MP Maailma 6/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MP JA MELU - NÄIN VASTAA POLIISI | 6 / 2012 | 9,80 SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI LAIVAMATKALLE MATKATAVARAT Tuhti tietopaketti NÄIN PAKKAAT A MP LAIVALL OIKEIN MOTORISTIN RETKEILYVARUSTEET MITÄ MAKSAA? SSA VERTAILU UTKET TEHOP MOTOGP AHDINGOSSA Matkavinkki: KESKI POHJANMAAN ILTALENKIT -Tech | MIVVMoottoripyöräilyä Skotlannissa o povic | Laser Du SÄKKIPILLIJÄRVEN POLKKA Akra KM mittarissa: BMW K1600GTL KOTIMAAN KOEAJOSSA MV AGUSTA F3 KÄYTETTY Confederate Hellcat X132 Kawasaki Z1000 r ypermota · Ducati H 0R BMW F80 0 NUDA 90 NA HUSQVAR d 796 SSA VERTAILU L RIISUTTU A KI KAWASAKI Z1B A MORIW KKO KL ASSI A, 1978 TAVASTAAJ
Moottoripyörämaailman referenssi johon muita tullaan vertaamaan vielä pitkään. Käy tekemässä oma siirtosi lähimmällä Ducati-jälleenmyyjällä tai osoitteessa www.ducati.fi Jos uskallat. JÄLLEENMYYJÄT: Delta Fun Center HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Oy Hailac Ab KLAUKKALA, Moto24.fi OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R.M. 1199 Panigale: Checkmate. Uusi Ducati 1199 Panigale. Heino Oy TAMPERE MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.fi. Superquattro-moottorin uskomaton 195 hevosvoiman teho ja 164 kg kuivapaino yhdistettynä ennen näkemättömään teknologiaan ja italialaiseen muotoiluun
Kävimme tutustumassa tähän vuoden 1999 Suzuki Hayabusaan Jyväskylässä. Tätä juttua et löydä vielä tästä lehdestä. www.mpmaailma.fi 3. Viime isen parin viiko n aikana olemme käyneet perehtymässä mm. Saim yttää purukum sä Agustan yttöön MV me vapuksi kä ska maan F3-mallin, ko uunituoree hen vähän kilosi sii hantuoja halu örä ennen kuin py etrejä pohjalle m jopyöräkotsiin koea luovutetaan Ru ä lehdestä. eajoraportti täst si. seuraaviin aiheisiin: Pieni tankki pitkä toimintasäde? U EAK udes sa Hond a NC700X-mallissa on vain 14 litran tankki, mutta polttoaineen kulutuskin on ennätysmäisen alhainen. Lue ko Tiukkoja kysymyksiä -luvun lopulla Euro opan road racin g-kilp ailuja kiersi outo pariv aljak ko, lähes katta mato n supe rbike -kilp uri Mori waki Kawasaki Z1B ja kuljettaja, uusse elantil ainen Grae me Crosby. Kuvassa Janne Tervola näyttää mallia, miten möhkö-Kawalla ajetaan oikeaoppisesti hidasajoa. Vihaisempi muuttohaukka J yväskylän mp-näyttelyn ja Oulun American Car Shown yleisuosikki oli Angry Bird-Hayasön busa. se, kuinka pitkälle pääsimme Hondalla yhdellä tankillisella. D ucati-klubi järjesti jäsenilleen ajon alussa Ennakoivan kaude Ajon Koulutustilaisuuden (EAK), kansanomaisesti sanottuna "ruosteenpoistokurssin". Paitsi hyvä stä mene styks estä "oike ita kilpu reita" vasta an, muis tetaa n Grae me Cros by myös lentävästä lause estaa n, jonka hän tokaisi aina uude lle radalle saapu essaan: "kum paan suun taan kierr etään 1970 ja mikä on ratae nnäty s?" Alan Cath cart kävi koea jama ssa Mori waki Kawa sakin ja jututti pyörä n nyky istä omistajaa , Gord on Panta llia. JUTTUJA TULEVIIN LEHTIIN.... MP Maailman toimituksessa tehdään muutakin, kuin seuraavaksi ilmes tyvän lehde n juttuja. Kävimme paikalla tutustumassa, miten hidasajo, pujottelu, ympyrän ajaminen ja väistö sujuivat talven ajotauon jälkeen. Kun ajokausi on parhaimmillaan, juttuja tehdään kiivaaseen tahtiin, jotta niitä riittää myös pimeän talve n yli. Mistä idea lähti ja miten maalauksesta vastannut Artgraphixin Aki Ojala kommentoi urakkaansa. MP Maailma 7/2012 -lehteen valmistuvassa jutussa perehdytään polttoainetalouden kehitykseen moottoripyörissä. Artikkelista selviää mm. Vappuyllätys RUUDUN TAKAA 6 / 2012 V ittaja saa ajaa aikka mp-toim alleilla, niin uusilla pyöräm ta on ttava MV Agus koeajoon tarjo mus, joka pykoke toimittajallekin in suussa
- Motoristin retkeilyvarusteet Säkkipillijärven polkka - fly-and-drive-moottoripyöräilyä Skotlannissa Kostamo MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot Unelmasta totta: ammattina ajaminen osa 3: mp-toimittaja Janne Huhtala 6 90 ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 78 Määräaikainen tilaus 88 Irtonumero 9,80 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi Vertailussa: BMW F800R Ducati Hypermotard 796 Husqvarna Nuda 900 oonks mä oikeessa luokassa. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. Legenda elää - Jarno Saarisen juhlanäyttely Suomen moottoripyörämuseossa Lahdessa Moottoripyörä laivalla Matkavinkki: Keski-Pohjanmaan iltalenkit Km-mittarissa: BMW K 1600 GTL, ajettu 24 365 km Moottöripäät Tulossa COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 19 300 (ark. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi www.mpmaailma.fi SISÄLTÖ 6/2012 18 PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi AVUSTAJAT Sari Järvinen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa, Joel Rosenlöf, Saara Olkkonen, Ile Patokoski, Tuomas Rajala ULKOASU Suokukko Design 3 6 14 18 34 35 36 46 48 54 58 62 70 72 78 81 82 84 88 90 96 99 Ruudun takaa Keulat Koeajo: MV Agusta F3 - aito Agusta Mp-maailma vertailee: Slip-on äänenvaimentimet vertailussa Tarrat irti - miten. Moriwaki Kawasaki Z1B riisuttu altavastaaja Matkatavaroiden pakkaus F1-malli ei sovi motogp-luokkaan Tyhjä rengas - mikä avuksi? MP Maailma ja IBA Finland yhteistyössä: käytetyllä Hondalla 100 000 km yhdessä kesässä KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi Telttakepistä kuksalusikkaan, mitä maksaa. Jasmin Sarjos vältti leikkauksen juoksuharjoittelulla TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2012 ISSN 1795-4673 8. vuosikerta www.mpmaailma.fi www.facebook.com/mpmaailma
autoveroa 5 004,90 ) + toimituskulut www.kawasaki.fi Maahantuoja: www.sumeko.fi. 48 110 Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ 6 14 62 Club Kawasakiin · Moottoripyöräilystä kiinnostuneille · Etuja sekä tietoa Kawasakituotteista ja tapahtumista · Maksuton LIITY www.kawasaki.fi 36 NO COMPROMISE ZX-10R Äärimmäistä suorituskykyä ja asennetta! Ninja ZX-10R on valmis osoittamaan voimansa kilparadalla ja kadulla. 147,1 kW (200,1 hv) · 112 Nm Kawasaki Suomi Facebookissa Kokonaishinta 21 680 (sis
Lisäksi se on eräs maailman tuottoisimmista mp-valmistajista. Interphone iPhone4 Holderia myy All Right. Kauppahintaa ei ole virallisesti julkistettu, mutta eri lähteiden mukaan sen huhutaan olevan 860 miljoonaa euroa. Vuonna 2008 hän totesi saksalaislehti Sternin haastattelussa haluavansa yhä ostaa "pienen, arvokkaan moottoripyörämerkin". Vuonna 1997, eli vuotta ennen kuin VAG osti yhtiön, Lamborghini myi vain 209 Diabloa, kun taas ennen talouskriisiä vuonna 2007 tuotanto oli kasvanut huomattavasti sekä määrällisesti (2 580 ajoneuvoa) että laadullisesti. Ducatia on tähän mennessä hallinnoinut Performance Vehicles -yhtiö, jonka omistavat milanolainen pääomarahoitusyhtiö Investindustrial Holdings, BS Investimenti ja Canadian Hospitals of Ontario Pension Plan -rahasto. Kovapäisyydestään tunnettu Piëch ilmeisesti säikähti vaikkei luultavasti kovinkaan paljoa Bonomin perheen miljardin euron hintapyyntöä etuoikeudesta saada Ducati omistukseensa. Äskettäisessä haastattelussa Ducati-johtaja Claudio Domenicali nimesi tiettyjä tuotesektoreita muun muassa offroadpyörät ja maksiskootterit, joille hänen mielestään Ducatin pitäisi siirtyä, sillä edellytyksellä että kehitystyöhön tarvittavat resurssit ovat olemassa. Ei liene sattumaa, että Audin pääkilpailija autopuolella on BMW, jolla on omaa menestyksekästä moottoripyöräliiketoimintaa, onhan se Euroopan suurin mp-valmistaja. Puhelinta voidaan käyttää myös kotelon läpi. Vedenpitävyyden lisäksi kotelon kerrotaan olevan suojattu myös iskuja vastaan. Se omaa suuren tietotaidon suorituskykyisten moottorien ja kevytrakenteisten ajoneuvojen valmistajana. Ducatin kohdalla voi odottaa samanlaista kohtelua. KILPAILUA BMW:TÄ VASTAAN, MYÖS VALIKOIMAN LAAJUUDESSA D ucatin myymisestä on kiertänyt huhuja jo pitkään. Yhtiötä eivät enää omista sijoittajakeinottelijat, joiden kiinnostus Ducatiin oli alunperinkin lyhytaikaista: tarkoituksena oli lihottaa yhtiön arvoa tekemällä tarpeelliset investoinnit niin pieninä kuin mahdollista, ja sen jälkeen myydä yritys voitollisesti. Viime vuonna myytiin 42 233 Ducatia, ja nykyisellään italialaispyöriä kaupitellaan 84 eri maassa 860 jälleenmyyjän voimin. Audi AG -yhtiön johtokunnan puheenjohtaja Rupert Stadler kommentoi kauppoja seuraavasti: Ducati tunnetaan maailmanlaajuisesti huippuluokan moottoripyörävalmistajana. 17 miljardin euron käteiskassallaan VAG:lla on kuitenkin varaa tähän ylellisyyteen. MYÖNTEINEN ASKEL DUCATILLE Ducatin kaltaista arvokasta erikoisbrändiä pitkäjänteisesti, ja sillä on sekä taloudelliset, tekniset että ihmisresurssit siihen. Joka tapauksessa VAG maksaa nyt ostohintana noin yhdeksän kertaa Ducatin viime vuoden 94 miljoonan euron EBITDA-summaa (yhtiön tuotto ennen velan korkoja ja verot vähennettynä) vastaavan hinnan. Tämä kaikki saatiin aikaan ilman, että brändin arvoja olisi vesitetty millään tavalla. Kotelo on vedenpitävä. VAG:n ostettua Ducatin tämä tulee mahdolliseksi toteuttaa. 6 www.mpmaailma.fi. Nyt Ducati kuuluu erääseen maailman suurimmista autoteollisuuden monialayrityksistä, joka on osoittanut kykynsä hoitamalla hankkimansa Lamborghinin (kuten myös Bentleyn, Italdesignin ja Bugattin) asiat mallikkaasti. Useat analyytikot uskovat Ducatiostoksen olleen yhtä lailla osoitus Piëchin ja VAG:n turhamaisuudesta kuin järkevä liiketoimintapäätös. Ducati-moottoreiden progressiiviset kontrollijärjestelmät ja niiden palotilojen toimintatapa tarjoavat suuren potentiaalin Audille ja Volkswagen-yhtymälle. iPhone4 kiinni prätkään P uhelintaan navigaattorina käyttäville on tarjolla Interphonen valmistama iPhone4 Holder -kiinnike, jolla puhelimen saa kiinnitettyä moottoripyörään. Puheille näyttää vihdoin löytyvän katetta, sillä saksalaiseen Volkswagen-konserniin kuuluva Audi on ilmoittanut ostavansa italialaismerkin. KEULAT Uutisia Se toteutuu sittenkin AUDI OSTAA DUCATIN Audi-kauppa on myönteinen askel Ducatille Audi-Ducati -kaupan takana on epäilemättä ollut VAG:n hallituksen puheenjohtaja Ferdinand Piëch, joka yhä 75-vuotiaana omistaa itsekin Ducati-pyörän. Tuotetta on saatavissa toukokuusta alkaen hintaan 45 euroa. Kaupan uskotaan olevan iso positiivinen askel Ducati-brändille. VAG kykenee kehittämään Ducati-ostos ei ole VAG:n ensimmäinen askel moottoripyörämerkin omistajana, sillä se on pitänyt hallussaan 19,9 prosentin osuutta Suzukista vuoden 2010 alusta lähtien. Ducati Motor Holding ei ole ollut myynnissä siksi, että yhtiöllä menisi huonosti päinvastoin, tehdas ilmoitti tehneensä historiansa parhaan taloudellisen tuloksen vuonna 2011. Piëch on aiemmin julkisesti myöntänyt katuvansa vuonna 1985 tekemäänsä päätöstä olla ostamatta Ducatia, aikana jolloin valtioomisteinen mp-valmistaja oli vakavissa talousvaikeuksissa. Merkillepantavaa on kuitenkin se, että VAG on esitellyt nyt tapahtuneen yrityskaupan nimenomaan Audin kautta tehtynä, vaikka Audi AG -yhtiö on vain yksi komponentti VAG-yritysrypästä. huhtikuuta. Audin ja Volkswagenin johtoportaiden kerrotaan hyväksyneen kaupan 18. Odotettavissa on, että VAG tulee käyttämään Ducatia kehittäessään monenlaisia tuotteita, joilla haastaa BMW Motorrad valikoiman kattavuudessa ja monipuolisuudessa, mutta italialaisella värillä ja sporttisuudella maustettuna
(sis. Kilpailun tavoitteena on lisätä nuorten liikenneturvallisuutta ja kehittää ajotaitoja. Sopimus koskee Young Rider of the Year -kilpailun tukemista. Täyden palvelun huoltokorjaamolla onnistuvat kaikki huollot, korjaukset, renkaanvaihdot ja varusteasennukset. Tarvikekolmion Yamahaedustukseen kuuluvat mopot, kevytmoottoripyörät ja ATV:t. Young Rider of the Year -kilpailu vahvistaa asemaamme nuorten kuskien keskuudessa. Palvelemme myös pikahuollon puitteissa, joten pikkuhommat onnistuvat ilman ajanvarausta, täydentää Juha Jäppinen huollosta. NO CO MISES MPRO dorsoduro 1200 abs kokonaishinta alk. Esikarsinta on käynnissä parhaillaan osoitteessa www.yroy.fi. SMOTO on suomalaisten moottoripyöräkerhojen kattojärjestönä erittäin tärkeä yhteistyökumppani. Hyvät ajoasut lisäävät osaltaan turvallisuutta, johon mekin toiminnallamme tähtäämme. Pääpalkinto kisassa on KTM 125 Duke -kevytmoottoripyörä. Myös moottoripyöräilyvarusteita, -tarvikkeita ja -varaosia on Tarvikekolmiossa myyty jo useita vuosia, Ari Kittelä Tarvikekolmiosta selventää. Tänä keväänä panostimme mpja atv-laitteiden huollossa tarvittaviin erikoistyökaluihin ja laitteisiin. autoveroa 3 581,52 ) + toimituskulut 15 590 Maahantuoja: Katso koko mallisto ja valtuutetut jälleenmyyjät www.aprilia.fi Aprilia Finland Facebookissa www.sgnmotors.fi. Young Rider of the Year on 1622 -vuotiaille A- tai A1-luokan ajokortin omaaville moottoripyöräilijöille tarkoitettu kilpailu. Lähdimme tähän yhteistyöhön mielellämme, kertoo Rukka MC:n myyntipäällikkö Pedro Bejarano. autoveroa 4 109,91 ) + toimituskulut 17 850 Lohjan Tarvikekolmiosta Yamaha-kauppias L ohjan Tarvikekolmio aloittaa Yamaha-mopojen, -kevytmoottoripyörien ja ATV-laitteiden myynnin Lohjalla. Rukka MC Athos-takki ja Focus -ajohousut täydentävät palkinnon entistä houkuttelevammaksi, sanoo nuorisotyö- ja koulutusvastaava Perttu Levy Suomen Motoristit ry:stä. a superbike soul tuono v4 r kokonaishinta alk. Ilman laadukasta huoltoa ei kunnollinen laitekauppa voisi toimia, Kittelä toteaa. Liike on toiminut pitkään AD-varaosaliikkeenä ja samoissa tiloissa on myös huolto, jossa onnistuvat nyt myös moottoripyörien, mopojen ja mönkijöiden huollot. Samalla huollon palkkalistoille tuli vahvalla kokemuksella varustettu asentaja. Rukka tukee Young Rider of the Year -kilpailua A sustevalmistaja Rukka MC on sopinut yhteistyösopimuksen Suomen Motoristit ry:n kanssa. Kun huolto mahdollistui, oli tämä Yamaha-yhteistyö piste "iin päälle". (sis. Perinteisinä kaupanaloina meillä on aina ollut autoiluun liittyvät tuotteet sekä työkalut. Luonnollisesti 17 000 jäsentä on meille tärkeää kohderyhmää
n aina isoihin 16-tuumaisiin renkaisiin asti. Asusteessa on myös CE-sertifioidut RVPair-suojat ja iso suojaelementti selässä. Airway- ja Air-Y -takit ovat saatavina mustana punaisilla, keltaisilla tai vihreillä korosteväreillä. Rukan mukaan molemmilla takeilla pärjää säässä kuin säässä, sillä takin S ammy Millerin mp-museo EteläEnglannin New Forestissa on saanut kokoelmiinsa kaksi todellista harvinaisuutta. Miller aikoo palauttaa näytösajoihin sekä V8-mallin että Bilindrica-pyörän vuodelta 1950. viointi pohjautuu RoadSmart Sport Touring ScootSmartia on saatavilla pienistä pyöristä -renkaaseen. Miller voitti lisäksi useita Euroopan mestaruuksia trialajossa. Renkaan koosta riippuen ScootSma pinta-suhde renkaan keskellä, mikä Dunlopin nopeusluokka on jopa 210 km/h. mart -skootterinren- suurilla kallistuskulmilla Olemme ottaneet käyttöön tekniikan, joka gas hyödyntää yhtiön mpksidiyhdisteitä ja vähentää vierinrenkaista saamia kokemuksia. Sharkkypärille luvataan viiden vuoden takuu, ja uskomme että Shark-kypärät ovat mitä mainioin valinta niin turvallisuuden kuin laadunkin puolesta, Eurobiker Oy:n Saku Erikkilä iloitsee. www.mpmaailma.fi 8. Sama malli on näytteillä myös Moto Guzzin omassa museossa Mandello del Lariossa, mutta on kulunut jo vuosia siitä kun Guzzin legendaarisen pyöräsuunnittelija Giulio Carcanon mestarillisia luomuksia on nähty tositoimissa. Kyseisessä V-twinissä on peräti 120 asteen sylinterikulma. Ensimmäistä kertaa Millerin Italiasta hankkimat pyörät nähdään ajossa Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa kesä-heinäkuun vaihteessa ja viikko sen jälkeen Mallory Parkin radalla Festival of 1,000 Bikes -karkeloissa. Sisäkerros puolestaan on tehty veden- ja tuulenpitävästä Gore-Tex Performance Shellistä. Matalampi ura/ on pinta-suhde olkapääalueella puolestaan D anskalainen kypärävalmistaja Shark on viime vuosina panostanut valtavasti tuotekehittelyyn ja on näkynyt monien tähtikuskien käytössä MM-tasolla. Jatkossa Sharkin kypäriä tuo maahan ja markkinoi Suomessa Eurobiker Oy. KEULAT Uutisia Moto Guzzin GP-pyörät 1950-luvulta museoon ja näytösajoihin Rukalta sekä ulko- että sisätakkina toimivat Airway ja Air-Y -ajotakit R ukka on tuonut myyntiin kaksi uutta AirPower-konseptia käyttävää takkia. Vaikka kyseisellä mallilla ei voitettu kilpailuja ennen kuin tehdas kauden 1957 lopuksi vetäytyi kilparadoilta (Guzzin voitettua maailmanmestaruuden 350-kuutioisissa), kuuluu se silti GPhistorian teknisesti merkittävimpiin pyöriin. mukaan parantaa märkäpitoa. Varastostamme löytyy heti kaikki road racing -kypärästä city-kypäriin. Museon pitäjä on Sammy Miller on itsekin tehnyt merkittävän uran GPradoilla, sillä vuonna 1957 hän ajoi road racingin MM-sarjassa kolmanneksi varttilitraisten luokassa. Airway- ja Air-Y -mallien kerrotaan toimivan sekä sisä- että ulkotakkeina. Yhteensä MotoGP- sekä Moto2- ja Moto3-luokissa Sharkia edustaa 10 taitavaa kuskia. Uutuuksista Airway on suunnattu miehille, ja Air-Y naisille. Shark esittelee kuluvalle vuodelle vielä raudanlujia uutuusmalleja, kuten Shark Speed R, jossa näkyy vuosien panostus tuulitunnelitestaukseen. Paras koskaan rakennettu kilpamoottoripyörä ei ole viisisylinterinen Honda RC211V, eikä Ducatin V4MotoGP-pyörä. Jotki RoadSmart Sport Touring -renkaan mallin an radiaalirarengaskoot ovat mp-renkaiden tapa mukaisesti ScootSmartissa on korkeampi ura/ rtin kenteisia. Kunnia kuuluu Moto Guzzin 500-kuutioiselle V8-pyörälle, jolla ajettiin Grand Prix -kilpailujen kulta-aikoina, vuosina 195557. Speed R on "nakupyörille" suunnattu kypärä, jonka erittäin agressiivinen muotoilu vähentää dramaattisesti ilmavirran tärinöitä. Museon nettisivuja voi tarkastella osoitteessa www.sammymiller.co.uk. ulko- ja sisäkuoria voi käyttää yhdessä tai erikseen. Rukalta kehutaan kolmikerroksisen kalvolaminaatin, vedenpitävän Gore Lockout -sulkijamekanismin ja pehmeän vuorin tekevän uutuudesta toimivan vapaa-ajan takin. Miesten AirWay-koot ovat 4662 ja naisten Air-Y-koot 3446. Valmistajan mukaan housujen ulkokuori on tehty ilmaa läpäisevästä ja pehmeästä Cordura AFT -neuleesta. Olemme erittäin tyytyväisiä uuteen tuote-edustukseen ja mallistomme tulee olemaan laaja. Airwayn kanssa voi käyttää myös Rukka Airvision -housuja, joista on saatavilla enemmän eri kokoja. Shark-kypärien maahantuonti ja markkinointi siirtyi Eurobikerille R a mpSkootterinrenkaass a n tekniikka renkaide aan pitoa ja suorituskykyä unlopin uusi ScootS- tähdätty parantam . MM-tasolla Sharkin kypäriä käyttävät esimerkiksi MotoGP kuskit: Stefan Bradl, Randy De Puniet, Alex Espargaro. käyttää piidio samalla, kun se parantaa märkäpiEntistä vaativampaan skootte- tävastusta u Dunlopin tutkimus- ja kehitysjohtaja riajoon tarkoitetun uutuuden ku- toa, kehu Patrice Omont. Legendaariset Moto Guzzin GP-pyörät ovat muiden saman museon pyörien tavoin ajokunnossa. Yhteensopivat housut löytyvät samoilla nimillä ja samoissa kokoluokissa
On aika luoda nahkasi, tee se tyylillä! Phantom nahkatakki Sepang nahkahousut Rocky nahkatakki Bootcut nahkahousut Heart Breaker nahkatakki Madonna nahkahousut 3 49 Ko ot X S -5X L 29 9 Ko ot X S -6X L 329 Ko ot 3 2-4 6 29 9 Ko ot X S -6X L 189 Ko ot 2 8 -4 6 249 Ko ot 3 2-4 6 Sweep XSpeed, racing kenkä Sweep Cowboy II, ajobootsit Gianni Falco Venus, naisille 249 Ko ot 3 9 -47 159 Ko ot 3 6 -47 169 Ko ot 3 5 -41 Eurobiker Kauppiaat
Eli porukassa voi olla vaikka jokaisella eri merkkiset kypäräpuhelimet ja silti voitte keskustella keskenänne. Kun vielä sain Allrightilta mattamustan HJC-kypärän, niin nyt varusteet sopivat hyvin yhteen pyörän värityksen kanssa, toteaa Viivi Pumpanen. Senat tuo maahan ja myy RXTXTuote Oy. ntialainen jättiyritys Bajaj Auto on ostanut lisää KTM:n osakkeita, omistaen nyt 45,60 prosenttia itävaltalaisyhtiöstä. Bajaj Auton toimitusjohtaja Rajiv Bajaj puolestaan vakuuttaa, ettei intialaisilla ole aikomuksia vallata KTM:ää kokonaan haltuunsa. Sekä 125 Duke että 200 Duke vastaanotettiin hyvin, ja saman odotetaan tapahtuvan myöhemmin tänä vuonna julkistettavalle 350-kuutioiselle versiolle pyörästä. Ideaalitilanne saavutetaan yhdistämällä pyörämallien kehitystyötä. Bike Worldin toimitusjohtaja Mika Kouki kertoo uusien tilojen palvelevan paremmin moottoripyöräkauppaa kuin vanhan lähempänä keskustaa olleen liikkeen tilat. KTM:n toimitusjohtaja Stefan Piererin ja hänen liikekumppaninsa Rudolf Knünzin käsissä on yhä 51 prosentin enemmistöosuus itävaltalaisyhtiöstä. Hankintalistalla tosin on vielä mahdollisesti uusi musta ajotakki, jossa on vain kapeat valkoiset raidat. MUUTOKSIA HYVÄLLÄ MAULLA Pyörä on kokenut jo pieniä muutoksia ulkonäköön. Hinta 198,50 B ike World Tampere on muuttanut uusiin ja avarampiin tiloihin. KTM oli erittäin vahva yhtiö jo ennen Bajajia. Henkilökuntamme on venynyt ja tehnyt pitkää päivää, jotta muuttamaan päästään alkuperäisen aikataulun mukaan, toteaa Salo. Samaan keskusteluryhmään voi liittyä myös AUTOCOM-, STARCOM1- ja muiden PMR-puhelimien käyttäjät. Lukemaan sisältyvät myös KTM Duke -mallit. Uuden toimipisteen osoite on Keskuojankatu 14, Tampere. Sen ainoa heikkous oli se, ettei sillä ollut suurtuotannon tuomia mittakaavaetuja. Kahden yrityksen yhteistyönä on syntynyt lisäksi Bajaj Pulsar 200NS, joka käyttää samaa moottoria kuin KTM Duke 200. Mattamusta väri sopii hyvin yhteen mustien ajohousujeni ja valko-mustien ajosaappaideni kanssa. Bajajin toimitusjohtaja Rajiv Bajaj kiistää kuitenkin pyrkivänsä hankkimaan osake-enemmistöä itselleen. Samanaikaisesti voit myös puhua samanlaisa kypäräpuhelinta käyttävän matkustajan kanssa. Rekisterikilpiteline vaihdetaan sirommaksi, kun toi alkuperäinen ei oikein miellytä silmää. Kun näin mattamustan Streetfighterin, niin tiesin heti sen olevan seuraava pyöräni, sanoo Pumpanen. Yhteistyön tuloksena Intiassa on valmistettu KTM-pyöriä, joita markkinoidaan niiden valmistusmaissa luksusmalleina, ja länsimaissa aloittelijoille suunnattuina halpapyörinä. 125 Duke valmistettiin kokonaan Intiassa, ja kulut olivat lähes 35 prosenttia pienemmät kuin mitä ne olisivat olleet Itävallassa. Tällä voit kytkeä SMH10:iin sekä muutamiin muihin BT-kypäräpuhelimiin lisälaitteita, kuten navigaattorin, GSMpuhelimen tai PMR-puhelimen ja ohjata niiden käyttöä. Mattamusta 848 luovutettiin Pumpaselle Ducatin maahantuojan Hailac Oy:n koeajopäivän yhteydessä. Tämä oli rakkautta ensi silmäyksellä. Tänne on asiakkaiden helppo tulla eri suunnista, mikä on meille ensiarvoisen tärkeää, sanoo Kouki. Kulurakenne ei ollut Aasiasta käsin toimivien japanilaisyhtiöiden tasolla, koska toiminnot keskittyivät Itävaltaan. Tampereen Bike Worldin myymäläpäällikkö Timo Salo (kuvassa) oli tyytyväinen kun muutto lopulta on ohi. Pumpanen harkitsee myös takaistuimen poistamista, jotta välttyisi liian innokkailta kyytiin pyrkijöiltä. 10 www.mpmaailma.fi. KTM ja Bajaj ovat siis kytköksissä vahvasti myös tuotetasolla. 49 prosentin osuus voisi olla teoreettinen katto meille, 45-vuotias Bajaj kertoo. BAJAJILLA JA KTM:LLÄ TEKNISTÄ YHTEISTYÖTÄ Rajiv Bajajin mukaan KTM:n ja Bajajin keskinäinen suhde ei ole pelkästään taloudellinen, vaan yritykset tekevät myös teknistä yhteistyötä. Hinta 219,80 . Intialainen Bajaj omistaa jo 45,60 % KTM:stä I Bike World uusiin tiloihin Tampereella SR-10 BT-adapteri lisälaitteille. Vuonna 2011 Intiassa valmistettujen KTM-pyörien osuus oli jo kaksitoista prosenttia KTM:n koko tuotannosta. Uudet tilat ovat isommat mutta suurin muutos on parantunut logistiikka. KTM tulee pärjäämään niin kauan, kun se on täysin itsenäinen yhtiö joka sektorilla, aina tuotekehityksestä markkinointiin. Uutta siinä on nimenomaan USB-liitäntämahdollisuus. Muita ominaisuuksia siinä ovat mm. Ensimmäiset KTM-osakkeensa Bajaj Auto hankki marraskuussa 2007. kolmen laitteen jatkuva konferenssitila, iPhone4-päivitys sekä VOX-ohjaus. Edelliseen tilikauteen verrattuna vienti kasvoi 31 prosenttia, ja kasvuvauhdin uskotaan jatkuvan samankaltaisena varsinkin uuden KTM-moottoria käyttävän Pulsar 200NS -pyörän ansiosta. Viivi Pumpaselle Ducati 848 Streetfighter V iivi Pumpanen rakastui uuteen Ducati 848 Streetfighteriin MP12-näyttelyssä. Hinta 119,80 . Bajaj Auto teki äskettäin päättyneellä tilikaudellaan ennätystuloksensa: 3 834 405 myytyä Bajaj-moottoripyörää. Alkuperäisten pakoputkien tilalle vaihdettiin heti Termignonin tehoputki ja "ilmanottoröörit" korvattiin vähän avarammilla, jotta pyörään saatiin komeammat äänet, selostaa Pumpanen asiantuntevasti. KEULAT Uutisia Senalta uutuuksia SMH10 EV USB Senalta on tullut uusi kypäräpuhelinversio SMH10 EV USB. Viimeisten muuttopäivien ajan liike oli kokonaan suljettuna, mutta tästä päivästä lähtien asiakkaita palvellaan jälleen normaalisti. MIDLAND G8E BT PMR-PUHELIN Markkinoiden ensimmäinen Bluetooth PMR-puhelin! Tämän voit "naittaa" lähes kaikkiin eri merkkisiin BT-kypäräpuhelimiin. Ennen hiljattain paljastuneita lisäostoja Bajajin omistus KTM Power Sports -yhtiöstä oli 39,30 prosenttia, lisäystä on siis 6,30 prosentin verran. Lisää pieniä esteettisiä muutoksia on vielä luvassa. Tähän vaikutti myös se, että suurin osa pyörän moottorista on yhtenäinen tulevan Pulsar-mallimme kanssa. Pulsar on tosin varustettu polttoaineensuihkutuksen sijaan kaasuttimella. Kun vielä Pumpasen viime kauden ajokki, Ducati 696 Monster, löysi sopivasti uuden kodin ennen ajokauden alkua, tuli Streetfighterin hankinta ajankohtaiseksi
10-18, la 10-14 Satamakatu 12, 24100 Salo Puh. 10-18, la 10-14 Tuupakantie 1, 01740 Vantaa Puh. (017) 3686 111 Avoinna ark. alv) TMAX on uutuus, joka tarjoaa suorituskykyä ja dynaamista muotoilua vastaus sinulle, joka haluat täydellisen ja sporttisen menopelin kiireisen arjen haasteisiin. Automaattivaihteisto hihnavedolla välittää voiman tasaisesti ja suoraviivaisesti. 9-17, la 10-14 Patamäenkatu 5, 33900 Tampere Puh. Kyytiin mahtuu myös kaveri. 010 281 1000 Avoinna ark. 010 533 5001 Avoinna ark. Katseenvangitsevaa suorituskykyä. Puheluhinta lanka- ja matkapuhelimesta 010-alkuisiin numeroihin 8,21 snt/puh + 11,90 snt/min (sis. Kuopio Salo Tampere Vantaa Uutuus! 15.115,12 ¤ (Autoveron osuus 3.215,12 ) TMAX 530 www.yamaha-center.fi Volttikatu 5, 70700 Kuopio Puh. Monipuolisella, 530-kuutioisella nelitahtisella Yamaha Maxiskootterilla kuljet ympäri kaupunkia tai mihin tahansa kaukaiseenkin päämäärään mukavasti, tehokkaasti ja ketterästi. 010 279 243 Avoinna ark. 10-18, la 10-14. Säädettävä tuulilasi suojaa tehokkaasti sään oikuilta
Heikosta menestyksestä huolimatta Rossin yleisösuosio on edelleen vankkumaton. Viime tammikuussa 79-kertainen MotoGPluokan osakilpailuvoittaja Rossi kertoi, että hän jatkaa MotoGP-uraansa vielä kaksi vuotta eli vuosina 2013 ja 2014. Huhut lopettamisestani kauden lopulla eivät ole totta. En enää tunne entistä vahvaa intohimoa kilpailemiseen. Brittiläinen Daily Telegraph sanomalehti julkaisi uutisen Rossin lopettamisesta viitaten tiedoissaan Rossin italialaiseen lähipiiriin, eli manageri Davide Brivioon ja isä Grazianoon. Nyt on elämässäni uuden aika, kertoi Stoner lehdistötilaisuudessa. Yhtiö toimii jo yli 35 maassa ja on vahvasti mukana MotoGPluokassa RepsolHonda tallissa. Nyt ennen Ranskan GP:tä Stoner johtaa MotoGP-luokkaa yhdellä pisteellä. Hän kertoi useita syitä lopettamiseensa. joukon MP-aiheisia tuo osoitteessa Voit osallistua kyselyyn kijakysely www.mpmaailma.fi/lu Repsolöljyjen maahantuonti PowerFactorylle M Pammattilaisten, harrastajien ja kaikkien alaa seuraavien hyvin tuntemat Repsol-öljyt maahantuo jatkossa PowerFactory. Kuningas on esimerkiksi kierrellyt Kaliforniaa Harley-Davidsonilla vuonna 2010. Kuninkaana hänen ei enää sallita hyppäävän yläilmoista eikä osallistua rallikilpailuihin, mutta toistaiseksi turvallisuusneuvonantajilla ei ole ollut nokankoputtamista Abdullahin moottoripyöräharrastukseen. Rossin sopimus Ducatilla umpeutuu tämän vuoden lopulla. Moto Guzzin omistava Piaggio-yhtymä nettosi kaupasta noin 600 000 euroa. Repsol yli kolminkertaisti tuloksensa viime vuonna ja jatkaa vahvaa kasvuaan. Ajonäyte miehen ajotaidoista saadaan muun muassa ohjelmassa Jordan The Royal Tour, jossa kuningas esittelee kotimaataan. 26-vuotias australialainen Stoner voitti MotoGP-luokan maailmanmestaruudet vuosina 2008 ja 2011. Casey Stoner on ajanut GP-tasolla vuodesta 2002. Kaikkien omme vastanneiden kesken arv tepalkintoja. Jutussa kerrotaan, että Rossi lopettaisi viimeistään kuluvan kauden tai jopa syyskuisen Misanon GP:n jälkeen. Valentino Rossi on ollut 2000-luvun alkuvuosista lähtien MotoGP-sarjan hallitseva henkilö, joka saa mielipiteensä hyvin läpi GP-sarjan johtoon. Rossin tyytymättömyys on julkituotu laajalti nykyiseen tilanteeseensa: hän ei saanut yhtään voittoa Ducatilla viime vuonna ja tämäkin kausi on alkanut vaisusti. Kauppaan kuului myös neljälle jordanialaiselle pyörämekaanikolle tarjottu koulutus, jonka avulla he kykenevät huoltamaan pyöriä. Casey Stoner ilmoitti lopettamisestaan M 12 otoGP-luokan hallitseva maailmanmestari Casey Stoner ilmoitti Ranskan GP:tä edeltävässä lehdistökonferenssissa lopettavansa kilpailemisen kauden 2012 lopulla. Maahantuonti ja öljyjen toimitukset ovat jo alkaneet PowerFactoryn jälleenmyyjille. Jordanian kuninkaallisille joukoille kustomoidut Moto Guzzit M Valentino Rossi tyrmää lopettamishuhut V alentino Rossi on kirjoittanut virallisessa Twitter-blogissaan (@valeyellow46), että hän ei aio lopettaa ratamoottoripyöräilyä kuluvan kauden jälkeen. polvessa. Kaikilla muillakin MotoGP-luokan kärkikuljettajilla nykysopimukset umpeutuvat vuoden lopulla. oto Guzzin myynti Lähi-idässä on saanut yllättävän piristysruiskeen, sillä Jordanian kuningas Abdullah toinen on hankkinut kuninkaallisille joukoilleen 24 uutta 1100-kuutioista Moto Guzzi California -pyörää. Vuonna 2006 Stoner siirtyi MotoGP-luokkaan, josta toistaiseksi hänellä on 35 osakilpailuvoittoa.. Rossi kiisti Twitter-viestissään lopettamishuhun. 125-kuutioisten luokassa hän voitti kaksi kertaa, ja viisi osakilpailuvoittoa on saaliina 250-kuutioisten luokasta. Ostopäätöksen takana ollut Kuningas Abdullah on itsekin motoristi ja profeetta Muhammedin suora jälkeläinen 41. KEULAT Uutisia lehdestä. Tallissa ajavat kaudella 2012 muun muassa kaksinkertainen maailmanmestari Casey Stoner sekä Dani Pedrosa ja Marc Márquez. Paras Rossin saavutus Ducatilla on yksi palkintopallipaikka. Pitkällisen miettimisen jälkeen perheeni kanssa, lopetan ajamiseni tämän kauden jälkeen, enkä osallistu enää vuoden 2013 GP-sarjaan. Nykyisen kuninkaan isä, kuningas Hussein oli niin ikään innokas motoristi, joka ajeli usein ympäri Lontoota tummennetun visiirin tarjoaman anonymiteetin turvin, aivan kuten Espanjan kuningas Juan Carlos. Haluan olla enemmän perheeni kanssa. Massachusettsin Deerfield Academyssä ja myöhemmin Britannian Sandhurstissa opiskelleen kuninkaan intohimoihin kuuluvat laskovarjohyppääminen, ralliautoilu ja moottoripyörät. Mitä mieltä olet tästä Vastaa ja voita! olet Kerro meille mitä mieltä immasta tästä MP Maailman uus e tietää numerosta. Haluamm asta, jotta mielipiteesi MP Maailm entistä voimme kehittää lehteä lukijakyselyyn paremmaksi
Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. Säätä et voi valita 259,429,- - VARUSTEET VOIT! 629,- ALL-WEATHER HYDRATEX® G-LINER 189,SPECTRUM TAKKI FACTOR 2 HOUSUT Hinta/laatu-suhteeltaan erinomainen ja ennen kaikkea tyylikäs ajoasusetti! Vedenpitävä ja hengittävä kalvo. Myös naisten koot (naisten takki vain musta/harmaa). ! 429,DEFENDER TAKKI/HOUSUT Testimenestys maailmalla ja syykin on selvä. Myös naisten koot (naisten takki nimellä Indigo). 329,LEGACY TAKKI/HOUSUT Huippulaadukas ja mahtavilla ominaisuuksilla varustettu Gore-Tex ajoasu. Takin värinä myös musta/harmaa. Suoja painaa ainoastaan 710 grammaa ja sopii joustavuutensa ansiosta loistavasti ajotakin/-puvun alle. Esikuvana on toiminut ylistetty Cayenne Pro ajoasu, josta on tehty kevyempi, vahvempi ja ennen kaikkea vieläkin turvallisempi. Rintasuoja irrotettavissa Pituus: 55cm Leveys: 28cm 169,- www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Gore-Tex-kalvo. DEFENDER B&C EVO SELKÄ-JA RINTASUOJA Uutuus NECK DPS AIRBAG-LIIVI Spidin kehittämä DPS toimii yhdessä kypärän kanssa vähentäen niskaa mahdollisesti vahingoittavaa liikettä. Niskasuoja täytty 0,2 sekunnissa ja voidaan käyttää uudestaan erikseen myytävien varapatruunoiden avulla. 329,- Yhden koon CE-hyväksytty selkä-/rintasuoja Spidiltä. Istuvuus on kuin tehty suomalaisille. Helppo käyttää jokapäiväisessä ajossa
Nyt tarjoutui tilaisuus kokeilla kotimaan kamaralla, miten pyörä toimii yleisessä liikenteessä. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT HEMMO KÄÄRIÄINEN, JANNE HUHTALA AITO AGUSTA 14 www.mpmaailma.fi. MP Maailma kävi talvella koeajamassa uuden kolmesylinterisen MV Agusta F3-mallin Paul Ricardin radalla. KOEAJOSSA 3 MV Agusta F Uusi F3 on elintärkeä malli MV Agustalle, motoristeille se puolestaan on ainutlaatuinen mahdollisuus päästä MV Agustan omistajaksi japanilaisten kilpailijoiden hinnalla
