MP Maailma 5/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

1973 MULTI-IMU, DWC, SCU, DTC... SHOEI NEOTEC V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1528 Laboratorioja käyttökokeissa hyvin pärjännyt X-Lite on italialaisen Nolanin komposiittikypäriin keskittyvä tuotemerkki. KILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CB 1300 KOEAJOT KTM E-FREERIDE YAMAHA MT-07 MOTO CAGE 9,80 € KÄYTTÖTESTI EXTRA 32s. Käytännön kenttäkokeissa se sai kuitenkin huippupisteet. Aerodynamiikaltaan vakaa, mutta äänieristykseltään todella kiusallisen meluisa. Käyttömukavuus on huipputasoa. 2015 VS. Etuosan lukitseminen voi toisinaan hangoitella. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄL EH TI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RA D I 5/ 201 5 M PM AA ILM A.F I ROAD RACING -LIITE KALLIO RACING ASIAA, TAUSTOJA JA VIIHDETTÄ SUOMEN JOHTAVALTA RR-TIIMILTÄ MPM_Kansi_2015_1505.indd 1 12.5.2015 11.38. Erinomainen HIC-arvo, mutta iskutestin jälkeen leukaosa oli jumittunut paikalleen. X-LITE X-1003 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1193 Jos tykkää helteellä ajaa avokypärällä, on Shark yksi vaihtoehto. Vaan kun lukitus on kohdalla, on kokonaisuus tiivis. Etuosan lukitseminen voi toisinaan hangoitella. Etuosan käsiteltävyys on tosin hieman hankalaa. SHARK EVOLINE SERIES 3 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 999 Betyg: Betyg: Betyg: Betyg: tyydyttävä erittäin hyvä hyvä tyydyttävä Arvosana: Arvosana: Arvosana: Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: TUOTETESTI 38 39 D U C AT I N 1 SCRAMBLERIT + 16 AVATTAVAA KOKOKYPÄRÄÄ AJANKOHTAISTA VERTAILU: VM. SCHUBERTH C3 PRO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1275 Scorpion EXO-3000 Air on kevyt ja tämä tuntuu myös ajossa. RR-LIITE NRO 2015 5 ESITTELYSSÄ YKSI MIES JA YLI 50 SUZUKIN GP-KLASSIKKOA 11. Samoin HIC-arvo on melko alakanttiin. tai ainakin lähes. ROOF DESMO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1437 testsegr are Oho, HIC-arvojen perusteella Neotec häviää selvästi kilpailijoilleen. Sen valtteja ovat hyvä iskunvaimennus, käyttömukavuus ja viimeistely. Sen valtteja ovat hyvä iskunvaimennus, käyttömukavuus ja viimeistely. Sulkeutuu sujuvasti... Sen mukavuus suorastaan hemmottelee käyttäjää. X-LITE X-1003 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1193 Jos tykkää helteellä ajaa avokypärällä, on Shark yksi vaihtoehto. ELEKTRONIIKAN MÄÄRÄ KASVAA! MITÄ LYHENTEIDEN TAAKSE KÄTKEYTYY. Samoin HIC-arvo on melko alakanttiin. SCORPION EXO-3000 AIR V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1491 leukaosa Flip-up leukaosa kääntyy 180-astetta, joten Roof on myös toimiva avokypärä. ROOF DESMO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1437 testsegr are Oho, HIC-arvojen perusteella Neotec häviää selvästi kilpailijoilleen. Etuosan käsiteltävyys on tosin hieman hankalaa. Vaan kun lukitus on kohdalla, on kokonaisuus tiivis. SCORPION EXO-3000 AIR V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1491 leukaosa Flip-up leukaosa kääntyy 180-astetta, joten Roof on myös toimiva avokypärä. SHARK EVOLINE SERIES 3 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 999 Betyg: Betyg: Betyg: Betyg: tyydyttävä erittäin hyvä hyvä tyydyttävä Arvosana: Arvosana: Arvosana: Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: TUOTETESTI 38 39 Sulkeutuu sujuvasti... Sen mukavuus suorastaan hemmottelee käyttäjää. Käytännön kenttäkokeissa se sai kuitenkin huippupisteet. tai ainakin lähes. Aerodynamiikaltaan vakaa, mutta äänieristykseltään todella kiusallisen meluisa. Onnettomuustilanteessa lukituksen rikkoutumisen seurauksena leukaosa voi toki pyörähtää myös alaspäin. Käyttömukavuus on huipputasoa. SHOEI NEOTEC V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1528 Laboratorioja käyttökokeissa hyvin pärjännyt X-Lite on italialaisen Nolanin komposiittikypäriin keskittyvä tuotemerkki. Erinomainen HIC-arvo, mutta iskutestin jälkeen leukaosa oli jumittunut paikalleen. SCHUBERTH C3 PRO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1275 Scorpion EXO-3000 Air on kevyt ja tämä tuntuu myös ajossa. Onnettomuustilanteessa lukituksen rikkoutumisen seurauksena leukaosa voi toki pyörähtää myös alaspäin
1290 SUPER DUKE R on moottoripyörä, joka ei tunne rajoja – rakennettu niille, jotka hakevat äärirajoja! SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJÄL TÄSI! Lähimmän KTM-jälleenmyyjäsi löydät helposti ja vaivatto masti osoitteesta www.ktm.com drop the hamm er lopu ton vään tö usko mato n huipp uteh o! 052015MPM.indd 2 11.5.2015 17.28. w w w .k isk a.c om Ph oto: R. 180 hv (132kW) voimalaitos tuottaa aistiharhoja aiheuttavan 144 Nm:n vääntömomentin. Schedl The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. 1290 SUPER DUKE R KTM 1290 SUPER DUKE R on puhtaan väännön ja suorituskyvyn ruumiillistuma
Nyt luettuasi tämän lehden testituloksen, voit järjestää eri kypäriä mitattavien arvojen osalta paremmuusjärjestykseen. Päitä on yhtä monta kuin ajajiakin ja pään muoto tietysti vaikuttaa istuvuuteen. Ei varsinkaan sen takia, että huomaahan kypärien kehityksen ihan vertailemalla tämän päivän kypäriä selvästi vanhempiin pottiin. Tuon edellä mainitun takia perusteelliset kypärätestit ovat tärkeitä. Tämän päivän kypärää, vaikka useamman vuoden vanhaakin, ei voi edes verrata parin vuosikymmenen takaisiin. Veikkaan että vielä kolmannesta pompusta saisi kopin. 180 hv (132kW) voimalaitos tuottaa aistiharhoja aiheuttavan 144 Nm:n vääntömomentin. Moniin muihin turvavarusteisiin verrattuna kypärä on hankala arvostella tuolta kantilta. Testin voittaja ei ehkä ole sinulle paras kypärä, toinen merkki voi istua paremmin ja olla sinun ajossasi hiljaisempi ja mukavampi. 1290 SUPER DUKE R KTM 1290 SUPER DUKE R on puhtaan väännön ja suorituskyvyn ruumiillistuma. Kertoman mukaan kypärien laadun ja ominaisuuksien paraneminen on näkynyt onnettomuustutkinnoissa kehityksenä positiiviseen suuntaan. 1290 SUPER DUKE R on moottoripyörä, joka ei tunne rajoja – rakennettu niille, jotka hakevat äärirajoja! SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJÄL TÄSI! Lähimmän KTM-jälleenmyyjäsi löydät helposti ja vaivatto masti osoitteesta www.ktm.com drop the hamm er lopu ton vään tö usko mato n huipp uteh o! Itse en tilastoa ole nähnyt enkä siksi tiedä varmuudella, ovatko päävammat motskarikolareissa vähentyneet parempien kypärien myötä. Siellä nimittäin minulla on tallessa muutamakin kypärä menneiltä vuosikymmeniltä. Tuntuu kuin päässä olisi väljä, muovinen puolipallo, joka heiluu ja hölskyy päätä heilutellessa. Näillä eväillä istuvuudelta ei voi paljoa vaatia, eikä istuvuutta kyllä juuri olekaan. Aikahypyn ensimmäinen ponnistuspaikka on 80-luvun lopun tyypillinen, silloin ihan kohtuullisen laadukkaana pidetty umpikypärä. Asian helpotukseksi voimme kuitenkin tarjota mitattua faktaa kaikesta siitä, mikä on mitattavissa. Vienon homeen katkun leijuessa möngin pölyisiä laatikoita läpi ja kiittelen mielessäni nuukaa perusluonnettani. Mikä on juuri minulle hyvä kypärä. Pomppaan muisteloissa kymmenisen vuotta eteenpäin. Kypärä taas on hyvin intiimi suojavaruste, vähän kuin se kuminen varmuusväline, molemmissa tuntuma on ainakin yhtä tärkeä kuin suojaavuus. Ajotakin kaulus, etukatteen koko tai pään asento ajaessa, ne kaikki vaikuttavat sekä tuntemuksiin kypärän sisällä että kypärämeluun. Se valinta pitää jokaisen tehdä itse, kokeilemalla ja pohtimalla. Sisusta on ohut ja kova, toki vuodet ovat styroxia kovettaneet entisestään. Näin esimerkiksi suojaavuudesta iskuilta saadaan vankkaa faktaa. Jos kehtaisin, pompauttaisin sitä lattialla pari kertaa. Nyt kun ne löytyivät, pääsin kaikilla aisteilla kokemaan kypärien kehityskaaren 80-luvulta tähän päivään. Asia minulle kuitenkin faktana kerrottiin, eikä sitä ole syytä erityisesti epäillä. Vaikka auton turvavyö, tai pilkkijän jäänaskalit tai kesämökin sammutuspeite, niiden ominaisuudet voidaan mitata ja arvostella kun istuvuudella ei ole juuri merkitystä. Tämän uutisen kuultuani saan kimmokkeen lähteä kellariin mylläämään vanhojen ajokamppeiden laatikoita. Ja vaikka E-hyväksynnän vieläkin saa mielestäni turhan löysän karsinnan kautta, on normituksen ja testauksen merkitys kiistaton. Teknisten toimintojen osalta kypärät voidaan mitata. Se tuntuu ja näyttää muoviselta, sitä puristellessa kuuluu nitinää ja se kunnon muovipallon tapaan ponnahtaa muotoonsa kuin vieteri. Muistan hyvin eräänkin ajokerran tämä kuori päässä, jo alle sadan vauhdissa sen leukakaari oli viimasta painunut tukevasti suuhuni ja tuuli hujutti sisälle niin että tukka hulmusi. Muistan tuskallisen hyvin, että juuri noin huonolta kypärä silloin aikoinaan tuntui ajossakin. w w w .k isk a.c om Ph oto: R. Lujuusja iskutestit kertovat faktaa suojaavuudesta. Meidän kypärätesteissämme käytetään E-hyväksyntää tiukempaa seulaa ja testimenettely on räätälöity vastaamaan todellisia onnettomuustilanteita. Onneksi en ole heittänyt pois muutamaa kypärää nurkkia täyttämästä. Samoin toppaus on ohut, tuntuu kuin kankaan alla olisi vain pieni kerros löysää vaahtokumia. Isot valmistajat ovat perinteisesti testanneet kypäriään paljon kovempien normien mukaan, kuin mitä E-hyväksyntä vaatii. Juurikin standardoitu hyväksyntä ja siihen liittyvä testaus lienevät isoja syitä nyky-kypärien laatuun. Pakollinen normi-hyväksyntä ja vastuullisten valmistajien oma testaus yhdessä lienevät puristaneen kypärien suojaavuuden ja istuvuuden tämän päivän tasolle. Käsissäni on tuohon ensimmäiseen pottaan verrattuna modernimpi päänsuojus, ainakin sen väritys on urheilullisempi mutta käsissä se tuntuu melkein yhtä heppoiselta. Mutta miten määritetään vaikkapa istuvuus. Schedl The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. P Ä Ä K I R J O I U T S MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 3 052015MPM.indd 3 11.5.2015 17.28. Kyllähän silloin muistan miettineeni, että ei tämä oikein laatukypärältä tunnu, mutta toisaalta, taisin ajatella että tällaisia nämä ovat. SAMI SALONEN Päätoimittaja KYPÄRÄ JA VARMUUSVÄLINE Tämän lehden kypärätesti oli valmistumassa ja samoihin aikoihin kuulin hyviä uutisia koskien onnettomuustilastoja. Kypärissä kuitenkin on aina olemassa yksi, omintakeinen ongelmansa testauksessa. Nythän varsinkin näillä pysyvämmillä, isoilla kypärävalmistajilla mallistot koostuvat hienosti istuvista ja moneen kertaan testatuista kypäristä
0303 9778 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi MP Maailma) Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Kaikkien aikojen hiljaisin Schuberth – urheilullinen avattava kypärä, joka on ihanteellinen matka-ajoon. Kuten oheisesta käyrästä näkyy, järjestelmä säätää jarruvoimaa lyhyin sykäyksin. 153 3. Aerodynamiikaltaan vakaa, mutta äänieristykseltään todella kiusallisen meluisa. Miten käy uuden mallin kanssa. Onnettomuustilanteessa lukituksen rikkoutumisen seurauksena leukaosa voi toki pyörähtää myös alaspäin. Vaan kun lukitus on kohdalla, on kokonaisuus tiivis. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ne ovat samank altaiset kuin kilpailijoilla. 42 Ducatin Scramblerit JARRUT Sininen käyrä on vanhemman R1 tulos. Onnettomuustilanteessa lukituksen rikkoutumisen seurauksena leukaosa voi toki pyörähtää myös alaspäin. SHOEI NEOTEC V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1528 Laboratorioja käyttökokeissa hyvin pärjännyt X-Lite on italialaisen Nolanin komposiittikypäriin keskittyvä tuotemerkki. SCHUBERTH C3 PRO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1275 Scorpion EXO-3000 Air on kevyt ja tämä tuntuu myös ajossa. Käyttömukavuus on huipputasoa. SHARK EVOLINE SERIES 3 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 999 Betyg: Betyg: Betyg: Betyg: tyydyttävä erittäin hyvä hyvä tyydyttävä Arvosana: Arvosana: Arvosana: Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: TUOTETESTI 38 39 D U C A T I N 1 SCRAMBLERIT + 16 AVATTAVAA KOKOKYPÄRÄÄ AJANKOHTAISTA VERTAILU: VM. Uuden R1 mittarist on Race-näytt ö sopii paremmin sen luonteelle. Kierrokset 1/min x 1000 Nopeus km/h 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 Maksimitehon kierrosluku Maksimikierr okset 2. Samoin HIC-arvo on melko alakanttiin. s. Käytännön kenttäkokeissa se sai kuitenkin huippupisteet. Keskialueella se puskee tehokkaammin, eli voiman ulostulo on tasaisempaa. R1 pysyy silti vakaast i ajolinja lla. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SUO M EN SU URI N M OO TTO RI PY ÖR ÄLE HTI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RAD I 5/ 201 5 M PM AA ILM A.F I ROAD RACING -LIITE KALLIO RACING ASIAA, TAUSTOJA JA VIIHDETTÄ SUOMEN JOHTAVALTA RR-TIIMILTÄ MPM_Kansi_2015_1505.indd 1 12.5.2015 10.28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 5/2015 NRO 2015 5 VERTAILU Reilut 50 vuotta sitten Ducati Scrambler pani jenkkilän teinimotoristien sukat pyörimään. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Etuosan käsiteltävyys on tosin hieman hankalaa. KÄYTTÖ TESTI YAMAHA YZF-R1 MP MAAILM A POWERED BY MOTORR AD I 5/2015 MPMAAIL MA.FI 48 Jarrutusmittaus/t odellinen 100 km/h km/h Pysähtymisma tka 41,3 m Vertailuar vo BMW S 1000 RR 41,3 m */ Valmistajan ilmoittama; 1/ MOTORRAD -testima tka, pysähtymis matka on kolmen parhaan tuloksen keskiarv o; Vertailuar vo: Vastaav an moottor ipyörän saavuttama paras pysähtymisma tka; 2/ Teho kampiakselilta. ROOF DESMO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1437 testsegr are Oho, HIC-arvojen perusteella Neotec häviää selvästi kilpailijoilleen. Silti, jotta jarruteho on maksimaalinen, valmistaja suosittaa käyttämään myös jarrupoljin ta. Etuosan käsiteltävyys on tosin hieman hankalaa. SCORPION EXO-3000 AIR V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1491 leukaosa Flip-up leukaosa kääntyy 180-astetta, joten Roof on myös toimiva avokypärä. SCORPION EXO-3000 AIR V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1491 leukaosa Flip-up leukaosa kääntyy 180-astetta, joten Roof on myös toimiva avokypärä. 5 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 18 RACING Patrik Pulkkisen työpäivä Jerezissä 20 KOEAJO Yamaha MT-07 MotoCage 22 KOEAJO Sähköinen KTM Supermoto-E 24 TEKNIIKKA Elektroniikka hallitsee 30 TUOTETESTI Avattavat katukypärät 42 YHDENTESTI YZF R1:n mitattu totuus 52 RACING Superbike MM vahvassa nousussa 58 AJANKOHTAISTA 50 GP-kilpurin Suzuki-museo 62 TOURING Daytonan erilaiset HD-kaupat 66 VERTAILU Ducati Scrambler 1973 vs 2015 76 KOKEILTUA Kasuaalit ajokamppeet 78 KILOMETREJÄ MITTARISSA Honda CB 1300 Sulkeutuu sujuvasti... Uusi alaspoileri optimoi aerodynamiikkaa: vakautta ilman nostetta. SCHUBERTH C3 PRO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1275 Scorpion EXO-3000 Air on kevyt ja tämä tuntuu myös ajossa. Etuosan lukitseminen voi toisinaan hangoitella. ROOF DESMO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1437 testsegr are Oho, HIC-arvojen perusteella Neotec häviää selvästi kilpailijoilleen. Vaihdekä yrästön mukaan uuden R1:n välitykset eivät ole liian pitkät. Kyse on kokonaan uudesta mallista. 182 5. 217 4. tai ainakin lähes. Sen valtteja ovat hyvä iskunvaimennus, käyttömukavuus ja viimeistely. Aerodynamiikaltaan vakaa, mutta äänieristykseltään todella kiusallisen meluisa. KILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CB 1300 KOEAJOT KTM E-FREERIDE YAMAHA MT-07 MOTO CAGE 9,80 € KÄYTTÖTESTI EXTRA 32s. 251 *Kutosvaih teella nopeus rajoitettu 299 km/h Kierrokset 1/min x 1000 Teho hv kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 KTM 1290 Super Adventur e (Rain-Modus) 74,4 kW (101 PS) bei 9000/min 98 Nm bei 6400/min KTM 1290 Super Adventur e (Sport-/Str eet-Modus) 117,1 kW (159 PS) bei 9300/min 135 Nm bei 7600/min KTM 1190 Adventur e (Sport-/Str eet-Modus) 108,2 kW (147 PS) bei 9600/min 122 Nm bei 7300/min *Kutosvaih teella nopeus rajoitettu 299 km/h Yamaha YZF-R1 (Ajomoodi 1/2) 148,3 kW (202 hv) / 13600 k/min 115 Nm / 8800 k/min Yamaha YZF-R1 (Ajomoodi 3) 145,1 kW (197 hk) vid 13600/min 112 Nm vid 11400/min Yamaha YZF-R1 (Ajomoodi 4) 96,8 kW (132 hv) / 12200 k/min 81 Nm /10900 k/min Yamaha YZF-R1 (Vuosimalli 2014) 127,2 kW (173 hv) / 12300 k/min 112 Nm / 10000 k/min 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 220 210 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 50 60 70 80 90 100 110 120 Vään tö Nm Hidastuvuus m/s 2 Aika 2 4 6 8 10 12 Keskimäär äinen hidastuvuus 9,4 metriä sekunnissa antaa jarrutusma tkaksi 41,3 metriä 100 km/h nopeudesta Mittau s tuloks ia MOOT TORI VÄLITY KSE T SUORITUSK YKY Huippunopeus 299 (285*) km/h Kiihtyvy ys 0–100 km/h 3,3 s 0–140 km/h 4,7 s 0–200 km/h 7,4 s Ohitusk iihtyvyy s 60–100 km/h 3,5 s 100–140 km/h 3,7 s 140–180 km/h 3,9 s Nopeusmittarin virhenä yttämä Todellinen nopeus (näyttö 50/100) 47/96 km/h Kierroslukumittarin virhenä yttämä Näyttämä/puna viiva 14 300 r/min Todellinen kierrosluku 14 200 r/min KULUTUS maantieajo 6,1 litraa/100 km tasainen 130 km/h nopeus 5,5 litraa/100 km Toimintasäde/maan tieajo 279 km MITAT + PAINO P/L/K 2090/820/1140 mm Satulakor keus 835 mm Ohjaustangon korkeus 860 mm Kääntöymp yrän Ø 6330 mm Paino ajokunnossa tankattuna 199 kg Hyötykuorma 188 kg Painojak o ed/ta 52,5/47,5 % UBS yhdistelmäjarrujärjest elmässä etujarrun kahvan voima vaikuttaa osin myös takajarruun. 317* 1. Erinomainen HIC-arvo, mutta iskutestin jälkeen leukaosa oli jumittunut paikalleen. Sen mukavuus suorastaan hemmottelee käyttäjää. Sen mukavuus suorastaan hemmottelee käyttäjää. 1973 MULTI-IMU, DWC, SCU, DTC... Rata-ajoon tarkoitettuja jarrupaloja ei ollut vielä saatavilla. Samoin HIC-arvo on melko alakanttiin. Kierroslukunä yttö herää vasta yli 7000 r/min lukemilla. Tutustu osoitteessa: www.schuberth.com Lähimmän Schuberth-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi Schuberth_C3Pro_Duell_225x298mm_v2.indd 1 10/04/15 15:05 TOIMITUS MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Martinkylä PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho VAKITUISET AVUSTAJAT Janne Huhtala, Alan Bridger, Tero Kiira, Joni Launonen, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. Tässä lehdessä täydelliset mittaustulokset. tai ainakin lähes. Testipyör ässä oli katuajoon tarkoitetut jarrupala t. Kaksi sisäänrakennettua antennia, valmiina SRC-kypäräpuhelinjärjestelmää varten. S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 Jo kymmenes peräkkäinen vuosi. Välitys vain tuntuu pitkältä, koska todellinen voima on vasta yläkierroksilla. s. Jarruteho on mahdollisimman tehokas ja se hiipuu kun takapyör ä nousee irti tien pinnasta. 2015 VS. Vaan kun lukitus on kohdalla, on kokonaisuus tiivis. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Sen valtteja ovat hyvä iskunvaimennus, käyttömukavuus ja viimeistely. SHARK EVOLINE SERIES 3 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 999 Betyg: Betyg: Betyg: Betyg: tyydyttävä erittäin hyvä hyvä tyydyttävä Arvosana: Arvosana: Arvosana: Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: TUOTETESTI 38 39 Sulkeutuu sujuvasti... Etuosan lukitseminen voi toisinaan hangoitella. Eikä vain ”uudistunut”. X-LITE X-1003 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1193 Jos tykkää helteellä ajaa avokypärällä, on Shark yksi vaihtoehto. Mitattu Dynojet 250 jarrupenk issä, tulos korjattu 95/1/EG standar din mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 052015MPM.indd 48 11.5.2015 18.09 4 052015MPM.indd 4 12.5.2015 11.02. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. ELEKTRONIIKAN MÄÄRÄ KASVAA! MITÄ LYHENTEIDEN TAAKSE KÄTKEYTYY. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 66 YHDENTESTI YZF R1 Kuuden vuoden odottelun jälkeen Yamahan sporttien lippulaiva YZR R1 on uudistunut. Kun jarruja käytetään maksim aalisella teholla, leijuu takapyö rä ilmassa lähes koko jarrutus matkan. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen ULKOMAISET AVUSTAJAT Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek, Alan Cathcart, Peter Aansorgh AVUSTAJAT TÄSSÄ LEHDESSÄ Edvard Seger, Johan Söderström MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. Käytännön kenttäkokeissa se sai kuitenkin huippupisteet. Erinomainen HIC-arvo, mutta iskutestin jälkeen leukaosa oli jumittunut paikalleen. RR-LIITE NRO 2015 5 ESITTELYSSÄ YKSI MIES JA YLI 50 SUZUKIN GP-KLASSIKKOA 11. X-LITE X-1003 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1193 Jos tykkää helteellä ajaa avokypärällä, on Shark yksi vaihtoehto. Käyttömukavuus on huipputasoa. 287 6. SHOEI NEOTEC V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1528 Laboratorioja käyttökokeissa hyvin pärjännyt X-Lite on italialaisen Nolanin komposiittikypäriin keskittyvä tuotemerkki
Tutustu osoitteessa: www.schuberth.com Lähimmän Schuberth-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi Schuberth_C3Pro_Duell_225x298mm_v2.indd 1 10/04/15 15:05 052015MPM.indd 5 12.5.2015 11.02. Uusi alaspoileri optimoi aerodynamiikkaa: vakautta ilman nostetta. Kaikkien aikojen hiljaisin Schuberth – urheilullinen avattava kypärä, joka on ihanteellinen matka-ajoon. Kaksi sisäänrakennettua antennia, valmiina SRC-kypäräpuhelinjärjestelmää varten. S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 Jo kymmenes peräkkäinen vuosi
Kun Venäjän-kauppa kukoisti, myi Menokone parhaimmillaan Menokoneen perustaja Tomi Piipposen mukaan yrityksen ensimmäinen kosketus kaksipyöräisiin olivat Peugeotin skootterit sekä käytettynä Saksasta tuodut pyörät. Piipponen sai yrityksen kannattavaksi tekemällä aluksi kaiken yksin ja pienissä liiketiloissa, jolloin kulurakenne oli kevyt. Sen jälkeen mukaan ovat tulleet Yamahan, Hondan ja Ducatin merkkiedustukset. – Saatiin vuonna 2004 sekä vuoden mönkkärimyyjän, vuoden kelkkamyyjän että vuoden kauppiaan tittelit. Kaikki tekivät töitä yrittäjähenkisesti, kehuu Piipponen sen aikaisia työntekijöitään. MONIMERKKITALO Menokoneella on moottoripyöräpuolella Hondan, Yamahan ja Ducatin merkkiedustukset. – Meillä oli todella hyvä tiimi, oltiin kuin yhtä perhettä ja puhallettiin yhteen hiileen. Ensimmäiset merkkiedustukset (Honda ja Yamaha) tulivat kuvioihin vuonna 2007, kun yritys muutti nykyisiin liiketiloihin. Menokone 20 vuotta Kouvolalainen Menokone Oy täyttää tänä vuonna 20 vuotta. Tuotevalikoima kasvoi veneistä kelkkoihin, mönkijöihin ja moottoripyöriin. Pikku hiljaa mukaan tulivat myös kaksipyöräiset. Alussa oli nuori innokas yrittäjä ja tuulen huuhtoma perse. Limiittiin nähden 20 000 markan starttiraha tuntui lähes lottovoitolta. – Kun nuorella miehellä oli pelkkä tuulen huuhtoma perse, niin hyvä jos sai tavarantoimittajilta 5000 markan limiitin. Vuonna 2009 merkkivalikoima laajeni Ducatilla. Tulostakin tuli, ja myös tunnustusta. Onneksi tuuli oli myötäinen, sillä yritys kasvoi nopeasti ja menestyi. Muuttomatka ei ollut pitkä, sillä yrityksen alkuperäiset liiketilat sijaitsivat saman kadun varressa noin 300 metrin päässä. 20 vuodessa Menokone on kasvanut alueensa johtavaksi konekaupaksi. Venepuoli laajeni pian Silver-merkkiedustuksella. I N T RO Nimi Menokone kuvaa hyvin yrityksen tuotevalikoimaa, johon kuuluvat moottoripyörät, mönkijät, moottorikelkat ja veneet. MYY ENSIN NÄMÄ Pelkkää juhlaa ei yrittäminen Suomessa ole, varsinkaan aloittelevalla yrittäjällä, muistelee Menokoneen perustaja TOMI PIIPPONEN. Uutta merkkiä juhlittiin 350 hengen voimin ja ohjelmaan kuului musiikkia, ilotulitusta ja tarjoilua niin, että vieläkin asiakkaat kyselevät milloin juhlitaan seuraavan kerran yhtä railakkaasti. Menokoneen toiminta alkoi käytetyillä veneillä, joita aluksi myytiin lähinnä kavereille. Menokoneen kasvu on kouluesimerkki siitä, miten yritys kehittyy kun keskitytään tekemään oikeita asioita ja samalla onnistutaan olemaan oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Pikku hiljaa alkoi kavereita siirtyä Piipposen vanhan työnantajan leivistä Menokoneen palvelukseen. Vuodessa myydään yhteensä noin 200 moottoripyörää, uutta tai käytettyä. 1200 PERÄMOOTTORIA VUODESSA Tomi Piipponen toteaa vaatimattomasti, että laman jälkeen oli helppo kasvaa ja kehittyä, kun yleinen talous meni ylöspäin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 6 052015MPM.indd 6 11.5.2015 17.29. Työkokemusta konekaupasta oli sitä ennen kertynyt kahdeksan vuoden ajan Veljekset Suhosella. Ja ilmaisen neuvon, että myy ensin nämä ja maksa laskusi, sitten saat lisää. 90-luvun laman aikana oli ehtinyt kertyä ostopatoutumaa, jonka purkautuminen näkyi koko ajan kasvavana myyntinä. – Ensimmäinen kosketus kaksipyöräisiin tuli Peugeot-skootterien muodossa. Varsinainen prätkäkauppa aloitettiin tuomalla käytettyjä pyöriä Saksasta
Enää ei ovesta astu sisään uusia asiakkaita niin, että samalla käynnillä syntyisi kaupat. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 7 052015MPM.indd 7 11.5.2015 17.30. Siitä huolimatta töitä tehtiin nöyrällä asenteella. Siksi käymme luovutuksen yhteydessä läpi vain perussäädöt. Moottoripyörämyyjä Marko Penger kertoo, että elektroniikan suuri määrä on muuttanut myös pyörän luovutuksen yhteydessä tehtävää asiakkaan perehdytystä. 1200 perämoottoria vuodessa. Hyödynnämme myös kolmen liikkeemme vaihtovalikoimaa. Uutta pyörää luovuttaessaan hän käy asiakkaan kanssa aina läpi pyörän hallintalaitteet. Ja kysyy että tehtäisiinkö taas kaupat. Erottaako kokenut prätkämyyjä asiakkaasta ulkonäön perusteella, onko tämä tulossa ostamaan japanilaista pyörää vai Ducatia. Myymälätilaa on lähes 1000 neliötä ja varastotilojen kanssa tilaa on yhteensä käytössä 2000 neliötä. Kahdeksan vuoden aikana Penger on ehtinyt luoda monta luottamuksellista asiakassuhdetta. Eri toimipisteiden merkkiedustukset poikkeavat osittain toisistaan. Menokone mainosti mm. Jos asiakas etsii tiettyä pyörämallia, saamme sen nopeasti muista liikkeistämme jos niissä sopiva sattuu olemaan. Elektroniikan huikean nopea lisääntyminen on muuttanut myös luovutuksen yhteydessä tehtävää opastusta. Toinen suuri muutos on se, että moottoripyöräkauppa on muuttunut hitaammaksi. . Kun homma toimi aina hienosti, niin yhteistyö on jatkunut kun Strömberg perusti oman maahantuontiyrityksen. – Kyllä sen Ducati-asiakkaan pääsääntöisesti erottaa olemuksesta. YRITYSKAUPPA Vuonna 2006 Piipponen teki suuren päätöksen ja myi enemmistöosuuden yrityksestään KARI KOSKIMIEHELLE, jonka omistuksessa ovat Menokoneen lisäksi myös Lappeenrannan UK Koskimies ja Lahden Bike Marine. Japanilaista pyörää ostavan asiakkaan voi joskus onnistua käännyttämään ostamaan Ducatin, mutta toisinpäin ei ikinä. Tarkempi perehdytys annetaan 1000 kilometrin huollon yhteydessä, kun asiakas on ehtinyt totutella perussäätöjen tekemistä. Niitä tehtiin bittinikkarin kanssa yötä myöten. – Ei ole mitenkään harvinaista, että asiakas soittaa ja kertoo ostaneensa minulta pyörän kolme vuotta sitten. Viime vuosina määrä on karsittu viiteen, jossa mukana on myös yksi venäjänkielen taitoinen myyjä. Yritykselle tarjottiin uusia merkkiedustuksia ja maahantuojat tarjosivat edullisesti esimerkiksi mönkkärieriä. Meillä olikin suuri määrä asiakkaita, jotka asuivat pääkaupunkiseudulla. Näin siitä huolimatta, että olen pikkutiitiäisestä asti kaksipyöräisten kanssa puuhaillut ja luontainen kiinnostus niitä kohtaan on kova, toteaa Penger. Kun oli saavutettu hyvä maksukyky, näkyi se monella tavalla. Tällaiselle yritykselle on elinehto, että tuotevalikoima on riittävän laaja. Iltalehdessä ja asiakaskunta laajeni oman talousalueen ulkopuolelle. Luovutuksen yhteydessä käydään läpi perussäätöjen tekeminen, ja 1000 kilometrin huollon yhteydessä opastetaan tarkemmin säätöjen tekemistä, kun asiakas on ehtinyt vähän harjoitella perussäätöjen tekemistä. Kouvolalaisen yrityksenkin oli helppo tehdä kauppaa pääkaupunkiseudulle, tai oikeastaan pääkaupunkiseudulla asuvien oli helppo ostaa Kouvolasta. Samalla lailla prätkäkauppias vaalii suhteita myös omiin tavarantoimittajiinsa. Vuonna 2012 Koskimies osti loputkin Menokoneesta ja Piipposen työsuhde yrityksessä päättyi. Sporttipyörien myynti on tyrehtynyt lukuun ottamatta kalliita erikoismalleja, kuten Ducati Panigale ja BMW HP4. Netillä oli myös positiivisia vaikutuksia kaupankäyntiin. Kilpailu kiristyi, kun asiakkaiden oli netissä helppo verrata hintoja. – Vuonna 2008 myin 13 Yamaha R1 -mallia. Kun Menokone vuonna 2007 muutti nykyisiin tiloihin ja panosti tosissaan moottoripyörämyyntiin, palkattiin moottoripyörämyyjäksi MARKO PENGER. – Jos asiakas soitti viikonlopulla ja halusi ostaa purkin öljyä, niin lähdin sen aina myymään. Shoein lisäksi Menokoneen valikoimissa ovat Allrightin tuotemerkit, Arai-kypärät ja Sweepin sekä Rukan ajoasut. – Olimme ensimmäisiä yrityksiä, jolla oli omat nettisivut. Nykyisin mitään sporttipyörämallia ei myydä Suomessa yhtä monta edes yhteensä. Kaikkiaan kolmella liikkeellä on Hondan, Yamahan, Suzukin, KTM:n, Ducatin ja Aprilian edustukset. – Olisi kiva että yksi myyjä voisi myydä kaikkia laitteita, mutta jo moottoripyöriin tulee niin paljon uutta joka vuosi, että on täysi työ opetella uutuudet ja pysyä kehityksessä mukana. Mentiin bisnes ja palvelu edellä. Kahdeksan vuoden aikana moottoripyöräkauppa on hänen mukaansa muuttunut paljon. VENEET TÄRKEIN TUOTERYHMÄ Parhaimmillaan Menokoneen palkkalistoilla oli 8-9 henkeä. Jos niissä onnistuu, niin eurot tulevat automaattisesti perässä. – Pelkällä pyörämyynnillä olisi pitänyt laittaa jo lappu luukulle. – Saimaalle mökeille ajaessaan ihmiset pysähtyivät Kouvolan Prismaan ostoksille, ja samalla kävivät tekemässä vähän isompia ostoksia meillä. Ei ikinä. Sitten tuli internet ja kaikki muuttui. ELEKTRONIIKKAHAASTE MYYJÄLLE JA ASIAKKAALLE Penger on itsekin innokas motoristi, ja hänellä on taskussaan myös ajokouluttajan paperit. Moottoripyörät ja mönkijät ovat lähes tasavahvoja, mutta myös kelkkaja varustepuolella on merkitystä. Valtamerkeistä siis vain Kawasaki ja BMW puuttuvat.Laaja tuotevalikoima asettaa myös haasteita myyjälle. – Vaihtokauppoja tuoteryhmästä toiseen tehdään paljon. – Jos pyörässä on kaikki mahdolliset elektroniset avustimet, on niiden kaikkien oppiminen yhdellä kertaa mahdotonta. Tein Blacksevenin Harry Strömbergin kanssa kauppaa jo silloin kun ”Hara” oli töissä Allrightissa. LAAJAN VALIKOIMAN EDUT Pelkkään prätkäliikkeeseen verrattuna Menokoneen etu on, että vaihdossa kelpaavat myös kelkat ja mönkijät. Venepuolen tuotteet ovat hinnaltaan arvokkaimpia, ja se onkin tärkein tuoteryhmä liikevaihdon kannalta. Suomen erikoispiirre on, että uudet mallit myyvät aina ensimmäisenä vuotena hyvin. – Meillä on kypärävalikoimissa Blacksevenin edustamat Shoeikypärät
Yamaha Center Vantaan moottoripyörämyyjä KALLE JAVANAISEN mukaan kevään moottoripyöräkaupassa näkyy positiivisia piirteitä. Pyörä oli hyvä ajettava. Pyörän omistaja, TT-kuljettaja Martti Pesonen luovutti pyörän takaisin alkuperäiselle kuljettajalleen Lahden Moottoripyörämuseon tilaisuudessa. – Moni viisi vuotta sitten moottoripyöräilyn lopettanut on käynyt ostamassa uudelleen pyörän ja he ovat palaamassa takaisin hienon harrastuksen pariin, toteaa Javanainen.lmiö ei välttämättä näy uusien pyörien rekisteröintitilastoissa, mutta käytetyt pyörät ovat tehneet aiempaa paremmin kauppansa. Vuonna 1998 Salmisella oli allaan ensimmäinen tehdaspyörä KTM 125 EXC. Vaikka en sillä paljoa ajanutkaan, pidin sen hyvässä kunnossa. Toisena syynä oli loukkaantumiseni. KTM 125 EXC –tehdaspyörän uusi omistaja JUHA SALMINEN sanoo, että pyörä saa jäädä edelleenkin Lahden museoon. – Vaikka itse virittämämme tuotantomoottorit olivat parempia, tässä KTM:ssä oli hyvä jousitus. Moottoripyöräkaupassa positiivisia merkkejä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 8 052015MPM.indd 8 11.5.2015 17.31. – Liukasta oli märällä radalla, keula ja perä lipsahtelivat vuorotellen mutta onneksi pysyttiin pystyssä. I N T RO Juha Salmisen ensimmäinen tehdaspyörä palasi kuljettajalleen Juha Salminen saavutti loistavalla endurourallaan 13 maailmanmestaruutta. Kauden kohokohtia olivat kaksi osakilpailuvoittoa. Halusin tämän pyöräharvinaisuuden halukkaiden ihailtavaksi, ja siksi siirsin sen Lahden Moottoripyörämuseoon sen avauduttua, Martti Pesonen kertoo. Tärkeää silloin oli se, että pääsin tehdastalliin ja pystyin ajamaan koko kauden, kertaa Salminen. Toista KTM:n tehdasporukkaa hoiti silloin merkin italialainen maahantuoja. TT-legenda MARTTI PESONEN seurasi aktiivisesti kaikkia moottoripyöräilyn lajeja, ja Juhan saatua ensimmäisen tehdastallikautensa päätökseen, hän osti Salmisen pyörän vuoden 1998 lopulla. Se oli tuotantopyöriä parempi. Tällä ensimmäisellä tehdaspyörällään Salminen saavutti vuonna 1998 MM-pronssia. – Meillä on käytettyjen valikoima melkeinpä liian pieni, hyvät vaihdokit on suorastaan viety käsistä. Kyllä sekin peli kulki kovaa, muistelee Salminen. Erittäin hauska laite, tästä tulee hyvä kilpailuluokka, hehkutti Sihvonen. Pyörä oli tehdaspeli, mutta mekaanikkoni ANTTI-JUHO KEMPPAINEN rakensi vakiomoottoreista paremmat koneet, ja laitoin tehdasmoottorin mikroautooni. KTM Nordicin toimitusjohtaja JARO SIHVONEN näyttää esimerkkiä osallistumalla ainakin sarjan ensimmäiseen osakilpailuun Botniaringillä. – Ajoin tällä pyörällä KTM:n saksalaisessa tiimissä. Sihvonen otti ensituntuman pyörään sateisella Alastaron moottoriradalla, ja tietysti sääntöjen mukaisesti katurenkailla. – Elin silloin hektistä työelämän aikaa, ja paljoa en tällä pyörällä ajanut. KTM-pomo näyttää esimerkkiä Road racingin uusi KTM RC390 Cup -merkkiluokka on tarkoitettu edulliseksi harrasteluokaksi 13-vuotiaasta juniorista kokeneempaan jäähdyttelijään tai nautiskelijaan
052015MPM.indd 9 11.5.2015 17.31
Varsinaisina organisaattoreina toimivat Julle Kallio ja Tomi Kauppi. www.motorockfest.fi Blackseven Oy on aloittanut 1.4.2015 TomTom moottoripyörä-navigaattoreiden jakelijana Suomessa. Kestopaikka tarttuu lähes kaikkiin materiaaleihin. Darkness is an attitude. Suomea edustivat PETROLS (Pori), FULL HD (Rauma) ja STADIN H-D Hockey (Helsinki). Kestopaikka on helppokäyttöinen lasikuitupohjainen paikka moniin eri tarpeisiin samaan tapaan kuin FiberFix-korjausteipit. Ajoittain vauhdikkaan ottelun voitti lopulta Twin Club. Moni kotimainen rakentaja viimeistelee tällä hetkellä luomuksiaan Norrtälje Bike Show -näyttelyyn 6. Kovasta painostuksesta huolimatta porilaiset joutuivat tyytymään hopeaan. Paikalla oli yhteensä kuusi joukkuetta. Amerikan itsenäisyyspäivän hengessä paikalle lipuvat myös Mustangit, Cadillacit, vanhat Letukat sekä Harley-Davidsonit. Maahantuoja: Extreme Sports Finland Oy www.fiberfix.fi MT-09-mallisto – valitse suosikkisi. kesäkuuta. Tapahtumassa kisataan myös paikallisen RösöFilmsin luotsaama kaksipyöräisten stunt-ajokilpailu. Tapahtumassa palvelee erillinen anniskelualue, jossa pidetään myös iltabileet. Kestopaikka kuivuu ja tarttuu paikoilleen UV-valon / luonnonvalon vaikutuksesta 15 minuutin kuluessa.Paikkauksesta tulee kestävä, vesitiivis ja se on tarvittaessa maalattavissa. MT-09-malliston hinnat alkaen 10 998,74 € (kokonaishinta, sis. huhtikuuta. Kestopaikka on tarkoitettu tasaisten pintojen korjaukseen ja paikkaamiseen helposti, kestävästi ja nopeasti. Vaan suomalaisten vastaoffensiivi on jo työn alla. Siis sama päivä kun SM-Liigan mestaruus ratkaistiin. Latvian joukkue koostui useamman kerhon jäsenistä. I N T RO T A P A H TU M A Moottoriurheilutapahtuma Kirjurinluotoon Koko perheen MotoRockFest järjestetään Porin Kirjurinluoto Arenalla ja lähiympäristössä lauantaina 4.7.2015. Erikoisvarustelluista malleista MT-09 Sport Tracker ABS on persoonallinen, scrambler-tyylinen kokonaisuus ja MT-09 Street Rally ABS aggressiivinen katusportti. Kestopaikka kestää myös normaalit kotitalousliuotteet ja -kemikaalit. Tapahtuma oli myös ”International” kun kotimaisten lisäksi mukana oli joukkueita Ruotsista ja Latviasta. Siinä mittelössä suomalaiset ovat usein putsannet käytännössä koko palkintopöydän. International Biker Hockey Tournament lopputulokset: Petrols (Pori) Twin Club (Swe) 2-4 Stadin H-D (H:ki) Norrsken (Swe) 6 5 Full HD (Rauma) Team Latvia 4 7 International Biker Hockey Tournament loppuottelussa kohtasivat Porin Petrols ja ruotsalainen Twin Club. TOMTOM on maailman johtava navigaattorivalmistaja, joka työllistää 4000 työntekijää 37:ssä maassa ympäri maailman. autoveron 2 508,74 €) Three shades of darkness www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi MT-09 Street Rally ABS MT-09 Sport Tracker ABS MT-09 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 10 052015MPM.indd 10 11.5.2015 18.41. Käyttäminen on erittäin helppoa, tarvittaessa vain hiotaan ja puhdistetaan pinta, jonka jälkeen asetetaan kestopaikka korjattavaan kohtaan. MT-09-mallistosta löydät perusmallin ja ABS-version lisäksi erikoisvarustellut mallit. Pakkauksessa on mukana kaikki tarvittava santapaperista puhdistusliinoihin. TomTom-navigaattorit Blacksevenille International Biker Hockey Tournament Perinteinen jääkiekkokauden päätös ja ajokauden avaus, BIKER HOCKEY TOURNAMENT järjestettiin Myyrmäen Jäähallissa 25. Ruotsin värejä puolustivat Twin Club (Norrtälje) ja Norrsken (Uumaja). Lisäksi Porin kaupungin myötämielinen suhtautuminen saa uskomaan uuden konseptin onnistumiseen, summaa tapahtumajohtaja Julle Kallio. Vuoden 2004 jälkeen TomTom navigaattoreita on myyty yksityiskäyttöön 77 miljoonaa kappaletta. Autoja moottoripyöräharrastajat pääsevät tekemään kauppaa rompetorilla. Kestopaikalla on lukemattomia käyttökohteita vesiastioista moottoripyöriin, mopoautoihin, veneisiin, kotitaloustarvikkeisiin ja urheiluvälineisiin. Kilpailun lisäksi tapahtumakävijät pääsevät tutustumaan messualueella autoihin, moottoripyöriin, mönkijöihin ja vesijetteihin. Tapahtuman järjestävät Rock Entertainment-yhtiö ja Porin Moottorikerho ry. – Uusi festivaali kiinnostaa yhteistyökumppaneita. Cup-tyylin pelatun alkukarsinnan jälkeen finaalissa kohtasivat Suomen Petrols ja Ruotsin Twin Club. FiberFix-kestopaikka FiberFix on saanut uudet kestopaikat (Rigid Patch) markkinoille
MT-09-malliston hinnat alkaen 10 998,74 € (kokonaishinta, sis. Erikoisvarustelluista malleista MT-09 Sport Tracker ABS on persoonallinen, scrambler-tyylinen kokonaisuus ja MT-09 Street Rally ABS aggressiivinen katusportti. MT-09-mallistosta löydät perusmallin ja ABS-version lisäksi erikoisvarustellut mallit. MT-09-mallisto – valitse suosikkisi. Darkness is an attitude. autoveron 2 508,74 €) Three shades of darkness www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi MT-09 Street Rally ABS MT-09 Sport Tracker ABS MT-09 052015MPM.indd 11 11.5.2015 17.32
Nyt kuusikymmentäviisi vuotta myöhemmin ei kilpailtu, mutta lujaa mentiin taaskin. KymiRing Oy suunnittelee hankekokonaisuutta, joka rakentuu Pohjois-Euroopan johtavan ajokoulutusja liikenneturvallisuussekä moottoriurheilukeskuksen ympärille. Tunnelmallisessa tapahtumassa fiilisteltiin hienoja moottoripyörämuistoja menneiden vuosikymmenten hengessä. Ne tarjoavat saman suorituskyvyn ja varmuuden, johon he ovat tottuneet radalla, täydellisesti maantiekäyttöön mukautettuna. Gore-Tex-kalvo suojaa vedeltä ja tuulelta säilyttäen hengittävyyden. SASTAMALASSA. Marttilankadulta lähdettiin, vanhat kilpapyörät tuupattiin liikkeelle, sitten pitkin Rautaveden rantabulevardia takaisin. Aurinko paistoi, sikäli kun sitä sinisen savun takaa erotti. Tyrvää, Vammala, Sastamala – kadut ovat samat, vaikka paikkakunnan nimi on vaihtunut. KymiRing -hanke toteutetaan useassa vaiheessa ja tavoitteena on ajoharjoitteluja moottoriurheilutoiminnan aloittaminen VUONNA 2016. Säädettävä vyö takaa istuvuuden. Lisäksi alueelle toteutetaan kartingrata sekä motocross-, speedwayja endurorata. Nokkamiehenä toimi SEPPO REHAKKA. Dunlop-renkaat on omistettu niille, jotka todella nauttivat ajamisesta. Haalarin suunnittelijat jättivät haalarista suojat ja lämpövuoren, sillä AquaAir on tarkoitettu puettavaksi vettä pitämättömän puvun päällä huonolla säällä. Perustajaosakkaina ovat AKK Sports Oy, Suomen Moottoriliitto ry, A-Ahlström Oy ja Iitin kunta. Nyt KymiRing on avannut nettisivunsa osoitteessa www.kymiring.fi. Haalari on valmistettu kolmikerroksisesta Gore-Tex-laminaatista, mutta se on silti hengittävä ja vedenpitävä. I LIVE MY LIFE AT A 45-DEGREE ANGLE. dunlopmotorcycle.eu GDE15016 FI SPORTSMART2_225x298 3mm.indd 1 20/04/2015 15:48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 12 052015MPM.indd 12 11.5.2015 18.39. Aarne Mäkinen Sastamalasta ja Jawa 125 vuodelta 1958. Rukkalta haalari kylmää vastaan Rukka AquaAir-haalari on lisävaruste kylmään ja sateiseen ilmaan. Joustavasta Gore-Texistä tehty korkea kaulus estää veden valumisen niskaan. Keskellä näytösajon järjestäjä Seppo Rehakka Sastamalasta pyöriensä keskellä kiireisenä. Dunlop SportSmart2 on tehty heille. Mikko Hyvärinen ja Kaisa Hurme, isä ja tytär, Anjalasta ja Honda 750 vuodelta 1970. AquaAir mustana ja sinisenä koissa 48-66. Niille, joille ajamisen tuoma riemu ja jännitys ovat kaikki kaikessa. Aikanaan ensimmäinen Tyrwään TT-ajo järjestettiin Juhannuksena 1950 Vammalan torintienoilla. KymiRing avasi nettisivut Moottoriurheilutoiminnalle suunniteltava kokonaisuus koostuu noin 4,7 kilometriä pitkästä asfaltoidusta kansainvälisesti luokitellusta moottoriradasta, jonka yhteyteen kuuluu rallicrossrata. I N T RO 50-luvun henkeen Tyrwään TT-näytösajo ajettiin 25.4. Järjestelyissä olivat vahvasti mukana Vammalan moottoripyöräilijät ja Sastamalan kylät. Kaksi pitkää vetoketjua lahkeiden ulkosivuilla ja erittäin pitkä, diagonaalinen etuvetoketju ovat helppokäyttöiset
Dunlop SportSmart2 on tehty heille. Ne tarjoavat saman suorituskyvyn ja varmuuden, johon he ovat tottuneet radalla, täydellisesti maantiekäyttöön mukautettuna. I LIVE MY LIFE AT A 45-DEGREE ANGLE. Dunlop-renkaat on omistettu niille, jotka todella nauttivat ajamisesta. dunlopmotorcycle.eu GDE15016 FI SPORTSMART2_225x298 3mm.indd 1 20/04/2015 15:48 052015MPM.indd 13 11.5.2015 17.33. Niille, joille ajamisen tuoma riemu ja jännitys ovat kaikki kaikessa
RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Jokaisessa rullassa on kaksikymmentä 25 sentin pituista teippiliuskaa. Hipora®-kalvo tekee puvusta sekä vedenpitävän että hengittävän ja verkkovuori takaa ilmavuuden. Esimerkiksi BMW:n Dynamic ESA, elektroninen jousituksen ja iskunvaimennuksen säätöjärjestelmä, reagoi sekunnin murto-osissa tien pinnan muutoksiin. Nautitpa sitten rennosta maastossa ajelusta, extreme-endurosta tai endurotapahtumista, asetat aina kovat haasteet varusteille. Vetoketjulliset tuuletusaukot mahdollistavat ilmavirran saannin sekä takkiin että housuihin. I N T RO Sinisalo on yhdistänyt ENDURO XTR -puvussaan vuosikymmenten motocross-, enduro-, moottorikelkkailuja moottoripyörävarusteiden kokemuksen ja osaamisensa. Heino, 010-617 0609. Sinisalon Enduro XTR -takki on saatavana koossa S-4XL ja housuja tuumakoossa 30-42. Takin tarkoituksenmukaisesti suunniteltu kaulus sallii niskatuen käytön. Kokkarihulinan lisäksi esiintymässä kova kattaus bändejä. Sen repeytymisvarmuus ja kestävyys ovat insinöörityön ja tieteiden yhteistyötä. Saatavilla on lisäksi “Dynamic“-ajotilamoodi, joka takaa maksimaalisen ajamisen ilon urheilullisesta ja dynaamisesta ajotavasta pitäville ajajille. MP Maailma onnittelee synttärisankaria. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. TAMPERE: R.M. Takin listat sulkeutuvat magneeteilla ja edustassa on läpivienti CamelBagille. UUDESSAK AUPUN GISSA K ARJAHTAA KarjuRalli –kokoontumisajo tarjoaa heinäkuun puolivälissä Rokkia ja Prätkiä Uudessakaupungissa. Kuluneiden vuosien aikana rautaperseajoja on suoritettu yli 7500 KPL ja niissä on ajettu yhteensä yli 14.5 MILJOONAA KILOMETRIÄ. Tuulija vesiesteet hihanja lahkeensuissa sekä useat säätömahdollisuudet optimoivat mukavuutta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 14 052015MPM.indd 14 11.5.2015 18.44. BMW Motorrad R 1200 RT bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Saatavilla on myös esileikatut teippiliuskat, jotka tarjoavat tukea ja ovat mukavampia asettaa paikoilleen. Klassisen musta tai räiskyvän oranssi Sinisalo Enduro XTR -puku täyttää enduron asettamat vaatimukset. Uuteen RT:hen saatavat lisävarusteet mahdollistavat helpomman pyörän käsiteltävyyden ja lisäksi ne tarjoavat lisääntynyttä mukavuutta. Alttiimmat kohdat on vahvistettu ballistisella nailonilla ja kuumuutta kestävillä Kevlar-paneeleilla, kun taas istuinaluetta suojaa polyesteri-vahvike. Vakioasetukset „Rain“ ja „Road“ voidaan kytkeä päälle napin painalluksella, jolloin moottoripyörä sopeutuu erinomaisesti kulloisiinkin sääolosuhteisiin ja tien pinnan asettamiin vaatimuksiin. Heino, 010-617 0669. Moottoripyörä, joka määritti klassisen touring-pyöräsegmentin, on nyt saavuttanut kehityksessään seuraavan vaiheen: Tässä on uusi R 1200 RT! Uudessa RT:ssä on uusi ilma/ vesijäähdytteinen BMW:n bokserimoottori, jossa on vahvaa vääntöä ja 125 hevosvoiman teho. Pyörän vakiovarusteisiin kuuluvat ajotietokone PRO ja tutut lämpökahvat. BMW R 1200 RT – LOPUTONTA AJAMISEN ILOA. Teippausohjeita on saatavilla: www.kttape.com/instructions KT Tape on saatavilla apteekeista ja urheiluliikkeistä. Pyöristettyjen päiden ansiosta teippiliuskat kestävät kauemmin ja pysyvät paremmin paikoillaan. Pro-vaihdeavustimella kuljettaja voi vaihtaa ylösja alaspäin käyttämättä kytkintä tai kaasua. XTR-puvussa on paljon taskuja tarvikkeille, kuten myös taskut selkäja muille suojille. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. RT_MP_FI.indd 1 27/04/15 15:02 KT Tape -kinesioteippi tarjoaa lievitystä satoihin lihaksiin, niveliin ja jänteisiin liittyviin vammoihin ja auttaa kuntoutumaan niistä nopeammin. Pärinää ja pauketta alkaen klo 13. Valmistaja: L-Fashion Group Oy / Sinisalo, www.sinisalo.com Sinisalo Enduro XTR joka säähän GONE RIDING. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Herkästi reagoivan, elektronisesti ohjatun ASC-ajonvakautusjärjestelmän ansiosta pyörän voimavarat on helposti hallittavissa ja ajo on vakaata kaikenlaisilla teillä. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. Valmistettuna polyesterikuidusta, puvun ulompi kuori kestää kovempaakin kulutusta. Yhdistyksen mielestä moottoripyörät on tehty ajettaviksi ja todennäköisimmin jäseniä tapaa ympäri maata maanteillä ja huoltoasemilla viettämässä juhlavuotta tavalla, johon yhdistys vuonna 2000 on perustettu. Kinesioteipillä lievitystä kipuun T A P A H TU M A MAAR ADAN HUUMAA Heinolassa hurjastellaan toukokuun viimeisenä päivänä perinteiset maaratakilpailut. KT Tape on kevyt, joustava ja tehokas. KT Tape on tavallisen kuluttajan saatavilla sekä tuote, jonka lääkärit ja urheilijat ovat hyväksyneet. Lisätietoja: www.extremesports.fi IBA Finland ry täyttää 15-vuotta Rautaperseajo-toiminnasta tunnetun yhdistyksen keskeisiä tavoitteita on matkamoottoripyöräilyn edistäminen ja liikenneturvallisuuden parantaminen
GONE RIDING. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Pro-vaihdeavustimella kuljettaja voi vaihtaa ylösja alaspäin käyttämättä kytkintä tai kaasua. Heino, 010-617 0669. Pyörän vakiovarusteisiin kuuluvat ajotietokone PRO ja tutut lämpökahvat. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Moottoripyörä, joka määritti klassisen touring-pyöräsegmentin, on nyt saavuttanut kehityksessään seuraavan vaiheen: Tässä on uusi R 1200 RT! Uudessa RT:ssä on uusi ilma/ vesijäähdytteinen BMW:n bokserimoottori, jossa on vahvaa vääntöä ja 125 hevosvoiman teho. TAMPERE: R.M. Heino, 010-617 0609. RT_MP_FI.indd 1 27/04/15 15:02 052015MPM.indd 15 11.5.2015 17.34. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. Esimerkiksi BMW:n Dynamic ESA, elektroninen jousituksen ja iskunvaimennuksen säätöjärjestelmä, reagoi sekunnin murto-osissa tien pinnan muutoksiin. BMW Motorrad R 1200 RT bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Saatavilla on lisäksi “Dynamic“-ajotilamoodi, joka takaa maksimaalisen ajamisen ilon urheilullisesta ja dynaamisesta ajotavasta pitäville ajajille. Uuteen RT:hen saatavat lisävarusteet mahdollistavat helpomman pyörän käsiteltävyyden ja lisäksi ne tarjoavat lisääntynyttä mukavuutta. BMW R 1200 RT – LOPUTONTA AJAMISEN ILOA. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Vakioasetukset „Rain“ ja „Road“ voidaan kytkeä päälle napin painalluksella, jolloin moottoripyörä sopeutuu erinomaisesti kulloisiinkin sääolosuhteisiin ja tien pinnan asettamiin vaatimuksiin. Herkästi reagoivan, elektronisesti ohjatun ASC-ajonvakautusjärjestelmän ansiosta pyörän voimavarat on helposti hallittavissa ja ajo on vakaata kaikenlaisilla teillä. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900
Seinällä on kyllä tilaa muillekin. Museon yhteystiedot, aikataulut ja lisäinformaatio löytyy osoitteesta www.mxworld.se. Paikka on ehdottomasti käymisen arvoinen, jos sillä suunnalla vaikkapa lomareissulla ajelee. K OK O E LM A Ensimmäisinä tunnustuksen saivat road racingin maailmanmestari JARNO SAARINEN, road racingin moninkertainen Suomen mestari ERKKA KORPIAHO ja motocrossin moninkertainen Suomen mestari sekä entinen MM-tason ammattilainen MISKA AALTONEN. Kerhon jäsenet ovat myös osa kerhon imagoa, TMK:n tuore puheenjohtaja TUOMAS KALLIO kuvaili. MX World Collection on ensisijaisesti vanhojen motocross-pyörien pyhättö mutta muutakin löytyy. I N T RO Turkuun Wall of Fame Vuonna 1926 perustettu Turun Moottorikerho (TMK) julkisti kevätvuosikokouksensa yhteydessä ensimmäisen Wall of Fame -kunniaseinänsä. S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 Jo kymmenes peräkkäinen vuosi. Treffiväki pääsee nauttimaan pohjoisen Suomen vieraanvaraisuudesta Chalet Hotel Rovaniemessä ja ympäristössä. Suomalaisia museovieraita varmasti viehättää nähdä Heikki Mikkolan, Pekka Vehkosen tai Kurt Ljungqvistin aitoja ajovarusteita ja pyöriä vuosien takaa. Tutustu osoitteessa: www.schuberth.com Lähimmän Schuberth-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi Schuberth_C3Pro_Duell_225x298mm_v2.indd 1 10/04/15 15:05 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 16 052015MPM.indd 16 11.5.2015 18.40. Rivistöissä on paljon pyörämerkkejä, jotka ovat jo siirtyneet lajin historiaan. Järjestelyjä vetää Japsistara ARTO JUUJÄRVI joukkoineen, treffit@japsistarat.fi, www.japsistarat.fi. Kaikkien kerhojen jäsenten kuuluu olla ylpeitä kerhonsa historiasta ja toimista. Museossa on käsittämättömän laaja kokoelma esineitä takavuosilta. Uusi alaspoileri optimoi aerodynamiikkaa: vakautta ilman nostetta. Tänä vuonna STARA TREFFIT suuntaa pohjoisemmaksi kuin koskaan aiemmin. Perheen kanssa matkaava voi samalla poiketa vaikka läheisessä Astrid Lindgrenin Maailmassa, siellä muksutkin viihtyvät. Paikalla ainakin tehopenkki, rakennettuja pyöriä, Hayabusa-turbonurkka, Juha Ollikainen Drag Racing Team, Bomber-tiimi pyörineen, Gold Wing 40-vuotta pyörineen. – Nyt taulunsa seinälle saaneet kuljettajat ovat esikuvia ja suunnannäyttäjiä. Vimmerby MX World Collection Vimmerby Ruotsissa, Jönköpingistä ja Huskvarnasta itään on paikka, josta löytyy todella hieno motskarimuseo. Stara Treffit Rovaniemellä 12.-14.6. Wall of Fame -tauluissa on kuvat sekä taustatietoa ansioituneista henkilöistä, jotta heidän edesottamuksiinsa on mahdollista tutustua. – Kerhotoimintaan kuuluu se, että vaalitaan perinteitä ja moottoriurheilukulttuuria. Kaikkien aikojen hiljaisin Schuberth – urheilullinen avattava kypärä, joka on ihanteellinen matka-ajoon. Ohjelma tarkentuu vielä, mutta voimme jo nyt paljastaa muutamia herkkuja tulevasta. Kaksi sisäänrakennettua antennia, valmiina SRC-kypäräpuhelinjärjestelmää varten. Kerhotilan seinällä on nyt taulut kerhon ansioituneimmista ja maailmanlaajuisesti kerhoa tunnetuksi tehneistä kuskeista
Kallio Racing järjestää vuosien kokemuksella hauskat ja turvalliset ajoharjoittelupäivät Alastaron moottoriradalla yhteistyössä MP Maailman kanssa 27.-28.7.2015 Koulutus soveltuu niin vasta-alkajille kuin kokeneillekin kuljettajille. MP M aailman tilaajille 35€ alennus kun ilmoita t var auksen yh tey dessä tilaajanumer osi! Haluatko oppia ajamaan turvallisesti radalla ja kadulla! Vai oletko mahdollisesti kiinnostunut kilpailemisesta ja haluat tietää niksit, miten tulla nopeaksi RR-kuljettajaksi. Harjoittelu tapahtuu osallistujien tason mukaan jaetuissa ryhmissä, kokeneiden kouluttajien opastamana. Ilmoittautumiset: myynti@kallioracing.com 1.7.2015 mennessä. Meiltä saat tarvittaessa vuokrattua myös varusteet. Ajoaika Helsingistä noin 2 tuntia. Ilmoittautumiset käsitellään saapumisjärjestyksessä Paikkoja on rajoitetusti, ole nopea ja varaa omasi nyt! Hinta 125€ /päivä, MP Maailman tilaajille 95€ KALLIO RACING RATA-AJOKOULUTUS 27.-28.7.2015 ALASTAROLLA 052015MPM.indd 17 12.5.2015 11.02. Alastaron moottorirata sijaitsee Virttaalla, kantatien 41 ja maantien 213 varrella. Liitä ilmoittautumiseesi nimesi sekä osoitetietosi ja kokemuksesi rata-ajosta ja mahdollisen MP Maailman tilausnumerosi
Jerezin MotoGP-viikonloppu oli haasteellinen suomalaiskuljettajille. Tallin edustajat tarkkailevat koko ajan kilpailijoiden toimintaa, mikä on tärkeä osa kuljettajien koulutusta. – Tää on sellainen avustaja, joka on suurimman osan aikaa katselevinaan taivaalle, mutta oikeesti se seuraa tosi tarkkaan mitä me tehdään. Eräänlainen stalkkeri. Kolmesta suomalaisesta vain Red Bull Rookies Cupin Patrik Pulkkinen ylsi pistesijalle. Suomalaisen Red Bull KTM Ajon kuljettajat sen sijaan olivat lähellä räjäyttää koko potin Moto2 ja Moto3 -luokissa. TEKSTI JANNE HUHTALA Patrik Pulkkinen keskustelee ennen kilpailua Red Bull -tiimin edustajan kanssa. ROAD RACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 18 G R O A D R A C I N 052015MPM.indd 18 12.5.2015 9.58. Red Bull Rookies Cupin kilpailijoille on tehty virhepistejärjestelmä, jossa jokaisesta palaverista myöhästymisestä, lippalakin hävittämisestä ja vastaavasta on määrätty virhepistemäärä. PATRIK PULKKINEN AINOANA SUOMALAISENA PISTEILLE Highsidereita, hajonneita takahaarukoita ja katkenneiden ketjujen särkemä moottorin lohko
30 hengen tiimin pyörittäminen pitää Aki Ajon kiireisenä läpi vuoden. Moto2-luokassa Johann Zarco ajoi upeasti toiseksi. Täältä lähdetään suoraan Aragoniin testaamaan, ja siellä pitää saada paketti kuntoon, totesi kilpailuunsa silmin nähden pettynyt Kallio. Aika-ajoissa Patrik jäikin kokonaan ilman tulosta ja joutui starttaamaan kisaan viimeisestä eli 24. Suomalaiskuljettajille Jerezin viikonloppu oli ankaraa työntekoa, epäonnea ja tuloksena yksi ainoa piste lopputuloksissa. sijalle. Kyllä tää yllätti mut täysin, enhän mä tajunnut kuinka ammattimaista tämä toiminta on ja miten kovaa nää nuoret jätkät oikeesti tuolla radalla vetää, hämmästeli Palander. Kilpailuviikonloppuina Ajon ohjelmaan kuuluu paljon muutakin kuin itse kilpailuun liittyvä toiminta. ruudusta kisaan startannut Kallio poimi ensin muutaman sijan, mutta loppua kohden renkaat loppuivat ja sijoitus huononi. Vääntynyt takavanne toimi ”sulakkeena”, takahaarukka vääntyi mutta runko säilyi ehjänä. Kalle Palander oli ensimmäistä kertaa paikalla seuraamassa MotoGP-kisoja. Red Bull -luokan pyörät vaativat myös tarkasti oikeanlaisen ajotekniikan. Sitä pitää ajaa maltillisemmalla ajotyylillä jos mielii saada hyviä kierrosaikoja. – Jos kuljettaja yrittää roikkua liikaa, niin pyörä alkaa täristää mutkissa, sillä ei voi ajaa kuten Marc Marquez. – Vapaissa harjoituksissa katkesivat ketjut ja ne löivät samalla moottorin lohkon rikki, joten jouduttiin vaihtamaan koko moottori ennen aika-ajoja, kertoo Patrikin isä Sami Pulkkinen. . AINA SANAVALMIS PALANDER MENIKIN KILPAILUN AIKANA SANATTOMAKSI. –Yllätyin täysin Red Bull Rookies Cupin ammattimaisuudesta ja siitä mitä vauhtia nää nuoret jätkät tuolla radalla vetää. 18. Suoritus on kova, kun muistetaan että pyörät ovat identtisiä ja jokainen ohitus on kovan väännön tulosta. Moto3-luokassa Miguel Oliveira oli toinen ja Brad Binder kolmas. Siukolan mukaan pyörä oli volttien jälkeen laskeutunut maahan peräpää edellä. – Tehtiin pyörään suurempia muutoksia kuin ikinä ennen ja tuloksena oli highsider, mitä tämä pyörä ei ole ennen tehnyt, kertaili RBA Racing Teamin ryhmäpäällikkö Eki Siukola aamun tapahtumia. – Parin viimeisen kisan yhteydessä on käyty tiiviisti neuvotteluja vuosien 2016 ja 2017 asioista. – Uudessa moottorissa oli ilmeisesti kosketushäiriö jossakin sähköjohdossa, sillä moottori sammui aina kolmoselta neloselle vaihdettaessa. – Vanne on sellainen ”sulake” että se vaurioituu aina noissa tilanteissa, mutta toisaalta vanteen joustaminen säästää runkoa. Tärkeää harjoitusaikaa hukkui pyörän kunnostuksessa, mikä heijastui koko viikonlopun tuloksiin. AJON KULJETTAJAT KÄRKIKAMPPAILUSSA MUKANA Red Bull KTM Ajo -tiimille Jerezin kilpailu oli hyvä. – Managerointitoiminta tuo meidän liikevaihdosta tänä vuonna 3540 prosenttia, joten se on aika merkittävä osa liiketoimintaa. ROAD RACING JEREZ MOTOGP MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 19 052015MPM.indd 19 12.5.2015 9.57. Eki Siukola mittaa Niklas Ajon Moto3-pyörän rungon suoruutta kaatumisen jälkeen. – Talvi on meille kiireisintä aikaa. – Jerezin kaltainen nopea rata on haasteellinen meille, sillä Suomessa ei millään radalla pääse harjoittelemaan näin nopeita mutkia ja kovia jarrutuspaikkoja, muistuttaa Sami Pulkkinen. – Jerezin radalla testataan paljon ja se on kaikille kuljettajille tuttu, joten tulos kertoo suoraan pyörän kilpailukyvyn. Kun kausi alkaa, niin tavallaan huokaistaan että työt on tehty, naureskelee Ajo. ”NUORET JÄTKÄT VETÄÄ AIVAN JÄRJETTÖMÄN KOVAA” Patrik Pulkkisen kilpailua oli saapunut seuraamaan myös pujottelun maailmanmestari Kalle Palander, joka yhdessä entisen fysioterapeuttinsa Kalle Söderholmin kanssa on Pulkkisen taustajoukoissa auttamassa nuorta kuljettajaa omilla kontaktiverkostoillaan. Takarivistä kisaan startannut Pulkkinen poimi kilpakumppaneita toisensa perään kiinni ja nousi lopulta sijalle 15. Parannettavaa kummassakin luokassa jäi siis vain yhden sijoituksen verran. Tällä kertaa runko säilyi ehjänä mutta takahaarukka vääntyi ja se jouduttiin vaihtamaan. KOVALLA TYÖLLÄ YKSI PISTE Helpolla ei Patrik Pulkkinenkaan pistettään saanut. Kyllä tämä on enemmän elämäntapa, jossa ei paljon lomia pidellä. – Ekaa kertaa olen livenä paikalla katsomassa Patrikin kilpailua. Kun huomioidaan manageroitavat kuljettajat, niin Aki Ajon tiimi operoi kaikissa kolmessa luokassa. ”SULAKE” ESTI SUUREMMAT VAHINGOT Kun Moto3 -luokan lauantaiaamun vapaita harjoituksia oli ajettu vasta parikymmentä minuuttia, palasi Niklas Ajo vakavan näköisenä takaisin varikkoboxiinsa kovia kokenut ajopuku päällään. Kallio keskeytti kisan kolme kierrosta ennen maalia, kun sijoitus oli valunut 20:n huonommalle puolelle. TV-yleisö näkee MotoGP-viikonlopuista lähinnä tiukkaa kilvanajoa, vähäpukeisia pr-tyttöjä pitelemässä aurinkovarjoja kuljettajille ja kuohuvia Freixenet-pulloja. Aina sanavalmis Palander menikin kilpailun aikana sanattomaksi, kun TV-monitoriin piirtyivät Red Bull -pyörien yli 200 kilometrin suoranopeudet ja 145 kilometrin keskituntinopeus kierrokselta. Pyörä tuotiin paikalle hetkeä myöhemmin ja mekaanikot alkoivat ensimmäisenä mitata rungon suoruutta. Vaikeudet eivät loppuneet tähän. Kisassa Niklas Ajo päätyi lopulta 17. Vanteita vääntyilee jopa kun ajetaan pahasti kanttarin yli. – Kun pyörä ei ole oikeissa säädöissä, niin renkaat kestävät vain pari kierrosta ja sen jälkeen meno on pelkkää luistelua, tuskaili Kallio. lähtöruudusta. ”JEREZ NÄYTTI KILPAILUKYKYMME” Mika Kallion Moto2-kisasta ei jäänyt paljon jälkipolville kerrottavaa
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 20 TUUNATT TYYLITTELIJÄ U TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA 052015MPM.indd 20 11.5.2015 17.38. Onkohan Yamahalle käynyt vahinko MT-07:n suunnittelussa. Ohituksiin voi lähteä P I K A T E S T I kuutosvaihteella ja vielä moottoritienopeuksistakin Yamaha kiihtyy miehekkäästi. Kaksisylinterisellä rivimoottorilla varustetun edullisen ja keskitehoisen pyörän kuuluisi olla tylsä ja yllätyksetön aloittelijan pyörä. 20 KILOA KEVYEMPI Radalla jousituksen ja jarrujen rajat tulevat vastaan, mutta katukäyttöön ne riittävät vallan mainiosti. Tankattuna 182-kiloinen pyörä taipuu mutkiin kevyesti kuin ajatus. Tunnelman kruunaa tasaisesti kaasukahvan liikkeisiin vastaava polttoaineen suihkutusjärjestelmä. Kokonaisuudessaan Moto Cage -varustus nostaa hintaa 750 eurolla. Yamaha MT-07 on kaikkea tätä. Koska ominaisuuksia tuntuu riittävän, nostamme vaatimukset uudelle tasolle ja viemme MT-07:n Alastaron moottoriradalle. Mittarinopeus nousee parhaimmillaan juuri ja juuri kakkosella alkaviin lukemiin. Ykkösja kakkosvaihteilla kiihdytettäessä voimaa on riittävästi, ja mikä hämmästyttävintä, voimantunne ei tunnu häviävän suuremmilla vaihteilla kiihdytettäessäkään. Pysty ajoasento tekee ajamisesta helpon tuntuista, joskin suorilla ilmavirta riepottelee kuljettajaa melkoisesti. VOIMAN TUNNE YLLÄTTÄÄ Moottorin käynnistäminen ei vielä paljasta 07:n luonnetta, sillä parallel twinin 270 asteen sytytysväli tekee käyntiäänestä matalan papattavan. Moto Cage -erikoismalli tarjoaa lisäksi silmänruokaa ja yksilöllisyyttä. Eikä niitä pyörän keveyden takia tarvitakaan, sillä yli 20 kiloa kilpailijoita alhaisemman painon ansiosta PIKATESTI Stunt-tyyppiset suojakehikot ja erilliset jäähdyttimen suojat, käsisuojat ja pohjapanssari on väritetty punaisiksi. Varikolta radalle kiihdytettäessä Yamahan suorituskyky hämmästyttää edelleen. Nakupyörän tulee olla yksinkertainen, kevyt ja hauska. Perusmallin alle 8000 euron hinta tekee selväksi, ettei öhlinsejä ja bremboja voi olla vakiovarusteena. Yamaha MT-07 yllättää pontevalla moottorillaan, ajamisen hauskuudellaan ja saa kestohymyn kuljettajan kasvoille. Stonga, mittaristo ja hallintapainikkeet ovat entisellään, uutta on numerokilven kaltainen tuuliohjain. Siinä on liikaa ominaisuuksia, verrataanpa sitä kilpailijoihin tai hankintahintaan
