MP Maailma 6/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI | 6 / 2011 | 8,90 KTM 690 Duke R | Kawasaki Z750R | Suzuki GSR750 | IC350 VARKAUDELTA ARKAUDELTA V VERTAILUSSA NÄIN SUOJAAT MOOTTORIPYÖRÄN tourerit luxus Victory Honda BMW MOOTTORIPYÖRIEN HINTAKEHITYS RENKAAT TÄRKEÄSSÄ ASEMASSA RR-KUSKIEN NOPEUKSIEN KEHITTYMINEN KUOLEMATON KAKSITAHTINEN ROAD RACINGISSÄ HONDA NSR500 PARIVERTAILUSSA KUMPI ON PAREMPI? Matkavinkki: TURUSTA HELSINKIIN KUNINKAANTIETÄ >> 99 KAKSINTAISTOSSA SUZUKI GSR750 KAW ASAKI Z750R H- I T T A R Sp D X ort L 8 I S S A ste 83 r 2 VAI 4 TAHTINEN HUSQVARNA 125CC? KM M
Menestyksellisten kilpapyöriensä avulla Yamaha on kehittänyt useita, nykyisin tavallisissa moottoripyörissä olevia teknisiä ratkaisuja ja sovelluksia. Sen avulla tehdas kehittää myös uutta tekniikkaa, josta on etua myös tavalliselle kuluttajalle. Tutustu Yamaha-moottoripyörien uusimpaan tekniikkaan lähimmän Yamaha-jälleenmyyjän luona ja aisti tehtaan 50. Tulevaisuudessa Yamaha panostaa edelleen voimakkaasti kilpailutoimintaan. Yamaha-moottoripyörillä on saavutettu 36 GP-mestaruutta ja yli 450 GP-voittoa. RD56 1964 - Phil Read YZR-M1 2011 - Jorge Lorenzo Vuosi 2011 on merkittävä Yamahan historiassa - 50 vuotta sitten Yamaha osallistui ensimmäiseen kansainväliseen moottoripyörien GP-kilpailuun. vuoden kilpailutoiminnan menestys. 2 www.yamaha-motor.fi. Siitä lähtien huipputason moottoripyöräurheilu on ollut olennainen osa Yamahan toimintaa
Miten eroavat eri puolilla maailmaa suunniteltujen matkapyörien ominaisuudet. Eurooppalaisten ja japanilaisten puntit ovat tasoittuneet ja kilpailu on kovaa, eikä unohtaa sovi amerikkalaisia kilpailijoitakaan. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi A VUSTAJAT Sari Järvinen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa, Joel Rosenlöf ULKOASU Suokukko Design TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 69,90 Määräaikainen tilaus 79,90 Irtonumero 8,90 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@mpmaailma.fi MEDIAMYYNTI Pia Hannula Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2011 ISSN 1795-4673 7. Ja erottuuko joku manner selvästi parhailla moottoripyörillä. Vertailun pistetaulukko kertoo vastauksen tähän kysymykseen. vuosikerta 06 / 2011 4 14 18 34 36 42 46 52 56 62 66 74 78 80 86 88 90 92 96 97 99 Ajankohtaista mp-alalta Koeajossa KTM 690 Duke R Vertailussa Luxusmatkapyörät "Ilo ajaa turvallisesti" - kampanja turvallisuuden puolesta Hesketh Luxusmerkin uusi tuleminen Uusien moottoripyörien hintakehitys Matkavinkki Etelä- ja Keski-Norja Aprilia Tuono V4 APRC Kestotestin väliraportti Renkaiden merkitys RR-pyörän säätämisessä Koeajossa Husqvarnan 125-kuutioiset Supermotot Parivertailu Kawasaki Z750R ja Suzuki GSR750 Kuolematon kaksitahtinen Honda NSR500 Suojaa pyöräsi varkailta vaihtoehdot pyörän lukitsemiseksi Keskinopeuksien kehitys road racingissa Matkavinkki Läntinen Kuninkaantie Legendat IC 350 Kerhoesittely MP69 KM mittarissa Harley Davidson XL 883 Sportster Yritysesittely Motorman Kokeiltua Forcefield Pro Sub 4 -selkäpanssari Tulossa 18 78 66 Mannertenvälistä monipuolisuutta ämän numeron vertailuissa, koeajoissa ja esittelyissä on edustettuna 12 eri pyörämerkkiä - 6 eurooppalaista, 4 japanilaista ja 2 amerikkalaista. Kaksi eurooppalaismerkeistä on eksoottisempia, Hesketh ja IC, mutta muuten merkkien kirjo kertoo alan kehityksestä. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. S I SÄ L LY S TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. V ASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 19 300 (ark. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Rattoisia lukuhetkiä moottoripyöräilyn lomaan! Janne Huhtala, toimituspäällikkö MP Maailma T www.mpmaailma.fi. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Mannerten välinen teema näkyy myös luxusmatkapyörävertailussamme - Japani vastaan Eurooppa vastaan Amerikka. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. 044 3200 302 S-posti: pia.hannula@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa
Kokouksessa esitettiin kuitenkin myös kanta, että Smoton jäsenmaksu pidettäisiin entisellään ja sitä kannatti äänestyksessä kolme kerhoa, joilla oli noin kolmasosa kokouksen äänivallasta. Suomen Motoristit eli Smoto ry päätti maaliskuussa 2008 pidetyssä vuosikokouksessaan korottaa MP-kerhojen jäsenmaksujaan lähes 300 prosentilla. BERGHEM ON TÄYSIN ERI MIELTÄ . Smoton Oksasen mukaan maksut aiotaan periä kaikilta. Berghemin tiedon mukaan HarleyDavidson Club Finland ja Touring Finland MK eivät liioin ole kyseistä jäsenmaksua maksaneet. Vuonna 2007 jäsenmaksumme oli 1110 euroa ja seuraavana vuonna se olisi ollut 2850 euroa. Jasmon Sarjoksen tavoitteena on pärjätä tulevalla kaudella SMtasolla, sekä kehittyä kuljettajana ja samalla oppia säätämään pyörää enemmän.. Kypärä oli myös vakaa kovassa vauhdissa ja se tuntui ajaessa todella kevyeltä, Jasmin toteaa. Kantajan mukaan asia on riidaton. Virago Club of Finlandille osoitettu haaste on laitettu vireille Kymenlaakson käräjäoikeudessa. Korotuspäätöksestä johtuen edellä mainitut kolme kerhoa erosivat Smoton jäsenyydestä. Vaimenninpari K7-8 (OVH 1300) NYT 959 (+ Ecun säätö dynossa 180 - 50%) MA-PE 10-17, 040 5589 520 4 www.mpmaailma.fi verkkokaupassa lisää tarjouksia! www.bikefox. uomalaisen road racing nopein nainen Jasmin Sarjos on tehnyt sopimuksen Marushinin kypärien käytöstä kaudella 2011. Smoto hakee jäsenmaksuja nyt oikeusteitse. Erosimme ennen tämän korotetun jäsenmaksun maksuun tuloa, emmekä olleet jäseniä enää vuoden 2008 jäsenmaksusta alkaen, joten emme katso olevamme velvollisia maksamaan sitä, Berghem jatkaa. Kantajan eli Smoto ry:n perusteena on vastaajalle 18.4.2008 lähetetty ja 2.5.2008 erääntynyt yhdistyksen jäsenyyteen perustuva sääntöjen mukainen jäsenmaksulasku vuodelta 2008, joka on ollut 2850 euroa. RS2 Sekando oli erittäin mukava ajaessa, sillä se oli otsapintaalaltaan korkea ja niskasta riittävän lyhyt, jolloin se antoi mukavasti tilaa liikkua. Toistaiseksi Virago Club of Finland on ainut kolmesta entisestä jäsenkerhosta, joka on saanut haasteen jäsenmaksun maksamatta jättämisestä. Maksun korotus oli kohtuuton, eikä sille ollut mitään perustetta, Virago Club of Finland KOHTAISTA MP AJAN ry:n hallituksen puheenjohtaja ja tiedottaja Jari Berghem sanoo. Suomen Motoristit ry:n hallituksen puheenjohtajan Jari Oksasen mukaan jäsenkerhot saivat vuoden 2007 loppupuolella tietoonsa, että vuodelle 2008 on tulossa jäsenmaksun korotus ja myös sen, minkä suuruinen korotus on. Kun jäsenmaksu tulee maksuun kesken vuoden, niin kyllä ennen seuraavan jäsenmaksun J JO VUODESTA 1993 Jasmin Sarjos sopimukseen Marushinin kanssa S DUAL TIP TRI-OVAL E-hyv. Korotuksen tarkoituksena oli kerätä rahaa, jolla Smotolle voitaisiin palkata työntekijä, etteivät kaikki asiat pyörisi vain ja ainoastaan vapaaehtoisvoimin, Oksanen perustelee. KEULAT Smoto haastoi jäsenkerhonsa oikeuteen Jäsenmaksun korotus vei MP-harrastajat käräjille äsenmaksukiista juontaa juurensa vuoteen 2008. Haettava saatava on 2850 euroa korkoineen ja noin 250 euroa oikeudenkäyntikuluja. Jasmin Sarjos otti kevään RRtesteissä jo käyttöön Marushin RS2 Sekando kypärän, jonka paino on valmistajan mukaan 1050 grammaa. Jos yhdistyksestä eroaa kesken kalenterivuoden, kyseisen vuoden jäsenmaksu on maksettava, Oksanen näkee. Nämä kolme kerhoa olivat Virago Club of Finland ry, Harley-Davidson Club Finland ry ja Touring Finlandia MK ry. Keskeisin peruste korotuksen vastustamiselle oli se, etteivät kerhot olleet varautuneet näin suureen jäsenmaksun korotukseen omissa vuosittaisissa talousarvioissaan
-ALALTA erääntymistä eroaminen tarkoittaa, että eroaa eikä ole enää jäsen kyseisenä vuonna, hän kokee. tavallinen 14 Ah happoakku. Lithium-ion Ultrabatt UB400 akku painaa 728 grammaa, kun vastaava 14Ah happoakku painaa noin 5 kg. 17.850 + toimituskulut Saatavilla myös APRC-malli Aprilia-jälleenmyyjät: HELSINKI HELSINKI JYVÄSKYLÄ KAJAANI KUOPIO LAHTI OULU Helsingin Pyörä ja Mopo Delta Fun Center Bike Forum Laatukone Kuopion Pyörä ja Mopo Lahden Bike Marine Motorman PORI RAISIO SALO SEINÄJOKI TAMPERE VAASA YLIVIESKA Porin Pyörä ja Mopo Cycle World Salon Mopo ja Pyörä Jokiniemi-Motors Biketeam Wasa Auto Rapid Autotalo Savusalo Uusi Tuono ajettavissa Aprilia-koeajokiertueella. Tällöin asia tullee käsitellyksi kesän aikana, mutta oikeussali-istunnolla sen käsittely mennee syksyyn. M Sweepiltä casual-mallisto oottoripyöräilijän ajovarusteista tunnettu Sweep lanseeraa tälle kesälle motoristeille suunnatun casual malliston. Prosessori ohjaa myös ali- ja ylijännitesuojaa. Casual mallistosta useita eri huppari- ja T-paitavaihtoehtoja. Kymenlaakson käräjäoikeuden notaari Karoliina Partanen arvioi, että asia voidaan saada käsiteltyä jo ennen syksyä. Ultrabatt-akussa on sisäänrakennettu mikroprosessori, joka valvoo akun tilaa, kuten esimerkiksi kennojen tasausta. Ultrabatt UB400 maksaa 239 euroa. Ultrabatt UB400 12 V (13,2V), 4,6 Ah, 60,72 Wh Käynnistysvirta Jatkuva syöttö Toimintalämpötila Säilytyslämpötila Mitat PxSxK (mm) Paino Hinta Maahantuoja 400A 140A -20 - +60 -50 - +60 114 x 62 x 81 728g 239 Moto Kokkola Oy, puh. Mikäli kumpikaan osapuoli ei vaadi istuntokäsittelyä, asia voidaan ratkaista kirjallisella menettelyllä. Käy tutustumassa! KATSO LISÄTIETOJA: www.aprilia.fi Maahantuoja: TEHDASTAKUU TEHDASTAKUU www.mpmaailma.fi 5 VUOTTA www.sgnmotors.fi VUOTTA. Molemmat osapuolet ovat toimittaneet käräjäoikeudelle selvityksensä asiassa. Vai voidaanko päätös eroamisesta tehdä, kun vuosittaisen maksun suuruus on tiedossa. UB400 akkua voidaan käyttää korvaamaan ns. Muutoinhan kerhot joutuvat sitoutumaan jäsenmaksuun, joka voi olla kuinka suuri tahansa, eikä siinä ole mitään järkeä, Berghem ihmettelee. Ultrabatt akkujen takuu on 2 vuotta ja valmistajan mukaan käyttöikä on 5-10 vuotta. Sweepin motoristeille suunnatussa casual mallistossa on rock löytyy henkeä. Entistäkin häijymmän ulkonäön antaa etukatteen uusi muotoilu ja voimanlähteenä toimii mahtava 162 hv V4-moottori, joka ei pihistele suorituskyvyssä. Kokonaishinta alk. Suuri kysymys tässä on, että voidaanko kerho velvoittaa jäsenmaksuun, jonka suuruutta se ei tiedä. (06) 822 2313 Tuono V4 R UUSI, AGGRESSIIVISEMPI TUONO V4 NYT TÄÄLLÄ! Tuono V4 R on uudistunut läpikotaisin. Lisätietoja casual mallistosta löytyy Eurobikerin kotisivuilta www.eurobiker.fi. Kevyt ja hapoton akku M oto Kokkola Oy on alkanut maahantuoda varsinkin kilpakäyttöön tarkoitettuja Ultrabatt-akkuja
Yhteensä 22 kierroksen kilpailua oli ajettu 10 kierrosta, kun kärjessä ajaneet toissa vuoden maailmanmestarit Ben ja Tom Birchall kolaroivat kierroksella ohitettavan parin kanssa. Päivärinnan ja Hännin voitto ratkesi traagisten tapahtumien jälkeen. Toisena 2.6 sekunnin päässä ollut Päivärinta ehti jarruttaa ja selvitti kolaripaikan. Kolmantena ajanut Saksan Kurt Hock teki samoin, mutta neljäntenä ollut Sveitsin Markus Schlosser ajoi täydellä vauhdilla Birchallien perään ja kilpailu keskeytettiin. Törmäyksessä loukkaantuneet Birchallin veljekset on viety sairaalaan. Mustaa ajokenk ää on saatavissa kokoluokissa 3847. Kengän kiinnitys hoituu veto ketjun ja tarranauhan yhdistelmällä. Kolmansiksi ajoivat britit Tim Reeves ja Gregory Cluze 26 sekuntia Päivärinnan ja Hännin perässä. Kyseinen jalkine on suunnattu erityisesti matkam otoristeille. Olen varma, että Birchallit olisivat kisan voittaneet ilman ikävää ja tuhoisaa onnettomuutta. Vajaan tunnin kuluttua otettiin uusintastartti. Näin vain kävi, Pekka Päivärinta sanoi kilpailun jälkeen. Päivärinta ja Hänni voittivat Schleizissa talialainen Stylmartin tuo mar kkinoille uuden Navigator -nimeä kantavan ajokeng än. KEULAT LAATUTAVARAA HUIPPUHINTAAN! Oy www.warapid. WASA AUTO Ab Soita: 0500 - 564 025 Stylmartinilta Navigator -ajokenkä matkamotoristeille 4 tie 54 malin ri ( Vaasa) Ri saa Musta www.mönkijäsafari. Hänni johtivat koko ajan ja jättivät Kurt Hockin ja Enrico Beckerin 7,6 sekunnin päähän. Valmistajan ilmoituksen muk aan kyseessä on kevyt, mutta suojaava kenkä, joka menee helposti myös ei-niin-hoikat pohkeet omaavan motoristin jalkaan. Sitä Päivärinta ja. Navigatorin Suo men maahantuoja on JMXracing Oy. I P ROAD RACINGIN SM-SARJA VERKOSSA KATSO KOKO mpmaailma.fi 6 www.mpmaailma.fi KUVA: Jürgen Müller ekka Päivärinta ja Adolf Hänni voittivat kauden toisen ratamoottoripyörien (RR) MM-osakilpailun Saksan Schleizissa sunnuntaina ja johtavat MM-sarjaa 45 pisteellä
PUKEE VAPAUTEEN www.mpmaailma.fi Myymälät: Oravikoski, Tampere, Humppila, Riihimäki, Mäntsälä, Lohja, Helsinki (avataan kesällä) www.hanx.fi 7 KEULAT "Voin ajaa minne vaan"
F4 RR:n moottori kehittää tehoa hulppeat 201 hevosvoimaa (13 400 kierroksen kohdalla). KEULAT Uusi supertehokas MV Agusta F4 RR myyntiin Kokkolan MPnäyttely veti katsojia kaukaa Rakennettujen ja entisöityjen moottoripyörien kilpailun voittajat: 1. Pyöriä oli esillä noin 250 ja näytteilleasettajia paikalla oli 40. Uusia jälleenmyyjiä on muun muassa kaupungeissa Metz, Strasbourg, Mulhouse, Nizza, Saint Tropez, Marseilles Bordeaux ja Lyons. M oottoripyöräpiireissä vahvistuvat huhut, joiden mukaan brittiläistehdas Triumph olisi kehittämässä yksisylinteristä 300- tai 350-kuutioista katupyörää. Sinisalon myyntikoordinaattorina toimii Milla Kosonen ja myyntipäällikkönä Pedro Bejarano. ohjois-Suomen suurin MP-näyttely veti katsojia todella kaukaa. Lyhytiskuisen 1000-kuutioisen moottorin sisältävä uutuus pitää sisällään runsaasti edistyksellistä tekniikkaa. Motoristeja saapui paikalla aina Rovaniemeltä ja Puolasta asti. Triumphin edustaja tosin oli asian suhteen hyvin niukkasanainen: Emme valitettavasti voi kommentoida minkään uuden mallin kehitystyöhön liittyviä asioita. Toukokuun loppupuolella saataville tuleva F4 RR tulee maksamaan Suomessa 31 490 euroa. Kyseistä mallia tultaisiin markkinoimaan luksuspyöränä Aasiassa, Afrikassa ja Etelä-Amerikassa, mutta huokeana aloittelijalle sopivana ajokkina Euroopan ja USA:n markkinoilla. Brasiliassa myytävät pyörät koottaisiin Thaimaassa valmistetuista kittiosista. Ei voi olla muuta kuin tyytyväinen messuihin. Ranskanmyynnit haastavat jopa kotimaan markkinamme 600 kappaleen myynnillään. Siksi Ranska on meille ikään kuin toinen kotimaa, kertoo MV Agustan kaupallinen johtaja Umberto Uccelli. Hän on toiminut yli kymmenen vuoden ajan mp-alalla eri tehtävissä sekä jälleenmyynnissä että tukkuportaassa. Mikko Kurkelalla on vahva kelkkailutausta, hän on ajanut kilpaa seitsemän vuoden ajan kansallisella tasolla. Näyttelyyn tutustui pääsiäisen aikana yli 4500 kävijää. F4 RR on saatavilla kahtena värivaihtoehtona: pastellisävyisenä punavalkoyhdistelmänä tai mattasävyisenä helmenvalkeana. P Uutta voimaa Sinisalon myyntitiimiin L -Fashion Group Oy:n nykyään omistaman Sinisalon MX-, Street- ja kelkkamyyntitiimi vahvistuu. No 4. Tästä tuoreimpana osoituksena on italialaisen MV Agustan ilmoitus Ranskan-myynnin kaksinkertaistumisesta. Kokko-MC Club ry:n puheenjohtajan Harri Mykrä oli tyytyväinen tämänvuotiseen näyttelyyn. Uudet alumiinivanteen puolestaan säästävät painossa yhden kilogramman aiempiin F4-malleihin verrattuna. John Bloorin päätös rakentaa oma Triumphille tehdas Thaimaaseen, sen sijaan että hän olisi käyttänyt paikallisia alihankkijoita, alkaa kantaa hedelmää. Aiempiin F4-malleihin verrattuna pyörä on uudistunut moottorin ohella muun muassa ensiövedon, sylinterinkansien, imu- ja pakoventtiilien, mäntien, jousituksen, vaihteiston ja pakojärjestelmän osalta. Nyt laatu, hinta ja toimitusaikataulut ovat kaikki brittien omissa käsissä. 8 www.mpmaailma.fi. Kilpakäyttöön italialaisuutuuden hankkivat voivat säätää pyörän alustaa melko vapaasti aina ohjauskulmaa myöten. MC Lifestyle täyttää vappuna 5 vuotta ja sen kunniaksi päätimme siirtää rekalla koko liikkeen messuille. No 7. Myyntitehtävissä Mikko on toiminut viimeiset 13 vuotta. Kuten jo hintakin kertoo, italialaistehdas ei ole tehnyt kompromisseja pyörän tekniikan ja käytettyjen materiaalien suhteen. Kokkolalainen MC Lifestyle oli siirtänyt koko myymälänsä viikonlopuksi messuille. Pohjoisen myyntiedustajana Kalajoki-KajaaniKuhmo akselin pohjoispuolella aloitti toukokuu alussa Mikko Kurkela. Pyörään tulee nestejäähdytys, ja kuutiotilavuus sijoittunee jonnekin 267 ja 350 kuutiosenttimetrin välimaastoon. Suzuki Intruder 1987, Jari Leppäkari 3. Tietojen mukaan uutuutta valmistettaisiin Triumphin Thaimaan-tehtailla ja koottaisiin osista Brasiliassa. Tänä vuonna Ranskasta tulee meille toiseksi tärkein markkina-alue koko maailmassa. Jarrutoimittajana on Brembo. Kävijämäärät pysyivät samana viimevuodesta ja messuille saapui ennätysmäärä motoristeja omilla moottoripyörillään. Ensi vuodelle on suunnitteilla iso Boss Hoss -osasto. R ANSK A KUIN TOINEN KOTIMA A MV AGUS TALLE R Triumph kehittämässä 300-kuutioista mallia? anskasta on tullut eräs isokokoisten sporttipyörien tärkeimmistä markkina-alueista. Kawasaki 750 H2 1972, Esko Linna 2. Huhut uutuuspyörästä julkistettiin Motociclismo Brasil -lehdessä. Triumph tavoittelee 300-kuutioisellaan erityisesti pääsyä Brasilian markkinoille. Osastolla oli lähes kaikki mahdolliset Rukka- ja Held-ajovarusteet esillä. Jousituksena toimivat Öhlinsit sekä edessä että takana. Tehtaan oman ilmoituksen mukaan tämä tekee pyörästä markkinoiden tehokkaimman superbiken. Viimeisten puolen vuoden aikana MV Agusta on laajentanut Ranskassa sijaitsevaa jälleenmyyntiverkostoaan kattamaan 26 valtuutettua jälleenmyyjää ja seitsemän huoltopistettä, jotka sijaitsevat tasaisesti eri puolilla maata. Harley-Davidson 1999, Markus Reivala MV Agustan 1990-luvulla alkaneen uuden tulemisen lippulaivasta, F4-pyörästä on tulossa uusi malli. PikkuTriumphista odotetaan kilpailijaa KTM:n 125- ja 250-kuutioisille Duke-pyörille. Mikko Karppisella on harrastuksensa kautta vahva motocross-tausta. Mikko Karppinen aloitti huhtikuun alussa EteläSuomen alueen myyntiedustajana Kalajoki-Kajaani-Kuhmo akselin eteläpuolella. No 9. Varustekauppa on kasvanut valtavasti viime vuodesta, sanoi Jussi Rajaniemi
Repsolin asiantuntijat kehittävät yhdessä Hondan japanilaisten insinöörien kanssa uuteen pyörään sopivaa polttoainetta ja öljyä. TS900-sissybar maksaa 239 ja T900tukiraudat 139 euroa. 10 www.mpmaailma.fi. Maahantuojan mukaan se on loistavan hinta/ laatu-suhteen omaava ajotakki, josta löytyy myös oikeasti isojen miesten kokoja, jopa 7XL! Takissa on muun muassa hengittävä ja vedenpitävä kalvo, CE-hyväksytyt olka- ja kyynärsuojat, kevyt selkäsuoja ja irrotettava lämpövuori. Givi tuo markkinoille tukirautoja sekä matkustajan ajomukavuuden lisäämiseksi että parantaakseen Sportstereiden kykyä kantaa matkatavaroita. Repsolin asiantuntijat olivat joukolla tutkimassa Casey Stonerin ensitestiä uudella 1000-kuutioisella Hondalla Espanjan Jerezissä viime viikolla. Valmistajan mukaan edelliseen peliversioon nähden ajomallinnus, grafiikka, kuskien animaatiot ja äänimaailma ovat uudistuneet. Takin hinta on 129 euroa. Liikkeen edustajan mukaan kyseiset tuotteet ovat saatavilla luultavasti kesäkuun puolivälissä. Sivulaukkujen tukiraudan asennuksessa on huomioitu myös Sportstereiden vilkkujen sijoituspaikat. Oulu takkiin sopivat vedenpitävät RPM Oulu ajohousut, joista löytyy myös isoja kokoja, jopa 6XL! Housuissa on hengittävä ja vedenpitävä kalvo, CE-hyväksytyt polvisuojat, kevyet lonkkasuojat ja kiinteät henkselit. Sekä sivulaukkujen tukirauta T900 että matkustajan tukitanko eli sissybar TS900 on kromipäällystetty. Uutuudet sopivat sekä Sportster 883- että 1200-malleihin. Hintaa housuilla on 99 euroa. E spanjalainen energiajätti Repsol kehittää yhteistyössä Hondan kanssa uuden sukupolven polttoainetta 1000-kuutioisiin kauden 2012 sääntöjen mukaisiin MotoGP-pyöriin. Mukana on 70 MM-sarjasta tuttua ajajaa (luokista Superbike, Supersport, Superstock 1000 ja SBK Legends), 20 eri prätkämallia yhdeksältä valmistajalta (muun muassa Kawasaki Ninja ZX-10R) ja 16 rataa ympäri maailman. Oulu Ajotakki on vedenpitävä touring-henkinen ajotakki RPM:ltä. Polttoaineen kulutuksen optimoinnin lisäksi toisena tavoitteena on saada polttoaineen ja öljyn avulla uudesta moottorista maksimaalinen teho. SBK 2011 FIM Superbike World Championship on saatavilla PC:lle, Playstation 3:lle ja XBox 360:lle (Black Bean, Milestone). Giviltä tarvikkeita Harley-Davidsonin Sportster-malleihin I talialainen Givi antaa Sportstereilla kurvaileville H-D-kuskeille mahdollisuuden kustomoida menopeliään entistä yksilöllisemmäksi. Värivaihtoehtoina on musta/punainen ja musta/harmaa. Online-pelimuodot ja moninpelit mukaanlukien, pelitiloja on yhteensä yhdeksän, muun muassa Quick Race, Championship, 16 pelaajan moninpeli, Time Attack, Race Weekend, Career Mode ja SBK Tour. Repsol tulee tekemään erilaisia testejä Hondan kanssa yksisylinterisellä moottorilla kehittäessään lopullista mallia kaudelle 2012 MotoGP-luokkaan. Sinä vastaan Max Biaggi SBK 2011 -pelissä "K yllähän minäkin, jos vain saisin alleni samanlaisen pyörän kuin Biaggilla..." - Kotisohvien RR-sankareilla on nyt tilaisuus mitellä voimiaan maailman parhaita Superbike-kuljettajia vastaan uudessa SBK 2011 FIM Superbike World Championship -pelissä. Uutuuksia kauppaa Suomessa Motomarket. Repsolin tutkijat vierailivat ennen uuden pyörän testiä Japanin Saitamassa, missä Honda kehittää uuttaa 1000-uutioista pyörää, jolla kilpaillaan MotoGP-luokassa ensi kaudesta alkaen. POLT TOAINEEN KULUTUS AVAINASEMASSA Uuden pyörän kriittinen kohta on polttoaineen kulutus, koska vuoden 2012 pyörissä tulee olemaan 21-litraiset polttoainetankit, kuten nykyisissä 800-kuutioisissa MotoGP-pyörissä. Lisäksi uutuutena PhotoMode, jonka avulla voi ladata tilannekuvia Facebookiin. Repsolin mukaan heidän tutkimuskeskuksen asiantuntijat tekevät tiivistä yhteistyötä Hondan kanssa ja siksi espanjalaiset tutkijat olivat Japanissa. Pelin ulkoasua voi käydä ihmettelemässä YouTubesta löytyvältä videolta. KEULAT Ajovarusteita isoille miehille Repsol kehittää seuraavan sukupolven polttoainetta S torm-Motorin valikoimiin on tullut Oulu ajotakki ja ajohousut, joista löytyy oikeasti myös isojen miesten kokoja
www.mpmaailma.fi 11
Tällä kertaa kaikki palaset loksahtivat kohdalleen. Toukokuun puolen välin Ranskan GP:n yhteydessä Le Mansissa lopulliseen valintaan pääsi mainitut 11 tallia. Näiden valittujen tiimien on talletettava IRTA:lle takuumaksu kesäkuun 3. Moto Guzzin Suomen maahantuonnista on vuodesta 1982 lähtien vastannut Piikkiössä sijaitseva Moto Bella Oy, joka on merkin vanhin maahantuoja maailmanlaajuisestikin. 0400-555 885 annu Krook palaa Oy Otto Brandt Ab -konserniin toimitusjohtajaksi perheyrityksen pääomistaja Stefan Brandtin siirtyessä hallituksen puheenjohtajaksi. Krook on toiminut vuodesta 2008 Tiimari Oyj:n toimitusjohtajana. Pääsen tekemään työtä mielenkiintoisten ja inspiroivien tuotteiden ja ennen kaikkea ammattitaitoisten ja sitoutuneiden ihmisten kanssa, sanoo Hannu Krook. Otto Brandt -konsernin maahantuontiyrityksiä ovat Oy Brandt Ab, joka tunnetaan Hondan, Ligierin, Arain, Yanmarin ja Torqeedon maahantuojana sekä Brandt-Polaris Oy, joka tuo maahan Polaris mönkijöitä ja mottorikelkkoja sekä Victory moottoripyöriä. Konsernin liikevaihto on n. Merkin markkinoinnista puolestaan vastaa Moto Bellan sisaryritys Moto Italia Import Oy. MotoGP-luokka 2012: 11 uutta tiimiä ja 16 ajajaa E dellisen GP:n yhteydessä talliyhdistys IRTA ja MotoGP-sarjan hallinnoija Dorna ovat hyväksyneet kauden 2012 MotoGP-luokan valinnassa jatkoon 11 uutta tallia. KEULAT Moto Guzzilta kolme uutta mallia M oto Guzzi täyttää tänä vuonna 90 vuotta, ja italialaistehdas juhlistaa merkkipaaluaan lanseeraamalla kolme uutta mallia. Niissä on yhteensä 16 kuljettajaa. Norge 1200 GT 8V ja Stelvio 1200 NTX ovat jo saatavilla Suomessa, lisäksi Stelvio 1200 8V on tulossa myyntiin kesäkuussa. Nimet julkaistaan vasta kesäkuun alun Katalonian MotoGP-osakilpailun yhteydessä. Lisäksi konserni omistaa Suomen johtavan moottoripyörien vähittäiskauppaketjun Bike Worldin sekä veneiden vähittäiskaupan Oy Telva Marine Ab:n, joka tuo maahan myös Nimbus-Storebro- ja Paragon-veneitä. 12 www.mpmaailma.fi. päivään mennessä. Otto Brandtin tytäryhtiö TerhiTec Oy on Pohjoismaiden johtava venevalmistaja Silver-, Terhi- ja SeaStar-veneillään. Ennen Tiimaria Krook toimi Otto Brandt -konsernissa eri tehtävissä neljän vuoden ajan, viimeksi konsernin varatoimitusjohtajana. MP Maailman tietojen mukaan takuusumma on 30 000 euroa. Sen jälkeen julkistetaan ne tiimit, joille tarjotaan sopimusta osallistumisesta ensi kaudella MotoGP-luokkaan. Suomen MP Palvelu Oy Hannu Krook palaa Otto Brandt -konsernin toimitusjohtajaksi H Kaikenlaista aikuisten moottoripyöriin! mppalvelu.fi Karvaamokuja 4, 00380 Helsinki Puh. Norge 1200 GT 8V:n saa omakseen 20 700 eurolla, ja Stelvio 1200 NTX:n 19 800 eurolla. Hannu tulee olemaan tärkeä lenkki suunnitelmallisen sukupolvenvaihdoksen läpiviemisessä tulevien vuosien aikana, toteaa Stefan Brandt. V-twin-moottoreilla varustetut ilmajäähdytteiset Stelvio-mallit ovat suora kilpailija BMW:n R1200GS- ja R1200GS Adventure -malleille. 101-hevosvoimainen touring -pyörä Norge puolestaan on uudistunut merkittävästi edellisvuoden malliin verrattuna, aina moottoria myöten. Olen iloinen saadessani Hannun takaisin kotiin. Kyseiset mallit ovat osa italialaisten uutta strategiaa, josta esimerkkinä ovat myös tammikuussa Monte Carlossa esitellyt uudet prototyypit. 100 miljoonaa euroa. Stelvio 1200 8V:n Suomen-hintaa ei ole vielä vahvistettu. Tuolloin Piaggio-konsernin kokouksessa, johon osallistui 2000 jälleenmyyjää eri puolilta maailmaa, konsernin hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Roberto Colaninno esitteli kaksi prototyyppiä, jotka viitoittavat Guzzin tulevaa linjaa: 1400-kuutioisella 90 asteen V2-moottorilla varustettu Moto Guzzi California sekä 750-kuutioisen V7-mallin Scrambler-versio. Viime huhtikuun lopulla kansainvälinen moottoriliitto FIM ilmoitti, että 13 uutta tallia, joissa on 21 ajajaa, pääsi jatkoon valintaprosessissa
13 KEULAT
Jokainen Dukea kokeillut hymyilee korviin asti ja useimpien koeajajien mielestä siinä on yhdistetty streetfighterin ja supermoton hyvät ominaisuudet. KOEAJOSSA KTM 690 Duke R Sarvenkasvattaja Streetfighter-kuljettajien mielestä Duke ei kuulu samaan joukkoon ja supermotomiehetkin pitävät sitä kummajaisena. Mikä ihmeen laite KTM 690 Duke R oikein on? TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT JOONAS LEHTINEN, JANNE HUHTALA 14 www.mpmaailma.fi
Kiihdytyksissä eturengas nousee mielellään ilmaan, jarrutuksissa taas takarengas. Duke tarjoaa todellista ajamisen riemua, vieläpä niin, ettei tarvitse koko ajan pelätä ajokortin menettämistä, kuten vaikkapa 1000-kuutioisilla streetfightereilla. Yksisylinterisen tärinät eivät uhkaa amalgaamipaikkoja, vaan huolimatta suuresta männän halkaisijasta ja korkeasta viritysasteesta tärinät ovat paremminkin Duken luonteeseen sopivia. nousee vähän ja nopeasti vuorossa ovatkin jo kolmonen ja nelonen. Rautaperseajoa tällä ei tulisi mieleen yrittää, mutta siivu maantieajoa onnistuu hyvin istumalihasten puutumatta ja tunnon säilyessä sormissa. tripin nollaus ei onnistu puolihuolimattomalla painalluksella. Mittaristo on sama kuin useimmissa muissa KTM:issä, eli kompaktin kokoinen, mutta riittävä. Moottori vetää 3000 kierroksesta alkaen puhtaasti aina 8000 kierroksen punarajalle asti. Aggressiivinen ulkonäkö vastaa täydellisesti ajofiiliksiä, sillä rauhalliseen ja tasaiseen ajoon tätä pyörää ei todellakaan ole tehty. Vilkun katkaisin on aivan loistava sekä sijainniltaan että tunnoltaan, monessa vakavasti otettavassa matkapyörässä siitä ei todellakaan voi sanoa samaa. Ärrä-Duke onkin melkeinpä enemmän yksi kuin kaksipyöräinen. Jopa "noisekillerillä" varustettuna Akran putki antaa ripauksen lisää katu-uskottavuutta, vaikkei sitä juuri puutu muutenkaan. Mittariston vasemmassa laidassa olevat napit ovat jäykkiä käyttää, joten esim. Kytkin ei ole kevyimpiä, mutta lyhyen ykkösen ansiosta sen voi vapauttaa lähes millä tyylillä tahansa ja pyörä lähtee mukisematta liikkeelle. 16 www.mpmaailma.fi. Koeajopyörään maahantuoja oli vielä asentanut Akrapovicin vaimentimen, jonka logo pilkistää juuri sopivan räikeästi moottorin alla sijaitsevan äänenvaimentimen kyljissä. AMALG A AMIT TALLESSA Vaikkei tässä pyörässä käytännöllisyys ja ergonomia olekaan tärkeimpiä asioita, niin muutamia huomionarvoisia seikkoja kannattaa kuitenkin mainita
Käytännössä kuutosella paukutellaan silloin jo kierrosluvunrajoitinta vasten, eli välitykset on valittu oikein. Kun vielä alusta on WP:lle tyypilliseen tapaan täysin säädettävä, niin jousituksessa ei juuri ole moitittavaa. Kun vielä polttoainetankki on vain 13,5 litran vetoinen, alkoikin vaistomainen varoitusvalon vilkuilu jo 130 kilometrin ajon jälkeen. Lopulta valo syttyi palamaan 220 kilometrin kohdalla, ja koeajon keskikulutukseksi suorituskykymittauksineen tuli vain 4,85 litraa/100km. Tosin jokaiseen huoltoon kuuluu venttiilien välysten tarkastus, joten aivan pelkällä öljyn ja suodattimen hinnalla ei selviä. 010 841 1200 www.ktmnordic.fi Hinta 11 442,30 320 mm levy, 4-mäntäinen radiaalisatula 240 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula 120/70-17 160/60-17 käännetty 48 mm teleskooppihaarukka (WP), kaikki säädöt, 140 mm joustomatka monovaimennin, vivusto, kaikki säädöt, 140 mm joustomatka ristikkoputkirunko kromimolybdeeniteräksestä 1472 mm 26,5° 148,5 kg (ilman polttoainetta) 865 mm 13 litraa 6 vaihdetta luistokytkin öljykylvyssä ketjuveto 1-sylinterinen 4-tahtimoottori, OHC, 4 venttiiliä, nestejäähdytys 690 cc 102 x 84,5 mm 12,5:1 70 hv (51,5 kW) / 7500 k/min 70 Nm / 5500 k/min Duke R on ketteränä pyöränä parhaimmillaan urbaanissa ympäristössä. K ÄY T TÖKULUT KURISSA 690-kuutioinen moottori siivittää Duke Ärrän mittarin mukaan 190 kilometrin huippunopeuteen, todellista nopeutta on noin viisi kilometriä vähemmän. ALK AISINKO BOMBERIKSI. Aina 150 kilometrin tuntinopeuteen asti kiihtyvyys on hyvää luokkaa, joten Suomessa sillä pärjää loistavasti. Pyörää palautettaessa on aivan pakko kysyä KTM Nordicin Jaro Sihvoselta, että millähän hinnalla tämä demo-Duke vaihtaisi omistajaa syksyllä...? www.mpmaailma.fi 17. TEKNISET TIEDOT KTM 690 Duke R MOOTTORI Tyyppi Sylinteritilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Teho Vääntö VOIMANSIIRTO Vaihteisto Kytkin Toisioveto RUNKO Tyyppi Akseliväli Keulakulma Paino Istuinkorkeus Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas LISÄTIETOJA Maahantuoja KTM Nordic Oy p. Pysähdyin jo 200 kilometrin ajon jälkeen bussipysäkille, sammutin moottorin ja kytkin uudelleen virrat nähdäkseni toimiiko polttoaineen varoitusvalo lainkaan. Dukessa on kunnollinen WP:n jousitus, etuteleskooppiputkien halkaisijan ollessa jopa 48 milliä. Se tosin on täydet 320 milliä halkaisijaltaan ja jarrusatulana on Brembon radiaalimalli. Kevyeen pyörään riittää yksi etujarrulevy. Polttoaineen kulutuksessa allekirjoittaneella oli aika karu ennakkoodotus, onhan moottorin viritysaste korkea ja vaihteiston välitykset lyhyet. Yllätys oli melkoinen, kun valo ei tahtonut millään syttyä palamaan. Muiden KTM:ien tapaan huoltoväli on nykyisin 7500 kilometriä, eikä yksisylinterisen huoltaminen ole välttämättä kovin kallista. Kun tarjolla on vielä mukavasti lisäpalikkaa sekä moottorin tehon kasvattamiseen että ulkonäön ehostamiseen, niin rauhallisemmallekin kuljettajalle alkaa vähitellen kasvaa sarvet päähän ja mielessä herää kysymys, pitäisikö alkaa bomberiksi. Joustomatkat ovat katupyörän ja supermoton välimaastosta, ja toukokuisilla, routavaurioiden raiskaamilla teillä alusta pääsikin osoittamaan parhaat puolensa. Duke R on ketteränä pyöränä parhaimmillaan urbaanissa ympäristössä, mutta mutkateilläkin se antaa keveytensä ja hyvän alustansa ansiosta kovan vastuksen monelle tehokkaammalle pyörälle. Valinta on onnistunut, sillä hidastuvuus on hyvä ja jarrut ovat kevytkäyttöiset sekä tunnokkaat
VERTAILUSSA Luxustourerit Honda GL1800A Gold Wing Airbag BMW K1600GTL Victory Vision Tour luxustoureria Täydellistä e tsimässä 18 www.mpmaailma.fi