Tehokarttojen erot ovat selvät ja niiden valinta onnistuu helposti ilman ohjeitakin. Rouhean rivikolmosen äänestä tulee ensimmäisenä mieleen Lamborghinin V10moottorin ääni. Ridebywirekaasu toimii pehmeästi ilman havaittavaa onoffilmiötä. Nopea pysähdys bussipysäkille, www.mpmaailma.fi 15. Hyvä piirre sekin, että saavat kaiken maailman "maksimaiset" mittailla ääniä rauhassa. Rivikolmoselle tyypillisesti pakoääni on jotain isojen V2 ja nelisylinteristen rivimoottorien väliltä, molemmista on napattu hyvät ominaisuudet. Mittaajien kiusaksi tyyppikilvessä on peräti 106 dB lukema, jonka ylittäminen ei ole kovin helppoa edes tarkoitushakuisesti väärin mitattuna. KÄTEEN SOPIVA Ajoasento on yllättävän hyvä. Sen sijaan 8asentoisen luistoneston kokeilu saa vain nopeudenrajoittimen aktivoitumaan. Hep! Täällä on yksi vapaaehtoinen. Pohjoismaihin saadaan tänä vuonna vain noin 30 uutta F3mallia ja tuosta määrästä ei Suomeen riitä maahantuojan koeajopyörää. Tyyppikilven mukaan sallittu melutaso on jopa 106 dB. MV Agusta on niitä harvoja markkinoilla olevia pyöriä, jotka eivät kaipaa ulkonäön parantamiseksi tarvikeäänenvaimentimia. Käynnistysnapista valitaan ajon aikana haluttu tehomoodi: R (rain), N (normal) tai S (sport). Kapea kuin Triumph 675 Daytonassa ja muuten mukava kuin Hondan CBR 600mallissa. Siispä sekä Nuda että Agusta mukaan ja vapun viettoon. LAMBORGHINI, FERRARI, MV AGUSTA... Jos on uuden MV Agustan ulkonäkö veistoksellinen kuin italialaiset urheiluautot, niin samaa voi sanoa sen käyntiäänestä. Suomen, Ruotsin ja Tanskan MV Agustan maahantuonnista vastaavan MP Racingin toimitusjohtaja Sauli Penttilä kertoi pyörän lähtevän Ruotsiin koeajopyöräksi, ja ihmetteli samalla kukahan ehtisi ajaa siihen edes vähän kilometrejä mittariin I ennen kuin pyörää luovutetaan asiakkaiden ajettavaksi. Sähköinen kaasu mahdollistaa myös luistonestoominaisuuden ja eri tehokarttojen käytön. Erikoinen piirre äänessä on se, että miehekäs murina kuulostaa paljon paremmalta kuljettajan kypärän sisälle kuin ohikulkijoiden korviin. Mittaristoon syttyvä "Speed limiter, max speed 57 km/h"teksti kypsyttää nopeasti päätöksen, että tämän lyhyen koeajon aikana luistoneston sielunelämään ei tutustuta tarkemmin. Siinä on mukana raakaa ja metallista sointia, josta on vaikea sanoa, onko kyseessä pakoääni vai moottorin mekaaniset äänet. Neljäs vaihtoehto C (custom) tarkoittaa, että kuljettaja voi ohjelmoida itse haluamansa asetukset. ltapäivälehdistä saa välillä lukea yllätyshäistä ja yllätysvauvoista. MP Maailman kohdalle puolestaan osui vappuna todellinen yllätyskoeajo, MV Agusta F3. Sekä 180senttinen että 15 senttiä lyhyempi kuljettaja pitivät pyörän mittasuhteita ja kuljettajan tiloja onnistuneina. Olimme hakemassa MP Racingista Husqvarna Nudaa mukaan vertailuun, kun myymälässä komeili uusi MV Agusta F3 rekisterikilpi valmiiksi paikallaan
Vahingoniloiset hymyt hyytyvät tasan sillä hetkellä, kun pääsee testaamaan jarrujen tehoa. Pomput saavat pyörän tuntumaan jarrutuksissa epävakaalta, tehoa Bremboissa riittäisi nopeampaankin pysähtymiseen. Sachsin takajousituksessa on esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt. Peilien taakse integroidut vilkut näkyvät hyvin eteenpäin. KOEAJOSSA 3 MV Agusta F nopeudenrajoittimen nollaus ja uudelleen matkaan. NYRKIN KOKOINEN VAIHTEISTO Vaihteisto toimii napakasti ja vaihteiden kytkeytymisen tuntee ajosaappaan välityksellä selvästi siitä huolimatta, että kyseessä on täysin ajamaton "nihkeä" pyörä. Sekä Marzocchin etujousitus että Sachsin takajousitus ovat herkkiä ja riittävän kantavia, sillä muutaman kymmenen kilometrin lenkki matkustajan kanssakin menee kivuttomasti, jopa jousituksen vakiosäädöillä. Radan pomppuisuus huomioiden myös 43 metrin jarrutusmatka satasen vauhdista on hyvä. Mutkiin F3 kääntyy pelkän ajatuksen voimalla, se ei haukkaa liikaa, eikä sen kääntymistä tarvitse juuri auttaa ohjaustangollakaan. renkaiden aiheuttamia hyrrävoimia. Sen lisäksi, että vaihteisto toimii hienosti, se on myös erittäin pieni, vain reilun nyrkin kokoinen. Myös takajarru ansaitsee erityismaininnan sekä hyvästä tehostaan että tunnokkuudestaan, mikä on erittäin harvinainen Erikoinen piir re äänessä on se, että miehekäs murina k uulostaa paljon paremm alta k uljet tajan kypärän sisälle kuin ohik ulkijoiden kor v iin . Brembon 4-mäntäiset radiaalijarrusatulat yhdistettynä Nissinin pääsylinteriin tekevät jarruista tehokkaat, tunnokkaat sekä helppokäyttöiset. yhdistelmä nykyajan sporttipyörän takajarruissa. KULKUPUOLI KUNNOSSA Saamme tilaisuuden kokeilla varovasti uuden kolmisylinterisen Agustan kulkuhaluja myös yleisen liikenteen ulkopuolella. Sittemmin japanilaiset ovat patentoineet ratkaisun "omanaan", mutta patenttioikeudet ovat voimassa vain Japanissa, italialaisvalmistajan onneksi. Vaikka ratakoeajossa Alan Cathcart kehui sitä, ettei F3 keuli, niin Räyskälän pomppuisella rullaustiellä keula tuntuu kiihdytyksissä olevan enemmän ilmassa kuin asfaltin pinnassa kiinni. Pieni koko on saatu aikaan erikoisella vaihteensiirtäjäratkaisulla, jota käytettiin jo 1970 luvun Agustan kisapyörissä. Demopyörässä on vielä hieman raakile softa ja alle 5000 kierroksella oikutteleva polttoaineen syöttö hankaloittaa varsinkin liikkeelle lähtöä, mutta silti kiihtyvyyslukemat ovat täsmälleen samoja kuin pari vuotta sitten vastaavissa olosuhteissa Yamahan R6mallille mittasimme. Tehokkaat, tunnokkaat ja helppokäyttöiset, enempää ei jarruilta voi kohtuudella vaatia. Peilien varret puolestaan ovat niin lyhyet, että näkyvyys taakse on minimaalista. 16 www.mpmaailma.fi. Jarrujen kohdalla on joissain yhteyksissä naureskeltu Agustan päätöstä yhdistää Brembon 4mäntäiset radiaalisatulat Nissinin pääsylinteriin. Liekö sitten väärinpäin pyörivän kampiakselin ansiota, joka kumoaa mm
Kun teholukema vielä kasvaa aivan rajoittimelle asti, niin potentiaalia on kovempiinkin lukemiin, kunhan riittää uskallusta nostaa rajoittimen kierroslukua. ominaisuudet ja jumalainen käyntiääni nostavat tunnelman täysin omalle tasolleen. Tai oikeastaan pienet puutteet ovat olennainen osa MV Agustan imagoa, Agusta ei olisi Agusta ilman niitä! tyyppi akseliväli istuinkorkeus kuivapaino JOUSITUS etujousitus takajousitus etujarru takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA JARRUT JA RENKAAT AITO MV AGUSTA Vaikka uusi MV Agusta F3 on muiden nykyajan huippupyörien tapaan erittäin tehokas ja tasapainoinen, niin täydellinen ei Agustakaan ole. Mittariston luettavuudessa on toivomisen varaa ja peileistä näkee selkeästi lähinnä oman ajopuvun hihat. 0207862520, www.mpracing.fi 16 990 2 vuotta Mittaristo on monipuolinen ja se tarjoaa runsaasti informaatiota. Matkustajallekin on tilaa, tosin punainen istuin ei ole turhalla koolla pilattu. www.mpmaailma.fi 17. Luettavuudessa on parantamisen varaa. vaihteisto kytkin toisioveto RUNKO Suorituskykymittausten tulokset osoittavat valmistajan lupauksen 126 hevosvoiman huipputehosta pitävän paikkaansa. Puutteista huolimatta MV Agustassa on jotain sellaista, mitä kaikkiin sen kilpailijoihin ei saa rahallakaan ostettua: Agustan brändi 37 maailmanmestaruuksineen, ainutlaatuinen muotoilu, aavistuksen brutaalit Maahantuoja Hinta Takuu Satula näyttää nopealla vilkaisulla yksipaikkaiselta. Ne antavat pyörälle anteeksi sen mahdolliset pienet puutteetkin. Ajokuvauksissa perä on jopa karata alta ensimmäisessä otossa, kun kallistuskulma on kuvaajan mieliksi vähän suurempi. Pirelli Diablo Rosso Corsa ensiasennusrenkaat tuntuvat 10 asteen lämpötilassa erittäin liukkailta. Toisaalta ulkonäössä puutteita ei juuri ole, omalle toivelistalleni jää vain sirompi rekisterikilven teline. TEKNISET TIEDOT MV AGUSTA F3 MOOTTORI tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö VOIMANSIIRTO nelitahtinen, 3sylinterinen rivimoottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri 675 cm 79 x 45.9 mm 13:1 126 hv / 14 400 k/min 71 Nm / 10 600 k/min 6vaihdetta, kasettivaihteisto märkä monilevykytkin ketju Trellisteräsputkirunko 1380 mm 812 mm 173 kg 43 mm käännetty Marzocchi teleskooppihaarukka, jousto 125 mm, kaikki säädöt Sachsmonovaimennin, jousto 123 mm, kaikki säädöt 2 x 320 mm levyt, 4mäntäiset Brembo radiaalisatulat 220 mm levy, 2mäntäinen Brembo jarrusatula 120/70ZR17 180/55ZR17 MPRacing Oy, p
Kannattaako äänenvaimentimen vaihto. Auttaako seosten säätäminen. Nämä kysymykset mielessä aloitimme pakoputkivertailun. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA MITTAUKSET VIABER OY/ HARRI PIENSALMI GRAFIIKKA TONI LIEDES 18 www.mpmaailma.fi. Entä tarvitseeko moottoria säätää putkiston vaihdon vuoksi. VERTAILUSSA aimentimet Slip-on äänenv entimet änenvaim ä Toiset motoristit haluavat virittää pyöräänsä
Pitkän soittokierroksen jälkeen vaimentimia löytyi vain kolme. Hintaa sillä on 535 euroa. All Rightilla vaimennin kustantaa 1020 euroa, vastaavasti Konekeskolla 1012 euroa. Sen pitäisi valmistajan mukaan hengittää vakiosuodatinta paremmin. Vaimennin kustantaa tästä joukosta vähiten. Mikä parasta, K&N:n suodatin on pestävä, joten sen käyttöikä on lähes ikuinen. All Rightin versiossa lukee vain Akrapovic. He maahantuovat Powercommanderin seostensäätöyksikköä. Edellisellä kerralla testasimme vaimentimia Kawasaki Z 750-mallissa. Melko usein vaimentimen vaihto vaatii myös polttoaineen seosten säätöä. Tässä kohtaa välähti. Konekeskolta ostettaessa putkistossa on erikseen tarra, jossa lukee Super Tenere. Mivv:n vaimentimet valmistetaan Italiassa. Samaan aikaan lehdistö heräsi, että moottoripyörien meluja aletaan mitata tienvarsilla. Stormilta saimme vertailuun Laserin valmistaman vaimentimen. Akrapovic tulee Sloveniasta. Onneksi muistin, että eräältä ystävältäni, Seppo Oksalta, moinen pyörämalli www.mpmaailma.fi 19. Nyt päädyimme Allroadpyörään, Yamaha XT 1200 Z Super Ténéréén. Aloitimme vertailun suunnittelun jo vuoden vaihteessa. Ihan aluksi piti miettiä minkä tyyppisessä moottoripyörässä testaisimme putkistoja. Päätimme ryydittää Yamahaa vielä lisää. Porilainen Motoxi Finland Oy maahantuo Mivv:n valmistamia pakoputkistoja. Saimme vertailuun mukaan Akrapovicin, Laserin ja Mivv:n valmistamat vaimentimet. Olettamus oli, että siihen löytyisi hyvin eri valmistajilta slip-on vaimentimia. Tai ainakin, jos haluaa putkiston vaihdosta täyden hyödyn irti. Sieltä tulee siis muutakin kuin pelkkiä puukenkiä. Se kustantaa 469 euroa. "Postipate" oli kevätreissuillansa, eikä pakettia toimitukseen meinannut ilmestyä. Osuvasti sanottu. Akrapovicilla on Yamahan kohdalla kaksi maahantuojaa. Enää ei puuttunut kuin pyörä jossa muutoksia tultaisiin testaamaan. Miten sitten tuuri liittyy pakoputkivertailuun. All Right Oy ja Yamahan maahantuoja Konekesko Oy. Näillä oli siis mentävä. AÄNIMITTAUKSET MUUTTAVAT SUUNNITELMIA Lumi suli ja linnut lauloivat. Laser-putkistot valmistetaan Hollannissa. Mutta pistetäänpä ensin dynorulla töihin. Tilasimme yksikön. Keskittyisimme jutussa myös moottoripyörien ääniin. Storm Motor Oy:n maahantuoma Laser Duo-Tech titaanivaimennin kustantaa vain 571 euroa. Tilasimme Duellilta K&N:n valmistaman vapaavirtaus ilmansuodattimen. Olimme väärässä. Tästä syystä käännyimme Duellin puoleen. C AKRAPOVIH ER DUO-TEC V LAS MIV T uuria se on huonokin tuuri, totesi joku urheilija taannoin. Huhtalan Janne toimituksessa tuskaili kun Powercommanderin säätöyksikköä ja K/N vapaavirtaussuodatinta ei vain näkynyt. Tämä ei olisikaan pelkkä pakoputkivertailu
Me olemme kiinnostuneita ainoastaan eroista vakioputken ja viritysputkien välillä. Putken päästä mitattaessa moottori "huljuttaa" sen verran tuoretta ilmaa edestakaisin, että lambda-mittari saattaa näyttää virheellisiä tuloksia. Se ikään kuin jää siinä kohtaa miettimään, vähän kuin mustalaisen rav ihevonen, men isi kö va i ei? löytyisi. Tuolloin moottorinohjauksen varoitusvalo syttyy vian merkiksi. Mitä tekee sitten lambda-anturi. Ennen pystyttiin huijaamaan lambda-anturin antamia arvoja, asentamalla anturin sijaan vakioarvoinen vastus. Mikäli pyörän tietokone (ECU) saa kokoajan vakioarvoa, se päättelee jonkun asian olevan pielessä. Yamaha mitataan luonnollisesti ensin täysin vakiokuntoisena. huijauslaite. Aina niin viisas Wikipedia kertoo asian. Lambda-anturi on happitunnistin, joka on sijoitettu pakoputkiston alkupäähän. VERTAILUSSA aimentimet Slip-on äänenv Harri Piensalmi hitsaa TIG-hitsauslaitteella lambda-anturin kierrettä vaimentimen väliputkeen kiinni. Tänä päivänä sekään ei välttämättä onnistu. Se mittaa pakokaasun jäännöshapen määrää ja välittää siitä tiedon moottorinohjausjärjestelmälle, joka osaa muuttaa ilman ja bensiinin seoksen moottorille sopivaksi. Se on tänä päivänä yksi moottorinohjausjärjestelmän keskeinen osa. Lambda-anturi on yleistynyt katalysaattorin mukana, ja se on tärkeä esimerkiksi typen oksidien määrän vähentämisessä. Itse asiassa on hyvä, että testaatte niitä tuossa Yamahassa, sillä siinä on mielestäni kiusallinen kuoppa tehokäyrässä noin 4 000 kierroksen kohdalla. Tuo on ehdoton edellytys, mikäli halutaan lambda-mittauksen arvojen olevan luotettavia. Sen sai paikoilleen vain vasaralla hakkaamalla. 20 www.mpmaailma.fi. Valmistaja ilmoittaa arvoiksi 110 hevosvoimaa kierrosluvulla 7 250. Soitto siis Oksalle joka lupasi pyörän käyttöömme. Laser vetää pohjat. Toisaalta - syystä tai toisesta Yamahan kohdalla on paljon yksilöeroja. No ei ole Yamahan kohdalla ensimmäinen kerta, kun valmistajan ilmoitus on ilmeisen positiivinen. Mivv:ssä on hieman enemmän lisäpalikoita. Yamahassa on kaksi lambda-anturia, yksi moottorin sylinteriä kohden. Optimizer kytketään lambdaanturien ja alkuperäisen johtosarjan välille. Se ikään kuin jää siinä kohtaa miettimään, vähän kuin mustalaisen ravihevonen, menisikö vai ei, kertoo Oksa. YAMAHA SAA KYYTIÄ Oksan Yamahan mittarissa on sopivasti vajaa 7000 kilometriä, eli sisäänajo on jo suoritettu. Tuolloin itse säätötyö menisi hukkaan. VIRITYSTYÖT KÄYNTIIN Aivan ensimmäiseksi työt aloitetaan avaamalla pakettien sisältö Viaber Oy:n tehopajan lattialle. Sen voi sanoa olevan melkoinen puolivalmiste ja ostajan pitää ryhtyä Mivv:n kiinnityspanta on liian pieni. 98,5 hevosvoimaa kierrosluvulla 6980 jää melkoisesti valmistajan ilmoituksesta. Lambdaanturi parantaa myös moottorin hyötysuhdetta. Akrapovicin paketti pitää sisällään hallitun kokonaisuuden. Seuraavaksi pyörään asennetaan Powercommander ja lambda-antureiden ns. Mutta kaiken kaikkiaan meitä ei kiinnosta vertailu tehtaan ilmoitukseen. Emme tiedä varmasti, mutta Viaber Oy:n Harri Piensalmi epäili, että Powercommanderin Optimizer-yksikkö vääristää antureiden antamaa tietoa, jolloin pyörän oma tietokone ei yritä korjata seosta pyörän vakioarvoihin
Taulukossa on mainittu vaatiiko kyseinen vaimennin säädön vai ei. Mittasimme käyttäen laajakaista lambda-anturia jokaisen putken vaihdon jälkeen dynoajossa pyörän polttoaineseokset. Yamahan kohdalla alkoi vain tulla hiukan täyttä, kun siinä on jo vakiona kaksi lambdaa. Tämä siksi, että jokainen moottoripyörä on yksilö, eikä varmasti voida todeta ilman mittausta, kestääkö moottori sulamatta ajaa pitkään kaasu pohjassa. Akrapovic ja Laser vaativat säädön. Se painaa 5 713 grammaa . Vaimennin on kiinni yhdellä pultilla, minkä lisäksi vaimentimen ja HTTP://WWW.FORCEFIELD.FI 21 www.mpmaailma.fi. Ammattimies ei käytä netistä imuroitavia karttoja lainkaan. Takajalkatapin kiinnityskolmio on myös poistettava vaimentimen vaihdon ajaksi. Periaatteessa anturin natsa voidaan hitsata toki myös pyörän alkuperäisen pakosarjan yhteyteen. Hatunnoston arvoista asiassa tekee se, että alun perin ohjelman on aikaansaanut suomalainen motoristi, Petri Karjalainen. No, tapa se on tuokin säästää valmistuskustannuksista. Tämä siksi, että osaava ammattilainen osaa säätää kohdalleen erityisesti osakaasu-seokset. Vaimennin kustantaa maahantuojalla, Konekeskolla, 966 euroa. Se painaa 5 713 grammaa. Yhtä kaikki, suosittelemme, että aina vaimentimen vaihdon yhteydessä käytetään pyörä joka tapauksessa inertiadynossa seoksien mittauksessa. Laser painaa 3 483 grammaa. Forcefield Race Lite Rintapanssari 59 KAASU POHJAAN Ensin Yamahasta on irrotettava vakioäänenvaimenninta suojaava muovisuoja. Melkoinen leka siis. Toisaalta, miksi siistiin työnjälkeen panostaisikaan, jos vaimennin piilotetaan suojan sisälle. Jos moottoria viritetään oikein kunnolla, esimerkiksi ahtamalla, jää tällöin Powercommanderin toiminta hieman vajaaksi. Vertailun vuoksi on mainittava Yamahan vakioputken strategiset mitat. Niistä ei säätöhommissa ole kuin haittaa, sillä pääosa netti-kartoista on tehty erilaiselle polttoaineelle kuin mitä Suomessa on käytössä. Ve r t a i l u n v u o k s i on m ainit tava Ya m a h a n v a k i o p u t k e n strategiset mitat . Toki muutoinkin säätötyö on suositeltavaa. Suojan tarkoituksen ymmärtää, kun katselee Yamahan vakioputken työnjälkeä. Sen merkitys on ainoastaan esteettinen. Melkoinen leka siis. Vaimennin punnittiin kaikkine tykötarpeineen. Powercommanderin säätömahdollisuudet riittävät mainiosti katumotoristin tarpeisiin säädön osalta. Seuraavaksi Harri Piensalmi otti käteensä TIGhitsauslaitteen. Se on nimittäin pahimmillaan seuraus siitä, että moottorin polttoaineseos-suhde menee vaarallisen laihalle. kokoonpanotöihin vaimentimen kasaamiseksi loppukuntoon. Ainoastaan Mivv ei vaadi dB-killeri paikoillaan seoksien säätöä. Esimerkiksi Suzuki-virittäjät luottavat EcuEditor-nimiseen ohjelmaan, jolla voidaan moottorinohjausta säätää lähes rajattomasti. Ne kun tahtovat olla laihanpuoleiset jo vakioputkella. Päädyimme siis hitsaamaan kyseisen anturin holkin jokaisen vaimentimen väliputkeen. On melko karkean näköistä työnjälkeä. Jokainen vaimennin oli varustettava lambda-anturin kierteellä
Päädyimme lopulta mittaamaan äänet 3 000 k/min kohdalla. Piensalmi naputtaa tietokonetta herkeämättä ja Powercommanderin kartat vaihtuvat lähes lennossa. VERTAILUSSA aimentimet Slip-on äänenv pakosarjan välinen liitospanta on löysättävä. Laser tuottaa melua dB-killeri paikoillaan 88 dB, mutta killerin irrottaminen sananmukaisesti räjäyttää pankin. Tulos on sama kuin Akrapovicissa eli 87 dB. Koska Laserin vaimennin sattui olemaan sopivasti paikoillaan, niin päätimme aloittaa mittaukset siitä. Ne eivät ole siis millään tavoin vertailukelpoisia poliisien mittausten kanssa. Mutta ne ovat vertailukelpoisia keskenään. niistä kaikista mitattiin samalla tavoin äänet. Nyt on huomioitava, että kaikkien standardien vastaisesti me mittasimme äänet sisätiloissa. Akrapovicissa ei ole mahdollista irrottaa dB-killeriä, joten sitä vaihtoehtoa ei mitattu lainkaan. Mikäli vaimennin on hyväksytty tieliikennekäyttöön ilman killeriä, ei se toki sellaista vaadi. Piensalmen inertiadynon erikoisuus on se, että mitattu lambda-arvo jää tietokoneen muistiin 22 www.mpmaailma.fi. Tuo johtuu siitä, että Yamahan moottoriohjausjärjestelmä ohjaa itsenäisesti kaasuläppiä ja jostain syystä se alkaa avata niitä itsenäisesti. Tuottaa se sitten meteliä tai ei. Ihme kyllä yhdenkään vaimentimen mukana tuleva ohje ei kerro sitä, että alkuperäinen tiiviste on poistettava liitoskohdasta. Ennen vaimentimen irrottamista me kuitenkin mittaamme siitä äänet. Toisaalta, jo dB-killerin irrottaminen e-hyväksytystä putkesta tekee siitä laittoman. Kilven puuttuminen aiheuttaa rekisterikilpien poiston. Nyt on mainittava Yamahan erikoisuus mittaustilanteessa. EY-tyyppikilven mukaan Yamahasta löytyy ääntä 88 dB kierrosluvulla 3 625. Mutta killerin poisto tuottaa hämmästyksen. Moottori lähti jatkuvasti ryntäämään kierroksille heti 3 000 k/min jälkeen. Jokaisen putken kohdalla pyritään optimisäätöihin. Vakioputki tuotti tuolla kierrosluvulla arvon 88 dB. Seuraavaksi putkia vaihdettiin lennossa, ja Siis Mivv ja Laser ovat varmasti lain väärällä puolella, mikäli poliisi mittaa niistä tienpäällä äänet. Hiljaisin on Akrapovic. Ei, vaikka meillä oli moottoripyörä kytkettynä tietokoneeseen, josta näimme tarkan kierrosluvun lisäksi vielä kaasunasennon prosentteina. Mivv on myös hiljainen dB-killeri paikoillaan. Se tuottaa meteliä desibelin verran vähemmän kuin Yamahan vakiovaimennin. 103 dB on melkoinen lukema. Muovisuojan irrottaminen paljastaa Yamahan karun näköisen vakiovaimentimen. EY-tyyppihyväksytyistä pyöristä pitää löytyä rungossa näkyvä tyyppikilpi. Tulos 102 dB on paljon. Yamaha mörisee inertiadynossa vihaisena kuin talviuniltaan herätetty karhu. Sen kierroslukua ei pysty kukaan pitämään lukemassa 3 625. Siinä raja-arvossa moottori suostui pysymään tasakierroksilla
(09) 856 19 300 (ark. Se kustantaa katsastusasemasta riippuen 40100 euroa. Poliisien tekemä melumittaus on oikein suoritettuna kiistattomasti oikea tapa mitata meluja. MP Maailman humoristiset 2 3 T-paidat 1 2 4 5 6 7 3 8 9 Poliisien toleranssiarvot antavat melua paljon anteeksi motoristien hyväksi. LiikMA L-luokan ajoneuvon korjaamisesta ja rakenteen muuttamisesta 3 § määrittää kuitenkin, että ajoneuvoa ei tarvitse muutoskatsastaa, jos siihen vaihdetaan siihen tarkoitettu alkuperäistä osaa korvaava EY- tai Ehyväksytty varaosakatalysaattori tai -äänenvaimennin. Poliisi voi poistaa rekisterikilvet ajoneuvosta jopa ilman äänimittausta. Yleensä muutosprosentiksi merkitään tuolloin rekisteröintitodistukseen yksi tai kaksi prosenttia. 1 2 3 4 5 My Perfect Day koot S-XXXL Yes, I'm a chick, yes I ride bikes, koot S-XXL I Bikers koot S-XXL Mun iskän pyörä, koot 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, S (kahdessa pienimmässä koossa painonapit olkapäällä) 5th gear, koot M-XXXL TILAUKSET www.mpmaailma.fi/verkkokauppa puh. Siis ei tarvitse muutoskatsastaa jos vaihdettu äänenvaimennin on hyväksyttyä mallia. Mikäli ajoneuvon omistaja on poistanut kierroslukumittarin vaikeuttaakseen mittausta, voidaan ajoneuvo määrätä valvontakatsastukseen. Vaurioitunut tai hävinnyt kilpi pitää korvata uudella. Koko pakoputkiston vaihto taas vaatii muutoskatsastuksen. klo 9-15) ailma.fi sähköpostitse asiakaspalvelu@mpma. Mikäli vaimentimeen tehdään muutoksia, esimerkiksi dB-killeri poistetaan, muuttuu vaimennin laittomaksi. FAKTAA 1 Ajoneuvolaki 4 § määrittää, että ajoneuvon on oltava rakenteeltaan, varusteiltaan ja kunnoltaan ajoneuvoa koskevien säännösten mukainen. EY-tyyppihyväksytyssä moottoripyörässä pitää aina olla valmistekilpi. EURO 1- ja vanhempaa päästötasoa olevan (useimmat vuonna 2003 ja aiemmin käyttöönotetun) moottoripyörän äänenvaimentimen vaatimuksenmukaisuus voidaan osoittaa katsastustoimipaikalla tehtävällä melu- ja päästömittauksella. Tällaista hyväksyttyä osaa ei kuitenkaan saa muuttaa jälkikäteen ilman katsastusvelvollisuutta. Koko putkiston (jopa e-hyväksytyn) vaihto vaatii muutoskatsastuksen. 10 Mikäli pyörä on melujen suhteen korvakuulolla mitattuna normien mukainen, ei poliisien kanssa tule ongelmia. Tilaajille (norm 25 ) 20 TARVITSEEKO MUUTOSKATSASTAA? 4 L 5 iikkuva Poliisi on laatinut ohjeet äänien mittauksille sekä myös ohjeet milloin pitää muutoskatsastaa. Tyyppihyväksyttyyn pyörään voi vaihtaa ilman muutoskatsastusta e-tyyppihyväksytyn äänenvaimentimen. Mikäli pyörästä ei voida määrittää kierroslukua millään tavoin, mitataan sen äänet tyhjäkäynnin tuntumassa. Samoin tapahtuu jos ajoneuvosta ei löydy EY-tyyppikilpeä. Asetus ajoneuvojen hyväksynnästä 25 § määrittää, että pakoputkiston muutokset on muutoskatsastettava. Tämä tulee tehdä ennen muutetun ajoneuvon käyttämistä liikenteessä
S- (sport) ja T- (touring) tehokartoissa näkyy myös muutoksia. Piisinen ehdottaa lukuisia, hyvinkin erikoisia parannusehdotuksia vaimentimiin, jotta tehoa saataisiin lisää. Piisinen ehdottaa vielä varovasti ilokaasulla ryydittämistä. Mikä parasta, vaimentimien välillä on selviä eroja. Hän jos kuka on hevosvoima-friikki. Äänimaailman etsijälle ei tarjota juuri mitään uutta. Merkittävimmin kasvanut teho näyttäytyy viidentuhannen kierroksen tasalta. Se vaatii myös nopeaa Powercommanderin mukana tulee säätöyksikön lisäksi Optimizer-yksikkö. Jarrun avulla osakaasu-seosten säätö on vaivatonta. VERTAILUSSA aimentimet Slip-on äänenv mittausajon jälkeen. Kiihtyvyys tuntui kuitenkin nyt tasaisemmalta. Nyt lähetämme hänet uudestaan matkaan. Toinen erikoisuus tässä dynossa on vastajarru. Ei käy. Entä remmiahdin. Ammumme ehdotelmat kaikki alas. Oksa kertoo että tehoputken ääni on hyvin lähellä alkuperäistä. Nyt molemmat tehokartat ovat ystävällisiä alhaalla. Se on sähköjarru joka sähkömagneettisesti jarruttaa dynon rullan pyörimistä. Putkia vaihdetaan tasaisin väliajoin. Aikaisemmasta 45005500 rpm välillä olleesta tehokuopasta oli enää pieni häivähdys jäljellä noin 4000 rpm paikkeilla. Tehot tuntuvat nyt irtoavan loogisemmin, mikä on hyvä. Mikä parasta, oikeanpuoleinen kate on kiinnitetty pikaruuveilla, joten tarvittaessa Powercommanderiin pääsee helposti käsiksi. LOPPUJEN LOPUKSI Oksa on käynyt ajamassa ennen koko projektin aloittamista vakiokuntoisella Yamahalla pitkän ajolenkin ja kerännyt kokemuksia muistiin. Huolimatta käsiä lämmöltä suojaavista hansikkaista, meinaavat kädet palaa koska vaimentimet kuumenevat mittausajossa erittäin paljon. Juuri, kun saamme viimeisen vaimentimen mitattua, paikalle eksyy motoristiystäväni Jorma "Remontti-Reiska" Piisinen. Toisaalta, ilman ammattitaitoa tuokaan ei onnistu. Se on alun perin otettu rekkaautosta. Uskomme, että Ténéréén riittää nyt aikaan saatu tehonlisäys. Powercommander ja sen lisätarvikkeet saadaan sijoitettua mainiosti Yamahan sähköpääkeskuksen viereen. Desibelimittausten kannalta hyvä näin. Jarrun tehoa voidaan säätää portaattomasti - aina 500 hevosvoimaan saakka. Tehon lisäyksen tuntee. Minä ja Piensalmi olemme kuitenkin hyvin tyytyväisiä tuloksiin. T-asento on säilyttänyt pehmeytensä ja toimii edelleen mukavasti taajamissa. Kello käy ja pitkä päivä kääntyy kohti iltaa. Pyörän käytös näyttäisi tulleen lähemmäksi aikaisemmasta tuttua rivinelikkoa. Alakierroksilta moottori vastaa vähintäänkin yhtä hyvin kuin ennen muutoksia. Vaikuttaa myös siltä, että on/o -ilmiö olisi tasoittunut aiempaan verrattuna. Yhteneväistä niissä on laittomuus. Ei sitäkään kelpuuteta. Selkeä tehoalue ylemmillä kierroksilla (S-asetus) antaa helpotusta ohittamiseen. Yläkierroksilla ei T-asennossa tunnu samanlaista tehopiikkiä kuin S-asetuksessa. Ei mene läpi. Lopuksi Piisinen ehdottaa turbon asentamista Yamahaan. Moottorijarrutuksessa tehoputki ei soi yhtä matalana ja kumeana kuin alkuperäinen. Se muuntaa lambdaantureiden antamaa tietoa pyörän tietokoneelle. 24 www.mpmaailma.fi. Kuultuaan tulokset, Piisinen vaikuttaa silmin nähden pettyneeltä
Piisinen ehdot taa lukuisia , hy v in kin erikoisia parannusehdot uksia vaimentimiin , jot ta tehoa saataisiin lisää . reagointia vaihteiden kanssa, sillä punaraja tulee nopeasti vastaan. Rajan ylityksen jälkeen ajoneuvosta poistetaan rekisterikilpi ja ajoneuvo määrätään muutoskatsastukseen. tyhjäkäyntisääntöä. Yamahan polttoainesäiliö on nostettava ylös ilmansuodattimen vaihdon ajaksi. www.mpmaailma.fi 25. Me kokeilimme yhtä, jonka antamat tulokset olivat aivan päin honkia. Päinvastoin, kalanpyrstön muotoiset vaimentimet tuntuvat vain lisäävän ääntä. Android käyttöjärjestelmällä oleviin puhelimiin saa ladattua ilmaiseksi erilaisia äänimittareita. * 1.1.1992 tai sen jälkeen käyttöönotetuilla: · moottori enintään 80 cm3 96 dB (A) · moottori yli 80 cm3 ja enintään 175 cm3 99 dB (A) · moottori yli 175 cm3 103 dB (A) * ennen 1.1.1992 käyttöönotetuilla: · moottori enintään 80 cm3 99 dB (A) · moottori yli 80 cm3 ja enintään 175 cm3 103 dB (A) · moottori yli 175 cm3 106 dB (A) Käyttöönottoajankohdan perusteella määrättyihin melurajoihin hyväksytään valvonnassa + 3 dB virhe- ja varmuustoleranssi. Ilmansuodattimen vaihto on aikaansaanut nopeamman reagoinnin kaasuun vastaamiseen. Akrapovic voittaa vertailun selvästi. On aika valita pakoputkivertailun voittaja. Kuvan Triumph on varustettu suorilla pakoputkilla - ilman minkäänlaista äänenvaimennusta. Kuvassa Trotec:n mittari (oikealla) näyttää lukemaa 103,4 dB (A) ja matkapuhelimen ilmaisversio 86 dB! Melkoinen ero tuloksissa. Mikä parasta , vaimentimien välillä on selv iä eroja . Kolmanneksi sijoittuu Mivv. MELURAJAT Tämän kaltaisilla pakoputkilla on todella vaikea läpäistä poliisien tekemää äänimittausta. Yhdessä Power commanderin kanssa aikaan saatu lopputulos miellyttää tasapainoisuudellaan. Toisaalta, kuuleman mukaan tarkkojakin versioita on tarjolla. Y hteneväistä niissä on lait tomuus . · EY-tyyppihyväksytyillä valmistekilpeen merkitty arvo + 5 dB (A) Poliisi hyväksyy lisäksi + 3 dB virhe- ja varmuustoleranssin. Mikäli mittauksen kierrosluku ei ole tiedossa, käytetään muutoskatsastuksessa kierroslukua joka on puolet maksimitehon kierrosluvusta, toisin kuin poliisien tekemissä mittauksissa, missä tällä hetkellä sovelletaan ns. Näin siis Oksan kommentit tienpäältä. A mmumme ehdotelmat kaikki alas. Toiseksi tulee Laser
Loppuun asti harkittua on myös pienen vaseliinituubin löytyminen pakkauksesta. Vakioon verrattuna Akrapovic antaa säädettynä lisähevosvoimia 8,6. Akrapovic on hiljainen putki, joka tuottaa säädettynä uskomattoman hienosti tehoa. VERTAILUSSA aimentimet Slip-on äänenv AKRAPOVIC Hinta: Huipputeho laillisesti: Huipputeho laittomasti: T O Maahantuojat: Konekesko Oy 010 53034, www. Siihen ei ole kyllä tarvettakaan. A 60 40 20 2 3 4 5 x1000 r/min Vakio dB-killer 6 7 8 9 dB-killer+säätö t a 26 www.mpmaailma.fi. Huomion arvoista on myös se, että kiristysmomentit on mainittu ohjeissa. Noudattamalla seikkaperäisiä ohjeita, voi jopa teknisesti täysin tumpelo motoristi asentaa vaimentimen itse paikoilleen. Yamahan Super Ténéréén tarkoitettu vaimennin ei tälläkään kertaa tee poikkeusta asiaan. Se on pakoputken liitoskohdan kiristyspanta. Akrapovicia pidetään laadukkaana, mutta hintavana tuotteena. Se voitti edellisellä kerralla MP Maailman suuren pakoputkivertailun. yamaha-motor.fi ja All Right Oy 1012 euroa 107,1 hevosvoimaa dB-killeria ei saa poistettua M I U K S E IT N + - Huoliteltu kokonaisuus Uskomattoman paljon lisätehoa laillisesti Hankintahinta va l i n PISTEET 45/50 TEHO ja VÄÄNTÖ, AKRA POVIC 120 100 80 hv krapovic on merkkinä vanha tuttu. Irto-osia on vaimentimen lisäksi tasan yksi. Näin panta lähtee myöhemmin auki helpommin. Akrapovicin paketin avaus tuottaa yllätyksen. Se vaatii säädön lähes koko kierrosalueelle. Säädöllä saadaan lisätehoa 4,6 hevosvoimaa. Sillä on tarkoitus voidella kiinnityspannan pultin kierteet. Mutta seosten säätäminen kannattaa. Ohjeessa on erittäin selvät valokuvat, jotka helpottavat vaimentimen asennusta. Putken mukana tulee yhdeksänsivuinen asennusohje. Akrapovicin erikoisuus on se, että siitä ei saa irrotettua lainkaan dB-killeriä
Toivottavasti ostaja on kasannut nuorena Legopalikoita, sillä siitä kokemuksesta on nyt hyötyä. Säädettynä tehoja tulee lisää 2,2 hevosvoimaa. Ohjeissa näytetään kuvalla, että vaimentimen voi varustaa myös mukana tulevalla "laittomalla" killerillä. Mikäli haluaa poistaa dB-killerin, pitää pop-niitti porata irti. Varsinaiset slip-on ja bolton vaimentimet ovat tulleet tuotantolinjaan mukaan vasta myöhemmässä vaiheessa. Putken mukana tulee melkoisesti pientä sälää, joka on kiinnitettävä vaimentimeen. Selkeästä kaaviokuvasta selviävät osien paikat. LASER Duo-Tech Maahantuojat: Hinta: Huipputeho laillisesti: Huipputeho laittomasti: Storm Motor Oy, puh 075-326 5000, www.storm-motor.fi 571 euroa 100,7 hevosvoimaa 102,6 hevosvoimaa Hankintahinta + - Asennustyön vaativuus PISTEET 39/ 50 TEHO ja VÄÄNTÖ, LASER 120 100 80 hv aser on pakoputkimerkkinä tuttu jo vuosikymmenten takaa. Sen jälkeen se irtoaa vaivattomasti. Alun perin se keskittyi kokoputkistoihin. Poiston jälkeen putki muuttuu uskomattoman äänekkäästi ja menee heti äänimittauksessa laittoman puolelle. L 60 40 20 2 3 4 5 x1000 r/min Vakio dB-killer 6 7 8 9 dB-killer+säätö ilman dB-killeriä www.mpmaailma.fi 27. Kuvassa on rasti TÜV-hyväksynnän päällä, eli ostaja tietää tämän vaihtoehdon olevan laiton. Hyvä niin, sillä Laser on melkoinen rakennussarja. Laser tuottaa säätämättä hieman paremmin tehoa, kuin vakioputki. Laserin paketissa on yksisivuinen asennusohje. Emme testanneet tällä vaihtoehdolla, koska äänet menivät heti laittoman puolelle. Vaimentimessa on valmistajan jäljillä paikoillaan laillinen db-killeri. Työ vaati hieman viitseliäisyyttä, mutta lopputulos palkitsee. Laser istuu paikoilleen hienosti. Kun dB-killeri on paikoillaan, vaimennin on hiljainen. Se on kiinnitetty pop-niitillä
Se tekee alihankintana useisiin eurooppalaisiin moottoripyörämerkkeihin vakiovaimentimia. VERTAILUSSA aimentimet Slip-on äänenv MIVV Maahantuojat: Hinta: Huipputeho laillisesti: Huipputeho laittomasti: Motoxi Finland Oy, Puh: (02) 631 7100, www.motoxi.fi 535 euroa 97,1 hevosvoimaa 106,1 hevosvoimaa Istuvuus paikoilleen M + - Äänimaailma dB-killeri paikoillaan PISTEET 34/ 50 TEHO ja VÄÄNTÖ, MIVV 120 100 80 hv ivv on myös vanha tuttu vaimenninmarkkinoilla. Moottorijarrutuksessa vaimennin poksahtelee kuin popcorn mikroaaltouunissa. 102 dB on liikaa Yamahan kohdalla. 60 40 20 2 3 4 5 x1000 r/min Vakio dB-killer ilman dB-killeriä 6 7 8 9 ilman dB-killeriä+säätö 28 www.mpmaailma.fi. DB-killerin ollessa paikoillaan, vaimennin on mittausten mukaan hiljainen, mutta dynossa pyörä rääkyy ikävän kuuloisesti. Toisaalta, se ei vaadi killeri paikoillaan mitään säätöäkään. Seokset pysyvät kohdallaan koko alueella. Vaimentimen mukana tullut putken liitospanta oli valmiiksi hieman soikea, ja niin pieni, ettemme saaneet sitä paikoilleen muuten kuin vasaralla hakkaamalla. Mutta on muistettava, että laittomin keinoin. Vaimentimen työnjälki on kohtuullisen siistiä. Vaimentimen tuottama ääni on ihmeellisen repivä. Se kannattaakin, sillä kaikkiaan lisätehoa tulee lähes saman verran kuin Akrapovicin kanssa. Vaimennin on varustettu titaanikuorella ja päällä on hiilikuitu. Kun vaimennin on saatu paikoilleen, se istuu takarunkoon paremmin kuin Laser. Kuten Laserissakin, myös tässä dB-killeri on kiinnitetty paikoilleen pop-niitillä. Mivv tuottaa dBkilleri paikoillaan hieman vähemmän tehoa kuin vakioputki. Merkki esiintyy myös MotoGP:ssä Paketin mukana tulee suppea, vain yksisivuinen asennusohje. DB-killerin irrotuksen jälkeen Mivv tuottaa mukavasti lisätehoa, mutta se vaatii seosten säätämistä
