fROHBuRGER DREIECKREnnE n Kisamatkalla perinteikkäällä katuradalla nrO. renkaat touring rengastesti 2012 BMW R 1200 GS Rallye Ducati Multistrada 1200 S Honda Crosstourer Kawasaki Versys 1000 KTM 990 Adventure Moto Guzzi Stelvio 1200 8V Triumph Tiger Explorer Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré megatesti, osa 2 matkaendurot 50 TKM KÄYTTÖTESTI HuSqVARnA 2013 MEGATESTI: SupERBIKET uudistunut mallisto koeajettu Osa 3: HighspeedTrack Väliraportti Aprilia RSV4R 49. VKO 2012-34 674150-1206 Victory Judge KOEAJO BRIDGESTOnE BATTLAX BT 023 COnTInEnTAL ROAD ATTACK 2 DunLOp ROADSMART 2 METZELER ROADTEC Z8 InTERACT M/O MICHELIn pILOT ROAD 3 pIRELLI AnGEL ST. 6 heinä 2 O 12 eUrOOPAn SUUrin MOOT TOriPYÖr äLehTi Hinta: 8,90 € PAL
autovero 444,04 €) Super Ténéré viihtyy niin soralla kuin asfaltillakin. Säädettävä pleksi, ohjaustanko ja istuin, lämpökahvat, 25 litran polttoainesäiliö ja helposti irrotettavat sivulaukut tekevät nautinnollisesta matkanteostasi entistä huolettomampaa. Kestävien pinnavanteiden ja pohjapanssarin ansiosta pyörä kestää koviakin off-road -seikkailuja, kun taas pitkän matkan ajossa se on miellyttävä ja käytännöllinen kumppani. Yamaha – koska maailman tiet on tehty ajettaviksi. autovero 4.610,17 €) Super Ténéré + Ivalo Pack + Navi Super Ténéré Ivalo Pack + Navigaattori kaupan päälle! Navigaattoriteline Navigaattori Paketin arvo: 1.842 € Korkea tuulilasi Alumiininen Pohjapanssari Kahvanlämmittimet Tankinsuoja Tuulisuojat Takalaukku 30L WR125X kokonaishinta 5.034,04 € (sis. autovero 454,36 €) BW´s Naked suositushinta 2.390 € XT1200Z Super Ténéré kokonaishinta 19.990,17 € (sis. Super Ténéré on omiaan sinulle, jonka määränpäänä on seikkailu. Kampanja voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää, enintään kuitenkin 31.8.2012 asti. autovero 5.079,78 €) FJR1300ABS + Touring Pack FJR1300ABS on kaikkea sitä, mitä luotettavalta matkapyörältäsi voit toivoa: sporttisuutta ja huoltovapautta sekä tuhansien kilometrien tasaista tehoa ja ajomukavuutta. Super Ténéré on ketterä käsitellä myös haastavissa olosuhteissa. Nyt kaupan päälle Touring Pack. YZF-R125 kokonaishinta 5.144,36 € (sis. Kampanja voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää, enintään kuitenkin 31.8.2012 asti. Nuorison suosikit 50cc ja 125cc -luokassa FJR1300-Touring Pack kaupan päälle! Navigaattoriteline Navigaattori Takalaukku Takalaukun selkänoja Takalaukun teline Paketin arvo: 1.551 € FJR1300ABS kokonaishinta 21.999,78 € (sis. Nyt kaupan päälle Ivalo Pack ja Navigaattori. Liity Yamaha-perheeseen: www.facebook.com/yamahasuomi Katso lisää ja löydä lähin jälleenmyyjäsi: www.yamaha-motor.?
Salminen tähdensi moneen kertaan sitä, kuinka tärkeää on sitoutua täysillä siihen mitä tekee. Viime vuosien räpistely on minun ja Klavsin kohdalta päättynyt onnellisesti, koossa on jälleen vanha kaarti, jossa jokaisella on takanaan riittävä määrä tunteja lehtityössä. p ää kir j o i t u s Lontoon oLympiaLaisiin paikka ja pitäähän saada tehdä asioita hyvin, ilman painetta siitä, että pitää olla paras. Klavs ei kauaa ihmetellyt vaan ryhtyi toimiin toisen vanhan konkarin, Gerry Nordströmin kanssa. Moottoripyörän satulassa istuminen ei ole sama asia kuin moottoripyöräilyn harjoitteleminen tai sen oppiminen. Harrastelijoilla on aikaa edetä rauhassa, kehittää taitojaan ja olla parhaimmillaan vasta kypsässä iässä. Salminen sanoi, että ei hän ole harjoitellut voittaakseen jonkin tietyn kisan tai palkinnon. Hän on jo muutaman vuoden vetänyt Motorradin pohjoismaista toimintaa ja kun me kaikki kolme tunnemme toisemme pitkältä ajalta, on hienoa päästä taas touhuamaan kimpassa vanhaan malliin. Siihen että pystyy tekemään asioita hyvin, siihen ei tarvita maailmanmestaruustason sitoutumista mutta varmaankin tuo 10 000 tuntia tai 10 000 toistoa vaaditaan, että jokin asia sujuu virheettä. Meillä on pitkä yhteinen historia, joka alkoi jo ennen vuosituhannen vaihdetta. Riittävä määrä siihen, että tiedämme mitä pystyy ja kannattaa tehdä. Suurpiirteisellä päässälaskulla pitäisi tehdä normaalipituista työpäivää ja viisipäiväistä työviikkoa pitkälti toistakymmentä vuotta ennen kuin homma on täysin hallinnassa. Se tieto tuo rentoutta tekemiseen. Tosin, meistä kukaan ei polta, eli tupakkitauot ovat siksi turhia, minäkin käytän vain nuuskaa. Ei tarvitse hötkyillä teinipoikamaisesti vaan voi miettiä rauhassa. Hän on halunnut juniorista asti ajaa, paljon ja vaikeissa paikoissa, hän on halunnut ajaa paremmin kuin muut ja olla ennen kaikkea jokaisella ajokerralla parempi kuin eilen. Hän toteaa, että yleensä sanotaan vaadittavan 10 000 tuntia harjoitusta, jotta voi olla jonkin asian huippuosaaja. Päätoimittaja Sami Salonen paluu tupakkitaukojen vaLmistautuva kiLpapyöräiLijä pia sundstedt kirjoittaa FiLLari-Lehden koLumnissaan harjoitusmäärien ja osaamisen välisestä suhteesta. Vaikka äkkiseltään luulisi, ei heidänkään 10 000 tuntiaan tarkoita vain munamankelin sotkemista, yksi kymppitonni menee polkemiseen, toinen hujahtaa henkiseen valmentautumiseen ja kolmas varmastikin ympäröivien asioiden valmisteluun. Tuolloin Klavs toimi Tanskassa Biken vetäjänä ja opin tuntemaan hänet jo tuolloin tämän alan kokeneena konkarina. Tästä johtuu se, että harvoissa elämän asioissa kukaan on seppä syntyessään, osaajille yhteistä on aina se, että tehtyjä tunteja on takana paljon. Motorrad aloitti juuri toimintansa myös Tanskassa ja sikäläistä toimistoa vetää nyt vanha tuttuni Klavs Lyngfelt. Onneksi vanhoilla miehillä on aina syytä pysähtyä pissatauoille ja lukulaseja pyyhkimään, ei mene homma liian hätäiseksi. Kymmenentuhatta tuntia ei ehkä riitäkään siihen, että olisi kerran kaikista paras jossain. Kymmenentuhatta tuntia on valtava määrä jonkin asian tekemistä. Nyt voidaan taas ajella rennosti, perehtyä pyöriin ja pysähdellä tupakkitauoille vaihtamaan mielipiteitä. Samoilla linjoilla oli enduron moninkertainen maailmanmestari Juha Salminen, joka tämän lehden pientä artikkelia varten kertoili omasta harjoittelustaan. Valtaosasta ei tule koskaan minkään asian parasta, ei vaikka kuinka yrittäisi. Vain yhdestä kerrallaan voi tulla maailman paras yhdessä lajissa. Hänen kohdallaan elämän kulkua ja miehen henkilökohtaisia valintoja on määrittänyt halu ajaa kovempaa ja paremmin kuin kukaan muu. Sen takia hänen kanssaan on aina ollut mukava toimia, vanha jermu ei enää turhia hätkähtele vaan tietää mitä pitää ja kannattaa tehdä. Jokainen meistä tietää, että ihan tavallinen aktiivisen harrastajan taso moottoripyöräilyssä vie monta kesää ja tunteja, ennen kuin ajo on rentoa ja sulavaa kaikissa tilanteissa. Tuolla tavalla tullaan hyväksi jossain mihin tähdätään. 10 000 sellaista tuntia, joiden aikana oppii, omaksuu ja sisäistää asioita voi vaatia ehkäpä 20 000 tuntia tekemistä. Kokemus tuo varmuutta, kuten mainoksessa todettiin… Tästä kokemuksen ja vuosien puntaroinnista sain huteran aasinsillan Motorradin uuteen tilanteeseen. Klavsilla on takanaan pitkä kokemus sekä moottoripyöräilystä että lehtityöstä. Koska oppiminen vie aikansa, on valtaosa työja liike-elämän johtohahmoista vuosikymmenten kokemuksen rutinoimia. Meidän porukkamme nimittäin vahvistui muutama viikko sitten kokeneella konkarilla. Onneksi ei tarvitsekaan, koska maailma on muutenkin kilpailuhenkinen w w w.motorrad.fi pääkir joitus 3. Klavs joutui talvella hankalaan tilanteeseen, kun Biken kustannustoimintaa vetävä ruotsalaisfirma pitkän tappioputkensa kevennykseksi lakkautti Tanskan Biken. Tehdä kaikki asiat tähdäten vain yhteen tavoitteeseen. Toki ammattilaispyöräilijänä Pia Sundstedt kirjoitti pyöräilyn harjoittelusta, fyysisestä kestävyysurheilusta, jossa synnynnäisesti sopivat yksilöt nousevat valtavien harjoitusmäärien jälkeen lajinsa huipulle. Huippu-urheilijoiksi tähtäävillä on kiire, koska heidän pitää päästä pinnalle nuorena, eli tarvittavat tunnit on tehtävä lyhyessä ajassa. Salmisen ja Sundstedtin tapauksessa sitoutuminen on ollut niin kovaa, että se on vienyt heidät maailman huipulle
TESTIT /// 20 Tuotetesti: Touringrenkaat Suuressa rengastestissä mukanan kaikki suosituimmat touringrenkaat. 78 Frohburgin RR-kisamatka 2011 Markku Taurama matkasi kahden kilpurinsa kanssa Saksaan ja osallistui 49. Ari Nurmela on maailmanmestarin iskarivelho. Enduroa Tohmajärvellä. RSV4R:stä jäi merkintöjä melko reilusti. MM-sarjan kärkimies on ymmärrettävästi armottoman kova luu kotimaisessa sarjassa. Seurasimme Niklasta Le Mansin osakilpailun tiimellyksessä. 94 Raportti: SM Supermoto Turku Supermoton SM-kilpailu Turussa oli odotetusti Manu Hermusen hallintaa. 18 Sherco SE 300iR Koeajossa Shercon 300iR, enduropyörä joka yllätti positiivisesti. 34 Megatesti: Adventurepyörät, osa 2 Kahdeksan ison adventurepyörän megatesti jatkuu. Tapahtumaviikolle osallistuneet motoristit ja viikonlopun kisakuskit ovat tyytyväisiä mutta järjestäjiltä alkavat voimat huveta. Kaikki testin pyörät ajettiin ja mitattiin Nardon huippunopeusradalla Italiassa. Perinteikäs kisa käydään nyt läpi kuvin ja tekstein. Pieni ja ketterä peli koeajettiin kolmella eri radalla ja kaikilla se jätti odotettua paremman kuvan itsestään. KOEAJOT /// 12 Victory Judge Victoryn malliston uusin tulokas jakaa tuomioita. 14 Husqvarna 2013 Husqvarnan offroad malliston kolmen kärki saa uutta ruutia 2013-malleihinsa. CrossCountryä Joutsassa. w w w.motorrad.fi sisältö 5. Toisessa osassa testi jaettiin kolmeen painopisteeseen, pitkän matkan touring, mutkatiet ja sorarännit. 92 Interview: Ari Åstedt Haastattelussa Ari Åstedt, 80-luvun crossikuskeille tuttu kova kisakuski, jonka nykyinen intohimo on supermoto. AJAnKOHTAISTA /// 52 Megahaastattelu, osa 2 Aki Ajon ison haastattelun toinen osa keskittyy voittoisan kaluston rakentamiseen tallipäällikön näkökulmasta katsottuna. Aprilia RSV 4 R:n ajopäiväkirjaan kertyi merkintöjä. kerran ajettuun Frohburgin katurakilpailuun. Koeajoimme esittelytilaisuudessa uudistuneet pikkunelarit ja 310-enduromallin. 56 Megatesti: Superbiket, osa 3 Superbike-luokan megatestin viimeinen osa on raaka analyysi pyörien voimavaroista. Judge on aiempiin malleihin verrattuna karskimpi ja suoraviivaisempi kruiseri. Niitä ajettiin tiellä, testiradalla, kuivassa, märässä, kovaa ja hiljaa, kunnes lopulta löytyi testin voittaja. 88 Reportaasi: Bikeweek Virtasalmen Motoparkin Bikeweek on käännekohdassa. 68 Käyttötesti: Aprilia RSV4R Aprilia RSV4R:n käyttötestin väliraportissa todetaan, että kirjoittajalle on paljon helpompaa, jos pyörästä jää runsaasti merkintöjä ajopäiväkirjaan. rACInG /// 74 Niklas Ajon päivä Nuori Niklas Ajo liikkuu jo GP-maailmassa tottuneen ammattimiehen tavoin. 68 VAKIOT /// 33 Vaihtoväli Kolumni moottoripyöräilyn maailmasta 95 Holeshot Kolumni moottoripyöräurheilusta 99 Seuraava numero InTrO /// 7 Uutiset meiltä ja muualta Kokoontumisajoissa Virossa. Millainen on kilpa-ajajan työpäivä. Pitkäkyntiset liikkeellä kisavarikolla
I n t Ro Kysy kauppiaalta edullista maksuaikaa Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla Korko %, tilinhoitopalkkio 4 €/kk. Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,69 % (05/12), kun luoton määrä on 1500 €. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %. Kortin vuosimaksu 30 € toisesta vuodesta alkaen. Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan. Osta nyt, maksa 6 erässä, korko 0%! Ostos Maksuaika Kk-erä Luottohinta 2 000 € 10 kk 204 € 2070 € • Luottopäätös heti liikkeessä • Luottoraja jopa 10 000 € • Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle • Monipuolinen kortti jatko-ostoksille • Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia. Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30 € maksuaikakampanjan perustamismaksun
Tässä kohdassa on tapahtunut ajatusvirhe, sillä Bemarissa on ollut neliventtiilikannet jo pitkään. Junior Trophy -joukkueeseen on valittu Mika Tamminen, Aleksi Jukola, Paavo Honkanen ja Lauri Pohjonen, varakuljettajana Kimmo Hurri. Pyöränä Lassella oli CZ 380 vuodelta 1969 ja kisat ajettiin Sveitsissä, Saksassa ja Italiassa. Menestystä veteraanicrossissa Lasse Rantanen saavutti pronssimitalin yli 50-vuotiaiden kuljettajien kolmen crossikisan sarjassa. l y h y e mm I n Kansallista enduroa Tohmajärvellä Tohmajärven enduroseura järjestää kansallisen John Deere kilpailun elokuun 25. Kilpailun järjestelyt ovat käyneet kuumina jo vuodenvaihteesta asti, jolloin kilpailun järjestämisestä päätettiin. Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,69 % (05/12), kun luoton määrä on 1500 €. Metanolikäyttöisellä Jawa 500:lla ajanut Heikki Nurminen oli tämän vuoden sarjassa epäonninen. Kortin vuosimaksu 30 € toisesta vuodesta alkaen. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %. Laakereilla Tohmajärven enduroseura Tens ei ole levännyt. Nyt kun Bike on siellä lopetettu, siirtyi Klavs meidän tiimiimme johtamaan sikäläistä Motorradia. Kilpailun seuraamista helpottaa myös radion kautta kuuluva selostus. 65 kilometriä pitkiä kierroksia ajetaan päivän mittaan kolme, joten ajoaikaa tulee kertymään jokaisen luokan kuljettajalle 6-7 tuntia. Maastokokeet 1 ja 2 sijaitsevat aivan keskustan tuntumassa, joten yleisö on myös huomioitu kilpailun seurattavuuden kannalta. Tohmajärvellä on lähdetty siitä, että kaikki tehdään paremmin kuin muualla ja tarkoitus on tehdä kilpailijoille oikeasti mieleen painuva kokemus, joka muistuu mieleen vielä vuosien päästäkin. I n t Ro Korjaus Motorradin viime numeron isojen adventurepyörien testissä on virhe. w w w.motorrad.fi Intro 7 Kysy kauppiaalta edullista maksuaikaa Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla Korko %, tilinhoitopalkkio 4 €/kk. Tanskan Motorradia johtaa Klavs Lyngfelt. Luvassa on erityisesti harrastekuskien näkökulmasta tehty kilpailu, jossa ajaminen hienoissa maastoissa on kisan teemana. Näin teiden käyttö siirtymiin jää pois kokonaan. Kilpailun läpivieminen C-luokkien aikataululla tulee varmasti olemaan haaste, mutta siihen pyritään että siirtymilläkin voisi oikeasti nautiskella maisemista, eikä tarvitse kiirehtiä veren maku suussa. Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan. Sixijoukkueet nimetty Saksassa syyskuun 24.–29. Vuoteen 2009 asti kannet olivat yksinokkaiset ja 2010 pyörä sai HP mallin sylinterikannet. Osta nyt, maksa 6 erässä, korko 0%! Ostos Maksuaika Kk-erä Luottohinta 2 000 € 10 kk 204 € 2070 € • Luottopäätös heti liikkeessä • Luottoraja jopa 10 000 € • Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle • Monipuolinen kortti jatko-ostoksille • Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika. ajettavaan enduron Kuuden Päivän ajoon on nimetty Suomen maajoukkueet miesten Trophy-sarjaan ja nuorten Junior Trophy-sarjaan. Kuten tämä meidän suomalainen Motorradimme, myös Tanska toimii lisenssiperiaatteella ja heillä on myös oma toimituksensa Kööpenhaminassa. Tohmajärvi sopii endurokilpailun järjestämiseen kokonsa puolesta oivallisesti, koska kilpailukeskuksena toimivan urheilutalon nurkalta päästään suoraan maastokokeille metsäsiirtymien kautta. Maastosiirtymiin on satsattu erityisesti jotta niitä olisi paljon ja ne olisivat kuitenkin helpohkoja ajettavia. Timo Järvinen sijoittui samanlaisella pyörällä sijalle 11 lähes neljänkymmenen kanssakilpailijan joukossa. Naisten joukkue valitaan 7.7. Seura on perustettu marraskuun 2011 lopulla, joten vasta puoli vuotta toimintaa on juuri tullut täyteen. Kilpailu tulee sisältämään kolme vauhdikasta ja ajettavaa maastokoetta, jotka on pyritty jaottelemaan enduron MM-sarjaa mukaillen extreme-, crossija endurotesteihin. Tekstissä mainitaan BMW R 1200 GS:n uudistuneen 2010 kaudelle siten, että pyörän kaksinokkainen sylinterikansi muuttui neliventtiiliseksi. Motorrad laajentaa Tanskaan. Trophy-joukkueeseen on valittu Juha Salminen, Eero Remes, Matti Seistola, Marko Tarkkala, Antti Hellsten ja Roni Nikander. Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30 € maksuaikakampanjan perustamismaksun. Extremen pituus on pari kilometriä ja kaksi muuta ovat noin kymmenen minuuttia kestäviä rykäisyjä. Kiitämme tarkkasilmäisiä lukijoitamme palautteesta ja pahoittelemme virhettä. Seuran puheenjohtaja jussi Turunen lupaa, että palkintoja tullaan jakamaan reilusti joka luokalle ja tällä kertaa kotiin ei tarvitse lähteä pelkän pokaalin kanssa, vaan tavarapalkintoja on kuin nuorisoseuran pilikkikisoissa. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia. Huomattavan hienoa on se, että koko reitti kulkee maastoissa, asfalttiteillä ei tässä kisassa jyristellä. John Deere -kilpailun reittejä on tehty toki jo pari vuotta ja niitä on saatu aivan keskustan ympäristöön huikeat 55 kilometriä. Kilpailun esittelyvideo löytyy Motorradin nettisivuilta. Tohmajärven Enduroseuran jäsenistö koostuu lähinnä harrasteluokkien kuskeista, joten järjestelyissä on lähdetty siitä, että Cja V-luokatkin pääsevät kerrankin ajamaan reilusti ja nauttimaan kunnon palkinnoista. ajettavan Lady Cupin jälkeen, valittuna tässä vaiheessa ainoastaan Marita Nyqvist. Hän on kokenut pitkän linjan lehtimies ja motoristi, joka vuosien ajan luotsasi Tanskan Bike-lehteä. Tohmajärvellä
Perushuollot, säädöt, muutokset ja tietysti tärkeimpänä asiana Salmisen toiveiden mukaan rakennetun "custom-made" -iskunvaimennuksen. Hän ei alkanut rakentaa iskunvaimentimia siksi, että se olisi tyylikästä, vaan siksi, että Nurmela halusi oppia ne täydellisesti ja läpikotaisin. – Kyllä meillä täällä Suomessa on tietotaitoa ja väitteet tietämyksen panttaamisesta ovat puppua. Salmisen luottomies jousituskysymyksissä on jo toista vuotta ari nurmela. Ari Nurmela lienee Salmiselle mieluisa mekaanikko pitkälti samankaltaisen asenteensa takia. Lisäksi Salminen painottaa sitä, että hän ei koskaan ole polttanut bensaa huvikseen, vaan on aina halunnut ajaa paremmin kuin edellisellä kerralla. Syytä kysyttäessä hän toteaa syyn olevan yksinkertaiMM-tason iskariosaamista sesti sen, että Ari Nurmela on tällä hetkellä hänelle osaavin mahdollinen iskarimekaanikko. Kyse on vain siitä, että nuoret kuskit eivät osaa hakeutua osaavaan seuraan ja kysyä neuvoja ja apua. Hän piti parin tunnin luennon lehdistölle Husqvarnan maahantuojan tiloissa, kertoen ammatistaan yleisesti, sekä erityisesti pyörän säätämisestä ja iskunvaimentimista. Hän kertoo ajaneensa ensinnäkin vuosien saatossa niin valtavan määrän treenitunteja, että sen kautta tuntuma on veitsen terävä. Tilanne on sikäli erikoinen, että yleisesti luullaan maailmanmestarin saavan iskaripalvelunsa suurilta ulkomaisilta toimijoilta. Lopulta jopa maailmanmestarin ja hänen iskarimekaanikkonsa työ on raakaa jalkatyötä ja tulokset syntyvät vain kovan tekemisen kautta. Nurmelan ja Salmisen kanssa vietetty parituntinen ampui alas vain yhden haavekuvan. Tällainen palvelu toki on tajolla myös Salmiselle hänen työnantajansa, Husqvarnan kautta, mutta Salminen luottaa mieluummin Nurmelaan. Kaksikon välillä kemiat tuntuvat kohtaavan, kumpikin kiittelee toista siitä, että työt tehdään aina luotettavasti loppuun saakka. Samoin herroilla vaikuttaa kommunikaatio olevan kunnossa, koska varsin lyhyin sanoin kumpikin pystyy ilmaisemaan haluamansa ratkaisut ongelmiin, jotka liittyvät työpöydälle avattuihin iskareihin. Nurmela työskentelee hyvinkääläisen mP-racingin palveluksessa iskaripuolella ja tekee sen kautta kaikki Juha Salmisen pyörien jousitukseen liittyvät työt. Hän peräänkuuluttaa tulevien vuosien ammattilaisurasta haaveilevilta samanlaista sitoutumista, ilman sitä touhu on harrastelua eikä johda maailman huipulle. 8 Intro 6/2012 I n t Ro. Tilaisuudessa Juha Salminen kertoi pitkästi omasta ajohistoriastaan, todeten menestyksensä perustuvan vain työn tekemiseen. Ajatus siitä, että joku taikoo jostain super-iskarit, joilla ajovauhti paranee käden käänteessä, on pelkkä kangastus. Näin toteaa enduron moninkertainen maailmanmestati Juha salminen
Theo Pijper, Hollanti 4. www.wima.ee). Jannick De Jong, Hollanti Joonas Kylmäkorpi oli ylivoimainen kotiradallaan Forssan Pilvenmäellä ajetussa maaradan MM-osakilpailussa. ajetun maaradan MM-osakilpailun voittamalla välieränsä ja finaalin. Moottoripyöräily on varmasti erilaista kuin taksiautoilu, arkinen työ on omilla pelisäännöillä toimivaa, moottoripyöräily sen sijaan antaa vapauden tunteen ja on varmasti eri asia kuin ratin pyörittely taksin puikoissa. Finaalin tulokset: 1. Jack Kennedy johtaa sarjaa 182,5 pisteellään. Josef Franc, Tsekki 3. Lähes 350 osallistujaa saapui perjantain aikana Strand-kylpylähotellille. Ilta juhlateltassa huipentui kahden livebändin esiintymiseen, josta toinen oli taksiammattilaisten kokoonpanolla. Pitkään kypsytet kokonaiset possut odottivat nälkäisiä motoristeja. Viron rantaelämän keskuksessa, Pärnussa jo 11. Pauli Pekkanen kärkikymmenikkössä Englannissa Suomalaisen ratamoottoripyöräilytallin, 777 RR Triumph-tiimin, jämsäläispilotti Pauli Pekkanen kaasutteli kahdesti kärkikymmenikköön Ison-Britannian RR-mestaruussarjan (BSB) viidennessa osakilpailuissa Supersport 600-luokassa Knockhillin radalla Skotlannissa.Triumph-tehtaan tehdaskalustolla kilpaileva Pekkanen on viiden ajetun osakilpailun jälkeen sarjassa seitsemäntenä 73 pisteen turvin. kertaa järjestettävä Hukka-ajo on taksialan ammattilaisten keskuudessa vakiinnuttanut paikkansa. Ensimmäistä kertaa Suomen rajojen ulkopuolella järjestetty tapahtuma on vaatinut paljon pohjatyötä järjestelytoimikunnalta. w w w.motorrad.fi Intro 9. Stephan Katt, Saksa 6. Tapahtuman tukijoiden esittelyä infotilaisuudessa. 140 km. Järjestelyistä on vastannut suurimmalta osaltaan esa niinivaaran luotsaama järjestelytoimikunta, mutta unohtaa ei voi Strand-hotellin myyntipäällikköä, ele münsTer-Trusinia eikä myöskään Wima esTonian naismotoristeja. Maaradan MM-osakilpailu Forssassa Hallitseva maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi voitti puhtaasti Forssan Pilvenmäellä 9.6. Juhlateltan tunnelmasta ja muonituksesta ei ollut totuttuun tapaan moitteen sijaa, ohjelmaa riitti monenlaista, arvontoja tukivat A-vakuutus, Veho Oy, Vantaan Autolaite Oy ja Bike World Oy. Kumpaistakin reittiä luotsasivat Virolaiset Wiman naismotoristit. Pidempi retki kulki pitkin rantateitä aina Latviaan saakka, ja matka kertyi n. Jörg Tebbe, Saksa 5. Tapahtuman virallinen osuus kesti perjantaista sunnuntaihin, osalle ei sekään riittänyt , osa tuli paikalle Etelä-Euroopan kautta ja osa porukasta jäi vielä seikkailemaan Pärnuun. Jonas Kylmäkorpi 2. Lauantain aikana riitti ohjelmaa, puolilta päivin valittavana oli kaksi Hukka-ajoreittiä. Lyhyempi reitti kulki sisämaahan päin Joesuun kylään, missä käytiin Suomessa vapaaehtoisesti taistelleiden virolaisten muistomerkillä. Hukka-ajo 2012 barbeque-party alkoi jo klo 15.00 lauantaiiltapäivällä. Hukka-ajo, Pärnu 2012 Taksiammattilaisten bändi viihdyttämässä. Wiman leidit poseeraamassa ennen reitille lähtöä. Maris Sarmulin, Selve Mill, Gerli Ramler,Mari Kullerkupp, Kate Piir, Anneli Pille ja Kaija Rytkönen (kts. Naiset hoitivat oppaan tehtävät kaikesta päätellen erinomaisesti koska illan juhlapuheissa kiitoksia sateli Wiman leideille
Mukana on myös jari saarinen, joka ajaa veljensä Jarnon Imatralla käyttämillä Tunturi Puch ja Yamaha TD2 -pyörillä. – Tässä tulee varikon kapasiteetti vastaan. torikerhon puuhaväki, josta heille isot kiitokset. TTja sittemmin RR-Ajon konkari Erkki Hamunen on kerännyt ja rakentanut näyttävän katraan Honda CR-replicakilpakalustoa. Tämänkertaisen muistoajon yhteydessä vietetään samalla todellista juhlavuosien kimaraa. Lisätietoja myös osoitteista www.imk.fi ja www.imatranajo.fi. Kaksitahtinen, kolmisylinterinen Kawasaki H1RA oli tehtaan tuotantokilpuri, joka perustui vastaavaan katumalliin 60/70-luvun taitteessa. Mukkulan TT-Ajojen ensimmäinen muisteluajo ajettiin viime vuonna. Perinne elää, joten kesäkuun 3. Kuvassa Kyöstin ajolinjoja seuraa -59 mallin Ducati 125 F3 puikoissa Juhani Raino. Tapahtuman vanhin osanottaja on vuonna 1954 MM-uransa aloittanut kolminkertainen maailmanmestari luigi Taveri. Saapumisensa on varmistanut 12 ratamoottoripyöräilyn MMmitalistia eri vuosikymmeniltä, ja lisäneuvotteluja käydään yhä. Sivuvaunuluokan osanotto oli yhteensattumien vuoksi niukka, mutta onneksi kattava. Sen lisäksi että meneillään on Imatran Moottorikerhon 75-vuotisjuhlavuosi, täyttää Imatranajo 50 vuotta, samalla kun viimeisestä Imatran MM-osakilpailusta tulee kuluneeksi 30 vuotta. 6/2012 I n t Ro. järjestää Muistojen Imatranajo -näytösajotapahtuman Imatran vanhalla katuradalla ja varikolla viikonloppuna 4.–5.8.2012. Kaikin puolin sujuvista järjestelyistä vastasi tuttuun tapaan ja ammattitaidolla Suomen Moottoripyörämuseon ja Salpausselän MootMukkulan TT-Ajot Aikanaan pikkuluokkien RR-ajon MM-sarjan aktiivi Mika-Sakari Komu on vaihtanut 50-kuutoisen 500:seen, mutta moottorin tahtilaji on sama. Imatran Moottorikerho r.y. Tapahtuman tunnetuin osanottaja on 15-kertainen maailmanmestari giacomo agosTini. KJR puolestaan oli nykyisin moniLuigi Taveri palaa Imatralle Vaikka elokuiseen Muistojen Imatranajoon on vielä aikaa, näyttää tapahtuman osallistujalista jo nyt vakuuttavalta. Enempää ei saada pyöriä mahtumaan sinne, toteaa Imatran Moottorikerhon varapuheenjohtaja juha suikkari. Teräspellistä tehdyn kotelorungon pidentäminen oli helppoa tehtiin vain pidemmät alapalkit, jotta moottorin mahtui kuljettajan taakse. Suureksi imatranystäväksi tunnustautuneen italialaislegendan lisäksi muistojaan Vuoksen varrelle verestämään saapuvat muun muassa britit Phil read (kahdeksan maailmanmestaruutta) ja Etelä-Afrikkaa edustava jim redman (kuusi mestaruutta) sekä Italian Pier Paolo Bianchi, joka voitti viimeisen kolmesta mestaruudestaan vuonna 1980. Perinnettä kunnioitti Mukkulan TT-Ajoissa Kyösti Honkanen 250kuutoisella -68 mallin Husqvarnalla. Hatunnoston arvoinen suoritus! puolisena urheiluvalokuvaajana tunnetun Kari Karttialan ja jo edesmenneen Olli Jermon suunnittelema ja rakentama peltipalkkirunko, johon pystyi istuttamaan minkä moottorin tahansa. Yhteensä kotimaisia kuljettajia on kutsuttu mukaan 180. Kirkkain suomalaistähti näytösajossa on neljä MM-mitalia saavuttanut Teuvo länsivuori. Rata oli ajalle tyypillisesti osin sorapintainen ja siksi leveätankoiset, motocross-tyylin kilpurit etulyöntiasemassa. Lisäksi 30 vuotta on kulunut sivuvaunukuljettaja jock Taylorin Imatralla sattuneesta kohtalokkaasta onnettomuudesta, minkä johdosta skotlantilaisen Taylorin sisko saapuu Imatralle. Granath ajaa samalla 500-kuutioisella Husqvarnalla, millä hän aikoinaan kilpaili Imatran MM-osakilpailuissa. Pistetalojen kurvissa tulee kurvailemaan kaikkiaan noin kaksi sataa ajajaa. Juuri tällä Yamahalla Saarinen saavutti pronssia vuoden 1971 MM-sarjassa 250-kuutioisten luokassa. Vuonna 1929 syntynyt Sveitsin Luigi Taveri puolestaan kaasuttelee Imatralla nelisylinterisellä, 250-kuutioisella Hondalla. Ajan myötä KJR-runkoja tehtiin 1980-luvun alkuvuosina kymmenkunta, joista osa ns. Osallistujajoukkoon lukeutuu myös Ruotsin Bo granaTh, jolla on enemmän Imatranajo-startteja kuin yhdelläkään toisella kuljettajalla. Mukkulan katuradalla ajettiin kilpaa vuosina 1972 ja 1973. Mukkulan TT-ajot ovat osa lahtelaista moottoripyörähistoriaa. puolipitkiä. Jarno Saarisen maailmanmestaruus puolestaan varmistui Imatralla 40 vuotta sitten. Mansaaren ajoissakin ykköstiloja napsinut Taveri ajoi aikoinaan peräti 89 kertaa MM-osakilpailun palkintopallille. Perinteinen kokoontumisajo pidetään Vuoksen valleilla näytösajotapahtuman yhteydessä perjantaista sunnuntaihin 3.–5.8. Radalla ja varikolla nähtiin muun muassa maineikkaita alan kotimaisia runkoluomuksia kuten Mikko ja Kaisa Hyvärisen Finn-Honda ja Jukka Voimasen ja Jarkko Miettisen KJR (Karttiala-Jermo-Racing) Yamaha 1000. Finn-Honda oli aikoinaan luokan konkarin Pentti Moskarin rakennuttama runko Honda CB750 moottorille, joita valmistui muutamia kappaleita 1970-luvulla. päivä Mukkulan maisemissa saatiin jälleen ihastella takavuosien kilpapyörien komeaa menoa
vuosik. Aggregaatista ja painepesurista lähtien pitää kaikki olla ketjulla ja lukolla lukittuna, muuten ne kuulemma saavat jalat alleen. Aloitan niin kaukaa kuin itse asioista jotain muistan, eli 2003 vuodesta alkaen. Tuolloin oli Bomber Magazine yksi tukijoistani ja teltallani oli Bomber Magazinen iso ja näyttävä banderolli. Toivottavasti nuo edukkaat riistakamerat yleistyvät, niin jää paremmin aikaa hyville yöunille. 7,13%, käsiraha 2.500,per.mak. Nyt alkaa olla sama meininki varikko-oloissa, mutta jälkimainingeissa ei postiluukusta tule rikesakkoa. 7,-/kk TulE, KoEAjA jA oSTA NYT! HuuTAvA pulA HYvISTÄ vAIHTopYöRISTÄ! ToDEllA RAjujA vARuSTEjA TARvIKETARjouKSIA!. Ei ollut mikään ihme, ettei peli oikein toiminut lauantaiaamun ensimmäisissä aika-ajoissa. Myös työkalupakit pitää olla lukittuina, mikään kun ei saa olla rauhassa, eikä toisen omaisuutta kunnioiteta pätkääkään. Mutta noilla näppärillä kapistuksilla jää metsien pikku partasuut sun muut vipottajat nalkkiin, verekseltään. Kuulin kyseisenä viikonloppuna myös juttuja siitä, että ohjausiskareita oli yritetty anastaa, sekä jarrukahvoja oli ruuvattu yhdellä jos toisella. Kaudella 2005 ohjausiskari-episodi osui meikäläisen kohdalle, sekä lisäksi alustan ruuvit oli kaikki kiristetty ihan tappiin asti. Eikä nuo vehkeet maksa maltaita. Satut, tietenkin vahingossa, ajamaan ylinopeutta, niin silloin kamera räpsähtää ja myöhemmin lankeaa rikesakko postiluukusta ihmeteltäväksi. Loppu onkin sitten kiinni kilpailunjohdosta tai ihan omasta lapasesta ja ”Costa Del Sol” -puumailasta. Todella fiksua toimintaa. Nyt kauden 2012 alussa kuulin samanlaisia tapauksia varikolta. Tuollaiset eivät lajin pariin kuulu, eivät sitten ollenkaan. Ketään en tietenkään voi omankäden oikeuteen rohkaista, enkä kehotakaan niin tekemään, vaan virallisen tahon puoleen tulee kääntyä, aina. Kausi oli ensimmäinen ratamoottoripyöräilyn parissa ja Räyskälän kisaviikonloppu jäi itselleni hyvin mieleen, eikä pelkästään kisatapahtumien takia. Siinä on paha vastaankaan sanoa, kun on kuvia todisteena. Kaudella 2008 sain pariin kilpailuun käyttööni bussin, se oli luksusta se, ainakin siihen asti kunnes piti ajaa takaisin kotiin. Juttelin myös Pyrhösen Antin kanssa ja hän ei ollut aiheesta oikein moksiskaan, vaan sanoi sen olevan ihan arkea MM-areenoita kierrettäessä. KAMERAVALVoNTAA Teksti: jani Partanen Kameravalvonta on kaikille tiellä liikkujille tuttua hommaa. Pyörät viettävät yönsä pakettiauton perässä, lukkojen takana. Tein bussilla kolmannenkin reissun, mutta sen tein ihan vaan siksi, että pääsin tarkasti jyvälle kulutuksesta ja mitään muuta vaihtoehtoa ei jäänyt jäljelle, kuin se että tankista oli naftaa imetty muihin tarkoituksiin. Kuvien henkilöt eivät liity tapauksiin. 150,käsit.mak. Mistä ihmeestä nyt muka on kyse. Tuona kautena varastettiin bussin tankista yli 200 litraa naftaa. ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7 KESÄN HINTAMYRSKY! Honda VFR800X CRossRunneR V4 nYT 11.990,+tk sh. Olen nähnyt nyt parissa teltassa riistakameran majailemassa katonrajassa. Osa noista riistakameroista kun toimii vieläpä yölläkin ja infrapunalla, niin pitkäkyntinen jää täysin verekseltään kiinni. Sen jälkeen pyörä majailikin visusti yöt auton perässä, sillä tuollaisista asioista huolehtiminen ei lämmittänyt mieltä, ainakaan oikealla tavalla. No, sehän varastettiin teltastani toisena yönä. Näppärä kapistus. Tässä kohtaa tulee tuo kameravalvonta kuvioon mukaan. Aika ikävä homma, ettei mihinkään voi enää luottaa. Kamera kun ottaa kuvan heti kun liikettä näkyy ja lähettää sen sitten haluttuun kännykkään tai internet-sivulle. www.tmnet.fi VERTAILU Honda VFR1200X CRossTouReR nYT 19.995,+tk TesTIVoITTaJa! Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod. 14.990,Rajoitettu erä ’11-malleja. Mutta mitä tehdä, kun kaikkea ei vaan saa lukkojen taakse aina ja telttoihin pääsee kuka tahansa kävelemällä sisälle
Ja mitä suorituskyky tässä tapauksessa tarkoittaakaan: jo vakiokunnossa tämä ilmajäähdytteinen 1731-kuutioinen V2 ei ole mikään viaton koulupoika 95 hv tehollaan ja 153 Nm väännöllään. Hän kuiskaa, sillä pakoputkistoa ei ole tyypitetty ja se asennettiin oikeastaan vain näytösluonteisesti. Nimenomaan torpedomaisesti, ajamiseksi sitä ei oikein voi kutsua. nuorin tuomari 12 KOEA JO 6/2012. Valitettavasti tällaista laitetta ei vielä ole, mutta nyt se olisi painonsa arvoinen kullassa, sillä jalkojeni välissä jylisevä Judge on varustettu X-Bow-pakoputkistolla. Näin kuiskaa minulle Mike Pedler, Victoryn tuotantopäällikkö. Yksinkertaisesti vain nostettaisiin pyörä keskituelle, pidettäisiin laitetta takapyörää vasten ja sitten vain hanaa. Mutta se sopii tällaiseen Judgen kaltaiseen muskelipyörään. Silloin tietäisi heti paikan päällä teholukemat. Victory Judge ko e a j o Teksti: Rolf Henniges; Kuvat: Joni Helminen (1), Victory Mistä helkkarista löytyisi kannettava tehopenkki, jonka jokainen toimittaja voisi ottaa mukaansa vaikka housuntaskuun. Miten sen pitäisi toimia. Kokeilla sitä sai siitä huolimatta. Se ei pelkästään kuulosta hyvältä, vaan tuottaa kymmenen prosentin lisätehon yhdessä uuden ohjainlaitteen ohjelman kanssa. X-Bow-versiona se hyökkää kiivaasti liikkeelle, reagoi kaasuun raivokkaasti ja sysää Judgen torpedon lailla eteenpäin
