MP Maailma 5/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

| 5 / 2012 | 9,80 CUSTOMIN CUSTOMOINTI SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI HÄ UOJAA S RÄSI PYÖTIMELLÄ LYT PALJONKO PYÖRÄÄ SAA MUUTTAA? NÄIN VALITSET OIKEAN AJOKENGÄN SAAKO YKSITYISTEITÄ AJAA. TARRAT IRTI KUULO SUOJAAN PYÖRÄN PESUAINEET N RIPYÖRIE MOOTTO PIEN MYYDYIM MIKÄ ON SAL AISU US? JOIMME KOEA portster 00 I H-D XL883 S I Honda CBF6 Yamaha WR125X 1600GTL ayabusa I BMW K H Suzuki GSX1300R GP-KLASSIKkO IKIT! SUOS POHJOLAN KOVIN RR-SARJA ALKAA AVAIN HUKKUI MIKÄ NEUVOKSI? Cagiva V592 AMMATTINA AJAMINEN KOEAJOSSA Confederate Hellcat X132 MP-matkanjohtaja KÄYTETTY Kawasaki Z1000 LEMPINIMIJAPSIT TUUTTI, VESIPYSSY, JYTÄJAMMU...
TUPLA MAAILMANMESTARUUDET Casey Stoner ja Jorge Lorenzo ensimmäinen ja toinen sija MotoGP 2011 Carlos Checa ja Marco Melandri ensimmäinen ja toinen sija Superbike 2011 Mestareiden kypärä! Italialaista käsityötä parhaimmillaan tarjoava Xlite X-802 on kehitetty yhteistyössä MotoGP ja Superbike kärkikuljettajien kanssa. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. Loistava hinta/laatu -suhde ja 5 vuoden takuu! alk. 439,- www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor
BMW S1000RR 2012 hinta 342,00 ECH29 paineistetut keulapatruunasarjat Tällä sarjalla muunnat pyöräsi alkuperäisen etupään maailmanluokan kilpapyörän vaimennuksen tasolle. Bitubo edustaa parasta vaihtoehtoa motoristeille, jotka etsivät selkeästi alkuperäistä parempaa vaihtoehtoa pyöränsä iskunvaimennukseen. BMW S1000RR 2012 hinta 1331,00 SSW ohjausvaimenninsarjat SSW sarjan asentaminen on paras tapa saada pyörän keula hallintaan. Toisella keulapatruunalla kontrolloit vaimennusta ja toisella paluuvaimennusta. Osoituksena laadusta kaikilla Bitubon valmistamilla tuotteilla on 2 vuoden takuu. CERTIFIED QUALITY SYSTEM UNI EN ISO 9001:2008 NR. 18-asentoisen vaimennuksen säädön avulla voidaan vaimennus säätää tarkasti omien mieltymysten ja olosuhteiden mukaan. Nopein ja helpoin tapa osien etsintään -> tallenna pyörämallisi verkkokauppaamme! Kuukaisittain myös 50 lahjakortin arvonta!! Toimitus jopa 1-2 Toimituskulut päivässä! alk. 7 Voit myös maksaa laskulla tai osissa!. 2011 CEV ja BSB mestaruudet S1000RR pyörällä, sekä WSS maailmanmestaruus YZF-R6 pyörällä. Bitubon iskunvaimentimet pidetään jatkuvasti iskunvaimenninteknologian eturivissä tiiviillä yhteistyöllä kilpatallien, alan johtavien tutkimuskeskusten sekä yliopistojen kanssa. Hydraulinen esijännityksen säätö ja 24 -portaiset vaimennuksen säädöt helpottavat pyörän säätöä kaikkiin olosuhteisiin. Bitubo Iskunvaimennin valikoima kattaa yli 1400 nimikettä kattaen kaikki kaksipyöräiset Superbikeista skoottereihin. 50 100 9149 XXF31 V2 Iskunvaimennin teknologian kehityksen huipulla! XXF -sarjan iskunvaimentimilla on voitettu mm. BMW S1000RR 10-12 hinta 1556,00 Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Osat käden ulottuvilla osoitteessa www.storm-motor
OULU: Euro Motor Center 08-534 6500. TURKU: Motomarket 02-274 8300. Heino 010-617 0669. TAMPERE: R.M. Heino 010-617 0640. VAASA: Käyttöauto 06-315 6300. LAHTI: R.M. BMW Suomi Motorrad Ajamisen iloa UUSI BMW S1000 RR KUN TEHO JA PAINO EIVÄT OLE VAIN LUKUJA PAPERILLA! SUPERBIKEN SUOMEN MESTARI 2010 JA 2011. Lue lisää osoitteesta www.bmw-motorrad.fi KOEAJA BMW JÄLLEENMYYJÄLLÄ. S 1000 RR ESPOO: R.M. JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. VANTAA: Biketeam 020-741 7217.. Heino 010-617 0609. LAPPEENRANTA: KoneSuni 044-541 1611
ikoi sm lil le om aa er tä m ä nä hd ä löyt yy kö Sa a oine n 20 -litm et allinho ht ensi ka ud en rain en ve rsio a... Kävimme Kokkolan ja Jyväskylän MP-n tapahtumista lisää tässä lehdessä. Hokka nen kerto o mm. lyitä. Nämä kaikki ovat vanhojen japanilaismoottori pyörien lempinimiä. M ie le taalla Sa a va lm istuk se st rä n ra po rtin ky pä ta ilne n juha nn us vo it lukea en num eM P M aailm an m es ty väst ä rost a 7/2012 . m MP Maailerahilla t vieraili Schub RUUDUN TAKAA 5 / 2012 U D te rin ue ll Bi ke -C en vi st et si Ru ne Li llq ta ja Sc hu ky pä rä va lm is lte ht aa lta D ue be rt hi n al lia . Milloin m Lainsäädäntö on omalla luvalla. suom alaisesta lainsä ädänn östä poikkeavasta ryhm ittym is- ja käänt ymisk äytännö istä, lue ja hämm ästy! M M sa luvallista ja yörän rakentelus ja ikä on moottorip uutoskatsastus vaaditaan m joskus ikä ei. m rakenteita saa Lisää MP-näyttelyitä H suuelsingin MP12-näyttely on kooltaan Suomen kin perinteikkäitä näytterin, mutta meillä on muita äyttelyissä. RR-erikoistoimittajamme Simo Kohonen on koonnut mielenkiintoisen infopaketin kummastakin sarjasta. allin suunnituden ky päräm in 80 0 00 0 te lu m ak saa no a vieraili aino ailm euro a. Jarmo Österman ja Japsistarojen Ma tti Paukkonen kokosivat yht een legendaarisimmat lempin imijapsit. M Vesipyssy ja Möhkö... RR-sarjat käyntiin R oad racingissa on käynnistymässä SM-sarja ja MM-sarjat pyörähtivät jo käyntiin. ttu kanmitä saa tehdä hdessä on kerro ta tässä le aselkoista, mut itukset mootvaike nöt ja rajo rkeimmät sään santajuisesti tä uutoksiin. htäviin m toripyörään te pyörän Miten moottoriuuttaa. Molemmista atka-Jawa, Munanmurska aja, Leskentekijä, Rälläkkä...Kuulostaako tutulta. MP M aa m ootto ripyö rä su om al aise na na pä räte hbe rthin ky le hten ä Schu nkiinto ise n ks as sa . Mitkä ovat suurimmat erot viime kauteen ja ketkä ovat suurimpia suosikkeja tuleviksi mestareiksi? www.mpmaailma.fi 5. Häne n työh önsä kuulu u matkustaminen hieman eksoottisemmissa mais sa: Venäjä, Filipp iinit, Intia, Japani... tu otekuvas tost Unelma-ammatteja osa 2 ootto ripyö räilyy n liittyvien amm attie n esitte lyvuo rossa on mp-m atkao pas, PeterPanB iken Sami Hokkanen
- 2011 suosikkipyörät Pesuaineiden plethora GP-klassikko Cagiva V592: ensimmäinen ei-japanilainen Pohjois-Suomen suurin MP-näyttely 30-vuotias Näin löytyy sopiva ajokenkä - suojaava, hietön ja kuiva Koeajossa Confederate Hellcat X132 - customhenkinen café racer Keski-Suomen MP-näyttely, Jyväskylä Moottoripyörähälyttimet - vorojen varalle Pohjolan kovin rr-sarja alkaa Ammattina ajaminen osa 2 - Sami Hokkanen, matkanjohtaja Lempinimijapsit Mitä kaikkea moottoripyörässä saa muuttaa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2012 ISSN 1795-4673 8. TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot 5 54 ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. (09) 856 19 300 (ark. Kokeiltua Tulossa TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta www.mpmaailma.fi www.facebook.com/mpmaailma. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi www.mpmaailma.fi SISÄLTÖ 5/2012 18 PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi AVUSTAJAT Sari Järvinen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa, Joel Rosenlöf, Saara Olkkonen, Ile Patokoski, Tuomas Rajala ULKOASU Suokukko Design 4 8 18 30 34 40 42 44 48 50 54 60 64 70 76 79 80 82 88 92 98 100 102 105 107 Ruudun takaa Keulat Suosion salaisuus. Maastoliikennelakia motoristille Kostamo Älä anna vakuutusyhtiön ryöstää itseäsi! MotoGP-kausi entistä tasaisempi Paksun pojan monet kasvot Km mittarissa: Kawasaki Z1000 - Jani-Petteri Moottöripäät Täh! Kuulo suojaan Avain hukkui - mikä neuvoksi. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 78 Määräaikainen tilaus 88 Irtonumero 9,80 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
12 995 (sis. autoveroa 2 678,92 ) 5 92 34 AND RIDE HARDER PLAY HARD saat Molemmat 64 S-versioin A IB avana myö a s SPORT RIDING PLEASURE Shiver 750 kokonaishinta alk 10 895 (sis. 50 110 Dorsoduro 750 Factory kokonaishinta alk. autoveroa 2 236,94 ) Maahantuoja: Katso valtuutetut jälleenmyyjät www.aprilia.fi Aprilia Finland Facebookissa
Vuonna 2007 liike muutti omiin tiloihin Alasinkadulle. lo, Salo 6.-9.6.2012 Savusalo, Yliviesk VMAX:in koeajaminen a 12.-16.6.2012 Hi rvonen, Oulu ei ole ollut asiakkaille 19 .-22.6.2012 Tatun Tarvike, Tornio mahdollista, sillä pyöriä 26 .-30.6.2012 Tarvi kekeskus, Rovanie ei ole ollut jälleenmyymi jillämme esillä, joten kaikille VMAX:ista kiinnostuneille terveisiä, että nyt kannattaa tulla testaamaan, vinkkaa Heljo. Kevään ja ke näet käte sän muut mp-aih Tapahtum västi MP Maa eiset tapahtu ilm m at-osiosta , jota päivan nettisivujen at itetään ja tkuvasti. 8 www.mpmaailma.fi. Joukkoon mahtuu myös EML-sivuvaunucrossipyörä, jossa on hollantilaisen Biggelaarin tekemä kone. Liiketilaa oli reilut 700 neliötä ja siinä liike palveli asiakkaitaan viisi vuotta. Suunnittelin pitkään Jarno Saarinen -näyttelyä. Tällä pyörällä ajetaan edelleen Classic-motocrossia. amaha-moottoripyörien 2012 -koeajo- Toukokuu: kiertueella ovat mukana 2.-5.5.2012 Huoltokaksikko, Jäm sä VMAX, YZF-R1, Super Ténéré, 3.-5.5.2012 Rantakone, Mikkeli sekä uusi TMAX 500 10.-12.5.2012 Jokiniemi Motors, Seinä joki 11.-12.5.2012 Jo kikone, Joensuu -moottoripyöräskootteri. Myös palvelu ja tuotevalikoima ovat laajentuneet kattaen nyt kaikenlaiset koneet motorisoituun Jarno Saarinen -juhlanäyttely Suomen moottoripyörämuseossa Yamaha 2012 Road Tour -koeajokiertue J arno Saarinen oli 1970-luvulla yksi GP-maailman kirkkaimmista tähdistä, joka voitti 250-kuutioisten luokan maailmanmestaruuden vuonna 1972. Vuosien varrella ovat tutuksi tulleet monet kasvot ja pitkäaikaisia asiakassuhteita on kertynyt runsaasti, mistä olemmekin kiitollisia. KEULAT Uutisia JYVÄS-MARINE TÄYTTI 10 VUOTTA vapaa-aikaan niin maalla, vesillä kuin puutarhassakin. Veteraanimoottoripyöräkerhon alakerho Japsistarat tuo osastolleen yhteensä seitsemän Jytäjammua eli Yamaha XSpyörää eri versioina. Henkilöstö on puhaltanut yhteen hiileen, ja siinä on varmasti yksi syy vähäiseen henkilöstön vaihtuvuuteen. Liiketilat laajenivat yli puolella, ja korjaamo- ja varastotilat parantuivat merkittävästi. Liikkeen aloittaessa toimintansa henkilöstöä oli yhteensä 8. 10 vuoden aikana sekä henkilöstö että liiketilat ovat lähes tuplaantuneet. Classic Motor Showssa on nähtävillä kaksi XS2-mallia (punavalkoinen ja keltainen), XS2-mallista tehty chopperversio, XS650 flat track -pyörä vuodelta 1979, alkuperäinen 1978/79-mallinen XS650-streetmalli sekä vuoden 1981 XS650 Special. 13.-16.5.2012 Ko neveijarit, Kitee Kauden 2012 valinnat 18.-19.5.2012 Ya maha Center Kuop perustuvat asiakkailta ja io, Kuopio 18.-19.5.2012 Jy väsmarine, Jyväsk Yamaha-kauppiailta saaylä 24.-26.5.2012 Ko nesaimaa, Savonli maamme palautteeseen. Monenlaisia pitkiä päiviä näille 10 vuodelle on mahtunut, ja paljon oppiakin on ala antanut, enkä aikaa pois vaihtaisi, kertoo Tero Kivelä Jyväs-Marinesta. K eski-Suomen suurin vapaaajankonekauppa viettää tänä vuonna 10-vuotissyntymäpäiviään. Jarnon veljeltä Jari Saariselta sain paljon näyttelyyn tavaraa, kuten pyöriä ja ajopukuja. 40-vuotisjuhla-näyttelyn avajaisissa olivat muun muassa Jarnon leski Soili Karme, Jari Saarinen ja kilpakumppaneista Teuvo Länsivuori, Pentti Korhonen ja Martti Pesonen. Y Japsistarojen "Jytäjammut" Lahden Classic Motor Showhun L ahdessa järjestetään 5.-6. toukokuuta Classic Motor Show, joka on Suomen suurin klassikkoajoneuvonäyttely. Tapahtumaan on tulossa muun muassa klassisten Jytäjammu-pyörien esittely Japsistarojen osastolle. Tero Kivelän, Jani Soinisen ja Harri Rovanperän perustama Jyväs-Marine Oy:n avasi ovensa 18.3.2002 Harjun Betonilta vuokratussa vanhassa betonivalimossa. Miettisen Kimmon ja Pitkäahon Hannun kanssa pidimme 10-vuotis työ-yhteiselopäivät jo neljä vuotta sitten. Myös liikevaihto on vuosien aikana alkuajoista tuplaantunut ollen huippuvuosina lähes 10 M:n tasolla. Jarno Saarinen menehtyi Monzassa vuonna 1973 vasta 27-vuotiaana. nna 25.-26.5.2012 MP -Team, Turku Sen perusteella koeajoka29.5.-2.6.2012 Ta rjousmaxi, Kajaani lustoon valikoitiin tänä ke- 31 .5.-2.6.2012 Tuus motor, Tuusula väänä nimenomaan isoja pyöriä, kertoo Yamaha Kesäkuu: Motorin myyntipäällikkö 5.-9.6.2012 Yamaha Center Sa Jarmo Heljo. Tehoja pyörästä on mitattu aikoinaan 120hv takapyörältä. Näyttelyssä on paljon myös muualta saatua Saariseen liittyvää esineistöä, Moottoripyörämuseon organisaattori Riku Routo kiittelee. Suuren ajajalegendan maailmanmestaruuden 40-vuotisjuhlan kunniaksi Soili Karme ja Jari Saarinen Suomen Moottoripyörämuseolla. Suomen Moottoripyörämuseossa Lahdessa avattiin juhlanäyttely. Tällä hetkellä liikkeessä on 8 henkilöä ja lisäksi erillisen korjaamo- ja varaosamyynnin puolella 7 henkilöä
Yhdistin nämä ideat naisten moottoripyöräilytakkiin. Näin valittavissa on lämpötilaan ja ajoalustan laatuun parhaiten sopivat renkaat, Anders Svensson, Michelin Nordicin moottoripyöränrenkaiden markkinointipäällikkö kertoo. Mallimestari kertoo nähneensä Milanossa erään naisen päällä takin, johon oli tehty villakankaasta eräänlainen röyhelö helmaan. Tämä oli lähtöidea Cecilia-takissa. Yrityksen mukaan kyseessä on Suomen suurin mp-alan kotimainen nettikauppa. Micheliniltä ratakäyttöön tarkoitettu Power Cup -rengassarja KI AWASA O STA K ETU LTA T VALTU U YYJÄLTÄ NM si JÄLLE E enmyyjä in jälle Katso läh .kawasaki.fi www M ichelin on tuonut markkinoille ratakäyttöön tarkoitetun Power Cup -kilparenkaan, jota yhtiö kertoo testanneensa yhteensä 200 testikuljettajan voimin seitsemässä maassa, kaikkiaan kahden vuoden ajan. Yrityksen mukaan uuden verkkokaupan tuotevalikoima on varsin laaja. Hanxin mallimestari Kyllikki Raatikaisen mukaan innoittajana Ceciliatakin muotoilussa oli vanha elokuva, jossa univormuasuisilla sotilailla oli takeissaan toispuoleinen leikkaus, ja helmaosastaan takki oli kaarevasti leikattu. Se näytti toimivan hyvin istumaasennossa, joten ajattelin, että tuo idea sopisi hyvin moottoripyöräilypukuun, Raatikainen muistelee. Kawasaki No Compromise Kokonaishinta 8.990 / 9.790 (ABS) + toimituskulut www.kawasaki.fi Röyhelökoristeinen Hanx Cecilia -ajotakki K otimaisen asuvalmistaja Hanxin kauden 2012 erikoisin uutuus on naisten Cecilia-ajotakki, jota ei ensi vilkaisulla välttämättä edes tunnista mp-asusteeksi. Mallimestari Kyllikki Raatikainen kertoo saaneensa vaikutteita takin suunnitteluun elokuvista ja Milanon matkaltaan. Power Cup -sarjan eturenkaissa on valittavana kaksi eri kumiseosta ja takarenkaissa kolme. Michelin Power Cup on tullut myyntiin kevään 2012 aikana, ja kaikkiaan saatavilla on 12 eri kokoa. aki.fi · Moottori pyö kiinnostun räilystä eille · Etuja sek ä tie tuotteista ja toa Kawasakitapah · Maksuto tumista n Club Kawasak iin www.kaw as LI ITY Snellman Motosport avasi 50 000 tuotteen verkkokaupan yrityksen, Snellman Racingin. Tuotekehitystiimimme teki tiivistä yhteistyötä testikuljettajien kanssa päämääränään uusi rengassarja, josta asiakas voi omien tarpeidensa mukaan valita parhaiten käyttöönsä sopivan etu- ja takarengasyhdistelmän. Tällä hetkellä yritys jälleenmyy Yamahamoottoripyöriä sekä eri toimittajien varusteita. Tällöin hän samalla myi vuonna 1985 Espooseen perustamansa edellisen THE EEL OF F T EA CITY B HE n T 6 RE Koe moottoripyöräilyn maailma uudella ER-6n:llä. Omaa maahantuontia mppuolella erikoistuotteita, kuten Fibre Flare -huomiovalot ja Best Gripin ruuvattavat nastat, Kristian Snellman luettelee. Ajattelin, että jos villakangas taipuu näin hyvin, niin miksei myös Cordura ja nahka. Kevyt ja helppo käsiteltävyys, kapea putkimallinen runko sekä ergonominen ajoasento tekevät pyörästä ihanteellisen erikokoisille motoristeille. Snellmanstore.fi sisältää noin 50 000 tuotetta, jaettuna kategorioihin MP, ATV, moottorikelkat, vapaa-aika, marine yms, ja on näin ollen Suomen suurin kotimainen alan verkkokauppa, Snellman kertoo. P orvoolainen Snellman Motosport on avannut verkkokaupan. Snellman Motosport perustettiin vuonna 2001 Harry Snellmanin muutettua Porvooseen. Cordura-kankainen Cecilia maksaa 334 euroa, ja Cecilia Leather -nahkatakki 630 euroa. Kawasaki Suomi Facebookissa Maahantuoja: www.sumeko.fi
Laajalle kohdeyleisölle suunnattu S2 pyrkii yhdistämään touring-käyttöön tarkoitetun C3-mallin ja kilpakypärä SR1:n parhaat puolet. Lipun voi ostaa joko yhdeksi päiväksi tai koko tapahtuman ajaksi, ja pyörän kanssa saapuville ja matkustajille on erihintaiset liput. 1000, 1300 ja 1609 metrin matkoilla. Ducatin mukaan tänä vuonna lipunmyynti on ollut jo nyt niin reipasta, että kahden vuoden takainen ennätys menee todennäköisesti rikki. ROSSI, HAYDEN, BAYLISS JA CHECA MUKANA Tämänvuotinen tapahtuma kantaa myös nimeä The Planet of the Champions, mestareiden planeetta. var kana Toyota Mu toista palkitaan pokaaleilla. 16-vuotias eteläafrikkalaislupaus ajaa kaudella 2012 MotoGP-sarjan uudessa Moto3-luokassa. Niin sanotulle sport touring -ryhmälle suunnattu S2 sopii valmistajan mukaan "kruisailun" lisäksi jopa kilpa-ajoon radalla. Mallissa on myös säädettävät polvisuojat ja taskut lonkkasuojille. Bayliss järjestää myös nimeään kantavan Troy Bayliss Academy -session radalla torstaina. Neljä nopeinta aiLauantai 5.5. KEULAT Uutisia Huippunopeudet testiin varttimaililla ja no speed limit -päivillä testata ajoneuvon suorituskykyä myös kahvia, virvokkeita ja makkamyös pidemmillä matkoilla. Vierailijoilla on mahdollisuus käydä myös Ducatin tehtailla, jonka ovet ovat auki kesäkuun 19.25. varttimaili Suomalainen nahkapukuvalmistaja Sweep MotoGP-sarjaan S T aivalkosken Moottorikerho ry:n kiihdytys- ja testipäivillä voi kevään ja kesän aikana testata pyöränsä äärirajoja. Huonon kelin sattuesno speed limit -päivällä aikaa otetaan sa varapäivinä toimivat sunnuntait. kesäkuuta pidettävän tapahtuman yleisöennätys on vuodelta 2010, jolloin 60 000 motoristia saapui paikalle. Tänä vuonna Brad Binder ajaa hollantilaisen RW Racing -tiimin riveissä. M-Racingiltä sekä ajoon että vapaaaikaan tarkoitetut Corduraajofarkut J J ärjestyksessään seitsemäs World Ducati Week on monelle ducatistille vuoden odotetuin tapahtuma. Varttimailin lisäksi Pudasjärven lentokentällä voi WORLD DUCATI WEEK 2012 ON PAKATTU TÄYTEEN MAAILMANMESTAREITA JA OHEISOHJELMAA MotoGP-kuskit Valentino Rossi ja Nicky Hayden, sekä kolminkertainen Superbike-luokan maailmanmestari Troy Bayliss. M-Racing Cordura -ajofarkkujen hinta on 159 euroa. Ennen viime kaudella 125-kuutioisten luokassa tapahtunutta GP-debyyttiään Binder on kilpaillut kotimaassaan menestyksekkäästi usean vuoden ajan. Tuotetta myy AllRight. aksalainen Schuberth on juuri julkistanut uuden umpikypäränsä, nimeltään Schuberth S2. Mestareiden virta tapahtumaan ei lopu tähän, sillä myös hallitseva Superbike-maailmanmestari Carlos Checa saapuu paikalle. Kaudella 2010 Binder saavutti viidennen tilan 2010 MotoGP Red Bull Rookies Cupissa. Riviera Romagnolassa sijaitsevalla Misanon radalla 21.24. Lisätietoja osoitteista wdw.ducati.com v ja www.facebook.com/wdw2012. uomalainen nahkapukumerkki Sweep on solminut yhteistyösopimuksen Brad Binderin kanssa. var Speed Limit Day kyytiläisiltä sekä katsojilta Lauantai 11.8. Kilpauransa hän aloitti jo yhdeksänvuotiaana. Uutuushousut ovat kivipestyä farkkukangasta, ja niissä on Cargoreisitaskut, joihon mahtuu valmistajan mukaan esimerkiksi lompakko. S2 tulee myyntiin maaliskuun alussa, hinnat alkaen 529 euroa. Lauantai-iltana paikalle tulevat Ducatin InterPhone F5 -kypäräpuhelin mahdollistaa ryhmäpuhelut S 10 os ajohousuilta vaaditaan sekä suojaavuutta mahdollisissa onnettomuustilanteissa että normaaliin vapaa-ajankäyttöön soveltuvaa ulkonäköä, ovat M-Racingin Cordura-ajofarkut tuore vaihtoehto. osallistua sekä katsastetuilla että katsastamattomilla laitteilla aina traktoreista Testipäivät: ttimaili alkaen. Tapahtumapaikka Pudasjärven Viitenä eri testipäivänä on matkana lentokenttä on kyltitetty Oulu-Kuuvarttimaili eli 402 metriä, ja elokuun samo -tieltä. Paikalla myydään Lauantai 25.8. Lauantai 8.9. päivänä. kaa moottoripyöristä ja auLauantai 16.6. raa. Tuotetta myy Suomessa Duell Bike-Center Oy. www.mpmaailma.fi. var ttimaili. No varttimaili viisi euroa. Lisätietoja on saatavissa numerosta Järjestäjien mukaan tapahtumiin voi 045-1386960.. club, kaikki muutkin tervetulleita Osallistuminen maksaa ttimaili kuljettajilta 30 euroa, ja Lauantai 14.7. Schuberthin mukaan kyseessä on markkinoiden ensimmäinen Bluetooth- ja radiokäyttöön optimoidulla sisäisellä antennilla varustettu kypärä
Katseenvangitsevaa suorituskykyä. Puheluhinta lanka- ja matkapuhelimesta 010-alkuisiin numeroihin 8,21 snt/puh + 11,90 snt/min (sis. (017) 3686 111 Avoinna ark. 010 533 5001 Avoinna ark. 010 279 243 Avoinna ark. 10-18, la 10-14. 010 281 1000 Avoinna ark. Säädettävä tuulilasi suojaa tehokkaasti sään oikuilta. 9-17, la 10-14 Patamäenkatu 5, 33900 Tampere Puh. Kyytiin mahtuu myös kaveri. 10-18, la 10-14 Satamakatu 12, 24100 Salo Puh. Automaattivaihteisto hihnavedolla välittää voiman tasaisesti ja suoraviivaisesti. Monipuolisella, 530-kuutioisella nelitahtisella Yamaha Maxiskootterilla kuljet ympäri kaupunkia tai mihin tahansa kaukaiseenkin päämäärään mukavasti, tehokkaasti ja ketterästi. alv) TMAX on uutuus, joka tarjoaa suorituskykyä ja dynaamista muotoilua vastaus sinulle, joka haluat täydellisen ja sporttisen menopelin kiireisen arjen haasteisiin. 10-18, la 10-14 Tuupakantie 1, 01740 Vantaa Puh. Kuopio Salo Tampere Vantaa Uutuus! 15.115,12 ¤ (Autoveron osuus 3.215,12 ) TMAX 530 www.yamaha-center.fi Volttikatu 5, 70700 Kuopio Puh
Saksan Wasserlieschissä sijaitseva varasto tullaan kasvattamaan 45 000 neliömetriin. pidi Neck Dps Airbag suojaliivi on tarkoitettu puettavaksi ajovarusteiden päälle, joten se on nopea pukea. EAS-mallit tulevat maksamaan joitain satoja euroja enemmän kuin perusmallit. SUUTTA, asut: SPORTTI Uudet RukkaAA TTA TEKNOLOGI RETROA JA UU LIT AL ÄM ÖR - LE. takki vedenpitäväks nelMiesten Vauhti-asua on saatavana sten Vilma-asua puolestaan jässä eri värissä, nai ttä asuissa eduskolmessa värissä. Vahvasta alusta huolimatta myyntipäällikkö peräänkuuluttaa malttia. Tällä hetkellä renkaissa käytettävän luonnonkumin pääasiallinen lähde on hevea-puu, joka kasvaa hyvin rajallisella alueella trooppisessa ilmastossa. Me olemme tulleet vasta nyt Pohjoismaihin, ja pikku hiljaa kasvamme siihen mittakaavaan mitä tavoittelemme. Guayule on monivuotinen pensas, jota esiintyy luonnonvaraisena Yhdysvaltojen lounaisosissa ja Meksikon pohjoisosissa. Olemme tulleet jäädäksemme. Jos guayulen kehittäminen kaupalliseen käyttöön onnistuu, se monipuolistaa rengas- ja kumiteollisuuden käyttämiä luonnonkumin lähteitä ja vähentää nykyistä riippuvuutta Hevea Brasiliensis -kasvista, joka kasvaa hyvin rajallisella alueella trooppisessa ilmastossa päiväntasaajan lähellä. Vedenpitävyydestä ja hen ll -kalvastaa Gore-Tex Performance She pövuori antaa tarvittaesvo. Guayule sen sijaan kasvaa luonnonvaraisena aavikkoilmastossa, joten mahdollinen viljelyalue on valtava. Airbagilla varustettu suojaliivi S Parts Europen myyntipäällikkö Mika Ruusila: kiinnostus ollut valtavaa MV Agustan kolmisylinterisistä kaksi versiota P ohjoismaihin vastikään rantautuneen Parts Europen myyntipäällikkönä helmikuussa aloittanut Mika Ruusila kertoo yhtiön alkutaipaleen Suomessa sujuneen hyvin. CE-standardien mukais suojat toimivat Rukan mukaan ilmaa läpäisevät vassa kosteudessa kuin niin helteellä, tukahdutta kovettuva molepakkasellakin. eltään Vauhti ja Vilm lokkaat ovat nim suojateknologiMolemmissa malleissa on uutta liä suojaavat aa, sillä mukana on selkää ja nive et Rukka D30-Air -suojat. Tätä 480g painosta Spidi Neck Dps Airbag -suojaliiviä myy Suomessa Storm-Motor hintaan 329 euroa. H uikean kysynnän siivittämänä italialainen MV Agusta on päättänyt tarjota kolmisylinterisistä F3 675 ja Brutale 675 -pyöristään kaksi eri versiota. Vaihdeavustinta käyttämällä vaihtaminen nopeutuu, sillä kaasua ei tarvitse sulkea vaihtamisen ajaksi, ja vaihtaminen voidaan suorittaa ilman kytkintä. kyylirakenne puolestaan parant luja Cordura Asujen ulkomateriaalina on repäisy gittävyydestä 500D. Retrohenkisyy tyyliin. Aktivointimekanismi kestää 200 kg vedon, joten airbag ei laukea vahingossa, jos hihna unohtuu pyörään kiinni pyörän päältä noustaessa. Jos airbag laukeaa, liivi on mahdollista käyttää uudestaan erikseen myytävien varapatruunoiden avulla. Lisäksi on rengaspuoli. Ruusilan mukaan Amerikassa Parts Unlimited -nimellä toimiva yhtiö on otettu Suomessa vastaan hienosti. Kyseessä on ensimmäinen Suomessa koskaan nähty tämän tasoinen ja kokoinen firma, kertoo myös Jofama AB:n edustajana Suomessa toimiva Ruusila. Suojaliivin kokoa on mahdollista säätää vetoketjulla. Kii at tuukka Cordura -malliston uusimm a. Takeissa perinte Goren Lockout Closure ketju on korvattu isi sulkea -sulkijamekanismilla, jonka pitä i. Irrotettava läm inen vetosa lisäeristystä. MP n renkaiden liukk alkainalojuttu uusie aalta oli saanut om hjanm Maailman lukija Po silla renkailla vinkin ajella uu ta kauppiaaltaan n iä sorateitä, jolloi n 10-20 kilometr alkuu ä liukkaus n verran, ett pinta karhentuu se tos vinkistä! on tipotiessään. Se tuottaa luonnonkumia kaarnassaan ja juurissaan. Spidin kehittämä DPS toimii yhdessä kypärän kanssa vähentäen niskaa mahdollisesti vahingoittavaa liikettä. Lukuisten säätöjen ansiosta se sopii kaikkien ajotakkien päälle. Parts Europe tulee muuttamaan Suomen markkinoita kautta linjan, sillä tarjolla on laaja valikoima tavaraa katupyöristä crossipyöriin ja mönkijöistä "Harrikoihin". Guayulesta saatavan luonnonkumin ominaisuudet ovat lähes samanlaiset kuin hevea-puista kerättävän luonnonkumin. koot ovat 46-62, naisten vastaa www.mpmaailma.fi TUS MST SUN VALIN TA | INEN, AJAM OSA DE FIOR. Vaikka olemme iso firma, niin mekin opimme. Na OOTTORIP AM MITE SA: TTA M MU HENK ILÖ N SU A OA NTiili. Kiinnostus on ihan valtavaa. Perinteisen vaihteistoratkaisun ohella tarjolla on elektronista vaihdeavustinta (EAS Electronically Assisted Shift) käyttävät mallit. Suojien iskusta aa turvallisuutta. Miesten tavat sporttiset raidat 1980-luvun vat 34-46. TI AL I HE A VA RA TAVA US TILA YS IL RÄ MATTI, hk YÖ N. Tällä hetkellä kasvatamme varastoa, joka on nyt 16 500 neliömetrin kokoinen. L AJ AaiI kst V v te a peloto TÄ Cl unnittelunri otu MP-suskettis n mu ENSIK aude KUVAS Fior R TA RA ERTALA MIN SIL ERIKO TU AALAT A ISM YABUS HA -AJO ISEN I JA KSET TAU OLIIS MIT MELU M KO R | ERIKO LAUS ISMAA | AJOA EA JO SS A Sp 5 CU P: OT US Am KILU OKKA or M ST- tt R er SUOM r ou ik t as KÄ er a Ma TKATI MU KASSA EN NS SUOMLLÄ RA TISEN RATEI LÄN SO YT LLA SU AK ISELTÄ AM OS SITY tkavinkit: ET YK MO EEN esti HO TTINA AMMA UUSI CB NDA RI cer MESTA e Spen A RRSS di MERK R12 SUZU et skoo tter it KI GS F 12 ET TY 50 BA NDIT Eroon uusien desta renkaiden liukkau EN NS N E JE LAINE UG TANSKA MERKKI LA YÖRÄ OTTO RIP Fred :n uud BMW KO EA ilia JO Apr 1 | CLAU SRV 850 12 ssa ellisessä numero MP Maailman ed rtailun yhteydessä sve (4/2012) oli renga audesta. Suojaliivin airbag täyttyy 0,2 sekunnissa. KEULAT Uutisia Bridgestone ennustaa renkaiden kysynnän kasvavan tutkii aavikkoilmastossa kasvavan guayulen käyttöä B ridgestone Corporation ennustaa renkaiden kysynnän kasvavan lyhyellä ja pitkällä aikavälillä, minkä johdosta yhtiö tutkii aavikkoilmastossa kasvavan guayule-pensaan soveltuvuutta renkaiden raaka-ainetuotantoon. Ruusilan mukaan yhtiön Euroopan varasto tullaan kasvattamaan nykyisestä kolminkertaiseksi. Lisäksi kaatunut kuski kierii DPS:n ansiosta helpommin maassa, eikä pyöri niskan kautta ympäri
125 DUKE vie sinut turvallisesti minne haluat. NYT SAATAVILLA MYOS Oletko valmis. 125D 125D UKE UKE .COM .COM EROTU MASSASTA! 200 DUKE .. Uuteen entistä viileämpään tyyliisi. Mitterbauer www.kiska.com Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations!. Leikkisä käsiteltävyys, vakuuttavan leveät renkaat ja mielekäs vääntö. 125 DUKE KTM Group Partner Photos: S. 100% hauskuutta, sisäänrakennetulla kateuden herättäjällä! Are you ready. Romero, H
Näin ollen siitä tulisi suora kilpailija KTM Duken 125-, 200- ja 350-kuutioisille versioille. T MOTOGP-LUOKAN SÄÄNTÖJÄ SORVATAAN KULISSEISSA Pohjoismaiden mestaruussarjan lisäksi Mäkinen tavoittelee jälleen paikkaa EMfinaaliin, jossa hän viime vuonna saalisti itselleen junioreiden EM-hopeaa. Johtavat valmistajat tukevat kulujen pudottamista tiettyyn rajaan saakka, mutta haluavat varmistaa, että heillä säilyy tekniikan vapaus järkevään tuotekehitykseen. Tällä hetkellä ensimmäiset vapaat pyörät ovat touko-kesäkuussa. Tänä vuonna tavoitteet ovat jo astetta korkeammalla ja tähtäimessä siintää junioreiden Euroopan mestaruus. Mäkiselle ovet EM-finaaliin aukeavat hyvällä menestyksellä Pohjoismaiden mestaruussarjassa. AILUT 2012: PM-OSAKILP M 17.-20.5.2012 9.-10.6.2012 28.-29.7.2012 31.8.-1.9.2012 Mantorp, Ruotsi Alastaro, Suomi Karlskoga, Ruotsiv Rudskogen, Norja TAUSTALLA KALLIO RACINGIN TUKI Niko Mäkinen ajaa kilpaa omalla tiimillään. Jo useamman vuoden yhteistyö Kallio Racingin kanssa muuttuu nyt aiempaa tiiviimmäksi ja antaa Mäkiselle entistäkin paremmat eväät saavuttaa alkavalle kaudelle asettamansa tavoitteet. aaliskuun lopulla Jerezissä neuvoteltiin tiiviisti MotoGPluokan säännöistä kaudelle 2013 ja siitä eteenpäin. Ehdotuksessa on väläytelty myös sitä, että yhdellä kuljettajalla olisi Moto2- ja Moto3-luokkien tapaan vain yksi pyörä käytössään ja mekaanikkojen määrää rajoitettaisiin. MP Maailman saamien tietojen mukaan japanilaisvalmistajia hiertää Dornan ehdotus, että MotoGP-luokassa rajoitettaisiin moottorin kierroslukumäärää ja kaikilla olisi sama Dornan toimittama moottorin hallintayksikkö ECU. Kilpailulliselta näkökannalta paras ratkaisu olisi se, että MotoGP-luokkaan saataisiin mukaan myös Aprilia, Kawasaki, BMW ja Suzuki tehdastalleina. MV Agustan uudet, kolmisylinteriset mallit kiinnostavat motoristeja ympäri maailman siinä määrin, että yhtiö raportoi tuotantolinjojensa toimivan kaksinkertaisella teholla vastatakseen F3 675 ja Brutale 675 -pyörien kysyntään. CRT-säännön mukaisia pyöriä on starttiruudukoissa yhdeksän. Nyt asialle on vihdoin saatu vahvistus, sillä Triumphin Intian-tytäryhtiön toimitusjohtaja Ashish Joshi on valottanut yhtiön lähivuosien strategiaa Intian arvovaltaisimmassa talousalan julkaisussa, Business Standard -lehdessä. Tämä on siis meillä maahantuonnissa tilanne, paikallisella kauppiaalla voi olla vapaana aikaisemminkin, Penttilä kommentoi. 14. Muita osakilpailuja Mäkinen ei näillä näkymin Suomessa ehdi ajaa, sillä omat haasteensa kilpailemiselle asettaa tuleva asepalvelus, jonka suorittamisen Mäkinen aloittaa heinäkuussa. TAVOITTEENA PAIKKA EM-FINAALIIN N Triumphin yksisylinteriselle pikkupyörälle vahvistus Kilpailija KTM Dukelle? Tampereen AutoCenterissä makkaratiistai H uhuja Triumphin uudesta yksisylinterisestä, 260350-kuutioisesta katupyörästä on ollut liikkeellä jo vuoden päivät. KEULAT Uutisia Niko Mäkinen Pohjoismaiden mestaruussarjaan iko Mäkinen keskittyy alkavalla kaudella road racingin Pohjoismaiden mestaruussarjaan, sillä alkuperäiseen suunnitelmaan kuulunut Scandinavian Open -sarja peruuntui kuluvalta vuodelta kokonaan. Makkaratiistai kerää yhteen ja ruokkii nälkäisiä motoristeja tiistaista 17.4.2012 alkaen heinäkuun loppuun saakka, satoi tai paistoi. Viime vuoden makkaratiistai keräsi kokoon yli 300 motoristia ja noin 200 pyöräkuntaa vaihtamaan ajankohtaisia prätkäilykuulumisia ja nauttimaan makkarasta ja muista pikkupurtavista. Tapaamisen tarkoitus on nimenomaan kerätä samanhenkisiä moottoripyöräilijöitä yhteen verkostoitumaan ja vaihtamaan alan uusimpia kuulumisia, kertoo AutoCenterin makkaratiistaivastaava Marko Kuusisto. Makkaratiistaita vietetään tiistaisin klo 18-20 Tampereen AutoCenteriin osoitteesta Taninkatu 12, Tampere. MV Agusta kaksinkertaistaa tuotantonsa MotoGP-luokan prototyyppipyörien määrä viime vuodesta tippui 17 pyörästä viidellä ja tällä kaudella lukumäärä on 12. Avainasemassa sääntöneuvotteluissa Dornan lisäksi ovat valmistajayhdistys MSMA, jonka jäseninä ovat Ducati, Honda ja Yamaha sekä talliyhdistys IRTA. MotoGP-sarjan hallinnoija Dorna ajaa vahvasti kulujen rajua pudottamista saadakseen starttiruudukot täydemmiksi ja shown houkuttelevammaksi. Taustalla on kuitenkin tuore yhteistyösopimus Kallio Racingin kanssa, jonka puitteissa Mäkisen tiimi tulee saamaan valmennusapua ja teknistä tukea Mika ja Vesa Kallion pyörittämältä kilpatallilta. Uutuudesta odotetaan suoraa kilpailijaa KTM:n huippusuositulle Duke-mallille. Uutuudesta ennakoidaan nestejäähdytteistä pyörää, jonka sylinteritilavuus vaihtelee kohdemaasta riippuen 267 ja 350 kuution välillä. Pohjoismaiden mestaruussarjassa ajetaan neljä osakilpailua, joista yksi Suomessa Alastaron SM-osakilpailun yhteydessä 9.-10.6.2012. Näissä Superbike-painotteisissa CRT-pyörissä on sääntöetuina suurempi polttoainetankki ja heillä on käytössään tuplamäärä moottoreita kauden aikana, silti vain Randy de Puniet näyttää testien perusteella pystyvän kamppailemaan tasapäisesti hitaampien MotoGP-säännön satelliittikuljettajien kanssa. Sporttipyörämarkkinoiden jatkuvasta kutistumisesta ei näy merkkejä MV Agustan tehtailla Varesessa, sillä yhtiö kertoo saaneensa tälle vuodelle yli kaksi kertaa viime vuotta enemmän tilauksia. SKANDINAVIAAN 30 F3-PYÖRÄÄ, B3-MALLIA 12 KAPPALETTA MV Agustaa Suomen lisäksi Norjaan, Ruotsiin ja Tanskaan maahantuovan MPRacing Oy:n Sauli Penttilä kertoo joitakin yksilöitä tulevan vielä saataville. F3:sta on tulossa 30 kappaletta Skandinaviaan. Viime joulukuussa Dornan läpiajama nopea minimipainon nosto kohdistui eniten Hondaan ja Yamahaan, joilla olivat silloin valmiina kauden 2012 MotoGP-pyörät. MYÖS CRT-TIIMIT KAIPAAVAT VISIOTA ampereen AutoCenterin järjestämä Makkaratiistai aloitti taipaleensa viime kesänä. Tehtaiden yhtenä vaatimuksena on sääntöjen vakiinnuttaminen. EM-finaali ajetaan aiempien vuosin tapaan lokakuussa Espanjan Albacetessa ja mestaruudet ratkaistaan yhden kilpailun periaatteella. MotoGP-sarjan sääntönikkareilta myös CRT-tallit odottavat selkeää määritystä ja visiota, mihin suuntaan CRT kehittyy. B3-pyöriä tulee 12, joista muutama on vielä vapaana kesä-heinäkuussa. Kilpailuluokka Superstock 600 säilyy edelleen samana. Yksi asia on se, että saadaanko tasapaino muun muassa suorituskykyyn MotoGP-pyörät verrattuna CRT-pyörät
ENEMMÄN AJOA/RENGAS. Moni-Seos tekniikka parantaa pitoa, mukavuutta, käsiteltävyyttä ja lisää kilometrejä*. Kilpapuolen NTEC-teknologia sallii kuskin alentaa rengaspainetta ratapäivillä saavuttaakseen optimipidon ja käsiteltävyyden. www.dunlopmotorcycle.eu Katso lähin kauppiaasi: www.blackseven.fi *R iippumaton Dekra testasi tamm ikuussa 2010 Suzuki GS X-R 1000 (2009) moottoripyörällä 120/70ZR17 ja 190/50ZR17 Dunlop SportSmart renkaat. ENEMMÄN KILOMETREJÄ. SportSmart saavutti 20% paremm at ajokilometrit kuin Michelin Power Pure, 30% paremman kuin Pirelli Diablo Rosso ja 40% paremman kuin Bridgestone Battlax BT -016.
