GEL-akulla on paljon etuja tavalliseen hapolliseen akkuun verrattuna. Valitse moottoripyörämallisi niin näet mitkä rattat ja ketjut sopivat sekä mitkä istuvat vakiona. I 54 SYYTÄ LÄHTEÄ REISSUUN I MOTORISTIN MOBIILISOVELLUKSET I NYKIIKÖ KAASU. Kuinka suuri uutuus tämä oikeasti on. Miksi tasainen veto ei meinaa onnistua joillakin moottoripyörillä. SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI UUDISTUNUT 14005 kaikkiin moottoripyöriin! VERTAILUSSA SEIKKAILUPYÖRÄT I MITÄ TARJOLLA A2-KORTILLISELLE. Riippulukko on karkaistua terästä jossa kaksinkertaiset lukituspisteet ja 9,5mm paksu sanka. FI Vertailussa Honda CB500X, Kawasaki Z800e ja KTM 390 Duke NYKIIKÖ KAASU. 16,90 € XLMOTO.FI:LLÄ ON KAIKKI TARVITSEMASI OSAT! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 OXFORD KETJULUKKO HEAVY DUTY Hintansa arvoinen lukkopaketti sis. V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . 52,99 € 39,90 € 10 . Helpommaksi ei mene! Vakiovälitykset Honda Crossrunner 2011 pyörälle: ETURATAS: TAKARATAS: 16 HAMMASTA 43 HAMMASTA KETJUNKOKO: KETJUNPITUUS: MP AKKU SNELL SUPER GEL 530 116 -25 Snell akut toimitetaan 3 vuoden takuulla! Nämä akut ovat sen verran hyvänlaatuisia, että tarjoamme näille 3 vuoden takuun. Jos akku jostain syystä lopettaa lataamisen tässä ajassa niin lähetämme uuden akun maksutta. KOEAJOSSA HONDA NC750XD 745-kuutioinen moottori, 55 hevosvoimaa ja kaksoiskytkin. ketjun ja riippulukon. Akulla on korkeampi kapasiteetti, pidempi elinikä ja akkua voi pitää nojaavassa asennossa ilman läikkymistä. KETJUN NIITTAUS Näin teet sen oikein 54 SYYTÄ LÄHTEÄ REISSUUN Kartoitimme loppukesän motoristi-tapahtumat MOTORISTIN PARHAAT MOBIILISOVELLUKSET TUKHOLMAN MP-MUSEO KÄYTETTYÄ HANKKIMASSA. Suzuki GSF 1200 Bandit VERTAILUSSA SEIKKAILUPYÖRÄT 9,80 € 535948-1405 36 € I MITÄ TARJOLLA A2-KORTILLISELLE. 6 414885 359483 alk. 2 BMW R1200GS ADVENTURE HONDA VFR1200X CROSSTOURER DCT KTM 1190 ADVENTURE R TRIUMPH TIGER EXPLORER XC YAMAHA XT1200ZE SUPER TÉNÉRÉ PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ BMW R1200GS Adventure I DUCATI Diavel I HONDA CB500X I HONDA CX500 Turbo I HONDA NC750XD I HONDA VFR1200X Crosstourer DCT I KAWASAKI Z800e I KTM 1190 Adventure R I KTM 390 Duke I SUZUKI GSF 1200 Bandit I TRIUMPH Tiger Explorer XC I YAMAHA XT1200ZE Super Ténéré. 59 € 39 € UUTUUS! ERINOMAINEN AKKU 3 VUODEN TAKUULLA 3 vuoden takuulla! Optimaalinen moottoripyörille! MITÄ SOPII MOOTTORIPYÖRÄLLESI. HONDA CX 500 TURBO TURBOJEN PIONEERI LD5 2 MP MAAILMA | 05 / 2014 CASTROL POWER 1 ÖLJY + HIFLO ÖLJYNSUODATIN Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista mottoriöljyä. I KETJUN NIITTAUS Halvat ketjurataspaketit 05 I 2014 PAL.VKO 2014-22 -34 KETJURATASPAKETTI DUCATI DIAVEL PAHOLAINEN - VOL. alk
Kaupunkipyörä, joka vie sinut aikamatkalle. Kun tämän pyörän esikuva esiteltiin vuonna 1969, sitä luonnehdittiin ”Maailman edistyksellisimmäksi tuotantopyöräksi”. Isompi 17,5-litrainen tankki, 6 vaihdetta sekä vaihdenäytöllinen ajotietokone taas takaavat, että matkasi kestää pitkään. Honda kestää. Moni ei kestä. F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland. Vuoden 2014 Honda CB1100EX ABS on Honda-harrastajien toiveiden pohjalta jalostettu moderni pyörä, jossa on nostalgiset pinnavanteet sekä klassinen tuplaputkisto. Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S
vuosikorko 7,53 % ja tod.luottohinta 20 838,47 €. Luottokustannukset yhteensä 3 348,47 €, tod. 17 490 € TAI 229 €/kk* * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 17 490 €, käsiraha 3 500 €, rahoitettava summa 14 140 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 229 €/kk (viimeinen erä 3 819 €). Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. 020 7757 200. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Honda CB1100EX ABS Retro-look yhdistyy moderniin teknologiaan. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. CB1100EX on erittäin ketterä kaupunkipyörä, jonka vääntävä rivinelonen vie sinut aikamatkalle, jolta ei ehkä ole paluuta. Puh
Näin teet sen oikein 54 SYYTÄ LÄHTEÄ REISSUUN Kartoitimme loppukesän motoristi-tapahtumat MOTORISTIN PARHAAT MOBIILISOVELLUKSET TUKHOLMAN MP-MUSEO KÄYTETTYÄ HANKKIMASSA. Ketjun niittaus Koeajossa Honda NC750XD 54 syytä lähteä reissuun Käytettyä hankkimassa. 16,90 € Kolumni – Pia Vindex XLMOTO.FI:LLÄ ON KAIKKI TARVITSEMASI OSAT! Ducati Diavel – Pahoilainen Vol. KOEAJOSSA HONDA NC750XD KETJUN NIITTAUS 745-kuutioinen moottori, 55 hevosvoimaa ja kaksoiskytkin. MP MAAILMA SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI TOIMITUS MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Sipoo Puh. 9 10 12 Ruudun takaa Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista mottoriöljyä. KETJUNKOKO: KETJUNPITUUS: Snell akut toimitetaan 3 vuoden takuulla! Nämä akut ovat sen verran hyvänlaatuisia, että tarjoamme näille 3 vuoden takuun. Motoristin parhaat mobiilisovellukset GEL-akulla on paljon etuja tavalliseen hapolliseen akkuun verrattuna. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi AVUSTAJAT SISÄLLYS 05 I 2014 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Sipoo Puh. Jos akku jostain syystä lopettaa lataamisen tässä ajassa niin lähetämme uuden akun maksutta. 2 MITÄ TARJOLLA A2-KORTILLISELLE. Akulla on korkeampi kapasiteetti, pidempi elinikä ja akkua voi pitää nojaavassa asennossa ilman läikkymistä. 535948-1405 kaikkiin moottoripyöriin! Anno Design Oy VERTAILUSSA SEIKKAILUPYÖRÄT I MITÄ TARJOLLA A2-KORTILLISELLE. 104 110 39,90 € UUDISTUNUT MP-museo Tukholman kupeessa Vinkit – Ketjun niittaus 100 52,99 € 10 . 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 78,90 € Määräaikainen tilaus 88,90 € Irtonumero 9,80 € Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Flätbackantie 1 04150 Sipoo S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Suzuki GSF 1200 Bandit VERTAILUSSA SEIKKAILUPYÖRÄT 9,80 € BMW R1200GS ADVENTURE HONDA VFR1200X CROSSTOURER DCT KTM 1190 ADVENTURE R TRIUMPH TIGER EXPLORER XC YAMAHA XT1200ZE SUPER TÉNÉRÉ PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ BMW R1200GS Adventure I DUCATI Diavel I HONDA CB500X I HONDA CX500 Turbo I HONDA NC750XD I HONDA VFR1200X Crosstourer DCT I KAWASAKI Z800e I KTM 1190 Adventure R I KTM 390 Duke I SUZUKI GSF 1200 Bandit I TRIUMPH Tiger Explorer XC I YAMAHA XT1200ZE Super Ténéré Triken matalin olemus Koeajossa Honda NC750XD Kaasu nykii 90 Kilometrejä mittarissa: Suzuki GSF1200 Bandit 94 Kokeiltua Koeajossa Honda CX500 TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Jokiniemi Motors Oy – 40 vuotta 76 16 HAMMASTA 43 HAMMASTA MP AKKU SNELL SUPER GEL 14 18 20 22 26 32 44 50 56 60 Uudet tuotteet MITÄ SOPII MOOTTORIPYÖRÄLLESI. I KETJUN NIITTAUS Halvat ketjurataspaketit 05 I 2014 PAL.VKO 2014-22 KETJURATASPAKETTI 6 414885 359483 -34 ULKOASU HONDA CX 500 TURBO TURBOJEN PIONEERI LD5 2 MP MAAILMA | 05 / 2014 Sari Järvinen, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Jani Kohonen, Esa Almgren, Marko Sorsa, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Joel Rosenlöf, Ile Patokoski, Seppo Oksa, Rami Yliniemi, Jussi Rautio, Joni Jukola, Any10 Tutkimus: Motoristien matkailutottumukset Tekniikka tutuksi: Polttoaineen suihkutusjärjestelmät Ajankohtaista: Polttoaineen tulevaisuus RSD Yamaha T-Max Hyper Modified KANSI 84 22 Honda CX500 Turbo – Puhallintekniikan pioneeri Ducati Diavel – Paholainen Vol. Kuinka suuri uutuus tämä oikeasti on. Riippulukko on karkaistua terästä jossa kaksinkertaiset lukituspisteet ja 9,5mm paksu sanka. alk. FI Vertailu: Haussa vuoden seikkailupyörä 82 84 99 530 116 -25 VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 76 Motoristin parhaat mobiilisovellukset 44 90 32 Tukholman MP-museo Nykiikö kaasu. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta www.facebook.com/mpmaailma 4 05 I 2014 MPMAAILMA.FI NYKIIKÖ KAASU. 2 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 54 syytä lähteä reissuun PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2014 ISSN 1795-4673 10. Vertailussa seikkailupyörät. I Vertailussa Honda CB500X, Kawasaki Z800e ja KTM 390 Duke 14005 alk. OXFORD KETJULUKKO HEAVY DUTY Hintansa arvoinen lukkopaketti sis. ketjun ja riippulukon. I 54 SYYTÄ LÄHTEÄ REISSUUN I MOTORISTIN MOBIILISOVELLUKSET I NYKIIKÖ KAASU. Miksi tasainen veto ei meinaa onnistua joillakin moottoripyörillä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. Helpommaksi ei mene! UUTUUS! ERINOMAINEN Vakiovälitykset Honda Crossrunner 2011 pyörälle: AKKU 3 VUODEN TAKUULLA Asiantuntijat vastaavat Harley-Davidson Tampere avasi ovensa 3 vuoden takuulla! Optimaalinen moottoripyörille! ETURATAS: TAKARATAS: 64 Vertailu: Mitä tarjolla A2-kortilliselle kuljettajalle. (09) 856 19 300 (ark. V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . 2 64 60 82 56 26 Mitä tarjolla A2-kortilliselle. 36 € CASTROL POWER 1 ÖLJY + HIFLO ÖLJYNSUODATIN SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI DUCATI DIAVEL PAHOLAINEN - VOL. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 59 € 39 € Valitse moottoripyörämallisi niin näet mitkä rattat ja ketjut sopivat sekä mitkä istuvat vakiona. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta
PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ 32 22 64 84 56 32 64 32 64 90 32 32 BMW R1200 GS ADVENTURE DUCATI DIAVEL HONDA CB500X HONDA CX500 HONDA NC750XD HONDA VRF1200X CROSSTOURER DCT KAWASAKI Z800E KTM 1190 ADVENTURE R KTM 390 DUKE SUZUKI GSF1200 BANDIT TRIUMPH TIGER EXPLORER XC YAMAHA XT1200ZE SUPER TÉNÉRÉ WWW.MPMAAILMA.FI
• Monipuoliset taskut: 2 rinnassa, povitasku, 2 cargo -taskua helmassa sekä yksi selässä • Heijastavat yksityiskohdat • Yhdistettävissä vetoketjulla Alpinestars housuihin. R-PHA ST R-PHA ST UUTUUS! SAATAVISSA KESÄKUUSSA 2014. VUODESTA 1986 Y2. VALPARAISO JACKET • Takki on yhdistelmä useita materiaaleja ja hienoja yksityiskohtia • Täysin vedenpitävä sisäänrakennetun DRYSTAR -kalvon ansiosta, joka on lisäksi irroitettavissa • Esitaivutetuissa hihoissa joustopalat ja kiristykset sekä suojapalat kyynär- ja olkapäissä • Irrotettava lämpövuori on ns. R-PHA ST on HJC premium -perheen uusin tulokas. R-PHA ST RUGAL MC-2 R-PHA ST RUGAL MC-4 R-PHA ST RUGAL MC-1 R-PHA ST PEARL WHITE 41900 testivoittaja Tulos: Erinomainen Kypärätesti MOTORRAD 6/2014 Aurinkoviisirillä varustetut umpikypärät 41900 • Monipuolinen ja laadukas umpikypärä on varustettu integroidulla aurinkovisiirillä • HJC: n uusin lasikuitu-komposiittiteknologia takaa loistavan iskunkestävyyden sekä järkevän painon • Aerodynaaminen ulkokuori ja miellyttävä äänitaso •Varmatoiminen ja tehokas ilmastointi siirtää kosteuden ja ylimääräisen lämmön ulos kypärästä • Uusi alailmastointi • HJ-20ST visiiri antaa laajan näkökentän ja on lukittavissa todella helposti • 3-kuorikokoa sekä hieno viimeistely antavat parhaan ajonautinnon matka-ajossa • Irrotettava ja pestävä antiallerginen Silver Cool Plus -sisävuori, jossa ura lasien käyttäjälle • Hengitysilmanohjain ja leukasuoja vakiona • Sisältää Pinlock 100% Max vision -kalvon • Tupla D-rengas lukitus • Kuitukomposiitti • Paino 1400 g ±50 g 41900 37900 WEB GORE TEX® VALPARAISO PUKU VALPARAISO on uuden ajan vedenpitävä Adventure Touring -puku. VALPARAISO PANTS Housut ovat yhdistelmä useita materiaaleja ja hienoja yksityiskohtia •Täysin vedenpitävä sisäänrakennetun DRYSTAR -kalvon ansiosta • Ilmastointikanavat reisissä • Taivutetuissa lahkeissa suojapalat polvissa • Irrotettava lämpövuori on ns. Käyttömukavuutta ja turvallisuutta joka keliin. sonic quilted, jolloin ei synny reikiä ja eristys paranee • Kiristykset vyötäröllä ja lahkeessa. Erinomainen paketti Sport/Touring -kategoriaan. CE-hyväksytyt Bio Armor-suojat polvissa • Kookkaat reisitaskut • Heijastavat yksityiskohdat polvissa.• YKK -vetoketjut.• Yhdistettävissä vetoketjulla Alpinestars takkeihin. sonic quilted, jolloin ei synny reikiä ja eristys paranee • Kiristykset vyötäröllä ja hihansuissa CE-hyväksytyt Bio Armor-suojat kyynär- ja olkapäissä • Foam -suojat rinnassa ja selässä voidaan päivittää vahvempiin • YKK -vetoketjut. TE VALPARAISO JACKET GRAY BLUE RED 35900 WEB GORE-TEX® BOOTS BLACK 23900 EQUINOX GORE TEX® VALPARAISO PANTS GRAY BLUE RED 24000 EQUINOX GORE TEX® X-TRAFIC GLOVES BLACK 11900 KATSO KOKO TUOTEVALIKOIMA JA LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI NETISSÄ WWW.ALLRIGHTSHOP.FI
TURVALLISTA MATKAA Y2.1 PUKU Yhdessä 13-kertaisen Enduron maailmanmestarin Juha Salmisen kanssa kehitetty Touring puku. Y2.1-TAKKI • Hengittävä ja vedenpitävä Vertex®-kalvo • Irrotettava Softshell-sisävuori • Vahva ja miellyttävä Airguard?-päällismateriaali • Tuuletusaukot edessä • CE-hyväksytyt suojat selässä, olkapäissä ja kyynärpäissä • Rintataskujen alta sekä selkäosasta löytyvät esiin otettavat huomiovärialueet • Jousto Kevlar-palat hihoissa ja kainalossa antavat mukavuutta • Monipuoliset kiristykset hihoissa ja vyötäröllä • Vyötärön vetoketjulla yhdistettävissä YOKOhousuihin Y2.1 TAKKI BLACK 35900 Y2.1 HOUSUT BLACK Y2.1 TAKKI GREY 28900 35900 TESLA PUKU NAISILLE SADEVARUSTEET Y2.1-HOUSUT Hengittävä ja vedenpitävä Vertex®-kalvo• Irrotettava Softshell-sisävuori • Vahva ja miellyttävä Airguard?-päällismateriaali • Tuuletusaukot edessä • Säädettävät CE-hyväksytyt suojat polvissa • Taskut lonkkasuojia varten • Irrotettavien reisitaskujen alta löytyy huomioväripaneelit •Joustavat Kevlar® -palat haaroissa antavat mukavuutta • Joustoalueet polvissa • Takamuksessa liukuestekangas Vyötärön vetoketjulla yhdistettävissä YOKO-takkeihin • Saatavana D-mitoitus, jossa vyötäröllä +6cm ja lahkeen pituudesta -6cm verrattuna normaaliin mitoitukseen HANSKAT YG10 GLOVES BLACK 10900 RAIN JACKET BLACK 6900 YG20 GLOVES BLACK 6900 TESLA JACKET BLACK MAGENTA 26900 YG12 GLOVES BLACK 5900 YG13 GLOVES BLACK TESLA JACKET BLACK WHITE 269 00 SPORTIVO PANT BLACK 239 00 BOOT COVER 2900 RAIN PANTS BLACK 4900 4900 YG24 GLOVES BLACK 6900
Hintoihin lisätään toimituskulut. Katso lisätiedot ja lähin Aprilia-jälleenmyyjäsi www.aprilia.fi Hinnat sis. NO ORDINARY PEOPLE NO ORDINARY MOTORCYCLES RSV4 Factory APRC ABS Suositushinta 26 380 € (sis. Maahantuoja: Aprilia-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi www.sgnmotors.fi Aprilia Finland Facebookissa. alv:n 24 %. autoveroa 6 103,55 € )
Parkkihalliin rakennetun huoltamon palveluihin kuului myös ajoneuvokorjaamo, jossa keväthuoltoa tehtiin vähän eksoottisemmalle pelille. Aivan täydellisesti ei aina suju muissakaan maissa. Tämä näkymä saattaa olla tuttu F1-autojen incar-kamerasta kuvattuna, ollaan nimittäin radan lähtöviivalla. Kuvan suojatie ei johda mihinkään, tai ainakin se vaatii käyttäjältään ketteryyttä. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 9. Ducati Diavelin koeajolenkin päätteeksi pyörät tankattiin Monte Carlon ABC:llä... Sille jää takuuvarmasti toiseksi, viimeistään siinä vaiheessa kun se sytyttää siniset hälytysvalot ja punaisen pysäytysvalon. VARO TÄTÄ VIHAISTA FOCUSTA Tätä vihaisen näköistä Focusta ei kannata haastaa liikennevaloissa. Nizzan lentokentältä hotelliin kuljettava taksikuski halusi näyttää Monacon F1 radan ja kierteli Vitolla vanteet punaisena kaksi kierrosta rataa ympäri. 50 METRIN PITUINEN SUOJATIE Michelinin uuden Pilot Road nelosen koeajossa päästiin testaamaan renkaan ominaisuuksia kastellulla suojatiemaalauksella. vai oliko se Agipilla. RIKKAIDEN VESPA. RUUDUN TAKAA 5 I 2014 Suojatie – mutta mihin Suomalaiset ovat herkkiä arvostelemaan liikennesuunnittelijoita. Onneksi törmäsimme tähän vain S-Marketin pihalla, kun poliisit tulivat ostamaan donitseja. Moottorina näytti olevan S&S:n veekakkonen, muut speksit jäivät kiireessä kysymättä. Näyttääkö tutulta. 45 km/h nopeudesta 10 km/h nopeuteen jarrutus vei Michelinillä matkaa noin 31 metriä, kilpailevan merkin verrokkirenkaalla seitsemän metriä pidempään. Ducati Diavelin koeajotapahtuma alkoi vauhdikkaasti. Tähän mihinkään johtamattomaan suojatiehen törmäsimme koeajomatkalla Espanjan Sevillassa
Siten ohjetyöaika ja huoltohinta ovat selvästi edullisempia. GDE1. Juuri näin. ASIANTUNTIJAT VASTAAVAT TEKNIIKKA KYSY LISÄÄ. Eli ”kaverin samanlaisen pyörän huoltohinta” ei välttämättä päde, vaikka omistaisitte samanlaiset pyörät. Miten tämä on mahdollista, Oy Brandt Ab:n Hondajälkimarkkinointipäällikkö Tomi Lassila. Lähetä kysymyksesi MP Maailman toimitukseen sähköpostitse: toimitus@mpmaailma.fi Honda CB500X tuli markkinoille vuonna 2013 ja moottorikonstruktio oli täysin uusi. Onko vastaavia muutoksia tehty muidenkin Honda-mallien kohdalla. Hondan tehtaalla seurataan uusien mallien jokaista takuureklamaatiota ja päätetään mahdollisista muutoksista huolto-ohjelmiin sen mukaisesti. ASIANTUNTIJAT VASTAAVAT MP Maailman A2-pyörävertailuun kysyimme maahantuojilta kaikkien vertailupyörien huoltohinnat. Ja Hondan kohdalla on poikkeuksetta kyse siitä, että muutokset ovat asiakkaalle positiivisia, eli työajat ja huoltohinnat ovat muuttuneet edullisemmiksi. Se johtuu siitä, että MP Maailman vertailuun hinta pyydettiin 2014-malliselle pyörälle ja asiakkaan pyörä oli vuosimallia 2013. Kyllä huolto-ohjelmien sisältöjä on tarkistettu ja muutettu muidenkin mallien elinkaarien aikana. Onko sinulla mielessäsi moottoripyöriin tai moottoripyöräilyyn liittyvä kysymys, johon haluaisit vastauksen asiantuntijalta. Tehtaan huolto-ohjeen mukaan venttiilien välykset tuli tarkastaa 1000 kilometrin huollossa, mikä lisäsi huollon ohjetyöaikaa merkittävästi. Huoltoa tai varaosia tilatessa ainoa tapa varmistua asiasta on pyörän yksilöinti joko valmistenumeron tai rekisterinumeron perusteella. Lukijamme oli saanut omaan saman mallin pyöräänsä (Honda CB500X) täysin erilaisen, yli tuplasti suuremman arvion 1000 km ensihuollon hinnasta. Kun CB500X:n ensimmäisen vuoden käyttökokemusten perusteella tiedettiin, ettei venttiilien säätötarvetta ensihuollossa ilmene, muutti tehdas ohjetta ja vuoden 2014 malleissa ensihuoltoon ei enää kuulu venttiilien välysten tarkastusta. Tämä käytäntö on jo pitkään ollut voimassa autopuolen huoltoliikkeissä, mutta jostain syystä meillä moottoripyöräalalla ei vielä ole totuttu tähän
LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 Monivyöseos takana antaa varman tuntuman ja pidon, hyvän mukavuuden ja käsiteltävyyden ja selkeästi lisääntyneen kulutuskestävyyden. JLB lisää vakautta raskaammissa sport touring pyörissä ja uusi eturenkaan vyörakenne lyhentää jarrutusmatkoja. THE FREEDOM TO EXPLORE. 120/70ZR17 JA 180/55ZR17 SRJ 370€ www.dunlopmotorcycle.eu /DunlopMoto @DunlopMoto GDE14020_Roadsmart_II_210x297mm_FI.indd 1 11/04/2014 15:22. ERITTÄIN MONIPUOLINEN SPORT TOURING RENGAS
Mika ja Sarita Niemisen luotsaaman yrityksen liiketoiminnassa yhdistyvät vankka ammattiosaaminen ja pitkäaikainen kokemus moottoripyörien parissa työskentelystä niin Suomessa kuin maailmalla. Valtuutetusta Harley-Davidson -huoltokorjaamosta tuli nyt myös virallinen jälleenmyyjä. H.O.G. Moore Motorcycles -liikkeen markkinointinimi. - Olemme iloisia voidessamme kehittää liiketoimintaa yhdessä paikallisten jälleenmyyjien kanssa. Moore Motorcycles on jatkossa markkinointinimeltään Harley-Davidson Tampere. Odotamme innolla tulevaa Harley-Davidson -lifestylebrändin ja erinomaisen asiakaspalvelun parissa – lämpimät onnittelut Mika ja Sarita Niemiselle uuden myymälän johdosta, kertoo Thomas Magnussen, Nordic Country Manager, Harley-Davidson Europe. 12 04 I 2014 MPMAAILMA.FI Uudistuksen myötä Harley-Davidson Tampereen yhteydessä toimii H.O.G. H arley-Davidson on aina ollut enemmän kuin vain moottoripyörävalmistaja. Mr. Yritys työllistää omistajapariskunnan lisäksi neljä vakituista työntekijää.. Liike tarjoaa myös valtuutetun Harley-Davidson -huoltamon palvelut. Alun perin Harley-Davidsonin valtuutettuna huoltamona toiminut liike päätti uusia tilansa, kun sille tarjoutui mahdollisuus ryhtyä viralliseksi Harley-Davidson -jälleenmyyjäksi. Pirkanmaalla on laaja Harley-Davidson -pyöräkanta ja uusia asiakkaita liittyy Harley-Davidson -perheeseemme tasaiseen tahtiin, kertoo Harley-Davidson Tampere -yrittäjä Mika Nieminen. Tampere chapterin edustustila. Moore Motorcycles on toiminut nykyisellä paikallaan jo vuodesta 2005. - Uudistus on ollut meille huomattava satsaus tulevaisuuteen. HARLEY-DAVIDSON TAMPERE AVASI OVENSA AJANKOHTAISTA HARLEY-DAVIDSON TAMPERE AVASI OVENSA Tamperelainen Mr. Harley-Davidson Tampere on Mr. Harley-Davidson Tampere tarjoaa asiakkailleen entistäkin laajemman valikoiman alkuperäisiä Harley-Davidson -moottoripyöriä, minkä lisäksi saatavilla on brändin ajovarusteita, varaosia ja keräilyesineitä. Nyt Tampereen uudistuneessa Harley-Davidson -liikkeessä voi kokea koko lifestylebrändin. on Harley-Davidsonin organisoima yhteisö kaikille moottoripyöräilystä kiinnostuneille ja se on jakautunut alueittain nimetyiksi chaptereiksi
MITÄ KAUPUNKILAISILLE. J okiniemen laaja merkkiedustus täydentyi tälle kaudelle BMW:llä. JOKINIEMI MOTORS 40 VUOTTA AJANKOHTAISTA JOKINIEMI MOTORS OY 40 VUODESSA MAATALOUSKAUPASTA ETURIVIN KONELIIKKEEKSI TEKSTI JANNE HUHTALA Seinäjokelainen Jokiniemi Motors on aikaisemmin tunnettu Kesmotors Jokiniemenä, ja 40 vuotta sitten yritys sai alkunsa Ilmajoella Maatalouskeskuksena. Kymmenen vuoden aikana esimerkiksi BMW:n mallisto on laajentunut huimasti. Vaikka nimi on matkan varrella muuttunut, niin yksi asia on ja pysyy: Jokiniemi on tunnettu brändi koko Pohjanmaalla ja jopa ympäri Suomen. Kyllä ne japanilaiset taas jossain vaiheessa räjäyttävät pankin uusilla malleillaan. - Kun yritys muutti Seinäjoelle, aloimme miettiä mitä voisimme lisäksi myydä kaupunkilaisille. Kun aikaisemmin oli käytännössä neljä suurta merkkiä, japanilaiset, niin nyt eurooppalaismerkkien nousu on laajentanut tarjolla olevaa merkkikirjoa. Ja sporttimallien merkitys saksalaismerkin imagolle on vielä paljon tärkeämpi kuin yksittäiset myyntiluvut. VOIMASUHTEIDEN VAIHTELU NORMAALIA Eurooppalaiset moottoripyörämerkit ovat viime vuosina 14 nousseet yhä merkittävämpään asemaan markkinoilla samaan aikaan kun japanilaisemerkkien suosio on hieman hiipunut. - Meillä oli BMW:n edustus aikaisemmin vuoteen 2003 asti, joten voidaan sanoa Bemarin palanneen kotiin, toteaa toisen polven kauppias Pasi Jokiniemi. - Merkkien välillä voimasuhteiden vaihtelu on normaalia. Henkilökunnalla oli kova palo kaksipyöräisiin, ja oikeastaan suurin päätös olikin valita merkit joita myydä. Jokiniemi nostaakin henkilökunnan korkean ammattitaidon ja vähäisen vaihtuvuuden S A yk R S • M C K H S Y 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Eurob. - Matka- ja seikkailupyörävalikoima on täydentynyt selvästi. Kun useimpien moottoripyöräliikkeiden omistajien taustana on kilpaura moottoripyöräilyssä, ponnistaa seinäjokelainen Jokiniemi Motors vahvasti pohjalaisesta maaperästä ja maatalouskaupasta
09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker MP-Maailma koko sivu 5-2014.indd 1 14.4.2014 15:53:22. Sweep Tourmaster II ajotakkiin voi myös asentaa Sweep Hexagon rintapanssarin. Runsaasti kokoja, 25 eri housukokoa varastossa! 29900 Laaja valikoima erilaisia ajovarusteita myös nais- motoristeille tyylistä ja turvallisuudesta tinkimättä! XS-6XL B,C,D mitat Sweep ajoasuja pakettihinnalla löydät näistä liikkeistä: • Helsinki - Eurobiker • Hämeenkyrö - Motokama • Hämeenlinna - Motari • Imatra - Mimoto • Järvenpää - Ykkös MP • Jyväskylä - Kuvan Moottoripalvelu • Kemi - Arcticas • Kitee - Koneveijarit • Kokkola - MP & Autoshop • Lahti - Bikemarine • Mikkeli - Mikkelin SR Kone • Oulu - Motorman • Porvoo - Snellman Motorsport • Savonlinna - TT-Auto • Seinäjoki - Yarde • Tampere - Yamaha Center • Turku - Motoracing Company Kokkolassa MP & Autoshop uusi osoite: Heinolankaari 8, Kokkola Kauppias lista Seinäjoella Sweep ajovarusteet myy: Yarde Oy, Ylistarontie 1600 Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Rintapanssari ehkäisee tutkitusti onnettomuustilanteissa rintakehän vammoilta! Sweep Tourmaster ajokengät Vedenpitävä ajokenkä Tourmaster II puvun kanssa 14900 Koot 37-47 Sweep Tourmaster II takki+housut Ajopuku jolla ajat turvallisesti pidemmätkin matkat säästä piittaamatta. Ajopuvun useat koot ja säätömahdollisuudet mahdollistavat yksilöllisen istuvuuden. 2014 2014 18900 19900 19900 22900 22900 9900 0! Norm 398€ alla! Säästä 99,0 usut pakettihinn Takki ja ho Sweepin ajovarusteissa käytetään erittäin tasokkaita CE EN1621-1 ja CE EN1621-2 suojia. Puvussa on CE-EN1621-1 suojaus, irrotettava thermoline vuoraus, pitkät säädettävät ilmastointivetoketjut
Kuvien perusteella ei tarvitse ajovarusteita ostaa, vaan kokoja ja malleja riittää kaikille sovitettavaksi. Sukupolvenvaihdoksen myötä maatalouskaupan liiketoiminta myytiin pois ja sen jälkeen on keskitytty pelkästään konekauppaan. LUOTTAMUSKAUPPAA Konekauppa on aina ollut vahva osa pohjalaisuutta, sijaitseehan Seinäjoella esimerkiksi useita maamme suurimpiin lukeutuvia autoliikkeitä. Kyseessä on luottamuskauppa, ja kun myyjä on asiakkaan luottamuksen kerran saavuttanut, niin asiakassuhde myös kestää. 16 05 I 2014 MPMAAILMA.FI yhdeksi yrityksensä tukipilariksi. - Huoltotilaa on laajennettu muutamalla sadalla neliöllä ja meidät on aina tunnettu erittäin laajasta ajovarustevalikoimasta. Pohjalaiset ovat tunnettuja ja rehtejä konekauppiaita, joita arvostetaan kautta Suomen. Menestyskonsepti pohjalaisessa konekaupassa on Jokiniemen mukaan yksinkertainen. Moottorikelkka- ja mönkijäkauppa tuovat ympärivuotisuutta vastapainoksi sesonkiluonteiselle moottoripyöräkaupalle. - Seinäjoella on moottoripyöräkaupan keskittymä. - Kyllä meillä käy varsinkin kesäaikaan asiakkaita ihan Utsjoki – Helsinki väliltä, vahvistaa Jokiniemi. POHJALAISET OVAT TUNNETTUJA JA REHTEJÄ KONEKAUPPIAITA, JOITA ARVOSTETAAN KAUTTA SUOMEN. - Se mitä sovitaan, niin asiat on justiinsa niin eikä sinne päin. - Siksi Jokiniemi tunnetaan oman maakunnan ulkopuolellakin, 40 vuoden kokemuksella.. - Se mitä sovitaan, niin asiat on justiinsa niin eikä sinne päin. Pyöräkaupan lisäksi yrityksellä pitää olla muitakin tukipilareita. Toisaalta kaikki asiakkaat ovat meille yhtä tärkeitä, niin matkapyörää kuin satapiikkiä ostava asiakas. AJANKOHTAISTA JOKINIEMI MOTORS 40 VUOTTA Kauppias Pasi Jokiniemen mukaan menestyvän pohjalaisen konekaupan resepti on yksinkertainen. - Kyllä meillä myydään paljon isoja custom- ja matkapyöriä. Kaikki yrittäjät hyötyvät siitä, että paikkakunnalla on paljon tarjontaa jonka perässä asiakkaat löytävät liikkeisiin. Pohjalaisuus näkyy myös myydyissä moottoripyörissä. Kesällä asiakkaita tosin tulee ilahduttavasti oman maakunnan ulkopuoleltakin. Pisimmät työsuhteet ovat jo lähes 30 vuoden pituisia ja asiakkaat haluavat mielellään asioida oman luottomyyjänsä kanssa. Varustepuolen menestyksestä kertoo sekin, että Jokiniemi Motors on valittu peräti viisi kertaa Vuoden Duell-ajovaruste- ja tarvikekauppiaaksi. Miten sitten toimii yhteistyö paikkakunnan kilpailevien liikkeiden välillä
, t a s o a Var kkeet ja tarVirusteet ajoVaosti netistä! help Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi ALPINESTARS STELLA GRAN TORINO -SAAPPAAT NAISILLE K estävästä nahasta valmistettu joka kelin ajosaapas. Storm Motor Oy. liikennetilanteista ja säästä. Hinta 209 €. Ja takaosassa. Ääniohjaus tapahtuu nyt osittain ”Natural Guidancen” avulla, eli metrimäärän sijaan se kertoo minkä maamerkin jälkeen pitää kääntyä. Kiinnikesarja ostettava erikseen. Nilkkasuoja ja säärisuojavahvike. Joustopaneelit saappaan etu. Siinä on valmius Smartphone Linkiin, jolla ladattavat sovellukset sisältävät päivityksiä mm. viimeisimmästä ajoreitistä.. Reitin suunnittelu tapahtuu nyt Map Sourcen sijaan BaseCamp-ohjelmalla, mikä helpottaa erityisesti pitkien reittien tarkkaa suunnittelua. BMW NAVIGATOR V E delliseen IV-malliin verrattuna parannuksia ovat isompi 5” näyttö, muistia on kasvatettu 4:stä 8:aan gigatavuun ja tarjolla on elinikäinen karttapäivitys. Kokovalikoima on seuraava: ETURENKAAT TAKARENKAAT 110/70 ZR17 120/60 ZR17 120/70 ZR17 150/60 R17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 MRA V-FLOW -TUULISUOJAT T uulisuojan V-muotoilu vähentää tehokkaasti kypärämelua, koska ilmavirta ohjautuu enemmän sivuille eikä siten aiheuta pyörteilyä. Värivaihtoehdot ovat kirkas ja savu. Hinta alkaen 74 €, kiinnikesarja alkaen 35,90 €. Yksi navigaattorin uutuuksista on ”MyMotorcycle”-sivut, jossa navigaattori ja moottoripyörä ”keskustelevat” keskenään ja se kertoo ajotietokonetyyppisesti tietoja käytetyistä nopeuksista, polttoaineen kulutuksista, kaasunasennoista ja vaihtamistiheyksistä ja lisäksi tietoja mm. Vetoketju- ja tarrasuljenta. Storm Motor Oy. Saatavilla on erikseen pyöreälamppuisille pyörille sekä kulmikkaammalla ajovalolla varustetuille malleille sopivat versiot. UUDET TUOTTEET TUOTTEET MITAS SPORT FORCE -RENKAIDEN VALIKOIMA LAAJENEE V iime syksynä esiteltyä rengasta on tarjolla kolmea eturengaskokoa ja viittä takarengaskokoa
Z800 NO COMPROMISE Z800-mallisto alkaen 11 495 € (sis. Moottoritehot Z800 83 kW (113 hv), Z800 E ABS 70 kW ja 35 kW www.kawasaki.fi Maahantuoja: Kawasaki Suomi Facebookissa www.sumeko.fi Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi. autoveroa 2 624,61 €) + toimituskulut
yhteiskuntajärjeshorsmien ja dään mitä käsketään, pomot tyksen turvaaminen, yleisen päättää” ja ”kun on rajoitukset järjestyksen ylläpito ja rikosten p u j o j e n s ea s s a niin niitä pitää noudattaa”. ennalta ehkäiseminen. Eikä niiden parin poliisipäällikön, jotka ovat jääMiksei meiltä lähetetä ihan vaikka vaan yhtä neet kiinni hurjastelusta, jopa useampaan kertaan. Esimerkillisen hienoa toimintaa, parantaa turvalNautiskelin aamupäivän auringonpaisteessa Lah- lisuutta ja kaikille jää hyvä mieli. Ja määrä, turvallisuudesta ja yhteiskuntajärjestykMikko Paateron, joka voi ajaa 30 rajoitusalueella sestä viis. Samana päivänä ja näyttämässä kädellä, että himmaappas vauhtia. jolloin alettiin poistaa talvinopeusrajoituksia. Koskaan ei ole denväylää 120 lasissa. Poliisilain 1. vonnalla. Yhtäkkiä takana vilkkuivat utomlandiassa poliisi puuttunut moottoritiellä siniset vilkut ja pysäytysvalo. gojaan, että tehdäänpäs hommat jatkossa vähän viksummin. Mikä p i i l o t e l l e s s a. poliisilaki, vaan valtiovarainLakihan koskee kaikkia. pytoteutuu satuit kohdalle niin päätettiin kälän mukaan poliisin tehtäviä siviiliautolla pysäyttää ja sakottaa”, ”me tehovat mm. Ei kai se kiikasta muusta, kuin että huomiota ajotapaan ja monessa maassa heitä pitäis löytää se yksi viisas poliisi... PIA VINDEX 20 05 I 2014 MPMAAILMA.FI G9x-. Paitsi Jari Aarnion. Ei kustantais paljoa, riittäisi kun käy Olen muutaman kerran ajanut ulkomailla, viikkarilla Ruåtsissa ja ihmettelisi sikäläistä menoa jopa prätkällä. PIA VINDEX KOLUMNI Wa n t e d : YKSI VIISAS POLIISI G9 T äräytin prätkän käyntiin ja aloitin ajokauden on nähnyt koulujen läheisyydessä jalkautuneena huhtikuun toisena päivänä. luvun 1. viisasta poliisia katsomaan miten hommat toimii Eikä niiden muiden poliisien, joiden suorituksia ulkomailla ja sen jälkeen kouluttamaan kolleeon katsottu läpi sormien. 78. Aamupäivällä Ja miten parantavat meidän omat kissalanposen sijaan vaihtui aurinkoinen mieli mustaksi kun jat liikenneturvallisuutta. Aijai, kesärajoitukset lievään ylinopeuteen, miliisi sentään pari kertaa. Pitää kerätä sakkoeuroja budjetoitu noudattaa, jopa poliisin. Elikkäs, pari päivää myönäistä toteutuu siviiliautolla Ei mikään! Mikä hemmin sateella olisi turvalhorsmien ja pujojen seassa näistä toteutuisi lista ajaa 120 taulussa, mutta piilotellessa. vaihtuisivat voimaan vasta iltapäivällä. Ja kaikkien tulee sitä ministeriö. annettiin 700 euron sakko. Poliisit on joskus kiinnittäneet pari päivää. Kaikki! Turha käyttää maalaisjärkeä Kaikki! ja tulkita mitään, noudatetaan Suomessa poliisin toiminvaan pilkulleen lakia niin kuin taa ei ohjaakaan perustus- tai se on kirjoitettu. Ei mikään! Mikä näkyvällä nyt auringonpaisteessa siitä näistä toteutuisi näkyvällä valv a l v o n n a l l a. Ajamalla sen valkoisen kuuntelin siviili-Skodan kyyoktaaviansa suoran tai ohidissä sakon kirjoituksen ajan tuskaistan päähän horsmien poikien selityksiä: ”kaikkihan taakse piiloon ja tutkaamalla Mikä näistä tässä näin ajaa, mutta kun siellä
Vie ajokokemuksesi uudelle tasolle! scala rider G9x mahdollistaa samanaikaiset neuvottelupuhelut neljän käyttäjän kesken ja käyttäjää vaihtelemalla voit olla tien päällä yhteydessä yhdeksään kaveriisi, jopa 1,6 km etäisyydellä. Vapaasti vaihdettavien mikrofonien ja kuulokkeiden ansiosta G9x on täydellinen valinta kypärästä mallista riippumatta. Yhdistä laitteeseen kaksi matkapuhelinta ja käytä handsfree:tä. Enjoy the ride! ® ization Custom Device SmartSet™App Cardo r Android Play! fo gle e on Availabl ® ication commun G9x-mainos_Duell.indd 1 communication in motion® Goo on in moti ® scala rider -tuotteet löydät hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. The ultimate social riding experience G9x Virtaviivaista huipputekniikkaa. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi cardosystems.com 14.4.2014 15.31. G9x ymmärtää myös äänikomentoja– käytä laitettapuhumalla ja keskity täysillä ajamiseen. Voit koska tahansa säätää laitteesi asetuksia Android-sovelluksella tai tuoda ajamiseen entistä sosiaalisemman ulottuvuuden Cardo Community -sivuston avulla. Striimaa musiikkia langattomasti älypuhelimestasi – ja tarjoa sama elämys myös matkustajllesi uudella Music Sharing -toiminnolla. Voit myös kuunnella lempiasemaasi sisäänrakennetulla radiolla
22 05 I 2014 MPMAAILMA.FI