Kolmitoimikatalysaattori, generaattori 450 W, akku 12V/18 Ah. Sekin on kehitteillä, kuiskaa Victoryn edustaja ja viittaa tehtaan matkamalleihin, joissa ABS-jarrut ovat vakiovarusteena. Jarrukahvaa on kuitenkin käytettävä kolmella sormella normaalin kahden sijaan. Painava pyörä pysyy vakaana jopa kiperissä ajotilanteissa. Mahtava V2 ei reagoi ihan yhtä aggressiivisesti kaasuun, mutta jos sitä kääntää reippaasti, niin Judgen kapea 140-millinen takarengas piirtää liikennevaloista lähtiessä pitkää mustaa viivaa. Vaijerikäyttöinen monilevyinen märkäkytkin, 6-vaihteinen vaihteisto, hihnaveto. Takuu 2 vuotta Värit oranssi, punainen, musta Hinta Vahvistamatta Victory judge Tauon jälkeen vaihdan vakiomalliin, joka on selvästi hiljaisempi, mutta ei juurikaan laiskempi. Alumiinivanteet 3.50 x 16; 3.50 x 16 Rengaskoko 130/90 B 16; 140/90 B 16 mitat ja paino Akseliväli 1647 mm, ohjauskulma 58,3 astetta, etujättö 170 mm, joustomatka e/t 130/75 mm,. Huomattavasti kevyemmin käytettäviä hallintalaitteita löytyy muista pyöristä. Okay, joka ilta pyöriin piti ruuvata uudet jalkatappien ”tuntosarvet”. Kaikki tällainen antaa pyörälle maskuliinisen leiman. Nopeusmittari on selkeä ja helppolukuinen. Yksilevyinen etujarru on yllättävän tehokas. Judge, suomeksi tuomari, on jenkkipyörävalmistaja Victoryn uusin malli. Mutta kun sutjakan Judgen parkkeeraa Victoryn valtavan kokoisten CrossRoadien tai Hammereiden viereen, se vaikuttaa melkeinpä syytetyltä, ei niinkään tuomarilta. Siinä suhteessa Victoryn miehet ovat tehneet kaiken kuten pitääkin. Ja rehellisesti sanoen, juuri tällaisiin showtemppuihin muskelipyörät on tehtykin, vai mitä. Satula on kuppimainen ja siitä saa hyvän tuen rajuissa liikennevalostarteissa. Sen vuoksi jenkit tarttuivatkin tilaisuuteen esitellä Judge Alppien keskellä, vain kiven heiton päässä Mont Blancista. 75 millimetrin joustomatka on yksinkertaisesti liian pieni. Tai pienet valonheittimet, lähtönumeroiden paikat sekä kuppimainen satula, jossa istuu tosi mukavasti ja joka tukee hyvin rajuissa kiihdytyksissä. w w w.motorrad.fi KOEA JO 13. Muskelikruiserin pitää antaa muille vastaaville moottoripyörille pikatuomio liikennevaloissa. Näin isossa ja dynaamisessa pyörässä pitäisi ABS-järjestelmä olla pakollinen, varsinkin kun niissä tuntuma etupyörään on heikko. Mutta pahat iskut tulevat läpi takajousituksesta. Onko sillä eväitä siihen. Sama pätee myös kytkimeen, jota on vedettävä mieluiten kaikilla sormilla. Runko on vääntöjäykkä ja jousitus tarjoaa hyvän kompromissin mukavuuden ja urheilullisuuden välillä. Monissa yksityiskohdissa, kuten takavalossa, muotoilu on Victorytyylistä ja tukee firman logoa. Cruiseripyöräksi jalkatapit on sijoitettu hyvinkin taakse ja yhdessä kuppimaisen istuimen ja vain vähän taivutetun ohjaustangon kanssa ne saavat aikaan sporttisen ajoasennon, mikä sopii hyvin pyörän luonteeseen. Vasta tarkemmin katsoessa huomaa muskeli-imagoa tukevat drag race -tyyppiset ratkaisut, kuten esimerkiksi vanteet, jotka muistuttavat 60-luvun muskeliautojen vanteita. Istuinkorkeus 658 mm, kuivapaino 300 kg, tankin tilavuus 22,0 litraa. Poraus x isku 101,0 x 108,0 mm Iskutilavuus 1731 cm³ Puristussuhde 9,4:1 Teho 70,0 kW (95 hv)/4900/min Suurin vääntömomentti 153 Nm/3250/min runko ja jousitus Teräksinen kaksoisputkirunko, etuhaarukka Ø 43 mm, kaksipuolinen takahaarukka alumiinia, yksi vipuvälitteinen iskunvaimennin, säädettävä jousen esijännitys. On tietysti kunnioitettavaa, kuinka kevyesti 300-kiloista pyörää voi kallistella puolelta toiselle levän ohjaustangon ja kapean takarenkaan ansiosta. Keinuvivut/paininkupit, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus Ø 45 mm. Yksi jarrulevy edessä Ø 300 mm, nelimäntäinen kiinteä jarrusatula, yksi jarrulevy takana Ø 300 mm, kaksimäntäinen kelluva jarrusatula. moot tori Ilmajäähdytteinen, 2-sylinterinen, 4-tahtinen, V-moottori. Mutta takaisin Judgeen, joka kimaltelee alppiauringossa V2-moottorin napsahdellessa jäähtyessään. Sylinterien välinen kulma 50 astetta, yksi tasapainoakseli, kummassakin sylinterissä yksi ketjukäyttöinen nokka-akseli, neljä venttiiliä per sylinteri
Ensi kauden uutuuksien esittelyssä huomio keskittyi kuitenkin vain kolmeen uudistuneeseen malliin. Joskus on ollut sellaisiakin esittelypäiviä, 14 KOEA JO 6/2012. Husqvarnalle on ollut ilmiselvää hyötyä siirtymisestä BMW:n katon alle, iso tehdas on tuonut Husselle sekä teknistä etua pyöriin että jämäkkyyttä organisaation toimintaan. Husqvarna lähtee kauteen 2013 laajalla, kymmenen pyörämallin offroad-laivastolla. Paikka on edelleen sama, Malpensan lentokentän vieressä sijaitseva Gallaraten crossirata ja malliston laajuuskin on likimain saman kokoinen kuin vuosituhannen alussa. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Husqvarna Husqvarna 2013 ko e a j o Lisää ruutia Paljon on muuttunut, kun vertaa Husqvarnan mallistoesittelyä vaikkapa kymmenen vuotta sitten ja tätä viimeisintä, kesäkuun puolivälissä järjestettyä tilaisuutta. Esittelytilaisuuden päälinjatkin ovat jokseenkin vanhastaan tutut, lyhyt tekninen esittely ja sen päälle koeajokierroksia hienolla crossiradalla ja sen ympärillä luikertelevalla endurolenkillä. Puitteet ovat siis tutun oloiset mutta toiminta on muuten aivan uudella tasolla
Voi olla, että BMW:n moottori-insinöörin puheet tehonlisäyksestä todella pitivät paikkansa. Huipputehoa on sinänsä vaikea arvioida yksittäisen pyörän koeajossa, kun ei ole vertailukohtaa muihin malleihin tai merkkeihin, eikä tietysti edeltävän vuosimallin pyörään. Huipputasolla kilpaa ajettaessa on varmaankin totuus ollut se, että Husqvarnan pikkunelarin koneesta on pitänyt saada lisää voimaa irti ja kun sitä on hankittu, samalla tekniikalla on piristetty ensi kauden tuotantomallistoakin. Moottorin Alex Lupino näytti ajamisen mallia uudella pikkunelarilla. Koko mallistoa koskevat uudistukset ovat melko pieniä. Juuri tässä ruiskua edeltävän imukurkun muodossa on hyödynnetty formulatekniikkaa. Sama koskee isoja nelarienduroita, niidenkin uudistukset ovat vain samat, kuin koko mallistoa muutenkin koskevat pienet tuunaukset. Harrastekuskina huipputehoa kiinnostavampi asia on aina alaja keskialueen teho. Nämä kolme pyörää ovat ymmärrettävästi ne mallit, jotka tällä hetkellä kiinnostavat isointa osaa potentiaaleista ostajista ja toisaalta, näillä pyörillä Hussekuskit ajavat todennäköisimmin kilpaa. Parantunutta virtausta on tehostettu uudistetulla kampiakselilla ja putsarikotelon muotoilulla. Se tuntui todellakin parantuneen uudistusten ansiosta. 2013-malleihin moottorin virtausta on parannettu. Pikkunelarin moottori, johon myös 310-kuutioinen perustuu, on itsessään hyvä aihio. Nyt pikkuluokan pyörä jaksoi lähteä jouheasti ja melko pirteästikin kolmosvaihteella neulansilmämutkistakin, sellaisista joissa kisatilanteessa pitäisi lipsauttaa kytkimellä ja ajaa kakkosvaihteella. 2 013 crossija enduromallisto esiteltiin tyylikkäissä puitteissa. jolloin pyörissä oli turhia pikkuvikoja, säädöt olivat hujan hajan niin jousituksessa kuin moottoreissakin ja koko toimittajalauman ajojärjestely kuin turkkilaisen basaarin alennusmyynneissä. Suppiloita on kaksi eri mittaista, toinen crossimalliin ja toinen enduroon. Saviradalla vain on paljon mukavampaa päästä mutkista ulos jouheasti pykälää isommalla vaihteella, näin pito säilyy ja ajolinjasta tulee rennompi. Uudistukset koskevat sylinterin kantta, jossa on muutettu virtausta, nokkia, venttiilejä ja nokan seuraajia. Juha Salminen, Matti Seistola ja Alex Salvini olivat edustamassa enduron MM-sarjan kärkikaartia ja nuori crossikuski Alex Lupino antoi malliksi kaasua uudella 250-kuutoisella crossipyörällä. Kaksinokkainen neliventtiilimoottori on mitoiltaan pieni ja painoltaan kevyt. Ja juuri kilparatoja ajatellen malleja on uudistettu, nyt on haettu TC 250 R lisää ruutia ja kovuutta. w w w.motorrad.fi. Kaksitahtiset endurot ja 125-luokan crossipyörä säilyvät siis likimain muuttumattomina verrattuna tämän kauden mallistoon. Vaikea sanoa, onko tehon puute ollut minkäänlainen ongelma esimerkiksi Hussen 2012-mallisissa pikkunelareissa. Husqvarnan ja BMW:n johtohenkilöt kertoivat mallistosta, BMW:n F1-puolelta siirtynyt insinööri kertoi moottoreiden teknisistä uudistuksista, varikkoalue oli rakennettu tyylikkääksi tehtaan rekkojen huoltoja ravintolapalveluita hyödyntäen ja ajoseurana olivat Husqvarnan kovimmat tehdaskuskit. Kansallisen tason kuskille teho on tainnut riittää mutta markkinoita hallitsee usein mielikuviin perustuvat ostopäätökset, mielikuviin, jotka muovautuvat arvosarjojen ammattilaisten menestyksen ja kommenttien mukaan. Imuvirtauksen muodon ja ruiskun optimoinnin ansiosta kaasuun vastaamista on saatu terävöitettyä ja tehtaan tekemien jarrupenkkimittausten mukaan tehoa on saatu puristettua selvästi lisää. Ensimmäiset ajosessiot päästeltiin crossiradalla, uudistuneella TC 250 R – crossipyörällä. Uudet ketjuohjurit, kahvakumit, tangon pehmusteet ja tarrasarjat tulevat malliston kaikkiin pyöriin. On siis luotettava vain niihin muistikuviin, jotka edellisten vuosien koeajoista samalla radalla ovat jääneet. Kurkussa on sisällä eräänlainen lisäputki, loivasti suppilomainen torvi, joka parantaa imuilman virtauksen muotoa vähentäen pyörteilyä. Esittelyn pääpaino ja todellinen mielenkiinnon kohde oli 250-kuutioisissa nelitahtisissa, crossija enduropyörissä sekä 310-kuutioisessa nelariendurossa. Pyörän piristynyttä suorituskykyä alleviivaavat Acrapovikin pakoputki ja äänenvaimennin
Testien tuloksia on hyödynnetty tuotantomallien perussäädöissä, joiden ansiosta molemmat enduromallit olivat ajettavuudeltaan todella hyvin kohdallaan. Runko ja ajoasento tuntuivat samoilta kuin ennenkin. Se mikä oli uudessa mallissa parempaa, oli jousituksen tasapaino. Nämä asiat ovat tietysti kuskikohtaisia ja puhtaasti säätökysymyksiä, mutta tavallaan pyörissä tuntuu nyt selvästi kilpurimaisuus joka tekee niistä nopeita, mutta harrastajalle hitusen epämukavia. Jarrupateissa se oli rauhallinen ja antoi mukisematta anteeksi koeajajan karkeita virheitä esimerkiksi hyppyreihin tuloissa. •Jopa 70 % kevyempikuin nykyinenstarttiakkusi •Ultranopealataus •Entistäpitkäikäisempi Raskaansarjan virtaa LiFePO 4 lithium technology www.duell.fi/aliant Duell_Aliant-batteries v0.4.indd 1 20.6.2012 17.00 16 KOEA JO. Ajettavuudessa pikkunelarin ja 310:n välillä on vain hienoinen ero. Ajettavuus ja pyörän tasapaino ovat olennaisia juttuja huipputasolla kilpailtaessa ja siksi Salminen ja Seistola ovat testeissään tehneet paljon työtä juuri näiden ominaisuuksien hieromisessa täydellisiksi. 310-kuutioinen on tässä suhteessa vielä makoisampi. Vasemmalla uusi Keihinin ruisku ja yksinkertaiselta vaikuttava mutta merkittävä imukurkun suppilo. Nyt kontrolli oli koko ajan kaasukapulassa ja laveamman tehoalueen ansiosta pikkupyörää pystyi ohjailemaan enemmän kaasulla ja ajamaan jopa hiukan isompien pyörien tyyliin väännöllä pyöreitä linjoja käyttäen. Sileä ja syheröinen rata oli meikäläistä enduroa ajatellen helponlainen. Ainoa meikäläiseen makuun osuva miinus tuli paikoin jopa turhan jämäkästä vaimennuksesta, erityisesti keulassa. Aktiivisen harrastajan peliksi se tuntui kuitenkin oivalliselta laitteelta, jonka ominaisuudet riittävät varmasti kansallisen tason kilpaajoon asti. Pyörät toimivat loistavasti kolmosja nelosvaihteen vauhdeissa, mutta hitaissa, sileissä ja liukkaissa syheröissä iskarit tuntuivat kovilta ja keula hukkasi pidon muutaman kerran. TM Uudet lithium-akut nyt kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Pyörät kulkevat nyt ryhdikkäästi korkealla, eli jousitus kantaa hyvin eikä paino makaa pelkän vaimennuksen päällä. Tässä asiassa on takuulla hyödynnetty Alex Lupinon ja endurokuskien testityön palautetta, sillä pyörä todella kulki nyt kuin juna kiskoilla. Jälleenmyyjät ja lisätiedot löydät osoitteesta www.duell.fi kevyessä paketissa. Tarjolla ei ollut raskasta juurakkoja kivikkorytäämistä eikä tietysti kylmää ja märkää säätä. Isompi TE 250 R Sivun alalaidassa on pieni, mutta hyödyllinen uudistus joka löytyy jokaisesta pyörästä, eli magneetti öljypropussa keräämässä metallisilpun. Kolmosella pystyi luistattelemaan pelin irti hitaista mutkista ja toisaalta kierrokset yltävät niin korkealle, että laiska kuski saattoi vinguttaa suorat samalla vaihteella kuin mutkatkin. Enduromallit TE 250 R ja TE 310 R ajettiin crossikierrosten jälkeen erillisellä enduroradalla. Molempien enduromallien moottoreissa on samat uudistukset kuin crossimallissa. Sillä oli helppo ajaa, jousitus toimi hyvin ja moottori oli laaja-alainen. Huipputason kilpa-ajossa menestys on monen asian summa, enkä osaa sanoa, onko uusi Hussen pikkunelari sen parempi tai huonompi kuin muut pyörät, jos puhutaan vain huipputasosta. vastaaminen kaasuun tuntui parantuneen merkittävästi. Sen suurempi kuutiotilavuus tuo aivan kierrosalueen pohjalle juuri passelisti lisää muhevuutta ja tällaisen laajan tehoalueen ansiosta TE 310 R kulki jokseenkin koko koeajoradan ympäri yhdellä vaihteella. Tämä ryhdikkyys tekee pyöristä kevyemmän ja ketterämmän tuntuisia. Pikkunelarin alakierrosten nuhaisuus on menneen talven lumia, nyt kone herää tarkasti alhaalta ja lähtee vetämään sitkeästi. Näiden molempien herrojen käden jälki tuntuu jossain määrin ensi vuoden tuotantomalleissa. TC 250 R tuntui nyt samalta kuin muutkin tämän päivän pikkunelarit. Varsinaista voimaa alkaa TE 250 R:n koneesta irrota vasta neljänneskaasun jälkeen, siitä ylöspäin tehontuotto on tasaista ja kokoluokkaan nähden hyvää. Pienen totuttelun jälkeen TC 250 R:n vakauteen uskalsi luottaa ja hyppyihin ja patteihin saattoi posautella huolimattomasti istuen tai seisten, ilman pelkoa takakorkeista tai vahinkolinkuista. Matti Seistola tekee hyvää jälkeä enduron MM-sarjassa TE 250 R kilpurillaan ja Juha Salminen jatkaa huikeaa menestysputkeaan isomassa luokassa TE 310 R pyörällään
Jälleenmyyjät ja lisätiedot löydät osoitteesta www.duell.fi kevyessä paketissa. Koeajokierrosten perusteella ei jäänyt juuri mitään toivomisen varaan 2013-malliston 250ja 310-enduroihin. Kotoisiin maastoihin pari naksua iskareiden säätöä varmaankin tekisin, mutta kymmenen sekunnin säätötyön jälkeen uskoisin ajavani tyytyväisenä myös meikäläisiä enduropolkuja. TE 310 R pyörä on hiukan kankeampi menemään mutkiin, juuri sen verran mitä isompi moottori aiheuttaa puskemista. •Jopa 70 % kevyempikuin nykyinenstarttiakkusi •Ultranopealataus •Entistäpitkäikäisempi Raskaansarjan virtaa LiFePO 4 lithium technology www.duell.fi/aliant Duell_Aliant-batteries v0.4.indd 1 20.6.2012 17.00. Husqvarnan suomalaistähdet, Juha Salminen 310:llä ja Matti Seistola 250:llä, olivat ymmärrettävästi toimittajien kiinnostuksen kohteena. TM Uudet lithium-akut nyt kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä
Sinänsä outoa, koska olen itse ollut paikalla ajamassa testiä, jossa Sherco nousi voittajaksi ja olen koeajanut viimeisimpiä vuosimalleja todeten ne hyviksi pyöriksi. Tämä ei tarkoita välttämättä sitä, että pyörän paremmuus oliTeksti ja kuvat: Sami Salonen 18 KOEA JO 6/2012 Sherco SE 300i / 300iR ko e a j o. Mielikuvat ja uskomukset ovat kuitenkin vahvasti juurtuneita ja esimerkiksi enduropyörien kentässä on helpompi luottaa valtavirtaan ja isoihin merkkeihin. Nyt kuitenkin koeajoin pyörää pyöränä, keskittyen vain sen ajettavuuteen ja ominaisuuksiin. Koeajoimme Shercon 2012-mallista SE 300iR –nelarienduroa kaksi päivää kolmella eri radalla. Pyörästä on kaksi versiota, muutkin, epäröivästi ja ujosti kierrellen ja kaarrelleen. Vaikka työni puolesta pyrin sulkemaan korvani puheilta eri merkkien hyvistä ja huonoista puolista, olin kuitenkin hiukan epäileväinen Shercon uuden kolmesatkun suhteen. Lähtötilanne ei ollut pyörälle mairitteleva. si kellolla mitattua, harrastajalle monet seikat, kuten varaosat, luotettavuus ja jälleenmyyntiarvo ovat merkittäviä kysymyksiä. Kuitenkin meikäläisillä markkinoilla Sherco jää myynnillisesti muiden jalkoihin. Merkillä on edelleen rasitteena uskottavuuden puute. Katselin pyörää kuten Mainettaan pareMpi Pieni tehdas Ranskan Nimesissä suoltaa markkinoille enduropyöriä, jotka pärjäävät testeissä ja vertailuissa. Koeajopeli oli täysin vakio, iskarit perussäädöissään ja pakoputkistona katalysaattorilla varustettu rosteriputki isolla vaimentimella. Koeajo paljasti pyörän olevan paljon mainettaan parempi, joten tuote itsessään ei selitä merkin pienuutta
300iR: WP 48 mm yksikammio USD haarukka, sisäänja ulosvaimennuksen säätö. Tällä säädöllä pyörä toimi niin hyvin, että Janne täräytti vajaan neljän minuutin koeajoradalla Shercolla vain 0,9 sekuntia hitaamman ajan kuin omalla 250 Kawasakillaan. Se kääntyi herkästi, puskematta kuten nelarit yleensä. Moottori tuntui heti loistavalta. Tämä tekee pyörään loivalta tuntuvan keulakulman, jota tasapainottamaan keulaputkien korkeus oli säädetty alimpaan mahdolliseen tasoon, siis putket laskettu läpi T-kappaleista maksimimäärän. Iskareiden vieterit ovat perusarvoiltaan kevyille kuskeille tarkoitettu, siis ajokamppeissa noin 75-kiloisille. Pakoputki ruostumatonta terästä, äänenvaimennin alumiinia sisältäen katalysaattorin. Se tarkoittaa erittäin kevyttä nelarienduroa, Sherco on samassa painoluokassa japanilaisten crossipyörien kanssa. Käynnistyspoljinta ei ole lainkaan. Kokonaisuus toimii erinomaisesti, tehoa on riittävästi ja todella laajalla alueella. Etujarru Brembon puristajalla, 270 mm (300i) / 260 mm (300iR) levy. Magneti Marellin ruiskujärjestelmä, kaksi erilaista katkaisijasta vaihdettavaa ruiskukarttaa. Tämä selittyy pitkälti äänenvaimentimella, joka on Euro3-normin mukaisesti hiljainen ja saasteeton mutta painava. Vetskuikäinen Vesterinen pistelee edelleen A:n vauhtia ja hänelle lisäsimme hiekalle keulaan kaksi naksua sisäänvaimennusta, keulaputket alimpaan viivaan, perän nopeaa vaimennusta lisäsimme puoli kierrosta arvoon yksi auki ja hidasta sisäänvaimennusta lisäsimme kolme naksua arvoon yksi vähemmän kuin vakio. Säädin perän painuman 100 milliin ja aloin kiertää rataa. Tänne avasimme keulan sisäänvaimennusta kaksi naksua ja perän nopeaa vaimennusta neljänneskierroksen. Tässä R-versiossa on parempi etujarru ja Sachsin keulan sijasta WP:n 48-millinen yksikammiokeula. Mitat ja paino Akseliväli 1480 mm, maavara 350 mm, satulakorkeus 870 mm, bensatankki 8,5 litraa, ilmoitettu kuivapaino 102 kiloa, punnittu paino ajokunnossa 110 kiloa. Kytkin hydraulinen, monilevyinen, märkä. Käynnistys sähköllä, akkuteho 12V/7Ah, latausteho 150W. Se tuntui hyvältä, helpolta ajaa, moottori oli suorastaan erinomainen ja jousitusta oli helppo säätää mieleisekseen. Takajarru 220 mm levy. Punnitsimme pyörän ajokunnossa ja täyteen tankattuna, vaaka osoitti ajopainoksi 110 kiloa. Säädin iskareita monta kertaa, hieroin niitä kovempaan ja nopeampaan suuntaan. Ensimmäinen koeajorata oli kuusimetsän ja kovan savipolun yhdistelmää, helppoa ja syheröistä, kisasiirtymän kaltaista pätkää. Tehdas ilmoittaa pyörän kuivapainoksi 102 kiloa. w w w.motorrad.fi KOEA JO 19. kierrosluku 13 500 rpm. Lopulta päädyin mielestäni hyvään säätöön, jossa keulan paluu oli kolme naksua vakiota nopeampi, sisäänvaimennus neljä naksua hitaampi, perän hidas sisäänvaimennus kaksi vakiota nopeampi, nopea sisäänvaimennus puoli kierrosta kovempi ja perän paluu kaksi naksua nopeampi. Sherco tuntui näillä eväillä kulkevan vaikeaa rataa suorastaan helposti. Erikoista oli pyörän painojakauma, joka oli poikkeuksellisen takapainoinen. Kuten ennenkin, Shercon erikoisuuteen kuuluu korkealle nouseva emäputki. Pyörän sirous ja keveys istuivat hankalaan perinnemaastoon mainiosti. Teksti ja kuvat: Sami Salonen Vipukatkaisijasta tehokarttaa vaihtamalla moottorin luonne muuttuu merkittävästi. Tässä palattiin jälleen siihen, että jäykemmillä vietereillä voisi käyttää miedompia vaimennuksia ja saada näin lisää pitoa ja ajomukavuutta. Hiekkaradalla moottorin laaja ja vahva tehoalue helpotti ajamista selvästi mutta isossa ja nopeassa hiekkapatissa meistä molemmat kaipasivat jäykempiä vietereitä jousitukseen, vaimennuksen säädöillä ei kaikkea voi korvata. Kun summaa kaksi koeajopäivää yhteen, täytyy sanoa Sherco SE 300iR:n olevan paljon mainettaan parempi pyörä. Satulakorkeus on maltillinen, eli minulle 170-senttisenä miellyttävä. Tehokarttoja on kaksi, täysitehoisena kone on suorastaan kirpeä, pehmeämpi kartta pyöristää tehoja koko kierrosalueelta. Ulkomitoiltaan se muistuttaa Hondan CRF 250 crossipyörää. Progressiivinen linkusto. Koeajo jatkuu vielä sen verran, että ajan pyörällä yhden kilpailun, sen jälkeen tiedämme lisää pyörän luotettavuudesta ja todellisesta kilpailukyvystä. Minun kuivapainoni on 75 kiloa ja siihen ajokamat päälle. Vanteet Excel, etu 1,60 x 21”, taka 2,25 x 18”. Pikkunelarista kuusi milliä porausta lisäämällä moottoriin on saatu 40 kuutiota lisää ja ruisku on säädetty isommalle tilavuudelle. Vaihteisto kuusiportainen, toisioveto O-rengasketjulla. Poraus x isku 84 x 52,25 mm Kuutiotilavuus 290,05 cm³ runko ja jousitus Runko kromimolybdeeniterästä, palkkiprofiilista hitsattu semi-perimetriakehto. Moottori vetää vahvasti aivan pohjalta asti ja kiertää korkealle. Takahaarukka alumiinia, takaiskunvaimennin WP, hitaanja nopean alueen sisäänvaimennuksen säätö, paluuvaimennuksen säätö. Mainettaan Siirryimme crossityyppiselle hiekkaradalle ja sain toiseksi kuskiksi 82-kiloisen Janne Vesterisen. Vain kovaksi säädetty keula teki pienen tahran muuten loistavaan tuotteeseen. Keulaputkien korkeus syheröiseen tuntui toimivan jopa 1,7 milliä alle alimman säätöviivan. Sherco on siro pyörä. Moot tori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen yksisylinterinen moottori, kaksi kannen yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä teräsventtiiliä. Ajoimme vielä lopuksi setin nopealla ja vaikealla metsäradalla, missä kivet ja juuret törröttivät vuosien ajamisen jälkeen terävinä ja korkeina. 2012-mallin pyörä on saanut uuden rungon, teräsputkesta hitsatun puoliperimetriakehdon. Perän pito tuntui suorastaan erinomaisen hyvältä. Väri Sininen Hinta 9 100 € (300i) / 9 400 € (300iR) sherco se 300i / ir perusmalli SE 300i ja nyt ajettu SE 300 iR. Max. Renkaat etu ja taka Michelin Enduro Comp. Pehmeä hiekka vaati myös yhden naksun lisää perän paluuta. Samoin perän painoa kasvattaa jäähdytinnesteen paisuntasäiliö, joka kannattaa heivata ainakin kisakäytössä heti tallin hyllyyn. 300i: Sachs OR haarukka
tässä numerossa vertailemme kuutta 120/70 Zr 17 ja 180/55 Zr touring-rengasta. yksi kierros kaikille 20 TUOTETESTI 6/2012 touringrenkaat 120/70 Zr 17 ja 180/55 Zr 17 t u o t e t e s t i. Teksti: Jörg Lohse ja Karsten Schwers; Kuvat: Markus Jahn Pitoa on niin, että ratapäivillä polvipalat rahisevat joka kurvissa, sateella ei tarvitse ajaa levottomana kieli keskellä suuta ja kulutuskestävyys riittää vaikka maailman ääriin. Motorradin testiryhmä otti asiasta selvää ja tien päälle lähti yli tusina moottoripyörää varustettuna eri renkailla. Millä moottoripyörärenkaalla edellä kuvattu onnistuu, vai onnistuuko millään
rengastesti 2012 Motorrad 7/2012: Kuusi eri Sport-rengasta radalla, maantiellä ja sadekelillä. Motorrad 8/2012: Eurooppaa ristiin rastiin 10 päivää. Motorrad-rengastestien arkea. tässä numerossa: Vertailussa kuusi touringrengasta 4000 km ajomatkalla. Motorrad 8/2012: Puntarissa touringja sportrenkaiden hyvät ja huonot puolet. w w w.motorrad.fi TUOTETESTI 21
Uuden testiohjelman logistiikka edellytti melkoisia järjestelyjä. Metzeler on päivittänyt jo aikaisemmin kehutun Z8 Interact -renkaan uuteen kuosiin. Motorradin rengasvertailun ensimmäisen osan voittaja tultaisiin ratkaisemaan vesikelitestien perusteella. Motorrad-rengastesti Katkeraan loppuun asti 2009: Honda Fireblade 2010: Suzuki Bandit 1250 S 2011: BMW r 1200 GS 22 TUOTETESTI 6/2012. Vesikelissä Michelin Pilot Road 3 oli alkuvaiheessa kierrosaikojen perusteella sekunnin muita nopeampi. Tarvittiin useita identtisiä moottoripyöriä ja yhtä monta asiansa osaavaa testikuskia. Eroa seuraavaksi nopeimpaan, uuteen Dunlop Roadsmart 2:een oli muhkeat 3,7 sekuntia. Viime vuonna vastaavassa vertailussa Michelin Pilot Road 3 peri ykköspaikan edeltäjältään Pilot Road 2:lta. 2010 touringrenkailla varustettu Suzuki Bandit 1250 -laivue ajoi 4500 km Sisiliaan ja 2011 kahdeksan BMW r 1200 GS:ää 5500 km ”maailman ääriin” Espanjan Cabo Fisterran maisemiin. Ensin verryttelykierros, sitten pari kovaa jarrutusta, jotta jarrut ja renkaat lämpenivät nykyisen kaltainen Motorradrengastesti sai alkunsa, kun testiammattilaisemme Karsten Schwers heitti vuonna 2008 ajatuksen lisätä perinteiseen uuden renkaan ominaisuuksien ja kulutuskestävyyden arviointiin vielä arvion renkaan ominaisuuksista kulutustestin jälkeen. Yksi ryhmä testasi uusien renkaiden eri ominaisuuksia ja toinen ryhmä ajoi kulutustestit. Aikaisemmin Michelin on ollut suvereeni märällä. Sitä ennen renkaita oli testattu erikseen. Sen jälkeen seitsemän eri sporttirenkain varustettua Honda Firebladea ajoi 4000 km Keski-Euroopassa ja lopuksi renkaiden ominaisuudet testattiin uudelleen. Sen jälkeen märkätesteissä käytetty Yamaha FZ8 sai alleen Metzelerin renkaat. Ensimmäinen nykytyylinen MoTorrad-rengastesti tehtiin 2009. Päivitysversion tunnistaa eturenkaan ”M” ja takarenkaan ”O” kirjaimesta. Sitten tapahtui jotain. Historia tuntui toistavan itseään. Lisäksi piti suunnitella muutaman tuhannen kilometrin ajoreitti, johon sisältyi myös renkaiden testausta useamman kerran kilpaja testiradoilla. Ensin testattiin renkaiden ominaisuudet uutena. Bridgestonen 1530 metrin pituisella vesikelitestiradalla Netunossa Rooman kupeella, Michelin Pilot Road 3 oli pysäyttänyt kellot aikaan 1:13,4 minuuttia. Ranskalaiset ovat onnistuneet tekemään renkaita, jotka eivät ole moksiskaan kostean ja märän tienpinnan sudenkuopista
Ei, vaikka osa tiestöstä oli talvella kylvetyn suolan jäljiltä vielä paikoitelleen liukkaassa kunnossa. Sen ansiosta sporttihenkinen motoristi vain hymyilee tiukoissakin käänteissä. 3. Conti road attack 2 on selvä voittaja 134 pisteellä. 020 7757 200 Kampanjahinta: 14.990,+ RtG 499,honda XL1000V VaRadeRo w w w.motorrad.fi. on kiinnostavaa selvittää, päteekö sama nyt, kun alla on räyhäkkäät Triumph Speed Triplet ja sen r-versiot. 1. Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Pirelli angel St (130 pistettä) kuittaa kakkospaikan ja jotenkin ilmeettömät tulokkaat, Metzeler Z8 Interact M/o ja dunlop roadsmart 2 jakavat kolmossijan (127 pistettä). Yhteenveto: Eurooppalaisten ja japanilaisten välillä on melkoinen ero. Pari vuotta sitten rengastestin maantieosuudella oli oltava varovainen vääntövahvan ja raskaan Suzuki Bandit 1250 S:n kaasun kanssa. 3. Yksityiskohtaisemmin tarkasteltuna renkaiden välillä on suuriakin eroja. on hyviä ja vähemmän hyviä renkaita. Eloisan ja ketterän Speed Triplen vanteilla Michelin-renkaat eivät mitenkään rauhoita sen käytöstä, vaan päinvastoin. 6. Missään tilanteessa ei voinut syyttää renkaita, jos tapahtui jotain outoa. pist eet Bridgest one BT 023 Continental Road Attack 2 Dunlop Roadsmar t 2 Metz eler Z8 Int erac t M/O Michelin Pilot R oad 3 Pirelli Angel ST Käsiteltävyys 30 24 28 25 25 27 26 Ohjaustuntuma 30 24 27 25 25 23 26 Kaarrekäytös 20 17 18 17 17 16 17 Kaarrekäytös, nopea ajo 20 16 18 17 17 15 17 Pito kaarreajossa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kiihdytyksessä 10 9 9 9 9 9 9 Suuntavakaus suoralla 10 9 8 9 9 8 9 Käytös äärirajoilla 10 9 9 9 9 7 9 Käytös oikaistessa 10 7 8 7 7 7 8 Yhteensä 150 124 134 127 127 121 130 sijoitus 5. Vastaus on kyllä! Yleisellä tasolla voi todeta, että se ja sama, ajettiinko Cevennernen serpentiineillä ranskassa tai Pyrenneiden vuoristossa. touringrenkaat maantiellä Juhlavaa pitoa… ajettavuus maantiellä Uudet renkaat Max. Haittana on, että pyörä tapaa ”haukata” terävästi kaarteeseen, oikenee äkkipikaisesti ja ajotuntuma on muutenkin häilyvä. Ei siksi, etteivätkö renkaat olisi sitä sietäneet, vaan testipyörien rajallisten ominaisuuksien vuoksi. Maantiellä voittajan ja hännänhuipun ero on 13 pistettä. Michelin Pilot road 3 ei ole viimeistä piirtoa myöten parhaimmillaan kuivalla asfaltilla, vaikka sen profiili ja kumiseos tuovat luonteeltaan levolliseenkin motskariin mukavasti uutta eloa. 2. Contin kannoilla seuraava Pirelli angel ST on erinomaisen tasapainoisuutensa ja yksityiskohtiensa vuoksi enemmän ”joka tilanteen” rengas. Continental road attack 2 loistaa kautta linjan erinomaisen vakailla ominaisuuksilla ja kaarrekäytöksellä
30/punainen alue). Testikaavion neljän ratakierroksen jälkeen asia oli selvä – vesikelivaltias on vaihtunut! Z8 Interact oli suistanut Pilot Road 3:sen kärkipaikalta kierrosajalla 1:12,9, eli viisi sekunnin kymmenystä paremmalla ajalla. Märällä radalla 100 km/h vauhdista se pysähtyy 52,8 metrin jälkeen. Seuraavaksi seulottiin dataloggerin tietoja suurennuslasin kanssa. Paremminkin on kyse kuljettajan omista mieltymyksistä. Uuden renkaan urasyvyys Urasyvyys 4000 km jälkeen Pienin sallittu urasyvyys 1,6 mm 80,0 % 70,5 % 70,8 %* 62,2 % 76,0 % 68,0 % 76,0 % 68,9 % 69,6 % 68,1 % 76,9 % 66,7 %. Kakkoseksi yltänyt Michelin toppaa 52,1 metrin jälkeen, eli aavistuksen lyhyemmällä matkalla kuin Bridgestone BT 023 (58,2 m). Jarrutuskäytökseltään Bridgestone osoittaa myös olevansa touringrenkaiden kuluminen ja pisteet taipaletta riittää ja riittää… Kulissien takana I: Hätäinen sisäänajo 24 TUOTETESTI 6/2012 eturengas takarengas Urasy vy ys mm *Urasyvyyden mukaan jäljellä oleva kulutuspinta Urasy vy ys mm 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 Bridgest one Continental Dunlop Metz eler Michelin Pir elli Bridgest one Continental Dunlop Metz eler Michelin Pir elli Huom: Kulutuspintaa jäljellä prosentteina mitattuna renkaan sivun mittapisteiden kohdalta tai renkaan keskeltä. Tiedonkeruu kertoi, että Continentalit olivat märällä radalla niukat 3,5 sekuntia nopeammat per kierros, kuin tasapisteissä olevat Bridgestonet. Continentalin tasainen pito jatkuu pidempään, mutta loppuu myös enemmän äkkiarvaamatta. Jatkuvan kastelun alaisena olevalla testiradalla ABS-jarruilla varustettu Yamaha FZ8 pysähtyi Road Attack 2 -renkailla 100 km/h vauhdista vasta 57,6 metrin jälkeen. ratapiirros s. Kaarteissa niin vakuuttava Continental saa kuitenkin sapiskaa sadekelillä jarrutettaessa. Käytännössä siis myös vesikelitestin hännänhuiput Bridgestone BT 023 ja Continental Road Attack 2 täyttävät ominaisuuksiltaan hyvän touring-renkaan vaatimukset sadekelissä. Laatutaso on sitä luokkaa, että kaikki vertailun renkaat saavat vähintään tyydyttävän arvosanan sadekelillä. Bridgestone vihjaa hienovaraisesti hyvissä ajoin, kun pito alkaa olla rajamailla. Tämä kertoo muutenkin renkaan käytöksestä. Silti Michelin-rengastus oli käsiteltävyydeltään parempi ja tarkempi sekä tuli monesta kaarreyhdistelmästä suuremmalla nopeudella suoralle kuin Metzeler. Tutkimme siis jälleen dataloggerin ratakierroksilta taltioimia kylmiä faktoja. Jarrutuksissa Bridgestone on silti kärkiryhmää. Sadekelijarrutuksen paras, Metzeler, pysähtyy pari metriä aikaisemmin. Testikuskit rypistelivät otsaansa ja raapivat korvallistaan näiden faktojen edessä. Pitkässä vauhtikaarteessa nopeusero on lähes kolme kilometriä tunnissa. Vakavasti puhuen, kuka ajaa sateessa maantiellä rengaskuvion reunoilla. Syy on Road Attack 2 -renkaiden sujuvampi käytös ja tarkempi, nopeampi ajolinja. Tästä näkökulmasta mikään vertailun renkaista ei kuitenkaan ole todella epävarman oloinen märällä tiellä. kunnolla ja sen jälkeen vauhti oli vapaa. Yksikään ei ole epäluotettavan tai äkkipikaisen oloinen liukkaalla tienpinnalla. BT 023:set vaativat hieman enemmän ohjaamista ja laveamman ajolinjan, joka puolestaan vie enemmän aikaa. Niiden perusteella Metzelerit olivat 1,5 km/h Misukoita nopeammat pitkässä ja nopeassa pääkaarteessa (kts
