ALLE 5000 EURON 250-KUUTIOINEN SUZUKI GW250 INAZUMA LD5 2 MP MAAILMA | 06 / 2014 DAINESE NAHKATAKKI RACING C2 Dainese Racing C2 takki on hieno kilpatakki valmistettu kulutuksenkestävästä lehmännahasta jossa on agressiivinen ja sporttinen suunnittelu. V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . Hanskat ovat ehdotonta huippuluokkaa, mutta hinta ei silti päätä huimaa. VERTAILUSSA ISOT MATKASPORTIT I 13 PARASTA VINKKIÄ KOKOONTUMISAJOIHIN I 10 LEGENDAARISINTA GP-RATAA I KUKA AKI AJO OIKEASTI ON. 159,90 € 109,00 € TEET AINA HYVÄN KAUPAN XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 195 € 10 . FI KUMPI ON NOPEAMPI. 450HV PRÄTKÄ VASTAAN 1100HV AUTO KALLION ITSELUOTTAMUS MESTARUUSTASOLLA KUOPION MP-NÄYTTELY KÄYTETTYÄ HANKKIMASSA. 469 € -38 -32 COURSE MP-HANSKAT ALPHA PRO COURSE TAKKI FOUR SEASONS ALPINESTARS TAKKI GUNNER WP Mahtavat Course-sporttihanskat. AMERICAN CAR SHOWN KAKSIPYÖRÄISET 10 LEGENDAARISINTA GP-RATAA 9,80 € VERTAILUSSA BMW K1300S BLACK EDITION I KAWASAKI ZZR1400 I SUZUKI GSX1300R HAYABUSA ABS 535948-1406 109 € 6 414885 359483 219 € I 13 PARASTA VINKKIÄ KOKOONTUMISAJOIHIN 14006 Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. Honda VFR1200F KUKA AKI AJO OIKEASTI ON. Alpinestars Gunner on vedenpitävä takki joka on valmistettu voimakkaasta ja kulutuksenkestävästä materiaalista. 89,90 € 55,90 € Ympärivuotiseen käyttöön suunniteltu kangastakki, jossa on kaikki tarvitsemasi ominaisuudet! Vaate soveltuu kaikenlaisiin ilmasto-olosuhteisiin. I KALLION ITSELUOTTAMUS MESTARUUSTASOLLA AXO GT TOURING SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI UUDISTUNUT PAL.VKO 2014-25 -50 06 I 2014 HORNETIN KORVAAJA HONDA CB650F ISOT MATKASPORTIT PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ BMW K1300S Black Edition I GHEZZI BRIAN V-Twin Motard I HONDA CB650F & VFR1200F I KAWASAKI ZZR1400 ABS Performance Sport I NORTON Manx 500 Daytona Racer I SUZUKI GSX1300R Hayabusa ABS & GW250 Inazuma I VICTORY Cross Country Tour I YAMAHA MT-125 & YZF-R125
Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Honda kestää. Kuvittele pienen kylän lailla (167 Nm) vääntävä Wingin kutosmoottori, 19-tuuman etu- ja 17-tuuman takarengas ja 70 kg vähemmän painoa. Sielu kuin kaksipyöräisellä Hot Rodilla. Moni ei kestä. Honda GL1800 F6C on paluu Gold Wingin juurille. Peruspyörä. F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland. Ja kun lähdet pidemmälle, voit varustaa sen matkakäyttöön sopivammaksi sivulaukkujen, takapenkin ja lisäkatteiden avulla. Tätä Hondan villeimmän suunnittelutiimin lasta kutsutaan Yhdysvalloissa Valkyrieksi – sinä voit keksiä sille oman lempinimesi. Kyllä. Ei. Ja matkasi menee kuin siivillä. Se kannattaa, sillä kaupungissa kaikki tulevat kysymään sinulta lisää
Luottokustannukset yhteensä 4 687,00 €, tod. Honda Gold Wing F6C Hondan Custom-mallistoon kuuluva 1832-kuutioinen -matkamoottoripyörä, jossa on vääntöä enemmän kuin kylässä jossa asut. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Puh. vuosikorko 6,85 % ja tod.luottohinta 37 677,00 €. 31 990 € TAI 399 €/kk* * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 31 990 €, käsiraha 6 400 €, rahoitettava summa 25 740 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 319/kk (viimeinen erä 7 728 €). 020 7757 200. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk
Honda VFR1200F KUKA AKI AJO OIKEASTI ON. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi AVUSTAJAT Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Flätbackantie 1 04150 Sipoo S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2014 ISSN 1795-4673 10. 89,90 € Ympärivuotiseen käyttöön suunniteltu kangastakki, jossa on kaikki tarvitsemasi ominaisuudet! Vaate soveltuu kaikenlaisiin ilmasto-olosuhteisiin. I KALLION ITSELUOTTAMUS MESTARUUSTASOLLA ULKOASU Anno Design Oy MP MAAILMA | 06 / 2014 -50 HORNETIN KORVAAJA HONDA CB650F 5.5.2014 16:09:45 SISÄLLYS 06 I 2014 ALLE 5000 EURON 250-KUUTIOINEN SUZUKI GW250 INAZUMA LD5 2 6 414885 359483 Sari Järvinen, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Jani Kohonen, Esa Almgren, Marko Sorsa, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Joel Rosenlöf, Ile Patokoski, Seppo Oksa, Rami Yliniemi, Jussi Rautio, Joni Jukola, Any10 Motoracing Company avasi uudet tilansa Mallory Park – Kaksitahtisten käryä Tekniikka tutuksi: Viilentävät vaatteet 108 Suomalaiset RR-kuskit vaihtelevia reittejä maailman huipulle 112 114 Kauden avaus Haltialassa Pysähdy täällä! 52 46 14 Alle 5000 euron 250-kuutioinen – Suzuki GW250 Inazuma Hornetin korvaaja – Honda CB650F 13 parasta vinkkiä kokoontumisajoihin Kumpi on nopeampi: 450hv prätkä vastaan 1100hv auto Kallion itseluottamus mestaruustasolla 40 Kuopion MP-näyttely 94 Käytettyä hankkimassa. 450HV PRÄTKÄ VASTAAN 1100HV AUTO Koeajossa Yamaha YZF-R125 www.mpmaailma.fi/mediatiedot Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Hanskat ovat ehdotonta huippuluokkaa, mutta hinta ei silti päätä huimaa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Alpinestars Gunner on vedenpitävä takki joka on valmistettu voimakkaasta ja kulutuksenkestävästä materiaalista. MP MAAILMA SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI TOIMITUS MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Sipoo Puh. (09) 856 19 300 (ark. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 06 I 2014 PAL.VKO 2014-25 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU AXO GT TOURING VERTAILUSSA ISOT MATKASPORTIT I 13 PARASTA VINKKIÄ KOKOONTUMISAJOIHIN I 10 LEGENDAARISINTA GP-RATAA I KUKA AKI AJO OIKEASTI ON. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Yamahalta uusi MT-125 Asiantuntijat vastaavat DAINESE NAHKATAKKI RACING C2 14006 Puh. 159,90 € 55,90 € Koeajossa Suzuki GW250 Inazuma TEET AINA HYVÄN KAUPAN XLMOTO.FI:SSÄ Koeajossa Victory Cross Country Tour SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Koeajossa Michelin Pilot Road 4 Avoinna arkipäivisin 10-18 13 vinkkiä kokoontumisajoihin 80 Venäläismotoristit vaativat laatua ja palvelua 84 Vinkit: Vaijerin voitelu 86 Koeajossa Norton Manx 500 Daytona Racer 92 94 Kokeiltua Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 109,00 € 10 . 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi 42 10 legendaarisinta GP-rataa kautta aikojen Kumpi on nopeampi: 450hv prätkä vastaan 1100hv auto 20 34 MEDIATIEDOT 469 € -38 -32 Kallion itseluottamus mestaruustasolla Kolumni: Älytöntä värkkäämistä Markkinakatsaus COURSE MP-HANSKAT ALPHA PRO COURSE TAKKI FOUR SEASONS ALPINESTARS TAKKI GUNNER WP Mahtavat Course-sporttihanskat. V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . FI Viivakoodi.indd 1 Kestotilaus 78,90 € Määräaikainen tilaus 88,90 € Irtonumero 9,80 € Dainese Racing C2 takki on hieno kilpatakki valmistettu kulutuksenkestävästä lehmännahasta jossa on agressiivinen ja sporttinen suunnittelu. vuosikerta www.facebook.com/mpmaailma 4 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Koeajossa Ghezzi-Brian V-Twin Motard Henkilökuvassa Aki Ajo Vertailussa isot matkasportit Miksei merkkiluokka löydä paikkaansa. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Ruudun takaa 109 € I UUDISTUNUT 7 10 12 14 16 18 20 24 28 30 34 38 40 219 € SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 13 PARASTA VINKKIÄ KOKOONTUMISAJOIHIN 535948-1406 MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Sipoo Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. AMERICAN CAR SHOWN KAKSIPYÖRÄISET 10 LEGENDAARISINTA GP-RATAA 9,80 € VERTAILUSSA BMW K1300S BLACK EDITION I KAWASAKI ZZR1400 I SUZUKI GSX1300R HAYABUSA ABS ISOT MATKASPORTIT PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ BMW K1300S Black Edition I GHEZZI BRIAN V-Twin Motard I HONDA CB650F & VFR1200F I KAWASAKI ZZR1400 ABS Performance Sport I NORTON Manx 500 Daytona Racer I SUZUKI GSX1300R Hayabusa ABS & GW250 Inazuma I VICTORY Cross Country Tour I YAMAHA MT-125 & YZF-R125 KANSI Kuopion MP-näyttely 52 54 58 64 76 VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT KUOPION MP-NÄYTTELY American Car Show '14 46 Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. 99 100 104 KÄYTETTYÄ HANKKIMASSA. – Honda VFR1200F 58 Kuka Aki Ajo oikeasti on. 38 American Car Shown kaksipyöräiset 42 10 legendaarisinta GP-rataa 64 Vertailussa isot matkasportit. Kilometrejä mittarissa: Honda VFR1200F TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. KALLION ITSELUOTTAMUS MESTARUUSTASOLLA Koeajossa Honda CB650F ILMESTYMINEN COPYRIGHT 195 € KUMPI ON NOPEAMPI
PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ 64 54 34 94 64 86 64 20 24 10 30 BMW K1300S BLACK EDITION GHEZZI BRIAN V-TWIN MOTARD HONDA CB650F HONDA VFR1200F KAWASAKI ZZR1400 ABS PERFORMANCE SPORT NORTON MANX 500 DAYTONA RACER SUZUKI GSX1300R HAYABUSA ABS SUZUKI GW250 INAZUMA VICTORY CROSS COUNTRY TOUR YAMAHA MT-125 YAMAHA YZF-R125 WWW.MPMAAILMA.FI
Vakioistuinkorkeus on 800 mm, mutta tarjolla on eri satulavaihtoehtoja, joilla korkeus saadaan joko korkeammaksi tai matalammaksi. UnSToppABle ToUR. BMW F 800 GT on uudistunut niin tekniikan kuin muotoilunkin osalta. laHti: R.M. Turvallisuusominaisuuksien maksimoimiseksi lisävarusteena on saatavilla ASC-ajonvakautusjärjestelmä (Automatic Stability Control) sekä elektroninen jousitusjärjestelmä ESA (Electronic Suspension Adjustment). Matkapyörien keskikokoluokka on vihdoinkin saanut aidon, kokokatteella varustetun Gran Turismo –mallin. taMpERE: R.M. sEinäJoki: Jokiniemi Motors oy, 010 3280 099. Ainutlaatuista tämän kokoluokan pyörässä on käytännöllinen ja huoltoa kaipaamaton hihnaveto. F 800 GT on suunnannäyttäjä tässä kokoluokassa ja sen voi sanoa olevan uusi standardi. Jyväskylä: kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. Se on moottoripyörä, jota ajaessasi nautit matkastasi sataprosenttisesti. Raisio: Biketeam, 02-4808 8900. Heino, 010-617 0669. vantaa: Biketeam, 020-741 7217 F 800 GT A4 FI.indd 1 06/05/14 12:07. Espoo: R.M. vaasa: käyttöauto, 06-315 6300. Heino, 010-617 0609. Lue lisää osoitteesta www.bmw-motorrad.fi F 800 GT. ABS-jarrut. Kuten BMW:llä aina, turvallisuusseikat ovat olleet erittäin merkittävässä asemassa pyörien suunnittelussa. BMW Motorrad F 800 GT BMW Motorrad R 1200 GS Adventure bmw-motorrad.fi www.bmw.dk/mc Ajamisen iloa Ren køreglæde TäydelliSTä AjAMiSen iloA BMW F 800 GT. Heino, 010-617 0640. F 800 GT:ssäkin on noudatettu ajatusta siitä, että turvallisuus on paras matkakumppani ja pyörässä onkin vakiona mm. oulu: Euro Motor Center, 08-534 6500
06 I 2014 MPMAAILMA.FI 12:07 7. KOPELOTUNTUMALLA Tämän lehden isojen matkasporttien vertailu ajettiin toukokuun alussa. RUUDUN TAKAA 6 I 2014 Kelatkaa, mitkä avajaiset oa MP Maailman toimitus juhli uusien toimitilojensa avajaisia toukokuussa sankan kutsuvierasjoukon kanssa. ETSIVÄ LÖYTÄÄ Moottoripyörällä voi ajaa omia polkuja pitkin ja matkalla voi tehdä löytöjä. e Kusiset paikat Kuka jätti kypäränsä ajotauolla tähän. Moottoripyörällä ajo ei olisi enää onnistunut, autollakin liikenteessä selvisi pelkän kopelotuntuman avulla. MP Maailma vieraili Kuopion MP-näyttelyssä huhtikuun lopulla. Tahaton tilannekomiikka toimii yleensä parhaiten. Kaksi tuntia sen jälkeen kun lenkiltä palattiin, näytti ajosää pääkaupunkiseudulla tältä. Joskus tienviitat auttavat kirjaimellisesti.. Seuraavana päivänä taas aurinko paistoi, ja ajettiin suorituskykymittaukset Räyskälän lentokentällä. Aamiaisella maisteltiin tietysti paikallista perinneruokaa. Perinneruokaa Matkoilla on tapana tutustua samalla paikalliseen ruokakulttuuriin. Viikonlopulla ajettiin kahden päivän maantielenkki. Iltaa viihdytti maamme tähtiartisteihin lukeutuva Anssi Kela, joka tykitti ilmoille kaikki huippuhittinsä
Anakee 3 Commander 2 Pilot Power 2CT Pilot Road 2 Adventure Custom Sport Sport Touring 7/2010 Yli 60 000 tuotteen jättivalikoima! Verkkokauppa Kaikki tuotteet käden ulottuvilla tietysti myös verkossa! Pilot Road 3 6/2011 Sport Touring. Täysin uusittu pintakuviointi. + Pilot Road 4 Sport Touring Odotetuin rengasuutuus on täällä! Pilot Road 4 vie Sport Touring –renkaat täysin uudelle tasolle! Entistä parempi käsiteltävyys kaikissa olosuhteissa ja luokkansa paras kumiseokulutuskestävyys uusien kumiseo sten ja XST+ teknologian ansiosta. Michelin on ainoa rengasvalmistaja jolla on lupa käyttää 100 %:n silica seosta renkaissaan mikä antaa kilpailijoita paremman märkäpidon. 2CT+ teknologian ansiosta sinun ei tarvitse tinkiä ajo-ominaisuuksista kulutuskestävyyden varjolla. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Huippulaadukkaat MICHELIN -renkaat Vaihdamme myös renkaasi! Ota yhteyttä lähimpään STORM -myymälään! + testivoittaja 8/2013 Pilot Power 3 Sport Uusi 2CT+ teknologia, yhteensä neljä eri kumiseosta. Kumiseosten osuudet edessä ja takana 25/50/25
Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat 39,90 44,90 Alusasu Stormin valikoimasta löydät nyt myös laadukkaat RUKKA MP-varusteet ja alusasut! Kaikki huippumerkit MAX Seamless X-1003 499,- 5 PANTONE alk. Rakenteluun ja radalle *Viiden ostokerran välein saat lahjakortin joka on 10% näiden ostojen summasta. Liity ilmaiseksi myymälässä! Kaikki öljynvaihtoon! Yli 60 000 tuotteen jättivalikoima! 14 pv Vaihto- / us palautusoike www.stormmotor.fi Verkkokauppa Turku Vantaa Tampere www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi Oulu Lahti *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm. 429,- alk. Tyylikkäät nahkatakit 459,- 229,- Apollo Nahkakäsine 149,- 249,AST-1 Matti ja Maija 459,- WEB Gore-Tex Ajohousut 159,- Sport H2OUT Naisten ajotakki WS Coolmax Gore Windstopper kauluri/kypärähuppu 269,- 39,90 Vendome See+ Kevlarfarkut 179,- Selkäsuoja STR-R Nahkakäsine 79,- 109,- Kaikesta 10 % etu!* Liity myymälän Kanta-asiakkaaksi! Laadukkaat varaosat 1-2 Parhaat akut ja laturit 0,alk. 359,QUADRICROMIA QUADRICROMIA Gunner Ajotakki GP Plus R Gore-Tex ajotakit. N64 PANTONE N104EVO X-702GT 149,- alk
Erot on saatu aikaan uudella polttoainesäiliöllä, satulalla ja jättämällä katteet pois. TYYPPI KUIVAPAINO ISTUINKORKEUS Deltabox 126 kg (tankattuna 138 kg) 820 mm JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 41 mm USDteleskooppihaarukka, 130 mm jousto Monojousitus, 114 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU 292 mm levy, radiaalisatula. Ilmanohjaimet korostavat nakupyörän luonnetta ja mittaristona on LCD-näyttö. Hintaa uutuudelle kertyy 5144,36 €. Jalkatappien ja ohjaustangon uudella sijoittelulla on ajoasennosta saatu rennon pysty. AJANKOHTAISTA YAMAHALTA UUSI MT-125 YAMAHALTA UUSI MT-125 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVA YAMAHA Yamahan 125-kuutioisten mallisto täydentyy MT-125-mallilla, jonka muotoilu noudattelee MT-09- ja MT-07-mallien ulkonäköä. 10 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Isommat MT-mallit ovat nousseet useissa maissa rekisteröintitilastojen kärkeen ja saman näyttävän muotoilun odotetaan purevan myös 16-vuotiaisiin asiakkaisiin. Yamahan 125-kuutioisten mallisto on nyt ylivoimaisesti markkinoiden laajin pitäen sisällään enduron (WR125R), supermoton (WR125X), supersportin (YZF-R125) ja streetfighterin (MT-125). TEKNISET TIEDOT MOOTTORI TYYPPI TEHO 4-tahtinen, yksisylinterinen, SOHC 11 kW / 15 hv RUNKO M T-125 tekniikka perustuu YZF-R125-malliin, ne jakavat saman moottorin, rungon, jousituksen ja jarrut. Ensimmäinen erä saapuu Suomeen elokuussa. Ajovalo on muotoiltu aggressiivisesti ja sisältää LED-päivävalon
02 4808 8900 4 Puh. Tiger 1050 Sport Trophy 1250 SE 18150€ + tk. 0207 417 217 biketeam@biketeam.fi RAISIO: VANTAA: Tuotekatu 12 Antaksentie Puh. Tiger 800 XC SE www.biketeam.fi VANTAA: Antaksentie 4 Puh. Tiger Explorer 1200 XC 21650€ +tk. 0207 417 217 myynti.raisio@biketeam.fi biketeam@biketeam.fi Trophy 1200 SE TAMPERE: Nuutisarankatu 35, Puh. 03 266 2411 tampere@biketeam.fi. Tällä kupongilla kaikille uuden Triumphin koeajajille yllätyslahja! Voimassa kauden -14 Nyt Triumphin seikkailu- ja TRIUMPHIN VAHVA TOURINGtouring-mallisto myymälöissämme! JA SEIKKAILUMALLISTO Tervetuloa KAUDELLE koeajolle! 2014! Tiger Sport 1050 Tiger 800 XC SE 14990€ + tk
Muutamissa KTM 1190 Adventureissa on katkennut sivuseisontatuen jousen kiinnityskohta, joka nyt korjataan ilman kustannuksia asiakkaalle. Lisäksi vuosimallin 2013 Adventuressa olevaa normaalia kahden vuoden tehdastakuuta on jatkettu yhdellä ylimääräisellä vuodella. Lähetä kysymyksesi MP Maailman toimitukseen sähköpostitse: toimitus@mpmaailma.fi. Lisäksi valoautomaatikan ajoituksia muokataan, jotta ajovalojen automaattiset toiminnot pelaavat paremmin. Samalla satulan alle asennetaan lämpösuoja. Pitääkö kutsuun vastata ja onko taustalla jokin suuri vika. Olemme opastaneet virallisia KTM-huoltoja huomioimaan kyseiset asiat, kuten jo aiemmin on takuuna tiivistetty ilmansuodatinkoteloita. HANNU HEIKKILÄ, JÄLKIMARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ, KTM NORDIC OY Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 12 06 I 2014 MPMAAILMA.FI KYSY LISÄÄ. Lisätietoja saa ktm.com-nettisivustolta kohdasta ”jälleenmyyjä & huolto”. Moottorinohjausyksikön ohjelmaa päivitetään, jolloin moottorin luonne muuttuu mukavammaksi. Kyseiset toimet koskevat ainoastaan vuosimallin 2013 KTM 1190 Adventureja ja Adventure R -malleja, ei siis vuosimallistoa 2014. Muutokset pyritään tekemään vuosihuoltojen yhteydessä, mutta asiakkaat voivat käydä teettämässä muutokset muutenkin. ASIANTUNTIJAT VASTAAVAT TEKNIIKKA ASIANTUNTIJAT VASTAAVAT , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVaosti netistä! help KTM on kutsunut vuosimallin 2013 Adventure-seikkailupyöränsä takuuhuoltoon. Onko sinulla mielessäsi moottoripyöriin tai moottoripyöräilyyn liittyvä kysymys, johon haluaisit vastauksen asiantuntijalta
Hintoihin lisätään toimituskulut. NO ORDINARY PEOPLE NO ORDINARY MOTORCYCLES RSV4 Factory APRC ABS Suositushinta 26 380 € (sis. alv:n 24 %. Katso lisätiedot ja lähin Aprilia-jälleenmyyjäsi www.aprilia.fi Hinnat sis. Maahantuoja: Aprilia-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi www.sgnmotors.fi Aprilia Finland Facebookissa. autoveroa 6 103,55 € )
Kallion kuvio tämän kauden taulukossa kulkee käyrällä toinen, neljäs, seitsemäs ja voittaja. Siitäkin huolimatta, ettei Kallio ole koskaan juhlinut titteliä. Espanjalainen Maverick Vinales on sarjassa kolmantena samoissa pisteissä Aegerterin kanssa. Jerezin jälkeen Kallio kertoi, että hänen ja tiimin taktiikka oli pitää aika-ajossa saavutettu kärkipaikka startissa ja ajaa alkukierrokset maksimaalisen kovaa. Lisäksi Jerezin suoritus oli kokonaisuutena loistava. Kallio oli kerännyt 115, Espargaro 146 ja Redding 167 pistettä. Tuleva maailmanmestari, espanjalainen Pol Espargaro oli toisena ja 31 pisteen päässä Kalliosta. MM-sarjan kannalta oli tärkeää, että Kallion tiimitoveri, MM-sarjaa johtava Esteve Rabat jäi neljänneksi. Kalliolla oli teoriassa mahdollisuudet mestaruuteen, mutta vuosi ei kulkenut riittävän varmasti ja tasaisesti. Hän karkasi muutamassa kierroksessa reilun sekunnin karkumatkalle ja otti osakilpailuvoiton yli kahden sekunnin marginaalilla sveitsiläiseen Dominique Aegerteriin. MIKA KALLIO ROAD RACING KALLION ITSELUOTTAMUS MESTARUUSTASOLLA Mika Kallio riemuitsi toivottua tulosta toukokuun alussa voitettuaan Moto2luokan MM-osakilpailun Espanjassa. - Kisa ei ollut helppo, vaikka se helpolta saattoi näyttääkin. Sen 31-vuotias tietää itsekin ja sitä odottaa myös hänen edustamansa Marc VDS -tiimi, jossa Kallio ajaa neljättä kauttaan. Se on epätasainen, mutta toisaalta puolet on palkintokorokkeella. Vuoden 1972 maailmanmestari Jarno Saarinen voitti 15 osakilpailua ja oli palkinnoilla 32 kertaa. Yksin ajaminen on aina paljon vaikeampaa kuin ryhmässä ajo, kun samaan aikaan pitää ajaa limiitillä ja koittaa vielä pitää keskittyminen kasassa. Hän on kuitenkin niin kokenut ja menestynyt kuljettaja, ettei hänen kohdallaan voida puhua huippusuorituksesta kuin voittojen ja maailmanmestaruuden kohdalla. Kallio oli sinänsä hyvällä sijalla loppupisteissä, kun hän oli neljäs. Yksittäinen huipputulos ei välttämättä tarkoita mitään koko kautta ajatellen, mutta itseluottamusta nousujohteinen tuloskäyrä ruokkii. Heillä on 49 pistettä. VAIN MESTARUUS KELPAA Kallio voitti viime vuonna yhden MM-osakilpailun, Tshekin Brnossa. Osakilpailuvoitosta palkitaan 25 pisteellä. Kallio hallitsi aika-ajoa ja kilpailua sillä otteella, että häneltä voi odottaa vain maailmanmestaruutta. Samalla kasvoivat odotukset valkeakoskelaista kohtaan huippuunsa. Kallio nipisti espanjalaisen etumatkaa ja nousi sarjan kakkospaikalle 16 pisteen päähän. TEKSTI MARKO VIHRIÄ KUVA GOLD AND GOOSE PHOTOGRAPHY M ika Kallio nousi road racingin MM-kauden neljännessä osakilpailussa Moto2-luokan korkeimmalle palkintokorokkeelle Espanjan Jerezissä. Nyt Kalliolta pitää odottaa mestaruutta. Muut voitot ovat tulleet jo ajan jättäneissä 125- ja 250-luokissa. Silloin kyse oli kauden 11:stä osakilpailusta, jonka jälkeen ajettiin seitsemän starttia. Hänellä on kaksi MM-hopeaa ja yksi MM-pronssi. 14 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Takarenkaan pidon kanssa usein tuskaillut Kallio ei jättänyt mitään sattuman varaan. Kallio oli sarjassa neljäntenä, mutta takamatkaa kärjessä ajaneeseen britti Scott Reddingiin oli jo 52 pistettä. SAARISEN RINNALLE Kallio on voittanut vuonna 2001 käynnistyneellä MM-urallaan 14 osakilpailua, joista kaksi Moto2-luokassa. Kallio on siis lähellä tasatulosta edesmenneen mestarin voittolistauksen kanssa.. Palkintokorokkeella hän on seissyt uransa 201 osakilpailun aikana 41 kertaa, mikä on useammin kuin yksikään toinen suomalainen. Nyt voisi olla Kallion mestaruusvuosi, sillä kaikki näyttää todella hyvältä ja miehen itseluottamus on huipussaan
Testi suoritettiin Espanjassa, Marbellassa marras- ja joulukuussa 2012, moottoripyöränä Suzuki Bandit 1250 ABS.. Vertailtavina olivat Pirelli Angel GT, Michelin Pilot Road 3, Dunlop Sportmax Roadsmart II, Bridgestone Battlax BT 023, Continental RoadAttack 2 ja Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O ja kokoina 120/70 ZR17 ja 180/55 ZR17. Enemmän kuin sport touring -rengas – tämä on 100 % Gran Tourismo. Duell_AngelGT_210x297.pdf 1 13.5.2014 11.00 G www.duell.fi MCN ‘Tyre of the Year’ Award 2013 JA SEITSEMÄNTENÄ PÄIVÄNÄ HÄN JATKOI LEPÄÄMÄTTÄ. Ennennäkemättömän kestävä ja luotettava myös märällä pinnalla, olipa kyseessä sitten mantereen läpiajo tai lyhyt viikonloppureissu. Esittelyssä uusi Pirelli Angel GT. 1. sija kulutuskestävyydessä valvotuissa testiolosuhteissa