Suomalaistalli on koko toimintansa aikana käyttänyt Triumphin pyöriä, ja tällä kaudella se saa tehtaan tukea. klo 13-19 15.5. 777 RR Triumph -tiimissä Pauli Pekkanen ja britti Luke Jones kilpailevat Supersport-luokassa BSBsarjassa. Tiimipäällikkö Anssi Saarijärvi on tyytyväinen tallinsa asetelmiin näin kauden alkaessa. MP-Kauppiaat ry:n tilastojen mukaan tammi-maaliskuussa moottoripyöriä rekisteröintiin 588 kappaletta, mikä on 3,9% enemmän kuin vuotta aiemmin. Meillä yhdistyy suomalainen sisu ja englantilainen tietotaito. Talli kilpailee tulevalla kaudella Britannian BSB-sarjassa kahdessa luokassa. Tiimi on mukana myös SM-sarjassa. Kypärän julkistamistilaisuudessa Rossi ilmaisi tyytyväisyytensä tuotteeseen. klo 13-19 25.-26.5. Moottoripyöräkauppa on lähtenyt positiivisissa merkeissä liikkeelle jo MP12 Moottoripyöränäyttelyn jälkeen, MP-Kauppiaat ry:n puheenjohtaja Niko Kantola iloitsee. AURINKO HERÄTTÄÄ MOTOKUUMEEN Kauppaa tehtiin Motokuumeviikonloppuna erittäin hyvin. klo 13-19 16.5. Loppuvuodesta 777 RR Triumph aikoo osallistua MM-osakilpailuun ja Suomessa toimii testitiimi, joka kehittää MM-tason Supersport-pyörää. T riumphin koko Skandinavian kattava kesän koeajokiertue rantautuu Suomeen 8. Jones voitti viime kaudella Triumph Tripple Challenge -merkkiluokan, johon vuoden 2011 GP125-kuutioisten voittaja Valter Patronen osallistuu. toukokuuta. klo 10-15 14.5. KEULAT Uutisia Kevään moottoripyöräkauppa kasvussa M Tehtaan tuki muutti 777 RR Motorsportin 777 RR Triumph -talliksi oottoripyöräkauppa on lähtenyt käyntiin tänä keväänä vilkkaammin kuin vuotta aiemmin. Myyntitilastojen kärjestä löytyvät merkit KTM, Yamaha ja BMW. osiosta, jota pä :n uusi PistaGP on italialaisvalmistajan mukaan markkinoiden ensimmäinen kypärä, jonka suunnittelu on alkanut kuljettajan päänmuotojen tarkoista mittauksista. Ennen kuin PistaGP saapuu kauppojen hyllyille, saanemme vastauksen myös siihen, onko mpjälleenmyyjille ennen pitkää tulossa lasermittauslaitteita, joilla jokainen kypäränostaja voisi tilata juuri hänelle mittatilaustyönä tehdyn kypärän, vai tuleeko saataville ainoastaan Rossin ja muiden mittauksiin osallistuneiden motoristien kupolien perusteella tehtyjä keskiarvomalleja erikokoisilla sisäpehmusteilla.. klo 13-19 12.5. Olen erittäin tyytyväinen PistaGP:hen, se ei edes tunnu siltä, että päässäni olisi kypärä. Aerodynamiikka on parantunut, tuuletus on loistava ja näkyvyysalue on kasvanut ero on kuin television ja elokuvateatterin välillä. ROSSILLA JO NYT, MYYNTIIN ENSI KAUDELLA Kuluttajamarkkinoille AGV PistaGP:tä odotetaan kaudelle 2013, vaikka uutuus nähtäneen Valentino Rossin käytössä jo kuluvana vuonna. Moottoripyöräkauppiaat odottavat jo innolla kaupallista kesää, positiivisesti sujuneen kevään jälkeen, Kantola kuvailee. Pekkanen ja Patronen osallistuvat muutamaan SM-osakilpailuun aikataulun salliessa. Suomen päivämäärät ja jälleenmyyjät ovat seuraavat: Turku, Motomarket Kotka, Motobox Lahti, Biketeam Vantaa, Biketeam Vantaa, Biketeam Tampere, Biketeam Seinäjoki, Moto-Seinäjoki Oulu, Motorman MP-Team, Turku Tarjousmaxi, Kajaani Tuusmotor, Tuusula AGV:ltä mullistava PistaGP-kypärä AGV 8.5. Tiimin toiminnan painopiste on Britanniassa. klo 13-19 10.5. Suomessa 777 RR Triumph -tiimissä Markus Neuvonen ajaa Superstock600luokassa Triumph Daytona 675 -pyörällä. Triumph Road Show kiertää kevään ja alkukesän aikana yhteensä 32 jälleenmyyjän luona Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa ja Suomessa. Ensimmäiset kauniit ja aurinkoiset kevätpäivät saavat aina motoristit runsain joukoin liikkeelle, mikä näkyy heti myös alan liikkeissä. Triumph Road Show -koeajokiertue kiertää Suomea uomalaistiimin nimi vaihtui 777 RR Triumph -talliksi, koska kaudella 2012 talli saa Triumph -tehtaan tukea. 1250 grammaa painava uutuus on syntynyt vuonna 2009 käynnistetyn AGV Standards -projektin tuloksena. Lähtökohtana on ollut kuljettajan päänmuotojen perusteelliset, millimetrin kymmenesosan tarkkuudella tehtävät lasermittaukset. Vuoden 2011 lopussa Suomessa oli rekisteröityjä moottoripyöriä yhteensä 235 240 kpl. S Huhtikuun puolessavälissä moottoripyöräliikkeissä järjestettiin valtakunnallinen Motokuume-tapahtuma. Uutuutta suunniteltaessa koekaniinina on käytetty yhdeksänkertaista maailmanmestari Rossia, vaikka dataa on kerätty myös runsaalta joukolta erikokoisia ja -muotoisia päitä omaavilta motoristeilta. Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin uusia moottoripyöriä 5 736 kpl. Suomi Cup -sarjassa tiimin väreissä ajaa Saku Erkkilä. Olemme saaneet hyvät yhteistyökumppanit ja meillä on osaava henkilökunta. klo 13-19 9.5. 29.5.-2.6. 31.5.-2.6. 16 et n muut mp-aiheis Kevään ja kesänäet kätevästi MP tapahtumat ujen Tapahtumativ Maailman nettisivitetään jatkuvasti. Aiemmat mallit sen sijaan on rakennettu kypärän ulkokuoresta sisäänpäin etenemällä. klo 13-19 11.5
2011 SUUS IO N SALAI SUOS SIKKI SUO ? 18 www.mpmaailma.fi
Kärkiviisikon hintahaarukka on 15 000-30 000 euroa. Ostajien suosiota ei siis voi tavoitella suurella iskutilavuudella ja teholla, kuten muissa luokissa. Perusmoottoripyörien luokassa Honda ja Kawasaki taistelevat viemällä yhdessä kaikki viisi kärkisijaa. Tässä luokassa voisi kuvitella uusimman tekniikan ja viimeisimmän elektroniikan vievän voiton. Voittajaa on vaikea ennustaa, sillä pyörät vaikuttavat varsin tasaväkisiltä ominaisuuksiltaan. Myykö parhaiten suorituskyky, varustelutaso, luotettavuus vai kilpailukykyinen hinta. ominaisuudet, im mme niiden suosi on eniten pyörän tääkse suosio sikkipyörät selvit viime vuoden suo Ajoimme HTALA S uosion syyt ovat erilaisia eri pyöräluokissa. Vaikuttavat at luokkansa ykkö ev n niin, että ne nous o vai muut asiat. Kysymys kuuluukin, menestyykö H-D ominaisuuksillaan vai brändillään. Viime kauden uutuus KTM 125 Duke puolestaan on jotain näiden tyylisuuntien väliltä. Vuonna 2011 voittoon auttoi maahantuojan kampanja, jolla Honda CBF:n ostaja sai lisävarusteita kaupan päälle. MITÄ MENESTYKSEN TAKANA? Custom-luokassa taistelu käydään akselilla HarleyDavidson vastaan muut. Muutos johtuu päästömääräyksistä, sillä osa 2-tahtisista malleista on jäänyt tuontiohjelmasta pois sen takia, etteivät ne täytä nykyisiä päästömääräyksiä. Viime vuonna korkea hinta ei näyttänyt olevan esteenä koville myyntimäärille. UUSIA TAHTEJA Luokan rekisteröintitilaston kärjessä kamppailevat tasaväkisesti katu- ja enduromallit. Suzukin Hayabusa taistelee vuodesta toiseen menestyksekkäästi tätä käsitystä vastaan. Moottorin iskutilavuuden tulee olla alle 125 kuutiosenttimetriä ja moottoriteho saa olla korkeintaan 11 kilowattia eli 15 hevosvoimaa. Aivan viime vuosina suuntaus on kääntynyt nopeasti 4-tahtisia suosivaksi sekä katu- että enduromalleissa. 125-kuutioisten luokka poikkeaa muista luokista siinä, että kevytmoottoripyöriä koskeva lainsäädäntö asettaa pyörille kaksi ehdotonta rajaa. Myös nelitahtisten alhainen polttoaineenkulutus on plussaa. www.mpmaailma.fi 19. Supersport-luokan suosio on hiipunut viime vuosina. örämalleja myydää tiettyjä py yyjän ammattitait Miksi ago, m on salaisuudet. YÖRÄT P INNA, VAT TIMO HUVIL HUHTALA | KU TEKSTI JANNE JANNE HU ko seksi. Matkapyörien luokka on erittäin heterogeeninen
Tarjoaako Yamahan enduromalli jotain sellaista, mitä kilpailijoilla ei ole tarjota? KORKEUTTA RIITTÄÄ Ensimmäisenä Yamahassa kiinnittyy huomio suureen istuinkorkeuteen. Aivan huippunopeuteen asti alusta toimii moitteitta. Myös alhainen 15 hevosvoiman huipputeho syö ajonautintoa suuremmissa nopeuksissa, esimerkiksi ohitustilanteisiin tulee turhaa jännitystä varsinkin vastatuulessa. Tämän luokan pyöriin lukkiintumattomat jarrujärjestelmät eivät ole vielä tulleet, lähinnä kustannussyistä. HEIKKOUDET VÄHISSÄ Ärsyttävin piirre Yamahassa on se, että etujarruletku kulkee mittariston yli peittäen näkymät sekä varoitusvaloihin että lcd-näyttöön. Enduroluokassa suuret joustovarat tuovat uskottavuutta, mutta samalla korkeus karkottaa pienikokoisemmat kuljettajat muiden mallien pariin. Yli 200 millimetrin joustovaroihin nähden Yamahan alusta tuntuu erittäin tukevalta ja kantavalta. Sekä etu- että takajarrussa on tehoa riittävästi, mutta ne eivät ole liian herkät kokemattomallekaan motoristille. Parinsadan kilometrin jälkeen jarrupalat ja levyt ovat asettuneet niin, että jarrut saavat kiitettävän arvosanan. Molemmat keikkuvat vuodesta toiseen aivan myyntitilaston kärkipaikoilla. Viime vuonna ykköseksi ylsi enduromalli WR125X. Vastaavasti kaupunkipyörityksessä ja parkkipaikoilla Yamaha on erittäin ketterä ja sillä on helppo pyöriä pientä ympyrää vaikka ohjaus "tapissa". Testipyörä on suoraan pakasta otettu ja sen matkamittari näyttää neljän kilometrin lukemaa testin alussa. ALAISUUS SUOSION S PYÖ 2011 SUOSIKKI ? RÄT + + + - äk ky yt tä ja yh di ste lm ä jäm ttä ketteryy ippuluokkaa jousitus ja jarrut hu taloudellinen ä näkyvyyden etujarruletku peittä le mittaristol 125-kuutio 125R amaha WR Y iset / Y amahalla on tarjota 125-luokkaan sekä katuettä enduromalli. Tämä on kuitenkin enemmän lainsäätäjän kuin moottoripyörävalmistajan aikaansaama ongelma. Nestejäähdytetyn 4-tahtimoottorin maksimiteho on lain sallima 11 kW eli 15 hevosvoimaa. 298-millinen etujarrulevy ja 2-mäntäinen jarrusatula riittävät pysäyttämään kevyen pyörän tehokkaasti. 20 www.mpmaailma.fi. Ajossa pyörä vakuuttaa jämäkkyyden ja ketteryyden yhdistelmällä. Siitä syystä jarrutkin ovat alussa hieman tunnottomat ja tehottomat
Korkea 880 millimetrin istuinkorkeus karkottaa pienemmät kuljettajat muiden mallien pariin. Ajovalon päällä oleva pieni tuuliohjain suojaa kuljettajaa maantienopeuksissa jopa yllättävän hyvin ajoviimalta. iset t 125-kuutio osituimma Su ONNISTUNUT KOKONAISUUS Pysty ajoasento ja katurenkaat tekevät WR125X:stä erittäin monipuolisen ja helpon ajettavan. Jalkatapit ovat riittävän korkealla, jotta kallistuvaraa on riittävästi. Noin 110 km/h huippunopeus on täysin riittävä, mutta olisi ehdottomasti turvallisempaa, jos maantienopeuksissa olisi käytössä muutama hevosvoima enemmän ja haluttu nopeus säilyisi myös ylämäessä ja vastatuulessa. Myös kattava Yamaha-huoltoverkosto on ehdoton plussa. polttoainekulut ovat edulliset, sillä kulutus asettui rauhallisemmassa ajossa reiluun kolmeen litraan ja vauhdikkaammallakin ajotyylillä alle neljän litran. Pyörää leimaa yleinen laadukkuus, alkaen jousituksesta ja jarruista ja päättyen pieniin yksityiskohtiin ja viimeistelyn tasoon. Voidaanko ennustaa mallin pysyvän luokkansa ykkösenä myös alkaneena vuonna. Etujarruletku peittää näkyvyyden mittaristolle. Jos pyörän suurin heikkous on mittaristoa peittävä jarruletku, niin täytyy todeta Yamahan suunnittelijoiden onnistuneen hyvin työssään. Ilmeisen tärkeä ominaisuus 16-vuotiaalle kuitenkin on, että hankittava pyörä on "täystehoinen" eli 15-hevosvoimainen. Viime vuonna KTM 125 Duke ylsi uutena mallina huikeaan myyntiin, vaikka pyöriä ei saatu ainakaan riittävää määrää heti ajokauden alkuun. Toisaalta, kärkipaikka saattaa vaihtua myös sen mukaan, tuntuuko 16-vuotiaiden mielestä tänä vuonna makeammalta ajaa katu- vai enduromallilla. Etujousituksena on perinteiset teleskooppiputket, joiden toiminta on moitteetonta. Luokan kärki on niin tasainen, että voittajan ennustaminen on vaikeaa. Se onkin Yamahan lähes ainoa ärsyttävä piirre. Vaihteisto toimii kevyesti ja muutenkin moitteetta. Yamahan hinta on luokassaan kilpailukykyinen ja sen suurimpia myyntivaltteja on suoranaisten heikkouksien puute. Myös merkki malli rä rekisteröintimää 2011 (2010) hinta iskutilavuus teho vääntö paino takuu Yamaha WR125X 291 (249) 4 923,82 124.7 11 kW/15 hv 12,2 Nm 8 kg tankattuna 13 2 vuotta Husqvarna 125SM 270 (294) 5 990,00 124.7 11 kW/15 hv 113,5 kg kuivana 2 vuotta KTM 125 Duke 243 ( - ) 4 460,00 124.7 3 kW/15 hv 11, 12 Nm ä 125 tankki tyhjän vuotta 2 Yamaha YZF-R125 211 (265) 5 144,36 124.7 11 kW/15 hv 12,2 Nm 138 tankattuna 2 vuotta Honda CBR125 151 (126) 5 189,00 124.7 9,8 kW/13,3 hv 10,4 Nm 136,9 tankattuna 4 vuotta www.mpmaailma.fi 21. Tänä vuonna nähdään, oliko KTM:n kohdalla kyse uutuuden viehätyksestä vai jatkaako mallin suosion kasvu edelleen
Se on "aina" kuulunut tähän luokkaan, toisaalta siitä on vaikea sanoa mitään erityistä tai ainutlaatuista. Ennen ajoon lähtöä ei myöskään tarvita käyttöopastusta, sillä pyörässä on perusvarusteet ja ne toimivat kuten ne ovat Hondassa aina toimineet. Parannusehdotuksiakin Hondaan kirjattiin. Jokainen testikuljettaja nimitti pyörää myös monikäyttöiseksi. Tuulilasin korkeus- ja kallistussäädöt toisivat helpotusta ongelmaan. Toisaalta, turboBusan jälkeen lähes 200-hevosvoimainen vakio Hayabusakin tuntuu vaisulta, aivan kuin moottori olisi rikki. Muuten ulkonäkö on varsin konservatiivinen. 76 hevosvoimaa ja 600 kuutiota. Matalavirittein Turhaa hienostelua on vältetty. ALAISUUS SUOSION S PYÖ 2011 SUOSIKKI ? RÄT + + / + ät Peruspyör F600 Honda CB helppo edullinen ikkeen paitsi monipuolinen, ka maastoon orekas ulkonäkö ei kovin nu Perinteiset pyöreät mittarit ovat helppolukuiset. Tässä vertailussa huomasi selvästi, että kyse on lähinnä vertailukohteesta. 125-kuutioisesta Yamahasta Hondan sarviin hypätessä tehoa tuntui hetken aikaa olevan jopa liikaa, kun taas Hayabusan jälkeen Honda tuntui selvästi vaisummalta. alle 800 millimetrin istuinkorkeus on miellyttävän matala lyhyemmälle kuljettajalle, silti isompikin kuljettaja tuntee olonsa kotoisaksi CBF:n satulassa. Pikemminkin päinvastoin, se on todellinen kouluesimerkki helppoudesta ja käteen sopivuudesta. Se ei ole paras matka- eikä mutkapyörä, mutta maastoajoa lukuun ottamatta sillä selviää kaikista käyttötarkoituksista kohtuudella. ONNISTUNUT MOOTTORI Moottorissa on tehoa riittävästi. Myös ulkonäköön toivottiin nuorennusleikkausta. Etuvilkut on integroitu katteeseen. Mittaristossa on kaikki tarpeellinen mutta ei mitään ylimääräistä. H onda CBF on oman luokkansa ikoni. Sekä pyörän käsittely että ympäristön havainnointi onnistuvat helposti. en moottori on kestävä ja pitkäikäinen. 22 www.mpmaailma.fi. Pystyhkö tuulilasi aiheuttaa pyörteilyä kypärään jo 70 km/h:n vauhdista alkaen. CBF ei tee tässä asiassa poikkeusta. Tuntuukin, että kuljettaja selviää hienosti, vaikkei olisi kuullutkaan työntöohjauksesta. Toisen mielestä 600-kuutioisen moottorin teho on täysin riittävä, toiselle taas mikään ei riitä. Helppouden lisäksi positiivista palautetta tulee yllätyksettömyydestä. Viime vuonna 600-kuutioinen CBF-malli nousi luokkansa rekisteröintitilaston kärkeen kovalla maahantuojan kampanjalla, jossa ostajalle tarjottiin 2500 euron lisävarusteet kaupan päälle. KÄTEEN SOPIVA Hondat saavat vertailuissa yleensä kehuja siitä, että ne ovat helppoja ja tuntuvat heti ensimetreistä lähtien käteen sopivilta. Kaikki hallintalaitteet ovat juuri siellä mistä niitä etsii, ja mittariston näkymä on tyypillistä Hondaa. Matalaviritteinen moottori on kestävä ja pitkäikäinen. 76 hevosvoimaa ja 600 kuutiota. Tosin se on myös ainainen väittelyn aihe. Pysty ajoasento tekee ajamisesta helppoa. Jarrupoljin on yksinkertainen mutta toimiva. Mutkiin Honda kääntyy kuin itsestään
CBF on jo kunnioitettavassa lähes kymmenen vuoden iässä, joten uutta on pian luvassa. Jos ennustaa pitäisi, niin tänä vuonna kärkipaikan valloittaa taas eri malli. Ostaja tietää mitä saa, eikä suuria yllätyksiä suuntaan tai toiseen ole odotettavissa. Tällainen kaupan päälle annettava varustepaketti on yleensä merkki siitä, että malli alkaa olla elinkaarensa ehtoopuolella ja sen myyntiä halutaan tukea ylimääräisellä edulla. Honda uudistaa seuraavien kolmen-neljän vuoden aikana kovalla kädellä mallistoa. Uudet mallit murtavat raja-aitoja, eivätkä uudet mallit suoraan korvaa vanhoja malleja, kertoo Manner. Kawasaki onkin menettänyt kärkipaikan lähinnä sen takia, että sillä on tarjota kolme tasaisen vahvaa mallia tähän luokkaan. KETTERÄ JA KÄTEVÄ Hondan suurimpina valtteina pidettiin edullista hintaa yhdistettynä tutun turvallisiin ominaisuuksiin. Neljän vuoden takuu on tuplasti pidempi kuin useimmilla kilpailijoilla ja huoltopisteitä on vähintäänkin riittävästi. VFR800X ja CBR600F. Pitkän varren päähän sijoitetut peilit ovat kuin tuntosarvet. Lähimpänä CBF:ää on tällä hetkellä uusi kaksisylinterinen NC700S. Edellisvuonna luokan ykkönen oli Kawasakin ER6, viime vuonna Honda CBF600. Kawasakin tai Hondan lisäksi se voi mahdollisesti olla myös Yamaha. Patrick Manner, Oy Brandt Ab Myyntipäällikkö CBF on loistava, ruiskumoottorinen, 600-kuutioinen pyörä, johon sai viime vuonna 2500 euron varusteet kaupan päälle, sanoo Patrick Manner. Honda nimittäin täyttää ne kriteerit monin verroin paremmin. 600- ja 1000-kuutioisten CBF:ien väliin mallistossa jäävät mm. Näkyvyys niistä on hyvä. rät t peruspyö osituimma Su merkki malli rä rekisteröintimää 2011 (2010) hinta iskutilavuus teho vääntö paino takuu Honda CBF600S 74 (40) 11 499,00 599 57 kW/76 hv 59 Nm 3 kg tankattuna 21 4 vuotta Kawasaki Z750 73 (83) 10 777,12 748 77,7 kW/106 hv 78 Nm 226 kg tankattuna 2 vuotta Kawasaki ER6N 47 (91) 9 175,07 649 kW/72,1 hv 53 66 Nm na 200 kg tankattu vuotta 2 Honda CB1000R 45 (52) 14 998,00 998 92 kW/125 hv 99 Nm 217 kg tankattuna 4 vuotta Kawasaki Z1000 41 (82) 15 969,74 1043 101,5 kW/138 hv 110 Nm 218 tankattuna 2 vuotta www.mpmaailma.fi 23. Jos joku väittää ostaneensa Hayabusan siksi, että se on ketterä ja kätevä yleispyörä, niin siinä tapauksessa tältä motoristilta on jäänyt Honda CBF:n koeajo väliin. Luokan kärkiviisikossa on kolme Kawasaki-mallia ja kaksi Hondaa
Niin halutessaan Sportsterin voi varustaa paremmin matkakäyttöön soveltuvaksi, tarjolla on niin laukkusarjoja kuin tuulilasejakin. Tarjoaako pienempi Sportster hintaansa nähden niin paljon ominaisuuksia, että se nousee toistuvasti merkkinsä myydyimmäksi malliksi. ALAISUUS SUOSION S PYÖ 2011 SUOSIKKI ? RÄT Customit dson arley-Davitster H r XL883 Spo laatukin on nykyään hyvä. Vakiovarustein perus-custom ei ole varsinainen monikäyttöpyörä. Testikuljettajien mieliä askarruttikin, kumpi on H-D:n ostajalle tärkeämpää, moottoripyörän vai H-D:n hankkiminen. Matala istuinkorkeus ja alhainen painopiste tekevät Harley-Davidsonin käsittelystä helppoa ja kevyttä. Karsittu olemus ja perinteisen karski ulkonäkö yhdistettynä hurjiin tarinoihin onnettomista ajo-ominaisuuksista olivat luoneet selvät ennakko-odotukset H-D:n "hinnat alkaen"-mallin suhteen. Ja mikäs siinä, sehän sopii Sportsterin tyyliin. Siitä huolimatta amerikkalaismerkki sijoittui Suomen tilastoissa viime vuonna euromääräisessä myynnissä peräti kakkoseksi, sillä sen mallit ovat keskimäärin kalliita ja merkiltä puuttuvat pienet ja edulliset mallit kokonaan. RAUHALLISEEN AJOON Ajaminen on moottoripyöräilyä puhtaimmillaan, kuljettajaa eivät suojaa minkäänlaiset katteet, vaan tuulet ja tuoksut tulevat suoraan kuljettajan kasvoihin. Moottorin teho, jousitus ja jarrut ovat sopusoinnussa keskenään. 883-kuutioisen Sportsterin moottorissa on sama alakerta kuin 1200-kuutioisessa mallissa. MOOTTORIPYÖRÄ VAI H-D? Oikeastaan Harley-Davidson ei ole moottoripyörämerkki vaan instituutio. Ne kaikki on suunniteltu rauhalliseen cruisailuun. Merkille ominaiseen tapaan myös muuta lisävarustetta on tarjolla yllin kyllin persoonalliseen customointiin. Perinteinen V2-moottori on kaikkien H-Dmallien tunnusmerkki. Mutkateillä jalkatapit ja pakoputki raapivat helposti asfalttia jopa yksin ajettaessa. Matkustajan tullessa kyytiin on mutkat syytä ottaa vieläkin rauhallisemmin. Vai onko sen suosion salaisuus siinä, että se on edullisin malli jolla pääsee H-D:n omistajaksi. Yksinkertainen on kaunista. M onet matka- ja kyykkypyöräilijät erehtyvät pitämään H-D:tä marginaalimerkkinä. Yksi testaajista osasi kiteyttää tämän ytimekkäästi yhteen lauseeseen: "Jos haluaa ostaa matalan customin, niin ei ole mitään syytä olla ostamatta H-D:tä". / + + + - isuudet tasapainoiset omina a matala, helppo hallit brändi Pyöreä mittari ja rivi varoitusvaloja. Pikku-Sportster osoittautui mainettaan paremmaksi ajettavaksi ja omistajien haastattelujen perusteella amerikkalaispyörän XL883 Iron-mallin alkuperäinen istuin on muotoiltu yhdelle hengelle. Michelinin valmistamat renkaat on räätälöity nimenomaan Harrikalle. 24 www.mpmaailma.fi. Tavarankuljetus edellyttää selkärepun käyttöä tai tavararullan sitomista pyörään. Kaikista viidestä ajetusta pyörästä Harley-Davidson oli juuri se, joka yllätti eniten positiivisesti
Peileihin toivottiin pidempiä varsia. Tämä johtuu ihan käytännön syistä. Mitä isompi malli on kyseessä, sitä harvemmin pyörää vaihdetaan uuteen. Kumpi soveltuu paremmin omaan käyttöön, selviää parhaiten koeajon perusteella. Kun on muutama kesä ajettu Sportsterilla, vaihdetaan isompirunkoiseen malliin. Tuntuu siltä, että kilpailijoiden on vaikea kammeta Harley-Davidsonia pois tämän luokan kärkipaikalta. Kilpailijat voivat tarjota parempia yksittäisiä ominaisuuksia, mutta yhtä vahvaa brändiä ja fiilistä ne eivät pysty tarjoamaan. Ensimmäistä H-D:tä ostavalta tulee yleensä vaihdossa "retrojapski" tai brittipyörä. - Touring-luokassa saatetaan hyvin ajaa kahdeksan kesää ja 150 000 kilometriä, ennen kuin aletaan miettiä uuden samanlaisen ostoa. Koeajolla mielipide yleensä muuttuu selvästi: "Sehän onkin helppo ajaa". teoriassa pystyy H-D:n valtaistuimelta suistamaan, on H-D itse, hankkimalla itselleen negatiivista julkisuutta tai pilaamalla hankkimansa imagon. Se antaa eväät punnita, ovatko eroavaisuudet 3000-4000 euron arvoisia. Ainoa, joka Kyllä 90 % Sportsterin ostajista tulee ostamaan HarleyDavidsonia eikä moottoripyörää, sanoo Hemmo Lehtonen. Kuljettajien keskuudessa vallitsi syvä yksimielisyys siitä, että suorituskyvyn, jousituksen tai jarrujen parantaminen ei varsinaisesti vaikuttaisi mallin suosioon. Myymäläpäällikkö Hemmo Lehtonen / SGN Bikes HarleyDavidson of Turku TOINEN VAIHTOEHTO 883:lla ja isommalla 1200-kuutioisella Sportsterilla on yhteinen runko ja moottorin alakerta, mutta nykyisin malleissa on keskenään erilaiset jarrut ja jousitus. Nämä muutokset yhdessä erilaisen moottoritehon kanssa saavat mallit tuntumaan melko erilaisilta. Lähimmäs pääsee Triumph, joka on uskollisesti säilyttänyt oman linjansa tunnusmerkkinä kaksisylinteriset rivimoottorit custom-malleissaan. Kaupunkiajossa ohjaustanko voisi olla vähän taaempana, mutta maantiellä eteen nojaava asento tekee ajamisesta kevyempää. Se tuntuu kovin teoreettiselta mahdollisuudelta. it at custom Suosituimm merkki malli rä rekisteröintimää 2011 (2010) hinta iskutilavuus teho vääntö paino takuu n Harley-Davidso XL883L 102 (94) 11 272,65 883 39 kW/53 hv 70 Nm 5 kg ajokunnossa 26 2 vuotta Honda VT750S 52 (65) 9 999,00 745 32,2 kW/43 hv 62 Nm 232 kg tankattuna 4 vuotta n Harley-Davidso XL1200N 51 (42) Kawasaki VN900 Classic 48 (70) 12 447,31 903 37 kW/50 hv 78 Nm 282 kg tankattuna 2 vuotta Triumph Thunderbird 40 (39) 19 691,16 1597 63 kW/86 hv 146 Nm 339 kg tankattuna 2 vuotta 14 378,51 1202 kW/65,7 hv 49 98 Nm sa 260 kg ajokunnos vuotta 2 www.mpmaailma.fi 25. Yleensä nälkä kasvaa syödessä. Isommilla malleilla on mukavampi ajaa matkustajan ja matkatavaroiden kanssa. Nyt niistä ei näe juuri mitään, lukuun ottamatta omia hihoja. Hänen mukaansa Sportster on H-D:n sisäänvetotuote, sillä aloitetaan "Harrikka-ura". Isompaa Sportsteria myytiin viime vuonna tasan puolet vähemmän, sekin riitti custom-luokan kolmossijaan. Sitä haukutaan vanhanaikaiseksi ja kömpelöksi. Lehtosen mukaan monella motoristilla on vahvat ennakkoluulot H-D:stä
Pitkän akselivälin ja tehokkaan moottorin ansiosta pyörä ei juuri huomaa kuorman suuruutta. Kallistusvaraa on riittävästi, ainoastaan kovemman luokan KOVIIN NOPEUKSIIN - JA MATKALLE Suzuki pääsee oikeuksiinsa vasta suomalaisia moottoritienopeuksia kovemmissa vauhdeissa. Mallisarjan korkea ikä ei tunnu Hayabusaa painavan, päinvastoin, iän myötä se tuntuu vain nousevan yhä korkeammalle jalustalle, eräänlaiseksi kulttipyöräksi. ratakuskeilla alkavat kallistusvarat rajoittaa ajamista. Ensiasennus-Bridgestonet tekevät kääntymisestä rauhallista. Ne ovat täysin toimivat ja kohtuullisen tehokkaat, mutta tässä luokassa on nykyään totuttu huomattavasti tehokkaampiin toteutuksiin. Sen moottori on myös todettu erittäin kestäväksi, jopa viritettynä se kestää hyvin arkikäyttöä vuodesta toiseen. 26 www.mpmaailma.fi. Sen ehdottomasti parasta antia ovat moottorin ominaisuudet. Lähes 200 hevosvoiman huipputeho ja 300 km/h huippunopeus näyttävät puhuttelevan suomalaista motoristia. Suoritusarvojen perusteella voisi arvioida ostajakunnan koostuvan lähinnä nuorehkoista miesmotoristeista, mutta ostajien ikähaarukka jakautuu tasaisesti yli 50 ikävuoteen asti. Moottori ei tarvitse mitään lisää ja ainutlaatuisen rumaa ulkonäköäkään on vaikea muuttaa niin, ettei pyörä menettäisi voimakasta identiteettiään. Suzuki Hayabusa on nousemassa ainakin tietyissä piireissä samaan kulttiasemaan kuin Yamaha V-Max tai "möhkö-Kawa". Ajoasento on voimakkaasti eteenpäin nojaava. Riittää kun pyörän tankkaa, rasvaa ketjut ja huoltaa säännöllisesti. Pyöreiden mittarien luettavuus on hyvä. Keskellä olevassa LCD-näytössä on vaihteenilmaisin. Markkinoilla pitkään olleessa mallissa ei myöskään ole juuri lastentauteja. Ylivuotisia myydään reilun 16 000 euron hintaan. Parhaimmillaan se on nopeassa matka-ajossa, jossa nopeusmittari huitelee suurempia nopeuksia kuin vertailussa mukana olleen Harley-Davidsonin huippunopeus. Hayabusia varustetaan yleisesti kolmella suurella laukulla ja niillä tehdään pitkiäkin matkoja jopa kahden hengen kuormalla. Se riittää vain noin 120-130 kilometrin tuntinopeuteen. Suzukin jarruja alkaa ikä painaa. E nnakko-odotusten vastaisesti uutuus ei näytä olevan tämän luokan suurin myyntivaltti. Vain vaihtovalon paikka on epäonnistunut, se on kaukana näkökentästä, vasemmassa alakulmassa. EI TARVETTA MUUTOKSILLE Jarrujen saamaa arvostelua lukuun ottamatta Hayabusaan ei juuri keksitty muutosehdotuksia. Ehkäpä huiman suorituskyvyn ja hieman alamittaisten jarrujen yhdistelmä on juuri yksi niistä tekijöistä, miksi Hayabusaa pidetään erityisen brutaalina pyöränä. Virtaviivaisen muotoilun tavoitteena on ollut suuri huippunopeus. MOOTTORI PARASTA Ensimmäiset tuntemukset Hayabusasta ovat pitkä ja kankea. Suurimpana myyntivalttina on teho/hinta-suhde. Jarruja ei ole ikinä ylistetty, eikä niin tehdä tälläkään kertaa. Vaihteisto toimii sujuvasti ja luokan muihin pyöriin verrattuna ykkösvaihde on ilahduttavan lyhyt. ALAISUUS SUOSION S PYÖ 2011 SUOSIKKI ? RÄT + + + tit / Superspor 00R zuki GSX13 Su Hayabusa a voimaa ja nopeutt ylivoimainen teho/hinta-suhde tkailuun soveltuu myös ma jarrut Nopea ja painava tarvitsee tehokkaat jarrut. 1340-kuutioisessa moottorissa eivät teho ja vääntö lopu kesken, mutta pitkän akselivälin ansiosta se käyttäytyy kuitenkin rauhallisesti. Kaupungissa ja hitaassa vauhdissa ei niin mukava, mutta maantienopeuksissa ajoviima keventää jo mukavasti käsille jäävää painoa. Sen suorituskyky menee liioitelluksi, eikä sen huippunopeutta pysty käytännössä hyödyntämään missään. Suzuki Hayabusa on yhtä suurempaa uudistusta lukuun ottamatta pysynyt samanlaisena vuodesta 1999, eikä BMW K1300S-malliakaan enää voi huippu-uutuudeksi kutsua. Mutkateillä se jää ketteryydessä selvästi 1000-kuutioisille kyykyille
Se nähdään muutaman kuukauden päästä. e Marco Färm / Suzuki International Europ Tuotepäällikkö Japanilaiset suunnittelivat Hayabusasta maailman nopeimman moottoripyörän, mutta Suomessa se luokitellaan nopeaksi matkapyöräksi, naurahtaa Marco Färm. Mutta mikä on sen suosion salaisuus. Ostaja pääsee kohtuuhinnalla legendaan käsiksi, sanoo Marco Färm lopuksi. tit superspor situimmat Suo merkki malli rä rekisteröintimää 2011 (2010) hinta iskutilavuus teho vääntö paino takuu Suzuki GSX1300R Hayabusa 83 (174) 17 993,48 1340 145 kW/198 hv 155 Nm na 260 kg tankattu 2 vuotta BMW K1300S 40 (32) 22 700,41 1293 129 kW/175 hv 140 Nm 3 kg tankattuna 24 2 vuotta BMW S1000RR 31 (53) 22 600,17 999 142 kW/193 hv 112 Nm na 204 kg tankattu 2 vuotta Kawasaki Ninja 250R 28 (33) 6 470,18 249 24 kW/33 hv 22 Nm 169 tankattuna 2 vuotta Suzuki GSX-R1000 27 (35) 18 998,12 999 136 kW/185 hv 116,7 Nm na 203 kg tankattu 2 vuotta Busan kuljettaja voi valita kolmesta eri tehovaihtoehdosta mieleisimmän.. Millä Hayabusan pystyy kampeamaan pois valtaistuimeltaan. Suomessa moottoripyörämyynti poikkeaa suuresti muusta Euroopasta, sillä meillä moottoripyörä ei ole kulku- vaan harrastusväline. Pystyn määrittämään tarkasti kaikkien muiden Suzukimallien ostajakunnan, mutta Hayabusan kohdalla se on mahdotonta. Kawasaki yrittää sitä tänä vuonna uudella ZZR1400-mallillaan, jossa on enemmän tehoa ja enemmän huippunopeutta. On nuoria kuljettajia, mutta myös 50-60-vuotiaiden osuus on huomattava ja mallilla on ilahduttavasti myös naisostajia. Hayabusa on myytti, legendaarinen moottoripyörä. Riittääkö se, vai viekö Hayabusa maineellaan edelleen voiton
ALAISUUS SUOSION S PYÖ 2011 SUOSIKKI ? RÄT + + t / + rä Matkapyö 00GTL BMW K16 ä moottori tehokas ja vääntäv korkea varustetaso le, matkustahyvät tilat kuljettajal aroille jalle ja matkatav liian matala istuin Vasemmassa kahvassa olevaa monitoimisäädintä pyörittämällä ja sivusuuntaan painamalla hallitaan mm. Jo keskimittainen kuljettaja kaipaa pitkille matkoille GT-mallin korkeampaa satulaa. MONITOIMISÄÄDIN Tässä hintaluokassa pyörälle voi jo asettaa kovat vaatimukset, mutta siitä huolimatta BMW jopa yllättää varusteiden runsaalla määrällä ja modernilla tekniikalla. Jo 2000 kierroksen kohdalla on käytössä 150 newtonmetrin vääntölukema. Kardaaniveto ei tarvitse päivittäistä huoltoa kuten ketjuveto. Pyöreät nopeus- ja kierroslukumittari, iso LCDnäyttö sekä irrotettava navigaattori. On luistonestoa ja luistokytkintä, sähköistä kaasua ja vakionopeussäädintä. Moottori, jousitus ja jarrut toimivat kaikki erinomaisesti mutkateilläkin, vaikka suunnittelun HINTAA JA VARUSTEITA Toimituskulujen kanssa 30 000 euroon kohoava hinta ei ensimmäisenä saa ajattelemaan, että kyseessä olisi Suomen myydyin yli 125-kuutioinen moottoripyörä. Äänimaailma on yhdistelmä voimaa ja matalaa bassoa. BMW:tä myytiin saman verran kuin kolmea seuraavaksi suosituinta mallia yhteensä. Tuohon hintaan tosin saa luokassa ennen näkemätöntä suorituskykyä, kattavat varusteet matkailua varten ja tyylikkään ulkoasun. Toimintoja on niin paljon, että säätimen sujuva käyttö vaatii totuttelua enemmän kuin yhden vertailun verran. Tottumattomalle monitoimisäätimen käyttö vauhdissa on jopa vaarallista, sillä katse ja huomio herpaantuvat samalla helposti muusta liikenteestä. Vertailussa on mukana ylellisempi GTL-malli, jossa on pystympi ajoasento ja matalampi Voimakkaasti eteen kallistettu kuusisylinterinen rivimoottori on kapea. Suu vääntyy herkästi hymyyn, kun kuusisylinterinen rivimoottori hyrähtää käyntiin. kahvan- ja istuimenlämmittimiä, ajotietokonetta ja radiota. V iime vuonna matkapyörien myynti voidaan jakaa kahteen ryhmään. Niinpä BMW on kehittänyt vasemman kahvan tyveen monitoimisäätimen, jota pyörittämällä ja sivusuuntaan painamalla hallitaan sähköistä jousituksen säätöä, kahvan- ja istuimenlämmittimiä, radiota ja ajotietokonetta. Matala satula vaikuttaa kovalta ja mataluus tekee myös polvikulmasta jyrkän. Ensin tuli 6-sylinterinen BMW ja toisena ryhmänä kaukana perässä tulivat muut mallit. BMW:n uutta matkapyörää oli odotettu jo muutama vuosi ja vanhan LT:n valmistus lopetettu hyvissä ajoin, joten patoutunutta ostopainetta varsinkin "matkabemaristien" keskuudessa oli ehtinyt syntyä. Missä syy moiseen suosioon, ei ainakaan halvassa hinnassa. istuinkorkeus kuin urheilullisemmassa GT-mallissa. Iso BMW on suunniteltu raskaaseen matkakäyttöön. 28 www.mpmaailma.fi. Varusteiden määrä on niin suuri, että perinteisille käyttökytkimille ei enää ole tilaa ohjaustangossa. BMW on rakentanut äänenvaimentimet niin, että pakoääni on melko voimakas. Tuskin vahingossa..