ajoimme 120/70 eturenkailla ja 180/55 takarenkailla Saksan, ranskan ja Espanjan halki ja takaisin. Lopullisten mittausten perusteella tämän päivän touringrenkaat ovat kuluneinakin ajoja kaarrekäytökseltään todella hyvät. onko se kova, suoraan ajo moottoritiellä, sadekeli luistoineen, mutkatien jatkuvat jarrutukset ja kiihdytykset vai ajo huonopintaisella asfaltilla. Eikä sekään aina riitä. pist eet Bridgest one BT 023 Continental Road Attack 2 Dunlop Roadsmar t 2 Metz eler Z8 Int erac t M/O Michelin Pilot R oad 3 Pirelli Angel ST Eturengas 50 49 44 47 47 43 47 Takarengas 50 49 45 48 48 48 47 Yhteensä 100 98 89 95 95 91 94 sijoitus 1. 4. Niinpä MoTorradin testitiimi joutuu ajamaan pidempiä taipaleita renkaiden ominaisuuksien selvittämiseksi. on tietenkin tehtävä öljyvaihto. Pitävää vastausta tuskin on. alan uusimmat oivallukset tekevät rengastestaajan elämän entistä vaikeammaksi. Sisäänajon jälkeen 12 testipyörän öljyt vaihdettiin moottoritien levähdyspaikalla ”on the road”. Valmistajat eivät jätä yhtäkään keinoa käyttämättä pyrkiessään tekemään renkaista aina vain parempia joka suhteessa. Triumph toimittaa uudet pyörät ”sisäänajoöljyllä”, joka on vaihdettava, kun mittarissa on likimain 1000 km. Öljynvaihdot tehtiin lennossa kenttäolosuhteissa. Vaihto tapahtuu esimerkiksi tunnin tai 100 km ajon jälkeen. ajokelit vaihtelivat vuoristoseutujen lähes nollasta Välimeren rannikon 25 asteen helteisiin. Pakettiautoon 60 litran tynnyri Castrol Power1 -moottoriöljyä, tusina öljysuodatinta ja kuusi Hein Gerickeltä hankittua kätevää jäteöljyastiaa. Yhteenveto: Bridgestone Bt 023 on lähes uudenveroisessa kunnossa 4000 km Eurooppa-turneen jäljiltä, kun kulutuspintaa on jäljellä vielä 80 %. Jokaisella testirenkaalla ajettiin 4000 km ja noin 60/40 suhteessa moottoritie/maantie. Koko ruljanssi on tietenkin hoidettava keliin katsomatta mahdollisimman lyhyessä ajassa. 2. MoTorradin kuljetuspäällikkö rainer Froberg hoiti ruljanssin tyylikkäästi. Selkeät erot kulutuskestävyydessä vaativat vähintään 3000 km ajomatkan. Kuluminen Max. Kakkospaikan jakavat dunlop roadsmart 2 ja Metzeler Z8 Interact M/o, joissa on 4000 km jälkeen kulutuspintaa jäljellä 76 %. Jotta tulokset ovat vertailukelpoisia, ne on tehtävä jokaisen renkaan kohdalla tasan samalla tavalla. Mitä tapahtuu, kun toimitukseen pelmahtaa kerralla tusina tuliteriä moottoripyöriä ja ensimmäisen ajopäivän jälkeen mittarissa on reilut 950 km. Nyt työn alla oleva touringrenkaiden vertailu tehtiin kuudessa vuorokaudessa. Testipyörien on oltava samanlaisia (tällä kertaa Triumph Speed Triple/r), ryhmän on ajettava yhtä aikaa sama matka ja kuljettajia on vaihdettava määrävälein eri olosuhteissa (maantie/moottoritie). ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 Sh. 2. 5. Kulutuspinnan urasyvyyden kulumisen mittausten perusteella vertailun renkaat olivat erittäin lähellä toisiaan. Näin kuljettajien ”käsiala” ei vaikuta liikaa lopputulokseen. 14.990,Honda VFR800X CRossRunneR w w w.motorrad.fi. 6. Yleisesti ottaen kaikki ajo kuluttaa rengasta ja lopputuloksena on takarenkaan ”kantti” ja eturenkaan lamellien ”törrötys”. Yksi alati toistuva ja vaivaava kysymys on, missä olosuhteissa rengas kuluu eniten
3. Muutenkin kulussa tuntuu olevan uutta otetta. Kulunut Continental on edelleen kärjessä (129 pistettä), toisena Pirelli (127 pistettä) ja kolmostilan jakavat tasapistein (124 pistettä) dunlop ja Metzeler. Selvää on 4000 kilometriä ajetun Continentalin ominaisuuksien lievä hiipuminen. Tästä on hyvä jatkaa vertailemalla sen ja vertailun kahden sadekeliominaisuuksiltaan parhaan välisiä eroja. Se kulkee vikuroimatta valittua ajolinjaa suorilla ja kaarteissa. Tavallisella tiellä ajaminen sateella on siis täysin muuta kuin suljetulla testiradalla kurvailu. Metzeler etenee vauhtikaarteen lähes 10 km/h suuremmalla nopeudella. Näin saadaan selville, miten paljon kuluminen vaikuttaa renkaan käytökseen. Yksityiskohtaisempi tarkastelu paljastaa, että uutena ylivoimaisen Continentalin ominaisuudet hiipuvat jo 4000 kilometrin jälkeen. Vaikka kulutuspinnan urasyvyys on reilusti sallituissa rajoissa, saattavat renkaan ominaisuudet hiipua tuntuvasti, kun kulutuspinnasta on kulunut 30–40 prosenttia. Pysähtymismatka on tietysti tärkeä. 1. 6. Käsiteltävyydessä se on tasapisteissä Michelinin (26 pistettä) kanssa ja ohjaustuntumaltaan tasoissa Pirellin (25 pistettä) kanssa. Jopa erittäin kokeneet kuljettajat, kuten Motorradin tytärjulkaisun, PS:n toimittaja Volkmar Jacob, eivät välttämättä ole haltioissaan huipputason renkaiden suorituskyvystä sateisella tiellä. 2. testimerkintöjen mukaan ohjaustuntuman hiipumisen vuoksi ohjaaminen vaatii enemmän tarkkuutta. 3. Tuo ”jotain” voi olla maantien mutkan routapatti, tielle noussut sora ja vastaavat, äkkinäisiä ajolinjamuutoksia tai jarrutuksia vaativat asiat. Vaan annas olla, jos jotain tapahtuu, silloin on reagoitava tosi nopeasti, sanaili Volkmar. Kun alla on tuliterät kumit, tuntuu kuin motskari olisi syntynyt uudelleen. Erot ovat kuitenkin tasaantuneet. Mutta juuri nämä ominaisuudet hiipuvat sitä mukaa, kun rengas kuluu. Yhteenveto: renkaiden ominaisuudet testattiin ja arvosteltiin samalla kaavalla kuin uutena. Nopeissa S-mutkissa ohjaustuntuma on herkkä ja tarkka. Kun tarkastelee uusien ja kuluneiden renkaiden ”ajettavuus maantiellä”-taulukoiden tuloksia, on paremmuusjärjestys sama, mutta erot tasoittuneet. Käytännössä muutokset ovat tuskin kovin dramaattisia. Kannattaa siis lukea huolella vertailun viimeisellä sivulla Uusien renkaiden aiheuttama Jiihaa! -tunne lienee tuttu kaikille. Kallistuskulma on myös jyrkemmät 27,1 astetta, kun Bridgestone huojuu 21,5 asteen tietämillä. Yhteispisteiden kakkonen, Pirelli, säilyttää paremmin alkuperäiset ominaisuutensa, joten piste-ero kärkeen supistui. varteenotettava märkäominaisuuksiltaan. – Näillä huippurenkailla voi toki ajaa nopeita kierrosaikoja märällä radalla ja samoin voi maantiellä ajaa sateella lujempaa. Siinä missä kulunut Conti road attack 2 saa ominaisuuksistaan yhteensä viisi pistettä vähemmän, on Bridgestonen lopputulos vain pari pistettä vaille uuden renkaan tulosta. Michelin häviää Metzelerille vain sekunnin sadasosan. touringrenkaat 4000 km jälkeen Kaikesta huolimatta elo jatkuu ajettavuus maantiellä 4000 km jälkeen Max pist eet Bridgest one BT 023 Continental Road Attack 2 Dunlop Roadsmar t 2 Metz eler Z8 Int erac t M/O Michelin Pilot R oad 3 Pirelli Angel ST Käsiteltävyys 30 24 26 24 25 26 25 Ohjaustuntuma 30 23 25 24 24 22 25 Kaarrekäytös 20 17 18 17 17 16 17 Kaarrekäytös, nopea ajo 20 16 18 17 16 15 17 Pito kaarreajossa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kiihdytyksessä 10 9 9 9 9 9 9 Suuntavakaus suoralla 10 9 8 9 9 8 9 Käytös äärirajoilla 10 9 9 9 9 7 9 Käytös oikaistessa 10 6 7 6 6 7 7 Yhteensä 150 122 129 124 124 119 127 sijoitus 5. 26 TUOTETESTI 6/2012. Kärjen kierrosajat ja kallistuskulmat ovat aivan toista kuin Bridgestonen lukemat. On hyvä miettiä, mitä sadekeliominaisuuksia renkaassa arvostaa. Samoin jarrutukset sujuvat vakaasti ja hidastuvuus on tehokasta. Bridgestonella kurvaileva sitä vastoin huomaa ajokäytöksen lievät muutokset vasta reilusti pidemmän aikavälin jälkeen. mutta kuljettaja saattaa selvästi tuntea Contin renkaiden ominaisuuksien hiipumisen kulumisen myötä. Tästä syystä MoTorrad-rengasvertailussa testataan renkaan ominaisuudet myös kulutustestin jälkeen. Etenkin käsiteltävyys muuttuu. Kulutustestin jälkeen ensimmäisen ja toisen sijan välinen ero on kaksi pistettä (uutena 4 pistettä) ja viimeiseksi jäänyt Michelin on vain 10 pistettä voittajan takana (uutena 14 pistettä)
Yamaha FZ8: Yamahan FZ8:a käytettiin touring-renkaiden vesikelitesteissä, joita tuskin olisi voinut suorittaa tasapuolisesti ilman aBS-jarruja. Kulissien takana II: rengasvertailun ajokalusto nopeita vaihtoja Pitkin maita ja mantuja Triumph Street Triple: Kuusi r-mallista ja sama määrä perusmallisia Street triplejä osallistui touring-rengasvertailun kuivan kelin testeihin ja kulutusajoon. Näin kuljettajilla oli aina omat tavarat kätevästi käden ulottuvilla. tuntikausien ajorupeamien aikana kuljettajia vaihdeltiin taajaan mm. Vetoketjut kestivät ja toimivat siististi, vaikka osa laukuista oli sullottu aikalailla ääriään myöten. Jokaisella kuljettajalla oli henkilökohtaisia tavaroita varten pikakiinnitteinen Givi TPH 02 -tankkilaukku, joka oli helppo siirtää pyörästä toisen. Näin yksittäisen kuskin ajotapa ei vaikuta liikaa lopputulokseen. 29.990,ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 w w w.motorrad.fi. tankkausten yhteydessä. Hinnat alkaen 38.850,Honda GL1800 GoLdwinG Erä uusia 2010-malleja alk. Kaikki 12 laukkua toimivat kaikin puolin hienosti koko testin ajan
Märkäpito saisi olla parempi. (09) 329 900, www.conti-online.com arvostelU Maantie: (uutena: 134 pistettä, SIjA 1; 4000 km jälkeen: 129 pistettä, SIjA 1) Erinomainen pito ja tuntuma, kun kiihdyttää kaarteesta. Uutena vaatii kallistuksissa hivenen voimaa, samoin 4000 km ajon jälkeen. Sitä vastoin se varoittaa kiitettävän aikaisin äärirajoistaan. Testi suori*Ominaisuudet ovat vastaavat moottoripyörissä, joissa on sama runkoja ohjausgeometria. Mutkassa jarruttaessa pyörä pyrkii myös hanakammin pystyyn ja käytös on kautta linjan hivenen levottomampaa. Pito kaarreajossa * Kaarreajo suurimmalla kallistuksella kuivalla ja märällä asfaltilla. Kulutuskestävyys: (95 pistettä, SIjA 2) roadsmart 2 on kestävyydeltään edeltäjäänsä selvästi parempi. Käytös äärirajoilla * Käsiteltävyys, kun rengas on luisto/pitokyvyn rajalla. Pyrkimystä oikaisuun esiintyy vain tosi tiukoissa käänteissä. Ohjauskäytös * ohjauskäytöstä testataan ajamalla eri nopeuksilla säteeltään erilaisia kaarteita ja tutkitaan, pysyykö moottoripyörä ajolinjalla, vai vaatiiko se ohjauksen korjausliikkeitä. Muut testit sekä 4000 km kulutusajo Euroopan moottorija maanteillä tehtiin kahdeksan Triumph Speed Triplen voimin. Pito, suuntavakaus ja käytös jarrutuksissa ovat hyvät, mutta kaarteessa jarruttaessa se oikaisee pyörän häiritsevästi. PAINO: eturengas 4,6 kg, takarengas 7,1 kg VALMISTUSMAA: ranska LISäTIeTOjA: Blackseven oy, Puh. Samoin erittäin tarkka ohjattavuudeltaan. Sadekeli: (84 pistettä, SIjA 3) roadsmart 2 on asiallinen märällä, vaikka ei yllä lähimainkaan Metzeler Z8 M/o tai Michelin Pilot road 3 tasolle. 28 TUOTETESTI 6/2012. Toisaalta äärirajat tulevat yllättäen vastaan. Kaarrekäytös Kaarrekäytöstä testataan ajamalla sileitä ja nopeita sekä epätasaisia kaarreyhdistelmiä maantienopeudella ja ratavauhdilla määrätyn, suuria kallistuksia ja kovia kiihdytyksiä käsittävän kaavion mukaisesti. Kulutuskestävyys: (89 pistettä, SIjA 6) Kulutuskestävyys on Contin heikko kohta. Kulutuskestävyys sitä vastoin on huippuluokkaa. Sadekeli: (76 pistettä, SIjA 5) Käsiteltävyydeltään hyvä, mutta aggressiivinen. alkuvaiheessa tuntumaltaan hieman kalsea. Märällä kokonaisuutena sangen tahdikas ja ehdottoman tasapainoinen rengas. 4000 km ajon jälkeen ominaisuuksissa on vain marginaalinen ero. Jarrutusmatka märällä on testin kolmanneksi paras. Lämpimän renkaan käsiteltävyys on parempi, mutta samalla voimistuu myös taipumus nostaa pyörä pystyyn kaarteissa. YHteenveto YHteenveto YHteenveto Sija 5 420 pistettä Arvio: Sija 4 428 pistettä Arvio: Sija 3 430 pistettä Arvio: Bridgestone Battlax Bt 023 Continental road attacK 2 dunlop roadsMart 2 Bt 023 vaikuttaa testien perusteella neutraalilta ja vakaalta maantierenkaalta. road attack 2 -renkailla voi ajaa tiukkoja ajolinjoja suurilla kaarrenopeuksilla. road attack 2 on sujuvakäytöksinen maantierengas nopeaan ajoon myös raskailla ja kankeilla moottoripyörillä. Nopean kulumisen seurauksena kulutuspinta menee ”kantille” ja reuna-alueet kuluvat nopeasti. Pito voisi olla parempi. Pito kiihdytyksessä * rengaspito kiihdytettäessä nopeudeltaan erilaisista kaarteista kuivalla ja märällä tienpinnalla. Kulutuskestävyys: (98 pistettä, SIjA 1) Etuja takarenkaan kuluminen vähäistä ja urasyvyys kiitettävä. Kaarteissa ja kiihdytyksissä pito on erittäin hyvä, joten huonompaa käsiteltävyyttä sekä ohjaustarkkuutta voi katsoa hieman läpi sormien. Sadekeli: (76 pistettä, SIjA 5) Märällä asfaltilla Yamaha FZ8 vaatii kaarteessa pientä työntöä ajolinjan korjaamiseksi. Vakaus suoralla Kulkeeko moottoripyörä suurimmalla nopeudellaan autobahnalla suoraan vai vaappuen. Käsiteltävyys Millaisia voimia ja ohjausliikkeitä vaaditaan hitaissa ja nopeissa kaarteissa, jotta moottoripyörä kallistuu oikein kaarteeseen, ja miten helposti ajolinjaa voi korjata. Lopputuloksissa BT 023 on vertailun hitain. 0207 936 200, www.bridgestone.fi arvostelU Maantie: (uutena: 124 pistettä, SIjA 5; 4000 km jälkeen: 122 pistettä, SIjA 5) BT 023 on jo lyhyen lämmitysajon jälkeen erittäin neutraali ja vakuuttava. PAINO: eturengas 4,9 kg, takarengas 6,8 kg VALMISTUSMAA: Japani LISäTIeTOjA: Bridgestone Finland oy, Puh. Varoittaa hyvin myöhäisessä vaiheessa, milloin pito on loppumaisillaan. Hitaissa ja nopeissa kurveissa jarruttaessa tahtoo oikaista erittäin voimakkaasti. Testi vaatii asianmukaisen testiradan. Säilyttää ominaisuutensa myös kuluneena. Niillä ajettiin siis myös Nettunon radalla määrätyn koeajokaavion mukaiset, uusien ja 4000 km ajettujen renkaiden kuivan kelin testit. Vaatii ehkä hivenen enemmän voimaa kallistuakseen ja pysyäkseen ajolinjalla. PAINO: eturengas 4,3 kg, takarengas 6,4 kg VALMISTUSMAA: Saksa LISäTIeTOjA: Continental rengas oy, Puh. Etuja takarenkaan kuluminen on hyvin vähäistä ja todella tasaista. Näin Motorrad testasi Kulumisen ja ajovakauden välillä sadekelitesteissä Bridgestonen rengastestiradalla Nettunossa rooman lähistöllä oli käytössä aBS-jarruin varustettu Yamaha FZ8. Se vastaa hyvin Triumph Speed Triplen ominaisuuksiin, joskin käsiteltävyys jättää toiveen sijaa. . Mutta sateella ja kestävyydessä muut menevät sen ohi molemmin puolin. Muuten vakaa road attack 2 alkaa tuntua hieman levottomalta vasta kallistusvarojen rajoilla. Kulumisen myötä on vain hyväksyttävä, että kaarteeseen meno sekä kallistus vaativat vähän enemmän voimaa. 020 7959 777, www.blackseven.fi arvostelU Maantie: (uutena: 127 pistettä, SIjA 3; 4000 km jälkeen: 124 pistettä, SIjA 3) roadsmart 2 on suhteellisen vakaa ja sporttinen, mutta ei käsiteltävyydeltään yhtä helppo kuin Continental road attack 2 tai Pirelli angel ST. Käsiteltävyys voisi silti olla parempi. Tältä osin BT 023 oli vertailun selvä ykkönen
Toisaalta Contit saattavat aiheuttaa myös ”ylilyöntiä”, kuten kävi luonteeltaan herkän ja ketterän Triumph Speed Triplen kohdalla. 0201 890 200, www.michelin.fi arvostelU Maantie: (uutena: 121 pistettä, SIjA 6; 4000 km jälkeen: 119 pistettä, SIjA 6) Käsiteltävyydeltään erittäin keveä Pilot road 3 ei tunnu Speed Triplen kaltaisessa ketterässä moottoripyörässä kovin neutraalilta, koska rengasrunko myötää jyrkässä kallistuksessa. olevan taulukon lukemat märkäkelin jarrutusmatkojen osalta. PAINO: eturengas 4,5 kg, takarengas 7,3 kg VALMISTUSMAA: Saksa LISäTIeTOjA: duell, Puh. Haittapuolia ovat kuitenkin määrätynlainen häilyvä vakaus ja tuntuma maantiellä. Sadekeli: (91 pistettä, SIjA 1) Uudessa M/o -kumiseoksessa on enemmän ”Silicaa“, joten sen pito märällä on entistä parempi. testivoitta ja w w w.motorrad.fi TUOTETESTI 29. Rengaspaineet testin aikana Eturengas 2,5 bar, takarengas 2,9 bar. Samoin pyörä pyrkii hivenen hanakammin pystyyn, kun jarruttaa kaarteessa. Siinä yhdistyvät sujuva käytös, hyvä pito ja kulutuskestävyys. Se tuntuu erittäin luotettavalta joka asennossa ja koko pitopinnaltaan. Kulutuskestävyys: (95 pistettä, SIjA 2) Vaikka pehmeä kumiseos sisältää runsaasti ”Silica” -lisäainetta, on kuluminen niukkaa ja siistiä. Käytännössä se tapasi ”haukata” mutkaan ja jyrkissä kallistuksissa ilmeni lievää vaappumista. Käytös oikaistessa Kallistetun moottoripyörän jarruttaminen saa sen oikenemaan. 4000 km jälkeen tuntuu kaarteen lopussa oikaistessa pientä reagointia, mutta käsiteltävyys ja ohjaustarkkuus on käytännössä lähes sama kuin uutena. Käsiteltävyyden ja ohjaustuntuman ansiosta tiukatkin ajolinjat sujuvat vaivatta. Vesikeliominaisuuksissa olisi silti hiukan parantamisen varaa. angel ST kulkee sujuvasti testiradan vauhtikaarteessa ja varoittaa ajoissa pidon hiipumisesta. Tämä ei kuitenkaan ole mitenkään läpitunkevaa. Kulutuskestävyys: (91 pistettä, SIjA 5) 4000 kilometrin ajolenkin jälkeen Pilot road 3 eturengas oli selvästi kuluneempi kuin takarengas. Kaarteessa jarruttaessa taipumus oikaista pyörää on sangen vähäinen. Pehmeä runko saattaa aiheuttaa myös kankeutta, kun pyörän oikaisee kaarteen jälkeen. Esimerkiksi jos haluaa tosi mukautuvaiset ja sporttiset renkaat, on syytä harkita Continental Road Atack 2 -rengastusta. 06 322 7500, www.duell.fi arvostelU Maantie: (uutena: 127 pistettä, SIjA 3; 4000 km jälkeen: 124 pistettä, SIjA 3) Päivitetty Metzeler roadtec Z8 Interact ja sen uusi M/o -kumiseos tekee heti vaikutuksen miellyttävällä suoraviivaisuudellaan. Vesikelillä Michelin loistaakin erinomaisella pitokyvyllä ja hidastuvuudella jarrutuksissa. PAINO: eturengas 4,3 kg, takarengas 6,4 kg VALMISTUSMAA: Saksa LISäTIeTOjA: duell, Puh. Luonteeltaan raskaammassa moottoripyörässä ilmiö ei ole yhtä voimakas. 06 322 7500, www.duell.fi arvostelU Maantie: (uutena: 130 pistettä, SIjA 2; 4000 km jälkeen: 127 pistettä, SIjA 2) Vaikka käsiteltävyys ei yllä samoihin kuin road attack 2, on angel ST neutraali ja hyvin sporttinen touringrengas. Kaarteista kiihdyttäessä pito on myös todella hyvä. Suurilla nopeuksilla kaarrekäytös on erittäin vakaa. Maantieajossa Continental Road Attack 2:n varjoon jääneet muut renkaat ovat enemmän ”jokatilanteen renkaita”, kuten Pirelli Angel ST. Kokonaisuutena selkeästi vertailun paras. Sadekeli: (89 pistettä, SIjA 2) Kulutuspinnan runsaat ”vesikanavat“ kielivät, ettei märkäpidosta ole tingitty. Käsiteltävyys ja ohjaustarkkuus on samaa tasoa kuin dunlop, mutta Continental on mukautuvaisempi. Tämä tuli hyvin esiin pari vuotta sitten vastaavassa rengasvertailussa, kun testipyörinä oli Suzuki 1250 Bandit. Pirelli angel St on oivallinen touringrengas. Mutta Misukka tekee pieniä, yllättäviä luistoja herkemmin kuin Metzeler Z8. Ilmiön voimakkuus riippuu rengasprofiilista ja hidastuvuudesta. Kulumisen myötä kiitettävän hitaasti heikkenevät ja hiipuvat ominaisuudet. Sadekeli: (81 pistettä, SIjA 4) Käsiteltävyys on turvallisen tuntuista. Kuljettaja tapaa myös tehdä ohjauksen korjausliikkeen. Kaarteissa ja kiihdytyksissä pito on loistava ja rengas varoittaa riittävän ajoissa pidon rajoista. Edeltäjänsä tavoin road 3 on erinomainen huonossa kelissä. Samoja piirteitä osoitti myös Michelin Pilot Road 3. Se on selkeä touring-rengas, mutta silti Pirellin maineen mukaisesti luonteeltaan myös hieman sporttinen. Kulutuskestävyys: (94 pistettä, SIjA 4) Etuja takarenkaan hyvin vähäinen kuluminen on keskenään hyvin tasapainossa. Käytännössä kuitenkin ne ominaisuudet, jotka saavat sporttikuskin hymyilemään, saattavat kauhistuttaa matkamotoristia. Angel ST:n vahvuus on ominaisuuksien erinomainen tasapainoisuus myös sporttiYHteenveto YHteenveto YHteenveto Sija 1 437 pistettä Arvio: Sija 5 420 pistettä Arvio: Sija 2 432 pistettä Arvio: Metzeler roadtec Z8 interact M/o MiChelin Pilot road 3 pirelli angel st Huonossakin kelissä tuntumaltaan hyvä, arkihenkinen touringrengas. Vesikeliominaisuuksiltaan ja kestävyydeltään kiitettävä. Yksityiskohtaisia vertailutuloksia lukiessa on hyvä muistaa, että renkaat saattavat vaikuttaa suuresti myös moottoripyörän käytökseen. Kaarteesta kiihdyttäessä takarengas menettää pidon hieman myöhemmin ja selkeämmin kuin Bridgestone. tettiin yhtälailla kuivalla ja märällä asfaltilla. PAINO: eturengas 4,6 kg, takarengas 6,4 kg VALMISTUSMAA: Espanja LISäTIeTOjA: oy Suomen Michelin ab, Puh. Nopeassa maantieajossa ominaisuudet eivät parhaasta päästä. 4000 km ajon jälkeen tuntuu kaarteeseen mentäessä pientä ominaisuuksien hiipumista. Samoin, jos oma motskari on käytökseltään raskaanlainen kääntymään, saa siitä herkemmän Continentalin renkailla. Edeltäjäänsä selvästi parempi rengas ei ollut vain vesikelillä kaarrenopeuksiltaan paras, myös sen kulutuskestävyys oli hyvä. Samoin jarrutuksissa Pirelli on sitä vähän levottomampi
Uuden Pilot road 3 renkaan testit vain vahvistavat, että Michelin hallitsee sadekelin. Moottoripyörän renkaiden tulee toimia niin, että takarengas varoittaa luistosta ensimmäisenä, eli sen pito hiipuu selvästi ennen eturengasta. Luonteeltaan Dunlop Roadsmart 2 muistuttaa paljossa Pirelliä ja tuottaa ajossa eräänlaisen ahaa-elämyksen. Uutena ominaisuuksiltaan kakkosena paistatellut aikaisempi Roadsmart putosi Matka (m) Nopeus (km/h) 1530 20 40 60 80 100 120 140 160 Metzeler Z8 Bridgestone BT 023 Metzeler vertailumatkalla: Ø 73,8 km/h / Ø 27,1 asteen kallistuskulma Ø 64,9 km/h / Ø 21,5 asteen kallistuskulma Bridgestone vertailumatkalla: Vertailumatka Vauhti ratkaisee: Bridgestone Bt 023 oli selvästi hitaampi ja kallistusvaroiltaan niukempi kuin Metzeler Z8 Interact M/o, joka hallitsi Bridgestonen testiradalla Italiassa tehtyjä vesikelitestejä mennen tullen. 27.390 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta toimituskuluineen alk. testirata 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 36.350 € • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. Tällä kertaa vesikelitesteissä paras oli lopulta Metzeler. Ja silti renkaan varsinainen kuluminen ei kuitenkaan ole hälyttävää. Uudessa kumiseoksessa on ilmiselvästi uutta potkua. touringrenkaat märällä tienpinnalla täyttä laukkaa vaikka sataa ajettavuus märällä tiellä Max. Autoveroton hinta 27.390 €. Keskikulutus 7 l/100 km, CO 2-päästöt 185 g/km. Toinen Pirellin hyvä puoli on, että sen ominaisuudet pysyvät käytännössä samanlaisina 4000 km ajon jälkeen. Sitä tehostavat muun muassa paras mahdollinen pito kaarteissa ja selkeät varoitukset, ennen kuin rengas lähtee luistolle sekä mahdollisimman tehokas hidastuvuus kovissa jarrutuksissa. Mutta se ei ole enää ainoa lajissaan. asia ei ole suinkaan niin simppeli, että kumin joukkoon vain kaadetaan säkillinen tuhkamaista ”silicaa” ja hämmennetään. Tehostaakseen pitoa märällä asfaltilla panevat valmistajat renkaiden kumiseokseen ”Silica”nimistä lisäainetta, eli silikaattia (piikivi). Metzeler Z8 Interact M/o onkin loistava rengas märällä tiellä. 5. Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. Muut, ja etenkin Metzeler, ovat vain tavoittaneet sen etumatkaa. Viime vuosina Michelin on ollut Pilot Powerja Power Pure -sporttirenkaiden ja Pilot road touring-renkaiden ansiosta vahvoilla vesikelitesteissä. renkaan reuna-alueen hienosyinen kuviointi, joka viestii pidosta märällä kelillä, on ensiarvoisen tärkeä nurinajon välttämiseksi. 36.950 €. Lisäksi sen puhuttelevan näköinen kulutuspintakuvio haalistuu selvästi tuolla matkalla. at.. Edeltäjä ei näet pärjännyt läheskään yhtä hyvin pari vuotta sitten vastaavassa vertailussa. Conti Road Attack 2 sitä vastoin menettää parhaan teränsä jo 4000 km jälkeen. Sadekelissä ratkaisee vain ajoturvallisuus. Ducato autovero €, autoveroton hinta alk. 3. 36.350 €. 2. xten.. Kuvan auto erikoisvarustein. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Siitä ei kuitenkaan juuri ole iloa, kun uutena hienot ominaisuudet hiipuvat ja häviävät edellä mainitun ”kantin” vuoksi. semmassa ajossa. Eturenkaaseen muodostuu selkeä ”kantti”, jonka kuljettaja tuntee herkästi, kun taittaa mutkaan. Uutena ajo-ominaisuuksiltaan kolmanneksi yltänyt Dunlop Roadsmart 2 voi myös kehuskella pidemmällä käyttöiällä kuin Conti Road Attack 2. Jos eturenkaan pito karkaa ensin, luisuu tilanne yleensä käsistä ja tuloksena on mahalasku. pist eet Bridgest one BT 023 Continental Road Attack 2 Dunlop Roadsmar t 2 Metz eler Z8 Int erac t M/O Michelin Pilot R oad 3 Pirelli Angel ST Käsiteltävyys 10 7 10 8 8 9 9 Ohjaustuntuma 20 15 17 16 16 18 17 Pito kaarteissa 20 14 14 17 19 18 16 Pito kiihdytyksessä 20 14 14 17 19 18 16 Käytös äärirajoilla 20 17 14 17 19 17 16 Hidastuvuus 10 9 7 9 10 9 7 Jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta (m) 52,8 57,6 52,8 50,8 52,1 56,7 Kaarrenopeus testiradan mittapisteessä (km/h) 64,9 67,6 69,3 73,8 72,3 66,8 Kierrosaika (min:s) 1:20,9 1:18,6 1:17,1 1:12,9 1:13,4 1:19,1 Yhteensä 100 76 76 84 91 89 81 sijoitus 5. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 €, yht. 30 TUOTETESTI 6/2012. 4. Niinpä niin, 4000 km jälkeen eturenkaan kulutuspintaa on vielä jäljellä 71 prosenttia, joten laskennallisesti rengas kestää vielä tuhansia kilometrejä. Tavalliseen kuivan kelin ajoon voi renkaat aina valita niiden erityisominaisuuksien ja omien mieltymystensä perusteella. Se ei myöskään muuta mainittavasti erityyppisten moottoripyörien peruskäytöstä. vesikeliominaisuudet ovat MoTorradrengastestien tärkein osa-alue. Yhteenveto: Michelin Pilot road 3 ei suinkaan ole edeltäjiään huonompi, päinvastoin se on erinomainen sadekelissä. www.. 1. Se lisää rengaspitoa alhaisissa lämpötiloissa
Uutena ja käytettynä ominaisuudet ovat käsiteltävyyden lievästä häilyvyydestä huolimatta vakaat. Keskikulutus 7 l/100 km, CO 2-päästöt 185 g/km. Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. Pirelli angel st 130 127 81 94 432 2. Kuluminen oli vain rajallista ja ominaisuudet 4000 km jälkeen täysin hyväksyttävät. xten.?. continental road attacK 2 134 129 76 89 428 4. loppupisteet M aantie uusi rengas M aantie 4000 km jälk een M ärk ä tienpinta Kuluminen Yht eensä Sijoitus MetZeler Z8 interact M/o 127 124 91 95 437 1. Autoveroton hinta 27.390 €. YHtEENVEto reNgASTeSTI 2012 Seuraavassa numerossa testaamme kuusi eri sporttirengasta. Z8 Interact oli edeltäjäänsä selvästi parempi Motorrad-vertailussa 2011, mutta ei yltänyt ihan kärkeen. 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 36.350 € • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. osa 2 Motorrad 7/2012: Sporttirenkaat edeltäjä, Z6 Interact, oli aikaisemmissa vastaavissa vertailuissa melko mitäänsanomaton. Kuivalla ja märällä tiellä tehtävien käsittelykokeiden sekä 4000 kilometrin kulutustestin ohella 120/70 Zr 17 ja 180/55 Zr 17 sporttirenkaat saivat näyttää kykynsä myös ratapäivillä. Viiden pisteen päässä on pirelli angel st ja seuraavina parin pisteen välein dunlop roadsmart 2 sekä Continental road attack 2. 36.350 €. 4000 km ajon jälkeen ominaisuuksiltaan viidenneksi. Sen onnistunut uudistus: erinomaiset vesikeliominaisuudet ja vakuuttava käytös kuivalla tiellä nostivat Metzeler z8 interact M/o -renkaat Motorradin touring-rengasvertailun selväksi voittajaksi. Uudessa Roadsmart 2 -renkaassa ei tätä ilmennyt. Metzeler Z8 Interact M/O otti kärkipaikan tehokkaan tuotekehittelyn tuloksena. Sen nopea kuluminen kostautui siis tuntuvasti myös ajokäytöksessä. MicHelin Pilot road 3 121 119 89 91 420 5. dUnloP roadsMart 2 127 124 84 95 430 3. 27.390 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta toimituskuluineen alk. Niinpä Metzeler kehitti uuden M/O -kumiseoksen. www.. Tulos on lähes täydellisyyttä hipova touringrengas. at.. Bridgestone Bt 023 124 122 76 98 420 5. Samoin kuluminen 4000 km matkalla on hyvin lievää. Sateessa Metzeler oli puolestaan loistava, mikä on touring-renkaan käyttöympäristöä ajatellen ehkä ajoturvallisuuden kannalta tärkeintä. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 €, yht. Kuvan auto erikoisvarustein. Ducato autovero €, autoveroton hinta alk. Takuu 3 vuotta/100 000 km. 36.950 €. Paremman kulutuskestävyyden ansiosta uusi Dunlop Roadsmart 2 on hyvä touring-rengas
Kamppinen Oy Tervaharjunkatu 5 94600 Kemi Menokone Oy Kaupinkatu 1 B 45130 Kouvola Lahden Bike Marine Oy Laatukatu 2 15680 Lahti J. HJC CENTER OSOITE PAIKKAKUNTA Autoja Pienkonemyynti Menopelit Kallenkuja 8 63300 Alavus Yarde Oy Seinäjoentie 1600 60650 Halkosaari Konejönnit Oy Lylynkoskentie 6 80100 Joensuu Jyväs-Marine Oy Alasinkatu 5 40320 Jyväskylä Laatukone Oy Pohjolankatu 30 87100 Kajaani Motobox Sahala Oy Ruuvikatu 8 48770 Karhula Prima-Rauta R. www.allright.eu #1 in the World Motorr ad 4-2012 • ARVIO: Erittäin Hyvä Motorr ad 14-2010 • ARVIO: Testiv oittaja ostovinkki testivoittaja Motorrad_nro6-2012_HJC-Centerit.indd 1 6/14/12 9:01 AM. Kärkkäinen Pasaasi 2 15680 Lahti Kone Koskimies Ratakatu 35 53100 Lappeenranta RantaKone Oy Ketunniementie 7 50100 Mikkeli Motorman Oy Jääsalontie 18 90401 Oulu Motoxi Finland Oy Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori Raahen Motocafe Oy Ouluntie 43 92101 Raahe Tarvikekeskus Oy Keskusväylä 7 96910 Rovaniemi Takatalo Oy Helsingintie 32 24100 Salo Oy JR-Center Ab Teknikontie 10 10600 Tammisaari Tampereen Autocenter Oy Taninkatu 12 33400 Tampere YSI-Racing Huoltotie 1 ovi 12 04300 Tuusula A.J-Bike Oy Myllärinkatu 17 65100 Vaasa Yamaha Center Vantaa Tuupakantie 1 01740 Vantaa J.Kärkkäinen Oy Ollilanojankatu 2 84100 Ylivieska AllRight myymälät: Espoo, Helsinki, Kuopio, Seinäjoki, Turku, Tampere, Vantaa R-PHA 10 & R-PHA MAX • HJC-Centeristä löydät laajan HJC-kypärävalikoiman • Ammattitaitoinen henkilökunta auttaa Sinua valitsemaan Sinulle parhaan kypärän oikeaan käyttötarkoitukseen
Kaarteet oiottiin eikä keltaisen viivaankaan ylitys haitannut. Lopputulos oli, että vain erittäin harvoin tapasi autoilijan puhumassa kädessä olevaan kapulaan. Kesän alussa olin jokusen päivän Ranskassa ja tarkkailin siellä autoilijoiden kännykän käyttöä. Turvallista ajokauden jatkoa! THroTTle WFo Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. www.allright.eu #1 in the World Motorr ad 4-2012 • ARVIO: Erittäin Hyvä Motorr ad 14-2010 • ARVIO: Testiv oittaja ostovinkki testivoittaja Motorrad_nro6-2012_HJC-Centerit.indd 1 6/14/12 9:01 AM w w w.motorrad.fi vaihtoväli 33. Jokainen Pariisissa käynyt on ihmetellyt sen ajoneuvoliikennettä. Kamppinen Oy Tervaharjunkatu 5 94600 Kemi Menokone Oy Kaupinkatu 1 B 45130 Kouvola Lahden Bike Marine Oy Laatukatu 2 15680 Lahti J. Kyllä minä niin mieleni pahoitin kun hyvin monilla autoilijoilla viimeisetkin rahat ovat menneet peltilehmään eikä muutamaa kymmentä euroa ole enää jäänyt kännykän korvapiuhaan tai kunnolliseen hands free -laitteeseen. Keski-Euroopan maissa suhtauduttiin jo matkapuhelimien markkinoille tullessa kielteisesti niiden käyttöön ajon aikana kun se meillä taidettiin kokea saavutettuna etuutena. Motoristit ja skootterikuskit ajavat jonojen välissä ja kaistoja vaihdellen. Kärkkäinen Pasaasi 2 15680 Lahti Kone Koskimies Ratakatu 35 53100 Lappeenranta RantaKone Oy Ketunniementie 7 50100 Mikkeli Motorman Oy Jääsalontie 18 90401 Oulu Motoxi Finland Oy Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori Raahen Motocafe Oy Ouluntie 43 92101 Raahe Tarvikekeskus Oy Keskusväylä 7 96910 Rovaniemi Takatalo Oy Helsingintie 32 24100 Salo Oy JR-Center Ab Teknikontie 10 10600 Tammisaari Tampereen Autocenter Oy Taninkatu 12 33400 Tampere YSI-Racing Huoltotie 1 ovi 12 04300 Tuusula A.J-Bike Oy Myllärinkatu 17 65100 Vaasa Yamaha Center Vantaa Tuupakantie 1 01740 Vantaa J.Kärkkäinen Oy Ollilanojankatu 2 84100 Ylivieska AllRight myymälät: Espoo, Helsinki, Kuopio, Seinäjoki, Turku, Tampere, Vantaa R-PHA 10 & R-PHA MAX • HJC-Centeristä löydät laajan HJC-kypärävalikoiman • Ammattitaitoinen henkilökunta auttaa Sinua valitsemaan Sinulle parhaan kypärän oikeaan käyttötarkoitukseen. Yksittäisonnettomuuksien ohella on kolaroitu autojen kanssa ja tuho on ollut melkoista. Mutta: tarkemmin katsottuna huomasin, että reilusti yli puolella kuskeista vähintään yksi sormi oli koko ajan etujarrukahvalla. Tämä tietysti herkistää motoristin toiminnan liikenteessä: ajovalot ovat kytkettyinä, menopeli tekniikaltaan kunnossa, samoin ajovarusteet. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Throttle WFO. Myös onnettomuus, jossa motoristia vastaan tullut auto kääntyi ajosuunnassaan vasempaan suoraan ajaneen motoristin eteen. Hyvin todennäköisesti kummassakin onnettomuudessa oli kyse auton kuljettajan osaamattomuudesta ja/tai huomiokyvyn puutteesta. Ystäväni totesikin osuvasti, että ranskalaiset taitavat vaihtaakin kuulumisensa viehättävissä katukahviloissa. Se on puhuminen matkapuhelimeen ja kapulan pito kädessä ajon aikana. Tällöin sporttipyörän ominaisuuksista saisi katselijakin enemmän tietoa. Ulkopuolisesta meno vaikuttaa kuolemaa halveksivalta. Autoilijoiden ajoon keskittymisessä on yksi ongelma ohitse muiden. Todellista ja näkyvää PR-työtä harrastuksellemme! Kauniiksi lopuksi: Hyvinkään ja Riihimäen seudulla taitaa käydä rengaskauppa hyvin, sillä vanhalla kolmostiellä on kaupunkien välisellä osuudella komeita suditusjälkiä, joista pisimmät ovat viidensadan metrin mittaisia. mielensäpahoittaja monisTa KirjoisTaan TunneTTu ja palKiTTu Kirjailija HJC CENTER OSOITE PAIKKAKUNTA Autoja Pienkonemyynti Menopelit Kallenkuja 8 63300 Alavus Yarde Oy Seinäjoentie 1600 60650 Halkosaari Konejönnit Oy Lylynkoskentie 6 80100 Joensuu Jyväs-Marine Oy Alasinkatu 5 40320 Jyväskylä Laatukone Oy Pohjolankatu 30 87100 Kajaani Motobox Sahala Oy Ruuvikatu 8 48770 Karhula Prima-Rauta R. Motoristia tai hänen perillisiään ei tällaisissa tilanteissa juurikaan lohduta tieto siitä, ettei motoristi tehnyt mitään väärää vaan syy oli toisessa osapuolisessa. Osaavan motoristin katseen käyttö on harjoiteltua ja ajamiseen keskitytään täysillä. Moottoripyörän päälle tulee nousta nöyränä. Motoristit eivät tälläkään ajokaudella ole voineet ajaa turvallisesti. VÄ L I V AIH T O Tuomas Kyrö on innoiTTanuT Tämän Kolumnin KirjoiTTamiseen. Kesäaikaan erityisen hankaliksi muodostuvat tilanteet, joissa autoilijaa opastetaan kännykän välityksellä löytämään oikea reitti kaverin tai sukulaisten mökille. Ja sitten vielä: vilkkaassa kaupunkiliikenteessä supermotolla liikkeellä ollut kaveri puikkelehti kaistoja vaihdellen autojonojen ohi selkeää ylinopeutta ajaen. Tällöin autoilijan koko huomio kohdistuu puhumiseen ja sieltä saatavaan reittiopastukseen eikä kapasiteettia näytä riittävän lainkaan muun liikenteen tarkkailemiseen tai edes vilkun käyttöön. Motoristikin kun voi pahoittaa mielensä niin monesta asiasta. Mieleni pahoitin vain siksi, etten osunut paikalle näkemään itse suoritusta. Ajoretkelle lähtiessään ei koskaan voi olla varma paluustaan elävänä. Motoristi saa tuntea kolhut ja useimmiten autoilija selviää pelkällä säikähdyksellä. Iso onnettomuus oli motoristipariskunnan törmäys U-käännöstä tehneeseen autoon. Tästä voi mielensäkin pahoittaa. Tästä huolimatta voimme joskus olla voimattomia ”vihollistemme” edessä. Kunnon partiolaisten tapaan he ovat aina valmiina! Televisiossa esitetyssä moottoriohjelmassa ajettiin vauhdikkaan sporttipyörän ”testiä” normaalilla pikkutiellä, jota tuskin oli suljettu tätä varten muulta liikenteeltä. Voisi olettaa, että helikopteristakin kuvattua suoritusta toteuttavalla tuottajalla olisi varaa tehdä koeajoa jollakin maamme lukuisista moottoriradoista
. Adventurepyörät, osa 2 m e g a t e s t i 6/2012 34 MEGATESTI. Onnen matka maantie OFFROaD .
