhaista älyliikenteen sovelluksista, minkä takia sen testaaminen on otettu mukaan EcoIST-hankkeeseen. Tieto ei kuitenkaan liiku ilman kuljettajan suostumusta moottoripyörän laitteista mihinkään. Moni motoristi saattaa silti miettiä, nakertavatko liikenteen älyratkaisut vähitellen moottoripyöräilyyn kuuluvaa vapautta. > LISÄ ÄVÄTKÖ Ä LY R AT K A IS U T VA LVON TAA? E coIST-tutkimuksessa testattavat laitteistot ja palvelut mahdollistavat ajoneuvon liikkumisen seuraamisen lähes reaaliaikaisesti. Motoristilla on näin mahdollisuus tutkia suojatulle palvelimelle omasta ajosuorituksestaan kertynyttä tietoa. Moottoripyörien osalta laitteiston toiminnallisia määrityksiä vasta valmistellaan, eikä toistaiseksi ole asetettu aikarajaa sille, milloin laitteistot tulisivat uusiin pyörämalleihin pakollisiksi. Missään nimessä ei ole tarkoitus, eikä edes mahdollista, että kaikki liikkumisesta ja liikenteestä kerättävä tieto löytyisi vapaasti tulevaisuudessa jostain yleisestä rekisteristä. Voihan olla, että kuljettaja on loukkaantunut käsistään niin, ettei Ajoseurantalaite, GPS-vastaanotin ja GPRS-modeemi löytyvät Piaggion peräluukun alta. EcoIST-tutkimuksessa käytetään Piaggio MP3 -hybridipyöriä. 70 www.mpmaailma.fi. eCall-laitteiston sensorit seuraavat pyörän ja kuljettajan äkillisiä kiihtyvyyden ja asennon muutoksia. Pyörään tulee anturisignaalien analysointilaite, jossa nämä tiedot yhdistetään. Nykopp toteaa myös, että suuri osa laitteiden ja palveluiden antamasta tiedosta näkyy vain kuljettajalle ajotilanteessa, eikä edes tallennu mihinkään, mistä sitä voisi tutkia jälkikäteen. automaattisesti tai manuaalisesti suoran puhe- ja viestiyhteyden hätäkeskukseen. Kaupallisella puolella kyse on taas kuluttajan ja palvelun tarjoajan välisistä sopimuksista, joissa tullaan määrittelemään tarkasti, kenelle tietoja luovutetaan. Jos tällaiset laitteet ja palvelut tulevat yleiseen käyttöön, niin lailla tullaan säätämään tarkasti perusteet, mihin tarkoitukseen mitäkin tietoa saa käyttää, sanoo johtava asiantuntija Mia Nykopp Liikenteen turvallisuusvirasto Trafista. Tietojen käyttäminen esimerkiksi poliisin työssä vaatisi lainsäädännön muuttamista, joka on taas poliitikoiden käsissä. Uudet automallit varustetaan eCall-laitteistolla vuodesta 2014 tai 2015 alkaen, jolloin hätäkeskuksilla pitäisi olla valmius ottaa vastaan eCall-viestejä. On ymmärrettävää, että mieleen saattaa nousta tällainenkin näkökulma. Jos laite tulkitsee, että on tapahtunut onnettomuus, siitä lähtee automaattinen viesti hätäkeskukseen
Jos se toimii niin kuin pitää, suomalaisella teollisuudella on loistavat mahdollisuudet lähteä tuotteen kanssa eteenpäin, kun eCall tulee. Jokainen kypärä testataan 5 eri kohdasta kolmella eri nopeudella! *RS2 + silencer kit / Scarf II Marushin Jälleenmyyjät: Forssa Forssan Autosähkö, Hamina Motoväylä, Heinola Westmac, Hämeenkyrö Motokama, Hämeenlinna Motari, Imatra Mimoto, Jyväskylä Kuvan Moottoripalvelu, kankaanpää Satamotors, Kitee Motomesta, Kokkola MP&Autoshop, Kouvola Motobike, Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen, Lahti Westmac, Mikkeli Mikkelin SRKone, Oulu Motorman, Pietarsaari TNT Bike, Rauma Motorauma, Savonlinna Motomesta, Seinäjoki Yarde, Tammisaara JR-Center, Tampere Yamaha Center, Toijala Jamati-osa, Turku Molitor, Motoracing Company, Vaasa AJ-Bike, Web Streetbiker, Mototrade www.mpmaailma.fi 71. (80-120km/h) RS2 Ei ole vain hiljainen, vaan yksi kevyimmistä ja turvallisimmista! RS2 on päivitetty, uusi malli vanhasta RS1 mallista joka sai Englannin Sharp testissä täydet 5 tähteä turvallisuudesta. Tässä testataan, toimiiko siru. Sensorisiru voidaan sijoittaa esimerkiksi kypärään tai ajopuvun niskaosaan, jossa se on vähiten altis vaurioitumiselle. EcoIST-tutkimuksen kolmannessa vaiheessa pyöriin tulee liikenteen suoriteperusteisen maksamisen Marushin RS2 / RS2 Sekando Kevyt, paino 1050g Hiljainen, vain 88db dba 96 94 92 90 88 86 out of the box MARUSHIN Silencer-Kit MARUSHIN Scarf II MARUSHIN 999RS MARUSHIN RS-2 all tests operated by MARUSHIN under the same conditions in a wind tunnel Uusi Marushin RS2 Yksi hiljaisimmista, turvallisimmista kypäristä markkinoilla! Testit tuulitunnelissa osoittavat että Marushin RS2 on erittäin * hiljainen, ainoastaan 88db. SUORITEPERUS TEINEN MAKSAMINEN Johtava asiantuntija Mia Nykopp Trafista kertoo, että Suomessa pyritään vähitellen edistämään monipalvelumallia, jossa ajoneuvossa olevia älykkäitä laitteita voisi hyödyntää myös erilaisten maksullisten palvelujen yhteydessä. Tarkistuspuhelulla saadaan myös selville, jos kuski ei ole loukkaantunut, eikä avun tarvetta olekaan. pysty riisumaan kypärää. Sharp- testi on yksi parhaista turvallisuustesteistä. Lumiahon mukaan kuljettajan asennon ja kiihtyvyyden muutoksista kertovaa sensoria ei ole vielä kaupallisesti saatavissa, mutta sellaista kehitetään parhaillaan Tekesin rahoittamassa toisessa hankkeessa
ainakaan motoris ä mielipide, vaan i tämä ei ole pelkk aOmalla kohdallan 000 kilometrin om kauden lähes 30 perustuu viime ajo tipyörällä, n kestotes kseen MP Maailma kohtaiseen kokemu aliaikaisest seuraamaan rea ijat pystyivä si jonka liikkeitä luk en, että testiä seura ssa olin tyytyväin ti. Toimittajan rooli an mototeja. Mielestäni ja turvallin hyvä essa on ehdottoma onnettomuustilante vaikuta osa hankkeesta ei mutta loppu suutta lisäävä asia, tien ideoimalta. nssa omia aville suurennuslasin ka ushankkeesta vasta mielessä, että tutkim Kävi myös kertovan lyrinkin ida perusnavigaatto kannattaisi informo :n ajotietoaihtoehdot ja mp mat reittiv hyimmät ja nopeim Hankkeessa llisuuden. Sen sija ostuneita motoris suuri joukko kiinn ajon aikaus ei puheluita tärkeää vapa essa ristina minulle on na, en seuraa aja hköposteja muka na kypärään tai sä n seuraavan ailmankaa enkä välittäisi ma maailman uutisia tekemisiäni. Ajotavan taloudellisuudesta kertova näyttölaite pilkottaa ohjaustangon takana oikealla. 72 www.mpmaailma.fi. nkö ViedääHUHTALA meiltä TEKSTI JANNE Ä aikaan kylmiä välin lukeminen sai lyliikenne-artikke aanko motoristävän tunteen oll reitä ja epämiellyt einenkin vapauden etävalvonnalla viim en teilta nyt viemässä oitus hätäkeskukse automaattinen ilm tunne. Janne Huhtala motoristi ja toimittaja 1 2 3 Trafin tavoitteena on edistää ympäristöystävällistä ja turvallista liikkumista PS. Sieltä kun etsimällä saattaisi löytyä hetkittäisiä sallitun nopeuden ylityksiä vaikka ohitustilanteissa... Maksanko ajosuoriteperusteiseksi suunnitellussa maksujärjestelmässä ylimääräistä siitä, että työmatkani kasvaa silloin noin 50 kilometrin pituiseksi. Ajokauden aikana käytän prätkällä hiljaisempia ja pienempiä teitä, eli vähennän ruuhkia pääväylillä. Viime vuoden Honda VFR-kestotestin gps-seurantalaitteisto on tallettanut minusta ainakin seuraavat tiedot: · ajoin testipyörällä 29 538 km, josta matkustajan kanssa 1227 km · ajamani matkan keskinopeus 88 km/h · polttoaineen kulutus omassa ajossani 5,88 ltr/100 km · kaikki ajamani reitit ovat yhä tallessa ja tarkastettavissa · samoin tiedot mihin vuorokauden aikaan olen kuinkakin monta kilometriä ajanut · järjestelmä mahdollistaa yksityiskohtaisten ajonopeustietojen keräämisen, joita tosin ei kestotesti-sivustolla julkaistu Haluaisitko sinä, että omaa ajamistasi seurattaisiin yhtä tarkasti? Aki Lumiaho ja Kari Hanski esittelevät navigaattoria, johon kuljettaja saa monenlaista tietoa. APUA! vapaus. Jos nämä laitteistot tulevat pakollisiksi, palkkaako poliisi ylimääräistä henkilökuntaa tarkastamaan kaikkien kyykkypyöräkuljettajien ajotapaseuranta-laitteiston dataa. ajotavan taloude koneen kertovan oo"-osasto. ää se "isoveli-valv n lisäksi en t jäljelle jääkin näide uhkakuvat nousiva set ja mahdolliset Seuraavat kysymyk lukiessani: mieleen artikkelia Talvella työmatkani pituus autolla on 36 kilometriä, josta valtaosa ruuhkaisella kehäkolmosella. Jos ajan luvallisesti yksityisalueella, joudunko sakon mitätöimiseksi pyytämään kirjallisen luvan maanomistajalta ja toimittamaan sen viranomaisille. (kuvan kuljettajaa ei epäillä ylinopeudesta) Seurataanko o road-pyörien ajoreittejä ja lähetetään sakkolappu kaikille niille, jotka ovat poikenneet yleiseltä tieltä tai muuten yleisesti sallituilta ajoreiteiltä
Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. Nykoppin mukaan suoriteperusteisen maksamisen tulo suomalaisen liikenteen arkipäivään on vielä kaukana tulevaisuudessa. Trafin tavoitteena on edistää ympäristöystävällistä ja turvallista liikkumista, Nykopp toteaa. Moottoripyörät eivät muodosta ruuhkia, vievät vähemmän tilaa teillä ja paikoitusalueilla ja ovat ympäristöystävällisempiä kuin autot. EcoIST-tutkimushanke on yksi askel sen selvittämisessä, voiko monipalvelumalli toimia järkevästi, luotettavasti ja kohtuullisin kustannuksin. AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi. Niistä tiedoista voidaan sitten tehdä laskenta-analyysejä siitä, kuinka suuria vero- tai vakuutusmaksujen pitäisi olla, että rahaa kertyisi haluttu määrä, Nykopp selvittää. Toistaiseksi ei ole saatu kohtuullisilla kustannuksilla niin varmaa ja luotettavaa tietoa, että sitä voisi käyttää maksun perusteena, Lumiaho tietää. Tämä tutkimusvaihe alkaa loppuvuodesta 2011. Ajoneuvoverot ja -vakuutukset voisivat tulevaisuudessa perustua ajosuoritteeseen eli ajokilometreihin ja siihen, onko liikkeellä ruuhka-aikana vai hiljaisempana ajankohtana ja ajaako sivutiellä vai päätiellä ja niin edelleen. Järjestelmä mahdollistaa sen, että esimerkiksi moottoripyörillä voisi olla halvempi maksu, mutta tällaisista maksuista päättävät poliitikot. Aki Lumiahon mukaan vakuutusyhtiöt ovat kokeilleet Suomessa ja muualla Pay As You Drive -konseptia, mutta niistä ei hänen tietojensa mukana ole syntynyt vakuutustuotteita. Monipalvelumallin muut arkea helpottavat palvelut ovat kuitenkin mahdollisia ennen suoriteperusteista maksamista. Syitä on ollut monia, kuten laitteisto-ongelmat, yksilönsuoja, tietoturva ja tietojen manipulointimahdollisuus. Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi pilottilaitteisto, joka kerää tietoa ajoneuvon liikkumisesta. Suoriteperusteinen liikenteen hinnoittelu olisi yksi monipalvelumallin palveluista, joista on keskusteltu Suomessakin. EcoIST on ensimmäisiä tutkimuksia, joissa Mönkijäsafarit Endurosafarit Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ Esimerkki ajoseurantalaitteen keräämästä tiedosta, jota motoristi voi tarkastella oman internet-yhteytensä kautta. kokeillaan sitä, millaista suoritetietoa ajamisesta kertyy nykytekniikalla. Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. www.mpmaailma.fi 73 J. Voisiko kaksipyöräisille antaa näillä perusteilla alennusta maksuihin
Kouluttajan pyörässä on peilit, joten hän sekä näyttää edessä ajolinjoja että samalla tarkkailee oppilaan edesottamuksia. Lukujärjestyksessä ei ole turhia teoriatunteja, vaan opettajat keskittyvät kahvankäännön opettamiseen käytännössä. Kypärä päähän ja takaisin radalle. Alusta lähtien painotetaan oikean vaihteen ja oikean kierrosalueen käyttöä, joten hitaimmissa kohdissa ei oikeastaan mikään muutu, vaikka kierrosajat paranevat koko ajan. Alemmilla kursseilla ajokit ovat kesympiä ja niissä keskitytään pyörän käsittelyyn ja hallintaan hitaissa nopeuksissa. Ron Haslam Race Schoolissa sen sijaan koulupäivä kuluu liiankin nopeasti ja oppilaat ovat yli-innokkaita. KURSSEJA K AIKEN TASOISILLE Kurssitasoja on neljä eri kuljettajaryhmille, junioreista kokeneisiin ratakettuihin. Ensin käydään lyhyesti läpi radan profiili ja ajolinjat ja kahta minuuttia myöhemmin ollaankin jo kypärät päässä ja valmiina lähtemään radalle. Kolminkertainen road racingin maailmanmestari, Ron Haslam, touhuaa koko ajan itse mukana ja kaikki kouluttajat ovat vähintään Brittien Superbike-luokan eli BSB:n podium-sijoituksille yltäneitä kuljettajia. Saamme tilaisuuden etuilla ja pääsemme suoraan ylimmälle "Elite"luokalle, jossa ajokkeina ovat Honda CBR1000RR Firebladet. Parinkymmenen minuutin rataan tutustumisen jälkeen on vartin tauko, jolloin samalla käydään läpi esiin tulleita ongelmakohtia. Ja samalla myös vauhti kasvaa ja posket hehkuvat entistä punaisempina. R AUHALLINEN ALOITUS Radan jokaisessa mutkassa on kolme keilaa, joten jarrutukset, kaartamisen aloituskohdat ja ajolinjat on helpompi opetella. Muutaman ajosession jälkeen rata alkaa tuntua tutulta, samoin pyörä. Elite-kurssi puolestaan painottuu ajolinjoihin ja itse ajamiseen. PAREMPI LOPET TA A AJOISSA Tämä on ensimmäinen kerta, kun koulupäivän päättymistä ei ehdi odottaa. Ja päästötodistuksessa on pelkkiä tiedonkeruun käppyröitä, jotka kertovat, miten oppi on mennyt perille. S ilverstonen moottoriradan yhteydessä toimii Ron Haslam Race School, joka tarjoaa opastusta rata-ajoon kuljettajan taitotason mukaan. Lisäksi opetuksessa käytetään erillistä videokuvauspyörää, joka ajaa välillä mukana kuvaamassa ajosuoritusta. Ehdottoman hyödyllinen ja mielenkiintoinen kurssi, kuljettajan taitotasoon katsomatta. Kurssin loppuarviointi on koruttoman rehellinen ja tarkka. Omassa ajokoulussaan hän pukee edelleen joka aamu "työhaalarin" päälleen ja lähtee radalle näyttämään nuoremmilleen mallia. 74 www.mpmaailma.fi. Ensimmäisellä ajosessiolla nopeus on rauhallista, mutkat ajetaan tasaisen vauhdikkaasti, mutta suorilla nopeutta ei juuri nosteta. : ww Lisätietoja ce w.haslamra school.com Ron Haslam Race School TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA kahvankäännön oppitunti Koulumuistot eivät aina ole mukavia. Pyörässä on dataloggeri, josta nähdään jokaiselta kierrokselta käyrinä ajonopeudet, käytetyt kierrosluvut, kaasun avaukset prosentteina, käytetyt vaihteet ja jarrutusmatkat. Näin radan opettelu ja pyörään tutustuminen käy helpommin. 1000-kuutioisella annetaan ohjeeksi pitää kierrokset pääsääntöisesti 8000 11 000 välissä. Ehkä on kuitenkin hyvä lopettaa juuri silloin, kun ajaminen tuntuu luvattoman helpolta ja adrenaliini vaatii yhä kovempaa vauhtia. Nopeus kasvaa tasaisesti kierros kierrokselta ja jarrupaikatkin alkavat vähitellen saada merkitystä. Ne kertovat samalla, missä ovat suurimmat virheet ja missä on parannettavaa. Ron Haslam on kilpaillut moottoripyörillä yli 30 vuotta ja voittanut kolme maailmanmestaruutta. Jokainen kuljettaja saa henkilökohtaisen ajokouluttajan, eli koulutus on todella yksilöllistä
Ninja ZX-10R vahvistaa ennennäkemätöntä yhteyttä moottoripyörän ja kuljettajan välillä, lopputuloksena ajamisen täsmällisyys, suorituskyky ja hämmästyttävä voimantaso. f i. TH JA ZXIN N ST FA0R NK 1 I C kiin a Kawas asaki.fi aw www.k oripyöräilystä tt aK kä tieto ista Etuja se a ja tapahtum · tuotteist ton Maksu oo · Mkiinnostuneilleawasaki- Y LI IlTb u · Tyyliä, tekniikkaa ja taidonnäyte huippuosaamisesta, uusi Ninja ZX-10R antaa uudet ääriviivat moottoripyöräsuunnittelulle. Think fast, think Ninja ZX-10R. Flat Ebony Saatavana myös ABS-jarruilla. Maahantuoja: Katso lähin Kawasaki-jälleenmyyjäsi: www.kawasaki.fi www.mpmaailma.fi 75 w w w. s u m e k o
Yksi ajoharjoittelun tärkeimmistä tehtävistä on saada kuljettaja huomaamaan, miten paljon vaikeammalta ajaminen keväällä tuntuu kuin edellisen ajokauden päättyessä. 76. ONNIS TUU VAIKK A OMALL A PIHALL A Harjoittelupaikaksi ei tarvita moottorirataa eikä pitkiä asfalttisuoria, vaan omalla parkkipaikalla tai muulla luvallisella alueella pystyy hyvin treenaamaan ajamisen perusniksejä. Seuraavassa kolme mp-ajokortin käsittelykokeen tehtävää, joilla voi harjaannuttaa ajamisen perustaitoja: O Harjoittelu kannattaa aina A jotaito ei ole ikinä täydellinen ja harjoitella kannattaakin aina kun se on mahdollista. Omatoiminen ajoharjoittelu ajokauden alussa Puolen vuoden talvitauko pyyhkii tehokkaasti mielestä edellisellä kaudella opitun ja osatun ajotaidon. Valitse ajoharjoitteluun myös ohuemmat ajokäsineet, jolloin tuntuma hallintalaitteisiin on parempi. Apuvälineiksi voi hankkia vaikkapa Motonetista ja Biltemasta muutaman muovikeilan radan ja jarrutusmatkojen merkitsemiseksi. Vaikkapa leikkimielinen taitoajokilpailu kavereiden kesken kehittää ajotaitoa huomattavasti enemmän kuin 10 000 kilometrin ajaminen suoralla maantiellä. Varmista ennen ajoharjoittelun aloittamista, että housunlahkeiden suut ovat tiukalla, jotta ne eivät tartu jalkatappeihin juuri silloin kun jalka on saatava nopeasti maahan. Suurin osa harjoituksista tehdään suunnilleen kävelyvauhdissa, mikä selittää vaatimattoman tilantarpeen. Omatoiminen harjoittelukin on hyödyllistä, kunhan tietää mitkä ovat oikeat suoritustavat ja mihin suorituksissa tulee kiinnittää huomiota. Siksi keväällä kannattaa harjoittaa ajotaitoa vaikkapa omatoimisesti, jos ei ole mahdollisuutta osallistua opastetulle "ruosteenpoistokurssille". TEKSTI JANNE HUHTALA hjattu ajoharjoittelu on tehokkain tapa kerrata ajamisen niksejä, sillä ammattitaitoinen mp-ajokouluttaja osaa heti kertoa missä menee pieleen ja mitä pitää kuljettajan ajosuorituksessa korjata. Lisäksi tarvitaan metrimitta keilojen oikeiden välimatkojen varmistamiseksi
Tällöin moottori ei sammu eikä nyykähdä vahingossa · polvet on pidettävä tiukasti tankkia vasten, jolloin ajotuntuma on vakaampi 2.Pujottelu T ehtävässä mitataan kuljettajan taitoa hallita ja kääntää pyörä hiljaisessa vauhdissa. Suorituksessa tulee kiinnittää huomiota mm. Harjoittelua ei aloiteta yrittämällä Suomen ennätystä jarrutusmatkan lyhyydessä, vaan tärkeintä on oikea suoritustekniikka. Edellä oleva tarkoittaa, että radalla on osattava luistattaa kytkimellä ja samanaikaisesti hidastettava etenemistä jarrulla. Keilojen väli tällöin vähintään 5 metriä. · kaupunkinopeuksissa riittää 1-2 sormen käyttö jarrutuksessa. · pidä katse riittävän ylhäällä, selvästi oletettua pysähtymispistettä kauempana · purista polvilla tankkia, jotta koko vartalosi paino ei nojaa käsien ja siten ohjaustangon varaan jarrutettaessa · tehokas jarrutus edellyttää molempien jarrujen käyttöä, myös siinä tapauksessa että pyörässä on yhdistelmäjarrut · takajarru ei saa lukkiutua jarrutettaessa · takajarrua on käytettävä pysähtymiseen asti, joten maahan lasketaan ensin vasen jalka - ei oikea. Maantienopeuksissa käytetään riittävän jarrutustehon varmistamiseksi kolme sormea. www.mpmaailma.fi 77. Kun jarrutuksessa kiinnittää huomiota tärkeimpiin perusasioihin ja tekee riittävästi toistoja, niin jarrutusmatka lyhenee selvästi. 1.Hidasajo H idasajo mittaa kuljettajan taitoa hallita moottoripyörä hiljaisessa vauhdissa. Tulokset paranevat vähitellen toistojen myötä. Mitä kovempi nopeus, sen suurempia erot ovat. Rata on ajettava pienimmällä vaihteella ja siinä on käytettävä hitaampaa ajonopeutta, kuin tehtävässä käytettävä pyörä kulkisi tyhjäkäynnillä kytkin ylhäällä. Isoilla pyörillä radan leveys on kääntöympyrän halkaisija plus kaksi metriä. · katse on suunnattava tässäkin tehtävässä riittävän kauas - ei lähimpään keilaan · pyörän hallintaan käytetään takajarrua - ei etujarrua · kaasua käytetään reilusti, ei yritetä ajaa varovasti tyhjäkäynnillä · lähes yhtä tehokas harjoite on asettaa maahan kaksi keilaa ja ajaa niiden ympärillä kahdeksikkoa. · Custom-pyörillä huomioitava, että kuljettaja istuu käännöksen aikana riittävän edessä jotta kädet yltävät kääntämään ohjaustankoa riittävästi. 3.Jarrutus J arruttaminen on helppoa, mutta tehokas jarruttaminen on vaikeaa ja vaatii harjoitusta. · U-käännöstä harjoiteltaessa ajetaan harjoittelualueen oikeaa laitaa pitkin, vilkaistaan ensin vasemman olan yli ettei ole takaatulijoita, ja vasta tämän jälkeen aloitetaan kääntyminen. seuraaviin asioihin: · katse on suunnattava riittävän kauas · hidastamiseen käytetään takajarrua - etujarruun ei hidasajossa kosketa · ei ajeta tyhjäkäynnillä, vaan annetaan koneelle kierroksia sen verran että moottorin äänen kuulee selvästi kypärän sisään