Myös 8-asentoisen luistonestojärjestelmän asetus muuttuu samalla kun tehoasetusta vaihdetaan, Sport-moodissa se sallii suurimman luiston ja Urban-moodissa huomattavasti vähemmän. Tehoasetusta vaihdetaan vilkun palautuspainikkeesta ja se onnistuu ajon aikanakin. Nappia on pidettävä pohjassa viiden sekunnin ajan DUCATI DIAVELIA KUTSUTAAN POWERCRUISERIKSI. Pitkä akseliväli parantaa käytännön suorituskykyä. KULJETTAJAN MUOKATTAVISSA Diavelin kuljettajalla on valittavissa kolme tehoasetusta, Sport – Touring – Urban. Moottorin puristussuhdetta on nostettu ja sylinteriä kohden on nyt kaksi sytytystulppaa. ENEMMÄN VOIMAA PIENEMMÄLLÄ KULUTUKSELLA Kolme vuotta sitten esitellyn Diavelin myynti maailmalla on kasvanut tasaiseen tahtiin, ja nyt tehdas on päättänyt tehdä pyörään parannuksia, jotta sama kehitys jatkuu tulevaisuudessakin. Parannuksia on tehty moottoriin, mutta myös ulkonäköä on päivitetty juuri sen verran, että uusi malli on helppo erottaa edeltäjästään. Urban taas voisi yhtä hyvin olla nimeltään Rain- eli sadekelin asetus. Perustetta nimelle onkin, sillä Diavelissa on yhdistetty cruiserin ajoasento, tehokas moottori ja suoraan sporttipyöristä lainatut jousitukset ja jarrut. Ajossa huomaa moottorin toimivat sivistyneemmin matalilla kierroksilla, jo 2 000 kierroksesta lähtien se vetää tasaisesti. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 23. Sport on kaupunkiajoon liiankin terävä, samoin matkustajan kanssa ajettaessa Touring tuntuu pehmeämmältä asetukselta. Muutoksilla on saatu lisää vääntöä, erityisesti matalille ja keskikierroksille, ja samalla parannettua polttoainetaloutta. PERUSTETTA NIMELLE ONKIN. Varsinaisia kilpailijoita sillä ei ole, sillä muut samaan kategoriaan luokiteltavat pyörät (H-D V-Rod, Yamaha VMAX, Triumph Rocket III) painivat noin sata kiloa painavammassa sarjassa. KOEAJO DUCATI DIAVEL CARBON 2015 DUCATI DIAVEL CARBON 2015 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MILAGRO PAHOLAINEN VOL. Moottorin lisääntynyt vääntömomentti ohjaa kuljettajaa ajamaan isommilla vaihteilla ja pienemmillä moottorin kierrosluvuilla, mikä sopiikin cruiserin luonteeseen hyvin. Kiihdytyksissä eturengas pysyy maassa ja jarrutuksissa on mitattu parempia hidastuvuuksia kuin Ducati Panigalelle. Ducati yllättää tuomalla kesken kauden markkinoille Diavelin uudistetun mallin. Kevyen pyörän suorituskyky on sporttipyörien tasolla, eikä se edes edellytä moottorin jatkuvaa piiskaamista korkeilla kierroksilla. D ucati Diavelia kutsutaan powercruiseriksi
MUUTOKSET SATULA POLTTOAINENÄYTTÖ ÄÄNENVAIMENTIMET JA LÄMPÖSUOJAT Moottorin hengitystä on parannettu kautta linjan: ilmanottokanavat on muotoiltu uudelleen, puristussuhdetta on korotettu, palamistapahtumaa on parannettu kahdella sytytystulpalla sylinteriä kohden ja pakoputkisto on uusittu. 24 05 I 2014 MPMAAILMA.FI MOOTTORI. Väännön huippuarvo on nyt 130,5 Nm (+3 Nm) ja maksimiteholukema on ennallaan eli 162 hv. Muutoksilla on saavutettu moottorin parempi toiminta alakierroksilla, lisää tehoa ja vääntöä keskialueelle sekä parantunut polttoainetalous. KOEAJO MOOTTORI DUCATI DIAVEL CARBON 2015 Ala- ja keskikierrosten vääntö on kasvanut selvästi, ja myös tehokäyrä kulkee koko matkan ylempänä kuin aikaisemmin
Satulakin on uusi, ja muotoilultaan se on nyt tasaisempi, jolloin kuljettaja voi vaihdella ajoasentoa. Pitkä akseliväli tuo rauhallisuutta sekä kiihdytyksiin että jarrutuksiin, ja Ducatin edustajien mukaan Diavelin hidastuvuus onkin siksi jopa Panigalea parempi. Siitä huolimatta se on erittäin monipuolinen vaihtoehto: se taipuu yhtä hyvin urheilulliseen ajoon kuin kaupunkipyörittelyynkin. CNC-koneistetut jalkatapit sekä keraamisella pinnoitteella varustettu pakoputkisto. Pienempiä muutoksia on mm. TÖ asetuksen vaihtumiseksi, joten kannattaa valita huolella paikka jossa sen voi tehdä. Diavel on niin sanottu lifestyle-pyörä, jota ei hankita pelkän suorituskyvyn tai tiettyjen ominaisuuksien tai varusteiden takia. Äänenvaimennin on uusittu, ja vakiovaimennin muistuttaa ulkonäöltään läheisesti Termignonin tarvikevaimenninta. Rungon, jousituksen ja jarrujen omiaisuudet ovat hyvin tasapainossa tehokkaan moottorin kanssa. Ulkonäöllisesti suurin muutos on uusi LED-ajovalo. Kallistusvaraa on hulppeat 41 astetta ja Pirellin Diablo Rosso II -rengas antaa mahdollisuuden hyödyntää jokaisen asteen. DUCATI DIAVEL CARBON 2015 MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT VENTTIILIKONEISTO PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ nelitahtinen, kaksisylinterinen L-Twin, nestejäähdytys 1198 cm3 106 x 67,9 mm 4 venttiiliä / sylinteri, Desmodrominen venttiilikoneisto 12,5 : 1 162 hv (119 kW) / 9 250 k/min 130,5 Nm / 8 000 k/min VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6 vaihdetta märkä monilevykytkin ketju RUNKORAKENTEET TYYPPI ISTUINKORKEUS AKSELIVÄLI TANKIN TILAVUUS PAINO TANKATTUNA yhdistelmä kolmiorakenteista teräsputkea ja alumiinivaluosia 770 mm 1590 mm 17 ltr 234 kg (perusmalli 239 kg) JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS käännetty 50 mm Marzocchi teleskooppihaarukka, esijännityksen sekä puristus- ja paluuvaimennusten säädöt, 120 mm jousto Sachs monoshock, esijännityksen sekä puristus- ja paluuvaimennusten säädöt, 120 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 320 mm levyt, Brembo 4-mäntäiset radiaalisatulat, ABS 265 mm levy, 2-mäntäinen satula, ABS 120/70ZR17 Pirelli Diablo Rosso II 190/55ZR17 Pirelli Diablo Rosso II LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA TAKUU Oy Cavallino Ab, www.ducati.fi Diavel 25 434,78 € Diavel Carbon 30 468,11 € 2 vuotta 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 25. no, tässähän onkin jo riittävästi syitä hankkia oma Diavel. Pienemmälle vaihdettaessa kytkimen luistotoiminto estää tahattomat takarenkaan lukkiutumiset. Akseliväliltään pitkä pyörä taipuu mutkiin yllättävän ketterästi, vain neulansilmämutkissa ohjaustankoa joutuu kääntämään niin reilusti että kuljettaja joutuu kurkottelemaan. Ulkonäköä kohentavia lisävarusteita on saatavilla, ja uusina varusteina tehdaslisävarusteiden listalla ovat mm. Perusmallissa vaimennin on musta, kun taas carbonissa se on kiiltäväpintainen. VAIMENTIMESTA TUNNISTAA TANGON KIINNIKKEET ILMANOHJAIN AJOVALON SUOJUS LED-AJOVALO ILMANOTTOKANAVAT LED-VILKUT JÄÄHDYTTIMEN SUOJAPANEELIT ILMANOTTOKANAVAN SUOJAT DIAVEL ON NIIN SANOTTU LIFESTYLE-PYÖRÄ, JOTA EI HANKITA PELKÄN SUORITUSKYVYN TAI TIETTYJEN OMINAISUUKSIEN TAI VARUSTEIDEN TAKIA. ilmanottoaukkojen ja jäähdyttimien suojapaneeleissa. Mittaristossa on polttoainemittarin näyttö uusittu ja samoin sivuseisontatuen merkkivalo. Huoltoväli on pitkä, ulkonäkö persoonallinen, äänet herättävät takuulla huomiota, sen on täynnä tyylikkäitä yksityiskohtia... Kahdesta erillisestä mittarista koostuva kokonaisuus on toimiva, mutta ajon aikana mittarien vilkuilu edellyttää katseen kääntämistä alas. Tekniseksi muutokseksi voidaan lukea huoltovälin piteneminen, nyt öljynvaihtoväli on 15 000 km ja isojen huoltojen väli 30 000 km. Äänimaailma on muihin nykypyöriin verrattuna brutaali, eikä sen puolesta ole tarvetta vaimentimen vaihtoon
26 05 I 2014 MPMAAILMA.FI. Tiedot tapahtumista julkaistaan MP Maailman verkkosivuilla ja mahdollisuuksien mukaan myös painetussa lehdessä. MATKAVINKKI 54 SYYTÄ TEKSTI SARI JÄRVINEN LÄHTEÄ REISSUUN LÄHETÄ TAPAHTUMATIEDOT! Tietoja tapahtumista kuvineen voi lähettää toimituksen sähköpostiin: toimitus@mpmaailma.fi
Järj. WIMA Finland ry Pumppu ja tölkki. MP Maailma listasi 54 erilaista kesätapahtumaa kotimaassa juhannuksen jälkeen. Viimeisenä kulkee huoltoauto. kansojen paraati kulkee letkassa keskustan läpi. Loyal to None MC & MC OKU ry. Torstaina 2.7. RALLY FIM Epäviralliset matkamoottoripyöräilijöiden maailmanmestaruuskisat kokoavat vuosittain yhteen noin 1000 osallistujaa ympäri maailmaa. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 27. Ponutaipaleella harrastetaan historiaa vaalimalla pontikkaperinnettä. klo 10 ilmoittautumisen alkaessa klo 9. LADY BIKERS’ DAY 5.7. Toista kertaa Suomessa järjestettävä tapahtuma tarjoaa katseltavaa Tampereella, jossa noin 30 eri maasta kotoisin olevat moottoripyöräilijät ajavat paraatissa Pirkkahallista (TESC) Tampereen keskustorille 1.7. KUVA SARI JÄRVINEN KARELIA RALLI Joensuun legendaarisen Ilosaaren portit aukeavat kaikille motoristeille 4.-6.7, kun tapahtuman päräyttää käyntiin Hurriganesin cover-bändi Tsugu Ways. Ajotapahtuma on avoin kaiken merkkisille ja kokoisille moottoripyörille, kunhan vain letkan vauhdissa kestää. www.fimrally2014.com Ohjelmassa on kilpailuja ja arpajaiset, joiden palkintona on moottoripyörä, tatuointeja ja paljon muuta. klo 11-14. Maalipaikkana on Sun Ahonlaita, jossa ajon jälkeinen ruokailu, live-musiikkia, sekä leiriytymisettä saunomismahdollisuus. kertaa järjestettävään FIM-Ralliin. Ilmoittautuneita on Kanadasta ja USA:sta asti, tapahtuman järjestäjä Maija Seitz kertoo. KESÄKUU SUUR-LIPERIN AJOT Toista kertaa Pohjois-Karjalan Suur-Liperin ajolle startataan Outokummun Shelliltä klo 28.6. Tasavalta MC. Matkapolkupyöräilijän tärkeimmät varusteet Turku Kustom Show’ssa. Touring Finlandia Moottorikerho & kump. MATKAVINKKI LOPPUKESÄN KOKOONTUMISAJOT Kansainvälisen Moottoriliiton FIM-rallissa palkintoja jaetaan parissakymmenessä eri sarjassa. Suomen Moottoripyörämuseo, Lahti. KUVA PEKKA ÄL Ducatistit ajavat oopperaan, Karelia-rallissa soi Hurriganes ja Karjurallissa hip hop. Järj. Pyöriä voi katsella torilla klo 16 asti. Kansainvälisintä menoa löytyy Tampereelta, jonne on tulossa matkamoottoripyöräilijöitä Kanadasta asti 69. Tapahtuma avoin kaikille. Lauantaina kuullaan ja nähdään elokuvasta Pitkä Kuuma Kesä tuttu orkesteri Kalle Päätalo. Yleensä Suomi on pärjännyt kisoissa erinomaisesti kuten tuuletuksista voi päätellä. Järj. Järj. www.tasavaltamc.fi AJOTAPAHTUMA ON AVOIN KAIKEN MERKKISILLE JA KOKOISILLE MOOTTORIPYÖRILLE, KUNHAN VAIN LETKAN VAUHDISSA KESTÄÄ. www.suurliperinajot.com HEINÄKUU 69
10. Järj. 18.20.7. ALASTARO HELSINKI MOPOGP 10-vuotisjuhlakisa ajetaan Tattarisuon karting-radalla, Tattarinsuo 32, Helsinki. BOTNIARING HELSINKI RACING CLUB 9.-10.8. 23.8. Paraisilla, Solliden Camping, Aurinkoranta 7. www.mopogp.com 28 05 I 2014 MPMAAILMA.FI MADAME BUTTERFLY Ducati Club of Finland lähtee jälleen oopperaan 5.7, Savonlinnan Oopperajuhlille katsomaan Madame Butterfly -klassikkoa. Ducati Club of Finland. RALLY Kansainvälinen Harley Davidsonien Suomen kokoontumisajo järjestetään tällä kertaa pohjoisessa, Saariselällä 10.-13.7. MATKAVINKKI LOPPUKESÄN KOKOONTUMISAJOT KILPAILUT JA NÄYTÖSAJOT MUISTOJEN IMATRAN AJOT 2-3.8. HISTORIC RACE 16-17.8. HÄMEENLINNA CLASSIC LÄHDÖT SM-KISOJEN YHTEYDESSÄ SM ROADRACING ALUSTAVA KILPAILUKALENTERI 5.-6.7. Karjalan Kievari, Kesälahti, Järj. Rockers play Metallica, myös lauantaina live-musiikkia. Järj. www.ducaticlubfinland.fi KONTIORALLI Moottoripyöräkerho 69 ry:n 48. Mouhijärvi, Otamus MC & Kumi MC CLASSIC BIKE WEEKEND 18.-20.7. SAARISTORALLI Viime vuonna 400 kävijää kerännyt Saaristoralli pidetään 11.-13.7. Ensimmäinen, ison rock-festivaalin yhteydessä järjestettävä moottoripyörien kokoontumisajo saa jatkoa Uudessakaupungissa Lokalahden Nopperlassa. PÄRNU, VIRO RIMPKK 19.-20.7. Maksamaan lava, Rantatie 70, Vöyri. Kärsämäen Moottoripyöräkerho MC Seven Flames ry. Höyheniä lavalla saattaa vilauttaa burlesque-taiteilija Itty Bitty Tease. Siinä esiintyjäkaartia, jota Karjurallin kävijät pääsevät kuuntelemaan 18-20.7. Järj. Perjantaina St. Kontioralli vie matkamotoristit tänä vuonna Pohjois-Suomeen saamelaisalueelle 4.-6.7. www.saimaapicnic.com SHOVELRALLI KIHVELI Kaikkien jenkkipyörien ralli, jossa pääosassa ovat HD:n Shovelit. Karjuralliin lipun lunastanut saa lipun Karjurockiin tapahtumaportilta ennakkolipun hintaan. Lisäksi syödään hyvin ja nautitaan l-twinien sinfoniasta. Perinteiden mukaan tarkka rallipaikka pidetään salassa ralliviikonloppuun asti. Järj. Uudenkaupungin Moottoripyöräkerho www.karjuralli.fi 39. ALASTARO WCRC 23.-24.8. Järj. HMPK. MOTOPARK 13-14.9. SCHD ry. Järj. Emolahti Camping, Pellikantie 430, Pyhäsalmi. Classic Kawasaki Club Finland KARJURALLI Helloween, Anna Abreu, Elastinen ja Cherry & The Vipers. Tump SIILINJÄRVI RALLI 11.-13.7. 18.-20.7. Kiertoajelu Pyhäjärven ympäristössä, taitoajoa, letkunvetoa ja beach volleytä. Thuner Machine Crew. SAIMAA PICNIC Samuli Putro, Dog Days Revolution, Sulferdust, Veeti Kallio ja Jumping Cats (ru) toimivat rakennettujen pyörien lisäksi Saimaan Picnicin vetonauloina. Ennakkoilmoittautuminen www.mp69.fi H-DCF INT. 46. MOTOPARK IMK YAMAHA CENTER CUPIN LÄHDÖT 2014 (ALUSTAVA) 5-6.7. PÄRNU 19-20.7. BOTNIARING 23-24.8. Varpasaari, Imatra. 18.-20.7. Liput 0 euroa. klo 12-18. Järj. KIRJAVANKIERROS Motoristien kansainvälinen kokoontumisajo Emolahden Hiekoilla
Rock eli Mikko Herranen, Ramonpunkin lähettiläät Luonteri Surf, Renkiband, New Age Rock’in’Ganes ja Mr Catfish Blues Band. Karjalan Kievarin leirintäalue, Lappeenrannantie 18, Kesälahti. Löydön kartano, Ristiina, noin 10 km Mikkelistä Lappeenrannan suuntaan Järj. 1.-3.8. Järj. Viime kesänä aihe kiinnosti Itä-Savossa ja Ponutaival veti 697 moottoripyöräilijää. 25. Levikeskus lupaa toimintaa kaikille. Järj. www.levikeskus.fi/lwr 22. NASU-KOKKOONTUMINEN Kaikille moottoripyörille ja henkilöille suunnattu pieni ja MOTORISTIKIRKOT • RAUTALAMMIN KIRKKO 23.8. Road Rats ELOKUU 22. klo 12-15 • TUOMASMESSU 31.8. kerhon päämajalla Koivuniemessä, Kuivajoentie 2114, Hyryoja. Turku Kustom Show’n satoa ja sadetta viime kesältä. Ohjelmassa on 2.-4.8. Siitä pitää vieraiden lisäksi huolen vakuuttavan laaja esiintyjäkaarti: Mr. Järj. Helsinki, Agricolan kirkko, Gospel Riders • PAROLAN KOTIKIRKKO Teollisuustie 6, 27.9. ROTTARALLI Rotta on ollut Rock jo neljännesvuosisadan. LEVI WILD RIDE Viime kesänä ensimmäistä kertaa Levillä järjestetty tapahtuma saa jatkoa 7.-10.8. KUVAT SARI JÄRVINEN 23. ROIKKA RALLI RUN TO 60'S H-DCF PERHERALLI Uralien keulat käännetään kohti Saarijärven Summasaarta 18.-20.7. RAT of FIN, www.rat.fi 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 29. Northern Vikings MC 2.-3.8. Pyörät merkkiin katsomatta tervetulleita. Kaakkois-Suomessa. Ural Roikka HD:t palaavat ajassa taaksepäin Kemin sisäsatamassa 25.-27.7. Illalla Wild Ride-bileet Areenalla. Naantali Camping NAISTEN KOKKOONTUMINEN Hyvän mielen motoristit eli Siku-Moto MC järjestää naismotoristeille tapahtuman 25.-27.7. Näyttely kutsuu jälleen kävijöitä tänä vuonna elokuun kolmantena lauantaina. myös kiertoajelua, elävää musiikkia, Roni Ratiaisen trial-temppuja ja tölkin ruttaus ennätysyrityksiä. Perinteinen kokoontumisajomeininki jatkuu reilussa motoristihengessä ja asiaan kuuluvan musiikin kera. PONUTAIVAL MC Kitee järjestää pontikkaperinnettä vaalivan motoristihenkisen kokoontumisajon. klo 14 TRIUMPH RUN ”Kokoontumisajo on tarkoitettu kaikille moottoripyöräilijöille, jotta he saavat tilaisuuden ihailla Triumph-moottoripyöriä sekä muuta aiheeseen liittyvää”, ilmoitetaan RAT of FIN:in kotisivuilla
Vuosien kuluessa se on kasvanut ja kehittynyt vaatimattomasta alusta huomattavaksi ja suosituksi katselmukseksi, johon saapuu satoja saapasmaan kulkupelejä ja niiden ystäviä. Pitkämönranta Camping Kurikka. 15.-17.8. 29. KUVA KAYLIN IDORA NÄYTTELYT & MUUT TAPAHTUMAT 24. MP-ROMPETORI 1.11. Järj. Camping Nyyssänniemi, Nyyssänniementie 10, Keuruu, 15.-17.8. Järj. hyvämaineinen tapahtuma 8.10.8. Järj. Blackout MC Nyt se on oikein XL, onhan tulossa 40. Kävijöitä on ollut 150 – 200. Sen innostamana tänä kesänä aloitetaan juhla jo keskiviikkona 13.8. Parkkitilaa yleisön moottoripyörille esim. Järj. Konepyöräklubi. Jyväskylän Moottoriklubi ry. MATKAVINKKI LOPPUKESÄN KOKOONTUMISAJOT Saimaan Picnicissä burleskiviihdettä tarjoilee helsinkiläinen The Itty-Bitty Tease Cabaret. 13.-17.8. www.turkukustomshow.com Porin lähellä hiekkadyyneillä Yyterin leirintäalueella 8.-10.8. Bella Italia ry. Koski TL. Lisäksi luvassa on aika monelle XL-päänsärkyä, järjestäjä valittaa puolestanne jo tässä vaiheessa. Järj. sumopainia, kävelyretkiä kansanpuistoon, karaokea, tehopenkki, stand up-komiikkaa, Stunt Freaks Teamin stuntriding show ja tarkkuusjarrukisa. Sitä sietää juhlia! Ohjelma Kotas-Rallin perinteitä noudattaen bändejä, luultavasti karaoke, kilpailuja, palkintoja, Pelson latodisco ja pub. www.mooseheadbikers.org. Järj. Ride-in-näyttely elävän musiikin saattamana. Betaniankadun sisäänkäynnin luota. Järj. Kotanen. kokoontumisajo. Järj. Jyväskylässä Kotasella, Taka-Keljontie 490. 23.8. Ohjelmassa mm. Esiintyjinä Kickstart Rockers ja Sixpack. Forssa, Torikeskus, Alueen kerhot 30 05 I 2014 MPMAAILMA.FI JÄNKHÄLLÄ JYTISEE Viime vuonna Pohjois-Suomen suurin moottoripyörätapahtuma jytisi 2196 motoristin voimin. Pyhältö. BELLA ITALIA Bella Italia on vuodesta 1991 alkaen järjestetty italialaisen ajoneuvomuotoilun taidenäyttely. www.karmk.net TURKU KUSTOM SHOW YYTERI MEETING Rakennettuja moottoripyöriä ja polkupyöriä, hot rod- sekä kustom-autoja Turun Urheilupuiston hiekkakentällä. Moosehead Bikers Mäntsälä. XL INTERNATIONAL KOTAS-RALLI 16.-17.8. Jokaiselta niistä sai mukaan kortin ja maalissa palkittiin paras pokerikäsi. www.jmkmc.fi UUSI TAPAHTUMA Keuruun mp-kerho järjestää ensimmäistä kertaa tapahtuman, jossa nähdään vanhoja moottoripyöriä ja autoja, pidetään rompetori ja samalla PANNURALLI LATOAJO 22.-24.8. Liput päiväkävijöiltä 2 euroa. Moto-Nasut 40. Järj. Järj. 19.7. Omankin pyörän saa tuoda näytille. Tunturihotelli ja MC Rumakuru. Suomussalmen Hossan lomakeskuksessa. avoinna yleisölle klo 1117, näyttelykalusto sisään klo 8 alkaen. Eija Kantola laulaa ja bileet pyöräyttää käyntiin Fakta Beat ja Christa Huikko Band. Karhulan Moottorikerho. Liput 5 euroa. SUDENAJO Timitranniemi Camping raikaa Pielisen rannalla 22.-24.8. Saariselkä. Mustialantie 105, Tammela. TURKIAN LINTUKOTO 8.-10.8. noin klo 11-15. Lieksan Moottorikerho POKER RIDE Viime vuonna reitin pituus oli 260 kilometriä, jonka varrella oli seitsemän rastia. 16.8. Seinäjoen Maantiemoottoripyöräilijät ry
Järj. Järj. HAILUOTOAJO Koop Arponen & Flute of Shame musisoivat 29.8., jonka jälkeen 30.8. Järj. 0207 757 300 *Puhelun hinta kiinteästä verkosta 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min tai matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min.. JMP MC 2014 Indian® Chief® Vintage 2014 Indian® Chieftain.™ Lisätietoja: Indian.fi Bike World Vantaa - Tuupakantie 7, 01740 Vantaa - *p. Jokioinen. on luvassa texasilaiset grillijuhlat ja rokkia. MOTORISTIEN SYYSSÄPINÄT 26.-28.9. Nallikarin leirintäalue, Oulu. Rätkäkuntit MC SYYSKUU LOKAKUU BMW SYYSTAPAHTUMA 5.-7.9. Satakunta. Sumiainen, Kuokanniemi camping. Oulu MC 22. Tänä kesänä nähtävää riittää Suomessa, kun FIM Rally järjestetään Tampereella. BMW Mp-kerho LOKAKUUN KALJANKUMOUS 2014 Indian® Chief® Classic 11.-12.10. Järj. KUVA TIMO TOIKKANEN 38. As seen in your Suomen joukkue valmistautumassa paraatiin Epernayssa vuonna 2013
Uudet japanilaiset ja eurooppalaiset haastajat kärkkyvät kannoilla, etenkin uudistuneilla malleilla kilpailevat Yamaha ja KTM. Miten uusi Adventure pärjää kilpailijoiden rinnalla. Mikä pyöristä pärjää parhaiten reilun 1200 kilometrin reissulla. 21 830,80 €. Mikä näistä siivittää adventurevertailun voittoon. VERTAILUSSA ADVENTURET HAUSSA VUOD E SEIKKAILUPY Ö TARINAN JUONI U utta Adventure-versiota osattiin odottaa tulevaksi kun BMW esitteli uuden, nestejäähdytetyillä sylinterikansilla varustetun R1200GS:n. TEKSTI BAUER CONSUMER MEDIA, ESA ALMGREN KUVAT BAUER CONSUMER MEDIA YAMAHA XT1200ZE SUPER TÉNÉRÉ Kaudelle 2014 Super Ténéré kevenee ja saa lisää tehoa sekä ZE-lippulaivaan jousituksen sähköisen säädön. 32 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Yamahan uusi sähkösäätöinen jousitus, KTM:n supertehokas moottori, Triumphin mukavuus, Hondan kaksoiskytkin automaattisine vaihteensiirtoineen vai BMW:n pitkä kokemus
VERTAILUSSA ADVENTURET EN Y ÖRÄ TRIUMPH TIGER EXPLORER XC KTM 1190 ADVENTURE R HONDA VFR1200X CROSSTOURER DCT BMW R1200GS ADVENTURE Kaksi vuotta sitten luokkaan tulleen Tiger Explorerin rivikolmonen tuottaa 137 hevosvoimaa ja siinä on kardaani. 22 776,49 € 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 33. 21 990,00 € Uusi Adventure-Gessu saa vesijäähdytyksen sekä enemmän varusteoptioita ja elektronisia ajajan apulaisia kuin ikinä. 21 230,00 € Honda tarjoaa allroad-matkapyörän ‘Highlander-version’ V4-moottorin jatkoksi automaattisen vaihteensiirron mahdollistavan kaksoiskytkinvaihteiston. 21 650,00 € Vuosikertaan 2014 päivitetään maailman ensimmäisen kallistuskulman tunnistava jarrujen ABS-järjestelmä
Nurmikolla seisontatuki painuu helposti maahan sisään.. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä on kaikissa vakiovarusteena. Painava pyörä kannattaa pysäköidä aina tukevalle alustalle. VERTAILUSSA ADVENTURET Korkeus ja suuri paino eivät ole etuja kaupunkiajossa. Siitä huolimatta osaa pyöristä voi luonnehtia jopa mukaviksi kaupunkiajossa. 34 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Kaikissa viidessä pyörässä on eri moottorikonstruktio: kaksisylinterinen boxer, rivikakkonen, veekakkonen, rivikolmonen ja veenelonen. KTM:ssä on jopa kallistuskulman tunnistava ABS, jota nimitetään maailman turvallisimmaksi jarrujärjestelmäksi
Pyörään on asennettu 2233 euron hintainen Touring-paketti, johon kuuluu jousituksen sähkösäädön, kattavan ajotietokoneen ja tasanopeussäätimen lisäksi myös navigaattori. Minulla on enemmän nappuloita ja toimintoja käytettävissä matkan rattoistamiseksi kuin kenelläkään muulla. Kaikissa näissä pyörissä on lukuisia ajajaa avustavia järjestelmiä. Massiivisen kokoisen polttoainetankin korkki on melkein silmieni tasolla ja se näyttää leveämmältä kuin edellinen malli. Niistä viime vuonna esitelty KTM 1190 Adventure R varustetaan tälle kaudelle kallistuksen tunnistavalla ABS-järjestelmällä ja Yamahan Super Ténéré päivitetään melko täydellisesti. Eikä unohtaa voi Triumph Tiger Explorerin XC-versiota. Itse asiassa tuulilasin säätö taitaa olla ainoa, missä ei ole sähköisesti ohjattua toimintoa. Renkaiden, jarrujen ja jousituksen toimintaa arvioitiin jokaisella tauolla. Sen takia testiryhmä päätti lähteä reilun 1200 kilometrin reissulle ajaen kaikenlaisilla alustoilla kinttupoluista moottoriteihin. Mikä mahtaa olla renkaiden paine tai kulutus... Voin keskittyä aivan rauhassa selailemaan ajotietokoneen näyttöjä. Ei niinkään ajopelin maineen takia, vaan viihteen ja mukavuuden takia. Tämä tekee vaikutuksen matkalla tallilta moottoritielle. Siksi vuoden 2014 parhaan seikkailupyörän valitseminen vaikuttaa vaikeammalta kuin koskaan. Saksalaiset ovat keksineet jonkin taikatempun, sillä Adventuren paino tuntuu katoavan heti kun sillä pääsee liikkeelle. Tehoasetuksista valitsin ”Road”, joten mukavan letkeää menoa pitäisi olla luvassa. asettuvan alas. Moottoriteillä tasanopeussäädin saa pitää huolen 130 km/h nopeudesta. Olen valmis ensimmäiseen pitkään etappiin ja täytyy myöntää että tunnen lievää omahyväisyyttä BMW:n tangon takana. Seikkailupyörien suosion kasvu herätti myös kilpailijoiden mielenkiinnon. K uka olisi osannut ennakoida seikkailupyörien nykyistä suosiota. Niistä löytyy vähintään jarrujen ABS-toiminto, moottorin tehoa tai sutimista rajoittava systeemi, useimmissa sähköllä säädettävä jousitus ja Hondassa automaattisesti toimiva vaihteisto. JATKO-OSA Pituuteni jää alle 170 senttiin. Jo tallissa asettelin jousituksen valinnaksi ”yksi matkustaja ja tavarat” sekä ”Comfort”. BMW on täydellisen tasapainoinen hitaissa nopeuksissa, sen paino tuntuu Hondassa on kaksoiskytkin ja vaihteisto huolehtii oikean vaihteen valinnasta, jolloin kuljettaja voi keskittyä nauttimaan maisemista. MUUTAMAN VIIME VUODEN AIKANA ERI MERKEILTÄ ON TULLUT USEITA KILPAILEVIA MALLEJA. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 35. Onhan paketti kallis, mutta pyörän käyttöjärjestelmään integroitu navigaattori on hieno. Siinä pärjäämiseksi eri merkit varustavat pyörät elektronisilla ajajan apujärjestelmillä, kattavilla tavarankuljetusvälineillä, toteuttavat pirteitä detaljeja ja ties mitä. Suurimmat niistä muodostavat lippulaivaluokan, jonka johtoasemasta käydään kiivasta kilpailua. Toimintoja on todella paljon, mutta ne on ryhmitelty järkevästi. SEIKKAILUPYÖRIEN SUOSION KASVU HERÄTTI MYÖS KILPAILIJOIDEN MIELENKIINNON. Sen voi tehdä helposti ajaessa, ainoana näistä pyöristä. Kaudella 2014 tarjolla olevista malleista isoimman huomion vie BMW:n R1200GS Adventure, joka perustuu viime vuonna täydellisesti uudistettuun R1200GS:ään. Jarrujen ABS-toiminto sekä vetopidon hallintajärjestelmä saavat olla päällä, mutta ne voi kytkeä pois myös vauhdissa. Pitkillä matkoilla korostuvat kuormausominaisuudet, moottorin värinät tai värinättömyys ja ajoasennon merkitys. Vaikka seikkailupyörien mainostetaan sopivan myös tiettömille taipaleille, kannattaa reittivalinnassa käyttää tervettä järkeä. Muutaman viime vuoden aikana eri merkeiltä on tullut useita kilpailevia malleja. Voin selailla sen toimintoja kätevästi peukalopyörällä. Honda osallistuu koitokseen DCT-kaksoiskytkinvaihteistolla ja 1237-kuutioisella V4-moottorilla varustetulla VFR1200X Crosstourerilla. BMW R1200GS:n vierellä ihmettelen miten pystyn ajamaan sillä. Vuosikymmeniä luokkaa hallinnut "Gessu" alkoi tulla laajemmin tunnetuksi vuonna 2002 esiteltynä R1150GS Adventurena. Se kevenee, saa lisää tehoa, katetta ja mittaristoa uudistetaan ja loppusilaukseksi jousitukseen saa sähkösäädön
Testireissun lopussa muu porukka oli samaa mieltä kanssani. Triumph tulee kakkoseksi ja Yamaha jää kolmoseksi. PIKKUTEIDEN IHME Kun moottoritie vaihtuu pikkuteiksi niin koeajoporukka alkaa tapella KTM:n virta-avaimesta. Mutta kaikkia hillitsimiä ei voi kytkeä pois päältä, kuten esimerkiksi BMW:ssä. Ohitukset sujuvat sillä helposti ja riskittömästi. lisäksi kahvanlämmittimien merkitys korostui. Jos nopeuden nostaa yli 140 km/h, BMW:n bokserimoottori alkaa väristä ja värinä kovenee vauhdin noustessa. Ja uuden GS Adventuren satulassa pystyy ajamaan helposti viisi tuntia yhtä menoa. Puhdasta vetoa on yllin kyllin kaikilla vaihteilla ja kierroksilla. Kerroin 94 % oli koko testin kaikista arviointikohteista korkein yksittäinen lukema. Terävin on Sport, tavallisin Street ja Rain-asetuksella moottorista saa ”vain” 100 hevosvoimaa. Jutusta vastaavan oikeudella nappasin avaimet ja aloin pitää hauskaa. Toisaalta KTM oli ainoa pyörä, joka vaati jousituksen säätöjä käyttämämme matkavarustuksen takia. Se johtuu keveydestä sekä WP-jousituksen laadukkuudesta. KTM:n istuin on kilpakumppaneita kapeampi ja sen pehmustus kovempi. KTM:n moottorin suorituskyky vetää vertoja tonnisille sporteille - vain muutama vuosi sitten 150 hevosvoimaa oli niissäkin kovanpuoleinen lukema. Se ei ehkä ole tarpeen tällaisessa pyörässä, mutta täydellinen ajajan vastuu olisi minusta tarpeellinen optio. Kun asettuu saksalaisen pyörän jälkeen britin päälle, huomaa hyvin pian Triumphin vahvuuden. Se kertoo koruttomasti sen, että jos haluat pitää hauskaa, oranssi on ainoa oikea valinta. Toki KTM:llä voisi lähteä vaikka huomenna maailmaa kiertämään. VERTAILUSSA ADVENTURET 30-litrainen tankki antaa mahdollisuuden lähes 500 kilometrin tankkausväliin, paljon pidempään kuin yksikään kilpailijoista. Tehoissa ja hauskuuskertoimessa Triumph yltää lähimmäs itävaltalaista. Mutta se ei riitä KTM:n keveyden ja kiihkeän moottorin rinnalla. Niiden lisävarustehinta on 230 €. Mutta se jää ainoaksi moitteeksi. Sen moottori käy pehmeästi, käytännössä värinöittä verrattuna BMW:hen. BMW tarjoaa näistä pyöristä mukavimmat puitteet matka-ajolle. Myös Yamaha pärjää oikein hyvin, se hyötyy selvästi lisävarusteena myytävästä World Crosser -tuulilasista. Eikä moottori värise sen enempää kuin Yamahassa, joten ei se niin paha ole. Muiden lailla senkin tuulilasi oli korkein saatavissa oleva lisävaruste. Tämän selittää moottorin tehon ja luonteen lisäksi KTM:n hyvä ajettavuus. BMW:llä ja Yamahalla se kävi napin käänteessä, mutta KTM tarvitsi jousien esijännityksen säädön. Lisäksi KTM arvioitiin hauskimmaksi ja jännittävämmäksi. 36 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Yksikään kilpailijoista ei pysty tarjoamaan yhtä hauskaa ja kutkuttavan jännittävää kyytiä kuin KTM:n 150-hevosvoimainen V-kakkonen. Näiden rinnalla KTM:n kehno sijoitus matkustusmukavuutta arvioidessa yllättää. Korkean tuulilasin takana saa nauttia pyörteettömästä, hiljaisesta matkustuksesta. Sen moottorissa on kunnolla potkua ja mahtava sointi. YHTEENVETOA KUN MOOTTORITIE VAIHTUU PIKKUTEIKSI NIIN KOEAJOPORUKKA ALKAA TAPELLA KTM:N VIRTAAVAIMESTA. Annetut pisteet kertovat korutonta kieltään. Sen jälkeen. Matka-ajolla selvitettiin satulan mukavuus ja tuulilasin suojaavuus. Kaikki asetukset vaikuttavat vetopidon hallintajärjestelmän aktiivisuuteen. Mutta tässä seurassa KTM jää mukavuutta arvioitaessa viimeiseksi. Eikä siinä ole jousituksen sähkösäätöä, eikä edes kahvalämmittimiä vakiovarusteena. Ajoasento sekä istuin eivät vedä mukavuudessaan ihan vertoja BMW:lle, mutta ero ei ole suuri. kolme koeajajista arvioi KTM:n täyden kympin arvoiseksi suorituskyvystään pikkuteillä. Urheilullisesta ajosta tykkäävänä ihastuin KTM:n yläkierrosten roimaan voimaan - Adventure R kulkee lähes 250 km/h! Mutta kokemattomammat (tai kypsemmät) nauttivat enemmän Triumphin tasaisesta tehokkuudesta. Moottorin tehon tuottoa voi säätää kolmeen kiihkeyteen. Silloin varustaisin sen geeli-istuimella ja kahvalämmittimillä. V2-moottorin värinä heikentää matkustusmukavuutta, ero on iso etenkin Triumphiin verrattuna
Erityisesti huonokuntoisella kestopäällysteellä seikkailupyörien edut tulevat esiin. Pysty ajoasento, pitkät joustovarat ja vahvasti jo alakierroksilta vääntävät moottorit. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 37
Explorerin ihastuttavan pehmeä moottori tekee siitä hienon pyörän myös matkustajan kannalta. 38 05 I 2014 MPMAAILMA.FI etupään epämääräinen käytös poistui. VERTAILUSSA ADVENTURET ONHAN SE KIVA SUOJELUSENKELI JA OLISI TOSI KIVA PÄÄSTÄ KOKEILEMAAN SYSTEEMIN TOIMIVUUTTA RADALLA. Teoriassa etupäätä ei siis pitäisi pystyä jarruttamaan alta. Mutta BMW:n ominaispiirteisiin täytyy tottua. Ajaminen on mukavaa eikä ajettavuutta voi yhtään moittia. Saksalaisen ABS-järjestelmä sekä jarrut ovat todella hyvät, selvästi tämän ryhmän parhaimmat. Tilaa on enemmän kuin riittävästi myös kahdelle ja Triumph tuntuu melkein yhtä hauskalta kaksi päällä kuin yksin ajettaessa. Täydellisesti pehmustettu istuin, hyvin sijoitetut käsituet sekä avarat tilat varmistavat matkustusmukavuuden.. Ja lisäksi ABS:n sekä vetopidon hallinnan voi kytkeä päältä, minkä jälkeen voi hullutella. Onhan KTM:ssä fiksu kallistuksen tunnistava ABS-järjestelmä, eli sen avulla voi jarruttaa tehokkaasti myös mutkissa. MATKUSTAJA: Muuten mukavassa Hondassa värinät voivat alkaa häiritä. Jalkatapit ovat sopivalla korkeudella ja kyydissä on helppo olla. Käsiteltävyys säilyy tasapainoisena ja ajoasento on tilava. Se ei ole liian korkea, jalkatapit ovat kutakuinkin oikeassa kohdassa ja istuin on melko mukava. KTM:ssä käytetään maastoajoon sopivaa, kapeaa 21-tuumaista eturengasta ja se on ”kevyt”, mutta Triumph Explorer tuntuu luottamusta herättävän vakaalta ja varmalta. Toki täytyy muistaa se, että ilman tavaroita ja laukkuja KTM:n jousitus toimi vakioasetuksilla erittäin hyvin. Matka-ajossa BMW osoittautui mukavimmaksi, perässään Triumph. Moottoriin pitäisi saada lisää tehoa. Myös BMW nousee korkealle ajettavuutta arvioitaessa. Yamahan lailla sen fiksusti aseteltava jousitus sallii säädöt ajon aikana. Kun siihen tottuu, niin BMW hämmästyttää nopeudellaan, sillä voi oikeasti ajaa kovaa. Mutta jarrutuskokeissa BMW on selvästi paras, näinkin iso pyörä pysähtyy erittäin nopeasti. MATKUSTAJA: Yamahan päällä on helppo viihtyä. Tehokas KTM puolestaan on ryhmän hauskin ajettava. Se on mahtava suoritus. Niistä isoin on Telever-etujousituksen painumisen puute jarrutuksissa. Myös tehoasetuksia voi muuttaa aina tarvittaessa. Mutta reipasvauhtinen ajo edellyttää räväkkää kierrosten käyttöä. AJAJA: Tehoa on aina riittävästi eikä pyörän massa tunnu ajettaessa. HONDA TRIUMPH AJAJA: ”Kytkimetön” vaihteensiirto toimii pehmeästi, mutta moottorin veto hiipuu automaatin tarjoillessa liian suurta vaihdetta. Onhan se kiva suojelusenkeli ja olisi tosi kiva päästä kokeilemaan systeemin toimivuutta radalla. Lisäksi arvioimme Triumphin ja KTM:n lähes yhtä ajettaviksi, vaikka ne ovat hyvin erilaisia lähtökohdiltaan. MATKUSTAJA: Jousituksen säädöt on tehty hyvin, säädön tarvetta ei käytännössä ole. Pyörä toimii paremmin kun ajaja vaihtaa itse. BMW:n ajettavuus on paljon parempi kuin sen koosta voisi päätellä. YKSINKERTAINEN JA AITO EXPLORER KTM:stä poiketen Triumph ei vaatinut mitään jousituksen säätöjä. AJOKOKEMUKSIA YAMAHA AJAJA: Istuimella on verrattoman reilusti tilaa ja jousitus on kaikkein helpoin säätää
