g h te r V 4 S, K TM 89 D u ke R , H o n d a Fir eb la d e, B M W S1 X R , | To u rin g : La d ak h ja H im ala ja n m ais em at | Te st iss ä ke tju ra sv at | R ak en n et tu : C B X 10 N R 5 | 2 2 KÄYTTÖTESTI: ESITTELYSSÄ BMW R 18 MIELIPUOLISUUS LISÄÄNTYY MIELIPUOLISUUS LISÄÄNTYY DUCATI Streetfighter V4 S Helpommin lähestyttävää suorituskykyä KOEAJOSSA KOEAJOSSA KTM 890 DUKE R Ready To Race -henkeä alusta loppuun KOEAJOSSA TESTISSÄ 13 KETJU RASVAA 5 Touko Kesä 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr KAWASAKI Z H2: AHDIN MÄÄRÄÄ TAHDIN ESITTELYSSÄ BMW R 18 BMW R 18 KOEAJOSSA HONDA FIREBLADE kattavassa testissä 01_kansi_05-20_PS_JH_OK.indd 1 01_kansi_05-20_PS_JH_OK.indd 1 27.4.2020 10.07 27.4.2020 10.07. TESTISSÄ 13 KETJU RASVAA BMW S1000 XR S1000 XR KOEAJOSSA GOLD WINGIN AIRBAG TOSITOIMISSA UUSI MIELIPUOLISUUS LISÄÄNTYY PO W ER ED BY 5 Touko Kesä 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr KAWASAKI Z H2: AHDIN MÄÄRÄÄ TAHDIN K o ea jo ss a K aw as ak i Z H 2 , D u ca ti St ee t
Each Tiger 900 delivers 10% more torque than the previous generation, with even more torque low down, and higher overall power (95PS peak) across the entire rev range. ADV ENT URE TRA NSF ORM ED Tiger900-SP-MY20-joint launch ad1-11202288.indd 1 02/12/2019 14:39 Find out more, visit triumphmotorcycles.se 02-05_PK ja SIS_05-20.indd 2 02-05_PK ja SIS_05-20.indd 2 27.4.2020 10.08 27.4.2020 10.08. The new Tiger 900 line-up represents a quantum leap in adventure motorcycle capability, with an all-new and more responsive 900cc Triumph triple engine, new lightweight modular frame, innovative ride-enhancing technology, and a more aggressive style and poise for a benchmark-setting new ride. A QUANTUM LEAP IN CAPABILITY, FOR MAXIMUM ADVENTURE IN EVERY RIDE. Available in two exciting ranges – the Tiger 900 GT and GT Pro, designed for even more urban adventure; touring, commuting and everything in between and the new Tiger 900 Rally and Rally Pro, designed for maximum o -road adventure riding and all-road comfort and style
Each Tiger 900 delivers 10% more torque than the previous generation, with even more torque low down, and higher overall power (95PS peak) across the entire rev range. Hienoa! Moottoripyöräkauppiaat ja -maahantuojatkin näkevät tilanteen varovaisen positiivisena. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW R 18 6 Kawasaki Z H2 16 Ducati Street. ADV ENT URE TRA NSF ORM ED Tiger900-SP-MY20-joint launch ad1-11202288.indd 1 02/12/2019 14:39 Find out more, visit triumphmotorcycles.se PÄ Ä K I R J O I T U S Ajokausi tuli maailmanloppu ei PÄÄKIRJOITUS 003 Viimeiset pari kuukautta on saatu pidätellä henkeä ja odotella mihin suuntaan maailma lähtee kääntymään. Kevään ensimmäisinä aurinkoisina viikonloppuina onkin näkynyt todella paljon motoristeja tienpäällä, siitä huolimatta että lämpötila on pysynyt vain kuuden-seitsemän asteen tienoilla. Pidetään pyörät pyörimässä sekä talouden että moottoripyörien ja tehdään tästä hyvä moottoripyöräilykesä, yhdessä! Janne Huhtala prätkäjätkä Bike 02-05_PK ja SIS_05-20.indd 3 02-05_PK ja SIS_05-20.indd 3 27.4.2020 10.09 27.4.2020 10.09. Tämä on hyvä esimerkki siitä, että moottoripyörä on tässä tilanteessa hyvä kulkuväline työja kauppareissuilla. Available in two exciting ranges – the Tiger 900 GT and GT Pro, designed for even more urban adventure; touring, commuting and everything in between and the new Tiger 900 Rally and Rally Pro, designed for maximum o -road adventure riding and all-road comfort and style. Olen nähnyt vanhempia tarrakilvillä varustettuja pyöriä, eli on hankittu pyöriä ulkomailta. ghter V4 S 22 BMW S1000 XR 30 Africa Twin 34 Honda Fireblade 36 KTM 890 Duke R 48 Honda CBX 1000 Super Sport 72 3 . The new Tiger 900 line-up represents a quantum leap in adventure motorcycle capability, with an all-new and more responsive 900cc Triumph triple engine, new lightweight modular frame, innovative ride-enhancing technology, and a more aggressive style and poise for a benchmark-setting new ride. Nyt kun moni muu harrastus käytännössä kaikki mitä harrastetaan ryhmissä tai joukkuelajeina on kiellettyjen tai ainakin paheksuttujen listalla, niin moottoripyöräilemään voi lähteä hyvällä omallatunnolla. Ainakin Uudenmaan mutkateillä on saanut ajella lähes koko ajan vasen käsi irti tangosta ja tervehtiä vastaantulevia motoristeja. Päinvastoin, moottoripyöräilyllä on tässä tilanteessa paljon annettavaa sekä hyötyliikenteessä että henkisenä pääkopan kunnossapitäjänä. T alvisäilytyspalveluita tarjoava moottoripyöräkauppias kertoi asiakkaan hakeneen moottoripyöränsä säilytyksestä kuukautta suunniteltua aikaisemmin. Syynä yksinkertaisesti se, että hän kuuluu koronaviruksen osalta riskiryhmään eikä siten uskalla käyttää julkisia kulkuvälineitä. Alalla nähdäänkin yhtenä uhkana se, että jos moottoripyörätehtaiden tuotanto ja toiminta on koronaviruksen takia pysähdyksissä, niin saadaanko uusia pyöriä Suomeen ajoissa ja kulkevatko varaosat ja tarvikkeet. Eikä pidä väheksyä vapaa-ajan moottoripyöräilyn merkitystä ajatusten tuulettajana. Olen pannut merkille pariskuntia, joilla molemmilla on omat pyörät ja toista opetetaan ajamaan. Monelle se on normaalioloissakin lähes ainoa henkireikä työstä ja arjesta irtautumiseen. Moottoripyöräilykausi on sinä aikana ehtinyt käynnistyä eivätkä suurimmat uhkakuvat ole toteutuneet. Ensimmäisenä vuosineljänneksenä uusia moottoripyöriä rekisteröitiin 27 prosenttia enemmän kuin viime vuonna. Ainakaan pahimmat uhkakuvat eivät olet toteutuneet. Se on harvinaisen suuri nousu. Koeajoon olemme saaneet kauden hauskimpia nakupyöräuutuuksia: KTM 890 Duke R sekä Kawasaki Z H2 A QUANTUM LEAP IN CAPABILITY, FOR MAXIMUM ADVENTURE IN EVERY RIDE
Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Taina Kiviniemi, puh. kerros 00100 Helsinki Puh. Mediatiedot www.bike.. 02-05_PK ja SIS_05-20.indd 4 02-05_PK ja SIS_05-20.indd 4 27.4.2020 12.04 27.4.2020 12.04. Painopaikka Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 4 5/2020 POWERED BY SISÄLTÖ 004 TESTISSÄ Uusi ja äärimmäisen suorituskykyinen Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 36 Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.
54 13 ketjurasvaa kattavassa testissä TOURING Intian Ladakh 60 Henkeäsalpaavat maisemat RAKENNETTU Honda CBX 1000 Super Sport 72 King of the road REPORTAASI Mimi Sidecar Racing 76 Mimmienergiaa sivuvaunuihin VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 28 Johtavat kauppiaat 77 Kolumni 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. 5 S I S Ä LTÖ Touring Intian Ladakh ja henkeäsalpaavat maisemat 60 Kawasaki Z H2 16 Rakennettu Honda CBX 1000 Super Sport 72 Koeajo KTM 890 Duke R 48 Kotari huokuu kisahenkeä TUOTETESTI Rasvaista vai kuivaa. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Kawasaki Z H2 16 Kurnuttava tyhjäkäynti kutsuu koeajolle Koeajo Ducati Street. ghter V4 S 22 Vahva kilpailija isojen nakupyörien luokassa Koeajo BMW S1000 XR 30 Mielipuolisuus lisääntyy Koeajo Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 34 Isokokoinen mutta hyvätapainen Testi Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 36 Äärimmäisen suorituskykyinen katupyörä Tuotetestissä tällä kertaa ketjurasvat 54 Tuotetestissä 36 36 Äärimmäisen suorituskykyinen 77 82 83 02-05_PK ja SIS_05-20.indd 5 02-05_PK ja SIS_05-20.indd 5 27.4.2020 10.09 27.4.2020 10.09
Nokka-akselit on sijoitettu kampiakselin yläpuolelle, mikä mahdollistaa työntötankojen lyhentämisen äärimmilleen. Kuorrutuksena kakun päälle omistaja saa valikoiman BMW-herkkuja (esim. Pyörä veti paikallaolijat sanattomiksi. Tällaisen moottorin suunnittelussa on huomioitava muutamia seikkoja. Virallista ilmoitusta ei kuitenkaan tarvinnut odottaa kauaa. Como-järvellä toukokuun 2019 lopussa järjestetyssä äärimmäisen tyylikkäässä Concorse d'Eleganza -näyttelyssä BMW:n muotoilujohtaja Edgar Heinrich ajoi R 18 -konseptin parrasvaloihin. Se tuoksuu ja maistuu 6 5/2020 06-15_uutiset_05-20.indd 6 06-15_uutiset_05-20.indd 6 27.4.2020 10.32 27.4.2020 10.32. Onneksi R 18 säästyi samalta kohtalolta. Imuja pakoventtiileitä (41,2 ja 35 mm) ohjataan haarukkakeinuvipujen avulla. Mallin esikuvat ovat vuoden 1936 BMW R 5 ja sodan jälkeinen R 51/2 vuodelta 1950. EDESSÄMME ON NYT kaikkien aikojen suurin sarjavalmisteinen kaksisylinterinen boxermoottori, jonka iskutilavuus on huimat 1802 kuutiosenttimetriä ja BMW-perinteiden mukaisesti jäähdytyksen hoitavat ilma ja öljy. UUTISET 006 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Valmistajalle esitetyt uteliaat kysymykset jäivät tuolloin ilman vastauksia. Menneinä vuosina upeita visioita ja tutkielmia on nähty lukemattomia, mutta monesti järki on astunut nopeasti peliin. Seuraava pysähdyspaikka oli pari kuukautta myöhemmin Austinissa, Texasissa – jälleen customnäyttely ja jälleen sama moottori custompyörässä. Vaihteistoineen ja imujärjestelmineen se painaa 110 kiloa, joten kyseessä on melkoinen möhkäle. ”First Edition“ varustettu keskellä sijaitsevalla lisälaakerilla, jolla pyritään minimoimaan valtavasta iskutilavuudesta väistämättä aiheutuvat vääntävät voimat. asennushanskat). LEGON PANIGALE V4R -RAKENNUSSARJASSA ON OSAA. Näiden esikuvien henki elää nyt R 18:ssa. CAPTAIN BAVARIA V ihdoinkin se on täällä! Vuoden 2018 joulukuussa Custom Works Zon esitteli Departed-pyöränsä Yokohaman Hot Rod Custom Showssa, Japanissa. Esimerkiksi erikoisteräksestä valmistettu kampiakseli on Ensimmäiset yksilöt myydään erikoisvarustein. Jälkimmäiselle tyypillinen on kahta ketjuvetoista nokka-akselia käyttävä OHV-rakenne. Captain Americaksi puolestaan vakavasti otettava ja rajoja rikkova ehdokas olisi uusi BMW R 18. Se puolestaan pienentää liikkuvia massoja ja minimoi taipumista sekä pitkittäislaajentumista. 1800-kuutioisella ilmajäähdytteisellä työntötankoboxerilla varustettu moottoripyörä, jonka niklattu kardaani pyöri avoimena. Sanat "historia" ja "kulttuuriperintö" toistuivat lukemattomia kertoja näiden juhlallisten, Como-järvellä vietettyjen päivien aikana. Historiaa tuntevien BMW:n ystävien iloksi venttiilikoneisto on pyritty suunnittelemaan mahdollisimman klassiseksi Euro 5 -vaatimuksista huolimatta – niiden täyttyminen edellyttää neliventtiilikansia, kaksia sytytystulppia, polttoaineen suihkutusta ja modernia moottorinohjausta. Tekniikaltaan uusi R 18 on paitsi kaunis, myös toiminnallinen. Moottorina he käyttivät BMW:n toimittamaa ennennäkemätöntä jättiboxeria. 646 Jos kulttielokuvasta Easy Rider päätetään tehdä puolen vuosisadan jälkeen uusi versio, voi tietysti keskustella siitä, ketkä sopisivat Wyattin ja Billyn rooleihin. Historia on kuitenkin opettanut, että konseptimallien esittelystä ei kannata innostua liikaa. Pakettiin kuuluu tankin valkoiset pinstripet sekä runsas kattaus kromia, esimerkiksi venttiilikopat ja moottorin päätykoppa ovat kromatut. Tällä kertaa pyörä oli kuvaavalla nimellä varustettu Birdcage (lintuhäkki) ja jälleen se synnytti enemmän kysymyksiä kuin vastauksia
Haasteita asettavat muun muassa ride-by-wiren ja moottorin elektroniikan sisällyttäminen pyörään tavalla, joka sopii sen kokonaisilmeeseen. [Gerd] On totta, että R 18 ole varustettu V-twinillä, mutta emme myöskään halunneet rakentaa mitään anti-Harleytä. Salonen on toiminut SML:n palveluksessa vuodesta 2006 ja hoitanut moottoriurheilun edunvalvontaan, sidosryhmäyhteistyöhön, jäsenkerhotoimintaan sekä koulutuksiin liittyviä työtehtäviä muiden toimiston tehtävien lisäksi. Ville Salonen aloitti tehtävässä 15.4.2020. Esimerkiksi sen ABS-jarrut ovat osittain integroidut, ja jarruvalo varoittaa takana tulevia hätäjarrutuksesta vilkkumalla. Varoitusvalot on kätketty näkymättömiin. Niin ei nyt käynyt. Old Skool on makeaa, mutta siitä huolimatta markkinat – suurelta osin myös säännösten pakottamana – vaativat tiettyä nykyaikaisuutta. Aiempaan työkokemukseen kuuluvat muun muassa tutkimustehtävät Helsingin kaupungin liikuntalaitososastolla, Suomen Urheiluliiton valmennusassistentin tehtävät sekä Suomen Taitoluisteluliiton lajiryhmien ja maajoukkuetoiminnan koordinointitehtävät. BMW:n mukaan moottori tuottaa 150 newtonmetrin väännön 2 000 ja 4 000 kierroksen välillä, mikä tietysti voi olla omiaan aiheuttamaan ylimääräisiä sydämentykytyksiä heikommissa olosuhteissa. Koulutukseltaan hän on Liikuntatieteiden maisteri ja valmistunut Jyväskylän yliopiston liikuntatieteellisestä tiedekunnasta vuonna 2003. Sen vuoksi tässäkin moottoripyörässä sellainen on. V-twin ei ikinä olisi mennyt läpi R 18:ssa. aidolle ja rehelliselle mekaniikalle. Tiimiä oli jatkuvasti muistutettava ajattelemaan materiaalien mukaisesti. Siinä auttavat hyvällä maulla suunnitellut, upeat yksityiskohdat. BMW:n ASC-ajonhallintajärjestelmä kuuluu myös R 18:n vakiovarustukseen. Kuinka vaikea tämä yhtälö on. Tietenkään Wyattin ja Billyn ei tarvitse kärsiä palelevista käsistä (vaikka kahvalämmittimet saakin vain lisämaksusta) ja he voivat valita tilanteeseen sopivan Easy Rider -henkisen ajoasetuksen (Rock, Roll ja Rain). Vaikka voi helposti tuntua siltä, että cruiser-ajoasento pitkälle eteen vietyine jalkatappeineen jää puuttumaan, väitän, että käyttämämme "mid-mounted"-tapit tarjoavat täydellisen kompromissin rennon ja aktiivisen ajoasennon välillä. Yllättäen keskittymisen joutuu siirtämään täysin uusiin seikkoihin, esimerkiksi näkyvien ruuvien johdonmukaisuuteen, kun taas GS:n tai RR:n tapauksessa olennaista olisi grammojen poistaminen sieltä sun täältä. Tälläkin kertaa koronavirus aiheutti meille ongelmia. Pääsihteerin tehtäviin kuuluvat entisen toimitusjohtajan toimenkuvan sisältämät tehtävät sekä vastuut. BMW:llä on oma historiansa, joka alkaa vuodesta 1923 ja boxermoottoreista. Jos ajatellaan R nineT -sarjaa ja sen nykyistä monimuotoisuutta, voidaanko samaa odottaa myös R 18:lta. ASC:n lisäksi moottorijarrun ohjaus (MSR) ja luistokytkin auttavat pitämään takarenkaan aisoissa, jos kaasua tulee auottua tai suljettua äkkinäisesti. Captain Bavarian hinta alkaa 31 000 eurosta. Klassisen pyöreään ajovaloon on istutettu uusinta LED-tekniikkaa ja lisävarusteena saatavilla on myös kallistuksen mukaan toimiva adaptiivinen kaarrevalo. Se ei ole meidän juttumme, ei se ole BMW:tä. Halukkaat voivat jo luoda oman R 18:n BMW:n kotisivujen kon. Ajatusmaailma oli vaihdettava pois "Citius, Altius, Fortius" -tilasta ja sen sijaan keskityttävä esteettisesti ja mekaanisesti hienoihin ratkaisuihin. Kilpailutoiminnasta kokemusta löytyy MP-Drag Racing SM-sarjasta vuoteen 2012 asti, sekä järjestöpuolelta jäsenkerhon Vamu MC:n toiminnasta 2000-luvun alusta alkaen. Koska malli on hyvin perinteinen, vetoaako malli luita ja ytimiä myöten BMW:n sinivalkoisia värejä tunnustavaan kuljettajaan. [Gerd] Tietysti tämä on uuden tuoteperheen alku. Kuulostaa ehkä pikkujutuilta, mutta ne ovat todella haastavia asioita. R 18:n viesti on selvä: pois digitaalisesta ja takaisin analogiseen maailmaan! Pyörän antama vaikutelma on erittäin intensiivinen. Vai ehkä jenkkipyörien ystäviin. Sen ansiosta jalat myös pysyvät "hereillä" ajaessa, mikä ei välttämättä ole tilanne muissa saman segmentin pyörissä. On kuitenkin selvää, että emme voi kertoa asiasta sen enempää. [Sepp] Toimin ennen GS:n mallivastaavana, ja se pakotti minut ajattelemaan asiaa monelta kantilta. Se on kautta linjan konstailematon ja autenttinen pakkaus. [Sepp] No, sen voimme paljastaa, että RR-versiota ei ole suunnitelmissa… 7 U U T I S E T Suomen Moottoriliiton hallitus on nimennyt VT-toimitusjohtajan tehtävää vuoden alusta hoitaneen Ville Salosen SML:n uudeksi pääsihteeriksi. Mielestämme R 18 voi olla vaihtoehto mille tahansa tällä hetkellä markkinoilta löytyvälle moottoripyörälle. Heti R 18:sta napattujen salakuvien julkistamisen jälkeen alkoi ihmettely: eihän tuollainen ajoasento voi toimia boxerin sylinterien kanssa... Ville Salonen Moottoriliiton uudeksi pääsihteeriksi 06-15_uutiset_05-20.indd 7 06-15_uutiset_05-20.indd 7 27.4.2020 10.32 27.4.2020 10.32. Poistuvamme digitaalisesta toimistomaailmasta rupattelemaan bensankatkuisia juttuja kaikessa rauhassa. Se on autenttinen sekä meille kehittäjille että BMW Motorradille valmistajana. Minimaalisen digitaalinen mittaristo. Kaikesta huolimatta keskustelutuokiosta tuli mahtava, mihin epäilemättä vaikutti se, että Gerd ja Sepp ovat erittäin ylpeitä luomuksestaan. guraattorilla. Meille tämä asia oli hyvin tärkeä mallia suunniteltaessa – R 18:n tulisi todella vedota motoristeihin ja jättää heihin lähtemätön vaikutus. Toinen esimerkki on näkyvillä olevien johtojen puuttuminen lähes täysin – sen kanssa teimme todella paljon töitä ja asetimme jälleen mekaniikan etusijalle. "Sen pitäisi todella puhutella moottoripyöräilijöitä" BMW R 18:n projektijohtaja Gerd Wösle ja "Heritage-Boxerin" mallivastaava Josef Mititsch kertovat mallin synnystä. Ja valokuvaajamme Daniel Kraus onnistui vangitsemaan sen hienosti kuviin. Toimitukset alkavat syksyllä 2020 – tietysti vallitsevan tilanteen kehittymisestä riippuen. Avoin, niklattu kardaani on suoraan konseptimallista. Tällä kertaa oli oltava varovainen, pidettävä etäisyyttä ja vaihdettava ajatuksia digitaalisesti Facetimen ja videopuhelujen välityksellä. Monissa paikoissa lukee "Berlin built", rakennettu Spandaun tehtaalla. Kuinka toteuttaa läppäkotelo, kuinka asentaa kaarrevalo. Siitä huolimatta R 18 on täysin moderni moottoripyörä. [Sepp] Tavoitteenamme on vedota kaikkiin, jotka nauttivat moottoripyöräilystä. Olemme avoimia kaikille kuljettajille, ovat he sitten aiemmin ajaneet BMW:llä tai muilla merkeillä. Millainen tyypillinen R 18 -kuljettaja mielestänne on. Olimme suunnitelleet ottavamme R 18:n lähempään tarkasteluun ja tutkia sitä BMW:n Gerd Wöslen ja Josef "Sepp" Mititschin kanssa valokuvaussession yhteydessä
Saatavana Ducati-dealereilta ja Lego-liikkeistä ja -verkkokaupoista 1. DUCATI PANIGALE V4R 646 OSAN LEGORAKENNUSSARJANA 06-15_uutiset_05-20.indd 8 06-15_uutiset_05-20.indd 8 27.4.2020 10.32 27.4.2020 10.32. PÄÄTÖS SUOMEN MOTOGP-OSAKILPAILUJEN SIIRROSTA KILPAILUOIKEUDET OMISTAVALLA DORNA SPORTSILLA SUOMEN HALLITUS on suositellut, ettei yli 500 henkilön tapahtumia järjestetä ennen elokuuta koronaviruspandemian vuoksi. Tämä tarkoittaisi synkkiä pilviä 10.-12. Dorna Sports on luvannut ilmoittaa Suomen osakilpailun jatkosta lähiaikoina. Hinnaksi kerrotaan 59,99 euroa. Dorna käy aktiivista keskustelua sekä FIM:in, viranomaisten että kilpailunjärjestäjien kanssa mahdollistaakseen kilpailujen järjestämisen niin pian kuin se vain on mahdollista. Dornan tavoitteena on järjestää tämän kalenterivuoden aikana mahdollisimman monesta osakilpailusta koostuva MotoGP-sarja, mutta kuitenkin viranomaissuosituksia noudattaen. Kyseessä ei ole mikä tahansa Lego-lelu, vaan kaikkien aikojen ensimmäinen Lego-pienoismalli, jossa on oikea vaihteisto vaihdepolkimineen. 8 5/2020 DORNA: KILPAILEMINEN ON KAUDEN 2020 YKKÖSPRIORITEETTI KORONAVIRUSTILANNE on jo pakottanut tekemään voimakkaita muutoksia MotoGP-sarjan kilpailukalenteriin. kesäkuuta alkaen. DUCATI MOTOR HOLDING ja Lego Group ovat allekirjoittaneet lisenssisopimuksen, jolla Lego alkaa valmistaa 646-osaista Ducati Panigale V4R Lego Technic -pienoismallia. – Olemme seuranneet tilannetta tarkasti eikä Suomen hallituksen päätös tule meille yllätyksenä. Ketjuveto lisää aitouden tunnetta. heinäkuuta ajettavaksi kaavaillulle MotoGP-sarjan Suomen osakilpailulle. Aidosta Ducatista poiketen pienoismallissa on vaihteita vain kaksi. Tähän asti tapahtumayhtiö Lahti Events on järjestänyt tapahtumaa normaalisti. Pituutta Lego-pienoismallilla on 32 senttiä, korkeutta 16 senttiä ja leveyttä 8 senttiä. Punainen väritys tietysti kruunaa kokonaisuuden. Dorna Sports ilmoittaa kuitenkin ykkösprioriteetikseen kilpailemisen myös kaudella 2020 heti, kun kilpailujen järjestäminen katsotaan turvalliseksi mahdollisimman suuressa laajuudessa. Tätä kirjoitettaessa huhtikuun lopulla tilanne on edelleen auki. Myös etuja takajousitus sekä ohjaus ovat toimivat ja tarjoavat valmistajan mukaan todellisen tuntuman. Pienoismalli on tarkoitettu lapsille kymmenestä vuodesta alkaen, mutta se varmasti kiinnostaa yhtä paljon myös aikuisia. huhtikuuta jatkavansa yli 500 henkilön yleisötapahtumien kieltoa ainakin heinäkuun loppuun asti. Heinäkuisten MotoGP-kisojen siirrosta päätetään Suomen hallituksen linjauksien mukaisesti yhdessä kilpailuoikeudet omistavan espanjalaisen Dorna Sportsin sekä ratayhtiö KymiRingin kanssa. Käymme parhaillaan tiiviisti keskusteluja yhdessä kilpailuoikeudet omistavan Dorna Sportsin sekä ratayhtiö KymiRingin kanssa tulevista jatkotoimenpiteistä, toteaa Lahti Eventsin toimitusjohtaja Emilia Mäki. Dorna Sports kuitenkin vakuuttaa kilpailemisen olevan prioriteettilistan kärjessä. Sanna Marinin hallitus ilmoitti keskiviikkona 22. Kauden peruuttamista harkitaan vasta viimeisenä vaihtoehtona, jos pandemia ei osoita laantumisen merkkejä. Edessä ja takana on levyjarrut
Bike World Vantaalla avattiin ajokausi 2020 huhtikuun viimeisenä viikonloppuna. Kyseessä ei ollut yleinen tapahtumapäivä, vaan liike tarjosi uuden pyörän ostoa harkitseville mahdollisuuden ajaa uutuuksia ja tutustua niihin. Koeajamaan voi mennä juuri silloin kun se itselle parhaiten sopii. Saksa (Oschersleben) .....31.7. Espanja (Aragon) ...........28.-30.8. Koeajajille suositeltiin omien ajovarusteiden ottamista mukaan, sillä se on turvallisempaa kuin että useampi koeajaja käyttäisi samoja lainavarusteita. Varauksen yhteydessä voi halutessaan täyttää lomakkeeseen myös oman vaihtopyörän tiedot, jolloin välirahatarjouksen saanti sujuvoituu. Lisäksi Losailin kisan (Qatar) kohdalla lukee ”siirretty”, joten sille saatetaan vielä yrittää löytää uutta päivämäärää. Näin haluttiin varmistaa, että turvaetäisyyksien pitäminen kaikissa tilanteissa onnistuu varmasti. Kyseessä ei ole vain koronaepidemian aikainen tilapäistoimenpide, vaan varausjärjestelmä tulee jäämään pysyväksi ratkaisuksi. 06-15_uutiset_05-20.indd 9 06-15_uutiset_05-20.indd 9 27.4.2020 10.32 27.4.2020 10.32. Portugali (Portimao) ........4.-6.9. Hollanti (Assen) ..............21.-23.8. 9 U U T I S E T MOOTTORIPYÖRÄLIIKKEET palvelevat kokoontumisrajoituksista huolimatta normaalisti ja uusia malleja on jo mahdollisuus koeajaa, vaikka varsinaisia markkinatapahtumia ei nykytilanteesta johtuen voida järjestää. PRÄTKÄKAUPPA JA KOEAJOT KUUMIMMILLAAN SUPERBIKEN MM-SARJAN PÄIVITETTY KILPAILUKALENTERI TUO TOIVOA KILPAILUKAUDEN JATKUMISESTA SUPERBIKEN MM-SARJAN kisakalenterista on julkistettu päivitetty versio, jonka mukaan kausi jatkuisi heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. Asiakkaita kehoitettiin etukäteistiedotuksella huolehtimaan kahden metrin turvavälistä. UUSI WSBK-KILPAILUKALENTERI: Qatar (Losail) .................”siirretty” Iso-Britannia (Donington) .3.-5.7. Ranska (Magny-Cours) ....2.-4.10. Italia (Misano) ................6.-8.11. Koeajoja oli mahdollisuus varata henkilökunnalta etukäteen. Kaikki haluavat toimia vastuullisesti ja varmistaa, että koronavirustartuntoja ei levitetä. Argentina (San Juan) .......9.-11.10. – 2.8. Viimeisin päivitetty MM-kalenteri pitää loppukauden osalta sisällään kymmenen kisaviikonloppua, joille on jo lyöty lukkoon päivämäärät. Espanja (Jerez) ...............23.-25.10. Pikainen kyselykierros pääkaupunkiseudun moottoripyöräliikkeisiin kertoo, että käytännöt liikkeittäin vaihtelevat. Näin asiakas ei ole yhden koeajotapahtumapäivän tai -viikonlopun säätilan armoilla. Tuusulalaisessa Tuusmotorissa järjestettiin usean eri merkin koeajopäivät, joissa koeajettavat pyörät levitettiin väljästi koko kiinteistön pitkälle parkkipaikalle. Sieltä kuluttaja näkee mitkä pyörät ovat eri toimipisteissä koeajettavissa ja voi samalla varata haluamansa pyörän tai pyörät koeajoon sille päivälle kun se itselle sopii. Aragonin ja Misanon kisoille on löydetty uudet päivämäärät, mutta Imolan kisa näyttää tällä hetkellä jäävän ajamatta. WSBK-sarjassa ehdittiin ajaa kauden avausosakilpailu Phillip Islandin radalla Australiassa ennen koronavirusepidemiaa. Biketeam on julkistanut verkkosivuillaan koeajopyörien varausjärjestelmän. Biketeam ei järjestä varsinaisia koeajopäiviä, mutta liikkeen kaikissa toimipisteissä (Vantaa, Raisio, Tampere) on koko kauden ajan hyvä koeajopyörävalikoima liikkeen edustamista merkeistä (BMW, Kawasaki, Triumph). Kauppias Tomi Kurkilahti korostaa, että uudella järjestelyllä asiakkaalla on mahdollisuus pidempään kuin tapahtumapäivien 15 minuutin koeajoon. Espanja (Barcelona) .......18.-20.9. BW Vantaalta muistutettiin, että itsensä sairaaksi tuntiessaan tai tietäessään saaneensa korona-tartunnan tulee jäädä kotiin
10 5/2020 Uusi SUPER SOCO TC MAX on sähkömoottoripyörä (A1), jonka klassisen tyylikäs ulkonäkö kätkee sisäänsä modernin tekniikan. Kaikki odottavat toki kesän SM – ja Suomen cup -kilpailuja ja niitä kohti varmasti kuljetaan, vaikka se tässä vaiheessa vaatiikin kärsivällisyyttä. joulukuuta 2019 asti, joten miehen kilpailukielto päättyy 16. kesäkuuta 2021. ILTALEHTI KIRJOITTI näyttävästi poliisin takaa-ajamasta moottoripyörällä liikkuneesta henkilöstä, jolle mitattiin jopa 260 km/h nopeus. Tällä hetkellä ei päästä nauttimaan kaikkein suurimmista arvokisoista, mutta kilpailuja harjoittelutoiminta on mahdollista, kun se sovitetaan oikein viranomaisten määräyksiin. Teemme ainakin parhaamme asian ratkaisemiseksi tässä vaikeassa tilanteessa. Takaa-ajo sai alkunsa Valkeakoskella, jossa poliisipartio lähti seuraamaan ohituskaistalla ajanutta moottoripyörää. Vertailun vuoksi voisi kysyä, että jos amfetamiinin vaikutuksen alaisena rikkoo yöllä soitinliikkeen ikkunan ja varastaa viulun, niin uutisoidaanko siitä että viulisti kävi luvatta soitinliikkeessä. Onko mielestäsi kyseessä motoristi. Moottoriurheilu tarvitsee kaikkia toimijoita nyt ja tulevaisuudessa. Tällä hetkellä kilpailutapahtumat ovat pannassa ja emme vielä tiedä kuinka pitkään 10 hengen rajoitus on voimassa. On tärkeää tukea omaa paikallista alan yritystoimintaa niiltä osin, kuin se kunkin harrastajan osalta on mahdollista. Moottori (3000 W) on sijoitettu keskelle runkoa, minkä ansiosta paino jakautuu tasaisesti takaja eturenkaille. Terveyden huomioimisen on oltava ensisijaista meille kaikille. TC MAX:n maksinopeus on noin 90 km/h ja kahden UN38.3 -testihyväksytyn litiumakun* avulla tuplaat laitteen toimintasäteen noin 160 kilometriin. IANNONELLE 18 KUUKAUDEN KILPAILUKIELTO FIM ON ANTANUT Andrea Iannonelle 18 kuukauden kilpailukiellon Iannonen annettua positiivisen dopingnäytteen viime vuoden Malesian GP:n yhteydessä. Miehen kontolla oli entuudestaan useita rattijuopumuksia, kortitta ajoja sekä muita liikennerikkomuksia. Racing for fun -konsepti sekä jäsentenväliset kilpailut tarjoavat kevyempiä vaihtoehtoja paikallisten harrastekilpailujen järjestämiseksi ja näin tapahtuman osallistujien ja yleisön määrä pysyy maltillisena. Tapahtumien lisäksi on tässä hyvä mainita myös moottoriurheilun parissa toimivat yrittäjät ja maahantuojat. Jos amfetamiinin vaikutuksen alainen henkilö olisi ottanut luvatta käyttöönsä poliisiauton, olisiko Iltalehti silloin kirjoittanut poliisin kaahanneen huumausaineiden vaikutuksen alaisena. Iannonen Malesian ja Valencian GP:n tulokset on hylätty. Tämä lähti puikkelehtimaan karkuun runsaasta liikenteestä huolimatta. Siten päästään liikkeelle pienimuotoisten ja jopa uusien ja innovatiivisten kilpailumuotojen ja harrastetapahtumien merkeissä, kun rajoitukset sen sallivat. Ville Salonen Pääsihteeri Suomen Moottoriliitto ry 260 KM/H KORTITTOMANA JA AMFETAMIININ VAIKUTUKSEN ALAISENA – MOTORISTI VAI EI. Aika näyttää miten onnistumme, mutta avoin keskustelu ja suunnittelutyö ei varmasti mene hukkaan. Jutun lopussa kerrotaan, että kyseessä oli 62-vuotias ajokortiton henkilö, joka lisäksi oli amfetamiinin vaikutuksen alainen. FIM huomioi Iannonen väitteen, että hän oli saanut ainetta ravinnosta, mutta tämä ei vaikuttanut päätökseen. Kansalaisten terveyden ja epidemian leviämisen näkökulmasta massatilaisuuksien rajoittaminen on tärkeää. 06-15_uutiset_05-20.indd 10 06-15_uutiset_05-20.indd 10 27.4.2020 10.32 27.4.2020 10.32. Aine, jota Iannonen näytteestä löytyi, oli drostanolonimetaboliitti 2a-metyyli-5a-androstaani-3a-oli17-oni, joka on kielletty anabolinen steroidi. Iannone on ollut kilpailukiellossa 17. Ensimmäiset TC MAX -yksilöt ovat saapuneet Suomeen osta omasi lähimmältä valtuutetulta Super Soco -jälleenmyyjältäsi! Hinta: 5992,24 € + paikkakuntakohtaiset toimituskulut LÖYDÄ LÄHIN VALTUUTETTU JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.SUPERSOCOMOTO.FI SÄHKÖINEN UUTUUS! SUPER SOCO TC MAX TUTUSTU MYÖS SUPER SOCO -SÄHKÖMOPOMALLEIHIN! TC TS CUX 3290 € +TK 2990 € +TK 2490 € +TK *Lisäakut myydään lisävarusteina. Mutta oliko kyseessä motoristi. SML:n tavoitteena on pohtia turvallisia ja vastuullisia vaihtoehtoja harjoittelulle ja kilpailutoiminnalle, voimassa olevat rajoitukset ja harrastajien terveys huomioiden. Etukäteen tehty suunnittelu ja valmistelu on nyt tärkeintä. Kaikki oikeudet muutoksiin pidätetään. SML: KILPAILUJA HARJOITTELUTOIMINTA MAHDOLLISTA, KUNHAN SE TEHDÄÄN VASTUULLISESTI VALTIONEUVOSTON ohjeistuksen mukaan yli viidensadan hengen tapahtumat on kielletty vähintään heinäkuun loppuun asti. Iltalehden toimittaja perusteli motoristi-sanan valintaa sillä, että ajamiseen käytetty ajoneuvo ratkaisee asian. Ajoominaisuuksiltaan TC MAX on sporttisen mukava. Moottoripyörä kääntyi moottoritieltä pienemmälle tielle, jossa 80 rajoitusalueella sille mitattiin jopa 260 km/h keskinopeus. Moottoriliitto päivittää ohjeistustaan sitä mukaa kun saadaan uutta tietoa tulevien rajoitusten muodosta