klo 9-15) 856 19 30 PUHELIMITSE: (09) snordic.fi asiakaspalvelu@jm ÖPOSTILLA: SÄHK hinta): ormaali tekstiviestin n 0447401399 TEKSTIVIESTILLÄ (n IMIPAIKKA numeroo STINUMERO, POSTITO MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE A | JUHA SALMISEN JA MIKA ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY t yör r t ulpapyöäät K kulTA JO JO JOSSA AHOLAN KULTAPYÖRÄT N KULTA 000KM KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI | BMW S1000RR | CR&S DUU | CASEY STONER | SUOME N ROUTE 66 | TM MX 450 FI | GASGAS EC 250 F 4T SIX DAYS | MARKO 250 F 4T ÖK Ö K U V IS A SA. Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. IPYÖRÄILYÄ MOOTTOR TILAA NYT! | 8,90 AL AISTA SUOM HYÖDYT TILAAJANA MUKA 12 NA 20012 2 GRID TERI N KALE a.fi mpmaailm UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT D52 MP MAAILMA | 10/ 2011 fi TRENT.SE / 2011 TORIPYÖRÄLEHTI | 10 .LD52 KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN / / , SUOMALAINEN MOOT ä stää 2012 KOEAJOSSA F d 2012 OFkRSoA a tuU i Uu 2012 OFFROADUUTUUKSI ADUUT 5 erissä BMW S1000RR C ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA M Y CM MY otka väracingöljy sanottuna, kitkaa ja CY CMY K 0,1 riittää tai 02-12-2011 asti. Maksa erissä KOKEILTUA PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA SUT HELD AMY -AJOHOU PERÄKÄRRY N. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. MOOTTORIPYÖRÄÄ ONKO MOOTTORI K KAIUTUUD U PYÖRÄILY 2012 KI ET F4RR N ja MIKA AHOLA JUHA SALMISEN TESTISSÄ kauan kun varastosaldoa HONDA CBR1000RR KOVALAINEN | JARI MATTI käyt et ty LEDEILLÄ! n o r d i c SML AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA ONKO MITÄÄN OPITTU? K K KO E A SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? JMS VALAINEN MARKO KO H H E N K IL VAARALLISTA? Tarjous on voimassa niin PAL.VKO 2012-03 604694-1108 50 000km 10 painettua STOTESTIN V4 APRC APRILIA TUONO 2011-11-01 13:49 KE lehteä LOPPURAPORTTI Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 TURUN YMPÄRISTÖ LA LA Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk o roadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna A 20 VUOTT STA DAYS 450 FI MM SIRKU 8 painettua TM MX AS EC 250 F 4T SIX ATTILA JARI M G EN EITS GAS lehteä ELÄMÄÄ V RÄLLÄ TE Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna 78 72 STAPA HELPOIN TILAU LESI VALITSE ITSEL pro.fi MI, LÄHIOSOITE, PO 01399 R, ETUNIMI SUKUNI A numeroon 04474 , POSTITOIMIPAIKK : Lähetä viesti MP10N MP Maailma OITE, POSTINUMERO HIOS NIMI SUKUNIMI, LÄ tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe road mpmaailma.fi / o VERKOSSA: 0 (ark . Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä. CR&S DUU MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet
NÄKÖKULMA kaikki muut. Herrat Harri Vanhala ja Vicke Ruokolahti ovat härkäpäisesti ohjanneet enduropyöriä hiljaisemmalle tasolle - onnistuen siinä lopulta. Yllätyksekseni peikoksi tässä jutussa on noussut internet. Tämä kaikki vaimeilla äänillä. Minulla on takana kymmenittäin moottoripyörä- ja huoltovertailuja, samoin satoja koeajojuttuja. Päinvastoin, olen saanut kaikkiin kysymyksiini avoimet vastaukset. Siellä velloo asian tiimoilta niin paljon väärää tietoa, että oksat pois. Siinä lajissa on ollut kilpailuissa jo vuosia käytössä erittäin tiukat äänirajat. 5 dB tulee laskemalla yhteen kaikki direktiivitasolta tulevat käytönaikaisessa mittauksessa sallittavat melujen kasvuun vaikuttavat asiat. Lainlaatijoiden äänirajat eivät ole pahoja. Ensin lisättävä + 3 dB ja sitten vielä + 5 dB tyyppikilven lukemaan on mielettömän paljon hyvää. On kuitenkin ymmärrettävä, että lainlaatija on tullut paljon motoristeja vastaan meluasiassa. Johtopäätöksenä on mainittava, että poliisi ei ole ollut tässä jutussa viholliseni. Kuitenkin edellä olevan vertailun voitti äänenvaimennin, joka on hiljainen. Lainlaatija voi halutessaan muuttaa sääntöjä. Miksi sitten katumoottoripyöräilijät loppuun saakka kannattavat meteliä. Tällöin iso osa moottoripyöristä muuttuukin äkkiä laittomiksi. Nyt kannattaisi tyytyä tähän. Mikä pahinta, iso osa virheellisestä tiedosta on muuttunut matkan varrella ihmisten mielissä paikkansa pitäviksi faktoiksi. 3 dB ei tule lainsäädännöstä vaan poliisin ohjeistuksesta. Tämä vertailu lyö kuitenkin laudalta Tekniset tiedot Merkki Asennusaika (min) Asennusohje (sivua) E-Hyväksyntä Työn laatu (1-5) Seosten säätö Paino ÄÄNI dB-killeri paikoillaan dB-killeri irrotettuna dB-killeri paikoillaan säätämättä dB-killeri paikoillaan säädettynä dB-killeri irrotettuna dB-killeri irrotettuna säädettynä MITATTU VÄÄNTÖ (Nm/k/min) dB-killeri paikoillaan säätämättä dB-killeri paikoillaan säädettynä dB-killeri irrotettuna dB-killeri irrotettuna säädettynä M T O Akrapovic 30 on (9) e-24 5 vaatii 4 037 87 102,5/ 7 060 107.1/ 7 100 115.6/ 5 740 121.6/ 5 470 U K S E IT N Laser 60 on (1) e-9 4 vaatii 3 483 88 103 99.5/ 7 050 100.7/ 7 200 102.6/7 090 113.5/ 5 490 114/ 5 680 115.7/ 5 580 - Mivv 45 on (1) e-9 4 ei vaadi 2 898 87 102 97.1/ 7 180 104.8/ 7 140 106.1/ 7 190 111.5/3 820 115.5/ 3 590 116.1/ 5 340 vakiovaimentaja 30 ei e-1 5 5 713 88 98.5/ 6 980 111.7 Nm/ 5 520 - MITATTU TEHO laskennallinen arvo kampiakselilta (hv/k/min) - I va l i n t a 30 www.mpmaailma.fi. Oikein suunniteltu viritysvaimennin toimii ja antaa tehoa. Tavannut lukuisan määrään ihmisiä. Mutta laji on nyt melujen puolesta hovikelpoinen. Moni motoristi kokee suureksi vääryydeksi sen, että rekisterikilvet saatetaan poistaa liiallisten melujen vuoksi. Suurin osa motoristeista kuitenkin ymmärtää sen, että hänen autostaan poistetaan kilvet, mikäli vuosikatsastus on tekemättä. Ilmiselvästi poliisi arvostaa kotimaista lehdistöä tiedonjakokanavana. Kaikki ovat olleet enemmän tai vähemmän työllistäviä. Olen aloittanut moottoripyörätoimittajan työt vuonna 1998. Jopa niin tiukat, että paikka paikoin vakiopyörien on vaikea läpäistä melumittausta. Kavereita he eivät ole varmasti toiminnallaan keränneet. Olen viettänyt tämän asian tiimoilta puhelimessa tunteja. Yhtenä avoimuuden merkkinä MP Maailma -lehti kutsuttiin ensimmäisenä moottoripyörälehtenä tilaisuuteen, jossa koulutettiin poliiseja mittamaan ääniä. Katsastuksessa ei voida käyttää kyseistä toleranssia, koska siellä on toimittava suoraan asetuksen mukaan. Poikkeuksetta. Harrastan itse enduromoottoripyöräilyä. Niiden sisään mahtuu vielä melkoisen kovaääninen moottoripyörä. N ettikeskustelujen perusteella vaikuttaisi olevan käynnissä melkoinen soppa. Pahimmillaan otetaan lähes kaikki toleranssit pois
Siitä löytyy selkeä kierroslukumittari. Tähän mennessä olemme kouluttaneet mittaamiseen jo 130 moottoripyöräpoliisia. Ei muuta kuin pyörä tulille ja kokeilemaan. Eli moottorin mekaaniset äänet ovat suuremmat kuin vakioputken tuottama pakoääni. Kaiken kaikkiaan ohjeet ovat melkoisen seikkaperäiset. Yllätys on melkoinen, kun saan lukemaksi saman kuin tyyppikilvessä ilmoitetaan olevan. Mittaustavasta on tehty seikkaperäiset ohjeet. Koulutuksen jälkeen me koulutettavat siirryimme lentokentälle mittaamaan Yamaha Thunderacen meluja. - Melumittareita on meillä käytössä jo ympäri maan. Yamahan kohdalla kierrosluvun arviointi on helppoa. Esimerkiksi mittauspaikan taustaäänitason on oltava vähintään 10 dB (A) pienempi kuin mitattavan ajoneuvon äänitaso. Kansalaispalaute liittyy kuitenkin pääsääntöisesti kaksipyöräisiin, lopettaa Järvinen. Mottowear Espada CT CorduraDenim -ajofarkut » CE-hyväksytyt polvisuojat » Säädettävä lahkeenpituus ja polvisuojan korkeus » Erittäin ohuet, kestävät ja hengittävät » Koot XS, S, M, L ja XL 199 Asennetta ajo on - www.mottowear.fi www.mpmaailma.fi 31. Sitten allekirjoittanut pääsee kokeilemaan mittausta. - Asetus ei koske pelkästään moottoripyöriä, vaan myös mopojen ja autojen ääniä voidaan mitata. Sen rungossa oleva tyyppikilpi kertoo seuraavaa: - 92 dB (A) on maksimiarvo kierrosluvulla 5 000. Jopa henkilömäärä paikalla on tarkoin määrätty. Mittaussarjojen välillä mittari on kalibroitava kalibrointilaitteella, joka tuottaa 94 dB (A) melua. Ylikonstaapeli Kimmo Järvinen aloitti koulutustilaisuuden kertomalla koulutettaville mittarin toiminnasta. Kyseessä on kallis, Pulsarin valmistama, ammattilaiskäyttöön tarkoitettu mittari. Tulevaisuudessa joudumme hankkimaan erillisiä kierroslukumittareita, joilla voimme tarkistaa niiden pyörien kierrokset, joissa kierroslukumittareita ei ole, kertoo ylikonstaapeli Kimmo Järvinen. Mikäli työntää mittarin vähän lähemmäksi pakoputkea tai kääntää sen väärään kulmaan kohti putkea, ei tulos muutu juuri lainkaan. MP MAAILMAN TOIMITTAJA POLIISIEN MELUMITTAUSKOULUTUKSESSA. S aimme harvinaislaatuisen kutsun osallistua Räyskälässä poliisien melumittauskoulutukseen. Niiden mittausten tulosten on pysyttävä kahden (2) dB:n (A) sisällä toisistaan. Poliisin mittausohjeet mainitsevat, että mikäli kierroslukua ei pysty arvioimaan, niin tuolloin mittaus on tehtävä niin, että kierrokset ovat vain tyhjäkäynnillä tai vähän tyhjäkäynnin yläpuolella. Järvinen kertoo myös, että nämä äänimittaukset eivät kosketa vain moottoripyöriä. Niissä kerrotaan sanallisesti tarkoin miten mittaus tehdään ja missä sen voi suorittaa. Asetuksen mukaan tulisi käyttää näistä korkeinta arvoa, mutta poliisi käyttää valvonnassa matalinta arvoa. Ensin ylikonstaapeli Järvinen näyttää kuinka homma tehdään. Kun mittarin vie melkein kiinni moottorin kytkinkoppaan, nousee lukemaksi 97 dB. Mikäli mittauksessa ilmenee rajan ylitystä, tehdään tuolloin kolme uutta peräkkäistä mittausta. Tämän jälkeen testaamme useita eri variaatioita, kuinka mittaus voitaisiin tehdä väärin
Vakiopyörä ei pidä kuin pientä pihinää. Tai voisihan moottoripyörä olla äänekäs, jos sitä käytettäisiin oikein. Mikäli motoristi pystyy 32 www.mpmaailma.fi. VERTAILUSSA aimentimet Slip-on äänenv PALJON MELUA TYHJÄSTÄ! iime aikoina motoristien keskustelupalstat ovat täyttyneet sadoista viesteistä koskien moottoripyörien meluja. Netti on jo pullollaan tarinoita, kuinka lähes pakasta vedetty, täysin vakiomoottoripyörä ei ole meinannut läpäistä tienvarren melumittausta. Maaseudulla saattaa olla aikaa alkaa järjestää kunnon meluratsioita. Mitään keskitettyjä melumittausratsioita emme tule järjestämään, Liikkuvan Poliisin ylikomisario Jussi Päivänsalo kertoo Miksi asia on nostettu pöydälle viime päivinä. Näin ei poliisin mukaan ole. Mediaa kiinnostaa, kuinka paljon meteliä moposta tai moottoripyörästä saa tulla, kuinka paljon liikenteessä on kovaäänisiä moottoripyöriä ja mitä poliisi aikoo tehdä metelin vähentämiseksi. Poliisilla ei ole melumittauksen suhteen mitään erityistä intohimoa, mutta jos pyörän äänet ovat jo korvakuulolla kovat, niin otamme pyörän toki lähempään tarkasteluun, kertoo Päivänsalo. Varsinaista tiedotusta asiasta ei ole järjestetty lukuun ottamatta yhtä viime syksynä annettua Trafin tiedotetta. Todennäköisyys siitä, että teinillä ei ole kaikki kunnossa on suurempi kuin matkamotoristilla. V Mivv:n vaimentimen ulostuloaukko on miehekkään kokoinen. PALJON HUHUJA Netissä liikkuu tällä hetkellä paljon huhuja siitä, että poliisien painopiste olisi juuri nyt vain melumittauksissa. Tuon näyttää vain aika. Tai riippuu tietysti jonkin verran motoristin tai kulkuneuvon habituksesta. Poliisin Poliisilla ei ole melumit tau ksen su hteen mitään er it y istä intohimoa , mut ta jos pyörän äänet ovat jo kor va k uulolla kovat, niin otamme pyörän toki lä hempään tarkasteluun tehtävänä on valvoa liikennettä ja puuttua liikenteessä vallitseviin epäkohtiin. Ihmiset tuntuvat olevan melko kypsiä kovaäänisiin moottoripyöriin ja mopoihin. Meneekö sitten melumittaus oikein sellaisen henkilön suorittamana joka tekee niitä suhteellisen harvoin. Aihe on kaikkia koskettava ja eri mediat ovat käsitelleet aihetta oman kohderyhmänsä tai alueensa näkökulmasta. Sanonta "Load pipes save lives" pitää jossain määrin paikkansa. Erityisesti keväisin, mutta myös pitkin kesää poliisi saa kansalaisilta paljon yhteydenottoja koskien moottoripyörien melua. Äänenmittauksia suoritetaan normaalin liikennevalvonnan yhteydessä. Toisaalta, olisiko tässä kohtaa myös motoristien syytä katsoa hieman peiliin. Melumittauksen tekemiselle ei ole tarvetta jos moottoripyörä ei ole kovaääninen. Kansalaispalaute otetaan kaikessa valvonnasta totta kai huomioon, kertoo Päivänsalo. Moottoripyörien teknistä kuntoa valvotaan vain tienvarsitarkistuksilla. Siellä on moottoripyöräpoliiseilla ollut reilun miehen maine. Moottoripyörissä ei ole määräaikaiskatsastusta. On kuitenkin otettava huomioon todella äänekkäät moottoripyörät. Mikäli näin kuitenkin kävisi, ja kokee oikeusturvansa loukatuksi, on tehtävä eteenpäin valitus asiasta. Terveen maalaisjärjen käyttö on sallittua. Poliisi pysäyttelee huomattavasti harvemmin esimerkiksi matkamotoristia kuin Supermoto-tyyppisellä pyörällä liikkuvaa teini-angstia. Suurin osa näistä tarinoista on vahvasti liioiteltuja urbaanilegendoja. Toisaalta, hieman äänekkäämpi pyörä kuuluu hieman paremmin ja on näin ollen vähän turvallisempi muille tiellä liikkujille. Ne ärsyttävät sivullisia - ja aiheestakin. Mutta jos ja kun toisten motoristien pitää vielä huudattaa äänekästä moottoripyörää, on soppa valmis. Kyseinen tarkistus osuu motoristin kohdalle harvoin. Uskon tuon koskien Helsingin Liikkuvan Poliisin yksikköä. Mutta miten on laita poliisilaitosten kanssa
Me emme laadi rajoja. Mikäli valmistaja tulee jostain Etelä-Euroopasta, palaa selvityksiin valitettavasti varmasti koko ajokausi. Näin ollen näkisin mitattujen meluarvojen olevan hyväksymismerkintöjä olennaisempi asia valvontatilanteessa, kertoo Päivänsalo haastattelun lopuksi. Pakoputkivalvonnan tarkoitus on saada liikenteestä pois liian äänekkäät ajoneuvot. Tähän kysymykseen osaa vastata Trafista ryhmäpäällikkö Otto Lahti. Valmistajan kilpeen merkitty meluarvo on tyyppihyväksynnän yhteydessä todettu tilanne. Alkuperäistä, katalysaattorin sisältävää äänenvaimenninta ei saa korvata sellaisella äänenvaimentimella josta puuttuu katalysaattori. 2012 UUTUUDET! SHAD omaa yli 30 vuoden kokemuksen laukkujen valmistuksesta. E- tai e-hyväksyntä vaaditaan Euro 2 päästötasosta lähtien. Ylikomisario Jussi Päivänsalo on kuitenkin asiassa aivan eri linjoilla. Mikäli moottoripyörä on EU:ssa tyypitetty ja on täysin vakiokuntoinen, ei luulisi, että poliisi voi tuolloin todeta sitä millään tavoin laittomaksi. Pyörä ei ole "vakio" jos ääntä tulee liikaa. Poliisin on myös syytä muistaa itse tuo sama. Seuraavaksi pyydetään maahantuojalta ja valmistajalta sekä tyyppihyväksynnän tehneeltä viranomaiselta lisäselvityksiä. SHAD tarjoaa laajan valikoiman eri-laisia laukkuja, joissa yhdistyvät loistava laatu ja huippusuorituskyky. Kaikki SHAD -laukut sisältävät asennuslevyn ja ruuvisarjan. SPORT RACK YHTEENSOPIVA KAIKKIEN SHAD -LAUKKUJEN KANSSA. UUSI > > SH48 -LAUKKU UUSI, NYKYAIKAISESTI MUOTOILTU SHAD -LAUKKU, JOHON MAHTUU KAKSI KYPÄRÄÄ. UUSI POWER FACTORY WWW.POWERFACTORY.FI. On syytä painottaa, että myyjä toimii virheellisesti jos luovuttaa asiakkaalle ajoneuvon liikennekäyttöön, jos ajoneuvo ei täytä sille asetettuja vaatimuksia, Lahti jatkaa. Poliisin mittaustapa antaa niin paljon anteeksi, että on epätodennäköistä, että "vakiopyörä" ylittäisi meluarvot, lopettaa Päivänsalo. Tarvikeosiin liittyy aina myös päästötesti. SHADin korkeasta osaamisesta ja laadusta kertoo jo se, että SHAD valmistaa alkuperäislaukkuja useille eri valmistajille, mukaanlukien BMW, Yamaha, Triumph, KTM ja Ducati. näyttämään toteen, että moottoripyörä on ollut mittaushetkellä täysin vakiokuntoinen ja vieläpä suhteellisen tuore, on valitukselle täydet perusteet. Lahti on myös oikeassa, että mikäli tuote on viallinen, on tällöin mahdollista vaatia kaupanpurkua. Poliisi vetoaa usein siihen, että moottoripyörän muutosten pitää olla tehty käyttäen e-hyväksyttyjä osia. Tällöin poliisilla on mahdollisuus poistaa rekisterikilvet ja määrätä pyörä katsastettavaksi. VNA ajoneuvojen hyväksynnästä 25§ g-kohta edellyttää, että ajoneuvon pakokaasujärjestelmän muutokset tulee muutoskatsastaa. Tällöin markkinavalvonta astuu peliin, ja asia käytännössä siirtyy Trafin toimivaltaan. Moottoripyörissä katalysaattori on usein integroitu äänenvaimentimiin. Poliisi valvoo tilannetta tienpäällä. Ennen kun noin pitkäaikaisiin prosesseihin mennään, on varmasti syytä tehdä melumittaus vielä uudelleen. Motoristi tilaa ajan muutoskatsastukselle. Hyväksymätön pakoputki voidaan siis aina määrätä muutoskatsastettavaksi. Mikäli vakiopyörästä mitataan liian kovat äänet, se ei enää vastaa tyyppihyväksyntää melujen osalta. Kaikki mittaustavoista tai vaimentimen kulumisesta johtuva melun kasvu saa olla korkeintaan 5 dB. Ajoneuvon pitää olla aina sääntöjen mukaisessa kunnossa, kun sitä käytetään liikenteessä. Mitä pyörästä sitten muutoskatsastetaan, jos ja kun se on vakio, eikä siihen ole tehty lainkaan muutoksia. Ei vaikka desibelimittari näyttäisi minkälaisia lukuja. Jos meluarvot ylittyvät, pyörä ei ole sääntöjen mukaisessa kunnossa. Tämä siis silloin jos poliisi toteaa pyörän ääniltään liian meluisaksi. Entä sitten, kumpi on tärkeämpi, mitatut äänet vai sen mystisen e-kirjaimen löytyminen pakoputken päästä. Moottoripyörä ei ole hyväksynnän mukainen jos ääntä tulee enemmän. Mietitäänpä kuitenkin kuvitteellista tilannetta, että vakiopyörästä poistetaan melujen vuoksi rekisterikilpi. Lisäksi LiikMA L-luokan ajoneuvon korjaamisesta ja rakenteen muuttamisesta 2§ edellyttää, että ajoneuvo on muutoskatsastettava, jos siihen vaihdetaan muu kuin EY- tai Ehyväksytty varaosakatalysaattori tai -äänenvaimennin. On kuitenkin muistettava mitä asetus sanoo
Se ei naarmuta katteen pintaa. Muussa tapauksessa kannattaa lukea ammattimaalari Palanderin ohjeet. TEKSTI JA KUVAT SARI JÄRVINEN aavo Palander raapii etusormen kynnellä lipputarran kulmaa. Palander ei suosittele asetonia, sillä se on helposti liian voimakas. puhallinta koko ajan, jotta yksi kohta ei kuumene liikaa. Varo kuumentamasta maalipintaa liikaa. A mmattilai nen kiillottaa maalipinnan lopuksi kiillotuskoneella ja kiillotusaineella. Kun tarra alkaa "elää" ja kupruilla, se on valmis irrotettavaksi. Oikein vanhat tarrat eivät irtoa näin helposti. Toinen vaihtoehto on ruiskuttaa esimerkiksi Citrus-sprayta liimaisiin kohtiin. UVsäteily sen tekee, PSMaalaus Oy:n yrittäjä Palander kertoo. Tarran kulma antaa periksi. Se on merkki siitä, että irrotettava tapaus P ei välttämättä ole kovin tarrautuvaa laatua. Mitä nopeammin teippauksesta siis pääsee eroon, sitä parempi. M oottoripyörän muovisessa sivusuojassa Ison-Britannian tarralippu on liimattu maalin päälle. TARRAT IRTI, ETENE NÄIN enn en Kuluneesta tai tylsästä teippauksesta pääsee eroon 15 minuutissa, jos välineet ja taito ovat hyppysissä. Palander viimeistelee hohtavan pinnan pyyhkimällä sen mikrokuituliinalla. edä kulm lämpenee ja antaa perik Vtarvittaessasta, a joustsi. Sen poistaminen on työläämpää, sillä lakka olisi hiottava pois. K tarra haltim P uhalla ella taiinhiustenkuivaa-a jalla parin senttimetr päästä. Liikut a kuumailmapu- asta pehmeän liinan kulma tinneriin ja pyyhi sillä loput liimasta pois. Kädet ovat enemmän naarmuilla kuin moottoripyörän sivusuoja, sillä Palander hioo, puhdistaa ja maalaa työkseen autojen ja moottoripyörien muovia ja peltejä. Anna sen vaikuttaa noin kymmenen minuuttia. Apuna Palanderilla on työharjoittelija Miko Rautio. aa apun Käytä kun liima jälk ee n vaa, muovista, kitin levitykseen tarkoitettua lastaa. Kovin vanhojen teippausten poiston myötä on usein tarpeen maalata pinta uudelleen, sillä tarran alla maali on säilynyt kirkkaampana. llä toimiva · Kuumailmapuhallin, hiustenkuivaaja tai höyry teipinpoistaja istusainetta · Tinneriä tai liiman jäänteitä poistavaa puhd Citrus kuten · Pehmeä liina liuotinaineen levitykseen uskone ja · Tarvittaessa muovinen, pehmeä lasta, kiillot mikrokuituliina www.mpmaailma.fi. Ne ikään kuin palavat kiinni ja kovettuvat. Se on helppo poistaa, mutta tarrateksti America on lakkakerroksen alla. Sen sijaan lakka ei saa kupruilla, sillä se rikkoo pinnan. Pyyhi liiman jäänteet pois. Jos tarra ei irtoa, puhalla lisää kuumaa ilmaa. NÄITÄ TARVITSET: K 34 yseinen tarra ei ole ollut moottoripyörässä yli neljää vuotta, eikä maali sen ympärillä ole silminnähden haalistunut
Ensimmäiset kaksi kuukautta makasin selälläni, enkä edes saanut nousta istumaan. Aloin pitää juoksemisesta. Harjoittelin talvella myös motocrosspyörällä ja moottorikelkallakin. Nyt pystyin juoksemaan jopa tunnin verran, eikä kipuja ollut. Lisäsin vähitellen vauhtia ja kuukauden kuluttua ymmärsin, että lantiooni ei koskenutkaan yhtään. Minua leikattiin seitsemän tuntia. Lantion vasen puoli meni pirstaleiksi ja oikealta puoleltani meni ristiluu. Vaikka Triumph oli hyvä pyörä, en saanut sillä kunnon ajotuntumaa. Mielestäni juokseminen on parhaimpia kuntomuotoja parantaa fyysistä kuntoa. Ratamoottoripyöräilyssä tarvitaan kovaa fysiikkaa ja myös vahvaa henkistä kestävyyttä, Sarjos tietää. Juoksu on siitä hyvä kuntoilumuoto, että eri reittejä on helppo kokeilla ja juoksuväyliä on riittävästi eri puolilla. Heti kotiovelta voi alkaa juosta. Kaudella 2012 Jasmin Sarjos kilpailee Yamahalla kokeneessa Kallio Racing tallissa Vesa Kallion opastuksella kovatasoisessa Superstock600luokassa. Loukkaannuin rytäkässä pahoin. Fiilikseni ovat hyvät ja odotan malttamattomana uuden kisakauden alkua, Sarjos kertoo. www.mpmaailma.fi 35. Juttelin lääkärin kanssa tilanteesta ja johtopäätös oli, että koska lantiota ei vaivaa, sitä ei enää leikata. Sarjos muistuttaa, että vaikka hän vältti juoksemisella uuden lantioleikkauksen, juoksu on vain yksi kuntoilumuoto. Tämän jälkeen Sarjos alkoi vetää entistä enemmän juoksulenkkejä ja yleisimmin lenkin pituus on kymmenisen kilometriä. N SARJOS JASMI rjoittelulla juoksuha leikk tti väluksen a Tällä kaudella SM-sarjan Superstock600-luokassa Kallio Racing -tiimissä Yamahalla kilpaileva Jasmin Sarjos kuntoutui juoksuharjoittelulla välttäen viime syksynä leikkauksen TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT JANNE KOHONEN E lokuussa 2008 Jasmin Sarjos harjoitteli Motoparkin radalla, kun epäonni iski ja hän kaatui. Luokkamme taso on kova, onhan viivalla mukana kovia kuljettajia Erkka Korpiahosta alkaen. Odotan nyt Yamahallani paremman vauhdin löytyvän ja taustallani on kokenut ja asiantunteva tiimi. Lantioni ei kuitenkaan palautunut täysin ennalleen. JUOKSUSTA APUA Juokseminen on ollut Jasmin Sarjoksella mukana satunnaisena kuntomuotona 17vuotiaasta alkaen. Minulla oli sovittuna uusi leikkaus. Viime kausi ei mennyt hyvin. Tosin muutakin liikuntaa moottoripyöräilystä kiinnostunut Sarjos harrasti. Syksyllä aloin pikku hiljaa taas kokeilla juoksemista. Perässä ajanut toinen kuljettaja ei ehtinyt väistää, ja hän joutui ajamaan Sarjoksen lantion yli. Onnettomuuden jälkeen hän ei ollut juossut metriäkään kolmeen vuoteen. Juokseminen raikkaassa ulkoilmassa voittaa sisätiloissa rehkimisen. Alkuun minun on saatava ajamisessa itseluottamus takaisin. Sen jälkeen Sarjos pääsi liikkumaan pyörätuolilla ja siitä pikku hiljaa liikkeelle keppien avulla. Viime syksynä tulossa oli uusi lantioleikkaus. Juoksin vähintään kolme kertaa viikossa
VERTAILUSSA B arna Nuda 900 rd 796 Husqv ati Hypermota W F800R Duc M Oonks OIKE mä LUOK rna rna rna qva qva qva Hus Hus a 900 Hus a 900 Nud Nud MW B 00R F8 36 www.mpmaailma.fi
Onko kyseessä todella näin monipuolinen pyörä vai onko valmistajankin vaikea luokitella uutuutta järkevästi suhteessa markkinoilla jo oleviin pyörämalleihin? Ducati Hypermotard 796 www.mpmaailma.fi 37. Valmistajan mukaan sillä voi lähteä vaikka Eurooppaa kiertämään, kunhan siihen ensin hankkii sivulaukut ja muut tarpeelliset tehdaslisävarusteet. Sen sanotaan olevan supermoton ja nakupyörän risteytys. ESSA ASSA Ennen kaikki oli paremmin ja selkeämpää: supermotot olivat supermotoja, ja nakupyörät nakupyöriä. Kolmen pyörän vertailussa yritämme selvittää, mikä Nuda oikeasti on. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT HEMMO KÄÄRIÄINEN, JANNE HUHTALA H usqvarna mainostaa uuden Nudan olevan monipuolinen uutuuspyörä, joka on jotain supermoton ja nakupyörän väliltä. Uusi Husqvarna Nuda sekoittaa moottoripyörien luokitusta tosissaan
Vertailussa ajoimme pyöriä taajamassa, mutkateillä ja moottoritiellä. Vaihteiston ja kytkimen kuitenkin kerrotaan olevan samanlaisia. BMW:n moottorin teho- ja vääntökäyrät ovat tasaisen laakeita. Korkeilla kierroksilla ajonautintoa rajoittavat selvät värinät, jotka lisääntyvät heti käyntinopeuden ylittäessä 5000 kierrosta. Tosin Ducati käyttää moottoristaan termiä L2, sillä sylinterien välinen kulma on tasan 90 astetta. Myös sytytysjako on muutettu 315-asteiseksi ja imuventtiilien halkaisijaa kasvatettu yhdellä millillä. Halusimme myös verrata, kuinka paljon yhteistä ja eroja on nakupyörään verrattuna. Lähimpänä sekä ulkonäöllisesti että teknisesti on Ducatin Hypermotard, joten otimme sen mukaan vertailuun Nudaa vastaan. BMW:n ja Husqvarnan moottorit ovat sukua toisilleen, sillä Husqvarnan moottori on kehitetty Rotaxin BMW:lle rakentamasta 800-kuutioisesta suurentamalla. Nuda on peräti 75 milliä korkeampi ja Ducati asettuu niiden väliin 825 mm istuinkorkeudellaan. Ominta käyttöaluetta ovat kaupunkiajo ja hauskanpito mutkateillä. BMW:ssä on Rotaxin valmistama kaksisylinterinen rivimoottori, jolle luvataan 87 hevosvoiman huipputeho. VERTAILUSSA Ducati BMW F800R 6 Hypermotard 79 Husqvarna Nu da 900 Nudan luokittelu tosiaankin on vaikeaa, sillä ei varsinaisesti ole suoranaisia kilpailijoita. Moottorin teho on tieliikenteeseen vähintään riittävä, mutta tasapainoinen alusta ja tehokkaat jarrut sallisivat vähän suuremmankin huipputehon. Se vetää puhtaasti lähes tyhjäkäynniltä lähtien ja rauhallinen ajo onnistuu vaikka 2000 kierroksen alueella mainiosti. Pidemmille matkoille ne vaativat joko tuntuvaa lisävarustelua tai ennakkoluulotonta asennetta ja mielellään hyvää säätä. Teimme luonnollisesti myös suorituskykymittaukset jarrutuksineen sekä mittasimme polttoaineen kulutukset. Emme kuitenkaan lähteneet valloittamaan Eurooppaa tällä kertaa. Jokainen pyörä arvosteltiin osa-alueittain ja pisteet painotettiin sen perusteella, miten tärkeitä eri ominaisuudet ovat tässä luokassa. Moottori K aikkien moottorit ovat kaksisylinterisiä. Valinta kohdistui BMW F800R-malliin siitä syystä, että sen moottori on ollut lähtökohtana Nudan moottorin suunnittelussa. Vertailun kaikkien kolmen pyörän tekniset ominaisuudet, mitat ja suoritusarvot viittaavat siihen, että niiden ominta käyttöaluetta ovat kaupunkiajo ja hauskanpito mutkateillä. Ducatissa sylinterit ovat V-muodossa ja muissa on rivimoottori. Samalla saisimme myös verrattua, miten moottorin modifiointi Husqvarnan käyttöön on onnistunut. Kun vielä puristussuhdettakin on nostettu, voidaan lopulta puhua kokonaan eri moottoreista. Ducatin moottori on iskutilavuudeltaan samankokoinen kuin BMW:ssä, mutta ilmajäähdytteisenä sen viritysaste on aavistuksen matalampi. Se kyllä vetää puhtaasti ja nykimättä, mutta mukana on epämiellyttävän voimakasta tärinää. BMW on katupyörämäisen matala, istuinkorkeuden ollessa tasan 800 milliä. Moottorista puuttuu varsinainen tehopiikki, eikä sitä normaalissa käytössä tarvitsekaan piiskata kierrosluvun punarajalle asti. Tehomittauksen perusteella moottori on hieman luvattua tehokkaampi. 38 www.mpmaailma.fi. Siksi otimme vertailuun myös nakupyörän. Alakierroksilla moottori on kaksijakoinen. Iskua on pidennetty 5,4 milliä ja porausta 2 milliä
Nudan vaihdepolkimen ja jalkatapin väli on todella iso, suunniteltu isokenkäisille. Se on sopiva yhdistelmä herkkyyttä ja kantavuutta. www.mpmaailma.fi 39. Vaihteiden välitykset ovat jokaisessa hyvin samantyyppiset. Kuljettaja pystyy rajoittamaan moottorin tehoa valitsemalla Rain-tehokartan. Lyhimmän joustomatkan takia routapatit tulevat enemmän sormille kuin kilpailijoissa. BMW:ssä on katupyörämäisesti 125 millin joustovarat, kun taas korkeassa Nudassa joustomatkat ovat peräti 210 ja 180 millimetriä. Kuljettajan on tosin istuttava melko edessä tai nojattava eteenpäin, jotta eturenkaalle tulee riittävästi painoa ja keula tuntuisi vakaalta. Ducatin jousitus arvosteltiin ryhmän parhaaksi. Yhteistä on se, että kaikkien takajousituksissa on säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus ja eikä etujousituksissa ole säätöjä. Tällä alueella moottori pääsee esittelemään parhaita ominaisuuksiaan, ja pelkän korvakuulon mukaan ajettaessa moottorin käyttöalue asettuukin automaattisesti tälle välille. Takajousitus toimii hyvin samalla tavalla etujousituksen kanssa. Sähköinen ride-by-wire-kaasu toimii tasaisesti, mutta moottorijarrutuksissa ja varsinkin pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa luistokytkin pehmentäisi ajotuntumaa ja parantaisi takarenkaan pitoa merkittävästi. Voimansiirto K Husqvarnan moottori on muokattu BMW:n 800-kuutioisesta moottorista suurentamalla sekä porausta että halkaisijaa. Ducatin kytkin on arkiajossa helppo käyttää, mutta suorituskykymittauksissa tehokas liikkeelle lähtö osoittautuu sillä vaativaksi. Etujousitus painuu jarrutuksissa syvälle, mutta se ei kuitenkaan pohjannut jarrutusmittauksissa. Yllättäen Ducatissa on pisin kuutosvaihde, mikä on erikoista huomioiden pyörän luonne ja käyttötarkoitus. Se on erittäin herkkä ja nielee pienet sekä isommat epätasaisuudet moitteetta. Moottori vetää puhtaasti ja nykimättä lähes tyhjäkäynniltä lähtien. Ducati vie voiton jousitusosiossa. Tosin lyhyen ykkösvaihteen ansiosta se vaatii vähemmän luistatusta kuin ryhmän muut pyörät. Kuutosvaihde on välitetty käytännössä ylivaihteeksi, eikä sitä juuri tarvitse moottoritieajoa lukuun ottamatta käyttää. Husqvarnan vaihteistoon ja kytkimeen pätevät samat arviot kuin BMW:ssä, ovathan komponentit samat. Terävät epätasaisuudet lyövät sormille, mutta vastaavasti kantavuutta on vähintäänkin riittävästi. Yhdessä ne antavat BMW:lle vakaan ja neutraalin ajokäytöksen, eikä alusta pääse yllättämään kuljettajaa missään olosuhteissa. Osittain asiaa vaikeutti vapaavalon viipyilevä toiminta. Vanteet ovat BMW-konsernin muista malleista tuttuja. Jousitus J Ilmajäähdytteinen Ducatin moottori antaa Hypermotardille mainion käytännön suorituskyvyn mutkateille. ousituksissa on suuret erot. Vapaan löytyminen vaati välillä muutaman yrityksen. 81 hevosvoimaa kuljettaa kevyttä Hypermotardia mainiosti, joskaan mitään käsiä venyttävää voiman tunnetta se ei saa aikaiseksi. Jos Ducatilla haluaa ajaa tärinättömästi, niin moottorin kierrosluvun tulee pysytellä noin 4000-6000 kierroksen välillä. 4000-5000 kierroksen jälkeen ääni vielä voimistuu selvästi pakoputken säätöläpän auetessa. Yhden hengen kuormalla kantavuutta on riittävästi, eikä Hypermotard toisaalta ole suunniteltukaan kahden hengen matkakameliksi. Luistatus vaatii tarkkuutta kytkinkäden sormilta. Yhden hengen kuormalla etujousitus on sopiva sekoitus herkkyyttä ja kantavuutta, eivätkä kuljettajat osanneet kaivata siihen säätöjä. Katupyörämäisimmässä BMW:ssä ykkösvaihde on välitetty hieman kilpakumppaneita pidemmäksi. Liian kevyellä polkaisulla laatikosta löytyi myös pari kertaa välivapaa. BMW:llä rivakka liikkeelle lähtö edellyttää reilua kierrosten käyttöä ja kytkimen luistatusta. Tehoeroa moottoreilla on noin 20 hevosvoimaa. aikkia yhdistää ketjuveto ja kuusi vaihdetta. Vaihteisto ei ole markkinoiden herkin, mutta se on tunnokas ja vapaa löytyy helposti. Erilaisesta vaihdevivustosta johtuen vapaa ei joka kerta löytynyt yhtä helposti kuin BMW:ssä. Nudan ketjuveto on sijoitettu takarenkaan oikealle puolelle. Ajotuntuman perusteella voisi olettaa joustomatkan olevan selvästi lyhyempi. Pitkiin joustovaroihin nähden Husqvarnan jousitus yllättää kovuudellaan. Erikoinen, 315 asteen sytytysjako tekee käyntiäänestä terävän ja urheilullisen. BMW:n kytkimellä tämä onnistuu hyvin ja vaihteet kytkeytyvät päälle moitteetta. Vauhdikkaaseen ajoon jousituksen jämäkkyys tuo varmuutta ja tukevuutta. Ducatin lukemat asettuvat näiden puoliväliin. Husqvarnan moottori on 100 kuutiota kilpakumppaneita suurempi, ja saman verran tehokkaampi ja hauskempi. 105 hevosvoimaa yhdistettynä miellyttävän tasaiseen tehokäyrään antaa pyörälle erittäin hyvän käytännön suorituskyvyn. BMW:ssä on perinteinen teleskooppietuhaarukka, joka toimii jämäkästi
Olosuhteet huomioiden tuloksen arvo nousee vielä pykälän korkeammalle. BMW:n etujarrun tuntuma on esimerkillinen. Kahden 305-millisen levyn valinta vaikuttaa oikein mitoitetulta ratkaisulta. Riittävästi voimaa sekä jarrukahvan että -polkimen käyttöön, puristetaan polvilla tankista, pidetään katse riittävän kauas suunnattuna ja odotetaan vauhdin pysähtymistä. VERTAILUSSA Ducati BMW F800R 6 Hypermotard 79 Husqvarna Nu da 900 Jarrut Ducati pysähtyy 305 millin jarrulevyn avulla 39 metrin matkalla satasen vauhdista. D BMW:n etujarrut ovat esimerkilliset. Ducatin ja Husqvarnan suuri korkeus ja ABS:n puute eivät tee tehokkaasta jarruttamisesta helppoa, varsinkaan Räyskälän epätasaisella rullaustiellä. ABS-järjestelmän ansiosta tehokas jarrutus on helppoa ja turvallista tehdä. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä helpottaa tehokkaan jarrutuksen tekemistä. Husqvarnan jarrut riittäisivät jopa astetta tehokkaammalle ja painavammalle pyörällekin. BMW:ssä on nykyään jo harvinaiseksi luokiteltava analoginen nopeusmittari. Takajarrun teho ja tunnokkuus ovat keskimääräisiä, mutta lukkiutumattoman jarrujärjestelmän ansiosta takajarru ei pääse lukkiutumalla yllättämään kuljettajaa. Lyhyt neula vaikeuttaa tarkan nopeuden arviointia. Ducatin mittaristo tarjoaa runsaasti informaatiota, mutta edellyttää kuljettajalta ajotietokoneen käytön opiskelua. Husqvarnan mittaristo on ryhmän selkein. ucati ja Husqvarna luottavat perinteisiin jarruihin, kun taas BMW:ssä on lukkiutumaton jarrujärjestelmä, tosin tässä mallissa lisävarusteena. Jarrutusteho kasvaa tasaisesti kun puristusvoimaa sormilla lisätään. Ducati Hypermotardin jarrutkin ansaitsevat kiitettävän arvosanan. Vaikka tämän vertailun pyörien alhaiset painolukemat auttavat hyviin jarrutustuloksiin pääsemisessä, niin siitä huolimatta kaikkien kolmen pyörän jarrutusmatkat ovat poikkeuksellisen lyhyitä. Takajarru ei loista ominaisuuksillaan, mutta siinä on kuitenkin riittävästi tehoa ja tuntoa, jotta hidasajossa voi oikeaoppisesti käyttää takajarrua ja välttää kokonaan etujarrun käyttöä. Jarruvoima kasvaa tasaisesti sitä mukaa kun jarrukahvaa puristetaan lisää. Alle 39 metrin pysähtymismatka satasen nopeudesta on yksi parhaista, joita olemme koskaan mitanneet. Alle 170-kiloisen pyörän suunnittelussa on varmasti mietitty myös vaihtoehtoa, riittäisikö yksi iso etujarrulevy halutun jarrutehon saavuttamiseen. Jarrutusmittauksissa Ducati pyrkii vikuroimaan epätasaisella asfaltilla ja takarenkaan 40 www.mpmaailma.fi