Käsiteltävyys ei muutu edes U-käännöstä tehdessä, siinä se on tämän ryhmän paras. Toki DCT-vaihteisteisto vaihtaa pehmeästi. Se on pienoinen pettymys ja kuvastaa hyvin Hondaa muutenkin. Parempi varustus maksaa, maahantuoja tarjoaa paria pakettia. tuntuu ihan yhtä hyvältä matkustajan kanssa kuin yksin ajettaessa. Reitti vei M6:lle ja alleni sain Yamahan. Ja ne eivät toimii niin hyvin että moottorijarrutus jäisi tarpeettomaksi. Uudistettu Super Ténéré vaikuttaa selkeästi kehittyneen. MATKUSTAJA: Istuma-asento on ahdas, matkustaja joutuu lähelle MATKUSTAJA: ajajaa ja polvet nousevat turhan ylös. Mutta jos siihen ei ole lääketieteellistä syytä, niin miksi ihmeessä pitäisi valita automaattivaihteinen pyörä. Tilaa on riittävästi asennon vaihtamiseen. Myös KTM 1190 Adventure on varustettu varsin hyvin. SULAVA HONDA Meidän kaikkien mielestä Hondan automatisoitu vaihteisto toimii nyt paremmin kuin aikaisemmin. Aluksi pitää valita kolmesta esiasetuksesta (Soft, Standard ja Hard), joita voi hienosäätää 6-portaisella asteikolla. Muista varusteista voi mainita luokassa ”pakollisen” säädettävän tuulilasin. Se muuttaa ajotuntuman AJAJA: ”Bemari” levottomaksi ja ohjaus kevenee selvästi. Isossa GS:ssä on paksusti pehmustettu istumapaikka ja täydellinen jalkatappien sijoitus, rento asento ja helppo katsella maisemia. Yksinkertaisemmat alumiinilaatikkolaukut maksavat noin 350;- kappale, hienostuneemmat reilut 500;- kappaleelta. Lisäksi ZE-version jousitusta voi säätää kesken ajon kuten BMW:ssä. Silti useimmat meistä eivät oikein sisäistäneet ideaa. Niistä tavanomaisimpia lienevät lämpökahvat sekä laukut, erikoisempia lisämokkula kehnon polttoaineen varalle. Mittaristo on selkeämpi ja sen toiminnot kattavampia, ajaja voi valita melkoisen vapaasti mitä haluaa näytöllä esitettävän. Tämä paljastuu yhdestä esimerkistä. Eikä ajaminen tunnu lainkaan hassummalta, kunhan tottuu kytkinvivun sekä vaihdepolkimen puuttumiseen. V4-moottorissa riittää vääntöä, se toimii sulavasti kuten vaihteensiirtokin. Pimeä alkoi laskeutua joten päätimme siirtyä moottoriteille. Toki voin hakea vaihtonapeilla kolmosen, mutta hetken kuluttua automaatti kytkee jälleen isoimman vaihteen. Super Ténéré ZE:n pakettiin kuuluvat kahvanlämmittimet ja tasanopeussäädin. Moottoria pitää käskeä reilummin, mutta se ei tee ajamisesta vaivalloista. Joko yksikseen ajeluun tai tavaroiden kanssa kulkuun, yksin tai matkustajan kanssa. HONDA Noin 22 000 hintaisen DCT-Honda pitää varustaa matkailukäyttöön 2190 euron RTG-paketilla, mikä tarkoittaa laukkusarjaa, kaatumarautoja, lämpökahvoja, isompaan katteen lasia sekä sumuvaloja. Auto-asetuksessa se pienentää moottorijarrutuksen olemattomaksi, joten hidastaminen täytyy tehdä yhdistelmäjarruilla. Jos kyseessä olisi oppilasarvio, voisi kuvaus olla seuraava: hyvää yritystä, osallistuu aktiivisesti toimintaan, älykkään oloinen mutta ei yllä täyteen potentiaaliinsa. Se osaa hakea pienemmän välityksen, jos kaasua kiertää nopeasti esimerkiksi tiukan ohituksen varmistamiseksi. Aivan selvästi tämän joukon tilavin pyörä matkustajan kannalta. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 39. Tyylin mukaisesti varustukseen kuuluvat lämpökahvat, sähkösäätöinen jousitus, säädettävä tuulilasi ja istuinkorkeus sekä tasanopeussäädin. Tunnelma muodostuu tiiviiksi mutta ei ihan ahtaaksi, matkustaja ja ajaja istuva todella lähekkäin. Minusta on mukavaa selailla vaihteita, se kuuluu ajonautintoon. Hintaan kuuluu jarrujen ABS-toiminto, vetopidon hallintajärjestelmä, moottorin tehon asetusmahdollisuus sadekelille ja sekä lämpökahvat. Ja sitten pitää taas hillitä vauhtia jarruilla. Ja vaihteensiirtoautomaatti tekee välillä omia liikkeitä. Saksalaisiin järjestelmiin verrattuna Hondan yhdistelmätoiminoa hyödyntävä jarruvarustus ei vaikuta kovinkaan tehokkaalta. Kaikki asetukset jäävät järjestelmän muistiin myös virta-avaimen poistamisen jälkeen. Ensin ohjaustangon oikeasta päästä valitaan vaihteiston käyttötapa (Automatic, Sport tai Manual) ja sen jälkeen vaihteita voi halutessaan ohjata ohjaustangon vasemman pään napeilla. Lisävarusteita on saatavilla runsaasti. Sen päälle joutuu sijoittamaan laukkuihin, joista saa pulittaa liki tonnin verran. Ja jos tulee mielihalu ajaa reippaammin, Sport-asetus antaa vedättää vaihteilla pitempään. KTM KTM BMW AJAJA: Pyörä reagoi herkästi lisäpainoon. TRIUMPH Triumphin peruvarustukseen kuuluvat ajajan elektroniset avustajat sekä tasanopeussäädin, säädettävä istuinrkeus, katteen lasi ja kaudella 2014 kaupan päälle saa sivulaukusarjan, lämmitettävän istuimen ja lämpökahvat. Tasaisessa ajossa Crosstourer on hyvin miellyttävä. Sumulisävalot ovat lisävaruste, mutta Yamaha pärjää VARUSTEET BMW Perusversio BMW R1200GS Adventuresta maksaa noin 22 000 euroa. Ja luonnollisesti jousitusta voi sovittaa käytetylle kuormalle. Niistä noin 2300 euron Touring-varustepakettiin kuuluu Pro-tason ajotietokone laajemmin moottorin tehosäätövalikoilla, sähkösäätöinen ESA-jousitus ja tasanopeussäädin. Alamäessä, vetisellä tiellä haluan ajaa kakkosella tai kolmosella ja edetä moottorijarrutuksen avulla noin 60 km/h nopeutta, jarruja vain aavistuksen käyttäen. Eikä matkustajan paikalta näe oikeastaan mitään muuta kuin kuskin kypärän. PIMEÄÄ MENOA Nautiskelimme pohjoisen Yorkshiren pikkuteistä turhan pitkään. Moottorikin joutuu tekemään kovemmin töitä ja vaihteiden kytkemisessä pitää olla tarkka, jotta välttäisi kypärien kolistelut. Hondalla se ei onnistu; se vie eteenpäin suurimmalla vaihteella, vauhti kiihtyy ja lopulta joudun jarruttamaan reilusti. Elektronisista varusteista hintaan kuuluvat tasanopeussäädin, vetopidon hallinta, rengaspaineiden valvontajärjestelmä ja markkinoiden modernein ABS-järjestelmä. Siten alle 21 000 euron hintaa voi pitää erittäin kilpailukykyisenä. YAMAHA Sivulaukkuja myöten liki täydellisesti varustetun Yamaha XTZ1200 ZE Super Ténérén hinta painetaan alle 22 000 euron. Jostain syystä sain ajella Hondalla enemmän kuin muut
Näistä pyöristä Honda ei pärjää ollenkaan offroad-tyyppisessä ajossa. Lyhyesti: osaavat offroad-kuskit viihtyvät varmasti parhaiten KTM:n tangon takana, mutta kokemattomammat saattavat tykätä enemmän idioottivarmasta BMW:stä. Jos vasta aloittelet harrastusta ja aiot kokeilla lähinnä poluilla ajamista, BMW voi tuntua helpommalta. JOS aiot ajaa ihan oikeasti maastossa, näistä pyöristä vain KTM kelpaa kumppaniksi. Oikeastaan ainoa huono puoli on jousituksen säätöjen manuaalisuus. K TM:n osaaminen maastomoottoripyörissä on itsestään selvää, mutta BMW ei ole enää kaukana jäljessä. Puitteista ja taidoistamme huolimatta erot paljastuivat selvinä. Päinvastoin. Triumph tuntuu varsin yläpainoiselta, mutta keveässä maastoajossa ”tiikeri” loikkii eteenpäin. 40 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Toista päätä edustaa 21-tuumaisella eturenkaalla varustettu KTM Adventure R. Hondaa ei voi viedä maalaishotellin pihanurmikkoa vaativampaan maastoon. Viihdyin oikein hyvin BMW:n päällä. Myös Triumphilla ja Yamahalla voi poiketa maastossa, mutta Hondaa ei kannata asvalttitieltä sivuun ajaa.. Sekä kenties myös sivulaukkujen irrottamisen hankaluus. Onhan se painavampi, mutta ei lainkaan paha. KTM ja BMW selviytyvät maastossa parhaiten. Suoritus on yksinkertaisesti heikko, eikä siinä auttanut jarrujen yhdistelmätoiminto tai automatisoitu vaihteisto. Silti oli hieno fiilis päästellä pyörillä metsäpalokatkokujia sekä tilusteitä. Ne tuntuivat ihan tarpeeksi haastavilta näille noin 21 000 euron hintaisille pyörille. Aivan varmasti aika moni offroadia tosissaan ajava väheksyy yritystämme ajaa näillä laitteilla teiden ulkopuolella. Crosstourerin pakoputkisto on vaarallisesti tyrkyllä ja matkatavaravarustus horjuttaa tasapainoa hurjasti. VERTAILUSSA ADVENTURET Yli 20 000 euron hintaisen pyörän vieminen tieurien ulkopuolelle saattaa hirvittää uuden pyörän omistajaa. Mutta BMW ei jää paljoa itävaltalaisesta jälkeen. Siihen kun laittaa oikeat rupulikumit alle niin pääsee ihan minne tahansa. Voin ihan hyvin myöntää etten vedä maastoajajana vertoja David Knightille tai Kari Tiaiselle. Samoin Yamahalla pääsee pitkälle, vaikka sen etevästi toimivasta, sähkösäätöisestä jousituksesta puuttuu erityinen offroad-ajon asetus. Se antaa paljon mahdollisuuksia ajajalle, etenkin jos tämä tietää mitä tekee. Yllätyin sen helposta ajettavuudesta hitaassa nopeudessa maastossakin, suoritus on hyvä kun ottaa huomioon ajopelin painon. Tiger Explorer yllätti pärjäämällä maastossa vallan mainiosti, koostaan ja painostaan huolimatta. GS Adventure pärjää maastossa paljon paremmin kuin voisi ulkonäöstä päätellä. Se on kevein, kaikkein helpoin käsitellä, tarjoaa itseluottamusta herättävän tuntuman ja on yksinkertaisesti hämmästyttävän kyvykäs offraod-pyörä. Jäljelle jäävät Triumph ja Yamaha. KUINKA NE SELVIYTYVÄT MAASTOSSA. Niistä Pro on tarkoitettu lähinnä nappularenkaille, joten meille riitti Enduro. Koeajopyörän Enduro ja Enduro Pro-asetukset antoivet melko lajat mahdollisuudet ominaisuuksien säätämiseen
Se on suorituskykyinen, sillä selviää maastossa ja se on mukavuudessa jopa lähes BMW:n tasoa. HELPPO VALITA YAMAHA Toisen päivän aamuna sain valita vapaasti pyörän - ja hämmästytin kaverit nappaamalla Yamahan. muuten hyvin varustekilvassa. TOISEN PÄIVÄN AAMUNA SAIN VALITA VAPAASTI PYÖRÄN - JA HÄMMÄSTYTIN KAVERIT NAPPAAMALLA YAMAHAN. Oikeastaan ainoa harmi oli sumuvalojen katkaisimen löytäminen pimeässä, vain Triumhissa se on valaistu. Triumph teki puolestaan temput, jäin sillä kerran jumiin pikku mäkeen. Lisäpisteitä tuo mallin matalahko istuinkorkeus ja paino sekä painopisteen sijoittuminen alas. KTM on joukon kevein, mutta kaikilla oli vaikeuksia nostaa jalka KTM:n yli. Super Ténéré on tämän joukoin helpoin käsiteltävä. Honda on melkein yhtä helppo, mutta se tuntuu helvatin painavalta. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 41. Niissä Yamahan helppo käsiteltävyys nousee ehdottomaksi valtiksi. Mutta otin huomioon sen, että meidän täytyy pysähtyä moneen kertaan kuvaamaan pyöriä, eli edessä olisi lukemattomia kapeilla teillä tehtäviä U-käännöksiä. Eikä KTM ole paljoa parempi, etenkin kun lisätty jousien esijännitys nostaa myös istuinkorkeutta. Huomasin etten pysty nostamaan sitä sivuseisontatuelta! Explorer XC tuntuu vanhalta bussilta ja sen painopiste nousee ilmeisesti muita pyöriä korkeammalle. Sellaiselle reissulle hiukan tehottoman oloinen Yamaha ei vaikuttanut parhaalta vaihtoehdolta. Tarkoituksena oli nautiskella seudun hauskoista, mutta paikoin haastavista teistä. Etenkin hintaan suhteutettuna. Kaikkien koeajoon luovutettujen pyörien varustukseen kuuluvat sumuvalot paljastivat käyttökelpoisuutensa kiitäessämme kohti pohjoista sysipimeässä illassa. Koeajajista pisinkin - lähes 180-senttinen - lyttää KTM:n joukon kehnoimmaksi käsitellä pysäköintinopeuksissa. Triumph yllättää tasaisen vahvoilla ominaisuuksillaan. Etenkin heikosti valaistuilla teillä useimpien pyörien sumu- ja kaukovalojen tehokkuus miellytti. Yamahalla tuntui kuin ajaisi kunnon valoilla varustettua ralliautoa, koko tie valaistui laajalta alueelta. Yamahan valot paljastuivat oikein hyviksi, mutta BMW:n ajovalon kantama saattaa olla hiukan parempi
Honda ei ole millään muotoa huono moottoripyörä. Muovirungon ja sivulle aukeavan kannen saranointi vakuuttavat. Varsin käyttökelpoisten laukkujen rakenne vaikuttaa hyvälaatuiselta ja järkevältä, mutta rajua käyttöä ajatellen se viime silaus puuttuu. Jos sillä ei ole väliä, niin uusi R1200GS Adventure nousee kakkoseksi. Se pärjää erittäin hyvin maantieajon suorituskyvyllään, ajettavuudellaan ja hauskuudellaan ja peittoaa KTM:n selvästi mukavuudellaan. Miten muut osallistujat. Silti ei voi kiistää sitä, etteikö BMW:n uusi GS Adventure olisi monella tapaa luokan paras pyörä. Se on mukavin ja tuotantolaadultaan paras, siihen saa eniten erilaisia varusteita ja se pärjää myös offroad-osuuksilla hyvin. Minä pidän GS Adventuren ulkonäöstä, se on omalla tavallaan "cool". KTM on voittaja, ja kakkossijasta taistelevat BMW ja Triumph. KTM:n tärkeimmät vahvuudet ovat sen suorituskyky, käsiteltävyys ja ajettavuus maantieajossa, kyvykkyys maastoajossa, kaikenkattava hauskuus, ulkonäkö sekä imago kokonaisuutena. Tiivistettynä; jos haluat pitää hauskaa ja haluat jännittävän seikkailupyörän niin valinta on ilmiselvästi KTM Triumphilla on muitakin vahvuuksia kuin varusteiden ja hinnan suhde. Siinä sai ihastella koko pyörälaumaa. Eikä se ole edes kovin mukava verrattuna kilpailijoihin. BMW:n, KTM:n ja Triumphin muodostama kärkikolmikko muodostui selkeäksi ryhmäksi, jonka keskinäiset erot jäävät pieniksi. 42 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Kun ”offroad-osuus” oli nautittu, pysäköimme pyörät kuvaukselliseen paikkaan järven äärelle. Se on myös mukava ja hyvin varusteltu, rahalle saa kelpo vastineen. Triumphin ”kelluva” kiinnitysjärjestelmä varmistaa laukkujen ongelmattoman kiinnityksen ja kanteen asennettu kantokahva irrotettujen laukkujen helpon käsittelyn. Niiden kesken ratkaisee hinnan ja varustuksen suhde. Kaikissa arvostelukohteissa Tiger Explorer sijoittuu kärkisijoille. Siinä on mahtava moottori ja se on mukava. Ajettavuudeltaan mainio pyörä myös näyttää hyvältä. VERTAILUSSA ADVENTURET NÄKÖKULMA VIHDOINKIN KUNNON KILPAILIJOITA BMW GS:LLE T ämän testin pisteytyksessä jokainen testiajaja antoi jokaiselle pyörälle kymmenessä eri arvostelukohteessa pisteitä arvoasteikolla 1-10. Päivitetty Yamaha on selkeästi parempi kuin edellinen malli, ja se on tämän ryhmän helpoin pyörä ajaa. BMW näyttää oudolta, mutta se kuuluu asiaan. Mutta tämä ei riitä kuin neljänteen sijaan. Mutta minut yllätti sen rakenteiden kilpailijoita heikompi laatuvaikutelma, vaikka 1190 Adventure R on varustettu WP:n huippuiskunvaimentimilla ja vastaavilla Brembon jarruosilla. Tämä on makuasia, mutta ulkonäköä arvioitaessa Honda pärjää mielestäni parhaiten, laatuvaikutelmassakin oikein hyvin. Laukkujen päälle asennettu kahva varmistaa helpon kannettavuuden. Lukitus laukkutelineeseen voisi toimia paremminkin.. Se huokuu aggressiivisuutta ja näyttää täysin kykenevältä maapallon kiertämiseen, oli alla sitten asvalttitie tai tietön taipale. SIVULAUKUT HONDA TRIUMPH Hondan sivulaukut sujahtavat helposti paikoilleen, asennus käy muutamassa sekunnissa. Oikean puolen laukun pieni koko täytyy huomioida. Mutta se ei yksinkertaisesti pärjää kilpailussa. Sillä ei voi poiketa teiltä yhtään sivummalle, se ei herätä minkään sortin ihastusta tai yllytä mieltä kutkuttaviin suorituksiin. Prosenteissa ero jää alle kahteen, eli käytännössä eroa synny. Mutta kattavasti varusteltunakaan eli melkoisen kalliina se ei pärjää suorituskyvyssä KTM:lle, eikä pyörä sovi hyvin lyhyemmille ajajille. Yksikään niistä ei minun mielestäni näyttänyt yhtään huonolta. Eikä senkään rakenteiden herättämää laadukkuuden vaikutelmaa voi kiistää. Miten Crosstoureria voisi kuvata. BMW lähtöhinta on kilpailukykyinen mutta sen varustaminen Tiger Explorerin tasolle nostaa hintaa reilusti. Mutta KTM on selvä voittaja. Kannen lukitus vaikuttaa hiukan heppoiselta mutta käyttö osoitti lukituksen toimivan moitteettomasti
Laukun kannen kaksi lukkoa antavat vapauksia lastauksen suhteen. 010 841 1200, www.ktmnordic.fi 21 650,00 € Triumph Motorcycles, www.triumph.co.uk 21 830,80 € Konekesko Yamaha Motor, puh. Laukkujen päissä olevat kantokahvat viimeistelevät niiden armeijatyylisen olemuksen. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 43. Päältä lastattavat laukkujen saranointi on toisessa päätä laukkua ja laukkujen käytettävyys helppoa. 020 7757 200, www.brandt.fi JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 320 mm levy, 4-mäntäinen Brembo-radiaalisatula 267 mm levy, 1-mäntäinen uiva satula 90/90-21 150/70-18 282 mm levy, 2-mäntäinen Nissin-satula 110/80-19 170/70-17 LISÄTIETOJA HINTA MAAHANTUOJA 21 230,00 € KTM Nordic Oy, puh. GS Adventuren jämerät sivulaukut ovat täsmälleen samat kuin KTM:ssä, mutta niiden kiinnitys pyörään on toteutettu pikakiinnityksellä. Kantokahvoja ei ole, mutta laukkuihin voi kiinnittää kantohihnan. Myös laukkujen kiinnitys pyörään on jämäkkä, mutta laukkujen kiinnityksessä tulee toimia huolellisesti, mekanismin rikkoutumisen riski on ilmeinen. (09) 613 741, www.bmw-motorrad.fi 21 990,00 € Oy Brandt Ab, puh. Laukkuja varten saa niiden käsittleyä helpottavat kantohihnat. 010 530 34, www.yamaha-motor.fi YAMAHA KTM BMW Yamahan jämerät laukut ovat hyvin tehdyt. KTM:n alumiiniset ”laatikot” ovat täsmälleen niin järeät kuin ulkonäkö lupaa. Myös päältä lastattavien laukkujen kannen lukitus vaikuttaa järeältä. Laukkujen kiinnitys pyörään on toteutettu pultiliitoksilla, joten laukkujen irrotus ja kiinnitys on selkeästi hankalinta. TEKNISET TIEDOT BMW R1200GS ADVENTURE MOOTTORI VOIMANSIIRTO TEHO HV/KW VÄÄNTÖ HONDA VFR1200XD CROSSTOURER KTM 1190 ADVENTURE R TRIUMPH TIGER EXPLORER XC YAMAHA XTZ1200ZE TÉNÉRÉ Nelitahtinen 2-sylinterinen bokserimoottori, (101x73 mm), OHV, 4 vent/syl, ilma-vesi-öljyjäähdytys 6 vaihdetta, kardaani 125 (92) / 7750 k/min 125 Nm / 6500 k/min Nelitahtinen V4, (85x71,4 mm) OHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys Nelitahtinen V2, (105x69 mm) DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys Nelitahtinen rivi-3, (85x71,4 mm), DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 6 vaihdetta, kardaani 129 (95) / 7750 k/min 126 Nm / 6500 k/min 6 vaihdetta, ketju 150 (110) / 9500 k/min 125 Nm / 7500 k/min 6 vaihdetta, kardaani 137 (101) / 9300 k/min 121 Nm / 6400 k/min Nelitahtinen rivi-twin, (98x79,5 mm), DOHC, 4 vent/ syl, nestejäähdytys 6 vaihdetta, kardaani 112 (82,4) / 7250 k/min 117 Nm / 6000 k/min 5,01 l/ 100 km 5,39 l / 100 km 5,29 l/ 100 km 5,04 l / 100 km 4,98 l / 100 km 5,07 l/ 100 km 5,08 l / 100 km 4,95 l/ 100 km 5,08 l / 100 km 5,18 l / 100 km Teräsputkirunko, moottori kantava osa 890 / 910 mm 30 l Alumiinipalkki Teräsputkea, kolmiorakenne Alumiinipalkki Teräsputki 850 mm 21,5 l 890 mm 23 l 837 - 857 mm 20 l 845 - 870 mm 21,5 l 260 kg 275 kg 230 kg 267 kg 265 kg KULUTUS KULUTUS, MAANTIE KULUTUS, MOOTTORITIE RUNKO RUNKO ISTUINKORKEUS TANKIN TILAVUUS PAINO JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS Telever-etujousitus, yksi iskunvaimennin, 37 mm liukuputket, jousen esijännityksen säätö, 210 mm jousto Toispuoleinen Paralevertakajousitus, monovaimennin, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö, 220 mm jousto, optiona ESA-sähkösäätö Käännetty 43 mm teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, 210 mm jousto Käännetty 48 mm WPteleskooppihaarukka, kaikki säädöt, 220 mm jousto Käännetty 46 mm KYBteleskooppihaarukka, ei säätöjä, 190 mm jousto Käännetty 43 mm teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, 190 mm jousto Keinuhaarukka, monovaimennin, vivusto, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, 180 mm jousto Keinuhaarukka, WPmonovaimennin, kaikki säädöt, 220 mm jousto Monovaimennin, KYB, jousen esijännitykset ja paluuvaimennuksen säädöt, 194 mm jousto Monovaimennin, vivusto, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, 190 mm jousto 2x 305 mm levy, 4-mäntäiset Brembo Monoblock-radiaalijarrusatulat 276 mm levy, 2-mäntäinen uiva satula 120/70-19 170/60-17 2 x 310 mm levy, 3-mäntäinen, uiva Nissin- jarrusatula 276 mm levy, 2-mäntäinen satula 110/80-19 150/70-17 2 x 305 mm levy, 4-mäntäiset Nissin-jarrusatulat 2 x 310 mm levy, 4-mäntäiset Sumitomo-jarrusatulat 282 mm levy, 2-mäntäinen satula 110/80-19 150/70-17 21 776,49 € BMW Suomi Oy, puh
Mikä parasta, se on auki ympäri vuoden ja siellä ehtii käydä esimerkiksi ”päivä tukholmassa” -risteilyn aikana. Kamerat mukaan! TEKSTI JOEL ROSENLÖF 44 05 I 2014 MPMAAILMA.FI. MC COLLECTION MP-MUSEO TUKHOLMAN KUPEESSA Oletko menossa lähiaikoina Tukholmaan. Lyhyen ajo- tai junamatkan päässä keskustasta löytyy vierailun arvoinen kohde jokaiselle moottoripyöristä kiinnostuneelle
MATKAVINKKI MP-MUSEO TUKHOLMAN KUPEESSA Hampus Nerge yrittää houkutella suomalaisia Amerikan raitille chicagolaisen isänsä matkaan. Eikä mikä tahansa vanhoja pölyisiä konepyöriä esittelevä paikka, vaan todella hyvällä maulla rakennettu 120 pyörän näyttely. Museon omistajat ovat molemmat ruotsalaisia pitkän linjan moottoripyöräharrastajia. Näyttely etenee vuosilukujärjestyksessä kerroksesta toiseen. Christensson on kerännyt kaksipyöräisiä vuodesta 1981 asti ja on ollut aina kiinnostunut sekä moottoripyörien muotoilusta että niihin liittyvästä ESILLÄ ON KAKSIPYÖRÄISIÄ 1800-LUVUN LOPULTA NÄIHIN PÄIVIIN SAAKKA JA MUSEON KOKOELMASTA LÖYTYY MONIA TODELLISIA KLASSIKOITA. Rakennuksiin on kunnostettu taidekeskus, jossa sijaitsee suuri moottoripyörämuseo. SUURI KOKOELMA JA KAKSI INTOHIMOISTA KERÄILIJÄÄ Museo sai alkunsa vuonna 1998, kun Christer R Christensson ja Ove Johansson päättivät antaa rakkaat moottoripyöräkokoelmansa myös muiden ihailtavaksi. Esillä on kaksipyöräisiä 1800-luvun lopulta näihin päiviin saakka ja museon kokoelmasta löytyy monia todellisia klassikoita. Vuonna 2009 museo muutti Sollentunaan, reilun 60 000 asukkaan kuntaan Tukholman pohjoispuolelle. Se oli pakko käydä katsastamassa. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 45. Navigaattori ohjasi minut vanhojen makasiinien pihaan. Ensimmäiset 11 vuotta museo sijaitsi Värmlandissa, noin 60 kilometrin päässä Norjan rajalta. Esillä on pyöriä 1800-luvun lopulta näihin päiviin saakka… T ukholman saaristolenkkiä kuvatessa (MP 4/2013) huomasin sattumalta, että Sollentunassa on mielenkiintoiselta vaikuttava paikka
Vaihtuvat noin 100 eri pyörämallia kattavat näyttelyt koostetaan pääosin tästä kokoelmasta, mutta teemanäyttelyissä mukana on myös muiden harrastajien kalustoa. MATKAVINKKI MP-MUSEO TUKHOLMAN KUPEESSA 1000 cc V2-moottori ja 160 km/h huippunopeus - ilman jarruja ja vaihdelaatikkoa! kulttuurista. PUOLESSA TUNNISSA 1800-LUVUN LOPULTA NYKYPÄIVÄÄN Husqvarna 500 racer vuodelta 1934 - valmistettu ainoastaan kahdeksan kappaletta. 46 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Välittömästi sisälle astuessaan huomaa, että kyseessä on pohjoismaisessa mittakaavassa harvinaisen laadukas moottoriaiheinen museo. Johansson on puolestaan tehnyt yli 50-vuotisen uran moottoripyörien huolto- ja myyntitoiminnassa. Molempien omistajien pitkäjänteisen keräilyharrastuksen ansiosta museon kokoelma kattaa yli 300 moottoripyörää. Pyörien esillepanoon ja näyttelyn rakentamiseen
AJATKO 650 cm3 - 1200 cm3 CUSTOMILLA. Tällä fillarilla jaksaa polkea jyrkemmätkin mäet - Motosacoche vuodelta 1908. 199 €/kk. Bikers Check -tarjouksessa saat 3000 € arvoisen edun, jonka voit käyttää vaihtohyvityksenä, lisävarustehankintana tai suoran kaupan etuna. Vaihda isompaan niin tiedät miltä oikea Muskelipyörä tuntuu. 20.791 € BIKE WORLD VANTAA BIKE & BOAT WORLD TAMPERE BIKE & BOAT WORLD TURKU victory.. Tarjous voimassa niin kauan kuin pyöriä riittää. TOIMI HETI! YHTEYSTIEDOT JA AUKIOLOAJAT MC Collection Museum Edsvik Landsnoravägen 42 192 51 Sollentuna puh. Biker’s Check 3.000 € etu Victory Judgen ostajalle! Get Real Muscles. ALK. +46 8 350707 www.mc-collection.com/ Aukioloajat: tiistai - sunnuntai klo 11-17 (kesätorstaisin klo 11-20, maanantaisin suljettu) Näytteillä on myös hienokuntoinen ”leskentekijä” vuodelta 1973. Victory Judge sh. /VictoryMoottoripyorat /victorymoottoripyora /VictoryMcSuomi. Koskee 10 kpl erää 2013 Victory Jugde -muskelipyöriä
Lopuksi vinkki Norjaan tai Eurooppaan suuntaaville – museo toimii hyvin paluumatkan viimeisenä pysäkkinä. Näyttely alkaa kokoelman vanhimmasta pyörästä, joka on merkiltään Hildebrand & Wolf Müller's. Olemme auki ympäri vuoden ja opastetuille kierroksille on mahdollista osallistua ilmoittamalla tulostaan ennakkoon. Liikenneympyrästä poistu toisesta liittymästä, kyltissä lukee Sollentuna C. Jää pois Sollentunan asemalla ja vaihda bussiin 527. Risteyksessä on MC Collection kyltti. Jää pois bussista suuren peltoaukean kohdalla. MC Collection museossa on 120 hyvää syytä hypätä laivaan ja seilata Tukholmaan. Museokeskus näkyy hiekkatien päässä tien oikealla puolella. JULKISILLA KULKUVÄLINEILLÄ: Tukholman keskusasemalle (Central Station) pääset kätevimmin Viking-terminaalista bussilla ja Silja-terminaalista metrolla. Järjestämme myös luentoja moottoripyörien historiasta ja kulttuurista. Tämä maailman ensimmäinen nelitahtimoottorilla varustettu sarjatuotantomoottoripyörä on vuodelta 1894. Kuin pisteenä i:n päälle sekään ei ole mikään tavallinen CBR tai GSX-R - vaan todella eksoottinen, napaohjauksella varustettu Vyrus 984 vuodelta 2007. 48 05 I 2014 MPMAAILMA.FI VFR:n harvinaisempi serkku - arvo nykypäivänä viisi-kuusinumeroinen summa euroja. Ruotsin läpiajo sujuu paljon mukavammissa merkeissä, kun tietää perillä odottavan mielenkiintoista nähtävää.. MATKAVINKKI MP-MUSEO TUKHOLMAN KUPEESSA NÄIN LÖYDÄT PERILLE MOOTTORIPYÖRÄLLÄ TAI AUTOLLA: Seuraa E4 N-opasteita, kunnes oikealle haarautuu tie numero 265. on todella panostettu ja upea valaistus on valosuunnittelijan käsialaa. Tervetuloa tutustumaan moottoripyörien historiaan. Nelisylinterinen rivimoottori on yleinen nykypäivänäkin - mutta ei näin päin asennettuna. LISA ROSÉN, Museonjohtaja MC COLLECTION MUSEOSSA ON 120 HYVÄÄ SYYTÄ HYPÄTÄ LAIVAAN JA SEILATA TUKHOLMAAN. Vuonna 2011 MC Collection palkittiin vuoden museo –palkinnolla Ruotsissa. Pitkässä tunnelissa ryhmity oikealle ja seuraa Häggvik Ö – opasteita. Keskusasemalta hyppää junaan 2850 (päätepysäkki Märsta). Jatka 750 metriä, jonka jälkeen vasemmalle kääntyy Landsnora vägen. Jatka suoraan kunnes näet MC-Collection kyltin tien oikealla puolella. MUSEONJOHTAJAN TERVEISET MC Collection on maailmanluokan kokoelma moottoripyöriä. Näyttely etenee vuosilukujen mukaan järjestettynä toiseen kerrokseen ja päättyy museon uusimpaan pyörään
Foto: H. Ostamme vanhan moottoripyöräsi merkistä riippumatta ja maksamme sinulle ylimääräisen 1 000* euron vaihtohyvityksen. Vain yksi kappale ostajaa kohti. * 1 000 euron alennus verollisesta listahinnasta (sis. Kuvissa näkyvät moottoripyörät voivat joiltakin osin poiketa tuotantomalleista. Joissakin kuvissa näkyy myös lisähintaan ostettavia lisävarusteita. ALV:n ja autoveron), kun ostaja tuo vaihdossa ajoneuvon (joka on ollut rekisteröitynä ostajalle vähintään 6 kuukauden ajan ennen ostoa) ja ostaa KTM 1190 ADVENTURE- tai KTM 1190 ADVENTURE R MY 2014 -moottoripyörän kampanjan aikana 1.5.2014–30.6.2014 kampanjaan osallistuvalta valtuutetulta KTM-jälleenmyyjältä. Lisätietoja saa lähimmältä KTMjälleenmyyjältä ja osoitteesta www.ktm.com/trade-in. Joitakin osia ei ole hyväksytty tieliikennekäyttöön (vaihtelee maakohtaisesti). www.kiska.com U L I A K K I E S I S ELÄMÄ Aloita seikkailusi KTM 1190 ADVENTURELLA tai KTM 1190 ADVENTURE R:llä. Lisätietoja saa lähimmältä KTM-jälleenmyyjältä. Tarjous on voimassa niin kauan kuin varastoa riittää. Mitterbauer S U N O B 1000 €
Niin, eikä hevosvoimia. Oli trike sitten itse rakennettu tai tehdastekoinen, kerää se takuuvarmasti huomiota. Pituutta, leveyttä ja blingblingiä ei näistä vehkeistä puutu. KOLMIPYÖRÄISET TRIKET TRIKEN OLEMUS MATALIN Kolmipyöräiset triket ovat Suomessa edelleen harvinainen näky. Alun alkaen Harley-Davidsoneista muokatut triket ovat saaneet rinnalleen tehdasvalmisteisia pyöriä, kuten esimerkiksi saksalaisen Rewacon. TEKSTI ILE PATOKOSKI KUVAT ILE PATOKOSKI, JUNNU BÄCK 50 05 I 2014 MPMAAILMA.FI
Trikella jatketaan tästä eteenpäin ja kuten tiedetään, kun oikea tyyli löytyy kerralla, ei asiasta tarvitse psykologin kanssa keskustella. - Mikään jättihittiä Rewacosta ei ole tullut, eikä se ole tavoitekaan. Ja homma toimikin. Myöhemmin tekniikka päivitettiin Ford Focuksesta otettuun 1,6-litraiseen bensiinikoneeseen. REWACO MADE IN EU Rewaco on tehnyt trikejä parikymmentä vuotta. Rewacon ostaja saattaa olla minkälainen tyyppi tahansa. Harmi sinänsä, että tehtaalla ei ollut ainoatakaan englantia puhuvaa kaveria töissä. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 51. Suomessa kun ei silloin ollut minkäänlaista Rewacon edustusta. - Triket yhdistetään yleensä varttuneimpiin kuskeihin, joilla jalka ei enää nouse perinteisen prätkän penkin yli. Tulevaisuuden visioksi mietittiin Harrikan rakentelua. ITM Monster trikessä on Chevrolet Camarosta tuttu 5,7 litran V8-moottori, joka Rewacosta poiketen on sijoitettu kuljettajan etupuolelle. Asian ydin oli nyt kuitenkin hukassa, eikä Junnukaan tiennyt, mikä hommassa mätti. Kilometrejä kertyi kesässä 12 000 - 15 000 Eurooppaa kierrellen. V8-moottorin jytinä jalkojen välissä tarjoaa tunteen, jota on vaikea sanoin kuvata. Päätyökseni teen tatuointeja ja lävistyksiä ja pyöritän edustusta harrastuspohjalta. Kommunikaatio-ongelmien takia Junnu sulki puhelimen rauhalliseen tyyliinsä, hyppäsi lentokoneeseen ja meni suoraan tehtaalle esittämään asiansa. Yhteistä kieltä ei löytynyt vieläkään, mutta ilmeisesti jonkinlaista yhteisymmärrystä, sillä reissun saldona Junnu sai Rewacon edustuksen Suomeen. Asia ei kuitenkaan ole näin. Hyvin englantia puhuva Junnu soitti suoraan tehtaalle Saksaan ja kertoi tarvitsevansa pyörään varaosia. Ainoan ongelman harrastukseen teki varaosien saanti. K okkolalainen Junnu Bäck on mies, jolla on ollut prätkä aina. Mitäpä siitä. KOEAJO KOLMIPYÖRÄISET TRIKET 335 milliä leveät takarenkaat tarjoavat pitoa, valitaanpa sitten kuinka tehokas moottorivaihtoehto tahansa. Koeajo kannattaa tehdä itse. Entä asiakaskunta, onko olemassa selkeästi joku määrätty ryhmä, joka haluaa nimenomaan triken. Alkujaan pyörä oli varustettu klassisella kuplavolkkarista lainatulla, ilmajäähdytteisellä, nelisylinterisellä vastaisku- eli bokserimoottorilla, jossa tehoa oli viitisenkymmentä hevosvoimaa. Vastaavasti rinnalle voitaisiin ostaa toinen prätkä, mitä rakennettaisiin vieläkin enemmän. Homman ydin on tavata muita samanhenkisiä kavereita ja laitella pyöriä, kertoo Junnu. Vuonna 2000 mies osti ensimmäisen Harrikkansa, jolla hän ajeli pari vuotta. Nuori, vanha tai keski-ikäinen. Eräänä päivänä Junnu pääsi testaamaan Rewaco trikeä ja asia kirkastui saman tien
Käytännössä niin kauan kuin eturenkaalla on pitoa, kulkee pyörä kuin kiskoilla. Hintaa muutostyölle tulee noin kymppitonni tai varusteista riippuen ylikin. Rewacoon kytkettävä jarruton perävaunu saa olla painoltaan 250 kiloa, jarrullinen perävaunu puolestaan saa painaa 550 kiloa. Myös vetojuhtana varsinkin turbollinen kone on erittäin tunteeton. - Mutkateillä vauhdin voi pitää samana kuin normaaleilla matkapyörillä. Triken perässä kun asuntovaunu ei ole mitenkään harvinainen näky. Myös keulakulma on todella loiva. VEEKASIN JYTINÄ JALKOJEN VÄLISSÄ TARJOAA TUNTEEN, JOTA EI OLE MISSÄ TAHANSA TARJOLLA. Nopeuden pystyy pitämään ongelmitta parissasadassa ja ohitukset tapahtuvat hyvin eleettömästi. Ohjaus tottelee erittäin tarkasti. Tehdas toimii Saksassa, mikä on Suomessa tapahtuvan rekisteröinnin kannalta erittäin hyvä asia, kertoo Junnu. MITEN SILLÄ AJETAAN. - Vaunun vetämisestä on oltu kerran oikeudessa asti, muistelee Junnu. Pyörää on saatavana vapaastihengittävänä, jolloin tehoa löytyy noin 140 hevosvoimaa ja turbolla, jolloin tehoa irtoaa yli kaksisataa hevosvoimaa. JOS TILAISUUS TULEE, NIIN KANNATTAA KOKEILLA. - Myös reissaaminen Saksan autobaanoilla tapahtuu vähintäänkin vauhdikkaasti. Tällaisen Triumph Rocketista modatun triken Junnu välitti Lappeenrantaan. Rewacolla jarruttoman vaunun massaa saa olla 250 kiloa, jarrullisen 550 kiloa. Myös se, että tehdas on keskittynyt pelkästään kolmipyöräisten valmistukseen, on saanut asiakkailta hyvää palautetta. Pyörä on leveä ja painopiste on erittäin matala. Pyörää katsellessa voi vain miettiä, miten se kääntyy, kaatuuko se ja voiko sillä yleensä ajaa normaalia matkanopeutta. Yhden pyörän rekisteriotteesta puuttui kuitenkin merkintä pyörän painosta,. Se mahdollistaa jopa asuntovaunun vetämisen laillisesti. Tähän mennessä en ole saanut eturengasta irti tiestä. Jos asiakas ei kuitenkaan tyydy tähän vaihtoehtoon, voi hän viedä oman kaksipyöräisensä tehtaalle ja hakea sen takaisin kolmipyöräisenä. Esimerkiksi alusta on tehty tarkoituksella juuri tätä käyttöä varten, eikä ajo-ominaisuuksista tarvitse tinkiä. Myös 335 milliä leveät erillisjousitetut takarenkaat jämäköitävät menoa. Vaikka ohjausgeometria on silmämääräisesti erittäin loiva, täydentää se paketin erittäin hyväksi kokonaisuudeksi, toteaa Junnu. 52 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Ulkosesti triket ovat aika hurjan näköisiä laitteita. Kun pyörät valmistetaan tai muutetaan ja rekisteröidään toisessa EU-maassa, onnistuu pyörän rekisteröinti Suomeen ilman mitään muutoksia ja kikkailuja. KOEAJO KOLMIPYÖRÄISET TRIKET Moottori, manuaalinen vaihdelaatikko ja tasauspyörästö tulevat Fordilta täytenä pakettina. Mistään nuhapumpusta ei voida siis enää puhua. Ne ovat pitkiä ja leveitä ja keskeltä kummallisesti notkollaan. - Kääntyy tarkasti, sitä ei saa kaatumaan, eikä vielä parinsadan matkavauhti tunnu missään, sanoo Junnu. - Olimme kolmen triken porukalla Suomessa reissussa, kun poliisi päätti tarkistaa kuskien ja pyörien kunnon
• CoolCustom Trikes from U.S.A. Toin vastaavanlaisen pelin kaverille Vaasaan. Jarruttoman vaunun paino saa olla puolet pyörän painosta ja tätä viranomaiset epäilivät. Hankin tehtaalta todistuksen pyörän omamassasta, jolla pystyin todistamaan vetämisen tapahtuneen laillisesti. Jos tilaisuus tulee, niin kannattaa kokeilla, naureskelee Junnu. Moottorina 1300-kuutioinen, kuplavolkkarista tuttu bokseri. Jäykkä taka-akseli on niin ikään Camarosta. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 53. Kaveri teki koneeseen täysremontin, jonka jälkeen dynamometrissä teholukemat lähentelivät neljääsataaviittäkymmentä. Asiassa ei ollut mitään epäselvyyksiä, ja voitimme jutun. Valmistaa trikeja Honda Goldwingeistä ja Harley-Davidsoneista. Oman haasteensa todistuksen saamiseen tuo se, että pyörän valmistanut ITM on lopettanut toimintansa. Siinä pääosaa näyttelee Chevrolet Camarosta tuttu, 5,7-litrainen V-8. Paperit ovat kyllä saatavissa, eli tulevana kesänä yhdistelmä on tien päällä. Tämä on paremminkin näyttävä cruiseri Amerikan herkuilla. • Saksalaiset ITM, Rewaco, WK ja Easy Trike. Huonompaa ajettavuutta on kompensoitu voimakkaammalla moottorilla. - Kuten jenkkiharrastajat sanovat, mikään ei korvaa kuutiotuumia. Veekasin jytinä jalkojen välissä tarjoaa tunteen, jota ei ole missä tahansa tarjolla. • Hollantilainen Bos’s. Triken kyydissä 200 km/h matkavauhti tuntuu leppoisalta ja mutkiinkin se taipuu yhtä hyvin kuin tavalliset matkapyörät. Tehoa 197-315 hevosvoimaa. - Rekisteriotteesta puuttuu pyörän omamassa, eli kokemuksesta tiedän, että vaunun vetoa tällä ei vielä kannata harrastaa. Rewacossa moottori oli sijoitettu taakse, tässä se on taas edessä. joten poliisi ei katsonut hyvällä vaunun vetoa. TRIKEJA MAAILMALTA • Boss Hoss Amerikasta. MYÖS LEPPOISAMPI VAIHTOEHTO Tällä hetkellä Junnulta ei löydy Rewacoa, vaan käyttöpelinä on saksalainen ITM Monster trike. Valittavissa Fordin 1.6-litraisella Zetec-moottorilla, tai kiireisille Suzuki Hayabusan tekniikalla varustettu hardcore-trike, vapaastihengittävänä tai turbolla. • Englantilainen Boom. Taattua V8-karismaa. - Moottorin jatkeena on automaattilaatikko ja pikku pätkä kardaania. - Veimme asian oikeuteen. - Rewacoon verrattuna tämä ei ole ajo-ominaisuuksiltaan yhtä hyvä. Hevosvoimia tässä on vajaat neljäsataa