Nykyajan matkamotoristi haluaa mukavuutta. Yhdellä istumalla kierrettiin katsomassa Olavinlinna, Suomen eteläisin tunturi ja Turun Tuomiokirkko. Mutta miten jenkit ovat saaneet ominaisuudet kohdalleen. Vertailun aikana saikin lukea monen ohikulkijan huulilta "Mikä v***u toi on?" -huudahduksen. Tänä vuonna mallisto täydentyi Cross Roads- ja Cross Country -matkamalleilla sekä merkin lippulaivalla, luxusmatkapyörä Visionilla. Pitkän historian ansiosta myös ominaisuudet ovat hioutuneet koko ajan toimivammiksi. Yli 400 kilon paino ja 1,8-litrainen boxer-kuutonen menevät monelta normimotoristilta yli ymmärryksen, mutta Wing-kuskit tietävät totuuden olevan aivan muuta kuin vaaka näyttää. Vaan paljon on sen jälkeen vettä virrannut Vantaanjoessa eikä 40 vuotta sitten kohmesormisena paleleva motoristi osannut aavistaakaan, mitä matkapyörät tulevaisuudessa tarjoavat. MP Maailman vertailuformaatin mukaisesti pyörät joutuivat tehopenkkiin ja niillä ajettiin suorituskyky- ja jarrutusmittaukset. Varsinkin tällaisten, hintahaarukan yläpäässä olevien pyörien ostajat haluavat usein pyörältään myös yksilöllisyyttä, joko muotoilullisesti tai hankkimalla pyörään juuri itselle räätälöidyt lisävarusteet. Sähkösäätöinen jousitus ja luistonestojärjestelmä ovat vasta pintaraapaisu pyörän hienouksista. Radion ja navigaattorin avulla pystyy seuraamaan maailman tapahtumia ja samalla kiertämään sateet ja ruuhkat. Myyntipäällikkö Juha Torkkolan mukaan tämä on perusteltua, sillä perusvarusteisia GTL-malleja ei meillä juurikaan myydä, vaan asiakkaat haluavat pyöränsä erittäin runsailla varusteilla. Victory Vision Tour P olaris-konsernin suhteellisen tuore moottoripyörämerkki, jonka tuonti Suomeen käynnistyi viime vuonna cruiser-mallistolla. Suojaavan katteen takana reipaskaan sadekuuro ei juuri kastele kuljettajaa, paitsi silloin kun joutuu pysähtymään. Persoonallisen muodon lisäksi Vision kätkee sisäänsä kaikki tärkeimmät luxusmatkapyörän varusteet ja ominaisuudet. Sen lisäksi tehtiin matkaominaisuuksien selvittämiseksi normaalia pidempi ajolenkki. Kun takavuosien motoristi alkoi illalla kasata sateisella leirintäalueella telttaa ja sytyttää märistä puista nuotiota makkaran grillausta varten, niin nykypäivän motoristi ottaa hotellin parkkihallissa laukuista sisäkassit mukaansa hotellihuoneeseen ja kävelee illalla navigaattorin osoittamaan ruokaravintolaan. Mutta miten tämä todellinen klassikko pärjää uudemmille haastajille? LUXUSTOURERIT. Vertailuun saimme maahantuojalta lähes kaikilla mahdollisilla lisävarusteilla varustetun yksilön. Vertailumme pyörät osoittavat, ettei ole vain yhtä oikeaa reseptiä rakentaa toimivaa matkapyörää. Vertailun kolme pyörää lähestyvätkin matkapyörä-genreä mahdollisimman eri suunnista. Siinä jo kuljettajille ja kuljettajien istumalihaksille selvisi, minkälaisia eroja pyörien välillä on. Hätisteleekö Vision jo perinteisiä matkapyörävalmistajia Hondaa ja BMW:tä ominaisuuksillaan? 19 VERTAILUSSA Radio soimaan, kahvan- ja istuimenlämmittimet päälle, tuulilasi ja vakionopeussäädin sopiviin asentoihin ja menoksi. Näillä varusteilla tehtiin retkiä Eurooppaan ja kehuttiin lisävarusteiden tuomaa mukavuutta. Mutta kova hinta myös velvoittaa. Millä tahansa näistä kolmesta on mukava lähteä katsomaan Jereziin MotoGP-kisoja tai piipahtaa pitkänä viikonloppuna Nordkapissa. Onko niillä sitten enemmän yhteisiä piirteitä vai eroja - ja kenelle ne sopivat. Yli kolmenkymmenentuhannen euron luxusmatkapyörät ovat täydellisiä matkakumppaneita vai ovatko? Honda GL1800A Gold Wing Airbag T ämä matkapyörien klassikko merkitsee monille synonyymiä sanalle luxusmatkapyörä. Sen muotoilu ei jätä ketään kylmäksi. BMW on lähtenyt jalostamaan matkapyöräänsä selvästi edellistä mallia urheilullisempaan suuntaan. Pyöriltä voidaankin vaatia enemmän kuin "tavallisilta" moottoripyöriltä. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JOONAS LEHTINEN, JANNE HUHTALA V ielä 1970-luvulla luksusmatkapyörän nimikkeeseen riitti Windjammer-katteen ja tarvikesivulaukkujen asentaminen peruspyörään. Kolmekymmenvuotisen historian aikana Wingissä on kasvanut sekä moottorin koko että varustelutaso aina uuden malliversion myötä. Normaalisti esittelemme pyörät aakkosjärjestyksessä mutta nyt aloitamme Hondasta, onhan se tässä ryhmässä juuri se pyörä johon kaikkia muita verrataan. Sen suorituskyky on selvästi parempi ja painoa on reilusti vähemmän. Jo tässä vaiheessa on syytä korostaa, että kaikki vertailun pyörät ovat loistavia matkapyöriä. Vakionopeussäätimen ansiosta kaasukäsi saa matkalla levätä. Kateelliset taas nimittävät sitä "hauskasti" homosohvaksi. Ajotietokoneen avulla tietää monen muun asian lisäksi sen, kuinka pitkälle polttoaine vielä riittää. Uutuuden voimanlähde on peräti 1650-kuutioinen rivikuutonen, silti se on iskutilavuudeltaan tämän vertailun pienin. BMW:n tavaramerkkinä on pitkälle jalostettu elektroniikka. Siksi myös arvostelukriteerit ovat tiukat, pienetkin puutteet pudottavat arvosanoja armotta. www.mpmaailma.fi BMW K1600GTL V anhan LT:n korvaajaa ehdittiin jo odottaa muutama vuosi. Tilavissa ja lukittavissa laukuissa matkatavarat säilyvät turvassa sillä aikaa, kun käydään tutustumassa nähtävyyksiin
MUT TA EI OLE , JA ITSE ASIASSA K AIKKIEN PYÖRIEN MOOT TORIT Y YPIT POIKKE AVAT TÄYSIN TOISIS TA AN HONDAN BOXER KUUTONEN, BEMARIN RIVIKUUTONEN JA VIC TORYN VEEK AKKONEN. Bemari on vertailun selvästi tehokkain ja suorituskykyisin pyörä. Victoryn 106-kuutiotuumainen Freedom-moottori tarjoaa riittävän käytännön suorituskyvyn, mutta väkivahvojen kuutosten rinnalla tuntuma jää väkisinkin hieman vaisuksi. vaiheessa luxustoureriin sopiva sen punarajalle asti. Kuljettajan korviin kuutoskoneen kaunis sointi tulee sopivasti, mutta ympäristöön ääntä ei juuri leviä. Toisaalta, ilma-/ öljyjäähdytteisellä V2-moottorilla valmistaja tuskin on tavoitellutkaan ompelukonemaista tasaisen pehmeää käyntiä, vaan äijämäisen rapeaa tunnelmaa, jolle tunnusomaista ovat sopivat tutinat ja mekaaniset äänet. TUNTUISI LUONTE VALTA , ET TÄ YLEISIN MOOT TORIT Y YPPI TÄSSÄ RYHMÄSSÄ OLISI RIVINELONEN. Vakioputkilla äänet ovat matkapyörälle sopivan vaimeat, mutta ehkä Victory tuntuisi vielä paremmalta jos ääntä olisi vähän enemmän. Victoryn iso V2-moottori on parhaimmillaan jo 2000 kierroksen kohdalla. 5-8000 ja hauskimmalla alue tetaan markkinoiden pienimpänä vät ja maiseenä voi- kierroksella kädet veny kevyimpänä kuusisylinteris kaasulla ajettaessa ma vaihtuu. Pinta nsa manlähteenä. Korkeilla kierroksilla taas tuntuu, että moottori ei ole omalla mukavuusalueellaan. MOOT T ORI Vääntö Teho Luonne Pisteet Honda 9 9 9,7 9,22 BMW 9,7 10 8 9,22 Victory 8 7,7 8 7,89 MOOT TORI ON MOOT TORIPYÖR ÄN SYDÄN, JA NÄISSÄ PYÖRISSÄ ON SUURET SYDÄMET. Suorituskykyä on pyörän muuhun luonteeseen nähden juuri sopivasti. 20 www.mpmaailma.fi. SAMASSA JÄRJES T YKSESSÄ ISKUTIL AVUUDET OVAT VA ATIMAT TOMAS TI 1832 1649 JA 1731 KUUTIOSENT TIMETRIÄ! Harri Piensalmen mukaan tämä oli ensimmäinen kerta, kun Honda Gold Wing oli Viaberin tehopenkissä. Sitä eivät turhat katteet peitä. BMW on moottori iimoottori hyrisee hiljaa kuin turb ässä seu"takia" ehkä jopa vähän väär ri, mutta kahvaa ni tai sähkömootto irassa, se nimittäin on selvästi kilpa a mylvintä täyttää suoritusky- käännettäessä julm lijoitaan tehokkaampi ja n, koko tienoon. Siinä avat kun Honda ja Victory paukautt Boxer-moottorin ansiosta Hondan painopiste on matala. Se tarjoaa joka tilanteeseen riittävästi suorituskykyä, mutta ei herätä erityisesti huomiota eikä halua olla huomion keskipisteenä. alkaa olla os- rajoittajalle, niin BMW vasta BMW:n uutta moottoria main ellaan. Paras vääntömomentti saadaan jo 2750 kierroksella, mutta toisaalta punarajakin kolkuttelee jo 5100 kierroksen kohdalla. Tyhjäkäynniltä alkava vahv rivikuutonen enää ok- onko näin tehokas voiman tunne jatkuu 8500 kierr voimanlähde. Parhaimmillaan moottori on 2000 kierroksen tuntumassa. Upea voimanlähde, joka sopii täydellisesti luxustoureriin. Alemmilla kierroksillakin on voimaa tarjolla, mutta vielä enemmän tärinöitä. Victory on jättänyt tyylikkään moottorin selvästi näkyville. Myös Victory Vision ja BMW K1600GTL nousivat ensimmäistä kertaa Viaberin dynolle. Hondan boxer-kuutonen kuulostaa kuorma-autolta, ja myös voimavarat viittaavat samaan suuntaan. Ainoan miinusmerkkisen arvostelun Hondan moottori saikin "automaisesta tylsyydestä", eli se on tavallaan liian hyvä ja hienostunut. Kierroslukumittarin punaraja alkaa jo 6000 kierroksen kohdalta, mutta tyhjäkäynniltä punarajalle voimaa on tasaisen vahvasti. Kysymys kuuluuki a kyisempi. Aivan kuin musta rauta etsisi sopivaa kohtaa tulla kurkkaamaan moottorin kyljestä ulos. Moottori vääntää vahvasti tyhjäkäynniltä punarajalle asti. 6-sylinterinen rivimoottori on samalla sekä sivistynyt että tehokas
Yli 300 hevosvoimaisen Audi S4:n kuljettajalla saattaa niska punoittaa, kun liikennevaloista lähtiessä joutuu katselemaan matkasohvan perävaloja. Gold Wingin kytkin ja vaihteisto ovat tyypillistä Hondaa - siis positiivisessa mielessä. Mahtavan moo on voimansiirrossa tuntuva selvä tarjuuri een torin ansiosta vaihteita ei välys yhdistettynä herkkätoimis yvitse käyttää, sillä pyörä lähti kiiht ja pienellä viiveellä toimivaan sähatta mään kuutosvaihteella mukisem köiseen RideByWire-kaasuun. Kaikesta huolimatta pitää ihailla jenkkien rohkeutta rakentaa matkapyörään tyylin säilyttämiseksi tällainen karkeatoiminen voimansiirto, sillä hienostuneempaankin Polariksella varmasti olisi niin haluttaessa pystytty. ESPADA XTP TORA LADY KAUDEN UUTUUS! 179 MOST WANTED! 179 Asennetta ajo on - www.mottowear.fi www.mpmaailma.fi 21 VERTAILUSSA MATK APYÖRILL Ä AJETA AN PARHAIMMILL A AN KOKO TANKILLINEN SUURIMMALL A VAIHTEELL A JA VAKIONOPEUSSÄ ÄTIMELL Ä , JOLLOIN K Y TKIMEN JA VOIMANSIIRRON TOIMINNALL A EI OLE SUURTA MERKIT YS TÄ . Kuutosvaihteella liikkeellelähtö BMW:llä oli arpapeliä 3000 aa kö sen todellinen nopeus vast sammuuko moottori vai ryntäävät kierrosta. Viisivaihteinen Honda on vertailun ainoa pyörä, jossa ei ole vaihdenäyttöä, vaan ainoastaan viitosvaihteen kytkennästä kertova OverDrive-valo. Siitä huolimatta Hondassa tuntuu aina olevan oikea vaihde päällä, se onkin kuin "manuaalitoiminen automaatti". kierrokset hallitsemattomasti. Osittain tämä johtuu V2-moottorin hämäävästä äänestä, josta on vaikea arvioida moottorin kierroslukua. Maantiellä huomasi välillä ajaneensa pitkiä matkoja nelosvaihteella, moottori kun ei silläkään tuntunut huutavan liikaa. Kuutonen on todellinen OverDrive, sillä satasen nopeudessa kierroksia oli vain 2400. Kytkin tuntuu ensimmäisestä liikkeelle lähdöstä alkaen tutulta, samoin vaihteisto. Hondan välitykset ovat onnistuneet, ykkönen on sopivan lyhyt ja suurimmalla vaihteella satasen todellisessa nopeudessa kierroksia on 2700. Vaihteiston välitykset tuntuvat pitkiltä. VO I MANSIIRTO Kytkin Vaihteisto Pisteet Honda 10 9,7 9,83 BMW 8,7 7 7,83 Victory 8,7 8 8,33 1800-kuutioisen Boxer-kuutosen voima riittää kiihdyttämään Hondan satasen nopeuteen alle viidessä sekunnissa. Kytkin vaatii reilun puristuksen ja ykkösen kytkeytyminen herättää lähitienoon naapurit. Kuvassa valittuna on urheilullisin Sport-asento. Victoryn vakionopeussäädintä käytetään kaasukäden peukalolla. varmasja erikoiseen toimintaan tottuu BMW:n kytkin on kevytkäyttöinen ne ti ajan myötä, mutta mikseivät vaihteet kytkeytyvät päälle helposti sakin s voisi toimia kuten kaikissa muis ja äänekkäästi. Toisaalta vaihteet menevät kuitenkin sujuvasti päälle ja kytkinkin on johdonmukaisen tunnokas. Kytkimen ja vaihteiston kohdalla adjektiivit väritön ja mauton ovat juuri niitä, joihin kaikkien muidenkin valmistajien tulisi pyrkiä. BMW:n sähköisellä ESA-jousituksen säädöllä valitaan sopiva jousen esijännitys ja vaimennuksen taso. Aina nkympin n liikenneympyrästä alle viide pyörää vaihdettaessa ensimmäine sata, nopeudesta. MUT TA KUN 400 KILOISELL A MA ANTIEL AIVALL A AJETA AN K AUPUNKIEN RUUHKISSA TAI SERPENTIINITEILL Ä , NIIN SILLOIN K Y TKIMEN JA VOIMANSIIRRON MERKIT YS PAINAVAN PYÖR ÄN HALLINNASSA ONKIN JO R ATK AISE VASSA ASEMASSA . LUXUSTOURERIT. Sährron köisen kaasukahvan ja voimansii WWW.MOTTOWEAR.FI Jos Victoryn V2-moottorin käyntiääni on miehekäs ja rosoinen, niin samaa sarjaa on myös voimansiirto. Ärsyttävin ominaisuu tmoottoripyörissä
Venttiili sijaitsee vasemman sivulaukun suojassa ja se saadaan esiin sivulaukun kansi avaamalla. un valintani Luxus Tou ten tyylipisteitä, olisi min eni osa-alumoottorisohvan kaikki Wingissä on kohdallaan an Laeri-kutonen ja "Americ eet, upeasti vääntävä box haalla vuus kruunattuna par Z-Boy" -matkustusmuka äänentoistolla. Hondassa on integroitu navigaattori ja mittaristo muistuttaa auton kojetaulua. Gold Wing on todellinen moottorinojatuoli, jossa kuljettaja löytää hyvän asennon ja viihtyy pitkään. Peräpään jousituksen esijännitystä taas säädetään paikallaan oltaessa "kojelaudan" napeilla; joko lisäämällä tai vähentämällä esijännitystä tai valitsemalla jompikumpi kahdesta muistiin syötetystä asetuksesta. Toisaalta pyörän muissakin ominaisuuksissa painottuu urheilullisuus, joten sikäli jämäkämpi jousitus ja vaimennus sopivat hyvin kokonaisuuteen. Vain jalkatilat ovat "ahtaat", sillä jaloille on käytännössä vain yksi paikka ja piste. Sen sijaan routapatit lyövät jonkin verran läpi ja varsinkin takajousituksen lyhyt joustomatka tuntuu terävissä pateissa. Honda lipuu epätasaisuuksien yli, pienempiä töyssyjä ei juuri huomaa ja isommatkin jousitus nielee hienosti. Suuria puutteita ei ole, toisaalta pitkälläkin matkalla huomaa koko ajan uusia tarkkaan mietittyjä yksityiskohtia ja toimivia ratkaisuja, joita muissa pyörissä ei ole. Hondan 45-millisessä etuhaarukassa on paineilmasäätö, joka edellyttää huoltoasemalle pysähtymistä. Jousituksen osalta BMW on vertailun ykkönen. Victoryn jousitus on selvästi tehty tasaiselle highwaylle. PITKILL Ä MATKOILL A HY VÄ ERGONOMIA JA HALLINTAL AIT TEIDEN OIKE A SIJOIT TELU OVAT LUXUS TA , VAS TA AVAS TI NIIDEN MAHDOLLISET PUUT TEET ALK AVAT ÄRSY T TÄ Ä SITÄ ENEMMÄN MITÄ PIDEMPI MATK A ON K YSEESSÄ . TIM O R ÄIS ÄN EN KULJETTAJAN VALINTA ellaan ja Victory keräsi puhutteli hurjalla luonte Vaikkakin BMW:n kone reriksi Honda Gold Wing. Säätö onnistuu helposti huoltoasemalla. Hondasta huomaa heti, että Gold Wingiä on kehitetty vuosikymmenten ajan koko ajan paremmaksi. Keskimittaiselle kuljettajalle lasin korkeussäätö on keskiasennossa muuten hyvä, mutta sateella joutuu joko katsomaan märän tuulilasin läpi tai kurkkimaan lasin yli. Erittäin selkeä ja toimiva kokonaisuus. Vertailun GTL oli varustettu sähköisellä ESA-jousituksella, joka on lisävaruste. Terävissä epätasaisuuksissa on joustoliikkeissä havaittavissa pientä pintakovuuden mukanaan tuomaa terävyyttä, mutta kokonaisuutena Hondan jousitus ansaitsee kiitettävän arvosanan. ERG ON OMIA JA HA LLIN TA L A IT TEET Ajoasento hallintalaitt. Varusteiden määrästä kertoo se, että laskimme kuljettajan ulottuvilta löytyvän 51 eri nappia tai vipua - siis normaalien kytkimen, kaasun ja jarrujen lisäksi. Kaikki perustoimintojen katkaisimet ovat hyvin esillä ja helppokäyttöisiä. Esijännitystä voi säätää napin painalluksella kuorman mukaan ja vaimennusta pystyy säätämään vauhdissa tien pinnan tai ajonopeuden muuttumisen mukaan. BMW:n iskunvaimennus on tässä seurassa jopa urheilullinen, ei niinkään luxusmaisen mukavuuspainotteinen - edes Comfort-asennossa. Tuulilasi on suurikokoinen ja todella hyvin suojaava, sen ainoa heikkous on sähkösäädön puute. Vakionopeussäätimen katkaisimet oikeassa tangossa ovat erittäin selkeät ja helpppokäyttöiset. www.mpmaailma.fi 22. Sähköinen säätö mahdollistaisi jommankumman valinnan selkeästi, nyt ollaan vähän "Nakkilan kirkon vaiheilla". Vastaavasti läheskään kaikkia sivupaneelien radio-audio-navigaattori-nappeja ei vertailun aikana ehtinyt vielä kokeilla. Etujousituksessa ei ole säätöjä, mutta takajousituksen esijännitystä säädetään paineilmalla. sijoittelu/toiminta Pisteet Honda 8,7 8,3 8,5 BMW 7,3 8 7,67 Victory 9,3 8 8,67 NY T ALETA AN OLL A LUXUS TOURERIN PERIMMÄIS TEN OMINAISUUKSIEN Ä ÄRELL Ä . PYÖRIEN SUURI PAINO SA A JOUSITUKSEN TUNTUMA AN HY VIN ERIL AISELTA KUIN ESIMERKIKSI PERUSNAKUN JOUSITUS, JA PITK ÄSSÄ , PAINAVASSA PYÖR ÄSSÄ ON VÄLILL Ä MYÖS VAIKE A ARVIOIDA JOHTUUKO MAHDOLLINEN HUOJUMINEN RUNGON VAI JOUSITUKSEN TOIMINNAS TA TAI TOIMIMAT TOMUUDES TA . Se on mukavan pehmeä ja pyörän käyttäytyminen johdonmukaista. Todella helppo ja toimiva säätö, jota tulee myös käytettyä. J OUSITUS Etujousitus Takajousitus Pisteet Honda 9 9 9 BMW 9,3 9,7 9,5 Victory 8,7 8 8,33 MATK APYÖRIEN JOUSITUKSEN TOIMINNASSA PAINOT TUU MUK AVUUS JA SÄ ÄDET TÄV Y YS, SA AT TA AHAN KUORMAN MÄ ÄR Ä VAIHDELL A PAL JONKIN
Tämä on seurausta siitä, että suuri osa toiminnoista on siirretty vasemman kahvan monitoimisäätimeen. Koska ourer, niin läni on jo sportst pivalintani on täysin erityyp Tour. Tarvittaespaikkoja matk yy sa 180-senttinen kuljettaja pyst aan jalat kokonaan, vaikka suoristam kun työntää kantapäät astinlauto an. Istuinkorkeus on jen etureuna ssä koko ryhmän matalin, mikä yhde opisteen kanssa tekee matalan pain hipyörän hallitsemisesta helppoa . BMW:ssä kuljettajalla on vähiten nappeja käytössään, "vain" 19 kappaletta. Matalalla vakioistuimella GTL sai vertailun alimmat pisteensä nimenomaan ajoasennosta, vaikka kuljettajat olivat keskimittaisia. näistä pyöristä monipuol rerin järjellä, Jos valitsisin tou itselottaisin Hondan. 180-senttinen kuljettaja pystyy oikaisemaan vaikka jalat suoriksi Visionissa. Victoryn mittaristo pimeässä. Victoryn ajoasento on rennon pysloity, jopa takakeno. Hondan toiminta oli selvästi pehmeämpää. Käytännössä sillä ei tuntunut olevan sinällään suurta eroa, hoidetaanko toimintoa kaasu- vai kytkinkädellä, tärkeämpää on itse järjestelmän toiminta. Ylivoimaisesti a, jota vielä parantaa vin polvikulm reilun kokoisten astinlautojen suojen ma mahdollisuus siirrellä jalko an aikana. GTL:n istuinkorkeus on peräti 60/80 milliä matalampi kuin sisarmalli GT:n. Hidasajossa tämä vaatii totuttelua, mutta vauhdissa tuntuma ei poikkea normaalista. Sitä pyörittelemällä ja sivusuuntiin tökkimällä ja sen viereistä menu-nappia painelemalla ohjataan niin navigaattorin, kahvan- ja penkinlämmittimien kuin radionkin toimintaa - ja paljon muuta. Mittaristo on monipuolinen, joidenkin kuljettajien mielestä informaatiota on jopa liikaa. BMW:n vasemmassa kahvassa on pyöritettävä monitoimisäädin, jolla ohjataan mm. 23 napista osa on taassa vauhdissa t radion kanavavalitsimia, muut napi ustangossa. Valitsemalla GT-mallin korkeamman istuimen, polvikulma loivenee ja pitkät matkat taittuvat mukavammin. Victoryn pitkällä astinlaudalla kuljettaja voi vaihdella jalkojen asentoa. Valitettavasti matala istuin tarkoittaa samalla matkakäyttöön liian tiukkaa polvikulmaa. radion, navigaattorin, kahvan- ja istuinlämmittimien käyttöä. LUXUSTOURERIT. Kunhan järjestelmän oppii kunnolla, onnistuu kaikkien mainittujen toimintojen käyttö käsiä ohjaustangosta irrottamatta ja katsetta liikenteestä kääntämättä. Aikamoinen yllätys oli, että Victory keräsi selvästi korkeimman pistepotin ajoasennosta. JA NN E HU HT AL A Jos tämä tulisi ainoaksi olisi pyöräkseni, niin valinta W, sillä se on ilman muuta BM isin. Se on nen Victory Vision ä on todellinen äijäpyörä ja siin ämään sama onnistuttu säilytt nkaru tyyli alusta loppuu ehjä kokonaisuus. Victoryn mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Vertailun muista pyöristä poiketen BMW:n vakionopeussäädintä käytetään vasemmalla kädellä. Suositeltava ratkaisu, mikäli vain kuljettajan pituus sallii suuremman istuinkorkeuden. Tankin päällä on radion lcd-näyttö ja valintakytkimet. www.mpmaailma.fi 23 VERTAILUSSA A KULJETTAJAN VALINT BMW:n navigaattori on sijoitettu hyvin kuljettajan näkökenttään. Kytkinsijaitsevat ohja n kahvan alapuolella roikkuvat radio ukahvan puolelle on säätimet ja kaas sijoitettu vakionopeussäätimen napit. Istuin on mukava ja siinä viihtyy vaikka ajaisi koko tankillisen kerrallaan. Onneksi pyörään voi halutessaan valita GT:n korkeamman istuimen. Sähköisesti säädettävän tuulilasin säätövara on runsas, mutta mahdollisesti tarviketuulilaseilla päästäisiin vielä miellyttävämpään tuulensuojaan kuin alkuperäislasilla. BMW:n istuin osoittautui keskimittaiselle liian matalaksi. Parin päivän kokeilu ei vielä tehnyt monitoimisäätimen käytöstä luontevan automaattista, vaan toimintoja joutui edelleen etsimään, ja seuraamaan näyttöä samalla katseella. BMW:n säätimen käyttö oli helppoa kytkinkäden peukalolla. Ainoa miinus tulee liian terävästä moottorijarrusta vakionopeussäädintä pois kytkiessä. Tankkiin upotettu radion LCD-näyttö on suunnattu suoraan kohti taivasta, ei kuljettajaa. Ohjaustanko työntyy lähes suoraan taakse, mistä tulee aavistuksen "kottikärrymäinen fiilis"
Istuimessa on tasan yksi paikka jossa istua, eli ajoasentoa ei juuri voi muutella matkan aikana. Yksinkertaisin lääke tähän on GT-mallin istuimen vaihtaminen. Kun vielä vauhdissa voi säätää iskunvaimennusta mieleisekseen, niin kuljettajalla ei juuri ole moitittavaa. Tasaisen vahvat ajo-ominaisuudet ja hyvät kuljettajan tilat saavat matkan taittumaan todella helposti ja mukavasti. Hondan kuljettaja viihtyy satulassa hyvin. M ATKA N T E KO JA M U K AV UUS KUN ISOLL A PYÖR ÄLL Ä MATK AILL A AN, REITILLE OSUU NIIN MOOT TORITIETÄ , MUTKIA JA TA AJAMA AJOAKIN. Väkivahvan ja tasaisen moottorin ansiosta nopeusmittaria on syytä tarkkailla ahkerasti, ettei nopeus mutkien välillä pääse kasvamaan liikaa. Moottoritiellä Honda kerää lähes täydet pisteet. Sateella suuri tuulilasi suojaa kuljettajan vartaloa hyvin, mutta käsineet kastuvat melko nopeasti. ISOS TA KOOS TA HUOLIMAT TA HY VÄN MATK APYÖR ÄN TULEE SELVIY T YÄ K AIKIS TA NÄIS TÄ KUNNIALL A , JA LUXUSMATK APYÖR ÄN VIEL Ä VÄHÄN PAREMMIN. Kaupungissa Mutkatiellä Moottoritiellä Pisteet Honda 8,7 8,3 9,7 8,89 BMW 7,3 9,7 8,3 8,44 Victory 7,7 7,7 8,7 8 Honda yllättää kaupungissa helpolla käsiteltävyydellään. Sääli, sillä muuten ketterä pyörä keräisi huomattavasti paremmat pisteet taajama-ajosta. Vastapainoksi BMW on ryhmän ylivoimaisesti paras mutkateillä. Testin aikana sää oli viileä, joten ikkunat pidettiin kiinni. Erittäin hyvä varuste hellesäällä. Victoryssa on "sivuikkuna", jonka avaamalla kuljettajaa vilvoittaa ajoviima. Mutkatielläkin Wingiä on mukava viedä, mutta vain niin kauan kun kallistusvaroja riittää. Moottoritiellä tulee esiin BMW:n tuuliherkkyys. Sopiva pehmeyden ja takosan tuen ansiosta selkä ei väsy pitkälläkään matkalla. BMW:n ajoasento on muuten erittäin hyvä, mutta korkeampi istuin loiventaisi samalla polvikulmaa mukavammaksi. Kaupunkiajossa BMW kärsii jo aiemmin mainituista "RideByViive"kaasustaan ja voimansiirron välyksestä, jotka yhdestä tekevät ajosta nykivää. Sateella arvosanaa laskee se, ettei tuulilasia voi säätää sähköisesti vauhdissa. Yhtä selkeää syytä sujuvaan kaupunkiajoon ei ole, vaan kyse on loistavasti toimivasta kokonaisuudesta. Se suorastaan vaatii ajamaan kovempaa ja taipuu mutkiin kevyesti. Sama juttu jalkojen kanssa, joten pitkillä matkoilla tiukassa kulmassa olevat jalat alkavat puutua. Jalkatapit nimittäin raapivat maahan todella helposti jo aivan normaalissa ajossa. Lähes pystyn tuulilasin pintaa ylös nousevat vesipisarat valuvat sisäpuolta pitkin alas, joten Wing kaipaisi tuulilasinpyyhkijöitä lasin molemmille puolille. Todellista luxusta. BMW:ssä on "ilmastointilaite", joka ohjaa ajoviimaa kohti kuljettajaa. Ryhmän painavin pyörä kerääkin ylivoimaisesti parhaat pisteet kaupunkiajosta. www.mpmaailma.fi 24. Se etenee ilmeettömän tasaisesti, suorastaan hondamaisen värittömästi. Jarrut ovat ryhmän tehokkaimmat ja kevytkäyttöisimmät, mikä lisää turvallisuutta kaikissa ajo-olosuhteissa. Hondan lämmityslaitteen vipu. Hondan kuljettaja saa halutessaan moottorilta lämmintä ilmaa jaloille. Nyt kuljettaja joutuu kurkkimaan lasin yli tai tihrustelemaan märän tuulilasin läpi
Sadeominaisuuksien osalta Victory jakoi mielipiteitä. 1100g Victoryn ohjastaminen kaupungissa tuntuu aluksi oudolta, sillä ohjaustanko on taivutettu voimakkaasti taaksepäin. Kadunkulmissa ohjausta joutuu kääntämään reilusti, jolloin lyhytraajaisemmalla saattaa jo käsien pituus loppua kesken. Highway saisi jatkua vaikka maailman ääriin, Victory-kuljettajaa ei matka juurikaan paina. Paitsi tietenkin vertailussa tuli kokeiltua vähän urheilullisempaakin tyyliä, jolloin Victoryn huimat kallistusvarat tuli todistettua. Mutkatiellä pitkä ja painava Vision menee leppoisan mukavasti, eikä sillä edes huvita kokeilla tarpeettoman kovia vauhteja. Osan mielestä kate suojasi hyvin sateelta, osa taas oli sitä mieltä, että Victoryn kyydissä kastuu helposti. PS Lehti Saksassa 9/2010 Marushin 999RS 20/20p turvallisuudesta! "Mikä v**** toi on?", kyselivät ohikulkijat Victorysta testin aikana. Visionissa on astinlaudat matkustajaa ja kaatumaraudat pikku kaatumisia varten. Marushin Jälleenmyyjät: Forssa Forssan Autosähkö, Hamina Motoväylä, Heinola Westmac, Hämeenkyrö Motokama, Hämeenlinna Motari, Imatra Mimoto, Jyväskylä Kuvan Moottoripalvelu, kankaanpää Satamotors, Kitee Motomesta, Kokkola MP&Autoshop, Kouvola Motobike, Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen, Lahti Westmac, Lapua Mototrade, Mikkeli Mikkelin SR-Kone, Oulu Motorman, Pietarsaari TNT Bike, Rauma Motorauma, Savonlinna Motomesta, Seinäjoki Yarde, Tammisaara JR-Center, Tampere Yamaha Center, Toijala Jamatiosa, Turku Molitor, Motoracing Company, Vaasa AJ-Bike, Web Streetbiker www.mpmaailma.fi Victoryn peilit ovat isokokoiset, mutta kuljettaja ei näe niistä suoraan taakse, vaan omat rystysensä. 25. Custom-tyyliseen ohjaukseen kuitenkin tottuu, ja sen jälkeen jopa mateleva hidasajo tuntuu Victorylla helpolta. Parhaimmillaan Victory Vision on moottoriteillä, kunhan vauhti ei nouse puolentoista sadan paremmalle puolelle. Saman huomion tein viime syksynä Cross Country-mallin koeajotilaisuudessa, jossa Victory-pomo Ross Clifford näytti ajamisen mallia heiluttelemalla skotlantilaisten pikkuteiden varsilla horsmia oikein huolella. Veekakkosen rauhallinen käyntiääni, leppoisa ajoasento ja jalat suoraksi astinlaudoille
Äänentoistolaitteet arvioitiin vertailuryhmän parhaimmiksi, sillä vielä moottoritienopeuksissakin puheohjelmista sai hyvin selvää ja Phil Collinsin ja Jenni Vartiaisen mukana oli helppo lauleskella. BMW on teknofriikin paratiisi. Laukkujen teon BMW on aina osannut, eikä uusi GLT tee siinä asiassa poikkeusta. Vertailupyörässä oli lisäksi hälyttimen yhteyteen asennettu laukkujen keskuslukitusjärjestelmä. VERTAILUA VAIKEUT TA A BMW:N RUNSAS LISÄVARUS TUS, MUUT PYÖR ÄT OLIVAT K ÄY TÄNNÖSSÄ VAKIOVARUS TEISIA . Integroitu navigaattori on irrotettavissa napin painalluksella jolloin se on helppo ottaa mukaan. Myös sähkösäätöinen tuulilasi kuuluu vakiovarustukseen, ja peruutusvaihteen saa tilattua tehdaslisävarusteena. Tuntuukin, että nappien lukumäärä luxustoureria Täy d el l i s tä e ts i m äs sä Tilavien sivulaukkujen ansiosta Hondan painopiste on matalalla pakattunakin. Lisävarusteena saa jokaiseen laukkuun sisäkassit, takalaukkuun jopa erillinen kansiosaan kiinnitettävä "läppärilaukku". BMW:n integroidun navin saa otettua mukaansa, jolloin esim. Sähköllä toimiva jousituksen säätö on helppokäyttöinen ja luistonesto korjaa kuljettajan tekemiä virheitä. Siinä on myös mahdollisuus suunnata moottorilta lämmintä ilmaa jaloille, lämmönsäätö tapahtuu kojelaudan liukusäätimellä. Monitoimisäätimen alaisuuteen valjastettujen toimintojen käyttö ei aluksi ole kovin sujuvaa, mutta kilometrien myötä toivottavasti säädöt ja valinnat löytyvät katsetta tiestä irrottamatta. Ainoa "selvä puute" on navigaattorin puuttuminen. Varusteiden määrä ja tyyli sopivat täydellisesti pyörän kokonaisuuteen. Silti tilaa on riittävästi. Victorysta löytyvät kilpakumppanien tapaan "poppivehkeet", vakionopeussäädin sekä kahvanja istuimenlämmittimet. VARUSTELU YHTÄ ÄN VERTAILUN PYÖR Ä Ä EI VOI SANOA HUONOS TI VARUS TELLUKSI. Säilytystilat ovat jämäkät ja helppokäyttöiset. Jälkeenpäin hankittava TomTom tai Zumo tosin saattaa olla selvästi kustannustehokkaampi vaihtoehto, joten navigaattoria emme suuremmin jää kaipaamaan. reittien suunnittelun voi tehdä muuallakin kuin pyörän päällä istuen. BMW:ssä on lukittavat säilytyslokerot kummallakin sivuilla katteen suojassa. Laivalla Vision on helppo sitoa kiinni astinlautojen alla olevista sidontalenkeistä. Victoryn sivulaukku ei ole niin tilava kuin ulkonäön perusteella voisi kuvitella. Kaikkien laukkujen avauspainikkeet sijaitsevat takalaukun alapinnassa, ja luxusta on auki jääneestä laukusta varoittava merkkivalo kojelaudan monitoiminäytössä. Navigaattorin käyttö katepaneelissa olevilla napeilla ei ole yhtä sujuvaa kuin kosketusnäyttöisten navien. Hondassa on ainoana pyöränä pakki vakiovarusteena. Hondassa on tasaisesti kaikkea, mutta ei mitään ylimääräistä. "Nappula-Nipan" paratiisissa on jopa useampia nappeja samaan käyttötarkoitukseenkin. Ainoa varustepuute on tuulilasin sähkösäädön puuttuminen. Varusteita ei ole liikaa eikä liian vähän. 26 www.mpmaailma.fi. Jos taas haluaa jättää sen paikalleen, niin virrat sammutettaessa alas laskeva tuulilasi lukitsee navin paikoilleen pitkäkyntisten harmiksi. GTL:n laukut ovat tukevat ja helppokäyttöiset. Painavakin matkapyörä pysähtyy satasen vauhdista 47 metrin matkalla hyvien jarrujen ansiosta. Määrä Laatu Tarkoituksenmukaisuus Pisteet Honda BMW 9 10 9 9 9 9 9 9,33 Victory 8 8 9 8,33 on ollut käytettävyyttä tärkeämmällä sijalla suunnittelussa. Laukkuvarustus on riittävä ja harkittu. Tavaroille on riittävästi säilytystilaa, sivulaukut ovat ulkonäköään pienemmät, mutta vastaavasti takalaukku on järjettömän iso. VARUS TEIDEN MÄ ÄR ÄN LISÄKSI KUL JET TAJAT PIS TEY T TIVÄT KOKEMANSA PERUS TEELL A NIIDEN L A ADUKKUUDEN JA TARKOITUKSENMUK AISUUDEN. Varusteet on pääosin valittava tehdastilauksena uuden pyörän yhteydessä, sillä jälkeenpäin ei kaikkia varusteita ole enää mahdollista ostaa
MAAILMAN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄTAPAHTUMA Kotkan-Haminan Enduron MM-joukkuekilpailu KINGS OF R ss m . THEAvajaisiAaCmEAxl Smith, LA 6.8. Hanna Pakarinen ja Jonna Geagea seudulla Pääyhteistyökumppanit FIM INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO 8.-13.8.2011 www.isde2011.com KOTKA·HAMINA·FINLAND 8.13.8.2011 iin ut avajaiosssiin Lip pucr ja lop kokeille Maastopääsy vapaa Palveluyhteistyökumppanit www.mpmaailma.fi Reitti menestykseen Kotkan-Haminan seutu 27
Huoltovälit ovat kaikissa erilaiset: Hondassa 6 000 km, Victoryssa 8000 km ja BMW:ssä 10 000 km. MOOT TORIPYÖRIÄ HARVOIN OS TETA AN PELKKIEN FAK TOJEN PERUS TEELL A , VA AN USEIN PÄ ÄTÖKSEN TAK ANA ON MYÖS JOTAIN SELIT TÄMÄTÖNTÄ FIILIS TÄ . GLT on malli, josta bemaristien on edelleen helppo pitää ja Bemari-vihaajien on yhtä helppo inhota sitä kuin muitakin BMW-malleja. BMW:n hinta on perusvarusteilla noin kymppitonnin edullisempi, mutta lisävarusteet nostavat hintaa reilusti. Itse pyöristähän pappamaiset ominaisuudet ovat lähteneet jo vuosia sitten, mutta leima ei ole vielä täysin huuhtoutunut pois. Testiryhmän jäseniä Visionin ulkonäkö miellytti kiitettävän arvosanan verran, mutta on helppo ymmärtää myös toisenlaisia mielipiteitä sen kauneudesta. K YLL Ä ON, SILL Ä PIENEMPI KULUTUS LISÄ Ä TOIMINTASÄDET TÄ JA SE TA AS MAHDOLLIS TA A UUSIA REITINVALINTOJA JA PYSÄHDYKSIÄ VOI TEHDÄ MUUALL AKIN KUIN PELKILL Ä HUOLTOASEMILL A . Maantielenkin kulutukset osuivat kaikki 0,4 litran sisään, mitä voidaan pitää jopa yllättävänä tuloksena. Lisävarustepakettien kanssa BMW:n kokonaishinta kohoaa yli 33 000 euron, mutta varustepaketit on kuitenkin hinnoiteltu selvästi edullisemmiksi kuin xustoureria e ll i stä samojen varusteiden hankkiminen yksitellen. Ulkonäkö on kookkaan tyylikäs ja kerää varmasti huomiota, mutta se viimeinen piste iin päältä puuttuu. Koeajovarustein Victory olikin selvästi edullisin, joten se korjaa parhaat pisteet tästä osiosta. äs sä 28 www.mpmaailma.fi. Kaikkien toimintasäteet ovat käytännössä riittävät, sillä tuskin Victory-kuskikaan yhdellä istumalla haluaisi yli 400 kilometriä ajella. Hondassa kaikki vaikuttaa olevan kohdallaan, mutta se ei kuitenkaan saa kuljettajissa aikaan volttien heittoa. Se haluaa viestittää tehokkaasta ja nykyaikaisesta moottorista ja päästä eroon suuren yleisön keskuudessa vieläkin vallitsevasta pappa-leimasta. Y L EI SVAIKUT E LMA Ulkonäkö Henk.koht. mieltymys Pisteet Honda 8 8 8 BMW 9,3 8 8,67 Victory 9,7 9 9,33 Honda Polttoaineen kulutus Toimintasäde Pisteet 7 9 8 KU LUT US BMW 8 10 9 Victory 9 8 8,5 TÄMÄ ON VERTAILUN AINOA TÄYSIN SUBJEK TIIVINEN ARVOS TELUKOHTA . Victoryn tankki on pienin, ja huolimatta pienimmästä kulutuksesta myös sen toimintasäde jää joukon lyhimmäksi. Suurin tankki on BMW:ssä, jonka toimintasäde on myös pisin. Kilometriä kohden laskettuna huoltokustannukset ovat lähes tarkalleen samat, joten huoltokuluista kaikille jaettiin tasapisteet. BMW tuntuu tässä joukossa jopa sirolta, mutta kuitenkin oikealta moottoripyörältä. Syrjään vetäytyvän introvertin pyörävalinta se ei todellakaan ole. Varaosahinnoissa BMW oli niukasti Hondaa edullisempi, mutta selvästi halvimmat osat olivat kuitenkin Victoryssa. Omistajan kannalta merkitystä on silläkin, että Hondan takuu on neljän vuoden mittainen, kun muut tarjoavat vain kahden vuoden takuun. H A N K I N TA HIN TA Pisteet Honda 7 BMW 8 Victory 10 Kallein hintalappu on Gold Wingissä, 39 999 euroa. Victory puhuttelee ulkonäöllään. Victoryn hinta kirjoitetaan numeroin 30 394 euroa. Alle kuuden litran kulutukset ovat kaikki kohtuullisia näin painaville pyörille, joten toimintasäteen kannalta ratkaisevaksi muodostuukin tankin tilavuus. SITÄ VA AN PYÖR ÄSSÄ ON TAI EI OLE . JOS ON VAR A A HANKKIA NEL JÄNK YMMENEN TONNIN PYÖR Ä , NIIN ONKO KULUTUKSELL A ENÄ Ä MERKIT YS TÄ. Itse ominaisuudet Visionissa ovat varsin tasapainoiset, se on alusta loppuun karskin raaka peli. K ÄY T TÖKU S TA N N UK S E T Varaosahinnat Huoltohinnat Pisteet Honda 7 8 7,5 BMW 8 8 8 Victory 10 8 9 Kysyimme maahantuojilta varaosa-ja tarvikehintoja sekä määräaikaishuoltojen hinnat kartoittaaksemme pyörien käyttökustannuksia. Järkiperusteet puhuvat Hondan puolesta, mutta riittääkö se? BMW korostaa tarkoituksella "kuutosta" pyörän ulkonäössä, eikä sattumalta