Osa testiryhmästä totesi, että mukana on jopa tarpeettomiakin varusteita sekä paljon sellaisia toimintoja, joita ei ole osannut kaivata ikinä ennen moottoripyörässä. ja monitoimisäätimen käyttö tuntuu aluksi turhan hankalalta. Vakiovarusteena ovat tukevat ja tilavat laukut, joten matkatavaratkin kulkevat mukana vaivatta. BMW:n siirtyminen normaaliin, yhden vivun vilkkujärjestelmään ei ole sujunut ongelmitta. Innokkaimmat hankkivat uuden 6-sylinterisen jo viime vuonna, tänä vuonna haasteena on myydä sitä enemmän muiden merkkien omistajille. Moottoritiellä ajomukavuutta lisää sähköisesti säädettävä tuulilasi. Vastaavaa moottoria ei ole ennen nähty varsinkaan matkapyörässä. Voimansiirron ja kaasun toiminta voisi olla pehmeämpää örät t matkapy osituimma Su merkki malli rä rekisteröintimää 2011 (2010) hinta iskutilavuus teho vääntö paino takuu BMW K1600GTL 146 ( - ) 29 500,96 1649 118 kW/160 hv 175 Nm 8 kg tankattuna 34 2 vuotta Suzuki GSX1250FA 56 (36) 14 495,95 1255 72 kW/98 hv 108 Nm 257 kg tankattuna 2 vuotta Kawasaki Z1000SX 54 ( - ) 16 995,13 1043 1,5 kW/138 hv 10 110 Nm 228 kg 2 vuotta Honda VFR1200F 40 (105) 21 999,00 1237 127 kW/172 hv 129 Nm 267 kg 4 vuotta Yamaha FJR1300 36 (94) 21 999,78 1298 hv 105,5 kW/143,5 134,4 Nm 264 kg 2 vuotta iPhone-telineet HELD NEVADA 17900 HELD SKYE 32900 21900 alk. 4900 MC LIFESTYLE UUSI TUOTEKUVASTO 2012 ON JULKAISTU! TILAA ILMAINEN KUVASTO OSOITTEESTA: WWW.MC-LIFESTYLE.COM/KUVASTO/ ARMAS AJOTAKKI 1099 NAHKATAKKI SHINA. pääpaino on varmasti ollut matka-ajossa. Hänen mukaansa ensimmäisen mallivuoden pyörät ovat toimineet teknisesti erinomaisesti ja vastaan on tullut jopa 50 000 kilometriä ajettu yksilö. Ensimmäisinä ajopäivinä olo on kuin lapsella karkkikaupassa. Poikkeuksellista tässä mallissa on myös se, että ne rakennetaan yksilöllisesti ostajan valitsemilla varusteilla. Kun kilpailijoilta ei ole viime vuosina tullut yhtä radikaaleja uutuusmalleja, käytti BMW tilanteen hyväkseen ja sai asiakkaikseen myös muilla merkeillä aikaisemmin ajaneita motoristeja. Käytännössä voimaa on vielä enemmän kuin paperilla. Ensi kosketus uuteen kuusisylinteriseen BMW:hen kannattaakin ottaa rauhallisemmalla Rain-tehomoodilla, sillä tehokkaammilla asetuksilla pyörä saattaa yllättää kuljettajan esimerkiksi parkkipaikkapyörityksessä. Näistä syistä sujuva ajaminen vaatii pientä totuttelua. Vilkkukatkaisija on tunnoton ja liian kulmikas. BMW K1600GTL on suunnattu raskaan sarjan motoristeille, jotka viihtyvät moottoripyörän selässä. Siihen BMW todennäköisesti yltää tänäkin vuonna. Myyntipäällikkö Stefan Collin, BMW Motorrad Suomi Ensimmäisenä vuotena myytiin 146 uutta matka-BMW:tä, enimmäkseen niin, että ostajilla ei ollut edes koeajomahdollisuutta. Ominaisuuksien perusteella suosion voi olettaa jatkuvan hyvänä. Suurin osa ostajista valitsee valmiista varustepaketeista, koska siten varusteet ovat edullisempia. Myös matkustajan tilat ovat jopa kadehdittavat. Viime vuoden lähes 150 kappaleen myyntimäärä tosin oli vallan huikea, tässä hintaluokassa 100 kappalettakin on hatunnoston arvoinen suoritus. Paljon kaikkea, eikä ole aivan varma mihin kaikkeen saa koskea. Osa kuljettajista kaipasi käsille parempaa suojaa. Moottorin tehoa voi säätää kolmeen eri asentoon. Se vääntää jo 2000 kierroksella 150 newtonmetrin verran. Lähtökohtana monella ostajalla on, että pyörässä pitää olla "kaikki" varusteet, toteaa Collin. PARANNETTAVAA Polvikulmaa lukuun ottamatta kuljettajan tilat ovat väljät. Myös iskunvaimennusta säädetään sähköisesti. Välitykset ovat pitkät, mutta muhkeasti vääntävä iso moottori sallisi jopa vieläkin pidemmät välitykset, jolloin polttoainetalous paranisi ja melutaso laskisi. Voimansiirrossa on tuntuva välys ja sähköinen kaasukahva toimii pienellä viiveellä. Silti parannettavaakin löytyy. Silti niistä on saatu pelkästään positiivista palautetta, sanoo Stefan Collin
Lue tästä, miksi niin ei kannata tehdä. N* E ID E IN R A A O U S E H P ET L P 30 ora eth * Pl n, letö a) y tin = (la ä äär am tav val Saatat kenties myhäillä keksimääsi ovelaakin ovelampaa rahansäästökikkaa: pesethän pyöräsi Fairylla vuodesta toiseen. Lue myös, mihin kaikkia niitä pyöräkaupan hyllystä löytyviä vahoja, kiillotteita sun muita aineita oikein tarvitaan. TEKSTI JA KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ www.mpmaailma.fi
Eko a seuraavaa nimissä kannattaa kokeill ruokaöljyllä! kikkaa: puhdista vanne muhimisajan, Ruokaöljy vaatii pitemmänttävän hyvin. Se syö suojaavan vahan maalipintojen päältä tuossa tuokiossa. Ä lä käytä on erittäin vahvaa ja Astianpesuaine emäksistä. Kromi vaatii oman kiillotteensa, pleksi omansa. Moottorin pesemisessä erittäin hyvä liuotin taas syö herkemmiltä pinnoilta vahan ja kiillon. Pyöräni kahvoja peittänyt musta, sitkeä tahma (mitä ihmettä se sitten olikaan!) ei irronnut Motoxin liuottimella, eikä edes tärpätillä. Levitä liuotin sumuttimella tai pensselillä likaisimpiin kohtiin ja anna vaikuttaa. Tällaiset pesuaineet sisältävät shampoon lisäksi pienen määrän liuotinta. Sen sijaan nyt tarkastellaan senkin edestä mitä moninaisimpia puhdistusaineita ja vahoja sekä niiden käyttökohteet. AUTOSHAMPOO Fairya ainakaan maalattujen pintojen pesemiseen. Jarruja ei kannata puhdistaa ketjunpuhdistusaineilla, eikä ketjuja jarrukliinerillä. pyöränrappaajan vaatimuks eä likaaja, Ketjurasva ei ole ainoa sitk a. Valikoimaa löytyy: Würthin Pineline, Motoxin mikroliuotin, Kärcherin korkeapainesuopa tai vanha kunnon valopetrooli. Koska pyörän pesemisen työvaiheet ja vahaamisen oikea tekniikka käytiin läpi jo MP Maailman numerossa 3/2011, niitä ei kerrata tässä. mutta irrottaa likaa yllä ppaama Myös Snellman Motorsportin kautietoisen päristö Simple Green täyttää ym et. Ne vaativat liuotinpesuainetta. Bonuksena ketjunpuhdist lloon, josta yleensä pakattu spraypu ri oik niitä on kätevä ruiskutella juu taan. Muutaman minuutin päästä lian pitäisi irrota pesemällä. Toiset liuottimet tepsivät toiseen likaan paremmin kuin toiseen. Aine, joka saa maalipinnan kiiltämään, ei välttämättä synnytä mustaan muovipintaan muuta kuin harmaita raitoja. Usein kyseessä on sama tavara pienemmässä (ja hintavammassa) pullossa älä maksa turhasta! Joidenkin valmistajien MPpesuaineet, kuten Autoglymin Motorcycle Cleaner, ovat taas erilaista ainetta. Se on tarpeeksi mietoa, minkä ansiosta pyörää ei tarvitse vahata jokaisen pesun jälkeen. G eorge Orwellia mukaillen: Toiset pesuaineet ovat tasaarvoisempia kuin toiset. Käytä sen sijaan autoshampoota. Niitä ei kuitenkaa lla, vaan esu ta irrottaa vahvalla liuotinpten tehdyllä miedommalla, ötököitä var seoksella. 31. Pesuaineita on siis moneen lähtöön. koh t (joihin Useimmat liuotinpesuaineeuu) ovat n lukeut ketjunpuhdistusaineki henkisyyden melkoisia myrkkyjä. Näin ollen niiden pitäisi valmistajan mukaan tepsiä törkyisiin rissoihin ja moottoriin, mutta olla silti riittävän mietoa, etteivät ne vahingoita vahattuja pintoja. Ketjut myrkk va jarrukliineri on niille tarkoitusta onkin turvallisinta puhdistaa stusaineelhdi varten tehdyllä ketjujenpu usaineet on la. Sen sijaan ketjunpuhdistusaine irrotti lian sekunneissa, parilla talouspaperin pyyhkäisyllä. TUSAINE ETJUNPUHDIS K eaan O vat ja Xrengasketjut saattatintietyistä liuo tykätä huonoa kuivattapesuaineista. Toinen jonka jäljet eivät helpolla irto n kannaon hyttyset. Jotkin liikkeet kauppaavat kallista MPshampoota tavallisen autoshampoon sijaan. M oottori, ketjupyörät, paikat eipyörän likaisimmat vät ole moksiskaan autoshampoosta. Käytännössä likaisimmat paikat kuitenkin puhdistuvat edelleenkin paremmin oikealla liuotinpesuaineella. LIUOTINPESUAINE vanteet... Varsinkin kumia yä
kutus NA HA NH Hu ja m lemolimatt OI eri ukav mat a siitä TO mat ainetta ia kosk ovat p , että m AI vaat kuin etella ehme oain NE p e n e e t . hinkkaa Mu ov inh oit oa ine jät muoviosan hy vän näköi tää pysyvämmin kuin silikon seksi Silikonisprayn kiillottava vaiispray. maalipinna piin kraatere n kolot. Sipaise sitä tujau ö on nalle, anna vaikuttaa, ja s pinylijäämät pois rätillä. Käytt osat helppoa. Se sisältää pigm askeeenttiä, ta Yleisvahan jälkeen ville pinnoille. Se sillä se kulu Yleisvahoja an osan kii kumiosat emaalaamattomat mu ttaa pintaa maalipinnalle, N . Kun pahimmat liat alkavat olla poissa, voidaan siirtyä vahaamiseen ja kiillottamiseen. Hyvälle nalle so kliin lon sekä perivaha. Käytä kiilto entää halla jo käsi va tellylle pinn haa alle. V manenheattlleä,nkeuelullenpeinelle ja kiiltonsa hiova VAHA KUMINHOITOAINE umin ja tiivisteidenhoitoaine on omiaan K paitsi auton ikkunantiivisteidenulkonäön vetreyttämiseen, myös muiden kumiosien parantamiseen. vain yleisva kestoa. Kliineri palautt veltuu lipinnalle tai kliinerillä käsitelly oistaa pien voidaan le aa kiillle maaei tule käy iä Mustat, ttää hyvälle naarmuja. Nämä aineet eivät sisällä silikonia. Niille le paremlevittää on aivan örän kaare ensa. Älä siis äksi ja silikonia ainakaan penkillruiskuta e! ja muuten hannäköiset mustat muvain paovi tummiksi ja kiiltäviksi. Sitä aikaansaa suurimmvittää yleisvaha. kiiltoa v a vielä käyttää väri ihin tulee ennen va Pahim- ollenkaan kiiltovahalla se eoi tehosripuikkoa. Niihin renkaisiin, joiden kulutuspinta yltää vanteeseen asti, ei kuminhoitoainetta pidä laittaa ollenkaan. N i v a t m n a h ka , k u m i i t ä halk kin pi ahanh yös e . Kun renkaat on käsitelty, on hyvä siirtyä nahkaosien kimppuun. uo ain Meet vinhoitocare'e, saelia 'bu mp er haalistun MUOVINHOIT OAINE kestää vain muutaman tekee pinnan likaa keräävpäivän, erittäin liukkaaksi. hyttys (et arvan HYÖNTEISTENPOISTOAINE Tokihan ne saa irrotettua kynnellä ja shampoovedelläkin, mutta oikea aine säästää kummasti aikaa. Syvimm estemäis on kovia ja nest llosta. Pitempiaikaista kiiltoa tarjoaa esimerkiksi Autoglymin Rubber & vinyl care tai vaikeasti saatava, mutta legendan maineeseen noussut Gummi Pflege, jota ainakin aikoinaan valmisti BMW. Mole on eilem nna oito ri h matto n pe aine oitom an h m p i t ä a. e ä n ä ä ja 32 www.mpmaailma.fi. omat ainke isiksi vahalla. V vahan mukana tule hausta ainesosia puhdistavia eik i sisällä paikattavan ärivahan pitää tietyvaa vä- kovan, kiil , vaan muodostaa ä hiovia sti olla v p tä pinnan väri ahauksen vän kalvon, joka pidinnalle stä. joka täyttääalla. Silikonispray on kuminhoitoaineenakin tunnetuin, mutta vähemmän hyvä siihen tarkoitukseen. man nä ö ivät sen sijaan tu ovi ja rata värivahät naarmut voidaan m moottoripy et ovat helpompia emäisiä. ineetpoistetaan liuotti joilla... Bilteman mielikuvituksellisesti nimetty "Hyönteistenpoistoaine" ja Turtle Waxin 5 itikoista helpottavat ötököiden siivoamista keulasta. yönte oistoa ovat mieHiä tojakaiistenpmia,nut). Sen vaikutus jää nimittäin kovin lyhytaikaiseksi, ja silikonipinta kerää likaa. Kuminhoitoaineella voi kiillottaa myös renkaiden sivuseinämät, mutta älä vain laita sitä kulutuspinnalle
Älä pese painepesurilla vät tarkoitukseen vallan mainiosti. Kaasuttimenpuhdistusaine jättää jälkeensä ohuen öljykalvon, samoin ketjunpuhdistusaine. Jos et vielä mälöissä alkaa hintataso olla säikähtänyt ja sihtailet painepe- kohdallaan. Pyörä kiittää. (09) 856 19 300 (ark. klo 9-15) ailma.fi sähköpostitse asiakaspalvelu@mpma 33. Vaikka esimerkiksi surilla pyörääsi edelleen, käännä varastomyymälöissä myytävät ainakin paineet maltillisille luke- käynnistyskaapelit saattavat näyttää erehdyttävästi aidolta mille. Hinnasta tekee kestovaha, se on samaa Korrekin erikoisen nimenomaan hinta, jol- kestovahaa kuin kalliimmassakin laista tapaa lähinnä plutoniumin liikkeessä. On sanomattakin selvää, ettei jarruja tule puhdistaa minkäänlaisella muulla liuottimella. Sen sijaan varastomyylaakereita, jäähdyttimen kennoa tai muita herkkiä osia. On kuitenkin hyvä mainita tämäkin aine tässä yhteydessä. Jarrujenpuh distusainee t ovat yleensä alkoholipohjaisia liuottimia, ja niiden erikoisuus piilee siinä, etteivät ne kuivuessaan jätä minkäänlaista öljyä tai muuta pintaa jälkeensä. Mikäli hapettumat tai naarmut ovat pahoja, pelkkä kiillotusaine ei riitä, vaan pinta on hiottava ensin hyvin hienolla vesihiomapaperilla (karkeus 12001600) runsaan veden kera. De- tavaralta, vaikka ovatkin maldikoidut moottoripyöräliikkeet lia "siima", puhdistusaineiden saattavat myydä "juuri mootto- suhteen vastaavaa ongelmaa ripyörälle räätälöityjä" tuotteita ei ole. Ruostuneiden pulttien T-paidat 1 2 hapettuneiden sähköliitosten elvyttäminen on niiden ominta käyttöaluetta. Sillepesjarrujenpuhdistusainetta ei on käyttönsä silloin, kun jarruja huolletaan hieman perusteellisemmin. Molemmat ovat hiovaa tahnaa, jota levitetään metallipinnalle ohut kerros, minkä jälkeen pinta hangataan pehmeällä liinalla tai kiillotuslaikalla kirkkaaksi. Kaikkia kiillotteita ei saa käyttää kromatuille muoviosille. MP Maailman humoristiset RUOSTEEN IRROTUSÖLJY WD40 tai PRF tunnettua moninaisimpiin ainetta voidaan K auppanimillä CRC,käyttää mitä irrottaminen ja tarkoituksiin. METALLINKIILLOTE ja hapetP ienet naarmut kiiltävistä tumat lähtevät metallipinnoista metallinkiillotteella esimerkkejä ovat Autosolin Metal polish ja Autoglymin samanniminen tuote. sillä on myös helppo tuhota herk- Yleensä autopuolen tuotteet käykiä osia. vähittäiskaupassa. www.mpmaailma.fi 4 5 1 2 3 4 5 My Perfect Day koot S-XXXL Yes, I'm a chick, yes I ride bikes, koot S-XXL I Bikers koot S-XXL Mun iskän pyörä, koot 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, S (kahdessa pienimmässä koossa painonapit olkapäällä) 5th gear, koot M-XXXL TILAUKSET www.mpmaailma.fi/verkkokauppa puh. Sillä saa J otkutjälkeä nopeasti, mutta puhdasta Harva puhdistusaine on sellainen sekoite, että se olisi erityisesti moottoripyörälle suunniteltu. Jarrujenpuhdistusaine puolestaan täysin kuivuvana tekee pahaa kumiosille, joten sitä ei pidä laittaa ketjulle, eikä paljon muuallekaan. 3 Tilaajille (norm 25 ) 20 RAHANARVOISIA VINKKEJÄ pesevät pyöränsä painepesurilla. Siksi ne ovat omiaan jarrupalojen puhdistamiseen. Jos hyllyssä on Korrekin erikoishintaan. Tarkasta tuotetta ostaessasi, millaisille pinnoille sitä saa käyttää. Ne kuivuvat kerta kaikkiaan. jauslaakeria, mitään muitakaan Hinnoissa on ilmaa sielläkin. Vasta sitten pinta kiillotetaan. Ja sitten vedätyksiin. Irrotusöljyä ei tule käyttää rasvan korvikkeena esimerkiksi laakereissa, sillä se on liiankin juoksevaa ja haihtuu ajan kuluessa olemattomiin. JARRUJEN PUHDISTUSAINE avallisesti pyörää T täessä käytetä. sähkölaitteita, pyörännapoja, tii- Älä kuitenkaan mene ensimmäivisteitä, pakoputken sisustaa, oh- senä autotarvikeliikkeeseenkään
G GP-KLASSIKKO CAGIVA V592 SIMMÄINEN EN A PA N I L A I N E N EI -J Tasan 20 vuotta sitten italialainen Cagiva murtautui ensimmäisenä ei-japanilaisena pyörävalmistajana modernin aikakauden GPsarjan kuninkuusluokan voittoon. Eddie Lawsonin voitto Unkarin GP:n 500-kuutioisten luokassa vaati miljardeja liiroja, lukemattomia työtunteja, rutkasti kehittynyttä tekniikkaa ja ehtymättömän määrän intohimoa Cagivan omistaneilta Castiglionin veljeksiltä. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KYOICHI NAKAMURA 34 www.mpmaailma.fi
Veljesten tarjous torjuttiin, sillä Agusta halusi tiiminsä mieluummin kuolevan kunniakkaasti kuin antaa sen nousukkaina pitämänsä nuoren veljeskaksikon käsiin. Rohkean ja taktisesti viisaan ajon tuloksena nelinkertainen maailmanmestari Eddie Lawson voitti Unkarin GP:n märällä, mutta koko ajan kuivuvalla radalla. Ruutulipun heilahdus Eddie Lawsonin voiton kunniaksi oli unelmien täyttymys veljeksille, jotka jo vuonna 1976 olivat yrittäneet ostaa loistokkaan MV Agustan kilpatiimin rippeet, kun kreivi Agusta päätti vetäytyä kilparadoilta. Cagivan astuminen 500kuutioisten GP rintaman kärkijoukkoihin tarkoitti tervetullutta eurooppalaista ulottuvuutta kilpailuihin, aivan kuten Ducatin asema nykyisin. OSTOTARJOUKSIA MV AGUSTALLE JA HARLEY DAVIDSONILLE Castiglionit olivat sijoittaneet GPprojektiinsa miljardeja liiroja puolentoista vuosikymmenen aikana. Vaikka aluksi Cagivalla oli vaikeuksia selvitä aika ajoista itse kilpailuun, kehittyi pyörien suorituskyky vähitellen lähemmäksi japanilaismerkkien vastaavaa. Vuosikymmenen ajan Cagiva oli ajanut häntäpään sijoituksista, mutta lopulta italialaistalli pystyi ajamaan voitoista GPturneen kuninkuusluokassa. Lannistumattomat veljekset ostivat kuitenkin vuonna 1978 Varesejärven vieressä sijainneen vanhan Aermacchin tehtaan HarleyDavidsonilta ja nimesivät sen uudelleen Cagivaksi isänsä ja paikkakunnan mukaan: Castiglioni Giovanni Varesesta. Lopulta veljekset olivat vakuuttuneita siitä, että ainoa heidät ja japanilaistehtaat erottava asia oli todellinen huippukuljettaja. Ironista kyllä, veljekset hankkivat myöhemmin oikeudet MV Agustan nimeen ja palauttivat merkin markkinoille, joilla se yhä jatkaa menestyskulkuaan. Maksimii kallistuskulmaksi väitettiin jopa 60-65 astetta. www.mpmaailma.fi 35. Japanilaisten ylivaltaa vastaan taisteleminen on saattanut vaikuttaa tuolloin toivottomalta, mutta Castiglionit olivat tarpeeksi hulluja ja innokkaita yrittääkseen. vuonna 1992 toteutui modernin GPhistorian todellinen tuhkimotarina. Varesessa sijainneen tallin päämajan japanilaistehtaita nopeampi reagointiaika ja entisen F1insinööri Riccardo Rosan liittyminen tiimiin vuonna 1992 nopeuttivat entisestään japanilaistehtaiden etumatkan kuromista. Cagiva ja jousitusvalmistaja Showa kehittivät yhdessä ajokorkeuden säätöjärjestelmää, joka salli suuremmat kallistuskulmat ja sai pyörän kulkemaan suorilla optimiasennossa. Lawsonilla oli allaan Cagiva, joka sai samalla historiansa ensimmäisen GPvoiton kahdentoista vuoden yrittämisen jälkeen. He kokosivat tuekseen huippuinsinöörien joukon, joka vain kasvoi heidän suunnitellessaan eri kehitysversioita Cagivan 500kuutioisista kilpaajokeista. Vaikeuksia selvitä aikaajoista kilpailuun Ensimmäinen, sataprosenttisesti italialaisvalmisteinen, nelisylinterinen GPpyörä debytoi vuonna 1981. Lawsonista oli vuosikymmenen vaihteessa tullut ensimmäinen kuljettaja, joka pystyi voittamaan mestaruuden eri merkeillä peräkkäisinä vuosina: 1988 Yamahalla ja 1989 Hondalla. Hieman yli vuosi tämän jälkeen John Kocinski Lawsonin seuraaja Castiglionin veljesten Gianfrancon ja Claudion omistamassa tiimissä vaiensi puheet, joiden mukaan avausvoitto olisi tullut onnekkaan rengasvalinnan tuloksena. Tämä mies saapui tiimiin vuonna 1991 Eddie Lawsonin hahmossa. Seuraavalla kaudella Kocinski saapui japanilaistehtaiden kotikentälle Suzukan osakilpailuun pistetaulukon ykköspaikalla, voitettuaan verenpunaisella italialaispyörällään avauskilpailun Australiassa ja sijoituttuaan toiseksi Malesiassa. Kyse ei enää ollut mistään sattumasta, sen osoitti Kocinskin ja Cagivan kolmostila pistetaulukossa myös kauden päätteeksi. Voittoa pidettiin arvokkaana yhtä lailla Cagivan kotikentällä Varesessa kuin pahimpien kilpakumppanien pajoilla Hamamatsussa tai Saitamassa. H einäkuun 12. Kocinski ajoi voittoon kuivalla radalla USA:n GP:ssä Laguna Secassa
Palkinto tuli kuitenkin jo seuraavassa osakilpailussa Unkarissa, jolloin Lawson toteutti moottoripyöriin hullaantuneiden veljesten pitkäaikaisen unelman voittaessaan kilpailun. Kymmenen vuoden ajan olin testannut jokaista Cagivan 500 kuutioista GPpyörää, mutta vasta nyt se oli aidosti japanilaiskilpailijoidensa tasolla. Lawsonin kehotuksesta alustasuunnittelija Romano Albesiano kehitti ainoastaan neljässä vuorokaudessa täysin uudenlaisen rungon, jolla pyörästä tulisi entistä vakaampi. Assenin kilpailussa kesäkuussa Cagiva esitteli oman Bombardoneversionsa Honda NSR500:n Big Bang moottorikonseptista, ja saavutti jälleen yhden virstanpylvään kun Lawson ajoi ensimmäistä kertaa Cagivan paalupaikalle, vaikka kilpailu päättyi Schwantzin kanssa sattuneeseen yhteenottoon. Italian GP:ssä Misanossa Lawson ajoi aikaajoissa eturiviin ja saavutti kilpailussa tallin ensimmäinen palkintopallipaikan. Seitsemäs sija pistetaulukossa kauden lopuksi oli tehtaalle paras saavutus kautta aikojen, vaikka loppukaudesta Michelinin renkaat tuottivat ongelmia. UUSI RUNKO NELJÄSSÄ PÄIVÄSSÄ Joka tapauksessa 169hevosvoimainen pyörä, jonka paino oli aivan sääntöjen sallimalla 130 kilon alarajalla, oli nyt riittävän nopea. Seuraavana vuonna John Kocinsky todisti pyörän pystyvän voittoon myös kuivissa olosuhteissa. ENSIMMÄINEN BIG BANG OLI CAGIVAN, EI HONDAN Bombardonemoottorillaan Cagiva hyppäsi suoraan Yamahan (joka reagoi hitaasti) ja Suzukin (jonka versio ei toiminut yhtä hyvin kuin italialaisten) edelle. 36 www.mpmaailma.fi. Pyörässä oli Kokkusanin digitaalinen sytytysjärjestelmä jossa oli ohjelmoitavat EPROMsirut muuttuvaa sytytyksenajoitusta varten, 15 prosenttia aiempaa Cagiva V592 saavutti ensimmäisen MMosakilpailuvoittonsa märällä radalla Eddie Lawsonin ajamana. Ranskan GP:ssä Paul Ricardin radalla temppu toistui kun Lawson hyödynsi pyöränsä parempaa huippunopeutta taistelussa Kevin Schwantzin Suzukia vastaan. Kun testasin V592 Cagivaa kauden päätteeksi Mugellossa vain pari viikkoa sen jälkeen kun olin ajanut Honda NSR500 ja Suzuki RGV500 pyöriä, todisti ajokokemus lopullisesti italialaistehtaan saavuttaneen MMsarjan kärjen. Kenties sen vuoksi, että Cagiva käytti nyt ensimmäistä kertaa Dunlopin renkaita ja Showajousitusta. Lopputulos oli usein varsin kotitekoisen näköinen verrattuna nykypäivän tehdaskilpapyöriin. Jo vuonna 1991 tiimi saavutti kaksi tärkeää merkkipaalua. Alkukausi 1992 oli vaikea. Kaikki nämä tarkoittivat sitä, että Cagiva oli nyt potentiaalinen voittajapyörä. ANILAINEN EI -J A P enemmän tehoa 8 000 kierroksen kohdalla ja lisäksi kierroksia pystyi vedättämään tehopiikin yli aina 12 800 kierrokseen asti. 80 asteen V4 oli myös tekniseltä kehitykseltään japanilaistehtaiden tasolla. Aikaisempina vuosina pyörä oli herättänyt lupauksia (1987 kun de Radigues ja Roche ajoivat säännöllisesti pisteille ja Lawsonin tultua tiimiin 1991), mutta myös pettänyt odotukset pahasti (1985 ja 1989 kun pyörän käyttökelpoinen tehoalue oli langanohut). Testausta ja tuotekehitystä tehtiin nopealla syklillä kilpailujen välissä
Vaikka testipenkissä moottori antoi samat tehot kuin perusversio, esti yksi asia Cagivaa käyttämästä ratkaisua kilpailuissa. Cagivalla kaksi mäntäparia syttyi yhä yhtä aikaa, mutta tärinän vähentämiseksi kyseessä olivat diagonaalisesti toisiaan vastakkain olevat sylinterit. V4-moottorin sylinterikulma on 80 astetta. Cagiva puolestaan rakensi Bombardoneversion (bombardone on suora käännös Big Bangistä) vuonna 1985, jolloin moottorisuunnittelija Ezio Mascheroni yritti ratkoa alituisia pitoongelmia pienentämällä moottorin työtahtien sytytysvälejä. 36 vuotias Rosa tuli Cagivalle tälle kaudelle oltuaan aiemmin kuusi vuotta Alfa Romeolla, kolme Ferrarilla ja kauden 1991 Fondmetal F1 tallin johtajana. Eddie Lawson kertoi Assenissa olleensa aluksi vähemmän vakuuttunut uudesta pyörästä. Tämä 500-kuutioinen kaksitahtimoottori kehitti parhaimmillaan 174 hevosvoimaa. FORCEFIELD PRO L2K Kevlar-vahvistettu selkäpanssari » Täyttää vaativimman EN1621-2:2003 Level 2 -normin vaatimukset » Vahvistettu Kevlarilla » Muotoutuu vartalon muotoihin » Kestää iskusta toiseen » Hengittävä ja kevyt päällä » Anatomisesti muotoiltu » Erittäin ohut » Koot S, M, L & Lady 149 UUDENLAINEN, NOPEAMPI JA LUOTETTAVA MOOTTORI Rosa kertoi, että Cagivan varikkosuoran seinämälle sijoittaman HTTP://WWW.FORCEFIELD.FI 37 www.mpmaailma.fi. Suzuki oli tehnyt samantyyppisiä kokeiluja 1970luvulla RG500moottorillaan, mutta ei koskaan asentanut koekappalettaan moottoripyörän runkoon, eikä näin ollen ymmärtänyt keksinnön tuomia etuja. Se tuntui hitaalta mutkien ulostuloissa, enkä saanut takapyörää luistoon sillä tavalla kuin olisin halunnut, eikä se tuntunut kiihtyvänkään. Se kuulosti traktorilta, ja tärisikin kuin sellainen. Tuohon aikaan GPkisat käynnistettiin työntöstarteilla, eikä C9 Bombardonea saanut yksin työntämällä käyntiin edes lämpimänä juuri sytytysjärjestyksen vuoksi. Sitten näin kierrosajat, jotka olivat melko lailla nopeampia kuin vanhalla moottorilla! Tärinät vievät tehoja, ja Cagivan GPtoimintojen tekninen johtaja Riccardo Rosa myönsi tämän aluksi olleen Bombardonemoottorin ongelmana. Vasta kun moottori lopulta heräsi henkiin, tajusin, etteivät kyseessä olleet Vtwinnelitahtistaan käynnistävät Ducatiinsinöörit, vaan niin ikään punaisiin pukeutuneet Cagivamiehet. Kului vain kymmenen viikkoa siitä, kun uudet Hondat oli nähty ensimmäistä kertaa tositoimissa kauden avauskilpailussa Suzukassa. "EN TIENNYT, ETTÄ KILPAPYÖRÄ VOI KUULOSTAA NIIN HUONOLTA" Nähdessäni Cagivan mekaanikkojen työntävän Lawsonin pyörän käyntiin Mugellossa ja huomattuani kylmän moottorin lukitsevan takapyörän oli se eräänlainen déjà vu kokemus. Kun Honda muistutti Big Bang moottorien olemassaolosta vuonna 1992, oli Mascheroni varmasti enemmän kuin harmissaan. G GP-KLASSIKKO CAGIVA V592 Vaikka Honda ansaitsee kunnian Big Bang aikakauden aloittamisesta GPsarjan 500kuutioisten luokassa, ei idea tähän tullut heidän insinööreiltään. Toisin kuin Suzuki, Cagiva myös asensi ratkaisunsa kiinni C9runkoonsa. Päätekijä pyörän kehitystyössä oli Cagivan tuotekehitysinsinööri Andrea Goggi, joka nykyisin toimii MV Agustan pääinsinöörinä, vastaten myös F4 ja F3mallien kehitystyöstä. On pitkälti Rosan ansiota, että Cagiva nousi GPtallien kärkijoukkoon. Pohjatyö oli kuitenkin jo tehty, mikä selittää sen nopeuden millä Cagiva valmisti V592 Bombardonen. Testikuljettaja Massimo Broccoli testasi pyörää ahkerasti, ja havaitsi saman minkä Honda osoitti maailmalle vuonna 1992: Big Bang tarkoittaa hyvää pitoa. Mugellossa ajaessani tärinät eivät olleet sen pahempia kuin Suzukillakaan, jolla oli samantyyppinen moottoriratkaisu: kaksi kampiakselia, ei tasapainotusakselia ja lähellä 80 astetta olevat sytytysintervallit. Ensimmäistä kertaa testatessani uutta moottoria, en voinut uskoa, että kilpamoottoripyörä voi kuulostaa niin huonolta
Koeajaessani Cagivaa oli tämä järjestelmä vielä lapsenkengissä, ja kaukana siitä monimutkaisesta reaaliaikaisesta ajokorkeutta säätelevästä Cagivan suunnittelija Romano Albesiano kehitti Eddie Lawsonin pyynnöstä pyörään täysin uuden rungon vain neljässä päivässä kesken GP-kauden. Moottorin paikkaa rungossa voitiin muuttaa säädettävien kiinnityspisteiden ansiosta. Rosa myönsi, että Cagiva teki samaan aikaan jo kokeiluja eri sytytysintervalleilla, joka heidän V4moottorillaan ei vaatinut sen kummempia toimenpiteitä kuin uusien kampien valmistamista ja pyyntöä Kokkusanille sytytysjärjestelmän päivittämisestä. Jo vuonna 1992 Cagiva yhdessä japanilaisrintaman kanssa työnsi teknisen kehityksen rajoja eteenpäin, varsinkin elektroniikan saralla. Voidaankin sanoa modernin GPajan alkaneen pyörien suorituskyvyn osalta juuri tänä aikana. Toisin kuin Yamaha, ei Cagivan Bombardone kärsinyt lainkaan moottoririkkoja, ja Alex Barros sijoittui kolmanneksi moottoriversiolla, jota oli testattu ensimmäistä kertaa vain neljä päivää aiemmin. Cagiva onnistui aikeissaan ja tulokset ovat nähtävissä nykypäivän mptekniikassa. Toivottavasti meidän ei tarvitse mennä siihen asti, mutta voi olla, että radasta riippuen on valmistettava moottoreita erilaisilla sytytysintervalleilla, Rosa kertoi. Kuka vielä kehtaa väittää, ettei kilpailutoiminnasta olisi hyötyä. Vastaava kaventaminen Cagivan kaksi kampiakselia omaavan moottorin kohdalla olisi lisännyt tärinää liialti, mutta yksi asia oli varmaa. oskilloskoopin mukaan Hondan sytytysvälit olivat aluksi 66 ja myöhemmin 72 astetta. Tämä puolestaan teki tärkeäksi huolehtia siitä, että jousitusvaimennus ja maavara mukautuisivat suurempiin kallistuskulmiin. Kokeiluja tehtiin myös ajokorkeutta säätelevän järjestelmän kanssa, jotta maavara saataisiin optimoitua. Järjestelmä oli samankaltainen kuin tehdas Aprilioissa käytössä ollut White Powerin ratkaisu ja Robertsin tiimin Yamahoissa ollut Öhlinsin CESjärjestelmä, vaikkakin Showan jousitus oli ilmeisesti monipuolisempi. Ironista kyllä, tuolloin italialaispyörässä käytettiin osin japanilaistekniikkaa, kun taas nykypäivänä jopa japanilaiset GPtiimit suosivat moottorinohjausyksikköinään italialaisen Magneti Marellin valmistamia tuotteita. jousituksenhallintajärjestelmästä, jota F1autoissa käytetään. Teemme kokeiluja myös luistonestojärjestelmän kanssa, sillä se mahdollistaisi yhden tai kahden sylinterin poistamisen käytöstä tietyissä tilanteissa pyörän sutimisen välttämiseksi. Italialaistehdas ei ollut ainoastaan ensimmäinen, vaihtamista nopeuttavaa, elektronista vaihdeavustinjärjestelmää ELEKTRONINEN JOUSITUS Cagiva käytti vuoden 1992 Unkarin GP:stä eteenpäin elektronisesti ohjattua takajousitusta, jonka se kehitti yhteistyössä Showan kanssa. Cagiva V592:n elektroniset apuvälineet eivät rajoittuneet edellä mainittuihin. Käyttäjäystävällisten, entistä paremman pidon tarjoavien Bombardonemoottorien ansiosta kuljettajat alkoivat kallistaa pyöriä enemmän, jopa 6065 astetta, saavuttaakseen paremman mutkanopeuden. Idea ei ole uusi, koska Formula ykkösissä Benettonin ja Lotuksen käyttämässä Ford HE moottorissa ja V12 Lamborghinissa on jo Bombardonetyyppiset moottoriratkaisut. Näin myös tehtiin, jo vuonna 1993. Kaksitahtimoottorin kohdalla ratkaisevinta on juuri sytytys, sillä vaikeutena on saada laturin teho ja virta riittämään kaikkien neljän sylinterin sytyttämiseen lähellä toisiaan. Samoin takahaarukan kiinnityspiste oli säädettävissä. 38 www.mpmaailma.fi. Silti tämäkin jousitusratkaisu oli tehokas, erityisesti sen ansiosta, että kuljettaja pystyi ajon aikana muuttamaan sen asetuksia. Cagiva ja Showa kehittelivät myös puoliaktiivista etujousitusta, johon kuului myös etupään liiallista alas painumista estävä antidive järjestelmä
Dynaaminen testaaminen on paljon olennaisempaa kuin staattiset dynamometriajot, Riccardo Rosa kommentoi.. (Tellert CTS Continuous Traction System) käyttävä tiimi, vaan heillä oli myös oma telemetriajärjestelmä, joka käytti kierroslukukonsoliin upotettua 64kanavaista mikrotietokonetta. Kokkusanin sytytyskäyrä puolestaan oli linkitetty power valven ja powerjetsuuttimen toimintaan. Se on äärimmäisen herkkä reagoimaan painoa, joten tämä projekti peruuntui. Se oli kuitenkin vasta alkusoittoa. www.mpmaailma.fi 39. Jokaisella kuudesta vaihteesta oli erilainen sytytyskäyrä. Tähän asti järjestelmän data oli luettava manuaalisesti tietokantoihin varikolla ajotapahtuman jälkeen, mutta testatessani pyörää Mugellossa, olivat paikalla myös Cagivan testiryhmän kuljettajat Marco Papa ja Davide Bulega, jotka viimeistelivät uuden radiojärjestelmän kehitystyötä. Radiolinkki mahdollisti datan lataamisen joka kerta, kun pyörä ohitti ratavarikon. Cagiva kuitenkin keskittyi kaudella 1992 varioimaan lähinnä vain moottorin paikkaa. Sytytyskäyrä on todella kriittinen tekijä. Eddie Lawsonin nimenomaisten toiveiden mukaisesti tehoa oli enemmän erityisesti alakierroksilla tehonlisäys oli myös absoluuttista, kyseessä ei ollut ainoastaan Big Bang moottorin tarjoama käyttäjäystävällisempi voimantuotto. V592 oli kuitenkin jo muutenkin 500kuutioisten luokan sääntöjen sallimalla 130 kilon painoalarajalla, joten Cagivan ei tarvinnut turhaan kuluttaa omaisuuksia säästääkseen kuutiotilavuus sylinterimitat teho kaasuttimet VOIMANSIIRTO nelisylinterinen kaksitahtimoottori 80 asteen sylinterikulmalla, nestejäähdytys, kaksi vastakkaiseen suuntaan pyörivää kampiakselia, elektroniset power valve -venttiilit 498 cm 56 x 50,6 mm 174 hv / 11 900 kierr./min (vaihdelaatikosta) 4 x 36 mm Mikunin kaksikurkkuista kaasutinta elektronisilla powerjet-suuttimilla 6-portainen vaihteisto kuiva monilevykytkin twin spar -runko Carpental 7020 -alumiinista 1 400 mm 25° 104 mm 130 kg 53/47 % Showan 43 mm, käännetty teleskooppihaarukka hiilikuituinen takahaarukka, Showan progressiivinen jousi kaksi Brembon hiilikuitulevyä (320 ja 290 mm), 4-mäntäiset Brembon jarrusatulat 190 mm Tilfon-hiilikuitulevy, 2-mäntäinen Brembon jarrusatula 3,10/4/80-17 Dunlop KR106 -radiaalirengas, 3,5-tuumainen Marchesinin valettu alumiinivanne 185/55-17 Dunlop KR108 radiaalirengas ja 6,25-tuumainen Marchesinin valettu alumiinivanne 304 km/h (Hockenheim 1992) 1992 Cagiva Corse, Schiranna, Varese, Italia. vaihteisto kytkin RUNKO tyyppi akseliväli ohjauskulma etujättö kuivapaino painojakauma JOUSITUS etujousitus takajousitus etujarru takajarru eturengas takarengas MUUTA JARRUT JA RENKAAT huippunopeus valmistusvuosi omistaja monitoroidakseen kaasun asentoa, ja yhdistettynä kierroslukumittarin lukemaan sen avulla kontrolloitiin power valve venttiilin toimintaa. Tärkein tekijä on pakokaasun lämpötila. Se, että Cagivalla oli oma kehitys ja testiryhmä jo tuohon aikaan, osoittaa kuinka tosissaan tehdas oli. Uusi moottori oli helpompi alustalle, mutta Showan jousitus oli kenties kaikkein tärkein tekijä. Castiglionin veljesten unelma 500kuutioisten GPvoitosta tulipunaisella Cagiva-pyörällään toteutui kaudella 1992. Oli mahdotonta olla ihailematta Cagivan V592pyörällä saavuttamaa menestystä, sillä italialaisvalmistaja oli ainoastaan 24 kuukaudessa noussut toivottomasta tapauksesta GPvoittoon. Moottorin kiinnitykohta oli muuteltavissa, ja ennakoiden saman suunnittelijan, Romano Albesianon, luomaa Aprilia RSV4 pyörän runkoa, myös takahaarukan kiinnityskohta oli muunneltavissa. Tietysti myös Bombardone moottori oli tärkeä, mutta sen valmistuminen hämärsi muun kehitystyön tärkeyttä. G GP-KLASSIKKO CAGIVA V592 ympäristöolosuhteisiin, joten meidän täytyy jatkuvasti hienovirittää sitä ohjelmallisesti EPROM sirun kautta. Riccardo Rosalla oli selvä näkemys eri kehitysalueiden tärkeydestä. Pyörässä oli edistynyttä tekniikkaa vähintään yhtä paljon kuin missä tahansa sen japanilaisessa kilpailijassa, ja lisäksi Cagivan tuotekehitys ja muutosten toteuttamisen nopeus oli paljon suurempi kuin japanilaistehtailla. Yhtiön omisti Enzo Ferrarin poika Piero, joka oli Claudio Castiglionin hyvä ystävä, ja joka suunnitteli lopulta MV Agusta F4 nimellä päivänvalon nähneeseen Cagivan nelisylinteriseen Superbikepyörään radiaaliventtiileillä varustetun moottorin. Cagiva oli suunnitellut teettävänsä Modenassa päämajaansa pitävällä Ferrari Engineering yhtiöllä pyörään uuden hiilikuiturungon, samantyyppisen kuin kaudella 1990. Avaintekijä hyvään menestykseemme oli viime kauden testit Kataloniassa, jolloin siirsimme moottoria eteenpäin ja Dunlop tuotti meille uuden takarenkaan. Tämän takia meidän on vietettävä niin paljon aikaa kilparadoilla. Japanilaiskilpailijoidensa tavoin Cagiva käytti 36millisten Mikunikaasuttimiensa taakse asennettua sensoria TEKNISET TIEDOT CAGIVA V592 MOOTTORI tyyppi ENEMMÄN TEHOA ERITYISESTI ALAKIERROKSILLA Cagivan V592Bombardonemoottori oli vuoden 1991 mallista kehitetty versio, jonka sylinterikulma oli 80 astetta, ja joka tuotti 11 900 kierroksen kohdalla 174 hevosvoiman maksimitehon
Forcefield on MC-lifestylen omaa maahantuontia. SUURIN mp-näyttely -vuotias Kokko MC:n isännöimä moottoripyöränäyttely järjestettiin Kokkolassa 30. Perinteitä noudattaen näyttely laitettiin pystyyn pääsiäisenä. Testeissä menestyneet suojat ovat laajentuneet PRO L2K mallilla, jossa on kevlarvahvistus. 30 MC-lifestylen Jussi Rajaniemi ja Forcefield selkäsuojat. kerran. Tänä vuonna näyttelyyn osallistui 40 näytteilleasettajaa. Kävijämäärän odotetaan viimeinkin yltävän 5000 vieraaseen. TEKSTI ILE PATOKOSKI | KUVAT ILE PATOKOSKI, JOONAS TIALA Pohjois-Suomen Erittäin harvinainen Hellamoottoriopyörä vuodelta 1921 Ducatit valmiina kesän kisoihin. Hayabusa pitkällä svingillä ja kunnon läskillä. 40 www.mpmaailma.fi
Chopperi kyytiläisen ehdoilla. Goldwing trikejä oli esillä parikin kappaletta. Ruoste tekee tuloaan custom-maailmaan. Kokkolan moottorikerho suorastaan pyysi katsojia istumaan pyörien päälle. www.mpmaailma.fi 41. MC-lifestylellä oli näyttelyn laajin varustevalikoima. Lisävalot ja vararengas, kerrankin järkeviä lisävarusteita. Takapenkki ja selkänoja