Yamaha MT-07 Moto Cage M O O T TO R I Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä /sylinteri, märkäsumppuvoitelu, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto. ALL FORCEFIELD BODY ARMOUR HAS RPT (REPEAT PERFORMANCE TECHNOLOGY) ENSURING CONTINUED AND CONSISTENT PROTECTION... Satula on sopiva kompromissi mukavuutta matkailuun ja tunnokkuutta rata-ajoon. forcefield.fi vaatimukset jousitukselle ja jarruille ovat aivan erilaiset kuin painavammilla pyörillä. Yamaha varoittaa selvästi kuljettajaa vauhdin liiallisesta kasvusta, joten ikäviä yllätyksiä eri rata-ajossakaan pääse syntymään. Samaan hintaan ei markkinoilta nimittäin löydy vastaavilla ominaisuuksilla varustettuja uusia pyöriä. Yamaha MT-07 perusmalli ilman ABS-jarruja maksaa 7769 euroa. Yksinkertaisista ratkaisuista huolimatta – vai juuri niiden ansiosta – pyörä tuntuu kevyeltä ja vakaalta ajettavalta kaikissa nopeuksissa. Myös välitykset ovat juuri sopivan pituiset. Takuu 2 vuotta Hinta 9 215,87 052015MPM.indd 21 11.5.2015 17.39. Paluumatkalla Alastarolta selviää, että ajoasento sopii matka-ajoonkin hyvin. M I TAT + PA I N O T Akseliväli 1400 mm, etupään kulma 24,5 astetta, ohjausjättö 90 mm, istuinkorkeus 805 mm, paino tankattuna 182 kg, pa-säiliö 14 litraa. Runkorakenne on teräsputkea. ABSjarrullinen malli maksaa 8465 euroa ja nyt koeajetun Moto Cage -malllin varustelu nostaa hinnan 9215 euroon. Ainoastaan takajousituksen esijänPIKATESTI YAMAHA MT-07 MOTO CAGE nitys on säädettävissä. Moto Cage onkin näyttävä vaihtoehto MT-07:n ja MT-09:n hintojen puolivälistä motoristille, joka arvostaa yksilöllistä ulkonäköä. Se on hinta, joka asettaa pahimmiksi kilpailijoiksi käytetyt moottoripyörät. MT-07 Moto Cagen väritys ja varustelu korostavat röyhkeyttä ja tyyliä. Vähemmän on enemmän -sanonta pitää MT-07:n kohdalla täydellisesti paikkaansa. Poraus x isku 80 x 68,6 mm Iskutilavuus 698 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Ilmoitettu teho 74,8 hv (55 kW) / 9 000 r/min (tehonalennussarjalla 35 kW) Suurin vääntö 68 Nm / 6 500 r/min R U N KO JA J O US IT US Teräsputkirunko timanttirakenteella, USD-etuhaarukka ilman säätöjä, takana monojousitus esijännityksen säädöllä, joustomatka 130 mm edessä ja takana, edessä kaksi 282 mm jarrulevyä ja nelimäntäiset jarrusatulat, takana yksi 245 mm levy, ABS. Lävistetty rakenne sallii laajat liikeradat ja tekee suojasta hengittävän. CE: EN1621-2 Level 2 OMINAISUUDET: (+) CE EN1621-2 Level 2 -hyväksytty (+) Kevlar®-vahvistettu (+) Muotoutuu vartalon muotoihin (+) RPT (Repeat Performance Technology) (+) Anatomisesti ja ergonomisesti suunniteltu (+) Säädettävä, hengittävä ja kevyt päällä (+) Saatavissa miesten ja naisten mitoille (+) Hinta: 159 € KOOT: MIEHET S, M, L NAISET M, L OHUT RAKENNE 23.5mm TESTED PROVEN TRUSTED TUOTEKOODI: FF1032 www. Satulan etuosan kapeuden ansiosta lyhyemmänkin kuljettajan jalat ylettävät maahan. Koeajopyörään asennettu Akrapovicin vaimennin ei kuulu vakiovarustukseen. Suunniteltu pehmeäksi, joustavaksi ja erittäin mukavaksi käyttää, mutta silti suoja ylittää reilusti vaativimman CE standardin EN1621-2 Level 2 vaatimukset. Hämmästyttävää kyllä, Yamahassa on täysikokoinen 180-millinen takarengas, kun painavammat ja kalliimmat kilpailijat tyytyvät pääsääntöisesti 160-milliseen takakumiin. Takajousi sekä takarunko on pultattu kiinni suoraan moottoriin. Sekalaisessa ajossa 14 litran tankillinen riittää noin 350 kilometriä. Tasaisella satasen nopeudella ajotietokone näyttää kulutuksen asettuvan 3,5 litran tuntumaan. KILPAILIJOINA KÄYTETYT PYÖRÄT Yamahan salaisuus keveyteen ja alhaiseen hintaan on rakenteiden yksinkertaisuus. Jousitus ja jarrut ovat perushyllytavaraa. . Kytkin on kevytkäyttöinen ja vaihteisto täsmällinen. PRO L2K EVO SELKÄSUOJA Pro L2K EVO on valmistettu useista eri kerroksista, jotka on tikattu yhteen Kevlar®-langalla, mikä tekee suojasta vahvemman ja kestävemmän. Jousituksen herkkyys katuajossa on hyvällä tasolla ja jarrutkin toimivat huomaamattoman tasapainoisesti. Noise killerillä varustettuna melutaso pysyy maltillisena
TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SEBAS ROMERO, KTM KTM tuo markkinoille ensimmäisen katukäyttöön suunnatun sähkömoottoripyöränsä. Liikennevaloista KAUPUNKISUKKULA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 22 052015MPM.indd 22 11.5.2015 17.41. Tehoa luvataan olevan 15 hevosvoimaa, mutta 42 newtonmetrin vääntö saa pyörän tuntumaan selvästi tehokkaammalta. Freeridessä ei ole kytkintä eikä valittavia vaihteita, ja normaalista poiketen takajarrun käyttövipu on tuotu kytkinkahvan paikalle. Standard ja Advanced antavat molemmat täyden tehon, mutta kaasuun vastaavuudessa on eroa. Kyseessä onkin markkinoiden selvästi ripeäkulkuisin ”piikki” kaupunkinopeuksissa. Välitykset ovat huomattavasti harvemmat kuin crossija endurovervääntävän moottorin ansiosta on jopa helpompi ajaa kuin variaattorivetoisia skoottereita. Koska kyseessä ei ole matkapyörä, on valmistaja tarkoituksella hakenut sopivaa kompromissia painon ja toimintamatkan välillä. Täystehoisilla ajomoodeilla kuljettaja voi tehdä vaikutuksen muihin tiellä liikkujiin. PIKATESTI P I K A T E S T I Sähkömoottoripyörien kohdalla puhe kääntyy helposti toimintamatkan ja latausajan pituuksiin. Nimensä mukaisesti economy on taloudellisin, jolloin voimaa ja huippunopeutta on tarjolla vähemmän, mutta akku kestää pidempään. Hallintalaitteisiin tottuu yllättävän nopeasti. Sitä saa ajaa A1-ajokortilla jo 16-vuotiaana. Ja mikä hienointa, mainitun tehon ansiosta myös A1-ajokortilliset saavat ajaa E-Supermotoa. Tuloksena on erittäin kevyesti ajettava ja hallittava supermoto, jota tasaisesti lähdettäessä reipas kaasukahvan kääntö, ja KTM poistuu äänettömästi mutta ripeästi paikalta. SATAPIIKIN TEHO – KOLMIPUOLIKKAAN VÄÄNTÖ Kuljettajan valittavana on kolme eri ajomoodia: Economy (1), Standard (2) ja Advanced (3). Kevyt E-Supermoto on parhaimmillaan kaupunkiajossa, mutta sopivalla rengasvalinnalla se soveltuu myös offroadiin. Uuden KTM:n akku latautuu 50 minuutissa 80-prosenttisesti ja täyteen latauskin vie vain tunnin ja kaksikymmentä minuuttia. Economy-asento riittää kaupunkiajoon, missä sillä pysyy helposti liikennevirran mukana
Huoltokustannukset ovat minimaaliset. Mutta itse voimanlähde ei tarvitse muuta huoltoa kuin 1,5 desilitran vaihteistoöljyn vaihdon 50 ajotunnin välein. Asian kääntöpuoli on tärkeämpi, äänettömiä moottoripyöriä on lähes mahdoton vastustaa millään järkiperusteella. AKRAPOVICIN PAINAJAINEN Sähköpyörien tullessa markkinoille häviäjäksi voidaan nimetä Igor Akrapovic, jolta sähkömoottoripyörät syövät tarvikeäänenvaimentimien markkinoita. Akku sijaitsee perinteisen polttoainetankin paikalla, ja on helposti vaihdettavissa nostamalla satula pystyasentoon. Tehtaan edustajat kertoivat käytössä olevan nyt Samsungin paras markkinoilla oleva akkuja laturiteknologia. MERKKIVALOVIIDAKKO Tehokkaimmalla ajomoodilla ja erittäin urheilullisella ajotavalla Samsungin valmistamassa litiumakussa riitti virtaa reilun 40 kilometrin matkalle. HANKINTAHINTA KORKEA – KÄYTTÖKULUT MATALAT Maahantuoja ilmoittaa E-Supermoton verolliseksi hinnaksi 13 529 euroa, mitä ei voi pitää erityisen edullisena. Akun lusioissa. Yhdeksäänkymppiin vauhti kiihtyy nopeasti, mutta sen jälkeen kiihtyvyys tasaantuu ja suurimmillaan nopeusmittari näytti koeajossa 95 kilometrin lukemaa. Miinusmerkkiselle puolelle jää se, että laturi on niin isokokoinen, ettei sitä pysty kuljettamaan mukana ja esimerkiksi lataamaan samalla laturilla akkua kotona ja työpaikalla. Toivelistalla tärkeimpänä on pienempi mukana kuljetettava tai pyörään integroitu laturi. ”Polttoainekuluiltaan” sähkökäyttöinen moottoripyörä lyö perinteiset moottoripyörät noin 100-0, sillä akun yhden latauskerran hinnaksi tulee vain noin 70 senttiä. KTM:n levyjarrut ovat riittävän tehokkaat. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 23 vataan 700 latauskerran jälkeen olevan vielä vähintään 80-prosenttisessa kunnossa, joten kovin usein ei akkua tarvitse uusia. Jarrupalat, renkaat ja ketjut sekä rattaat ovat tietysti samanlaisia kulutusosia kuin muissakin moottoripyörässä. Akku on kooltaan samaa luokkaa moottorin kanssa. Moottori ja voimansiirto ovat pienikokoinen paketti, sillä sähkömoottorin jatkeena ei tarvita perinteistä vaihteistoa. Lukkiutumatonta järjestelmää ei ole, mutta jarrujen teho ja tunto ovat juuri sopivat hallita sormivoimilla. WP:n valmistama jousiPIKATESTI KTM FREERIDE E-SM Akkulaturi on isokokoinen, jolloin sitä ei voi kuljettaa mukana ja ladata akkua matkan varrella. Ainoa koeajon aikana äänettömyydestä löytynyt negatiivinen puoli oli, että kun jalankulkijat eivät vielä ole tottuneet äänettömiin ajoneuvoihin, saattaa suojatietä lähestyvä sähköpyörä päästä yllättämään. Normaalilla ajotavalla toimintamatkan pituudeksi voi arvioida noin 60 kilometriä. KTM Freeride E-SM:lle on helppo keksiä useita käyttökohteita ja kohderyhmiä, mutta täydellinen ei sekään ole. Hyvää on lyhyt latausaika, vain 50-80 minuuttia. KTM Freeride E-SM M O O T TO R I Sähkömoottori, litium-ioniakku 2,6 kWh, pikalataus 13A (3000W), normaali lataus 10A (2400W) Ilmoitettu teho 15 hv (11 kW) / 5 500 r/min Suurin vääntö: 42 Nm / – 6 600 r/min R U N KO JA J O US IT US Teräs-alumiinirunko, USD-etuhaarukka liukuputket 43 mm, takana monojousitus, joustomatkat 250/260 mm, edessä ja takana levyjarrut 260/230 mm levyillä Renkaat: 100/80-R17 ja 130/70-R17 M I TAT + PA I N O Akseliväli 1418 mm, etupään kulma 23 astetta, satulakorkeus 880 mm, paino 111 kg. . KTM:n edustajat kertoivat pohtineensa tarkkaan akun varauksen esittämistapaa ja päätyneensä siihen, että kokonaisuutena valittu valonäyttö on parempi. Laskelmissa kannattaa kuitenkin huomioida käyttöja huoltokulujen matala taso. tus on sama kuin crossija enduroversioissa, ja katukäyttöön joustomatkoja on vähintäänkin tarpeeksi. Yhden päivän koeajon perusteella olisi selkeämpää, jos varauksen määrä ilmoitettaisiin prosentteina kuten nykyaikaisissa älypuhelimissa. Kun viimeinen eli punainen valo syttyy, on akun varausta jäljellä 20 %. Hinta: 13 529,85 € 052015MPM.indd 23 11.5.2015 17.41. Akun varaustasoa esittävät merkkivalot on liitetty samaan paneeliin ajomoodinäytön kanssa, joka on sijoitettu emäputken taakse mutta ”tankin” etupuolelle. Vihreitä valoja on kolme, joista viimeisen sammuttua ja keltaisen valon syttyessä varausta on jäljellä vielä 40 %. Ehkä jonkinlainen säädettävä moottorin ääntä matkiva merkkiääni lisäisi jalankulkijoiden turvallisuutta. Pyörän rakenteet on suunniteltu niin, että akkutekniikan kehittyessä akkumoduuli on helposti mahdollista korvata uudemmalla tekniikalla
ELEKTRONIIKAN MERKITYS KASVAA U U S I T E K N I I K K A TEKNIIKKA – EI PALUUTA PERINTEISIIN MOOTTORIPYÖRIIN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 24 052015MPM.indd 24 11.5.2015 17.42
Kun bittinikkarit ovat pyöritelleet monipuolisia mittaustuloksia ja paTEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJAT, JANNE HUHTALA TEKNISET ASIANTUNTIJAT HANNU HEIKKILÄ (KTM NORDIC), JOHANNES JUURIKKALA (DUCATI FINLAND) rametrejä, ovat he jossain vaiheessa keksineet että samojen mittaustulosten perusteella olisi mahdollista säätää jousitusta jokaiseen ajotilanteeseen sopivaksi. Reaaliaikaisesti säätyvien semiaktiivisten jousitusten säätöön eivät askelmoottorit enää ehdi, eikä niiden kestoikäkään olisi kovin pitkä säätötyön ollessa jatkuvaa. Esimerkkinä vaikkapa KTM 1290 Multistradan Skyhook EVO-jousitus on Sachsin valmistama, elektroniikka tulee Boschilta. Semiaktiivisen jousituksen etu puolestaan on, ettei iskunvaimennusta tarvitse enää säätää eri ajotilanteiden väliseksi kompromissiksi, vaan se säätyy reaaliaikaisesti kulloisenkin ajotilanteen mukaan. SAMAT SENSORIT – ERILAISET JOUSITUKSET Useat eri moottoripyörävalmistajat käyttävät saman toimittajan sensoreita (Bosch) ja muutaman tunnetun jousitusvalmistajan (Öhlins, Sachs, WP) tuotteita. Järjestelmä otettiin sarjatuotantoon 1190 Adventuressa vuonna 2013. Sähkösäätöiset ja semi-aktiiviset jousitukset herättävät voimakkaita tunteita motoristeissa. Silti eri pyörämerkkien semiaktiivisten jousitusjärjestelmien toiminta saattaa poiketa suurestikin toisistaan, sillä niiden käyttämät parametrit ja algoritmit ovat täysin erilaisia. Elektronisten apuvälineiden määrä moottoripyörissä kasvaa kiihtyvällä tahdilla. Osa puhuu voimakkaasti niiden puolesta, osa taas ei halua mistään hinnasta ylimääräistä elektroniikkaa pyöräänsä. KTM:llä on Itävallassa oma testirata, joka voidaan halutessa esimerkiksi jäädyttää. Itse säätö tapahtui yksinkertaisten askelmoottoreiden välityksellä, jotka korvasivat perinteiset työkalut säätöruuvien kääntämisessä. Erikoisuus on, että sähkösäätöinen teleskooppiputki maksaa 750 euroa mutta ”sähkötön” teleskooppiputki tuplasti enemmän, 1500 euroa. Ducati Finlandin jälkimarkkinointipäällikkö Johannes Juurikkalan mukaan Multistradan järjestelmä on Panigalen järjestelmää monipuolisempi, ainakin sillä perusteella että antureita on enemmän. TEKNIIKKA LISÄÄNTYVÄ ELEKTRONIIKKA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 25 052015MPM.indd 25 11.5.2015 17.43. Vaikka sähköisten jousitusjärjestelmien suunnittelu ja koodaaminen on suureksi osaksi tietotekniikkaa, myös käytännön testaamisella on tärkeä rooli. Ensimmäisen sukupolven sähkösäätöisissä jousituksissa esijännityksen säätö tehtiin yleensä paikallaan moottorin ollessa käynnissä. Sähkösäätöisen jousituksen usein unohdettu etu on, että kuljettaja ei voi säätää esimerkiksi puristusja paluuvaimennusten keskinäistä suhdetta täysin pieleen kuten on mahdollista tehdä perinteisessä jousitusjärjestelmässä. Järjestelmä muuttaa jousituksen säätöjä myös ajonopeuden mukaan esiasetuksista riippumatta. SAMOILLA MITTAUSTULOKSILLA MONTA KÄYTTÖKOHDETTA Erilaisia pyörän asentoa, jousituksen liikettä ja kiihtyvyyksiä mittaavia sensoreita, antureita ja gyroskooppeja on asennettu moottoripyöriin aluksi sen takia, että voitaisiin kehittää lukkiutumattomien jarrujen, luistoneston ja myöhemmin keulimiseneston toimintaa tarkemmaksi. Mutta kumpikin järjestelmä vaatii toimiakseen laadukkaan perusjousituksen. Vaimennusten säätö oli mahdollista tehdä vauhdissa. Voimakkaat mielipiteet sähkösäätöisten jousitusten hyvyydestä tai huonoudesta vaikuttavat usein pelkästään tunnepohjaisilta, sillä sähkösäätöisyys ei tee jousituksesta hyvää tai huonoa, se ainoastaan tekee säätötyön helpommaksi. Semiaktiiviset jousitusjärjestelmät onkin kehitetty suurimmaksi osaksi tietokoneiden ääressä ja välillä on vain käyty testiradalla kokeilemassa toimiiko kaikki käytännössä kuten bittinikkarit ja insinöörit olettavat. Ohjausiskunvaimenninta ei ole, koska Ducatin mukaan sille ei Multistradassa ole tarvetta. Siksi askelmoottorit on korvattu magneettiventtiileillä. Lukkiutumattomat jarrut, luistonesto, keulimisenesto, semiaktiivinen jousitus, mäkilähtöavustin... Sachsin etujousituksessa kaikki sähkösäädöt hoidetaan toisessa teleskooppiputkessa. KTM Nordicin jälkimarkkinointipäällikkö Hannu Heikkilä kertoo testanneensa ensimmäistä kertaa sähköisellä jousituksella varustettua KTM 990 Adventurea jo vuonna 2006
Kuten nimistäkin voi päätellä, Ducatin järjestelmä pyrkii luomaan kuljettajalle tunteen, että tämä kulkee puolittain ilmassa roikkuen eli mahdollisimman tasaisesti eteenpäin. Kuljettaja voi halutessaan kytkeä semiaktiivisuuden pois käytöstä. Sekä KTM että Ducati käyttävät käytännössä samaa Boschin valmistamaa 5D-sensoria, mutta lopulliset jousituksen ominaisuudet ovat riippuvaisia ohjelmoijan luomasta softasta, joka järjestelmää ohjaa. TEKNIIKKA LISÄÄNTYVÄ ELEKTRONIIKKA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 26 052015MPM.indd 26 11.5.2015 17.44. KTM:n henkilökunta käytti omasta semiaktiivisesta järjestelmästään 1290 Adventuren pressikoeajossa termiä Groundhook kuvaamaan sen toimintaa, mutta kyseistä termiä ei tehtaan virallisissa esitteissä esiinny. Softan päivityksellä voidaan jälkikäteen esimerkiksi pehmentää keulimiseneston toimintaa tai hienosäätää luistoneston toimintaa. Etuteleskooppiputket ovat identtiset, eli molemmat putket sisältävät sekä jousen että puristusja paluuvaimennukset. Multistradan erikoisuus on hydraulilukko, joka estää jousitusta pohjaamasta offroadajossa. JOUSITUSKOMPONENTIT: MULTISTR ADA Ducati Multistradan jousituskomponentit ovat Sachsin valmistamat. Panigalen järjestelmä säätää myös ohjausiskunvaimentimen toimintaa. KTM:n edustajat taas kertovat panostaneensa mahdollisimman hyvään alustan kontaktiin ja siten maksimaaliseen pitoon renkaan ja alustan välillä. Suurin ero on, että Ducati on liittänyt ohjausiskunvaimentimen osaksi semiaktiivista jousitusjärjestelmää, joten sekin säätyy ajotilanteen mukaan reaaliaikaisesti. Luistonesto (DTC) ja keulimisenesto (DWC) ovat kahdeksanasentoisia, ja myös niiden asetus muuttuu kun ajomoodia vaihdetaan. SÄÄDÖT: MULTISTR ADA Viereinen taulukko havainnollistaa, miten moneen asiaan Ducati Multistradan ajomoodin valinta vaikuttaa. Suurin ero KTM:n järjestelmään on, että etupäässä mitataan vain jousitusliikkeen nopeutta, ei liikerataa. Semiaktiivinen jousitusjärjestelmä on lisäksi mahdollista kalibroida uudelleen alkuperäisiin tehdassäätöihin huollon tai yksittäisen JOUSITUSKOMPONENTIT: PANIGALE Ducati Panigale 1299S:n semiaktiivinen jousitus on Öhlinsin valmistama. Puhtaasti katuja ratakäyttöön tarkoitetun pyörän käyttöympäristö on homogeenisempi kuin allroundpyörillä, joten Ducati on päättänyt että etujousituksesta ei tarvitse mitata painumaa, vaan ainoastaan jousitusliikkeen nopeutta. Ducati Panigalen semiaktiivinen jousitus on sikäli erikoinen, että kuljettaja voi halutessaan kytkeä säädöt kiinteiksi. Toinen sarake oikealta esittää, miten jousituksen esijännitys on erilainen jokaisessa ajomoodissa. Ducati tekniikkaa Super Adventuren ”Groundhook”ja Ducati Multistradan ”Skyhook EVO”-semiaktiiviset jousitukset. Vaikka jousitus on Öhlinsin valmistama, on sen ”osaluettelo” lähes sama kuin KTM:n WP-jousituksen vastaava luettelo
KTM tekniikkaa JÄRJESTELMÄN YKSIKÖT Etuteleskoopin sisällä on jousituksen liiketunnistin. Toisessa putkessa taas hoidetaan suljetussa järjestelmässä puristusja paluuvaimennukset, mutta siitä puuttuu jousi. Jos sensorin paikkaa vaihdetaan, menevät parametrit sekaisin. Esijännitystä ei tarvitse säätää ajon aikana, koska kuorman määrä ei muutu vauhdissa. 5D-sensorin paikka pyörässä on tarkkaan määrätty. Sekä etuettä takajousitukseen on liitetty jousituksen liikenopeutta mittaava anturi (accelerometer). Eli kun perinteistä jousitusta parannetaan simmaamalla ja öljymäärällä, niin sähköisen jousituksen virityksessä ja hienosäädössä tietokoneilla on vähintään yhtä suuri osuus. Mahdolliset epäMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 27 052015MPM.indd 27 11.5.2015 18.42. Semiaktiivisen jousituksen komponentit magneettiventtiileineen sisältävät erittäin pieniä öljynvirtauskanavia, jotta säädöt voidaan tehdä tarkasti. Takajousen yläpäässä on magneettiventtiilit, joilla säädetään reaaliaikaisesti puristusja paluuvaimennuksia. Kuvan mukaisesti vasen ja oikea etuteleskooppiputki poikkeavat toisistaan. Kuluttajan kannalta asiaa ajatellessa herää kysymys, mitä tapahtuu jos uutta teknologiaa sisältävä iskunvaimennin jätetään huoltamatta. PARAMETRIT SEKAISIN. Näiden tietojen perusteella se antaa käskyt vaimennussäätöjen muuttamiseksi. jousituskomponentin vaihdon yhteydessä. Lisäksi koneistukset ovat selvästi tarkemmin tehtyjä, lähes kellosepän työtä. JOUSITUSKOMPONENTIT KTM:n jousituskomponentit valmistaa WP, joka on KTM:n omistama jousitusvalmistaja. Öljyjen vaatimuksiin ei ole tullut muutoksia, vaan nykyisin käytetään öljyjä jotka otettiin käyttöön muutama vuosi sitten neliökammiokeulojen tullessa offroadpyöriin. Jos sensoria siirretään ylemmäs, suurempi vipuvarsi vaikuttaa sen antamiin lukemiin, jolloin esimerkiksi keulimiseneston toiminta muuttuu oleellisesti. Jos sitä siirretään sivusuunnassa, se ei enää osaa huomioida pyörän sivuttaiskallistusta oikein. Toinen puoli siis haistelee ja toinen säätää. Jousituksen keskusyksikkö (SCU) tallentaa kaikki mitatut tiedot 250 Hz taajuudella (eli 0,004 sekunnin välein). Lisäksi se saa CAN-väylän kautta tiedot ajoneuvon nopeudesta, jarrupaineesta sekä valitusta ajomoodista. Se edellyttää laadukkaampia valmistusmateriaaleja kuin perinteisissä jousituksissa on käytetty. Toisen putken (pyörän kulkusuuntaan nähden vasemman) sisällä on jousi sekä liikematkasensori. Takajousituksen liikeradan mittaus tapahtuu takahaarukan kulman mittauksella (stroke sensor rear)
Hondalla oli anti-dive käytössä jo 80-luvulla, mutta perinteinen anti-dive -venttiili on nykytekniikassa korvattu elektronisesti ohjattavalla järjestelmällä. Lika myös tukkii helpommin pienet virtauskanavat, jolloin koko iskunvaimentimen toiminta häiriintyy. puhtaudet öljyn seassa naarmuttavat liukulaakeripintoja ja lisäävät kitkaa, jolloin jousituksen herkkyys kärsii. 052015MPM.indd 28 11.5.2015 17.46. Yksi tällainen on etujousituksen anti-dive -järjestelmä, joka estää keulaa painumasta jarrutuksissa. MIELIKUVITUS RAJANA UUSILLE OMINAISUUKSILLE Kun sensorit ja anturit ovat pyörässä valmiina, keksitään niiden hyödyntämiselle koko ajan uusia kohteita. Mäkilähtöavustin käyttää hyväkTEKNIIKKA LISÄÄNTYVÄ ELEKTRONIIKKA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 28 Vaikka elektronisten apuvälineiden lukumäärä on muutamassa vuodessa kasvanut moninkertaiseksi, ohjataan lähes kaikkia elektronisia avustimia samojen 5D-sensorin ja liikeja kiihdytysantureiden keräämien parametrien perusteella
Elektronisten apuvälineiden keksiminen on kiinni lähinnä mielikuvituksesta. Kun jarrukahvasta päästetään, säilyy jarrupaine viiden sekunnin viiveen ajan tai kunnes kuljettaja nostaa kytkintä ja pyörä lähtee eteenpäin. Sivuseisontatuesta voisi tehdä automaattisen, siihen tarvittaisiin vain oma askelmoottori joka pyörän paikallaan ollessa ja kallistuessa vasemmalle samalla kääntäisi seisontatuen ala-asentoon. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Joku iso mp-valmistaja saattaa saada (=ostaa) itselleen yksinoikeuden tietyn järjestelmän käyttöön vaikka vuodeksi, mutta yleensä uudet järjestelmät ovat kaikkien saatavilla hyvin nopeasti lanseerauksen jälkeen. Vastaus löytyy suurista alihankkijoista, kuten Bosch ja Keihin. Asentotunnistimet ovat korvanneet myös perinteisen roll over Switchin, eli järjestelmän joka katkaisee polttoaineen syötön ja sytytyksen automaattisesti moottoripyörän kaatuessa. 69-kuutiotuumainen V-Twin tarjoilee hämmästyttävän määrän voimaa heti pyydettäessä. Tuotekehittelyn kustannuksia saadaan kohtuullistettua, kun samaa järjestelmää tarjotaan useammalle moottoripyörävalmistajalle. alk. alk. Keveys, yhdessä matalan painopisteen ja sopivan ohjauskulman kanssa, tekevät mutkatiellä ajamisesta nautintoa. Vakiona ABS-jarrut, 106” moottori, keskitapit ja todella matala istuinkorkeus. seen samojen asentotunnistimien mittaamia tietoja. 0207 757 360 LEGENDA ON PALANNUT Jo ensisilmäyksellä huomaat, että yksityiskohdat ovat kunnossa. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. 2015 VICTORY GUNNER TM VICTORY.FI 052015MPM.indd 29 11.5.2015 18.43. Myös kaarreajovalo ja kaarre-ABS hyödyntävät samojen sensorien välittämiä tietoja. . Havainnekuva 5D-sensorin mittaamista asioista. INDIAN.FI ENÄÄ EI TARVITSE LUOPUA raskaansarjan muskelipyörästä saadakseen haluamansa lookin. Se tunnistaa jos pyörä jää pysähtyessään ylämäkeen, ja luo tarvittavan jarrupaineen pyörän pitämiseksi paikallaan. Uusien ominaisuuksien tuotantokustannukset ovat monessa tapauksessa minimaaliset, suurin osa kustannuksista syntyy tuotekehityksestä ja ohjelmointityöstä. Tulevaisuudessa ei olisi mitenkään vaikeaa luoda järjestelmää, jossa kuljettaja voisi säätää kaasukahvan liikkeen pituuden ja kaasuun reagoinnin herkkyyden omien mieltymystensä mukaiseksi. Kun tuotekehitystä tehdään koko ajan vuosia eteenpäin, miten on mahdollista että eri moottoripyörävalmistajilta tulee lähes samaan aikaan markkinoille käytännössä identtisiä uusia elektroniikka-apuja. Puhtaat linjat, nahkaistuin, matala (643 mm) istuinkorkeus ja ABS-jarrut vakiona. VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. Gunner on pyörä, jossa Bobber-tyyli ja mattavärit yhdistyvät Victoryn legendaariseen ajettavuuteen. Sekä Ducati että KTM käyttävät samanlaista 5D-sensoria. 19 990 € + tk. Kun KTM:n kuljettaja valitsee Sport-ajomoodin, säätää järjestelmä kaasukahvan liikkeen lyhyemmäksi, eli tekee ”sähköisen pikakaasun”. 17 450 € + tk. TEOLLISUUSVAKOILUA VAI SATTUMAA
Avauskuva on vain lehden taiteellisen osaston mielikuvituksen tulosta. Otimme selvää, miten 16 uusinta avattavaa kokokypärää toimii käytännössä ja miten ne selviävät normivaatimusten iskutesteissä. TEKSTI KLAUS HERDER JA JÖRG LOHSE KUVAT HERDER, LOHSE, MPS-FOTOSTUDIO T E O S U E T T T I TUOTETESTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 30 052015MPM.indd 30 12.5.2015 11.03. KOKONAISET AVONAISET Avattavat kokokypärät eivät ole vielä vallanneet kilparatoja. Maantiellä avattavat kokokypärät ovat käytännöllisyytensä ansiosta kuitenkin hyvin suosittuja
X YHTEENVETO Vaikka moni avattavaa kypärä käyttävä Bemaristi katsoo kieroon tätä uuden polven kypärää, on Systemhelm BMW Evo 6 turvallisuudeltaan ja käyttömukavuudeltaan huipputasoa. Erinomainen tuuletus. Istuvuudeltaan napakka ja mukava. GERMOT GM 940 MAAHANTUOJA: Ei maahantuojaa HINTA: 129 € / germot.de KOKO: XS XL Paino: 1500 ± 50 g/1506 g (valmistajan ilm./punnittu koko L Väri: musta, mattamusta, valkoinen, keltainen, harmaa KUORI: ABS/polykarbonaatti LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 1 (Saksa) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, häikäisysuoja, kypäräpussi. Häikäisysuoja kätevä käyttää. Tukevat ilmastoinnin ja häikäisysuojan säätimet. Häikäisysuoja ei sovi kaikenkokoisille nenille. Muodoltaan sporttisen kompakti. Huono aerodynamiikka, ajoviima nostaa kypärää jo 100 km/h vauhdissa. Airoh ei ole matkamiehen kypärä, mutta city-kurvailijat saattavat arvostaa, että se on hyväksytty avokypäräksi. Vetoisan sisustuksen vuoksi tuuletusta tuskin huomaa. Visiirin tuuletuksen säätö on liian etäällä. huolimatta käytännön toimivuus on heikommasta päästä. Liukas keinomateriaalivuoraus. Kätevä visiirimekanismi. Meluisa etenkin maantieja sitä suuremmissa nopeuksissa. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Leukaosan ja päälaen tuuletus vaikea säätää. Istuu väljästi. Leukaosan sulkeminen helppoa. W HUONOA Näköaukko ja -kenttä sangen niukka. Erittäin hiljainen myös suurissa nopeuksissa. Hyväksytty avokypäräksi W HUONOA Leukahihna painaa kurkunpäätä. W HUONOA Kiinnityshihna painaa kurkunpäätä. Hyvä ajoviiman ja tiemelun äänieristys. Etuosan yläosa on erityisen pitkä ja epävakaa. Epämääräinen aerodynamiikka, ajoviima painaa kypärää sivulle yli 80 km/h nopeuksissa. Raskaan ja etupainoisen oloinen. AIROH PHANTOM MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center, puh: 06 322 7500, www.duell.fi HINTA: 309 – 359 € KOKO: XS XXXL PAINO: 1720 ± 50 g/1786 g (valmistajan ilm./ punnittu koko L) VÄRI: mattamusta, musta, valkoinen, neonkeltainen, mattaharmaa KUORI: termoplast LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Italia, ECE-hyväksyntä E 3 (Italia) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-valmius, häikäisysuoja, Bluetooth-valmius Kypäräpussi (yksinkert.), P/J-hyväksyntä (koko-/avokypärä). Iholla miellyttävä vuoraus. X YHTEENVETO Germot-valikoiman parhaimmistoa, mutta hyvistä mittausarvoista kevyt, hyvä iskunvaimennus jne. erittäin hyvä HIC 1236 Tuuliohjain on tiellä kun leukaosan avaa tai sulkee. Erinomainen aerodynamiikka. Silmälasien kanssa käyttömukavuus välttävää. Erittäin tasapainoinen. Toimii myös silmälasien kera. X YHTEENVETO Vajaat 1,8 kiloa painava ja liian suuret HIC-arvot. Sopii myös silmälasien käyttäjälle. Etupainoinen. Pinlock on vakiona. HIC 1193 Leukaosa on helppo nostaa ylös, joskin samalla häikäisysuoja saattaa pudota helposti alas ja osua käyttäjän nenänvarteen. Melutaso tuntuva ja yli 120 km/h vauhdissa häiritsevän kova. Betyg: Kypärän ahtaus ei miellyttänyt kaikkia. 09 613 471, www.bmw-motorrad.fi HINTA: 580 – 690 € KOKO: 48/49 64/65 PAINO: 1695 ± 50 g/1752 g (valmistajan ilm./ punnittu koko 6061) VÄRI: musta, metallihohtoharmaa, mattaharmaa, hohtokeltainen, hohto-oranssi, kaksi kuviointia KUORI: lasikuitu LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Saksa, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain ja jatkopala, pinlock-visiiri (asennettuna), häikäisysuoja, BMW-audiovalmius kypäräpussi (laadukas) V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Leukaosan avaus vaatii voimaa. Leuan ja pään alueen tuuletus olematon. Istuvuus löysänlainen ja pehmuste aivan liian pehmo. tyydyttävä tyydyttävä Arvosana: Arvosana: Arvosana: HIC 1401 TUOTETESTI AVATTAVAT KOKOKYPÄRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 31 052015MPM.indd 31 12.5.2015 11.03. Helppokäyttöinen ja laajan alueen kattava häikäisysuoja. Huono äänieristys ja 100 km/h vauhdissa melutaso todella häiritsevä. Häikäisysuojan mekanismi rämisee. Sen sijaan toimivuus ja käsiteltävyys oli kaikista hyvää tasoa. BMW SYSTEMHELM 6 EVO MAAHANTUOJA: BMW Suomi, puh. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Liian pehmeä sisustus
Aluksi kartoitettiin ketkä haluavat osallistua vertailuun. Erinomainen aerodynamiikka. Hyvä istuvuus. HELD CT-1200 MAAHANTUOJA: Uimonen Trading Oy, puh: 0201 222 533, www.powerfactory.fi HINTA: 219 – 229 € KOKO: XS XXL PAINO: 1350 ± 50 g/1476 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattahopea, musta/punainen, musta/valkoinen, musta/neonkeltainen KUORI: hiilikuitu LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 9 (Espanja) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo Varustelu: leukaosan tuuliohjain, pinlock-valmius, häikäisysuoja, kypäräpussi. Kun uusi kypärä tulee markkinoille, ostavat kilpailijat sellaisen ja toimittavat sen auktorisoituun ECEtestilaboratorioon. Pistetaulukossa kaikki ovat siis hintaan katsomatta samalla viivalla. Sen lisäksi Motorrad on TÜWlaboratorion tutkijoiden kanssa kehittänyt oman mp-kypärien iskutestin. Tyydyttävän alhainen melutaso alle 150 km/h nopeuksilla. Häikäisysuojan pienen punaisen säätövivun käyttö hankalaa. Oletusarvona oli vain kaveri, joka haluaa ECE-R 22-05 turvanormin täyttävän, ehkä kätevällä häikäisysuojalla tai huurtumattomalla visiirillä varustetun, avattavan ”flip-up” kokokypärän. ECE-normihan perustuu vain määrättyihin pisteisin kohdistuviin iskuihin. Hyvin varustetuissa alan liikkeissä on yleensä parhaat mahdollisuudet kokeilla hyvinkin erihintaisia, mutta käytöltään samanlaisia kypäriä. Held on samaa luokkaa kuin keveämmät kokokypärät. Leukaosan tehokas tuuletus on helppo säätää. Toimii myös silmälasien kanssa. Siksi otimme ohjenuoraksi nyrkkisäännön; ”sinulla on vain yksi pää, suojaa se kunnolla”. Ikuinen kysymys on, voiko ”Halpis” kypärää verrata lähes tuplaten kalliimpaan, varustelultaan huipputason kypärään. Etuosan ja päälaen tehokas tuuletus. hinta saattaa viistää viittäsataa. Ei. Kätevä visiirimekanismi. Ei, vaikka ala valvoo tehokkaasti itse itseään. HJC IS-MAX II MAAHANTUOJA: Allright Oy, puh: 020 7188 500, www.allrightshop.fi HINTA: 239 € KOKO: XS XXL PAINO: 1780 g/1758 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: Mattamusta, metallihohtomusta, metallihohtovalkoinen, hohtokeltainen, kolme kuviointia KUORI: polykarbonaatti Leukahihna: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 9 (Espanja) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/ peilikalvo Varustelu: leukaosan tuuliohjain, pinlock-valmius, häikäisysuoja, kypäräpussi. Leukaosan avaus ja sulkeminen helppoa. Hyvä istuvuus, ei paina mistään kohtaa. W HUONOA Pinlock-visiri ei sisälly hintaan. Emme siis asettaneet hintarajaa. Etuosan ison painikkeen ansiosta helppo avata. CT-1200 on vakuuttavan toimiva myös ajossa. Toimitukseen tuli tukku paketteja, M-, Lja XL-kokoisia kypäriä. Riittävän peittävä häikäisysuoja. Suuri näkökenttä. Visiirin tuuletusasento turhan avoin. HIC 1296 Mukava ja runsas pehmuste on iso plussa, mutta etuosan avaus ja sulkeminen vaatii näppäriä sormia. Avattavien kokokypärien hintakirjo on mittava. Pari M-kokoista kutakin meni heti TÜV-Rheinland testilaboratorioon. Vastaavasti lisävarustelun myötä erikoisväri tai kuviointi, audiovarustus jne. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Motorradin testissä kypärän sivuille kohdistetaan kaksi iskua (19,8 km/h ja 27 km/h) kuviteltua kaihyvä hyvä Arvosana: Arvosana: osto vinkki TUOTETESTI AVATTAVAT KOKOKYPÄRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 32 052015MPM.indd 32 12.5.2015 11.03. Liikkeen henkilökunta osaa myös neuvoa ja antaa vinkkejä eri kypäristä. Toisaalta moni edullinen vaihtoehto yltää esimerkiksi iskunvaimennuksen (HIC-arvo) osalta samaan kalliimpien kanssa. Lopulta 16 valmistajaa ilmoitti halukkuutensa. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Liikennekäyttöön hyväksyttyjen kypärien on täytettävä ECE-R 22.05 turvanormin vaatimukset. Käytössä kevyt ja tasapainoinen. Ei reagoi pään kääntelyyn. Ja on toki myös päinvastaisia esimerkkejä. Näin, koska ECE-normin kaltainen perustesti ei mielestämme ole riittävä. X YHTEENVETO Eteläkorealainen HJC IS-Max on erittäin laadukas kypärä. Melutasoltaan tyydyttävä. W HUONOA Ylhäällä oleva häikäisysuojan säätö on alussa vaikea löytää ja käyttö vaati totuttelua. Kypärä on hyvin henkilökohtainen ajotamine, eikä kallein ole aina paras omassa päässä. HIC 1154 Kattavien tuotevertailujen ensimmäinen rasti on päättää testituotteiden hintataso. Mukava sisustus. Jokaisen tehtävähän on suojata päätä mahdollisimman hyvin, vai mitä. Tilanteesta riippuen, erikoistarjoukset, poistomyynti jne., voi löytää laadukkaan avattavan kokokypärän noin satasella. Me haluamme kuitenkin selvittää, miten kypärä suojaa motoristia tositilanteessa. Epäreiluako. Vankka visiirimekanismi. Etuosan avaus ja sulkeminen helppoa. Leukaosan tuuletuksen säätimet vaikuttaa heppoisilta. Hankala käsiteltävyys. Päälaen tehoton tuuletus. Täysin vakaa suurissakin nopeuksissa. X YHTEENVETO Alta 1500 grammaa: Lähes sensaatiomaisen hyvä tämän luokan kypärä. Toimii myös silmälasien kanssa. Häikäisysuojan meluisa ja hieman hankalakäyttöinen mekanismi. Se haastaa monet kalliimmat kilpailijansa. Hyvä aerodynamiikka, vakaa jopa yli 150 km/h vauhdissa
Tuloksena reilusti miinuspisteitä, vaikka osalla HIC-arvo oli kuitenkin jopa hyvä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 33 052015MPM.indd 33 12.5.2015 11.04. Sen perusvaatimus on, että kypärät täyttävät ECE 22.05 -vaatimukset. perusteella tietokoneella voidaan laskea kypärän ”Head Injury Criterium”, eli HIC-arvo. Suojaavuuden lisäksi käyttömukavuus on myös tärkeää. Tällä on merkitystä ainakin ensiavun (ei ensisavun) kannalta. Asiantuntijoiden mukaan ECE 22.05 -normin HIC-yläraja 2400 on turhan heppoinen. Haluamme aina selvittää myös kypärien aktiiviset ominaisuudet. Siksi testaamme kypäriä myös ajamalla satoja kilometrejä eri olosuhteissa. ECE-normin suurin sallittu HIC-arvo on 2400. Hinta ei siis aina ratkaise paremmuutta. Tällä simuloidaan tutkija Florian Schuelerin mukaan yhtä yleisintä motoristien onnettomuustyyppiä. Mutta emme tyydy vain iskutestien tuloksiin. Kun luet alla olevaa taulukkoa, on syytä tietää, että ECE-normin suurin sallittu g-arvo on 275. detta päin. Toisinaan näissäkin testeissä saattaa jokin edullinen kypärä yltää tuntuvasti kalliimman kilpailijan tasolle. Mitä iloa on loistavasta iskuvaimennuksesta, jos kypärä ujeltaa ja pyörii päässä kuin vauhko saukko 100 km/h vauhdissa. Avattavien kokokypärien kohdalla halusimme selvittää myös, miten niiden etuosa kestää iskuja. Ne kertovat vain kypärän passiivisesta suojauskyvystä. Tuossa testissä on tunnettuja puutteita. Kypärän sisällä oleva anturi mittaa iskun aiheuttaman kiihtyvyyden (g-arvon). Anturin ilmoittaman g-arvon ja muiden parametrien iskun kesto jne. Motorradin testissä iskut kohdistetaan kypärän molemmille puolille hitaalla 5,5 m/s (19,8 km/h) ja suurella 7,5 m/s (27 km/h) nopeudella. Tarkemmat tulokset näet pistetaulukosta. Pysyykö etuosa kiinni kun siihen kohdistetaan ECE-normin mukainen isku testituurnalla. Tutkijoiden mukaan esimerkiksi osa vertailun kypäristä voisi pienin parannuksin yltää HIC-arvoon 1000. Testi suoritetaan myös huoneenlämmössä, kun ECE-normissa suorituslämpötila on -20 C-astetta. HIC 1000 7,5 m/s , oik ea puoli* Kiih ty vy ys G-ar vo HIC-ar vo 5,5 m/s , vasen puoli*, Kiih ty vy ys G-ar vo HIC-ar vo HIC 1000* 7,5 m/s , leuk aosa**, Kiih ty vy ys G-ar vo Etuosa auk eaa iskun jälk een Airoh Phantom 232 1929 165 872 1401 472 kyllä BMW Systemhelm 6 EVO 211 1624 160 848 1236 570 kyllä Germot GM 940 189 1617 150 769 1193 430 kyllä Held CT-1200 210 1796 156 796 1296 307 kyllä HJC IS-MAX II 197 1597 136 710 1154 291 kyllä IXS HX 325 240 2272 181 1087 1680 557 ei LS2 FF325 Strobe 207 1504 137 606 1055 646 kyllä Nexo Touring Sport 199 1701 162 927 1314 405 kyllä Nishua NFX-1 kolfiber 226 1839 143 750 1295 511 kyllä Rocc 680/681 216 1759 148 806 1283 334 ei Roof Desmo 212 1869 163 1005 1437 257 kyllä Schuberth C3 Pro 200 1708 159 841 1275 628 kyllä Scorpion EXO-3000 Air 230 2027 165 954 1491 706 kyllä Shark Evoline Series 3 177 1347 129 650 999 199 ei Shoei Neotec 243 2159 161 897 1528 210 kyllä X-lite X-1003 198 1723 128 662 1193 212 kyllä */Isku vasten turvakaidetta, MOTORRAD HIC-1000 -arvo lasketaan kahden iskun keskiarvosta; **/Isku vasten tasaista mittakappaletta, ei vaikuta lopputulokseen, koska osa iskuenergiasta välittyy kypärän hihnaan ja vaimenee osain tätä kautta. Siinä kypärä pudotetaan kolmen metrin korkeudesta päin oikeaa maantiekaidetta. Pysyykö se hyvin päässä suurissa nopeuksissa, toimiiko tuuletus kaupunkiajossa, melutaso maantiellä jne... Tämä tarkoittaa mahdollisen kallovamman suuruusluokka. Kolme testikypärää ei selvittänyt etuosan iskutestiä kunnialla. Kypärien kauhu Motorrad teettää joka vuosi mittavan kypärätestin auktorisoidussa TÜV-testilaitoksessa. Vaikka HIC-arvo on abstrakti lukema, kertoo se silti kertoo yhtä ja toista kypärän ominaisuuksista. Siksi Motorrad on yhdessä TÜV-testilaitoksen tutkijoiden Peter Schaudtin ja Florian Schuelerin kanssa kehittänyt vaativamman iskutestin. Iskunvaimennus Peter Schaudt Iskukykyinen tiimi, TÜV-tutkija Peter Schaudt, testipää ja Motorradin kypärätesteissä käytettävä aito maantiekaiteen palanen. Toinen yhtä tärkeä seikka on, onko etuosa avattavissa iskun jälkeen
Istuvuus vain välttävä ja kypärä painaa päätä monesta kohtaa. Tiivis visiiri. W HUONOA Ajoviima aiheuttaa erittäin kuuluvaa suhinaa. Helppokäyttöinen häikäisysuoja. IXS HX 325 MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center, puh: 06 322 7500, www.duell.fi HINTA: Ei tuontivalikoimassa KOKO: XS XXL PAINO: 1650 ± 50 g/1724 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, hopea KUORI: polykarbonaatti Leukahihna: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 9 (Espanja) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo Varustelu: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri (asennettuna), häikäisysuoja, kypäräpussi. Turhan kapea häikäisysuoja, jonka vino alareuna osuu näkökenttään. Vakavin hetki kestää vain 20 millisekuntia (1/1000 s). Se on vielä osin kehitysvaiheessa. X YHTEENVETO Kiinalaisen tuotemerkin laatutason tietäen on HIC-arvo vakuuttava. Hyvä aerodynamiikka, reagoi vain nimeksi kun kääntää päätä yli 130 km/h vauhdissa. LS2 FF325 STROBE MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center, puh: 06 322 7500, www.duell.fi HINTA: Ei tuontivalikoimassa KOKO: XS XXL PAINO: 1650 ± 50 g/1670 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, mattatitaani, neljä kuviointia KUORI: termoplast LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain, pinlock-valmius, häikäisysuoja, kypäräpussi. Nyt voit nauttia seikkailuista kaikissa olosuhteissa täydellä luottamuksella renkaisiin. X YHTEENVETO Ensituntumalta IXS vaikuttaa hintaansa nähden laadukkaalta ja varustelun osalta oivalliselta. ABP-hankkeen kylkijäisenä Oliver Schimpf ja TÜV-Rheinland testilaitoksen tutkijat ovat kehittäneet vinottain kohdistuvan iskun aiheuttaman ns. Schubertin kypärätehtaan entisen tutkimuspäällikön, Oliver Schimpfin, kehittämä ABP (Active Brain Protection) -nimellä tunnettu kypärän sisäosan ”kelluva” rakenneratkaisu vähentää vinottaisen iskun aiheuttamaa kiertokiihtyvyyttä ja sen seurauksia (www.activebrainprotection. Katso hinnat ja saatavuus: www.allright.eu Bridgestone Finland Oy Jatkuvasti kehittyvien uuden sukupolven enduro/adventure-pyörien vaatimukset kasvavat koko ajan. Etuosan avaus huonossa paikassa, vaikea löytää kun tuuliohjain on paikallaan. Tämä vinottainen isku pyöräyttää kypärää ja sen sisällä olevia aivoja. Päälaen tuuletus lähes olematonta ja sen säätö epämääräinen. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. W HUONOA Leukahihna painaa kurkkua. kiertokiihtyvyyden, eli kypärään vinottain kohdistuvan iskun aiheuttaman liikevoiman mittaus. Visiirin tuuletusasento turhan avoin. Käytännössä ensivaikutelma kuitenkin rapistuu etenkin iskutestien jälkeen. Tulevaisuudessa ABP-rakenne tulee vähentämään vakavia aivovammoja. HIC 1680 Kypärätestauksen ammattilaiset ovat pitkään puhuneet, että testeihin pitäisi lisätä ns. Silti kovan iskun ja kiertoliikkeen yhdistelmä, vatkaus, voi pahimmassa tapauksessa aiheuttaa vakavia aivovaurioita. Erittäin meluisa. Bridgestone vastaa haasteisiin uudella Battlax Adventure A40 -renkaalla, joka yhdistää Battlaxin tunnetun suorituskyvyn märällä ja kuivalla Battle Wingin todistettuun vakauteen ja kestävyyteen. Hyvä aerodynamiikka, reagoi hyvin vähän kun päätä kääntää yli 150 km/h vauhdissa. Erityisen korkea leukaosa rajoittaa tuntuvasti näkökentän alareunaa. Jos etuosan nostaa voimalla, lukittuu se vain auki-asentoon. Leukaosa helppo avata ja sulkea. Häikäisysuojan säätö on sitä vastoin todella helpossa paikassa. Tuuliohjaimen vuoksi etuosan avauspainike on hankala löytää. Istuvuudeltaan asiallinen. Katse tulevaisuuteen ABP-rakenteen keksijä Oliver Schimpf työskenteli aiemmin Schubertin tutkimuspäällikkönä. Sisustus ja istuvuus ei ollut kaikkien testikäyttäjien mieleen. Kypärä pärjäsi hyvin myös laboratoriossa. Leukaosan tuuletus helppo säätää. Vakiovarusteena pinlock-visiiri. Silmälasien kera käyttömukavuus vain tyydyttävä. kiertokiihtyvyyden mittausmenetelmän. Marc Marquez ja muut MotoGP-sankarit eivät ole vielä oivaltaneet avattavan kokokypärän käyttökelpoisuutta... V HYVÄÄ Vaivaton pukea ja riisua. • loistava pito ja vakaus, etenkin märällä alustalla • luotettava ja urheilullinen ajettavuus • erinomainen kestävyys, jopa 22% pitempi kilometritulos* Täydellinen luottamus kaikissa tieja sääolosuhteissa * Perustuu sisäiseen testiin, vertailurenkaana Battlewing 110/80R19 – 150/70R17 Bridgestonen Japanin testirata Ajoneuvo: Yamaha Super Tenere & Suzuki DL 1000 Vstrom Koot : 110/80R19 150/70R17 Rengaspaineet : 2.20 kPa edessä , 2.50 kPa takana Battlax Adventure A40.indd 1 8.5.2015 10:50:24 Betyg: Betyg: tyydyttävä tyydyttävä Arvosana: Arvosana: TUOTETESTI AVATTAVAT KOKOKYPÄRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 34 052015MPM.indd 34 12.5.2015 11.04. Kun kypärän kiertokiihtyvyyden mittausmenetelmä on saatu valmiiksi, tulee se olemaan yksi osa myös tulevissa Motorradin kypärätesteissä. Päälaen tuuletuksen helppo säätö. com). Leukaosan tuuletuksen säätö jäykkä ja hankala käyttää. Sisustus on vetoisa. Käytössä kuitenkin sen huono istuvuus ja käyttömukavuus oli tosi häiritsevää. Käytännöllinen visiirimekanismi. Vetoisa sisustus. HIC 1055 Etuosan avauspainike on helpossa paikassa. Kyse on lähes jokaisessa moottoripyöräonnettomuudessa tapahtuvasta ilmiöstä, kun kypärä iskeytyy maahan
• loistava pito ja vakaus, etenkin märällä alustalla • luotettava ja urheilullinen ajettavuus • erinomainen kestävyys, jopa 22% pitempi kilometritulos* Täydellinen luottamus kaikissa tieja sääolosuhteissa * Perustuu sisäiseen testiin, vertailurenkaana Battlewing 110/80R19 – 150/70R17 Bridgestonen Japanin testirata Ajoneuvo: Yamaha Super Tenere & Suzuki DL 1000 Vstrom Koot : 110/80R19 150/70R17 Rengaspaineet : 2.20 kPa edessä , 2.50 kPa takana Battlax Adventure A40.indd 1 8.5.2015 10:50:24 052015MPM.indd 35 11.5.2015 17.46. Bridgestone vastaa haasteisiin uudella Battlax Adventure A40 -renkaalla, joka yhdistää Battlaxin tunnetun suorituskyvyn märällä ja kuivalla Battle Wingin todistettuun vakauteen ja kestävyyteen. Katso hinnat ja saatavuus: www.allright.eu Bridgestone Finland Oy Jatkuvasti kehittyvien uuden sukupolven enduro/adventure-pyörien vaatimukset kasvavat koko ajan. Nyt voit nauttia seikkailuista kaikissa olosuhteissa täydellä luottamuksella renkaisiin
Hiostava sisustus. Istuvuus ja käyttömukavuus on lähes alta arvostelun. X YHTEENVETO Ulkokuori on identtinen lähes tuplaten kalliimman Heldkypärän kanssa, mutta sisus on jotain aivan muuta. Kotisivuiltamme löydät filmejä, kuvia ja trailerit. Samat häiritsevät etuosan yksityiskohdat ja häikäisysuojan vino alareuna. Päälaen tehoton tuuletus. NXB 3 tuntia GGN-reitillä. W HUONOA Etuosan avauspainike on piilossa. Välttävä aerodynamiikka. W HUONOA Ei pinlock-valmiutta. Leukaosan tehokas tuuletus. Meluisa ja yli 80 km/h vauhdissa ajoviiman suhina voimistuu. Ensialkuun etuosan avauspainike on vaikea löytää. Erittäin pitkä etuosa on epävakaa ajossa. Reagoi voimakkaasti jos päätä kääntää. Tiivis visiirimekanismi ja käytännöllinen tuuletusasento. HIC 1283 Nexo ja Germot ovat lähes identtiset. Etuosan avaus vaatii voimaa. Tämän hintatason kypärän voisi olettaa olevan reilusti laadukkaampi. Jokseenkin välttävä aerodynamiikka. Paperilla Nexo näyttää tosi hyvältä. Leukaosan tehokas ja helpposäätöinen tuuletus. V HYVÄÄ Sujuva pukea ja riisua. Uusi sähköluokka ja veteraaniluokka. Yli 130 km/h vauhdissa hieman levoton ja reagoi voimakkaasti kun kääntää päätä. Vetoisan sisustuksen vuoksi tuuletuksen teho olematon. Heikko äänieristys ja viiman suhina voimistuu yli 100 km/h nopeuksilla. Painopiste tosi edessä. Korvia vihlova melutaso 120 km/h vauhdissa. Suuri messutapahtuma ja näyttely. Iskutestit ja käytännön käyttökokemukset eivät anna yhtä hyvää kuvaa. Silmälasien käyttö hankalaa. Kevyt ja tasapainoinen. Uutena sisustuksen omaleimainen tuoksu. Viima nostaa kypärää jo 100 km/h vauhdissa. Häikäisysuojan käyttö sujuvaa. NISHUA NFX-1 HIILIKUITU MAAHANTUOJA: Ei maahantuojaa HINTA: 329 € / louis.de KOKO: XS XXL PAINO: 1450 ± 50 g/1458 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: hiilikuitu KUORI: hiilikuitu LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri (lisätarvike), häikäisysuoja, kypäräpussi. Häikäisysuojan käyttö vaivatonta. Häikäisysuoja osuu helposti nenään. Pikku GGN, kahden tunnin ajoaika. Varaa paikkasi jo nyt. Iso näkökenttä. Etuosan ja häikäisysuojan mekanismeissa väljää. Leukaosan ja päälaen tuuletus helppo säätää. X YHTEENVETO Kevyt, hyvä iskunvaimennus ja edullinen hinta. Päälaen tuuletus lähes olematonta ja vaikea säätää. Epäkelpo istuvuus, painaa sivulta korvien yläpuolelta ja on silti väljä poskien kohdalta. ROCC 680/681 MAAHANTUOJA: Ei maahantuojaa HINTA: 161,90 / fc-moto.de (hiilikuituisena 199,95 €) KOKO: XS XL (Mattamusta myös XXL) PAINO: 1550 ± 50 g/1736 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta metallihohto, mattamusta, valkoinen, mattavalkoinen, neonkeltainen, hohto-oranssi, mattatitaani, mattahopea, kaksi kuviointia KUORI: termoplast LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 9 (Espanja) TARVIKEVISIIRI: kirkas VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain, häikäisysuoja, kypäräpussi. Nordic Extreme Weekend 30/10-1/11 2015 NXA 3 tuntia GGN-reitillä. Etuosan nosto vaatii joka kerta reilusti voimaa. Toimii erinomaisesti silmälasien kanssa. Hyvä aerodynamiikka, vakaa suurissa nopeuksissa. Leukaosan ja päälaen tuuletuksen säätö hankalaa. Sopii myös silmälasien käyttäjälle. Lisää tietoa ja ilmoittautuminen osoitteesta www.nordicsportevent.se 052015MPM.indd 36 12.5.2015 11.53. Kilpa-, kuntoja junioriluokka. HIC 1295 Muodoltaan ja säätöjen osalta hyvin samanlainen kuin Held CT-1200, mutta käytössä kuitenkin täysin eri maata. Tukeva visiirimekanismi. NXR Extreme-luokka yli 10km, 5 km pari-/yksittäisja junioriluokka. Aja mönkijällä, tai muulla nelipyörällä. Visiirin tuuletusasento liian avoin. Muodoltaan kompaktin sporttinen. HIC 1314 Betyg: Betyg: Betyg: tyydyttävä tyydyttävä hyvä Arvosana: Arvosana: Arvosana: TUOTETESTI AVATTAVAT KOKOKYPÄRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 36 www.nordicsportevent.se Maailman suurin endurokilpa ilu SI B EL LE .SE 30 31 lokakuu 2015 1 marraskuu 2015 1 marraskuu 2015 Varaa matkat ja majoitus osoitteesta: Puh +46771-22 33 50 23-24 lokakuu 2015 Gotland Grand National 23-24/10 2015 Kilpaluokka, huippukuljettajia ympäri maailman. X YHTEENVETO Punnituksessa hiilikuituinen Nishua voitti vertailun kevyesti. Mutta muilta osin sen tulos oli yhtä vuoristorataa. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Huono istuvuus, ei asetu tiiviisti pään ympärille. V HYVÄÄ Vaivaton pukea ja riisua. Etuosan käyttö vaivatonta. W HUONOA Toisilla leukahihna painoi kurkkua. NEXO TOURING SPORT MAAHANTUOJA: Ei maahantuojaa HINTA: 149,95 € / fc-moto.de KOKO: XS XL (Nexo Touring Sport Lady koot XS M) PAINO: 1500 ± 50 g/1522 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: Mattamusta (Lady-versio/valkoinen) KUORI: polykarbonaatti LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 1 (Saksa) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, häikäisysuoja, kypäräpussi. Liian pehmeän sisustuksen vuoksi istuu väljästi
Lisää tietoa ja ilmoittautuminen osoitteesta www.nordicsportevent.se 052015MPM.indd 37 11.5.2015 17.47. Uusi sähköluokka ja veteraaniluokka. NXB 3 tuntia GGN-reitillä. Nordic Extreme Weekend 30/10-1/11 2015 NXA 3 tuntia GGN-reitillä. Suuri messutapahtuma ja näyttely. Kilpa-, kuntoja junioriluokka. Kotisivuiltamme löydät filmejä, kuvia ja trailerit. NXR Extreme-luokka yli 10km, 5 km pari-/yksittäisja junioriluokka. Varaa paikkasi jo nyt. www.nordicsportevent.se Maailman suurin endurokilpa ilu SI B EL LE .SE 30 31 lokakuu 2015 1 marraskuu 2015 1 marraskuu 2015 Varaa matkat ja majoitus osoitteesta: Puh +46771-22 33 50 23-24 lokakuu 2015 Gotland Grand National 23-24/10 2015 Kilpaluokka, huippukuljettajia ympäri maailman. Pikku GGN, kahden tunnin ajoaika. Aja mönkijällä, tai muulla nelipyörällä
HIC 1275 Valmistajan mukaan puhallettavat poskipalat tiivistävät istuvuutta. Tehokas tuuletus. Leukaosan tuuletus tyydyttävä. W HUONOA Karkeatoiminen visiirimekanismi. Hyvä ja tyköistuva istuvuus. Hyvä aerodynamiikka. Huipputehokas äänieristys. Sporttisessa ajoasennossa rajallinen näkökenttä. Erinomainen ja tukeva istuvuus. Puhallettavien poskipalojen toimivuus ei säväytä. HIC 1491 Erikoinen ratkaisu, leukaosa kääntyy kypärän taakse, eli on oikeasti myös avokypärä. 017 554 4205, www.hanxkauppa.fi HINTA: Ei tuontivalikoimassa KOKO: XS XXL ( 2016 myös 3XL) PAINO: 1500 ± 50 g/1550 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, mattaharmaa, neonkeltainen KUORI: lasikuitu LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain (sis. Etuosan lukitseminen voi toisinaan hangoitella. Toimi hyvin silmälasien kera. Erinomainen silmäsuoja. Käyttömukavuus on huipputasoa. Rakenteeltaan laadukas. ROOF DESMO MAAHANTUOJA: Allright Oy, puh: 020 7188 500, www.allrightshop.fi HINTA: 469 € KOKO: XS XXL PAINO: 1720 g/1768 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, kolme kuviointia KUORI: termoplast LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Vietnam, ECE-hyväksyntä E 2 (Ranska) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain (sis. SCHUBERTH C3 PRO MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center, puh: 06 322 7500, www.duell.fi HINTA: 539 – 599 € (erikoisväri 679 €) KOKO: 52/53 64/65 PAINO: 1570 ± 50 g/1484 g (valmistajan ilm./punnittu koko 58-59) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, hopea, punainen, mattametalli, mattaharmaa, mattasininen, hohtokeltainen, 12 kuviointia KUORI: lasikuitu LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Saksa, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain ja toimiva jatko-osa, pinlock-visiiri (asennettuna), häikäisysuoja, kaksi integroitua Bluetooth-/radioantennia, kypäräpussi. Mukava sisustus. Erinomainen aerodynamiikka, joskin yli 150 km/h vauhdissa lievää pyörteilyä kun kääntää päätä. Tasapainoinen. HIC 1437 Betyg: Betyg: Betyg: tyydyttävä erittäin hyvä hyvä Arvosana: Arvosana: Arvosana: TUOTETESTI AVATTAVAT KOKOKYPÄRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 38 testi voittaja 052015MPM.indd 38 12.5.2015 11.05. Ahdas leukaosa. Yli 100 km/h nopeuksissa meluisa ja yli 130 km/h jyrisee ja ujeltaa. Helppokäyttöinen häikäisysuoja. hintaan), pinlock-visiiri (sis. Pinlock-visiiri vakiona. Samoin HIC-arvo on melko alakanttiin. SCORPION EXO-3000 AIR MAAHANTUOJA: Hanx-Suomi Oy, puh. Onnettomuustilanteessa lukituksen rikkoutumisen seurauksena leukaosa voi toki pyörähtää myös alaspäin. Aerodynamiikaltaan vakaa, mutta äänieristykseltään todella kiusallisen meluisa. Oivallinen ratkaisu, silmäsuoja jää paikalleen, kun leukaosan kääntää kypärän taakse. Leukaosan näppärä lukitus. hintaan), kypäräpussi (laadukas), P/J-hyväksytty (koko-/avokypärä) V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Istuvuus välttävä. Hyvin tilaa jos käyttää silmälaseja. Tukeva visiirimekanismi, kätevä tuuletusasento. Painava kokonaisuus. X YHTEENVETO Scorpion EXO-3000 Air on kevyt ja tämä tuntuu myös ajossa. Liian avara tuuletusasento. W HUONOA Leukaosan avauspainike hankalassa paikassa ja sulkeminen vaatii voimaa. tai ainakin lähes. Päälaen tuuletus vaimeaa. Asiallinen aerodynamiikka 150 km/h saakka, jolloin alkaa vaappumaan tuntuvasti. X YHTEENVETO Sulkeutuu sujuvasti... Mukavasti sijoitettu leukahihna. hintaan), häikäisysuoja, puhallettava poskipalat, kypäräpussi (laadukas). Käytännössä ei välttämättä ole näin. Mukava sisustus. Hyväksytty avokypäräksi. V HYVÄÄ Vaivaton pukea ja riisua. Erittäin meluista etenkin yli 100 km/h nopeuksissa. Helppokäyttöinen häikäisysuoja. Vantteran tuuliohjaimen ja leukahihnan tukevan toppauksen vuoksi C3 Pro leukaosan lukitus vaatii voimaa. W HUONOA Leukaosan hankala tuuletuksen säätö. Hieman kova sisusta ja epämukava päässä. Ei huurtumatonta pinlock-visiiriä. Vaan kun lukitus on kohdalla, on kokonaisuus tiivis. Leukaosan käsittely vaivatonta. Leukaosan ja päälaen tehokas ja helpposäätöinen tuuletus. X YHTEENVETO Flip-up leukaosa kääntyy 180-astetta, joten Roof on myös toimiva avokypärä. V HYVÄÄ Helppo pukea ja risua
Hyvä istuvuus, joskin sisus hieman turhan pehmo. W HUONOA Matalan sporttisessa ajoasennossa näkökenttä rajallinen. Hyvä aerodynamiikka, vasta 150 km/h tuntuu pientä painetta kun kääntää päätä. Suhteellisen hyvä äänieritys. Käytännöllinen tuuletusasento. Sen mukavuus suorastaan hemmottelee käyttäjää. Etuosa kääntyy 180-astetta, eli kypärän taakse, toimii siis myös oikeana avokypäränä. X YHTEENVETO Oho, HIC-arvojen perusteella Neotec häviää selvästi kilpailijoilleen. Jos on aiemmin käyttänyt Shoei-kypäriä, on Neotec oitis mukavan tutun oloinen. HIC 999 Betyg: tyydyttävä Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 39 052015MPM.indd 39 12.5.2015 11.05. Ei visiirin lukitusta. SHARK EVOLINE SERIES 3 MAAHANTUOJA: Eurobiker Oy, puh: 09 565 6040, www.eurobiker.fi HINTA: 349 – 359 € KOKO: XS XL Paino: 1715 g/1820 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, hopea, 12 kuviointia KUORI: polykarbonaatti LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Portugal, ECE-hyväksyntä E 11 (Iso-Britannia) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: naarmuuntumaton visiiri, häikäisysuoja, Bluetooth-valmius, kypäräpussi (laadukas), P/J-luokitus ((koko-/avokypärä) V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Erittäin mukava sisustus. Suhteellisen hyvä äänieristys. Laadukasta työtä niin sisältä kuin ulkoa. Leukahihna istuu hyvin. Hyväksytty myös avokypäräksi. Hyvä ja tukeva istuvuus. Etuosan ja päälaen tehokas tuuletus on helppo säätää. Tasapainoinen ja käytössä keveän oloinen. Hyvä visiirimekanismi. Etuosan avaus ja sulkeminen helppoa. Avara näkökenttä. Tehokas päälaen tuuletus. Päälaen ja etuosan tuuletussäätö hankalahko. Erinomainen aerodynamiikka, vakaa suurissakin nopeuksissa. Hyvä ja tiivis istuvuus. Mukava sisustus. Kätevät tuuletusasennot. Käytännön kenttäkokeissa se sai kuitenkin huippupisteet. Mukava vuoraus. Tehokas äänieristys. Ei välttämättä toimi silmälasien kanssa. X-LITE X-1003 MAAHANTUOJA: Storm Motor Oy, puh: 075 326 5000, www.storm-motor.fi HINTA: 499 € (kuvIointi ja/tai hohtoväri 549 €) KOKO: XXS XXL (kaksi M-kokoa) PAINO: 1590 g/1642 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, hopea, laavaharmaa, arctic, hohtokeltainen, hohto-oranssi, kaksi kuviointia KUORI: GFK-mix LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Italia, ECEhyväksyntä E 3 (Italia) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri (asennettuna), N-Com -kommunikaatiovalmius, kypäräpussi (laadukas), P/J--hyväksyntä (koko-/avokypärä). Uutena sisustus tuoksuu oudolle. X YHTEENVETO Laboratorioja käyttökokeissa hyvin pärjännyt X-Lite on italialaisen Nolanin komposiittikypäriin keskittyvä tuotemerkki. V HYVÄÄ Vaivaton pukea ja riisua. Hyväksytty avokypäräksi. Toimii vain määrätynlaisten silmälasien kanssa. Iso näkökenttä. Etuosan käsiteltävyys on tosin hieman hankalaa. Sen valtteja ovat hyvä iskunvaimennus, käyttömukavuus ja viimeistely. HIC 1528 Kypärän muodon vuoksi määrätyt säätimet ovat vaikeat löytää etenkin, jos kädessä on paksummat ajokäsineet. Etuosan ja häikäisysuojan mekanismit hieman huterat. Häikäisysuoja turhan niukka ja alareuna osuu näkökenttään. SHOEI NEOTEC MAAHANTUOJA: Blackseven Oy, puh: 020 795 9777, www.blackseven.fi HINTA: 539 – 639 € KOKO: XS XXL PAINO: 1700 g/1646 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, hopea, harmaa, viininpunainen, kaksi kuviointia KUORI: AIM (lasikuitu/komposiitti) LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Japani, ECE-hyväksyntä E 6 (Belgia) TARVIKEVISIIRI: kirkas VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri (sis. W HUONOA Käsiteltävyys hieman hankalaa. Hyvä visiirimekanismi. HIC 1193 Leukaosassa erikoinen aukko. hintaan), häikäisysuoja, kypäräpussi. Vakiona huurtumaton visiiri. Etuosan avaus ja lukitus suhteellisen hankalaa. Hieman erikoinen visiirimekanismi. X YHTEENVETO Jos tykkää helteellä ajaa avokypärällä, on Shark yksi vaihtoehto. Hyvä aerodynamiikka 150 km/h saakka, sen jälkeen tuntuvaa nostoa ja pyörteilyä. Toimii erinomaisesti silmälasien kera. W HUONOA Leukahihna painaa helposti kurkunpäätä. Erinomainen HIC-arvo, mutta iskutestin jälkeen leukaosa oli jumittunut paikalleen. Häikäisysuojan säätö hieman hankala käyttää. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Pinlock-vakiona
LS2 Jörg Lohse (45) Bastian Sauter (26) Klaus Herder (52) Jaahas, mitenkäs tämä… TESTIJOUKKUEEN VALINNAT Kypärien käytännön testausta ulkotiloissa. Germot/Nexo 1. Loput 48 toimitettiin teknisten mittausten jälkeen muiden varustetesti-tavaroiden mukana Etelä-Ranskaan. BMW 15. Sama tiukka syyni uusittiin vielä palattuamme ”leiriltä”. Germot/Nexo 16. Ajovarusteja kypärätestien tiimoilta niillä ajettiin päivät pitkin poikin vuoriston mutkateitä ja moottoriteitä sekä madeltiin taajamien ruuhkissa. nland Instagram.com/ aprilia. Aprilia Caponord 1200 Rally on täydellinen moottoripyörä haastavampiinkin olosuhteisiin. P-merkinnän saamisen edellytys on, että kypärän leukakaari on läpäissyt sille tehdyn testin hyväksytysti. Vakiovarusteisiin kuuluvat: • sumuvalot • moottorin suojaraudat • pohjapanssari • sivulaukut • säädettävä tuulisuoja • ADD (Aprilia Dynamic Damping) -jousitus-/iskunvaimennuspaketti • ACC (Aprilia Cruise Control) -vakionopeudensäädin • ABS-jarrujärjestelmä (pois kytkettävissä) • ATC-luistonesto (kolme eri säätöä). nland www.aprilia.. autoveroa 4 937,12 € ) Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: Jyväskylä Bike Forum Oy • Lahti Lahden Bike Marine Oy • Oulu Euro Motor Center Oy • Raisio Cycle World Oy • Tampere Biketeam Oy • Vantaa Biketeam Oy Maahantuoja: www.sumeko.. Maaliskuun alussa pystytimme keväisen Marseillen lähistölle ”MOTORRAD-Servicetest” -perusleirin. Ajopäivän jälkeen iltapuhteena vertailtiin muun muassa kypärien istuvuutta, toimintojen käsiteltävyyttä, rakenteita, varustelua, työn laatua ja viimeistelyä. LOPPUARVOSTELU Maksimi pisteet 20 10 10 10 10 10 10 20 100 Schuberth C3 Pro 18 9 9 9 8 9 9 17 88 erittäin hyvä 539 BMW Systemhelm 6 Evo 19 9 9 10 10 9 4 17 87 erittäin hyvä 580 Shoei Neotec 20 9 9 9 9 8 7 14 85 erittäin hyvä 539 X-lite X-1003 19 9 8 8 7 9 7 18 85 erittäin hyvä 499 HJC IS-Max II 17 9 8 8 8 8 4 18 80 hyvä 239 Scorpion EXO-3000 Air 16 8 5 9 9 8 8 15 78 hyvä – Nishua NFX-1 kolfiber 12 7 6 7 6 9 10 17 74 hyvä 329 Held CT-1200 13 8 6 5 7 8 9 17 73 hyvä 219 Shark Evoline Series 3 14 8 6 6 7 7 3 17 68 tyydyttävä 349 LS2 FF325 Strobe 10 8 4 3 7 7 6 19 64 tyydyttävä – Airoh Phantom 10 5 4 5 7 7 4 15 57 tyydyttävä 309 Germot GM 940 9 4 4 3 5 6 8 18 57 tyydyttävä 129 Rocc 680/681 8 8 3 5 7 7 5 14 57 tyydyttävä 161,90 Roof Desmo 12 6 2 5 4 8 4 15 56 tyydyttävä 469 IXS HX 325 12 7 4 3 7 7 5 10 55 tyydyttävä – Nexo Touring Sport 9 4 4 3 5 6 8 16 55 tyydyttävä 149,95 */100 85 pistettä = erittäin hyvä 84 70 pistettä = hyvä 69 55 pistettä = hyväksyttävä 54 40 pistettä = tyydyttävä 39 pistettä = välttävä/hylätty **/ Virallisen edustajan/maahantuojan ohjehinta Istuvuus / muk avuus Aer odynamiik ka MelutasoTuuletus Käsit eltä vy ys Varust elu / viimeist ely Paino Iskun vaimennus Yh teensä Ar vost elu* Hin ta alk . Joten jos IS-Max II hinta on sinusta kohdallaan, ei valinta liene vaikea. Samoin saivat testin kenttäkokeisiin osallistuneet valita omat suosikkinsa (viereinen kuvasarja). LS2 1. Kypärä, jossa on kiinteä leukakaari. UUSI APRILIA CAPONORD 1200 RALLY. Nexo 16. eur oa** Pyysimme valmistajilta viisi kutakin testikypärää, eli yhteensä 80 kappaletta. YHTEENVETO ”Tyydyttävä” ryhmässä on edullisia vaihtoehtoja motskaritai skootteripyrähdyksiin kaupungilla. Loppujen lopuksi työstimme kaiken testimateriaalin ja laskimme pisteet alla olevaan loppupistetaulukoon. ”Erittäin hyvä” ryhmän merkkituotteet ovat yleensä laadukkaita. HJC 2. Shoei ei yllättävää kyllä ollut kovin vakuuttava iskutestissä. iXS 16. Facebook.com/ aprilia. 1. Avokypärä, jossa ei ole leukakaarta. Ajokalustona oli Motorradin käyttötestipyörät, pienellä pleksillä varustettu Triumph Street Triple 675 ja naku Yamaha MT-09. Vähällä rahalla saa yleensä vain keskivertoa. Ohjelmassa oli reilu viikko tiiviitä käytännön ajovarusteja kypärätestejä. Scorpion 15. Shoei 2. NP0595011 NP – Non Protective (yleensä avattava kokokypärä). Näistä 32 meni heti TÜV:n iskutesteihin. Toimivuuden ja muiden ominaisuuksien tarkastelua ja vertailua sisätiloissa. Se päihittää saman hintatason kilpailijat ja kalliimmatkin vastustajat (Airoh, Scorpion ja Nishua). ”Hyvä” ryhmän tähti on hinta-laatusuhteeltaan upea HJC IS-Max II. Runsas vakiovarustelu tekee pyörästä valmiin pitkillekin matkoille. Schuberth 2. TYYPPILUOKITUKSET P0595011 P – Protective (yleensä tavallinen kokokypärä). Kypärä, jonka leukaosa ei ole läpäissyt P-merkintään vaadittavaa testiä J0595011 J – Jet. Tällöin ne toimituksen tuotetestaajat, jotka eivät olleet Ranskan kenttäkokeissa, saivat sanoa sanottavansa kypäristä. Shoei 3. HJC 3. Suositushinta 21 390 € (sis. Shoei 3. TUOTETESTI AVATTAVAT KOKOKYPÄRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 40 VALMIS JOKAISEEN MATKAAN. Ne ovat persoonallisen näköisiä, käännettävällä leukasuojalla varustettuja avokypäriä. 052015MPM.indd 40 12.5.2015 11.05. HJC 15. Täysin oma ryhmänsä ovat Roof ja Shark, joiden leukaosa kääntyy 180-astetta kypärän niskapuolelle