Pyörähdimme kahdeksan ison seikkailupyörän voimin Sisiliaan. Reilun parin tuhannen kilometrin reissussa selvisi, miten nämä isot moottoripyörät pärjäävät matka-ajossa sekä mutkaisella asfaltilla, soralla ja maastossa. Onnen Mainosten mukaan adventureeli seikkailupyörät on tehty ajettaviksi mitä moninaisimmissa olosuhteissa. Teksti: Peter Mayer; Kuvat: jkuenstle.de oikoteillä w w w.motorrad.fi MEGATESTI 35
soraa, Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: fact myyntimenestys, ja siksi kolmannes BMW:n Berlin-Spandau-tehtaan 110 000 moottoripyörän vuosituotannosta (2011) onkin GS-malleja. SUV-määre pätee erinomaisesti myös isojen adventureeli seikkailupyörien olemukseen. Lisävarusteena on navigaattori ja rengaspaineen seuranta, joten testipyörän hinta on 25 885,71 euroa. 2. Kahdeksan isoa seikkailupyörää mittelöi herruudesta ja näistä kolme on täysin uusia tulokkaita. Euroopassa 1200 GS on ollut todellinen Adventurepyörät, osa 1 m e g a t e s t i asfalttia, ei sillä niin väliä… 50 MEGATESTI w w w.motorrad.fi MEGATESTI 51 5/2012 SUV (Sport Utility Vehicle) -käsite on peräisin Yhdysvalloista. Se kävi ilmi jo Motorrad 5/12 julkaistussa adventure-pyörien Megatestissä, vaikka Bemarin etumatka ei enää olekaan yhtä selvä kuin takavuosina. Luokan monivuotinen keisari BMW R 1200 GS puolustautuu erikoisvarusteisena, mutta riittäkö se, kas siinä kysymys. paitsi vertailuryhmän tehokkain, myös hinnaltaan tyrnävin. pist eet -1000 pistettä BMW Honda Duc ati Ka wasak i KTM Triumph Yamaha Mot o Guzzi 36 MEGATESTI 6/2012. Näin selvisi kunkin osa-alueen voittaja. Kolmesta uutuudesta Triumph Explorer juhli kakkossijaa miellyttävän moottorin ja runsaan varustelun ansiosta. Bemaria edustaa R 1200 GS Rallye, jossa on vakiona erikoisväritys, ABS, ajotietokone, lämpökahvat, offroad ESA-jousitus ja kahvasuojat. Luokan suunnannäyttäjä on jo kymmeniä vuosia ollut BMW GS-mallisto, jonka nykyinen lippulaiva BMW R 1200 GS on pitänyt luokan valtikkaa tiukassa otteessa. 3. Se on myös pyörä, johon muiden merkkien vastaavia malleja verrataan. Sisilian tiestön suuret korkeuserot ja alati vaanivat kivija maanvyörymät asettavat omat vaatimuksensa kuljettajan huomiokyvylle ja ajokalustolle, mikä puolestaan rajoittaa selvästi ajamisen riemua. Sijoitusten yhteistulos ratkaisi sitten kokonaisvoittajan. 6. Ducati Multistrada Pikes Peak pistää vielä paremmaksi. Mutta täytyy huomauttaa, että vaikka näillä sivuilla on upeita kuvia ja houkuttelevia reittipiirroksia, ei kyse ole suosituksesta matkakohteeksi. Onko joku näistä vertailumme pyöristä reilusti muita parempi matka-ajossa, mutkatiellä tai soralla ja maastossa. 8. Yhteensä reilun 2000 kilometrin matkalla vertailupyörät pisteytettiin erikseen matka-ajon, mutkaisen asfalttitien sekä soratieja maasto-ominaisuuksien osalta. BMW:n ylivoimaisuus ei kuitenkaan ole enää itsestään selvää. Hinta on viileät 34 389,31 euroa. Kawasakin maine lepää puolestaan luokan tulokkaan, Ilma/öljyjäähdytteinen, kaksisylinterinen boxer-moottori, iskutilavuus 1170 cm³, 81,0 kW (110 hv), paino ajokunnossa* 246 kg, bensatankki 20,0 litraa, bensankulutus maantie / 150 km/h: 4,9 / 5,8 l/100 km. 7. Toiset kaksi uutuutta, Honda Crosstourer ja Kawasaki Versys 1000, joutuivat taipumaan tässä adventuretyyppisten pyörien vertailussa sijoille viisi ja seitsemän. Ja käänteisesti, mistä ominaisuuksista on tingittävä, jotta on erinomainen jollakin osa-alueella. Testipyörän** hinta; 25 885,71 € BMW R 1200 GS Rallye Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen 75-asteinen V-moottori, iskutilavuus 1000 cm³, 84,5 kW (115 hv), paino ajokunnossa* 245 kg, bensatankki 19,5 litraa, bensankulutus maantie / 150 km/h: 5,6 / 7,3 l/100 km. Max. Sitä ryhdyttiin selvittämään ja Motorradin testiryhmä pyyhälsi alkajaisiksi reilut tuhat kilometriä moottoritietä Italiaan, Civitavecchian satamaan ja siitä lautalla Sisiliaan. Silti Pikes Peak spesiaalin matala tuulilasi vaihdettiin matkaa varten korkeussäädöllä olevaan Ducatin tarviketuulilasiin. 4. Sillä tarkoitetaan autoja, jotka luokitellaan lähinnä maastureiksi ja kaupunkimaastureiksi. Perillä odottivat mutkaiset tiet ja maasto-osuudet. Tulos: vaikka matkaenduroita ”hallinneelle” BMW R1200GS:lle on vähitellen tullut tukalat paikat, puolustaa tasapainoinen baijerilainen edelleen vuosikausia kestänyttä valta-asemaansa. Isojen seikkailupyörien kimara on suurempi kuin milloinkaan. Baijerin keisari kykeni ainakin vielä kertaalleen selättämään muut. Honda Crosstourer puhuttelee seikkailumielisiä kuskeja sutjakan muotoilun ja ryhmän ainoan V-nelkun voimin. Erikoisvärityksellä ja lukuisilla hiilikuituosilla terästetty Multistradan spesiaalimalli on Moottori, runko ja jousitus, jokapäiväinen käyttö, turvallisuus ja kustannukset – edellisessä numerossa nämä kahdeksan matkaenduroa/seikkailupyörää joutuivat lyömään korttinsa pöytään Motorradin testissä. 5. Yamaha ja Ducati ovat jo pari vuotta nakertaneet Bemarin johtoasemaa ja nyt mukaan ovat tulleet myös Honda, Kawasaki ja Triumph. Testipyörän** hinta: 19 966,98 € KTM 990 Adventure MiTä TäHän ASTi on TAPAHTunuT: YHTEISPISTEET 1000 705 683 673 666 630 672 698 691 SIJOITUS 1. BMW R 1200 GS Rallye Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak Honda Crosstourer Kawasaki Versys 1000 KTM 990 Adventure Moto Guzzi Stelvio 1200 8V Triumph Tiger Explorer Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser Jo vuosia BMW R 1200 GS on ollut isojen seikkailupyörien esikuva. BMW otti voiton niukalla marginaalilla ja käytännössä erinomaisen monipuolisuutensa turvin. Yksinkertaisesti ilmaistuna GS on tehtaan syömähammas. Kuinka hyvin muut sitten kykenevät haastamaan Bemarin erilaisissa asioissa
Citelli Rif. Conti Adrano Patemo San Biagio Raffadali Agrigento Casteltermini Caltavuturo Valledolmo Vallelunga Mussomeli Cerda Targa Florio PALERMO San Biagio Raffadali Agrigento Gela Ragusa Giarratana Buccheri Francofonte Lentini Chiaramonte Palma di Montechiaro Casteltermini Zafferana Etnea Nicolosi Francavilla Novara Patti Terme Vigliatore Términi Imerese Sant´Ágata di Militello Cefalù Caltavuturo Valledolmo Vallelunga Mussomeli Cerda Etna Targa Florio Castello Manfredonico Castello Manfredonico Montagna Grande M o n t i N e b r o d i Montagna Grande CATÁNIA PALERMO M o n t i N e b r o d i TYRRHENANMERI Valle dei Templi Valle dei Templi Ragusa Ibla Ragusa Ibla Monti Iblei Rif. Kolmisylinterisen moottorin, kardaanivedon, ylellisen varustelun ja puhuttelevan muotoilun voimin britti on ilmiselvästi Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 1043 cm³, 86,8 kW (118 hv), paino ajokunnossa* 248 kg, bensatankki 21,0 litraa, bensankulutus maantie / 150 km/h: 5,0 / 6,8 l/100 km. Moto Guzzi Stelvio on puolestaan tyylikäs kuin ohimoiltaan charmantin harmaa, iäkäs italialainen kreivi. Ryhmän ehdottomasti kiinnostavin pyörä on uusi Triumph Tiger Explorer. Sapienza Rif. Citelli Rif. Vittória Vittória 40 km VÄLIMER I SISILIA Adrano Patemo Gela Ragusa Giarratana Buccheri Francofonte Lentini Chiaramonte Zafferana Etnea Nicolosi Francavilla Novara Etna Monti Iblei Rif. Perinteisen rivinelikon vauhdittaman Kawan ominaisuudet soralla ja maastossa saattavat herättää epäilyjä, mutta silti Versys 1000 on kiinnostava näkemys isoksi seikkailupyöräksi. Testipyörän** hinta: 20 863,00 € Moto Guzzi Stelvio 1200 8V Nestejäähdytteinen, kolmesylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 1215 cm³, 101,0 kW (137 hv), paino ajokunnossa* 275 kg, bensatankki 20,0 litraa, bensankulutus maantie / 150 km/h: 4,7 / 7,2 l/100 km. **Testipyörien varusteet (varusteet poikkeavat MOTORRAD 5/2012 julkaistun osan 1 varusteista) sekä muut tehtaan lisävarusteet hintoineen sivulla 50. Testipyörän** hinta: 16 990,00 € Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 1199 cm³, 80,9 kW (110 hv), bensatankki 22,6 litraa, paino ajokunnossa* 267 kg, bensankulutus maantie / 150 km/h: 5,0 / 7,1 l/100 km. Testipyörän** hinta: 23 152,90 € Honda Crosstourer Kawasaki Versys 1000 Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori, iskutilavuus 1198 cm³, 108,8 kW (148 hv), paino ajokunnossa* 232 kg, bensatankki 20,0 litraa, bensankulutus maantie / 150 km/h: 5,4 / 6,6 l/100 km. Sapienza Rif. Sen täydellinen vastakohta on viime vuonna kaatumaraudoilla ja tehokkaammalla, 115-hevosvoimaisella R-mallin moottorilla ehostettu KTM 990 Adventure. Versys 1000:n harteilla. Osallistujat on esitelty, joten kilpa alkakoon – suuntana siis Sisilia! *Motorrad-mittaus (kaikki arvot punnittu täydellä tankilla, tavarateline asennettuna ilman sivutai telinelaukkuja. Testipyörän** hinta: 22 579,17 € Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser Ilma/öljyjäähdytteinen, kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori, iskutilavuus 1151 cm³, 77,0 kW (105 hv), paino ajokunnossa* 291 kg, bensatankki 32,0 litraa, bensankulutus maantie / 150 km/h: 5,3 / 7,2 l/100 km. Testipyörän** hinta: 22 308,46 € Triumph Tiger Explorer Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen 76-asteinen V-moottori, iskutilavuus 1237 cm³, 95,0 kW (129 hv), paino ajokunnossa* 283 kg, bensatankki 21,5 litraa, bensankulutus maantie / 150 km/h: 5,4 / 6,6 l/100 km. Samaa tunnelmaa henkii myös sen kaksisylinterinen, 1151 cm³ V-moottori. Conti A 19 A 20 Paikoillenne, valmiit… Go! Seikkailupyörien matka Sisiliaan käynnistyi Le Mans-startilla kuin legendarisessa Targa Florion autokilpailussa. Hiilikuituosin ja muilla lisukkeilla ehostettu Yamaha Super Ténéré Worldcrosser sitä vastoin on teknisesti sama kuin perusmallin Super Ténéré. Testipyörän** hinta: 34 389,31 € Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak aikeissa suistaa Bemarin valtaistuimeltaan
matka Megatesti: Adventurepyörät, osa 2 6/2012 38 MEGATESTI
Tuo on varmaan Fabio, tuumailemme, kun ajamme kuin sanattomasta käskystä ryhdikkäässä ohimarssimuodostelmassa videomiehen ohi ja pysähdymme laiturille. 150 km/h keskinopeus matka-ajossa on mahdollista vain Saksassa. Tiiviin sähköpostikirjoittelun myötä Fabio tietää, miksi olemme täällä. Kadunvarsilla on mitä ihmeellisimmin pysäköityjä autoja ja kaikkialla vaanivat poukkoilevat kolmipyöräiset tavara-Vespat sekä kuolemaa halveksivat mopo-skootterit ja kaistapäiset jalankulkijat. Pitkillä taipaleilla isot seikkailupyörät ovat lähes yhtä mukavia kuin varsinaiset touringeli matkamoottoripyörät. Vasta moottoritiellä tilanne selkiää. Sen 5,8 l/100 km matka Moottoripyörämatkailu on parhaimmillaan vertaansa vailla olevia elämyksiä ja kokemuksia. Siksi matkan aluksi ajettiin Autobaanaa ”sen minkä vehkeet kulkee” -periaatteella. Toisaalta edellisen päivän noin 1100 kilometrin yhtämittainen moottoritieveto saattaa sekin vielä vaikuttaa. Hän puhuu ja elehtii… ja käyttää tööttiä. Jo ennen kuin olemme ehtineet Palermon laitamille, on Multistradan äänimerkki saanut enemmän kyytiä kuin siihen mennessä 50 000 kilometrin Motorrad-käyttötestin aikana. Sanansolinaa ja käsiliikkeitä on enemmän kuin Stockan Hulluilla päivillä – Fabio di Giorgi -niminen tyylikäs vanhempi herra täyttää kaikki vilkasluonteisista sisilialaisista kuviteltavat stereotypiat. Ja, vaikka voi vaikuttaa nirsoilulta, ehdittiin ynnäilemään myös bensan kulutusta. Hänen kotisivunsa www.lasiciliainmoto.it (vap. Tyylikkäästi ahavoitunut mies nostaa peukaloa ja hölkkää luoksemme, kun pysähdymme pienen matkan päähän. motskarilla Sisiliassa) perusteella hän on oikea henkilö opastamaan meitä Sisilian maisemissa. MEGATESTI 39 w w w.motorrad.fi. Pyrähdyksen aikana ehdittiin hyvin ottamaan tuntumaa pyörien kykyihin matka-ajossa. Tulevina päivinä Fabio ja hänen kypäräkameransa seuraakin meitä kaikkialle. suom. Autolautan visiiri avautuu rytisten Palermon satamassa ja laiturilla seisova, ajopukuun sonnustautunut hieman harmaantunut mies viittoilee videokamerallaan. Ajoimme yhtä soittoa Saksasta Italiaan, Rooman lähistölle, Civitavecchian satamaan 12 tunnissa. Janoisin oli Ducati (7,4 l/100 km) ja vähimmällä pärjäsi BMW. Fabion perässä pysyminen Palermon liikenteessä on haastavaa. Bensankulutus oli sitä luokkaa, että junalippu perille olisi ollut edullisempi
Näinkin pienet erot ovat käytännössä todella tuntuvia. Edellisen päivän raivoisan ajorupeaman jälkeenkin satulat tuntuvat edelleen mukavilta. Lasin asentoa voi lisäksi säätää parin ruuvin avulla. Istumamukavuuden tavoin isojen seikkailupyörien tuulisuoja on lähes touringpyörien veroinen. Kun sellaiseen ajautuu vinottain tai vauhdilla, ovat selviämisen mahdollisuudet olemattomat. Triumph ja BMW on melko lähellä sitä ja vain KTM:n istuin poikkeaa selvästi muista. Muut paitsi Kawa, Guzzi ja Triumph on varustettu myös kahvasuojilla. Niinpä BMW:n, Guzzin, Triumphin ja Yamahan satulat voi säätää kahteen korkeuteen. ”Turun Fangio” kiersi Porsche 908/3 protokilpurilla 72 km maantielenkin huikealla 128,571 km/h keskinopeudella! Poistumme paikalta kunnioitusta tuntien ja Fabiolta tuntuu lähteneen sokka irti. Targa Florion kaikkien aikojen nopeimman kierrosajan (33 min 36 s) ajoi Leo Kinnunen vuonna 1970. Turhaa pilkunviilaustako, kun alla on 17 000–33 000 euron ajopelit. Trumpan korkea tuulilasi suojaa kuljettajaa lähes kokonaan ajoviimalta. Ducatin istuinkorkeus on 840 mm ja Kawasakin 830 mm. Miltei heti ohitamme Keimolan tavoin suljetun ja rapistuneen Circuito delle Madonie -moottoriradan varikon ja pääkatsomon. Täällä ajettiin 1973 asti legendaarinen urheiluautojen Targa Florio -kilpailu 72 kilometrin pituisella, suljetulla maantielenkillä. Maantien reunoilla ei ole nimeksikään turva-aluetta ja tienvieressä vilahtelevat ”Frana” (maanvyörymä) -kyltit ilmaisevat, mitä edessä voi olla odotettavissa. Ducatin korkealla oleva matkustajan istuin ja tiukka polvikulma on epämukava yhdistelmä pitkällä ajotaipaleella. Tiellä onkin paikoitellen murtumia ja irtokiviä. Niiden matalin asetus on 845 mm. Kun ohitamme Palermosta pois johtavalla moottoritiellä ensimmäisen bensa-aseman, vinkkaa Fabio hintakylttiä – Super Plus 2,07 euroa! Vaan palataanpa mukavampiin asioihin. Parhaat matkustajan tilat on Moto Guzzissa, mutta Ducatin kyytiläinen joutuu, samoin kuin Kotarinkin, sopeutumaan epäystävälliseen istuma-asentoon. Syvimmät murtumat saattavat olla vaaksankin leveitä. Poistumme motarilta Términi Imeresen jälkeen, josta maantie kiertyy kohti Cerdaa. Pysähdymme hetkeksi tämän suomalaistakin moottoriurheiluhistoriaa liippaavan paikan kohdalla. Yamahan sopivan topakka satula on mukavuudeltaan kuin touring-pyörän istuin. Ei suinkaan. oli vain reilut 0,9 litraa enemmän kuin maantieajossa. matka-ajossa seikkailUPYÖRä oN Yhtä mUkaVa kUiN hYVä toURiNgPYÖRä 40 MEGATESTI 6/2012. Hän vetää letkaa pitkin vanhaa kilparataa hyytävään tyyliin. Korkeat seikkailupyörät ovat vähän hankalia lyhyille kuskeille. Sen suhteellisen kapea, yhtenäinen istuin vaatii kuljettajalta ja matkustajalta hurttia mieltä ja suurpiirteisyyttä ajomukavuuden osalta
Kunnioittavan matkan päästä seuraa Honda Crosstourer. Yamahan tuulilasi puolestaan säädettiin ennen lähtöä korkeimpaan asentoon. w w w.motorrad.fi MEGATESTI 41. Kawasakin laukut esiteltiin viime marraskuussa lehdistötilaisuudessa, mutta testiin niitä ei saatu. Laadultaan lähes samanveroiset Hondaja Triumph-laukut ovat reilusti kalliimmat. Vario-tavaralaukut, joihin saa lisää leveyttä vivusta kääntämällä, ovat muikeat. hoNDa Crosstourer 3. DUCati multistrada 1200 s Pikes Peak 7. Sen lähes värinätön voimanlähde käy kuin sähkömoottori ja muutenkin Trumpan elegantti olemus sopii matkantekoon kuin käsine käteen. ktm 990 adventure 1 illallinen Ragusan vanhan kaupungin katuravintolassa on elämys vailla vertaa. Tämä tuli hyvin todistettua jo edellisen päivän pitkällä ajotaipaleella. Sillä aikaa kun Kawan, Ducatin ja Kotarin ketjuja huolletaan, nautiskelee muu ryhmä jäätelötötterön (ja kohottaa kardaanivedolle kolminkertaisen eläköön). Vasta kun eteen avautuu Vallelungaa kohti vievä valtatie, on asfaltti jälleen tasaista. Vauhti nousee rivakkaan marssinopeuteen ja Triumph Explorer pääsee jälleen loistamaan matka-ominaisuuksillaan. Targa Florion ”rata” kaartaa vasempaan kohti etelää. MATKA-ARVOSTELU: tRiUmPh tigeR exPloReR 2. moto gUZZi stelvio 1200 8V 6. Vähiten Bemarin kuljettaja. Myös pehmo jousitus myötää liikaa matkustajan kuorman alla, joten Honda ei yllä kärkitaistoon. Bemari on ainoa, joka nousee keskituelle suht’ vähällä voimalla. Etenkin pitkällä taipaleella se on mukavampi kuin temperamenttinen Ducati, hieman ilmeetön Kawasaki tai suoraviivaisen offroadhenkinen KTM. kaWasaki Versys 1000 8. Muiden nosto vaatii käsivoimia ja pientä akrobatiaa. Sen iso 32-litran bensatankki, levollinen moottori ja erinomainen ajomukavuus takaavat matkaajossa leppoisat ajokilometrit. Kotarissa tuki on vakiovaruste ja Pikes Peak Multistradaan sen saa lisävarusteena, joskin Multistrada Touring-versiossa se on vakiovaruste. Hondassa oli myös riittävän korkea, joskaan ei-alkuperäinen tarviketuulilasi. Ducatin matalahko ja kapea tuulilasi suojaa juuri ja juuri kuljettajaa pahimmalta viimalta, mutta Kawan ja Kotarin satulassa ilmanpyörteily on tuntuvaa. Bemarissa on likimain samanlainen, joskin aavistuksen kapeampi säädettävä tuulilasi. BmW R 1200 gs Rallye 3. Mutkat seuraavat toinen toistaan ja kukaan tuskin ajattelee enää tavarasulkeisia ennen satamaan tuloa. Selkeän toimivista ominaisuuksista ja hienostuneesta V4moottorista huolimatta kokonaisuus on raskas. Moto Guzzi ei ole huono sekään, vaikka painoa on muhkeat 291 kiloa. Ajotauolla ihmetellään, miksi Kawasakin moottorin alle vedetty pakoputkisto on ryövännyt keskiseisontatuen tilan. Matkaajon osalta BMW GS joutuu myöntämään tappionsa, vaikka siinä on ESA-avusteinen jousitus kaikkine hienouksineen ja muita herkkuja. Vähän outo ratkaisu ketjuvetoisessa ”maastopyörässä”, koska vitjoja on voideltava suhteellisen usein. Muut tavaralaukut voi nekin irrottaa ja kiinnittää kädenkäänteessä, mutta laadullisesti BMW-laukut ovat omaa luokkansa. Triumph on oiva matkantekijä – kaikki on kohdallaan moottoria ja kardaania myöden. Yamaha xt 1200 Z super ténéré Worldcrosser 5. Heti sen kannoilla tulevan Yamahan laadukasta kokonaisuutta rasittaa matka-ajossa suuren painon lisäksi sellainen pikkuseikka kuin rajallinen tavarankuljetustila
Saaren mutkaiset maantiet tuntuvat jatkuvan loputtomiin ja vaikka eteen voi tulla maanvyörymiä ja liukasta asfalttia, on ajotunnelma tapissa. Se ei kuitenkaan tunnu haittaavan Moto Guzzilla nautiskelevaa kuljettajaa. Käännösten välissä olevat suoranpätkät ovat harvassa. Edessä polveileva tie haihduttaa ajatukset tylsän tasavauhtisesta matka-ajosta moottoritiellä. Kumpareisessa maisemassa tie kääntyilee ja nousee ja laskee tiuhaan tahtiin. Jo muutaman mutkan jälkeen tulee ensimmäinen ”Frana” -kyltti ja jokainen löysää vaistomaisesti. Maantieajossa pisteitä kertyykin ensikädessä ajotuntuman ja -elämysten perusteella – moottoripyörä saa näyttää parhaat puolensa niin moottorin luonteen kuin ajo-ominaisuuksien ja jousituksen sekä jarrujen osalta. Ajovauhtia rauhoittaa myös helteisen asfaltin hikoilu. Stelvion 90-asteinen V-twini kiertää levollisesti ja veto alkaa kunnolla vasta 5000 kierroksella. Vaihdevälit ovat pitkät, joten Guzzi-kuskilla on aikaa nauttia moottorin kierrosten noususta, mukavasta ajoasenMegatesti: Adventurepyörät, osa 2 6/2012 42 MEGATESTI. Guzzi-kuskin rauhallisuus tarttuu myös muihin testiryhmäläisiin. Jarrutus, kallistus, kiihdytys – maantieajo on moottoripyöräilyä hehkeimmillään, ja etenkin Sisiliassa. Asfaltista nousevat öljyhuurut tekevät tien osittain petollisen liukkaaksi. maantie Fabio taittaa oikeaan ja edessä oleva maisema tuo mieleen kumpuilevan Toscanan piirteet
Luotettavan olemuksensa ansiosta Yamaha lisää ajohaluja. nosta ja neutraalista ohjattavuudesta kallistellessaan rennosti mutkasta toiseen ilman sivulaukkuja 291 kiloa painavaa italialaista ylpeyttä. Hienostunut 74-asteinen V4-moottori on rungon ja jouston täysi vastakohta. Vähemmästäkin tulee hyvä mieli. Sen 283 kilon elopaino, vertailun suurin akseliväli ja loivin ohjauskulma tekevät siitä vähemmän ketterän syheröissä. Myös Honda on omiaan rauhallisessa maantiemenossa. Vain tosi tiukoissa käänteissä tuntuu hiukan kardaanin aiheuttamaa nykimistä. Super Ténéré etenee silti vakaasti. Samoin pehmeä jousitus ja ponneton iskunvaimennus sekä lyhyt 145 mm joustoliike asettavat omat rajoituksensa sporttiselle ajotyylille. 2-STROKE STRIKES BACK! Kesän kampanjahinnat WR 125 6190€ WR 250 6290€ WR 300 6490€ + toimituskulut sekä rekisteröitäessä autovero www.mp-racing.. Vähän ennen Mussomellin kaupunkia Yamahalla ajava Fabio irrottaa kätensä ohjaustangosta ja viuhtoo ylpeänä 80 metrin korkuisella kalliolla olevan, 1370 rakennetun Castello Manfredonicon linnan suuntaan. Se on tehokas ja voimaa on kiitettävän laajalla alueella. Erinomaisen maantie 2-STROKE STRIKES BACK! Kesän kampanjahinnat WR 125 6190€ WR 250 6290€ WR 300 6490€ + toimituskulut sekä rekisteröitäessä autovero www.mp-racing.. Yhdistelmäjarrujen teho on helposti annosteltavissa ja jarruvoiman jako on ääritilanteissakin erinomainen. w w w.motorrad.fi
toimiva jousitus, neutraali ajokäytös ja luonteeltaan mukautuvainen moottori on hieno yhdistelmä. Yamahaa kahdeksan kiloa painavampi Trumppa ei myöskään ole parhaimmillaan mutkatiellä satulan ja tankin hoikasta yhtymäkohdasta huolimatta. Toisaalta vauhdin noustessa mutkatiellä Trumpan käsiteltävyys kärsii suuresta elopainosta ja ohjattavuus ylitehokkaasti vaimentavasta etupäästä. Se käy iloisesti koko käyntialueella ja tehoa on joutokäynniltä yläkierroksille. Usein hyvinkin epätasaisella sisilialaisella maantiellä Kawan ajettavuutta rajoittavat kuitenkin tehokkaasti takapään onneton iskunvaimennin ja tuntumaltaan huonot jarrut. Kapeankorkean 90/90-21 eturenkaan ansiosta KTM selvittää terävätkin käänteet tarkasti, joskaan ison eturenkaan pito ei ole samaa luokkaa kuin matalampien 17ja 19-tuumaisten. Toisaalta jonkun mielestä täydellinen elämänkumppani voi toisen mielestä olla kuin viileää kaurapuuroa. Väkivahvan 1215 cm³ moottorin vetoalue on toki laaja ja kuusiportainen vaihteisto vaikuttaa ylimitoitetulta. Sporttiperimästä ei ole epäilystäkään. Lisäksi kallistusvaroja rajoittavat leveällä olevat jalkatapit. Muut käyttävät edessä 19–21 -tuumaista ja takana 17-tuumaista, paitsi KTM, jossa on 18 tuuman takarengas. Onneksi Kotarin etuvanteella olevan Pirelli Scorpion MT 90 pitoja muut ominaisuudet ovat erinomaiset. Sen 210 mm joustovara on ryhmän suurin, ja se tasoittaa tehokkaasti isotkin epätasaisuudet. Samoin Yamahan jarrut ovat koko ryhmän helpoimmin annosteltavat. helteessä asfaltista NoUseVa ÖljYhiki oN PetolliseN liUkasta 44 MEGATESTI 6/2012. Monen mielestä Yamahassa saisi olla reilusti enemmän voimaa ja painoa vähemmän kuin 267 kg. Myös ajoltaan Ducati ja Kawasaki muistuttavat toisiaan. KTM on lähtökohdiltaan vähiten houkutteleva mutkatielle. Silti Kawa kulkee myös hillitysti kylien läpi ja muuttuu vasta maantien auetessa kädenkäänteessä maantiesportiksi, joka nauttii saadessaan parkua korkeilla kierrosluvuilla. Joukon ainoan nelisylinterisen voima ja vimma on huikeaa. Kuljettajan tarvitsee vain päättää, missä kohtaa haluaa polkaista isomman vaihteen. Ducati ja Kawasaki ovat ainoat, joissa on 17-tuuman pyörät. Mutkatiellä riittäisi parikin pykälää. Korkean painopisteen vuoksi Kotari Seikkailupyörät ovat jylhän kokoisia ja varman oloisia yhtälailla kaupungin kujilla kuin avaralla maantiellä. Samoin jousituksen kattava säädettävyys suo mahdollisuuden hyvinkin henkilökohtaisiin jousitusasetuksiin. Kawasaki Z 1000 tekniikalle perustuva Versys myötää terävän tarkasti ohjausliikkeitä ja kallistuu sujuvan ripeästi puolelta toiselle
Aiemmin käytössä olleen vastaavan V-moottorin nykivyys on taakse jäänyttä elämää. Onneksi moottori pelastaa paljon, mitä ajamisen riemuun tulee. tuntuu kankealta ja etenkin etujarrun toiminta pudottaa sen mahdollisuuksia pysyä muiden vauhdissa mutkatiellä. hoNDa Crosstourer 8. Aikaisemmin jo hiukan nuukahtanut bokseri toipui uuteen eloon saatuaan yläpuoliset nokka-akselit HP2-kansien myötä, isommat läppärungot ja pakosarjan vastusta säätävän läppäventtiilin. Hän etenee vauhdilla ja odottelee muuta joukkoa muutaman käänteen jälkeen kadotakseen taas kotvan kuluttua edessä luikertelevan tien syövereihin. Mutkatiellä etujarru tuntuu häilyvältä ja sen teho hiipuvalta. moto gUZZi stelvio 1200 8V 1. Me jatkamme kuitenkin eteenpäin. kaWasaki Versys 1000 5. Testastretta-moottori loihtii jopa Fabion kaltaisesta järkevästä ja rauhallisesta kuljettajasta sarvipäisen kaaharin. Kaikista edellä mainituista kehuista huolimatta mutkaisella maantiellä on vain yksi ylitse muiden; Ducati Multistrada. Aivan valtatien vieressä on 2500 vuotta vanha kreikkalainen temppeli muistuttamassa Sisilian menneistä hallitsijoista. Yamaha xt 1200 Z super ténéré Worldcrosser 7. MAANTIE-ARVOSTELU: DUCati mUltistRaDa 2. w w w.motorrad.fi MEGATESTI 45. Nyt 1170-kuutioinen vetää muhkeasti hiusneulamutkistakin ja ampuu suorille vauhdilla. BMW voi ylpeillä onnistuneella tuotekehityksellä vuodesta 2010 lähtien. Sen jykevän 1198-kuutioisen V-twinin välittömän terävä vastaavuus kaasuun ja kaarteesta lähtö 150 hevosvoiman työntövoimalla etupyörä keveästi ilmassa on jotain, jollaista ei koe yhdenkään muun vertailupyörän satulassa. Kokonaisuutena Ducati Multistrada on tämän vertailuryhmän ehdoton ykkönen mutkaisella asfaltilla. Painoltaan vain 232-kiloinen Ducati taipuu sujuvasti kaarteisiin ja pysähtyy hallitusti ja tehokkaasti. Ehkä myös siksi elektronisesti säädettävän Öhlins-jousituksen säätövarat ovat niukemmat kuin BMW ESA-järjestelmässä. tRiUmPh tiger explorer 6. Tehtaalla on yritetty tehdä siitä monipuolisempaa, mutta silti Multistrada on ehdottomasti parhaimmillaan kurvikkaalla maantiellä. ktm 990 adventure 3. Valle dei Templi eli temppelilaakso Agrigentossa on vuoristorataa muistuttavan maantien päätepiste. Määränpäänä ovat 240 kilometrin päässä oleva Sisilian tunnusmerkkinä tunnettu tulivuori Etna ja sen rinteillä risteilevät soratiet ja maastopolut. Jos haluaa nauttia täysillä Kotarin erittäin pirteän 75-asteisen V-twinin ominaisuuksista, voi laskea kierrokset 3 000 tasolle ja avata kaasun. BmW R 1200 gs Rallye 3. Mutkissa Multistrada etenee tarkasti valittua ajolinjaa ja etupyörä pysyy tiessä kuin liimattuna. Ajotauko Cefalùn lahdelman rannalla on aina paikallaan. Seikkailuhenkinen maantieohjus matkavarusteissa – Ducati Multistrada. Napin painalluksella toimiva elektroninen ESA (Electronic Suspension Adjustment) -jousitussäätö aiheuttaa edelleen samanlaisia ilonväreitä kuin esittelynsä yhteydessä viisi vuotta sitten. Mutta vakaa ajokäytös ja etenkin jarrutuksissa vain nimeksi painuva etupää tekee kulusta levollista vuoristoradan kaltaisella sisilialaisella maantiellä. Saattaa tosin viedä aikansa, ennen kuin tottuu Telelever-etupään käytökseen ja erilaiseen ohjaustuntumaan. Ducatin Öhlins-jousituksen perusasetukset on tehty moottorin voimavaroille
OFF ROAD Megatesti: Adventurepyörät, osa 2 6/2012 46 MEGATESTI
Fabio tekee sen, mitä on tehnyt usein viime päivinä – soittaa jonnekin. Onko niiden pohjapanssareista, suojaraudoista, maavarasta, poiskytkettävästä luistonestosta ja ABS-järjestelmistä mitään iloa sekä miten niiden painavuus vaikuttaa ajettavuuteen. Ajamme kohti pohjoista ja ohitamme kahden laakson välisellä kalkkikivikukkulalla olevan Ragusan kaupungin. Fabio kertoo, että emme saakaan mennä Etnan luonnonpuiston pikkuteille. Versys on tehty vain kovapintaiselle tielle, mieluiten kestopäällyste ja sillä selvä. Ne kertovat sen, mistä Etnan sylkemä laava on virrannut ja hävittänyt kaiken eteen osuvan taivaan tuuliin. MEGATESTI 47 w w w.motorrad.fi. Reilun vartin keskustelun tuloksena meillä on lupa ajella seudun peltoja metsäteillä. Pieniä soratiepyrähdyksiä lukuun ottamatta sen paino ja pehmeähkö jousitus tekevät siitä mahdottoman maastossa. Pysähdymme kun eteen ilmestyvä vartijan näköinen mies hokee äkäisesti; ”no fuoristrada!“. On kuin valtaisa esirippu aukeaisi ja horisontin leveydeltä piirtyy taivasta vasten Sisilian maamerkki – 3 369 metriä korkea tulivuori Etna. Edessä olevaa Francofonten kaupunkia peittänyt sumu hälvenee hetkessä. toukokuuta 2012. Sen vanhemman osan, Ragus Iblan paikalla on ollut asutusta jo 1300-luvulta asti, jolloin sikulit perustivat paikalle kylän nimeltä Hybla Herea. Aivan lähistöllä, Francavillassa oli 2011 enduron MM-kilpailu. Vaan kuinka pitkälle isojen seikkailupyörien kyvyt oikeasti riittävät kapeilla soraja maastopoluilla. Jo pelkästään Pirelli Scorpion Trail ja Metzeler Tourance EXP renkaiden ominaisuudet asettavat omat haasteensa. Seuraava kysymys onkin, miten isot seikkailupyörät pärjäävät soratiellä ja metsäpoluilla. Samoin Moto Guzzin ”offroad -henkinen” ulkonäkö pettää. Sen viimeisin purkaus oli 12. OFF ROAD isolla seikkailupyörällä voi kurvailla suhteellisen iloisin mielin soratiellä. Kawasakin osalta voi todeta, että sen ”maastokelpoisuus” on vain sanahelinää. Vähän myöhemmin ajamme kuin kuumaisemissa luikertelevaa tietä kohti Rifugio Sapienzaa, ja vähän väliä tiellä on vastikään päällystettyjä kohtia. Suunnitelma ajaa tulivuoren rinteiden sorapolkuja valuu siis hiekkaan
www.allright.eu RENKAAT SAAPUNEET VARASTOON! KAIKKI MITÄ TARVITSET! www.allright.eu ATV Scooter Street Bikes Dirt Bike Duro-Motomanual_Motorrad 6-2012.indd 1 6/15/12 3:31 PM