Niiden muiden päivien varalle Lehtojärvi neuvoo, miten pidemmille matkoille tarkoitettu ajokenkä valitaan. Ihmiset 42 www.mpmaailma.fi. Näin löytyy sopiva ajokenkä SUOJAAVA HIETÖN KUIVA Oikean kenkävalinnan tehnyt kulkee rankkasateen jälkeen kuivin jaloin hotellihuoneeseen, eikä salpaa kenenkään hengitystä vetäessään ajokengät jaloista. Tässä onnistumiseksi kannattaa lukea varusteasiantuntijan vinkit. TEKSTI JA KUVAT SARI JÄRVINEN & atka vai nurkkakengät, on Bike World Turun varustemyyjä MarjaLeena Lehtojärven ensimmäinen kysymys ajokenkiä etsivälle. Jotkut paikkaavat asiaa ostamalla ajokenkien päälle sadesuojat. Toisaalta en ole ajanut kauhean kovassa kaatosateessa, Lehtojärvi pohtii. Se toimii. Melkein kaikki pitävät nykyään aika hyvin vettä. Ne sujautetaan jalkaan kuumana kesäpäivänä, jolloin heitetään pieni, kiireetön lenkki kylillä. Usein halutaan sellainen, joka pitää vettä, vaikka ajaisi Tammerkosken pohjaa myöden. Esimerkiksi Cool Maxsukka samalla viilentää, kun siirtää kosteutta. Tekninen sukka menee myös urheilussa. KALVOSULKEISET Marja-Leena Lehtojärvi kehottaa varaamaan aikaa sovitukseen, sillä malleja on paljon. KOEAJA KENGÄT LIIKKEESSÄ Ajokengän valintaan vaikuttaa oman jalan koon lisäksi myös moottoripyörä. Kuuman päivän jalkahiki sitä vastoin voisi poistua ulos kengästä muutoin kuin höyrystymällä illalla yksiön leppoisaan ilmanvaihtoon. Olen kokeillut. Varustemyyjä ei silti tuomitse muita kalvoja. Tekninen sukka lisää ajomukavuutta, sillä se siirtää kosteutta. Kengän sisälle valuva kosteus johtuu usein kalvon vieressä olevan teippauksen pettämisestä. Nurkkakengillä hän tarkoittaa matalavartisia ajokenkiä. Onko sellaista olemassa? M sekoittavat GoreTexkalvon johonkin toiseen kalvoon. Kyykkypyörällä kiitävä Jos asiakas valittaa, että ajokenkä ei pidä vettä, siihen on yleensä yksi syy. Henkilökohtaisesti en ostaisi sadesuojia, jos on GoreTex. Niinä päivinä ei koskaan sada, kylmä ei kouraise pyöräilijän nilkasta, eikä liikenteessä ole tunareita pyöräilijä itse mukaan lukien. Lisäksi jalkineen pitäisi suojata kaatumistilanteessa, olla sopivan kokoinen ja tietenkin halpa. Toiset vetävät sateella jalkoihin Siwan muovikassit ja korvaavat tarrakiinnityksen ilmastointiteipillä. Eivät he tiedä ostaneensa jonkun muun, Lehtojärvi sanoo. Puuvillasukat ovat huono vaihtoehto, sillä ne keräävät kaiken kosteuden itseensä, jolloin sukka hiostaa
Ajajan seistessä oikean pituinen lahje loppuu nilkan kohdalle. Liikkeessämme on kyllä pyöriä, joiden päällä voi paikallaan kokeilla ajoasentoa, Lehtojärvi toteaa. Sama pätee nahkatakkiin. Jos ne ovat kuraisia, ne eivät sitä ole. Toiset sullovat ne ajosaappaisiin, toiset antavat niiden lepattaa ajoviimassa. Niiden hinta alkaa noin 119 eurosta. Suomalaisille tyypillistä on leveä lesti. Sitä ei tarvitse erikseen hoitaa, kunhan puhdistaa pinnan kurasta ja tomusta. Osassa ajokengistä on nahan lisäksi synteettistä materiaalia, joka näyttää tekstiililtä. Niitä myös myydään entistä enemmän. Muussa tapauksessa kuitenkin yleensä selviää pienemmillä vammoilla. PITUUDELLA ON VÄLIÄ Olen törmännyt sellaisiin kuluttajiin, joilla on väärän pituinen lahje. Se ei saa painaa. Hy arnäihin on tot ne ensimmäisestä na turvalliset, eivätkä me musta rikki. www.mpmaailma.fi 43. Siitä myyjä ei innostu. Oikea kenkä on napakka ja tukeva, mutta ei tiukka. Toinen trendi on kenkien suojien lisääntyminen. Kunnon varusteetkaan eivät auta, jos törmää johonkin kiinteään. Vaikka kenkä muotoutuu käytössä, jos se painaa sovitettaessa, se painaa jatkossakin, varustemyyjä toteaa. Ajokengillä voi kokeilla myös kävellä, vaikka esimerkiksi ratakenkiä muistuttavia ei siihen ole varsinaisesti tarkoitettu. Lahkeella on muutenkin väliä. Jos pohjan kuvio on kulunut sileäksi, se on liian kulunut. Siinä ei auta muuta kuin kokeilla. Malleja on hirveästi. Kotimaisia kenkiä hyllyistä on turha hakea, ellei aio ajaa Reinotohveleissa. Jos lahje on lattiaan asti, ajosaapasta ei saa päälle. Siihen kohtaan, jossa sivussa tuntuu kova pallomainen muoto, ulkokehräs. Parhaan tuntuman kenkien istuvuudesta saa, kun ajaa niiden kanssa lenkin. varret. Komean kokoiseen jalkaan voi sovittaa esimerkiksi Daytona Burditsaapasta, jossa on leveä lesti. Valtaosa ajokengistä tehdään Aasiassa tai Romaniassa. Samalla kiillottuu ulkonäkö. Joskus kannattaa myös vilkaista kenkien pohjaan. Lyhytvartisilla nurkkakengillä sen sijaan kävely on miellyttävämpää. Olen poiset. Synteettistä materiaalia on lisätty kenkään, jotta se hengittäisi paremmin, jos nahka ei ole niin hyvää laatua. koska tennarit ovat vil läine Miia Kesä saappaat n, T NAHKA VAATII HOITOA Nahkaisia ajokenkiä peittää yleensä vedenpitävä kalvo. MarjaLeena Lehtojärvi arvioi kalliimman kengän yleensä kestävän pidempään kuin halvan, mutta käyttöikään vaikuttavat paljon ajokilometrit. Sen sijaan pinnalle levitetään kevyttä nahanhoitotuotetta. Ratakenkiin lahje kuuluu sisään, jonne nahkapuvun suippomallinen lahje sopiikin hyvin. Rasva pidentää kengän käyttöikää estämällä kuivumista. Kengän istuvuutta parantavat geelipohjalliset. Nilkkureita on parempi valikoima kuin ennen. Se ei saa painaa. Kenkien tulisi olla myyntikunnossa lenkin jälkeenkin. Jos toinen jalka on isompi kuin toinen, pohjallisia voi laittaa kaksi päällekkäin. harvoin taivuttelee saappaita jalkatapeille ennen ostopäätöksen tekoa. Yksi kotimainen valmistaja oli, mutta menekkiä ei ollut. tennarit S n viime syksynä, ain moottoripyöräkorti ajokenkiä. Ostin nämä vii paksuilta, mutta nyt ilta ja Aluksi ne tuntuivat iso vät kengät ovat tukevat ja tunut. Riippuu ajokengästä ja housuista kumpi tapa on oikea. Niihin pätee sama periaate kuin renkaisiin. Leveämpi lahje kuuluu ajosaappaan päälle. Satulasaapasrasva kannattaa jättää hyllyyn, sillä se tunkeutuu syvälle ja syövyttää kalvoa. Sen hoidossa on omat niksinsä. kengissä on pitkät ärkeintä on, että ajome syksynä SGN:stä. Va i k k a k e n k ä muotoutuu käy tössä , jos se painaa sov itet taessa , se painaa jatkossa kin - M a r ja-L e en a L e htojä r v i Gallup AN LLÄ AJETA NÄI inen, Nikolai Kiv NAPAKKA JA TUKEVA Tärkeintä kengän hankinnassa on varata aikaa sovitukseen. Kävin enkä ehtinyt hankkia eaa kokoa ei löyoik sovittamassa, mutta ostamaan ajokenkiä, kyllä juuri matkalla tynyt. Se liukuu helpommin, jos on sepeliä alla. Saappaiden kärki kuluu usein ensimmäiseksi vaihdepolkimen takia. Oikea ken kä on napa kka ja tukeva, mutta ei tiukka . Jalan tunkeminen italialaisten suunnittelemiin sipsuttimiin on toisinaan tuskallista. Jollei sitä hoida, se ei välttämättä suojaa, Lehtojärvi sanoo. Tietysti vesi juoksee sateella suoraan saappaan sisään, mutta rataasut eivät pidä muutenkaan vettä
Pyösamalla na 2001. Näitä pyöriä myytiin X124 varmisti Nesbittin USA:n eteläisten osavaltioi- dollarista. maineen dittamana. hamissa majapaikkaansa pitävän federate-malleille oli aiemmin kin valikoimiin vuodesta 1994 lähConfederate Motor Companyn 72 000 dollaria, ja nykyisin KOLMAS HELLCAT tien, jolloin malli debytoi S&S:n tuote, voi hankintahintaa pitää yhtiön radikaalin R131 Fighter Hiilikuidulla kyllästetty Hellcat -pyörän hinnat alkavat 100 000 Harley-kloonimoottorin vauhlähestulkoon edullisena. Nes- ennen Brad Pitt ja Nicholas Cage sekä Hellcat on aiempia malleja sel2009. D. kyseistä bitt suunnitteli toisen sukupolven listosta vuonna rock-idoli Bruce Springsteen västi edullisempi - jos Confederatessa on tavoiteltu enemmän cafe racer- kuin custom-henkisyyttä analoginen kierroslukumittari ja pieni lcd-näyttö. Työntötankomoottori kolmella nokka-akselilla, joissa hihnaveto. 44 www.mpmaailma.fi. KOEAJOSSA Confederate Hellcat X132 Luksuspyöriä valmistava amerikkalainen Confederate Motor Company on luonut Hellcat X132 -mallillaan uuden cafe cruiserien pyöräluokan. EU-hyväksynnän saanut Hellcat on herättänyt runsaasti kiinnostusta myös Atlantin tällä puolen. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEL EDGE 50000 ssä Hellcatin. Muiden muassa Hol- myös pyörähinnastoon, sillä uusi tta, Kaksi vuotta myöhemmin al- rää valmistettiin 75 kappale n X132 lywood-tähdet Tom Cruise, 49 500 dollarin hintaine kuin se pudotettiin malkoi uusi yritys, jolloin J. Ennen kuin Confedollaria omistavat kukin yhden tai sanaa voi tässä yhteyde deraten toimitusjohtaja Matt ei ole useamm an Confed eraten käyttää. teli aiemmin tuntematon Nesbitt Lähtöhinta halvimmille Con- nimetty Confederate Hellcat Alabaman osavaltiossa Birmingon kuulunut amerikkalaisyhtiön tarjoilijana. suosikki. Nyt Confederaten toiivisena suunnittelijana, yli 500 kappaletta, ennen kuin innovati den ainoasta mp-valmistajasta mitusjohtaja on ulottanut yritykukka toimitti teen yhtiö ajautui konkurssiin vuon- sillä pyörän takahaar on tullut maan raharikkaiden sen Art of Rebellion -periaat pakoputkien virkaa. Legendaarisen Grumman F6F Chambers palkkasi Nesbittin mikään halpa hinta moottori- valmistaman kaksipyöräisen Hellcat -sotakoneen mukaan yhtiön päämuotoilijaksi, työskenpyörästä, mutta kun kyseessä on taideteoksen. Kaksilitrainen uutuus näyttää custompyörältä, mutta kätkee sydämeensä jenkkityylisen cafe racerin fysiikan
Lukemat da markkinoille tulevina vuosina, eivät ole mitään Honda-tasoa, Chambers kertoo. Ed Jacobsilla on kuluvalle vuodelle suunnitel- suunnitteilla useita uusia, ällistytmissa on rakentaa 168 pyörää täviä malleja, joita aiomme tuo13 työntekijän voimin. mutta silti kyseessä on 8,3 milYLLÄTTÄVÄ PYÖRÄ joonan dollarin bisnes. kuitenkin tyy- pienfirmat, ja osa suuremmista Meidän täytyi tyä vanhaan Harley-tyyliseen, kin, on samaan aikaan ajautunut viisiosaiseen, kiinnipultattuun konkurssiin. Myös Confederaten myynti- X-Wedge -moottori tullaan lukemat putosivat vuonna 2010 ottamaan käyttöön koko malainoastaan 35 yksilöön, mutta listossamme. valmistamisesta. Selvitäkseen tähän päivään asti elimme ensim Kun suunnitt mallia vuonna Confederaten on täytynyt taismäistä Hellcat1992, haaveissamme oli V-twin tella läpi lamavuosien aseinaan -moottori, jossa olisi yhdestä hyvä johtamistaito ja kyky enkappaleesta taottu kampiakseli, nakoida markkinoita. Tämän Hellcatin kolmatta versiota pääs- vuoksi emme pystyneet sitomaan tyään sopimukseen S&S:n kans- moottoria osaksi runkoa haluasa uuden X-Wedge -moottorin mallamme tavalla. Emme Vaikka olin testannu an tee mitään komp- pia aiemmista Hellcat-variankuitenka viime romisseja laadun tai tuotteiden teista, ja kaikkia muitakin yöriä, ainutlaatuisuuden kohdall a. Useimmat muut custompyöriä rakentelevat Chambers kertoo. KOKENEELLEKIN Sopimuksemme S&S:n CONFEDERATE-KUSKILLE kanssa mahdollistaa kasvun ja t molemhintojen alentamisen. X-Wedge kuitenkin muutti tilanteen. vuosien Confederate-p minua Hellcat on vasta alkusoittoa, mikään ei valmistanut www.mpmaailma.fi 45. Chambers ja Confederaten kampiakseliin, joka ei periaatnykyinen päämuotoilija Ed Ja- teessa kestä Confederate-pyöricobs alkoivat tuolloin suunnitella en räjähtävää alavääntöä
Muissa malleissa X-Wedgen moottoritilavuus voi vaihdella 110 ja 139 tuuman välillä. Rengaskoot ja jarruratkaisut kertovat Hellcatin olevan pikemminkin cafe racer kuin perinteinen custompyörä. X-Wedgessä kulmaa on kasvatettu 56,25 asteeseen. Moottorisuunnittelija Jeff Baileyn mukaan X-Wedge on lisäksi 2 000 ja 5 000 kierroksen välillä viisi desibeliä hiljaisempi kuin vanhat 117 kuutiotuuman Sportster-tyyliset S&S-moottorit. HUIMASTI VÄÄNTÖÄ JO ALAKIERROKSILLA S&S Cycle Inc. Vääntömaksimi on jo 2 000 kierroksen kohdalla, mutta pysyy vahvana aina 5 800 pyörähdykseen asti. Cafe racer -tyylinen mittaristo puolestaan koostuu analogisesta kierroslukumittarista ja pienestä 46 www.mpmaailma.fi. Suunnattoman vääntöreservin ansiosta liikkeellelähtö on helppoa. Yamahan V4-pyörä VMax tulee jo selvästi perässä 167 newtonmetrin väännöllään, ja lukemiin 127,5 yltävä Ducati Diavel on Hellcatiin verrattuna suorastaan nahjusmainen. Voimanlähteenä toimii klassinen amerikkalainen V-twin, kun taas muotoilu on pikemminkin avantgardistinen. Ajoasennon sporttisuus alkaa kuitenkin rasittaa ranteita ja olkapäitä parin tunnin ajon jälkeen. Sekä poraus että isku ovat 4,4 tuuman mittaisia, sylinteritilavuuden ollessa 132 kuutiotuumaa. Confederate on valinnut X-Wedgen kaikkien uusien pyöriensä moottoriksi, alkaen Hellcat X132 -mallista. Ilmajäähdytteisen ja kolme nokka-akselisen X-Wedgen sylinterimitat ovat Hellcat-versiona 'kanteiltaan' toisiaan vastaavat. Prototyyppi valmistui vuonna 2004 ja moottori julkistettiin alkuvuodesta 2007. Vuosituhannen vaihteessa USA:n kiristynyt päästölainsäädäntö pakotti S&S:n luopumaan H-D Sportster -klooneista ja suunnittelemaan oman moottorinsa. Ohjaustangon sijoittelu sanelee eteenpäin nojaavan ajoasennon, ja myös melko taakse asennetut jalkatapit ovat kuin suoraan cafe racer -katalogista. Mielikuvien tasolla päästään lähelle oikeaa, kun ajatellaan muutosta siirryttäessä Lontoon North Circular Roadilta Hollywoodin Mulholland Boulevardille. Moottori- ja vaihteistopaketin pituuden ansiosta akseliväli on silti niinkin pitkä kuin 1 588 millimetriä. Nimensä X-Wedge on saanut polttokammioidensa kiilaa (engl. X-Wedge -moottorin käyntiin saaminen voi viedä tovin, mutta viimeistään toisella tai kolmannella yrityksellä se onnistuu, ja täyteläinen jylinä kantautuu moottorin alle sijoitetuista pakoputkista. Voidaankin sanoa, että Harley-Davidsonia lukuun ottamatta millään amerikkalaisella mp-firmalla ei ole ollut yhtä painavaa jalanjälkeä kuin Smithien perheyrityksellä, joka on viimeisten 54 vuoden aikana toimittanut kymmeniätuhansia isoja Vtwin -moottoreita lukuisille rakentelijoille ja piensarjoja tai yksittäiskappaleita valmistaville yrityksille. Äänimaailmasta puuttuu amerikkalaisille, ilmajäähdytteisille V-twineille tyypillinen pauke ja kolina - moottori on hiljainen ja muistuttaa käyntiääneltään Corvetten V8-moottoria. Uusi Hellcat ei ole mikään perinteinen custompyörä, vaan 2000-lukulainen uudelleentulkinta 1960-luvun brittiläisistä cafe racereista. Halusin kuitenkin siedettävän nopeasti kääntyvän pyörän uhraamatta piiruakaan vakaudesta. Kyseessä on siis markkinoiden vääntävin, kaksisylinterinen V-twin-tuotantopyörä, joka häviää absoluuttisissa vääntölukemissa ainoastaan kolmisylinteriselle Triumph Rocket III -pyörälle, jonka maksimivääntö on 221 newtonmetriä. Uusi voimanlähde ei enää ole pelkkä Harley-Davidson Sportster -klooni, vaan samalla moottori on sekä sporttinen että tiukentuneiden ympäristönormien mukainen. S&S:n osatuotanto laajeni suosion kasvettua, ja yhtiö alkoi valmistaa myös moottoreita rakentelijoille. Confederaten tulisi ehdottomasti tarjota lisävarusteena ohjaustangonkorottimia eli raisereita, varsinkin custompyöriä suosivan asiakaskunnan tarpeisiin. KOEAJOSSA Confederate Hellcat X132 X-WEDGE: MARKKINOIDEN PARHAITEN VÄÄNTÄVÄ V-TWIN -MOOTTORI A merikkalaisen moottorivalmistaja S&S:n uusi X-Wedge -moottori on monella tavalla oikea tuote oikeaan aikaan. -yhtiön perusti vuonna 1958 George Smith, keksittyään kuinka muutamilla erikoisosilla sai Harleyt kulkemaan kovempaa. Tyhjäkäynti asettuu 900 kierroksen kohdalle. Moottori on parhaimmillaan 1 500 ja 3 500 kierroksen välillä, ja vaihtaminen kannattaa tehdä 4 000 kierroksen kohdalla. Pyörän ohjauskulma on melko sporttinen, 27,5 astetta, etujätön ollessa 96,5 millimetriä. 135 hevosvoimaa tuottavan X-Wedge -moottorin Hellcat-versio tykittää massiiviset 206 newtonmetriä vääntöä jo vaivaisen 2 000 kierroksen kohdalla, kertoo Confederaten toimitusjohtaja Matt Chambers. wedge) muistuttavista muodoista. Ylimääräistä tärinää ei esiinny lainkaan, vaan moottori vetää tasaisesti kaikilla kierroksilla. Kyseessä on Wisconsinissa päämajaansa pitävän S&S:n ensimmäinen, täysin omaan konseptiin pohjautuva moottori, joka on asennettavissa moniin erilaisiin alustaratkaisuihin. H-D:N JÄLKEEN USA:N TÄRKEIN MP-YRITYS 78 kiloa painavan moottorin jäähdytysrivat ovat 50 prosenttia suuremmat kuin S&S:n aiemmissa, Harley-tyyppisissä moottoreissa, joiden sylinterikulma oli 45 astetta. Tässä uudessa pyörässä on meille melko aggressiivinen ohjausgeometria. Emme siis halunneet tehdä yhtään tätä radikaalimpia ratkaisuja, kertoo Chambers. siihen kokemukseen, mikä odotti X132:n satulassa. Jo pyörän ajoasento kertoo suuntauksesta pikemminkin kilparadoille kuin Sunset Boulevardin kaltaisille rantaväylille
Kuoppien ja töyssyjen kohdalla pyörä on hyvin anteeksiantava, oletettavasti osittain suuren painonsa ansiosta. Toivoa sopii, että myös seuraavat Confederate-mallit jatkavat samalla linjalla, ja ovat yhtä edullisia - suhteellisesti ajateltuna siis. TEKNISET TIEDOT Confederate Hellcat X132 MOOTTORI tyyppi: V-twin (sylinterikulma 56,25°) -työntötankomoottori, öljy-ilma-jäähdytys, kolme hihnavetoista nokka-akselia, taottu yksiosainen kampiakseli, kaksi venttiiliä per sylinteri, koneistetut alumiiniset kampikammiot 2 163 cm3 (132 kuutiotuumaa) kuutiotilavuus: 111,76 x 111,76 mm (4,4 x 4,4 tuumaa) sylinterimitat: 10:1 puristussuhde: 135 hv / 5 100 kierr./min (vaihdelaatikosta) teho: 206 Nm / 2 000 kierr./min vääntö: Delphin elektroninen polttoaineensuihkutus- ja polttoaine- ja sytytysjärjestelmä: moottorinhallintajärjestelmä, yksi ruisku per sylinteri ja 52,4 mm S&S:n kaasuläppäkammio voitelujärjestelmä: kuivasumppu VOIMANSIIRTO vaihteisto: kytkin: RUNKO Confederaten 5-vaihteinen vaihdelaatikko Andrewsin hammaspyörillä, 45 mm hihnaensiöveto hydraulinen Banditin kuiva monilevykytkin kovateräksinen backbone-runko (moottori rungon kantavana osana), halkaisijaltaan 76 mm keskiputki toimii samalla 4,25-litraisena öljysäiliönä 1 588 mm 27,5° 96,50 mm 230 kg öljyn ja polttoaineen kanssa 760 mm 18 l Marzocchin 50 mm käännetty teleskooppihaarukka, täysin säädettävä, puristus- ja paluuvaimennuksille kaksi asetusta kaksisalpainen, kampikammioihin nivelöity, alumiininen takahaarukka, RaceTechin cantilever-monojousi, puristus- ja paluuvaimennuksille kaksi asetusta kaksi Beringerin kelluvaa 310 mm levyä ruostumattomasta teräksestä, 4-mäntäiset Beringerin Aerotec-radiaalisatulat 240 mm levy ruostumatonta terästä, 2-mäntäinen Brembon Monobloc-satula 120/70-19 Pirelli Diablo Rosso II ja 3,5-tuumainen BST:n hiilikuituvanne 190/55-17 Pirelli Diablo Rosso II, 6-tuumainen BST:n hiilikuituvanne tyyppi: akseliväli: ohjauskulma: etujättö: paino: istuinkorkeus: tankin tilavuus: JOUSITUS etujousitus: takajousitus: JARRUT JA RENKAAT etujarru: takajarru: eturengas: takarengas: LISÄTIETOJA 49 500 $ hinta: valmistaja: Confederate Motor Company, Birmingham, Alabama, USA. X132 ei ole custompyörä, sillä ennen pitkää sitä tulee ajaneeksi kuin tehokasta cafe raceria: mahdollisimman vauhdikkaasti myös kurveissa. Näin suurikuutioiselta moottorilta odottaakin jämäkkää potkua, mutta erittäin merkittävää on myös se, kuinka hallitusti ja vailla ylimääräisiä tärinöitä suorituskyky tarjotaan. Niiden tuntuma ja tehokkuus pysäyttävät kuitenkin puolikuivana 230-kiloisen pyörän kovastakin vauhdista niin hyvin, että valinta on perusteltu. Hellcat on päivitetty versio Eglin luomuksesta, mutta koska X132:ssa on kolminkertaisesti tehoa ja tuplasti vääntöä, oli Confederaten Ed Jacobsin turvauduttava luoviin ratkaisuihin saadakseen kokonaisuuden toimimaan. Vääntöä on kuitenkin niin paljon, että viidestä vaihteesta kaksi on täysin tarpeettomia. digitaalisesta paneelista, joka näyttää nopeuden, polttoainemäärän, sekä parista pienestä merkkivalosta. Vanhaa X124-versiota ei voinut kallistaa yli 30 asteen, mutta X132:n Superbike-tyylinen Pirelli pitää niin hyvin, että vasemmalla jalkatapilla yltää hipaisemaan asfaltin pintaa ennen kuin renkaan sivupidon raja tulee vastaan. Kakkosvaihteelta ykköselle vaihdettaessa tosin kuuluu joka kerta isompi naksahdus. Etujarrut ovat Beringerin valmistamat, ehkä luonnollisemmalta vaihtoehdolta tuntuvan Brembon sijaan. www.confederate.com www.mpmaailma.fi 47. Hellcat soveltuu loistavasti sukkulointiin liikenteen seassa, sillä S&S:n moottori vauhdittaa pyörän hetkessä ohi autojen pienimmänkin tilaisuuden koittaessa. Amerikkalaiseksi V-twin -pyöräksi kyseessä on varsin sivistynyt ja hyväkäytöksinen laite - ainakin siihen asti, kunnes tulee tilaisuus hyödyntää Hellcatin valtavia vääntöreservejä, jolloin ajokista tulee todellinen paholainen! LIIKKEELLE KOLMOSVAIHTEELLA Moottorin kierrokset kannattaa pitää yli 1 800:n, jolloin vaihteistosta ei kuulu ylimääräisiä ääniä. Pyörän ohjaus on hieman laiska, mutta tarkka. Kytkin on yllättävän kevyt käyttää, mutta vaihtaminen on hieman raskasta, vaikka muuten sujuvaa. Rehellisesti sanottuna en todellakaan odottanut uuden Hellcatin olevan ajo-ominaisuuksiltaan näin toimiva sporttipaketti. Onnistunut Hellcat X132 todistaa Jacobsin todelliseksi kyvyksi mp-suunnittelun alalla. Hellcat meni mutkissa millimetrien tarkkuudella juuri haluamaani kohtaan. Kerran valitun ajolinjan vaihtaminen on tosin mutkissa hankalaa. Liikkeelle voi lähteä suoraan kolmosvaihteella, ilman, että kytkintä täytyisi luistattaa mitenkään tavattoman paljon. Sveitsiläinen mp-guru, Fritz Egli, kehitti V-twin cafe racer -konseptin jo 1960-luvulla, ja Egli-Vincent on yhä mittapylväs, jota kaikki vastaavat pyörät tavoittelevat
Messuilla oli kävijöitä runsaasti, joten J-P Laineella riitti kiirettä varustemyynnissä. 48 Tuija Heinosen "Angry Bird" Suzuki Hayabusa vm 1999. 90 ri painaa vain 156 kiloa. oma ja se varustettu kilpu rtin aikanaan maahantu i (Battle Moto Italia Impo ennettu BoTT-kilpuriksttu vain rak on Suomessa Kyseistä mallia on rakenne silö on of The Twin).tta, joista Hämeenniemen yk 408 kappale numero 2. Vuoden 1935 Harley-Davidson 750 sivuvaunun omistaa Markku Lyhty. Huoltokaksikko vietti Motokuumeviikonloppua Jyväskylässä. kerran Keski-Suomen moottoripyöränäyttelyn. Ei lepata eikä hiosta! Ajosaappaiden sovittaminen sujui Heldin osastolla motoristihenkisten jakkaroiden avulla. BSA B33 500cc vuodelta 1952. KESKI-SUOMEN LÄ MP-NÄYTTEYLY SK Jyväskylän Moottoriklubi järjesti jo 21. Uusien pyörien lisäksi Jyväskylän Hipposhallissa oli nähtävillä mm. aus Hämeennie Lapualaisen Kl alla Tesi 1D vuodelta 1991 utioinen Bimotat: vasemm ajäähdytteinen 888-ku a ilm all Moottorina öljy- sena Öhlins Racing. Oike ottorilla uk Ducati ja jousit 4-kuutioisella Ducatin mo örä on Py Bimota DB2. Lävi Avikaisen pyörä on nimetty Kekkoseksi. men erikoiset. Suzukin uudet vaatteet on suunnitellut ja toteuttanut Artgraphixin Aki Ojala. www.mpmaailma.fi. rakennettuja pyöriä, runsaasti ajovarusteita sekä pihalla ajonäytöksiä. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA JYVÄ Hornet 3M-heijastinvyö auttaa motoristia näkymään liikenteessä
Taustalla maestro itse, Niki Kuivakangas. Janne Leimanin omavalmiste, ahdettu JL-Meccanica Ducati. Kuvan Moottoripalvelu oli paikalla näyttävällä osastolla ja laajalla pyörämallistolla. Moto Italia Importin osastolla komeili tämä Royal Enfield 500 Bullet Classic EFI "Army". Vmax-clubin osastolla ihailtiin mm. Peter Ruotsalo vastasi kokemuksen syvällä rintaäänellä messuvieraiden kysymyksiin. Pappatunturit olivat esillä sotilaallisen suorassa rivissä. Paikalla oli myös useita moottoripyöräkerhoja. Timo Kuva esittelee ylpeänä uutta Kawasaki 1000 Versystä messuvieraille. PeterPanBike järjestää moottoripyörämatkoja lähes minne tahansa. Kiasmassa. Missä messut, siellä Leatherheaven. Pyörä on aikaisemmin ollut esillä mm. Satasen päivävuokralla irtoaa lähes pyörä kuin pyörä. 49. Verottomat hinnat 18003000 euroa. Suzuki 750 Katana Junior Drag Bike. 2005 www.mpmaailma.fi Suomen MP-vuokraamosta löytyy lääke moottoripyöräkuumeeseen, jos ei halua ostaa moottoripyörää omaksi. Töysäläisyritys Tmi Jukka Laulaja toi Jyväskylään näytille kolme esimerkkiä valmistamistaan moottoripyörän peräkärryistä. Hieman toisenlainen Junior Drag Bike, Saara Variksen Yamaha YBR125 vm. Pyörän saa omakseen 7350 eurolla. Hese Tolosen Motherload on tehty taideteollisessa korkeakoulussa 90-luvulla. tätä vuoden 1995 Vmaxia
Hyvällä onnella pyörä on lisäksi säilynyt täysin vahingoittumattomana, mutta usein vähintään virtalukko on kokenut kovia - eikä päällepäin hyväkuntoisenakin säilyneen pyörän sisäisiä vaurioita voi kuin arvailla. Suomen rajojen sisälle jäänyt ajokki sen sijaan löytää useinkin takaisin kotipihaansa. Käynnistykseneston pystyy kuitenkin aina ohittamaan, eikä se pidä mitään meteliä, jos pyörä työnnetään vaikka 50 www.mpmaailma.fi. Usein kyse voi myös olla ulkomaisten toimijoiden tilaustyöstä. Hälytinasennus siis kannattaa. Joka tapauksessa asiasta aiheutuu omistajalleen monenlaista harmia, eli parempi olisi jos sopimaton lähestymisyritys loppuisi alkuunsa. No, ihan ehdottomasti kyllä. Ensinnäkin monet vakuutusyhtiöt antavat vakuutuksista alennusta ja myös omavastuu poistuu, Samu Kaunisto moottoripyörähälyttimiä asentavasta SKAutosoundista Vantaalta kertoo. Mutta pihalla onkin jotain aivan muuta kuin viikolla valmiiksi piripintaan tankattu sarvipää - siellä ei ole yhtään mitään. TEKSTI JA KUVAT MARKO SORSA M oottoripyörävarkaudet lisääntyvät käsi kädessä pyöräkannan kanssa. Eli jos joku nostaa pyörän pystyyn ja istuskelee sen päällä, niin jo siitä aiheutuu hälytys. HÄLYTINKAUPPA UUDELLEEN NOUSUSSA Hälyttimet eivät ole kuitenkaan enää aikoihin olleet "in". Kymmenen vuoden takainen ennätysmyynti romahti yhtäkkiä murto-osaan, ja syykin on selvä. Autojen ja pyörien oman käynnistykseneston tultua katsottiin niiden olevan riittävä keino suojautua varkailta. Jälkiasennettavat ratkaisut kun tarjoavat paljon sellaista, mihin ajoneuvon oma varkaussuojauselektroniikka ei pysty. Nyt hälytinkauppa on kuitenkin alkanut vetää uudelleen, eikä laitteita saada Suomeen niin paljon kuin kysyntää olisi. Lisäksi hälytin tuo yhden ylimääräisen palikan, eli kaukosäätimen avainnippuun, Kaunisto toteaa. Perinteisten, hetken mielijohteesta tehtyjen, luvattomien käyttöönottojen ohella myös ammattimaisesti toimivat liigat ovat yhä useampien katoamisten takana. ARALLE OJEN V VOR HÄLYTIN Varusteet päälle, kypärä pois suojapussistaan ja avaimet taskuun. Odotettu viikonloppureissu ja satoja kilometrejä uutta taivalta kutsuvat kilpaa aamuisten auringonsäteiden kanssa. Toisekseen, onhan se myös turvana muutenkin. Pyörä viedään maasta ennätysvauhtia joko osinaan tai kokonaisena. Kerran rajan yli päätynyttä yksilöä on lähes mahdotonta saada takaisin
Siihen vain SIM-kortti halvalla prepaid-liittymällä, ja aina tiedetään missä pyörä on, Modev toteaa. Minun mielestäni GPS- teydessä selvitettäessä, onko hälyttimen pitäisikin olla lähes pyörässä ylipäänsä ollut toimiva pakollinen, ainakin kalliimmissa hälytin. Käytän- lytintä ei kannata valita kiinannössä hyvä hälytin maksaa noin tuonnista. Jos siinä on liiketunnistin, niin silloinhan pyörän ASENNUS VALTUUTETUSSA omistaja saa tekstiviestin jo pel- LIIKKEESSÄ kästä pyörän liikuttelusta. Tällöin anastää seuraavaan tetun pyörän pyörään siihen sopivalla johliikkeet tiedetosarjalla. Kaunisto kertoo GPS-hälytti- heikkolaatuiseksi todetun laitmen asennuksen olevan pääosin teen sijalle vaihdetaan laatua. Tällöin asiakas saapuu ongelmineen pyörän myyneen jälleenmyyjän luokse. Suoraan pyöräkohtaisilla liitännöillä varustetut laitteet ovat vakuuttavampia, ja uudet GPS-hälyttimet ovat hänen mielestään loistava vaihtoehto perinteiselle varashälyttimelle. Hälytinkaupan vilkastumista se Asennuksesta täytetään littää osaltaan myös tuotteiden asennustodistus. Asiakas kuitenkin varmasti tule. nuksen tekee virallinen liike. Myös hälyttimen oma tänä päivänä vastaavan paketin takuu säilyy tällöin, jos asenalle puolella hinnalla. Niissä on siis liiketunnistin, Mutta kuinka käy pyörän vaih- mikä tunnistaa jos pyörää liituessa, onko hälytin niin sano- kutellaan tai kolhaistaan rajusti. Tuo vain yhtenä esimerkkinä. Nykyään puhutaan muutaSamu Kauniston mukaan häman satasen laitteista. pakettiautoon ja viedään pois, Asennustyöthän tehdään Kaunisto täsmentää. teen laatu tunnetusti maksaa Siis ilman jatkohälytinlaitetta, eli enemmän, se säästää hintansa viimeistään siinä vaiheessa, kun GPS-hälytintä. Siinä missä laite sitten viedään, niin sinulla on asennuksineen maksoi vielä vii- esittää saamasi todistus hälytsi vuotta sitten tuhat euroa, saa timestä. Ajatellaanpa tilannetta, että meillä myydään vuodessa vaikka se kaksisataa pyörää ja niistä sadassa olisi hälytin. vaihtoehto. keen tekemästä asennuksesta motoristi saa aina mukaansa HINNAT JO todistuksen oikeaoppisesta KOHTUUTASOLLA asennuksesta. Eli tään kartalla hälytin kanlähes metrin nattaa ehtarkkuudella, eikä omistajan dottomasti tarvitse muuta siirtää pyörää Samu Kaunisto, kuin ilmoittaa asia vaihdettaessa, SK Autosound Oy poliisille. Eli se Osaava asentaa hälyttimen iton hiljainen hälytys, missä ei ole sekin, mutta tällöin ongelmia voi tulla varkaustapauksien yhsireeniä. Ongelmista huolimatta Modev näkee asiassa kehitystäkin. eikä ostaa uutta, GPS-hälytin on hyvä Kaunisto neuvoo. hälyttimen hinta asennuksineen Ensinnäkin hälyttimen on noin 350 euron luokkaa, Kau- herkkyys on säädettävissä. Sitten ne sireenit huutavat milloin sattuu, on itse tehtyjä asennuksia, tinaukset pettävät, akku ei kestä... Hän voi ottaa jommankum- Lisäksi lähes kaikki yksityisman tai molemmat. tusti kertakäyttöinen hyödyke, Sitten jos pyörässä on avattajonka vaihtaminen pyörästä va istuin, niin siihen voi laittaa toiseen kustantaa enemmän tunnistimen, samoin vaikkapa kuin uuden hälyttimen hankinta. aina tuntiveloituksella. perushälyttimen rinnalle tehtävä Silloin ei mitään ongelmia toimenpide. sivulaukkuihin. Mikään häly tin tai ajonesto ei k uiten kaan estä pyörän nostamista autoon jos joku niin on päättäny t tehdä . PYÖRÄKAUPPIAILLA HARMAITA HIUKSIA iinä missä asennusliikkeet etsivät kuumeisesti uusia hälytinasiakkaita, repivät jälleenmyyjät jo asennettuja hälyttimiä kilvan irti. Virallisen asennusliikpyörissä, Kaunisto lisää. Mistä sen tietää mitä moottori esimerkiksi on saanut kokea? PYÖRÄN MYYJÄ VASTAA MYÖS HÄLYTTIMESTÄ S Jälkiasennushälyttimet muuttuvat ongelmaksi viimeistään siinä vaiheessa, kun pyörä myydään edelleen, eikä laitteesta ole tallessa minkäänlaisia käyttöohjeita. Juuri meillekin myyntiin tuleva GPS-malli vaikuttaa erittäin hyvältä. Mikään hälytin tai ajonesto ei kuitenkaan estä pyörän nostamista autoon jos joku niin on päättänyt tehdä. www.mpmaailma.fi 51. pyörän tilaa todella tarkasti. Perushä- kohdat ovat käyttäjäkohtaisesti lyttimen päälle tuollaisen GPS- muunneltavissa. Hälytin Uusimmaksi ja mielenkiintoi- on pyörissä merkkikohtaiselsimmaksi varasturvaksi Samu la johtosarjalla ja adaptereilla. Modev kertoo, että yhden asiakkaan palveleminen hankalassakin tapauksessa on vielä kohtuuden rajoissa, mutta jos yrityksen pääasiallinen elinkeino ei liity suoranaisesti hälytinratkaisuihin, muuttuu asia nopeasti negatiiviseksi kassavirraksi. Vierailumme kahden suuren jälleenmyyjän luona paljasti, ettei yhdessäkään myyntivaraston pyörässä ollut hälytintä. Sillä tolppaan kiinni niin ei varmasti lähde mihinkään. Hän tulee vaikkapa kaukosäätimen uudelleenkoodauksen vuoksi tänne ja sitten aletaan ihmetellä miten se tehdään, myymäläpäällikkö Thomas Modev Yamaha Center Vantaan All Right Thomas Modev, Yamaha Center Vantaa -osastolta kertoo. Ei ole näissä, eikä ole omassa pyörässänikään. nisto laskee. Sitä varten on kaskovakuutus, erään tunnetun moottoripyöräliikkeen nimettömänä pysyttelevä myyjä toteaa ykskantaan. Eikä ole tullut. on yhtä jos toista. Mutta kaikkein paras on kunnollinen järeä ketjulukko. Emmehän me muuta ehtisi tehdäkään kuin toimimaan hälytinhuoltajina. Minulta on kerran varastettukin pyörä, mutta en suostunut ottamaan sitä takaisin kun se löytyi. Vaikka merkkilait300-500 euroa asennettuna. Kunnollinen hälytin valvoo päättää, mihin ratkaisuun hän henkilökohtaisesti luottaa. Kaunisto nostaa GPSSe on siis hyvin helppo hälytysmahdollisuumyös irrottaa ja siirden. Jos pyörä halpeneminen
tellessaan, eikä pahimman tapahtuessa. on kova, riippuen tietysti mihin Motoristi ei siis pääse helpolla. If ei valitettavasti myönnä alennusta pyörien vakuutuksista varashälyttimen perusteella. Varashäjos ei sellaista uudessa mallissa lytin sen sijaan voi pitää pyörän pihassa, eikä suvessa vaikkapa tehdasasennuksena tarvitse surra menetettyjä mutkateitä. Suurin varkausriski on ulkomailla, jossa pyöriä varastetaan usein ammattimaisesti. Ja jos haluaa varvastaisi kyllä varmasti sähköpostikysymyksiin. Käytännössä asian selvittäminen vei siis yhden päivän, eikä kylähuhu etujen saamisesta pitänyt ainakaan If:n kohdalla lainkaan paikkaansa. POHJOLASSA KYLLÄ JA EI Pohjolassa puhelimeen vastanneella virkailijalla oli toisenlaista kerrottavaa: vakuutusmaksuihin tulee hälyttimen ansiosta alennus. Kokonaisuudessaan varashälytin moottoripyörässä voi olla hyvä hankinta. ailm MP Ma 52 www.mpmaailma.fi. täessä tavoiteltiin toista asiasta tietävää miespuolista Silloin piilotetaan sen kytkennät henkilöä, mutta hänkin oli kyseisellä hetkellä varattu. VAT- eli vakuutusyhtiöiden hyväksymistä lukkomalleista virkailija ei maininnut sanallakaan. Sen sijaan virkailija alkoi empiä, josko sittenkin tapauskohtaisesti voitaisiin katsoa vaikka omavastuun poistoa, mikäli katsottaisiin asiakkaan lukinneen pyöränsä erittäin huolellisesti, mutta silti on käynyt huonosti. Sitä ei kuitenkaan lehden Mutta hälyttimen äänihän taittoon ja painoon mennessä ollut tapahtunut. Jos pyörää ei määräaikana löydy, maksaa vakuutusyhtiö Kun kerran hälyttimen pyökadonneesta omaisuudesta sopivaksi katsotun korvaukräänsä laittaa, niin asentaa sen sen. Hälyttimet eivät myöskään vaikuta omavastuisiin. Paras keino suojautua varkauksilta on säilyttää pyörää lukitussa suojassa. Mikäli pyörä tänä Perinteiseen tankolukkosuoaikana löytyy, arvioi vakuutusyhtiön ajoneuvotarkastaja jaukseen ei Kauniston mukaan sen kunnon ja edelleen sen, korjataanko mahdollisesti vahälyttimeen tottuneella ole enää hingoittunut pyörä vai lunastetaanko se vakuutusyhtiölle. HÄLYT kuluvan ll a testaa Maailm a Cobra Spyba MP en n aikan e im ajokaud oripyörähälytt inka . Me If:ssä seuraamme mielenkiinnolla moottoripyörien varkaustilastoja ja tutkimme, mikä on pyörävarkauksien ja varashälyttimien välinen suhde. niin, ettei niitä voi löytää, KauPohjantähdestä kuitenkin luvattiin kyseisen avainhenkilön nisto lupaa. Ku -moott nnössä e a käytä inen lait toiminta hyödyll imiva ja otaan rr to ä oli, ke käytöss assa syksyllä. järjestelmää on lähes mahdoVirtanen oli kuitenkin juuri tuolloin palaverissa, mutta tonta ohittaa. Tai ajoneuvon elektroninen ajonestolaite on ollut käytössä. Langan päässä ollut virkailija kertoi, että asiaan Ilman, että tulee hälytystä, vastauksen antaisi ajoneuvotuotepäällikkö Anu Virtanen. Suoraa vastausta kysymyksiin vakuutusmaksujen alennuksista ja omavastuun poistumisesta hälytinasennuksen yhteydessä ei ensi soittamalla saanut yhdestäkään yhtiöstä. Siitäkään huolimatta sellaista vastausta, minkä lehteen olisi virallisena tietona saanut kirjoittaa, ei saanut lainkaan. IF ... S Pohjolan ehtojen mukaan moottoripyörä on lukittu silloin, kun sen avaimet on poistettu ajoneuvosta, ja lisäksi ohjauslukko on lukittu. Parhaimmillaan - tai pahimmillaan - langan päässä kävi viisikin yhtiön eri työtehtävän edustajaa. Eikä voi kuin Lisäksi suuntavilkut vilkkuvat. Tai näiden puuttuessa ajoneuvo on lukittu luvattoman käytön estämiseen tarkoitetulla jarru-, ketju- tai vaijerilukolla. Viikon aimistaa asian oikein kunnolla, niin kana vastausta kysymyksiin ei tullut. tehdään samalla yksilöllinen ratSeuraavalla viikolla uudelleen Pohjantähteä lähestytkaisu käynnistyksenestoonkin. Ei vakuutuksista tieduskohtaa sireenin saa asennettua. jo olekin. ottavan puhelimitse yhteyttä. Hälytys tulee myös silloin, jos pyörästä katkaistaan vaikkapa akkukaapeli. Etu ei kuitenkaan ole suuri, käytännössä ainoastaan "joitakin euroja." Omavastuu sen sijaan ei Pohjolassakaan poistuisi. GPS-lisähälytyksellä saadaan Jos ajoneuvo anastetaan, on korvauksen saamista välitön tilanneinformaatio pyöeli moottoripyörän mahdollista löytymistä - odotettava rän omistajalle. kolmekymmentä päivää eli kuukausi. VAKUUTUSYHTIÖILLÄ HÄLYTIN HUKASSA oittokierros moottoripyörien varashälytinasioissa sattumanvaraisesti valittuihin vakuutusyhtiöihin, If, Pohjola ja Pohjantähti, osoittautui varsinaiseksi aitajuoksuksi. Sen sijaan virkailija alkoi selvittää tarkasti yhtiön vaatimuksia varkaustilanteessa korvaukseen oikeuttavan lukituksen täyttämiseksi. Tekniikan kehittyessä kehittyvät myös pitkäkyntisten keinot. Joka tapauksessa ajokautta kuluu hukkaan, eikä siitä varmasti seuraavaankin pyörään, saa korvauksia yhdeltäkään vakuutusyhtiöltä. Kaiken lisäksi hälytin on jopa varaskohtelias, eli tunkeilijaa varoitetaan ryhtymästä sopimattomiin puuhiin. uskallusta. Tarkastettuaan If:n linjauksia hälytinasiassa hän vastasi myöhemmin sähköpostiin. Myös omavastuu jää varkaustilanteessa kuluttajan maksettavaksi. löytyy. Hän olikin yllättäen täysin eri linjoilla, eikä vakuutusmaksuihin tulisikaan minkäänlaisia hälytinalennuksia. Puhelu kuitenkin yhdistettiin vielä toiselle virkailijalle varmistamaan asia. On se sellainen mukavuusasia ja tuo turvallisuutta, etenkin jos ulkomailla reisOT INJATK saillaan. ihmetellä, miksei hälytin tuo vakuutusmaksuja kotiinpäin Eli kyllä varkausyrityksestä tai - onhan päivänselvä asia, että varkaudet ja sitä kautta ilkivallasta tulee runsaasti hälyä vakuutusyhtiöiden maksamat korvaukset vähenisivät ja huomiota ympäristöön, ja kertaheitolla. Onko huippuunsakaan viritetty POHJANTÄHTI JÄTTI hälytysjärjestelmä vuorenvarma VASTAUKSEN VÄLIIN takuu pyörän pysymiselle ehjänä omalla paikallaan, vai voiko taiPohjantähden osalta tarina kertoi varmaa tietoa vakuutava näppimies ohittaa järjesteltusmaksujen alennuksista, mikäli pyörästä hälytin vain män niin halutessaan. Kyllä, varoitusledi on aina näkyvällä paikalla. ROSVOA EDELLÄ If:n kohdalla yhtiön virallisen kannan ilmoitti lopulta vakuutusyhtiön ulkoisen viestinnän tiedottaja Mari Hätinen. Hälyttimet eivät siinäkään tapauksessa Pohjolan virkailijaa suoranaisesti kiinnostaneet. Myös käynnistysvirran osalle voidaan asentaa tunnistus