Vakiovarusteisiin kuuluvat: • sumuvalot • moottorin suojaraudat • pohjapanssari • sivulaukut • säädettävä tuulisuoja • ADD (Aprilia Dynamic Damping) -jousitus-/iskunvaimennuspaketti • ACC (Aprilia Cruise Control) -vakionopeudensäädin • ABS-jarrujärjestelmä (pois kytkettävissä) • ATC-luistonesto (kolme eri säätöä). Facebook.com/ aprilia. nland Instagram.com/ aprilia. 052015MPM.indd 41 11.5.2015 17.46. nland www.aprilia.. Aprilia Caponord 1200 Rally on täydellinen moottoripyörä haastavampiinkin olosuhteisiin. autoveroa 4 937,12 € ) Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: Jyväskylä Bike Forum Oy • Lahti Lahden Bike Marine Oy • Oulu Euro Motor Center Oy • Raisio Cycle World Oy • Tampere Biketeam Oy • Vantaa Biketeam Oy Maahantuoja: www.sumeko.. Suositushinta 21 390 € (sis. Runsas vakiovarustelu tekee pyörästä valmiin pitkillekin matkoille. VALMIS JOKAISEEN MATKAAN. UUSI APRILIA CAPONORD 1200 RALLY
VILPITON K Ä Y T T Ö T E S T I KÄYTTÖTESTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 42 052015MPM.indd 42 11.5.2015 18.44
Vastaus on, että tekniikan ja muotoilun osalta enemmän kuin koskaan. Ei ihme, jos Yamaha-fanit ovat täpinöissään. Kyse on kokonaan uudesta mallista. Sarjavalmisteisen YZF-R1:n tekniikka on monelta osin samaa, kuin käsityönä valmistetuissa tehdaskilpureissa. Kuuden vuoden odottelun jälkeen Yamahan sporttien lippulaiva YZR R1 on uudistunut. Ja kyllä, uusi YZF R1 on sitä miltä näyttää. Se on tehokas ratapyörä, joka toimii myös katuajossa. Yamahan muKÄYTTÖTESTI YAMAHA YZF-R1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 43 052015MPM.indd 43 11.5.2015 18.44. Yamahan suunnitteluryhmän lisäksi kehitystyön yhtenä pääpukarina on ollut MotoGP-luokan moninkertainen maailmanmestari Valentino Rossi. Ennakko-odotukset ovat siis kovat. Vaikka se tietysti on rekisteröitävissä, ajovaloinen päivineen. Uuden R1:n olemus ja muotoilu tekee kerralla selväksi, että se on suoraviivainen ratasportti, ilman katupyörän kompromisseja. Etukatteen iso ilmanottoaukko, numerokilpi ja muotoilu perustuu M1 kilpurin piirteisiin. TEKSTI RALF SCHNEIDER KUVAT FACT Kuinka paljon uudessa R1:ssä oikeasti on YZF M1 MotoGP-kilpurin ominaisuuksia. Eikä vain ”uudistunut”. Paljonko padassa on heppoja
Pienet mutta tehokkaat LED-ajovalot on piilotettu etukatteen ison ilmanottoaukon sivuille. Toisten mielestä elektronisesti säätyvä ohjausiskari on toimiva ja toisten mielestä ei säätökysymys. H U O LTO Määräaikaishuoltoväli 10 0000 km Öljyn ja -puhdistimen vaihto 10 000 km välein / 4,1 litraa Moottoriöljy SAE 10W40/SAE 15W50 Etuhaarukkaöljy SAE 5 Sytytystulppa NGK LMAR9E-J Tyhjäkäynti 1300 ± 100 r/min Rengaspaineet solo (+ matkust.) ed/ta 2,5/2,9 (2,5/2,9) bar Takuu 2 vuotta Värit Sininen, punainen Hinta 26 528,08 € Yamaha YZF-R1 052015MPM.indd 44 11.5.2015 18.06. Turhaa valittaa, että keulan säätöihin on hankala päästä käsiksi. Perusasetukset maantieajoon ISKUNVAIMENNIN Paluuvaimennus 10 / 26 kliksiä Sisään/Hidas 13 / 24 kliksiä Sisään/ Nopea 5,75 / 6 kierrosta Jousen esijännitys 3 rengasta näkyvissä Paine 2,5 bar KÄYTTÖTESTI YAMAHA YZF-R1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 44 M O O T TO R I Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, 4 x Ø 45 mm läppärunko, katalysaattori, laturin teho 368 W, akku 12 V/6 Ah, mekaaninen, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 41:16. Magnesiumvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Koeajopyörän renkaat Pirelli Supercorsa SP M I TAT + PA I N O Akseliväli 1405 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, jättö 102 mm, joustoliike ed/ta 120/120 mm, suurin kokonaispaino 387 kg, pa-säiliö/varalla 17,0/3,0 litraa. Nelimäntäinen, jäykkä monoblock-jarrusatula on koneistettu yhdestä kappaleesta. Etupään säätöruuvit ovat hyvin esillä. ETUHAARUKKA Paluuvaimennus 7 / 26 kliksiä Sisäänvaimennus 23 / 29 kliksiä Jousen esijännitys 10 / 15 kierrosta Paine 2,5 bar Kaikki säätöarvot lasketaan täysin kiinni-asennosta auki-suuntaan. Poraus x isku 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 13,0 : 1 Suurin teho 147,1 kW (200 hv) / 13500 r/min Suurin vääntö 112 Nm / 11500 r/min R U N KO JA J O US IT US Alumiinikotelorunko, USD-etuhaarukka, liukuputk. Ø 43 mm, jousien esijännityksen säätö, ja sisäänja paluuvaimennuksen säädöt, elektro-hydraulinen ohjausvaimennin, alumiininen takahaarukka, yksi progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen esijännityksen-, sisäänja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x Ø 320 mm jarrulevy, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy, kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS-järjestelmä
Kiihtyvyydessä uusi YZF R1 yltää samoihin kuin BMW S 1000 RR. Täysin uuden moottorin teko on ollut vaivan arvoista. Isolla vaihteella ja matalilla kierroksilla uusi R1 on ilmeetön elämys. www.eurobiker.fi Shop 24H online Valimotie 4 Helsinki Shark Skwal. Kompaktin moottorin CP4 tyyppinimi tarkoittaa nelisylinteristä Crossplane-rivimoottoria, jossa on 90-asteen sytytysjärjestys. kaan 200. Maantieajossa kulutus oli 6,1 litraa/100 km. Oletettavasti kaikki uuden pyörän osat ovat juuri niin keveät kuin tuotantoteknisesti ja toimintavarmuuden kannalta on järkevää. Uutukaisessa on siis 29 hummaa tehoa ja kolme Newtonia enemmän vääntöä kuin aikaisemmin. Shark Skwal kauppiaat YEARS WARRANTY Eurobiker MP Maailma nro 5-2015 1.mainos.indd 1 8.5.2015 15:26:57 UUSI R1 VAATII REILUSTI KIERROKSIA, JOTTA VOIMA ALKAA JYLLÄÄMÄÄN. järjestelmällä. Sylinterin läpimitta on yhden millin suurempi ja iskupituus 1,3 milliä lyhyempi. Eikä vain moottori ole kokenut uudistuksia. Säädettävällä L.E.D. Huippunopeudeksi ilmoitettu 285 km/h on sekin alakanttiin. Me tosin saimme jarrupenkissä vakiomoottorista irti 202 hevosvoimaa. Sitten on tietenkin keveät takomännät ja ensikertaa sarjavalmisteisen moottoripyörän moottorissa titaaniset kiertokanget . Venttiilikoneistossa on radikaalimpia ratkaisuja. Huomattavaa on, että uudessa R1:ssä on ABS-jarrut, mutta edeltäjästä ne puuttuivat. Samoin edeltäjän bensatankki on vain litran tilavampi kuin uuden Rytkösen siro alumiinisäiliö Bensatankin supistus yhdellä litralla on kuitenkin vain 0,8 kiloa, kokonaisuudessaan 16 kilon kevennyksestä. Lukemat 215 ja 199 kiloa kertovat sen mitä uusi ja vanha R1 painavat tankattuna. Näin voidaan käyttää läpimitaltaan suurempia venttiilejä ja siten parantaa täyttöä. Suoritusarvot ovat huimaavat. Vanhan R1:n valttikortti on kuitenkin hyvä veto keskialueella. Venttiilien liikkeitä ohjaavat samanlaiset keveät keinuvivut kuin M1 MotoGP-kilpamoottorissa. Uusi R1 vaatii reilusti kierroksia, jotta voima alkaa jylläämään. järjestelmällä. 052015MPM.indd 45 11.5.2015 18.06. Kierrosahneus vaikuttaa myös bensakulutukseen. Testiradalla saimme lukemaksi 299 km/h, sitten elektroniikka alkoi rajoittaa vauhtia. Lyhyt yhteenveto muutoksista valaisee hyvin mitä on tehty ja tapahtunut. Hinta 24900 SKWAL ON SAAPUNUT! Helsinki Eurobiker •Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Porvoo Snellman Motorsport • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Turku/Raisio Motoracing Company • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center Shark Skwal on virtaviivainen uusi kypärä, joka on varustettu integroidulla aurinkovisiirillä ja L.E.D
052015MPM.indd 46 11.5.2015 18.08. Kun kurvaa moottoritielle tai ratavarikolta radalle, sitten pääsevät uuden moottorin voimavarat oikeuksiinsa. Tällöin tosin myös keskialueen heikompi vääntö tuntuu vieläkin kiusallisemmin, etenkin normaalissa liikennevirrassa. On kuitenkin selvää, että runko ja jousitus pelaavat hyvin yhteen. Mitä kaikkea uusi R1 on perinyt sellaisenaan M1-kilpurista, se ei ole tarkalleen tiedossa. Takarenkaan vaihdon jälkeen, takajarrusatulan asennuksen yhteydessä, ABS-tunnistimen kaapeli saattaa huomaamatta irrota pitimestään ja hiertyä jarrulevyä vasten. Syy keskialueen vaisuun vetoon on voimanlähteen luonteessa. Motarilla tasaisella 130 km/h vauhdilla päästiin kuitenkin 290 kilometriä, eli 5,5 l/100 km. Käytännössä todettiin kuitenkin, että tankissa oli vielä litra jäljellä, vaikka moottori sammui bensan ehtymisen myötä. Ajotuntumaa ja -hallintaa tehostavat kilpurimaisen tiivis ja kompakti, etunoja ajoasento. Suojapala olisi paikallaan. Tehopiikki 7 200 – 8 000 kierroksen kohdalla on kieltämättä mojova. Sen omanlainen, levollinen käynti vaikuttaa rauhoittavasti myös kuljettajaan. Jopa huippukierroksilla, kun radalla mennään kaasu auki ja jarrumerkit nelistävät kohti vinhaa vauhtia, ei moottori ole mitenkään hätäisen oloinen. R1 taittuu kaarteisiin tarkasti valitulla linjalla pysyen. Sen rauhallisuus auttaa kuskia keskittymään ajamiseen. Tehokartan asetuksella 3 kaasuun vastaavuus on sujuvampaa. Vaihdekaavion vaihto rata-ajoon, siis pienet ylös ja isot alas, hoituu siirtämällä välitysvivun kiinnitys vaihdepolkimen etuosan reiästä laakeripisteen takana olevaan. Siitä asti kun Valentino Rossi voitti ensimmäisen MotoGP:n maailmanmestaruutensa, on Yamaha M1 luokiteltu ajettavuudeltaan alan parhaimpiin. Kaarteiden ulostulossa takarenkaan ja -jouston tuntuma on herkkä ja tarkka. R1-paketissa on myös käänteisestä vaihdejärjestyksestä muistuttava, mittaristoon liimattava tarra. LIF-keulimisenesto sallii ”keveän” keulimisen ja pyrkii torjumaan lähinnä äkkinäisiä etupään nousuja. KÄYTTÖTESTI YAMAHA YZF-R1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 46 Kun kaasun avaa 7000 r/min tietämillä, keulii R1 pontevasti kunnes LIF-keulimisenesto säätää moottorin tehoa siten, että kiihtyvyys on mahdollisimman ripeää, mutta etupyörä ei nouse liian ylös. 7 000 kierrokselle asti se vaikuttaa kuristetulta. Vaikka kaarteessa tekisi rajujakin korjausliikkeitä, on käytös erittäin vakaata. Totesimme... Mutkateillä jatkuva vaihtaminen vaatii tarkka kaasukättä. Kovikkeilla varustetut ajosaappaat hankaavat heti kättelyssä takahaarukan kylkeen ikävät jäljet. Piripintaan täytetyn 17 litran säiliön teoreettinen toimintasäde on 279 kilometriä. Ja vaikka Crossplane-nelikko käy levollisesti, on kaasuun vastaaminen terävää, ainakin tehokartoilla 1 ja 2. Radalla uuden R1:sen ominaisuudet pääsevät täysiin oikeuksiinsa. Omassa ympäristössään. Todellinen toimintasäde oli siis 262 kilsaa. Tehoja muista lukemista piittaamatta, tämä on Crossplane-moottorin iso etu. Tosin näillä käyntinopeuksilla ollaan jo kolmosvaihteella ja ajokortin säilymisen kannalta vaarallisissa nopeuksissa. Tämän voi aistia jopa aktiivisessa maantieajossa, mutta rata-ajossa se saa kuljettajan naaman iloiseen virneeseen. Suositeltavaa on silti vilkuilla bensa-asemia jo 220-230 kilometrin ajon jälkeen
R1:sen ajoavustimet muodostaa Yamaha Riding Control, eli YRC-ajohallintajärjestelmän. Eri ajoavustimien asetuksia voi tallentaa yhdeksi tiedostoksi, paketiksi, joka aktivoituu parilla peukalon painalluksella. Ajoavustimien valikoiden selaus ja säätö ei vaadi ATK-ajokorttia. kuva ylh.). Sweep GP14, vedenpitävä 19900 Nahkahousu 29900 Helsinki Eurobiker •Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Loimaa V-Twin City • Kankaanpää Satamotors • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Pori Motoxi • Porvoo Snellman Motorsport • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Raisio / Turku Motoracing Company • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center Jälleenmyyjät Sweep Ashigaru Nahkatakki 33900 Sweep Liberator Eurobiker MP Maailma nro 5-2015 2.mainos.indd 1 8.5.2015 16:40:05 052015MPM.indd 47 11.5.2015 18.52. Vähänkin osaava maantieja ratakuski voi ajoavustimien säätöjen avulla vaikuttaa tuntuvasti pyörän käytökseen ja parantaa omaa ajamista. Oikealla YRC-näyttö/ajoavustimien säätövalinnat. Vaan ei huolta. Toisin on nyt. Räätälöinti on päivän sana www.eurobiker.fi Shop 24H online Valimotie 4 Helsinki Valitse nahkavaatteet joissa on istuvuus kohdallaan! Kun hinta ja laatu osuvat kohdalleen, jopa 3 vuoden takuulla. saa näkyville ajon aikana Menu-valintakiekon avulla. B-valikkoon tallentaa maantieajoon sopivat asetukset ja C-valikkoon tehdä sadekelille sopivat säädöt. Sen avulla tehdään myös eri toimintojen säädöt (kts. Ajohallintajärjestelmän yksittäiset asetukset näkyvät YRC-näyttöasetuksella. Yksittäisten ajoavustimien säätö sujuu näppärästi oikeassa kahvassa olevan Menu-valintakiekon jokusella pyöräytyksellä ja painalluksella. Erikseen säädetyt moottorin tehokartta/vastaavuus kaasuun, starttiavustin, keulimisenesto, sutimisenesto, luistonhallinta ja vaihdeavustin ovat siis tallennettavissa eri tilanteisiin sopiviksi ”paketeiksi”. Ennen käyttäjän käsikirja oli vihkonen, joka yleensä pysyi satulan alla tai työkalupakissa. Sen neljään päävalikkoon (A, B, C, D) voi tallentaa yksittäisiä ajoavustimia eri asetuksilla omaksi ryhmäksi/tiedostoksi. Esimerkiksi A-valikon voi ohjelmoida rata-ajoon: Moottori vastaa terävästi kaasuun, TCS-sutimisenesto sallii ”pientä piirtoa” ja SCS-luistonhallinta sujuvasti hallitut sladit. Kattava ajohallintaelektroniikka Vasemmalla mittariston Street-näyttö, toinen vaihtoehto on Race-, eli rata-ajonäyttö. YRC-järjestelmään voi linkittää myös CCU-tiedonkeruuyksikön, eli dataloggerin Arkiajon infoa, pari trippimittaria, reaaliaikainen tai keskimääräinen polttoaineen kulutus jne. Ohjelmoidut ja tallennetut ”ajohallintapaketit” aktivoituvat vasemman kahvan Mode-painikkeella. Uuden R1:sen käsikirja on 134-sivuinen eepos, jossa selostetaan YRCajohallintajärjestelmän toimintoja 36 sivun verran. Jotta kuljettaja ei ”syyllisty” toimintojen säätelyyn ajossa, voi ajoavustimien asetuksia muuttaa vain kun pyörä on paikallaan
Välitys vain tuntuu pitkältä, koska todellinen voima on vasta yläkierroksilla. Rata-ajoon tarkoitettuja jarrupaloja ei ollut vielä saatavilla. Ne ovat samankaltaiset kuin kilpailijoilla. 287 6. 153 3. Keskialueella se puskee tehokkaammin, eli voiman ulostulo on tasaisempaa. 217 4. 251 *Kutosvaihteella nopeus rajoitettu 299 km/h Kierrokset 1/min x 1000 Teho hv kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 KTM 1290 Super Adventure (Rain-Modus) 74,4 kW (101 PS) bei 9000/min 98 Nm bei 6400/min KTM 1290 Super Adventure (Sport-/Street-Modus) 117,1 kW (159 PS) bei 9300/min 135 Nm bei 7600/min KTM 1190 Adventure (Sport-/Street-Modus) 108,2 kW (147 PS) bei 9600/min 122 Nm bei 7300/min *Kutosvaihteella nopeus rajoitettu 299 km/h Yamaha YZF-R1 (Ajomoodi 1/2) 148,3 kW (202 hv) / 13 600 k/min 115 Nm / 8800 k/min Yamaha YZF-R1 (Ajomoodi 3) 145,1 kW (197 hk) vid 13 600/min 112 Nm vid 11400/min Yamaha YZF-R1 (Ajomoodi 4) 96,8 kW (132 hv) / 12 200 k/min 81 Nm /10 900 k/min Yamaha YZF-R1 (Vuosimalli 2014) 127,2 kW (173 hv) / 12 300 k/min 112 Nm / 10 000 k/min 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 220 210 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 50 60 70 80 90 100 110 120 Vään tö Nm Hidastuvuus m/s 2 Aika 2 4 6 8 10 12 Keskimääräinen hidastuvuus 9,4 metriä sekunnissa antaa jarrutusmatkaksi 41,3 metriä 100 km/h nopeudesta Mittaus tuloksia MOOT TORI VÄLITYKSE T SUORITUSKYKY Huippunopeus 299 (285*) km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 0–140 km/h 4,7 s 0–200 km/h 7,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,5 s 100–140 km/h 3,7 s 140–180 km/h 3,9 s Nopeusmittarin virhenäyttämä Todellinen nopeus (näyttö 50/100) 47/96 km/h Kierroslukumittarin virhenäyttämä Näyttämä/punaviiva 14 300 r/min Todellinen kierrosluku 14 200 r/min KULUTUS maantieajo 6,1 litraa/100 km tasainen 130 km/h nopeus 5,5 litraa/100 km Toimintasäde/maantieajo 279 km MITAT + PAINO P/L/K 2090/820/1140 mm Satulakorkeus 835 mm Ohjaustangon korkeus 860 mm Kääntöympyrän Ø 6330 mm Paino ajokunnossa tankattuna 199 kg Hyötykuorma 188 kg Painojako ed/ta 52,5/47,5 % UBS yhdistelmäjarrujärjestelmässä etujarrun kahvan voima vaikuttaa osin myös takajarruun. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 052015MPM.indd 48 11.5.2015 18.09. Kierroslukunäyttö herää vasta yli 7000 r/min lukemilla. Testipyörässä oli katuajoon tarkoitetut jarrupalat. JARRUT Sininen käyrä on vanhemman R1 tulos. 317* 1. Uuden R1 mittariston Race-näyttö sopii paremmin sen luonteelle. 182 5. Silti, jotta jarruteho on maksimaalinen, valmistaja suosittaa käyttämään myös jarrupoljinta. Vaihdekäyrästön mukaan uuden R1:n välitykset eivät ole liian pitkät. Jarruteho on mahdollisimman tehokas ja se hiipuu kun takapyörä nousee irti tien pinnasta. R1 pysyy silti vakaasti ajolinjalla. Kuten oheisesta käyrästä näkyy, järjestelmä säätää jarruvoimaa lyhyin sykäyksin. Kierrokset 1/min x 1000 Nopeus km/h 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 Maksimitehon kierrosluku Maksimikierr okset 2. Kun jarruja käytetään maksimaalisella teholla, leijuu takapyörä ilmassa lähes koko jarrutusmatkan. KÄYTTÖTESTI YAMAHA YZF-R1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 48 Jarrutusmittaus/todellinen 100 km/h km/h Pysähtymismatka 41,3 m Vertailuarvo BMW S 1000 RR 41,3 m */ Valmistajan ilmoittama; 1/ MOTORRAD-testimatka, pysähtymismatka on kolmen parhaan tuloksen keskiarvo; Vertailuarvo: Vastaavan moottoripyörän saavuttama paras pysähtymismatka; 2/ Teho kampiakselilta
Ducati 916:n ajoasentoa pidettiin hyvinkin etupainoisena. Kuljettajan paino kohdistuu voimakkaasti käsivarsiin. Ilmiselvästi järjestelmän kehittelyssä on aikaa säästämättä käytetty myös järkeä. Tämän vuoksi joutuu jännittämään vatsaja selkälihaksia, se on ajan mittaan rasittavaa. Uuden R1:n kaltaisten sporttipyörien elektronisten ajoavustimien testaaminen on vaativaa. erillinen laatikko), on säätöjen teko ja hallinta loogista. Kuljettajalla on koko ajan varma tuntuma ja luottamus, että pyörä pysyy ajolinjalla isoista epätasaisuuksista huolimatta. Se tunnettu muun muassa jyrkkään alamäkeen taittuvasta kahden nopean vasurimutkan yhdistelmästä. Sweep GP1-R Hanska 9900 Ajotakki 19900 Jälleenmyyjät Sweep Liberator Ajotakki 23900 Sweep GP1-R Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Motobike Kouvola, Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Salo Takatalo • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Ajohousu 18900 Sweep Gladius Eurobiker MP Maailma nro 5-2015 3.mainos.indd 1 8.5.2015 18:13:01 052015MPM.indd 49 11.5.2015 18.09. R1 vaatii määrätietoista otetta ja ohjausta etenkin S-mutkissa. Selkeyden vuoksi pari mitta-arvoa. Radalla voi tuntua tuntua, että R1 on kankea kääntymään. Kun kuski on kaarteissa matalana ja roikkuu etupyörän sisäpuolella, on kääntyvyys parhaimmillaan. Näissä maisemissa uusi R1 pääsi todella näyttämään vahvuutensa. Aluksi valitaan yksi neljästä moottorin tehokartasR1 ETENEE VAIKEISSAKIN KAARREYHDISTELMISSÄ VIILTÄVÄLLÄ TARKKUUDELLA. Korkea satula ja matala ohjaustanko kohdistavat kuskin painon voimakkaasti eteen. Jo mutkateillä todetun ajokäytöksen arvioinnin oikeellisuus sai sinettinsä Alcarràsin kiemuroissa. Etunoja ajoasento asettaa omat vaatimuksensa maantieajossa. R1 etenee vaikeissakin kaarreyhdistelmissä viiltävällä tarkkuudella. Testiryhmän majapaikasta Cambrilsista Espanjan itärannikolta oli lyhyt matka tutulle Circuito de Alcarràsin radalle. Lisämausteena on juuri sillä kohtaa epätasainen asfaltti. Päinvastoin. Uuden R1:n ohjaustanko on vain 3,5 senttiä satulaa korkeammalla. Ajokäytöstä ei kuitenkaan pidä luulla leikkisän ketteräksi. Aktiivisessa rataja maantieajossa etukeno ajoasento on ideaali, mutta silti valtaosa sporttipyörien omistajista ajaa paljon myös suorilla maanteillä. Klassisella ajotyylillä, kyynärvarret tankkiin tuettuna, vain ohjaustangoista kääntämällä ja kallistamalla ei R1 etene mutkissa sujuvasti. Sen ohjaustanko oli reilut 4 senttiä satulan yläpuolella. Jos etunen olisi lähdössä alta, tuntisi sen taatusti niin aikaisin, että tilanne olisi pelastettavissa. Se pysyy ajolinjalla kuin kiskoilla. Siksi kehon paino pitää siirtää kaarteen sisäpuolelle. eurobiker.fi Shop 24h online Valimotie 4 Helsinki Sporttiset vedenpitävät ajovarusteet jopa 3 vuoden takuulla. Ohjausliikkeiden pitää olla selkeitä ja niitä pitää mutkaosuuksilla tehostaa siirtämällä kropan painoa reilusti puolelta toiselle. Mutta kun viitsii tehdä töitä, saa siitä myös palkkansa. Vaikka kattavan Yamaha Ride Control -ajohallintajärjestelmän ajoavustimet ovat säädettävissä monen tasoon (kts. Ajo-ominaisuudet edellyttävät kuskilta fyysistä tekemistä
Sama 1-asetus toimii myös maantiellä, joskin tehokkaampi 2-asetus on ehkä viisaampi vaihtoehto. Jo maantiellä todettiin, että kovissa jarrutuksissa takapyörä pyrki hanakasti nousemaan tienpinnasta. Kilpailijat Aprilia RSV4 RR 4-sylinterinen V-moottori 201 hv, paino 199 kg Huippunopeus: 290 km/h Hinta: 21 990 € (RSV4 RR Race pack 23 990 €) BMW S 1000 RR 4-sylinterinen rivimoottori 199 hv, paino 205 kg 0–100 km/h 3,2 s Huippunopeus: 299 km/h Pa-kulutus: 5,7 l/100 km Hinta: 23 900,00 € (+ max. Vaivatta etupyörä nousi. Värinät eivät silti ole mitenkään kiusalliset, paremminkin päinvastoin. JARRUJEN ANNOSTELUSTA TULEE KOMMENTTIA. Vaihteisto toimii hyvin ja voimansiirto takapyörään toimii nykimättä. Nämä asetukset sallivat melko lailla takarenkaan sutimista. HUIPPUTUOTTEELLA ON HUIPPUHINTA. Kyse on viimeistä piirtoa myöden rata-ajoon tehdystä, huipputason sporttipyörästä. Silti sen pienet ajovalot ovat erittäin tehokkaat. Lievästi ylämäkeen nousevalla Alcarrásin pääsuoralla kokeiltiin, kuinka R1 keulii kaasusta keulimiseneston 1-asetuksella (= vähäisin). Siis, jos tosiaan joku suostuu matkustamaan R1 satulan takaosalla. 600 €) Ducati Panigale 1299 S Kaksisylinterinen V-moottori, 205 hv, paino 194 kg 0–100 km/h 3,2 s Huippunopeus: 299 km/h Pa-kulutus: 5,8 l/100 km Hinta: 36 990,00 € Kuv at: fac t, A pr ilia, D uca ti -pisteytys Maksimipist eet Yamaha YZF-R1 MOOTTORI Vääntö 40 34 Kiihtyvyys 40 37 Huippunopeus 30 30 Moottorin luonne 30 27 Vastaavuus kaasuun 20 12 Veto isolla vaihteella 20 14 Moottorin käynti 20 15 Kytkin 10 8 Vaihtaminen 20 15 Vaihteiston välitys 10 8 Käynnistyvyys 10 8 Yhteensä 250 208 RUNKO JA JOUSITUS Käsiteltävyys 40 28 Vakaus kaarreajossa 40 39 Ohjaus 40 37 Ohjaustuntuma 10 9 Kaareajo 20 20 Vakaus suoraan ajettaessa 20 19 Jousituksen asetukset edessä 20 18 Jousituken asetukset takana 20 19 Jousituksen säädettävyys 10 6 Jousituksen mukavuus 10 4 Ajo matkustajan kanssa 20 7 Yhteensä 250 206 ARKIAJO Kuljettajan ergonomia 40 21 Martkustajan ergonomia 20 3 Tuulisuoja 20 7 Näkyvyys 20 11 Ajovalot 20 14 Varustelu 30 22 Käsiteltävyys/huollettavuus 30 19 Tavaratila(t) 10 Kuorman kantokyky 10 5 Toimintasäde 30 15 Viimeistely 20 17 Yhteensä 250 134 TURVALLISUUS Jarrutusteho 40 32 Jarruvoiman annostelu 30 26 Jarrutus matkustajan kanssa/jarrujen häipyminen 20 8 Pyrkimys oikaisuun kaarteeseen jarruttaessa 10 7 ABS-toiminto 20 15 Ohjauksen ravistelu 20 15 Maavara 10 6 Yhteensä 150 109 KOSTNADER Takuu 30 20 Pa-kulutus(maantie) 30 14 Huoltokulut 20 12 Kulutusosien kustannus 20 4 Yhteensä 100 50 KOKONAISTULOS 1000 707 Vertailuhinta Paras arvo 1,0 3,1 KIIHTYVYYS ON TYRMÄÄVÄÄ JA OHITUSKIIHTYVYYS TOIMIVAA. Jarrujen ABSja UBS-järjestelmät eivät varsinaisesti kuulu YRC-ajohallintajärjestelmään, vaan lähinnä täydentävät sitä. Pidemmissä jarrutuksissa, suurista nopeuksista, jarrujen tuntuma alkaa häilymään. Kisastartissa kytkimen annostelu on hieman vaativaa ja se pyrkii myös ravistelemaan lähdössä. Mukavuus ei ole uuden R1 suurin valtti, joskin ajo matkustajan kanssa on yllättävän siedettävää. Kokonaisuutena uuden R1:n arkikäyttö-ominaisuuksien voi todeta olevan toisarvoisia. Kaasuun vastaavuus voisi olla sujuvampaa, joskin voimansiirto toimii upeasti. Käänteisesti, vakaus kaarteissa ja ohjaustuntuma ovat enemmän kuin loistavat! Etuhaarukka on perusasetuksiltaan melko jäykkä, takapyörä nousee jarrutuksissa aika helposti irti maasta. R1:n kaltaisen supersportin kohdalla on outoa, ettei ABStai UBS-järjestelmiä voi säätää tai kytkeä pois. TÄLLÄ KOHTAA PISTEARVOT HEILUVAT LAIDASTA LAITAAN. Moottorin käynti ja luonne tuovat mieleen väkivahvan V-moottorin. Sutimisenestolle on 9 asetusta (9 = tehokkain). Jos sutimiseneston kytkee pois käytöstä, kytkeytyvät myös starttiavustin ja keulimisenesto pois. KÄYTÄNNÖSSÄ VOISI JOKA KOHTAAN LAITTAA VIHREÄN LISÄVÄRIN. Ja turha luulla, etteikö keulimisenestolle ole tarvetta maantiellä! Quick Shifter -vaihdeavustimen 1ja 2-asetuksen ero on niin nimellinen, ettei siitä sen enempää. Sisäänvaimennuksen vähentäminen vähentää tätä. Meistä 1-asetus toimi parhaiten radalla ja muualla 2tai 3-asetus. Radalla oli omiaan asetus 2 ja maantiellä 3. Kuten käsikirjassakin lukee, hentoiset ABSja UBS-pulssit tuntuvat koko ajan, mutta eivät ne ole häiritsevän voimakkaat. HINTAVERTAILUSSA NÄIN KALLIIN, LÄHINNÄ RATA-AJOON tarkoitetun motskarin arvosana 3,1 on aivan normaali tulos. Poikkeuksena käsiteltävyys ja jouston mukavuus. Jos haluaa pelata varman päälle, kannatta valita 4tai 5-asetus. Silti R1:sen hinta ei kilpailijoihin verrattuna ole mitenkään huima. Pyörän erikoisuutena on vasta 2012 M1 kilpurissa käytetty SCS-luistonhallinta, eli Slide Control System. KÄYTTÖTESTI YAMAHA YZF-R1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 50 052015MPM.indd 50 11.5.2015 18.10. Silti jarruvoiman annostelu on tällöinkin helppoa. Crossplane-rivimoottorin käynti on miellyttävää, joskaan ei ihan tasaista. Ja normaali kahden vuoden takuu on lähes ylellisyyttä kun R1 on tehty vain ja ainoastaan rata-ajoon. Kun täysjarrutuksessa suoralla vetää kytkinkahvan pohjaan, pysyy R1 tarkkaan suunnassa vaikka takarenkaan ja tien välissä on lähes koko ajan hienoinen välys. Osaavat rataharrastajat suosinevat asetuksia 2 tai peräti 3 (=eniten luistoa). Keskimääräinen hidastuvuus todellisesta 100 km/h vauhdista pysähdykseen oli 9,4 m/s², eli erinomainen. Alussa jarruvoima on terävää ja tehokasta. ta
Yhteenveto Silti, kun jarruttaa rajummin kaarteisiin ja vaihtaa samalla pienemmälle, on syytä olla tarkkana. Elektronisten ajoavustimien kirjo on kattava. Runko ja jousitus on mitoitettu rata-ajoon, eli herkäksi ja tarkaksi. Uusi YZF R1 ei ole bulevardisportti, vaan vakavahenkinen työkalu rata-ajoon. Syytä on turha hakea etuhaarukan perussäädöistä. Komponenttien tavoin myös viimeistely on huipputasoa. Esijännityksen lisääminen tekisi ohjauksesta vieläkin kankeamman. eurobiker.fi Shop 24h online Valimotie 4 Helsinki Sweep Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Motobike Kouvola, Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Salo Takatalo • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor SWEEP GTX 1 1 00G X2F STONEFIBRE alkaen 24900 GTX MATTAMUSTA Kun ostat Sweep GTX kypärän 28.5.-15.6. Tulos on sama, jos pudottaa perän korkeutta löysäämällä jousen esijännitystä. Ja kaikesta tästä huolimatta hintataso on maltillinen. SIKSI SE VAATII MYÖS VERTAISENSA KULJETTAJAN. Luontevampaa lienee kuitenkin opetella Rossin ja Lorenzon tavoin jarruttamaan kaarteisin pehmeästi ja myöhään. Vie moottoripyöräilymukavuus uudelle tasolle hiljaisella ja kevyellä Sweep GTX kypärällä. Keulan jäykät jouset toimivat hyvin progressiivisesti. välisenä aikana, saat kaupan päälle Sweep Silencerkitäänenvaimennussarjan. Tämä ei ole ihme, kun kehitystiimissä ovat vaikuttaneet sellaiset herrat kuin Valentino Rossi ja Jorge Lorenzo. Muutoin suunniteltu ajolinja menee auttamatta reilusti leveäksi. UUSI YZF R1 EI OLE BULEVARDISPORTTI, VAAN VAKAVAHENKINEN TYÖKALU RATA-AJOON. Uusi R1 on huipputehokas yläkierroksilla, mutta keskialueella voimaa on suhteellisen vähän ja kaasuun vastaavuus on terävää. *Kuvan tumman savuvisiirin saa lisävarusteena 3900 Eurobiker MP Maailma nro 5-2015 4.mainos.indd 1 8.5.2015 23:01:41 052015MPM.indd 51 11.5.2015 18.10. Siksi se vaatii myös vertaisensa kuljettajan. Ne ovat myös helpot käyttää. Ajo vaatii kuljettajalta ehdotonta keskittymistä. . Jouston säätöihin perehtyneet voivat tietysti kokeilla yhtä ja toista. Takapää on kaiketi tehty korkeaksi, jotta paino on ajoasennon myötä nimenomaan etupyörällä
Tämä olisi luonnollinen kilpailutilanne, mutta kun kumpaakin sarjaa hallinnoi sama yhtiö, Dorna. Suomessakin kaksi erillistä RR-sarjaa tappelee katsojista kahdella kilpailevalla maksukanavalla. – Dorna haluaa esitellä asiakkailleen, kilpailujen yleisölle, kilvanajoa moottoripyörillä. Joskus WSBK ja MotoGP osuvat jopa päällekkäin. Maailmalla uskotaan edelleen sloganiin; Win on Sunday Sell on Monday. ROAD RACING Sarjaa seuraaville lajiniiloille Superbiken MM-sarjan tärkeyden kasvu ei välttämättä näy, sillä kuskeja on viivalla sama määrä kuin ennenkin, eikä kaikkia merkkejä edelleenkään WSBK-sarjan lähtöruudukossa ole. Ajaja haluaa kehittyä aina vaan paremmaksi ja kilpailla aina vaan nopeampia ajajia vastaan. Kaksi ratamoottoripyöräilyn huipSupersport-kategorian pyörämyynnin notkahdus lisää Superbiken MM-sarjan tärkeyttä. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN pusarjaa siis tappelee katsojista. Mutta, miltä tilanne näyttää WSBK-sarjan kulisseissa, mennäänkö ylöspäin vai sukeltaako sarja muun maailman mukana. Monen valmistajan tuodessa markkinoille uusia tonnisia supersportteja, korostuu vakioilla ajettavien kilpailujen osuus markkinoinnissa. Jos ja kun ajajalla ei ole mahdollisuukMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 52 G R O A D R A C I N ALA-ASTEELTA YLIOPISTOON 052015MPM.indd 52 11.5.2015 18.50. Ja ollaksemme realisteja, lajin huippu on MotoGP-sarja, mutta paikat tuohon sarjaan on rajatut. Helpoiten voin selventää asian tarkastelemalla sitä ajajan näkökulmasta. Tähän keskusteluun on mattimeikäläisenkin helppo muodostaa kantansa, sillä internet ja TV:n maksukanavat suoltavat sporttia nykykoteihin tuntitolkulla viikonloppuisin. Ja jälleen selvisi, etteivät asiat suinkaan ole mustavalkoisia. Kyselimme WSBK-sarjan Sporting Director Gregorio Lavillalta, onko tässä mitään järkeä
Meillä Dornassa ajatellaan asia niin, että me tarjoamme MotoGP-sarjan, WSBK-sarjan, Espanjan CEV-Cupin, Asian Talent Cupin ja Red Bull Kawasaki Provec Racingin vetäjä ja Kawasakin tiimipäällikkö Guim Roda. Joka tapauksessa kummankin sirkuksen vallatessa varikon, tahtoo tila loppua kesken. ROAD RACING WORLD SUPERBIKE sia päästä ajamaan Moto3, Moto2 tai peräti MotoGP-kategorioihin, on hänellä mahdollisuus ajaa Superstockja Supersportsekä Superbikeluokissa WSBK-sarjassa. Kaveri voitti Supersportit ja on tänään kärjessä Moto kakkosissa. WSBK-varikkoa silmitellessä voi selkeästi haistaa rahan. Vuonna 2014 Motorland Aragon radalla oli katsojia WSBK-kisassa 24 255 silmäparia ja syksyisessä MotoGP-osakilpailussa 112 331. Kuskit jotka eivät löydä mieleistään tallia MotoGP-luokassa tai Moto kakkosissa, voivat hakea uutta nostetta uralleen WSBK-luokasta, kuten Jordi Torres ja Nicolas Terol. Rookies-Cupin kanssa ajajille ratamoottoripyöräilyn keskiasteen ja yliopistotason koulut, luennoi Lavilla. Tai vaikka Franco Morbidelli, joka voitti stock kuussataset ja tekee nyt hyvää jälkeä Moto2-luokassa. Ero MotoGP:n varikkoon on kuitenkin selkeä, joskin se kulminoituu yksittäisten unittien kokoon. Vuonna 2014 Aragonin WSBK-kisassa esiintyi 27 kuskia ja MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 53 052015MPM.indd 53 11.5.2015 18.51. Kulku menee myös toisin päin. Värikästä rekkaa rekan vieressä ja tiukasti vartioituja ”hospitality unitteja” niitä vastapäätä. Kuskimäärillä mitaten ei eroja synny. Sarjojen ero on selkeämpi väkimäärällä mitaten. Katsotaan vaikka Sam Lowesin kehitystä
Joten he muuttivat strategiaa, jatkaen vain WSBK-sarjan tukemista. Näin uskoo ainakin Dornan WSBK-sarjan urheilupuolen johtaja Lavilla. Me olimme jo tehneet heidän kanssaan yhteistyötä, joten valinta osui kohdalle ja Provec Racingistä tuli virallinen Kawasaki tiimi. Silloin olemme tehneet hyvää työtä. Nyt jopa yksityistiimeillä on mahdollisuus voittaa, sillä olemme saaneet aikaiseksi säännöstön, joka rajaa jousituksiin, jarruihin, ym. Guim Roda tuossa vihjasi Dornan tuleviin toimiin, jotka toivottavasti vaikuttavat WSBK-sarjan tuleviin rahoituskiemuroihin. Kawasaki Racing Teamin nimeä WSBK-varikolla kantaa espanjalainen Provec Racing, joka on pyörittänyt Kawasakin kilpailutoimintaa Superbike-sarjassa vuodesta 2012 lähtien. Sarja on vuosien mittaa mennyt välillä ylös, välillä alas. Tämä tietenkin hymyilyttää WSBK-sarjan toimijoita, vai kuinka. Miten tämä näkyy WSBK-varikoilla, vai näkyykö mitenkään. Se on huomattavasti MotoGP-sarjaa halvempi ja tuloksia on helpompi saavuttaa. Nyt kun Dorna on ottanut ohjat, on brandin arvo noussut suuremmaksi kuin koskaan. Ei yhdelläkään pyörävalmistajalla ole taloudellisia mahdollisuuksia ylläpitää sen kaltaista kilpailutiimiä ja kehitystiimiä. Minun mielipiteeni on, ettei Dornan tule kuvitella, että me moottoripyöräpuolella ollaan kuin Formula 1. Suunta on selkeästi ylöspäin. Valmistajat ovat myös velvoitetut toimittamaan satelliittitiimeille samat moottorinohjausyksiköt, mitä tehdaspyörissä käytetään. Miten tiimipäällikkö näkee sarjan tulevaisuuden ja onko hänen mielestään kahta sarjaa hallinnoiva promoottori oikea ratkaisu. Lopuksi tiimipäällikkö saa mahdollisuuden julkituoda tiimin tavoitteet. Nämä kaksi sarjaa täydentävät toisiaan ja ovat selvinneet tähän asti ja uskon että ne selviävät myös jatkossa. Kawasakin mielestä WSBK-sarjassa on hyvä balanssi tulosten ja satsausten suhteen, kuvailee Roda selventäen tiiminsä rahoituspohjaa. Uskon, että yksi promoottori on kahta parempi. – Ottaen huomioon nykyisten pyörien tehon, varikkojen koon sekä varikkoboxien määrän ja koon, on 24-26 ajajaa ehdoton yläraja. – Meidän pitää ymmärtää sääntöjen rajat ja rankentaa pyörät kilpailukykyisiksi. ROAD RACING WORLD SUPERBIKE Toinen mielipide Ettei tästä artikkelista tulisi pelkästään promoottorin mainosjuttu, niin toisen mielipiteen saa lausua Kawasaki Racing Teamin vetäjä, espanjalainen Guim Roda. – Kun Dorna otti promootio-vastuun, niin viivalla oli 18-19 superia, joista vain muutama kykeni voittamaan kilpailuja, sillä vain muutamalla valmistajalla oli tarvittavat resurssit ja budjetit, kuvaili Dornan johtaja tilannetta 2012. Kaikkien mittareiden mukaan kilpailu katsojista kallistuu selkeästi MotoGP:n puolelle. osiin käytettävän rahasumman. Näkyvyys sosiaalisessa mediassa, kuten myös muussa mediassa on huimasti parantunut. Tehdastiimein ovat mukana Kawasaki, Ducati ja Aprilia. Tiimeille sallitaan vain tietty määrä moottoreita, jne. Mutta mikäli Dorna jatkaa hyvää työtään sarjan julkisuuden ja markkina-arvon eteen, niin on mahdollista että meidänkin taloudellinen pohjamme muuttuu toisenlaiseksi. Meillä on kilpailuviikonloppuisin töissä japanilaiset mukaan lukien 25-30 henkeä, Roda luennoi. Kehitystä on tapahtunut Dornan otettua sarjan siipiensä suojaan. Joten säännöstön on sallittava tietynasteinen rakentelu, ettei yhden valmistajan ylivertainen pyörä hallitsisi kilpailuja. Ideaali tilanne olisi, että kamppailisimme tittelistä viimeisissä osakilpailuissa”. Valmistajat voivat myös käyttää kilpailujen tuloksia markkinointitarkoituksiin, sillä radalla ovat samat pyörät, joita voi ostaa kaupasta. Lopusta huolehtii Tom ja Jonathan. Kawasaki kattaa meidän budjetistamme sellaiset 85 prosenttia. Haimme vastausta Superbiken MM-sarjan osakilpailun varikolta Motorland Aragon -radalta. Miten sen tuoma etu kompensoidaan säännöillä. Olemme tyytyväisiä, jos jompikumpi kipuaa kilpailujen jälkeen podiumille. Dornalla on nouseva tendenssi maista, jotka haluavat järjestää huipputason moottoripyöräkilpailut. – On aivan sama, onko meillä yksi tai kaksi promoottoria, tärkeintä on ymmärtää pelin henki. Mutta myös kehitysehdotuksia on tiimipomon mielessä. Viime vuonna oli viivalla 27 pyörää ja tänä vuonna lukumäärä on 24. On totta, että yhdellä promoottorilla on kahden sarjan pyörittämisessä eturistiriitoja, mutta yksi ja sama promoottori pystyy hallitsemaan kokonaisuutta paremmin. Joten ei voi ajatella, että olisi vain yksi sarja ja 30 osakilpailua. En kadehdi sääntöjen laatijoita, kuittaa Roda. – Periaatteemme on, että asiakkaamme, eli yleisö, näkee radalla omat pyöränsä ja voivat vertailla niiden ominaisuuksia huippukuskien ajamina. – Superbikella on oma paikkansa moottoripyöräilyn kentässä. – Me aloitimme Supersporteissa yksityistiiminä vuonna 2007, sitten pyöritimme Kawasakin tiimiä SSP-sarjassa ja vuonna 2012 Kawasaki etsi tiimiä, joka voisi pyörittää heidän kilpailutoimintaansa WSBK-sarjassa. Ja mikä tärkeintä, kilpailu radalla on yleisöystävällisempää ja tasaisempaa”, päättää Lavilla markkinointikatsauksensa. – On hyvinkin ilmeistä, että WSBKsarja on muuttunut positiiviseen suuntaan Dornan hallintokaudella, vakuuttaa Lavilla. – Dornan aikana sarjan infrastruktuuri on parantunut ja säännöt ovat paremmat. 18 MotoGP-kisaa ja 14 WSBK-kisaa on hyvä jako, toinen sarja on prototyypeille ja toinen vakioille. Meidän tiimin tilanne on kuitenkin erilainen verraten vaikkapa Althea-tiimiin, jonka rahoituksesta vastaa yksityinen henkilö yhtiönsä kautta. Tänä vuonna Kawasaki on edelleen varikon näkyvimpiä japanilaistalleja ja merkin tehdaspyöriä puikottavat toissavuoden mestari, brittipilotti Tom Sykes ja maanmiehensä Jonathan Rea. – Minusta tämän sarjan arvo on nousussa. Tässä on Dornalle ja FIM:lle kova urakka laatia säännöstö ja pitää se ajan tasalla. Tämä vähentäisi myös muiden valmistajien kiinnostusta sarjaan ja kilpailullisuus kärsisi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 54 052015MPM.indd 54 11.5.2015 18.12. – Siitä lähtien, kun Dorna otti ohjat, on tilanne parantunut. WSBK-tiimien rahoitus tulee enemmän suoraan valmistajilta. Kawasaki Provec Racingin vetäjä ja Kawasakin tiimipäällikkö Guim Roda on samoilla linjoilla Lavillan kanssa monessa asiassa. Otetaanpa esimerkiksi vaikka Yamahan uusi R ykkönen, jonka elektroniikka on ylivertainen. MotoGP:n gridillä 23. Dorna saa Rodalta kutakuinkin puhtaat paperit. Olen aina ollut sitä mieltä, että mestaruus ei koskaan ole maali, vaan hyvän työn tulos. Kawasaki on valinnut markkinointipolitiikakseen satsaukset Superbikeen MotoGP:n kustannuksella. Kawasaki on WSBK-sarjassa mukana muhkealla panostuksella ja on japanilaisvalmistajista ainoa, joka on sarjassa mukana suoranaisena tehdastiiminä. – Tilanne on erilainen MotoGP-sarjassa, kuin täällä. – Kun tämä viimeisin talouden notkahdus alkoi, Kawasakilla ymmärrettiin ettei kilpailutoiminta tuottanut toivottua tulosta. Tiimin vuosibudjetti pyörii siinä 1,5-2,0 miljoonan kieppeillä. Jopa yksityistiimit voivat voittaa kisoja, kehuu Lavilla yhtiönsä aikaansaannoksia unohtamatta yhtä WSBKsarjan perusperiaatetta. Ajajien määrä natsaa Dornan edustajan kanssa, kuten myös mielipiteet pyörien teknisistä rajoista. Mitä sitten tulee sääntöihin ja teknisiin rajoituksiin, niin näen, että japanilaistehtaiden ja eurooppalaistehtaiden politiikka supersport-pyörien valmistamisessa on erilainen. Ensi vuonna kuulemma Yamahakin tulee mukaan. Kaikki tämä rajaa kustannuksia tehokkaasti ja tämä näkyy radalla tasaisena kilpailuna
Tuo lukumäärä mahtuu lisäluokkien kanssa hyvin varikoille ja kaikki tärkeimmät kilpatallit voidaan sijoittaa varikkoboxeihin. Rea lähdössä varikkoboksista aika-ajoon. Vai olisiko parempi, että Superbikessa ajettaisiin täysin vakiokuntoisilla pyörillä. Myös vapaampi viritys toisi lisää vauhtia. WSBK-sarjan Sporting Director Gregorio Lavilla. Ja kun tiedämme, että uusien pyörien lanseeraamisen sykli on 3-4 vuotta, olisi yksitoikkoista, että yksi pyörämerkki hallitsisi areenoita aina 3-4 vuotta peräkkäin. On niin, että joku valmistaja harppaa kehityksessä eteenpäin ja tuo markkinoille aivan ylivoimaiset ominaisuudet tarjoavan pyörän ja tämä pyörä olisi myös aivan ylivoimainen myös kilpailuissa. Tätä en tietenkään voi luvata, ainoastaan kertoa mielipiteeni. – On olemassa viitteitä siitä, että Yamaha on tulossa takaisin jo ensi vuonna. Varikolla on syytä olla tilaa tiimien oheistoiminnoille, sillä osa tiimien rahoituksesta tulee VIP-vieraiden myötä ja heille on voitava tarjota säälliset tilat tarjoilulle ym. Olemme laskeskelleet, että 24-26 ajajaa on maksimi tässä sarjassa. Ensinnäkin, eikö olisi parempi, että viivalla olisi isompi määrä kilpailijoita. Entäpä Yamaha, onko viitteitä siitä, että japanilaistehdas palaisi WSBK-sarjaan. – Vapaampi viritys oli meidän mielestämme tilanne aikaisemmin ja nähtiin mihin se johti. World Superbike Kawasaki-tiimin hospitality unit. On parempi, että ajajat ratkaisevat kilpailujen tulokset mieluummin kuin valmistajat. Superstock 1000, Superstock 600 ja Junior Cupluokat. Se vähentäisi kustannuksia entisestään ja antaisi myytävistä tuotteista paremman kuvan. WSBK-sarjan ja SSP-sarjan kilpailujen yhteydessä ajetaan muutamia lisäluokkia. Onko tämä oikea määrä, vai pitäisikö luokkien määrää tai laatua MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 55 052015MPM.indd 55 11.5.2015 18.13. Mitä taas tulee täysin vakiokuntoisten pyörin käyttöön, niin sekään ei ole tasapuolista. Mutta nyt on laadittu säännöstö, joka rajaa tehokkaasti kustannuksia, mutta sallii sen verran viritystä, että kaikilla tiimeillä on mahdollisuus rakentaa tehoiltaan ja ominaisuuksiltaan tasavertaiset pyörät. Kaikessa kuitenkin pyrimme siihen, että radalla olisi joka vuosi valmistajien uusimmat mallit. Maallikolle Lavillan vastaukset herättävät heti muutamia lisäkysymyksiä. Vain muutama pyörä kykeni voittoihin ja lähtöruudukko oli aika tyhjä. toiminnoille. – Pyörien lukumäärä lähtöviivalla määräytyy hyvin pitkälle varikkojen tilan mukaan
Onko nykyinen 14 kisan kausi oikea vai pitäisikö seurata MotoGP-sarjaa ja lisätä kisojen määrää. Nuorille kehittyville ajajille pitäisi suoda mahdollisuus ajaa oikeita kilpapyöriä muistuttavilla pyörillä, missä olisi oikeasti tehoa ja ominaisuuksia. Aitoa Kawasakia isolla asenteella. Viime vuonna keskustelimme siitä, että olisi 15 kisaa, mutta tiimit panivat tiukasti hanttiin. Tulevan vuoden kalenteri noudattelee tämän vuoden suuntaviivoja, sillä olemme tehneet sitoumuksia jatkosta. Tämä korostuu, kun tätä asiaa tarkkaillaan siitä näkökulmasta, että tämä luokka kilpailee WSBK-sarjan mukana maailman parhailla ja nopeimmilla radoilla. JUNIORI CUPISSA MEILLÄ ON ONGELMA. Entäpä kilpailujen määrä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 56 Räväkkä Z300 on kompaktin kokonsa ja keveytensä ansiosta helposti käsiteltävä pikkusportti. Siitä eteenpäin olemme valmiita keskustelemaan uusista mahdollisuuksista. – Meistä 13-14 osakilpailua on oikea määrä osakilpailuja vuodessa. Pidän henkilökohtaisesti tuosROAD RACING WORLD SUPERBIKE WSBK varikko on kisapäivänä näyttävä sirkus. Suositushinta 6 650 € (sis. Etelä-Amerikkakin kiinnostaa, mutta meidän on seurattava MotoGP-sarjan kokemuksia ja tehtävä päätöksiä vasta kun meillä on tarpeeksi tietoa tuon kulmakunnan kisajärjestelyistä. Uuden juniori-cupin myötä toivomme, että kansalliset liitot ottavat saman luokan omiin sarjoihinsa ja voivat tarjota ratamoottoripyöräilystä kiinnostuneille nuorille kanssamme yhtenäisen polun harrastuksen pohjalta aina motoGP-luokan huipulle, naulaa Lavilla lopuksi. Mitä sitten tulee stock kuussatasiin ja supersportteihin, niin tulemme sen tulevaisuudesta ja asemasta julkistamaan päätöksiä muutaman kuukauden sisällä. – Nämä pienemmän kokoluokan pyörät ovat tärkeitä valmistajille varsinkin Aasian markkinoilla, joten olemme valmiit lanseeraamaan uuden, nykyisen junnuluokan korvaavan luokan vuonna 2017. Mutta me näkisimme parempana, että kyseinen luokka, vastoin kuin nyt, olisi avoin kaikille valmistajille. Joten olisi myös yleisölle parempi, että radalla olisi oikeita kilpapyöriä, eikä näitä hitaita vakiopelejä. – WSBK-sarjan tulevaisuus näyttää minusta hyvältä. Mitä sanoo tähän Lavilla. www.kawasaki.fi IT’S SHOW TIME IT’S SHOW TIME ABSjarrujärjestelmä A2-ajokorttiluokkaan sopiva Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi 052015MPM.indd 56 11.5.2015 18.13. Toisaalta onko Dornalla paineita viedä sarjaa uusille mantereille. Onhan se kuitenkin kustannuskysymys, ja kun me olemme MMsarja, joudumme esiintymään myös muilla mantereilla. . Tom Sykesin aisapari Jonathan Rea. Myös sen säännöt olisi muutettava, sillä ongelmana on, että säännöt rajaavat pyörien painon liian isoksi ja tehon liian pieneksi. autoveron 967,80 €). Laaditaan säännöstö, joka tukee sitä, että eri valmistajat voivat tulla mukaan edullisin kustannuksin tarjoamaan ajajan aluille pohjan, josta ponnistella ylöspäin tehokkaampiin pyöräluokkiin. rukata johonkin suuntaan. – Superstock 1000 -luokka on tärkeä, paitsi valmistajille, myös siitä syystä, että sen säännöstö on lähellä kansallisten kilpailusarjojen säännöstöä ja siten madaltaa ajajien kynnystä hypätä kansallisista sarjoista ylöspäin. ta Pata Honda European Junior Cup -luokasta. – Juniori Cupissa meillä on ongelma
Aitoa Kawasakia isolla asenteella. Suositushinta 6 650 € (sis. Räväkkä Z300 on kompaktin kokonsa ja keveytensä ansiosta helposti käsiteltävä pikkusportti. autoveron 967,80 €). www.kawasaki.fi IT’S SHOW TIME IT’S SHOW TIME ABSjarrujärjestelmä A2-ajokorttiluokkaan sopiva Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi 052015MPM.indd 57 11.5.2015 18.13
R N C A G I Brittiläinen miljonääri Steve Wheatman pyörittää tällä hetkellä merkittävintä entisten tehdaskilpapyörien klassikkotallia. Wheatman kertoo, kuinka kaikki sai alkunsa. STEVE WHEATMANIN INTOHIMONA SUZUKI RR-TEHDASPYÖRÄT ROAD RACING TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 58 052015MPM.indd 58 11.5.2015 18.51. Hänen Suzuki Classic Racing Team -tallissaan on yli viisikymmentä entistä Suzukin kilpapyörää
Ensimmäinen varsinainen kokoelmani kilpapyörä oli Suzuki RG500 MK1, johon sain hankittua Barry Sheenen käyttämän moottorin vuonna 1988. Hän on minun sankarini. Englantilaisen Steve Wheatmanin intohimo on entisten Suzukin RR-kilpapyörien hankinta. Pikku hiljaa aloin yhä enemmän kiinnostua kilpapyöristä. AFRIKAN KAIVOKSET TUTTUJA Uudella asuinpaikkakunnalla nuori Steve vaihtoi toisen yrityksen palvelukseen mennessään kaivosalan tuotteita ja koneita valmistavaan yritykseen. Minulla on nyt Sheenen käyttämä vuoden 1983 mallinen Suzuki XR35 kokoelmassani. Suurin innostuksen lähteeni Suzuki-kokoelmaani on yhdistelmä Sheene ja Suzuki, Wheatman myöntää. Sen jälkeen työskentelin lontoolaisessa pankissa. Nykykuljettajista Wheatmanin idoli on pohjoisirlantilainen Michael Dunlop, joka ajaa näytöksissä hänen pyöriään. Muutaman vuoden kuluttua muutin vanhempieni kanssa Northamptoniin, jonka lähellä on Silverstonen moottorirata. Se oli minun Suzuki-kokoelmani alku, ja se pyörä on minulla vieläkin. 052015MPM.indd 59 11.5.2015 18.53. Kun täytin 17 vuotta, ostin 250-kuutioisen Yamahan. Esimerkiksi EteläAfrikassa kaivosteollisuus on edelleenkin maan tärkein teollisuusala. Entisten tehdaspyörien kunnostuksessa meillä on ollut apuna Suzukin entiset tehdastallimekaanikot Martyn Ogborne, Paul Bolton ja Nigel KULJETTAJASUOSIKKINI YLITSE MUIDEN ON BARRY SHEENE. STEVE WHEATMANIN INTOHIMONA SUZUKI RR-TEHDASPYÖRÄT ROAD RACING YKSI MAAILMAN SUURIMMISTA RR-TEHDASPYÖRÄKOKOELMISTA Lontoossa syntynyt Wheatman työskenteli nuoresta pitäen erilaisissa tehtävissä isänsä ravintolassa säästäen rahaa unelmaansa eli omaa moottoripyörää varten. Valitettavasti en koskaan henkilökohtaisesti tavannut Barryä. Nyt hänellä on niitä jo yli 50 kappaletta ja etsintä jatkuu. Suzukin Britannian maahantuoja on auttanut minua paljon. Olen kiertänyt vuosikausia eri puolilla Afrikkaa myymässä näitä kaivoslaitteita ja -koneita. Olin innokas moottoripyöräkisojen katsoja Britanniassa ja menin radoille aina, kun se oli mahdollista. Pikkuhiljaa Wheatman alkoi yhä enemmän kiinnostua Suzukin entisistä kilpapyöristä, ja nyt hänellä oli varallisuutensa puolesta mahdollisuus niitä hankkia. Steve myöntää, että monen pyörän hankinta onnistui vain oman laajan verkoston avulla. Tällä hetkellä Wheatmanin Suzuki-kokoelmassa on yli 50 entistä Suzukin kilpapyörää. Kuljettajasuosikkini ylitse muiden on Barry Sheene. 16-vuotiaana rahat olivat koossa ja ostin vuoden 1966 mallisen Suzuki Super Six -pyörän. Northamptonissa menin isoon yritykseen, joka valmisti erilaisia kaivosteollisuuden laitteita. Pääosin asiakkaitani olivat erilaiset malmikaivokset, mutta kyllä kulta-, timanttija platinakaivoksetkin tulivat tutuiksi, Steve Wheatman kertaa työuraansa. Suurin osa on vuonna 1974 GP-radoille tulleita Suzuki RG500versioita 1970ja 1980-luvuilta. 59 Suzuki Classic Racing Team -tallin Suzukeja esitellään kaudella 2015 kahdessa MotoGP-sarjan osakilpailussa juhlistamassa Suzukin tehdastallin paluuta GP-sarjaan MotoGP-luokassa
. Tulee halvemmaksi palkata kokoaikainen vartija, Steve toteaa. . Osa entisistä kilpureista oli nähtävänä Belgian Spa-Francorchampsissa vuonna 2014. SUZUKIN TAIVAL HISTORIAA Suzuki pähkinäkuoressa . Seuraavana kautena Länsivuori valloitti MM-hopeaa yksityiskuljettajana Suzukilla. Tehdas tuli Grand Prix -sarjan 500-kuutioisiin vuonna 1974 koodinimellä Suzuki XR, mutta pyörä tunnetaan paremmin RG-tunnuksesta. 12 eri kuljettajaa on ajanut Suzukilla GP-osakilpailuvoittoon kuluneen vuoden 1974 jälkeen. Monet entiset tähdet, joilla ei ole meriittinään maailmanmestaruutta kertovatkin, että nykyisin manageria tarvitaan enemmän kuin aktiivivuosina! Kuljettajavalinta noudattaa näytösajoissa pitkälti järjestäjien toiveita. Suzuki teki paluun Grand Prix -sarjaan tänä vuonna ja Suzuki Classic Racing Teamin historia-kalustoa on mukana parissa MotoGPosakilpailussa. . Vaikka pyörilläni ajetaan vain näytösajoissa, kyllä ne ovat erittäin nopeita ja tekniikan on toimittava. En ole vakuuttanut pyöriäni, sillä vakuutusyhtiöiden vuosimaksu on vähintään kaksi prosenttia vuodessa kokoelman arvosta. . Viime helmikuussa meillä oli pariviikkoinen kierros Etelä-Afrikassa, jossa yhtenä kuljettajanamme oli Tepi Länsivuori. Jos mahdollista, pyörilläni ajavat niiden alkuperäiset kuljettajat, kuten Marco Lucchinelli, Virginio Ferrari, Wil Hartog, Tepi Länsivuori, Steve Parrish, Randy Mamola ja Phil Read, kertoo Wheatman. Kaikkiin tapahtumiin ei ole mahdollista lähteä. Toki mukaan pääsee ilmaiseksi, mutta rahapalkkioiden ja kulukorvausten saamisessa on yhä suurempi kilpailu. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 60 lilla maailmaa. Suzuki Classic Racing Team -kilpapyörien kokoelma on tällä hetkellä yksi näyttävimpiä maailmassa. Kaudelle 1980 valikoiduille kuljettajille oli tarjolla 35 tuotantopyörää koodinimellä RGB. YMPÄRIVUOROKAUTINEN VARTIJA HALVEMPI KUIN VAKUUTUS Entisten tehdaspyörien arvoa on vaikea mitata rahassa. Ajatammehan pyöriämme pääosin entisillä GP-radoilla, joiden turvallisuus ei vastaa tätä päivää, painottaa Wheatman. Entisten GP-kuljettajien näytösajot entisillä kilpapyörillä ovat hyvin suosittuja. Kaikkiaan Suzukilla voitettiin GPsarjan maailmanmestaruus seitsemän kertaa. Kuljettajilla on yhä kovempi kilpailu päästä mukaan näihin näytöksiin. Kysyntää Wheatmanin mukaan heillä on paljon eri puolille maailmaa. Tepi Länsivuoren vuonna 1975 muun muassa Daytonassa käyttämä 750-kuutioinen Suzuki TR750pyörä on yksi niistä entisistä kilpapyöristä, jota Tepi käyttää näytöksissä eri puolilla Eurooppaa, kertoo Steve. Suzukin 500-kuutioisia RG-kilpapyöriä on ollut kilparadoilla ja näytöksissä jo 41 vuotta. Nykyisin Suzuki Classic Racing Teamin klassikkopyöriä on Wheatmanin verstaan lisäksi muutamassa muussa paikassa Northamptonin alueella. Tavallisesti vain sanon, että se on yli miljoonan euron. Heidän apunsa on ollut korvaamaton Suzukin 1980ja 1990-lukujen XR-tehdaspyörien kunnostuksissa. Toisena oikealla on Tepi Länsivuori, joka ajoi Barry Sheenen tallikaverina Suzukin tehdastallissa vuonna 1975. Wheatman pitää tärkeänä, että hänen Suzuki-kokoelmansa on alan harrastajien nähtävillä eri puoYKSI MAAILMAN SUURIMMISTA RR-TEHDASPYÖRÄKOKOELMISTA ROAD RACING ja Donington Parkissa. Moottoripyörien Grand Prix -sarjan keskinopeusennätys on 217,370 kilometriä tunnissa. . Mansaaren Classic TT elokuun lopulla on meille tärkeä tapahtuma, jossa olemme olleet aikaisemmin joka kerran. Näytösajoissa Suzukien valmistelut tekevät entiset tehdastallin mekaanikot, kuten Nigel Everett ja Paul Boulton. 052015MPM.indd 60 11.5.2015 18.16. En puhu mielelläni kokoelmani arvosta. Kuvassa Tepillä on hänen vuonna 1975 ajamansa 750-kuutioinen Suzuki TR750 -pyörä. Suzuki on kutsunut meidät Ranskan GP:hen Le Mansiin toukokuussa ja lokakuussa Australian Phillip Islandin MotoGPosakilpailussa esittelemme pyöriämme. Hän paljastaa, että hänellä on haaveena saada kokoelmaansa yksi 1990-luvun Suzukin tehdaspyörä, jolla vuonna 1993 Kevin Schwantz voitti 500-kuutioisten mestaruuden. Sen ajoi britti Barry Sheene Spa-Francorchampsin radalla vuonna 1977. Monia yksilöitä on enää olemassa vain yksi kappale. Jo logistisesti kaluston kuskaaminen vaatii tarkan ennakkosuunnittelun. Nykyisin tapahtumat ovat laajenemassa Euroopan ja USA:n lisäksi muihin maanosiin. Vuoden 2015 muut tapahtumat, joihin menemme ovat Italian Verano, Japanin Suzuka, Espanjan Jerez, Alankomaiden EXXT ja Irlannin Mondello. Heistä Barry Sheenen entisiä mekaanikkoja olivat Everett ja Ogborne. Haluan, että kokoelmani tehdaspyörillä ajetaan näytöksissä, ja ihmiset saavat nähdä ja kuulla näiden entisten tehdaspyörien kiehtovaa ääntä. Ensisijaisesti pyöriäni ajava kuljettaja tekee sopimuksen tapahtumajärjestäjän kanssa ja sen jälkeen sovin pyörän käytöstä hänen kanssaan. Wheatman silloin tällöin itsekin kokeilee pyöräharvinaisuuksiaan. . -Yksi suosikkipyöristäni on vuoden 1983 Randy Mamolan käytössä ollut Suzuki XR45, jolla hän ajoi kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa Etelä-Afrikassa ja Ranskassa. Vuoden 1975 jälkeen Suzuki valmisti 58 tuotantopyörää 500-kuutioisten luokkaan. Olemme mukana tänä vuonna Britannian eri klassikkotapahtumissa, kuten Cadwell Parkissa Everett. 1990-LUVUN TEHDAS-SUZUKI VIELÄ PUUTTUU Britannian Northamptonissa toimistoaan pitävän Steve Wheatmanin kiinnostavin ajanjakso Suzukin tehdaspyöriin on vuodesta 1976 vuoteen 1985
052015MPM.indd 61 11.5.2015 18.16
ai kam a t ka T OU R I N G 052015MPM.indd 62 11.5.2015 18.53. Edelleen toiminnassa oleva yritys ja sen tilat on kuin aikamatka 1960-luvulle. Alue on kaikenkattava, täydenpalvelun kauppakeskus. Lähin vertailukohta voisi olla Lempäälän Ideapark. TOURING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 62 Vuonna 1962 perustettu Robison Motorcycles on perinteinen, henkilökohtaiseen palveluun perustuva, paikallinen perheyritys. Erona tosin se, että Destination Daytona on nimenomaan moottoripyöriin ja siihen liittyviin tuotteisiin keskittynyt kauppakeskus. TEKSTI JA KUVAT ALAN BRIDGER Rossmeyerin 2005 perustamaa Destination Daytona -kauppakeskusta. Bruce Rossmeyer’s HarleyDavidson on osa samaisen Bruce Daytonassa on kaksi moottoripyöräliikettä, jotka edustavat kahta täysin eri kulttuuria. Kaksi tyyliltään täysin erilaista liikettä ovat kuitenkin täysin samankaltaiset siinä, että ne ovat motoristien kauppoja
Volusia Avenue, joka tunnetaan myös nimellä International Speedway. ”Kun tehtaalta ei saatu toimivia työkaluja, teimme ne itse. Robison Motorcycles hyllyistä löytyy nykyisin hyvinkin harvinaisia Harley-Davidson keräilytuotteita kuten moottoripyörien pienoismallit ja H-D asuiset Barbie ja Ken. Tätä JukeBoxia on yritetty ostaa eräänkin kerran, mutta vielä ei Joe Robison ole innostunut luopumaan siitä. Nyt jo yli 80-vuotias Joe Robison tulee edelleen joka aamu myymälään istuskelemaan ja seurailemaan tapahtumia. TOURING DAYTONA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 63 Robison Motorcycles and Service DAYTONA BEACH, FL. Vitriineissä ja hyllyissä on mittava määrä myös vanhempien 1960ja 70-luvun Harrikoiden alkuperäisiä varaosia ja tarvikkeita. 052015MPM.indd 63 11.5.2015 18.53. Ensimmäinen liiketila oli hieman toisaalla, mutta vuodesta 1963 lähtien Robison Motorcycles and Service on ollut osoitteessa 508 W. Usein tehtaan miehet tulivat sitten tänne ja kopioivat niitä” kertoo yksi Robisonin vanhempi asentaja. Robison Motorcycles Service-osaston työkaluseinässä on edelleen useita 1960ja 70-luvulla liikkeessä työskennelleiden mekaanikkojen tekemiä erikoistyökaluja. ”Ei sillä että en luottaisi lastenlasten ja heidän lastensa kykyyn hoitaa firmaa, minusta on vain mukavaa olla täällä ja tavata vanhoja tuttuja sekä uusia ihmisiä ja vaihtaa kuulumisia”, totesi Joe Robison. US ”HERE TO SERVE YOU ALWAYS” (Olemme täällä palvellaksemme Sinua) Kun Joe Robison avasi oman Harley-Davidson liikkeen Daytonassa 1962, oli maailma hyvin toisenlainen
Rullaportaat ovat itsestäänselvyys. Honda CB500F ABS CB500F kuuluu Hondan 500-sarjaan, jonka muut mallit ovat s porttinen Offroad-pyörä CB500X ja CBR500R-supersportti. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. CB500F:n varma Honda laatu, edullinen hinta sekä alhaiset käyttökustannukset luovat turvallisen pohjan hauskalle harrastukselle. Keveyttä, hallittavuutta sekä suorituskykyä. Vaan ei hätää. CB500F on helposti omaksuttava niille, jotka haluavat siirtyä piikeistä täysikokoiseen moottoripyörään, samoin kuin moottoripyöräilyyn palaaville, joiden edellisestä ajokokemuksesta on ehkä jo vierähtänyt hetki. Bruce Rossmeyer’s Harley-Davidson ja kymmenien muiden motskari-alan liikkeen lisäksi Destination Daytona kauppakeskuksen alueella on ravintoloita, hotelleja, näyttelyhalli jne. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Kaikkia 500-malleja voi ajaa A2-kortilla. Liikeketjun suurin myymälä on Bruce Rossmeyerin ideoiman ja toteuttaman ”Destination Daytona” kauppakeskuksen H-D liike, tai oikeammin tavaratalo. vuosikorko 9,62 % ja tod.luottohinta 9 252,14 €. Hänen työtään jatkavat hänen tyttärensä ja poikansa. Usean hehtaarin kokoisen Destination Daytona kauppakeskuksen pysäköintipaikat ovat etäällä. TOURING DAYTONA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 64 Bruce Rossmeyer’s HarleyDavidson, Destination Daytona ORLANDO, FL, US ”IF YOU CAN’T FIND ANYTHING HERE, THEN YOU HAVE NO IDEA WHAT YOU ARE LOOKING FOR” (jos et löydä täältä etsimääsi, et todellakaan tiedä mitä olet etsimässä) Bruce Rossmeyer’s Harley-Davidson, Destination Daytona on reilun 10 000 neliömetrin kokoinen parikerroksinen tavaratalo. Alunperin automyyjänä aloittanut Bruce Rossmeyer avasi ensimmäisen H-D myymälänsä Daytonassa 1994. Sittemmin ”Bruce Rossmeyer’s Harley-Davidson” laajeni 15 myymälän liikeketjuksi. 2009 liikenneonnettomuudessa menehtynyt Bruce Rossmeyer ehti näkemään kuinka 2005 avattu ”Destination Daytona” kauppakeskus kasvoi nykyisiin mittasuhteisiinsa. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Paikka on omanlaisensa elämyskeskus ja esimerkiksi Daytona Bikeweek -tapahtuman aikoihin alueella on useampi satatuhatta kävijää. Luottokustannukset yhteensä 1 762,14 €, tod. MP Maailma 5/2015 CB500F ABS TAI 052015MPM.indd 64 11.5.2015 18.20. Jenkkilässä kun ollaan, asiakkaat kuljetetaan pelipaikoille sujuvalla liityntäliikenteellä. 020 7757 200 7 490 € 109 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Honda CB500F ABS. Se on kokonsa, mitoituksiensa ja keveytensä ansiosta verraton kaupungilla, mutta myös nautittavan suorituskykyinen taajamien ulkopuolella. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 7 490 €, käsiraha 1 500 €, rahoitettava summa 6 140 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 109 €/kk (viimeinen erä 1 313 €). Se on yksi Yhdysvaltojen suurimmista H-D jälleenmyyntiketjuista. Honda CB500F on A2-ajokorttiluokan monitaituri. Huollossa on yhteensä 30 työpistettä..