Näin ohjeistavat useimmat kaupungit Suomessa. Näin ei tietysti toimi rehellinen moottoripyöräilijä, mutta säännöissä piilee tämä porsaanreikä. -- Viime kesänä yhdessä mopoparkissa ei näkynyt mopoja. EI PR ÄTK Ä Ä MOPOPARKKIIN YLEENSÄ M ! Muista nämä · Pidä mukana pieni muovipussi, johon laitat pysäköintilipukkeen. Hän pyytää viereiseltä maksun maksaneelta autoilijalta kuittia ja esittää sen omanaan pysäköinninvalvontaan. HUO UUS LLIS LE TAA UT A SSÄ NNI KÖI YSÄ P tii vaa nti vat i a äkö pys öt ja t llä än änn i yör ä . · Maksupylvääseen maksu vain yhdestä moottoripyörästä, vaikka ruudussa olisi niitä useampia. Moottoripyörää ei sääntöjen mukaan saa tuupata polkupyörätelineen jatkeeksi, vaikka päädyssä olisi tilaa. Nä orip , sillä s nnilla ulta. Entä jos joku varastaa kuitin ja tilalle ilmestyy pysäköinninvalvojan kiinnittämä 50 euron pikavoitto. Mikkeliläiset pysäköinninvalvojat ovat osanneet kuitenkin käyttää tervettä järkeä. Annoimme olla, jos joku oli pysäköinyt moottoripyörän siihen, Mikkelin pysäköinnin valvonnan tarkastusesimies Markku Haimilahti kertoo. · Moottoripyörään ei tarvitse laittaa parkkikiekkoa, mutta pysäköintiaikaa on noudatettava. Esitä todisteena maksulipuke. Rullaa se käsikahvan tai sivupeilin ympäri ja kiedo kiinni kumilenkillä. Jos muistilipuke katoaa ja pysäköinninvalvoja tai poliisi käy sillä välin pussittamassa virhemaksun moottoripyörään, tee nopeasti vastalause kyseessä olevan kaupungin pysäköinninvalvontaan. ott Mo uutta ikkaku emaks k a EN VIN tark t eri p tyt virh JÄR va a väl ARI S STI tele ill TEK vaih ohje oni tuskailee pysäköintilipukkeiden kiinnittämisen kanssa. Yleensä pysäköintivirhemaksu mitätöidään. Puhkuuko tuuli sen irti vai suttaako sade. Yle uutisoi huhtikuussa 2010 lahtelaisesta kulttuurista: "Moottoripyörille on kuitenkin ollut löysempi käytäntö kunhan pyörä pysäköity nätisti esimerkiksi polkupyörätelineen jatkeena, toteaa Lahden kaupungin pysäköinnintarkastaja ja kenttäesimies Sirpa Kuparinen." 78 www.mpmaailma.fi. · Muovipussin voi kiinnittää myös tankin korkin väliin, tankkilaukun karttataskuun tai matkalaukun osoitelapun taskuun. Jotkut automaatit suoltavat itsestään näitä kaksiosaisia lipukkeita toiset, kun niiden tulostuspainiketta painaa kahdesti. Maksullisilla paikoilla lipukkeen muistiosa laitetaan pyörään ja varsinainen maksuosa taskuun. · Lipullisella paikalla samaan ruutuun parkkeeratuista moottoripyöristä on kustakin maksettava pysäköintimaksu. Valvoja ei kuitenkaan tiedä, jos pysäköinnin maksamatta jättänyt ja virhemaksun pyörästään löytänyt motoristi jää norkoilemaan parkkipaikalle. Sitä ei saa myöskään pysäköidä mopoparkkiin, vaikka tilaa olisi panssariautolle. · Kirjoita muistilipukkeeseen pyöräsi rekisterinumero, jolloin varastaminen ei ole yhtä houkuttelevaa
Mikkelissä ne olivat torin laidalla, mutta ne poistettiin parkkihallin saneerauksen myötä. En ollut tarpeeksi huolellinen, ja pysäköintiaika meni pitkäksi, Haimilahti hymähtää. 79. MOOT TORIPYÖR ÄPARKKEJA LISÄ Ä Osa kaupungeista on kirjannut ilmaiset moottoripyöräparkkinsa internettiin, joissakin ei edes pysäköinninvalvonnassa tarkkaan tiedetä, missä ne sijaitsevat. Yleinen suuntaus on, että moottoripyöräparkkeja tehdään lisää. Säästä rahaa ja suunnista moottoripyöräparkkiin HEL SINKI · · · · · · · · · · Mannerheimintie 2:ta vastapäätä Annankatu 21 Bulevardi 31, lähellä Hietalahdentoria Kasarmikatu 19 a Mannerheimintie 3, Kolmen sepän aukio Pohjoisesplanadi 2123 Porthaninrinne 1 Vaasankatu 8 Ehrenströmintie, Neitsytpolun kulma Kaivokatu, Rautatieasema · Käsityöläiskatu, irlantilaispubin edessä · Kouvolankatu, hotelli Cumulusta vastapäätä KUOPIO PAIK AT MAKSULLISIA! · Tori, Haapaniemenkatu · Kauppakatu, Kauppahalli · Minna Canthin katu, matkustajasatama L AHTI · Vesijärven matkustajasatama, Sibeliustalo · Vapaudenkatu, Kinopalatsi · Hansa-aukio (kesäisin) L APPEENR ANTA · Karankokatu 1 MIKKELI · Torin vieressä OULU · · · · Rantakatu, Kauppurienkadun päässä Kauppatorin pysäköintialue Aleksanterinkatu 13 Isokatu 13, Snellmaninpuistoa vastapäätä · Isokatu 24, Kauppurienkadun kulmassa PORVOO · Jokikadun ja Lundinkadun kulma · Tori, Runeberginpuisto SALO · Tori SAVONLINNA · Tori, Satamapuistokatu TAMPERE · Puutarhankatu 6 vastapäätä, Keskustorin läheisyydessä · Pinninkatu 28 · Laukontori, Suvilaivan vieressä TURKU · · · · · Kauppatori, Kauppiaskatu Eerikinkatu 6 Humalistonkatu 8 Maariankatu 8, Kauppiaskadun kulma Linnankatu, Kristiinan ja Linnankadun kulmassa HÄMEENLINNA · Tori, Sibeliuksenkatu JOENSUU · Tori, Siltakatu JY VÄSK YL Ä · Kauppakatu, kirkkopuiston kioski · Asema-aukio, Asema- ja Hannikaisenkadun kulma KOUVOL A · Torikatu 10 Lahti onkin parkkipaikkaa etsivän motoristin unelma. -- En Mikkelissä, mutta muualla. Porrassalmenkadulla on kaksi paikkaa ja todennäköisesti Maaherrankadulle www.mpmaailma.fi tulee jotain. Viime kesänä rakennettiin niin paljon, että katuja oli paljon poikki. Pyörämiehet eivät kävele, sillä varusteet eivät ole mukavia, Haimilahti sanoo. -- Moottoripyörien määrä on lisääntynyt ja sen myötä virheelliset parkkeeraukset. Tarkastusesimies ajoi omalla moottoripyörällä viime kesänä. -- Harmi, sillä en pysty sanomaan, mihin ne tulevat. Piti itsekin katsoa aamulla, mikä liikennemerkki nyt on pystyssä, tarkastusesimies Haimilahti toteaa. Toisin kuin Suomen suurimmissa kaupungeissa moottoripyörän voi pysäköidä yleisillä alueilla, kuten jalkakäytävillä tai pyöräteillä puiden viereen tai muuhun sellaisen paikkaan, jossa pyörä ei haittaa muuta liikennettä. Sillä hän ei koskaan pysäköintivirhemaksua saanut, mutta autolla kyllä. Ne on kuitenkin sääntöjen mukaan pysäköitävä moottoripyöräparkkiin. Nyt niitä on harvakseltaan ja ne voivat olla käyttäjän kannalta väärällä puolen kaupunkia. Monet uusista mopoista ovat niin suuria, että ne vievät yhtä paljon tilaa kuin satapiikit. Jos pysäköinnistä tai parkkien sijainnista haluaa tietää, esimies kehottaa soittamaan kaupungin pysäköinninvalvontaan. Mopoparkkikielto hämää ja hämmästyttää myös kevarikuskeja
Kaksi näistä uutukaisista olivat BMW F 800 S ja ST jotka esiteltiin kaudelle 2006. Sen mittarissa on kilometrejä vajaa 20 000. VÄHEMMÄN ON ENEMMÄN S- ja ST-mallit eivät meillä Suomessa ole olleet missään vaiheessa myyntitilastojen kärjessä. Tehdas alkoi suoltaa uusia malleja vauhdilla. 2000-luvun puolessa välissä homma kuitenkin muuttui kertarytinällä. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA BMW tunnettiin vuosikaudet vanhojen miesten moottoripyöränä. Keski-Euroopassa tämäkin on toisin. Miksi sitten tällainen kummallisuus. Onko se kunnossa ja minkälainen pyörä on kyseessä. Onkin todettava, että keskieurooppalaiset motoristit ovat fiksua porukkaa, sillä esimerkiksi ST on mitä mainioin moottoripyörä. 80 www.mpmaailma.fi. Moottorin erikoisuus piilee siinä, että vaikka siinä on "vain" kaksi sylinteriä, on siinä kuitenkin kolme kiertokankea. Kaksi liikkuu kampiakselista nähden ylöspäin ja yksi - se ylimääräinen alaspäin. Myyntirivistöä koristaa samppanjan värinen BMW F 800 ST-malli. Niitä ei voinut pitää parhaimmalla tahdollakaan kovin sporttisina moottoripyörinä. Kuutioita siitä löytyy 798. Ratkaisu vähentää moottorin tuottamia värinöitä tuntuvasti. Mallissa esiteltiin ensimmäistä kertaa BMW:n historiassa moottori, joka oli tyypiltään kaksisylinterinen rivimoottori. Vastaus kuuluu, että tuo ylimääräinen kiertokanki liikuttaa tasapainoakselia. 2009 Pihi k u m p pa n i R.M.Heinon uusi myymälä Lahdessa. Tai ainakaan kovin nuorekkaina. Siellä mallia tulee vastaan todella paljon. KM MITTARISSA 18 394 km BMW F 800 ST | vm