00 MONITOIMIVIRTALÄHDE • Krominen tupakansytytinmallinen latauspistoke ja USB latauspistoke • ON / OFF katkaisija • 1.05metriä asennusjohtoa mukana • Yleismalli, jolla voit ladata lähes kaikkia laitteita • 12V • Sopii 22mm, 1 ja 1-1/4 tangoille, soviterenkaat mukana • Mukana myös BMW tyyppinen lataus pistoke, jonka kautta voi myös antaa apuvirtaa toisesta pyörästä. tukeva, lataava moottoripyörään tarkoitettu teline, käsineillä käytettävä vedenkestävä näyttö, 45:n euroopan maan kartat, haluttaessa mutkaiset moottoripyörätiet näyttävä ominaisuus, käynnistys ja sammutus moottoripyörän virtalukosta, varkaudenestotoiminto, hands-free -puhelut jne... 21900 SENA SMH10 -kypäräpuhelimesta on saatavissa avattaviin ja avokypäriin sopiva malli ja universaalimalli jonka voi asentaa umpikypärään, avattavaan- tai avokypärään. RIDER EU PREMIUM NAVIGATOR 499 Kuitenkin huomattavasti mielekkäämmin ja ilman sähläämistä matka taittuu moottoripyöräilyyn sunnitellun TOMTOM-navigaattorin avulla, josta löytyy mm. -karttaominaisuuksia, joilla pärjää hienosti, kunhan on teline, kunhan ei ole liian kirkasta, kunhan ei sada, kunhan ei ole hanskat kädessä, kunhan kännykässä riittää akku jne... VUODESTA 1986 MOOTTORIPYÖRÄILYYN SUUNNITELTU NAVIGAATTORI Nykyajan kännyköistä löytyy GPS ym. GA 3490 MA TUBELESS PAIKKAUSRASIA • Matkalle mukaan • Paketissa kaikki mitä tarvitset renkaan väliaikaiseen paikkaamiseen • Myös autonrenkaiden paikkaamiseen 6 60 MOOTTORIPYÖRÄILIJÄN ENSIAPULAUKKU • Kiinnitysteippiä • Erikokoisia laastareita 10kpl • Ensiapuside • 2kpl sidetaitoksia • 2kpl Ideaalisiteitä • Kolmioliina • Sakset • Suojakäsineet • Pinsetit • Elvytyssuoja • Ensiapuohjeet • Haavapyyhe • BurnFree -palovammageeli • Lämpöpeite • Paketin ulkomitat: 15x10x5,5 cm 2200 CAMPING TELTTA MINI • Veden- ja tuulenpitävä • Pystyttäminen ja pakkaaminen 10 sekunnissa • Mitat: 220 x 150 x 130 cm 14900 KATSO KOKO TUOTEVALIKOIMA JA LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI NETISSÄ WWW.ALLRIGHTSHOP.FI Ti •. Kypäräpuhelimet myydään yksittäispakkauksessa ja dual-pakkauksessa. SMH10 BLUETOOTH HEADSET/ INTERCOM alk
Ø 26 mm tangolle • Pikakiinnitys. Nokia, Samsung, Iphone. Ø 26 mm tangolle • Pikakiinnitys. • 4,3 tuuman näytölle KOKO TUOTEVALIKOIMA NYT NETISTÄ WWW.ALLRIGHTSHOP.FI 4900 11900 8900 Tilavuus 48L • Laukun lukitus ja kiinnitys telineeseen samalla avaimella! • Kahvassa heijastin vakiona • Tarjolla paljon lisävarusteita • Mitat: 29x58x43 cm Tilavuus 44L • Laukun lukitus ja kiinnitys telineeseen samalla avaimella! • Kahvassa heijastin vakiona • Tarjolla paljon lisävarusteita • Mitat: 32x55x41 cm. 3900 KS953 GPS-/KÄNNYKKÄTELINE K48N PERÄLAUKKU K961N SIVULAUKKU Universaali GPS teline max. • Mukana käytännöllinen sadesuoja • Esim. VARUSTAUDU REISSUUN WA402S WA404S WATERPROOF BACK BAG WATERPROOF TAIL PACK SILVER 6900 6900 WATERPROOF TAIL PACK SILVER 3900 00 GPS- JA KÄNNYKKÄTELINEET GARDA LAUKUT KGR33 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 33L • Mitat 42 x 53,3 x 23,4cm 21900 UUTUUDET WA401S WA405F WATERPROOF TAIL PACK FLUORESENT ORANGE 45 VEDENPITÄVÄT KGR46 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 46L •Mitat 42 x 53,3 x 31cm 22900 KGR52 PERÄLAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 52L • Mitat 45 x 60 x 31cm 23900 MALLIKOHTAISET LAUKUT KS955 GPS-/KÄNNYKKÄTELINE Max. • Mukana käytännöllinen sadesuoja
DCT-VAIHTEISTON YLEISTYMISEN SUURIN ONGELMA LIENEEKIN MOTORISTIEN ENNAKKOLUULOT. 56 05 I 2014 MPMAAILMA.FI
Tasaisen vahvaan vääntöön perustuvan moottorin yhteydessä tilanne on täsmälleen päinvastoin, pyörä tuntuu numeroarvojaan tehokkaammalta ja suorituskykyisemmältä. Yleinen ennakkoluulo on, että ”automaattivaihteisto” syö voimaa ja tekee moottorista voimattoman tuntuisen. Ulkoiselta kooltaan se oli iso pyörä, teholtaan 500-kuutioisen luokkaa ja polttoainetaloudeltaan kuin 125-kuutioinen. Koeajon perusteella Honda tuntuu olevan edelläkävijä prätkämoottorien ja vaihteistojen suunnittelussa... Se riippuu siitä, haluavatko motoristit tulevaisuudessa vaihtaa vaihteita manuaalisesti vaihdepoljinta ja kytkinkahvaa käyttäen, vai siirrytäänkö autojen tapaan automaattivaihteistoihin. Ensinnäkin moottorin iskutilavuutta on kasvatettu 75 kuutiosenttimetrillä, eli 745 kuutioon. Vanha malli paukautti kierrosluvun rajoittimelle vahingossa lähes joka vaihteella kiihdytettäessä, nyt moottori tuntuu merkittävästi sitkeämmältä ja venyvämmältä. Ilmoitettuun huipputehoon suhteutettuna se on kova lukema. Sen moottori oli erittäin matalakierroksinen, kierrosluvun rajoitin oli säädetty 6 500 kierroksen kohdalle. H onda esitteli kaksi vuotta sitten 670-kuutioisen New Concept- eli NC700-mallisarjan, jota oli vaikea luokitella mihinkään pyöräluokkaan kuuluvaksi. Tarjolla oli sekä perinteinen vaihteisto että kaksoiskytkinversio. KAKSI PARANNUSTA Nyt kun käyttökokemuksia on hankittu kahden vuoden ajan, uusii Honda mallistoa parilla merkittävällä parannuksella. Saimme maahantuojalta koeajoon kaksoiskytkimellä varustetun NC750XD ABC DCT-mallin. Ensin valitaan MT/AT, eli halutaanko vaihteistoa käyttää NC750X:n moottorin iskutilavuutta on kasvatettu 75 kuutiosenttimetrillä, jolloin teho- ja vääntö ovat selvästi parantuneet. Nyt käytännön suorituskyky on täysin eri tasolla, nopeudet ohitustilanteissa nousevat huomaamatta 140-150 km/h tienoille. Myös kaksoiskytkimen toimintaa on kehitetty sujuvammaksi. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 57. KOEAJO HONDA NC750XD ABS DCT HONDA NC750XD ABS DCT TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MARKUS STRÖM 2 KERTAA PAREMPI 745-kuutioinen moottori, 55 hevosvoimaa ja kaksoiskytkin. Kuinka suuri uutuus Hondan NC750XD oikeasti on. Sekä teho- että vääntölukemat kasvavat 7 yksikön verran, mutta vielä merkittävämpää on, että voimaa tuntuu olevan selvästi aiempaa enemmän koko kierrosalueella. DCT-vaihteiston käyttö on käytännössä yksinkertaista, vaikka (tai sen takia että) pyörästä puuttuvat sekä kytkinkahva että vaihdepoljin. MT VAI AT. YLI 200 KM/H Kaksi vuotta sitten NC700-mallin koeajossa jäi mieleen, että ohitustilanteet liikenteessä tuntuivat jopa pelottavalta, kun ylimääräistä voimaa ei ollut ja kierrosluvussa ei ollut venymisvaraa ohitustilanteisiin. Mittariston suojaan painautumalla mittarinopeus rikkoo parhaimmillaan 200 rajan. Automaattisesti vaihteita vaihtava DCT-vaihteisto pitää moottorin kierrokset koko ajan oikealla alueella
DCT-vaihteiston yleistymisen suurin ongelma lieneekin motoristien ennakkoluulot, monen motoristin mielestä kun kytkimen ja vaihdepolkimen hinkkaaminen ovat olennaisin osa moottoripyöräilyä. Nyt kummallekin on selvästi olemassa oma reviirinsä ja mallit kilpailevat enemmän muiden merkkien kanssa kuin keskenään. Vasemman käden peukalolla vaihdetta voi vaihtaa ylös(+) tai alas(-). 05 I 2014 MPMAAILMA.FI RT_A. KOEAJO HONDA NC750XD ABS DCT HONDA NC750XD DCT MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT VENTTIILIKONEISTO PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ nelitahtinen, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 745 cm3 77 x 80 4 venttiiliä / sylinteri, SOHC 10,7: 1 54,8 hv (40,3 kW) / 6 250 k/min 67 Nm / 4 750 k/min VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO KOKEILEMATTA ON HELPPO TYRMÄTÄ UUDET RATKAISUT HUUHAANA. D-asetuksella rauhallisesti ajettaessa kuutosvaihde kytkeytyy jo 65 km/h nopeudessa, S-asetuksella vasta noin 100 km/h nopeudessa. Se riippuu pelkästään siitä miten Honda onnistuu houkuttelemaan motoristeja kokeilemaan käytännössä uutta tekniikkaa. Tuleeko NC750 ja kaksoiskytkinvaihteisto lyömään itsensä läpi rytinällä, vai onko kyseessä pelkkä erikoisuuden tavoittelu. DCT-vaihteisto toimii selvästi paremmin kuin vanhassa mallissa, mikä on toinen merkittävä parannus pyörässä. Kun kaasukahvaa käännetään reilummin, niin koko kierroslukualue hyödynnetään molemmilla vaihtoehdoilla. Mikäkö se pahin kilpailija sitten on. 6 vaihdetta märkä monilevykytkin ketju RUNKORAKENTEET TYYPPI ISTUINKORKEUS AKSELIVÄLI TANKIN TILAVUUS PAINO TANKATTUNA teräsputkirunko 830 mm 1540 mm 14,1 ltr 229 kg PAHIN KILPAILIJA. Matalakierroksisen ja hiljaisen moottorin hallinta on DCT-vaihteistolla selvästi helpompaa kuin manuaalivaihteistolla. JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 41 mm teleskooppihaarukka, 153 mm jousto Honda Pro-Link, 150 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 320 mm levy, perinteine Nissin jarrusatula, ABS 240 mm levy, Nissin jarrusatula, ABS 120/70-17 160/60-17 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA TAKUU 58 Oy Brandt Ab, www.hondabikes.fi 10 790 € (NC750X 9 790 €) 4 vuotta manuaalisesti (+ ja – napeilla) vai automaattisesti. Yksi merkittävä syy Honda NC:n uudistuksiin on halu erottautua pahimmasta kilpailijasta ja tehdä paremmalla suorituskyvyllä pesäeroa siihen. Sama tulee erittäin todennäköisesti olemaan suunta myös moottoripyörissä. Kun pyörällä hiljennetään ja pysähdytään risteykseen tai liikennevaloihin, niin vaihteisto vaihtaa automaattisesti pienempään ja lopulta vapaalle nopeuden laskiessa, eli ”vaihtovirhettä” ei synny. Oikean käden peukalolla valitaan D- tai S-ohjelma ja oikean käden etusormella, halutaanko vaihteita käyttää automaattisesti (AT) tai manuaalisesti (MT). Jos valitaan manuaaliasetus, niin vaihteiden vaihto sujuu vasemman käden peukalolla (-) ja etusormella (+). No se on viime kaudelle esitelty Honda CB500-mallisarja, joka pienemmästä iskutilavuudestaan huolimatta ylsi suorituskyvyssä lähelle NC700-mallia. Ero on siinä, että S-asetuksella ”kickdown” vaihtaa vaihdetta reilummin pienemmälle ja kiihtyvyys on parempi. Tosin, vielä 80-luvulla moni ajatteli samoin automaattivaihteisista autoista, nyt taas manuaalivaihteiston haluava joutuu tilaamaan sen erikseen... Mikäli päädytään AT-vaihtoehtoon, on lisäksi valittavissa rauhallisempi D-asetus tai urheilullisempi S-asetus. D-vaihtoehdolla rauhallisesti kiihdytettäessä vaihde vaihtuu isommalle jo noin 2 500 kierroksen kohdalla, urheilullisemmalla vaihtoehdolla noin 1 000 kierrosta ylempänä. Se reagoi nopeammin kaasukahvan liikkeisiin ja siten suorituskyky on kohonnut selvästi. Uskallatko sinä ottaa haasteen vastaan ja käydä kokeilemassa uutta NC750XD-mallia. Kokeilematta on helppo tyrmätä uudet ratkaisut huuhaana, mutta koeajon jälkeen voi olla vaikea puolustella kuuden vaihteen käyttöä erillisen polkimen ja kytkinkahvan avulla
Heino, 010-617 0640. Saatavilla on lisäksi “Dynamic“-ajotilamoodi, joka takaa maksimaalisen ajamisen ilon urheilullisesta ja dynaamisesta ajotavasta pitäville ajajille. Heino, 010-617 0609. TAMPERE: R.M. LAHTI: R.M. ESPOO: R.M. R 1200 RT. JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Uuteen RT:hen saatavat lisävarusteet mahdollistavat helpomman pyörän käsiteltävyyden ja lisäksi ne tarjoavat lisääntynyttä mukavuutta. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217 RT_A4 fi.indd 1 31/03/14 10:09. Heino, 010-617 0669. BMW Motorrad R 1200 RT bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa LOPUTONTA AJAMISEN ILOA Moottoripyörä, joka määritti klassisen touring-pyöräsegmentin, on nyt saavuttanut kehityksessään seuraavan vaiheen: Tässä on uusi R 1200 RT! Uudessa RT:ssä on uusi ilma- / vesijäähdytteinen BMW:n bokserimoottori, jossa on vahvaa vääntöä ja 125 hevosvoiman teho. UNSTOPPABLE TOURING. Esimerkiksi BMW:n Dynamic ESA, elektroninen jousituksen ja iskunvaimennuksen säätöjärjestelmä, reagoi sekunnin murto-osissa tien pinnan muutoksiin. Herkästi reagoivan, elektronisesti ohjatun ASC-ajonvakautusjärjestelmän ansiosta pyörän voimavarat on helposti hallittavissa ja ajo on vakaata kaikenlaisilla teillä. Vakioasetukset „Rain“ ja „Road“ voidaan kytkeä päälle napin painalluksella, jolloin moottoripyörä sopeutuu erinomaisesti kulloisiinkin sääolosuhteisiin ja tien pinnan asettamiin vaatimuksiin. Pyörän vakiovarusteisiin kuuluvat ajotietokone PRO ja tutut lämpökahvat. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Pro-vaihdeavustimella kuljettaja voi vaihtaa ylös- ja alaspäin käyttämättä kytkintä tai kaasua. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors Oy, 010 3280 099
Miksi tasainen veto ei meinaa onnistua joillakin moottoripyörillä. MP Maailma syventyy nykivän kaasun maailmaan mistä se johtuu ja miten voit päästä siitä eroon. Kun kaasu reagoi täydellisesti, silloin aivoissa syntyvä käsky johtuu suoraviivaisesti 60 05 I 2014 MPMAAILMA.FI ranneliikkeen kautta polttoainetta annostelevalle järjestelmälle, moottorille ja lopulta takarenkaalle. TEKSTI BAUER CONSUMER MEDIA, ESA ALMGREN KUVAT BAUER CONSUMER MEDIA K aasukahvan käsittelyn pitäisi olla puhdas ilo. Tarkka kaasukahvan vaste on yhtä tärkeää sekä MotoGP-luokan mestarille Marc Marquezille kuin ensimmäisiä kilometrejä liikenteessä etenevälle aloittelijalle. Pieninkin häiriö voi suistaa ajamisen nautinnon isoksi turhautumiseksi. Seuraavat oireet lukeutuvat modernin polttoaineen syöttötekniikan synkempiin piirteisiin:. TEKNIIKKA TUTUKSI KAASU NYKII
Sylinterissä nouseva mäntä puristaa sylinteriin imeytynyttä polttoaine-ilmaseosta, jonka sytytystulpan kipinä sytyttää. Seos imeytyy alas painuvan männän aiheuttaman alipaineen vaikutuksesta imukanavien kautta sylinteriin. Syntyneen räjähdyksen nostama paine painaa männän sylinterissä alaspäin. Läpät määrittelevät läppärungon läpi kulkevan ilman määrän, varmistaen sen riittävyyden optimaalisen seossuhteeseen suihkutussuuttimien kautta annosteltavan bensiinin kanssa. Seuraavaksi moottorille kulkeutuva ilma joutuu polttoaineen suihkutuksen läppärunkoihin liitettyihin imutorviin, kuvassa muuttuvapituuksiset Yamaha R1:n imutorvet Läppärungossa olevien ilmaläppien asentoa ohjaava mekanismi. Tätä aluetta (4, 5 & 6) kontrolloidaan joko vanhalla kunnon vaijerilla tai sitten sähkömoottorilla, joka saa vinkin oikeasta asennosta kaasukahvaan tai läppärunkojen yhteyteen asennetulta potentiometriltä. MP Maailma haastatteli kahta eurooppalaisen mp-tehtaan eksperttiä löytääkseen vastaukset kysymyksiin miksi näin on ja miten polttoaineen syöttöä voisi muuttaa, jotta moottoripyörästä tulisi mukavampia ajettava. MIKÄ ON HOMMAN NIMI. Pakokaasu virtaa pakoputkiston katalysaattoriin sekä pakoputkistoon liitettyyn ohjausventtiiliin, joka tasaa pakoputkiston paineen halutuksi. 10. 3. Paineistettu ilma täyttää yleensä polttoainetankin eteen tai alle sijoitetun ilmansuodatinkotelon. Ilma joutuu syöttökanaviin, missä se paineistuu ajoviiman vaikutuksesta ja kulkee ilmansuodattimen läpi. Alakuolokohdan jälkeen mäntä liikkuu jälleen ylöspäin, työntäen sylinterissä palaneen polttoaine-ilmaseoksen jäännöskaasut avautuvasta pakoventtiilistä pakokanavaa ja edelleen pakoputkistoon. 6. Olet jopa saattanut ajatella että vika on kuskissa, ei pyörässä. Syypää moottoripyöräsi karkeaan käytökseen on - moottoripyöräsi. Tasaisin väliajoin kiristyvät päästömääräykset asettavat haasteita polttoaineen suihkutusjärjestelmille. 5. 8. 2. • NYKIVÄ KIIHTYVYYS , myös aivan hienovarai- simmilla kaasukahvan liikkeillä KADUN KULMISSA nytkyttävä moottori, joka ei meinaa millään vetää tasaisesti • NOPEUS VAIHTELEE tasaisessa vauhdissa maantiellä, vaikka kaasukahva pidetään vakaasti samassa asennossa • RUUHKASSA HILJAA edetessä moottori ryntäilee karkeasti; tasainen vauhti pakottaa kytkemään pienen vaihteen ja käyttämään isoja kierroksia, mikä kuulostaa ihan aloittelijan ajamiselta • KAASUKAHVA TUNTUU lähinnä sähkökatkaisimelta, veto on joko päällä tai pois päältä • 7. Ideallinen polttoaineen seossuhde puhtaiden päästöjen kannalta on 14,7:1. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 61. 4. Eikä epämiellyttävä kaasuun vastaavuus ole itsestään paraneva oireyhtymä. Mutta jollain lailla sitä voi parantaa. Näiden tavoitteiden yhdistäminen ei ole helppoa edes suurille moottoripyörävalmistajille. 9. Ilman ja polttoaineen seossuhde 12,8:1 antaa parhaimman tehon. Aika moni uusi moottoripyörä etenee enemmän tai vähemmän nytkyvästi, äkkinäinen reagointi kaasukahvalla annettuihin käskyihin on aivan yleistä, etenkin hitaasti ajettaessa. POLTTOAINEEN SYÖTÖN ANATOMIA 1. Paras teho taas saadaan seossuhteella 12,8:1. TEKNIIKKA KAASU NYKII
Vaihteiden kytkeytyminen tapahtuu rauhallisemmin, kytkimen käyttö muuttuu tarkemmaksi ja kaasukahvaa käsittelee hellemmin ottein. Samalla kaasuttimet alkoivat väistyä polttoaineen suihkutusjärjestelmien tieltä. Joten jos ajat jotain vuoristoreittiä reipasta vauhtia, koko ajan kiihdytellen ja jarrutellen, jossain vaiheessa moottorijarrutusta katalysaattoria suojeleva moottorin hallintajärjestelmä saattaa sulkea polttoaineen syötön kokonaan. VÄÄRINKÄSITYKSET Yamahan ja Suzukin insinöörit syyttivät asiakaspalautetta vuosimallin 2006 FZ1:n ja GSR600:n nykivän herkästä kaasuun reagoinnista. 8. KTM:n väki tiesi ratkaisun. Ja jos jousi jää liian kevyeksi, kaasu reagoisi liian herkästi esimerkiksi kuopissa. Lisäksi pyörän jousituksen tiukkuus voi vaikuttaa kaasun reagoinnin karkeuteen. KAASUKAHVAN VÄLITYS Kun KTM esitteli RC8R:n kostealla radalla Portugalissa vuonna 2008, kärsi pyörä hyvin äkäisestä kaasuvasteesta. AJOASENTO Ajoasento vaikuttaa yllättävän paljon kaasun annosteluun. 4. Vuonna 2006 voimaan tullut Euro 3 vaatimus pudotti sallitun CO2-päästön kahteen grammaan kilometrille. Mutta arkisessa käytössä katalysaattori saattaa käydä liian kuumana. SINÄ ITSE Mitä enemmän karkea kaasuun vastaavuus häiritsee, sitä nopeammin siihen pyrkii sopeutumaan. Molempien mallien moottorit olivat hyvin käyttäytyviksi tiedetyistä malleista (vuoden 2004 R1 ja GSX-R600), joita sitten säädeltiin huipputeholtaan pienemmiksi ja Euro 3-kelpoisiksi. Molemmat tietokoneet tekevät täysin saman asian suorittaessaan aloitusalgoritmia. 7. Silti ”katti” saattaa ylikuumentua, jolloin polttoaineen syöttö on katkaistava kokonaan. Asiakkaat halusivat nopeasti reagoivia moottoreita ja insinöörit toteuttivat toiveen - kirjaimellisesti. Kaasua avatessa sen äkkinäinen kytkeytyminen voi aiheuttaa melkoisen nytkäyksen. Jos jokainen tien pinnan töyssy tuntuu ohjaustangossa, kaasukahva voi liikahdella tankoa pitelevän kouran takia, mikä tuntuu nykimisenä. 1. samaa keinoa käytti myös Triumph hillitessään ensimmäisen Street Triplen luonnetta. Ne pitää sijoittaa lähelle sylintereitä, jotta katalysaattori saavuttaisi toimintalämpötilan nopeasti ja toimisi riittävän hyvin testeissä. POLTTOAINEEN SYÖTTÖJÄRJESTELMÄN PROSESSORITEHO MV Agustan Brian Gillen aloittaa: - Verrataan vaikkapa Applen Macia ja Windows-PC:tä, joilla mennään jollekin tietylle kotisivulle. Sen estämiseksi insinöörien kehittämät ohjelmoinnit pienentävät polttoaineen syöttöä - mikä aiheuttaa moottorin nykimistä. LIIAN NOPEAT TESTIAJAJAT Tehtaiden testiajajat tuppaavat olemaan aika nopeita kuskeja, jotka ajavat kovaa. PAKOKAASUPÄÄSTÖJEN HALLINTA Vuonna 1997 EU:n moottoripyörille määrittämä Euro 1-päästövaatimus lopetti turhan rikkaiden polttoaineseosten käytön moottorin reagoinnin pehmentämiseen. Moottorin käynnin tasaisuuden kannalta isoksi haasteeksi muodostui vuonna 2004 voimaan astunut Euro 2-päästövaatimus. Brian Gillen, 3- ja 4-sylinteristen moottorien kehitysjohtaja, MV Agusta Simon Warburton, projektijohtaja Triumph EXPERTIT VASTAAVAT MIKÄ AIHEUTTAA KARKEAN KAASUVASTEEN MOOTTORIPYÖRISSÄ. Joissakin pyörissä oli asennettuna epäkeskeinen kaasuläppien avauksen ohjausmekanismi Se välitti kaasukahvan liikkeen kaasuläpille aluksi hitaasti, ja vasta vetoliikkeen loppupuolella suorassa suhteessa. Se tarkoittaa sitä, että kaasukahvaa täytyy kiertää tietoisesti, jotta kaasuläpät tai -luistit avautuisivat. Yksinkertainen ja fiksu ratkaisu muokkasi kaasun reagoinnin sopivaksi. Mutta olemme optimoineet komentorivit paljon nopeammiksi siten, että tietyn kaasuläpän asennon muuttuessa toiseksi suorittimen ei tarvitse käydä 5000 komentoriviä ennen reagoimista. Luonnollisesti moottoripyöriä kehitettäessä keskitytään myös hidasvauhtiseen ajamiseen. Sen myötä hiilidioksidipäästö kilometrille laskettiin 5,5 grammaan, kun se oli aiemmin ollut 12 g/km. Moottoripyörä reagoi pehmeämmin, jolloin sen hallinnasta tulee helpompaa. 62 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 3. Joten RBW-järjestelmiin ohjelmoidaan pieni reagointiviive, jonka avulla ehkäistään liian herkkää kaasuläppien reagointia kaasukahvan liikkeisiin. TEKNIIKKA KAASU NYKII. 20 millisekunnissa Mac avaa kotisivun selattavaksi. Siihen vaikuttavat ranteen kulma sekä kyynärvarren asento suhteessa ylävartaloon. Mutta jotkut eivät opi koskaan.. Kahdessa vuodessa vaatimustaso kiristyi 83 %. Kaasukahvan kiertäminen avasi täysin samassa suhteessa kaasuläpät sekä ohjasi polttoaineen suihkutusta. RIDE-BY-WIRE Simon Warburton aloittaa: - Vaijerikaasun kanssa syntyy aina jonkin verran kitkaa, mikä hillitsee liikkeitä. - Meidän uudessa Rivalessa on täsmälleen sama suoritin kuin muissa malleissa. 2. PC käy läpi miljoonia komentorivejä ja muodostaa näkymän vasta kun kaikki on käyty läpi, havainnollistaa Gillen. Suorittimelle jää siten paljon enemmän aikaa laskea juohevan reagoinnin vaatimat toimenpiteet, käyden samalla läpi ohjelmoinnin sisältämät suodattimet. Se oli niin jyrkkää, että jotain piti tehdä ennen kuin pyörän voisi tuoda markkinoille. Mutta Mac ei käy läpi kotisivun kaikkia komentorivejä vaan muodostaa minimäärästä komentoja käyttäjälle seuraavan toiminnon valitsemiseen riittävän näkymän. PC:n käyttäjä joutuu odottamaan kolme minuuttia. 6. Mutta se ei ole niin hauskaa. Tämä voi puolestaan aiheuttaa sen, ettei ajaja saa kunnon tuntumaa kaasukahvan kautta. PAKOPUTKISTON ISO KATALYSAATTORI Tiukempien päästövaatimuksien alittaminen onnistuu vain isompien katalysaattorien käytöllä. Käsiteltävyys mateluvauhdissa, taajama-ajo sekä moottoritiellä ajaminen kuuluvat testirutiineihin. Yhtenä tekijänä on se, miten paljon ranne voi kiertyä valitussa ajoasennossa. Tämän takia saattaa käydä niin, että tarkimpaan palautteeseen tuntuman perusteella pystyvät testiajajat kiertävät pyörillä aurinkoisella radalla ja vesisateessa käsittelyharjoituksia tekevät kaverit eivät pysty antamaan niin tarkkaa palautetta, että se osattaisiin ottaa huomioon. 9. 5. Radalle ohjatut ensimmäiset pyörät oli varustettu 1:1 kaasukahvan välityksellä. Vastaavasti ne eivät liikahtele itsestään kaasuvaijerin kitkan takia, eli pienet kaasukäden liikkeet eivät välity kaasuläpille. Sähköisesti ohjatuissa kaasuläpissä ei voi lisätä kaasukahvan vastusjousen jännitystä liikaa, se tuntuisi epämukavalta tasaisessa ajossa
Monilla valmistajilla meni aikaa ennen kuin ne saivat elektronisesti ohjatut polttoaineen syöttöjärjestelmät toimimaan kaasuttimien lailla, vaikka perimmäinen syy ei ollut polttoaineen suihkutusjärjestelmä itsessään. Kaikki merkittävät uudistukset tulevat asiakkaiden käytettäviksi noin kuukaudessa niiden keksimisestä. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 63. Paras teho muodostuu seoksella 12,8:1, mikä tarkoittaa 10 % rikkaampaa polttoaineseosta. Polttoaineen syöttöä eri kierrosluvuilla säädetään yksinkertaisesti muuttamalla polttoaineen suihkutussuuttimen aukioloaikaa syötettävillä numeroilla. Eli kun tulevaisuudessa kehittäisimme jonkin paremmin toimivan ratkaisun, se voitaisiin päivittää kaikille asiakkaillemme. Säätötyö vaatii melkoisesti aikaa ja paneutumista. Se ei olisi vaatinut kuin saman polttoaine/ilma-suhteen käyttämistä, sanoo Warburton. Marginaali on niin pieni, että polttoaineen suihkusuuttimen toiminnassa muutaman millisekunnin heitto suuntaan tai toiseen voi heittää täysin ulos siitä ”ikkunasta”, missä moottori toimii vielä hyvin. Ja vaikka kaikki menisi niin kuin pitää polttoaineen syötössä, pakokaasujen puhdistus vaaditulle tasolle edellyttää isoa ja painavaa katalysaattoria. Täsmälleen päinvastoin kuin moottoripyörät voimalinjan pienien pyörivien massajen ja ajoneuvon keveyden takia. - Se oli melkoinen jakso opettelua. Keksimme joitakin strategioita miten parantaa polttoaineen syöttöä ja sovelsimme niitä. MITÄ TÄSSÄ OIKEIN VOI TEHDÄ. Toki on olemassa vielä yksi vaihtoehto: ainahan voi hankkia 1990-luvun alkupuolella valmistetun, kaasuttimilla ja kaasuvaijereilla varustetun moottoripyörän. 14,5 ja 14,9 välille asettuvat polttoaineseokset ovat paljon vaikeampia hallita. Moottoripyörän omistaja voi raunioittaa kaiken tehtaan tekemän tuotekehityksen säädättämällä pyöränsä moottorin hyvin toimivaksi jossain asiansa osaavassa mp-huollossa. Pakoputkesta tupruavien päästöjen ja moottoriin syötetyn polttoaineen määrällä on suora yhteys. Paras tulos saadaan PC-säätötöihin erikoistuneessa mp-huollossa, jolla on tehon mittauslaite käytettävissä. Tässä on hyvä aikaa kunnostaa se ennen ajokautta ja ajella sitten tyytyväisenä elämänsä loppuun saakka. - Jos samaan aikaan ei olisi tullut pakokaasupäästöjen rajoitusvaatimuksia niin olisimme saaneet suihkutusjärjestelmät toimimaan hyvin. - Stoikiometrinen polttoaineseos (ideaalinen pakokaasupäästöjen puhtauden kannalta) on tasoa 14,7:1 ilman ja bensiinin suhteena. Joten päästöjen vähentämisen kannalta on ensiarvoisen tärkeää hallita moottoriin syötettävän polttoaineen määrää. - Meillä on haasteena ottaa esimerkiksi markkinointivaatimusten takia lisää tehoa moottorista, vaikka samaan aikaan päästövaatimukset kiristyvät. Nykyään on mahdollista tarkastaa kotisivuiltamme mallin kohdalta, sen esittelyn alalaidasta linkistä viimeisimmän moottoriohjauksen päivityksen päivämäärä valitsemalla ”fuel injection update”. - Moottoripyörien moottorit kiertävät paljon vapautuneemmin, niiden pyörivät massat ovat huomattavasti pienempiä, mikä tekee liikkeelle lähdöistä paljon vaikeampia, koska moottorin käyntikierrokset muuttuvat niin paljon. Alkuperäisten moottorin ohjausjärjestelmien suorittimien ohjelmointi on yleistynyt vasta viime aikoina, kun viritykseen erikoistuneet henkilöt ovat oppineet hakkeroimaan alkuperäisten järjestelmien suojauksia. PÄÄSTÖNORMIT JA POLTTOAINEEN SYÖTTÖ S imon Warburton, Triumphin projektijohtaja muistaa hyvin ajan jolloin polttoaineen suihkutus alkoi korvata perinteisiä kaasuttimia. Jos MV Agustajan omistaja ei ole käynyt sen jälkeen huollossa, seuraavassa huollossa päivitys voidaan asentaa ilmaiseksi. Näitä ”käynnin parannustoimia” yritettiin määritellä laittomiksi ja rangaistaviksi vuonna 2016 voimaan astuvien Euro 4-päästödirektiivien myötä, mutta erilaiset etujärjestöt onnistuivat kääntämään direktiiviä valmistelevien mielipiteet. Hiukan tehonmittausta testipenkissä, Power Commanderin asennus tai pyörän oman prosessorin päivitys siten, että moottori saa riittävästi polttoainetta. Joten polttoainetta annostelevalle järjestelmälle on aivan äärettömän tärkeää tulkita ajajan antamat käskyt oikein. Polttoaineseokset 12,8 ja 13,4 välillä varmistavat moottorien virheettömän käynnin, koska seoksessa on aina varalla riittävästi bensiiniä. Ilman ja polttoaineen suhdetta säätelevästä järjestelmästä tulee hyvin monimutkainen, määrittelee Gillen. Ja sen toimivuuden varmistaminen lisää haasteita polttoaineen syötön suunnittelulle. - Mutta ei ollut mitään mahdollisuutta täyttää uusia pakokaasujen päästövaatimuksia kaasuttimilla. Tällä hetkellä ainoa taho, joka pitää tärkeänä täyttää pakokaasupäästövaatimukset, on moottoripyörätehtaan asiasta vastaava henkilö. Yleensä samalla vaihdetaan pakoputkisto ja poistetaan katalysaattori. - Moottoripyörien moottorin käyttöalue on paljon laajempi, tiivistää Triumphin projektijohtaja Warburton. Auton kaasupolkimen survaisu pohjaan ei johda oikein mihinkään reaktioon Se johtuu auton isosta massasta, moottorin tehosta ja koko voimalinjan eli kampiakselin, voimansiirron sekä renkaiden isoista pyörivistä massoista. Joka kerta kun avaa kaasun, moottorin pitää saada täsmälleen oikea määrä polttoainetta ja ilmaa, jotta sylinterin palotapahtuma sujuisi optimaalisesti ja katalysaattori toimisi niin kuin pitääkin. Joten Power Commanderin asennus ja käyttö tai muu polttoainejärjestelmän sormeilu ei ole nykyään lain vastaista. Brian Gillen toteaa lopuksi: - Kun aloimme kehittää uutta moottorin hallintajärjestelmää MV Agustan RBW-järjestelmää varten, ensimmäinen järjestelmän valmistajalle asettamamme vaatimus oli mahdollisuus päivittää järjestelmää koska tahansa. Gillen on samaa mieltä: - On hyvin tärkeää ymmärtää se, että moottoripyörä on hyvin kevyt ajoneuvo, jonka nopeus muuttuu koko ajan. Ne pystyvät aivan samaan kuin kaasutin. Työ on aika suoraviivaista (riippuu toki pyörästä) alkuperäisen ohjelmakoodin muuttamista, ja saattaa vaikuttaa moottoripyörän takuuseen. Polttoaineen annostelu tasaista nopeutta etenevälle ajoneuvolle ei ole kovin vaikeaa. KAIKKI MERKITTÄVÄT UUDISTUKSET TULEVAT ASIAKKAIDEN KÄYTETTÄVIKSI NOIN KUUKAUDESSA NIIDEN KEKSIMISESTÄ. Mutta liikkeelle lähtö sekä kaasun avaus kiihdytystä varten asettavat kovat haasteet polttoaineen syötölle. Tätä tapahtuu moottoripyörällä ajaessa jatkuvasti, mutta autoilla ei. Päästö muodostuu poltetuista ja palamattomista jakeista. Dynamometriajossa mekaanikko seuraa näytöltä kierroslukumittaria, kaasuläppien asentoa sekä pakoputkistoon asetetun ilma-seosmittarin anturilta tulevia lukemia. - On aika paljon paineita kiristää päästövaatimuksia kolmen, viiden vuoden välein . Sen takia työmme tulee koko ajan paljon vaikeammaksi, Warburton lisää. Näiden syiden takia sytytyskipinän ajoitus työtahdin aikana on hyvin tarkkaa Mutta kaikkein vaikein tilanne tulee kun kaasu avataan moottorijarrutuksen jälkeen. Brian Gillen vastaa MV Agustan 3- ja 4-sylinteristen moottorien kehittämisestä. Moottoripyörän omaan sähköjohdinsarjaan asennettava laitteisto ohittaa alkuperäiset ohjauskäskyt ja antaa mahdollisuuden säätää polttoaineen syöttöä (sekä sytytysennakkoa) tietokoneella täysin yksilöllisesti. Jotta molemmat voisi toteuttaa, polttoaineen syöttöä ohjaava järjestelmä kehittyy monimutkaisemmaksi. Eikä autoihin kehitettyjä järjestelmiä voi hyödyntää moottoripyörissä
64 05 I 2014 MPMAAILMA.FI. HONDA CB500X ABS KAWASAKI Z800E ABS KTM 390 DUKE ABS A2 MITÄ TARJOLLA -KORTILLISELLE KULJETTAJALLE
05 I 2014 MPMAAILMA.FI 65. Kahdeksantoistavuotiaana saa oikeuden ajaa isoa moottoripyörää, mutta se saa olla korkeintaan 35 kilowatin tehoinen. Isojen ja tehokkaiden sporttien MIKÄ VERTAILU A 2-ajokortilla saa ajaa moottoripyörää, jonka moottoriteho on korkeintaan 35 kW. Otimme vertailuun kolme hyvin erilaista vaihtoehtoa tähän pyöräluokkaan. VERTAILU MITÄ TARJOLLA A2-KORTILLISELLE KULJETTAJALLE. Vertailun pyörien moottorivalikoima kertoo hyvin luokan heterogeenisuudesta: yksisylinterinen, kaksisylinterinen ja nelisylinterinen. Millaisia ovat nämä uuden A2-korttiluokan pyörät. On totta, että tähän väliin mahtuvien keskiluokan moottoripyörien suosio ei maassamme ole ollut kovin hyvää, vaan meillä on suosittu ”tonnikyykkyjä” ja ”busia”. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA A ikaisempien saapumiserien motoristit jakavat usein moottoripyörät kahteen luokkaan, satapiikkisiin ja vähintään satahevosvoimaisiin. Siksi eri valmistajilla on tarjolla hyvin eri tyyppisiä vaihtoehtoja A2-kortilliselle motoristille. Maailman suurimmilla moottoripyörien markkina-alueilla kovimmassa kurssissa ovat pienet ja keskisuuret pyörät. Moottorin iskutilavuutta ei ole rajoitettu. Nyt on syytä heittää vanhat ajatukset romukoppaan ja käydä avoimin mielin katsastamassa, millaisia ovat uudet keskiluokan pyörät. Tähän vertailuun otimme kolme vaihtoehtoa "yleispyöräksi"
Kawasakia maahantuovan Sumekon myyntipäällikkö Jukka Repo kertoo, että Z800-malli voidaan muuttaa muutamassa minuutissa 35 kilowattisesta täystehoiseksi. Tämä siitä syystä, että 70 kW on se maksimi alkuperäisteho, josta saadaan kuristamalla tehdä 35 kilowatin versio. Vertailussa ajettiin monipuolisesti kaupunkiajoa, mutkaisuudeltaan vaihtelevia teitä sekä moottoritietä. 66 05 I 2014 MPMAAILMA.FI suosio taas on laskenut kuin lehmän häntä. Vertailun pyörien erilaisuus alkaa paljastua, kun verrataan niiden painoja. Tämän vertailun pyöristä Honda vaikuttaa eniten A2-luokkaan räätälöidyltä mallilta. Myös KTM 390 Duke sopii tehonsa puolesta lähes suoraan samaan luokkaan. Kaikkien näiden painotus on yhtä suuri pisteitä laskettaessa. Kawasakin uudesta Z800-mallista on olemassa kaksi versiota, 83 kilowatin (113 hv) Z800 sekä 70 kilowatin (95 hv) Z800e. Kun kilpailu eri valmistajien välillä on kovaa, panostetaan tuotekehitykseen yhä enemmän ja enitenhän tästä lopulta hyötyy kuluttaja. A2 korttiluokka ja siihen liittyvä 35 kilowatin maksimiteho ovat niin uusia asioita, että kaikki moottoripyörävalmistajat eivät vielä ole nykymalleja suunnitellessaan pystyneet ottamaan huomioon uuden ajokorttiluokan vaatimuksia. Tästä syystä kehitys on viime vuosina ollutkin nopeinta juuri keskiluokassa. VERTAILU MITÄ TARJOLLA A2-KORTILLISELLE KULJETTAJALLE. Kawasaki painaa ajokunnossa 226 kiloa, KTM puolestaan 148 kiloa. Tosin A2-luokka määrittelee myös maksimin tehopainosuhteelle, ja kevyt KTM on tästä syystä aavistuksen pienempitehoinen kuin painavammat pyörämallit. KUN KILPAILU ERI VALMISTAJIEN VÄLILLÄ ON KOVAA, PANOSTETAAN TUOTEKEHITYKSEEN YHÄ ENEMMÄN JA ENITENHÄN TÄSTÄ LOPULTA HYÖTYY KULUTTAJA. Myös moottorityypit poikkeavat toisistaan: KTM yksisylinterinen, Honda kaksisylinterinen ja Kawasaki nelisylinterinen. Jo nämä erot kertovat, että yhden mallin koeajon perusteella ei kannata muodostaa liian ehdotonta näkemystä siitä millaisia A2-pyörät ovat. Huolto- ja varaosahinnat on kysytty merkkien virallisilta huolto- ja jälleenmyyntipisteiltä. Niinpä tarjolla onkin varta vasten tähän luokkaan suunniteltujen mallien lisäksi myös kuristamalla 35 kW tehoiseksi saatuja malleja sekä ”sattumalta” sopivan tehoisia vaihtoehtoja. Eli ajokorttiluokan korotuksen yhteydessä pyörää ei tarvitse vaihtaa.
Klikkaa itsesi ajoon.fi -sivulle ja OSALLISTU KILPAILUUN! KEKSI HAHMOLLEMME nimi JA VOIT VOITTAA TRAPPER 500 T3 EFI TRAKTORIMÖNKIJÄN! Ajoon.fi tarjoaa kymmeniä tuhansia käytettyjä henkilöautoja, moottoripyöriä, työkoneita, paketti-ja kuorma-autoja, matkailuautoja ja -vaunuja ja paljon muuta luotettavilta kotimaisilta kauppiailta.