Kaikkia 500-malleja voi ajaa A2-kortilla. 020 7757 200 7 490 € 109 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Honda CB500F ABS. * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 7 490 €, käsiraha 1 500 €, rahoitettava summa 6 140 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 109 €/kk (viimeinen erä 1 313 €). Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. MP Maailma 5/2015 CB500F ABS TAI 052015MPM.indd 65 11.5.2015 18.20. Se on kokonsa, mitoituksiensa ja keveytensä ansiosta verraton kaupungilla, mutta myös nautittavan suorituskykyinen taajamien ulkopuolella. Honda CB500F ABS CB500F kuuluu Hondan 500-sarjaan, jonka muut mallit ovat s porttinen Offroad-pyörä CB500X ja CBR500R-supersportti. Honda CB500F on A2-ajokorttiluokan monitaituri. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Keveyttä, hallittavuutta sekä suorituskykyä. Luottokustannukset yhteensä 1 762,14 €, tod. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. CB500F on helposti omaksuttava niille, jotka haluavat siirtyä piikeistä täysikokoiseen moottoripyörään, samoin kuin moottoripyöräilyyn palaaville, joiden edellisestä ajokokemuksesta on ehkä jo vierähtänyt hetki. vuosikorko 9,62 % ja tod.luottohinta 9 252,14 €. CB500F:n varma Honda laatu, edullinen hinta sekä alhaiset käyttökustannukset luovat turvallisen pohjan hauskalle harrastukselle
K O EA JO KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 66 052015MPM.indd 66 11.5.2015 18.21
Otimme selvää, onko uuden sukupolven Ducati Scrambler esi-isänsä kaltainen nuorison villitsijä. ENNEN ja nyt Reilut 50 vuotta sitten Ducati Scrambler pani jenkkilän teinimotoristien sukat pyörimään. TEKSTI JOHANNES MÜLLER KUVAT MARKUS JAHN KOEAJO DUCATI SCRAMBLER 1973 JA 2015 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 67 052015MPM.indd 67 11.5.2015 18.21
Muutoin näissä autioissa maisemissa ei juuri liiku mitään eikä ketään. Ainoa ääni on Mistral-tuuli, joka ujeltaa kivipaasien välissä ja Ranskan armeijan jo aikaa sitten hylkäämien radiokuunteluasemien raunioissa. Paikka on 800 metrin korkeuteen kohoavan Mount Caumen kivikkoiset rinteet Toulonin lahden pohjukassa. Täältä avautuvat huikaisevat näkymät Välimerelle ja valokuvauksen harrastajia tulee tänne ympäri vuoden, ottamaan huikeita kuvia auringon laskusta Välimereen. Oli jopa vuosia, jolloin Bolognassa valmistui enemmän Scramblereita kuin Mark 3ja KOEAJO DUCATI SCRAMBLER 1973 JA 2015 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 68 052015MPM.indd 68 12.5.2015 11.16. Myöhemmin ilmestyneet 350ja 450-kuutioiset jatkoivat menestystä. Onhan näiden kahden välissä sentään lähes puoli vuosisataa teknistä kehitystä. Merkin ensimmäinen jenkkiläinen maahantuoja, Joe Berliner tilasikin sitten tukun näitä ”dual purpose” (=katu/maasto) Scrambler 250:siä. Ducati oli kylläkin tehnyt jo 1960-luvun lopulla maastopyöriä tyyliin Scrambler 250. Tämä on juuri sellaista seutua, joka on kuin luotu Ducati Scrambler 450 -tyyliselle ”katu-endurolle”. MOOTTORIN ÄÄNI NOSTAA IHOKARVAT PYSTYYN. Tapahtumapaikka ja -aika ei ole kukkaiskansan valloittama 1960-luvun San Francisco, vaan karu maisema Välimeren rannalla. Kun lähdetään mutkittelemaan kohti vuorenhuippua, on liikenteeltään hiljainen tie aluksi suhteellisen hyväpintaista, loivasti kaartelevaa nelostai kolmosvaihteella ajettavaa asfalttia. Ne menivät heti kaupaksi kuin saippua. Lopussa tie on käytännössä kakkosella ajettavaa, mutkaista kovapohjaista sorapolkua. Käytännössä Ducati Scrambler oli edelläkävijä jo 1970-luvulla, kun sanat ”enduro” ja ”offroad” puuttuivat suomalaisenkin katumotoristin sanavarastosta. Siitä huolimatta nimenomaan ”offroad” eli maastomoottoripyöräily nousi suureen suosioon etenkin Yhdysvalloissa 1960 ja 70-luvuilla. Rinteiden luoma akustiikka korostaa niiden moottorien maskuliinista laulantaa. Tarkoituksenamme on selvittää, kuinka paljon alkuperäisen Scramblerin perimää sen uudessa versiossa on. Tosin juuri tänä iltapäivänä vuoren huipulle mutkittelevalla tiellä ärjyy pari Ducati Scrambleria. Ja miksi juuri näillä autioilla kivikkoisilla rinteillä, jossa on harvakseltaan pikkukyliä huonokuntoisine katuineen ja kujineen. Mutta mitä ylemmäksi noustaan, sitä tiukemmiksi mutkat vääntyvät ja sitä huonommaksi päällyste muuttuu. Samoin nuoriso tapaa järjestää täällä bileitään ja rakastavaiset kuhertelevat rannalla
Kaasuttimen avoimen imukurkun ansiosta männän ja venttiilien liike sekä nokka-akselin pyörähdys kuuluvat selvästi. Niinpä Finnpyörä Oy keskittyikin 350ja 450-sporttien maahantuontiin. Tätä sulosointia voisi kuunnella vaikka lopun päivää... Moottorin ääni nostaa ihokarvat pystyyn. Ymmärrettävästi näille ”maastomerkeille” ei haluttu kilpailijaa omasta takaa. Alkuperäisestä poiketen pyörässä ei ole ilmanpuhdistinta. Katunopeuksissa on hyvä hetki ottaa tuntumaa vanhaan esikuvaan. Sen käynnistys on luku sinällään: Käännä vasemman kahvan puolipuristimen vipu auki-asentoon ja polkaise ilman virtaa, jotta öljyt lähtevät liikkeelle. Ducati Scrambler menestyi myös Euroopassa, tosin poikkeuksena Saksa, Britannia, Ranska ja Suomi. Seuraavaksi mäntä yläkuolokohtaan, eli käännä puolipuristinvipua ja paina käynnistyspoljinta hitaasti alas. Se tuntuu jotenkin hyvin MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 69 052015MPM.indd 69 12.5.2015 11.16. Siis yksi viimeisiä. Aito alkuperäinen ja sen jälkeläinen. Se miksi Scrambler katosi vuosiksi 1974-2015, on toinen tarina. Yläpuolisella nokalla varustettu nelitahtinen, yksisylinterinen, 436-kuutioinen jumputtaa joutokäynnillä hillityn kärkkäästi. Suomessa 1970-luvulla Ducatia edustanut Finnpyörä Oy oli myös CZ:n ja Zündappin maahantuoja. Suck, squeeze, bang and blow, eli imu, puristus, pamaus ja puhallus, kuten jenkit asian ilmaisee. Kiitokset vaan koeajopyörän omistajalle, Ducati-spesialisti Hermann Beyreutherille. Vasemmalla Ducati Scrambler vuodelta 1973 ja oikealla nykyversio mallia 2015. Lähdemme liikkeelle pikkukylästä uuden Scramblerin vetäminä. Varmista, että bensahana on auki, virta päällä, ryyppyvipu auki-asennossa ja polkaise. Kun mäntä on kohdallaan, vapauta puolipuristin ja kiksi. Nyt kuskin alla on 1973 mallin Ducati Scrambler 450. Desmo-sportteja. Äläkä arkaile! Kun säädöt ovat kohdallaan, tärähtää yksimukinen kerrasta käyntiin
Ylimpänä kitkatoiminen ohjausvaimennin, yksimukinen 436-kuutioinen nelitahtipata, suoraan hengittävä Ø 29 mm, Dell’Orto -kaasutin, pyöreät Smiths-mittarit sekä rikastimen vipu ja kaksinokkaisen Simplex-jarrun vetovaijerit. Kun eteen aukeaa maantie, näyttää varvikello noin 4500 r/min ja vauhtia on vajat 60 km/h. Kierrosten noustessa voimistuu tärinä, joka tuntuu irrottavan hampaista paikat alta aikayksikön. Tuhti tutina on yhtä olennainen osa Scramblerin olemusta kuin sen perinteiset Smiths -mittarit. Yksisylinterisen papatus on lähes nautinnollista käyntialueen puoliväliin saakka. Moottorin tutinat. No, ei pidä purra hampaita yhteen. jäntevältä ja sirolta. Pitää siis vaihtaa isompaan ja on oltava tarkkana! Muutaman kilometrin kurvailun jälkeen meno ja vaihtaminen alkaa sujua. Kurvista lähtiessä kaasu auki ja sitten vain poljetaan hieman on-off -tyyppisen kytkimen avulla isompaa pesään. Ensimmäinen yllätys on vaihtaminen. Menossa on KOEAJO DUCATI SCRAMBLER 1973 JA 2015 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 70 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Kaarteisiin voi mennä vauhdilla ja jarrutuksen voi jättää myöhään. Takajarrun annostelu ja teho on kohdallaan, mutta etujarru on hiukan tunnoton. Vaihdejärjestys on sekin nurinkurinen pienet ylös, isot alas. On oltava tarkkana, jottei murjo rattaita. 020 7188 500 www.allright.eu 052015MPM.indd 70 12.5.2015 11.23. SCR AMBLER 450 Yksisylinterinen, nelitahtinen, 436 cm³, 20 kW (27 hv) / 7000 r/min, yksi yläpuolinen nokka-akseli, yksiputkinen kehtorunko, edessä teleskooppihaarukka, takana 2 x iskunvaimennin, edessä 2-nokkainen Simplex-rumpujarru, Ø 140 mm, takana rumpujarru Ø 140 mm, kuivapaino 140 kg, istuinkorkeus 770 mm. Jopa neulansilmämutkiin taitto on lennokkaan keveää. Siis siihen asti, kun käyntiääni muuttuu imukurkusta kuuluvan rähinän säestämäksi, äreän teräväksi ärjynnäksi. Poljin on ”väärällä” puolella eli oikealla. Ajotuntumassa ja -käytöksessä on samanlaista ilmavaa keveyttä, joka näkyy, kun tarkastelee esi-Scramblerin piirteitä parkkipaikalla
ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. 020 7188 500 www.allright.eu 052015MPM.indd 71 11.5.2015 18.23
DUC ATI SCR AMBLER kaksisylinterinen, 90-asteinen, 803 cm³, V-moottori, 55 kW (75 hv) / 8250 r/min, 68 Nm / 5750 r/min, teräsputkesta tehty avoin kolmiotukirunko. Mieleen tulee vanhan Scramblerin aikainen naisihanne Twiggy. Kapea ja siro kokonaisuus selvittää mutkat vauhdilla sangen vähäiselläkin kallistuksella. Suorituskyky, design ja ainutlaatuinen luonne; uusi Monster 821, essentially Monster. On aika vaihtaa ajokkeja. Moottori kantavana rakenteena, USD-etuhaarukka, edessä ja takana levyjarrut Ø 330/245 mm, istuinkorkeus 790 mm. Tai nykyKOEAJO DUCATI SCRAMBLER 1973 JA 2015 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 72 ducati.fi Ducati Helsinki – Menokone Kouvola – Motomarket Turku – Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere – Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515 Uusi Monster 821. Istuma-asento on ok. 112 hv Testastretta 11° moottori, ajomoodit ja Safety pack (ABS, luistonesto). Sama elegantti tankin ja satulan profiili, mutta voimanlähteenä on jykevämpi nyky V-twini ja runko on rotevampi. Muilta osin kaikki on leveämpää ja isompaa, vähemmän siroa ja ilmavaa... Etuhaarukka ja takaiskarit toimivat juuri niin hyvin kuin tuon ikäinen tekniikka vaan voi. Mietin millä avuilla uudempi Scrambler voisi vietellä minua. Kylmät tyypit. Meno on hämmästyttävän vakaata ja hallittua, vaikka jousitus on yli 40 vuoden takaa. Jutun juoni on se, että antaa lyhytiskuisen moottorin vähän paukuttaa koko käyntialueella tutinoista piittaamatta. Vaikka uusio-Scrambler on nykymittapuun mukaan sorja ja nätti, tuntuu se silti kooltaan lähes puolitoistakertaiselta esikuvaansa verrattuna. Essentially Monster. Saavumme puolimatkan kahvilaan. Nykynäkemystä. mukavan vapauttavaa, rentoa meininkiä. Leveät alumiinivaluvanteet pinnavanteet lisätarvikkeena leveä 180-sarjan takarengas ja alkuperäistä tyylittelevä, kompakti mittaristo sekä ei-ihan-yhtä-tyylikäs bensakorkki. 14 990,-* *toim.kulut 600,052015MPM.indd 72 12.5.2015 11.17. Ja kukapa tässä nyt kaipaisikaan vaikkapa sisäänja paluuvaimennuksen säätöjä. Sen elastinen veto alakierroksilta lähtien ja terhakka vastaavuus kaasuun ovat omiaan, kun haluaa nautiskella mutkateillä. Kun kuivapaino on vain 140 kiloa ja alla on kapeat, 19ja 18-tuuman renkaat, taittuu vanhempi Scrambler mutkaan kuin 125-kuutioinen katusportti. Hinnat alk
ducati.fi Ducati Helsinki – Menokone Kouvola – Motomarket Turku – Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere – Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515 Uusi Monster 821. Essentially Monster. 112 hv Testastretta 11° moottori, ajomoodit ja Safety pack (ABS, luistonesto). 14 990,-* *toim.kulut 600,052015MPM.indd 73 11.5.2015 18.23. Suorituskyky, design ja ainutlaatuinen luonne; uusi Monster 821, essentially Monster. Hinnat alk
Renkaissa pitoa on vaikka muille jakaa jne. Silti suunnittelupäällikkö Mario Alvisin tuotantoryhmä on onnistunut kiitettävästi soveltamaan esikuvan luonnetta ja olemusta uuden sukupolven Scrambleriin. Vaihdepoljin on vasemmalla ja vapaa löytyy tosi helposti. Pyörien vaihdon jälkeen tajuan hyvin nopeasti, kuinka huimaa kehitys on ollut 40 vuodessa. Kun siirtyy yli 40 vuotta vanhan, 450-kuutioisen yksimukisen satulasta nykyaikaisen V-twinin (kone alkujaan Monster 796) vauhdittamaan menopelin istuimelle, tuntuu kuin voimanlähde olisi Star Trek Enterpisen ydinpata. Se on modernia, mutta omaperäisellä tavallaan myös esikuvan tavoin keveän lennokasta. Kytkin on kevyttoiminen ja helppokäyttöinen. KUMPIKIN VANGITSEE KATSEITA SEKÄ PARKKIPAIKALLA ETTÄ KATUJEN VILINÄSSÄ. Tasainen matala satula, pieni pisaramallinen bensatankki, korkea ja leveä ohjaustanko sekä sopivan loiva polvikulma. Siis mitä! Selkeästi sanottuna, ajokunnossa 190-kiloinen, leveällä 180-takarenkaalla varustettu pyörä on käytökseltään taatusti jäykempi kuin nykymittapuun mukaan nälkiintyneen siro ja kevyt, kapearenkainen 450-kuutioinen esikuva. Rentoa Steve-McQueen -fiilistä! Kun toinen kuski yrittää selvittää käyntilämpöisen, polkaisemalla käynnistyvän yksimukisen nelitahtisen saloja, hörähtää uuden Scramblerin V-twini eloon nappulan painalluksella. ABS-jarrut ovat tehokkaat ja tunnokkaat. Esikuvaansa verrattuna se on kuitenkin kuin uusimmalla huipputeknologialla kyllästetty maaohjus. Vanhemman Scramblerin 27 hevosvoiman jälkeen menee tovi, ennen kuin tottuu 75 hevosvoiman laukkaan, varsinkin täällä vuoriston mutkateillä. Etualalla näkökentässä on tiivis mittaristo ja sen takana vain avaraa maisemaa. Etenkin ajoasento on hyvin samanlainen kuin vanhassa Scramblerissa. Viimeisellä sorapätkällä ennen Mont Caumen huipKOEAJO DUCATI SCRAMBLER 1973 JA 2015 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 74 052015MPM.indd 74 12.5.2015 11.18. Entä ajettavuus. Moottorin mojova teho, luonne, käynti ja kierrosherkkyys. tähdistä vaikka Scarlett Johansson. Uutta Scrambleria on kuvattu pelkistetyksi peruspyöräksi. Kokoerosta huolimatta kummankin Scramblerin matala ajoasento on hyvin saman oloinen. Moottori ei ole mikään murjova tehopaketti, mutta siinä on särmää, luonnetta ja sointia. Heti ensimetreiltä saa unohtaa määreen ”pienempi keskiluokkalainen”. Sanotaan se vaikka näin: Vanha Scrambler ei pysty kulkemaan kovaa ja uusi Scrambler ei halua kulkea kovaa. Molemmat ovat silti olemukseltaan rentoja ja kohentavat kivasti kuljettajansa itsetuntoa
Se tavoittaa helposti tehokkaamman uuden pyörän ja hätyyttelee tätä kuin kärppä saalistaan. Huipulle saavutaan rinta rinnan. Alkuperäinen Scrambler 450 on näet oikeasti kaksitoiminen, eli se toimii sekä kadulla että soralla. Tötterötukkia, kurvikkaita pimuja ja piukkoja farkkuja. Halusimme selvittää, onko uuden Ducati Scramblerin olemuksessa todella jotain alkuperäisen esikuvan perimää. Molemmat tekevät saman asian. Oikeastaan asia on aika selkeä. Sen jälkeen on hyvä hetki koota ajatuksia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 75 052015MPM.indd 75 12.5.2015 11.18. Ja juuri siinä on veteraani-Scramblerin lumovoima. Samoin vanhemman Scramblerin venttiilikoneiston kuningasakselin kotelointi on ajatonta teknistä kauneutta parhaimmillaan. Siinä on aistittavissa vanhanajan korjaamon ja käsityökalujen, käytännön osaamisen ja kokemuksen sekä moottorija voiteluöljyn, bensiinin ja pakokaasun tuoksut. Se on käytännöllinen, toimintavarma, taloudellinen ja helposti saatavilla. Edes uuden Scramblerin karkeakuvioiset Pirellit eivät auta, kun perusmitoitus ja ominaisuudet ovat omiaan vain rentoon katuja maantieajoon. Sukupolvien välisiä yhtäläisyyksiä havaitsee ajotuntuman tavoin myös ulkonäössä. Kumpaisellakin voi kuunnella sujuvasti Cream yhtyeen ”I Feel Free” -hitin vuodelta 1966. Kyse on vähän samasta kuin mikä on perinteisen levysoittimen ja digitaalisen CDsoittimen ero. . Esikuva on kaikkea muuta. Ducati Scramblerin esite yli 40 vuoden takaa kertoo, että markkinoinnissa panostettiin enemmän hauskanpitoon kuin työmatkojen ajamiseen. Silti esityksissä on olennaista eroa. Se, mitä edellä on monisanaisesti yritetty kuvailla, on todettavissa nuuhkimalla Scrambler 450 kaltaisen ikonin ympärillä leijuvaa ilmaa. Mutta moni yksityiskohta, kuten bensakorkki, on oiva esimerkki modernista, ”retrosoveltavasta” muotoilusta. Siinä on sitä samaa kuin perinteisessä vinyylilevyssä, jota moderni CD-soitin ei pysty toistamaan alkuperäistä ajatonta analogista dynamiikkaa. Tosin osa niistä on saanut höysteekseen modernin näkemyksen. Kyllä on. Ei ihme, että kumpikin vangitsee katseita sekä parkkipaikalla että katujen vilinässä. Uusio-Scrambler on selkeä digitaaliajan huippuunsa hiottu tuote. pua esi-Scrambler ravistaa hihastaan yllättävän valttikortin. Joten mitä retkestä jäi käteen. Esimerkiksi uuden Scramblerin satulan alareunan kromilista ja tankin kyljen merkit tekevät kunniaa esikuvalleen
Ripustuslenkki on painavalle nahkatakille liian heppoinen, ja se katkesikin heti ensimmäisillä käyttökerroilla. Taskuvetoketjujen käyttö onnistuu helposti myös ajokäsineillä. Lahkeet saa juuri sopivasti ajosaappaan päälle, ne eivät ole liian tiukat mutta eivät lepatakaan ajoviimassa. Hengittävyyden ansiosta farkut ovat yllättävän mukavat käyttää tavallisten farkkujen tapaan. Mukana toimitetaan polvija lonkkasuojat, joiden asentaminen on nopeaa. Testifarkkujen mukana tuli kaksi saman puolen lonkkasuojaa, jonka takia niitä ei käytetty lainkaan. Oikeanpuoleisessa hiKoot: 28 42 Värit: sininen, musta Maahantuoja: Duell Oy Hinta 129 € BOLT BARI -FARKUT hassa on kätevä vetoketjullinen tasku pikkutavaroille. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 76 Koot: S 3XL Värit: musta, ruskea, camel Maahantuoja: Duell Oy Hinta: 329 € BOLT NAHKATAKKI 052015MPM.indd 76 11.5.2015 18.29. Sivutaskuja on kaksi mutta povitaskuja vain yksi. Normaalileikkauksella varustetut ajofarkut taipuvat hyvin sekä ajoasentoon että arkikäyttöön. Perforoidut osat hihoissa viilentävät mukavasti. Olkapääja kyynärsuojat istuvat huomaamattomasti paikalleen, eivätkä korostu casual-käytössä. Myös itse farkkukankaan ilmoitetaan olevan kevlar-vahvistettu. Testikäytön aikana takki herättikin hämmästystä casual-lookillaan. Sisäpuolella erilliset kevlar-suojapaneelit sekä reisissä että takamuksen kohdalla. AJOVARUSTEET Joka numerossa julkaistaan koekäyttö varustekokonaisuudesta, joista jokainen on koottu eri käyttötarkoitusten ja ajotyylien perusteella. Etutaskujen suut ovat viistot, joten ajon aikana niissä ei kannata säilyttää ainakaan arvokasta tavaraa putoamisvaaran takia. TESTAAJA JANNE HUHTALA KOKEILTUA AJOVARUSTEET KAUPUNKIAJOON KO KEI LTU A NAHKATAKKI BOLT RAW CAMEL -NAHKATAKKI AJOFARKUT BOLT BARI KEVLAR -FARKUT Pehmeästä nappanahasta valmistettu takki sopii sekä moottoripyöräilyyn että vapaa-aikaan
Pienen takaspoilerin ansiosta erottuu ulkonäöltään perusavokypäristä. Silmälasien käyttäjän kannattaa varmistaa ennen ostopäätöstä, että aurinkovisiiri mahtuu liikkumaan laseja käytettäessä. Tarjolla on vain yksi kuorikoko, eli eri koot on saatu aikaan pehmusteiden paksuutta vaihteleKYPÄRÄ LS2 OF569 -AVOKYPÄRÄ malla. KÄSINEET FIVE CLASSIC WP -KÄSINE Koot: 40-47 Värit: ruskea, tummanruskea Maahantuoja: Duell Oy Hinta: 169 € DAINESE KENGÄT AJOKENGÄT DAINESE STREET ROCKER D-WP -KENKÄ Koot: XS – 2 XL Värit: mattamusta ja valkoinen Maahantuoja: Duell Oy Hinta: 119 € LS2 OF569 AVOKYPÄRÄ Nauhoja saa avata reilusti, että pukeminen onnistuu. Koot: XS 3XL Värit: musta Maahantuoja: Duell Oy Hinta: 56 € FIVE AJOKÄSINE Näyttää kumitossulta, mutta tuntuu ajokengältä. Materiaaliltaan erittäin jämäkkä, minkä huomaa heti kun ensimmäistä kertaa vetää kenkää jalkaan. M-koko istui testikuljettajan päähän hyvin. Näyttää perusmallin nahkakäsineeltä, mutta sisältää vesitiiviin hipora-kalvon. LS2 avokypärän etuja ovat isokokoinen, ajoviimalta suojaava visiiri sekä erillinen aurinkovisiiri. Mitoitukseltaan ehkä hieman normaalia pienempi, joten saattaa vaatia yhtä numeroa suuremman koon kuin muissa kengissä. Ilmiö lieveni käytön myötä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 77 052015MPM.indd 77 11.5.2015 18.29. Aurinkovisiirin käyttövipu on pienikokoinen eikä siten kovin näkyvä, mutta toiminnaltaan se on karkea. Vesitiivis kalvo suojaa pikku sateilta, mutta lyhyt varsi limittyy vain vähän lahkeen kanssa, joten pitkillä matkoilla jalat saattavat kastua. Lyhyen varren takia ei sovellu kylmille säille ja vesitiiveyskin on rajoitettu, koska ei limity takin hihan kanssa. Thinsulate-vuoraus tulee helpolla mukana, kun käsineen vetää pois kädestä. Sormia ja vuorausta joutuu seuraavalla käyttökerralla asettelemaan, ennen kuin istuvuus on moitteeton. Testikäytön aikana vipu jumittui pari kertaa ja aurinkovisiiri irtosi kertaalleen. Kantapään suoja painoi testikuljettajan kantapäätä selvästi. Ilmiö korostuu lämpimillä säillä. Käsineessä ei ole suojia. Erilliset kantapääja nilkkasuojat. Meluisuus on keskitasoa, ja alas laskettu visiiri pienentää selvästi melutasoa. Lyhyille matkoille ja kaupunkiajoon soveltuva käsine, mutta 56 euron hinnan olisi hyvä sisältää jonkinlaiset suojat. Nauhat kannattaa joka kerta sitoa huolellisesti, etteivät ne aukea matkalla ja takerru moottoripyörän rakenteisiin. Hinta ja laatu kohtaavat hyvin. Visiirin irrotus on nopeaa ja onnistuu ilman työkaluja, mutta kiinnitysmekanismi vaikuttaa kevytrakenteiselta ja vaatii siten käyttäjältään huolellisuutta ja varovaisuutta. Pohja on erittäin jäykkä, joten jalkatapit eivät tunnu jalkapohjaan ajaessa
JUTTUSARJA UUDISTUU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 78 PALJON AJETTU Rakkaudella pidetty 052015MPM.indd 78 11.5.2015 18.57. K 1 M 6 M 3 I 3 T 7 T 9 A R I S S A Mikä Kilometrejä Mittarissa. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. MP Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. Pääasiallisesti KM Mittarissa -juttusarja pysyy ennallaan, mutta silloin tällöin esitellään joku klassikko moottoripyörä
Mutta missä kunnossa Honda on ja mikä on sen historia. Puhelimeen vastaa artikkelissa mainittu Kai Vainio Helsingin Roihuvuoresta. Yksi näistä oli helsinkiläisellä herralla nimeltä Kaitsu. HAARAJOEN UNION 1980-luvulla Helsingistä katsoen maaseutu eli bönde oli tosi kaukana. Eli sillä oli tarkoitus voittaa kilpailuja, jotka kestivät tuntikausia. Itse asiassa tutustuin siihen jo ennen kuin se tuli Suomeen! Mutta palataanpa tuohon hetken päästä. Olin kuullut huhua eräästä todella erikoisesta moottoripyörästä. Ei tartte sitten kenenkään tulla sanomaan, että kytkin oli loppu, kertoo Kaitsu puhelun lopuksi. Se oli suunniteltu pitkien matkojen Road Racing -pyöräksi. Ette varmaan tiedä kyseistä pyörää. Asuin tuohon aikaan Keravalla, mutta jo silloin tuli hengailtua milloin missäkin. Ryhdyin juttusille hänen kanssaan. SOITTO OMISTAJALLE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 79 Rakkaudella pidetty 052015MPM.indd 79 11.5.2015 18.57. Honda näytti niin suurelta ja komealta. Myöhemmin ne korvattiin polttoaineensuihkutuksella. Stadissa oli jokunen. Voin vakuuttaa, että se on täydellisessä kunnossa. Tuo johtui siitä, että yöhuoltamoita oli tuohon aikaan melko vähän. – Joo, pistin vaihdossa CB 1300:sen ja vanhan 2005 CBR 1000 RR:n. Olimme eräänä yönä ajamassa poikien kanssa jäsentenvälisiä kiihdytyskisoja, kun joku keksi että menisimme Unkalle kahville. Kaitsu osti sen Hikon (Bengt ”Hiko” Haikola) moottoripyöräliikkeestä, Helsingin Kalevankadulta. Mikä hämmästyttävintä, hän alentui keskustelemaan kanssani, vaikka olin tuohon aikaan pelkkä ”piikkikuski”. – Siitä vain, sillä on kyllä ajettu ihan tajuttoman paljon, mutta se on todella hienossa kunnossa, kertoo Matti. Ohjauslaakeri on vaihdettu kerran matkan varrella. Odottelen vuoroani ja kävelen ympäri myymälää. Katson, että vanhemman autoasentajan pätevyys ja vuosikymmenten kokemus oikeuttaa minut huoltamaan pyörääni. Minun on helppo vastata tuohon kaikkeen, sillä tunnen tämän moottoripyörän ja sen entisen omistajan. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Vantaan Bike & Boat Worldin vaihtorivistössä seisoo Honda CB 1300. Esimerkkeinä mainittakoon Leppäsuon Esso ja Sofianlehdon Unkka. No minäpä valaisen. Vuosi oli 1985. Miettisen Matti Bike & Boat Worldin henkilökunnasta antaa luvan Hondan tutkimiselle. Kaitsu kertoo, että ensimmäiset ketjut ja rattaat kestivät huimat 80 000 kilometriä. Haarajoen Union (Unkka) veti motoristeja puoleensa myös siksi, että Unkan läheisyydessä oli pari mainioita suoraa, yöllisiä kiihdytyskisoja varten. 1998 Maalipinta on muuten virheetön, mutta polttoainesäiliön etureunassa on havaittavissa kiveniskemiä. Siinä malli osoittautuikin melkoisen päteväksi. Ajelimme niin Stadissa kuin böndelläkin. En kerro Matille, että tunnen kyseisen pyörän todella hyvin. Vierailen Vantaan Bike & Boat Worldissä. Paikka veti motoristeja puoleensa kuin hunaja mehiläisiä, varsinkin yöaikaan. Muistan vieläkin kuinka kuolasin peliä. Se ei syö edellisen omistajan mukaan edes öljyä. Hämmästykseni oli suuri, kun Unkan pihalla seisoi CB 1100 R. Sillä on ajettu 160 000 km. Juuri ennen moottoripyörän vaihtoa, Kaitsu vaihtoi CB:n kytkinlevyt. Olen huoltanut sen aina itse. Tuo on moottoripyörälle hirmuinen luku. Järvenpää oli periferiaa ja Mäntsälä oli Lapissa. CB 1300:n ensimmäisessä versiossa on vielä kaasuttimet. Sitä ei tuotu tuohon aikaan Brandtin toimesta maahan. Näin teimme. Legendaarinen paikka, johon liittyy monta hyvää tarinaa. SAKSASSA VUONNA 1998 Vuonna 1998 olimme kisamatkalla Tanskassa. – Minä rasvaan ketjuja tunteella. Minä päätin lähteä kurvailemaan hetkeksi moottoripyörälläni saksalaisille autobaanoille. Vähän ennen tuota ”Lappia” ja Jaffa-pullo kioskia (on jäljellä vieläkin) sijaitsi Haarajoen Union, Unkka. 163 379 km ajettu 1 300 kuutioinen moottori on mitä parhaassa kunnossa. Meinaan, sitä ei ole mikään poropeukalo päässyt koskaan huoltamaan. Olen ostamassa uutta kypärää. – Ei ne levyt mitenkään kuluneet olleet, mutta ajattelin heittää sinne uuden kytkinpakan. Tutustuimme ja meistä tuli vuosien saatossa hyviä ystäviä. Osa on K-18, joten jätetään ne tällä kertaa väliin. Malleja rantautui meille Suomeen jokunen kappale. Honda CB 1100 R oli moottoripyörä, jota valmistettiin rajoitettu määrä. Otin tilalle uuden ylivuotisen 2013 CBR 1000 RR:n, kertoo Kaitsu ja jatkaa: – CB 1300 on hieno sotaratsu. Hetken päästä omistaja asteli paikalle. Tuohon aiKILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CB 1300, VM. Mutta sitten, yllättäen vuonna 1996 Kaitsu vaihtoi CB 1100 R:n Hondan CB 1000 -nakumalliin. Pääsin jopa myöhemmin kokeilemaan Kaitsun CB 1100 Ärrää. Kahvin ostaminen unohtui välittömästi. Kisat menivät perseelleen ja muu tiimi lähti takaisin Suomeen. Päätän soittaa Kaitsulle, mutta sitä ennen päätän tutkia Hondan Kilometrejä Mittarissa artikkelisarjaa varten. Helsingissä vaikutti kuulemma joku Kaitsu, jolla oli ultra-harvinainen Honda CB 1100 R. Mitä ihmettä, onko Vainion Kai vaihtanut luotettavan sotaratsunsa uuteen moottoripyörään. Jarrupalat kestävät yleensä 40 000 eli niitä on vaihdettu jokunen kerta. Samalla silmiini osuu tuttu CB 1300. Kerava oli jossain siellä pohjoisessa. Purkka pysähtyi suussa
• Vedenpitävä. Tuota rengaskokoa oli tuohon aikaan hankala saada. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 80 RA311 TANKKILAUKKU 12900 WA405F WATERPROOF TAIL PACK FLUORESENT ORANGE 4500 KGR33 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 33L • Mitat 42 x 53,3 x 23,4cm 21900 K53N MONOKEY PERÄLAUKKU • Helppokäyttöinen Monokey-laukku, irrotus ja kiinnitys nappia painamalla • Tilavuus 53 l. Tässä tapauksessa sivuposkissa. Löysin hallista erikoisen Hondan. Mitä ihmettä, uutuus kulki todellista nopeutta vain 180 km/h! Sitten meno tökkäsi kuin seinään. Hikon mukaan kaupat olivat lähes CB:N MALLIHISTORIA CB nimellä tehtyjä Honda malleja löytyy Wikipedian mukaan 70 kappaletta. • 4,3 tuuman näytölle 4900 WA402S WATERPROOF BACK BAG 6900 WA404S WATERPROOF TAIL PACK SILVER 6900 WA401S WATERPROOF TAIL PACK SILVER 3900 www.allrightshop.fi 020 7188 500 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Kaitsu oli äimänkäkenä. Mutta palataanpa aiheeseen. Hiko kertoi tietävänsä mallin, ja sanoi tilanneensa muutama viikko sitten Kaitsulle yhden sellaisen. Ne säästävät aikaa myöden stefoja. • Sopii myös Givi telineisiin! • Helppo kiinnittää tavaratelineeseen mukana tulevan aluslevyn kanssa. CB 1000 R vuodet 2008 > tuotannossa edelleen . Renkaat ovat täydessä kulutuspinnassa. Kaitsu korvasi renkaan normaalilla 180/55-17 koolla. Kaitsu oli ilmoituksesta hyvin hämmästynyt, hän kun ei tiennyt edes olleensa kiinnostunut uudesta mallista. Se oli nakupyörä. Joten supistetaan mallihistoria koskemaan vain uudempia, ns. 1998 kaan Pohjois-Saksassa oli yksi Euroopan isoimmista moottoripyörien harmaatuojista, nimeltään Zweirad Technik Dieter Köneman. Ø 26 mm tangolle • Pikakiinnitys. CB:n äänenvaimentajia on avarrettu edellisen omistajan toimesta. En ollut edes kuullut mallista (nuoremmille lukijoille tiedoksi, että tuolloin ei vielä ollut internettiä, se teki vasta tuloaan). Siinä oli kuutioita 1300. Rajoitin saatiin poistettua katkaisemalla joku johto. Samaan aikaan valmistettiin sisarmallia X-4. Kaitsu viihtyi Hondan puikoissa. Soitin Kaitsulle hänen rekka-autoonsa. Sitten tuli muutaman vuoden hiljaiselo, sillä uutta CB 1300:sta alettiin valmistamaan vuonna 2005. Kaitsu kyseli Hikolta mallin saatavuutta. 3900 KS953 GPS-/KÄNNYKKÄTELINE Universaali GPS teline max. 020 7188 500 GARDA LAUKUT VEDENPITÄVÄT LAUKUT GPSJA KÄNNYKKKÄTELINEET MALLIKOHTAISET LAUKUT PAKKAA TAVARAT KAPPAAN 052015MPM.indd 80 11.5.2015 18.31. Nokia, Samsung, Iphone. En ollut nähnytkään moista moottoripyörää. Ø 26 mm tangolle • Pikakiinnitys. . Kaupat syntyivät. Jotkut lähteet väittävät KILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CB 1300, VM. Istuin Honda CB 1300:n päälle. Reilu 160 000 pitää näkyä jossakin. Se oli customi-tyyppinen moottoripyörä, samalla moottorilla kuin CB 1300. • Mukana käytännöllinen sadesuoja. CB 1300 Super Four 1998 – 2004 . Sillä ajettiin kaikki päivittäiset ajot, sekä jokakesäinen KeskiEuroopan reissukin. Muutoksen johdosta kokonaisvälitys lyheni, joten eturatas piti vaihtaa suurempaan. Alun perin takarenkaan koko siinä on melkoisen erikoinen, 190/60-17. Ensimmäistä Honda CB 1300 mallia tehtiin vuosina 1997–1998. Kerroin istuvani CB 1300:n päällä. • Lisäjarruvalo saatavanalisävarusteena (V101).• Mitat: 32x55x41 cm • Paino: 4,0kg 16900 KGR46 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 46L • Mitat 42 x 53,3 x 31cm 23900 KS955 GPS-/KÄNNYKKÄTELINE Max. • Mukana käytännöllinen sadesuoja • Esim. Niistä on kulunut maali pois. Kyseessä oli nopeuden rajoitin, joka on voimassa joissakin Aasian maissa. Päädyin Könemanille katselemaan uusia moottoripyöriä. Taskussani oli työsuhde-kännykkä, joten saatoin soittaa koti-Suomeen kalliin ulkomaan puhelun. Heti seuraavana viikonloppuna Kaitsu vieraili Hikon liikkeessä, ja kertoi hänelle minun nähneen uuden CB 1300 mallin. • Sopii myös Givi telineisiin • Mitat 32x56,5x43cm. CB 1000 vuodet 1992-1997 . • Paino 5kg • Lisävarusteet: Selkänoja (K612), Sisälaukku (TK756), Lukkosarja (K502) • Kiinnikelevy (K609) 25900 KGR46 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 46L • Mitat 42 x 53,3 x 31cm 22900 K46NT MONOLOCK PERÄLAUKKU • Tilavuus 46 l. Kaitsu ajoi huolellisesti moottorin sisään ja oli aika kokeilla vauhtivaroja. •Läpinäkyvät heijastimet * Selkänoja saatavana lisävarusteena (K627). selvät, ja peli oli tulossa Könemanilta tuota pikaa. CB 1300 ja CB 1300 S (puolikatteellinen) 2005 > tuotannossa edelleen Edellinen omistaja on tehnyt itse järkevät liukuputkien kivija hyttyssuojat. Hauskaa, yritys on yhä jäljellä, mutta näyttää nykyään olevan BMW:n virallinen jälleenmyyjä. yli tonnisia malleja
RA311 TANKKILAUKKU 12900 WA405F WATERPROOF TAIL PACK FLUORESENT ORANGE 4500 KGR33 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 33L • Mitat 42 x 53,3 x 23,4cm 21900 K53N MONOKEY PERÄLAUKKU • Helppokäyttöinen Monokey-laukku, irrotus ja kiinnitys nappia painamalla • Tilavuus 53 l. Ø 26 mm tangolle • Pikakiinnitys. • Paino 5kg • Lisävarusteet: Selkänoja (K612), Sisälaukku (TK756), Lukkosarja (K502) • Kiinnikelevy (K609) 25900 KGR46 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 46L • Mitat 42 x 53,3 x 31cm 22900 K46NT MONOLOCK PERÄLAUKKU • Tilavuus 46 l. 020 7188 500 GARDA LAUKUT VEDENPITÄVÄT LAUKUT GPSJA KÄNNYKKKÄTELINEET MALLIKOHTAISET LAUKUT PAKKAA TAVARAT KAPPAAN 052015MPM.indd 81 11.5.2015 18.31. • 4,3 tuuman näytölle 4900 WA402S WATERPROOF BACK BAG 6900 WA404S WATERPROOF TAIL PACK SILVER 6900 WA401S WATERPROOF TAIL PACK SILVER 3900 www.allrightshop.fi 020 7188 500 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. 3900 KS953 GPS-/KÄNNYKKÄTELINE Universaali GPS teline max. • Sopii myös Givi telineisiin • Mitat 32x56,5x43cm. • Sopii myös Givi telineisiin! • Helppo kiinnittää tavaratelineeseen mukana tulevan aluslevyn kanssa. • Lisäjarruvalo saatavanalisävarusteena (V101).• Mitat: 32x55x41 cm • Paino: 4,0kg 16900 KGR46 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 46L • Mitat 42 x 53,3 x 31cm 23900 KS955 GPS-/KÄNNYKKÄTELINE Max. Nokia, Samsung, Iphone. Ø 26 mm tangolle • Pikakiinnitys. • Mukana käytännöllinen sadesuoja • Esim. • Mukana käytännöllinen sadesuoja. • Vedenpitävä. •Läpinäkyvät heijastimet * Selkänoja saatavana lisävarusteena (K627)
Tai lähes. Aina viime kesään saakka. CB:stä tuli kaksi versiota. Sen hintalapussa seisoo luku 3 990 euroa. Ne ovat laadukkaat ja edulliset lämmittimet. Öljyt on vaihdettu matkan aikana noin 16 kertaa, eli pyöreästi 10 000 km välein. MR. Mene ja tiedä. Silloin Kaitsu laittoi kaksi pyörää vaihtoon, vanhan CB 1300:n ja CBR 1000 RR:n. Johtuen hirmuisesta kilometrimäärästä, päätän tehdä sille täydellisen kuntoarvion. Hondaksi, sillä hän on omistanut niitä niin paljon. Silti vanha CB 1300 Super Four keräsi sekin mukavasti kilometrejä. HONDA CB 1300 YAMAHA XJR 1300 KAWASAKI ZRX 1100 vm 1998 vm 1998 vm 1997 MOOTTORI JA VAIHTEISTO Tyyppi Nelitahtinen, R-4 Nelitahtinen, R-4 Nelitahtinen, R-4 Iskutilavuus 1 284 cm3 1 250 cm3 1 052 cm3 Teho 114 hv/7 500 k/min 106 hv/8 000 k/min 106 hv/8 700 k/min Vääntö 117 Nm/6 000 k/min 100 Nm/6 000 k/min 98 Nm/7 000 k/min MITAT JA PAINO Ilmoitettu kuivapaino 224 kg 224 kg 222 kg Istuinkorkeus 790 mm 800 mm 790 mm Tankin tilavuus 21 litraa 21 litraa 20 litraa RENKAAT Eturengas 130/70-17 120/70-17 120/70-17 Takarengas 190/60-17 180/55-17 170/60-17 TEKNISET TIEDOT oikeaksi vuodeksi 2004. Alle tuli aivan uusi CBR 1000 RR. Ja sitä onkin sitten huollettu pieteetillä. Edellinen omistaja on asentanut CB:hen Hot Gripin kahvanlämmittimet. On aika tutustua Kaitsun vanhaan pyörään. Pelin ulkonäkö hämää. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy aivan virheettömään maalipintaan. Jarrupalat ovat uudet. Tätä Hondaa ei ole ikinä huoltanut kukaan muu kuin itse omistaja. Sen kyydissä viihtyy pidempiäkin matkoja. Se käy pehmeästi, ilman mitään sivuääniä. Ketjuja on rasvattu ahkerasti ja ne näyttävät lähes uusilta, kuten myös rattaat. HONDA Kaitsua voi kutsua Mr. Öljynsuodatin on vaihdettu joka öljynvaihdon yhteydessä. Honda CB 1300 on hieno moottoripyörä. Syytä tuohon ei ole tiedossa. Starttaan Hondan käyntiin. 1998 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 82 052015MPM.indd 82 11.5.2015 18.32. CB 1300 (naku) ja CB 1300 S (katteellinen). CB 1300 pysyi pääasiallisena käyttöpyöränä useita vuosia, kunnes sen kaveriksi Kaitsu hankki CBR 1000 RR:n ja muutama vuosi myöhemmin tuli uudempi malli CB 1300:sta. CB:n satula on mukava. Jos kilometrilukemaa ei tietäsi, voisi luulla mittarilukeman olevan vaikka 16 000. Mikä erikoisinta, sitä ei ole virallisesti koskaan myyty Amerikan Yhdysvalloissa, eikä Kanadassa. Kromit kiiltävät. Hondan renkaat ovat täydessä kulutuspinnassa. Mikä hämmästyttävintä, jarrulevyt ovat ihan täydessä mitassa. TULOSSA KILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CB 1300, VM. Polttoainetankin etureunassa on havaittavissa kiveniskemiä, aivan kuten paljon ajetun henkilöauton keulassa. Etukatteen virkaa hoitaa pleksi, jonka ulkomuoto ei ole mitenkään silmiä hivelevä mutta varmasti toimiva ratkaisu. . Jarrunesteet ovat uuden näköiset. Tässä kohden on kerrottava, että Kaitsu on pitkän linjan harrastaja, jolla todellakin pysyy työkalut kädessä. Kaiken kaikkiaan Vainion Kaitsun Honda CB 1300 on virheettömän hienossa kunnossa
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 6/2015 ILMESTYY 25.6.2015 TESTI Tonniset sportit ODOTETTU TESTI ON VALMIS! Nyt taas oli aika tehdä tonnisten sporttien testi. Pitkästä aikaa joka merkiltä löytyy niin kovat uutuudet, että iso testi on tarpeen. Mikä on tulos. Tämä on hyvä! K ÄYT TÖTESTI KTM 1190 Adventuren 50 000 kilometrin testi Uskollinen matkajuhta ja sorateiden kulkija on tosipaikan edessä, kun 50 000 km testissä jokainen nippeli ja osa puretaan ja mitataan. TULOSSA LEHDESSÄ 6/2015 052015MPM.indd 83 11.5.2015 18.59. Eikä mikään pieni ajelulenkki vaan täysipainoinen testi, rataominaisuuksineen, mitattuine arvoineen ja kaikki faktat pöytään iskien. A JANKOHTAISTA Mies ja pyörä Haastattelussa Suomen ensimmäisen Kawasaki H2:n omistaja ja koeajossa hänen pyöränsä
SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi Ketjurataspaketti JT-rattailla ja Snell Powerlink 520 X-rengasketjulla. kesäkuuta, tai niin kauan kun tavaraa riittää. 3-PAKKAUS A9 SUIHKE BIKE SHINE, ALL-IN-ONE, SILICONE SUIHKE 3-PAKKAUS A9 SUIHKE CHAIN CLEANER, CHAIN LUBE, BRAKE CLEANER 4,90 € 29,70 € 17,70 € 500-pakkaus XLMOTO.FI KAIKKI YLLÄPITOON JA HUOLTOON! TOIMITUSKULUITTA YLI 100€ NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT 052015MPM.indd 84 11.5.2015 18.33. kesäkuuta, tai niin kauan kun tavaraa riittää. Katkaisee ketjuja koossa 420,428, 520, 525, 530 tai 630. KETJURATASPAKETTI JT & SNELL KETJUTYÖKALU PROWORKS KERTAKÄYTTÖHANSKAT 59,90 € 8,90 € 95,80 € alk. Laadukas ketjutyökalu. Joustava ketjurataspaketti jossa itse valitset rattaiden koot! *Tarjous on voimassa 1-30. *Tarjous on voimassa 1-30. Täydelliset kertakäyttöhanskat käytettäväksi ilmansuodattimen huollossa, ketjunvaihdossa, öljynvaihdossa tai puhdistuksessa
Etuosan lukitseminen voi toisinaan hangoitella. SHARK EVOLINE SERIES 3 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 999 Betyg: Betyg: Betyg: Betyg: tyydyttävä erittäin hyvä hyvä tyydyttävä Arvosana: Arvosana: Arvosana: Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: TUOTETESTI 38 39 D U C AT I N 1 SCRAMBLERIT + 16 AVATTAVAA KOKOKYPÄRÄÄ AJANKOHTAISTA VERTAILU: VM. Käyttömukavuus on huipputasoa. Aerodynamiikaltaan vakaa, mutta äänieristykseltään todella kiusallisen meluisa. Etuosan käsiteltävyys on tosin hieman hankalaa. X-LITE X-1003 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1193 Jos tykkää helteellä ajaa avokypärällä, on Shark yksi vaihtoehto. SHOEI NEOTEC V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1528 Laboratorioja käyttökokeissa hyvin pärjännyt X-Lite on italialaisen Nolanin komposiittikypäriin keskittyvä tuotemerkki. Sen valtteja ovat hyvä iskunvaimennus, käyttömukavuus ja viimeistely. SCORPION EXO-3000 AIR V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1491 leukaosa Flip-up leukaosa kääntyy 180-astetta, joten Roof on myös toimiva avokypärä. Sen valtteja ovat hyvä iskunvaimennus, käyttömukavuus ja viimeistely. SCHUBERTH C3 PRO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1275 Scorpion EXO-3000 Air on kevyt ja tämä tuntuu myös ajossa. Onnettomuustilanteessa lukituksen rikkoutumisen seurauksena leukaosa voi toki pyörähtää myös alaspäin. Sen mukavuus suorastaan hemmottelee käyttäjää. tai ainakin lähes. 2015 VS. Samoin HIC-arvo on melko alakanttiin. Vaan kun lukitus on kohdalla, on kokonaisuus tiivis. SCHUBERTH C3 PRO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1275 Scorpion EXO-3000 Air on kevyt ja tämä tuntuu myös ajossa. SCORPION EXO-3000 AIR V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1491 leukaosa Flip-up leukaosa kääntyy 180-astetta, joten Roof on myös toimiva avokypärä. Erinomainen HIC-arvo, mutta iskutestin jälkeen leukaosa oli jumittunut paikalleen. ROOF DESMO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1437 testsegr are Oho, HIC-arvojen perusteella Neotec häviää selvästi kilpailijoilleen. 1973 MULTI-IMU, DWC, SCU, DTC... Sen mukavuus suorastaan hemmottelee käyttäjää. RR-LIITE NRO 2015 5 ESITTELYSSÄ YKSI MIES JA YLI 50 SUZUKIN GP-KLASSIKKOA 11. Vaan kun lukitus on kohdalla, on kokonaisuus tiivis. Etuosan lukitseminen voi toisinaan hangoitella. KILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CB 1300 KOEAJOT KTM E-FREERIDE YAMAHA MT-07 MOTO CAGE 9,80 € KÄYTTÖTESTI EXTRA 32s. Aerodynamiikaltaan vakaa, mutta äänieristykseltään todella kiusallisen meluisa. Käyttömukavuus on huipputasoa. Sulkeutuu sujuvasti... Käytännön kenttäkokeissa se sai kuitenkin huippupisteet. Onnettomuustilanteessa lukituksen rikkoutumisen seurauksena leukaosa voi toki pyörähtää myös alaspäin. SHARK EVOLINE SERIES 3 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 999 Betyg: Betyg: Betyg: Betyg: tyydyttävä erittäin hyvä hyvä tyydyttävä Arvosana: Arvosana: Arvosana: Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: TUOTETESTI 38 39 Sulkeutuu sujuvasti... tai ainakin lähes. Samoin HIC-arvo on melko alakanttiin. SHOEI NEOTEC V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1528 Laboratorioja käyttökokeissa hyvin pärjännyt X-Lite on italialaisen Nolanin komposiittikypäriin keskittyvä tuotemerkki. ELEKTRONIIKAN MÄÄRÄ KASVAA! MITÄ LYHENTEIDEN TAAKSE KÄTKEYTYY. Erinomainen HIC-arvo, mutta iskutestin jälkeen leukaosa oli jumittunut paikalleen. X-LITE X-1003 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1193 Jos tykkää helteellä ajaa avokypärällä, on Shark yksi vaihtoehto. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄL EH TI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RA D I 5/ 201 5 M PM AA ILM A.F I ROAD RACING -LIITE KALLIO RACING ASIAA, TAUSTOJA JA VIIHDETTÄ SUOMEN JOHTAVALTA RR-TIIMILTÄ MPM_Kansi_2015_1505.indd 1 12.5.2015 10.28. ROOF DESMO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1437 testsegr are Oho, HIC-arvojen perusteella Neotec häviää selvästi kilpailijoilleen. Etuosan käsiteltävyys on tosin hieman hankalaa. Käytännön kenttäkokeissa se sai kuitenkin huippupisteet
1290 SUPER DUKE R on moottoripyörä, joka ei tunne rajoja – rakennettu niille, jotka hakevat äärirajoja! SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJÄL TÄSI! Lähimmän KTM-jälleenmyyjäsi löydät helposti ja vaivatto masti osoitteesta www.ktm.com drop the hamm er lopu ton vään tö usko mato n huipp uteh o! 052015MPM.indd 2 11.5.2015 17.28. Schedl The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. 1290 SUPER DUKE R KTM 1290 SUPER DUKE R on puhtaan väännön ja suorituskyvyn ruumiillistuma. w w w .k isk a.c om Ph oto: R. 180 hv (132kW) voimalaitos tuottaa aistiharhoja aiheuttavan 144 Nm:n vääntömomentin
Muistan tuskallisen hyvin, että juuri noin huonolta kypärä silloin aikoinaan tuntui ajossakin. Pakollinen normi-hyväksyntä ja vastuullisten valmistajien oma testaus yhdessä lienevät puristaneen kypärien suojaavuuden ja istuvuuden tämän päivän tasolle. Se valinta pitää jokaisen tehdä itse, kokeilemalla ja pohtimalla. Samoin toppaus on ohut, tuntuu kuin kankaan alla olisi vain pieni kerros löysää vaahtokumia. Aikahypyn ensimmäinen ponnistuspaikka on 80-luvun lopun tyypillinen, silloin ihan kohtuullisen laadukkaana pidetty umpikypärä. Ei varsinkaan sen takia, että huomaahan kypärien kehityksen ihan vertailemalla tämän päivän kypäriä selvästi vanhempiin pottiin. Nythän varsinkin näillä pysyvämmillä, isoilla kypärävalmistajilla mallistot koostuvat hienosti istuvista ja moneen kertaan testatuista kypäristä. Kyllähän silloin muistan miettineeni, että ei tämä oikein laatukypärältä tunnu, mutta toisaalta, taisin ajatella että tällaisia nämä ovat. Päitä on yhtä monta kuin ajajiakin ja pään muoto tietysti vaikuttaa istuvuuteen. Nyt kun ne löytyivät, pääsin kaikilla aisteilla kokemaan kypärien kehityskaaren 80-luvulta tähän päivään. Kertoman mukaan kypärien laadun ja ominaisuuksien paraneminen on näkynyt onnettomuustutkinnoissa kehityksenä positiiviseen suuntaan. 1290 SUPER DUKE R on moottoripyörä, joka ei tunne rajoja – rakennettu niille, jotka hakevat äärirajoja! SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJÄL TÄSI! Lähimmän KTM-jälleenmyyjäsi löydät helposti ja vaivatto masti osoitteesta www.ktm.com drop the hamm er lopu ton vään tö usko mato n huipp uteh o! Itse en tilastoa ole nähnyt enkä siksi tiedä varmuudella, ovatko päävammat motskarikolareissa vähentyneet parempien kypärien myötä. 180 hv (132kW) voimalaitos tuottaa aistiharhoja aiheuttavan 144 Nm:n vääntömomentin. Jos kehtaisin, pompauttaisin sitä lattialla pari kertaa. Näin esimerkiksi suojaavuudesta iskuilta saadaan vankkaa faktaa. Käsissäni on tuohon ensimmäiseen pottaan verrattuna modernimpi päänsuojus, ainakin sen väritys on urheilullisempi mutta käsissä se tuntuu melkein yhtä heppoiselta. 1290 SUPER DUKE R KTM 1290 SUPER DUKE R on puhtaan väännön ja suorituskyvyn ruumiillistuma. Vienon homeen katkun leijuessa möngin pölyisiä laatikoita läpi ja kiittelen mielessäni nuukaa perusluonnettani. SAMI SALONEN Päätoimittaja KYPÄRÄ JA VARMUUSVÄLINE Tämän lehden kypärätesti oli valmistumassa ja samoihin aikoihin kuulin hyviä uutisia koskien onnettomuustilastoja. Tämän päivän kypärää, vaikka useamman vuoden vanhaakin, ei voi edes verrata parin vuosikymmenen takaisiin. Pomppaan muisteloissa kymmenisen vuotta eteenpäin. Ajotakin kaulus, etukatteen koko tai pään asento ajaessa, ne kaikki vaikuttavat sekä tuntemuksiin kypärän sisällä että kypärämeluun. Lujuusja iskutestit kertovat faktaa suojaavuudesta. Meidän kypärätesteissämme käytetään E-hyväksyntää tiukempaa seulaa ja testimenettely on räätälöity vastaamaan todellisia onnettomuustilanteita. Asia minulle kuitenkin faktana kerrottiin, eikä sitä ole syytä erityisesti epäillä. Tuon edellä mainitun takia perusteelliset kypärätestit ovat tärkeitä. Tuntuu kuin päässä olisi väljä, muovinen puolipallo, joka heiluu ja hölskyy päätä heilutellessa. w w w .k isk a.c om Ph oto: R. Onneksi en ole heittänyt pois muutamaa kypärää nurkkia täyttämästä. Veikkaan että vielä kolmannesta pompusta saisi kopin. Moniin muihin turvavarusteisiin verrattuna kypärä on hankala arvostella tuolta kantilta. Kypärissä kuitenkin on aina olemassa yksi, omintakeinen ongelmansa testauksessa. Nyt luettuasi tämän lehden testituloksen, voit järjestää eri kypäriä mitattavien arvojen osalta paremmuusjärjestykseen. Se tuntuu ja näyttää muoviselta, sitä puristellessa kuuluu nitinää ja se kunnon muovipallon tapaan ponnahtaa muotoonsa kuin vieteri. Sisusta on ohut ja kova, toki vuodet ovat styroxia kovettaneet entisestään. Isot valmistajat ovat perinteisesti testanneet kypäriään paljon kovempien normien mukaan, kuin mitä E-hyväksyntä vaatii. P Ä Ä K I R J O I U T S MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 3 052015MPM.indd 3 11.5.2015 17.28. Asian helpotukseksi voimme kuitenkin tarjota mitattua faktaa kaikesta siitä, mikä on mitattavissa. Ja vaikka E-hyväksynnän vieläkin saa mielestäni turhan löysän karsinnan kautta, on normituksen ja testauksen merkitys kiistaton. Tämän uutisen kuultuani saan kimmokkeen lähteä kellariin mylläämään vanhojen ajokamppeiden laatikoita. Näillä eväillä istuvuudelta ei voi paljoa vaatia, eikä istuvuutta kyllä juuri olekaan. Schedl The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. Muistan hyvin eräänkin ajokerran tämä kuori päässä, jo alle sadan vauhdissa sen leukakaari oli viimasta painunut tukevasti suuhuni ja tuuli hujutti sisälle niin että tukka hulmusi. Vaikka auton turvavyö, tai pilkkijän jäänaskalit tai kesämökin sammutuspeite, niiden ominaisuudet voidaan mitata ja arvostella kun istuvuudella ei ole juuri merkitystä. Mikä on juuri minulle hyvä kypärä. Kypärä taas on hyvin intiimi suojavaruste, vähän kuin se kuminen varmuusväline, molemmissa tuntuma on ainakin yhtä tärkeä kuin suojaavuus. Mutta miten määritetään vaikkapa istuvuus. Siellä nimittäin minulla on tallessa muutamakin kypärä menneiltä vuosikymmeniltä. Teknisten toimintojen osalta kypärät voidaan mitata. Testin voittaja ei ehkä ole sinulle paras kypärä, toinen merkki voi istua paremmin ja olla sinun ajossasi hiljaisempi ja mukavampi. Juurikin standardoitu hyväksyntä ja siihen liittyvä testaus lienevät isoja syitä nyky-kypärien laatuun