Nopea aivoriihi, ja ongelmaan syntyi ratkaisu. Tämä tarkoitti vesiletkua tallin seinästä koneeseen ja poistoletkua koneesta kaivoon. Mutta pyörän säätäminen sai viimein onnellisen lopun, sillä Vesa on taitava säätäjä ja taululla komeili kauniisti piirtyvä tehokäyrä 491hv huipputehoilla ja vieläpä hyvin maltillisilla 1,4bar ahtopaineilla. Kaiken tämän vesileikin lisäksi pyörästä katosi välillä kipinä, kytkin suli kertaalleen, öljyt tulivat kerran ulos, toinen ahtopaineen ohjaussolenoideista teki itsemurhan, kuten myös toinen lambda -antureista ja ecun välikaapelikin oikutteli kaiken aikaa. Sitten pilssipumppu hirtti kiinni, koska n.80 asteisena ylläpidetty vesi oli saanut sen ylikuumenemaan. Muita pumppuja ei ollut tarjolla, joten oli luovittava moottorin jäähdytys uusiksi. Mutta äärimmäisen pedanttinen ja säntillinen työskentely on todella luokattoman tylsää, eikä sovi kuin korkeintaan espoolaisille.” 16 06 I 2014 MPMAAILMA.FI pysyisi lämpimänä moottorissa. Paluuletku sätkähteli kuin diskokäärme, kiehuvan veden ryöpsähdellessä ja pörpsähdellessä sen sisuksista. Yleensä dynoajot ja säätötyöt ovat melko pitkästyttäviä toimenpiteitä, mutta meidän tapauksessa ne pruukaavat olla melko tapahtumarikkaita... Jääkylmää vettä seinästä moottoria kohden, rajoittaen hanan avulla menoveden määrää. Härveli kuitenkin jämähteli vartin välein jumiin, kunnes rohkenin tehdä sille ulkoisen vesijäähdytyksen, eli letkusta kylmää vettä lirumaan päälle. Olisiko tämän(kin) reissun voinut tehdä järkevämmin ja paremmilla etukäteisvalmisteluilla. Kyllä, ehdottomasti. Mutta äärimmäisen pedanttinen ja säntillinen työskentely on todella luokattoman tylsää, eikä sovi kuin korkeintaan espoolaisille. Iso saavi laskettiin puolilleen vettä, sähköinen pilssipumppu, sekä hana menopuolen letkuun ja paluupuolelta letku takaisin saaviin. Kunnes jäähdytysveden lämpö pääsi karkaamaan ja vesi alkoi kiehua. Hanasta oli tarjolla vain jääkylmää vettä, joten moottorin normaalin käyntilämpötilan saavuttaminen olisi mahdotonta ilman kikkailua. Kyllä, ehdottomasti. Näin meillä oli ”suljettu” kiertovesijärjestelmä. Vesa päätti invalidisoida käyttöautonsa ja repi siitä akun. Veden lämmön noustessa liikaa, säätelin menopuolen virtausta isommalle hanan avulla ja tarvittaessa lisäsin kylmää vettä saaviin, eli kehitimme ketjussa tupakoivan ja huonoja vitsejä laukovan manuaalisen termostaatin. ANY10 ÄLYTÖNTÄ KOLUMNI TEKSTI ANY10 VÄRKKÄÄMISTÄ Käytimme tiimimme nuorimman kuskin eli Henrin kiihdytyspyörää dynopenkissä. Säätäjä löytyi tiimin sisältä, sillä Vesa Ruhanen omistaa viimeistä huutoa olevan Dynostar -penkin. erikoinen moottori vaati penkityssessiossa ulkoisen jäähdytysjärjestelmän. Tässä arvelutti lähinnä kiinalaisen keksinnön vedenkestävyys ulkoisesti nautittuna… Lopulta virtalähteenä toiminut autolaturi päästi toimintasavut pihalle. Tämä viritys toimi kunnes yksi letkuista räjähti paineen alla ja totta kai suoraan Henrin jalkojen välissä. Kilpuri rätkytteli dynossa, kunnes oikutteleva pumppu kuoli kokonaan. Meille tämä oli erinomainen päivä kaikkine kohelluksineen, itselleen nauraminen on hauskaa puuhaa! Terveisin ROIMA YLIPAINE Crew Chief ja maailman karvaisin termostaatti ANY10 RACE TEAM. Säntäilin tanssivan letkun perässä, samalla väistellen tulikuumia höyrysuihkuja, polttaen lopulta vain käteni ja kasvoni, ei siis mitään vakavaa. Aikamme hihiteltyämme pallinsa keittänyttä nuorukaista, vaihtelimme kaikki letkut topakampiin ja jatkoimme revittelyä. Pumppu auki, vasaraa, kirosana + huutomerkki ja saimme pumpun jälleen pyörimään. Mutta rajoitimme myös poistoletkun virtausta toisen hanan avulla, jotta vesi PYÖRÄN ”Olisiko tämän(kin) reissun voinut tehdä järkevämmin ja paremmilla etukäteisvalmisteluilla. Pumppu pyöri jälleen ja oltiin aivan mahottoman tyytyväisiä maailman menoon
Kuvissa näkyvät moottoripyörät voivat joiltakin osin poiketa tuotantomalleista. Mitterbauer S U N O B € 1000. Lisätietoja saa lähimmältä KTMjälleenmyyjältä ja osoitteesta www.ktm.com/trade-in. Joitakin osia ei ole hyväksytty tieliikennekäyttöön (vaihtelee maakohtaisesti). Lisätietoja saa lähimmältä KTM-jälleenmyyjältä. Ostamme vanhan moottoripyöräsi merkistä riippumatta ja maksamme sinulle ylimääräisen 1 000* euron vaihtohyvityksen. Joissakin kuvissa näkyy myös lisähintaan ostettavia lisävarusteita. Tarjous on voimassa niin kauan kuin varastoa riittää. Vain yksi kappale ostajaa kohti. Foto: H. ALV:n ja autoveron), kun ostaja tuo vaihdossa ajoneuvon (joka on ollut rekisteröitynä ostajalle vähintään 6 kuukauden ajan ennen ostoa) ja ostaa KTM 1190 ADVENTURE- tai KTM 1190 ADVENTURE R MY 2014 -moottoripyörän kampanjan aikana 30.5.-31.7.2014 kampanjaan osallistuvalta valtuutetulta KTM-jälleenmyyjältä. * 1 000 euron alennus verollisesta listahinnasta (sis. www.kiska.com U L I A K K I E S I S ELÄMÄ Aloita seikkailusi KTM 1190 ADVENTURELLA tai KTM 1190 ADVENTURE R:llä
BMW menee selvästi isot ja kalliit mallit edellä markkinoilla. VARAA PAIKKASI AURINGOSSA! Jatka ajokauttasi vuoden ympäri välimeren lämmössä ja varaa talvisäilytys Espanjassa. Onko kaikkia malleja saatavana ”heti ajoon”. Teemme pyörääsi myös huollot, renkaiden ja öljyn vaihdot, sekä järjestämme merkkihuollot kaikkiin merkkeihin. Miltä tilanne näyttää nyt, kun koeajokiertueet ovat käynnissä ja parhaat ajokelit vasta alkamassa. Myös hinnoittelupolitiikkaa on muutettu aggressiivisemmaksi. Kun katsotaan kokonaisuudessaan kaksipyörämarkkinoita, niin Yamahalla on monipuolisin mallivalikoima. Meillä on tarjota mopot, moposkootterit, monipuolisin 125-kuutioisten valikoima, crossit, endurot, seikkailupyörät, customit, kyykyt, matkapyörät ja MT-mallisarjan myötä myös ”räyhäpyörät”. Onko MT-07 ja MT-09-malleja saatu Suomeen riittävästi. Neljästä japanilaismerkistä vain Yamaha on onnistunut säilyttämään asemansa, miksi. Onneksi saamme muiden Pohjoismaiden kiintiöistä ja myöhemmin myös muun Euroopan kiintiöstä lisää pyöriä Suomeen. 08-5350200 18 06 I 2014 MPMAAILMA.FI OuluAdventure Elämysmatkat TERO KARHUNEN, MYYNTIPÄÄLLIKKÖ / YAMAHA MOTOR (KONEKESKO) Mitkä ovat syyt Yamahan kärkipaikkaan rekisteröintitilastossa. MARKKINAKATSAUS AJANKOHTAISTA UUTUUSMALLIEN KYSYNTÄ KOVAA Moottoripyöräkauppa lähti tänä vuonna hyvin käyntiin aikaisen kevään ansiosta. Ilahduttavan paljon on ollut nuorempaa ostajakuntaa liikkeellä, mikä johtuu varmastikin nakupyörätrendin noususta. Mitkä pyörämallit myyvät parhaiten. Suomessa on erittäin vahva R1200GS Adventure -kanta ja uutuusmallina sitä on myyty vielä enemmän kuin perusgessua. Kumpaakin mallia saattaa löytyä valmiina liikkeiden lattialta, ja tilanne muuttuu koko ajan kun pyöriä myydään kovaa tahtia ja uusia eriä saapuu maahan. Uutta pohjoisessa! OuluAdventure endurosafarit kesäkuun alusta Oulun seudulla. Esimerkiksi kesälomareissun päätteksi voit tuoda pyöräsi säilytykseen ja ottaa Espanjasta lennon takaisin Suomeen. STEFAN COLLIN, MYYNTIPÄÄLLIKKÖ / BMW MOTORRAD SUOMI Miten moottoripyörien ostajakunta on muuttunut viime aikoina. Osaa uutuusmalleista on myyty jo se määrä, jonka alunperin tilasimme Suomeen. Kannattaa kuitenkin kysellä muualtakin kuin lähimmältä jälleenmyyjältä, tiedän että tilanne vaihtelee jälleenmyyjittäin. Joistakin liikkeistä ne on myyty loppuun. Nyt on koeajopyöriä hyvin liikkeissä, joten kannattaa käydä kokeilemassa ja samalla kysyä pyörien saatavuustilanteesta viimeisin tieto.. Mahdollisuus ohjattuihin katupyöräsafareihin talvikauden aikana Espanjassa ja Marokossa! Safaritiedustelut ja säilytysvaraukset: info@ouluadventure.fi .fi Jääsalontie 18, 90400 Oulu p. Iso GS on nyt markkinoilla toista vuotta, ja sen kysyntä on yllättävästi jopa vielä suurempaa kuin viime vuonna. No ei ole. Ennen oli ”kiellettyä” keulia ja polttaa kumia, mutta naku- ja räyhäpyörät ovat nouseva trendi, ja uusi MT-mallisarja iskee siihen, sillä se on seksikäs ja siinä on munaa. Seurasimme jonkin aikaa muiden merkkien kanssa markkinoiden muuttumista, mutta sitten Yamaha muutti selvästi strategiaansa. Järjestämme tarvittaessa kuljetuksen molempiin suuntiin. Kysyimme tilannetta kahden myydyimmän pyörämerkin edustajalta (Yamaha 19% ja BMW 18,6% markkinaosuus). Alan tulevaisuuden kannalta on tärkeää, että saadaan nuoremmat motoristit takaisin lajin pariin
Adventure-moottoripyöräily vaatii kuljettajalta taitoa ja rohkeutta, sekä moottoripyörän, johon voi luottaa kaikissa tilanteissa. Vakionopeudensäädin tekee pitkät taipaleet entistäkin vaivattomammiksi. Sellainen on Yamaha Super Ténéré - jykevä, suorituskykyinen ja tyylikäs monikäyttöpyörä. Uusimmassa Yamaha XT1200ZE -mallissa on paljon kuljettajaa avustavaa, kehittynyttä teknologiaa, jonka avulla moottorin ja alustan toimintaa voi hallita helposti. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. Vakiovarustelu XT1200Z XT1200ZE Unified Brake System (yhdistelmäjarru) ja ABS • • Säädettävä tuulilasi, ohjaustanko ja istuin • • Yamaha D-MODE moottorinohjaus • • Helppokäyttöinen vakionopeudensäädin • • Säädettävä TCS (Switchable Traction Control System) -luistonesto • • Sivulaukut • • Kahvalämmittimet • Elektronisesti säädettävä jousitus Kokonaishinta (sis. autoveron 4726,04 €/5040,08 €) • 20 486,04 € 21 830,08 € Uusi Super Tenere XT1200ZE. Sähköisesti säädettävää jousitusta voi hienosäätää, D-MODE-tehokartoista löytyy vaihtoehtoja kaupunki- ja urheilullisempaan ajoon ja kolmivaiheisen luistoneston käyttö parantaa hallittavuutta
Nyt moottori huutaa koko ajan ylärekisterissään. Se asettaa omat rajoituksena esimerkiksi ohituksille. Jousitus on jämäkkä. Jopa rauhallisessa mutka-ajossa. Pikkuhiljaa moottoripyörien kuutiotilavuudet ovat kuitenkin kasvaneet. Huipputehoa löytyy 24 hevosvoimaa, eli saman verran kuin takavuosina oli kaksitahtisissa satapiikeissä. 250-kuutioisella taittaa työ- sekä pienille teille ulottuvat harrastusajot mukisematta. Vaihteita on kuusi. Saako tuolla summalla vastinetta rahoilleen. Siellä päin tämän kaltaisella moottoripyörällä kulkee jopa koko perhe. Kyllä sillä sielläkin pärjää, mutta jossain kohtaa on huomioitava moottorin pieni koko. Eli jousituksen kantavuus on suunniteltu useampaa henkeä silmällä pitäen. PIKAKOEAJO SUZUKI GW 250 INAZUMA SUZUKI GW 250 INAZUMA YLLÄTYS Suzuki on tehnyt 250-kuutioisen nakupyörän, jonka hintalapussa on maaginen alle 5 000 euron luku. Kiihtyvyyden siitä huonontumatta. Suzukin runko on tukeva. Se kantaa kuormaa hienosti. Tuolloin kaksipuolikas Jawa oli iso moottoripyörä. Mittaristo on selkeä. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 21. Muualla Euroopassa pikkupyörätkin tekevät kauppansa ja Keski-Euroopassa ne ovat tuttu näky aamuruuhkassa. Moottori vääntää pieniltä kierroksilta lähtien – kuutiotilavuuteen nähden todella pontevasti. TIUHAT VÄLITYKSET Suzukia liikuttaa 250-kuutioinen nelitahtimoottori. Ajoasento on hiukan etukeno, mutta tilava. Se on valmistettu perinteisestä ”mustasta raudasta”. Moottoria ruokkii elektroninen polttoaineensuihkutus. Harmittavaa kyllä, Suzuki on välitetty toisiovälitykseltään aivan liian tiuhaksi. Takajarrupoljin on leveä. Moottorin puolesta eturatas saisi olla piikin suurempi. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA E ntisaikaan moottoripyörät olivat meillä Suomessa paljon pienempiä. Erikoista, sillä kyseessä on kotikutoinen ilmiö. Esimerkiksi 600-kuutioista pidetään nykyään ”pikku-pyöränä”. Rungossa näkyy Suzukin valmistusalue eli Kaukoitä. Toisaalta, valta- ja moottoritiet ovat Suzukille hieman myrkkyä. Mutta tuon tosiasian kun ymmärtää, on Suzukista moneksi
Suzuki on kapea, ja näin ollen lyhyenkin kuljettajan jalat yltävät helposti maahan. Käyttökuluissakin tulee siis melkoista säästöä verrattuna isoon moottoripyörään. Se on selkeä turvallisuuspuute. Pienemmälläkin pärjää. Valitettavasti Inazumassa ei ole lainkaan lukkiintumattomia jarruja. S uzu k i n j a r r ut ov at tehokkaat ja tunnokkaat. Se onkin lähes ainoa mikä Suzukissa on vaatimatonta. Inazuman mittaristo on selkeä.. Toisaalta, tarkka ohjaus sekä pieni omapaino helpottavat ajamista haastavammilla ajoalustoilla. Kaiken kaikkiaan Suzuki Inazuma on ilahduttava uutuus moottoripyörämarkkinoille. Muutoin Suzuki on valmistanut pikkupyörän josta on moneksi. Suzuki on kevyt ajaa ja se on ketterä. SOVELTUU SUOMEEN Hauska nyanssi Inazuman kohdalla on sen hinnoittelu. Äkkipäätään sitä ei edes arvaa 250-kuutioiseksi, sillä kuutiotilavuutta ei ole merkitty pyörän maalipintaan lainkaan. Jotain Suzukin mainiosta ajettavuudesta kertoo se, että se ei vierasta edes hiekkateitä. Sen kapeat renkaat pitävät hienosti soratiellä. Tälle kaudelle se on hinnoiteltu vielä maltillisemmin. 4 999 euroa uudesta moottoripyörästä on todella vaatimaton hinta. Sillä tuntee samanlailla tuulen suhinan ja kesän tuoksut kuin isommallakin pelillä. Suzuki soveltuu mainiosti työmatkaliikenteeseen. Kapeana pyöränä sillä on helppo puikkelehtia ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä. Toisekseen, Inazuman vakuutusmaksut eivät juuri päätä huimaa. Polttoainetta se kuluttaa maltillisesti. KOEAJO SUZUKI GW 250 INAZUMA SUZUKI GW 250 INAZUMA MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ 2-sylinterinen 4-tahtimoottori, OHC, 4 venttiiliä, nestejäähdytys 249 cm3 53,5 x 55,2 mm 11,5:1 24 hv/ 8 500 k/min 22 Nm/ 6 500 VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6 vaihdetta kytkin öljykylvyssä ketju RUNKO RUNKO ISTUINKORKEUS AKSELIVÄLI TANKIN TILAVUUS PAINO AJOKUNNOSSA teräsputkirunko 780 mm 1 430 mm 13,2 litraa 182 kg JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS perinteinen teleskooppihaarukka, ei säätöjä monovaimennin, ei säätöjä, 132 mm joustomatka JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 290 mm levy, 2-mäntäinen jarrusatula 290 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula 120/80-17 140/70- 17 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA 22 Suzuki International Europe GmbH, Suomen Sivuliike puh: 010 321 2000, www.suzukifinland.fi 4 999 € 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Kytkinkahvassa ei ole etäisyyden säätöä lainkaan, mutta onneksi sen toiminta on kevytkäyttöistä. Se viihtyy mutkateillä ja kaupungissa. Tulleessaan viime vuonna markkinoille, se maksoi 5 890 euroa
Z800 NO COMPROMISE Z800-mallisto alkaen 11 495 € (sis. Moottoritehot Z800 83 kW (113 hv), Z800 E ABS 70 kW ja 35 kW www.kawasaki.fi Maahantuoja: Kawasaki Suomi Facebookissa www.sumeko.fi Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi. autoveroa 2 624,61 €) + toimituskulut
24 06 I 2014 MPMAAILMA.FI
Satasen vauhdissa iso V2-moottori käy harvakseen kierroslukumittarin näyttäessä vähän yli 2000 kierroksen lukemaa. On syytä pysähtyä lounastauolle siinä vaiheessa, kun alkaa ärsyttää Cross Countryn liian helppo ajettavuus, että se pysyy automaattisesti omalla kaistalla vaikka kuski katselee maisemia ja se että kuljettajan ei tarvitse käytännössä tehdä muuta kuin istua kyydissä. Siinä on kaikki tarvittava mutta ei mitään ylimääräistä. Matkamittari näyttää yhden mailin lukemaa. Jos taas sää on liian lämmin, niin etuteleskooppien sivuilta voi kääntää ilmanohjaimet tuuletus-asentoon ja astinlautojen edessä olevien suojien tuuletusluukut avata. Tällä kertaa tehdään Suomi-versio ja lähdetään Savoon: kehäkolmosella avaan radion ja valitsen Suomipop-kanavan: - Sun kanssas katson maailmaa, ja samaa unta nään...ja kun aamu on en tiedä missä herään... Joidenkin pyörämallien ”se juttu” on fiilis; ostopäätös tehdään tunteella ja ajaessa tärkeintä on, että leveä hymy säilyy kasvoilla koko ajan matkan pituudesta riippumatta. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 25. Kilometrien myötä alkaa verensokeri laskea ja samalla pikku puutteetkin alkavat häiritä. PIKAKOEAJO VICTORY CROSS COUNTRY TOUR VICTORY CROSS COUNTRY TOUR ELEGANTTI MATKAKAVERI Iso ja hyvin varustettu matkapyörä pääsee oikeuksiinsa vasta, kun edessä on tarpeeksi pitkä matka. Lisälämmikettä tarjoavat kahvan- ja satulanlämmittimet. - Ei osunut yhtään hassumpi sää tälle koeajolle, huikkaa Kettula matkaevääksi. Radio soimaan, vakionopeussäädin päälle ja katse horisonttiin. AURINKOA MATKAEVÄÄKSI Bike World Vantaan pihalla auringonpaisteessa odottaa ”brand new” musta Victory Cross Country Tour. Satu Kettula ojentaa muovitaskun, jossa odottaa Victoryn rekisteriote ja avain. Juice on lähtenyt samalle matkalle. Lyhyt pysähdys Pukaron Paronilla, ja pihalla Victory kuljettaja saa heti uusia kavereita. Istuimenlämmittimien napit ovat ahtaasti satulan ja sivulaukkujen välisessä raossa, ja niiden asentoja on vaikea nähdä. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA, VESA KOIVUNEN L iian usein koeajoissa keskitytään jarrujen, jousituksen ja muiden yksityiskohtien liian tarkkaan analysointiin. Kahvanlämmittimien katkaisija on sijoitettu mittariston alareunaan, joten sen käyttö edellyttää otteen irroitusta ohjaustangosta. Ajoasento on väljä: suorat kädet pitävät kiinni leveästä stongasta ja jalat voi halutessaan suoristaa kantapäiden levätessä pitkien astinlautojen päällä. Sivuprofiililtaan Cross Country Tour on selkeäpiirteinen. TUULETUSTA JA LÄMMITYSTÄ Isot katteet ja korkea tuulilasi suojaavat kuljettajaa viileällä säällä. Amerikkalaisvalmisteisella matkapyörällä kuuluisi ajaa rannikolta rannikolle kuunnellen kantrimusiikkia. Vakionopeussäädin päälle. - On kyllä upea pyörä, ja hienoa että saadaan tällaisia uusia merkkejä markkinoille, hehkuttaa nuorehko Intruder-kuljettaja. Victory Cross Country Tour on juuri tällainen pyörä. Voisiko elämä olla enää hienompaa
SAVON KIELEN OPPITUNTI Leppävirralla on aika pysähtyä kahville. Sitä pidettiin tyylikkään yksinkertaisena. PIKAKOEAJO VICTORY CROSS COUNTRY TOUR Kuljettajalla ja matkustajalla on väljät tilat. Paluumatka seuraavana päivänä sujuu edelleen duuri-voittoisissa sävelissä. - Vuan tuossa se ei moottor oo irti ja heeilu samalla laella kun siinä toesessa amerikkalaesessa. Tyylikkäiden sivulaukkujen yhteistilavuus on peräti 80 litraa. Matka jatkuu JVG:n tahdissa. Paikalliset isäntämiehet istuvat viereisessä pöydässä lauantain iltapäiväoluellaan. Jos tarviit huoltoa, niin tämä kaveri tässä on valtuutettu Honda- ja Polaris -huoltomies. Ajotietokoneen näyttöä ohjataan kätevästi kytkinkäden etusormella. seuraavat kaksi viikkoo, matkin Naantalin aurinkoo... Vaijerivälitteisen kytkimen kahvassa ei ole etäisyyssäätöä. - Nyt kyl harmittaa, fiilis on karmiva... ABS-jarrujen teho on riittävä. Kaupunkiajossa 384 kilon kuivapaino tuntuu, mutta painoonsa nähden Victory on helppo käsiteltävä. Jos jotain puutteita pitää varustetasosta keksiä, niin laukkujen keskuslukitus nostaisi pisteet täyteen kymppiin. Isokokoisten mittareiden näyttöjä on helppo seurata ajon aikana. VICTORYLLA SAA JUTTUSEURAA JOKAISELLA PYSÄHDYKSELLÄ. Stigin biisin sanat sopivat myös Victoryn ja koeajajan eroahdistukseen.. Kuljettaja saa jalat lähes suoriksi astinlaudoille eikä käsiäkään tarvitse pitää koukussa kun tarttuu leveään ohjaustankoon. Todellinen nautiskelijan pyörä. Victorylla saa juttuseuraa tälläkin pysähdyksellä. Radion kuuluvuus on hyvä moottoritienopeuksissakin. Tämä pitänee tulkita kehumiseksi savolaisittain. TIIVISTETTYNÄ Kahdella sanalla luonnehdittuna Victory Cross Country Tour on ehjä kokonaisuus. tarvitaan buranaa kun päähän koskee... Pikkutavaroille on kaksi erillistä lokeroa etukatteissa. Ja mikä tärkeintä, Victory on äärettömän helppo ja mukava ajaa. Vaihteet kolahtavat kytkeytyessään miehekkäästi. Mikä sitten on tunnelma, kun pyörä pitää palauttaa takaisin maahantuojalle. Kate ja tuulilasi suojaavat kuljettajaa hyvin. Nesteen pihassa olevan GoldWingin omistajalla on heti mielipide valmiina Victorysta. Ajoasento on väljä, ja pyörällä on luontainen kyky seurata ajokaistaa ilman ohjausliikkeitä. Takalaukkukin on isokokoinen, ja tavaraa mahtuu mukaan paljon. Moottori on riittävän tehokas ja ennenkaikkea vääntävä. Puolilta päivin alkaneen ajopäivän saalis on noin 500 kilometriä. - lomalla iisimmin, voin ottaa viimeinkin... Kate suojaa yllättävän hyvin viimalta ja sateelta. Mittariston vasemmassa laidassa on toinen pistoke, joten sähkölaitteille riittää virtaa. - Yhdessä kuljetaan, päivän kirkkauteen...tiellä jonka varrella kasvaa villejä lupiineja...ja ilma on raikas, täynnä tuoksuja...tiellä jonka varrella kasvaa...Victorylla ajaessa voi allekirjoittaa J Karjalaisen biisin sanat täysin. TAVARATILAA KUIN FARMARIAUTOSSA Matka jatkuu täyteen lastatulla Cross Countrylla. Kulutus asettuu viiden litran tuntumaan. Vasemman puolen säilytyslokerossa on iPod-liitäntä ja tupakansytytinpistoke. VICTORY CROSS COUNTRY TOUR MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ VENTTIILIKONEISTO nelitahtinen, V2-moottori, ilma-/öljyjäähdytys 1731 cm3 101 x 108 mm 9,4 : 1 97 hv (71,3 kW) / 5 500 k/min 153 Nm / 2 750 k/min 4 venttiiliä / sylinteri, SOHC VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6 vaihdetta märkä monilevykytkin hihna RUNKO ISTUINKORKEUS AKSELIVÄLI TANKIN TILAVUUS KUIVAPAINO 667 mm 1670 mm 22 ltr 384 kg JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 43 mm Showateleskooppihaarukka, elektronisesti säädettävä paluuvaimennus, 127 mm jousto WP-monoshock, elektronisesti säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, 120 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 300 mm levyt, Nissin 4-mäntäiset satulat, ABS 300 mm levy, Nissin 2-mäntäinen satula, ABS 130/70-18 180/60-16 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA TAKUU 26 Brandt-Polaris Oy, www.victory.fi 32 490 € 2 vuotta 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Mikkelin kupeessa Ravintola Länstuul tarjoaa matkamiehelle maittavan pizzan. Takalaukku toimii samalla matkustajan selkänojana. Ulkonäkö sai runsaasti kehuja pysähdyspaikoilla. - Mikä mies se tämä on, joka tuli Polariksella
Maahantuoja: www.sumeko.fi Katso lähin Petronas-jälleenmyyjäsi: www.petronas.fi. PETRONAS SYNTIUM MOTO Syntium Moto sai kilpailijoistaan ensimmäisenä API/SM-laatuluokituksen. Syntium Moto -sarjaan kuuluvat voiteluaineet 2- ja 4-tahtisille moottoreille sekä kaikki kaksipyöräisten hoitoon ja huoltoon tarvittavat aineet kuten ketjurasvat, iskunvaimenninöljyt, yleisvoiteluaineet, monitoimiöljyt ja jarrunesteet
Siitä huolimatta renkaan pinta säilyy kaikissa pyörissä siistinä eikä näytä pahasti kuluvan edes kuvioiden ja lamellien kulmista. Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän ansiosta uskaltaa tehdä tehokkaita jarrutuksia, ja hidastuvuus tekee vaikutuksen. Michelin mainostaa renkaan pitävän sisällään hienoja tekniikoita: Michelin XST (renkaan kulutuspinnan lamellointi), Michelin XST+ (lamellin reuna-alueen viisteet) ja 2AT (kaksoisvyörakenne). 45 km/h nopeudesta jarrutusmatka Pilot Road 4 -renkaalla on keskimäärin 31 metriä, mutta kilpailevalla rengasmerkillä vielä kahdeksan metriä pidempi. Michelinin uuden rengasmallin 2 000 000 testikilometriä eivät ole menneet hukkaan, lopputulos on hyvä yhdistelmä turvallisia ominaisuuksia kaikissa olosuhteissa ja kokonaistaloudellisuutta hyvänä kulutuskestävyytenä.. Kaarteissa märkäpidon luvataan parantuneen 10 %, suorissa jarrutuksissa pysyneen ennallaan. Kuivapidon luvataan parantuneen 10 %. MICHELIN PILOT ROAD 4 Michelin Pilot Road 3 tuli tunnetuksi hyvästä märkäpidostaan. Suurimpina syinä muutokseen ovat uuden renkaan terävämpi poikkileikkaus sekä reuna-alueen vähäisempi kuviointi ja siten suurempi ”ehjän” kulutuspinnan osuus. Ominaisuus korostuu sitä enemmän, mitä urheilullisemmin ajetaan mutkissa. Sillä haluttiin viestittää, että Pilot Road 4 soveltuu kaikkiin yli 600-kuutioisiin katupyöriin. Sitä ei pidetty kovin urheilullisena renkaana, mutta uudessa Pilot Road 4 -mallissa urheilullisuus on nostettu märkäpidon kanssa samalle tasolle. Koeajettavana oli laaja mallisto pyöriä aina Yamahan kevyestä MT-07:stä BMW:n kuusisylinteriseen K1600GT-malliin. Märällä alustalla pito jarrutuksissa on uskomaton. Valmistajan mukaan jarrutusmatka märällä on peräti 17 % lyhyempi kuin parhaalla kilpailijalla. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MICHELIN P ilot Road 4 -rengasta (PR4) valmistetaan kolmena eri versiona: perusmalli Pilot Road 4, painavampiin pyöriin tarkoitettu Pilot Road 4 GT sekä kolmantena Allroad-käyttöön tarkoitettu Pilot Road 4 Trail. Ehkä siitä syystä, että PR3 renkaalla pyörän joutui mutkien jälkeen ”nostamaan pystyyn”, kun taas uudella PR4-renkaalla pyörä nousee mutkista kevyesti ja itsestään pystyyn. Pilot Road 3-mallissa kuvioinnin osuus reuna-alueella oli 14,3%, kun se PR4:ssä on vain 7,2 %. Jarrutustesti tehdään Michelinillä ja kilpailevalla rengasmerkillä myös kastellulla ja erittäin liukkaalla suojatiemaalauksella. Luokitukseltaan sitä voidaan pitää Sport Touring -renkaana. Koeajotapahtumassa maantielenkin nopeus ja ajotapa lähentelevät rata-ajoa, sillä 200 kilometrin jälkeen polvipalat ovat kuluneet huonoon kuntoon. Kulutuskestävyyden luvataan parantuneen 20 %. Ero on siis merkittävä. Rengasteknologia on viime vuosina kehittynyt huimasti ja kaikkien sport touring -luokan renkaiden kulutuskestävyydet ovat parantuneet. Siitä huolimatta luvattu parannus tuntuu huimalta, sillä jo PR3-takarenkailla motoristit kertovat ajaneensa jopa 15-20 tuhatta kilometriä. 28 06 I 2014 MPMAAILMA.FI KUVIOINTI UUSIKSI Maantieajossa PR4 reagoi nopeammin ohjausliikkeisiin kuin edeltävä, kolme vuotta markkinoilla ollut PR3. Käytännössä ero tuntuu vielä suuremmalta. Kuluttajan kannalta kuitenkin tärkeintä on miten rengas käyttäytyy ja kestää