Nuda viettelee!" MP-Maailma 1/2012 "Pyörä on erittäin hyvin onnistunut kokonaisuus ja osuu loistavasti sekä ominaisuuksiltaan että olemukseltaan siihen sektoriin, mihin se on suunniteltu." Motorrad #1 MISTREAT THE STREET. RIDe the RoAD hUSqvARNA-Style. www.mp-racing.fi tai 900.husqvarna-motorcycles.com UUSI NUDA 900. Nuda myynti: RM heino eSPoo, lAhtI ja tAMPeRe, tK-Biketeam vANtAA , Molitor oy tURKU, Kuvan Moottoripalvelu JyvÄSKylÄ, Moto24 oUlU www.mpmaailma.fi 53. Katso lisää, ja varaa omasi valikoiduilta husqvarna kauppiailta. Moottori 105 hp (77 kW) rivikakkonen. NUDA 900. "Nuda tekee sen ja vain sen, mitä ajaja haluaa. Itseluottamus kasvaa, koko ajan tekee mieli ajaa kovempaa. valmiina kuljettamaan sinut minne mieli vie ja vähän kauemmas. Paino vain 174 kg
Hän ajoi voittoon Räyskälän kisassa. Se leikattiin Turussa tammikuussa yksityisklinikalla. 54 www.mpmaailma.fi. Kari Vehniäisen loukkaantuminen helpotti mestaruuden saavuttamista. Viime kaudella luokan yllättäjänä voidaan pitää nuorta Eeki Kuparista. 4. Toiveet kärkikamppailuun murenivat Räyskälän kaatumisen aiheuttamaan loukkaantumiseen. 3. 2. Mestaruuden BMW:llä voittanut Erkka Korpiaho nousi palkintopallin ykköskorokkeelle Kausi 2011 meni ihan hyvin läpi. Suurin jännitys tulevaan kauteen on olkapääni kunto. 1. Silti Penna oli loppupisteissä neljäntenä. ERKKA KORPIAHOA MIETITYTTÄÄ OLKAPÄÄ SM -sarjan pääluokkana tulee edelleen olemaan 1000-kuutioisten Nordic Superbike-luokka. Luokan taso on hyvä ja varteenotettavia mestariehdokkaita on viitisen kuljettajaa. Road racingin SM-sarja on valmiina alkamaan. Loukkasin oikean olkapääni Saksan Hockenheimin kaatumisessa viime syyskuussa. SM-mitalisteista Collin on lopettanut kilpailu-uransa. Suomen SM-sarjaa ajetaan kohtuullisen hyvillä radoilla ja kilpailijoiden taso on Pohjolan kovinta. Kausi 2011 sij. Sami Penna alkoi kauden loppupuolella päästä Yamahansa kanssa sinuiksi. SM-sarjan avauserän viime kaudella voitti Magnus Collin, joka taitavasti osasi hyödyntää BMW:n teknisiä apuja sadesäällä. Myöhemmin vamma paljastui pahemmaksi eli olkapään jänne oli poikki. Johtavana merkkinä on edelleen BMW, mutta japanilaispyörien kuljettajat ovat myös vahvoja. Kaudella 2011 osakilpailuvoittoihin ylsi neljä kuljettajaa. 5. ALKAA pisteet 156 117 103 75 75 TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN Nordic Superbike kuljettaja Erkka Korpiaho Vesa Kallio Magnus Collin Sami Penna Eki Kaulamo kerho TMK ValkMK VMK M-Luoti VRT merkki BMW KTM BMW Yamaha BMW neljä kertaa. Kuljettajat ovat hioneet kuntoaan niin hiihtoladuilla kuin kuntosaleillakin. Viime kaudella kärkikolmikkona oli Erkka Korpiaho, Vesa Kallio ja Magnus Collin. Helpotusta mestaruuskamppailuun toivat muiden vaikeudet. Vesa Kalliolla oli alkuun olkapäävamma ja sitten loppukaudesta häntä haittasivat pyörän pulmat. Moni on hakenut ajotuntumaa jääradoilta ja osa ajajista on pitänyt ajoharjoittelupäiviä Espanjan tai Keski-Euroopan radoilla. SM-hopeaa saanut KTM-kuljettaja Vesa Kallio voitti Nordic Superbike-luokan kahdesti
Hänellä on käytössään tulevalla kaudella kaksi pyörää Nordic Superbike -luokassa. Viime kausi oli vaikea sekä oman olkapäävamman hitaan paranemisen että pyörän moottoriongelmien takia. Suomen mestaruutta lähden tosissani ovat Erkka Korpiaho ja Eeki Kuparinen. Sekä Korpiaho että Eeki Kuparinen saivat hyvin ajotuntumaa Lausitzringin radalla, vaikka sää oli siellä hyvin viileä. Myös muita kovia kuljettajia on viivalla kuten Sami Penna ja Eeki Kuparinen. VESA KALLIO JATKAA KTM:LLÄ Kaudella 2012 Vesa Kallio lähtee kamppailemaan Suomen mestaruudesta Superbike-luokassa KTM RC8 -pyörällä. Tulevalla kaudella Kuparinen aikoo olla useammin Superbike-luokan korkeimmalla korokkeella. TEAM KUVA MARKE MOTO T Normaali toipumisaika on neljä kuukautta. Osallistuin Jerezissä pariin pieneen kilpailuunNordic Superbike -luokan kin, joissa oli mukana paikallisia kuljettajia. Kuljettajina ta. Ne olivat osaltaan SM-mitaliaan, sillä hän lopetti kilpailemisen. Fiilikseni ovat hyvät ja odotan malttamattomana SM-kauden alkamisEsko Kuparinen luotsaa Nordic Superbike -luokassa BMW Dealer -tiimiä. Esimerkiksi jarrutuksissa paino tulee pitkälti käsien varaan, ja siksi käden kunto mietityttää. Täräyksen takia lähimuistini huononi, mutta sekin on pikku hiljaa palautumassa ennalleen. SM-pronssia viime kaudella taistellut Magnus Collin kilpaili Nordic Superbike -luokassa BMW:llä kaudet 2010 ja 2011. Sain Yamahalta jääratapyörän, ja viime talvena harjoittelin ensimmäistä kertaa jääradalla ajamista. Siitä oli etua. Eri vaihtoehtojen jälkeen päädyimme siihen, että pysymme KTM:ssä. Ehdoton tavoitteeni on Nordic Superbike -luokan mestaruus, eli hopean kirkastaminen. Nyt on elämässä aika keskittyä enemmän yrittäjyyteen, eli olen lopettanut kilpailemisen, kertoo Collin. SAMI PENNA TÄYSILLÄ MESTARUUSKAMPPAILUUN Eeki Kuparinen voitti tulokaskaudellaan yhden osakilpailun Nordic Superbike -luokassa kaudella 2011. Minulla on Yamahasyksi mestariehdokas. Hän ei usko kahden erityyppisen pyörän hallitsemisen tuottavan ongelmia. Vehniäinen. Ensin kolme päivää hain kunnon tuntumaa pyörään ja vauhtiin eri tilanteissa. Vuonna 2005 olin samassa tilanteessa, jolloin ajoin kaksi kautta samalla pyörämerkillä. Se oli tosi mukavaa. Sami Penna ajaa kaudella 2012 Yamaha YZF-R1 -pyörää. Ongelma kädessä on voiman puute. Kallio Racing on valmiina entistä vahvempana kauteen 2012. Sami Pennan valmistelut tulevaan SM-kauteen ovat hyvällä mallilla. Kuparisen ohjauksessa ovat myös Superstock600-luokassa Korpiaho ja Eemeli Lahti, joten turkulaisella MP-alan toimijalla riittää kiirettä kisaviikonloppuisin. www.mpmaailma.fi 55. Arvioin SM-tittelistä kamppailevan lisäkseni vahvimmin Vesa Kallion ja Kari Vehniäisen. Korpiaho haki tiiminsä kanssa ratatuntumaa pääsiäisenä Saksasta. Ensin vuosi 2010 oli tuntuman hakemista ja sitten viime vuonna satsasin tosissani ajamiseen. Se oli kova tälli, mutta olen siitä täysin toipunut. Talvella Penna piti ajotuntumaa yllä jääradalla. Nordic Superbike-luokasta hallitseva mestari Erkka Korpiaho ennakoi viimevuotista tiukempaa. Kävin maaliskuussa metsätöissä, mutta käsi kipeytyi ja kipu säteilee kädestä laajemminkin. Esko Kuparinen työsti Nordic Superbike -luokan pyörät valmiiksi Turussa. Ajoin paremman kierrosajan kuin vuosi sitten. hyvää harjoitusta, sillä kilpailuerät olivat pitempiä kuin kotimaan SM-sarjan kilpailut, Penna kertoo. Pyörä on nyt entistä tutumpi ja uskon moottoriongelmien olevan ohi, kertoo 31-vuotias Kallio. Takana on myös onnistunut testiviikko Espanjan Jerezissä. Mukanani oli kakkospyörä, mutta hyvin sekin kulki. Siinä pystyy harjoittelemaan monia samoja ajamisen elementtejä kuin asfaltillakin. Lisäksi tiimissä on eräänlaisena ulkojäsenenä Kari jahtaamaan, Penna vakuuttaa. RR-veteraani Erkka Korpiahon tavoitteena on kauden 2012 päätteeksi juhlia kahden luokan Suomen mestaruutta. tukena on oma kokenut tiimi. Pyöränä on tuttu KTM ja teknisenä sani käytössä myös sutimisenesto. Olin SM-pronssimitalimies Magnus Collin ei puolusta molemmissa kisoissa kärjessä. Viime kausi oli urani huipennus taistellessani loppupisteissä SM-pronssia. Fysiikka on kohdallaan, kiitos tiiviin talviharjoittelun suksilla, kuntosalilla ja pyörän kanssa jääradalla. Sitten loput kaksi päivää harjoittelin kovan tasaisen vauhdin ylläpitämistä. Kausi 2011 loppui Sami Pennalla loukkaantumiseen Räyskälän SM-osakilpailuissa. Ykköspyörä on viimeistelty tiimin pajalla. Nyt YamaValkeakoskelainen Vesa Kallio han piirteet ovat tuttuja ja olemme keon Nordic Superbike -luokan ventäneet pyörää. Kun aloitin uudelleen kilpailemisen vuonna 2010, jo silloin oli mielessäni, että ajan pari vuotta. Sami Penna oli talvella harjoittelumatkalla Espanjan Jerezissä. Talvella pidin ajotuntumaa Mikan kanssa jääradalla
Marko Aarnion Yamaha-ykköspyörän toimittaa Kallio Racing, joka vastaa myös teknisestä tuesta. SM-sarjan vahvoja nimiä tulevat olemaan viime kauden SM-hopeamitalimies Niko Mäkinen Turusta ja kiteeläinen Erno Kostamo. Saksassa kokeilimme Superstock600-pyöriä eri säädöillä, kun haimme parasta pakettia. Kolmantena tekniikan tukihenkilönä Kostamolla on Harri Mattila, jolla on mekaanikko-kokemusta Möttösen tavoin MotoGP-sarjasta. Pyöränä on edelleen Yamaha ja tallina on nyt Kallio Racing, joka on valmistanut Yamahan valmiiksi tulevaa kautta varten. Lisäksi ohjelmaan kuuluu asepalveluksen suorittaminen. Erno Kostamo kertoo, että uuden Yamaha Dealer Team -tiimin myötä hän on saanut lisämotivaatiota RR-uralleen. KUVA JARKKO TORNI / URHEILUKUVAT.NET Kausi 2011 sij. Kovimmat kilpakumppanit hänen lisäkseen ovat arvioni mukaan Erno Kostamo ja Niko Mäkinen. Erkka Korpiahon mukaan tulo tuo mukavaa säpinää luokkaamme. Viime kausi oli ensimmäinen Superstock600luokassa. Uutena mielenkiintoisena tallina luokassa on Yamaha Dealer Team, jonka ainoana kuljettajana on Erno Kostamo. Tiimin tekninen osaaminen on huippuluokkaa, onhan siinä mukana vuosia MotoGP-sarjassa toiminut Hannu Möttönen. Jääradalla ajoin vain yhden YAMAHA DEALER TEAM SUPERSTOCK600-LUOKASSA Kiteeläinen Erno Kostamo ajaa kaudella 2012 Superstock600-luokassa Yamahalla ja Kostamon taustalla uusi Yamaha Dealer Team. Kuvassa Lauslehto (vas.) valmistautuu isänsä Jukan kanssa Motoparkin Superstock600-kilpailuun. 56 www.mpmaailma.fi. 5. Superstock600-luokka kuljettaja Marko Aarnio Niko Mäkinen Erno Kostamo Juha Kallio Reko Nieminen kerho HelRC WCRC KiteeMC IMK RiMPKK merkki Yamaha Yamaha Triumph Suzuki Triumph pisteet 120 110 102 88 54 S uperstock600-luokan mielenkiinto lisääntyy, onhan mukana jälleen vanha konkari Erkka Korpiaho. Yksi Triumph-pyöristä on R-malli, muut ovat tavallisia, Korpiaho kertaa kauden valmistautumista. 3. Mestaruus tuli, vaikka ajoin pienellä budjetilla. Suunnitelmissamme on tiimin kanssa osallistua Ruotsin mestaruussarjan avauskilpailuun Anderstorpissa 28.-29. Viime kauden haittapuolina olivat kaksi kaatumista. Niko Mäkinen panostaa alkavana kautena Pohjoismaiden mestaruussarjaan. 1. En lähtenyt Keski-Eurooppaan harjoittelemaan matkan kalleuden takia. Erkan tiimikaveri Eemeli Lahti hankki kilometrejä parina päivänä Saksan radalta. 4. Mestaruutta lähdin hakemaan, ja siltä Tatu Lauslehto osallistui viime kaudella kahteen SM-osakilpailuun voittaen molemmat. Korpiaho testasi Saksan Lausitzringillä pääsiäisenä myös Triumphilla Superstock600-luokkaa varten. Varapyöränä minulla on viimevuotinen Yamahani ja isäni jatkaa yhtenä mekaanikkonani, Aarnio kertoo. Myös muut nuoremmat luokan kärkikuljettajat ovat entistä kokeneempia ja nuoria tulokkaita riittää viivalla. Ne olivat eri asetuksissa. Kausi 2011 oli todella onnistunut. Pääpaino oli hiihdossa, ja täydensin sitä kuntosaliharjoittelulla. 2. Kauteen 2012 Aarnio on valmistautunut osaltaan huolella. Saksasta palattuamme rakensimme kilpailukäyttöön kolmannen Triumphin. Kallio Racing -tiimissä Superstock-luokassa kilpailevat Jasmin Sarjos ja Joel Vinnikainen. kerran. huhtikuuta. Talvikaudella kuntoharjoitteluni on hyvin monipuolista. Markku Saarisella on kansainvälistä mekaanikkokokemusta muun muassa Britannian BSB-sarjasta. Pitkän viikonlopun aikana saan hyvin kilometrejä, Aarnio suunnittelee. Superstock600:ssa ennakoin kovimman vastuksen tulevan Marko Aarniolta ja Markus Neuvonen saattaa olla luokan yllättäjä, Korpiaho aprikoi. MARKO AARNIO PUOLUSTAA SMTITTELIÄÄN KALLIO RACING -TIIMISSÄ Superstock600-luokan hallitseva Suomen mestari Marko Aarnio on tyytyväinen viime kauteen. Myös renkaissa testasimme sekä Michelinin että Dunlopin soveltuvuutta. Saimme pajallani ennen Saksaan lähtöä valmiiksi kaksi Triumph-pyörää
Kostamon suunnitelmissa on ennen kauden alkua käydä Ruotsissa harjoittelemassa, sillä siellä radat avataan aikaisemmin kuin Suomessa. Sitten ensi lokakuussa aion ajaa Espanjan Albaceten EM-osakilpailussa. Osallistuin moottorikelkkailun Sprint -SM kisaan Kiteellä. Juha Kallio tavoittelee Superstock600-luokan HRPSuzukillaan mahdollisimman kirkasta SM-mitalia. pohjalta SM-pronssi oli lievä pettymys. Aamulla oli pakkasta kolmisenkymmentä astetta, keli tosin lauhtui iltapäivällä. Sen lisäksi hän on ylläpitänyt tiiviisti ajotuntumaa sekä jääradalla että moottorikelkalla. Superstock600-luokan kärkikahinoihin muutamassa osakilpailussa voi tuoda oman mausteensa Tatu Lauslehto, mikäli Saksan IDM-sarjan aikataulu sallii kotimaan kisavierailut. Tunnollisena urheilijana Erno Kostamo on hoitanut oman fyysisen kuntonsa huipputasolle. Edellytykset ovat hyvät ja uusi Yamaha saatiin huhtikuun alussa valmiiksi. Tulevan kauden asetelmaan Kostamo on erittäin tyytyväinen. Vuonna 2009 ajoin siellä GP125-lähdössä EMpisteille, kertoo Kostamo. Oli tekniikkamurheita ja Alastarossa tein itse mokan. Hän aloitti kilpailukautensa pääsiäisenä Britanniassa. Hyvinkääläinen Marko Aarnio puolustaa Yamahallaan Superstock600-luokan Suomen mestaruutta Yamahalla. Hän voitti Yamahallaan kahdesti Superstock600-luokan SM-osakilpailun viime kaudella. Se oli kova kilpailu kaikilta osin. Suomen mestaruus on ehdoton tavoitteeni. Erityisen paljon olen ajanut moottorikelkalla. Aarnio arvioi kovimmiksi kilpakumppaneikseen Erkka Korpiahon, Erno Kostamon ja Niko Mäkisen. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! www.tmi-janikaasalainen.fi www.mpmaailma.fi 57 Verkkokaupassa tuhansia tuotteita:. Viime kaudella Lauslehto nousi Saksan sarjan Supersport-luokassa ajoittain lähelle kärkeä. Nyt olen uuden ja erittäin kokeneen Yamaha Dealer Team -tallin ainoa kuljettaja. Viime kaudella tiimissämme oli viisi kuljettajaa, ja ryhmässä katsottiin kaikkien etua. Toisaalta SM-mitali on aina arvokas, muistuttaa aiemmin GP125-luokan SM-tittelin voittanut Erno Kostamo. Pauli Pekkanen keskittyy kilpailemaan BSB-sarjan Supersport-luokassa Triumphilla. Kävin myös kilpailemassa viime maaliskuussa Venäjän Siperiassa, jossa oli 250 kilometrin moottorikelkkaenduro. SM-sarjan lisäksi kilpailen muutamassa Saksan IDM-sarjan osakilpailussa
Patronen suunnittelee osallistuvansa pariin SM-osakilpailuun BSBsarjan kesätauon aikana. Derbi 128 Malaguti 116 Honda 115 Honda 81" Honda 36 GP125 Aatu Valkeinen. Mika Vainikka. -luokassa mestaruuteen ylsi kaudella 2011 Valter Patronen. Eemeli Lahti ajoi viime kaudella pronssille GP125-luokassa. 1. Niki Tuuli voitti GP125-luokan mestaruuden vuonna 2010. 3. Maaliskuussa Valterilla oli yhdeksän päivän testirupeama Espanjassa. 4. Patronen aloitti kilpailukautensa pääsiäisenä. Päätteeksi oli yhtä pitkä testaus Barcelonan Katalonia -radalla. Valter Patronen arvelee, että hän pystyy ajamaan pari SM-osakilpailua Superstock600-luokassa Triumphillaan kesä-heinäkuussa BSB-sarjan tauon aikana. 5. SPORT 7MOTOR KUVA 77 kuljettaja Valter Patronen Mika Vainikka Eemeli Lahti Aatu Valkeinen Emil Mayer Petersen kerho/maa TMK RiMPKK SsMK WCRC Tanska merkki pisteet Valter Patrosella on meriittinään GP125luokan Suomen mestaruus viime vuodelta. Alkuun testattiin kolme päivää Valencian radalla, sieltä jatkettiin yhtä pitkällä testijaksolla Aragon Motorland -radalla. Yleensä opin radat helposti. Valterin isä Pasi Patronen valaisee Valterin perusteellista valmistautumista kauteen 2012. Viime syksynä kävin IDM:n päätöskilpailussa Hockenheimissa ajamassa 125-kuutioisten luokassa. Tavoitteena on vakiinnuttaa pääsy kärkikymmenikköön ja huippuna on palkintopallille pääsy. 2. Nyt suuntana on Britannia, jossa hän kilpailee BSB-sarjan Triumph Tripple Challence Cup -merkkiluokassa. Alkavalla kaudella luokkana on Superstock600. Kausi 2011 GP125 sij. ja IDM-sarjan päätöskilpailu Hockenheimissa 16.9. Vuoden 2010 GP125-luokan Suomen mestari Niki Tuuli osallistui viime vuonna vain yhteen SM-osakilpailuun voittaen sen. Kilpailen kaudella 2012 Saksan IDM-sarjassa Yamaha 6R Dunlop Cup -luokassa. Patrosen tiiminä on 777Motorsport. Valter Patronen ei puolusta mestaruuttaan, sillä hän kilpailee kaudella 2012 Britannian BSB-sarjan Triumph Tripple Challence Cup -luokassa. Viime kaudella hän ajoi vain yhden osakilpailun SM-sarjassa voittaen sen. Kyllä järkevintä on lähteä Euroopan radoille tässä vaiheessa. Nyt suuntana on Saksan IDM-sarja Yamaha 6R Dunlop Cup -luokassa. 2012 RR-SM kalenteri: 26-27.05.2012 09-10.06.2012 16-17.06.2012 30.6.-1.7.2012 11-12.08.2012 25-26.08.2012 Botniaring Alastaro Motopark Kemora Räyskälä Motopark 58. Yamaha R6 Dunlop Cupin avausosakilpailu on Lausitzringin radalla 22.4. Konkari Mika Vainikka sai SMhopeaa ja Eemeli Lahti pokkasi kauden päätteeksi SM-pronssia. En kehity enää SM-sarjaa ajamalla
Räyskäl ark 25.-26.8. SM 2012 HAASTATTELUT JA TAUSTAT KAIKKI 6 KATSO KOKO PARHAAT KAUSI NETISTÄ OSAKILPAILUA PALAT NÄET MYÖS KAUDEN 2011 I KILPAILUKALENTER KATSO TRAILERI ring 26.-27.5. Botnia o 9.-10.6. Motop mpmaailma.fi/vi deo/road-racing -sm-2012-maino svideo MP Maailma niin saat: katseluoikeuden tämän kauden RR:n SMsarjan videoihin 5 painettua MP Maailmaa kestotilauksena Käyttöoikeus verkkopalveluun mpmaailma.fi Sähköinen lehtiarkisto TILAA NYT TILAA NYT HINTAAN 39 mpmaailma.fi/tilaa Tilaa verkosta: Yhteistyössä: Hailac Oy. Motop 30.6.-1.7. Kemora ä 11.-12.8. Alastar ark 16.-17.6
TOTTA MASTA UNEL Ammattina ajaminen OSA 2 JA NJOHTA MATKA Sami Hokkanen MP-matkanjohtajana pääsee ajamaan mitä erikoisemmissa paikoissa, kuten kuvan filippiiniläisessä ruohikossa. Royal Enfieldeillä Intiassa. 60 www.mpmaailma.fi
On aivan sama onko alla moottori- vai polkupyörä. i tn moo e yhde ltiin lemm ite te ssa es ssa esit ssa umero umero me n . Tähän hommaan haluavia neuvoisin matkustelemaan itse, ihan millä vain. Matkanjohtaja Sami Hokkasen työhön kuuluu paljon muutakin kuin moottoripyörällä ajamista eri puolilla maapalloa. TEKSTI JANI KOHONEN KUVAT PETERPANBIKE Matkalla Venäjän Aunuksessa. M atkustaminen moottoripyörällä vieraissa kulttuureissa on monille suuri ja haastava seikkailu, jolle asiantunteva matkaopas on enemmän kuin tervetullut seuralainen. Pitää osata liikkua ja matkustaa kun mennään tuolla maailmalla. Aiemmat kokemukset alueesta voi hankkia muutenkin kuin motorisoidun kaksipyöräisen satulasta käsin. Jatko essa n kais eljas n. MP-matkoja ympäri maailmaa järjestävän PeterPanBiken Sami Hokkanen painottaa kulttuurintuntemuksen, kyvyn liikkua vieraissa maissa ja sosiaalisten taitojen olevan matkanjohtajalle olennaisempia kuin pyörän tekniikan yksityiskohtainen tunteminen. rossin u ta toc toimit vat mu ylemo ja avaa lehden freest ipyörä sa salo r ttin mootto amma taja ja -kuljet toGP MP-matkajärjestäjän valtteja ovat omatoimisuus, paikallistuntemus ja yritysosaaminen. "Reppureissaa" tai tee joskus matka yksin tai vain yhden kaverin kanssa sellaiseen kohteeseen, jossa joudut itse ottamaan asioista selvää. 39-vuotiaan Hokkasen mukaan matkanjärjestäjän roolissa on oltava myös yritysosaamista. Pääasia on se, että olet ollut aiemmin kohteessa ja osaat kertoa asiakkaalle millä tavalla pitää liikkua ja mitä pitää ottaa huomioon, ettei vahinkoja tapahdu niin helposti. Sitä ei kannata pelätä, Hokkanen painottaa. www.mpmaailma.fi 61. Vii Moarjan jo tilaise Jussi S t n isi, Juttus amma p-poli ttilaine ssa m amma öräilyn n mua toripy ja. Tämä on käsityöpaja, jossa tehdään itse ihan kaikki: verkkosivut sisältöineen, matkaohjelmat ja varaukset sekä kaikki muu, mikä yrityksen pyörittämiseen kuuluu. REPPUREISSAAMALLA KOKEMUSTA Matkanjohtajan keskeisimpinä ominaisuuksina Hokkanen näkee kyvyn selvitä omatoimisesti vierailla mailla ja kohdemaan kulttuurin tuntemisen
Mp-matkailu on paras tapa nähdä lyhyessä ajassa joku maa. Motoristit eivät kuitenkaan tarvitse niin paljon opastusta kuin sellaiset pakettimatkojen osallistujat, jotka pitää taluttaa bussiin. Pyörällä pääsee sellaisiin paikkoihin, joihin autolla tai bussilla ei pääse. Jos vuokraamme pyörät, tulevat kontaktit vuokraajan puolesta. Intiassa ei katsota taakse kun vaihdetaan kaistaa, vaan mennään vaan. Hokkasen mukaan maailmalla pärjää pitkälti englannin kielellä. Hokkanen kertoo valaisevan esimerkin aasialaisesta ajotavasta. Vaikeakulkuisissa maissa se on ylivoimainen tapa nähdä ja kokea. Suuntaa vaihtava voi tulla edestä tai mistä vaan, äänitorvilla indikoidaan missä itse on. Tällaisia paikkoja ovat esimerkiksi venäjänkieliset alueet ja monet Aasian maat. Kuva läheltä Grand Canyonia. PeterPanBike Japanissa. Asiakkaiden pyöriä ei joudu niinkään paljon korjaamaan itse. Matkoilla on kohteesta riippuen kuudesta kahteentoista pyörää. Se vaihtelee, kuinka paljon ryhmistä on huolehdittava, sillä ihmiset ovat niin erilaisia. Töitä riittää matkan aikana aamusta iltaan. Voit pysähtyä minne vain. Vuoden 2008 Route 66-matka. Kiinaan ei kuitenkaan tehdä vielä reissuja, koska siellä ei voi ajella omatoimisesti, vaan vain päällystakin kanssa, selvittää Hokkanen byrokratian kiemuroita. AJOMATKOILLA TYÖTÄ AAMUSTA ILTAAN PeterPanBikella on neljä matkanjohtajaa, jotka järjestävät tänä vuonna yhteensä noin kuusitoista matkaa eri puolille maailmaa. Uutuusmallien koeajoja ensimmäisten joukossa maailmalla ja MotoGP-ratoja... Tämä on hyvä ammatti. Ajamista on ehkä puolet työajasta, jos ajatellaan kaikkea aikaa mitä tähän käyttää. Takaa tuleva antaa tilan, eikä edestä kääntyvä. Ihmiset joka puolella maailmaa kyllä neuvovat mielellään, vaikkei olisi edes yhteistä kieltä. OSA 3 ITTAJA MP-TOIM ERILAISET AJOTAVAT Monissa maissa liikennekulttuuri poikkeaa siitä, mihin Suomessa on totuttu. Taustalla Fuji-vuori. Mp-tekninen osaaminen ei luonnollisestikaan ole matkanjärjestäjälle haitaksi, mutta apua on osattava hakea rohkeasti myös ulkopuolisilta. miksi mp-toimittajalle maksetaan vielä palkkaakin? Vuosi 2010 ja paikka Nikkeli, Pohjois-Venäjällä. 62 www.mpmaailma.fi. Jos mennään omilla pyörillä, aina löytää jonkun, joka auttaa. Menee vain reilusti kysymään keneltä vaan, eikä jää ihmettelemään. SAMI HOKKANEN Suomen lippu liehuu myös legendaarisella Route 66-reitillä Yhdysvalloissa, joka on eräs PeterPanBike-matkatoimiston kohteista. kääntyä suoraan vastakkaiseen liikenteeseen. Aiemmin myös muunlaisia elämysmatkoja järjestänyt Hokkanen kertoo olevansa työhönsä tyytyväinen. Enemmän on kyse siitä, että löytää henkilön, joka osaa tehdä sen. Matkustaminen on kuitenkin hankalinta niissä maissa, missä on käytössä länsimaisista aakkosista eroava kirjaimisto, sillä tämä tekee etenemisestä hitaampaa. Palkkaa saa sen mukaan mitä enemmän jaksaa vetää reissuja. Pyörillä ajetaan kuitenkin itse. Matkamme suuntautuvat kaikkialle, käytännössä minne vain. Melko paljon myös asiakkailta tulee toivomuksia. Hokkanen itse kertoo osallistuvansa noin viidelle reissulle. Ängetään vain hitaasti ja rauhallisesti, niin että kaikki näkevät. Myös Nepalissa voidaan S euraavassa numerossa esittelyvuorossa on moottoripyörätoimittaja, MP Maailman toimituspäällikkö Janne Huhtala
1199 Panigale: Checkmate. Uusi Ducati 1199 Panigale. Moottoripyörämaailman referenssi johon muita tullaan vertaamaan vielä pitkään. JÄLLEENMYYJÄT: Delta Fun Center HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Oy Hailac Ab KLAUKKALA, Moto24.fi OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R.M. Superquattro-moottorin uskomaton 195 hevosvoiman teho ja 164 kg kuivapaino yhdistettynä ennen näkemättömään teknologiaan ja italialaiseen muotoiluun. Käy tekemässä oma siirtosi lähimmällä Ducati-jälleenmyyjällä tai osoitteessa www.ducati.fi Jos uskallat. Heino Oy TAMPERE MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.fi
Tuloksena on joskus lempinimi joka saattaa yleistyä ja jäädä elämään. Samoin hänen ansiokkaasta urakastaan kerätä 1970-luvun japanilaisiin moottoripyöriin liitettyjä lempinimiä. Se on arvokas kulttuuriteko! 64 www.mpmaailma.fi. Lempinimisit jap Rakkaalle lapselle kertyy väkisinkin monta lempinimeä, kuten myös kävi suosituimmille 1970-luvun japanilaisille moottoripyörille. Tavallaan myös pilkkanimi kertoo arvostuksesta - onhan se merkki voimakkaista tunteista. Ne eivät herätä vahvoja tunteita tai lempinimiä. Suurkiitokset Japsistarojen Matti Paukkoselle arvokkaasta avusta tämän artikkelin teossa. Lempinimiä syntyikin uusien ja toinen toistaan erikoisempien moottoripyörämallien myötä kuin sieniä sateella. Valitettavasti nykypyörät ovat - vaikkakin toimintavarmoja ja suorituskykyisiä - myös monesti hajuttomia ja mauttomia ja muistuttavat yhä enemmän toisiaan. Lyhyessä suhteessa ja vähillä kilometreillä pyörän todellinen luonne ja viat eivät aina ehdi yleensä edes paljastua käyttäjälleen. 1970-luvun japanilaispyörät ja motoristipiirit elivät voimakkaan kehittymisen aikaa ja Nipponin tehtaiden insinöörit eivät aina osuneet napakymppiin - hyvä jos aina edes tauluun. Montako seuraavista lempinimistä sinä tunnet? TEK STI JAR MO ÖS TE RM AN T A TA A V VA , VA STAJA N, VALMISTAJAT E ERMAN Ö ÖST M MO A AR T T TJ V VA UV UV |K M oottoripyörään syntyy usein läheinen suhde ja monesti pyörän ulkomuoto, käytettävyys, alkuperä ja nimen väänneltävyys saavat mielikuvituksen laukkaamaan kypärän sisällä. Viha- rakkaussuhdetta ei ehdi syntyä jos pyörää vaihdetaan usein
tihenkisten pyörien ystäville. Se oli nerokas iskukoukku Tuutteja valmistettiin kymmejapanilaiselta Yamahalta britnen vuoden ajan. Tehoa GT750 J tarjosi 70 hevosvoimaa ja bonuksena loistavat äänet. mu irrotti osia itsestään ja parhaimmillaan myös kuljettajasta. Jytäjamrän kuutiotilavuudesta. Yamaha XS2 650 Street tunnettiin myös nimillä "Julmajammu", "Jytäri", "Jytä" ja "Muusinuija". www.mpmaailma.fi 65. Suzuki GT 750 J-malli oli markkinoilla kolmisen vuotta ja sitä käytettiin myös sivuvaunukilpailuissa. Pyörä oli kehitetty T500-mallista, johon oli lisätty yksi sylinteri ja vesijäähdytys. rä. Jytäjammun huippunopeus oli 185 km/h. Pyörä oli 250-kiloisena raskas ja korkea ja isoja kaksitahtisia oli aiemmin kehitetty lähinnä radoille. Yamaha XS-pyöriä valmistettiin 13 vuoden ajan. Kannen yläpuolinen nokkaakseli, kaksiputkinen kehtorunko, sähkökäynnistys ja edessä nestetoiminen levyjarru. Tuutti-lempinimen synJa mikä parasta se ei vuotanut yhtä paljon öljyä kuin saarivalnystä on kaksi teoriaa: pyötakunnan pyörät. Se tuotiin markkinoille uudella konseptilla ja uuteen teholuokkaan. Huipputekniikkaa käärittynä kromiin ja makeaan candy-maalaukseen. "Jytä jammu" YAMAHA XS2 650 STREET CB750 viitoitti moottoriVuonna 1970 esitelty Yamaha pyörien kehityksen vuosiksi ja XS2 650 Street oli tehokas, | KUVAT JARMO ÖSTERMAN, VALMISTAJAT betonoi japanilaisten moottovääntävä ja upeaääninen pyöripyörien aseman maailmalla. XS2 650 Streetissä oli sähköstartti, mutta myös perinteinen potkukäynnistys. Brittimotoristi tunsi mallin lempinimellä "Kettle", jenkkimotoristi "Water Bu alo" ja saksalainen "Wassebü el". "Tuutti" HONDA CB 750 FOUR Honda CB 750 Four mullisti vuonna 1969 moottoripyöTEKSTI JARMO ÖSTERMAN rämaailman. rän jäätelötuutin muotoiset äänenvaimentimet ja kyökkiLempinimi tuli pyörän runenglantia vääntäneen asentagon elävyyden ja moottorin jan lipsauttama väännös pyötärinöiden kautta. Lenkkiavaimille riittikin urakkaa. Suzuki GT 750 J tunnettiin Suomessa myös lempinimillä "Pulputin" ja "Samovaari". "Vesipyssy" SUZUKI GT 750 J Vuonna 1970 esiteltiin Suzuki GT 750 J, joka yllätti kaksitahtisuudellaan, vesijäähdytyksellään ja kolmella sylinterillään. Neljä tahtia, sylinteriä, kaasutinta, pakoputkea ja huippunopeus 210 km/h. Tehoja pyörä tarjosi 53 hevosvoimaa ja bensaa se latki 5-6 litraa sadalla
Kawasaki 500 Mach III tarjosi paljon tehoa (60 hv) painoaan (174 kg) kohden, mutta pyörän käsiteltävyys oli heikko ja sen rumpujarrut tehottomat. Kawasaki 500 Mach III -pyöriä valmistettiin kolmen vuoden ajan. Kawasaki H2 Mach IV oli tosimiesten tykki joka tunnettiin myös lempinimellä "Sinko". 66 www.mpmaailma.fi. Se kiihtyi nollasta sataan viidessä sekunnissa ja oli huokeampi kuin Honda CB750. Kawasaki tarjosi asennetta, räjähtävää voimaa, upeaa muotoilua ja komean maalauksen, mutta se ei ollut missään nimessä helpoimmin hallittavia pyöriä. Kawasaki 500 Mach III:lle ominainen helinä ja kilinä syntyi männänrenkaissa kaasutettaessa. Kawasaki H2 Mach IV:ssä oli tehoja 74 hevosvoimaa ja 203 km/h huippunopeus, mutta 192-kiloisen pyörän runko oli kuin kevytmoottoripyörässä. Lukuisten onnettomuuksien myötä pyörään tarttui pahaenteinen lempinimi. Teho, paino, rungon rakenne ja ajo-ominaisuudet eivät olleetkaan tasapainossa keskivertokuljettajan taitojen kanssa. Mallia valmistettiin kolmen vuoden ajan. "Rälläkkä" KAWASAKI 500 MACH III Ensimmäinen kolmisylinterinen Kawasaki esiteltiin vuonna 1968 ja se oli 500-kuutioinen H1 Mach III, jonka erikoisuus oli CGI-kaasutin. Kawasaki 500 Mach III tunnettiin myös lempinimellä "Betonimylly", "Kilikalikawa" ja "Kilisaki". "Leskentekijä" KAWASAKI H2 750 MACH IV Honda-rintamaan iski kiilan vuonna 1972 kolmisylinterinen, 750-kuutioinen ja kaksitahtinen Kawasaki H2 Mach IV. Lempinimi Rälläkkä syntyi, kun joku keksi verrata pyörän ääntä kulmahiomakoneen ulinaan. Kawasaki asetti kovan haasteen satulaan hyppäävälle kuskille ja sitä myötä herjaavat lempinimet alkoivat lisääntyä. H2-mallissa jarrut olivat jo hieman tehokkaammat. Myös siniseen savupilveen katoavan pyörän kulutus oli kovaa luokkaa ja sytytystulpat saattoivat sanoa sopimuksensa irti jo alle tunnin revittelyllä. Samalla kuski säästyi nelitahtimoottorin venttiilien säätämisen vaivalta. Päinvastoin - se vaati ajajaltaan paljon
T-500-malleja valmistettiin eri kirjainpäätteillä vuosina 1969-1975. Kawasaki Z1 900 tarjosi modernia tekniikkaa ja onnistunutta muotoilua. Huonommalla onnella tämä olisi kuitenkin tarttunut suojakumiin sukukalleuksistaan. "Lehmä" HONDA C72 250 DREAM "Matka-Jawa" SUZUKI T-500J Vaikka 1970-luvun alussa keskivertomotoristi janosi tehoja, Suzuki tarjosi mallin T-500J, joka oli erilainen pyörä matkailuun. Kaksitahtisia pidettiin äänekkäinä, haisevina, kireäviritteisinä nelitahtisia tehottomampina ja useimpien mielestä parhaat kaksitahtiset tulivat saarivaltakunnasta. Kawasaki Z1 900 tunnettiin myös lempinimellä "Ysikawa". Eikä tässä lä kaikki... Superpyörän hienouksia ja erikoisuuksia oli muun muassa kampikammion tuuletus, joka vähensi häkäpäästöt lähes puoleen. Suzuki T-500:n pako-, imuja mekaaniset äänet olivat niin kovat, etteivät ne läpäisseet ensin edes tyyppikatsastusta. Z1 900 oli vankka ja varma pyörä - monien mielestä 1970-luvun paras japanilaispyörä. Kahden nokkaakselin moottori antoi pyörälle 209 km/h huippunopeuden ja tehoa löytyi 82 hv. Se toimikin pitkään esimerkkinä myös muille japanilaismerkeille. Päijänneajonkin voittaneen menopelin huippunopeus oli 120 km/h, hevosvoimia löytyi 15 ja painoa 120 kiloa. Alaväännön ansiosta pyörällä oli yhtä mukava "kruisailla" kuin ajaa vauhdikkaammin. Lempinimi tuli satulan ja tankin välisestä suojakumista, joka esti suunnittelijansa mukaan kuljettajan liukumasta jarrutuksissa tankin päälle. Toimivuutensa ja edullisen hintansa ansiosta pyörästä tuli todella suosittu 1970-luvun alussa. Suzuki T-500:n lempinimi tuli käyntiäänestä, jossa oli ripaus vanhaa Jawa-moottoripyörää - joskaan T-500J ei savuttanut yhtä paljon. Kaksisylinterisessä, nelitahtisessa ja 250-kuutioisessa Hondassa oli hevosvoimia 24, huippunopeutta 122 km/h ja painoa 153 kiloa. Ja Z1 900 tarjosi jo 1970-luvulla mahdollisuuden käyttää lyijytöntä bensiiniä. vie "Munanmurskaa ja" HONDA CB92 BENLY Kaksisylinterinen, nelitahtinen 125-kuutioinen Benly oli ensimmäinen virallisesti Suomeen tuotu japanilainen moottoripyörä. Malli tunnettiin myös lempinimillä "Peltilehmä" ja "Peltiheikki". "Ambulanssi-Kawa" KAWASAKI S1 250 Kolmisylinterisessä, kaksitahtisessa ja 250-kuut ioisessa www.mpmaailma.fi >> 67. 230 kilon painoisessa pyörässä oli vahva, kestävä sekä virityskelpoinen moottori, maltillinen kulutus ja ääni. Ilmajäähdytteinen moottori oli suunniteltu pitkäikäiseksi ja helpoksi huoltaa. Pyörän kierrosten noustessa oli hienoisia hankaluuksia pitää jalkoja jalkatapeilla. Rapakon takana pyörään tarttui lempinimi"King". Lempinimi tuli pyörän rungon peltisestä kotelomaisuudesta. T-500J oli juhta, jolle ominaista olivat ajomukavuus, riittävä kiihtyvyys keskikierroksilla, vääntö matalilla kierroksilla matkavauhdissa, varmatoimisuus, kestävyys ja kohtuullinen kulutus. Se oli oman aikansa suorituskykyisin japanilainen. Pyörää valmistettiin kolmen vuoden ajan. "Ysisatanen" KAWASAKI Z1 900 Kawasaki sai Tuutin haastajan valmiiksi vuonna 1972. Salassa kehitetyn pyörän projektinimi oli "New York Steak". Ongelmia syntyi kahvaa väännettäessä
Pyörää vaivaavat ongelmat korjattiin vuonna 1974, mutta se oli jo myöhäistä. Huippunopeutta löytyi muikeat 228 km/h. Kaksisylinterisessä, nelitahtisessa ja 125-kuutioisessa Suzukissa on 18 hevosvoimaa, 120 km/h huippunopeus ja painoa 98 kiloa. Tämä aiheutti voiteluongelmia sekä moottorivaurioita ja usein edessä oli moottorin vaihto. Z1300-mallia valmistettiin kymmenen vuoden ajan. Lempinimi syntyi pyörän valkoisesta väristä, moottorin valittavasta äänestä ja siitä, että moottorien kiinnileikkaamisten myötä jatkokuljetus järjestyi ambulanssilla. "Hynkel" SUZUKI RE5 "Omenapora" SUZUKI GS125E "Susijammu" YAMAHA TX-750 Vuonna 1973 Yamaha toi markkinoille surullisen hahmon ritarin mallitunnuksella TX-750. ä vielä kai Eikä täss Kawasakissa oli 28 hevosvoimaa, huippunopeutta 150 km/h ja painoa 150 kg. Erikoinen lempinimi tuli moottorin ja tankin möhkälemäisestä ulkomuodosta. Se oli oman aikansa superpyörä: suurin, tehokkain ja vääntävin, vesijäähdytteinen, kuusisylinterinen jätti. Pyörän käyntiääntä verrattiin vinkuvaan omenaporaan - ja sen parempaa vauhdin hurmaa tämä Suzuki ei k yenny tkään tarjoamaan. Suzuki yritti valloittaa markkinat 500-kuutioisella, Wankel-moottorilla varustetulla RE5-mallilla. Lempinimi syntyi Suzukin huollossa Chaplin-elokuvan diktaattorin nimen innoittamana. "Warre" SUZUKI GT550 "Möhkö" KAWASAKI Z 1300 Vuonna 1979 esitelty 120 hevosvoimainen, 1300-kuutioinen, massiivinen ja kuusisylinterinen Kawasaki Z1300 oli paras esimerkki japanilaisten "koolla on väliä" -asenteesta. Paha vain, että julkaisuvuoden pyörissä tärinänvaimennus oli katastrofi. Tai sitten tasapainottajan ketju venyi ja moottori kävi tasapainottomana karkeasti. RE5-mallia myytiin vuosina 1974-1976. Pyörän öljytilaisuus oli liian pieni ja suurilla kierroksilla öljyn kuumetessa se vaahtoutui tasapainottajalimppujen ansiosta. kki... Yamaha TX-750 tunnettiin myös lempinimellä "Lypsykone", "Separaattori" ja "Öljyvispilä". Myös muilla suurilla japanilaisvalmistajilla oli omat prototyyppinsä jo odottamassa, mutta Suzukin ongelmien ja myynnin hyytymisen myötä Wankel-pyörät eivät yleistyneet. Kawasaki Z1300 tunnettiin myös lempinimellä "Norsukawa" ja 300-kiloisen pyörän liikuttelu kylmänä kävi jo työstä. Kolmisylinterisessä, kaksitahtisessa ja 550-kuutioisessa Suzukissa on 50 hevosvoimaa, 178 68 www.mpmaailma.fi. Matkapyörän hienoutena olivat rinnakkaiskakkosen värinöitä poistavat tasapainoakselit eli insinöörikielellä Omni-Phase Balancerit