SHARK EVOLINE SERIES 3 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 999 Betyg: Betyg: Betyg: Betyg: tyydyttävä erittäin hyvä hyvä tyydyttävä Arvosana: Arvosana: Arvosana: Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: TUOTETESTI 38 39 D U C A T I N 1 SCRAMBLERIT + 16 AVATTAVAA KOKOKYPÄRÄÄ AJANKOHTAISTA VERTAILU: VM. 251 *Kutosvaih teella nopeus rajoitettu 299 km/h Kierrokset 1/min x 1000 Teho hv kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 KTM 1290 Super Adventur e (Rain-Modus) 74,4 kW (101 PS) bei 9000/min 98 Nm bei 6400/min KTM 1290 Super Adventur e (Sport-/Str eet-Modus) 117,1 kW (159 PS) bei 9300/min 135 Nm bei 7600/min KTM 1190 Adventur e (Sport-/Str eet-Modus) 108,2 kW (147 PS) bei 9600/min 122 Nm bei 7300/min *Kutosvaih teella nopeus rajoitettu 299 km/h Yamaha YZF-R1 (Ajomoodi 1/2) 148,3 kW (202 hv) / 13600 k/min 115 Nm / 8800 k/min Yamaha YZF-R1 (Ajomoodi 3) 145,1 kW (197 hk) vid 13600/min 112 Nm vid 11400/min Yamaha YZF-R1 (Ajomoodi 4) 96,8 kW (132 hv) / 12200 k/min 81 Nm /10900 k/min Yamaha YZF-R1 (Vuosimalli 2014) 127,2 kW (173 hv) / 12300 k/min 112 Nm / 10000 k/min 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 220 210 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 50 60 70 80 90 100 110 120 Vään tö Nm Hidastuvuus m/s 2 Aika 2 4 6 8 10 12 Keskimäär äinen hidastuvuus 9,4 metriä sekunnissa antaa jarrutusma tkaksi 41,3 metriä 100 km/h nopeudesta Mittau s tuloks ia MOOT TORI VÄLITY KSE T SUORITUSK YKY Huippunopeus 299 (285*) km/h Kiihtyvy ys 0–100 km/h 3,3 s 0–140 km/h 4,7 s 0–200 km/h 7,4 s Ohitusk iihtyvyy s 60–100 km/h 3,5 s 100–140 km/h 3,7 s 140–180 km/h 3,9 s Nopeusmittarin virhenä yttämä Todellinen nopeus (näyttö 50/100) 47/96 km/h Kierroslukumittarin virhenä yttämä Näyttämä/puna viiva 14 300 r/min Todellinen kierrosluku 14 200 r/min KULUTUS maantieajo 6,1 litraa/100 km tasainen 130 km/h nopeus 5,5 litraa/100 km Toimintasäde/maan tieajo 279 km MITAT + PAINO P/L/K 2090/820/1140 mm Satulakor keus 835 mm Ohjaustangon korkeus 860 mm Kääntöymp yrän Ø 6330 mm Paino ajokunnossa tankattuna 199 kg Hyötykuorma 188 kg Painojak o ed/ta 52,5/47,5 % UBS yhdistelmäjarrujärjest elmässä etujarrun kahvan voima vaikuttaa osin myös takajarruun. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. X-LITE X-1003 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1193 Jos tykkää helteellä ajaa avokypärällä, on Shark yksi vaihtoehto. 1973 MULTI-IMU, DWC, SCU, DTC... Uusi alaspoileri optimoi aerodynamiikkaa: vakautta ilman nostetta. Kun jarruja käytetään maksim aalisella teholla, leijuu takapyö rä ilmassa lähes koko jarrutus matkan. SHARK EVOLINE SERIES 3 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 999 Betyg: Betyg: Betyg: Betyg: tyydyttävä erittäin hyvä hyvä tyydyttävä Arvosana: Arvosana: Arvosana: Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: TUOTETESTI 38 39 Sulkeutuu sujuvasti... Sen valtteja ovat hyvä iskunvaimennus, käyttömukavuus ja viimeistely. Miten käy uuden mallin kanssa. Jarruteho on mahdollisimman tehokas ja se hiipuu kun takapyör ä nousee irti tien pinnasta. Silti, jotta jarruteho on maksimaalinen, valmistaja suosittaa käyttämään myös jarrupoljin ta. s. Testipyör ässä oli katuajoon tarkoitetut jarrupala t. Kaksi sisäänrakennettua antennia, valmiina SRC-kypäräpuhelinjärjestelmää varten. SCHUBERTH C3 PRO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1275 Scorpion EXO-3000 Air on kevyt ja tämä tuntuu myös ajossa. Erinomainen HIC-arvo, mutta iskutestin jälkeen leukaosa oli jumittunut paikalleen. Etuosan lukitseminen voi toisinaan hangoitella. Sen mukavuus suorastaan hemmottelee käyttäjää. 42 Ducatin Scramblerit JARRUT Sininen käyrä on vanhemman R1 tulos. ELEKTRONIIKAN MÄÄRÄ KASVAA! MITÄ LYHENTEIDEN TAAKSE KÄTKEYTYY. Onnettomuustilanteessa lukituksen rikkoutumisen seurauksena leukaosa voi toki pyörähtää myös alaspäin. Keskialueella se puskee tehokkaammin, eli voiman ulostulo on tasaisempaa. Kuten oheisesta käyrästä näkyy, järjestelmä säätää jarruvoimaa lyhyin sykäyksin. tai ainakin lähes. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. KÄYTTÖ TESTI YAMAHA YZF-R1 MP MAAILM A POWERED BY MOTORR AD I 5/2015 MPMAAIL MA.FI 48 Jarrutusmittaus/t odellinen 100 km/h km/h Pysähtymisma tka 41,3 m Vertailuar vo BMW S 1000 RR 41,3 m */ Valmistajan ilmoittama; 1/ MOTORRAD -testima tka, pysähtymis matka on kolmen parhaan tuloksen keskiarv o; Vertailuar vo: Vastaav an moottor ipyörän saavuttama paras pysähtymisma tka; 2/ Teho kampiakselilta. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen ULKOMAISET AVUSTAJAT Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek, Alan Cathcart, Peter Aansorgh AVUSTAJAT TÄSSÄ LEHDESSÄ Edvard Seger, Johan Söderström MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. Käyttömukavuus on huipputasoa. RR-LIITE NRO 2015 5 ESITTELYSSÄ YKSI MIES JA YLI 50 SUZUKIN GP-KLASSIKKOA 11. Kyse on kokonaan uudesta mallista. S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 Jo kymmenes peräkkäinen vuosi. 317* 1. Käytännön kenttäkokeissa se sai kuitenkin huippupisteet. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 153 3. Välitys vain tuntuu pitkältä, koska todellinen voima on vasta yläkierroksilla. SCORPION EXO-3000 AIR V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1491 leukaosa Flip-up leukaosa kääntyy 180-astetta, joten Roof on myös toimiva avokypärä. Kierroslukunä yttö herää vasta yli 7000 r/min lukemilla. Ne ovat samank altaiset kuin kilpailijoilla. Etuosan käsiteltävyys on tosin hieman hankalaa. Vaan kun lukitus on kohdalla, on kokonaisuus tiivis. SHOEI NEOTEC V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1528 Laboratorioja käyttökokeissa hyvin pärjännyt X-Lite on italialaisen Nolanin komposiittikypäriin keskittyvä tuotemerkki. 217 4. Tutustu osoitteessa: www.schuberth.com Lähimmän Schuberth-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi Schuberth_C3Pro_Duell_225x298mm_v2.indd 1 10/04/15 15:05 TOIMITUS MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Martinkylä PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho VAKITUISET AVUSTAJAT Janne Huhtala, Alan Bridger, Tero Kiira, Joni Launonen, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. Aerodynamiikaltaan vakaa, mutta äänieristykseltään todella kiusallisen meluisa. Sen mukavuus suorastaan hemmottelee käyttäjää. 182 5. Käytännön kenttäkokeissa se sai kuitenkin huippupisteet. Etuosan käsiteltävyys on tosin hieman hankalaa. ROOF DESMO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1437 testsegr are Oho, HIC-arvojen perusteella Neotec häviää selvästi kilpailijoilleen. Onnettomuustilanteessa lukituksen rikkoutumisen seurauksena leukaosa voi toki pyörähtää myös alaspäin. SCORPION EXO-3000 AIR V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1491 leukaosa Flip-up leukaosa kääntyy 180-astetta, joten Roof on myös toimiva avokypärä. Kaikkien aikojen hiljaisin Schuberth – urheilullinen avattava kypärä, joka on ihanteellinen matka-ajoon. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. X-LITE X-1003 V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1193 Jos tykkää helteellä ajaa avokypärällä, on Shark yksi vaihtoehto. SHOEI NEOTEC V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1528 Laboratorioja käyttökokeissa hyvin pärjännyt X-Lite on italialaisen Nolanin komposiittikypäriin keskittyvä tuotemerkki. Erinomainen HIC-arvo, mutta iskutestin jälkeen leukaosa oli jumittunut paikalleen. Etuosan lukitseminen voi toisinaan hangoitella. Tässä lehdessä täydelliset mittaustulokset. Uuden R1 mittarist on Race-näytt ö sopii paremmin sen luonteelle. 66 YHDENTESTI YZF R1 Kuuden vuoden odottelun jälkeen Yamahan sporttien lippulaiva YZR R1 on uudistunut. Mitattu Dynojet 250 jarrupenk issä, tulos korjattu 95/1/EG standar din mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 052015MPM.indd 48 11.5.2015 18.09 4 052015MPM.indd 4 12.5.2015 11.02. Sen valtteja ovat hyvä iskunvaimennus, käyttömukavuus ja viimeistely. 0303 9778 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi MP Maailma) Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Samoin HIC-arvo on melko alakanttiin. Vaihdekä yrästön mukaan uuden R1:n välitykset eivät ole liian pitkät. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. 5 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 18 RACING Patrik Pulkkisen työpäivä Jerezissä 20 KOEAJO Yamaha MT-07 MotoCage 22 KOEAJO Sähköinen KTM Supermoto-E 24 TEKNIIKKA Elektroniikka hallitsee 30 TUOTETESTI Avattavat katukypärät 42 YHDENTESTI YZF R1:n mitattu totuus 52 RACING Superbike MM vahvassa nousussa 58 AJANKOHTAISTA 50 GP-kilpurin Suzuki-museo 62 TOURING Daytonan erilaiset HD-kaupat 66 VERTAILU Ducati Scrambler 1973 vs 2015 76 KOKEILTUA Kasuaalit ajokamppeet 78 KILOMETREJÄ MITTARISSA Honda CB 1300 Sulkeutuu sujuvasti... s. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SUO M EN SU URI N M OO TTO RI PY ÖR ÄLE HTI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RAD I 5/ 201 5 M PM AA ILM A.F I ROAD RACING -LIITE KALLIO RACING ASIAA, TAUSTOJA JA VIIHDETTÄ SUOMEN JOHTAVALTA RR-TIIMILTÄ MPM_Kansi_2015_1505.indd 1 12.5.2015 10.28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 5/2015 NRO 2015 5 VERTAILU Reilut 50 vuotta sitten Ducati Scrambler pani jenkkilän teinimotoristien sukat pyörimään. 287 6. Käyttömukavuus on huipputasoa. Aerodynamiikaltaan vakaa, mutta äänieristykseltään todella kiusallisen meluisa. Vaan kun lukitus on kohdalla, on kokonaisuus tiivis. KILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CB 1300 KOEAJOT KTM E-FREERIDE YAMAHA MT-07 MOTO CAGE 9,80 € KÄYTTÖTESTI EXTRA 32s. R1 pysyy silti vakaast i ajolinja lla. Rata-ajoon tarkoitettuja jarrupaloja ei ollut vielä saatavilla. ROOF DESMO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1437 testsegr are Oho, HIC-arvojen perusteella Neotec häviää selvästi kilpailijoilleen. tai ainakin lähes. Kierrokset 1/min x 1000 Nopeus km/h 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 Maksimitehon kierrosluku Maksimikierr okset 2. SCHUBERTH C3 PRO V HYVÄÄ W HUONOA HIC 1275 Scorpion EXO-3000 Air on kevyt ja tämä tuntuu myös ajossa. 2015 VS. Samoin HIC-arvo on melko alakanttiin. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Eikä vain ”uudistunut”
Kaksi sisäänrakennettua antennia, valmiina SRC-kypäräpuhelinjärjestelmää varten. Uusi alaspoileri optimoi aerodynamiikkaa: vakautta ilman nostetta. S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 Jo kymmenes peräkkäinen vuosi. Kaikkien aikojen hiljaisin Schuberth – urheilullinen avattava kypärä, joka on ihanteellinen matka-ajoon. Tutustu osoitteessa: www.schuberth.com Lähimmän Schuberth-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi Schuberth_C3Pro_Duell_225x298mm_v2.indd 1 10/04/15 15:05 052015MPM.indd 5 12.5.2015 11.02
Tuotevalikoima kasvoi veneistä kelkkoihin, mönkijöihin ja moottoripyöriin. 90-luvun laman aikana oli ehtinyt kertyä ostopatoutumaa, jonka purkautuminen näkyi koko ajan kasvavana myyntinä. Piipponen sai yrityksen kannattavaksi tekemällä aluksi kaiken yksin ja pienissä liiketiloissa, jolloin kulurakenne oli kevyt. Kaikki tekivät töitä yrittäjähenkisesti, kehuu Piipponen sen aikaisia työntekijöitään. Työkokemusta konekaupasta oli sitä ennen kertynyt kahdeksan vuoden ajan Veljekset Suhosella. MONIMERKKITALO Menokoneella on moottoripyöräpuolella Hondan, Yamahan ja Ducatin merkkiedustukset. Vuonna 2009 merkkivalikoima laajeni Ducatilla. Pikku hiljaa alkoi kavereita siirtyä Piipposen vanhan työnantajan leivistä Menokoneen palvelukseen. I N T RO Nimi Menokone kuvaa hyvin yrityksen tuotevalikoimaa, johon kuuluvat moottoripyörät, mönkijät, moottorikelkat ja veneet. Alussa oli nuori innokas yrittäjä ja tuulen huuhtoma perse. Sen jälkeen mukaan ovat tulleet Yamahan, Hondan ja Ducatin merkkiedustukset. Tulostakin tuli, ja myös tunnustusta. – Kun nuorella miehellä oli pelkkä tuulen huuhtoma perse, niin hyvä jos sai tavarantoimittajilta 5000 markan limiitin. Menokoneen toiminta alkoi käytetyillä veneillä, joita aluksi myytiin lähinnä kavereille. Onneksi tuuli oli myötäinen, sillä yritys kasvoi nopeasti ja menestyi. – Saatiin vuonna 2004 sekä vuoden mönkkärimyyjän, vuoden kelkkamyyjän että vuoden kauppiaan tittelit. 20 vuodessa Menokone on kasvanut alueensa johtavaksi konekaupaksi. – Meillä oli todella hyvä tiimi, oltiin kuin yhtä perhettä ja puhallettiin yhteen hiileen. Pikku hiljaa mukaan tulivat myös kaksipyöräiset. Uutta merkkiä juhlittiin 350 hengen voimin ja ohjelmaan kuului musiikkia, ilotulitusta ja tarjoilua niin, että vieläkin asiakkaat kyselevät milloin juhlitaan seuraavan kerran yhtä railakkaasti. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 6 052015MPM.indd 6 11.5.2015 17.29. Menokone 20 vuotta Kouvolalainen Menokone Oy täyttää tänä vuonna 20 vuotta. Kun Venäjän-kauppa kukoisti, myi Menokone parhaimmillaan Menokoneen perustaja Tomi Piipposen mukaan yrityksen ensimmäinen kosketus kaksipyöräisiin olivat Peugeotin skootterit sekä käytettynä Saksasta tuodut pyörät. Vuodessa myydään yhteensä noin 200 moottoripyörää, uutta tai käytettyä. Menokoneen kasvu on kouluesimerkki siitä, miten yritys kehittyy kun keskitytään tekemään oikeita asioita ja samalla onnistutaan olemaan oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Varsinainen prätkäkauppa aloitettiin tuomalla käytettyjä pyöriä Saksasta. Venepuoli laajeni pian Silver-merkkiedustuksella. 1200 PERÄMOOTTORIA VUODESSA Tomi Piipponen toteaa vaatimattomasti, että laman jälkeen oli helppo kasvaa ja kehittyä, kun yleinen talous meni ylöspäin. – Ensimmäinen kosketus kaksipyöräisiin tuli Peugeot-skootterien muodossa. Ensimmäiset merkkiedustukset (Honda ja Yamaha) tulivat kuvioihin vuonna 2007, kun yritys muutti nykyisiin liiketiloihin. MYY ENSIN NÄMÄ Pelkkää juhlaa ei yrittäminen Suomessa ole, varsinkaan aloittelevalla yrittäjällä, muistelee Menokoneen perustaja TOMI PIIPPONEN. Muuttomatka ei ollut pitkä, sillä yrityksen alkuperäiset liiketilat sijaitsivat saman kadun varressa noin 300 metrin päässä. Limiittiin nähden 20 000 markan starttiraha tuntui lähes lottovoitolta. Ja ilmaisen neuvon, että myy ensin nämä ja maksa laskusi, sitten saat lisää
Venepuolen tuotteet ovat hinnaltaan arvokkaimpia, ja se onkin tärkein tuoteryhmä liikevaihdon kannalta. Suomen erikoispiirre on, että uudet mallit myyvät aina ensimmäisenä vuotena hyvin. Nykyisin mitään sporttipyörämallia ei myydä Suomessa yhtä monta edes yhteensä. Moottoripyörämyyjä Marko Penger kertoo, että elektroniikan suuri määrä on muuttanut myös pyörän luovutuksen yhteydessä tehtävää asiakkaan perehdytystä. Ei ikinä. Netillä oli myös positiivisia vaikutuksia kaupankäyntiin. – Olimme ensimmäisiä yrityksiä, jolla oli omat nettisivut. Tällaiselle yritykselle on elinehto, että tuotevalikoima on riittävän laaja. Tarkempi perehdytys annetaan 1000 kilometrin huollon yhteydessä, kun asiakas on ehtinyt totutella perussäätöjen tekemistä. – Ei ole mitenkään harvinaista, että asiakas soittaa ja kertoo ostaneensa minulta pyörän kolme vuotta sitten. Kun oli saavutettu hyvä maksukyky, näkyi se monella tavalla. Luovutuksen yhteydessä käydään läpi perussäätöjen tekeminen, ja 1000 kilometrin huollon yhteydessä opastetaan tarkemmin säätöjen tekemistä, kun asiakas on ehtinyt vähän harjoitella perussäätöjen tekemistä. VENEET TÄRKEIN TUOTERYHMÄ Parhaimmillaan Menokoneen palkkalistoilla oli 8-9 henkeä. Erottaako kokenut prätkämyyjä asiakkaasta ulkonäön perusteella, onko tämä tulossa ostamaan japanilaista pyörää vai Ducatia. Iltalehdessä ja asiakaskunta laajeni oman talousalueen ulkopuolelle. Sporttipyörien myynti on tyrehtynyt lukuun ottamatta kalliita erikoismalleja, kuten Ducati Panigale ja BMW HP4. Japanilaista pyörää ostavan asiakkaan voi joskus onnistua käännyttämään ostamaan Ducatin, mutta toisinpäin ei ikinä. Samalla lailla prätkäkauppias vaalii suhteita myös omiin tavarantoimittajiinsa. LAAJAN VALIKOIMAN EDUT Pelkkään prätkäliikkeeseen verrattuna Menokoneen etu on, että vaihdossa kelpaavat myös kelkat ja mönkijät. Jos niissä onnistuu, niin eurot tulevat automaattisesti perässä. Viime vuosina määrä on karsittu viiteen, jossa mukana on myös yksi venäjänkielen taitoinen myyjä. Shoein lisäksi Menokoneen valikoimissa ovat Allrightin tuotemerkit, Arai-kypärät ja Sweepin sekä Rukan ajoasut. Menokone mainosti mm. Moottoripyörät ja mönkijät ovat lähes tasavahvoja, mutta myös kelkkaja varustepuolella on merkitystä. – Pelkällä pyörämyynnillä olisi pitänyt laittaa jo lappu luukulle. – Vaihtokauppoja tuoteryhmästä toiseen tehdään paljon. YRITYSKAUPPA Vuonna 2006 Piipponen teki suuren päätöksen ja myi enemmistöosuuden yrityksestään KARI KOSKIMIEHELLE, jonka omistuksessa ovat Menokoneen lisäksi myös Lappeenrannan UK Koskimies ja Lahden Bike Marine. Kouvolalaisen yrityksenkin oli helppo tehdä kauppaa pääkaupunkiseudulle, tai oikeastaan pääkaupunkiseudulla asuvien oli helppo ostaa Kouvolasta. Näin siitä huolimatta, että olen pikkutiitiäisestä asti kaksipyöräisten kanssa puuhaillut ja luontainen kiinnostus niitä kohtaan on kova, toteaa Penger. Siksi käymme luovutuksen yhteydessä läpi vain perussäädöt. – Jos asiakas soitti viikonlopulla ja halusi ostaa purkin öljyä, niin lähdin sen aina myymään. . Enää ei ovesta astu sisään uusia asiakkaita niin, että samalla käynnillä syntyisi kaupat. Ja kysyy että tehtäisiinkö taas kaupat. Tein Blacksevenin Harry Strömbergin kanssa kauppaa jo silloin kun ”Hara” oli töissä Allrightissa. Sitten tuli internet ja kaikki muuttui. Uutta pyörää luovuttaessaan hän käy asiakkaan kanssa aina läpi pyörän hallintalaitteet. Kaikkiaan kolmella liikkeellä on Hondan, Yamahan, Suzukin, KTM:n, Ducatin ja Aprilian edustukset. Kun homma toimi aina hienosti, niin yhteistyö on jatkunut kun Strömberg perusti oman maahantuontiyrityksen. Vuonna 2012 Koskimies osti loputkin Menokoneesta ja Piipposen työsuhde yrityksessä päättyi. – Meillä on kypärävalikoimissa Blacksevenin edustamat Shoeikypärät. ELEKTRONIIKKAHAASTE MYYJÄLLE JA ASIAKKAALLE Penger on itsekin innokas motoristi, ja hänellä on taskussaan myös ajokouluttajan paperit. – Jos pyörässä on kaikki mahdolliset elektroniset avustimet, on niiden kaikkien oppiminen yhdellä kertaa mahdotonta. Niitä tehtiin bittinikkarin kanssa yötä myöten. Jos asiakas etsii tiettyä pyörämallia, saamme sen nopeasti muista liikkeistämme jos niissä sopiva sattuu olemaan. Mentiin bisnes ja palvelu edellä. Valtamerkeistä siis vain Kawasaki ja BMW puuttuvat.Laaja tuotevalikoima asettaa myös haasteita myyjälle. Hyödynnämme myös kolmen liikkeemme vaihtovalikoimaa. 1200 perämoottoria vuodessa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 7 052015MPM.indd 7 11.5.2015 17.30. Kun Menokone vuonna 2007 muutti nykyisiin tiloihin ja panosti tosissaan moottoripyörämyyntiin, palkattiin moottoripyörämyyjäksi MARKO PENGER. Elektroniikan huikean nopea lisääntyminen on muuttanut myös luovutuksen yhteydessä tehtävää opastusta. Kilpailu kiristyi, kun asiakkaiden oli netissä helppo verrata hintoja. – Kyllä sen Ducati-asiakkaan pääsääntöisesti erottaa olemuksesta. – Olisi kiva että yksi myyjä voisi myydä kaikkia laitteita, mutta jo moottoripyöriin tulee niin paljon uutta joka vuosi, että on täysi työ opetella uutuudet ja pysyä kehityksessä mukana. – Vuonna 2008 myin 13 Yamaha R1 -mallia. Siitä huolimatta töitä tehtiin nöyrällä asenteella. Toinen suuri muutos on se, että moottoripyöräkauppa on muuttunut hitaammaksi. Myymälätilaa on lähes 1000 neliötä ja varastotilojen kanssa tilaa on yhteensä käytössä 2000 neliötä. Kahdeksan vuoden aikana moottoripyöräkauppa on hänen mukaansa muuttunut paljon. Kahdeksan vuoden aikana Penger on ehtinyt luoda monta luottamuksellista asiakassuhdetta. – Saimaalle mökeille ajaessaan ihmiset pysähtyivät Kouvolan Prismaan ostoksille, ja samalla kävivät tekemässä vähän isompia ostoksia meillä. Eri toimipisteiden merkkiedustukset poikkeavat osittain toisistaan. Yritykselle tarjottiin uusia merkkiedustuksia ja maahantuojat tarjosivat edullisesti esimerkiksi mönkkärieriä. Meillä olikin suuri määrä asiakkaita, jotka asuivat pääkaupunkiseudulla
– Vaikka itse virittämämme tuotantomoottorit olivat parempia, tässä KTM:ssä oli hyvä jousitus. Toista KTM:n tehdasporukkaa hoiti silloin merkin italialainen maahantuoja. Se oli tuotantopyöriä parempi. Pyörä oli tehdaspeli, mutta mekaanikkoni ANTTI-JUHO KEMPPAINEN rakensi vakiomoottoreista paremmat koneet, ja laitoin tehdasmoottorin mikroautooni. I N T RO Juha Salmisen ensimmäinen tehdaspyörä palasi kuljettajalleen Juha Salminen saavutti loistavalla endurourallaan 13 maailmanmestaruutta. Pyörä oli hyvä ajettava. Tällä ensimmäisellä tehdaspyörällään Salminen saavutti vuonna 1998 MM-pronssia. KTM 125 EXC –tehdaspyörän uusi omistaja JUHA SALMINEN sanoo, että pyörä saa jäädä edelleenkin Lahden museoon. Tärkeää silloin oli se, että pääsin tehdastalliin ja pystyin ajamaan koko kauden, kertaa Salminen. Vaikka en sillä paljoa ajanutkaan, pidin sen hyvässä kunnossa. Erittäin hauska laite, tästä tulee hyvä kilpailuluokka, hehkutti Sihvonen. Vuonna 1998 Salmisella oli allaan ensimmäinen tehdaspyörä KTM 125 EXC. Kyllä sekin peli kulki kovaa, muistelee Salminen. – Ajoin tällä pyörällä KTM:n saksalaisessa tiimissä. – Meillä on käytettyjen valikoima melkeinpä liian pieni, hyvät vaihdokit on suorastaan viety käsistä. Kauden kohokohtia olivat kaksi osakilpailuvoittoa. – Liukasta oli märällä radalla, keula ja perä lipsahtelivat vuorotellen mutta onneksi pysyttiin pystyssä. TT-legenda MARTTI PESONEN seurasi aktiivisesti kaikkia moottoripyöräilyn lajeja, ja Juhan saatua ensimmäisen tehdastallikautensa päätökseen, hän osti Salmisen pyörän vuoden 1998 lopulla. Yamaha Center Vantaan moottoripyörämyyjä KALLE JAVANAISEN mukaan kevään moottoripyöräkaupassa näkyy positiivisia piirteitä. Pyörän omistaja, TT-kuljettaja Martti Pesonen luovutti pyörän takaisin alkuperäiselle kuljettajalleen Lahden Moottoripyörämuseon tilaisuudessa. KTM-pomo näyttää esimerkkiä Road racingin uusi KTM RC390 Cup -merkkiluokka on tarkoitettu edulliseksi harrasteluokaksi 13-vuotiaasta juniorista kokeneempaan jäähdyttelijään tai nautiskelijaan. Halusin tämän pyöräharvinaisuuden halukkaiden ihailtavaksi, ja siksi siirsin sen Lahden Moottoripyörämuseoon sen avauduttua, Martti Pesonen kertoo. – Moni viisi vuotta sitten moottoripyöräilyn lopettanut on käynyt ostamassa uudelleen pyörän ja he ovat palaamassa takaisin hienon harrastuksen pariin, toteaa Javanainen.lmiö ei välttämättä näy uusien pyörien rekisteröintitilastoissa, mutta käytetyt pyörät ovat tehneet aiempaa paremmin kauppansa. KTM Nordicin toimitusjohtaja JARO SIHVONEN näyttää esimerkkiä osallistumalla ainakin sarjan ensimmäiseen osakilpailuun Botniaringillä. – Elin silloin hektistä työelämän aikaa, ja paljoa en tällä pyörällä ajanut. Moottoripyöräkaupassa positiivisia merkkejä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 8 052015MPM.indd 8 11.5.2015 17.31. Toisena syynä oli loukkaantumiseni. Sihvonen otti ensituntuman pyörään sateisella Alastaron moottoriradalla, ja tietysti sääntöjen mukaisesti katurenkailla
052015MPM.indd 9 11.5.2015 17.31
Suomea edustivat PETROLS (Pori), FULL HD (Rauma) ja STADIN H-D Hockey (Helsinki). Kestopaikka on tarkoitettu tasaisten pintojen korjaukseen ja paikkaamiseen helposti, kestävästi ja nopeasti. Paikalla oli yhteensä kuusi joukkuetta. Cup-tyylin pelatun alkukarsinnan jälkeen finaalissa kohtasivat Suomen Petrols ja Ruotsin Twin Club. huhtikuuta. Siis sama päivä kun SM-Liigan mestaruus ratkaistiin. Tapahtuma oli myös ”International” kun kotimaisten lisäksi mukana oli joukkueita Ruotsista ja Latviasta. – Uusi festivaali kiinnostaa yhteistyökumppaneita. Vuoden 2004 jälkeen TomTom navigaattoreita on myyty yksityiskäyttöön 77 miljoonaa kappaletta. Kestopaikka on helppokäyttöinen lasikuitupohjainen paikka moniin eri tarpeisiin samaan tapaan kuin FiberFix-korjausteipit. Varsinaisina organisaattoreina toimivat Julle Kallio ja Tomi Kauppi. Kestopaikka kuivuu ja tarttuu paikoilleen UV-valon / luonnonvalon vaikutuksesta 15 minuutin kuluessa.Paikkauksesta tulee kestävä, vesitiivis ja se on tarvittaessa maalattavissa. Kovasta painostuksesta huolimatta porilaiset joutuivat tyytymään hopeaan. Tapahtuman järjestävät Rock Entertainment-yhtiö ja Porin Moottorikerho ry. Maahantuoja: Extreme Sports Finland Oy www.fiberfix.fi MT-09-mallisto – valitse suosikkisi. Käyttäminen on erittäin helppoa, tarvittaessa vain hiotaan ja puhdistetaan pinta, jonka jälkeen asetetaan kestopaikka korjattavaan kohtaan. Autoja moottoripyöräharrastajat pääsevät tekemään kauppaa rompetorilla. Darkness is an attitude. TomTom-navigaattorit Blacksevenille International Biker Hockey Tournament Perinteinen jääkiekkokauden päätös ja ajokauden avaus, BIKER HOCKEY TOURNAMENT järjestettiin Myyrmäen Jäähallissa 25. I N T RO T A P A H TU M A Moottoriurheilutapahtuma Kirjurinluotoon Koko perheen MotoRockFest järjestetään Porin Kirjurinluoto Arenalla ja lähiympäristössä lauantaina 4.7.2015. Tapahtumassa palvelee erillinen anniskelualue, jossa pidetään myös iltabileet. Latvian joukkue koostui useamman kerhon jäsenistä. autoveron 2 508,74 €) Three shades of darkness www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi MT-09 Street Rally ABS MT-09 Sport Tracker ABS MT-09 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 10 052015MPM.indd 10 11.5.2015 18.41. Kestopaikka tarttuu lähes kaikkiin materiaaleihin. Amerikan itsenäisyyspäivän hengessä paikalle lipuvat myös Mustangit, Cadillacit, vanhat Letukat sekä Harley-Davidsonit. MT-09-malliston hinnat alkaen 10 998,74 € (kokonaishinta, sis. Moni kotimainen rakentaja viimeistelee tällä hetkellä luomuksiaan Norrtälje Bike Show -näyttelyyn 6. Kestopaikka kestää myös normaalit kotitalousliuotteet ja -kemikaalit. Erikoisvarustelluista malleista MT-09 Sport Tracker ABS on persoonallinen, scrambler-tyylinen kokonaisuus ja MT-09 Street Rally ABS aggressiivinen katusportti. TOMTOM on maailman johtava navigaattorivalmistaja, joka työllistää 4000 työntekijää 37:ssä maassa ympäri maailman. Siinä mittelössä suomalaiset ovat usein putsannet käytännössä koko palkintopöydän. Kestopaikalla on lukemattomia käyttökohteita vesiastioista moottoripyöriin, mopoautoihin, veneisiin, kotitaloustarvikkeisiin ja urheiluvälineisiin. kesäkuuta. Kilpailun lisäksi tapahtumakävijät pääsevät tutustumaan messualueella autoihin, moottoripyöriin, mönkijöihin ja vesijetteihin. Lisäksi Porin kaupungin myötämielinen suhtautuminen saa uskomaan uuden konseptin onnistumiseen, summaa tapahtumajohtaja Julle Kallio. MT-09-mallistosta löydät perusmallin ja ABS-version lisäksi erikoisvarustellut mallit. Tapahtumassa kisataan myös paikallisen RösöFilmsin luotsaama kaksipyöräisten stunt-ajokilpailu. FiberFix-kestopaikka FiberFix on saanut uudet kestopaikat (Rigid Patch) markkinoille. International Biker Hockey Tournament lopputulokset: Petrols (Pori) Twin Club (Swe) 2-4 Stadin H-D (H:ki) Norrsken (Swe) 6 5 Full HD (Rauma) Team Latvia 4 7 International Biker Hockey Tournament loppuottelussa kohtasivat Porin Petrols ja ruotsalainen Twin Club. Vaan suomalaisten vastaoffensiivi on jo työn alla. www.motorockfest.fi Blackseven Oy on aloittanut 1.4.2015 TomTom moottoripyörä-navigaattoreiden jakelijana Suomessa. Pakkauksessa on mukana kaikki tarvittava santapaperista puhdistusliinoihin. Ajoittain vauhdikkaan ottelun voitti lopulta Twin Club. Ruotsin värejä puolustivat Twin Club (Norrtälje) ja Norrsken (Uumaja)
Darkness is an attitude. MT-09-malliston hinnat alkaen 10 998,74 € (kokonaishinta, sis. Erikoisvarustelluista malleista MT-09 Sport Tracker ABS on persoonallinen, scrambler-tyylinen kokonaisuus ja MT-09 Street Rally ABS aggressiivinen katusportti. MT-09-mallisto – valitse suosikkisi. MT-09-mallistosta löydät perusmallin ja ABS-version lisäksi erikoisvarustellut mallit. autoveron 2 508,74 €) Three shades of darkness www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi MT-09 Street Rally ABS MT-09 Sport Tracker ABS MT-09 052015MPM.indd 11 11.5.2015 17.32
Aurinko paistoi, sikäli kun sitä sinisen savun takaa erotti. KymiRing -hanke toteutetaan useassa vaiheessa ja tavoitteena on ajoharjoitteluja moottoriurheilutoiminnan aloittaminen VUONNA 2016. Haalarin suunnittelijat jättivät haalarista suojat ja lämpövuoren, sillä AquaAir on tarkoitettu puettavaksi vettä pitämättömän puvun päällä huonolla säällä. Järjestelyissä olivat vahvasti mukana Vammalan moottoripyöräilijät ja Sastamalan kylät. Kaksi pitkää vetoketjua lahkeiden ulkosivuilla ja erittäin pitkä, diagonaalinen etuvetoketju ovat helppokäyttöiset. Tyrvää, Vammala, Sastamala – kadut ovat samat, vaikka paikkakunnan nimi on vaihtunut. Säädettävä vyö takaa istuvuuden. Dunlop SportSmart2 on tehty heille. Haalari on valmistettu kolmikerroksisesta Gore-Tex-laminaatista, mutta se on silti hengittävä ja vedenpitävä. Tunnelmallisessa tapahtumassa fiilisteltiin hienoja moottoripyörämuistoja menneiden vuosikymmenten hengessä. Nokkamiehenä toimi SEPPO REHAKKA. KymiRing avasi nettisivut Moottoriurheilutoiminnalle suunniteltava kokonaisuus koostuu noin 4,7 kilometriä pitkästä asfaltoidusta kansainvälisesti luokitellusta moottoriradasta, jonka yhteyteen kuuluu rallicrossrata. Keskellä näytösajon järjestäjä Seppo Rehakka Sastamalasta pyöriensä keskellä kiireisenä. Ne tarjoavat saman suorituskyvyn ja varmuuden, johon he ovat tottuneet radalla, täydellisesti maantiekäyttöön mukautettuna. Lisäksi alueelle toteutetaan kartingrata sekä motocross-, speedwayja endurorata. dunlopmotorcycle.eu GDE15016 FI SPORTSMART2_225x298 3mm.indd 1 20/04/2015 15:48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 12 052015MPM.indd 12 11.5.2015 18.39. KymiRing Oy suunnittelee hankekokonaisuutta, joka rakentuu Pohjois-Euroopan johtavan ajokoulutusja liikenneturvallisuussekä moottoriurheilukeskuksen ympärille. Nyt kuusikymmentäviisi vuotta myöhemmin ei kilpailtu, mutta lujaa mentiin taaskin. Aarne Mäkinen Sastamalasta ja Jawa 125 vuodelta 1958. SASTAMALASSA. I N T RO 50-luvun henkeen Tyrwään TT-näytösajo ajettiin 25.4. Nyt KymiRing on avannut nettisivunsa osoitteessa www.kymiring.fi. Rukkalta haalari kylmää vastaan Rukka AquaAir-haalari on lisävaruste kylmään ja sateiseen ilmaan. Gore-Tex-kalvo suojaa vedeltä ja tuulelta säilyttäen hengittävyyden. Joustavasta Gore-Texistä tehty korkea kaulus estää veden valumisen niskaan. Mikko Hyvärinen ja Kaisa Hurme, isä ja tytär, Anjalasta ja Honda 750 vuodelta 1970. Marttilankadulta lähdettiin, vanhat kilpapyörät tuupattiin liikkeelle, sitten pitkin Rautaveden rantabulevardia takaisin. Aikanaan ensimmäinen Tyrwään TT-ajo järjestettiin Juhannuksena 1950 Vammalan torintienoilla. AquaAir mustana ja sinisenä koissa 48-66. Perustajaosakkaina ovat AKK Sports Oy, Suomen Moottoriliitto ry, A-Ahlström Oy ja Iitin kunta. Niille, joille ajamisen tuoma riemu ja jännitys ovat kaikki kaikessa. I LIVE MY LIFE AT A 45-DEGREE ANGLE. Dunlop-renkaat on omistettu niille, jotka todella nauttivat ajamisesta
Dunlop-renkaat on omistettu niille, jotka todella nauttivat ajamisesta. Niille, joille ajamisen tuoma riemu ja jännitys ovat kaikki kaikessa. Ne tarjoavat saman suorituskyvyn ja varmuuden, johon he ovat tottuneet radalla, täydellisesti maantiekäyttöön mukautettuna. Dunlop SportSmart2 on tehty heille. dunlopmotorcycle.eu GDE15016 FI SPORTSMART2_225x298 3mm.indd 1 20/04/2015 15:48 052015MPM.indd 13 11.5.2015 17.33. I LIVE MY LIFE AT A 45-DEGREE ANGLE
I N T RO Sinisalo on yhdistänyt ENDURO XTR -puvussaan vuosikymmenten motocross-, enduro-, moottorikelkkailuja moottoripyörävarusteiden kokemuksen ja osaamisensa. Sen repeytymisvarmuus ja kestävyys ovat insinöörityön ja tieteiden yhteistyötä. TAMPERE: R.M. Takin tarkoituksenmukaisesti suunniteltu kaulus sallii niskatuen käytön. Valmistettuna polyesterikuidusta, puvun ulompi kuori kestää kovempaakin kulutusta. Yhdistyksen mielestä moottoripyörät on tehty ajettaviksi ja todennäköisimmin jäseniä tapaa ympäri maata maanteillä ja huoltoasemilla viettämässä juhlavuotta tavalla, johon yhdistys vuonna 2000 on perustettu. Kuluneiden vuosien aikana rautaperseajoja on suoritettu yli 7500 KPL ja niissä on ajettu yhteensä yli 14.5 MILJOONAA KILOMETRIÄ. Pärinää ja pauketta alkaen klo 13. Pyörän vakiovarusteisiin kuuluvat ajotietokone PRO ja tutut lämpökahvat. Jokaisessa rullassa on kaksikymmentä 25 sentin pituista teippiliuskaa. RT_MP_FI.indd 1 27/04/15 15:02 KT Tape -kinesioteippi tarjoaa lievitystä satoihin lihaksiin, niveliin ja jänteisiin liittyviin vammoihin ja auttaa kuntoutumaan niistä nopeammin. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Teippausohjeita on saatavilla: www.kttape.com/instructions KT Tape on saatavilla apteekeista ja urheiluliikkeistä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 14 052015MPM.indd 14 11.5.2015 18.44. Lisätietoja: www.extremesports.fi IBA Finland ry täyttää 15-vuotta Rautaperseajo-toiminnasta tunnetun yhdistyksen keskeisiä tavoitteita on matkamoottoripyöräilyn edistäminen ja liikenneturvallisuuden parantaminen. KT Tape on kevyt, joustava ja tehokas. Tuulija vesiesteet hihanja lahkeensuissa sekä useat säätömahdollisuudet optimoivat mukavuutta. Alttiimmat kohdat on vahvistettu ballistisella nailonilla ja kuumuutta kestävillä Kevlar-paneeleilla, kun taas istuinaluetta suojaa polyesteri-vahvike. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. Vetoketjulliset tuuletusaukot mahdollistavat ilmavirran saannin sekä takkiin että housuihin. XTR-puvussa on paljon taskuja tarvikkeille, kuten myös taskut selkäja muille suojille. BMW Motorrad R 1200 RT bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Sinisalon Enduro XTR -takki on saatavana koossa S-4XL ja housuja tuumakoossa 30-42. Heino, 010-617 0609. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Hipora®-kalvo tekee puvusta sekä vedenpitävän että hengittävän ja verkkovuori takaa ilmavuuden. Kinesioteipillä lievitystä kipuun T A P A H TU M A MAAR ADAN HUUMAA Heinolassa hurjastellaan toukokuun viimeisenä päivänä perinteiset maaratakilpailut. Moottoripyörä, joka määritti klassisen touring-pyöräsegmentin, on nyt saavuttanut kehityksessään seuraavan vaiheen: Tässä on uusi R 1200 RT! Uudessa RT:ssä on uusi ilma/ vesijäähdytteinen BMW:n bokserimoottori, jossa on vahvaa vääntöä ja 125 hevosvoiman teho. Herkästi reagoivan, elektronisesti ohjatun ASC-ajonvakautusjärjestelmän ansiosta pyörän voimavarat on helposti hallittavissa ja ajo on vakaata kaikenlaisilla teillä. MP Maailma onnittelee synttärisankaria. Saatavilla on lisäksi “Dynamic“-ajotilamoodi, joka takaa maksimaalisen ajamisen ilon urheilullisesta ja dynaamisesta ajotavasta pitäville ajajille. Esimerkiksi BMW:n Dynamic ESA, elektroninen jousituksen ja iskunvaimennuksen säätöjärjestelmä, reagoi sekunnin murto-osissa tien pinnan muutoksiin. Pyöristettyjen päiden ansiosta teippiliuskat kestävät kauemmin ja pysyvät paremmin paikoillaan. Vakioasetukset „Rain“ ja „Road“ voidaan kytkeä päälle napin painalluksella, jolloin moottoripyörä sopeutuu erinomaisesti kulloisiinkin sääolosuhteisiin ja tien pinnan asettamiin vaatimuksiin. UUDESSAK AUPUN GISSA K ARJAHTAA KarjuRalli –kokoontumisajo tarjoaa heinäkuun puolivälissä Rokkia ja Prätkiä Uudessakaupungissa. Kokkarihulinan lisäksi esiintymässä kova kattaus bändejä. BMW R 1200 RT – LOPUTONTA AJAMISEN ILOA. Valmistaja: L-Fashion Group Oy / Sinisalo, www.sinisalo.com Sinisalo Enduro XTR joka säähän GONE RIDING. Pro-vaihdeavustimella kuljettaja voi vaihtaa ylösja alaspäin käyttämättä kytkintä tai kaasua. Klassisen musta tai räiskyvän oranssi Sinisalo Enduro XTR -puku täyttää enduron asettamat vaatimukset. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Takin listat sulkeutuvat magneeteilla ja edustassa on läpivienti CamelBagille. Heino, 010-617 0669. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Saatavilla on myös esileikatut teippiliuskat, jotka tarjoavat tukea ja ovat mukavampia asettaa paikoilleen. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Nautitpa sitten rennosta maastossa ajelusta, extreme-endurosta tai endurotapahtumista, asetat aina kovat haasteet varusteille. Uuteen RT:hen saatavat lisävarusteet mahdollistavat helpomman pyörän käsiteltävyyden ja lisäksi ne tarjoavat lisääntynyttä mukavuutta. KT Tape on tavallisen kuluttajan saatavilla sekä tuote, jonka lääkärit ja urheilijat ovat hyväksyneet
Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. BMW Motorrad R 1200 RT bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Uuteen RT:hen saatavat lisävarusteet mahdollistavat helpomman pyörän käsiteltävyyden ja lisäksi ne tarjoavat lisääntynyttä mukavuutta. Herkästi reagoivan, elektronisesti ohjatun ASC-ajonvakautusjärjestelmän ansiosta pyörän voimavarat on helposti hallittavissa ja ajo on vakaata kaikenlaisilla teillä. Moottoripyörä, joka määritti klassisen touring-pyöräsegmentin, on nyt saavuttanut kehityksessään seuraavan vaiheen: Tässä on uusi R 1200 RT! Uudessa RT:ssä on uusi ilma/ vesijäähdytteinen BMW:n bokserimoottori, jossa on vahvaa vääntöä ja 125 hevosvoiman teho. Pro-vaihdeavustimella kuljettaja voi vaihtaa ylösja alaspäin käyttämättä kytkintä tai kaasua. GONE RIDING. RT_MP_FI.indd 1 27/04/15 15:02 052015MPM.indd 15 11.5.2015 17.34. TAMPERE: R.M. BMW R 1200 RT – LOPUTONTA AJAMISEN ILOA. Heino, 010-617 0609. Saatavilla on lisäksi “Dynamic“-ajotilamoodi, joka takaa maksimaalisen ajamisen ilon urheilullisesta ja dynaamisesta ajotavasta pitäville ajajille. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Esimerkiksi BMW:n Dynamic ESA, elektroninen jousituksen ja iskunvaimennuksen säätöjärjestelmä, reagoi sekunnin murto-osissa tien pinnan muutoksiin. Vakioasetukset „Rain“ ja „Road“ voidaan kytkeä päälle napin painalluksella, jolloin moottoripyörä sopeutuu erinomaisesti kulloisiinkin sääolosuhteisiin ja tien pinnan asettamiin vaatimuksiin. Pyörän vakiovarusteisiin kuuluvat ajotietokone PRO ja tutut lämpökahvat. Heino, 010-617 0669. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300
Tutustu osoitteessa: www.schuberth.com Lähimmän Schuberth-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi Schuberth_C3Pro_Duell_225x298mm_v2.indd 1 10/04/15 15:05 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 16 052015MPM.indd 16 11.5.2015 18.40. Kerhotilan seinällä on nyt taulut kerhon ansioituneimmista ja maailmanlaajuisesti kerhoa tunnetuksi tehneistä kuskeista. Kaikkien kerhojen jäsenten kuuluu olla ylpeitä kerhonsa historiasta ja toimista. Tänä vuonna STARA TREFFIT suuntaa pohjoisemmaksi kuin koskaan aiemmin. Treffiväki pääsee nauttimaan pohjoisen Suomen vieraanvaraisuudesta Chalet Hotel Rovaniemessä ja ympäristössä. – Nyt taulunsa seinälle saaneet kuljettajat ovat esikuvia ja suunnannäyttäjiä. Perheen kanssa matkaava voi samalla poiketa vaikka läheisessä Astrid Lindgrenin Maailmassa, siellä muksutkin viihtyvät. Seinällä on kyllä tilaa muillekin. Museon yhteystiedot, aikataulut ja lisäinformaatio löytyy osoitteesta www.mxworld.se. Kaikkien aikojen hiljaisin Schuberth – urheilullinen avattava kypärä, joka on ihanteellinen matka-ajoon. – Kerhotoimintaan kuuluu se, että vaalitaan perinteitä ja moottoriurheilukulttuuria. I N T RO Turkuun Wall of Fame Vuonna 1926 perustettu Turun Moottorikerho (TMK) julkisti kevätvuosikokouksensa yhteydessä ensimmäisen Wall of Fame -kunniaseinänsä. Stara Treffit Rovaniemellä 12.-14.6. Järjestelyjä vetää Japsistara ARTO JUUJÄRVI joukkoineen, treffit@japsistarat.fi, www.japsistarat.fi. Rivistöissä on paljon pyörämerkkejä, jotka ovat jo siirtyneet lajin historiaan. MX World Collection on ensisijaisesti vanhojen motocross-pyörien pyhättö mutta muutakin löytyy. S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 S POR T MADE IN GERMANY Pure perfection Schuberth C3 Pro 10 times in a row! _AZ_C3pro-A4-english.indd 1 02.03.15 10:27 Jo kymmenes peräkkäinen vuosi. Paikka on ehdottomasti käymisen arvoinen, jos sillä suunnalla vaikkapa lomareissulla ajelee. Wall of Fame -tauluissa on kuvat sekä taustatietoa ansioituneista henkilöistä, jotta heidän edesottamuksiinsa on mahdollista tutustua. Museossa on käsittämättömän laaja kokoelma esineitä takavuosilta. Paikalla ainakin tehopenkki, rakennettuja pyöriä, Hayabusa-turbonurkka, Juha Ollikainen Drag Racing Team, Bomber-tiimi pyörineen, Gold Wing 40-vuotta pyörineen. Kerhon jäsenet ovat myös osa kerhon imagoa, TMK:n tuore puheenjohtaja TUOMAS KALLIO kuvaili. Uusi alaspoileri optimoi aerodynamiikkaa: vakautta ilman nostetta. K OK O E LM A Ensimmäisinä tunnustuksen saivat road racingin maailmanmestari JARNO SAARINEN, road racingin moninkertainen Suomen mestari ERKKA KORPIAHO ja motocrossin moninkertainen Suomen mestari sekä entinen MM-tason ammattilainen MISKA AALTONEN. Vimmerby MX World Collection Vimmerby Ruotsissa, Jönköpingistä ja Huskvarnasta itään on paikka, josta löytyy todella hieno motskarimuseo. Kaksi sisäänrakennettua antennia, valmiina SRC-kypäräpuhelinjärjestelmää varten. Ohjelma tarkentuu vielä, mutta voimme jo nyt paljastaa muutamia herkkuja tulevasta. Suomalaisia museovieraita varmasti viehättää nähdä Heikki Mikkolan, Pekka Vehkosen tai Kurt Ljungqvistin aitoja ajovarusteita ja pyöriä vuosien takaa
Ajoaika Helsingistä noin 2 tuntia. Liitä ilmoittautumiseesi nimesi sekä osoitetietosi ja kokemuksesi rata-ajosta ja mahdollisen MP Maailman tilausnumerosi. Ilmoittautumiset käsitellään saapumisjärjestyksessä Paikkoja on rajoitetusti, ole nopea ja varaa omasi nyt! Hinta 125€ /päivä, MP Maailman tilaajille 95€ KALLIO RACING RATA-AJOKOULUTUS 27.-28.7.2015 ALASTAROLLA 052015MPM.indd 17 12.5.2015 11.02. Ilmoittautumiset: myynti@kallioracing.com 1.7.2015 mennessä. Alastaron moottorirata sijaitsee Virttaalla, kantatien 41 ja maantien 213 varrella. MP M aailman tilaajille 35€ alennus kun ilmoita t var auksen yh tey dessä tilaajanumer osi! Haluatko oppia ajamaan turvallisesti radalla ja kadulla! Vai oletko mahdollisesti kiinnostunut kilpailemisesta ja haluat tietää niksit, miten tulla nopeaksi RR-kuljettajaksi. Meiltä saat tarvittaessa vuokrattua myös varusteet. Kallio Racing järjestää vuosien kokemuksella hauskat ja turvalliset ajoharjoittelupäivät Alastaron moottoriradalla yhteistyössä MP Maailman kanssa 27.-28.7.2015 Koulutus soveltuu niin vasta-alkajille kuin kokeneillekin kuljettajille. Harjoittelu tapahtuu osallistujien tason mukaan jaetuissa ryhmissä, kokeneiden kouluttajien opastamana
Kolmesta suomalaisesta vain Red Bull Rookies Cupin Patrik Pulkkinen ylsi pistesijalle. Tallin edustajat tarkkailevat koko ajan kilpailijoiden toimintaa, mikä on tärkeä osa kuljettajien koulutusta. Eräänlainen stalkkeri. Jerezin MotoGP-viikonloppu oli haasteellinen suomalaiskuljettajille. Suomalaisen Red Bull KTM Ajon kuljettajat sen sijaan olivat lähellä räjäyttää koko potin Moto2 ja Moto3 -luokissa. – Tää on sellainen avustaja, joka on suurimman osan aikaa katselevinaan taivaalle, mutta oikeesti se seuraa tosi tarkkaan mitä me tehdään. PATRIK PULKKINEN AINOANA SUOMALAISENA PISTEILLE Highsidereita, hajonneita takahaarukoita ja katkenneiden ketjujen särkemä moottorin lohko. TEKSTI JANNE HUHTALA Patrik Pulkkinen keskustelee ennen kilpailua Red Bull -tiimin edustajan kanssa. Red Bull Rookies Cupin kilpailijoille on tehty virhepistejärjestelmä, jossa jokaisesta palaverista myöhästymisestä, lippalakin hävittämisestä ja vastaavasta on määrätty virhepistemäärä. ROAD RACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 18 G R O A D R A C I N 052015MPM.indd 18 12.5.2015 9.58
. Aika-ajoissa Patrik jäikin kokonaan ilman tulosta ja joutui starttaamaan kisaan viimeisestä eli 24. – Vapaissa harjoituksissa katkesivat ketjut ja ne löivät samalla moottorin lohkon rikki, joten jouduttiin vaihtamaan koko moottori ennen aika-ajoja, kertoo Patrikin isä Sami Pulkkinen. – Kun pyörä ei ole oikeissa säädöissä, niin renkaat kestävät vain pari kierrosta ja sen jälkeen meno on pelkkää luistelua, tuskaili Kallio. Red Bull -luokan pyörät vaativat myös tarkasti oikeanlaisen ajotekniikan. TV-yleisö näkee MotoGP-viikonlopuista lähinnä tiukkaa kilvanajoa, vähäpukeisia pr-tyttöjä pitelemässä aurinkovarjoja kuljettajille ja kuohuvia Freixenet-pulloja. Kun kausi alkaa, niin tavallaan huokaistaan että työt on tehty, naureskelee Ajo. Suomalaiskuljettajille Jerezin viikonloppu oli ankaraa työntekoa, epäonnea ja tuloksena yksi ainoa piste lopputuloksissa. ruudusta kisaan startannut Kallio poimi ensin muutaman sijan, mutta loppua kohden renkaat loppuivat ja sijoitus huononi. – Tehtiin pyörään suurempia muutoksia kuin ikinä ennen ja tuloksena oli highsider, mitä tämä pyörä ei ole ennen tehnyt, kertaili RBA Racing Teamin ryhmäpäällikkö Eki Siukola aamun tapahtumia. Tärkeää harjoitusaikaa hukkui pyörän kunnostuksessa, mikä heijastui koko viikonlopun tuloksiin. Kalle Palander oli ensimmäistä kertaa paikalla seuraamassa MotoGP-kisoja. sijalle. – Talvi on meille kiireisintä aikaa. lähtöruudusta. – Jos kuljettaja yrittää roikkua liikaa, niin pyörä alkaa täristää mutkissa, sillä ei voi ajaa kuten Marc Marquez. Vanteita vääntyilee jopa kun ajetaan pahasti kanttarin yli. Sitä pitää ajaa maltillisemmalla ajotyylillä jos mielii saada hyviä kierrosaikoja. Kyllä tää yllätti mut täysin, enhän mä tajunnut kuinka ammattimaista tämä toiminta on ja miten kovaa nää nuoret jätkät oikeesti tuolla radalla vetää, hämmästeli Palander. – Managerointitoiminta tuo meidän liikevaihdosta tänä vuonna 3540 prosenttia, joten se on aika merkittävä osa liiketoimintaa. ”JEREZ NÄYTTI KILPAILUKYKYMME” Mika Kallion Moto2-kisasta ei jäänyt paljon jälkipolville kerrottavaa. Moto3-luokassa Miguel Oliveira oli toinen ja Brad Binder kolmas. – Jerezin kaltainen nopea rata on haasteellinen meille, sillä Suomessa ei millään radalla pääse harjoittelemaan näin nopeita mutkia ja kovia jarrutuspaikkoja, muistuttaa Sami Pulkkinen. Aina sanavalmis Palander menikin kilpailun aikana sanattomaksi, kun TV-monitoriin piirtyivät Red Bull -pyörien yli 200 kilometrin suoranopeudet ja 145 kilometrin keskituntinopeus kierrokselta. ”NUORET JÄTKÄT VETÄÄ AIVAN JÄRJETTÖMÄN KOVAA” Patrik Pulkkisen kilpailua oli saapunut seuraamaan myös pujottelun maailmanmestari Kalle Palander, joka yhdessä entisen fysioterapeuttinsa Kalle Söderholmin kanssa on Pulkkisen taustajoukoissa auttamassa nuorta kuljettajaa omilla kontaktiverkostoillaan. Kun huomioidaan manageroitavat kuljettajat, niin Aki Ajon tiimi operoi kaikissa kolmessa luokassa. Vaikeudet eivät loppuneet tähän. Parannettavaa kummassakin luokassa jäi siis vain yhden sijoituksen verran. – Parin viimeisen kisan yhteydessä on käyty tiiviisti neuvotteluja vuosien 2016 ja 2017 asioista. ”SULAKE” ESTI SUUREMMAT VAHINGOT Kun Moto3 -luokan lauantaiaamun vapaita harjoituksia oli ajettu vasta parikymmentä minuuttia, palasi Niklas Ajo vakavan näköisenä takaisin varikkoboxiinsa kovia kokenut ajopuku päällään. –Yllätyin täysin Red Bull Rookies Cupin ammattimaisuudesta ja siitä mitä vauhtia nää nuoret jätkät tuolla radalla vetää. AJON KULJETTAJAT KÄRKIKAMPPAILUSSA MUKANA Red Bull KTM Ajo -tiimille Jerezin kilpailu oli hyvä. Pyörä tuotiin paikalle hetkeä myöhemmin ja mekaanikot alkoivat ensimmäisenä mitata rungon suoruutta. Vääntynyt takavanne toimi ”sulakkeena”, takahaarukka vääntyi mutta runko säilyi ehjänä. Kisassa Niklas Ajo päätyi lopulta 17. Takarivistä kisaan startannut Pulkkinen poimi kilpakumppaneita toisensa perään kiinni ja nousi lopulta sijalle 15. Eki Siukola mittaa Niklas Ajon Moto3-pyörän rungon suoruutta kaatumisen jälkeen. 18. – Ekaa kertaa olen livenä paikalla katsomassa Patrikin kilpailua. – Jerezin radalla testataan paljon ja se on kaikille kuljettajille tuttu, joten tulos kertoo suoraan pyörän kilpailukyvyn. Kilpailuviikonloppuina Ajon ohjelmaan kuuluu paljon muutakin kuin itse kilpailuun liittyvä toiminta. ROAD RACING JEREZ MOTOGP MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 19 052015MPM.indd 19 12.5.2015 9.57. Kyllä tämä on enemmän elämäntapa, jossa ei paljon lomia pidellä. AINA SANAVALMIS PALANDER MENIKIN KILPAILUN AIKANA SANATTOMAKSI. – Uudessa moottorissa oli ilmeisesti kosketushäiriö jossakin sähköjohdossa, sillä moottori sammui aina kolmoselta neloselle vaihdettaessa. Moto2-luokassa Johann Zarco ajoi upeasti toiseksi. Suoritus on kova, kun muistetaan että pyörät ovat identtisiä ja jokainen ohitus on kovan väännön tulosta. Täältä lähdetään suoraan Aragoniin testaamaan, ja siellä pitää saada paketti kuntoon, totesi kilpailuunsa silmin nähden pettynyt Kallio. Tällä kertaa runko säilyi ehjänä mutta takahaarukka vääntyi ja se jouduttiin vaihtamaan. Siukolan mukaan pyörä oli volttien jälkeen laskeutunut maahan peräpää edellä. KOVALLA TYÖLLÄ YKSI PISTE Helpolla ei Patrik Pulkkinenkaan pistettään saanut. 30 hengen tiimin pyörittäminen pitää Aki Ajon kiireisenä läpi vuoden. Kallio keskeytti kisan kolme kierrosta ennen maalia, kun sijoitus oli valunut 20:n huonommalle puolelle. – Vanne on sellainen ”sulake” että se vaurioituu aina noissa tilanteissa, mutta toisaalta vanteen joustaminen säästää runkoa
Tankattuna 182-kiloinen pyörä taipuu mutkiin kevyesti kuin ajatus. Varikolta radalle kiihdytettäessä Yamahan suorituskyky hämmästyttää edelleen. 20 KILOA KEVYEMPI Radalla jousituksen ja jarrujen rajat tulevat vastaan, mutta katukäyttöön ne riittävät vallan mainiosti. Pysty ajoasento tekee ajamisesta helpon tuntuista, joskin suorilla ilmavirta riepottelee kuljettajaa melkoisesti. Nakupyörän tulee olla yksinkertainen, kevyt ja hauska. Koska ominaisuuksia tuntuu riittävän, nostamme vaatimukset uudelle tasolle ja viemme MT-07:n Alastaron moottoriradalle. Yamaha MT-07 on kaikkea tätä. Onkohan Yamahalle käynyt vahinko MT-07:n suunnittelussa. Kokonaisuudessaan Moto Cage -varustus nostaa hintaa 750 eurolla. Ohituksiin voi lähteä P I K A T E S T I kuutosvaihteella ja vielä moottoritienopeuksistakin Yamaha kiihtyy miehekkäästi. Siinä on liikaa ominaisuuksia, verrataanpa sitä kilpailijoihin tai hankintahintaan. Tunnelman kruunaa tasaisesti kaasukahvan liikkeisiin vastaava polttoaineen suihkutusjärjestelmä. Eikä niitä pyörän keveyden takia tarvitakaan, sillä yli 20 kiloa kilpailijoita alhaisemman painon ansiosta PIKATESTI Stunt-tyyppiset suojakehikot ja erilliset jäähdyttimen suojat, käsisuojat ja pohjapanssari on väritetty punaisiksi. Mittarinopeus nousee parhaimmillaan juuri ja juuri kakkosella alkaviin lukemiin. Ykkösja kakkosvaihteilla kiihdytettäessä voimaa on riittävästi, ja mikä hämmästyttävintä, voimantunne ei tunnu häviävän suuremmilla vaihteilla kiihdytettäessäkään. Kaksisylinterisellä rivimoottorilla varustetun edullisen ja keskitehoisen pyörän kuuluisi olla tylsä ja yllätyksetön aloittelijan pyörä. Yamaha MT-07 yllättää pontevalla moottorillaan, ajamisen hauskuudellaan ja saa kestohymyn kuljettajan kasvoille. VOIMAN TUNNE YLLÄTTÄÄ Moottorin käynnistäminen ei vielä paljasta 07:n luonnetta, sillä parallel twinin 270 asteen sytytysväli tekee käyntiäänestä matalan papattavan. Stonga, mittaristo ja hallintapainikkeet ovat entisellään, uutta on numerokilven kaltainen tuuliohjain. Moto Cage -erikoismalli tarjoaa lisäksi silmänruokaa ja yksilöllisyyttä. Perusmallin alle 8000 euron hinta tekee selväksi, ettei öhlinsejä ja bremboja voi olla vakiovarusteena. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 20 TUUNATT TYYLITTELIJÄ U TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA 052015MPM.indd 20 11.5.2015 17.38
Tasaisella satasen nopeudella ajotietokone näyttää kulutuksen asettuvan 3,5 litran tuntumaan. forcefield.fi vaatimukset jousitukselle ja jarruille ovat aivan erilaiset kuin painavammilla pyörillä. Satulan etuosan kapeuden ansiosta lyhyemmänkin kuljettajan jalat ylettävät maahan. Paluumatkalla Alastarolta selviää, että ajoasento sopii matka-ajoonkin hyvin. Runkorakenne on teräsputkea. . Koeajopyörään asennettu Akrapovicin vaimennin ei kuulu vakiovarustukseen. Takuu 2 vuotta Hinta 9 215,87 052015MPM.indd 21 11.5.2015 17.39. Yksinkertaisista ratkaisuista huolimatta – vai juuri niiden ansiosta – pyörä tuntuu kevyeltä ja vakaalta ajettavalta kaikissa nopeuksissa. MT-07 Moto Cagen väritys ja varustelu korostavat röyhkeyttä ja tyyliä. Se on hinta, joka asettaa pahimmiksi kilpailijoiksi käytetyt moottoripyörät. Samaan hintaan ei markkinoilta nimittäin löydy vastaavilla ominaisuuksilla varustettuja uusia pyöriä. Jousitus ja jarrut ovat perushyllytavaraa. Yamaha MT-07 Moto Cage M O O T TO R I Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä /sylinteri, märkäsumppuvoitelu, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto. Moto Cage onkin näyttävä vaihtoehto MT-07:n ja MT-09:n hintojen puolivälistä motoristille, joka arvostaa yksilöllistä ulkonäköä. Suunniteltu pehmeäksi, joustavaksi ja erittäin mukavaksi käyttää, mutta silti suoja ylittää reilusti vaativimman CE standardin EN1621-2 Level 2 vaatimukset. Ainoastaan takajousituksen esijänPIKATESTI YAMAHA MT-07 MOTO CAGE nitys on säädettävissä. Noise killerillä varustettuna melutaso pysyy maltillisena. Satula on sopiva kompromissi mukavuutta matkailuun ja tunnokkuutta rata-ajoon. CE: EN1621-2 Level 2 OMINAISUUDET: (+) CE EN1621-2 Level 2 -hyväksytty (+) Kevlar®-vahvistettu (+) Muotoutuu vartalon muotoihin (+) RPT (Repeat Performance Technology) (+) Anatomisesti ja ergonomisesti suunniteltu (+) Säädettävä, hengittävä ja kevyt päällä (+) Saatavissa miesten ja naisten mitoille (+) Hinta: 159 € KOOT: MIEHET S, M, L NAISET M, L OHUT RAKENNE 23.5mm TESTED PROVEN TRUSTED TUOTEKOODI: FF1032 www. ABSjarrullinen malli maksaa 8465 euroa ja nyt koeajetun Moto Cage -malllin varustelu nostaa hinnan 9215 euroon. Myös välitykset ovat juuri sopivan pituiset. ALL FORCEFIELD BODY ARMOUR HAS RPT (REPEAT PERFORMANCE TECHNOLOGY) ENSURING CONTINUED AND CONSISTENT PROTECTION... PRO L2K EVO SELKÄSUOJA Pro L2K EVO on valmistettu useista eri kerroksista, jotka on tikattu yhteen Kevlar®-langalla, mikä tekee suojasta vahvemman ja kestävemmän. KILPAILIJOINA KÄYTETYT PYÖRÄT Yamahan salaisuus keveyteen ja alhaiseen hintaan on rakenteiden yksinkertaisuus. Vähemmän on enemmän -sanonta pitää MT-07:n kohdalla täydellisesti paikkaansa. Takajousi sekä takarunko on pultattu kiinni suoraan moottoriin. Kytkin on kevytkäyttöinen ja vaihteisto täsmällinen. Sekalaisessa ajossa 14 litran tankillinen riittää noin 350 kilometriä. Yamaha varoittaa selvästi kuljettajaa vauhdin liiallisesta kasvusta, joten ikäviä yllätyksiä eri rata-ajossakaan pääse syntymään. Poraus x isku 80 x 68,6 mm Iskutilavuus 698 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Ilmoitettu teho 74,8 hv (55 kW) / 9 000 r/min (tehonalennussarjalla 35 kW) Suurin vääntö 68 Nm / 6 500 r/min R U N KO JA J O US IT US Teräsputkirunko timanttirakenteella, USD-etuhaarukka ilman säätöjä, takana monojousitus esijännityksen säädöllä, joustomatka 130 mm edessä ja takana, edessä kaksi 282 mm jarrulevyä ja nelimäntäiset jarrusatulat, takana yksi 245 mm levy, ABS. Jousituksen herkkyys katuajossa on hyvällä tasolla ja jarrutkin toimivat huomaamattoman tasapainoisesti. Lävistetty rakenne sallii laajat liikeradat ja tekee suojasta hengittävän. M I TAT + PA I N O T Akseliväli 1400 mm, etupään kulma 24,5 astetta, ohjausjättö 90 mm, istuinkorkeus 805 mm, paino tankattuna 182 kg, pa-säiliö 14 litraa. Yamaha MT-07 perusmalli ilman ABS-jarruja maksaa 7769 euroa. Hämmästyttävää kyllä, Yamahassa on täysikokoinen 180-millinen takarengas, kun painavammat ja kalliimmat kilpailijat tyytyvät pääsääntöisesti 160-milliseen takakumiin
Ja mikä hienointa, mainitun tehon ansiosta myös A1-ajokortilliset saavat ajaa E-Supermotoa. Kevyt E-Supermoto on parhaimmillaan kaupunkiajossa, mutta sopivalla rengasvalinnalla se soveltuu myös offroadiin. Economy-asento riittää kaupunkiajoon, missä sillä pysyy helposti liikennevirran mukana. Tuloksena on erittäin kevyesti ajettava ja hallittava supermoto, jota tasaisesti lähdettäessä reipas kaasukahvan kääntö, ja KTM poistuu äänettömästi mutta ripeästi paikalta. Koska kyseessä ei ole matkapyörä, on valmistaja tarkoituksella hakenut sopivaa kompromissia painon ja toimintamatkan välillä. Tehoa luvataan olevan 15 hevosvoimaa, mutta 42 newtonmetrin vääntö saa pyörän tuntumaan selvästi tehokkaammalta. Hallintalaitteisiin tottuu yllättävän nopeasti. Kyseessä onkin markkinoiden selvästi ripeäkulkuisin ”piikki” kaupunkinopeuksissa. PIKATESTI P I K A T E S T I Sähkömoottoripyörien kohdalla puhe kääntyy helposti toimintamatkan ja latausajan pituuksiin. Nimensä mukaisesti economy on taloudellisin, jolloin voimaa ja huippunopeutta on tarjolla vähemmän, mutta akku kestää pidempään. Freeridessä ei ole kytkintä eikä valittavia vaihteita, ja normaalista poiketen takajarrun käyttövipu on tuotu kytkinkahvan paikalle. Täystehoisilla ajomoodeilla kuljettaja voi tehdä vaikutuksen muihin tiellä liikkujiin. Uuden KTM:n akku latautuu 50 minuutissa 80-prosenttisesti ja täyteen latauskin vie vain tunnin ja kaksikymmentä minuuttia. Välitykset ovat huomattavasti harvemmat kuin crossija endurovervääntävän moottorin ansiosta on jopa helpompi ajaa kuin variaattorivetoisia skoottereita. SATAPIIKIN TEHO – KOLMIPUOLIKKAAN VÄÄNTÖ Kuljettajan valittavana on kolme eri ajomoodia: Economy (1), Standard (2) ja Advanced (3). Sitä saa ajaa A1-ajokortilla jo 16-vuotiaana. Liikennevaloista KAUPUNKISUKKULA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 22 052015MPM.indd 22 11.5.2015 17.41. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SEBAS ROMERO, KTM KTM tuo markkinoille ensimmäisen katukäyttöön suunnatun sähkömoottoripyöränsä. Standard ja Advanced antavat molemmat täyden tehon, mutta kaasuun vastaavuudessa on eroa