Maailman til uva Oletko MP kuul ä tilaukseesi Hyödynn N KOPALVELU VERK ÖOIKEUS! KÄYTT kisteröityä aajana voit re me ja seurata mm.: Til um verkkopalvelu aaliajassa estotestiä re K - 50 000km n videoina oko SM-sarja gin k - Road Racin tisia alalla taisimpia uu - Ajankoh kusteluun sallistua kes -O a.fi w.mpmaailm ww www.mpmaailma.fi 29. aaja
Tekniset tiedot GL1800A Gold Wing Airbag Suositushinta Takuu Maahantuoja Puhelin Internet 39 999,00 4 vuotta Oy Brandt Ab 020 7757 200 www.hondabikes.fi Honda K1600GTL 29730,54 * 2 vuotta Oy BMW Suomi Ab 09 613741 www.bmw-motorrad.fi BMW Vision Tour 30 394,00 2 vuotta Brandt-Polaris Oy 020 7757 200 www.victory.fi Suositushinta Takuu Maahantuoja Puhelin Internet Victory MOOTTORI Tyyppi Kuutiotilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Ilmoitettu teho Ilmoitettu vääntö Vaihteet Toisioveto 6-sylinterinen boxer-moottori, nestejäähdytys 1832 cm³ 74 x 71 9,8:1 118 hv (87 kW) / 5500 k/min 167 Nm / 4000 k/min 5 Kardaani 6-sylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 1649 cm³ 72 x 67,5 12,2:1 160 hv (118 kW) / 7750 k/min 175 Nm / 5250 k/min 6 Kardaani Ilmajäähdytteinen V2 1731 cm³ 101 x 108 mm 9,4:1 97 hv (71 kW) / 5500 k/min 153 Nm / 2750 k/min 6 Hammashihna Tyyppi Kuutiotilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Ilmoitettu teho Ilmoitettu vääntö Vaihteet Toisioveto luxustoureria RUNKO Akseliväli Istuinkorkeus Paino tankattuna Tankin tilavuus 1690 mm 740 mm 417 kg 25 ltr 1618 mm 750 mm 348 kg 26,5 ltr 1669 mm 673 mm 395 kg 22 ltr Akseliväli Istuinkorkeus Paino tankattuna Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus 45 mm teleskooppihaarukka, paineilmasäätö Monovaimennin, sähkösäätöinen esijännitys Telelever-haarukka, yksi vaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus Toispuoleinen Paralever-haarukka, vivusto, monovaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus 46 mm teleskooppihaarukka, ei säätöjä Monovaimennin, paineilmasäätö Etujousitus Takajousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas 2x 296 mm levyt, 3-mäntäinen satula, yhdistelmä, ABS 316 mm levy, 3-mäntäinen satula 130/70 18 180/60 16 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäiset radiaalisatulat, Yhdistelmä-ABS 320 mm levy, 2-mäntäinen satula 120/70 17 190/55 17 2 x 300 mm levyt, 4-mäntäinen satula, ABS 300 mm levy, 2-mäntäinen satula 130/70 18 180/60 16 Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Täy d e l l i stä e t s i mäs sä *Vertailupyörän lisävarusteet: Turvallisuuspaketti 1331,10 (kääntyvät ajovalot, luistonesto, renkaiden ilmanpaineen valvontjärjestelmä), Varustepaketti 2153,25 (Led-sumuvalot, ESAII-jousituksen säätö, keskuslukitus, varashälytin) Kokonaishinta lisävarusteilla 33 214,89 H U O L T O H I N N AT Honda 1000km 131 6000km 67 8000km 10000km 12000km 352 16000km 18000km 346 20000km 24000km 420 30000km 67 YHTEENSÄ 1383 Huoltohinta / km 4,6 snt VA R A O S A H I N N A T BMW 220 320* 330 350 440 550 1440 4,8 snt 1000 4,2 snt Victory 270 (800km) 230 kytkinkahva vaihdepoljin peili ilmansuodatin öljynsuodatin etujarrupalat(yhteensä) YHTEENSÄ Honda 82 95 235 46 12,8 198 668,8 BMW 70 126 141 67 16,75 192 612,75 Victory 88 118,7 60,5 28,75 15,7 86,8 398,45 Varaosahinnat: Bikeworld / Honda ja Victory, Biketeam / BMW *sis. Jarrunesteen vaihdon Huoltohinnat: Bike World /Honda ja Victory, Biketeam Oy / BMW 30 www.mpmaailma.fi
S u o r i t u s k y k y m i t ta u k s e t Honda 0 50 km/h 0 80 km/h 0 100 km/h 0 120 km/h 0 160 km/h 2,16 3,68 4,92 7,16 11,66 BMW 1,85 2,8 3,71 4,68 7,63 Victory 2,37 4,99 6,59 8,75 17,48 KIIHTYVYYS s JARRUTUS 100 metriä 47,17 0 KM/H 40,35 48,84 HELD SITKEYS 60 sekuntia 8,33 120 KM/H 7 10,7 Rocco Polttoaineen kulutus Ltr / 1oo km Tankki tyhjä (km) Toimintasäde (km) 5,89 424 5,65 469 439 5,51 399 369 394 Todelliset nopeudet 50 80 100 120 46 75 95 114 46 75 95 114 49 78 98 118 NTÖ T E H O JA VÄ Ä 160 140 120 100 80 60 40 20 0 3 4 5 6 7 8 9 hv Rento ajofarkku Kevlar-vahvikkeilla 200 160 HELD Fame 119,- 120 80 2 x1000 r/min HONDA BMW dynamic VICTORY BMW rain Nm vo t lliset ar L a s k e n n ae l i l l a s kampiak 5200 rpm hv / 7660 rpm L dynamic 150.3 BMW K 1600 GT .9 hv / 4910 rpm 83 Victory Vision Honda GoldWing L rain BMW K 1600 GT 110.1 hv / 146.3 hv / 7610 rpm HELD Rocco rpm 168.5 Nm / 4110 rpm 161.4 Nm / 4200 rpm 178.7 Nm / 4910 10 rpm 151.9 Nm / 25 Miesten klassinen nahkatakki 299,- www.mpmaailma.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi 31 PowerFactory by Uimonen Trading Oy
BMW tarjoaa hienoa elektroniikkaa ja ajonautintoa vauhdikkaaseen matkailuun. Ainaki Matkatasen pakilla varustettuna. Satula muotoipuuduttava ja onnistunut tuen, mutta lultaan, se antaa hyvän kemisen mahdollistaa jalkojen las on kaiksuoraan maahan. t mitä ulvaratilat ovat pienemmä ttää, mutkoapäin katsottaessa näy t. FI www.mpmaailma.fi. kaan ja lähtee tarvittaess luxustoureria Täyd el l i s tä BMW K1600GTL LuxusTourer PowerTourer H A KULJETTAJAN VALINT onda on joukon ainoa varsinainen luxustourer. Ilman kaasukahvan viivettä ja voimansiirron välystä BMW olisi ollut pisteissä selvä ykkönen. Ainoastaan käsisäätöinen tuulilasin säätö on vaatimattomampaa kuin kilpailijoiden sähkösäädöt. B MW:ssä on paljon luxusta, mutta tehokkaan moottorin siivittämänä ehkä parempi nimitys sille on PowerTourer. H O NDAB IK E S. Se on omapeVictory Vis ja ennen räisyydessään kiehtovin kavin. Victory ta kuitenkin riittävän iso rästi tiukkaankin muttaipuu nöy a rivakasti. Siinä on lähes kaikki kuviteltavissa olevat varusteet ja sillä matkanteko on miellyttävän helppoa. Siinä itaan, eikä varsinaista ki mitä tarv n jos tilaa heikkoa lenkkiä. Siinä voi vaihdelkaikkea mu een ja ajaa la ajoasentoa mieleiseks on vähiten jopa jalat suorana. YHT E E NVEe ts im äs sä TO Honda GL1800A Gold Wing Airbag ISM O MA NN IL A se on Jos yksi pitää valita, niin ion Tour. Se on ryhmän selvästi urheilullisin pyörä. UNELMAT ON TARKOITETTU TOTEUTETTAVIKSI. 32 WWW. Isossa Boxermoottorissa riittää jykevää voimaa koko kierrosalueen läpi ja Honda on yllättävän ketterä myös kaupunkiajossa
f i 33 VERTAILUSSA V PISTETAULUKKO/PAINOTETUT PISTEET Victory Painotus (%) Honda BMW Victory 10 8 7,7 8 7,89 9,22 9,22 7,89 8 8,7 8 8,33 7,86 6,26 6,66 10 8,7 8 8,33 9 9,5 8,33 15 9,3 8 8,67 12,75 11,5 13 15 7,7 7,7 8,7 8 13,33 12,66 12 5 9,7 9 9,33 4 4,33 4,67 13 8 8 9 8,33 11,7 12,13 10,83 8 9 8 8,5 6,4 7,2 6,8 8 10 8 9 6 6,4 7,2 8 10 5,6 6,4 8 86,38 100,00% 85,86 85,6 85,38 LUXUSTOURERIT. sijoittelu/toiminta Pisteet/Ergonomia Matkanteko/Mukavuus kaupungissa mutkatiellä moottoritiellä Pisteet/Matkanteko Yleisvaikutelma ulkonäkö henk.koht. mieltymys Pisteet/Yleisvaikutelma Varusteet määrä laatu tarkoituksenmukaisuus Pisteet/Varusteet Kulutus polttoaineen kulutus toimintasäde Pisteet/Kulutus Käyttökustannukset varaosahinnat huoltohinnat Pisteet/Käyttökustannukset Hankintahinta Pisteet/Hankintahinta PISTEET YHTEENSÄ Honda 9 9 9,7 9,22 10 9,7 9,83 9 9 9 8,7 8,3 8,5 8,7 8,3 9,7 8,89 8 8 8 9 9 9 9 7 9 8 7 8 7,5 7 84,94 BMW 9,7 10 8 9,22 8,7 7 7,83 9,3 9,7 9,5 7,3 8 7,67 7,3 9,7 8,3 8,44 9,3 8 8,67 10 9 9 9,33 8 10 9 8 8 8 8 85,66 Victory Vision Tour ÄijäTourer ision on karski matkapyörä kuljettajalle, jota ei häiritse huomion keskipisteenä oleminen. m p sisältää myyntihinnan ja autoveron. *) Kokonaishinta m a a i l m a . Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa. Visionin muotoilu nimittäin kerää katseita ja uteliaita missä ikinä liikkuukin - tai pysähtyy. Custom-henkinen matkapyörä V2-moottorin tutinoilla ja fiiliksellä. Hyvä varustetaso ja tasaiset ominaisuudet takaavat Visionille tasaisen korkeat pisteet, joten loppupisteissä se jopa hieman yllättäen on aivan kärkikamppailussa mukana. 1. 2. 3. VFR800X CROSSRUNNER Hinta: 15.998,00 (* Honda-takuu 4 vuotta. w w w . P I S T E TA U L U K KO Moottori vääntö teho luonne Pisteet/Moottori Voimansiirto kytkin vaihteisto Pisteet/Voimansiirto Jousitus etujousitus takajousitus Pisteet/Jousitus Ergonomia ajoasento hallintalaitt
Ensimmäistä kauttaan MM-sarjassa ajavalle kuljettajalle kaatumiset ovat tuttuja, mutta hyvät ajovarusteet ovat suojanneet pahemmilta loukkaantumisilta. Onnettomuudet ovat vähentyneet viime vuosina, ja tavoitteena on saman kehityssuunnan jatkuminen. TEKSTI & KUVAT JANNE HUHTALA ykkösmaita Suomi maailman S uomessa tapahtuu suhteessa ajoneuvokantaan vähiten moottoripyörä ja mopo-onnettomuuksia, kun verrataan muihin Pohjoismaihin. jarrutusmatkojen eroja, jos käytetään pelkkää takajarrua, pelkkää etujarrua tai tehokkaasti kumpaakin jarrua. Käytän kilpailuissa yksiosaista nahkapukua, joka on rakenteeltaan aivan samanlainen kuin kaupassa myytävät mallit. MP-Kauppiaat kampanjoivat tämän kauden aikana turvallisen ja vastuullisen moottoripyöräilyn puolesta "Ilo ajaa turvallisesti" -kampanjan avulla. Myös ajonopeuden kasvun vaikutusta pysähtymismatkaan havainnollistettiin ajoharjoitteluradalla. NIKL AS AJO Ratamoottoripyöräilijä Niklas Ajo oli paikalla kertomassa ajovarusteiden turvallisuuden merkityksestä kuljettajalle. Turvallisuuden paranemisen ja onnettomuuksien vähenemisen taustalla on moottoripyörien teknisten ominaisuuksien ja ajovarusteiden kehittymisen ohella määrätietoinen ja vuosia jatkunut alan omatoiminen panostaminen kuljettajakoulutuksen kehittämiseen. ILO AJAA TURV L A LISESTI mp-turvallisuudessa MP-Kauppiaiden lanseeraamalla "Ilo ajaa turvallisesti"-kampanjalla pyritään yhdistämään moottoripyöräilyn ajonautinto ja vastuullisuus. Moottoripyöräily on hauskaa ja siitä saa nauttia, sanoo MP-Kauppiaat ry:n hallituksen puheenjohtaja Niko Kantola. Ehkä joskus myöhemmin siirryn airbag-ajopuvun käyttöön, arvioi Ajo. Se tuntui vähän jäykemmältä ja siksi päädyin tavalliseen ajopukuun. YHTEIS TÄ VAS TUUNOT TOA Autokoulujen lisäksi vastuuta ajotaidon kehittämisestä ovat ottaneet sekä alan kerhot että moottoripyöräkauppiaat. Ainoa ero on, että oma pukuni on tehty juuri minun mittojeni mukaiseksi, sanoo Niklas Ajo. Isommissa luokissa osa kuljettajista käyttää pukuja, joissa on mm. SMOK Suomen moottoripyöräkouluttajien eli SMOKin ajonäytöksissä esiteltiin mm. Myös kansainvälisesti verraten ajoturvallisuus Suomessa on aivan huipputasoa. Yhteensä viime vuonna menehtyi 16 (36) motoristia ja 9 mopoilijaa (suluissa Ruotsin vastaavat lukemat). Haluamme kertoa siitä, että turvallinen ja vastuullinen moottoripyöräily on parhaimmillaan loistava tapa irrottautua arjesta. Liikennekuolemien määrä on vähentynyt ratkaisevasti, vaikka samaan aikaan moottoripyörien lukumäärä on kasvanut koko ajan. Koulutus alkaa jo siinä vaiheessa, kun ammattitaitoinen moottoripyöräkauppias ohjaa pyörää ostavaa asiakasta oikean, hänelle sopivan pyörän valintaan, sanoo ennakoivan ajon kurssit aikanaan kehittänyt Jorma Vasama. KEHITYSSUUNTA ON OIKEA Kun vuonna 2005 teillämme menehtyi 20,1 (18,4) motoristia 100 000 rekisteröityä moottoripyörää kohti, niin viime vuonna sama suhdeluku oli enää 7,2 (11,9). Ajollekin tällaista tarjottiin käyttöön tälle kaudelle. Motoristien liikennekuolemien suhteellinen määrä oli siis laskenut kolmasosaan viidessä vuodessa. MP-Kauppiaat ry:n käynnistämän "Ilo ajaa turvallisesti" -kampanjan avaustilaisuudessa Nummelan lentokentällä asiantuntijat kertoivat tilastojen avulla, miten moottoripyöräilyn turvallisuus on kehittynyt selvästi parempaan suuntaan viimeisen kymmenen vuoden aikana. Ajokouluttajat näyttivät ensin motoristin yleisimmät virheet eri ajotehtävissä ja sen jälkeen mallisuoritukset, jolloin erot olivat selkeästi nähtävissä. 34 www.mpmaailma.fi. En halunnut sellaista, ainakaan vielä. airbagit
Mattila esitteli myös Dainesen ajokäsineitä, joita on tarjolla sekä Gore-Texinä että nahkaisena. DAINESE SELK ÄSUOJAT JA K ÄSINEET Duell Bike Centerin Hannu Mattila kertoi, että suomalaisilla on paljon parannettavaa selkäsuojan käytössä. Karkea asfaltti kuluttaa nahkakäsineenkin helposti puhki, joten käsineitä valittaessa kannattaa kiinnittää huomiota myös siihen, että käsineissä on riittävät suojat. Esillä oli erilaisia halkaistuja ja purettuja kypärämalleja, joilla Voutilainen esitteli kypärän valmistusprosessia ja eroja halpojen ja laadukkaiden kypärien välillä. www.mpmaailma.fi 35. Kuolleet motoristit 1998-2010 ja suhde kantaan (100.000) (mp-kanta = 1.1. Kuitenkin selkäsuoja on jopa lähes yhtä tärkeä suojavaruste kuin kypärä, sillä se säästäisi joka kesä suuren joukon motoristeja vammautumiselta. Nahkakäsine suojaa kaatumistilanteissa selvästi paremmin. Tälle kaudelle hankin uuden Suzuki SV:n. Se menee muutaman päivän päästä 1000 kilometrin huoltoon. motoristit 1998-2010 ja suhde kantaan (100.000) (mp-kanta = 1.1 + 31.12. jaettuna 2:lla) 35 800 30 700 600 500 400 25 uhrit 20 15 300 10 200 5 100 0 98 loukkaantuneet suhdeluku 313 443 99 384 502 00 404 472 01 411 424 02 480 439 03 493 401 04 496 364 05 641 428 06 692 421 07 657 365 08 654 333 09 649 308 *10 640 290 0 98 kuolleet 9 suhdeluku 12,7 99 13 17,0 00 10 11,7 01 16 16,5 02 22 20,1 03 23 18,7 04 20 14,7 05 30 20,1 06 24 14,6 07 30 16,6 08 33 16,8 09 27 12,8 10 16 7,2 Kuolemaan johtaneiden moottoripyöräonnettomuuksien määrä on viime vuosina laskenut, vaikka moottoripyöräkanta ja siten kokonaisajosuorite ovat kasvaneet samana ajanjaksona. Tilastot kertovat selvästi, että moottoripyöräilijät joutuvat entistä harvemmin onnettomuuksiin. Varsinkin ajokauden alku ja uuden moottoripyörän hankkiminen ovat tilanteita, joissa kannattaa harjoitella ajotaitoa ennen yleiselle tielle suuntaamista. Kilometrejä tulee kaudessa sen verran, että seuraavakin määräaikaishuolto tehdään vielä tämän kauden aikana, ennakoi Jenni Anttila tämän kauden ajosuoritettaan. Tapahtuman hengen mukaisesti Anttila oli pukeutunut suojaavaan ajopukuun ja myös ajosaappaat, ajokäsineet ja kypärän hän on valinnut sillä perusteella, että ne suojaavat kuljettajaa mahdollisissa onnettomuustilanteissa. + 31.12 jaettuna 2:lla) Louk. Osoituksena niiden korkeasta laadusta monet MotoGP ja Superbike-kuljettajat ovat valinneet juuri Arain kilpailukäyttöön. Vuosien varrella minulla on ollut mm. Hondia ja Aprilian Tuono. JENNI ANT TIL A Huolimatta vain kolmen asteen lämpötilasta, missi ja juontaja Jenni Anttila saapui paikalle omalla Suzuki SV650:llään. AR AI K YPÄR ÄT Urho Voutilainen Oy Brandt Ab:ltä esitteli Arain kypäriä. Kypärän ja ajopuvun suojaavuuteen osataan pääsääntöisesti kiinnittää huomiota ja ymmärretään niiden tärkeys, mutta erillistä selkäsuojaa käyttää valitettavan harva motoristi
H 30 t toteutuvat mp-haavee eskethin VUODEN JÄLKEEN Heskethin tarina on niin epäuskottava, että jos se annettaisiin käsikirjoituksena Hollywood-tuottajille, palaisi koko pumaska välittömästi bumerangina takaisin. Tämä kertomus on kuitenkin täyttä totta liiankin totta. TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT ALAN CATHCART, HESKETHIN ARKISTOT 36 www.mpmaailma.fi
Hunt voitti Hollannin GP:n lyöden Ferrarin, Lotuksen, McLarenin, BRM:n ja kaikki muut F1-tallit. Kaudelle 1974 Hesketh varustautui jälleen ilman sponsoritukea, ja palkkasi insinööri Harvey Postlethwaiten suunnittelemaan täysin uuden auton, Hesketh 308:n. Virneet arvostelijoiden kasvoilla kuitenkin hyytyivät kun www.mpmaailma.fi Hunt sijoittui kolmanneksi Hollannin GP:ssä Zandvoortissa, mikä oli tiimin vasta neljäs F1-kilpailu. MM-sarjassa britti sijoittui neljänneksi. Huntin ajohaalareita korosti tosin hieman toisensävyinen slogan: Sex Breakfast of Champions. PL AYBOY T ALK AVAT MENES T YÄ Muu F1-varikko ei aluksi pahemmin arvostanut äveriään aristokraatin johtaman nousukastiimin edesottamuksia. Tiimin peruskalustoon kuuluivat sellaiset välttämättömyydet kuin Bell Jet Ranger -helikopteri kisapaikoille siirtymistä varten ja Rolls Royce hotellin ja varikkoalueen välistä liikennöintiä hoitamaan. Ensimmäisenä F1-radoilta hankittua tietotaitoa päätettiin hyödyntää korkealuokkaisen Hesketh-tuotantomoottoripyörän valmistuksessa. 37. Pyörän voimanlähteenä toimi Weslake-yhtiön Ron Valentinen suunnittelema ilmajäähdytteinen V-twin-moottori, jonka 95 x 70 millimetrin sylinterimitat tuottivat 992 kuution moottoritilavuuden. Hesketh V1000 -pyörästä kaavailtiin kaksipyöräistä vastinetta Aston Martin -autoille tyylikästä ja tyyristä herrasmiesten menopeliä, joka ei kuitenkaan olisi varsinaisesti mikään sporttipyörä. Vasta 22 vuoden iästään huolimatta The Good Lord (Huntin antama lempinimi) päätti perustaa kilpatallin, jonka kuljettajana Hunt toimi. Seuraavaksi vuorossa olivat lyhyet jaksot pörssivälittäjänä San Franciscossa ja laivameklarina Hongkongissa, ennen kuin miekkonen palasi viettämään nuoren aatelisherran elämää Easton Neston -sukutilalleen, joka sattui sijaitsemaan Silverstonen moottoriradan vieressä. Sponsoritarrojen sijasta tiimin auto maalattiin patrioottisiin punavalkosinisiin väreihin iskulauseella Racing for Britain and You varustettuna. Joka tapauksessa Hesketh, Hunt ja tallin muu väki osasivat keskittyä myös hauskanpitoon. Unohtaa ei tietenkään sopinut riittävää määrää shamppanjaa janojuomaksi ja kauniiden naisten armadaa sitä annostelemaan. 30 vuotta sitten Lordi Alexander Heskethin mp-valmistus kaatui heti alkuunsa teknisiin ongelmiin, vaikka F1-radoilla englantilaisaristokraatin omalaatuinen tiimi ajoi voittoihin. EI SPONSOREILLE K YLL Ä ROLL S ROYCELLE , KUOHUJUOMALLE JA NAISK AUDELLE Autokauppiasaikojen kontaktiensa avulla Alexander tutustui vuonna 1972 rämäpäiseen kilpa-autoilijaan nimeltä James Hunt, joka toisin kuin Lordi Hesketh oli täysin varaton, mutta charmikkuutensa ja filmitähtimäisen ulkomuotonsa ansiosta oli melkoisen sarjahurmaajan maineessa. H esketh liittyy brittiläisten pyörämerkkien comeback-aaltoon. Seuraavalle kaudelle Hunt palkattiin McLarenin rattiin, samalla kun Alexander huomasi formulaharrastuksen alkaneen tyhjentää taskunpohjiaan ylimääräisistä kolikoista huolestuttavaan tahtiin. Ensimmäiset 250 kiloa painaneet prototyypit rullasivat ulos tehtailta vuonna 1978. Tuolloin Nortonin toiminta oli jo loppunut ja myös Triumph oli suurissa vaikeuksissa. Hunt voitti uutuudella Silverstonessa MM-sarjan ulkopuolella ajetun kilpailun, mikä tiimin tavat tuntien oikeutti melkoisiin juhliin Easton Nestonin tiluksilla. Täysin ilman sponsoritukea toimineen Heskethin koettiin edustavan autotallipajoista käsin operoivia yritteliäitä perusbrittejä, vaikka tiimin rahoitus tulikin Lordi Heskethin kaltaisen aristokraatin lompakosta. Tässä vaiheessa Heskethin pieni yksityistalli nousi kansallissankarien asemaan Britanniassa. F1-radoilta hankittua tietotaitoa päätettiin hyödyntää korkealuokkaisen Hesketh-tuotantomoottoripyörän valmistuksessa. Perheen rikkaudet ovat peräisin ensimmäisen Paroni Heskethin avioliitosta äveriään kalifornialaisnaisen kanssa, jonka suvun omistukseen kuului runsaasti kiinteistöjä ja muun muassa Chevron Texaco -nimellä nykyisin tunnettu öljy-yhtiö. Sponsoreiden kaltaiset hauskanpidon esteet ikävystyttivät Alexanderia, joten mies rahoitti kilpatallin toiminnan kokonaan omalla shekkivihkollaan. Heille formulat edustivat urheilua, ei bisnestä. Thomas Alexander Fermor-Hesketh, järjestyksessään kolmas Paroni Hesketh ja Brittiläisen imperiumin ritarikomentaja sekä Iso-Britannian Valtakunnanneuvoston jäsen, peri arvonimen Lordi Hesketh ollessaan vasta nelivuotias. MOOT TORIPYÖRIEN AS TON MARTIN Kilpa-autoilutoiminnan hiivuttua Hesketh antoi itsensä tulla suostutelluksi hiipuvan brittiläisen mp-tuotannon pelastajaksi. Vuonna 1950 syntyneen Alexanderin perintörikkauksia oli kuitenkin määrä säilöä erityisessä rahastossa miehen 21-vuotissyntymäpäiviin asti, joten 16-vuotiaana nuorukainen kyllästyi elämäänsä sisäoppilaitoksessa ja karkasi ryhtyen myymään käytettyjä autoja. Aloitusvuosi Surtees-autolla Formula 2 -luokassa ei tuonut mainittavaa menestystä, joten Hesketh päätti siirtyä saman tien luokkaa ylemmäs, kisaten vuoden 1973 Formula 1 -sarjassa March 731 -autolla. Myös täysin uusia pyöriä on tulossa. Tehoa mylly tuotti tuotekehityksen loppuvaiheessa 86 hevosvoimaa. Vuonna 1975 menestystä alkoi tulla toden teolla. Nyt paluun tekevä merkki yrittää korjata vanhat virheensä julkaisemalla alkuperäispyörän viat korjaavan Final Edition -mallin
En ole koskaan ka pitänyt japanilaisista pyöristä, vaik Hontoinen veljistäni on innostunut dista. Sleemanin yritys Tullm gn on kehittänyt muun muassa Desi Diesel Key -järjestelmän, joka estää tavallisen polttoaineen tankkaamija sen diesel-ajoneuvoon. Toine eth, ja toinen oli Lordi Alexander Hesk lmanchesteriläinen miekkonen nime kauppasi Kiinastä Paul Hesketh, joka eita maahantuomiaan sähköskootter Itse asiassa Paul ta Hesketh-nimellä. HÄN EN EN LIIK EMI ES PAU L SLE S TAL L A ON BRI T TIL ÄIN KKU UDE N, EIK Ä UUD EN TUL EMI SEN TAU A AN PYÖ R ÄN L A ADU HES KET H PYR KII VAR MIS TAM MU K A ANS A TÄL L Ä KER TA A TÄ . Menin taoli myymässä yritystää paamaan häntä ja viikkoa myöhem toivat omistamin rahat ja yhtiö vaih , jaa. Olen ollut motoristi koulupoikaajoista lähtien, ja aina erityisesti brittiläisten pyörien fani. Yrittäessäni jäljittää Hesm keth-pyöriä kuulin, että Mick Broo n. HES KET HIN ENS IN TRI UM PH, SIT TEN NOR KIIH T Y VÄL L Ä TAH DIL UUD EN REN ESS ANS SI JAT KUU BRI T TIL ÄISE N MP TEO LLIS EMA N. Sillä jos totta puhutaan, 30 vuotta sitten Heskethin mp-projekti epäonnistui täysin, ja n muutenkin nimi tunnetaan paremmi autopuolelta. Itse asiassa tarkoitukseni oli ostaa pyörä, mutta tulinkin ostaneeksi mpyrityksen. Diesel Keyn en Tullman Designin tuotteiden muid avulla tienatut puntamiljoonat ovat mahdollistaneet siirtymisen myös mp-tuotannon pariin. Okei, mutta mikä sai sinut ostamaan oikeudet Hesketh-tuotemerk vanhaan kiin, eikä johonkin muuhun pyörämerkkiin. Itselläni on pari Heskethiä ja Norton Commando 850. UUSI HESKETH PANOSTAA LAATUUN JA PIENTUOTANTOON KET H , MET ISSÉ JA PIA N MYÖ S HES TON , SEU R A AVA NA GRE E VES L A . UOT ANT OO N OLE KIIR ET SUU RIM UOT OIS EEN MAS SAT 46 -vuotias Paul Sleeman omaa insinööritaustan, jota hän on min hyödyntänyt lähinnä auaiem an topuolella. Jututimme sekä Heskethin uudesta atulemisesta vastaavaa Paul Sleem että 30 vuotta sitten ensimmäiset nia Hesketh-pyörät valmistanutta Alexander Heskethiä. Paul, mikä sai sinut tuomaan Heskethin takaisin markkinoille. Tämän jälkeen selvisi kuitenkin tahoa, jotka että oli kaksi muutakin n väittivät omistavansa oikeudet. taisi olla se, joka tosiasiassa omisti oikeudet, koska kukaan muu ei ollut 38 www.mpmaailma.fi
vaiv simmäinen erä kantaa nimeä Hesk deksän kuukautta sen ympärille rain kilpaitapauksessa saadakseni kaikki Joka 24, sillä 24 oli James Hunt kennettavan pyörän parissa. ja Milloin uusi malli tulee myyntiin, Uusi V-twin-moottori on parpaljonko se maksaa. Jos asiakas niin oma edes haluaisi halvan Heskethin. Muita uusia osia ovat esiMitä pyörien hintaan tulee no, svoimaa twin, jossa on tehoa 150 hevo iksi radiaalijarrut. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa. 39. Final alku tuotantoon. Vanhat mallit Mitä on luvassa Final Editionin jo 200 metrin päästä Heskethiksi. Viimeisen ä ovat aikomuksesi nyt kun Mitk lee olemaan Hesketh Racingin tuttu vuoden aikana olemme neuvotelleet udet ovat sinulla. Näihuippua. Vanteet ovat merk niistä tulee huikaisevan kalliita. islähes kaikkien mahdollisten valm Aivan ensimmäiseksi teemme viiJos kysyntää on, teemme pyöriä liCostajien kanssa, mukaan lukien aletta Final Edition -versioita si kapp sää, mutta emme ryntää heti massaworth, Ilmor ja Rotax. Tuotanto alkaa vuonna 2012. En halua paljassien varrella tekemät parannukset. Lordi Hesketh henkilökohtaisesti luoEnnen kaikkea insinööritaidon vuttamaan pyörän asiakkaalle. Vkulmaa käyttävä 1000-kuutioinen että takana. EnMockett on ahkeroinut viimeiset yheth autunut rekisteröimään nimeä. V-twin-p on laskuun, tai sitten hintapyyntö eksoottisempi mukana ovat Mick Broomin vuotoki rien jälkeen meillä on järkyttävän suuri. Käytän rahani mieluum jälkeisenä aikana kaikki painavat kuin suoraan onin alusta, moottori ja ulkonäkö Editi min tuotekehitykseen n hommia toden teolla jo jonkun muu a yötulevat alkuperäisistä pyöristä, mutt valtavaan tehdashalliin. monisylinterinen pyörä suunnitelmisä vielä, taa moottoritoimittajan nime ituksen modernisoimme, luultaJous sa, mutta se on vasta tulevaisuuden mutta tulossa on 72 asteen sylinterii käytämme Öhlinsiä sekä edessä vast juttu. oike punavalkosininen. jälkeen. yrity lannin GP:n vuonna 1974. Väritys tutoritoimittajaa nykyisin. Lisäksi haluamme säilyttää e den viiden kappaleen jälkeen emm alkuperäisen mallin tunnun ja oma tule enää tätä pyörää valmistamaan. Näin laman peräisestä V1000-mallista. haillaan tuotekehityksessä, ja John U N ELMAT ON TA R K OIT E TT U T O T E U TE T TAV I K S I . CBR250R ABS Honda-takuu 4 vuotta. www.mpmaailma.fi Hinta: 6.790,00 (* CBR600F ABS Hinta: 12.999,00 (* Honda-takuu 4 vuotta. WWW. Kuka ja vääntöä reippaasti. FI *) Kokonaishinta sisältää myyntihinnan ja autoveron. HO NDAB IK E S. Mitä uudet Heskethin edustavat, aa, tulee hänen ylhäisyytensä halu mikä on niiden paikka markkinoilla. eri oikeudet jouduin ostamaan kolme lunumero hänen voittaessaan HolmootOn yllättävän vaikea löytää stä, mikä tuli kalliiksi. tunnisti leimaisuuden. a tuotantoamme
Lopputuloksena tulee olemaan aidosti brittiläinen pyörä, joka erottuu markkinoiden muista merkeistä. Vaikka kyseessä ei olekaan enää oma yhtiöni, on nimeni kuitenkin pyörän kyljessä. Käytännössä nyt on kyse siitä, että olemme myöntäneet Paulille lisenssin täysin uuden Hesketh-moottoripyörän tuottamiseen. Keskeisin tekijä asiassa on uskottavuus, ja harmittelen ainoastaan sitä, etten tavannut Paul Sleemania 30 vuotta sitten. Uskon hänen omaavan kaikki tarvittavat kyvyt projektin läpiviemiseen. Paulin kanssa pääsimme erittäin tyydyttävään yhteisymmärrykseen taloudellisesta puolesta. Olen todella innoissani asiasta. Uskon nykyisen projektin pystyvän toteuttamaan ne suunnitelmat, joita meillä oli silloin. Ainoa asia mistä olen kiinnostunut tässä vaiheessa, on se, että John Mockettin ja muiden kanssa 30 vuotta sitten Northamptonissa aloittamani työ viedään menestyksekkäästi loppuun asti. 40 www.mpmaailma.fi. Va m p i r e a valmistettiin vain 40 yksilöä. Lordi Alexander Hesketh: vihdoinkin! L ordi Hesketh, miltä tuntuu nähdä nimenne taas moottoripyörän kyljessä. Alkuajat opettivat meille paljon, mutta meillä ei ollut resursseja viedä hommaa seuraavalle tasolle. Us e i m m a t alkuperäisen mallin vioista oli saatu korjattua, mutta toisaalta niitä oli vielä liikaa jäljellä. Nyt Paul on astunut ruoriin, ja olemme koonneet koko brändin oikeudet takaisin itsellemme
TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi. V1000:n tuotanto alkoi Daventryssa vuonna 1981, jolloin tavoitteena oli valmistaa kaksi tuhatta pyörää vuodessa. Vuonna 2010 Broom myi yhtiönsä Paul Sleemanille. Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. Lisäksi mukana oli muun muassa brittiläisen Astraliten komposiittiseosvanteet ja Harvey Postlethwaiten suunnittelema teräsputkirunko. Muotoilu puolestaan oli John Mockettin käsialaa. Hesketh-pyörien taru ei kuitenkaan päättynyt tähän aivan kokonaan. Broomin tekemissä pyörissä voitelujärjestelmä oli uusittu ja pyörän etupäähän sovitettu Kayaba-etuhaarukka. Kielteinen julkisuus, kutistuvat mp-markkinat ja kasvaneet tuotantokulut johtivat Hesketh Motorcyclesin konkurssiin vain 139 pyörän valmistamisen jälkeen, vaikka tilauksia olisi ollut vielä usean sadan ajokin verran. Alkuperäisen pyörän suunnittelutiimiin kuulunut Mick Broom osti Hesleydon-yhtiön vuonna 1984 ja valmisti seuraavan neljännesvuosisadan aikana kuutisenkymmentä paranneltua V1000-pyörää. Useimmat alkuperäisen mallin vioista oli saatu korjattua, mutta toisaalta niitä oli vielä liikaa jäljellä. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. Ongelmana olivat kuitenkin pyörässä ilmenneet lukuisat viat: vaihteiston jäykkyys ja jatkuvat öljyvuodot sekä sylinterin ylikuumenemisesta johtuneet kiinnileikkaamiset. Heskethin johto tajusi liian myöhään ongelmien vakavuuden. Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi brittiläisvalmisteisena katupyöränä mallissa käytettiin kahta yläpuolista nokka-akselia. Vuonna 1983 Lordi Hesketh perusti vielä uuden yrityksen, Hesleydon Ltd:n, ja saattoi markkinoille Vampirenimeä kantaneen touring-version V1000:sta. Sama mies on vastannut myöhemmin myös comebackin tehneen Triumphin uutuusmallien ulkomuodosta. Mönkijäsafarit Endurosafarit John Mockett ÖL JY VUOTOJA , KIINNILEIKK A AMISIA , VAIHTEIS TO ONGELMIA ... Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. www.mpmaailma.fi 41 J. Vampirea valmistettiin vain 40 yksilöä
Vuoden 2011 mallia olevan tuliterän R1:n saa viralliselta jälleenmyyjältä puolestaan 20 470 eurolla eli uuden pyörän hinta on pari tonnia halvempi kuin vuonna 1998! Tilastokeskuksen mukaan yleinen kuluttajahintaindeksi on noussut samassa ajassa yli viidenneksen. R1:n hintakehitystä voidaan konkretisoida myös suhteuttamalla hinta esimerkiksi palkansaajien keskikuukausiansioon ja bensiinin hintakehitykseen. Tuhatkuutioinen kyykkypyörä maksoi Suomen markkinoille tullessaan 134 500 markkaa eli 22 621 euroa. OMINAISUUDET PAR ANTUNEET Vaikka myyntihinnat ovat alentuneet, Lindströmin mukaan moottoripyörien ominaisuudet ovat parantuneet www.mpmaailma.fi 42. Vuonna 1998 uuden R1:n ostamiseen tarvittiin rahaa liki 12 silloisen keskikuukausiansion verran. 95-oktaanisen bensiinin hinta on puolestaan noussut suhteessa R1:n hintaan siten, että vuonna 1998 R1:n hinnalla sai yli 24 O 300 litraa menovettä, mutta vuonna 2010 enää reilut 14 300 litraa. Kun vuoden 1998 hintatasoa merkitään suhdeluvulla 100, niin vuoden 2010 suhdeluku oli 122,1. L A S K E N E E T 2000-luvulla Tilastokeskuksen kuluttajahintaindeksi kertoo, että tavarat ja palvelut kallistuvat vuodesta toiseen. Hinnat eivät ole kuitenkaan nousseet - tai niitä ei ole päästetty nousemaan - paineita vastaavasti. HINTAPAINEITA Yamahaa maahantuovan Konekeskon tuoteryhmäpäällikkö Timo Lindström vahvistaa, että R1:n hintakehitys vuosina 1998-2011 ei oleellisesti poikkea muiden pyörien hintakehityksestä. Vuoteen 2010 mennessä palkat olivat nousseet niin paljon, että "Rytkönen" lähti kaupasta mukaan 6,7 kuukauden keskikuukausiansiota vastaavalla summalla. Saattaa tuntua yllättävältä tiedolta, että uudet pyörät ovat nykyään jopa halvempia kuin 1990-luvun lopulla. TEKSTI VEIJO AIRAKSINEN | KUVAT YAMAHA, TILASTOTIEDOT TILASTOKESKUS | R1:N HINTATIEDOT KONEKESKO Moottoripyörien hinnat 1988 2000 2002 2004 tamme esimerkkipyöräksi Yamaha YZF-R1:n, joka tuli myyntiin vuonna 1998. Moottoripyörien kohdalla on toki muistettava, että ajoneuvovero keveni vuonna 2003, minkä suorana seurauksena R1:n myyntihinta laski yli 3500 eurolla. Siihen ovat vaikuttaneet monet tekijät, kuten esimerkiksi muutaman vuoden takainen markkinabuumi, kilpailu markkinaosuuksista, viime vuosien taloustaantuma sekä erilaiset liiketalouden lainalaisuudet, Lindström selvittää. Mutta miten paljon uusien moottoripyörien hinnat ovat muuttuneet kuluvan vuosituhannen ensimmäisen vuosikymmenen aikana. Hänen mukaansa hintoihin on kohdistunut koko tarkastelujakson ajan monenlaisia korotuspaineita, jotka johtuvat muun muassa materiaali-, työvoima- ja tuotekehityskustannusten noususta sekä japanilaispyörien kohdalla jenin vahvistumisesta