Yamaha Super Ténéré on puolestaan oiva esimerkki siitä, kuinka tehdään sporttinen, mutta painava moottoripyörä. Seuraavaksi edessä on 12 tunnin lauttamatka Italian mantereelle. Samoin 14 cm maavara asettaa omat rajansa epätasaisuuksille. Jos jossain moottoripyörässä on erinomaiset ABS-jarrut, niin BMW R 1200 GS:ssä. Lisäksi se on jo moneen kertaan todettu muutenkin erittäin toimivaksi myös maasto-olosuhteissa. www.allright.eu RENKAAT SAAPUNEET VARASTOON! KAIKKI MITÄ TARVITSET! www.allright.eu ATV Scooter Street Bikes Dirt Bike Duro-Motomanual_Motorrad 6-2012.indd 1 6/15/12 3:31 PM w w w.motorrad.fi MEGATESTI 49. Kun Multistrada lisäksi painaa vain 232 kiloa, on se yllättävän keveä käsiteltävä kiemuraisellakin sorapolulla. moto gUZZi stelvio 1200 8V 7. Elektronisen joustosäädön offroad-asetus laskee 148 hv tehon 100 hevosvoimaan sekä lisää takavaimentimen jousen esijännitystä ja vaimennusta. Tosin kärkkäästi toimiva luistonestojärjestelmä on syytä kytkeä pois ennen kuin lähtee tutkailemaan soraja metsäpolkuja. Sen vuoksi on aika vaikeaa saada Bemarin tasapaino järkkymään. Aikaisemmissa Motorrad-testeissä on usein havaittu, että modernit ABS-jarrut saattavat olla yhtä hyvät elleivät jopa paremmat ääritilanteissa, vaikka ohjaimissa olisi hyvinkin kokenut kuljettaja. Sen kaksiasentoisen luistoneston voi kytkeä pois, kuten myös ABS-jarrut. Vaikka luistoneston voi kytkeä pois ja alla on tyylikkäät pinnavanteet, Hondan paino, pehmeä jousitus ja lyhyet joustovarat (145 mm / 146 mm) asettavat selkeät rajat reitin epätasaisuudelle. Tämä ei johdu vain hienosti toimivasta ESA-jousituksesta tai erinomaisesta ajoasennosta. Triumph Tiger Explorer on Ducatia enemmän omillaan seikkailuhenkisen kapeilla soraja metsäteillä. Lisäksi leveä 190:nen takarengas ei oikein tahdo mahtua ajouriin ja pienen 17 tuuman etupyörän ohjaustuntuma on epämääräinen. Lisäksi luistonesto sallii enemmän takapyörän sutimista. Etna heittää meille hyvästit puhaltamalla muhkean savupilven sinisenä siintävälle iltataivaalle. Maastokyvyistään huolimatta myös BMW joutuu muiden tavoin sorapolulla nielemään keulilla karkaavan KTM Adventuren takarenkaan nostattamaa pölyä. Honda Crosstourer on samaa näennäisryhmää maastopolulla. Yksi syy on bokserimoottorin myötä matala painopiste. DUCati multistrada 1200 s Pikes Peak 6. Edessä on iso 19 tuuman pyörä. 275-kiloisen ajopelin repiminen metsäojasta on nimittäin jo ajatuksena hyytävä. Yamaha xt 1200 Z super ténéré Worldcrosser 4. Miinuksena on kuitenkin, että kuljettajan on vaikea liikkua satulassa ja siirtää kehopainoa, mikä on välttämätöntä ajettaessa maastossa. Kun edessä on mutkainen soratie tai -polku, Kotarin hoikka ja ketterä olemus ja käytös, pitkät joustot, isot maavarat, 21 tuuman etuja 18 tuuman takapyörä sekä enskahenkinen ajoasento panevat kenen tahansa kokeilemaan, miten vauhti irtoaa. Super Ténéréllä on siis Trumppaa ja muita paremmat edellytykset selvitä kunnialla haasteellisenkin maastopolun koettelemuksista. BmW R 1200 gs Rallye 3. Maastoajon edellytykset ovat siis hyvät. hoNDa Crosstourer 8. Sen jälkeen on enää reilun tuhannen kilometrin moottoritietaipale kotitoimitukseen… OFFROAD-ARVOSTELU: ktm 990 aDVeNtURe 2. Ajossa on helppo nousta tapeille ja hallita menoa seisten. Yllättävää kyllä, Ducati Multistrada pärjää Kawaa, Guzzia ja Hondaa paremmin kapeilla soraja metsäteillä. kaWasaki Versys 1000 1. tRiUmPh tiger explorer 5. Ajoviima puhaltaa pölyt ajovehkeistä, kun suuntaamme valtatietä pohjoiseen. Moottorin herkkä vastaavuus kaasuun ja pikkutarkka jousitus takaavat hyvän ajotuntuman. Yksikään vertailupyörä ei kykene näissä oloissa millään muotoa vastaamaan Kotarin ominaisuuksiin. 267 kg elopainosta huolimatta Yamaha on erinomaisen helppo käsiteltävä, mikä johtuu nerokkaasti keskitetystä painosta sekä etenkin progressiivisesta ja hienosti säädetystä jousituksesta. Se, että Yamahan ABSjärjestelmää ei voi kytkeä pois, ei nykytekniikan ansiosta ole varsinainen haitta. iso 21 tuuman etupyörä ja jäntevän sorja olemus – Kotari on kova sana soramaastossa. Vauhtia rajoittaa silti tehokkaasti se, että Trumpan kuljettaja ei missään tapauksessa halua sinkoutua hallitsemattomasti pois ajouralta
yhteenveto Jo vuosia jatkunut isojen seikkailupyörien tasainen suosion ja myynnin nousu perustuu niiden monipuoliseen käytettävyyteen. Eri osa-alueiden voittajat puhuvat puolestaan. Yksi on kuitenkin kaikilla osa-alueilla kakkosena, eli lähes paras. Ja sitten taas maantiellä sporttisen ripeän ja ketterän Ducatin matkamukavuus tai kyvyt soralla ovat vähemmän mairittelevat. Seikkailupyörien monipuolisuudesta huolimatta niiden yhteydessä on vain hyväksyttävä se, ettei yksikään moottoripyörä voi koskaan olla paras kaikessa. VOITTAJA, MATKA tRiUmPh tiger explorer Tehokas tuulisuoja, tasakäyntinen moottori ja upea varustelu – Triumph asettaa uudet arvot seikkailupyörien matkaominaisuuksille. Tätä lähemmäksi täydellisyyttä tuskin pääsee, joten BMW R 1200 GS ottaa kokonaisvoiton. VOITTAJA, MAANTIE DUCati multistrada 1200 s Pikes Peak Tehokkain moottori, kevein kokonaispaino ja ketterin käytökseltään… oliko muuta kysyttävää. KOKONAISVOITTAJA BmW R 1200 gs Rallye BMW soveltaa historiasta tuttua, antiikin kreikkalaisen filosofin lausumaa; ”Kokonaisuus on parempi, kuin sen eri osat yhteensä”. VOITTAJA, OFFROAD ktm 990 adventure Asfaltin muuttuessa soraksi KTM vasta verryttelee siinä vaiheessa kun muut jo heittävät hanskat tiskiin. Ne toteuttavat nautittavan moottoripyöräilyn ydinajatuksen: tehokas ja käyttäjäystävällinen moottori, joka tilanteessa leppoisa ajokäytös sekä toimiva tuulisuoja ja hyvä kuljetuskapasiteetti. Yamaha XT 1200 Z Super Ténér é Worldcr osser w w w.motorrad.fi MEGATESTI 51. Matka-ajossa ehdottomasti mukavin Triumph Explorer häviää suuren painonsa takia sporttisessa maantieajossa ja soralla. Siinä missä sportit, katunakut ja cruiserit ovat ajan oloon erikoistuneet vain omanlaiseensa käyttöön, ovat seikkailupyörät edelleen todellisia monitoimityökaluja. Eri osa-alueiden voittajat ovat siis muilla osa-alueilla vain keskivertoa tai sen alle. Samoin soralla ja kovapohjaisessa maastossa suvereeni KTM pysyy asfaltilla vain vaivoin kärjen vauhdissa ja matka-ajossa sen askeettisuus on puuduttavaa
rajana taivas Hyvät tallit ja hyvät kuljettajat löytävät toisensa aina, sanoi Ajo Motorsportin keulahahmo Aki Ajo Motorradin kolmeosaisen haastattelun ensimmäisessä jaksossa. Nyt, haastattelun toisessa osassa, Ajo kuvailee road racingin teknisiä haasteita sanomalla, että ”ei ole olemassa rajaa, jonka jälkeen pyörää ei olisi enää mahdollista kehittää paremmaksi”. Keller; Kuvat: Tuomo Seppänen megahaastattelu Aki Ajo: GP-sarjan kulisseissa, osa 2. Teksti: A.C
– Normaalitunnelma, sanoo Ajo ja lisää vielä, että tällaista MM-tallissa pyörivien elämä on kevättalvesta aina. – Se, että kaikki on uutta, korostuu nimenomaan ensimmäisessä kisassa. Siellä meidän on pelattava varman päälle. Ajo palaa vielä MM-kautta edeltäneisiin testeihin. Miten Ajo onkin noin rauhallinen. – Monet alan ulkopuoliset ihmiset kuvittelevat, että talven kuukaudet ovat meille pelkkää lomaa. Tarvittaessa hommia painetaan vaikka vuorokauden ympäri. ja 14., ja AirAsiaSIC-Ajon ainoa pilotti Zulfahmi Khairuddin oli jaetulla sijalla 6. Kaiken järjen mukaan hänen pitäisi hyppiä kuin tulisilla hiilillä. Tosiasiassa me olemme painaneet hommia täysillä koko talven. Kun testit on testattu ja kalusto lähetetty kohti MMsarjan ensimmäistä osakilpailua, MM-projektille on pantu väliaikaisesti piste. Kun testit alkavat, tärkeintä on Ajon mukaan priorisointi: on osattava keskittyä olennaiseen. Jess! Kohta me todella pääsemme tekemään taas kunnon töitä. Koko ajan tuntuu jännittävämmältä, kutkuttavammalta ja kaikin puolin kivemmalta. Omien, epävirallisten testien lisäksi talleilla oli ollut yhdeksän virallista, kaikille yhteistä ajopäivää. Luokka oli uusi ja nelitahtitekniikkakin uutta. ajo Motorsportin toimistossa istuu rauhallinen Aki Ajo. Kun kauden 17 osakilpailusta oli ajettu kuusi, Red Bull KTM Ajon kuljettajat Sandro Cortese, Arthur Sissis ja Danny Kent olivat sijoilla 2., 12. Ajo sanoo, että testipäivät ovat aina täyttä työtä jokaikiselle tiimin jäsenelle. Ja nyt, kun uusi MMkausi on taas edessä, olo tuntuu lässähtäneeltä. Toisaalta Ajo tietää, että alkukevään tyhjäkäynti on aina tilapäistä ja että kohta on taas kaikilla täysi rähinä päällä. Minullekin tullaan aina maaliskuussa sanomaan, että ’jaaha, kohta tekin pääsette taas oikeisiin töihin’. – Tunnelma nousee jo nyt. Meidän ei välttämättä tarvitse voittaa kilpailua, mutta meidän on voitettava itsemme niin, että pystymme ottamaan avauskilpailusta tietyn pistemäärän mukaamme, Ajo sanoi maaliskuussa. Qatarissa ajettu MM-kauden avauskisa oli kahta Moto3-luokan tallia pyörittävälle Aki Ajolle tavallistakin kiinnostavampi. Ainakaan minulla ei ole tällä hetkellä samanlaista draivia päällä kuin vaikka kuukausi tai kaksi sitten. Nyt tiedetään, että avauskisa ja koko alkukausi ovat sujuneet Ajon suojateilta mallikkaasti. Työt alkavat aamuseitsemältä ja päättyvät sitten kun päättyvät. Nyt nimittäin eletään maaliskuun viimeistä viikkoa vuonna 2012, ja tästä ei ole MMsarjan avaukseen, Losailin radalla ajettavaan Qatarin GP:hen, kuin häthätää kymmenen päivää. – Alussa ei kiinnitetä huomiota niinkään kaluston suorituskykyyn kuin sen megahaastat telu 53 w w w.motorrad.fi. Ne kaikki oli ajettu Espanjassa: kuusi päivää oli jauhettu Jerezissä ja kolme Valenciassa. – Tämänkertaiseen testikauteen mahtui minullekin sellainen yö, jolloin en ehtinyt mennä nukkumaan ollenkaan. Myös tallit, KTM Red Bull KTM Ajo ja AirAsia-SIC-Ajo, olivat omalla tavallaan uusia
Raporttiin voidaan myös kirjoittaa, että kun moottoriin kertyy kilometrejä, se alkaa menettää liian nopeasti tehoaan. Ajo kuitenkin sanoo, että loikkaus kaksitahtisesta nelitahtiseen oli lyhyempi kuin moni saattaisi kuvitella. – Pitää myös muistaa, että hyvällä ajajalla on yleensä hyvä pyörä allaan. Siinä työssä joudutaan miettimään hyvinkin arkipäiväisiä asioita, jopa sitä, miten tallihenkilöstön ruokailu järjestetään. Sillä tavalla meistä voi tulla vuosi vuodelta vahvempia. Salailussa kun on mukana psykologiaakin. Jos road racing -talli on teknisesti riittävän hyvä, se voi halutessaan jopa vaihtaa lajia. – Tarvittaessa minun on pystyttävä kertomaan tehtaan johdolle, millä tavalla koko tallikuviota pitäisi muuttaa tulosten parantamiseksi tai miten kustannuksia olisi mahdollista pienentää. Se voisi siirtyä aivan hyvin esimerkiksi motocrossiin tai vaikkapa autourheiluun. – En osaa. Racingtoiminta on niin nopeatempoista, että välillä tiimi joutuu hakemaan ratkaisuja omien alihankkijoidensa kautta. – Perustyö on aina samanlaista. Ajo on kuitenkin toista maata. Samalla ajetaan tallikoneistoa muutenkin sisään. Silloin muutos saattoi olla jopa suurempi kuin nyt. Mutta niin niitä asioita jouduttiin muuttamaan silloinkin, kun talli siirtyi yhdestä kaksitahtisesta toiseen kaksitahtiseen. kestävyyteen. Testien tulokset ovat hyvää pohjaaineistoa silloinkin, kun Ajo raportoi tallin tekemisistä tehtaan kilpailuosaston ihmisille. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Hae oma kauppiaasi! Brad Binder Moto 3 Championships Sweep Sarafin nahkatakki 319,00 Sweep Titanio IV nahkatakki 399,00 Sweep Cobra nahkatakki 339,00 Eurobiker 2.mainos Motorrad 6-2012.indd 1 14.6.2012 2:49:37. Osaisikohan Aki Ajo selittää yhdellä lauseella, miten paras mahdollinen moottoripyörä rakennetaan. Ei ole nimittäin olemassa rajaa, jonka jälkeen pyörää ei olisi mahdollista kehittää enää paremmaksi. Jotkut tallit pelkäävät teollisuusvakoilua 54 megahaastat telu 6/2012 Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. – Tietysti talli joutuu muuttamaan joitakin juttuja siinä vaiheessa, kun pyörät vaihtuvat kaksitahtisista nelitahtisiksi. Jatkuu seuraavassa numerossa. Ensin pitää kerätä tietty määrä kilometrejä, ja vasta sitten voidaan siirtyä suorituskyvyn puolelle. Mutta totta kai joitakin asioita salataan myös meillä. Testiraporteista löytyy kaiken sorttista tietoa. Pyörät vaihtuivat 250-kuutioisiin nelitahtikoneisiin, jotka edustivat täysin uutta tekniikkaa ja joista Ajollakaan ei voinut olla minkäänlaista kokemusta. Se johtuu siitä, että hyvät ammatti-ihmiset – niin kuin on todettu – löytävät lopulta toisensa. – Meillä on käytössämme kaikki mahdolliset tekniset tiedonkeruujärjestelmät. Se on kuitenkin selvää, että hyvän pyörän takaa löytyy monia tekijöitä: ammattitaitoa ja yhteishenkeä ja sellaisia yhteistyökumppaneita, joiden kanssa tiimillä on yhteneväiset tavoitteet. Tärkeintä näissä murrostilanteissa on Ajon mukaan se, että tallin henkilöstö säilyttää oikean asenteen työntekoon. Siinä se ammattitaito punnitaan: mitä paremmin pystymme tietoa analysoimaan, sitä paremmat mahdollisuudet meillä on menestyä. Se lähtee siitä tosiasiasta, että aika loppuu aina, mutta työ ei lopu koskaan, ja olipa pyörän tekniikka millaista tahansa, siinä riittää kehitettävää jatkuvasti. Niiden tuottamaa dataa me sitten analysoimme niin perusteellisesti kuin osaamme. – Minusta salailusta on turha tehdä sen suurempaa numeroa. – Saatan myös esittää, että jos onnistumme tekemään jostakin osatoimittajasta tallille uuden yhteistyökumppanin, voimme säästää tiimin kuluista esimerkiksi 30 prosenttia ja käyttää nekin rahat tuotekehitykseen. Pyörien tekniikka on niin monimutkaista, että pelkkä osien näkeminen ei riitä vielä mihinkään; vaaditaan vähän paneutumista, ennen kuin saatuja tietoja voidaan hyödyntää mitenkään. Niissä saatetaan esimerkiksi kertoa, mitkä pyörän osat tuppaavat kaatumistilanteissa vaurioitumaan herkimmin. kuin ruttoa ja varjelevat kalustoaan kuin valtiosalaisuutta. – Kun porukalla on perusosaaminen hallussaan ja asenne kohdallaan, ei ole mitään väliä sillä, missä luokassa talli kilpailee. Sitten koitti mullistusten vuosi 2012. Siinä vaiheessa on aivan sama, ajetaanko Moto3:ssa vai Moto2:ssa vai MotoGP:ssä. – Se vain ei ole aina käytännön syistä mahdollista. Ajo ehti pyörittää MM-tallia kaksitahtisten 125-kuutioisten luokassa täydet kymmenen vuotta. Ajo sanoo, että KTM haluaisi tehdä kaikki tallin kaipaamat kalustomuutokset tehtaan kilpailuosastolla Itävallan Mattighofenissa. Ajo korostaa, että ammattimaisessa kilpatallissa kaikki olennainen tieto dokumentoidaan
Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Hae oma kauppiaasi! Brad Binder Moto 3 Championships Sweep Sarafin nahkatakki 319,00 Sweep Titanio IV nahkatakki 399,00 Sweep Cobra nahkatakki 339,00 Eurobiker 2.mainos Motorrad 6-2012.indd 1 14.6.2012 2:49:37
Aprilia RSV4 Factory APRC BMW S 1000 RR Ducati 1199 Panigale S Honda Fireblade Kawasaki ZX-10R KTM 1190 RC8 R MV Agusta F4 RR Suzuki GSX-R 1000 Yamaha YZF-R1 MOTORRAD 5/2012 Osa 1: Maantie Aloitimme maantiellä ja matka-ajolla, etusijalla olivat käytännön asiat ja arkinen käyttökelpoisuus. Kestävätkö kaikki. Tässä numerossa Osa 3: Highspeed-Track 12 km mittaisella Nardon nopeusradalla otetaan irti suorituskyvyn viimeisetkin rippeet. megatesti superbiket MOTORRAD 6/2012 Osa 2: Rata-ajo Superbiket saivat näyttää kyntensä ja sen, kuka on nopein, kun ainoa vastustaja on sekuntikello. 56 MEGATESTI 6/2012
Ducati Panigalessa on kaikkien aikojen tehokkain V-twini sekä runsaasti huipputehoa lisäävää ja ajoa helpottavaa elektroniikkaa. vauhti ratkaisee Teksti: Stefan Kaschel ja Roman Engwer; Kuvat: jkuenstle.de w w w.motorrad.fi MEGATESTI 57. Sen virtaviivaisuutta tehostaa upea aerodynamiikka, mutta pystyykö se karistamaan muut kannoiltaan Nardon huippunopeusradalla
Se lienee tullut selväksi, että Nardon testikeskus on varsin erikoinen vauhdille Yhteyshenkilömme Salvo Pennisi on itsekin motoristi ja aina yhtä innostunut, kun saavumme paikalle. Toki arkinen ajo sillä on yllättävän sujuvaa, mutta sen pärjääminen rata-ajossa löi monet ällikällä. Vannoutuneet ducatistit lähes repivät pelihousunsa, kun Panigalen arkkivihollinen Aprilia RSV4 oli nopein. Aprilia RSV4 Factory APRC BMW S 1000 RR Ducati 1199 Panigale S Pirellin Nardo Ring -testikeskus ja huippunopeusrata ovat vaikuttavia myös lintuperspektiivistä. Mitä tällaisessa paikassa voi tehdä moottoripyörällä, joka on oikeasti suunniteltu lähinnä mutkikkaalle kilparadalle. Kun huipputeknologisilla moottoripyörillä mennään nopeusja ajokykyjen äärirajoilla, haastetta ja jännitystä on riittämiin. Itse asiaan palataksemme, varsinkin yksi testipyöristä otti pahasti nokkiinsa matkalla Etelä-Italian maisemiin. Se antaa ymmärtää, että se mitä täällä tehdään, on äärimmäisen vakavaa. Todellisuudessa fysiikan voimat riepottelevat kuljettajaa ja moottoripyörää rajusti koko ajan ja kaiken keskellä on lisäksi tarkkailtava pyörän käytöstä. Tai motskarilla, jossa on lisätuuliohjaimet katteen sivuaukkoja varten. Kahdella pyörällä 280 km/h on ihan jotain muuta. Voi tietysti olla tylsää istua turvavöissä nelipyöräisessä riemurasiassa, jossa on ajovakautusjärjestelmä, tummat lasit ja ilmastointi, ja jossa 280 km/h tuntuu samalta kuin 100 km/h, silloin kun isä osti ekan VW Golfin. tukevasti naamioitu Aston Martin, Ferrari, Porsche, pöyhkeä Mersu, sporttinen BMW, Alfa, Ford ja yksinäinen Opel kiertävät Nardon käsittely-, kiihdytysja huikeaa 12 kilometrin huippunopeusrataa, kun saavumme paikalle. Syvästi uskonnollisessa Italiassa sunnuntai on ainoa päivä, jolloin jopa autoteollisuuden on pidettävä lepopäivä. Värikkäät nahkapukumme ja kuin tieteiselokuvan peleiltä näyttävät moottoripyörämme aiheuttavat paikalla olevissa samanlaista yliuteliasta kiinnostusta, kuin Ulko-Mongolian syrjäseudun kyläpahaseen saapuva sirkusseurue. Testihallien ulkopuolella kaikilla on lammiomaisen tiukka ilme. Se oli ainoa päivä, jolloin kuvaaja sai tuoda kalustonsa rataalueelle. Tuskin kukaan oletti, että Ducati Painigale olisi jotenkin loistava maantiellä ja matka-ajossa. Kaikki näillä sivuilla olevat valokuvat otettiin sunnuntaina. Ratavalvojat ottavat meidät heti ”erityissuojeluun”. Käytännössä meitä estetään tekemästä mitään, mitä emme saa tehdä ja olemasta missään, missä emme saa olla tai valokuvata – kännykkäkameroiden linssit teipataan huolella umpeen. Hauskuus ja hilpeys eivät kuulu tänne. Mutta nyt on siis vuorossa testin kolmas vaihe Pirellin rengastehtaan Nardon nopeustestiradalla Italiassa. Ducatin häviäminen myös Bemarille olisi vielä ollut kestettävissä, eikä varmaan kenellekään ollut yllätys, että BMW S 1000 RR oli paras maantiellä ja toiseksi paras rata-ajossa. megatesti superbiket 58 MEGATESTI. Kaikki tapahtuu äärimmäisen vakavassa hengessä, jolle voi toki vähän hymähtää itsekseen. Totta kai voi vaikuttaa simppeliltä: istua ison rivinelikon satulaan, avata kaasu, antaa vauhdin nousta huippulukemiin ja lopuksi jarruttaa. Nardossa sen voi tehdä todella turvallisesti ja siksi olemme usein käyttäneet tätä rataa. pyhitetty paikka
Ensin kiihdytys 250 km/h nopeuteen. DTC (461,97 €), shifteri (576,81 €) ja lämpökahvat (314,50 €); 3 sis. Viimeiseksi ajetaan huippunopeusradalla vielä yhdeksän 12 kilometrin kierrosta täyskaasulla. Tekniset tiedot Aprilia RSV4 Fac tor y APR C BMW S 1000 RR Duc ati 1199 Panigale S Honda Fir eblade Kaw asak i ZX-10R KTM 1190 RC8 R MV Agusta F4 RR Suzuk i GSX -R 1000 Yamaha YZF-R1 MOOTTORi Moottori 4-sylinterinen 65asteinen V-moottori 4-sylinterinen rivimoottori 2-sylinterinen 90-asteinen V-moottori 4-sylinterinen rivimoottori 4-sylinterinen rivimoottori 2-sylinterinen 75-asteinen V-moottori 4-sylinterinen rivimoottori 4-sylinterinen rivimoottori 4-sylinterinen rivimoottori Läppärunko Ø 48 mm Ø 48 mm Ø 68 mm Ø 46 mm Ø 47 mm Ø 52 mm Ø 46 mm Ø 44 mm Ø 45 mm Luistokytkin kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä ei kyllä kyllä kyllä Poraus x isku (mm) 78,0 x 52,3 80,0 x 49,7 112,0 x 60,8 76,0 x 55,1 76,0 x 55,0 105,0 x 69,0 79,0 x 50,9 74,5 x 57,3 78,0 x 52,2 Iskutilavuus 1000 cm3 999 cm3 1198 cm3 1000 cm3 998 cm3 1195 cm3 998 cm3 999 cm3 998 cm3 Puristussuhde 13,0:1 13,0:1 12,5:1 12,3:1 13,0:1 13,5:1 13,4:1 12,8:1 12,7:1 Teho 132,4 kW (180 hv) / 12500/min 142,0 kW (193 hv) / 13000/min 143,0 kW (195 hv) / 10750/min 130,7 kW (178 hv) / 12000/min 147,0 kW (200 hv) / 13000/min 129,0 kW (175 hv) / 10250/min 147,0 kW (200 hv) / 13400/min 136,0 kW (185 hv) / 11500/min 133,9 kW (182 hv) / 12500/min Vääntö 115 Nm / 10 000/min 112 Nm / 9750/min 132 Nm / 9000/min 112 Nm / 8500/min 112 Nm / 11500/min 127 Nm / 8000/min 114 Nm / 9200/min 117 Nm / 10 000/min 116 Nm / 10 000/min RuNKO jA jOuSiTuS Runko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Avoin teräsputkirunko Avoin teräsputkirunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etujousitus USDteleskooppi, Ø 43 mm USDteleskooppi, Ø 46 mm USDteleskooppi, Ø 43 mm USDteleskooppi, Ø 43 mm USDteleskooppi, Ø 43 mm USDteleskooppi, Ø 43 mm USDteleskooppi, Ø 43 mm USDteleskooppi, Ø 43 mm USDteleskooppi, Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Elektr./ hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Elektr./ hydraulinen Elektr./ hydraulinen Jarrulevyt etu/taka Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Ø 310/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/210 mm Ø 310/220 mm Ø 310/220 mm Ajoavustimet Luistonesto, starttiavustin Luistonesto, ABS Luistonesto, ABS ABS Luistonesto, ABS Ei ole Luistonesto Ei ole Luistonesto MiTAT+PAiNO Akseliväli 1420 mm 1423 mm 1437 mm 1410 mm 1425 mm 1425 mm 1430 mm 1405 mm 1415 mm Bensatankki 17,0 litraa 17,5 litraa 17,0 litraa 17,7 litraa 17,0 litraa 16,5 litraa 17,0 litraa 17,5 litraa 18,0 litraa Paino tankattuna1 205 kg 209 kg 195 kg 209 kg 200 kg 205 kg 213 kg 203 kg 214 kg Hinta 23 990,00 € 23 050,39 € 36 459,31 € 16 990,00 21 680,00 21 242,91 € 32 890, 00 € 19 990,17 € 20 786,08 € Testipyörän hinta 23 990,00 € 24 403,67 € 2 37 959,82 €3 18 136,004 22 990,00 €5 21 242,91 € 32 890, 00 € 19 990,17 € 20 786,08 € * Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittaus; 2 sis. Moottorin liikkuvat osat saavat kyytiä, äärimmäiset voimat rasittavat niitä ja voimansiirtoa. ABS Nopeustesti on kolmeosainen. Joka kierroksella vaihdetaan kuljettajaa. racing-tuulisuoja (146 €); 5 sis. ABS; 4 e-ABS -malli, sis. Pelkkä ajatus siitä, että männän laesta alkavan, kiertokangen läpi kampiakseliin ja siitä kytkimen sekä vaihteiston kautta ketjulla takapyörään välittyvän MEGATESTI 59. Sen jälkeen tasaista ajoa 250 km/h vauhdilla, jolloin saadaan selville bensankulutus ja lopuksi testin kakkosvaihe – täysjarrutus 250 km/h vauhdista
”Täyskaasulla koko ajan!” Selvä, ja mites renkaat. Kaikki pyörät siis todistivat kestävyytensä, ja siinä suhteessa se oli myös Panigalen ensimmäinen todellinen osavoitto. ”Alla on Pirellin erikoisrenkaat” jaahas, iso kiitos niistä! Kawasaki ZX-10R megatesti superbiket voimansiirtoketjun jokin lenkki pettää, saa kädet hikoilemaan. S 1000 RR ja muut testipyörät toimivat koko ajan kuin sveitsiläinen käkikello. Ne saattoivat siis löystyä. Honda Fireblade Mikä on toimintakaavio. Eikä voi uskoa, että Bemarin suunnittelijat ovat kuvitelleet moottorin joutuvan sietämään 60 MEGATESTI 6/2012. Huokasimme syvään. Kaksi vuotta sitten sattui neljä moottorivauriota ja syyksi arveltiin huonolaatuista bensaa (kts. Toisinaan voi myös käydä hyvä tuuri. erillinen teksti). Sen 195-hevosvoimainen V-twini on teknisesti yhtä hienosyinen kokonaisuus, kuin Bemarin väkivahva rivinelikko. Tällä kertaa BMW kertoi, tosin vasta testin jälkeen, että joissain moottoreissa kiertokangen mutterien kiristysmomentti oli virheellinen
lisäksi palkinTona • arai-lahjakortti, arvo 519 € • Vapaavalintainen Bridgestone rengassarja moottoripyörään . BRidgesTone RengassaRJa . Silti MV Agustan 190 hevosvoimalta olisi odottanut parempaa, mutta sen suoritus sortui kankeaan kytkimeen. Se on myös BMW S 1000 RR:n ja koko testin huippunopeus, yksikään testipyörä ei kulje sitä kovempaa. Jokainen voi laskeskella itsekseen, mistä mihin tuolla vauhdilla ehtisi alle puolessa tunnissa… Siis noin teoriassa. Syy numero kolme: Vaihdeavustin (lisävaruste) eli shifteri. Käytännössä siis 108 kilometrin ajopyrähdys 27 minuutissa. Sama koskee kiihtyvyyttä paikaltaan 299 km/h nopeuteen. . Se sallii vaihtamisen ilman kytkintä, joten vaihtaminen on nopeampaa ja sen vaatimat kehonliikkeet vähäisemmät. Ainoa, joka pääsee edes lähelle näitä arvoja, on lähes yhtä tehokas Kawasaki ZX-10R. Samoin kiihtyvyys 250 km/h vauhtiin 10,6 sekunnissa on hitusen hitaampaa kuin 2011. aRVomme kaikkien moToRRadin TilaaJien kesken kolme Huikeaa TuoTepalkinToa! arvontaan osallistuvat kaikki tilaajat, joiden kestotai vuositilaus on voimassa 20.9.2012. Syy lienee se, että välitystä on lyhennetty yhtä hammasta isommalla takarattaalla ja akseliväliä lyhennetty yhdeksän millimetriä, millä on haluttu parantaa Bemarin kiihtyvyyttä ja käsiteltävyyttä. Nardon radalla teoria kuitenkin muuttuu kihelmöiväksi todellisuudeksi. Pyörä myös etenee vakaammin, kun vaihtaessa kytkinkäsi pysyy ohjaustangossa ja vain jalka liikahtaa. yoko/HJC aJoVaRusTeseTTi euroopan suurin moottoripyörälehti tilaa nyt ja osallistut arvontaan! . yhdeksää perättäistä, kolmen minuutin mittaista, täyskaasulla ajettavaa 12 km ajolenkkiä. Pyörän menestykseen näissä oloissa on useita eri syitä ja perusteluja. BMW S 1000 RR oli siis jälleen kerran Nardon nopeustestien kunkku. aRVonnan VoiTTaJaT JulkaisTaan 4.10.2012 ilmesTyVässä moToRRad 8/12 numeRossa! MOTORRAD nyt myös iPadissa ja iPhonessa! w w w.motorrad.fi. Syy numero kaksi: Upeatoimisen kytkimen ansiosta Bemari lähtee paikaltaan hallitusti ja vauhdilla kuin jalkajousen nuoli. Sen oikeastaan näkee jo teknisten tietojen perusteella. Matkaa kuluu vastaavasti 45, reilut 150 ja runsaat 400 metriä. Kiihtyvyys on rajua, 3,2 sekunnissa mittarissa on 100 km/h, 7,2 sekunnissa 200 km/h ja 10,6 sekunnissa 250 km/h. aRai-laHJakoRTT i . Sillä ei ole käytännön merkitystä. pääpalkinTona yoko/HJC ajovarustesetti, joka sisältää yoko y1.1 takin ja housut, yg10 ajohanskat, yB1 saappaat, sekä HJC R-pHa 10 kypärän (arvo 1 575 €) . Bemarissa on nyt lyhyempi välitys kuin 2011, joten kierrosrajoitin käynnistyy myös 6 km/h pienemmässä nopeudessa. Tämä johtuu pyörän herkemmästä keulimisesta jopa kolmosella. Muut japanilaiset ja MV Agusta F4 RR – jossa on lyhyempi välitys kuin tavallisessa F4:ssä – tai Aprila, Kotarista puhumattakaan, eivät pysy Bemarin ja Kawan kyydissä. Syy numero yksi: Raivokkaan tehokas moottori, joka kiertää muita selvästi iloisemmin ja keveämmin reilusti yli 10 000 r/min lukemille. Tilauskupongin löydäT keskiaukeamalT a
Testilaitteisto on saattanut rekisteröidä yli 260 km/h lukemia, mutta se on harvoin absoluuttinen huippunopeus. Silti Ducati sijoittui 292 km/h lukeman turvin jaetulle kolmannelle sijalle Bemarin ja Kawasakin jälkeen. Jos kytkin toimii kankeasti, kuten Agustassa tai on tunnottoman pehmo, kuten Yamahassa, niin se näkyy huonoina tuloksina. Ja jos pyörä on vähänkin epävakaa suurissa nopeuksissa, niin ei välttämättä uskalla liikuttaa sormeakaan. Onko täysillä ajossa autobaanalla ja täällä Nardossa mitään eroa. Teoriassa sillä on hyvät edellytykset, mitä tulee huippunopeuteen: 190 hevosvoiman kampiakseliteho, kevyt, 195 kilon paino, shifteri ja ilmanvastuksen kannalta erittäin edulliset, virtaviivaiset muodot. Itse ole 175-senttinen ja joudun painamaan itseni todella matalaksi, jotta olen täysin ”lättynä tankkia vasten”. . Vähän yllättäen Ducatin kanssa tasoihin ylsi kaiketi paremman aerodynamiikkansa ansiosta Aprilia, joka tehoissa häviää Ducatille kymmenen hevosvoimaa. Moottoritiellä voit ajaa täysillä yleensä vain rajallisen ajan. Ja jos kyynärpäät tai polvet eivät pysy paikallaan tuulen suojassa, niin ilmavirta riepottaa niitä rajusti. Voiko kuka tahansa ajaa noin kovaa. Eikä tässä vielä kaikki. ! Ero on itse asiassa suuri. . Tällainen tiukka sukkulamainen ajoasento ei ole mitenkään miellyttävä. Näin voi käydä myös kun vaihtaa kakkoselle tai kolmoselle ja sitä voi hallita vain kaasulla. MOTORRADin ammattitestikuljettaja kertoo, miltä tuntuu edetä moottoripyörällä 69,4–83,1 metriä sekunnissa eli 250–299 km tuntinopeudella, ja mitä kankeatoiminen kytkin voi aiheuttaa. Miltä tuollaiset vauhdit tuntuvat. Nardossa voi keskittyä vain ajoon ja kuunnella rauhassa moottorin ja rungon mekaanisia ääniä ja sitä, miten käyntivärinä välittyy kehoon. ! Totta kai voi, mutta kaikki eivät saavuta samoja nopeuksia, koska olemme hyvin erikokoisia. Kytkimen sujuva toiminta ja hallittavuus on erityisen tärkeää. Vielä yksi kysymys: mikä on erityisen tärkeää, kun kiihdytät paikalta 250 km/h nopeuteen. Kun kiihdyttää 250 km/h nopeuteen, on vaihdot tehtävä tosi tarkasti ja joka kerta juuri vetoalueen ylärajalla. Pyylevä tai iso kuski ei mahdu kunnolla katteen suojaan. Panigaleen verrattuna RSV4 moottori Haastattelu: Karsten Schwers . Välivapaan tai ylikierrosten seurauksena kierrosrajoitin pätkii käyntiä ja peli on menetetty, joten kiihtyvyysmittaus on uusittava. ! 250–300 km/h nopeuksissa radan pienetkin nypyt tuntuvat selvästi ja muutenkin tuntee, että ollaan moottoripyörän suorituskyvyn äärirajoilla. Sen jälkeen joutuu jarruttamaan, kun edessä on joku hitaampi. Aivan huippulukemien tuntumassa Panigale kulki hyvin, joskin jäi selvästi nopeammalle Bemarille. Tilanne ja tuntuma on ihan toinen kuin esimerkiksi normaalissa rata-ajossa. Silti kypärän silmikon on oltava tarpeeksi ylhäällä, että näkee eteensä. Ei niistä eikä moottorin monipuolisesta elektroniikasta kuitenkaan näyttänyt olevan apuja – Ducati ylsi Aprilian kanssa samoille lukemille. ”Lättynä katteen takana” megatesti superbiket 62 MEGATESTI 6/2012. KTM 1190 RC8 R MV Agusta F4 RR Kiinnostavin kysymys on tietenkin, miten Ducati Panigale pärjäsi näissä mittelöissä. . Seuraava ongelma on etupyörän nousu ilmaan. ! Sujuva lähtö on tärkeä, koska siihen voi tuhraantua uskomattomasti aikaa. Nardon kaltaisella nopeusradalla kaasun voi pitää tapissa niin pitkään kuin on tarvis, joten huippunopeutta kertyy se, mihin moottoripyörä oikeasti kykenee