Yhden päivän koeajon perusteella olisi selkeämpää, jos varauksen määrä ilmoitettaisiin prosentteina kuten nykyaikaisissa älypuhelimissa. Toivelistalla tärkeimpänä on pienempi mukana kuljetettava tai pyörään integroitu laturi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 23 vataan 700 latauskerran jälkeen olevan vielä vähintään 80-prosenttisessa kunnossa, joten kovin usein ei akkua tarvitse uusia. HANKINTAHINTA KORKEA – KÄYTTÖKULUT MATALAT Maahantuoja ilmoittaa E-Supermoton verolliseksi hinnaksi 13 529 euroa, mitä ei voi pitää erityisen edullisena. MERKKIVALOVIIDAKKO Tehokkaimmalla ajomoodilla ja erittäin urheilullisella ajotavalla Samsungin valmistamassa litiumakussa riitti virtaa reilun 40 kilometrin matkalle. Akun varaustasoa esittävät merkkivalot on liitetty samaan paneeliin ajomoodinäytön kanssa, joka on sijoitettu emäputken taakse mutta ”tankin” etupuolelle. WP:n valmistama jousiPIKATESTI KTM FREERIDE E-SM Akkulaturi on isokokoinen, jolloin sitä ei voi kuljettaa mukana ja ladata akkua matkan varrella. tus on sama kuin crossija enduroversioissa, ja katukäyttöön joustomatkoja on vähintäänkin tarpeeksi. Kun viimeinen eli punainen valo syttyy, on akun varausta jäljellä 20 %. Ehkä jonkinlainen säädettävä moottorin ääntä matkiva merkkiääni lisäisi jalankulkijoiden turvallisuutta. Hinta: 13 529,85 € 052015MPM.indd 23 11.5.2015 17.41. Pyörän rakenteet on suunniteltu niin, että akkutekniikan kehittyessä akkumoduuli on helposti mahdollista korvata uudemmalla tekniikalla. KTM Freeride E-SM M O O T TO R I Sähkömoottori, litium-ioniakku 2,6 kWh, pikalataus 13A (3000W), normaali lataus 10A (2400W) Ilmoitettu teho 15 hv (11 kW) / 5 500 r/min Suurin vääntö: 42 Nm / – 6 600 r/min R U N KO JA J O US IT US Teräs-alumiinirunko, USD-etuhaarukka liukuputket 43 mm, takana monojousitus, joustomatkat 250/260 mm, edessä ja takana levyjarrut 260/230 mm levyillä Renkaat: 100/80-R17 ja 130/70-R17 M I TAT + PA I N O Akseliväli 1418 mm, etupään kulma 23 astetta, satulakorkeus 880 mm, paino 111 kg. Vihreitä valoja on kolme, joista viimeisen sammuttua ja keltaisen valon syttyessä varausta on jäljellä vielä 40 %. KTM Freeride E-SM:lle on helppo keksiä useita käyttökohteita ja kohderyhmiä, mutta täydellinen ei sekään ole. AKRAPOVICIN PAINAJAINEN Sähköpyörien tullessa markkinoille häviäjäksi voidaan nimetä Igor Akrapovic, jolta sähkömoottoripyörät syövät tarvikeäänenvaimentimien markkinoita. KTM:n levyjarrut ovat riittävän tehokkaat. Miinusmerkkiselle puolelle jää se, että laturi on niin isokokoinen, ettei sitä pysty kuljettamaan mukana ja esimerkiksi lataamaan samalla laturilla akkua kotona ja työpaikalla. Jarrupalat, renkaat ja ketjut sekä rattaat ovat tietysti samanlaisia kulutusosia kuin muissakin moottoripyörässä. Mutta itse voimanlähde ei tarvitse muuta huoltoa kuin 1,5 desilitran vaihteistoöljyn vaihdon 50 ajotunnin välein. Lukkiutumatonta järjestelmää ei ole, mutta jarrujen teho ja tunto ovat juuri sopivat hallita sormivoimilla. Huoltokustannukset ovat minimaaliset. ”Polttoainekuluiltaan” sähkökäyttöinen moottoripyörä lyö perinteiset moottoripyörät noin 100-0, sillä akun yhden latauskerran hinnaksi tulee vain noin 70 senttiä. Hyvää on lyhyt latausaika, vain 50-80 minuuttia. Tehtaan edustajat kertoivat käytössä olevan nyt Samsungin paras markkinoilla oleva akkuja laturiteknologia. Yhdeksäänkymppiin vauhti kiihtyy nopeasti, mutta sen jälkeen kiihtyvyys tasaantuu ja suurimmillaan nopeusmittari näytti koeajossa 95 kilometrin lukemaa. Akun lusioissa. Akku sijaitsee perinteisen polttoainetankin paikalla, ja on helposti vaihdettavissa nostamalla satula pystyasentoon. Asian kääntöpuoli on tärkeämpi, äänettömiä moottoripyöriä on lähes mahdoton vastustaa millään järkiperusteella. Moottori ja voimansiirto ovat pienikokoinen paketti, sillä sähkömoottorin jatkeena ei tarvita perinteistä vaihteistoa. KTM:n edustajat kertoivat pohtineensa tarkkaan akun varauksen esittämistapaa ja päätyneensä siihen, että kokonaisuutena valittu valonäyttö on parempi. Ainoa koeajon aikana äänettömyydestä löytynyt negatiivinen puoli oli, että kun jalankulkijat eivät vielä ole tottuneet äänettömiin ajoneuvoihin, saattaa suojatietä lähestyvä sähköpyörä päästä yllättämään. Akku on kooltaan samaa luokkaa moottorin kanssa. Laskelmissa kannattaa kuitenkin huomioida käyttöja huoltokulujen matala taso. . Normaalilla ajotavalla toimintamatkan pituudeksi voi arvioida noin 60 kilometriä
ELEKTRONIIKAN MERKITYS KASVAA U U S I T E K N I I K K A TEKNIIKKA – EI PALUUTA PERINTEISIIN MOOTTORIPYÖRIIN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 24 052015MPM.indd 24 11.5.2015 17.42
Vaikka sähköisten jousitusjärjestelmien suunnittelu ja koodaaminen on suureksi osaksi tietotekniikkaa, myös käytännön testaamisella on tärkeä rooli. Mutta kumpikin järjestelmä vaatii toimiakseen laadukkaan perusjousituksen. Voimakkaat mielipiteet sähkösäätöisten jousitusten hyvyydestä tai huonoudesta vaikuttavat usein pelkästään tunnepohjaisilta, sillä sähkösäätöisyys ei tee jousituksesta hyvää tai huonoa, se ainoastaan tekee säätötyön helpommaksi. Sachsin etujousituksessa kaikki sähkösäädöt hoidetaan toisessa teleskooppiputkessa. Ohjausiskunvaimenninta ei ole, koska Ducatin mukaan sille ei Multistradassa ole tarvetta. Sähkösäätöiset ja semi-aktiiviset jousitukset herättävät voimakkaita tunteita motoristeissa. Lukkiutumattomat jarrut, luistonesto, keulimisenesto, semiaktiivinen jousitus, mäkilähtöavustin... Ducati Finlandin jälkimarkkinointipäällikkö Johannes Juurikkalan mukaan Multistradan järjestelmä on Panigalen järjestelmää monipuolisempi, ainakin sillä perusteella että antureita on enemmän. Esimerkkinä vaikkapa KTM 1290 Multistradan Skyhook EVO-jousitus on Sachsin valmistama, elektroniikka tulee Boschilta. Siksi askelmoottorit on korvattu magneettiventtiileillä. Semiaktiivisen jousituksen etu puolestaan on, ettei iskunvaimennusta tarvitse enää säätää eri ajotilanteiden väliseksi kompromissiksi, vaan se säätyy reaaliaikaisesti kulloisenkin ajotilanteen mukaan. Vaimennusten säätö oli mahdollista tehdä vauhdissa. Itse säätö tapahtui yksinkertaisten askelmoottoreiden välityksellä, jotka korvasivat perinteiset työkalut säätöruuvien kääntämisessä. Ensimmäisen sukupolven sähkösäätöisissä jousituksissa esijännityksen säätö tehtiin yleensä paikallaan moottorin ollessa käynnissä. Osa puhuu voimakkaasti niiden puolesta, osa taas ei halua mistään hinnasta ylimääräistä elektroniikkaa pyöräänsä. Järjestelmä otettiin sarjatuotantoon 1190 Adventuressa vuonna 2013. Reaaliaikaisesti säätyvien semiaktiivisten jousitusten säätöön eivät askelmoottorit enää ehdi, eikä niiden kestoikäkään olisi kovin pitkä säätötyön ollessa jatkuvaa. Semiaktiiviset jousitusjärjestelmät onkin kehitetty suurimmaksi osaksi tietokoneiden ääressä ja välillä on vain käyty testiradalla kokeilemassa toimiiko kaikki käytännössä kuten bittinikkarit ja insinöörit olettavat. TEKNIIKKA LISÄÄNTYVÄ ELEKTRONIIKKA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 25 052015MPM.indd 25 11.5.2015 17.43. Silti eri pyörämerkkien semiaktiivisten jousitusjärjestelmien toiminta saattaa poiketa suurestikin toisistaan, sillä niiden käyttämät parametrit ja algoritmit ovat täysin erilaisia. Erikoisuus on, että sähkösäätöinen teleskooppiputki maksaa 750 euroa mutta ”sähkötön” teleskooppiputki tuplasti enemmän, 1500 euroa. Järjestelmä muuttaa jousituksen säätöjä myös ajonopeuden mukaan esiasetuksista riippumatta. SAMOILLA MITTAUSTULOKSILLA MONTA KÄYTTÖKOHDETTA Erilaisia pyörän asentoa, jousituksen liikettä ja kiihtyvyyksiä mittaavia sensoreita, antureita ja gyroskooppeja on asennettu moottoripyöriin aluksi sen takia, että voitaisiin kehittää lukkiutumattomien jarrujen, luistoneston ja myöhemmin keulimiseneston toimintaa tarkemmaksi. Kun bittinikkarit ovat pyöritelleet monipuolisia mittaustuloksia ja paTEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJAT, JANNE HUHTALA TEKNISET ASIANTUNTIJAT HANNU HEIKKILÄ (KTM NORDIC), JOHANNES JUURIKKALA (DUCATI FINLAND) rametrejä, ovat he jossain vaiheessa keksineet että samojen mittaustulosten perusteella olisi mahdollista säätää jousitusta jokaiseen ajotilanteeseen sopivaksi. KTM:llä on Itävallassa oma testirata, joka voidaan halutessa esimerkiksi jäädyttää. Elektronisten apuvälineiden määrä moottoripyörissä kasvaa kiihtyvällä tahdilla. KTM Nordicin jälkimarkkinointipäällikkö Hannu Heikkilä kertoo testanneensa ensimmäistä kertaa sähköisellä jousituksella varustettua KTM 990 Adventurea jo vuonna 2006. SAMAT SENSORIT – ERILAISET JOUSITUKSET Useat eri moottoripyörävalmistajat käyttävät saman toimittajan sensoreita (Bosch) ja muutaman tunnetun jousitusvalmistajan (Öhlins, Sachs, WP) tuotteita. Sähkösäätöisen jousituksen usein unohdettu etu on, että kuljettaja ei voi säätää esimerkiksi puristusja paluuvaimennusten keskinäistä suhdetta täysin pieleen kuten on mahdollista tehdä perinteisessä jousitusjärjestelmässä
JOUSITUSKOMPONENTIT: MULTISTR ADA Ducati Multistradan jousituskomponentit ovat Sachsin valmistamat. KTM:n edustajat taas kertovat panostaneensa mahdollisimman hyvään alustan kontaktiin ja siten maksimaaliseen pitoon renkaan ja alustan välillä. Vaikka jousitus on Öhlinsin valmistama, on sen ”osaluettelo” lähes sama kuin KTM:n WP-jousituksen vastaava luettelo. Kuljettaja voi halutessaan kytkeä semiaktiivisuuden pois käytöstä. Toinen sarake oikealta esittää, miten jousituksen esijännitys on erilainen jokaisessa ajomoodissa. TEKNIIKKA LISÄÄNTYVÄ ELEKTRONIIKKA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 26 052015MPM.indd 26 11.5.2015 17.44. Softan päivityksellä voidaan jälkikäteen esimerkiksi pehmentää keulimiseneston toimintaa tai hienosäätää luistoneston toimintaa. Luistonesto (DTC) ja keulimisenesto (DWC) ovat kahdeksanasentoisia, ja myös niiden asetus muuttuu kun ajomoodia vaihdetaan. KTM:n henkilökunta käytti omasta semiaktiivisesta järjestelmästään 1290 Adventuren pressikoeajossa termiä Groundhook kuvaamaan sen toimintaa, mutta kyseistä termiä ei tehtaan virallisissa esitteissä esiinny. Panigalen järjestelmä säätää myös ohjausiskunvaimentimen toimintaa. Puhtaasti katuja ratakäyttöön tarkoitetun pyörän käyttöympäristö on homogeenisempi kuin allroundpyörillä, joten Ducati on päättänyt että etujousituksesta ei tarvitse mitata painumaa, vaan ainoastaan jousitusliikkeen nopeutta. Semiaktiivinen jousitusjärjestelmä on lisäksi mahdollista kalibroida uudelleen alkuperäisiin tehdassäätöihin huollon tai yksittäisen JOUSITUSKOMPONENTIT: PANIGALE Ducati Panigale 1299S:n semiaktiivinen jousitus on Öhlinsin valmistama. Etuteleskooppiputket ovat identtiset, eli molemmat putket sisältävät sekä jousen että puristusja paluuvaimennukset. Suurin ero KTM:n järjestelmään on, että etupäässä mitataan vain jousitusliikkeen nopeutta, ei liikerataa. Ducati tekniikkaa Super Adventuren ”Groundhook”ja Ducati Multistradan ”Skyhook EVO”-semiaktiiviset jousitukset. Multistradan erikoisuus on hydraulilukko, joka estää jousitusta pohjaamasta offroadajossa. Sekä KTM että Ducati käyttävät käytännössä samaa Boschin valmistamaa 5D-sensoria, mutta lopulliset jousituksen ominaisuudet ovat riippuvaisia ohjelmoijan luomasta softasta, joka järjestelmää ohjaa. Suurin ero on, että Ducati on liittänyt ohjausiskunvaimentimen osaksi semiaktiivista jousitusjärjestelmää, joten sekin säätyy ajotilanteen mukaan reaaliaikaisesti. SÄÄDÖT: MULTISTR ADA Viereinen taulukko havainnollistaa, miten moneen asiaan Ducati Multistradan ajomoodin valinta vaikuttaa. Ducati Panigalen semiaktiivinen jousitus on sikäli erikoinen, että kuljettaja voi halutessaan kytkeä säädöt kiinteiksi. Kuten nimistäkin voi päätellä, Ducatin järjestelmä pyrkii luomaan kuljettajalle tunteen, että tämä kulkee puolittain ilmassa roikkuen eli mahdollisimman tasaisesti eteenpäin
Lisäksi koneistukset ovat selvästi tarkemmin tehtyjä, lähes kellosepän työtä. Jousituksen keskusyksikkö (SCU) tallentaa kaikki mitatut tiedot 250 Hz taajuudella (eli 0,004 sekunnin välein). JOUSITUSKOMPONENTIT KTM:n jousituskomponentit valmistaa WP, joka on KTM:n omistama jousitusvalmistaja. KTM tekniikkaa JÄRJESTELMÄN YKSIKÖT Etuteleskoopin sisällä on jousituksen liiketunnistin. Jos sensoria siirretään ylemmäs, suurempi vipuvarsi vaikuttaa sen antamiin lukemiin, jolloin esimerkiksi keulimiseneston toiminta muuttuu oleellisesti. Sekä etuettä takajousitukseen on liitetty jousituksen liikenopeutta mittaava anturi (accelerometer). PARAMETRIT SEKAISIN. Näiden tietojen perusteella se antaa käskyt vaimennussäätöjen muuttamiseksi. Eli kun perinteistä jousitusta parannetaan simmaamalla ja öljymäärällä, niin sähköisen jousituksen virityksessä ja hienosäädössä tietokoneilla on vähintään yhtä suuri osuus. 5D-sensorin paikka pyörässä on tarkkaan määrätty. Takajousen yläpäässä on magneettiventtiilit, joilla säädetään reaaliaikaisesti puristusja paluuvaimennuksia. Se edellyttää laadukkaampia valmistusmateriaaleja kuin perinteisissä jousituksissa on käytetty. Semiaktiivisen jousituksen komponentit magneettiventtiileineen sisältävät erittäin pieniä öljynvirtauskanavia, jotta säädöt voidaan tehdä tarkasti. Jos sitä siirretään sivusuunnassa, se ei enää osaa huomioida pyörän sivuttaiskallistusta oikein. Jos sensorin paikkaa vaihdetaan, menevät parametrit sekaisin. Toisen putken (pyörän kulkusuuntaan nähden vasemman) sisällä on jousi sekä liikematkasensori. Kuvan mukaisesti vasen ja oikea etuteleskooppiputki poikkeavat toisistaan. Toisessa putkessa taas hoidetaan suljetussa järjestelmässä puristusja paluuvaimennukset, mutta siitä puuttuu jousi. Kuluttajan kannalta asiaa ajatellessa herää kysymys, mitä tapahtuu jos uutta teknologiaa sisältävä iskunvaimennin jätetään huoltamatta. Takajousituksen liikeradan mittaus tapahtuu takahaarukan kulman mittauksella (stroke sensor rear). jousituskomponentin vaihdon yhteydessä. Öljyjen vaatimuksiin ei ole tullut muutoksia, vaan nykyisin käytetään öljyjä jotka otettiin käyttöön muutama vuosi sitten neliökammiokeulojen tullessa offroadpyöriin. Esijännitystä ei tarvitse säätää ajon aikana, koska kuorman määrä ei muutu vauhdissa. Mahdolliset epäMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 27 052015MPM.indd 27 11.5.2015 18.42. Toinen puoli siis haistelee ja toinen säätää. Lisäksi se saa CAN-väylän kautta tiedot ajoneuvon nopeudesta, jarrupaineesta sekä valitusta ajomoodista
Hondalla oli anti-dive käytössä jo 80-luvulla, mutta perinteinen anti-dive -venttiili on nykytekniikassa korvattu elektronisesti ohjattavalla järjestelmällä. Yksi tällainen on etujousituksen anti-dive -järjestelmä, joka estää keulaa painumasta jarrutuksissa. 052015MPM.indd 28 11.5.2015 17.46. Mäkilähtöavustin käyttää hyväkTEKNIIKKA LISÄÄNTYVÄ ELEKTRONIIKKA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 28 Vaikka elektronisten apuvälineiden lukumäärä on muutamassa vuodessa kasvanut moninkertaiseksi, ohjataan lähes kaikkia elektronisia avustimia samojen 5D-sensorin ja liikeja kiihdytysantureiden keräämien parametrien perusteella. Lika myös tukkii helpommin pienet virtauskanavat, jolloin koko iskunvaimentimen toiminta häiriintyy. MIELIKUVITUS RAJANA UUSILLE OMINAISUUKSILLE Kun sensorit ja anturit ovat pyörässä valmiina, keksitään niiden hyödyntämiselle koko ajan uusia kohteita. puhtaudet öljyn seassa naarmuttavat liukulaakeripintoja ja lisäävät kitkaa, jolloin jousituksen herkkyys kärsii
Uusien ominaisuuksien tuotantokustannukset ovat monessa tapauksessa minimaaliset, suurin osa kustannuksista syntyy tuotekehityksestä ja ohjelmointityöstä. . TEOLLISUUSVAKOILUA VAI SATTUMAA. Se tunnistaa jos pyörä jää pysähtyessään ylämäkeen, ja luo tarvittavan jarrupaineen pyörän pitämiseksi paikallaan. Kun KTM:n kuljettaja valitsee Sport-ajomoodin, säätää järjestelmä kaasukahvan liikkeen lyhyemmäksi, eli tekee ”sähköisen pikakaasun”. Sivuseisontatuesta voisi tehdä automaattisen, siihen tarvittaisiin vain oma askelmoottori joka pyörän paikallaan ollessa ja kallistuessa vasemmalle samalla kääntäisi seisontatuen ala-asentoon. alk. alk. Puhtaat linjat, nahkaistuin, matala (643 mm) istuinkorkeus ja ABS-jarrut vakiona. Kun tuotekehitystä tehdään koko ajan vuosia eteenpäin, miten on mahdollista että eri moottoripyörävalmistajilta tulee lähes samaan aikaan markkinoille käytännössä identtisiä uusia elektroniikka-apuja. Kun jarrukahvasta päästetään, säilyy jarrupaine viiden sekunnin viiveen ajan tai kunnes kuljettaja nostaa kytkintä ja pyörä lähtee eteenpäin. INDIAN.FI ENÄÄ EI TARVITSE LUOPUA raskaansarjan muskelipyörästä saadakseen haluamansa lookin. Havainnekuva 5D-sensorin mittaamista asioista. 69-kuutiotuumainen V-Twin tarjoilee hämmästyttävän määrän voimaa heti pyydettäessä. Joku iso mp-valmistaja saattaa saada (=ostaa) itselleen yksinoikeuden tietyn järjestelmän käyttöön vaikka vuodeksi, mutta yleensä uudet järjestelmät ovat kaikkien saatavilla hyvin nopeasti lanseerauksen jälkeen. 0207 757 360 LEGENDA ON PALANNUT Jo ensisilmäyksellä huomaat, että yksityiskohdat ovat kunnossa. 2015 VICTORY GUNNER TM VICTORY.FI 052015MPM.indd 29 11.5.2015 18.43. Sekä Ducati että KTM käyttävät samanlaista 5D-sensoria. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Tulevaisuudessa ei olisi mitenkään vaikeaa luoda järjestelmää, jossa kuljettaja voisi säätää kaasukahvan liikkeen pituuden ja kaasuun reagoinnin herkkyyden omien mieltymystensä mukaiseksi. 17 450 € + tk. Myös kaarreajovalo ja kaarre-ABS hyödyntävät samojen sensorien välittämiä tietoja. Gunner on pyörä, jossa Bobber-tyyli ja mattavärit yhdistyvät Victoryn legendaariseen ajettavuuteen. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. Vastaus löytyy suurista alihankkijoista, kuten Bosch ja Keihin. Tuotekehittelyn kustannuksia saadaan kohtuullistettua, kun samaa järjestelmää tarjotaan useammalle moottoripyörävalmistajalle. 19 990 € + tk. Keveys, yhdessä matalan painopisteen ja sopivan ohjauskulman kanssa, tekevät mutkatiellä ajamisesta nautintoa. Asentotunnistimet ovat korvanneet myös perinteisen roll over Switchin, eli järjestelmän joka katkaisee polttoaineen syötön ja sytytyksen automaattisesti moottoripyörän kaatuessa. Vakiona ABS-jarrut, 106” moottori, keskitapit ja todella matala istuinkorkeus. Elektronisten apuvälineiden keksiminen on kiinni lähinnä mielikuvituksesta. seen samojen asentotunnistimien mittaamia tietoja
Otimme selvää, miten 16 uusinta avattavaa kokokypärää toimii käytännössä ja miten ne selviävät normivaatimusten iskutesteissä. Avauskuva on vain lehden taiteellisen osaston mielikuvituksen tulosta. Maantiellä avattavat kokokypärät ovat käytännöllisyytensä ansiosta kuitenkin hyvin suosittuja. TEKSTI KLAUS HERDER JA JÖRG LOHSE KUVAT HERDER, LOHSE, MPS-FOTOSTUDIO T E O S U E T T T I TUOTETESTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 30 052015MPM.indd 30 12.5.2015 11.03. KOKONAISET AVONAISET Avattavat kokokypärät eivät ole vielä vallanneet kilparatoja
Häikäisysuoja kätevä käyttää. Etuosan yläosa on erityisen pitkä ja epävakaa. Erinomainen tuuletus. Istuu väljästi. X YHTEENVETO Germot-valikoiman parhaimmistoa, mutta hyvistä mittausarvoista kevyt, hyvä iskunvaimennus jne. Meluisa etenkin maantieja sitä suuremmissa nopeuksissa. X YHTEENVETO Vaikka moni avattavaa kypärä käyttävä Bemaristi katsoo kieroon tätä uuden polven kypärää, on Systemhelm BMW Evo 6 turvallisuudeltaan ja käyttömukavuudeltaan huipputasoa. Kätevä visiirimekanismi. Istuvuudeltaan napakka ja mukava. Leukaosan ja päälaen tuuletus vaikea säätää. Leuan ja pään alueen tuuletus olematon. Helppokäyttöinen ja laajan alueen kattava häikäisysuoja. Iholla miellyttävä vuoraus. W HUONOA Kiinnityshihna painaa kurkunpäätä. Silmälasien kanssa käyttömukavuus välttävää. Raskaan ja etupainoisen oloinen. AIROH PHANTOM MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center, puh: 06 322 7500, www.duell.fi HINTA: 309 – 359 € KOKO: XS XXXL PAINO: 1720 ± 50 g/1786 g (valmistajan ilm./ punnittu koko L) VÄRI: mattamusta, musta, valkoinen, neonkeltainen, mattaharmaa KUORI: termoplast LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Italia, ECE-hyväksyntä E 3 (Italia) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-valmius, häikäisysuoja, Bluetooth-valmius Kypäräpussi (yksinkert.), P/J-hyväksyntä (koko-/avokypärä). Liian pehmeä sisustus. Erinomainen aerodynamiikka. Toimii myös silmälasien kera. Visiirin tuuletuksen säätö on liian etäällä. Hyvä ajoviiman ja tiemelun äänieristys. HIC 1193 Leukaosa on helppo nostaa ylös, joskin samalla häikäisysuoja saattaa pudota helposti alas ja osua käyttäjän nenänvarteen. Epämääräinen aerodynamiikka, ajoviima painaa kypärää sivulle yli 80 km/h nopeuksissa. Häikäisysuojan mekanismi rämisee. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Etupainoinen. Leukaosan avaus vaatii voimaa. Melutaso tuntuva ja yli 120 km/h vauhdissa häiritsevän kova. Erittäin hiljainen myös suurissa nopeuksissa. Airoh ei ole matkamiehen kypärä, mutta city-kurvailijat saattavat arvostaa, että se on hyväksytty avokypäräksi. Huono äänieristys ja 100 km/h vauhdissa melutaso todella häiritsevä. Sopii myös silmälasien käyttäjälle. BMW SYSTEMHELM 6 EVO MAAHANTUOJA: BMW Suomi, puh. Pinlock on vakiona. Muodoltaan sporttisen kompakti. Vetoisan sisustuksen vuoksi tuuletusta tuskin huomaa. Tukevat ilmastoinnin ja häikäisysuojan säätimet. Hyväksytty avokypäräksi W HUONOA Leukahihna painaa kurkunpäätä. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Huono aerodynamiikka, ajoviima nostaa kypärää jo 100 km/h vauhdissa. W HUONOA Näköaukko ja -kenttä sangen niukka. Leukaosan sulkeminen helppoa. Istuvuus löysänlainen ja pehmuste aivan liian pehmo. Häikäisysuoja ei sovi kaikenkokoisille nenille. Liukas keinomateriaalivuoraus. X YHTEENVETO Vajaat 1,8 kiloa painava ja liian suuret HIC-arvot. 09 613 471, www.bmw-motorrad.fi HINTA: 580 – 690 € KOKO: 48/49 64/65 PAINO: 1695 ± 50 g/1752 g (valmistajan ilm./ punnittu koko 6061) VÄRI: musta, metallihohtoharmaa, mattaharmaa, hohtokeltainen, hohto-oranssi, kaksi kuviointia KUORI: lasikuitu LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Saksa, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain ja jatkopala, pinlock-visiiri (asennettuna), häikäisysuoja, BMW-audiovalmius kypäräpussi (laadukas) V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. tyydyttävä tyydyttävä Arvosana: Arvosana: Arvosana: HIC 1401 TUOTETESTI AVATTAVAT KOKOKYPÄRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 31 052015MPM.indd 31 12.5.2015 11.03. GERMOT GM 940 MAAHANTUOJA: Ei maahantuojaa HINTA: 129 € / germot.de KOKO: XS XL Paino: 1500 ± 50 g/1506 g (valmistajan ilm./punnittu koko L Väri: musta, mattamusta, valkoinen, keltainen, harmaa KUORI: ABS/polykarbonaatti LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 1 (Saksa) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, häikäisysuoja, kypäräpussi. Erittäin tasapainoinen. Betyg: Kypärän ahtaus ei miellyttänyt kaikkia. erittäin hyvä HIC 1236 Tuuliohjain on tiellä kun leukaosan avaa tai sulkee. Sen sijaan toimivuus ja käsiteltävyys oli kaikista hyvää tasoa. huolimatta käytännön toimivuus on heikommasta päästä
Leukaosan avaus ja sulkeminen helppoa. Etuosan ison painikkeen ansiosta helppo avata. Päälaen tehoton tuuletus. Visiirin tuuletusasento turhan avoin. Kypärä on hyvin henkilökohtainen ajotamine, eikä kallein ole aina paras omassa päässä. Mukava sisustus. Käytössä kevyt ja tasapainoinen. Aluksi kartoitettiin ketkä haluavat osallistua vertailuun. Tilanteesta riippuen, erikoistarjoukset, poistomyynti jne., voi löytää laadukkaan avattavan kokokypärän noin satasella. Hyvin varustetuissa alan liikkeissä on yleensä parhaat mahdollisuudet kokeilla hyvinkin erihintaisia, mutta käytöltään samanlaisia kypäriä. Riittävän peittävä häikäisysuoja. Toimitukseen tuli tukku paketteja, M-, Lja XL-kokoisia kypäriä. Suuri näkökenttä. Häikäisysuojan meluisa ja hieman hankalakäyttöinen mekanismi. Toimii myös silmälasien kanssa. Etuosan avaus ja sulkeminen helppoa. Leukaosan tehokas tuuletus on helppo säätää. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. HELD CT-1200 MAAHANTUOJA: Uimonen Trading Oy, puh: 0201 222 533, www.powerfactory.fi HINTA: 219 – 229 € KOKO: XS XXL PAINO: 1350 ± 50 g/1476 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattahopea, musta/punainen, musta/valkoinen, musta/neonkeltainen KUORI: hiilikuitu LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 9 (Espanja) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo Varustelu: leukaosan tuuliohjain, pinlock-valmius, häikäisysuoja, kypäräpussi. ECE-normihan perustuu vain määrättyihin pisteisin kohdistuviin iskuihin. Ei reagoi pään kääntelyyn. Pari M-kokoista kutakin meni heti TÜV-Rheinland testilaboratorioon. Täysin vakaa suurissakin nopeuksissa. HIC 1154 Kattavien tuotevertailujen ensimmäinen rasti on päättää testituotteiden hintataso. X YHTEENVETO Alta 1500 grammaa: Lähes sensaatiomaisen hyvä tämän luokan kypärä. Motorradin testissä kypärän sivuille kohdistetaan kaksi iskua (19,8 km/h ja 27 km/h) kuviteltua kaihyvä hyvä Arvosana: Arvosana: osto vinkki TUOTETESTI AVATTAVAT KOKOKYPÄRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 32 052015MPM.indd 32 12.5.2015 11.03. CT-1200 on vakuuttavan toimiva myös ajossa. Oletusarvona oli vain kaveri, joka haluaa ECE-R 22-05 turvanormin täyttävän, ehkä kätevällä häikäisysuojalla tai huurtumattomalla visiirillä varustetun, avattavan ”flip-up” kokokypärän. Lopulta 16 valmistajaa ilmoitti halukkuutensa. Liikkeen henkilökunta osaa myös neuvoa ja antaa vinkkejä eri kypäristä. Ei, vaikka ala valvoo tehokkaasti itse itseään. Häikäisysuojan pienen punaisen säätövivun käyttö hankalaa. Ja on toki myös päinvastaisia esimerkkejä. Toisaalta moni edullinen vaihtoehto yltää esimerkiksi iskunvaimennuksen (HIC-arvo) osalta samaan kalliimpien kanssa. Etuosan ja päälaen tehokas tuuletus. Se haastaa monet kalliimmat kilpailijansa. W HUONOA Pinlock-visiri ei sisälly hintaan. X YHTEENVETO Eteläkorealainen HJC IS-Max on erittäin laadukas kypärä. Pistetaulukossa kaikki ovat siis hintaan katsomatta samalla viivalla. W HUONOA Ylhäällä oleva häikäisysuojan säätö on alussa vaikea löytää ja käyttö vaati totuttelua. HIC 1296 Mukava ja runsas pehmuste on iso plussa, mutta etuosan avaus ja sulkeminen vaatii näppäriä sormia. Epäreiluako. Sen lisäksi Motorrad on TÜWlaboratorion tutkijoiden kanssa kehittänyt oman mp-kypärien iskutestin. Me haluamme kuitenkin selvittää, miten kypärä suojaa motoristia tositilanteessa. Kätevä visiirimekanismi. HJC IS-MAX II MAAHANTUOJA: Allright Oy, puh: 020 7188 500, www.allrightshop.fi HINTA: 239 € KOKO: XS XXL PAINO: 1780 g/1758 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: Mattamusta, metallihohtomusta, metallihohtovalkoinen, hohtokeltainen, kolme kuviointia KUORI: polykarbonaatti Leukahihna: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 9 (Espanja) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/ peilikalvo Varustelu: leukaosan tuuliohjain, pinlock-valmius, häikäisysuoja, kypäräpussi. Toimii myös silmälasien kanssa. Hyvä istuvuus, ei paina mistään kohtaa. Liikennekäyttöön hyväksyttyjen kypärien on täytettävä ECE-R 22.05 turvanormin vaatimukset. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Ikuinen kysymys on, voiko ”Halpis” kypärää verrata lähes tuplaten kalliimpaan, varustelultaan huipputason kypärään. Avattavien kokokypärien hintakirjo on mittava. Melutasoltaan tyydyttävä. Hyvä aerodynamiikka, vakaa jopa yli 150 km/h vauhdissa. Held on samaa luokkaa kuin keveämmät kokokypärät. Vankka visiirimekanismi. Kun uusi kypärä tulee markkinoille, ostavat kilpailijat sellaisen ja toimittavat sen auktorisoituun ECEtestilaboratorioon. Hankala käsiteltävyys. Näin, koska ECE-normin kaltainen perustesti ei mielestämme ole riittävä. Leukaosan tuuletuksen säätimet vaikuttaa heppoisilta. Hyvä istuvuus. Ei. hinta saattaa viistää viittäsataa. Erinomainen aerodynamiikka. Vastaavasti lisävarustelun myötä erikoisväri tai kuviointi, audiovarustus jne. Siksi otimme ohjenuoraksi nyrkkisäännön; ”sinulla on vain yksi pää, suojaa se kunnolla”. Emme siis asettaneet hintarajaa. Tyydyttävän alhainen melutaso alle 150 km/h nopeuksilla. Jokaisen tehtävähän on suojata päätä mahdollisimman hyvin, vai mitä
Tuossa testissä on tunnettuja puutteita. Tällä simuloidaan tutkija Florian Schuelerin mukaan yhtä yleisintä motoristien onnettomuustyyppiä. Pysyykö se hyvin päässä suurissa nopeuksissa, toimiiko tuuletus kaupunkiajossa, melutaso maantiellä jne... Kolme testikypärää ei selvittänyt etuosan iskutestiä kunnialla. Haluamme aina selvittää myös kypärien aktiiviset ominaisuudet. Kypärän sisällä oleva anturi mittaa iskun aiheuttaman kiihtyvyyden (g-arvon). Toisinaan näissäkin testeissä saattaa jokin edullinen kypärä yltää tuntuvasti kalliimman kilpailijan tasolle. Ne kertovat vain kypärän passiivisesta suojauskyvystä. Iskunvaimennus Peter Schaudt Iskukykyinen tiimi, TÜV-tutkija Peter Schaudt, testipää ja Motorradin kypärätesteissä käytettävä aito maantiekaiteen palanen. Kypärien kauhu Motorrad teettää joka vuosi mittavan kypärätestin auktorisoidussa TÜV-testilaitoksessa. Asiantuntijoiden mukaan ECE 22.05 -normin HIC-yläraja 2400 on turhan heppoinen. Mitä iloa on loistavasta iskuvaimennuksesta, jos kypärä ujeltaa ja pyörii päässä kuin vauhko saukko 100 km/h vauhdissa. Suojaavuuden lisäksi käyttömukavuus on myös tärkeää. Motorradin testissä iskut kohdistetaan kypärän molemmille puolille hitaalla 5,5 m/s (19,8 km/h) ja suurella 7,5 m/s (27 km/h) nopeudella. Hinta ei siis aina ratkaise paremmuutta. Avattavien kokokypärien kohdalla halusimme selvittää myös, miten niiden etuosa kestää iskuja. Tuloksena reilusti miinuspisteitä, vaikka osalla HIC-arvo oli kuitenkin jopa hyvä. Testi suoritetaan myös huoneenlämmössä, kun ECE-normissa suorituslämpötila on -20 C-astetta. Pysyykö etuosa kiinni kun siihen kohdistetaan ECE-normin mukainen isku testituurnalla. Siksi testaamme kypäriä myös ajamalla satoja kilometrejä eri olosuhteissa. Toinen yhtä tärkeä seikka on, onko etuosa avattavissa iskun jälkeen. Mutta emme tyydy vain iskutestien tuloksiin. Tutkijoiden mukaan esimerkiksi osa vertailun kypäristä voisi pienin parannuksin yltää HIC-arvoon 1000. perusteella tietokoneella voidaan laskea kypärän ”Head Injury Criterium”, eli HIC-arvo. HIC 1000 7,5 m/s , oik ea puoli* Kiih ty vy ys G-ar vo HIC-ar vo 5,5 m/s , vasen puoli*, Kiih ty vy ys G-ar vo HIC-ar vo HIC 1000* 7,5 m/s , leuk aosa**, Kiih ty vy ys G-ar vo Etuosa auk eaa iskun jälk een Airoh Phantom 232 1929 165 872 1401 472 kyllä BMW Systemhelm 6 EVO 211 1624 160 848 1236 570 kyllä Germot GM 940 189 1617 150 769 1193 430 kyllä Held CT-1200 210 1796 156 796 1296 307 kyllä HJC IS-MAX II 197 1597 136 710 1154 291 kyllä IXS HX 325 240 2272 181 1087 1680 557 ei LS2 FF325 Strobe 207 1504 137 606 1055 646 kyllä Nexo Touring Sport 199 1701 162 927 1314 405 kyllä Nishua NFX-1 kolfiber 226 1839 143 750 1295 511 kyllä Rocc 680/681 216 1759 148 806 1283 334 ei Roof Desmo 212 1869 163 1005 1437 257 kyllä Schuberth C3 Pro 200 1708 159 841 1275 628 kyllä Scorpion EXO-3000 Air 230 2027 165 954 1491 706 kyllä Shark Evoline Series 3 177 1347 129 650 999 199 ei Shoei Neotec 243 2159 161 897 1528 210 kyllä X-lite X-1003 198 1723 128 662 1193 212 kyllä */Isku vasten turvakaidetta, MOTORRAD HIC-1000 -arvo lasketaan kahden iskun keskiarvosta; **/Isku vasten tasaista mittakappaletta, ei vaikuta lopputulokseen, koska osa iskuenergiasta välittyy kypärän hihnaan ja vaimenee osain tätä kautta. Siinä kypärä pudotetaan kolmen metrin korkeudesta päin oikeaa maantiekaidetta. Vaikka HIC-arvo on abstrakti lukema, kertoo se silti kertoo yhtä ja toista kypärän ominaisuuksista. detta päin. Sen perusvaatimus on, että kypärät täyttävät ECE 22.05 -vaatimukset. ECE-normin suurin sallittu HIC-arvo on 2400. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 33 052015MPM.indd 33 12.5.2015 11.04. Anturin ilmoittaman g-arvon ja muiden parametrien iskun kesto jne. Tämä tarkoittaa mahdollisen kallovamman suuruusluokka. Tällä on merkitystä ainakin ensiavun (ei ensisavun) kannalta. Tarkemmat tulokset näet pistetaulukosta. Kun luet alla olevaa taulukkoa, on syytä tietää, että ECE-normin suurin sallittu g-arvo on 275. Siksi Motorrad on yhdessä TÜV-testilaitoksen tutkijoiden Peter Schaudtin ja Florian Schuelerin kanssa kehittänyt vaativamman iskutestin
IXS HX 325 MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center, puh: 06 322 7500, www.duell.fi HINTA: Ei tuontivalikoimassa KOKO: XS XXL PAINO: 1650 ± 50 g/1724 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, hopea KUORI: polykarbonaatti Leukahihna: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 9 (Espanja) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo Varustelu: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri (asennettuna), häikäisysuoja, kypäräpussi. Erityisen korkea leukaosa rajoittaa tuntuvasti näkökentän alareunaa. ABP-hankkeen kylkijäisenä Oliver Schimpf ja TÜV-Rheinland testilaitoksen tutkijat ovat kehittäneet vinottain kohdistuvan iskun aiheuttaman ns. Käytännöllinen visiirimekanismi. Se on vielä osin kehitysvaiheessa. Nyt voit nauttia seikkailuista kaikissa olosuhteissa täydellä luottamuksella renkaisiin. Käytössä kuitenkin sen huono istuvuus ja käyttömukavuus oli tosi häiritsevää. Vakavin hetki kestää vain 20 millisekuntia (1/1000 s). Turhan kapea häikäisysuoja, jonka vino alareuna osuu näkökenttään. Häikäisysuojan säätö on sitä vastoin todella helpossa paikassa. Käytännössä ensivaikutelma kuitenkin rapistuu etenkin iskutestien jälkeen. W HUONOA Ajoviima aiheuttaa erittäin kuuluvaa suhinaa. kiertokiihtyvyyden mittausmenetelmän. W HUONOA Leukahihna painaa kurkkua. LS2 FF325 STROBE MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center, puh: 06 322 7500, www.duell.fi HINTA: Ei tuontivalikoimassa KOKO: XS XXL PAINO: 1650 ± 50 g/1670 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, mattatitaani, neljä kuviointia KUORI: termoplast LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain, pinlock-valmius, häikäisysuoja, kypäräpussi. HIC 1055 Etuosan avauspainike on helpossa paikassa. Tämä vinottainen isku pyöräyttää kypärää ja sen sisällä olevia aivoja. Päälaen tuuletus lähes olematonta ja sen säätö epämääräinen. Tiivis visiiri. Silti kovan iskun ja kiertoliikkeen yhdistelmä, vatkaus, voi pahimmassa tapauksessa aiheuttaa vakavia aivovaurioita. • loistava pito ja vakaus, etenkin märällä alustalla • luotettava ja urheilullinen ajettavuus • erinomainen kestävyys, jopa 22% pitempi kilometritulos* Täydellinen luottamus kaikissa tieja sääolosuhteissa * Perustuu sisäiseen testiin, vertailurenkaana Battlewing 110/80R19 – 150/70R17 Bridgestonen Japanin testirata Ajoneuvo: Yamaha Super Tenere & Suzuki DL 1000 Vstrom Koot : 110/80R19 150/70R17 Rengaspaineet : 2.20 kPa edessä , 2.50 kPa takana Battlax Adventure A40.indd 1 8.5.2015 10:50:24 Betyg: Betyg: tyydyttävä tyydyttävä Arvosana: Arvosana: TUOTETESTI AVATTAVAT KOKOKYPÄRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 34 052015MPM.indd 34 12.5.2015 11.04. HIC 1680 Kypärätestauksen ammattilaiset ovat pitkään puhuneet, että testeihin pitäisi lisätä ns. Sisustus on vetoisa. Vetoisa sisustus. Visiirin tuuletusasento turhan avoin. Istuvuudeltaan asiallinen. Bridgestone vastaa haasteisiin uudella Battlax Adventure A40 -renkaalla, joka yhdistää Battlaxin tunnetun suorituskyvyn märällä ja kuivalla Battle Wingin todistettuun vakauteen ja kestävyyteen. Katse tulevaisuuteen ABP-rakenteen keksijä Oliver Schimpf työskenteli aiemmin Schubertin tutkimuspäällikkönä. Leukaosan tuuletuksen säätö jäykkä ja hankala käyttää. com). Silmälasien kera käyttömukavuus vain tyydyttävä. Päälaen tuuletuksen helppo säätö. Hyvä aerodynamiikka, reagoi vain nimeksi kun kääntää päätä yli 130 km/h vauhdissa. Erittäin meluisa. Etuosan avaus huonossa paikassa, vaikea löytää kun tuuliohjain on paikallaan. Helppokäyttöinen häikäisysuoja. Leukaosa helppo avata ja sulkea. Hyvä aerodynamiikka, reagoi hyvin vähän kun päätä kääntää yli 150 km/h vauhdissa. Istuvuus vain välttävä ja kypärä painaa päätä monesta kohtaa. Vakiovarusteena pinlock-visiiri. Tulevaisuudessa ABP-rakenne tulee vähentämään vakavia aivovammoja. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Tuuliohjaimen vuoksi etuosan avauspainike on hankala löytää. Kun kypärän kiertokiihtyvyyden mittausmenetelmä on saatu valmiiksi, tulee se olemaan yksi osa myös tulevissa Motorradin kypärätesteissä. Schubertin kypärätehtaan entisen tutkimuspäällikön, Oliver Schimpfin, kehittämä ABP (Active Brain Protection) -nimellä tunnettu kypärän sisäosan ”kelluva” rakenneratkaisu vähentää vinottaisen iskun aiheuttamaa kiertokiihtyvyyttä ja sen seurauksia (www.activebrainprotection. Sisustus ja istuvuus ei ollut kaikkien testikäyttäjien mieleen. Marc Marquez ja muut MotoGP-sankarit eivät ole vielä oivaltaneet avattavan kokokypärän käyttökelpoisuutta... Katso hinnat ja saatavuus: www.allright.eu Bridgestone Finland Oy Jatkuvasti kehittyvien uuden sukupolven enduro/adventure-pyörien vaatimukset kasvavat koko ajan. Jos etuosan nostaa voimalla, lukittuu se vain auki-asentoon. Kypärä pärjäsi hyvin myös laboratoriossa. X YHTEENVETO Kiinalaisen tuotemerkin laatutason tietäen on HIC-arvo vakuuttava. X YHTEENVETO Ensituntumalta IXS vaikuttaa hintaansa nähden laadukkaalta ja varustelun osalta oivalliselta. V HYVÄÄ Vaivaton pukea ja riisua. Kyse on lähes jokaisessa moottoripyöräonnettomuudessa tapahtuvasta ilmiöstä, kun kypärä iskeytyy maahan. kiertokiihtyvyyden, eli kypärään vinottain kohdistuvan iskun aiheuttaman liikevoiman mittaus. Leukaosan tuuletus helppo säätää
Nyt voit nauttia seikkailuista kaikissa olosuhteissa täydellä luottamuksella renkaisiin. Katso hinnat ja saatavuus: www.allright.eu Bridgestone Finland Oy Jatkuvasti kehittyvien uuden sukupolven enduro/adventure-pyörien vaatimukset kasvavat koko ajan. Bridgestone vastaa haasteisiin uudella Battlax Adventure A40 -renkaalla, joka yhdistää Battlaxin tunnetun suorituskyvyn märällä ja kuivalla Battle Wingin todistettuun vakauteen ja kestävyyteen. • loistava pito ja vakaus, etenkin märällä alustalla • luotettava ja urheilullinen ajettavuus • erinomainen kestävyys, jopa 22% pitempi kilometritulos* Täydellinen luottamus kaikissa tieja sääolosuhteissa * Perustuu sisäiseen testiin, vertailurenkaana Battlewing 110/80R19 – 150/70R17 Bridgestonen Japanin testirata Ajoneuvo: Yamaha Super Tenere & Suzuki DL 1000 Vstrom Koot : 110/80R19 150/70R17 Rengaspaineet : 2.20 kPa edessä , 2.50 kPa takana Battlax Adventure A40.indd 1 8.5.2015 10:50:24 052015MPM.indd 35 11.5.2015 17.46
ROCC 680/681 MAAHANTUOJA: Ei maahantuojaa HINTA: 161,90 / fc-moto.de (hiilikuituisena 199,95 €) KOKO: XS XL (Mattamusta myös XXL) PAINO: 1550 ± 50 g/1736 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta metallihohto, mattamusta, valkoinen, mattavalkoinen, neonkeltainen, hohto-oranssi, mattatitaani, mattahopea, kaksi kuviointia KUORI: termoplast LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 9 (Espanja) TARVIKEVISIIRI: kirkas VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain, häikäisysuoja, kypäräpussi. Hiostava sisustus. Tiivis visiirimekanismi ja käytännöllinen tuuletusasento. Vetoisan sisustuksen vuoksi tuuletuksen teho olematon. Tämän hintatason kypärän voisi olettaa olevan reilusti laadukkaampi. Reagoi voimakkaasti jos päätä kääntää. Etuosan avaus vaatii voimaa. Nordic Extreme Weekend 30/10-1/11 2015 NXA 3 tuntia GGN-reitillä. Epäkelpo istuvuus, painaa sivulta korvien yläpuolelta ja on silti väljä poskien kohdalta. Häikäisysuojan käyttö sujuvaa. Samat häiritsevät etuosan yksityiskohdat ja häikäisysuojan vino alareuna. Mutta muilta osin sen tulos oli yhtä vuoristorataa. Häikäisysuojan käyttö vaivatonta. Leukaosan tehokas tuuletus. V HYVÄÄ Sujuva pukea ja riisua. Iso näkökenttä. Heikko äänieristys ja viiman suhina voimistuu yli 100 km/h nopeuksilla. X YHTEENVETO Ulkokuori on identtinen lähes tuplaten kalliimman Heldkypärän kanssa, mutta sisus on jotain aivan muuta. Lisää tietoa ja ilmoittautuminen osoitteesta www.nordicsportevent.se 052015MPM.indd 36 12.5.2015 11.53. Leukaosan ja päälaen tuuletus helppo säätää. Kilpa-, kuntoja junioriluokka. Leukaosan tehokas ja helpposäätöinen tuuletus. Välttävä aerodynamiikka. Istuvuus ja käyttömukavuus on lähes alta arvostelun. Painopiste tosi edessä. Etuosan nosto vaatii joka kerta reilusti voimaa. X YHTEENVETO Kevyt, hyvä iskunvaimennus ja edullinen hinta. Aja mönkijällä, tai muulla nelipyörällä. V HYVÄÄ Vaivaton pukea ja riisua. Erittäin pitkä etuosa on epävakaa ajossa. Etuosan ja häikäisysuojan mekanismeissa väljää. X YHTEENVETO Punnituksessa hiilikuituinen Nishua voitti vertailun kevyesti. Hyvä aerodynamiikka, vakaa suurissa nopeuksissa. W HUONOA Etuosan avauspainike on piilossa. Iskutestit ja käytännön käyttökokemukset eivät anna yhtä hyvää kuvaa. Toimii erinomaisesti silmälasien kanssa. Meluisa ja yli 80 km/h vauhdissa ajoviiman suhina voimistuu. HIC 1283 Nexo ja Germot ovat lähes identtiset. Suuri messutapahtuma ja näyttely. Liian pehmeän sisustuksen vuoksi istuu väljästi. Sopii myös silmälasien käyttäjälle. Päälaen tuuletus lähes olematonta ja vaikea säätää. Varaa paikkasi jo nyt. Kevyt ja tasapainoinen. Jokseenkin välttävä aerodynamiikka. W HUONOA Ei pinlock-valmiutta. Huono istuvuus, ei asetu tiiviisti pään ympärille. Päälaen tehoton tuuletus. Uutena sisustuksen omaleimainen tuoksu. Tukeva visiirimekanismi. Ensialkuun etuosan avauspainike on vaikea löytää. NXR Extreme-luokka yli 10km, 5 km pari-/yksittäisja junioriluokka. Korvia vihlova melutaso 120 km/h vauhdissa. Yli 130 km/h vauhdissa hieman levoton ja reagoi voimakkaasti kun kääntää päätä. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Uusi sähköluokka ja veteraaniluokka. Kotisivuiltamme löydät filmejä, kuvia ja trailerit. Leukaosan ja päälaen tuuletuksen säätö hankalaa. Etuosan käyttö vaivatonta. Pikku GGN, kahden tunnin ajoaika. Viima nostaa kypärää jo 100 km/h vauhdissa. Muodoltaan kompaktin sporttinen. NEXO TOURING SPORT MAAHANTUOJA: Ei maahantuojaa HINTA: 149,95 € / fc-moto.de KOKO: XS XL (Nexo Touring Sport Lady koot XS M) PAINO: 1500 ± 50 g/1522 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: Mattamusta (Lady-versio/valkoinen) KUORI: polykarbonaatti LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 1 (Saksa) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, häikäisysuoja, kypäräpussi. Häikäisysuoja osuu helposti nenään. NISHUA NFX-1 HIILIKUITU MAAHANTUOJA: Ei maahantuojaa HINTA: 329 € / louis.de KOKO: XS XXL PAINO: 1450 ± 50 g/1458 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: hiilikuitu KUORI: hiilikuitu LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri (lisätarvike), häikäisysuoja, kypäräpussi. W HUONOA Toisilla leukahihna painoi kurkkua. Visiirin tuuletusasento liian avoin. HIC 1295 Muodoltaan ja säätöjen osalta hyvin samanlainen kuin Held CT-1200, mutta käytössä kuitenkin täysin eri maata. NXB 3 tuntia GGN-reitillä. Paperilla Nexo näyttää tosi hyvältä. Silmälasien käyttö hankalaa. HIC 1314 Betyg: Betyg: Betyg: tyydyttävä tyydyttävä hyvä Arvosana: Arvosana: Arvosana: TUOTETESTI AVATTAVAT KOKOKYPÄRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 36 www.nordicsportevent.se Maailman suurin endurokilpa ilu SI B EL LE .SE 30 31 lokakuu 2015 1 marraskuu 2015 1 marraskuu 2015 Varaa matkat ja majoitus osoitteesta: Puh +46771-22 33 50 23-24 lokakuu 2015 Gotland Grand National 23-24/10 2015 Kilpaluokka, huippukuljettajia ympäri maailman
Sopii myös silmälasien käyttäjälle. HIC 1295 Muodoltaan ja säätöjen osalta hyvin samanlainen kuin Held CT-1200, mutta käytössä kuitenkin täysin eri maata. Kilpa-, kuntoja junioriluokka. Toimii erinomaisesti silmälasien kanssa. Leukaosan ja päälaen tuuletus helppo säätää. Aja mönkijällä, tai muulla nelipyörällä. Epäkelpo istuvuus, painaa sivulta korvien yläpuolelta ja on silti väljä poskien kohdalta. Uutena sisustuksen omaleimainen tuoksu. Ensialkuun etuosan avauspainike on vaikea löytää. Silmälasien käyttö hankalaa. HIC 1283 Nexo ja Germot ovat lähes identtiset. Tiivis visiirimekanismi ja käytännöllinen tuuletusasento. Uusi sähköluokka ja veteraaniluokka. Tukeva visiirimekanismi. Suuri messutapahtuma ja näyttely. Viima nostaa kypärää jo 100 km/h vauhdissa. Painopiste tosi edessä. Lisää tietoa ja ilmoittautuminen osoitteesta www.nordicsportevent.se 052015MPM.indd 36 12.5.2015 11.04. Muodoltaan kompaktin sporttinen. Liian pehmeän sisustuksen vuoksi istuu väljästi. Varaa paikkasi jo nyt. Päälaen tuuletus lähes olematonta ja vaikea säätää. Häikäisysuojan käyttö vaivatonta. V HYVÄÄ Vaivaton pukea ja riisua. HIC 1314 Betyg: Betyg: Betyg: tyydyttävä tyydyttävä hyvä Arvosana: Arvosana: Arvosana: TUOTETESTI AVATTAVAT KOKOKYPÄRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 36 www.nordicsportevent.se Maailman suurin endurokilpa ilu SI B EL LE .SE 30 31 lokakuu 2015 1 marraskuu 2015 1 marraskuu 2015 Varaa matkat ja majoitus osoitteesta: Puh +46771-22 33 50 23-24 lokakuu 2015 Gotland Grand National 23-24/10 2015 Kilpaluokka, huippukuljettajia ympäri maailman. Istuvuus ja käyttömukavuus on lähes alta arvostelun. W HUONOA Etuosan avauspainike on piilossa. Etuosan nosto vaatii joka kerta reilusti voimaa. Pikku GGN, kahden tunnin ajoaika. Huono istuvuus, ei asetu tiiviisti pään ympärille. NEXO TOURING SPORT MAAHANTUOJA: Ei maahantuojaa HINTA: 149,95 € / fc-moto.de KOKO: XS XL (Nexo Touring Sport Lady koot XS M) PAINO: 1500 ± 50 g/1522 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: Mattamusta (Lady-versio/valkoinen) KUORI: polykarbonaatti LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 1 (Saksa) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, häikäisysuoja, kypäräpussi. X YHTEENVETO Kevyt, hyvä iskunvaimennus ja edullinen hinta. Hyvä aerodynamiikka, vakaa suurissa nopeuksissa. Erittäin pitkä etuosa on epävakaa ajossa. Vetoisan sisustuksen vuoksi tuuletuksen teho olematon. W HUONOA Ei pinlock-valmiutta. Leukaosan tehokas ja helpposäätöinen tuuletus. Yli 130 km/h vauhdissa hieman levoton ja reagoi voimakkaasti kun kääntää päätä. NXB 3 tuntia GGN-reitillä. NISHUA NFX-1 HIILIKUITU MAAHANTUOJA: Ei maahantuojaa HINTA: 329 € / louis.de KOKO: XS XXL PAINO: 1450 ± 50 g/1458 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: hiilikuitu KUORI: hiilikuitu LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri (lisätarvike), häikäisysuoja, kypäräpussi. Iskutestit ja käytännön käyttökokemukset eivät anna yhtä hyvää kuvaa. Korvia vihlova melutaso 120 km/h vauhdissa. Mutta muilta osin sen tulos oli yhtä vuoristorataa. Visiirin tuuletusasento liian avoin. Päälaen tehoton tuuletus. Välttävä aerodynamiikka. Häikäisysuojan käyttö sujuvaa. Kevyt ja tasapainoinen. Heikko äänieristys ja viiman suhina voimistuu yli 100 km/h nopeuksilla. Iso näkökenttä. Reagoi voimakkaasti jos päätä kääntää. Etuosan käyttö vaivatonta. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Kotisivuiltamme löydät filmejä, kuvia ja trailerit. Etuosan avaus vaatii voimaa. ROCC 680/681 MAAHANTUOJA: Ei maahantuojaa HINTA: 161,90 / fc-moto.de (hiilikuituisena 199,95 €) KOKO: XS XL (Mattamusta myös XXL) PAINO: 1550 ± 50 g/1736 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta metallihohto, mattamusta, valkoinen, mattavalkoinen, neonkeltainen, hohto-oranssi, mattatitaani, mattahopea, kaksi kuviointia KUORI: termoplast LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 9 (Espanja) TARVIKEVISIIRI: kirkas VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain, häikäisysuoja, kypäräpussi. Häikäisysuoja osuu helposti nenään. Leukaosan ja päälaen tuuletuksen säätö hankalaa. Jokseenkin välttävä aerodynamiikka. W HUONOA Toisilla leukahihna painoi kurkkua. NXR Extreme-luokka yli 10km, 5 km pari-/yksittäisja junioriluokka. Nordic Extreme Weekend 30/10-1/11 2015 NXA 3 tuntia GGN-reitillä. V HYVÄÄ Sujuva pukea ja riisua. Leukaosan tehokas tuuletus. Tämän hintatason kypärän voisi olettaa olevan reilusti laadukkaampi. Meluisa ja yli 80 km/h vauhdissa ajoviiman suhina voimistuu. X YHTEENVETO Punnituksessa hiilikuituinen Nishua voitti vertailun kevyesti. Hiostava sisustus. Samat häiritsevät etuosan yksityiskohdat ja häikäisysuojan vino alareuna. X YHTEENVETO Ulkokuori on identtinen lähes tuplaten kalliimman Heldkypärän kanssa, mutta sisus on jotain aivan muuta. Etuosan ja häikäisysuojan mekanismeissa väljää. Paperilla Nexo näyttää tosi hyvältä
www.nordicsportevent.se Maailman suurin endurokilpa ilu SI B EL LE .SE 30 31 lokakuu 2015 1 marraskuu 2015 1 marraskuu 2015 Varaa matkat ja majoitus osoitteesta: Puh +46771-22 33 50 23-24 lokakuu 2015 Gotland Grand National 23-24/10 2015 Kilpaluokka, huippukuljettajia ympäri maailman. Kotisivuiltamme löydät filmejä, kuvia ja trailerit. Suuri messutapahtuma ja näyttely. Varaa paikkasi jo nyt. Aja mönkijällä, tai muulla nelipyörällä. Kilpa-, kuntoja junioriluokka. Nordic Extreme Weekend 30/10-1/11 2015 NXA 3 tuntia GGN-reitillä. Lisää tietoa ja ilmoittautuminen osoitteesta www.nordicsportevent.se 052015MPM.indd 37 11.5.2015 17.47. Pikku GGN, kahden tunnin ajoaika. Uusi sähköluokka ja veteraaniluokka. NXB 3 tuntia GGN-reitillä. NXR Extreme-luokka yli 10km, 5 km pari-/yksittäisja junioriluokka
Painava kokonaisuus. Hyvä aerodynamiikka. Mukava sisustus. HIC 1275 Valmistajan mukaan puhallettavat poskipalat tiivistävät istuvuutta. Asiallinen aerodynamiikka 150 km/h saakka, jolloin alkaa vaappumaan tuntuvasti. V HYVÄÄ Helppo pukea ja risua. Oivallinen ratkaisu, silmäsuoja jää paikalleen, kun leukaosan kääntää kypärän taakse. Sporttisessa ajoasennossa rajallinen näkökenttä. tai ainakin lähes. Hyväksytty avokypäräksi. Etuosan lukitseminen voi toisinaan hangoitella. X YHTEENVETO Sulkeutuu sujuvasti... Samoin HIC-arvo on melko alakanttiin. Aerodynamiikaltaan vakaa, mutta äänieristykseltään todella kiusallisen meluisa. Pinlock-visiiri vakiona. W HUONOA Karkeatoiminen visiirimekanismi. Tukeva visiirimekanismi, kätevä tuuletusasento. Hyvin tilaa jos käyttää silmälaseja. Leukaosan tuuletus tyydyttävä. Tasapainoinen. Toimi hyvin silmälasien kera. hintaan), kypäräpussi (laadukas), P/J-hyväksytty (koko-/avokypärä) V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Mukavasti sijoitettu leukahihna. Vantteran tuuliohjaimen ja leukahihnan tukevan toppauksen vuoksi C3 Pro leukaosan lukitus vaatii voimaa. Ei huurtumatonta pinlock-visiiriä. HIC 1437 Betyg: Betyg: Betyg: tyydyttävä erittäin hyvä hyvä Arvosana: Arvosana: Arvosana: TUOTETESTI AVATTAVAT KOKOKYPÄRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 38 testi voittaja 052015MPM.indd 38 12.5.2015 11.05. Helppokäyttöinen häikäisysuoja. Erinomainen ja tukeva istuvuus. Erinomainen silmäsuoja. Vaan kun lukitus on kohdalla, on kokonaisuus tiivis. Huipputehokas äänieristys. Onnettomuustilanteessa lukituksen rikkoutumisen seurauksena leukaosa voi toki pyörähtää myös alaspäin. Leukaosan näppärä lukitus. Käytännössä ei välttämättä ole näin. SCORPION EXO-3000 AIR MAAHANTUOJA: Hanx-Suomi Oy, puh. Yli 100 km/h nopeuksissa meluisa ja yli 130 km/h jyrisee ja ujeltaa. Helppokäyttöinen häikäisysuoja. Rakenteeltaan laadukas. Käyttömukavuus on huipputasoa. Päälaen tuuletus vaimeaa. Ahdas leukaosa. Tehokas tuuletus. Erinomainen aerodynamiikka, joskin yli 150 km/h vauhdissa lievää pyörteilyä kun kääntää päätä. 017 554 4205, www.hanxkauppa.fi HINTA: Ei tuontivalikoimassa KOKO: XS XXL ( 2016 myös 3XL) PAINO: 1500 ± 50 g/1550 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, mattaharmaa, neonkeltainen KUORI: lasikuitu LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain (sis. Erittäin meluista etenkin yli 100 km/h nopeuksissa. Leukaosan ja päälaen tehokas ja helpposäätöinen tuuletus. Istuvuus välttävä. X YHTEENVETO Flip-up leukaosa kääntyy 180-astetta, joten Roof on myös toimiva avokypärä. Leukaosan käsittely vaivatonta. Hyvä ja tyköistuva istuvuus. W HUONOA Leukaosan avauspainike hankalassa paikassa ja sulkeminen vaatii voimaa. Mukava sisustus. Hieman kova sisusta ja epämukava päässä. hintaan), pinlock-visiiri (sis. hintaan), häikäisysuoja, puhallettava poskipalat, kypäräpussi (laadukas). Liian avara tuuletusasento. V HYVÄÄ Vaivaton pukea ja riisua. ROOF DESMO MAAHANTUOJA: Allright Oy, puh: 020 7188 500, www.allrightshop.fi HINTA: 469 € KOKO: XS XXL PAINO: 1720 g/1768 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, kolme kuviointia KUORI: termoplast LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Vietnam, ECE-hyväksyntä E 2 (Ranska) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain (sis. X YHTEENVETO Scorpion EXO-3000 Air on kevyt ja tämä tuntuu myös ajossa. HIC 1491 Erikoinen ratkaisu, leukaosa kääntyy kypärän taakse, eli on oikeasti myös avokypärä. W HUONOA Leukaosan hankala tuuletuksen säätö. SCHUBERTH C3 PRO MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center, puh: 06 322 7500, www.duell.fi HINTA: 539 – 599 € (erikoisväri 679 €) KOKO: 52/53 64/65 PAINO: 1570 ± 50 g/1484 g (valmistajan ilm./punnittu koko 58-59) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, hopea, punainen, mattametalli, mattaharmaa, mattasininen, hohtokeltainen, 12 kuviointia KUORI: lasikuitu LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Saksa, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain ja toimiva jatko-osa, pinlock-visiiri (asennettuna), häikäisysuoja, kaksi integroitua Bluetooth-/radioantennia, kypäräpussi. Puhallettavien poskipalojen toimivuus ei säväytä