Itsekin olen aikoinaan moittinut kyseistä ratkaisua. 81 KILOMETREJÄ MITTARISSA BMW F 800 ST. Marssin kauppaan ja ostin BMW F 800 S:n. Hieman arvelutti kuinka ehtii pyörällä, jossa on tuollaiset 120 hevosvoimaa vähemmän kuin Kawasakissa. Mitatut huiput 326 km/h! Myin pyörän pois keväällä 2006. Omistin itse aikoinaan Kawasakin ZX-10 R:n, joka oli varustettu kaikilla mahdollisilla viripalikoilla mitä vapaasti hengittävään moottoriin oli saatavilla. Koeajoyksilö on varustettu BMW:n perinteisillä vilkkukytkimillä. Se on hämmästyttävää, sillä kytkimen voima siirtyy vaijerilla. Niistä on kirjoitettu niin paljon, että pelkästään aiheeseen tarvittavaan paperimäärään on kaadettu puuta kuutiotolkulla. Myynti-ilmoituksen mukaan pyörä on varustettu matalalla satulalla, mutta pyörässä on kuitenkin korkea vakioistuin paikoillaan. Yleensä vaijerikäyttöiset ovat hieman raskaita käyttää. Heti ensi metreillä huomio kiinnittyy erittäin kevytkäyttöiseen kytkimeen. Lähtiessäni ST-mallilla koeajolle, mietin mielessäni tuntuuko BMW vielä yhtä hyvältä kuin taannoin takavuosina. www.mpmaailma.fi KE V Y T AJA A ST:n moottori herää henkiin vaivattomasti huolimatta siitä, että pyörä on suoraan talviseisonnan jäljiltä. Kun sitten summasin kauden päätteeksi tuntoja, totesin olevani pyörään todella tyytyväinen. BMW keräsi mutkatietä sekä matka-ajoa runsaasti. Hyvin! Kausi 2006 BMW:n puikoissa sujui mukavasti. Kawasakin mitatut suoritusarvot olivat: 9,17 sekuntia varttimaililla
Mutta palataanpa koeajoyksilöön. ST:n ajoasento on luontevan mukava. Takaiskunvaimentimen esijännitystä säädetään kuvassa olevan työkalun avulla. Koeajoyksilön moottori käy tyhjäkäyntiä vailla ylimääräisiä mekaanisia ääniä. Keski-Suomen ukot raportoivat joskus yksilöstä, josta leikkasi sen ylimääräisen kiertokangen laakeri kiinni. Kyselin tehtaan insinööreiltä missä vaiheessa moottoriin syötetään kilo sepeliä, kun ei näe toimenpidettä tehtävän. En muista että sitä olisivat lastentaudit juuri vaivanneet. Vaihteiston toiminta on hieman epämääräistä. Onneksi siitä ei muodostunut mitään ongelmaa, Ranu lisää hetken lisämiettimisen jälkeen. Kate suojaa hyvin. Rauno "Ranu" Urpalainen on miehen nimi. Pelättiin, että tuosta tulee oikein ongelma joka leviää sukupuolitaudin tavoin. Harmi vain, että sen toteutus on jäänyt puolitiehen. S- ja ST-mallissa on helppohuoltoinen hammashihnaveto. Ensimmäisissä versioissa oli ihmeellinen välys toisiovedossa. Ranu muistaa vielä yhden asian joka vaivasi myös minun F 800 S yksilöäni. Kysyn Ranulta muistaako hän mitään erikoista ST tai S-mallista. Hämmästyttävää, sillä itävaltalaisen Rotaxin tekemä moottori ei ole tunnettu tästä ominaisuudesta. Vastaus tulee kuin apteekin hyllyltä. Se on niBMW:n mittaristo on valitettavan pieni. Kävin aikoinaan Rotaxilla tutustumassa kyseisen moottorin valmistukseen. Homma korjattiin vaihtamalla etuhihnapyörä malliin, jossa oli kumiwww.mpmaailma.fi 82. Sitä voi pitää hyvin realistisena ilmoituksena, sillä ajossa ST tuntuu erittäin kevyeltä. moitteettomassa kunnossa. Kolmen napin järjestelmän kytkimet ovat isoja ja niitä on looginen käyttää - kunhan niihin tottuu. Moottori vääntää kokoisekseen hienosti. Ranu pyörittää siellä yritystä nimeltä Tmi Motsikkahuolto. Ainakin minun mittaiselleni (173 cm) kuljettajalle pleksi antaa suojaa hienosti, ilman ylimääräistä kypärämelua. BMW ilmoittaa ST-mallin painoksi ajokunnossa 209 kiloa. Vaihteisto ilmoittaa kuuluvalla kolahduksella vaihteen perille menosta. Pirun kestävä moottori. Insinööri ei oikein ymmärtänyt huumoriani, vaikka perustelin kysymyksen sillä, että ainakin oma yksilöni pitää aivan jumalattoman kovaa mekkalaa. SOITAN L APPEENR ANTA AN Lappeenrannassa pitää majaansa yksi suomen kovimmista BMWasentajista. Ja tämä koski niin F 800 S sekä F 800 GS yksilöitä jotka omistin perättäisinä vuosina. Uusissa malleissa BMW on hylännyt kolmen napin järjestelmän ja siirtynyt lähes standardin mukaiseen yhden napin vilkkukytkimeen. Ajoasento on pikku sportiksi erittäin pysty. Kun kolmen kytkimen järjestelmään tottuu, vierastaa tuon jälkeen "normaalia" yhden Jarrunesteet ovat napin järjestelmää. mittäin tehty erikoisen tunnottomaksi käyttää. Se löytyy istuimen alta. Hihnaveto on hiljainen, eikä se vaadi juuri huoltoa. BMW:n renkaat ovat loistavassa kunnossa. ST on varustettu ledi-toimisilla vilkuilla jotka näkyvät hienosti myös auringon paisteella. Oikeasta sivukatteesta löytyy pieni kaatojälki joka on helposti "meikattavissa" piiloon. Tosin on todettava, että olen ollut väärässä
Takajousitus toimii kohtuullisen hyvin. Tämä on keski-ikäinen herrasmies joka ei halua lehteen nimeään. Seuraavaksi alan tarkistamaan BMW:tä tarkistuslistan mukaan. Hammashihna ei vaadi muuta huoltoa kuin kireyden tarkistuksen. Muistini mukaan Rotaxin valmistama moottori on kulutukseltaan erittäin bensapihi. R.M. Kerran kokeilin piruuttani kuinka pienellä kulutuksella sillä on mahdollista päästä. Edellinen omistaja on varustanut Bemarin Kapan valmistamalla perälaukulla, jonka koko on hirmuiset 49 litraa. Mitattu kulutus jäi tuolla tankillisella 3,1 litraan 100 km:lla! Se on moottoripyöräksi erittäin vähän. TARKIS TUSLIS TAN KIMPPUUN. Toisaalta voi olla, että ainakin minä tarvitsisin moisen matelun jälkeen nuppihoitoa. Kyseisellä kulutuslukemalla pääsee ST:n 16 litran tankilla hieman runsaan 500 km toimintamatkan. Heinon koeajoyksilö on varustettu ajotietokoneella jossa on monta mukavaa toimintoa. Edellinen omistaja vahvistaa muistikuvani polttoaineenkulutuksesta. Sillä pääsi jatkuvasti alle neljän litran keskikulutuksella. Yksi paras on jäljellä olevan ajomatkan arviointi. Jarrut ovat tehokkaat ja tunnokkaat. Eli tankkaamatta Helsingistä pääsisi nelostietä aina Pulkkilaan saakka. Mikä parasta, sen esijännityksen säätäminen on vaivattoman helppoa. Herra kertoo myös olleensa siihen erittäin tyytyväinen. Tietokone päättelee kuinka pitkälle polttoaine vielä riittää. Toisioveto eli hammashihna on myös hyvässä kunnossa. Mittaristo on valitettavan pieni. ST oli hänen ensimmäinen moottoripyöränsä. KESKI IK ÄINEN HERR ASMIES Koeajon jälkeen soitan pyörän edelliselle omistajalle. Tällöin on helppo arvioida, milloin on tarvetta ostaa menovettä lisää. 0400 877 652 www.mjl-huolto.com KILOMETREJÄ MITTARISSA BMW F 800 ST. > AI K AI SE M M I N I LM E ST Y N Y T Pyörä Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kapan valmistama 49 litran takalaukku ei ole kaunis, mutta kuljetuskapasiteettia siinä on ainakin riittävästi. Vuosimalli 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2004 2006 2007 Lehti 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 1/2010 FAKTA 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 10/2010 1/2011 4/2011 11/2009 Kawasaki ER-5 Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure S Honda Blackbird Ducati 848 vaimennus. Hän kertoo olleensa kyseisen pyörän ensimmäinen ja tähän mennessä ainoa omistaja. Sen verran kauhean näköinen verikauha on kyseessä. Etu- ja takarengas ovat vielä täydessä kulutuspinnassa. Esteettisesti laukku ei ole mitä parhaimman näköinen, mutta käytännöllisyys ennen kaikkea. Kuitenkin mielessä oli alkanut kyteä ajatus vaihtaa vähän isompaan. Vakiovarusteiset kahvanlämmittimet ovat teholtaan hyvät. Etujousitus on valitettavan löysä. Välys poistui hihnapyörän vaihdon myötä. Niinpä ST:n oli aika mennä vaihtoon ja tilalle tuli BMW R 1 200 GS. Toisaalta, ei myöskään takalokarin kurakaarelle eli roiskeläpälle voi mitään muotoilun kukkaispalkintoa antaa. Käytännössä hihnaa ei tarvitse kiristellä kesken huoltovälin, joka on 10 000 km. Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Honda XL 125 Varadero Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi OLEMME ASIAKASPALVELUHENKINEN MOOTTORIPYÖRÄHUOLTO HELSINGIN MALMILLA. "Kes k laatu eisiä arv o ja as iaka jamme o styy tyvä vat isyys ." MJL-Huolto Valuraudantie 11 00700 Helsinki Puh. Jatkan ajelua. BMW on ketterä kääntymään ja mutkatie on sille suurinta herkkua. Ajoin maksimissaan 90 km/h. Onneksi paikallinen sairaankuljetusyrittäjä Viljo "Ville" Långström on aktiivimotoristi ja ambulanssin kyydistä saisi varmaan motoristi alennusta. Soitto edelliselle omistajalle vahvistaa asian