KTM:n kolmen suora jakaa kuudetta sijaa täsmälleen samoilla myyntimäärillä. Yamaha Tracer GT 10. Samoin kymmenenneltä sijalta löytyy kolme itävaltalaisvalmistajan malALKUVUODEN MYYDYIMMÄT MALLIT 06-15_uutiset_05-20.indd 11 06-15_uutiset_05-20.indd 11 27.4.2020 10.32 27.4.2020 10.32. KTM 125 Duke 6. BMW F 850 GS 3. Monkeyn suosiota ei tarvitse enää perustella, korkeintaan jakaa kuudetta sijaa täsmälleen samoilla myyntimäärillä. Triumph Rocket 3, KTM 1290 Super Adventure S KTM 350 EXC-F, KTM 790 Duke jyrkkään kasvuun. VUODEN 2020 E nsimmäisen kvartaalin rekisteröintitilastot on julkaistu. Ajoominaisuuksiltaan TC MAX on sporttisen mukava. Yamaha MT-07 6. Kawasaki Z 900 5. Samoin kymmenenneltä sijalta löytyy kolme itävaltalaisvalmistajan mallia. KTM 250 EXC TPI 6. KTM 300 EXC TPI 9. Moottori (3000 W) on sijoitettu keskelle runkoa, minkä ansiosta paino jakautuu tasaisesti takaja eturenkaille. Kakkossijalla olevan BMW F850GS:n suosiota selittää mallin ympärille rakennettu myyntikampanja, jossa selvästi alennetulla hinnalla myynti lähti jyrkkään kasvuun. Uusi SUPER SOCO TC MAX on sähkömoottoripyörä (A1), jonka klassisen tyylikäs ulkonäkö kätkee sisäänsä modernin tekniikan. Yamaha Ténéré 700 2. 1. Kaikki oikeudet muutoksiin pidätetään. Rocketin Rja GT-mallit on tässä luettelossa laskettu yhdeksi malliksi. MT-07 -mallista tutun 700-kuutioisen CP2-moottorin käyttöalue on laaja ja tehoa se tarjoaa huomattavasti enemmän kuin tekniset tiedot antavat olettaa. Honda Monkey 125 3. Yllätyksenä voidaan pitää, että 30 tuhannen euron hintainen täysin uusi Triumph Rocket 3 on noussut Top10-listalle. Viime vuonna esitellyn Yamahan pikku-Ténérén suosio ei ole yllätys ainakaan niille, jotka ovat päässeet ajamaan sillä. Monkeyn suosiota ei tarvitse enää perustella, korkeintaan sitä että se on ”vasta” jaetulla kolmannella sijalla Z-Kawasakin kanssa. Ensimmäiset TC MAX -yksilöt ovat saapuneet Suomeen osta omasi lähimmältä valtuutetulta Super Soco -jälleenmyyjältäsi! Hinta: 5992,24 € + paikkakuntakohtaiset toimituskulut LÖYDÄ LÄHIN VALTUUTETTU JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.SUPERSOCOMOTO.FI SÄHKÖINEN UUTUUS! SUPER SOCO TC MAX TUTUSTU MYÖS SUPER SOCO -SÄHKÖMOPOMALLEIHIN! TC TS CUX 3290 € +TK 2990 € +TK 2490 € +TK *Lisäakut myydään lisävarusteina. TC MAX:n maksinopeus on noin 90 km/h ja kahden UN38.3 -testihyväksytyn litiumakun* avulla tuplaat laitteen toimintasäteen noin 160 kilometriin
klo 10-16 20.7. Pikkupoikana polkupyörien fi ksailusta alkanut intohimo pyörien rakentamiseen on tehnyt miehestä taitavan ja arvostetun käsityöläisen. Kawasaki on kiilannut takaisin podiumille kolmannella sijallaan. ”Moottori on pyörän sielu”, toteaa Heikkinen tallissaan, josta löytyy kaikki tarvittava pyörän rakentamiseen. Alastaron parkkialueella on riittävästi tilaa, jotta jokainen voi pitää riittävän turvavälin muihin osallistujiin. Ohjelman Discoverylle tuottaa Moskito Television Oy. ....... Dplayn Garage Kings Suomi -sarjassa moottoriöljynkatkuiset autotallit yhdistyvät pikkutarkkaan suunnitteluun ja äärimmäiseen koristeellisuuteen. Beta 3,1 (3,6) 10. Harrikka on ilahduttavasti viime vuoden loppuosan notkahduksen jälkeen palannut takaisin ”oikeille” lukemille. ..... BMW 9,3 (8,2) 6. Hondan viime vuoden markkinaosuudessa näkyi selvästi talven aikana maahan saatujen Monkey-erien rekisteröinti, joten markkinaosuuden lasku oli odotettavissa. ..... Vaatimustasoaan osaamisen myötä kasvattanut rakentaja on tunnettu vastavirtaan uivasta tyylistään, joka tunnistetaan alan harrastajien keskuudessa. Jokaisella rakentajalla on yksi tavoite: saada oma menopelinsä täydelliseen kuntoon. SAMUEL HEIKKINEN Prätkämiehen käsissä rakentuu uuteen kuosiin vuoden -57 Harley Davidson Panhead. Kawasaki 10,5 (11,6) 4. toukokuuta 2020. Ja jos jotain sattuisi puuttumaan, Samuel tekee sen itse. KESÄ TEKEE TULOAAN ja Kallio Racingin ratapäivät Alastaron moottoriradalla on jo tiedossa. Suosituimmaksi merkiksi on palannut KTM, jonka kannassa hengittää tiukasti Yamaha. KTM 17,4 % (18,0 %) 2. klo 10-17 7.8 ........ Maaliskuun rekisteröinneissä näkyykin mm. BMW, Triumph ja Husqvarna ovat Top10-merkeistä noususuunnassa. Harley-Davidson 8,2 (8,2) 7. Kun tammi-helmikuussa rekisteröitiin 27,6 prosenttia enemmän uusia moottoripyöriä kuin edellisen vuoden samana ajanjaksona, niin sama suunta jatkui myös maaliskuussa. MP20-messujen menestys, siellä sovitut kaupat ovat nyt realisoituneet rekisteröintitilastoihin. Kallio Racing informoi, mikäli tilanne muuttuu tai päiviä joudutaan perumaan. klo 10-17 21.7....... Osallistumisvaraukset voi tehdä sähköpostitse osoitteeseen info@kallioracing.com ja maksu suoritetaan tilisiirrolla, jotta tarpeetonta kontaktia vältetään radalla. Yamaha 17,1 (11,4) 3. Myös mahdolliset ryhmäjaot ilmoitetaan sähköpostitse päivää ennen. Vaikka tilanne on poikkeuksellinen, pystytään ajopäivät järjestämään näillä näkymin normaalisti. Hinta 50€/osallistuja KALLIO RACINGIN RATAPÄIVÄT JÄRJESTETÄÄN POIKKEUSTILANTEESTA HUOLIMATTA Ratapäivät: 26.5. 12 5/2020 UUSIEN MOOTTORIPYÖRIEN KAUPPA 27,7 % KASVUSSA TALVEN JA ALKUKEVÄÄN aikana kauppaa on tehty ahkerasti, ja oikeammin tilastoissa on kyse rekisteröintimääristä. klo 10-17 17.6. Honda 9,9 (20,4) 5. Husqvarna 4,2 (2,8) 9. 12 jaksoa käsittävä Garage Kings Suomi alkaa Dplay-suoratoistopalvelussa 4. ..... klo 10-16 2.6. Suzuki 3,1 (3,4) GARAGE KINGS SUOMI ALKAA TOUKOKUUSSA TOUKOKUUN ALUSSA Dplayssa käynnistyvä Garage Kings Suomi seuraa kolmen autoja moottoripyöräprojektin valmistumista. Persoonallisista moottoripyöristään tunnettu Samuel Heikkinen, kustom-autoja ammatikseen rakentava Timo Hersti sekä aina uusista autoprojekteista innostuva Joni Hytti tiimeineen avaavat talliensa ovet vain muutamia kuukausia ennen kuin ajoneuvojen pitää olla valmiina. Ensimmäisen kvartaalin jälkeen uusia pyöriä oli rekisteröity Suomessa 27,7 prosenttia enemmän kuin viime vuonna. klo 10-18 06-15_uutiset_05-20.indd 12 06-15_uutiset_05-20.indd 12 27.4.2020 10.32 27.4.2020 10.32. 1. ..... Garage Kings Suomi seuraa talven aikana kolmen kansainvälistäkin huomiota herättäneen autoja moottoripyöräprojektin valmistumista. Triumph 5,3 (4,0) 8. Pudotuksen suuruus on kuitenkin yllätys, sillä Hondalla on laaja mallisto ja joka vuosi useita uutuuksia. klo 10-17 16.6
Siitä yksinkertaisesta syystä, että ensiasennusrenkaana säilytetään hyväksi havaittu Pirelli Angel GT, jota Pirelli ei valmista sen leveämpänä. Vastaava järjestelmä on BMW S1000RR:ssä, mutta siitä muokatussa S1000XR-moottorissa saksalaiset eivät muuttuvaa venttiiliajoitusta käytä. 200 HEVOSVOIMAN RAJA RIKKI. Kolmanneksi salakuvaajat ovat jo nähneet uuden ”R-rungolla” varustetun GT:n testeissä eri puolilla Eurooppaa. Syynä lienee tilanantaus, sillä V4-moottorin takimmaisten sylinterien pakoputkisto yhdessä Euro5-vaatimukset täyttävien katalysaattorien ja vaimentimien kanssa vienee niin paljon tilaa, että takajousitukselle ei jäisi muuten tilaa. Ensinnäkin katse menneisiin vuosiin osoittaa, että R-malli on aina uudistettu ensin ja vuoden tai kahden viiveellä GT on saanut saman tekniikan. Semiaktiivinen jousitus säilyy GT:ssä nykyisen mallin tapaan. Uuden Multistradan testeistä ovat salakuvaajat matkan varrella saaneet napattua kuvia. Uuden moottorin käyttöönotto merkitsee Multistradalle muutenkin suuria muutoksia. Toiseksi Euro5-normien voimaantulo pakottaa muokkaamaan moottoria, ja R-mallin moottori on nyt jo valmiiksi Euro5-kelpoinen. Nykyinen ristkkorakenteinen teräsputkirunko saa tehdä tilaa alumiinirakenteiselle rungolle, jossa moottori on osa kantavaa rakennetta. Niistä selviää, että uutuudessa on kokeiltu samanlaista yksipuolista takahaarukkarakennetta kuin nykyisessä Multistrada 1260:ssa. Huhuille on kolmekin syytä. Tai iskunvaimennin olisi niin lähellä pakoputkistoa, että kuumuus muokkaisi liikaa iskunvaimentimen toimintaa kuumentamalla öljyä. Ducatin toimitusjohtaja Claudio Domenicali on jo ehtinyt julkisesti kehaista, että Stradale V4 -moottori nähdään tulevaisuudessa myös Multistradassa. VAHVAT HUHUT kertovat KTM:n uudistavan 1290 Super Duke GT:n ensi kaudeksi. Se saadaan myös todennäköisesti aavistuksen alhaisemmalla kierrosluvulla. Vaikka moottorin luonnetta muokattaisiin vielä Streetfighteria enemmän painottaen alaja keskikierrosten ominaisuuksia, niin huipputeho tulee todennäköisesti olemaan lähelle 200 hevosvoimaa. Ducatin nykyisin Multistradassa käyttämä V2-moottori on iskutilavuudeltaan 1262 kuutiosenttimetriä ja huipputeholtaan 158 hevosvoimaa. 13 U U T I S E T -ECU-EDITOINNIT WOOLICH RACING OHJELMALLA YAMAHA MT-09 Limittereiden poistot 220 € Suzuki GSF1250 Rajoittimien poistot 175 €* *tehon nousu 10–15 hp Suzuki GSX1300R 08-> slipariohjelma 175 € Suzuki GSF/GSX650 nykimisen poisto-ohjelma 175 € Seuraava ajoneuvo, Sinun pyöräsi. Salakuvaajien mukaan GT saa suuremman jäähdyttimen kuin R-malli. Vääntölukema lienee suunnilleen sama 140 newtonmetriä kuin R-mallissa. Nykyisen 1290 Super Duke GT:n hinta on 25 719 euroa ja uudistuksen arvellaan nostavan hintaa muutamalla sadalla eurolla. GT:ssä moottorin imuja pakopuolella sekä moottorinohjauksessa saattaa tästä syystä olla pieniä – touringpainotteisia – muutoksia, joten huipputeho on todennäköisesti muutaman hevosvoiman alempi kuin R:n 180 hevosvoimaa. Voimaa, nopeutta, pehmeyttä tarjoushintaan* Rahat takisin, jos et ole tyytyväinen! NYT TARJOUKSESSA! Sepänkyläntie 225, 65610 Mustasaari (Vaasa) www.ajbike.fi KTM 1290 SUPER DUKE R:N TEKNIIKKA ENSI VUODEKSI MYÖS GT-MALLIIN. 06-15_uutiset_05-20.indd 13 06-15_uutiset_05-20.indd 13 27.4.2020 10.32 27.4.2020 10.32. 1103-kuutioinen veenelonen antaa Panigale-viritteisenä 214 hevosvoimaa ja Streetfighterissakin 208 hevosvoimaa. Mahtaako mielipide BMW:llä muuttua, kun Ducati esittelee Multistrada V4:n todennäköisesti jo tämän vuoden marraskuussa Milanon kansainvälisessä moottoripyöränäyttelyssä. Siinä käytetään hyväksi muuttuvaa venttiiliajoitusta. Viimeisimmissä salakuvissa on kuitenkin nähty perinteinen kaksipuoleinen svingi kuten pienemmässä Multistrada 950 -mallissa, eli tehdas lienee päätymässä siromman rakenteen ja vähäisemmän tilantarpeen takia jälkimmäiseen. Kun R sai uudistuksen yhteydessä leveämmän 200-millisen takarenkaan, säilyy GT:ssä edelleen 190-millinen takapallo. R:n moottorin huipputeho ja -vääntö saadaan aiempaa noin 1000 kierrosta korkeammilla lukemilla. – DUCATI MULTISTRADA V4 NOUSEE UUTEEN TEHOLUOKKAAN KUN DUCATI SAA sovitettua Panigale V4ja Streetfighter V4 -malleissa nähdyn moottorin Multistradaan, tulee lopputulokseksi markkinoiden tehokkain seikkailupyörä. Julkisuuteen on kerrottu syynä, että tarvetta lisäteholle ei ole, ja järjestelmä toisi mukanaan vain lisää painoa ja hintaa
Lisäksi moottoripyöräily ei edellytä ihmiskontakteja, joten myös taudin leviämiseen liittyvät riskit ovat minimissään. Ainakin etelässä ajokelit alkavat olla jo erittäin kohdallaan. Ei myöskään pidä vähätellä moottoripyörien vaikutusta mielenterveydelle. Jos näinä eristäytymisen aikoina tuntuu siltä, että seinät alkavat kaatua päälle, ei pikku ajolenkkiä parempaa tapaa korvien välin selvittämiseen liene olemassakaan. Tuning, tuunaus, tarkoittaa alunperin hienosäätöä eli ajoneuvon ominaisuuksien hiomista, parantamista. Kauden aikana palkitaan ihan satunnaisin perustein Instaan @drac_mopot lähetettyjä tuning-luomuksia. Kolmanneksi, monille – esimerkiksi tällä hetkellä allekirjoittaneelle – moottoripyörä on se ainoa moottoriajoneuvo, jolla siis ajetaan hyötyajoa. 14 5/2020 KOMMENTTI: VUODEN HUONOIN APRILLIPILA APRILLIPÄIVÄNÄ on totuttu kuulemaan typeriä juttuja. Mutta aina voidaan asioita tehdä toisella tavalla, tehdä enemmän yksilöllistä, tehdä jotain mitä ei muilla ole. Kommentti ei naurata aprillipilana ja vielä vähemmän se naurattaa, kun tajuaa, että se lienee annettu tosissaan. Kyseessä on juuri sellainen heitto, jonka tekeminen moottoripyöräilystä mitään ymmärtämättömälle henkilölle on erittäin helppoa – ”minulle asialla ei ole merkitystä, joten sen voi mainiosti kieltää” on tullut moottoripyöräilijöille hyvin tutuksi tausta-argumentiksi. SMC:n tutkimusten tulokset lienevät hyvin sovellettavissa myös Suomeen. Käytännössä Virtasen ehdotus olisi paitsi mahdoton toteuttaa, todennäköisesti hyödytön ja hyvin mahdollisesti jopa haitallinen. Kannattaa olla aktiivinen ja lähteä mukaan kisaan. Suomen myydyimmässä Supermotossa eli DRAC-mopossa on asennetta jo valmiina. Näin hänen mukaansa säästettäisiin tehohoitoja sairaalapaikkoja. Tämän vuoden aprillijuttujen pohjat veti Töölön sairaalan ortopedian ja traumatologian erikoislääkäri Kaisa Virtanen, joka Hesarissa 1.4. Kuvat jotka kuvaavat katulaitonta toimintaa, eivät tule julkaistuksi. Vaihtoehdoista kumpikaan ei vaikuta todennäköiseltä. Lööppeihin päätyvät tyypillisesti ajovarusteiden sijaan alkoholia tai huumeita käyttäneet, liikennesäännöistä täysin piittaamattomat pyörävarkaat. Nauttikaa siis alkaneesta kaudesta, mutta jos keväisin pyörä tallista kaivettaessa kannattaa yleisestikin välttää tarpeettomia riskejä, on se vallitsevassa tilanteessa entistäkin tärkeämpää. Mopon rakentamista. Petri Suuronen, toimittaja Bike-lehti – RAKENTELUKILPAILU TULEVAISUUDEN MOTORISTEILLE MOOTTORIPYÖRIEN rakentelijoille en erilaisia kilpailuja ja näyttelyitä pilvin pimein. Moottoripyörien käyttö on siis objektiivisestikin ajatellen tarpeellista. Turvallisia ja nautinnollisia kilometrejä kaikille. Tässä kisassa ei haeta viritettyjä mopoja, eikä katulaitonta aktiviteettia, vaan niitä ajatuksella ja harkinnalla hienoiksi rakennettuja menopelejä. Koska todellinen riskiryhmä ei muutenkaan piittaa yhteiskunnan säännöistä, miksi heitä kiinnostaisi, sattuuko heidän luvatta käyttöönottamissa pyörissä olemaan liikennevakuutus vai ei. julkaistussa mielipidekirjoituksessaan ehdotti, että vakuutusyhtiöt voisivat osallistua koronatalkoisiin ja olla myymättä liikennevakuutuksia moottoripyöriin epidemian aikana. Voittaja-mopo esitellään kilpailun päätyttyä Bike-lehdessä. DRAC TUNING HAASTE 2020 on täällä! DRAC TUNING 2020 -aktiviteetissa kilpaillaan kauden makeimmin rakennetusta DRAC Supermotosta, jossa tuomaristo on Supermotoista kiinnostuneet ja Supermoto-kuskit, eli Te.Tämä haaste kannattaa ottaa tosissaan, sillä elokuussa Te äänestätte kenen DRAC on kauden kuumin. Ensinnäkin, vakuutusyhtiöt eivät liikennevakuutuslain mukaan saa kieltäytyä antamasta liikennevakuutusta, joten ehdotuksen toteuttaminen edellyttäisi lakimuutosta tai vakuutusyhtiöiden kollektiivista päätöstä olla piittaamatta laista. Useat ruotsalaisen moottoripyöräjärjestön SMC:n tutkimukset, joista viimeisin julkaistiin viime syksynä, vahvistavat lööppien tarjoaman tuntuman oikeaksi: länsinaapurissa valtaosassa henkilövahinkoon johtaneista onnettomuuksista mukana on niin sanottua ”riskikäyttäytymistä”, johon myös edellä mainitut kuuluvat. Nyt Suomen myydyimmän supermoto-mopomerkin maahantuoja järjestää tuning-kilpailun Drac-mopojen omistajille. Tämän Supermoton rakennustarina julkaistaan BIKE-lehdessä kilpailun päätyttyä ja voittajan ollessa selvillä. Ei kun ideoimaan omaa mopoa, tuumasta toimeen ja seuraa instaa @drac_mopot! 06-15_uutiset_05-20.indd 14 06-15_uutiset_05-20.indd 14 27.4.2020 10.32 27.4.2020 10.32. Tänä vuonna yksi oli ylitse muiden. Vaikka muutakin kuulee väitettävän, on totuus, että julkinen liikenne tai polkupyörä eivät vastaa kaikkeen liikkumistarpeeseen – tällä hetkellä ensimmäisen käyttöä jopa suositellaan vältettäväksi. Toisekseen, vaikka on selvää, että moottoripyöräilijä ei ole liikenteessä yhtä suojattu kuin autoilija, ei liikennesääntöjä edes suunnilleen noudattavan ja kunnollisia ajovarusteita käyttävän motoristin loukkaantumisriski ole kummoinen
Myös ennakkolippujen myynti jatkuu ja ennakkolipun ostaneiden kesken arvottavan skootterin arvonta suoritetaan alkuperäisen aikataulun mukaan kesäkuussa. – Jälleen kerran päättäjät eivät tunnu ymmärtävän, että moottoripyörät eivät ole autoja. 15 U U T I S E T ISON-BRITANNIAN hallitus on asettanut tavoitteekseen hiilineutraalin liikenteen vuoteen 2050 mennessä. Imatranajo-yhteisö ovat siirrosta äärimmäisen pahoillaan, mutta samalla tyytyväisiä siitä, että IRRC-organisaation kanssa tehty kolmivuotinen sopimus mahdollisti uuden ajankohdan julkaisemisen vuodelle 2021. – Autot eivät kuitenkaan ole kovin käteviä kaupungeissa, sillä niiden tilantarve on suuri. Kaikilla Imatranajoon 2020 lipun ostaneilla on mahdollisuus käyttää sitä ensi vuoden tapahtumassa. Tarvitaan yksilöllisiä liikkumisratkaisuja – autoja tai moottoripyöriä. Olemme todistaneet moottoripyörien ylivertaisen kätevyyden liikkumismuotona vuosina 2014, 2017 ja 2019 järjestämissämme mobility testeissämme, Willigers toteaa. – 4.7.2021. Järjestön mukaan moottoripyörien ja skoottereiden mahdollisuuksien sivuuttaminen ja kaiken toivon asettaminen liikenteen sähköistymiseen ei ole perusteltua. Nyt tärkeintä on kuitenkin pysyä terveenä, painottaa Sami Backman Imatranajon järjestelyorganisaatiosta. Keinoja esitellään hiljattain julkaistussa raportissa. – Sähköistäminen poistaa hiilidioksidipäästöjä vain, jos sähköä tuotetaan hiilineutraalisti. FEMA ja MAG haluavatkin muistuttaa kaikkia liikenteen uudistusten IMATRANAJO SIIRTYY KESÄLLE 2021 – HANKITUT LIPUT JA VARAUKSET KÄYVÄT SILLOIN SUOMEN HALLITUS on tehnyt linjauksen kesän isoista yleisötapahtumista ja näin koronaviruspandemian vuoksi Imatran Moottorikerhon hallitus on yhteistyössä Imatran kaupungin ja IRRC-organisaation kanssa päättänyt siirtää legendaarisen Imatranajo 2020 –tapahtuman IRRC –moottoripyöräkilpailuineen vuodella eteenpäin, uusi ajankohta on 2. On käsittämätöntä, että viestimme ei tunnu menevän perille. MAG on kommentoinut hallituksen yksisilmäisinä pitämiään tavoitteita. Lisätietoa löytyy Imatranajo.fija Nettilippu.fi-sivuilta. Lipun voi myös palauttaa ja saada rahat takaisin. Tuuli ei tähän riitä, ja Isossa-Britanniassa avattiin uusi ydinvoimala viimeksi vuonna 1995, joten ei sähköinenkään liikenne ole ympäristöystävällistä – vaikka akkujen valmistuksen päästöt jätettäisiin huomioitta, perustelee MAG:n viestintäjohtaja Lembit Opik. Järjestäjät, Imatran kaupunki, yhteistyökumppanit; koko FEMA JA MAG: MOOTTORIPYÖRÄT OVAT RATKAISU, EIVÄT ONGELMA kanssa painivia päättäjiä siitä, että moottoripyörät tulisi nähdä yhtenä tärkeänä ratkaisuna ihmisten liikkumistarpeen hoitamiseen, ei ongelman osana. Moottoripyörät ja skootterit ovat kiistämättä kestävin tapa yksityisliikenteen hoitamiseen, kommentoi MAG:n kampanjajohtaja Colin Brown. Imatranajo on meille ja kymmenille tuhansille muille koko vuoden kohokohta. – Kävele, pyöräile tai käytä julkista liikennettä on tuttu mantra, jota poliitikot toistelevat liikenteestä puhuessaan. Samalla britit ovat määrittelemässä uudelleen ihmisten ja tavaroiden liikkumistapoja. Olemme tehneet vuoden töitä tunteja laskematta, jotta Imatranajo kehittyy ja laajenee koko perheen kaupunkitapahtumaksi ja lisää alueen elinvoimaa. Kävely tai pyöräily ei toimi pidemmillä matkoilla, eivätkä kaikki matkat suju julkisella liikenteellä kätevästi. Brittiläinen motoristijärjestö MAG ja eurooppalainen motoristien kattojärjestö FEMA ovat pettyneitä siihen, että moottoripyörät ja skootterit on niputettu samaan kategoriaan yksityisautojen kanssa, eikä niiden mahdollisuuksia kaupunkiliikenteessä huomioida millään tavoin. – Imatranajon siirtopäätös on järjestävälle seuralle ja Imatranajo Oy:lle kaikista vaikein ja raskain. Me emme kuitenkaan lannistu, vaan ryhdymme rakentamaan Imatranajoa 2021 ja odotamme malttamattomana hetkeä, kun taas pääsemme kokemaan Imatranajon ainutlaatuisen tunnelman yhdessä. Koronavirus elää kuitenkin ihmisten kohtaamisista, joten nyt ei ole oikea hetki kerätä suurta määrää ihmisiä yhteen. Ei kuitenkaan ole realistista, että ne tarjoaisivat ratkaisun kaikkiin liikkumisen ongelmiin, huomauttaa FEMA:n pääsihteeri Dolf Willigers. 06-15_uutiset_05-20.indd 15 06-15_uutiset_05-20.indd 15 27.4.2020 10.32 27.4.2020 10.32
Ensimmäisissä kortteliväleissä ja kiertoliittymissä moottori antaa itsestään jopa sivistyneen kuvan. Takapää on nostettu huoltopukin varaan ja muutama vesitippa putoilee asfaltille pesun jäljiltä. Mutta eihän se riitä. Mittaria tai edes vaihtovaloa ei juurikaan ehdi vilkuilla, sillä Sport-ajomoodi sallii keulimisenestojärjestelmästä huolimatta melko reippaan eturenkaan nousun asfaltista. Kakkosella tilanne ei juurikaan muutu, vaan kierrokset nousevat salamannopeasti rajoittimelle asti. Silloin on luonnollista, että keskellä oleva moottori kiinnostaa enemmän kuin sen molemmilla puolilla olevat pyörät. Kawasaki ei sanokaan ”puristaneensa” moottorista 200 hevosvoiman huipputehoa, vaan ”valinneensa” sen. Kawasakin kohdalla moottorin kiinnostavuus nousee vielä uudelle tasolle sen sisältämän tekniikan takia. Vaikka valittuna on räväkin Sportajomoodi, niin moottori tottelee nöyrästi eikä on-o. Tällä siis pystyy ajamaan aivan nätistikin, jos vaan maltti riittää olla kokeilematta suorituskykyä. Sivutuotteena huipputehoa saadaan joka tapauksessa riittävästi, sanoivatpa ämpärinkokoisia jälkiasennus-Holsetteja katupyöriinsä asentelevat rasvanäpit mitä tahansa. Siinä on vissi ero. HETI KUN MAHDOLLISUUS TARJOUTUU, lähden rampista moottoritielle kääntäen ykkösellä torven selälleen. -ilmiötä tunnu juuri lainkaan. Se on nakupyörä, jossa käytännössä on vain moottori ja kaksi pyörää, ei muuta. 998-kuutioinen rivinelonen on saanut kylkeensä kompressoriahtimen. Vielä kolmosvaihteellakin keula nousee empimättä heti kun kaasua käänKOEAJO KAWASAKI Z H2 016 16 5/2020 16-21_ZH2_PS_JH.indd 16 16-21_ZH2_PS_JH.indd 16 27.4.2020 10.34 27.4.2020 10.34. Moottori kurnuttaa kutsuvasti tyhjäkäyntiä käyden ja olen kuulevinani viime eduskuntavaaleista tutun mainoslauseen, ”meillä taitaa olla sama suunta”. Siitä kuuluisasta kissasta ehtii sanoa korkeintaan ensimmäisen K:n, kun Kawa jo vilkuttaa vaihtovaloa pyyytäen isompaa vaihdetta. MAAHANTUOJAN TAKAPIHALLA ODOTTAA uudenkarhea, vain yhden tankillisen verran sisäänajettu Z H2 putipuhtaana koeajajaansa. Kompressoriahdettu moottori tuottaa voiman niin terävästi, että kannattaa käydä koeajolla ennen kuin jatkaa huutelua lisävoiman perään. Tavoitteena ei ole ollut suuri huipputeho kaiken muun kustannuksella, vaan päinvastoin mahdollisimman laajan käyttöalueen moottori, joka on vahva keskialueella ja reagoi kaasuun salamannopeasti. KAWASAKI Z H2 AHDIN MÄÄRÄÄ TAHDIN Vuosikausia tehofriikit ovat kaipailleet 200-hevosvoimaista nakupyörää. K awasakin uudessa Z H2 -mallissa moottori on sekä kirjaimellisesti että kuvainnollisesti kaiken keskipisteenä. Nyt kun Kawasaki sellaisen tekee, vaativat innokkaimmat jo kovempia teholukemia. Jousituksen, jarrujen ja ergonomian arviointi saa nyt odottaa, sillä suorituskykyhän tässä kiinnostaa eniten. Roikun vain kyydissä ja yritän pitää rintamasuunnan tielinjan mukaisena
17 T E S T I+T E K N I I K K A 16-21_ZH2_PS_JH.indd 17 16-21_ZH2_PS_JH.indd 17 27.4.2020 10.34 27.4.2020 10.34. MOOTTORI KURNUTTAA KUTSUVASTI TYHJÄKÄYNTIÄ KÄYDEN JA OLEN KUULEVINANI VIIME EDUSKUNTAVAALEISTA TUTUN MAINOSLAUSEEN, ”MEILLÄ TAITAA OLLA SAMA SUUNTA”
Eikä shifterin hienosäädössä ole muutenkaan tavoiteltu silkinpehmeää hienostuneisuutta, vaan nopeutta ja sähäkkyyttä ja samalla vaihto saa tuntua selvänä nykäisynä persauksissa. 18 5/2020 Koeajo Kawasaki Z H2 16-21_ZH2_PS_JH.indd 18 16-21_ZH2_PS_JH.indd 18 27.4.2020 10.34 27.4.2020 10.34. Ykköseltä kakkoselle nykäisy on vähän suurempi, kun hypätään samalla vapaan yli. Moottorin yli kulkee vain yksi ohut runkoputki molemmin puolin. Myös luiston-/keulimiseneston voi säätää haluamaansa asentoon 1, 2 tai 3. Kawasaki itse käyttää järjestelmästään kaarre-ABS:n sijaan nimeä Intelligent ABS eli ”älykäs”. PAIKALTAAN RIVAKASTI LÄHDETTÄESSÄ tuntuu, että ykkösvaihde on välitetty naurettavan lyhyeksi. Sekä luistonesto että ABS-jarrut huomioivat pyörän sivuttaiskallistuksen. Moottorin tärkeä merkitys osana kantavaa runkorakennetta näkyy tästä kuvasta. Aerodynaamisesti se on onnistunut, sillä kuljettaja nauttii menosta moottoritienopeuksissa ja tarvittaessa hetkellisesti selvästi suuremmistakin vauhdeista. Ahdettu moottori myös reagoi kaasukahvan liikkeisiin selvästi vaparia nopeammin, kun kaasuläppiä avatessa ei tarvitse odottaa moottorin imevän ilman ja polttoaineen seosta sylintereihin, vaan ahdin työntää ylipaineella ilmaa sylintereihin heti, kun läpät alKuljettajan kuvakulmasta Z H2 näyttää tältä. Siinä pieni kauneusvirhe muuten hienosti toimivassa varusteessa. PYSÄHDYN TUTKIMAAN AJOAVUSTIMIEN toimintaa. Rain-modessa tehoa on leikattu 50 prosenttia. Isommalle vaihteelle vaihtaessa katkoaika on erittäin lyhyt, tuntuu kuin veto ei katkeaisi lainkaan, vain pieni nykäys ja veto jatkuu entistä vakuuttavampana. Hallintalaitteet ovat muusta Kawasaki-mallistosta tutut, toimivat ja laadukkaan tuntuiset. Käytännössä kaikki ajoasetusten valinnat ja mittariston näyttöjen hallinta tehdään peukaloa lähinnä olevalla painikepatteristolla. Keulan muotoilua voi pitää persoonallisena. tää. Se mahdollistaa kytkimettömän vaihtamisen sekä ylösettä alaspäin. Takahaarukka on kiinnitetty suoraan moottoriin. Etäisyyssäädettävästä kytkinkahvasta plussaa. Rider-asetuksessa kuljettaja voi valita kolmesta tehotasosta: 100, 75 tai 50 prosenttia. Kyse on kuitenkin paljon iloisemmasta asiasta, siitä että tehoa on käytössä laajalla kierrosalueella enemmän kuin perinteisissä vapaastihengittävissä moottoreissa. Sportja Road-asetuksissa käytössä on täydet 100 prosenttia moottorin tehosta, eroa on kaasuunvastaavuudessa. Kolmiasentoinen luistonja keulimisenestojärjestelmä toimii käsi kädessä valitun ajomoodin kanssa; Sportilla ne ovat sallivimmillaan, Rain-vaihtoehdossa herkimmillään ja Road-asetuksessa siinä puolivälissä. Vaihdepoljin on tunnokas ja polkimen liike lyhyt, kuten tällaisessa pyörässä kuuluukin olla. Ajomoodeja on neljä: Sport, Road, Rain ja manuaaliset asetukset mahdollistava Rider. Alaspäin vaihtaminen sujuu pienen välikaasun saattelemana hyvin, mutta jostain syystä vaihdepoljin vaatii shifteriä käytettäessä enemmän voimaa kuin kytkimellä vaihdettaessa. Kiihtyvyys tuntuukin parhaalta vasta nelosvaihteella, kun eturengas alkaa paremmin pysyä kiinni tiessä. Eikä sitä tarvitse kääntää tappiin asti, vaan eturengas irtoaa tiestä lähes pintakaasulla. Vakiovarustukseen kuuluu quickshiftervaihdeavustin. Yhdessä Kawasakin kaikissa H2-malleissa käyttämän Dog Ring -vaihteiston kanssa shifteri tekee vaihteiden vaihdosta suorastaan hauskaa