Sen ei kuitenkaan voi antaa rajoittaa huippunopeutta. Kotarin käyrässä tämä näkyy selvästi noin 200 km/h asti. Sillä ei ole merkitystä vain vetokykyyn, vaan myös arkiajoon. Mittaukset Dynojet 150 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Viereinen grafiikka auttaa ymmärtämään, miten moottoripyörän huippunopeus syntyy. Sporttipyörissä suurin vaihde ei ole ns. Mutta kun kampiakselilta mitattu vääntö on sama kuin nelisylinterisissä samalla kierrosluvulla, on takapyöräteho – veto – vastaavasti vähäisempi. Ducati Panigalen käyrästössä on selvä tehokuoppa 120–220 km/h alueella. Ongelma on etenkin sporttisia V-twinimoottoreita riivaava ilmiö. Kierrosalue vastaa 4000–8000 r/min käyntinopeutta, eli haittaa selvästi myös käytännössä. Takapyöräteho Nardo-mittaukset 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 Yamaha Suzuki MV Agusta KTM Kawasaki Honda Ducati BMW Aprilia Yamaha YZF-R1 119,0 kW (162 hv) / 262 km/h Suzuki GSX-R 1000 117, 8 kW (160 hv) / 253 km/h MV Agusta F4 RR 129,0 kW (175 hv) / 271 km/h KTM 1190 RC8 R 117,3 kW (160 hv) / 275 km/h Kawasaki ZX-10R 134,7 kW (183 hv) / 280 km/h Honda Fireblade 118,6 kW (161 hv) / 254 km/h Ducati 1199 Panigale S 130,6 kW (178 hv) / 276 km/h BMW S 1000 RR 136,4 kW (186 hv) / 272 km/h Aprilia RSV4 Factory APRC 122,7 kW (167 hv) / 271 km/h Teho Nopeus km/h 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 1 Teho takapyörältä. Miten Panigalen 1200-kuutioinen V-twini, joka kampiakselilta mitattuna vääntää koko ajan samat tai enemmän kuin nelisylinteriset, voi vajota näin alas. Tavallisesti siitä ei ole ongelmaa, koska V-twinin vääntö alaja keskialueella on tuntuvasti suurempi. Mittauskäyrät kertovat takapyörätehon suhteessa takapyörän pyörimisnopeuteen suurimmalla vaihteella. Teho 1 Mittaustuloksia Aprilia RSV4 Fac tor y APR C BMW S 1000 RR Duc ati 1199 Panigale S Honda Fir eblade Kaw asak i ZX-10R KTM 1190 RC8 R MV Agusta F4 RR Suzuk i GSX -R 1000 Yamaha YZF-R1 SuoRiTuSKYKY Huippunopeus* km/h 292 (290) 299 (299) 292 (296) 285 (293) 295 (295) 282 (287) 288 (298) 289 (295) 287 (285) Kiihtyvyys 0–100 km/h s 3,2 3,2 3,2 3,1 3,3 3,2 3,4 3,2 3,3 0–200 km/h s 7,5 7,2 7,6 7,4 7,3 8,2 7,8 7,5 7,8 0–250 km/h s 11,6 10,6 11,9 12,2 11 13,2 11,9 12,1 12,9 Ohituskiihtyvyys 150–250 km/h s 8,9 7,8 12,1 9,5 9,8 10,2 8,5 9,7 9,8 Teho takapyörältä hv 167 186 178 161 183 160 175 160 162 Jarrutusmatka 250–0 km/h m 245 230 230 256 247 259 256 262 256 Hidastuvuus m/s² 9,8 10,5 10,5 9,4 9,8 9,3 9,4 9,2 9,4 KuluTuS Ø 250 km/h Litraa 13,1 12,5 13,6 12,5 11,3 11,7 13,7 12,3 14,4 Toimintasäde Ø 250 km/h km 130 140 125 142 150 141 124 142 125 Polttoaine 95 98/95 95 95 95 98/95 95 95 95 * Suluissa olevat arvot: Valmistajan ilmoittama; vihreä = paras arvo; punainen = huonoin arvo w w w.motorrad.fi MEGATESTI 63. Vain tällä on merkitystä huippunopeuden kannalta. tasausvaihde, vaan suurin vaihde on välitetty suurinta huippunopeutta ajatellen. Jotta huippunopeus olisi sama lähes 2000 alemmalla kierrosluvulla kuin Bemarin nelikolla, on toisiovälityksen oltava suhteessa pidempi. Kaksisylinterisen V-moottorin käyntinopeus on nelisylinterisiin verrattuna rajallinen
pist eet BMW:n yLIVoIMA ei johdu vain siitä, että se on paras nopeuskokeissa, se myös pysähtyy käsittämättömän tehokkaasti. Kokonaistuloksen seitsemännen sijan kannalta sillä tuskin on merkitystä. Samoin Aprilia oli yli kolme sekuntia nopeampi. Matkana tuokin ero on lähes valovuosi. Suzuk i GSX -R 1000 35 27 23 23 15 16 25 164 6. Nyt nopeuskokeissa käytettiin vain ja ainoastaan meitä varten toimitettua Shell V-Power Racing -bensiiniä. Tämä pudottaa pisteitä tavalla, jota ei voi korvata edes upean dynaamisella ajotuntumalla. Tuolloin muun muassa KTM RC8R vaati vähintään 98 oktaanista, mutta nyt se toimii myös 95 (ROZ) -oktaanisella. BMW S 1000 RR 40 26 28 30 20 16 24 184 1. Suzuki GSX-R 1000 Yamaha YZF-R1 tuottaa tehoa tasaisemmin, reagoi erittäin hyvin kaasuun ja sen shifteri on testin paras. Ducatilta odotimme parempaa, mutta sen ongelma on välttävä vetokyky, eli kiihtyvyys suurimmalla vaihteella 150–250 km/h. Vetokyvyn mittauksessa (kiihtyvyys suurimmalla vaihteella 150–250 km/h) Panigalen moottorin suorituskyky sukeltaa pahasti 4000–8000 kierroksella olevan tehokuopan vuoksi. Kakkoseksi ylsi jykevä Kawasaki kannoillaan erinomaisen vakaa Aprilia, joka oli silti edellisessä testiosiossa kilparadalla todella kevytliikkeinen. Kiitos siitä! Huippunopeus Vakaus suurissa nopeuksissa Kiihtyvyys 0–250 km/h Jarrutusmatka 250–0 km/h Ohituskiihtyvyys 150–250 km/h Kulutus jatkuva 250 km/h Tuulisuoja 40 30 30 30 20 20 30 yhTEEnSä 200 SIjoITuS Max. Viimevuotista hiukan hitaampi, mutta TANKKi TÄYTEEN KuNNON TAVARAA: Pari vuotta sitten ensivisiitillä Nardossa hankimme bensiinin lähimmältä huoltoasemalta. kTM 1190 RC8 R 31 24 20 24 14 17 26 156 9. Jopa KTM, joka oli tämän testiosion toiseksi huonoin, oli silti 120–220 km/h nopeusalueella kaksi sekuntia Ducatia nopeampi. ka wasak i ZX-10R 38 27 27 26 15 18 24 175 2. Bemari tarvitsee Nardon testiosuuden voittoon enää vain keskivertotuloksen suoraan ajon vakaudessa, bensankulutuksessa ja tuulisuojan osalta. Paras oli tässäkin BMW vakuuttavan 4,3 sekunnin etumatkan turvin. Tulos on testin paras, mutta Ducati joutuu jakamaan kärkipaikan samoihin mittoihin pysähtyvän Bemarin kanssa. Entä miten muut pärjäsivät. Yksikään moottori ei osoittanut oikuttelun oireita. Duc ati 1199 panigale S 36 25 24 30 9 14 25 163 7. Samoin 120– 220 km/h nopeusalueella Ducatin vetokyky oli selvästi muita heikompi, eli kiihtyvyys tällä alueella oli ryhmän heikoin. honda Fir eblade 33 29 23 25 15 16 27 168 4. Kun testeissä neljä moottoria meni huonoon kuntoon, epäiltiin bensan laadulla olevan tekemistä asian kanssa. VoITTAjA nopEuSkokEET: BMW S 1000 RR Aprilia RSV4 Fac tor y Ap RC 36 27 25 27 17 15 23 170 3. yamaha yZF-R1 34 26 21 25 15 12 25 158 8. Kun Panigalen tehokkaat ja helposti annosteltavat Brembo-jarrut ovat 1-asetuksella (ei etupyörän lukittumisen ”stoppie” -varoitusta), se pysähtyy 250 km/h vauhdista vajaan 230 metrin jälkeen. Tähän verrattuna Panigalen ei kannata hävetä lievää levottomuuttaan suoraan ajettaessa. Tämä ilmeni jo testin ensimmäisessä osassa, kun mitattiin kampiakselilta tulevaa tehoa. -nopeuskokeiden pisteet megatesti superbiket 64 MEGATESTI 6/2012. Lopputuloksena Aprilia päihittää Panigalen kiihtyvyysarvoissa, joista selviää eräs toinenkin seikka. Kaiken kaikkiaan testin paras huippunopeus, kiihtyvyys, vetokyky ja hidastuvuus merkitään S 1000 RR nimiin ja sen johtoasema on musertavan ylivoimainen. Varmuutta siitä ei saatu, mutta jäljistä päätellen oli hyvät perusteet epäillä huonolaatuista bensiiniä. MV Agusta F4 RR 34 28 24 25 18 13 25 167 5
2 Honda Fireblade Ultravakaa: Ohjausvaimentimen ansiosta vertailun vakain suurissa nopeuksissa ja erinomaisen vääntävä moottori. 4 Suzuki GSX-R 1000 Mukavuus on A ja O: Suurissakin nopeuksissa huolettoman mukavan Suzukin kiihtyvyys ja jarrut jättävät kuitenkin paljon toiveen sijaa. Sangen perso bensalle ja kytkin on pehmo. Käytännössä niissä on noin 30 hevosvoimaa vähemmän kampiakselilta, eli takapyöräteho on 25 hv heikompi. Suoralla yhtä vakaa kuin Fireblade. Siispä Honda, Suzuki ja Yamaha antavat toisten tavoitella äärirajoja. Niiden moottorit istutetaan runkoon yleistoimivuutta ajatellen. 3 MV Agusta F4 RR Kyyti hyytyy: RR on välityksiltään lyhyempi kuin tavallinen F4, joten kierrosrajoitin toppaa vauhdin 298 km/h kohdalla. Se riitti neljänteen sijaan. Lopputulos ei ole kaikkein nopein tai vakain, mutta maistuu tavallisille kuluttajille, koska pyörä on ajettavuudeltaan hyvä normaaleissa olosuhteissa. Kawasaki ZX-10R Tehoa on, mutta: Voima ja kulku eivät riitä Bemarin selätykseen, mutta vakaa käytös ja tehokkaat jarrut tuottivat hyvän kakkossijan. Bemarin tinkimättömyys tulikin hyvin ilmi Nardon huikeassa nopeusympyrässä. Oikeastaan vain MV Agusta kiertää Nardon nopeusradan yhtä leppoisan ja varman oloisesti ja samalla vauhdilla, kuin japanilaiskolmikko. 6 Yamaha YZF-R1 Yksilöllinen: R1 ei ole tehohirviö, mutta erikoinen kampiakselirakenne tekee siitä mukavan persoonallisen. 9 -testitulokset osa 3 vetokyvyltään tehokkaampi ja aina yhtä loistavan vakaa MV Agusta kiilasi japanilaisten väliin viidenneksi. 7 KTM 1190 RC8 R Toimiva, mutta: Moottori luonteeltaan upea, mutta menestys Nardossa vaatii enemmän tehoa. Japanilaiset ottivat sijat neljä (Fireblade), kuusi (GSX-R) ja kahdeksan (R1). Tämä kertoo sen, että japanilaiskolmikon käytännönläheiset ominaisuudet eivät Nardon ääriolosuhteissa oikein vastaa niiden menevää ulkonäköä. Myös Aprilia RSV4 on parissa vuodessa kehittynyt erittäin toimivaksi. Niistä ei ole (vielä) tarvetta puristaa irti kaikkea mahdollista voimaa ja suorituskykyä. Seitsemäs sija on silti tulipalouutuudelta hyvä saavutus. Tulosta ei paranna edes upea aerodynamiikka. Ajoltaan ketterä KTM on vähän levoton suurissa nopeuksissa. Tällä kertaa se ei oikein riittänyt Nardon erikoisoloissa. Toisaalta on nostettava hattua myös Ducatille, joka on uskaltanut tehdä jotain täysin omaa etsiessään teknisesti jotain uutta. 8 Aprilia RSV4 Factory APRC Puolustaa paikkaansa menestyksellä: Erittäin vakaa, nopea, vääntövahva ja lisäksi loistavat jarrut herättävät suurta kunnioitusta. KTM ei ole yhtä nopea. 5 Ducati 1199 Panigale S Aerodynamiikka ei auta: Erinomaiset jarrut, mutta lievää vaappumista suoralla ja veto hiukan ponnetonta. Honda, Suzuki ja Yamaha ovatkin jo vuosia osanneet tehdä normaalikäytössä erinomaisesti toimivia moottoreita ja kokonaisuuksia. 1 BMW S 1000 RR Historia toistaa itseään: Yltiötehokas moottori ja parhaat jarrut ovat lyömättömät Nardon huippunopeusradalla. Ehkä ensi vuonna sitten… w w w.motorrad.fi MEGATESTI 65. Sen moottori on Suzukin tavoin ryhmän vähätehoisin (160 hv) ja kuljettajan on lisäksi oltava koko ajan tarkkana Kotarin levottoman ajokäytöksen vuoksi
Silti se, ettei se kyennyt tuuppaamaan Bemaria valtaistuimeltaan, tuskin oli yllätys. Päinvastoin. Tämä ei tarkoita, että muut japanilaiset olisivat huonoja. honda Fir eblade 696 326 168 1190 5. BMW S 1000 RR 714 364 184 1262 1. Nelisylinteristen valta-aseman horjuttaminen V-twinillä ei ole helppo rasti. Se on tätä nykyä oiva katupyörä. Tehtiin kertakaikkisen uusi V-twini ja alumiinirunko, terästettiin ajettavuutta huippumodernilla elektroniikalla ja muotoiltiin kokonaisuus viimeisen päälle. Muut häviävät sille niin tehoissa kuin elektroniikan osaltakin. MV Agusta F4 RR 629 334 167 1130 9. Suzuk i GSX -R 1000 674 329 164 1167 6. -Kokonaisarvio Ducati asetti itselleen todella kovan haasteen. Tulos on eittämättä Ducatin upein katulaillinen superpyörä milloinkaan. yamaha yZF-R1 668 328 158 1154 7. MV Agusta kaipaa sekin päivitystä pärjätäkseen paremmin. Ne vain ovat monelta osin jo vanhanaikaisia. Se voi onnistua kilparadalla, mutta arkimaailmassa se vaatii onnistuakseen lähes yliluonnollisia voimia. Duc ati 1199 panigale S 670 359 163 1192 4. MOTORRAD 5/2012 Osa 1: Maantie Tässä numerossa Osa 3: Highspeed-Track MOTORRAD 6/2012 Osa 2: Rata-ajo Aprilia RSV4 oli radalla nopein, mutta kolmeosaisen Superbikevertailun kokonaistuloksissa voittaja on silti BMW S 1000 RR. Sama pätee Kotariin, vaikka se ei näy yhtä selvästi pistetaulukossa. megatesti superbiket 66 MEGATESTI 6/2012. Tosin pitää myös muistaa, että Aprilialta on mennyt pari vuotta RSV4:sen hiomiseen nykykuntoon. Japanilaisista vain Kawasaki kykenee jotenkuten haastamaan Bemarin. ka wasak i ZX-10R 690 351 175 1216 3. kertaus tapahtuneisiin in MOTORRAD 13/2012 yhteensä 1000 pistettä yhteensä Rata-ajo yhteensä Nopeuskokeet 1000 400 200 yhTEEnSä Yhteispisteet 1600 SIjoITuS Yhteispisteet Max. Silti Bolognassa tartuttiin asiaan innolla ja paatoksella. Vain elektronisten ajoavustimien puute ja niukahko huipputeho estävät sen paremman sijoituksen lopputuloksissa. pist eet Aprilia RSV4 Fac tor y Ap RC 680 368 170 1218 2. kTM 1190 RC8 R 666 324 156 1146 8. Liekö Bolognan suunnittelijoiden tarkoituskaan tehdä koskaan Panigalesta käyttökelpoista arkisessa ajossa. Mutta tappion kilparadalla ja Nardon nopeusradalla etenkin omapäisen V4-konseptin vauhdittamalle Aprilialle on täytynyt satuttaa Ducatitiimiä syvältä. Kiinnostavaa nähdä, mitä isot japanilaiset ja MV Agusta tekevät ehkä jo lähitulevaisuudessa
yamaha yZF-R1 BMW S 1000 RR -Kokonaistulos Vaikka Alcarrasin rata oli Bemarille vähän liian kimurantti, on S 1000 RR silti kokonaisuutena edelleen luokan johtotähti. 1 Maantie Sija 1 Rata-ajo Sija 2 Highspeed-Track Sija 1 Aprilia RSV4 Factory APRC KTM 1190 RC8 R Ducati 1199 Panigale S MV Agusta F4 RR Honda CBR 1000 RR Fireblade Suzuki GSX-R 1000 Kawasaki ZX-10R Yamaha YZF-R1 Maantie Sija 4 Rata-ajo Sija 1 Highspeed-Track Sija 3 2 Maantie Sija 7 Rata-ajo Sija 9 Highspeed-Track Sija 9 8 Maantie Sija 6 Rata-ajo Sija 3 Highspeed-Track Sija 7 4 Maantie Sija 9 Rata-ajo Sija 5 Highspeed-Track Sija 5 9 Maantie Sija 2 Rata-ajo Sija 8 Highspeed-Track Sija 4 5 Maantie Sija 5 Rata-ajo Sija 6 Highspeed-Track Sija 6 6 Maantie Sija 3 Rata-ajo Sija 4 Highspeed-Track Sija 2 3 Maantie Sija 7 Rata-ajo Sija 7 Highspeed-Track Sija 8 7 kolme kokonaisuutta, yksi lopputulos w w w.motorrad.fi MEGATESTI 67
RSV4 R edustaa täysin uutta, tinkimätöntä ja radikaalia ajattelua. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 75 3 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 96 4 19 65 5 18 45 8 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 98 07 80 00 70 00 60 00 50 00 49 22 30 00 20 00 10 00 hyviä ja Väliraportti Aprilia RSV4 R Pakosarjan läppäventtiilin servomoottori ja takapyörän nopeustunnistin vaihdettu, käyntiohjelma päivitetty. Syöpymiä imupuolen nokka-akselissa (ei vaihdettu); etukatteen maali hilseilee; ohjauslaakeri, öljyjäähdytin ja ketju sekä rattaat vaihdettu. Odotamme edelleen innolla Hondan uuden sukupolven V4-sporttia tai että Suzukilta tulisi jotain oikeasti uutta isojen supersporttien tiimoilta. Äänenvaimennin ja etujarrulevyt vaihdettu. Monen muun valmistajan vastaava luomus on jäänyt vain suuriksi puheiksi ja katteettomiksi lupauksiksi. v ä l i r a p o r t t i k ä y t t ö t e s t i 68 k äy t tötesti 6/2012. Siinä missä japanilaiset lähinnä näpertelevät pikkuparannusten kimpussa, on Aprilia uskaltanut satsata johonkin täysin uuteen. Sen ajettavuus ja V-nelosen voimavarat saavat muut haukkomaan henkeä. Ohjausvaimennin vaihdettu. Palautettu aikaisempi käyntiohjelma; kytkinhäkki ja jäähdytysjärjestelmän letkut vaihdettu. Jäähdytysjärjestelmän letkuklemmarit vaihdettu. Kytkin vaihdettu kytkinhäkkiä lukuun ottamatta. E nnen kuin ryhdytään puimaan ajettujen 30 000 kilometrin tapahtumia ja kiukuttelemaan kaikista vioista ja puutteista, ylimääräisistä korjaamokäynneistä ja vastaavista, on nostettava hattua Aprilialle siitä, että sillä on ollut rohkeutta esitellä tällainen huipputason tinkimätön supersportti
Matkatavarat on sullottava selkäreppuun. Kyse ei ollut elvistelystä tai laskuvirheestä. Yhtä perso bensalle kuin Suzuki TL 1000 S! Kulutus 13,2 l/100 km!” RSV-moottori imaisee 17 litran säiliönsä tyhjäksi aika nopeasti. RSV4 R:n kaltaisen radikaalin, uuden luomuksen tiimoilta voi yrittää ymmärtää, etteivät viimeistely ja ratkaisut aina ole viimeistä piirtoa myöten kohdallaan, vaikka näin ei saisi olla. Vian ilmaantuessa käyttäjä ottaa joka tapauksessa nokkiinsa. Suuri bensakulutus ei rajoitu vain moottoritieajoon. Selittelyt kireästä suunnitteluaikataulusta ja vastaavista eivät auta. Ensimmäisiä merkintöjä RSV4 R:n ajokirjassa oli: ”250 km moottoritietä (Saksassa), kulutus 15,1 l/100 km!” Tämän, hiukan Aprilian sisäänajon jälkeen tehdyn kommentin takana on rivakasta ajotavastaan tunnettu testikuski, jonka nimi jääköön mainitsematta. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: Cervetti (1), Damson (2), Gargolov (1), Hertler (3), jkuenstle.de (4), mps-Fotostudio (11), Sdun (5), Wagner (7) RSV4R on Pohjois-Italian kotimaisemissaan kuin saukko vedessä. Vaikka mitään isoja tai vakavia vaurioita ei ole ilmennyt, on tapahtumia riittänyt niin, että heikompaa huimaa. Ajokirjassa oli useita erilaisia huomautuksia, joiden w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 69. Se pätee myös arkisessa ajossa. Aprilia RSV4 R:n kohdalla ei onneksi ole puutetta merkinnöistä. Muutama tuhat kilometriä myöhemmin tämän jutun kirjoittaja totesi: ”Uskomatonta, varatankille 100 km:n ajon jälkeen. Niiden riittävyyden varaan ei siis kannata laskea. huonoja aikoja Toimittajan painajainen on kirjoittaa käyttötestiraporttia, jos ajopäiväkirjassa ei ole mitään mainittavaa. Tuhannella kilometrillä on siis keskimäärin seitsemän tankkausta, kun italialaiset ”varatankit” saattavat toisinaan yllättää niukkuudellaan. Käytännön kulutus pyörii kahdeksan litran tietämillä ja alle seitsemän litran lukemat vaativat tosi saitaa kaasukättä. Käyttötestipyörää riivattiin monissa testeissä, mutta toisinaan se sai myös levätä
Siedettävän nopeasti lämpenevä rengas on vakaa kaarteissa sekä ohjattavuus ja pitokyky hyviä. Toisin kuin BT 016, Sportsmart vaatii ankaraa kättä lämmetäkseen. Moni muu testaaja totesi samanlaisia näyttövirheitä. pirelli Diablo rosso Corsa Sportin ja supersportin välille asettuva rengas, joka sopii hyvin RSV4:n ominaisuuksiin arkisessa ajossa. Silti kaikki halusivat ajaa Aprilialla ja nauttia sen ominaisuuksista etenkin maaseudun mutkateillä. Kyse ei ollut hetkellisestä virhenäytöstä. Sen pinta on myös miellyttävin käsin kosketeltaessa. Bensakommenttien ohella lähes yhtä usein kommentoitiin RSV4 R-moottorin käyntiääntä. Mielipiteet herättävät myös kysymyksen siitä, ovatko moottoripyörien tyyppihyväksyntävaatimukset Italiassa yhtä tiukat kuin muualla Euroopassa. Toisista jylhän kaunis ääni oli jumalaisen upea. Löytyy taatusti moottoripyöriä, joissa kytkin irrottaa keveästi ja vapaa löytyy vaivatta, joiden vilkkupainike toimii sujuvasti, joissa takerteleva ohjausvaimennin ei REnGaS SuoSiTukSia 70 k äy t tötesti 6/2012. Vaikea kuvitella, että BMW olisi tohtinut taluttaa näin äänekkään moottoripyörän Saksan katsastusviranomaisten ihmeteltäväksi. Kylmänä Misukan ominaisuudet eivät vastaa sporttirenkaan vaatimuksia. Ohjattavuus ei ole yhtä tarkka kuin K3:lla tai alkuperäisellä Supercorsalla. Elektroniikan mukaan kulutus oli 7,4 l/100 km, mutta paperilla laskettuna 8,6 l/100 km, joten ero oli melkoinen. Samalla hän summasi monen ennen tätä ja sen jälkeen Apriliaa ulkoiluttaneen kuljettajan ajatukset. BT 016 on oiva vaihtoehto arkisen ajoon. Mutta jos maantiellä vain ”ajelee”, se ei tunnu yhtä hyvältä. sanoma oli sama: ”bensankulutus on järkyttävää”. Metzeler k3 interact Ohjaukseltaan ja pidoltaan kiitettävä sekä erinomaisen vakaa kaarteissa – Metzelerin K3 supersporttikumi sopii Pirellin alkuperäisrenkaan tavoin hyvin RSV4:n ominaisuuksiin etenkin radalla, mutta sateella ja kylmässä tavallinen sporttirengas on silti parempi. Mielipiteitä oli laidasta laitaan. Dunlop sportsmart Tämä rengas toimii vain kun sitä rasittaa kunnolla. Tai he ovat perustelleet alkuperäisvaimentimen vaihtoa sen huonolaatuisella maalipinnalla. RSV4 ei ole kovin ketterä hitaassa pujottelussa, mutta rata-ajosta se tykkää. Tosin eivät nuo tarvikevaimentimetkaan ole vaitonaisimmasta päästä. Sateella ei niin hyvä kuin BT 016 tai Sportsmart, mutta parempi kuin supersporttirenkaat, jotka ovat usein sateella huonot. Silti hän joutui kirjaamaan myös ehdottoman sporttipyörän huonoja puolia tyyliin: ”Kaupungin mateluajossa moottori kiukuttelee, bensaa kuluu huolestuttavia määriä, jämäkkä takaiskari on likimain epämukava, vapaavaihteen löytäminen on tuskallista, etujarru ravistelee, kaupunkiajossa tosi mahdoton ja ajotietokone näyttää täysin omiaan”. Todettakoon, että ensi kertaa Motorradin historiassa kaikki mitatut RSV4 R:n tarvikevaimentimet ovat ääniltään hiljaisempia kuin alkuperäisänkkäri. tapauksessa vaihtavat suhteettoman ison alkuperäisen vaimentimen pienempään tarvikevaimentimeen. Jos haluaa vain lorvailla kaupungilla, lähteä lomalle tai ajella matkustajan kanssa, on syytä harkita muita vaihtoehtoja. ”Tuntuma, käsiteltävyys ja ohjaustarkkuus ovat vailla vertaa, veto keskialueella tajutonta ja ääni uskomaton!” testitoimittaja Thomas Schmieder kirjasi ajokirjaan. Ehkä Aprilian pr-henkilöt ovat saaneet viranomaiset vakuuttuneeksi, että RSV4 R:n omistajat joka Moni valitsi Aprilian mielellään pitkällekin ajoreissuille kuitenkin täysin muista syistä kuin ulkonäön tai puhuttelevan äänen takia. Se lämpenee nopeasti ja on ominaisuuksiltaan hyvä myös sateella. Normaalissa liikenteessä se ei lämpene riittävästi, joten ohjaus ja käytös ovat kankeita. Bridgestone Bt 016 pro Alkuperäinen Pirelli Supercorsa SP toimii hyvin radalla ja nopeassa ajossa tutulla mutkatiellä, mutta BT 016 on hyvä kaikenlaisessa ajossa. Se alkoi hilseillä jo muutaman tuhannen kilometrin jälkeen. RSV4 R:ssä on nimittäin erityisominaisuuksia, jotka miellyttävät kaikenlaisia motoristeja ja joita on vaikea löytää muista käyttötestipyöristä. Rengas ei pääse oikeuksiinsa, eikä ole läheskään niin hyvä kuin lämpimänä. Michelin power one Pintakuvion perusteella näyttää sporttiselta. Toisista tyly jyly oli lähinnä kiusallista. Aprilia RSV4 R saa toki huomiota myös ilman omanlaistaan V-nelosen sointiakin jo pelkästään erikoisen ulkonäkönsä ansiosta
Lisätietoja: www.gillestooling.com. Alkuperäinen painaa 6,5 ja Akrapovic 2,5 kiloa, eli painoa katoaa 3,7 kiloa. Samoin 35 eri asentoon säätyvät FXL Gold -jarruja kytkinkahvat sopivat hyvin käteen, mutta eivät käytännössä ole juuri alkuperäisiä paremmat. Näkyvyys on erinomainen, vaikka kuski makaisi kypärä tankissa kiinni. Yläkierroksilla se supistaa tehoa samat seitsemän hevosvoimaa kuin kalliimpi Devil. Se on tuntuvasti alkuperäistä kevyempi ja edullisempi kuin Akrapovic. Akrapovic-änkkäri istuu hienosti Aprilian muotoihin ja äänet ovat selvästi vaimeammat, joskin myös huipputehoa on kuusi hevosvoimaa vähemmän. Gilles Tooling toimittaa kuitenkin tilauksesta noin 350 euron hintaista, monipuolisesti säädettävää clip-on-tankosettiä. Katalysaattori on hankittava erikseen. Tehostunut tuulisuoja tuo rata-ajoonkin lisää nautittavuutta. Lisätietoja www.gillestooling.com. Keveys tuntuu käänteisesti myös noin 1 000 euron hinnassa. Gianelli Iper Sport -vaimentimen ja katalysaattorin hinnat olivat myös vahvistamatta. Lisätietoja Gianelli-vaimentimista: www.duell.fi. kaatumasuojat Aprilian oman lisätarvikevalikoiman elegantit kaatumasuojat istuvat siististi katteen kylkeen. Tulos korja ttu 95/1/EG -standar din muk aisesti, suur in poik keama ± 5 %. äänenvaimentimet mUita taRviKKeita liSä vaRuSTEET Teho k ampiakselilta. Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 RSV 4 R alkuperäinen 126,1 kW (171 hv) / 12300/min 108 Nm / 9800/min RSV4R Akrapovic 121,4 kW (165 hv) / 12200/min 108 Nm / 9800/min 70 80 90 100 110 Vään tö Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 2 1 4 3 7 6 5 15 14 13 12 11 10 9 8 Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 RSV4 R alkuperäinen 126,1 kW (171 hv) / 12300/min 108 Nm / 9800/min RSV4 R Devil 120,2 kW (163 hv) / 12300/min 105 Nm / 9900/min 70 80 90 100 110 Vään tö Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 2 1 4 3 7 6 5 15 14 13 12 11 10 9 8 Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 RSV 4 R alkuperäinen 126,1 kW (171 hv) / 12300/min 108 Nm / 9800/min RSV4R Gianelli 120,0 kW (163 hv) / 12400/min 105 Nm / 9900/min 70 80 90 100 110 Vään tö Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 2 1 4 3 7 6 5 15 14 13 12 11 10 9 8 akrapovic slip-on e3 Titaaninen Akrapovic-vaimennin on muiden tarvikevaimentimien tapaan alkuperäistä hoikempi ja myös merkittävästi kevyempi. Mra-tuulilasi Sporttipyörien tuulilasit virtaviivaistuvat ja kutistuvat, joten tuulisuoja on sitä sun tätä. ohjaustanko ja hallintakahvat Aprilia RSV4 R ei välttämättä tarvitse uusia clip-on-tankoja tai jarruja kytkinkahvaa, sillä alkuperäiset ovat käytössä todella hyvät. Lisätietoja: www.allright.eu. Devil Master tuottaa keskialueella paremman väännön kuin alkuperäinen vaimennin, mutta yläkierroksilla tehohukka on vastaavasti seitsemän hevosvoimaa. Isompi MRA:n ”kuplalasi” istuu hyvin Aprilian sporttisiin piirteisiin, joskin sitä saa vain kirkkaana. Vaihdepolkimen laakeroitu nivelöinti tekee vaihtamisesta keveää ja tarkkaa. Gianelli iper sport Vähemmän tunnettu hiilikuitukuorinen vaimennin painaa vain 2,6 kiloa. Lisäksi se toimitettiin ilman katalysaattoria olevalla väliputkella, joten tällaisenaan Gianelli-vaimennin on laiton. Täydellinen sarja jarruvalokytkimen kera on reilut 500 euroa ja edullisempi Gilles Factory X -sarja noin 400 euroa. Devil Master Vajaan kilon Akrapovicin titaanipönttöä painavampi (3,3 kg) Devil Master on rosterirunkoinen, hiilikuitukuorinen äänenvaimennin. w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 71. Lisätietoja: www.storm-motor.fi. M ita ttu D ynojet 150 -jar rupenk issä. säädettävät jalkatapit Upeasti viimeistellyt, alumiiniset Gilles Tooling VCR 38 GT -jalkatappisarjat säätyvät yhdellä lukkomutterilla portaattomasti lähes mihin asentoon tahansa
Näistä saatiin kuitenkin muistutus 10 000 kilometrin huollossa. Kun molemmissa peileissä oli muutenkin kuljetusvaurion jälkiä, vaihdettiin ne huollon yhteydessä uusiin. Aprilialla tehtiin vain pari todella pitkää matkaa, mutta rajallisesta toimintasäteestä huolimatta sillä tehtiin usein maantieja moottoritiepyrähdyksiä. Samaa sanottiin myös edellisillä kerroilla. det vaikka kaupunkiajossa. Silti ravistelu muuttui aaltoiluksi, joka rauhoittui vasta, kun myös jarrulevyt vaihdettiin. Hänen mielestään niiden kannatti antaa olla paikoillaan, ja toden totta, ne toimivat moitteetta edelleen. etujarrulevyt Jo 5 000 kilometrin ajon jälkeen etujarru alkoi ravistella. Mutta kytkimeen kohdistuvat valitukset lisääntyivät siinä määrin, että 300 kilometriä edellisen huollon jälkeen huoltopäällikkö Rainer Froberg päätti tehdä asialle jotain. kytkin Kytkimen jatkuva takertelu etenkin vapaata etsiessä oli tosi kiusallista. Moottoritiellä Aprilian lempipaikkoja ovat taitto nopeisiin käänteisiin ja niistä kiihdyttäminen, samoin se on elementissään mutkaisella pikkutiellä ja ratapäivillä. Uuden vaimentimen maalipinta on Aprilian mukaan selvästi aikaisempaa parempi. havaiTTuja vikoja ohjausvaimennin Aprilian yksinkertainen, ei-säädettävä ohjausvaimennin korkkasi vikahistorian. Nokka-akselit 20 000 kilometrin huollossa huomatut imunokkien pistesyöpymät saivat hälytyskellot soimaan. vilkun lasit Ei kovin yleinen vika, mutta silti kiusa. Ensimmäisestä maalit varisivat kymppitonnin kuluessa ja toisesta 20 000 kilometrin matkalla. äänenvaimennin Aprilian oma äänenvaimennin tahtoo ravistella maalit pinnaltaan. Kyseisiä alkupään tuotantosarjan yksilöitä ei maahantuotu Suomeen. Vika korjaantui ohjausvaimentimen vaihdolla. Alkupään tuotantosarjan joissakin yksilöissä oli sivukopassa oleva kytkimen ohjausholkki sorvattu aavistuksen vinoon, joten kytkinlevyt olivat hiukan vinossa. Aprilian huoltoteknikon mukaan ongelma oli kuitenkin olematon, vaikka näytti pahalta. Reilun 30 000 kilometrin jälkeen käytössä on jo kolmas alkuperäisänkkäri. Sen sijaan ilmaantui uusi ongelma, sillä imupuolen nokka-akselissa oli Aprilian käytös +/-200 km/h:n nopeuksilla on ainutlaatuisen vakaa. Ei, vaikka ykkönen todella jysähti, kun sen polkaisi paikalleen ja vapaan löytäminen oli tosi työlästä. Jo 5000 kilometrin jälkeen kirjasi toimittajamme Mini-Koch ajokirjaan, että ”ohjaus tuntuu takertelevan ja on rauhaton”. Mittarissa oli 17 991 kilometriä, kun huolto päätti tilata uuden kytkinpakan. Nämä ”viat” korjaantuivat, kun osat vaihdettiin takuuna huollon yhteydessä. Kytkin toimi nyt paremmin, mutta ei vielä lähimainkaan hyvin. Taustapeileihin sijoitettujen vilkkujen lasit eivät siedä värinää. Vika selvisi, kun kytkin purettiin 18 458 kilometrin ajon jälkeen. Koska ongelma vaikutti vähäiseltä, vaihdettiin vain jarrupalat. Oikutteleva kytkin ei huollon mielestä vaatinut toimia. 20 000 kilometrin huollossa kytkin oli sivuseikka. Jarrulevyt olivat kierot ja pakoputkisto näytti surkealta. haittaa hidasta ajoa (vaihdettiin noin 5 000 kilometrin jälkeen) tai joiden peileistä näkee oikeasti taustaliikenteen. Ohjaus takerteli kuin ohjauslaakerit olisivat olleet vialliset. Ruuvireikien ympärille ilmestyi melko nopeasti hiushalkeamia ja sittemmin murtumia. ”Yritetään säätää kaikki käsikirjan mukaan ohjearvoihin”, hän tuumasi. Kytkimen kitkaja teräslevyt vaihdettiin, mutta kytkinhäkki jäi entiselleen. Lievää ravistelua ilmeni uudelleen 30 000 kilometrin kohdalla. Kun Aprilia saa näyttää kyntensä, unohtaa aika nopeasti sen heikkou72 k äy t tötesti 6/2012. Kytkin ei edelleenkään irrottanut kunnolla ja ilmiö vain paheni. Jarrulevyt uusittiin kymppitonnin huollossa. Kytkimen kitkaja teräslevyt sekä kytkinvaijeri vaihdettiin 18 458 kilometrin kohdalla, mutta kytkinhäkki jäi entiselleen