R1:ssä on edelleen kumipyörät alla ja moottori kuskin jalkojen välissä. Lisäksi päästömääräykset 43. Pyörien turvallisuutta on parannettu muun muassa ABS-jarruilla ja luistonestolla. Lisäksi kaasutinteknologiasta on siirrytty ruiskumoottoreihin, sähköpuolella on otettu käyttöön moottorinohjausjärjestelmiä ja monia muitakin teknisiä hienouksia on tullut lisää. R1:ssä on nykyään erikoisella alipainevalumenetelmällä valmistettu yksiosainen palkkirunko, jossa rungon eri tiheysastein on haettu parempia ajo-ominaisuuksia. Näitä ei voinut Lindströmin mukaan kuvitellakaan löytyvän vuonna 1998 tuotantopyöristä vaan erikoismateriaalit ja -valmistusmenetelmät olivat vain road racing -tehdastallien herkkua. Se on siinä mielessä edelleen sama tuote kuin markkinoille tullessaan, mutta tosiasiassa kaikki moottoripyörät ovat muuttuneet teknisiltä ja laadullisilta ominaisuuksiltaan todella paljon kymmenen vuoden aikana, Lindström toteaa. Moottorissa puolestaan käytetään yhä enemmän www.mpmaailma.fi kalliita titaanista ja magnesiumista valmistettuja osia, joilla haetaan lisää keveyttä ja tehoa. Suurin osa parannuksista ei näy kuitenkaan ulospäin. rutkasti sinä aikana, kun R1 on ollut markkinoilla
PYÖR ÄBUUMI, TA ANTUMA JA VALUUT TAKURSSIT Ennen kuin tehtaalla valmistuva uusi pyörä on tulevan onnellisen omistajansa käsissä, ostajan maksamaa hintaa muokkaavat matkan varrella vielä monet tekijät. Siinä mielessä tämä on ihan normaalia bisnestä. Sillä on oma vaikutuksensa japanilaisten pyörien hintojen lisäksi sellaisten eurooppalaisten pyörien hintoihin, joissa käytetään paljon japanilaisia komponentteja. Buumin aikana kasvu tapahtui hintaohjautuvasti. Lindströmin mukaan jenin vahvistuminen vaikutti merkittävästi kyseiseen hinnankorotukseen. Tällä hetkellä jeni on noin kolmanneksen vahvempi euroon nähden kuin vuonna 2007. Yksi vaihtoehto on myydä tuotetta kalliimmalla. Tämä on yksi liiketalouden perustavista lainalaisuuksista, Lindström selvittää. Markkinat kävivät ylikuumina, Lindström muistelee. Kasvaneen menekin takia niin valmistajat, maahantuojat kuin jälleenmyyjätkin pystyivät tinkimään omasta katteestaan, mikä oli ostajan etu. Japanilaisten pyörien osalta hinnankorotuspaineita Euroopan markkinoilla on lisännyt viime vuosina jenin vahvistuminen euroon nähden. Lisäksi hintaa nosti Yamahan tekemä iso tekninen mallipäivitys, jolla vuosimallin 2009 R1 muuttui suurelta osin aivan uudeksi pyöräksi. Lindström pitää kuitenkin realistisena, että Suomessa myydään jatkossa vuosittain noin 6000 uutta pyörää. Myös työvoimakustannukset ovat nousseet. Tuohon aikaan moottoripyörien hintavetoinen markkinointi oli vahvassa kasvussa, ja myynnin huippu saavutettiin vuonna 2007. Yamaha R1:n hinta pomppasi vuonna 2009 ylöspäin noin 2500 eurolla edellisestä vuodesta. Vuonna 2006 R1:n jälleenmyyntihinta oli puolestaan pari tuhatta halvempi kuin vuonna 2005. Vaikka osa valmistusvaiheista on pystytty automatisoimaan, niin moottoripyörien valmistaminen on Lindströmin mukaan edelleen hyvin pitkälti käsityötä. Jatkossa vuosittainen korotus lienee sellainen, että inflaation päälle lisätään 2-3 prosenttia, Lindström ennustaa. Jos volyymi on riittävän suuri, valmistaja hankkii budjetoimansa määrän rahaa, vaikka sen oma marginaali yksittäisestä tuotteesta on pieni. Jos volyymi on pieni, hinnan on oltava korkeampi, jotta valmistaminen olisi kannattavaa. Pian tilanne 3031 * Kuluttajahintaindeksi Kaikkien palkansaajien keskikuukausiansio Bensiinin hinta (95E) Yamaha R1:n hinta 1,43 /l 100,0 1898 0,93 /l 22 621 122,1 20 470 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Lähde: Tilastokeskus *) ennakkotieto 44 www.mpmaailma.fi. Konekeskon tuoteryhmäpäällikkö Timo Lindströmin mukaan nyt eletään taitekohtaa, jossa pyörien hinnat alkavat vääjäämättä nousta, koska markkinat ovat pienentyneet ilmeisen pysyvästi. Muu maailma määrittelee Suomenkin hintatason siinä mielessä, että jos pyörien kauppa ei käy muualla, niin se heijastuu tänne suoraan, koska alan markkinat ovat meillä sen verran pienet, että vaikutusmahdollisuutemme hintoihin ovat vähäiset. Pyörän kehitystyö ei ole tietenkään ilmaista valmistajalle. > HINTO JEN NOU S U A L K A A SY KSY L L Ä M oottoripyöräkaupan huippuvuodet ovat takana niin Suomessa kuin maailmallakin. Hintojen nousun todellinen suuruus riippuu siitä, miten kustannustehokkaasti tuotteita pystytään jatkossa rakentamaan. Vuoden 2007 huippulukemahan oli yli 11 500 myytyä uutta pyörää. Se tarkoittaa myös sitä, että mallisto ei joidenkin tuotteiden osalta uudistu kovinkaan nopeasti. Jotta tuotanto olisi kustannustehokasta, tuotteella on oltava tietynkokoinen myyntivolyymi. En ihmettelisi, jos loppusyksyyn mennessä nähtäisiin 3-5 prosentin korotus. Hinnat nousevat jo tänä vuonna, niiden on pakko nousta. Valuuttakurssimuutokset tuovat tietysti painetta myös varaosien ja varusteiden hintoihin, Timo Lindström toteaa. Toinen tapa on pitää hinnat entisellään ja tinkiä valmistusmateriaaleista sekä -menetelmistä ja tehdä pyöristä nykyistä karumman näköisiä, Lindström toteaa, mutta ei tunnu ainakaan itse uskovan tämän vaihtoehdon toteutumiseen. ovat tiukenneet koko ajan, mikä on asettanut omat haasteensa pyörän kehittämiselle. Valmistajan pitää saada nyt tuotteeseen sijoittamansa pääoma, kuten tuotekehityskustannukset, takaisin pienemmällä myyntimäärällä. Siksi hintojen nosto on pakko pystyä hoitamaan tasaisesti. Esimerkkipyörämme Yamaha R1 maksaa Lindströmin arvion mukaan viiden vuoden kuluttua 22-23 000 euroa, kun pyörän saa nyt 20 470 eurolla. Japanilaiset ovat toki hyviä tässä. Hinnan pitää nousta, koska kustannukset jaetaan pienemmälle yksikkömäärälle. Lindströmin mukaan markkinat eivät kestäisi kuitenkaan esimerkiksi 10 prosentin yhtäkkistä hinnankorotusta, vaikka sellaiseen olisikin paineita. Pyörämerkit taistelivat markkinaosuuksista jopa uloshinnoittelemalla tuotteita. Pakolliset kuljetuskustannukset, verot, tullit ja muut viranomaismaksut lohkaisevat oman koko lailla ennustettavan osuutensa, minkä lisäksi lopullisen myyntihinnan muodostamiseen vaikuttavat useat vaikeammin hahmotettavat talouden ilmiöt. Jos volyymi ei ole riittävän suuri, niin silloin uusi tuote olisi tehtävä yksinkertaisemmalla tekniikalla ja heikommista materiaaleista
Tämä oli selkeästi taantuman aiheuttama ilmiö, Lindström selvittää. Kun markkinat alkoivat taas hiipua, niin hinnannousupaineet vahvistuivat. AR A ku SI OV JÄ ha AJ LIN T YY E · ALLRIGHT-UUTISETJA-TAPAHTUMAT M HA MAL EN IS LLE LE JÄ ·TUOREIMMATALLRIGHT-KUVASTOT Y HIN LÄ T LÄ MÄ YY M T DO T EE TT UO T A LL RO ME U RIN TE KIS RE IA AIS HT EITA O LIK IKK AL RV E M A TA HA IA J OS RA VA T EE R ST AB 2 -1 3 TO AS UV A E K ASTO Ä S LIN V ON KU ETIS E N TO LU AS UV F-K D AP TA LA E HA TUOT OY O N SU OME N JO HTAV A MO OTTO RIPY ÖRÄ - JA MOO TTO RIKE LKK AVAR AOS IEN, -TAR VIKK EIDE N 45 JA -V A ha AN KA MU IN. Syntyi tilanne, jossa hintataso tavallaan rikkoontui eli samaa pyörää kaupiteltiin monella eri hinnalla. Jälleenmyyjä ei päätä hintaa itsenäisesti, kuten usein luullaan, vaan valmistaja ja maahantuoja muodostavat markkinatilanteeseen sopivimman hinnan. Tuotteiden hinnoittelu on aina liikesalaisuus, mutta tosiasia on, että pyörien hinnat eivät ole nousseet siinä suhteessa kuin niiden olisi oikeasti pitänyt nousta. 2011 2006 2008 KLUBIIN J REKISTERÖID Y ALLRIGHT.EU NETTISIVUIHIN SIVUILTAMME LÖYDÄT mm. HT EU RO ON OY PE SU OM EN JO O AM AV HT R TO OT ÖR IPY MO JA ÄTO OT RIK EL KK AR AV S AO , IEN IK RV -TA KE ID S RU -VA JA EN TE ID MA EN AH AN TU A. KUK A PÄ ÄT TÄ Ä HINNOIS TA. Mikä taho loppujen lopuksi sitten päättää, paljonko ostaja joutuu pulittamaan R1:stä. Vuosina 2009-2010 yleinen vähittäismyyntihintataso pysyi kuitenkin alhaalla, koska pyöriä oli varastossa paljon ja tällaisessa kausiluonteisessa bisneksessä varasto tulisi saada aina myytyä kauden aikana, etteivät pyörät jää seisomaan talveksi, sillä varastointikin maksaa. Näissä ristipaineissa pyörälle pitää määritellä hinta, jolla se käy kaupaksi markkinakilpailussa ja jolla sen valmistaminen ja myyminen on kuitenkin samalla kannattavaa ainakin pitkällä tähtäimellä. Uuden moottoripyörän hintaan vaikuttaa siis monia, usein ennalta arvaamattomiakin tekijöitä, joita lehtijutussa voidaan raapaista vain pinnalta. OJ 19 86 PE S RU TE U TT AL IG LR TUTUSTU UUSIIN ET AN TR EX HONDA CB600 HORN 1986 PERU STET TU A LL RIGH T EU ROP E A VOITA ET IE A ST · ALANEDISTYKSELLISINREKISTERINUMEROHAKU AJ EY HT EIT ITA Y ST KKE U · KAUDENKUUMIMMATTUOTEUUTUUDET RVI ... Maahantuoja ja valmistaja käyvät keskustelua kaikista asiaan vaikuttavista seikoista ja koettavat ymmärtää, millä rahalla pyörää oikeasti voidaan myydä, jotta kaupan ketju toimii, Timo Lindström kertoo. Kun myyntimäärä vähenee, niin yhdestä myyntiyksiköstä pitää saada enemmän rahaa, Lindström muistuttaa. Hintahaarukka oli liian suuri, jotta uusien mallien hintoja olisi voitu nostaa niin paljon kuin olisi ollut tarvetta. Ylivuotisten uusien pyörien hinnat saattoivat olla 20003000 euroa halvempia kuin uusien mallien, vaikka pyörissä ei oleellisia eroja ollutkaan. kuitenkin muuttui, kun maailmanlaajuinen taloustaantuma iski ja pyörien myynti alkoi laskea. Maahantuojan vastuullahan ovat muun muassa valtakunnallinen markkinointi, jälleenmyyjien huolto- ja myyntikoulutus, kattavan huoltoverkoston ja takuuasioiden järjesteleminen sekä jälleenmyyjäkentän muu yleinen hoitaminen
Muiden turistien lisäksi tiellä voi toikkaroida lauma lampaita, joten vauhdissa maisemia ei kannata tuijottaa liian pitkään. Jos taukoja pitää usein, niin 200-250 km alkaa olla sopiva määrä. Tiet ovat mukavasti mutka lla, nähtävää sekä koettavaa riit tää monelle reissulle ja mikä tärkeintä, se on lähellä. Tiet ovat pieniä, nopeusrajoitukset TODELLA tiukkoja ja ylityksistä rangaistaan julmilla sakoilla. Hienoimma t tiet kulkevat vuorte n päällä, jossa voi oll a jopa 15-20 astetta kyl mempää kuin alhaal la laaksossa. Sopivan päivämatkan metsästys R eissua suunniteltaessa kannattaa huomioida, että keskinopeus on Norjassa ihan toinen kuin täällä kotimaassa. Jos palanpainikkeeksi haluaa olutta tai siideriä, niin jälleen Suomen hinna t saa kertoa kahdella. Lähes kaikki maksaa totuttua enemmän, mu tta poikkeuksiakin on. Yö ruotsinlaivalla ja 650 km pyörän päällä, niin olet keskellä mahtavia maisemia. Norja on tunnetusti kallis maa. Pihin mo toristin pelastus ovat paikallisten rakastam at muutaman euron pak astepizzat. Norja on todellinen mutkatieaddiktin ja maisemadiggarin taivas. N voi löytää euroiksi muutettuna alta ko lmenkympin! Bensa n litrahinta liikkuu 1,7 0 euron tuntumassa ja kaupassa ruoka on noin tuplasti, ravintola ssa jopa kolme kertaa Suomen hintoja kalliimpaa. Kunnon sadeva rusteet ovat siis Norjaan suuntaavan ykk öshankinta. MATKALLA Mtelä- ja K E Yleistietoa Norjasta orja on monella tap aa loistava matkakohde motor istille. Vertailua vaikeuttaa eri valuu tta eli kruunu, joita saa tämän hetken kurssil la eurolla noin kahde ksan kappaletta. Turistien suosimilla reiteillä on kylttejä, joista näkee kilometrimäärän seuraavalle asemalle. 46 www.mpmaailma.fi. 50-100 kilometrin välein. Vuonojen ylitykset lautoilla ottavat nekin oman aikansa. Vuoristossa sää todella vaihtelee koko ajan. Jos ajaa pitkiä päiviä lyhyillä tauoilla, niin 400500 km on vielä mahdollinen. Toinen legenda on, että Norjassa kastuu aina. Jos tunneliin mennessä paistaa au rinko, niin toisessa pä ässä voi tulla rankas ti vettä. Kesä-heinäkuussa kapeat tiet täyttyvät alankomaalaisista karavaanareista, jotka voivat pysähtyä vaikka keskelle mutkaa ottamaan kuvia! Heinä-elokuussa paikalle paahtavat puolestaan saksalaiset, joten liikkuvia hidasteita ja lauttajonojen täyttäjiä on loma-aikoina liikkeellä runsaasti. Esimerkiksi siistin, neljän hengen mö kin t ki-Norjaa maes P TEKSTI & KUVAT JOEL ROSENLÖF le al n k Jos Suomen mutkatiet ovat jo tuttuja, mieli halajaa ulkomaille ja Alpit ovat liian kaukana, kannattaa suunnata keula kohti Norjan vuonoja. Sopivasta päivämatkasta on monta mielipidettä. Parhaim massa tapauksessa matkalle osuu pelkk ää hellettä, mutta mu kaan kannattaa pakata myös lämmintä vaatetta. Bensa-asemia löytyy isommilta teiltä n
keskisen Norjan hienoimmista nähtä Dorsoduro 1200 SUPERMOTOTYYLINEN KATUSPORTTI Räjähtävää voimaa, äärimmäistä suorituskykyä ja ketteryyttä. 14.990 + toimituskulut Aprilia-jälleenmyyjät: HELSINKI HELSINKI JYVÄSKYLÄ KAJAANI KUOPIO LAHTI OULU Helsingin Pyörä ja Mopo Delta Fun Center Bike Forum Laatukone Kuopion Pyörä ja Mopo Lahden Bike Marine Motorman PORI RAISIO SALO SEINÄJOKI TAMPERE VAASA YLIVIESKA Porin Pyörä ja Mopo Cycle World Salon Mopo ja Pyörä Jokiniemi-Motors Biketeam Wasa Auto Rapid Autotalo Savusalo KATSO LISÄTIETOJA: www.aprilia.fi Maahantuoja: TEHDASTAKUU TEHDASTAKUU www.mpmaailma.fi VUOTTA www.sgnmotors.fi VUOTTA 47. hengen huone maksaa aamupalalla vuokrataan tai Liinavaatteet eivät kuulu hintaan, niitä tettuna. Host n. He ottavat n autoliitto nukkumaan, jos ei muu auta. Molemta reissuilta parhaiten mieleen jääneet eteläisen ja mat reitit ajamalla saat hyvän yleiskuvan vyyksistä. Myös Norja auttaa pulaan joutuneita motoristeja. Dorsoduro 1200 on tehokkain ja vääntävin luokassaan. Monta vaihtoehtoa yöpymiseen K non ovimmat sissit nukkuvat teltassa luon ovat keskellä, mutta leirimökit ja hostellit itusta hyvä vaihtoehto meille muille. 30-150 euroa per yö. Mukaan myydään norjalaisilla hinnoilla varus nat tai pari. Reitin varre oihin, joita ei tä turisti-infoista saa hyviä vinkkejä paikk aimmillaan vuonetistä löydy. Aluksi tunten ystävällisyyteen ja vieraanvaraisuuteen aidosti kiinnostuu hämmentävälle, kun kassaneiti on myös silloin, kun tunut reissustasi. istään viiMajoitusta kannattaa alkaa kysellä viime lta löytyvisden kuuden aikoihin illalla. Majo joten reittiä voi ei yleensä tarvitse varata etukäteen, mukaan. 50-90 euroa. Saatavana myös ABS-jarruilla ja sutimisenestolla. Kokonaishinta alk. kän makuupussin käyttö ei ole hoste äät norjalaisViimeistään kaupassa käydessäsi törm . Pelkannattaa siis pakata kertakäyttölaka lleissa sallittua. Poiktarvittaessa muuttaa kelien ja fiiliksen on parasta varkeuksena ovat hostellit, joissa paikka mistaa viimeistään edeltävänä päivänä. Niiden en perusmökit vat käsittämättömän paljon, 2-4 heng elleissa kahden maksavat n. Norjalaiset auttavat vaikka kotiinsa matkalle osuu ongelmia. motoristeille Seuraavilla sivuilla esitellään kaksi poimittu omilsuunniteltua reittiä, joiden varrelle on paikat. Mökkikyliä löytää parh hinnat vaihtelenojen reunalta vieri vierestä
Hän na rtoi vain hymyili minulle ta ja hellettä! Hän ke niin vastaanoton tyttö lkkää auringonpaistet aviikko koupäin luvassa on pe huomisesta eteen i, että ensimmäinen lom a koko ikänsä ja jatko n koko kesänä! asuneensa Lysebotniss uuvarmasti aurinkoine on ainoa lähes tak en oneen ikkunasta lun päättymisen jälke seuraavana aamuna hu la vielä uskonut, mutta ssun ajan, parhaimmi Illalla en tätä tarina lle, jota riitti koko rei matkustamista taivas! Siitä alkoi he näkyi kirkas sitella Lysebotniin 8 astetta! Voin siis suo laan lämmintä oli +2 kesäkuun lopussa. www.. taan Lyse ord-vuono kit Paikallisten säävin valuen, n kylmissäni ja vettä e Lysebotnin hostellii uroi ja kertoi, että in sunnuntaina perill Kun saavu takaisin. Ajettavaa kertyy yhteensä reilut Lyseb 400 km ja aikaa kannattaa varata koko päivä. ETEL Ä NOR JAN HELM I ä Lysebotnin kylä sijaitsee yli tuhat metri suoran rotkon pohjalkorkean, lähes pysty la. Sieltä reitti jatkuu pienempiä maisemateitä pitkin ja kiipeää Notoddenin jälkeen ylös vuorille, josta laskeudutaan monen neulansilmämutkan kautta merenpinnan tasolla sijaitsevaan Daa leniin. Pitkä spiraalinmallinen tunneli kiemurtelee ylös näköalapaikalle, jos- ta aukeaa näkymä alas laaksoon. Sen rakensi paikal halusi helpomman reilinen sähköyhtiö, joka tin kahdelle vesivoimalalleen. Matka alkaa Oslosta Kristiansand ja jatkuu Drammenin, Notoddenin ja Dalea nin kautta vuoristojen yli, laskeutuen lopult otniin. Sen terassilla oli kätevä pitää saja detta ja kuivatella varusteita, mutta halvaksi se ei tullut, grillipihvi ja limu maksoivat yli 20 euroa! Dalenista kurvataan kohti Lysebotnia ja viimeiset 75 km ovat todella karua, mutta hienoa pätkää. Talvisin tie on suljettu, jolloin kylän huoltoliikenne hoide n kautta. Paikka oli pitkään eristyksissä, ja yhteydet paranivat vasta vuonna 1986, kun Lysebotniin johtava tie valmistui. Ensimmäinen reitin nähtävyyksistä löytyy Drammenista. Kylän keskustasta löytyy bensa-asem hyvä grilli. MATKALLA E16 4 OSLO Drammen 37 E134 E40 E134 E18 E18 Dalen E6 45 45 38 41 36 Lysebotn fv500 fv986 fv377 9 fv987 41 E18 9 41 E18 Etelä-Norja E39 9 E nsimmäisen reitin kohteena on jopa Norjan mittapuulla ainutlaatuinen Lysebotn. Tie Fv337 kulkee kymmeniä kilometrejä vuorten päällä ja Lysebotniin päättyvällä Fv986:lla maisemat muuttuvat entistä jylhemmiksi
Tule käymään ja pyydä tarjous! · Kardaanilla varustettu 2-sylinterinen rivi moottori - 270 asteen kampiakseli · Matalan ja keskitetyn painopisteen ansiosta ketterä käsiteltävyys · Unified Brake System ja ABS · YCC-T, 3-vaiheinen luistonesto, Yamaha D-mode · First Edition -lisävarustepaketti · Vahvat alumiinivanteet Tubeless-renkailla · Säädettävä etu- ja takajousitus sekä istuinkorkeus XT1200Z Super Ténéré 20.394,74 + tk myyntihinta 15.690 , autovero 4.704,74 Ylivoimainen reittien ritari Ivalo Pack kampanjapakettihintaan nyt vain 990 Sisältää: Korkean tuulilasin, tuulisuojat, kahvanlämmittimet, kaatumaraudat, alumiinisen pohjapanssarin, tankinsuojan & sumuvalosarjan. (norm. Alumiiniset sivulaukut kuuluvat vakiovarusteluun. aja! MP 2011 messut on koettu tule tekemään unelmistasi totta liikkeessämme. valmiina. paikalla. (03) 7512 203 · www.bikemarine.fi Ratakatu 35, LAPPEENRANTA Puh. (05) 6129 050 · www.koskimies.fi Kaupinkatu 1 B, 45130 KOUVOLA Puh. 1406 ) Rajoitettu erä! 2011 uutuusvärinä valkoinen! Saatavana kevään toimitukseen. Laatukatu 2, 15680 LAHTI Puh. 020 7809 300 · www.menokone.fi 49 Katso kaikkien liikkeiden vaihtopyörät: motopalsta.com & nettimoto.com. Matalan painopisteensä ansiosta ketterä uutuus pyörä kestää koviakin off-road-seikkailuja, kun taas pitkän matkan ajossa se on miellyttävä ja käytännöllinen kumppani. Kiihkeästi odotettu Yamaha Super Ténéré on kotonaan niin maastossa kuin asfaltillakin
Kesäkuun lopuss tämä tie on saanut nim metriä jopa kymmenen tien vierustoilla voi olla lunta! shortnähtävyyksiä, pelkissä bikineissä ja a! seissa hiihtäviä urheilijoit i, Mikäli aikatauluun mahtuu pieni lenkk in kaupunkia kurvakannattaa ennen Lom kesta oikealle kohti Juvashyttan laskettelu apätkä on osittain kusta. jään päi RL AN DI IN LY SE BO TN IS TA AU ebotnista aamulla ja pilMikäli jatkat matkaa Lys vuomatalalla, niin takaisin vet sattuvat olemaan mys sekin. Reissuun riittää siis pitkä viikonlop n reitin kautta aina TrollsJos jatkaa toise ttätigenille asti, niin koko lenkki on heite tai Helsingistä lähtien alle viivissä Turusta nkin kossa. Se kiipeää iseikannattaa pysähtyä las ylös vuorille, matkalla kohlla. GEIR ANG ERIN K AUT TA PEIK ONS EINÄ LLE GeiTästä matka jatkuu Lomin kautta kohti taa rangeria. kohti Oddaa mille ja siitä pohjoiseen . nReitin viimeinen pätkä nousee Geira ujen gerilta takaisin vuorille ja jatkuu huipp kauttoisella puolella lyhyen lauttamatkan änäta Trollstigenille asti. ksoi noin hengen perusmökki ma SN OW RO AD län (24,5 km) Laerda Tämä maailman pisimm Aurmatie alkaa keskeltä tunnelin kiertävä maise tta monien mutkien kau landin kylää. Sinne johtava mutk palhiekkatietä, mutta ylhäällä maisemat kiharoissa täristelyn kitsevat nimismiehen e, varmasti. lella. Ensikertalaisille suosittelen kuite un puolitoista viikkoa, jolvaraamaan reissu ään loin aikaa riittää muuhunkin kuin pelkk ajamiseen. 7 Odda 13 13 E134 E134 13 E134 9 E134 45 9 ISK OO SS A KU IN NO RJ A PIE NO TIE 55 ista tka jatkuu legendaar Snowradin jälkeen ma Tämä pätkä on kuin Lomia. on n arvoinen nähtävyys Seuraava pysähtymise lheimskleivan a löytyvä Sta Vossin pohjoispuolelt ta on paEnnen sinne kurvaamis vanha postitie. Mutta sinne ei kannata paah n kessuoraan. Maan rukaunista Norjassakaan Kaikki ei ole da on voitäänestetty Od mimmaksi kaupungiksi sedalin ! Sieltä reitti jatkuu Tys tonsa ansainnut seikkailut alMikäli päivän voimalamuseon ohi. Tämä Peikonsein isesti kin tunnettu paikka on nimensä muka sä on karu, mutta kaunis, ja sen ympäristös Ylhäälloma-aikaan todella paljon turisteja. Noin 16 kilometriä enne atie kustaa kääntyy pieni maksullinen hiekk . Siisti neljän Camping -mökkikylää vään Winjum 40 euroa / yö. Huoneet ensimmäiseks ispi kuin monessa hotell jä ja aamupala parem pohjoiseen ja uu edelleen sa. sa ja aurinkoi1400 metrin korkeudes päällä yli vaihteeksi erilaisia ngata sella säällä täältä voi bo E39 TN LYSEBO fv500 45 9 50 www.mpmaailma.fi 9. tie 55:sta pitkin kohti isemat ovat välillä rja pienoiskoossa, ma koko No kee pitkään vuorten Tie kul vehreitä, välillä karuja. Tien puolivälissä on maksupist auki ja kaupanpäälle mutta meille portti oli n heituli paikalliseen tapaan iloinen käde . Yö laivalla menmonta lomapäivä sin nen tullen, yhteensä pari päivää Ruot ja pari päivää Norjan puoläpi ajamiseen pu. Sie useampi majoituspaik ästä löytywradin alkupä meidät neuvottiin Sno n. Tie nousee yli 1700 lautus ja kaunis hymy lmetrin korkeuteen ja kirkkaalla säällä ylhää tä näkee kauas. Hostellilta reitti jatk tkan ensimeen on aika ylittää ma Lofthusin jälk toiselta puonger ord. lelta löyniin Oddan pohjoispuo kavat väsyttää, ehto reitin r on hyvä vaihto tyvä Hostel Hardange ovat siistei yöpaikaksi. Ajettavaa kertyy tävyyk varata kahdesta nelnattaa kilometriä ja aikaa kan vään. Reitti jatk ltä ka sekä turisti-info. alas tä löytyy ravintoloita ja näköalapaikka, mennessä on luvassa pieni yllätys... Harupealle Dalsnibban näköalapaikalle avemmin sitä tulee maksaneeksi hiekk alas tiellä ajamisesta, mutta hyvällä säällä euron laaksoon aukeava maisema on joka arvoinen. MATKALLA Keski-Norja ebotnista ja jatkuu Kes Toinen reitti alkaa Lys i. MITÄ JOS AJA ISIN KOK O LEN KIN? TIGEN TROLLS 63 63 Geiranger 63 15 15 55 55 Juvashytta 55 55 53 55 53 E16 stalheim skleiva Aurland Bjørgav 43 egen/Fv2 E16 7 Ulvik 13 7 7 13 ei Pelkän ensimmäisen reitin ajamiseen ä tarvita. DELLA jyrklasku on TO rasta tarkastaa jarrut, sillä , josta löytyy uu edelleen Aurlandiin kä. Sen mäinen vuono, Harda 572 jatkaa ni Ulvikin kylä, josta tie lelta löytyy pie ylös vuorille. i, todellinen elä rille noustaan pilven läp len kulvuoriston yli takaisin Val Tästä reitti jatkuu . Päätepisteenä on läp ki-Norjan vuonoalueen itseva Trollstigen eimin eteläpuolella sija Trondh netuimmista nährjan tun eli Peikonseinä, yksi No yhteensä reilut 800 sistä. Siitä matka jatkuu näisellä näköalapaika mistä a ja ylhäällä selviää, ti 1333 metrin huippu a ensä
Vajaan kuuden tuhannen kilometrin jälkeen koossa on viiden kuljettajan mielipiteitä pyörästä sekä faktaa kulutuksesta ja suorituskyvystä. Ajoasennosta Tuono on saanut positiivista palautetta kaikilta kuljettajilta. Korkea 840 millin istuinkorkeus ei ole tuottanut vaikeuksia 166-senttiselle kuljettajallekaan. Jopa Jukka isokokoisena kuljettajana on viihtynyt Tuonon kyydissä mainiosti. Koulutuksessa käytiin läpi erityisesti Tuonon hienoa elektroniikkaa. Ensimmäinen kuukausi on taittunut mukavasti vailla ongelmia. Istumakorkeus on huimat 840 milliä. Tasaisella istuinosalla kuljettaja pystyy valitsemaan erilaisia ajoasentoja, mikä auttaa jaksamaan varsinkin matka-ajossa. Givin pehmeät laukut asettuivat lopulta siististi pyörän sivuille niin, että ne lepäävät ja tukeutuvat takajalkatappeihin. Testipyörään asennettiin teline videokameralle. Markuksen mukaan 167 hevosvoimainen moottori, toimiva alusta ja ryhdikäs ajoasento tarjoavat juuri sitä asennetta, josta moottoripyöräilyssä pohjimmiltaan on kysymys. MATK AKOKEMUKSIA Testikuljettajista Marjut teki Tuonolla pikavisiitin Rovaniemelle, ja yhteen putkeen ajetulla paluumatkallakin Tuono osoittautui mukavaksi matkakaveriksi. KESTOTESTI2011 Aprilia Tuono V4 APRC TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT TESTIKULJETTAJAT Kestotestin väliraportti 5724 km Aprilia Tuonon kestotesti on lähtenyt vauhdilla käyntiin. Osalla kuljettajista onkin käytössään sähkölämmitteiset ajovarusteet, joten Tuonoa ei tarvitse seisottaa tallissa huonommillakaan ajokeleillä. Matkatavaroiden pakkaaminen vaati pientä kekseliäisyyttä, sillä Tuonoa ei ole suunniteltu varsinaiseksi matkapyöräksi. Pysty ajoasento on mukava Suomen nopeusrajoitusten mukaan ajettaessa. Isokokoisille kuljettajille se on hyvä, mutta yllättäen 166-senttinen kuljettajakaan ei ole kokenut korkeutta ongelmana. H uhtikuun lopulla käynnistyneen testin alussa kuljettajille selvisi varsin nopeasti, että katteeton pyörä vaatii kylmillä kevätsäillä kunnon varusteet. Siihen mennessä pyörällä oli ajokokemusta hankkinut jo viisi eri kuljettajaa, joten maahantuoja sai kuljettajilta sekä visaisia kysymyksiä että ensimmäiset palautteet pyörän toiminnasta. Satula tuntuu ensi-istumalla todella kovalta, mutta käytännössä se on osoittautunut toimivaksi. Verkkopalvelun kautta on mahdollisuus seurata pyörän etenemistä reaaliaikaisesti kuljettajan perspektiivistä näkyvän videokuvan välityksellä. Tuono on niin tiivis paketti, että Helptenpaikannuslaite jouduttiin asentamaan tankkilaukkuun. Laite lähettää koko ajan reaaliaikaisen sijaintitiedon, joten verkkopalvelun kartalta voi seurata pyörän etenemistä. 52 www.mpmaailma.fi. Luistoneston, keulimiseneston, lähtökontrollijärjestelmän ja vaihdeavustimen käyttö ovat nyt kuljettajilla hallussa ja säätöjä pystytään hyödyntämään täysimääräisesti. KUL JET TAJAT KOULUTUKSESSA Maahantuoja järjesti kuljettajille koulutustilaisuuden ensimmäisen testiviikon jälkeen. Ensimmäisen ajokokemuksensa perusteella Kurt raportoi hymyillen, että Tuonolla ei tule olemaan ongelmaa ajaa 50 000 kilometriä kesän aikana
Givin sivulaukut tukeutuvat takajalkatappeihin. Ainoa pyörän toimintaan liittyvä huomautus on tähän mennessä kirjattu ajotietokoneen Modekatkaisijasta, joka sateen jälkeen vaikutti vähän tahmealta, eikä se palautunut automaattisesti ääriasennosta takaisin keskiasentoon. HELD Glory Ajotietokoneen näyttämä keskikulutuslukema on osoittautunut kymmenen prosenttia pienemmäksi kuin todellinen kulutus. HELD Shakira Toimintasäde on noin 200 kilometriä, joten tankkaamassa on käyty jo yli 30 kertaa. Sateen jälkeen ajotietokoneen Mode-napin toiminta takkuili, se ei palautunut automaattisesti keskiasentoonsa. Sen näyttämät lukemat ovat noin 10 prosenttia optimistiseen suuntaan. R AJALLINEN TOIMINTASÄDE Moottoripyörän toimintasäteeseen vaikuttavat polttoaineen kulutus ja tankin tilavuus. Matkustajan istuimelle kuormaverkolla kiinnitetty kypärälaukku tarjoaa lisää kuljetuskapasiteettia. Rohkeille naisille! Pakoputki tulee kuitenkin niin lähelle, että oikean puoleisessa laukussa olivat alimmat vaatekappaleet vähän sulaneet laukun pohjaan kiinni. Sivulaukkujen lisäksi matkustajan istuimelle kiinnitettiin kuormaverkolla kypärälaukku, jossa kulkivat muut matkatavarat. Puhdistus ja kevyt suihkautus silikonisprayta teki ihmeitä. Aprilian kulutus on testin alussa ollut yli seitsemän litraa ja tankkiin on onnistuttu enimmillään tankkaamaan vain 15,5 litraa, joten huoltoasemat ovat tulleet tutuiksi. Vaikuttaakin siltä, että tankin todellinen tilavuus on yli litran pienempi kuin valmistajan ilmoittama 17 litraa. Ajotietokone näyttää sekä hetkellisen että keskikulutuksen. Sen jälkeen nappi on toiminut moitteetta. 159,- Naisten nahkaliivi HELD Glory Naisten kevlarfarkku 129,- www.mpmaailma.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi 53 PowerFactory by Uimonen Trading Oy
Tulos ajettiin jousituksen ja iskunvaimennuksen vakiosäädöillä. Sportsm asettuu samaan hypersport-rengasluokkaan kuin esimerkiksi M5 ja Michelin Power Pure, Metzeler en viiBridgestone BT016Pro. Dunlopin muk lmän N-Tec-paineensäätöjärjeste in ansiosta rengas toimii yhtä hyv matalilla rengaspaineilla radalla la kuin korkeammilla rengaspaineil katukäytössä. bari ja rengaspaineet laskettiin 1,9 on luistonestoa sai säätää pieTuon roksilla nemmälle ja viimeisillä kier ssa se olikin jo 1-asennossa. Tämäkin kokeillaan myöhemmin kesän aikana. vaihde) 50 80 100 120 4,84 sek, 119,56 m 49 79 98 117 To dellin en n o p e u s uorituskykymittaukset ajettiin Räyskälän lentokentällä +10 asteen viileässä, mutta kuivassa säässä. n Aamulla sadekuuro kasteli rada ajosessio ajettiinkin ja ensimmäinen enin täysin märällä radalla ja Blacksev ohjeiden mukaisesti Hara Strömbergin lä ren2,3 barin paineilla. Luistonesto säädettiin 1-asentoon, jolloin se puuttuu mahdollisimman vähän pyörän käyttäytymiseen. Jälkimkaik pyörä mäinen vaihtoehto voitti, sillä lle kulpiti toimittaa ehjänä seuraava jalle vielä illalla. tarkastukset. Tuonon ECU:n mielestä kuljettajaa oli syytä hieman rauhoitella. Keulimisenesto puolestaan säädettiin kolmesta asennosta keskimmäiseen. Vauhdin i lämmitä ja se altyessä rengas alko ta ja koi samalla tuntua vakaammal varmemmalta. a Iltapäivällä rata oli jo täysin kuiv in. Räyskälän lentokentän epätasainen asfaltti vielä korostaa luistoneston vaikutusta. Jarrutuskokeen tulos on ABSittomalle jarrujärjestelmälle mainio. Räyskälän kentällä 42 metrin jarrutusmatka edellyttää kiitettäviä jarruja. Ajotietokoneen mukaan maksiminopeus kiihdytyksen lopussa oli parhaimmillaan 223 km/h. 2011 Renkaanvaih to olleet Pirellin Ensiasennusrenkaina t saivat väistyä ja alle Diablo Rosso rtSmartit. Vauhti kasvoi tasaisesti ti tasa kaskierros kierrokselta ja nopeuden n sa alusta alkoi vakiosäädöissää vaes in olik tuntua liian pehmeältä. Nopeusmittari on todella tarkka. Kylmällä sääl kunnolla ja kylmänä gas ei lämminnyt kaalta. OOTTORIRADALLA DUNLOPEILLA ALASTARON M D unlop-renkaita Suomessa jakeleva Blackseven tarjosi MP renMaailmalle Dunlop SportSmartdollikaita Tuonoon ja samalla mah issuutta testata niitä rataolosuhte art sa, Circuit Alastarolla. Myöhemmin kesän aikana tehdään uudet suorituskykymittaukset, joissa ajetaan peräkkäin luistonestolla ja ilman, jolloin voidaan verrata järjestelmän vaikutusta kiihtyvyyteen. Alle viiden sekunnin tulos ja 120 metrin matka vahvistavat kuljettajan näkemyksiä siitä, että Tuonolla ohitukset maantiellä ovat vaivattomia. huollot / Tähän mennessä tehdyt korjaamokäynnit: 5.5.2011 1000 km huolt o nsuodattimen Moottoriöljyn ja öljy n mukaiset vaihto. vaihdettiin Dunlop Spo ta 60 (MJL Huolto Vaihtotyön hin Oy, Helsinki) Testipyörään asennettiin toukokuun lopulla alle Dunlopin SportSmartrenkaat, joita käytiin heti kokeilemassa Alastaron moottoriradalla. Dunlop on SportSmart-renkaassa tavoitellut ratarenkaan pitoa ja touringrenkaan kestävyyttä. Avauksi oneston merkkivalo vilkkui ahluist ui silkerasti, mutta renkaan pito tunt iselta. se tuntuikin jossain määrin liuk min rata oli puolittain Tuntia myöhem avaukkuiva, ja mutkien ulostulojen i, vaikka ajolinjalla oli sissa pito säily lisäänvielä märkiä kohtia. Tulos olisi ollut vielä parempi, jos alustaa olisi säädetty jäykemmälle. Kuukauden ja 10 000 kilometrin jälkeen tiedämme, miten tuotelupaus pitää paikkaansa. Suorituskykymittaukset Suorituskykymittaukset KIIHT Y V Y YS s 0 50 km/h 0 80 km/h 0 100 km/h 0 120 km/h 0 160 km/h 0 200 km/h 1,81 2,88 3,51 4,77 6,86 10,42 S JARRUT US 100 metriä 0 K M /H 42,45 Kiihtyvyys mitattiin 200 km/h asti. Sitkeys mitattiin nelosvaihteella. Mittausten aikana mittaristossa vilkkui keltainen merkkivalo ahkerasti. Edessä öös, alkaako hieroa alustan säät päät in, kun jä vai lopettaako ajaminen sillo ki vielä tuntuu hyvältä. Kesk me kautta markkinoille tuodussa isSportSmart-renkaassa on valm rentajan mukaan yhdistetty rata kaan pito ja touring-renkaan kuaan lutuskestävyys. Varsi1000 kilometrin ajon öljynvaihtoväli on nainen huolto- ja 10 000 km. Huolto-ohjelma ä. Tuonolla kannattaakin ajella mittarin mukaan tarkkaan rajoitusten mukaan, jos haluaa säilyä sakoitta. 54 www.mpmaailma.fi. Ei lisätöit Huolto n hinta 193,15 (MJL Huollo Oy, Helsinki) 24.5. Kuvan vasemmassa yläkulmassa näkyy, että luistonesto (ATC) oli mittausten aikana 1-asennossa. SITKE YS 60 120 km/h (4. jetta Huollot M elman aahantuojan huolto-ohj ihuolto tehdään mukaan ens jälkeen