Se on yksi syy, että jäähdyttimen takana tarvitaan vain yksi flekti. Erityisesti pienillä vaihteilla kiihdytettäessä kuulee selvästi ahtimen tuottaman kimeän vinkunan, joka ei kuitenkaan ole häiritsevä. Tyhjäkäyntiä voi kutsua kurnuttavaksi. Herkkätoiminen Dog Ring -vaihteisto ja kahteen suuntaan toimivat quickshifter-vaihdeavustin on ajomukavuutta lisäävä yhdistelmä. Ykkösvaihde riittää lopulta 137 kilometrin nopeuteen asti, joka siis saavutetaan enempiä odottelematta. ÄÄNIMAAILMA ON PERSOONALLINEN. Vääntöäkin saadaan yhtä paljon eli 137 newtonmetriä mutta jo 8 500 kierroksella eli 1 000 kierrosta alempana kuin SX:ssä. Kawasaki sanoo ”tuunanneensa” pakoääntä tarkoituksella. Vaikea sanoa koeajon perusteella, että kuuluuko se ulkopuolelle vai onko kyseessä kuljettajan yksinoikeus. VOIMA ALKAA LISÄÄNTYÄ selvästi noin 5 000 kierroksen kohdalla ja 8 000 kierroksesta alkaen potku tuntuu vielä pykälää miehekkäämmältä. Äänenvaimentimen koko on ennätysluokkaa, kiitos uusien Euro5-päästöja meluvaatimusten. 19 T E S T I+T E K N I I K K A 16-21_ZH2_PS_JH.indd 19 16-21_ZH2_PS_JH.indd 19 27.4.2020 10.34 27.4.2020 10.34. Pyörä ikäänkuin istuu kiinni tiessä imukupin lailla ja tuntuma on hyvä. Kuljettajan mieltymysten ja ajotavan mukaan voi säätää oikeasta tolpasta esijännitystä ja vasemman Matkalla Guinnesin ennätystenkirjaan. kavat aueta. Valmistaja ilmoittaakin tavoitelleensa perinteiseen nakupyörätyyliin moottorin ominaisuuksissa vahvaa keskialuetta. Teholukema on sama 200 hevosvoimaa kuin H2 SX -sporttouringissa. Kawasakin kuvatuin yksityiskohta. Joustomatka edessä on vain 120 milliä, eli progressiivisuuden takia isommat patit tuntuvat selvästi, mutta keula ei kuitenkaan lyö liian terävästi käsille. Kawasaki korostaa tavoitteena olleen, että moottori ja koko pyörä soveltuisi mahdollisimman laajalle käyttäjäryhmälle, eikä olisi pelkästään äärimmäinen rähinäpyörä vain kaikkein kokeneimmille motoristeille. Moottori vetää nykimättä kuutosvaihteellakin aivan tyhjäkäynniltä lähtien nopeusmittarin näyttäessä 35 kilometriä tunnissa. Lyhyt välitys tarkoittaa, että moottori on normaaleissa maantienopeuksissa hyvin hereillä ja reagoi viiveettä kaasukahvan liikkeisiin. Maksimiteho saadaan 11 000 kierroksella ja punaraja tulee vastaan 1 000 kierrosta ylempänä. Jäähdytin on sijoitettu ilmavasti kauas pakosarjasta. Showan Big Piston alkaa olla jo melkeinpä yleisimmin käytetty sporttisten nakupyörien keularatkaisu, eikä koeajotuntuman perusteella tarvitse ihmetellä sen suosiota. Sekä etuettä takapää tuntuvat heti ensimetreistä alkaen pintaherkiltä, mutta kuitenkin tukevilta, mikä taas on voimakkaan progressiivisuuden ansiota. Välitykset ovat kaikenkaikkiaankin melko lyhyet, sillä kuutosvaihteella 4 000 kierrosta vastaa 95 kilometrin mittarinopeutta. Jousitusratkaisut tulevat Showalta. Kawasakin mallistosta löytyvät markkinoiden ainoat kompressoriahdetut tuotantomoottoripyörät. Kiitos Euro5-vaatimuksille siitä. Ainakin kuljettajan korviin kuuluva ääni on miellyttävän kumea, uhkuu voimaa, mutta ei ole häiritsevän kova. Äänenvaimentimen koolla Kawasaki on lähellä päästä Guinnesin ennätystenkirjaan, niin mahtava savustuspönttö on ruuvattu pyörän oikealle sivustalle
ETUKÄTEEN MUUTAMAT TAHOT ovat arvostelleet 239 kilon märkäpainoa liian suureksi. Takapää 134 millin joustomatkallaan selvittää epätasaisuudet hyvin. pyörivien massojen määrä, akseliväli, keulakulma ja painopiste sekä painon keskitys. Korkeammalla sijaitsevasta matkustajan satulasta saakin hyvin tukea kiihdytyksissä. Mutkateillä Z H2 on sopiva yhdistelmä vakautta ja ketteryyttä. Käytännössä kuskin ei tarvitse juuri kiinnittää huomiota pyörän käyttäytymiseen, vaan se kulkee juuri sinne minne kuljettaja katsoo. Kova ja tasainen ovat tässä pyöräluokassa kehuja satulalle, sillä liian pehmeä satula ei tarjoaisi yhtä hyvää tuntumaa ja palautetta pyörästä. Kawasakilla on selvästikin mietitty asiaa ja harkinnan jälkeen päädytty erilaiseen ratkaisuun. ENNAKKOON OLISI VOINUT lyödä vetoa sen puolesta, että etuvanteeseen on ruuvattu 320milliset jarrulevyt ja niiden ympärille Brembon M50-kaliiberit. Ajaessa tuntuva paino ei kuitenkaan ole sama asia kuin puntarilukema. Myös paluuvaimennuksen määrä on säädettävissä. Kuljettajan satula on kovahko ja tasainen, jolloin ajoasentoa voi muuttaa ajon aikana ja mutkateillä satulassa siirtyminen sivusuunnassa on helppoa. Se ei pyri kaarteissa valumaan ulkokurviin eikä toisaalta haukkaamaan sisäkurvin puoleiselle pientareelle. Esijännityksen säätö edellyttää haka-avaimen käyttöä, mikä saattaa hillitä jousituksen säätökokeiluja. Tehokkaissa jarrutuksissa kahdella sormella saa puristaa kahvaa melko kovaakin, mutta jarrutehon lineaarinen kasvu puristusvoiman lisääntyessä tekee annostelun helpoksi. Takana on vain 226-millinen jarrulevy, mutta siitä huolimatta takajarruun on saatu hyvä tuntuma ja riittävästi tehoa. Vaikka ajovalon päällä on vain pieni ilmanohjain, niin meno tuntuu mukavalta vielä yli 200 kilometrin tuntinopeuksissakin. Levyjen halkaisija on vain 290 milliä ja jarrusatuloina on astetta miedommat M4.32 Brembon Monoblocit. Tankin sivujen muotoilu on oudon pullea, jolloin polville ei ole luontaista syvennystä. Molemmissa kahvoissa on etäisyyssäädöt. Taaksepäin kapeneva tankin sivuosa tarkoittaa, että mitä kovemmin puristaa polvilla tankkia, sitä taaemmas kuljettaja satulassa liukuu. Kova ja tasainen satula mahdollistaa liikkumisen sivusuunnassa, jos aktiivinen ajotyyli sitä vaatii. AJOASENNON OLISI ODOTTANUT olevan vielä urheilullisempi, mutta jalkatapit on sijoitettu melko eteen. Optimoitu etujarrulevyjen koko tarkoittaa samalla painonsäästöä ja ennen kaikkea pienempää jousittamatonta massaa, millä on selkeä etu ajo-ominaisuuksien kannalta. Pirelli Diablo Rosso III -ensiasennusrenkaat tarjoavat pitoa riittävästi sekä hyvän tuntuman. Kaksi sormea riittää jarrukahvalla tehokkaissakin jarrutuksissa. Tuntuma on juuri nakupyörään sopivan napakka, mutta ei liian terävän sporttipyörämäinen, jossa kuljettaja on vaarassa lentää stongan yli ensimmäisessä jarrutustilanteessa. Oikeaoppisesti vasemmalla kädellä käytettävä vakionopeussäädin säästää helposti sakoilta ja kortinmenetykseltä, niin helposti nopeus kasvaa Tankin sivulinja on pullea, jolloin polville ei ole jäänyt luontevaa syvennystä. Kawasakin mukaan isompi moottori olisi tuonut mukanaan lisää pyöriviä massoja, kokoa ja painoa, ja se oli yksi syy päätyä lisävoiman tavoittelussa kompressoriahtimen käyttöön. tolpan yläpäästä sekä puristusettä paluuvaimennusta. Ram Air -putki kulkee vain pyörän vasemmalla puolella, mikä tekee ulkonäöstä epäsymmetrisen. Tarkastelukulmasta riippuen on joko hyvä tai huono ominaisuus, että jousitus toimii sitä paremmin mitä enemmän on vauhtia ja yritystä. 20 5/2020 Koeajo Kawasaki Z H2 16-21_ZH2_PS_JH.indd 20 16-21_ZH2_PS_JH.indd 20 27.4.2020 10.34 27.4.2020 10.34. Ajotuntumaan vaikuttaa huomattavasti mm. Pääsylinteri on radiaalimallinen ja siinä japanilaiset ovat päätyneet luottamaan Nissinin tuotteeseen. Kaupunkija matka-ajossa mukavampaa, mutta urheilullisessa mutkatieajossa kaipaisin vähän urheilullisempaa asentoa
Powernakuluokan muita kovia tykkejä ja Kawasakin tavoin tämän kauden uutuuksia ovat mm. Moottorin yli menee vain yhdet ohuet runkoputket. Jarrutustehoa on riittävästi, mutta pienemmät levyt säästävät jousittamatonta massaa. Mutta jos haluaa tuntea brutaalia voimaa ja omistaa hienoa tekniikkaa, niin silloin Z H2 on oikea valinta. Mutta kalliina Kawasakia ei voi pitää, jos sitä verrataan kilpailijoihin. Kawasakin suunnnittelijat ovat päätyneet käyttämään pienempiä 290-millisiä jarrulevyjä. MITTARISTO ON UUSIMMAN sukupolven Z900ja Ninja 1000SX -malleista tuttu väri-TFT-näyttö. Renkaat 120/70ZR17 / 190/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1455 mm, caster 24,9º, jättö 104 mm, joustomatka edessä 120 mm ja takana 134 mm, istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna 239 kg, polttoainesäiliö 19 litraa. Valmistajan mukaan Z H2 on suunniteltu sopimaan myös vähemmän kokeneille motoristeille, mutta rohkenen olla eri mieltä. Mittariston vasemmassa laidassa joko vilkkuu, palaa tai ei pala musta möykky, jossa lukee ECO. H2:n yksipuoleisen svingin sijaan nakumallissa on päädytty ZX-10RR -tyyliseen kaksipuoleiseen rakenteeseen. Jaa mistäkö tiedän… Hassuin mittarin ominaisuus 200-hevosvoimaisen powernakun kohdalla on taloudellisuusnäyttö. Kuljettaja voi valita reaaliaikaisesti näyttöön myös kallistuskulmanäytön sekä molempiin suuntiin tallentuvat maksimikallistuskulmat. HINTALAPUSSA LUKEE 24 490 euron lukema, joka on paljon rahaa nakupyörästä. Onneksi ne ovat kaikki melko erilaisia filosofialtaan, joten hintavertailun lisäksi kannattaa käydä koeajamassa vaikka kaikkia ennen ostopäätöksen tekoa. Koeajopyörä oli varustettu vihreällä rungolla, joka tuo selvästi esiin trellisrungon muodot. Z H2:n erikoisuutena on ahtopainenäyttö, jossa boostin määrä ilmoitetaan prosentteina. Lähtökohtaisesti Kawasaki on tavoitellut sleeper-tyyliä jäljittelemällä pienempien Z-mallien ulkonäköä. Reaaliaikainen kallistus näkyy palkilla, joka aluksi on vihreä, mutta väri muuttuu kallistuksen lisääntyessä keltaisen ja oranssin kautta punaiseksi. Ei jatkoon! Maksimilukeman tallennuskin saattaa olla vaarallinen, jos kuski alkaa yrittää saada mahdollisimman suuria lukemia siihen. vahingossa käsivaralla ajettaessa. ULKONÄKÖ SAATTAA TÄSSÄ tapauksessa herättää tunteita. Kawasaki Z H2 Moottori Nestejäähdytteinen kompressoriahdettu nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 76 x 55 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 11,2:1 Suurin teho 147,1 kW (200 hv) / 11 000 r/min Suurin vääntö 137 Nm / 8500 r/min Alusta Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, jossa moottori osa kantavaa rakennetta, edessä Big Piston USD-teleskooppihaarukka, esijännityksen ja puristussekä paluuvaimennuksen säädöt, takana linkullinen monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 290 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 226 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. Taloudellisuusnäyttö on tässä luokassa tarpeeton ja kallistuskulmanäyttö jopa vaarallinen, jos siihen alkaa keskittyä ajon aikana. 21 T E S T I+T E K N I I K K A Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala ja Kawasaki 16-21_ZH2_PS_JH.indd 21 16-21_ZH2_PS_JH.indd 21 27.4.2020 10.35 27.4.2020 10.35. Sopii tähän pyörään kuin satula sialle. Samalla se paljastaa miten tärkeässä roolissa moottori on toimiessaan osana kantavaa rakennetta. Sekä puristusettä paluuvaimennus säädetään vasemman teleskooppiputken yläpäästä. Ihan hauska yksityiskohta, joskaan niiden korkeimpien lukemien ihailuun ei juuri jää aikaa. Ratafriikkejä varten pyörässä on myös launch control -lähtöavustin. Vaikka kuljettajaa avustavaa elektroniikkaa on mukana pitkä lista, niin silti voi sanoa, että pyörässä on varusteena vain kaikkein välttämättömin. KTM 1290 Super Duke R ja Ducati Streetfighter V4. Kontrasti on hyvä ja kierrosluku-, vaihdeja nopeusnäytöt selkeitä. Takasvingi on kiinnitetty suoraan moottoriin. Menee ominaisuudet hukkaan, ja toisaalta Z900 tarjoaa paljon sopivammat eväät ajotaidon kehittämiseen ja sekin on tarvittaessa varsin kykenevä ja urheilullinen ominaisuuksiltaan. Moottorin vahva keskialue ei tarkoita laimeaa ylärekisteriä, vaan tehokäyrä nousee lähes punarajalle asti. Z H2 on kuitenkin syönyt steroideja sen verran, että lihakset näkyvät erilaisina pullistumina joka suuntaan. Oman lisänsä ulkonäköön tuo epäsymmetrisyys, kun Ram Air -putki kulkee näkyvillä pyörän vasemmalla sivulla tankin alalinjassa. Kun ollaan punaisella alueella, niin katseen pitäisi olla aivan muualla kuin mittaristossa. Z H2 nimittäin olisi vaarallisen suorituskykyinen ilman näitä avustimia. Kawasakin Z-sarja on saanut Z H2:sta täysin uudenlaisen lippulaivan. Kotarin hinta on vajaan tonnin kovempi ja Ducatin pari tonnia korkeampi kuin Kawasakin. Ei sillä, että pyörä olisi oikein käsiteltynä ja oikeat ajomoodit valittuna vaarallinen, vaan siksi että kokematon kuski ei pysty hyödyntämään kompressoriahdetun pyörän reserveistä kuin pienen murto-osan. Takuu 2 vuotta Hinta: 24 490 € Mittariston tärkeimmät näytöt kierrosluku, nopeus ja vaihde ovat selkeälukuiset ja mittariston kontrasti hyvä
KOEAJO DUCATI STREETFIGHTER V4 S 022 22 5/2020 22-27_Ducati Streetfighter V4S-Fi_PS_JH.indd 22 22-27_Ducati Streetfighter V4S-Fi_PS_JH.indd 22 27.4.2020 10.10 27.4.2020 10.10. HIENOSTUNUT FIGHTER Uusi Streetfighter on äärimmäisen vahva kilpailija isojen nakupyörien luokassa. Yli 200 hevosvoiman tehostaan huolimatta se on yllättävän sivistynyt. Yhtäläisyyksiä edeltäjään, 1098-twinillä varustettuun Streetfighteriin ei juurikaan ole, jos sellaiseksi ei lasketa edistyksellisen moottorin korkeaa tehoa
23 T E S T I+T E K N I I K K A 22-27_Ducati Streetfighter V4S-Fi_PS_JH.indd 23 22-27_Ducati Streetfighter V4S-Fi_PS_JH.indd 23 27.4.2020 10.10 27.4.2020 10.10
ghteriin. SAMA MENO JATKUU myös tekniikan osalta. ghterin. ghter on kuitenkin tehnyt paluun. Vakiovarustukseen kuuluvan quick shifterin avulla vaihdot ovat erittäin pehmeitä molempiin suuntiin. ghterissä maksimiteho on 208 hevosvoimaa. Esimerkiksi käyvät pienet rungonpätkät, jotka käyttävät moottoria kantavana elementtinä – sekä tietysti itse V4-moottori. Ulkoisesti yhteys edeltäjään on ilmeinen ja kulmikkaan muotoilunsa ansiosta malli on kaukana Ducatin toiseksi tehokkaimmasta nakupyörästä, Monster 1200:sta. LED-valoin varustetun keulan ilkeä virnistys muistuttaa Batman-le. Edeltäjän tavoin myös tästä mallista löytyy valmistajan superbikestä, tässä tapauksessa Panigale V4 -mallista tuttuja muotoiluelementtejä: lyhyt perä, sporttinen tankin ja satulan yhdistelmä, jossa tankki on viety pitkälle satulan alle, moottorin alla sijaitseva pakoputkisto, mutta ennen kaikkea kookas jäähdytin ja sen sivuilla sijaitsevat siivekkeet. TFT-mittaristo on erittäin selkeä. M onet varmasti vielä muistavat Ducatin vuonna 2009 esittelemän ensimmäisen Street. Sen osalta homma muuttuukin todella kiinnostavaksi. ojen Jokerista. Jäljelle jäävät 10 prosenttia voi säästää kesän ratapäiville. Myös alustassa oli omat erikoisuutensa. Jalkatapit sijaitsevat Panigalea matalammalla ja korkean, leveän ohjaustangon välittä24 5/2020 Koeajo Ducati Streetfighter V4 S 22-27_Ducati Streetfighter V4S-Fi_PS_JH.indd 24 22-27_Ducati Streetfighter V4S-Fi_PS_JH.indd 24 27.4.2020 10.10 27.4.2020 10.10. Ensimmäiset ajokokemukset pyyhkivät euforian kuitenkin suurimmalta osin syrjään. Ducatin mukaan 70 prosenttia 123 newtonmetrin maksimiväännöstä on käytettävissä 4 000 kierrokselta alkaen, ja 9 000 kierroksella V4 tuottaa 90 prosenttia maksimista. ghterilla yleensä katuajossa käytetään. Bolognan Street. Ainoat muutokset on tehty moottorinohjaukseen, jonka avulla huipputehoa on leikattu kuuden hevosvoiman verran – Street. Aloitamme koeajon Road-asetuksella, joka vaikuttaa ajoasennon tavoin sopivan hyvin tavalliseen katuajoon. Moottorin käynti oli epätasaista yleisimmin käytetyllä kierrosalueella ja rajun moottorin kaasuvaste oli vaativa – pyörä oli oikea haaste liikennevaloissa. ghteriin yllä. Elektronisesti säädettävä jousitus kuuluu S-mallin varustukseen. Siinä oli superbike-mallista poimittu 1098-kuutioinen moottori ja sen kulmikas muotoilu erosi Monster-malliston pyöreistä linjoista. ghter-kuljettajalla on reilummin vääntömomenttia takarenkaallaan. Jos moottorin voimavarat eivät kuitenkaan tunnu riittäviltä, saa tehon nostettua 220 hevosvoimaan ja väännön 129 newtonmetriin lisävarusteputkistolla. Se oli yksi syy mallin vaatimattomaan menestykseen ja tuotannon lopettamiseen jo vuonna 2013. Ulkonäkö sai ylistystä esteetikoilta ja suorituskykyarvot olivat sporttisuutta arvostavien kuljettajien mieleen. Vain kaikkein fanaattisimmat saivat pidettyä rakkautta Ducati Street. Yleensä valmistajat asentavat sporttipyörien moottoreihin miedommat nokat tehdäkseen niistä paremmin nakupyöriin sopivia, mutta Ducati ei ole muuttanut 1100-kuutioista V4-moottoria mekaanisesti lainkaan asentaessaan sen Street. Valmisteltu päivittäiseen käyttöön: Tangosta löytyy kahvanlämmittimien kytkin. Juuri tätä kierrosaluetta Street. Se yhdessä lyhyemmän välityksen (15/42 Panigalen 16/41:n sijaan) takaa, että Street. Asiakkaan ei tarvitse kuin ostaa lämmittimet
Uusi Street. Vaikutelma on kuitenkin erittäin kaukana vanhan Street. Jos vaihteet pitää matalammalla ja kierrokset korkeammalla, on tankattuna 199-kiloinen Street. Edes hidasajossa tai liikennevaloissa moottori ei tunnu grillaavan kuljettajaa – taaempi sylinteririvi poistetaan paikoillaan seistessä käytöstä, jotta moottorin lämpötila pysyisi aisoissa. Lähimmäs sitä pääsee valitsemalla Race-asetuksen ja avaamalla kaasun nelosvaihteella täysin noin 3 000 kierroksella. Vaikka Road-asetuksella kaikki 208 hevosvoimaa ovatkin käytössä, on se täällä hieman turhan pehmeä makuumme. Erityisesti kaasuvaste voisi olla hieman reippaampi. mä tuntuma on turvallinen ja aktiivinen. Ducatin käytös on nyt huomattavasti aggressiivisempaa, mutta siitä huolimatta moottori esittelee yksinomaan parhaita puoliaan ja käyttäytyy herrasmiehen elkein. ghterin V2:n raskaasta luonteesta. Kattava elektroniikkapaketti, johon kuuluu kaikki ABS-jarruista moottorijarrun säätöön, sisältyy kaikkiin Streetfi ghtereihin. Koska aluksi meidän on päästävä ulos kaupungista, kohtaamme jonoja, liikennevaloja ja erittäin hitaasti etenevää liikennettä. Saavutamme lopulta mutkaiset maantiet ja voimme antaa Ducatin venytellä jalkojaan. Siispä vaihdamme Sport-asetukseen. Silloin moottori ravistaa hieman. Oletuksena se muuttaa myös sutimisenja keulimiseneston asetuksia hieman rajumpaan suuntaan – asetuksia voi toki räätälöidä itse oman makunsa mukaan. Ei nykimistä, eikä niskoittelua. Vielä nelosvaihteella pieni kaasunavaus 3 000 kierroksella riittää sysäämään Ducatia eteenpäin. Ajamme S-versiota, mikä tarkoittaa, että Öhlinsin Tehokas ja hienostunut moottori sekä rento, mutta sporttinen alusta. 25 T E S T I+T E K N I I K K A 22-27_Ducati Streetfighter V4S-Fi_PS_JH.indd 25 22-27_Ducati Streetfighter V4S-Fi_PS_JH.indd 25 27.4.2020 10.10 27.4.2020 10.10. ghter käyttäytyy erittäin hienostuneesti. Se kehrää kuin kissa aina yläkierroksille asti ilman häiritseviä värinöitä. Mikään ei muistuta vanhasta Street. Sen erikoinen 70-asteinen sytytysväli antaa moottorille tiettyä V2-henkeä. Lisäksi molempiin suuntiin toimiva quickshifter tarjoaa erittäin hienot vaihdot – upeaa! Voimme todeta, että äärimmäisen hienostunut voimalinja loistaa maksimisuorituskyvyn lisäksi myös tavallisessa ajossa. ghter-luonteesta, ei yhtään mikään. Kaasuvaste on mukavan pehmeä ja moottori vetää iloisesti 2 500 kierrokselta alkaen. ghter voimakas kuin karhu. Marchesinin takovanteet kuuluvat myös S-varustukseen. Siitä päästäänkin jousitukseen
Takuu Kaksi vuotta Värit Punainen Hinta 30 600 € TTX36-iskunvaimentimen ja NIX30-haarukan vaimennuksia ohjataan sähköisesti. ghterin ajamiseen moottoriradalla, mutta siihen palaamme vielä myöhemmin. Myös Brembon valmistamat jarrut viihtyvät oletettavasti mainiosti moottorirataympäristossä, sillä ne on poimittu suoraan superbike-mallista. Nimellä Smart EC 2.0 tunnettu järjestelmä muuttaa vaimennuksia jatkuvasti ajotavan ja alustan mukaan. Sporttiset kuljettajat toivottavat hieman jämäkämmät perusasetukset tervetulleiksi, mutta toisia saattaa häiritä jousituksen läpi päästämät pienet epätasaisuudet, jotka tuntuvat ohjaustangossa erittäin huonolla alustalla ajettaessa. ghterin yhteydessä tottua. ghter on kiehtova nakupyörä, jonka ominaisuudet katuajossa ovat täydelliset ja kokonaisuutena pyörä on erittäin urheilullinen. Alumiinitakovanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1488 mm, ohjauskulma 24,5°, etujättö 100 mm, joustomatka edessä/takana 120/130 mm, istuinkorkeus 845 mm, märkäpaino 199 kg, kuivapaino 178 kg, suurin sallittu kokonaispaino 425 kg, polttoainesäiliö 16,0 litraa . Järjestelmä on tietysti säädettävissä kuljettajan mieltymysten mukaan. -arvio 26 5/2020 Koeajo Ducati Streetfighter V4 S Teksti: Uwe Seitz uwe@motorradonline.de Kuva: fact, Yvonne Hertler 22-27_Ducati Streetfighter V4S-Fi_PS_JH.indd 26 22-27_Ducati Streetfighter V4S-Fi_PS_JH.indd 26 27.4.2020 10.10 27.4.2020 10.10. Se suuntautuu kohti apexia jarrutuksessa, kääntyy tarkasti sisään ja seuraa valittua linjaa neutraalisti. 270 km/h nopeudella siivekkeiden kerrotaan tuottavan 28 kilon verran downforcea – edellyttäen että kuljettaja pysyy vielä kyydissä. Uusi Street. Jarrutehon annostelu on erittäin helppoa ja suorituskyky hyvä ilman kiusallisen brutaalia ja yllättävää purentaa, johon saimme vanhan Street. ghteriin, ainakin jos haluaa korostaa urheilullisia ominaisuuksia. Ducati Street. Harmiksemme emme saaneet mahdollisuutta Street. Erittäin sporttiset Pirelli Diablo Corsa II -renkaat tuntuvat nappivalinnalta Street. Radalla olisimme voineet testata pyörän siivekkeitä tositoimissa. ghter V4 S Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat ja keinuvivut, polttoaineen suihkutus, neljä 52 mm läppärunkoa, katalysaattori, 490 W laturi, 12 V/7 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 42:15. DUCATIN AJO-OMINAISUUDET eivät jätä sijaa epäilyksille. Ensiluokkaisista komponenteista koottu ja erinomaisella V4-moottorilla varustettu nakupyörä on tarkka ja helppo ajettava kaikissa tilanteissa. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 53,5 mm Iskutilavuus 1103 cm³ Puristussuhde 14.0:1 Teho 153,0 kW (208 hv) / 12750 r/min Vääntö 123 Nm / 11500 r/min Alusta Eturunko alumiinia, moottori kantava osa, 43 mm USD-haarukka, sähköhydraulinen ohjausvaimennin, säädettävä esijännitys ja sähköisesti säädettävä puristusja paluuvaimennus, yksipuoleinen takahaarukka, linkkuvälitteinen monovaimennin, säädettävä esijännitys ja sähköisesti säädettävä puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS . Voimme kuitenkin sanoa, että ne toimivat erittäin hyvin maantiellä
Vaaleampi kangas tosin vaatii enemmän huolenpitoa, että se pysyy puhtaana ja siistinä. M ALLIMERKINNÄN numero kakkonen kertoo, että kyseessä on Sweepin suositun CE-hyväksytyn adventurepuvun faceli -versio. Lahkeensuissa on polven alapuolelle ulottuvat vetoketjut ja lahkeissa riittävästi leveyttä, jotta ne on helppo vetäistä rouheammankin adventuresaappaan päälle. pitkä, minkä ansiosta sen vesitiivis kalvo limittyy reilusti housujen kanssa. Taskut löytyvät sekä housujen yläosasta että reisien kohdalta. Reisitaskuihin mahtuu tarvittaessa puhelin tai lompakko ilman, että ne juurikaan tuntuvat ajaessa. Takin kauluksen sisäpuoli on eece-kangasta, joten se tuntuu kaulaa vasten mukavalta eikä hierrä. Puhelimen jättäminen sen varaan arveluttaa. Lahkeensuissa on polven alapuolelle ulottuvat vetoketjut ja lahkeissa riittävästi leveyttä, rouheammankin adventuresaappaan päälle. Selässä on paikka 2-tason selkäsuojalle ja edessä rintapanssarille. Takin kauluksen sisäpuoli on eece-kangasta, joten se tuntuu kaulaa vasten mukavalta eikä hierrä. TAKIN HELMA on pitkä, minkä ansiosta sen vesitiivis kalvo limittyy reilusti housujen kanssa. Vaaleampi kangas tosin vaatii enemmän huolenpitoa, että se pysyy puhtaana ja siistinä. SWEEP GT ADVENTURE 2 4-SEASON -AJOPUKU joten vyötäröä ei tarvitse kiristää velcrokiristystarroilla kovinkaan tiukalle. TAKKIEN K OOT: koot XS-6XL, 10 eri kokoa, HINTA: 254,15 € HOUSUJEN KOOT: XS-6XL, 10 eri kokoa HINTA: 211,65 € LISÄTIEDOT: www.eurobiker. Taskut löytyvät sekä housujen yläosasta että reisien kohdalta. Ylätaskut ovat pienet ja ajosennossa on eduksi, jos niihin ei sullo kovin suuria esineitä. Takana on molempien lapaluiden kohdalla pystysuuntainen tuuletusvetoketju, mikä yhdessä etuosan tuuletuskanavien kanssa takaa tanakan läpivedon. Kovempia nopeuksia suosii sekin, että käsivarsien ja kylkien kohdalla on kiristysmahdollisuudet. 28 5/2020 KOKEILTUA 028 KOKEILTUA 28-29_Kokeiltua_05-20_PS.indd 28 28-29_Kokeiltua_05-20_PS.indd 28 27.4.2020 10.12 27.4.2020 10.12. Testikäytössä ajettiin useamvesitiiveys pettänyt kertaakaan. Takissa on käytetty tehosteina heijastavia kankaita, joten näkyvyys on hyvä ilman räikeitä keltaisia tai oransseja värityksiäkin. Väritys on adventurehenkinen ja miellytti ainakin testikäyttäjien silmää enemmän kuin synkän mustat ajopuvut. KÄYTTÖMUKAVUUTTA lisää monipuolinen tuuletusjärjestelmä. Ylemmissä taskuissa on vetoketjusuljenta ja alemmissa läppä sekä velcrotarra. Leikkaus ja puvun muutkin ominaisuudet sopii myös touring-ajoon. Ylätaskut ovat pienet ja ajosennossa on eduksi, jos niihin ei sullo kovin suuria esineitä. Sekä takki että housut muodostuvat kolmesta toisistaan irrotettavasta kerroksesta; kuori, lämpövuori ja Dry-Tek -kalvo. 10 eri kokoa, 10 eri kokoa www.eurobiker. TAKIN ULKOTASKUISSA on läpät velcrovarmistuksella. Leikkaus ja puvun muutkin käsivarsien ja kylkien kohdalla on kiristysmahdollisuudet. Housunlahkeissa sisäkerrokset liitetään kuoreen vetoketjuilla, takissa velcro-tarroilla. Edessä on magneettitoimiset ilmastointiläpät ja koko hihan mittaiset tuuletusvetoketjut kolmella kelkalla, joten tuuletuksen voi järjestää halutun suuruisena ja haluttuun kohtaan. Housuissa on reiden etuosassa tuuletusvetoketju, ei kovin pitkä, mutta se irvistää sopivasti vetoketjun ollessa auki. Hintaluokassaan esimerkillistä monipuolisuutta. Ajoviima jäähdyttää riittävästi kaikkien tuuletusvetoketjujen ollessa auki, mutta helteillä hiki tulee luonnollisesti nopeasti pintaan pysähdyksissä. Takin sisäpuolella on isokokoinen povitasku, joka on kuitenkin sivusta auki ja sulkemiseen on vain pieni velcrotarra. Takissa on käytetty tehosteina heijastavia kankaita, joten näkyvyys on hyvä ilman räikeitä keltaisia tai oransseja värityksiäkin. Toisella puolella on erillinen puhelintasku, mutta sen koko on tiukka älypuhelimelle, erityisesti jos siinä on suojakannet ympärillä. Taskuihin mahtuu älypuhelin tai muuten vaan melko paljon tavaraa. Tuuletusaukkojen yläpuolella solisluun kohdalla on pienet taskut, joihin mahtuu sopivasti korvatulpat tai muuta pienehköä tavaraa. Kelistä ja ajo-olosuhteista riippuen voi käyttää joko pelkkää kuorta, kuorta lämpövuorella, kuorta kalvolla tai kaikkia kolmea yhdessä. Testikäytössä ajettiin sekä Suomessa lähellä nollakeliä että Marokossa melkeinpä neljänkymmenen asteen helteessä ja keleillä siltä väliltä. Väritys on adventurehenkinen ja miellytti ainakin testikäyttäjien silmää enemmän kuin synkän mustat ajopuvut. Reisitaskuihin mahtuu tarvittaessa puhelin tai lompakko ilman, että ne juurikaan tuntuvat ajaessa. Testikäytössä ajettiin useamman kerran sateessa, eikä vesitiiveys pettänyt kertaakaan. Ylemmistaskuissa on vetoketjusuljenta ja alemmissa läppä sekä velcrotarra. HOUSUISSA on olkaimet, joten vyötäröä ei tarvitse kiristää velcrokiristystarroilla kovinkaan tiukalle. Selässä on paikka 2-tason selkäsuojalle ja edessä rintapanssarille. Takin vetoketjusaumasta tuntuu lievästi ajoviima kylmillä keleillä, joten vetoketjun päälle tulevan läpän sulkeminen yhtenäisesti alhaalta ylös asti kulkevalla velcronauhalla kannattaa tehdä huolella