Tarkempi tutkimus paljastaa kuitenkin, että BMW on matkan varrella kaatunut joskus oikealle kyljelleen. Hintapyyntö, 11 690 euroa, vaikutti olevan myös kohdallaan. 84 www.mpmaailma.fi. Ne ovat todella kirkkaan väriset. PIENI JÄLKI SIVUK AT TEESSA Kiertelen ympäri Bemaria. Toimittaja valitsee pyörän. Etu- ja takavalo toimivat myös täydellisesti. Jälki on myös huomaamattoman pieni. Hyvän meikkarin yhteystiedot saa yleensä paikalliselta käytettyjen autojen kauppiaalta. Heinon Lahden liikkeessä majaillut BMW F 800 ST osoittautui hyväksi vaihtopyöräksi. Samoin kuin mahdollinen ostaja tutkisi sen. TEHOMIT TAUS EI ONNIS TU Normaalisti kilometrejä mittarissa juttusarjan pyöristä mitataan tehot Järvenpäässä Viaber Oy:n tehomittauspenkissä. Samoin jarrunesteet. Ensi vilkaisulla vaikuttaa siltä, että sen maalipinta on virheetön. Pakoputkisto on täysin vakio ja erinomaisessa kunnossa. Nimittäin automeikkaajat ovat tosi velhoja häivyttämään pieniä kolhuja piiloon. Vika on korjattava heti ensi tilassa. Ensinnäkin keulan vaimennusominaisuudet huononevat öljyn määrän vähentyessä. Jälki olisi myös helposti meikattavissa kokonaan pois. Käynti lähimmässä "automeikkaus-yrityksessä" auttaa yleensä näissä ongelmissa. Korjaamopäällikkö Olli Torkkola lupasi korjata keulaputken öljyvuodon vaihtamalla etupäähän uudet tiivisteett. Takajarru on sijoitettu erikoisesti takavanteen sisälle. Takajarrupalat ja levy ovat myös moitteettomassa kunnossa. Kauppias ei saa valita testiin osallistuvaa pyörää. Kaiken kaikkiaan R.M. Kuten ei myöskään etu- eikä takahaarukan laakeroinnissa. Toisekseen kun öljyä joutuu etujarrulle, vähenee sen teho dramaattisesti. Mikä parasta, R.M.Heinon pyörän tietolomakkeesta löytyy edellisen omistajan allekirjoitus, jossa hän vakuuttaa pyörän kilometrimittarin lukeman pitävän paikkansa. Ne näkyvät uskomattoman hienosti myös aurinkoisella säällä. Mittaamme tehot ja tutkimme pyörän silmämääräisesti. Jäljistä päätellen kaatuminen on tapahtunut paikoillaan, sillä pitkittäisnaarmuja ei ole havaittavissa. Huoltokirjasta löytyvät leimat tehdyistä huolloista. Pyörän laakereissa ei ole mitään ylimääräistä väljyyttä. Näin voimme myös tutkia mahdollista hintaotantaa paremmin. Pyrimme valitsemaan testiin enimmäkseen yleisimpiä malleja. Jos kauppias näyttää testille vihreätä valoa, toimittaja ilmestyy paikalle ilman etukäteisvaroitusta. Etuhaarukan toisen keulaputken tiiviste vuotaa keulaöljyä ulos. Toisaalta BMW:ssä on kaksi etujarrulevyä, joten kokonaan jarruteho ei poistu, mikäli öljyä joutuu toisen puolen levylle. Tällä kertaa Piensalmen Harria vaivaa mystinen selkäsairaus ja hän on estynyt mittaamaan BMW:n tehot. MP Maailman toimittaja ottaa yhteyttä testiin valittuun moottoripyöräliikkeeseen. Se on turvallisuutta lisäävä ratkaisu. Ratkaisu johtuu yksipuoleisesta takahaarukasta. Tämä siksi, että pyörä on varmasti samassa kunnossa, kuin jos mahdollinen ostajaehdokas sitä tutkisi. BMW F 800 ST Ajettu 18 934 km Pyynti 11 690 vm 2009 Eturengas Takarengas Toisioveto Etujarrupalat Etujarrulevyt Takajarrupalat Takajarrulevy Jarrunesteet Etuvalo Takavalo Moottorin nestevuodot Pyörän laakerit Takahaarukan laakerointi Iskunvaimentimet Katteet Pakoputkisto Huoltokirja 4,2 mm 4,0 mm Hammashihnaveto Mittariston ajotietokonetta käytetään info-napin kautta. Ei vuotoja Toinen keulastefa hikoilee Pieni kaatumajälki toisen puolen sivukatteessa MP Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa " Kilometrejä Mittarissa". Mutta sitten löytyy vikaa. Voimme kuitenkin olettaa, että kilometrihammas ei ole nakertanut BMW:n tehoja kateisiin. Jos pyörä olisi todellinen harvinaisuus, emme voisi arvioida pyyntihinnan järkevyyttä suhteessa vaihdokin kuntoon. Etujarrupalat sekä -levyt ovat uutta vastaavassa kunnossa. Suuntavilkut ovat ledi-toimiset. Tämä siksi, että se palvelee lukijoitamme paremmin. Korjaustyön jälkeen BMW on loistavassa kunnossa ja sillä on lukematon määrä kilometrejä edessäpäin
Velocette on yksi arvostetuimmista nimistä moottoripyörien historiassa. Myös takavuosien suomalaisajajat käyttivät paljon Velocettea. 86 www.mpmaailma.fi. Verstas ja huoltoasema sekä radiot ja puhelimet entisiltä ajoilta tuovat mielikuvia menneitten vuosikymmenten elämästä. TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN us hd la Motalan MP-museo useon yhteydessä on viime vuonna avattu Nostalgia-hotelli ja museon tunnelmaan hyvin sisustettu kahvila. MATKALLA T Menneestä maailmasta Motalan moottorimuseo Ruotsissa on yksi Pohjolan suosituimpia museoita. Museo kutsuu itseään nostalgiamuseoksi, jonka 2000 neliötä kätkevät laajan kokonaisuuden taidokkaasti entisöityjä ja kiehtovia moottoripyörä- ja autoklassikoita. Museo on rakennettu 70-vuotiaaseen vanhaan aittaan. Museon edustajan mukaan vuotuinen kävijämäärä on reilut 100 000 vierailijaa. Brittipyörällä ajettiin paljon TT-kisoja 1930 - 1950 luvuilla. Lähellä oleva Götan kanava on yksi Ruotsin suosituimpia matkakohteita. Museo avattiin vuonna M Monien moottoripyörien joukossa on 350-kuutioinen Velocette vuodelta 1947. Motala Motormuseum sijaitsee Motalan satamassa Vätternin rannalla kauniilla paikalla. Se on Ruotsin suosituin moottorimuseo. Museon painopiste on 1950 ja 1960 -luvuilla
Museo on pullollaan autoja, moottoripyöriä, mopoja sekä muita koneita ja laitteita. Niitä on Motalassa parisenkymmentä. Brittimerkkejä löytyy museon pyöräpuolelta paljon. Joukosta huomaa tutun tuntuisia leluja lapsuusvuosilta. Ääniefektit, vanhat filmit, valokuvat ja julisteet lisäävät vaikutelmaa menneestä maailmasta. Televisioita ja radioita on noin 300 kappaletta. Lindqvist keskittyi nimenomaan italialaisiin pyöriin. Hänellä on meriittinään myös moninkertaiset Pohjolan ja Ruotsin mestaruudet jääradalla. Kaikkiaan Lindqvist ajoi yli tuhat starttia saavuttaen lukuisia voittoja. Kaikkiaan museossa on noin 90 mallinukkea puettuna asianmukaisiin asusteisiin. Uusin on vuoden 1983 Husqvarna 510 TE enduro. Vanhin on vuodelta 1926 oleva 550-kuutioinen Husqvarna Mod 180. Ne tuovat monelle muistikuvia leikkiajoilta. Muun muassa pieteetillä entisöity BSA Goldstar motocrosspyörä vuodelta 1954. POHJOL AN SUURIN ROLL S ROYCE KOKOELMA Kodintekniikan osastolla on radioita, televisioita ja löytyypä 1980-luvulla markkinoille tulleita henkilökohtaisia tietokoneitakin. Kun ollaan Ruotsissa, moottorimuseosta löytyy myös maineikas, alkujaan ruotsalaismerkki, Husqvarna. Tukholman teknillisestä museosta on lainassa Megola-pyörä, jonka erikoisuus on etupyörän tähtimäinen moottori. Paljon ihailua saa myös 500 kuutioinen BSA vuosimallia 1919. Sen alkuperäinen versio on peräisin Motalan alueelta. Museon vanhin moottoripyörä on Bröderna Horns Mek, vuodelta 1910. Puhelintekniikan mielenkiintoinen yksityiskohta on entisajan välityspöytä. Motalan moottorimuseossa on autoja noin 200 kappaletta. Tällä Puch Florida mopolla (1961) Ruotsin nykyinen kuningas Kaarle XVI Kustaa huristeli 1960-luvulla. www.mpmaailma.fi 87. 1995 ja osa näytteillä olevista kulkuneuvoista kuuluu museon perustajan, Jan-Ove Bollsin yksityiskokoelmaan. Merkittävä kokonaisuus on motalalaisen Einar Lindqvistin pyöräkokoelma, josta osa on italialaisia klassikoita, kuten MV Agusta, Moto Guzzi ja Bianchi. MOOT TORIPYÖR ÄT EIVÄT JÄTÄ HARR AS TELIJA A K YLMÄKSI Motalan moottorimuseossa on moottoripyöriä ja mopoja 125 kappaletta. Mopopuolella mielenkiintoinen yksityiskohta on Ruotsin kuninkaan Kaarle XVI Kustaan Puch Florida -mopo vuodelta 1961. Näyttävä ja harvinainen pyörä on SOK Racer vuodelta 1923. Lindqvist ajoi kilpaa vuodesta 1926 aina 1950-luvulle saakka. Viime vuonna museoon organisoitiin valokuvauksen historiaa käsittelevä osasto. Museosta löytyy myös näyttävä kokoelma pienoismalleja ja leluja. Joukossa on niin klassikkomalleja kuin kilpapyöriäkin kaikkialta maailmasta. Motalan museossa on Esso-huoltoaseman kopio pienoiskoossa. Lisäksi museoon on rakennettu tilannekohteita, kuten huoltoasema ja 1930-luvun korjaamo sekä entisajan puhelinkeskus
Platensgatan 2, Hamnen 59135 Motala internet: www.motormuseum.se Tyyliä liikkumiseen. Buick vuodelta 1910 on Motalan museon helmiä. Esson huoltoaseman alkuperäisversio oli Motalan seudulla. Puhelinliikenne oli vielä 1960-lukuun saakka puhelunvälittäjien eli "sentraalisantrojen" aikakautta. 88 www.mpmaailma.fi. Moottorimuseon tavarat, valokuvat ja julisteet kertovat omaa kieltään. Motala Motormuseum · · · · · · · perustettu 1995 pinta-ala 2000 neliötä autoja noin 200 kappaletta moottoripyöriä 125 kappaletta laaja kodintekniikkaosasto osoite
Eräs yöpymispaikka on Hotelli Nostalgi, joka sijaitsee museon vieressä. Pääsymaksu museoon on kohtuullinen kahdeksan euroa. Museo on avoinna arkisin kello 8 20 ja sunnuntaisin kello 10 - 20. Monet autoista ovat olleet ruotsalaisten julkisuuden henkilöiden käytössä. Museo on avoinna läpi vuoden. Yllättäen Ruotsin autoteollisuuden tuotteita, eli Volvoja ja Saabeja, on museossa vain kolme kappaletta. Heinä- ja elokuussa kello 18 museoalueella kokoontuvat alan harrastajat kulkuneuvoineen. 14.990 + toimituskulut Aprilia-jälleenmyyjät: HELSINKI HELSINKI JYVÄSKYLÄ KAJAANI KUOPIO LAHTI OULU Helsingin Pyörä ja Mopo Delta Fun Center Bike Forum Laatukone Kuopion Pyörä ja Mopo Lahden Bike Marine Motorman PORI RAISIO SALO SEINÄJOKI TAMPERE VAASA YLIVIESKA Porin Pyörä ja Mopo Cycle World Salon Mopo ja Pyörä Jokiniemi-Motors Biketeam Wasa Auto Rapid Autotalo Savusalo KATSO LISÄTIETOJA: www.aprilia.fi Maahantuoja: TEHDASTAKUU www.mpmaailma.fi TEHDASTAKUU 89 VUOTTA www.sgnmotors.fi VUOTTA. Buick vuodelta 1910 on yksi autoharvinaisuus monien joukossa. Yhden hengen huone maksaa euroiksi muutettuna noin 125 euroa ja kahden huone 142 euroa. Myös Tukholmasta järjestetään Motalaan bussimatkoja. Yksi hienoimpia museon autoja on vuodelta 1931 oleva A-Ford, joka monesti pysäköidään museon edustalle. Saatavana myös ABS-jarruilla ja sutimisenestolla. Kokonaishinta alk. Automatkailu yleistyi 1960-luvulla karavaanareitten alkaessa ilmestyä maanteille. Tukholmasta otetaan suunta E4 / E20 Helsingborg / Göteborg. Italian autokaunotar, Lamborghini vuodelta 1907, kerää ihailua, kuten myös Saksan autojätti Mercedesin mallit. Kaupungissa on yöpymispaikkoja moneen makuun kukkaron mukaan. Linköpingistä lähdetään moottoritieltä 34 tielle Vimmerby / Motala -suuntaan. Myös viidenkymmenen vuoden takaisen autolomailun tuntumaan pääsee näyttelyssä. Moni yhdistää Motalan museokäyntiin myös tutustumisen viime vuonna 200 vuotta täyttäneeseen Götan kanavaan. USA oli takavuosina merkittävin autovalmistaja. Moottorimuseoista pitää niitäkin löytyä, niin myös Motalasta. Yleensä Motalassa näkyy kesäisin niin museoautoja kuin moottoripyöriäkin. 