Uutuusmallien koeajoja, laaja valikoima hyviä vaihdokkeja, paljon ajovarusteiden huipputarjouksia ja kahvitarjoilu! TERVETULOA MUKAAN Merkitse jo kalenteriisi: ELOKUUN KUUTAMOAJO pe 22.8. ja la 23.8. Edeltävään Pilot Road 3 -malliin verrattuna keskimääräinen kuvioinnin osuus renkaan pinnassa on vähentynyt 15 prosentista 13 prosenttiin. www.facebook.com/YCTampere TÄYDEN PALVELUN VAPAA-AJAN KONEKAUPPA. Tämä siitä syystä, että eturenkaan on syrjäytettävä vettä paremmin ja ”raivattava tilaa” takarenkaalle. PILOT ROAD 4 120/60ZR17 120/70ZR17 150/70ZR17 160/60ZR17 180/55ZR17 190/50ZR17 190/55ZR17 PILOT ROAD 4 GT 120/70ZR17 120/70ZR18 170/60ZR17 180/55ZR17 190/50ZR17 190/55ZR17 PILOT ROAD 4 TRAIL 110/80ZR19 120/70ZR19 150/70ZR17 170/60ZR17 KOEAJA UUTUUDET FJR1300AE MT-07 ja MT-09 XV950 KESÄKAUDEN AVAJAISET myymälässämme 6.-7.6.2014. Myös kuviointia on muutettu, pääkuvio muistuttaa nyt sporttisemman Pilot Power 3 -renkaan kuviointia. Takarenkaan poikkileikkauksesta suurempi osa on pehmeää kumiseosta kuin eturenkaassa (perusmalli ja GT). KOEAJO MICHELIN PILOT ROAD 4 SAATAVILLA OLEVAT KOOT: Kulutuskestävyyden avaimena on kaksikomponenttiteknologia. Allroad-pyöriin tarkoitetussa Trail-versiossa kovemman kumiseoksen osuus on huomattavasti suurempi kuin muissa malleissa. Reuna-alueilla käytetään pidon parantamiseksi pehmeämpää rengasseosta, keskialueella paremmin kestävää kovempaa seosta. Eturenkaan kosketuspinta-alasta on kuvioitu suurempi osa kuin takarenkaasta
30 06 I 2014 MPMAAILMA.FI. YAMAHA YZF-R125 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MARKUS STRÖM MELKEIN R6 Uuden muotoilun ja teknisten uudistusten ansiosta Yamaha YZF-R125 muistuttaa entistä enemmän isompia R1- ja R6-malleja. Siksi se on yhä houkuttelevampi vaihtoehto ensimmäiseksi oikeaksi moottoripyöräksi 16-vuotiaalle
Jarru- eikä kytkinkahvoissa ole etäisyyssäätömahdollisuutta. Ominaisuuteen tottuu, mutta tehokkaampi paluuvaimennus tekisi menosta vakaampaa. Kytkin on kevytkäyttöinen, mutta vakiosäädöissään se irrottaa erittäin ylhäällä. Normaalissa ajoasennossa nopeuslukema jää noin kymmenen yksikköä pienemmäksi. Deltabox-runko on erittäin tukeva, mutkissa se ei jousta eikä huoju. RADIAALIJARRUT 125-KUUTIOISESSA Etujarrusatulaksi on vaihdettu radiaalisatula ja sen pariksi kelluva jarrulevy. Vaihtovalo on sijoitettu juuri 825 millin istuinkorkeus on samaa luokkaa kuin 600-kuutioisissa supesporteissa. Tästä heräsi epäilys, onko pyörä täysin vakio ja A1-korttiluokan mukaisesti teholtaan korkeintaan 11 kilowattia. Moottoritiellä Yamaha 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 31. Hyvästä suorituskyvystä huolimatta polttoainetalouden luvataan parantuneen 10 %. KUUTOSVAIHTEELLA RAJOITTIMELLE Vaihteisto on välitetty tiheäksi, mittarinopeudet eri vaihteilla vaihtovalon syttyessä ovat noin 40 – 60 – 80 – 100 – 115 – 130. Sen sijaan takapään iskunvaimennus on vaatimaton ja pyörä tuntuu kulkevan ”jousen varassa”, se vaappuu mutkissa pystysuunnassa jos tiessä on epätasaisuuksia. Dynostar-tehopenkissä mitattiin moottoritehoksi 11,3 kilowattia eli 15,4 hevosvoimaa. Pakoputki on lyhyt MotoGP-tyylinen, muistuttaen R6-mallin putkistoa. Kate ja tuulilasi suojaavat kuljettajaa hyvin, vailla haitallisia pyörteitä. PIKAKOEAJO YAMAHA YZF-R125 LIIAN TEHOKAS. Kevyen painon ansiosta pienikokoisempi kuljettajakin pystyy sitä käsittelemään. Pisteenä iin päälle Yamaha sai täksi vuodeksi aidon USD-etuhaarukan, linjakkaammat katteet ja tyylikkään LCD-mittariston. oottoritiellä Yamahan nopeusmittari näytti parhaimmillaan 136 km/h lukemaa kierrosluvun noustessa kuutosvaihteella rajoittimelle asti. Viimeistelyn taso on silmiinpistävän korkea. Lyhyemmän akselivälin ansiosta mitat ovat tiiviimmät eikä asento ole yhtä nojaava kuin isommissa R-malleissa. Kuutosvaihteella Yamaha pyöritti tehopenkin rullaa maksimissaan 126.9 km/h nopeudella, joten välityskin on vakio ja mittarivirhe normaali. Tehokäyrä on ihanteellisen muotoinen eli tasaisesti nouseva. Valmistaja ilmoittaa maksimitehon kierrosluvuksi 9 000 kierrosta, mittauksissa maksimiteho saatiin 9014 minuuttikierroksella. Täysdigitaalinen mittaristo muistuttaa Kawasaki Z800:n mittaristoa. ISO PYÖRÄ 825 millin istuinkorkeus tekee Yamahasta täysikokoisen pyörän, joka ei näytä pitkänkään kuljettajan alla liian pieneltä. Ajoasento on sporttisen etukeno, ja paino jää selvästi käsien varaan. kiertää kuutosvaihteella kierrosluvun rajoittimelle asti mittarin näyttäessä 136 km/h lukemaa, mikäli kuljettaja painautuu matalaksi tankkia vasten. Selvä yhdennäköisyys 600- ja 1000-kuutioisiin sisarmalleihin tekee YZF-R125:stä luokkansa makeimman pelin. Valmistajan ilmoittama vääntölukema (12,4 Nm) ylitettiin muutamalla prosentilla. M E i ole vaikea kuvitella, miksi 16-vuotias haluaa juuri Yamahan 125-kuutioisen supersportin omakseen. Sormivoiman tarve on aluksi suurta, mutta levyjen ja jarrupalojen asettuessa paremmin toisiinsa muutaman tehokkaan jarrutuksen jälkeen tuntuma muuttuu paremmaksi. Lain mukaan pyörässä saa olla korkeintaan 11 kW, joten kiihtyvyys ei ole käsivarsia venyttävää. Muutenkin yhdennäköisyys on silminpistävää. Asian selvittämiseksi päätimme käyttää pyörän tehodynamometrissa. Ollaan siis aivan lain salliman maksimin rajoilla. Heti parkkipaikkapyörityksessä huomaa Yamahan olevan tukeva ja ohjausgeometrialtaan se muistuttaa isoja pyöriä. Isommista sporttipyöristä tuttu USD-keularakenne herättää luottamusta, etujousitus on jämäkkä ja ajolinjaa on kevyt vaihtaa kesken mutkankin. Koeajon kulutukseksi muodostui 2,7 litraa sadalla kilometrillä. Vaihteistosta on saatu yllättävän saman tuntuinen kuin isommissa sisarmalleissa, vaikka 125-kuutioisen vaihteistossa rattaat ovat pieniä ja kevyitä. Mutkatiellä Yamaha etenee vauhdikkaasti, kunhan muistaa valita jouhevat ajolinjat eikä päästä vauhtia kuolemaan mutkissa
Ensiasennusrenkaina ovat Michelin Pilot Streetit. Se tosin voisi olla kirkkaampi, samoin kuin suuntavilkkujen merkkivalo. Tai sitten aikaisempien saapumiserien sporttipyöräilijöitä kismittää, kun tämän päivän 16-vuotiailla on mahdollisuus ajaa näin tyylikkäillä ja teknisesti kehittyneillä kevytmoottoripyörillä. Tankin takaosa on muotoiltu turhan leveäksi: kuljettajan reidet osuvat tankin takaosaan mutta polvet eivät samaan aikaan osu tankin kylkiin, joten jarrutuksissa oikeaoppinen polvilla puristaminen ei onnistu. Vaihdenäyttö olisi kiva olla vakiovarusteena. YAMAHA YZF-R125 MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ VENTTIILIKONEISTO yksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys 124.7 52 x 58,6 mm 11,2 : 1 15 hv (11 kW) / 9 000 k/min 12,4 Nm / 8 000 k/min 4 venttiiliä / sylinteri, SOHC Uudessa mittaristossa kierroslukunäyttö on keskimmäisessä ruudussa nouseva palkisto, jonka ylälaitaan on upotettu vaihtovalo. SEN SIJAAN KYYKKYPYÖRILLÄ AJAVAT MOTORISTIT KATSOIVAT YAMAHAA VÄHÄN ALTA KULMIEN, AIVAN KUIN SE OLISI UHKA ISOMMILLEEN.. Pakoputki on erittäin lyhyt MotoGP-tyylinen ratkaisu. PIKAKOEAJO YAMAHA YZF-R125 Ensiasennusrenkaina ovat Michelin Pilot Streetit. Sen sijaan kyykkypyörillä ajavat motoristit katsoivat Yamahaa vähän alta kulmien, aivan kuin se olisi uhka isommilleen. Peilit ovat kuin suoraan isoissa sporttipyörissä; vakaat mutta puolet peilistä näyttää kuljettajan käsivarsia. Pyörässä on ajotietokone, jonka käyttöä ohjataan kaasukäden etusormella. w VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6 vaihdetta märkä monilevykytkin ketju RUNKO TYYPPI ISTUINKORKEUS AKSELIVÄLI KEULAKULMA/ JÄTTÖ TANKIN TILAVUUS PAINO TANKATTUNA Deltabox-teräsrunko 825 mm 1355 mm 25° / 89 mm 11,5 ltr 140 kg JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS käännetty 41 mm teleskooppihaarukka, 130 mm jousto takajousitus monoshocklinkkujousitus, säädettävä esijännitys, 114 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 292 mm levy, radiaalijarrusatula 230 mm levy 100/80-17 130/70-17 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA TAKUU 32 Konekesko Oy / Yamaha Motor, www.yamaha-motor.fi, 5475,11 € 2 vuotta 06 I 2014 MPMAAILMA.FI oikeaan paikkaan, eli palkkina pystysuunnassa kasvavan kierroslukunäytön yläpuolelle. Koeajon aikana vastaantulleet Harrikka-kuskit moikkasivat kaikki iloisesti, joten kanssamotoristit pitävät tyylikkään näköistä Yamahaa oikeana moottoripyöränä
"Uuden ajan" Hondat ovat olleet edullisia hankkia ja ylläpitää sekä helppoja ajaa. Hornetin korvaajaa on odotettu pitkään, mutta nyt odotus palkitaan täysin uudella CB650F-mallilla. Tuorein tästä sarjasta esiteltiin Milanon MP-näyttelyssä viime marraskuussa. kohderyhmälle. Reilut 80 hevosvoimaa ei riitä kokoluokan kiihkeimmille kilpailijoille, mutta se riittää useimmille ajajille mukavaan hauskanpitoon. Etenkin kun voimaa riittää koko kierrosalueella. Uuden mallin kehittelyvastuu jätettiin nuorille insinööreille, joiden luomus kelpaa laajalle 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 35. KOEAJO HONDA CB650F HONDA CB650F SEURAAVA ASKEL TEKSTI ALAN CATHCART, ESA ALMGREN KUVAT FRANCESC MONTERO, ZEP GORI, FÉLIX ROMERO & ULA SERRA H ondan viime vuosina esittelemät uutuudet osoittavat selvästi tehtaan huolellisen harkinnan. Honda aikoo napata niillä Euroopassa 30 % osuuden kokoluokan 14 000 kappaleen myynnistä. Aavistuksen eteen viettävä istuin johdattelee ajajan lähelle tankkia, pyörään syntyy tiivis tuntuma. JÄRKIPELIN TUNNELMAA Moottorin luonteessa on panostettu vahvaan vääntöön, se selviää jo ensimmäisten kilometrien aikana Espanjan Aurinkorannikolle, Alicanten kulmille laaditulla 120 km:n koeajolenkillä. CB650F ja tekniikaltaan identtinen, katteella sporttiseksi silattu CBR650R ovat täysin uusia malleja. Tähän määritelmään 67 kW:n tehoinen CB650F sopii mainiosti. Thaimaan alhaista työkustannustasoa hyödyntämällä Honda pystyy varmistamaan laadun ja kilpailukykyisen hinnan, CB650F hinnoitellaan Euroopan markkinoilla houkuttelevaksi 2-sylinteriseen CB500-mallistoon nähden. ”UUDEN AJAN” HONDAT OVAT OLLEET EDULLISIA HANKKIA JA YLLÄPITÄÄ SEKÄ HELPPOJA AJAA. Hondan tapaan kokonaisuus on tasaisen vahva ilman suuria puutteita. CB650F:n voimanlähde on ensimmäinen Japanin ulkopuolella tuotettava 4-sylinterinen Hondan mp-moottori. 180-senttinen ajaja saa molemmat jalat tukevasti maahan, lyhyt polttoainetankki ja 81 sentin istuinkorkeus tuntuvat sopivilta myös naisille. Uutuusmallin suunnittelussa on selkeästi otettu huomioon EU:n nykyiset mp-ajokorttisäännökset. A2-luokan kortin saa ajaa enintään 35-kilowattista pyörää, eikä alkuperäismallin tehoa saa kuristaa kuin puolella. Siksi merkki on luonut tuoreen, 250-kuutioisesta alkavan malliston, jonka puitteissa voi edetä kohti isompaa pyörä. Honda tietää pitkän malli-iän hyydyttävän kauppaa. NELIKKO JAPANIN ALKOPUOLELTA Uusi malli tehdään Thaimaassa, jossa se lohkaisee 20 000 kappaleen siivun Honda-tehtaan 1,7 miljoonan moottoripyörän vuosituotannosta. Muotoilua leimaavat terävät linjat ja minimaalinen takaosa, etuosaan painottuva massa näyttää vyöryvän eteenpäin. 5-senttiset ohjaustangon kannattimet varmistavat hyvin luonnollisen ajoasennon, tanko ei ole niin leveä miltä näyttää. Ne sopivat myös aloitteleville motoristeille, joko uusille tai vuosikymmenten tauon jälkeen motoristeiksi rupeaville. 810 millin istuinkorkeus, rennon pysty ajoasento ja Hondan hienosti toimiva moottori saavat ajamisen tuntumaan helpolta niin kaupungissa kuin mutkaisilla teilläkin. Tosin tehdas ei vielä kuristussarjaa tarjoa, mutta se ilmestynee markkinoille piakkoin
Honda kertoo mallin painoksi 208 kg tankki täynnä. Sijoittamalla öljynsuodatin moottorin taakse on saatu tilaa 1970-luvun tyyliselle 4-2-1-pakoputkistolle. Venttiilien ajoituksessa on haettu hyvää vääntöä alle 4000 kierroksen alueella. Kooltaan 120/70-17 ja 180/55-17 Dunlop D222-renkaat asettuvat NC-malleista tutuille, 5-puolaisille vanteille. Sen sisällä on patentoitu kammiointi. 36 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Öljynsuodattimen sijoitus moottorin taakse mahdollistaa tyylikkään 4-2-1-tyyppisen pakoputkiston tiiviin sijoituksen aivan 1970-luvun tyyliin. Etujarruina on kaksi 320-millistä levyä ja Eurooppaan tuotavissa malleissa ABS-jarrut ovat vakiovaruste. Huipputehoa saadaan 82 hevosvoimaa 11 000 kierroksella, rajoitin aktivoituu tonnia myöhemmin. Vain jousen esijännityksen osalta säädettävä takaiskunvaimennin on suoraan takahaarukan ja rungon välissä. CB650F kykenee kiihtymään täysin tasaisesti suurimmalla vaihteella 1400 kierroksesta alkaen, ilman yhtäkään nykäystä. Lomittaisin akselein toteutetun 6-nopeuksisen vaihteiston ansiosta voimapaketin ulkomitat ovat pienet. Kuten myös taannoin esiteltyjen 500-kuutioisten CB-mallien kanssa. Se varmistaa mukavan kyydin moottoriteillä, mutkateillä sekä ruuhkaisissa taajamissa, missä pieni kääntösäde sekä alakierrosten puhdas veto helpottavat elämää merkittävästi. 240 mm takajarrulevy koneistetaan etulevyjen sisäosasta, mikä vähentää tuotantokustannuksia. CB650F:n kahteen, 64 x 30-milliseksi litistettyyn teräsputkeen perustuvaan runkoon on suunniteltu ajotuntumaa parantavaa joustoa. Alumiiniseen takahaarukkaan on luotu muotoja, lähinnä pakoputkiston takia. Imupuoli on suora 30-millisistä imukauloista alkaen. KOEAJO HONDA CB650F HONDA CB650F KATSAUS TEKNIIKKAAN Täysin uusi 649-kuutioinen nelisylinterinen rivimoottori jakaa jotain samaa CB600F Hornetin kanssa. Helppous vetää vertoja maksiskoottereille, mikä miellyttää kokemattomia ajajia varmasti. Samaan pyritään epäkeskeisellä männän helman muotoilulla sekä pumppaushäviöitä pienentävillä kampikammion aukotuksella. Takana on 1-mäntäinen satula ja ABS-järjestelmä kuuluu Euroopan malleihin. Kytkin tarjoaa kevyen ja tarkan tuntuman. 63 Nm:n huippuvääntö irtoaa 8000 kierroksella. Se elävöityy 5000 kierroksen yläpuolella, huippuväännön 8000 kohdalla on jo tosi hauskaa ja 11 000 kierroksen huipputeholukemissakin se säilyy vireänä Ja makeinta on jalkatapin alta purkautuva pakoputken sointi. Myös vaihteisto toimii keveästi ja tarkasti. Kaksi 320-millistä etujarrulevyä saa pareikseen 2-mäntäiset jarrusatulat. Teräsrunko sekä 41-millinen Showa-etuhaarukka välittävät ajajalle hyvin tietoa Dunlop D222-renkaiden pidosta sekä myös tien liukkaudesta. Nimittäin sylinterin 67 mm halkaisijan. Taloudelliseksi viritetty moottori vie Hondan mukaan alle 5 l / 100 km, joten 17,3 l tankki riittää 340 km matkalle. 16-venttiilisen sylinterikannen kaksi nokka-akselia ohjaavat suoraan venttiilejä. KÄYTTÄYTYY KUNNOLLA Makean moottorin lisäksi Honda on selvästi panostanut ajettavuuteen. Polttoaine syötetään neljän 32-millisen PGM-FI-läppärungon kautta. Pieneksi paketiksi koottu, 400-kennoisen katalysaattorin sisältävä kokonaisuus auttaa keskittämään painopistettä. Silti moottorista löytyy viihdyttävää kierrosherkkyyttä. 650:n iskun pituus on 46 mm (Hornet 42,5 mm) ja kiertokankien pituudella on saatu vähennettyä männän sivuun kohdistuvaa painetta. Se myös näyttää hyvältä, turhat ulkopuoliset vesi- ja öljyletkut on karsittu. Huomionarvoista on myös öljyja vesiletkujen sijoitus pääosin katseilta piiloon. Se juontuu suhteellisen pitkäiskuisesta moottorista sekä PGM-FI-suihkutusjärjestelmän onnistuneesta ohjelmoinnista. Se ei liene sattumaa, sillä 500-kuutioiset valmistetaan samassa thaimaalaisessa tehtaassa kuin uutuusmalli. 25.5° asteen kulmaan asennettua, 41-millistä Showa-etuhaarukkaa tukeva emäputken alue rungosta on jäykkä, 1450 mm akselivälin antavan rungon keskiosa joustaa. Äänettomän, SV-tyyppisen nokkaketjun linkkien kitkaa pienennetään vanadiinipinnoitteella. Se herättää luottamuksen keveästi ohjautuvaan pyörään, jota on ilo heitellä mutkasta toiseen.
Päällisin puolin aika vaatimaton pari 320-millisiä Sunstar-levyjä ja 2-mäntäisiä, uivia satuloita ei oikein vakuuta, mutta jarruvipua painettaessa jarruteho yllättää. Eiköhän pian tule markkinoille moottoria käyttävä allroad-malli - kilpailijaksi Suzukin suositulle V-Stromille... Tyypillistä Hondaa. HONDA CB650F MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT POLTTOAINEENSYÖTTÖ PURISTUSSUHDE TEHO (KW) VÄÄNTÖ Takapään muotoilu on minimalistinen ja siro. Varustukseen kuuluu ajotietokone, mutta vaihdenäyttö puuttuu. 41 mm Showateleskooppihaarukka, ei säätöjä, 120 mm jousto Showa-monovaimennin, jousen esijännityksen säätö, 120 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 320 mm levy, 2-mäntäiset uivat satulat 240 mm levy, 1-mäntäinen satula 120/70-17 180/55-17 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA TAKUU Oy Brandt Ab Puh. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 37. Jarruvivun voi säätää kuudelle eäisyydelle ja ABS kuuluu varustukseen. Vain takaiskunvaimentimen jousen esijännitys on säädettävissä, mutta siitä huolimatta alusta selviytyy hienosti sekä hitaasti ajettavien osuuksien tievaurioista että hurjasteluvauhdin heitoista. Aivan samankaltaisen ylistyslaulun voi virittää jarruista. HISS-ajonestolaitteen lisäksi istuimen alle mahtuu levyjarrulukko. Kunhan rekisterikilven telineen vaihtaa sirompaan, saa uusi Honda streetfighter-tyyppisen ulkoasun. Positiivisesti. Jarruteho ei hiipunut edes vuoriston serpentiineissä, kun moottorista repi kaiken irti neulansilmämutkien välisillä lyhyillä suorilla. Se kuuluisi moderniin aloittelijan pyörään, ja näin vääntävällä moottorilla varustettuun pyörään muutenkin. Vauhdin noustessa tajuaa jousituksen toimivan selvästi pyörän hintaluokan herättämiä odotuksia paremmin. 020 7757 200 www.brandt.fi 4 vuotta VILKAISUN VÄÄRTTI Pikku katteen taakse suunniteltu 2-näyttöinen mittaristo on selkeä ja sopii pyörään hienosti, mutta siitä puuttuu valitun vaihteen näyttö. Niitä yhdistää edullisuus, taloudellisuus, uudenlainen muotoilu sekä kaikenkattava käytännöllisyys. Kypärän saa lukittua vaijerilla ja tavaroiden kiinnitystä varten on neljä muotoiluun istuvaa kiinnityspistettä. Etenkin kun näytöt löytyvät polttoaineen kulutukselle sekä määrälle. VALITULLA TIELLÄ KULKIEN Honda reagoi vuoden 2008 taantumaan hitaasti, mutta keksittyään mahdollisen keinon saavuttaa uusia asiakkaita yhtiö on panostanut lujasti uusiin malleihin. On vaikea kuvitella uuden nelisylinterisen moottorin jäävän vain parin mallin voimanlähteeksi. Nelitahtinen 4-sylinterinen rivi, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 649 cm3 67 x 46 mm PGM-FI, 32 mm kurkut 11,4:1 82 (64) / 11 000 k/min 63 Nm / 8 000 k/min VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO TOISIOVETO 6 vaihdetta Ketju RUNKO RUNKO ISTUINKORKEUS AKSELIVÄLI TANKIN TILAVUUS KULUTUS PAINO AJOKUNNOSSA Teräsputki 810 mm 1450 mm 17,3 l 4,9 l / 100 km 208 kg JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS Hondan viimeaikaisissa uutuuksissa on käytetty yksiosaista mittaristoa, mutta CB650F:ssä mittaristo on kaksiosainen
1670-kuutioisen V2-moottorin kulkuhaluja on parannettu ilokaasujärjestelmällä. 37. AMERICAN CAR SHOW 14 ´ TEKSTI JFDBMSDÖ KUVAT MXONCONPEW 38 06 I 2014 MPMAAILMA.FI American Car Show on monelle jo pääsiäistraditio. Yamaha MT-01 Race on Jussi Kyrön käsittelyssä muuttunut Scrambleriksi. Sutii!. kerran järjestetyssä näyttelyssä on autojen ohella näyttävää nähtävää myös prätkäkansalle. ”Dirt side of Finland!” Andy Koivuluomalle ei riittänyt pelkkä Monkeyn moottorikoon kasvattaminen 140-kuutioiseksi, vaan pyörään on asennettu myös turbo. Vääntökäyrän luvataan olevan maapallon muotoinen. Takasvingi on jatkettu uskottavan pituiseksi ja sekä etu- että takaiskareissa lukee miehekkäästi ”Öhshit”. Pääosassa ovat kilpakalusto sekä muut taidokkaasti rakennetut pyörät
Tekniikkaa on parannettu ja lopputuloksena on ”tupla-ahdettu” moottori. Taustalla samaa tiimiä ja kilpailuluokkaa edustavan Henkka ”Kolhu” Kolehmaisen 515-hevosvoimainen Suzuki, jolla aikaisemmin huristeli MP Maailman kolumnisti Rami ”Roima Ylipaine” Yliniemi. AJANKOHTAISTA AMERICAN CAR SHOW 2014 Jake Heikkisen H-D Softail vm. Kokonaisuuden kruunaa 300 jäykkäperä. Apehanger ja Monkey sopivat hyvin yhteen jo nimiensä puolesta. Samu Kemppainen ajoi 1000-hevosvoimaisella nitropyörällään EM-sarjan kakkoseksi vuonna 2013. Aleksei Kozajevin ”Grand Canyon” on narvalaisen BKK:n rakentama ja perustuu Yamaha XV1700 tekniikkaan. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 39. Tämä vuoden 1971 Harle 1700 on Suomen pisin kilvissä oleva mp. Kokeneempia messuvieraita ne vetivät puoleensa nostalgian takia. Moottorin koko on 1216 cc, josta turbon avulla saadaan ulos +400 hevosvoimaa. Salonen on vuoden 1991 Suzuki GSX-R1100:lla ajanut varttimailin parhaimmillaan aikaan 8,1 sek / 297 km/h. ”Nuori rakentaja 2014” -osastolla esiteltiin jäätävän komeita ja klassisia pyöriä. Nopein Old School Suzuki eli Läski ”Ville” Salosen FatLad. 1990 on rakennettu hyvällä maulla ehjäksi ja tyylikkääksi kokonaisuudeksi. Omistaja Kari Nohteri. Hannes Niemisen Sportster on alunperin ollut 883, mutta muutettu myöhemmin 1200-kuutioiseksi. Täksi kaudeksi Any10-tiimiin liittynyt Ruhanen on hallitseva Super Street Bike -luokan Suomen mestari ja varttimailin ennätysten haltija luokassaan: 7,6 sek / 305 km/h. Pääsiäisen kunniaksi Vesa Ruhanen oli asetellut Kawasakinsa ympärille eri kokoisia munakuppeja. Moottoripyörien rakentamisessa näiden yhdistäminen ei sen sijaan ole aivan tavanomaisin ratkaisu. Omistaja Mika Kytömäki. Etualalla Emil Sinkkosen täysin alkuperäiskuntoinen Suomi-Monkey vuodelta -76. Pyörän työkaluarsenaali on varsin persoonallinen. Vuosimallin 1989 Suzuki GSX-R1100 on saanut tasaisen ”yksivärimaalauksen”. Turboahdetun Kawasakin takarenkaalta on mitattu 534 hevosvoiman tehot
Ja vielä kun ovat oman kylän eli Lapinlahden poikia, niin mikäs sen hienompaa, ylisti Jamppa Kääriäinen tapahtumassa esiintynyttä Stunt Freaks Teamia. Näyttelytapahtuman juonsi ex”Halavatun pappa” Jamppa Kääriäinen. Uudet tilavammat näyttelytilat ja aurinkoinen sää houkutteli ennätysmäärän motoristeja ajamalla paikalle. Meillä on kesällä Honda Blackbird-väen kokoontuminen, Harrikkatapahtumia ja muitakin prätkäaiheisia tapahtumia. - Leipätyökseni pyöritän Koljonvirran Camping-aluetta Iisalmessa. TEKSTI JFDBMSDÖ KUVAT MXONCONPEW 40 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Yamaha Center Kuopion osastolla Konekeskon Yamaha-tuotepäällikkö Jarmo Heljo esitteli messuvieraille mm. AURINKOINEN TAPAHTUMA KUOPION MP-NÄYTTELY Kuopion moottoripyöränäyttely keräsi huhtikuun viimeisenä viikonloppuna yli 4300 kävijää. Tiimin jäsenistä Joona Vatanen oli viime vuoden Stuntridingin MM-kisoissa neljäs. - Toi stunttishow on aivan uskomaton, en oo tollasia suorituksia nähny kuin joskus youtubesta. - Minusta nää on hyvät messut, on monenlaista nähtävää ja tyylikkäästi tehty näyttely, tiivisti Kääriäinen Kuopion MP-näyttelyn annin. Kääriäinen kertoi oman kaksipyöräharrastuksen rajoittuneen mopoihin, ja tänä keväänä hän oli ostanut myös vaimolleen moposkootterin. Tosin leipätyön kautta Kääriäisellä on tiivis linkki motoristitapahtumiin. uuden FJR:n puoliautomaattivaihteiston ja sähkösäätöisen jousituksen toimintaa.