Gold Wingin lisävarusteluettelo on paksumpi kuin New Yorkin puhelinluettelo ja osa lisäherkuista on melko hurjia, kuten stereot, kiinteä gps-laite, airbag-turvatyyny ja perävaunu. Hevosvoimia oli 15, huippunopeutta 120 km/h ja neuvolassa mitattu paino 96 kiloa. Hondan kaksisylinterisessä ja nelitahtisessa 125-kuutioisessa oli 17 hevosvoimaa, huippunopeutta 130 km/h ja painoa 125 kiloa. Herkussa oli tuhatkuutioinen, boxer-nelosella varustettu moottori kardaanivedolla ja levyjarruilla. Honda CX 500 tunnettiin myös lempinimillä "Lypsykone", "Mansikki" ja "Sammakko". Yksisylinterisessä, kaksitahtisessa ja 97-kuutioisessa Trailmasterissa oli 100km/h huippunopeus ja tehoa 9,7 hevosvoimaa. km/h huippunopeus ja painoa 98 kiloa. Kolmesataakiloisen pyörän kömpelyyden vuoksi myös peruutusvaihde tuli tarpeeseen. Vuonna 1980 hihna sylki uuden, entistä katetumman ja suurikuutioisemman GL1100mallin ja kultasiipiä ryhdyttiin valmistamaan Yhdysvalloissa. Kyseessä oli ensimmäinen luksusluokan matkapyörä, joka lihoi myöhemmin tunnistamattomaksi massiivisten varustelaukkujensa ja katteidensa myötä. Vuonna 1984 kuutioita oli jo 1200, vuoden 1988 kuusisylinterisessä Gold Wing -mallissa jo 1500 ja vuonna 2001 peräti 1800 kuutiota. Äänissäkin oli etäisesti samankaltaisuutta. Malliston erikoisuuksia olivat vesijäähdytys, pelkkä sähköstartti ja kardaaniveto. Muhkea matkapyörä oli mallimerkinnältään Gold Wing GL1000. Etenkin tuulella pyörän ajotuntuma oli lepakkomaisen hakeva. 95-kiloinen pyörä oli suunniteltu Australian lammaspaimenien käyttöön, mutta se yleistyi myös maamme pohjoisosissa. Gold Wing-malleja on valmistettu pian 40 vuoden ajan ja niitä on valmistunut tehtaan hihnalta pitkälti yli miljoona kappaletta. Pyörän ainutlaatuisia piirteitä olivat Ram-Air-järjestelmä ja Suzukin Recycle Injection System (SRIS), joka oli japanilaisvalmistajien ensimmäinen yritys vähentää kaksitahtisen moottoripyörän päästöjä. Vuonna 1974 päivänvalon nähneen Hondan lempinimi syntyi kiihdytysvaiheen tunnelmasta: "venyy - venyy - vaan ei kiihdy." www.mpmaailma.fi 69. Lempinimi syntyi, koska pyörän ääni toi mieleen vanhan kaksitahtisen Wartburg-auton. Lempinimi tarttui pyörään sen oudon ulkomuodon ja vielä oudomman ajotuntuman myötä. Suzukin GT550-malleja valmistettiin 1970-luvulla seitsemän vuoden ajan. Kummassakin oli samanlaiset, V-malliset sylinterit, joissa oli tasaiset sylinterinkannet. Ei ihme että Gold Wing jakaa voimakkaasti mielipiteitä ja se on saanut lukuisia lempinimiä, joista esimerkkeinä "Kelohonkamökki" tai "Kultapossu". "Postipyörä" YAMAHA YL2C TRAILMASTER 1970-luvulla markkinoilla oli lukuisia puolilitraisia japanilaispyörämalleja. Yamaha YL2C Trailmaster on Yamahan YG1 80-mallin isoveli, joka sai lempinimensä keltaisen värinsä vuoksi. Pyörä tunnettiin myös lempinimellä "Lepakkomopo". "Homosohva" HONDA GOLD WING Tarjoukset voimassa rajoitetun ajan. "Liejupumppu" HONDA CX 500 Rapakon takana vain suuri oli kaunista ja tähän kuutiotilavuusnälkään Honda päätti esitellä 1974 todellisen jättihampurilaisen. Tähän joukkoon Honda toi mallin CX500, jonka valmistus alkoi 1970-luvun loppupuolella ja päättyi 1980-luvun puoliväliin. Maahantuojan kutsumanimi Trailmasterille oli "Keltainen paholainen". "Kuminauha" HONDA CB125 SS "Lepakko" SUZUKI T125 II STINGER Kevytmoottoripyörien puhutuimpia uutuuksia oli vuoden 1970 kaksitahtinen ja kaksisylinterinen, 125-kuutioinen Suzuki T125 II Stinger. Suomalaiset motoristit äkkäsivät Honda CX 500:n muistuttavat kaukaisesti liejupumppua
Ennen muutoksen tekoa on syytä tutustua voimassa oleviin lakeihin ja niiden asettamiin rajoihin. Moottoripyörä pitää muutoskatsastaa aina, kun rekisteriotteeseen merkityt ajoneuvon tiedot muuttuvat, siis muut kuin omistajan tai haltijan. Myös Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin soveltamisohjeet L-luokan ajoneuvon korjaamis- ja rakenteen muuttamisasetuksesta ovat oivallista luettavaa. Totta kai yli 50 prosenttiakin osista saa vaihtaa ja muuttaa pyörän olemusta vaikka sataprosenttisesti, mutta tästä seuraa uuden autoveron maksu sekä erilaisten testauksien 70 www.mpmaailma.fi. Ne valottavat sitä, miten pykäliä tulkitaan. Mitä kaikkea muuttaa saa vaihtaa Muunneltavan moottoripyörän vuosimallilla on merkitystä muutostöissä. Tästä on vaihdettu sylinterin kannet, etupyörä, pakoputkisto ja takavalo, yhteensä 14 prosenttia. E rinäiset lait, asetukset ja direktiivit asettavat toisinaan haasteellisiakin rajoja sille, kuka tai miten moottoripyörää saa muutella. Osia saa vaihtaa tai muuttaa 49,9 prosenttia kanta-ajoneuvon 100 prosentista ilman ajoneuvon identiteetin menetystä. Kannattaa myös muistaa, että katsastuskonttorit ovat asiakaspalvelua varten. Muutoksia on kaikkiaan 37 prosenttia, muun muassa ensiöveto, takahaarukan akselisto ja jousitus, etuhaarukasta teleskoopin sisäputket, pyörien vannekehät edestä ja takaa sekä pakoputkisto ja takavalo. HD Softail Night Train -00 (oikea kuva). Jonkun osan voi vaihtaa itse omavalmisteiseen, mutta toisen osan vaihto on suoritettava merkkiliikkeessä ja vaihdettavan osan on oltava kyseiseen ajoneuvoon tyyppihyväksytty, moottoripyörien rakenteluun perehtynyt tamperelainen Tero Lilja kertoo. Yksinkertainen muistisääntö identiteetin säilymiseen on, että kanta-ajoneuvon osuus on oltava yli 50 prosenttia muunnellusta ajoneuvosta. Konttoreilla on ajantasaisin tieto - tai ainakin sieltä osataan neuvoa, mistä tarvitsemansa tiedon löytää. Trafin nettisivuilta löytyy asiasta tarkempaa tietoa. ALKUPERÄISYYSKRITEERI Muutoskatsastuksessa tarkastellaan säädöstenmukaisuuden lisäksi pyörän identiteetin eli alkuperäisyyden säilymistä. Vähäisiksi muutoksiksi, jotka eivät edellytä muutoskatsastusta, katsotaan kuitenkin ajoneuvon kulutusosien vaihtaminen. Muutoskatsastuksen tarve tulee myös, kun vuonna 1960 tai myöhemmin käyttöön otetun ajoneuvon osista 25 prosenttia tai enemmän on vaihdettu ensirekisteröinnin jälkeen. Merkistä ja mallista riippumatta vanhempaa saa rakennella vapaammin kuin uudempaa. TEKSTI JA KUVAT RAISA NEVALAINEN moottoripyörässä HD Softail -89 (vasen kuva), josta on tehty jäykkäperä
Renkaat ja jousituksen osat voidaan laskea kulutusosiksi, jos ne vaihdetaan vähintään alkuperäisen kaltaisiin. Katsastusviranomaisen ja teknistä tienvarsitarkastusta suorittavan poliisin tehtäväksi jää harkita, missä kulkee rajanveto alkuperäisen kaltaisen tai alkuperäisestä muunnellun ja vaihdetun osan välillä, Lilja tietää. www.mpmaailma.fi 71. Prosenttitaulukko ja osaluettelo löytyvät Trafin kumppanisivuilta katsastukseen liittyvistä lomakkeista. Jos muuntelun lähtökohtana on alkuperäinen osa, ei muutosprosentteja kulu. Yli 50-prosenttista osien vaihtoa voi verrata omavalmisteen tekoon, rakentelua harrastava Lilja tähdentää. Rekisteriin ei merkitä muunneltuja osia, vaan vain prosenttitaulukossa mainituilta osin muutetut osat. Muutosprosentteja on 48 ja muutoksiin on kulunut 20 000 euroa. Kaikki pyörän osat eivät ole prosenttitaulukossa. Ajoneuvon täytyy muutosten jälkeenkin täyttää muun muassa yleiset turvallisuusvaatimukset ajoneuvolain 11.12.2002/1090 neljännen pykälän mukaisesti. MUUTOKSET JA PROSENTIT Omat rajansa osien vaihdolle asettavat vaihdettaville osille laskettavat prosentit ja näiden yhteismäärä. Kulutusosien vaihto ei vaikuta prosentteihin. Muutosprosenttitaulukon ulkopuolisia osia ovat muun muassa lokasuojat, öljysäiliö, jäähdytinkenno, ahdin, kytkin, toisioveto ja jarrut. Osia, joita taulukkoon ei ole luetteloitu, saa muuttaa ja vaihtaa menettämättä muutosprosentteja eli siten, että kanta-ajoneuvon identiteetti säilyy, mutta huomioiden kuitenkin muut kyseistä ajoneuvoa koskevat lait ja säädökset. Niitä voi myös pyytää katsastuskonttorilta. Iskutilavuutta on muutettu, jolloin tehonmittaus tulee muutoskatsastuksessa vastaan. Suzuki Intruder -02, jonka etu- ja takapyörän sekä pakoputkiston vaihdoksista kertyy jo 18 muutosprosenttia. ja hyväksyntöjen tarve. Muun muassa pyörät, etuhaarukasta teleskoopin sisä- ja ulkoputket, takahaarukasta jouset ja iskunvaimentimet, pakoputkisto sekä tankki on vaihdettu. Muutoskatsastuksessa tarkistetaan vaatimustenmukaisuus lähinnä muuttuneiden osien tai kokonaisuuksien osalta. Suzuki GSXR 1000 -02, jota on muunneltu radikaalisti. Prosentteja kertyy vain kokonaan tai osittain vaihdetuista osista. Vaikkei esimerkiksi vilkkuja ja peilejä ole merkitty prosenttitaulukkoon, niiden vaihtamiseen liittyy muita säädöksiä, Lilja muistuttaa. Tässä käytetään moottoripyörien ja kolmipyörien prosenttitaulukkoa ja osaluetteloa C116
Tehoa saa kasvattaa mallisarjan tehokkaimpaan moottoriin verrattuna 20 proOhjaustangon senttia tai vaihtoehtoisesti alkupemuutokset. Metallista valmistettu säiliö sta valmistettu. Pyörännap detaan etu- ja vannekehä on 4 prosenttia, eli jos vaih n erilaisiin, tästä kertyy takavanne kokonaisuudessaa 16 muutosprosenttia. ROSENTIT LASK ITEN MUUTOSP M M voimassa uutosprosentit tulevat suoraan n ja kolmipyörien olevasta moottoripyörie . muuttamisesta pykäliin 12 ja 13 tutu ihdos. EY-tyyppihyväksyty la vaimentimen tulee olla hyajoneuvoil stömittauksesväksytty ohiajomelutestissä ja pää pykälissä 16 ja sa. Katteiden muu muutokset? saa tehdä Määrätyin edellytyksin jarruihin atsastuksen tarve on muutoksia. Muutosten tulee täyttää ensimmäisen käyttöönottoajankohdan illä vaatimukset. Tästä on tarkem- aina muuto omat vaatimuksensa muutoksiin. Vannekoon va Katteista ei lainsäädännössä mainita erikseen, joten ne voi laskea moottoripyörän varusteiksi. korjaamisesta ja rakenteen muutta Runkomuutos? Valoihin ja vilkkuihin sta Kaksipaikkaise saa tehdä muutoksia inen. Tämä taas tuo lisää massa suhteessa muotyötä testauksien ja hyväksyntöjen renkaiden muutoksista dossa. rakenteen itse muutoskatPolttoainetankin muutosta ei tarv antaa enemmän sastaa. tintäministeriön min pykälässä 18 liikenne- ja vies Suurempi korjaamisesta ja kki. ja 16 liikenne- ja viestint kä ja täyttää ohjaustangosta ann aamisesta ja rakenteen a. Perusperiaatte n teho eli tienpintaan on, että jarruje ja välittyvä jarruvoima ei saa heiketä raulijärjestelmään liitasennettavien, hyd isteisia tyvien osien tulee olla tehdasvalm tarkoitettuja. Vannekoon vaihdos on aina muuto s, että renkaan ulkoHuomioitavaa on myö johtaa halkaisijan riittävä kasvattaminen peeseen eli jarrulevyn jarrujen muutostar sahalkaisijaa joudutaan kasvattamaan . vapauksia kuin muusta materiaali nne- ja viestinTästä löytyy tietoa pykälästä 17 liike n ajoneuvon täministeriön asetuksessa L-luoka misesta. Tällöin ne saa poistaa tai niitä voi muuttaa liikenteen yleiset turvallitoskatsastuksen suusvaatimukset huomioiden. sekä tieliikenteeseen kokoonpannut Näin ollen esimerkiksi itse osista alaiset. Jarrujen vaihto tintäministeriön tietoa pykälästä 7 liikenne- ja vies euvon korjaamisesta ja asetuksessa L-luokan ajon rakenteen muuttamisesta. Tehonlisäykset ? Tehonlisäys tuo muutoskatsastustarpeen. Äänenvaimenninta ei saa muuttaa vaimennusteholtaan heikommaksi. tarvetta ei tule pelkistä katteiden Valojen/vilkku muutokset. Muutokset lisuuksiin vaikuttaa rungon materi tuksen, jos muutos johtaa edellyttävät muutoskatsas tyypin muutokkorirakenteen, akselivälin tai jousitus tai -profiilista valmistettu seen. Tähän liittyen on tarkemmin ön asetuksessa 14 liikenne- ja viestintäministeri ta ja rakenteen L-luokan ajoneuvon korjaamises muuttamisesta. a ja korjata, ja Rungon rakennetta saa muutta toiseen, mutta mahdolrungon voi jopa vaihtaa aali. korjaamisesta ja rakenteen muutta Edellyttävät muutoskatsastusta melun mittauksen vuoksi. rrikEsimerkiksi teräsrunkoista "Ha asti, kaa" voi muunnella rajoittamattom yvät kunhan jousitus- ja akseliväli säil löytyy ennallaan. Tarkemmin tehonli yy pykälistä 15 sellä, että uusi tanko on ja pakojärjestelmän muutoksista löyt yksiosainen, riittävän jäykäministeriön asetuksessa etut määräykset. yksipaikka ilman erillistä muutosua. Pyörien ja 11 liikenne- ja on esitetty tarkemmin pykälässä essa L-luokan ajoneuvon viestintäministeriön asetuks misesta. äänenvaimentim tokset. asetuksessa L-luokan ajoneuvon polttoainetan muuttamisesta. Näissä ttitaulukosta ja osaluettelosta C116 prosen sentin kokonaisuumoottoripyörä on jaettu 100 pro . Teräsputkesta rakenterunko antaa enemmän vapauksia lijalle kuin alumiinista valmistettu. jen skatsastettava. Muutosk ena tulkinnanvarainen. n räisen moottorin tehon saa enintää Ohjaustangon tilalle moottorin tehon ja kaksinkertaistaa, kunhan maksi kuin 0,30 saa vaihtaa toisen omamassan suhde ei kasva suurem mallisen sillä edellytyksäyksestä sekä moottorin kW/1 kg. Tästä löytää teräspunosletkut ovat kyseen inisteriön asetuktarkemmin liikenne- ja viestintäm aamisesta ja rakenteen sen L-luokan ajoneuvon korj stumalla. tietoa on pykälässä 9 liikenne- ja on korjaamisesta riön asetuksessa L-luokan ajoneuv Pakoputken ja en ja rakenteen muuttamisesta. Tarkempaa L-luokan ajoneuvon korj Tämä ei edellytä muutoskatsastust viestintäministe- muuttamisesta. Muu muutoksista. utokset edel25 prosentin ja yli sen menevät mu vaikka tehdyt muutoklyttävät muutoskatsastusta, i niitä tarvitse set olisivat yksittäisinä sellaisia, ette muutoskatsastaa. erilaisiin. Dot- ja ekatsastust Ajoneuvon henkilöpaikkaluvun mu kaan ksynnät sekä tyyppihyvä tos on Trafin ohjeistuksen mu ajoneuvon vuosimalli tuovat skatsastettava. desta pienempiin osakokonaisuuksiin erillisistä muutoskohEsimerkiksi alla mainituista ja polttoainedista runko on 28 prosentin arvoinen a on 4 prosenttia ja säiliö 4 prosenttia. Rungon muutoksista 72. ETAAN
Direktiivien vaatimukset uudempien ajoneuvojen päästöjen ja melun osalta ovat niin tiukat, että ne käytännössä kieltävät uudemmista pyöristä laajemmat moottorimodifikaatiot. 1043 cc moottori tuottaa voimaa, jota kuljettaja arvostaa matkustajan kanssa ajettaessa. Kawasaki No Compromise Kokonaishinta 16 990 + toimituskulut www.kawasaki.fi Kawasaki Suomi Facebookissa MUUTOKSEN KORJAAMINEN JA PALAUTTAMINEN Teoriassa on mahdollista, että esimerkiksi liikenneonnettomuudessa vaurioituneen rakennellun pyörän korjauksen yhteydessä muutosprosentit Maahantuoja: www.mpmaailma.fi www.sumeko.fi 73. Vuosimallilla on suuri merkitys siinä, mitä määrätyille osille, kuten moottorin osat sekä valot ja vilkut, voi tehdä. yöräilystä · Moottorip neille kiinnostu Kawasakitietoa · Etuja sekä ja tapahtumista tuotteista aksuton ·M Clu iin awasasaki.fi K awak www.k Y LI ITb O STA K AW A VALTU UTE SAKI JÄLLEE N M TU LTA YYJÄLTÄ Katso lähin jälle www.kawasenmyyjäsi aki.fi Ensiövedon muutos näkyvimmillään, 4 prosenttia. Peilien ja vilkkujen muutoksia koskevat myös määräykset, vaikka ne eivät ole mukana prosenttitaulukossa. Pakoputkiston muutoksen näkee helposti tyyppimerkinnöistä tai niiden puutteesta. Muutoksia hyväksyttäessä tarkastellaan pyörän ensirekisteröinnin ajankohtana voimassa olleita määräyksiä, eikä niitä, jotka vallitsevat muutoskatsastuksen ajankohtana. 1990-luvun pyörää ei voida vaatia täyttämään vuoden 2012 mallille asetettuja melu- ja päästöstandardeja. Ensirekisteröinnin päivämäärää tarkastellaan riippumatta siitä, onko pyörä ensirekisteröity Suomessa tai ulkomailla. Ennen 1.1.1991 ensirekisteröityjä moottoripyöriä eivät koske päästövaatimukset. Ryhdikäs ajoasento ja suojaava säädettävä pleksi mahdollistavat kuljettajan jaksamisen pitkilläkin matkoilla. Hyvät ajo-ominaisuudet ja suuri joustovara tekevät matkasta pehmeän. Uudempien pyörien osalta EU-direktiivi tuntee vain laajamittaisen tyyppihyväksyntämittausmenetelmän, joka on käytännössä mahdoton tavalliselle kuluttajalle. KASI MAT LLE NTAA EITEI SUU LLE R 000 UUSI S1 ERSY V Kuvan pyörä lisävarusteltu Uusi Kawasaki Versys 1000 on matkapyörä, joka on parhaimmillaan vaihtelevilla tieosuuksilla ajettaessa. Moottorin ja pakojärjestelmän muutoksista seuraavat pakokaasupäästöjen ja melun mittaukset sekä mahdolliset jarrutestit ja tehonmittaukset
Kaikilla katsastuskonttoreilla ei aina ole suurta asiantuntemusta tai kokemusta moottoripyörien muutoskatsastuksista. Päinvastoin kuin opportunisti heti ajattelisi, tämä ei automaattisesti tarkoita samaa kuin, että missä pyörä menee helpoiten katsastuksesta läpi, vaan missä on aitoa kiinnostusta ja osaamista. Teknisessä tienvarsikatsastuksessa saattaa näin ollen tulla ongelmia sellaisissa kohdissa, jotka ovat katsastustoimipaikalla olleet hyväksyttävissä rajoissa tai päinvastoin. Lähde: Tero Lilja - Moottoripyörän modifiointi ja muutoskatsastus (opinnäytetyö, marraskuu 2011 Tampereen ammattikorkeakoulu): goo.gl/4Xowj TARKEMPAA TIETOA PYÖRÄN MUUTTAMISESTA: Muutoskatsastuksesta: goo.gl/6eTAi Modified Motorcycle Association of Finlandin kattava rakentelusivusto: www.mmaf.fi/forum Liikenne- ja viestintäministeriön aset us L-luokan ajoneuvon korjaamisesta ja rakentee n muuttamisesta: goo.gl/MLrXr Liikenne- ja viestintäministeriön aset ukseen 1078/2009 liittyvä soveltamisoh je, Trafi/32515/03.04.03.03/2010: goo.gl/3A766 Osaluettelo C116 sekä moottoripyör ien ja kolmipyörien prosenttitaulukko löyty vät Trafin katsastuskonttoreille tarkoitetuilta kum ppanisivuilta muista lomakkeista: goo.gl/bHs3c Liikenne- ja viestintäministeriön aset us kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen sekä nelipyörien rakenteesta ja varusteista 19.12.20 02/1250: goo.gl/67Fui Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen hyväksynnästä: goo.gl/X2G4E Trafin ohje vaurioituneen ja kunnoste tun tai osista kootun ajoneuvon katsastu ksesta, Trafi/8468/03.04.03.03/2011: goo.gl/1W8IQ Katsastajan käsikirja (nykyisin voim assa olevat ja menneinä vuosina olleet määräyk set): goo.gl/CvXqZ 74 www.mpmaailma.fi. Piireissä leviää helposti esimerkiksi tieto siitä, missä kannattaa käydä katsastamassa pyöränsä. Lehtijuttuun tällaisia paikkoja ei haluta nimetä. No, en minäkään kaikkea ymmärrä, mutta osaan kaivaa vastauksia ja ohjata kysymyksiä eteenpäin oikeille vastaajille. Tulkitsevalla viranomaisella, eli poliisilla tai katsastusviranomaisella, on myös mahdollisuus tehdä toisistaan eriäviä päätöksiä samasta aiheesta. Ajatuksenamme onkin, ettei kaikkien tarvitse ymmärtää, vaan jonnekin koostetaan ja päivitetään tietoa asioista, MMAF:n hallituksessa istuva Anssi Juvonen kertoo. MMAF EDISTÄÄ RAKENTELUKULTTUURIA P yörään tehtävän muutoksen taso ja sen toteuttamisen mahdollisuudet asettavat rajoja harrastajalle. Juvonen haluaisikin toteuttaa niin kutsutun Rakentajan käsikirjan; opuksen, joka juurta jaksain selvittäisi ja avaisi pykälät ymmärrettäviksi. Usein ihmiset sanovat, että en ymmärrä näistä pykälistä mitään. Rajoitukset saattavat siis tulla vaihdettavan tai muutettavan osan materiaalin, ajoneuvon vuosimallin tai pahimmillaan jonkun asiaan suoranaisesti liittymättömän lain ikivanhan asetuksen kautta, jos viranomainen haluaa tähän paneutua, moottoripyörien rakentelua harrastava Tero Lilja sanoo. Lisäksi Juvonen toivoo, että saataisiin koottua kirjanen, jota hän kutsuu pieneksi pyöräraamatuksi. Harrastajapiireissä on julkisen tiedon lisäksi myös paljon hiljaista tietoa. Pykäläviidakosta selviytymisen ja rakentelukulttuurin edistämiseksi onkin perustettu oma yhdistys kattavine nettisivuineen. Siitä löytyisivät kaikki perusasiat ja pykälät, jolloin epäselvyydet olisi helppo setviä esimerkiksi tien päällä poliisin kanssa tarkistamalla suoraan kirjasta. Modified Motorcycle Association of Finlandin eli MMAF:n keskustelufoorumille päivitetään jatkuvasti tietoa rakentelusta
Se rakentuu aitoamerikkalaisesta tyylistä sekä ajo-ominaisuuksista, jotka jokaisen itseään motoristina pitävän on koettava. www.mpmaailma.fi 75. tulevat uudelleen eteen. Vääntävä 1731-kuutioinen moottori, ABS-jarrut, ja vakionopeudensäädin tekevät matkastasi hauskinta kahdella pyörällä. Näin saa pientä pelivaraa tuohon 49,9 prosenttiin. RIDE ONE AND YOU´LL OWN ONE* *VARAA KOEAJO ja valmistaudu omistamaan yksi maailman parhaista moottoripyöristä. Rekisteriotteeseen kirjattuja muutosprosentteja ei kuitenkaan saa vähennettyä eli palautettua ennalleen, vaikka vaihtaisi alkuperäisestä poikkeavan muutoskatsastuksessa vaihdetuksi merkityn osan tilalle takaisin joko alkuperäisen tai alkuperäisen kaltaisen osan. Sellaiset muutokset ja osien vaihdokset, jotka tuovat mukanaan muutosprosentteja, mutta eivät muutoskatsastustarvetta, kannattaa jättää viimeisiksi tehtävälistalla ja ne voi tehdä vaikka vasta muutoskatsastuksen jälkeenkin. Jos ajokki on muunneltu kiinni 50 prosentin rajaan ja jostain syystä joitakin alkuperäisiä tai alkuperäisen kaltaisia osia ei olisikaan saatavilla, vaurioituneet osat jouduttaisiin vaihtamaan alkuperäisestä poikkeaviin. Samalla menetettäisiin muutosprosenttitaulukon mukaisesti määrätty määrä alkuperäisen kanta-ajoneuvon prosentteja - ja voisi käydä niin, että muutokset menisivät yli 50 prosentin, jolloin omistajaa kohtaisi uusi autovero. WWW.VICTORY.FI CROSS ROADS CLASSIC LE VICTORY CROSS ROADS Cross Roads on muotoilultaan perinteitä kunnioittavaa custom-tyyliä ja varustukseltaan uuden ajan tekniikkaa. Classic LE on Cross Roads -sarjan erikoisvarusteltu malli, jota valmistetaan vain rajoitettu erä. Victory on tehty huippusuunnittelijoiden ammattitaidolla ja suurella sydämellä. Sen sijaan jo kertaalleen vaihdetun osan saa vaihtaa myöhemmin toisenlaiseen menettämättä enempää alkuperäisprosentteja, eli saman osan kohdalta prosentit voi "menettää" vain kerran. Kannattaa huomioida, mitkä muutokset vaikuttavat prosentteihin ja muutoskatsastuksen tarpeeseen ja mitä muutoksia saa tehdä ilman muutosprosenttien merkitsemistä rekisteriotteeseen, Lilja summaa
maastoliikennelaki. atkaenduro, allroad, adventure tai seikkailupyörä. Jäinen ja luminen järvenselkä, joki tai meri on varsin mukavaa ajettavaa isommallekin pyörälle. Merkillä osoitetaan moottorikelkkailureitti. Lumen alle hautautuneet lasikuituvene, betoniputki, laituri tai traktorinrengas tulevat mieleen omakohtaisten ja kavereitten kokemusten perusteella. Normaalin tiestön ulkopuolella tapahtuvaa liikennettä säätelee mm. Kilvettömät ja valottomat crossit jäävät nyt ulkopuolelle. Esimerkiksi jääteillä nopeutta onkin rajoitettu huomattavasti. MOOTTORIKELKKAREITIT Ajelu järvellä voi johtaa hyvin tampatulle moottorikelkkaladulle joka nousee rantaan. Silloin ajaminen kielletään "maastoliikenne kielletty" liikennemerkillä. Eikä muuta kuin nauttimaan! Ajaminen jäällä on varsin vapaata puuhaa. Muistakaa, että järvelle ei kannata, eikä saakaan, oikaista mökin tai talon pihan poikki. Maastoliikennelakia meille valottaa vanhempi konstaapeli Juha Koistila Kokkolan Liikkuvasta poliisista. Sama mikä niistä, mutta perinteisten asfalttiteiden ulkopuolella riittää mielenkiintoista puuhaa ja nähtävää. Sitä paitsi asutut rannat tarjoavat varsin mielenkiintoisia haittoja etenemiselle. Jos reitin alkupäässä on liikennemerkki 426, matka tyssää siihen. ELYkeskus voi sen kuitenkin määrätä esimerkiksi ympäristösyiden takia. Aivan joka paikkaan motoristi ei kuitenkaan saa pyörineen mennä. Kesän kohokohta taas saattaa olla reissu Lappeenrannasta Rovaniemelle metsäteitä pitkin. Ja tällä kertaa puhutaan rekisteröidyistä pyöristä. SAA MESSA SUOEIKKAILLA S TEKSTI JA KUVAT ILE PATOKOSKI MITÄ REITTEJÄ PITKIN Jäätynyt järvenselkä, kova kelkkareitti ja aurinkoinen kevätpäivä tarjoavat varsinaisen herkutteluhetken adventure-henkiselle motoristille. Kun sopiva paikka on löytynyt ja päästy järvelle tai joelle niin ei muuta kuin hanaa! Nopeusrajoitus on jäällä niinkin korkea kuin 80km/h ellei sitä ole muutoin määrätty. Tällöin saatat olla moottorikelkkauralla tai moottorikelkkareitillä. Vesilaki, toinen luku, kolmas pykälä, ensimmäinen momentti kertoo seuraavaa: jollei laissa toisin säädetä, jokaisella on oikeus tarpeetonta vahinkoa, haittaa tai häiriötä aiheuttamatta kulkea vesistössä ja sen jäällä. Jäälläliikkumiskieltoon en ole vielä koskaan törmännyt. Koistila toimii sekä moottorikelkka että moottoripyöräpoliisina, joten kokemusta liikenteenvalvonnasta löytyy niin maanteiltä kuin maastostakin. M VESISTÖT Vaikka kevät tulikin tänä vuonna normaalia aikaisemmin, on silti hyvä muistaa jäällä liikkumisen säännöt tulevaa talvea varten. Muiden ajoneuvojen kuin moottorikelkan kuljettaminen moottorikelkkailureitillä on kielletty. 76 www.mpmaailma.fi
Näiden teiden käyttö on sallittu vain kiinteistön omistajille. Kannattaa aina muistaa, että kelkkaurat kulkevat paljon yksityishenkilöitten mailla ja metsissä. Yksityisillä teillä on monenlaisia liikennemerkkejä kuten ajo kielletty tai ajo omalla vastuulla Ajo kielletty liikennemerkin tunnistavat kaikki ajokortin omistavat joten siitä ei sen enempää. Moottoripyörällä revittely uralla, varsinkin kesäisin, johtaa huonoimmillaan siihen, että maanomistaja päättää katkaista uran ja kelkkaseura kiittelee... Varsin normaali esimerkki päivittäisestä soratietouringista on seuraavanlainen. Jos ura jatkuu selkeästi metsään, sinne ei saa ajaa. Mitä nyt. Eli omalla toiminnallaan ei kannata pilata toisten harrastuksia! YLEISET TIET Yleinen tie on tielaitoksen ylläpitämä tie. Taas oman järjen käyttö on suositeltavaa. Yleisen tien käyttöä voidaan rajoittaa esimerkiksi kelirikon aikana. YKSITYISTIET Laki yksityisteistä ei ole aivan yksiselitteinen. Jos kyseessä on selkeästi tie, niin ajaminen onkin sallittua. Asian tekee varsin kinkkiseksi se, että liikennemerkkiä ei välttämättä ole, mutta rantautumiskohdassa saattaa olla seipään nokkaan tehty puinen punainen rasti. Nyrkkisääntönä voidaan pitää, että yksityisteitä pitkin saa ajaa, jos sitä ei ole erikseen kielletty. Kuitenkin pari poikkeusta löytyy, nimittäin omat tiet ja sopimustiet. Yleisellä tiellä on aina tienumero. Tie menee peltojen ohi ja päätyy maatilan pihalle. Merkki osoittaa taas kelkkauraa. Kunnon kovapäille viestiä voidaan vielä tehostaa kuvan tekstillä. Omat tiet menevät kiinteistöjen tai tilojen pihoille tai ovat esimerkiksi viljelysteitä. "Ajo omalla vastuulla" kylttiin sisältyy seuraavaa: tienpitäjä vetäytyy vastuusta, jos ajoneuvo rikkoontuu. Muun kuin tieosakkaan hyväksi tapahtuviin tilapäisiin kuljetuksiin, työhevosella tapahtuvia maa ja metsätalouden kuljetuksia lukuun ottamatta. Yksityisteistä lisää jäljempänä. Määrättyjä rajoitteita asiaan toki on, mutta normaalia moottoripyöräilyä lakiteksti ei koske. Ajetaan soratietä, navigaattori näyttää vasemmalle hiekkatietä ja sinne sitten käännytään. Eli, jos kunnon kivi sattuu tervehtimään kampiakselia öljypohjan läpi, niin korvauksia siihen Ny rkkisääntönä voidaan pitää , et tä yksit y isteitä pit kin saa ajaa , jos sitä ei ole erikseen kielletty www.mpmaailma.fi 77. Yleensä kelkkauralla ajo on kielletty. Missään vaiheessa ajamista ei kuitenkaan kielletty. Muun kuin tieosakkaan järjestämään toimintaan, joka selvästi lisää tien kunnossapitokustannuksia, tai 2. Sopimustie taas voi johtaa esimerkiksi venevalkamaan, jolloin tien käytöstä on erikseen sovittu käyttäjän ja omistajan kanssa. Tien käyttämiseen tarvitaan tieosakkaiden taikka tiekunnan lupa, jos tietä käytetään: 1. Ilmeisesti tie muuttui jossain vaiheessa "omaksi tieksi". Toisaalta taas ura voi kulkea yksityisellä tai metsäautotiellä. Tie voi olla asfaltti tai soratie
Suomen tieverkosto tarjoaa mahtavia seikkailuja valtateiden ulkopuolella. saa hakea itseltään. Äläkä unohda renkaanpaikkausvälineitä. Yksityistien omistaja tai osakaskunta voi estää ajamisen myös puomilla. Jollei erillistä nopeusrajoitusta ole erikseen määrätty, on voimassa yleisnopeusrajoitus, joka on yhtä kuin 80 km/h taajaman ulkopuolella. Vertailun vuoksi: päällystettyjä teitä Suomessa on 53 000 km. puolestaan 53 0 www.mpmaailma.fi 78. Mutkaisella ja kapealla tiellä 80 km/h on todella paljon, eli tuota vauhtia ei ole mikään pakko tavoitella. Tässä pätee maastoliikennelaki 4§. Jos et usko, niin kokeile! Y ksit y isteitä on 00 km. Muussa tapauksessa ajaminen ei ole sallittua. Suomessa 360 0 teitä on Päällystett y jä 00 km. Myös "yleinen tie päättyy" kyltti kertoo mahdollisesti tien huonontumisesta. Vaikka etenet vain 40 kilometriä tunnissa, niin pääset varmasti määränpäähäsi. Näillä teillä pätevät kuitenkin normaalit liikennesäännöt. Metsäkoneurat ovat yleensä maastossa maaalueella. Moottorikäyttöisellä ajoneuvolla ei saa liikkua, eikä sitä saa pysäyttää tai pysäköidä maastossa maaalueella ilman maanomistajan tai haltijan lupaa. Ajamiseen linjan alla ei riitä pelkästään maanomistajan lupa, vaan siihen tarvitaan myös energiayhtiön lausunto. Tällä voidaan osoittaa yleisen tien päättyminen silloin, kun tieyhteys jatkuu yksityisenä tienä. Luvussa on neljä nollaa. Puomeja löytyy myös turvetuotantoalueilta ja puolustusvoimien mailta. Sama pätee myös voimalinjoihin. Aja aina tilanteen vaatimalla nopeudella. Loppujen lopuksi kiellettyjä ajopaikkoja on hyvin vähän ottaen huomioon Suomen tieverkon laajuuden. Tässä kannattaa huomioida tien kunto ja oma ajotaito. Eli, ei muuta kuin karkeat renkaat alle ja teltta ja makuupussi tarakalle. Energiayhtiöt eivät omista linjan alla olevaa maata. Yhteenvetona sora ja hiekkatiet ovat varsin vapaita. Kilpeä käytetään pääasiassa silloin, kun yksityisenä tienä jatkuvan tien hoidon ja laadun taso poikkeaa yleisen tien hoidon ja laadun tasosta, eikä tienkäyttäjä välttämättä pysty tätä päättelemään yleisen tien päättymiskohdassa.Ajamista tiellä tuo kyltti ei siis estä. Maltti on valttia ja sitä paitsi kainalosauvojen kanssa käveleminen kesäkuusta elokuuhun ei ole muutenkaan hauskaa. METSÄKONEURAT JA VOIMALINJOJEN ALUSTAT Jos kuljettaja haluaa todella ottaa miehestä mittaa ison matkaenduronsa kanssa, niin limainen metsäkoneura tai soinen voimalinjan pohja voi tarjota tuskaa, hikeä ja kyyneliä. Harmin paikka, mutta moinen lystinpito on kielletty maastoliikennelaissa. Navigaattori vireeseen ja GTkartta tankkilaukkuun. Tähän vielä lisäksi päällystämättömät yleiset tiet niin voipa sanoa, että muutama rengaskerta on ajettu loppuun, ja useampi alumiinilaukku kolhittu ennen kuin kaikki paikat on ajettu läpi. Tässä siis muistamista allroadmiehille ja naisille näin kevään korvilla. Suomen tieyhdistyksen mukaan yksityisteitä, mukaan luettuna metsäautotiet, on vaatimattomasti noin 360000 kilometriä! Ja tämä ei ole painovirhe. Eli, jos maanomistajalta on ajamiseen lupa, niin mikä ettei
Kilpailut käytiin keskellä Siperian tundraaluetta, ja kylmää oli! Kilpailuaamuna hotellin mittari näytti 32 asteen lämpötilaa. HÄN OSA ERTAILUIHIN. Sain ensimmäisellä 60 kilometrin erikoiskokeella kiinni edellä lähteviä kuljettajia ja nousin tuloslistalla ylöspäin. Viisinumeroisella asteikolla paleltumani oli menossa kolmannessa asteessa, neljännen lopussa olisi ollut amputaatio kyseessä. Melkein heti lähdettyäni toiselle EK:lle kaadoin kelkkani kovasta vauhdista. Testihommiin pääsemme Suomessa vapun aikoihin. Tämän lehden ilmestyttyä olemme siis jo paljon viisaampia Yamahan nopeudesta. Ensimmäiseen huoltoon tultaessa kuljettaja ja kelkka olivat hyvässä iskussa. Kilpailu lähti osaltani erittäin hyvin käyntiin. Heti tämän jälkeen tajusin ajaneeni harhaan 20 kilometriä. Pienen tovin hakattuani ohjaustankoa suoraksi pääsin jatkamaan kilpailua. Vietettyäni päivän sairaalassa, pääsin takaisin hotellille kädet ja naama teipattuna. Lääkäri ohjasi minut nopeasti ambulanssiin ja siitä suoraan sairaalaan. Mistä tietää kisakuskin olevan eksyksissä. Lääkärien sanojen mukaan nyt oli tosi kyseessä. Huomatessaan toisten kilpailijoiden ajavan vastaan. ERNO KOSTAMO KILPAILEVA ERNO KOSTAMO SUPERSTOCKIN SM SAR JASSA IJOILLE RR KILPAILUKAUDEN KER TOO MP MAAILMAN LUK N LLISTUU KILPAILUAIKATAULUJE TAPAHTUMISTA . Kävin vielä Suomessa sairaalassa ja lääkärin mukaan sormien pelastuminen oli ainoastaan hyvän ensiavun ansiota. Pari viikkoa meni toipuessa tapahtumasta, mutta onneksi viimeiset viikot olen nyt päässyt hyvin treenaamaan ja aika onkin mennyt tiiviisti pyörän rakentamisessa ja säätämisessä. :) Selvittyäni toiseen huoltoon huomasin käsieni paleltuneen pahasti. Ennen SMsarjan alkua käymme testaamassa vielä pari kertaa, jotta olemme heti kauden alussa taistelemassa voitoista. Siperian moottorikelkkakisan jälkeisissä tunnelmissa. www.mpmaailma.fi 79. Ensimmäiset testit kuvanottohetkestä noin kuukausi eteenpäin. AMO OST K JARKKO TEKSTI ERNO KOSTAMO KUVAT TOMI/URHEILUKUVAT T ätä kirjoitellessani kelkkakausi alkaa olla paketissa ja samoin myös kuljettaja. N PYÖRÄV PUIT TEISSA MYÖS MP MAAILMA Superstock-Yamahaa rakennetaan Dealer Teamin tallilla. Edellisessä numerossa kerroin osallistuvani Venäjällä järjestettäviin moottorikelkkaendurokilpailuihin
Hankit sen kaveriksi paremmin matkakäyttöön soveltuvan moottoripyörän, Honda Pan Europeanin. Eri pyörissä on tietysti erilaiset teho/painosuhteet ja siten erisuuruiset vakuutusmaksut. Normaalin käytännön mukaan maksat Hondasta täyttä vakuutusmaksua ilman bonusalennuksia. Ympärivuotisissa vakuutuksissa ajokaudeksi katsotaan huhtilokakuun välinen ajanjakso. pidät vakuutusyhtiösi kanssa tiukasti kiin MA TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT MP MAAIL LÄ ANNA Ä tiön akuutusmaksuissa voi säästää kilpailuttamalla vakuutukset ja laittamalla pyörä ajokauden aikanakin "seisontaan", jos tiedossa on pidempiä ajotaukoja. Sinulla on kuitenkin oikeus vaihtaa Hondan ja Yamahan liikennevakuutuksia keskenään niin, että kun otat Hondan liikenteeseen, 50 prosentin bonukset siirtyvätkin sen vakuutukseen. Motoristi voi hyödyntää suurimman bonusprosentin omaavaa vakuutusta siirtämällä sitä tarpeen mukaan pyörästä toiseen. Mikäli asiat tuntuvat pysähtyvän byrokratian rattaisiin, kannattaa avuksi pyytää esimerkiksi Kuluttajaviraston asiantuntijoita. YAMAHA JA HONDA Sinulla on Yamaha R1, jonka liikennevakuutuksessa on 50 % bonukset. vakuutusyh stää itseäsi ryö t enemmän kuin yhden moottoripyörän. Otat Hondaan uuden liikennevakuutuksen, joten bonuksia on pyöreä nolla. 80 www.mpmaailma.fi. Vakuutusyhtiö Turvasta saimme puhelimitse seuraavanlaisen säästövinkin. Turvassakin eri virkailijoilta sai asian suhteen keskenään ristiriitaisia tietoja, joten aina ei kannata tyytyä ensimmäiseen vastaukseen. LASKU OIKEIN VAI ONKO? Vakuutusmaksulaskujen oikeellisuuden selvittäminen on välillä melko hankalaa jo yksittäisen ajoneuvonkin kohdalla. Tämä edellyttää, että liikenteessä on yksi pyörä kerrallaan toisen pyörän (tai toisten pyörien) ollessa samaan aikaan seisonnassa. Ensin vakuutusyhtiö laskuttaa etukäteen ja erikseen jokaisen vakuutuksen ja sitten tulevat vakuutusten vaihdot ja ilmoitetut ajokauden aikaiset seisontaajat tähän päälle. Omasta vakuutusyhtiöstä asia kannattaa varmistaa tapauskohtaisesti. Entäpä jos samalla henkilöllä onkin kaksi tai kolme moottoripyörää ja vakuutuksia siirretään edellä mainitulla tavalla pyörästä toiseen. ttoripyöräily on kallista, varsinkin jos omista Moo ksia tehdä vakuutussuunnittelua, kunhan Useampi pyörä tarjoaa myös mahdollisuu ni oikeuksistasi ja omaat pitkän pinnan. Tällainen järjestely siis onnistuu puhelintiedustelun mukaan Vakuutusyhtiö Turvassa. Otetaanpa esimerkkitapaus: V Ajat huhtitoukokuun Yamahalla ja ilmoitat vakuutusyhtiöllesi Hondan pysyvän saman ajan seisonnassa. Kesäkuun alussa otat käyttöön Hondan ja jätät Yamahan seisontaan. Ympärivuotisissa vakuutuksissa hyvitystä ajokauden aikaisesta seisontaajasta saa yleensä vain, mikäli yhtämittainen seisontaaika on vähintään 30 vuorokautta. Säästät siis puolet Hondan vakuutusmaksuissa ilmoittamalla vakuutusten keskinäisestä vaihdosta vakuutusyhtiölle. Jos omistat useampia moottoripyöriä, niin säästömahdollisuuksia on vielä lisää. Ohjeeksi motoristeille voidaan antaa, että vakuutusyhtiöiden kanssa kannattaa pysyä tiukkana ja vaatia reilusti omia oikeuksiaan