1950-luvun alkupuolella kääpiöautot olivat hetken suosiossa ja Motalasta löytyy niistä kattavia esimerkkejä. Onhan suosittu Götan kanaali myös Motalassa. Alan harrastajat löytävät museosta muun muassa Jaguarin. Se ulottuu Ruotsin itärannikolta Etelä-Ruotsin läpi isolle Vänern-järvelle. Kesäisin museo organisoi teematapahtumia ja eri automerkkien ja moottoripyörien kokoontumisia. 22 huonetta ja 52 sänkypaikkaa ovat kesäisin hyvin täynnä. Suurin Rolls Royce -kokoelma ei yllättäen ole Britanniassa, vaan Itävallassa olevassa museossa. Kanavan pituus 190 kilometriä ja siinä on 58 sulkua. Dorsoduro 1200 SUPERMOTOTYYLINEN KATUSPORTTI Räjähtävää voimaa, äärimmäistä suorituskykyä ja ketteryyttä. Motalan museossa on Pohjolan suurin Rolls Royce kokoelma - kymmenisen autojen aatelimallia. Autoja museossa on noin 200 kappaletta. Näytteillä on mittava kokoelma Amerikan muskeliautoja menneiltä vuosikymmeniltä. Britanniassa on perinteisesti valmistettu urheilu- ja kilpa-autoja. Tukholmasta on Motalaan matkaa reilut 240 kilometriä. Motalan kaupunki Ruotsissa on muutenkin vierailemisen arvoinen. Dorsoduro 1200 on tehokkain ja vääntävin luokassaan. Huoneista on hyvät näköalat satamaan
KTM:n edustuskin lähti kyllä siitä, että piti saada itselle uusi pyörä. Itse asiassa kaikki on oikeasti lähtenyt omasta harrastuksesta liikkeelle. Vuodesta 1998 eteenpäin oli huimaa kasvua. Seuraavana päivänä nuorempi Pennala oli Valvolinella kertomassa, että Pennalan veljekset aloittavat öljyn myynnin Seinäjoella. Vuonna 1988 perustettu Maastomoto tuli tiensä päähän 1990-luvun kovan laman kourissa. Pennaloilta meni ensimmäisen yrityksensä konkurssissa kaikki. Hain Tapiolan Postipankista 10 000 markan vekselin ja sillä saimme kaikki varusteet mukaan Seinäjoelle, Hannu Pennala muistelee. Maastomotolla ollut Hondan merkkiedustus jatkui Moto-Seinäjoen kanssa, joka oli yksi uuden yrityksen perustamista tukeneita asioita, toteaa vuonna 1991 Moto-Seinäjoen yksin perustanut Heikki Pennala. Nyt Pennalat pyörittävät lähes 7 miljoonan euron bisnestä nimeltä Moto-Seinäjoki. S amoihin aikoihin kun Pennalat metsästivät kaksitahtiöljyä Tampereelta, puukengistään kansalle tutuksi tullut stunttikuski Arto "Artsi" Nyqvist oli lopettelemassa crossivarusteiden myyntiä Helsingissä. KONKURSSIS TA FIRMAN MY YNTIIN Muutama vuosi Moto-Seinäjoen perustamisen jälkeen Heikki lahjoitti puolet Moto-Seinäjoen osakkeista veljelleen Hannulle ja näin taistelupari oli jälleen saman sorvin ääressä. Olimme useamman 90 www.mpmaailma.fi. Kun uudesta myymälästä löytyi ajovarusteita, niin pitihän sitä uusi pyörä... Myimme ihan järkyttäviä määriä pyöriä. KTM:n edustus saatiin Suomisen Sepolta, joka toi merkkiä maahan siihen aikaan. YRIT YSESIT TELY Moto-Seinäjoki MIEHET Moto-Seinäjoen takana Hannu Pennala Pennalan veljekset etsivät Seinäjoelta kaksitahtiöljyä, joka olisi sopinut enduropyörään. Lähin purkki löytyi lopulta Puromotorilta Tampereelta. 1990-luvun puolivälissä Moto-Seinäjoella myytiin 4-5 hengen voimin hirveitä määriä pyöriä. pyörämerkkikin saada. Me ostimme Nyqvistiltä kaikki Answerin ja Yokon crossivarusteet. Hondia tuli rekkakaupalla pihaan jatkuvalla syötöllä ja jouduimme vuokraamaan lisää tilaa koko ajan, kun eivät meinanneet pyörät mahtua tontille
Alun perin tavoitteena oli nostaa tätä alan profiilia halusimme tuoda lisää laatua moottoripyöräkauppaan. TAPAUS PROCYCLE , PROCYCLE INTERNATIONAL ... Vuoden 2007 lopussa MP-ala sai kuulla varsinaisen uutispommin, kun Procycle International Oy oli ostanut Moto-Seinäjoen ja Kotkassa toimivan Motobox Sahala Oy:n koko osakekannan. AllRight oli - ja on edelleen tänä päivänä Moto-Seinäjoen yksi tärkeimmistä yhteistyökumppaneista. Tarkoitus oli ostaa näitä alan yrityksiä lisää samalle omistajalle Moto-Seinäjoen lisäksi. Nykyään teemme yhteistyötä rahoitus-, vakuutus- ja varaosapuolella, Hannu tiivistää. Me olimme mukana perustamassa Reborn Babies -ketjun omaa yhtiötä. Lisäksi lappeenrantalaisen Motsikka Oy:n osakekannan ostamisesta oli tehty esisopimus. TEKSTI JA KUVAT MARKUS STRÖM vuoden suurin Honda-kauppias, Heikki kertoo uudesta noususta. Olimme jollain tasolla jo finaalissa. Ketjuttaminen ei ollut kuitenkaan niin helppoa kuin alun perin ajattelimme, koska omistajia oli useita ja omistuspohjat olivat erilaisia. 2000-luvun puolen välin tietämillä myimme parhaana vuonna noin 1100 moottoriajoneuvoa, Hannu muistelee. Pennalat omistavat jälleen Moto-Seinäjoen. www.mpmaailma.fi 91 YRIT YSESITTELY Moto-Seinäjoki. Maaliskuun alussa asia tuli julkisesti tietoon Procycle International Oy:n lähettämän lyhyen tiedotteen muodossa. Halusimme tehdä Procycle Oy:n kautta yhteistyötä, jotta saisimme yhteistä markkinointia. Vuoden 2011 MP-näyttelyn aikoihin MP Maailman toimitukseen kantautui huhuja Moto-Seinäjoen omistuksen siirtymisestä takaisin Pennaloille. Moto-Seinäjoen kasvun vuosiin ajoittuu myös varustetukkuri AllRightin huikea kasvutarina. Meidän ei kannata sekaantua varustekauppaan, sillä me emm saa sitä ikinä niin hyvin toimimaan kuin miten AllRight sen tekee. Kun emme saaneet yhteistyöketjua toimimaan keskitetysti, niin aloimme miettiä, josko voisimme toimia kaikki saman omistajan takaa. Procycle -ketjuksi. Ajoitus oli loistava: me myimme noin 11 miljoonalla eurolla vuodessa ja olimme alalla iso toimija. Procycle International Oy on eri omistuspohjalla toimiva yhtiö kuin Procycle Oy. Vuotta myöhemmin Procycle Internatio- Heikki Pennala Moto-Seinäjoen isosta varustemyymälästä vastaa yrityksen pitkäaikainen yhteistyökumppani AllRight. Meidän koko ajovarustekauppamme on AllRightin hallussa. Moto-Seinäjoen myynnillä minun oli tarkoitus päästä takaisin myymään pyöriä, eikä olisi tarvinnut keskittyä kaikkeen muuhun, Hannu haikailee. Näyttävän esiintulon myötä vuonna 2004 moottoripyöräalan toimijoiden huulilla oli Procycle Oy:n perustama Reborn Babies -niminen ketju, jonka nimi vaihtui myöhemmin nal heitti lisää vettä kiukaalle ilmoittamalla jyväskyläläisen Kuvan moottoripalvelun ostamisesta. Procycle -ketju toimii edelleen tänä päivänä ja siihen kuuluu yhdeksän alan kauppiasta
Se, joka tulee toimeen työntekijöiden kanssa ja hallitsee tämän kausiluontoisuuden, on vahvoilla, Hannu lataa. Se joka tyytyy kohtuulliseen tulokseen, pysyy kuvioissa mukana, Heikki tietää. Oli mahtavaa, kun tästä pääsi eroon, mutta onhan tuossa nyt taas pihalla siivottavaa ja kasattavaa, Heikki heittää naurahtaen. Joskus voi tulla hyviä vuosia, jotka tekevät tästä lottovoittojuttua, mutta pääsääntöisesti tämä on aika arkista puurtamista mukavien tuotteiden parissa, Hannu valaisee. Nyt tuntuu todella hyvältä. Tuntuu paremmalta, kuin kahteen vuoteen kertaakaan. On taas visio mihin pyrkiä, ja halu tehdä jotain isoa, Hannu innostuu. Haluan tehdä tästä nähtävyyden! En välttämättä tässä sijainnissa, mutta toiveiden myymälässä olisivat kaikki nämä tuotteet, kahvilat ja muut. Hienoa, että meillä on joitakin merkkiedustuksia, mutta ainoa etu mikä 92. Taloudellisesti se ei välttämättä olisi kovin fiksua, Hannu huomauttaa heti perään, johon Heikki toteaa jo ennakoidun lyhyesti: "Tuskinpa". ROHKE A TEKO PAL ATA TAK AISIN Heikki Pennala oli ostanut itselleen jo ikioman moottoripyörän, jolla oli tarkoitus kurvailla kesäisillä kaduilla - tehden töitä samalla aivan jonkun muun kuin moottoripyörien parissa. Viimeksi kun lähdettiin alaspäin, niin markkinoista lähti puolet ja samalla tavalla tässä kävi nytkin. MIK Ä MENI PIELEEN? Moto-Seinäjoelta löytyy monia uusia pyöriä suoraan varastosta. Elämäntapayrittäjät ovat jälleen kerran niin sanotusti omalla paikallaan - yrittäjäkaksikkona Moto-Seinäjoessa. Miten te Pennalat sen oikein teette. Tämä www.mpmaailma.fi Procycle International Oy osti Moto-Seinäjoen koko osakekannan ja yhtiön kaikki liiketoiminnat. Kyllähän tässä omistajana ollaan mukana, mutta olenko tässä tiskillä yhdeksästä viiteen, niin se on toinen juttu. Jos käytetään pelkästään henkilökuntaa budjetin tekoon, niin se on aikamoinen virhe, Heikki lisää. EL ÄMÄNTAPABISNES TÄ Näitä pyöriä voi myydä kuka vain. Siinä yritettiin ehkä kuitenkin vain haukata liian isoa palaa kerralla. Sen jälkeen näimme aika nopeasti, ettemme pysy budjetissa. MIEHET Moto-Seinäjoen takana meillä on muihin verrattuna, on henkilökunta. Oli kyllä ajatuksena tehdä jotain uutta, jotain kivaa. Kun ei osattu mitoittaa resursseja tällaiseen tilanteeseen, niin se poiki sitten kassakriisin, Heikki sanoo. Irma huomasi tilanteen ensimmäisenä. Moto-Seinäjoen kevät näyttää uusien omistajien hallinnassa valoisalta ja kassakriisi on sivuutettu. MP K AUPAS TA NÄHTÄV Y YS Myymälän tuotteiden sijoittelua ja kokonaisilmettä uudistettiin tänä keväänä. MP-näyttelyn aikana meillä oli asian tiimoilta kokous ja messujen jälkeen tehtiin kaupat, Heikki kertoo. Uskoimme, että tulee pieni lasku, mutta ei sitä voinut kuvitella että MP-markkinoista häviää puolet. Jo Maastomoton aikana Pennaloiden työntekijänä ollut, sihteerinä työskentelevä Irma Takaniemi huomasi Procycle International -kuvion epäonnistuvan jo puolen vuoden päästä yrityskaupoista. Me uskalsimme sijoittaa rahaa tähän yritykseen. Olen tullut takaisin vain jotenkin puoliksi. Jos Hannun sisimmässä palaa into toteuttaa uutta unelmaansa, niin Heikki on selvästikin epäröivämpi omasta toimenkuvastaan. Hannun silmistä näkee valtavan innostuksen kehittää bisnestään, joka saa vahvistusta hänen puheistaan. Rahaa olisi pitänyt tuoda kassaan heti. Koko ketjuhomma oli kunnianhimoinen ja hyvä hanke. "Ei tää menny ihan niinku römsöössä", Heikki heittää haikaileva hymy naamallaan. Niinhän yrittäjä tekee, että panttaa talonsa ja myy autonsa, että saa rahaa firmaan, Hannu kertaa parin vuoden takaisia tilanteita. Haluan, että tänne tullaan aina kesäisin käymään. Me uskomme tähän hommaan ja näihin ihmisiin. Markkina pakeni alta, joka johti riittämättömään rahoitukseen. Ei moottoripyöräkaupasta saa bisnestä, vaan kyllä tämä on elämäntapameininkiä. Suurin epäonnistumisen syy oli ehdottomasti se, että markkinatalous lähti niin jyrkkään laskuun. Molemmat Pennalat jäivät palkkajohtajiksi yhtiöön ja töitä jatkettiin ihan niin kuin ennenkin