Usein kuulee motoristien kritisoivan sitä, miksi valmistajien pitää tehdä nakumallien moottoreista niin tasaisen tylsiä. Alakierroksilla joidenkin kilpailijoiden moottorit ovat vahvempia, mutta yläkierroksilla Tuonolle ei taida olla voittajaa. Käytännön suorituskyky on osoittautunut tehtaan ilmoittamien arvojen mukaiseksi. Parhaiten testin etenemistä voi seurata www.kestotesti.fi -palvelun kautta. Mikä kestotesti? ES T 2 I 0 11 Brembon 320 milliset jarrulevyt yhdistettynä 4-mäntäisiin radiaalijarruihin tarjoavat kiitettävän hidastuvuuden. Ilman ABS-järjestelmääkin Räyskälän lentokentän epätasaisella kiitoradalla Tuono pysähtyi satasen vauhdista 42 metrin matkalla. MP K ES T O T pyörällä ajetaan viiden Maailman kestotestissä kilometriä. Silloin lisää kuljettajien käyttökokemuksia Tuonosta ja julkaisemme myös tehomittauksen tulokset. Korkea huipputeho ja lähes RSV4:n viritystaso tarkoittavat sitä, että Tuono tarvitsee kierroksia edetäkseen reippaasti. Tämän ktiivistä. seurata kuljettajan perspe kuva, jossa matkaa voi Racy Stylish Protective Guaranteed www.sweepfashion.com Sweep Razzle 299,00 Sweep Miranda 299,00 Sweep Rio 299,00 55. Kestoteskuukauden aikana 50 000 kautta. Luk mittarilukema, kulutustie liittyviä yä kuljettajilta pyörään palvelun kautta myös kys n esittämiä ntoida kaikkia kuljettajie kysymyksiä ja komme -videovuoden uutuutena on live arvioita pyörästä. otesti.fi -verkkopalvelun tiä voi seurata www.kest inti, matkaaliaikaisesti pyörän sija Palvelussa näkyvät rea ijat voivat dot ja paljon muuta. Apriliassa sitä ongelmaa ei todellakaan ole. Seuraavan lehden mennessä painoon kestotesti on jo ylittänyt puolivälin
Tutkailimme RR-pyörän säätämisen problematiikkaa renkaiden näkökulmasta. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT SIMO KOHONEN, YAMAHA, DUCATI CORSE 56 www.mpmaailma.fi. e yör isen R -p äm R R ät sä a kän n t a MotoGP-sarjan rengassääntö, jossa yksi rengastoimittaja yksinoikeudella palvelee kaikkia tiimejä ja ajajia, on muuttanut RR-pyörän säätämistä. Kun renkaat ovat naulittu, eli niitä ei enää räätälöidä eri pyörämerkeille, joustoa on haettava muista kohteista, kuten rungosta. Myös moottoriohjauksen elektroniikalla pystytään saamaan joustavuutta kilpapyörään
Bridgestone on ollut MotoGP-luokan rengastoimittajana yksinoikeudella vuodesta 2009 alkaen. Olin siinä työssä kahdeksan vuotta, sanoo Ubukata. Tällä tasolla tuotekehitys on jatkuvaa. Yksi osa-alue Bridgestonen tuotekehityksessä viime kauden jälkeen on ollut renkaiden lämpötilan hallinta korkeissa ja matalissa lämpötiloissa. Mitä tuotekehitystä MotoGP-pyörän renkaille tehdään edellisen kauden jälkeen. Qatarissa kauden avauskilpailun edellä esittelemme ajajille ja tiimeille uudet renkaat. Olen toiminut yhtiössämme eri tehtävissä. Periaatteemme on, että ennen kauden alkua ajettavissa talvitesteissä käytämme samoja rengaskomponentteja kuin edellisenä kautena. Nykyisessä tehtävässään MotoGP-luokan rengastyössä Ubukata on ollut vuodesta 2003 alkaen. Alkukaudesta saimme palautetta renkaiden hitaasta lämpenemisestä kylmällä radalla. Vuosina 1987-1994 toimin Formula 3000 -renkaiden tuotekehityksessä. Nykyisin MotoGP-luokan rengasteknologian kehitys on hitaampaa kuin aikaisemmin, mutta toisaalta kauden aikana tehtävä tuotekehitys on hyvin nopeasyklistä. Keräämme tiimeiltä ja ajajilta kokemustietoa koko ajan. Vaikka olemme MotoGP-luokan ainoa rengastoimittaja, koko ajan meidän on oltava ajan hermolla. Tämä todistaa, että renkaat ovat kehittyneet, vaikka MotoGP-luokassa ei ole vapaata kilpailua. ridgestone ja Dorna Sports ovat tehneet kolmen vuoden jatkosopimuksen MotoGP-luokan renkaiden toimittamisesta vuosina 20122014. Asiakasta on aina kuunneltava. Kierrosaikoihin vaikuttavat periaatteessa kaksi päätekijää: renkaat ja itse pyörä. Tohru Ubukata toimii Bridgestonen B moottoripyörärenkaiden tuotekehitysosaston johtajana. Renkaittemme suorituskyvystä kertoo se, että viime kaudella saimme MotoGP-luokassa kahdeksan rataennätystä. Sitten jatkoin IndyCar -sarjan renkaiden parissa, josta siirryin Formula ykkösten renkaiden tuotekehitykseen. Kahden vuoden kokemuksen perusteella Bridgestonen renkaat ovat laadukkaita. Nykyisin toimitaan yhden rengasvalmistajan eli Bridgestonen renkailla ja kaikille on tiedossa eri rengasvaihtoehdot. K AHDEKSAN R ATAENNÄT YS TÄ VIIME K AUDELL A Miten summaat kautta 2010. Insinööriksi kouluttautunut Ubukata aloitti Bridgestonella vuonna 1985. Sopimuksen myötä Bridgestone jatkaa yksinoikeudella MotoGP-luokan renkaiden toimittamista ja teknisen tuen antamista jokaiselle tallille ja ajajalle. Miten paljon analysoitte kierrosaikojen kehitystä edelliseen kauteen eri radoilla. Talleilla on mahdollisuus kehittää pakettinsa parhaiten www.mpmaailma.fi 57. Näin MotoGP-luokan renkaissa ei edelleenkään ole avointa kilpailua. Kokonaisuudessaan olemme tyytyväisiä renkaittemme suorituskykyyn viime kaudella. Otimme pyynnön vakavasti ja työskentelimme kovasti ongelman parissa yhteistyössä ajajien ja MotoGP-sarjan turvallisuuskomitean kanssa. Japanilaistehdas on saanut positiivista palautetta toiminnastaan kaikilta GP-sarjan osapuolilta. Mukana ovat kaksi uutta rataa, Aragon ja Silverstone sekä muutettu Assen. Ensi kaudella kuninkuusluokassa alkaa uusi kausi moottorikapasiteetin kasvaessa tuhanteen kuutiosenttimetriin. Aloitin yhtiössä talvirenkaiden tuotekehityksessä. Renkaita olemme muuttaneet parantaaksemme niiden kestävyyttä ja parempaa lämpötilan pysymistä
as ei toimi kä ja japanilaistehtaan reng merkittävästi osana runkoa. Hän paipyörän moottoriohja sesnottaa, että RR-pyörän säätämi yhtä aikaa kaikki sä on huomioitava ttooleellinen, eli runko, jousitus, moo tehdään, jotta ajari, renkaat. ttori PYÖ R osa-alueiden, eli rungon, moo Sen lisäksi kuskin tukena on Brid aat sen ja renkaiden on pelatta Nyt kun MotoGP-luokassa renk jousituk ja ja Öhlinunti sääkeen. tekipystökokonaisuuteen vaikuttava Ongelmat on ymmärrettävä, jotta a Yamahalla ratavarikon pilttuuss ttakeskittymään juuri oikeaan jä vähemmän, on ratkaisu kasa tytään ryhmäpäälBen Spies puhuu ensiksi osta, va muista elementeistä eli rung kohteeseen. Kaikki vaikuttaa kaik sin jousituksen erikoismies. sessä. Erkki Siukola: KOKONAISUUS SÄÄTÄMINEN ON HAASTAVA P älkäneläislähtöinen Erkki Siukola on avainpaikalla huolehSpiesin tiessaan Yamaha-tähti Ben uksesta. teen on olmoottorin mekaanisen luon va ulos tava kunnossa ja voima on tulta jälkeen pihalutulla tavalla. Kaikki poa. hakoteille. vin jäykkä ja kun renkaat eivä si eli voiman tulon lauhkeam Kuulolla ovat e- muodostuu kokonaisuus. ai- myös Bridgestonen reng hin osa-alueisiin, Siukola pain kijöiden, kuten jousituksen ja renk . aViime kaudella Suzukilla ja Duc Bridgestotilla oli vaikeuksia saada assa nen takarengas toimimaan oike Yamahan tehdasajaja Ben Spies antaa ajamisen jälkeen heti palautteen avainhenkilöilleen. taa kommentit rengasas joustavuuden haussa riski on nivat polttoainekulutuksen kan hal Kokonaisuus on muutoksissa pyörä ajarungosta tulee liian vetelä ja Tuskin kukaan MotoGP-luokan ymmärrettäonen aan littava. Sen riski tiimien insinöörivetoisuu viion liika painotus tekniikkaan. Bridgest ja pystyy kaikissa kisoissa ajam an, korostaa ti hyvä, neen vä, miksi jotain muuteta renkaiden laatu on tunnetus maksimaalisella teholla polttoai Siukola. gestonen rengasasiant on naulittu ja käytössä on yksi va yhteen. Moni kyseisen masi karvaasti, kun yllätajaja huo äktäen moottorijarrutuksessa pito ui heittäen kuskin nurin. ille ja samalla Tälden likkö Tom Houseworth jousituksesta ja moottorista. ään muiosat jousta, joudutaan keskittym Moottori on avainasemassa eri asmies ja jouottaa. Jos peruspaketti ei ole kau jälkeen Spies pyöyhtä Siukola kuuntelee. Kokeon jokaisen ymmärrettäv 58 www.mpmaailma.fi. Kisa ut ajajan tiikonloppuisin on korostun n sumin teknisen ryhmän yhteistyö jen välillä juvuus. Vasemmalla ryhmäpäällikkö Tom Houseworth ja oikealla datainsinööri Erkki Siukola. GPTestien vähäisyys on lisännyt tta. Vasta sen Siukola täisi koskea elektroniikkaan, muistuttaa. kiä lopp K AIK KI L ÄHT EE MO OT TOR IS TA rän Mikä on vaikeinta kilpapyö mus on valttia. Tarsituspuolelta Öhlinsin edustaja aita ei Syynä on se, että enää renk den suhteen, Siukola kertoo. n Moottoriohjauksella pystytää kohtien korjaamaan monia muiden utuu säätöjä. Moottoriohjauksella kuuntelee. Sen lä hetkellä kuninkuusluokassa alussa kasassa, silloin monesti sistaan puhuu toiveistaan ja kokemuk ävä nään rän runkoa on koko ajan kehitett virhettä korjataan toisella ja men Siukolalle ja edellisestä ratasessiosta pyrimjoustavammaksi. Aikaa on harjoitusajo aukset vähän ja ongelmien syyt ja seur ä heti. säätämi on Spiesin teknisessä ryhmässä ai Lopputuloksen hyvyyden ratk ovat Yamaseitsemän henkilöä, jotka kien eri see kokonaispaketti, jossa kaik ÄSS Ä OLT AVA JOU S TOA n, ha-teamin jäseniä. se, että ssa. minen olisi mahdollisimman help merkin lämpötilassa. erikseen angon pai- peen mukaan kuski vielä räätälöidä tehdastiimeille. Ajajan on myös menettää vakauttaan.. jäykmutta konstruktioltaan erittäin loppumisen takia. Run Tällä kaudella MotoGP-tiimit iantuntijalle. hy- Houseworth puolestaan avak MotoGP-rengas on nykyisin me saamaan pyörän hyvin ajett nhenkilöille Näin Spiesin tekniikan avai t enää maksi. Moottorin hallinta jaka sluonkahteen osaan: moottorin peru Ensiksi teeseen ja elektroniikkaan
Mitkä MotoGP-radat ovat hankalampia renkaille. Renkaissamme on puhdasta ilmaa. Eniten muutimme eturenkaita näinä kahden kauden aikana. MotoGP-talleilla on pieni määrä matkarenkaita käytössään. Tiimeillä on säätöjen kanssa vaikeuksia, jos ilman lämpötilassa ja säässä tapahtuu nopeita muutoksia. Peruspaine asennuksessa on 4 baria, jota asennuksen jälkeen lasketaan 2 bariin. Aina osan renkaista lähetämme tekniseen keskukseemme Tokioon tarkempaan analyysiin ja jatkotutkintaan.. Tallit eivät maksa meille mitään saamastaan rengaspalvelusta. Losailin radalla on aavikolta tulevaa hiekkapölyä. Yksi oleellinen renkaisiin liittyvä seikka on se, kuinka nopeasti eri tiimit saavat kisan alkaessa renkaat Japanilaisella Tohru Ubukatalla on 25 vuoden työkokemus Bridgestonella. Uskon, että jälleen kierrosennätykset tulevat paranemaan jollain radoilla myös tänä vuonna. Bridgestone omistaa renkaat ja tallien omistuksessa ovat vanteet. . Luonnollisesti yhteistyömme oli tiivistä viime vuoteen saakka, kun Bridgestone oli mukana Formula ykkösissä. Mitä ainetta MotoGP-renkaissa on sisällä. Myös niiden konstruktioteknologia on Ubukatan mukaan erilainen.Tiimit saavat myös matkarenkaamme näyttelypyöriinsä. Avauskisassa Qatarin Losailissa radan lämpötila on alin, sillä kisa ajetaan illalla keinovalossa. Nyt Bridgestonella on kokemusta kahdesta kaudesta ainoana kuninkuusluokan rengastoimittajana. Toimitamme jokaiseen osakilpailuun parhaimmiksi katsomamme rengasvaihtoehdot. Viikonlopun aikana renkaita vaihdettaessa vanhat renkaat jäävät meille. Matkarenkaat näyttävät kisarenkailta, mutta ne ovat paljon kovempia eikä niissä ole samoja komponentteja kuin kisarenkaissa. Mitkä ovat kokemuksenne. Viime kaudella hyödynsimme vahvaa F1-kokemustamme esimerkiksi Britannian Silverstonen radalta, joka palasi uudistettuna MotoGP-kalenteriin. Se on parempaa kuin typpi tai hiilidioksidi. Hän työskenteli aikaisemmin muun muassa kahdeksan vuotta F1renkaiden tuotekehityksessä. Mika Kallio tuskaili viime kaudella MotoGP-luokassa renkaiden kanssa. Se tekee radan pinnan liukkaaksi. Hän ei pystynyt luottamaan Ducatiin. Kuka renkaat maksaa. Ratavarikoilla tiimit toimittavat vanteet Bridgestonen työpisteeseen. Meillä on sopimus MotoGP-hallinnoija Dornan kanssa ja sen pohjalta saamme Dornalta maksun. Kuinka paljon teette yhteistyötä Formula 1 -osastonne kanssa. sopimaan omiin pyöriinsä. Käytännössä toimintamallimme on suurelta osin on sama kuin aikaisemmin. Kuka omistaa renkaat ja vanteet - tallit vai Bridgestone . Aina Grand Prix -kisan tai testin jälkeen rengasmäärät täsmätään ja käytetyt renkaat palautetaan MotoGP-keskusvarastoomme Saksan Speyeriin. Joillain radoilla renkaan oikea puoli jää kylmäksi ja vasen puoli kuumenee liikaa. Jokaisella radalla on oma luonteensa. Nyt asiakkaina ovat kaikki MotoGP-tiimit ja heidän samantasoinen palvelunsa varmistetaan jo säännöillä. Rengashaasteita Kalliolla oli myös kauden 2011 avauskisassa Qatarissa. www.mpmaailma.fi 59. ETURENG AS MUUT TUNUT ENITEN Vielä vuonna 2008 kilpailitte toisen rengasvalmistajan kanssa GP-sarjassa
Tallin kaikki resurssit ovat käytössäni. Moto2-luokassa hyvä lähtöpaikka on hyvin tärkeää, sillä viivalla on 38 ajajaa. Hän uskoo, että Bridgestonen renkaat sopivat kaudella 2011 paremmin Ducatille kuin vuonna 2010. Vaikka meillä ei ole vertailutietoa tallikaverista, sillä ei ole paljoakaan merkitystä. Kaudella 2010 renkaat olivat kovemmat kuin edellisenä vuotena. Mika Kallio, Nicky Hayden ja Marc Márquez pohtivat rengaskokemuksiaan. Márquez kertoo, että ollessaan tiiminsä ainoa ajaja, sillä on enemmän hyviä puolia. Luulen, että Moto2-pyörän tärinä johtuu renkaista. Tulokaskaudellaan Kallio osoitti taitonsa GP-sarjan kuninkuusluokassa. Márquezilla oli viime talvena hyvin mittava testiohjelma Moto2-pyörällä. 60 www.mpmaailma.fi. Kallio ajaa luottavaisempana ensikokemustensa perusteella. Nyt alla on hyvin erilainen pyörä, jossa on Suterin runko. Olemme kaikki samassa tilanteessa, sillä renkaat ovat kaikille samat. Ducati-vuosinaan Hayden on monien muiden kuskien tapaan huomannut italialaistehtaan pyörän ajettavuuden vaikeuden. Moottorijarrutus on minulle uusi asia. Uskon alkukokemusten pohjalta, että kauden 2010 kaltaisia rengasongelmia minulle ei tule, vaikka alku olikin vaikeaa. Mika Kallion rengasongelma jatkui myös Moto2-luokan Qatarin Losailin kisassa, jossa ajettiin MotoGP-sarjan vuoden 2011 ensimmäinen osakilpailu. Viime kaudella minulla ei ollut mitään ongelmia renkaiden kanssa. Kiinteiden renkaiden osalta pyörän säätämisessä on uusia juttuja. Jälkikäteen tutkimme ajotietokoneen keräämää dataa. Qatarissa rengasvalmistajan tälle radalle tarjoamat seokset eivät toimineet pyörässäni ollenkaan. Ajettavuus on kokemukseni mukaan aina monen asian summa. Kuva Katalonian MotoGP-osakilpailusta viime vuoden heinäkuulta. RENKAISIIN PYSTYTTÄVÄ LUOTTAMAAN GP -sarjan ajajat toteavat, että renkaat ovat vaikea osatekijä säädettäessä kilpapyörää mieleiseksi. Haydenin uran kohokohta oli maailmanmestaruus kaudella 2006. Säätämisen perusta on se, että ajaja tuntee hyvin pyörän luonteen. Uuteen Moto2-luokan kilpailukalustoon edelleen parasta tuntumaa hakeva Kallio kärsi Losailin kilpailussa rengasongelmasta, joka pudotti kilpailukykyä alkukierrosten jälkeen selvästi. Emme saaneet niitä toimimaan Ducatissa ollenkaan oikeissa lämpötiloissa. Suurin syy epäonnistumiseeni oli pyörän tekniikan muutokset ja Bridgestonen renkaat. Muillakin Ducatiajajilla oli vaikeuksia renkaiden kanssa kaudella 2010, tiivistää Kallio kokemustaan MotoGP-luokan rengaspuolesta. Olin hyvin sisällä piikkiluokan Derbin luonteesta ja ominaisuuksista. Viime kaudella pulmana oli takarenkaan lämpeneminen. PIENESTÄ KIINNI Nicky Hayden on ajanut GP-sarjassa vuodesta 2003 alkaen. Kuski saa ajaessaan välitöntä tietoa pyörän käyttäytymisestä eri lähteistä. En pystynyt luottamaan pyörään ja silloin myös vauhti oli kateissa. Kilpailukauden aikana Dunlopin rengasverstas pystytetään yli 200 kertaa eri puolilla maailmaa ratavarikoille. Se on lähtökohta. Kisaviikonloppuisin on aina kiire ja isoja säätömuutoksia emme ehdi tekemään. Uskon, että kaudella 2011 olemme kilpailukykyisempiä. Luulen, että Moto2-luokassa MotoGP-kokemusta olevilla ajajilla luokkamme pyörän omaksuminen on helpompaa. Rengaspuoli näyttää olevan hyvin haastavaa myös Moto2-luokassa. Joskus oma tuntuma on erilainen kuin järjestelmän taltioima tieto. VAIKE A ALKU Suurin toivein Kallio lähti myös viime kauteen, mutta se osoittautui suureksi pettymykseksi ja Mika jätti suosiolla kaksi viimeistä osakilpailua ajamatta. Aina luokan vaihto ja uusien renkaiden mukaantulo teettää työtä. Tulevalla kaudella Moto2-luokassa käytetään Dunlopin renkaita. MotoGP-luokassa erot eri kuskien ja pyörämerkkien välillä ovat pienet. Kaikki on pienestä kiinni, muistuttaa Hayden. Vaikka Qatarin avauskisa päättyikin kaatumiseen, hallitseva 125-kuutioisten maailmanmestari uskoo uransa olevan edelleen nousujohteinen. Ajaja on aina yksin ja itse on vauhti löydettävä. TÄRINÄ HAIT TA A Espanjalaisella Marc Márquezilla oli viime talvella hyvin perusteellinen testiohjelma tutustuessaan Moto2-pyörään. Sen poistaminen on yksi Moto2pyörän säätämisen perusasioita, painottaa Márquez. Espanjalainen Marc Márquez sanoo, että siirryttäessä uuteen luokkaan pyörän kanssa on päästävä ensin sinuiksi. Sitten vasta voidaan pyörää kehittää säätämällä paremmaksi. Ajajan kannalta yksi avainasia on luottamus renkaisiin. Ensin kuusi vuotta Hondalla ja nyt on alkanut kolmas kausi Ducatilla. Tutustumiseen on mennyt enemmän aikaa kuin alkuun luulin. Vuonna 2009 Mika Kallion suuri unelma toteutui, kun hän sai sopimuksen MotoGP-luokkaan Ducatin satelliittitalliin. Sama tilanne oli talvitesteissä, Kallio toteaa
Avoimu , suunnits johlop, jossa ovat tuotekehitys avoin sarja on Endurance. Vaikka olemme nyt kuninkuusluokan ainoa rengastoimittaja, koko ajan suunnittelemme uutta. lopin 23 huoltorekkaa den paillaan yhden valmistaj sa. Jälleen testaamme rengasta ennen kuin se luovutetaan kilpailukäyttöön. iselle Meillä sän takarenkaita. Luulen, että MM- ja kansain mintaa Moto2-luokassa. Myö . Pitkä sopi TIIM EIL LE ETU A ana kaikmarkViime vuonna yhtiö oli muk ka mahdollistaa haluamamme a renDunlop on Moto2-luokan aino aan lukiutuksen. yhden toimitta 1949. e Mitä etuja Dunlop saa ollessann Moto2:n ainoa rengastoimittaja. GP-sarjassa - Emme ole sitä paljoakaan mie entää Dunlopin toiFerguson selv väeli vuodeslop on ollut alusta alkaen neet. He tietävät, mitä renkaita on käytettävissä. K AUDELLE 2011 EI SUURIA MUUTOKSIA Mikä on vaikeinta MotoGP-pyörän rengaskehityksessä. Dunlop on ollut GP-sarjan kah kilpailussa on avoin renpuolilla maailmaa yli 200 astoi- Kotimaamme SM-sarja pienimmän luokan ainoa reng ja testeissä. Eli myös ylikuumenemista voi esiintyä. ti- litsee sitäkin. Ferguson teke ija DorMotoGP-sarjan oikeuksien halt tys IRTA:n kanssa. aika - Kolmen vuoden sopimus suunmahdollistaa pitkäjännitteisen vuosikymä nokaikki nittelun. DunttiWSBK ja Endurance. Muita sen tärkeitä ominaisuuksia www.mpmaailma.fi ovat käsiteltävyys, profiili, vakaus ja maksimaalinen kallistusvara. katDunlop-ren, olipa teensä 16 kuivan kelin s piikkiluokan. Hyödynnämme myös historiatietoja samantyyppisistä radoista. Vuosittain tehtaalt ttautui kiksi Saksan ja Italian rengasvalmistajan malli osoi asta. kiaan 11 eri RR-sarjassa muk one on kinointistrategian tote gastoimittaja, kuten Bridgest GP, en kaikki kolme MM-sarjaa eli Moto kolmen vuoden jälkeen. Jokainen ajaja - Vaikka meillä on hyvä tuntemu Niistä llä gasta kisaviikonloppua kohti. Hän on Dunlosarjassa yli 25 johtapin kansainvälisten toimintojen e tiivistä yhteistyötä ja. Saolisi tuonut mitään etuja tiimeille kaupalliset sarjoista esimertelu, valmistus ja yhtiön yhden tavista kansallisista maan aikaan MotoGP-luokan a valmisRR-sarjat ovat ryhmät. Pyörien kehittyessä samalla rengasvaatimukset kasvavat. Tällä hetkellä si, mutta siitä luovuttiin. pailuun Dunlop toimittaa erbike- ole rajoitettu, kertoo teknologiassa enemmän Sup kuivan rengasta. Näin on ollut jo pari vuotta. Renkaid to2-luokkaa lähestyimme renk reilut 3000 Ferguson. Halusimme Moto2:n reng hal. Miten tutkitte uudet radat. ja niisto2-pyörät ovat painavampia kolme paria iä sekä etu- että Moto2-ajajalle on varattu . Ubukata kertoo, että kaudelle 2011 Bridgestonen renkaisiin ei tullut isoja muutoksia. 61. sa numero yksi tai kertalisenssi isissa tees radoista ja niiden pinnoista erila ja yhdekrenseitsemän on eturenkaita ajava kuski, saa samanlaatuiset Moolosuhteissa, siirto ei ollut helppo. Meidän ei tarvitse tehd yhtiö on sia. Joillain radoilla, kuten Silverstonessa radan muoto vaatii meiltä epäsymmetriset renkaat. Vuoeen. musaitoripyörien renkaita eri kilpalaje miemme puitteissa. Siitä on renkaiden osalta avoimeksi luok n Fort Dunainoa todella Britannian Birminghami us ei tiimeille. Meillä on tietokoneavusteiset mallit uusista radoista, kuten viime kaudella Motorland Aragonista. Nopeilla radoilla, kuten Italian Mugellossa radan pintalämpötilan noustessa yli 50 asteen se on haastavaa renkaille. Sen jälkeen teemme toisen ja paremman version. Mitä MotoGP-luokassa. Sopimus on kaiden sopimustoimittaja renkaiden suhteen, vaikka Dunlop sen. ltiin lisissä sarjoissa jatkuu - Alun perin Moto2 suunnite on edelleen etuja myös Dunlopin pääpaikka ak- tajan politiikka. Miten helppoa oli siirtyä 250-kuu yhs Moto2-ajajilla on käytössään - Käytännössä me hoidamme myö oisista Moto2:een. Lisäksi joka kaat. t 20 kaiden osalta. MotoGP-pyörän renkaan on oltava suoritusvarma. Miksi Bridgestonen renkailla jollain tiimeillä on enemmän ongelmia kuin toisilla. Radan eri piirteet olemme tarkkaan skannanneet järjestelmäämme. mittaja käytännössä jo viimeise renn Dunlop on Moto2-luokan ainoa 125-kuutioisten luokka on avoi asvuotta. Täysin uuden kilparenkaan kehittämiseen ja tekoon menee aikaa muutama kuukausi. Joka aiden takapyörään. toimittajaksi ja saimme sopimuk voimassa kauteen 2012 saakka. ja MotoGP-luokkien näkökulma kelin renkaita. D DUNLOPILTA 250 000 KILPARENGASTA VUODESSA GPJeremy Ferguson on toiminut vuotta. menet peita suunnitteluja ja valmistuk ut mootraatoimittan Pystymme toimimaan omien aika issa. Yksittäisten tiimien tilanteita en voi kommentoida, enkä kaikkea tiedäkään. Kaikilla MotoGP-luokan talleilla on yhtäläinen tilanne rengaspalvelussa. Niistä suurin osa on sta. tuu noin 250 000 kilpareng avoimia rengasvalintojen suht yi sahyvin toimivaksi ja Dorna päät na DunBritanniaan kilsittain kilpailukauden aika uokas- Muualla Australiasta maan malliin myös Moto2-l kiertävät eri an renkailla. nan ja talliyhdis unlopilla on jo yli 120 vuoden rengashistoria ja toimintalämpötilaan. Sen jälkeen usea koeajamme testaa sitä erityyppisillä radoilla. Mo- on kaksi rengastyypp sä on enemmän hevosvoimia iseen osakilen lukumääriä ei sadesään renkaita
16-vuotiaana pyörän ulkonäöllä ja suorituskyvyllä on suuri merkitys. VERTAILUSSA TAHTIEN SOTA Husqvarnan 125-kuutioiset Supermotot Kun mopoikä on jäänyt taakse, on aika vaihtaa isompaan. Husqvarna tarjoaa tämän ikäiselle sekä kaksi- että nelitahtiset vaihtoehdot, vieläpä Supermotoässä Mauno Hermusen kisavärityksellä varustettuna. TEKSTI & KUVAT JOONAS LEHTINEN 62 www.mpmaailma.fi
Kaikki hallintalaitteet sijaitsevat oikeilla paikoilla ja mittaristo on selkeä, mutta sen miinuksena ovat suoraan mittarin päältä kulkevat kaasuvaijeri ja jarruletku, jotka estävät täyden näkyvyyden mittaristolle. Toki kaikki resurssit olivat silloin käytössä, mutta pyörä oli vakaa eikä täristänyt yhtään. yyliä Hermunen replicasta vai ajomukavuutta pidemmille matkoille. Jarrut toimivat kaksitahtisen tapaan loistavasti, kuten myös jousitus. Niin etu kuin takajarrukin ovat tehokkaan tuntuiset, mutta eivät liian ärhäkät. kisamalli, joka sisältää kalliimpia, kilpamallista lainattuja osia. Pyörä on tehokas, ketterä, käytännöllinen ja kaikin puolin mukava. Molemmat saa viime kauden supermoton MM-pronssimitalisti Mauno Hermusen kilpapyörän ulkokuorella varustettuna. Pyörä tuntuu erittäin mukavalta käsitellä ja vastaa kaasuun luotettavasti. Vertailun kaksitahtinen Hermunen replica on hankintahinnaltaan nelitahtista kalliimpi, joka johtuu useasta eri syystä. Ennen käynnistystä on hyvä huomioida, että kaksitahtinen "kilpuri" käynnistetään ainoastaan polkimen avulla. Jousitus tuntui aluksi hieman pehmeämmältä vakiosäädöissä kaksitahtiseen Kaksitahtimoottori on nestejäähdytteinen ja varsin pirteä kaupunkiajossa. Hermunen replicassa tarrasarjat ovat vauhdikkaan näköiset ja antavat kuljettajalle kilpapyörän tuntua. Mutta pakoputki kulkee erittäin läheltä kuljettajan oikeaa jalkaa, joten pitkät housut ovat lähes ehdoton varuste. Tarkistus mittaristoon ja huomaan, että kaasuvaijeri ja jarruletku kulkevat suoraan mittariston päältä, eikä mittaristoa voi nähdä, ellei vaijeria ja letkua siirrä. T K AKSITAHTINEN K ALLIIMPI Listatietojen perusteella kaksitahtimallissa on vähemmän tehoa päästömääräysten vuoksi. Vapaa löytyy ensimmäisen ja toisen vaihteen välistä. Nelitahtisessa pyörässä äänet ovat tietenkin matalammat ja teknisten tietojen perusteella myös voimaa on enemmän. Kulmikkaat ja terävät muodot saavat molemmat pyörät näyttämään hyvin virtaviivaisilta ja vauhdikkailta. Jarrutettaessa etupää laskee, mutta ajoasento pysyy hyvin hallinnassa ja pyörä tuntuu edelleen vakaalta. Vauhdillisesti mukavuusalue kestää aina 100 km/h asti, vaikka testissä pyörän vauhti nousi mittarin mukaan maksimissaan 120 km/h lukemaan moottoritiellä. Pyörällä pysyy maantielläkin liikennevirran vauhdissa mukana, mutta moottorin koon ja tehon puolesta pyörä on parhaimmillaan kaupunkialueilla ja pienemmillä teillä. Moottoritiellä 120 km/h mittarinopeudessa pyörä tuntui vielä hyvältä. Husqvarna SM125-mallissa pakoputki kuumeni huomattavasti, mikä ei itsessään ole ihmeellinen asia puhuttaessa moottorikulkuneuvoista. Se sopii aloittelevalle motoristille sekä kokeneemmalle kuljettajalle. Jousitus tuntuu hyvältä ja vakaalta sekä asfaltilla että hiekalla. Hermunen replica hyökkää matkaan varsin pirteästi ykkösvaihteella. Vaihtoehtoina uutuusmalleissa on kaksitahtinen Husqvarna SM125 ja nelitahtinen SMS 4 125. Vaihteet menevät helposti paikalleen hieman kytkintä käyttämällä ja seuraavat vaihteet löytyvät helposti. Replica on ns. Kokonaiskuva Husqvarnan kaksitahtisesta on varsin hyvä. Kysymykseen tuleekin, kumpi malli (2t vai 4t) sopii juuri minun tarpeeseeni. Toisaalta, oikeilla moottoripyörillä ajettaessa tulisikin aina käyttää kunnon kokonaisvaltaisia ajovarusteita. Vaihteisto toimii samalla lailla kuin muissakin vaihteellisissa moottoripyörissä, eli ensimmäinen alas ja muut ylöspäin. Siinä on mm. TÄRINÄ Ä MA ANTIELL Ä Kuljettajan asento pyörän päällä on mukava ja asennon puolesta taittuisi pidempikin ajomatka. MURISE VA NELITAHTI Koeajoimme samaista Husqvarnaa myös nelitahtisena versiona. Pyörä on hieman kankeamman oloinen kuin kaksitahtinen, mutta isompaan vauhtiin päästäessä "nelari" on omiaan. Tänä vuonna nelitahtimallia saa myös Hermunen replicana. TAHTIEN MÄ ÄR Ä. Marzocchin etujousitus, punaiset ketjut ja takaratas, alumiiniset bensatankin korkki, öljykorkki ja pohjapanssari. Pienet töyssyt tienpinnassa eivät vaikuta suuremmin, eikä pyörä muutenkaan "makaa" tienpinnassa. Olen päässyt liikkeelle ja saanut matkavaihteen päälle. Molemmat pyörät ovat erittäin houkuttelevan ja valmiin näköisiä kompakteja paketteja suoraan liikenteeseen. www.mpmaailma.fi Molemmissa malleissa jarrut olivat tehokkaan tuntuiset ja antoivat kuljettajalle turvallisuuden tunnetta. 63 V E R T A I L U S SV E R T A 1 L U S k u u t i o i s e t S u p e r m o t o t A I 25- SA. Lisäksi kahvasuojat ja tarrasarja ovat erikoisosia vain Hermunen replicaan. Kovemmassa vauhdissa kaksitahtinen täristää ikävästi, eikä sillä välttämättä tee mieli ajaa moottoritietä kovin pitkää matkaa. Pienemmillä ja mutkaisemmilla teillä pyörä on mukava ajettava ja helposti hallittava. Saman tien kolmonen sisään ja matka jatkuu. Se on helppo käsitellä ja turvallisen tuntuinen. Kaksitahtiselle ilmoitetaan 9 kw ja nelitahdille 11 kw
Vaihteet toimivat moitteettomasti ja pyörä oli kaikin puolin vakaan tuntuinen ja helppo käsitellä. Joustomatka 260 mm. TASAVÄKINEN K AKSIKKO Liikennevaloista lähdettäessä nelitahtinen kiihtyy lähes rinta rinnan kaksitahtisen kanssa. Nelitahtista mallia voi suositella kuljettajalle, joka ajaa pidempää matkaa. Hallinnassa ei pyörien välillä ollut juurikaan eroa ja molemmat taipuvat notkeasti kurviin kuin kurviin. 1470 mm 2210 mm 113,5 kg 870mm 9,5 l (varatankin osuus 1,8 l) Hydraulisesti vaimennettu teleskooppihaarukka. Liukuputkien halkaisija 40 mm. Nelitahtinen on hankintahinnaltaan kaksitahtista edullisempi, joka perustuu pääosin suuren tuotantomäärän nelitahtiseen "maailmanmoottoriin", jota käytetään monessa eri mallissa. Joustomatka 260 mm Progressiivinen yhdellä vaimentimella, jousen esijännitys säädettävissä. Mittaristo oli selkeä, eivätkä vaijerit osuneet sen eteen. 0207 862 520 www.mp-racing.fi Hermunen replica 5290 . Pirelli Diablo 54H TL tai Dunlop D 208-F. 0207 862 520 www.mp-racing.fi Hermunen replica 5990 , 2010 vuoden tavallinen malli 5490 Takuu 24 kk 117 kg 900 mm 9,5l, josta varatankin osuus 2l Hydraulisesti vaimennettu Marzocchin USDteleskoopihaarukka. Istuinkorkeus Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Jalkatappien koko ja muoto antoivat jaloille turvallisen olon ja ne vaikuttivat positiivisesti myös pyörän hallintaan. Tavallinen malli 5090 Hinta verrattuna, mutta kovemmissa vauhdeissa sitä ei enää huomannut. Lopputuloksena voisi todeta, että pyörät olivat molemmat hyviä liikenteessä ja kuljettajan tarvitsee vain tietää oma käyttötarkoituksensa oikean pyörän valitsemiseksi. 24 kk 64 www.mpmaailma.fi. 150/60-17" MP-Racing Oy puh. Joustomatka 282 mm 260 mm levy, hydraulikäyttöinen, liukuva jarrusatula 220 mm levy, hydraulikäyttöinen, liukuva jarrusatula 110/70x17" 140/70x17" Yksisylinterinen nelitahtinen SMS 4 125 Jäähdytys Sylinteritilavuus Nestejäähdytteinen nelitahtimoottori antoi voimakkaan tunteen sekä kaupunki-, että moottoritieajossa. 110/70-17" Pirelli Diablo 66H TL tai Dunlop D 207-TL (66W). TEKNISET TIEDOT Husqvarna SM125 2t MOOTTORI Tyyppi Yksisylinterinen kaksitahtinen, läppäventtiili kampikammioon, elektronisesti ohjattu H.T.S -venttiili pakoaukossa Neste 124,82 kuutiosenttimetriä 8,8:1 9,0 kw Suorakytkentävaihteisto Monilevykytkin öljyssä Ketju Kaksoiskehto, valmistettu korkealujuuksisesta suorakaide- ja neliöprofiiliputkesta. Takarengas LISÄTIETOJA Maahantuoja MP-Racing Oy puh. Joustomatka 282 mm 260 mm levy, hydraulikäyttöinen, liukuva jarrusatula. 220 mm levy, hydraulikäyttöinen, liukuva jarrusatula. Puristussuhde Teho VOIMANSIIRTO Vaihteisto Kytkin Toisioveto RUNKO Tyyppi Neste 124,45 kuutiosenttimetriä 11,2:1 11 kw Suorakytkentävaihteisto Monilevykytkin öljyssä Ketju Teräsputkesta valmistettu kehtorunko, takarunko terästä 1465 mm Akseliväli Kokonaispituus Paino ajovalmiina Molempien mallien hallintalaitteet olivat helposti käytettävissä. Nelitahtisessa ei ole käynnistyspoljinta, vaan ainoana käynnistysmahdollisuutena on sähkökäynnistys, joten akun latauksesta kannattaa pitää huolta. Molemmat mallit kiihtyivät testitulosten perusteella 0-80 km/h noin 9 sekunnissa. Progressiivinen SOFT DAMP yhdellä vaimentimella, jousen esijännitys säädettävissä
Jatkuvasti special-hinnoiteltuja kampanjamalleja. 17.495,- +tk. ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7 vespa gts 250/300 sh.alK. custom-mallisto alK. 23.950,- +tk. Yhteensä 98% vastaajista on erittäin tai melko tyytyväisiä Bike Worldista saamaansa palveluun. Bike World Ho nda -takuu 5 vuotta (yli 12 5 cm3) N E W honDa cBr600F hon sh. 12.990,- +tk. Tervetuloa kauden parhaille kaupoille! Bike World Mp-vakuutus sisältää sekä liikenne- että isokaskovakuutuksen. Kolarointiturva omavastuu 0 ! touKo-KesäKuun ajan! BW -liiKKeissä victory touring uutuusmallisto sh.alK. 5.495,- +tk. 65. Edulliset ja joustavat vakutukset. Parhaat ja todella joustavat rahoitusvaihtoehdot. JYRÄHTÄilÄä NYT ISOPtYÖRoÄarjouKset nyt me l m a va ih t t K e s ä n r a ju im IS TÄ ! R e IS Ta v a IH T O P Y Ö R H u u Ta v a P u l a T u O nyt jopa 24KK rahoituKsella 0% KorKo! mopoautot alK. 2.890,- +tk. Miksi Bike World on vuodesta toiseen Suomen suurin moottoripyörätalo: · · · · · · · Meillä esillä myymälöissä lähes koko myyntimallisto, Honda, Victory, KTM ja Vespa. Syksyn 2010 asiakastyytyväisyysmittaukessa yli 94% vastaajista suosittelisi varmasti tai melko varmasti Bike Worldiä hyvänä moottoripyörän ostopaikkana. Koeajossa yli 30 koeajopyörää, kaikki suosituimmat mallit! Yli 300 kpl vaihtopyörävarasto. 9.590,- +tk. N E W honDa vFr 800X sh. 10 kpl special-erä KTM 990 SMT Limited Edition Sisältää: · 3 x laukut · Touring tuulisuoja · navigaattoriteline 15.998,- +tk. nyt 14.800 , - +tk. vespa mopot alK