Turvassa luotetaan myös siihen, että kun asioista tehdään tarpeeksi hankalia selvittää, niin asiakkaat kyllästyvät kyselemään ja selvittämään mahdollisuuksiaan säästää vakuutusmaksuissa. . Lisäsimme tiedusteluun vielä kysymyksen, miten vakuutuksen ottaja pystyy tarkistamaan, että hänen saamansa vakuutusmaksulaskut ovat varmasti oikein. p i i p p i i p ". Honda GL1800 GoLdwinG Hinnat alkaen 38.850,Erä uusia 2010-malleja alk. Kuluttajavirastosta selviää, että vakuutusyhtiöt eivät aina erittele laskujaan niin, että kuluttaja pystyisi tarkistamaan laskun oikeellisuuden. Turvalla ei näytäkään olevan minkäänlaista linjaa asiassa, vaan vastaus vaihtelee sen mukaan keneltä kysyy. Koska lehden painopäivä lähestyi uhkaavasti, niin päätimme pyytää tämän "valmiin vastauksen" suoraan Turvan pääkonttorista. Puhelinvaihteen hoitaja kuitenkin käänsi sujuvasti puhelun aina halutulle henkilölle, jota tosin ei tavoitettu, todennäköisesti vain päästäkseen eroon puhelinlinjan toisessa päässä olevasta asiakkaasta. Virkailija vastasi, että kysymykset olivat niin mielenkiintoisia ja vaativia, että niitä on yhtiössä käsitellyt useampikin henkilö. Vastausta ei kahden viikon odottelun jälkeenkään tullut, joten lähetin uuden sähköpostin samalle henkilölle ja tiedustelin asian etenemistä. Samalla tiedustelimme, onnistuuko kaskovakuutuksen siirto samalla tavalla. Toimitusjohtaja Minna Metsälää ei tavoittanut puhelimitse. Ei varsinkaan sellaisia tietoja, joiden avulla vakuutuksenottajat voisivat säästää maksuissaan. . (02) 822 4444 81. Yleisesti laskuista puuttuvat lähtöhinnat, niissä on lueteltu vain erilaisia alennusprosentteja sekä loppuhinta. Sama toistui tavoitellessani muita Turvan johtoryhmän jäseniä. VAKUUTUSYHTIÖN LUPAUKSET Vakuutusyhtiö Turvan asiakaspalvelija lupasi selvittää asian ja lähettää vastauksen. TUOTTOA VAIKENEMISELLA Vakuutusyhtiö Turvassa näyttääkin tehdyn tietoinen päätös, että tietoja ei jaeta kirjallisesti eikä mielellään edes kommentoida puhelimitse. Puhelin hälytti pari kertaa ja sen jälkeen tuli tiedote: "tavoittelemasi henkilö ei juuri nyt voi vastata puhelimeen, mutta yritäthän myöhemmin uudelleen ja lopuksi kuului KLIK...piip piip". Kuluttajan kannalta varminta onkin ryhtyä käyttämään vakuutusyhtiöiden suosimaa käytäntöä, eli kaikki vakuutusyhtiön kanssa käydyt puhelinkeskustelut kannattaa nauhoittaa myöhempää tarvetta varten. P uhelin häly tti pari ker taa ja sen jäl keen t uli tie dote: "tavoit telem asi hen kilö ei juuri ny t voi vastata puhelimeen, mut ta y r ität hän myöhemmin uudelleen ja lopuksi kuului K L I K . Kuten vakuutusyhtiöiden kanssa yleensäkin, myös Turvassa käytäntö osoittautui kovin erilaiseksi kuin virkailijan lupaukset. Juuri ennen kuin tämä lehti meni painoon, saimme Vakuutusyhtiö Turvasta kirjallisen vastauksen, että liikennevakuutusten siirto pyörästä toiseen ei heillä onnistukaan. Varsin erikoista, sillä virkailijan kanssa käydyn puhelinkeskustelun perusteella hän olisi ollut valmis vaikka sillä istumalla vaihtamaan pyörien vakuutuksia keskenään. Vastaus on siis täysin ristiriidassa puhelimitse saamamme tiedon kanssa. m otorauma.fi Honkajuurentie 2 26100 Rauma Puh. Hän valitteli olevansa matkoilla, eikä siten pysty toimittamaan vastauksia. 29.990,- www.mpmaailma.fi w w w. Puhelinvaihde käänsi puhelun hänen sijaiselleen, paikalla olevalle johtoryhmän jäsenelle Jussi Ilveskoskelle. Mitä ilmeisimmin tällaista vakuutusten keskinäistä vaihtoa eivät Turvan asiakkaat juurikaan ole osanneet kysyä, koska asian käsittely ja siihen vastaaminen tuntui olevan yhtiölle mahdotonta. ssä: Näin kä ytännö VAKUUTUSYHTIÖ VASTAA TAI SITTEN EI V akuutusten siirtäminen pyörästä toiseen ja bonusten hyödyntäminen alkoi vaikuttaa niin kiinnostavalta, että pyysimme Turvasta kirjallista vastausta asiaan
Kustannukset on saatava kuriin ja MotoGP-sarjan viihdearvoa on nostettava, jotta laji tulisi houkuttelevammaksi suurille sponsoreille. Se ei ole niille elinehto, mutta Dornalle on. Ne on istutettu eri runkovalmistajien pyöriin. ENTISTÄ TASAISEMPI MOTOGP-KAUSI MotoGP-sarjan talvitestit ja kauden 2012 Qatarin Grand Prix viestittävät, että tämän vuoden GP-sarjasta on tulossa viimevuotista tasaisempi. CRT:n keinotekoisuutta kuvaa se, että suurin osa kuljettajista on kakkosluokan ajajia GP:n kuninkuusluokan mittarilla arvosteltuna. MotoGP-luokka elää murroskauttaan. TEKSTI SIMO KOHONEN jia Kahden tason kuljetta -sarjan hallinnoija Dorna on vaikeassa tilanteessa kauden alkaessa. Esimerkiksi Qatarissa Dani Pedrosalla oli kilpailussa prototyyppipyöristä suurin huippunopeus eli 341,8 kilometriä tunnissa, kun taas CRTpyöristä kovimman suoravauhdin sai Colin Edwards, jolle mitattiin 319,5 kilometrin tuntinopeus. Sekä talvitestit että Qatarin avauskilpailu osoittavat, että MotoGP-luokan prototyyppipyörät, joita on sekä tehdastalleilla että niiden satelliittitiimeillä, kulkevat kaksi tahtia CRT-pyöriä edellä. MotoGP-luokka pitäisi olla moottoripyörien teknologian tuotelaboratorio, jossa kilpailevat maailman parhaat ajajat. Toisaalta, japanilaistehtaat on saatava jatkossakin kiinnostumaan GPsarjasta. MotoGP-luokan prototyyppipyörät 1000-kuutioisine mo ot toreine en 82 www.mpmaailma.fi. Kaudella 2012 on MotoGPluokassa yhdeksän CRT-pyörää (Claiming Rule Teams), joiden voimanlähteet ovat muokattuja Superbike-moottoreita tai muunneltuja tuotantomoottoreita. Sarjan avausosakilpailu sujui voittojen osalta espanjalaistahtiin. Moottoriurheilussa on kaksi perustetta yleisön suosiolle: viihdyttävyys ja tekniikka. Nyt Dorna GP vaikeassa taloustilanteessa painottui selvästi yleisösuosioon ottamalla MotoGP-luokkaan nopealla aikataululla uuden CRT-ryhmän, jolla starttiruudukot saatiin täydemmiksi. MotoGP-luokassa kausi 2012 tulee olemaan sääntöjen osalta välivaihe, sillä MotoGP-luokassa on nyt kaksi hyvin eritasoista ryhmää: MotoGP-sääntöjen mukaiset prototyyppipyörät ja CRT-pyörät. Nyt ei näin ole
Yamahan parantuneesta suorituskyvystä viestii myös se, että tehtaan satelliittitiimin Yamaha Monster Tech 3 kuljettajat Cal Crutchlow ja Andrea Dovizioso ajoivat hyvin kaikissa harjoituksissa ja kilpailussa kaksikko oli sijoilla neljä ja viisi. Seuraavaan kilpailuun Jerezissä ongelma on varmasti ratkaistu, Siukola uskoi. Australialainen oli hyvässä vauhdissa myös Qatarin Losailin avauskilpailun kaikissa vapaissa harjoituksissa. Ajettavuus on parantunut mutkiin tulossa ja sieltä ulos kaasutettaessa. Joka tapauksessa avausosakilpailu näytti suunnan. Hondat ja Yamahat ovat kärjessä. Yamahan suorituskykyyn olemme tyytyväisiä. Kaudella 2012 starttiviivalla MotoGP-luokassa on 21 kuljettajaa. Yamahan Jorge Lorenzo taisteli voittoon ja seuraavina olivat tehdasHondat Dani Pedrosan ja Casey Stonerin ajamina. Hondat ovat vahvoja nopeilla radoilla, kuten täällä Qatarissa, Kataloniassa ja Mugellossa. Ne verottivat itseluottamustakin. MotoGP-luokan tiukkaa testirajoitusta on helpotettu. Pitkälti Rossin toiveiden mukaan rakennettu Ducati GP12-pyörä ei tunnu soveltuvan kuljettajalle ja avausviikonloppuna Rossi oli MotoGPluokan prototyyppikuljettajista järjestään häntäpäässä. Kilpailussa Rossin sijoitus oli kymmenes. www.mpmaailma.fi 83. Luokkamme tulee olemaan viimevuotista tasaisempi, arvioi Siukola. DUCATILLA EDELLEEN VAIKEAA Ducatilla ja Valentino Rossilla oli synkkä ilta Qatarissa. Yamahat ovat uskoakseni niskan päällä muun muassa Assenissa ja Silverstonessa. Ben Spiesin osalta kilpailu meni penkin alle. Harjoituksissa hän oli aluksi hyvässä vauhdissa, mutta sitten tuli kaksi kaatumista, joista toinen aika-ajossa. Stonerilla oli jo kahden sekunnin johto, mutta käden puutuminen pakotti hänet hiljentämään vauhtiaan. Heti kilpailun jälkeen lopullista syytä ongelmaan emme vielä tienneet. Esimerkiksi Yamaha testaa Estorilissa heti Portugalin GP:n jälkeen toukokuun alkupuolella. YAMAHA KURONUT RAKOA KIINNI Kauden avaus osoitti, että Hondan etumatka MotoGP-luokassa näyttää pienentyneen, vaikka hallitseva maailmanmestari Casey Stoner olikin nopein kaikissa talvitesteissä. Stoner on muutamaan kerran puhunut Hondan tärinäongelmasta, jota hänen mukaansa ilmeni myös Qatarin GP:ssä. Kilpailussa Spies valitti tärinää eikä ajo muutenkaan oikein sujunut. Suomalaisista avainpaikalla MotoGP-sarjassa on Erkki Siukola, joka toimii Yamahan tehdastallissa Ben Spiesin datainsinöörinä. Vielä Qatarin pitkällä radalla ei nähty kierroksella ohituksia. KUVA BRIDGESTONE Erkki Siukola on Ben Spiesin datainsinööri. Hän uskoo, että kauden toinen osakilpailu Espanjan Jerezissä huhtikuun lopulla näyttää voimasuhteiden suunnan, mutta kärjessä ovat Yamaha ja Honda Qatarin tapaan. KUVA SIMO KOHONEN antavat Katalonian ja Mugellon radoilla jopa 360 kilometrin huippunopeuden. CRT-pyörillä on sääntöhelpotuksina kolme litraa suurempi polttoainetankki verrattuna MotoGP:n vastaavaan ja CRTpyörien kuljettajilla on kaudella 2012 käytössään 12 moottoria, kun MotoGP-pyörissä voidaan sääntöjen mukaan käyttää kauden aikana maksimissaan kuutta moottoria
Kaksikko muutti radikaalisti vuodelle 2004 Yamahaa, ja silloin lopputuloksena oli MotoGPluokan maailmanmestaruus. Márquez oli sivussa myös suurimman osan talvitesteistä. Toisella kädellä espanjalainen 84 www.mpmaailma.fi. Espanjalainen ohitti riskillä Lüthin nousten johtoon, ja hän pakotti sveitsiläisen ajamaan jarrutuksessa ratareunukselle radan ykköskaarteessa. Alkutestien ja avausosakilpailun pohjalta mikään merkki ei ole ylivoimainen, sillä kärkikolmikossa olivat kolmen eri runkovalmistajan pyörät. Viime kaudella sveitsiläinen Suter oli suosituin pyörämerkki. Lüthi ei pitänyt ollenkaan Márquezin ohitustavasta, ja hän läpsäytti kovaa Márquezin olkapäätä hidastuskierroksella. Kärjessä Márquez hiosti Italian Andrea Iannonea, joka lähti maalisuoralle niukasti johdossa. Mukana on kahdeksan runkovalmistajaa. Välillä hän tippui kärjestä, mutta viimeiselle kierrokselle Lüthi kaasutteli johdossa Marc Márquezin seuratessa tiiviisti. Lüthi ajautui radan ulkopuolelle ja hän tippui kärkiryhmästä. Viime kausi meni italialaistehtaalla penkin alle. Espanjan Marc Márquez teki menestyksekkään paluu Moto2kilpailuun voittamalla luokkansa kilpailun Suter-pyörällä Qatarin Losailissa. Rossilla ja Ducatilla on nyt toinen mahdollisuus. Kaudella 2012 niitä on vähemmän, sillä loppukaudesta 2011 Suter antoi erikoisosia vain Marc Márquezille, ja siksi merkittävä osa asiakkaista siirtyi Kalexille. Vielä ensimmäisenä harjoituspäivänä Valentinon ilme oli rento, mutta kilpailun jälkeen hän kritisoi julkisesti Ducatin pyörän ajettavuutta. KUVA DUCATI CORSE Joku näistä Moto3-kuljettajista juhlii maailmanmestaruuttaan vuoden lopulla. KUVA WWW.MOTOGP.COM Moto2-luokan voittaja Márquezille varoitus M oto2-luokka on hyvin vakiinnuttanut asemansa GP-sarjassa. Paalupaikalta Moto2-luokan kilpailuun lähtenyt sveitsiläinen Thomas Lüthi johti kilpailun alussa. Márquez oli viime kaudella MM-hopealla, mutta hän joutui silmävamman takia jättämään ajamatta kauden kaksi viimeisintä kilpailua. Odotukset olivat kovat, mutta ne eivät täyttyneet. Kilpailut ovat näyttäviä ja luokkana se on kaikkein tasaisin. Márquez painoi imutuksesta ohi ja niukkaan 0.061 sekunnin voittoon. Yksi Ducatin tehdastallissa valokeilassa ovat Valentino Rossi (oik.) ja hänen teknisen ryhmänsä päällikkö Jeremy Burgess. Ducatin tehtaalla Rossia on varmasti kuunneltu syksyn ja talven aikana, ja tukena varikkopilttuussa hänellä on pitkäaikainen yhteistyökumppani eli Jeremy Burgessin johtama mekaanikkoryhmä
Myös Lüthi sai varoituksen omasta vastareaktiostaan hidastuskierroksella. Held -ajokengat! UUTUUS! Pintamateriaali Sisusta Yamahan Jorge Lorenzo sai kauteensa erinomaisen alun voittamalla Qatarin avausosakilpailun. KUVA WWW.MOTOGP.COM - Lehmännahka/tekstiili yhdistelmä (100% Polyesteri) - Pehmeä 100% Polyester -sisäkangas Turvallisuus Koot - Kovikkeet suojaavat nilkkaa - 37 - 47 Mukavuudet ja ominaisuudet Värit - Musta / puna - Valko / musta - Vaihdepoljinsuoja - BOA Pikakiristys mekanismi VAIN 149e Boa® -pikakiinnitysmekanismi Äärettömän mukava. Nopeasti jalkaan ja pois. Turvallinen. Ensimmäisen kerran Rossi arvosteli julkisesti Ducatia italialaiselle TV-yhtiölle Qatarissa todeten GP12-pyörän olevan mahdoton ajaa. Boa® -rullat tarjoavat lähes loputtomasti säätövaraa. Säädeltävyys. Boa® kiinnityksellä kenkä istuu kuin räätälöitynä. Tehty helpoksi. Helppo puhdistaa. Boa® -kiinnitys on helppo puhdistaa vaikka juoksevan veden avulla. Marc Márquez palasi silmävamman jälkeen voittajana Moto2-kilpailuun. Boa® on suunniteltu siten, että sitä voi käyttää yhdellä kädellä. Tahra maineeseen tuli Thomas Lüthin ohituksesta, josta hän sai kilpailujohtajan varoituksen. kysymys odottaa vastausta, eli miksi tiimikaveri Nicky Hayden ajaa entistä paremmin Ducatin alumiinirunkoisella uutuuspyörällä, ja satelliittitiimin kuljettajat ovat kohtuullisen tyytyväisiä Ducati GP12-uutuuspyörän edelliseen versioon. Kuvassa Márquez maalilinjalla Andrea Iannonen kanssa KUVA WWW.MOTOGP.COM pOwEr fAcTOry PowerFactory by Uimonen Trading Oy Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi. Kun lukitus on lukittuna, kelat ja nauhat pysyvät paikoillaan. Rossin ryhmäpäällikkö Burgess vain totesi, että he eivät ole tavoitetasolla, ja paljon on vielä työtä Ducatin kilpailukyvyn parantamiseksi. EI NAUHOJA UUSI BO A® -PIKA KIRIS TAI VETO KETJUA TYSMEK ANISMI! .. Boa® säästää aikaa
Moto3-kilpailu Qatarissa nosti parrasvaloihin toiseksi sijoittuneen italialaisen Romano AKI AJO: RUNKOA JA AJETTAVUUTTA PARANNETTAVA Aki Ajo johtaa tällä kaudella KTM:n tehdastallia Red Bull KTM Ajo -tiimiä. Espanjan Maverick Viñales oli talvitestien perusteella vahvimpia ennakkosuosikkeja, ja FTR-Honda -kuljettaja olikin Qatarissa ruutulipulla ensimmäisenä. Intialainen Mahindra ei vakuuta uudella pyörällä lainkaan. Talvitesteissä Kalliolta alkoikin löytyä takavuosien vauhtia. Nyt pyörät ovat nelitahtisia, mutta parhaat kuljettajat ovat edelleen kärjessä. Siitä ei ollut kuitenkaan apua. Yritin muuttaa ajotyyliäni ja ajaa jouheammin ja välillä taas aggressiivisemmin. Molemmat ajajat hyväksyivät varoituksen, joka on rinnastettavissa keltaiseen korttiin. Ei talvitestien, eikä avausosakilpailun pohjalta. Moto3-luokan kalustopuolella näytti FTR-Honda pyörillä ainakin Losailin radalla olleen hienoinen etumatka KTM-ryhmään. Toisena kilpasarjana Fenatilla samassa luokassa oli Espanjan CEV-sarja, jossa nuorukainen oli loppupisteissä myös toinen. 16-vuotias Fenati kilpaili viime kaudella Italian CIV-mestaruussarjassa 125-kuutioisten luokassa sijoittuen toiseksi. Vauhtiani verotti keulan tärinä, joka lisääntyi kisan edetessä pyörän keventyessä. Qatariin tehtaan toimittama uusi runkokaan ei tuonut lisävauhtia. oto3-luokka muistuttaa 3 Hondan ja KTM:n Mpitkälti entistä 125-kuuMoto tiosten luokkaa, mutta nelitahtiskaksinkamppailua ten pyörien äänet ovat erilaiset. Mika Kallio korostaa hyvän lähtöpaikan merkityksen kasvaneen Moto2-luokan ollessa entistä tasaisemman. KUVA MARC VDS RACING vastaanotti yleisön onnitteluja. Säännöt ovat mieluisat japanilaistehtaalle myös uudessa Moto3-luokassa, sillä Honda julkisti ensimmäisenä valmistajana viime kesäkuun alussa NSF250RMoto3-pyöränsä. Moto3-luokassa kaikkiaan 15 kuljettajalla on Hondan pyörä ja kolmella muulla on Hondan moottori muun valmistajan rungossa. Qatarissa Cortese oli tehdastiimistä vahvin sijoittumalla kolmanneksi. Kilpailun jälkeen Qatarin GP:n kilpailujohtaja Mike Webb antoi molemmille kuljettajille varoituksen vaarallisesta ajotavasta. Talvitestien perusteella odotukset olivat vahvat niin Danny Kentin kuin Sandro Cortesenkin suhteen suomalaistiimin pyörittämässä KTM-tallissa. Kilpailujohtajan mukaan varoitus oli selvä viesti myös muille Moto2-luokan kuljettajille, että rehtiä peliä on noudatettava myös tiukassa kamppailutilanteessa. MIKA KALLIO: STARTTIRUUDUKON PAIKKA ENTISTÄ TÄRKEÄMPI Mika Kallion sijoitus tasaisessa Moto2-kilpailussa oli kymmenes, ja hän oli vain reilut 13 sekuntia kärkeä jäljessä. Tässä GP-sarjan tasaisimmassa luokassa on vaikea nousta kärkisijoille, ellei lähtöpaikka ole jo aika-ajon jäljiltä kuuden joukossa. Qatarin harjoituksissa Kalliolla oli tekniikkaongelmia, ja lähtöruutu oli 14. Mika Kallio myöntää, että heidän luokkansa on nyt niin tasainen, että lähtöpaikan merkitys loppusijoitukseen on huomattava. Kautensa aloitti hyvin myös Ajo-tiimin nuori australialaiskuljettaja Arthur Sissis, joka 86 www.mpmaailma.fi. Honda sai yksinoikeuden vuonna 2009 uuteen Moto2-luokkaan moottoritoimittajana. Kun pyörä ei ollut kovinkaan hyväntuntuinen kisassa, niin siinä suhteessa aikaero, reilut 13 sekuntia kärkeen, ei ollut mitenkään paha, Kallio arvioi. Niklas Ajo on kohtuullisen tyytyväinen avattuaan pistetilinsä heti ensimmäisessä osakilpailussa. KUVA MPAFOTO.COM Fenatin. Mika Kallio lähtee toiseen kauteensa Moto2-luokassa luottavaisena, sillä Kalex-runko ja uusi taustaryhmä antavat uskoa parempaan. Jos rikkomus uusiutuu, silloin rangaistus on kovempi. Italialaisen kausi huipentui viime lokakuussa Euroopan mestaruuteen Albacetessa. Hän oli luokan suurin yllättäjä
Qatarissa Hondan etumatka johtui rungosta ja paremmasta ajettavuudesta, moottorin suhteen olemme samalla viivalla. MOTOGP-SARJA 2012: MotoGP . ii u pyör Vain virallisia kauppiaita, ei yksityisiä myyjiä Helppo ja tarkka haku: näet kerralla kaikkien kauppiaitten vaihdokit. Vähintään kuluttajasuojalain mukainen Helposti ja edullisesti, paperit kerralla kuntoon Vaihtoajoneuvo käy aina TAKUU RAHOITUS AINA KOTIMAINEN l llä Tää mp-kauppa.fi on suomalaisten järjestäytyneitten moottoripyöräkauppiaitten yhteinen hakupalvelu käytetyille ajoneuvoille. Moto2 on prototyypp useiden runko örien osia. Kauttamme löydät vaihdokit luotettavasti kauppaa teet kanssamme kuten uudesta. Se toi myös Moto3-pyöriin tärinää. Pyörien moottorit ovat 1000-kuutioisia joista kuusi on tehdaspyöriä Luokan pyöristä 12 on prototyyppipyöriä, OTO.COM KUVA MPAF Aki Ajo ja Sandro Cortese neuvonpidossa Qatarin varikkopilttuussa. ylitti maaliviivan seitsemäntenä ennen Kentiä. Palvelusta löytyy kaikkia moottoripyöräalaan kuuluvia ajoneuvoja: moottoripyöriä, mopoja, mönkijöitä ym. Aki Ajo kertoo heillä olevan tiedossa, mihin suuntaan KTM:ää on kehitettävä. Avausosakilpailu tällä aavikkoradalla on arvoituksellinen radalle tulevan hiekan suhteen. Sandro Cortese oli vahva koko viikonlopun ja paalupaikka antoi positiiviset odotukset kilpailuun. Viime kausien keskeytysten perusteella Niklas otti kilpailun lähdön varovasti, mutta lopputuloksena sija 13 on ihan hyvä. ien pyöriä. Air-Asia-Sic-Ajo/ KTM -tiimin malesialaiskuljettaja Zulfahmi Khaihuddin oli lupaavasti kuudes. Danny Kent oli itsekin vähän tyytymätön suoritukseensa koko viikonlopun ajan. Red Bull KTM Ajo -tallin päällikkö Aki Ajo analysoi MotoGPsarjan alkukautta Qatarin kokemusten pohjalta. Tiedämme tuotekehityksen painopistealueen. Harjoitukset Niklas otti järkevästi ja hän näytti vauhtinsa aika-ajossa. Aki Ajo seurasi Qatarissa myös poikansa Niklaksen ajoja. siinä ei käytetä tuotantopy Tech 3, Suter, Kalex, FTR, Moriwaki, Speed Up, Pyörämerkit: Motobi, AJR 33 sopimuskuljettajaa Moto3 isiä nelitahtisia Moottorit ovat 250-kuutioisia yksisylinter on 8 kpl / kuljettaja Moottorien maksimimäärä kilpailukaudella Honda, Honda NSF250R, KTM, Kalex KTM, FTR Pyörämerkit: Oral, Ioda FGR Honda, Suter Honda, TSR Honda, TR002, Mahindra 33 sopimuskuljettajaa UUSI HAKUPALVELU LUOTETTAVUUS aat ... ja toiset kuusi ovat tehtaiden satelliittitiim Gresini Honda RC213V & LCR Honda ja San Carlo · & Monster Tech 3 Yamaha Yamaha YZR-M1 · Ducati GP12 & Pramac ja Carbion AB · Yhdeksän MotoGP CRT-pyörää Honda, Ioda TR003 ART (Aprilia), Suter BMW, BQR FTR, FTR · 21 sopimuskuljettajaa Moto2 Honda CBR, jota käytetään Moottori on nelitahtinen, 600-kuutioinen ipyörä, eli valmistajien pyörissä. Ihan kohtuullinen aloitus osaltamme, vaikka meillä jäikin hiukan hampaankoloon Hondien etumatkan takia Losailin kilpailusta. Valitse siis nyt omasi laajasta valikoimasta ja ota rohkeasti yhteyttä. mp-kauppa.fi palvelun tuottaa MP-KAUPPIAAT RY.
Ihmiset yksinkertaisesti haluavat entistä persoonallisempia pyöriä, toteaa HarleyDavidson of Helsingin myymäläpäällikkö Jukka Virta. Ratkaisu kyllästymiseen voi olla pyörän ilmeen päivittäminen rakentelemalla. Varsinkin custom maailmassa tyylien kirjo on melkoinen, ja valittu pyörämalli sanelee pitkälti ulkonäköä ja käyttötarkoitusta. Moottoripyöräily ja varsinkin custompyörämaailma on vuosi vuodelta liikkunut enemmän www.mpmaailma.fi. Tyylimieltymysten muuttuessa on edessä rakkaasta ajokista luopuminen ja kallis pyöränvaihtooperaatio. Suuri osa pyörävalmistajista tarjoaa asiakkailleen mahdollisuuden OJ s o P k vt a Vielä kymmenen vuotta sitten huomion takeeksi riitti, että omisti Harley-Davidson -merkkisen moottoripyörän. Pitkään ja monimutkaiseen kysymykseen on tarjolla hyvin yksinkertainen ja ytimekäs vastaus. SAMASTA MALLISTA SI ON MONEK et on m Y 88 UN KS AN A P leensä motoristin täytyy ostohetkellä päättää, millaisen pyörän hän aikoo itselleen hankkia. Pyöräkannan kasvaessa pelkkä pyörän omistaminen ei enää takaa kateellisia katseita parkkipaikalla. Päivän sana on persoonallisuus. TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA personoida pyörän ulkonäköä ronskistikin. Vai onko kuitenkaan. Kyllästymisen aiheuttaman rakentamisen ymmärtää, mutta miksi ihmeessä aivan uutta pyörää pitää rakennella
Tuohon aikaan www.mpmaailma.fi 89. Se lienee totisemman harrastajan tarkoituskin. Niillä pyörän ilmettä saadaan muutettua melko nopeasti. Se oli ilmestyessään amerikkalaisvalmistajan malliston eräänlainen outolintu ja alun perin pyörää myytiin vain harmaana. Rakennuskohteet vaihtelevat, mutta hintaluokka pysyy suunnilleen samalla tasolla, kertoo Jukka Virta. Pahat kielet sanovat sen olevan maailman kallein raakavalmiste. Uuden pyörän varusteiden kanssa liikutaan noin tonnin ja puolentoista tonnin välimaastossa. Siis kaikkea mitä nimi antaakin olettaa. Esimerkiksi kesäkuussa pidettävässä Helsinki Bike Showssa näkee hyvin sen laajuuden, jolla meillä rakennellaan. Kalifornian kuvernöörinä nykyisin toimiva Arnold Schwarzenegger ohjasti klassikkole assa massiivista kaunotarta haulikko olallaan. Ehkä suurin kunnianosoitus pyörämallille oli vuonna 1991 ilmestynyt Terminator 2. Yleisimpiä rakentelun kohteita HD:n malleissa ovat putkistot, jalkatappisarjat, ohjaustangot sekä satulat. Samasta aihiosta voi syntyä hyvin erilaisia näkemyksiä ja parhaimmillaan customoidusta pyörästä on hankala tunnistaa alkuperäistä aihiota. Rakentamalla voidaan siis saada aikaan persoonallisia pyöriä. Siellä on esillä paljon itse rakenneltuja pyöriä. Rakentelu on sekä ammattilaisilta tilattua työtä että harrastajan omaehtoista puuhastelua. Fat Boyn inspiraation sanotaan tulevan toisen maailmansodan hävittäjistä, vaikka ulkoisia yhtäläisyyksiä voikin olla vaikea löytää. Ihmiset haluavat pyörän jollaista muilla ei ole. MAAILMAN KALLEIN RAAKAVALMISTE Pyörien rakentelu ei ole halpaa puuhaa, mutta siitä huolimatta yksilöllisyyteen halutaan panostaa, varsinkin HarleyDavidson merkkisten pyörien kanssa. Siksi se saikin lempinimen "The Gray Ghost". Uniikki pyörä on usean harrastajan toiveissa, mutta varta vasten rakennettujen pyörien hinnat ovat tähtitieteellisiä. viileyden perikuva "IsoArska" teki varmasti paljon hyvää pyörämallin myynnille. HarleyDavidson of Helsingin kohdalla suhde on enemmän harrastajan omassa rakentelussa. Kokonaisuudessaan pyörä on massiivinen, matala ja leveä. Persoonallisen näköinen ja oloinen pyörä vaikuttaa ensisilmäykseltä rakentelun ja kustomoinnin kohteeksi kelpaamattomalta. Varaosa ja tarviketiskillä käykin kevään kynnyksellä melkoinen kuhina. Se on eräänlainen amerikkalaisuuden ilmentymä, joka on näkynyt niin TVsarjoissa kuin elokuvissakin merkittävässä roolissa. Pyörään on asennettu jälkikäteen tuulilasi, FAT BOYSTA ON MONEKSI Esimerkkipyöränämme toimii Harley Davidson Fat Boy. Kaikille se ei kuitenkaan riitä, vaan persoonallisuutta pitää ilmentää rakentelulla. Moot toripyöräily ja varsin kin c ustom pyörämaailma on v uosi v uodelta liikkunut enemmän indiv idualistisempaan suuntaan . Ihmiset haluavat pyörän jollaista muilla ei ole. TOURING FAT BOY HarleyDavidson of Helsingin tiloista löytyvä touringhenkinen Fat Boy on rakennettu maltilla. Huomattavimmat muutokset löytyvät matkavarusteista. Vakiokuntoinen Fat Boy kustantaa noin 29 000 ja sillä saa itselleen hyvän ja kohtuullisen persoonallisen peruspyörän. Pyörä on erikoisen ulkonäkönsä lisäksi melko hinnakas aihio, mikä tekee rakentelusta arvokasta hommaa. HarleyDavidson Fat Boy on mallina merkittävä. Seuraavassa esitellään neljä eri näkemystä klassikkopyörälle. VAKIO FAT BOY Vakiokuntoisen Fat Boyn hallitsevimpia elementtejä ovat ämpärin kokoinen etuvalo, jalkalaudat, levymalliset vanteet, kookas takalokasuoja sekä paksut kumit. individualistisempaan suuntaan. Siitä huolimatta Fat Boy taipuu yllättävän moneksi. Sanonta tuntuu pitävän paikkansa, sillä suhteellisen korkealla hankintahinnalla varustettuja pyöriä parannellaan useilla tuhansilla euroilla. Meillä rakennetaan täällä muutamia pyöriä talven aikana, mutta suurin osa rakentelee pyöriään itse
Levennysten johdosta myös hihnapyörät on jouduttu päivittämään ja siirtämään sivummalle. Persoonalliseen ilmeeseen on panostettu myös lukuisilla pienemmillä muutoksilla, joita aiheeseen perehtymätön silmä ei edes huomaa. Custom Fat Boy on myös hinnaltaan nelikkomme suolaisin. Kannattaa siis pitää mielessä, että mikäli halajaa itselleen yksilöllistä pyörää, kannattaa operaatioon varautua lihavalla lompakolla. CUSTOM FAT BOY Vakavimman rakentelun kohteeksi joutunut Fat Boy on apinakiikkuversion ohella hyvin hankala tunnistaa samaksi pyöräksi kuin tehdasvalmisteinen Fat Boy. Pyörään tehtyjen muutosten hinta on karkeasti parinkolmen tuhannen euron luokkaa. sivulaukut, sekä matkustajan penkki ja selkänoja. Niiden poistaminen vie aikaa vajaat pari minuuttia. APINAKIIKKU FAT BOY Ape Hanger mallinen Fat Boy on touringversiosta seuraava askel kohti vakavampaa rakentelua. Näkyvimpiä muutoksia ovat apinakiikkumallinen ohjaustanko, erikoismaalaus, uudet vanteet sekä mattamustat putket. Vaihdettujen osien lista on pitkä. Muutokset töineen kustantavat siis 13 000 euroa, mikä on enemmän kuin halvimmat Sportstermallit uutena. Näillä muutoksilla ilme on vakiopyörään verrattuna merkittävästi erilainen. Näillä varusteilla se vaikuttaa enemmän touring linjaston HD:lta kuin perinteiseltä Fat Boy mallilta. Muutosten tuoma hinnankorotus mitataan pyörän kohdalla muutamissa tuhansissa euroissa. rakentelun hinnan suhteen liikutaan viisinumeroisissa lukemissa. Suurimpina muutoksina ovat leveämpi takarengas ja sen vuoksi vaihdettu takahaarukka. Custom Fat Boyn kohdalla olisikin helpompaa luetella kohteet, jotka eivät ole kokeneet sen suurempaa muutosta. Tyylisuunta kun ei varsinaisesti ole bopper, chopper tai touringkaan. Pyörä on HD Helsingin oman rakentelun tulosta. Koneeseen ei kuitenkaan ole tarvinnut puuttua, koska muhkeat väännöt tarjoava 1700kuutioinen twin kuljettaa pyörää riittävästi. Sen kokonaismyyntihinta on 42 000 euroa, uuden vakiopyörän maksaessa 29 000 euroa. Pleksi, sivulaukut ja selkänojat ovat irrotettavaa mallia, joten pyörän tyyliä voidaan muuttaa tarvittaessa hyvinkin nopeasti. Matkavarusteiden lisäksi originaaliputkien tilalle on laitettu soivemmat rännit, jotta matkavauhti voidaan päätellä mittarin lisäksi myös käyntiäänistä. ilmansuodatin, penkki, valot ja vilkut, sekä kahvakumit. Kokonaisuudessaan projekti on laajuudeltaan sitä luokkaa, ettei siihen pääse käsiksi parin tuhannen euron sijoituksella, vaan 90 www.mpmaailma.fi. Se on laitettu asiakkaan mieltymysten mukaan täysin uusiksi. Suurempien muutosten lisäksi vaihtoon ovat joutuneet myös vanteet, lokasuoja, penkki, tanko, putket, takavalo, ilmansuodatin sekä jalkatapit. HD Helsingin Jukka Virta ei osaa sanoa mitä tyylisuuntaa pyörä edustaa, vaan tyytyy ilmaisuun "Custom Fat Boy". Suurempien muutosten lisäksi pyörään on vaihdettu mm. Pyörä on käynyt läpi sen verran massiivisia muutoksia, että alkuperäistä pyörää on enää hankala tunnistaa
Takkien mukautuvuus on ennennäkemätöntä! Sweep Electro ajotakki on lisäksi varustettu säädettävällä elektrolumenisoivalla turvavalolla jossa on kolme toimintoa. Sweep Q-Road ja Electro ajotakit ovat varustettu ultra kevyilla HEXAGON CEEN1621-1 hunajakennosuojilla. Eurobiker Kauppiaat. Samalle ajopäivälle kun voi, ja yleensä osuukin aurinkoa, sinistä taivasta ja hetken kuluttua kaasutteletkin jo kaatosateessa. Sweep Q-Road ja Sweep Electro ajotakit muuntuvat jokaiseen ajokeliin sopivaksi. Sweep Q-Road 319,00 Sweep Electro 349,00 MILLAISTA AJOKELIÄ ON LUVATTU? Suomen kesän ajokelit ovat yllätyksiä täynnä. Valon saa tarvittaessa helposti irrotettua. Näy pimeässä! Valitse takki jossa on panostettu turvalturval lisuuteen. Oli sitten yö tai päivä, vesisade tai kuuma auringonpaiste
Vähän se sortaa "ärrää" eli pitää pahaa ääntä ja valomiekka on rikki. Kawasakin Z- mallisarja on kuin Putous-ohjelman JaniPetteri. Haittaakse? TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA 92 www.mpmaailma.fi. M IT KILOMETREJÄ TARISSA Kawasaki Z1000 Jani-Petteri On olemassa moottoripyöriä jotka omaavat vähän räyhäkämmän maineen
Kawasaki Z 1000 J, eli "Jaakoksi" kutsuttu malli. Totta, sellainen ketju on ollut olemassa. Vielä vähemmän, jos niitä mentiin onnistuneesti virittämään. Pyörä oli aikoinaan todellinen superpyörä. Kypärän poistaminen paljasti tummatukkaisen kuljettajan. Tai suoraan ja suoraan, ei sitä tämän päivän mittapuulla voi silti kuvailla kovin vakaaksi menoksi, Emppu jatkaa. Siksi, että tuolloin tapahtui jotain todella erikoista. MR. Oli todella kylmä helmikuun päivä. Toisaalta, joskus Emppua on kutsuttu myös nimellä Mr. Empun "Zeta" oli vuosimallia Honda VFR1200F Hinnat alkaen 19.995,Erä ylivuotisia malleja alk. Ajaja oli pukeutunut sään vaatimalla tavalla. No kyllähän se voplasi. Mutta, kun siitä nopeus nousi, niin se vakavoitui ja alkoi kulkea suoraan. Se oli rapainen ja siinä oli nastarenkaat alla. Muutoksen jälkeen Kawasaki kulki tuntuvasti paremmin, kertoo Emppu. VOPLAA - EI VOPLAA Tuohon aikaan moottoripyörien rungot ja jousitus eivät vastanneet pyörien voimavaroja. Kawasaki kipitti Saksan autobaanoilla mittarinopeutta 220 km/h, mikä oli tuohon aikaan melkoinen nopeus, kertoo Emppu. Sillä hän ajeli vuoteen 1984 saakka, jolloin vanha malli vaihtui legendaariseen Z 1000 R Eddie Lawson -malliin. Kävin "Ärrä"-mallilla oikein ulkomailla, ihan Keski- Euroopassa asti. Hänet tunnetaan paremmin nimellä Emppu. Miksi muistan tuon kaiken kuin eilisen päivän. Emppu avasi Eddie Lawson Replican moottorin melko tuoreeltaan. Siinä huoltoasemalla notkuessa mittarikentälle saapui täysin yllättäen iso punainen moottoripyörä. Olen 14-vuotias ja liikenteessä veljeni Honda Monkeyllä. Nimi tulee siitä, että hänellä on ollut muutamaa syrjähyppyä lukuun ottamatta vain Kawasakin valmistamia moottoripyöriä. Toisaalta, tuo oli myös pakon sanelemaa, sillä sen aikaiset pyörät vaativat yleensä melkoisesti remonttia. 020 7757 200. 16.990,- www.mpmaailma.fi MaaHantuoja: 93 Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Mutta se niistä nimistä. KAWASAKI Talvella mopoilla kurvailu on aina ollut ihan normaalia toimintaa. Tankkaan Keravalla huoltoasemalla nimeltään Finnoil. Yleensä niissä kävi päinvastoin. Empun muistin mukaan Kawasakin moottorit kestivät tuohon aikaan todella hienosti. Kimmo Eiranen Orimattilasta omistaa alkuperäisen Eddie Lawson -replican. Toisaalta, viritystoimenpiteet harvoin onnistuivat. Siihen aikaan motoristit osasivat yleensä tehdä itse vaativatkin korjaukset. Se nimittäin kulki kuin viitapiru. Kun kyselen pyörän ajoominaisuuksista moisissa nopeuksissa, tulee puhelimen päässä hetken hiljaisuus. legendaarinen Möhkö-Kawasaki. V uosi 1983. 190-200 km/h oli se kriittinen piste, jolloin Kawasaki meinasi lähteä lapasesta. Eiraselta löytyy tallistaan mm. Minä laitoin siihen uudemman mallin 1 100-kuutioiset männät. Pieni, mutta hieno yksityiskohta. 1981. Tästä mallista alkoi "Zeta" -mallisarjan todellinen menestystarina. Kawasaki oli alla myös tuona kylmänä helmikuun päivänä. Näin ei ollut 1980-luvun alkupuolella. Tai siinä oli se yksi kohta. Kyseessä ei ollut korjaustoimenpide, vaan moottoria piti virittää. On hienoa, että Suomesta löytyy alan harrastajia, kuten Eiranen, jotka taltioivat vanhoja moottoripyöriä. Pakkasta oli varmasti 20 astetta. En silloin aavistanut tavanneeni ensimmäisen kerran kaverin, josta tuli myöhemmin yksi parhaista ystävistäni. Edellinen omistaja on kromauttanut jäähdyttimen muovisuojat. Emppu oli päättänyt tuona talvena varustaa "Jaakon" nastarenkailla ja jatkaa näin kautta koko vuoden mittaiseksi. Kuljettaja oli Mauri Juhani Törmä. Viime vuosina talvimoottoripyöräily on tullut myös kuvaan mukaan. Kawasaki. Ensin se oli E-öljyt sitten Finnoil ja lopuksi siitä tuli Neste. Ei lähimainkaan. Nyt on todettava, että tuohon maailman aikaan alaikäisenä mopolla kurvailua ei pidetty kummoisenakaan rikoksena. Empun "Ärrä-malli" oli poikkeus tuossa säännössä
Z 750 on ollut meillä Suomessa hyvin suosittu malli. "Jaakko"-malli oli halvalla tehty. Mittaristo oli myös erittäin futuristisen näköinen. Vuoden 2003 "tonnisessa Zetassa" oli monta uutta ja mielenkiintoista ratkaisua. Sylinterien porausta oli kasvatettu 2,2 mm. Toisaalta, kyllähän se oli tuolloin kallis pyörä, lopettaa Emppu muistelunsa. PITKÄ HISTORIA Kawasaki esitteli ensimmäisen "Zeta"-sarjan Z1:n vuonna 1972. Vastaavasti takarengas on aivan loppu. 94 www.mpmaailma.fi. Vuonna 2003 Kawasaki juhlisti "Zeta" -sarjan 30-vuotiasta taivalta esittelemällä uuden Z 1000- mallin. Moottori siihen oli lainattu ZX-9 R -mallista. Tehoa ilmoitettiin löytyvän 127 hevosvoimaa. Siitä ruostui runko ja kaikki moottorin kopat hapettuivat nopeasti. "Ärrä"-malli oli sitä vastoin paljon laadukkaamman oloinen. Yksi oli se, että takapenkin sai korvattua muovisella suojalla. Eksoottisen näköiset äänenvaimentimet muuttuivat astetta isomman näköisiksi. Muutokset Kawasakin mittaristo ei näy kunnolla auringonpaisteella. Pyörän alkuperäinen pakoputkisto on saanut väistyä Akrapovicin valmistaman viritysputkiston tieltä. Suuntavilkut on muutettu ohjaustangon päihin. Seosten säätöyksikkö on sijoitettu kätevästi penkin alle. Eturengas on hyvässä kunnossa. Muun muassa takapään muovit ja jäähdyttimen ympärillä olevat sivuohjaimet muotoiltiin uudestaan. Kaudelle 2004 Kawasaki esitteli Z 1000 -mallille pikkuveljen 750- kuutioisella moottorilla. Suojan asentamisen jälkeen pyörästä tuli yksipaikkainen. LCD- tekniikalla toteutettu mittaristo osoittautui käytännössä aivan surkeaksi tuotteeksi. Samalla moitteita saanut mittaristo päivitettiin huomattavasti parempaan versioon. Perimätiedon mukaan Z1 oli ensimmäinen sarjavalmisteinen moottoripyörä, jossa oli neljä sylinteriä ja läpihengittävä (DOHC) sylinterikansi. Toisaalta, Empun mukaan tuolloin Kawasakin laadussa oli muutoin eroja. Vuonna 1977 Kawasaki voitti Z 1000 -mallilla ensimmäisenä japanilaisena moottoripyöränä Amerikan Yhdysvalloissa ajettavan AMA-Superbike-sarjan osakilpailun Pocono Raceway -radalla. Sylinteritilavuutta löytyi 903 kuutiota. Moottoria ruokki nykymuodin mukaisesti elektroninen polttoaineensyöttö halkaisijaltaan 38 mm ruiskunrunkojen lävitse. Siitä kestää ottaa tehoja muutama sata hevosvoimaa ilman mitään suurempia ongelmia. Siitä ei nimittäin nähnyt auringonpaisteella juuri mitään. PIENIÄ MUUTOKSIA Kaudelle 2007 Kawasaki päivitti mallia. KILOMETREJÄ MITTARISSA Kawasaki Z1000 Empun muisteluja tukee se, että kyseinen moottori on vieläkin suosittu Amerikassa kiihdytyskäytössä. Neljä vuotta myöhemmin esiteltiin malli KZ 900