On kiva vierailla päämiehien luona nyt yrittäjänä. He luottavat meihin. Maahantuojat kuitenkin muistavat, että me olemme aina hoitaneet asiat kunnolla. Seinäjoki on maaseutukeskus, minne valuu ihmisiä viikonloppuisin ostoksille. Lisäksi olemme hyvin aggressiivisia viemään tuotteita asiakkaalle kotiin. 16 000 A SIAK A S TA Moto-Seinäjoen asiakaskunta tulee ympäri Suomen. Oikea syy on se, että meillä on täällä tavaraa. Me olemme tehneet kuusipäiväistä viikkoa ympäri vuoden jo pitkän aikaa. voi olla helpompaa tai vaikeampaa, mutta me emme epäonnistu tässä, Hannu vakuuttaa. Me viemme pyörän samaan hintaan vaikka Porvooseen ja haemme vaihtopyörän samalla pois. Kilpailijat sanovat, että me myymme liian halvalla, kun eivät ymmärrä miksi me myymme niin paljon pyöriä. Vuosittain noin 1000:sta myydystä moottoriajoneuvosta vain noin 20-30% pyöristä myydään omaan maakuntaan, ja loput menevät eri puolille maata. Rannikolla kun pidetään kesäisin myymälöitä kiinni, niin täällä ei voi kuvitellakaan pitävänsä kiinni lauantaina, koska se on niin merkittävä kauppapäivä. Heikin puhelimeen sujahtaa tekstiviesti: "Kiitos hyvälle pyörämyyjälle - ja pakettiauton kuljettaja muistaa pikkuhiljaa miten meidän pihaan ajetaan." www.mpmaailma.fi 93 YRIT YSESITTELY Moto-Seinäjoki Pennaloiden oma moottoripyöräharrastus teki heistä moottoripyöräkauppiaita.. Ei keneltäkään muulta löydy 30 Harrikkaa suoraan varastosta, Hannu sanoo osoittaen pitkää pyörärivistöä. Seinäjoelta on kotoisin moni suuri autoliike, joten miksei sieltä tulisi myös isoa MP-liikettä. Jos pyörä jostain syystä hajoaa takuuaikana, niin me haemme se korjattavaksi ja annamme mahdollisuuksien mukaan lainapyörän alle, ettei ajokausi jää tyngäksi
Tekniset tiedot Jawa 250 Typ 11, vm.1954 Valmistusmaa: Tsekkoslovakia Sylinterimitat: 65x75mm Kuutiotilavuus: 248 m³ Teho: 10 hv/4000rpm Vaihteet: 4 Jarrut: Rumpujarrut Paino: 130 kg Huippunopeus: 100 km/h 94 www.mpmaailma.fi
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Janecekilla oli koossa jo kuutisenkymmentä erilaista patenttia kirjoituskoneista ompelukoneiden kautta käsikranaatteihin. Erikoisuutena Jawa toimitti Ruotsin armeijan käyttöön erikoismallin, jossa oli sukset. 1956-vuosimalli oli jo paranneltu ja 1957-mallissa oli enemmän tehoa ja kalanpyrstövaimenninten sijasta sikarinmuotoiset vaimentimet. Kaksitahtisen, 250-kuutioisen Typ 11 Pérák (jousi) Jawan valmistus aloitettiin vuonna 1946 ja Pariisin moottoripyöränäyttelyssä pyörälle myönnettiin kansainvälisessä sarjassa kultamitali. Jawa valmisti myös menestyneitä speedway-pyöriä ja yksisylinterinen nelitahtinen Jawa 500 DT Typ 890 oli Jawan tunnetuin speedwaymalli 70-luvulla. Pyörää oli suunnittelemassa englantilainen G.W.Patchett ja tuloksena oli tekniikaltaan yksinkertainen ja halpa 175-kuutioinen kaksitahtipyörä. JAWA + CEZETA = PÉR ÁK Jawa kansallistettiin sodan jälkeen vuonna 1945 ja yhdistettiin toiseen tunnettuun moottoripyörävalmistajaan, Cezetaan (CZ). Jawa tuli tunnetuksi erityisesti 250 ja 350-kuutioisista kaksitahtimalleistaan, vaikka tehtaalla oli valikoimissaan myös nelitahtinen, 500-kuutioinen Jawa 15 vuosina 19521958. Näissä malleissa toisiovetoketju oli koteloitu, ja rengaskoko pudotettu 19:stä tuumasta 16:een. Koska oman moottorin suunnitteluun ei ollut aikaa, oli valittava valmis moottori ja aloitettava valmistus lisenssillä. Minkälainen olisikaan moottoripyörä tänään, jos tämä böömiläinen insinööri ja asetehtailija olisi käyttänyt kaikki voimavaransa moottoripyörien kehittelyyn. Rungossa oli teleskooppinen etuhaarukka ja pomppivan lempinimensä pyörä sai mukavasta Plunger-takajousituksestaan ja jousitetusta satulastaan. Pérákia valmistettiin vuoteen 1954 ja Ogaria 1956 saakka. Kývacka-sarjaa valmistettiin eri malliversioina huikeat puolitoista miljoonaa kappaletta. Vaikka mallit muuttuivat, moottorit pysyivät lähes samanlaisina 40 vuoden ajan. Janecek valitsi viimemainitun ja pyörän sekä tehtaan nimi Jawa syntyi nimistä JAnecek ja WAnderer. Näitä pyöriä myytiin yhteensä 180 000 kappaletta. Vuonna 1948 alkoi samaan runkoon rakennetun kaksisylinterisen, 350-kuutioisen Typ 12 Ogar -mallin valmistus. Jälkimmäisestä joukosta noin kuudesosa Jawoja. www.mpmaailma.fi 95. Tämän lisäksi Jawa tuli tunnetuksi merkiksi myös speedway ja jääradoilla, sen hankittua haltuunsa ESO-tehtaan 60-luvun alussa. HUIPPUSUOSIT TU HEILURI Syksyllä 1953 tehdas esitteli uudet 250 cm³ ja 350 cm³ -mallit, jotka saivat takaripustuksen keinuhaarukan vuoksi lempinimen kývacka (heiluri). Vaihtoehtoina olivat: Puch, Schliha ja Wanderer. Tehtaan ensimmäinen tuote oli nelitahtinen kansiventtiilimalli Jawa 500 OHV Rumpál (väkipyörä), jonka huippunopeus oli huikea 95 km/h! Koska isot ja kalliit moottoripyörät eivät lamakaudella käyneet kaupaksi, Janecek toi vuonna 1932 markkinoille huokean Jawa 175:n, jonka moottori oli brittiläisen Villiersin valmistama. Vuosina 1947 1982 Jawan ylivoima Six Days -ajoissa oli kiistaton, ja merkki saavutti kestävyysajoissa ennätykselliset viisitoista maailmanmestaruutta (World Trophy). Samaan runkoon liitettiin siirtymävaiheen malleissa vanhan CZ-pyörän 125 cm³ ja 150 cm³ kolmivaihdemoottoreita. Vuonna 1934 kehitettiin Jawan ensimmäinen, omaa suunnittelua edustanut, sivuventtiilinen Jawa 350 SV, josta syntyi vuotta myöhemmin paranneltu malli. Moottoripyörien tuotekehitystyötä jatkettiin kuitenkin salassa. Hihna pyöri vuoteen 1956 ja pyöriä valmistui 180 000 kappaletta. Uusi yksisylinterinen malli oli monta vuotta kilpailijoitaan edellä. Moottorissa oli märkä, monilevyinen kytkin, yhtenäisvaihteisto ja koteloitu kaasutin. Jawa kasvatti mainettaan maailmalla kilpailuvoitoillaan. Etenkin 1950-luvun alussa katukuva oli varsin erikoinen: rekisteröityjä autoja oli 60 000 ja moottoripyöriä yli 40 000. Malli oli suuri menestys etenkin kotimaassaan ja se oli tuotannossa vuoteen 1946 saakka. Päijänneajossakin Jawa-CZ näytti kyntensä. TEKSTI JARMO ÖSTERMAN | KUVAT JARMO ÖSTERMAN, MIKKO LEINO otateollisuuden hiipuessa 1929, Frantisek Janecek keksi aloittaa moottoripyörien valmistuksen. Jawa saavutti Suomessa suuren suosion 1950-luvulla. Janecek + W anderer = Jawa-moottoripyörän luoja Frantisek Janecek oli innovatiivinen keksijä. Kun Saksa miehitti Tsekkoslovakian maaliskuussa 1939, Jawa-tehtaan tuotanto suunnattiin S kuinka ollakaan asevarusteluun. Kývacka oli lukuisin muunnoksin tuotannossa vuosina 1954 1974
Puheääni kuului kiitettävästi sekä matkapuhelimesta että kaverin kypärästä. Puomin taipuisa ja ohut kaula sallii puomin taivuttamisen lähes millaiselle mutkalle tahansa. Sen sijaan mp3soittimesta kuunnellun musiikin äänenlaatu ei ollut kovin laadukas, lisäksi s-kirjaimet suhisivat selvästi kuulokkeiden kautta. Asennus kumpaankin onnistuu nopeasti, sillä molemmissa on kuulokkeita varten valmiit kolot korvien kohdalla. Vaihtoehtoisesti voi käyttää myös ääniohjausta, jolloin puhelimeen vastataan... PITK Ä TOIMINTA AIK A Vaikka käytössä olivat sekä navin opastusäänet että kahden kypärän välinen puheyhteys, niin akut kestivät helposti 24 tunnin käyttöä. TÄRYK ALVOT KOVILL A SENAssa on automaattinen ajomelun mukaan säätyvä äänenvoimakkuus, mutta käytännössä "Jog Dial"-säätöpyörästä joutuu välillä pyörittelemään volyymiä sopivammalle tasolle. KOKEILEE SENA SMH10 Dual -kypäräpuhelinsarja SENAn uusi kypäräpuhelin on helppokäyttöinen, monipuolinen ja toimintavarma. Itse laitteen asennukseen on kaksi vaihtoehtoa, puristavilla leuoilla kypärän kuoreen tai tarralla kypärän ulkopintaan. pysähdyksen aikana navi ja kypäräpuhelin joutuvat niin kauas toisistaan, että yhteys välillä katkeaa. LISÄ Ä TEIPPIÄ Nykykypärien toppaukset ovat niin tiivissovitteisia, että päädymme käyttämään tarrakiinnitystä. Shoei Qwest-kypärän alareunaa kiertää ulkoneva "tiivistenauha", joten tarrakiinnitys ei onnistu pelkillä pakkauksen mukana tulevilla varusteilla. Selvemmin pykälletty liikerata ja hieman suurempi vastus olisivat molempien