Poikkeuksena yhden napin vilkkukatkaisin on muotoilultaan terävän kulmikas ja lisäksi se on tunnoton käyttää. Jos ajaa päkiät jalkatapeilla, niin kantapää osuu helposti pakoputken lämpösuojaan. Moottoritiellä parhaaksi asennoksi osoittautui ahterin siirtäminen istuimen takaosaan ja reilu nojaaminen eteenpäin. Satula on kuitenkin muotoiltu niin, että kuljettaja istuu melko edessä ja kädet jäävät vähän koukkuun. Vertailun aikana otammekin puhelun maahantuojalle ja varmistamme, ettei pyörässä ole normaalia matalampaa istuinta. Ducatin ajoasento on pysty ja rento. Vakioistuimella polvikulma jää melko Ducatin käsisuojiin upotetut vilkut näkyvät edellä ajavalle erittäin hyvin. Vilkkukatkaisin on sijoitettu omaan syvennykseensä, jolloin se löytyy helposti eikä sormi osu vahingossa muihin nappeihin. Polvikulma on miellyttävän loiva ja leveä ohjaustanko vielä korostaa tilavuuden tunnetta. Siinä istutaan peräti 50 millimetriä Ducatia korkeammalla. Vastaavasti peräti 875 millimetrin istuinkorkeus ei houkuttele pienikokoisia kuljettajia Nudan ohjaimiin. F800-mallissa vakioistuinkorkeus on 800 millimetriä, ja halutessaan sen voi tilata 25 mm korkeammalla tai saman verran matalammalla istuimella. Muihin vertailun pyöriin verrattuna vaihdenäytön puuttuminen on miinusta. Tuntuuhan se matalalta, varsinkin Nudan jälkeen, naurahtaa BMW Suomen myyntipäällikkö Stefan Collin puhelimessa. Jarrutehoa on riittävästi mutta sen annostelussa saa olla tarkkana ABS-järjestelmän puuttuessa varustuksesta. BMW:n ajoasento on nakupyörään melko etukeno ja kuljettaja istuu syvällä pyörän sisällä. Hänen mukaansa BMW:tä on syytetty usein liian suuresta istuinkorkeudesta ja uusissa malleissa on tarkasti pyritty vastaamaan kuluttajien toiveisiin. Husqvarnan ajoasento on joka suhteessa tilava ja avara. Näkyvyys peileistä on hyvä. Nudan pakoputki näyttää sivulta katsottuna massiiviselta. Huhut kertovat, että ensi vuonna Nudaan tulisi tarjolle myös ABS-versio. Ergonomia/ hallintalaitteet V ertailun pyörissä varustetaso ei ole kovin korkea, vain ajotietokoneet tuovat lisäpainikkeita ohjaustankoon. Husqvarna Nudan jarrutukseen tuo oman lisähaasteensa pyörän suuri korkeus. Jokaisessa jarrutuksessa kuljettajalla on tunne, että täyttä jarrutehoa ei pysty hyödyntämään ja parempaan tulokseenkin olisi mahdollisuuksia. Käyttökytkimien sijoittelu on hyvää, mutta ajotietokoneen käyttö on mutkikasta ja vaatii alkuun opettelua tai opastusta. Supermotomaiseen ulkonäköön nähden 825 millin istuinkorkeus on varsin maltillinen ja mahdollistaa pienikokoisenkin kuljettajan käsittelevän Hypermotardia ongelmitta. Siihen nähden 39,25 metrin tulos on loistava. Kahden 320-millisen jarrulevyn ja Brembon nelimäntäisten jarrusatuloiden valinta on jopa vähän ylimitoitettua näin kevyeen pyörään. Mittaristossa olevasta napista voi valita miedomman tehokartan. lukkiutumista on vaikea huomata ennen kuin pyörän takapää alkaa pyrkiä sivulle. Tangon päissä olevat taittuvat peilit toimivat yllättävän hyvin. Takaa katsottuna näkyy putken kapeus, mikä muuttaa vaikutelmaa sirommaksi. Rain-tehokartan valinnasta ilmoittava teksti lukee mittaristossa yhtä pienellä kuin vakuutusyhtiön lomakkeissa olevat korvausehdot. BMW:n ajovalon päällä on pieni ilmanohjain, jonka ansiosta pyörä on suhteellisen mukava jopa moottoritienopeuksissa. Taidetta Ducatin tapaan: kaksi pakoputkea ja tyylikkäästi muotoiltu takavalo. www.mpmaailma.fi 41. Käsisuojiin sijoitetut vilkut näkyvät todella hyvin edellä ajaville. BMW:ssä sekä kahvanlämmittimet että ajotietokone ovat lisävarusteita. tiukaksi. Tangonpääpeilit toimivat hyvin, kunhan kuljettaja tottuu peilien outoon sijaintiin. Husqvarna vaatii eniten harjoitusta tehokkaan jarrutuksen tekemiseksi. Muuten hallintalaitteet ovat BMW:lle tyypilliset ja toimivat. Rain-tehokartan valinnasta ilmoittava teksti lukee mittaristossa yhtä pienellä kuin vakuutusyhtiön lomakkeissa olevat korvausehdot. Sekä jarru- että vaihdepolkimen sijainti on mitoitettu isokenkäiselle kuljettajalle sopivaksi. Tulokset paranevat toistojen myötä ja lopulta päädytään 40,34 metrin jarrutusmatkaan, joka on hyvin lähellä kilpailijoiden saavuttamia lukemia
Sen sijaan matalilla kierroksilla nykivä moottori verottaa ajonautintoa alhaisissa nopeuksissa. Ducatin etuja taajama-ajossa ovat keveys, lyhyt ykkösvaihde ja pysty ajoasento. Kuitenkin ryhmän miellyttävin ajettava moottoritiellä. Mukava jousitus toimii hyvin hidastetöyssyissä ja jarrut ovat tehokkaat, mutta eivät haukkaa vaarallisesti nopeissakaan tilanteissa. Mutkateillä Ducati ottaa vertailun kärkisijan huolimatta BMW:n polttoaineen täyttöaukko on satulan sivulla. Polttoainesäiliö sijaitsee penkin alla. Supermotomaisesta ulkonäöstään huolimatta Ducati on mukavan matala. Ducatissa ohjataan ajotietokoneen ja mittariston näyttöjä vilkun ylä- ja alapuolella olevilla kytkimellä sekä vilkkuvivun palautuspainikkeella. BMW:n takajousituksen säätövipu on hyvin esillä. BMW:ssä on lisävarusteena kahvanlämmittimet. Husqvarnassa tekniikka on jätetty reilusti esille. Husqvarna on hauska sekoitus italialaista suunnittelua ja saksalaista tekniikkaa. 42 www.mpmaailma.fi. Moottoritielle ja pitkille matkoille näitä pyöriä ei ole suunniteltu, joten sen osuus pisteissä jätettiin vähimmälle. Vakiovarustukseen kuuluva pieni ilmanohjain parantaa kuljettajan suojaa, mutta katetun pyörän veroista se ei tietystikään BMW:stä tee. Kunhan käyttää riittävän pieniä vaihteita, niin taajama-ajokin on nautittavaa Ducatilla. Ajoasento, moottorin luonne sekä kytkimen ja vaihteiston sujuva toiminta tekevät ajamisesta helppoa ja kuljettaja voi keskittyä muun liikenteen seuraamiseen. Moottoritienopeuksissa alkaa ajoviiman lisäksi haitata ohjaustangon kautta tuleva värinä, joka lisääntyy voimakkaasti moottorin käyntinopeuden ylittäessä 5000 kierrosta. VERTAILUSSA Ducati BMW F800R 6 Hypermotard 79 Husqvarna Nu da 900 Matkanteko/ mukavuus M atkantekoa ja mukavuutta arvioitiin erikseen kaupunkiajossa, mutkatiellä ja moottoritiellä. Tarkka ajonopeuden arviointi on hankalaa, sillä analogisen nopeusmittarin lyhyt neula yhdistettynä soikeaan mittariin kertoo nopeuden vain suuntaa antavasti. Hieman etukeno ajoasento ja hyvin vääntävä moottori saavat ajonopeuden kasvamaan huomaamatta suuremmaksi kuin on tarkoitus. Hyvä alusta ja tehokkaat jarrut antavat ajamiseen turvallisuuden tunnetta. BMW on kaupungissa helppo ajettava. Mutkaisella tiellä BMW kulkee tarkasti haluttua ajolinjaa ja se ohjautuu neutraalisti
Siten tavaroiden kuljetus helpottuu, mutta laukut eivät tee Nudasta kuitenkaan matkapyörää. Nuda on ryhmän voimalaitos. Moottoritiellä Ducatin kuljettaja on pahiten tuulen riepoteltavana vaatimattomimman tuulisuojan takia. Toisaalta, leveä ote ohjaustangosta tekee kuljettajasta melkoisen purjeen, joka ottaa tuulta vastaan. Kunhan koeajolle asti päästään, niin hauskan Ducatin ostopäätös on paljon, paljon lähempänä. Varustelu T Husqvarna Nuda 900 ämän pyörätyypin olennainen piirre on, että niissä on moottori ja kaksi pyörää, mutta ei mitään ylimääräistä. Pakoputki näyttää sivulta katsottuna massiiviselta, mutta se on profiililtaan korkea ja kapea. Ducatin tapaan Husqvarnan omistajankin kannattaa mahdollisuuksien mukaan valita pienempiä ja mukavampia tievaihtoehtoja pitkän moottoritieajon sijaan. Yleisvaikutelma KENELLE? BMW F800R U lkonäöltään vertailun pyörät poikkeavat selvästi toisistaan. Jämäkkä alusta ja tehokkaat jarrut on mitoitettu jopa vieläkin tehokkaammalle pyörälle sopiviksi. Saksalainen tekniikka tuo Nudaan tiettyä jämäkkyyttä ja uskottavuutta, italialaisten osuus puolestaan näkyy enemmän ulkonäössä. BMW tarjoaa ajovalon päällä olevan tuulisuojan nykyisin vakiovarusteena. Husqvarnaan on saatavilla lisävarusteena samat, kooltaan säädettävät sporttisivulaukut, joita BMW käyttää eri malleissaan. Takaa katsottuna vaikutelma on paljon sirompi. BMW on monikäyttöinen vaihtoehto kaupunkiajoon ja lähimatkailuun. Saksalaisella täsmällisyydellä suunniteltu BMW kerää eniten pisteitä, mutta pystyykö se vakuuttamaan ostajan koeajon aikana hauskuudellaan samalla tavalla kuin Ducati ja Husqvarna? Ducati Hypermotard 796 Ducati on hauskanpitoväline mutkateille ja kaupunkiin. Keveys ja matalin istuinkorkeus tekevät siitä sopivan pienikokoisillekin kuljettajille. Toisaalta, tässä on moottoripyöräilyn tunnetta puhtaimmillaan, ollaan suoraan tuulen tuiverruksessa ilman mitään hienostelua. Ducatissa ja Husqvarnassa on ajotietokone vakiovarusteena ja lisäksi Husqvarnan kuljettaja voi valita kahden eri tehokartan välillä. Erittäin kevyt käsiteltävyys tekee ajamisesta nautinnollista ja pyörällä pystyy helposti vaihtamaan ajolinjaa vaikka kesken mutkan. Kovemmissa nopeuksissa Nudan moottorin mahtavat voimavarat pääsevät oikeuksiinsa. Vaatii etukenoista ajoasentoa, jotta eturenkaalle tulee riittävästi painoa ja pitoa urheilullisemmassa ajossa. Ryhmän parhaat pisteet se saa moottorista sekä jaetut parhaat pisteet matkanteko-ominaisuuksista ja kustannuksista. Jousitus kantaa hyvin, mutta voisi olla herkempi. Parhaimmat pisteet BMW kerää voimansiirrosta, jarruista, ergonomiasta, varusteista sekä polttoainetaloudesta ja kustannuksista. Äänenvaimentimella on kokoa reilusti, keskikokoisen savustuslaatikon verran. Husqvarna on hauska sekoitus italialaista suunnittelua ja saksalaista tekniikkaa. Sekä hankinta- että käyttökustannuksiltaan se on ryhmän edullisin vaihtoehto. Varusteiden arvostelu tuntuukin siksi tavallaan kohtuuttomalta. Nuda on tietyllä tavalla vertailun monipuolisin pyörä. Herkkä kaasu vaatii kuljettajalta tarkkuutta. Husqvarna sijoittuu kaupunkiajon mukavuudessa Ducatin ja BMW:n välille. Kokonaisuutena Hypermotard on tasapainoinen ja tyylikäs. Ajonautinto on parhaimmillaan, jos mukana ei tarvitse kuljettaa matkustajaa eikä matkatavaroita. Vaihteiden ja kytkimen toiminta on sujuvaa ja ajoasento taajama-ajoon mukavan pysty. Ducati on tyypillinen italialainen luomus, jonka joissakin suunnittelun vaiheissa tyylikkyys on priorisoitu korkeammalle kuin käytännöllisyys. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja yllätyksettömät. Vastapainoksi se tarjoaa aitoa ducatimaista temperamenttia. BMW on perinteisen nakupyörän näköinen, joskin siihen on saatu mukaan merkille tunnusomaisia piirteitä tunnistamisen helpottamiseksi. Korkeimmat pisteet tulevat jousituksesta ja yleisvaikutelmasta. Yli 100 hevosvoiman teho saa hymyn kuljettajan huulille. Pienikokoisemmille kuljettajille omat hankaluutensa aiheuttaa suuri istuinkorkeus. Valtamerkeillä ajavilla motoristeilla voi olla ennakkoluuloja Ducatia kohtaan ja siten heidän houkuttelemisensa koeajolle voi olla vaikeaa. matalimmasta moottoritehostaan. Jos mahdollista, niin Hypermotardin omistajan kannattaa kuitenkin valita moottoritien sijaan reitikseen pienempiä ja mukavampia tievaihtoehtoja. Siitä voi lisävarusteilla rakentaa monipuolisen käyttöpyörän tai sitten vetää tunteella ja mutkateistä nauttien. www.mpmaailma.fi 43. On oikeastaan aivan sama mikä vaihde on käytössä, moottori puskee aina eteenpäin tasaisen vahvasti. Suuri istuinkorkeus ja väljä ajoasento palvelevat parhaiten keskikokoisia ja sitä suurempia kuljettajia. Hyvä ajoasento yhdistettynä hyvään jousitukseen ja jarruihin suorastaan pyytävät ajamaan kovempaa ja kovempaa. Epäsymmetrinen ajovalo alkaa olla jo BMW:n tunnusmerkki, niin monessa eri mallissa sitä käytetään. Ryhmän kevein pyörä on myös kevyt ja helppo ajaa. Moottoritiellä Husqvarnan ajovalon päällä oleva pieni lippa suojaa yllättävän hyvin kuljettajaa
VERTAILUSSA Ducati BMW F800R 6 Hypermotard 79 Husqvarna Nu da 900 Tekniset tiedot BMW F800R Suositushinta Takuu Maahantuoja Puhelin Internet 11 500,90 2 vuotta Oy BMW Suomi Ab 09 613741 www.bmw-motorrad.fi Suorituskykymittaukset BMW Hypermotard 796 14 991,82 2 vuotta Oy Hailac Ab 09 276 6570 www.ducati.fi 803 81 (59,6) / 8000 k/min 77 Nm / 6250 k/min V2, 2 ventt./syl. 88 x 66 mm 11,0:1 6 ketju Ducati Husqvarna Ducati Husqvarna Nuda 900 13 890,00 2 vuotta MP Racing Oy 020 7862520 www.mp-racing.fi 898 105 hv (77 kW) / 8500 k/min 100 Nm / 7000 k/min R2, 4 ventt./syl. Sylinterimitat Puristussuhde Vaihteet Toisioveto Akseliväli Istuinkorkeus Ilmoitettu kuivapaino Paino ajokunnossa Tankin tilavuus Etujousitus 82 x 75,6 mm 12,0:1 6 ketju JARRUTUS (m) OHITUSKIIHT Y V Y YS (s/m) TODELLINEN / MIT TARINOPEUS 50 80 100 120 RUNKO 1520 mm 800 mm 177 kg 199 kg 16 litraa Teleskooppihaarukka 43 mm, ei säätöjä, joustomatka 125 mm mono, vivusto, esijänn. vaihde/ 128 km/h 5000 k/min Varaosahinnat (euroa) BMW kytkinkahva vaihdepoljin peili öljynsuodatin ilmansuodatin etujarrupalat YHTEENSÄ 70 121 70 16,75 20,5 166 464,25 Takajousitus Ducati 138 125 196 18 29 152 658 Husqvarna 67,65 49,08 52,75 12,5 24,6 147,6 354,18 JARRUT JA RENKA AT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas TEHO ja VÄÄNTÖ 120 100 80 60 40 20 0 120 100 80 60 5 6 x1000 r/min DUCATI HUSQVARNA Nm hv BMW:n epäsymmetrinen ajovalo. 2 3 4 7 8 9 10 40 BMW kampiakselilla Laskennalliset arvot Husqvarna Ducati BMW rpm 84,4 hv / 7830 rpm 109,3 hv / 8060 teho 90,1 hv / 7970 rpm 103,6 Nm / 6660 rpm / 5790 rpm 83,9 Nm / 6090 rpm vääntö 89,2 Nm 44 www.mpmaailma.fi. ilma-/öljyjäähd. Nestejäähdytys 84 x 81 mm 13,0:1 6 ketju 1495 mm 875 mm 174 kg 195 kg 13 litraa USD-teleskooppihaarukka 48 mm, ei säätöjä, joustomatka 210 mm Sachs-monovaimennin, esijänn. ja paluuvaimennuksen säädöt, joustomatka 125 mm 2 x 320 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat 265 mm, yksimäntäinen satula 120/70-ZR17 180/55-ZR17 1455 mm 825 mm 167 kg MUUTA Max nopeus 1. ja paluuvaimennuksen säätö, joustomatka 180 mm 2 x 320 mm, 4-mäntäiset radiaalijarrusatulat 265 mm levy, yksimäntäinen satula 120/70-ZR17 180/55-ZR17 KIIHTYVYYS (s) 0 - 50 km/h 0 80 km/h 0 100 km/h 0 120 km/h 0 150 km/h 0 180 km/h 100 0 km/h 80 120 km/h 80 140 km/h 1,72 2,82 3,79 4,9 7,28 11,46 38,7 3,58 / 99,14 5,46 / 167,03 47 76 95 114 1,97 3,2 4,23 5,72 9,36 15,27 39,25 3,52 / 97,74 5,49 / 168,98 48 77 95 114 1,9 3,03 3,79 4,77 6,82 10,14 40,34 2,75 / 76,41 4,11 / 125,34 48 77 97 116 MOOTTORI Kuutiotilavuus 798 Ilmoitettu teho 87 hv (64 kW) / 8000 k/min Ilmoitettu vääntö 86 Nm / 6000 k/min Tyyppi R2, 4 ventt./syl. ja paluuvaimennuksen säädöt, joustomatka 141 mm 2 x 305 mm, 4-mäntäiset radiaalijarrusatulat 245 mm, 2-mäntäinen satula 120/70-17 180/55-17 6. vaihteella 95 km/h 82 km/h 135 km/h 90 km/h 128 km/h 12,4 litraa JOUSITUS USD-teleskooppihaarukka 43 mm, ei säätöjä, joustomatka 165 mm mono, vivusto, esijänn. Nestejäähd
Ducati jää alkumatkasta juuri sen verran kilpakumppaneille kuin tehoero edellyttääkin. BMW:n pienempi huolto on noin 150 euron hintainen ja kalliimpi venttiilien välysten tarkastuksen sisältävä huolto noin 360 euron hintainen. Ducatilla puolestaan on huolloissa kiinteä hinnoittelu. mieltymys Pisteet/Yleisvaikutelma Varusteet määrä laatu tarkoituksenmukaisuus Pisteet/Varusteet Kulutus polttoaineen kulutus toimintasäde Pisteet/Kulutus Kustannukset hankintahinta varaosahinnat Pisteet/Kustannukset YHTEENSÄ BMW 8 8,5 9 8,5 9 8,5 8,75 8,5 9 8,75 9,5 8 8,75 9 8,5 8,75 9 9 7 8,33 8,5 8,5 8,5 8,5 9 8,5 8,67 9 10 9,5 10 9 9,5 88 H ankintahinnaltaan edullisin on BMW, kallein puolestaan Ducati. Tehokkain, eli Husqvarna, on odotetusti nopein. Hintahaarukaksi ilman lisävarusteita muodostuu noin 3500 euroa. Hinnat sisältävät "noin" sanan sen takia, että merkki ei ole antanut valtuutetuille huolloilleen ohjetyöaikoja, vaan työstä laskutetaan toteutuneen ajan mukaan. Sääolosuhteet ja rullaustien kunto vaikuttivat mittaustuloksiin. Ehkäpä merkin kurapyöräpainotteisuudesta johtuen sellaiset kulutusosat kuten kytkinkahvat ja vaihdepolkimet ovat selvästi kilpailijoita edullisempia. Nykyaikaisten moottorien polttoaineenkulutus on parantunut niin, että näilläkin polttoainemäärillä päästään 250 (Ducati) - 350 kilometrin (BMW) toimintasäteisiin. Se on täysin riittävä tämän tyylisuunnan pyörille. Husqvarna Nuda on niin uusi malli, että maahantuoja ei vielä ole saanut valmistajalta täydellistä huoltoohjelmaa eikä ohjetyöaikoja. Ducatissa ja Husqvarnassa ilmanvastukset ovat suuremman korkeuden takia epäedullisempia, mutta siitä huolimatta nekin selviävät viiden litran kulutuksella. Satasen nopeuteen asti se on nopein, mutta sen jälkeen Husqvarna menee suuremman moottoritehon turvin menojaan. Ohituskiihtyvyydet mitattiin nelosvaihteella. BMW:tä ja Husqvarnaa käytetään huollossa 10 000 kilometrin välein, Ducatin öljynvaihtoväli on peräti 12 000 kilometriä. Sekuntien lisäksi on mielenkiintoista verrata ohituskiihdytyksen vaatimia matkoja. sijoittelu/toiminta Pisteet/Ergonomia Matkanteko/Mukavuus kaupungissa mutkatiellä moottoritiellä Pisteet/Matkanteko Yleisvaikutelma ulkonäkö henk.koht. Kuuden kysytyn tuotteen yhteishinta oli Husqvarnalla noin 350 euroa, BMW:llä pyöreästi 450 euroa ja Ducatilla noin 650 euroa. Kulutus K aikkien kolmen polttoainesäiliöt ovat pienikokoisia. Myös mainio vääntökäyrä ja hyvin toimiva kytkin parantavat suoritusta. Varaosien hinnoittelussa Husqvarna osoittautuu Ducati Husqvarna BMW Ducati Husqvarna Painotus (%) 20 9 8 9,5 8,5 9 10 18,34 17,66 17 9,17 8,83 10 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 8,75 8,5 8,5 12 8 9 8,5 9 9,9 10,8 10,5 8,25 9 12 8,5 9 8,5 7 10,2 9,6 10,5 8,5 8 10 8 7,5 8 7,5 8 7,5 8,75 8 7,5 10 9 7,5 8,5 10 7,5 7 8,33 8,17 8,33 8,33 8,17 5 8 8,5 8 9 4 4,38 4,25 8 8,75 7 7 7,5 8 8,5 8 8 5,37 5,6 6,07 7,67 8 7 8 8 8 8 5,6 5,6 6,65 8 8 7 9 8 10 8 6,65 5,6 6,65 9,5 8 84,89 83,41 87,45 100,00% 83,92 82,75 PAINOTETUT PISTEET www.mpmaailma.fi 45. Taloudellisella ajotyylillä kulutusta on vielä mahdollisuus saada pienemmäksi. taloudellisimmaksi. Nudan ensimmäinen huolto tehdään normaalisti 1000 kilometrin kohdalla ja sen jälkeen öljynvaihtoväli on 10 000 kilometriä. Suorituskyky S uorituskykymittaukset tehtiin tuulisella Räyskälän lentokentällä noin 10 asteen lämpötilassa ja asfaltin ollessa kuiva. Edullisin huolto on 220 euron hintainen ja kallein 765 euroa. Husqvarna on noin 1000 euroa edullisempi kuin Ducati. Käytössä ollut rullaustie oli pomppuisen epätasainen. Välin 80-120 kiihdyttämiseen pienitehoisemmat pyörät vaativat noin 30 % pidemmän matkan ja kun mittausta jatketaan 140 km/h asti, on ero matkassa jo noin 35 %. Kustannukset PISTETAULUKKO Moottori vääntö teho luonne Pisteet/Moottori Voimansiirto kytkin vaihteisto Pisteet/Voimansiirto Jousitus etujousitus takajousitus Pisteet/Jousitus Jarrut etujarru takajarru Pisteet/jarrut Ergonomia ajoasento hallintalaitt. Tilavuudet ovat Ducatissa ja Husqvarnassa 12-13 litraa ja BMW:ssäkin vain 16 litraa. Ilmoitettujen moottoritehojen ja teho-paino-suhteiden perusteella Husqvarnan pitäisi mennä kiihdytysmittauksissa menojaan ja BMW:n ja Ducatin tulla selvästi perässä ja mainitussa järjestyksessä. Paikaltaan lähdettäessä matala ja suhteellisen pitkä BMW loikkaa liikkeelle tehokkaimmin. Nopeuden kasvaessa ero luonnollisesti kasvaa koko ajan jyrkemmin. BMW osoittautui ryhmän taloudellisimmaksi reilun 4,5 litran kulutuksellaan
MP Maailma tekee IBA Finlandin kanssa tiivistä yhteistyötä; testin etenemistä voi seurata sekä painetusta lehdestä että MP Maailman verkkosivuilta. Ja jotta urakka ei olisi liian helppo, niin pyörän matkamittarissa on jo testin alussa 127 000 kilometrin lukema. Urakkaa helpottaa se, että ajajina on rautaisia ammattilaisia rautaperseitä. MP Maailma ja yössä: A Finland yhteist IB 100 000 km yhdessä kesässä Käytetyllä Hondalla Matkamoottoripyöräilyyn ei aina tarvita uutta ja kallista moottoripyörää. 100 000 kilometrin kuluttua tiedämme vastauksen. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA V 46 iime kesänä moni epäili, että MP Maailman kestotestiin tulleella Aprilia Tuonolla ei ehditä ajaa 50 000 kilometrin urakkaa täyteen. IBA Finland ja MP Maailma testaavat, miten 20 vuotta vanhalla pyörällä selviää pitkillä ajomatkoilla. Entäpä jos urakka olisi tuplasti pidempi matka. Iron Butt Association Finland on hankkinut Bike Worldista 90luvun 1100kuutioisen Honda Pan Europeanin, jolla yhdistyksen jäsenet kesän aikana ajavat, pääasiassa rautaperseajoja. Testi kuitenkin saatiin onnellisesti päätökseen lokakuun lopulla. Moniko uskoo, että tänä kesänä ajetaan Honda Pan Europeanilla 100 000 kilometriä neljässä kuukaudessa. IBA Finlandin tarkoituksena on tehdä tunnetuksi omaa yhdistystään ja samalla tarjota jäsenilleen www.mpmaailma.fi
100 000 kilometriä tarkoittaa noin 60 erillistä tuhannen mailin rautaperseajoa. Jarrupalat vaihdettiin uusiin testin aluksi. 130 000 kilometrin mittarilukemaan pitäisi kesän aikana vaihtua noin 230 000 kilometrin lukemaksi. 120 100 80 60 40 20 hv TEHO ja VÄÄNTÖ 300 Varusteet ovat nykymittapuun mukaan perustasoa. mahdollisuutta lainata pyörää nimellistä korvausta vastaan. Molemmat ovat tunnettuja hyvästä kulutuskestävyydestään. Honda Pan Europeanin testin alkuhuollossa tarkastettiin mm. Takajarrupalat vaihdettiin ja takajarrulevyssäkin todettiin alkavaa kulumaa. Käytetylläkin pärjää, kunhan huollot ja tarkastukset tehdään ajallaan ja kulutusosat uusitaan tarvittaessa. Pyörävalintaan vaikuttivat osittain taloudelliset syyt, mutta valinnalla halutaan myös osoittaa, että matkamoottoripyöräily ei aina vaadi uutta ja kallista pyörää. Venttiilien välykset olivat kunnossa. Siitäkin huolimatta renkaita tullaan kesän aikana vaihtamaan ahkerasti. Takajarrulevyssä on alkavaa kulumaa. Takapyörän laakeri oli matkansa päässä ja se vaihdettiin uuteen. Ainoastaan ajovalojen korkeussäätö on luksusta. 2 3 4 5 x1000 r/m in 6 7 60 8 9 10 40 Nm Dynamometrissa moottorista mitattiin tasan 100 hevosvoiman huipputeho 0 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 Odotettavissa on vähintään 300 tankkausta kesän aikana. www.mpmaailma.fi Parinkymmenen vuoden ikä näkyy hallintalaitteissa ajan patinana. 47. Tasan 100 hevosvoiman moottoriteho kertoo, että testipyörän moottori on hyvässä kunnossa, hevosia ei ole päässyt karkuun. Hondan pitää siis lähteä tuhannen mailin taipaleelle suunnilleen joka toinen päivä. venttiilien välykset, jarrujen ja pyörälaakerien kunto. Teknisen kunnon lisäksi seuraamme tarkasti kustannuksia, paljonko käytetyllä pyörällä ajaminen maksaa. Pannarin renkaina on Michelinin Pilot Road 2 ja Pilot Road 3 renkaat. Viaberilla tehdyn tarkastuksen yhteydessä moottorin teho selvitettiin tehodynamometrillä. Etujarrupalat menevät vaihtoon seuraavassa isommassa huollossa. Samassa yhteydessä vaihdettiin normaaliin isoon huoltoon kuuluvat osat, moottoriöljy suodattimineen, ilmansuodatin ja sytytystulpat. Honda on valmis kesän urakkaansa
Britannian moottoriliitto ACU perusti vuonna 1977 TT Formula 1 -luokan, jossa käytettiin viritettyjä tuotantomoottoreita ja täysiveristen kilpapyörien runkoja. Kuten eräs alan toimija totesi: ainoastaan Mansaaren TT:n Senior-luokan voitto 48 www.mpmaailma.fi. Kaiken lisäksi pyörän katteet olivat hyvin minimaaliset. Superbike-luokka oli keksitty USA:ssa ainoastaan kolme vuotta aiemmin, vuonna 1976 järjestetyn kautta aikojen ensimmäisen Daytona Superbike -kilpailun myötä, joten korkealle asennettuja ohjaustankoja käyttävien tehokkaiden nelitahtisten nakupyörien konsepti ei ollut vielä ehtinyt rantautua Eurooppaan. Tarkoituksena oli säilyttää Man-saaren TT-ajojen status road racingin MM-kilpailuna, mutta samalla se tarkoitti sitä, etteivät amerikkalaistyyliset Superbike-kilpailut saaneet jalansijaa vanhalla mantereella vielä vuosikymmeneen. OMITUINEN TULOKAS HETI KÄRKIJOUKKOIHIN Elettiin aikaa, jolloin täyskatettuja clipon-ohjaustangoilla varustettuja pyöriä pidettiin välttämättöminä kilpailumenestyksen kannalta. KOEAJOSSA Kawasaki Z1B Japanilaisen Mamoru Moriwakin virittämä Kawasaki Z1 oli sensaatio Britannian TT F1 -sarjassa kaudella 1979. Pyörän poikkeuksellisen pystystä ajoasennosta ja viimeistelemättömästä ulkonäöstä huolimatta Graeme Crosby taisteli Moriwaki Monsterillaan tasaväkisesti Hondan tehdaspyöriä vastaan. Silti jostain, aivan kuin tyhjästä, ilmestyi selkä suorana japanilaisen katupyöränsä päällä istuva tuntematon uusiseelantilainen, joka pystyi heti ensimetreiltä alkaen ottamaan toden teolla mittaa Mick Grantin ja Ron Haslamin kaltaisista paikallisista tähdistä. Ajotaitojen ohella syynä oli yhtälailla Crosbyn käyttämä kalusto. Omalaatuisen uusiseelantilaiskuljettajan ja eriskummallisen pyörän yhdistelmästä tuli samalla todellinen työväenluokan suosikki. 23 -vuotias tulokaskuljettaja Graeme Crosby nousi toistuvasti otsikoihin Brittein saarten road racing -piireissä vuonna 1979. Moriwaki Kawasaki Z1B oli kattamaton pystypyörä
Hän muutti lisäksi ohjausgeometriaa radikaalimmaksi. Crosbyn tavoitteena oli kisata Man-saaren TT:ssä. Lopputuloksena oli kolmas tila. Moriwakin asiakkaista yhä useampi oli eurooppalainen, joten hän tuki osallistumista ajoihin, varsinkin uuden, viritettyjä 1000-kuutioisia tuotantomoottoreita kilpapyörien rungoissa käyttävän TT Formula 1 -luokan myötä. Moriwaki käytti rungossa kevyitä teräsputkia ja vahvisti sen tärkeimpiä kohtia. Moriwaki lähetti toukokuussa 1979 Britanniaan täyskatetun Moriwaki Monster Z1B -kilpapyörän ja varapyöräksi Suzukassa käytetyn www.mpmaailma.fi 49. Pyörän runkoon oli kuitenkin tullut murtumia, joten Moriwaki päätti toteuttaa pitkäaikaisen haaveensa oman rungon valmistamisesta viritetylle Z1Bmoottorille. Lopputulos sai nimen Moriwaki Monster. Rataennätyksen rikottuaan parivaljakko oli matkalla kohti voittoa, kunnes Hattonilta loppui bensiini, minkä seurauksena hän joutui työntämään pyörän varikolle. Kun Pops vaihtoi Suzukin leiriin vuonna 1978, jäi Moriwaki ainoaksi japanilaiseksi Kawasaki-virittäjäksi. RATAENNÄTYS, MURTUNUT RUNKO JA MONSTER Crosby ajoi ensimmäisen kerran Moriwakin pyörää Suzukan kahdeksan tunnin kilpailussa vuonna 1978 yhdessä Tony Hattonin kanssa. chopperilla olisi voinut herättää enemmän kohua! Crosby oli niittänyt mainetta ajamalla menestyksekkäästi Australiassa ja Uudessa-Seelannissa. Tulokaskuljettajan huomasi myös Suzukassa vuonna 1973 perustetun Moriwaki Engineeringin perustaja Mamoru Moriwaki, joka oli mennyt naimisiin Pops Yoshimuran vanhimman tyttären kanssa, työskenneltyään sitä ennen itse Yoshimuran leivissä. Kuten kuuluisa appiukkonsa, Mamoru aloitti valmistamalla viritysosia uuteen Kawasaki Z1 -pyörään. Pyöränä oli Moriwakin virittämä Z1B, jonka vakiorunkoa oli vahvistettu
Leveä ohjaustanko antaa kuitenkin lisää vipuvoimaa Britannian lyhyiden kilparatojen tiukoissa mutkissa. Moriwaki erottui selvästi vuoden 1979 TT F1 -starttiruudukoissa sitä ympäröivistä täyskatetuista pyöristä. 1135-kuutioisena versiona pyörän teho kasvaa täysin lineaarisesti 4000:stä aina 9000 kierrokseen asti, ja niitä voi nostaa turvallisesti aina 9300 asti. Kilpailujen edetessä Crosbyn jarruista alkoi hävitä teho entisestään niiden ylikuumenemisen ja siitä johtuneen jarrulevyjen kieroutumisen vuoksi. PÄÄTEKIJÄ CROSBYN AJOTAITO Mamoru Moriwakin todelliset ansiot olivat tuotantopyörän rungon ongelmien ratkaiseminen ja suorituskyvyn parantaminen melko lähelle tehdas-Hondia omilla viritysosilla ja sylinterinkantta muokkaamalla. Polvisuojuksia oltiin tuohon aikaan vasta ottamassa käyttöön. Yllättäen Mamoru ei ollut asentanut öljynpainemittaria tähän ilmajäähdytteiseen pyörään. Minimaalinen etukate sopi tähän kuvaukseen kuin nakutettu. AJETTAVA KYYNÄRPÄÄT ULOS SOJOTTAEN, MUTTA MATALALLA Tilaisuus testata, millaisella pyörällä Crosby aikoinaan nousi maailmanmaineeseen, koitti Pembreyn radalla, joka sijaitsee pyörän nykyisin omistavan Gordon Pantallin kotitienoilla. Lisäksi Crosby tuli toiseksi GP-sarjan 500-kuutioisten luokassa vuonna 1981. "KUMPAAN SUUNTAAN RATA MENEE, JA PALJONKO ON KIERROSENNÄTYS?" VAIHTEISTO KUIN KATUPYÖRÄSSÄ Crosby tunnettiin paitsi yleisöä viihdyttäneestä taipumuksestaan keulimiseen, takapyörää mutkissa liu'uttavasta ajotyylistään ja henkeäsalpaavista ohituksistaan, myös nokkelista sutkautuksistaan. Pyörän tehokäyrä oli sen verran kapea, että viisiportaista vaihdelaatikkoa oli käytettävä ahkerasti, jotta kierrokset sai pysymään tarpeeksi korkealla. Jarrut olivat Moriwakin akilleenkantapää jo Crozin aikana. Lukemia voi seurata pyörän mittariston ainoasta osasta, kierroslukumittarista. Crosby saavutti kaksi TT F1 -luokan maailmanmestaruutta, kolme voittoa Man-saaren ajoissa ja ykköstilan Daytona 200 -kilpailussa. Moriwakin 4-1 -pakoputkistosta kantautuu mahtipontinen ulvonta - olinkin jo unohtanut, kuinka hyvältä nelisylinteriset TT F1 -pyörät kuulostavat. Kilpauransa jälkeen lentäjäksi ryhtynyt Croz ajoi voittaakseen. EI AIVAN ALKUPERÄINEN Onneksi pyörän tuotantomalleista tuttu katuvaihteisto (eli ykkösvaihde alimpana) on täysin saumaton jopa nykypäivän mittapuulla tarkasteltuna, varsinkin yhdessä kevytkäyttöisen kytkimen kanssa käytettynä. Yli 30 vuotta vanha Kawasaki on yhä hieno pyörä, joka palautti mieleeni omat muistoni kisoista vuoden 1979 TT F1 -sarjassa Crosbya vastaan Z1-moottorilla varustetulla P&M Kawasakillani. Päätekijä menestyksessä oli kuitenkin Graeme Crosbyn ajotaito, joka pääsi oikeuksiinsa Moriwakin satulassa. www.mpmaailma.fi. Tosin 1135-kuutioisen version lisäteho ja pyörän kapeat vanteet varoittavat muutenkin ajamasta tätä kuin modernia 600-kuutioista Supersport-pyörää. Vääntävä moottori mahdollistaa tämän, mutta osoittaa samalla katutyylisen vaihteiston haitat kilvanajossa, vaikka monet australialaiset ja uusiseelantilaiset kuskit - kuten Croz, Wayne Gardner ja Chris Vermeulen - ovat voittaneet maailmanmestaruuksia tällaisilla pyörillä. KOEAJOSSA Kawasaki Z1B ALKUKANTAISEN MAHTIPONTINEN MORIWAKI M oottoripyöräilyn historia tuntee useita erottamattomia kuljettaja-pyörä-pareja, kuten Giacomo Agostini MV Agustan satulassa, Mike Hailwood ja Ducatin TT-voittajapyörä tai Sammy Miller ja hänen Ariel GOV 132 -trialpyöränsä. Kolmen perättäisen, mutta yhtenä mutkana ajettavan, vasemmalle kääntyvän kurvin yhdistelmässä vaihdetta pitää kuitenkin vaihtaa normaalia aiemmin, jottei ajokenkä osu asfalttiin yritettäessä ujuttaa saapasta vaihdepolkimen alle tiukoissa kallistuksissa. Täydellistä varmuutta siihen, kuinka suuri osuus kauden 1979 menestyksestä oli nimenomaan pyörän ansiota, ei saada vieläkään, sillä entisöidessään pyörää Pantall ei onnistunut jäljittämään alkuperäisiä Moriwakin mäntiä. 998-kuutioinen Z1 oli jykevärakenteinen, luotettava ja riittävän suorituskykyinen. Pyörän sivulla roikkuminen ja polven laahaaminen asfaltin pintaa vasten ei Moriwakilla onnistu, kuten Crosbysta otetuista valokuvista on nähtävissä. Moriwakilla on ajettava suorastaan kyynärpäät ulospäin sojottaen. Kansainvälinen moottoriliitto FIM oli vuonna 1977 ottanut käyttöön pakollisen äänenvaimennuksen kaikissa valvomissaan kilpailuissa, ja 1980-luvulla desibelirajaa pudotettiin entisestään. Hänen kuuluisa vakiokysymyksensä uudelle radalle saavuttaessa oli "kumpaan suuntaan rata menee, ja paljonko on kierrosennätys?". Se näytti alkukantaisen raa'alta ja pelottavalta, mutta silti mahtipontisen loisteliaalta korkealle asetettuine ohjaustankoineen. Ensimmäisessä britti-kilpailussani ratatoimitsijan vastakommentti oli "kuka piru luulet olevasi, joku Mike Hailwood vai?" Crosbyn kyky nauttia elämästä ja toisinaan myös reippaasta määrästä brittiläistä olutta peittivät alleen hänen syvän analyyttisen lähestymisensä kilvanajoon. Sekä Croz että Pantall varoittivat minua vahingosta, jonka väärän vaihteen valitseminen voisi aiheuttaa tuohon aikaan käytetyille ylisuurille venttiileille. 50 Äärimmäisen korkealle asetetun ohjaustangon sanelema ajoasento on eriskummallinen jopa muihin vastaavantyyppisiin, alkuaikojen Superbike-pyöriin verrattuna. Ne eivät aluksi tunnu purevan mitenkään merkittävästi, ja kahvaa täytyy puristaa erittäin lujasti, että pyörän saa pysähtymään. Minimaalinen etukate suojaa kypärää ja olkapäitä yllättävän hyvin, sillä istuinkorkeus on hyvin matala: vain 740 millimetriä eli melko lailla matalampi kuin moderneissa kilpapyörissä. 69 millimetrin sijasta 74 millin porauksilla varustetut Omega-männät ovat kasvattaneet alkuperäisen 998 kuutiosenttimetrin moottoritilavuuden lukemiin 1 135 cm3, ja antaneet hieman lisää tehoa sekä rutkasti lisävääntöä. Tähän joukkoon voidaan varmasti laskea myös Graeme Crosby, joka lopetti lyhyen kilpauransa jo 25-vuotiaana
Seuraavaksi Crosby kisasi Suzukan kahdeksan tunnin ajossa amerikkalaisen Reg Pridmoren kanssa, ajaen Monsterrunkoisella TT F1 -Moriwakillaan paalulle. Crosby sijoittui muunnellulla katupyörällään kuitenkin toiseksi, nujertaen Kawasakilla ajaneen entisen 750-kuutioisten luokan maailmanmestari Steve Bakerin ja muut luokan vakiokuskit. Yleisöä oli paikalla enemmän kuin koskaan ennen, sillä uusiseelantilaisen taistelu tehdas-Hondia vastaan toi lippuluukulle legioonittain uusia Croz-faneja. Matkalla takaisin varikolle Crosby viihdytti yleisöä keulimalla useaan otteeseen. Pitäkää Ainoa mittari kertoo moottorin kierrosluvun NÄYTÖN PAIKKA GPVÄEN SILMIEN EDESSÄ Kansallisen TT F1 -sarjan seuraava osakilpailu ajettiin Silverstonessa Britannian GP-osakilpailun yhteydessä. Donington Parkissa heinäkuussa Crosby johti kilpailua puoliväliin asti 30 000 hengen yleisöjoukon edessä, ennen kuin Haslam rynni edelle ja voittoon. Huippunopealla GP-radalla Croz nappasi johdon ensimmäisessä mutkassa ja alkoi kasvattaa eroa Honda-kolmikkoon, joka etukäteen oletettiin Crosbya nopeammaksi. Yhtenä ongelmana kilpailuissa olivat voimakkaasti kuumenevat jarrut, tuloksena jarrulevyjen kieroutuminen. www.mpmaailma.fi 51. Toinen sijani näytti yllättäneen sekä fanit, sarjan järjestäjät ja luultavasti myös itseni, Crosby muistelee kiehtovassa omaelämäkerrassaan Croz: Larrikin Biker. Pyörässä oli 1105-kuutioinen versio uudesta Z1000-moottorista. Sarjan järjestäjien tarjoamat starttirahat eivät toki nekään haitanneet. Ensikertalaiselle tuollaiset kierrosajat Man-saarella ovat täysin uskomattomia. Viidenneksi sijoittunut edellisen vuoden voittaja Mike Hailwood oli vakuuttunut. Haslamin täyskatettu kilpapyörä karkasi nopeilla suorilla, mutta Crosby pääsi takaisin johtoon jarrutuksissa. Debyytti Man-saarella oli yhtä näyttävä. Haslam pääsi takaisin johtoon ja niukkaan voittoon vasta jarrutuksessa viimeisellä kierroksella. Sinikeltainen, peruspyörältä näyttänyt pysty-Kawasakini herätti paljon huomiota. Koska TT F1 -pyörällä ei ollut vielä ajettu kilpaa Moriwaki-rungolla, päättivät he testata yhdistelmää Britannian TT F1 -sarjan avauskilpailussa Brands Hatchissa viikkoa ennen Man-saaren TT:n harjoitusajojen alkua. miestä silmällä, hän tulee pääsemään vielä pitkälle, Hailwood julisti jälkeenpäin. YLEISÖN SUOSIKKI Paluu Moriwaki-Superbiken satulaan Man-saaren ajojen jälkeisessä Mallory Parkin kansallisessa TT F1 -kilpailussa päättyi ykkösvaihteen rikkoutumiseen ensimmäisellä kierroksella. Tuona päivänä legenda oli syntynyt. Yleisö otti kuitenkin sympaattisena altavastaajana pidetyn CrosbyKawasaki -kaksikon haltioituneena vastaan, mikä sai heidät jäämään Britanniaan loppukaudeksi. Toinen sija Rocket Ronin takana toistui viikkoa myöhemmin Snettertonissa, tällä kertaa koko kilpailun kestäneen taistelun jälkeen. Suzukassa ajo päättyi kuitenkin keskeytykseen, mutta seuraavan kilpailunsa Australian Oran Parkissa hän voitti. ERIKOISTA TULOKASTA PILKATTIIN Kun pyörä rullattiin ensimmäistä kertaa esille pakettiauton uumenista Brands Hatchin varikolla, sai se osakseen runsaasti pilkkaa, sillä brittiläinen yleisö ei ollut tottunut näkemään niin korkealle asetettua ohjaustankoa, eikä pyörässä ollut katteita juuri nimeksikään. Lahjakas uusiseelantilainen toi Moriwaki-Kawasakinsa maaliin neljäntenä Formula 1 -luokassa 172,79 kilometrin keskituntivauhdilla, vaikka pääsi starttaamaan vasta lähtönumerolla 46. superbiken, jonka runkoa oli vahvistettu entisestään. Sija kerrallaan asemiaan parantanut "Croz" siirtyi Ron Haslamin tehdas-Hondan ohitse kilpailun johtoon kolme kierrosta ennen ruutulippua. Itse kilpailussa Crosby teki hitaan alun jälkeen parhaan mahdollisen vastaiskun