Mitä olisivat messut ilman Leatherheavenin osastoa. - Messut ovat muuttuneet yksipäiväisistä kaksipäiväisiksi ja tilat ovat kolminkertaistuneet. AJANKOHTAISTA KUOPION MP-NÄYTTELY Maahantuoja toi Kawasakin malliston lähes kokonaisuudessaan Kuopion MP-näyttelyyn. - Saadun palautteen perusteella muutama pari näistä otetaan tuotantoon ensi kaudeksi, sanoo Hanxin Hannu Raatikainen. Hanx toi 20 paria uusia ajokäsinemalleja sovitettavaksi messuvieraille ja samalla motoristeilla oli mahdollisuus antaa palautetta suoraan tehtaan edustajalle. Tämän rivistön pyöriä (uutta merkkiluokan Hondaa lukuunottamatta) yhdistävät Väinölänniemen TT-ajot, jotka järjestettiin vuosina 1949-1973. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 41. Moottoripyöränäyttelyn järjestely on voimainponnistus koko KMC:lle, kaikkiaan 300 jäsenestä messuviikonloppuna paikalla oli talkootöissä yli 70 vapaaehtoista. - 60-luvulla poliisi saattoi sakottaa kypäräpäisiä motoristeja ihan sillä perusteella, että näiden on tarkoitus hurjastella kun oli kypärätkin pantu päähän... Uusien pyörämallien lisäksi nähtävänä oli myös näyttävää kilpailukalustoa. Kawasakila olikin yksi näyttävimmistä osastoista, ja myös kiinnostus pyöriä kohtaan oli kova. Torvinen toteaa asenteiden onneksi muuttuneen puolin ja toisin paremmiksi vuosikymmenien saatossa. - Keväällä ruosteenpoistokoulutus tai muutama ajotunti tekisi motoristeille ihan hyvää, mutta kynnys tällaisen aineettoman hyödykkeen ostamiseen on monelle korkea, toteaa Torvinen. KMC:n puheenjohtaja Pentti Koistinen (vas) ja näyttelyvastaava Kari Tirkkonen olivat tyytyväisiä, että näyttely oli siirretty väljempiin tiloihin. Messuvierailla oli mahdollisuus tehdä todellisia löytöjä, sillä tarjolla oli myös käytettyjä osia ja tarvikkeita. Suorempaa vuorovaikutusta varustevalmistajan ja motoristien välillä ei enää voi olla. Kuopion Ajokouluttajien moottoripyöräkouluttaja Sami Torvisen (oik) mukaan messuvieraita askarrutti eniten ajokorttiuudistus ja korttiluokan korotukseen liittyvät asiat
42 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Listasimme kymmenen legendaarisinta GP-rataa kautta historian. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT BRIDGESTONE, NÜRBURGRING AUTOMOTIVE GMBH, WWW.IOMTT.COM. Ratojen maine on ikuinen. Osa kuuluisista radoista on siirretty syrjään MMnäyttämöltä, mutta ne jatkavat elämäänsä toisissa puitteissa. Kaatuminen on useimmiten kohtalokasta. 10 LEGENDAARISINTA GP-RATAA KAUTTA AIKOJEN NOPEUDEN ALTTARIT Mansaaren TT:stä kaikki alkoi yli 100 vuotta sitten. Katuradalla ei ole juurikaan mitään turva-alueita
Moottoripyörien rataennätys on edesmenneellä Barry Sheenellä vuodelta 1977. Esimerkiksi Giacomo Agosti kertoi muutama vuosi sitten, että ennen ensimmäistä TT-kisaansa hän harjoitteli Mansaarella katupyörällä kaksi viikkoa. ROAD RACING NOPEUDEN ALTTARIT 1. Monza oli Grand Prix –näyttämönä GP-sarjan alusta alkaen vuodesta 1949 kaikkiaan 26 kertaa. Spa-Francorchampsin taru moottoripyörien GP-näyttämönä päättyi vuonna 1990, mutta näytösajot entisine tähtineen vetävät radalle joka heinäkuu kymmeniä tuhansia ihmisiä aistimaan entisajan nostalgiaa. Kaksi vuotta myöhemmin rata koitui hänen kohtalokseen. NÜRBURGRING TARUNHOHTOINEN VIHREÄ HELVETTI 22,8 kilometrin pituinen vanha Nürburgring oli vuosikymmeniä maailman upeimpien moottoriratojen joukossa. Nykyisin tämä vihreäksi helvetiksi ristitty pohjoislenkki Nordschleife on muutamia 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 43. Ardennien vuoristossa oleva rata kätkee sisälleen yhden menneitten vuosikymmenten GP-ratojen helmen – Eau Rouge Raidillon –mutkan. - Mansaarella pyörän piti kestää pitkiä aikoja ajamista täydellä kaasulla. SPA-FRANCORCHAMPS NOPEIN KATURATA MANSAARI OLI GP-VUOSINAAN KAIKKEIN VAARALLISIN KATURATA. MANSAARI SIELTÄ KAIKKI ALKOI Mansaaren TT:llä on tarunomainen maine. 1970-luvun kovimmat kotimaiset tähdet Jarno Saarinen ja Teuvo Länsivuori eivät lähteneet vaaralliseen Mansaaren TT:hen. 1950-1960 –luvuilla harva muu rata veti vertoja Monzaan historian, intohimon ja nopeuden suhteen. Barryn kilpailun keskinopeus 500-kuutioisella Suzukilla oli maagiset 220,720 kilometriä tunnissa. Kuuluisa Parabolica –kaarre on radan vaikeimpia ja hienoimpia kohtia. Uudella Nürburgringillä ei ole entisen radan vetovoimaa, eikä moottoripyöräilyn MM-sarjoja enää ajeta vuonna 1984 avatulla uudella reilun viiden kilometrin radalla. Aktiiviuransa alkuaikoina Saarinen ja Länsivuori tutustuivat rataan kiertämällä sen ensin pakettiautolla muutaman kerran. Sitä 1960-1980 –lukujen tähdet pitävät edelleen yhtenä MM-ratojen parhaimpana ja haastavimpana kohtana. 4. Suomalaisajajista Mansaaren GP-kisassa ovat olleet Jouko Ryhänen, Martti Pesonen ja Pentti Korhonen. Kaikki oleelliset mutterit oli tarkistettava moneen kertaan ja jos suinkin oli mahdollista, ne varmistettiin. Korkeuserot ja hienot mutkat tekivät Spa-Francorchampsin radaksi, jossa osaava kuljettaja pystyi menestymään heikommallakin kalustolla hyödyntäen nopeampien imun pitkillä suorilla. Turisteille se on avoinna vuoden kaikkiana päivinä. kertoja vuodessa autokilpailujen näyttämönä. Jim Redman, kuusinkertainen TT:n voittaja Hondalla vuosina 1963-65 keskiluokissa 250 ja 350 –kuutioisissa tiivisti Mansaaren TT:tä. Radan eri puolilla oli paljon hyviä ohituspaikkoja. Grand Prix –sarjan osakilpailuja tällä 60,3 kilometriä pitkällä katuradalla ajettiin vuosina 1949-1976. Mansaaren Tourist Trophy eli TT oli kilpa-ajalle täysin erilainen kokemus kuin muilla huomattavasti lyhyemmillä radoilla. Grand Prix –sarjan kuusinkertainen maailmanmestari Geoff Duke kertoi vuonna 2000, että Nürburgringillä menestyivät vain ne kuljettajat, jotka pystyivät voittamaan pelkonsa. 5. Rohkein ja taitavin ajaja repi siinä ratkaisevan eron. Rata avattiin vuonna 1922 Milanon lähellä Monzan kuninkaalliseen puistoon. Radan keskinopeudet olivat huimat. Alkuun kilpailtiin katuradalla, jota Nürburgringin pitkällä radalla ajajien oli jätettävä pelko pois mielestään, jos aikoivat menestyä. Tekniikan luotettavuus Mansaarella oli avainasia. Kilpailun kesto oli 1960 -luvulla reilusti yli kaksi tuntia. Mansaaren TT oli kilvanajoa kuoleman kanssa, sillä rataa reunustaa kiviaidat, puut, rakennukset ja erilaiset pylväät. MONZA TRAGEDIAN NÄYTTÄMÖ Monza on kuuluisa Italian moottoriurheilun mekka. Vuonna 1971 Jarno Saarinen ajoi Monzassa 350-kuutioisten voittajaksi. 2. Yli 90-vuotisen elinkaarensa aikana se on ollut huikaisevien voittojen ja kuoleman hiuksenhienon eron näyttämönä. 3. Suomalaisista GP-voittoon Spassa ovat yltäneet Saarinen ja Länsivuori, molemmat 250-kuutioisten luokassa. Pyörän rungon ja alustan oli kestettävä Mansaaren radan pomput. Se erotteli todella ajajat toisistaan, painottaa Redman. Mansaaren TT elää edelleen maailman merkittävimpänä katuratakilpailuna, joka alkukesästä tuo saarelle kymmeniä tuhansia turisteja seuraamaan pelottomien kuljettajien kamppailuja. Ratana Mansaari ei ollut 1960-luvulla huonommasta päästä. ASSEN RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN KATEDRAALI Alankomaiden Assen on ainoa ratamoottoripyöräilyn rata, joka on ollut kaikkina GP-sarjan vuosina kisajärjestäjänä. Mansaari oli GP-vuosinaan kaikkein vaarallisin katurata ja lähes joka vuosi joku kilpa-ajaja sai nimensä yhteyteen surureunat. Saarinen voitti vuonna 1972 Nürburgringillä 350-kuutioisten luokan
Viimeisen kerran lähtövalot syttyivät MM-osakilpailun merkkinä Hockenheimissä vuonna 1994. Seuraavana vuonna Tepi oli todellisuudessa toinen Marco Lucchinellin voittaessa. Tyypillistä Brnon GP-kisoille oli valtava heinäkuun helle ja satojen tuhansien yleisömäärä. GP-kisoja pidettiin katuradalla vuoteen 1977 saakka. BRNO PALJON KORKEUSEROJA Tsekkoslovakialla on pitkät perinteet ratamoottoripyöräilyssä. Ratana Hockenheim oli kaksijakoinen. 1980-luvun puolivälissä suomalaiskuljettajat Johnny Wickström ja Jussi Hautaniemi ajoivat hyvin 125-kuutioisten luokassa Silverstonessa. Palkintopallille on myös noussut Saarisen ja Länsivuoren lisäksi Korhonen. Rauhan tultua lentotoiminta väheni huomattavasti ja kentän kiitoteitä muokattiin moottoriurheilukäyttöön. Yleensä ainakin jonain TT-päivänä sadepilvet pudottavat vetensä rata-alueelle. 44 06 I 2014 MPMAAILMA.FI merkittävästi parannettiin vuonna 1955. Kisajärjestelyt säilyivät Silverstonella vuoteen 1986, jonka jälkeen Britannian GP-järjestäjänä oli Donington Park vuoteen 2009 saakka. dgdfg KT. Tyypillistä Silverstonelle ennen muutaman vuoden takaista radan uusimista, olivat huikeat kaarrenopeudet. Pitkän polemiikin ja lukuisten protestien jälkeen saatiin tulosluettelo tehtyä, ja Tepi sijoitettiin listalla viidenneksi. Brnon katuradalla aloitettiin kilpailut vuonna 1930, ja ensimmäinen Tsekkoslovakian MM-osakilpailu pidettiin 13,8 kilometrin pituisella Masaryk –katuradalla vuonna 1965. Myös Pentti Korhonen nousi pari kertaa Hockenheimringin palkintokorokkeelle 350-kuutioisten luokassa. Voittoon Assenissa on yltänyt Mika Kallio. Saarinen ja Länsivuori voittivat vanhalla radalla ja Mika Kallio on soitattanut voittonsa merkiksi Maamme-laulun nykyisellä GP-radalla. Assenin kilpailua kutsutaan Dutch TT:ksi, joka huokuttelee vuodesta toiseen yli satatuhatta katsojaa, sataa tai paistaa. Vuonna 1977 Tepi Länsivuori ajoi Barry Sheenen avustuksella Lontoon moottoripyöräkaupan näyteikkunasta vasta viime tipassa haetulla lainapyörällä kolmanneksi. Länsivuori parin muun kärkipään kuljettajan kera ei vaihtanut renkaita. 7. SILVERSTONE VANHAN SOTILASKENTÄN NOUSU HUIPPURADAKSI Britannian Silverstonen rata oli toisen maailmansodan aikana sotilaslentokenttä. Metsäisen osuuden pitkillä suorilla tehot ratkaisivat ja stadionosuudella nähtiin näyttäviä ohituksia. Suurimman suomalaishuomion Hockenheimringillä ovat saanet voitoillaan Saarinen ja Länsivuori. Turvaton katurata jäi syrjään MM-kalenterista 1970-luvun loppupuolella, mutta Tsekkoslovakian silloinen kommunistihallitus rakennutti nykyaikaisen moottoriradan 15 kilometrin päähän Brnon keskustasta luonnosuojelualueelle. Mansaaren TT:n menetettyä GP-oikeudet, Grand Prix –sirkus kokoontui ensimmäisen kerran Silverstoneen vuonna 1977. 6. Viimeisin suurempi muutos rataan tehtiin vuonna 2006. 2 8. Silloin kova sadekuuro sekoitti täysin järjestäjien manuaalisen aikakirjanpidon osan kuljettajista käytyä ratavarikolla vaihtamassa renkaat. 50 kilometrin säteellä Silverstonen moottoriradasta on useimpien F1-tallien pääpaikat, joten rata elää kiihkeää elämäänsä läpi vuoden. Nykyinen Brnon rata on ajajalle vaikea korkeuseroineen ja radalta löytyy pitkiä ylämäkiä. Uusittu Silverstone avattiin vuonna 2010, jolloin ratayhtiö sai järjestettäväkseen sekä moottoripyörien että autopuolen Grand Prix –ajot. Brno palasi MM-näyttämölle vuonna 1987. Edelleen Assenista löytyy TT-tunnelmaa ja perinteitä. Ensimmäinen kilpailu oli vuonna 1947. ROAD RACING NOPEUDEN ALTTARIT SILVERSTONEN RATA OLI TOISEN MAAILMANSODAN AIKANA SOTILASLENTOKENTTÄ. HOCKENHEIMRING MISSÄ HEVOSVOIMAT JYLLÄSIVÄT Saksan Nürburgringin alkaessa jäädä sivuun, Hockenheimring järjesti ensimmäiset GP-kisansa moottoripyörille vuonna 1957. Välillä oli vuorottelua muiden Saksan ratojen kanssa. Assenin kisaviikonloppu on täynnä ilmaisohjelmaa ja muuta karnevaalitunnelmaa, joilla saatiin 1970-luvun alkupuolella esiintynyt yleisön mellakointi kuriin
kilparatana vuonna 1933 ja GP-kilpakoneet tulivat Montjuïcin ratavarikolle ensimmäisen kerran vuonna 1951. Alankomaiden Assen on noussut vuosikymmenten aikana johtavaksi ratamoottoripyöräilyn mekaksi, ja sitä kutsutaan moottoripyöräilyn katedraaliksi. Yleisöä ei uuteen paikkaan tullut, ja Grand Prix kilpailut järjestettiin siellä vain kahdesti vuosina 1996 ja 1997. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com. Tosin moni muukin asia on vuosikymmenten aikana GP-sarjassa muuttunut. 10. Sen jälkeen järjestelyoikeudet sai Österreichring, jonka paikalle rakennettiin kuulun saksalaisen Hermann Tilken suunnittelema uusi rata. MM-osakilpailuja ajettiin siellä vuodesta 1971 vuoteen 1994. Sen olosuhteet olivat hienot ja ympärillä olevat Alpit kohosivat kahden tuhannen metrin korkeuteen. Vaikka Katalonia –radan ajot ovat kovassa suosiossa, Montjuïcin tunnelmaa ei kuitenkaan ole. Rata oli kohtuullisen hyvä, oli Espanjan lämmintä aurinkoa ja Barcelonan herkut olivat lähellä. Voittoseppeleen radalla suomalaisista sai kaulaansa Jarno Saarinen kahdesti voitettuaan 250 ja 500 –kuutioisten luokat vuonna 1973. Grand Prix –ajot jatkuivat aina vuoteen 1972. Ajajat vaihtuvat, mutta radat säilyvät. Myös itse kilpailua hän johti jonkin aikaa, mutta joutui sitten päästämään miespuolisia kilpakumppaneitaan edelle tavoittaen ruutulipun seitsemäntenä. Sitä pidettiin melko turvallisena katurata, jonka keskinopeus oli alhainen eli 120 kilometriä tunnissa. Barcelonan lähelle Montmelón pikkukaupunkiin rakennetulla Katalonia –radalla GP-ajot jatkuivat vuonna 1992. Monet entiset GP-tähdet kertovat, että Barcelonan Montjuïc oli kiehtova paikka. Tepi Länsivuori oli Salzburgringin paalupaikalla Suzukillaan vuonna 1975. Vuonna 1989 Taru Rinne aiheutti sensaation ajamalla Hockenheimissa 125-kuutioisten luokan aika-ajossa toiseksi. 9. MONTJUÏC KATALONIA Barcelonalla on pitkät perinteet moottoripyöräurheilussa. Montjuïcin kukkulan katuja alettiin käyttää 2014 KTM KATUMALLISTO KOEAJETTAVANA! KTM 1290 dgdfgSUPER DUKE R KTM 1190 ADVENTURE KTM 1190 ADVENTURE R KTM 690 ENDURO R KTM 690 DUKE R KTM 125 DUKE 21 308€ +tk 19 689€ +tk 21 229€ +tk 11 771€ +tk 13 341€ +tk 4 708€ LISÄKSI 2013-MALLEJA KOEAJETTAVANA: 990 SUPER DUKE, 990 SMR & 690 SMC-R +tk KTM-varaosia, Powerpartseja ja Powerwearia reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! SEURAA MEITÄ - WWW.FACEBOOK.COM/MOTOPALVELU Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Rata nimettiin uudelleen A1-Ringiksi ja nyt sen nimenä on Red Bull Ring. SALZBURGRING KUVANKAUNIIT ALPIT TAUSTALLA Itävallan Salzburgring on yksi Grand Prix –sarjan kauneimpia ratoja kauniiden Alppien ympäröimänä
Liika itsevarmuus saattaa kostautua, sillä pahimmillaan vastaan saattaa asettua esim. Nopeimmat moottoripyörät suoran kaupan hyllyltä otettuna kulkevat noin 300 km/h. Kiihdytyksessäkin tehokkaimmat sporttipyörät tarvitsevat avukseen todella taitavan kuljettajan, jos aikovat pärjätä tehokkaille autoille. Lue tulokset ja kuljettajien selitykset. Pystyykö sen suorituskykyä lyömään millään moottoripyörällä. Kuinka tehokas pyörä tarvitaan nopeimpia autoja vastaan, siihenkin yritämme löytää vastauksen. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MARKO SORSA U skotko selviäväsi tehokkaalla sporttipyörällä voittajana autoa kuin autoa vastaan. Kävimme Lappeenrannan lentokentällä etsimässä vastausta yhteen suosituimpaan väittelyn aiheeseen motoristin ja autoilijan kohdatessa: kumpi on nopeampi. Valitsimme yhden Suomen nopeimmista yleisessä liikenteessä käytettävistä autoista ja moottoripyöristä, veimme ne lentokentän kiitoradalle ja väänsimme turboruuvit ”tappiin” ja kaasut pohjaan seisovalla maililla. 450 HV PRÄTKÄ VASTAAN 1100 HV AUTO KUMPI ON N Moottoripyörä ja auto. 1100-hevosvoimainen Toyota Supra. Rata-ajossa kuljettajan. Silti tehokas auto on vahvoilla varsinkin kovemmissa nopeuksissa. Suomen maanteillä liikkuu useita viritettyjä henkilöautoja, 46 06 I 2014 MPMAAILMA.FI joiden maksimiteho kirjataan nelinumeroisin luvuin. Tällainen auto jättää huippunopeudessa vakiomoottoripyörät selvästi taakseen. Kumpi irtoaa viivalta paremmin ja kumman huippunopeus on suurempi. Suomessakin on järjestetty kaksintaisteluja, joissa on moottoriradalla verrattu auton ja moottoripyörän paremmuutta
MIKÄ SEISOVA MAILI. Tämän Suzuki Hayabusan nopeusennätys ennen Lappeenrannan kohtaamista oli 370,60 km/h. Rakkaalla lapsella on monta nimeä. H uippunopeusajo - lentokenttäajo - seisova maili. Vaikka jossain päin maailmaa ajetaan pidempiäkin matkoja, niin yleisin ja Suomessakin vakiintunut ajomatka on yksi maili eli 1609 metriä. Siitä nimitys seisova maili. Kesällä 2013 Jukka Hyvärinen Chevrolet Corvetellaan riisti ennätyksen ajamalla 356,1 km/h. PARIVALJAKKO TOYOTA SUPRA TURBO / KOISTEL NÄTYNKI Koistel Nätynki Toyota Suprallaan piti pitkään hallussaan autojen nopeusennätystä 347 km/h seisovalla maililla Suomessa. VERTAILU VIRITETYT VEHKEET N NOPEAMPI PAHIMMILLAAN VASTAAN SAATTAA ASETTUA ESIM. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 47. Siksi otimme mukaan vertailuun Nätyngin Toyota Supran, jonka kanssa oli mahdollista ajaa moottoripyörällä samassa nopeusajotapahtumassa Lappeenrannan lentokentällä. Ennätysajon jälkeen Mäki-Laurila muutti pyöränsä vakioksi ja myi viritysosat, joten valitsimme vertailuun mukaan seuraavaksi nopeimman katupyörän, joka vuodesta 2010 lähtien on joka kesänä ajanut kovimman loppunopeuden seisovalla maililla katupyörien luokassa. Tämä tapahtui Joensuussa pelkästään autoille suunnatussa tapahtumassa, joten vertailu moottoripyörään samana päivänä ja samoissa olosuhteissa ajettuna ei tällöin onnistunut. SUZUKI GSX1300R HAYABUSA TURBO / JANNE HUHTALA Suomen kovin katupyörällä mitattu huippunopeus on vuodesta 2009 ollut Arto Mäki-Laurilan turbotetulla Suzuki Hayabusallaan Hallin sotilaslentokentällä ajama 374,64 km/h. Kaikki tarkoittavat yhtä ja samaa ajosuoritusta, jossa paikaltaan lähtien ajetaan sovittu matka, ja ainoa mitattava asia on nopeus lopussa. 1100-HEVOSVOIMAINEN TOYOTA SUPRA
Mukaan otettiin myös nopeaksi koulutettu vakio Suzuki Hayabusa, jotta saadaan tuloksiin lisää perspektiiviä. Samat rajoitteet koskevat sekä autoa että pyörää. Vasta 150 km/h jälkeen ne pystyvät näyttämään todellisen suorituskykynsä. Jos pitkällä ykkösvaihteella yrittää maksimaalista suoritusta lähdössä, on lopputuloksena vain palanut kytkin. 48 06 I 2014 MPMAAILMA.FI ajotaidon merkitys on avainasemassa, mutta myös suoraan ajettaessa kuljettajalla on merkitystä. SEISOVA MAILI MOOTTORIPYÖRÄ AUTO 0 – 100 KM/H 0 – 200 KM/H 0 – 300 KM/H 0 – 322 KM/H (200MPH) MAXNOPEUS 5,05 sek / 67,80 m 8,74 sek / 223,09 m 13,87 sek / 589,46 m 15,26 sek / 709,94 m 6,85 sek / 79,13 m 11,96 sek / 289,58 m 20,62 sek / 905,26 m 23,30 sek / 1137,00 m 376,62 km/h 348,95 km/h 100 – 200 KM/H 200 – 300 KM/H 3,69 sek 5,11 sek 5,11 sek 8,67 sek 11,71 / 262,29 18,56 / 349,36 24,63 sek 13,86 sek / 223,42 km/h 21,74 sek / 309,91 km/h 28,90 sek 0 – 402 M (¼ MAILI)' 0 – 1000 M 0 – 1609 M. Kahden eri kuljettajan samalla moottoripyörällä ajamat loppunopeudet seisovalla maililla vaihtelevat helposti 30 km/h. Autolla vastaava lukema on 550 hv / rengas. Nyt mukana olevat ajopelit ovat päivittäisessä käytössä siviililiikenteessä, mutta niiden virityksissä on tähdätty mahdollisimman suureen huippunopeuteen. Lappeenrannan lentokentällä vallitsi mittausajankohtana kohtalainen sivuvastainen tuuli, mikä heikensi käytännössä kaikkia suoritusarvoja lievästi, mutta ajoneuvojen keskinäiseen vertailuun se ei oleellisesti vaikuta. Huippunopeuden takia välitykset ovat pitkät, mikä näkyy verkkaisena liikkeelle lähtönä. Kasvaneiden tehojen takia myös vaihteistoa ja voimansiirtoa on syytä sääliä lähdössä. Kiitoradan heikosta pidosta johtuen Supra piirtää kahta mustaa viivaa 200 km/h asti, pitävämmällä alustalla aika olisi noin sekunnin parempi. 0 – 100 KM/H Monella vakiopyörällä ja tehokkaimmilla katuautoilla suoriutuu tästä parivaljakkoamme nopeammin, moottoripyörällä parhaimmillaan noin kolmessa sekunnissa ja autokin katurenkain noin neljässä sekunnissa. Nyt mukana olevissa moottoripyörissä on selvästi pidemmät kokonaisvälitykset, jotka tähtäävät pelkästään suureen huippunopeuteen. 0 – 200 KM/H Kyllä takarenkaita v**uttaa! Moottoripyörän renkaan kämmenen kokoisen maahan koskettavan osan tehtävänä on siirtää 450 hevosvoiman teho mahdollisimman tehokkaasti asfalttiin. Mikään ei kavalla, että konehuoneessa jyllää reilusti kolminkertaiset tehot alkuperäiseen nähden. Moottoripyörä noin tuhat kiloa kevyempänä on selvästi autoa nopeampi, eroa reilut kolme sekuntia. VERTAILU VIRITETYT VEHKEET TULOKSET OSA-ALUEITTAIN Supran kabiini on pidetty alkuperäiskuosissaan. Ero kasvaa tasaisesti sekä kiihdytettäessä nollasta sataan että välillä sadasta kahteensataan. Epävirallinen listaus Suomen nopeimmista autoista ja moottoripyöristä löytyy osoitteesta www.mailille.net
Ja isoja virheitä ajosuoritukseen ei sallita, vaikka alla olisi reilusti tehokkaampikin moottoripyörä. Sivuvastaiseen tuuleen ajettuna vakiopyörällä kolmensadan nopeus täyttyy 1100 metrin kohdalla. Auton loppunopeus on noin 30 km/h vakiopyörää suurempi. Samassa kohdassa jossa auto saavuttaa 322 km/h nopeuden, pyörän nopeus on jo 361 km/h. Vakiopyörä kiilaa näiden väliin 27,2 sekunnin ajallaan. MAKSIMINOPEUS Auton kilpailukyky paranee sitä mukaa kun matka etenee, lopussa sen kiihtyvyys on jo selvästi moottoripyörää suurempi. Pitää muistaa, että 300 mittarinopeus vastaa useimmilla moottoripyörillä ”vain” noin 270 km/h todellista nopeutta. 0 – 200 MPH (322 KM/H) Auto saavuttaa kahdensadan mailin tuntinopeuden noin 1100 metrin kohdalla, moottoripyörä 400 metriä aikaisemmin. 0 – 300 KM/H Harva auto kulkee kolmeasataa, ja vielä harvempi saavuttaa kyseisen nopeuden alle kilometrin matkalla. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 49. Turbo-Suzukin suorituskyky pääsee tässä kohtaa esiin, se tarvitsee 300 kilometrin tuntinopeuden saavuttaakseen vain vajaan 600 metrin matkan. Molemmilla on pito-ongelmia lähdössä, lisäksi auton ongelmana on suuremman omapainon saaminen liikkeelle. 0 – 1609 M Supralta kuluu paikaltaan lähtien 1609 metrin matkaan vain 28,9 sekuntia! Pyörä on alkumatkalla saavuttamansa etumatkan turvin vielä neljä sekuntia nopeampi. Nopeuskäyriä vertaillessa voidaan laskea, että auton ja vakiopyörän nopeuskäyrät leikkaavat 460 metrin ajon jälkeen, siitä eteenpäin auto alkaa saavuttaa vakiopyörän alussa hankkimaa etumatkaa ja saavuttaa 300 kilometrin tuntinopeuden 200 metriä aikaisemmin. 0 – 1000 M Painavalle autolle 309 km/h loppunopeus seisovalla kilometrillä on huikea suoritus.Moottoripyörä saavuttaa kilometrin rajapyykin kolme sekuntia ennen autoa ja loppunopeuksissa eroa on 40 km/h. Vakiopyörän nopeus kilometrin kohdalla on noin 15 km/h pienempi kuin Supralla. Turbo Supra tarvitsee tuohon vain 900 metriä. Silloin moottoripyörän kuljettajalta edellytetään rautaista ammattitaitoa, ja jokainen pienikin virhe ajosuorituksessa tarkoittaa suurempaa tehontarvetta mainitun nopeuden saavuttamiseksi. Sekä autolla että moottoripyörällä ajettiin tässä tapahtumassa omat nopeusennätykset. 0 – 402 M (VARTTIMAILI) Moottoripyörä on autoa kaksi sekuntia nopeampi, ja loppunopeuksissa eroa on lähes 20 km/h. Eri tehoisten moottoripyörien seisovan mailin tuloksia tutkimalla selviää, että noin 260-280 hevosvoiman takarengasteholla (noin 290-310 hv moottoriteho) on ajettu parhaimmillaan noin 350 km/h. Ylimpänä tehokkaan moottoripyörän nopeuskäyrä, keskimmäisenä auton ja alimpana vakiomoottoripyörän käyrä. 300 km/h nopeus jää monelta nopealtakin vakiopyörältä ja motoristilta saavuttamatta. Auton huippunopeus jää noin 8,4 km/h Jukka Hyvärisen Corveten nykyisestä ennätyksestä. Nopeus/matka-koordinaatisto kertoo kaikkein selkeimmin, missä kohtaa auton ja moottoripyörän suorituskyvyt eroavat toisistaan. Matka loppuu kesken, ja moottoripyörän loppunopeus mailin kohdalla on enää alle 30 km/h suurempi. Kummankaan ajoneuvon kohdalla ei ole kyse huippunopeudesta, sillä molempien nopeus kiihtyy vielä maaliviivan kohdalla. Seisovan mailin tuloksia vertailemalla voidaan arvioida, paljonko moottoripyörässä olisi oltava tehoa saavuttaakseen saman huippunopeuden kuin 1100 hevosvoimainen Supra. KUMMANKAAN AJONEUVON KOHDALLA EI OLE KYSE HUIPPUNOPEUDESTA, SILLÄ MOLEMPIEN NOPEUS KIIHTYY VIELÄ MAALIVIIVAN KOHDALLA. Moottoripyörän tulos on kovin katumoottoripyörällä ajettu tulos Suomessa