testaajien mieleen. Ja verkkolatausjohdot mukana, akku vaihdettavissa, RXTX-Tuote Oy, p. Näin navin kosketusnäytöllä voi hallita puhelinta. Saapuva puhelu puolestaan hylätään painamalla "Jog Dial"-näppäintä. SINIHAMMASVIIDAKKO Kumpikin kuljettaja liittää matkapuhelimensa pyörän naviin bluetooth-yhteydellä ja navin ja kypäräpuhelimen toisiinsa niinikään bluetoothilla. Käyttöönotto ja kahden kypäräpuhelimen parittaminen onnistuu todella helposti. (03) 255 3000, www.rxtx-tuote.fi · helppokäyttöisyyttä · puheäänen laatua · akkujen pitkää toiminta-aikaa Muuta Lisätietoja Kiitämme Moitimme · liian herkkäliikkeistä "Jog Dial"-näppäintä tunnin latauksen jälkeen jälleen uudelleen saman verran. Valmistaja lupaa puheajaksi 12 tuntia, joten ainakaan liian optimistiseksi lupausta ei voi moittia. Mikäli matkapuhelin liitetään bluetoothilla suoraan kypäräpuhelimeen, niin puhelimeen vastataan painamalla kypäräpuhelimen pienempää "phone"-näppäintä. Pari palaa paksua kaksipuoleista teippiä väliin, ja puhelinjärjestelmä istuu ja tarttuu tukevasti kypärän sivuun. Seuraavaksi sama toiselle laitteelle ja näin puhelimet on paritettu ja keskustelu kahden kypärän välillä voi alkaa. Puomimikrofoni osoittautuu toimivaksi ratkaisuksi myös integraalikypärään. Säätöpyörä on niin kevytliikkeinen, että toisinaan volyymi pyörähti ääriasentoonsa kypärää riisuttaessa tai puettaessa. Valmistajan kotisivuilta löytyi myös havainnollinen nettiasennusvideo, jonka avulla laitteen asentaminen ja käyttöönotto on vieläkin helpompaa. WWW.VICTORY.FI 96 www.mpmaailma.fi. Ja kahden SENA SMH10 Dual Hinta Kantama Puheaika 398,50 (kahden kypäräpuhelimen sarja, yksittäin 218,50 ) jopa 900 metriä 12h (ilmoitettu), testin aikana normaalissa käytössä >24h Standby-aika: 10 vrk tup.syt. Yhteydet onnistuvat ensimmäisellä yrityksellä, ja ne myös löytyvät automaattisesti uudelleen, jos esim. Laitteeseen virta päälle ja painetaan ohjeen mukaan nappeja niin että oikean värinen merkkivalo syttyy. puhumalla. Myös käsineiden paksuudella on merkitystä, paksummilla ajokäsineillä käyttö on selvästi tunnottomampaa. Täydellinen sekään ei ole, sillä koekäytössä selvisi myös parannusta kaipaavia ominaisuuksia. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT JANNE HUHTALA K okeilimme kypäräpuhelinsarjaa Nolanin avattavassa ja Shoein integraalikypärässä
09 875 810, www.olympus.fi · iskunkestävyyttä · vesitiiveyttä · hinta-/laatu-suhdetta Kiitämme Moitimme · hitautta kytkettäessä virrat päälle · USB-johdon erikoista liitintä WWW.VICTORY.FI www.mpmaailma.fi 97. Valmistajan mukaan kestävyys perustuu tukevaan metallirunkoon. Takana oleva 2,7" LCD-näyttö osoittautui riittävän isoksi ja USB-latausmahdollisuus matkoilla käteväksi, läppäri kun on normaalisti reissuilla aina mukana. Olympus µ Tough 6020 -kamera Olympus mainostaa µ Tough -kameroitaan iskun- ja vedenkestävinä, eli siis täydellisinä motoristin kameroina. Siitä huolimatta tuntuu uskomattomalta, että normaalisti aukeava ja ilman sen kummempia tiivisteitä oleva akun ja muistikortin suojakansikin pitää veden tiiviisti ulkopuolella Pokkarikamera on helppo ottaa mukaan prätkäreissuille sen pienen koon ansiosta. Ja ilman suojakoteloakin se selviytyi suolaisessa merivedessä ja jopa kuvanlaatu vedenalaisissa otoksissa on ok. Viisinkertainen optinen zoom on riittävä pokkarikäyttöön. Olympukselta vie 4-5 sekuntia virran kytkemisestä, ennen kuin se on kuvausvalmis. Toisinaan tilanne ehtii siinä ajassa jo mennä ohi, joten kameran nopeampi toiminta tekisi siitä vieläkin monikäyttöisemmän. Olympus µ Toughin kanssa ei tarvitse varoa kameraa eikä pelätä sen menevän rikki, sillä tämä matkakaveri on kestävä iskunkestävä. Olympus µ Tough 6020 Hinta Paino Mitat Lisätietoja alkaen 217 178 g 96,7 x 64,4 x 25,8 mm Olympus Finland, p. Kuvien laatu on pokkariksi hyvä, niitä on viimeisen vuoden aikana ollut runsaasti lehden sivuillakin. Sen ominta käyttöaluetta ovat tilannekuvat, vauhdissa tai paikallaan otettuna. Yhden ajokauden koekäytön jälkeen väitteet vaikuttavat paikkaansa pitäviltä, sillä merivedestä ja kolhuista huolimatta kamera toimii edelleen moitteetta. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT JANNE HUHTALA O lympus on kokenut sateet tankkilaukussa ja pudonnut muutaman kerran kohmeisista käsistä, onpa se ollut mukana Punaisen Meren sukelluksissakin. Valitettavasti Olympus on halunnut muovata USB-kaapelin kameraan tulevan liittimen normiliittimestä poikkeavaksi, joten aina pitää muistaa ottaa nimenomaan kyseisen kameran USB-kaapeli mukaan
Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. KES TOTIL AUKSENSÄ ÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi. (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 fi ESI A V LITSE ITSELL PA: LPOIN TILAUSTA HE KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 69,90 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi / / P U H E LI M IT SE : SÄHKÖPOS asiakaspalvelu @mpmaailma. T IL L A : fi O H E IS E L L A K U P O N G IL L A Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 79,90 MP Maailma maksaa postimaksun TIL AUKSE T / TIL AUKSEN PERUUT TA MINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. MP-OS TAJAN TEHDASVI ERAI PYÖR R ACK- JA STREETFIGHTE TRIPLE RIUMPH SPEED ABC >> UUTENA ABS-JARRUT KTM 990SMT ABS ESITTEL YT | TEKN ISET TIE VÄRIVAIH DOT | KU TOEHDO VAT | HI T | LISÄV NNAT ARUSTE ET AI oauto SUOM XAM EN SU Mop URIN M KOEAJOSSA P-OPA LU S V E R K O SS A : www.mpmaailma. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. MOOTTOR AL AISTA MOPOAUTO SU Uutuudet 3 päivää ja yötä mopoautossa HUOLLA MOPO JA PIIKKI OIKEIN IPYÖRÄ ETSIMÄS Ä SÄ Vierailu DUCATI JA DUCA N TEHDAS TI-MUS EO i: - N MIKÄ ON MOTOGP-ME VOITTOJEN SALAISUU STAREIDEN S? · · · · · 10 painettua lehteä vuodessa - yli 1000 sivua lukemista! 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun 2011 MP-tapahtumakalenterin Grid Girl 2012 kalenterin Road Racingin 2011 SM-kauden videokoosteet ja livetulospalvelun SP, ROA D RACING MATKASP ORTIT | MP-OSTA JAN ABC | DUCATI ÄN EAJOSSA VAI JA VARUSTEIDEN UUSI KÄYTET HANKINT TY PYÖR A Ä. TILAA RÄLEHT I | 2 / 201 1 | 12,90 MP MAAILMA MOPOKORTI SUOM ANMA EN SU A I MIKÄ VINKKI: AHVEN URIN UUDET I MATKA SSA MUUTTUU? JA TARVIKEUUT .LD52 JOSSA usi SM-PYÖR ÄT | VERT AILUSSA: aholainen DUCATI 1198 Diavel URHEILU MATKAP LLISET YÖRÄT KAWASA SUZUKI KI 1400GTR GS TRIUMPH X1250FA SPRINT 1050 GT VERTA SUOMAL AINEN MO OF NG MP MAA ILMA FAKT A 2011 | KOEAJO SSA: 6 V A ATT MP-OP VERTAI AS | 36 LUSSA 1 MALLI A | 46 V A AA OTTORI PYÖ KYPÄRÄÄ 2 01 1 MERKK IÄ Kestotilaus 69,90 Määräaikainen 79,90 M P M A A I L M A N TI L A A JA N A S AAT: HISTORIIKKI SP MJ KU TALVIUNILTA L TEC HOND BMW S1 A 000RR GP125 JA SUPERB IKE a raskain CE KOEAJO SSA DUCA TI 1198 MP MAA ILMA | 2 / 2011 1 21 2 v v si ua ILUSSA MOPO jaC 125C OM MOPON SIJAAN
(02) 822 4444 www.motorauma.fi Torpinkatu 4, 95420 Tornio puh. TULOSSA MP Maailma 6/2011 ilmestyy 10.6.2011 Aprilia Tuonon kestotesti - väliraportti - suorituskykymittaukset HONDA GOLD WING MAANTEIDEN VALTIAS Hinnat alkaen 34 899 UUDEN MOOTTORIPYÖRÄN HINTAKEHITYS OVATKO MOOTTORIPYÖRÄT NYT KALLIITA VAI EDULLISIA? MATKAVINKIT MOTORISTEILLE KOTIMAAN MATKAKOHTEITA VINKKEJÄ ULKOMAILLE MATKAAVILLE TÄÄLLÄ TÖRMÄÄT MUIHIN MOTORISTEIHIN RENKAIDEN MERKITYS RR PYÖRÄN SÄÄTÄMISESSÄ KAUDEN ENSIMMÄISET KOTIMAISET PYÖRÄVERTAILUT 5 VUODEN HONDA GOLD WING -TAKUU VAIN MEILTÄ. Rajoitettu erä Special Edition -malleja vain meiltä. Honkajuurentie 2, 26100 Rauma Puh. 020 7850 840 www.tatuntarvike.fi
Aina alin hintatakuu ja toimituskuluitta! Ole nopea - kevät on tullut! Yli 150 ostokset toimituskuluitta | Päivitetyt varastosaldot | Alin hintatakuu 60 päivän palautusoikeus | Kokeile kotona mahdollisuus | Nopeat toimitukset | Osamaksu. 2,1 kuukaudessa! Yuasa Akku Alk. 17,80 Öljysuodatin HIFLO Alin hintatakuu Maksa osina alk. öljyfilmin joka vähentää kitkaa ja moottorin kulutusta sekä lisää tehoa.Tämä öljy täyttää ja ylittää kaikki valmistajien tekniset vaatimukset. 0,7 kuukaudessa! EDULLISIA MP RENKAITA Meillä on kakkien suurien valmistajien suuret rengasvalikoimat. Ei meillä! Norm. 0,5 kuukaudessa! 33 # 51,20 Alin hintatakuu Maksa osina alk. Motulin moottorivalikoima sanotaan olevan maailman paras ja suosituin kilpa-ajureiden kesken. Öljy Motul 5100 4l 9,8 Alin hintatakuu Maksa osina alk. Lyhyesti sanottuna öljy jättää ns. PAL.VKO 2011-23 .LD52 535948-1105 motocross mp pitbike kelkka streetwear 24mx.fi Ilmansuodatin HIFLO TRENT.SE stään Maksa viimei2011! 31 elokuuta 5100 4T 10W40 ESTER Synteettinen racingöljy. Sisältää lisäaineita jotka vähentävät moottorinääniä ja kulutusta.Tämä racingöljy sisältää Motulin "Ester Technology". 0,5 kuukaudessa! EI KOMPROMISSEJA Yuasa toimittaa laatua ja sanotaan olevan markkinoiden paras valmistaja. MP Renkaat Alk. 34,30 Jarrupalat SBS Alk. Alin hintatakuu Maksa osina alk. 50,2 Nyt 33 Niin kauan kuin öljyjä riittää tai 31 maaliskuuta asti. SEIS! SBS jarrupalat ovat testattu vähentävän kitkaa ja kulutusta. 0,7 kuukaudessa! 3,9 Korkeat öljyhinnat. AAMVA, AMECA sekä TUV sertifioitu Alin hintatakuu Maksa osina alk. 1,5 kuukaudessa! 15,10 Alin hintatakuu Maksa osina alk