He tulivat näkyviin yhtä aikaa: 52 www.mpmaailma.fi. Britti-sarjan seuraavassa kilpailussa Oulton Parkissa jarruongelmat haittasivat menoa, ja Crosby sijoittui kuudenneksi. Kun huomasin, että Crosby oli niin paljon minua nopeampi - ei ainoastaan kuljettajana, vaan myös suorilla, tutustuin häneen. Mamoru Moriwaki oli myynyt Crozin Superbiken Gordon Pantallille, joka toimi Kawasakikauppiaana ja oli itsekin entinen kilpakuljettaja. APPIUKKO YOSHIMURA JA KAAPIN PAIKKA Brands Hatch -radan yritteliäs promoottori Chris Lowe huomasi kuitenkin millainen vetonaula uusiseelantilainen oli kauden aikana ollut, ja kutsui Crosby-Moriwaki -duon ottamaan osaa kaksiosaiseen IsoBritannia vastaan muu maailma -kilpailuun kauden lopussa. Olin rakentanut F1-luokkaan Kawasaki-pyörän Harrisin rungolla. Seuraavana päivänä osat vaihtuivat, sillä Aldana johti alusta loppuun. KOEAJOSSA Kawasaki Z1B loppupisteissä. Kaksi viikkoa myöhemmin sain kuitenkin pyynnön lainata sitä Brandsiin. Yoshimura Suzukin kaksikko Dave Aldana ja Wes Cooley olivat jo lupautuneet mukaan, joten Moriwaki ei voinut jättää käyttämättä tilaisuutta näyttääkseen appiukolleen kaapin paikan. Kilpailun lopussa Alex George pääsi Crosbyn ohi tehdasmoottorisella Hondallaan. GP-varikon silmäätekevät olivat kuitenkin huomanneet Crosbyn Superbike-pystypyörän suorituskyvyn täysiverisiä kilpapyöriä vastaan. Jo myyty pyörä lainattiin takaisin Pantallilta. Pitkälti juuri Silverstonessa saamansa huomion ansiosta Crosby pääsi liittymään GP-kuskien joukkoon kaudella 1980 - Suzukin satulassa. Menin seuraamaan kisaa, pääkatsomo oli täynnä, en ole koskaan nähnyt niin paljon ihmisiä Brands Hatchissa. Kilpailun jälkeen Kawasaki ojennettiin takaisin ilahtuneen omistajan huomaan ehjänä, sillä Crosby ei kaatunut kauden aikana kertaakaan, vaikka läheltä piti -tilanteita riitti. Vein pyörän kotipuoleen ja laitoin sen näytteille liikkeeseeni houkuttelemaan asiakkaita. Viimeisen kierroksen alkaessa eroa oli 40 metriä. 72-vuotias Pantall muistelee tapahtumaa tyytyväisenä. Kaikki seurasivat loppua seisaaltaan varikkomuurilta käsin. Kilpailun viimeisessä mutkassa Croz ohitti Aldanan ja otti vihdoin voiton Moriwakillaan. Crosbyn kyky oppia uudet radat nopeasti oli noteerattu tässä vaiheessa kautta, ja yleisön kiinnostus häntä ja Moriwakia kohtaan kasvoi jatkuvasti. Lopulta tapasin myös Mamorun ja lupasin ostaa pyörän Cadwellin kilpailun päätteeksi, minkä jälkeen heidän oli tarkoitus palata Japaniin. Tässä Cadwell Parkin osakilpailussa Crosby oli kolmas ja Haslam neljäs. Haslam keskeytti kierroksella kolme, Grant kaatui samassa mutkassa kuin aiemmin päivällä GP-lähdössä, ja Croz näytti ajavan kauan odotettuun ensimmäiseen voittoonsa. Hitaasti aloittanut Crosby ehti kuitenkin maaliin ainoastaan pyöränmitan amerikkalaisen jälkeen. Sarjan toiseksi viimeisessä osakilpailussa Crosby päihitti ensimmäistä kertaa ajamalla juuri kruunatun MM- ja Britti-sarjojen ykkösen, Ron Haslamin. Samat ongelmat ilmenivät Scarboroughissa, vaikka Croz pystyi silti ajamaan kolmanneksi Roger Marshallin ja Mick Grantin Hondien jälkeen. Moriwakista ei siinä vaiheessa ollut kukaan kuullutkaan. TT Formula 1 -luokan MM-sarjan osakilpailu Pohjois-Irlannissa Dundrodin radalla toi Crosbylle ja Moriwakille kolmannen sijan sekä kyseisessä osakilpailussa että kaksiosaisen MM-turneen Koska Brittien TT F1 -sarjan mestaruus oli jo ratkennut, ja viimeiseen osakilpailuun oli kuusi viikkoa aikaa, ei Crosby nähnyt mitään syytä jäädä saarivaltioon. Aldana sai salamannopean alun, mutta joka kierroksella Graeme sai häntä kiinni. Meno alkoi kuitenkin hidastua jarruongelmien takia, sillä hän käytti japanilaisia, ruostumattomasta teräksestä tehtyjä jarrulevyjä, jotka vääntyivät kieroiksi äärimmäisen kuumuuden takia
Uudella pyörällä kisasivat Steve Manship, Barry Ditchburn, Chris Guy, Charles Mortimer ja Alan Jackson, joka sijoittui Mansaarella neljänneksi Crosbyn ajaessa samassa kilpailussa Suzukillaan toiseksi. Croz kaarsi varikolle, kiitti pyörän lainasta ja ripusti voittoseppeleen kaulaani - olin kuin taivaassa. MUUT KUSKIT EIVÄT PITÄNEET PYÖRÄSTÄ Pantall yritti löytää pyörälle uutta kuljettajaa kaudelle 1980. Pantallin lisäksi myös Graeme Crosby on palannut pyörän satulaan näytösajoissa. Runko, takahaarukka ja osa moottorista jauhemaalattiin, ja katteiden maalaukset entistettiin alkuperäisen mallin mukaan. Kukaan ei kuitenkaan halunnut ajaa pyörällä, jonka ohjaustanko oli niin korkealla, Pantall muistelee, ja kertoo rakentaneensa tämän jälkeen uuden pyörän ostamastaan Moriwaki-runkopaketista ja Crosbyn Z1B-moottorista. Vuonna 1981 Pantall vetäytyi kilpailutoiminnasta ja myi Moriwaki-pyöränsä moottorin. Aldana ajoi hieman leveäksi Clearways-mutkassa ja Graeme meni sisäkautta ohi. Crosby ajoi Moriwakillaan vuonna 2008 Donington Parkin juhliessa 30-vuotista taivaltaan. TEKNISET TIEDOT Moriwaki Kawasaki Z1B (1978) MOOTTORI tyyppi: kuutiotilavuus: sylinterimitat: puristussuhde: teho: sytytys: kaasutin: VOIMANSIIRTO poikittainen, nelisylinterinen ja nelitahtinen rivimoottori, ilmajäähdytys, kaksi venttiiliä / sylinteri, dohc 1 135 cm3 74 x 66 mm 11,5:1 119 hv / 9 000 kierr./min (takapyörästä) Dyna S -elektroninen CDI neljä 32 mm Keihin CR -kaasutinta Kawasakin 5-portainen vaihdelaatikko monilevykytkin öljykylvyssä kaksiosainen teräsputkirunko 1 500 mm 28° 108 mm 160 kg Kayaba Racingin 36 mm teleskooppihaarukka pneumaattisella esijännityksellä takahaarukka kromimolya, kaksi Kayaba Racingin jousta kaksi 296 mm Kawasakin levyä ruostumattomasta teräksestä, kaksimäntäiset AP-Lockheed -satulat 230 mm Kawasakin levy ruostumatonta terästä, yksimäntäinen AP-Lockheed -satula 3.50/3.25-18 Dunlop KR124, 3-tuumainen Morrisin magnesiumvanne 3.75/5.00-18 Dunlop KR164, 4-tuumainen Morrisin magnesiumvanne 240 km/h 1978 Gordon Pantall, Llanelli, Wales vaihteisto: kytkin: RUNKO tyyppi: akseliväli: ohjauskulma: etujättö: kuivapaino: JOUSITUS etujousitus: takajousitus: -40% JARRUT JA RENKAAT etujarru: takajarru: eturengas: takarengas: LISÄTIETOJA huippunopeus: valmistusvuosi: omistaja: omistaja, Gordon www.mpmaailma.fi Pantall Moriwaki Kawasaki ja sen nykyinen 53. Loput osat päätyivät yli vuosikymmenen ajaksi perheen puutarhavajaan. Lopulta ex tempore -visiitti historiallisten pyörien tapahtumaan innoitti Pantallin entisöimään Kawasakinsa
Niiden hinnat alkavat n. Se on yksi nyytti enemmän pakattavaksi. Suuria summia ei siis tarvitse sijoittaa saadakseen eri olosuhteissa toimivan kokonaisuuden. Vedenpitävä kalvo on kiinteä ja lämpövuori irrotettavissa. Ne pitäisi saada mahtumaan pariin pieneen laukkuun. Mukaan pakattava tavara vähenee ja 54 www.mpmaailma.fi. Reissumatkaajan unelmavalinta on kolmikerroksinen takkimalli, joita löytyy mm. Kun tulee viileämpi keli, niin voi lisätä lämpövuorin. Jos ne eivät ole vedenpitäviä, niin niille tarvitaan myös erilliset sadesuojat. TAVAROIDEN MATKA On ensimmäisen pidemmän ajoreissun lähtöpäivä ja lattialla on valtava kasa tavaraa! Tuttu tilanne vai tuleva kauhukuva. Ajovarusteiden valinnalla voi nimittäin vaikuttaa merkittävästi matkatavaroiden määrään. 250 eurosta. Revitin valikoimasta. Halvimpia tuotteita ei voida toki tehdä samoilla vaatimuksilla kuin kalliimpia, mutta reklamaatioita vedenpitävyydestä tulee hyvin harvoin. Housuissa on yleisesti kaksi kerrosta. StormMotorin Turun liikkeen myyjällä "Vehvis" Vehviläisellä on hyviä vinkkejä kerrottavana. Ei hätää, muutamalla pienellä vinkillä saat mukaan kaiken tarvittavan ja parhaassa tapauksessa laukkuihin jää tilaa myös tuliaisia varten. TEKSTI JA KUVAT JOEL ROSENLÖF KKAUS PA akkaamisen haasteita voi helpottaa jo hyvissä ajoin ennen reissun alkua. 100 eurosta. Jos ajatellaan reissukäyttöä muualla kuin takuuvarmasti kuivissa olosuhteissa, niin aina pitää olla sadevarusteet mukana sekä riittävästi lämmintä vaatetta. Jos reissuun lähdetään nahkapuvulla tai ajofarkut + nahkatakki yhdistelmällä, niin muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta ne eivät ole vedenpitäviä, eli mukaan tarvitaan erillinen sadeasu. Pitkälle matkalle kannattaa siis hankkia kunnolliset vedenpitävät ajovarusteet. Kolmikerrostakkien hinnat alkavat n. Sama pätee kenkiin ja hansikkaisiin. Kuumalla, mutta kostealla säällä voi käyttää pelkkää vedenpitävää kalvoa ja kaikkein huonoimmissa olosuhteissa kaikkia kolmea kerrosta. Niissä on päällikangas, sen alla erillinen vedenpitävä kalvo ja erillinen lämpövuori. Jos valitsee hyvälaatuisen, vedenpitävän kangasasun, niin selviää ilman erillistä sadeasua. P Vaikuttaako hinta kangasasun vedenpitävyyteen. Millaisilla varusteilla pystyy parhaiten varautumaan erilaisiin olosuhteisiin. Kauniilla ilmalla voi pitää pelkkää kuorta, jossa suojat ovat kiinni. Hyvinkin edullisten takkien ja housujen luvataan pitävän vettä ja siihen lupaukseen voi yleensä luottaa
Esimerkkipyörään, vuoden 2006 Kawasaki 10R:ään, tällaista levyä ei saanut, joten siihen rakennettiin vastaava kiinnike itse. Jos onnistuu saamaan käsiinsä ylimääräisen takapenkin, niin se on käytännössä toimiva kiinnitysalusta sellaisenaan. Silloin kokonaistilavuus kasvaa hiukan ja takapenkki saadaan takaisin käyttöön. LISÄÄ TILAA TAVAROILLE Kun tavaramäärä on saatu pudotettua huolellisella suunnittelulla vähintään neljäsosaan alkuperäisestä (eli ensin puoliksi ja sitten uudelleen puoliksi) niin seuraava haaste on saada se pakattua pyörään. Kun lista on paperilla, niin siitä on helppo käydä läpi rivi kerrallaan ja miettiä tarvitaanko nämä todella mukaan kyseiselle reissulle. Merkkikohtaisen takalaukkutelineen hinta on satasen luokkaa. Sivulaukkutelineet ovat hiukan tätä kalliimpia ja itse laukkujen hinnat alkavat esimerkiksi Krauserin tapauksessa noin 200 eurosta. LEM:n tankkilaukkuihin on saatavilla myös satunnaisempaan käyttöön tarkoitettu remmikiinnitysalusta, jolla laukun saa vastaavasti kiinni esimerkiksi yksittäistä lomareissua varten. Osaan pyörämalleista myydään takapenkin tilalle valmista kiinnityslevyä, joka lukitaan paikalleen samalla lukitusmekanismilla kuin itse penkkikin. Isoja minigrip pusseja voi ostaa suuremmista tavarataloista ja muita pakkaustarvikkeita kannattaa kysellä retkeily, ulkoilu ja urheiluliikkeistä. TARPEELLISET JA TARPEETTOMAT TAVARAT Yksi vinkki kaiken tarvittavan muistamiseen on kirjoittaa kunnollinen pakkauslista. Tyhjiöpakkaamalla vaatteet eivät miettiä, mitä matkalta todella haluaa. Kaksin reissaamista varten taakse tulevan laukun voi korvata kahdella pehmeällä sivulaukulla. Se vähentää matkatavaroita huomattavasti. Koko laukkusarjan hinta on siis www.mpmaailma.fi 55. Niihin kannattaa hankkia pehmeät sisälaukut, jotka voi napata kätevästi majapaikkaan mukaan. Tarvittavaan tavaramäärään vaikuttaa myös se, aikooko yöpyä teltassa vai sisätiloissa. Kaupungissa on ikävä talsia ajokengissä, sama koskee ajotakkia ja housuja. ENEMMÄN TAVARAA PIENEMPÄÄN TILAAN minigrip pussit ovat käteviä vaatteiden I sotKääri vaatteettyhjiöpakkaukseen. Mitä enemmän panostaa rahaa majoitukseen ja ruokailuun, sitä pienemmillä pakaaseilla pärjää, Vehviläinen toteaa. kunnon varusteet säästävät myös hermoja, kun ei tarvitse jokaisen sadekuuron yllättäessä alkaa kaivaa laukuista erillisiä sadesuojia. rypisty ja menevät jopa puolet pienempään tilaan. Jos mukaan tarvitaan keittiövarustusta, kaasukeitintä, telttaa, makuupussia tai telttapatjaa, niin tilantarve kasvaa huomattavasti. Tässä tapauksessa kiinnitys tehtiin takapenkin suojakuvun rungosta ja kahdesta paksusta muovilevystä, jotka sahattiin penkin muotojen mukaan. Jos reissuun sisältyy kaupunkipäiviä, niin tarvittavalla tavaramäärällä on taipumus kasvaa. Esimerkiksi SportTouring pyöriin myydään eniten juuri kovia laukkuja. Takapenkin tilalle tulevaa kangaslaukkua voi käyttää kovan takalaukun tavoin ja tarvittaessa sen saa nopeasti pois pyörän omalla avaimella. Paina pussista ilmat pois ja sulje kiinni. Mutta se kannattaa. Kun listalle on jäänyt vain välttämättömät tavarat, niin seuraavaksi voi pohtia, miten niiden kokoa voi vähentää. Jos suunnitelmallisuus ei ole hyveesi, niin homma voi tuntua todella vastenmieliselle. Tyhjiöpakkaukset ovat myös täysin vedenpitäviä. Päälle ruuvattiin tankkilaukun aluslevy, johon saa kiinnitettyä vetoketjulla minkä tahansa LEM:n tankkilaukuista. Ketjuöljypulloista myydään pieniä matkamalleja, mikrokuitupyyhe on paljon tavallista pienempi ja hygieniatarvikkeet ja lääkkeet voi pakata pieniin matkapurkkeihin. Helpoimmalla pääsee, jos pyörässä on täysi sarja isokokoisia kovia laukkuja. rullalle ja laita ne pussin sisään. Myös matkaa kannattaa miettiä ja suunnitella. Myös pienet tavararullat ja säkit ovat käteviä tyhjiöpakkausten tekoon. Tässä hommassa vain mielikuvitus on rajana. Yksi omilta reissuilla opittu vinkki on, että moottoripyörämatkalle ei kannata suunnitella liikaa erilaisia aktiviteetteja, vaan KAKSI LAUKKUA KIINNI KYYKKYPYÖRÄÄN jokaiseen pyörään saa Melkeintankkilaukun.on irrallikiinni Monessa nykypäivän sporttipyörässä nen takapenkki, jota voi hyödyntää myös toisen laukun kiinnitykseen
· Pakkaa monikäyttöistä tavaraa mukaan. Jätä myös tilaa kuumalla kelillä riisuttaville vuorille ja muille välikerroksille. Yksi edullinen vaihtoehto on vedenpitävä tavararulla mallia "kanoottisäkki", sen saa kiinnitettyä esimerkiksi tavaraverkon avulla. VEHVIKSEN PAKKAUSVINKIT · Tauoilla tarvittavat tavarat kannattaa pakata tankki tai perälaukkuun päällimmäiseksi (kartat, lompakot, sadesuojat yms.) · Pakkaa kylmän varalle ylimääräinen vaate laukun päälle. Hyvä ja laadukas alusasu toimii sekä kylmällä että kuumalla. Entä, jos reissuun lähdetään kyykyllä tai customilla. Laukku pysyy vauhdissa etukatteen suojassa. LEM:n tankkilaukku on osoittautunut kahden kesän reissuilla kohtuullisen hyvin vedenpitäväksi myös ilman erillistä suojaa. PERUSPAKKAUSLISTA · Hygieniatarvikkeet (pesuaineet, deodorantti, hammasharja + -tahna yms.) · Lääkkeet · Sukkia · Alushousuja · T-paitoja · Pusero / lämmin paita · Kengät (sandaalit tms.) · Shortsit / farkut · Uimahousut · Matkapyyhe · Makuupussi, pieni · Lakanat, "kertakäyttöiset 7 vrk" · Aktiivialusasu / windstopper · Takkien / housujen vuorit · Varakorvatulpat · Ketjurasva · Mikrokuituliinoja · Kamera + laturi + muistikortteja · Matkapuhelimen laturi · Linkkuveitsi / Leatherman · Kartat telineineen noin 8001000 euron luokkaa , Vehviläinen vinkkaa. Customeissa on yleensä jonkunlainen selkänoja, johon saa tavaratelineen avulla takalaukun kiinni. · Jos matkassa on erilliset sadevaatteet, niin pakkaa ne nopeasti saataville. Sen avulla pärjää pitkänkin reissun pienellä tavaramäärällä. 56 www.mpmaailma.fi. Mitä vaihtoehtoja silloin on käytettävissä. Sateella auttaa myös katettu pyörä. Silloin, kun niitä tarvitaan, voi olla kiire... Esimerkiksi LEM:n laukuille löytyy erilaisia kiinnikevaihtoehtoja tankinkorkkiin asennettavasta Slidesystem kiinnityksestä magneetti ja remmialustoihin, joten valinnanvaraa on lähes joka pyörään. Tankkilaukku on yksi hyvä vaihtoehto
Kahden tankkilaukun yhdistelmä (toinen takapenkille) antaa jo enemmän mahdollisuuksia. Silloin raskaat tavarat kannattaa sijoittaa, mikäli ne vain koon puolesta mahtuvat, tankkilaukun pohjalle ja pitää reppu mahdollisimman kevyenä. Sen Pakkaaminenkerättiin lattialle. Halvimmissa kangaslaukuissa suoja voi olla niin heppoista tekoa, ettei se kestä edes yhtä reissua. Lisäksi tauoilla on aina paikallaan pieni tarkastus, että remmit ja muut kiinnikkeet ovat pysyneet kireällä. LINKIT STORM-MOTOR.FI - LEM:N LAUKKUJA, AJOVARUSTEITA JA MONTA MUUTA RATKAISUA PAKKAUSTA HELPOTTAMAAN. Mikäli käytettävissä on vain esimerkiksi tankkilaukku ja reppu, niin sijoitteluvaihtoehtoja on paljon vähemmän. Käytännössä sääntöä voi noudattaa niin, että raskaat tavarat sijoitetaan sivulaukkujen pohjalle ja kevyet takalaukkuun. Tavaravuori mahtui kahteen suurikokoiseen tankkilaukkuun tai vaihtoehtoisesti tankkilaukkuun ja tavarasäkkiin.Toisessa vaiheessa samat tavarat käytiin yksi kerrallaan läpi ja vaihdettiin pienempään mikäli mahdollista. Eniten tilaa säästyi seuraavista: hygieniatuotteet -> matkapullot, ketjuöljy -> matkapullo, -> lakanat -> kertakäyttöiset + makuupussi, pyyhe -> matkapyyhe ja kengät -> sandaalit. Tyhjiöpakkaukset ovat tilansäästön lisäksi vedenpitäviä. CLASOHLSON.FI - RETKIPYYHKEITÄ, KERTAKÄYTTÖLAKANOITA, TYHJIÖPUSSEJA... Kangaslaukkujen ja reppujen mukana toimitetaan usein erillinen sadesuoja, jota käytettäessä niiden luvataan olevan vedenpitäviä. Kevyemmille tavaroille kannattaa harkita myös vedenpitävää reppua. Tyhjiöpusseja ja pieniä Vaikka laukut itsessään pysyisivät kyydissä kovemmassakin vauhdissa, niin ne vaikuttavat pyörän aerodynamiikkaan, eli keula kevenee ja ajoominaisuudet muuttuvat. Raskaammat voi laittaa etummaisen laukun pohjalle ja takimmaiseen kevyttä tavaraa + vapaata tilaa tienpäällä tuleviin tarpeisiin. vesitiiviitä pakkaussäkkejä löytää esimerkiksi retkeily, ulkoilu ja urheiluliikkeistä. LASTATULLA PYÖRÄLLÄ AJAMINEN Kun kaikki tarpeellinen on saatu lopulta kyytiin, niin muutokset pyörän ajettavuudessa huomaa jo ensimmäisissä mutkissa. mukaisesti tavarat Tavaraa kertyi paljon, mutta kaikki oli tarpeellista ja listan mukaan kerättyä. Selässä on kätevä kuljettaa makuupusseja ja muuta kevyttä tavaraa, joiden paino ei rasita olkapäitä. PAKKAUSJÄRJESTYS JA PAINOPISTE Pakkaamalla tavarat oikeassa järjestyksessä voi huomattavasti vaikuttaa pakatun pyörän ajoominaisuuksiin. On myös mahdollista suojata pelkät laukun sisällä olevat tavarat. Hyvä nyrkkisääntö on, että mitä raskaampaa tavara on, sitä keskemmälle ja alas se tulee sijoittaa. Vehviläisen mukaan maltti on valttia lastatulla pyörällä ajellessa. VEDENPITÄVYYS Kovien laukkujen omistajan ei tarvitse sateesta murehtia, sillä niissä tavarat pysyvät yleensä kuivina kaikissa keleissä. Pyörä tuntuu raskaammalta, eivätkä lisäkilot ole tulleet painopisteen kannalta optimaaliseen paikkaan. Pienikokoinen reppu sopii käytännössä kaikkien pyörätyyppien kanssa. Taka tai tankkilaukkuun kannattaa myös jättää tilaa matkalla tulevia tarpeita varten. Mitään ei otettu pois ja kaikki tavarat mahtuivat makuupussia lukuun ottamatta yhteen tankkilaukkuun. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! www.tmi-janikaasalainen.fi www.mpmaailma.fi 57 Verkkokaupassa tuhansia tuotteita:. PARTIOVARUSTE.FI - LAAJA VALIKOIMA RETKEILYTARVIKKEITA PAKKAUSTESTI: YHDEN HENGEN VIIKON REISSUN TAVARAT aloitettiin tekemällä pakkauslista. Urheiluajot ja huippunopeuskokeilut voi tehdä erikseen ilman täyttä lastia. Terve järki kannattaa pitää mukana, kun ajelee pakatulla pyörällä
Tällä hetkellä MotoGP-sarjan hallinnoija Dorna kamppaileekin monien paineiden kanssa. F1-MALLI MOTOGP-LUOKKAAN Moottoripyörien GP-sarja ei pärjää autopuolen vastaavan kanssa isojen mainostajien hankinnassa. Vaikka MotoGP-kilpailut vetävät yleisöä katsomoihin, TV-levitystä ei ole kaikissa Euroopankaan maissa saatu F1:n suosion tasolle. Formula ykkösten toimintamalli ei sovi kilpamoottoripyöriin. TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT BRIDGESTONE, SIMO KOHONEN EI SOVI 58 www.mpmaailma.fi
Viisi viikkoa aikaisemmin Valencian päätöskilpailun yhteydessä oli vahvistettu uudet säännöt painorajoineen. N yt sekä MotoGPsarjalla että WSBK:lla eli Superbiken MMsarjalla on sama omistaja: Bridgepoint Capital. Se omistaa MotoGPsarjan Dornan ja WSBKsarjan Infront Sports & Media yhtiöt. He eivät pidä, että MotoGPluokka kutistettaisiin lähes vakioluokaksi. Tuntuu siltä, että Grand Prix sarjan sääntökuvioissa valmistajien yhdistys MSMA:lla ei ole enää entistä valtaansa, vaan se on luisunut Dornalle. RUNKO AVAINASEMASSA CRT:n perusidea on se, että eri runkovalmistajien luomuksiin laitetaan eri tehtaiden rakentamat tuotantomoottorit. Rungon merkitys Moto2 ja Moto3luokissa on vähäisempi, mutta moottorin tehon vaikutus on olennaista. Siksi MotoGPluokassa kaikkein ratkaisevin suorituskykyyn vaikuttava tekijä on runko. Syynä on lajien täysin erilainen luonne. Dorna on täyttänyt starttiruudukot tälle kaudelle MotoGPluokassa kakkoskategorian CRTpyörillä. Erilliset runkovalmistajat pystyvät tekemään keskivertolaatuisen rungon, mutta kilpailukyiseen MotoGPpyörään on jäänyt iso ero. Tilanne on nyt sekava suurelle yleisölle MotoGP ja Superbikesarjoineen. Virallisissa tiedotteissaan yhtiö on julistanut, että molemmat MMsarjat jatkavat itsenäisinä. Onko ARTpyörä CRTsäännön mukainen, se askarruttaa monia. DORNA HALLITSEE Tämän vuoden aikana valmistajien yhdistys MSMA ja talliyhdistys IRTA ovat Dornan johdolla muokanneet tulevia MotoGPluokan sääntöjä. Silloin Yamahalla ja Hondalla oli valmiina uudet 1000kuutioiset kauden 2012 sääntöjen mukaiset MotoGPpyörät. Kaikissa luokissa runko ja moottori www.mpmaailma.fi 59. F1autossa aerodynamiikka on täysin ratkaisevaa. Sama malli toimii hyvin Formula ykkösissä, mutta ei MotoGP:ssä. Japanilaistehtaita ärsytti suunnattomasti Dornan viime joulukuussa läpi ajama neljän kilon painolisäys prototyyppipyöriin. Miljoonan euron hintakatto pyörää kohti on ollut myös esillä. Rungon jouston MotoGPluokassa operoivat tehtaat hakevat omilla ratkaisuillaan. Aprilian CRTpyörä, ART, on herättänyt paljon ihmetystä. MotoGP:ssä kaikki on toisin. Lisäksi kolmantena MM sarjana on moottoripyörien Endurancesarja. Enää ei renkaita kehitetä yhdessä kilpapyörän valmistajan kanssa. Arviolta 7080 prosenttia F1auton moottorin tehosta hyödynnetään rungon aerodynamiikkaratkaisuissa. Helppoa viimeisten kymmenysten puristaminen ei ole tehtaillekaan, kuten esimerkiksi tällä kaudella Ducatin esimerkki osoittaa. Nyt MotoGP:n prototyyppiryhmän mukaiset satelliittipyörät maksavat tiimeille vähintään kolme miljoonaa euroa kaudessa. Saman luokan sisällä on kahdet tekniset säännöt ja kaksi eritasoista ryhmää: MotoGPprototyyppi ja CRTpyörät. Japanilaistehtaiden johtajien kommenteissa on yhteinen sävy. Kokemus on osoittanut, että vain kilpapyöriä valmistavat tehtaat ovat pystyneet tekemään huippupyörän. GPsarjan historia osoittaa, että hyvän rungon tekeminen vaatii suurtehtailtakin paljon tietotaitoa ja kokemusta. Bridgepoint on sijoitusyhtiö, joka ensisijaisesti hakee investoinnilleen tuottoja. Yhä voimakkaammin on julkituotu mielipiteitä eri tahoilla, että moottoripyörien GPsarja voi kehittyä houkuttelevammaksi nykyisestä ainoastaan, jos olisi vain yksi todellinen Grand Prix sarja. Alkukaudesta niihin kuitenkin jouduttiin laittamaan lisäpainot. Mielekkyys katoaisi, jos tuotekehitystä ei sallittaisi. CRTmallista Honda ja Yamaha eivät vaikuta kovinkaan innostuneilta. Aerodynamiikan vaikutus moottorin suorituskykyyn on huomattavasti vähäisempi. Se pohjautuu Aprilian voitokkaaseen RSV4 Superbike pyörään viime lokakuulta. Dorna haluaisi kustannusten vähentämiseksi kaikkiin pyöriin tulevaisuudessa saman toimittajan vakioidun ECUohjausyksikön ja myös moottorin kierroslukua rajoitettaisiin. Viime vuosina heillä ovat olleet uutena huomioitavana tekijänä renkaat, sillä GPsarjassa on vain yksi rengastoimittaja. 35 sekunnin ero kierrosajoissa tehtaiden rakentamiin kilpapyöriin on merkittävä
Eli tähän malliin ei mentäne kustannusten takia. Tämä kausi tulee olemaan MotoGP-luokassa välivaihe, sillä sääntöjä sorvataan tulevaisuutta varten. MotoGPluokassa elektroniikka ja sen ohjelmistot on tehtaiden oleellisinta osaamisaluetta. Kaudella 2012 prototyyppipyöriä on enää 12, ja uuden säännön mukaisia CRT-pyöriä on yhdeksän. Vaikka monilla MotoGPluokan tehtailla elektroniikkajärjestelmän rautatavara tulee samalta toimittajalta, niin sisältö eli järjestelmä on tehtaiden omaa tekoa. Silloin erot pienenisivät luokan sisällä. ENTÄ MITEN KÄY KUSTANNUSTEN? Käytännössä moottoritoimittajan, kuten Hondan tai Yamahan, pitäisi varata joka tiimille moottorin tunteva insinööri. Kawasaki ja Suzuki ovat osoittaneet, että MotoGPsarja ei ole niille elinehto. Dornalle taas MotoGPsarja on välttämättömyys. Kustannukset olivat suuret ja tehtaiden kannalta satelliittitiimit olivat parempi ratkaisu, joka alkoi yleistyä 2000luvun alkaessa. Ehkä yksi malli olisi se, jossa MotoGPpyöriä valmistavat tehtaat toimittaisivat CRTtiimeille prototyyppimoottoreita. Epävirallisten tietojen mukaan johtavat MotoGP luokan toimijat pitävät parhaimpana ratkaisuna mallia, jossa tehtaita tulisi MotoGPluokkaan lisää ja tehtaat Viime vuonna MotoGP-luokassa oli 17 prototyyppipyörää. Niiden pyöriä myydään menestyksekkäästi edelleen. Dorna näyttää haluavan ensin starttiruudukot täyteen, kilpailullisuus ja näyttävyys tulevat vasta toisella sijalla. ONKO CRT:LLE VAIHTOEHTOJA? Jos CRTkonsepti ei kanna, mitä muita vaihtoehtoja sitten on. Jos elektroniikassa on sama yhtenäinen järjestelmä, miten tehtaiden mielenkiinto MotoGPluokkaan säilyy. Nythän CRT:ssä kaudella 2012 on käytössä Superbikepohjaisia tuotantomoottoreita toimittajina esimerkiksi Aprilia ja Kawasaki. Perustavoite on saada luokka näyttävämmäksi ja siten houkuttelevammaksi isoille mainostajille. 60 www.mpmaailma.fi. muodostavat kokonaisuuden, jonka eri osien on oltava tasapainossa. 1990luvulla tämänkaltaisia malleja oli käytössä, mutta kokemukset eivät olleet rohkaisevia. Elektroniikkajärjestelmän runkoa voidaan verrata tietokoneeseen ja sisällön eli järjestelmän kukin tehdas räätälöi itse. Henkilöresurssit ovat rajalliset ja henkilötyö on kallista
Kustannuksia haluavat kaikki vähentää. Onko se sitä enää, kun luokassa ajaa tuntemattomia suuruuksia, jotka eivät yltäneet muissakaan luokissa mestaruuksiin. Yksi iso säästöpotentiaali on koko GPruletin logistiikkakuluissa. jatkavat teknologiakilpailua. Säännöillä voitaneen tuotekehitykselle asettaa rajoja, jotka pudottavat kuluja. Aika näyttää, antaako MMsarjojen omistaja kaupallisuuden ratkaista, kumpi jää eloon. Nuoremmat siellä menestyneet kuljettajat haluavat kiihkeästi pääsyä MotoGP-luokkaan.. Tällä hetkellä raja MotoGP:n ja Superbiken välillä on hämärtynyt. Superbiken MMsarja on edelleen osittain veteraanikuljettajien jäähdyttelysarja. Säästöä toisi, että esimerkiksi kalenteri laadittaisiin maantieteellisen sijainnin perusteella. Tehtaat pitävät MP Maailman tietojen mukaan ehdottomana edellytyksenä tuotekehityksen sallimista. Muun muassa BMW:llä ja Aprilialla on jonkin verran kiinnostusta MotoGP luokkaan, jossa Aprilia ARTpyörällään jo onkin. GPsarjan rahan jakoa muuttamalla se onnistunee. MotoGPluokan pitäisi olla ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokka. MotoGPluokka on perinteisesti ollut moottoripyöräilyn huippulaboratorio. MotoGPluokkaan toivotaan teknisten sääntöjen osalta pitkäjännitteisyyttä ja selkeitä kilpailusääntöjä
Se o Koska alla visertä isestä ä se yllätys a - jota ede re ks . TIN STEET RIS ARU TO LYV MO TKEI RE aan, usikk uksal istä k akep saa. Ku yhd tu pil i onnis e 1 2 62 www.mpmaailma.fi. uin vie utta ent puuno ivuutt allaan hua, k uo ai, m ja toim t ovat kohd k ä tottak tunne isyytt stee . iksi. Nii-in utta, viihty in varu inta a juhl nhan v ä vapa istelm aamaan. Teltt mak ätyt! M ä ll ik uulla y ä sä tak auksessa. E it nyt ä m ta menn en joka tap anlais aluat nh iain n sam a y aam eskää uuluva reuna sisälty aiheuta läh amuyöllä k etsän llinen taan Jos m täyde llä hin iainen uoneesta a n sie vä t h s sade
Huonosti itselle sopivat valinnat tuovat melkoisella varmuudella kylmiä ja unettomia öitä, sekä väsyneitä ajokilometrejä. RSA O SO MARK UVAT K TI JA TEKS 4 3 Teltta on varusteista kallein. Laadukas teltta on hyvin pidettynä lähes ikuinen sijoitus, ja harrastuksen mahdollisesti päättyessäkin se on helppo myydä. Teltan voi myös kasata alustan päällä, jolloin hiekka ja muu maa-aines pysyvät suurelta osin poissa telttapussista. 1 Makuupussiin ja telttapatjaan kannattaa satsata. Telttaa valittaessa on ensimmäiseksi valittava sen profiili ja kiinnitettävä huomiota sen valmistusmateriaaleihin. Lisäksi henkilökohtaiset mieltymykset ratkaisevat paljon. Se suojaa teltan ulkopohjan ohella sisätiloja ja varusteita likaantumiselta. Teltan alusta on hintansa arvoinen lisävaruste. Kaasutoimisesta valaisimista poiketen ne ovat paloturvallisia, eikä virrankulutus näyttele suurtakaan roolia motoristimatkailijan kustannuksissa. 3 2 4 www.mpmaailma.fi 63. LED-valaistus on tullut myös retkeilyvarustukseen
ei niitä poiskaan vaihtaisi. Teltta, makuupussi, tyyny, keitin, valaisin... On siis onnistuttava kerralla vuosien edestä. Hetken kuluttua mies ja patja ovat vaaka-asennossa. Niin ja makuualusta. no vaikka siitä makuualustasta. VARUSTEKAUPOILLE MARS Vantaan Tammiston Retkiaitassa makuualustoja on tarjolla hyllymetreittäin kattoon saakka. On kevyttä ja ohutta, hieman paksumpaa, ja sitten lähinnä uimapatjaa muistuttavia malleja. Kyllä vain, siitä vain lattialle ja pumpataan täyteen jos sellainen ilmatäytteinen malli kiinnostaa, myyjä vastaa. Mielessä pyörivät edelleen muistot kahden hengen kangasteltassa kolmen miehen voimin nukutuista, tai pikemminkin valvotuista öistä. Nettiselailun jälkeen pää on entistä enemmän sekaisin, niin paljon toinen toistaan kiinnostavampia tuotteita ja myyviä mainoslauseita on tarjolla. Senkin olisi oltava säähän kuin säähän sopiva ja henkilökohtaisten mieltymysten takaamiseksi myös tarpeeksi paksu. Budjetin ylärajaksi on asetettu ka ksit u hat ta euroa , eikä sen alit tamisesta saa sa kkopisteitä . Ostettavaa on siis paljon lyhyesti sanottuna kaikki. Niitä ei ole ikävä, vaikka... On aivan selvää, ettei samaan ole varaa joka vuosi. Parempi on siis lähteä tekemään face-to-face kauppaa asiantuntevan myyjän kanssa ja aloittaa... Pääasia on, ettei asioida samoissa merkeissä jälleen v uoden k ulut t ua . Hilleberg Nallo 3 GT on kolmen hengen neljän vuodenajan teltta, joka ei jätä motoristia pulaan rankimmissakaan olosuhteissa. M ! MUISTA NÄMÄ! 1 Sijoita laatuun älä huonosti nukuttuihin öih 2 Ota selvää tuotteiden teknisistä merkinnöistäin 3 Vertaile tuotetta ainakin yht 4 Tingi, et häviä siinä mitään een toiseen vaihtoehtoon 5 Syksyisin teet huippuhyviä ostoksia otoristi-Marko on päättänyt hankkia upouudet retkeilyvarusteet - kuksaa myöten. Muuten miellyttävä, paksuutta riittää, mutta 64 www.mpmaailma.fi. Saako näitä muuten koemaata. Valikoimasta häkeltyisi äkikseltään varmasti Gustafssonin Veikkakin
Viidellä kympilläkin saa teltan, mutta onko kiva kun vesi tulee läpi ja telttakepit halkeavat, minkä jälkeen on ostettava taas uusi ja parempi teltta. Sillä tavalla hän säästää selvää rahaa. Sitä varten me olemme täällä. Tällä kertaa myyjä toteaa leveyden olevan lähinnä makuasia mitä se tietenkin onkin. Primuksen EtaPower -kaasukeitin on huipputehokas. Vuoristo- ja eräoppaana, sekä kauppakeskus Jumbon Partioaitassa retkeilyvarustemyyjänä ja myymäläpäällikkönä toimiva nepalilais-suomalainen Nirmal Khanal vahvistaa, että netissä ennakkotyönä tehty vertailu kannattaa. Valitettavasti pidempää versiota kyseisestä patjasta ei kyseisessä liikkeessä ole kuitenkaan tarjolla, jossain muualla voisi myyjän mukaan ollakin. kanssa samoissa asioissa jälleen vuoden kuluttua. www.mpmaailma.fi 65. Kilpailevan liikkeen pinossa on tarjolla saman merkkistä alustaa tarpeeksi pitkänä, mutta kapeampana mallina. Seuraavaksi Motoristi-Marko käy Nirmal Khanalin kanssa läpi hyvätasoisen retkeilyvarustuksen hankintakierroksen. Muualla kuin pääkaupunkiseudulla tämä voikin olla ainoa tapa saada itselleen sopivin tuote. ASIANTUNTIJA APUUN Kun ostettavaa on paljon ja tietämystä vähän, päättää Marko lähestyä asiassa ammattilaista. Ostokset voi tosin tehdä kokeiluperiaatteella netissäkin melko turvallisesti, sillä internet-kauppana tehdyllä ostoksella on palautusoikeus. Asiakkaan on ehdottomasti lähtökohtaisesti itse tiedettävä mitä haluaa. Käytännössä lähes kaikki varusteketjut myyvät samoja tuotemerkkejä, mutta mallivalikoima voi vaihdella liikekohtaisesti paljonkin kuten esimerkiksi juuri makuupussien ja makuualustojen kohdalla. Google-haku osoittaa, että täsmälleen samaa alustaa näyttäisi olevan Markon mieltymyksille täydellisillä spekseillä suoraan hyllystä noudettuna Varuste.net liikkeessä Helsingin Konalassa. Näin ollen hätäily kaupanteossa ei kannata. Kun myyjä saa selkeän kuvan asiakkaan vaatimuksista, voi hän tehdä oikeat valinnat asiakkaan puolesta. Niin nopeudeltaan, kuin energiantarpeensa suhteen. pituus jää hieman vajaaksi. Selvitystyö siis kannatti. Budjetin ylärajaksi on asetettu kaksituhatta euroa, eikä sen alittamisesta saa sakkopisteitä. Sen jälkeen suosittelen hänelle tuotteen, joka kestää ja toimii juuri siinä tarkoituksessa. PääNepalilais-suomalainen Nirmal asia on, ettei Marko tapaa Nirmalin Khanal on retkeilyn rautainen ammattilainen. Eikä hintakaan ole tarjouksessa juuri enempää, kuin mitä Marko olisi maksanut ensimmäisessä liikkeessä itselleen hieman alamittaisesta alustasta. Valinta on siis siinä. Itse kysyn aina ensimmäiseksi asiakkaalta, mikä on tuotteen tarkka käyttötarkoitus, oli hän sitten moottoripyöräilijä tai kävelijä tai kuka vaan, Khanal kertoo. Minun pointti on aina "osta aina vain hyvää ja laadukasta", Nirmal Khanal neuvoo. Näin lopputulos on aina onnistunut, eikä budjetti hupene kalliisti vääriin valintoihin. Pettyneenä Marko suunnistaa takaisin kotiinsa ja avaa jälleen tietokoneensa. Hyvä tietämys omista tarpeistaan auttaa myös myyjää