Periaatteessa sellaiset voisi siis saada lääkärin määräyksellä kuntoutustarkoituksiin – tavanomaisesta poikkeavien kuntoutusvälineiden hankkiminen edellyttänee varmasti kuitenkin neuvotteluja . LEATT C-FRAME PRO CARBON -POLVITUET tettavien tyynyjen avulla. Näin tuki on varsin kapea jalan sisäpuolelta, ja tuntuma sekä ote pyörästä ovat erittäin hyvällä tasolla. K OOT: 8-13 V ÄRIT: Musta, ruskea, musta useilla eri tehosteväreillä H INTA: 79 € L ISÄTIEDOT: www.helstons.net 29 KO K E I LT UA 28-29_Kokeiltua_05-20_PS.indd 29 28-29_Kokeiltua_05-20_PS.indd 29 27.4.2020 10.13 27.4.2020 10.13. , petri@bike.. Hyvien säätöjen hakemiseen kannattaakin kuluttaa hetken aikaa, mutta kun ne on löytänyt, on istuvuus erinomainen ja pukeminen nopeaa. Teksti: Janne Huhtala & Petri Suuronen janne@bike.. Hyvällä säällä Vitesset ovat hyvin miellyttävät ja mukavan viileät. Koska käyttöohjeilla heitetään kuitenkin vesilintua, valmistaja on muistin virkistykseksi merkinnyt hihnoihin kiristysjärjestyksen numeroin – ksua! LEATTIN ERIKOISUUS ON yhden, jalan ulkopuolisen saranan käyttö. Maukas yksityiskohta on tyylikkäästi vanhennettu nahka, joka näyttää uudesta lähtien kilometrien kuluttamalta ja likaamalta. Leattin mukaan kaksiniveliset saranat mukailevat polven luonnollista liikettä, enkä ainakaan itse niiden toiminnasta keksinyt huomautettavaa – liike todella tuntuu luonnolliselta. KUTEN HELSTONSIN TUOTTEISSA yleensäkin, myös Vitessen tapauksessa laatu on ehdottoman kohdallaan. Lyhytvartisten hanskojen rannekiristimessä on feikkineppari, oikeasti kiristyksestä huolehtii tarranauha. Onneksi käyttöohje ja valmistajan opasvideo tarjoavat erinomaiset ohjeet polvitukien oikeaan säätöön ja pukemiseen. Oivallinen valinta tyylitietoisen cafe racer -kuljettajan lämpimien kesäpäivien ajoretkille. Lisäksi laatuvaikutelma on erittäin korkea, ja tuet ovat epäilemättä pitkäikäiset. Kuvat:Janne Huhtala ja Petri Suuronen E NSI KERTAA C-FRAME-POLVITUET paketista poistaessa sormi meinaa väkisinkin hakeutua suuhun erikoisten näköisten kapistusten pukemista miettiessä. K OOT: S/M-XXL H INTA: 549 € L ISÄTIEDOT: www.blackseven. Tuet pysyvät hyvin paikallaan – kuten niiden tietysti kuuluukin – eikä niitä oikeastaan edes huomaa ajaessaan. Kylmiin tai kosteisiin oloihin kannattaa sen sijaan valita jotkut muut käsineet. Kuriositeettina mainittakoon, että C-Frame-polvituet ovat serti oituja lääkinnällisiä laitteita. Lisäksi pakkaukseen kuuluu erilaisia jalan ojentumista rajoittavia stoppareita, joista voi valita itselleen sopivat. Ainoana hieman ärsyttävänä seikkana kiristykseen käytettävät tarranauhat ovat erittäin ärhäkät, mikä on tietysti hyvä asia kiinni pysymisen kannalta, mutta kääntöpuolena ne tapaavat tarttua vähän sinne sun tänne. Runkokokoja on kolme ja liukusäätöisen reisikiinnikkeen lisäksi istuvuutta voi sovittaa kohdalleen mukana toimiHELSTONS VITESSE R ANSKALAISEN HELSTONSIN retrohenkisten Vitesse-hanskojen design muistuttaa hyvin paljon Dainesen takavuosien Techno-hanskoista, mikä ei ole lainkaan hullumpi juttu. Jotta tuet eivät itsessään aiheuttaisi loukkaantumisia, on runkoon suunniteltu murtumapisteet, joiden on määrä antaa periksi ennen luita. Niiden toimintaa ei tullut testattua, mutta luottakaamme valmistajan sanaan. Toinen ehkä hieman askarruttava asia on hankintahinta, mutta onhan ehjillä polvillakin arvonsa. Hanskoissa on kovat suojat rystysten ja sormien nivelten kohdalla ja kämmenpuolella on kevlar-vahvikkeet. Tuet estävät tehokkaasti polvien kaikki kiertymiset ja ei-toivotut liikkeet. Pehmeä varsi uppoaa mukavasti minkä tahansa takin sisään, mutta leveyttä siinä on sen verran, että kainalot eivät tuuletu rotsin hihojen kautta. VITESSET ISTUVAT KÄTEEN KUIN … no, hanskat. Sormien kämmenen puoleiset saumat ovat ulkopuoliset, mikä vähentää hiertämisen todennäköisyyttä. Sormet ovat esitaivutetut ja ohut kämmenpuoli takaa hyvän tuntuman ohjaustankoon
Semiaktiivinen jousitus laajemmalla säätöalueella KOEAJO BMW S 1000 XR 030 30 5/2020 30-33_BMW S 1000 XR-Fi_PS.indd 30 30-33_BMW S 1000 XR-Fi_PS.indd 30 27.4.2020 12.16 27.4.2020 12.16. Se on jopa S 1000 R -nakuversiota suositumpi, minkä vuoksi se saa ensimmäisenä S 1000 RR -sporttipyörässä esitellyn uuden moottorin. Täysin uusi, perustuu S 1000 RR -sporttipyörän moottoriin . Luonnollisesti moottoria on päivitetty kattavasti uutta tehtäväänsä varten. Jos pitää isoja adventure-pyöriä hieman vinksahtaneina, on selvää, että BMW S 1000 XR on täysin mielipuolinen. Kuusiakselinen IMU-yksikkö . Moottori . Kevyempi pakoputkisto Alusta ja jousitus . Parannettu ergonomia ja geometria Elektroniikka . Bemarin Adventure Sports -pyörä esiteltiin vuonna 2015 ja nyt se saa S 1000 RR -sporttipyörästä tutut päivitykset. 6,5-tuumainen TFT-näyttö . Kevyempi ja kapeampi Flex Frame -runko . Adaptiiviset kaarevalot . vaihteen välityksiä pidennetty . 4.-6. Yllättävää kyllä, BMW on päättänyt olla käyttämättä muuttuvaa Shift-Cam Mitä uutta. Uudet nokka-akselit ja moottorin imujärjestelmä . 165 hevosvoimaa, pitkät joustomatkat, katurenkaat ja häpeilemättä seikkailupyörien kanssa . Kevyempi takahaarukka ja linkkuvälitteinen iskunvaimennin . Tästä huolimatta malli on erittäin suosittu ja aggressiivinen asfalttiseikkailija on noussut suureksi myyntimenestykseksi. Puristussuhdetta nostettu (ennen 12,0:1, nyt 12,5:1) . T arkemmin ajateltuna se on aika mielipuolinen. irttaileva ulkonäkö. Pesunkestävän 165-hevosvoimaisen superbike-moottorin asentaminen adventure-pyörään tarjoaa hiuksia nostattavan vastauksen kysymykseen, jota kukaan ei ole uskaltanut edes kysyä. Vajaan neljännestonnin painoinen moottoripyörä tarjoaa myös runsain mitoin mukavuutta. Täysin muokattavissa oleva ajoasetus . MIELIPUOLISUUS LISÄÄNTYY Jos oikeastaan pidät eniten sporttipyöristä, mutta kaipaisit jotain hieman rennompaa päivittäiseen käyttöön, on BMW S 1000 XR tutustumisen arvoinen
31 T E S T I+T E K N I I K K A 30-33_BMW S 1000 XR-Fi_PS.indd 31 30-33_BMW S 1000 XR-Fi_PS.indd 31 27.4.2020 12.16 27.4.2020 12.16
Myös takahaarukka, pakoputkisto ja vanteet ovat entistä kevyemmät. Pyörä tuntuu tämän ansiosta kompaktimmalta ja sen tarjoama tuntuma on parempi ilman uhrauksia hallittavuuteen. Siihen nähden vajaat pari tonnia noussut hinta vaikuttaa kohtuulliselta. Painoa on säästetty 10 kiloa, joten uusi XR painaa… 226 kiloa. Pyörän koko huomioiden kääntyminen tuntuu melkein pelottavan kevyeltä. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 80,0 x 49,7 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Teho 121,0 kW (165 hv) / 11 000 r/min Vääntö 114 Nm / 9 250 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 45 mm USD-haarukka, hydraulinen ohjausvaimennin, säädettävä esijännitys ja aktiivisesti säätyvät vaimennukset, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, sähköisesti säädettävä esijännitys ja aktiivisesti säätyvät vaimennukset, edessä kaksi 230 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, osittain integroitu jarrujärjestelmä, ABS. Se mahdollistaa moottorijarrun, väännön, mäkilähtöavustimen ja mahdollisesti kautta aikain adventure-henkisimmän toiminnon – Power Wheelie Controlin – säätämisen tarkasti ja asetusten tallentamisen omaksi, täysin muokattavaksi ajoasetuksekBMW S 1000 XR Moottori Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 493 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 45:17. Pienemmästä F 900 XR -mallista tutut LED-valot kuuluvat myös vakiovarustukseen. Tämän tyyppisen moottoripyörän tapauksessa 10 000 kierrosta ylittävät käyntinopeudet eivät ole kovin kiinnostavia, ja juuri tuolla kohdalla ShiftCam vaihtaa terävämmille nokille. Painosta puheen ollen, aiempi XR painoi ajovalmiina 228 kiloa. AJOASENTO SUUNTAUTUU ENTISTÄ voimakkaammin eteen ja 30 millimetriä kapeamman ohjaustangon ansiosta fiilis on muuttunut adventuresta enemmän nakupyörän suuntaan. Vain puolelta toiselle S-mutkissa vaihtaessa huomaa ajavansa isoa ja korkeaa pyörää. Päivitetyn Dynamic ESA -jousituksen toiminta on entistä tunnokkaampaa. Enää ei tule etsittyä seitsemättä vaihdetta. Tehoparannus koskee tosin vain yli 3 000 kierrosta, sillä sen alapuolella uusi malli on merkittävästi vanhaa heikompi. Hetkinen, puhummeko kohtuullisuudesta samassa yhteydessä täysin ylilyöntinä pitämämme moottoripyörän yhteydessä. Entistä kapeampi polvien välinen kulma tukee yhtälöä. Takuu 3 vuotta Värit Punainen, harmaa Hinta Alkaen 24 980 € Koeajo BMW S 1000 XR 32 5/2020 30-33_BMW S 1000 XR-Fi_PS.indd 32 30-33_BMW S 1000 XR-Fi_PS.indd 32 27.4.2020 12.16 27.4.2020 12.16. Jos vanhaan XR:ään olisi nimittäin lisätty uuden XR:n vakiovarustusta vastaavat lisävarusteet, olisi ero 10 kiloa. Se taas tarkoittaa, että uusi XR on merkittävästi paremmin vakiovarusteltu. Moottori onkin erittäin suosituskykyinen. Varustukseen kuuluu luonnollisesti BMW:n hieno ja kookas värinäyttö, puhelimen yhdistettävyys ja integroitu navigaattori. Isojen vaihteiden aiempaa pidemmät välitykset auttavat myös suitsimaan tunnetta moottorin työskentelystä. Viimeisen saa käyttöönsä lataamalla ilmaisen sovelluksen. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 552 mm, ohjauskulma 24,9 astetta, etujättö 116 mm, joustomatka e/t 150/150 mm, istuinkorkeus 840 mm, ajovalmis paino 226 kg, kuivapaino 205 kg, suurin sallittu kokonaispaino 450 kg, polttoainesäiliö/varalla 20,0/4,0 litraa. Toinen yllätys on tehojen säilyminen trendien vastaisesti 165 hevosvoimassa. -venttiilinohjausta. Kiihdytettäessä teho katkeaa vain sekunnin murto-osiksi täydellisesti toimivan quick shifterin (lisävaruste) toimesta. Mallin hinta alkaa 24 980 eurosta, ja rahalle saa paljon vastinetta. Ajoasetus Pro, joka mahdollistaa sutimiseneston, kaasuvasteen, ABS-jarrujen ja paljon muun säätämisen tarjoaa nyt kuusiakselisen IMU-yksikön ansiosta entistä enemmän mahdollisuuksia yksilöllisten asetusten tekemiseen. Vakiovarustukseen kuuluu yksi vaimennusasetus. Teho on suorastaan räjähtävää 7 000 kierroksen tienoilla, se tuntuu melkein kaksitahtisen tehopiikiltä. Dynamic ESA Pro tarjoaa kaksi vaimennusasetusta ja automaattisen tasonsäädön. Flex Frame -nimellä tunnettu runkokonsepti käyttää moottoria kantavana elementtinä, mikä tarkoittaa ennen kaikkea sitä, että materiaalin määrässä on voitu säästää, mikä puolestaan tarkoittaa pienempää leveyttä ja painoa. Positiivisena seikkana sekä melun että värinöiden taso on edeltäjää matalampi. Kuinkahan monta vehnäolutta Münchenin suunnitteluosastolla on nautittu tätä laskettaessa. BMW:n pitkä taival epäsymmetristen etuosien kanssa vaikuttaa nyt tulleen päätökseensä. Totuus on, että 10 yksinkertaisesti kuulostaa paremmalta kuin kaksi, vaikka sen yhteyteen olisikin lisättävä "samalla varustuksella". Aiempaan tapaan 165 hevosvoimaa on enemmän kuin tarpeeksi ja uusien nokkaprofiilien ja imupuolen ansiosta moottori tarjoaa lisää voimaa alemmilla kierroksilla. Lisäksi BMW on vihdoin varustanut XR:n säädettävällä kytkinkahvalla. Päätös on kuitenkin looginen. Painoa ei ole säästetty ainoastaan rungosta, vaan moottorikin on viisi kiloa entistä kevyempi. Rivinelonen on säilyttänyt luonteensa, mutta moottorin käynti on entistä hienostuneempaa
Uuden mallin perusvarustetaso vaikuttaa aiempaa käytännöllisemmältä. Suuresta värinäytöstä on tulossa hitaasti, mutta varmasti BMW:n uusi standardi. On hienoa huomata, että BMW on keskittynyt määrätietoisesti poistamaan kaikki aiemman XR-mallin heikkoudet. Myös toisen sukupolven osalta hulluuteen kuuluu oma logiikkansa: Tästä luokasta ei rajumpaa race-henkisyyttä löydy. Valitettavasti sen suhteen on nuukailtu hieman, sillä perusversiossa ei esijännityksen lisäksi ole säätömahdollisuuksia. Ne saadakseen on valittava lisävarustelistalta Dynamic ESA Pro, joka tarjoaa kaksi perusasetusta vaimennusten jäykkyydelle sekä korkeussäädön. Järjestelmä toimii tunnokkaasti sekä edessä että takana ja jousituksen ominaisuudet riittävät useimpiin tilanteisiin myös mukavuuspainoitteisella asetuksella. Mielenkiintoista kyllä, katuajossa olennaiselle kaasuvasteelle on vain kaksi asetusta, pehmeä ja normaali. Roadja Dynamic-asetusten välinen ero on entistä suurempi. -arvio Teksti: Stellan Folkesson stellan@bike.se Kuvat: BMW 33 T E S T I+T E K N I I K K A 30-33_BMW S 1000 XR-Fi_PS.indd 33 30-33_BMW S 1000 XR-Fi_PS.indd 33 27.4.2020 12.16 27.4.2020 12.16. Lisää kylmiä faktoja joudumme odottamaan siihen saakka, että saamme asetettua pyörän kunnolliseen testiin. Kaasun annostelu on kyllä aina helppoa ja moottorin reagointi pehmeää, mutta tunnokasta. Sitä eivät poista edes hienostuneet käytöstavat. Yksi pyörän todella hienoista ominaisuuksista on semiaktiivinen Dynamic ESA -jousitus. SAIMME KOKEILLA AINOASTAAN Pro-versiota ja sen toiminta oli erinomaista, ainakin kosteilla teillä ja matalammissa nopeuksissa. Sen luonne sopikin tilanteeseen hienosti, sillä suuri osa Andalusiassa sijaitsevasta koeajoreitistämme oli sateen kastelemaa. Uusi XR vaikuttaa edeltäjäänsä onnistuneemmalta kokonaisuudelta. Sama koskee myös LED-valoja, mutta Headlight Pro -kaarrevalon saa lisämaksusta. S 1000 XR on kuitenkin täysin mielipuolinen, siitä ei ole epäselvyyttä. Jos siitä huolimatta joskus innostuu kaasun kanssa liikaa, puuttuu sutimisenesto peliin huomaamattoman pehmeästi. Se näkyy myös hinnassa. seen
ENSIMMÄISENÄ HUOMIO KIINNITTYY positiiviseen ristiriitaan; Adventure Sportsin muhkeasta koosta huolimatta se on erittäin kevyt ja helppo hallittava. Tiivistahtisessa ja ryhmässä ajettavassa koeajossa ei ollut mahdollisuus perehtyä kovin tarkkaan pyörän elektroniikkaan ja sen käyttöön. 23 390 € Africa Twin CFR1100L Adventure Sports DCT EERA 27 990 € HONDA CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS DCT ISOKOKOINEN MUTTA HYVÄTAPAINEN 34 5/2020 34-35_Africa Twin_PS_JH.indd 34 34-35_Africa Twin_PS_JH.indd 34 27.4.2020 11.20 27.4.2020 11.20. Adventure Sportsin korkeampi tuulilasi herättää ristiriitaisia tuntemuksia, sillä lasin ollessa alimHonda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports DCT EERA Moottori: kaksisylinterinen rivimoottori, 1084cc Teho: 75 kW (102 hv) / 7 500 r/min Vääntö: 105 Nm / 6 250 r/min Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto Istuinkorkeus: 850-870 mm Akseliväli: 1575 mm Tankin tilavuus: 24,8 litraa Paino tankattuna: 250 kg (DCT + EERA) Joustomatkat: 230/220 mm Rengaskoot: 90/90-21 ja 150/70R18 Hinta: Africa Twin CRF1100L alk. KOTIMAASSA SAIMME KOEAJOON Africa Twin -malliston huippuversion, eli Adventure Sports -mallin DCT-kaksoiskytkinversion ja vieläpä sähkösäätöisellä EERA-jousituksella varustettuna. Niinpä ajoimme uutuuden vielä kotimaassa ja tutustuimme tarkemmin lähinnä sen elektronisiin avustimiin. Valmistajan mukaan perusmallin Africa Twinissä on painotettu off road-ominaisuuksia, kun taas Adventure Sports -versiossa on keskitytty touring-ominaisuuksiin. T äksi vuodeksi uudistunut Africa Twin ajettiin jo syksyllä kansainvälisessä pressikoeajossa (Bike 10/2019). Tekniikkapuolella Honda on hypännyt aimo harppauksen eteenpäin. KOEAJO HONDA CRF1100L AFRICA TWIN 034 Älä anna sen hämätä, että Africa Twinin saamat ulkoiset muutokset näyttävät pieniltä. Sähkösäätöinen jousitus on tämän vuoden uutuusominaisuus Africa Twinissä ja DCT-vaihteiston toimintaakin on hienosäädetty sujuvammaksi, puhumattakaan muun kuljettajaa avustavan elektroniikan määrän lisääntymisestä. 20 780 € Africa Twin CRF1100L Adventure Sports alk. Ohjaustanko kääntyy todella paljon, jolloin esimerkiksi U-käännöksen teko on helppoa ja onnistuu pienessä tilassa melkein kuin satapiikillä
Offroad-ajossa säädöt kannattaa laittaa sallivimpiin asetuksiin tai kytkeä kokonaan pois. DCT-järjestelmä tunnistaa yläja alamäet ja huomioi ne vaihtamishetkeä säätäessään. D-asetus voisi yhtä hyvin olla nimeltään eco, sillä vaihde vaihtuu suuremmalle ajotilanteesta riippuen jo 2000-2500 kierroksen kohdalla. Jos jossain tilanteessa tuntuu, että automaatin valitsema vaihde on liian iso tai pieni, niin kuljettaja voi korjata tilanteen yksinkertaisesti vasemman kahvan plusja miinusnapeilla. Ehdottomasti liikaa, ja lisäksi säätöjen tekeminen ja nappien ja näytön seuraaminen ajon aikana heikentävät liikenneturvallisuutta. Esimerkiksi luistonestosta kaikki muut valmistajat käyttävät lyhennettä TC (Traction Control), mutta Honda pelkkää T-kirjainta. 35 T E S T I+T E K N I I K K A 34-35_Africa Twin_PS_JH.indd 35 34-35_Africa Twin_PS_JH.indd 35 27.4.2020 11.20 27.4.2020 11.20. AJOMOODEJA ON KUUSI: Tour, Urban, Gravel, Offroad, User1 ja User2. Nämä ovat ominaisuuksia, jotka eivät näy ulospäin, mutta parantavat sekä ajomukavuutta että -turvallisuutta. Muuten kuljettajan ympäristö on varsin onnistunut. KULJETTAJA VOI SÄÄTÄÄ myös moottorijarrutuksen määrää, mikä on DCT-vaihteiston yhteydessä hyödyllinen ominaisuus. Sopiva asetus löytyy eri ajotilanteisiin muuten, mutta hidasajossa esimerkiksi huoltoaseman pihalla tai parkkipaikalla tuntuu että moottorijarrua ei ole käytännössä lainkaan, mikä haittaa pyörän hallittavuutta. Luistoneston säätö on aiempaan tapaan seitsemänportainen, mutta se ei (onneksi) enää kytkeydy virrat sammuttaessa aina uudelleen herkimpään asentoonsa. Kahdessa viimeksi mainitussa kuljettaja voi valita haluamansa yhdistelmän kaasunvasteen herkkyyttä, luistonestoa, ABS-asetuksia sekä haluamansa mittaristonäkymän. Valikosta löytyy säädöt sekä takajousen esijännitykselle että etuja takapään vaimennuksille. G-asetuksen löytäminen tosin on hankalasti valikkosurffailun takana, jos sitä ei ole erikseen asettanut suoraan vasemman kahvan suosikki-napin toiminnoksi. Jousitus itsessään toimii upeasti, ja pitää taas korostaa että sähkösäätö ei tee jousituksesta hyvää tai huonoa, vaan ainoastaan helpottaa säätöä. Kaikissa ajomoodeissa on sama huipputeho, mutta eroa on kaasunvasteessa. Yhden hengen kuormalla tälle hienosäädölle ei juuri huomaa tarvetta, mutta tilanne saattaa tietysti olla toinen matkustajan ja matkatavaroiden kanssa. SHOWAN VALMISTAMAN JOUSITUKSEN saa lisähintaan sähköisellä EERA-säädöllä varustettuna. Selkeyttä vähentää se, että Honda on keksinyt uudelleen omat lyhenteet tutuille asioille. KUN KOKONAISUUTEEN VIELÄ lisätään vakiovarustukseen kuuluvat led-valot kaarreajovaloineen, vakionopeussäädin sekä kahvanlämmittimet, niin Africa Twin Sports Adventure on ominaisuuksiltaan upea pyörä ja lähes vakiovarustein valmis pitkillekin reissuille. Jousitus toimii taikamaton tapaan, jousituksen ja vaimennusten pehmeimmissä asetuksissa kuljettaja voi ajaa huoletta suoraan routapattien ja asfaltissa olevien reikien yli, eivätkä epätasaisuudet juurikaan välity kuljettajalle asti. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala DCT-vaihteisto tuo ajamiseen uutta mukavuutta. Jousituksen sähkösäätö tuo lisäpainoa kaksi kiloa. Tehokilpailuun Honda ei ole lähtenyt mukaan, vaan luottaa omiin perusvahvuuksiinsa yhdistettynä uusimpiin elektronisiin kuljettajan apuvälineisiin. Keulimisenestossa on kolme tasoa ja lisäksi ominaisuuksiin kuuluu takapyörän nousunesto. keulan painumisen minimointi jarrutuksissa ja puristusvaimennuksen jämäköittäminen hyppyjen alastuloissa. Mittariston alareunassa on selkeästi esitettynä elektronisten ajoavustimien säädöt. Silloin kuljettaja huolehtii vaihtamisesta edellä mainituilla vasemman kahvan napeilla. Urheilullisemmassa S-asetuksessa vaihteet vaihtuvat korkeammilla kierroksilla. Sen tuoma 10 kilon lisäpaino sijoittuu onneksi matalalle. Jäykemmillä säädöillä mukavuus hieman kärsii, mutta ajolinjat pysyvät tarkemmin kurissa. Monipuolisesta valikkojärjestelmästä huolimatta vasempaan kahvaan on sijoitettu 16 nappia. Yleisen vaimennustason (overall) lisäksi kuljettaja voi erikseen hienosäätää etupään ja takapään vaimennuksia. Tietysti lopputulos on huomattavasti parempi näin päin, kuin että jousitus olisi surkea ja säätö olisi helppoa. EERA-sähkösäädön erikoisuuksia ovat mm. Vaihtaminen tapahtuu nyt suoraviivaisemmin heti napin painalluksen jälkeen, kun se ennen oli lähinnä kuljettajan toive ja automatiikka hoiti vaihtamisen pienellä viiveellä. massa asennossaankin 180-senttinen kuljettaja katsoo ajaessa tuulilasin läpi, tai tuulilasin pienen optiikkavirheen takia mieluumminkin kurkkii sen ohi. Dja S-asetusten lisäksi kolmas vaihtoehto on M eli manuaalinen vaihtaminen. Periaatteessa vaimennuksia voi säätää vauhdissa, mutta se edellyttää valikossa surffaamista niin, että kolmea-neljää eri nappia on paineltava yhteensä 15-20 kertaa ennen kuin säätöjä on muokattu. Lisävarusteena on saatavilla vaihdepoljin, joka esimerkiksi offroad-käytössä voi olla kätevämpi tapa vaihtaa vaihteita kuin ohjaustangon napit. Valittavissa kolme eri tasoa, millä kierrosluvulla automaatti vaihtaa isommalle ja pienemmälle vaihteelle. Mahtavan jousituksen heikoin lenkki on sen säädettävyys. Vaihtoehtoja on riittävästi ja vaihtaminen sujuvaa. Soralla tai maastossa ajaessa on hyödyllistä kytkeä erillinen Geli Gravel (sora)-asetus, jossa kytkin luistaa vähemmän vaihtotilanteissa. DCT-VAIHTEISTOSSA KULJETTAJALLA on useita vaihtoehtoja vaihteiden vaihtoon. Honda ei ole nimennyt yhtään asetusta Sportiksi, vaikka suorituskykyä uudessa 1100-kuutioisessa moottorissa on riittämiin. Poikkeuksena automaatiikka vaihtaa itse pienemmälle vauhtia hidastettaessa, jos kuljettaja ei sitä tee
Sporttipyörävertailua odottaessa laitamme Firebladen tarkempaan syyniin. 37 T E S T I+T E K N I I K K A 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 37 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 37 27.4.2020 10.18 27.4.2020 10.18. MAHDOLLISEN TAIDETTA Honda muuttaa strategiaa ja esittelee kaikkien aikojen kompromissittomimman Firebladen. Sen pitäisi lyödä kilpailijat rata-ajossa, mutta toimia silti katuajossa. MotoGP-menestysreseptiä sovelletaan nyt äärimmäisen suorituskykyisen katupyörän luomiseen
Pyörä on rakennettu periaatteessa samoin kuin edeltäjänsäkin – kevytmetallipalkkirunko, nelisylinterinen rivimoottori perinteisellä sytytysjärjestyksellä, äärimmäisen vääntöjäykkä 38 5/2020 Testissä Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 38 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 38 27.4.2020 10.18 27.4.2020 10.18. Sen leviämisen takia uusien 1000-kuutioisten sporttipyörien testiä ei voitu huolellisesta suunnittelusta ja valmistelusta huolimatta järjestää. Se on täysin uusi tulokas superbike-kilpuriaihioiden ryhmässä. K aksi historiasta tuttua preussilaista tarjoavat tiivistelmän tämän artikkelin synnystä. Havainto pitää edelleen paikkansa. Tässä tapauksessa vihollinen oli SARS-CoV2-virus. "Mikään suunnitelma ei selviä ensimmäisestä viholliskosketuksesta", kerrotaan sotamarsalkka Helmuth von Moltken (1800-1891) sanoneen. 3,4 sekuntia on aika, jonka Blade tarvitsee kiihtyäkseen nollasta sataan. Uusi Honda Fireblade pyrkii erinomaisuuteen. Lisäämme politiikan rinnalle myös uuden Firebladen kattavan testin. Heti liikkeellelähdön jälkeen törmää ensimmäiseen havaintoon: CBR 1000 RR-R SP, mallikoodiltaan SC82, on edellyttänyt kaupallisten lähtökohtien täydellistä muuttamista. "Politiikka on mahdollisuuksien taidetta", kirjoitti puolestaan von Moltken aikalainen, Otto von Bismarck. Neljästä vakioidusta menettelystä koostuva testimme käsittelee kuitenkin arkikäyttöä ja ajo tapahtuu pääosin yleisillä teillä
Brembon Stylema-satuloiden ja kookkaiden levyjen ansiosta jarruteho on mainio (vasemmalla). Pakoputken läpän auetessa (vasemmalla), tulee pyörästä äänekäs – laillinen ehkä, mutta vähemmän lain hengen mukainen. Avaimeton käynnistys ei tarkoita avaimetonta tankkausta. 39 T E S T I+T E K N I I K K A 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 39 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 39 27.4.2020 10.18 27.4.2020 10.18. Kapea ja tyylikäs äänenvaimennin sijaitsee pyörän oikealla puolella. Vaimentaisipa se vielä ääntäkin. Virtalukon paikalla sijaitsee nyt virtakytkin. Tangon vasemmalla puolella olevista kytkimistä ohjataan valikoita
Siinä satula on korkealla ja ohjaustanko on vain parisen senttiä sitä korkeammalla. Lisäksi se lähes provosoi vaatimaan enemmän eturenkaalta mutkiin käännyttäessä. Testikuljettajamme Johannes tiivisti asian osuvasti: "Ajaessa tuntuu kuin pää olisi eturenkaan etupuolella." Tämän ansiosta kuljettajalla on erittäin tarkka tuntuma eturenkaasta, sen tekemisistä ja käytettävissä olevasta pidosta. Satulan ja jalkatappien varsin suuren välin ja leveän ohjaustangon ansiosta Ducatia voi pitää melkein mukavana. Asetusvalikko 3: Tässä valikossa voi säätää semiaktiivisen jousituksen vaimennusten perusasetuksia. Hyväpitoisella asfaltilla, myös märällä sellaisella, pyörä on Asetusvalikko 1: Asetusvalikko aukeaa painamalla kytkintä oikealle. R1 kuulostaa tavallaan V4-moottoriselta ja tasapainoakselista huolimatta sen käynti on jonkin verran raaempaa kuin tavallisella sytytysjärjestyksellä varustetun rivinelosen – ja moottorin ääni korkeilla kierroksilla on korviahivelevä. Kaarrenopeudet nousevat täysin huomaamatta, sillä kaikki muu kuin erittäin nopeasti ajaminen tuntuu jollakin tavalla väärältä. Ducati päivitti Panigale V4S:n perinpohjin kaudelle 2020 sekä moottorin että alustan osalta. Tästä kaikki alkoi – tarkoitamme parhaan mahdollisen tuntuman ja ohjaustarkkuuden tarjoavaa runkogeometriaa ja ergonomiaa. takahaarukka – mutta aiemmasta poiketen nämä ainesosat on yhdistetty erittäin rajuksi ja kompromissittomaksi moottoripyöräksi. Tuttua on myös se, että Panigale V4 on erityisesti S-versiona varsin hinnakas – ei ainoastaan ostettaessa vaan myös ylläpitokustannuksiltaan. Yksi niistä on sen 90-asteisen kampiakselin mahdollistama erikoinen sytytysjärjestys, joka on johdettu MotoGP-pyörästä. Tehomittauksiemme perusteella Honda lyö BMW:n ainoastaan huipputehon suhteen – ja vain parilla hevosvoimalla. Ajoasento on tavallisessa katuajossa siedettävämpi, mutta tarjoaa silti mainion tuntuman eturenkaaseen. 40 5/2020 Testissä Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 40 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 40 27.4.2020 10.18 27.4.2020 10.18. Kaikki alkaa ajoasennosta, joka muistuttaa Yamahan YZF-R1:ssä sarjatuotantomalleihin tuomaa ergonomiaa. Vaikka monia R1:n yksityiskohtia päivitettiin vuodelle 2020, on se säilyttänyt luonteensa. Asetusvaihtoehtojen määrä on kattava. Tällainen ajoasento on erittäin kyykky ja äärimmäisen eteen suuntautunut – ja Honda on vienyt tyylin vieläkin pidemmälle. Kokonaisuutena voi sanoa, että räiskyvä italialainen on nyt ainakin miedommilla asetuksilla entistä rauhallisempi ja pehmeämpi. Track-asetus mahdollistaa kaikkien asetusten tarkan säätämisen ja omien yhdistelmien tallentamisen. Vaihtoehtoja BMW S 1000 RR Ducati Panigale V4S Yamaha YZF-R1 Tiedot: Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 207 hv, 999 cm 3 , paino 199 kg, 0-100 km/h 3,2 s, huippunopeus 306 km/h, kulutus 5,4 l/100 km, 26 550 € Tiedot: Nelisylinterinen nelitahtinen V-moottori, 214 hv, 1103 cm 3 , paino 204 kg, 0-100 km/h 3,5 s, huippunopeus 299 km/h, kulutus 5,9 l/100 km, 39 800 € Tiedot: Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 200 hv, 998 cm 3 , paino 204 kg, 0-100 km/h 3,3 s, huippunopeus 285 km/h, kulutus 6,1 l/100 km, 26 019 € Ainakin Bemarin hinnat alkaen -versio on merkittävästi Hondaa edullisempi, mutta tilannetta voi tasoittaa kätevästi lisävarusteita valitsemalla. Ohjaustanko on vieläkin matalammalla, jalkatapit korkeammalla ja polvikulma tiukempi. Tässä ollaan ohjausvaimentimen valikossa. Asetusvalikko 2: Kolme esiohjelmoitua ajoasetusta, mutta kaasuvaste, sutimisenja keulimisenesto, moottorijarru ja vaimennus ovat säädettävissä erikseen. Sen säätyvällä imunokan venttiilinajoituksella varustettu moottori tarjoaa merkittävästi Hondaa enemmän vääntöä lähes koko kierrosalueella. Panigale V4:n ajoasento oli jo aiemminkin melko rento. Alustan ja erityisesti ergonomian suhteen BMW on valinnut merkittävästi Hondaa vähemmän äärimmäisen tien