VERTAILUSSA Kawasaki Z750R Suzuki GSR750 Erilaiset samanlaiset 66 www.mpmaailma.fi
Matkalle osuu "valitettavan" mutkaisia teitä, joille nämä pyörät sopivat kuin nenä päähän. Suzukin ajoasento on urheilullisemmin eteen nojaava ja ohjaustanko tuntuu huomattavasti Kawasakia leveämmältä. Niinpä ajotapa ja vaihteiden käyttö molemmilla on hyvin samantapainen, joten pyörien vaihto sujuu ongelmitta. Siksi mekin suuntaamme ensimmäisenä Järvenpäähän Viaberin testipenkkiin, jossa selviää onko parivaljakko tehojen suhteen niin tasaväkinen kuin valmistajat ilmoittavat. Kawasakin satula taas on kovempi ja tarjoaa siten paremman tuntuman aktiivisessa ajossa. Pyörien ominaisuuksista ja eroista aletaan pikku hiljaa päästä jyvälle. Kun vielä sopivan kokoinen moottori saadaan jalostettua GSX-R750mallista, niin vauhdikas imagokin on jo valmiina. Viimevuotisessa vertailussa Kawasaki Z750 ylsi melko tarkalleen tehtaan ilmoittamiin tehoihin, nyt uudenkarhea testipyörä jäi lähes kymmenen hevosvoimaa alle tehtaan ilmoituksen. GSR:llä on jo sisäänajo ajettuna, kun taas Zetan mittarissa oli alle 200 kilometriä sen saapuessa vertailuun. Ainakin osittain tästä syystä Suzukista saadaan selvästi korkeammat teholukemat ulos tällä kertaa. Kawasakin istuin myös viettää eteenpäin, jolloin kuljettaja huomaa liukuvansa kohti tankkia ja joutuu aina välillä siirtymään penkillä taaksepäin. Paperitietojen perusteella pyörät ovat tasavahvoja, mutta kumpi on käytännössä seiskapuolikkaiden kingi? TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JOONAS LEHTINEN, JANNE HUHTALA TESTIRYHMÄ PETRI KIVIKOSKI, JANNE HUHTALA TEHOMITTAUS VIABER/HARRI PIENSALMI GRAFIIKKA TONI LIEDES 67. Pyöriä vaihdetaan useampia kertoja keskenään, ja aina löytyy uusia ja yllättäviä eroavaisuuksia pyöränvaihdon jälkeen. Suurin ero ajotuntumassa tulee ajoasennosta. awasakin Z750 on saanut paistatella vuosia myyntitilastojen kärjessä, kun kilpailijat ovat tyytyneet rakentamaan 600-kuutioisia nakupyöriä. LENTOKENTÄLLE TOSI TOIMIIN Paperihevosilla ei kuitenkaan ajeta, joten otamme suunnan kohti Räyskälän lentokenttää, jossa tehdään suorituskykymittaukset. Niinpä ei olekaan ihme, että muiden kilpailijoiden ohella Suzuki haluaa samoille apajille. Molemmat valmistajat ilmoittavat huipputehoksi 106 hevosvoimaa eikä vääntömomenteissakaan ole kuin kahden newtonmetrin ero Suzukin hyväksi. Piensalmen Harri kiusaa ensin Kawasakia ja heti perään Suzukia. VAS TAKK AISIA OMINAISUUKSIA Ilmoitetun moottoritehon lisäksi myös välitykset ovat täsmälleen yhtä pitkät. Suzukin lääke vaikuttaa nopealla vilkaisulla yksinkertaiselta: otetaan kilpailijan pyörä suunnittelupöydälle ja tehdään samoilla spekseillä oma pyörä, ja lisätään mausteeksi muutama erilainen yksityiskohta. Eteenpäin nojaavan asennon ansiosta www.mpmaailma.fi K Suzuki GSR750 Kawasaki Z750R Kawasakin Z750 sai R-version myötä paremmat jarrut ja jousituksen, Suzukin GSR750 puolestaan on täysin uusi malli. Suzukin pehmeällä ja tasaisemmalla istuimella taas pysyy paremmin paikallaan. Esimerkiksi pelkästään Ranskassa pikku-Zetaa on myyty parhaimmillaan 6000 kappaletta vuodessa, mikä vastaa koko Suomen pyörämarkkinoita 125-kuutioiset mukaan lukien. TEHOMIT TAUKSEN K AUT TA LIIKKEELLE On turha väittää, ettei tehoilla ole merkitystä pyörävalinnassa. Suuruuden ekonomia toimii tässäkin luokassa, eli mahdollisuuksien mukaan hyödynnetään muista malleista mm. jousituksen ja jarrujen komponentteja
Suzukille kirjataan satasen nopeuteen 3,69 sekunnin lukema ja pyörällä kiihdytetään 180 kilometrin tuntinopeuteen asti, joka saavutetaan 10,81 sekunnissa. Näin tapahtuukin, sillä Kawasakilla V-Boxiin kirjautuvat lukemat 3,90 ja 11,70 sekuntia. Räyskälän lentokentän kiitorata ei ole tasaisin mahdollinen, mutta pienine epätasaisuuksineen se vastaa paremmin suomalaista maantietä ja samalla erottelee myös jyvät akanoista jarrutuskokeessa. Koska Kawasaki painaa joitakin kiloja enemmän ja se antoi muutaman hevosvoiman vähemmän tehoa dynamometrissä, niin Suzukin pitäisi olla niskan päällä kiihtyvyyksissä. Tässä tuleekin esille suurin ristiriita pyörien välillä. Suzukin urheilullisemman ajoasennon vastapainoksi Kawasakissa on tiukemman urheilullinen alusta, joka sopii paremmin reippaaseen ajoon. SUZUKILLE PIS TEET KIIHT Y V Y YDESSÄ Ensimmäisenä ajetaan kiihtyvyysmittaukset. Suzukin pehmeämpi jousitus puolestaan on mukavan miellyttävä kaupungissa ja epätasaisella alustalla. Suzukilla tulee vaistomaisesti ja vahingossa ajettua kovempaa kuin Kawasakilla. Jarrutuskokeissa ei epätasaisuuksista johtuen ole mahdollista päästä aivan huipputuloksiin, mutta tulokset ovat keskenään vertailukelpoisia. Viime vuoden vertailussa Z750:lle kirjattiin satasen nopeuteen täsmälleen sama 68 www.mpmaailma.fi
Ajolenkin jälkeen on aika arvostella pyörät. 3,69 sekunnin lukema, johon Suzuki ylsi tällä kertaa. Kawasaki kärsii uutuuden kankeudesta. Vertaillaan edelleen pyörien eroavaisuuksia ja samalla mitataan myös polttoaineen kulutukset. Jarrujen päivittäminen vaikuttaa sikälikin onnistuneelta, että viimevuotiseen mittaustulokseen nähden Kawasakin jarrutusmatka on nyt selvästi lyhyempi. Kawasakin lukemaksi saadaan 5,60 sekuntia, ja Suzukin pitäisi painon ja tehon perusteella olla tässäkin osassa aavistuksen nopeampi. Suorituskykymittaukset on tehty ja on aika siirtyä takaisin maantielle. Näillä perusteilla Kawasakin pitäisi pysähtyä satasen nopeudesta lyhyemmällä matkalla kuin Suzuki. K AWASAKIN ONNIS TUNUT JARRUPÄIVIT YS Kawasakin R-versiossa on nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, kun perusversiossa on kaksimäntäiset satulat samoin kuin Suzukin GSR:ssä. Kun vaihtaa Suzukiin, löytyy siitä puolestaan runsaasti vahvuuksia ja se kääntyykin puolestaan suosikiksi. Suzukin 42,20 metrin lukemakin on mainio, mutta eroa kertyy kuitenkin puolitoista metriä Kawasakin hyväksi. Oletettavaa siis on, että parin tuhannen kilometrin jälkeen Zetankin suorituskyky on suunnilleen Suzukin tasolla. Eroa on myös jarruletkuissa. Sisäänajettu Suzuki pääsi mittauksissa jopa sen yli, mutta uudenkarhea Kawasaki jäi alle tehtaan ilmoituksen. M oottoreiden ominaisuuksissa ei ole suurta eroa. Sitä on kuitenkin mahdoton sanoa, paljonko juuri tämän yksilön suorituskyky paranee kilometrien myötä. Tämän jälkeen painotetaan eri osa-alueet pyörien käyttötarkoituksen mukaisesti ja lopulta alimmalle riville enemmän pisteitä kerännyt on voittaja. M O O T T O RI Vääntö Teho Luonne Pisteet Kawasaki 7 7,5 9 7,83 Suzuki 8 8 8 8 Molempien moottoreiden huipputehoksi ilmoitetaan 106 hevosvoimaa. Suzuki on vähän terävämpi, mutta Kawasakin moottorin luonne miellyttää molempia kuljettajia. Myös kiihtyvyys- ja sitkeysmittausten perusteella Suzukin moottori on pari piirua edellä. Kawasaki iskeekin pöytään kovan lukeman, 40,68 metriä. Pisteet niukasti Suzukille. www.mpmaailma.fi 69. Molemmista pyöristä arvostellaan kymmenen osa-aluetta joiden perusteella lasketaan kokonaispisteet. Zetassa on pullistelemattomat teräspunosletkut ja jarrukahvan tunto on selvästi tarkempi kuin Suzukissa. Toki jarrutusmatkaan vaikuttaa moni muukin asia kuin vain jarrusatuloiden tyyppi ja mäntien määrä. Suzukin tulos 5,12 sekuntia on siten juuri odotusten mukainen. Tällä kertaa sen vaikutus on eliminoitu pois siksi, että molempien pyörien kokonaisvälitys nelosvaihteella on täsmälleen sama. Pisteiden perusteella Suzukin moottori on aavistuksen verran etevämpi. Kun ajaa Kawasakilla, tuntuu siitä löytyvän runsaasti hyviä puolia ja se vaikuttaa suosikilta. Näin vuorotellaan useampaan kertaan ja lopulta on mahdoton sanoa, kumpi on parempi pyörä. Moottorin tehon ja väännön sekä pyörän painon lisäksi tulokseen vaikuttaa nelosvaihteen välityksen pituus. Moottorien sitkeyttä mitataan kiihdyttämällä nelosvaihteella 60 km/h nopeudesta 120 km/h nopeuteen
Tiheästi välitetyn vaihteiston yhteydessä sitä jää kaipaamaan. Ajoasento on Suzukissa urheilullisempi ja ohjaustanko leveämpi, mutta Kawasakin kapeampi ohjaustanko yhdistettynä pystyyn ajoasentoon on nakupyörään harvinaisen luonteva sekin. Suzukissa on vaihdenäyttö, joka puolestaan puuttuu Kawasakista. Kawasakin vilkkukatkaisija sopi hyvin testikuljettajien hyppysiin. Suzukin peileistä näkee hyvin takaa tulevan liikenteen, sillä peilien varret ovat riittävän pitkät. 70 www.mpmaailma.fi. Suzukin jarrut ovat hyvää keskitasoa, joskin tuntuma jättää vähän toivomisen varaa. Kokonaisuutena tästä osa-alueesta tasapisteet. Suzuki on siirtänyt virtalukon mittaritaulusta polttoainetankin yhteyteen. Yleisessä liikenteessä molempien jarrut ovat täysin riittävät, eron huomaa selvimmin ajettaessa peräjälkeen molemmilla pyörillä. Takajarrua käytetään käytännössä lähinnä hidasajossa. Jarrusatuloiden rakenteella, pääsylinterillä, jarrupalojen kovuudella ja jarruletkujen materiaalilla on myös vaikutusta jarrutustehoon. Perusjapanilaiseen tapaan molempien hallintalaitteiden sijoittelussa ja toiminnassa ovat perusasiat kunnossa. Mittaristot muistuttavat muuten toisiaan, mutta Kawasakista puuttuu vaihdenäyttö. Tämäkään kaksikko ei tee poikkeusta tähän sääntöön, vaan molemmat saavat voimansiirrosta kiitettävät arvosanat. Jarruista pisteet siis Kawasakille. Uudet nelimäntäiset radiaalijarrut ja teräspunosletkut tekevät Kawasakin jarrutusmatkasta ennätysmäisen lyhyen. Suzukin jarrutuskokeen tulos 42 metriä on erittäin hyvä. E RG O NOMIA JA HA L L I N TA L A IT T E E T Ajoasento Hallintalaitteiden sijoittelu/toiminta Pisteet Kawasaki 8,5 7,5 8 Suzuki 8 8 8 T älläkin osa-alueella pyöristä on mahdoton löytää ratkaisevia eroja. Pelkän jarrutusmatkan lisäksi arvostelussa huomioitiin myös tuntuma, joka kuljettajalle kahvan ja polkimen kautta välittyy. Suzukin peileistä näkee vähän paremmin taakse, kun taas Kawasakin vilkkukatkaisin on paremmin käteen sopiva. Voimansiirrosta annamme parivaljakolle tasapisteet. JA RRU T Etujarru Takajarru Pisteet Kawasaki 10 7 8,5 Suzuki 8 7 7,5 P arisataakiloinen pyörä tarvitsee pysähtyäkseen pari kookasta etujarrulevyä. Vaihteistot ovat kevyttoimisia ja äänettömiä ja kytkimet miellyttävän tunnokkaita. Kummankaan pyörän vaihdelaatikosta ei löytynyt välivapaita testin aikana ja vapaavaihdekin löytyi ilman suuria ponnisteluja. Jos hakemalla hakee puutteita, niin kytkinkahvan etäisyyssäätö voisi olla vakiovaruste. Kawasakille paremmat pisteet ajoasennosta kun taas Suzukille enemmän pisteitä hallintalaitteista. Tehokas jarrutus edellyttää sekä etu- että takajarrun käyttöä, mutta valtaosa jarrujen tehosta on etujarrun varassa. VOIMA N S II R T O Kytkin Vaihteisto Pisteet Kawasaki 9 9 9 Suzuki 9 9 9 J apanilaisissa pyörissä kytkimet ja vaihteistot toimivat yleensä kiitettävästi. Kawasakin uudet radiaalijarrut teräspunosletkuineen ovat vielä paremman tuntuiset ja sillä myös saavutetaan lyhyempi jarrutusmatka
Pyörien luonteet huomioiden arvostimme Kawasakin alustan paremmaksi, joten pisteet Kawasakille. M ATK A NT EKO JA MUKAVU U S Kaupungissa Mutkatiellä Moottoritiellä Pisteet Kawasaki 8 9 7 8 Suzuki 9,5 7 7 7,83 HONDA GOLD WING MAANTEIDEN VALTIAS Hinnat alkaen 34 899 Suzukin istuin on pehmeämpi ja tasaisempi, Kawasakin istuimessa kuljettaja valuu hiljalleen kohti tankkia. M olemmat sopivat mainiosti kaupunkiajoon, mutta Suzuki vetää pidemmän korren lähinnä mukavamman jousituksensa perusteella. Tasapisteet eivät ole mikään yllätys, niin samannäköisiä pyörät keskenään ovat. Koska tämä on täysin mielipiteeseen perustuva arvostelukohde, sen painoarvo on myös kaikkein alhaisin. 5 VUODEN HONDA GOLD WING -TAKUU VAIN MEILTÄ. Rajoitettu erä Special Edition -malleja vain meiltä. www.mpmaailma.fi Honkajuurentie 2, 26100 Rauma Puh. Kokonaisuutena Kawasakissa on enemmän jotain sellaista tunnetta, että molemmat kuljettajat Ulkonäkö Henkilökohtainen mieltymys Pisteet Kawasaki 8 9 8 Suzuki 9,5 7 7,83 arvostavat sen vähän korkeammalle. Suzukin pehmeämpi jousitus on parhaimmillaan kaupungissa ja epätasaisella alustalla, kun taas selvästi kovempi Kawasaki on parhaimmillaan vauhdikkaammassa ajossa. Kawasakin jousitus on jämäkämpi mutkateillä, Suzukin jousitus taas mukavampi kaupungissa ja epätasaisella alustalla. J O US IT U S Etujousitus Takajousitus Pisteet Kawasaki 8 8 8 Suzuki 7 7 7 S uzukin ja Kawasakin jousitukset ovat toistensa vastakohtia. Mutkatiellä taas Kawasaki kerää enemmän pisteitä tanakammalla otteellaan. (02) 822 4444 www.motorauma.fi Torpinkatu 4, 95420 Tornio puh. Katteettomat pyörät eivät ole parhaimmillaan moottoritiellä, vaikka molemmissa onkin ajovalon päällä pienet ilmanohjaimet kääntämässä ilmavirtaa pois kuljettajasta. Onkin osittain makuasia, kumpaa arvostaa enemmän. 020 7850 840 www.tatuntarvike.fi 71. Pisteet menevät ristiin niin, että kokonaisuutena Kawasaki kerää pari kymmenystä korkeammat arvosanat. M ATK A NT EKO JA MUKAVU U S M olemmat saavat ulkonäöstä yhdeksikön
Pisteitä tarkasteltaessa on todettava, että tänä vuonna markkinoille tulleen R-mallin paremman jousituksen ja jarrujen ansiosta juuri näiltä osa-alueilta kerätyt paremmat pisteet tuovat sen pienen eron Kawasakin eduksi. Suorituskyvyn perusteella Suzuki on vähän parempi, Kawasakissa taas on kuljettajien mielestä enemmän jotain selittämätöntä särmää. Pisteet varaosien hinnoissa siis Kawasakille. VA R A O S A H I N N A T kytkinkahva vaihdepoljin peili ilmansuodatin öljynsuodatin etujarrupalat(yhteensä) YHTEENSÄ Kawasaki 21,6 62,5 49,7 49,8 12,2 116 311,8 Suzuki 21,2 54,8 61,9 32,9 13,3 238 422,1 JOUSITUS Etujousitus Käännetty 41 mm teleskooppihaarukka, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, 120 mm jousto Monovaimennin, vivusto, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, 134 mm jousto Käännetty 41 mm teleskooppihaarukka, säädettävä esijännitys Etujousitus Takajousitus Monovaimennin, vivusto, säädettävä esijännitys Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas 2 x 300 mm levyt, 4-mäntäiset radiaalisatulat, myös ABS-malli 250 mm levy, 1-mäntäinen satula 120/70 17 180/55 17 2 x 310 mm levyt, 2-mäntäiset liukutappisatulat, ABS 240 mm levy, 1-mäntäinen satula 120/70 17 180/55 17 Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas HA N KIN TA HI N TA Pisteet Kawasaki 9 Suzuki 8 P K awasakille löytyy hinnastossa kaksi hintaa, ABS:llä ja ilman. Suzuki GSR:n hinta osuu niiden puoleen väliin, joten käytännössä hintaeron perusteella ei ainakaan voi pyörävalintaa tehdä. Suzuki taas on vähän mukavampi ja sen ajoasento on urheilullisempi. Huolimatta litran pienemmästä polttoainesäiliöstä Suzukin toimintasäde on myös pidempi. Jos tuijotetaan kylmästi pisteisiin, niin Kawasaki Z750R on parempi. Tosin nykyisillä polttoaineen hinnoilla kulutuksellakin alkaa jo olla merkitystä harrastuksen kokonaiskustannusten kannalta. Pisteet hinnankin osalta siis tasan. isteiden mukaan pyörät ovat juuri niin tasaväkisiä kuin vertailun aikana tuntuikin. Kawasakin kohdalla pitää jälleen muistuttaa vähäisistä kilometreistä matkamittarissa ja sen mahdollisesta vaikutuksesta kulutukseen, mutta siitä huolimatta Suzuki saa täyden tunnustuksen vajaan litran pienemmästä kulutuksestaan. Suzukin GSR taas olisi voittaja, jos Kawasakilta olisi tullut testiin perusmallin Z750. KULUT US Polttoaineen kulutus Toimintasäde Pisteet Kawasaki 7 8 7,5 Suzuki 8 9 8,5 Tekniset tiedot Kawasaki Z750R Suositushinta Takuu Maahantuoja Puhelin Internet 11 771,41 (12 468,07 ABS) 2 vuotta Sumeko Oy 030 - 65 050 www.kawasaki.fi Suzuki GSR750 2 vuotta Suzuki International Europe GmbH 010 3212 000 www.suzukifinland.fi/mp 11 999,35 Suositushinta Takuu Maahantuoja Puhelin Internet P olttoaineen kulutus ei ole monellekaan motoristille tärkein kriteeri pyörää valitessa. Kulutuksesta pisteet Suzukille. MOOTTORI Tyyppi Kuutiotilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Ilmoitettu vääntö Vaihteet Toisioveto Nelisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 748 68,4 x 50,9 11,3:1 78 Nm / 8300 k/min 6 ketju nelisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 749 70 x 48,7 12,3:1 106 hv(77,7 kW) / 10 200 k/min 80 Nm / 9000 k/min 6 ketju Tyyppi Kuutiotilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Ilmoitettu teho Ilmoitettu vääntö Vaihteet Toisioveto Ilmoitettu teho 106 hv (77,7 kW) / 10 500 k/min RUNKO VA R AOS A HI N N AT Pisteet Kawasaki 9 Suzuki 8 Akseliväli Istuinkorkeus Paino tankattuna Tankin tilavuus 1440 mm 825 mm 224 kg (ABS 227 kg) 18,5 ltr 1450 mm 815 mm 211 kg 17,5 ltr Akseliväli Istuinkorkeus Paino tankattuna Tankin tilavuus V araosahinnat näyttävät siltä, että Kawasakin ja Suzukin hinnoittelijat ovat seuranneet tarkasti kilpailijan hinnastoja. Vain perusteellinen koeajo kertoo, kumpi sopii omaan käteen ja käyttötarkoitukseen paremmin. www.mpmaailma.fi 72. Valinta näiden välillä on äärettömän vaikeaa. Ainoastaan jarrupalojen kohdalla on Suzukin hinnoittelijalle sattunut kömmähdys, etujarrupalat yhdelle puolelle maksavat saman kuin Kawasakissa molemmille puolille. Kawasakin alusta on urheilullisempi mutta ajoasento pystympi. Pienempi kulutus tarkoittaa samalla pidempää toimintasädettä, joka on ehkä merkittävämpi asia. Moottori ja voimansiirto ovat ominaisuuksiltaan lähes identtiset
Voimakas V4-moottori, erinomainen käsiteltävyys ja vastustamaton luonne ovat seikkoja, joita et voi jättää kokematta. RSV4 R APRC Kokonaishinta 19.995 + toimituskulut hv Aprilia-jälleenmyyjät: HELSINKI HELSINKI JYVÄSKYLÄ KAJAANI KUOPIO LAHTI OULU Helsingin Pyörä ja Mopo Delta Fun Center Bike Forum Laatukone Kuopion Pyörä ja Mopo Lahden Bike Marine Motorman PORI RAISIO SALO SEINÄJOKI TAMPERE VAASA YLIVIESKA Porin Pyörä ja Mopo Cycle World Salon Mopo ja Pyörä Jokiniemi-Motors Biketeam Wasa Auto Rapid Autotalo Savusalo KATSO LISÄTIETOJA: www.aprilia.fi Maahantuoja: TEHDASTAKUU TEHDASTAKUU 73 VUOTTA www.sgnmotors.fi VUOTTA. RSV4 R APRC on teknisesti edistyksellinen katupyörä, joka on valmis myös radalle. NTÖ T E H O JA VÄ Ä 120 100 80 60 40 20 0 7 8 9 10 11 12 100 80 60 40 20 Nm 2 3 4 5 6 x1000 r/min SUZUKI KAW ASAKI vo t lliset ar L a s k e n n ae l i l l a kampiaks 97.0 hv / 9970 rpm Kawasaki Z750 rpm 108.1 hv / 10050 Suzuki GSR 750 rpm 76.3 Nm / 7990 / 8680 rpm 80.4 Nm Suoritusky S s KIIHTYVYY 0 50 km/h 0 80 km/h 0 100 km/h 0 120 km/h 0 150 km/h 0 180 km/h metriä 1,84 3,03 3,9 5,1 7,55 11,7 Kawasaki k y m i t ta u k s et Suzuki 1,85 2,93 3,69 4,78 7,07 10,81 42,2 5,12 100 JARRUTUS SITKEYS 60 sekuntia 0 KM/H 40,68 5,6 120 KM/H Ltr / 1oo km Tankki tyhjä (km) ) Toimintasäde (km en kulutus Polttoaine 5,65 6,29 294 264 321 291 PISTETAULUKKO/ PAINOTETUT PISTEET Kawasaki Suzuki Painotus (%) Kawasaki Suzuki Moottori 15 vääntö 7 8 teho 7,5 8 luonne 9 8 Kokonaisarvio 7,83 8 11,7 12 Voimansiirto 10 kytkin 9 9 vaihteisto 9 9 Kokonaisarvio 9 9 9 9 Jarrut 13 etujarru 10 8 takajarru 7 7 Kokonaisarvio 8,5 7,5 11,1 9,8 Jousitus 13 etujousitus 8 7 takajousitus 8 7 Kokonaisarvio 8 7 10,4 9,8 Ergonomia/Hallintalaitteet 10 ajoasento 8,5 8 hallintalaitteiden sijoittelu/toiminta 7,5 8 Kokonaisarvio 8 8 8 8 Matkanteko/Mukavuus 10 kaupungissa 8 9,5 mutkatiellä 9 7 moottoritiellä 7 7 Kokonaisarvio 8 7,83 8 7,83 Yleisvaikutelma 5 ulkonäkö 9 9 henkilökohtainen mieltymys 9 8 Kokonaisarvio 9 8,5 4,5 4,3 Kulutus 8 polttoaineen kulutus 7 8 toimintasäde 8 9 Kokonaisarvio 7,5 8,5 6 6,8 Varaosahinnat 9 8 8 7,2 6,4 Hankintahinta 8 8 8 6,4 6,4 PISTEET YHTEENSÄ 82,83 80,33 100 % 82,3 79,63 www.mpmaailma.fi P I S T E TA U L U K KO RSV4 R APRC RAJAT ON TEHTY RIKOTTAVIKSI Sinulle, joka vaadit äärimmäistä suorituskykyä ja viimeisteltyä tekniikkaa
Legendaarinen Manx Norton puolestaan oli mukana pidempään kuin NSR500, mutta brittipyörä nautti tehdaskilpurin statusta vain puolen vuosikymmenen ajan, minkä jälkeen siitä tuli lähinnä yksityiskuskien väline starttirahojen keräämiseen. Kaksitahtiaikakauden ajokeista edustavin oli lajinsa viimeinen, Valentino Rossin vuoden 2001 maailmanmestaruuspyörä Honda NSR500. MV Agustan ja Yamahan tehdaskilpapyörät voivat toki haastaa Hondan vertailuun, mutta ensin mainitut valmistajat muuttivat pyöräkonseptiaan useaan otteeseen pysyäkseen mukana kehityksen kärjessä. Valentinon vuoden 2001 mestaruuspyörä perustui käytännössä samaan konseptiin kuin Freddie Spencerin käytössä vuonna 1984 ollut NSR500-kilpuri: 54 x 54,5 millimetrin sylinterimitat, V4-moottori ja yksi kampiakseli. HONDA RACING CORPORA KOEAJOSSA ON MAT EN E OLTAHTIN KUKSI KA T lä, tiin villeil et ssa kisat voittane uusluoka taruuksia n kunink nmes tasten -sarja maailma P-viisisa iikkaa GP htisten G s pyörillä elektron ossi nnen ät ede kaksita lli, jolla R aikana e kaan, eiv ttyneen 2001 ma rautaa mään ku 2001 pää rät oden onna kesyttä livat pyö ma oli vu 00 oli vu pystynyt Ennen o huipentu da NSR5 , joita ei ystyön si. Tasan vuosikymmen sitten, vuonna 2001, GP-sarjan kuninkuusluokkaa hallitsivat viimeisen kerran 500-kuutioiset kaksitahtipyörät, joissa erityisen vakuuttavaa oli niiden korkea teho-painosuhde. MV Agusta keräsi kolme- ja nelisylinterisillä pyörillä yhteensä 79 osakilpailuvoittoa vuosien 1952 ja 1976 välillä, mutta Honda NSR pisti vielä paremmaksi: 131 voittoa - melkoinen ennätys. Kyseinen aikakausi on jäänyt monien mieleen modernin kilpamoottoripyöräilyn kulta-aikana. 500-kuutioisten 53 vuotta kestänyt aikakausi loppui käytännössä vuonna 2001 Brasilian Riossa, jossa Rossi voitti kuninkuusluokan kauden viimeisen osakilpailun. Allekirjoittaneella on ollut kunnia olla ainoa Hondan tehtaan www.mpmaailma.fi 74. PITK ÄIK ÄISIN JA MENES T YNEIN NSR500 oli mukana kuninkuusluokassa pidempään kuin mikään toinen pyörämalli, ja se myös menestyi kaikkia muita paremmin. Hon edoilla rä. enesty Mick Do staruute aisesti m okan me n ylivoim e kuuslu aikakaud en kunin simmäis voitti en A NSR50 HOND 0 ämän vuoden lopussa GPradoilta katoavat viimeisetkin kaksitahtiset kilpakoneet, sillä 125-kuutioiset pyörät siirtyvät syrjään uuden Moto3-luokan tieltä. Tuon ajan GP-ohjuksista puuttuivat nykyiset, ajamista helpottavat, elektroniset apuvälineet, mikä teki pyöristä vaikeita ajaa - ja kiinnostavaa katsottavaa. Kahdeksantoista vuotta 500-kuutioisten GP-sarjan pistetaulukon kärjessä tekevät Hondan V4-pyörästä kautta aikojen parhaan kaksitahtisen moottoripyörän. Juuri tämä pyörä edustaa lajinsa huippua, sen viimeiseksi jäänyttä kehitysaskelta. Tässä GP-sarjan pienimmässä luokassa kisataan kaudesta 2012 alkaen varttilitraisilla, yksisylinterisillä nelitahtikoneilla. Samalla historiaan jäävät myös 800-kuutioiset MotoGPpyörät, joiden sijasta Moto1-luokassa tullaan kaasuttelemaan 1000-kuutioisilla menopeleillä. Kehit tino Ros julmilla p nein pyö tai Valen ohan nsa
Aiemmin "il www.mpmaailma.fi dottore" oli niittänyt mainetta ja kunniaa Aprilian satulassa pienemmissä luokissa. Testatessani Crivillén pyörää vuoden 1999 lopussa, HRC:n insinöörit kertoivat minulle, että oli tullut aika uudistaa NSR:ää - pyörää, joka oli säilynyt käytännössä muuttumattomana suurimman osan vuosikymmenestä. On ollut kiehtovaa seurata parhaista parhaimman pyörän kehitystä vuosien varrella - Fast Freddie Spencerin 140-hevosvoimaa tuottaneesta ajokista aina Valentino Rossin lähes 200-hevosvoimaiseen tehomyllyyn asti. Vuonna 2000 Honda ei onnistunut voittamaan maailmanmestaruutta yhdessäkään GP-luokassa - ensimmäistä kertaa vuoden 1986 jälkeen. Mestaruutta puolustava Hondan tehdaskuski Alex Crivillé voitti vain yhden kilpailun ja oli kokonaispisteissä vasta yhdeksäs. Helpolla ei tullut myöskään vuoden 2001 mestaruus, sillä edellinen vuosi oli täysi katastrofi Hondan tehdaskuljettajille. Ongelmina olivat huono pito kiihdytyksissä ja aerodynamiikka. Kuninkuusluokassa valmistajien kruunu meni Yamahalle ja kuljettajien titteli Suzukille. Sain tästä omakohtaiset havainnot lokakuussa 2000 Motegin radalla Japanissa, sillä selvisin koeajosta hädin tuskin yhtenä kappaleena! Honda Racing Corporationin toimitusjohtaja Yasuo Ikenoya myönsi testin yhteydessä tehdyt virheet. Yksitoista osakilpailua mestaruusvuotenaan 2001 voittanut Rossi löi myös Giacomo Agostinin ennätyksen yhden kauden aikana voitettujen GP-kisojen määrässä. VUOSI 2000 MUUTOKSET JOHTIVAT K ATAS TROFIIN Kuinka on mahdollista, että Honda putosi huipulta niin nopeasti. Meidän täytyy tästä eteenpäin tutkia hyvin tarkasti KU TEKSTI JA C VAT ALAN ulkopuolinen, jonka on sallittu testata NSR:n jokaista vuosikertaa vuodesta 1985 lähtien, jolloin pyörällä voitettiin sen ensimmäinen maailmanmestaruus. 500 ATHCART Rossin kauden 2001 ylivoimasta huolimatta kaikki eivät lyöneet rahojaan likoon italialaisen dominoinnin jatkumisesta, sillä kuninkuusluokan sääntöjen uudistuminen tarkoitti sitä, että NSR siirtyi viettämään ansaittuja eläkepäiviään museoiden seinien suojiin. Repsol Hondan tehdaskuljettajat saapuivat vuoden 2000 ensimmäiseen osakilpailuun allaan rautahevoset, joiden raju teho ja raaka kiihtyvyys aiheuttivat suuria vaikeuksia pidon säilyttämisessä. Lisäksi takapyörän sutimisen takia renkaiden käyttöikä lyheni dramaattisesti. Tähän oli tarvetta, sillä Yamaha oli nopeampi sekä kiihtyi paremmin, ja Suzukin ajettavuus oli Hondaa edellä. Rossilla oli kaiken lisäksi vastassaan huomattavasti tasaisempi ja tiukempi vastus kuin MV Agustalla ajaneella Agostinilla. 75 KOEAJOSSA HONDA NSR500 ATION NSR. Kauden alussa teimme virheitä pyörän kehitystyössä. Ratkaisuna ongelmiin Honda päätti lisätä moottoritehoa ja suunnitella uuden alustan, joka kestäisi lisähevosvoimat. Espanjalaisen tallitovereilla puolestaan meni vielä huonommin. ENNÄT YKSET UUSIKSI NSR:llä on merkittävä sija myös Rossin historiassa, sillä MotoGPluokkaa edeltäneen 500-kuutioisten luokan viimeinen vuosi oli samalla italialaisen ensimmäinen kruunu kuninkuusluokassa. Keskialueen tehot sen sijaan itse asiassa vähenivät, mikä teki yläkierrosten äkkinäisestä tehonlisäyksestä entistäkin jyrkemmän
Moottoria oli siirretty taaksepäin, vastauksena Rossin valituksiin aiemman mallin liiasta sutimisesta. Rossin pyörän hiilikuitujarrut olivat nekin kehittyneet, sillä tuntuma oli lähes yhtä herkkä kuin metallijarruissa. Ongelmat saatiin kuitenkin 76 www.mpmaailma.fi. Uuden Hondan suorituskyky oli ottanut askeleen eteenpäin, ja pyörä myös näytti erilaiselta, vaikka aiempaa solakammat pakoputken paisuntakammiot olivat ainoa ulospäin näkyvä muutos. Tämä vaikutti huomattavasti myös ohjautuvuuteen. Verrattuna samana päivänä testaamaani V-twin-moottorin sisuksiinsa kätkevään Colin Edwardsin SP-2 -superbikeen, NSR tuntui vakaammalta jarruttaessani syvälle mutkiin. Samaan aikaan uusi tulokas, Valentino Rossi, tuntui olevan kuljettajista se, joka tuli parhaiten toimeen tehdas-Hondan kanssa, ja pian Rossista tuli myös se kuljettaja, jolle annettiin uudet osat ensimmäisenä käyttöön. Rossille tyypillinen ajoasento vaati puolestaan uudenlaisen apurungon, joka nosti istuinkorkeutta selvästi. Moottorin siirtäminen saneli muutoksia myös kampikammioon, jotta takahaarukka ja -rengas mahtuivat paikoilleen. Tämä heijastanee miesten erilaisia ajotyylejä. Rossin ajotyylihän painottaa pikkuluokista tuttua, suurta kaarrenopeutta, jonka saavuttaminen isolla pyörällä vaatii vartalon painon siirtämistä ohjaustangon yli etupyörälle. Verrattuna kuutenatoista aiempana vuonna testaamiini NSR-pyöriin, Rossin ajokki tuntui myös selvästi kapeammalta. Hondan tuotekehitysosasto joutui myöntämään, että uusi ei aina tarkoita parempaa. Uudelleensijoittelulla ja uudella takahaarukalla parannettiin takapään pitoa, jotta uusi Honda ehtisi Yamahan kyytiin kiihdytyksissä. Rossin pyörässä on selvästi enemmän tilaa kuljettajalle, mikä johtunee italialaisen pitkistä raajoista. Rossi kilpaili vuonna 2000 virallisen tehdastiimin ulkopuolella italialaisen olutfirman väreissä, mikä epäilemättä ei miellyttänyt Hondan tehdastiimiä sponsoroinutta espanjalaista öljy-yhtiö Repsolia. Rossin mutkanopeus vaati lisää myös renkailta. moottoriin tulevia ilmavirtauksia sekä pyörän kokonaisprofiilia, Ikenoya pohti tuolloin. Aiemmat mestarit, Crivillé ja Mick Doohan, istuivat pyörässä selvästi matalammalla. Taaksepäin siirretty moottori ja lisääntynyt takapään paino tarkoittivat sitä, ettei uudella NSR:llä sladittelu onnistunut yhtä helposti kuin aiemmin. Pyörä tuotti 195 hevosvoiman maksimitehon 12 500 kierroksella, joten edellisvuoden malliin verrattuna lisäpotkua oli tullut seitsemän hevosvoiman verran. ROSSIN NSR: K APE AMPI JA KORKE AMPI Vuodelle 2001 Honda oli oppinut läksynsä. KET TER Ä , VAK A A JA HUIPPUNOPE A Toisin kuin edeltäjänsä, Doohan ja Crivillé, Rossi ei käytä peukalojarrua. Rossi pyrkii ylläpitämään vauhtia kaarteissa, kun taas erityisesti Doohan käänsi mutkien jälkeen pyörän nopeasti pystyyn ajamalla kurvit pienessä sladissa. Sylinterinkannet, sytytysjärjestelmä ja Keihin-kaasuttimet auttoivat moottoria hengittämään aiempaa puhtaammin ja ohjaamaan kylmempää ilmaa uudistettuun ilmanottojärjestelmään. Vuoden 2001 alkutalven testeissä Rossi oli pulassa Michelinin 17-tuumaisten renkaiden tärinän kanssa. Testatessani Rossin pyörää Jerezin radalla Espanjassa, tunsin istuinkorkeuden muutoksen konkreettisesti. Pyörän sisuksista sen sijaan löytyi koko joukko uudistuneita osia, joilla pyrittiin parantamaan ajettavuutta. Kauden 2000 loppupuolella Honda kaivoi varastosta vanhat 1999-malliset moottori- ja runkopaketit yrittäessään pelastaa mitä kaudesta vielä oli pelastettavissa. Moottoriin ja aerodynamiikkaan kohdistuneet muutokset eivät olleet ainoita eroja uuden ja vanhan mallin välillä, sillä myös runko oli uusittu
HONDA NSR500 (2001) MOOTTORI tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat teho polttoaineensyöttö sytytys VOIMANSIIRTO vaihdelaatikko kytkin RUNKO tyyppi akseliväli ohjauskulma etujättö kuivapaino JOUSITUS etujousitus takajousitus JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru LISÄTIETOJA painojakauma huippunopeus valmistusvuosi omistaja 54/46 % yli 310 km/h (Mugello 2001) 2001 Honda Racing Corporation, Saitama, Japani 2 x 320 mm Mitsubishin hiilikuitulevyä, 4-mäntäiset Brembo-jarrusatulat 196 mm HRC:n teräslevy, 2-mäntäinen Brembo-jarrusatula 47 mm käännetty Showa-teleskooppihaarukka alumiininen takahaarukka ja progressiivinen ProLink -järjestelmä, Showa / Öhlins-jousi alumiininen kaksoispalkkirunko 1405 mm 22,5 ° muunneltavissa 128 kg 6-vaihteinen kasettivaihteisto kuiva monilevykytkin nestejäähdytetty, kaksitahtinen V4, läppäventtiileillä, sylinterikulma 112 °, yksi kampiakseli 499 cm³ 54 x 54,5 mm 195 hv / 12 500 kierr./min 4 x 36 mm Keihin-kaasuttimet elektroninen digitaali-CDI korjattua ja NSR oli tiukissa mutkissa jopa ketterämpi kuin aiemmin testaamani SP-1 -superbike ja Crivillén vuoden 2000 pyörä. Saavatko Casey Stonerin tämän kauden V4 RC212V tai Valentino Rossin ensimmäinen nelitahtinen mestaruuspyörä V5 RC211V tulevaisuudessa aikaan samankaltaista kaihoisaa huokailua kuin legendaarinen NSR500. 17-tuumaisella etu- ja 16,5-tuumaisella takarenkaalla varustettu Rossin NSR kiihtyi aiempia malleja paremmin, eikä silti ollut tippaakaan epävakaampi. Rossin pyörässä oli niin sanottu screamer-moottori, mikä viittaa konehuoneen äänimaailman lisäksi sen sytytysjärjestykseen. Juuri käyttöönotettu lyijytön polttoaine vei sekin ylimääräistä äksyilyä pois konehuoneesta, sillä tehot laskivat tämän sääntömuutoksen myötä viitisen prosenttia. Silloin hommasta on leikki kaukana, ja taitoa vaaditaan roppakaupalla. Jotenkin tuntuu, että me kaikki tiedämme jo vastauksen tähän... KOUKUTTAVIA OMINAISUUKSIA · · · · · · · · Viimeisin bluetooth-tekniikka v2.1 Kristallinkirkas ääni Helppokäyttöinen JOYSTICK-valitsin Puheaika 12 tuntia, Stby 10 päivää Kantama jopa 900m (bike to bike) BT-profiilit: A2DP, HFP, AVRCR 3,5mm plugi MP3:n liittämiseksi Erilaisia headset-ratkaisuja, myös "valukuulokkeille" · VAIHDETTAVA AKKU !!!!! + n· käyttöö esti anis asettaa elppotävä ja meka t·h isuude· säänkesmm plugiliitin s omina rmaali imppaparitu -linjaa · 3,5 no oth 4k 2, 3 javä · 2 blueto kestä KYSY MP-LIIKKEELTÄSI LISÄÄ! Markkinoija: RXTX-Tuote Oy p. Tällä järjestelyllä ja parantuneella moottorinohjausjärjestelmällä moottorin liiallista rajuutta saatiin hillittyä. Jerezin Sito Pons -mutka, jossa kiihdytetään rajusti pyörän ollessa yhä kallellaan, oli vuotta aiemmin aiheuttaa allekirjoittaneelle sydänkohtauksen, kun testasin Carlos Checan Yamaha YZR500 -pyörää. LEGENDA YLI MUIDEN Kun 800-kuutioiset MotoGP-pyörät siirtyvät vuodenvaihteessa historiaan, voimme jo arvuutella tullaanko niitä muistelemaan samalla haikeudella kuin kymmenen vuotta sitten titaanien taistelujen työkaluina toimineita 500-kuutioisia. Yamahan etupyörä nousi tuolloin kohti taivasta, kun taas Hondan Showa-iskunvaimentimet vaimensivat mainiosti radan lukuisia töyssyjä. NSR500 on lähes pelottavan nopea, mutta nautinnollinen ajaa - paitsi jos kierrosajasta pitää hioa pois ne viimeiset viisi prosenttia. 03-2553000 www.RXTX-TUOTE.fi www.mpmaailma.fi 77 KOEAJOSSA HONDA NSR500 TEKNISET TIEDOT