Makuupussien kolme lämpötilamerkintää kertovat tuotteen käyttölämpötilarajat. Teltan vedenpitävyys ilmoitetaan vesipatsas-arvona. Makuupussi Suomen kesässä tai Keski-Eurooppaan suunnatessaan motoristi ei tarvitse neljän vuodenajan pussia, mutta ei sekään liian kuuma ole. Terävät kivet voivat jopa puhkaista telttapohjan. Tuoteselosteessa siis lukee comfort-, lower-ja extreme. On kuitenkin muistettava, että tunnelimallinen teltta vaatii viisikin metriä pystytysalaa pitkittäissuunnassa. Absidi antaa tilaa varusteiden ja vaatteiden säilytystä, sekä niiden kuivatusta varten. Paino kannattaa huomioida, sillä teltta muista varusteista puhumattakaan on varmasti käytössä myös muussa retkeilyssä kuin moottoripyöräretkeilyssä. Naisilla ja miehillä nuo sietorajat tosin poikkeavat hieman toisistaan, ja sitten on henkilökohtaisiakin eroja kestää kylmyyttä, Nirmal kertoo. Eroja syntyy paljon siis teltan sadesuojauksessa, hengittävyydessä ja ilmanvaihdossa, sekä yleisessä toimivuudessa. Untuvamakuupussi on luonnollisesti sitä kalliimpi, mitä parempaa untuvaa täytteenä on käytetty. Suurin fill power arvo on hanhen untuvalla, jolloin pussista pitäisi löytyä merkintä 850 fp. Valinta on asiakkaalla. Mutta tuntuvat kilot pyöränkin päällä. Mitä suurempi fill power arvo on, sitä laadukkaampaa on pussin täyte. Hinnat ovat samat puhutaan sitten kupoli- tai tunneliteltasta, Khanal tarkentaa. Toisaalta, hintalappu yleensä kertoo kaiken kysymättäkin: olennaisesta ei ole tingitty. Parhaissa teltoissa kaikki on mietitty loppuun asti, telttakeppejä myöten. Teltta Varustehankinnoista tärkein ja samalla myös kallein on teltta. Myös eristävyys paranee entisestään varsinkin käytettäessä pohjana avaruushuopaa. Toisaalta, ainoastaan nukkumistilan alustan olisi syytä olla kunnollisen tasaisen alusta päällä. Hyvän teltan ulkokangas kestää on noin 4000 mm:n vesipatsaan. Teltan pohjan on oltava tätäkin lujemman vedenkeston sietävää. Ensimmäiseksi on päätettävä teltan profiili. Pitkän ajopäivän jälkeen teltan pystyttämisen pitäisi sujua huonoissakin olosuhteissa ongelmitta, eikä kaarien kanssa tapellessa. Jos matkassa on vielä kyytiläinenkin, tarkoittaa se käytännössä kaiken paitsi teltan painon kertomista kahdella. Pussin kun saa aina auki pelkäksi peitoksi. Lisäksi siinä on hyvä kokkailla huonon sään yllättäessä, Khanal kertoo. Nämä kertovat, missä ulkolämpötiloissa pussi on mukava, siedettävä ja vielä juuri hengissä pitävä. Kilo voi tuntua pieneltä, mutta se on paljon kun kiloja alkaa kertyä matkaan sieltä sun täältä, Khanal muistuttaa. Siihen muutama satanen lisää, ja päästään jo huippulaadukkaaseen neljän vuodenajan mallin. Lisäksi alustan kanssa absiditilassakin on hiekkapohjan sijaan tukeva kangaspohja, eikä hiekka sotke varusteita tai kantaudu nukkumatilaan. Suosikkimalleista kupoliteltan etuna on erittäin nopea pystytettävyys ahtaaseenkin paikkaan ja vaikka kalliolle. Näin varsinainen teltan pohjakangas välttyy suoralta kontaktilta maahan. Teltta kannattaa myös varustaa erillisellä alustalla, eli "footprintillä". Untuvan laadun pussissa kertoo niin sanottu fp- eli fill power luku. Koska teltta on hyvinkin jopa kymmenvuotinen sijoitus, ei euron päälle säästäminen sen kohdalla ole järkevää. Reissun päällä asia voi olla jopa mahdotonkin toteuttaa, Khanal muistuttaa. Hyvien telttojen lähtöhinnat pyörivät 400-500 euron hintaluokassa. Toisin sanoen, saman lämpömukavuusluokan kuitumakuupussi voi olla pakkauskooltaan lähes puolet untuvapussia kookkaampi mutta myös huomattavasti halvempi. Untuvan seassa on myös osittain höyheniä, 66 www.mpmaailma.fi. Kuitumakuupussi myös pesee untuvapussin huolettomammalla käytöllään. Untuvapussien etuna on pienempi pakkauskoko ja paino verrattuna yhtäläisen lämmöneristyksen tarjoamaan kuitumakuupussiin. Materiaalien ohella on osattava tulkita teltan rakenteellisia yksityiskohtia. Neljänsadan euron teltta voi painaa vajaan neljä kiloa, ja seitsemänsadan malli kilon vähemmän. Molemmissa on siis puolensa. Teltassa niin kuin muissakin varusteissa - tärkeintä on kiinnittää huomiota materiaalien laatuun. Tunnelimallisessa teltassa eteistila eli absidi taas tuo loistavaa lisätilaa. Teltan ylläpitäminen ei myöskään maksa, joten kyse on kirjaimellisesti muutaman hotelliyön hintaisesta kertakirpaisusta. Parhaat teltat myös tulevat luonnollisesti parempien valmistusmateriaaliensa kautta vastaan myös painossa. Kostunut tai kastunut untuvapussi on hidas kuivata, ja myttyyn menneet untuvat vaativat hyvän pöyhimisen. Laadukkaat kaaret kulkevat tunneleissa kuin itsestään rikkomatta ompeleita, kaikki saumat on vahvistettu ja kangas kauttaaltaan silikonikäsitelty, Khanal luettelee
Ennen kattilan lämmitystä sormi menee siis jälleen suuhun. Jos untuvatäytteinen alusta täytetään puhaltamalla, joutuu untuviin hengitysilmasta kosteutta. Paremmissa pusseissa mukana tuleekin erillinen suurempi verkkosäkki, johon makuupussin voi laittaa väljemmin roikkumaan. Suosittelen itse monipolttoainekeitintä. Ensimmäistä alustaansa ostavalle Khanal suosittelee paksumpaa mallia kuin kokeneemmalle retkeilijälle. Valintaa ei helpota ainakaan se, että myös makuualustoja on erilaisine variaatioineen tarjolla lukematon määrä. Makuualusta Makuupussin ohella nukkumismukavuuteen vaikuttaa olennaisesti myös jo aiemmin tarkastelussa ollut makuualusta. Puhaltamalla patja täyttyy hetkessä, mutta samalla hengitysilmasta vapautuva kosteus siirtyy patjan täytteisiin. Lähes kymmenen sentin paksuinen makuualusta takaa hyvät yöunet herkkähipiäisellekin motoristille. joiden määrä suhteessa untuvaan on ilmoitettu suhdelukuna. Sitä nyt motoristilla ainakin on aina lähettyvillä, Nirmal Khanal hymyilee. www.mpmaailma.fi 67. Se ei ole hyvä tapa. Kotona makuupussi pitäisi aina säilyttää muuten kuin tiukassa kuljetuspakkauksessaan. Vaihtoehtoja löytyy avaruushuovasta lähes kymmenen sentin paksuisiin hanhenuntuvatäytteisiin malleihin. Muutaman sentin paksuinen malli menee pieneen tilaan, on helppo täyttää, ja tarjoaa vähintään kohtuullisen mukavuuden. Ihmisen keho kun tottuu pikkuhiljaa retkeilyn epämukavuustekijöihin, joista yksi hyvä esimerkki on juuri makuualustan paksuus. Samalla se tuo pohjan myös teltan eteistilaan. Nykyaikainen retkityyny mahtuu mukaan vaikka tilaa laukuissa ei enää olisikaan. Untuvatäytteisen patjan oma pumppu on näkymättömissä patjan sisällä. Makuualusta on kompromissi mukavuuden, pakkauskoon, henkilökohtaisten mieltymysten ja hinnan suhteen, Nirmal Khanal toteaa. Sitä painelemalla paksukin alusta täyttyy kokeneella käyttäjällä noin kymmenessä minuutissa. Jos reissussa loppuu kaasu, niin aina voi käyttää bensiiniä. Vaihtoehtoina ovat klassikoksi muodostunut petrooli-Trangia, kaasukeitin tai monipolttoaine-keitin. Pumpun käyttö varsinkin raskaissa ajovaatteissa vaatii kuitenkin totuttelua, ja tällä rastilla aloittelija voi yrittää oikaista uimapatjoista tuttua puhallustekniikkaa käyttäen. Ilmatäytteisyys on nyt in. Oikeaa valintaa tehtäessä huomio kiinnittyy siis ensimmäiseksi alustan paksuuteen. Kun tätä tehdään matkalla illasta toiseen, voi alusta kastua sisältä pahastikin, Khanal varoittaa. Toisaalta huippualustoissa tämäkin on mietitty esimerkiksi patjan pintavärin värin suhteen: musta kuivuu auringossa nopeammin kuin vaalea. Retkikeitin Koska Motoristi-Markon on syötäväkin, on retkikeittiön oltava muunlaista kuin puulla käyvää mallia. Footprint eli teltan lisäalusta suojaa teltan pohjaa teräviltä kiviltä. Eri asia ja erittäin henkilökohtainen asia sitten on se, kuinka paksu ilmatäytteisen alustan täytyy olla. Laatuun kannattaa tässäkin mielessä satsata, sillä heikkolaatuisissa pusseissa höyhenet voivat jopa tuntua pussin läpi iholle. Menneiden aikojen reilun sentin paksuinen vaahtomuovialusta on siis auttamatta jäänyt tässäkin asiassa teknisyyden varjoon. Kesämotoristi ei tarvitse lähes neljänkymmenen miinusasteen eristävää paksua untuva-alustaa. Merkintä 80/20 tarkoittaa pussin täytteen olevan 80 % untuvaa ja 20 % höyhentä. Useissa ilmatäytteisissä ja varsinkin untuvaeristeisissä alustoissa on sisäänrakennettu täyttöpumppu
Ne ovat kevyitä, helppo pestä ja todella toimiviksi suunniteltuja. Valaisimet Vaikka kesäyöt ovat Suomessa hetken aikaa lähes päiväkirkkaat, ei Marko voi välttyä valaistuksenkaan hankinnalta. Lisäksi tarvitaan kaikenlaisia pikkuasioita kuten se kuksa, siihen lusikka, rasioita ruokatarvikkeiden kuljetusta varten, MOTORISTI-MARKON VALINNAT Teltta Hilleberg Nallo 3 GT Teltan alusta Hilleberg Footprint Makuupussi Marmot Sawtooth Lang Makuualusta Exped Downmat 7 Pump DLX Tyyny Halti Retkikeitin Primus Etapower EF Kaasupullo Primus Valaisin Black Diamond Apollo Otsalamppu Led Lenser H7 Kuivasäkki Ortlieb M Retkipyyhe Biwak Kirves Fiskars Ruokailuvälinesetti Light My Fire Kahvipannu Primus Kuksa Kuksalusikka Vesipullo / kpl Ensiapupakkaus 799 75 220 189 9,90 149 6 65 59,90 21,90 29,90 39,90 21 26 50 5 15 25 Kirves on matkalla erittäin hyödyllinen varuste. Ne ovat myös energiatehokkuudeltaan huippuluokkaa: kahvivesi kiehahtaa hetkessä, eikä pienenkään kaasupullon kestävyyttä voi nykyaikaisten superpihien keittimien kohdalla muuta kuin käyttökerrasta toiseen ihmetellä. Mutta entä ruokailuvälineet, pahvia, terästä vai muovia. Ennen LED-valojen aikaa teltan huippuvalaistuksen tarjosi kaasulyhty - mitä se todellisuudessa tarjoaa edelleenkin valontuottokykynsä ja miellyttävän pehmeän valonsa suhteen. Se on riittävän kirkas, polttoaika paristoilla on pitkä, eikä valaisinta tarvitse varoa siirreltäessä, Nirmal Khanal vertailee. Pilkkeiden lisäksi sitä voi käyttää myös telttakiilojen maahan upottamiseen. Yht. 1806,50 Muovinen ruokailuvälinesetti kippoineen ja kuppeineen on kompakti ja toimiva ratkaisu retkiruokailuun. LED-valaisin on erittäin hyvä ja paloturvallinen valonlähde. 68 www.mpmaailma.fi. LED-valaisinten kohdalla tätä ongelmaa ei ole. Suosittelen ehdottomasti muovisia ruokailuvälinesettejä. Kaasun kanssa voi olla joskus vaikeampaa. ? Saiskos olla vielä jotain muuta? Kyllä kiitos. Viimeistään loppukesän öiden hämyssä teltan pimeydessä hamuilu ei välttämättä ole mielekästä. Kaasulyhdyn heikoin osa on sen valoa tuottava sukka. Vaikka kaasupurkin kyljessä lukeekin "four season", ei sillä todellisuudessa saa pikkupakkasessakaan keittoa kunnolla lämpimäksi. Etuna kaasukeittimeen tulee myös toimintavarmuus kylmissä, miinusasteille menevissä käyttöolosuhteissa, joihin esimerkiksi Pohjois-Norjassa voi törmätä. Kaasukeitin kuitenkin riittää useimpien motoristien tarpeisiin erittäin hyvin, ja pelkkään kesäsysky -käyttöön täydellisesti. Kaikki tarvittavat perusvälineet löytyvät samasta kotelosta. Yksi selkeä LED-valaisimen vahvuus on myös tehonlähteen tyyppi. Erityisesti jos leiripaikka vaihtuu usein, on LED-valaisin mielestäni järkevämpi vaihtoehto. Jos se rikkoutuu, ei valoa synny lainkaan. Mutta kylmään on kyllä tietenkin saatavissa kalliimpaa kaasua, millä pärjää pakkasessakin, Khanal muistuttaa. Pieniä sormiparistoja on helppo kantaa varalla mukana, ja niitä ainakin saa pienemmistäkin kioskeista. LED-valaisin puolestaan on käytössä huomattavasti kaasulyhtyä huolettomampi
Kuitenkin on hyvä muistaa se perusasia, että turhan takia kaksi kertaa tehty sama asia harmittaa aina. Mutta kun Nallo GT on lopulta paikkansa löytänyt, ei tila lopu heti kesken. Tien varresta ei suuren Hillebergin kanssa katsellakaan mitä tahansa puiden poukamaa, vaan alaa on löydyttävä reilusti. Tarvittaessa itsensä saa pussiin niin tiiviisti, ettei ainakaan moottoripyöräreissuilla yksinkertaisesti voi tulla kylmä. Makuupussivalinnassa loppusuoralle ylsivät Haltin ja Marmotin kolmen vuodenajan untuvapussit, joiden tekniset yksityiskohdat olivat lähes yhteneväiset. Tämä koskee niin lompakon avaamista, kuin huonosti suunnitellun tuotteen kanssa pelaamistakin. www.mpmaailma.fi 69. Ennakkotyö netissä ja asiantunteva konsulttiapu siis kannattaa. Kompaktisti omaan koteloonsa pakattu muovinen ruokailuvälinesetti on taatusti parempi ratkaisu kuin pahviset lautaset ja muoviset kertakäyttöhaarukat. Vasta silloin satoi tai paistoi - Motoristi-Marko tai Mikko voi jatkaa päivästä toiseen matkaansa levänneenä ja seuraavaa leirintäpaikkaa innokkaana etsiskellen. LINERETKEILYVÄ LIIKKEITÄ www.partioaitta.fi www.retkiaitta.fi www.varuste.net outdoorstore.com www.scandinavian .fi www.partiovaruste HINTANSA VÄÄRTI M utta kuinkas sitten todellisuudessa kävikään, olivatko kalliit ostokset sitä mitä pitikin. Puhaltamalla alusta täyttyy hetkessä, kun taas käsin pumppaus vie helposti kymmenenkin minuuttia. Pikkuasioita, mutta joskus ne pienimmät tekijät ovatkin ärsyttävimpiä: "Miten näitä ei ole voitu miettiä loppuun saakka?" Expeditin makuualustaa vaihtaisin mukavuuden suhteen tuskin mihinkään. Valittu Marmot on ollut sitä mitä on luvattukin. Alusta on myös tyhjennettävä erittäin huolellisesti, pienikin sisään jäänyt ilmamäärä torppaa täysin patjan mahtumisen säilytyspakkaukseensa. Muilta osinkin valinnat osuivat kohdalleen. Polttopuiden pilkkomisen lisäksi sen hamarapuolta voi loistavasti käyttää telttakiilojen upottamiseen. Mutta koska lähtökohtana oli hankkia täydellinen retkeilyvarustus, niin kaikki on otettava huomioon. Itse asiassa käyttöohjeet olivatkin koko telttapaketin heikoin lenkki. Totta kai jotain pientä voit silloin tällöin joutua päivittelemäänkin. Jo ensimmäinen Nallon pystytyskerta todisti, että sen minkä laadusta maksaa, saa käyttömukavuutena takaisin. Hillebergin tunnelimallinen teltta osoittautui loistovalinnaksi. Punainen tuntui henkilökohtaisesti liian kirpeältä rentoutumiseen. Hinnan lisäksi väri ratkaisi Marmotin eduksi. Lisäksi jos asiakas ostaa kerralla ison erän tuotteita, niin myyjiltä saa kyllä yleensä ihan hyvän alennuksenkin, eli budjetti alittuu entisestäänkin, Khanal lupaa. Tai jäikö jotain olennaista kaupan hyllylle. Heikoiksi yksityiskohdiksi Marmotissa osoittautuivat yllättäen säilytyspussin kiristimen todella veltto toiminta ja kantokahvan puute. Pikkukirves on ehdoton apuväline. Myös tuuletus toimii, eikä teltta ole pimeä - kiitos kellanvärisen sisäteltan. Heräteostoksillakin voi kyllä tehdä löytöjä, mutta toimivimman lopputuloksen saavuttamiseksi tarvitaan vaivannäköä. Toinen huomiota herättänyt seikka oli teltan vaatima lähes valtavalta tuntunut pystytysala. Ottaen huomioon, että puhutaan lähtöhinnaltaan lähes tuhannen euron hintaisesta tuotteesta. Mutta miten on, Nirmal Khanal, pysyttiinkö budjetissa ja saiko Marko sitä millä varmasti pärjää? Kyllä pysyttiin ja itse asiassa alitettiinkin se. Primuksen superenergiatehokkaaksi ja nopeaksi osoittautunut kaasukeitin riittää mainiosti niihin lämpötiloihin, joissa moottoripyöräillessä liikutaan. Toisaalta, pimeässähän asialla ei ole suurtakaan merkitystä. ensiapupakkaus, kuivasäkki olisi myöskin hyvä, monitoimityökalu, retkeilyvaatteita...lopullinen listahan on päättymätön, ja jotain voi löytyä valmiina kotikaapeistakin. Patjan sisäänrakennettu pumppu toimii kyllä hyvin, mutta malttamattomalle voi kiusaus puhaltamalla täyttämiseen tulla todellakin mieleen. Kaikki valinnat ovat luonnollisesti täysin jokaisen henkilökohtaisesti arvioitavissa täsmälleen oman budjettinsa ja käyttötarpeensa mukaan. Teltta nousi harjaansa ensimmäiselläkin kerralla sateisessa metsässä muutamassa minuutissa jopa ilman käyttöohjeita. Niiden epäselvyyttä ja surkeaa laatua ei voinut kuin ihmetellä. Vai olisiko jotain pitänyt valita toisin. Noilla varusteilla pärjäät varmasti seuraavat kymmenen vuotta, kun vaan muistat pitää niistä myös hyvää huolta. Pakkauskoko ei ole pienin, mutta sen antaa helposti anteeksi viimeistään siinä vaiheessa, kun koleana ajopäivän iltana alla on väsyneenä valittu hieman epätasainen maa-alusta. Varmasti yhtä hyvään ostokokemukseen olisi johtanut myös toisena vaihtoehtona ollut Fjällrävenin Akka R/S, mutta kun painossa haluttiin säästää ja budjetissa riitti pelivaraa niin..
Loput venttiiliin lorotetusta nesteestä jää renkaan sisälle ja ainakin valmistajien lupausten mukaan tukkii tulevaisuudessa ilmenevät reiät. Painepullot vievät minikompressoria vähemmän tilaa ja ovat siksi käteviä. Jotkut endurohurjat kuljettavatkin mukanaan ajossa varasisärengasta, rengasrautoja sekä pumppua. Tubelesspaikkasarja, jonka käyttö neuvottiin MP Maailmassa 4/2011, on kätevä ottaa matkaan. On siis selvää, että pitkiä viiltoja tai suuria kraatereita ei tällaisella korjata. Tubelessrenkaaseen sisäkumin asentaminen on puolestaan kyseenalaista jo senkin takia, että tällainen rengas on erittäin vaikea saada vanteelta ilman pyöräkorjaamon erikoislaitteita. Painepullojen kera paikkaussetti pyörii kolmenkympin tietämillä. PAIKKAUSNESTEET JA VAAHDOT Paikkausneste, mm. Kumimaisia ainesosia sisältävä neste jämähtää reikään uudeksi kumiksi ja muodostaa ilmatiiviin paikan. Sarja pitää sisällään muutaman sitkeän paikkapötkylän, jollainen on tarkoitus tökätä paikattavaan reikään. kauppanimellä Slime tunnettu tuote, puolestaan on lientä, joka ruiskutetaan venttiilistä renkaan sisään. Yhden renkaan paikkaamiseen riittävä paikkausnestepullo + tupakansytytinkompressorisetti maksaa 4060 euroa myyjästä riippuen. Toinen on paikkausvaahto, jolla renkaan saa täyteen nopeasti ilman muita työkaluja. Mikäli et halua raahata käteen sopivaa pienkompressoria matkassasi, renkaan voi täyttää esimerkiksi painepullolla. Erona on, että paikkausvaahtopullosta ryöppyää renkaaseen paikkamateriaalin lisäksi ponneainetta, jolloin kompressoria ei periaatteessa tarvitse. rengas Tyhjä vuksi ikä a m ? ÄLÄ EPP OS KK JAA AT UV K JA STI TEK Puhjennut moottoripyörän rengas on parasta vaihtaa aina uuteen. Jotkut ovatkin laittaneet jo valmiiksi lorauksen paikkausnestettä uuden renkaan sisään ennaltaehkäisyksi. Useiden nykypäivän autojenkin takakontista löytyvä paikkausvaahto muistuttaa toimintaperiaatteeltaan paikkausnestettä. Tällainen setti kulkee jo kätevästi väljässä taskussa. Valikoimaa löytyy, mm. "Pullon henki" saattaa kuitenkin jäädä vajavaiseksi, varsinkin suurissa takarenkaissa, jolloin minikompressori on tarpeen. Sisäkumillisilla pyörillä ajavilla on nimittäin neljäskin vaihtoehto: uuden sisäkumin asentaminen. Kolmantena taas paikkausneste, joka vaatii erillisen kompressorin. O ioin hieman mutkia ingressitekstissä. Toisen käden tieto kertoo, että pitkään paikallaan seisovassa pyörässä paikkausneste saattaa pakkaantua renkaan pohjalle, mikä aiheuttaisi liikkeelle lähdettäessä melkoista täristystä. kamelinpaska-mallisella tubeless-paikalla. Paikkasarja ilman painepulloja irtoaa kaupasta jo vitosen hintaan. Mikäli rengas kuitenkin puhkeaa tien päällä ja matkaa pitäisi päästä jatkamaan äkkiä, on vaihtoehtoja kolme. Bilteman Renkaanpaikkausaine, CRC Fix, Holts Tyreweld, Ipone Reparator ja King Tyre Fix. 70 www.mpmaailma.fi. Ensimmäinen on sisäkumittoman renkaan paikkaaminen ns. Lienee siis viisaampaa katsella keveämpiä ratkaisuja. On sitten eri asia, mitä renkaassa hölskyvä neste tekee ajoominaisuuksille. Puolestaan pelkkä paikkausnestepullo maksaa 1220 euroa. Pötkylän lisäksi paikkasarjat sisältävät paikan asentamiseen tarvittavat pienet työkalut sekä toisinaan painepulloja, joilla renkaan saa taas täyteen paikan asentamisen jälkeen
Ota tavaksi tarkistaa rengaspaineet kahden viikon välein. Näin opit renkaidesi tyypillisen tyhjenemisnopeuden. ii u pyör Vain virallisia kauppiaita, ei yksityisiä myyjiä Helppo ja tarkka haku: näet kerralla kaikkien kauppiaitten vaihdokit. Vähintään kuluttajasuojalain mukainen Helposti ja edullisesti, paperit kerralla kuntoon Vaihtoajoneuvo käy aina TAKUU RAHOITUS AINA KOTIMAINEN l llä Tää mp-kauppa.fi on suomalaisten järjestäytyneitten moottoripyöräkauppiaitten yhteinen hakupalvelu käytetyille ajoneuvoille. Työnnä pysähtynyt ajokki tien reunaan, huokaise helpotuksesta ja harkitse jatkotoimenpiteitä. NETTIJATKOT: ineet-testissa estit/renkaan-paikka-a · plaza.fi/moottori/t lla). Muista mitata rengaspaineet renkaiden ollessa kylmät. Toiset paikkaaineet lupaavat täyttävänsä suurempia reikiä kuin toiset. Joka tapauksessa, kovin isoja kraatereita ei paikkausvälineillä voi korjata. Jos olet juuri tullut reissusta, anna pyörän levätä paikallaan parisen tuntia ennen paineiden tarkistusta. Paksu kulutuspinta paitsi lisää sadepitoa, myös estää tehokkaammin esimerkiksi naulojen tunkeutumista renkaan läpi. Kauttamme löydät vaihdokit luotettavasti kauppaa teet kanssamme kuten uudesta. Jos huomaat rengasrikon sattuneen, ala hidastaa moottorijarrutuksella. Paikattu rengas ei koskaan ole niin turvallinen kuin reiätön. Suurimman osan paineestaan menettänyt rengas alkaa täristää ja "woblata" koko pyörää. Jos paineet putoavat tarkkailujaksolla tätä nopeammin, voi renkaassa olla vuoto. Vaahto saattaa myös aiheuttaa ruostumista tai hapettumista muhiessaan pitempään renkaassa. Takarenkaan yleinen kunto on helppo tarkistaa ketjua rasvattaessa, mikäli saat takapään nostettua ilmaan esimerkiksi keskiseisontatuen tai pukin avustuksella. renkaista, rengasrikois UUSI HAKUPALVELU LUOTETTAVUUS aat ... Valitse siis nyt omasi laajasta valikoimasta ja ota rohkeasti yhteyttä. mp-kauppa.fi palvelun tuottaa MP-KAUPPIAAT RY.. Myös eturengas on helppo pyöritellä läpi, jos pyörässä on keskituki ja laitat takapäälle painoa. Toisaalta, eipä niitä venttiilejä saa paikkasarjallakaan korjattua. Pyri pitämään suora ajolinja, älä tee rajuja ohjausliikkeitä "woblausta" vastaan. Pyörä muuttuu sitä raskaammaksi ohjata, mitä vähemmän ilmaa renkaassa on. Paikkausneste ei tepsi renkaan sivuseinämissä oleviin reikiin, eikä repsahtaneisiin venttiileihin. Ratkeamat renkaan sivuseinämässä, kuhmuisuus, "sahalaidalle" tai kulmikkaaksi kuluminen sekä vähäinen kulutuspinta ovat kaikki merkkejä siitä, että rengas tulisi vaihtaa. Joillekin maksimi on 3 milliä, joillekin taas 6 milliä. Onkin suositeltavaa, että paikatulla pyörällä ajetaan vain lähimmälle huoltamolle asti, alle 80 km/t nopeudella. ENNALTAEHKÄISY = PARAS APU On järkevää tarkkailla renkaiden kuntoa säännöllisesti. t testissä (autonrenkai - erilaiset paikka-ainee tietopaketti i/Rengas_FAQ - tuhti · www.motot.net/wik ta ynnä muusta. Paikkausvaahtopullo irtoaa alle kympillä. Mahdollisuuksien mukaan vältä jarrujen käyttöä. Vaahto on helppokäyttöinen ratkaisu, mutta sotkee vanteen tehokkaasti renkaan sisäpuolelta. Palvelusta löytyy kaikkia moottoripyöräalaan kuuluvia ajoneuvoja: moottoripyöriä, mopoja, mönkijöitä ym. Jos sinun täytyy ehdottomasti jarruttaa äkkiä, käytä ehjän renkaan jarrua. Kumirenkaat tyhjenevät koko ajan vähitellen materiaalien huokoisuudesta johtuen. Vähitellen tyhjenevä rengas antaa ajossa merkkejä itsestään. Useimpien vaahtojen sotkut on tosin helppo virutella pois vedellä, kunhan se ei ole ehtinyt jähmettyä paikalleen useiden kuukausien aikana
WWW.ROADTRIPPED.NET issa annn kotl S RoadTripped-duo Antti Bruun & Antti Pietikäinen päättivät kokeilla fly-and-drive ratkaisua ja lentää Skotlannin ylämaille ajamaan vuokrapyörillä kesällä 2011. Reissuun mahtui roppakaupalla makeita mutkateitä, rutkasti henkeäsalpaavia maisemia sekä hieman herkullisia mallasviskejäkin. TEKSTI ANTTI BRUUN | KUVAT ANTTI BRUUN, ANTTI PIETIKÄINEN ilyä ripyörä tto ive-moo -Dr Fly-and Isles of Skye Cairngorms National park Dundee 72 Isle of Mull St. Andre
Paikka valittiin kotimaisilta nettifoorumeilta löytyneiden suositusten perusteella ja kieltämättä palvelu olikin suositusten arvoista, eli ystävällistä ja joustavaa. vuodesta 2010 MPdokumentteja jo A MPdokumentteja ntit antit Bruun & Pietikäinen ovat tuottaneet omalaatuisia Euroop2010 alkaen. Britteinsaaret valikoitui kohteeksi varsin nopeasti, mutta tarkempi kohde päätettiin suorien halpalentojen kohdekaupunkien perusteella. Kun havaitsimme, että Ryanair lentää Tampereelta Edinburghiin, teimme lopullisen päätöksen Skotlantiin lähdöstä. Isompiakin pyöriä olisi ollut tarjolla, mutta arvelimme näiden pyörien olevan sopivan ketteriä PohjoisSkotlannin mutkateille. Mitään kiirettä ei kuitenkaan ollut ja saimme rauhassa vaihtaa 73. Olimme etukäteen varanneet vuokrapyörät sähköpostitse Edinburghin lähellä olevasta, Cuparissa sijaitsevasta Cupar Motorcycles moottoripyöräliikkeestä. Päästyämme viimein Cupariin, meitä odotti mukava yllätys. Toki hinnallakin oli vaikutusta päätökseen, mutta toisaalta oli myös mukavaa vaihtelua ajella välillä pienemmillä pyörillä. Kesän 2011 osalta päätimme kuitenkin jättää siirtymäosuudet väliin ja korvata Itämeren laivakuoleman suoralla lennolla kohteeseen. Meillä ei ollut tarkempia tietoja miten ja milloin sieltä pääsee Cupariin mutta meille ominaiseen, lapsenuskoiseen tyyliimme oletimme homman kyllä järjestyvän. Selvitimme pikaisesti infopisteen avustuksella, että ensimmäinen mahdollinen juna olisi perillä Cuparissa vasta klo 16.30 joten tarkoille menisi. kadottaa rantaa näk ellei hän uskalla Andre Gide K esällä 2010 suoritetun KeskiEuroopan valloituksen jälkeen oli aika toteuttaa uusi RoadTrippedreissudokumentti. Pienen lentokenttästrippauksen jälkeen saimme ajovarusteet ja kypärät tungettua matkalaukkuun ja matka kohti säkkipillivaltakuntaa alkoi. MPliikkeen edustaja oli asemalla meitä vastassa ja pienen automatkan jälkeen pääsimme perille liikkeeseen papereita kirjoittamaan kellon näyttäessä jo sulkemisaikaa. kuvausreissuja on kesälle 2012 suunniteltu ameriä, Ihminen ei voi löytää uusia valt yvistään. Jossain vaiheessa hampurilaisen syönnin ohessa kuitenkin tajusimme, että nythän on sunnuntai, eikä MPliike ole auki kuin viiteen saakka. Kaikki dokumentit löytyvät osoitteesta kahteen eri kohteeseen. Kesällä 2010 suoritettiin pilottireissu Keski vuodesta dokumentti "KeskiEuroopan mäkiviikot". Pyöriksi valitsimme Suzukin DL 650 VStromin ja GSF 650 Banditin. Palautuspäivä sattuisi perjantaille, joten meille jäisi vapaa viikonloppu Edinburghin valloitukselle ennen paluulentoa. Wawerlyn asemalla. MITÄ SITÄ SUOTTA ETUKÄTEEN SUUNNITTELEMAAN Saavuttuamme Edinburghin lentokentälle suuntasimme bussikuljetuksella kohti "Edinburghin Pasilaa" eli Waverlyn junaasemaa, joka sijaitsi hieman ennen Edinburghin keskustaa. Matka alkoi helteisenä kesäkuun aamuna Kuopiosta, mistä ajoimme omilla pyörillämme Tampereen Pirkkalan lentokentälle. Uusia tu jo kolme. Asemalle saavuttuamme tuijotimme hetken jos toisenkin epäuskoisena aikataulunäytöllä viliseviä lähtöaikoja ja määränpäitä, emmekä löytäneet mitään viitettä Cuparista. paan, jonka tuloksena syntyi kolmiosainen raportin mukaisesti Skotlannin Kesän 2011 kuvausmatka suuntautui oheisen matka ven polkka" neljästä osasta on julkaisylämaille ja reissudokumentin "Säkkipillijär www.roadtripped.net. Pistimme viestiä MPliikkeelle, että tulossa ollaan ja toivoimme parasta. Hieman väsyneinä ja nälkäisinä päätimme ensin ottaa hieman hiukopalaa ja miettiä sitten uudestaan. Saimme neuvoteltua hintoihinkin hieman alennusta ja vuokraajaksi sovimme viisi vuorokautta
Ensimmäiselle ajoosuudelle emme olleet ahnehtineet mitään suurta päämäärää, koska tavoite oli vain saada vuokrapyörät alle ja etsiä yöpymispaikka ennen varsinaista koitosta. Illan siirtymäajolle emme olleet edes kuvitelleet mitään erityistä maisemien tai teiden suhteen, mutta yllätykseksemme tie olivatkin nautittavan pieniä jo heti Cuparista lähdettäessä. Sinänsä Bed & Breakfast paikkoja vaikutti olevan joka ikisessä tönössä ja maatalossa, mutta ajattelimme varmistaa iltaruuan saannin valitsemalla jonkin vähän isomman taajaman. Karhea asfaltti, pieniä maalaisteitä ja mahtavia maisemia. Hintoja LENNOT TAMPERE-EDINBURGH-TAMPERE: 209,19 / hlö www.ryanair.com PYÖRIEN VUOKRAUS: Suzuki DL 650 V-Strom + sivulaukut 413,53 £ / 5vrk Suzuki GSF 650 Bandit 326.03 £ / 5vrk ttomat ajokilomet rit. Vuokrahint aan sisält yivät rajoit tama Cupar Motorcycles, http://cupar.co.uk/ MAJOITUKSET: 20-40 £ / hlö kahden hengen huoneissa, sis. Hetken päästä maisematkin alkoivat jo näyttää juuri sellaisilta vehreiltä ja kumpuilevilta skottimaisemilta kuin stereotypiakuvat päässämme ja totesimme kypäräpuhelimien välityksellä miten uskomatonta oli olla nyt täällä, kun alle vuorokautta aiemmin pakkasimme varusteita ja tutkailimme karttoja Kuopiossa. Koska seuraavan päivän tavoitteena olisi pohjoisrannikolle pääsy, navigaattoriin lyötiin jokin satunnainen etappi matkan varrelta tarkoituksena pysähtyä yöpymään sitten kun siltä tuntuu. Jätimme ylimääräiset takit ja tavarat MPliikkeen takahuoneeseen, hyvästelimme kotiin lähtevät myyjät ja aloimme ihmetellä liikkeellelähtöä. Tyypillinen skotlantilainen maantie. 74 www.mpmaailma.fi. aamu palan VISKILASI (~4CL): 4-8 £ Huom! Vähintään 10-vuotias single malt! ajovarusteet päälle ja pakata tarvikkeet VStromin sivulaukkuihin. Navigaattorin näyttäessä lähtösuuntaa, ryömitimme pyörät pihalta ajotien äärelle ja ihmettelimme yhdessä naureskellen, minne päin tässä pitää katsoa ja minne ryhmittyä. Kun vihdoin uskaltauduimme liikenteen sekaan, tunne oli epäuskoinen kaiken ollessa "väärinpäin", mutta samalla oli hienoa vihdoin päästä tien päälle. Tässä vaiheessa syke nousi hiukan kun piti konkreettisesti alkaa ajatella vasemmanpuoleiseen liikenteeseen liittymistä. Muutaman tunnin ajettuamme alkoi nälkä ja varhaisen heräämisen aikaansaama väsymys painaa jo sen verran, että päätimme pysähtyä sopivan näköiseen kylään etsimään majapaikkaa
Aikatauluton etenemistyylimme johti lähes joka ilta siihen, että saavuimme kohdepaikkoihin varsin myöhään. Kuvauskaluston akkujen latausta hotellihuoneessa. Skotlannissa säätila vaihtelee nopeasti. Naarmu ei ollut suuren suuri, mutta tilanteen mahdollisesti vaatimat selvittelyt ja paperityöt iskivät heti mieleen. Kohdalle osunut Ballaterin kylä näytti täyttävän tämän kriteerin ja sieltä löytyikin mukava B&B majatalo aivan paikallisen pubin kupeesta. onnistui kuitenkin hieman viivästyttämään lähtöä osumalla laukulla pysäköityyn autoon ukäännöstä tehdessään. Suuntasimme kohti pohjoista ja muutamaa lyhyttä moottoritieosuutta lukuun ottamatta tiet olivat nautittavan pieniä ja rauhallisia maalaisteitä, joilla oli karhea asfaltti ja mahtavat maisemat. Onneksi moottorikierrosten huudattaminen näytti tepsivän skottilaisiin lampaisiin yhtä hyvin kuin poroihin Lapissa. Baarin takana toiminut täti kysäisi saman tien tiskillä juomia nauttineelta pariskunnalta, josko heillä olisi tilaa. Pienen ihmettelyn jälkeen paikalle asteli vanhempi herrasmies, jolle selvitimme tilanteen. Maisemissa erityistä oli se, että vaihtelu oli suurta, emmekä enää olleetkaan varmoja, mikä oli se "tyypillinen" skottimaisema. Unen tulo oli taattu. SKOTTILAISTA ASENNETTA Aamu Ballaterissa avautui harmaana ja sateisena, eli juuri sellaisena kuin ehkä odotimmekin Skotlannin sään olevan. Kysyessämme miten etenemme asiassa, hän tutki naarmua hetken ja totesi vahvalla skottiaksentilla "Put it down to experience", "pistä kokemukseksi". Ei muuta kuin ensin iltapalalle ja sitten reissun ensimmäiset mallasviskit naamaan. Tässä vaiheessa emme vielä tienneet, että tulisimme olemaan erittäin onnekkaita säiden suhteen reissumme aikana. Kyseiset Ray ja Rhonda omistivat B&B paikan kylässä, mutta olivat tulleet vapaailtaa ja Rhondan 60vuotissyntymäpäivää juhlimaan. Jalusta sopivaan paikkaan ja kamera päälle. Selkein yhteinen nimittäjä maisemien välillä olivat lampaat, joita riitti joka paikkaan. Lähtötohinoissa, ja muutenkin sivulaukkuihin tottumattomana, Antti B. Tielle ne eivät päättöminä ryntäilleet, mutta pikkuteillä ne saattoivat löntystellä omaa verkkaista vauhtiaan keskellä tietä ajoneuvoista välittämättä. Tilanne laukesi hetkessä helpotukseksi ja kyseistä herraa kiiteltyämme hyppäsimme iloisesti naureskellen pyörien selkään samalla ihmetellen, että tämäkö on sitä skottilaista asennetta. Kuvaus voi alkaa... Saapuessamme pohjoiseen, Atlantin rannalla olevaan Durnessin kylään, kello oli jo lähes kymmenen illalla ja houkuttelevasti kalliorannan äärellä oleva kylän ainoa hotelli oli jo täynnä. Aamutoimien aikana sade ehtikin jo loppua ja vaikka keli oli yhä pilvinen, fiilikset olivat korkealla. Välillä näimme maisemissa yhtymäkohtia Norjaan, välillä Kanadaan tai jopa Välimeren rantamaisemiin. Mutta hätä ei ollut tämän näköinen, sillä saimme jälleen näytteen paikallisesta ystävällisyydestä. Tällä reissulla poutapäiviä oli enemmän kuin tilastojen mukaan. www.mpmaailma.fi 75. Yhtä kaikki, maisemien upeus ylitti kaikki odotuksemme ja ylistävät sanat loppuivat kesken
Meillehän tämä sopi erinomaisesti, sillä ehtisimme itsekin rauhassa syödä ja nauttia muutaman kylmän juoman hotellin ravintolassa. Puolilta öin ajoimme pariskunnan perässä muutaman kilometrin päähän heidän talolleen, jossa Ray nosti pöytään kolme pulloa mallasviskiä ja siinähän se loppuilta (tai aamuyö) menikin mukavasti. Tätä oli vielä aamulla vaikea uskoa, koska olimme jo nähneet niin mahtavia maisemia, mutta totta se oli! Lähes kaikki luoteis ja länsirannikon pikkutiet olivat täydellisiä motoristin unelmia. Majapaikkamme oli muuta maastoa hieman korkeammalla kummulla ja aurinko valaisi pilvettömältä taivaalta uskomattoman kaunista ja vihreää rantamaisemaa, missä lampaat astelivat rauhallisina niityillä ja Atlantin aallot löivät rantakallioihin. Toisinaan näköala Atlantin aaltoihin, muuta liikennettä harvakseltaan, hyvää musiikkia korvissa ja mahdollisuus jakaa kokemuksia kypäräpuhelimen Nyrkkipyykkiä majatalossa AP skottiasussa 76 www.mpmaailma.fi. Illan pimeydessä meillä ei ollut mitään käsitystä, millaiselle paikalle olimme saapuneet. Durnessista jatkoimme matkaa länsirannikkoa pitkin kohti etelää. Oli pieniä ja kapeita mutkateitä, karheaa asfalttia, välillä jyrkkiä nousuja ja laskuja, koko ajan upeita ja erilaisia maisemia auringon paistaessa pilvettömältä taivaalta. Mahtavan päivän mahtava päätös. MP MATKAILUN YTIMESSÄ Aamulla herättyämme emme voineet uskoa silmiämme, millainen maisema keittiön ikkunasta avautuikaan. Etukäteen meille oli useammassakin paikassa hehkutettu, että länsirannikko on kaikkein upein paikka motoristeille. Unihiekat karisivat nopeasti silmistämme eikä edellisillan viskin maistelukaan tuntunut väsyttävän. Iltapalalla Hetken neuvoteltuaan he sanoivat, että voisimme tulla heille yöksi, jos he ehtivät ottaa vielä muutaman oluen