41,0 metriä on matka, joka tarvitaan Firebladen pysäyttämiseen 100 km/h nopeudesta aivan mahtava. Eikä senkään keskialue ollut vääntävimmästä päästä. Kunnollisen ratatestin puuttuessa voisimme muotoilla asian seuravasti: se antoi meille esimakua siitä, mihin se pystyy, kun aletaan metsästää nopeita kierrosaikoja moottoriradalla. Melusäännösten täyttämisen suhteen – sekä mahdollisesti pienen akustisen terävöityksen nimissä – Hondan UU TT A HO ND AA EI TA RV ITS E OS TA A, SIL LÄ VO I VA IN AJ AA ! Bike 4/2020 46x274 mm Africa Twin / Adventure Sports Honda Smart yksityisleasing sopimusehdot ja lisätiedot: H O N D A B I K E S . Uusi Fireblade tuottaa 213 hevosvoimaa 1000 kuutiostaan, mutta se on edeltäjäänsä heikompi noin 11 600 kierrokselle saakka. Moottorin luonne on merkittävästi edellistä piikikkäämpi. Tuntuma on todella korostunut. Mutta kun testikuljettajamme ajoi tielle, joka oli hakkuiden jäljiltä paksun punaisen lika-, kivija puujätekerroksen peittämä, saimme huomata ajoasennon kääntöpuolen. On nimittäin äärimmäisen raskasta ja vaikeaa säilyttää ohjaustangosta kevyt ote, jota moottoripyörän ohjaaminen liukkaissa kaarteissa edellyttää. Pito testiradallamme on hyvä ja Fireblade täyttää kaikki odotuksemme. Firebladen kaikki asetukset tarjoavat vakautta – vaikka ABS:n ykkösasetus salliikin takarenkaan nousua. Keskinopeudet nousevat 125 km/h tuntumaan nopeassa pujottelussa ja hitaassa pujottelussa sekä ympyräradalla saavutetaan 60 km/h – erinomaisia arvoja! VÄHEMMÄN KEHUJA SE SAA toiminnasta käytössä olevalla kierrosalueellaan ja kuljettajaystävällisyydestään, mistä pääsemmekin takaisin sen tarjoamaan, täysin erilaiseen tuntumaan. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland LEASING T E S T I+T E K N I I K K A 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 41 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 41 27.4.2020 10.18 27.4.2020 10.18. Liikenteen rytmin seuraaminen ei ole yhtä vaikeaa, mutta aivan yhtä rasittavaa se on. Mutta ei siinä vielä kaikki
insinöörit noudattavat lain kirjainta, mutta koettelevat sen henkeä pakoputkiston läpän avulla. Perässä ajavalta turbodieselkatumaasturilta ei pääse nopeusrajoituksen muuttuessa karkuun viidennellä tai kuudennella vaihteella, vaan on valittava nelonen tai jopa kolmonen. Pyörä pääsee kunnolla vauhtiin vain vaivoin ja kytkintä aggressiivisesti luistattamalla. Uusi Fireblade tarvitsee kuutosvaihteella 60-140 km/h kiihdytykseen paitsi vanha Firebladea, kaikkia muita 1000-kuutioisia superbikeja ja jopa CBR 600 RR:ää enemmän sekunteja. 60,0 km/h on korkein ympyräradalla saavutettu nopeus. Kun yhdistetään hyvin piikikäs luonne ja erittäin pitkä toisiovälitys – teoreettinen huippunopeus kuutosvaihtella on 357 km/h, ykkönen riittää 166 km/h nopeuteen – tulee paikaltaan kiihdyttämisestä vaikeaa. Pitkässä juoksussa se kui42 5/2020 Testissä Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 42 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 42 27.4.2020 10.19 27.4.2020 10.19. Tottakai. Avoimen ja suljetun läpän välinen ero on nimittäin valtavan suuri. Sen vuoksi pyörään on ollut pakko valita niin pitkä toisiovälitys, että läppä pysyy suljettuna kaikissa mittausnopeuksissa. Luonnollisesti radalla haitta on minimaalinen ja kilpailuissakin kiihdytetään paikaltaan vain kertaalleen. Nyt tietysti joku tulee huomauttamaan, että toki vaihteita voi vaihtaa, jotta kierrokset saa ylemmäs. Kolmella pienimmällä vaihteella se tarkoittaa alle 5 500 kierroksella, suuremmilla vaihteilla kynnysarvo on ensin 4 000 ja lopulta 3 500 kierrosta. Nykyaikaisten sporttipyörien kallistusvaroilla ei tunnu olevan rajoja. Fireblade ei ole poikkeus. Objektiivisten arvojen vertailu on pysäyttävä, mutta sen huomaa myös käytännössä. Rattaat voi myös valita oman mielensä mukaan ja suosittelemmekin lämpimästi välityksen huomattavaa lyhentämistä. Mutta tämä vertaus kuvastaa pitkän välityksen ja korkealla sijaitsevan, kapean tehoalueen aiheuttamaa ongelmaa. Kiihdytettäessä se saa vanhan mallin kiinni vasta 180 km/h kohdalla. Se häviää siis melkoisesti aikaa sekä pujotteluiden että kiihdytysmittausten alkuvaiheissa. Ei siis olekaan yllätys, että sitkeysarvot eivät ole huippuluokkaa
Hitsaussaumat, pintakäsittely, ruuvit ja johtojen sekä vaijerien reititykset – kaikki nämä antavat vaikutelman korkeasta laadusta ja huolellisesta suunnittelusta. Track-asetuksella käytettävissä on lisäasetuksia, joiden avulla voi optimoida pitoa kiihdytyksissä ja nopeissa kaarteissa. Muissakin moottoripyörissä komponentit ovat yhtä ahtaasti, jopa ahtaammin sijoiteltuja. Esiasetettuja asetuksia voi myös muokata. Asetuksella 1 hidastuvuus on vielä hieman parempi ja 100 km/h nopeudesta pyörä pysähtyy 90 senttiä lyhyemmällä matkalla, mutta se sallii takarenkaan nousun. Kuljettajan tulee olla valmis siihen, erityisesti alamäissä. Hyvät uutiset ensin: erittäin pit166 km/h on Hondan huippunopeus ykkösvaihteella 43 T E S T I+T E K N I I K K A Poseerausta. TUNTUUKIN LÄHES HELPOTTAVALTA , että ABS-asetuksia on vain kaksi. Se ei ole mahdotonta, mutta ainakin haastavaa se uuden Firebladen kanssa on. Valmistuksen laatu on edelleen erittäin korkea. 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 43 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 43 27.4.2020 10.19 27.4.2020 10.19. Venttiilivälysten tarkistamisen kaltaiset huoltotoimet ovat hyvin aikaavieviä, siis kalliita, mistä syyttäminen on kevyempiä ja kompaktimpia rakenteita suosivaa trendiä. Uutuus ei käänny yhtä herkästi kuin edeltäjänsä, mutta erityisesti nopeissa mutkissa se on julman nopea taittopisteen ja apexin välissä, mikä säästää tärkeitä kymmenyksiä. Tietenkään näissä olosuhteissa kuljettajat eivät voi antaa suosituksia rata-ajoa varten, mutta reippaaseen katuajoon asetus A3 tuntuu hyvin toimivalta, erityisesti epätasaisilla teillä. Ainakin yhdessä suhteessa Honda on panostanut uuden Firebladen suhteen jatkuvuuteen. Vakaudestaan huolimatta pyörä kääntyy todella herkästi ja juuri tämä kevyen kääntyvyyden ja vakauden yhdistelmä on Firebladen valttikortti. Ehkä vähän. Vaihtoehtojen määrä on valtava, kun huomioidaan kaikki kaasuvasteen, sutimisenja keulimiseneston, moottorijarrun ja iskunvaimennuksen säätömahdollisuudet. Testiajot suoritettiin varsin kylmissä oloissa ja kuumana kesäpäivänä on todennäköisesti valittava iskunvaimentimiin hieman jämäkämpi asetus. tenkin tekee ajamisesta herkästi vähemmän sujuvaa ja stressaavampaa – eikä vähiten karjuvan pakoputken takia. Uusi Fireblade ei anna mitään muuta mahdollisuutta kuin ajaa erittäin aktiivisesti. LOPUKSI VIELÄ YKSI KURIOSITEETTI sekä yksi valituksen aihe. Yksi asia kannattaa kuitenkin huomioida. Se on harmi, sillä Öhlinsin semiaktiivisen jousituksen toiminta on erinomaista ja se tarjoaa laajat säätömahdollisuudet. Keskimääräinen hidastuvuus on 9,2 m/s², mikä on erinomainen tulos. Maltillisemmissa asetuksista molemmissa, sekä Sportettä Rain-asetuksessa voi säätää paitsi etuja takapään vaimennuksia erikseen, myös optimoida vaimennukset jarrutuksissa siten, että jarrutettaessa puristusvaimennusta lisätään ja paluuvaimennusta vähennetään. Esiasetettu A3-vaimennusasetus on myös yhdistettävissä moottorinohjauksen ja sutimiseneston rajumpien asetusten kanssa. Vakaus jarrutuksessa vastaa pyörän järkähtämätönsä vakautta täyskiihdytyksessä yli 200 km/h nopeuksissa, kun takarenkaan voima keventää yhä eturengasta huomattavasti. Radalla asialla ei tietenkään ole väliä, mutta yleisillä teillä tietyllä tasolla sosiaalisesti hyväksyttävä käyttäytyminen olisi toivottavaa. Vaikka jarrut ovat erittäin tehokkaat, pitää asetus 2 takarenkaan aina maassa ja täydellisesti linjassa
Periaatteessa se ei näytä kovin erilaiselta verrattuna edeltäjäänsä. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 48,5 mm Iskutilavuus 1000 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Teho 160,0 kW (218 hv) / 14 500 r/min Vääntö 113 Nm / 12 500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 43 mm USD-haarukka, säädettävä esijännitys, elektronisesti säädettävät vaimennukset, sähköhydraulinen ohjausvaimennin, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, elektronisesti säädettävät vaimennukset, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS . Asetukset katuajossa Iskunvaimennus Testialueella Asetus A1 Maantiellä Asetus A2/A3 Esijännitys Vakio -mittaus Suorituskyky Huippunopeus 303 (299 2 ) km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h 3,4s 0-140 km/h 4,7s 0-200 km/h 7,1s Sitkeys 60-100 km/h 5,2 s 100-140 km/h 4,2 s 140-180 km/h 4,7 s Nopeusmittarin virhe Todellinen (mittarilukema 50/100) 47/94 km/h Kierroslukumittarin virhe Punaraja 15 100/min Todellinen 15 000/min Kulutus Maantiellä 4,9 l/100 km 130 km/h nopeudella 5,0 l/100 km Toimintasäde maantiellä 329 km Bensiini 95-oktaaninen Akseliväli: 1 455 mm Is tu in ko rk eu s: 83 m m O hj au st an go n ko rk eu s: 84 m m Ko rk eu s: 1 13 m m Pituus: 2 165 mm Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Tiedot (valmistajan ilmoittamia) Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 4x 52 mm läppärungot, katalysaattori, 420 W laturi, 12 V/ 6 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 40:16. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Testissä käytetyt renkaat Pirelli Supercorsa SP Huoltotiedot Huoltovälit 12 000 km Öljyn ja suodattimen vaihto 12 000 km välein, 3,0 litraa Moottoriöljy SAE 10W-30 Haarukkaöljy SAE 10W Sytytystulpat NGK SLIMAR10C9S Tyhjäkäyntinopeus 1400 ± 100/min Rengaspaineet Edessä/takana 2,5/ 2,9 bar (matkustajan kanssa 2,5 / 2,9 ) bar Takuu 4 vuotta Värit Puna/valko/sininen, musta Hinta 37 790 € Mitat ja paino Pituus/leveys/korkeus 1 2165/810/1130 mm Ohjaustangon leveys 1 755 mm Kääntösäde 1 7300 mm Märkäpaino 1 203 kg Sallittu kuorma 1 178 kg Painojakauma etu/taka 1 53,2/46,8 % Ohjauskulma 24,1 astetta Etujättö 101 mm Joustomatka, etu/taka 120/137 mm Suurin sallittu kokonaispaino 381 kg Polttoainesäiliö 16,1 litraa = Alue, joka sisältää parhaat ja huonoimmat mittaustulokset; 1 Mitattu; 2 Valmistajan tietoja; 3 Teho kampiakselilla, mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %; 4 Mitattu testialueella, jarrutestin tulos laskettu kolmesta parhaasta tuloksesta; Vertailu: Vastaavan tyyppinen moottoripyörä, jolla parhaat saavutetut arvot. 44 5/2020 Testissä Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 44 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 44 27.4.2020 12.20 27.4.2020 12.20. Uusi Fireblade on kuitenkin kaikissa suhteissa paljon äärimmäisempi
Myös siinä tapauksessa Fireblade pitää linjansa, eikä perä käänny sivusuunnassa. 1 480 € HONDA VT 750 Shadow -00, 67 tkm .......................... 4 380 € BMW R 1200 GS, aj. 4 890 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 45 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA 45 T E S T I+T E K N I I K K A 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 45 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 45 27.4.2020 10.19 27.4.2020 10.19. 4 490 € HONDA XL 700 v Transalp, ABS, -13, 21 tkm ................ 357 5. Pitkät välitykset ja verrattaen niukka vääntö matalilla kierroksilla vaativat veronsa. 4 890 € KAWASAKI VERSYS 1000 ABS -14, 29 tkm ........ 10 480 € KTM 1050 Adventure ABS -16, 6 264 km .................................. Ajettavuus II -testin syvissä kallistuksissa ja nopeissa suunnanmuutoksissa Hondan suoriutuminen on erinomaista. 5 890 € SUZUKI GSF 1250 A Bandit GSF 1250 N ABS-10, 43 tkm ..................... 4 899 € BMW R 850 R ABS -06, 69 tkm .......... 3 780 € HONDA CB 750, F2 Seven Fifty -93, 77 tkm ....................................... 9 999 € SUZUKI V-STROM 650 -05, 49 700 km .................................. 12 480 € KTM 790 Adventure R -19, 5 330 km .............. 6 650 € SUZUKI GSX 750 F, -04, 60 tkm ......... Alamäkeen jarrutettaessa kannattaa kuitenkin olla varovainen. Uuden Firebladen huippunopeus on erittäin korkea. Ympyräradalla epätasaisuuksien vaikutus ajettavuuteen on äärimmäisen vähäinen. 3 790 € YAMAHA FJR 1300 -12, 32 800 km 10 999 € YAMAHA FJR 1300 -03, 79 tkm ........ 7 490 € HUSQVARNA TE-250 valk.kilpi -14, aj 1500km siisti .......................... 293 3. laukut ................................... Käytön kannalta ei ole perusteltua välittää katumoottoripyörää huippunopeuksille, joita edes MotoGP-pyörät eivät saavuta useimmilla radoilla. Edeltäjään verrattuna kasvanut akseliväli tarkoittaa pientä uhrausta käsiteltävyyteen. Pitkistä välityksistä ja rajallisesta väännöstä huolimatta liikenteen rytmissä pysyy kuudennellakin vaihteella. 6 990 € BMW K 1200 GT ABS -04, 105 tkm ... Asetuksella 1 jarrujen ensipurenta on rajumpaa, ja takarengas voi nousta maasta pari senttiä. 15 900 € HONDA GL 1500 C2 F6 Valkyrie -02, 74 tkm ................. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv 90 70 50 110 130 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 156,5 kW (213 hv) / 14000 / min 112 Nm / 12200/min Honda CBR 1000 RR Fireblade SP (2019) 138,2 kW (188 hv) / 12900 / min 113 Nm / 10800/min 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Hi da stu vu us m /s 2 Aika h 2 4 6 8 10 12 Asetus 1: keskimääräinen jarrutushidastus 9,4 m/s 2 , vastaa jarrutusmatkaa 41,0 m nopeudesta 100 km/h Asetus 2: keskimääräinen jarrutushidastus 9,2 m/s 2 , vastaa jarrutusmatkaa 41,9 m nopeudesta100 km/h 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 40 80 120 160 200 240 280 320 360 6. Pelkkää rannetta kääntämällä kiihtyvyys on kuitenkin vaatimatonta. Fireblade on näissäkin tilanteissa äärimmäisen vakaa ja se on äärimmäisen nopea. 8 990 € HONDA NC 700X ABS,-16, 31 900 km 5 880 € HONDA VRF 750 F -89, 33 800 km .... 3 890 € HONDA VT 750C4 Shadow -04, 200 km ......................... BMW F 800 R -11, 35 000 km ........... Erityisesti, koska nopeus on rajoitettu 303 km/h lukemaan kahdella suurimmalla vaihteella. 3 480 € YAMAHA XVS 650 Dragstar -97, 45 tkm.......................... 8 880 € DRAC Supermoto Pro Limited Edition -19, 67 tkm ....................................... 5 999 € HONDA VT-750 Aero 36t km -04 ...... 2 999 € HONDA VT 750C2 Shadow -02, 32 tkm .......................... 166 Kierrosluku 1/min x 1000 No pe us km /h Maksiminopeus Nopeus Moottori 3 Vaihteisto Ajodynamiikka 80 km/h 125 Vertailukohta Honda CBR 1000 RR Fireblade (SC59)* 116,8 km/h Nopeus mittauspisteessä 123,9 km 19 sekuntia 25 Vertailukohta Honda CBR 1000 RR Fireblade (SC59)* 19,6 s Kierrosaika 20,3 s Ajettavuus I (nopea pujottelu) 40 km/h 58 Vertailukohta Honda CBR 1000 RR Fireblade (SC59)* 52,4 km/h Nopeus mittauspisteessä 54,5 km/h 10 sekuntia 14 Vertailukohta Honda CBR 1000 RR Fireblade (SC59)* 10,3 s Kierrosaika 10,1 s Ympyrärata (halkaisija 46 metriä) Ajettavuus II (hidas pujottelu) 40 km/h 62 Vertailukohta Honda CBR 1000 RR Fireblade (SC59)* 55,0 km/h Nopeus mittauspisteessä 59,6 km/h Vertailukohta Honda CBR 1000 RR Fireblade (SC59)* 28,1 s Kierrosaika 28,7 s 26 sekuntia 37 Jarrut 37 m 50 Jarrutusmatka asetuksella 1 41,0 m Jäännösnopeus 14,7 km/h Jarrutus 100 km/h nopeudesta Jarrutusmatka asetus 2 41,9 m jousituksen asetuksella A1 (semiaktiivinen, kova) Fireblade on äärimmäisen vakaa. Fireblade pysähtyy erittäin turvallisesti ja vakaasti molemmilla ABS-jarrujen asetuksilla. 7 998 € HONDA CBF 1000 L Africa Twin DCT -17, 1 km ........................................ 4 899 € BMW K 1200 LT ABS -99, 120 tkm .... 5 290 € YAMAHA XJR 1200 -96, 43 300 km .. 18 680 € HONDA CRF 1000 L Africa Twin DCT -18, 7 286 km .................................. 16 990 € KTM 990 Supermoto -08, 69 tkm ...... 2 899 € SUZUKI GSX 1300R Hayabusa, -08 3 808 km .................................... 210 1. 4 480 € HONDA VTR 1000 F Firestorm -05, 15 tkm ........................ Paikaltaan lähdettäessä se kuitenkin häviää arvokkaita kymmenyksiä. 325 4. vain 21 tkm -06 alu. 5 890 € BMW R 1150 RT -03, 90 tkm ............ 255 2. Kierrosajat ja aika nopealla pujotteluradalla kärsivät kuitenkin heikosta kiihtyvyydestä. 2 890 € HONDA CBF 1000 F -13, 36 tkm ....... 2 499 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 tkm ....................................... *SC 59 on edellisen Fireblade-mallin tyyppikoodi
Katuajossa se ei välttämättä ole niin mukava, sillä niska ja polvet ovat kovilla. Yhteenlaskettu summa on huomattava. Et silti koskaan maksa tyhjästä, sillä hinnoittelumme mukautuu ajokautesi pituuteen. Siihen pitäisi mahtua 16,1 litraa, mutta sinne on saatu bensiinikuitin todistuksen mukaan tankattua 17,0 litraa. Jäljellä olevan polttoaineen määrän ilmaisin kertoi polttoainemääräksi alle 1 litraa, mutta moottori toimi yhä normaalisti. Teksti: Ralf Schneider ralf@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Arturo Rivas Sopiiko Suomen suosituin prätkävakuutus sinulle. Ehkä ajat vain kesähelteillä, ehkä nouset satulaan heti teiden sulaessa. Kaikki jarruihin liittyvä ansaitsee vuolaita kehuja. Moottori on äärimmäisen tehokas yläkierroksilla. Sen, jonka ajatuksissa on ajaa uudella Firebladella pelkästään kadulla, kannattaa miettiä asiaa kerran jos toisenkin. Huipputehon valtavasta noususta huolimatta Fireblade häviää pari pistettä lähes kaikissa kategorioissa. Ei meidän mielestämme. Tässä kategoriassa ei ole mitään valittamisen aihetta. Edistykselliset avustinjärjestelmät viimeistelevät todella vakavasti otettavan ratapyörän. Entäpä se huono puoli. Kahta viimeistä lukuun ottamatta Fireblade saa erinomaiset arvosanat. Moottorin osalta Fireblade menettää pisteitä. Elektronisen avaimen valmistaminen maksaa nykyisin mekaanisen virtalukon ja sen avaimen valmistamista vähemmän. Sporttipyörien tapauksessa tällainen järjestelmä on ilman erillistä transponderipidikettä uskomattoman epäkäytännöllinen. Vertaa kaskojemme hintoja ja ylläty: if.fi/mp Nyt kätevästi kuukausilaskulla! print_W225xH298_bike1.indd 1 print_W225xH298_bike1.indd 1 12.3.2020 16.47 12.3.2020 16.47 46 5/2020 Testissä Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 46 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 46 27.4.2020 10.19 27.4.2020 10.19. Olisipa sitä mahdollista hyödyntää aina. Kulutus on maltillinen kuten ovat myös huoltokustannukset 12 000 kilometrin huoltovälien ansiosta. kän toisiovälityksen positiivinen puoli on maltillinen 4,9 litran kulutus sadalla kilometrillä. Jos ykkösprioriteetti on sen sijaan rata-ajossa, on valinta täysin oikea. Kyllä. Tästä syystä vaihtoehto voi olla houkutteleva kustannussäästöjä etsiville valmistajille. Semiaktiivisen jousituksen säätöalue on laaja. -pisteytys Ma ksi mi pis tee t Ho nd a CB R 10 00 RR -R Fir eb lad e SP Moottori Sitkeys 40 26 Kiihtyvyys 40 36 Huippunopeus 20 20 Moottorin luonne 30 19 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 22 Moottorin käynti 30 17 Kytkin 20 17 Vaihteisto 20 17 Vaihteiston porrastus 10 5 Käynnistyvyys 10 8 Yhteensä 250 187 Alusta Käsiteltävyys 40 29 Vakaus mutkissa 40 39 Ohjattavuus 40 38 Tuntuma 10 10 Kallistusvara 20 20 Vakaus suoraan ajettaessa 20 20 Etujousitus 20 19 Takajousitus 20 19 Jousituksen mukavuus 20 6 Ajaminen kaksi päällä 20 2 Yhteensä 250 202 Arkikäyttö Kuljettajan ergonoia 40 19 Matkustajan ergonomia 20 2 Tuulensuoja 20 4 Näkyvyys 10 4 Valot 20 16 Varustelu 30 14 Käyttö/ylläpito 20 13 Märkäpaino 10 7 Säätömahdollisuudet 10 10 Matkatavarat 10 Suurin kuorma 10 4 Toimintasäde 30 19 Viimeistely 20 18 Yhteensä 250 130 Turvallisuus Jarruteho 40 34 Jarrujen tuntuma 30 26 Vakaus jarrutettaessa 20 15 Pyrkimys nousta pystyyn 10 7 ABS:n toiminta 20 15 Ohjauksen kääntökulma 10 7 Apujärjestelmät 20 13 Yhteensä 150 117 Kulut Hinta 30 4 Takuu 10 10 Kulutus (maantiellä) 30 20 Huoltokustannukset 20 19 Käyttökustannukset 10 1 Yhteensä 100 54 KOKONAISPISTEET 1000 690 Vertailuhinta Maksimipisteet 1,0 4,0 Uudelle moottorille on tunnusomaista lähes räjähtävä kierrosherkkyys. "Avainta" ei voi säilyttää pyörän perässä, sillä perän avaamiseen tarvittava fyysinen avain on integroitu transponderiin. Jousitus ja jarrut ovat erinomaiset jo vakiona. Rata-ajon kannalta se on erinomainen. Se ei myöskään ole varsinaisesti edullinen. Pari sivua taaksepäin oleva osoittaa matkustajan paikan kokoluokan. Seuraava avaimetonta käynnistystä koskeva kritiikki ei ole suunnattu vain Hondalle, vaan kaikille valmistajille, jotka tarjoavat tai suunnittelevat sen käyttöä sporttipyörissä. Hondan takuu Suomessa on 4 vuotta. Pitäisikö tällaisen moottoripyörän tapauksessa valittaa siitä, että siinä ei ole koukkuja kuorman sitomista varten ja sallittu kuormauspaino on matala. Jos kuljettaja olisi ravistellut ilmakuplat ulos tankista, olisi tankkiin ehkä mahtunut vielä desi lisää. Lopuksi tahdomme kuitenkin huomauttaa, että jos etsii pyörää ensisijaisesti ratapäiville tai kilpakäyttöön, on Hondan MotoGP-kokemuksia hyödyntävä uusi Fireblade erittäin pätevä pyörä ratapäiville jo sellaisenaan, ja se on erinomainen lähtökohta superbike-kilpurin rakentamiselle. -arvio Edeltävästä mallista on kuljettu pitkä matka ja uuden Firebladen luonne on muuttunut radikaalisti. Helposti. Positiivisena seikkana Honda on myös aliarvioinut polttoainesäiliön koon. Ergonomia ei ole missään suhteessa keskimääräinen. Siispä ajo-ominaisuuksia ei ole tarpeen arvioida matkustajan kanssa ajettaessa. Älkääkä pyytäkö meitä kuljettamaan kovaa möykkyä tiukasti istuvan nahkapuvun taskussa, jossa se painaa taskuvalinnasta riippuen epämiellyttävästi kulkiluita tai lonkkaa
Ehkä ajat vain kesähelteillä, ehkä nouset satulaan heti teiden sulaessa. Vertaa kaskojemme hintoja ja ylläty: if.fi/mp Nyt kätevästi kuukausilaskulla! print_W225xH298_bike1.indd 1 print_W225xH298_bike1.indd 1 12.3.2020 16.47 12.3.2020 16.47 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 47 36-47_Top-Test Honda Fireblade-Fi_PS_JH.indd 47 27.4.2020 10.19 27.4.2020 10.19. Helposti. Sopiiko Suomen suosituin prätkävakuutus sinulle. Kyllä. Et silti koskaan maksa tyhjästä, sillä hinnoittelumme mukautuu ajokautesi pituuteen
KOEAJO KTM 890 DUKE R 048 48 5/2020 48-53_KTM 890 Duke R_PS.indd 48 48-53_KTM 890 Duke R_PS.indd 48 27.4.2020 10.20 27.4.2020 10.20
Mausteeksi lisättiin huippuluokan jarrut ja täysin säädettävä jousitus sekä aggressiivisempi ajoasento ja ulkonäkö. Duke huutaa kuljettajaltaan aktiivisempaa otetta; kaasua on käytettävä säälimättä ja vaihteet on sitä varten että niitä käytetään. 790 Dukea aggressiivisemmat nokkien profiilit ja venttiilien suurempi nosto sekä lyhyemmät imusuppilot ovat saaneet aikaan juuri sen mitä niillä on haettu; aggressiivisuutta ja lisävoimaa. Uusi rata-ajon merkkiluokka. Samalla se peitttää takakatteen alaosassa olevan mallimerkinnän, joka paljastaa että kyseessä on R-versio. Ei tullut 790 Duke ärrää, vaan 890 Duke R. Tehoa 121 hevosvoimaa, vääntöä 99 newtonmetriä ja kuivapaino 166 kiloa. Legopalikkamaisesti kasvavaa kierroslukunäyttöä lukuunottamatta mittaristo on toimiva ja informaatiota riittävästi. Odotat että pääset kiihdyttämään lyhyillä ykkösja kakkosvaihteilla hyödyntäen quickshifter-vaihdeavustinta. Ei, vaan uusi KTM 890 Duke R, joka tosin merkin sloganin mukaisesti on ”Ready To Race”, valmiina kisaan. MOOTTORI REAGOI SALAMANNOPEASTI kaasukahvan liikkeisiin, erityisesti Sport-ajotilassa. I stut yksipaikkaisessa kovassa satulassa, matalan ohjaustangon ansiosta ajoasento on selvästi eteen nojaava. Huolimatta 20 prosenttia painavammasta kampiakselista kierrosherkkyys on hyvällä tasolla. Jo tyhjäkäynnillä moottorin terävä ja epätasainen käyntiääni huokuu suorituskykyä ja uhmakkuutta. Moottorin sylinterien sekä porausta että iskunpituutta kasvatettiin, puristussuhdetta nostettiin ja maksimikierroslukua kasvatettiin. Pintakaasulla ajaessa moottori käy hermostuneesti ja nypyttää ikävästi alle 3500 kierroksen lukemilla. Viesti on selvä, sitä ei ole suunniteltu kaupunkiköröttelyyn, vaikka nakupyörän ajoasento, ketteryys ja lyhyet välitykset siihen sinällään sopisivatkin. Käytännössä alle 30 nopeudet ykkösvaihteellakin ovat Dukelle myrkkyä. Se suorastaan vaatii kuljettajaa käyttämään hyväksi kaiken suorituskyvyn. Pintakaasunykimiseen nähden on erikoista, että moottori vetää kiihdytyksissä puhtaasti jo 2500 kierrokselta alkaen ja OTETAANKO KISA. KTM 890 DUKE R 890 Duke R huokuu kisahenkeä. Huh! Kun 180-hevosvoimaisen lippulaiva 1290 Super Duke R:n fokus on rata-ajossa ja tehokilpailussa toki unohtamatta upeaa, mutta myös kuljettajalta taitoa ja malttia vaativaa suorituskykyä mutkapoluilla niin pykälää pienempi 890 Duke R on parhaimmillaan urheilullisessa mutkatieajossa ja näyttää siellä parhaat puolensa. 1000 euron hintainen Akrapovicin slip-on -vaimennin nousee lähes satulan korkeudelle asti. PARI VUOTTA SITTEN ESITELLYN , ensimmäisen kaksisylinterisen rivimoottorin vauhdittaman KTM:n, 790 Duken yläpuolelle osattiin odottaa R-versiota. 49 T E S T I+T E K N I I K K A 48-53_KTM 890 Duke R_PS.indd 49 48-53_KTM 890 Duke R_PS.indd 49 27.4.2020 10.20 27.4.2020 10.20. Siitä huolimatta KTM pääsi yllättämään. Vaikeinta on ajaa rajoitusten mukaan ja pitää ajokortti hallussa. Lisäksi kasvanut sylinterin poraus on mahdollistanut suurempien venttiilien käytön, sekä imuettä pakoventtiilien kokoa on kasvatettu yhdellä millillä. Alla on katulailliset Michelin Power Cup II -ratarenkaat
Jalkatapit on viety urheilullisesti taakse. Silloin Duke kiihtyy mutkista niin, että kuljettajan hymy levenee samaa tahtia kuin nopeus kasvaa. Yleisin käyttökierrosalue mutkatiekäytössä asettuu sinne 4 000 ja 6 000 kierroksen väliin. 50 5/2020 Koeajo KTM 890 Duke R 48-53_KTM 890 Duke R_PS.indd 50 48-53_KTM 890 Duke R_PS.indd 50 27.4.2020 10.20 27.4.2020 10.20. Valmistajan mukaan 890 Duke R:n ”ajokorkeus” on 15 milliä suurempi. Kun kolmosja nelosvaihteilla kiihdyttää loppuun asti, alkaa keula vääntöhuipun kierroksilla leijua ja jopa nousta reilusti ilmaan. Ykköseltä vaihdepolkimen nosto vapaalle on selvästi kevyempi ja herkempi kuin muiden vaihteiden välit, mikä vaatii tottumista. Koeajopyörään oli asennettu lisähintaan hankittava, kahteen suuntaan kytkimettömät vaihdot mahdollistava quickshifter+ -vaihtoavustin, mikä teki vaihteiden vaihtamisesta suorastaan hauskaa. Kaksisylinteriseksi rivimoottoriksi käyttöalue on laaja, saadaanhan maksimiteho vasta 9 250 kierroksen kohdalla. Siitä huolimatta, että kuljettajan nenä on melkeinpä etupyörän päällä, ottaa ajoviima kovemmissa nopeuksissa kiinni kuljettajaan ja eturengas alkaa keventyä. Silloin vaihtuu maisema siihen tahtiin, että pari sormea on hyvä olla koko ajan jarrukahvalla ja muutenkin kuljettajalta vaaditaan tarkkuutta. KULJETTAJA ISTUU KYMMENEN milliä korkeammalla kuin 790 Duken satulassa. Matkustajan satula ja jalkatapit toimitetaan irrallaan. Sen verran vastusta polkimessa kuitenkin on, että liian huolimattomasti suuremmalle vaihtaessa shifteri katkoo sytytystä mutta vaihde ei välttämättä vaihdukaan. 790 Duken perusjousitukseen nähden KTM 890 Duke R:n koti; polveilevat ja vaihtelevanopeuksiset mutkatiet. Lisäksi se on ulkonäöltään fiksumpi kuin jälkiasennusshifterit, kun vaihdevivustoon ei ole näkyville asennettu minkäänlaista raskaanoloista mötikkää. Pyörä toimitetaan yksipaikkaisena. Valoista lähtiessä ykkösellä kaasu pohjaan, kakkonen, kolmonen, nelonen ja sama toisinpäin, kun pysähdyt seuraavaan valoristeykseen. Ykkösvaihde riittää vain 90 kilometrin mittarinopeuteen ja kakkosella mennään rajoittamille 125 kilometrin tuntinopeudessa. Toimivan shifterin tunnistaakin siitä, että se lisää vaihteidenkäyttöhalukkuutta. Lähes suoran ja matalalle sekä kauas eteen sijoitetun ohjaustangon ansiosta ajoasento on voimakkaasti eteen nojaava. Vaihteistorakenne on kopioitu uusimman sukupolven 1290 Super Duke R:stä, eli vaihdepolkimen liike on lyhyt ja kevyt. Toki urheilullisin kyyti edellyttää vielä yhtä pykälää pienemmän vaihteen käyttöä, jotta päästään maksimiväännön kierrosalueelle, eli sinne 7 000 ja 8 000 kierroksen väliin. Erittäin alas sijoitettu ajovalo ja sen päällä oleva pienikokoinen mittaristo eivät suojaa kuljettajaa ajoviimalta, vaan koko kuljettajan ylävartalo toimii purjeena viimassa. voimaakin on läsnä matalilla kierroksilla mukavasti. Toisaalta tuntuva ajoviima on ainoa suoja kortinmenetystä vastaan, joten kannattaa harkita kahdesti ennen kuin alkaa ilmanohjainta hankkia. TIEDÄTHÄN TILANTEEN, JOSSA VAIHTEITA TULEE VAIHDELTUA VÄHÄN TURHAANKIN VAIN SIKSI, ETTÄ SE ON HAUSKAA JA HELPPOA. Pieni ilmanohjain mittariston edessä parantaisi mukavuutta ja samalla lisäisi suorituskykyä kun keula pysyisi paremmin asfaltissa kiinni. KTM:n shifteri on juuri sellainen. Pienimpien vaihteiden erittäin lyhyet välitykset korostavat hyvää suorituskykyä. Tiedäthän tilanteen, jossa vaihteita tulee vaihdeltua vähän turhaankin vain siksi, että se on hauskaa ja helppoa