MOOTTORI Kaksisylinterinen rivimoottori tuottaa tasaisen vahvasti vääntöä koko kierrosalueella ja tehokäyrä nousee suoraviivaisesti kierrosten kasvaessa. HONDA Honda tavoittelee ostajien sydämiä monipuolisuudellaan. Seikkailupyörämäinen ulkonäkö on hyvä myyntivaltti tänä päivänä. Hondan pitäisi suunnitella kytkimien paikat uudelleen. Vaihteisto toimii 68 05 I 2014 MPMAAILMA.FI täsmällisesti, joskin on toiminnaltaan aavistuksen jäykkä. Sporttipyörämäistä nopeutta ei vaihteistossa ole tavoiteltukaan, ja normaalissa ajossa se palvelee hyvin. MATKANTEKO/MUKAVUUS Hondan suurin vahvuus on ominaisuuksien tasaisuus kaikessa. JOUSITUS Sekä etu- että takapään joustot ovat vähän normaalia katupyöriä suuremmat. Yhdellä etujarrulevyllä ja perinteisellä jarrusatulalla ei päästä aivan huippuhidastuvuuksiin, mutta pyörän muuhun luonteeseen ne sopivat hyvin, samoin aloittelevalle motoristille. Hondan uuden filosofian mukainen vilkkukytkimen ja äänimerkin painikkeen sijoittelu hämmentää edelleen. ABS-järjestelmän hitaahko toiminta saa jarrutustestissä pysähtymismatkan venymään pari metriä pidemmäksi kuin Kawasakilla. Välitykset on valittu juuri sopivaksi vastaamaan moottorin voimavaroja ja yleisimpiä suomalaisia ajonopeuksia. Luonteeltaan se onkin esimerkillinen moottoripyörän voimanlähde. Hondan moottori kerää parhaat pisteet sekä tehosta, väännöstä että luonteesta. Takajousitus on jämäkämpi. Veto on tasaista läpi kierrosalueen ja vaihteiden vaihtamisen tarve on olematon. JARRUT Jarrut ovat normikäyttöön riittävän tehokkaat ja tuntumaltaan hyvät. VERTAILU MITÄ TARJOLLA A2-KORTILLISELLE KULJETTAJALLE. VOIMANSIIRTO Vaijerivälitteinen kytkin on kevytkäyttöinen ja antaa hyvän tuntuman. Tällöin esimerkiksi mutkissa olevat epätasaisuudet aiheuttavat ajolinjaan selvää sivuttaisliikettä. Se soveltuu hyvin kaupunkiajoon, mutta ajoviimalta suojaavan tuulilasin ansiosta Hondalla viihtyy moottoritielläkin. Etujousitus on pehmeähkö, mikä on mukavaa normaalissa ajossa, mutta urheilullisemmalla ajotyylillä jousituksen rajat tulevat helposti vastaan. Sitä ei ole tarvinnut kuristaa eikä virittää, vaan 35 kilowatin tehoisena se osuu suoraan A2-korttiluokan tehorajalle. Todellinen täysosuma on kuitenkin Hondan moottori. Ensimmäistä kertaa vilkkuvipua tavoitellessa jokainen kuljettaja sai Hondan äänimerkin soimaan. ERGONOMIA/ HALLINTALAITTEET Ajoasento on rennon väljä ja pysty. Pieni tuulilasi taas parantaa mukavuutta pidemmillä matkoilla ja moottoritiellä
Kilometriä kohti huoltokustannukset ovatkin Hondassa edullisimmat. Korkeussäädön avulla suojan saa sopivaksi eri kokoisille kuljettajille. Moottori tuntuu speksejään tehokkaammalta. Jos lievä värittömyys ei haittaa, niin Honda on varma valinta yleispyöräksi. Tehokäyrä kasvaa suoraviivaisesti tyhjäkäynniltä huipputehon kierrosluvulle asti. Vaihdenäyttö olisi kiva lisä varustukseen. Myös mutkateille se soveltuu, kunhan ei vaadi siltä sporttipyörän ominaisuuksia. Eniten siinä miellyttää sen sopivuus monipuoliseksi yleispyöräksi. ABS-jarrut ovat hyvä varuste, joka ilahduttavasti löytyy vertailun kaikista pyöristä. Luokassaan CB500X on erittäin monipuolinen vaihtoehto. YLEISVAIKUTELMA Seikkailupyörämäisestä ulkonäöstä huolimatta istuinkorkeus on matala 810 milliä. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 69. Öljynvaihtohuoltojen väli on 12 000 km ja isojen huoltojen väli 24 000km. Se on kotonaan yhtä hyvin kaupungissa kuin pitkälläkin matkalla. Kun pyörän muut ominaisuudet riittävät matkailuun, niin lisävarusteina hankittavat kahvanlämmittimet täydentäisivät kelpoisuutta matkapyöräksi. TOIMITUKSEN MIELIPIDE E nnakko-odotuksiin nähden Honda on vertailun suurin yllättäjä. Varaosahinnoittelu on vähän edullisempaa kuin Kawasakilla, mutta tuplasti kalliimpaa kuin KTM:llä. KULUTUS Reilusti alle neljän litran kulutus on samaa luokkaa kuin 125-kuutioisilla pyörillä. Ennemminkin Honda on konservatiinen. Rekan perässä ajaessa paljastuu, että pyörivä ilmavirta repii pyörää ja kuljettajaa epämiellyttävästi. Ulkonäössä ei mikään erityisesti ärsytä, joskaan sitä ei voi luonnehtiä huippumoderniksikaan. Jokainen testikuljettaja kokeili vahingossa äänimerkin toimintaa tavoitellessaan vilkkua. KUSTANNUKSET Ominaisuuksiin nähden Hondan reilun kahdeksan tuhannen euron hintaa voi pitää edullisena. Kaksisylinterisen rivimoottorin tehontuotto on esimerkillistä. VARUSTELU Säädettävä plexi on plussaa. Sen ulkonäköön sopivat hyvin myös mahdolliset sivu- ja takalaukut. Katupyörissä tällaista ratkaisua on nähty harvemmin. Nimeämme CB500-malliston Hondan vuoden 2013 onnistuneimmaksi uutuudeksi. ajossa. Hondan tuulilasi parantaa ajomukavuutta maantienopeuksissa ja erityisesti moottoritienopeuksissa. Polttoainesäiliön korkki irtoaa enskapyörämäisesti kokonaan avainta kääntämällä. Kun ryhmän matalimman kulutuksen yhdistää suurimpaan polttoainesäiliöön, on tuloksena peräti 471 kilometrin toimintasäde ja täydet pisteet polttoainetaloudesta. Lisäksi huollot ovat edullisia. Hondassa äänimerkin ja vilkun kytkimet ovat "väärinpäin"
Jarrut ovat kuin suoraan sporttipyörästä: etujarru on tehokas ja takajarru puolestaan tehoton ja tunnoton. KAWASAKI Kawasaki on nakupyörä parhaimmillaan. Z800:lla ajaessaan huomaa sen olevan kuristettu teholtaan, mutta ulospäin se näyttää täsmälleen täystehoiselta Zetalta. MOOTTORI 800-kuutioisen moottorin alavääntö ja muriseva käyntiääni tekevät vaikutuksen testiryhmään. 70 05 I 2014 MPMAAILMA.FI JARRUT Kawasakin jarrutusmatka satasen vauhdista on selvästi ryhmän pienin. Lisäksi tasainen satula tarjoaa mahdollisuuden vaihdella ajoasentoa. VERTAILU MITÄ TARJOLLA A2-KORTILLISELLE KULJETTAJALLE. Lisäksi takajarrun käyttö vaatii enemmän voimaa kuin etujarru ja jarrupoljin painuu syvälle. helposti myös vapaalle. Vaihteiston saamat pisteet ovat aavistuksen matalammat toiminnan karkeuden takia. Vääntölukema on noin 50 % suurempi kuin ryhmän muilla pyörillä. JOUSITUS Urheilullisen kova jousitus kestää hyvin sekä urheilullista ajotyyliä että kahden hengen kuorman. Jousituksen kovuutta korostaa kova kuljettajan istuin. Välityksen tuntuvat kokonaisuutena tiheiltä, mikä on hyvä asia kun huomioidaan käytössä oleva rajallinen teho. Peilien varret ovat liian lyhyet ja kuljettajat jäävät kaipaamaan vaihdenäyttöä. 120 nopeuteen asti kiihtyvyys on silti kohtuullisen hyvää. Kawasakin tehon kuristuksen tuntee kaasukahvan rajoitettuna liikkeenä, liikerata on vain noin puolet alkuperäisestä. Muiden pyörien tapaan Kawasakissakin on ABS-jarrut vakiovarusteena. Sen valttina ovat ison pyörän ulkonäkö ja miehekkäästi käyvä nelisylinterinen rivimoottori. Kawasaki on mahdollista muuttaa täystehoiseksi heti, kun ajokortti sallii. Kytkin ansaitsee toiminnastaan hyvän arvosanan. Isokokoinen pyörä sopii myös suurikokoiselle kuljettajalle ja antaa väljän ajoasennon. Kiihdytyksessä kahva kääntyykin stoppariinsa ja alun mahtavan väännön jälkeen seuraa pieni pettymys, kun voimantuotto ei jatkukaan lineaarisena loppuun asti. Nakupyöräksi Kawasaki on jopa yllättävän hyvä moottoritiellä, kiitos siitä kuuluu etukenolle ajoasennolle ja suurelle painolle. MATKANTEKO/MUKAVUUS Kaupungissa Z on yllättävän ketterä ajettava, joskaan pienikokoisemmat kuljettajat eivät välttämättä jaa samaa näkemystä ryhmän korkeimmasta ja painavimmasta pyörästä. ERGONOMIA/HALLINTALAITTEET Kawasakissa on suurin istuinkorkeus ja selvästi etukenoisin ajoasento. Mitä enemmän Ykkös- ja kakkosvaihteen väli on vauhtia, sen paremmalta jousitus pitkä ja vaihtotilanteessa se jää toimii. Terävissä kuopissa ja töyssissä etujousiVOIMANSIIRTO tus lyö sormille. Kierroslukunäyttö on erikoinen eikä selkeydeltään paras mahdollinen. Mutkateillä eteneminen on urheilullista ja ketterää, ja siellä alkaakin hyvän jousituksen ja jarrujen pariksi kaivata täystehoista versiota
05 I 2014 MPMAAILMA.FI 71. Toisaalta, jos haluaa korottaa ajokorttiluokkaa ja päästä käsiksi isompaan pyörään, niin Kawasaki on ainoa jossa tehon voi tuplata yksinkertaisesti kuristukset poistamalla. Kunhan uudennihkeä pyörä saa lisää kilometrejä alleen, asettuu kulutus toivottavasti alemmalle tasolle. YLEISVAIKUTELMA Z800e arvioitiin eniten ison pyörän tuntuiseksi. Ryhmän korkeimman hinnan vastineeksi Kawasaki tarjoaa "kaksi pyörää samoissa kuorissa", sen muuttaminen täystehoiseksi on helppoa. ABS-jarrut ovat hyödyllinen vakiovaruste. TOIMITUKSEN MIELIPIDE K awasakin kuljettajaa hymyilyttää paitsi aggressiivinen käyntiääni, myös se etteivät muut tiedä alla olevan ”vain 35-kilowattinen” pyörä. Ryhmän muihin pyöriin verrattuna Kawasakin viimeistely erottuu korkeatasoisempana. Yksi sen valtteja A2-korttiluokan kuljettajalle on, että ulkonäöltään se ei poikkea mitenkään täystehoisesta Z800-mallista. Ja pyörän muuttaminen täystehoiseksi on helppoa. Huoltoväli on lyhyt, vain 6 000 km. jolloin pienet tuulet ja pyörteet eivät pyörää heiluttele. Kuljettajat arvioivatkin Z800:n eniten ison pyörän tuntuiseksi. Varaosahinnoittelu on samalla hehtaarilla Hondan kanssa, mutta tuplajarrulevyjen kahdet jarrupalat nostavat varaosien kokonaishinnan korkeammaksi kuin Hondassa. Kawasakin jousitus ja jarrut on mitoitettu "täystehoiselle" mallille. Myös jarrutusmittauksissa Kawasaki teki parhaan tuloksen. KUSTANNUKSET Hankintahinnaltaan Kawa on 3 000 euroa Hondaa kalliimpi, ja peräti 5 000 euroa Kotaria kalliimpi. Jarrut ja jousitus on mitoitettu täysitehoiselle mallille, jolloin Zeta on ”liian hyvä” ajaa vajaatehoisena. Sen suurin ongelma on, että kuljettajalle tulee ylivoimainen suuri houkutus poistaa kuristukset ja ajaa sitä täystehoisena. Nelisylinterisen rivimoottorin teho on kuristettu 35 kilowattiin. Pienemmän tehon olettaisi laskevan polttoaineen kulutusta. Ulkonäöltään se on puhdasverinen nakupyörä ilman ylimääräistä hienostelua. Huoltojen hintahaitari on 200 – 600 euroa ja kilometriä kohden huoltokustannukset ovat korkeammat kuin Hondassa ja KTM:ssä yhteensä. VARUSTELU Nakupyörän tyyliin ei runsas varustetaso kuulu. Kawasakin kuristuksen huomaa pienentyneestä kaasukahvan liikkeestä. Mittaristoon jäätiin kaipaamaan vaihdenäyttöä. KULUTUS Kun kaasukahvan liike on puolet vähemmän kuin täystehoisessa mallissa, odottaisi polttoainekulutuksen samalla putoavan radikaalisti. Hankintaa miettiessä vaakakupeissa ovat korkea hinta mutta toisaalta se, ettei tarvitse vaihtaa pyörää sitten kun kortti sallii täystehoisella ajamisen. Siihen vaikutti sekä pyörän koko että iskutilavuudeltaan ison moottorin soundit. Näin ei Kawasakin kohdalla kuitenkaan käy, vaan testikulutus nousi peräti 5,8 litraan. Kawasakin kulutus nousi testilenkillä peräti 5,8 litraan
Pienimmät vaihteet on välitetty erittäin lyhyiksi, mikä tekee kaupunkiajosta helppoa. Siitä huolimatta osa testiryhmästä luonnehti jousitusta jämäkäksi. Alhainen omapaino ja lyhyeksi välitetty ykkösvaihde vielä korostavat ajamisen helppoutta. Jousitus toimii kokonaisuutena hienosti jopa routavaurioisilla mutkateillä. Jostain syystä jarruteho ei kuitenkaan vakuuta jarrutusmittauksissa ja neljännellä jarrutuskerralla etujarrunesteet kiehahtavat. ERGONOMIA/ HALLINTALAITTEET Tasan 800 millin istuinkorkeus ja vajaan 150 kilon paino tankattuna tekevät pyörästä sopivan myös pienikokoisille kuljettajille. Vaihteet vaihtuvat 72 05 I 2014 MPMAAILMA.FI vauhdissa sujuvasti myös ilman kytkintä. Mutkatiellä Kotarin laulattaminen on hauskaa. VERTAILU MITÄ TARJOLLA A2-KORTILLISELLE KULJETTAJALLE. Kytkinkahva on erittäin kevytkäyttöinen. Kierroksista pitävä moottori houkuttelee aktiiviseen ajoon, ja ominaisuudet ovat hyvin keskenään tasapainossa.. Kevyen pyörän pitäisi pysähtyä tehokkaasti jopa yhdellä etujarrulevyllä. KTM KTM on joukon ylivoimaisesti kevyin ja ketterin pyörä. Takajarrun toiminta on hyvää, samoin ABS-järjestelmän. Jarrutusmatka satasen nopeudesta on ryhmän pisin. Suurinta mallia lukuunottamatta Duket ovat yksisylinterisiä. MATKANTEKO/MUKAVUUS Kaupunkiajossa Duke on kevyt ja ketterä kuin kevytmoottoripyörä. Alakierroksilla vääntö on vaatimatonta. Vielä 180-senttisellekin on tilaa riittävästi, joskin ajoasento on tiivis eikä asentoa voi ajon aikana vaihdella. VOIMANSIIRTO Vaihteisto on toiminnaltaan herkkä, mikä onkin hyvä asia sillä ripeä eteneminen edellyttää oikean vaihteen valintaa joka tilanteessa. Vaimennukset ovat tehdasasetuksissa melko vaatimattomat, mikä on ymmärrettävää kun huomioidaan pyörän kevyt omapaino. Mittariston nopeusnäyttö on selkeä, mutta muut näytöt ja merkkivalot pienikokoisia. JOUSITUS Joustomatkat ovat KTM:ssä pisimmät. MOOTTORI Yksisylinterinen moottori on selvä kierroskone. Puhtaasti ja nykimättä se vetää 3 000 kierroksesta alkaen, mutta hauskuuskerroin kasvaa samassa tahdissa kun moottori kerää lisää kierroksia. JARRUT Normaaliliikenteessä ajettaessa jarrujen toiminta on huomaamatonta. KTM on ryhmän äänekkäin peli, ja kovilla kierroksilla myös värinät ovat ryhmän kovimmat. Hankintahinnaltaan se on tämän ryhmän selvästi edullisin vaihtoehto. Yksisylinterinen moottori antaa 390 Dukelle hyvän suorituskyvyn. Duke-mallistossa 390 edustaa puoliväliä, sitä pienempiä ovat 125- ja 200-kuutioiset mallit, yläpuolelta taas löytyy 690- ja 1290-mallit
KTM:n jarrujen teho alkoi hiipua jarrutusmittausten toistoja tehdessä ja jarrunesteet kiehahtivat neljännellä jarrutuskerralla. VARUSTELU Varustelutaso on pyörän tyyliin sopivasti askeettinen. Yksisylinterisellä ja alle 400-kuutioisella Dukella olisi kiva kiusata mutkateillä isompia pyöriä, siinä ei olisi muuta kuin voitettavaa. Sitä ei ole suunniteltu moottoriteille eikä alppimatkailuun, mutta nurkka-, työmatka- ja huviajossa Duke on erittäin hauska. Huoltokustannukset ovat kilometriä kohden yhden sentin kalliimmat kuin Hondassa. Yksisylilnterinen moottori on luonteeltaan selvästi kierroskone. TOIMITUKSEN MIELIPIDE E nnen testiä arvelutti, että pitävätkö muut motoristit siroa ja pienikokoista Dukea oikeana moottoripyöränä. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 73. Kaupunkiin, huviajoon ja mutkateille hulvattoman hauska valinta. KULUTUS Polttoaineen kulutus jää maltilliseksi, joskaan ei yllä Hondan lukemiin. Kaikki vastaantulevat motoristit nostivat iloisesti tassua, joten Duke-kuljettaja hyväksyttiin joukkoon. Matala 800 millin istuinkorkeus yhdistettynä rungon kapeuteen ja alhaiseen painoon tekevät Dukesta sopivan myös pienikokoisille kuljettajille. Hinnaltaan houkutteleva, mutta pieni koko karsii isokokoisemmat ostajat. KUSTANNUKSET Hankintahinta on suorastaan edullinen. Hämärässä paljastuva tyylikäs yksityiskohta on vilkku- ja valokatkaisijoiden valaistus. Yksi iso jarrulevy on tavanomainen ratkaisu kevyissä keskiluokan pyörissä. Pysty ajoasento ja täydellinen suojan puute ajoviimaa vastaan taas saavat pitkät moottoritieosuudet tuntumaan raskaammilta kuin ryhmän muilla pyörillä. 260 kilometrin toimintasäde on tämän tyyppiselle pyörälle riittävä, joskin ryhmän muihin pyöriin verrattuna vaatimaton. Tankki on vain 11 litran kokoinen. YLEISVAIKUTELMA Nuorekas ja räyhäkäs malli, joka sopii kuin nenä päähän tämän päivän nakupyörätrendiin. Etuja on myös yhdennäköisyys itävaltalaismerkin tehokkaampien Duke-mallien kanssa. Kierrosten kasvaessa myös värinät kasvavat. Monella muulla merkillä 125-kuutioiset mallit ovat lähes saman hintaisia. Moottoritie ei ole Duken ominta aluetta. Toivelistalle jää helpompilukuinen kierroslukunäyttö ja paremmat peilit. Hyvää on kypärään tulevan ilmavirran puhtaus, minkäänlaisia pyörteitä siihen ei kohdistu. Öljynvaihtohuoltojen väli on 7 500 km ja isot huollot tehdään 15 000 km välein. Varaosahinnoittelu on asiakasystävällistä. Kuudesta kysytystä tuotteesta viidessä KTM on edullisin. Takajousituksen joustomatka on peräti 159 milliä, etujousituksen lukema on 150 milliä. Moottorin ylävireinen luonne houkuttelee koko kierrosalueen käyttöön, mikä lisää käytännön kulutusta
VERTAILU MITÄ TARJOLLA A2-KORTILLISELLE KULJETTAJALLE. 74 ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS PISTEET/JOUSITUS YLEISVAIKUTELMA 199 200 7 7,33 8,33 7,67 OHITUSKIIHTYVYYS 60 – 80 60 – 100 60 – 120 60 – 140 KTM 390 DUKE 2. Ominaisuuksia on paljon hankintahintaan nähden. Toisaalta, kun ajokorttiluokan päivittää isommaksi, niin Kawasakista saa ryhmän ainoana käden käänteessä tehokkaan 70 kilowattisen version tarvitsematta vaihtaa koko pyörää. "Päästökuopat" näkyvät yksisylinterisen tehokäyrissä selvemmin keskikierroksilla kuin muissa pyörissä. K. HONDA K HONDA CB500X KAWASAKI Z800E KTM 390 DUKE 110 385,6 206,4 269* 588,4 370 206,4 05 I 2014 MPMAAILMA.FI JARRUT ETUJARRU TAKAJARRU PISTEET/JARRUT ERGONOMIA AJOASENTO HALLINTALAITTEIDEN SIJOITTELU/TOIMINTA PISTEET/ERGONOMIA KAUPUNGISSA MUTKATIELLÄ MOOTTORITIELLÄ PISTEET/MUKAVUUS MATKANTEKO/MUKAVUUS 8,67 8,33 8,67 7,67 9 8 8,78 670 2,79 598,4 180,6 2165,8 7,22 370 1138 3,79 HONDA CB500X KAWASAKI Z800E KTM 390 DUKE 59 61 11,6 80,5 62,4 16,3 290,8 53,51 51,5 13,21 130 67 23,1 338,32 26,39 18,82 9,14 29,05 27,69 25,64 136,73 84,61 PISTETTÄ 9,33 9,33 6,67 8 8,44 ULKONÄKÖ HENKILÖKOHAINEN. 8 7 10 8,33 5,33 9,33 84,61 77,93 81,71 3. Kaupunkiajossa ja mutkateillä se keräsi korkeimmat pisteet, mikä kertookin suoraan mihin käyttötarkoitukseen se on tehty. KAWASAKI K 77,93 PISTETTÄ awasakin vahvuuksia ovat tehokkaat jarrut ja urheilullinen jousitus. Tehokäyrän loiventuessa korkeammilla kierroksilla kääntyy vääntökäyrä yhä jyrkemmin alas. KTM (VIhreä): Yksisylinterinen moottori on iskutilavuudeltaan ryhmän pienin, mikä näkyy erityisesti alakierroksilla alhaisempana tehona. MIELTYMYS PISTEET/YLEISVAIKUTELMA 7 8,33 9 8,67 8,33 7,67 7,67 8,83 8 PISTEET/VARUSTEET 8,45 8,1 7,89 10 10 6 8 9 7 10 7 8 5 6 5 10 10 8 199 360 ymmenestä arvosteltavasta osa-alueesta Honda on voittaja viidessä. Kawasaki tipahtaa kolmossijalle kustannusosion alhaisten pisteiden takia, se on ryhmän kallein niin hankintahinnaltaan kuin huolto- ja varaosahinnoiltaankin. Ison pyörän ulkonäkö ja koko miellyttivät myös testiryhmää. Lisäksi se kipuaa ykköseksi varustelussa ja polttoainetaloudessa. Myös kustannuksissa se kipuaa kärkeen tasaisen edullisilla hankinta-, huolto- ja varaosahinnoillaan. KTM K VARUSTEET KULUTUS POLTTOAINEEN KULUTUS TOIMINTASÄDE PISTEET/KULUTUS KUSTANNUKSET HANKINTAHINTA VARAOSAHINNAT HUOLTO PISTEET/KUSTANNUKSET PISTEET YHTEENSÄ 81,71 PISTETTÄ TM on kerää korkeimmat pisteet sujuvasta vaihteiston toiminnasta. Tehokäyrä nousee suoraviivaisesti maksimitehon kierrosluvulle asti. KIIHTYVYYS 0 – 50 0 – 80 0 – 100 0 – 120 0 – 140 PISTETAULUKKO HONDA CB500X KAWASAKI Z800E KTM 390 DUKE 1,9 3,77 5,61 8,23 12,49 2,27 4,3 6,15 9,11 13,19 2,05 3,96 5,55 8,63 12,44 VÄÄNTÖ TEHO LUONNE PISTEET/MOOTTORI HONDA CB500X KAWASAKI Z800E MOOTTORI 9,33 8,33 8,33 7,67 9 7 8,89 2,27 4,6 7,25 11,95 2,22 4,8 8,37 13,64 2,2 4,35 6,82 - (max nopeus 126) 7,55 8,33 8,33 8,67 8 8 9,33 8,33 8,33 8,67 7,67 8 8,67 8,67 8 8 7,83 8,67 8 8 7,67 9,33 6,67 7,67 8,33 7,83 8 8 9 8 7,67 8,33 7,67 8 8,5 8 7,83 VOIMANSIIRTO KYTKIN VAIHTEISTO PISTEET/VOIMANSIIRTO JOUSITUS MITTARIVIRHE (MITTARINOPEUS / TODELLINEN NOPEUS) 47 74 95 113 50 80 100 120 47 76 95 114 47 76 96 115 JARRUTUS 100 – 0 HONDA CB500X KAWASAKI Z800E KTM 390 DUKE 44,22 42,16 45,89 POLTTOAINEEN KULUTUS (LITRAA / 100 KM) TOIMINTASÄDE HONDA CB500X KAWASAKI Z800E KTM 390 DUKE 3,67 471 5,8 293 4,22 260 HUOLTO- JA VARAOSAHINNAT HUOLLOT 1000 KM 6 000 KM 7 500 KM 12 000 KM 15 000 KM 18 000 KM 22 500 KM 24 000 KM 30 000 KM YHTEENSÄ SNT/KM VARAOSAT PEILI ILMANSUODATIN ÖLJYNSUODATIN JARRUPALAT / ETU VAIHDEPOLJIN KYTKINKAHVA YHTEENSÄ 1. Myös monipuoliset matkanteko-ominaisuudet ovat ryhmän parhaat. Edullisena yksisylinterisenä vaihtoehtona Duke kamppailee yllättävän tasaväkisesti kalliimpien ja monisylinteristen kilpailijoiden kanssa. Tasapainoisesta moottorista se saa parhaat pisteet, samoin ergonomiasta ja hallintalaitteista. Honda nousee pisteissä ykköseksi monipuolisuudellaan, siltä puuttuu se kuuluisa heikko lenkki. Kawasaki (Sininen): Ryhmän suurin iskutilavuus näkyy väkevimpänä vääntönä alakierroksilla. Honda (Punainen): Hondan moottorin tehontuotto on esimerkillistä. Vääntöä on koko kierrosalueella käytössä riittävästi
TEKNISET TIEDOT MOOTTORI HONDA CB500X KUUTIOTILAVUUS ILMOITETTU TEHO ILMOITETTU VÄÄNTÖ TYYPPI SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE VAIHTEET TOISIOVETO KAWASAKI Z800E 471 47,6 hv (35 kW) / 8 500 k/min 43 Nm / 7 000 k/min R2, 4 ventt./syl. 71 x 50,9 11,9:1 6 ketju KTM 390 DUKE 375 44 hv (32 kW) / 9 500 k/min 35 Nm / 7 250 k/min 1-syl, 4 ventt./ syl. Nestejäähd. Nestejäähd. Nestejäähd. 67 x 66,8 10,7:1 6 ketju 806 47,6 (35) 60 Nm / 3 500 k/min R4, 4 ventt./syl. 89 x 60 mm 12,9:1 6 ketju RUNKO AKSELIVÄLI ISTUINKORKEUS PAINO AJOKUNNOSSAA TANKIN TILAVUUS 1 421 mm 810 mm 195 kg 17,3 litraa 1445 mm 834 mm 226 kg 17 litraa 1 367 mm 800 mm 148 kg 11 litraa JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS Teleskooppihaarukka 41 mm Prolink-monojousitus, säädettävä esijännitys, 140 mm jousto Teleskooppihaarukka 41 mm Uni-Trak-monovaimennin, säädettävä esijännitys Teleskooppihaarukka, joustomatka 150 mm WP-monoshock, joustomatka 159 mm, säädettävä esijännitys JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU 320 mm levy, ABS TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 240 mm levy, ABS 120/70ZR17 160/60ZR17 2 x 310 mm levyt, 2-mäntäiset satulat, ABS 250 mm levy, ABS 120/70ZR17 180/55ZR17 300 mm levy, 4-mäntäinen satula, ABS 230 mm levy, ABS 110/70ZR17 150/60ZR17 LISÄTIETOJA SUOSITUSHINTA 8 290 € TAKUU MAAHANTUOJA 4 vuotta Oy Brandt Ab PUHELIN INTERNET 207 757 200 www.hondabikes.fi 11 495 € ( tehonalennuksen vaatimat osat + 90 €) 2 vuotta Sumeko Oy / SGN Group 030 65 050 www.kawasaki.fi S U T E J N! L U NK AAHA I I T KO KO M KO 6 305,00 € 2 vuotta KTM Nordic Oy www.ktmnordic.fi VALTAK UNNAN TAKUUE PARHAAT H - UUSIS SA JA K DOT ÄYTETY ISSÄ SUOMEN SIISTEIN Prätkäliike! PARHAAT MERKIT JA PARAS PALVELU - JÄLLEEN! Lieskatie 2 | PL 227 | 60101 Seinäjoki Myynti: 020 7939855 | Varaosat: 020 7939857 | Huolto: 020 7939849 | www.moto-seinajoki.fi | myynti@moto-seinajoki.fi Avoinna: ark. 9-17, la 10-14
Älypuhelinten pikku apuohjelmat, joita kutsutaan seuraavassa artikkelissa sovelluksiksi, ovat saavuttaneet suuren suosion ja eri älypuhelintyyppien sovelluskaupat käyvät kovaa kisaa kuluttajien latauksista. 76 05 I 2014 MPMAAILMA.FI. Mikä parasta, tarjolla on lukuisia ilmaisia ja käyttökelpoisia sovelluksia, joista poimimme parhaat sovellukset matkamotoristille. ILO IRTI ÄLYPUHELIMESTA TEKSTI JARMO ÖSTERMAN KUVAT JARMO ÖSTERMAN MOTORISTIN PIKKU APULAISET Äpsi, äppi, apsi, appi, applari, applikaatio, sovelma. Rakkaalla lapsella on monta nimeä
IPHONE, ANDROID SATAAKO JA MISSÄ. Ilmatieteen laitoksen ilmainen Sää-mobiilisovellus kertoo ilmaiseksi säätiedot ja kertoo sataako vai paistaako siellä minne etupyörä osoittaa. Prepaid-kortteja saa useimmista maista ja kortti kannattaa ostaa operaattorin liikkeestä paikan päällä. Operaattorit myyvät paketteja, jotka sisältävät esimerkiksi 50 tai 100 megatavua ulkomailla käytettävää datasiirtoa. Esimerkiksi Britanniassa kolmen operaattorin rajattoman datayhteyden sisältävä sim-kortti maksaa noin kaksikymmentä euroa. Sivulaukuista vapautuu tilaa kun kartat, matkaoppaat ja reissuviihde kulkevat mukana puhelimeen ladattuina. Packing Pro–sovellus kertoo mitä pitää ja kannattaa pakata mukaan minkäkin pituiselle ja minnekin suuntautuvalle retkelle. PAISTAAKOHAN HUOMENNA. On suositeltavaa kytkeä puhelimesta pois Data roaming -ominaisuus joko operaattorille soittamalla tai tekemällä sen itse puhelimen asetuksista. Onneksi älypuhelimille on tarjolla lukuisia offline-tilassa toimivia ohjelmia, jotka hemmottelevat reissaajan matkabudjettia. EU-maissa on nykyisin voimassa hintakatto, joka estää pahimmat yllätykset puhelimen käyttökustannuksissa vieraassa verkossa. Sovelluksia voi ladata Applen App Storesta (iPhonelle), Google Play (Android-puhelimet) sekä Nokia Ovi Storesta (Windows-puhelimet) sovellukset vertailevat hotelliöiden hintoja ja etsivät hetkessä mieleisen vaihtoehdon. IHMISET JA KERHOT MOTORISTIN PIKKU APULAISET M atkailijan elämää helpottavien sovellusten määrä kasvaa huimaa vauhtia. Sovelluksen listoilla on kokonaista 40 000 kaupunkia. Matkailijoille on tarjolla jo tuhansia älypuhelinsovelluksia. Seuraavassa koko joukko käteviä älypuhelinsovelluksia matkamotoristille. Tämä on sen verran hyvä ohjelma, että siitä voi jo vähän pulittaakin. IPHONE $2,99 SIVULAUKUISTA VAPAUTUU TILAA KUN KARTAT, MATKAOPPAAT JA REISSUVIIHDE KULKEVAT MUKANA PUHELIMEEN LADATTUINA. Silti edullisinta on edelleen wifi-yhteyksien tai paikallisen prepaid sim-kortin käyttäminen. Ulkomailla kannattaa käyttää ensisijaisesti wlan-verkkoja sovelluksien käyttöön vaikka datakäyttö ei ulkomailla olekaan niin kallista kuin moni olettaa. Hellehattu vai sydvesti. Pilkkihaalarit vai bermudashortsit. Varaa omaa suomalaista sim-korttia varten mukaan vaikkapa vanha puhelimesi, jonka avulla sinut tavoittaa tutusta numerostasi. IPHONE, ANDROID, WINDOWS PHONE8 PETI JA PUURO RIITTÄÄ Kun raha on tiukalla, ilmainen Hotwire Hotels –sovellus etsii sinulle huokean majoituksen. Varmistu kuitenkin ensin, että estettä sim-kortin vaihdolle ei ole. Ilmainen Hotels.com –hotellihakusivusto palvelee edellisten lisäksi myös Windows Phone8 –käyttäjiä. IPHONE MITÄ PAKKAISIN MUKAAN. IPHONE, ANDROID HOTELLIN LAKANOIDEN VÄLIIN iPhonen ja Androidin ilmaiset Trivago- ja Booking -hotellihakusivustojen mobiili- 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 77. RainMan-säätutkasovellus näyttää Suomen sadealueet. Tarkat ja zoomattavat tutkakuvat päivittyvät vartin välein ja sovelluksessa voi seurata ENNEN MATKAA LENNOT JA MAJOITUKSET KUNTOON Ilmaiset Momondo- ja eBookers matka-apusivustojen mobiilisovellukset vertailevat lentojen sekä hotellien hintoja ja etsivät parhaat vaihtoehdot käyttäjän mielihalujen perusteella ja lajitellen ne halutulla tavalla. Applen App Storesta on ladattu sovelluksia jo 60 miljardia kertaa ja yhtä monesti Androidin Google Playsta. Vaikka paketeilla hintaa onkin, on yhteyden käyttö niiden avulla kuitenkin huomattavasti halvempaa kuin ilman pakettia
Ilmainen GPS Speedometer–sovellus kertoo tilanne- ja maksiminopeuden käyttäen avuksi GPS-navigaatiojärjestelmää. Navfreetä käyttävä voi siis välttää ulkomailla roaming-kulut. Ohjelmat osaavat myös neuvoa tien kauppoihin, ravintoloihin sekä bensiiniasemille. Ohjelma käytää hyväksi käyttäjiensä luomaa OSM-karttadataa ja mitä enemmän korjauksia he tekevät, sitä tarkempia kartat ovat. Puhelimen paikannustoiminnolla sovellus näyttää paikallisen sadetilanteen. Sovelluksilla on maailmanlaajuisesti jo 20 miljoonaa käyttäjää ja satoja maita katettuna. IPHONE, ANDROID ABC-HUOLTAMOLLE! Ilmaisella ABC-mobiilisovelluksella yhä vain laajenevan aakkoshuoltamoketjun ystävät löytävät matkapuhelimiensa GPS- tai verkkopaikannuksen avulla lähimmän ABC-aseman. IPHONE, WINDOWS PHONE, 8,30€ ÄLÄ TULE PAHA TUTKA! Ulkomailla ilmaiset Trapster- ja Waze-mobiilisovellukset varoittavat parhaimmillaan reaaliaikaisesti tutkista, ruuhkista, punaisista aalloista, kolareista sekä korkeista tankkaushinnoista. IPHONE, ANDROID LONELY PLANET TRAVELLER Ilmainen Lonely Planet Traveller -sovellutus tarjoaa matkaoppaita moneen lähtöön. Navfreen kartat tallennetaan puhelimeen, joten sovellus ei vaadi tietoyhteyttä (paitsi verkkopalveluja käytettäessä). IHMISET JA KERHOT MOTORISTIN PIKKU APULAISET osoitteet ja antaa käyttäjien arviot sekä valokuvat hotelleista, ravintoloista ja nähtävyyksistä. iPhonen Europe Offline ja 700 City Maps ovat parhaita ilmaisia karttaohjelmasovelluksia. IPHONE, ANDROID. IPHONE, ANDROID, WINDOWS PHONE8 PELTIHEIKKIVAROITIN sadealueiden liikkumista Suomessa ja lähialueilla. Tietokantaa päivitetään ja uusien nopeuskameroiden sijainnit sekä nopeusrajoitukset tarkistetaan säännöllisesti. Tietokanta kattaa kaikki nopeuskamerat Suomessa ja sovellus osaa kertoa myös nopeusrajoitukset. IPHONE TANKKAA ENNALTA TIEKARTAT Ulkomailla reissatessa säästyy rahaa kun tiekartat löytyvät puhelimesta, eikä tarvita kallista ulkomaan datasiirtoa. IPHONE, ANDROID, WINDOWS PHONE8 MATKALLA ILMAINEN NAVIGAATTORI Navfree on maksuton GPS-navigaattori, jossa on offline-kartat ja -katunäkymä. Ääniohjatusta navigointisovelluksesta ei aiheudu piilokuluja tai -kustannuksia. Mieluisan apsuaseman voi tallentaa suosikikseen saadakseen nopeasti tietoa päivän ruokatarjonnasta sekä muuta asema- ja ajankohtaista tietoa. IPHONE, ANDROID MONITAITOINEN KAUPUNKIOPAS TripAdvisor-sovellutus on ilmainen ja erittäin käyttökelpoinen kaupunkiopas, joka löytää 80 kaupungin 78 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Nopeuskameratunnistin-sovellus näyttää lähimmät nopeuskamerat kymmenen kilometrin säteellä. Säätutkasovelluksessa voi hakea yli 13 000 paikkakuntaa, joita voi myös merkitä kartalle. Kartat ovat käytettävissä myös offline-tilassa. Lonely Planetin lukuisat matkaopassovellukset ovat käteviä matkoilla. Android-puhelimien käyttäjille on tarjolla City Maps 2Go Offline Maps –sovellus. IPHONE, ANDROID PALJONKO PÄRRÄ KULKEE
IPHONE, ANDROID, WINDOWS PHONE8 MIKÄ IHMEEN MONUMENTTI?! Ilmainen Google Goggles –sovellus kertoo lisää nähtävyydestä kun olet ensin ottanut siitä kuvan. EI HÄTÄÄ. 150, AITOJA OHJEITA JA VINKKEJÄ Totuus kuuluu hevosen suusta eikä sitä löydä prameista matkaoppaista. Android-puhelimilla samanlaisen sovelluksen nimi on Maps. IPHONE, ANDROID TULKKI LÖYTYY TASKUSTA Ilmainen iStone-sovellus on monikielinen ja se osaa 12 kieltä ja 300 fraasia. Käytännön ohjeita on tarjolla yli 100 000 kappaletta 24 000 kohteesta ja 200 maasta. IPHONE KVÄATHIUKOLKTOION KE AKUT ,- alk. NOPEASTI JA HELPOSTI VERKKOKAUPASTA! Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90410 Oulu 08-534 6500 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 79. IPHONE, ANDROID ATTIMET ÖLJYT ja SUOD ® MITÄHÄN SITÄ TEKISI. XE Currency –sovellus tekee saman edellisten lisäksi Windows Phonelle. Ilmainen Viator-sovellus antaa vinkkejä kattamiensa maitten ja kaupunkien huokeista ja ilmaisista harrastusmahdollisuuksista sekä aktiviteeteista. alk. Lonely Planetin ilmainen Fast Talk –sovellus osaa satoja fraaseja espanjaksi, italiaksi, ranskaksi ja saksaksi. Sovellus kertoo lähimmän huoltamon tai pysähdys- tai ruokapaikan. L 45,- MOTUL 5100 4 VARAOSAT, TARVIKKEET JA VARUSTEET. Esim. iPhonelle ja Androidille saatava Currency on ilmainen valuuttamuunninsovellus, joka auttaa kun eurot eivät äkkiä kelpaakaan. Ilmainen Wikipedia-tietoteoksen mobiilisovellus kertoo kaikesta mahdollisesta kaiken tietämisen arvoisen. Minube-sovellus sisältää tuhansia sovelluksen käyttäjien listaamia vinkkejä. Matkalla voi kääntää tekstiä myös offline-tilassa ilman nettiyhteyttä. Ilmainen MapChekka!-mobiilisovellus on kätevä silloin, kun ei yksinkertaisesti tiedä missä on. Ilmainen ViaMichelin–sovellus on reitityspalvelu, joka näyttää reitin ja sen pituuden valitun lähtöpisteen ja kohteen välillä ja sovellus kertoo käännökset sekä matkaan kuluvan ajan. IPHONE-, ANDROID, WINDOWS PHONE 8. Se kertoo GPS-tiedon perusteella käyttäjän tarkan sijainnin, kaupungin, kunnan, läänin sekä maan. Lisää kieliä on pian tulossa. IPHONE, ANDROID KUKA, MIKÄ HÄH. IPHONE EKSYKSISSÄ REITTI SELVÄ. Ja vähän enemmänkin. NO EI AINAKAAN ABC:LLE!! Vaihtoehto ABC:lle –sovellus liputtaa pienempien ja tunnelmallisten huoltamojen, kotiruoan sekä -leivonnaisten puolesta. IPHONE PUDOTTELE KEKSINMURUJA MATKALLE Ilmainen Pingspot-sovellus on kätevä kun starttaa ennen ystäviään matkalle. IPHONE, ANDROID TIEDOT KATUKUVAAN iPhonelle, Androidille ja Windows Phone8:lle saatava ilmainen Wikitude-sovellus liittää kameralla tähdättyyn näkymään tiedot tapahtumista, ravintoloista ja majoituksista. IPHONE, ANDROID, WINDOWS PHONE8 IMISTA LIKO KATTAVISTA VA RENKAAT - Esim. Sovellus käyttää hyväkseen sosiaaliseen mediaan lähettyjä kuvia ja Twitteristä, Wikipediasta, Hotels.com-, TripAdvisor- sekä Yelp –sovellusten käyttäjiltä saatua tietoa. Toinen samanlainen sovellus on World Around Me, ja sen saa iPhonen lisäksi Androidille. Klikkaamalla hakutulosta voi saada lisätietoja Wikipediasta. IPHONE, ANDROID, WINDOWS PHONE8 KÄÄNNÖKSET PUHELIMELLA Kielimuurit kaatuvat ilmaisen Google Translate -mobiilisovelluksen avulla, sillä se selviää yli 70 kielestä. KUVA KOHTEESTA Ilmainen Google Maps-mobiilisovellutus piirtää kohteesta kartan ja näy t tää sen katunäk ymän. Käyttäjä voi kommentoida ja arvioida paikan ja lisätä oman suosikkipaikkansa. Nuppineuloin voi merkitä pysähdys- ja suosikkipaikkojaan, ottaa niistä kuvia ja lähettää ne ystävilleen. Sovellus kertoo mitä vieraassa valuutassa kerrottu hinta on euroissa. IPHONE, ANDROID HUKASSA. 13 Esim.Exide akut AAT KETJUT&RATT FRAASIT HALLUSSA Palvelu on luokkaa parempaa kun edes yrittää käyttää paikallista kieltä. Sovellus vaatii GPS:n. IPHONE N! A PAKETTIHINTA KINOSAT JARRU- ja KYT MIKÄ MAA, MIKÄ VALUUTTA
Sovelluksessa on chat-mahdollisuus ja se osaa myös tarvittaessa ohjata käyttäjän ystäviensä luokse. Tällä hetkellä sovellus toimii Espoossa, Helsingissä, Oulussa, Tampereella, Turussa ja Vantaalla, mutta käyttäjät voivat lisätä sovellukseen tietoja muistakin Suomessa sijaitsevista kesäjuottoloista. Ohjelma paikantaa käyttäjän sijainnin GPS:n (suositeltu) tai asetetun osoitteen perusteella, ja listaa tai näyttää kartalla lähiseudun ravintolat sekä niiden arvostelut. ANDROID KAHVILARAASERI SIVUTUELLE Ilmainen Terassit-sovellus kertoo lähimmän terassin, tietää missä aurinko paistaa ja minkä hintaisen ohrapirtelön mistäkin terassilta saa. Sovellus toimii tällä hetkellä lähinnä Suomen suurimmissa kaupungeissa. Samanlainen ilmainen Yelp-sovellus on tarjolla myös Windows Phonelle. Pysäköinnin voi aloittaa, lopettaa ja aikaa jatkaa älypuhelimella. IPHONE, ANDROID YSTÄVÄT KADOKSISSA. Nappia painamalla lähtöpiste taltioituu muistiin ja sovelluksen avulla voi palata lyhintä tietä lähtöpisteeseen. Find My Fiends- mobiilisovellus näyttää kartalla kadonneiden ystävien sijainnin. IPHONE, ANDROID SHOPPAILUAPULAINEN iPhonen ja Androidin ilmainen AroundMe-mobiilisovellus helpottaa mp-matkailijan elämää ulkomailla etsimällä näppärästi lähiympäristön liikkeet, kaupat, pakit, postit ja nähtävyydet. IPHONE MATKA JATKUU JULKISILLA MIHINKÖHÄN MINÄ SEN JÄTIN. IPHONE, ANDROID, WINDOWS PHONE8 MURUA RINNAN ALLE KOTIMAASSA Eat.fi on ilmainen ravintolahaun mobiilisovellus, joka auttaa ravintolan etsinnässä. Sovellus vaatii GPS:n. IPHONE, ANDROID MURUA RINNAN ALLE ULKOMAILLA Ulkomailla syödessä ilmainen Urbanspoon-sovellus auttaa löytämään ravintolan. IHMISET JA KERHOT MOTORISTIN PIKKU APULAISET TYHJÄN RUUDUN ETSIJÄ Ilmainen Parkman–sovellus kertoo lähimmät vapaat pysäköintiruudut ja vertaa pysäköintihintoja. Ohjelma paikantaa käyttäjän sijainnin GPS:n (suositeltu) tai asetetun osoitteen perusteella, ja listaa tai näyttää. Pysäköinti alkaa napin painalluksella tai puhelulla ja pysäköinninvalvoja tarkistaa pysäköintimaksun järjestelmästään rekisterinumeron avulla, huomattuaan pyörässä EasyPark-tarran. Samanlainen My Car Locator Free –sovellus on tarjolla Android-puhelimille. iReturn osaa myös lähettää ystäville tiedon missä on. RAHAA SEINÄSTÄ Kun kortti ei käy vaan tarvitaan riihikuivaa käteistä, ilmainen Ottomaatit –sovellus löytää Suomessa lähimmän pankkiautomaatin. IPHONE-, ANDROID, WINDOWS PHONE 8. IPHONE 80 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Métro-sovellus on joukkoliikenneopas ulkomaille, ja se opastaa jalkautuneen motoristin hetkessä oikeaan metroon, bussiin tai junaan, kunhan hän vain tietää minne on osapuilleen menossa. Pysäköinnistä voi maksaa napin painalluksella ja ainoastaan käytetystä pysäköintiajasta. Tarjolla on tiedot 400 eri kaupungin joukkoliikenteestä. Jos pyörä on parkissa, mutta ei muistu missä, tai hotelli pääsi hukkumaan, apuun rientää ilmainen iReturn-sovellus. IPHONE, ANDROID PYÖRÄPARKKIAPURI Ilmainen EasyPark-sovellus tekee puhelimesta pysäköintiautomaatin