ped.net. K aikki tähän asti julkaistut RoadTripped-dokumentit ovat tuja. Reissun aikana olimme ehdottomasti päättäneet vierailla myös viskitislaamolla. Kierroksen kohokohtia olivat sekä suurten tislauspannujen näkeminen että hämyisä täysien tynnyreiden säilytysvarasto. Jos olet kiinnostunut, ota yhtey Samalla ruokailimme tislaamon ravinSkottireissun yhteistyökumppanit: Ravintola Malja tolassa ja Antti P. Tankojuoppoudesta ei sentään ollut kysymys, mutta kieltämättä visiitin jälkeen oli entistä leppoisampi olotila jatkaa matkan taittamista. Täsmäiskulla suoraan kohteeseen! Edellä kuvailluista tapahtumista ja vähän muistakin reissun kohelluksista löytyy neliosainen dokumentti "Säkkipillijärven polkka" osoitteesta www.roadtripPoseeraus. Turret, joka on myös pääainesosa Fakonsultointia ja tukea Kuopion Pyörä ja ajovarusteiden mous Grouse blended viskille. vetulleita. Tulimme paikalle jälleen hieman myöhässä virallisten turistikierrosten sulkeuduttua, mutta linnasaarelle pääsi kuitenkin vapaasti kiertämään. Voiko enempää toivoa. Ei. Varusteiden purkamisen ja vaatteiden vaihdon jälkeen saimme liikkeen pomolta vielä kyydin juna asemalle. Koko ajopäivä oli niin täydellinen, ettemme malttaneet pysähtyä syömäänkään vasta kuin myöhään iltapäivällä. THERE CAN BE ONLY ONE! Seuraavien ajopäivien varrelle mahtui edelleen upeita maisemia, ja niinpä aloimme jopa turtua niihin. There can be only one! Ehdottamasti käymisen arvoinen paikka olleet omakustanteisia ja omin voimin tuotet joitusta ajopäivänä ohutta sadetta vihmoi käsikir ja editointi ovat täysin kaksikon omaa käsialaa, eikä pitkin päivää yltyen kovemmaksi sayksinkertaisesti ole. Välillä pyja MamaSkottireissun osalta Drift-ajokameroiden maahantuo kaikki joilla sähdyimme hieman lämmittelemään, san tarjosi käyttöön neljä Drift Action HD kameraa,ulkopuoliset pyörien ja kas kummaa, sattumalta viskitislaaajo-osuuksien kuvaukset suoritettiin. Mikä sen mukavampaa kuin jakaa kokemukset saman tien kaverin kanssa, varsinkin kun ajopäivän päätteeksi tuntui, ettei enää muistanut, mitä kaikkea matkalle oli mahtunut. Saimme kierroksen ohessa muutamat maistiaiset eri tuotteista ja se sai mukavasti veren kiertämään ja lämpimän olon vatsanpohjalle. Mieli olisi halunnut koko ajan lisää uutta ja hienoa katsottavaa, joten oli välillä pakko muistuttaa itselleen maisemien aina kotikonnut voittavan. Hyvää palvelua loppuun asti. Mitä herkkuja siellä kypsyikään... Valinnan varaa riitti, sillä Skotlannissa on toistasataa toimivaa tislaamoa. Paluu Cupar Motorcyclesiin tapahtui tyylillemme uskollisena aivan viime tipassa hiukan ennen sulkemisaikaa, koska navigaattoristamme loppui akku hieman ennen Cuparia. Muut NX70 tuotantokameHXR kuvaukset suoritettiin vuokratulla Sony limien osalta kaksikko sai molle. Oikeastaan on turha edes yrittää kuvailla ja ylistää kaikkea sitä upeutta mitä Skotlannissa koimme. Samalle ajopäivälle sattunut Highlander le astakin tuttu Eilean Donanin linna oli yksi etukäteen kiinnostavimmista kohteista, eikä se(kään) pettänyt odotuksiamme. Tuntui kutkuttavalta ajatella, että nuo tynnyrit lepäävät varastossa 1030 vuotta ennen pullotusta. Tislaamo sijaitsi syrjäisellä ja kauniilla rantatörmällä saaren keskiosassa ja herätti heti vedet kielelle pelkällä olemuksellaan. Vaikka parkkipaikka vaikutti melko täydeltä, pääsimme silti onnekkaasti mukaan heti seuraavalle tehdaskierrokselle, vaikkei meillä ollutkaan ennakkovarausta. Suomyn kypärien ja kypäräpuhe Mopo -liikkeestä. Edessä oli vielä viikonloppu Edinburghissa viskeihin hieman enemmän tutustuen mutta se onkin sitten jo toinen tarina. Varauksetta suosittelemme myös kokeilemaan fly and drive ratkaisua, varsinkin jos aikataulu ei anna myöten viikkojen reissulle. Isle of Skyella ajaessamme päätimme vierailla saaren ainoalla tislaamolla, Taliskerilla. Kaikki mahdolliset uudet yhteiss info@roadtripped.net muutamat maistiaiset kelpaavat aina. Asian teki erityisen täydelliseksi juuri tuo pilvettömältä taivaalta paistava aurinko ja mukava 18 asteen lämpötila. teeksi loppupäivää kohden. Viimeisenä www.mpmaailma.fi Eilean Donan linna 77. Kuvaus KAIKKI LOPPUU AIKANAAN Reissun loppua kohden auringonpaiste vaihtui vähitellen perinteisempään skottisäähän. uskaltautui ottamaan Mamasan, Drift Innovation, Kuopion Pyörä ja Mopo , annoksen Haggista, eli skotlantilaista, sisäelimistä tehtyä perinneruokaa, joka on paistettu lampaan mahalaukussa. Oli kuulemma hyvää ja antoi puhtia ajamiseen. Löysimme kuitenkin arpomalla perille, eikä liikkeen väki myöhäisestä saapumisajasta onneksi hermostunut. Kesän 2012 kuvausreissujen osalta kamerakaluston, ovat jälleen Mikäpä siinä, tislaamokierrokset ja ja tarvikkeiden kerääminen ja kulujen minimointi nit ovat tertyökumppa käynnissä. tantoa Omakustanteista tuo avulla hyvän ystävän kanssa. Linna itsessään ei ole kovin suuri, mutta teki silti vaikutuksen sekä omalla olemuksellaan että ympäröivien maisemien komeudellaan. Oheisista kuvista ja reissudokumentistamme saa toki pienen aavistuksen maisemista, mutta suosittelemme kokemaan Skotlannin upeuden ja ihmisten ystävällisyyden itse. Tässä suhteessa olimme ilmeisesti erittäin onnekkaita, sillä paikallisten mukaan kokonaan sateeton ja aurinkoinen päivä on harvinaista ja meille niitä sattui reissun aikana useampia. ( kuva: 31 ) Kaiken kaikkiaan tämä artikkeli oli vain pikainen pintaraapaisu kokemuksistamme. Tällä kertaa kohteeksi osui Glen ralla. Mutta totta puhuen, kyllä meillä oikeasti olivat koko ajan fiilikset korkealla ja erityisesti kypäräpuhelin oli tässä tärkeässä roolissa
TOTTA MASTA UNEL Ammattina ajaminen OSA 3 JA OIMITTA MP-T Janne Huhtala Kun vauhtia on liikaa taitoihin nähden, sanotaan että kuljettajasta tulee matkustaja. Joskus tämä sanonta toteutuu aivan kirjaimellisestikin. Vesa Kallio kyydittää toimittajia Alastaron moottoriradalla kaksipaikkaisella road racing-pyörällään. 78 www.mpmaailma.fi
Oikeastaan varsinainen työ alkaa vasta kun koeajopyörät sammutetaan ja aletaan kuvata niitä ja kirjoittaa juttua. Toimittajana olen ollut vasta reilut pari vuotta, vaikka myös aikaisemman työni ohella kirjoitin moottoripyöräjuttuja MP Maailmaan. i oothden m mme y tele iin Pesa esit esitelt meros erossa um sa am sa nu iime n Jatkos kaises aja. Työn puolesta pääsee ajamaan lähes kaikilla muilla paitsi MM-sarjan kisapyörillä. Ensimmäinen lento lähtee aamukuudelta ja parin vaihdon jälkeen ollaan perillä Suomessa puolen yön maissa. Edelliset kymmenen vuotta olin täysin eri alalla, jolloin työhön liittyi koulutusta, tiedottamista ja paljon myös www.mpmaailma.fi 79. rjan jo isen. Kevään lehdissä suurin osa jutuistani on kirjoitettu lentokoneessa. anen. Ajopäivän ja illallisen välissä pyritään kirjoittamaan ja julkaisemaan nettiuutinen koeajosta, mikäli aikaa on ja nettiyhteydet toimivat. Varsinaisesti tässä ei makseta ajamisesta, mutta sitä on kuitenkin tehtävä riittävästi, jotta pystyy kirjoittamaan pyörien ominaisuuksista ja vertailemaan niitä keskenään. Työkaverit pakottivat katupyörätoimittajan endurokisoihin; Kärme Kustaan kiemurat 2010, Hämeenlinna. Jännittäviä matkoja kaukomaille koeajamaan uutuuspyöriä, hotelliöitä ja hengailua alan huippujen kanssa mptoimittajan työhön kuuluu tätäkin, mutta testipyörän moottorin sammuttua kirjoittaminen ja lehden ulkoasun hiominen venyttävät työpäivät toisinaan yön pikkutunneille asti. TEKSTI JANI KOHONEN KUVAT MP MAAILMA, JANNE HUHTALA KIRJOITTAMISTA LENTOKONEESSA Helmi-maaliskuussa Huhtala käy jopa viikoittain koeajomatkoilla Etelä-Euroopassa. Vaikka varsinaiset koeajotapahtumat ovat yksi- tai korkeintaan kaksipäiväisiä, vievät myös sekä meno- että paluumatka täyden työpäivän. Suurin harhaluuloni alussa oli, että juttu on valmis kun tekstin viimeinen piste on kirjoitettu. Muutama tunti unta ja seuraavana päivänä normaalisti töihin. mp-p Biken vat mm terPan ja avaa sa salo mattin muuta kirjoittamista. Jutut hän kertoo kirjoittavansa pääosin matkan aikana tai paluulentoa odotellessa. Normaali käytäntö on sellainen, että lento Helsingistä lähtee 06.00, ja kahden vaihdon jälkeen ehditään juuri ja juuri perille illallisaikaan vaikkapa Portugalin Portimaoon. Pelkästään moottoripyöräilystä kirjoittamalla leipänsä ansaitsee korkeintaan kymmenkunta toimittajaa. Vaikka Huhtala muiden toimittajien tavoin kirjoittaa monenlaisista aiheista, kiinnostavat monia juuri uutuusmallien koeajot. Sekä moottoripyöräily että kirjoittaminen ovat olleet harrastuksinani "aina". JUTTU EI PÄÄTY PISTEESEEN 45-vuotiaan Huhtalan nykyinen titteli on toimituspäällikkö, mikä tarkoittaa pelkkää kirjoittamista laajempaa vastuuta lehden sisällön suunnittelusta, aikatauluista ja lukijalle päättyvästä lopputuotteesta. Paluumatkalle lähdetään heti seuraavana aamuna, jolloin herätys on kello kolme aamulla. Seuraavana aamuna on lyhyt koeajettavan pyörän esittely, ja sitten päiväksi radalle ja perään yhteinen illallinen. Moni päätyy alalle harrastuksen kautta, kuten on käynyt myös MP Maailman toimituspäällikkö Janne Huhtalan kohdalla. Talvisin mies kertoo kiertävänsä lehdistökoeajoissa ulkomailla, kun taas kesäaikaan vertailuja ja testejä suoritetaan kotimaassa. Usein metsästetään kuvia tai piirretään kaavioita ja tehdään taulukoita vielä viime tingassa, että jutut olisivat havainnollisempia lukijoille. Koeajotapahtumat eivät Huhtalan mukaan ole niin dramaattisia kuin voisi kuvitella, vaikka myös MP -toimittajan ammatti on Suomessa harvinainen, vaikka alan lehtiä ilmestyy enemmän kuin koskaan. Itse ajamista on ehkä 10-20 prosenttia työstä. Kauden aikana tulee ajettua 50-70 erilaisella pyörällä, osalla vain lyhyitä kuvauspätkiä, osalla perusteellisempia testejä. Sitten huomasin, että kuvat ja ulkoasu ovat ainakin yhtä tärkeitä sisältöjä kuin itse teksti. V a tt i Hokk mattila Juttus P-kulje as Sam ilyn am MotoG atkaop ripyörä oliisi ja to mp-m
Työ on enemmän urakkaluonteista, lehti on saatava aikataulun mukaisesti painoon. Saa nähdä ja ajaa uudet mallit ensimmäisenä. Lukijoilta saa suoran palautteen heti kun uusi lehti on ilmestynyt. Jos tärkeintä on kova palkka, kannattaa valita jokin muu ala. Näiden herrojen ajotyylit ovat toisinaan niin reippaita, ja he pujottelevat kaupungin ruuhkissa niin sujuvasti, että perässä ajavat toimittajat eksyvät heti alkumatkasta. Pitää tavata harrastajia ja muita alan ihmisiä ja pitää koko ajan silmät ja korvat auki, aiheet löytyvät sieltä, kertoo Huhtala, jonka omasta tallista löytyy sekä japanilaisia, italialaisia että saksalaisia pyöriä. Yksin työhuoneessa Macin ruutua Salamavalojen loiste ja glamour ovat kaukana, kun enduroilla ryvetään suossa. tuijottamalla loppuvat aiheet nopeasti. lailla riskinottohaluja. Taustalla radan keskellä sijaitseva hotelli, jossa toimittajat yöpyivät koeajon aikana. kimurantteja tilanteita syntyy. Toisaalta pitää uskaltaa kirjoittaa rohkeasti omien ajokokemusten perusteella ja luottaa omaan näkemykseen. Omaa palkkaani pidän hyvänä, mutta jos sen jakaa tehdyille työtunneille, silloin se onkin varsin keskinkertainen. Lehdistön koeajotapahtumien aluksi toimittajat kuvataan ajovarusteissaan, jotta kuvaajien olisi helppo tunnistaa kuljettajat ja toimittaa jokaiselle omat ajokuvat. Ducati Panigalen koeajotilaisuus helmikuussa oli ensimmäinen kaksipyöräisille tarkoitettu tapahtuma Abu Dhabin Yas Marina Circuitradalla, joka on suunniteltu F1-radaksi. Superbiken lentokoneeseen. Samalla radalla ajetaan mm. Huhtala kertoo olevansa työhönsä tyytyväinen, vaikka ammatin edellyttämät viikonloppumatkat vaativat perheeltä joustavuutta. Siviilivaatteet päälle, lentokentälle ja sielmoottoriradalla Portugalissa. Lukijat kertovat millaisia juttuja haluaisivat mieluiten lukea. Se rajoittaa aika Brandt Polariksen Mika Heino. Mukana matkalla olivat myös (kuvassa vasemmalta lukien) Bike Worldin Matti samaan aiheuttamansa Miettinen, Motorradin Sami Salonen, Kopterin Segu Seger ja vahingot. Kun ajot olivat ohi, järjestäjät ilmoittivat, että on kymmenen minuuttia aikaa vaihtaa vaatteet, sitten on kuljetus lentokentälle. Työ vaatii myös oikeaa asennetta ja sopivaa luonnetta. Tosiasiassa ennen kuin pyörän saa alleen, pitää toimittajan allekirjoittaa lomake, jossa tämä sitouVuoden 2012 Victory-mallisto koeajettiin periamerikkalaisessa ympäristössä. MP-toimittajaksi voi siirtyä asteittain, kuten monelle harrastajasta ammattikirjoittajaksi siirtyneelle on käynytkin. Jos kysyntä ja tarjonta kohtaavat, ja juttujen kirjoittaminen tuntuu edelleen mielekkäältä, voi miettiä kokonaan alalle siirtymistä. 80 www.mpmaailma.fi. Hienoa on myös se, että saa melko vapaasti muokata lehden linjaa ja vaikuttaa sen sisältöön. Palkkahaitari tällaisessa työssä on alle 2000 eurosta yli 5000 euroon. Parhaimmillaan kahdeksasta ryhmäläisestä on eksynyt kuusi heti ensimmäisen vartin aikana. Kerran testattiin koko päivä helteessä uusia renkaita erään rengastehtaan testiradalla. Tämän voi aloittaa harrastuksena: rohkeasti vain tarjoamaan lehtiin omia juttuja. Välillä tehdään pidempiä päiviä lähes yötä myöten, välillä taas uutuusmalleja maailmalla koeajettaessa tulee itsekin ihmeteltyä, että maksetaanko tästä vielä palkkaakin. Normaalilla kahdeksan tunnin päivällä tällaisesta tuskin kukaan selviää, ainakin silloin pitäisi mennä "siitä mistä aita on poikki". Pelkkää laatuhotellien ja pyörätehtaiden tarjoamien illallisten värittämää glamouria eivät koeajomatkat ole, sillä olosuhteet voivat olla melko karuja. Jos on edes vähän kunnianhimoa, haluaa tehdä parempia juttuja ja näyttävämpää lehteä, jolloin asioita hierotaan pidempään ja juttujen eteen nähdään enemmän vaivaa. Normaalisti ajetaan noin kahdeksan hengen ryhmissä, tehtaan edustajan näyttäessä kärjessä reittiä. Reitti alkoi Salt Lake tuu palauttamaan pyörän Citystä ja päättyi Sturgisiin, jossa toimittajat pääsivät tutustumaan yhteen maailman tunnetuimmista mpehjänä takaisin tai maktapahtumista, Sturgis Rallyyn. Moni kuvittelee, että radalla mennään kuolemaa halveksien ja katteet kolisten. Suuria korkeuseroja sisältävä lä ensimmäiseksi ostamaan kosteuspyyhkeitä ja ja vauhdikas Portimao on WC:hen puhdistautumaan, että kehtasi mennä suosittu koeajorata. Negatiivinenkin palaute on ilahduttavan usein rakentavaa. Maantiellä joskus eteläeurooppalainen ajotapa yllättää. Vapaa-aikanaan sekä rata- että enduropyörillä kaasutteleva Huhtala kertoo työviikkonsa venyvän useasti yli 40 tunnin. Tämä on todellinen näköalapaikka. MM-osakilpailu. YKSIN AIHEET LOPPUVAT NOPEASTI MP-toimittajalta peräänkuulutetaan muutakin kuin teknistä tietämystä ja rautaista kirjoitustaitoa. Minkäänlaista suihkumahdollisuutta Vuoden 2012 Honda Fireblade koeajettiin Portimaon ei ollut. Tärkeimpiin ominaisuuksiin kuuluvat poikamainen innostus kaikkeen moottoripyöräilyyn liittyvään ja ulospäin suuntautuneisuus
Tässä vaiheessa tärkein huomattu asia on Dunlopin kulutuskestävyys, joka on aivan eri luokkaa viime kauden renkaisiin verrattuna. Olemme kevään aikana ajaneet testiä pääosin Motoparkissa uuden Yamahan kanssa. Ennen SMsarjan alkua on luvassa vielä pari testipäivää, joissa tarkoituksena on hakea kisasäätöjä sekä testata vielä renkaita. Yamaha on jopa eräällä tapaa vaikeampi ajaa kuin Triumph, mutta silti se on osoittanut jo nopeutensa. Yksi iso muutos viime kauteen on renkaat, Pirellin Kostamo kuuluu niihin harvalukuisiin kuljettajiin, jotka käyttävät voimakkaasti takajarrua pyörän hallitsemiseen. vaihtuessa Dunlopiin, joka teki aivan uudet renkaat kaudelle 2012. Aikaajoissa nopeus ja pyörän säädöt yksittäiselle nopealle kierrokselle on jo hyvällä tasolla, katsotaan sitten mihin se riittää Jurvan avausosakilpailussa. N PYÖRÄV PUIT TEISSA MYÖS MP MAAILMA Ensimmäiset testit Yamahalla huhtikuun lopussa. AMO OST K HATEFOTO TEKSTI ERNO KOSTAMO KUVAT Tervehdys taas MP Maailman lukijat! T ätä kirjoitellessani road racingin SM sarjan alkuun on enää tasan kaksi viikkoa. Lähden mielenkiinnolla haastamaan Triumphilla kilpailevaa Korpiahoa ja viime kauden mestari Aarniota, jotka lasken pahimmiksi haastajikseni tulevalla kaudella. www.mpmaailma.fi 81. Itse teen paljon töitä kilpailuviikonloppuna kilpailuvauhdin ja sen säätöjen hakemiseen, jaetaanhan pisteet aina itse kilpailuissa. Mutta nopeus aikaajoissa merkitsee itselleni enemmän vaikutusta henkiselle puolelle. Käytän aikaajot enemmän säätöjen hakemiseen kuin nopeaan kierrosaikaan, vaikka totta kai viimeisillä minuuteilla yritetään puristaa ne viimeiset kymmenykset ajasta. ERNO KOSTAMO KILPAILEVA ERNO KOSTAMO SUPERSTOCKIN SM SAR JASSA IJOILLE RR KILPAILUKAUDEN KER TOO MP MAAILMAN LUK N LLISTUU KILPAILUAIKATAULUJE TAPAHTUMISTA . Vaikea taas vertailla renkaita, kun pyörä on vaihtunut. Saatuamme peruspaketin kasaan, aloimme keskittyä moottorin säätöihin. Odotin pidempää aikaa oppiakseni uuden pyörämerkin niksit, mutta jo ensimmäisen testipäivän jälkeen pyörä rupesi käymään hanskaan. Vertailukohtana meillä on viime kaudelta Triumphin kanssa kerätty data, jota olemme paljon analysoineet. HÄN OSA ERTAILUIHIN. Fiilikset ovat korkealla ja ajatukset rupeavat olemaan jo starttiruudukossa. Ensi vaikutelmat Yamahasta ovat todella positiiviset. Tässä Yamaha Dealer Teamilla on isona apuna omalta pajalta löytyvä moottoripyörien tehonmittausDyno ja osaava henkilökunta. On tärkeää saada renkaat kestämään ja säilytettyä kierrosaikojen tasaisuus koko kilpailun ajan. Kierrosaikoja on turha vertailla kylmän ja kolean sään takia, mutta jo toisissa testeissä olimme samassa vauhdissa kuin viime kauden lopussa Motoparkissa Triumphilla. Möttösen Hannu onkin saanut luotua moottoriin hyvät säädöt, millä saatiin huippunopeutta ja parannusta ajettavuuteen, joka on vielä tärkeämpää
Suomen Moottoripyörä-museossa Lahdessa muistellaan maailmanmestaria 40-vuotisjuhlanäyttelyssä. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT JANNE KOHONEN arno Saarinen voitti vuonna 1972 yksityiskuljettajana GP-sarjan maailmanmestaruuden 250-kuutioisten luokassa. Keväällä 1973 koko maailma oli auki turkulaiselle Jarno "Paroni" Saariselle. Joukkokolari vei maailmalta 27-vuotiaan Jarno Saarisen ja italialaisen Renzo Pasolinin. Saarinen oli uuden kaarreajotekniikan innovaattori, rohkeampi ja varmempi kuin muut. Jarno Saarinen - 40-vuotisjuhlanäyttelyn avajaisissa Lahdessa olivat muun muassa Jarnon leski Soili Karme, Jari Saarinen ja kilpakumppaneista Teuvo Länsivuori, Pentti Korhonen ja Martti Pesonen. Pentti Korhosella on monta muistoa Jarno Saarisesta yhteisiltä kilpavuosilta. Martti Pesosella on paljon hyviä muistoja yhteisiltä kilpamatkoilta road racingin Grand Prix -sarjassa. 82. LEGENDA lää J E Jarno Saarisen juhlanäyttely Suomen Moottoripyörämuseossa Lahdessa Jarno Saarinen oli 1970-luvulla yksi GP-maailman kirkkaimmista tähdistä, joka voitti 250-kuutioisten luokan maailmanmestaruuden vuonna 1972. Tie legendojen joukkoon oli pedattu ja pitkä voittokausi alkamassa - kunnes kohtalo puuttui peliin, ja laji näytti vaaransa Italian Monzassa toukokuun 20.päivänä. Hän kulki voitosta voittoon maailmanmestarina ja Yamahan tehdas-kuljettajana. Jarno Saarinen oli parempi kuin pitkään voittamattomana pidetty Giacomo Agostini Italiasta
Sitten viikon päästä oli Turussa kilpailut. Kuitenkin Jarno oli jo viikon päästä Keimolassa kilpailussa mukana. Moottoripyörämuseossa Lahdessa juhlitaan vuonna 1972 GP-sarjan maailmanmestaruuden ajanutta Jarno Saarista. Jarno Saarinen oli kiistatta aikansa ykkösk uljet taja , j o k a t o i G P- s a r j a a n ominta keisen ajot y ylinsä . Suunnittelin pitkään Jarno Saarinen -näyttelyä. Teuvo Länsivuori oli Jarno Saarisen kova kilpakumppani niin GP-radoilla kuin kotimaassakin. Jarno Saarinen oli kiistatta aikansa ykköskuljettaja, joka toi GP-sarjaan omintakeisen ajotyylinsä. Jarno auttoi aina meitä muita myöhemmin GPkisoissa. Hän kertoi vuosia sitten, että hänen vanhemmillaan on edelleen kodissaan Jarno Saarisen kuva kunniapaikalla. YKSITYISKULJETTAJANA HUIPULLE Soili Karme kulki Jarnon kanssa vuosia maailman kilparadoilla. Jarno oli ajajana ja ihmisenä hyvin esimerkillinen henkilö, joka auttoi paljon meitä muita suomalaiskuljettajia, kiittelee Pesonen. Teimme yhdessä kovasti töitä Jarnon ajajauran eteen. Vuonna 2011 toimintansa aloittaneen Suomen Moottoripyörämuseon kokoelmissa on nähtävillä moottoripyöriä 1900-luvun alusta alkaen. Myös Imatranajoa muistellaan museossa. Tekniikan hän hoiti itsenäisesti, mutta kampiakselin vaihdossa hän tarvitsi apuani. Suurimman osan näyttelyn esineistä on Lahteen lainannut Jari Saarinen, joka on Jarnon viisi vuotta vanhempi veli. Paras kausi hänellä oli 350-kuutioisten luokassa vuonna 1970, jolloin hän oli loppupisteissä viides. Jarno Saarinen varmisti maailmanmestaruutensa Imatran GP-kisassa vuonna 1972 voittamalla 250-kuutioisten luokan Juhlimme maailmanmestaruutta hyvin hillitysti. Jarnon muistaminen lämmittää. Olin Jarnon avustaja niin harjoituksissa kuin kilpailuissakin. Jarnon veli Jari Saarinen käy vuosittain GP-kisoissa. Syksyyn asti olevassa näyttelyssä on paljon Saarinen-aineistoa, kuten pyöriä, ajopukuja, erilaisia ajovarusteita ja valokuvia sekä äänimateriaalia. Museossa on nähtävillä muun muassa valokuvia Imatranajon 50-vuotistaipaleelta. Tepi Länsivuori kertoo, että Jarno ajautui puutarhaan omenapuiden sekaan kaatuessaan Imatralla vuonna 1969 125-kuutioisten luokan harjoituksissa Rajapatsaan S-mutkassa. Sotaajan pyöriäkin on museon kokoelmissa. Eri puolilla Eurooppaa on poikia ristitty Jarnoksi suomalaisen esikuvan mukaan. GP voitto 1971 Tsekkoslovakian Brno 350 ksm · maailmanmestaruus 250 ksm 1972 · GP-startteja 46 · GP-voittoja 15 · GP-palkintopallisijoja 32 Soili Karme kiersi miehensä Jarnon kanssa viitisen vuotta GP-ratoja eri puolilla maailmaa. GP startti 1968 Imatra · 1. Länsivuori ylsi parhaimmillaan GP-sarjassa toiseksi 250-, 350- ja 500-kuutioisten luokissa. Yksi tunnetuimpia on italialainen F1-kuljettaja Jarno Trulli. Kyllä Jarno Saarinen ansaitsee myös nykypäivänä tällaisen huomion. Hän tietää, että Jarnon legenda elää voimakkaana maailmalla. 83. Vaikka vakavia vammoja ei Jarnolle tullut, hän oli kasvoiltaan karmean näköinen ja kilpaileminen oli silloin Imatralla jätettävä. Näyttelyssä on paljon myös muualta saatua Saariseen liittyvää esineistöä, Moottoripyörämuseon organisaattori Riku Routo kiittelee. Kieltäydyimme monesta muusta asiasta. Me olimme kuin yhtä perhettä, vaikka radalla kilpailimmekin keskenämme. Näyttely viestittää nykypolville, että Suomestakin voidaan nousta ratamoottoripyöräilyn huipulle, Saarinen muistuttaa. Jarno Saarinen 11.12.1945-20.5.1973 JARNO SAARISEN SAAVUTUKSET SM-TASOLLA: · jäärata SM 250 ksm 1965 · TT SM 125 ksm vuonna 1969 · TT SM 250 ksm vuosina 1969, 1970, 1972 · TT SM 350 ksm vuosina 1971, 1972 GRAND PRIX -SARJASSA: · 1. Jari Saarinen käy vuosittain ainakin kerran kesässä Grand Prix -kisoissa ja hän tietää, että Jarno Saarinen on edelleen tuttu nimi GP-maailmassa Olen koonnut laajan kokonaisuuden Jarnosta Turun kotimuseoon. Tapasin Jarnon ensimmäisen kerran 1960-luvun puolivälissä. Imatralla palkintojenjakotilaisuudessa pöydässämme olivat hyvät ystävämme Teuvo ja Helena Länsivuori sekä Marna ja Pentti Korhonen, Soili Karme muistelee. Ensimmäiset Imatranajot pidettiin vuonna 1962. Jarnon veljeltä Jari Saariselta sain näyttelyyn paljon tavaraa, kuten pyöriä ja ajopukuja. Martti Pesonen oli ensimmäisiä suomalaiskuljettajia, joka nousi esiin Grand Prix -sarjassa. Jarno muistetaan Grand Prix-maailmassa vielä erittäin hyvin. Majoituin Jarnon luokse ja yhdessä touhusimme pyöriemme kanssa heidän autotallissaan. Jarno oli esimerkillinen urheilija ja ystävällisyys ja avuliaisuus olivat Jarnon luonteenpiirteitä, Karme kertoo. Kyllä hän oli silloin aikansa paras kuljettaja, Länsivuori vakuuttaa. Pentti Korhonen kilpaili GP-sarjassa samaan aikaan kuin ystävänsä Saarinen ja Länsivuori
LAIVALLA vuonomaisemat. Vai kenties Pyörivätkö mielessä kesän matkasuunnitelmat ja Norjan moottoripyöräilijän lomareissu Keski-Euroopan autobaanat ja Alppien serpentiinitiet. edustajia ja koostimme tietopaketin laivamatkaa suunnittel TEKSTI JA KUVAT JOEL ROSENLÖF MOOTTORIPYÖRÄLLÄ 84 www.mpmaailma.fi. Usein k Siljan että Viking Linen alkaa laiva- tai lauttamatkalla. Haastattelimme sekä Tallin eville motoristeille
Alennusta ei myönnetä HelsinkiTallinna reittimatkoista. Iltalähdöille ei ollut tarjolla alennuksia. VINKKEJÄ EDULLISIMMAN HINNAN METSÄSTYKSEEN Matkan hintaan voi vaikuttaa olemalla ajoissa liikkeellä. Netistäkin voi toki itse hakea hintoja, mutta koska ei ole olemassa mitään yhtenäistä vertailutaulukkoa, tämä saattaa olla asiakkaalle työläämpi vaihtoehto. Viking Line myöntää "osta ajoissa" alennuksen henkilölipuista, risteilyistä ja autopaketeista myös ilman Viking Club korttia, mutta jäsenille alennus on suurempi kuten Tallink Siljallakin. Sekä Viking Line että Tallink Silja myöntävät molemmat ennakkovaraajan edun, mutta ehdoissa ja alennusprosenteissa on eroja. Nopein tapa on varmasti soittaa myyntipalveluumme ja pyytää matkamyyjältä apua sopivimman matkapaketin valintaan. Viking Linen tapauksessa edullisimman hinnan löytäminen nettivarauspalvelun kautta edellyttää eri matkapakettien vertailua. Turusta edullisin vaihtoehto on aamuvuoro, siitäkin kannattaa kysyä hinta vertailun vuoksi. Lähtöselvitys aukeaa puolitoista tuntia ennen laivan lähtöä www.mpmaailma.fi "Tässä on matkalippunne, aamupala tarjoillaan seitsemännellä kannella kello viidestä alkaen..." 85. TALLINK SILJA Reitti: TURKU-TUKHOLMA-TURKU, iltalähdöt Hyttiluokka: meno B2, paluu B Hinta ilman alennuksia: 334 Ennakkovaraajan etu ilman jäsenyyttä: 210 Ennakkovaraajan etu, Club One SILVER: 198 Lisätietoja: Paluumatkan laivalla MS Galaxyllä ei ole B2-hyttejä, joten tilalle valittiin neljän hengen B-hytti. Tallink Silja myöntää ennakkovaraajan alennuksen TurkuTukholma ja HelsinkiTukholma reiteillä sekä Club One kortilla että ilman. Vertailu onnistuu klikkailemalla varauksen yhteydessä vuorotellen "näytä hinnat" ja "takaisin" painikkeita. Tallink Siljan viestintäpäällikkö Marika Nöjd kehottaa tekemään varauksen heti, kun matkan ajankohta on tiedossa, sillä varaustilanne elää koko ajan. Apulaismyyntipalvelupäällikkö Liisa Rubio Viking Linen Turun myyntipalvelusta antoi hyviä vinkkejä parhaan tarjouksen etsintään. Club One jäsenille alennus on suurempi. Clubin jäseneksi liittyminen on maksutonta. Myöskään Viking Line ei myönnä ennakkovaraajan etua HelsinkiTallinna reittimatkoista. ONLINE VARAUS JA MUUT VAIHTOEHDOT Myös matkan varaamisessa on eroja laivayhtiöiden välillä. Viking Linen tiedotuspäällikkö Johanna Boijer Svahnströmin mukaan yleensä tilaa löytyy, mutta jos matkustuspäiville on vain pari vaihtoehtoa keskikesällä korkeasesongin aikaan, kannattaa matka varata hyvissä ajoin. HINTAVERTAILU 10.4.2012 Lähtö: SU 15.7.2012 Paluu: SU 29.7.2012 2 henkilöä + kahden hengen hytti autokannen yläpuolella + moottoripyörä Hinnat kerätty laivayhtiöiden ONLINE-varauspalveluista VIKING LINE Reitti: TURKU-TUKHOLMA-TURKU, iltalähdöt Hyttiluokka: B2B <-> Hinta ilman alennuksia: 442 Hinta hyttipakettialennuksella, koodi HYTT: 354 Osta ajoissa -alennuksella: 314 Osta ajoissa + Viking Club: 274 Lisätietoja: Kaikkia hyttivaihtoehtoja oli vapaana vertailupäivänä. Kortilla myönnettävä alennusprosentti vaihtelee etutason mukaan. M atkan varaamisessa ennakointi on valttia. Tallink Siljan onlinevarauspalvelu osaa tarjota automaattisesti edullisinta saatavilla olevaa hintaa. Mikäli reissu osuu parhaimpaan lomaaikaan kesäelokuulle, kannattaa laivamatka laittaa varaukseen mahdollisuuksien mukaan jo alkukeväästä. Jäseneksi pääsee 10 euron talouskohtaisella liittymismaksulla. FINNLINES Reitti: Naantali-Kapellskär <->, iltalähdöt Hyttiluokka: AB2 Hinta ilman alennuksia: 397 Lisätietoja: Hintaan sisältyy kaksi Buffet-ateriaa. Ehtona on, että matka lunastetaan vähintään 28 vrk ennen lähtöpäivää. Tarjouksia voi kysellä myös sähköpostilla, joihin vastataan huhtikuussa tehdyn testin perusteella työpäivässä tai parissa. Myyjälle kannattaa aina heti aluksi mainita mahdolliset alennukset (Viking Club, Setukortti). Aina voi myös kysyä, onko tarjouspäiviä tiedossa, vaikka niitä on sesonkiaikaan luonnollisesti harvemmin. Käytettäessä ennakkovaraajan etualennusta, kannattaa huomioida, että matkan maksuton peruutus onnistuu matkan lunastamisen jälkeen vain lääkärintodistuksella. Bronzetasolla (aloitustaso) se on 25%, Silvertasolla 35% ja Goldtasolla 45%. Punaisilla laivoilla ehtona on, että matka lunastetaan vähintään 21 vrk ennen lähtöpäivää. Tekemämme hintavertailu osoitti, että kesäviikonloppujen iltalähtöjen suosituimmat hyttiluokat alkavat täyttyä jo maalishuhtikuussa. Alennus vaihtelee lähtöpäivän ajankohdan ja varattavan matkan mukaan
Samat autopaketin säännöt pätevät myös silloin, kun ajoneuvona on moottoripyörä, Marika Nöjd jatkaa. LIPPULUUKUN KAUTTA LAIVAAN Reissufiilis kasvaa jo luukulla, kun käteen lyödään matkaliput ja pyörällä matkustavia neuvotaan siirtymään jonotusalueen laitamille odottamaan laivaan pääsyä. MOOTTORIPYÖRÄ LAIVALLA - TOIMITUKSEN VINKIT: · Pysäköidessä vaihde ykköselle, "löysät pois" ja pyörä sivujalalle. Myös Tallink Siljalla motoristi voi käyttää autopaketteja. in. Autopaketteihin saa aina varata vain yhden ajoneuvon, Liisa Rubio kertoo . Miehistö tarkistaa tilanteen ennen satamasta lähtöä ja tarvittaessa myös parantaa kiinnitystä. Useimpiin Viking Linen autopaketteihin voi varata moottoripyörän, jolloin hyttipaketin saa erikoishintaan. BoijerSvahnström kertoo, että Viking Linella käytäntö on sama laivasta tai reitistä riippumatta. Niiden lisäksi käytetään yleensä kiiloja renkaiden edessä ja takana. Huonolla säällä voidaan sitoa ylimääräiset kiristysliinat, joiden kiinnittäminen on motoristin itsensä vastuulla. esi· Joskus laivan henkilökunta on kiinnittänyt pyörän niin rajusti, että ättä merkiksi sivujalan kiinnike on vääntynyt, eli hekään eivät ole välttäm puolijumalia tässä asiassa. Ei liian · Kumilenkki, nippuside tai armeijan vauhtiremmi etujarrukahvaan. ylimääräiset farkut, käännä ne nurin päin ja viikkaa penkille, niin liina ei jätä jälkiä satulaan. Autokannelle ajettaessa ja siellä kävellessä kannattaa huomioida, että metallinen kansi on märkänä todella liukas! PYÖRIEN PYSÄKÖINTI JA SITOMINEN Nöjdin mukaan Tallink Siljan käytännöt vaihtelevat eri reittien ja laivojen välillä. It's summertime"... HelsinkiTallinna reitillä pyörät sidotaan aina kiinni satulan yli laitettavilla liinoilla. Saimme vastaukseksi: "No. Mahdollisuuksien mukaan henkilökunta auttaa joko kiinnittämällä tai opastamalla. HelsinkiTukholma reitillä laivayhtiö suosittelee, että pyörä kiinnitetään aina. Laivalta löytyy reilusti liinoja sitomista varten, mutta isomman ryhmän kannattaa ottaa omat mukaan varmuuden vuoksi. Laivoilla on reilusti liinoja tarjolla, mutta halutessaan myös omia voi käyttää. TurkuTukholma reitillä pyörät pysäköidään laivan kulkusuuntaan nähden poikittain, mikä pienentää kaatumisriskin käytännössä nollaan. · Jos sidot itse, niin esimerkiksi takajalkatappien rungoista molempiin suuntiin on hyvä tapa, usein parempi kuin penkin yli. Mikäli pyörän haluaa sitoa kiinni, niin omat liinat kannattaa ottaa mukaan. Aurinkoisella säällä laivamatka taittuu mukavasti kannella saaristoa ihaillen ONKO PYÖRIÄ KAATUNUT MATKAN AIKANA? Saariston Yhteyaluksilla sitominen tehdään kunnolla Nöjdin mukaan Tallink Siljan laivoilla kaatumistapaukset ovat hyvin harvinaisia. 86 www.mpmaailma.fi. LT-BMW:ssä satulan alla). Kesäaikaan odottelu sujuu mukavissa merkeissä muiden motoristien kanssa jutustellessa ja reissusuunnitelmia vaihtaessa. Laivan henkilökunta ohjaa pyörät oikealle paikalle ja auttaa sekä opastaa tarvittaessa pyörien kiinnittämisessä. Henkilökunnan ohjeiden mukaisesti pyörät ajetaan laivaan, yleensä viimeisenä ennen lähtöä. · Yhdellä Finnlinesin reissulla kysyimme saksalaiselta miehistön edustajalta, pitääkö sitoa pyörät matkan ajaksi. tiukalle, vaan niin, että sen saa pois, kun puristaa kahvaa kovemm · Jos laivan henkilökunta sitoo pyörät liinoilla penkin yli, niin ota laukuista esim. · Joissakin pyörissä on valmiit paikat sitomista varten (esim. Moottoripyörä pysäköidään poikittain, etupyörä suunnattuna ulospäin ja takapyörän alle asetetaan palikka. · Selvitä omasta pyörästäsi etukäteen sopivat kiinnityskohdat ja hanki niihin sopivat kiinnitysvälineet. Mikäli pyörän haluaa tästä huolimatta sitoa matkan ajaksi kiinni, niin omat liinat kannattaa ottaa mukaan. :-) Entä autopaketit, onko niiden käyttäminen mahdollista moottoripyörän kanssa