Ainoa mitkä tulevat mieleen ovat rungon murtumiset keulimisen vuoksi, ja etujarrulevyjen taipumus kieroutumiseen. Mutta jos jostain uutta mallia haluaa moittia, niin iso miinus tulee pienestä polttoainesäiliön koosta. Ostin pyörän muistaakseni vuonna 2005. osoittautuivat onnistuneiksi, sillä vuonna 2007 mallia myytiin yhtä paljon kuin kahdella edellisellä kaudella yhteensä. Huipputehoa moottori luovuttaa 138 hevosvoimaa. Minä luulin, että äänenvaimentimen kuori on kiillotettu vain siksi, että se sopii paremmin pyörän muihin kromiosiin. Voit kirjoittaa sinne MP Maailmaan, että Kawasaki on tosi hienossa kunnossa. Tai sitten pitää hankkia tekohampaat ja juntata ne sikaflexillä kitalakeen kiinni, hauskuttaa Klaukkalan stand-up-koomikko Lehmuskoski. Sen muotoilu vastaa Superbikemallin ZX-10 R:n rungon muotoilua. Sami Anttila vastaa puhelimeen. keulii jatkuva sti. Radio tuo viihtyvyyttä ajamiseen. Anttila kehaisee vielä pyörää haastattelun lopuksi. Kaudelle 2010 Kawasaki esitteli kokonaan uuden Z 1000 -mallin. Kyselen pyörään tehdyistä muutoksista ja Anttila kertoo tehneensä kaikki lähinnä ulkonäöllisistä syistä. Jos malle Mikäli runko ratn seura muista tutkiankoja virheellisen käytönityspulttien kireyttä seu ista kiin keulim nut ru ja orin murtu t löystymään sti, on moott lta. Samalla etukatteesta tehtiin todella aggressiivisen näköinen. Niissä on nimittäilla assa olet hankkim erittäin tarkalla se uksena. Se on kooltaan vain 15,5 litraa. oitan Kawasakin tiimoilta Metura Motors Oy:n Juha Lehmuskoskelle. Täytyy todeta, että Anttila puhuu asiaa. Putkistosta Anttila kertoo mielenkiintoisen yksityiskohdan, joka minulta on jäänyt huomaamatta. Anttila kertoo myös, että Niemitalo teki hyvän vaihtotarjouksen, ja näin ollen Kawasaki vaihtoi omistajaa. Niistä Anttila kertoo lisää. Yritys joka suoritti kromauksen, ei ilmeisesti ollut kiinnostunut työn lopullisesta tasosta. Jäähdyttimen muovisuojat ovat kromattu. Samalla jousitus päivitettiin vastamaan nykyajan vaatimuksia. Hän sanoo myös, että Kawasakin moottori on kestävä, tosin luonnollisesti moottoriöljyt on vaihdettava 6 000 km välein, vaikka huoltokirja suosittaa 12 000 km vaihtoväliä. Se putki tuli ostettua kaadetusta pyörästä. Mikäli koeajolla alkavat amalgaamipaikat tippua jarrutuksen aikana hampaista, on syytä mitata jarrulevyjen kierous heittokellon avulla, kertoo Lehmuskoski. Niiden kromauksen taso on aivan syvältä. Silloin siinä oli mittarissa noin 17 000 km, kertoo Anttila. Moottori sai lisää iskutilavuutta, tätä nykyä moottorissa on tilavuutta 1 043 kuutiota. Sen olisi voinut myydä vaikka parhaalle kaverille. Mitä nyt putkisto ja Powercommander tuli hankittua pienen lisäväännön toivossa. Muutoinkin huolto-ohjelmaa on syytä noudattaa, silloin pääsee lopulta aina halvemmalla, kertoo Lehmuskoski puhelun lopuksi. ! 50 -mallia, 1000 tai Z 7 in käytettyä Z ulalla. Harvoin näkee näin pieteetillä pidettyä seitsemän vuotta vanhaa vaihtopyörää. Vääntöä siitä löytyy 110 Nm. Puhelusta tulee lyhyt. Lehmuskoski ei nimittäin muista, että mallissa olisi juuri mitään ongelmia. Takaiskunvaimennin on sijoitettu Edellinen omistaja kertoo avoitan Kawasakin edellisen omistajan Lammilta. Siksi siellä on alhaalla pienet naarmut. Kromissa näkyy roskia, ja se otti minua pattiin. Wingin mittaristo on sillä, ja toisekseen tuo enduromoottoripyöräily alkoi Ei ollut aikaa ajaa selkeä. Ilmeisesti Anttila on todella tarkka, sillä mielestäni osat ovat aivan laadukkaan näköiset. Mittaristo muuttui jälleen kerran, nyt astetta erikoisemman näköiseksi. Mikäli pultit pääseväjauskruunun takapuole ua o h ktiivise murt tava a attaa runko jatketaan, sa iaa ää as Tärke rungo sta! Honda VFR1200X CRosstouReR Hinnat alkaen 19.995,- www.mpmaailma.fi ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Hatanpään valtatie 26 95 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Kromi- ja kiillotettuja osia Kawasakissa onkin roppakaupalla. Siinä on alumiinipalkkirunko. Etujousitus on myös tätä nykyä kokonaan säädettävissä. Karvan vajaat 40 000 km ei näy muussa kuin matkamittarissa. Soitto huoltoon... T S kokonaan vaakatasoon. tosissaan kiinnostaa. Siksi myös äänenvaimentimen kuori on uusittu. Vaihdoin Kawasakin Husabergin FE 390 -malliin. Huippunopeutta mallille luvattiin 265 km/h, mikä on nakupyörälle kohtuullisen paljon. Kyselen miksi hän on vaihtanut hyvän pyörän pois
Pieneksi yllätykseksi äänimerkki ei reagoi napin painallukseen. Samoin on takahaarukan jousituksen laakeroinnin kanssa. Mikä hauskinta, alkuperäiset levyt ovat ne huokeammat. Ei tiedä kauppias Niemitalokaan. Samoin on jarrunesteiden laita. Pyörän laakerit ovat kunnossa. Vakio ohjaustanko on vaihdettu Renthalin valmistamaan tankoon, jossa on leveyttä sen verran, että kainalokarvat tuulettuvat ajoviimassa loistavasti. Vakiopakoputkisto on vaihdettu Akrapovicin valmistamaan versioon. Pyörän papereiden mukana tulee dynolappu, jonka mukaan pyörä on säädetty Viaber Oy:n toimesta. Hitto, ei meidän vaihtopyörissä yleensä mitään vilkkuja ole, nauraa Timo Niemitalo makeasti. Toden totta, Motopalvelu on keskittynyt enemmän kura- kuin katupyöriin. Pyörää on paranneltu vähän, mutta maulla. KILOMETREJÄ MITTARISSA Kawasaki Z1000 IEMITALON OTOPALVELU N M VAIHTOYKSILÖ Pyynti 6 500 vm 2004 · Ajettu 39 442 km äyksellä on Heti ensi silm a, että tämän huomattav iss ja on ollut pyörän omista n harrastaja . Takajarrulevyt- ja palat ovat myös hyvässä kunnossa. Levyt kustantavat 250-280 euroa, riippuen ostaako alkuperäiset vai tarvikelevyt. Etu-ja takavalo toimivat. Moottori käy myös tyhjäkäyntiä erittäin sivistyneen kuuloisesti. Takapenkin alta löytyy Powercommanderin säätöyksikkö. Pikantti, mutta naseva yksityiskohta on rekisterikilven kiinnityspulttien korvaaminen pulteilla, joissa on pienet ledivalot. Alan tarkistaa pyörää tarkistuslistan mukaisesti. Vastaavasti takarengas on aivan loppu. Ne toimivat samalla rekisterikilven valoina. Se on vuosimallia 2004. Toisaalta, levyjen suoruutta ei pystynyt testaamaan koeajolla, lunta oli maassa vielä sen verran tukevasti. Kytkin- ja jarrukahva on vaihdettu billetalumiinista koneistettuihin versioihin. Etujarrupalat- ja levyt ovat kunnossa. Moottorissa ei ole havaittavissa nestevuotoja. Eturengas on hyvässä kunnossa. Mikä parasta, pyörän mukana tulevat vakio-osat, ja näin ollen pyörän voi muuttaa vakioksi tuossa tuokiossa. TARKISTUS Eturengas Takarengas Toisioveto Etujarrupalat Etujarrulev yt Takajarrupalat Takajarrulev y Jarrunesteet Etuvalo Takavalo Moottorin neste Pyörän laakerit LISTA hy vin ras vatut ketjut erittäin hy vin ras vatut ketjut Huom. Pyörässä ei ole kiinni takavilkkuja lainkaan, ne on korvattu ohjaustangon päissä olevilla vilkuilla, jotka näkyvät niin eteen- kuin taaksepäin. Etujousituksen keulastefat eli huulitiivisteet ovat myös kunnossa. Niemitalon pyyntihinta, 6 500 euroa, vaikuttaa olevan erittäin kohtuullisen vähän. Heti ensi silmäyksellä on huomattavissa, että tämän pyörän omistaja on ollut todellinen alan harrastaja. En tosin tiedä kuinka laillinen kyseinen ratkaisu on. Pyörän maalipinta on virheetön. todellinen ala L öydän mallisarjan pyörän Motopalvelu Niemitalon vaihtopyörärivistöstä. Kawasakin kohdalla koeajo on ehdottomasti suoritettava, sillä niissä esiintyy ihmeellisen paljon kieroja etujarrulevyjä. Mikä parasta, niiden etäisyys sormista on täysin säädettävissä. äänimerk ki ei toimi vuodot Ei vuotoja laakerointi Takahaarukan et Iskunvaimentim Katteet Pakoputkisto Huoltokirja Etujarru- ja kytkinkahva on vaihdettu tarvikemallisiin. Etujarrulevyjen suoruus Huoltohistoria Rungon hitsaukset A H Y VÄ TA R K I S TA K ÄY T E T YS TÄ : Z 1 0 0 0 - M A L L I S TA ! Jarrupalojen ja -levyjen kunto Renkaiden kunto 96 www.mpmaailma.fi. Alkuperäinen, hirveän näköinen kilpiteline on saanut väistyä siromman telineen tieltä. Sen mittarissa on 39 442 km. Ketjut ovat kunnossa, ja mikä parasta niitä on hoidettu hyvin
Selvitämme myös hintaotantaa kyseiselle mallille. TE KNI S ET TIE DOT Kawasaki Z1000 MOOTTORI Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Ilmoitettu teho hv / r/min Ilmoitettu vääntö Nm / r/min Eturengas Takarengas MITAT JA PAINO 4-syl. Sitä on syytä rasvailla aika ajoin. Istuinkorkeus (cm) Ilmoitettu kuivapaino (kg) Polttoainesäiliö (l) 11.990,- + RTG 799,- www.mpmaailma.fi ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Hatanpään valtatie 26 97 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Keskimääräinen pyyntihinta 6500 euroa Liian vähän otantaa Liian vähän otantaa Liian vähän otantaa 8 600 euroa 9 200 euroa 9 750 euroa 11 000 euroa Keskimääräinen ajomäärä 41 000 km Mikä Kilometrejä Mittarissa? 21 000 km 19 000 km 12 000 km 8 200 km MP Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa "Kilometrejä Mittarissa". 1997 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2006 2007 2009 1999 2008 2007 2004 2008 2003 2006 2006 2010 Lehti 1/2008 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 11/2009 1/2010 FAKTA 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 8/2011 9/2011 10/2011 1/2012 2/2012 3/2012 4/2012 N ISVARAOSIE ALKUPERÄ OJA () HINT Öljynsuodatin Ilmansuodatin (kaikki) Jarrupalat eteen (kaikki) Jarrupalat taakse t Ketjut + rattaa l) Sytytystulpat (kp tors Oy Tiedot:Metura Mo 12,50 49,80 122,00 43,20 323,50 11,00 > EN Z1000 -MALLI T ÖINTIMÄÄRÄ ENSIREKISTER A 2004 -2011 VUOSILT 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Yhteensä HINTATAULUKKO 23 14 39 62 47 72 58 36 351 MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi vm. Pyrimme myös antamaan vihjeitä, mitä kyseisestä pyörämallista kannattaa mahdollisen ostajan katsoa. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Mikäli löydämme pyörämallin käyttäjän, pyrimme haastattelemaan häntä. nestejäähd. Samalla mallista kaivetaan esille niin hyvät kuin huonotkin puolet. rivi. Artikkelissa selvitetään esimerkkipyörän tekninen kunto. KI > K AWA SA T Ä Y T T Ö K U LU Z1000 K HUOLLOT nta välihuolto: km/hi km/hinta Iso huolto: 6 000 km/ 166 24 000 km/ 574 Aikaisemmin ilmestynyt Pyörä Kawasaki EN 500 Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kawasaki ER-5 Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure Sv Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Yamaha FJR 1300 Kawasaki ZRX 1200 Honda CBR1000RR Fireblade Yamaha FZS600 Honda CBF 1000 Honda Goldwing 1800 Suzuki GSF 1250 Bandit vm. 953 127 / 10 000 95,6 / 8 000 120/70-17 190/50-17 82 198 18,0 Honda XL700V TRanSaLP Kampanjahinta: Kawasakin takaistuimen lukko sijaitsee arassa paikassa. Mallihistoria pyritään selvittämään niin perusteellisesti kuin se vain on mahdollista
Naked truth. PowerKing Salosella oli visio uuden ja varsin kookkaan ahtimen sijoittamisesta eturenkaan yläpuolelle. Ei nimittäin ole ihan pala kakkua tempaista uutta designia nollasta sataan jossain rähjäisen tallin nurkassa. VIINAKONE JA RÖYHKEÄ MUTKA Sitten itse asiaan, eli tekniikkaan. uusi Penske vaimennin, joka tehtiin mittatilaustyönä Jenkeissä. Uusi sijainti tarkoitti todella pitkiä pakosarjan primääreitä ja jälleen moni virtuaalivirittäjä "tiesi" että ihan surkea ajatus, mutta antaa poikien hölistä joutessaan. Kawassa ei siis ole erillistä painekoteloa. Ulkoinen ja toki myös näkyvin muutos on uudet hiilikuitukatteet, joiden muotoilu on herättänyt tavan harrastajissa tahattomia yökkäyksiä. Turbosarja on kokonaisuutena hämmästyttävän röyhkeä. Toteutus on jämerähkö. Jo niiden perusteella designia siis voidaan sanoa onnistuneeksi! Tulette näkemään nämä keisarin uudet vaatteet mahdollisesti jo seuraavassa numerossa teipattuina ja kisavalmiina. Tuskin, mutta ei motörsport ole koskaan järkisyin perusteltua, vaan sitä tehdään sydämellä. NI KOLUM MOOTTÖRIPÄÄT TEKSTI ANY10 | KUVAT SARI HAKALA/URHEILUKUVAT.NET Kun voitettavana ovat vain omat ennätykset, niin onko mitään järkeä panostaa entistäkin enemmän ja ryhtyä luomaan sekä kokeilemaan uusia teknisiä toteutuksia. Valotamme nyt hieman tiimin landspeed Kawasakiin talven aikana todella suurella sydämellä tehtyjä muutoksia... Runkoon pultattu potero on lisäruiskuja varten. Lähinnä koska Holset HX40 Super turbo ei mahtuisi perinteiselle paikalle koneen eteen. Kuvassa Kawasaakeli ja SuperJorma ACS-messuilla Bombershopin osastolla. K aikki! Siinä lyhykäisyydessään muutoksien laajuus, mutta aloitetaan tarkempi selonteko alustasta. Parempi jousitus tulee parantamaan ajosuoritusta joka vaiheessa, aiemmat ennätykset on suditeltu täysin vakioosilla ja setupeilla. Runko sai osansa muutoksista, kun polttoaineen lisäsuuttimille piti tehdä tilaa painekoteloon, joka on käytännössä runkokehdon yläosa. Suoraviivainen muotoilu takaa huikean sujuvan virtauksen ja piippurivistö on paketoitu Thermotec lämmöneristysnauhaan. Takajousitukseen tuli mm. Ensi numerossa hirviö esitellään uusien katteidensa kera. Tiimimme kuitumaakari, Markus "Sultan" Kontturi, teki mielettömän duunin katteita loihtiessaan. Tupla hukkaportit poistoineen, pakoputket molemmin puolin pyörää ja kompressoripesästä "Hei, sulla on etuvalo pimiänä!" 98 www.mpmaailma.fi. Etuputkien jousituskomponentit on vaihdettu uusiin ja tarkoituksenmukaisempiin, sekä joustomatka on lyhennetty ja kokonaisuus säädetty kunnolla. Pakosarjan Mika teki kuumaluja rosterista
Soppasysteemin osalta vanhasta jäi vain muisto. 29.990,- Mekaaninen polttoainepumppu takaa riittävän tuoton ja paineen. www.mpmaailma.fi w w w. Ihanan kallis muutos tämäkin, mutta tarpeellinen. Ensi savut on otettu pääsiäisen aikoihin ja ollaan vielä aikataulussa, joten koputetaan puuta, että pysyttäisiin jatkossakin! Kawasaakelin vaiheita seurataan jokaisessa kesän numerossa, pysy siis kuulolla! "Holset HX" chorizopapusalaatti 1-2 hlölle Chorizo raakamakkaraa paketti Pekonia paketti 1-2 sipulia Kidneypapuja tölkki 10-> Kirsikkatomaattia Roomansal aattia (romaney) ruukullinen Mustapippuria sopivasti Pekoni silpuksi ja pannulle, sipulit jonkun ajan päästä silppuna perään. Don't try this at home! Honda GL1800 GoLdwinG Hinnat alkaen 38.850,Erä uusia 2010-malleja alk. M&W:n cdi sytytyksestä, Mercuryn puolista ja Nolognyn johdoista. Puristele horiskomakkarasta mieleisiä pikku palleroita pannulle ja paisteloi kypsiksi. m otorauma.fi Honkajuurentie 2 26100 Rauma Puh. (02) 822 4444 99. no paljonkin, mutta ei tässä ollut tarkoitus jokaista nyanssia eritellä. Kawasaakelissa on siis lähes kaikki uutta tai muokattua viimekesäiseen setuppiin verrattuna ja odotukset ovat toki korkealla. Salaman vahvuutta ei voi edes liioitella, on niin tanakkaa pötköä, nääs. Jatkossa pyörää nimittäin ajetaan metanolilla (!!), eli kaikki komponentit ja ohjaukset uusiksi. uusiin tehokkaisiin sytkälaitteisiin, jotka koostuvat mm. Mikan käsialaa tämäkin. Ei sinänsä mitään uusia virityksiä. Näyttävin muutos on mekaaninen bensapumppu, joka saa käyttövoiman suoraan kampiakselin päästä hihnavedolla. Mustapippurin annostelu tähän väliin. Huomaa, ettei mustapippuria lukuun ottamatta tarvita muita mausteita. Tarjoile ja nauti jonkun raikkaan juoman kera. Tälle yhdistelmälle lähinnä lämmin käyttö ja muutama kierros katon kautta pannulla ympäri. Tehdään se erikseen ja omassa jutussaan. Vie aikansa säätää pyörästä optimaalinen, mutta jos sillä jo tänä kesänä pääsee vetämään muutamankaan lähdön, edes malttipaineilla, niin hyvä sekin. Kun pavut ovat mielestäsi valmiita (8-10min), niin heitä sötkötti vaikka lautaselle odottamaan ja pannu takaisin tulille. Helppo, edullinen, ruokaisa ja aivan käsittämättömän hyvänmakuinen! Syö itsestäsi parempi ihminen, ole hyvä. SÄHKÖKAKKAA Jotta kokonaisuus saataisiin toimimaan mahdollisimman hyvin, päädyttiin moottorinohjauksen osalta käyttää tuttuja MoTec:in ja Erkki Siukolan konsultaatioapuja. Käytännössä sähkötyöt on tehty Sipoon Voimalaitoksella ja jatkossa moottorinohjaus mittaa kaiken mahdollisen ja mahdottomankin datan, sekä ohjaa vaikka kuun pois kiertoradaltaan! Koskapa pyörässä ei enää ole omaa laturia, eikä starttia, voitiin ottaa käyttöön uuden tyyppiset lipo akut, joilla saatiin huimasti terhakkaampaa virtaa ja aivan mahdottomasti amppeereita, mutta kevyessä ja kompaktissa muodossa. Eniten Oy -turbosarja. Moottorissa on kaikki liikkuvat uusittu, eli perushuolto. Vaihteistossa on uniikkia ratasta, sillä se on varustettu nyt ANY10 landspeed ensiövälityksellä. Loppuvaiheessa lisää kirsikkatomaatit kokonaisina, pekonipapu-silppu, sekä salaatinlehdet. Valuta pavut huolella ja heitä nekin kypsymään. Tarkempia speksejä polttoainepuolen komponenteista lienee turha eritellä, mutta mainittakoon, että vastaavia näkee yleensä vain nopeimmissa kiihdytysautoissa... Parempaa sähköä tarvitaan moottorinohjauksen lisäksi mm. suoraan eteenpäin sojottava mieletön aluputki, ynnä muut ronskihkot toteutukset pysäyttävät kyllä paatuneemmankin viritysvelhon ihmettelemään. Mitäs muuta..
Yksi kuulosuojainten tärkeimpiä ominaisuuksia on, että vaimennustehoa ei saa olla liikaa. Ei siksi, etteivät ne kestäisi pidempään, vaan siksi, että siinä ajassa korvakäytävän muoto ehtii muuttua ja näin uusien korvatulppien hankinta tulee ajankohtaiseksi. Jälleenmyyjä lähettää valokset tehtaalle Hollantiin ja valmiit suojaimet saapuvat paluupostina noin viiden viikon toimitusajalla. Vakiomalli toimitetaan värittömänä, mutta lisämaksusta suojainta on saatavana myös värillisenä (beige, sininen, keltainen, punainen, musta). Yhden suojainparin käyttöiäksi suositellaan neljää vuotta. Moottoripyörällä 100 km/h nopeudessa kuulon heikkenemiselle altistuu keskimäärin jo 15 minuutin jälkeen. Kunhan tulpat on muutaman kerran saanut 100 www.mpmaailma.fi. Tämä teetetään aina ammattilaisella, eli Elacinjälleenmyyjällä. Aine kestää kovettua noin viisi ti kestää Kuinka kauan kuuloais ja vaurioitumatta: eri melutaso 80 dB 83 dB 86 dB 89 dB 92 dB 95 dB 8h 4h 2h 1h 30 min 15 min minuuttia, jonka jälkeen valokset poistetaan korvista. Mitä kovempi meteli, sitä nopeammin se vaurioittaa kuuloa. Ensimmäinen vaihe suojainten hankkimisessa on valosten otto eli korvakäytävän mukaisen muotin tekeminen. 140 km/h nopeudessa jo kolmen minuutin ajon jälkeen. Motoristille tarkoitetuissa Elacin Biopact FlexComfort korvatulpissa on neljä eri suodatinvaihtoehtoa sen mukaan, kuinka paljon ja miltä taajuudelta halutaan melua vaimentaa. Ensimmäisillä käyttökerroilla suurimpana ongelmana oli suojainten asentaminen korviin. Ihminen reagoi meluun säikähdysrefleksillä, joten melu saattaa aiheuttaa lihasjännitystä, keskittymiskyvyttömyyttä, päänsärkyä, väsymystä ja unettomuutta. H! ! ÄH TÄT ULO N KU JAA SUO JANNE A KUVAT TEKSTI J A HUHTAL Moottoripyöräillessä syntyy melua, joka saattaa aiheuttaa kuulovaurion jo muutamassa minuutissa. Merkki on alan Euroopan markkinajohtaja, ja niiden valmistuksesta vastaa GroeneveldElcea Hollannissa. Korvakäytäviin laitetaan vaahtomuovitupot ja sen jälkeen korvakäytävä täytetään silikonimassalla. Eri vaimennusteho eri taajuuksilla tarkoittaa käytännössä sitä, että puheenkuuluvuus voidaan säätää hyväksi, mutta kuulolle haitallinen melu saadaan K silti vaimennettua riittävästi. Pakkauksen mukana tulevan korvavoiteen käyttö helpotti tulppien korviin asentamista, se kun sai tulpan liukumaan helpommin korvassa. Kokeilimme yksilöllisiä Elacinkuulosuojaimia. Varmin tapa suojata kuulo, on teettää yksilölliset korvatulpat ja myös käyttää niitä. peuksissa: Tuulenkohina eri ajono 100 km/h 120 km/h 140 km/h 94 dB 98 dB 102 dB aikki yli 85 desibelin melu luokitellaan vaaralliseksi. Suojaimet on valmistettu silikonista, jonka Shorekovuudeksi ilmoitetaan 60
Kiitos tästä kuuluu sille, että pienikokoiset tulpat mahtuvat kokonaan korvakäytävän sisään, eikä näkyville jää ulkonevia osia. Tulpat eivät myöskään painaneet korvia haitallisesti. Siinä vaiheessa kun vaurio huomataan, on jo auttamattoman myöhäistä korjata asiaa suojaimilla. Läpinäkyviin silikonitulppiin on merkitty kätisyydet pienillä L ja Rkirjaimilla, eli left ja right. Elacinsuojaimet eivät hengittävien suodattimien ansiosta muodosta paineen tuntua korviin. Maksimissaan tulppia pidettiin korvissa yhtä mittaa noin kolme tuntia. Toiseksi avarimmilla suodattimilla varustetut Elacinkorvatulpat päästävät selvästi ääntä läpi, mutta puheäänen kuuluvuus ei yllä kiitettävälle tasolle. Vai onko? HALUATKO MUUTTAA KÄSITYKSIÄSI TAA MUUTALUAT: LI H MIKÄ KYPÄRÄPUHELIMISTA ! TTA ! LPPOU AATUA ÖN HE UUTTA / L ÖÄ ! ÄYT TTAV TTA ! T · K OTE KÄYT MIVUU · LU ON AIKANA TÄ JA TOI · AJ LKEÄÄ ÄÄN en ! · SE yttöin tä kä lppo ttönäppäin! in he u y Erittä KAKSI kä > 2v taku äivää · ike ) IN A0p · VA OTETTAV h, Stby 1 ( Bike to B a · LU heaika 12 pa 900m tokoneell · Pu ntama jo tävyys tie , AVRCV t · Ka B päivite 2DP, HFP villa · US-profiilit: Aas ääni saata · BTistallinkirk telakkaa s s · Kr ri kiinnity ppaparitu ! · 4 e3 ja 4 kim TUOTE · 2, ADUKAS · LA NIITÄ + n· käyttöö esti anis asettaa elppotävä ja meka t·h isuude· säänkesmm plugiliitin s omina rmaali imppaparitu -linjaa · 3,5 no oth 4k 2, 3 javä · 2 blueto kestä KYSY MP-LIIKKEELTÄSI LISÄÄ! Markkinoija: RXTX-Tuote Oy p. Koska melun aiheuttamia vaurioita ei pysty korjaamaan, on äärimmäisen tärkeää suojautua turhalta melulta kuulovaurioiden ehkäisemiseksi. IMET UULOSUOJA ELAC-K · suojaimet olto-ohje · käyttö- ja hu ilytyskukkaro · nahkainen sä okynä · vaikunpoist en o ja suojaint · korvavoide a sarjanumer en tarra, joss · hopein äärä iaalitakuu uusimispäiväm vuoden mater uustakuu ja 2 vuoden istuv · 1 : Oticon Oy · Maahantuoja ww.elacin.fi · Lisätiedot: w 1 8 0 e u r o a o n ko v a h i nt a k uulosuojaimista , mut ta ei k uulon säily misestä . onnistuneesti asennettua korviin, alkaa homma onnistua suhteellisen nopeasti ja vaivattomasti. Usein melun aiheuttama kuulovamma kehittyy salakavalasti ja huomaamatta. Narulla toisiinsa liitetyt tulpat roikkuivat kaulassa, mutta arvokkaiden tulppien mahdollinen putoaminen ja häviäminen kävi usein mielessä ja siksi niitä kannattaakin säilyttää varmemmassa paikassa. Viimeistään siinä vaiheessa keskustelun seuraaminen muuttuu hankalaksi, kun tulppien päihin kiinnitetyn yhdysnarun hankautumisesta syntyvä ääni siirtyy narua pitkin korvatulppiin asti. Esimerkiksi rata ajossa ei tullut kertaakaan ajon aikana mietittyä koko korvatulppaasiaa. Joidenkin mielestä jopa liian pienin kirjaimin. 03-2553000 www.RXTX-TUOTE.fi www.mpmaailma.fi 101. Esimerkiksi pakkauksen mukana tulevassa säilytyskukkarossa, jonka sitten sujauttaa nahkapuvun vetoketjulliseen povitaskuun. Elacin Biopact FlexComfort suojainten hinta on noin 180 euroa, mikä on paljon korvatulpista. Ajaessa tulpat ovat täysin huomaamattomat. Aluksi niitä kannattaa pitää lyhyempiä jaksoja mikäli mahdollista ja tottumisen myötä käyttöaikaa voi pidentää. Rataajossa tulpat tuli otettua pois korvista ajotaukojen ajaksi, lähinnä siksi, että ratavarikolla keskustelu olisi helpompaa
Vanhemmissa pyörissä varotoimenpiteeksi avaimen hukkumista vastaan riittää oikeastaan se, että avaimia teettää riittävän monta kappaletta. Niiden olemassaolo vaikeuttaa pyörävarkauksia huomattavasti. Mutta jos hukkaamasi avain oli viimeinen laatuaan ja pyöräsi on varustettu modernilla ajonestolla, voi avainten uusiminen maksaa pari tuhatta euroa! Lue tästä, mikä maksaa. ? nnen kaikki oli paremmin. Mutta ne vaativat paitsi pyörän omistajalta entistä enemmän huolellisuutta, niin myös pyörän ostajalta. HUKKUI AVAIN uvoksi mikä ne ?? ? E S TEKSTI JA KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ Ei riemulla rajaa, kun mopolla ajaa! Kunnes huomaa, että virta-avain on kadonnut. Kaikki kunnia ajonestojärjestelmien kehittäjille. Uudemmissa, elektronisella ajonestolla varustetuissa pyörissä (karkeasti vuosimallista 2000 eteenpäin) asia ei ole näin yksinkertainen. Mutta voi käydä myös niin, että muut sähköt tulevat päälle, mutta kone ei anna kipinää, vaikka miten starttaisit. MITEN VARA AVAIN TEETETÄÄN ? 1990lukulaisiin ja sitä vanhempiin pyöriin vara avainta varten tarvitaan ensinnäkin avainaihio. 102 www.mpmaailma.fi. Ohjelmointiavain sisältää sirun, joka on koodattu yhteen pyörän elektronisen ohjainyksikön (ECU) kanssa. Punapäinen 'master key' on elektronisen ajoneston ohjelmointiavain, ja se on erittäin tärkeä. Mikäli vara-avain on tallessa ja pyörä on vanhempaa mallia, uuden avaimen teettäminen on muutaman euron homma. ECU hyväksyy uusiksi varaavaimiksi ainoastaan sellaiset, jotka on kopioitu nimenomaan ohjelmointiavaimesta. Nykyisin elektronisia ajonestolaitteita löytyy jopa moposkoottereista. Ostaessasi uuden, ajonestolla varustetun pyörän, saat yleensä mukaasi kolme avainta: kaksi mustapäistä ajoavainta sekä yhden punapäisen avaimen. Tavallisista ajoavaimista kopioidut eivät käy! Joidenkin pyörien kanssa voi käydä niin onnellisesti, että ajoavaimen sirusta monistettu koodi riittää varaavaimen toimintakuntoiseksi saattamiseen. Moottoripyörät olivat raskasta rautaa, samoin musiikki, ja raskaan rautapyörän avaimen saattoi kopioida kätevästi suutarinverstaalla. Yksi kulkee ajossa, muut pidetään turvallisessa paikassa lukkojen takana
Vaihtoehtoja on silloin kolme: avain teetetään pyörän valmistenumeron perusteella, lukkoseppä tekee uuden avaimen lukkopesää tutkimalla tai omistaja ostaa kiltisti uudet lukot pyöräänsä. Mikäli lukkosepältä ei löydy sopivaa aihiota, sellaista voi kysellä merkkiliikkeestä, huoltamolta tai maahantuojalta. Avaimia varten tarvittava sarjanumero voi olla joko runkoon tai rungossa olevalle levylle painettu sarjanumero tai erikseen avainten mukana toimitettu numerosarja. Jos avaimen teettää näin ja samaa avainta käytetään monessa lukossa virrat, bensatankki, penkki, laukut kannattaa varmistaa, että avain varmasti toimii jokaisessa niistä. Va n h e m m i s s a p y ö r i s s ä varotoimenpiteeksi avaimen hukkumista va sta an r iit tä ä oikeastaan se, et tä avaimia teettää r iit tävän monta kappaletta . Esimerkiksi www.mpmaailma.fi 103. Tämä siis "raskaimmassa" tapauksessa eli useimpien japanilaispyörien kanssa. Y ksi k ulkee ajossa , muut pidetään tur vallisessa paikassa lu k kojen ta kan a . VARA AVAIN AJONESTOLLISEEN PYÖRÄÄN Ajonestollisten pyörien avainten kanssa homma puolestaan menee osapuilleen näin: haet tai tilaat valtuutetulta jälleenmyyjältä avainaihion ja käyt suutarilla hiomassa sen oikean muotoiseksi. Tietoja siitä, miten asia on juuri sinun pyöräsi kohdalla, kannattaa tiedustella merkkiliikkeestä tai maahantuojalta. Työ maksaa kaikkinensa noin 100150 euroa. Joidenkin merkkien kanssa homma sujuu helpommin. Jos valmistenumeroa ei löydy, tai sen perusteella ei voida avainta urittaa, voi koettaa teettää uuden avaimen lukkopesän perusteella. Useimmilla pienilläkin suutareilla ja lukkosepillä on varastossaan sopivia aihioita, jolloin aihion ostaminen ja urittaminen (malliavaimeen vertaamalla) maksaa alle kympin. Sitten otat sekä uuden että vanhan avaimen mukaasi ja ajat moposi merkkihuoltoon, jossa uusi avain ohjelmoidaan pyörän ECU:lle sopivaksi. Kannattaa siis kysellä useammalta lukkosepältä hintaarviota ennen kuin soittaa tämän paikalle (tai irrottaa lukon ja vie sen sepälle). Aihio on suunnilleen oikean mallinen ja paksuinen avain, johon ei ole vielä jyrsitty uria. Jos taas kaikki avaimet ovat kadonneet, se on vanhemmankin pyörän omistajalle kallis homma. On siis mahdollista, että sopiva avain voidaan teettää pyörän valmiste eli sarjanumeron perusteella. Jokaiselle pyörämerkille ja mallille on omanlaisensa avainaihio. Se saattaa käydä kalliiksi
Tai jos aivan ehdottomasti haluat pyörän ostaa, valmistaudu maksamaan useampi satanen uudesta ECUyksiköstä ja siihen sopivasta ohjelmointiavaimesta. GPSpaikannin on laite, joka tyypillisen navigaattorin tapaan paikantaa sijaintinsa taivaalla risteilevistä satelliiteista, mutta sen lisäksi voi halutessa lähettää sijaintitietonsa esimerkiksi matkapuhelimeen. Netistä, etenkin yksityiseltä, tilattaessa on muistettava, että väärän tai toimimattoman osan palauttaminen on varmasti hankalampaa kuin merkkiliikkeen kanssa asioitaessa. NIKSEJÄ Kuten niin monessa muussakin asiassa, kadonneiden avainten suhteen paras ehkäisy on ennaltaehkäisy. Niin ikään, jos olet ostamassa ajonestollista pyörää, varmistu siitä, että saat punapäisen avaimen pyörän mukana. Loppujen lopuksi halpaa, ainakin uuteen ECUyksikköön verrattuna! Jos pyörässäsi on ajonesto, pidä huolta siitä , että punapäinen ohjelmointiavain on ja pysy y tallessa . Aika suuria nekin, mutta jo taskuun meneviä. Pidä aina turvallisessa paikassa ainakin yksi varaavain tallessa, vielä mieluummin kaksi. Älä osta pyörää, jos ohjelmointiavain on hukassa. Vaikka kuinka olisi huolellinen, joskus ajoavain pääsee tippumaan maastoon / napsahtamaan poikki / unohtumaan baaritiskille hemaisevan brunetin vokoteltua sinut mukaansa pahat mielessään. Postituksineenkin tämä keino voi käydä halvemmaksi kuin viimeinen vaihtoehto: hankkia uusi virtalukko sekä ECUyksikkö ohjelmointiavaimineen. Näin voit ajoavaimen hukkuessa ajella vara avaimen voimin lukkosepän liikkeeseen. Suurin osa myynnissä olevista GPSpaikantimista on liian kookkaita avaimenperäksi, mutta esimerkiksi metsästyskoirien paikannuksessa käytettävät minilähettimet ovat jo miltei kätevän kokoisia. Mutta mitenpä olisi GPSpaikannin. Myös MPpurkamoilla saattaa olla ohjainyksiköitä varastossa, mutta valikoimaa ei ole läheskään siinä määrin kuin autopuolella. Tien päällä kuitenkin sattuu ja tapahtuu. Jotkut huoltamot (ainakin eräs irlantilainen Ebayssa palvelujaan tarjoava yritys) tarjoavat palvelua, jossa pyörän omistaja lähettää tai kuljettaa paikalle pyöränsä ECUyksikön. Esimerkiksi Shenzen Xexun TK102 on mitoiltaan 65 x 46 x 17 mm, ja Sanav Mu201 puolestaan 60 x 35 x 17mm. Pitemmällä keikalla ja kaverien kanssa ajellessa onkin hyvä asettaa ylimääräinen varaavain kaverin ajotakin taskuun, olettaen, että tämä on vähemmän reikätaskuinen ja päinen kuin sinä. Hitechkeino varmistaa kadonneen avaimen löytyminen on varustaa se paikantimella. Halvimmalla ECUyksikköjä avaimineen voi löytää käytettynä esimerkiksi Ebaynettihuutokaupasta. Älä lähde ajelemaan, jos sinulla on vain yksi ainoa avain pyörääsi. Ilman sitä voi olla m a hdotonta teettää uusia avaimia pyörääsi . 104 www.mpmaailma.fi. Paikantimen sijaintia voi tiedustella lähettämällä siihen viestin tai soittamalla siihen, jolloin laite lähettää koordinaattinsa vastausviestinä. Voit myös hengittää rauhallisesti, koska tallessa on kuitenkin vielä lisäavain. Tätä varten laitteeseen tulee hankkia esimerkiksi prepaidliittymä, jotta tekstiviestit kulkevat. S tiettyihin BMWmalleihin voidaan tilata koodattu avain pyörän sarjanumeron perusteella 50 euron hintaan ilman, että itse pyörää täytyy käyttää huoltamolla. Hintaluokka on näillä 50100 euroa. RFIDtekniikkaan perustuvat paikantimet ovat käteviä kun avainta etsitään kotisohvan välistä, mutta maantiellä niillä ei tee mitään kymmenen metrin toimintasäteen takia. Uutena osille voi kertyä hintaa 10002000 euroa. Jos pyörässäsi on ajonesto, pidä huolta siitä, että punapäinen ohjelmointiavain on ja pysyy tallessa. Jos sitten käy niin ikävästi, että onnistuu hukkaamaan ajonestollisen pyörän kaikki avaimet, saa maksaa reippaasti enemmän. Paikantimia löytyy hyvä liuta esimerkiksi Dealextremen nettisivuilta etsimällä hakusanalla "GPS tracker". Ilman sitä voi olla mahdotonta teettää uusia avaimia pyörääsi. Huoltamo teettää uudet avaimet lukemalla tarvittavat tiedot ECU:sta
Transportation Devine, TX. Tarpeeksi karkeakuvioisen pohjan ansiosta saapas sopii hyvin myös matkaendurolla matkaa taittavalle. Pyörii muita pidempään: uusi MICHELIN Commander II! Uusi standardi kulutuskestävyydessä ilman kompromisseja pidon ja ajo-ominaisuuksien suhteen! USAssa suoritettujen riippumattomien testien* mukaan MICHELIN Commander II on kilpailijoihinsa verrattuna selvästi paras rengas kulutuskestävyydeltään.** Lisäksi pääset nauttimaan Michelin-renkaiden tunnetusti poikkeuksellisen hyvästä suorituskyvystä sekä kuivalla että märällä, käsiteltävyydestä ja ajomukavuudesta. Gianni Falco Raid -ajosaapas on loistava ajosaapas, koska sen olemassaoloa ei juurikaan tule ajatelleeksi. Tähän nahkasaappaaseen High-Tex -kalvo toimii kuten markkinointipuheet lupaavat: se pitää vettä ja hengittää. Sisätiloissa saappaailla lompsiessa ne eivät puolestaan hiosta. ** Yksittäiset tulokset voivat vaihdella moottoripyörän tyypistä ja ajo-olosuhteista riippuen. 105. Koeajoon mahtui usemmatkin vesisateet, mutta varpaat eivät olleet missään vaiheessa märät. Vertailussa mukana MICHELIN Commander II, METZELER ME880 ja DUNLOP D407/D408, koot 130/80 B 17 (etu) ja 180/65 B 16 (taka). Se ei purista, hiosta tai kastele jalkoja. 78016) yleisillä teillä. kokeilee MPTUOTTEET Gianni Falco ajosaappaat Huomaamaton ja siksi hyvä Testaajan nimi Testikilometrien määrä Markus Ström 4120 km Merkki ja malli Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi? Gianni Falco Raid 41-45 Nahka, High-Tex kalvo, ABS-vahvikkeet Musta 149 Eurobiker Oy Valimotie 4, 00380 Helsinki (09) 565 6040 www.eurobiker.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle 8,8 / 10 RaidItalialaisvalmistaja Gianni Falconlaitettu saapas on varsin perinteisen ajosaappaan näköinen. www.michelin.com * Testin suoritti maalis-huhtikuussa 2011 riippumaton Texas Test Fleet (900 N. Ylempi tarrasolki tosin lähtee lenkistään irti lähes aina saapasta jalkaan laittaessa - johtunee koeajajan rintavasta jalasta. Saappaan kaksi alinta tarrasolkea kiristävät saappaan jalan ympärille sopivasti
asiakaspalvelu T IL L A : Y 8 KÄ KU P O N G ILL A TE KS TI VI ES TI LL Ä 1399 A numeroon 044740 O, POSTITOIMIPAIKK tekstiviestin hinta) OSOITE, POSTINUMER , LÄHI (normaalin , ETUNIMI SUKUNIMI Lähetä viesti MP10NR : KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 78 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. NÄ KITKA IN PUHD ISTAT VI MOTORISTIN YSTÄVÄ SIIRIN OIKE IN APRILIA JA VIHOLLINEN SSA TAKA NA NY ÖHLINS T 20 000km ESA UNA Haastattelussa: Rakenteluvinkki: KAUKOMATKOILLE ILUPYÖRÄ: VARUSTELTU SEIKKA BMW 1200 GS 300km /h 1200 | MPLAINSÄÄD ÄNTÖ | VERTAILU SSA voimassa JÄLKIASENNETT OT MO Matka TORIPYÖ vinkit: AUSTRA RÄLLÄ LIASSA Kawasaki Superbike O KOEAJOSSA Triumph Steve McQueen edition KUNINK ITÄINEN AANTIE Mestaruusjahdissa V E R K O SS A : www.mpmaailma.fi SÄ HKÖ P OS O H E IS E LL A LESI VALITSE ITSEL STAPA: HELPOIN TILAU '0 >> P U H E LI M IT SE : (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 fi @mpmaailma. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. TILAA I | 7 / 201 1 | 8,90 RÄLEHT HONDA T CROSSR UO UNNER ÄAIKA|ISHPU LLO NÄIN .LD52 VERTAILU MÄÄR HDISTA T VI 24mx.fi TRENT.SE SIIRIN Vinkkiä YÖRÄN | MOTORISTIN KAHVIL TORIP MOOT AINEN MO OTTORI PYÖ OSTAJALLE SUOMAL A MOOTTO LL-IN-ONE RIPYÖR HONDA VFR ÄÄ 800X CROS SRU NNER TRIUMPH TIGER 800 YAMAHA FZ-8S 3 VERTAILU SSA AT Kestotilaus 78 Määräaikainen 88 MP MAAILMA 10 painettua lehteä vuodessa 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun Grid Girl 2013 kalenterin Sähköisen lehtiarkiston veloituksetta käyttöösi MP MAA ILMA | 7/ 2011 VERTAILU SSA echajan Legenda: EMW MP-TREN DIT Aloittelijan Alpit Boxintie osaldoa riittää MYY TORIPYÖR BSA T LIA DOR -2011 asti. EN SUOM MMÄT T DYI Ä KOHOKO HDAT | APRI kun varast PYYNIKIN AJOJEN HISTORIA PAINEPOTORISTIN ESURIT Matkavinkit: M VERTAILU SSA MP M A AILM AN TIL A AJANA SA AT: · · · · ALLROUN D-PYÖRÄ T | RR-K AUDEN SODURO MOO tai 31-08 EN TERIN -SYLIN KÖSEKSI I TÄÄLLÄ UUS W:N YK MOTORITAPAAT BM STI NOEJ ST : Legenda RR-KAU DE KOHOKO N HDAT 6 A niin kauan TE K ER aw T Y N -6 asa K U N N ki TO AB AR S KTM DUKE 200 Ben Spies VI RPM AL USKERR ASTO RPM KA SA RJAL HENKILÖKUVAS A -SAAPA S DAIN BEN SPIES ESE FU hdissaLCRUM Mestaruusja -SAAPA S PAINEPES URI KOKEILT UA TUTKAA N KATS JA ABS- ASTUS ORISTI VARES PAKOLLJARRUT MOT ISEKSI. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 88 MP Maailma maksaa postimaksun / / MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. www.mpmaailma.fi. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin
yy 2 est 2 ilm /201 tti 7 e pak uku on LU n l TAiIkaspalvelun tas esä ER ti k Tuh LUV n kevään as a E aa MP m I LV tämä UURKASPiA räkauppojen S A yö US SI selvitti moottor p LMIST A ilma ÄN VA IVÄÄ PÄR LLA HTAA IN TE RTH KY ÄÄ 7 PÄ HUBE KEST ILMA KÄVI SC AA MP M YÄ! ISTA MOOTTORIPYÖRÄIL SUOMALA Monipuolinen lukupaketti. aa laiva- tai lauttamatka ripyöräilijän lomareissu alk Usein mootto ustajia ja Siljan että Viking Linen ed tattelimme sekä Tallink Haas eille. WERCOM ENTÄPÄ PO AS, JÄ RENG. T YH UKSI MIKÄ AV 201 2 2.6. VAIKUTTAAKO ATIN. atkasuunnitelmat ja Norja m Pyöriikö mielessä kesän ppien serpenttiinitiet. uroopan autobaanat ja Al Vai kenties Keski-E lla. suunnitteleville motorist tietopaketin laivamatkaa koostimme ORIPYÖRÄLLÄ MOOTT vertailussa SUPERTENERE JA ET TEHOPUTKTKET TEHOPU MUUTTUUKO TEHO. VAPAAVIRTAUSSUODMANDER. TULOSSA Kesäkuussa TILAA Seuraava MP Maailma 6/2012 ilmestyy 1.6.2012 AN SUORA I: IIS i KOT .f ailma mpma VALLE LAI n vuonomaisemat
PAL.VKO 2012-22 LD5 2 535948-1205 motocross mp pitbike kelkka streetwear AGV Stealth SV Track Solid Musta Naked Hopea HJC FG-15 MC5 Lumix Punainen Solid Valkoinen AGV S-4 SV Schuberth C3 Airoh Dragon Sininen Shoei MultiTec Plain Mattamusta Musta Valkoinen Airoh Speed Fire Rise 24mx.fi Viininpunainen Airoh GP Maksa viimeistään ! Laskutusmaksu 2,95. Ei korkoja tai mu 09-315 82 108 info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi 30 Kesäkuuta 2012 ! ita kuluja