Toivottavasti ei. Mutta se ei olekaan kotipihassa. Hyvin valaistu alue, jolla hyörii ihmisiä yötä päivää, on varkaan painajainen. Useat suosivat lukon kiinnittämistä takalevyyn. Heppoisimmat ohjauslukot ryöväri katkaisee ihan vain etuhaarukkaa rynkyttämällä. Esimerkiksi useiden taloyhtiöiden parkkihalleissa ei ole minkäänlaista valvontaa. Se ei kuitenkaan riitä, jos kyseessä on vähääkään päättäväisempi voro. Jos voit kätkeä pyöräsi autotalliin tai parkkihalliin, vielä parempi. Jarrulevylukko on kätevän kokoinen pulikka, joka kiinnitetään nimensä mukaisesti jarrulevyyn, joko eteen taikka taakse. Jos varaa on kymppitonnin pyörään, luulisi rahaa löytyvän myös muutaman kympin kalliimpaan lukkoon. Lukon ei ole pakko näyttää tylsältä! Bonuksena käsirautaketjua voi käyttää talvisin esimerkiksi makuuhuoneen "lukitustoimenpiteisiin". PIDÄ PYÖRÄSI TALLESSA MITEN SUOJATA PYÖRÄ VARKAUDELTA? TEKSTI JA KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ Palaat parin viikon Timbuktunreissulta mukavan päivettyneenä, valmiina hyppäämään kotipihassa uskollisesti odotelleen "cebarisi" selkään. Eikä pihatien varrella. Parkkeeraa siis pyöräsi sinne. KETJUIS TA LE V YLUKKOIHIN Moottoripyöriin on tarjolla lukkoa jos jonkin näköistä: on jarrulevylukkoa, ketjuja, kaarilukkoja ja ajonestolaitteita. Pyörää on hankalampi viedä, kun pyörän oma ohjauslukko www.mpmaailma.fi. Se estää pyörän liikuttelemisen työntämällä. Eli ei se, joka on peitetty ja lukittu ylimääräisillä lukoilla. Pieni, numerorullilla toimiva lukko on halpa, mutta kelpaa lähinnä peitteen lukitsemiseen. Tulevia ryöstösaaliita väijyvät rosmot eivät voi pakettiautostaan nähdä, piileekö peitteen alla uudenkiiltävä Hayabusa vai vanha reuhka. Lue nyt, kuinka vältyt moiselta vastaisuudessakin! 78 S yvä luotto ihmisten rehellisyyteen on sinänsä hieno ominaisuus, mutta kuin taivaan lahja kierolle pyörävarkaalle. Kannattaa kuitenkin ottaa selvää, onko talli vartioitu ja varustettu turvakameroilla. Ei, se on Vladimirin ja Ivanin pakettiautossa, kantatiellä 89, kovaa vauhtia matkalla kohti Kostamusta. On oltava ovela. Moottoripyörän omien lukkojen käyttäminen on hyvä alku. Turvakamerattomassa, suljetussa tilassa voron on helppo työskennellä suojassa valvovilta silmiltä! Autonomistajat voivat käyttää myös kotiloaan pyörän suojaamiseen: pysäköi auto niin, että se on esteenä pyörän liikuttelemiselle ja poistyöntämiselle. Tuttu tilanne. Rosvon on liian helppo runnoa etenkin vanhempien pyörien virtalukot auki ruuvimeisselin ja vasaran säestyksellä. Mikäli rivissä on useita pyöriä, varkauden kohteeksi joutuu todennäköisemmin se, joka on nopein viedä. PARKKIPAIKK A JA PEITE Terve järki on harvinainen, mutta sitäkin hyödyllisempi luonnonvara, joka auttaa myös voroa vastaan. Yllättävää kyllä, niinkin yksinkertainen asia kuin pyörän peittäminen vähentää varkauksia
Jarrulevylukko on näppärä, mutta se ei estä pyörän kantamista siihen kuuluisaan pakettiautoon. Hyväksyntä paitsi antaa jonkinlaisen takeen lukon laadusta, oikeuttaa myös alennuksiin pyörän vakuutusmaksussa. Vähemmän yllättävästi ajonestolaite ei kuitenkaan estä pyörän nostamista auton kyytiin, joten ketju tai kaarilukko toimii hyvänä lisänä. Jos ei muuta, niin ainakin se säikäyttää pois vähemmän ammattimaisen pyörävarkaan. Elektroninen ajonestolaite: ei irroteltavia lukkoja, vain taskuun sopiva tunnistelätkä... älä ihmeessä hukkaa sitä! Tällöin varkaan on vaikeampi saada maasta tukea ketjujen katkaisemiseen yleisesti käytetyille voimapihdeille. Jos vain mahdollista, ketju ja kaarilukko kannattaa sijoittaa korkealle, kuten etuhaarukan tai rungon putkeen. VAT-hyväksyttyjä ovat myös useimmat elektroniset ajonestolaitteet. Jos kuitenkin pyöräsi on peitteen alla, kiinnitetty lyhtypylvääseen, varmistettu parilla hälyttävällä jarrulevylukolla ja pysäköity ihmisviliLIS TA nään keskelle toria, alkaa pitkäkyntisellä olla jo nihkeät paikat - hän ehkä tarraa ahnailla näpeillään muihin kohteisiin. VAH ING ONT ORJ UNT A / W W W.FK L .FI/ TEEM A SIVU T/ UT/D EFAU LT. AJONES TOL AITE JA MUUT KIK AT PE ITE Suojaa uteliailta katseilta Ei tarjoa muuta suojaa Vaivalloinen jokapäiväisessä käytössä 1560 JARRULEV YLUKKO Kätevän kokoinen Nopea naksauttaa paikoilleen Ei estä pyörän pois kantamista Tekee pahaa jälkeä, jos unohtaa lukon paikalleen ajoon lähtiessä 2580 HÄLY TTIME LLINE N JARRULEV YLUKKO Kiinnittää huomion varkaaseen Kevyempi ja pienempi kuin ketju Vaikeuttaa pyörän pois kantamista (mutta ei estä sitä) Jäynääjät voivat töniä hälytyksen soimaan huvikseen 40150 KETJU JA LUKKO Estää pyörän poiskantamisen Tilaa vievä ja painava matkatavaroissa Ketju: 40100 , lisäksi lukon hinta K A ARILUKKO Estää pyörän pois kantamisen, jos on riittävän pitkä Parhaat erittäin vahvoja Vielä hankalampi matkatavaroissa kuin ketju 70200 A JONESTOL AITE Huomaamaton Kätevä, integroitu pyörän rakenteisiin Ei estä pyörän pois kantamista Kallis 350450 OIS TA: VAT HY VÄK SY T YIS TÄ MP LUK pitää etupään linkussa ja jarrulevylukko lukitsee takapään. Jokainen varkaudenestokeino on kuitenkin loppujen lopuksi pelkkä hidaste. A SPX KUL KUN EUV OVA HIN GOT/SIV Cross Roads WWW.VICTORY.FI www.mpmaailma.fi 79. Ne on integroitu pyörän rakenteisiin ja toimivat estämällä pyörän sähkölaitteiden sekä sytytyksen toiminnan. Viisimillisellä lukkotapilla varustetut rimpulat ovat keveimmästä päästä, kun taas kunnon 14-millisellä tapilla olevaa lukkoa on jo hankalampi hajottaa. Uusimpiin pyöriin tällaisen saa vakiona tai tehdasasenteisena lisävarusteena, ja vanhempiinkin pyöriin on olemassa jälkiasennussettejä. Useat vakuutusyhtiöt myös poistavat ilkivalta- ja varkaustapausten omavastuun, mikäli pyörässä on käytetty VAT-hyväksyttyä lukkoa. Jarrulevylukkoa ei muuten kiinnitetä levyn pieniin jäähdytysreikiin, vaan levyn keskiön ja reunan välisiin isompiin aukkoihin, joten sen puolesta lukko saa olla melko moinenkin jööti. Jos lukkoketju ei katkea voimapihdeillä, viimeistään rälläkällä se hoituu. On ikävä yllätys, jos joudut odottamaan nettikaupan jytkyintä Abusta pari viikkoa ja huomata sitten, ettei se mahdukaan piskuisen jarrulevysi aukosta. Hälyttimellisenkin jarrulevylukon saa murjottua rikki, eikä paraskaan ajonestolaite estä pyörän purkamista varaosiksi. Kun hankit lukkoa, varmista myyjältä, että se on VAT-hyväksytty (eli Vakuutusyhtiöiden autokorjaustoimikunnan hyväksymä). Kannattaa sovittaa lukkoa pyörään ennen kuin ostat sen. Varmempaa turvaa tarjoavatkin joko ketju tai jykevä kaarilukko, joiden avulla voit kiinnittää pyörän vaikkapa lyhtypylvääseen. Parhaat jarrulevylukot on varustettu liikkeen tunnistavalla hälyttimellä, joka huutaa häirittynä kuin Joosuan pasuunat. Pahimman varalta pyörän tunnistenumerot kannattaa kirjoittaa talteen, ja oikein ovela kaveri voi vielä sutaista pyörän erinäisiin osiin salaisia merkintöjä ultraviolettikynällä, jonka jälki näkyy vain UV-valon alla
Se kertoo osaltaan vakiopyörien kehityksestä, kertoo Korpiaho. Erkka Korpiaho on ajanut EM ja GP-sarjassa 250-kuutioisella Aprilia-pyörällä. Vuonna 1998 ajoin pääsuoralla Kawasakillani parhaimmillaan 283 kilometrin huippunopeutta. Esimerkiksi Tsekin Brnossa oli 14 kilometrin matkalla käytetty seitsemää erityyppistä asfalttia. Entä mitä miettii 70-luvun tähtiajaja vertaillessaan nykypäivän tilannetta menneitten vuosikymmenten aikaan. 1960-1970-luvuilla kilpakalenterissa oli hyvin erityyppisiä ratoja. Ajajien turvavarusteiden paraneminen on mahdollistanut entistä suurempien riskien ottamista. Nykyiset nelitahtiset kilpapyörät ovat hyvin erilaisia kuin vuosikymmenten takaiset kaksitahtipyörät. YKSIT YISKUSKILL A ENNÄT YS Ensimmäistä kertaa road racing -kisassa ylitettiin 200 kilometrin keskituntinopeus Hockenheimin radalla Saksassa vuonna 1957. MITEN NYK YAJAJAT PÄRJÄISIVÄT 1970 LUVUN KILPAPYÖRILL Ä. Pärjäisikö nykypäivän ajaja 1970-luvun pyörällä. Radan sivussa oli joko kiviaitaa tai puhelin ja sähköpylväitä. kokemusta maanteillä. Vertailtaessa nopeuksien muuttumista pelkät kierrosajat ja keskituntinopeudet eivät kerro koko totuutta samastakaan radasta. Korpiaho yhtyy Länsivuoren mielipiteeseen, että ennen kilpapyörät olivat vaikeampia ajaa. Tepi on kokeillut nykypyöriä ja hänellä on vertailupohjaa niiden tekniikkaan. Ajajien vertailu on vaikeampaa. Aloitin urani Yamaha Cup -pyörällä. Itse en aikoinaan edes lähtenyt Mansaaren enkä Pohjois-Irlannin Belfastin radoille, joissa ulosajo olisi ollut kohtalokas. Ratojen pinnoite antaa entistä paremman pidon. Minun aktiiviaikanani kansainvälinen moottoriliitto FIM oli vanhojen herrojen hallinnassa. Yhden kierroksen keskituntinopeuden ennätyksen sai nimiinsä vuonna 1957 britti Bob McIntyre niin ikään Gileralla. Vaarallisin rata, jolla ajoin oli Jugoslavian Opatija. Nyt kilpapyörät tulevat tehtaalta niin valmiina, että niillä on helppo ajaa. Samaisella Spa-Francorchampsin radalla on saavutettu eniten keskinopeusennätyksiä. www.mpmaailma.fi 80. SM-sarjasta Erkalla 13 mestaruutta ja tällä kaudella hän tavoittelee lisää. Tee siinä sitten rengastestejä! Länsivuori kiittelee sitä, että nykyisin ajajilla on sananvaltaa. Heti radan vierestä useassa kohtaa alkoi vuorenrinne kiviröykkiöineen. Jos teki pienen ajovirheen ja kierrosluku tippui, se näkyi heti sekunnin huonompana kierrosaikana. Tämä näkyy esimerkiksi SMsarjan tasaisuutena Superbike-luokassa. Imussa sain vielä viisi kilometriä paremman ajan. Niitä ei pilattu hidastusmutkilla. En usko, että nykypäivän ajajat uskaltaisivat ajaa silloisilla kilpapyörillä 1970-luvun vaarallisilla radoilla. Vielä 90-luvun alkupuolen kaksitahtiset GPpyörät olivat hankalahkoja ajaa. Sillä opin ajamaan, ja kun siinä oli rekisterikilpi, sain lisää KESKINOPEUDET Moottoritehot kasvavat, elektroniikka auttaa kuljettajia hyödyntämään kasvaneet teholukemat ja rengasvalmistajat kehittävät koko ajan parempia renkaita. Moottoripyörien tehot ovat radikaalisti parantuneet ja rengaskehitys on ollut huimaa. Mistä johtuu nopeuksien tippuminen huolimatta pyörien nopeasta tekniikan kehittymisestä. Italialainen Libero Liberati nelisylinterisellä Gileralla voitti 500-kuutioisten kilpailun ajaen huimalla 200,012 kilometriä tunnissa keskinopeudella. Miten se näkyy keski- ja huippunopeuksissa, vai näkyykö. Yhdessä mielessä takavuosien radat 70-luvulla olivat nykyisiä ratoja paremmat. Sen jälkeen Korpiaho ajoi myös Superbiken MM-sarjassa neljä osakilpailua Kawasakilla. Nykyradat muistuttavat hyvin paljon toisiaan. Jokaisella vuosikymmenellä on omat tähtensä NYK YISET KILPAPYÖR ÄT HELPOMPIA AJET TAVIA Iisalmelainen Tepi Länsivuori ajoi GP-sarjaa kymmenisen vuotta. Länsivuori näkee menneitten vuosikymmenten radoissa jotain hyvääkin. TEKSTI & KUVAT SIMO KOHONEN R oad racingin ylimmällä tasolla Grand Prix -sarjassa on ajettu maailmanmestaruuksista vuodesta 1949 lähtien. MM-sarjojen organisointi on ammattilaisten käsissä. Meillä ajajilla ei ollut yhtään sanavaltaa. Nykyisissä nelitahtisissa pyörissä on niin laaja tehoalue, että pienet virheet eivät vaikuta juuri mitään kierrosaikaan. Heillä ei ollut juurikaan käsitystä siitä, mitä kilpaajaminen on. Toisaalta koko ajan GP-sarjan hallinnoija on sääntömuutoksilla pyrkinyt kaikkina vuosikymmeninä kuristamaan tehoja. Vuosikymmenten vaihtuessa katuradat ovat vaihtuneet IT-järjestelmien avulla suunniteltuihin moottoriratoihin. Sen aikana tutuiksi tulivat 125-, 250-, 350 ja 500-kuutioiset pyörät. Viime vuonna eli 13 vuotta myöhemmin Ayrton Badovini ajoi vakio-BMW:llä Superstock 1000 -luokassa 312 kilometriä tunnissa samalla suoralla. Korpiaholla on hyvä omakohtainen vertailukohta Italian Monzasta Superbike-luokassa. Nyt vuonna 2011 pyöräni on BMW:n Superbike-pyörä. Eniten Tepi ajoi Yamahoilla. Nykyisin kilpapyörät ovat helpompia ajettavia niiden elektroniikka-apujen perusteella. Joskus yritimme parantaa turvallisuutta lakoilla, mutta huonolla menestyksellä, Länsivuori muistelee. 223 kilometrin keskituntinopeuden ylityksen yhdellä kierroksella ajoi Sveitsin Phillippe Coulon yksityistiimin 500-kuutioisella Suzukilla Belgian Spa-Francorchampsin harjoituksissa vuonna 1977. Tosin niiden turvallisuus on hyvällä tasolla ja se on kaikkein tärkeintä. ov tippuneet at GP-SARJASSA Ratojen huippunopeudet olivat nykyisiä selvästi suuremmat
Va i n n e l j ä l l ä GP-radalla parannettiin viime kaudella huippunopeusennätystä. www.mpmaailma.fi 81. Nopeuksien kehittymistä nykyradoilla kuvaa hyvin myös h u i p p u n o p e u d e t
NOPE AT R ADAT SIVUUN GP SARJAS TA Koko GP-historian ajan rata-ajon sääntöjen tekijöillä on ollut päällimmäisenä tavoitteena kilpailujen jatkuvuus. Maailmanmestaruuteen Duke ylsi myös kuudesti. 82 www.mpmaailma.fi. Aikaisemmin GP-sarjassa ajettiin myös 80 ja 50 -kuutioisten luokissa, kuten myös 350-kuutioisilla. Renkaat vaikuttivat myös melkoisesti kierrosaikoihin. Toisella sijalla on ranskalainen Michael Rougerie (Suzuki) vuodelta 1978. Sen jälkeen vuosittain parannus vaihteli kymmenestä sekunnista puoleen minuuttiin. Vajaan 30 vuoden aikana Man-saaren kierrosaika parani samalla radalla kuusi minuuttia 41 sekuntia. Urani aikana Man-saari, Monza, Nürburgring ja Spa-Francorchamps olivat hienoja ratoja. vuodesta 1949 nykyisin voimassa olevaan rataennätykseen kierrosaika on parantunut 11 minuuttia. Nykyinen Man-saaren rataennätys on John McGuinnessilla ja kierroksen keskituntinopeus on huimat 211,709 kilometriä tunnissa. yhdenkin kierroksen aikana. Hän asuu Man-saarella, jonka kuuluisan TT-ajon hän voitti kuusi kertaa. 50-kuutioisten suurin huippunopeus on Hollannin Jan De Vriesillä SpaFrancorchampsissa ylitettyään 200 kilometrin huippunopeuden MAN SA ARELL A PISIMPÄ ÄN SAMA GP R ATA Man-saarella kilpailtiin pitkällä radalla vuosina 1949-1954 ja taas sen jälkeen 1960-1976. Hän voitti yhteensä kuusi maailmanmestaruutta. Barryn keskituntinopeus Suzukilla oli maagiset 220,720 kilometriä tunnissa. Kierrosajat Man-saaren TT:ssä ovat kehittyneet huimasti. Vuonna 1949 englantilainen Tommy Wood ajoi 250-kuutioisissa nopeimman kierroksensa aikaan 28.09,0. Britti Ian MacConnache ajoi Britannian Silverstonessa voittoon keskituntinopeudella 160,903 vuonna 1986 80-kuutioisten luokassa. Kolme ensimmäistä mestaruutta tuli brittiläisellä Nortonilla ja loput italialaisella Gileralla. Radan pituus on huikeat 60,721 kilometriä. Yksittäisen kilpailussa ajetun kierrosajan kehitystä kuvaa hyvin Irlanninmerellä sijaitsevan Mansaaren TT-ajojen kilpailussa ajetut kierrosennätykset. Riskit olivat suuret. Duke oli TT-ajon MM-sarjan valtias 1950-luvulla. Spassa ajoin kymmenisen kertaa. Man-saarella kilpailut eivät päättyneet MM-arvon menetykseen. Viidessä vuodessa Duke paransi kilpailussa ajamaansa kierrosaikaa Spa-Francorchampissa 25 sekunnilla. En usko, että nykypäivän ajajat uskaltaisivat ajaa silloisilla kilpapyörillä 1970-luvun vaarallisilla radoilla. Te p i L ä n s i v u o r i Teuvo Länsivuori arvelee, että nykykuskit tuskin uskaltaisivat ajaa 1970-luvun kilpapyörillä. Yhdelle kierrokselle Bianchi kellotti parhaimmillaan keskinopeudeksi 193,867 kilometriä tunnissa. Niin paljon vaikeampia ne olivat ajaa. Lukemat Spa-Francorchampsin radalla olivat 163,804 kilometriä tunnissa. Mainittakoon, että 1990-luvulla parhaan keskinopeuden GP-kisojen 500-kuutioisissa ajoi australialainen Mick Doohan Hockenheimringillä. Hänelle kirjattiin vuonna 1994 lukemiksi 206,190 kilometriä tunnissa. Vuonna 1975 Sheene ajoi niin ikään SpaFrancorchampsissa kilpailun keskinopeudella 218, 605 kilometriä tunnissa. Turvallisuus ei ollut silloin päällimmäisin asia, vaikka vauhti oli kovaa. Hän ajoi sen Belgian GP:ssä vuonna 1977. Sumu haittasi ajoittain vuoristo-osuudella, kertoi Duke. Yhden kierroksen ennätyksen hän sai nimiinsä ajalla 165,342 km/h. Siellä olosuhteet monesti muuttuivat melkoisesti Englantilainen Geoff Duke nousi ensimmäisen ratamoottoripyöräilyn MM-tähdeksi 1950-luvulla. 50-kuutioisten keskituntinopeusennätys on hollantilaisella Julian van Zeebroeckilla (Kreidler) vuodelta 1975. Vaikka radat olivat vaarallisia, hyvinä puolina niissä Tepin mukaan oli se, että niitä ei pilattu hidastusmutkilla. Kaikkien aikojen keskinopeusennätys on edesmenneellä Barry Sheenellä Span radalta vuodelta 1977. Ajoin Nortonilla, Gileralla ja viimeisenä aktiiviurani vuotena osan kautta myös BMW:llä. Belgian rata oli nopein, mutta Man-saari kaikkein vaikein. Piikkiluokan eli 125-kuutioisten nopeusennätys koko kilpailun ajalta on italialaisen Pierpaolo Bianchin nimissä 190,890 kilometriä tunnissa. Moottoripyörävalmistajien ja VAUHTI KOVA A RISKIT SUURET Geo Duke, OBE (syntynyt 29.3.1923) oli ensimmäinen ratamoottoripyöräilyn MM-sarjan todellinen tähti. Tilastojen mukaan Duke ajoi parhaimmillaan Spa-Francorchampsissa vuonna 1956 Gilerallaan nopeimman kierroksensa 188,967 kilometrin keskituntivauhtia
KESKITUNTINOPEUKSIEN VAIHTELU VÄHÄIS TÄ 1990-luvulla GP-sarjassa eniten maailmanmestaruuksia voitti australialainen Mick Doohan Hondalla. Vain kolmella radalla päästiin nopeimmalla kierroksella yli 170 WWW.VICTORY.FI www.mpmaailma.fi 83. GP-sarjassa on ajettu maailmanmestaruuksista vuodesta 1949. 40 sek. 57 sek. - 55 sek Parannus edelliseen Man-saaren yli 60 kilometrin pituinen rata oli ratamoottoripyöräilyn avainratoja 1950- ja 1960 -luvilla. Esimerkiksi 500-kuutioisten luokassa vuonna 1955 voittajan nopein kierrosaika oli 3.31,6. Vuonna 1975 samalla radalla Barry Sheenen nimissä oleva kilpailun nopein kierros on 2.55,50. Man-saari - kierrosaikojen kehitys Vuosi 1949 1954 1960 1961 1967 1968 1976 2009 Ajaja Tommy Wood Werner Haas Carlo Ubbiali Bob McIntyre Mike Hailwood Bill Ivy Tom Herron John McGuinness 21.27,4 21.27,4 17.12,3 -6 min. Doohan nousi pahan jalan loukkaantumisen jälkeen uudelleen huipulle voittaen ensimmäisen 500-kuutioisten maailmanmestaruutensa vuonna 1994. Assenissa ajettiin vuosina 1955-1975 samalla 7,704 kilometriä pitkällä radalla. Hitaimmat radat ovat Indianapolis, Valencia ja Estoril. Rataa on muutettu muutamaan kertaan, joten 60 vuoden tilastoa ei voi tehdä. Tällä hetkellä GP-sarjassa ajettavista radoista lähes kaikki ovat tietokonejärjestelmien avulla suunniteltuja. Viime kaudella kilpailuissa ajettujen nopeimpien kierrosten keskituntinopeudet vaihtelivat välillä 150,4-173,6 kilometriä tunnissa. 41 sek. Jos valmistajilla ei ole kiinnostusta MM-sarjoihin, silloin niillä ei ole elinvoimaa. Seuraavat viisi vuotta Doohanin aika vaihteli vain kahdeksan kymmenystä. Myös seuraavat neljä vuotta hänet kruunattiin kuninkuusluokan mestariksi. Hollannin Assen on ollut kaikkina vuosina GP-sarjassa. - 53 sek - 59 sek. Vuonna 1998 hänen paras kierroksensa voitokkaassa GP-kisassa samalla radalla oli vain puoli sekuntia nopeampi. Kierrosaika 28.09,0 - 1 min. Vauhdikkaat hidastusmutkat radan lopulla ovat monesti ratkaisseet voittajan. muiden GP-sarjassa mukanaolijoiden, kuten rengastehtaiden ja öljy-yhtiöiden on aina mietittävä, onko heidän mielekästä satsata kilpasarjaan. -10 min. Doohan ajoi Mugellossa vuonna 1993 kierrosajan 1.53,829. Vajaan 30 vuoden aikana kierrosaika MM-osakilpailuissa nopeutui lähes seitsemän minuuttia. Puolenkymmentä GP-sarjan radoista on saksalaisen Herman Tilken insinööritoimiston suunnittelemia. Kuva on vuoden 1967 250-kuutioisten kilpailusta. Hollannin Assen on ollut GP-sarjan MM-osakilpailuratana alusta alkaen eli vuodesta 1949
Casey Stoner Ducatilla pitää huippunopeusennätystä 292.603 kilometriä tunnissa Le Mansissa vuodelta 2009. Mika Kallio on ajanut kilpailujen nopeimman kierroksen kahdeksan kertaa viime vuoden loppuun mennessä. Paras yksittäinen vuosi hänellä oli 1973, jolloin Tepi sai kuudesti nimiinsä nopeimman kierroksen. Yllättävää on, sen suoranopeuden ennätys on edelleen brasilialaisella Alex Barrosilla, joka vuonna 2004 Hondallaan ajoi 339,409 kilometriä tunnissa. Aragonissa MotoGP-luokan kärki ajoi noin 165 kilometrin keskituntivauhtia viime syksyn MotoGP-osakilpailussa. Jussi Hautaniemi kaasutteli kilpailun nopeimman kierroksen vuonna 1985 Hollannin GP:ssä Assenissa. Toiseksi eniten rutisti Imatran GP-kisoissa nopeimpia kierroksia nimiinsä Espanjan Angel Nieto. Piikkiluokassa Stefan Bradlin ennätys jää Moto2-luokasta noin 44 kilometriä tunnissa. Peräti viidellä nykyisellä radalla on suurin huippunopeus jo vuodelta 2004. Casey Stoner on ollut nopein Le Mansissa ja Laguna Secassa. Vertailtaessa luokkakohtaisia eroja, Moto2-pyörät jäävät kierroksella 6-12 kilometriä tunnissa radasta riippuen. Jarno Saarinen sai 18 kertaa nimiinsä eri kilpailujen nopeimman kierroksen. Lyhyin pääsuora on vanhahtavalla Ranskan Le Mansin radalla, jossa se on vain 450 metriä. Espanjan Jereziä käytetään paljon testeihin. Eri luokkien tehoerot tulevat hyvin esille Le Mansin lyhyellä suoralla, jossa erot kolmen eri luokan kesken ovat kaikkein pienimmät GP-radoilla. Kahdesti nopeimmat kierrokset Imatralla ajoivat Saarinen ja Länsivuori. Silti myös sen korkein huippunopeus on jo vuodelta 2005 ja se on Marco Melandrin Hondalla ajama. Ylivoimaisin kuski kaikilla mittareilla mitattuna Imatralla oli italialainen Giacomo Agostini. Kaikki tuntevat hyvin radan ja Espanjan kansainvälistä CEV-sarjaa ajetaan myös siellä. Muiden GP-luokkien huippuvauhdit eroavat eri radoilla suunnilleen yhtä paljon. Espanjan Jerez on hyvä vertailukohta eri sarjoille. Kärjessä on Hollannin Assen, jossa viiletettiin 173,0 keskituntivauhtia. kilometrin keskituntivauhtiin. CEV-sarjassa nopeinta vauhtia ajetaan Stock Extreme -luokassa. Piikkiluokan nopein jää Moto2-pyörien kärjestä suunnilleen saman verran. Tänä vuonna MotoGP-sarjan aika-ajot ja CEVsarjan kilpailut ajettiin hyvin samankaltaisissa olosuhteissa Moto2 ja piikkiluokan erot kierrosajoissa olivat suunnilleen samaa luokkaa. Vain neljällä GP-radalla parannettiin viime kaudella huippunopeusennätystä. GP-ratojen suorapituudet vaihtelevat. Ducatilla on ajettu kisoissa paras huippunopeus viisi kertaa. 125-kuutioisten luokassa nopeinta huippuvauhtia ajoi espanjalainen Pol Espargaro, jolle mitattiin 232,858 kilometriä tunnissa Silverstonen suoralla. Viime kaudella Iannone kirjautti nimiinsä nopeuden 269,691 eli eroa on vain noin 23 kilometriä tunnissa. . 84 www.mpmaailma.fi. WSBK-sarjassa maineensa luonut australialainen Troy Bayliss pitää edelleen huippunopeusennätyksiä Ducatilla Valencian ja Sachsenringin radoilla vuodelta 2004. Kisassa hän sijoittui viidenneksi. Mugellossa suoran pituus on 1141 metriä ja siellä on ajettu toistaiseksi kovinta huippunopeutta. Sen nelitahtiset pyörät ovat kuutiotilavuudeltaan välillä 600-1200 kuutiosenttimetriä riippuen sylinterimäärästä, joita voi olla kahdesta neljään. Maailmanmestaruusvuotenaan 1972 Jarno ajoi kymmenen kertaa kilpailun nopeimman kierroksen osallistuen sekä 250 että 350-kuutioisten luokkiin. Tällä hetkellä eniten huippunopeusennätyksiä on tilillään Hondalla, joka on 13 ajajalla pyöränä. AGOS TINI EDELLEEN K ÄRJESSÄ Viime kaudella GP-sarjassa kaikki osakilpailut ja kaikki luokat huomioiden eniten nopeimpia kierroksia kilpailuiden aikana ajoivat Nykyisillä moottoriradoilla, kuten Espanjan Motorland Aragonissa, keskituntinopeus jää lähes kaikilla radoilla alle 170 kilometrin tunnissa. Espanjan Katalonian radalla on GP-sarjan kolmanneksi pisin suora. Moto2-luokassa Italian Andrea Iannone kiihdytti 277,492 kilometriä tunnissa vauhtiin samalla radalla. Yli 170:n keskituntivauhtiin päästiin myös Italian Mugellossa ja Britannian Silverstonessa. Esimerkiksi Britannian Silverstonen uudella radalla viime vuonna Pedrosan huippulukema Hangar Straight -suoralla oli 323,935 kilometriä tunnissa. 14 kertaa jäi hänen nimiinsä kilpailun nopein kierros. SA ARINEN EDELLEEN SUOM AL AISAJAJIEN YKKÖNEN Imatralla ajettiin 22 kertaa GP-sarjan maailmanmestaruudesta vuosina 1964-1982. Tepi Länsivuorella historiataulukossa nopein kierros 12 kilpailusta. Eniten voimassa olevia henkilökohtaisia huippunopeusennätyksiä on Dani Pedrosalla, jolla on nimissään viiden radan huippunopeusennätys. HUIPPUNOPEUDET SÄILYNEET Nopeuksien kehittymistä nykyradoilla kuvaa hyvin myös huippunopeudet. Huippunopeudessa GP-sarjan Sandro Cortese oli 125-kuutioisissa noin kuusi kilometriä tunnissa nopeampi. Kuitenkin CEV-sarjassa ajava Alex Rins olisi ajallaan ollut GP-sarjan lähtöruudukossa sijalla 13
Moottoripyörien kierrosennätystä pitää Kari Vehniäinen, joka vuonna 2008 ajoi Superbike-pyörällä 147.962 keskituntinopeutta. Kuvassa Saarinen Yamahalla vuonna 1972. Suomen moottoriradoista nopeimmin ajetaan Motoparkissa. piikkiluokan maailmanmestari Marc Marquez ja Dani Pedrosa. Nykyiset GP-radat / huippunopeusennätykset Rata Mugello Katalonia Losail Phillip Island Estoril Aragon Silverstone Indianapolis NItalialainen Giacomo Agostini ajoi peräti 117 kertaa kilpailun nopeimman kierroksen uransa aikana. 1975 MMpisteitä jaettiin 11 kertaa. He olivat kahdeksan kertaa nopeimmat. Vuonna 1951 oli 5 osakilpailua. Ennen ajajat osallistuivat yleensä vähintään kahteen luokkaan, joten menneitten vuosikymmenten ajajilla oli nykykuskeja paremmat mahdollisuudet saada tilastomerkintä huolimatta pienemmästä osakilpailumäärästä. Suomen moottoriradoista nopeimmin ajetaan Motoparkissa. Vetelin Botniaringillä autojen kierrosennätys on reilut kolme sekuntia parempi kuin Vesa Kallion KTM:llä ajama moottoripyörien rataennätys. Toiseksi nopeimman ajan Motoparkissa on ajanut Erkka Korpiaho Triumphilla Supersport-luokassa vuonna 2009. Luokkien tasaisuutta kuvaa se, että MotoGP-luokan mestari Jorge Lorenzo oli vain neljästi nopein. 1985 kilpailtiin 12 kertaa. Tänä vuonna GP-sarjan MMpisteistä kamppaillaan kuninkuusluokassa kaikkiaan 18 kertaa. Liian usein hänen kilpailunsa päättyi keskeytykseen. Valentino Rossilla on 86 nopeinta kierrosta, joten teoriassa Rossi voi vielä yltää ykköseksi. Moto2-luokan voittanut Toni Elias sai nimiinsä kilpailun nopeimman kierroksen vain kahdesti, kun Moto2-luokassa Italian Andrea Iannone sai eniten nimiinsä kilpailujen nopeimpia kierroksia. Vuonna 1962 oli jo 10 MMosakilpailua, joista yksi oli Tampereella. Se on reilun sekunnin jäljessä rataennätyksestä. Kuvassa Agostini tutkii mekaanikkonsa kanssa MV Agustan käyntihäiriötä vuoden 2008 Imatranajon muistoajoissa. Huippunopeus 349,288 339,409 338,557 333,436 329,871 329,461 323,935 323,880 321,141 317,740 312,319 310,077 292,603 291,891 290,839 280,373 266,996 Ajaja Dani Pedrosa Alex Barros Dani Pedrosa Carlos Checa Nicky Hayden Dani Pedrosa Dani Pedrosa Alex de Angelis Troy Bayliss Max Biaggi Marco Melandri Tohru Ukawa Casey Stoner Marco Melandri Troy Bayliss Dani Pedrosa Casey Stoner Vuosi 2009 2004 2009 2005 2006 2010 2010 2009 2004 2004 2010 2004 2009 2005 2004 2010 2010 Valencia Sepang Assen Motegi Le Mans Jerez Sachsenring Misano Laguna Seca Jerez - kierrosajat / 2011 MotoGP-luokka/Stock Extreme Moto2 125 MotoGP CEV Ero 1.38,757 1.42,706 1.47,399 1.42,616 1.44,875 1.49,558 3,859 sek. Kaudella 2005 GP-sirkus kokoontui radoille eri puolilla maailmaa 16 kertaa. GP-sarjan valtias mitattuna nopeimpien kilpailukierrosten määrässä vuosina 1949-2010 on edelleen Giacomo Agostini. 2,159 sek. Jarno Saarinen ajoi lyhyen uransa aikana 18 kertaa kilpailujen nopeimman kierroksen. 2,169 sek. Peräti 117 kertaa Agostini ajoi nopeimman kierroksen. Vuonna 1960 TT-ajajat kokoontuivat 6:een GP-kisaan. Aktiiviajajista toisena on Pedrosa, jolla on 42 nopeinta kierrosta. www.mpmaailma.fi Eri vuosikymmenten tilastoja vertaillessa on huomioitava, että 50-80 -luvuilla ajettiin vähemmän osakilpailuja kuin nykyisin. Vuonna 1995 oltiin starttiviivalla 13 kertaa. Kallio pitää nimissään myös GP250-kuutioisten rataennätystä, joka on kymmenen vuoden takainen. 85. Kaksitahtisten pyörien nopeinta vauhtia on ajanut Tatu Lauslehto, joka vuonna 2003 ajoi Yamahallaan reilut pari sekuntia hitaammin kuin Vehniäisen ennätys
Alun perin tie nimettiin Suureksi Rantatieksi, jota pitkin Kruunu kuljetti postia Turusta aina Viipuriin saakka. MATKALLA Suuri rantatie K uninkaantie on itse asiassa pelkkä matkailuväen keksimä markkinointinimi. Yksi hyvä vaihtoehto tähän on Kuninkaantie, jonka läntistä osaa pitkin pääsee Turun keskustasta aina Espooseen asti. TEKSTI JA KUVAT JOEL ROSENLÖF 86. IDYLLISET RUUKKIK YL ÄT Tylsältä isolta tieltä päästään pois Tenholassa, jossa reitti kääntyy vasemmalle tielle 111. Tämä on hienoa mutkapätkää ja vauhti karkaa helposti turhankin kovaksi. Vaikka opasteet muuta väittävätkin, niin alkuperäinen reitti kulkee nimittäin Kavilannummen hiekkatietä pitkin Pohjankylälle asti. Koko Turku-Espoo väli on opastettu molempiin suuntiin selkein kruunuopastein, mutta ainakin itse missasin niistä useamman vauhdissa maisemia katsellessa, joten mukaan kannattaa ottaa myös kunnon kartta. Lenkki Fiskarsiin ja takaisin ei lisää matkaan kuin kolmisenkymmentä kilometriä. www.mpmaailma.fi pi Paremto vaihtoeh otarille m Helsingin ja Turun välille valmistunut moottoritie on kyllä nopea, mutta moottoripyörän selässä äärettömän tylsä vaihtoehto. Upeita mutkia riittää toinen toisensa perään ja asvaltti on pääosin hyvässä kunnossa. Pohjoisella reitillä ei ole alkuperäisen postitien kanssa mitään tekemistä. Kaupungin laitamilla reitti koukkaa Uskelan kirkolle, jonka jälkeen jatketaan kruununkuvia seuraillen ison tien 52 risteykseen. Sieltä löytyy viihtyisän miljöön lisäksi hyvä valikoima ravintoloita, kahviloita ja myymälöitä. Matkan varrelle osuu monia pieniä, mutta idyllisiä pysähdyspaikkoja, joten tähän noin 200 km pitkään reittiin saa helposti kulumaan vaikka koko päivän. Läntinen Kuninkaantie MATK A AN SUOMEN TURUS TA Reitin läntinen alkupiste tie 110 alkaa Turun keskustasta aivan Tuomiokirkon kulmilta. Löytyy kaikenlaisia kurveja, mäkiä, peltoaukeita ja maalaismaisemaa. Kulttuurinnälkäiset voivat nauttia vuosittain vaihtuvista taidenäyttelyistä. Tämä hyväkuntoinen sorapätkä menee Salon motocross-radan ohi, joka on suurine korkeuseroineen hienon näköinen! Pohjankylältä ajellaan isoa tietä pitkin Perniöön ja keskustakierroksen jälkeen jatketaan kohti etelää. Parempia mutkateitä metsästävän kannattaa valita eteläinen reitti, mutta jos aikataulu antaa myöten, niin nyt on hyvä tilaisuus poiketa käymään Fiskarsin historiallisessa ruukkikylässä. Siitä nopea karautus Kaarinaan, jossa vastaan tulee ensimmäinen Kuninkaantien reittiopaste. Mikäli matkasta haluaa nautiskella, niin kannattaa suunnata pois kallioleikkausten välistä pienemmille teille. SALOS TA SUUNTA KOHTI ETEL Ä Ä Halikon jälkeen kruunukyltit ohjaavat Salon keskustaan ja sieltä kohti etelää. Reitin ensimmäinen mutkaosuus alkaa Paimiosta, kun nokka käännetään tielle 2351 kohti Halikkoa. Pääasia nimittäin on, että kyseessä on Hämeen Härkätien ohella yksi Suomen mukavimpia matkailureittejä kaksipyöräisellä liikkuvalle. Mutta se historiasta. Se on tehty vain siksi, ettei reitti sivuuttaisi kokonaan Fiskarsin kulttuurikohteita. Sorakuskien kannattaa koukata tässä kohtaa vasemmalle. Pohjan kirkonkylällä tuleekin ongelma, kun Kuninkaantie haarautuu pohjoiseen ja eteläiseen reittiin. Aikojen alussa tie tunnettiin myös nimellä Alinen Viipurintie. Tämä paikallisten hyvin tuntema pätkä on kuin mutkateiden käsikirjasta