VERTAILU VIRITETYT VEHKEET Autoilijat ja motoristit vääntävät usein kättä siitä, kumpi on nopeampi. - Lappeenrannan kentän pito on huono, joten esim. - Normi katurenkailla voi käyttää vain n. - Supralla voi ottaa täyskaasuvetoja hyvällä pinnalla jo 100km/h vauhdista, renkaat kyllä jättävät kahta raitaa 200km/h asti mutta semislicksi Toyo R888 renkaiden vuoksi auto myös etenee eikä teho katoa savuna ilmaan. Vaihdot ripeämmiksi shifterin toimintaan luottaen, ja tulos paranee reilusti. kiihdytys 100 – 200 km/h ei kerro totuutta, auto pystyy kelaamaan tuon välin ainakin sekunnin nopeammin eli noin neljään sekuntiin. 50 06 I 2014 MPMAAILMA.FI SUZUKI / JANNE TOYOTA / KOISTEL - Pitkän toisiovälityksen (= pitkä ykkösvaihde) takia lähtö paikaltaan on kuin oltaisiin matkalla maitokauppaan, ripeämmällä lähdöllä tuhottaisiin kytkin - Ykkösvaihteella kone ei kierrä puhtaasti, sillä alkuperäistä pidemmistä suuttimista johtuen polttoaine ei ehdi sumuttua kunnolla ennen törmäämistä toisioläppiin. - Kaasu käännetään pohjaan ensimmäisen kerran vasta kuutosvaihteella, sillä takarenkaan pito ei riitä täydelle teholle pienemmillä vaihteilla. KULJETTAJIEN SELITYKSET SEISOVALLA MAILILLA VAUHDIT KASVAVAT JO MELKEINPÄ LIIKAA, VARSINKIN KUN AUTOSSA EI OLE TURVAKAARIA EIKÄ JARRUVARJOA. - Paikaltaan lähtiessä kaikkea tehoa ei pystytä hyödyntämään, esimerkiksi 400hv tehottomampi auto on vain noin sekunnin hitaampi 0-200km/h kiihdytettäessä. maksiminopeus on mitattu jo 1512 metrin kohdalla. - Koko matkalla kaasu oli pohjassa (sivutuulen takia) vain vajaan kolmen sekunnin ajan. Tällä kertaa kyynärpäät nojasivat tukevasti Toyota Supran takaspoileriin kädenväännössä. - Auton huippunopeus riippuu miten ajetaan suurimmilla vaihteilla, joten lähtö otettu rauhallisesti. Tarkoitus on poistaa toisioläpät kokonaan, jolloin ongelma poistuu. - Tälle autolle on mitattu varttimaililla tulokset 9,87 sek / 246 km/h - Kevyempänä vakioprätkä kiihtyy autoa paremmin paikaltaan lähtiessä ja alhaisissa nopeuksissa, mutta 200 km/h jälkeen auto vie yleensä voiton. Siksi kuutosvaihteellakin ajettiin suurimmaksi osaksi pintakaasulla, mm. - Seisovalla maililla vauhdit kasvavat jo melkeinpä liikaa, varsinkin kun autossa ei ole turvakaaria eikä jarruvarjoa. 800hv tehoja.. - Vaihteiden vaihdot tehtiin varovasti ja samalla kaasua vähentäen vaihdelaatikon säästämiseksi, jolloin ahtopaineet ehtivät laskea ja paineiden uudelleen nousu vei aikaa ja nopeus ehti laskea liikaa. - Turbopyörää vastaan kiihtyvyys on tasaväkistä vasta lähellä huippunopeutta. - Samoin 0-100 km/h kulkisi pitävämmällä alustalla noin 4-5 sekuntiin. - Kuutosvaihteella pyörä käyttäytyi levottomasti, joka johtui joko eturenkaan kevenemisestä sivutuulessa (”leijakeula”) tai takarenkaan liian suuresta luistosta. -Parhaimmillaan sekä 100-200 että 200-300 on mitattu 0,5 sek paremmat tulokset
VIRITETYT VEHKEET YLEISESSÄ LIIKENTEESSÄ M Taustapeilin alareunaan on kirjoitettu, mitä peilistä yleensä näkyy... Edellä mainitusta johtuen moottoripyörien virittäjät suosivat pääosin vähän iäkkäämpiä malleja, joiden muutoskatsastaminen on helpompaa. TEKNISET TIEDOT (suluissa vakiomoottorin lukemat) TOYOTA SUPRA TURBO MAKSIMITEHO SEISOVALLA MAILILLA KÄYTETTY TEHO MAKSIMIVÄÄNTÖ MAKSIMIKIERROSLUKU TURBOAHDIN AHTOPAINE POLTTOAINE IMUILMAN JÄÄHDYTYSTAPA MUUTA MITÄ SÄILYTETTY VAKIONA TEOREETTINEN NOPEUS ERI VAIHTEILLA SUZUKI GSX1300R HAYABUSA TURBO 1 161 hv (325 hv) 1 100 hv 457,5 hv / 8 903 rpm (198 hv) 457,5 hv 1 200 Nm (430 Nm) 8300 Holset HX60 MFS 2,65 / 2,5 bar RE85 välijäähdytin 411,5 Nm / 7 412 rpm (155 Nm) 12 000 (11 200) Holset HX35 1,96 bar RE85 välijäähdytin ja vesi-metanoliruiskutus kansi portattu, nokka-akselit venttiilijouset ja retainerit vaihdettu männät ja kiertokanget vaihdettu TRD lukkoperä, Exedy kolmilevykytkin vaihteisto ja voimansiirto kansi portattu, tuplaventtiilijouset männät ja kiertokanget vaihdettu Lock-up-kytkin 86 – 140 – 197 – 253 – 331 – 420 (8000 rpm) 183 – 247 – 314 – 373 – 422 – 459 kampiakseli, vaihteisto ja voimansiirto 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 51. oottoritehon ja suorituskyvyn nostaminen on verraten helppoa käyttämällä pakokaasuahdinta eli turboa. Turboahdettujen moottoripyörien tehoa on suhteellisen helppo muuttaa (tehokartat) niin, että katuliikenteessä käytetään alhaisempaa ahtopainetta (tehonlisäyksen sallimissa rajoissa), ja suljetulla alueella ahtopainetta ja tehoa on helppo lisätä. Ajoneuvon omistaja on velvollinen osoittamaan katsastusviranomaiselle, että päästöt alittavat muutosten jälkeen ajoneuvoa alun perin koskeneet päästövaatimukset. Yllä oleva teksti on pyritty tiivistämään ja yksinkertaistamaan Liikenneministeriön päätöksestä koskien ajoneuvon rakenteen muuttamista ja Trafin ohjeesta em. Yksinkertaistettuna moottoriajoneuvon teho saa nousta muutosten myötä korkeintaan 20 %, ja lisäksi sen on täytettävä päästöille ja meluille asetetut rajoitukset. Moottorin varustaminen pakokaasuahtimella rinnastetaan lainsäädännössä moottorinvaihtoon. Pelkkä katsastuksen päästömittaus ei riitä, vaan muutosten jälkeen vaaditaan direktiivin mukainen päästömittaus, joko akkreditoidun tutkimuslaitoksen tai hyväksytyn asiantuntijan tekemänä. Ennen oman pyörän muutostöitä kannattaa varmistaa esimerkiksi katsastusasemalta, mitä muutoksia on mahdollista sisällyttää sen muutoskatsastukseen. Sen sijaan viritysten sovittaminen yhteen lakipykälien kanssa on monimutkaisempaa. päätöksen soveltamiseksi. Turbotekniikka-tarra takaikkunassa taas on hienovarainen vihjaus kanssaliikkujille, että kilpailuun ei kannata ryhtyä. Tämä tyyppihyväksyntädirektiivin mukainen menettely koskee Euro2-päästömääräysten mukaisia eli 17.6.2003 jälkeen käyttöönotettuja moottoripyöriä
3. Kun ikää tulee, vahvuuksilla.. Nykyiset teltat on helppo pystyttää. Hän vinkkaa ottamaan veden- ja tuulenkestävän ajoasun ja sadevaatteiden lisäksi mukaan myös aurinkolasit. Kokemuksen ja kaluston mahdollistaessa myös soratiet tarjoavat hienoja reittejä, Rami Kotilainen vinkkaa. TELTTA Useiden tapahtumien mökit varataan saman päivän aikana, kun varauksia voi tehdä. TEKSTI JA KUVAT SARI JÄRVINEN 52 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 1. Koko matkaa ei tarvitse välttämättä ajaa yhtenä päivänä, jolloin voi myös käyttää pienempää ja mukavampaa tiestöä. MATKAVINKKI 13 VINKKIÄ KOKOONTUMIS- AJOIHIN Jotkut ovat palanneet tapahtumista haarukka jarrukahvana ja puunoksa jalkatappina, mutta konkareiden neuvojen avulla pääset vaivattomammin matkantekoon. PÄTKI JA TAUOTA MATKA Suurin turvallisuusriski kokoontumisajoissa on matka. Keskikesän tapahtumissa kyllä tarkenee yöpyä. Telttapatja mahtuu pieneen tilaan, Kirsti Salminen sanoo. RETKEILYVARUSTEISTA APUA - Sateen sattuessa ajetaan. - Tapahtumiin saattaa tulla ajettua todella pitkiä pätkiä. Vireystila laskee ja onnettomuusriski kohoaa. 2. Reissua ei peruta ilman vuoksi, jos on päätetty lähteä, Salminen sanoo. - Teltoille löytyy tilaa. Voi myös kysellä tutuilta, onko mökeissä tilaa
- Alkoholia nautitaan sopivasti. Lopulta saimme yösijan paikallisen HD-kerhon tallilta, jossa rengas vaihdettiin, Salminen kertoo. En itse ottaisi niihin lapsia mukaan, Salminen pohtii. Kun olin ensimmäisellä reissullani likkakaverini kanssa, hänen pyörästään puhkesi rengas. - Teltoista en muista yhdessäkään rallissa varastetun mitään. Juon ajon aikana, niin ei tarvitse pysähtyä. SATEEN SATTUESSA AJETAAN. - Takkini vasemmassa rintataskussa on litteä taskumatti. Kuitenkin on järkevää pitää huolta arvotavaroistaan, Kotilainen lisää. Muuten rallit ovat suunnattu aikuisille. Monissa tapahtumissa on puhalluspiste, josta voi tarkistaa ajokunnon, Salminen sanoo. KÄNNYKÄN LATAUS 5. KORVATULPAT - Joissakin ralleissa bändit soittavat aamuyöhän. Apua kannattaa kysyä myös tapahtumanjärjestäjän infosta. 9. Nyt kävijöitä voi olla tuhansia. Tosin hänen tankkaustekniikkaansa eikä sovi aivan kaikille. Suosin pikalukollisia kiristysliinoja, koska ne eivät jousta, Kotilainen sanoo. kokemukseni mukaan hieman jo harvinaisempia. Se on todella tärkeää, jos seuraavana päivänä pitäisi olla pyörän päällä. PAKKAA KOLMIOON Pakkaa kaikki raskaampi matkatavara kolmion sisään, joka muodostuu renkaiden akseleista ja kuljettajan kypärästä. Pakkaukset tulee kiinnittää pyörään hyvin. 7. - Jos jotain sattuu, mukanani on Autoliiton puhelinnumero, jonka jäsen olen, Salminen kertoo. MATKAVINKKI 13 VINKKIÄ KOKOONTUMISAJOIHIN HAASTATELTAVINA Moottoripyöräkerho 69 ry:n puheenjohtaja Rami Kotilainen sekä naisten kokoontumisajoa Ripsirallia järjestävä Kirsti Salminen. Emme kehdanneet soittaa isännille. 4. 11. 13. Muuten rallien yöelämä on Kotilaisen mukaan hiljentynyt. VESIPULLO 8. Osa on asentanut pyöräänsä erillisen virran ulosoton kännykän ja navigaattorin latausta varten. - Kännikäynnistelyt ja moottorin kierrättämiset ovat Telttailijoita varten joissakin tapahtumissa on kännykän latauspisteitä. On olemassa myös perheralleja, joissa on lapsille omaa ohjelmaa. Siihen porukkaan mahtuu valitettavasti kaikenlaista. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 53. 10. Harva kuitenkaan halua ryhtyä koneremonttiin tien päällä, joten parasta on tarkistaa pyörän kunto ennen lähtöä. Siinä on korkin suussa imujuttu, jonka saan hampailla auki. Kaikkea sattuu ja tapahtuu. ALKOHOLI Monissa ralleissa juodaan jaffaa vahvempaa, mutta on myös tapahtumia, joissa humalaisia ei näy. En ole kuullut isommista varkauksista, mutta suosittelen lukitsemaan tavarat, Salminen kertoo. LUKITSE - Kun tapahtumissa oli aiemmin kävijöitä vähemmän, uskalsi jättää tavarat esille ja mökin ovet auki. LAPSET Salminen muistuttaa juomaan vettä usein. Jos sattuu yöpymään vieressä, korvatulpat kannattaa ottaa mukaan, Salminen vinkkaa. Retkeilyvarusteet ovat pienempiä ja kevyempiä kuin ennen, kuten mikrokuitupyyhe, joita löytyy eräretkeilyyn erikoistuneista kaupoista. HUUMORI - Kannattaa pakata myös iso säkki huumoria mukaan. REISSUA EI PERUTA ILMAN VUOKSI, JOS ON PÄÄTETTY LÄHTEÄ. TYÖKALUT - Ilmastointiteippi, muutama nippuside ja pari pätkää rautalankaa voivat oman elämänsä MacGyverin käsissä riittää hyvinkin pitkälle. Avokypärällä se onnistuu, mutta umpikypärällä taitaa olla vaikeampi juttu. Onhan jo nähty tavallinen haarukka jarrukahvana ja puun oksasta askarreltu jalkatappi, Kotilainen sanoo. 6. - Jotkut tuovat lapsia H-DCF:n pääralliinkin. Esimerkiksi Kontiorallin muututtua jäsenistön kutsuralliksi tapa väheni merkittävästi. NUORET Kotilainen vinkkaa nuorille MP69:n Max22 -tapahtumaa, jossa pääsee tutustumaan rata-ajoon ja saa ensituntumaa kokoontumisajoista. - Jos pyörän perälaukku on kaukana takana ja täynnä painavaa tavaraa, pyörän ajettavuus kärsii. 12
DOMINO I MOTAR GHEZZI-BRIAN V-TWIN MOTARD 54 06 I 2014 MPMAAILMA.FI
Keveät, lentokonealumiinista jyrsityt Kineon tubeless-pinnavanteet korvaavat alkuperäiset. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 55. Niitä on toimitettu vuodesta 2000 alkaen yli 300 kappaletta. Yhtiön perustivat Bruno Saturno ja Giuseppe Ghezzi vuonna 1995. Se tuli tunnetuksi Moto Guzziin perustuvasta Supertwin-luokan kilpapyörästä, joka haastoi Ducatit Italian ProTwins-sarjassa ja ylsi luokan mestaruuteen 1996. TEKSTI ALAN CATHCART, ESA ALMGREN KUVAT KEL EDGE I talialainen Ghezzi-Brian tunnetaan osaavana Moto Guzziin sopivien viritys- ja tarvikeosien valmistajana, jonka valikoimiin kuuluvat myös täysin uudet pyörät. Tuorein on supermototyylinen V-Twin Motard. Runko, jarruosat ja täysin säädettävä Showa-etuhaarukka säilyvät, mutta takaiskunvaimentimeksi tulee 25 milliä pidemmän jouston antava Tractiven DDA-iskunvaimennin (Dynamic Damping Action). Vanteet on vaihdettu Kineon tubeless-pinnavanteiksi. - Tärkein sääntö on vakiopyörän rungon ja rakenteiden säilyminen muuttumattomina. Me tarjoamme järkevän hintaisia bolt-on-tuotteita, joilla asiakkaat voivat tehdä pyöristään persoonallisia. Mies tiivistää G&B:n filosofian. KOEAJO G&B V-TWIN MOTARD O INTIA! Miten kardaanivetoisesta roadsterista tehdään supermoto. Ja palauttaa pyörän myös alkuperäiseksi. G&B MOTARD PERUSTUU GUZZI GRISOON, JOSTA ON VAIKEA KUVITELLA SUPERMOTOA. Sittemmin Moto Guzzi palkkasi Ghezzin ja nyt 62-vuotias Saturno ryhtyi B&G:n vetäjäksi. Ratkaisu jyrkentää etupään kulmaa, akselivälin jäädessä pitkähköksi 1555 milliksi. Ulkonäköä hallitsevat Saturnon suunnittelema "nokka" ja Ducati 999-tyyppinen ajovaloratkaisu. Sen voi tilata valmiina (20 350;-) tai 8000 euron osasarjana. SUPERMOTARD GRISOSTA Yhtiö tarjoaa viritysosien lisäksi myös täysin valmiita kokonaispaketteja, kuten Furia Replica ja Sport Monza. G&B Motard perustuu Guzzi Grisoon, josta on vaikea kuvitella supermotoa. Moto Guzzien virittämiseen erikoistunut Ghezzi-Brian tietää
Paksurunkoinen, suora alumiiniohjaustanko levittää kädet. Kytkimen käyttö vaatii voimaa, vaihteet solahtelevat helposti ja tarkasti. Metzeler Sportec M5 pitää hienosti, väkevää kiihtyvyyttä säestää herkullinen pakoputkiston sointi. Tämä pyörä ei tarvitsisi neljää vaihdetta enempää. Saturnon suunnitteleman takaosan ja istuimen alta löytyy pieni tavaratila. Nytkytys tasoittuu heti liikkeelle lähdettäessä, vahva veto alkaa 2000 kierrokselta. Imupuolelle tulee 52-litraisena 50 % suurempi ilmansuodatinkotelo ja K&N-vapaavirtaussuodatin. OSAAVAA VAIMENNUSTA Ghezzi & Brianin käyttämän DDA-takaiskunvaimentimen valmistaa alankomainen Tractive Suspension. Pyörän ”sisään” ei pääse, ja ohjaustanko levittää kädet ja asettaa ylävartalon etukenoon. 1151-kuutioinen V-kakkonen murahtaa käyntiin ja asettuu väristen nytkymään sivusuunnassa 1100 kierrokselle. Sitä ei ihminen pysty huomaamaan, muuten kuin erinomaisena ajotuntumana. Toisella puolella sylinteriä kaasut poistuvat Ferrarin alihankkijana tunnetun QD:n pakoputkistoon ja äänenvaimentimiin. Sen perustivat KTM ostamasta WP-yhtiöstä omille teilleen lähteneet alan konkarit vuonna 2010. Kaltaiseni 182-senttinen koeajaja ei pysty tukemaan pyörää molemmilla jaloilla liikennevaloissa. Vastaavasti huippuvääntö kasvaa 8 %, suurimmillaan ero on 30 Nm 4700 kierroksella. Sen led-valot kertovat valitut asetukset, mutta jousen esijännitys täytyy tehdä käsin. Ajon aikana DDA-järjestelmä seuraa vaimennusmännän nopeutta 25 000 kertaa sekunnissa ja tekee tarvittavat iskunvaimennusöljyn virtauksen muutokset. Kierrätys on turhaa, moottori on makeimmillaan keskikierroksilla. Muskelia! Pyörästä on hyvä pitää kunnolla kiinni. Nelosella voi vedättää todella pitkiä pätkiä. G&B-viritetty Guzzi puskee traktorimaisen väkevästi kuten ennen Euro3-päästövaatimuksia… Sää suosii koeajoa, suuntaan Ghezzi-Brianin pääkonttorista suoraan Alpeille. KOEAJO G&B V-TWIN MOTARD Moottorin huipputehoa on kasvatettu vain pari hevosvoimaa optimoinnilla. 18 kiloa Grisoa kevyempi V-Twin Motard on mainio ajettava, parempi kuin yksikään Moto Guzzi epätasaisella alustalla. Keskialueella sen sijaan on jopa 20 hevosvoimaa enemmän käytössä kuin vakioGrisossa. Väännössä eroa on jopa 30 Nm. Visuaalisesti G&B V-Twin Motardia leimaa Saturnon suunnittelemat muoviosat, erityisesti eteen työntyvä ”nokka” ja siihen saumattomasti istuvan yläkatteen kaksi, varmaan Ducati 999:stä lainattua linssivalaisinta. Puhtia riittää yllin kyllin 3500-6500 välillä ja kone venyy 8500 kierroksen rajoittajalle. G&B:n käyttämässä ”iskarissa” voi esivalita kuorman ja ajotyylin mukaisen iskunja paluuvaimennustehon ohjaustankoon asennetulla säätömokkulalla. Tiukkoihin mutkiin tarvitaan kolmosta ja nopeilla osuuksilla voi kytkeä 5- tai 6-vaihteen. Moottori herää 2000 kierroksella, mutta sen jälkeen veto ikään kuin pehmenee. KOVALTA TUNTUU Leveä mutta jämäkästi pehmustettu istuin kohoaa 83 sentin korkeuteen. MUSKELIA JA MENOKYKYÄ Vuoristoteillä varsin isolta ja painavalta näyttävä kardaanipyörä taipuu mutkiin hienosti. Mittarilukema 180 yllättää - se kertoo oleellisen katteen tarjoamasta suojasta. Yhtiö tunnetuin tuote lienee BMW:lle kehitetty ESA-jousitusratkaisu, mutta se tunnetaan kilpamotoristien keskuudessa hyvin. Sen selittää ensisijaisesti automaattisesti sähköisesti säätyvä DDA-takaiskunvaimennin, mutta myös keveiden Kineo-vanteiden. 56 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Moottorin mekaniikkaan ei kosketa, mutta sen hengitystä kohennetaan. Yksinkertainen etukate ja sen pleksi taittavat ajoviiman hienosti sivuun eikä häiritseviä pyörteitä esiinny. Magneti Marellin moottorinohjausjärjestelmä optimointi tuo pari hevosvoimaa lisää huipputehoa, mutta 4000-5000 kierroksen välillä takarenkaalta saadaan yli 20 hevosvoimaa enemmän kuin vakio-Grisosta. Säätönupissa on peräti 62 naksahdusta. Käsisuojat sekä vilkkuina toimivat peilit kuuluvat varustukseen. Se voi muuttua nollan ja 10 000 Nm:n vaimennuksen välillä kymmenessä millisekunnissa
8000 euroa rakennussarjasta ei tunnu paljolta… Teräsputkea, kaksoissilmukka, moottori kantava osa 1555 mm 26 astetta 830 mm 17 l 220 kg ajokunnossa ilman polttoainetta TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 320 mm Brakingaaltolevyt, 4-mäntäiset Brembon radiaalisatulat 282 mm levy, 2-mäntäinen Brembo-satula 120/70-17 Metzeler Sportec M5 Interact ja alumiininen 3.50” Kineo-pinnavanne 180/55-17 Metzeler Sportec M5 Interact ja alumiininen 5.50” Kineo-pinnavanne LISÄTIETOJA VALMISTAJA Ghezzi-Brian, Via Vivaldi 20, 23873 Missaglia (LC), Italy www.ghezzi-brian.com www.motard-v-twin.com E-mail: b.saturno@promo.it ...ja 3235 muuta moottoripyörää. vähentämä jousittamaton massa vaikuttaa. Aikani ajettuani huomasin parhaaksi ajaa nopeat osuudet urheilupyörätyyliin ja hitaat mutkat kuin supermotolla. mpmaailma.fi. Kahden 320-millisen Braking-jarrulevyn komentaminen 4-mäntäisillä Brembo-radiaalisatuloilla vaatii voimaa, jarrupalojen vaihto voi tuoda ratkaisun. Se on täysosuma, uudenlainen cross-over, jossa yhdistyy arkiajoon sopiva käytännöllisyys ja streetfighter-henkinen suorituskyky. Ainoa ”harmi” oli sivuseisontatuen asettama kallistuksen rajoite. ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT MITATTU TEHO TAKAPYÖRÄSTÄ MITATTU VÄÄNTÖ TAKAPYÖRÄSTÄ POLTTOAINEENSYÖTTÖ Ilma-öljyjäähdytetty pitkittäinen V2nelitahtimoottori, OHV, 4 vent/syl 1151 cm3 95 x 81.2 mm 98 hv / 7200 k/minm 106 Nm / 6250 k/min 2 x 50mm Dell’Orto läppärungot, yksi Weber-suutin/sylinteri, Magneti Marelli ECU VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6 vaihdetta Kuiva, 1-levyinen Akseli RUNKO RUNKO 320-milliset Braking-jarrulevyt ja Brembon radiaalisatulat jäävät kaipaamaan sopivampia jarrupaloja, nyt sormivoimaa tarvitaan paljon. monovaimennin, sähköisesti säätyvä iskun- ja paluuvaimennus, jousen esijännityksen säätö, 120 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU HÄMÄYS G&B Motardia voi viedä kahdella tavalla - joko supermototyyliin pyörää alle taittaen tai supersportin lailla polvea sisäkurviin työntäen. DDA-iskunvaimennin tasoittaa töyssyt niin ettei pyörä tärähtele tai horjahtele juuri lainkaan - tämä on ehdottomasti paras Moto Guzzin jousitus ikinä! Perusasetus on vakioita Moto Guzzeja pehmeämpi, koska jäykällä jousella ei tarvitse hillitä kardaaniefektiä. GHEZZI-BRIAN V-TWIN MOTARD MOOTTORI TYYPPI Tractiven jousituksen säädöt valitaan ohjaustangon yhteyteen kiinnitetystä "säätömokkulasta". Marzocchin etuhaarukkaan ei ole saatavilla Tractiven DDA-sarjaa - vielä. Tractiven DDA-iskunvaimennin kuuluu G&B:n Motard-kittiin ja kaikkiin yhtiön rakentamiin pyöriin, mutta sen saa ostaa erikseen 1600 eurolla. Iso pyörä tuntui uskomattoman ketterältä kokoisekseen kardaanipeliksi. AKSELIVÄLI OHJAUSKULMA ISTUINKORKEUS TANKIN TILAVUUS PAINO JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS Täysin säädettävä, käännetty Showateleskooppihaarukka, 43mm liukuputket, 120 mm jousto Toispuoleinen, alumiininen keinuhaarukka (akselikotelo), vivusto, Tractive Suspension DDA. Ghezzi-Brian V-Twin Motard ei muistuta yhtäkään Moto Guzzia. Motardin ajoasento siirtää ajajan painoa eturenkaalle, mikä lisää renkaiden pitoa
HENKILÖKUVASSA AKI AJO PROFEETTA VIERAALLA MAALLA Mestarintekijä Aki Ajo ei janoa suosionosoituksia, vaikka toteutti mahdottomalta vaikuttaneen unelman. TEKSTI KARI MELART 58 06 I 2014 MPMAAILMA.FI
JOHTAJAKSI KASVETAAN. SE TAPAHTUU SAMALLA PERIAATTEELLA KUIN MIKÄ TAHANSA KASVU… KOVALLA TYÖLLÄ. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 59. IHMISET JA ILMIÖT HENKILÖKUVASSA AKI AJO JOHTAJAKSI EI SYNNYTÄ
Rautoja on tulessa jonoksi saakka. 60 06 I 2014 MPMAAILMA.FI nsin oli vain vaatimaton nyrkkipaja Toijalan vanhassa vesilaitoksessa ja utopistiselta kuulostanut unelma. E AJO ONKIN PYSYNYT SINIVALKOISELLE URHEILUYLEISÖLLE SALAPERÄISENÄ JA KOHTUUTTOMAN VIERAANA PIONEERINA. Budjetti oli seitinohut, mutta väsymättömällä uurastuksella ja vauvanaskelin Ajo hivuttautui karttapallolla eteenpäin. Harva osaa asettaa hänen saavutuksiaan oikeisiin mittasuhteisiin. Toiminta pyöri alkuun kädestä suuhun -periaatteella. Kotikamaralta toisiin Pohjoismaihin ja viimein syvemmälle Euroopan ytimeen, kunnes kesällä 2001 hän rahtasi tiiminsä MM-näyttämölle ensimmäisen kerran. Heti seuraavana vuonna oli pystyssä oma talli Ajo Motorsport. Sen hän on myös moneen kertaan todistanut. Rohkeutta Aki Ajolta ei ole ikinä puuttunut ja hänen filosofiansa mukaan mikään ei ole mahdotonta. Intohimo ei silti sammunut. Ensimmäinen korkea este oli ylitetty, mutta mielipuolista uhkapeliähän se rehellisyyden nimissä oli. Hän karsastaa ylitsevuotavia adjektiiveja itsestään, koska kokee suorittavansa pelkästään arkipäiväistä työtään. Ajo onkin pysynyt sinivalkoiselle urheiluyleisölle salaperäisenä ja kohtuuttoman vieraana pioneerina, vaikka hän ei julkisuutta kartakaan. Ajo ja Mika Kallio saivat tulikasteensa villillä kortilla 125-kuutioisissa kesällä Sachsenringillä Saksassa ja seuraavana vuonna kierrettiin Hondalla koko MM-sarja. MM-sarjassa mitään ei saa ilmaiseksi, vaan menestys perustuu kurinalaiseen mutta kunnianhimoiseen työn tekoon. MOTO3 TYYDYTTÄÄ NÄLÄN Aikanaan MM-sirkukseen mukaan päästäkseen Aki Ajo tarvitsi Mika Kalliota, mutta sittemmin hän on poiminut suojelukseensa valioyksilöt kansallisuudesta riippumatta. Hän ennätti päästä mukaan ainoastaan yhteen MM-osakilpailuun (Itävalta 1993). Tosin samanlaiset ovat panokset kaikilla huipulle tähtäävillä moottoripyöräilijöillä. Ajo on avoin, puhelias ja huumorintajuinen, mutta on aina vetänyt hillityn matalaa profiilia ja huomattavasti mieluummin vähätellyt tekojaan kuin korostanut niitä. Konkurssi olisi saattanut odottaa minkä tahansa mutkan takana. Kansallisella tasolla jäällä ja asvaltilla kaiken mainitsemisen arvoisen ansiolistalleen naulanneen Aki Ajon toiveet kansainvälisestä menestyksestä ratamoottoripyöräilijänä murenivat viimeistään pahaan jalkavammaan 1996. Jo suomalaisen pilotin nouseminen MotoGP-sarjaan on upea saavutus, mutta tuskin kukaan olisi vuosituhannen vaihteessa uskaltanut ennustaa, että Ajo johtaa jonain päivänä Red Bullin tukemaa KTM:n tehdastallia Moto3:ssa ja kiskoo maailmanmestareita silinterihatustaan vaivattomasti kuin taikuri kaniineja. IHMISET JA ILMIÖT HENKILÖKUVASSA AKI AJO Ajon tiimi on edennyt vastoinkäymisten kautta nykyiseen menestykseen. Joka ikisen palasen on osuttava kohdalleen ja ripaus onnea kuuluu niihin. Aki Ajo on sanonut elävänsä perheineen moottoripyöräilyn ehdoilla 24/7, eikä hän liioittele. Kumppanuus oli kummallekin välttämätöntä; ilman Ajoa Kallio ei olisi päässyt paljastamaan kykyjään tärkeille ulkomaalaisille vaikuttajille ja ilman Kalliota Ajo ei olisi löytänyt suomalaisilta sponsoreilta osallistumisoikeuteen vaadittavaa miljoonan markan kynnysrahaa. Tänä vuonna Ajo pyörittää KTM:n tehdastallia ja kolmea yhden. Alan piireissä Keski- ja Etelä-Euroopassa hänen arvostuksensa hipoo pilviä, joten monella tavoin Aki Ajo onkin profeetta vieraalla maalla. Vaikka se sattuukin olemaan raadollisen armotonta ja rankkaa ja merkitsee jatkuvaa oikeiden asioiden ja ratkaisujen tekemistä ja itsehillintää vetäytyä tarvittaessa taka-alalle muiden hoitaessa velvollisuuksiaan