Tällä on merkittävä vaikutus ajettavuuteen, sillä se kaikki on pois jousittamattomasta massasta. 790 DUKEN KTM-LOGOIN VARUSTETUT etujarrusatulat ovat saaneet väistyä ja tilalle on ruuvattu nelimäntäiset ja radiaalikiinnitteiset Brembo Stylema Monoblocit. Kun etupään vaimennuksia säätää pari-kolme naksua tiukemmalle, niin jousituksen alkuliikkeen herkkyys kärsii lisää. Etupään vasemmasta tolpasta säädetään puristusvaimennusta ja oikeasta paluuvaimennusta, tietysti helposti ilman työkaluja ja säätö onnistuu vaikka liikennevaloissa vihreää valoa odotellessa. Omaan makuun herkin asetus tuntui sopivalta rata-ajoon, kun taas kadulla kaipasi vähän maltillisempaa otetta jarruilta. Etujarrujen viimeisenä silauksena pääsylinterissä on vipusuhteen säätömahdollisuus, jolla jarrukahvan herkkyyttä voi säätää. Kunhan säädöt saa valittua oman mielen mukaisiksi, niin jarrujen teho ja toiminta saavat pelkästään kiitosta. Jarrulevyjen läpimittaa on samalla kasvatettu 20 millillä eli ne ovat 320-milliset. R-mallin vaatimusten mukaan jousitus on täysin säädettävä. KTM:n kuuden akselin ajohallintayksikkö huomioi sivuttaiskallistuksen lisäksi myös ”driftauksen”, eli takarenkaan sutimisen lisäksi se pystyy hallitsemaan myös takapään sivuttaisluistoa. Jousitus on urheilullisen toimiva, mutta ei erityisen hienostunut. Joustomatkat ovat samat kuin 790 Dukessa, eli vähän normaaleja katupyörämittoja pidemmät 140 ja 150 milliä. Takapäässä on monojousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen lisäksi säätömahdollisuus erikseen hitaalle ja nopealle puristusvaimennukselle. Tech Pack -lisävarustepaketin myötä ajoavustimien määrä kasvaa kattavaksi. VakiovarusKoeajopyörän lisävarusteet: TECH PACK -VARUSTEPAKETTI: 761,30 € + kauppiaan asennushinta • track-ajoodi • poiskytkettävissä oleva keulimisenesto • 9-asentoinen luistonesto • launch control -lähtöavustin • quickshifter-vaihdeavustin (kahteen suuntaan toimiva) • MSR ”sähköinen luistokytkin” VAKIONOPEUSSÄÄDIN: 253,08 € + kauppiaan asennushinta (lisäksi alkuperäinen katkaisin korvattava uudella, hinta 90,52 € + kauppiaan asennushinta) KTM MY RIDE -APPLIKAAATIO: 100,63 € + kauppiaan asennushinta AKRAPOVIC, SLIP-ON LINE” -VAIMENNIN: 1015,44 € TANGONPÄÄPEILIT: 201,26 € LISÄVARUSTEIDEN HINTA YHTEENSÄ: 2422,23 € + kauppiaan asennushinnat ?. on tehty suuri harppaus. Pintaherkkyys ei ole aivan parhaiden kilpailjoiden tasolla, joskin pyörän erittäin alhainen omapaino vaikuttaa myös siihen että kuljettaja tuntee epätasaisuudet helpommin. Ainoa säätöä hankaloittava asia on suora ohjaustanko, jonka alla oleville säätövivuille ei oikein tahdo nähdä eikä sormillekaan ole liikaa tilaa. 51 T E S T I+T E K N I I K K A 48-53_KTM 890 Duke R_PS.indd 51 48-53_KTM 890 Duke R_PS.indd 51 27.4.2020 10.20 27.4.2020 10.20. Perinteinen luistokytkinhän toimii käytännössä parhaiten optimiolosuhteissa, esimerkiksi rata-ajossa. Siitä huolimatta etujarrusatuloiden ja -levyjen painosta on niistetty lähes kilo pois. Track-ajomoodi, yhdeksänasentoinen luistonesto, säädettävä keulimisenesto ja launch control -lähtöavustin sekä kahteen suuntaan toimiva shifteri pääsevät oikeuksiinsa, kun pakettiin kuuluu vielä MSR-järjestelmä (Motor Slip Regulation). Kaarre-ABS-jarrut kuuluvat jo vakiovarustukseen. Kaarteissa olevissa epätasaisuuksissa pyörä tärähtää tällöin ilmaan, joten tiukemmat säädöt sopivat parhaiten tasaisille moottoriradoille. Jarruvivun etäisyyssäätö luonnollisesti kuuluu myös varustukseen. Se toimii käytännössä kuin luistokytkin, mutta sillä erotuksella, että elektroniikan avulla takarenkaan luistoa voidaan hallita myös heikoissa pito-olosuhteissa
Oranssi runko ja vanteet keventävät olemusta. Se antaa hyvän tuntuman, joskin täyden ajopäivän jälkeen tuntee takalistossa istuneensä pyörän kyydissä. Mittaristo on pikku-Kotareista tuttu TFT-näyttö. Niinpä esimerkiksi kierroslukumittari näyttää samaa 4000 kierroksen lukemaa, ajaapa kuutosvaihteella sitten 105 tai 115 kilometrin tuntinopeutta. Svingi vaikuttaa todella pitkältä. HYVÄ AJETTAVUUS EI SYNNY yhdestä tai kahdesta huippuominaisuudesta, vaan siitä että kaiken pitää olla sopusoinnussa keskenään. Markkinoiden ehdottomasti paras ja selkein järjestelmä. Kyseessä ei kuitenkaan ole matkapyörä, joten tietty epämukavuus kuuluu asiaan. Vaikka jarrujen ominaisuuksista kulKTM 890 Duke R Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin luistokytkintoiminnolla, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 90,7 x 68,8 mm Iskutilavuus 890 cm³ Puristussuhde 13,5:1 Suurin teho 89 kW (121 hv) / 9250 r/min Suurin vääntö 99 Nm / 7750 r/min Alusta Teräsputkirunko jossa moottori osa kantavaa rakennetta, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen ja puristus(hidas ja nopea) sekä paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. tukseen kuuluu myös kolme ajomoodia: Sport, Street ja Rain. Aluksi tuntuu kuin ajaisi satapiikillä, mutta kapeuteen tottuu jo yhden ajetun tankillisen jälkeen. Kierroslukumittarin palkki sen sijaan on suurpiirteinen ja antaa halvan vaikutelman. Toisaalta yli viiden litran kulutus edellyttää jo yritteliästä ajotyyliä. KOVA JA LEVYMÄISEN TASAINEN satula sopii täydellisesti pyörän tyyliin. Keskimäärin tankillisella pääsee siis 300 kilometriä, mitä voidaan pitää riittävänä toimintamatkana. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1482 mm, caster 24,3º, jättö 99,7 mm, istuinkorkeus 834 mm, kuivapaino 166 kg, polttoainesäiliö 14 litraa. Duken moottori on pienestä karkeudestaan huolimatta erittäin urheilullinen ja jousitusta voi luonnehtia täsmälleen samoilla sanoilla. Toinen kehuja ansaitseva yksityiskohta on vilkkuvipu; käteensopiva nappi, kevytkäyttöinen, tunnokas ja sijoitettu oikeaan kohtaan. 790 Dukeen verrattuna jarrut on päivitetty paljon tehokkaammiksi. Takuu 2 vuotta Hinta: 16 557 € Vyötärölinjaltaan 890 Duke R on erittäin kapea. Se ei näytä kierroslukua kovin tarkkaan, vaan musta palkki kasvaa kuin siihen liitettäisiin uusia legopalikoita. Ilmoitettu 14 litran polttoainetankin koko saattaa vaikuttaa pieneltä, mutta KTM yllättää pienellä kulutuksellaan. Tietoa on tarjolla riittävästi ja vasemman kahvan neljän napin järjestelmällä mittariston käyttö on helppoa. Siistissä ajossa pääsee ajotietokoneen mukaan vaivatta alle neljän litran kulutuksiin. 52 5/2020 Koeajo Kawasaki Z H 2 Koeajo KTM 890 Duke R 48-53_KTM 890 Duke R_PS.indd 52 48-53_KTM 890 Duke R_PS.indd 52 27.4.2020 10.20 27.4.2020 10.20. Ensiasennusrenkaina on ”katulailliset ratarenkaat”, Michelin Power Cup II
Samoin takakatteessa oleva mallimerkintä jää ujosti piiloon Akrapovicin taakse. VAIKKA ULKONÄKÖ NOUDATTAA 790 Duken linjoja, niin selvästi aggressiivisempi ilme on saatu aikaan pienillä yksityiskohdilla. OLET JOKO PUOLESTA TAI VASTAAN, SATAPROSENTTISESTI. Koeajon perusteella mallin vahvuuden tulevat esiin nimenomaan yksin ajaessa, joten veikkaanpa, että monelta jää matkustajan releet pölyyntymään tallin nurkkaan. Siitä huolimatta, että akseliväliä on tuntuvasti enemmän, 1482 milliä eli vain 15 milliä vähemmän kuin 1290 Super Dukessa. Kahteen suuntaan toimivat quickshifter+ -vaihdeavustin viimeistelee ajonautinnon. Sen jälkeen kevyt painallus etujarrukahvasta ja samalla sidonta takajarrulla, jonka jälkeen katse käännetään mutkaan ja pyörä seuraa sinne automaattisesti. Kuivana vain 166 kiloa painava pyörä on syheröillä mutkapätkillä jopa pelottavan helppo hallita. Kapeuteen ja keveyteen kuitenkin tottuu nopeasti, eikä asiaan edes kiinnittänyt enää huomiota yhden ajetun tankillisen jälkeen. Ne toki seuraavat vakiohintaan mukana, joten omistaja voi ne halutessaan asentaa paikalleen. Vaikeinta Kotarilla ajamisessa on pitää maltti mukana. Kuljettajalle tulee vääränlainen kaikkivoipainen olo, tuntuu että voi tehdä mitä tahansa ja toisaalta ettei mitään voi sattua. Samassa luokassa kilpailevat mm. Koeajopyörään asennettu Akrapovicin slip-on -vaimennin kääntyy aggressiivisesti ylöspäin päättyen lähes satulan korkeudelle. 890 Duke R:n keveys ja rähinähenki sopivat täydellisesti KTM:n mallistoon sekä imagoon. PARI VUOTTA SITTEN 790 Duken koeajossa kaikki osapuolet olivat tyytyväisiä, kun itävaltalaismerkki paikkasi mallistossaan yksisylinterisen 690 Duken ja ison 1290 Super Duken välissä olevaa aukkoa. Pitää huomioida, että kaikissa kilpailijoissa ei ole läheskään samantasoisia komponentteja eikä välttämättä edes lisähintaan saatavissa samoja lisävarusteita. Jos joku nyt miettii että olisihan se voinut olla 1000-kuutioinen ja vähän tehokkaampi, niin olen eri mieltä. Lisäksi KTM on valinnut katupyörissä harvoin käytetyn ratkaisun; pyörä toimitetaan yksipaikkaisena ja takajalkatapit sekä matkustajan kahvat irrotettuna. Kun pykälää isommilla pyörillä jarrutuskohdan valinta tuottaa joskus ongelmia ja jättää sydämenlyöntejä väliin, niin Dukella kuski huomaamattaan jatkaa täydellä kaasulla paljon pidempään. Tankin sivussa oleva R-logo on turhan futuristinen, nyt se jää monelta huomaamatta. Olet joko puolesta tai vastaan, sataprosenttisesti. 1290 Super Duke R:n viimeisimmästä sukupolvesta kopioitu vaihteiston rakenne tarkoittaa lyhyttä ja kevyttä vaihdepolkimen liikettä. Painoa on yllättäen 3,3 kiloa vähemmän kuin pikkuveli 790 Dukessa. Siitä huolimatta voi sanoa, että KTM:llä on niin vahva oma persoonansa, että oranssien lasien läpi katsova motoristi hankkii sen, mutta niin kovaa myyjää ei olekaan, joka myisi sen oranssia väriä vierastavalle. Nyt 121-hevosvoimainen 890 Duke R on juuri se, mikä sopii tähän väliin. Vaikka KTM vakuuttaa ominaisuuksillaan, niin yksin se ei tämän luokan markkinaosuutta saa haalita. Samalla ne lisäävät ulkonäköön race-henkeä. Jyrkät ominaisuudet eivät varmasti puhuttele kaikkia motoristeja, mutta mikä on varmaa niin ketään se ei jätä kylmäksi. Yamaha MT-09 SP, MV Agusta Brutale 800 ja spekseiltään Kotarin kanssa lähes identtinen Triumph Street Triple RS. mikkuudet puuttuvat kokonaan, ei siitä ole syytä valittaa. Koeajon alussa pyörän sirous ja erityisesti polviotteen kapeus häiritsi. Jotain jäi kuitenkin puuttumaan, sillä 105-hevosvoimaisen 790 Duken ja 180-hevosvoimaisen 1290 Super Duken välissä oli edelleen melkoinen aukko. Tuntui kuin olisi ajanut satapiikillä. Hintakaan ei ole sieltä edullisimmasta päästä, mutta vastineeksi saa huippuluokan jarrut ja jousituksen sekä optiona pitkän listan elektronisia avustimia. Vakiovarustukseen kuuluva ohjausiskunvaimennin nousee arvoonsa tällaisessa ajossa. Ankanpyrstö sekä kauhukahvojen ja takajalkatappien puuttuminen saavat perän näyttämään lyhyeltä ja kevyeltä. Ehkä jopa toiseen suuntaan. Jos tehoa olisi 20-30 hevosvoimaa enemmän, mutta pyörivä massoja ja kilojakin väistämättä enemmän, ei suorituskyky juuri muuttuisi paremmaksi. 53 T E S T I+T E K N I I K K A Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala ja KTM 48-53_KTM 890 Duke R_PS.indd 53 48-53_KTM 890 Duke R_PS.indd 53 27.4.2020 10.20 27.4.2020 10.20. Eli ovatko mainitut mallit siis todellisia kilpailijoita vai vain samaan luokkaan kuuluvia pyöriä. Samalla voikin jo avata kaasua ja tähdätä seuraavaan mutkaan. Oranssi runko ja samanväriset vanteet tuovat keveyttä ja urheilullisuutta ulkonäköön. Moottori, jousitus ja jarrut ovatkin kaikki KTM:n vahvuuksia, tasaisen hyviä sellaisia
Rasvapohjaiset voiteluaineet olivat Tuotteiden voiteluominaisuuksia testataan ristisylinteritestilaitteella (XCT) Mannheimin teknisen korkeakoulun tribologian laitoksella. Olemme tutkineet 13 eri voiteluainetta laboratoriossa ja käytännön testissä. Pragmaattisempi, siis tekniikkaan enemmän suuntautunut joukko on perinteisesti suosinut rasvapitoisia tuotteita. VAI KUIVAA. Käytännössä monet kuitenkin ajavat liian niukasti voidelluilla ketjuilla. Pienet roiskeet kasvavat pikku hiljaa paksuiksi kerroksiksi rattaan takana sekä ketjusuojan ja eturattaan kopan alla. RASVAISTA RASVAISTA VAI KUIVAA. Entäpä vanteiden ja takahaarukoiden likaantuminen rasvasta. Se on puolestaan johtanut pitkään jatkuneeseen keskusteluun ketjun voiteluun käytettävistä aineista. Periaatteessa voiteluaineita on kahta tyyppiä, perinteisiä rasvapohjaisia suihkeita sekä takavanteen siistinä pitäviä "kuivia" versioita, ja valikoima on laaja sekä kivijalkaliikkeissä että netissä. H yvä ulkonäkö ei ole kaikki kaikessa, mutta joillekin se on silti tärkeää. Kevät ja moottoripyöräkausi on taas täällä. Heille tärkeää on voitelukyky, korroosionesto, pitkät huoltovälit ja hyvä näkyvyys levitettäessä. 54 5/2020 13 KETJURASVAA TESTISSÄ 054 54-59_Tuotetesti_ketjurasvat-FI_PS_JH.indd 54 54-59_Tuotetesti_ketjurasvat-FI_PS_JH.indd 54 27.4.2020 11.26 27.4.2020 11.26. Vedämme huomion ketjuhuoltoon testaamalla 13 erilaista ketjuille tarkoitettua voiteluainetta. Vuoden 2010 testissä vahvistettiin se, että he olivat oikeassa. Se ei kiinnosta rasvan ystäviä. Kaikkihan tietävät, että se tulee voidella parhaan käyttöiän ja pienen kitkan saavuttamiseksi. Kannattaa muistaa, että pyörän kunnosta huolehtimiseen kuuluu olennaisena osana myös ketjun huoltaminen. KUIVAA. Yksi monesti laiminlyödyistä moottoripyörän kuluvista osista on ketju
-Products, www.pro. 55 T U OT E T E S T I 54-59_Tuotetesti_ketjurasvat-FI_PS_JH.indd 55 54-59_Tuotetesti_ketjurasvat-FI_PS_JH.indd 55 27.4.2020 11.26 27.4.2020 11.26. VAI KUIVAA. Arvosana: hyvä Arvosana: hyvä Arvosana: tyydyttävä Arvosana: tyydyttävä Arvosana: hyvä Arvosana: tyydyttävä XCT-laitteen hiomisjäljet (nuolet) kertovat toiminnasta äärimmäisessä kulutuksessa. Arvio: Riittävät voiteluominaisuudet, erittäin hyvä tarttuvuus, likaantuu vähän, keskitason korroosionsuoja, erittäin hyvä tunkeutuvuus. Arvio: Tyydyttävät voiteluominaisuudet, keskitason tarttuvuus, likaantuu vähän, erittäin hyvä korroosionsuoja, hyvä tunkeutuvuus. Valmistaja: Caramba, www.caramba.eu Hinta: 10,50 € Koko: 300 ml Hinta/100 ml: 3,50 € Käyttö: Annosteltavuus keskitasoa, liian leveä suihku, sumu leviää laajalle, näkyy tyydyttävästi, hyvä käyttöohje, erittäin hyvä materiaaliyhteensopivuus. Arvio: Riittävät voiteluominaisuudet, erittäin hyvä tarttuvuus, likaantuu vähän, erittäin hyvä korroosionsuoja, erittäin hyvä tunkeutuvuus. RASVAISTA RASVAISTA VAI KUIVAA. Liqui Moly Valkoinen ketjurasva Castrol Chain Spray O-R Motul Chain Lube Road+ C2+ PDL Profi Dry Lube Caramba Valkoinen ketjurasva Motorex Chain Lube Road Strong Valmistaja: Liqui Moly, www.liqui-moly.com Hinta: 16,10 € Koko: 400 ml Hinta/100 ml: 4,03 € Käyttö: Hyvä annosteltavuus, tehokas suihku, sumuuntuu lievästi, hyvä näkyvyys, keskimääräinen käyttöohje (vain symboleja, ei voiteluväliä), hyvä materiaaliyhteensopivuus. Arvio: Riittävät voiteluominaisuudet, erittäin hyvä tarttuvuus, likaantuu vähän, riittämätön korroosionsuoja, erittäin hyvä tunkeutuvuus. Arvio: Hyvät voiteluominaisuudet, riittämätön tarttuvuus, likaantuu voimakkaasti, erittäin hyvä korroosionsuoja, keskimääräinen tunkeutuvuus. -products.de/en Hinta: 18,50 € Koko: 400 ml Hinta/100 ml: 4,63 € Käyttö: Hyvä annosteltavuus, hyvä suihku pilli kiinnitettynä, sumuuntuu jonkin verran, erittäin heikko näkyvyys, tyydyttävä käyttöohje, hyvä materiaaliyhteensopivuus. Arvio: Hyvät voiteluominaisuudet, erittäin hyvä tarttuvuus, likaantuu vähän, erittäin hyvä korroosionsuoja, erittäin hyvä tunkeutuvuus. Valmistaja: Motorex, www.motorex.com Hinta: 13,90 € Koko: 500 ml Hinta/100 ml: 2,78 € Käyttö: Hyvä annosteltavuus, liian kapea suihku, erittäin hyvä näkyvyys, erinomainen käyttöohje, hyvä materiaaliyhteensopivuus. Valmistaja: Pro. Valmistaja: Motul, www.motul.com Hinta: 13,50 € Koko: 400 ml Hinta/100 ml: 3,38 € Käyttö: Hyvä annosteltavuus, tehokas suihku, sumuuntuu suhteellisen voimakkaasti, tyydyttävät käyttöohjeet, erittäin hyvä näkyvyys, hyvä materiaaliyhteensopivuus. Valmistaja: Castrol, www.castrol.com Hinta: 12,90 € Koko: 400 ml Hinta/100 ml: 3,23 € Käyttö: Tyydyttävä annosteltavuus, kova suihku, sumuuntuu jonkin verran, hyvä näkyvyys, juuri ja juuri riittävät ohjeet (voiteluväli puuttuu), hyvä materiaaliyhteensopivuus
Vain vuosikymmen sitten asiaa ei voinut edes kuvitella. Hinta: 15 € Koko: 400 ml Hinta/100 ml: 3,75 € Käyttö: Täydellinen annosteltavuus, ihanteellinen suihku, ei juuri sumuunnu, erittäin heikko näkyvyys, hyvä käyttöohje, hyvä materiaaliyhteensopivuus. Toiseksi suuri joukko kemistejä on käyttänyt osaamistaan kehittääkseen yhdistelmiä, jotka täyttävät osittain ristiriitaiset toiminnalliset vaatimukset. Valmistaja: WD-40 Company, www.wd40.. Proottisten liottimien käyttö auttaa tuotteita saavuttamaan toivotut voiteluominaisuudet, mutta se valitettaOSTOvinkk i TESTIvoittaj a 13 ketjurasvaa testissä 56 5/2020 54-59_Tuotetesti_ketjurasvat-FI_PS_JH.indd 56 54-59_Tuotetesti_ketjurasvat-FI_PS_JH.indd 56 27.4.2020 11.26 27.4.2020 11.26. Tarkkaavaiset lukijat huomaavat sen esimerkiksi kohdasta "Materiaaliyhteensopivuus". Arvio: Hyvät voiteluominaisuudet, erittäin hyvä tarttuvuus, likaantuu vähän, erittäin hyvä korroosionsuoja, hyvä tunkeutuvuus. Heitä ei kiinnosta käyttää aikaansa pesemiseen ja he haluavat esitellä mahdollisesti värikkäitä ketjujaan kaikessa niiden loistossa niin pitkään kuin mahdollista, eivätkä he aja niin usein, ainakaan sateella. Arvio: Hyvät voiteluominaisuudet, erittäin hyvä tarttuvuus, likaantuu äärimmäisen vähän, riittämätön korroosionsuoja, erittäin hyvä tunkeutuvuus. Siispä monien toimittajien valikoimista löytyy nykyisin sekä kuivia että rasvapohjaisia voiteluaineita. Erityisesti voiteluominaisuuksien, ja nimen omaan kulumissuojan osalta kuivavoiteluaineet ovat parantuneet valtavasti – tietyiltä osin ne ovat jopa ohittaneet rasvapohjaiset kilpailijansa. Wack, www.wackchem.com Hinta: 18 € Koko: 400 ml Hinta/100 ml: 4,5 € Käyttö: Täydellinen annosteltavuus, ihanteellinen suihku, ei juuri sumuunnu, keskitason näkyvyys, erittäin hyvä käyttöohje, heikko materiaaliyhteensopivuus (ABS). Arvosana: hyvä Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: hyvä Arvosana: hyvä Arvosana: hyvä tuolloin selvästi parempia, eikä muilla tuotteilla ollut mitään mahdollisuutta. Toimittaja: Polo, www.polo-motorrad.de Hinta: 10 € Koko: 400 ml Hinta/100 ml: 2,50 € Käyttö: Keskitason annosteltavuus, liian leveä suihku, sumuuntuu voimakkaasti, keskimääräinen näkyvyys, tyydyttävät käyttöohjeet, hyvä materiaaliyhteensopivuus. Valmistaja: Dr. Siitä huolimatta jotkin ketjuestetiikot suosivat kuivavoiteluaineita, niin sanottuja "dry lube" -ketjurasvoja. Mitä on tapahtunut. Kaiken tämän on mahdollistanut markkinoiden paine. O. Esteetikkojen määrä on kasvanut vuosien aikana, joten kuivavoiteluaineiden kysyntä markkinoilla on kasvanut. Koostumuksen vakauttamiseksi joissain kuivavoiteluaineissa ei käytetä klassisia hiilivetyliuottimia. Nykyisillä kuivavoiteluaineilla ei ole paljoakaan yhteistä kymmenen vuoden takaisten, teknisesti puutteellisten tuotteiden kanssa. Racing Dynamic Valkoinen ketjurasva Procycle Dry Lube S100 Valkoinen ketjurasva 2.0 S100 Dry Lube Procycle Valkoinen ketjurasva Racing Dynamic Dry Lube WD-40 Specialist Motorbike Toimittaja: Polo, www.polo-motorrad.de Hinta: 9 € Koko: 400 ml Hinta/100 ml: 2,25 € Käyttö: Erittäin hyvä annosteltavuus, hyvä suihku, ei juuri sumuunnu, erittäin hyvä näkyvyys, hyvä käyttöohje, hyvä materiaaliyhteensopivuus. Heitä ei haittaa huoltaa ketjua huomattavasti useammin, ehkä 500 km välein 800 tai 1000 km sijaan. Arvio: Erittäin hyvät voiteluominaisuudet, erittäin hyvä tarttuvuus, likaantuu vähän, keskitason korroosionsuoja, erittäin hyvä tunkeutuvuus, selkeä ostovinkki! Arvio: Erinomaiset voiteluominaisuudet, tyydyttävä tarttuvuus, likaantuu melko vähän, erittäin hyvä korroosionsuoja, erittäin hyvä tunkeutuvuus, testivoittaja! Arvio: Hyvät voiteluominaisuudet, erittäin hyvä tarttuvuus, likaantuu vähän, tyydyttävä korroosionsuoja, erittäin hyvä tunkeutuvuus. Parhaatkaan tutkijat eivät pysty ihmeisiin. Arvio: Tyydyttävät voiteluominaisuudet, erittäin hyvä tarttuvuus, likaantuu vähän, erittäin hyvä korroosionsuoja, erittäin hyvä tunkeutuvuus. Valmistaja: Dr. Toimittaja: Louis, www.louis.eu Hinta: 10 € Koko: 400 ml Hinta/100 ml: 2,50 € Käyttö: Hyvä annosteltavuus, tehokas suihku, ei juuri sumuunnu, heikko näkyvyys, heikko materiaaliyhteensopivuus (ABS-muovi). Wack, www.wackchem.com Hinta: 18 € Koko: 400 ml Hinta/100 ml: 4,5 € Käyttö: Erinomainen annosteltavuus, ei juuri sumuunnu, erittäin hyvä näkyvyys, käyttöohje sekä materiaaliyhteensopivuus. Ensinnäkin tarjolla olevien raaka-aineiden kehitys on ollut huomattavaa. Toimittaja: Louis, www.louis.eu Hinta: 9 € Koko: 300 ml Hinta/100 ml: 3 € Käyttö: Hyvä annosteltavuus, tehokas suihku, ei juuri sumuunnu, hyvä näkyvyys, tyydyttävä käyttöohje (vaikka voiteluvälit puuttuvatkin), hyvä materiaaliyhteensopivuus. K. K. Arvio: Tyydyttävät voiteluominaisuudet, erittäin hyvä tarttuvuus, likaantuu vähän, riittämätön korroosionsuoja, erittäin hyvä tunkeutuvuus. O
Käytännössä asiasta ei tarvitse olla kovin huolissaan, sillä maalaamattomia ABS-muovisia osia ei moottoripyöristä juuri löydy, koska ne eivät kestä UV-säteilyä. 40 maksimipistettä on jaettu kulumiselle (30), lämpötilalle (5) ja kitkakertoimelle (5). Asia kuitenkin osoittaa ketjuvoiteluaineisiin liittyvät haasteet. Heidän kehittämänsä ristisylinteritestilaite (XCT) mahdollistaa kattavat, kitkaa ja kulumista koskevat tutkimukset. Mannheimin teknisestä korkeakoulusta löytyy huippuosaamista tribologiaan, eli kitkaan, kulumiseen ja voiteluun sekä niiden testaamiseen ja analysointiin liittyvissä asioissa. Pis te et, ma x. 57 T U OT E T E S T I 54-59_Tuotetesti_ketjurasvat-FI_PS_JH.indd 57 54-59_Tuotetesti_ketjurasvat-FI_PS_JH.indd 57 27.4.2020 11.26 27.4.2020 11.26. Kärcherin laboratorion johtaja Frank Ritscher testaa materiaaliyhteensopivuutta. Teksti: Klaus Herder klaus@motorradonline.de Kuvat: Adobe Stock, Klaus Herder, mps-Fotostudio, Tobias Beyl *Testi suoritettu yhteistyössä Mannheimin teknisen korkeakoulun tribologian laitoksen kanssa. vasti vaikuttaa yhteensopivuuteen ABS-muovin kanssa. Voiteluaineiden asiantuntemuksen suhteen ne ovat sen sijaan huippuluokkaa ja sieltä saimme asiantuntija-apua kolmelta kemian ja mekaniikan ammattilaiselta. Sen jälkeen tiimi kääntyi Winnendenissä sijaitsevan tunnetun puhdistustuotevalmistajan, Alfred Kärcher SE & Co. Tämä kalvo tarjoaa suojaa kulumista vastaan. Tribologian osaston Stanislav Trubnykov ja ristisylinteritestilaite. 40 Voiteluominaisuudet * Näin testaamme Winnenden, Ingolstadt, Mannheim – turistin näkökulmasta kaksi kaupungeista on ehkä jollakin tasolla kiinnostavia. Ennen testiä metallirenkaaseen suihkutetaan ketjurasvaa, jonka annetaan kuivua 10 minuutin ajan. Wack Chemie GmbH:n laboratorioon, jossa itsenäisen KÜS-tutkimusorganisaation insinööri Thomas Schuster varmisti, että kaikki viisi testiä (tarttuvuus, likaantuminen, korroosionsuoja, tunkeutuvuus ja levitys) suoritettiin täysin puolueettomalla ja toistettavalla tavalla. Lopuksi vuorossa oli pisteytyksen kannalta tärkein osuus, joka suoritettiin Mannheimissa. Testimateriaali kiinnitetään laitteeseen ja sitä kuormitetaan halkaisijaltaan 35-millisellä, 686 kierrosta minuutissa pyörivällä metallirenkaalla 400 newtonin voimalla 30 sekunnin ajan. KÜS:n insinööri Thomas Schuster testaa levitystä. K. Castrol 13,1 17,9 0,19 30 Liqui Moly 19,9 18,1 0,19 28 Motorex 12,4 6,1 0,14 33 Motul 23,9 31,7 0,34 20 PDL 24,8 29,7 0,34 19 Procycle valkoinen 20,0 2,1 0,21 29 Procycle Dry Lube 1,5 6,1 0,12 38 Racing Dynamic valkoinen 20,8 16,1 0,22 27 Racing Dynamic Dry Lube 2,9 10,6 0,21 35 S100 valkoinen 2.0 0,6 4,1 0,07 40 S100 Dry Lube 6,7 9,0 0,14 35 WD-40 20,5 25,1 0,20 27 Ku lum ine n, mm 2 Lä mp öt ila n no us u, °C Kit ka ke rro in, . XCT-laitteella voidaan tutkia kolmea seikkaa: testiaineen kulumispintaa, lämpötilan nousua ja kitkakerrointa (mitä matalampi arvo, sitä parempi). Caramba 23,2 29,8 0,36 21 Kolmen tekijän arvio. Ketjurasva muodostaa voitelukalvon metallirenkaan ja testimateriaalin väliin. Jos haluaa käyttää kuivavoiteluainetta, löytyy niitäkin arvosanalla "erittäin hyvä". Kärcherin laboratorion johtaja Frank Ritscher, motoristi itsekin, testasi intensiivisesti muun muassa tuotteiden materiaaliyhteensopivuutta sekä likaa hylkiviä ominaisuuksia. Teoriassa (ja laboratoriokokeissa) se voi johtaa jännitemurtumiin. O. Sen jälkeen tuotteet kuljetettiin Ingolstadtissa sijaitsevaan Dr. KG:n tutkimusja tuotekehityslaboratorion pariin. Asiakkaille homma on hieman helpompaa: jos haluaa parasta mahdollista voitelua, kannattaa valita rasvapohjainen tuote. T estimateriaalien hankinnassa noudatimme tuttua kuviota: ostimme ketjurasvat moottoripyöräliikkeistä syksyllä 2019