Sovellus on ilmainen, mutta gprs-käytöstä veloitetaan normaali datamaksu. Ravistamalla puhelinta voi saada ylläriehdotuksen ravintolasta. Kuvatekstiä voi myös muokata ennen lähetystä. IPHONE, ANDROID Google Talkin saman sateenvarjon alle. ANDROID UUTISET NÄYTÖLLE Ilmainen Yle Uutiset –sovellus tuo uutiset älypuhelimen näytölle. mpmaailma.fi. Hyvä apu kun ei tiedä paikallista viranomaisnumeroa tai kun ei saa käden tärinöiltä näppäiltyä numeroita puhelimeen. IPHONE, ANDROID, WINDOWS PHONE8 MOI, MÄ OON NYT TÄÄLLÄ! Kun ei vain jaksa nuolla postimerkkejä perinteisiin postikortteihin, mutta haluaa kertoa sijaintinsa Facebook-kavereille karttakuvalla höystettynä, se onnistuu ilmaisella My Location -sovelluksella. Fring yhdistää Messengerin, Skypen, AIM:n ja SUOSIKKISARJAN ORJILLE Ilmaisen YLE Areena –sovelluksen avulla voi seurata YLE:n nettitelevisiopalvelu Areenan sivustolla tarjolla olevia televisio-ohjelmia. IPHONE, ANDROID PUHELINLASKUN KUTISTAJA Fring-mobiilisovellus on matkailijan puhelinlaskun supistaja. Skypestä Skypeen -puhelut ovat ilmaisia, mutta käyttäjä voi myös ladata Skype-tilille rahaa, ja soittaa ulkomaille lanka- ja matkapuhelimiin. Ei kannata kuitenkaan hoitaa nettipankkiasioita suojaamattomissa verkoissa. Myös yleistynyt Viber-mobiilisovellus tarjoaa ilmaiseksi puhelut sekä tekstarit. Sovellus on ilmainen, mutta tallennusmahdollisuus maksaa. kartalla lähiseudun ravintolat sekä niiden arvostelut. WhatsApp-käyttäjät voivat luoda ryhmiä, lähettää toisilleen kuvia, videoita sekä ääntä rajoittamattomasti. IPHONE, ANDROID, WINDOWS PHONE8 NAAMAKIRJA Facebookissa ovat (lähes) kaikki, joten siellä voi kertoa sattumuksista matkalla ja jakaa kuvia. Langaton verkko helpottaa liikkuvan ihmisen elämää ja onneksi sitä herkkua on yleisesti tarjolla. Älypuhelinten ilmaiset Facebook-sovellukset on tehty erittäin helppokäyttöisiksi ja nopeiksi. IPHONE, ANDROID APU SAAPUU NAPPIA PAINAMALLA ILMAISET PUHELUT JA TEKSTIVIESTIT Missä maassa motoristi onkin, huokea Help Call –sovellus osaa soittaa paikalle hädän hetkellä poliisin, paloauton, ambulanssin tai ystävän. ANDROID, WINDOWS PHONE8 UUTISNÄLKÄISILLE Boox TV on taskussa kulkeva mobiilitelevisio, joten pakolliset iltaja aamuuutiset voi tihrustaa puhelimesta. iPhonen Free WiFi Finder etsii vain ilmaisia langattomia verkkoja. Koti- ja ulkomaan uutiset ovat aikajanalla, jota voit kelata taaksepäin. IPHONE, ANDROID, WINDOWS PHONE8 KOTIMAASSA TAPAHTUNUTTA Ilmainen Suomen Sanomalehdet –sovellus kerää uutiset lukuisista suomalaisista sanoma- ja iltapäivälehdistä sekä YLE:ltä ja MTV3:lta. Voit lukea tuoreet tapahtumat maailmalla ja urheilussa. Tarjolla on suurin osa YLE:n esittämistä ohjelmista. IPHONE, ANDROID Ilmainen Skype-mobiilisovellus mahdollistaa näköpuhelut matkalta kotiväelle. Viisi ensimmäistä korttia ovat ilmaisia, sem jälkeen lysti alkaa maksaa. Sovellus käyttää liittymän datapakettia, jota käytetään sähköpostiin ja nettiselailuun ja viestien lähettämiseen kavereille. Sovellus vaatii GPS:n. IPHONE, ANDROID SÄHKÖINEN POSTIKORTTI Postagram-sovelluksella voi lähettää ystäville sähköisiä postikortteja, joihin voi liittää viestin. Se lähettää Facebook-seinälle automaattisen päivityksen, josta selviää olinpaikka sovelluksen käyttäjän haluamalla tarkkuudella, sekä kartta- tai satelliittikuva. Ilmainen WiFi Finder -sovellus auttaa ja etsii. IPHONE, ANDROID, WINDOWS PHONE8 PERILLÄ ETSI LANGATON VERKKO! KUN SKYPETTÄÄ.. Skype vaatii verkon toimiakseen, mutta onneksi se järjestyy nykyään helposti. Mutta missä. Kuvan voi ottaa kameralla tai napata sen Instagramista tai Facebookista. IPHONE 1$ WhatsApp Messenger on monialustainen pikaviestisovellus ja sen avulla voit viestiä ilmaiseksi. IPHONE, ANDROID, WINDOWS PHONE8 ...ja 3235 muuta moottoripyörää
Jos haluat lopputuloksen olevan kestävä ja pitkäikäinen, on työ syytä suorittaa huolellisesti ja oikeilla työkaluilla. 6. Vanhan ketjun tilalle on vaihdettu uusi. Valitse niittaustyökalu tai -kärki sen mukaan, onko kyseessä onttokärkinen vai umpiniitti. Sivulevy puristetaan oikeaan kireyteen ketjun puristustyökalulla. Niitattava ketjulukko sisältää lukon, sivulevyn, neljä O- tai X-rengasta sekä rasvaa. Niitin kärjestä näkee paljaalla silmällä, että se on levittynyt. 1. Turhaa ruhjomista on syytä välttää, tarkista lopuksi että ketju taipuu lukon kohdalta normaalisti.. Se saattaa onnistua kotikonstein ilman erikoistyökalujakin. 2. KETJUN NIITTAUS VAIKEA VINKIT VINKIT HELPPO KETJUN NIITTAUS TYÖN VAIKEUS ASTEIKOLLA 1-5 TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Ketjunvaihdon haastavin työvaihe on ketjulukon niittaus. 4. Käännä niittauskärkeä 90 astetta ja lyö taas muutama kerta, jotta niitti leviää yhteensä neljään eri suuntaan kuten ketjun muidenkin tappien kärjet. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 5. Jos laiminlyöt rasvan käytön, on ketjulukon kestoikä lyhyt vaikka niittaisit sen kuinka hyvin. Lyö muutama kerta vasaralla reilusti, jolloin niitin pää leviää kahteen, toisiaan vastakkaiseen suuntaan.. 82 Asenna sivulevy paikalleen. Mutta vain saattaa... Rasvaa tapit ja O-renkaiden ympäristö huolella. Lähtökohta. 3
Sellainen on Yamaha Super Ténéré - jykevä, suorituskykyinen ja tyylikäs monikäyttöpyörä. Uusimmassa Yamaha XT1200ZE -mallissa on paljon kuljettajaa avustavaa, kehittynyttä teknologiaa, jonka avulla moottorin ja alustan toimintaa voi hallita helposti. Vakionopeudensäädin tekee pitkät taipaleet entistäkin vaivattomammiksi. Sähköisesti säädettävää jousitusta voi hienosäätää, D-MODE-tehokartoista löytyy vaihtoehtoja kaupunki- ja urheilullisempaan ajoon ja kolmivaiheisen luistoneston käyttö parantaa hallittavuutta. Vakiovarustelu XT1200Z Unified Brake System (yhdistelmäjarru) ja ABS XT1200ZE • • Säädettävä tuulilasi, ohjaustanko ja istuin • • Yamaha D-MODE moottorinohjaus • • Helppokäyttöinen vakionopeudensäädin • • Säädettävä TCS (Switchable Traction Control System) -luistonesto • • Sivulaukut • • Kahvalämmittimet • Elektronisesti säädettävä jousitus Kokonaishinta (sis. autoveron 4726,04 €/5040,08 €) • 20 486,04 € 21 830,08 € Uusi Super Tenere XT1200ZE. Adventure-moottoripyöräily vaatii kuljettajalta taitoa ja rohkeutta, sekä moottoripyörän, johon voi luottaa kaikissa tilanteissa. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi
HONDA CX 500 TURBO PUHALLINTEKNIIKAN PIONEE R 84 05 I 2014 MPMAAILMA.FI
V2 VOIMAA JA KEPPIVETO 1970 luvun loppupuolella esitelty Honda CX 500 oli Suomessakin hyvin yleinen pyörä ja syystäkin. Turbo-Hondasta löytyi myös tekniikkaa, joka yleistyi muissa pyörissä vasta 2000-luvun taitteessa. Turboahdin tuli näyttävästi moottoripyöriin 1980-luvun alkupuolella ja poistui pian hiljaa kulisseihin. Ja mitäs tuota teeskentelemään. Yli kolmekymmentä vuotta sitten Honda CX 500 Turbo oli uuden tekniikan suunnannäyttäjä. Yksi näyttelyn tähdistä oli sillon vielä protomalli, Honda CX 500 Turbo. Tänä päivänä se on kiistaton klassikko. Tuon aikakauden pyörissähän oli lähes järjestään myös käynnistyspoljin. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 85. Kustannussyistä valmistajat palasivat takaisin kehittämään vapaastihengittäviä moottoreita. Hankintahinta oli kohtuullisen edullinen. Herra tietä köön m itä k a i k k ea k a t t e e n a l l e o n t o d e l l a k ä t k e t t y. - Te k n i i k a n Maailma 1980. H o n d a C X 5 0 0 Tu rb o n kehittely yn on liittyny t 216 uutta patenttihakemusta. Pyörässä oli huoleton kardaaniveto ja moottorina hieman eksoottisempi pitkittäin asennettu nestejäähdytteinen 80 asteen V2-kone. CX500 Turbo oli maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen turbomoottoripyörä. Joku keksi jotakin, jota muut sitten kopioivat. Kyseinen pyörä oli maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen turboahdettu moottoripyörä. Tehoa pyörästä löytyi vaatimattomat 48 hevosvoimaa ja yli kahdensadan kilon Pysty ajoasento houkuttelee ennemminkin pitkille matkoille kuin maksimaalisen suorituskyvyn kokeiluun liikennevalolähdöissä. Koneessa oli kannen alapuolinen nokka-akseli, mutta venttilejä löytyi kuitenkin neljä kappaletta sylinteriä kohden. Pyörässä oli pelkästään sähköstartti. Perässä seurasivat omilla versioillaan kaikki muut japanilaismerkit. Japanilaiset insinöörit olivat ottaneet aihioksi hyvin suositun työjuhdan, viisisataakuutiosen CX-Hondan. KLASSIKKO HONDA CX 500 TURBO E RI 1980-luku oli varsin kokeilullista aikaa moottoripyörämaailmassa. Tai jos eivät nyt aivan kopioneet, esittivät kuitenkin oman näkemyksensä teknisistä ratkaisuista. TEKSTI JA KUVAT ILE PATOKOSKI E lettiin vuotta 1980 ja Kölnin IFMA moottoripyörämessuja
Mitä enemmän pu ha l l i n t yöntää ilmaa pyttyihin, sen enemmän valopylväitä s y t t y y. KLASSIKKO HONDA CX 500 TURBO Perusmallin stereoperä vaihdettiin Turbossa Pro Link -monojousitukseen. Vaikka elettiin 80-lukua, niin mittaristo edusti jo vahvasti 2000-lukua digitaalinäyttöineen ja led-pylväillä toimivine ahtopainenäyttöineen. Turbo-teksti on esillä vähintäänkin näyttävästi. 86 05 I 2014 MPMAAILMA.FI
Tämä on ilmeisesti osa Amerikkalaista turvallisuuteen tähtäävää ajattelua. Systeemi on molemmissa teleskoopeissa ja järjestelmässä on neliasentoinen säätö. Vanteet olivat hienot kullanväriset Comstar-vanteet, joissa puolat on asennettu vannekehälle niittaamalla. Showan valmistaman takaiskunvaimentimen säätö kävi paineilmalla. Perän stereojousitus oli muutettu pro-link monojousitukseksi, jota siihen aikaan käytettiin Hondan RR-pyörissä. HONDALTA MYÖS CX 650 TURBO 100 hevosvoimaa. Turboja tuotiin maahan virallisen maahantuojan kautta ainoastaan 20 kappaletta. Moottorin alle oli sijoitettu lisäöljypohja ja jäähdyttimen tilaa oli kasvatettu. Hintalappu 80 hevosvoimaisella Turbolla oli 40 000 markkaa, kun normaaliin CX:ään pääsi käsiksi 23 000 markalla. Vertailun vuoksi, esimerkiksi hyväksi havaittu vähän vajaa 80 hevosvoimainen Honda CB 750 F maksoi 29 500 markkaa. Ainut jonkinlaiseksi luokiteltava vika oli pienehkö savutus aina ajon jälkeen. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy mittaristoon, joka ei tosiaankaan ole peruskamaa 1970-luvulta vaan kojetauluun on yritetty tuoda 2000-luvun meininki! Nopeusmittari ja varvikello ovat pienet analogiset mittarit. Muuten Sulo on ollut tyytyväinen pyöräänsä. Mittari tapissa ajat 90 mailia tunnissa Route 66:lla. Turbon takia puristussuhdetta oli laskettu vakiomalliin verrattuna. Hienoa, eikö vain. Jos esimerkiksi ulkolämpötila-anturi menee vikatilaan, asettaa tietokone anturin tiedoksi määrätyn kiinteän arvon ja ilmaisee vikatilan led-valolla. Siinä maksiminopeus on 90 mailia/h eli 140 km/tunnissa. Moottoripyörissä ratkaisu oli vieläkin harvinaisempi. Ei tuotu suomeen. Sain mahdollisuuden ajaa museorekisteröityä, Amerikasta tuotua turbo-Hondaa Sotkamossa. Niistäkin löytyi ilmasäätö. - Pyörä oli kohtuullisen hyvässä kunnossa, mitä nyt jäähdytysneste oli kuin lapsen räkää, jatkaa Immonen. Tämä oli kuitenkin hyvin uutta 1980-luvun alkupuolella. Sen ajan autotkin kulkivat vielä enimmäkseen kaasuttimien ruokkimana ja sen aikakauden hohdokkaasta I-kirjaimesta peräpeltiin sai maksaa suolaisen hinnan. Tämä ei sitten ollutkaan mikään perinteinen työjuhta. painoon suhteutettuna mistään raketista ei voitu puhua. Mutta sitten puikkoihin. JA SITTEN PUHALLIN VINKUMAAN! Vuoden 1982 tuotantoon otettiin myös turboahdettu CX. KAWASAKI GPZ 750 TURBO 4-sylinterinen 738cc ruiskukone, 112 hevosvoimaa. Homma perustuu lyhyesti siihen, että ajossa jousitus toimii normaalisti. Jarrutuksessa jarrusatula "kippaa" eteenpäin ja sulkee pienen vivun välityksellä teleskoopin öljynvirtausta, vähentäen keulan sukeltamista jarrutuksessa. Nopeusmittari on kummallinen. Paremminkin voisi puhua leppoisasta cruiserista, jolla matka taittui luotettavasti perille saakka. Etuteleskoopit olivat myös uutta. MILLAINEN SE ON SITTEN TÄNÄ PÄIVÄNÄ. - Öljyt ja jarrunesteet käytiin läpi mutta niissä ei ollut huomauttamista. Suurin ahtopaine oli 1.2 baaria ja ahtimen pyörimisnopeus 250 000 kierrosta minuutissa. Ja sen kertoi hintakin. Vauhtia hillitsivät tuplajarrulevyt edessä ja takana yksi levy. Turbolle menevän öljyletkun klemmari oli löysällä ja öljyä pääsi tippumaan pakosarjalle. Männät olivat lujempaa tekoa ja myös vaihteistoa ja kytkintä oli vahvistettu. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 87. Ceeäxää on ulkoilutettu esimerkiksi Kokko-Treffenillä, Isosyötteen huippuajoilla ja Kontio-rallissa. - Omistin nuorena miehenä tavallisen CX:n ja siitä asti ajatus turbo-mallista on kytenyt takaraivossa. Silverwingiä ei kuitenkaan tuotu Suomeen virallisen maahantuojan kautta. YAMAHA XJ 650T 4-sylinterinen 653cc kaasutinkone, 90 hevosvoimaa. Se olkoon maksimi. Paketti piti sisällään ankaran määrän innovaatiota, joidenkin lähteiden mukaan pyörässä oli yli kaksisataa uutta patenttia. Perus CX:n jousitus oli laitettu kokonaan uusiksi. Siihenkin löytyi syy. Kun Japsistaroilla tuli kyseinen pyörä myyntiin rekisteröitynä ja museokatsastettuna, pakkohan sitä oli mennä katsomaan. Systeemiä käytettiinkin lähes kaikissa isoissa Hondissa vielä 1980 luvun puoleen väliin asti mutta esimerkiksi "uudessa" CBR:ssä järjestelmää ei enää ollut. Pyörän omistaja Sulo Immonen osti Hondan Turusta nelisen vuotta sitten. Erikoisuutena tähän malliin voidaan vielä mainita penkin alla oleva tietokone, joka älysi jopa korjata itse itseään. Perus CX:n rinnalla valmistettiin myös esimerkiksi hyvännäköistä tehdacustomia, CX500C ja myös Goldwingin pikkuveljeä, Honda Silverwingiä. Kertakaikkisen fiksua! Turboahtimen valmistaja oli IHI. Mukana oli myös erikoinen anti-dive järjestelmä TRAC joka on lyhenne sanoista Torque Reactive Anti-dive Control. Tosiasiassa kyseisen MUITA TURBOJAPSEJA 1980 LUVULTA SUZUKIN XN85 4-sylinterinen 673cc ruiskukone, 85 hevosvoimaa. SUORAAN SUONEEN Turbo-Hondan erikoisuus oli myös mikroprosessoriohjattu polttoaineen suorasuihkutus, josta nykyään käytetään tuttavallisemmin sanaa ruisku. Ja kaupathan siitä sitten tuli. Kukaan tuskin tietää kaikkia yksityiskohtia mitä pyörässä oli, mutta tässä katsaus muutamaan erikoisuuteen
Hienoa on, että nä mä oma n a ikansa ihmelapset elävät v ielä k i n . Vapaasti hengittävät moottorit jatkoivat kulkuaan ja turbot jäivät pois tuotannosta. Ameriikan pojan 90 mailin mittari on hetkessä tapissa. KLASSIKKO HONDA CX 500 TURBO ww Turboahdettu versio oli sekä teholtaan että hinnaltaan lähes kaksinkertainen perusCX-malliin verrattuna. Näinhän oli myös Hondan CB-malleissa. Satulakorkeus pyörässä on yllättävän matala ja katteen yläreuna tulee aika korkealle. Turboja tuotiinkin Suomeen vain parikymmentä kappaletta. Seksikkäin detalji mittaristossa on led-pylväillä toteutettu ahtopaineen ilmaisin. Yksi kummalisuus piilee pyörän äänimaailmassa. Ja kohta edessä onkin henkilöauto-peräkärry-yhdistelmä. Muistaakseni erään herra Ritari-Ässän KITT autossa vallitsi samankaltainen atmosfääri. Laimea kiihdytys ykkösellä ja kakkosella ja kolmosella - kaasua! Jälleen venytystä ja neloselle vaihtaessa turbo onkin jo valmiina asemissa - ja kyllä kiihtyy! Kone ei tarjoa mitään apinan raivoa vaan paremminkin mukavan pehmeää voimaa hauskalla yllätysmomentilla. Näin siis turbofiilistelyä aidossa kasarihengessä. Hyvin pian Hondan jälkeen muutkin Japanilaisvalmistajat toivat turbomallinsa markkinoille. - Ei muuta kuin menoksi, äläkä kierrätä punaiselle, opastaa Sulo. Turbot olivat hyvin kalliita valmistaa joka väistämättä näkyi myyntihinnassa. Toisaalta taas vapaasti hengittäviin koneisiin tuli joka vuosi enemmän tehoa ja luotettavuutta joten senkin takia turbofanaatikoitten kohderyhmä jäi liiketaloudellisestikin ajatellen hyvin pieneksi. Nykymeiniki on jotenkin vanhan kopiointia ja parantamista.... Kylällä ajaessa voimaa on pienilläkin kierroksilla mukavasti, joskin kovissa nousuissa puhti meinaa loppua kesken. Puhallinhuuma ei kuitenkaan kauaa kestänyt. Ykkönen sisään ja liikkeelle. Tavallaan asia on helppo ymmärtää. Vaihto viitoselta neloselle ja kaasua. Mutta sitten turbon maailmaan. Ne kertovat omaa kieltään ajasta, jolloin teknisiä innovaatioita toteutettiin vähintäänkin kieli poskessa. Sulo neuvoi, että parhaan ilon ahtimesta saa kolmella suurimmalla vaihteella. Turbon vihellystä ei kuule muuta kuin moottorijarrutuksessa. Tällä kokemuksella pyörää ei ilmeisesti ollutkaan tarkoitettu katukiihdyttelyyn vaan paremminkin matkantekoon isoille teille. Mitä enemmän puhallin työntää ilmaa pyttyihin, sen enemmän valopylväitä syttyy. Eli ei muuta, kuin kyttäämään ohitustilannetta... Jarrut vaativat todella paljon voimaa. Moottori vastaa kaasuun aika laiskasti, mutta vajaan viidentuhannen kierroksen paikkeilla tapahtuu. Lähtö risteyksestä tuottaa samaa mielihyvää. 88 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Hondan saa piiskattua kahdensadan paremmalle puolelle - siis kilometrejä tunnissa. Kojelaudasta löytyy digitaalinen kello, polttoaine- ja lämpömittari. Pakosoundit ja moottorin murina ovat eristetty todella tehokkaasti joka tavallaan syö osan vauhtifiiliksestä. Ja ne yksilöt, joita ei kolmenk ymmenen v uoden aikana ole rev itelt y pi la l le, on otettu talteen hy vä l le pidol le. Vaihteiston toiminta on hieman jäykkää, mutta muuten ei valittamista. Ensimmäisessä risteyksessä 1980-luku tulee mieleen konkreettisesti. Maantienopeuksissa turbo on koko ajan toiminta-alueella tai ainakin hyvin lähellä sitä joten puhtia riittä ohituksiin. Kierroslukumittari hyökkää ja ranteissa tuntuu maukasta venymistä. Voimaa löytyy varmasti myös vaativaan touring-ajoon kaksi päällä ja tavarat pakattuina. Hienoa on, että nämä oman aikansa ihmelapset elävät vieläkin. Ja ne yksilöt, joita ei kolmenkymmenen vuoden aikana ole revitelty pilalle, on otettu talteen hyvälle pidolle. Ajoasento ei ole mitenkään sporttinen vaan paremminkin touringmaisesti pysty
Mutta sitten Banditin suosio alkoi kasvaa. Banditin 1 156- kuutioinen moottori perustuu 1 100-kuutioisen sporttimalli GSX-R:n voimanlähteeseen. Moottoreissa on sama alakerta, sylinteriryhmä ja kansi. Tämän päivän nakupyörissä on jopa 180 hevosvoimaa. Pienimmät ovat 250- ja 400-kuutioiset, joita meille Suomeen ei ole tuotu lainkaan, ainakaan virallisesti. Tällä kertaa tutustumme 1200-kuutioisen Banditin sielunelämään. Eli sen moottori on tuttua ja koeteltua tekoa jo 27 vuoden takaa. Banditin tekniikka perustui hyväksi havaittuihin ratkaisuihin. Minkälainen moottoripyörä on suursuosittu iso rosvo. Eikä syyttä, sillä mallisarja on osoittautunut olevan kestävää tekoa. 1990-luvun puolivälissä katteettomat tai puolikatteella varustetut. Kaasuttimet ovat Banditissa pienemmät ja nokka-akseleissa on vähemmän nostoa sekä aukioloaikaa. Muutoksilla laskettiin huipputeho 100 hevosvoiman tasolle. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA 90 05 I 2014 MPMAAILMA.FI I so Bandit – eli 1 156-kuutioinen versio saapui Suomeen vuonna 1996. SUZUKI GSF 1200 BANDIT LUOTTOKAVE Suzukin Bandit-mallisarja pitää sisällään useita erikokoisia moottoreita. Alkuun tuntui siltä, että kaikki eivät osanneet ottaa tulokasta vastaan
Olen varmaan merkkiuskollisin harrastaja Suomessa; kertoo Juha. S- malli sai uuden katteen kahdella ajovalolla. Banditissa on satulan alla kohtuullisen hienosti säilytystilaa. Kysyttäessä millä kaikilla merkeillä nuo mestaruudet on ansaittu, tulee vastaus napakasti: - Vain Suzukilla. nakupyörät tekivät vasta tuloaan. Se onkin hauska ja kestävä pakkaus. Polttoainesäiliön koko kasvoi yhdellä litralla, tilavuuden ollessa 20 litraa. Sen heikko kohta on kampiakselin ensiövedon ratas. Kaudelle 2001 malliin tehtiin useita muutoksia. Mittaristo uudistui. Kun tarpeeksi piiskaa, lähtevät siitä hampaat irti. Monet Banditit on varustettu takalaukkutelineellä. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 91. KILOMETREJÄ MITTARISSA VERI SUZUKI GSF 1200 BANDIT SE ON REHELLISESTI SANOEN MAAILMAN KESTÄVIN MOOTTORI. Istuinkorkeutta pudotettiin samalla hieman. Tuolloin niissä pidettiin jostain kummasta syystä ikään kuin kiinni 100 hevosvoiman rajasta. Yksi kovimmista Suzukin hevosvoimien taitajista on rovaniemeläinen Juha Ollikainen. Myös ohjausgeometria muuttui. TUUSMOTOR, SUZUKI-KAUPPA TUUSULASSA Tuusmotor täytti juuri 30 vuotta. Banditia myytiin muuttumattomana kauden 2000 loppuun saakka. Näin on laita Tuusmotorin vaihtoyksilön kohdalla. - Ne huippunopeusmiehet järjestivät viime kesänä Suomen nopein kilpailun, Olin siinä kolmanneksi nopein tuloksella 319 km/h – vaikka muista poiketen tein tuon nopeuden 400 metrin matkalla. Tosin tuo moottori kestää ottaa turvallisesti noin 650 hevosvoimaa, kuten minunkin moottorista löytyy. Ne katkeavat aivan hirvittävän väännön vuoksi vaihdeakseleiden välistä. - Joo, sitä kohtaa ei voi vahvistaa mitenkään. PAIR- järjestelmä (Pulsed Air Injection) järjestelmä sylinterinkannessa pakotti ilmaa pakosarjoihin, jolloin saatiin päästöjä hieman alaspäin; muistelee Åberg. En minä ole ikinä omistanut minkään muun merkkistä moottoripyörää. Mikä mielenkiintoisinta, mallia alettiin vasta tuona vuonna SOITTO MOOTTORIGURULLE Suzukien moottoreita virittää meillä Suomessa lukuisa määrä harrastajia. Se kohta on moottorin lohkot. Siirrymme puhumaan Banditin moottorin kestävyydestä: - Se on rehellisesti sanoen maailman kestävin moottori. – Se ensimmäinen versio tuli tosiaan vuonna 1996. Se on sillalailla, että nuo ”huippunopeusmiehet” saa vielä vähän aikaa viritellä niitä moottoreitaan; nauraa Juha puhelun lopuksi. Alusta lähtien liikkeen valikoimaan ovat kuuluneet Suzuki-moottoripyörät sekä mönkijät. Samalla Banditin runko uusittiin. Tuusmotorin nykyinen omistaja Pekka Åberg tuntee Suzukit pitkän kokemuksensa turvin. Etujarrusatulat muuttuivat kuusimäntäisiksi. Takapää muotoiltiin kokonaan uusiksi. Banditin mittaristo on analogisena erittäin selkeä. Häneltä löytyy takataskusta 12 Suomen mestaruutta moottoripyörien kiihdytysajosta, eli drag racingistä. Siitä kestää ottaa 1 000 hevosvoimaa, ennen kuin siitä löytyy heikko kohta. Kun siihen vaihtaa kestävämmät kiertokanget, voi siitä ottaa ulos 500 hevosvoimaa, sen jälkeen siitä löytyy vasta ensimmäinen kohta joka hajoaa. Samoin kaasuttimet. Siitä kestää ottaa ahdettuna 400 hevosvoimaa, ahtamista lukuun ottamatta muutoin täysin vakiomoottorista. SIITÄ KESTÄÄ OTTAA AHDETTUNA 400 HEVOSVOIMAA, AHTAMISTA LUKUUN OTTAMATTA MUUTOIN TÄYSIN VAKIOMOOTTORISTA. Juha kertoo puhelun lopuksi hauskan yksityiskohdan. Tätä nykyä ajan Suzuki Hayabusan 1300-kuutioisella voimanlähteellä. Silloin kun vielä ajoin tuolla vanhalla ilmaöljy-moottorilla, niitä onneksi sai ostettua kohtuuhinnalla
Samalla pyörä sai kirkkaan keltaisen värin pintaan ja lopputulos viimeisteltiin asentamalla uuden maalipinnan päälle alkuperäiset tarrasarjat. Puhelimeen vastaa Erkki ”Eki” Ihatsu. Tietysti noiden lisäksi siitä oli muutama katteen pala rikki. Kaudelle 2007 esiteltiin Bandit kokonaan uudella voimanlähteellä. Sitten kauppaan ja ostamaan uudet osat rikkinäisten tilalle. Bandit oli vuosimallia 2006. Sitä voi siis myydä ”kaatamattomana” – näin niin kuin vitsinä, heittää Eki. Siinä oli vakiona kolme laukkua ja navigointijärjestelmä. Harvinaista kyllä, se oli ”kaatamaton”; kertoo Eki ja nauraa todella makeasti päälle! Ekin sanomiset vaativat hiukan lisäselvitystä: - No se minun Bandit oli jäänyt ketjukolarissa parin auton väliin. Vääntölukema nousi arvoon 108 Nm, ja mikä parasta, vääntöhuippu osui niinkin alas kuin 3 750 k/min. KILOMETREJÄ MITTARISSA SUZUKI GSF 1200 BANDIT SUZUKI GSF 1200 BANDIT SELVITÄ HUOLTOHISTORIA SOITTO HARRASTAJALLE Tavoitan puhelimeen Suzuki Bandit 1200 harrastajan Askolasta. Se on vähän, mutta Ekiltä löytyy varteenotettava selitys asiaan: - Minulle itse kilometrien tahkoaminen ei ole itseisarvo. Siitä olivat rikki keulaputket ja takavanne. 92 05 I 2014 MPMAAILMA.FI KATSO RENKAIDEN JA JARRUPALOJEN KUNTO KATSO OVATKO KETJUT JA RATTAAT VAIHTOKUNNOSSA TARKISTA KULUTTAAKO MOOTTORI ÖLJYÄ myydä sen kotimaassa Japanissa. Siellä missä olivat tiukemmat päästömääräykset, malli varustettiin kaksitie-katalysaattorilla. Sen moottori on onnistunut, on siinä kuutioita sitten 650, 1200 tai 1250.. PIENIÄ UUDISTUKSIA Vuonna 2006 Bandit uudistui jälleen kerran. Raadollista kyllä – kyseinen – erittäin hyväksi havaittu moottori jouduttiin poistamaan tuotannosta siksi, ettei se enää täyttänyt päästömääräyksiä. Sen mittarissa oli ostohetkellä vain 1 400 km. Se oli suora. Kaiken kaikkiaan Bandit – niin suuret kuin pienet mallit ovat saaneet meillä Suomessa todella suuren suosion. Eki on ajanut Bandiitillaan vuosien varrella vain 14 000 km. Tosin jossain päin maailmaa mallia myytiin nimellä 1 250 GT. FA-mallin tunnistaa mustasta moottorista. Moottori muuttui vesijäähdytetyksi, kooltaan 1 255- kuutioiseksi. Kuulopuheiden mukaan kuitenkin varustettuna nopeudenrajoittimella. Se ei ole ehkä ihan tavanomainen: - Jep, ostin oman Bandiittini ”ruttutukusta” eli Autovahinkokeskuksesta vuonna 2006. Kaudelle 2004 mallia uusittiin vain joillekin markkina- alueille. Ehkä siksi, että istuimeen tuli korkeuden säätö. Siinä on kokokate, joka suojaa kuljettajaa mainiosti. Eki alkaa kertoa Suzukinsa tarinaa. Eikä syyttä, sillä mallisarjaa voi pitää todella onnistuneena. Mutta sen luonne oli muutettu täysin. TARKISTA ÖLJYVUODOT Euro 3 -päästömääräykset ovat niin tiukat, että moottori piti uudistaa seuraavalle kaudelle täysin. Kaudelle 2010 esiteltiin malli 1 250 FA. Kaudella 2009 malli pysyi pientä viilausta lukuun ottamatta samana. Toisekseen, ei minun tarvitse edes kaahata, ajelen rauhallisesti mutkateitä ja nautiskelen. Tankin muoto muuttui terävämmäksi. Sitä ennen moottorin perusta oli nähty mallissa GS 1000 mallissa, 1970-luvun loppupuolella. Samalla kaasuttimet siirtyivät historiaan, elektronisen polttoaineen suihkutuksen tieltä. Tuona vuonna Bandit oli viimeisen kerran myynnissä ilma/öljyjäähdytteisellä moottorilla. Alun perin se esiteltiin vuonna 1985 750-kuutioisessa sporttisessa GSX-R-mallissa. Uusi moottori antoi saman verran tehoa kuin aikaisempi moottori. Iso Bandit on tuohon hommaan mitä mainioin moottoripyörä; kertoo Eki haastattelun lopuksi. Minä nautin jo siitä, että pääsen töiltäni silloin tällöin irrottautumaan tien päälle. Banditin ajo-ominaisuudet ovat todella hyvät, ja jarrut toimivat ilman moitteita. Kaudelle 2008 ei tullut muutoksia. S-malli sai jälleen uudelleen muotoillun katteen ja ajovalon. Eki mittautti Banditin rungon. Lopputulosta voi pitää vähintäänkin hienona. Samoin istuimen alla sijaitsevat sivupaneelit saivat uuden muodon. Mutta sitä ei ollut kaadettu – se oli pysynyt kolarissa pystyssä. Olen antanut kertoa itselleni, että Japanissa myytävät – ns. isot moottoripyörät ovat rajoitettu kulkemaan 180 km/h
Jari vahvistaa yleisen tiedon Suzukin moottorin kestävyydestä: - Jos siinä noudattaa huolto-ohjelmaa ja käyttää hyvälaatuista moottoriöljyä, ei ongelmia ole juurikaan luvassa. Se on hankala tapaus. Hetken miettimisen jälkeen hän toteaa: - Niin, tietysti jos venttiilinkoneiston kannen pultit kiristää liian kovaa kiinni, niistä pettävät tuolloin kierteet. JAA, ISO ROSVO... Kaikki lähtee tässä kohtaa motoristista itsestään; kertoo Jari puhelun lopuksi. Muuten se on tosi kestävä peli. Tietoa löytyy varmasti. Keskustelu löytyy osoitteesta www.suzukibandit.org. Kysymyksiin vastataan asiallisesti ja asiantuntemusta Banditin kohdalla tuntuu löytyvän. Siellä on kätevä hakukone, johon saa monta eri vaihtoehtoa vertailuun samaan aikaan. Siinä ei ole nimittäin mitään vikaa; kertoo Jari puhelun aluksi. BANDIT HARRASTAJAT KOKOONTUVAT NETTIIN Suzuki Bandit-mallien omistajilla on netissä oma keskustelufoorumi. Se on varmasti yksi kestävimmistä moottoreista. Niissä on menneet sylinterit soikeaksi, voimakkaan lämpenemisen seurauksena. Eikä turhaan. Matkan varrella olen nähnyt pari yksilöä jotka kuluttavat tuntuvasti öljyä. SOITTO MEKAANIKOLLE Banditin moottori on yksi moottoripyörämaailman ikoneista. Kierteiden pettäminen aiheuttaa sen, että venttiilikoppa alkaa tihkuta öljyä. Mikäli käytetyissä moottoripyörissä on monta vaihtoehtoa, kannattaa piipahtaa MP Maailman nettisivuille. Pieni poikkeaminen keskustelufoorumilla kertoo, että asialla ovat todelliset alan harrastajat. Mikäli on ostamassa käytettyä Banditia, kannattaa kysellä mallin ominaisuuksista tai omituisuuksista keskustelupalstalta. Hän tuntee Suzukit pitkän asentajakokemuksensa turvin: - Jaa, iso rosvo. BANDIT MALLIT GSF250 GSF400 GSF600N/GSF600S GSF650N/GSF650S GSF750 GSF1200/GSF1200S GSF1250/GSF1250 GSF 1250 FA tuotannossa 1989-1994 tuotannossa 1989-2000 tuotannossa 1995-2004 tuotannossa 2005 –> tuotannossa 1996-1999 tuotannossa 1996-2007 tuotannossa 2007 –> tuotannossa 2010 –> VERTAILUN VUOKSI, VUOSIMALLIT 2005 MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS (CM 3) ILMOITETTU TEHO HV/R/MIN ILMOITETTU VÄÄNTÖ NM SUZUKI BANDIT 1200 Nelitahtinen, R-4 1157 98/8 500 91,7/6 500 YAMAHA XJR 1300 HONDA CB 1300 Nelitahtinen, R-4 1251 104,7/8 000 Nelitahtinen, R-4 1284 114/7 500 106,2/ 6 500 117/ 6 000 MITAT JA PAINO ISTUINKORKEUS (CM) ILMOITETTU KUIVAPAINO (KG) POLTTOAINESÄILIÖ (L) ETURENGAS TAKARENGAS HINTA UUTENA VUONNA 2005 (€) 77,8 212 20 120/70-17 180/55-17 11 990 79 224 21 120/70-17 180/55-17 14 990 79 236 21 120/70-17 180/55-17 16 990 Puhelimeen vastaa Kiteen Pienkonehuollon Jari Havurinne. HANKALA TAPAUS, SIINÄ EI NIMITTÄIN OLE MITÄÄN VIKAA. Bandiitin kate suojaa kuljettajaa sekä matkustajaa mainiosti. KÄYTTÖKULUT (€) HUOLLOT VÄLIHUOLTO: KM/HINTA (VÄLIHUOLTO) ISO HUOLTO: KM/HINTA 18000/ 195 24000/ 300 ALKUPERÄISVARAOSIEN HINTOJA (€) ÖLJYNSUODATIN ILMANSUODATIN KETJUT JA RATTAAT JARRUPALAT ETEEN (KAIKKI) JARRUPALAT TAAKSE (KAIKKI) SYTYTYSTULPAT (KPL) 12,95 21.06 320.50 158,90 62,55 7,13 Tiedot: Kiteen Pienkonehuolto Oy Tuusmotorin vaihtoyksilö on varustettu hyvillä renkailla. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 93. Pultin oikea momentti on ainoastaan 1,2 Nm
Polvipalat kuuluvat hintaan. Värivaihtoehdot: musta ja valkoinen. Edessä on kaksi lyhyttä tuuletusvetoketjua, takana samoin. Koot S-3XL. Akira-takin kanssa yhteensopivien housujen materiaali on vesitiivistä nahkaa. Hinta: 449 € LISÄTIEDOT: Furygan myynti: MC-Sport, www.mc-sport.fi ja Snellman Motorsport, www.snellmanstore.fi FURYGAN SHIFTER -AJOHOUSUT S hifter-housuissa on sekä lyhyt että pitkä yhdysvetoketju, joten sen liittäminen onnistuu useimpiin ajotakkeihin. Nivusen cordura-joustojen vedenpitävyyttä ei varsinaisesti testattu, mutta pikku sateella pyörän kate suojasi niin että kuljettaja pysyi kuivana. Olkapääalueiden nahkapoimutus parantaa istuvuutta sporttisessa ajoasennossa. Polvisuojat ovat iskusta kovettuvaa D3O-materiaalia, joka on miellyttävän joustavaa normaalissa käytössä. Kylmimmillään takkia käytettiin +5 asteen lämpötilassa, ja tällöin sisävuoreen lisätty alumiini ja takin tiiveys pitivät kuljettajan lämpinä, vaikka alla oli vain ohut urheilukerrasto ja microfleecepaita. Valkoiset tekstit ja tehosteet antavat mattamustalle puvulle sporttista ilmettä. Lahkeen suusta suurin osa on valmistettu joustavasta cordurasta, joten lahje istuu hyvin ajosaappaan sisään. Shifterit tuntuivat riittävän lämpimiltä +5 asteen lämpötilassa ajetulla 50 km lenkillä, kun alla oli pelkkä ohut urheilukerrasto. Niiden teho ei vakuuta, mutta Furyganin valmistaman takin suurimmat vahvuudet ovatkin huonommilla ajokeleillä. Vetoketjut ovat niin lähellä toisiaan, että sujuva käyttö edellyttää muutamaa harjoittelukertaa. Kyynär-, olkapää- ja selkäsuoja ovat iskusta kovettuvaa D3O-materiaalia, joka normikäytössä muotoutuu miellyttävän huomaamattomaksi. LISÄTIEDOT: Furygan myynti: MC-Sport, www.mc-sport.fi ja Snellman Motorsport, www.snellmanstore.fi 94 05 I 2014 MPMAAILMA.FI TUOTTEET. Erillistä lämpövuoria ei ole, joten lämmönsäätely on suoritettava aluskerrastolla ja kerrospukeutumisella. KOKEILTUA KOKEILTUA TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA SPORTTINEN AJOVARUSTESETTI FURYGAN AKIRA -NAHKATAKKI – MYÖS SADESÄÄLLE A kira ei ajoviimassa lepata, sillä 1,4 millin nahka tekee sporttisesta ajotakista tukevan oloisen. Nahka on käsitelty vesitiiviiksi, ja ainakin 50 km sateisen matkan takki piti käyttäjänsä kuivana
Saappaan pukeminen ja riisuminen on helppoa. Visiirin irrotus ja kiinnitys onnistuu ilman työkaluja helposti ja nopeasti – myös käytännössä eikä vain teoriassa kuten joillakin kilpailevilla merkeillä. Poskipalat ovat urheilullisen jämäkät ja kypärä sopiikin hyvin rata-ajoon ja muihin tilanteisiin joissa nopeus nousee suureksi. Vesitiiviissä saappaassa ilahduttaa vetoketjun jatkuminen riittävän ylös. BMW Suomi bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa SWEEP GP14 – VESITIIVIS RATASAAPAS G P14 on sopiva yhdistelmä suojaavuutta ja mukavuutta. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 95. Ohut nahkakäsine on parhaimmillaan lämpimillä kesäkeleillä. Valettu ranka, kattavat suojat ja vaihdettavat kulutuspalat viittaavat ratakäyttöön, mutta saapas istuu yllättävän mukavasti matka-ajoonkin. Värivaihtoehtoja on tarjolla runsaasti, yksivärisistä tyylikkäisiin kuviointeihin ja kruununa huipulla Marc Marquez -replica. Puuttuvien suhinoiden perusteella voidaan sanoa, että aerodynamiikka on onnistunut. ma-pe 9-17, la 10-14 www.jokiniemimotors.fi Puhelujen hinnat lankaliittymästä 8,35 snt/puh + 6,00 snt/min, matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 17,17 snt/min Väri: musta. Käsine ei ole vesitiivis. FURYGAN AFS18 -AJOKÄSINE S porttisessa ajokäsineessä on pitkä varsi, joka tulee riittävän pitkälle ajopuvun hihan päälle. Kulutuspalojen ruuvikiinnitykset kannattaa varmistaa jo ennen käyttöä ruuvilukitteella, sillä ruuvit tuntuvat löystyvän helposti käytössä. Pienestä kuoresta huolimatta kypärä kätkee sisäänsä kypäräpuhelimen vaatimat tilat, ja ainakin Intercom F5 -kypäräpuhelin kaiuttimineen, mikrofoneineen ja johtoineen uppoaa helposti valmiisiin tilavarauksiin. LISÄTIEDOT: Furygan myynti: MC-Sport, www.mc-sport.fi ja Snellman Motorsport, www.snellmanstore.fi ADVENTURE UNLIMITED Uusi BMW R 1200 GS Adventure on pyörä niille, jotka haluavat kokeilla rajojaan tai mennä jopa niiden yli. Hinnat: 429 € (musta ja valkoinen) – 599 € (Marquez-replica). NYT UUDET BMW:T MEILTÄ 1973-2013 Mäntylänkatu 3, 60101 SEINÄJOKI puh. Saappaan suljenta tehdään vetoketjulla ja velcro-tarralla. SHOEI NXR MARQUEZ BLACK ANT TC-5 S uositun XR1100-mallin korvaava NXR on saatu tyylikkäällä muotoilulla pienen ja kevyen näköiseksi, ja paino onkin vain 1310 grammaa. Vakiovarustukseen kuuluu pinlock-visiiri, ja kylmällä ajosäällä se tuli asennettua jo ensimmäisen ja visiirin huurtumiseen johtaneen ajolenkin jälkeen. Testikuljettajan päähän NXR istuu erittäin napakasti, mutta tarjolla on myös useita poskipalakokoja ja eri kokoisia päälakivuorauksia, jos istuvuutta pitää parantaa. 200 euron hintaluokassa GP14 tarjoaa monipuoliset ominaisuudet ja sporttisen ulkonäön. 010 328 0099. Hinta: 199 €. LISÄTIEDOT: Blackseven Oy. Yksivärinen musta värivaihtoehto sallii saappaan käytön yhtä hyvin sporttipyörällä kuin matkalehmälläkin. LISÄTIEDOT: Eurobiker Oy. Tuulen suhinat ovat olemattomia ja uusi NXR onkin yksi markkinoiden hiljaisimpia kypärämalleja. Vesitiiveydessä ei ole muutaman kevätsateen perusteella moitittavaa. Kylmälläkin ajosäällä saapas tuntuu lämpimältä jalassa. Tuuletusventtiilejä on useita ja niiden käyttö onnistuu myös ajokäsineillä. Ranteen kiristysnauhojen käyttö onnistuu käsineet kädessä. Sormien muotoilu tehty valmiiksi ajoasentoon, mutta istuvuus paranee vasta muutaman käyttökerran jälkeen