TurkuTukholma väliltä ei tule mieleen tapausta, jossa pyörä ei olisi pysynyt pystyssä. Mikäli vahinko kuitenkin tapahtuu, on Viking Line korvausvastuullinen vain siinä tapauksessa, jos vahinko sattuu johtuen varustamon tai sen henkilökunnan virheestä tai laiminlyönnistä. Myös matkan hinta on tällöin huomattavasti edullise saaristo mutta matka-aika pitenee kahteen päivään. www.mpmaailma.fi LINKIT VIKINGLINE.FI TALLINKSILJA.COM FINNLINES.COM/LAIVAMATKAT/ ALANDSTRAFIKEN.AX/FIN YHTEYSALUKSET AHVENANMAALLE ECKEROLINJEN.FI/FI LAIVAYHTEYS ECKERÖ <-> GRISSLEHAMN 87. Tämän välttämiseksi suosittelemme ensimmäistä kertaa matkassa oleville kysymään neuvoa miehistöltä. Sekä Nöjd että BoijerSvahnström toteavat kuin yhdestä suusta, että tämä yleinen käytäntö ei ole kummankaan suuren varustamon suosituksen mukainen. Lisäksi hyvin harva jaksaa irrottaa navigaattoreita tai muita lisälaitteita pyörästä pois. Pienehköjä arvokkaita esineitä voi viedä myös laivan INFOpisteeseen säilytettäväksi. Mahdollisista vahingoista tehdään vahinkoilmoitus ja vakuutusyhtiöt tekevät päätökset korvauksista. 60 · Ajomatka yhteysalusten päätesatamista Eckeröön kestää vajaan tunnin km) lähtöjä · Laivamatka Eckeröstä Grisslehamniin Ruotsin puolelle kestää kaksi tuntia, kolme kertaa päivässä. Vaihde kannattaa jättää ykköselle ja pyörä sivujalalle. Kannattaa siis seurata henkilökunnan ohjeita ja odottaa lupaa avata kiinnitys. · Pidempien reittien saaristolautat ovat pieniä ja kulkevat usein avoimilla merialueilla, joten niillä pyörät kannattaa sitoa aina kiinni. Joskus pyörän kiinnitys on avattu satamassa ennen luvan saamista, jolloin kaatumisia on tapahtunut. Jos moottoripyörä on kiinnitetty asianmukaisesti, on lähes mahdotonta, että se menisi kumoon. · Henkilökunta ohjaa oikealle paikalle parkkiin ja auttaa sitomisessa · Ruuhka-aikana moottoripyörällä voi päästä jonon ohi, kun tyhjät kolot täytetään lopuksi kaksipyöräisillä · Lyhyemmät lauttavälit ovat yleensä ilmaisia, pidemmät maksavat maksimissaan muutamia kymppejä.t Yksi pyörä liikaa? VARUSTEIDEN SÄILYTYS MATKAN AIKANA Autokansi suljetaan puolisen tuntia matkan aloituksen jälkeen, ja se pysyy lukittuna satamien välillä. Varusteet suositellaan otettavaksi aina mukaan ja laittamaan matkan ajaksi joko lokeroihin tai tavaransäilytyshuoneeseen. Monella motoristilla onkin tapana jättää kypärät ja muut ajovarusteet matkan ajaksi pyörän päälle. Tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että jos joku toinen matkustaja aiheuttaa vahingon tai jos vahinko on tapahtunut tuntemattomasta syystä, vahinko ei ole merilain mukaan Viking Linen vastuulla. EROT LOSSI- JA LAUTTAMATKUSTAMISEEN · Lyhyillä lossiväleillä pyörää ei tarvitse sitoa. Pikemminkin pyörä voi kaatua kiinnityksen aikana, jos kiinnitysliina on väärin laitettu. on jossakin · Huom! Yhteysaluksille voi varata moottoripyöräpaikan vain, mikäli yöpyy mpi, n välisatamassa. Varusteiden jättäminen autokannelle on siis täysin motoristin omalla vastuulla, Nöjd toteaa. Tallink Siljan MS Europalla pyörät pysäköidään poikittain Henkilökunta ohjaa lähtöselvityksestä oikealle paikalle odottamaan laivaan pääsyä VAIHTOEHTO RUOTSINLAIVOILLE Korppoosta · Mikäli matkaan on käytettävissä reilusti aikaa, niin yhteysalukset edullinen ja + laiva Ahvenanmaalta Ruotsiin ovat tai Kustavista Ahvenanmaalle leppoisa vaihtoehto eteläinen · Pohjoisella reitillä (lähtö Kustavista) on monta lauttaa ja välissä ajamista, (lähtö Korppoosta) matkustetaan yhdellä ja samalla laivalla reitti (n. Myöskään BoijerSvahnström ei muista tapausta, jossa pyöriä olisi kaatunut Viking Linen matkojen aikana
Kivillä voi harrastaa vaikka kiipeilyä. Reitit ovat pääosin pieniä, päällystettyjä teitä, mutta sekaan mahtuu myös sorateitä. · Pesäkivillä tulentekopaikka. 1960-lukua henkivä tanssilava jossa kesäisin kahvila. Pesäkivet on jääkauden aikana muodostunut näyttävä kivimuodostelma. Alaviirteen meripaviljonki. MATKAVINKK I 1 SUOMI Matka reittiä pi tkin: n.100 km ari-Ko Kokkola-Ohtak aista asvalttia, kkola teitä äosin hyväpint Tien kunto: pä n. Siirtolohkareet ovat kasaantuneet hyvin tiiviiksi rykelmäksi ja osa kivien huipuista yltää jopa kymmenen metrin korkeuteen. Soratiet ovat kuitenkin kovapohjaisia ja kelirikon jälkeen ne ovat ajettavissa katupyörillä. Makkaran paistoa Pesäkivillä Kokkola-Ruotsalo-Karhi-OhtakariKungas-Pesäkivet-Peltokorpi-Kokkola Lähtö ja paluu Vitsarin Shell Ajomatka: vähän yli 100km, josta sorateitä noin 30 km Lisätietoa: Reitiltä löytyy useampi kahvila, uimarantoja ja nähtävyytenä Pesäkivet jotka löytyvät Vuolteen kylästä noin 3 kilometriä Riippaan päin. Ohtakari 8 7714 Taukopaikat · · 7715 8 7714 Katiska-baari Ohtakarissa. Tämä on varsin mukava reitti kelirikkojen jälkeen. Kelirikkojen aikaan matkaenduro on sopiva peli kuraisille ja upottaville teille, mutta kuivalla kelillä reitillä on mukava ajella katupyörällä. 30km hiekka Keski-Pohjanmaan Kokkola iltalenkit TEKSTI JA KUVAT ILE PATOKOSKI Lenkki 1, Keski-Pohjanmaalta löytyy varsin kattava valikoima sivuteitä, joita pitkin on mukava tehdä iltalenkkejä. Tässä pari esimerkkiä Kokkolan seudulta. Huomatkaa kuitenkin, että jos tielle on vasta levitetty soraa, on se aika liukas eli malttia menoon. 7712 8 28 8 28 28 Kokkola
· Teerijärven Shell · Lentokentän baari Kokonaisuutena erittäin mutkikas ja hyväkuntoinen iltalenkki. · Tastulan lomakylä. Ne ovat hyväkuntoisia ja ajettavissa katupyörällä. 748 13 Tastula 13 7430 7550 honda St1300 Pan EuRoPEan 20.990,- + RtG 499,- Kampanjahinta: Maahantuoja: 89 Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. eljes-Jylhäokkola-Sokoja-S rjärv-Kokkola K i-Me stula-Teerijärv Ta 2 Matka reittiä pi äosin hyväpint Tien kunto: pä tkin: n.120 km aista asvalttia, n. 20 km hiekka teitä Lenkki 2, Kahvit Kaustisella Kokkola-Sokoja-Seljes-Jylhä-TastulaTeerijärvi-Merjärv-Kokkola Lähtö ja paluu Kokkolan ABC Ajomatka: noin 120 km, josta sorapätkää noin parikymmentä kilometriä Lisätietoa: Alaveteli-Kaustinen väli hyväkuntoista ja herkullisen mutkaista päällystettyä tietä Kokkola 13 Taukopaikat · Seljesin lomakylä. Majoitus ja uimaranta. 020 7757 200. Majoitus ja uimaranta. Suorat soratiet ovat Teerijärvi-Kokkola välillä
Hän kyselee kuulumisiani, ja on erittäin kiinnostunut mitä mieltä olen uudesta BMW:stä. Ihmettelen tovin kiinnostuksen syytä. M IT KILOMETREJÄ BMW ttu 24 K 1600 GTL, aje TARISSA 365 km Käytettynä harvinaisuus BMW K 1600 GT ja GTL -mallit ovat myyneet viime ja tällä kaudella erittäin hienosti. Hän kertoo tilanneensa uuden GTL-mallin. Torkkola myöntyy pyyntööni. H Starttaan matkaan kollegani Petri Rämön kanssa. Pieni tauko ja ajamme kohti Sierra Nevadaa. Miksi mies on laittanut pyöränsä myyntiin, se selviää myöhemmin. Kuuleman mukaan reitti on vapaa, mutta klo 17 pitäisi olla takaisin hotellilla. BMW:n silloinen moottoripyörien myyntipäällikkö Juha Torkkola pitää aamulla ajajakokousta. Sieltä ajamme Portugaliin. GTL -mallia löytyy Nettimotosta kuusi kappaletta. Sieltä palaamme illansuussa takaisin hotellille Fuengirolaan. Harmikseni sisarmalli, GTL, ei ole vielä koeajettavissa. Uunituoreudesta johtuen niitä ei juuri esiinny vaihtopyörinä moottoripyöräliikkeiden vaihtoajoneuvorivistössä. Kerron ajamamme reitin. Tutkin netin myyntipalstoilta KM-mittarissa juttusarjaan BMW moottoripyöriä. Toukokuu 2012. Hämmästykseni on melkoinen, kun havaitsen että toinen käytetyistä on Aarikan pyörä. Torkkola on meitä vastassa hotellin pihalla. Mitä ihmettä, siinähän tuli kilometrejä ainakin 800, Torkkola huudahtaa. Päivitän Torkkolan tietoja, että reilut 1000 km tuli mittariin. Löysimme käytetyn GTL-mallin Nettimotosta. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA elmikuu 2011. Ajamme ensin Fuengirolasta Gibraltarille. Kaksi niistä on käytettyjä ja loput uusia. Tuttavani Heikki Aarikka soittelee koti-Suomesta. Olen tyytyväinen. Ei se missään nimessä täydellinen ole, mutta matkakäyttöön se on kuitenkin loistava. PUHELIN SOI Iltamyöhällä hotellissa puhelimeni soi. Mutta sitä ennen tutkitaan 90 www.mpmaailma.fi. Neuvottelen paluulle lisäaikaa, sillä minulla suunnitelma. Olen Espanjassa koeajamassa uunituoretta BMW K 1600 GT -mallia. GT-malli osoittautui todelliseksi matkapyöräksi. Hän kummastelee hyttysten määrää pyörien katteissa
Kyselen, muodostuiko moottoriongelmasta epidemia. Puhe kääntyy 1200-kuutioiseen malliin. Silloin se alkaa luistaa. Wikström kertoo myös, että K 1 600 GT ja GTL -malleja ei vaivaa mikään ongelma. Muistan kuulleeni kuitenkin, että vasemman ohjaustangon hallintalaiteviidakon yhdistelmä-katkaisimia on vaihdettu takuuseen. Siinä palaa aikaa kokonainen päivä. Jos peräöljyn tyhjennyspropussa on hiluja, niin silloin pitää uusia perän uhelin käteen ja soitan sille kolmannelle, viisaalle miehelle. 10.990,- ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 91 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Yleensä menee tarkistamalla, mutta totta kai ne pitää aina tarkistaa, kertoo Urpalainen. Yksi pirullinen piilovika niissä saattaa olla. "Repa" nostaa kädet pystyyn jo 1300-kuutioisen mallin kohdalla. Puhelin käteen ja soitan siis Urpalaiselle. Hän muistelee vielä hetken "mahuri-mallia". Siitä lähti moottori peräti Saksaan asti analysoitavaksi. Minä huollan etupäässä tuota ikääntyneempää BMW-kalustoa. Urpalainen vahvistaa heti Myllymaan puheet kytkinongelmista No se "mahuri-moottori" (makaava pitkittäinen rivimoottori) on juuri tuollainen.Siinä uudemmassa rivimoottorissa ei noita ongelmia ole, niissähän on märkäkytkin. Edessä on tuolloin kallis kytkinremontti, kertoo Myllymaa. Soitto toiselle huoltomiehelle... kulmavaihteen laakeri. Isossa huollossa tarkistetaan venttiilien välykset, ja vaihdetaan kaikki nesteet. Eli jos tiiviste pettää, niin öljy ehtii tuhota koko kytkimen. Toisaalta, ei niissä ole juuri tarvetta venttiilien säädölle. Mikäli sieltä tippuu öljyä, on edessä kytkinakselin tiivisteen vaihto. Aloitan soittokierroksen Myllymaan Reijosta. Tuossa ei ole mitään logiikkaa, tietää Wikström. Työmäärä ei käytännössä lisäänny juuri lainkaan, eli asiakas säästää huomattavan summan rahaa kun työ tehdään huollon yhteydessä. Jos nokkaketju pitää aivan jumalatonta ääntä, on se vaihdettava kaikkine tykötarpeineen. Selkä suorana ja hattu pois päästä heidän nimensä voi mainita, kertoo eräs BMW-kuljettaja. Eli valmistaja halusi selvittää syyn moottorin kiertokangen pettämiseen, kertoo Wikström. Näitä on hajonnut ja niitä on jouduttu vaihtamaan takuuseen. Luovutan siis 1600-kuutioisen osalta. Näistä kolmesta - jo vanhemmasta herrasmiehestä puhutaan BMW-piireissä hyvin kunnioittavasti. Hän varmaan tietää enemmän näistä uudemmista malleista. Esimerkiksi 30 000 km huolto on aivan mielettömän isotöinen. Yleensä tarjoamme vaihtoa tehtäväksi 30 000 huollossa. Vasemman ohjaustangon hallintalaitenappiviidakko on melkoisen vakuuttava. Hän kun työskentelee virallisessa valtuutetussa huollossa. Siihen ei saa joutua öljyä. No, saksalainen insinööri on suuressa viisaudessaan jättänyt tuosta mallista sen reiän pois. Kyllä niistä silloin huhuja liikkui, mutta me emme törmänneet kuin yhteen ainoaan tapaukseen. Toisaalta, jotkut pelit alkavat rallattaa vasta 90 000 km kohdalla. Ei ole kuulemma BMW-mallia, joista nämä jo vähän ikääntyneet herrasmiehet eivät tietäisi kaikkia niiden teknisiä koukkuja. Kaksi aikaisempaa herraa ovat puolivallattomia, villejä ja vapaita huoltoja. Toisaalta, on niissäkin omat kommervenkkinsä. Ei ole tosin mikään iso homma, kertoo Urpalainen puhelun lopuksi. Soitto kolmannelle huoltomiehelle... P K Kolme viisasta miestä BMW -harrastajat meillä Suomessa luottavat kolmen moottoripyöräasentajan ammattitaitoon. Niissähän on autoista tuttu kuivakytkin. Muistelen nähneeni kerran RM.Heinon Espoon liikkeen pihalla K 1 300 GT mallin, mistä hassusti kurkisti kiertokanki ulos lohkosta. Kiireinen mies vastaa puhelimeen. Normaalisti BMW:ssä on juorureikä kytkinkotelossa. Herrat ovat Reijo Myllymaa Hämeenlinnasta Reijo Myllymaa Ky:stä, Guy Wikström Espoon RM.Heinolta ja Rauno Urpalainen Lappeenrannasta, Motsikka Oy:stä. En minä oikein noista tietokone-jutuista välitä. www.mpmaailma.fi uten arvata saattaa, sanoo Myllymaa, että soita Lappeenrantaan "Ranulle", eli Urpalaisen Raunolle. Hän on Guy Wikström. Wikström muistaa heti yhden asian mitä 1200-kuutioisesta mallista pitää tarkistaa. Kaukovalojen kytkin on hajonnut toisissa pyörissä. Ainoat aktiot mitä malleille on tehty, ovat moottoriohjauksen päivitys elokuussa 2011 ja öljytikun vaihto kauden 2011 malleihin, siinä kaikki, toteaa Wikström. Ilmeisesti näitä ei Wikström ole kuitenkaan vaihtanut takuuseen, joten ilmiö ei ole hänelle tuttu. Honda CBR600F aBS Sh. Kyselen siis hiukan GT-mallin mahdollisista ominaisuuksista. Hän tuntee paremmin noita uudempia pelejä, minä olen enempi näitä Bokseri-miehiä, vähättelee Myllymaa osaamistaan aivan turhaan. Siis siihen, joka oli tuotannossa 2004-2005
Boxerimoottorin korvasi kuitenkin jo seuraavana vuosina, 2004-2005, valmistettu pitkittäismoottori (94,9 kW). Koska pyörä oli ollut parkissa sivutuella, oli sen palotiloihin valunut öljyä. BMW K 1200 GT -mallin korvasivat tehokkaammat versiot, loppuvuodesta 2008 esitelty BMW K 1300 S, ja sittemmin vuonna 2010 esitellyt BMW K 1600 GT ja GTL. Noin se taitaa suurin piirtein mennä. Moottoria lukuun ottamatta mallit ovat lähes identtisiä. Vaikka itse harrastan enduromoottoripyöräilyä BMW-merkkisellä moottoripyörällä, en silti tunne merkin jokaista variaatiota. K 100-mallia tehtiin useina eri versioina. Toisaalta, polttoaineenkulutus 5 l / 100 km on noussut uudemmassa vuoden 2007 mallissa 5,8 l / 100 km. Eräs BMW motoristi käynnisti K-sarjan pyörää. tilanteessa ikään kuin "pää alaspäin", ja tällöin niihin saattoi päästä öljyä. Tuntemattomaksi jäänyt BMW-harrastaja loihe lausumaan: "savu on kuuroja varten ja ääni on sokeille", laittoi kypärän päähänsä ja ajoi matkoihinsa. EI KAIKKEA VOI TIETÄÄ Myöhemmin K-sarja täydentyi 1200-kuutioisilla versioilla. Aikojen alussa BMW luotti vain ja ainoastaan vanhaan kunnon vastaisku-, eli bokserimoottoriin. Lisävar usteita on vä hintään kin r iit tävästi . Vuonna 2007 julkaistiin mallin tehokkain 110,9 kW moottori, jossa oli suuremmat CO2-arvot, aikaisempia malleja paremmat jarrut sekä hieman korkeampi ajokorkeus. Bokserimoottori sai rinnalleen jotain uutta vuonna 1983. Wikipedia kertoo: vanhin BMW K 1200 GT -vuosimalli on 2003, jossa oli tyyppimerkintä GT:stä huolimatta kaksisylinterinen bokserimoottori (62 kW). Moottorin ominaisääni, voimakas vinkuminen 92 www.mpmaailma.fi. Öljynkatkuinen sininen savu täytti tienoon. Vastaavasti K 75 mallia sai versioina K 75, K 75 C, K 75 RT ja K 75 S. Ne saattavat olla virheellisiä. Huvittava yksityiskohta muistuu mieleen jostain 1980-luvun puolivälistä. Sisarmallin K 75 tuotanto aloitettiin vuonna 1985. K 100 -mallissa on pitkittäin runkoon asennettu 987-kuutioinen, nelisylinterinen rivimoottori. Lisävar usteita löy t y y vajaalla 40 0 0 eurolla! täydensi vaikutelmaa. Silloin aloitettiin K-mallisarjan tuotanto. BMW on aina tunnettu matkapyöristään. MITTARISSA KILOMETREJÄ BMW K 1600 GTL, ajet tu 24 365 km A ar ikka on kin käy t täny t k uula kärkik y nää er it täin a h kerasti . Ne ovat K 100, K 100 RT, K 100 RS ja K 100 LT. Sehän ei ole keksintönä mikään aivan uusi juttu. Etu- ja takarengas ovat uuden veroiset. hieman GT-mallisarjaa ja tutustutaan Aarikan pyörän kuntoon. Sen kuitenkin tiedän varmasti, että K 1200 GT esiteltiin Takalaukussa on muistona kumolleen kaatumisesta pienet naarmut. K-mallisarjan pyörät nauttivat mainetta kestävinä moottoripyörinä. Vuoden 2004 mallissa on 20,5 litran polttoainesäiliö, joka on uudemmassa vuoden 2007 mallissa korvattu 24 litran säiliöllä. Vuoden 2004 mallin 281 kg:n kuivapaino on pudotettu vuoden 2007 mallissa 249 kg:aan. A ar ikan mu kaan kaikki muut paitsi A krapov icin äänenvaimentajat löy t y vät . Bokserimoottorin on patentoinut Karl Benz vuonna 1896. Viimeinen BMW K 1200 GT valmistettiin vuonna 2008. Lisäksi muutoksia tapahtui katteissa. Tämä siis siksi, että pitkittäin makaavan rivimoottorin palotilat jäivät ko. Täytyy siis luottaa Wikipedian antamiin tietoihin. Siinä on kolmisylinterinen, 740-kuutioinen rivimoottori. Asiansa osaava automaalari korjaa nuo hetkessä
Tästä ei puutu kuin Facebook. En osaa sanoa, S Honda CBR1000RR FiReBlade Hinnat alkaen 16.990,- www.mpmaailma.fi ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 93 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Huoltokirjasta löytyvät asianrantautunut. Kysyn häneltä miksi tä tulee käytettyäkin. sporttisen soundin. Ne ovat tällä hetkellä teknisesti Alan tutkia Aarikan pyörää tarkistus- olosuhteita silmällä pitäen Aarikka kehittyneimpiä moottoripyöriä, mitä listan mukaisesti. mukaiset leimat. Aarikka kertoo, Espanjan lämmössä. Silloin kun ovat kunnossa. Jarru- ja kytkinnesteet Finaali mikä parasta, säädöt on helppo tehdä ovat tuoreen näköiset. sen moottorin ominaisääntä. maailmalle matkapyöräksi melkoisen Sen vääntävä moottori ja kuljettajaa Se ei kuitenkaan ole kovin yleistä. kertoo Collin. Huonoja ki menee, naurahtaa Aarikka. Pyörä on myös varustettu sähköi- kunnossa, samoin etujarrupalat ja -le- hyvin harvinainen vaihtopyörä. kukeväästä 2011. Lisävarusteita päin, sanoo Aarikka arvoiWingin mittaristo on selkeä. Etu- ja takarengas on tilannut BMW:n myös led-toimisilla kenelläkään valmistajalla on tarjolla, sumuvaloilla. ti. Aarikan mukaan kaikki lopuksi. ovat uutta vastaavassa kunnossa. BMW Kmelkoisen tyytyväinen. Se pitää sisällään kääntyvät sioveto eli kardaani on kaikin puolin vuosimallien välillä, koska kyseessä on Ksenon ajovalot ja luistoneston. Se on Sain jatkettua viime ajokautta sillä, että ajoin pyörän Suomesta BMW:ssä ei ole mitään vikaa. turvallisuuspaketti, joka kustantaa 1331 kertoo Aarikka. Radio on vähintäänkin riittävästuksellisesti haastattelun tuo viihtyvyyttä ajamiseen. vyt. Keskustelu kääntyy toviksi pyörän havaittavissa. GTL:n vakiovarustelista on vähin- KEVÄÄN ALOITUS Miksi pyörästä piti luopua. Ei mikään K 1600 GT ja GTL -mallit ovat myyneet Siinä on vielä alustanvalotkin. Se on ensimmäisiä oli ladattu täyteen ja pystyin lähtePakoputkisto on alkuperäinen ja virGTL-malleja, joita meille Suomeen on mään huolettomin mielin matkaan, heetön. Ostaja ruksaa Moottoritiet on nyt nähty. Sitten hyvän matkapyörän maineessa - eikä loppusyksyllä Espanjaan. Mikä on mu- katuendurolla. Alkaa jo vaikuttaa siltä, että sarja on maineensa ansainnut. Pyörä on kuitenkin kustantanut vajaalla 4000 eurolla! Kaikkea ei voi luetella, lisävarusteineen vuosi mutta mainittakoon tärkeimpänä aluksi läpi keväisen Keski-Euroopan, sitten liki 10 000 euroa enemmän. kimista. talvehtimiseen Espanjan auringossa. En tiedä kuulakärkikynää erittäin pitäisikö suunnata sinne ahkerasti. BMW:n kuusisylinterisessä moottorisCollin kertoo suuren suosion salai BMW oli talvisäilytyksessä Tiaisen Karilla Espanjassa, ja paluumatkaa sa ei ole havaittavissa nestevuotoja. Pääsin taannoin ajamaan isolla täänkin kattava. Vasnäkevät sitten pimeällä missä se Heik- varmasti peräänajon vaaraa ajettaes- taus tulee kuin apteekin hyllyltä. Lisävarusteita löytyy hyvin edullinen. Aarikan puvapaalla. Pakoputkisto tuottaa Se on myös loistava matkapyörä. Nyt on aika siirtyä isoihin katuenduroihin. Ilmeisesti valmista- suojaava kate ovat herkkua kuljettaAarikka vaikuttaa olevan järjestelyyn ja on halunnut korostaa kuusisylinteri- jalle, lopettaa Collin. Tuohon on helppo yhtyä. Kävin tal- huomaan pienet kaatojäljet takalau- syyttä. Akku paikallaan. Omistaja kertoo P alataanpa takaisin omistajaan käydä vaikka pidennetyllä viikonlop- onko sivulaukussa myös jälkiä, koska ja hänen pyöräänsä. Takajarrun osalta asiat ovat yhtä Siinä riittää säätöjä roppakaupalla, ja hyvällä mallilla. Etu-ja takavalo pyörän tietokoneen kautta. sesti säädettävällä ESA 2 jousituksella. Lentoliput ovat että BMW on kellahtanut kerran parkniin edullisia, että siellä on halpaa kipaikalla kyljelleen. kavampaa kuin ajaa heti ajokauden Tiger 1200 Explorerin alta pois. tu takalaukun yhteyteen. Loppujen lopuksi kysa on 24 365. vella muutaman kerran ajamassa kussa ja sivukatteessa. lessä Ulan Batorin tiet Aarikka onkin käyttänyt Mongoliassa. Muut hassumpi lisävaruste, tuo vähentää viime ja tällä kaudella niin hyvin. Tiainen oli aina laittanut koeajohetkellä eivät sivulaukut ole Heikin pyörä on otettu käyttöön al- pyörän valmiiksi ajelua varten. Heikki Aarikka pisti BMW:n muut paitsi Akrapovicin Aarikan pyyntihinta, myyntiin. SiirKuitenkin BMW:n ostamiryn ajamaan tuonne tunnen vastaa auton hanktemattomille hiekkateille. Vähän ovat käyneet mielisävarustelistalta haluamansa lisävarusteet. Myyn BMW:n Triumph herkkua jo tehtaan vakiovarusteena. toripyöräpuolen myyntipäällikölSe on lisäjarruvalo, joka on sijoitet- le, Stefan Collinille. syn Heikiltä sen tärkeän kysymyksen. Siinä on vakiono- Keväällä sitten lensin Espanjaan peudensäätimen lisäksi monta muuta noutamaan pyörää sieltä. suudeksi myös kattavan vakiovarusvarten Tiainen varusti pyörän uusilla Sen käyntiääni on sivistynyt. Michelinin renkailla. Mitään telistan sekä mielettömän määrän ylimääräisiä mekaanisia ääniä ei ole lisävarusteita. Samalla silmiin osuu oitan vielä lopuksi BMW:n mootsäätöjä on helppo muuttaa, silloin nii- lisävaruste. sa huonoissa olosuhteissa. Kilometrejä sen mittaris- kertoo Aarikka. BMW:n toi- hintoja ja ajettuja kilometrimääriä eri euroa. äänenvaimentajat löyty27 500, vaikuttaa olevan vät. Tällä kertaa ei voida arvioida pyyntiJatkan pyörän tutkimista
ssa ja takalaukuss kattee > LIEN K 1600 -MAL T ÖINTIMÄÄRÄ ENSIREKISTER 11-2012 VUOSILTA 20 K 1600 GT 2011 2012 1-4 K 1600 GTL 2011 2012 1-4 2011 Yhteensä 58 30 88 33 36 351 A H Y VÄ TA R K I S TA K ÄY T E T YS TÄ TA : K 1600 -MALLIS ! Valokatkaisimen toiminta LED-toiminen lisäjarruvalo takalaukussa on hyvä turvallisuusvaruste. Huoltohistoria Jarrupalojen ja -levyjen kunto Renkaiden kunto 94 www.mpmaailma.fi. MITTARISSA KILOMETREJÄ BMW Py ynti K 1600 GTL, ajet tu 24 365 km 24 365 km 27 500 vm 2011 · Ajettu LISTA TARKISTUS Eturengas Takarengas Toisioveto Etujarrupalat Etujarrulev yt Takajarrupalat Takajarrulev y Jarrunesteet Etuvalo Takavalo Moottorin neste Pyörän laakerit vuodot Michelin 2 CT uu tta vastaava tta vastaava 6 0 0 G TL > BMW K 1 T Ö K U LU T K ÄY T HUOLLOT nta välihuolto: km/hi huolto: km/hinta Iso ISVA ALKUPERÄ HINTOJA () Öljynsuodatin 10 000 km/ 176 30 000 km/ 604 RAOSIEN 18,25 64,00 190,00 70,00 20,25 11,00 Michelin 2 CT uu Kardaani Kääntyvä Kxen on valo Ei vuotoja Ilmansuodatin (kaikki) Jarrupalat eteen taakse (kaikki) Jarrupalat l) Sytytystulpat (kp tytystulpat (kpl) Sy Lahti Tiedot: RM .Heino laakerointi Takahaarukan et Iskunvaimentim Katteet Pakoputkisto Huoltokirja massa Kaatojälki vasem a
1 649 160/ 7 750 175/ 5 250 120/70-17 190/55-17 75 348 26,5 Honda VFR1200F Hinnat alkaen 19.995,Erä ylivuotisia malleja alk. Eron vedon ja moottorijarrutuksen välillä todella huomasi erittäin kovana nykäisynä. Päätettiin kokeilla, miltä GT näyttäisi erilaisella istuimella ja korkeammalla tangolla. Kyllä vanhemmatkin miehet testaavat välillä venttiilin nousua. 6-syl. Selvitämme myös hintaotantaa kyseiselle mallille. TE KNI S ET TIE DOT BMW K 1600 GTL MOOTTORI vm.2011 Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Ilmoitettu teho hv/r/min Ilmoitettu vääntö Nm BMW:n mittaristossa on siihen integroitu navigaattori. Hauska yksityiskohta on maksimihuippunopeus 222 km/h. Kun valmistaja esitteli Yhdysvaltojen BMW-maahantuojalle valmista GT-mallia, he esittivät malliin muutoksia. 16.990,- Eturengas Takarengas MITAT JA PAINO Istuinkorkeus (cm) Ilmoitettu paino ajokunnossa (kg) Polttoainesäiliö (l) www.mpmaailma.fi w w w. Pyrimme myös antamaan vihjeitä, mitä kyseisestä pyörämallista kannattaa mahdollisen ostajan katsoa. Artikkelissa selvitetään esimerkkipyörän tekninen kunto. Vähän lisää kromia eri paikkoihin, voi´la ja GTL-malli syntyi kuin itsestään. Aikaisemmin ilmestynyt Pyörä Kawasaki EN 500 Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kawasaki ER-5 Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure Sv Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Yamaha FJR 1300 Kawasaki ZRX 1200 Honda CBR1000RR Fireblade Yamaha FZS600 Honda CBF 1000 Honda Goldwing 1800 Suzuki GSF 1250 Bandit Kawasaki Z 1000 vm. 1997 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2006 2007 2009 1999 2008 2007 2004 2008 2003 2006 2006 2010 2004 Lehti 1/2008 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 11/2009 1/2010 FAKTA 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 8/2011 9/2011 10/2011 1/2012 2/2012 3/2012 4/2012 5/2012 MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi Mikä Kilometrejä Mittarissa? Mikä er ikoisinta , GTLm alli sy nt y i va hingossa . rivi. Se myi meillä Suomessa hienosti. kaudelle 2006. Alun perin sitä ei pitänyt edes ryhtyä valmistamaan. Ensimmäisiä versioita tosin vaivasi elektronisen polttoaineensyötön jyrkkä toiminta. Kaudelle 2009 mallia päivitettiin suurentamalla moottorin iskutilavuutta niin, että mallimerkinnäksi tuli K 1 300 GT. m otorauma.fi Honkajuurentie 2 26100 Rauma Puh. Mallihistoria pyritään selvittämään niin perusteellisesti kuin se vain on mahdollista. Kaudelle 2011 valmistaja esitteli K 1600 GT ja K 1600 GTL mallit. Mikäli löydämme pyörämallin käyttäjän, pyrimme haastattelemaan häntä. Se oli ja on edelleenkin hyvä matkapyörä. Mikä erikoisinta, GTL-malli syntyi vahingossa. Lähinnä he kaipasivat Honda Gold Wingille kilpailijaa, siis hieman enemmän sohvamaista matkapyörää. (02) 822 4444 95. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Samalla mallista kaivetaan esille niin hyvät kuin huonotkin puolet. Alun per in sitä ei pitäny t edes r yht yä valmistamaan . MP Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa "Kilometrejä Mittarissa". nestejäähd
Niin kuin olisi lasta lyönyt! Sama oli aikanaan 95, voitto tuli koska muut olivat vain todella paskoja, ei siksi että suomi olisi jotenkin erityisen hyvä. Olipas ihan äimistyttävän kovaa settiä vastassa, höhhelihöi. Koska hän on Suomalainen ja omaa vauhdin veren perimänä. T ätä kirjoittaessani Suomi pelaa jenkkejä vastaan lätkän mmkisoissa ja tullennee ottamaan kunnolla pataan. Sekä teemme ennätyksiä. Meidän yleis- ynnä muut urheilijat ovat pärjänneet ulkokansallisissa kisoissa vain kuin muilla mailla on edustajat olleet joita pitää sietää siihen asti kunnes taas muut maat kunnostautuvat ja näyttävät meidän reppanoille oikean paikkansa. Heidän panostuksensa omaan lajiinsa on vähintään yhtä kovaa fyysisellä tasolla, kuin kenen vain keihäänheittäjän, mutta omasta lompakosta on lyöty kymmeniä, jopa satoja tuhansia lajiin kiinni, jotta voitaisiin hankkia kilpailukykyinen kalusto ja käydä treenaamassa tarpeeksi. Sillä vain suomelle lätkät maailmanmestaruus on tärkeää. Toivon todella, ettei viime vuotinen mm-tuurivoitto uusiutuisi ja joku oikeasti taitava maa ottaisi voiton vaikka eivät olisikaan laittaneet parhaimpia pelaajiaan mukaan geimeihin, kuten eivät yleensä tee. "Poooika saunoo!" voi jumalaviude, ihan karmeaa 50 sentin diskopullaa, jota ei kukaan kuuntelisi, jos ei sitä olisi joko kipeinä, muualla kisaamassa tai muuten jättäneet kapinat väliin. NI KOLUM MOOTTÖRIPÄÄT TEKSTI ANY10 Suomi on moottoriurheilumaa Otetaan mikä tahansa niilo kadulta ja istutetaan hänet jonkun bensalle haisevan ja vahvasti pärisevän mekaanisen laitteen ohjaimiin, niin ihan taatusti hän osaa sitä kuskata ja ei tarvitse edes yllyttää, niin hän yrittää ajaa sillä niin lujaa kuin mahdollista. Kuten viime vuoden maailmanmestaruuslätkässä. Enkä pysty ymmärtämään miksi. On mm-makkaraa, mm-paitaa, mm-jäätelöä, mm-sitä ja tota. Me olemme huonoja lätkässä, hiihdossa, jalkapallossa, uinnissa, pituushypyssä ja ihan TTU kaikessa! Paitsi moottoriurheilussa. Motörspörtin ihanassa maailmassa saavutamme joka vuosi lukuisia maailmanmestaruuksia, euroopanmestaruuksia ja vaikka mitä mestaruuksia. I very fooking sorry, mutta niin se vain on. Tiivistän sanomani: älkää olko typeriä ja uskoko mahdottomaan, Suomi voittaa urheilussa vain kun muut ovat huonoimmillaan tai jopa alle sen, mutta moottoriurheilussa me voitamme aina, koska siinä me olemme parhaita! Tukekaa ja kannustakaa kotimaisia motörsport-sankareita, koska he tulevat vielä voittamaan paremmuuttaan! Tämä on puhtaasti minun mielipiteeni, mutta olen aina oikeassa, joten turha nillittää. Meillä on joka ikinen vuosi lukuisia maailman-, euroopan-, pohjoismaiden- ja suomenmestareita, joita ei noteerata medioissa missään lailla. Jos ei ota, niin on käynyt jonkinsortin ihme (ihme kuulemma kävi), sillä jenkit ovat parempia jääkiekossa, kuin meidän omat leijonat. Näistä tuurivoitoista seuraa aina kaiken maailman kansallisia kauheuksia, julkaistu mm-voiton yhteydessä. Mutta suuri yleisö haluaa silti väkisin nähdä kun joku antidoupattu heinähattu suksii henkensä kaupalla viimeiseksi tai kun joukkuelajeissa tulee turpaan kuin tykillä ammuttuna. Koko kansa maksaa itsensä kipeäksi normaaleista kulutushyödykkeistä, koska niissä on joku mm-logo. Rakkaudella, Rami Yliniemi Crew Chief Any10 Race Team 96 www.mpmaailma.fi. Ja valtiovalta työntää sumeilematta parit miltsut lisää jokaiseen hankkeeseen, jolla voitaisiin aina parantaa kyseessä olevan tuurivoittaneen lajin olosuhteita maassamme. Paitsi moottoriurheilun. Suomesta on tullut kirkkaasti eniten mestareita lähes jokaiseen moottoriurheilulajiin ja meillä kuitenkin huonoimmat harjoittelumahdollisuudet, sekä täysin yksityiseen tukeen perustuva sponsorijärjestelmä
Räyskäl ark 25.-26.8. Kemora ä 11.-12.8. SM 2012 HAASTATTELUT JA TAUSTAT KAIKKI 6 KATSO KOKO PARHAAT KAUSI NETISTÄ OSAKILPAILUA PALAT NÄET MYÖS KAUDEN 2011 I KILPAILUKALENTER KATSO TRAILERI ring 26.-27.5. Alastar ark 16.-17.6. Motop mpmaailma.fi/vi deo/road-racing -sm-2012-maino svideo MP Maailma niin saat: katseluoikeuden tämän kauden RR:n SMsarjan videoihin 5 painettua MP Maailmaa kestotilauksena Käyttöoikeus verkkopalveluun mpmaailma.fi Sähköinen lehtiarkisto TILAA NYT TILAA NYT HINTAAN 39 mpmaailma.fi/tilaa Tilaa verkosta: Yhteistyössä: Hailac Oy. Motop 30.6.-1.7. Botnia o 9.-10.6
Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 88 MP Maailma maksaa postimaksun / / MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. asiakaspalvelu T IL L A : Y 8 KÄ KU P O N G ILL A TE KS TI VI ES TI LL Ä 1399 A numeroon 044740 O, POSTITOIMIPAIKK tekstiviestin hinta) OSOITE, POSTINUMER , LÄHI (normaalin , ETUNIMI SUKUNIMI Lähetä viesti MP10NR : KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 78 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. NÄ KITKA IN PUHD ISTAT VI MOTORISTIN YSTÄVÄ SIIRIN OIKE IN APRILIA JA VIHOLLINEN SSA TAKA NA NY ÖHLINS T 20 000km ESA UNA Haastattelussa: Rakenteluvinkki: KAUKOMATKOILLE ILUPYÖRÄ: VARUSTELTU SEIKKA BMW 1200 GS 300km /h 1200 | MPLAINSÄÄD ÄNTÖ | VERTAILU SSA voimassa JÄLKIASENNETT OT MO Matka TORIPYÖ vinkit: AUSTRA RÄLLÄ LIASSA Kawasaki Superbike O KOEAJOSSA Triumph Steve McQueen edition KUNINK ITÄINEN AANTIE Mestaruusjahdissa V E R K O SS A : www.mpmaailma.fi SÄ HKÖ P OS O H E IS E LL A LESI VALITSE ITSEL STAPA: HELPOIN TILAU '0 >> P U H E LI M IT SE : (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 fi @mpmaailma. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. www.mpmaailma.fi. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. TILAA I | 7 / 201 1 | 8,90 RÄLEHT HONDA T CROSSR UO UNNER ÄAIKA|ISHPU LLO NÄIN .LD52 VERTAILU MÄÄR HDISTA T VI 24mx.fi TRENT.SE SIIRIN Vinkkiä YÖRÄN | MOTORISTIN KAHVIL TORIP MOOT AINEN MO OTTORI PYÖ OSTAJALLE SUOMAL A MOOTTO LL-IN-ONE RIPYÖR HONDA VFR ÄÄ 800X CROS SRU NNER TRIUMPH TIGER 800 YAMAHA FZ-8S 3 VERTAILU SSA AT Kestotilaus 78 Määräaikainen 88 MP MAAILMA 10 painettua lehteä vuodessa 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun Grid Girl 2013 kalenterin Sähköisen lehtiarkiston veloituksetta käyttöösi MP MAA ILMA | 7/ 2011 VERTAILU SSA echajan Legenda: EMW MP-TREN DIT Aloittelijan Alpit Boxintie osaldoa riittää MYY TORIPYÖR BSA T LIA DOR -2011 asti. EN SUOM MMÄT T DYI Ä KOHOKO HDAT | APRI kun varast PYYNIKIN AJOJEN HISTORIA PAINEPOTORISTIN ESURIT Matkavinkit: M VERTAILU SSA MP M A AILM AN TIL A AJANA SA AT: · · · · ALLROUN D-PYÖRÄ T | RR-K AUDEN SODURO MOO tai 31-08 EN TERIN -SYLIN KÖSEKSI I TÄÄLLÄ UUS W:N YK MOTORITAPAAT BM STI NOEJ ST : Legenda RR-KAU DE KOHOKO N HDAT 6 A niin kauan TE K ER aw T Y N -6 asa K U N N ki TO AB AR S KTM DUKE 200 Ben Spies VI RPM AL USKERR ASTO RPM KA SA RJAL HENKILÖKUVAS A -SAAPA S DAIN BEN SPIES ESE FU hdissaLCRUM Mestaruusja -SAAPA S PAINEPES URI KOKEILT UA TUTKAA N KATS JA ABS- ASTUS ORISTI VARES PAKOLLJARRUT MOT ISEKSI. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin
Lue tämän kevään asiakaspa t numerosta 7/2012. Tehdaskäynnillä te tä täysin , kuten esimerkiksi se, et kypärän valmistuksesta euroa. mielenkiintoiset tulokse ASIA huberthin assa kypärävalmistaja Sc MP Maailma vieraili Saks oista asiaa selvisi monta mielenkiint htailla. MFR rakensi asta. Chopperhenkinen in jo ennen italialaistehd a. todellisen custom-Ducat ös täysin eri hintaluokass tehokkaampi, mutta my ja kilpailijoitaan kevyempi PYÖRÄ UOKAN CUSTOM LUKSUSL AN SUORA I: IIS i KOT .f ailma mpma R SUUASI ALVELUVERTAILU P K ttoripyöräkauppojen MP Maailma selvitti moo lvelun tason. lu maksaa noin 800 000 uuden kypärän suunnitte Schuberthille Tehdasvierailu YÄ! ISTA MOOTTORIPYÖRÄIL SUOMALA Monipuolinen lukupaketti 99. TULOSSA kesäkuussa Seuraava MP Maailma 7/2012 ilmestyy 22.6.2012 TILAA -OSISTA DUCATI ia a ansainnut, mutta kunn t Ducati Diavel on kehuns li Kaudella 2011 debytoinu afrikkalaiselle Moto Friso -Ducatista menee etelä ällä ensimmäisestä custom cati-malleja hyödyntäm Multistradaa ja muita Du Mutant on Racingille
Sisävuori kiinnitetään takkiin vetoketjulla ja napeilla. PAL.VKO 2012-25 LD5 2 535948-1206 motocross mp pitbike kelkka streetwear TODELLA HYVÄ ALL-ROUND TAKKI TODELLA HYVÄÄN HINTAAN! Long Range Drystar takissa on upeita ominaisuuksia jotka mahdollistavat ympärivuoden käytön. Erittäin pehmeä ja mukavan tuntuinen. Ei korkoja tai mu 31 Elokuuta 2012! uja! ita kul Long Range Drystar sisätakki MP Huoltopukki Taka 39 82,30 -53 % MP Housut Alpinestars Jet Road 159 255,30 -38 %. Päällystakissa on irrotettava sisäinen microfleece kaulus jossa on korkea resori. Yhdistettävissä Alpinestars housuihin vetoketjulla. Drystar kalvo kiinnitetään takkiin vetoketjulla ja napeilla. Takissa on kaksinkertaiset sisätaskut, kaksinkertaiset rintataskut, suuret taskut edessä sekä tasku hanskoille ym. -25 % Maksa viimeistään Laskutusmaksu 2,95. Tämä monipuolinen 4-in-1 malli soveltuu kaikkiin säihin ja lämpötiloihin. 24mx.fi MP Takki Alpinestars Long Range Drystar 299 399,50 -43 % MP Hanska Alpinestars Jet Road 109 190 Irrotettavassa sisävuoressa on 3 kätevää taskua ja pehmustetut ranteet