Ketjurasvaa suihkutetaan testilevylle (teräslevy DC04 B) ja annetaan sen kuivua tunnin ajan. Castrol 441 5 Liqui Moly 264 4 Motorex 116 2 Motul 472 5 PDL 687 5 Procycle valkoinen 282 4 Procycle Dry Lube 768 5 Racing Dynamic valkoinen 352 5 Racing Dynamic Dry Lube 554 5 S100 valkoinen 2.0 449 5 S100 Dry Lube 594 5 WD-40 318 5 Caramba 1 10 Lasi täyteen. Sen jälkeen levy lasketaan astiaan, joka sisältää viisiprosenttista natriumkloridiliuosta. Testi suoritetaan kaksi kertaa ja tulos on testausten keskiarvo. *Testattu yhteistyössä KÜS:n kanssa. Ketjurasvaa suihkutetaan testilevylle (DC04 B -teräslevy) ja sen annetaan kuivua tunnin ajan. 5 Tarttuvuus * Korroosionsuoja * Tunkeutuvuus * Me ne te tty mä ärä , ke sk iar vo , % Pis te et, ma x. Näiden kolmen mittauksen avulla voi laskea pois lentäneen voiteluaineen prosentuaalisen määrän. 13 ketjurasvaa testissä 58 5/2020 54-59_Tuotetesti_ketjurasvat-FI_PS_JH.indd 58 54-59_Tuotetesti_ketjurasvat-FI_PS_JH.indd 58 27.4.2020 11.26 27.4.2020 11.26. Kaksi lasilevyä asetetaan päällekkäin. 10 Likaantuminen * Caramba 0,23 7 Sotkua tulee. Sen päälle suihkutetaan ainetta ja sen annetaan tunkeutua 15 minuutin ajan lasilevyjen väliin. Testi suoritetaan kaksi kertaa ja pisteet annetaan keskiarvon perusteella. Levy punnitaan kolme kertaa (puhdistettuna, rasvattuna ja kuivana pyörityksen jälkeen). Racing Dynamicin tuotteeseen ei tarttunut juuri mitään. Lasien väliin levinneen rasvan alue siirretään paperille ja leikataan irti. Alempi lasi on hieman pidempi. Caramba 20 Homma pyörimään. Testi suoritetaan kaksi kertaa ja tuloksissa käytetään näiden keskiarvoa. Leikattu paperi punnitaan ja sen perusteella lasketaan pinta-ala. Tässä testissä kuivavoiteluaineet ovat vahvoilla. Sen jälkeen lasien välinen rasvan peittämä pinta merkitään tussilla ja ylemmän lasin päälle asetetaan millimetripaperi. 10 Ru os te ta hr oja , ke sk iar vo , % Pis te et, ma x. Levyn nostamisen jälkeen mitataan astian paino, josta saadaan levyyn tarttuneen hiekan massa. Sen jälkeen levy poistetaan astiasta ja ruosteen määrä tutkitaan visuaalisesti. Castrol 1 10 Liqui Moly 2 10 Motorex 1 10 Motul 55 2 PDL 23 5 Procycle valkoinen <1 10 Procycle Dry Lube 23 5 Racing Dynamic valkoinen 1 10 Racing Dynamic Dry Lube 83 1 S100 valkoinen 2.0 3 9 S100 Dry Lube 10 7 WD-40 70 2 *Testattu yhteistyössä KÜS:n kanssa. Astian annetaan olla magneettisekoittimessa 24 tunnin ajan. Castrol 0,21 7 Liqui Moly 0,27 7 Motorex 0,57 4 Motul 0,16 8 PDL 0,20 7 Procycle valkoinen 0,21 7 Procycle Dry Lube 0,19 8 Racing Dynamic valkoinen 0,22 7 Racing Dynamic Dry Lube 0,03 10 S100 valkoinen 2.0 0,32 6 S100 Dry Lube 0,19 8 WD-40 0,20 7 Caramba 408 5 Pieniinkin väleihin. 20 Lik aa , ke sk iar vo , g Pis te et, ma x. Levy upotetaan sen jälkeen painetta käyttämättä kvartsihiekkaa sisältävään astiaan. *Testattu yhteistyössä KÜS:n ja Kärcherin kanssa. Yli 300 cm² pinta-alaa pidetään hyvänä, ja siitä saa maksimipisteet. Ei ole yllättävää, että kuivavoiteluaineet eivät pärjää tässä testissä. Testattua ketjurasvaa suihkutetaan halkaisijaltaan 12-senttiselle alumiinilevylle, ja minkä jälkeen se levitetään tasaisesti levyn pinnalle. Kolmessatoista tapauksessa yhdeksässä rasvaa ei kadonnut levyltä lainkaan – hieno suoritus! Castrol 2 19 Liqui Moly 22 10 Motorex 47 5 Motul 20 PDL 20 Procycle valkoinen 20 Procycle Dry Lube 20 Racing Dynamic valkoinen 20 Racing Dynamic Dry Lube 20 S100 valkoinen 2.0 13 15 S100 Dry Lube 20 WD-40 20 Le viä mi ne n, ke sk iar vo , cm 2 Pis te et, ma x. *Testattu yhteistyössä KÜS:n kanssa. Tunnin jälkeen levy kiinnitetään akseliin, jota pyöritetään 1650 kierrosta minuutissa 15 minuutin ajan
Kannattaakin mieluummin käyttää nimenomaan ketjujen pesemiseen tarkoitettuja aineita, joita on saatavilla käytännössä kaikilta ketjurasvojen valmistajilta edulliseen hintaan. Puhdistuksessa kannattaa välttää esimerkiksi jarruihin tarkoitettujen puhdistusaineiden käyttöä, sillä monet Oja X-renkaat eivät kestä niitä, vaan turpoavat ja saattavat muuttua hauraiksi, mikä tarkoittaa, että niiden tiivistävät ominaisuudet katoavat. Vielä loppuun pikkuvinkki niille, jotka ovat tosissaan puhtauden suhteen: googlaa "S100 Sauber Sepp" – hieno apuväline, joka ehkäisee vanteiden likaantumista puhdistuksen yhteydessä. Siinä tapauksessa voiteluaineella ei ole mahdollisuutta päästä sinne, missä sitä tarvitaan, eikä lika ole kovin hyvä alusta tarttuvuudenkaan kannalta. O nko tapanasi maalata ruosteen päälle ja tapetoida pölyisiä seiniä. 10 Ru os te ta hr oja , ke sk iar vo , % Pis te et, ma x. Se alkaa ketjun puhdistuksesta, joka olosuhteista riippuen kannattaa tehdä 3 000-5 000 kilometrin välein. Voiteluaine nimittäin toimii vain, jos se saavuttaa kohteensa – ja pysyy siinä. Maksimipisteet* 40 20 10 10 5 5 10 100 S100 valkoinen 2.0 40 15 6 9 5 5 9 89 erittäin hyvä 18/4,50 Etkö halua käyttää rasvaa. Ei sitten mitään, siinä tapauksessa ketjuhuollostakaan ei kannata välittää kummemmin. Procycle Dry Lube 38 20 8 5 5 1 8 85 erittäin hyvä 10/2,50 S100 Dry Lube 35 20 8 7 5 1 9 85 erittäin hyvä 18/4,50 Castrol Chain Spray O-R 30 19 7 10 5 4 7 82 hyvä 12,90/3,32 Procycle valkoinen 29 20 7 10 4 4 8 82 hyvä 18/4,50 Racing Dynamic valkoinen 27 20 7 10 5 4 8 81 hyvä 9/2,25 Racing Dynamic Dry Lube 35 20 10 1 5 4 5 80 hyvä 10/2,50 WD-40 Specialist Motorbike 27 20 7 2 5 4 9 74 hyvä 15/3,75 Caramba valkoinen 21 20 7 10 5 5 5 73 hyvä 10,50/3,50 Liqui Moly valkoinen 28 10 7 10 4 4 8 71 hyvä 16,10/4,03 Motul Chain Lube Road+ C2+ 20 20 8 2 5 4 8 67 tyydyttävä 13,50/3,38 PDL Profi Dry Lube 19 20 7 5 5 4 7 67 tyydyttävä 18,50/4,63 Motorex Chain Lube Road Strong 33 5 4 10 2 4 7 65 tyydyttävä 13,90/2,78 Vo ite luom ina isu ud et Ta rtt uv uu s Lik aa nt um ine n Ko rro os ion su oja Tu nk eu tu vu us Ma te ria ali yh te en so piv uu s Le vit tä mi ne n Yh te en sä -ar vo sa na * Hi nt a/1 00 ml -loppuarvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Lik aa , ke sk iar vo , g Pis te et, ma x. Ketjurasvan tulee antaa kuivua ainakin 30 minuuttia, jotta kaikki liuotin ehtii haihtua. Ketjurasvaa tulee levittää ensisijaisesti ketjun sisäpuolelle, eli ratasta vasten olevaan osaan. Ketjujen ja rattaiden valmistajat kiittävät! Enemmän teknisesti orientoituneiden filosofia on erilainen. Kuivavoiteluaineet pääsevät nimittäin esittelemään vahvuuksiaan vain täysin rasvattomassa ja puhtaassa ketjussa. Tärkeää on se, että ajamaan ei kannata lähteä saman tien. Jatka vain rasvan levittämistä ketjussa olevan lian päälle. Sinne kerääntyy herkästi likaa, joka (rasvapohjaisen) ketjurasvan kanssa muodostaa melkoisia epäpuhtauksien kertymiä. Ketjua puhdistettaessa kannattaa myös vilkaista eturattaan ympäristö. Jos ei aja kovin usein sateella, eikä tunne tarvetta hyvälle korroosiosuojalle, voi hyvin käyttää testaamiamme kuivavoiteluaineita. Selkeään testivoittoon nousee kuitenkin rasvapohjainen aine, S100:n valkoinen ketjurasva 2.0 – parempia voiteluominaisuuksia ei voi toivoakaan. Ketjut kuitenkin pysyvät hyvässä kunnossa myös muiden tuotteiden kanssa, kunhan niitä huoltaa asianmukaisesti. Ulkopuolelle riittää ohuempi kerros (katso kuva), mutta ulkopuolen voitelu ei ole välttämätöntä. 10 59 T U OT E T E S T I 54-59_Tuotetesti_ketjurasvat-FI_PS_JH.indd 59 54-59_Tuotetesti_ketjurasvat-FI_PS_JH.indd 59 27.4.2020 11.26 27.4.2020 11.26. Ketju kannattaa pyörittää rasvattaessa ympäri kaksi kertaa. Huoltovinkkejä Testivoittajan ja ostovinkin määrittäminen ei ole kovin hyödyllistä, jos ketjuhuollon perusasioita ei oteta huomioon. Itse rasvaamisen suhteen on tärkeää osua kriittisiin kohtiin. Kuivavoiteluaineiden ominaisuudet ovat parantuneet viime aikoina merkittävästi. Rasvapohjaisista kuivavoiteluaineisiin siirtyvien tulee hoitaa puhdistus todella huolellisesti. Mikäs siinä, palkintokorokkeelta löytyy kaksi kuivavoiteluainetta. Muussa tapauksessa rasva ei pysy ketjussa
HENKEÄSALPAAVA MAA INTIAN POHJOISOSA 060 60 5/2020 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 60 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 60 27.4.2020 10.21 27.4.2020 10.21
Ilma voi siis tuntua varsin ohuelta. Mutta myös Himalajan upeat maisemat, luostarit sekä ihmiset ja heidän erityinen kulttuurinsa ovat omiaan salpaamaan hengityksen. 61 TO U R I N G 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 61 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 61 27.4.2020 10.21 27.4.2020 10.21. Jos ajaa moottoripyörällä Ladakhissa, tulee tuolloin olleeksi 3 000-5 000 metriä merenpinnan yläpuolella
Tieliikenteestä sitä on turha etsiä. asuu luostarien arkistojen kääröissä. Viisaus Intian pohjoisosa 62 5/2020 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 62 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 62 27.4.2020 10.21 27.4.2020 10.21
Suuret portit kertovat alueellisista rahoista, tässä tiellä NH1 (vasemmalla). 63 TO U R I N G 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 63 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 63 27.4.2020 10.21 27.4.2020 10.21. Luostarit kutsuvat tauolle meditoimaan ja ihmettelemään. Usein niitä vartioivat lohikäärmeet, kuten Tingmosgangissakin. Vuoria ylittävät mutkaiset tiet (kuvassa vanha Lamayurun tie)
Moottoripyörällä pääsee 5 000 metriin ja vuorikiipeilijät nousevat jopa 7 000 metrin korkeuteen. Heti ensimetreistä tiedän saaneeni luotettavan ystävän. Se ja yli 500 vuotta vanha luostari sijaitsevat Indus-laakson jyrkällä vuorenrinteellä lohikäärmeiden vartioimina. Ensimmäisten 100 portaan jälkeen olen luostarin pihalla. Tänä aamuna, päivän totuttelun jälkeen tunnen oloni hyväksi ja odotan innolla pääseväni tapaamaan ehkä matkan tärkeintä paikallista: eteläintialaisessa Chennain kaupungissa valmistettua Royal Enfield 500 -moottoripyörää, joka on todellisena klassikkona tänne sopiva matkakumppani. Sen alapuolella Ladakhissa ei ole juuri mitään, yläpuolella sen sijaan on paljonkin. Minun on pysähdyttävä kerta toisensa jälkeen vetämään henkeä. Laaksoa reunustavat vuorenhuiput yltävät jopa 6 000 metrin korkeuteen. Se vaatii paljon vettä sekä pidättäytymistä alkoholista, tupakasta ja fyysisistä ponnisteluista. Olosuhteisiin täytyy totutella. T ikseyn luostarin parisensataa porrasta ovat melkoinen haaste. Se vaikuttaa vetävän jo sadalta kierrokselta alkaen, mutta toisaalta se ei tarjoa varsinaisesti hiuksia nostattavia nopeuselämyksiä. Matalalla asuville se ei ole lainkaan tavatonta näissä korkeuksissa. Heti laskeutumisen jälkeen ei kuitenkaan ole valmis näihin haasteisiin. Katson vehreään Indus-laaksoon, joka kiemurtelee vihreänä viivana kallioisen maiseman halki. SEN LISÄKSI SELVISIN MYÖS viimeisistä 100 portaasta ja seison nyt luostarin katolla odottaen hengitykseni tasaantumista. Pyörän ominaisuuksiin kuuluvat mukavan pysty ajoasento, sähköstartti, kevyesti toimiva vaihteisto, asiallinen käsiteltävyys ja kaikkien hallintalaitteiden onnistunut sijoittelu. Edellispäivänä laskeuduin Lehiin, Ladakhin pääkaupunkiin, joka sijaitsee 3500 metriä merenpinnan yläpuolella. Kaukana alhaalla näen pieninä pisteinä kaksi pysäköityä Enfieldiä, joista toinen on minun ja toista ajaa oppaani AbIntian pohjoisosa 64 5/2020 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 64 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 64 27.4.2020 10.21 27.4.2020 10.21. Vaatimattomat 22 hevosvoimaa 500 kuutiosta tarkoittaa kestävää, pitkäiskuista moottoria. Ensimmäiset kilometrit eivät kuitenkaan olleet nautintoa; halusin vain selvitä hengissä Lehin kaoottisesta liikenteestä
Kohtaaminen värikkään Tata-kuorma-auton kanssa National Highway 1 -tiellä. 65 TO U R I N G 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 65 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 65 27.4.2020 10.21 27.4.2020 10.21. on aina läsnä Ladakhissa. Tiibetin buddhalaisuus näkyy elämässä ja kulttuurissa Buddha Basgo-luostarin jättiläisbuddha (yllä). Naamiotanssia Pyangissa
Yksityistemppeli upeassa valaistuksessa Lehin lähistöllä (oik.). Intian pohjoisosa 66 5/2020 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 66 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 66 27.4.2020 10.21 27.4.2020 10.21. Munkkeja soittamassa tiibetiläistä torvea Tingmosgangin luostarissa (yllä). Indus mahdollistaa elämän ja helpottaa kuljetuksia kuivassa ja karussa Ladakhissa
on autiomaata, yhtä karua kuin Sahara. Indusin tarjoama vesi on sille siunaus Ladakh 67 TO U R I N G 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 67 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 67 27.4.2020 10.21 27.4.2020 10.21
Tuulessa liehuvat rukousliput (yllä)... tarjoavat miellyttävää ja luotettavaa kyytiä Himalajan ennakoimattomilla teillä Enfieldit 68 5/2020 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 68 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 68 27.4.2020 10.22 27.4.2020 10.22. …ja vanhusten rukousmyllyt välittävät toiveita eteenpäin. Jakit ovat todellisia selviytyjiä
Täällä ihmisen olemassaolosta merkkejä ei juuri näe. SEURAAVANA PÄIVÄNÄ OTAMME hieman isomman makupalan. Munkkien soinnikas laulu, jota säestää tiibetiläisten torvien ja rumpujen syvä ääni soi yhä korvissani, kun olemme matkalla takaisin. Siitä olen hänelle erittäin kiitollinen, sillä en tiedä, kuinka olisin selvinnyt liikenteen labyrintista sekä torvet soiden oikealta ja vasemmalta ohi kiitävien ajoneuvojen sekamelskasta. Ensimmäinen päiväretkeni oli vain pieni maistiainen Ladakhiin. Olemme tuskin jättäneen Lehin kaupungin, lentoaseman ja armeijan kasarmit taaksemme, kun löydämme itsemme upeasta postikorttimaisemasta. Suuntaamme länteen ja Indus-joen laaksoa ylävirtaan pitkin hienoa NH1-valtatietä (National Highway 1). Indus on rotkossa kaukana alapuolellamme ja nousemme kiemuraista serpentiinitietä yhä ylöspäin. Pikemminkin tuntuu, että olisi vasemman-, oikean-, yläja alapuolisessa liikenteessä ilman pienintäkään tietoa siitä, minne pitäisi mennä, sillä opasteet ovat yhtä tuntematon käsite kuin vilkut, ajokaistat ja väistämisvelvollisuus. Täällä on ajettava hieman varovaisemmin kuin Alpeilla, sillä hiekkaa on joka paikassa, hienolta näyttävässä asfaltissa saattaa olla yllättäviä reikiä ja pimeissä mutkissa on varauduttava siihen, että kohtaava ajoneuvo saattaa tulla vastaan väärällä puolella tietä. Ei, ongelma ei ole vasemmanpuoleinen liikenne. dul Ahad Khan. Khalatsessa on tarkistuspiste, ja koska olen turisti, en pääse 69 TO U R I N G 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 69 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 69 27.4.2020 10.22 27.4.2020 10.22. Onkin aivan upeaa saapua koskemattoman luostarin rauhaan Abdulin opastamana. NH1 kulkee suurten kallioisten laaksojen yli yhdistäen vuoristot toisiinsa ja siellä saa kokea eräänlaista villin lännen tunnelmaa, kun ajaa laakson suoraa tietä sinisenä loistavan taivaan alla. Siihen ei auta edes maan tapa, eli torven soittaminen pimeään mutkaan saavuttaessa. Saavutamme Indusin jälleen ja seuraamme sen laaksoa kohti länttä. Hänet kohtasin edellispäivänä Lehissä, kun hän liittyi yllättäen seuraani ensimmäisten kilometrien aikana. Pian saavutamme ensimmäiset vuoristotiet, joita Ladakhissa tuntuu olevan loputtomasti
Sotilaskohteiden kuvaaminen on kiellettyä, vaikka kasarmien portit ovatkin usein upean värikkäitä. Ladakhissa on aavikkoilmasto, mutta monsuunisateet voivat yltää vuorille. Matkustaminen: Ladakhiin pääsee lentämällä ensin Delhiin ja sieltä eteenpäin Lehiin intialaisten GoAirtai Air India -yhtiöiden lennoilla. Spitukin, Tiksen, Hemisin, Alchin, Lamayurun ja Diskitin luostarit. 3200 euron hintaan sisältyy Intian sisäiset lennot, hotellit puolihoidolla, kuljetukset, mekaanikko ja opas. Kaistanvaihdoista ei juuri vaivauduta varoittamaan, eikä väistämisvelvollisuutta noudateta. Opastetut retket: Wheel of India tarjoaa 23-päiväistä Ladakhin ja Kashmirin matkaa Enfield Classiceilla. 14 päivän matka vastaavalla sisällöllä maksaa 2550 euroa. Tarvittavat lomakkeet saa verkosta. Kargil ja Ladakhin länsiTIETOA 70 5/2020 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 70 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 70 27.4.2020 12.28 27.4.2020 12.28. Indusin rotko Khalatsen ja Batalikin välissä, Zanskar-rotko, Changtangin alue, Khardung-La-passo, Wari-La-passo ja Chang-La-passo. Vuoristoteillä on varauduttava talvisiin oloihin kesälläkin, mutta tyypillisesti saa ajaa aurinkoisessa säässä ja 20-30 asteen lämpötilassa. Käyttäytyminen: Buddhalaisissa luostareissa tulee käyttäytyä hillitysti ja olla hiljaa. Ladakh on Intian korkein ja pohjoisin alue, joka tarjoaa aitoa Himalajan tunnelmaa. Majoitus: www.maheyretreat.com, www.theapricotreehotel.com, www.uleresort.com, www.hotelsiachen.com Kartta: Ladakhin ja Zanskarin 1: 350 000 kartta, Nelles-Verlag, vedeltä suojattu, hinta 10 €. Valokuvia saa ottaa ainoastaan ilman salamaa. Täysin pimeät ohitukset ovat myös tavallisia. Liikenne: Edellyttää hyviä hermoja, varovaisuutta ja huomiokykyä. Verkossa: Jammun ja Kashmirin osavaltion virallinen verkkosivusto: www.jktourism.jk.gov.in. osien muslimialueet. Nähtävyyksiä: Lehin vanha kaupunginosa. Intiaan on haettava viisumia. Vuokraamisen yhteydessä ei aina saa vakuutusta. Lisätiedot: www.wheelofindia.de. Yli 5000 metriin ulottuvat passot, jylhät maisemat, suojaisat laaksot, tiibetiläinen kulttuuri ja loisteliaat buddhalaistemppelit tarjoavat upeita elämyksiä. 500-kuutioisen hinta on noin 25 euroa/päivä ja 350-kuutioisen saa 20 eurolla. Ajankohta/ilmasto: Korkean sijainnin vuoksi matkustaminen on realistista kesäkuun syyskuun välillä. Tarkista pyörän kunto huolellisesti ennen lähtöä, sillä kaikki eivät pidä pyöristä hyvää huolta. Pangongja Tandori-järvet. Moottoripyörä: Ladakhin pääkaupungista Lehistä voi vuokrata Enfieldejä lähes jokaisesta kadunkulmasta ja suomalaisen ajokortin pitäisi käydä todisteeksi ajo-oikeudesta
Tällä tiellä ei todellakaan toivo kenenkään tulevan vastaan mutkassa … Mutta niin tapahtuu aivan varmasti! Ja aina silloin, kun sitä vähiten odottaa. Tätä Intian Jammun ja Kashmirin osavaltion pohjoisinta osaa kutsutaan myös pikku-Tiibetiksi, sillä se sijaitsee vastaavasti korkealla Himalajan vuoristossa. NH1-valtatien hyvälle asfaltille olemme saaneet heittää hyvästit jo pitkän aikaa sitten. Täällä tiemme Abdulin kanssa eroavat, kun hän jatkaa etelään, kohti kotikaupunkiaan Shrinagaa, joka on Jammun ja Kashmirin pääkaupunki. 3 780 metriin nouseva Namika-passo ja 4090 metriä korkea Photu-passo tarjoavat jälleen puhdasta ajamisen iloa. Hieman ennen Batalikiä sijaitsevassa tarkistuspisteessä meidät tutkitaan jälleen huolellisesti, olemmehan lähdössä Indus-laaksosta. Erittäin vilkkaassa kaupungissa saan uppoutua jälleen täysin erilaiseen kulttuuriin. Himalaja asettaa yksinkertaisesti riman erittäin korkealle. Kohtaamme useita pitkiä kuoppaisia osuuksia sekä täysin asfaltittomia pätkiä ylittäessämme teräviä kallioita joen kulkiessamme 10-100 metriä alapuolellamme. Sen olen anonut seitsemäksi päiväksi matkanjärjestäjäni kautta pyörän vuokrauksen yhteydessä. Siellä sijaitsee myös laaksoon johtava Kardung-passo, joka 5350 metreineen on lähes yhtä korkea kuin vuorenhuiput. Joskus aivan liian lujaa ajava henkilöauto painaa meitä ulos tieltä, joskus se on täyteen pakattu minibussi, jonka matkustajat roikkuvat jopa ulkopuolella ja joskus iso kuorma-auto, joka selviää mutkista hädin tuskin edes ilman vastaantulijoita. Saapuessamme Ladakhin länsiosiin buddhalaisuuden merkit katoavat, sillä lähestymme Pakistanin rajan tuntuman muslimialuetta. Tavalla tai toisella selviämme kuitenkin eteenpäin ja saavumme karuilla punaisilla vuorilla sijaitsevalle vihreälle keitaalle, jonka kylissä korjataan viljaa käsin ja aprikoosipuut ovat pullollaan kypsiä hedelmiä. Lamayurun ja sen vaikuttavan luostarin jälkeen saa kohdata jotain täysin päinvastaista. Teksti: Gerhard Eisenschink unterwegs@motorradonline.de Kuvat: Gerhard Eisenschink 71 TO U R I N G 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 71 60-71_Touring Ladakh-Fi_PS_JH.indd 71 27.4.2020 10.22 27.4.2020 10.22. Edellispäivän kivisten maisemien jälkeen tuntuu upealta ajaa vihreässä laaksossa. Seuraavana aamuna suuntaan kohti itää tietä NH1 pitkin. Seurataksemme Indusia ajamme tietä NH1 oikealle ja sukellamme joen kanssa laaksoon, joka on entistä tiukemmin vuorten syleilyssä. Ladakhin mittapuussa korkeudet eivät ole ihmeellisiä. Saavun Mulbekiin, jonka yläpuolella, mahtavalla kalliolla sijaitsee majesteettinen luostari – olen palanut buddhalaiseen Ladakhiin. Ja jättää haukkomaan henkeään – kaikilla tavoin. Uskaltaudun jalkaisin Kargilin ruuhkaisille kaduille, kapeille kujille ja värikkäille toreille. Lopulta tie kulkee jokea myötäillen rotkossa. Kiinan puolelta virtaava Shayok-joki on luonut 6000 metriä korkeaan vuoristoon upeita maisemia. Tie putoaa rotkoon ja sen yllä roikkuvat kallionkielekkeet saavat minut tuntemaan itseni pieneksi ja mitättömäksi. Illalla saavun takaisin Lehiin pää maisemista ja kulttuurien kohtaamisista pyörällä. 2700 metrissä sijaitseva Kargil on Ladakhin matalimmalla sijaitseva kohta ja täysin islaminuskoinen. Luostari Luostari Luostari Luostari Pangong-järvi Pangong-järvi Z a n s k a r Z a n s k a r Kargil Batalik Mulbekh Bodhkharboo Hambuting La, 4050 m Namika La, 3780 m Kargil Batalik Hanu Thang Lamayuru Domkhar Khalatse Basgo Alchi Zanskar Photu La, 4090 m Likir Hanu Thang Lamayuru Mulbekh Bodhkharboo Luostari Luostari Luostari Chang La, 5300 m Tiksey Shyok Tangtse Shey Indus Hemis Karu Hemisin kansallispuisto LEH Domkhar Khalatse Basgo Shey Alchi Hambuting La, 4050 m Indus Sha yok Kardung La, 5340 m L a d a k h Diskit Khalsar Nubran laakso Sha yok Zanskar Namika La, 3780 m Photu La, 4090 m Kardung La, 5340 m Chang La, 5300 m L a d a k h Likir Tiksey Diskit Khalsar Hemis Karu Shyok Tangtse Hemisin kansallispuisto Nubran laakso LEH 50 km INTIA Tiibet H I M A L A J A H I M A L A J A KIINA Luostari MATKAN KESTO: 6-7 PÄIVÄÄ AJOMATKA: 950 KILOMETRIÄ Ka rt ta : M A IR D U M O N T/ C la ud ia W er el Ladakh Hallinto: Intian liittoterritorio Kielet: Tiibet, ladakhi, hindi Pinta-ala: 59 146 km² Väkiluku: 290 000 Korkein vuori: Nun (7135 m) INTIAN VALTAMERI Bengalinlahti INTIA PAKISTAN AFGHANISTAN Jammu & Leh Kaschmir Jammu & CHINA NEPAL SRI LANKA New Delhi Leh Mumbai Bangalore Kaschmir eteenpäin ilman lupaa. Seuraavissa kylissä kapeat minareetit kurottavat kohti taivasta ja Buddha-patsaiden sijaan tien varrelle on aseteltu ajatollah Khomeinin kuvia. Aamulla minua toivottavasti odottaa ajolupa Nubran laaksossa sijaitsevalle Kiinan rajaa reunustavalle alueelle. KARGILIN SAAVUTAMME KULJETTUAMME 4050 metriin ulottuvan Hambuting-passon läpi
Sitten aika oli hyvä. No, oma mopo piti tietysti saada.” Ensimmäinen oma oli mopo Tunturi Super Sport, joka tietysti piti vanhempien riemuksi heti purkaa pesuhuoneen lattialle yksiin osiin ja maalaillakin vähän sieltä täältä. RAKENNETTU HONDA CBX1000 072 Joskus kauan aikaa sitten Juha Tuoma oli vierailulla kaverinsa luona. Kaveri vilautti postikorttia, jossa koreili silloin uuden karhea candy-punainen Honda CBX. KUVAT JA TEKSTI: JOKE SIMONEN J uha on ollut moottoripää läpi elämänsä ja tästä kertovat omaa kieltään ne lukuiset autot ja prätkät, joita miehen omistuksessa on ja on ollut. Kun tahto on kova, niin rahoitus seuraavaan kulkupeliin, Honda 125 Twiniin, hankittiin velipojan kanssa istuttamalla 36000 männyntaimea. ”Ensimmäinen kosketus moottoreihin oli Honda Monkey, jota vuokrasin kaverilta lievittääkseni ajohaluja. Ja tuo Honda Twin, se oli Torniojokivarren hienoin.” KING OF THE ROAD HONDA CBX 1000 SUPER SPORT 72 5/2020 72-77_Rakennettu_CBX1000_PS_JH.indd 72 72-77_Rakennettu_CBX1000_PS_JH.indd 72 27.4.2020 10.22 27.4.2020 10.22. Näky piirtyi mielikuviin niin vahvasti, että siltä seisomalta tehtyä hankintapäätöstä pidettiin elossa vuosikymmenet. Ennen ajokortti-ikää pelivälineinä oli mopot. Kotikylää Pekanpäätä on tehty maailmanlaajuisesti tunnetuksi muunmuassa Juhan Bemariin toteuttamien maineikkaiden virityssarjojen muodossa. Viime aikoina Juha on kunnostautunut erityisesti omistamansa V12 biturbo Mersun potentiaalin kasvatuksessa, jolla hätistellään kaikkia rajapyykkejä Jenkkienkin kiusaksi. ”Loppurahoituksen tarjosi Aulis-setä, jonka kanssa jatketiin moottorien parissa touhuilua loppuun saakka
Vaan tehtävä ei ollutkaan helppo. Tuota päivää en unohda koskaan ja sekunnin murto-osassa kaikki kuvasta piirtyi mieleen.” Candy-punainen, jalalla sopivasti kallellaan että kaikki kuusi putkea näkyi. Toipuminen oli siltikin pitkä ja Juhalla oli edessä useampia vuosia pohdiskeltavaksi, että mitäs nyt. Muistin sen taannoin kaverin näyttämän postikortin.” Juha tuumasi, että nyt olisi ehdottomasti aika hankkia se omaksi se postikortin punainen CBX. ”Mersun kun sain valmiiksi, niin taas oli kysymys, että mitäs nyt. Juha sopi Hondasta kaupat kuin siasta säkissä näkemättä pyörää. Ei suinkaan Korona-viruksen aikaansaaman matkustuseston vuoksi, vaan siitä syystä että matkaa EteläRuotsiin oli yksinkertaisesti turhan paljon. 73 R A K E N N E T T U 72-77_Rakennettu_CBX1000_PS_JH.indd 73 72-77_Rakennettu_CBX1000_PS_JH.indd 73 27.4.2020 10.22 27.4.2020 10.22. Pyörä toimitettiin junakyydillä lähemmäs pohjoista aina Luulajaan saakka, jonne Juha matkasi ystävänsä ”Puuluodon Reijon” kanssa hakureissulle. ”Vuonna 1980 olin käymässä Haaparannan puolella kaverin luona. Alustan käytöstä Juha paransi vaihtamalla puslamallisen takahaarukan neulalaakeroituun ja vaihtamalla iskareiksi kaasu-Öhlinssit. Vanhoihin hommiin ei ollut enää palaamista, joten Juha lähti uudelleen koulutettavaksi ja rakenteli siinä sivussa yhden 450 SL Mersunkin tekemisen puutteessa. ”Pyörän kun sain käsiini ja starttailtua käyntiin, niin eihän se käynyt edes kunnolla. ”Sitten keksin tarkistaa Ruotsin markkinat ja siellähän se oli! Oikein Ontarion putkilla ja männillä varustettuna, joka oli aikakautensa kovin virisarja CBX:ssä. Honda CB1000 Big Onesta lähtöisin olevat vanteet ovat alkuperäistä leveämmät. ”Unelmat olivat täyttyneet liki kahdenkymmenen vuoden odottelun jälkeen. Juha osti itselleen siistin Suzuki 125 GT:n, jolla loskakelissä liukasteltiin kotiin. Honda Twin jäi sittemmin velipojan käyttöön hänen saatuaan ajokortin, joten Juhan oli hankittava oma prätkä alle, kun moottorikärpänen oli päässyt puraisemaan jo pahemman kerran. ”Tuollainen on kerta kaikkiaan pakko joskus saada hankittua.” Postikortti muistissa Armeija jäi taakse ja työelämä koitti. Varmaankin jokainen kaasari täynnä mönjää ja suuttimet tukossa.” Mutta ajamaan oli heti päästävä ja kotiinpäin Juha lähti suunnistamaan Hondan selässä. Pysäytysvoimaa on parannettu korvaamalla alkuperäiset satulat Honda Blackbirdistä peräisin olevilla. Vanteiden kiillotus on muuten melkoisen työläs homma käsin tehtäväksi. Vähän nilkuttaen matka eteni, sillä kaikistä kuudesta pytystä neljä pelasi vähän miten sattuu, mutta yskien ja paukutellen kotiin saakka ajamalla homma onnistui. Sitä oikeaa ei vain löytynyt. Ja tietysti samalla tarkistettiin kaikki mahUNELMAT OLIVAT TÄYTTYNEET LIKI KAHDENKYMMENEN VUODEN ODOTTELUN JÄLKEEN Mittaristokaan ei ole välttynyt Juhan kädenjäljeltä. Todella pitkään, käytännössä vuosikausien ajan Juha teki etsivän työtä, mutta tuloksetta. Matkan aikana kypsyi heti ajatus, että pyörä on purettava atomeiksi ja rakennettava siitä hillitysti oma versio.” Ensimmäinen ja viimeinen koeajo Pienten kaasareiden herkistelyjen jälkeen Juha sai Hondan käymään sellaisella sävelellä kuin kuusimukisen kuuluukin kuulostaa. Mittaritaulut on vaihdettu, runko saateltu kiiltäväksi ja lisänä öljynlämmöistä kertova lisämittari. Kaveri näytti postikorttia, jossa oli Honda CBX:n kuva. Muunmuassa molemmat reisiluut napsahtivat poikki.” Kirurgi oli tuolloin Juhalle sanonut, että ellei hänen fysiikka olisi ollut niin hyvässä kunnossa, niin kaikista vaadituista leikkauksista selviämisen mahdollisuudet olisivat olleet huonot. ”Vuonna 1989 loukkaanuin pahasti törmättyäni moottorikelkalla puuhun