20 000 kilometrin huollon yhteydessä vaihdettiin kuitenkin hapertuneet öljyletkut ja jäähdyttimen letkut, maalipinnaltaan hilseilevä etukate, kuluneet ohjauslaakerit sekä ketjut ja rattaat. Kääntöpuolena oli tosi kiusallinen, nykivä vastaavuus kaasuun. w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 73. Samalla APRC-ohjelmointi päivitettiin, jotta bensankulutus saataisiin kohtuulliseksi. Laakeri uusittiin 20 000 kilometrin huollossa. Imunokat ovatkin toimineet moitteetta ainakin tähän asti (33 000 km). Jää nähtäväksi, koskeeko toimivuus muitakin vaihdettuja osia. Vuotojen tilkkimiseksi uusittiin letkuklemmarit, mutta vasta parin hikoilevan vesiletkun vaihto 30 000 kilometrin huollon yhteydessä poisti ongelman… toistaiseksi. letkuklemmarit Kaikki käyttötesti-Aprilian kuljettajat tuntevat vieläkin jäähdytysnesteen tuoksun nenässään. Nopeusmittarin tunnistin Nopeusmittari pimeni 20 000 kilometrin paikkeilla. Niinpä 30 000 kilometrin huollossa (29 753 km) vanha käyntiohjelma ladattiin uudelleen. Syyksi selvisi ohjauslaakerin lievä vaurio. Syyksi selvisi rikkoutunut takapyörän nopeustunnistin. pakosarjan läppäventtiilin servomoottori Kun APRC-järjestelmän ohjelma päivitettiin, ei läppäventtiilin servomoottori reagoinut muutoksiin. Se vaihdettiin uuteen. Maalipinnan hilseilyä Ei tekninen, mutta silti ärsyttävä vika. Syynä ei ollut kiveniskemä tai muu mekaaninen vaurio, joten kate vaihdettiin takuuna 20 000 kilometrin kohdalla. Huollon jäljiltä Aprilia oli jälleen iskussa, mutta ongelmia ilmeni taas melkein heti, kun pakosarjan läppäventtiilin servomoottori mykistyi. Vaihto-osia kertyi siis melkoisesti. Uuden änkkärin väri on kuulemma kestävämpi, ja siltä se myös näyttää tätä kirjoitettaessa 33 000 kilometrin kohdalla. Uusi vastaava servo toimi asiallisesti. Samalla vaihdettiin myös aikaisemmin vaihtamatta jäänyt alkuperäinen kytkinhäkki. Motorrad-käyttötestiä on jäljellä vielä lähes 20 000 kilometriä, ennen kuin RSV4 R:n mittarissa on vaadittavat 50 000 kilometriä. Kulutus vähenikin keskimäärin 2 l/100 km. Pakoputkiston tavoin myös katteen etuosan maalipinta alkoi hilseillä. Samoin korvattiin maalipinnaltaan lohkeillut äänenvaimennin uudella. Eteen sen sijaan vaihdettiin taas kerran vääntyneiden tilalle jo kolmannet jarrulevyt. Se vaihdettiin samalla kuin pakosarjan läppäventtiilin porrasmoottori. ohjauslaakeri Viallisen ohjausvaimentimen vaihdon jälkeen Aprilian ohjaus alkoi jonkin ajan kuluttua jälleen takerrella. syöpymiä, joten meidän mielestämme ne olisi syytä vaihtaa. Aprilian Saksan maahantuojan teknikon mielestä ongelma ei ollut tarpeeksi paha, eli niitä ei vaihdettu
Hyvä re issu Niklas Ajon päivä r e p or t aa s i
Kohta ollaan moottoritiellä, ja reilun 200 kilometrin matka Charles de Gaullen kentältä Le Mansiin alkaa taittua vuokra-Citroënin kyydissä sutjakkaasti. Torstaina jatketaan siitä mihin keskiviikkona jäätiin. Aki Ajo lähtee hoitamaan tallipäällikön töitä Ajo Motorsportin tiimeihin Red Bull KTM Ajoon ja AirAsiaSIC-Ajoon. Heti kun Ajo pääsee paikan päälle Le Mansiin, hän lähtee kiertämään rataa skootterilla. Jos pilotti ei kierrä jalkapelillä tai jollakin kaksipyöräisellä rataa ympäri, niin sitten hän saattaa istua tallipäällikkönSatunnainen matkaaja sinnitteli Niklas Ajon perässä Ranskan GP:ssä Le Mansissa ja hengästyi. Herätys kello 8, sitten hotellin aamupalalle, sen jälkeen heti kisapaikalle. Niklas Ajo suuntaa kohti omaa talliaan, saksalaista TT Motion Events Racingia. Jos joku luulee, että 17-vuotias lukion toisen luokan oppilas Niklas Ajo on lähtenyt toukokuisena keskiviikkona lupsakkaalle harrastematkalle Le Mansiin, erehtyy. Ajo juoksee sen kahdesti. Nyt meinaa olla isällä ja pojalla niinsanotusti tilanne päällä. – Yleensä tiimin väki tulee kisapaikalle tiistaina. Perille parivaljakko ehtii iltapäiväksi. Lopulta oikeat rampit ja risteykset löytyvät – ja vieläpä ilman ensimmäistäkään harha-askelta. Keller w w w.motorrad.fi Kaikki kaksipyöräisiin Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. E-Mail: info@stormmotor. Tallissa näyttäisi kaikki olevan kunnossa. Ajo tyrskähtää. Hänen mukaansa pleikkareilla voidaan kyllä katsella, mihin suuntaan radan kurvit kääntyilevät, mutta ei niistä ole MM-kisaan valmistautuvalle road racing -kuljettajalle mitään varsinaista hyötyä. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm www.stormmotor. 80 kypärävaihtoehtoa Valitse yli 30:sta ajotakista Lähes 30 eri ajohousua Ajokengät laidasta laitaan Lähes 20 käsinevaihtoehtoa Tärkeimmät suojat Kaudella 2012 ajovarusteissa jättivalikoima!. Ajo on Le Mansissa töissä. Vaikka Aki Ajo ja Niklas Ajo ovat autoilleet Pariisissa monet kerrat ennenkin, ranskalaiset liikennejärjestelyt meinaavat tehdä temppunsa väkisin. Le Mansin GP-rata, joka on nimetty italialaisen autosuunnittelijan Ettore Bugattin kunniaksi Bugatti Circuitiksi, on 4,4 kilometrin mittainen. Keskiviikkona he rakentavat systeemit niin, että kaikki on varmasti kunnossa torstaina, Niklas Ajo sanoo. Sitten hän panee juoksuksi. Tässä vaiheessa satunnainen matkaaja kysyy, eikö Ajo voisi opetella rataa jonkin tietokoneohjelman avulla. Ja nyt on aika erota. Ohjelmaa riittää kellon ympäri. Kaikki, mitä hän siellä loppuviikon aikana tekee, tähtää sunnuntaina ajettavaan Moto3-luokan MM-osakilpailuun. Sen jälkeen hän vetää lenkkivehkeet päälleen ja kävelee radan ympäri. Hyvä re issu Teksti ja kuvat: A.C
Eikö koko 76 REPORTAASI 6/2012. Le Mansissa Niklas Ajo asuu hotellissa, joka sijaitsee kaupungin keskusta-alueella parinkymmenen minuutin ajomatkan päässä radalta. Mutta entä jos huomisessa kisassakin sataa. Talli nimittäin ostaa hospitalitypalvelunsa yritykseltä, joka kiertää liikkuvan ravintolasysteeminsä kanssa koko MM-sarjan läpi. Lauantaiaamuna Ajo jättää hotellin aamupalan väliin. Paras noteeraus on 1.47,164. Siinä olisi voinut käydä huonosti. sä ja mekaanikkojensa kanssa varikkopilttuussa ja miettiä esimerkiksi pyöränsä säätöjä. Iltapäivällä on toiset harjoitukset. Olivé on MM-tason kuljettaja, joka ajoi kymmenkunta vuotta 125ja 250-kuutioisten mestaruussarjoja ja kiipesi moneen otteeseen palkintopallille. Ajo on kuitenkin suoritukseensa tyytyväinen. Pyöriä puretaan, palavereja pidetään, pyöriä kasataan, taas palaveerataan. Kun Ajo joutui jättämään kilpailukiellon takia kauden kolmannen osakilpailun Portugalin Estorilissa väliin, espanjalainen hyppäsi puikkoihin ja täräytti kylmiltään sijalle 16. Seremonia on tuttu, sillä se toistuu samanlaisena ja samalla aikataululla jokaisessa tämän vuoden osakilpailussa. Rata-alueelle päästyään Niklas Ajo painelee ensi töikseen legendaarisen italialaislääkärin Claudio Costan liikkuvaan kenttäsairaalaan Clinica Mobileen. Moto3-luokan ensimmäiset harjoitukset starttaavat aina perjantaina klo 9.15. Olisiko hän silloinkin tyytyväinen. Ensin vähän aerosolia nokkaan ja sen päälle hierontaa käsille. Vauhtia Olivélla piisaa yhä. Se sisältää vain kaksi kananmunaa. Sinne ovat majoittuneet myös Ajo Motorsportin kuljettajat, ja sinne mennään yhteiskuljetuksella. Välipalaakin hän ehtii vähän ottamaan. Illalla kello 20 hän menee tiiminsä kanssa syömään. Ajo ampaisee radalle. Lauantaina ajetaan ensin harjoitukset ja sitten aika-ajo. Eikä säpinää ainakaan vähennä se, että Ajon kanssa saman tallin suojissa – mutta omalla joukkueellaan ja eri tiiminimellä – ajaa sveitsiläinen Moto2-luokan tähtikuljettaja Thomas Lüthi. Ja nyt sataa. Nyt Ajo jauhaa rataa minkä ehtii ja parantaa kierros kierrokselta aikaansa. Ainoa lohtu asiassa on se, että laatikko ei lyö takapyörää lukkoon. Se on kolme sekuntia hitaampi kuin kärkimiehellä Maverick Vinalesilla ja riittää 20. Satunnainen matkaaja hengästyy jo pelkästä katsomisesta. Auto on pakattu niin täyteen, että herkempi poliisi saattaisi antaa paikalle osuessaan sakot. Ilo loppuu kuitenkin lyhyeen, kun pyörän vaihdelaatikko hajoaa täydestä vauhdista heti ensimmäisellä kierroksella. Tälle vuodelle hän ei kuitenkaan saanut kunnon tallisopimusta, ja siksi hän toimii nyt sekä KTM:n testikuljettajana että Ajon ja parin muun kuskin valmentajana ja mentorina. – Onhan tämä ihan peestä, kun ei pääse ajamaan ensimmäisissä treeneissä yhtään. Tosin Ajon varikkoaamiainen ei vaikuta mitenkään ruhtinaalliselta. Perjantaina herätyskello soi seitsemältä. Mutta tämä on racingia, sanoo Ajo ja keskittyy katselemaan pakollisen tauon aikana muiden kuskien otteita. Majapaikassa Niklas Ajo jakaa huoneensa espanjalaisen Joan Olivén kanssa. Sitten alkaa olla tosi kyseessä. Tuntuu kuin kaikilla olisi yhä kovempi kiire. sijaan. Se on taktinen veto: kun syö aamiaisen vasta varikolla, voi nukkua hotellissa muutaman minuutin pidempään. Tallipilttuussa tahti tiivistyy. Tarjolla on banaania ja pähkinöitä. Ajo jää paalupaikkamiehestä Vinaleista 2,2 sekuntia
– Ei siinä paljon ehdi mietiskellä, siinä vain yrittää keskittyä ajamiseen niin, että pääsee ensimmäisestä mutkasta kunnialla läpi. Ja mistä hän sen ottaa. Finnairin Helsingin-vuoro lähtee kello 7.30 ja laskeutuu Helsinki-Vantaalle paikallista aikaa kello 11.30. Kun hullunmylly lopulta pysähtyy, Niklas Ajo löytyy sijalta 15. – Motokolmosessa kuljettajan ja pyörän yhteenlaskettu minimipaino on 148 kiloa. Muutama kilo olisi hyvä saada pois. – Nyt oli positiivista esimerkiksi se, että vaikka keli oli aivan hirveä, mies on kuitenkin kunnossa. Sadekeli tekee kisasta varsinaisen tivolin. – Tietysti kaikki toivovat kuivan kelin kisaa. Minun kohdallani yhteispaino menee nyt viisi kiloa yli minimin. ja ottaa yhden MM-pisteen – ja tämä huolimatta siitä, että hän ehti kaatua kisan aikana toisenkin kerran. Aki Ajo on jo nimittäin matkalla oman tallinsa testeihin Pannoniaringille Unkariin. Mutta ei sadekelikään tarkoita, että ajamisesta menee hohto. Se tapahtui paikassa, johon Moto3-luokan kuskit tulevat kaasu pohjassa nelosella. Punnitukset tehdään kauden alussa kaikille ja sen jälkeen pistokokeina satunnaisesti valituille kuskeille. Siitä tulee vaikeampaa, sanoo Ajo ja nauttii tämänpäiväisen lounaansa: omenan ja kaksi pullollista vettä. Kaato olikin yksi päivän näyttävimmistä. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm www.stormmotor. Illan hämärtyessä Ajo lähtee taivaltamaan takaisin Pariisiin. w w w.motorrad.fi Kaikki kaksipyöräisiin Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Kotiovi narahtaa kello 14.00. Nytkin miehen olemus on jo sitä luokkaa, että se saa satunnaisen matkaajan vilkuilemaan hätääntyneenä omaa kaarevaa varjoaan. Tällä kerralla hän ei matkusta sinne Aki-isänsä vaan Ajo Motorsportin mekaanikon Jorma Saarisen kyydissä. Miten Ajo muuten voikin tulla toimeen noin vähillä syömisillä. Suomalainen kaatuu, ja pyörän vaihdepoljin hajoaa. Ajamisesta vain tulee erilaista. – Minun on pudotettava painoani. Eikö hänen pitäisi sentään hiukan reippaammin tankata. Tarvikkeet joka pyörätyylille Renkaat kaikkiin tarpeisiin Varaosat pyörään kuin pyörään Huippulaadukkaat öljyt ja kemikaalit Työkalut harrastelijasta ammattikäyttöön Varaosat ja tarvikkeet yli 1000 eri pyörään! € NOUTO MYYMÄLÄSTÄ! Nyt myös nouto myymälästä 0€ Verkkokaupassa muutoksia toimitustavoissa. – Kaikilla reissuilla on aina hyvät ja huonot puolensa, Niklas Ajo sanoo. Voidaan siis sanoa, että tämäkin reissu oli hyvä. Kilpailun jälkeen Niklas Ajo pitää vielä päätöspalaverin Joan Olivén ja tiimin insinöörin kanssa. Yöunet kuorsataan lyhyesti Charles de Gaullen lentokenttähotellissa. Pilotti joutuu nilkuttamaan ykkösvaihteella varikolle. Vaikka mekaanikot hoitavat hommansa salamana ja saavat vaihteet taas toimimaan, aikaa on kulunut niin paljon, että peli on pistetaistelun kannalta pelattu. Niklas Ajo ei rankkoja olosuhteita kavahda vaan pinkaisee liikkeelle kuin kuminauhasta ja ohittaa tukun ukkoja jo lähtösuoralla. Kun kilpailu käynnistyy sunnuntaina, Le Mansin taivaalta tulee vettä kuin Esterin saavista kaataen. Herranen aika. Keskittyminen ei auta, kun eteläafrikkalainen RW Racing GP:n kuljettaja Brad Binder päättää laukaista ensimmäisessä shikaanissa Ajon vasempaan kylkeen. E-Mail: info@stormmotor. Miesten kommentit voisi vetää yhteen toteamalla, että johan oli jumalauta kisa. Tai niinhän sitä luullaan. Mitä hän muuten mietti siinä vaiheessa, kun kanssakilpailijoita alkoi tulla starttisuoralla selkä edellä vastaan. Sitten otetaan reput pykälään ja suunnataan kohti Valkeakoskea. Miksi 173-senttisen urheilijan, joka painaa häthätää 60 kiloa, pitäisi sipaista vielä muutama kilo pois. hommasta mene sateella hohto
Punainen lippu nousee ja siirtyy hetken päästä sivuun. FROHBURGER DREIECKRENNEN Teksti ja kuvat: Markku Taurama 78 REPORTAASI 6/2012 Frohburgin RR-kisamatka 2011 r e p or t aa s i. ”Rullailen Honda RS250:llä hiljalleen lähtöruutuun. 49. Ykkönen pesään, lähtövalot syttyvät ja kierrokset nousevat 10 000:een.” Näin alkoi Saksan reissuni huipennus, 250-kuutioisten katuratakilpailu Saksan Frohburgissa syyskuussa 2011
Samoin muitakin Dunlopin suvun kuskeja on käynyt paikalla ajamassa. Alun perin rata oli likimain kolmion muotoinen (josta nimikin) ja radalla oli pituutta 5,8 km. Tämän vuoden ajot olivat saaneet lisänimen: Joey Dunlop Open. Ajatus lähteä kilpailemaan katuradalle kypsyi hiljalleen edellisen talven aikana. Takana olevan rakennuksen koko katto on aurinkopaneelia. Frohburgin pikkukaupunki sijaitsee entisen DDR:n alueella vajaa 200 km Berliinistä etelään, Chemnitzin ja Leipzigin välissä. Frohburgissa oli syyskuussa 2010 käynyt ajamassa muutama 250-luokan kuski Ami Heinosen johdolla. Miksen siis minäkin. Lähtöja maalialue sijaitsivat suuren peltoaukean reunassa. Tunnetuimpia kilpailijoita ovat Joey Dunlopin lisäksi olleet DDR:n MZ-kuski Heinz Rosner ja Uuden-Seelannin Ginger Molloy. Vanhan radan ajanottotorni on vieläkin pystyssä tien varressa ja toimii ajojen ympärivuotisena, näkyvänä mainoksena sekä varastona. Kytkin ottaa kiinni liian aikaisin pitkällä ykkösvaihteella. w w w.motorrad.fi REPORTAASI 79. Kilpaa on ajettu sekä moottoripyörillä että erilaisilla autoilla. Tällaista ei Suomen radoilla pääse kokemaan! . Valot sammuvat ja kytkintä luistattaen liikkeelle. Tšekin pääkaupunki Prahakin on alle 200 km:n päässä. MATKASUUNNITELMA Lyhyellä lähtösuoralla vaihde kakkoselle. Uudestaan luistatusta. Kyselin Amilta radasta ja päätin lähteä kuultuani sen olevan tosi vauhdikas, mutta turvallinen – siis jos moottoriradat yleensäkään ovat turvallisia. Jarrumerkki oli vasta nyppylän päällä. Jarrua, vaihde takaisin ykköselle ja kallistus tiuk. 250-kuutioisella Hondalla kallistus mutkaan ja nopeutta yli 200. Olin syksyn vuorotteluvapaalla, joten työtkään eivät haitanneet. 50-kuutioisia radan jyrkimmässä ylämäessä ennen lähtösuoran mutkaa. Radasta on jätetty vaarallisempi kaupunkiosuus pois ja sen pituus on nyt 4,75 km. Frohburgissa kaikki on toisin. Kilpailun virallinen nimi on Frohburger Dreieckrennen ja sitä on ajettu vuodesta 1960 asti. ja monesti kunnon hyppyreitä. Tämä on myös oma käsitykseni ainakin Irlannin ja PohjoisIrlannin radoista. Hän kilpaili Frohburgisssa aikanaan. Katuratoja pidetään vaarallisina siksi, että radan varressa on taloja, kivimuureja, isoja puita, kiviä ym. . Muutaman kymmenen kilometrin päässä Frohburgista on Sachsenringin moottorirata, jossa ajetaan MotoGP:n Saksan osakilpailu
Molemmille pyörilleni – Honda RS250 ja Aprilia RSW125 – suoritin normaalin mäntien, sylintereiden, kampiakselin ym. Via Baltican kautta matkaa olisi tullut yli 2000 km yhteen suuntaan. Siten järkevimmäksi reitiksi tuli laivalla Saksaan ja autobahnia myöten Frohburgiin. Täysi kiihdytys ja vaihtovalot syttyvät, kun kierroksia on 12 800. 80 REPORTAASI 6/2012. kaan vasuriin. Matkan suunnittelu alkoi keväällä 2011. Valitsin tiistain lähdön, jolloin olisin Saksassa torstaiaamuna ja perillä Frohburgissa jo samana iltana. MATKALLA Alkaa pitkä, loivasti mutkitteleva tieosuus. mittauksen ja tarkistuksen. Ajoa Ruotsin kautta en edes harkinnut. Onneksi huomasin, että karavaanarit saavat Saksan laivoista 50 % alennuksen, joten jäsenhakemus menemään. Kaikki näytti olevan edellisten ajojen jälkeen hyvässä kunnossa; . Pyysin muutamaa kaveria mukaan, mutta kenellekään heistä ei matka sopinut. Syyskuun lopussa laivalla oli tilaa ja karavaanareiden 50 prosentin alennus voimassa. Ykkösvaihteella nopeutta tulee 100 km/h, kakkosella 130, kolmosella 170, nelosella 195, viitosella 215 ja kuutosella 225. Samalla pitää varoa kanssakilpailijoita. Vanha ajanottotorni Frohburgin läpi kulkevan pääväylän varressa
Lähdin kotoa Taipalsaarelta tiistaina 20.9. Rata tuntui mukavalta ja helposti opittavalta. Lämpimiin renkaisiin tarttunut heinä ei ainakaan parantanut pitoa! RATA Täysi jarrutus ja nopeus putoaa noin yhdeksäänkymppiin. kohti Vuosaaren satamaa, josta Finnstarin kyydissä kohti Itämerta. Rostockin satamassa määränpään osoite navigaattoriin ja karttaan vilkaisun jälkeen oli helppo lähteä autobahnia etelään kohti Berliiniä ja sen ohi edelleen kohti Frohburgia. Radalla oli useita vauhdikkaita suoria, joista pisin tosin mutkitteli loivasti. Tilaa oli runsaasti ja löysinkin hyvän paikan: auto niityn puolelle ja teltta sekä peräkärry asvaltin reunalle. Ensimmäiselle ulkomaan kisareissulleni hankin vielä sinivalkoiset polvipalat ajopukuuni ja Suomen lipun varikkotelttaani. Kova jarrutus toiseen vasuriin ja seuraavalle suoralle täysi kiihdytys viitosvaihteeseen asti. PERILLÄ FROHBURGISSA Hetkeksi kaasu pois ja yli kahdensadan nopeudella kallistus vasemmalle loivasti kääntyvään mutkaan. Yleensä matkailuautojen katolla on kanootti ja takatelineessä kaksi polkupyörää, mutta onnistuu se näinkin! . Ne kaikki on päätetty sulkea v. w w w.motorrad.fi REPORTAASI 81. Yhdelle suoralle on tehty šikaani levähdysalueen kautta vauhtia hidastamaan. Määränpäästä Frohburgin pienteollisuusalueelta löytyi varikkoalue, joka koostui kaduista, pyöräteistä ja niityistä. 2022 mennessä. Yksi Saksan 17:sta ydinvoimalasta. Šikaaniin ja sitä seuraavaan alamäen mutkaan tullaan noin kahtasataa, joten ilman šikaania vauhtia olisi tosi paljon. Vasemmalle kääntyviä mutkia on kuusi, oikealle kaksi ja pitkiä suoria. Kesäinen lämpötila +25 astetta ja kirkas auringonpaiste ilahduttivat Suomen syksyisiin olosuhteisiin verrattuna. Torstai-iltana ajoin autolla muutaman kerran radan ympäri. männillä ja kampiakseleilla oli kilometrejä vielä runsaasti (?) edessä. Viimeisimpinä tulleille jäi vain niittypaikkoja, joissa pyörää piti työntää tai ajaa heinikossa radalle päästäkseen. Nopeutta tulee noin 200 km/h. Ajomatkasta jäivät mieleen hyvät tiet, loivasti kumpuilevat viljaja maissipellot sekä monet kymmenet tuulivoimalat. Varaosia ja renkaita oli molempiin pyöriin riittävästi. Passat nieli autobahnilla kilometrejä toinen toisensa perään. Taitto vasemmalle šikaaniin, heti oikealle ja taas vasemmalle kiihdyttäen seuraavalle suoralle. Laivamatka oli hieman pitkäveteinen, mutta tulipahan lepäiltyä ja syötyä kunnolla. Matkaa tulisi noin 400 km eli sopivan lyhyt päivämatka. Tavarat kärryyn ja tien päälle. Parin kahvija ruokatauon jälkeen selvisin perille. Järjestäjillä riitti vielä heinäpaalitalkoita! Vastapäivään kierrettävä ja likimain kolmiomainen rata sijaitsee keskellä laajoja peltoja. Tuulivoimaloita oli runsaasti matkan varrella
Heinäpaaleja riittävästi. Radan vieressä on yksi heinäpaaleilla vuorattu sähköpylväs, mutta ei ojia, siltarumpuja eikä puita. Kuoppia, halkeamia tai töyssyjä ei ole ollenkaan. . Yksi täysin pimeä mutka löytyy, ja se ajetaan mahdollisimman läheltä sisäkurvin olkipaaleja, jotka ovat rakennuksen nurkalla. Jarrutuksen mennessä pitkäksi voi kolmessa kohdassa ajaa asvalttia myöten suoraan ja muissa kurveissa sananmukaisesti pellolle. Vriesin Kreidlerin ja nahkapuvun värit olivat täysin samat kuin 1970-luvulla. Huomaa tien ja korokkeen liitoskohdan loivennus asvaltilla. Loiva oikea ajetaan täysillä ja nopeus nousee radan jyrkimmässä ylämäessä viitosvaihteella taas kahteensataan. Suurin osa kilpailijoista oli saksalaisia, hollantilaisia ja belgialaisia. . Lisäksi muutama englantilainen, irlantilainen, tšekki, serbi ja pohjoismaalainen. Miten voikin noin pienistä moottoreista lähteä niinkin kovat äänet! Muutamissa Tässä voisi (pitäisi) ajaa hartiat ja kypärä olkipaaleja viistäen. 82 REPORTAASI 6/2012. VARIKOLLA Alamäessä nopeus nousee viitosvaihteella jälleen kahteensataan. Yleisön suojaamiseksi pystytetyt heinäpaalirivit ovat riittävän kaukana radalta. . Jarrutus ja vaihde ykköselle. Kreidlereita oli eniten: tyyppiniminä oli Kreidler Van Veen, Kreidler EV, ZM Kreidler, Zöllner-Kreidler, Kreidler Bimo, Kreidler BEMO ja Weser Kreidler. Pari loivaa yläja alamäkeä löytyy. Perjantaina ei ollut harjoituksia, lauantaina kahdet aika-ajot ja sunnuntaina vain kilpailu. Heti pyörä pystyyn ja täysi kiihdytys suoralle. Varikkoelämä telttoineen, ruokineen ja juomineen oli samanlaista kuin meilläkin: osa porukasta oli äänessä yöllä pitempään, mutta korvatulpat ovat hyvä keksintö! KILPAILULUOKAT Täysi kiihdytys kolmoselle asti ja loiva mutka vasemmalle. Tuota mutkaa lukuun ottamatta kaikkialla muualla on hyvä näkyvyys. Tien reunakoroke on loivennettu asvaltilla kisan ajaksi, ja asvaltti poistetaan kisan jälkeen. Rata kulkee hyväpintaisilla maanteillä. Monella kuljettajalla oli lisäksi varapyörä mukanaan. Olipa mukana yksi kenialainenkin! Kilpailutoimistossa oli normaaliin tapaan ilmoittautuminen ja muun kisamateriaalin jako. 125-kuutioiset radan pisimmän ”suoran” puolivälissä. Mopoluokan kisa oli classic-lähtö ja EM-kilpailusarjan yksi osakilpailu. Radan ulkoja sisäpuolella on lähes pelkästään peltoa. . Radan suhteen ei ollut mitään ongelmia, vaikka ennakkoon toisin arvelinkin. Mukaan oli ilmoittautunut peräti 56 kilpailijaa! Kuuluisin heistä lienee ollut 50-kuutioisten vuosien 1971 ja 1973 maailmanmestari, hollantilainen Jan de Vries. Pyörämerkkejä oli todella runsaasti: Kreidler, Derbi, Simson, Meikomot, Casal, Minimot, Tomos, Minarelli, Jawa, AHRA, Oostwold, Uhl-Stein, Rascha, Itom, Subotica, Mucke-Sellnrod ja iTIM-Corsa! Näiden eurooppalaisten kaksitahtisten joukossa oli muutama japanilainen pyörä, eli nelitahtinen Honda CR110. Varikkoteltalle löytyi hyvä paikka. Osallistuin kahteen luokkaan, joten ajokertoja tuli tuplaten ja pääsin radalle kuusi kertaa. Mutka ajetaan kakkosella. Paikallinen järjestyksenvalvoja oli myös paikalla. Rakennuksen nurkkaa ja heinäpaaleja hipoen jyrkästi vasemmalle. Varikkoalue alkoi perjantaina pikkuhiljaa täyttyä ja tunnelma kohota mannermaiseen tyyliin. Liekö pyöräkin sama. Kilpailuluokkia oli kahdeksan: 50-, 125ja 250-kuutioiset sekä SSP/STK 600-, Superbike-, KTM Duke-, IRRCja sivuvaunuluokat
Näillä 50-kuutioisilla oli kaksi lähtöä: lauantaina pyöriä oli viivalla 52, joista neljäsosa eli 13 joutui keskeyttämään. Nopeimman kierrosaika oli 2.25 ja kuudella meni yli 3 minuuttia. Näiden molempien lähdöt voitti takavuosien MM-kuski Dirk Heidolf Saksasta. Niiden vauhtierot suorilla olivat kyllä huomattavia. Tällä pyörällä ajettiin MotoGP-sarjaa vielä vuonna 2009. Piikkiluokassa ja puolikkaissa oli molemmissa vähän toistakymmentä kilpailijaa. Pyörät olivat Hondia muutaman Aprilian ja Yamahan lisäksi. IRRC (International Road Racing Championship) on viisi osakilpailua käsittävä katurataVarapyöriä oli monella kilpailijalla eikä aiheetta! Kuinkahan monta yhteistä starttia tällä pariskunnalla on takanaan. Ei siis ihme, että vauhtia löytyy vieläkin! Kisojen toiseksi kaunein pyörä oli 250-kuutioinen Aprilia RSV. Sunnuntain lähdössä pyöriä oli samat 52 ja lähes puolet eli 24 keskeytti. Sen omisti MSC Frohburgia edustava Henrik Voit. 50-kuutioisissa Jan de Vries vetää ja Thomas Müller seuraa. Tällä herrasmiehellä patikointi Alpeilla on vaihtunut moottoripyöräkisojen seuraamiseen.. Mopoluokan EM-sarjassa on käytössä tasoitussysteemi. . Tästä luokasta löytyi mielestäni koko kisojen kaunein pyörä: Hans-Günther Janken hopeanharmaa ja punarunkoinen Kreidler Van Veen. 125ja 250-kuutioisten voittaja Dirk Heidolf, entinen MM-kuski. Tällöin käsintehdyt, tuhansia euroja maksavat 16 hevosvoimaa tuottavat Kreidlerit ja vanhat peltirunkoiset 6 hevosvoimaiset ”mopot” voivat kilpailla keskenään. Heidolfin parhaat saavutukset ovat 250-kuutioisten MM-sarjan sija 20 vuosina 2002 ja 2007. Olisikohan ollut myytävänä. Luonnollinen kato on käynyt näille kaksitahtisille. . . Kilpailujen kaunein pyörä. . Alkoivatkohan männänrenkaat sirittää liikaa. Pyörän kulku oli hirmuista, mutta sähköviat vaivasivat ja aika-ajojen toinen ruutu vaihtui käyntihäiriöön ja keskeytykseen jo lämmittelykierroksella. pyörissä ei ollut äänenvaimenninta, vain pelkkä pilli entisaikojen malliin. . Mainittakoon, että missään luokassa äänenmittausta ei tehty ollenkaan
Ilman lämpötila +25 astetta ja Honda odottaa jo radalle pääsyä rengaslämmittimet paikoillaan. Jäin vielä muutaman muun kilpailijan kanssa yöksi kisapaikalle. Ajoimme suunnilleen samaa vauhtia ja ohittelimme useasti toisiamme sekä jarrutuksissa että pitkillä suorilla. Tämän seurauksena moottori kävi rikkaalla eikä tietenkään kulkenut mihinkään. Sarjassa oli kilpailijoita Hollannista, Belgiasta, Saksasta ja muutama Irlannista, Englannista ja Tšekistä, yhteensä 36. OMAT AJONI Jarrutus alkaa vasta mäen päällä. Voittajan elkeet! Renkaan voi tuhota kauden päätteeksi. Puolikkaiden lähtö oli vasta iltapäivällä ja suuttimet olivat nyt oikeankokoiset. Markku Taurama RSW125 Aprilialla lähtösuoraa edeltävässä jarrutuksessa radan ainoan pylvään vieressä. Toiset aika-ajot menivät jo selvästi paremmin ja rata alkoi tuntua tosi mukavalta pitkine ja vauhdikkaine suorineen. Onkohan Apriliassa kaikki kunnossa. Viranomaiset eivät taitaisi suostua. Jo alkukierroksilla kilpailu keskeytettiin kaatumisen takia ja olimme kilpailuvarikolla puolisen tuntia. Varikkoteltan purku ja tavaroiden pakkaaminen peräkärryyn kuuluivat myös ohjelmaan. Kilpailupaikkoina ovat Saksan Schleiz ja Frohburg (päätöskilpailu), Hollannin Hengelo, Belgian Chimay ja Tšekin Terlicko kaikki tuttuja entisaikojen TT-kisoja seuranneille. KTM Dukeissa oli 28 kilpailijaa, kaikki saksalaisia. Takaratas olisi pitänyt olla yhden pykälän verran suurempi. Ajoni lähti kohtuullisen hyvin käyntiin ja Aprilia kulki hyvin. Kiihdytyksissä huomasin monta kertaa, että pyöräni vaihteet eivät toimineet normaalisti. Piikkien lähtö oli sunnuntaina jo klo 9.20, jolloin oli vielä melko viileää. Lähtösuoralle kääntyvä vasen mutka on jyrkkä ja ajetaan luonnollisesti ykkösvaihteella. Öiden viileys ja kosteus ennakoivat syksyn lähenevän Saksassakin. 600-kuutioisissa ja superbikeissa oli kolmisenkymmentä kilpailijaa. Jarrumerkkejä sai etsiskellä myös 250-kuutioisten aika-ajoissa. Kisan loppupuolella ryhmämme ruotsalainen kaveri pääsi muutama kymmentä metriä karkuun, saksalaiselta naiskuljettajalta katkesivat ketjut ja toisen saksalaisen ohitin viimeisen mutkan jarrutuksessa! Loppuiltapäivä ja ilta kuluivat rattoisasti muita lähtöjä seuratessa sekä ”jälkiajojen” merkeissä. Sivuvaunuja oli 23, moottoreina japanilaiset tilavuudeltaan 600-1300 kuutiota. Joukossa oli yksi F3-luokan pyörä, muut luokista F1 ja F2. 84 REPORTAASI 6/2012. Koko viikonlopun ajan sää oli päivisin aurinkoinen ja helteinen, lämpötilan ollessa noin +25 astetta. Tämä hidasti vauhtiani kiihdytyksissä. sarja. Tauraman takana tuleva 250-luokan kakkonen Saksan Wolfgang Schuster hakee ohituspaikkaa aika-ajoissa. Samalla voi tarkistaa jäljellä olevien kierrosten määrän. Kolmonen ei mennyt kunnolla päälle ja kun polkaisin uudelleen, niin nelonen menikin päälle. Hondani välitys oli jäänyt liian harvaksi. KOTIMATKA Täysi kiihdytys leveälle ja loivasti oikealle kääntyvälle lähtöja varikkosuoralle. Maanantaiaamuna lähdin kotimatkalle. . Laiva lähti Rostockista vasta tiistai-iltapäivänä, joten nyt oli pienempien teiden ja nähtävyyksien aika. Neljän japanilaismerkin lisäksi oli muutama BMW ja Aprilia. Sijoitukset vaihtuivat lähes joka kierroksella. Alkukierrokset menivät radan opettelussa. Maaliin kuitenkin tulin ja vieläpä samalla kierroksella voittaja Dirk Heidolfin kanssa. Saksalaiset kylät, pikkukau. Heti alussa muodostui itseni lisäksi kolmen muun kuljettajan ryhmä. Lauantaina aamupäivällä pääsin ensimmäistä kertaa tositoimiin radalle ja suoraan 125-kuutioisten ensimmäisiin aika-ajoihin. Lämpötila nousi reippaasti tuona aikana, jolloin aamun viileyteen laittamani suutinkoko osoittautui liian suureksi. Miten olisi tällainen katuratasarja meillä Suomessa
Varikolla, tien toisella puolella oli Saksan Henrik Voitin suuri motorhome ja puolisen tusinaa mekaanikkoa. Valmistakin oli saatu, mutta työtä oli runsaasti jäljellä. pungit, tien ympäröimät pähkinäpuumetsät ja laajat pellot näyttivät parhaat puolensa. Neubrandenburgista matka jatkui kohti Rostockia pikkuteitä myöten. Ostettavaakin löytyi: normaalin jääkaappimagneetin asemesta ostin DDR:n perintöön kuuluvan sinisen Trabantin sekä keltaisen kuplavolkkarin. Pyörät toimivat kuitenkin hyvin Hondan vaihdevikaa lukuun ottamatta. Saavuin maananti-iltapäivällä Neubrandenburgiin ja päätin tällä kertaa majoittua hotelliin. Kerran suunnistin harhaan ja jouduin tosi kapealle ja kuoppaiselle pikkutielle. Matkan varrella olivat Saksan koillisen osan järvialueet, jotka muutamassa kohdassa muistuttivat kovasti Suomen maisemia. Ajotauko tien levennyksellä. YHTEENVETO Frohburgin kisamatka oli omasta mielestäni erittäin onnistunut: pääsin ensimmäistä ja mahdollisesti viimeistä kertaa kilpailemaan katuradalla. w w w.motorrad.fi. Ajoin nyt Berliinin jälkeen kohti koillista. Perheemme ensimmäinen auto lapsena ollessani oli nimenomaan keltainen kupla. Rostockiin saavuin hyvissä ajoin ja Helsinkiin lähtevä laiva oli helppo löytää. Päätin kuitenkin jättää vitsailematta siitä, miten suomalainen pärjää yksin kahden pyörän kanssa, mutta saksalaiset eivät poruVaihtoehto kiireettömälle matkaajalle: hyväkuntoinen, mutta kapeahko tyypillinen saksalainen tie viljelysaukeiden keskellä. Tällaiselle RR-harrastelijalle itse kilpailu ja matka Saksaan oli erittäin hyvä kokemus. Onneksi löytyi leveämpi risteys, jossa sain auton ympäri. Sää jatkui edelleen helteisenä. Tiistaiaamun kävelykierroksella huomasin olevani koko kaupungin ainoa turisti! Tai siltä ainakin tuntui kierrellessäni vanhan kaupungin muureja sekä katsellessani torielämää. Yksin reissussa oleminen ei tuottanut ongelmia. Tiesin ennakkoon, että suuriin pyöräremontteihin ei yksinään olisi mahdollisuuksia. Neubrandenburg on tyypillinen entisen DDR:n pikkukaupunki, jossa rakennettiin kiivaasti. Yhden sijan menetin vaihteiden temppuillessa. He eivät saaneet RSV250 Apriliaa toimimaan kunnolla