Ja viimeistään joka syksy hän käy yksinään saman vakavan keskustelun: Olisiko vihdoin aika kavuta korkeammalle tasolle, Moto2:een tai jopa kuninkuusluokkaan MotoGP:hen. Kovin moni asiantuntija ei enää erottanut hänestä piilevää potentiaalia, mutta Ajo oli toista mieltä. Silloin hän pyörittäisi tiimiään todennäköisesti 250-kuutioisissa, mutta Moto2:n säännöissä piilee Ajon visioiden mukaan petollisia sudenkuoppia, eikä hyppy sinne olisi markkina-arvoltaan niin merkittävä, että sitä kannattaisi ottaa. Yhteistyökumppanit ovat täysin tyytyväisiä nykyiseen näkyvyyteensä ja menestys Moto3:ssa ruokkii ainakin vielä Ajon kunnianhimon kylläiseksi. Spontaaneille tunnereaktioille ei voi kuitenkaan antaa valtaa. Aki Ajo on ennen kaikkea pienimmänkin siirtonsa tarkasti harkitseva liikemies ja Moto3 on osoittautunut hänen laskelmiensa mukaan sekä urheilullisesti että puhtaan bisneksen kannalta parhaaksi vaihtoehtoehdoksi. Aki Ajo ei tyydy nostamaan satunnaista korttia pakasta, vaan seuraa jokaista valitsemaansa ajajaa pitemmän aikaa ja kuuntelee korvat höröllä virkaveljiensä näkemyksiä.. Radikaaleja muutoksia ei ole syytä tehdä pelkän muutoksen vuoksi. kuljettajan tiimiä, joista eräässä kilpailee hänen lahjakas poikansa Niklas Husqvarnalla, ja kaiken keskellä hän toimii espanjalaisen superlupauksen, Moto3:n hallitsevan maailmanmestarin Maverick Viñalesin managerina. Tilanne saattaisi hyvinkin olla toinen, mikäli ratamoottoripyöräilyssä olisi edelleen vanha luokkajako. Ranskalaisella oli alla jo viisi MM-kautta ja niistäkin kaksi viimeisintä olivat sujuneet vailla toivonkipinää. He haluaisivat ehdottomasti jatkaa yhteistyötään hänen kanssaan. Ajo tietää, että tukeva kivijalka menestysmahdollisuuksille niissäkin on valettu ja maailmanmestaruuden Moto3:ssa valloittaneet ajajat ovat yksi toisensa jälkeen houkutelleet häntä seuramaan mukanaan ylöspäin. Varsinkin kun vaakakupissa on valta-asema Moto3:ssa. Viimeisten kuuden vuoden aikana kolme hänen piloteistaan on voittanut maailmanmestaruuden ja lähellä oli viime kaudellakin. Kaikkien kolmen kuljettajan tarina osoittaa kiistattomasti, kuinka teräväksi Ajon silmä on harjaantunut. Se kertoo kaiken siitä horjumattomasta luottamuksesta ja kunnioituksesta, jota lajinsa kirkkaimmat tulevaisuuden tähdet tuntevat Ajoa kohtaan. Espanjalainen Luis Salom oli pitkään tiukasti kiinni MM-tittelissä, mutta kolarit kahdessa viimeisessä erässä pudottivat hänet kolmanneksi. Poikkeus ei siis vahvistanut sääntöä. Ajon leirissä on juhlittu mestaruutta säännöllisesti joka toinen vuosi: 2008, 2010 ja 2012. Moni esimerkiksi kyseenalaisti Mike di Meglion kiinnittämisen 2008. TARKKAA ANALYYSIÄ Moto3-tallin päällikkönä Aki Ajo päivystää aitiopaikalla vertailemassa loputtomasta putkesta esiin marssivien nuorukaisten todellista lahjakkuutta
– Ja ajajana Marc on ilmiömäinen. Ajo ei halua kiirehtimällä tuhota tai vaikeuttaa kenenkään tulevaisuutta. Ajo haluaa oppia tuntemaan kiinnostuksensa kohteen läpikotaisin. Aki Ajo ei olekaan koskaan pelännyt kääriä hihojaan ja liata käsiään. JUNIORIN OPPIPOIKANA Maltti on eräs sanoista, jota Aki Ajo ei väsy toistamasta. Aivan kuin olisin keskustellut asioista kaiken nähneen nelikymppisen varikkoveteraanin kanssa, Ajo tunnusti eräässä haastattelussa. Hän oli nähnyt Márquezin radalla ensimmäisen kerran 2007 Espanjan mestaruussarjan osakilpailussa ja ajatellut välittömästi, että tästä juniorista kuullaan paljon. Hän kantaa ihailtavasti moraalisen vastuunsa teini-ikäisistä kuljettajista. Ensimmäinen kultamuna Aki Ajon hautomosta oli nähnyt päivänvalon. Ajo Motorsportilla di Meglio tunsi koko henkilökunnan seisovan takanaan ja uskovan häneen. Tyypillistä Aki Ajoa! Aki Ajo osallistuu mielellään johtamisen lisäksi käytännön töihin tiimissä. Ajo oli oikeassa, mutta silti Márquez onnistui yllättämään hänet paitsi taidoillaan, myös poikkeuksellisen ammattimaisella valmiudellaan ja henkisellä vahvuudellaan. Hän arvostaa mekaanikkoja ja käytännön osaamista jopa enemmän kuin insinööritaitoa. Hänen kumaraan taivutettu Marc Márquez muistutti Ajolle, että moottoriurheilun parissa työskenteleminen on päättymätön koulu. – Oli yllättävää ja suorastaan hämmentävää, että opin 17-vuotiaalta kaverilta niin valtavasti. Kyse oli lähinnä sirpaloituneesta itseluottamuksesta. lokakuutta 2008 Phillip Islandilla Australiassa di Meglio kruunattiin mestariksi. Ajo on myöhemmin muistellut aistineensa heti di Meglion seurassa vaelletun yhteisen matkan ensi metreillä, että jotain historiallista on luvassa. Aina voi oppia uutta, kunhan pitää mielensä avoimena. Luonnollisesti raaka vauhti ja ajotyyli näyttelevät keskeisintä roolia, mutta asenne ja yhteistyökyky ovat miltei yhtä tärkeitä. Eikä erehtynyt. Ajo Motorsportin ensimmäiset vuodet MM-sarjassa olivat valtaosin tiedon keräämistä kivuliaasti kantapään kautta. Debyyttikaudelta 2002 päällimmäisenä mieleen jäi Mika Kallion viides sija Jerezissä. AKI AJO KISKOO MAAILMANMESTAREITA HATUSTAAN VAIVATTOMASTI KUIN TAIKURI KANIINEJA. Yhtä ilonhetkeä seurasi joukko karvaita pettymyksiä. Tämä tarvitsi yksinomaan oikean ilmapiirin puhjetakseen kukkaansa. Jollain tempulla se sai moottorista ja pyörästä enemmän irti kuin japanilaistehtaan henkilökunta. Tutkimustyönsä Ajo oli tehnyt jälleen huolellisesti. Vasta 17-vuotiaan espanjalaisen Marc Márquezin kaappaaminen kaudeksi 2010 oli hänelle kuitenkin helppo ratkaisu ja Ajo iski kultasuoneen; tänään Márquez on jo MotoGP:n maailmanmestari. Kuvaavaa Ajon nöyryydelle on, ettei hän poseerannut norsunluutornissaan ja kerännyt kunniaa Márquezin mestaruudesta, vaan käänsi asetelman päälaelleen. Ajo huomasi Mike di Meglion täyttävän kaikki kriteerinsä. Hän luottaa enemmän pitkän henkilökohtaisen sormi- ja selkäydintuntumansa kautta jalostuneisiin ja öljyn tahrimiin mekaanikkoihin kuin kliinisistä luentosaleista valmistuneisiin insinööreihin.. 62 06 I 2014 MPMAAILMA.FI VAIKEAT VUODET Joskus päätöksen tekeminen vie kuukausia, joskus jopa vuosia. Hän ei tarvitse parasta kalustoa voittaakseen. Samanaikaisesti Hondalla tosin kiinnitettiin imartelevasti huomiota Ajo Motorsportin tehokkaaseen toimintaan. Toki tiimilläkin oli merkityksensä, mutta... Jokaisen on oltava riittävän kypsä päästäkseen hänen talliinsa. IHMISET JA ILMIÖT HENKILÖKUVASSA AKI AJO ryhtinsä suoristui ja 5
HEINO Haaveista totta 25 vuotta. Lopputuloksena oli KTM:n historian ensimmäinen maailmanmestaruus MotoGP-aikakaudella. Henkilökemiat eivät yksinkertaisesti sulautuneet yhteen ja välillä kulisseissa riideltiin äänekkäästi ja voimasanoja tykeillä ampuen. 11.600 € + tk. Honda vaihdettiin ensin Malagutiin ja sitten Derbiin. Epäilemättä Aki Ajo yhtyy pian 20 vuoden kokemuksellaan varauksetta jokaiseen sanaan. Kallio sai juhannuksen jälkeen tarjouksen KTM:ltä ja tarttui siihen, vaikka hänellä oli voimassa oleva sopimus Ajo Motorsportin kanssa. Se tapahtuu samalla periaatteella kuin mikä tahansa kasvu… kovalla työllä. Tule kokeilemaan V7 Racer, V7 Special tai V7 Stone lähimmälle jälleenmyyjällesi. Tietysti jälkimmäisilläkin on tärkeä alueensa isossa kuvassa, mutta ei sotatantereen eturintamassa. 2003 Ajo oli liikkeellä kahdella kuljettajalla, kun Kallion rinnalle istui japanilainen Masao Azuma. Juhla jäi lyhyeksi. Kausi oli ristiriitainen ja henkisesti raskas. Yhtäkkiä Aki Ajo oli uuden ongelman edessä. MYRSKYSTÄ MESTARIKSI Mike di Meglio ja 2008 muuttivat kurssin radikaalisti ja pysyvästi. Cortese jätti tallin ovet paukkuen, mutta vain palatakseen 2012. Japanilainen Tomoyoshi Komaya ylti yhteispisteissä kahdeksanneksi ja äänestettiin ”Vuoden tulokkaaksi” aivan kuten Kallio kolme vuotta aiemmin. H EINO OY TAMPERE - ESPOO - LAHT I RMHEINO.FI R.M. Joku on joskus kiteyttänyt: – Johtajaksi ei synnytä. Lupaavasta startistaan huolimatta hän ei ollut vielä lunastanut pysyviä kannuksiaan ja joutui rouhimaan rahoituksen toiminnalleen ilman Kalliota. Hänestä oli kehittyvä Ajon kolmas maailmanmestari, joskin selvästi hitaammalla aikataululla ja dramaattisempien vaiheiden jälkeen kuin di Megliosta ja Márquezista. UNMISTAKEABLE CHARACTER V7-mallisto - elegantit ja aidot italialaiset nyt koejettavissa R.M. 2004 oli pelkkä vastoinkäymisten nippu, mutta 2005 alkoi jälleen pilkottaa valonsäteitä. Enää Ajo Motorsportin ei tarvinnut tapella taukoamattomasti elintilastaan, vaan se vakiinnutti pysyvästi ruutunsa varikkosuoralla. Vuoden aikalisä oli tehnyt molemmille hyvää; Cortese aikuistunut, oppinut hillitsemään temperamenttiaan ja keskittymään oleelliseen ja Ajo ymmärtänyt, kuinka hänen kaltaistaan herkästi raiteiltaan suistuvaa luonnetta tulee käsitellä. Di Meglio päätti jatkaa eteenpäin ja hänen manttelinperijäkseen astui saksalainen Sandro Cortese. V7-mallit tarjoavat vahvaa vääntöä ja ainutlaatuisia ajoelämyksiä myös A2-ajokorttiluokkaan (35 kW) MOTO GUZZI V7 -MALLISTO ALK. Johtajaksi kasvetaan. Cortese kilpaili Ajon väreissä 2009–10, mutta molemmat kaudet olivat myrskyisiä. Vuoristorata jatkui 2006–07. Heinon liikkeissä. Lämmin ystävyys vaihtui hetkessä katkeraksi vihanpidoksi ja vierähti joitakin vuosia ennen kuin vilpitön keskusteluyhteys Akin ja Mikan välillä palasi. Ja Aki Ajo oli taas hivenen viisaampi – Cortesesta puhumattakaan. Kuin lottovoittona hänen parivaljakkonsa, suomalaisen paikan perinyt italialainen Andrea Ballerini ja Azuma yllättivät viimeisessä osakilpailussa Phillip Islandin sadesäässä kaksoisvoitolla. 600 € WWW.MOTOGUZZI.FI R. Huomattavaa palkkaa nauttivat pilottihelmet olivat tavoittamattomissa ja tulokset polkivat suossa, mutta Aki Ajon kone ei hyytynyt. M
Kuinka laajaan käyttöön taipuvat ja miten poikkeavat toisistaan BMW:n, Kawasakin ja Suzukin näkemykset tehokkaasta matkasportista. Joissakin malleissa painotus on urheilullisuudessa, toisissa taas on painotettu enemmän matkaominaisuuksia. Niistä jokainen on kokenut yhden suuremman päivityksen, jonka yhteydessä moottorin iskutilavuutta ja tehoa on kasvatettu sekä elektroniikan määrää lisätty. VERTAILUSSA ISOT MATKASPORTIT VOIMALAITOKSE T BMW K1300S BLACK EDITION KAWASAKI ZZR1400 ABS PERFORMANCE SPORT SUZUKI GSX1300R HAYABUSA ABS Isot ja tehokkaat pyörät myyvät Suomessa aina hyvin. Tämän vertailun pyörillä on paljon yhteistä. Ne kaikki ovat olleet markkinoilla jo pitkään, ZZR1400 vuodesta 2006, BMW vuodesta 2005 ja Hayabusa jo vuodesta 1999. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT KARI KARTTIALA, JANNE HUHTALA 64 06 I 2014 MPMAAILMA.FI M atkasportti on venyvä käsite. Vertailun pyörien akseliväli on 50-150 milliä pidempi kuin sporttipyörissä, mikä tarkoittaa. Ja hyvä niin, sillä osa asiakkaista haluaa sporttisemman pyörän, osa taas pitää matkaominaisuuksia tärkeämpinä
Harvalle motoristille on käytännön merkitystä sillä, kulkeeko pyörä 280 vai 300 kilometriä tunnissa. atka ja sportti. Tämän vertailun pääasiallisena tehtävänä ei olekaan laittaa pyöriä suoranaisesti paremmuusjärjestykseen, vaan kertoa miten niiden ominaisuudet poikkeavat toisistaan. Kuten sanat kertovat, kyseessä on kompromissi kahden eri ominaisuuden välillä. Vakionopeussäätimiä tai säädettäviä tuulilaseja ei oikeiden matkapyörien tapaan ole. Kahtasataa hevosvoimaa lähentelevät teholukemat ja 250 kilon paino taas merkitsevät kaikkien kolmen olevan riittävän tehokkaita ja nopeita kaikkeen matkailuun. Moottoriradalle sillä mennään nautiskelemaan, ei hätyyttelemään rataennätyksiä. 20 000 euron matkasportilta vaaditaan monipuolisia ominaisuuksia. Jotta ostotilanteessa motoristin olisi helpompi kiinnittää huomiota oikeisiin asioihin ja valita juuri se itselleen sopivin vaihtoehto. Kaikki kolme pyörää ovat hyviä vaihtoehtoja tässä luokassa. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 65. Sporttia ovat tehokas moottori sekä laadukkaat jousitusja jarrukomponentit. Sen on oltava sporttinen mutkatiellä. Varustuksen tulee olla riittävä matkailuun, tai ainakin lisävarusteina tulee saada mm. Tiivistäen sen tulee soveltua sekä Alpeille että Alpeilla ajamiseen. sivulaukut ja siinä tulee olla navigaattorin vaatima tila. Matkaominaisuuksia taas edustavat kokokate, sporttipyöriä pystympi ajoasento ja pidempi akseliväli. Saksalaistehtaan sporttinen matkapyörä on kardaanivetoinen ja sen valtteina ovat hyvä varustetaso ja suuri elektroniikan määrä. Suomalaiseen mentaliteettiin kuitenkin kuuluu, että halutaan ostaa juuri se kaikkein tehokkain tai nopein malli. VERTAILU MATKASPORTIT E T MATKAILUUN MIKÄ ON MATKASPORTTI. M ajo-ominaisuuksien muuttuvan vähemmän kun mukaan otetaan matkustaja ja matkatavarat. Varsinkin suomalaisissa nopeuksissa se hätistelee silti tosissaan Kawasakia ja Suzukia suorituskyvyllään. BMW ei ole lähtenyt teho- tai nopeuskilpailuun Kawasakia ja Suzukia vastaan. Hayabusa piti pitkään nopeimman pyörän valtikkaa, mutta ison Zetorin viimeisimmän päivityksen myötä se viimeistään nousi ykköspaikalle. Jousituksen tulee kantaa kahden hengen kuorma matkatavaroineen
Huippunopeudeksi luvataan 280 km/h. MOOTTORI 175-hevosvoimaista moottoria ei voi sanoa puhdittomaksi, mutta tässä seurassa se painii yhtä painoluokkaa alempana kuin kilpailijat. Menossa on siis jo kaikkiaan kymmenes kausi hyvin samantyyppisellä konstruktiolla. VOIMANSIIRTO Kytkin toimii jouheasti ja vaihdepolkimen liike on erittäin lyhyt ja napakka. BMW:n erikoisuutena on Duolever-keularakenne keskitetyllä joustintuella, ei perinteistä teleskooppikeulaa. Kaudelle 2009 mallia uudistettiin mm. 66 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Suorituskyvyssä BMW on tasavertainen kilpailijoiden kanssa suomalaisiin moottoritienopeuksiin asti. Vertailussa on mukana Black Edition -malli, joka on perusmallia paremmin varusteltu. Se ei niiaa jarrutuksissa, mikä. Vertailun muista pyöristä se poikkeaa myös kardaanivedollaan. Välitykset ovat kilpailijoita tiheämmät, millä BMW paikkaa hienosti pienempää moottoritehoa. Se oli selvästi tehokkaampi ja kevyempi kuin siihenastiset pitkittäismoottoriset RS-mallit. Vaikka kyseessä on perinteinen vaijerilla ohjattava kaasu, niin vaikutelma on vähän tunnoton kuin sähköisessä ride-by-wire-toteutuksessa. Matkailusta tekevät mukavaa hyvä varustetaso ja sähköisesti säädettävä jousitus. Black Edition -mallin varustukseen kuuluu vaihtoavustin eli shifteri, jonka ansiosta vaihteita voi vaihtaa suuremmalle täydellä kaasulla ilman kytkintä. kasvattamalla moottorin iskutilavuus 1157:stä 1293 kuutiosenttimetriin, samalla mallimerkintä muuttui muotoon K1300S. Shifteri katkoo kolmivaiheisesti polttoaineen syötön, jolloin sen toiminta on erittäin pehmeää ja vaihteen vaihto sujuu ilman nykäisyä. BMW K1300S BLACK EDITION BMW toi poikittaisella rivinelosmoottorilla varustetun K1200Smallin markkinoille vuonna 2005. JOUSITUS BMW:ssä ei ole perinteistä teleskooppikeulaa, vaan keskitetyllä joustintuella varustettu Duolever. Luonteeltaan moottori on ryhmän tasaisin ja sivistynein. Kaasuun vastaavuus ei ole aivan suoraviivaista. VERTAILU MATKASPORTIT 175-hevosvoimainen BMW pysyy Kawasakin ja Suzukin tahdissa 120 km/h nopeuteen asti
Varustepaketeissa varusteiden hinnat ovat vähän edullisempia. sähkösäätöisellä jousituksella. Sormivoiman tarve on vähäinen ja pysäytysmatka lyhin jarrutuskokeessa. Hieman yllättäen BMW:n pakoäänet ovat ryhmän urheilullisimmat. kahvanlämmittimet. Lopulta ajettavuus on erittäin hyvä, mutta erilainen tuntuma vaatii totuttelua. MATKANTEKO/MUKAVUUS Pysty ajoasento, tiheäksi välitetty ykkösvaihde ja kytkimen sujuva toiminta tekevät kaupunkiajosta helppoa. Vaihdenäyttö on pienikokoinen. VARUSTELU Vaihdeavustimen eli shifterin avulla vaihteita voi vaihtaa suuremmalle täydellä kaasulla ilman kytkintä. BMW:ssä on vakiovarusteena mm. 19 litran polttoainesäiliö riittää ajotavasta riippuen 300-350 kilometrin matkalle. Sähköinen ESA-jousituksen säätö pitää sisällään kolmiasentoisen esijännityksen säädön (yksin – yksin ja matkatavarat – kaksin) sekä kolmiasentoisen vaimennuksen säädön (comfort – normal – sport). TOIMITUKSEN MIELIPIDE KUSTANNUKSET BMW BMW on samanhintainen kuin Kawasaki. BMW:n huoltoväli on pidempi kuin kilpailijoilla, 10 000 km. ERGONOMIA/ HALLINTALAITTEET Ajoasento on mukavan pysty kilpailijoihin verrattuna. Hintaan sisältyy kattava varustepaketti mm. Black Edition -varustukseen kuuluvat shifteri, luistonesto, rengaspainevalvonta, sähköinen ESA jousituksen säätö ja ajotietokone sekä tavarateline. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 67. Mutkateillä ristiriitainen tunne syntyy pystyn ajoasennon ja urheilullisten ominaisuuksien yhdistämisestä. Ajotietokoneen ja kahvanlämmittimien käyttökytkimet on sijoitettu erikoisesti, niiden käyttö edellyttää otteen vaihtoa tai käden irrottamista kahvasta. BMW jakoi testiryhmän mielipiteet. tekee tuntumasta – tai paremminkin sen puutteesta – varsin erikoisen. Tuulilasi suojaa ylävartaloa hyvin, mutta voimakkaasti alhaalta sisään kääntyvä sivukate jättää saappaat ajoviimaan ja jalat palelevat helpommin kuin muissa pyörissä. BMW:n automaattisesti päältä kytkeytyvä vilkku on hyvä, mutta vilkkukatkaisin on teräväkulmainen eikä oikein istu käteen. Takajarru on ryhmän tunnokkain. Osa piti mukavista matkaominaisuuksista, osa kaipasi urheilullisempaa ajoasentoa. Tumma väritys on konservatiivisempi kuin kilpailijioden kirkkaan vihreät ja keltaiset väritykset. Juuri siinä piilevät BMW:n vahvuudet. BMW:n ostaja voi valita valmiiksi räätälöidyistä tehdaslisävarustepaketeista haluamansa tarpeen ja lompakon mukaan, tai rastittaa varustelistalta juuri haluamansa varusteet. Parhaiten matkakäyttöön soveltuva pyörä. JARRUT Jarrut ovat tehokkaat, mutta niiaamaton keularakenne ei välitä samanlaista palautetta jarrutehosta kuin perinteinen teleskooppikeula. Tankki on matkakäyttöä ajatellen pienehkö. Polvikulma on ryhmän loivin, vaikka jalkatapit onkin jouduttu kookkaan kytkinkopan tieltä siirtämään melko taakse. K un lähdetään ajamaan nopeassa tempossa Alpeille, niin BMW-kuljettaja on virkein perille päästyä. Huoltohinnoiltaan se on edullisin, vaikka 30 000 kilometrin huolto onkin koko joukon kallein yksittäinen huolto 700 euron hinnalla. BMW:n shifterin toiminta perustuu polttoaineen syötön kolmivaiheiseen katkaisuun. Plussaa tulee kardaanivedosta, joka säästää ketjurasvan mukana kuljetukselta ja takavanteen jatkuvalta pesulta. Mutkateillä ajaminen on helppoa, mutta pysty ajoasento ei anna kovin urheilullista vaikutelmaa. Moottoritiellä huomaa BMW:n olevan sivutuuliherkempi kuin kilpailijansa, todennäköisesti korkeamman tuulilasin ja terävämmän 55-profiilisen takarenkaan takia. Myös etujousituksen erilainen tuntuma häiritsee ennen kuin siihen tottuu. YLEISVAIKUTELMA Vertailun kaikissa pyörissä on perinteiset pyöreät kierroslukuja nopeusnäytöt, mikä alkaa olla harvinaista nykypäivänä. BMW:n jousitus on ryhmän mukavin, ja käytännössä ainoa jota tulee säädettyä sen mukaan millaiseksi ajoalusta ja -tapa muuttuu. 300 kilometrin tuntinopeuksista on runsaan liikenteen takia turha haaveilla Saksan autobaanallakaan, joten tärkeämmäksi nousevat ominaisuudet 120-200 nopeuksissa. Varaosien hinnoittelu on kalleinta, joskin ero Kawasakiin on hiuksenhieno. KULUTUS BMW:n kulutus asettui tarkalleen Suzukin ja Kawasakin puoliväliin. SUORITUSKYVYSSÄ BMW ON TASAVERTAINEN KILPAILIJOIDEN KANSSA SUOMALAISIIN MOOTTORITIENOPEUKSIIN ASTI. Reippaalla ajotyylillä kulutus nousi reiluun kuuteen litraan, siistillä ajotavalla pääsee helposti vajaata litraa pienempiin lukemiin
Kaudelle 2012 mallia uudistettiin mm. Kawasakin perävalotakuu tarkoittaa, että muut saavat takuulla katsella sen perävaloja kun käännetään kaasua tosissaan. MOOTTORI Kawasakissa on ”The Moottori”. VOIMANSIIRTO Kytkin toimii johdonmukaisesti, mutta irrottaa kahvan ollessa melko alhaalla. Se tekee eleettömästi tehtävänsä, ja takapää on vakaa kuin kulkisi kiskoilla. KAWASAKI ZZR1400 ABS PERFORMANCE SPORT Kawasakin 2006 markkinoille tuoma ZZR1400 tunnetaan Amerikan markkinoilla mallinimellä ZX-14. JOUSITUS Takajousituksesta on vaikea sanoa mitään, koska Öhlinsin TTX:n toiminnassa ei ole mitään huomautttavaa. Kawasaki ei ole sortunut ylipitkiin välityksiin, vaan voiman tunne on haluttu säilyttää. kasvattamalla iskunpituutta kolmella millillä, jolloin moottorin iskutilavuus kasvoi peräti 1441 kuutiosenttimetriin. Sillä saavat niin matkatavarat kuin matkustajatkin riittävää kyytiä. VERTAILU MATKASPORTIT Kawasakin ulkonäön ja ominaisuuksien välillä on selvä ristiriita. Ainoa kauneusvirhe on 3 – 5 000 kierroksella pieni empiminen kaasua käännettäessä, mutta se ilmenee vain osakaasuasennoilla. Vaihteet napsuvat sujuvasti päälle, joskin vaihdepolkimen liike on melko pitkä. Toisaalta sama ominaisuus houkuttelee reippaampaan kierrosten käyttöön ja aktiiviseen ajotapaan. Ilman luistonestoa ajettaessa 68 06 I 2014 MPMAAILMA.FI saa olla tarkkana kaasukäden kanssa, pikkuvaihteilla keula nousee helposti tai vaihtoehtoisesti takarengas menettää kokonaan pitonsa. Markkinoiden ainoita moottoripyöriä, jonka todellinen mitattu moottoriteho vakiona ylittää 200 hevosvoiman rajan. Huipputeho ei jätä vakiopyöräksi juuri toivomisen varaa. Suurin iskutilavuus, eniten tehoa ja vääntöä. Lukuisten uudistusten myötä ZZR muuttui huomattavasti sivistyneemmäksi ja herkemmäksi ajaa. Etujousituskin toimii hyvin,. Vertailussa on mukana Performance Sport -malli, jonka varustukseen kuuluu takapään Öhlins TTX -iskunvaimennin. Yli 200 hevosvoiman mitattu teho tekee siitä ylivoimaisesti joukon tehokkaimman vaihtoehdon. Se näyttää suurelta ja painavalta, mutta on erittäin kevyt ajettava. Se korvasi legendaarisen ZX-12R-mallin