15500 TOURING BATTLAX BT-45 alk. VUODESTA 1986 HYPERSPORT BATTLAX S20 EVO alk. 10800 KATSO KOKO TUOTEVALIKOIMA JA LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI NETISSÄ WWW.ALLRIGHTSHOP.FI. 14150 SPORT TOURING BATTLAX T30 alk
4750. KURVAILE HUOLETTA CUSTOM EXEDRA MAX alk. 12200 SKOOTTERIRENKAAT HOOP JA MOLAS ML50 alk. 13400 KATUENDURO BATTLE WING BW501/502 alk
menetelmät, joissa Uudenlaiset öljytuotannon herättäneet kemikaaleja, ovat tuksista. ttorilla vauhditet -öljy-yhtiöiden tyytymään sähkömoo Kysyimme asiaa Shell- ja Total valinta. koko haittaa. PolttoEuro3-päästövaatim yörien polttoaineen annostelij miten toimivat. jälKipolttim t” set ”öljylähtee vaihtoehtoi tekniikka hinta sekä kehittyvä kaisujen Kohoava raakaöljyn uudenlaisten öljytuotantorat luovat puitteita . TMAXia seksikkäänä projekteja, Vain harva pitää Vallitsevan yksi vaikeimpia , mikä skootteri. Sen lisäksi tasapainossa. vyiden hiilivetyjen muodostamaa liuskekaasu ja öljyva- otetaan bentseeniä. vain muutama laivayhtiö kesäkuu tietoja majoiutkimuknousevan korkulkumaana. yhä öl- pätee Se tarkoittaa esimerkiksi noin 30 vuoden perin styrax Benzoin hiilisiini juontuvan alun myöhemmin käytämme ei sovi dability and Acceptability. Yli kolme Helsingistä, n kärjessä nousu oli vierailla uneista Suihkutusuuttimie A matkustettiin laivalla 5. 1. Lisäksi on vielä mukaan maailman ja Benzol tarkoittaa puhdasta alkuvaiheessa. bensiinin (EFI) minkä takia moottoriin Toisaalta kylmässä män polttoainetta. hän nimesi mahdollisuuksi täminen aiheuttaa on vain väliaikainen hityksen tuomia Benzin-nimeä alkoi takia. Laivalla Turusta 6. hyväkToiminnan seu- Esimerkiksi tuolloin Ne lisäävät vaikka liebig ei sitä lopulta alkaen. Kroatia ten vaikuttan 7% 22 % POLTTOAINEE t, naviTEKNIIKKA tietyssä kohteessa maisema pääosin 5. kauniita järviä sekä öljyvarantoja. Ja sen vuosikymmen noin 250 vuodekkulutustasolla riittää nykyisellä bensiiniä tai voidaan jalostaa si. Esimerkaasuttimella, käyttöhetkeä stelmien suihkutusjärje pienenee, tehdä mointia kutakin polttoaineen happimäärä ilman vähem- ohjattujen kiksi vuoristoissa pitäisi syöttää yleistymisen. (3) barin paineella. Vietimme loman N SUIHKUTUSJÄ 7. ja tankki meni surfmoottori jäi alas jonkinlainen Siitä alkoi muotoutua rannalla tai hurvoin käydä nimetä firaaseri, jolla Kai sen voi jastella pikkuteillä. Polttoaineiti arvioitua tai todennäköises öljyhiekasta, öljyliuskeesta ta voidaan jalostaa vaikka hiilestä. heikkenee, kurkun höyrystyminen rikastaa. Ei valintaan vaikutti ulkomaille varmasti ja paikallisesta Saksassa, seuraavin pyörällä kriteereia motorisNorViro ja monelle 88%. jälkeen myyneen menes000 kappaletta difiedin. Ruotsi Matkan onnistum 10 % Ruotsiin tekijää RJESTELMÄT eet kolme 4. Kysyimme asiaa Shell- ja Total -öljy-yhtiöiden edustajilta. Ruotsiin neljännestä monessa maassa oli Helsingistä 10. Vai olisiko ympäristön kannalta olemassa vieläkin parempia valintoja. senttia, ilkivaltaa valintoja. biopolttoaineita, CO2-kierrosta, höyryn avulla mikä luonnon omasta enemmän öljyä, löytyy muodostuu jopa kolme kertaa iteettia. Ydinenergia ei ollut mahdollisuutta jyä. mässä matkailututk stettiin vuonn ta neljä proAutoliiton teettä ja miten matku joutui vastaajis koki yksi propoimintoja, minne Pääkohdemaa. Paineistettu imeytyvään sylintetoriin sa jokaiselle on yleensä muutama Nykyisissä EFI-laitteistoistimensa tai kaksi. Sen moitteeton joka imee polttoaineen käytännössä katalysaattori ilmiö, johon ei syötasennettavaa polttoaineen varsin yksinkertainen hyvin tarkkaa hiukan se on ongelma. Tässä parhaivika kosketti seuraavista kuvaa 1. Silti michael Faraday jä. Norja seen vastanne 18 % Saksaan ahan 2. B 05 I 2014 MPMAAILMA.FI SI TEKNIIKKA TUTUK POLTTOAINEEN TUSSUIHKU TELMÄT JÄRJES moottorien Hyvin tehokkaiden ja annostelevat käytetään läppärunkoon polttoaineen syötössä sijoittuvat yleensä sia imutorvia a. ohjauselektron toainepumppu rikastaa polttoaineseosta. TILAAJASIVUT 5 I 2014 Tilaajana saat vielä enemmän. kohteessa useita päiviä 1. EsA TEKSTI AlAn CAthCArt, KUVAT KEvin Wing AlmgrEn työnäytRoland Sandsilta imagoa ja tilasi T-Max toi mallin esitelty Yamaha kaksi vuotta sitten. Brittiläinen tiedemies dioksidipäästö aiheuttavat ylenkatsoa. olivat TILAAJILLLE. ja laihan ja aavistuksen edellyttää polttoaineen mikä selittää elektronisesti varten. Ranska yhdeksää prosentt samassa a tutkimukulkomaille. Heillä vuonna 1825 ja öljylähteitä olisi jätettä, tuulivoimalat Benzoin-öljyä tätä tuntemattomia tutki hyödynradioaktiivista ja. osa kokonaisuutta. 1 RSD YAMAHA RSD Yamaha T-Max Hyper Modified Skootterit ovat käytännöllisiä mutta moottoripyörät hauskoja. suihkahduksin IMET bensiiniä lyhyinä samalla hetsekä kahta suihkutussuutinta ovat vain SUIHKUSUUTT telmien läppärungois- tettu polttoaineannos suihkutetaan Kuvassa A kaasuläpät alkaa virrata pitkät imutorvet Polttoaineen suihkutusjärjes polttoainetta imevää aukeaa ja ilma vähän auki, jolloin vasten. Tai voi skootterikin huvittaa… 99 ESA ALMGREN TEKSTI PETER AANSORGH, VALMISTAJAT KUVAT PETER AANSORGH, tMaXia Vain harVa pitää oikeasti seksikkäänä tai TERI hauskana, SkOOT Mikä skootteri. Poltto-aineen suihkutusjärjestelmät ovat vallalla, mutta miten toimivat. Eikä myöskään melua sekä maisemahaittomuutoksia ympäristöön hyödynnettävis aineen suuria a hyödyntää täysin tuvan renkaan. Tekniikka: Polttoaineen suihkutusjärjestelmät Euro3-päästövaatimusten voimaan tulo käytännössä syrjäytti kaasuttimen moottoripyörien polttoaineen annostelijoina. elektroniBensiinikäyttöisten moottorin istä sesti ohjatuista polttoainejärjestelm sekaisin suihkutusta käytetään suloisesti pohtinut Auto- ja ja ruiskutusta. ia ja sakot Mitä reittiä siirryitte ten matkanne 2. Kehittyvä n hyödyntää hiilidioksidipää antaa mahdollisuude . aikataulu, seuraavin ne yllätys, että Ruotsi, Suomi, todennäköisesti uuteen hinta, sattuma, oli tärkeämpää nä tulivat matkan tille matkanteko ja. oli tilaa ja laivan se että laivalla kuin perille saapumin viihtyvyys. käytetään esimerkiksi utta ympäristövaiku paljon huolestuneisu arvioida. oli yhdeknousee niukasti osuus palamista, heinäkuu peräti Ruotsi laskien kaudet olivattehokkaampaa ja vähemmän vallan jääminen den viikon matkojen enemmän tehoa pana kauttaja elokuu (16). Samana vuonna päivitysversio. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI TA AJANKOHTAIS 100 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 104 Ajankohtaista: Tulevaisuuden polttoaineet Fossiilisille polttoaineille etsitään korvaajia ekologisin ja ekonomisin perustein. än! MotoGP-moo tehdä siitä moottoripyör - Minä aioin en halunnut siitä café racerin, ä Halusin tehdä tajusin että moottoripyör skootteria. Toisella Tai voi skootterik silloin kun huvittaa. Poltjolloin pitkät imutorvet ja hetkellä ja päästää suihkutussuutt ohjattu nousseet irti läppärungoista is- keaa oikealla paineistettu polttoaine toisiosuutin "Tulppa" on sähköllä polttoainetank korkealla sijaitseva iikka sijaitsee yleensä bensiiniä virtaamaan. kaasuttimen moottorip vallalla, mutta järjestelmät ovat aineen suihkutus minkä takia polttoai- SUIHKUTUS VAI RUISKUTUS. venttiilistä varsinaiseen pieni reikä. skootterisupe rmotoksi. tiili. Ne jossa rille on oma suihkutussuut sä syrjäytti tulo käytännös usten voimaan oina. sosiaalinen hyväksyttävyy Availability, Afforkaisesti määritelty, tietää sanan ben”kolmen A:n” määritelmä; sen sijaan harvempi kuluessa. merkittävästi mahdollisuuks raaka-ainelähte fossiilisten polttoaineiden ja. Ja seosta nopeasti an tehokas toiminta joka muuttelee Sitä ei voi Moottorin mahdollisimmilman seoksen opti- töä, rikkaan välillä. Hän tepäällikkö Shun 110 TILAA JA LUE JUTUT HETI DIGILEHDESTÄ! 101 N TULEVAISUUS POLTTOAINEE tilaajillle. MODIFIED MAD MAX yörät mutta moottorip käytännöllisiä Skootterit ovat mukaan, toisella kuljetaan tarpeen in huvittaa… hauskoja. päätin hyödyntää taakse. Näin dieselmoottoreissa bensiiniä ohjaasekä suoraan palotilaan ät vat polttoaineen annostelujärjestelm K ovat ruiskutuslaitteistoja. Laivalla Helsingistä 3. tämä maapallon resurssien oiden sa oliiviöljyä käytettiin - Mutta se on vain jotka tulisivat vastaan sananmuöljyn kantasanan on uusien tuotantotekniik nossa Vaikka sitä ei aivan ”elaion” muodostaa merkittävä tekijä s. Ajavatko motoristitkin tulevaisuudessa sähkön tai vedyn vauhdittamilla ajopeleillä. Hyvin varsin kriittisen yksi lampuissa. Nyt, 40 vuotta käytöstä muodostuu saadaan myös ölnäkemystä että öljyn ja hiilen -puulajin pihkasta, josta Rooman Klubin puolestaan tuottaa arvioida sitä, jytuotteita. Halusimme vierailla 9. en reitti TILAAJAEXTRA - VAIN mahdollisimman luotettaSuosituin yksittäin 4. virtaamaan avautuneesta ja sen määrä sovitettiin Polttoaine pääsee suuttimen kärkiosaan, siten olla jatkuvaa, ilmamäärän kanssa. tukset synyt vaan käytti aineesta rauksena on syntynyt merkittävästi maailman aiempia artarkoittaa keJa nykyään ympäristövaiku olemassa paljon lopulta bensiinillä alettiin suojelualueita. Se tosin oleelliseksi. Tarkasti mitoimuuttuvapituuksi . Öljyhiekan muodoskuinka paljon silloin teknologisen keeristi siitä kuudesta hiiliatomista (C6h6, sä. Laivalla Helsingistä 4. 99 100 TILAAJAEXTRA - VAIN Tutkimus: Motoristien matkailutottumukset Autoliiton teettämässä matkailututkimuksessa on selvitetty samalla motoristien valintoja. Asiaa sanastotoimikunta liikennetoimittajien jonka mukaan on päätynyt suositukseen, paineita käyttävät pieniä, alle 20 barin suihkutuslaitteisjärjestelmät nimettäisiin käytettävät toiksi. kollegansa justis van luonnontettu 1800-luvun Pohjoisen napa-alueen nimeä benzol. vastuullisesti, - Nykyisten arvioiden hyödynnetään %, toteaa puolestaan 20 öljylähteet noin vähän nämä hyvin ener- Jos rannoista on käytetty koituu ympäristölle Shell-yhtiön vaihtoehtoisten niin toiminnasta Ewald Breunesse, johtaja. Ja maakaasusta Ö dieseliä. toiminta vaatii voi vaikuttaa. Myös Ruotsin (29)päästöjä. Yli kahhajoaa ja sitä paremmin pohjoisen kautta. Energiatuotan rajallisuuden takia. 05 I 2014 mpmaaIlma.fI 111 05 I 2014 mpmaaIlma.fI MPMAAILMA.FI/TILAA. Joutuuko motoristi mitä katastrofe aiheuttaa ties ympäristön lämpeneminen . vioita enemmän. Laivalla Helsingistä 2. Kehittyneillä saada kaksi, vuodeksi, mutta sähköä ja Loput 96 mikä öljylähteestä voidaan lisää mer- ten toiminnasta. Tässä Kyseessä on alitus edellyttää ilman mukaan. Viro 17 % 24 % Ruotsiin iseen eninopeinta reittiä 3. stöjen alueet. Roberts V5 koristaa aito jonka sivupöytää ttori. jälkeen bentseeni) ke- avolouhosten uudenlaisia ”öljylähteitä”. tutkinut saksaan järjestelmiä tuotannon lopettamisen aineesta käyttää ainetta tuotantotekniik ongelma, sillä Otetaan esimerkiksi Total-yhtiössä mitscherlich vasta asiaa: voidaan maisemoida. Suosituin Etukäteen haettiin olisi kuvitellut Autoliiton matkailut ulttuuri eistä, liikenneja seuraavina Finista aikoo tänä oli Tallink Silja keammalle. n prosentin. Matkan päätarkoitus Italian ja Ranskan olevat reiät määrittelevät ulkomail le suuntaut 5% koostumusta. useiden on kittävästi tuotantokapas joita voidaan hyödyntää muita öljylähteitä, lisäksi maakaasua ten ajan. loppumista niin pelättiin öljyn useimmissa kielissä. Emme viettäneet 3. Esittelyn Kaksi vuotta TMAX on 250 iselle kiertueelle. IEN MOTORISTTO UMUKSET MATKAILU TT la motoristien selvitetty samal imuksessa on a 2013. a tiin maailmanlaaju näyttelykapine "palasi kotiin" tysmallin kolmas varteenotettav Sandsin ensimmäinen BMW C myöhemmin i. Liikenneonnettom en. Tämän takia myös ja käyttöönottoon jatkaa kehittämiseen käyttöä voidaan fossiilisten polttoaineidenpitempään. - Tuo on ollut toimistossaan ti hauskana, skootteri Euroopan tuoLos Alamitosin myös Yamaha aloittaa Sands asenteen tietää päätti kohentaa Miyazawa. laisen tiedemies eilhard Ids Stuiver selittää on valloihänen tiedossa kohde merenpohjaa hittävä insinööri ei ollut lainkana Alankomaat, missä muutamaa vuotta myöhemmin. ja ohjaamalla nta voisi kuvata täysin auki ja kierroksetovat Suihkutussuuti se erillisellä pumpulla pienen annoksen paineistamalla imille. Moottorin myös sen alla. vimmäks alueen a moottorinlines ja Viking määräyksistä, koettiin miellyttä vuonna matkusta lietai eniten laivan a tulivat kulttuurista. Ajamalla Norjaan Puola upeat 8. Sen vaikutuksista ihmiskuntu öljytuotanto tehokkaammin öljykenttiä paljon tama ilmastonmuuto sillä joidenkin olemassa olevia ehtyneeksi kun monenlaisia arvioita, katsottiin tehty on ilmakehän taan Aikaisemmin öljylähde olevasta öljystä oli pumvain 4 % maapallon ihmissaatavilla Fossiilisten polttoaineiden lähteiden mukaan vielä 40-50 tymästä johtuu noin neljäsosa paineistetun arvioidaan riittävän tekniikoilla, kuten vuotuisesta hiilidioksidiker% hiilidioksidipäästöistä jo sitä ennen pattu. antiikin raportin talouskasvun sanoo Evald Breunesse. Tässä poimintoja, minne ja miten matkustettiin vuonna 2013. Joten i moottoripyör Siksi vaatii lähtökohdaks skootterin rakenteita. ennen imukanavia. johdetaan suuttimen suutti- magneettivent sa, mutta voi olla sähkövirran, joka ppu syöttää bensiiniä muodostaa magneettiSyntyvällä Polttoainepum Varhaisissa käämiin. Sitten än. Suosituimmat rinteisen Alppikoh Se tarkoittaa kestoltaan alle (44%), ilmaan sekoittuu. pitäisi kulkee kaasuttimen en aikana aseaasuttimessa ilma eli ven- neseosta vuosikymmen olevan supistuksen Parin viimeisen pakokaasueli ilmakanavassa alipainetta, ajan tiukkenevien n kohdassa syntyy tettujen ja koko pakoputkistoo turin läpi. joten kun imuventtiili tiivistyvät läppärunkoaovat melkein tapahtuu kellä sa ei ole supistusta, Polttoaineen syöttö Kuvassa B kaasuläpät korkealla, sylinteriin. tulevaisuus polttoaineen i bensiiniä va ia. Toisella kuljetaan tarpeen mukaan, toisella silloin kun huvittaa. päästörajojen a. mille noin kolmen vain yksi suihkutusohjataan suuttimeen sa saattoi olla auki, ja se sulkeukohdassa kentällä EFI-laitteistois tä vetää venttiilin bensiiniä yhdessä Magneettikent annosteli joka saattoi suutin, syöttö Polttoaineen moot- tuu jousivoimalla. öljyesiintymät. Viron ohi suosituim sännelle sijalle. Latvia vuus. jatkuvasti lisääntyviens. Italia sentti, tekninen Suomesta Mikä luonnetta. tulpaksi, joka aualipainetta ei synny. gialähteiden osaston kulutus kasvaa - Yhtäältä öljytuotteiden vasta kaikkein Kasvihuoneilmiö hyödyntäneet siis arviolta ainakin ajan, toisaalta olemme olevat öljyn tuotanto- Maailman öljyvarannot riittävät painaa helpoimmin saavutettavissa esimerkiksi tehostetMutta toisessa vaakakupissaaiheutteknologia, 40 - 50 vuodeksi. TILAAJAEXTRA - vain 110 den polttoainei huolähteet otetaan Kehitys - Jos kaikki vaihtoehtoiset noin 20 prosentilla, laati tuhansien kasvaa Rooman Klubi ljyn historia juontuu niin öljyvaranto 970-luvun alkupuolella rajoista, mioon, Kreikasvuosien taakse. vaikutuksia ei voida at lisäävät Pitkän aikavälin uudet tuotantotekniik Joka tapauksessa ia hyödyntää erilaisia itä. MOTORISTIEN AJANKOHTAISTA UKSET MATKAILUTOTUM TILAAJILLLE. petai ajamalla oli luonareikiä, polttoainesuihkun samoin Vaasasta, uttujen atkoista tai sitä yllättää, sukulaisten/t Mitä enemmän ksi bensiini Turusta kärkeen moottoripyöräm Nämä yhteenhienojakoisemma matkustuskuuse teen eli Itäviikon. jo jokaisen projektin seosta, Joten öljyä onkin tarkasti huomioon -öljy. tuotepäällikö Shun Yamaha Europen kohentaa Yamaha Miyazawa päätti Roland T-Maxin imagoa tilaamalla Sandsilta surfracer-T-Maxin. Itävalta gaattori ja ajopelin 10 % Viroon. + 16 sivua enemmän luettavaa painetussa lehdessä! + digitaalinen lehtiarkisto + monipuolinen verkkopalvelu TILAAJAEXTRA - SISÄLLYSLUETTELO SEURAAVAT JUTUT VAIN TILAAJILLLE. kannalta oikea aansorgh, TEKSTI Peter KUVAT 04 i 2014 mPmaailma.Fi 105 esa almgren RSD YAMAHA Koeajo 104 04 i 2014 mPmaailma.Fi TILAAJAEXTRA - vAin TMAX HYPER TMAX HYPER MODIFIED tilAAjilllE. Liikennek n tuksista, matkailut seen vastanne a i Laivayhtiö historiast Line. Olisiko sekään tuihin ajopeleihin Öljy loppuu ja maapallon edustajilta. tuli markkinoille myös 2-sylinterinen käyttöpyöräks TMAXin kilpailija, V tai oikeas- Iso haaste 600 Sport. ympärillä olevaan sijoitettua venttiiliä. Milanon uonna 2000 skoot- teen vastaan ja rakensi vaihtoehdon MoSands otti haasteen raikkaan sporttisen esitelty RSD TMAX Hyper Nykyinen, 2012 vuoden 2012 mp-messuilleshowstopper lähetetterien markkinoille. Saksa sai kolme prosentti 29 % 38 % Viroon ista. Ajoimme pääkohdema 5
Liikennekulttuuri koettiin miellyttävimmäksi Saksassa, seuraavina tulivat Ruotsi, Suomi, Viro ja Norja. Suosituin laivayhtiö oli Tallink Silja ja seuraavina Finnlines ja Viking Line. Laivalla Helsingistä Ruotsiin 10 % 5. Italia 2. Ei liene yllätys, että monelle motoristille matkanteko oli tärkeämpää kuin perille saapuminen. Ranska 3. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 99. Vietimme loman pääosin tietyssä kohteessa 22 % 4. 1. Pääkohdemaa. Puola 9. Liikenneonnettomuuteen joutui vastaajista neljä prosenttia, ilkivaltaa koki yksi prosentti, tekninen vika kosketti yhdeksää prosenttia ja sakot sai kolme prosenttia tutkimukseen vastanneista. Etukäteen haettiin tietoja majoituksista, matkailuteistä, liikennemääräyksistä, alueen historiasta ja paikallisesta kulttuurista. Ruotsiin matkustettiin laivalla Helsingistä, Turusta tai Vaasasta, tai ajamalla pohjoisen kautta. Ajoimme pääkohdemaahan nopeinta reittiä 24 % 3. Matkan onnistumiseen eniten vaikuttaneet kolme tekijää olivat upeat maisemat, navigaattori ja ajopelin luotettavuus. Emme viettäneet samassa kohteessa useita päiviä 38 % 2. Itävalta 10. Tässä poimintoja, minne ja miten matkustettiin vuonna 2013. Yli kolme neljännestä ulkomaille suuntautuneista moottoripyörämatkoista oli kestoltaan alle viikon. Matkan päätarkoitus oli vierailla sukulaisten/tuttujen luona 5% Suosituimmat matkustuskuukaudet olivat heinäkuu (44%), kesäkuu (29) ja elokuu (16). 1. Mikä seuraavista kuvaa parhaiten matkanne luonnetta. AJANKOHTAISTA MOTORISTIEN MATKAILUTOTUMUKSET TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Kroatia 8. Yli kahden viikon matkojen osuus oli vain muutaman prosentin. Nämä yhteenlaskien Ruotsi nousee niukasti Viron ohi suosituimpana kauttakulkumaana. Laivayhtiön valintaan vaikutti eniten laivan aikataulu, seuraavina kriteereinä tulivat matkan hinta, sattuma, se että laivalla oli tilaa ja laivan viihtyvyys. MOTORISTIEN MATKAILUTOTTUMUKSET Autoliiton teettämässä matkailututkimuksessa on selvitetty samalla motoristien valintoja. Norja 5. Ruotsi 7. 1. Halusimme vierailla mahdollisimman monessa maassa 10 % 5. Laivalla Helsingistä Viroon 29 % 2. Myös Ruotsin olisi kuvitellut nousevan korkeammalle. Viro 6. Latvia Italian ja Ranskan nousu kärkeen yllättää, samoin perinteisen Alppikohteen eli Itävallan jääminen peräti yhdeksännelle sijalle. Autoliiton matkailututkimukseen vastanneista aikoo tänä vuonna matkustaa moottoripyörällä ulkomaille varmasti tai todennäköisesti 88%. Ajamalla Norjaan 7% Suosituin yksittäinen reitti oli Helsingistä Viroon. Laivalla Helsingistä Saksaan 18 % 3. Mitä reittiä siirryitte Suomesta ulkomaille. Saksa 4. Laivalla Turusta Ruotsiin 17 % 4
Esimerkiksi vuoristoissa ilman happimäärä pienenee, minkä takia moottoriin pitäisi syöttää vähemmän polttoainetta. 100 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Euro3-päästövaatimusten voimaan tulo käytännössä syrjäytti kaasuttimen moottoripyörien polttoaineen annostelijoina. Se tarkoittaa tehokkaampaa palamista, enemmän tehoa ja vähemmän päästöjä. Tässä kohdassa syntyy alipainetta, joka imee polttoaineen ilman mukaan. Toisaalta kylmässä bensiinin höyrystyminen heikkenee, minkä takia polttoaineseosta pitäisi rikastaa. TEKNIIKKA TUTUKSI TEKSTI PETER AANSORGH, ESA ALMGREN KUVAT PETER AANSORGH, VALMISTAJAT POLTTOAINEEN SUIHKUTUSJÄRJESTELMÄT SUIHKUTUS VAI RUISKUTUS. Polttoaineen suihkutusjärjestelmät ovat vallalla, mutta miten toimivat. Parin viimeisen vuosikymmenen aikana asetettujen ja koko ajan tiukkenevien pakokaasupäästörajojen alitus edellyttää pakoputkistoon asennettavaa katalysaattoria. Suihkutusuuttimien kärjessä olevat reiät määrittelevät polttoainesuihkun koostumusta. Sen moitteeton toiminta vaatii hyvin tarkkaa polttoaineen syöttöä, joka muuttelee seosta nopeasti hiukan laihan ja aavistuksen rikkaan välillä. Ja se on ongelma. Asiaa pohtinut Auto- ja liikennetoimittajien sanastotoimikunta on päätynyt suositukseen, jonka mukaan pieniä, alle 20 barin paineita käyttävät järjestelmät nimettäisiin suihkutuslaitteistoiksi. Näin dieselmoottoreissa käytettävät sekä suoraan palotilaan bensiiniä ohjaavat polttoaineen annostelujärjestelmät ovat ruiskutuslaitteistoja. Kyseessä on varsin yksinkertainen ilmiö, johon ei käytännössä voi vaikuttaa. Sitä ei voi tehdä kaasuttimella, mikä selittää elektronisesti ohjattujen polttoaineen suihkutusjärjestelmien (EFI) yleistymisen.. Mitä enemmän reikiä, sitä hienojakoisemmaksi bensiini hajoaa ja sitä paremmin se ilmaan sekoittuu. K aasuttimessa ilma kulkee kaasuttimen kurkun eli ilmakanavassa olevan supistuksen eli venturin läpi. Bensiinikäyttöisten moottorin elektronisesti ohjatuista polttoainejärjestelmistä käytetään suloisesti sekaisin suihkutusta ja ruiskutusta. Moottorin mahdollisimman tehokas toiminta edellyttää polttoaineen ja ilman seoksen optimointia kutakin käyttöhetkeä varten
Syntyvällä magneettikentällä ohjataan suuttimeen sijoitettua venttiiliä. "Tulppa" on sähköllä ohjattu magneettiventtiili. Paineistettu Hyvin tehokkaiden moottorien polttoaineen syötössä käytetään muuttuvapituuksisia imutorvia sekä kahta suihkutussuutinta. Polttoainepumppu syöttää bensiiniä suuttimille noin kolmen (3) barin paineella. Suihkutussuutinta voisi kuvata tulpaksi, joka aukeaa oikealla hetkellä ja päästää pienen annoksen bensiiniä virtaamaan. Nykyisissä EFI-laitteistoissa jokaiselle sylinterille on oma suihkutussuuttimensa tai kaksi. Polttoaineen syöttö saattoi siten olla jatkuvaa, ja sen määrä sovitettiin moottoriin imeytyvään ilmamäärän kanssa. Tarkasti mitoitettu polttoaineannos suihkutetaan samalla hetkellä kun imuventtiili aukeaa ja ilma alkaa virrata sylinteriin. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 101. Polttoaine pääsee virtaamaan avautuneesta venttiilistä varsinaiseen suuttimen kärkiosaan, jossa on yleensä muutama pieni reikä. A B SUIHKUSUUTTIMET Polttoaineen suihkutusjärjestelmien läppärungoissa ei ole supistusta, joten polttoainetta imevää alipainetta ei synny. TEKNIIKKA POLTTOAINEEN SUIHKUTUSJÄRJESTELMÄT TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Moottorin ohjauselektroniikka muodostaa sähkövirran, joka johdetaan suuttimen ympärillä olevaan käämiin. Kuvassa A kaasuläpät ovat vain vähän auki, jolloin pitkät imutorvet tiivistyvät läppärunkoa vasten. Polttoaineen syöttö tapahtuu paineistamalla se erillisellä pumpulla ja ohjaamalla paineistettu polttoaine suihkutussuuttimille. Kuvassa B kaasuläpät ovat melkein täysin auki ja kierrokset korkealla, jolloin pitkät imutorvet ovat nousseet irti läppärungoista ja korkealla sijaitseva toisiosuutin rikastaa polttoaineseosta. Polttoainepumppu sijaitsee yleensä polttoainetankissa, mutta voi olla myös sen alla. Ne sijoittuvat yleensä läppärunkoon ja annostelevat bensiiniä lyhyinä suihkahduksina. Varhaisissa EFI-laitteistoissa saattoi olla vain yksi suihkutussuutin, joka annosteli bensiiniä yhdessä kohdassa ennen imukanavia. Magneettikenttä vetää venttiilin auki, ja se sulkeutuu jousivoimalla
Moottorin ohjausjärjestelmä saa siitä tiedon kampiakselin asentotunnistimelta, joka perustuu joko vauhtipyörään liitettyyn tai erilliseen hammastettuun kehään. Ensinnäkin moottoriin ohjataan vain ilmaa, joten sitä voi olla enemmän. SUORASUIHKUTUS A utoissa on jo käytössä suoraan palotilaan suihkuttavia, oikeastaan ruiskuttavia bensiinin annostelulaitteistoja. Kun bensiinin ja ilman seos saadaan syttymään, palo etenee myös laihemmissa bensiini-ilmaseoksissa. Se kertoo moottorin ohjausjärjestelmälle kampiakselin tarkan asennon, minkä perusteella voidaan määritellä imu- ja pakoventtiilien tarkat avautumis- ja sulkeutumishetket. Siitä suihkutettu bensiini ehtii sekoittua tehokkaammin ilman kanssa, koska suihkutussuuttimen ja palotilan välimatka on suurempi. Suoraan palotilaan imuventtiilin sulkeutumisen jälkeen annostelevalla bensiinin annostelujärjestelmä saavutetaan pari etua. Kumpikaan edellä mainituista anturiratkaisuista ei toimi kovin hyvin pienillä ilmavirtauksilla, minkä takia EFI-laitteiston ilmamäärämittauksia tarkennetaan imukanavistoon liitetyllä alipainemittarilla. Yksittäinen suihkutustapahtuma kestää vain muutaman millisekunnin, yleensä 2-8 ms. Se luo puitteet polttaa enemmän bensiiniä, mikä lisää tehoa. Jos hammastetusta kehästä jättää yhden hampaan pois tai tekee sen muita suuremmaksi, yksi jännitepulssi muodostuu erilaiseksi. Toinen yleisesti käytetty moottorille menevän ilmamäärä mittalaite perustuu imuputkistoon asennettuun kuumennettuun lankaan, jota moottorille virtaava ilma jäähdyttää. Jotta se, eli polttoaineen annostelu onnistuisi täsmällisesti oikein, ohjausjärjestelmän pitää saada ”tietoa”. Niitä kutsutaan suorasuihkutuslaitteistoiksi. Se ehkäisee osaltaan nakutusta sekä pienentää syntyvien typpioksidien määrää. POLTTOAINEEN SUIHKUTUKSEN OHJAUSJÄRJESTELMÄ EFi-laitteistoissa moottorin ohjausjärjestelmä määrittelee suihkutussuutinten avautumishetken sekä aukiolon pituuden. Mutta kaikella on kääntöpuolensa. Nimestä on helppo päätellä anturin tarkoitus; se kertoo kuinka paljon auki on ilmavirtausta säätelevä mekaaninen rakenne. 102 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Aprilia RSV4:n V4-moottorin sylinterien väliin ja päälle asettuva ilmansuodatinkotelo muodostaa tiiviin paketin, josta erottaa selvästi rikastavat suihkutussuuttimet. Jotta niin ei kävisi, suorasuihkutusmoottoreissa käytetään korkeita ruiskutuspaineita, jopa 150 baria, sekä hyvin pienireikäisiä ruiskutussuuttimia. Rikkain seos muodostetaan lähelle sytytystulppaa, mikä varmistaa sytytyskipinän muodostumisen. TEKNIIKKA POLTTOAINEEN SUIHKUTUSJÄRJESTELMÄT TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Se tarjoaa bensiiniannoksen määrittelyyn tarvittavan tarkan tiedon pienillä kierroksilla.. Idea on annostella bensiini sylinteriin siten, että sylinteriin muodostuu rikastumisasteeltaan erivahvuisia ”kerroksia”. Toinen on läppärungossa, toinen korkealla imutorven keskellä ennen läppärunkoa. Korkean huipputehon varmistamiseksi monissa urheilupyörissä käytetään kahta suihkutussuutinta sylinteriä kohden. Se johtaa epätäydelliseen palamiseen, mikä lisää muodostuvan noen määrää. Polttoaineen annostelu suoraan sylinteriin mahdollistaa myös taloudellisempien moottorien rakentamisen, koska halutut ominaisuudet saadaan laihemmalla seoksella. bensiini hajoaa pieniksi pisaroiksi puristuessaan rei’istä läpi, käytännössä se höyrystyy ja sekoittuu tehokkaasti ilman kanssa. Aika yksinkertaiselta metallilieriöltä näyttävä suihkutussuutin sisältää sähkömekaanisesti toimivan venttiilikoneiston sekä kanavan polttoaineelle. Moottoripyörissä tähän käytetään yleisesti kaasuläpän tai -luistin asennon tunnistavaa anturia. Sen nimi on TPS, throttle position sensor. Ja suoraan sylinteriin annostellulle bensiinille jää vähemmän aikaa sekoittua ilmaan, minkä takia osa bensiinistä voi jäädä pisaroiksi ennen sytytyshetkeä. Taloudelliset laihaseosmoottorit tuottavat paljon typen oksideita, ja niiden puhdistamiseen tarvitaan erityinen katalysaattori. Toinen suorasuihkutuksen etu tulee sylinterissä höyrystyvän polttoaineen jäähdyttävästä vaikutuksesta. Moottoripyörissä tekniikka ei ole yleistynyt, bensiini annostellaan imukanavistoon. Näiden perusteella EFI-laitteisto saa käskyn annostella millisekuntien tarkkuudella palotilaan tarkoitettu bensiiniannos. Tällöin ilmamassamittarin anturin vastus muuttuu, mistä EFI-laitteisto pystyy laskemaan moottorille menevän ilman virtausnopeuden sekä siitä ilman määrän. Moottoriin imeytyvän ilman määrä riippuu kaasuläpän tai -luistin asennon lisäksi moottorin käyntikierrosnopeudesta. Sen nopeudesta moottorin ohjausjärjestelmä päättelee kampiakselin kierrosnopeuden. Hammastuksen liike aiheuttaa magneettikentän vaihtelua, joka aiheuttaa hammastukseen viereen asennetussa käämissä vaihtelevaa sähköjännitettä. Polttoainemäärän annostelun määrää ensisijaisesti moottoriin imeytyvän ilman määrä
Liian laihassa seoksessa on liikaa happea, koska sylinterin palotapahtuman aikana kaikkea imuilman happea ei ole käytetty bensiinin polttamiseen. Koska sekään ei ole katalysaattorin kannalta optimaalista, EFI pienentää moottorille syötettävän bensiinin määrää lyhentämällä suihkutussuuttimen aukioloaikaa, kunnes seos on jälleen liian laiha. Ajoneuvoissa on tätä varten useita erilaisia antureita. Nämä säädöt tallennetaan moottorin ohjausjärjestelmän muistiin, niitä kutsutaan peruskartoiksi. Ja tietenkin täytyy muistaa kylmäkäynnistys, jolloin moottori tarvitsee rikkaampaa seosta ja tyhjäkäyntinopeuttakin voi olla syytä nostaa. Kun olosuhteet tai ajoneuvon käyttö alkaa poiketa selvästi tavanomaisesta, perussäätöä täytyy tarkentaa. Seuraavaksi pakoputkiston happianturi havaitsee ettei pakokaasussa ole lainkaan happea. Peruskartat toimivat usein oikein hyvin tavanomaisissa olosuhteissa. PÄÄSTÖT Tärkein polttoaineen suihkutusjärjestelmien yleistymisen syy on pakopäästöjä alentavan katalysaattorin käyttö. Yksi mittaa vallitsevaa ulkoilmanpainetta, toinen sen lämpötilaa, kolmas jäähdytysnesteen lämpötilaa, neljäs sylinterin palotapahtumaa ja nakutusta, viides mahdollista renkaan sutimista… Näiden perusteella EFI saa käskyn annostella olosuhteisiin ja käyttöön suhteutettu bensiiniannos moottorille. Sen toiminta edellyttää jatkuvasti laihan ja rikkaan välillä vaihtelevan polttoaineseoksen syöttämistä moottorille. N E A M T O N SUUOSITUI TÖÄ L Ä S ÄSI R Ö Y RIP O T T MOO S SÄÄTÖ Moottoripyöriä valmistavat tehtaat määrittelevät polttoaineen annostelun tarvitsevat perussäädöt tuotekehitysprosessin aikana, usein testilaboratorioissa. Ja niin edelleen… TÄRKEIN POLTTOAINEEN SUIHKUTUSJÄRJESTELMIEN YLEISTYMISEN SYY ON PAKOPÄÄSTÖJÄ ALENTAVAN KATALYSAATTORIN KÄYTTÖ. Happianturin antaman tiedon perusteella EFI-laitteisto syöttää moottorille suuremman polttoaineannoksen. Rikkaan ja laihan seoksen tunnistaa pakoputkiston alkuosaan tai katalysaattoriin asennettu happianturi. E S T I I VASLELLESN IT PIVI A: SOKUTAP LU LEHTI a – ! ero um ivua 10 n000 s 1 i l y • Irtonumerot Lehtipisteistä • Tilaukset puhelimitse: (09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) • Tilaukset sähköpostilla: asiakaspalvelu@mpmaailma.fi • Tilaukset verkosta: mpmaailma.fi INTERNET • Suomen suosituin MP-verkkopalvelu • Löytyy osoitteesta: mpmaailma.fi TABLETTI • Näköislehti iPad ja Android -laitteissa • Irtonumerot sovelluskaupoista • Tilaukset verkosta: mpmaailma.fi MOBIILI • Suomen suosituin MPverkkopalvelu puhelimessasi • Löytyy osoitteesta: mpmaailma.fi Tilaajana saat: • Suomen suosituimman sisällön niin moottoripyöristä kuin ihmisistä niiden ympäriltä • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä MP Maailmaa
Öljy loppuu ja maapallon lämpeneminen aiheuttaa ties mitä katastrofeja. POLTTOAINEEN TULEVAISUUS BENSIINIÄ VAI JÄLKIPOLTTIMIA. TEKSTI PETER AANSORGH, ESA ALMGREN KUVAT 104 05 I 2014 MPMAAILMA.FI. Joutuuko motoristi tyytymään sähkömoottorilla vauhditettuihin ajopeleihin. Kysyimme asiaa Shell- ja Total -öljy-yhtiöiden edustajilta. Olisiko sekään ympäristön kannalta oikea valinta
Kehittyneillä tekniikoilla, kuten paineistetun höyryn avulla öljylähteestä voidaan saada kaksi, jopa kolme kertaa enemmän öljyä, mikä lisää merkittävästi tuotantokapasiteettia. Hän nimesi aineen (C6H6, bentseeni) oleelliseksi. Brittiläinen tiedemies Michael Faraday tutki tätä Benzoin-öljyä vuonna 1825 ja eristi siitä kuudesta hiiliatomista muodostuvan renkaan. Benzin-nimeä alkoi aineesta käyttää ainetta tutkinut saksalaisen tiedemies Eilhard Mitscherlich vasta muutamaa vuotta myöhemmin. Total-yhtiössä tuotantotekniikan järjestelmiä kehittävä insinööri Ids Stuiver selittää asiaa: - Esimerkiksi tuolloin ei ollut lainkana tiedossa Pohjoisen napa-alueen öljyesiintymät. Kehittyvä teknologia, esimerkiksi tehostettu öljytuotanto antaa mahdollisuuden hyödyntää olemassa olevia öljykenttiä paljon tehokkaammin. Aikaisemmin öljylähde katsottiin ehtyneeksi kun noin neljäsosa saatavilla olevasta öljystä oli pumpattu. Sen lisäksi löytyy muita öljylähteitä, joita voidaan hyödyntää useiden vuosikymmenten ajan. Ydinenergia puolestaan tuottaa radioaktiivista jätettä, tuulivoimalat aiheuttavat melua sekä maisemahaittoja. Pitkän aikavälin vaikutuksia ei voida arvioida. - Mutta se on vain yksi osa kokonaisuutta. VAIHTOEHTOISET ”ÖLJYLÄHTEET” Kohoava raakaöljyn hinta sekä kehittyvä tekniikka luovat puitteita uudenlaisten öljytuotantoratkaisujen kehittämiseen ja käyttöönottoon. Fossiilisten polttoaineiden arvioidaan riittävän vielä 40-50 vuodeksi, mutta jo sitä ennen biopolttoaineita, sähköä ja vetyä tullaan käyttämään yhä enenevässä määrin ajoneuvojen energianlähteenä. Otetaan esimerkiksi vaikka Alankomaat, missä merenpohjaa on valloitettu 1800-luvun lopulta alkaen. Joka tapauksessa uudet tuotantotekniikat lisäävät merkittävästi mahdollisuuksia hyödyntää erilaisia fossiilisten polttoaineiden raaka-ainelähteitä. - Jos kaikki vaihtoehtoiset lähteet otetaan huomioon, niin öljyvaranto kasvaa noin 20 prosentilla, sanoo Evald Breunesse. Se tosin on vain väliaikainen ongelma, sillä tuotannon lopettamisen jälkeen kohde voidaan maisemoida. Se tarkoittaa esimerkiksi sitä, että öljyn ja hiilen käytöstä muodostuu hiilidioksidipäästöjä. Polttoaineita voidaan jalostaa öljyhiekasta, öljyliuskeesta tai vaikka hiilestä. Silti Rooman Klubin näkemystä ei sovi ylenkatsoa. Vaikka sitä ei aivan sananmukaisesti määritelty, niin pelättiin öljyn loppumista noin 30 vuoden kuluessa. Lopulta bensiinillä alettiin tarkoittaa kevyiden hiilivetyjen muodostamaa seosta, ja Benzol tarkoittaa puhdasta bentseeniä. Ja nykyään ympäristövaikutukset otetaan tarkasti huomioon jo jokaisen projektin alkuvaiheessa. POLTTOAINEIDEN KEHITYS Ö ljyn historia juontuu tuhansien vuosien taakse. Uudenlaiset öljytuotannon menetelmät, joissa käytetään esimerkiksi kemikaaleja, ovat herättäneet paljon huolestuneisuutta ympäristövaikutuksista. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 105. Nyt, 40 vuotta myöhemmin käytämme yhä öljytuotteita. Eikä myöskään teknologisen kehityksen tuomia mahdollisuuksia hyödyntää täysin uudenlaisia ”öljylähteitä”. AJANKOHTAISTA POLTTOAINEEN TULEVAISUUS TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. - Nykyisten arvioiden mukaan maailman öljyvarannoista on käytetty noin 20 %, toteaa puolestaan Ewald Breunesse, Shell-yhtiön vaihtoehtoisten energialähteiden osaston johtaja. Hänen kollegansa Justis van Liebig ei sitä hyväksynyt vaan käytti aineesta nimeä benzol. Heillä ei ollut mahdollisuutta arvioida kuinka paljon silloin tuntemattomia öljylähteitä olisi hyödynnettävissä. Toiminnan seurauksena on syntynyt kauniita järviä sekä luonnonsuojelualueita. Ne lisäävät merkittävästi maailman öljyvarantoja. Tämä ”elaion” muodostaa öljyn kantasanan useimmissa kielissä. Jos nämä öljylähteet hyödynnetään vastuullisesti, niin toiminnasta koituu ympäristölle hyvin vähän haittaa. Loput 96 % hiilidioksidipäästöistä muodostuu luonnon omasta CO2-kierrosta, mikä on tasapainossa. Öljyhiekan hyödyntäminen aiheuttaa suuria muutoksia ympäristöön avolouhosten takia. 1 970-luvun alkupuolella Rooman Klubi laati varsin kriittisen raportin talouskasvun rajoista, jotka tulisivat vastaan maapallon resurssien rajallisuuden takia. Ja sen lisäksi maakaasua riittää nykyisellä kulutustasolla noin 250 vuodeksi. Antiikin Kreikassa oliiviöljyä käytettiin lampuissa. Joten öljyä onkin olemassa paljon aiempia arvioita enemmän. Tämän takia myös fossiilisten polttoaineiden käyttöä voidaan jatkaa todennäköisesti arvioitua pitempään. - Yhtäältä öljytuotteiden kulutus kasvaa koko ajan, toisaalta olemme hyödyntäneet vasta kaikkein helpoimmin saavutettavissa olevat öljyn tuotantoalueet. Lisäksi on vielä liuskekaasu ja -öljy. Energiatuotannossa pätee ”kolmen A:n” määritelmä; Availability, Affordability and Acceptability. KASVIHUONEILMIÖ Maailman öljyvarannot riittävät siis arviolta ainakin 40 - 50 vuodeksi. Ja maakaasusta voidaan jalostaa bensiiniä tai dieseliä. Sen sijaan harvempi tietää sanan bensiini juontuvan alun perin Styrax Benzoin -puulajin pihkasta, josta saadaan myös öljyä. Sen vaikutuksista ihmiskuntaan on tehty monenlaisia arvioita, sillä joidenkin lähteiden mukaan vain 4 % maapallon ilmakehän vuotuisesta hiilidioksidikertymästä johtuu ihmisten toiminnasta. Mutta toisessa vaakakupissa painaa jatkuvasti lisääntyvien hiilidioksidipäästöjen aiheuttama ilmastonmuutos. Hyvin merkittävä tekijä on uusien tuotantotekniikoiden sosiaalinen hyväksyttävyys