Ajojen tunnelma oli loistava, nimikirjoituksia jouduin (pääsin) antamaan muutaman kerran! Näissä tilanteissa jaoin myös omaa tarraani; lämpimät ”Danke schön”-kiitokset seurasivat välittömästi. MONA Naisten nahkatakki Pehmeää lehmännahkaa (matta), TFL COOL -käsittely Irroitettava lämpövuori AIR -vent Korkeussäädettävät CE -suojat kyynärpäissä ja hartioissa. Rata on tosi vauhdikas pitkine suorineen. LISA Naisten nahkahousut Lehmännahkaa TFL COOL -käsittely Sisusta hengittävää 100% Polyesteriä Polvissa korkeussäädettävät CE -suojat Triplaommel kriittisissä paikoissa. Kuinka monta energian tuottamiseen liittyvää asiaa löytyy tästä kuvasta. Todella hienolta tuntui myös pyörän kallistaminen loivaan mutkaan, kun nopeutta oli noin 210 km/h. Harmi, että starttirahoja ei ole jaettu enää vuosikymmeniin! Frohburgin katurataa pidän täysin yhtä turvallisena ja jopa turvallisempana kuin muutamat Suomen radat. . Frohburger Dreieckrennen – suosittelen lämpimästi! Neubrandenburgin ostoskeskus ja osa laajasta torista auringonlaskun jälkeen. Frohburgissa ajetaan myös tulevana syksynä. Kilpapyörät autoon ja ajomatka Via Baltican tai Ruotsin kautta parin kuskin voimin ei ole valtavan pitkä. . Suomen radoilla ei vastaavaa taida päästä kokemaan millään kaksipyöräisellä. COSMO II Miesten nahkatakki Pehmeää lehmännahkaa (matta), TFL COOL -käsittely Irroitettava lämpövuori AIR -vent CE -suojat kyynärpäissä ja hartioissa. Sisälämpötila suorassa auringon paisteessa on n. 20°C viileämmän kuin normaali käsittelemättömästä nahasta. AVOLO II Miesten nahkahousut Lehmännahkaa TFL COOL -käsittely Sisusta 100% Polyester -verkkokangas Polvissa Pro-Safe -suojat Joustot polvissa ja alaselässä. Muutama merimetso Rostockin sataman aallonmurtajalla. Alkukierroksilla pyörän kääntäminen mutkaan noissa nopeuksissa hieman hirvitti: en tiennyt, kääntyykö liikaa vai liian vähän. Muutaman kierroksen jälkeen senkin oppi. 12°C viileämpi, joten materiaali on huomattavasti miellyttävämpi. TFL COOL SYSTEM Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi POWER FACTORY PowerFactory by Uimonen Trading Oy COSMO II / AVOLO II 339e 86 REPORTAASI 6/2012. MONA /LISA 325e 379e 339e Aika Lämpötila (°C) Suorassa auringonpaisteessa tumma nahka yleensä lämpenee, vaan eipä enää! TFL COOL SYSTEM® -käsittely antaa suojan auringonsäteitä vastaan peilaamalle ne pois nahan pinnasta kuten vaaleammatkin materiaalit, TFL COOL SYSTEM® tekee nahan pinnasta n. Suomalaisille kilpamotoristeille, jotka ovat kiertäneet vain kotimaan ratoja, ajot sopivat erinomaisesti. TFL COOL SYSTEM® -käsittely kestää oikein hoidettuna koko tuotteen eliniän. Laivallahan Saksaan pääsee aina, mutta se maksaa hieman enemmän. kallakaan saa pyörää toimimaan! Palkintorahat jäivät tällä kertaa saamatta, mutta ehkä ensi kerralla… Voittaja sai 200 euroa ja viidenneksi sijoittunut vielä muutaman kympin. Suurimmillaan nopeus nousi on-board videokamerassa olevan GPS:n mukaan Hondalla 225 kilometriin tunnissa ja lisäksi kolmessa muussa radan kohdassa noin kahteensataan
AVOLO II Miesten nahkahousut Lehmännahkaa TFL COOL -käsittely Sisusta 100% Polyester -verkkokangas Polvissa Pro-Safe -suojat Joustot polvissa ja alaselässä. 12°C viileämpi, joten materiaali on huomattavasti miellyttävämpi. COSMO II Miesten nahkatakki Pehmeää lehmännahkaa (matta), TFL COOL -käsittely Irroitettava lämpövuori AIR -vent CE -suojat kyynärpäissä ja hartioissa. Sisälämpötila suorassa auringon paisteessa on n. MONA Naisten nahkatakki Pehmeää lehmännahkaa (matta), TFL COOL -käsittely Irroitettava lämpövuori AIR -vent Korkeussäädettävät CE -suojat kyynärpäissä ja hartioissa. 20°C viileämmän kuin normaali käsittelemättömästä nahasta. TFL COOL SYSTEM Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi POWER FACTORY PowerFactory by Uimonen Trading Oy COSMO II / AVOLO II 339e. MONA /LISA 325e 379e 339e Aika Lämpötila (°C) Suorassa auringonpaisteessa tumma nahka yleensä lämpenee, vaan eipä enää! TFL COOL SYSTEM® -käsittely antaa suojan auringonsäteitä vastaan peilaamalle ne pois nahan pinnasta kuten vaaleammatkin materiaalit, TFL COOL SYSTEM® tekee nahan pinnasta n. LISA Naisten nahkahousut Lehmännahkaa TFL COOL -käsittely Sisusta hengittävää 100% Polyesteriä Polvissa korkeussäädettävät CE -suojat Triplaommel kriittisissä paikoissa. TFL COOL SYSTEM® -käsittely kestää oikein hoidettuna koko tuotteen eliniän
Radalla ei kiitänyt kuin kourallinen rohkeita, mutta kun ohjaajiakin oli lähes saman verran, sai kukin osallistuja yksilöllistä vetoapua. Otetaanpa esimerkiksi vaikkapa yksi viikon vetonaula, tiistaille osunut Lady Day. Ainakin jos on uskominen Lady Daytapahtumaan osallistuneita ladyjä. Loppuun kaluttu sanonta – kun väki vähenee, niin pidot paranee – osuu Bikeweek-tapahtumaan kuin nenä päähän. Ja miksemme heitä uskoisi. Vaikka Bikeweek on selkeästi aatteeltaan ratamoottoripyöräilyyn kannustava, on siitä kaivettavissa esiin myös muita aspekteja. Viikkoa leimasi laimea osanotto kummallakin puolella ratanauhaa, mutta siitä huolimatta tapahtuma antoi paljon mukana olleille. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen Bikeweek r e p or t aa s i 88 REPORTAASI 6/2012. Yksi radalla keltanokkana viilettänyt lady oli Vuokko Salonen, jonka kokemus rata-ajosta rajoittuu muutamaan kierrokBikeWeek jää telakalle Helsinki Racing Clubin järjestämä Bikeweek huipentui ratamoottoripyöräilyn SM-osakilpailuun Virtasalmen Motoparkin radalla
– Osallistujamäärät vaihtelee vuosittain. – Halukkuus vapaaehtoistyöhön vähenee kaiken aikaa ja kyllä meidän on tämä jätettävä ja keskityttävä ainakin jonkin aikaa ainoastaan ratapäivien ja SM-kisan järjestämiseen. seen Alastarolla. Kaikki osanottajat, joiden kanssa ajopäivästä keskustelin, olivat sitä mieltä että ajotapahtumasta oli erittäin paljon hyötyä jokapäiväiseen moottoripyöräilyyn, vakuuttaa Salonen. Lisäksi tullaan panostamaan junioritoimintaan entistä enemmän, Suomen BMW-moottoripyörien maahantuontia vetävä Stefan Collin oli Motoparkissa edustamansa pyörämerkin kanssa tarjoten useita malleja koeajoon. Mies haluaisi ratamoottoripyöräilytapahtumiin enemmän markkinameininkiä. Kakkoseksi kiilasi Ducatikaksikko Raimo Kesseli/Juha Taina, jotka selvisivät ainoina voittajan kanssa samalle kierrokselle. Joskus on ollut paljonkin enemmän. w w w.motorrad.fi REPORTAASI 89. Tietenkin tämä ajankohta ei ollut sopivin, mutta halusimme pitää tämän tapahtuman nimenomaan täällä Motoparkissa, eikä vapaata muulloin löytynyt, kertoi HelRC:n puheenjohtaja ja Bikeweekin primus motor Miia Raukko ja raottaa kerhonsa tulevia haasteita. Voittajajoukkue MP-Hotelli Racing ajajinaan Jan Kopponen ja Olli Immonen Yamahallaan käytti aikaa 200 mailiin 2:26:53.260. Tietenkään vaisu osanotto ei tapahtuman järjestäjää miellytä ja niinpä HelRC paneekin pillit pussiin, ainakin Bikeweekin kaltaisen tapahtuman tiimoilta. Ajettiin useita eri sessioita eri asioita painottaen ja saatiin välittömästi henkilökohtaista palautetta kouluttajilta. Kaikkiaan 16 kaksitai kolmemiehistä joukkuetta uskaltautui radalle. Kuljettajien joukosta kantautuneet kommentit kertovat hauskaa olleen. – Itse sain tapahtumasta paljon vinkkiä kaarreajoon. – Radalla oli sellaisiakin naisia, jotka eivät koskaan olleet edes nähneet moottorirataa, saatikka RR-kilpailua. Collin koki Bikeweekin päätösviikonlopun hyväksi paikaksi uusien kontaktien luomiseen. – Tapahtuman hinta/laatu-suhde oli kohdallaan. Kisan kolmonen oli Team Innostuneet Sonnit. Asialla Ari Päivinen ja ajohanskat laadukkaisiin lenkkareihin vaihtanut, kestävyysurheiluun nykyisin keskittyvä Eki Kaulamo. Myöskään keskiviikon 200 mailin endurance-kisassa ei osallistujaennätyksiä tehty, joten kaikki halukkaat mahtuivat hyvin mukaan. Päällimmäisenä jäi mieleen se seikka, joka tuli esiin jo heti alussa, ettei ole olemassa yhtä oikeaa tapaa ajaa moottoripyörää, vaan kurssin vetäjiltä pitää poimia tiedon muruset ja soveltaa niitä omaan ajamiseensa, painottaa Salonen ja toivoo tapahtumalle jatkoa. Toivoa sopii, että vastaavanlaisia tilaisuuksia järjestettäisiin jatkossakin
Kolmen seiskan tiimin Triumph-pilotti Valter Patronen (16 v.) oli himmeimmästä mitalista kamppailleen nelikon nopein ja kipusi alimmalle pallille. 777RRTriumphtallin Markus Neuvonen hävisi Aarniolle kymmenyksen ja kuudenneksi jäänyt Motomarket-tiimin Gulf-Trumppaa kyytivä Eemeli Lahti (15 v.) neljä. Erno Kostamo ja Yamaha oli lopulta vahvin yhdistelmä ja kiteeläinen kipusi voittonsa myötä sarjajohtajaksi. – Harmittaa. Kostamon voittoa avitti konkari Korpiaho sortumalla piikkipaikalta highsideriin paluusuoralle antavassa oikeassa muutama kierros ennen maalia. Hän oli Bikeweekin vetovastuussa HelRC:n puheenjohtajan ominaisuudessa ja kerkesi kisoissa varmistamaan kuskien turvallisuutta lippumiehenä. Minulla oli paikat parempaankin. HRP-Suzukin Juha Kallio valtasi kolmannen ruudun täsmälleen samalla ajalla. kaavailee Raukko edustamansa kerhon tulevaisuutta. Kallion mielestä hopea oli häpeä. Motomarket tiimin bemarikaksikko, paalulle päräyttänyt Eeki Kuparinen ja 0,012 sekuntia nuoremmalleen hävinnyt Korpiaho saivat rinnalleen Yamahallaan kaksi kymmenystä hitaamman Sami Pennan. Väenvähyyttä potevassa GP125-luokassakin oli kolme kuskia ylitse muiden. kuussataset kilpailujen parasta antia. Kuussatasten jännitys ei loppunut kärkikaksikon maaliintuloon, sillä myös pronssista väännettiin näyttävästi. Nordic Superbike-luokan kisa ratkesi osaltaan jo lämmittelykierroksella, kun kuussatasissa kaatumisen vuoksi kasiksi sortuneen korpiahon BMW piiputti marttilalaisen ratavarikolle. 90 REPORTAASI 6/2012. Kallio karkasi märälläkin ja otti kauden ensimmäisen voittonsa reilulla erolla Eeki Kupariseen. Kisan nuorisoosasto hiillosti sarjajohtaja Marko Aarniota, joka ei Motoparkissa parhaaseensa pystynyt. Takarengas joutui lujille eroa umpeen kuroessa ja se loppui ennen aikojaan, puhisi Suzuki-pilotti kisan jälkeen. Sami Penna täydensi podiumin. Eturivin täydentänyt Vesa Kallio oli jo sekunnin hitaampi. Kakkostila oli kuitenkin imatralaiselle uran paras noteeraus SM-tasolla. Sama kolmikko pani sitten kisassakin pelin jännäksi. Junnucupin ykköseksi kaasutteli Kawasakillaan Vili Virtanen. Kisan nopeimman kierrosajan takonut Kallio puolestaan menetti pelin yhteen vaihdemissiin ja takarenkaan loppumiseen. Bikeweekin huipennuksen, ratamoottoripyöräilyn SM-osakilpailun parasta antia oli Superstock 600-luokan kilpailu. Sama kolmikko miehittää sarjakärjen Kuparisen johdolla. Sade kuitenkin yllätti ja tonnisten kisa otettiin kolmen kierroksen ajon jälkeen uusiksi. Jo aika-ajo kertoi mitä tuleman pitää. Miia Raukko on tyylipuhdas vapaaehtoistyön edustaja, ja parhaasta päästä. Honda cupissa Iikka Ahonen kukisti toisen osallistujan Tapio Mustosen selvästi. Ajo Motorsporttalli miehitti jälleen koko podiumin alimmalla pallillaan Sami Laaksonen, joka jäi kärkikaksikosta peräti 2,2 sekuntia. Kallio Racingin Yamaha-ajaja Marko Aarnio pystyi lopulta jallittamaan kiistan loput osapuolet niukasti ja minimoi tippumisen sarjajohtajan pallilta muutamaan pisteeseen. GP 450-luokan, eli yksipyttyisten kisan vei ainoa osanottaja Ilari Nieminen. Se ei kuitenkaan merkinnyt mitään, sillä KTM-pilotti nyppäsi startit ja pakeni. Kärkikaksikko Joakim Niemi ja Felix Nässi sivuuttivat ruutuliputtajan kimpassa saaden sarjajohtoaan vankistaneen Niemen voittomarginaaliksi 0,4 sekuntia. Junior Cupin osakilpailu, GP 450-pyörien kisa ja Honda CBR Cup. Missasin yhden vaihdon ja kaverit pääsi hieman karkuun. Myös tonnisten aika-ajossa erottui kolme kuskia nopeaksi ryhmäksi. Eikä aika-ajo edelleenkään merkinnyt mitään. Samassa startissa kisattiin 250-kuutioisilla nelareilla ns. Kiteeläispilotti Erno Kostamo Yamahoineen kellotti paalulle, Gulf-tiimin Erkka Korpiaho ja Triumph toiseen ruutuun 0.032 sekuntia hitaampana
Vesa Kallion kangerrellen alkanut kausi kääntyi Motoparkissa päinvastaiseen suuntaan. Ajo Motorsportin tukema 125-luokan tiimi on ollut tällä kaudella lyömätön. 15-kesäinen Eemeli Lahti kunnostautui alkukaudesta lähinnä kaatumisten saralla. Kahdessa erässä ajettu kisa kulki kaiken aikaa valkeakoskelaisen komennossa. Kuvan Felix Nässi on kakkosena 10 pisteen päässä kärkiukko Joakim Niemestä. Kotimaista ratamoottoripyöräilyä parhaimmillaan. Jyväskylän Moottoriurheilijoita edustava Jaakko Väyrynen voitti Motoparkissa Supersport B 600-luokan ja johtaa luokan Suomen Cup-sarjaa. . Pankaapa nimi muistiin. . . w w w.motorrad.fi. Tiimi miehittää luokan sarjakärkeä kolmen pilotin voimin. Ison Britannian BSBsarjan Triumph Triple Cupissa koulua käynyt nuorukainen alkaa kypsyä vetomieheksi. Kuusitoista vuotias Valter Patronen peittosi sarjajohtajan Motoparkissa. MiniGP-luokan ykkösen Vili Virtasen ajotyyli ei häpeile isompienkaan joukossa. . Kuussatasten kärki, Erno Kostamo, Juha Kallio ja Erkka Korpiaho paluusuoran shikaanissa. Suomalaisen ratamoottoripyöräilyn tulevaisuus lepää 100-kuutioisten Hondien päällä. Nyt nuorukainen on oppinut pitämään kumipuolen alaspäin ja tulosta alkaa tulla. Konkari kyyti KTM-pyöränsä Superbike-luokan ykköseksi näytöstyyliin
Nykyisin hyvinkääläinen on yksi Suomen nopeimmista supermoto-kuljettajista ja aktiivinen puuhamies lajin parissa. Nuori Ari Åstedt yhdisti 80-luvulla motocrossin ja viihteen. Flanellipaitainen kapinallinen Teksti ja kuvat: Jani Hovi 6/2012 92 INTERVIE W
Kovaa on musiikkia kuunneltu aina ja Metallica on toiminut. . . Konsultoimme radan teossa myös Hermusen Manua, koska haluamme saada radasta mahdollisimman hyvän. Nyt kun ikää on yli 40 vuotta, voi unohtaa viihdehommat kokonaan ja keskittyä vaan moottoripyörällä ajamiseen. Lisäksi kun ajopaikkoja on vähän, ei moni rupea senkään vuoksi harrastamaan lajia. Mikä on supermoton suurin haaste. Se oli omalla tavallaan mukavaa, mutta nythän pyörät ovat kehittyneet hirvittävästi. Sitten kun ikää kertyy, on jostain luovuttava. Vuonna 1986 siirryin 125-kuutioisiin ja jo 17-vuotiaana ajoin 500-kuutioisella pyörällä. Tuo rata tulee palvelemaan hyvin Etelä-Suomen harrastajia. Miten laji on mielestäsi kehittynyt. Koko Suomen moottoriurheilussa on se vika, että liian harva saa palkkaa asioiden tekemisestä. Olet ollut Supermoton parissa jo vuosia. ! Aluksihan ajettiin rallicrossin sarjan mukana ja pyörissä oli hirvittävät mörkömoottorit, joista tuli tehoa enemmän kuin kukaan tarvitsi. Yhä edelleen liikumme paljon yhdessä tuon ajan kavereiden kanssa ja myös Aprilian tiimissä on tuon ajan kavereitani mukana. Oikeastaan harjoittelin pelkästään ajamista tuohon aikaan, vaikka olisi pitänyt harjoittaa kuntoa myös muilla harjoitteilla. . ! Vuonna 2000 olin ostamassa 1100-kuutioista katupyörää, mutta ne kaupat menivät viime hetkellä puihin. Muistaakseni sain Eckertin nuoremmalta pojalta lainaksi jonkun 250-kuutiosen Hondan, jolla sitten ajoin kisan ja kulkihan se silläkin. ! Vauhtia tosiaan taisi aina olla, mutta kunto oli valitettavan huono. ! Aloittamiskynnys on monille tänä päivänä pyörien kehityksen johdosta suuri, koska aloituskustannukset ovat kovat. Kun lama tuli päälle, niin sitten tehtiin lapsia koko 90-luku ja niitä kertyikin w w w.motorrad.fi INTERVIE W 93. . I n t e r v I ew Flanellipaitainen kapinallinen aikamoinen määrä. Kun talkoilla joudutaan kaikki tekemään ja talkooporukat vähenevät kaiken aikaa, asiat vaikeutuvat. Kun emme saaneet sitä kasaan, rupesimme kyselemään lainapyörää. Miten ajauduit supermoton pariin. ! Sain kilpailuun lainaksi 500-kuutioisen Kawasakin, joka meni kuitenkin harjoituksissa poikki. Tietysti kun olet 20-vuotias, elämään mahtuu monta asiaa ja silloin vielä kestää raskaatkin reissut. Yritin pari vuotta ajaa aktiivisemmin, mutta jotenkin motocross oli menettänyt hohtonsa minun silmissäni. ! Iso ongelma lajissa on tällä hetkellä kilpailupaikkojen ja järjestäjien löytyminen. 90-luvun alussa lopetit aktiivisen motocrossin ajamisen, mitä teit siitä vapautuneella ajalla. Hieman sen jälkeen Honda toi markkinoille silloin uuden 450-kuutioisen nelitahtisen, josta innostuin. . Kuitenkin pyöräsi koko kovia jo ennen kilpailua. Tälläkin hetkellä tallista löytyy yksi sellainen ja aina välillä pitää käydä istumassa sen päällä ja ropaamassa sitä. ! En tiedä onko sitä onnistunut kukaan tekemään. Nyt meille tulee Hyvinkäälle kunnon rata, jossa järjestetään kilpailut 25. elokuuta. Se oli kai jonkinlainen yhden miehen kapina muita vastaan ja kun muut eivät ajaneet flanellipaita päällä niin minä ajoin. ! Kun muut ajoivat Foxin paidat päällä, minä ajoin flanellipaita päällä. Välillä kisajärjestäjät yrittivät estää minun ajamisenikin, mutta eivät siihen pystyneet. Pyörien jarrut ja alustat ovat menneet niin paljon eteenpäin, että puhutaan aivan eri pyöristä. Olit tunnettu kovasta vauhdista, miksi menestystä ei kuitenkaan tullut. . Mikä oli taustalla tähän asiaan. Ajoin tuolloin myös muutamia classic-kisoja, joka olikin oikein hauskaa puuhaa. Suomenmestaruustasolla ajoin tuohon aikaa kilpaa, ilman suurempaa menestystä. TuMK halusi kovan joukkueen motocrossin joukkue SM-kilpailuihin ja sinut lähes houkuteltiin lähes kylmiltään mukaan. Miten pystyit yhdistämään motocrossin ajamisen ja viihteen. Muutamia kisoja kävin lainapyörillä aina silloin tällöin ajamassa, mutta en paljon. . . Olemme tehneet Hyvinkäällä 4–5 vuotta töitä ja nyt viimein saimme luvan rakentaa oman radan kartingradan yhteyteen. Mielestäni jokaisessa lajissa tulisi olla Suomen Moottoriliiton palkkaama pieni ryhmä, joka tekisi lajien eteen töitä edes muutaman päivän viikossa ja järjestelisi kilpailuita. Ennen pystyi kilpailuissa ajamaan jopa motocrosspyörällä, mutta nykyisin pyörät ovat aivan eri tasolla. . Tarinan mukaan tulit usein kisapaikalle vanhalla bussilla mukanasi joukko rokkareita. Silloin parhaaseen aikaan kun olisi pitänyt treenata, niin työt ja hauskanpito veivät treeniaikaa. ! Aprilian Sami Örn houkutteli minua kerran supermotokilpailuihin Hyvinkäälle. Mikä sai sinut palaamaan takaisin lajin pariin lähes kymmenen vuoden kuluttua. . Suomessakin on ajettu lajia jo niin kauan, että täällä osataan myös jo tehdä pyöriä. ! 1982 taisin ajaa ensimmäisen piirinmestaruussarjan kilpailun 80-kuutioisella pyörällä. ! Silloin ajettiin päivällä kisat ja pidettiin iltaisin hauskaa muilla tavoilla. Kouvolassa on hyvä rata, jossa kilpailuita on järjestetty. Erotuit usein kisoissa rajun ajotyylin lisäksi myös hieman erilaisen ajovarustuksen ansiosta. Miksi kilpailijamäärät ovat supermotossa tällä hetkellä pienet. Musiikki oli aina lähellä sydäntä, vaikka itse en olekaan mitään instrumenttia soittanut. Sitten päätinkin hetken mielijohteesta ostaa motocrosspyörän ja rupesin harrastelemaan uudelleen. . Jos saisit täydet valtuudet, mitä asiaa parantaisit supermotossa. Minulle on ollut aina aika sama, mikä pyörä minulla on alla. Teho oli aina hieno asia moottoripyörässä ja sen vuoksi siirryin jo nuorena ajamaan isoilla pyörillä. Aivan sama asia pätee myös motocrossiin. ! Tuota asiaa on mietitty aika paljon. Kunhan siinä on kaksi pyörää ja se kulkee. Aika moni on siirtynyt viime vuosien aikana motocrossista supermotoon, mutta ovat palanneet takaisin suurempien käyttökustannuksien vuoksi. Pitkin hampain menin paikalle ja sillä tiellä ollaan yhä. ! Silloin aloitin Amerikan autojen rakentelun ja Harley-Davidsonit ovat olleet aina lähellä sydäntäni. . Koska aloitit motocrossin ajamisen.
94 raport ti 6/2012 SM Supermoto Turku r a po r t t i. Jatkoa ajatellen radan asfalttiosuuden suunnitteluun kannattaisi kiinnittää enemmän huomiota, sillä nyt se vaikutti hieman kiireellä ja väkisin tehdyltä. HK Areenan parkkipaikalle rakennettu supermotorata hyödynsi myös osaa supercrossradasta ja radan hiekkaosuus saikin paljon kiitosta kilpailijoilta. Koko päivä oli erittäin tiivistempoinen ja katsojat saivat rahoilleen vastinetta. Joonas Lamminen oli molempien erien toinen ja Jesse Seppänen kolmas. Hirmunen Hermunen Turussa ajettiin 16. Kokonaisuutena supermoton yhdistäminen samalle päivälle supercrossin kanssa oli erittäin onnistunut. Parkkipaikalle rakennettu asfalttiosuus oli puolestaan helppo ja erittäin nopea. Kilpailuun saatiin mukaan myös lajin suurin suomalainen tähti, Mauno Hermunen. päivä kesäkuuta todellinen superviikonloppu, kun supercrossin SM-osakilpailun yhteydessä ajettiin myös Supermotojen kauden toinen SM-viikonloppu. Teksti ja kuvat: Jani Hovi Mauno Hermunen oli MM-tason vauhdillaan SM-kisoissa ylivoimainen. Open-luokassa Ronni Peura oli yhtä suvereeni, voittaen molemmat erät. Team Aprilia Finland yhteispotretissa. Hermunen urakoikin päivän aikana, sillä hän ajoi supermoton lisäksi myös supercross kilpailun. Urakoinnista huolimatta Hermunen oli täysin ylivoimainen S1-luokassa, voittamalla molemmat lähdöt näytöstyyliin. Luokan toiseksi ajoi molemmissa erissä Asseri Kingelin ja kolmanneksi Toni Klem
Se olisi ollut tyylikäs, vaivaton ja ilmainen kunnianosoitus miehelle, jota moni pitää edelleen maailman kaikkien aikojen parhaana ajajana. Imatran Moottorikerho on vaalinut Imatranajojen perinnettä muun muassa Muistojen Imatranajolla. Eikä muuten olisi maksanut edelleenkään mitään. On kulunut 40 vuotta siitä, kun Jarno Saarinen ajoi ensimmäisenä suomalaisena moottoripyöräilyn maailmanmestariksi, ja on kulunut 50 vuotta siitä, kun Imatralla järjestettiin ensimmäiset Imatranajot. Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Kolmas juhlakalu on Suomen Moottoriliitto. Ainakaan sellaisesta ei ole kuultu mitään. Kaikki olisi ollut yhtä 90-vuotiaan Moottoriliiton suurta juhlaa – eikä muuten olisi maksanut senttiäkään. Se voi mietityttää liittoa, joka teki viime vuonna tilinpäätöstietojensa mukaan 253 000 euron tappion – huolimatta siitä, että se sai valtiolta toiminta-, erityisja yleisavustuksia yhteensä yli 274 000 euroa. Samalla sitä olisi voitu pitää kunnianosoituksena kaikille suomalaisille kilpailunjärjestäjille. On esimerkiksi tuotu Suomeen melkoinen läjä eri lajien arvokisamitaleita. Tänä vuonna kaikki mahdolliset moottoripyöräilyyn, moottorikelkkailuun ja mönkkäreihin liittyvät kissanristiäiset olisi pitänyt julistaa SML:n 90-vuotisjuhlatapahtumiksi. Eikä passaa vähätellä sitäkään, että Moottoriliitto meinaa järjestää juhlagaalan 90-vuotispäiviensä kunniaksi Vanhalla ylioppilastalolla Helsingissä marraskuussa. Nämä ovat kuitenkin hyttysen inahduksia verrattuna siihen, millaisella metelillä juhlavuoden kohteita olisi voitu rummuttaa. Se olisi tuonut mahdottomasti julkisuutta kisalle, joka ajettiin ensimmäisen kerran kokonaan asfaltoidulla radalla vuonna 1962 ja jossa taisteltiin MMpisteistä 19 kertaa vuosina 1964–1982. Suomalainen moottoripyöräväki olisi voinut saada juhlavuotensa ansiosta aivan ennen näkemätöntä julkisuutta. Sopii myös kysyä, meinaako liitto teettää mitään suomalaisen moottoripyöräurheilun historiakirjaa. Tämänvuotinen, elokuun alussa järjestettävä näytösajo on kuudes. s ho t ho l e Kylläpä meitä suomalaisia moottoripyöräurheilun ystäviä tänä vuonna hemmotellaan. Tuntuu kerrassaan uskomattomalta, että Suomessa saadaan viettää samanaikaisesti kolmen historiallisen tapahtuman juhlavuotta. Oma lukunsa on 90-vuotias Suomen Moottoriliitto. Se täytti helmikuussa 90 vuotta. Ansiokasta on sekin, että Arto Teronen tekee kirjaa Jarno Saarisesta ja Simo Kohonen Imatranajoista. Historiakirjoissa on tietysti se paha puoli, että niiden teettäminen maksaa aina jotakin. On tavallaan ymmärrettävää, jos jokin instanssi joutuu tinkimään rahapulansa takia julkista kuvaa pönkittävistä hankkeista, mutta se, että pää pistetään pensaaseen silloinkin kun kampanjointi olisi ilmaista, on täysin käsittämätöntä. Jokaikinen Suomessa tänä vuonna järjestettävä moottoripyöräkilpailu olisi voitu nimetä Jarno Saarisen juhlakilpailuksi. H-hetki on 30. heinäkuuta: Saarinen varmisti TT-ajon eli nykyisen road racingin 250-kuutioisten mestaruuden Imatralla heinäkuun viimeisenä sunnuntaina 1972. Nyt tämä tilaisuus on onnistuttu tärvelemään täysin. Keller. Se ei näy eikä kuulu missään. Ei olisi ollut mitään väliä sillä, oliko kyseessä jääradan SM-kisa Seinäjoella vai trialkisa Kirkkonummella vai supercrossit Hyvinkäällä vai road racingit Räyskälässä. Parhaita esimerkkejä on Lahdessa sijaitseva Suomen Moottoripyörämuseo, jonne Riku Routo ja kumppanit ovat masinoineet Saarisesta, Imatranajoista ja vähän Moottoriliitostakin kertovan teemanäyttelyn. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti A.C. Maailmanmestaruuksiakin on jo 68. Paljon on nimittäin tapahtunut senkin jälkeen kun loistavasta Jarno Saarisesta tuli Suomen ensimmäinen moottoripyöräilyn maailmanmestari. Mutta miksi kaikkia Suomen tämänvuotisia road racing -kisoja ei olisi voitu nimetä Imatranajojen juhlakilpailuiksi. Oli ehdottoman kunniakasta, että Helge Nygrén teki aikoinaan Moottoriliiton 50-vuotiskirjan, mutta on suorastaan häpeällistä, että myöhemmiltä ajoilta suomalaisten ajajien ja taustajoukkojen saavutuksia ei ole dokumentoitu yksiin kansiin. Valitettavasti tässä ainutkertaisessa riemun vuodessa on yksi harmittava piirre. Kerholla on myös ollut tapana nimetä Imatrajoiksi ne road racing -kilpailut, joita se on järjestänyt vuosittain Virtasalmen Motoparkissa. Todetaan nyt heti, että jotkut tahot ovat pitäneet juhlinnan kohteita esillä kiitettävästi. Vaikka meidän pitääkin surra ensi keväänä, kun Saarisen traagisesta kuolemasta tulee kuluneeksi 40 vuotta, sitäkin vilpittömämmin meidän pitäisi iloita nyt, kun maailmanmestaruuden vuosipäivä lähestyy. pää pensaaseen juhlavuoden KunniaKsi w w w.motorrad.fi holeshot 95
www.piccola.fi HUMBAUR TRAILER CENTER Siuntiontie 58, 02580 SIUNTIO, p. sekä Honda-alkuperäisosat Hanx-mallisto uudistuu! Mallistosta poistuvista tuotteista huipputarjouksia myymälöissä ja nettikaupassa. Hanx-myymälät reittisi varrella: Helsinki, Riihimäki, Humppila, Tampere, Mäntsälä, Lahti, Oravikoski (tehtaanmyymälä). Kotimaista varustelua – kaikille teille! www.hanx.. Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. Tarvikkeet ja varusteet edullisesti. 040 551 3523 YHTEISTYÖSSÄ TM Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: Puhelin: 040 820 0085 info@teamlaine.fi Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin
Hanx-myymälät reittisi varrella: Helsinki, Riihimäki, Humppila, Tampere, Mäntsälä, Lahti, Oravikoski (tehtaanmyymälä) Palomiehentie 8 . Hanx-mallisto uudistuu! Mallistosta poistuvista tuotteista huipputarjouksia myymälöissä ja nettikaupassa. 09-505 3015 www.franknyman.com Z750 Kawasaki Z750 alkaen 9 990,00 € + toimituskulut Saatavana myös valkoisena tai mustana. Myös 25 kilowattisena.. Kotimaista varustelua – kaikille teille! www.hanx.. 02750 Espoo puh
Majoitusta paikan päällä: Santa’s Hotel Tunturi 2hh aamiaisella alk. T arkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Majoitusvar aukset Rov aniemelle: Santa’ s Hotel Tunturi Santa’ s Hotel Santa Claus Puh. 016-3213227 www.tunturihotelli.fi rov aniemi@santashotels.fi T apahtuman järjestävät MC Rumakuru ja Saariselän Tunturihotellit Oy. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Majoitusvaraukset Rovaniemelle: Santa’s Hotel Tunturi Santa’s Hotel Santa Claus Puh. Stand uppia, Mamba, Osmos Cosmos, Atlantic, Fresh X ja Malpractice. 35.50 € / hlö / yö. 35.50 € / hlö / yö. Perjantain retkillä mahdollisuus tutustua Lapin luontoon ja kulttuuriin. Majoitusta paikan päällä: Santa’s Hotel Tunturi 2hh aamiaisella alk. Kaikki oikeudet muutoksiin pidätetään.. Ohjelmassa mm. Perjantain retkillä mahdollisuus tutustua Lapin luontoon ja kulttuuriin. Ohjelmassa mm. Tervetuloa Pohjois-Suomen Suurimpaan moottoripyörätapahtumaan! Lauantain paraatiajo Inariin, missä tutustuminen uuteen Saamelaiskulttuurikeskus Sajokseen. 35.50 € / hlö / yö. Matkan varr ella Rov aniemellä: Santa’ s Hotel Santa Claus 2hh aamiaisella 49.50 € / hlö / yö. Matkan varrella Rovaniemellä: Santa’s Hotel Santa Claus 2hh aamiaisella 49.50 € / hlö / yö. 016-3213227 www.tunturihotelli.fi rovaniemi@santashotels.fi Tapahtuman järjestävät MC Rumakuru ja Saariselän Tunturihotellit Oy. Stand uppia, Mamba, Osmos Cosmos, Atlantic, Fresh X ja Malpractice. Kaikki oikeudet muutoksiin pidätetään. Stand uppia, Mamba, Osmos Cosmos, Atlantic, Fresh X ja Malpractice. www.kuvamp.fi Pohjanlahdentie 19, 40520 Jyväskylä Puh. Ohjelmassa mm. Kaikki oikeudet muutoksiin pidätetään. 016-681501, saariselka@santashotels.fi Puh. 016-681501, saariselka@santashotels.fi Puh. 010 834 5345 BMW kauppiaasi Keski-Suomessa Koeaja F800GS meillä! T ervetuloa Pohjois-Suomen Suurimpaan moottoripyör ätapahtumaan! Lauantain paraatiajo Inariin, missä tutustuminen uuteen Saamelaiskulttuurik eskus Sajok seen. 016-3213227 www.tunturihotelli.fi rovaniemi@santashotels.fi Tapahtuman järjestävät MC Rumakuru ja Saariselän Tunturihotellit Oy. 016-681501, saariselka@santashotels.fi Puh. Majoitusta paikan päällä: Santa’ s Hotel Tunturi 2hh aamiaisella alk. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Majoitusvaraukset Rovaniemelle: Santa’s Hotel Tunturi Santa’s Hotel Santa Claus Puh. Matkan varrella Rovaniemellä: Santa’s Hotel Santa Claus 2hh aamiaisella 49.50 € / hlö / yö. Tervetuloa Pohjois-Suomen Suurimpaan moottoripyörätapahtumaan! Lauantain paraatiajo Inariin, missä tutustuminen uuteen Saamelaiskulttuurikeskus Sajokseen. Perjantain retkillä mahdollisuus tutustua Lapin luontoon ja kulttuuriin
Kawasaki Z 750 R Triumph Street Triple 675 R Husqvarna Nuda 900 R KTM 690 Duke Vertailutesti DUCATI MULTISTRADA 50 tkm käyttötesti – väliraportti RENGASTESTI 2012 Vuorossa kuusi sporttirengasta w w w.motorrad.fi. Megahaastattelu, osa 3 Tallipäällikkö Aki Ajo. elokuuta ilmestyy Seuraava numero: näiden lisäksi /// Adventure Kuusi yötä seikkailua Saariselällä. 1, 2, 3, 4 sylinteriä Millainen moottori sopii parhaiten nakupyörään. Yksi-, kaksi-, kolmevai nelisylinterinen. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Tilaa numerosta 09-8789 2400. 7/2012 Torstai, 23. Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. Touring Rautaperse kahteen kertaan, kaksija kolmipyöräisellä. Touring Neljä erilaista tasoa suorittaa loistava motskarireissu. Vertailutesti Kawasaki VN 1700 Voyager vastaan Victory Cross Country Tour