Kawasaki on onnistunut luomaan paketin, jossa tehokas moottori on samalla sivistynyt ja helppokäyttöinen. KULUTUS Kuuden ja puolen litran kulutus ei täysin vastaa todellisuutta, sillä vertailun aikana kolme eri kuljettajaa halusi kokeilla Kawasakin moottorin ominaisuuksia useampaan otteeseen. Isot ja korkealla sijaitsevat äänenvaimentimet rajoittavat sivulaukkujen asennusta. ERGONOMIA/ HALLINTALAITTEET Ajoasento on semisporttinen, selvästi eteen nojaava mutta ohjaustanko on tuotu lähelle kuljettajaa. VARUSTELU mutta se tuntuu enemmän lineaariselta. Se antaa ajamiseen varmuutta ja tasapainoa, kun herkän ja tehokkaan moottorin parina ovat pienellä sormivoimalla toimivat tehokkaat hidastimet. Raskas ulkonäkö hämää, ZZR on kevyt ja ketterä ajettava mutkateillä vauhdista riippumatta. KUSTANNUKSET TOIMITUKSEN MIELIPIDE Kawasakin Performance Sport -malli on hinnoiteltu kilpailukykyisesti, sillä tehdaslisävarusteena Öhlinsin vaimentimeenkin tulee ajoneuvovero. Ajotietokone tarjoaa runsaasti tietoa. Kawasaki kerää tästä osiosta ylivoimaisesti parhaat pisteet. Ulkonäöltään se on raskas, mikä on voimakkaasti ristiriidassa kevyen ajettavuuden kanssa. YLEISVAIKUTELMA Kawasakia on totuttu pitämään karkeana äijäpyöränä, mutta viimeisin ZZR on sekä moottoriltaan että ohjausgeometrialtaan erittäin herkkä ja kevyttoiminen. Moottoritiellä se on vakaa ajettava kaikissa nopeuksissa. Varaosahinnoittelussa se asettuu BMW:tä aavistuksen edullisemmaksi, mutta Suzukia selvästi kalliimmaksi. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 69. Pyöreät nopeusja kierroslukumittarit ovat hyvät, mutta hieman vaikeammin luettavissa kuin kilpailijoissa. ruuveilla, joiden kärjet tulevat ikävästi näkyviin sisäpuolelta. MATKANTEKO/MUKAVUUS Kawasakilla ajelee mielikseen kaupungissa, mutta paremmin se pääsee oikeuksiinsa kovemmissa vauhdeissa. Huoltoväli on 6 000 kilometriä, joskin joukkoon mahtuu kaksi vajaan 50 euron hintaista tarkistushuoltoa. Jalkatapit ovat melko edessä. Peilit ovat kaukana edessä kuin tuntosarvet. Tehokarttoja on kaksi ja luistonestossa on kolme eri tasoa. KAWASAKI S uurin teho myy, varsinkin suomalaisia motoristeja se koskettaa syvältä. Ajotietokone tarjoaa runsaasti informaatiota, joten kuljettajan aika kuluu paremman puutteessa vaikka näyttöjä rullatessa. Molemmissa päissä on tietysti säädöt sekä esijännitykselle että puristusja paluuvaimennuksille. Kawasakista tuli selvä testiryhmän suosikki. Plexi on ruuvattu kiinni liian pitkillä Varustetaso on parempi kuin Suzukissa mutta vaatimattomampi kuin BMW:ssä. Keula on häijyn näköinen erikoisesti muotoiltune ajovaloineen. Peruskeula ei yllä aivan tasapäiseksi pariksi Öhlinsin peräpään kanssa. SUURIN ISKUTILAVUUS, ENITEN TEHOA JA VÄÄNTÖÄ. Takajarru puolestaan on suhteellisen tehoton ja tunnoton. Normaalilla ajotavalla kulutus on alhaisempi. Ero ”edelliseen korimalliin” on huikea. Mittaristo on monipuolinen, mutta sen luettavuus ajon aikana ei ole aivan kilpailijoiden tasolla. 22 litran polttoainesäiliön ansiosta toimintasäteeksi tulee vertailukulutuksellakin 336 kilometriä, siistillä ajotavalla selvästi enemmän. Silti ero perusmalliin on vain 1500 euroa. Matalan tuulilasin yli tuleva ilmavirta kannattelee kuljettajaa mutta tuntuu samalla varsin kovana olkapäissä ja käsivarsissa. Matalan istuinkorkeuden kääntöpuolena on tiukka polvikulma. Nissinin etujarrut ovat huipputehokkaat, kuten 300 km/h kulkevassa pyörässä kuuluukin olla. Hallintalaitteiden sijoittelu ja toiminta ovat esimerkillisiä. Kuljettajan hymyä levittää se tunne, kun tietää reservissä olevan enemmän voimaa kuin muilla. Sitä ei tarvitse enää esitellä jokaisissa liikennevaloissa. JARRUT Sporttipyörissä vannotaan lähes poikkeuksetta Brembojen nimeen, mutta Nissin on taikonut Kawasakiin todella tehokkaat ja tunnokkaat etujarrut
MOOTTORI VOIMANSIIRTO JOUSITUS Vaikka Busan moottori ei suoritusarvoissa pärjääkään Kawasakille, on moottori silti erittäin hienoluonteinen ja vääntää alhaalta tasaisesti. Tehtaan perussäädöissä molemmat päät tuntuvat pehmeiltä, jäykemmillä säädöillä tilanne muuttuu paremmaksi.. 70 06 I 2014 MPMAAILMA.FI SUZUKI GSX1300R HAYABUSA ABS Legendan mukaan Suzuki loi Hayabusan lyömään Honda CBR1100 Blackbird niin tehossa kuin nopeudessakin. Hayabusa olikin pitkään maailman nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä, ja valtikka säilyi osittain siitä syystä, että japanilaisvalmistajat sopivat huippunopeuksien rajoittamisesta 300 km/h rajaan. Kytkimen ja vaihteiston toiminnassa ei ole varsinaista moitittavaa, mutta kilpakumppaneiden uudemmat konstruktiot vain ovat etevämpiä. Onko sitten enemmän renkaan tai jousituksen syytä, mutta takapää muuttuu levottomaksi mutkissa vauhdin kasvaessa. Legenda syntyy siitä, että japanin kielen sana hayabusa merkitsee muuttohaukkaa, joka kykenee syöksyissä lähes 400 km/h nopeuteen, ja muuttohaukan mieliruokaa ovat mustarastaat (blackbird). Hayabusan vaihteiston on välitetty harvaksi, hieman tiheämpi toimisi yhtä hyvin ja antaisi tehokkaamman vaikutelman. 4 000 kierrokseen asti teho- ja vääntökäyrä on yhteneväinen Kawasakin kanssa, mutta sen jälkeen 100 kuutiota suurempi kilpailija vie kilpailun nimiinsä. Sen paras ominaisuus on tarkka mutta pehmeä kaasuun reagointi. Kilpailijoiden vaihteistot toimivat niin hienosti, että tässä seurassa Suzuki saa vain keskinkertaiset pisteet omasta vaihteistostaan. Takapään toiminta jättää toivomisen varaa. VERTAILU MATKASPORTIT Hayabusa on enemmän äijämäisen raavas sporttipyörä kuin hienostunut matkaratsu. Voiman tunne kasvaa ilman tehopiikkejä tasaisesti kierrosluvun mukaan. Moottori on yksi prätkämaailman hienoimpia toiminnaltaan, vaikka Kawasaki huipputehossa peittoaakin sen reilusti. Pitkään markkinoilla olleeseen Hayabusaan on tarjolla runsaasti viritysosia, mikä ylläpitää edelleen sen mainetta nopeana pyöränä. Sen ajoasento on urheilullisin ja se vaatii määrätietoiset otteet kuljettajaltaan. Etupää on vakaa ja etujousitus toimii hyvin niin röykkyisellä mutkatiellä kuin tasaisella moottoritielläkin
Mittaristo on luettavuudeltaan ryhmän selkein, ja plussaa tulee myös erillisestä isokokoisesta vaihdenäytöstä. Parhaiten eroa kuvaa se, että kun BMW:n ja Kawasakin kuljettaja näkevät tuulilasin sisäpuolen, niin Busan kuljettaja näkee matalan tuulilasin ulkopuolen normaalissa ajoasennossa. Plussaa puolestaan on moottorin erittäin joustava toiminta. Mutkateillä meno on asiallista, mutta Kawasakiin verrattuna raskaampaa ja kankeampaa. Busa herättää motoristeissa voimakkaita tunteita ja kaikilla on siitä voimakas mielipide, puolesta tai vastaan. Rajoitusten mukaan ajamalla kulutus laskee alle viiden litran. KUSTANNUKSET Suzukin hinta/laatusuhde on kohdallaan, kun huomioidaan yli 4 000 euroa kilpailijoita alhaisempi hankintahinta. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 71. Vaihtovalo on "unohtunut" polttaoinemittarin alapuolella vasempaan laitaan. Toisaalta pitkä historia on tehnyt siitä jo eräänlaisen ikonin. YLEISVAIKUTELMA Ulkonäöltään Suzuki on vauhdikas ja jämäkkä pyörä, vaikka kieltämättä ikä alkaa jo painaa. Busan hankinta on vähän kuin ostaisi peruspataraudan kuten Veten tai Mustangin, sen sijaan että päätyisi hienoa elektroniikkaa täynnä olevaan saksalaiseen tai italialaiseen urheiluautoon. Reippaalla testilenkilläkin kulutus jäi selvästi alle kuuden litran. Kokonaisleveys laukkujen kanssa on suuri. Päämittarit ovat selkeät ja niiden väliin jää erillinen isokokoinen vaihdenäyttö. hintaansa nähden se tarjoaa paljon ominaisuuksia ja hyvän suorituskyvyn. Valitettavasti pääsylinteri jätettiin vaihtamatta, ja pelkällä jarrusatuloiden vaihdolla tilanne ei juuri muuttunut paremmaksi. Kunhan jarrukahvaa puristaa kaikilla sormilla reilusti, tehoa löytyy lopulta kohtuullisesti. Vaihtovalo on sijoitettu erikoisesti mittariston vasempaan alareunaan. AJOASENTO ON TODELLA MAKAAVA KUN VERRATAAN KAWASAKIIN JA BMW:HEN. Juuri muuta listattavaa ei jääkään. TOIMITUKSEN MIELIPIDE SUZUKI B usaa myydään yhä nykyäänkin sen legendaarisella maineella ”maailman nopeimpana pyöränä”, vaikka titteli onkin jo vähän vanhentunut. Kolme tehokarttaa ja ABS-jarrut ovat vakiovarusteita. Jos matkustaa yksin, kannattaa harkita takalaukun kaveriksi takapenkille tavararullaa. MATKANTEKO/MUKAVUUS Sporttinen ajoasento ei ole parhaimmillaan kaupunkiajossa, sillä voimakkaasti eteenpäin nojaten muun liikenteen havainnointi on vaikeaa. Pitkä mallihistoria ja suuri suosio tosin merkitsevät, että tarvikevalmistajilta löytyy kattava valikoima varusteita Busaan. Etujarrut tarvitsevat huomattavaa sormivoimaa, mikä säikäyttää kuljettajan varsinkin BMW:n ja Kawasakin herkkätoimisten jarrujen jälkeen. Suomessa se hankitaan jostain syystä usein matkapyöräksi, vaikka muualla maailmassa se luokitellaan selvästi enemmän supersportiksi. ERGONOMIA/ HALLINTALAITTEET Ajoasento on todella makaava kun verrataan Kawasakiin ja BMW:hen. Puutteeksi voidaan tässä luokassa kirjata ulkolämpömittarin uupuminen varustuksesta. Se on perusvarma vaihtoehto monenlaiseen ajoon. Takajarru on tunnoton ja sen tehokin jättää toivomisen varaa. JARRUT Hayabusaa pidettiin pitkään maailman nopeimpana jarruttomana moottoripyöränä. KULUTUS Ollakseen ryhmän ylivoimaisesti vanhin pyörämalli, yllättää Hayabusa positiivisesti polttoaineen kulutuksellaan. VARUSTELU Takapään muotoilu on erikoinen mutta aerodynaamisesti toimiva. Moottoritiellä korostuu Suzukin hyvä aerodynamiikka, mitä kovempi vauhti sitä tukevammalta meno tuntuu. Kaikkien kytkimien sijoittelu ja käteen sopivuus on hyvä. Edulliseen Matkasportiksi Hayabusan varustetaso on vaatimaton. Varaosat ovat noin neljänneksen edullisempia kuin kahdessa kilpailijassa. Kun polttoainesäiliön tilavuus on 21 litraa, muodostuu Suzukin toimintasäteestä ryhmän pisin. Vain matala tuulilasi laskee mukavuutta, kun kypärä ja ylävartalo ovat suoraan ajoviimassa. Tiheä huolto- ja öljynvaihtoväli nostaa kilometrikohtaisen huoltokustannuksen ryhmän arvokkaimmaksi. Takapään pyöreä muotoilu ja kookkaat äänenvaimentajat tarkoittavat, että kovin linjakkaita ja kompaktisti suunniteltuja sivulaukkuja ei ole tarjolla. Viime kaudeksi Tokicon etujarrusatulat vaihtuivat Bremboihin ja varustukseen lisättiin ABS-toiminto. Isokokoiset äänenvaimentimet ja lapion muotoinen kilpiteline antavat massiivisen vaikutelman. Korkea malli-ikä näkyy siinä, että huoltoväli on vanhan hyvän ajan 6 000 kilometriä
Korkeilla kierroksilla näkyy RamAir-rikastus, eli paikallaan mitattaessa seokset menevät rikkaalle, mutta ajoviiman täyttäessä ilmansuodatinkotelon tehokkaammin, seokset asetttuvat oikealle tasolle. BMW:n voimansiirtohäviöt ovat prosentin tai pari suurempia johtuen kardaanivedosta. SUZUKI E nsimmäinen vääntöpiikki osuu 4 000 kierrokselle ja silloin vääntöä onkin käytössä jo melkein sama kuin BMW:n maksimivääntö. Kaiken kaikkiaan voidaan sanoa, että kaikissa on varmasti riittävästi tehoa kaikkeen ajoon. Bemarissa on muita selvästi lyhyempi välitys, mikä pienentää perstuntuman mukaista tehoeroa. Polvikulma on ryhmän loivin ja jalkatapit ovat riittävän edessä. Polvikulma on yllättävän loiva ja muutenkin tilaa on riittävästi. Matkustaja ei istu niin paljoa kuljettajaa ylempänä, että näkisi tämän kypärän yli eteenpäin. POWER CURVE AIR FUEL RATIO BMW B MW:n AFR (Air fuel ratio eli ilman ja polttoaineen seossuhde) on parhaiten kohdallaan, joten on yllätys että siinä on ryppyisin vääntökäyrä. Seoksia säätämällä moottorista voisi saada korkeintaan pari hevosvoimaa lisää tehoa, niin lähellä optimia ollaan vakiosäädöillä. Matkustaja näkee paremmin kuljettajan yli kuin BMW:ssä. Pelkällä optimoinnilla teho kasvaisi noin viisi hevosvoimaa. VERTAILU MATKASPORTIT TEHOMITTAUKSET Tehot mitattiin Dynostar-tehopenkissä. 7 500 kierroksen kohdalla on selvä tehopatti ja huipputehon kierrosluvun jälkeenkään teho ei juuri laske kierrosluvun rajoittimelle mennessä. Pystyssä istuvan kuljettajan ja matkustajan väliin ei synny haitallisia pyörteitä. Keskialueella käyrien mutkat johtuvat todennäköisesti pakoputken läppien toiminnasta, joilla on tarkoitus pitää äänet kurissa. HUOLTO- JA VARAOSAHINNAT VARAOSAT BMW K1300S KAWASAKI ZZR1400 SUZUKI GSX1300R HAYABUSA PEILI ILMANSUODATIN ÖLJYNSUODATIN JARRUPALAT / ETU VAIHDEPOLJIN KYTKINKAHVA 175 44 20,5 166,01 202,5 53 13,2 123 73,83 34,52 12,95 160,46 116 74 92,5 90,5 88,16 58,61 OSAT YHTEENSÄ 595,51 574,7 428,53 258,7 47,27 230 240 447,17 108 400 280 700 600,32 47,27 650 240 1430 1508,73 2040 4,77 5,03 6,8 HUOLLOT 1000 KM 6 000 KM 10 000 KM 12 000 KM 18 000 KM 20 000 KM 24 000 KM 30 000 KM HUOLLOT YHTEENSÄ SNT/KM 220 250 260. Voimakkaasti eteen nojaavan kuljettajan ja matkustajan välissä alkaa ilmavirta haitata, jos matkustaja ei nojaa samalla lailla eteen kuin kuljettaja. Alla dynoasiantuntija Sami Vittaniemen kommentit siitä, mitä mitatuista teho- ja vääntökäyristä voidaan päätellä. Vasta 5 000 kierroksen jälkeen moottori antaa täydellä kaasulla täyden tehon. SUZUKI Suzukissa matkustaja istuu korkealla, jolloin on helppo katsella kuljettajan kypärän yli eteenpäin. KAWASAKI Kawasaki sijoittuu matkustajan kannal- ta arvioituna kakkoseksi. Päästömittauksen kierrosluvuilla moottori taantuu eikä vääntö kehitys mihinkään. Moottori on rakennettu ja säädetty tehtaalla niin, että siitä on helppo moottoria avaamatta ottaa irti 200 hevosvoiman moottoriteho eli päästä lähelle Kawasakin arvoja. Teho kasvaa varsin suoraviivaisesti kierrosluvun mukaan, mikä tekee ajamisesta helppoa. Toisioläpillä on haettu sivistyneisyyttä koneeseen, ja 3 – 5 000 kierroksella ne aukeavat vai osittain ja verkkaisesti. KAWASAKI Z ZR:n kannen kanavat on tehtaalla portattu käsityönä, mistä tulee 2-3 hevosvoiman tehoeroja eri yksilöiden välille. Kiinnipitokahvat ovat oikeassa kohdassa, mutta muotoilultaan teräväkulmaiset. Teho- ja vääntöerot noudattavat yllättävänkin tarkasti iskutilavuuksien eroja. Jalkatapit ovat liian takana ja polvikulma tiukka. Mitatut takarengastehot on muutettu häviöt huomioiden moottoritehoiksi, jotta ne ovat vertailukelpoisia valmistajien ilmoittamiin tehoihin. Heti 2 000 kierrokselta on hyvin vääntöä käytössä, mutta huippuvääntö saadaan harvinaisen korkealla kierrosluvulla. Korkeilla kierrosluvuilla tämän yksilön säädöt menevät harvinaisen rikkaalle. Aivan yläkierroksilla seokset on säädetty erittäin rikkaalle, millä tavoitellaan varmuutta ja eräänlaista ”softcut”-ominaisuutta. SAMI VITTANIEMI / DYNOASIANTUNTIJA, SAMIN AUTOPAJA 72 06 I 2014 MPMAAILMA.FI MATKUSTAJAN KANSSA BMW BMW:n kyytiläisellä on väljät oltavat
Ohituskiihtyvyydessäkin Kawasaki on ryhmän ykkönen. BMW paikkaa pienempää moottoritehoa myös sujuvatoimisella vaihdeavustimella, pisimmällä akselivälillä sekä pienimmällä painolla. Ohituskiihtyvyydessä näkyy BMW:n nelosvaihteen lyhyys, se pysyy alussa hyvin Kawasakin kyydissä ja päihittää selvästi tehokkaamman mutta pidemmäksi välitetyn Suzukin. Suuremmissa nopeuksissa alkaa näkyä erot moottoritehoissa ja myös BMW:n korkeamman tuulilasin aiheuttama suurempi ilmanvastus. Toki silläkin tekee ohitukset helposti, eikä kaasukahvaa tarvitse kääntää pohjaan asti normaaliliikenteessä. Jarrutusmittauksessa Suzuki jää viimeiseksi, mutta siitä huolimatta tulos on kohtuullisen hyvä. Onnistunut lähtö vaati täsmälleen sopivan kierrosluvun ja tarkan kytkimen luistatuksen. Tehokas jarrutus vaatii erittäin suurta sormivoimien käyttöä. Varttimailin loppunopeudessa sentään näkyy pyörien välinen tehoero selvästi. Shifterin toiminta on säädetty pehmeäksi, joten vaihdoissa tulee sentään pieni notkahdus vaihteiden vaihdon kohdalla. Hyvän aerodynamiikan ansiosta Busa pitää eron Kawasakiin kohtuullisen pienenä. Nollasta sataseen tulokset ovat niin tasaisia, että voidaan jo epäillä kylmän asfaltin pidon olevan rajoittava tekijä tuloksissa. Säätila oli puolipilvinen ja lämpötila yhdeksän astetta. 6-nopeuksinen märkä monilevykytkin ketju RUNKO TYYPPI SUZUKI V 6-nopeuksinen märkä monilevykytkin ketju ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäiset satulat, ABS 265 mm levy, 2-mäntäinen satula, ABS 120/70ZR17 190/55ZR17 2 x 310 mm levyt, 4-mäntäiset radiaalisatulat, ABS 250 mm levy, ABS 2 x 310 mm levyt, Brembo 4-mäntäiset radiaalisatulat, ABS 250 mm levy, Tokico satula, ABS 120/70ZR17 190/50ZR17 120/70ZR17 190/50ZR17 LISÄTIETOJA PERUSMALLIN HINTA VERTAILUSSA OLLEEN MALLIN HINTA TAKUU MAAHANTUOJA 21 985,00 € 19 190,00 € 23 439,08 € 23 480,00 € 19 190,00 € 2 vuotta BMW Motorrad Suomi www.bmw-motorrad.fi 2 vuotta Sumeko Oy www.kawasaki.fi 2 vuotta Suzuki International Europe GmbH www.suzukifinland. Nelosvaihteella tehtävissä ohituskiihtyvyysmittauksissa näkyy, miten Suzukin pitkä välitys syö kiihtyvyyttä. Varttimailin selvästi suurin loppunopeus kertoo mihin voimaa tarvitaan. Pyörä on erittäin vakaa jarrutuksissa. LITRAA/100 KM TANKIN TILAVUUS TOIMINTASÄDE KM TEKNISET TIEDOT MOOTTORI BMW K1300S KAWASAKI ZZR1400 SUZUKI GSX1300R HAYABUSA VÄÄNTÖ Rivi4, nestejäähdytys 1293 80 x 64,3 DOHC, 4 ventt/syl 13,0 : 1 175 hv (129 kW) / 9 250 k/min 140 Nm / 8 250 k/min Rivi4, nestejäähdytys 1441 84 x 64 DOHC, 4 ventt/syl 12,3 : 1 200 hv (147 kW) / 10 000 k/min 162,5 Nm / 7 500 k/min Rivi4, nestejäähdytys 1340 81 x 65 DOHC, 4 ventt/syl 12,5 : 1 197 hv (145 kW) / 9 500 k/min 155 Nm / 7 200 k/min VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6-nopeuksinen märkä monilevykytkin kardaani TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT VENTTIILIKONEISTO PURISTUSSUHDE TEHO BMW B MW:n muita lyhyempi ykkösvaihde antaa etua kiihdytysmittauksissa. Jarrutuksessa Kawasakin tulos on erittäin hyvä, kun huomioidaan takajarrun vaatimaton teho. Jarrutusmittauksissa BMW on ykkönen. 120 nopeuteen asti BMW pysyy rinta rinnan Kawasakin ja Suzukin kanssa. KAWASAKI K awasaki kärsi eniten mittauspäivän kylmästä säästä ja epätasaisesta alustasta, se ei pystynyt hyödyntämään täysimääräisesti suurinta tehoaan. Tasaisesti kohoavan tehokäyrän ansiosta kiihdytys on helppoa ja moottoriteho pystytään hyödyntämään maksimaalisesti. Paikaltaan lähdettäessä Kawasaki pyrki joko nostamaan eturengasta reilusti tai menetti kokonaan pidon. Suuremmissa nopeuksissa Kawasaki menee muilta karkuun, mutta ero Suzukiin on yllättävän pieni. VOIMANSIIRTO AKSELIVÄLI KUIVAPAINO PAINO TANKATTUNA ISTUINKORKEUS TANKIN TILAVUUS Alumiinivalurunko Monokokki, alumiinirunko 1480 mm Alumiinivalurunko 1585 mm 228 kg 254 kg 1480 mm 268 kg 266 kg 800 mm 22 litraa 805 mm 21 litraa USD 43 mm, kaikki säädöt Uni Trak -monojousitus, kaikki säädöt USD 43 mm, kaikki säädöt Monojousitus, kaikki säädöt 820 mm 19 litraa JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS Duolever, keskitetty joustintuki Paralever, sähköinen ESA jousituksen säätö edessä ja takana JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU aikka Suzukissa on ryhmän pisin ykkösvaihde, irtoaa se viivalta tasavahvasti kilpailijoiden kanssa. Kiihdytysmittaukset ajettiin tehokkaimmilla tehoasetuksilla ja luistonestot oli kytketty pois käytöstä. vaihde) 60 – 180 60 – 200 1,3 3,7 5,5 7,3 8,8 100 – 0 KM/H 38,8 60 – 80 60 – 120 60 – 150 1,5 3,8 5,5 7,1 8,3 1,5 4,1 6 7,9 9,3 39,1 41,5 JARRUTUS POLTTOAINEEN KULUTUS 6,12 6,54 5,77 19 22 21 310 336 364 Suorituskykymittaukset tehtiin Räyskälän lentokentän hieman epätasaisella rullaustiellä. fi/mp 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 73. Duolever-keulan ansiosta etupää ei painu alas jarrutuksissa, vaan molempien renkaiden jarrutusteho pystytään hyödyntämään tehokkaasti. SUORITUSKYKYMITTAUKSET KIIHTYVYYS sekuntia BMW K1300S KAWASAKI ZZR1400 SUZUKI GSX1300R HAYABUSA 0 – 50 0 – 80 0 – 100 0 – 120 0 – 150 0 – 180 0 – 200 1,54 2,5 3,1 3,78 5,12 6,78 8,19 1,56 2,49 3,12 3,77 4,95 6,5 7,57 1,53 2,45 3,09 3,8 4,98 6,55 7,65 0 – 400 M V MAX (KM/H) 10,48 223,7 9,9 238,5 9,97 232,9 OHITUSKIIHTYVYYS (4
Raakaa urheilullisuutta Hayabusasta löytyy riittävästi, mutta varustetaso ei riitä matkailun vaatimuksiin yhtä hyvin kuin kilpailijoilla. Muuten Suzuki kerää tasaisesti pisteitä, ykkönen se on vain polttoainetaloudessa. Koska pyörien hintahaitari on 4 000 euroa, laskimme myös pisteiden hinnan jakamalla hankintahinta saadulla pistemäärällä. SUZUKI 78,84 PISTETTÄ (243 €/PISTE) uzukin moottoria on pitkään pidetty yhtenä prätkämaailman parhaista. Kustannusten osalta se jakaa ykkössijan yhdessä Suzukin kanssa. 2. KAWASAKI 85,39 PISTETTÄ (274 €/PISTE) K awasaki on ykkönen moottorin, jousituksen, jarrujen,ajettavuuden ja yleisvaikutelman osalta. BMW soveltuu parhaiten matkailukäyttöön parhaimman ergonomian sekä hyvän varustetasonsa ansiosta. Varustetasossa on suuret erot. Kaikki ovat hyviä pyöriä niin suorituskyvyltään kuin yleispyöränä muutenkin. ”Siviilikäytössä” jokaisella pyörällä tulee toimeen mainiosti, mutta testi osoitti selvästi missä eri pyörien vahvuudet ja ominaisuuksien erot ovat. Pitkä mallihistoria ja perinteinen tekniikka antavat tekniikasta luotettavan vaikutelman, mikä onkin yksi mallin suurimpia myyntivaltteja. Pieni polttoainesäiliö ja konservatiivinen ulkonäkö verottavat pisteitä. BMW 81,34 PISTETTÄ (288 €/PISTE) MW kerää ykkössijat voimansiirron toiminnasta, ergonomiasta ja varustetasosta. Yhteispisteissä se nappaakin ylivoimaisen ykkössijan. Osa kunniasta kuuluu Performance Sport -version Öhlins-vaimentimelle, mutta ilman sitäkin ZZR olisi ykkönen. Tiukkojen kriteerien takia hajonta pisteissä oli normaalia suurempi. VERTAILU MATKASPORTIT PISTETAULUKKO BMW K1300S - VÄÄNTÖ - TEHO - LUONNE PISTEET/MOOTTORI 7 8 8 KAWASAKI ZZR1400 MOOTTORI 9 9,67 9 7,67 SUZUKI GSX1300R HAYABUSA 9 8,67 9,33 9,22 9 8,67 9 8 7,67 8,84 7,84 8,33 9,67 7,67 7 9 7,33 10 7 5,67 6 8,5 5,84 8,67 8,67 7,75 9 7,33 8,67 8,67 8,38 8 VOIMANSIIRTO - KYTKIN - VAIHTEISTO PISTEET/VOIMANSIIRTO 8,67 9,33 9 JOUSITUS - ETUJOUSITUS - TAKAJOUSITUS 7,67 8 PISTEET/JOUSITUS 7,83 JARRUT - ETUJARRU - TAKAJARRU PISTEET/JARRUT 8,33 8 8,17 ERGONOMIA - AJOASENTO - HALLINTALAITT. SIJOITTELU/TOIMINTA PISTEET/ERGONOMIA - KAUPUNGISSA - MUTKATIELLÄ - MOOTTORITIELLÄ PISTEET/MUKAVUUS MATKANTEKO/MUKAVUUS 9,67 8,33 7,33 9 8 9 8,33 8,78 7,33 7,67 8,67 7,89 YLEISVAIKUTELMA - ULKONÄKÖ - HENK.KOHT. 74 06 I 2014 MPMAAILMA.FI B selkeästi vain kun pääsee ajamaan jokaisella pyörällä vuorotellen testiolosuhteissa. MIELTYMYS PISTEET/ YLEISVAIKUTELMA 7 7 7 9 9,33 9 8 9,17 8,5 8,33 7,44 7 9 VARUSTEET PISTEET/VARUSTEET 9,17 KULUTUS - POLTTOAINEEN KULUTUS - TOIMINTASÄDE 8 7 8 9 PISTEET/KULUTUS 7,5 7,5 9 - HANKINTAHINTA - VARAOSAHINNAT - HUOLTO 7 8 9 7 8 8 9 9 6 PISTEET/ KUSTANNUKSET 8 7,67 8 81,34 85,39 78,84 KUSTANNUKSET PISTEET YHTEENSÄ LOPPUTULOS Arvostelukriteerit olivat tiukat, sillä yli 20 000 euron hintaluokassa kuluttajalla on oikeus vaatia monipuolisia ominaisuuksia. Kun BMW:llä ajaa pidempään, tottuu eri tavalla toimivaan keulaan, mika auttaa luottamaan jousituksen ja jarrujen toimintaan. S 3. Eikä turhaan, nytkin sen moottorista saamat pisteet jäävät vain karvan verran Kawasakille. Viisi ykkössijaa ovat vakuuttava näyttö vahvasta kokonaisuudesta. Pisteiden valossa jousituksen ja jarrujen tasokin poikkeaa suuresti, käytännössä eron huomaa näin 1. U. Vielä kovemmaksi Kawasakin suorituksen tekee, että siitä puuttuvat heikot lenkit