Jotta maapallon keskilämpötilan nousu jäisi alle kahteen asteeseen vuoteen 2100 mennessä, ilmakehän hiilidioksidimäärän tulisi pysyä alle 450 ppm:n (parts per million) lukemassa. Kasviperäisen polttoaineen raaka-aineen kasvattaminen on yksi. Sen sijaan anaerobiset bakteerit hajottivat ainesta. Moottoripyörille hallintoviranomaiset eivät ole vastaavia rajoja tai tavoitteita asettaneet. Siihen ei voi vaikuttaa, joten ainoa keino vähentää päästöjä on käyttää polttoaine tehokkaammin eli vähemmän polttoainetta. Se mitä Euroopassa säästetään, tuhlataan moninkertaisesti vaurastuvissa kehittyvissä talouksissa. Eurooppalaisen moottoripyöräteollisuuden keskusjärjestö ACEM ehdottaa jonkinlaisten CO2-päästörajojen tai -tavoitteiden sisällyttämistä tuleviin Euro5-päästövaatimuksiin. Toki biopolttoaineen raaka-ainelähteeksi voi valita ”jätteitä”, kuten esimerkiksi viljakasvien korsia. Mutta niin ei voida tuottaa riittävästi biopolttoainetta. Vettä kevyempi maaöljy kohoaa ylöspäin kunnes eteen tulee maakerros, yleensä kallio, jonka läpi öljy ei pääse nousemaan. AJANKOHTAISTA POLTTOAINEEN TULEVAISUUS TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Se ei kuulosta paljolta yksittäisen autoilijan tai motoristin kannalta, mutta ajoneuvon valmistajalle se voi nousta varsin merkittäväksi tekijäksi, kun koko malliston kulutus pitää saada alle tietyn rajan. Toki täytyy ottaa huomioon esim. 106 05 I 2014 MPMAAILMA.FI mm. biopolttoaineilla ja sähköajoneuvoilla. Shellin mukaan noin 20 % ihmisten aiheuttamista CO2-päästöistä syntyy liikenteestä, siis lentokoneista, junista, laivoista, autoista, moottoripyöristä ja mopoista. Muinaiset kasvit vajosivat merten pohjiin, ja hapen puutteen takia ne eivät mädäntyneet. Yhdestä litrasta bensiiniä muodostuu noin 2,5 kiloa hiilidioksidia. Joissain tapauksessa öljy voi nousta maan pinnalle saakka. Vaikka autoteollisuus täyttäisi vaatimukset, hiilidioksidipäästöt saattavat silti kasvaa. Yksi niistä on biopolttoaineiden kehittäminen ja käyttö. Autojen osalta EU:ssa on tehty päätös päästöjen vähentämistavoitteesta, vuoteen 2020 mennessä autonvalmistajan malliston keskimääräinen CO2-päästö tulee olla alle 95 grammaa kilometrillä Se tarkoittaa 40 % kiristystä verrattuna vuoteen 2006. BRIC-maissa (Brasilia, Venäjä, Intia ja Kiina). Toteutuksesta ei voi sanoa mitään varmaa. Alankomaista on löytynyt esihistoriallisen ajan kivityökaluja, jotka on tehty öljypitoisista kivilaaduista noin 40 000 vuotta sitten. Öljy voi nousta omalla paineellaan tai se voidaan pumpata maan pinnalle. TEHOKKUUS TAVOITTEENA Miten CO2-päästöjä voi vähentää, jos ajamme kuten ennenkin fossiilisilla polttoaineilla ja ajoneuvoja tulee aina vain lisää. Kärjistettynä parin ison kaupungin energian tarpeen täyttäminen biopolttoaineella edellyttäisi koko muun maan pinta-alan käyttämistä biopolttoaineiden raaka-aineen tuotantoon. Se tarkoittaa jatkuvaa polttoainetarpeen kasvua. Joka tapauksessa ihmisen toiminta näyttää horjuttavan ilmakehän hiilidioksiditasapainoa, joten hiilidioksidipäästöjen määrää tulee vähentää. Näiden avulla voidaan pienentää kulutusta pari prosenttia. Siellä korkea lämpö sekä kova paine alkoivat kiehuttaa kasvijätöksiä ja lopulta jäljelle jäi hiilivetyjen seos, jonka me tunnemme maaöljynä ja -kaasuna. Toiseksi hyvän maatalousmaan käyttäminen ajoneuvojen ”ruokkimiseen” ei tunnu reilulta, kun ihmiskunnasta puolet kärsii tavalla tai toisella aliravitsemuksesta. Silloin on löydettävissä öljylampia, öljyhiekkaa tai huokoiseen kivilaatuun imeytynyttä öljyliusketta eli palavaa kiveä. Se edellyttää CO2-päästöjen pienentämistä 37 % vuoteen 2030 mennessä. Tai oikeastaan - alun perin raakaöljykin on ollut kasvikuntaa. Näitä luonnossa esiintyviä öljylähteitä ihminen on hyödyntänyt ainakin yli 10 000 vuoden ajan. Lähtökohtaisesti biopolttoaineet perustuvat hiilidioksidia yhteyttämiseen käyttäviin kasveihin, joten kasvunsa aikana hiilidioksidia sitoneen kasvin polttaminen on kutakuinkin hiilidioksidineutraalia. Maapallon pintaosien myllerryksissä kasvikerrostumat peittyivät ensin maakerroksien alle, sittemmin yhä syvemmälle maapallon kivikuoren kerroksiin. Näiden maiden ihmisten varallisuuden kasvaessa he voivat hankkia ajoneuvon, minkä seurauksena kasvava ajoneuvokanta aiheuttaa massiivisia kasvihuonepäästöjä CO2-päästöjä hillitään mm. Niiden päästöttömyys on teoreettista, sillä koko tuotantoketju huomioiden päästöjä voi syntyä jopa enemmän kuin fossiililla polttoaineilla. 5000 vuotta sitten Indus-joen laaksossa vaikuttaneista kyläyhteisöstä ainakin Mhergarhissa on käytetty bitumin kaltaista maaöljyaineista vedenpitävien korien valmistamiseen. Lisäksi voidaan lisätä mekaanista kitkaa pienentäviä aineita. Joidenkin arvioiden mukaan autojen määrä kasvaa nykyisestä noin miljardista kahteen miljardiin seuraavien vuosikymmenten aikana. Tähän urakkaan tulisi jokaisen ottaa osaa. Hädin tuskin sen verran, että sitä voidaan sekoittaa. - Hiilidioksidipäästöt ovat käytännössä suoraan verrannollisia käytettyyn polttoaineen määrään, toteaa Breunesse. Kalliokerroksen puhkaiseva löytää öljyesiintymän. Joten näiden numeroiden perusteella maapallon vuotuisista hiilidioksidipäästöistä liikenteen osuus on vain 0,8 %. IPCC:n eli YK:n alaisen hallitusten välisen ilmastopaneelin mukaan 60 % ihmisten aiheuttamista CO2-päästöistä aiheutuu tuotantotoiminnasta, voimalaitoksista ja teollisuudesta. - Polttoaineen energiasisältö riippuu polttoaineen sisältämistä atomeista. Jopa Babylonin kuulujen tornien rakentamisessa arvellaan käytetyn bitumiyhdisteitä. Todennäköisesti siksi, ettei moottoripyörien määrä ja käyttö näyttele juuri minkäänlaista roolia hiilidioksidipäästöjen kohdalla. MAAÖLJY Käyttämämme polttoaineet valmistetaan maa- eli raakaöljystä, ei kasvikunnan lähtöaineista. Lisäksi muodostuu muitakin ongelmia. Siihen vaikuttavat päätökset tekee ajoneuvoteollisuus. Voimme lisätä polttoaineeseen syöttöjärjestelmiä sekä palotiloja puhdistavia aineita, mikä varmistaa tehokkaan palotapahtuman myös vanhemmissa moottoreissa. Vastaus on pienempi ajoneuvokohtainen polttoaineen kulutus. Ja tästä osuudesta autot sekä moottoripyörät tuottavat vain joitakin prosentteja. Lisäksi polttoaine voidaan tehdä tehokkaammin palavaksi lisäaineiden avulla. BIOPOLTTOAINEET CO2-päästöjen pienentämiseen sekä fossiilisten polttoaineiden riittävyyden takaamiseen on toki muitakin keinoja. polttoaineen valmistamisen aikana syntyvät päästöt, eli kylvämisen, sadonkorjuun sekä polttoaineen jalostuksen aiheuttamat päästöt
Se säästää akkujen energiaa etenemiseen. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 107. Keveämmät ainesosat haihtuvat taas ja nousevat ylöspäin, jäljelle jäänyt, tietyssä lämpötilassa tiivistynyt neste johdetaan ulos kolonnista. Ne ovat yhä liian isoja, painavia, hitaasti latautuvia sekä arkoja alhaisille lämpötiloille. Päästöttömyys on vain näennäistä, sillä sähköajoneuvon hiilidioksidipäästöt syntyvät sähkön tuotantovaiheessa. Biopolttoaineet vaikuttavat myös moottorin käyntiin, niiden palaminen sylinterissä poikkeaa fossiilisten polttoaineiden palotapahtumasta. Lisäksi liian tyhjäksi päässyt akkukenno vaurioituu. Lähtökohtaisesti raakaöljyä lämmitetään kunnes siitä haihtuu kaikki haihtuvat ainesosat. Hinnan lisäksi hankaluksia tuovat pieni toimintasäde sekä akun lataamisen vaatima aika. Päästöjen muodostumisen paikka vain vaihtuu ajoneuvosta voimalaitokseen. SÄHKÖINEN VAIHTOEHTO Joidenkin näkemysten mukaan sähköajoneuvot ratkaisevat kaikki liikenteen ja ilmastonmuutokseen liittyvät ongelmat. Tällä hetkellä käytössä olevat akkutoteutukset sopivat lyhyitä matkoja tekeville, myös mopojen ja moottoripyörien voimanlähteiksi. Teollisen vallankumouksen jälkeen menetelmää on kehitetty jatkuvasti. Biopolttoaineena käytetty alkoholi haurastuttaa useita kumilaatuja sekä tiivistemateriaaleja. Aika harva pidempää matkaa taittava on valmis viettämään kolmen tunnin taukoa ajoneuvon lataamisen takia. VEDYSTÄ VOIMAA Nyttemmin ajoneuvoteollisuus on hyväksynyt heikosti kaupaksi käyvien akkukäyttöisten ajoneuvojen soveltuvuuden lähinnä kaupunkikulkineiksi. Sen takia moottori pitää nimenomaisesti rakentaa biopolttoaineelle sopivaksi, jotta se toimisi tehokkaasti. Aika harva kaduntallaaja on valmis maksamaan selvästi enemmän ajoneuvosta, jolla on selviä rajoituksia. Sen lisäksi polttokennon kuumenemista voi hyödyntää ajoneuvon matkustamon ja/tai akuston lämmittämiseen. Viisi vuotta myöhemmin ensimmäiset jalostetut öljytuotteet toi markkinoille muuan Ignacy Lukasiewicz. Lyhyet välimatkat ja säännöllinen lataus pitävät myös akut kunnossa. Lisäksi Suzuki on esitellyt polttokennoskootterin prototyypin. Se tehdään tislaamossa varsin yksinkertaisella prosessilla. Persialainen alkemisti Muhammed Ibn Zakriya Razi valmisti lamppuöljyä menetelmää käyttäen jo 800-luvulla. Tosin amerikkalaiset kiistävät nämä seikat ja väittävät Edwin Draken olleen ensimmäinen öljynporaaja, vuonna 1959 Pennsylvanian Titusvillessä. Ja tämä kasvusto voi tukkia polttoainejärjestelmää. Siitä huolimatta ajoneuvojen ympäristöystävällisyyskin on tärkeä kehityskohde kohti puhtaampaa tulevaisuutta. Ensimmäisen kaupallinen öljynporaus tehtiin vuonna 1853 puolalaisessa Jaslon kaupungissa. Kolmanneksi ensimmäisen polven biopolttoaineiden koostumus poikkeaa raakaöljystä tislatuista polttoaineista. Nämä haihtuvat ainesosat viilenevät ylöspäin noustessaan pitkin tornimaista rakennelmaa, kolonnia. Nykyiset litiumioniakut eivät ole käytännöllisiä autojen virtalähteenä. Vetypolttokennon vaatiman polttoainetankkauksen voi tehdä muutamassa minuutissa. 98-oktaanisen bensiinin käyttö voi hiukan pienentää tätä ongelmaa. Erilaiset raakaöljyn ainesosat erotellaan toisistaan käyttämällä hyväksi eri jakeiden erilaista kiehumispistettä. Liikenteen osuus maapallon hiilidioksidipäästöistä on vain noin 0,8%. Tämän kaltainen tislausprosessi on tunnettu vuosisatoja. Kivihiilellä tai muilla fossiilisilla polttoaineilla tuotetun sähkön käyttö ajoneuvon lataamiseen tarkoittaa polttomoottoria vastaavia CO2-päästöjä. Hyuandai on jo valmistanut ensimmäisen koesarjan, yksi auto on päätynyt myös Suomeen testeihin. Jonkinlainen ”pikalataus” on siis välttämätön, ja sen voisi toteuttaa vaikkapa vedyllä toimivalla polttokennolla. Tulevaisuudessa litium-rikki- tai litium-ilma-akut saattavat ratkaista nämä ongelmat, mutta niiden tuotekehitys on vasta alkuvaiheessa. Alkoholi ei sitoudu bensiiniin vahvasti, mutta veteen missä tahansa suhteessa. Eurooppaan ”Arabialainen tislaus” tuli 1100-luvulla. Ja tämän takia moni ajoneuvovalmistaja tutkii vetypolttokennoa. Kolonnissa on useita eri tasoja, joita myös lämmitetään. bensiiniin tai dieseliin eurooppalaisten säädösten mukainen määrä. Jopa vain 5 % etanolia sisältävillä bensiinilaaduilla, sillä pidemmän varastoinnin aikana alkoholi erottuu bensiinistä. Siksi bensiinistä erottautunut alkoholi sitoo vettä, johon voi ajan myötä alkaa kertyä bakteerikasvustoa. Akkukäyttöisten sähköajoneuvojen lailla vetypolttokennoajoneuvot vaikuttavat hyvin TISLAUSTA TORNISSA R aakaöljystä pitää erottaa polttoaineena käytettävät ainesosat. Viidenneksi ajoneuvon polttoainejärjestelmän likaantumisen vaara kasvaa biopolttoaineilla
Tämä tulee esille Carl Benzin vuonna 1886 hakemassa patentista Motorwagen Nummer 1:lle. Vedyn kuljettaminen Euroopan markkinoille muodostuisi isoksi ongelmaksi. Dieselja bensiinimoottoriset ajoneuvot säilyvät kunnes polttomoottoriajoneuvon käyttö kallistuu huomattavasti. Riippuu täysin siitä, miten sähkö on tuotettu… Vedyn tuotantoa on suunniteltu myös geenimanipuloidulla levällä. CO2-päästöjä voidaan pienentää ajamalla vähemmän, sekä ajamalla vähemmän kuluttavilla ajoneuvoilla. MP-maailmassa Honda näyttää hyvää esimerkkiä suunnittelemillaan vähäkitkaisilla CB500- ja NC700-moottoreilla. Myös Henry Ford käytti samaa ainetta T-mallissaan, arvellen etanolin muodostuvan tärkeimmäksi autoissa käytettäväksi polttoaineeksi. 1900-luvun alkupuolella bensiiniä alkoi olla hyvin saatavilla ja se oli halpaa. Niitä käytettiin lähinnä puhdistukseen. Siten pakoputken päästä tulee vain vettä. Joskus tätä bensiiniä sekoitettiin alkoholin kanssa, ja aine sai tuotenimen Ligroin. Ne noussevat vaihtoehdoiksi vasta kun öljyn saatavuus heikkenee oleellisesti tai sen käytöstä tulee sosiaalisesti arveluttavaa. Lisäksi suunnitellaan Saharaan sijoitettavaa aurinkopaneelipuistoa, josta saatava sähkö käytettäisiin vedyn tuottamiseen. Vaihtoehtoiset ajoneuvotekniikat yleistyvät vasta, kun akkujen varauskapasiteetti kasvaa merkittävästi ja vedyn jakeluverkosto muodostuu kattavaksi. Niitä ei käytetty edes ensimmäisten polttomoottorien polttoaineena. Ensimmäisen maailmansodan aikana raskaammat polttoaineet - siis pidempiä hiilivetyketjuja sisältävät - alkoivat yleistyä. DOWNSIZING Sähköllä tai polttokennoilla kulkevat ajoneuvot tulevat osaksi arkea vasta joskus melko kaukaisessa tulevaisuudessa. Kokonaispäästöjä arvioitaessa on huomioitava eri polttoainevaihtojen tuotannosta johtuvat päästöt, muuten niiden vertailu ei anna oikeaa kuvaa todellisesta ympäristöystävällisyydestä. Polttoainetaloudeltaan 25 - 35 % tehokkaampien moottorien valmistus on mahdollista käyttämällä polttoaineen suorasuihkutusta sekä optimoitua lämpökuormitusten hallintaa.. Hiukan lupaavammalta kuulostavat Saksassa suunniteltu vedyn tuotanto tuulivoimaloiden ylijäämäsähköllä, eli niinä hetkinä kun sähkön tuotanto ylittää kulutuksen tuulimyllyn energia hyödynnettäisiin vedyn tuotannossa. Tosin se sisältää vähemmän hiilidioksidia, mutta silti… Toiseksi vetyä voi valmistaa vedestä elektrolyysin avulla. Mutta varmuuden vuoksi T-Fordit kävivät myös bensiinillä sekä kerosiinilla. AJANKOHTAISTA POLTTOAINEEN TULEVAISUUS TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Sen takia bensiini syrjäytti alkoholin autojen ja moottoripyörien polttoaineena. Vety täytyy kuljettaa joko paksuissa, hurjan paineen kestävissä putkissa tai todella raskailla säiliölaivoilla. ympäristöystävällisiltä, sillä vedyn paloreaktiosta muodostuu happea ja vettä. Ensimmäiset polttoaineiksi kelpaavat, bensiinin kaltaiset öljytisleet olivat hyvin keveitä, 6-7 hiilivetyatomin pituisia yhdisteitä. Näitä, jo käytössä olevia keinoja käyttäen arvioidaan kulutuksen pienevän noin 20 %. Mutta tankeissa käytettävät uudet kevyet materiaalit voivat muuttaa tilannetta aika nopeasti. Pihistelyä voi kehittää yhä, esimerkiksi led-valoilla, älykkäällä, vain moottorijarrutuksen aikana aktivoituvalla latausjärjestelmällä, sujuvimman ja/tai taloudellisemman reitin opastavalla satelliittipaikantimilla, vähäisen vierinvastuksen renkailla sekä voimalinjan häviöiden pienentämisellä. - Mutta nyt hahmotetaan Saharan asuttamista, ei enää vedyn tuotantoa. Yli 130 vuoden iästään huolimatta polttomoottorin kehitys ei suinkaan ole huipussaan, mahdollisuuksia polttoainetalouden kohentamiseen on paljon. POLTTOMOOTTORIT Ensimmäiset öljynjalostustuotteet olivat erilaisia voiteluaineita sekä lamppuöljyä, polttoaineena ei petrolia tai muita tuotteita käytetty. Ja onko se sitten ympäristöystävällistä. Sodan aikana polttoaineen tarve kasvoi valtavasti, mikä johti tislausprosessin kehittämiseen ja krakkauksen keksimiseen. Ensimmäinen bensiiniä käyttävä moottoripyörä on puolestaan vuotta aikaisemmin Gottlieb Daimlerin ja Wilhelm Maybachin patentoima ”Einspur” (tai ”Reitwagen”). Vety on järkevintä tuottaa lähellä käyttöpistettä. Vastaavaa ”ylijäämäsähkön” hyödyntämistä suunnitellaan Ranskassa, mutta ydinvoimalaitoksiin liitettynä. Se taas vaatii paljon sähköenergiaa. 108 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Fossiilisten polttoaineiden hinnan nousu on tehokas lääke vaihtoehtoisten energiamuotojen kehittämiseen. Vetyä voidaan valmistaa maakaasusta, mutta se on fossiilinen raaka-aine. AUTOJEN JA MOOTTORIPYÖRIEN POLTTOAINETALOUDEN KOHENTAMISEEN ON PANOSTETTAVA JA FOSSIILISTEN POLTTOAINEIDEN LOPPUMISEEN VALMISTAUDUTTAVA. - Sitä suunnitellaan yhä, vahvistaa Breunesse. Mutta sähkön lailla vetykin pitää ensin valmistaa ja sitten siirtää ajoneuvon käyttäjän ulottuville. Nikolaus August Otto kehitti ensimmäisen toimivan nelitahtimoottorin, mutta sen polttoaineeksi valikoitui metyylillä herkistetty pirtu - jota me voisimme kutsua nykyään bioetanoliksi
Meidän ei edes tarvitse olla huolissamme fossiilisten polttoaineiden loppumisesta. Oktaaniluvun kohottajana käytetään yleisimmin metyylitertiääributyylieetteriä eli MTBE:tä. Kehitys lukittuu niiden ympärille vuosikymmeniksi, mikä pienentää uusien ratkaisujen etsimiseen kohdennettua rahoitusta ja johtaa ilmastonmuutoksen aiheuttamien vahinkojen suurenemiseen. Loppujen lopuksi Henry Ford taisi olla oikeassa… 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 109. Tuoreempien mallien polttoainejärjestelmät kestävät vahvasti etanolisoidun bensiinin, mutta nekin saattavat kärsiä käyntiongelmista. Ajoneuvovalmistajat ovat varmistaneet tuoreiden downsizing-moottoreiden soveltuvuuden nykyisille polttoaineille. Joten ei kannata vain istuskella ja odotella mitä tuleman pitää. Ainakin sitten kun bensiinin hinta on noussut huomattavasti tai fossiilisen polttoaineen käytöstä ajoneuvossa tulee tosi nolo juttu. Se rasittaa palotilan pintamateriaaleja sekä moottorin muita rakenteita ja voi johtaa osien rikkoutumiseen. Polttoaineen lisäaineilla parannetaan kylmäkäynnistysominaisuuksia, polttoainejärjestelmää puhtautta sekä täytetään viranomaisten määrittelemä biokomponenttivaatimus. Polttokennoajoneuvoista voi muodostua ratkaisu pidemmille matkoille. Mutta sitä ennen pitää ratkaista miten voidaan tuottaa vetyä tarpeeksi ja tarpeeksi ympäristöystävällisesti. 1950-luvulla otettiin käyttöön tetrametyylilyijy. Ja hyötyyhän siitä sen verran, ettei tarvitse pelätä moottorin nakutusta. Siksi voisi kuvitella moottorien valmistajien painostavan polttoaineiden TULEVAISUUS Näiden haastattelujen perusteella bensiini tulee säilyttämään asemansa ajoneuvojen pääasiallisena polttoaineena useiden vuosikymmenten ajan. Sillä välin akkukäyttöiset autot ja moottoripyörät ovat ihan kiinnostavia vaihtoehtoja -urbaanissa ympäristössä. - Moottorit suunnitellaan nykyiselle RON 95-bensiinille. Bioetanolin määrä tullee vain nousemaan, koska hiilidioksidipäästöjen pienentäminen koetaan niin tärkeäksi. Molempien käyttöä alettiin rajoittaa 1970-luvulla, kun ajoneuvoissa alettiin käyttää katalysaattoreita. Polttoaineen poltto palotilassa on hyvin tarkka prosessi, jossa männän kokoon puristaman bensiini-ilmaseoksen sytyttää sytytystulpan antama kipinä. Mutta koska mp-teollisuus ottaa käyttöön edes osan näistä tekniikoista. 98-oktaanisen bensiinin kysyntä laskee koko ajan. Yhdistettynä muuttuvaan venttiilien ajoitukseen säästetään n. ”Downsizing” on noussut viime vuosina autoteollisuudessa moottorin suunnittelun johtoteemaksi. Pieni moottorin sylinteritilavuus varmistaa vähäiset kitka- ja pumppaushäviöt, riittävä poltettavan ilman määrä varmistetaan ahtimella. Etenkin bensiinimoottoreissa palotilan puristussuhteen nosto on helppo tapa kohentaa moottorin hyötysuhdetta, mutta polttoaineen puristuskestävyys muodostaa yhden rajan. E10-bensiinit, joissa on siis 10 % bioetanolia, saattavat vaurioittaa vanhempien moottoripyörien polttoainejärjestelmien kumiosia sekä muita tiivisteitä. Vaikka siihen menisi vuosikymmeniä ennen kuin on ihan pakko. 7 % polttoainekulutuksessa, ja akkuja hyödyntävän hybridijärjestelmän lisäys laskee kulutusta 9 %. Vuonna 1924 Standard Oil Company keksi tetraetyylilyijyn, mikä vähensi nakutusta eli lisäsi bensiini oktaanilukua. Bensiinin ominaisuudet rajaavat puristussuhdetta. Bensiinin puristuskestävyyttä keksittiin kohentaa ensin bentseenillä, sitä lisättiin 5 - 10 %. - Auto- ja moottoripyörävalmistajat eivät ole ilmaisseet millään lailla haluaan kohottaa bensiinin oktaanilukua, väittää Stuiver. Sen kanssa on vain elettävä. Se puolestaan asettaa rajoituksia ahdetuille downsizing-moottoreille. BIOETANOLI M oottorien kehitys johti yhä suurempiin litratehoihin, mikä alkoi aiheuttaa nakutusta. Moottoripyörien tuotekehitys keskittyy ajonautintoon, ei niinkään taloudellisuuteen. Joten nykyisiä tekniikoita käyttämällä modernikin ”perusmoottori” voidaan saada noin 38 % vähemmän kuluttavaksi. Autojen ja moottoripyörien polttoainetalouden kohentamiseen on panostettava ja fossiilisten polttoaineiden loppumiseen valmistauduttava. Nykyisissä bensiineissä käytetään 4 - 12 atomin pituisia hiilivety-yhdisteitä. Sillä pyritään pienentämään polttomoottoriajoneuvon tai koneen ympäristövaikutuksia. Kun palotilan lämpö sekä paine kasvaa liian suureksi, bensiini-ilmaseos saattaa syttyä ennenaikaisesti. Se ei välttämättä ole pelkästään hyvä asia, toteaa Rooman Klubin tiedotusjohtaja Alexander Stefes: - Tämä kaikki lietsoo väärää optimismia fossiilisten polttoaineiden kohdalla. tuottajia kohentamaan bensiiniensä oktaanilukua eli puristuskestävyyttä
Hän päätti kohentaa 110 05 I 2014 MPMAAILMA.FI mallin imagoa ja tilasi Roland Sandsilta työnäytteen kaksi vuotta sitten. Vallitsevan asenteen tietää myös Yamaha Euroopan tuotepäällikkö Shun Miyazawa. ISO HAASTE - Tuo on ollut yksi vaikeimpia projekteja, aloittaa Sands Los Alamitosin toimistossaan,. Toisella kuljetaan tarpeen mukaan, toisella silloin kun huvittaa. Esittelyn jälkeen showstopper lähetettiin maailmanlaajuiselle kiertueelle. Nykyinen, 2012 esitelty TMAX on 250 000 kappaletta myyneen menestysmallin kolmas päivitysversio. Sands otti haasteen vastaan ja rakensi Milanon vuoden 2012 mp-messuille RSD TMAX Hyper Modifiedin. Tai voi skootterikin huvittaa… TEKSTI ALAN CATHCART, ESA ALMGREN KUVAT KEVIN WING V uonna 2000 esitelty Yamaha T-Max toi raikkaan sporttisen vaihtoehdon skootterien markkinoille. RSD YAMAHA TMAX HYPER MODIFIED MAD MAX Skootterit ovat käytännöllisiä mutta moottoripyörät hauskoja. Samana vuonna tuli markkinoille ensimmäinen varteenotettava TMAXin kilpailija, myös 2-sylinterinen BMW C 600 Sport. Vain harva pitää TMAXia seksikkäänä tai oikeasti hauskana, skootteri mikä skootteri. Kaksi vuotta myöhemmin Sandsin näyttelykapine "palasi kotiin" käyttöpyöräksi
Kai sen voi nimetä skootterisupermotoksi. Yamaha Europen tuotepäällikö Shun Miyazawa päätti kohentaa Yamaha T-Maxin imagoa tilaamalla Roland Sandsilta surfracer-T-Maxin. jonka sivupöytää koristaa aito Roberts V5 MotoGP-moottori. Joten päätin hyödyntää skootterin rakenteita. Siksi moottori jäi alas ja tankki meni taakse. VAIN HARVA PITÄÄ TMAXIA SEKSIKKÄÄNÄ TAI OIKEASTI HAUSKANA, SKOOTTERI MIKÄ SKOOTTERI. KOEAJO RSD YAMAHA TMAX HYPER MODIFIED TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. - Minä aioin tehdä siitä moottoripyörän! Halusin tehdä siitä café racerin, en halunnut skootteria. Siitä alkoi muotoutua jonkinlainen surffiraaseri, jolla voin käydä rannalla tai hurjastella pikkuteillä. Sitten tajusin että moottoripyörä vaatii lähtökohdaksi moottoripyörän. 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 111
Maalaustöistä on vastannut Olympic Powdercoating. Mitään tietoa moottorin kierroksista ei saa, Sands on poistanut ison ja painavan mittariston. Näin valokuvan katteista riisutusta Tmaxista ja se näyttää tosi viileeltä. Kukaan ei ollut tehnyt mitään vastaavaa. 112 05 I 2014 MPMAAILMA.FI Jos haluaa nauttia täysin siemauksin kaksisylinterisen rivimoottorin äänestä ja suorituskyvystä, niin ainakaan kallistusvarojen puutteesta se ei jää kiinni. Korkea ja leveä ohjaustanko on saatu aikaan yhdistämällä Renthalin FatBar-tanko ja 2,5 tuuman korotuspalat. Se tuo oman. Vaikka moottori on aivan vakio, 46 hevosvoimainen, TMAX kiihtyy tosi sähäkästi ja keskikierrosten veto tekee vaikutuksen. Se tuntuu ajaessa. Se selittää Sandsin TMAXin monen kymmenen kilon kevennyksen. Loput Sads heitti pois. - Meillä ei ollut mitään, mistä ammentaa ideoita, ei kuvia lehdissä tai verkkosivuilla. Sen perusrakenne on ihan erilainen ja näyttää oudolta, mistä tykkäsin, tiivistää Sands. Jatko ei ollut yhtään helpompaa, vaikka tavoiteltu tyyli hahmottui. KOEAJO RSD YAMAHA TMAX HYPER MODIFIED TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Haasteita projektiin toivat mm. Kallistusvaraa luvataan olevan peräti 51 astetta. Yamahan 180-asteisen rivi-twinin ääni kimpoilee kanjonien seinämistä kun usutan Sands-TMAXia aina vain kovempaan vauhtiin. Sands käytti vanteet, jarrut, jousituksen osat sekä tietenkin rungon ja moottorin. RSD TMAX tuntuu paljon vakiota pirteämmältä. SAN GABRIELIN VUORILLA Sandsin minimalistinen pakoputkisto raikaa kurvaillessani Los Angelesin pohjoispuolella. Sen selittää kolmasosan pudonnut paino ja aina parhaan kiihtyvyyden takaava voimansiirto. Lisähaasteita toi budjetti: Yamaha halusi säilyttää mahdollisimman paljon TMAXia. Ei kytkintä, ei vaihteita, vain saumaton kiihtyvyys. MEILLÄ EI OLLUT MITÄÄN, MISTÄ AMMENTAA IDEOITA, EI KUVIA LEHDISSÄ TAI VERKKOSIVUILLA. esikuvien puute ja se, että bujdetti haluttiin pitää matalana, sanoo Roland Sands. Voimalinja tuottaa melkein aina täyden kiihtyvyyden ja kaasua höllätessä kuuluu avoimeksi jätetyn variaattorin kevlar-hihnan hurina
Kaikenlaiset värinät jäävät pieniksi, vaikka moottori on kiinnitetty suoraan runkoon. Ohituksista muodostuu hauska leikki. Alumiininen takahaarukka sallii taka-akselille 115 millin liikeradan ja perinteisen, 43-millisin liukuputkin toteutetun KYB-teleskooppihaarukan joustovara on 120 mm. VAUHDIN PUITTEET Sandsin kehitysversio TMAXista tuntuu ajaessa tasapainoiselta moottoripyörältä. Viiveen voi eliminoida vanhalla skootterikikalla, pitämällä vedon päällä takajarrua vasten. Oivat puitteet luo luokassaan edelleen edistyksellinen ja vahva alumiinipalkkirunko. akseliväli ja 28 asteen kulmaan asennettu etuhaarukka viittaavat hidasliikkeisyyteen, ei koeajossa koettuun ketteryyteen. Kevennyksen huomaa jarrutehossakin, RSDTMAX tarjoaa moottoripyörämäistä, skoottereihin verrattuna liki ylivertaista jarrutehoa. Oikealla kädellä hallitaan kahteen 267-milliseen etujarrulevyyn sekä 4-mäntäisiin Sumitomo-satuihin perustuvaa etujarrua. Sivistyneisyyden selittää Yamahan Ducatilta adoptoima tasapainotusmekaniikka, jossa kampiakseliin on kiinnitetty kolmas kiertokanki ja siihen toimimaton mäntä. Oikein hyvän tuntuinen jousitus on täysin vakio ja sen liikeradat moottoripyöräluokkaa. Takapyörän navan 282-millinen jarrulevy Projektin yhtenä kantavana ideana oli säilyttää mahdollisimman paljon alkuperäisosia, vaikka kuvista voisi päätellä aivan muuta. Värinöiden vaimennuksen loppusilauksen tekee toisiovedon hihna. Kurvista kiihdyttämisen lisäksi Sandsin ”virittämällä” TMAXilla on tosi hauska edetä ruuhkaisessa liikenteessä. Etu- ja takajarrupiirejä ei ole yhdistetty. Variaattori reagoi silloin tällöin hitaasti, jos se pääsee jarrutuksen aikana rullaamaan vapaasti. Jos paikka ohitukseen aukeaa, siihen syöksähdykseen riittää kaasun kääntö. Se tapahtui hyvin rauhallisesti ja vaimeni itsestään. Yhden kerran 80-100 km/h nopeudella, mutkassa veto päällä ylitetty heitto johti pieneen venkoiluun. 1580 millin 05 I 2014 MPMAAILMA.FI 113. Kaasukahvan käsky ei välity välittömästi takapyörälle. Hitaissa neulansilmämutkissa saattaa kokea turboviiveen kaltaisen ilmiön. mausteensa ajamiseen, vastaavaa ei erota vakion TMAXin päällä
Se on outo ja erilainen mutta toimii hienosti. 4 vent / sylinteri 530 cm3 68 x 73 mm 10,9 : 1 46 hv / 34,2 Kw / 6750 k/mim 52,3 Nm / 5250 k/mim Mikuni EFI, 2 x 34 mm läppärungot, 1 suihkusuutin/sylinteri VOIMANSIIRTO VOIMANSIIRTO TOISIOVETO Variaattori Hammashihna RUNKO RUNKO AKSELIVÄLI OHJAUSKULMA ETUJÄTTÖ POLTTOAINETANKKI PAINO Palkkirunko alumiinivaluosista, moottori kantava osa 1580 mm 28 astetta 95 mm 11,35 l 120 kg tankki täynnä JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 43 mm KYB, teleskooppihaaruuka, ei säätöjä, 120 mm jousto Alumiininen keinuhaarukka, vivusto, KYB-monovaimennin, ei säätöjä, 116 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 267 mm levyt, 4-mäntäiset Sumitomo-satulat 282 mm levy, 2-mäntäinen Sumitomo-satula 120/70-15 160/60-15 Dunlop Sportmax GPR-100 LISÄTIETOJA RAKENNUSVUOSI VALMISTAJA 114 2012 Roland Sands Design, Los Alamitos, California, USA, www. Reilut kallistusvarat ja Dunlop GPR-100 Sportmaxien pito oikein yllyttävät siihen, mutta jalan osuminen virta-avaimeen voi sammuttaa pyörän. En itse uskonut pitäväni siitä, mutta nyt tykkään siitä tosi paljon. Kaasu auki ja menoksi, ei kytkintä, ei vaihteita - lapsikin osaa ajaa sillä. Jäähdytintä siirrettiin uusien kannattimien avulla ja sen tarvitsema ilmavirtaus varmistettiin ilmanohjaimella. Ja se kuulostaa ihan crossipyörältä pakoputkiston ansiosta. Takaosaan sijoitettu tankki jatkuu RSD:n suunnitteleman, alumiinirunkoisen istuimen alle. RSD-TMAXin kallistusvaraksi kerrotaan 50º, sen parantamiseksi sivuseisontatuki on poistettu. Dunlop-renkaiden pito sallii rajojen hakemisen turvallisesti, aika ”läskiltä” näyttävä 160/60-sarjan takarengas tarrautuu asvalttiin hienosti myös kallelleen kiihdytettäessä, eikä etupään 120/70-profiilinen rengas jää yhtään huonommaksi. Yamaha voisi ihan hyvin ottaa oppia ja alkaa valmistaa Sandsin opeilla tehty EVO-versiota TMAXista.. Skootterin sivulle, vasemman jalan taakse sijoitettu virtalukko saa iskuja jalalta, jos ajaja nautiskelee RSD-TMAXista kehoaan puolelta toiselle aktiivisesti siirrellen. Takahaarukka näyttää jatketulta, mutta sitä se ei ole. Takahaarukka näyttää jatketulta, mutta kyse on vain katteiden riisumisen aiheuttamasta optisesta harhasta. Sandsin ”superskootteria” on helppo hallita leveän ohjaustangon avulla. KOEAJO RSD YAMAHA TMAX HYPER MODIFIED TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Sen sijaan minimalistisen pieniksi muotoillut jalkalaudat eivät juuri anna sijaa eri asennoille, 44-koon ajosaappaani koettelivat mitoituksen rajoja. Se toimii yhtä hyvin kuin vakio TMAX, mutta on sitä paljon kevyempänä ja ketterämpänä selvästi nopeampi. - Se on makean näköinen ja nopea mutta silti käytännöllinen ja helppo. Ja se kestää revittelyä. Pitkän ja matalan istuimen viimeistely on Bitchin Seat Co:n käsialaa. MUU MUOTOILU Suurin rakenteellinen muutos lienee 11,5-litrainen, Sandsin pajalla tehty polttoainetankki. RSD YAMAHA TMAX HYPER MODIFIED MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE ILMOITETTU TEHO ILMOITETTU VÄÄNTÖ POLTTOAINEENSYÖTTÖ Nestejäähdytteinen, 2-syl rivimoottori, nestejäähdytys, DOHC. Se on hullu peli! Jep, Roland, oikeassa olet! Sandsin superskootteri jäi muistoihin yhdestä hauskimmista vuonna 2013 ajamistani moottoripyöristä. Myös tarvikeosilta näyttävät vanteet ovat vakiot. Olen ajanut sillä paljon ja seurannut miten ihmiset reagoivat siihen. rolandsands.com 05 I 2014 MPMAAILMA.FI vaikuttaa hassun suurelta. Se hämmäntää, selkäydinreaktio kytkin pohjaan ja starttinapin painallus aiheutti neljästi voimakkaan hidastumisen mutkassa sammuneella ajopelillä - kytkinkahvan sijaan vasen ohjaustangon vipu ohjaa takajarrua! LOPPULAUSUNTO - Kaikki Hyperillä koeajolenkin tehneet ovat palanneet reissulta isosti virnuillen, tiivistää Sands luomuksensa herättämiä fiiliksiä. Mutkissa asvalttia raapii vasemmalla puolella keskiseisontatuki, oikealla puolella pakoputki. Hassulta tuntuu takajarrun käyttö ohjaustangon vasemmalla vivulla ja hassuimmalta kaiken tuen puute jarrutuksista; polvien välissä ei ole ”mitään”. Liki pyörän yläosan pituisen ”istuimen” viimeistelyn teki Bitchin Seat Co. 2½-tuumaiset korotuspalat nostavat leveän Renthal FatBar-tangon sopivasti ylös, ajo-ote säilyy urheilullisena. Sandsin suunnittelemat alumiiniosat, myös PIAA:n projektiajovaloa kehystävän numerokilven maalasi Olympic Powdercoating
Vanhan Hornetin kanssa yhteistä on vain nelisylinterisyys, kaikki muu on uutta. Näihin kysymyksiin saat vastaukset lukemalla koeajoraporttimme. KOEAJOSSA HONDA CB650F Hondan CB600F Hornet ehti olla markkinoilla kaikkiaan 16 vuotta. Nyt se saa seuraajan, kun Honda esittelee uuden CB650F-mallin. Miten Honda on onnistunut uutuusmallinsa suunnittelussa, miltä se tuntuu koeajossa ja kenelle se sopii. MP MAAILMA 6 I 2014 MYYNNISSÄ 30.5.2014 mpmaailma.fi/tilaa
Helpommaksi ei mene! Vakiovälitykset Honda Crossrunner 2011 pyörälle: ETURATAS: TAKARATAS: 16 HAMMASTA 43 HAMMASTA KETJUNKOKO: KETJUNPITUUS: MP AKKU SNELL SUPER GEL 530 116 -25 Snell akut toimitetaan 3 vuoden takuulla! Nämä akut ovat sen verran hyvänlaatuisia, että tarjoamme näille 3 vuoden takuun. Akulla on korkeampi kapasiteetti, pidempi elinikä ja akkua voi pitää nojaavassa asennossa ilman läikkymistä. ketjun ja riippulukon. 52,99 € 39,90 € 10 . Jos akku jostain syystä lopettaa lataamisen tässä ajassa niin lähetämme uuden akun maksutta. Suzuki GSF 1200 Bandit VERTAILUSSA SEIKKAILUPYÖRÄT 9,80 € 535948-1405 36 € I MITÄ TARJOLLA A2-KORTILLISELLE. KOEAJOSSA HONDA NC750XD 745-kuutioinen moottori, 55 hevosvoimaa ja kaksoiskytkin. I KETJUN NIITTAUS Halvat ketjurataspaketit 05 I 2014 PAL.VKO 2014-22 -34 KETJURATASPAKETTI DUCATI DIAVEL PAHOLAINEN - VOL. Riippulukko on karkaistua terästä jossa kaksinkertaiset lukituspisteet ja 9,5mm paksu sanka. alk. 2 BMW R1200GS ADVENTURE HONDA VFR1200X CROSSTOURER DCT KTM 1190 ADVENTURE R TRIUMPH TIGER EXPLORER XC YAMAHA XT1200ZE SUPER TÉNÉRÉ PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ BMW R1200GS Adventure I DUCATI Diavel I HONDA CB500X I HONDA CX500 Turbo I HONDA NC750XD I HONDA VFR1200X Crosstourer DCT I KAWASAKI Z800e I KTM 1190 Adventure R I KTM 390 Duke I SUZUKI GSF 1200 Bandit I TRIUMPH Tiger Explorer XC I YAMAHA XT1200ZE Super Ténéré. GEL-akulla on paljon etuja tavalliseen hapolliseen akkuun verrattuna. Kuinka suuri uutuus tämä oikeasti on. 6 414885 359483 alk. 59 € 39 € UUTUUS! ERINOMAINEN AKKU 3 VUODEN TAKUULLA 3 vuoden takuulla! Optimaalinen moottoripyörille! MITÄ SOPII MOOTTORIPYÖRÄLLESI. KETJUN NIITTAUS Näin teet sen oikein 54 SYYTÄ LÄHTEÄ REISSUUN Kartoitimme loppukesän motoristi-tapahtumat MOTORISTIN PARHAAT MOBIILISOVELLUKSET TUKHOLMAN MP-MUSEO KÄYTETTYÄ HANKKIMASSA. FI Vertailussa Honda CB500X, Kawasaki Z800e ja KTM 390 Duke NYKIIKÖ KAASU. HONDA CX 500 TURBO TURBOJEN PIONEERI LD5 2 MP MAAILMA | 05 / 2014 CASTROL POWER 1 ÖLJY + HIFLO ÖLJYNSUODATIN Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista mottoriöljyä. Miksi tasainen veto ei meinaa onnistua joillakin moottoripyörillä. Valitse moottoripyörämallisi niin näet mitkä rattat ja ketjut sopivat sekä mitkä istuvat vakiona. V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . 16,90 € XLMOTO.FI:LLÄ ON KAIKKI TARVITSEMASI OSAT! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 OXFORD KETJULUKKO HEAVY DUTY Hintansa arvoinen lukkopaketti sis. SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI UUDISTUNUT 14005 kaikkiin moottoripyöriin! VERTAILUSSA SEIKKAILUPYÖRÄT I MITÄ TARJOLLA A2-KORTILLISELLE. I 54 SYYTÄ LÄHTEÄ REISSUUN I MOTORISTIN MOBIILISOVELLUKSET I NYKIIKÖ KAASU