Soraa pelkäävät voivat kiertää pätkän koukkaamalla tien 51 kautta. Idylliset maisemat, pienet taukopaikat ja kylistä toiseen johtavat mutkatiet on kuin tehty motoristia viihdyttämään. Kylän keskeltä löytyvä kartano on kesäisin auki. Sen viihtyisästä pihapiiristä löytyy puisto, pajoja ja alueen historiasta kertova museo. Siitä sakotetaan viidellä hopeataalarilla! lähde: fi.wikipedia.org/wiki/Kuninkaantie Pohjan jälkeen eteläisen reitin seuraava ruukki tulee vastaan jo ennen Karjaata. · Liian pieni poika ei saa olla ajomiehenä. · Älä kilju, kiroa tai melua tiellä. Jos kunnon kanttailun jälkeen maistuu kahvi, niin Fagervikin kylä on hyvä pysähdyspaikka. Asvaltti on täynnä halkeamia ja reikiä, joita on melkein enemmän kuin ehjää pintaa! Hvitträskin järven toisella puolella jatketaan Itäistä Kuninkaantietä pitkin, joka on www.mpmaailma.fi onneksi paljon paremmassa kunnossa. Kesäkahvila ja terassi ovat ihan tien vieressä, niitä ei voi olla huomaamatta. Degerbyn kohdalla reitti kurvaa pienemmälle tielle, joka muuttuu Siuntiontien ylitettyään Läntiseksi Kuninkaantieksi. VIIMEINEN RYPIS T YS ENNEN S TADIA Ennen Inkoon keskustaa reitti kulkee hetken hyväkuntoista hiekkatietä pitkin. Kupposen jälkeen matka jatkuu polvet maata viistäen kohti Inkoota. Opasteet ohjaavat jälleen pois isolta tieltä ja reitti kulkee kapeana kylän pihoja ja puutarhoja sivuten 1600-luvulla perustetun Billnäsin ruukkikylän läpi. Ja pidetään mielessä nuo wanhat säännöt, ettei tule viiden hopeataalarin sakkoja... 87 MATKALLA Espoo HELSINKI Kuninkaantie. Tämä Euroopan vanhimpiin matkailuteihin kuuluva reitti tarjoaa jotain ihan muuta kuin moottoritien pitkät tunnelit ja ABC:n tutut dallaspullat. Inkoon keskusta on satamineen viihtyisän näköinen, siitä matka jatkuu kohti Kirkkonummea. Tämä neljä kilometriä pitkä pätkä on reitin huonokuntoisin osuus. Ennen Kirkkonummea nopeusrajoitukset putoavat viiteen - kuuteen kymppiin, ja sama meno jatkuu Espooseen asti, jonne päättyy reitin ensimmäinen osuus. PAR AS OSUUS LÖY T Y Y ETEL ÄS TÄ Karjaan jälkeen reitti kiertää läheltä Raaseporin linnan raunioita ja nyt on luvassa makeaa mahan täydeltä. · Älä aja tai ratsasta humalassa. Linkit: antie.net www.kuninka arsvillage.fi www.fisk www.billnas.fi .fi www.fagervik Somero Turku Paimio Salo 2351 Kaarina E18 Lohja Kemiö E18 50 52 Karjaa Inkoo 111 Kirkkonummi 51 Kuninkaantien wanhat säännöt ruotsinvallan ajalta: · Älä rasita hevosta, vaihda se seuraavassa kestikievarissa. Tämä pätkä on varmasti yksi mutkaisimmista koko maassa ja asvaltti on pääosin hyvässä kunnossa. Mutkat ovat jyrkkiä ja mikä parasta, niitä on paljon. Jos pitäisi listata Suomen parhaat mutkatiet, niin Fagervikintie olisi ehdottomasti parhaiden joukossa
Izmahilla otettiin tähän aikaan "vaikutteita" myös Adlerin pyöristä. Nykymittapuun mukaan arvioituna vaatimattomien moottori ja jarrutehojen takia sitä kutsutaan myös maailman ensimmäiseksi sarjavalmisteiseksi moottoripyöräksi lukkiutumattomilla jarruilla ja sutimisenestojärjestelmällä. Tuloksena oli 1200-kuutioinen V-twin, jossa oli 23 hevosvoimaa ja kolme vaihdetta. Kun moottoripyörien kysyntä kasvoi sodan jälkeen, Izhevskissä kopioitiin Itä-Saksan DKW-tehtaan malli NZ 350 vuodelta 1938. Izhmah-tehtaan hihnoilta on valmistunut tähän päivään mennessä yli 11 miljoonaa moottoripyörää. 88 www.mpmaailma.fi. · IC:llä on hyvä havaittavuus runsaan savutuksen johdosta. Vuonna 1946 Izhmah oli valmis esittelemään IZ-350-moottoripyöränsä. Sen käynnistäminen vastaa reipasta kuntopyörällä ajoa. Se kehui itseään markkinoiden halvimmaksi 350-kuutioiseksi 146 000 markan hinnallaan. IC kilpaili vahvasti hinnallaan. Tätä mallia valmistettiin seitsemän vuoden aikana 500 000 kappaletta. Kun IZ-56 -malli tuli markkinoille, se pärjäsi hyvin vuonna 1956 Päijänteen ympäriajossa suurten pyörien luokassa ottamalla kaikki mitalisijat. 350-kuutioisen mallin tullessa IC-merkkisenä Suomen markkinoille, se oli haastaja maamme eturivin Jawa ja CZ-pyörämerkeille. Tuotannon alkaessa pyörät saivat Neuvostoliitossa nimen IZ lähistöllä virtaavan joen mukaan. Kun sattuu onnettomuus, kaikki on jo ohi ja siivottu, kun IC vasta ehtii paikalle. Idän ihme IC 350 typ.49 (IZ-49) Valmistusmaa: Valmistusvuosi: Moottori: Sylinterimitat: Kuutiotilavuus: Teho: Kulutus: Vaihteet: Paino: Huippunopeus: Neuvostoliitto 1955 2-tahtinen 72 x 85 mm 346 cm3 11,5hv/4000 rpm 4,5l/100km 4 150 kg 90 km/h (Lähde: IC-Riders-sivusto) Kalasnikov on eittämättä legenda omalla sarallaan, mutta monikohan tietää, että saman tehtaan toinen hihna suolsi Venäjällä ICmoottoripyöriä. · Mitä tapahtuu kun IC:n mittari näyttää 80 km/h. Eikä ihan vähän tuottanutkaan, sillä Izhmahin tehdas on tuottanut markkinoille yli 11 miljoonaa moottoripyörää. TEKSTI & KUVAT JARMO ÖSTERMAN Artikkelin pyörä on nähtävissä Parolan Moottoripyörämuseossa osoitteessa Merventie 451, Parola. · IC:ssä on ajajan nahka-asun automaattinen voitelu. · "Issikkaa" ei voi pysäyttää muu kuin vastatuuli. Tehdas valmisti toisen maailmansodan aikana yli 11 miljoonaa asetta, muun muassa maailmankuuluja Kalasnikov-rynnäkkökiväärejä. · IC on monitoiminen. Vastaus: GAME OVER. Koska sitä aina korjataan, se on vähemmän aikaa liikenteessä. Jännite on heikko jos sitä on ollenkaan. Vuodesta 1927 Izmah valmisti myös moottoripyöriä. Pysyväisnäyttelyssä on esillä noin sata erilaista moottoripyörää, 1920-luvulta nykypäivään. K eski-Venäjän Izhevskin teollisuuskaupungin Izhmah-terästehdas aloitti toimintansa vuonna 1807 tsaari Aleksanteri ensimmäisen käskystä. · IC on sähköturvallinen. · IC on liikenneturvallinen peli. Venäläinen insinööri P.V.Mozharov ryhtyi kehittelemään ensimmäistä IZ-1-mallia. Mallin IZ-49 valmistus alkoi vuonna 1949. Tämän jälkeen tehdas ryhtyi valmistamaan kuutiotilavuudeltaan maltillisempia pyöriä. · IC on turvallisin moottoripyörä. · Osta IC voimanpesä - korjaa sitä koko kesä. Mallin keinuhaarukkamallinen takajousitus ja teleskooppimallinen etuhaarukka paransivat ajomukavuutta raskaissa tieolosuhteissa. IC IC-huumoria · Elämä alkaa 5km/h nopeudesta. IC:n Planeta ja Jupiter-malleja ryhdyttiin valmistamaan Neuvostoliitossa 1960-luvun alkupuolella. Suomeen Izmah-tehtaan pyöriä tuotiin vuodesta 1947. 1930-luvulla valmistunut malli, L-300, oli kopio saksalaisesta DKW E-300:sta vuodelta 1929
an ainoa lehti Tilaa Sinäkin al Saat myös käy ! anakkiioteinivsikopalveluun. stuäornaukset t vise erk t jätu n froadpro.fi of
Aivan ajokauden lopulla (tai oikeastaan lopun jälkeen) extreme-henkisimmät motoristit löytävät 90 69 MOOTTORI PYÖRÄKERH O 69 RY KOKUU Nro 2 · TOU 2011 Kelpaisko ? Viime vuonna kerhon suurin tapahtuma, Kontioralli, järjestettiin Puolangalla. KONTIOR ALLISTA SE K AIKKI L ÄHTI Harva motoristi on voinut olla törmäämättä käsitteeseen MP69. tyypillisiin moottoripyöräonnettomuuksiin ja etsiä MP69 on myös mukana toteuttamassa Young keinoja niiden välttämiseen. Max22 ajetaan heiseista. Kalenterin lehdet rapisevat ja kaitafilmi vilisee. A Motoristi: matkakertomuksia, 3 LO RA 1.- ET ammattilaisten MP-alan U run Moottoripyöräilijöiden järjestämän V R TE haastatteluja ja tietoa tulevista Piikkirallin ohella). Kaksitahtisavu hälvenee, soratiet saavat pinnoitteen ja teiden varrelle alkaa ilmestyä mystisiä metallilätkiä, joissa lukee "100". 7. Erityisesti ajokoulutusta ja turvallista moottoripyöräharrastusta painottava kerho on yksi maamme suurimmista, ja moni motoristi on säästynyt niin pyöränsä kuin itsensä romuttamiselta, kiitos Motoristi Survival ja Max22 -koulutustapahtumien. KERHOESIT TELY Kerhon kotisivut: www.mp69.fi Young Rider of the Year-kilpailu: www.yroy.fi MP69 Vuonna 1967 Kontiolahden Venejoella pieni porukka päätti, että Suomessakin voisi olla Euroopan mallin mukainen TEKSTI JAAKKO SEPPÄLÄ motoristien kokoontumistapahtuma. Kerhon hallituksessa vaikuttavat varapuheenjohtaja Asko Vesinen (vas.), webbivastaava Risto Vainio, sihteeri Marja Kuosmanen ja jäsenvastaava Rami Kotilainen. K elataan 44 vuotta eteenpäin. Motoristi Survival ei sisällä rata-ajon harjoitnäkuussa Ahveniston maineikkaalla radalla ja mutelua, vaan sen tavoite on tutustuttaa kurssilaiset kaan mahtuu 30 ikähaarukkaan sopivaa motoristia. Hyytävän jäätävässä syyssäässä, ensilumien aikoihin, metsän keskelle suuntaavissa kokoontumisajoissa osallistujille tarjotaan järjestäjän puolesta vain juomavesi, polttopuut ja riuku! NUORIA UNOHTAMAT TA MP69 tekee arvokasta työtä järjestäessään ajokoulutusta myös nuorille motoristeille. Mikäli rata-ajo houkuttaa, tämä on loistava tapa aloittaa harrastus. Ollaan vuodessa 2011 ja Moottoripyöräkerho 69:llä on jäseniä 1745. MoottoriJoten, arvoisat lukijat, vastaus otsikon kysymykpyörällä pääsee liikkumaan autoa helpommin maastossa seen lienee jo löytynyt... MP69:n toiminta ei toki ole pelkkää ryppyotsaista kartioiden kiertelyä: Akkaralli, Enduropöräys, Pystymettä ja erityisesti valtaviin mittoihin paisunut Kontioralli edustavat kerhon lupsakkaampaa puolta. Max22 on 16-22-vuotiaille motoristeille suunnattu rata-ajoviikonloppu, ja on Jäsenten postiluukkuun kolahtaa -neljä kertaa vuodessa niitä harvoja maassamme järjestettäviä O T I 11 monipuolinen kerholehti ON I 20 nuorten kuskien kokoontumisajoja (TuK L L . Tämänkesäiseen ralliin saavat osallistua vain kerhon jäsenet aveceineen. Perinteikkäästi kilpailun voittaja saa tuspalvelun toiminnassa ja on myös päässyt tositoipalkinnoksi moottoripyörän. miin kadonneiden henkilöiden etsinnässä. Harjoittelu oikealla TURVALLISUUS TÄRKEINTÄ moottoriradalla kokeneen kouluttajan kanssa antaa MP69:n järjestämä Motoristi Survival on yleisesti varmasti enemmän kuin omin neuvoin pörräily sotunnustettu yhdeksi parhaista liikennekoulutuskursraisella jäähallin parkkipaikalla. Laskettelukeskuksen maastoissa löytyi hienoja reittejä moottoripyörillekin. täyttymyksen MP69:n Pystymettä-tapahtumista. Valtakunnallienemmän hyötyä kuin optimaalisen ajolinjan nynen kilpailu, joka sisältää teoriaosuuden ja ajotaihertämisestä moottoriradalla. Ilnormaalissa liikenteessä sekä mahdollisissa pamoittautuminen kisaan on jo auki, ja esikarsinnat niikkitilanteissa taitoja, joista tositilanteessa on järjestetään heinäkuun puolivälissä. kokoontumisajoista. Vuodesta 1969, jolloin (yllätys, yllätys) kerho virallisesti perustettiin, katkeamattomana perinteenä jatkunut Kontioralli kasvoi vuosien myötä niin megalomaanisiin mittoihin, että tänä vuonna kerho päätti viimein palata juurilleen. Arielit ovat vaihtuneet "Bemareiksi", BSA:t "Gixereiksi". ja sillä saadaan nopeasti katettua suuri etsintäalue. A TERVETULO KONTIOO ULOA N TERVET KONTIOO ULOA N TERVET KONT www.mpmaailma.fi. Rider of the Year -taitoajokilpailua, joka on niin Kurssilla opetetaan moottoripyörän hallintaa ikään suunnattu 16-22 -vuotiaille motoristeille. Ympäri Suomen, pyörämerkkiin katsomatta. tokokeita, ei ole mitään "herkkukori ja lahjakortti"Lisäksi MP69 on mukana Vapaaehtoisen Pelaspilipalitouhua
SportSmart saavutti 20% paremmat ajokilometrit kuin Michelin Power Pure, 30% paremman kuin Pirelli Diablo Rosso ja 40% paremman kuin Bridgestone Battlax BT -016. www.dunlopmotorcycle.eu www.BlAcKSeVen.FI 020-7959777 RIDE WITH CONFIDENCE. JOS ET AJA SPORTSMARTRENKAILLA, TOTUTTELE TÄHÄN NÄKYMÄÄN. / Multi-Tread- teknologian avulla renkaissa on maksimaalinen pito 35-55 asteen välisessä kulmissa / NTEC- kisarengasteknologia nopeampiin ratapäiväkierroksiin / Uusi edistyksellinen Silica- seos antaa paremman suorituskyvyn märällä tiellä / Loistava kulutuskestävyys* * Riippumaton Dekra testasi tammikuussa 2010 Suzuki GS X-R 1000 (2009) moottoripyörällä 120/70ZR17 ja 190/50ZR17 Dunlop SportSmart renkaat
"Enskapenojen taivas" myytti romuttuu kun löydän kurapyörä-rivistön keskeltä ihan oikean custom pyörän, mallia Harley-Davidson XL 883 Sportster. Ei muuta kuin rohkeasti Harrikan sarviin. TEKSTI & KUVAT TERO KIIRA 92 www.mpmaailma.fi. KM MITTARISSA Harley-Davidson XL 883 Sportster | vm 1999 33 979 km Kadonnut r i s p e k t i löy t y y ! Motopalvelu Niemitalo Orimattilassa
Toisella kädellä hän piiskaa henkilökuntaa melkoisen värikkäin sanankääntein. Tässä kohtaa on myönnettävä että allekirjoittanut ei ole mikään Hoo-Dee www.mpmaailma.fi mallien asiantuntija. Ne on vaihdettava ennen seuraavaa käyttöönottoa. Hoo-Dee:ssä on suuntavilkuissa kahden napin järjestelmä joka toimii mutkattoman hienosti. Pääkallo tankinkorkki tuo respektiä nakkikioskilla. Google antaa näppärästi tiedon: Harley-Davidson of Helsinki on liikkeen nimi. Sitä ei nimittäin ole. Pyörä on saapunut Suomeen ilmeisesti suoraan synnyinmaastaan Amerikasta, sillä pyörässä on mailimittari. Samalla moottori kiinnitettiin runkoon kumityynyillä. Sitä kutsutaan nimellä Rautapää. Tosin heti ensimmäisessä mutkassa nopeaan etenemiseen tottunut kuljettaja joutuu toteamaan kallistusvarojen rajallisuuden. Tätä pyörää on siis tuunattu. Päätän siis pummata Harrikan avaimet varaosatiskiltä. Mieleeni tulee Riku Immosen H-D mies kirjan kohta: "Verisuoni oli katketa HD-miehen päästä. Varaosamyyjä epäileekin avaimia luovuttaessaan että johtaja Niemitalo on ottanut pelin vaihdossa siksi, että se on Kotarin värinen. Vaaleanpunainen 883 sportti ja äsken puhuttiin kuolemasta?" Varoituksen sanat mielessäni laitan Sportsteria tulille. Ensi alkuun vain toinen pytty lähtee käyntiin. Se sijaitsee "tavallisiin" moottoripyöriin nähden erikoisessa paikassa, nimittäin tankin alla. Silloin niihin tuli viides vaihde, uusi runko ja hammashihnaveto. Motopalvelun omistaja, toimitusjohtaja Timo Niemitalo myy samaan aikaan erästä moottoripyörää. Malli 883 taisi tulla markkinoille vuonna 1986, joten malli on saman ikäinen kuin minä itse. Naisasiakkaat eivät tosin pitäneet värinän vähentymisestä, hämmästelee Paganus isoon ääneen puhelun lopuksi. Tankkia koristaa krominen pääkallo joka toimittaa tankin korkin virkaa. Ei ole toivoakaan että hän ehtisi palvella minua. Onneksi Setä Samuli uudisti mallin kaudelle 1993. On alkamassa yksi alkukesän kiireisimmistä päivistä. Totta tosiaan, mikään MotoGP-pyörä tämä ei ole. Ajoasento on luontevan takakeno. Jarrunesteet ovat tummannäköiset. Kytkin on vaijeritoiminen ja erittäin raskaskäyttöinen. Muutaman minuutin jälkeen moottori käy tasaisesti tyhjäkäyntiä. Vääntöä ilmoitetaan olevan 67 Nm. Ensimmäinen versio kun oli ketjuvetoinen. Niemitalo leukailee vielä Sportsterin räjähtävästä suorituskyvystä. Vaihteisto toimii Harrikan vaihdelaatikoksi uskomattoman tarkasti. Hoo-Dee pärähtää tulille vasta pitkän starttauksen jälkeen. Ne ensimmäiset nelivaihteiset mallit eivät kyllä edustaneet mitään luotettavuuden huippua. Ajelen eteenpäin mutkatietä. Ensimmäinen Sportster tuli vuonna 1957. Seuraavaksi huomio kiinnittyy moottorin vääntöön. Todennäköisesti tuossa on yksi syy pyörän hyvään suosioon naismotoristien keskuudessa. Apumyyjä Paganus miettii lisää ja toteaa että nyt täytyy rapsutella hieman tuuheaa tukkaa jotta muistaisi lisää. HIT THE ROAD JACK! Lähtiessäni tien päälle alkaa jostain kumman syystä päässäni soida Ray Charlesin kappale Hit the Road Jack. Tämä on ilmeisesti sitä H-D vapautta. Tai oikeastaan sen puutteeseen. Ne saatuani kiidän takaisin pihalle Harrikan kimppuun. Kuinka paljon sitten ihan oikea moottoripyörämyyjä tietääkään. Mutta toisaalta niissä on tehoa Sportsteriin verrattuna tuplamäärä. 53 hevosvoimaa ei myöskään anna mitään räjähtävää kiihtyvyyden tunnetta 235 kg painavalle pyörälle. Eli mallihistorian selvittämiseksi piti soittaa muutama puhelu, eivätkä vuosiluvut silti ole välttämättä täysin paikkaansa pitäviä faktoja. Palataanpa koeajoyksilön pariin. Hoo-Dee taipuu mutkiin ihan hienosti. Toisaalta, mikäli tuo vääntö ei riitä, on moottorin kuutiotilavuus helppo muuttaa 1200-kuutioiseksi. Netti käyntiin ja hakusanaksi HarleyDavidson-liike pääkaupunkiseudulta. Väri on oranssi, joten kovin pahasti se ei lyö silmille KTM vaihtopyörärivistöstä. Puhelimen vastaa kesätyöntekijäksi esittäytyvä "apumyyjä" Karza Paganus. Maalipinta on virheettömässä kunnossa. N ojailen tiskiin ja odottelen omaa palveluvuoroani. Ensimmäisessä risteyksessä ihmettelen hetken kahden vilkkunapin järjestelmää, joka kuitenkin toimii luontevan hyvin. Niin tai näin, mutta väri on kyllä komea. Ennen koeajoa Niemitalon Timo mainitsee ohimennen, että kyseinen yksilö on tuontipyörä. 883:n istumakorkeus on erittäin matala. Edellinen omistaja on varustanut pyörän ylimääräisillä jalkatapeilla. Edellinen omistaja on vaihtanut 93 KILOMETREJÄ MITTARISSA Harley-Davidson XL 883 Sportster. Minä ihmettelen enemmän sitä, että kesätyöntekijä-apumyyjä Paganuksella on eri malleista näin hyvät tiedot. Ei muuta kuin puhelin käteen ja soitto liikkeeseen. TUONTIPELI Pihalla minua odottaa siistin näköinen Sportster. Hetken käytön jälkeen myös toinen sylinteri innostuu leikkiin mukaan. No sehän on saman verran kuin 600-kuutioisessa sporttipyörässä. Virtalukkoa saa etsiä tovin
Niin tai näin mutta normaali ajotilanteessa etujousituksen liikeradasta on jäljellä vain muutama sentti. Ajossa toimiva ratkaisu. Sag:ia eli uppoumaa pyörän omalla painolla löytyy silmämitalla otettuna liki kymmenen senttiä. Pyörän ulkonäkö on erittäin siisti. Ovatko ne liukkaat kuin saippua. Ne ovat liian pienet. Hammashihna on jostain syystä hieman likainen, mutta muutoin se on kunnossa. Kirosanat kaikuvat Niemitalon pihalla. Toisioveto on huoleton hihnaveto. Mikrometri kertoo lukemaksi 5,7 mm. Lainaan huollon puolelta ristipäämeisselin ja avaan niin etu kuin Valot ovat kunnossa. Toisiovedon hammashihna on likainen mutta muutoin hyvässä kunnossa. Pyörän mittarissa on lukema 21 118. Jarrunestesäiliön tarkistussilmä on vain nimellinen. Tätä pyörää on pidetty pieteetillä. Ne ovat hienon näköiset, harmi vain että niistä ei näe mitään. Lika ei vaikuta sen toimivuuteen. 94 Hoo-Dee on varustettu mailimittarilla. Alan tarkistamaan pyörää tarkistuslistan mukaisesti. Etujarru on mallia ABS eli lukkiintumaton. Lähden palailemaan takaisin Motopalvelun pihalle. Takajarrun teho on loistava. Takarenkaasta löytyy kulutuspintaa uskomattoman paljon. Ulkonäön perusteella voisi väittää että mittarilukema pitää paikkansa. Samoin etulevy. Varmaan juuri tästä syytä HooDee harrastajat ovat niin karun näköisiä ukkoja. Se on siis kunnossa. Sen kautta nesteiden silmämääräistä tarkistusta on mahdoton suorittaa. www.mpmaailma.fi. Muutoinkin pyörän kromit kiiltävät kuin ne kuuluisat paavin p*llit. Tämä johtuu siitä että etuputkien jouset ovat aivan liian löysät. Takajarrupalat ja levy ovat myös kunnossa. Koska kyseessä on mailimittari, niin uskoakseni kilometreissä luku on 33 979. Niissä ei ole myöskään mitään pitoa. Lisäksi ne tärisevät todella runsaasti. Jos joka pysähdyksellä lyö jalan kipeästi, vetää se varmasti naaman yrmeän näköiseksi. Ei se oikeasti ole ABS mutta sen teho on niin rajallinen että eturengasta ei saa lukkoon edes asvaltilla. TARKIS TUSLIS TAN KIMPPUUN Koeajolenkki lähenee loppuaan. Ruotsalainen herra Öhlins ei asu tässä keulassa. Toisaalta hyvä niin, sillä jo vaatimankin jarrutusteho saa etujousituksen pohjaamaan. Takana olevassa autojonossa näyttää peilien antaman tiedon perusteella olevan vähintään 50 ajoneuvoa. Se menee ensiövedon alle ja luonnollisesti lyön sääreni todella kipeästi jalkatappiin. Harley-Da vidson XL 883 Sportster Ajettu 33 979 km Pyynti 7800 vm 2009 Eturengas Takarengas Toisioveto Etujarrupalat Etujarrulevyt Takajarrupalat Takajarrulevy Jarrunesteet Etuvalo Takavalo Moottorin nestevuodot Pyörän laakerit Takahaarukan laakerointi Iskunvaimentimet Pakoputkisto Huoltokirja 2,6 mm 5,7 mm Hammashihnaveto Tumman näköiset Ei vuotoja taustapeilit sirompiin. Ryhdyn tarkistamaan jarrunesteitä. Jäänkin miettimään miten ne toimivat sateella. Ei sisäänmeno eikä paluuvaimennuksen puolelta. Vaimennukset ovat samassa linjassa jousien kanssa. Ne ovat kivikovat, kuten metallista valmistetuilta voi odottaa. Puujalasta toivuttuani tutkin pyörän ulkoisesti. Pysäköidessä pyörää huomio kiinnittyy todella inhottavaan sivujalkaan. Siitä voi helposti päätellä että kyseessä on tuontipyörä. Joku edellinen omistaja on varustanut Sportsterin ylimääräisillä jalkatapeilla. H-D on vahattu useasti. Ohjaustangon kahvojen tupit ovat vaihtuneet matkan varrella hienoihin kromisiin versioihin. Eturenkaassa on pintaa 2,6 mm. Todellisuudessa takana on kolme autoa. Etujarrupalat ovat kunnossa. Vaimennusta keulasta ei löydy lainkaan
Mitään nestevuotoja ei ole havaittavissa. Jarrunesteet ovat tummannäköiset eli niissä on epäpuhtauksia. Tuomitsen nesteet vaihdettavien listalle. Vilkut ovat vaihtuneet matkan varrella sirompiin. Samoin kuin mahdollinen ostaja tutkisi sen. Toimittaja valitsee pyörän. Kyseinen ilmaus-tapa on syytä tehdä muutoinkin silloin tällöin kesken kauden. Seuraavaksi sitten tutkin pyörien sekä jousituksen laakeroinnin. Sportsterin moottorin on tilavuudeltaan 883-kuutiota. Etujarrun teho ei juuri päätä huimaa. takajarrunestesäiliön. Samalla seurataan koko ajan että säiliö ei pääse tyhjenemään liiaksi. Lopulta järjestelmä on ilmattu. Takajarrussa on käytettävä jotain painoa, joka kiinnitetään riippumaan takajarrupolkimeen. Sitten säiliö täytetään tuoreella, uudella jarrunesteellä. Etujarrussa tämä on helppo tehdä nippusiteen avulla. Ensiksi jarrunestesäiliö tyhjennetään jarruneste-imurilla tyhjäksi. Pidetään paine päällä ja avataan ilmausruuvia. Helpoin tapa on ostaa jarruneste-imuri. Pakoputkisto on kunnossa mutta äänenvaimentaja on vaihtunut luonnollisesti matkan varrella hieman äänekkäämpään versioon. Näin voimme myös tutkia mahdollista hintaotantaa paremmin. Kun kansi on poistettu, on vielä muistettava irrottaa kumisuoja kannen alta pois. Mittaamme tehot ja tutkimme pyörän silmämääräisesti. Toisaalta ne on myös helppo itsekin vaihtaa. Ne kun eivät tänä päivänä kustanna juurikaan euroja. Tämä siksi, että se palvelee lukijoitamme paremmin. Ajovalo on kunnossa. Kun nesteet muuttuvat poistuessa kirkkaiksi, on neste vaihdettu kokonaan. Moottori on päällisin puolin täysin kuiva. Lopulta huuhtelu vielä "brake-cleaner" pesuaineella. Se on ilmajäähdytteinen V-2 tyyppinen moottori. Vanha sanonta siitä että Harrikka "merkkaa" paikkansa on kuulemma tuulesta temmattu. Harrikan moottorin kuutiotilavuus on mallimerkinnän mukaisesti 883 kuutiota. MP Maailman toimittaja ottaa yhteyttä testiin valittuun moottoripyöräliikkeeseen. Kauppias ei saa valita testiin osallistuvaa pyörää. Kaiken kaikkiaan Motopalvelu Niemitalolla myynnissä ollut Sportster osoittautui hyväkuntoiseksi vaihtopyöräksi. Ruuvit istuvat yleensä kiinni melkoisen lujaa. Niemitalo lupaa vielä että asentaja vaihtaa pyörään uudet jarrunesteet. Jarruvalokin toimii. Vasta sen jälkeen on itse jarruneste esillä. Tämä siksi, että pyörä on varmasti samassa kunnossa, kuin jos mahdollinen ostajaehdokas sitä tutkisi. Pyörän laakerit ovat kunnossa. Kuuleman mukaan tämä ei ole harvinaista nykyisissä Harrikan malleissa. On huomattava toki että ensin on avattava kansi, joka on yleensä kiinni ristipääruuveilla. Isku täräyttää ruuvia sen verran että hapettunut ruuvi irtoaa helposti. Tällä tavalla toimiessa jarruneste-järjestelmän venttiili jää auki, ja jarrujärjestelmään jäänyt ilma palautuu säiliöön. Jos pyörä olisi todellinen harvinaisuus, emme voisi arvioida pyyntihinnan järkevyyttä suhteessa vaihdokin kuntoon. 95 KILOMETREJÄ MITTARISSA Harley-Davidson XL 883 Sportster. Ristipää-meisseli laitetaan tukevasti ruuvin kantaan kiinni. Nyt säiliö on puhdas. Pesuaine imetään vielä pois. Sitten imurilla säiliö tyhjäksi. Iskunvaimentajat eivät myöskään vuoda. Sitten siirrytään imemään vanhaa jarrunestettä ilmausruuvien kautta pois. Pyrimme valitsemaan testiin enimmäkseen yleisimpiä malleja. Jos kauppias näyttää testille vihreätä valoa, toimittaja ilmestyy paikalle ilman etukäteisvaroitusta. Jousituksen laakerointi on myös kunnossa. Eli jarrukahva kiristetään ei toki hampaat irveessä ohjaustangon tuppiin päin. Pieni mutta erittäin tärkeä asia ilmaamisessa on se että jarrujärjestelmään jätettään yöksi paine päälle. Kokeilkaapa, jarrut muuttuvat yöllisen "itse-ilmauksen" ansiosta aivan toisenlaisiksi. > AI K AI SE M M I N I LM E ST Y N Y T Pyörä Kawasaki EN 500 Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kawasaki ER-5 Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure S Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Honda XL 125 Varadero Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW F 800 ST Vuosimalli 1997 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2004 2006 2007 2009 Lehti 1/2008 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 11/2009 1/2010 FAKTA/2010 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 10/2010 1/2011 4/2011 5/2011 MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi MP Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa " Kilometrejä Mittarissa". Samalla käännetään ruuvia www.mpmaailma.fi auki ja samaan aikaan ruuvimeisselin kantaan napautetaan tukeva isku vasaralla. Huoltokirjaa pyörään ei löydy joten pyörään on parempi tehdä ennen suurempia ajeluita iso huolto. Eli jarrujärjestelmään pumpataan paine. Kuten myös takavalo. Eli nestettä on lisättävä aika ajoin. Lopulta jarrut ilmataan normaalilla tavalla. Sitten taas uudestaan pumpataan paine, ja taas ilmataan
Alakerrassa on runsaasti pyöriä esillä ja vastikään ylös siirtynyt varustemyynti on saanut ansaitsemansa oman tilan. Liiketilat käsittävät nykyään jo lähes 2000 neliötä. YRIT YSESIT TELY Laaja merkkivalikoima ja kaikki palvelut saman katon alta MOTORMAN Oulussa on kesä alkanut ja sen voi havaita myös Motormanilla käydessään, koska ovi käy tiuhaan tahtiin. Uusien asiakkaiden lisäksi on vähintään yhtä tärkeää pitää huolta vanhoista asiakkuuksista, tähdentää Kyöstilä. Näitä myymälä- ja huoltotiloja vastapäätä löytyy hallitilaa vaihdokeille ja kausisäilytykseen. Luotetta vaa palvelua yli 20 vuoden kokemuksella! M otormanin merkkivalikoimaan kuuluvat Harley Davidson, Triumph, Yamaha, Kawasaki ja Aprilia. Myös mopot kuuluvat valikoimaan. Myös huolto toimii samassa pihapiirissä ja palvelee arkipäivien lisäksi myös kesälauantaisin rengastöissä ja pienimuotoisissa huolloissa, jos matka uhkaa katketa. TRENDEJÄ SEUR ATEN Myymälä on tilava ja siisti. ISO MARKKINA ALUE ISOT HA AS TEET Perheyrityksen perustaja Paavo Kyöstilä osaa antaa suuren arvon osaavalle henkilökunnalleen. Tilat antavat periksi pitää mukavan paljon nähtävää ja hypisteltävää asiakkaille. Maantieteellisesti Pohjois-Suomeen luettava Oulu on siitä hyvä markkina-alue, että kilpailua ei ole ihan samalla mitalla, kuin pääkaupunkiseudulla, mutta toisaalta pidemmät välimatkat tekevät alueesta haastavamman. Asiakkailla on selkeä vaatimus - uusi pyörä pitää saada ajoon tai edellinen on päivitettävä uudempaan TEKSTI & KUVAT PIA HANNULA O ulun Limingassa toimiva Motorman on palvellut motoristeja jo vuodesta 1988 lähtien. Vaihdokkeja on kattavasti ja lisäksi Motormanilta löytyvät myös kausisäilytyspalvelu sekä varaosamyynti. 96 www.mpmaailma.fi. Yrityksen on perustanut ja omistaa Paavo Kyöstilä. Moottoripyörien lisäksi myynnissä ovat Polariksen moottorikelkat ja mönkijät. Kuitenkin pyöriä tullaan hakemaan satojenkin kilometrien päästä. Paavo tituleeraa itsensä selkeästi konemyyjäksi, Liisa hoitaa hallinnollisia toimia ja Riikka vastaa varustemyynnistä. Lisäksi suuri arvo lasketaan myös muulle henkilökunnalle, joista osa on palvellut jo pitkään Motormanin nimissä. Kutsumusammattihan tämä on ja olemme pysyneet alan ylä ja alamäissä mukana trendejä seuraten ja kovasti töitä tehden, kertoo Paavo Kyöstilä. Perheyrityksen pyörittämisessä ovat mukana myös puoliso Liisa sekä tytär Riikka
Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. MOOTTOR AL AISTA MOPOAUTO SU Uutuudet 3 päivää ja yötä mopoautossa HUOLLA MOPO JA PIIKKI OIKEIN IPYÖRÄ ETSIMÄS Ä SÄ Vierailu DUCATI JA DUCA N TEHDAS TI-MUS EO i: - N MIKÄ ON MOTOGP-ME VOITTOJEN SALAISUU STAREIDEN · · · · 10 painettua lehteä vuodessa - yli 1000 sivua lukemista! 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun Grid Girl 2012 kalenterin Road Racingin 2011 SM-kauden videokoosteet ja livetulospalvelun SP, ROA D RACING MATKASP ORTIT | MP-OSTA JAN ABC | DUCATI S? ÄN EAJOSSA VAI JA VARUSTEIDEN UUSI KÄYTET HANKINT TY PYÖR A Ä. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. MP-OS TAJAN TEHDASVI ERAI PYÖR R ACK- JA STREETFIGHTE TRIPLE RIUMPH SPEED ABC >> UUTENA ABS-JARRUT KTM 990SMT ABS ESITTEL YT | TEKN ISET TIE VÄRIVAIH DOT | KU TOEHDO VAT | HI T | LISÄV NNAT ARUSTE ET AI oauto SUOM XAM EN SU Mop URIN M KOEAJOSSA P-OPA LU S V E R K O SS A : www.mpmaailma. KES TOTIL AUKSENSÄ ÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 fi ESI A V LITSE ITSELL PA: LPOIN TILAUSTA HE KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 69,90 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi / / P U H E LI M IT SE : SÄHKÖPOS asiakaspalvelu @mpmaailma. T IL L A : fi O H E IS E L L A K U P O N G IL L A Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 79,90 MP Maailma maksaa postimaksun TIL AUKSE T / TIL AUKSEN PERUUT TA MINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. TILAA RÄLEHT I | 2 / 201 1 | 12,90 MP MAAILMA MOPOKORTI SUOM ANMA EN SU A I MIKÄ VINKKI: AHVEN URIN UUDET I MATKA SSA MUUTTUU? JA TARVIKEUUT .LD52 JOSSA usi SM-PYÖR ÄT | VERT AILUSSA: aholainen DUCATI 1198 Diavel URHEILU MATKAP LLISET YÖRÄT KAWASA SUZUKI KI 1400GTR GS TRIUMPH X1250FA SPRINT 1050 GT VERTA SUOMAL AINEN MO OF NG MP MAA ILMA FAKT A 2011 | KOEAJO SSA: 6 V A ATT MP-OP VERTAI AS | 36 LUSSA 1 MALLI A | 46 V A AA OTTORI PYÖ KYPÄRÄÄ 2 01 1 MERKK IÄ Kestotilaus 69,90 Määräaikainen 79,90 M P M A A I L M A N TI L A A JA N A S AAT: HISTORIIKKI SP MJ KU TALVIUNILTA L TEC HOND BMW S1 A 000RR GP125 JA SUPERB IKE a raskain CE KOEAJO SSA DUCA TI 1198 MP MAA ILMA | 2 / 2011 1 21 2 v v si ua ILUSSA MOPO jaC 125C OM MOPON SIJAAN. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi
Unohtamatta ko. TULOSSA MP Maailma 7/2011 ilmestyy 19.8.2011 KOTIMAINEN RR KAUSI RATKAISUVAIHEESSA ALKUKAUDEN KOHOKOHDAT MATKAVINKKEJÄ VIELÄ EHTII Ajovinkki MATKAILLA KOTIMAASSA Kerhoesittely KOEAJOJA Legenda-pyörä LISÄÄ KAUDEN Käytetty pyörä UUTUUKSIA AJETTU Kokeiltua VERTAILUJA Ajankohtaiset uutiset UUTUUDET VASTAAN mp-alalta VANHAT SUOSIKIT Valikoimiimme kuuluu: mopot, skootterit, kevarit, moottoripyörät, moottorikelkat, mönkijät, motocrossit, mopoautot ja moni muu mikä tarvii bensaa ja pärähtää käyntiin.. laitteiden varaosat, tarvikkeet, renkaat, ajovarusteet ja vapaa-ajanasut. Ja pidämme tietenkin huolen myymistämme laitteista. suomalaista moottoripyöräilyä! ESITTELYSSÄ KALLIO RACING SUOMALAISTALLI TÄHTÄÄ ULKOMAILLE JA HUIPULLE Monipuolinen lukupaketti moto24.fi 0400 - 300 600 0400 - 300 010 Ilmarinkatu 16, 90400 Oulu www.moto24.fi myynti@moto24.fi www.facebook.com/moto24.fi (tykkäämällä osallistut arvontoihin aina)
Vahvistettu vaahtovuorella, Carbonilla sekä nahalla. Stretch paneelit lisäävät luonnollista liikkuvuutta. Ei hierrä. Tupla nahkakämmenet missä silikonipainetut kuviot mahdollistavat hyvän otteen. 4,7 kuukaudessa! Nahkatakki Berik Mega 219 294,70 Toimituskuluitta ja Alin hintatakuu! Maksa osissa alk. Kovasta muovista vahvistetut rystyset. Sormissa on muovisuojaukset. Maksa viimeistään Berik 8087 Racing 31 elokuuta 2011! 105 154,80 Alin hintatakuu! Maksa osissa alk. 4,5 kuukaudessa! BERIK 8087 RACINGHANSKA Racinghanskat kromittomasta lehmännahasta missä on Kevlarstretch ja Clarino.Kovat Carbon/ Titaani rystyset. Ei hierrä. 28,7 kuukaudessa! YLELLINEN 2 OSAINEN NAHKAPUKU Laadukas 2-osainen Arlen Ness nahkapuku! Valmistettu hienosta lehmännahasta ja vuori valmistettu polyestermechistä parantaakseen ilmavuutta. PAL.VKO 2011-31 .LD52 535948-1106 motocross mp pitbike kelkka streetwear Nahkapuku Arlen Ness 2-osainen Kevät ALE 24mx.fi 109 166,70 24mx.fi TRENT.SE 669 885,10 Toimituskuluitta ja Alin hintatakuu! Maksa osissa alk. Ergonomisesti taivutetut hihat. Täysin CE hyväksytty puku sekä suojat! Takki Berik Toimituskuluitta ja Alin hintatakuu! Maksa osissa alk. Erittäin mielyttävät yksityiskohdat. 105 185,90 Alin hintatakuu! Maksa osissa alk. 4,5 kuukaudessa! Yli 150 ostokset toimituskuluitta | Päivitetyt varastosaldot | Alin hintatakuu 60 päivän palautusoikeus | Kokeile kotona mahdollisuus | Nopeat toimitukset | Osamaksu. CE hyväksytty suojat olka- ja kyynärpäissä. 8513 SPORTHANSKA Berik 8513 Racing Lyhyt Lyhyt mallinen Racinghanska lehmännahasta missä muotoon leikatut sormet. 9,4 kuukaudessa! YHDISTETTÄVISSÄ HOUSUIHIN Upea takki kromittomasta lehmännahasta missä fluoresoidut yksityiskohdat