Leukahihna istuu hyvin. HIC 1528 Kypärän muodon vuoksi määrätyt säätimet ovat vaikeat löytää etenkin, jos kädessä on paksummat ajokäsineet. Sen valtteja ovat hyvä iskunvaimennus, käyttömukavuus ja viimeistely. Tasapainoinen ja käytössä keveän oloinen. W HUONOA Käsiteltävyys hieman hankalaa. Suhteellisen hyvä äänieristys. Tehokas äänieristys. Erinomainen HIC-arvo, mutta iskutestin jälkeen leukaosa oli jumittunut paikalleen. Hieman erikoinen visiirimekanismi. Ei välttämättä toimi silmälasien kanssa. Etuosan avaus ja lukitus suhteellisen hankalaa. Hyvä aerodynamiikka, vasta 150 km/h tuntuu pientä painetta kun kääntää päätä. Etuosan käsiteltävyys on tosin hieman hankalaa. Vakiona huurtumaton visiiri. Hyväksytty myös avokypäräksi. X YHTEENVETO Laboratorioja käyttökokeissa hyvin pärjännyt X-Lite on italialaisen Nolanin komposiittikypäriin keskittyvä tuotemerkki. Avara näkökenttä. Hyväksytty avokypäräksi. Sen mukavuus suorastaan hemmottelee käyttäjää. Hyvä visiirimekanismi. Käytännöllinen tuuletusasento. Toimii erinomaisesti silmälasien kera. W HUONOA Matalan sporttisessa ajoasennossa näkökenttä rajallinen. Erittäin mukava sisustus. Häikäisysuojan säätö hieman hankala käyttää. SHOEI NEOTEC MAAHANTUOJA: Blackseven Oy, puh: 020 795 9777, www.blackseven.fi HINTA: 539 – 639 € KOKO: XS XXL PAINO: 1700 g/1646 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, hopea, harmaa, viininpunainen, kaksi kuviointia KUORI: AIM (lasikuitu/komposiitti) LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Japani, ECE-hyväksyntä E 6 (Belgia) TARVIKEVISIIRI: kirkas VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri (sis. Kätevät tuuletusasennot. Hyvä ja tukeva istuvuus. Laadukasta työtä niin sisältä kuin ulkoa. V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. Etuosan ja päälaen tehokas tuuletus on helppo säätää. Jos on aiemmin käyttänyt Shoei-kypäriä, on Neotec oitis mukavan tutun oloinen. Etuosan avaus ja sulkeminen helppoa. SHARK EVOLINE SERIES 3 MAAHANTUOJA: Eurobiker Oy, puh: 09 565 6040, www.eurobiker.fi HINTA: 349 – 359 € KOKO: XS XL Paino: 1715 g/1820 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, hopea, 12 kuviointia KUORI: polykarbonaatti LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Portugal, ECE-hyväksyntä E 11 (Iso-Britannia) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: naarmuuntumaton visiiri, häikäisysuoja, Bluetooth-valmius, kypäräpussi (laadukas), P/J-luokitus ((koko-/avokypärä) V HYVÄÄ Helppo pukea ja riisua. HIC 999 Betyg: tyydyttävä Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: Betyg: erittäin hyvä Arvosana: MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 39 052015MPM.indd 39 12.5.2015 11.05. Erinomainen aerodynamiikka, vakaa suurissakin nopeuksissa. Käytännön kenttäkokeissa se sai kuitenkin huippupisteet. Hyvä visiirimekanismi. Hyvä ja tiivis istuvuus. X-LITE X-1003 MAAHANTUOJA: Storm Motor Oy, puh: 075 326 5000, www.storm-motor.fi HINTA: 499 € (kuvIointi ja/tai hohtoväri 549 €) KOKO: XXS XXL (kaksi M-kokoa) PAINO: 1590 g/1642 g (valmistajan ilm./punnittu koko L) VÄRI: musta, mattamusta, valkoinen, hopea, laavaharmaa, arctic, hohtokeltainen, hohto-oranssi, kaksi kuviointia KUORI: GFK-mix LEUKAHIHNA: pikalukko ja tarra VALMISTUSMAA: Italia, ECEhyväksyntä E 3 (Italia) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri (asennettuna), N-Com -kommunikaatiovalmius, kypäräpussi (laadukas), P/J--hyväksyntä (koko-/avokypärä). Tehokas päälaen tuuletus. X YHTEENVETO Jos tykkää helteellä ajaa avokypärällä, on Shark yksi vaihtoehto. HIC 1193 Leukaosassa erikoinen aukko. X YHTEENVETO Oho, HIC-arvojen perusteella Neotec häviää selvästi kilpailijoilleen. Päälaen ja etuosan tuuletussäätö hankalahko. W HUONOA Leukahihna painaa helposti kurkunpäätä. hintaan), häikäisysuoja, kypäräpussi. V HYVÄÄ Vaivaton pukea ja riisua. Hyvä aerodynamiikka 150 km/h saakka, sen jälkeen tuntuvaa nostoa ja pyörteilyä. Uutena sisustus tuoksuu oudolle. Etuosa kääntyy 180-astetta, eli kypärän taakse, toimii siis myös oikeana avokypäränä. Toimii vain määrätynlaisten silmälasien kanssa. Etuosan ja häikäisysuojan mekanismit hieman huterat. Mukava vuoraus. Hyvä istuvuus, joskin sisus hieman turhan pehmo. Mukava sisustus. Häikäisysuoja turhan niukka ja alareuna osuu näkökenttään. Suhteellisen hyvä äänieritys. Ei visiirin lukitusta. Iso näkökenttä. Pinlock-vakiona
Vakiovarusteisiin kuuluvat: • sumuvalot • moottorin suojaraudat • pohjapanssari • sivulaukut • säädettävä tuulisuoja • ADD (Aprilia Dynamic Damping) -jousitus-/iskunvaimennuspaketti • ACC (Aprilia Cruise Control) -vakionopeudensäädin • ABS-jarrujärjestelmä (pois kytkettävissä) • ATC-luistonesto (kolme eri säätöä). NP0595011 NP – Non Protective (yleensä avattava kokokypärä). Nexo 16. LS2 Jörg Lohse (45) Bastian Sauter (26) Klaus Herder (52) Jaahas, mitenkäs tämä… TESTIJOUKKUEEN VALINNAT Kypärien käytännön testausta ulkotiloissa. BMW 15. Vähällä rahalla saa yleensä vain keskivertoa. Kypärä, jonka leukaosa ei ole läpäissyt P-merkintään vaadittavaa testiä J0595011 J – Jet. Loput 48 toimitettiin teknisten mittausten jälkeen muiden varustetesti-tavaroiden mukana Etelä-Ranskaan. ”Erittäin hyvä” ryhmän merkkituotteet ovat yleensä laadukkaita. HJC 15. Shoei 2. Ajopäivän jälkeen iltapuhteena vertailtiin muun muassa kypärien istuvuutta, toimintojen käsiteltävyyttä, rakenteita, varustelua, työn laatua ja viimeistelyä. Scorpion 15. Ohjelmassa oli reilu viikko tiiviitä käytännön ajovarusteja kypärätestejä. P-merkinnän saamisen edellytys on, että kypärän leukakaari on läpäissyt sille tehdyn testin hyväksytysti. TUOTETESTI AVATTAVAT KOKOKYPÄRÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 40 VALMIS JOKAISEEN MATKAAN. Schuberth 2. UUSI APRILIA CAPONORD 1200 RALLY. Toimivuuden ja muiden ominaisuuksien tarkastelua ja vertailua sisätiloissa. Ajovarusteja kypärätestien tiimoilta niillä ajettiin päivät pitkin poikin vuoriston mutkateitä ja moottoriteitä sekä madeltiin taajamien ruuhkissa. LOPPUARVOSTELU Maksimi pisteet 20 10 10 10 10 10 10 20 100 Schuberth C3 Pro 18 9 9 9 8 9 9 17 88 erittäin hyvä 539 BMW Systemhelm 6 Evo 19 9 9 10 10 9 4 17 87 erittäin hyvä 580 Shoei Neotec 20 9 9 9 9 8 7 14 85 erittäin hyvä 539 X-lite X-1003 19 9 8 8 7 9 7 18 85 erittäin hyvä 499 HJC IS-Max II 17 9 8 8 8 8 4 18 80 hyvä 239 Scorpion EXO-3000 Air 16 8 5 9 9 8 8 15 78 hyvä – Nishua NFX-1 kolfiber 12 7 6 7 6 9 10 17 74 hyvä 329 Held CT-1200 13 8 6 5 7 8 9 17 73 hyvä 219 Shark Evoline Series 3 14 8 6 6 7 7 3 17 68 tyydyttävä 349 LS2 FF325 Strobe 10 8 4 3 7 7 6 19 64 tyydyttävä – Airoh Phantom 10 5 4 5 7 7 4 15 57 tyydyttävä 309 Germot GM 940 9 4 4 3 5 6 8 18 57 tyydyttävä 129 Rocc 680/681 8 8 3 5 7 7 5 14 57 tyydyttävä 161,90 Roof Desmo 12 6 2 5 4 8 4 15 56 tyydyttävä 469 IXS HX 325 12 7 4 3 7 7 5 10 55 tyydyttävä – Nexo Touring Sport 9 4 4 3 5 6 8 16 55 tyydyttävä 149,95 */100 85 pistettä = erittäin hyvä 84 70 pistettä = hyvä 69 55 pistettä = hyväksyttävä 54 40 pistettä = tyydyttävä 39 pistettä = välttävä/hylätty **/ Virallisen edustajan/maahantuojan ohjehinta Istuvuus / muk avuus Aer odynamiik ka MelutasoTuuletus Käsit eltä vy ys Varust elu / viimeist ely Paino Iskun vaimennus Yh teensä Ar vost elu* Hin ta alk . HJC 2. Tällöin ne toimituksen tuotetestaajat, jotka eivät olleet Ranskan kenttäkokeissa, saivat sanoa sanottavansa kypäristä. YHTEENVETO ”Tyydyttävä” ryhmässä on edullisia vaihtoehtoja motskaritai skootteripyrähdyksiin kaupungilla. LS2 1. Kypärä, jossa on kiinteä leukakaari. Joten jos IS-Max II hinta on sinusta kohdallaan, ei valinta liene vaikea. Shoei ei yllättävää kyllä ollut kovin vakuuttava iskutestissä. Suositushinta 21 390 € (sis. Loppujen lopuksi työstimme kaiken testimateriaalin ja laskimme pisteet alla olevaan loppupistetaulukoon. Maaliskuun alussa pystytimme keväisen Marseillen lähistölle ”MOTORRAD-Servicetest” -perusleirin. Runsas vakiovarustelu tekee pyörästä valmiin pitkillekin matkoille. eur oa** Pyysimme valmistajilta viisi kutakin testikypärää, eli yhteensä 80 kappaletta. nland Instagram.com/ aprilia. ”Hyvä” ryhmän tähti on hinta-laatusuhteeltaan upea HJC IS-Max II. Facebook.com/ aprilia. Shoei 3. Shoei 3. Samoin saivat testin kenttäkokeisiin osallistuneet valita omat suosikkinsa (viereinen kuvasarja). Sama tiukka syyni uusittiin vielä palattuamme ”leiriltä”. Germot/Nexo 1. Se päihittää saman hintatason kilpailijat ja kalliimmatkin vastustajat (Airoh, Scorpion ja Nishua). Aprilia Caponord 1200 Rally on täydellinen moottoripyörä haastavampiinkin olosuhteisiin. autoveroa 4 937,12 € ) Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: Jyväskylä Bike Forum Oy • Lahti Lahden Bike Marine Oy • Oulu Euro Motor Center Oy • Raisio Cycle World Oy • Tampere Biketeam Oy • Vantaa Biketeam Oy Maahantuoja: www.sumeko.. Täysin oma ryhmänsä ovat Roof ja Shark, joiden leukaosa kääntyy 180-astetta kypärän niskapuolelle. Ne ovat persoonallisen näköisiä, käännettävällä leukasuojalla varustettuja avokypäriä. 1. Avokypärä, jossa ei ole leukakaarta. TYYPPILUOKITUKSET P0595011 P – Protective (yleensä tavallinen kokokypärä). Näistä 32 meni heti TÜV:n iskutesteihin. Germot/Nexo 16. Ajokalustona oli Motorradin käyttötestipyörät, pienellä pleksillä varustettu Triumph Street Triple 675 ja naku Yamaha MT-09. 052015MPM.indd 40 12.5.2015 11.05. iXS 16. nland www.aprilia.. HJC 3
UUSI APRILIA CAPONORD 1200 RALLY. Facebook.com/ aprilia. Aprilia Caponord 1200 Rally on täydellinen moottoripyörä haastavampiinkin olosuhteisiin. 052015MPM.indd 41 11.5.2015 17.46. autoveroa 4 937,12 € ) Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: Jyväskylä Bike Forum Oy • Lahti Lahden Bike Marine Oy • Oulu Euro Motor Center Oy • Raisio Cycle World Oy • Tampere Biketeam Oy • Vantaa Biketeam Oy Maahantuoja: www.sumeko.. nland Instagram.com/ aprilia. Suositushinta 21 390 € (sis. Vakiovarusteisiin kuuluvat: • sumuvalot • moottorin suojaraudat • pohjapanssari • sivulaukut • säädettävä tuulisuoja • ADD (Aprilia Dynamic Damping) -jousitus-/iskunvaimennuspaketti • ACC (Aprilia Cruise Control) -vakionopeudensäädin • ABS-jarrujärjestelmä (pois kytkettävissä) • ATC-luistonesto (kolme eri säätöä). VALMIS JOKAISEEN MATKAAN. nland www.aprilia.. Runsas vakiovarustelu tekee pyörästä valmiin pitkillekin matkoille
VILPITON K Ä Y T T Ö T E S T I KÄYTTÖTESTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 42 052015MPM.indd 42 11.5.2015 18.44
Vaikka se tietysti on rekisteröitävissä, ajovaloinen päivineen. TEKSTI RALF SCHNEIDER KUVAT FACT Kuinka paljon uudessa R1:ssä oikeasti on YZF M1 MotoGP-kilpurin ominaisuuksia. Yamahan muKÄYTTÖTESTI YAMAHA YZF-R1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 43 052015MPM.indd 43 11.5.2015 18.44. Yamahan suunnitteluryhmän lisäksi kehitystyön yhtenä pääpukarina on ollut MotoGP-luokan moninkertainen maailmanmestari Valentino Rossi. Uuden R1:n olemus ja muotoilu tekee kerralla selväksi, että se on suoraviivainen ratasportti, ilman katupyörän kompromisseja. Vastaus on, että tekniikan ja muotoilun osalta enemmän kuin koskaan. Se on tehokas ratapyörä, joka toimii myös katuajossa. Sarjavalmisteisen YZF-R1:n tekniikka on monelta osin samaa, kuin käsityönä valmistetuissa tehdaskilpureissa. Kuuden vuoden odottelun jälkeen Yamahan sporttien lippulaiva YZR R1 on uudistunut. Paljonko padassa on heppoja. Ei ihme, jos Yamaha-fanit ovat täpinöissään. Ennakko-odotukset ovat siis kovat. Eikä vain ”uudistunut”. Etukatteen iso ilmanottoaukko, numerokilpi ja muotoilu perustuu M1 kilpurin piirteisiin. Kyse on kokonaan uudesta mallista. Ja kyllä, uusi YZF R1 on sitä miltä näyttää
Ø 43 mm, jousien esijännityksen säätö, ja sisäänja paluuvaimennuksen säädöt, elektro-hydraulinen ohjausvaimennin, alumiininen takahaarukka, yksi progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen esijännityksen-, sisäänja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x Ø 320 mm jarrulevy, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy, kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS-järjestelmä. Magnesiumvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Koeajopyörän renkaat Pirelli Supercorsa SP M I TAT + PA I N O Akseliväli 1405 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, jättö 102 mm, joustoliike ed/ta 120/120 mm, suurin kokonaispaino 387 kg, pa-säiliö/varalla 17,0/3,0 litraa. Poraus x isku 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 13,0 : 1 Suurin teho 147,1 kW (200 hv) / 13500 r/min Suurin vääntö 112 Nm / 11500 r/min R U N KO JA J O US IT US Alumiinikotelorunko, USD-etuhaarukka, liukuputk. Perusasetukset maantieajoon ISKUNVAIMENNIN Paluuvaimennus 10 / 26 kliksiä Sisään/Hidas 13 / 24 kliksiä Sisään/ Nopea 5,75 / 6 kierrosta Jousen esijännitys 3 rengasta näkyvissä Paine 2,5 bar KÄYTTÖTESTI YAMAHA YZF-R1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 44 M O O T TO R I Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, 4 x Ø 45 mm läppärunko, katalysaattori, laturin teho 368 W, akku 12 V/6 Ah, mekaaninen, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 41:16. Toisten mielestä elektronisesti säätyvä ohjausiskari on toimiva ja toisten mielestä ei säätökysymys. ETUHAARUKKA Paluuvaimennus 7 / 26 kliksiä Sisäänvaimennus 23 / 29 kliksiä Jousen esijännitys 10 / 15 kierrosta Paine 2,5 bar Kaikki säätöarvot lasketaan täysin kiinni-asennosta auki-suuntaan. Nelimäntäinen, jäykkä monoblock-jarrusatula on koneistettu yhdestä kappaleesta. Etupään säätöruuvit ovat hyvin esillä. Pienet mutta tehokkaat LED-ajovalot on piilotettu etukatteen ison ilmanottoaukon sivuille. H U O LTO Määräaikaishuoltoväli 10 0000 km Öljyn ja -puhdistimen vaihto 10 000 km välein / 4,1 litraa Moottoriöljy SAE 10W40/SAE 15W50 Etuhaarukkaöljy SAE 5 Sytytystulppa NGK LMAR9E-J Tyhjäkäynti 1300 ± 100 r/min Rengaspaineet solo (+ matkust.) ed/ta 2,5/2,9 (2,5/2,9) bar Takuu 2 vuotta Värit Sininen, punainen Hinta 26 528,08 € Yamaha YZF-R1 052015MPM.indd 44 11.5.2015 18.06. Turhaa valittaa, että keulan säätöihin on hankala päästä käsiksi
Vanhan R1:n valttikortti on kuitenkin hyvä veto keskialueella. järjestelmällä. Lyhyt yhteenveto muutoksista valaisee hyvin mitä on tehty ja tapahtunut. Täysin uuden moottorin teko on ollut vaivan arvoista. Uusi R1 vaatii reilusti kierroksia, jotta voima alkaa jylläämään. Venttiilien liikkeitä ohjaavat samanlaiset keveät keinuvivut kuin M1 MotoGP-kilpamoottorissa. Huippunopeudeksi ilmoitettu 285 km/h on sekin alakanttiin. Uutukaisessa on siis 29 hummaa tehoa ja kolme Newtonia enemmän vääntöä kuin aikaisemmin. Eikä vain moottori ole kokenut uudistuksia. Sitten on tietenkin keveät takomännät ja ensikertaa sarjavalmisteisen moottoripyörän moottorissa titaaniset kiertokanget . Isolla vaihteella ja matalilla kierroksilla uusi R1 on ilmeetön elämys. Venttiilikoneistossa on radikaalimpia ratkaisuja. Suoritusarvot ovat huimaavat. Testiradalla saimme lukemaksi 299 km/h, sitten elektroniikka alkoi rajoittaa vauhtia. Me tosin saimme jarrupenkissä vakiomoottorista irti 202 hevosvoimaa. Oletettavasti kaikki uuden pyörän osat ovat juuri niin keveät kuin tuotantoteknisesti ja toimintavarmuuden kannalta on järkevää. Hinta 24900 SKWAL ON SAAPUNUT! Helsinki Eurobiker •Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Porvoo Snellman Motorsport • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Turku/Raisio Motoracing Company • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center Shark Skwal on virtaviivainen uusi kypärä, joka on varustettu integroidulla aurinkovisiirillä ja L.E.D. Sylinterin läpimitta on yhden millin suurempi ja iskupituus 1,3 milliä lyhyempi. kaan 200. Säädettävällä L.E.D. 052015MPM.indd 45 11.5.2015 18.06. Huomattavaa on, että uudessa R1:ssä on ABS-jarrut, mutta edeltäjästä ne puuttuivat. Kompaktin moottorin CP4 tyyppinimi tarkoittaa nelisylinteristä Crossplane-rivimoottoria, jossa on 90-asteen sytytysjärjestys. Näin voidaan käyttää läpimitaltaan suurempia venttiilejä ja siten parantaa täyttöä. Lukemat 215 ja 199 kiloa kertovat sen mitä uusi ja vanha R1 painavat tankattuna. www.eurobiker.fi Shop 24H online Valimotie 4 Helsinki Shark Skwal. Maantieajossa kulutus oli 6,1 litraa/100 km. Shark Skwal kauppiaat YEARS WARRANTY Eurobiker MP Maailma nro 5-2015 1.mainos.indd 1 8.5.2015 15:26:57 UUSI R1 VAATII REILUSTI KIERROKSIA, JOTTA VOIMA ALKAA JYLLÄÄMÄÄN. järjestelmällä. Samoin edeltäjän bensatankki on vain litran tilavampi kuin uuden Rytkösen siro alumiinisäiliö Bensatankin supistus yhdellä litralla on kuitenkin vain 0,8 kiloa, kokonaisuudessaan 16 kilon kevennyksestä. Kiihtyvyydessä uusi YZF R1 yltää samoihin kuin BMW S 1000 RR. Kierrosahneus vaikuttaa myös bensakulutukseen
Motarilla tasaisella 130 km/h vauhdilla päästiin kuitenkin 290 kilometriä, eli 5,5 l/100 km. Mutkateillä jatkuva vaihtaminen vaatii tarkka kaasukättä. Tämän voi aistia jopa aktiivisessa maantieajossa, mutta rata-ajossa se saa kuljettajan naaman iloiseen virneeseen. Omassa ympäristössään. R1 taittuu kaarteisiin tarkasti valitulla linjalla pysyen. Tällöin tosin myös keskialueen heikompi vääntö tuntuu vieläkin kiusallisemmin, etenkin normaalissa liikennevirrassa. Ajotuntumaa ja -hallintaa tehostavat kilpurimaisen tiivis ja kompakti, etunoja ajoasento. On kuitenkin selvää, että runko ja jousitus pelaavat hyvin yhteen. Kaarteiden ulostulossa takarenkaan ja -jouston tuntuma on herkkä ja tarkka. Sen rauhallisuus auttaa kuskia keskittymään ajamiseen. Suositeltavaa on silti vilkuilla bensa-asemia jo 220-230 kilometrin ajon jälkeen. Ja vaikka Crossplane-nelikko käy levollisesti, on kaasuun vastaaminen terävää, ainakin tehokartoilla 1 ja 2. 052015MPM.indd 46 11.5.2015 18.08. Mitä kaikkea uusi R1 on perinyt sellaisenaan M1-kilpurista, se ei ole tarkalleen tiedossa. Todellinen toimintasäde oli siis 262 kilsaa. Käytännössä todettiin kuitenkin, että tankissa oli vielä litra jäljellä, vaikka moottori sammui bensan ehtymisen myötä. Suojapala olisi paikallaan. Vaihdekaavion vaihto rata-ajoon, siis pienet ylös ja isot alas, hoituu siirtämällä välitysvivun kiinnitys vaihdepolkimen etuosan reiästä laakeripisteen takana olevaan. Kun kurvaa moottoritielle tai ratavarikolta radalle, sitten pääsevät uuden moottorin voimavarat oikeuksiinsa. Syy keskialueen vaisuun vetoon on voimanlähteen luonteessa. Radalla uuden R1:sen ominaisuudet pääsevät täysiin oikeuksiinsa. Piripintaan täytetyn 17 litran säiliön teoreettinen toimintasäde on 279 kilometriä. Tehopiikki 7 200 – 8 000 kierroksen kohdalla on kieltämättä mojova. LIF-keulimisenesto sallii ”keveän” keulimisen ja pyrkii torjumaan lähinnä äkkinäisiä etupään nousuja. Sen omanlainen, levollinen käynti vaikuttaa rauhoittavasti myös kuljettajaan. Jopa huippukierroksilla, kun radalla mennään kaasu auki ja jarrumerkit nelistävät kohti vinhaa vauhtia, ei moottori ole mitenkään hätäisen oloinen. 7 000 kierrokselle asti se vaikuttaa kuristetulta. R1-paketissa on myös käänteisestä vaihdejärjestyksestä muistuttava, mittaristoon liimattava tarra. Tehoja muista lukemista piittaamatta, tämä on Crossplane-moottorin iso etu. KÄYTTÖTESTI YAMAHA YZF-R1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 46 Kun kaasun avaa 7000 r/min tietämillä, keulii R1 pontevasti kunnes LIF-keulimisenesto säätää moottorin tehoa siten, että kiihtyvyys on mahdollisimman ripeää, mutta etupyörä ei nouse liian ylös. Takarenkaan vaihdon jälkeen, takajarrusatulan asennuksen yhteydessä, ABS-tunnistimen kaapeli saattaa huomaamatta irrota pitimestään ja hiertyä jarrulevyä vasten. Tehokartan asetuksella 3 kaasuun vastaavuus on sujuvampaa. Kovikkeilla varustetut ajosaappaat hankaavat heti kättelyssä takahaarukan kylkeen ikävät jäljet. Siitä asti kun Valentino Rossi voitti ensimmäisen MotoGP:n maailmanmestaruutensa, on Yamaha M1 luokiteltu ajettavuudeltaan alan parhaimpiin. Totesimme... Vaikka kaarteessa tekisi rajujakin korjausliikkeitä, on käytös erittäin vakaata. Tosin näillä käyntinopeuksilla ollaan jo kolmosvaihteella ja ajokortin säilymisen kannalta vaarallisissa nopeuksissa
Sweep GP14, vedenpitävä 19900 Nahkahousu 29900 Helsinki Eurobiker •Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Loimaa V-Twin City • Kankaanpää Satamotors • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Pori Motoxi • Porvoo Snellman Motorsport • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Raisio / Turku Motoracing Company • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center Jälleenmyyjät Sweep Ashigaru Nahkatakki 33900 Sweep Liberator Eurobiker MP Maailma nro 5-2015 2.mainos.indd 1 8.5.2015 16:40:05 052015MPM.indd 47 11.5.2015 18.52. Sen neljään päävalikkoon (A, B, C, D) voi tallentaa yksittäisiä ajoavustimia eri asetuksilla omaksi ryhmäksi/tiedostoksi. Jotta kuljettaja ei ”syyllisty” toimintojen säätelyyn ajossa, voi ajoavustimien asetuksia muuttaa vain kun pyörä on paikallaan. Sen avulla tehdään myös eri toimintojen säädöt (kts. Kattava ajohallintaelektroniikka Vasemmalla mittariston Street-näyttö, toinen vaihtoehto on Race-, eli rata-ajonäyttö. Vaan ei huolta. B-valikkoon tallentaa maantieajoon sopivat asetukset ja C-valikkoon tehdä sadekelille sopivat säädöt. Vähänkin osaava maantieja ratakuski voi ajoavustimien säätöjen avulla vaikuttaa tuntuvasti pyörän käytökseen ja parantaa omaa ajamista. Ajoavustimien valikoiden selaus ja säätö ei vaadi ATK-ajokorttia. kuva ylh.). Toisin on nyt. YRC-järjestelmään voi linkittää myös CCU-tiedonkeruuyksikön, eli dataloggerin Arkiajon infoa, pari trippimittaria, reaaliaikainen tai keskimääräinen polttoaineen kulutus jne. Yksittäisten ajoavustimien säätö sujuu näppärästi oikeassa kahvassa olevan Menu-valintakiekon jokusella pyöräytyksellä ja painalluksella. R1:sen ajoavustimet muodostaa Yamaha Riding Control, eli YRC-ajohallintajärjestelmän. Räätälöinti on päivän sana www.eurobiker.fi Shop 24H online Valimotie 4 Helsinki Valitse nahkavaatteet joissa on istuvuus kohdallaan! Kun hinta ja laatu osuvat kohdalleen, jopa 3 vuoden takuulla. Ajohallintajärjestelmän yksittäiset asetukset näkyvät YRC-näyttöasetuksella. Uuden R1:sen käsikirja on 134-sivuinen eepos, jossa selostetaan YRCajohallintajärjestelmän toimintoja 36 sivun verran. Erikseen säädetyt moottorin tehokartta/vastaavuus kaasuun, starttiavustin, keulimisenesto, sutimisenesto, luistonhallinta ja vaihdeavustin ovat siis tallennettavissa eri tilanteisiin sopiviksi ”paketeiksi”. Esimerkiksi A-valikon voi ohjelmoida rata-ajoon: Moottori vastaa terävästi kaasuun, TCS-sutimisenesto sallii ”pientä piirtoa” ja SCS-luistonhallinta sujuvasti hallitut sladit. Ohjelmoidut ja tallennetut ”ajohallintapaketit” aktivoituvat vasemman kahvan Mode-painikkeella. saa näkyville ajon aikana Menu-valintakiekon avulla. Oikealla YRC-näyttö/ajoavustimien säätövalinnat. Ennen käyttäjän käsikirja oli vihkonen, joka yleensä pysyi satulan alla tai työkalupakissa. Eri ajoavustimien asetuksia voi tallentaa yhdeksi tiedostoksi, paketiksi, joka aktivoituu parilla peukalon painalluksella
Jarruteho on mahdollisimman tehokas ja se hiipuu kun takapyörä nousee irti tien pinnasta. Rata-ajoon tarkoitettuja jarrupaloja ei ollut vielä saatavilla. 182 5. 317* 1. Vaihdekäyrästön mukaan uuden R1:n välitykset eivät ole liian pitkät. Kierrokset 1/min x 1000 Nopeus km/h 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 Maksimitehon kierrosluku Maksimikierr okset 2. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 052015MPM.indd 48 11.5.2015 18.09. Keskialueella se puskee tehokkaammin, eli voiman ulostulo on tasaisempaa. R1 pysyy silti vakaasti ajolinjalla. Kierroslukunäyttö herää vasta yli 7000 r/min lukemilla. Ne ovat samankaltaiset kuin kilpailijoilla. 217 4. Välitys vain tuntuu pitkältä, koska todellinen voima on vasta yläkierroksilla. 153 3. Silti, jotta jarruteho on maksimaalinen, valmistaja suosittaa käyttämään myös jarrupoljinta. JARRUT Sininen käyrä on vanhemman R1 tulos. Kun jarruja käytetään maksimaalisella teholla, leijuu takapyörä ilmassa lähes koko jarrutusmatkan. 251 *Kutosvaihteella nopeus rajoitettu 299 km/h Kierrokset 1/min x 1000 Teho hv kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 KTM 1290 Super Adventure (Rain-Modus) 74,4 kW (101 PS) bei 9000/min 98 Nm bei 6400/min KTM 1290 Super Adventure (Sport-/Street-Modus) 117,1 kW (159 PS) bei 9300/min 135 Nm bei 7600/min KTM 1190 Adventure (Sport-/Street-Modus) 108,2 kW (147 PS) bei 9600/min 122 Nm bei 7300/min *Kutosvaihteella nopeus rajoitettu 299 km/h Yamaha YZF-R1 (Ajomoodi 1/2) 148,3 kW (202 hv) / 13 600 k/min 115 Nm / 8800 k/min Yamaha YZF-R1 (Ajomoodi 3) 145,1 kW (197 hk) vid 13 600/min 112 Nm vid 11400/min Yamaha YZF-R1 (Ajomoodi 4) 96,8 kW (132 hv) / 12 200 k/min 81 Nm /10 900 k/min Yamaha YZF-R1 (Vuosimalli 2014) 127,2 kW (173 hv) / 12 300 k/min 112 Nm / 10 000 k/min 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 220 210 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 50 60 70 80 90 100 110 120 Vään tö Nm Hidastuvuus m/s 2 Aika 2 4 6 8 10 12 Keskimääräinen hidastuvuus 9,4 metriä sekunnissa antaa jarrutusmatkaksi 41,3 metriä 100 km/h nopeudesta Mittaus tuloksia MOOT TORI VÄLITYKSE T SUORITUSKYKY Huippunopeus 299 (285*) km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 0–140 km/h 4,7 s 0–200 km/h 7,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,5 s 100–140 km/h 3,7 s 140–180 km/h 3,9 s Nopeusmittarin virhenäyttämä Todellinen nopeus (näyttö 50/100) 47/96 km/h Kierroslukumittarin virhenäyttämä Näyttämä/punaviiva 14 300 r/min Todellinen kierrosluku 14 200 r/min KULUTUS maantieajo 6,1 litraa/100 km tasainen 130 km/h nopeus 5,5 litraa/100 km Toimintasäde/maantieajo 279 km MITAT + PAINO P/L/K 2090/820/1140 mm Satulakorkeus 835 mm Ohjaustangon korkeus 860 mm Kääntöympyrän Ø 6330 mm Paino ajokunnossa tankattuna 199 kg Hyötykuorma 188 kg Painojako ed/ta 52,5/47,5 % UBS yhdistelmäjarrujärjestelmässä etujarrun kahvan voima vaikuttaa osin myös takajarruun. Kuten oheisesta käyrästä näkyy, järjestelmä säätää jarruvoimaa lyhyin sykäyksin. Uuden R1 mittariston Race-näyttö sopii paremmin sen luonteelle. 287 6. KÄYTTÖTESTI YAMAHA YZF-R1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 48 Jarrutusmittaus/todellinen 100 km/h km/h Pysähtymismatka 41,3 m Vertailuarvo BMW S 1000 RR 41,3 m */ Valmistajan ilmoittama; 1/ MOTORRAD-testimatka, pysähtymismatka on kolmen parhaan tuloksen keskiarvo; Vertailuarvo: Vastaavan moottoripyörän saavuttama paras pysähtymismatka; 2/ Teho kampiakselilta. Testipyörässä oli katuajoon tarkoitetut jarrupalat
Sweep GP1-R Hanska 9900 Ajotakki 19900 Jälleenmyyjät Sweep Liberator Ajotakki 23900 Sweep GP1-R Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Motobike Kouvola, Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Salo Takatalo • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Ajohousu 18900 Sweep Gladius Eurobiker MP Maailma nro 5-2015 3.mainos.indd 1 8.5.2015 18:13:01 052015MPM.indd 49 11.5.2015 18.09. erillinen laatikko), on säätöjen teko ja hallinta loogista. Selkeyden vuoksi pari mitta-arvoa. Uuden R1:n ohjaustanko on vain 3,5 senttiä satulaa korkeammalla. Vaikka kattavan Yamaha Ride Control -ajohallintajärjestelmän ajoavustimet ovat säädettävissä monen tasoon (kts. Radalla voi tuntua tuntua, että R1 on kankea kääntymään. Uuden R1:n kaltaisten sporttipyörien elektronisten ajoavustimien testaaminen on vaativaa. Tämän vuoksi joutuu jännittämään vatsaja selkälihaksia, se on ajan mittaan rasittavaa. Aktiivisessa rataja maantieajossa etukeno ajoasento on ideaali, mutta silti valtaosa sporttipyörien omistajista ajaa paljon myös suorilla maanteillä. Ajo-ominaisuudet edellyttävät kuskilta fyysistä tekemistä. Ducati 916:n ajoasentoa pidettiin hyvinkin etupainoisena. R1 vaatii määrätietoista otetta ja ohjausta etenkin S-mutkissa. Kuljettajan paino kohdistuu voimakkaasti käsivarsiin. Etunoja ajoasento asettaa omat vaatimuksensa maantieajossa. Siksi kehon paino pitää siirtää kaarteen sisäpuolelle. Päinvastoin. Korkea satula ja matala ohjaustanko kohdistavat kuskin painon voimakkaasti eteen. Se tunnettu muun muassa jyrkkään alamäkeen taittuvasta kahden nopean vasurimutkan yhdistelmästä. Aluksi valitaan yksi neljästä moottorin tehokartasR1 ETENEE VAIKEISSAKIN KAARREYHDISTELMISSÄ VIILTÄVÄLLÄ TARKKUUDELLA. Testiryhmän majapaikasta Cambrilsista Espanjan itärannikolta oli lyhyt matka tutulle Circuito de Alcarràsin radalle. Kuljettajalla on koko ajan varma tuntuma ja luottamus, että pyörä pysyy ajolinjalla isoista epätasaisuuksista huolimatta. eurobiker.fi Shop 24h online Valimotie 4 Helsinki Sporttiset vedenpitävät ajovarusteet jopa 3 vuoden takuulla. Kun kuski on kaarteissa matalana ja roikkuu etupyörän sisäpuolella, on kääntyvyys parhaimmillaan. Mutta kun viitsii tehdä töitä, saa siitä myös palkkansa. Ajokäytöstä ei kuitenkaan pidä luulla leikkisän ketteräksi. Ohjausliikkeiden pitää olla selkeitä ja niitä pitää mutkaosuuksilla tehostaa siirtämällä kropan painoa reilusti puolelta toiselle. R1 etenee vaikeissakin kaarreyhdistelmissä viiltävällä tarkkuudella. Lisämausteena on juuri sillä kohtaa epätasainen asfaltti. Se pysyy ajolinjalla kuin kiskoilla. Jo mutkateillä todetun ajokäytöksen arvioinnin oikeellisuus sai sinettinsä Alcarràsin kiemuroissa. Ilmiselvästi järjestelmän kehittelyssä on aikaa säästämättä käytetty myös järkeä. Klassisella ajotyylillä, kyynärvarret tankkiin tuettuna, vain ohjaustangoista kääntämällä ja kallistamalla ei R1 etene mutkissa sujuvasti. Näissä maisemissa uusi R1 pääsi todella näyttämään vahvuutensa. Jos etunen olisi lähdössä alta, tuntisi sen taatusti niin aikaisin, että tilanne olisi pelastettavissa. Sen ohjaustanko oli reilut 4 senttiä satulan yläpuolella
Sama 1-asetus toimii myös maantiellä, joskin tehokkaampi 2-asetus on ehkä viisaampi vaihtoehto. Nämä asetukset sallivat melko lailla takarenkaan sutimista. KÄYTÄNNÖSSÄ VOISI JOKA KOHTAAN LAITTAA VIHREÄN LISÄVÄRIN. Silti jarruvoiman annostelu on tällöinkin helppoa. Kaasuun vastaavuus voisi olla sujuvampaa, joskin voimansiirto toimii upeasti. Kun täysjarrutuksessa suoralla vetää kytkinkahvan pohjaan, pysyy R1 tarkkaan suunnassa vaikka takarenkaan ja tien välissä on lähes koko ajan hienoinen välys. Pyörän erikoisuutena on vasta 2012 M1 kilpurissa käytetty SCS-luistonhallinta, eli Slide Control System. Siis, jos tosiaan joku suostuu matkustamaan R1 satulan takaosalla. R1:n kaltaisen supersportin kohdalla on outoa, ettei ABStai UBS-järjestelmiä voi säätää tai kytkeä pois. Sisäänvaimennuksen vähentäminen vähentää tätä. Vaivatta etupyörä nousi. KÄYTTÖTESTI YAMAHA YZF-R1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 50 052015MPM.indd 50 11.5.2015 18.10. Silti R1:sen hinta ei kilpailijoihin verrattuna ole mitenkään huima. 600 €) Ducati Panigale 1299 S Kaksisylinterinen V-moottori, 205 hv, paino 194 kg 0–100 km/h 3,2 s Huippunopeus: 299 km/h Pa-kulutus: 5,8 l/100 km Hinta: 36 990,00 € Kuv at: fac t, A pr ilia, D uca ti -pisteytys Maksimipist eet Yamaha YZF-R1 MOOTTORI Vääntö 40 34 Kiihtyvyys 40 37 Huippunopeus 30 30 Moottorin luonne 30 27 Vastaavuus kaasuun 20 12 Veto isolla vaihteella 20 14 Moottorin käynti 20 15 Kytkin 10 8 Vaihtaminen 20 15 Vaihteiston välitys 10 8 Käynnistyvyys 10 8 Yhteensä 250 208 RUNKO JA JOUSITUS Käsiteltävyys 40 28 Vakaus kaarreajossa 40 39 Ohjaus 40 37 Ohjaustuntuma 10 9 Kaareajo 20 20 Vakaus suoraan ajettaessa 20 19 Jousituksen asetukset edessä 20 18 Jousituken asetukset takana 20 19 Jousituksen säädettävyys 10 6 Jousituksen mukavuus 10 4 Ajo matkustajan kanssa 20 7 Yhteensä 250 206 ARKIAJO Kuljettajan ergonomia 40 21 Martkustajan ergonomia 20 3 Tuulisuoja 20 7 Näkyvyys 20 11 Ajovalot 20 14 Varustelu 30 22 Käsiteltävyys/huollettavuus 30 19 Tavaratila(t) 10 Kuorman kantokyky 10 5 Toimintasäde 30 15 Viimeistely 20 17 Yhteensä 250 134 TURVALLISUUS Jarrutusteho 40 32 Jarruvoiman annostelu 30 26 Jarrutus matkustajan kanssa/jarrujen häipyminen 20 8 Pyrkimys oikaisuun kaarteeseen jarruttaessa 10 7 ABS-toiminto 20 15 Ohjauksen ravistelu 20 15 Maavara 10 6 Yhteensä 150 109 KOSTNADER Takuu 30 20 Pa-kulutus(maantie) 30 14 Huoltokulut 20 12 Kulutusosien kustannus 20 4 Yhteensä 100 50 KOKONAISTULOS 1000 707 Vertailuhinta Paras arvo 1,0 3,1 KIIHTYVYYS ON TYRMÄÄVÄÄ JA OHITUSKIIHTYVYYS TOIMIVAA. Jos sutimiseneston kytkee pois käytöstä, kytkeytyvät myös starttiavustin ja keulimisenesto pois. Jo maantiellä todettiin, että kovissa jarrutuksissa takapyörä pyrki hanakasti nousemaan tienpinnasta. ta. Moottorin käynti ja luonne tuovat mieleen väkivahvan V-moottorin. Kokonaisuutena uuden R1:n arkikäyttö-ominaisuuksien voi todeta olevan toisarvoisia. Kisastartissa kytkimen annostelu on hieman vaativaa ja se pyrkii myös ravistelemaan lähdössä. HINTAVERTAILUSSA NÄIN KALLIIN, LÄHINNÄ RATA-AJOON tarkoitetun motskarin arvosana 3,1 on aivan normaali tulos. Kilpailijat Aprilia RSV4 RR 4-sylinterinen V-moottori 201 hv, paino 199 kg Huippunopeus: 290 km/h Hinta: 21 990 € (RSV4 RR Race pack 23 990 €) BMW S 1000 RR 4-sylinterinen rivimoottori 199 hv, paino 205 kg 0–100 km/h 3,2 s Huippunopeus: 299 km/h Pa-kulutus: 5,7 l/100 km Hinta: 23 900,00 € (+ max. Vaihteisto toimii hyvin ja voimansiirto takapyörään toimii nykimättä. Kuten käsikirjassakin lukee, hentoiset ABSja UBS-pulssit tuntuvat koko ajan, mutta eivät ne ole häiritsevän voimakkaat. Alussa jarruvoima on terävää ja tehokasta. Radalla oli omiaan asetus 2 ja maantiellä 3. Crossplane-rivimoottorin käynti on miellyttävää, joskaan ei ihan tasaista. Käänteisesti, vakaus kaarteissa ja ohjaustuntuma ovat enemmän kuin loistavat! Etuhaarukka on perusasetuksiltaan melko jäykkä, takapyörä nousee jarrutuksissa aika helposti irti maasta. Sutimisenestolle on 9 asetusta (9 = tehokkain). Meistä 1-asetus toimi parhaiten radalla ja muualla 2tai 3-asetus. Kyse on viimeistä piirtoa myöden rata-ajoon tehdystä, huipputason sporttipyörästä. Silti sen pienet ajovalot ovat erittäin tehokkaat. Keskimääräinen hidastuvuus todellisesta 100 km/h vauhdista pysähdykseen oli 9,4 m/s², eli erinomainen. Jarrujen ABSja UBS-järjestelmät eivät varsinaisesti kuulu YRC-ajohallintajärjestelmään, vaan lähinnä täydentävät sitä. Ja normaali kahden vuoden takuu on lähes ylellisyyttä kun R1 on tehty vain ja ainoastaan rata-ajoon. JARRUJEN ANNOSTELUSTA TULEE KOMMENTTIA. Mukavuus ei ole uuden R1 suurin valtti, joskin ajo matkustajan kanssa on yllättävän siedettävää. Jos haluaa pelata varman päälle, kannatta valita 4tai 5-asetus. HUIPPUTUOTTEELLA ON HUIPPUHINTA. Ja turha luulla, etteikö keulimisenestolle ole tarvetta maantiellä! Quick Shifter -vaihdeavustimen 1ja 2-asetuksen ero on niin nimellinen, ettei siitä sen enempää. Lievästi ylämäkeen nousevalla Alcarrásin pääsuoralla kokeiltiin, kuinka R1 keulii kaasusta keulimiseneston 1-asetuksella (= vähäisin). Värinät eivät silti ole mitenkään kiusalliset, paremminkin päinvastoin. Poikkeuksena käsiteltävyys ja jouston mukavuus. Pidemmissä jarrutuksissa, suurista nopeuksista, jarrujen tuntuma alkaa häilymään. Osaavat rataharrastajat suosinevat asetuksia 2 tai peräti 3 (=eniten luistoa). TÄLLÄ KOHTAA PISTEARVOT HEILUVAT LAIDASTA LAITAAN
SIKSI SE VAATII MYÖS VERTAISENSA KULJETTAJAN. Takapää on kaiketi tehty korkeaksi, jotta paino on ajoasennon myötä nimenomaan etupyörällä. Ja kaikesta tästä huolimatta hintataso on maltillinen. välisenä aikana, saat kaupan päälle Sweep Silencerkitäänenvaimennussarjan. Siksi se vaatii myös vertaisensa kuljettajan. Tämä ei ole ihme, kun kehitystiimissä ovat vaikuttaneet sellaiset herrat kuin Valentino Rossi ja Jorge Lorenzo. Elektronisten ajoavustimien kirjo on kattava. Komponenttien tavoin myös viimeistely on huipputasoa. Jouston säätöihin perehtyneet voivat tietysti kokeilla yhtä ja toista. Vie moottoripyöräilymukavuus uudelle tasolle hiljaisella ja kevyellä Sweep GTX kypärällä. UUSI YZF R1 EI OLE BULEVARDISPORTTI, VAAN VAKAVAHENKINEN TYÖKALU RATA-AJOON. Ne ovat myös helpot käyttää. Uusi R1 on huipputehokas yläkierroksilla, mutta keskialueella voimaa on suhteellisen vähän ja kaasuun vastaavuus on terävää. eurobiker.fi Shop 24h online Valimotie 4 Helsinki Sweep Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Motobike Kouvola, Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Salo Takatalo • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor SWEEP GTX 1 1 00G X2F STONEFIBRE alkaen 24900 GTX MATTAMUSTA Kun ostat Sweep GTX kypärän 28.5.-15.6. Esijännityksen lisääminen tekisi ohjauksesta vieläkin kankeamman. Runko ja jousitus on mitoitettu rata-ajoon, eli herkäksi ja tarkaksi. Ajo vaatii kuljettajalta ehdotonta keskittymistä. *Kuvan tumman savuvisiirin saa lisävarusteena 3900 Eurobiker MP Maailma nro 5-2015 4.mainos.indd 1 8.5.2015 23:01:41 052015MPM.indd 51 11.5.2015 18.10. Luontevampaa lienee kuitenkin opetella Rossin ja Lorenzon tavoin jarruttamaan kaarteisin pehmeästi ja myöhään. Muutoin suunniteltu ajolinja menee auttamatta reilusti leveäksi. Uusi YZF R1 ei ole bulevardisportti, vaan vakavahenkinen työkalu rata-ajoon. Syytä on turha hakea etuhaarukan perussäädöistä. Tulos on sama, jos pudottaa perän korkeutta löysäämällä jousen esijännitystä. Keulan jäykät jouset toimivat hyvin progressiivisesti. . Yhteenveto Silti, kun jarruttaa rajummin kaarteisiin ja vaihtaa samalla pienemmälle, on syytä olla tarkkana
Ja jälleen selvisi, etteivät asiat suinkaan ole mustavalkoisia. Kaksi ratamoottoripyöräilyn huipSupersport-kategorian pyörämyynnin notkahdus lisää Superbiken MM-sarjan tärkeyttä. ROAD RACING Sarjaa seuraaville lajiniiloille Superbiken MM-sarjan tärkeyden kasvu ei välttämättä näy, sillä kuskeja on viivalla sama määrä kuin ennenkin, eikä kaikkia merkkejä edelleenkään WSBK-sarjan lähtöruudukossa ole. Tähän keskusteluun on mattimeikäläisenkin helppo muodostaa kantansa, sillä internet ja TV:n maksukanavat suoltavat sporttia nykykoteihin tuntitolkulla viikonloppuisin. Mutta, miltä tilanne näyttää WSBK-sarjan kulisseissa, mennäänkö ylöspäin vai sukeltaako sarja muun maailman mukana. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN pusarjaa siis tappelee katsojista. – Dorna haluaa esitellä asiakkailleen, kilpailujen yleisölle, kilvanajoa moottoripyörillä. Jos ja kun ajajalla ei ole mahdollisuukMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 52 G R O A D R A C I N ALA-ASTEELTA YLIOPISTOON 052015MPM.indd 52 11.5.2015 18.50. Monen valmistajan tuodessa markkinoille uusia tonnisia supersportteja, korostuu vakioilla ajettavien kilpailujen osuus markkinoinnissa. Maailmalla uskotaan edelleen sloganiin; Win on Sunday Sell on Monday. Helpoiten voin selventää asian tarkastelemalla sitä ajajan näkökulmasta. Kyselimme WSBK-sarjan Sporting Director Gregorio Lavillalta, onko tässä mitään järkeä. Joskus WSBK ja MotoGP osuvat jopa päällekkäin. Tämä olisi luonnollinen kilpailutilanne, mutta kun kumpaakin sarjaa hallinnoi sama yhtiö, Dorna. Ja ollaksemme realisteja, lajin huippu on MotoGP-sarja, mutta paikat tuohon sarjaan on rajatut. Suomessakin kaksi erillistä RR-sarjaa tappelee katsojista kahdella kilpailevalla maksukanavalla. Ajaja haluaa kehittyä aina vaan paremmaksi ja kilpailla aina vaan nopeampia ajajia vastaan
Kuskimäärillä mitaten ei eroja synny. Meillä Dornassa ajatellaan asia niin, että me tarjoamme MotoGP-sarjan, WSBK-sarjan, Espanjan CEV-Cupin, Asian Talent Cupin ja Red Bull Kawasaki Provec Racingin vetäjä ja Kawasakin tiimipäällikkö Guim Roda. Kuskit jotka eivät löydä mieleistään tallia MotoGP-luokassa tai Moto kakkosissa, voivat hakea uutta nostetta uralleen WSBK-luokasta, kuten Jordi Torres ja Nicolas Terol. Katsotaan vaikka Sam Lowesin kehitystä. Ero MotoGP:n varikkoon on kuitenkin selkeä, joskin se kulminoituu yksittäisten unittien kokoon. Sarjojen ero on selkeämpi väkimäärällä mitaten. Värikästä rekkaa rekan vieressä ja tiukasti vartioituja ”hospitality unitteja” niitä vastapäätä. Joka tapauksessa kummankin sirkuksen vallatessa varikon, tahtoo tila loppua kesken. Vuonna 2014 Aragonin WSBK-kisassa esiintyi 27 kuskia ja MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 53 052015MPM.indd 53 11.5.2015 18.51. Rookies-Cupin kanssa ajajille ratamoottoripyöräilyn keskiasteen ja yliopistotason koulut, luennoi Lavilla. WSBK-varikkoa silmitellessä voi selkeästi haistaa rahan. Vuonna 2014 Motorland Aragon radalla oli katsojia WSBK-kisassa 24 255 silmäparia ja syksyisessä MotoGP-osakilpailussa 112 331. Kulku menee myös toisin päin. Tai vaikka Franco Morbidelli, joka voitti stock kuussataset ja tekee nyt hyvää jälkeä Moto2-luokassa. Kaveri voitti Supersportit ja on tänään kärjessä Moto kakkosissa. ROAD RACING WORLD SUPERBIKE sia päästä ajamaan Moto3, Moto2 tai peräti MotoGP-kategorioihin, on hänellä mahdollisuus ajaa Superstockja Supersportsekä Superbikeluokissa WSBK-sarjassa
Me olimme jo tehneet heidän kanssaan yhteistyötä, joten valinta osui kohdalle ja Provec Racingistä tuli virallinen Kawasaki tiimi. Miten sen tuoma etu kompensoidaan säännöillä. Valmistajat ovat myös velvoitetut toimittamaan satelliittitiimeille samat moottorinohjausyksiköt, mitä tehdaspyörissä käytetään. Kawasaki kattaa meidän budjetistamme sellaiset 85 prosenttia. Dornalla on nouseva tendenssi maista, jotka haluavat järjestää huipputason moottoripyöräkilpailut. Mitä sitten tulee sääntöihin ja teknisiin rajoituksiin, niin näen, että japanilaistehtaiden ja eurooppalaistehtaiden politiikka supersport-pyörien valmistamisessa on erilainen. Olen aina ollut sitä mieltä, että mestaruus ei koskaan ole maali, vaan hyvän työn tulos. Viime vuonna oli viivalla 27 pyörää ja tänä vuonna lukumäärä on 24. Kawasakin mielestä WSBK-sarjassa on hyvä balanssi tulosten ja satsausten suhteen, kuvailee Roda selventäen tiiminsä rahoituspohjaa. Kaikki tämä rajaa kustannuksia tehokkaasti ja tämä näkyy radalla tasaisena kilpailuna. Uskon, että yksi promoottori on kahta parempi. – Superbikella on oma paikkansa moottoripyöräilyn kentässä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 54 052015MPM.indd 54 11.5.2015 18.12. Suunta on selkeästi ylöspäin. Kaikkien mittareiden mukaan kilpailu katsojista kallistuu selkeästi MotoGP:n puolelle. Joten säännöstön on sallittava tietynasteinen rakentelu, ettei yhden valmistajan ylivertainen pyörä hallitsisi kilpailuja. Nyt jopa yksityistiimeillä on mahdollisuus voittaa, sillä olemme saaneet aikaiseksi säännöstön, joka rajaa jousituksiin, jarruihin, ym. Nyt kun Dorna on ottanut ohjat, on brandin arvo noussut suuremmaksi kuin koskaan. Joten he muuttivat strategiaa, jatkaen vain WSBK-sarjan tukemista. Tiimin vuosibudjetti pyörii siinä 1,5-2,0 miljoonan kieppeillä. Miten tämä näkyy WSBK-varikoilla, vai näkyykö mitenkään. Lopusta huolehtii Tom ja Jonathan. 18 MotoGP-kisaa ja 14 WSBK-kisaa on hyvä jako, toinen sarja on prototyypeille ja toinen vakioille. Sarja on vuosien mittaa mennyt välillä ylös, välillä alas. Meillä on kilpailuviikonloppuisin töissä japanilaiset mukaan lukien 25-30 henkeä, Roda luennoi. Kawasaki on WSBK-sarjassa mukana muhkealla panostuksella ja on japanilaisvalmistajista ainoa, joka on sarjassa mukana suoranaisena tehdastiiminä. Tämä vähentäisi myös muiden valmistajien kiinnostusta sarjaan ja kilpailullisuus kärsisi. – Ottaen huomioon nykyisten pyörien tehon, varikkojen koon sekä varikkoboxien määrän ja koon, on 24-26 ajajaa ehdoton yläraja. MotoGP:n gridillä 23. Miten tiimipäällikkö näkee sarjan tulevaisuuden ja onko hänen mielestään kahta sarjaa hallinnoiva promoottori oikea ratkaisu. Ja mikä tärkeintä, kilpailu radalla on yleisöystävällisempää ja tasaisempaa”, päättää Lavilla markkinointikatsauksensa. Otetaanpa esimerkiksi vaikka Yamahan uusi R ykkönen, jonka elektroniikka on ylivertainen. Silloin olemme tehneet hyvää työtä. – Dornan aikana sarjan infrastruktuuri on parantunut ja säännöt ovat paremmat. Tässä on Dornalle ja FIM:lle kova urakka laatia säännöstö ja pitää se ajan tasalla. – On hyvinkin ilmeistä, että WSBKsarja on muuttunut positiiviseen suuntaan Dornan hallintokaudella, vakuuttaa Lavilla. – Minusta tämän sarjan arvo on nousussa. Se on huomattavasti MotoGP-sarjaa halvempi ja tuloksia on helpompi saavuttaa. ROAD RACING WORLD SUPERBIKE Toinen mielipide Ettei tästä artikkelista tulisi pelkästään promoottorin mainosjuttu, niin toisen mielipiteen saa lausua Kawasaki Racing Teamin vetäjä, espanjalainen Guim Roda. – On aivan sama, onko meillä yksi tai kaksi promoottoria, tärkeintä on ymmärtää pelin henki. osiin käytettävän rahasumman. Guim Roda tuossa vihjasi Dornan tuleviin toimiin, jotka toivottavasti vaikuttavat WSBK-sarjan tuleviin rahoituskiemuroihin. Ideaali tilanne olisi, että kamppailisimme tittelistä viimeisissä osakilpailuissa”. Nämä kaksi sarjaa täydentävät toisiaan ja ovat selvinneet tähän asti ja uskon että ne selviävät myös jatkossa. Valmistajat voivat myös käyttää kilpailujen tuloksia markkinointitarkoituksiin, sillä radalla ovat samat pyörät, joita voi ostaa kaupasta. WSBK-tiimien rahoitus tulee enemmän suoraan valmistajilta. Mutta mikäli Dorna jatkaa hyvää työtään sarjan julkisuuden ja markkina-arvon eteen, niin on mahdollista että meidänkin taloudellinen pohjamme muuttuu toisenlaiseksi. Olemme tyytyväisiä, jos jompikumpi kipuaa kilpailujen jälkeen podiumille. – Tilanne on erilainen MotoGP-sarjassa, kuin täällä. – Me aloitimme Supersporteissa yksityistiiminä vuonna 2007, sitten pyöritimme Kawasakin tiimiä SSP-sarjassa ja vuonna 2012 Kawasaki etsi tiimiä, joka voisi pyörittää heidän kilpailutoimintaansa WSBK-sarjassa. Meidän tiimin tilanne on kuitenkin erilainen verraten vaikkapa Althea-tiimiin, jonka rahoituksesta vastaa yksityinen henkilö yhtiönsä kautta. Tämä tietenkin hymyilyttää WSBK-sarjan toimijoita, vai kuinka. Tänä vuonna Kawasaki on edelleen varikon näkyvimpiä japanilaistalleja ja merkin tehdaspyöriä puikottavat toissavuoden mestari, brittipilotti Tom Sykes ja maanmiehensä Jonathan Rea. Minun mielipiteeni on, ettei Dornan tule kuvitella, että me moottoripyöräpuolella ollaan kuin Formula 1. Dorna saa Rodalta kutakuinkin puhtaat paperit. Mutta myös kehitysehdotuksia on tiimipomon mielessä. Kawasaki Provec Racingin vetäjä ja Kawasakin tiimipäällikkö Guim Roda on samoilla linjoilla Lavillan kanssa monessa asiassa. Kawasaki Racing Teamin nimeä WSBK-varikolla kantaa espanjalainen Provec Racing, joka on pyörittänyt Kawasakin kilpailutoimintaa Superbike-sarjassa vuodesta 2012 lähtien. Joten ei voi ajatella, että olisi vain yksi sarja ja 30 osakilpailua. Näin uskoo ainakin Dornan WSBK-sarjan urheilupuolen johtaja Lavilla. Kawasaki on valinnut markkinointipolitiikakseen satsaukset Superbikeen MotoGP:n kustannuksella. Näkyvyys sosiaalisessa mediassa, kuten myös muussa mediassa on huimasti parantunut. – Siitä lähtien, kun Dorna otti ohjat, on tilanne parantunut. – Kun Dorna otti promootio-vastuun, niin viivalla oli 18-19 superia, joista vain muutama kykeni voittamaan kilpailuja, sillä vain muutamalla valmistajalla oli tarvittavat resurssit ja budjetit, kuvaili Dornan johtaja tilannetta 2012. Ajajien määrä natsaa Dornan edustajan kanssa, kuten myös mielipiteet pyörien teknisistä rajoista. Kehitystä on tapahtunut Dornan otettua sarjan siipiensä suojaan. En kadehdi sääntöjen laatijoita, kuittaa Roda. Tehdastiimein ovat mukana Kawasaki, Ducati ja Aprilia. – Kun tämä viimeisin talouden notkahdus alkoi, Kawasakilla ymmärrettiin ettei kilpailutoiminta tuottanut toivottua tulosta. – Meidän pitää ymmärtää sääntöjen rajat ja rankentaa pyörät kilpailukykyisiksi. Jopa yksityistiimit voivat voittaa kisoja, kehuu Lavilla yhtiönsä aikaansaannoksia unohtamatta yhtä WSBKsarjan perusperiaatetta. Lopuksi tiimipäällikkö saa mahdollisuuden julkituoda tiimin tavoitteet. Haimme vastausta Superbiken MM-sarjan osakilpailun varikolta Motorland Aragon -radalta. Ei yhdelläkään pyörävalmistajalla ole taloudellisia mahdollisuuksia ylläpitää sen kaltaista kilpailutiimiä ja kehitystiimiä. Ensi vuonna kuulemma Yamahakin tulee mukaan. – Periaatteemme on, että asiakkaamme, eli yleisö, näkee radalla omat pyöränsä ja voivat vertailla niiden ominaisuuksia huippukuskien ajamina. Tiimeille sallitaan vain tietty määrä moottoreita, jne. On totta, että yhdellä promoottorilla on kahden sarjan pyörittämisessä eturistiriitoja, mutta yksi ja sama promoottori pystyy hallitsemaan kokonaisuutta paremmin
– On olemassa viitteitä siitä, että Yamaha on tulossa takaisin jo ensi vuonna. Tuo lukumäärä mahtuu lisäluokkien kanssa hyvin varikoille ja kaikki tärkeimmät kilpatallit voidaan sijoittaa varikkoboxeihin. Se vähentäisi kustannuksia entisestään ja antaisi myytävistä tuotteista paremman kuvan. Mutta nyt on laadittu säännöstö, joka rajaa tehokkaasti kustannuksia, mutta sallii sen verran viritystä, että kaikilla tiimeillä on mahdollisuus rakentaa tehoiltaan ja ominaisuuksiltaan tasavertaiset pyörät. – Pyörien lukumäärä lähtöviivalla määräytyy hyvin pitkälle varikkojen tilan mukaan. WSBK-sarjan Sporting Director Gregorio Lavilla. – Vapaampi viritys oli meidän mielestämme tilanne aikaisemmin ja nähtiin mihin se johti. Onko tämä oikea määrä, vai pitäisikö luokkien määrää tai laatua MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 55 052015MPM.indd 55 11.5.2015 18.13. Varikolla on syytä olla tilaa tiimien oheistoiminnoille, sillä osa tiimien rahoituksesta tulee VIP-vieraiden myötä ja heille on voitava tarjota säälliset tilat tarjoilulle ym. Mitä taas tulee täysin vakiokuntoisten pyörin käyttöön, niin sekään ei ole tasapuolista. Vain muutama pyörä kykeni voittoihin ja lähtöruudukko oli aika tyhjä. Kaikessa kuitenkin pyrimme siihen, että radalla olisi joka vuosi valmistajien uusimmat mallit. Olemme laskeskelleet, että 24-26 ajajaa on maksimi tässä sarjassa. Superstock 1000, Superstock 600 ja Junior Cupluokat. Entäpä Yamaha, onko viitteitä siitä, että japanilaistehdas palaisi WSBK-sarjaan. Ensinnäkin, eikö olisi parempi, että viivalla olisi isompi määrä kilpailijoita. Ja kun tiedämme, että uusien pyörien lanseeraamisen sykli on 3-4 vuotta, olisi yksitoikkoista, että yksi pyörämerkki hallitsisi areenoita aina 3-4 vuotta peräkkäin. Rea lähdössä varikkoboksista aika-ajoon. On niin, että joku valmistaja harppaa kehityksessä eteenpäin ja tuo markkinoille aivan ylivoimaiset ominaisuudet tarjoavan pyörän ja tämä pyörä olisi myös aivan ylivoimainen myös kilpailuissa. On parempi, että ajajat ratkaisevat kilpailujen tulokset mieluummin kuin valmistajat. Tätä en tietenkään voi luvata, ainoastaan kertoa mielipiteeni. WSBK-sarjan ja SSP-sarjan kilpailujen yhteydessä ajetaan muutamia lisäluokkia. Maallikolle Lavillan vastaukset herättävät heti muutamia lisäkysymyksiä. World Superbike Kawasaki-tiimin hospitality unit. toiminnoille. Myös vapaampi viritys toisi lisää vauhtia. Vai olisiko parempi, että Superbikessa ajettaisiin täysin vakiokuntoisilla pyörillä
Etelä-Amerikkakin kiinnostaa, mutta meidän on seurattava MotoGP-sarjan kokemuksia ja tehtävä päätöksiä vasta kun meillä on tarpeeksi tietoa tuon kulmakunnan kisajärjestelyistä. Onko nykyinen 14 kisan kausi oikea vai pitäisikö seurata MotoGP-sarjaa ja lisätä kisojen määrää. – Nämä pienemmän kokoluokan pyörät ovat tärkeitä valmistajille varsinkin Aasian markkinoilla, joten olemme valmiit lanseeraamaan uuden, nykyisen junnuluokan korvaavan luokan vuonna 2017. rukata johonkin suuntaan. Suositushinta 6 650 € (sis. Tom Sykesin aisapari Jonathan Rea. Onhan se kuitenkin kustannuskysymys, ja kun me olemme MMsarja, joudumme esiintymään myös muilla mantereilla. Mitä sanoo tähän Lavilla. – Juniori Cupissa meillä on ongelma. Pidän henkilökohtaisesti tuosROAD RACING WORLD SUPERBIKE WSBK varikko on kisapäivänä näyttävä sirkus. Aitoa Kawasakia isolla asenteella. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 56 Räväkkä Z300 on kompaktin kokonsa ja keveytensä ansiosta helposti käsiteltävä pikkusportti. Entäpä kilpailujen määrä. Laaditaan säännöstö, joka tukee sitä, että eri valmistajat voivat tulla mukaan edullisin kustannuksin tarjoamaan ajajan aluille pohjan, josta ponnistella ylöspäin tehokkaampiin pyöräluokkiin. Tämä korostuu, kun tätä asiaa tarkkaillaan siitä näkökulmasta, että tämä luokka kilpailee WSBK-sarjan mukana maailman parhailla ja nopeimmilla radoilla. autoveron 967,80 €). – Meistä 13-14 osakilpailua on oikea määrä osakilpailuja vuodessa. Toisaalta onko Dornalla paineita viedä sarjaa uusille mantereille. – Superstock 1000 -luokka on tärkeä, paitsi valmistajille, myös siitä syystä, että sen säännöstö on lähellä kansallisten kilpailusarjojen säännöstöä ja siten madaltaa ajajien kynnystä hypätä kansallisista sarjoista ylöspäin. – WSBK-sarjan tulevaisuus näyttää minusta hyvältä. ta Pata Honda European Junior Cup -luokasta. . Joten olisi myös yleisölle parempi, että radalla olisi oikeita kilpapyöriä, eikä näitä hitaita vakiopelejä. Mitä sitten tulee stock kuussatasiin ja supersportteihin, niin tulemme sen tulevaisuudesta ja asemasta julkistamaan päätöksiä muutaman kuukauden sisällä. Tulevan vuoden kalenteri noudattelee tämän vuoden suuntaviivoja, sillä olemme tehneet sitoumuksia jatkosta. Nuorille kehittyville ajajille pitäisi suoda mahdollisuus ajaa oikeita kilpapyöriä muistuttavilla pyörillä, missä olisi oikeasti tehoa ja ominaisuuksia. Uuden juniori-cupin myötä toivomme, että kansalliset liitot ottavat saman luokan omiin sarjoihinsa ja voivat tarjota ratamoottoripyöräilystä kiinnostuneille nuorille kanssamme yhtenäisen polun harrastuksen pohjalta aina motoGP-luokan huipulle, naulaa Lavilla lopuksi. Viime vuonna keskustelimme siitä, että olisi 15 kisaa, mutta tiimit panivat tiukasti hanttiin. JUNIORI CUPISSA MEILLÄ ON ONGELMA. Siitä eteenpäin olemme valmiita keskustelemaan uusista mahdollisuuksista. Mutta me näkisimme parempana, että kyseinen luokka, vastoin kuin nyt, olisi avoin kaikille valmistajille. Myös sen säännöt olisi muutettava, sillä ongelmana on, että säännöt rajaavat pyörien painon liian isoksi ja tehon liian pieneksi. www.kawasaki.fi IT’S SHOW TIME IT’S SHOW TIME ABSjarrujärjestelmä A2-ajokorttiluokkaan sopiva Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi 052015MPM.indd 56 11.5.2015 18.13