Turvallisesti pyörän parkkiin saatuaan Juha sai todeta, että tuho oli totaalinen. Mutta Juhan imagoon ei käy periksi antaminen ja varsinkin, kun kyseessä on se nuoruusvuosien jumalapyörä CBX. Nopeasti Juha oppi pyörän tavoille, miten se käyttäytyy ja totelee ja oli ilmeisen helppoakin nostella keulaa, kun voimaa on tarjolla heti alakierroksilta. Pommin varma Moni olisi jo viskannut rukkaset narikkaan ja jättänyt hommat sikseen. ”Vappuajoihin lähdin innokkaana mukaan. ”Tuohon tyyliin mentiin kokoajan pidempään ja pidempään keula ilmassa, kunnes yhtäkkiä kuului poks ja alkoi romu lentämään.” Ilma täyttyi männän ja lohkon palasista öljysuihkun saattelemana. Kuutoskoneen äänimaailma on omaa luokkaansa. ILOA EI KESTÄNYT PITKÄÄN, SILLÄ KANKI KATKESI TAAS JA SAMA SAVOTTA EDESSÄ UUDESTAAN. Tyyppiviaksikin tuo tunnistetaan. ”Ensimmäinen kunnon koeajo jäi samalla viimeiseksi siltä kesältä.” Koko moottori menisi uusiksi, sillä pelastettavaa ei siitä jäänyt, muuta kuin muutamia nippeleitä sieltä täältä ja vaihdelaatikko. Juha lähti kaverinsa kanssa heittämään lenkkiä Hondalla ja tietysti piti heti päästä näyttämään, että kyllä siinä raskaassakin pyörässäkin keula kevenee. 74 5/2020 Rakennettu Honda CBX1000 72-77_Rakennettu_CBX1000_PS_JH.indd 74 72-77_Rakennettu_CBX1000_PS_JH.indd 74 27.4.2020 10.22 27.4.2020 10.22. dollinen, jotain omaa kädenjälkeäkin jo pyörään toteutettiin ja sitten ei muuta kuin koeajolle. Uusi lohko ja sylinterit löytyivät Saksasta ja Juha mainitsee olleen melko suuritöinen homma käydä läpi tuholta välttyneet osat, siirrellä ne uuteen koneeseen ja kasata uusi kone paikoilleen vaihdelaatikkoineen. Remontin yhteydessä Juha kiillotti alkuperäiset kiertokanget paremman kestävyyden toivossa, sillä männäntapin alta katkennut kiertokanki oli tähän tilanteeseen johtanutkin. Joten hihat rullalle, pyörä totaalisen osiksi sillä mentaliteetillä, että nyt tehdään niin hyvin ja kattavasti kuin on mahdollista. Pakosarjan kuusi putkea ovat se tunnusomainen näky ja katseen pysäyttäjä tässä pyörässä. Olin juuri päässyt ohi pikku-Fiatista, kun taas moottori räjähti.” Iloa ei kestänyt pitkään, sillä kanki katkesi taas ja sama savotta edessä uudestaan. Kaasareiden kannet ovat kromattu ja viimeis ten lisähevosten toivossa ilmaputsari on vaihdettu erillisiksi vapaavirtaussuodattimiksi Teräspunosletkuilla, joita löytyy öljyja jarrulinjoista, saadaan viimeistelty ilme. Savotta selättyi talven aikana ja Vappuun ajoittui seuraavat kevään ensiajot
”Tunnelma oli osapaljouden keskellä, kuin olisi purkanut pöydälle kymmenen Rolexia ja kasannut ne.” Ajo-ominaisuuksien osalta Juha ei ole tyytynyt yhtään vähempään vaan käytännössä joka kohtaa parannettu. Tähän päivään Sittenpä se ei ollutkaan enää muuta vailla kuin kasauksen ja kovaa ajoa. Kuin koru! Candy-punaisen ja mustan yhdistelmä on edustavalla tavalla voimakas ja lukuisat kromatut ja kiillotetut osat tuovat ilmeeseen raikkautta. Uudet kuoret oli taas hankittava koneeseen ensitöiksi ja muita osia pelastettiin mitä pelastettavissa oli. Kiillotusurakka käsipelissä olisi ollut mieletön, joten Juha päätyi käyttämään hyvän määrän osia kromattavana. 75 R A K E N N E T T U Rakennettu BMW K 100 RT 72-77_Rakennettu_CBX1000_PS_JH.indd 75 72-77_Rakennettu_CBX1000_PS_JH.indd 75 27.4.2020 10.22 27.4.2020 10.22. Noilla eväin pitäisi kestävyyttä löytyä aivan uudella tavalla siinä missä samalla kulkupuolikin koki tuntuvan lisäyksen. Vanteiden kanssa kun kiillotuksen makuun päästiin, niin sitä samaa säihkettä Juha halusi enemmänkin. Alkuperäinen takahaarukka, joka oli puslilla, on vaihdettu neulalaakeroituun ja samalla takapään iskarit vaihtuivat kaasu-Öhlinsseihin. Etupumput vastaavasti ovat ilmatoimiset, mutta alkuperäistä jämäkämmät. Kaikki akselit on teetätetty Tormets Oy:llä titaanista, ettei ainakaan niiden kestosta jäisi enää kiinni. Muilta osin sisuskalut koostuivat Ontarion männistä ja Carrillon takoveiveistä jotka molemmat yhdessä kampiakselin kanssa tasapainotettiin. Ne Juha myös kiillotti huolella. Vauhdin hillitsijöinä toimivat Hondan 1100XX:n satulat yhdessä wave-levyjen kanssa. Näin kirjoitettuna on vaikea kuvailla lyhyesti Juhan tekemää työmäärää, mutta omaa kieltään kertoo se, että kaikkiin hommiin kului yhteensä neljä vuotta. Nyttemmin Juha onkin pitänyt kuin kukkaa kämmenellä, ajelutkin ovat olleet maltillisia fiilistelyreissuja ja siksi pyörä on vieläkin yhtä säihkyvässä kunnossa kuin suoraan rakentamisen jäljiltä 17 vuotta sitten. Aikalailla selvää on, että pyörästä ei Juha tule koskaan luopumaan, vaikka kyselijöitäkin on ollut. Rengastus on myös alkuperäistä tuhdimpi vanteiden ollessa peräisin tonnisesta Honda CB:stä. Monta yksityiskohtaa piti vielä lisäksi valmistaa itse ja viimeistellä Dremelillä kaiverrelen pisteeksi i:n päälle, eikä runkoa lukuunottamatta ainuttakaan osaa jäänyt jollain tapaa koskemattomaksi. Hyödyn maksimoimiseksi ja uusien voimavarojen esiinkaivamiseksi Juha käytti sylinterikannen portattavana ja istutti kaasareihin Dynojetin Stage 2 -suutinsarjan. On vaikea kuvitella, että Juha rakensi pyörän tähän asuun jo 17 vuotta sitten. Pyörä valmistui tähän asuunsa vuoden 2003 tietämissä, eli noin 23 vuotta sen jälkeen kun kipinä siihen syttyi. Kromikylvyssä kävivät muunmuassa moottorin kaikki kopat, kaasareiden kannet, kahvat ja polkimet, takahaarukka ja niin edelleen
TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Tuliko selväksi?” Vaikka Juhan ajelut ovat olleet lähinnä lyhyitä . 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. Termostaattiohjattu öljynjäähdytin on alkuperäistä suurempi, mikä on hyvä lisäapu koneen lämpöjen kurissapitämiseksi muutoin ilmajäähdytteisessä koneessa. • Moottorinöljyn lämmönvaihdin isompi. • Takahammaspyörä alumiinia. 76 5/2020 Rakennettu Honda CBX1000 72-77_Rakennettu_CBX1000_PS_JH.indd 76 72-77_Rakennettu_CBX1000_PS_JH.indd 76 27.4.2020 10.22 27.4.2020 10.22. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . • Kiinnitysakselit titaanista • Etulokasuoja Honda CB1100F • Mittaristo omavalmiste. ”On se silti nopeampi kuin esimerkiksi Möhkö-Kawa! Ja jos joku muu pyörä, kuin Honda CBX olisi king of the road, niin minulla olisi sellainen. • Dynojet Stage II suutinja neulasarja • Ontarion pakoputkisto. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 26.4.2020 10.06 26.4.2020 10.06 Näin on pitkälti kaikkien Juhan muidenkin harrastuslaitteiden kanssa, työ on aina perusteellista ja Juha kertoo mielellään avoimesti tekemisistään Facebookin TRR-Finland sivustollaan, kannattaa käydä kurkkaamassa. LEHDEN MAKSAJA / . Ja tarakalla kulkee tarvittaessa merimiessäkkikin, jos pidemmälle reissulle Juha päättää lähteä. Taina Kiviniemi, puh. • Alkuperäisiä osia kevennetty • Kromattu venttiilikoppa, kytkinkoppa, kampiakselin molemmat kopat, kaasuttajien kohokammion kannet, ohjaustanko, kahvat, polkimet, jalkatappien rungot, takahaarukka, takajarrusatulan tanko, ketjusuoja, starttimoottori. on mielestäni kuin koru ja en kyllä aio enää nostaa eturengasta ilmaan.” Keveästi silti eturengas nousisi uudistetulla tehoreservillä, mutta parhaan fi iliksen antaa kuitenkin kuusimukisen laulu ja ison pyörän ajotuntuma. LEHDEN SAAJA / . • Satula Corbin, mittatilaustyönä teetätetty • Ketjut X-rengas, kiillotetut. • Neulalaakeroitu takahaarukka. Peilien muotokieli tuo ripauksen modernia ilmettä. Kaikki muut osat on jollain tavoin muutettu ja kevennetty. ilistelyreissuja, niin Corbinin valmistamalla ja Juhan toiveiden mukaan muokatulla penkillä ei takapuoli puudu. ”Pyörässä ei oikeastaan ole kuin runko, johon ei ole koskettu. • Vanteet Honda CB1000 Big One, kiillotettu. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . • Etuvaloumpio Chrystal. Pyörä KIITOKSET: Ceramet Oy, Torstec Oy, Rajamotor Ky, Tormets Oy ja edesmennyt setäni Aulis Tuoma. Speksit • Männät Ontario, tasapainotettu • Carillo takokiertokanget, tasapainotettu • Sylinterinkansi portattu. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. (vakio oli putkimallia ja puslilla). • Iskunvaimentajat edessä, takana kaasuÖhlins • Jarrusatulat Honda CBR1100XX Super Black Bird • Wave-etujarrulevyt. • Kampiakseli tasapainoitettu
Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 26.4.2020 10.06 26.4.2020 10.06 72-77_Rakennettu_CBX1000_PS_JH.indd 77 72-77_Rakennettu_CBX1000_PS_JH.indd 77 27.4.2020 10.22 27.4.2020 10.22. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. LEHDEN SAAJA / . Taina Kiviniemi, puh
78 5/2020 REPORTAASI MIMI SIDECAR RACING 078 78-79_Sivarimimmit_PS_JH.indd 78 78-79_Sivarimimmit_PS_JH.indd 78 27.4.2020 10.23 27.4.2020 10.23. – Olin joskus pohtinut Makelle, että pitäiMimi Sidecar Racing TUO MIMMIENERGIAA SIVUVAUNUIHIN Naisia on nähty sivuvaunujen kuljettajina sekä erityisesti matkustajina, mutta Suomessa naisparia ei ole kilparadoilla vielä nähty. Ehkä vähemmän yllättäen naiset ovat päätyneet lajin pariin sivuvaunujen kotimaisen Grand Old Manin, Markku Artiolan kautta. Ennen pitää Rantala pääsikin kokeilemaan sivuvaunun kyydissä olemista. – Se ei ollut minun juttuni. Takapiruna asiaankuuluvasti Markku Artiola. Rantalan tie sivuvaunun puikkoihin alkoi, kun hänen poikaystävänsä tutustui Artiolaan. T ulevan kauden sivuvaunukilpailuihin väriä tuo uusi tiimi, Mimi Sidecar Racing, jonka muodostavat numerolla 20 kilpailevat kouvolalaiset Minna Rantala ja Mia Karjalainen. Tilanne tulee kuitenkin muuttumaan, kunhan kotimaisen Circuit Racingin kilpailukausi pääsee vauhtiin. Karjalainen on sen sijaan saanut seurata lajia lähempää, sillä hänen äitinsä Pia Koskela kilpailee Artiolan parina. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT VIRPI MIETTINEN, PETRI SUURONEN Minna Rantala ja Mia Karjalainen poseerasivat MP 20 -näyttelyssä SRRA:n osastolla lainakaluston kanssa. Sain kokeilla myös ajamista, ja se olikin todella kivaa, Rantala hehkuttaa
– Kerron Minnalle varikolla esimerkiksi, missä minulla on vaikeuksia, jotta hän osaa ottaa nuo kohdat huomioon, Karjalainen toteaa. – On ollut hienoa huomata, että Minna tietää ja osaa aika paljon. – Toivomme saavamme alle ehjiä kilpailuja sekä näkevämme ruutulipun jokaisessa kisassa. – Yhteistyömme toimii tosi hyvin. Suomessa vuodenajat rajoittavat harjoittelua, joten sisälle uuteen lajiin pääsy vaatii aikaa. Miltä sivuvaunun ajaminen isolla moottoriradalla tuntuu. – Ja että ei olla viimeisiä, täräyttää Rantala nauraen perään. Se on niin erilaista ja haastavaa, se on lajissa kaikkein parasta. – Kyllä tarroja vielä katteeseen mahtuu, Karjalainen veistelee. Ja tietenkin tavoite on, että emme hajottaisi pyörää tai itseämme, Karjalainen toteaa. NAISTEN YHTEISTYÖ ON TIIVISTÄ myös radan ja varikon ulkopuolella ja aikaa tulee vietettyä tallilla varsin runsaasti. – Ajaminen on todella hienoa. Se antaa kummasti luottamusta omaan tekemiseen, Karjalainen nauraa. Ihan parissa kohdassa huomasin, että Mia myöhästyi. – Alkuun olin aivan kauhuissani, mutta se meni pian ohi. Onhan neuvojen ja teknisen tuen lisäksi miehen kakkospyörä tiimin käytettävissä. siköhän minunkin opetella kyydissä oleminen. Oma lähtötasoni oli aika lailla nolla, mutta tavoitteena on, että varikolla ei mene sormi suuhun, jos pyörälle pitäisi tehdä jotain. Kyydissä olossa upeaa on se, että siinä ei ajatella mitään muuta kuin roikkumista. – Olen seurannut purkkiorjan liikehdintää mielenkiinnolla, ja ainakin tiedän, mihin suuntaan pitäisi kaarteissa liikkua. Tiedossa on siis jännittäviä kilpailuja, joissa Mimi Sidecar Racing tulee joka tapauksessa kirjoittamaan historiaa. Sen, ja ajettujen kierrosten kautta luottamus toiseen pikkuhiljaa kasvaa. Rantala ja Karjalainen mainitsevatkin Artiolan parin tärkeimmäksi tukijaksi. Ajaminen tuntui tulevan jotenkin luonnostaan, Rantala arvioi. Aluksi parivaljakko tutustui lajin saloihin Kouvolan Tykkimäen kartingradalla. – Radalla ollessa ei ole muuta vaihtoehtoa kuin luottaa toisen tekemiseen. – En tiedä, osaako sitä itse arvostaa tai nostaa esille, mutta Suomessa ei ole ollut koskaan ollut sivuvaunujen mimmitiimiä. Pienellä radalla ajaminen oli fyysisesti aika raskasta, mutta isolla radalla homma on aivan eri, se on paljon helpompaa, Rantala summaa. Olikin uskomattoman siistiä huomata, että seuraavalla kierroksella sama mutka ajettiin hieman kovempaa, joten ilmeisesti se oli ihan jees. Kun sitten kerran menin käymään kylässä, Make kysyi, olinko kuinka tosissani siitä purkkiorjan hommasta, sillä nyt olisi kuskikin valmiina, nauraa Karjalainen. Muitakin tukijoita mahtuu silti joukkoon. KUN HOMMAN ALKEET oli otettu haltuun mikroautoradalla, oli vuorossa vierailu vauhdikkaaseen Motoparkiin. Se tekee lajista todella erityisen ja ajan kanssa luottamus vain vahvistuu, pohtii Rantala. – Mutta on se välillä ihan lohdullista, että kypärän sisälle mahtuu aika paljon meteliä siinä mukana roikkuessa! Koska ajaminen vaatii saumatonta yhteistyötä, mutta kommunikaatio radalla on vähintäänkin haastavaa, nousee varikolla tapahtuvan kommunikaation rooli erittäin merkittäväksi. Maailmalla ajaa naiskuskeja ja purkkiorjia on nähty Suomessakin, mutta me olemme ensimmäinen naispari Suomessa, kertoo Karjalainen – Tavallaan se tuo omat paineensakin hommaan, Rantala huomauttaa. – Minulla ei ollut oikeastaan mitään ennakko-odotuksia, mutta pääsin aika nopeasti jyvälle hommasta. – Olemme purkaneet ja kasailleet pyörää, maalailleet katteita ja sen sellaista. Rantala on moottoripyöräilijä, ja lisäksi hänellä on kokemusta mikroautoilusta, mutta käsihallintalaitteilla varustettu sivuvaunu vaatii omanlaistaan lähestymistapaa. Lisäksi pitkän kokemuksen omaava Artiola tarjoaa tiimille kallisarvoisia vinkkejä esimerkiksi purkkiorjan työtä helpottavien ajolinjojen valitsemisen suhteen. Kun naiset vielä huomasivat tuntevansa toisensa entuudestaan työn kautta, oli yhteistyön aloittaminen helppoa. Koska ajoharjoittelu ei talvella ole mahdollista, Rantala ja Karjalainen ovat treenanneet ahkerasti kaluston huoltamista. 79 R E P O R TA A S I 78-79_Sivarimimmit_PS_JH.indd 79 78-79_Sivarimimmit_PS_JH.indd 79 27.4.2020 10.23 27.4.2020 10.23. Tavoitteena on, että pari osaa huoltaa kilpailuissa oman kalustonsa, mikä sekin on suuri osa lajia. KUNHAN CIRCUIT RACINGIN kilpailukausi saadaan käyntiin, odotetaan sivuvaunuluokkaan suurinta osallistujamäärää pitkiin aikoihin. Rantala ja Karjalainen tiedostavat asian hyvin ja tavoitteet debyyttikaudelle on asetettu jalat tukevasti maan pinnalla. Myös kyytiläinen on alkujännityksen laannuttua oppinut nauttimaan olostaan. Se on myös tosi kivaa, Rantala kertoo. Vaikka Make tietysti auttaa mahdollisuuksiensa mukaan, voi hänellä olla ongelmia oman pyöränsä kanssa, eikä meille jää aikaa, pohtii Karjalainen. Ei sitä tarvinnut kuin päästä treenaamaan käytännössä, kertoo Karjalainen. Karjalainen ei puolestaan omaa sen kummempaa omakohtaista kokemusta, mutta naisen mukaan ”vuosien altistus sivuvaunujutuille” vie jo pitkälle. Jotkut joogaavat, mutta minä lähden roikkumaan sivarin kyytiin, Karjalainen virnistää. – Kun ajoimme Motoparkissa, mietin omaa liikkumistani ja sitä, miltä se Minnasta vaikuttaa. Minulla ei tietenkään ole ihan hirveästi ollut sakkia kyydissä, joten vertailukohtia ei juuri ole, mutta ei Mian työskentelyä ei ajaessa juuri huomaa, mikä on tietysti positiivista, Rantala kehuu
Muut käyttötestipyörät 100 000 km E mme haluaisi viljellä kuluneita kliseitä, mutta asiat eivät tosiaan aina suju toivotulla tavalla. Ajaa paljon enemmän. Käynnistyvyys ja toiminta ennen moottorin lämpiämistä ovat merkittävästi parempia kaksinumeroisissa lämpötiloissa. Katsotaan, säilyykö innostus koko testin ajan. Yksi esimerkki jälkimmäisestä on toisen tienkäyttäjän kyvyttömyys nähdä kaikkien liikennesääntöjen mukaan kulkevaa, kookasta Honda Gold Wingiä vilkkaasti liikennöidyllä kadulla. 40 000 km huolto maksoi 284 euroa. En. Ei mitään. Jos testaajien enemmistö saa päättää, maali saavutetaan vasta syysreissun jälkeen. Antaa joskus myös muiden kuljettajien ajaa sitä. Mutta miksipä se ei jatkuisi. Toimituksen tallissa siihen asennettiin uusi ohjaustanko. Kattavasta laukkutestistä johtuen GS on viime aikoina viettänyt paljon aikaa tallillamme. Törmäyksiä tuli itse asiassa kaksi, sillä törmäys auton matkustajan oveen laukaisi Hondan airbagin, joka esti Rainerin lentä62 699 km Vuosimalli: 2018 Testi alkoi: Huhtikuussa 2018 Viimeisin merkintä: Pyörän kunto huomioiden toivoisimme, että kärsisimme edelleen kylmässä esiintyvistä akkuongelmista. Moniin asioihin, kuten moottoripyörän kuntoon, ajovarusteisiin, valmisteluihin ja niin edelleen, voi vaikuttaa itse. Tutkia sporttisia ominaisuuksia uuden, hieman aktiivisemman ergonomian avulla. Samalla alle vaihdettiin uudet Michelin Commander III -renkaat. Ku va t: Je ns M öl le rTö lln er , St ef an G lü ck , va lm is ta ja t Aprilia Shiver 900 BMW R 1250 GS BMW S 1000 RR Harley-Davidson Heritage Classic 114 Indian FTR 1200 S KTM 790 Duke Royal En. Toisiin sen sijaan ei. "Ehdin juuri nähdä auton silmäkulmassani ennen törmäystä", hän kertoi. 100 000 km KÄYTTÖTESTIPYÖRÄT 080 80 5/2020 80-81_Ka?ytto?testipyo?ra?t-Fi_PS_JH.indd 80 80-81_Ka?ytto?testipyo?ra?t-Fi_PS_JH.indd 80 27.4.2020 10.23 27.4.2020 10.23. Tai jotain sinne päin. eldimme sai uuden tarran maahantuojalta. eld I nterceptor 650 Triumph Street Triple RS Yamaha Ténéré 700 Mittarilukema 38 800 km 26 300 km 1800 km 39 900 km 3100 km 43 200 km 18 400 km 27 300 km 3700 km Vuosimalli 2018 2019 2019 2018 2019 2018 2019 2019 2019 Testi alkoi Huhtikuussa 2018 Huhtikuussa 2019 Joulukuussa 2019 Kesäkuussa 2018 Lokakuussa 2019 Huhtikuussa 2018 Maaliskuussa 2019 Helmikuussa 2019 Helmikuussa 2020 Viimeiset merkinnät Sähkökytkimen puhdistuksen jälkeen pyörä käynnistyy jälleen, kun vaihde on päällä ja kytkin sisään vedettynä. Suunnitelma: Odotamme vahinkotarkastajan raporttia. Ajaa testi loppuun ilman ongelmia. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Honda Gold Wing Tärkeintä on, että Gold Wingin kuljettaja, Rainer Froberg, selvisi lähikontaktista Opel Antaran kanssa huomattavasti moottoripyörää pienemmin vaurioin ja käveli omin jaloin pikaisesti paikalle saapuneeseen ambulanssiin. Auto lähti täysin yllättäen ylittämään risteystä, kaikki tapahtui niin nopeasti ja odottamatta, että erittäin kokenut testikuljettajamme Rainer Froberg ei ehtinyt edes jarruttaa. Nauttia Indianin luonteesta. Toistaiseksi neljä kommenttia neljältä kuljettajalta: "Vähemmän on enemmän." "Mahtavan yksinkertainen pyörä." "Back to the roots." "Se saa minut innostumaan." Suunnitelma Tulossa oleva 40 000 km huolto. Toimittajamme Tobi Münchener ja Ralf Schneider ovat joka ilta keskustelleet siitä, kuka saa ajaa kotiin RR:llä. Rakastuneita ei tule erottaa toisistaan, sillä arki koittaa kuitenkin pian. Mikään muu pyörä ei kaipaa kelien lämpenemistä yhtä paljon kuin FTR. Se sopii mainiosti. Harjoittelijamme Mona Pekarek rakastui paitsi Etelä-Ranskaan, myös Street Triple RS:ään tuotetestin yhteydessä
Suunnitelma: Jatkaa luonteikasta adventure-moottoripyöräilyä. Rainer oli enemmän huolissaan moottoripyörästä ja soitteli kollegoilleen jo ambulanssista, jotta he järjestäisivät Hondalle hinausauton. Onneksi ei tässä tapauksessa, vaikka vastapuoli, Opel Antara, sai moottoripyörän suoraan matkustajan oveensa. Ajaa paljon enemmän. Tutkia sporttisia ominaisuuksia uuden, hieman aktiivisemman ergonomian avulla. Nauttia Indianin luonteesta. Samalla alle vaihdettiin uudet Michelin Commander III -renkaat. Niiden hinta asennettuna oli 95 euroa. Rakastuneita ei tule erottaa toisistaan, sillä arki koittaa kuitenkin pian. Toimittajamme Tobi Münchener ja Ralf Schneider ovat joka ilta keskustelleet siitä, kuka saa ajaa kotiin RR:llä. Antaa joskus myös muiden kuljettajien ajaa sitä. Moto Guzzi V85 TT T arkkasilmäinen Gerry Wagner huomautti tallillamme suorittamansa tarkastuksen jälkeen, että takajarrupalat olivat kuluneet loppuun. Harjoittelijamme Mona Pekarek rakastui paitsi Etelä-Ranskaan, myös Street Triple RS:ään tuotetestin yhteydessä. Mikään muu pyörä ei kaipaa kelien lämpenemistä yhtä paljon kuin FTR. Mutta miksipä se ei jatkuisi. Samalla takanapaan asennettiin takaisinkutsuun liittyen todella monimutkaisesti muotoiltu kardaanin tiivistekokonaisuus. En. Sen sijaan hän päätyi pötköttelemään yhdessä pyörän kanssa oikealle kyljelleen. Kattavasta laukkutestistä johtuen GS on viime aikoina viettänyt paljon aikaa tallillamme. Tai jotain sinne päin. Toistaiseksi neljä kommenttia neljältä kuljettajalta: "Vähemmän on enemmän." "Mahtavan yksinkertainen pyörä." "Back to the roots." "Se saa minut innostumaan." Suunnitelma Tulossa oleva 40 000 km huolto. Käynnistyvyys ja toiminta ennen moottorin lämpiämistä ovat merkittävästi parempia kaksinumeroisissa lämpötiloissa. Ei mitään. Se sopii mainiosti. Jos testaajien enemmistö saa päättää, maali saavutetaan vasta syysreissun jälkeen. Aprilia Shiver 900 BMW R 1250 GS BMW S 1000 RR Harley-Davidson Heritage Classic 114 Indian FTR 1200 S KTM 790 Duke Royal En. Ei ole vielä selvää, voiko käyttötesti yhä jatkua. 81 T E S T I+T E K N I I K K A 80-81_Ka?ytto?testipyo?ra?t-Fi_PS_JH.indd 81 80-81_Ka?ytto?testipyo?ra?t-Fi_PS_JH.indd 81 27.4.2020 10.23 27.4.2020 10.23. 40 000 km huolto maksoi 284 euroa. Katsotaan, säilyykö innostus koko testin ajan. Siispä suuntasimme uusien ostoon. Airbag esti kuljettajaa osumasta katon kulmaan. Ei se vauhti, vaan äkkipysäys, sanovat kyynikot. misen eteenpäin kohti auton katon suhteellisen korkeaa reunaa. Uusissa V85-pyörissä tiiviste on päivitetty tehtaan jäljiltä, muihin se vaihdetaan korjaamolla. Ajaa testi loppuun ilman ongelmia. Toimituksen tallissa siihen asennettiin uusi ohjaustanko. eld I nterceptor 650 Triumph Street Triple RS Yamaha Ténéré 700 Mittarilukema 38 800 km 26 300 km 1800 km 39 900 km 3100 km 43 200 km 18 400 km 27 300 km 3700 km Vuosimalli 2018 2019 2019 2018 2019 2018 2019 2019 2019 Testi alkoi Huhtikuussa 2018 Huhtikuussa 2019 Joulukuussa 2019 Kesäkuussa 2018 Lokakuussa 2019 Huhtikuussa 2018 Maaliskuussa 2019 Helmikuussa 2019 Helmikuussa 2020 Viimeiset merkinnät Sähkökytkimen puhdistuksen jälkeen pyörä käynnistyy jälleen, kun vaihde on päällä ja kytkin sisään vedettynä. Ei varmasti pehmein mahdollinen laskeutuminen, mutta jopa ilman tieteellisiä todisteita lienee turvallista sanoa, että ilman airbagia törmäyksellä olisi ollut mustelmia ja kipeytynyttä rannetta vakavampia seurauksia. 16 700 km Vuosimalli: 2019 Testi alkoi: Toukokuussa 2019 Viimeisin merkintä: Adventure-pyöräksi upean luonteikas. eldimme sai uuden tarran maahantuojalta. Pyörän siirtämiseen tarvittiin nostin, sillä eturengas oli kiinni muussa pyörässä enää jarruletkun varassa. Se varmistaa, että peräöljyä ei pääse vuotamaan takarenkaalle, vaikka stefat sattuisivatkin hajoamaan. Sen sijaan hän pysyi pyörän satulassa ja kaatui yhdessä sen kanssa oikealle kyljelle
Uuteen lakiin olisi tarkoitus koota yhteen säännökset, jolloin säännösten ristiriitaisuudelta vältyttäisiin ja sääntöjen tulkinta tulisi myös maallikoille selkeämmäksi. Lain 5 §:ssä säädetään siitä, että ajoneuvo on kyettävä hallitsemaan kaikissa liikennetilanteissa. Ajelkaahan varovaisesti ja jos sitten jotain kuitenkin sattuu, niin ottakaa yhteys ennen kuin sanotte yhtään mitään mahdollisissa kuulusteluissa. Tällaisia ovat muun muassa aikaisemmin asetustasolla säädetyt ajoneuvokohtaiset enimmäisnopeudet, liikennemerkit, ajoneuvojen mitat, kuorman varmistaminen, hinaaminen ja niin edelleen. Jukka Relander on Etelä-Suomessa asianajotehtävissä työskentelevä lakimies. Siinä kuuro mummokin herää, kun suoralla putkella olevalla pyörällä vedetään keskellä yötä vaikkapa Helsingin ydinkeskustassa kivitalojen välissä urku auki kohti Mutterikahvilaa. Tämä onkin ollut sallittua joissain kaupungeissa, kuten Lahdessa, kunnallisen normiston turvin jo nykyisin. Aikaisemmin se oli kiellettyä, tosin tiedossani ei ole yhtään tapausta, jossa vaaran varoittamisesta hätävilkkuja käyttämällä olisi käyttäjää rangaistu. Lain 51 §:ssä annetaan jatkossa mahdollisuus käyttää hätävilkkuja myös liikkuvassa ajoneuvossa. LAKIMIES 082 LAKIASIANTOIMISTO U U S I T I E L I I K E N N E L A K I M OTO R I S T I N N Ä KÖ K U L M A S TA Uusi tieliikennelaki astunee voimaan 1.6.2020. Uuden tieliikennelain 4 §:ssä säädetään tienkäyttäjän ennakointivelvollisuudesta. Tämä muutos on omiaan selkeyttämään tilannetta, ja uskoakseni helpottamaan paitsi pysäköintipuolen ongelmia, myös ruuhkia, jos ihmiset alkavat enenevässä määrin käyttämään kaksipyöräisiä ajoneuvoja liikkumiseensa. Oman käsitykseni mukaan tämä tarkoittanee sitä, että jos moottoripyörällä ajat ns. 82 9/2019 9/2019 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Esimerkiksi risteyskolareissa tultaneen arvioimaan, olisiko vaikkapa etuajo-oikeutettua tietä ajavan motoristin tullut ennakoinnilla ottaa huomioon se, että kolmion takaa tuleva traktori tulee eteen eikä sen kuljettaja ole motoristia huomannut. Lain 37 §:ssä on pysäyttämistä ja pysäköintiä koskevat kiellot. Säännöksen tarkoituksena on käsitykseni mukaan ollut lähinnä hillitä öiseen aikaan riekkumista. Yksinkertaistettuna tämä tarkoittaa sitä, ettei enää mahdollisen onnettomuuden sattuessa katsota kumpi oli oikeassa ja kumpi väärässä. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 lähtien. Tämä on ilmainen neuvo. Yhden tarve on toisen häiriö. Aikaisemmin tieliikenteen normistoa on säännelty paitsi tieliikennelaissa, myös asetuksissa. 82_relander_05-20.indd 82 82_relander_05-20.indd 82 27.4.2020 10.23 27.4.2020 10.23. niin voit laittaa hätävilkut päälle, pyöräsi liikkuisikin. Myönnän tähän itsekin mustahuppariaikoinani syyllistyneeni, mutta rikos on onneksi jo parissa vuosikymmenessä vanhentunut, nykyisissä katupeleissäni on ihan alkuperäiset putkistot ja ajelen lähinnä päiväsaikaan niillä. Tarkastelen tässä kolumnissa lyhyesti muutosten vaikutuksia etenkin moottoripyöräilijän näkökulmasta. Tuon neuvon laiminlyönti voi tulla valitettavan kalliiksi, kuten tuossa mainitsemassani KKO:n ratkaisussa kävi, jutussa, jossa tulin mukaan vasta esitutkinnan päätyttyä. mustalle jäälle, kaadut ja aiheutat siten liikenneonnettomuuden, olet syyllistynyt lain rikkomiseen. Aikaisemmin 86 §:ssä ollut tarpeettoman ja häiritsevän ajon kielto on siirretty 55 §:ään. Lainsäätäjän tarkoituksena on uuden lain säätämisellä lisätä liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta sekä luoda edellytyksiä liikenteen digitalisoitumiselle ja automatisoitumiselle samalla sääntelyä keventäen. Tälle muutokselle on tuonut painetta oikeuskäytäntö, jossa korkein oikeus on ennakkopäätöksillään, muun muassa KKO 2020:21, tuonut esiin sen, että muiden mahdolliset virheet tulee huomioida. Eli jos ajat moottoripyörälläsi tiellä ja näet edessä esteen, esimerkiksi äkillisesti pysähtyneen jonon, tiellä seisovan hirven tms. Itselleni ei ole vielä tullut yhtään oikeudenkäyntiä, jossa olisi lähdetty etsimään oikeuslaitoksen näkemystä siihen, mikä on tarpeellista ja mikä tarpeetonta ajoa. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. 37 pykälän neljä momentin mukaan moottoripyörän ja mopon saa jatkossa pysäköidä jalkakäytävälle ja pyörätielle
. 83-84_05-20.indd 83 83-84_05-20.indd 83 27.4.2020 11.10 27.4.2020 11.10. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.. 6/2020 ilmestyy 11.6.2020 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Kaksi ylellistä, päättymättömän preerian ylittämiseen suunniteltua amerikanrautaa tekevät asiat omalla tavallaan. 83 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A Kawasaki Ninja ZX-10RR Aprilia RSV4 1100 Factory Yamaha YZF-R1 M Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Ducati Panigale V4 S Suzuki GSX-R 1000 R BMW S 1000 RR SUPERBIKET SUPERTESTISSÄ! Nyt se tapahtuu, kauan odotettu sporttipyörien kohtaaminen! Seitsemän huipputeknistä superbikeä Japanista, Saksasta ja Italiasta katsovat, mitä kuuluu ja kuka käskee! SEURAAVASSA NUMEROSSA 083 Parivertailu: Villin lännen välienselvittely: Parivertailussa kohtaavat Harley-Davidson Road Glide Special ja Indian Challenger Limited. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Testissä adventure-kypärät Testaamme kymmentä adventure-kypärää sekä käytännössä että tutkimuslaboratoriossa
Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 ¤ Grafiikat 649 € Replicat 669 ¤ KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 ‘Resurrection TC-2’ SHOEI Distribution GmbH www.shoei-europe.com facebook.com/shoei.eu 020 795 977 www.blackseven.fi facebook.com/blacksevenoy Lisätiedot: Jakelu Suomessa: SHOEI Glamster Hinnat alkaen 449,€ Katso Video: 83-84_05-20.indd 84 83-84_05-20.indd 84 27.4.2020 11.11 27.4.2020 11.11