Räväkkä Z300 on kompaktin kokonsa ja keveytensä ansiosta helposti käsiteltävä pikkusportti. www.kawasaki.fi IT’S SHOW TIME IT’S SHOW TIME ABSjarrujärjestelmä A2-ajokorttiluokkaan sopiva Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi 052015MPM.indd 57 11.5.2015 18.13. autoveron 967,80 €). Suositushinta 6 650 € (sis. Aitoa Kawasakia isolla asenteella
Wheatman kertoo, kuinka kaikki sai alkunsa. STEVE WHEATMANIN INTOHIMONA SUZUKI RR-TEHDASPYÖRÄT ROAD RACING TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 58 052015MPM.indd 58 11.5.2015 18.51. Hänen Suzuki Classic Racing Team -tallissaan on yli viisikymmentä entistä Suzukin kilpapyörää. R N C A G I Brittiläinen miljonääri Steve Wheatman pyörittää tällä hetkellä merkittävintä entisten tehdaskilpapyörien klassikkotallia
052015MPM.indd 59 11.5.2015 18.53. Pääosin asiakkaitani olivat erilaiset malmikaivokset, mutta kyllä kulta-, timanttija platinakaivoksetkin tulivat tutuiksi, Steve Wheatman kertaa työuraansa. 16-vuotiaana rahat olivat koossa ja ostin vuoden 1966 mallisen Suzuki Super Six -pyörän. Muutaman vuoden kuluttua muutin vanhempieni kanssa Northamptoniin, jonka lähellä on Silverstonen moottorirata. Sen jälkeen työskentelin lontoolaisessa pankissa. Steve myöntää, että monen pyörän hankinta onnistui vain oman laajan verkoston avulla. AFRIKAN KAIVOKSET TUTTUJA Uudella asuinpaikkakunnalla nuori Steve vaihtoi toisen yrityksen palvelukseen mennessään kaivosalan tuotteita ja koneita valmistavaan yritykseen. STEVE WHEATMANIN INTOHIMONA SUZUKI RR-TEHDASPYÖRÄT ROAD RACING YKSI MAAILMAN SUURIMMISTA RR-TEHDASPYÖRÄKOKOELMISTA Lontoossa syntynyt Wheatman työskenteli nuoresta pitäen erilaisissa tehtävissä isänsä ravintolassa säästäen rahaa unelmaansa eli omaa moottoripyörää varten. Suzukin Britannian maahantuoja on auttanut minua paljon. Hän on minun sankarini. Suurin innostuksen lähteeni Suzuki-kokoelmaani on yhdistelmä Sheene ja Suzuki, Wheatman myöntää. Pikku hiljaa aloin yhä enemmän kiinnostua kilpapyöristä. Esimerkiksi EteläAfrikassa kaivosteollisuus on edelleenkin maan tärkein teollisuusala. 59 Suzuki Classic Racing Team -tallin Suzukeja esitellään kaudella 2015 kahdessa MotoGP-sarjan osakilpailussa juhlistamassa Suzukin tehdastallin paluuta GP-sarjaan MotoGP-luokassa. Nykykuljettajista Wheatmanin idoli on pohjoisirlantilainen Michael Dunlop, joka ajaa näytöksissä hänen pyöriään. Kun täytin 17 vuotta, ostin 250-kuutioisen Yamahan. Minulla on nyt Sheenen käyttämä vuoden 1983 mallinen Suzuki XR35 kokoelmassani. Englantilaisen Steve Wheatmanin intohimo on entisten Suzukin RR-kilpapyörien hankinta. Suurin osa on vuonna 1974 GP-radoille tulleita Suzuki RG500versioita 1970ja 1980-luvuilta. Se oli minun Suzuki-kokoelmani alku, ja se pyörä on minulla vieläkin. Nyt hänellä on niitä jo yli 50 kappaletta ja etsintä jatkuu. Entisten tehdaspyörien kunnostuksessa meillä on ollut apuna Suzukin entiset tehdastallimekaanikot Martyn Ogborne, Paul Bolton ja Nigel KULJETTAJASUOSIKKINI YLITSE MUIDEN ON BARRY SHEENE. Olin innokas moottoripyöräkisojen katsoja Britanniassa ja menin radoille aina, kun se oli mahdollista. Olen kiertänyt vuosikausia eri puolilla Afrikkaa myymässä näitä kaivoslaitteita ja -koneita. Valitettavasti en koskaan henkilökohtaisesti tavannut Barryä. Ensimmäinen varsinainen kokoelmani kilpapyörä oli Suzuki RG500 MK1, johon sain hankittua Barry Sheenen käyttämän moottorin vuonna 1988. Pikkuhiljaa Wheatman alkoi yhä enemmän kiinnostua Suzukin entisistä kilpapyöristä, ja nyt hänellä oli varallisuutensa puolesta mahdollisuus niitä hankkia. Northamptonissa menin isoon yritykseen, joka valmisti erilaisia kaivosteollisuuden laitteita. Tällä hetkellä Wheatmanin Suzuki-kokoelmassa on yli 50 entistä Suzukin kilpapyörää. Kuljettajasuosikkini ylitse muiden on Barry Sheene
Heistä Barry Sheenen entisiä mekaanikkoja olivat Everett ja Ogborne. Kysyntää Wheatmanin mukaan heillä on paljon eri puolille maailmaa. Kaikkiin tapahtumiin ei ole mahdollista lähteä. Kuljettajilla on yhä kovempi kilpailu päästä mukaan näihin näytöksiin. Kuvassa Tepillä on hänen vuonna 1975 ajamansa 750-kuutioinen Suzuki TR750 -pyörä. Jos mahdollista, pyörilläni ajavat niiden alkuperäiset kuljettajat, kuten Marco Lucchinelli, Virginio Ferrari, Wil Hartog, Tepi Länsivuori, Steve Parrish, Randy Mamola ja Phil Read, kertoo Wheatman. Moottoripyörien Grand Prix -sarjan keskinopeusennätys on 217,370 kilometriä tunnissa. Vuoden 1975 jälkeen Suzuki valmisti 58 tuotantopyörää 500-kuutioisten luokkaan. Monet entiset tähdet, joilla ei ole meriittinään maailmanmestaruutta kertovatkin, että nykyisin manageria tarvitaan enemmän kuin aktiivivuosina! Kuljettajavalinta noudattaa näytösajoissa pitkälti järjestäjien toiveita. . Nykyisin tapahtumat ovat laajenemassa Euroopan ja USA:n lisäksi muihin maanosiin. Toki mukaan pääsee ilmaiseksi, mutta rahapalkkioiden ja kulukorvausten saamisessa on yhä suurempi kilpailu. -Yksi suosikkipyöristäni on vuoden 1983 Randy Mamolan käytössä ollut Suzuki XR45, jolla hän ajoi kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa Etelä-Afrikassa ja Ranskassa. Kaudelle 1980 valikoiduille kuljettajille oli tarjolla 35 tuotantopyörää koodinimellä RGB. Suzuki teki paluun Grand Prix -sarjaan tänä vuonna ja Suzuki Classic Racing Teamin historia-kalustoa on mukana parissa MotoGPosakilpailussa. . Heidän apunsa on ollut korvaamaton Suzukin 1980ja 1990-lukujen XR-tehdaspyörien kunnostuksissa. Tehdas tuli Grand Prix -sarjan 500-kuutioisiin vuonna 1974 koodinimellä Suzuki XR, mutta pyörä tunnetaan paremmin RG-tunnuksesta. Ensisijaisesti pyöriäni ajava kuljettaja tekee sopimuksen tapahtumajärjestäjän kanssa ja sen jälkeen sovin pyörän käytöstä hänen kanssaan. Entisten GP-kuljettajien näytösajot entisillä kilpapyörillä ovat hyvin suosittuja. Toisena oikealla on Tepi Länsivuori, joka ajoi Barry Sheenen tallikaverina Suzukin tehdastallissa vuonna 1975. Näytösajoissa Suzukien valmistelut tekevät entiset tehdastallin mekaanikot, kuten Nigel Everett ja Paul Boulton. Wheatman silloin tällöin itsekin kokeilee pyöräharvinaisuuksiaan. Hän paljastaa, että hänellä on haaveena saada kokoelmaansa yksi 1990-luvun Suzukin tehdaspyörä, jolla vuonna 1993 Kevin Schwantz voitti 500-kuutioisten mestaruuden. Mansaaren Classic TT elokuun lopulla on meille tärkeä tapahtuma, jossa olemme olleet aikaisemmin joka kerran. Olemme mukana tänä vuonna Britannian eri klassikkotapahtumissa, kuten Cadwell Parkissa Everett. . 12 eri kuljettajaa on ajanut Suzukilla GP-osakilpailuvoittoon kuluneen vuoden 1974 jälkeen. Tepi Länsivuoren vuonna 1975 muun muassa Daytonassa käyttämä 750-kuutioinen Suzuki TR750pyörä on yksi niistä entisistä kilpapyöristä, jota Tepi käyttää näytöksissä eri puolilla Eurooppaa, kertoo Steve. YMPÄRIVUOROKAUTINEN VARTIJA HALVEMPI KUIN VAKUUTUS Entisten tehdaspyörien arvoa on vaikea mitata rahassa. 1990-LUVUN TEHDAS-SUZUKI VIELÄ PUUTTUU Britannian Northamptonissa toimistoaan pitävän Steve Wheatmanin kiinnostavin ajanjakso Suzukin tehdaspyöriin on vuodesta 1976 vuoteen 1985. Suzuki on kutsunut meidät Ranskan GP:hen Le Mansiin toukokuussa ja lokakuussa Australian Phillip Islandin MotoGPosakilpailussa esittelemme pyöriämme. . Tulee halvemmaksi palkata kokoaikainen vartija, Steve toteaa. Wheatman pitää tärkeänä, että hänen Suzuki-kokoelmansa on alan harrastajien nähtävillä eri puoYKSI MAAILMAN SUURIMMISTA RR-TEHDASPYÖRÄKOKOELMISTA ROAD RACING ja Donington Parkissa. . Jo logistisesti kaluston kuskaaminen vaatii tarkan ennakkosuunnittelun. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 60 lilla maailmaa. . Viime helmikuussa meillä oli pariviikkoinen kierros Etelä-Afrikassa, jossa yhtenä kuljettajanamme oli Tepi Länsivuori. Tavallisesti vain sanon, että se on yli miljoonan euron. En puhu mielelläni kokoelmani arvosta. Vaikka pyörilläni ajetaan vain näytösajoissa, kyllä ne ovat erittäin nopeita ja tekniikan on toimittava. Ajatammehan pyöriämme pääosin entisillä GP-radoilla, joiden turvallisuus ei vastaa tätä päivää, painottaa Wheatman. 052015MPM.indd 60 11.5.2015 18.16. Sen ajoi britti Barry Sheene Spa-Francorchampsin radalla vuonna 1977. Vuoden 2015 muut tapahtumat, joihin menemme ovat Italian Verano, Japanin Suzuka, Espanjan Jerez, Alankomaiden EXXT ja Irlannin Mondello. Monia yksilöitä on enää olemassa vain yksi kappale. Nykyisin Suzuki Classic Racing Teamin klassikkopyöriä on Wheatmanin verstaan lisäksi muutamassa muussa paikassa Northamptonin alueella. Seuraavana kautena Länsivuori valloitti MM-hopeaa yksityiskuljettajana Suzukilla. Kaikkiaan Suzukilla voitettiin GPsarjan maailmanmestaruus seitsemän kertaa. En ole vakuuttanut pyöriäni, sillä vakuutusyhtiöiden vuosimaksu on vähintään kaksi prosenttia vuodessa kokoelman arvosta. SUZUKIN TAIVAL HISTORIAA Suzuki pähkinäkuoressa . Suzuki Classic Racing Team -kilpapyörien kokoelma on tällä hetkellä yksi näyttävimpiä maailmassa. Suzukin 500-kuutioisia RG-kilpapyöriä on ollut kilparadoilla ja näytöksissä jo 41 vuotta. Haluan, että kokoelmani tehdaspyörillä ajetaan näytöksissä, ja ihmiset saavat nähdä ja kuulla näiden entisten tehdaspyörien kiehtovaa ääntä. Osa entisistä kilpureista oli nähtävänä Belgian Spa-Francorchampsissa vuonna 2014
052015MPM.indd 61 11.5.2015 18.16
TEKSTI JA KUVAT ALAN BRIDGER Rossmeyerin 2005 perustamaa Destination Daytona -kauppakeskusta. TOURING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 62 Vuonna 1962 perustettu Robison Motorcycles on perinteinen, henkilökohtaiseen palveluun perustuva, paikallinen perheyritys. Kaksi tyyliltään täysin erilaista liikettä ovat kuitenkin täysin samankaltaiset siinä, että ne ovat motoristien kauppoja. Edelleen toiminnassa oleva yritys ja sen tilat on kuin aikamatka 1960-luvulle. Erona tosin se, että Destination Daytona on nimenomaan moottoripyöriin ja siihen liittyviin tuotteisiin keskittynyt kauppakeskus. Lähin vertailukohta voisi olla Lempäälän Ideapark. Alue on kaikenkattava, täydenpalvelun kauppakeskus. Bruce Rossmeyer’s HarleyDavidson on osa samaisen Bruce Daytonassa on kaksi moottoripyöräliikettä, jotka edustavat kahta täysin eri kulttuuria. ai kam a t ka T OU R I N G 052015MPM.indd 62 11.5.2015 18.53
Usein tehtaan miehet tulivat sitten tänne ja kopioivat niitä” kertoo yksi Robisonin vanhempi asentaja. Ensimmäinen liiketila oli hieman toisaalla, mutta vuodesta 1963 lähtien Robison Motorcycles and Service on ollut osoitteessa 508 W. Robison Motorcycles Service-osaston työkaluseinässä on edelleen useita 1960ja 70-luvulla liikkeessä työskennelleiden mekaanikkojen tekemiä erikoistyökaluja. TOURING DAYTONA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 63 Robison Motorcycles and Service DAYTONA BEACH, FL. US ”HERE TO SERVE YOU ALWAYS” (Olemme täällä palvellaksemme Sinua) Kun Joe Robison avasi oman Harley-Davidson liikkeen Daytonassa 1962, oli maailma hyvin toisenlainen. Vitriineissä ja hyllyissä on mittava määrä myös vanhempien 1960ja 70-luvun Harrikoiden alkuperäisiä varaosia ja tarvikkeita. 052015MPM.indd 63 11.5.2015 18.53. ”Ei sillä että en luottaisi lastenlasten ja heidän lastensa kykyyn hoitaa firmaa, minusta on vain mukavaa olla täällä ja tavata vanhoja tuttuja sekä uusia ihmisiä ja vaihtaa kuulumisia”, totesi Joe Robison. Robison Motorcycles hyllyistä löytyy nykyisin hyvinkin harvinaisia Harley-Davidson keräilytuotteita kuten moottoripyörien pienoismallit ja H-D asuiset Barbie ja Ken. ”Kun tehtaalta ei saatu toimivia työkaluja, teimme ne itse. Nyt jo yli 80-vuotias Joe Robison tulee edelleen joka aamu myymälään istuskelemaan ja seurailemaan tapahtumia. Volusia Avenue, joka tunnetaan myös nimellä International Speedway. Tätä JukeBoxia on yritetty ostaa eräänkin kerran, mutta vielä ei Joe Robison ole innostunut luopumaan siitä
Rullaportaat ovat itsestäänselvyys. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Usean hehtaarin kokoisen Destination Daytona kauppakeskuksen pysäköintipaikat ovat etäällä. Huollossa on yhteensä 30 työpistettä... 020 7757 200 7 490 € 109 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Honda CB500F ABS. Se on kokonsa, mitoituksiensa ja keveytensä ansiosta verraton kaupungilla, mutta myös nautittavan suorituskykyinen taajamien ulkopuolella. Hänen työtään jatkavat hänen tyttärensä ja poikansa. Bruce Rossmeyer’s Harley-Davidson ja kymmenien muiden motskari-alan liikkeen lisäksi Destination Daytona kauppakeskuksen alueella on ravintoloita, hotelleja, näyttelyhalli jne. Liikeketjun suurin myymälä on Bruce Rossmeyerin ideoiman ja toteuttaman ”Destination Daytona” kauppakeskuksen H-D liike, tai oikeammin tavaratalo. Sittemmin ”Bruce Rossmeyer’s Harley-Davidson” laajeni 15 myymälän liikeketjuksi. TOURING DAYTONA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 64 Bruce Rossmeyer’s HarleyDavidson, Destination Daytona ORLANDO, FL, US ”IF YOU CAN’T FIND ANYTHING HERE, THEN YOU HAVE NO IDEA WHAT YOU ARE LOOKING FOR” (jos et löydä täältä etsimääsi, et todellakaan tiedä mitä olet etsimässä) Bruce Rossmeyer’s Harley-Davidson, Destination Daytona on reilun 10 000 neliömetrin kokoinen parikerroksinen tavaratalo. CB500F on helposti omaksuttava niille, jotka haluavat siirtyä piikeistä täysikokoiseen moottoripyörään, samoin kuin moottoripyöräilyyn palaaville, joiden edellisestä ajokokemuksesta on ehkä jo vierähtänyt hetki. vuosikorko 9,62 % ja tod.luottohinta 9 252,14 €. Vaan ei hätää. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Honda CB500F ABS CB500F kuuluu Hondan 500-sarjaan, jonka muut mallit ovat s porttinen Offroad-pyörä CB500X ja CBR500R-supersportti. Alunperin automyyjänä aloittanut Bruce Rossmeyer avasi ensimmäisen H-D myymälänsä Daytonassa 1994. Keveyttä, hallittavuutta sekä suorituskykyä. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Kaikkia 500-malleja voi ajaa A2-kortilla. Honda CB500F on A2-ajokorttiluokan monitaituri. Luottokustannukset yhteensä 1 762,14 €, tod. 2009 liikenneonnettomuudessa menehtynyt Bruce Rossmeyer ehti näkemään kuinka 2005 avattu ”Destination Daytona” kauppakeskus kasvoi nykyisiin mittasuhteisiinsa. CB500F:n varma Honda laatu, edullinen hinta sekä alhaiset käyttökustannukset luovat turvallisen pohjan hauskalle harrastukselle. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Paikka on omanlaisensa elämyskeskus ja esimerkiksi Daytona Bikeweek -tapahtuman aikoihin alueella on useampi satatuhatta kävijää. MP Maailma 5/2015 CB500F ABS TAI 052015MPM.indd 64 11.5.2015 18.20. Se on yksi Yhdysvaltojen suurimmista H-D jälleenmyyntiketjuista. * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 7 490 €, käsiraha 1 500 €, rahoitettava summa 6 140 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 109 €/kk (viimeinen erä 1 313 €). Jenkkilässä kun ollaan, asiakkaat kuljetetaan pelipaikoille sujuvalla liityntäliikenteellä
Kaikkia 500-malleja voi ajaa A2-kortilla. Honda CB500F on A2-ajokorttiluokan monitaituri. vuosikorko 9,62 % ja tod.luottohinta 9 252,14 €. 020 7757 200 7 490 € 109 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Honda CB500F ABS. MP Maailma 5/2015 CB500F ABS TAI 052015MPM.indd 65 11.5.2015 18.20. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luottokustannukset yhteensä 1 762,14 €, tod. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Honda CB500F ABS CB500F kuuluu Hondan 500-sarjaan, jonka muut mallit ovat s porttinen Offroad-pyörä CB500X ja CBR500R-supersportti. * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 7 490 €, käsiraha 1 500 €, rahoitettava summa 6 140 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 109 €/kk (viimeinen erä 1 313 €). CB500F on helposti omaksuttava niille, jotka haluavat siirtyä piikeistä täysikokoiseen moottoripyörään, samoin kuin moottoripyöräilyyn palaaville, joiden edellisestä ajokokemuksesta on ehkä jo vierähtänyt hetki. Se on kokonsa, mitoituksiensa ja keveytensä ansiosta verraton kaupungilla, mutta myös nautittavan suorituskykyinen taajamien ulkopuolella. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Keveyttä, hallittavuutta sekä suorituskykyä. CB500F:n varma Honda laatu, edullinen hinta sekä alhaiset käyttökustannukset luovat turvallisen pohjan hauskalle harrastukselle
K O EA JO KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 66 052015MPM.indd 66 11.5.2015 18.21
ENNEN ja nyt Reilut 50 vuotta sitten Ducati Scrambler pani jenkkilän teinimotoristien sukat pyörimään. TEKSTI JOHANNES MÜLLER KUVAT MARKUS JAHN KOEAJO DUCATI SCRAMBLER 1973 JA 2015 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 67 052015MPM.indd 67 11.5.2015 18.21. Otimme selvää, onko uuden sukupolven Ducati Scrambler esi-isänsä kaltainen nuorison villitsijä
Kun lähdetään mutkittelemaan kohti vuorenhuippua, on liikenteeltään hiljainen tie aluksi suhteellisen hyväpintaista, loivasti kaartelevaa nelostai kolmosvaihteella ajettavaa asfalttia. Muutoin näissä autioissa maisemissa ei juuri liiku mitään eikä ketään. Merkin ensimmäinen jenkkiläinen maahantuoja, Joe Berliner tilasikin sitten tukun näitä ”dual purpose” (=katu/maasto) Scrambler 250:siä. Tosin juuri tänä iltapäivänä vuoren huipulle mutkittelevalla tiellä ärjyy pari Ducati Scrambleria. Tämä on juuri sellaista seutua, joka on kuin luotu Ducati Scrambler 450 -tyyliselle ”katu-endurolle”. Lopussa tie on käytännössä kakkosella ajettavaa, mutkaista kovapohjaista sorapolkua. Tapahtumapaikka ja -aika ei ole kukkaiskansan valloittama 1960-luvun San Francisco, vaan karu maisema Välimeren rannalla. Ja miksi juuri näillä autioilla kivikkoisilla rinteillä, jossa on harvakseltaan pikkukyliä huonokuntoisine katuineen ja kujineen. Tarkoituksenamme on selvittää, kuinka paljon alkuperäisen Scramblerin perimää sen uudessa versiossa on. Ainoa ääni on Mistral-tuuli, joka ujeltaa kivipaasien välissä ja Ranskan armeijan jo aikaa sitten hylkäämien radiokuunteluasemien raunioissa. Täältä avautuvat huikaisevat näkymät Välimerelle ja valokuvauksen harrastajia tulee tänne ympäri vuoden, ottamaan huikeita kuvia auringon laskusta Välimereen. Ne menivät heti kaupaksi kuin saippua. Oli jopa vuosia, jolloin Bolognassa valmistui enemmän Scramblereita kuin Mark 3ja KOEAJO DUCATI SCRAMBLER 1973 JA 2015 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 68 052015MPM.indd 68 12.5.2015 11.16. Rinteiden luoma akustiikka korostaa niiden moottorien maskuliinista laulantaa. Käytännössä Ducati Scrambler oli edelläkävijä jo 1970-luvulla, kun sanat ”enduro” ja ”offroad” puuttuivat suomalaisenkin katumotoristin sanavarastosta. Paikka on 800 metrin korkeuteen kohoavan Mount Caumen kivikkoiset rinteet Toulonin lahden pohjukassa. Onhan näiden kahden välissä sentään lähes puoli vuosisataa teknistä kehitystä. Myöhemmin ilmestyneet 350ja 450-kuutioiset jatkoivat menestystä. Samoin nuoriso tapaa järjestää täällä bileitään ja rakastavaiset kuhertelevat rannalla. Ducati oli kylläkin tehnyt jo 1960-luvun lopulla maastopyöriä tyyliin Scrambler 250. Siitä huolimatta nimenomaan ”offroad” eli maastomoottoripyöräily nousi suureen suosioon etenkin Yhdysvalloissa 1960 ja 70-luvuilla. MOOTTORIN ÄÄNI NOSTAA IHOKARVAT PYSTYYN. Mutta mitä ylemmäksi noustaan, sitä tiukemmiksi mutkat vääntyvät ja sitä huonommaksi päällyste muuttuu
Kaasuttimen avoimen imukurkun ansiosta männän ja venttiilien liike sekä nokka-akselin pyörähdys kuuluvat selvästi. Se miksi Scrambler katosi vuosiksi 1974-2015, on toinen tarina. Nyt kuskin alla on 1973 mallin Ducati Scrambler 450. Seuraavaksi mäntä yläkuolokohtaan, eli käännä puolipuristinvipua ja paina käynnistyspoljinta hitaasti alas. Lähdemme liikkeelle pikkukylästä uuden Scramblerin vetäminä. Aito alkuperäinen ja sen jälkeläinen. Moottorin ääni nostaa ihokarvat pystyyn. Niinpä Finnpyörä Oy keskittyikin 350ja 450-sporttien maahantuontiin. Sen käynnistys on luku sinällään: Käännä vasemman kahvan puolipuristimen vipu auki-asentoon ja polkaise ilman virtaa, jotta öljyt lähtevät liikkeelle. Kiitokset vaan koeajopyörän omistajalle, Ducati-spesialisti Hermann Beyreutherille. Alkuperäisestä poiketen pyörässä ei ole ilmanpuhdistinta. Tätä sulosointia voisi kuunnella vaikka lopun päivää... Siis yksi viimeisiä. Suck, squeeze, bang and blow, eli imu, puristus, pamaus ja puhallus, kuten jenkit asian ilmaisee. Äläkä arkaile! Kun säädöt ovat kohdallaan, tärähtää yksimukinen kerrasta käyntiin. Kun mäntä on kohdallaan, vapauta puolipuristin ja kiksi. Yläpuolisella nokalla varustettu nelitahtinen, yksisylinterinen, 436-kuutioinen jumputtaa joutokäynnillä hillityn kärkkäästi. Vasemmalla Ducati Scrambler vuodelta 1973 ja oikealla nykyversio mallia 2015. Suomessa 1970-luvulla Ducatia edustanut Finnpyörä Oy oli myös CZ:n ja Zündappin maahantuoja. Ymmärrettävästi näille ”maastomerkeille” ei haluttu kilpailijaa omasta takaa. Se tuntuu jotenkin hyvin MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 69 052015MPM.indd 69 12.5.2015 11.16. Ducati Scrambler menestyi myös Euroopassa, tosin poikkeuksena Saksa, Britannia, Ranska ja Suomi. Varmista, että bensahana on auki, virta päällä, ryyppyvipu auki-asennossa ja polkaise. Desmo-sportteja. Katunopeuksissa on hyvä hetki ottaa tuntumaa vanhaan esikuvaan
Kaarteisiin voi mennä vauhdilla ja jarrutuksen voi jättää myöhään. Kun eteen aukeaa maantie, näyttää varvikello noin 4500 r/min ja vauhtia on vajat 60 km/h. SCR AMBLER 450 Yksisylinterinen, nelitahtinen, 436 cm³, 20 kW (27 hv) / 7000 r/min, yksi yläpuolinen nokka-akseli, yksiputkinen kehtorunko, edessä teleskooppihaarukka, takana 2 x iskunvaimennin, edessä 2-nokkainen Simplex-rumpujarru, Ø 140 mm, takana rumpujarru Ø 140 mm, kuivapaino 140 kg, istuinkorkeus 770 mm. Poljin on ”väärällä” puolella eli oikealla. Takajarrun annostelu ja teho on kohdallaan, mutta etujarru on hiukan tunnoton. Ajotuntumassa ja -käytöksessä on samanlaista ilmavaa keveyttä, joka näkyy, kun tarkastelee esi-Scramblerin piirteitä parkkipaikalla. Kurvista lähtiessä kaasu auki ja sitten vain poljetaan hieman on-off -tyyppisen kytkimen avulla isompaa pesään. Kierrosten noustessa voimistuu tärinä, joka tuntuu irrottavan hampaista paikat alta aikayksikön. On oltava tarkkana, jottei murjo rattaita. Siis siihen asti, kun käyntiääni muuttuu imukurkusta kuuluvan rähinän säestämäksi, äreän teräväksi ärjynnäksi. jäntevältä ja sirolta. 020 7188 500 www.allright.eu 052015MPM.indd 70 12.5.2015 11.23. Jopa neulansilmämutkiin taitto on lennokkaan keveää. Ylimpänä kitkatoiminen ohjausvaimennin, yksimukinen 436-kuutioinen nelitahtipata, suoraan hengittävä Ø 29 mm, Dell’Orto -kaasutin, pyöreät Smiths-mittarit sekä rikastimen vipu ja kaksinokkaisen Simplex-jarrun vetovaijerit. Pitää siis vaihtaa isompaan ja on oltava tarkkana! Muutaman kilometrin kurvailun jälkeen meno ja vaihtaminen alkaa sujua. Menossa on KOEAJO DUCATI SCRAMBLER 1973 JA 2015 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 70 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Moottorin tutinat. No, ei pidä purra hampaita yhteen. Tuhti tutina on yhtä olennainen osa Scramblerin olemusta kuin sen perinteiset Smiths -mittarit. Ensimmäinen yllätys on vaihtaminen. Vaihdejärjestys on sekin nurinkurinen pienet ylös, isot alas. Yksisylinterisen papatus on lähes nautinnollista käyntialueen puoliväliin saakka
ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. 020 7188 500 www.allright.eu 052015MPM.indd 71 11.5.2015 18.23
mukavan vapauttavaa, rentoa meininkiä. Etuhaarukka ja takaiskarit toimivat juuri niin hyvin kuin tuon ikäinen tekniikka vaan voi. DUC ATI SCR AMBLER kaksisylinterinen, 90-asteinen, 803 cm³, V-moottori, 55 kW (75 hv) / 8250 r/min, 68 Nm / 5750 r/min, teräsputkesta tehty avoin kolmiotukirunko. Kapea ja siro kokonaisuus selvittää mutkat vauhdilla sangen vähäiselläkin kallistuksella. Muilta osin kaikki on leveämpää ja isompaa, vähemmän siroa ja ilmavaa... 14 990,-* *toim.kulut 600,052015MPM.indd 72 12.5.2015 11.17. Leveät alumiinivaluvanteet pinnavanteet lisätarvikkeena leveä 180-sarjan takarengas ja alkuperäistä tyylittelevä, kompakti mittaristo sekä ei-ihan-yhtä-tyylikäs bensakorkki. 112 hv Testastretta 11° moottori, ajomoodit ja Safety pack (ABS, luistonesto). Tai nykyKOEAJO DUCATI SCRAMBLER 1973 JA 2015 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 72 ducati.fi Ducati Helsinki – Menokone Kouvola – Motomarket Turku – Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere – Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515 Uusi Monster 821. Mietin millä avuilla uudempi Scrambler voisi vietellä minua. Istuma-asento on ok. Jutun juoni on se, että antaa lyhytiskuisen moottorin vähän paukuttaa koko käyntialueella tutinoista piittaamatta. Kun kuivapaino on vain 140 kiloa ja alla on kapeat, 19ja 18-tuuman renkaat, taittuu vanhempi Scrambler mutkaan kuin 125-kuutioinen katusportti. Suorituskyky, design ja ainutlaatuinen luonne; uusi Monster 821, essentially Monster. Essentially Monster. Sama elegantti tankin ja satulan profiili, mutta voimanlähteenä on jykevämpi nyky V-twini ja runko on rotevampi. Hinnat alk. Moottori kantavana rakenteena, USD-etuhaarukka, edessä ja takana levyjarrut Ø 330/245 mm, istuinkorkeus 790 mm. Ja kukapa tässä nyt kaipaisikaan vaikkapa sisäänja paluuvaimennuksen säätöjä. Kylmät tyypit. On aika vaihtaa ajokkeja. Sen elastinen veto alakierroksilta lähtien ja terhakka vastaavuus kaasuun ovat omiaan, kun haluaa nautiskella mutkateillä. Meno on hämmästyttävän vakaata ja hallittua, vaikka jousitus on yli 40 vuoden takaa. Saavumme puolimatkan kahvilaan. Nykynäkemystä. Vaikka uusio-Scrambler on nykymittapuun mukaan sorja ja nätti, tuntuu se silti kooltaan lähes puolitoistakertaiselta esikuvaansa verrattuna. Mieleen tulee vanhan Scramblerin aikainen naisihanne Twiggy
ducati.fi Ducati Helsinki – Menokone Kouvola – Motomarket Turku – Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere – Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515 Uusi Monster 821. Essentially Monster. 112 hv Testastretta 11° moottori, ajomoodit ja Safety pack (ABS, luistonesto). Suorituskyky, design ja ainutlaatuinen luonne; uusi Monster 821, essentially Monster. Hinnat alk. 14 990,-* *toim.kulut 600,052015MPM.indd 73 11.5.2015 18.23
ABS-jarrut ovat tehokkaat ja tunnokkaat. Kun siirtyy yli 40 vuotta vanhan, 450-kuutioisen yksimukisen satulasta nykyaikaisen V-twinin (kone alkujaan Monster 796) vauhdittamaan menopelin istuimelle, tuntuu kuin voimanlähde olisi Star Trek Enterpisen ydinpata. Heti ensimetreiltä saa unohtaa määreen ”pienempi keskiluokkalainen”. Molemmat ovat silti olemukseltaan rentoja ja kohentavat kivasti kuljettajansa itsetuntoa. Vanhemman Scramblerin 27 hevosvoiman jälkeen menee tovi, ennen kuin tottuu 75 hevosvoiman laukkaan, varsinkin täällä vuoriston mutkateillä. Viimeisellä sorapätkällä ennen Mont Caumen huipKOEAJO DUCATI SCRAMBLER 1973 JA 2015 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 74 052015MPM.indd 74 12.5.2015 11.18. tähdistä vaikka Scarlett Johansson. Rentoa Steve-McQueen -fiilistä! Kun toinen kuski yrittää selvittää käyntilämpöisen, polkaisemalla käynnistyvän yksimukisen nelitahtisen saloja, hörähtää uuden Scramblerin V-twini eloon nappulan painalluksella. Siis mitä! Selkeästi sanottuna, ajokunnossa 190-kiloinen, leveällä 180-takarenkaalla varustettu pyörä on käytökseltään taatusti jäykempi kuin nykymittapuun mukaan nälkiintyneen siro ja kevyt, kapearenkainen 450-kuutioinen esikuva. Esikuvaansa verrattuna se on kuitenkin kuin uusimmalla huipputeknologialla kyllästetty maaohjus. Moottorin mojova teho, luonne, käynti ja kierrosherkkyys. Kokoerosta huolimatta kummankin Scramblerin matala ajoasento on hyvin saman oloinen. Se on modernia, mutta omaperäisellä tavallaan myös esikuvan tavoin keveän lennokasta. Tasainen matala satula, pieni pisaramallinen bensatankki, korkea ja leveä ohjaustanko sekä sopivan loiva polvikulma. Silti suunnittelupäällikkö Mario Alvisin tuotantoryhmä on onnistunut kiitettävästi soveltamaan esikuvan luonnetta ja olemusta uuden sukupolven Scrambleriin. Etenkin ajoasento on hyvin samanlainen kuin vanhassa Scramblerissa. KUMPIKIN VANGITSEE KATSEITA SEKÄ PARKKIPAIKALLA ETTÄ KATUJEN VILINÄSSÄ. Renkaissa pitoa on vaikka muille jakaa jne. Kytkin on kevyttoiminen ja helppokäyttöinen. Entä ajettavuus. Uutta Scrambleria on kuvattu pelkistetyksi peruspyöräksi. Moottori ei ole mikään murjova tehopaketti, mutta siinä on särmää, luonnetta ja sointia. Sanotaan se vaikka näin: Vanha Scrambler ei pysty kulkemaan kovaa ja uusi Scrambler ei halua kulkea kovaa. Pyörien vaihdon jälkeen tajuan hyvin nopeasti, kuinka huimaa kehitys on ollut 40 vuodessa. Vaihdepoljin on vasemmalla ja vapaa löytyy tosi helposti. Etualalla näkökentässä on tiivis mittaristo ja sen takana vain avaraa maisemaa
Ei ihme, että kumpikin vangitsee katseita sekä parkkipaikalla että katujen vilinässä. Esikuva on kaikkea muuta. Esimerkiksi uuden Scramblerin satulan alareunan kromilista ja tankin kyljen merkit tekevät kunniaa esikuvalleen. . Halusimme selvittää, onko uuden Ducati Scramblerin olemuksessa todella jotain alkuperäisen esikuvan perimää. Oikeastaan asia on aika selkeä. Siinä on sitä samaa kuin perinteisessä vinyylilevyssä, jota moderni CD-soitin ei pysty toistamaan alkuperäistä ajatonta analogista dynamiikkaa. Tötterötukkia, kurvikkaita pimuja ja piukkoja farkkuja. pua esi-Scrambler ravistaa hihastaan yllättävän valttikortin. Ducati Scramblerin esite yli 40 vuoden takaa kertoo, että markkinoinnissa panostettiin enemmän hauskanpitoon kuin työmatkojen ajamiseen. Molemmat tekevät saman asian. Ja juuri siinä on veteraani-Scramblerin lumovoima. Mutta moni yksityiskohta, kuten bensakorkki, on oiva esimerkki modernista, ”retrosoveltavasta” muotoilusta. Uusio-Scrambler on selkeä digitaaliajan huippuunsa hiottu tuote. Edes uuden Scramblerin karkeakuvioiset Pirellit eivät auta, kun perusmitoitus ja ominaisuudet ovat omiaan vain rentoon katuja maantieajoon. Kyse on vähän samasta kuin mikä on perinteisen levysoittimen ja digitaalisen CDsoittimen ero. Alkuperäinen Scrambler 450 on näet oikeasti kaksitoiminen, eli se toimii sekä kadulla että soralla. Se tavoittaa helposti tehokkaamman uuden pyörän ja hätyyttelee tätä kuin kärppä saalistaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 75 052015MPM.indd 75 12.5.2015 11.18. Sukupolvien välisiä yhtäläisyyksiä havaitsee ajotuntuman tavoin myös ulkonäössä. Joten mitä retkestä jäi käteen. Samoin vanhemman Scramblerin venttiilikoneiston kuningasakselin kotelointi on ajatonta teknistä kauneutta parhaimmillaan. Sen jälkeen on hyvä hetki koota ajatuksia. Siinä on aistittavissa vanhanajan korjaamon ja käsityökalujen, käytännön osaamisen ja kokemuksen sekä moottorija voiteluöljyn, bensiinin ja pakokaasun tuoksut. Se on käytännöllinen, toimintavarma, taloudellinen ja helposti saatavilla. Tosin osa niistä on saanut höysteekseen modernin näkemyksen. Se, mitä edellä on monisanaisesti yritetty kuvailla, on todettavissa nuuhkimalla Scrambler 450 kaltaisen ikonin ympärillä leijuvaa ilmaa. Huipulle saavutaan rinta rinnan. Kumpaisellakin voi kuunnella sujuvasti Cream yhtyeen ”I Feel Free” -hitin vuodelta 1966. Kyllä on. Silti esityksissä on olennaista eroa
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 76 Koot: S 3XL Värit: musta, ruskea, camel Maahantuoja: Duell Oy Hinta: 329 € BOLT NAHKATAKKI 052015MPM.indd 76 11.5.2015 18.29. Taskuvetoketjujen käyttö onnistuu helposti myös ajokäsineillä. Mukana toimitetaan polvija lonkkasuojat, joiden asentaminen on nopeaa. Perforoidut osat hihoissa viilentävät mukavasti. Sisäpuolella erilliset kevlar-suojapaneelit sekä reisissä että takamuksen kohdalla. Hengittävyyden ansiosta farkut ovat yllättävän mukavat käyttää tavallisten farkkujen tapaan. Olkapääja kyynärsuojat istuvat huomaamattomasti paikalleen, eivätkä korostu casual-käytössä. Lahkeet saa juuri sopivasti ajosaappaan päälle, ne eivät ole liian tiukat mutta eivät lepatakaan ajoviimassa. AJOVARUSTEET Joka numerossa julkaistaan koekäyttö varustekokonaisuudesta, joista jokainen on koottu eri käyttötarkoitusten ja ajotyylien perusteella. Testikäytön aikana takki herättikin hämmästystä casual-lookillaan. Testifarkkujen mukana tuli kaksi saman puolen lonkkasuojaa, jonka takia niitä ei käytetty lainkaan. Myös itse farkkukankaan ilmoitetaan olevan kevlar-vahvistettu. TESTAAJA JANNE HUHTALA KOKEILTUA AJOVARUSTEET KAUPUNKIAJOON KO KEI LTU A NAHKATAKKI BOLT RAW CAMEL -NAHKATAKKI AJOFARKUT BOLT BARI KEVLAR -FARKUT Pehmeästä nappanahasta valmistettu takki sopii sekä moottoripyöräilyyn että vapaa-aikaan. Oikeanpuoleisessa hiKoot: 28 42 Värit: sininen, musta Maahantuoja: Duell Oy Hinta 129 € BOLT BARI -FARKUT hassa on kätevä vetoketjullinen tasku pikkutavaroille. Ripustuslenkki on painavalle nahkatakille liian heppoinen, ja se katkesikin heti ensimmäisillä käyttökerroilla. Etutaskujen suut ovat viistot, joten ajon aikana niissä ei kannata säilyttää ainakaan arvokasta tavaraa putoamisvaaran takia. Sivutaskuja on kaksi mutta povitaskuja vain yksi. Normaalileikkauksella varustetut ajofarkut taipuvat hyvin sekä ajoasentoon että arkikäyttöön
Lyhyen varren takia ei sovellu kylmille säille ja vesitiiveyskin on rajoitettu, koska ei limity takin hihan kanssa. Testikäytön aikana vipu jumittui pari kertaa ja aurinkovisiiri irtosi kertaalleen. Tarjolla on vain yksi kuorikoko, eli eri koot on saatu aikaan pehmusteiden paksuutta vaihteleKYPÄRÄ LS2 OF569 -AVOKYPÄRÄ malla. Nauhat kannattaa joka kerta sitoa huolellisesti, etteivät ne aukea matkalla ja takerru moottoripyörän rakenteisiin. Käsineessä ei ole suojia. Pohja on erittäin jäykkä, joten jalkatapit eivät tunnu jalkapohjaan ajaessa. LS2 avokypärän etuja ovat isokokoinen, ajoviimalta suojaava visiiri sekä erillinen aurinkovisiiri. Näyttää perusmallin nahkakäsineeltä, mutta sisältää vesitiiviin hipora-kalvon. Vesitiivis kalvo suojaa pikku sateilta, mutta lyhyt varsi limittyy vain vähän lahkeen kanssa, joten pitkillä matkoilla jalat saattavat kastua. Ilmiö lieveni käytön myötä. Kantapään suoja painoi testikuljettajan kantapäätä selvästi. Meluisuus on keskitasoa, ja alas laskettu visiiri pienentää selvästi melutasoa. M-koko istui testikuljettajan päähän hyvin. Mitoitukseltaan ehkä hieman normaalia pienempi, joten saattaa vaatia yhtä numeroa suuremman koon kuin muissa kengissä. KÄSINEET FIVE CLASSIC WP -KÄSINE Koot: 40-47 Värit: ruskea, tummanruskea Maahantuoja: Duell Oy Hinta: 169 € DAINESE KENGÄT AJOKENGÄT DAINESE STREET ROCKER D-WP -KENKÄ Koot: XS – 2 XL Värit: mattamusta ja valkoinen Maahantuoja: Duell Oy Hinta: 119 € LS2 OF569 AVOKYPÄRÄ Nauhoja saa avata reilusti, että pukeminen onnistuu. Hinta ja laatu kohtaavat hyvin. Thinsulate-vuoraus tulee helpolla mukana, kun käsineen vetää pois kädestä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 77 052015MPM.indd 77 11.5.2015 18.29. Ilmiö korostuu lämpimillä säillä. Materiaaliltaan erittäin jämäkkä, minkä huomaa heti kun ensimmäistä kertaa vetää kenkää jalkaan. Lyhyille matkoille ja kaupunkiajoon soveltuva käsine, mutta 56 euron hinnan olisi hyvä sisältää jonkinlaiset suojat. Koot: XS 3XL Värit: musta Maahantuoja: Duell Oy Hinta: 56 € FIVE AJOKÄSINE Näyttää kumitossulta, mutta tuntuu ajokengältä. Sormia ja vuorausta joutuu seuraavalla käyttökerralla asettelemaan, ennen kuin istuvuus on moitteeton. Silmälasien käyttäjän kannattaa varmistaa ennen ostopäätöstä, että aurinkovisiiri mahtuu liikkumaan laseja käytettäessä. Pienen takaspoilerin ansiosta erottuu ulkonäöltään perusavokypäristä. Erilliset kantapääja nilkkasuojat. Visiirin irrotus on nopeaa ja onnistuu ilman työkaluja, mutta kiinnitysmekanismi vaikuttaa kevytrakenteiselta ja vaatii siten käyttäjältään huolellisuutta ja varovaisuutta. Aurinkovisiirin käyttövipu on pienikokoinen eikä siten kovin näkyvä, mutta toiminnaltaan se on karkea
K 1 M 6 M 3 I 3 T 7 T 9 A R I S S A Mikä Kilometrejä Mittarissa. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Pääasiallisesti KM Mittarissa -juttusarja pysyy ennallaan, mutta silloin tällöin esitellään joku klassikko moottoripyörä. JUTTUSARJA UUDISTUU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 78 PALJON AJETTU Rakkaudella pidetty 052015MPM.indd 78 11.5.2015 18.57. MP Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”
Tuo on moottoripyörälle hirmuinen luku. SAKSASSA VUONNA 1998 Vuonna 1998 olimme kisamatkalla Tanskassa. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Vantaan Bike & Boat Worldin vaihtorivistössä seisoo Honda CB 1300. – Siitä vain, sillä on kyllä ajettu ihan tajuttoman paljon, mutta se on todella hienossa kunnossa, kertoo Matti. Hetken päästä omistaja asteli paikalle. Ette varmaan tiedä kyseistä pyörää. En kerro Matille, että tunnen kyseisen pyörän todella hyvin. Yksi näistä oli helsinkiläisellä herralla nimeltä Kaitsu. Sitä ei tuotu tuohon aikaan Brandtin toimesta maahan. Vuosi oli 1985. CB 1300:n ensimmäisessä versiossa on vielä kaasuttimet. Minun on helppo vastata tuohon kaikkeen, sillä tunnen tämän moottoripyörän ja sen entisen omistajan. Ohjauslaakeri on vaihdettu kerran matkan varrella. Kisat menivät perseelleen ja muu tiimi lähti takaisin Suomeen. Osa on K-18, joten jätetään ne tällä kertaa väliin. Legendaarinen paikka, johon liittyy monta hyvää tarinaa. Päätän soittaa Kaitsulle, mutta sitä ennen päätän tutkia Hondan Kilometrejä Mittarissa artikkelisarjaa varten. Vierailen Vantaan Bike & Boat Worldissä. Se oli suunniteltu pitkien matkojen Road Racing -pyöräksi. Mikä hämmästyttävintä, hän alentui keskustelemaan kanssani, vaikka olin tuohon aikaan pelkkä ”piikkikuski”. Mutta sitten, yllättäen vuonna 1996 Kaitsu vaihtoi CB 1100 R:n Hondan CB 1000 -nakumalliin. Kaitsu osti sen Hikon (Bengt ”Hiko” Haikola) moottoripyöräliikkeestä, Helsingin Kalevankadulta. Samalla silmiini osuu tuttu CB 1300. Vähän ennen tuota ”Lappia” ja Jaffa-pullo kioskia (on jäljellä vieläkin) sijaitsi Haarajoen Union, Unkka. Mitä ihmettä, onko Vainion Kai vaihtanut luotettavan sotaratsunsa uuteen moottoripyörään. – Joo, pistin vaihdossa CB 1300:sen ja vanhan 2005 CBR 1000 RR:n. – Ei ne levyt mitenkään kuluneet olleet, mutta ajattelin heittää sinne uuden kytkinpakan. Katson, että vanhemman autoasentajan pätevyys ja vuosikymmenten kokemus oikeuttaa minut huoltamaan pyörääni. Tutustuimme ja meistä tuli vuosien saatossa hyviä ystäviä. Malleja rantautui meille Suomeen jokunen kappale. Minä päätin lähteä kurvailemaan hetkeksi moottoripyörälläni saksalaisille autobaanoille. 1998 Maalipinta on muuten virheetön, mutta polttoainesäiliön etureunassa on havaittavissa kiveniskemiä. Honda näytti niin suurelta ja komealta. Olimme eräänä yönä ajamassa poikien kanssa jäsentenvälisiä kiihdytyskisoja, kun joku keksi että menisimme Unkalle kahville. Juuri ennen moottoripyörän vaihtoa, Kaitsu vaihtoi CB:n kytkinlevyt. Stadissa oli jokunen. Se ei syö edellisen omistajan mukaan edes öljyä. Olin kuullut huhua eräästä todella erikoisesta moottoripyörästä. Mutta missä kunnossa Honda on ja mikä on sen historia. Pääsin jopa myöhemmin kokeilemaan Kaitsun CB 1100 Ärrää. Otin tilalle uuden ylivuotisen 2013 CBR 1000 RR:n, kertoo Kaitsu ja jatkaa: – CB 1300 on hieno sotaratsu. Paikka veti motoristeja puoleensa kuin hunaja mehiläisiä, varsinkin yöaikaan. Puhelimeen vastaa artikkelissa mainittu Kai Vainio Helsingin Roihuvuoresta. Eli sillä oli tarkoitus voittaa kilpailuja, jotka kestivät tuntikausia. Jarrupalat kestävät yleensä 40 000 eli niitä on vaihdettu jokunen kerta. Siinä malli osoittautuikin melkoisen päteväksi. Järvenpää oli periferiaa ja Mäntsälä oli Lapissa. Hämmästykseni oli suuri, kun Unkan pihalla seisoi CB 1100 R. Kaitsu kertoo, että ensimmäiset ketjut ja rattaat kestivät huimat 80 000 kilometriä. Itse asiassa tutustuin siihen jo ennen kuin se tuli Suomeen! Mutta palataanpa tuohon hetken päästä. Meinaan, sitä ei ole mikään poropeukalo päässyt koskaan huoltamaan. Voin vakuuttaa, että se on täydellisessä kunnossa. Esimerkkeinä mainittakoon Leppäsuon Esso ja Sofianlehdon Unkka. Purkka pysähtyi suussa. Sillä on ajettu 160 000 km. Kerava oli jossain siellä pohjoisessa. Näin teimme. Haarajoen Union (Unkka) veti motoristeja puoleensa myös siksi, että Unkan läheisyydessä oli pari mainioita suoraa, yöllisiä kiihdytyskisoja varten. Tuohon aiKILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CB 1300, VM. – Minä rasvaan ketjuja tunteella. HAARAJOEN UNION 1980-luvulla Helsingistä katsoen maaseutu eli bönde oli tosi kaukana. Helsingissä vaikutti kuulemma joku Kaitsu, jolla oli ultra-harvinainen Honda CB 1100 R. No minäpä valaisen. Miettisen Matti Bike & Boat Worldin henkilökunnasta antaa luvan Hondan tutkimiselle. Asuin tuohon aikaan Keravalla, mutta jo silloin tuli hengailtua milloin missäkin. Ei tartte sitten kenenkään tulla sanomaan, että kytkin oli loppu, kertoo Kaitsu puhelun lopuksi. Olen ostamassa uutta kypärää. Olen huoltanut sen aina itse. Honda CB 1100 R oli moottoripyörä, jota valmistettiin rajoitettu määrä. Odottelen vuoroani ja kävelen ympäri myymälää. Myöhemmin ne korvattiin polttoaineensuihkutuksella. Ryhdyin juttusille hänen kanssaan. Tuo johtui siitä, että yöhuoltamoita oli tuohon aikaan melko vähän. 163 379 km ajettu 1 300 kuutioinen moottori on mitä parhaassa kunnossa. SOITTO OMISTAJALLE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 79 Rakkaudella pidetty 052015MPM.indd 79 11.5.2015 18.57. Muistan vieläkin kuinka kuolasin peliä. Ajelimme niin Stadissa kuin böndelläkin. Kahvin ostaminen unohtui välittömästi
Kaitsu korvasi renkaan normaalilla 180/55-17 koolla. • Mukana käytännöllinen sadesuoja • Esim. Löysin hallista erikoisen Hondan. • Sopii myös Givi telineisiin! • Helppo kiinnittää tavaratelineeseen mukana tulevan aluslevyn kanssa. Hauskaa, yritys on yhä jäljellä, mutta näyttää nykyään olevan BMW:n virallinen jälleenmyyjä. Päädyin Könemanille katselemaan uusia moottoripyöriä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 80 RA311 TANKKILAUKKU 12900 WA405F WATERPROOF TAIL PACK FLUORESENT ORANGE 4500 KGR33 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 33L • Mitat 42 x 53,3 x 23,4cm 21900 K53N MONOKEY PERÄLAUKKU • Helppokäyttöinen Monokey-laukku, irrotus ja kiinnitys nappia painamalla • Tilavuus 53 l. 020 7188 500 GARDA LAUKUT VEDENPITÄVÄT LAUKUT GPSJA KÄNNYKKKÄTELINEET MALLIKOHTAISET LAUKUT PAKKAA TAVARAT KAPPAAN 052015MPM.indd 80 11.5.2015 18.31. Samaan aikaan valmistettiin sisarmallia X-4. Kaitsu viihtyi Hondan puikoissa. Nokia, Samsung, Iphone. Soitin Kaitsulle hänen rekka-autoonsa. Tuota rengaskokoa oli tuohon aikaan hankala saada. Alun perin takarenkaan koko siinä on melkoisen erikoinen, 190/60-17. Jotkut lähteet väittävät KILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CB 1300, VM. • Mukana käytännöllinen sadesuoja. . CB 1300 ja CB 1300 S (puolikatteellinen) 2005 > tuotannossa edelleen Edellinen omistaja on tehnyt itse järkevät liukuputkien kivija hyttyssuojat. Taskussani oli työsuhde-kännykkä, joten saatoin soittaa koti-Suomeen kalliin ulkomaan puhelun. Ensimmäistä Honda CB 1300 mallia tehtiin vuosina 1997–1998. Renkaat ovat täydessä kulutuspinnassa. Tässä tapauksessa sivuposkissa. selvät, ja peli oli tulossa Könemanilta tuota pikaa. 3900 KS953 GPS-/KÄNNYKKÄTELINE Universaali GPS teline max. • Vedenpitävä. Mutta palataanpa aiheeseen. Kaitsu ajoi huolellisesti moottorin sisään ja oli aika kokeilla vauhtivaroja. Muutoksen johdosta kokonaisvälitys lyheni, joten eturatas piti vaihtaa suurempaan. Kyseessä oli nopeuden rajoitin, joka on voimassa joissakin Aasian maissa. •Läpinäkyvät heijastimet * Selkänoja saatavana lisävarusteena (K627). Ne säästävät aikaa myöden stefoja. Siinä oli kuutioita 1300. Kaitsu oli ilmoituksesta hyvin hämmästynyt, hän kun ei tiennyt edes olleensa kiinnostunut uudesta mallista. CB 1300 Super Four 1998 – 2004 . Se oli nakupyörä. Kaitsu oli äimänkäkenä. • Lisäjarruvalo saatavanalisävarusteena (V101).• Mitat: 32x55x41 cm • Paino: 4,0kg 16900 KGR46 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 46L • Mitat 42 x 53,3 x 31cm 23900 KS955 GPS-/KÄNNYKKÄTELINE Max. Mitä ihmettä, uutuus kulki todellista nopeutta vain 180 km/h! Sitten meno tökkäsi kuin seinään. Sillä ajettiin kaikki päivittäiset ajot, sekä jokakesäinen KeskiEuroopan reissukin. Se oli customi-tyyppinen moottoripyörä, samalla moottorilla kuin CB 1300. Kerroin istuvani CB 1300:n päällä. Heti seuraavana viikonloppuna Kaitsu vieraili Hikon liikkeessä, ja kertoi hänelle minun nähneen uuden CB 1300 mallin. Ø 26 mm tangolle • Pikakiinnitys. Rajoitin saatiin poistettua katkaisemalla joku johto. Sitten tuli muutaman vuoden hiljaiselo, sillä uutta CB 1300:sta alettiin valmistamaan vuonna 2005. • Sopii myös Givi telineisiin • Mitat 32x56,5x43cm. En ollut edes kuullut mallista (nuoremmille lukijoille tiedoksi, että tuolloin ei vielä ollut internettiä, se teki vasta tuloaan). Kaitsu kyseli Hikolta mallin saatavuutta. • Paino 5kg • Lisävarusteet: Selkänoja (K612), Sisälaukku (TK756), Lukkosarja (K502) • Kiinnikelevy (K609) 25900 KGR46 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 46L • Mitat 42 x 53,3 x 31cm 22900 K46NT MONOLOCK PERÄLAUKKU • Tilavuus 46 l. CB 1000 R vuodet 2008 > tuotannossa edelleen . En ollut nähnytkään moista moottoripyörää. CB:n äänenvaimentajia on avarrettu edellisen omistajan toimesta. Joten supistetaan mallihistoria koskemaan vain uudempia, ns. yli tonnisia malleja. Kaupat syntyivät. 1998 kaan Pohjois-Saksassa oli yksi Euroopan isoimmista moottoripyörien harmaatuojista, nimeltään Zweirad Technik Dieter Köneman. CB 1000 vuodet 1992-1997 . Istuin Honda CB 1300:n päälle. Hikon mukaan kaupat olivat lähes CB:N MALLIHISTORIA CB nimellä tehtyjä Honda malleja löytyy Wikipedian mukaan 70 kappaletta. Niistä on kulunut maali pois. Hiko kertoi tietävänsä mallin, ja sanoi tilanneensa muutama viikko sitten Kaitsulle yhden sellaisen. • 4,3 tuuman näytölle 4900 WA402S WATERPROOF BACK BAG 6900 WA404S WATERPROOF TAIL PACK SILVER 6900 WA401S WATERPROOF TAIL PACK SILVER 3900 www.allrightshop.fi 020 7188 500 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Reilu 160 000 pitää näkyä jossakin. Ø 26 mm tangolle • Pikakiinnitys
Nokia, Samsung, Iphone. •Läpinäkyvät heijastimet * Selkänoja saatavana lisävarusteena (K627). 020 7188 500 GARDA LAUKUT VEDENPITÄVÄT LAUKUT GPSJA KÄNNYKKKÄTELINEET MALLIKOHTAISET LAUKUT PAKKAA TAVARAT KAPPAAN 052015MPM.indd 81 11.5.2015 18.31. • 4,3 tuuman näytölle 4900 WA402S WATERPROOF BACK BAG 6900 WA404S WATERPROOF TAIL PACK SILVER 6900 WA401S WATERPROOF TAIL PACK SILVER 3900 www.allrightshop.fi 020 7188 500 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. • Paino 5kg • Lisävarusteet: Selkänoja (K612), Sisälaukku (TK756), Lukkosarja (K502) • Kiinnikelevy (K609) 25900 KGR46 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 46L • Mitat 42 x 53,3 x 31cm 22900 K46NT MONOLOCK PERÄLAUKKU • Tilavuus 46 l. • Vedenpitävä. Ø 26 mm tangolle • Pikakiinnitys. • Sopii myös Givi telineisiin • Mitat 32x56,5x43cm. 3900 KS953 GPS-/KÄNNYKKÄTELINE Universaali GPS teline max. RA311 TANKKILAUKKU 12900 WA405F WATERPROOF TAIL PACK FLUORESENT ORANGE 4500 KGR33 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 33L • Mitat 42 x 53,3 x 23,4cm 21900 K53N MONOKEY PERÄLAUKKU • Helppokäyttöinen Monokey-laukku, irrotus ja kiinnitys nappia painamalla • Tilavuus 53 l. • Mukana käytännöllinen sadesuoja. Ø 26 mm tangolle • Pikakiinnitys. • Sopii myös Givi telineisiin! • Helppo kiinnittää tavaratelineeseen mukana tulevan aluslevyn kanssa. • Lisäjarruvalo saatavanalisävarusteena (V101).• Mitat: 32x55x41 cm • Paino: 4,0kg 16900 KGR46 SIVULAUKKU Yleismalli • Tilavuus: 46L • Mitat 42 x 53,3 x 31cm 23900 KS955 GPS-/KÄNNYKKÄTELINE Max. • Mukana käytännöllinen sadesuoja • Esim
Etukatteen virkaa hoitaa pleksi, jonka ulkomuoto ei ole mitenkään silmiä hivelevä mutta varmasti toimiva ratkaisu. CB 1300 pysyi pääasiallisena käyttöpyöränä useita vuosia, kunnes sen kaveriksi Kaitsu hankki CBR 1000 RR:n ja muutama vuosi myöhemmin tuli uudempi malli CB 1300:sta. Syytä tuohon ei ole tiedossa. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy aivan virheettömään maalipintaan. Ne ovat laadukkaat ja edulliset lämmittimet. Se käy pehmeästi, ilman mitään sivuääniä. Alle tuli aivan uusi CBR 1000 RR. Öljyt on vaihdettu matkan aikana noin 16 kertaa, eli pyöreästi 10 000 km välein. Pelin ulkonäkö hämää. Kaiken kaikkiaan Vainion Kaitsun Honda CB 1300 on virheettömän hienossa kunnossa. Ketjuja on rasvattu ahkerasti ja ne näyttävät lähes uusilta, kuten myös rattaat. Ja sitä onkin sitten huollettu pieteetillä. Mikä erikoisinta, sitä ei ole virallisesti koskaan myyty Amerikan Yhdysvalloissa, eikä Kanadassa. Jarrunesteet ovat uuden näköiset. Starttaan Hondan käyntiin. Öljynsuodatin on vaihdettu joka öljynvaihdon yhteydessä. CB 1300 (naku) ja CB 1300 S (katteellinen). Honda CB 1300 on hieno moottoripyörä. Silti vanha CB 1300 Super Four keräsi sekin mukavasti kilometrejä. HONDA CB 1300 YAMAHA XJR 1300 KAWASAKI ZRX 1100 vm 1998 vm 1998 vm 1997 MOOTTORI JA VAIHTEISTO Tyyppi Nelitahtinen, R-4 Nelitahtinen, R-4 Nelitahtinen, R-4 Iskutilavuus 1 284 cm3 1 250 cm3 1 052 cm3 Teho 114 hv/7 500 k/min 106 hv/8 000 k/min 106 hv/8 700 k/min Vääntö 117 Nm/6 000 k/min 100 Nm/6 000 k/min 98 Nm/7 000 k/min MITAT JA PAINO Ilmoitettu kuivapaino 224 kg 224 kg 222 kg Istuinkorkeus 790 mm 800 mm 790 mm Tankin tilavuus 21 litraa 21 litraa 20 litraa RENKAAT Eturengas 130/70-17 120/70-17 120/70-17 Takarengas 190/60-17 180/55-17 170/60-17 TEKNISET TIEDOT oikeaksi vuodeksi 2004. 1998 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2015 MPMAAILMA.FI 82 052015MPM.indd 82 11.5.2015 18.32. Tai lähes. Polttoainetankin etureunassa on havaittavissa kiveniskemiä, aivan kuten paljon ajetun henkilöauton keulassa. Kromit kiiltävät. Jarrupalat ovat uudet. Johtuen hirmuisesta kilometrimäärästä, päätän tehdä sille täydellisen kuntoarvion. CB:n satula on mukava. Silloin Kaitsu laittoi kaksi pyörää vaihtoon, vanhan CB 1300:n ja CBR 1000 RR:n. On aika tutustua Kaitsun vanhaan pyörään. Mikä hämmästyttävintä, jarrulevyt ovat ihan täydessä mitassa. TULOSSA KILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CB 1300, VM. Sen kyydissä viihtyy pidempiäkin matkoja. Edellinen omistaja on asentanut CB:hen Hot Gripin kahvanlämmittimet. Aina viime kesään saakka. CB:stä tuli kaksi versiota. Mene ja tiedä. Hondan renkaat ovat täydessä kulutuspinnassa. Tätä Hondaa ei ole ikinä huoltanut kukaan muu kuin itse omistaja. . Tässä kohden on kerrottava, että Kaitsu on pitkän linjan harrastaja, jolla todellakin pysyy työkalut kädessä. HONDA Kaitsua voi kutsua Mr. Hondaksi, sillä hän on omistanut niitä niin paljon. MR. Jos kilometrilukemaa ei tietäsi, voisi luulla mittarilukeman olevan vaikka 16 000. Sen hintalapussa seisoo luku 3 990 euroa
TULOSSA LEHDESSÄ 6/2015 052015MPM.indd 83 11.5.2015 18.59. Eikä mikään pieni ajelulenkki vaan täysipainoinen testi, rataominaisuuksineen, mitattuine arvoineen ja kaikki faktat pöytään iskien. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 6/2015 ILMESTYY 25.6.2015 TESTI Tonniset sportit ODOTETTU TESTI ON VALMIS! Nyt taas oli aika tehdä tonnisten sporttien testi. Tämä on hyvä! K ÄYT TÖTESTI KTM 1190 Adventuren 50 000 kilometrin testi Uskollinen matkajuhta ja sorateiden kulkija on tosipaikan edessä, kun 50 000 km testissä jokainen nippeli ja osa puretaan ja mitataan. Pitkästä aikaa joka merkiltä löytyy niin kovat uutuudet, että iso testi on tarpeen. Mikä on tulos. A JANKOHTAISTA Mies ja pyörä Haastattelussa Suomen ensimmäisen Kawasaki H2:n omistaja ja koeajossa hänen pyöränsä
Täydelliset kertakäyttöhanskat käytettäväksi ilmansuodattimen huollossa, ketjunvaihdossa, öljynvaihdossa tai puhdistuksessa. KETJURATASPAKETTI JT & SNELL KETJUTYÖKALU PROWORKS KERTAKÄYTTÖHANSKAT 59,90 € 8,90 € 95,80 € alk. 3-PAKKAUS A9 SUIHKE BIKE SHINE, ALL-IN-ONE, SILICONE SUIHKE 3-PAKKAUS A9 SUIHKE CHAIN CLEANER, CHAIN LUBE, BRAKE CLEANER 4,90 € 29,70 € 17,70 € 500-pakkaus XLMOTO.FI KAIKKI YLLÄPITOON JA HUOLTOON! TOIMITUSKULUITTA YLI 100€ NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT 052015MPM.indd 84 11.5.2015 18.33. *Tarjous on voimassa 1-30. Katkaisee ketjuja koossa 420,428, 520, 525, 530 tai 630. Laadukas ketjutyökalu. kesäkuuta, tai niin kauan kun tavaraa riittää. SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi Ketjurataspaketti JT-rattailla ja Snell Powerlink 520 X-rengasketjulla. Joustava ketjurataspaketti jossa itse valitset rattaiden koot! *Tarjous on voimassa 1-30. kesäkuuta, tai niin kauan kun tavaraa riittää