( *** ) Testit suoritettiin heinäkuussa 2013 puolueettoman Dekra Testikeskuksen toimesta. Nyt uusi MICHELIN Pilot Road 4 on valmis tekemään samoin, tarjoamaan paremman suorituskyvyn verrattuna MICHELIN Pilot Road 3 ( ** ) ja kilpailijoihin ( *** ) • Pysähtyy 17 % nopeammin kuin paras kilpailija ( *** ) märällä tiellä • Kestää 20 % pidempään kuin MICHELIN Pilot Road 3 ( ** ) • Tarjoaa erinomaisen pidon kaikissa ajo-olosuhteissa ja lämpötiloissa ( **** ) ( * ) Pois lukien lumi, jää ja muut ääriolosuhteet. Testeissä oli vertailtavana: MICHELIN Pilot Road 4, DUNLOP Sportmax Roadsmart II, METZELER Roadtec Z8 Interact M / O, PIRELLI Angel GT Gran Tourismo ja BRIDGESTONE Battlax Sport Touring T30F koissa 120/70 R 17 M/C 58W ( etu ) ja 180/55 ZR17 M/C 73W ( taka ). ( ** ) Sisäisten vuonna 2013 suoritettujen testien mukaan. ( **** ) Lämpötilat kuivilla teillä - 5°C - +45°C.. ! s u U u t u MICHELIN PILOT ROAD 4 Aja turvallisemmin kaikissa olosuhteissa!* Kun MICHELIN Pilot Road 3 esiteltiin, asetti se uudet rajat moottoripyörän renkaiden märkäpidolle ja kulutuskestävyydelle. Tulokset voivat vaihdella riippuen moottoripyörän mallista, käyttöolosuhteista ja kuljettajan ajotyylistä
MIKSEI MERKKILUOKKA LÖYDÄ PAIKKAANSA. Pyörä on valmiiksi muunnettu sääntöjen mukaiseksi RR-käyttöön Honda CBR Cup –sarjassa. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT SIMO KOHONEN, TEAM HONDA RACING 76 06 I 2014 MPMAAILMA.FI. Uutuuspyörää Honda CBR500R -kisaversiota pääsevät ajamaan 14 vuotta täyttäneet kuljettajat
Eli kyllä luokissamme on kisastartteja melko hyvin. Botniaringilla ja Alastarossa, jossa on kaksi starttia. Onneksi jokamiesluokan kilpailujärjestäjä tuli apuun, ja saimme ajatettua Honda CBR –lähtömme heidän kisojen yhteydessä. Ennen kautta 2013 kävimme vakavahenkisen keskustelun SML:n johdon kanssa. Honda CBR125R –luokan alaikäraja on 11 vuotta ja sen koulutuksen aloitamme kartingradoilla, Tapaninen selvittää. - Brandtin puolelta asiaa hoitaa kanssani nyt myyntipäällikkö Patrick Manner. Sen lisäksi kolme kilpailua on Viron Pärnussa Baltia Cup –sarjassa. Emme saaneet yhtään kilpailulähtöä SM-sarjan yhteyteen. Kaudella 2014 Hondan CBR – merkkiluokissa kilpaillaan Suomen lisäksi muun muassa Baltian maissa. - Alustavassa kalenterissamme on kilpailut Suomen SM-sarjan yhteydessä Kemorassa, 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 77. HONDA CBR500R UUTUUTENA KAUDELLA 2014 Kaudella 2014 Hondan merkkiluokassa on Honda CBR125R- ja CBR250R –luokkien lisäksi uusi Honda CBR500R –luokka. ROAD RACING MIKSEI MERKKILUOKKAA HALUTA SM-SARJAAN. Esimerkiksi RR:n valtamaassa Espanjassa on tarjolla Honda CBR250R Välimeren Cup, Moriwaki Honda Moto3 juniorisarja ja Honda CBR500R EJC-sarja. - Kausi 2012 ei mennyt suunnitelmiemme mukaan, sillä emme saaneet Suomen Moottoriliiton lajiryhmää vakuutetuksi luokastamme. Hondan merkkiluokat ovat suosittuja kilpasarjoja Euroopassa. - Merkkiluokan perusajatuksena on se, että pyörät ovat lähes vakiokuntoisia ja edullisia hankkia ja ylläpitää, jotta mahdollisimman monella kilpailemisesta kiinnostuneella olisi mahdollista osallistua. Tapaaminen auttoi taustatyötä ja pystyimme ajamaan kaudella 2013 onnistuneen Honda CBR –sarjan, Tapaninen selvittää. - Näillä näkymin uuteen Honda CBR500R –luokkaan tulee kymmenisen ajajaa, ja CBR250 –luokassa on kuutisen kuljettajaa. Patrick Manner, Oy Brandt Ab, myyntipäällikkö - Kun lanseerasimme tämän merkkiluokan Suomeen, se tapahtui osana markkinointibudjettiamme, jota se on edelleenkin. Vakiopyörien ylläpitokustannukset kauden aikana ovat erittäin alhaiset, Tapaninen toteaa. RR kiinnostaa Hondaa kaikilla tasoilla, ja meidän tavoitteenamme maahantuojana on tehdä pyöriämme tunnetuksi ja tarjota halpa vaihtoehto esimerkiksi MiniGP:n jälkeen. Jos pyörä rikkoutuu radalla, silloin korjauskulut maksaa kuljettaja. H ondan merkkiluokkaa alettiin suunnitella syksyllä 2011. Miksi näin on, siitä otimme selvää. Kisaviikonloppuna on kisajärjestäjän aikataulusta riippuen 1-3 ajopäivää. Lisäksi kouluttajina on myös muita kokeneita RR-kuljettajia. Hintaan sisältyy pyörän poiskuljetus MBH Racingin tiloihin, jossa pyörään tehdään tarvittava huolto. Osallistuakseen voi vuokrata pyörän ja esimerkiksi CBR125 -luokassa saa kuusi starttia vuokrapyörällä yhteishintaan 2220 euroa eli 370 euroa per kisaviikonloppua. Tapaninen korostaa Hondan merkkiluokkien koulutuspuolta. Kotimaan RRkisoissa osanottajamäärät tippuvat jatkuvasti, siltikään merkkiluokan kisoja ei haluta kisaviikonloppujen ohjelmaan ottaa. Honda CBR -merkkiluokka on nyt kolmatta vuotta tarjolla ratamoottoripyöräilystä kiinnostuneille. Lisäksi ajajalla on oltava kilpailulisenssi ja hänen on maksettava osanottajamaksu kisäjärjestäjälle, Tapaninen kertoo. - Palveluumme kuuluu Hondan kuljettaminen kilpailupaikalle, sen säilytys MBH Racingin varikkoteltassa ja tekninen palvelu, jolla pyörä pidetään ajokunnossa. Sieltä nousu suoraan Moto3 –luokkaan on mielestäni liian iso. Käytännön toteutuksen aloitti Erkki Tapaninen MBH Racing –tallinsa kanssa. Uuden merkkiluokan nimeksi tuli vuonna 2012 Honda CBR125 Cup, jota ajettiin Honda CBR125R- ja Honda CBR250R –pyörillä. - Meidän Academy –koulun rehtorina on ajajalegenda Teuvo Länsivuori ja pääkouluttajana on moninkertainen RR:n Suomen mestari Kari Vehniäinen. PYÖRÄT OVAT LÄHES VAKIOKUNTOISIA JA EDULLISIA HANKKIA JA YLLÄPITÄÄ, JOTTA MAHDOLLISIMMAN MONELLA KILPAILEMISESTA KIINNOSTUNEELLA OLISI MAHDOLLISTA OSALLISTUA. Myös Pärnun SM-kisan yhteydessä on luokkiemme lähtö
Suikkari kertoo, että RR:n kisajärjestäjät olivat viime maaliskuun loppupuolella koolla Nokialla, ja siellä todettiin, että osanottajamäärien puitteissa Honda CBR 125 ja 250 –luokat voisivat olla samassa lähdössä SM-kisoissa MiniGP –luokan kanssa. Odotan CBR 500R –pyörän saavan merkittävän suosion, Manner sanoo. Nuorten kuljettajien vähäinen määrä Honda CBR –luokissa on ongelma. Kokonaisuudessaan meillä on positiiviset tunnelmat merkkiluokkamme saamaan vastaanottoon. Niistä luokistamme nousivat esille muun muassa Erkka Korpiaho ja Erkki Siukola. Kisajärjestäjän on sen jälkeen otettava luokat tärkeysjärjestyksessä. Konsepti on hyvä aloittelijoille. Teuvo Länsivuori antaa sarjaan osallistuville omaan pitkään ajajakokemukseensa perustuvia ohjeita. Silloin pakettiimme kuuluivat Metzeler –renkaat, Sinisalon ajovarusteet ja myös kypärä oli mahdollista ostaa edullisesti. Suomen Cup –luokista voidaan tarpeen mukaan neuvotella. Se on ongelma. Olen varma, että jos näissä luokissa on riittävästi kuljettajia eli vähintään kymmenen, ja organisaattori on riittävän ajoissa liikkellä, niin kyllä niille tila löytyy. ROAD RACING MIKSEI MERKKILUOKKAA HALUTA SM-SARJAAN. Juha Harju, Konekesko Oy Yamaha Motorin aluepäällikkö - Jotkut jälleenmyyjistämme ovat jollain tavalla mukana RR:n Jokamiesluokassa. 78 06 I 2014 MPMAAILMA.FI - Mielestäni merkkiluokat ovat hyvä pomppu nuorille kuljettajille päästä road racingiin sisään kohtuukustannuksilla. Juha Suikkari, Imatran Moottorikerhon ry:n RR-jaoston puheenjohtaja - Järjestelmä on vakiintunut sellaiseksi, että Suomen Moottoriliitto RR-lajiryhmän kanssa päättää luokat, joissa SM-sarjassa kilpaillaan. varapuheenjohtaja - SM-kisajärjestäjän on ajatettava kaikki SM-luokat. - Suhtaudun positiivisesti merkkiluokkien, kuten Honda CBR:n mukanaoloon kotimaan RR:ssä. Honda CBR 500R on melko nopeakin. HONDA MERKKILUOKAT 2014 HONDA CBR125R alaikäraja 11 vuotta HONDA CBR250R alaikäraja 12 vuotta, juniorilta vaaditaan ajokokemusta, seniorit ei yläikärajaa (Premier) HONDA CBR500R alaikäraja 14 vuotta +, juniorilta vaaditaan ajokokemusta, seniorit joilla on ajokokemusta, ei yläikärajaa (Premier) HONDA CBR600RR Ainoastaan tasokkaille ajajille tarkoitettu koulutus (Elite) Lisätietoja hinnoista ja kilpailukalenterista: www.hondacbrcup.com - Aloituksemme tuli vähän huonoon aikaa, sillä taloustaantuma on rokottanut paljon uusien moottoripyöräharrastajien määriä. Ensin tulevat SM-luokat, sitten Suomen Cup –luokat ja kolmantena ovat kansalliset luokat. Tapio Nevala, Suomen Moottoriliitto ry:n 1. Yamaha RD ja TZ Cup olivat suosittuja luokkia, joissa kaverit ajoivat omilla pyörillään. IMK järjestää RR-kisat Motoparkissa, jossa kaikki kilpailut on mahdutettava viikonloppuisin aika-akselille kello 11-18. Kun osanottajamäärät ovat viime vuosina tippuneet, kyllä kaikki tarjokkaat mielellään ottaisimme, jos ajajia on riittävästi, Suikkari vakuuttaa. Niitä SM-kisajärjestävät ottavat mukaan, jos aikataulu sallii tai ne muuten sopivat kisajärjestäjälle. Sitten muut luokat ovat kisajärjestäjän harkinnassa. Hondan merkkiluokan kanssa on ollut keväällä epävarmuutta, montako varmaa kuljettajaa on tulossa kilpailuihin. Sitten on ryhmä muut, jossa ovat Honda CBR –luokat. Yamahalla oli kaksikin Cup-luokkaa 1980 –luvun lopun vuosilta. Honda CBR500R:lle sopivin lähtö olisi yhdessä Moto3 –kuljettajien kanssa.. Honda CBR Cup –sarjan organisaattoreita ovat Erkki Tapaninen (keskellä) ja Patric Manner (oikealla). - Kisajärjestäjän kannalta on oleellista, että saadaanko lähtöön riittävästi pyöriä
TEKNISET TIEDOT I KUVAT I HINNAT I MALLIHISTORIA SUOMEN SUURIN MP-LUETTELO 66 M E R K K I Ä 3000 M O OT TO R I P YÖ R Ä Ä V U O S I LTA 2005-2014 mpmaailma.fi
Itänaapurit ovat kuitenkin tuttu näky monissa kotimaisissa mp-liikkeissä. Vuonna 1996 olimme ainoa suomalaisyritys Pietarin mp-messuilla, missä meillä oli oma tulkki mukana. 80 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Moottoripyöräalan kotimaisiin Venäjän-kaupan pioneereihin kuuluu lahtelainen mp-kauppias Riku Routo, joka aloitti liikematkat itänaapuriin jo neljä vuosikymmentä sitten. Sieltä sai siihen aikaan halvalla varaosia ja vodkaa. Suhteet ovat luonnollisesti edistäneet sekä Riku Motorin että Roudon organisoiman Suomen Moottoripyörämuseon liiketoimintaa. TEKSTI JANI KOHONEN KUVAT JANI KOHONEN, RIKU ROUTO R ajan yli viedään kauppiaiden mukaan pääasiassa laadukkaita varusteita. 16 PYÖRÄÄ VUODESSA VENÄLÄISILLE Routo, jonka vanhemmat ovat kotoisin Viipurista, kertoo olleensa vuosikymmenten varrella mukana auttamassa venäläisten moottoripyöräkerhojen perustamista ja tukemassa niiden toimintaa, mikä on poikinut hyvät kontaktit maan mp-väkeen. Parhaana vuonna olen myynyt venäläisille 16 moottoripyörää. – Vuonna 1974 kävin 17-vuotiaana ensimmäisen kerran hakemassa Jawan osia Leningradista. Muuttunut lainsäädäntö on kuitenkin hankaloittanut pyöräkauppaa ratkaisevasti.. Kielitaidon lisäksi vierailijat asettavat kauppiaille muitakin haasteita. – Suomessa harvoin näkee Venäjän-kilvissä olevia pyöriä, mutta meillä käy kaupalla kesäisin kymmeniä ja museolla satoja venäläisiä. VENÄLÄISMOTORISTIT VAATIVAT LAATUA JA PALVELUA Maantieteellisestä läheisyydestään huolimatta kieli- ja kulttuurimuurin takana sijaitseva Venäjä on useimmille härmäläisille mystinen maa
Toisaalta Venäjällä on kuitenkin Euroopan nopeimmin kasvavat mp-markkinat, ja varusteita he ostavat, kun tax freenä saavat, vaikka esimerkiksi Pietarissa on nykyisin todella isoja mp-liikkeitä. – Ei venäläiset enää meiltä pyöriä osta, kulta-aika meni ikävä kyllä ohi. – Kukaan ei ole edes yrittänyt ostaa meiltä pyöriä, koska käytetyistä ei enää saa sitä veroa pois, ja uusien ostaminen muualta Euroopasta on helppoa. – He ovat valmiita maksamaan hyvästä palvelusta, eivätkä tingi samalla lailla kuin suomalaiset, mutta ovat myös pirun vaativia: laadun pitäisi olla aina parasta – sitten kun se löytyy, asia ei ole enää hinnasta kiinni. Myyminen on välillä haastavaa, ’ ’ Ve n ä l ä i s e t o v a t supliikkim iehiä, jotka tekevät ostamisesta sellaisen rituaalin, mihin k uluu kolme kertaa enemmän aikaa kuin suomalaisten kanssa, k un kaikki koot k o k e i l l a a n l ä p i .’ ’ 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 81. – Rekrytoinnissa kielitaito otetaan kuitenkin huomioon. AJANKOHTAISTA VENÄLÄISET ASIAKKAAT Riku Routo Pietarin mp-messuilla vuonna 1996. Moni tekee sen virheen, että aliarvioi asiakkaita. – Välillä jopa joka päivä, myymäläpäällikkö Iiro Oravisjärvi kertoo. Hymyssä suin vain palvelet ja otat rahat – myös myyjän pitää ikään kuin myydä itsensä asiakkaalle. – He hakevat ajovarusteista tunnettuja merkkituotteita, ei niinkään aletuotteita. Omien sanojensa mukaan venäjän kielestä vain perusteet hallitseva lahtelaiskauppias kertoo naapurimaan asiakkaiden olevan toista maata kuin suomalaisostajat. Esimerkiksi Alpinestars on kova sana ja ajopuvuista myös Yoko. Oravisjärven mukaan AllRight ei ole erityisemmin mainostanut tuotteitaan Venäjällä. Tullimaksut menivät viitisen vuotta sitten pirun hankaliksi. Biketeamin kanssa samassa osoitteessa Vantaalla toimiva varuste- ja tarvikeliike AllRight sen sijaan asioi venäläisasiakkaiden kanssa viikoittain. Myyjä sitten kyseli heiltä, että kuka tämän kaiken maksaa. – Venäläiset ovat supliikkimiehiä, jotka tekevät ostamisesta sellaisen rituaalin, mihin kuluu kolme kertaa enemmän aikaa kuin suomalaisten kanssa, kun kaikki koot kokeillaan läpi. JOPA PÄIVITTÄIN Tomi Kurkilahti Biketeamin Vantaan-myymälästä vahvistaa venäläisten olevan kiinnostuneita pääasiassa varusteista. Routo kertoo esimerkin myös epäonnistuneesta tavasta kohdella ostajia: – Lahtelaisessa ravintolassa jätkät tilasivat kalleinta samppanjaa ja kaikenlaisia yhdistelmälautasia
– Matkakohteiksi suosittelisin Pietaria ja ehkä myös Vladivostokia, vaikka matka sinne on pitkä, hankala ja vaarallinenkin. Lappeenrannassa ja muualla Etelä-Karjalassa venäläisasiakkaita houkuttelee perinteisen tax free -myynnin lisäksi invoice-kauppa, joka tarjoaa ostajille enemmän verohyötyä kuin perinteinen tax free. Trofimov kertoo nuorisokerhon seinällä olevan 39 Harrikka-moottoria, joiden vieressä on jatkuvasti palava soihtu. – Venäläisissä kaupoissa on erittäin suuret valikoimat ja jos jotain ei löydy, voi tavaran tilata netistä. Lisäksi on kultainen rengas eli Moskovan ympärillä sijaitsevat Venäjän vanhimmat kaupungit. – Yksi elämäntehtävistäni on nuorisokasvatus ja toinen on kulttuuriperimän säilyttäminen. PAIKALLISET MOTORISTIT AUTTAVAT TURISTEJA Harley–Davidson Sportsterilla nykyisin kurvaileva pietarilainen osaa antaa matkavinkit myös suomalaismotoristeille. Kannattaa ottaa yhteyttä venäläiseen mp-yhdistykseen ja tehdä selkeä reitti. Kokoelmaa voi ihailla osoitteessa www.motoraritet.ru. – Ei se kuitenkaan tarkoita sitä, että jokaiselta motoristilta varastetaan pyörä. Ne ketkä tulivat olivat kuitenkin yllättyneitä, kun kaduilla ei näkynytkään jääkarhuja, eikä kukaan varastanut heidän pyöriään. Unelmoin siitä, että motoristeista tulee jonain päivänä Venäjällä kunnon kansalaisia. Kielitaidon puutteen takia ei kuitenkaan aina pystytä samalla tavalla esittelemään ja tarjoamaan lisätuotteita. On paljon mp-kerhoja, jotka mielellään tutustuvat uusiin ihmisiin ja näyttävät venäläistä vieraanvaraisuutta. Kerhon tiloissa on yhteensä viisikymmentä moottoripyörää, kaikki Trofimovin omia. Suomalainenhan ei merkkivaatetta laita melkein millään päälleen, H–D-kaveria lukuun ottamatta. Olen opettanut 30 vuoden ajan nuorten mp-kerhossa, jossa yritämme herättää nuorissa rakkautta moottoripyöräilyä kohtaan. AJANKOHTAISTA VENÄLÄISET ASIAKKAAT Semen Trofimovin mukaan vain harvalla venäläismotoristilla on syytä lähteä Suomeen asti mp-kaupoille. – He eivät ole olleet mitään perusvenäläisiä, vaan sellaisia laatutietoisia asiakkaita, joilla on pätäkkää päällä. kun puolet venäläisasiakkaista ei puhu sanaakaan muuta kuin venäjää, vaikka usein heillä on jonkinlainen tulkki mukana ja monet ovat tottuneita Suomen-kävijöitä. – Pyörää ei voi vain parkkeerata kadulle yöksi. 82 – Venäjä on suuri, teitä on paljon erilaisia ja monenlaisissa kunnossa olevia. Myös Biketeamillä on huomattu venäläisten tinkivän vähemmän kuin suomalaiset. Haastattelutilannetta vierestä seurannut Venäjän-tuntija, näyttelijä Ville Haapasalo muistuttaa, että Venäjällä motoristin kannattaa kii nnittää huomiota turvallisuuteen. Trofimov kuitenkin varoo liioittelemasta vaaroja. Venäjällä voi tapahtua mitä vain, joten pyörä on osattava säilyttää kunnolla. SEMEN TROFIMOV MOOTTORIPYÖRÄILYN SANANSAATTAJA V enäjän kulttuuriministeriön mp-neuvonantajana toimiva klassikkopyörien keräilijä Semen Trofimov tuntee maan moottoripyöräkulttuurin kuin omat taskunsa. Hotelliketjuilla on omat parkkipaikat ja lisäksi on maksullisia maanalaisia paikkoja. Joukossa on Harrikoiden lisäksi saksalaisia, englantilaisia, venäläisiä ja ranskalaisia ennen toista maailmansotaa valmistettuja menopelejä. – Kun pietarilainen HOG-osasto järjesti ensimmäisen H–D-tapaamisen, olivat ulkomaalaiset hyvin huolestuneita, minkä takia paikalle tuli vähemmän porukkaa kuin oli suunniteltu. IDÄSSÄ INVOICE-KAUPPAA Lappeenrantalainen KoneSuni Oy on niin ikään kohdannut vakavaraisia naapurimaan motoristeja, jotka hekin ovat olleet eniten kiinnostuneita ajovarusteista ja varaosista. 55-vuotias Trofimov, joka on eräs moottoripyöräkulttuuria ja -urheilua tukevan National Russian Motorcycle Federation -järjestön (jota ei tule sekoittaa FIM:n jäsenjärjestöön Motorcycle Federation of Russia) varapuheenjohtajista, kertoo pyrkivänsä parantamaan motoristien mainetta. Paikallinen kerho otti heidät vastaan jo rajalla ja oli heidän kanssaan koko kolmen vuorokauden tapahtuman ajan. Pääsääntöisesti he hakevat tiettyä merkkiä ja kun se löytyy, tekevät he ostopäätöksen, eivätkä jää niin paljon miettimään. – Monesti venäläisasiakkaat ovat vähän parempituloisia. Venäläisillä on tuotteen malli, koko ja väri aika hyvin tiedossa, yrityksestä kerrotaan. S • • la - 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Eurob. Invoice-kaupassa matkailija saa vero-osuuden takaisin vieraillessaan seuraavan kerran samassa suomalaiskaupassa, mikä auttaa tekemään asiakassuhteista pitkäaikaisia. – Sotamoottoripyörät tehtiin Amerikassa, mistä ne lähetettiin Venäjälle auttamaan taistelussa saksalaisia vastaan
09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker MP-Maailma koko sivu 6-2014.indd 1 13.5.2014 18:41:31. Sweep ajovarusteet jokaisen tyylin mukaan, 24kk tuotetakuulla! TOURING SPORT CUSTOM kettihinnalla! Takki ja housut pa Säästä jopa 99,00! La Belle takki+housut Motega nahkatakki Motega tekstiilitakki 29900 34900 Tourmaster takki+housut 29900 24900 Rusty nahkatakki 32900 Dina naisten nahkatakki 29900 Sweepin ajovarusteet Tampereella myy: YAMAHA CENTER TAMPERE Patamäenkatu 5 Tampere p. Runsaasti kokoja, 25 eri housukokoa varastossa! Kun ajat sporttisella moottoripyörällä, tarvitset ajotakin tyylin mukaan. Sweep Tourmaster ajokengät Vedenpitävä ajokenkä jossa kokoja 36-47 Tourmaster ajokengät 14900 Sweep GP14 ajokengät Vedenpitävä ajokenkä jossa kokoja 39-47 Sweep Cowboy II bootsit Vedenpitävä bootsi jossa kokoja 36-47 GP14 ajokengät 19900 Cowboy II ajobootsit 15900 Sweep ajoasuja löydät näistä liikkeistä: • Helsinki - Eurobiker • Hämeenkyrö - Motokama • Hämeenlinna - Motari • Imatra - Mimoto • Joensuu - Konejönnit • Järvenpää - Ykkös MP • Jyväskylä - Kuvan Moottoripalvelu • Kankaanpää - Satamotors • Kemi - Arcticas • Kitee - Koneveijarit • Kokkola - MP & Autoshop • Kouvola - Menokone, Moto Bike • Loimaa - V-Twin City • Mikkeli - Mikkelin SR Kone • Oulu - Motorman • Porvoo - Snellman Motorsport • Rauma - Motorauma • Savonlinna - TT-Auto • Seinäjoki - Yarde • Tammisaari - JR Center • Tampere - Yamaha Center • Turku - Motoracing Company Kauppias lista Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Takeissa mukana myös HUMP ilmanohjain / suoja. Sweep nahkatakeissa käytetään mitä hienointa vasikannahkaa joka on paksua mutta pehmeää. Sweep Motega takit ovat suunniteltu sporttiseen ajoon. Kumman valitset, nahkaa vai kangasta. Ajopuvun useat koot ja säätömahdollisuudet mahdollistavat yksilöllisen istuvuuden. Kankainen Motega takki on lisäksi varustettu DRY-TEK kalvolla, ollen täysin vedenpitävä. Custom nahkatakit ovat suunniteltu rennoksi päälle jotta niillä olisi mahdollisimman mukava cruisailla pitkin katuja ja valtateitä unohtamatta turvallisuutta. Puvussa on CE-EN1621-1 suojaus, irrotettava thermoline vuoraus, DRY-TEK vedenpitävä kalvotus. 010 281 1000 Sweep Tourmaster II & La Belle takki + housut Sweep Motega ajotakit Sweep Custom nahkatakit Ajopuku jolla ajat turvallisesti pidemmätkin matkat säästä piittaamatta
Kaasuvaijerin rasvauksen yhteydessä irrota tankopaino valmiiksi tässä vaiheessa. 1. 84 Pujota vaijeri irti yläpään kiinnikkeestään. 3. Tarkista vaijerin alapäästä, että vaijeri on läpivoideltu.. Paina voiteluainetta ja odota välillä hetki. Sen kaksi kiinnitysruuvia varmistavat, että voiteluaine menee vaijerin ja kuoren väliin. Mikäli vaijerin kuoren sisäpinnassa on teflonpinnoite, saa voiteluun käyttää vain silikon-sprayta. VAIKEA HELPPO VINKIT TYÖN VAIKEUS ASTEIKOLLA 1-5 VAIJERIN VOITELU Vaijerien käyttöikää voi pidentää säännöllisellä huollolla. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA TEKNINEN AVUSTUS MJL HUOLTO / MATTI JÄRVINEN Sopiva voiteluaine löytyy mp-tarvikeliikkeestä. Yleensä se on kiinnitetty kahdella alapuolisella kiinnitysruuvilla. Kätevintä on käyttää vaijerien voiteluun tarkoitettua työkalua, vaijerirasvainta. 4. 2. Toista muutaman kerran. Samalla myös riski vaijerien ja samalla matkan katkeamiseen pienenee oleellisesti. 5. Aloita ruuvaamalla katkaisijan kotelo auki
tarrasarja 125/200/390 duke “ raceline” 79 90 ktM 1190 adventure 2014 eds + tpMs Maailman turvallisin moottoripyörä! 20 929 00 7. 020 7940 400 Myynti@Motokeidas.coM www.Motokeidas.coM +tk. VINKIT VAIJERIN VOITELU 6. Ruiskuta ohut voiteluainekerros puhdistetun tangon pintaan. ! s u o J tar Verkkokaupasta! sis. kaikki ktM lisÄVarusteet netistÄ kuVineen! esim. Vedä kaasukahva pois paikaltaan ja puhdista ohjaustanko huolellisesti. 9. Valmis. Tee se aina samassa yhteydessä vaijerien voitelun kanssa, muuten se saattaa unohtua kokonaan. toiMituskulut Motokeidas oy sellukatu 21 33400 taMpere puh. Lisää vaseliinia kahvan kevyen liikkuvuuden varmistamiseksi. Myös uusi 1290 super duke 8. ktM two 4 ride ajotakki 229 90 10. katumallisto hyvin koeajettavissa. Irrota jarru-/kytkinkahva puhdistusta ja voitelua varten. Puhdista huolellisesti ja varmista osien keskinäinen liikkuvuus. Kiinnitä kytkin-/jarrukahva, kaasukahva, asenna vaijerit paikalleen ja kiinnitä katkaisijan kotelo
NORTON MANX 500 DAYTONA RACER JOKA VIIMEKSI NAURAA... 86 06 I 2014 MPMAAILMA.FI
Voittajapyörän koeajo 60 vuotta myöhemmin paljasti tuolloisten kilpa-ajajien rohkeuden… TEKSTI ALAN CATHCART, ESA ALMGREN KUVAT KYOICHI NAKAMURA B ritti George Cohen tunnetaan yhtenä maailman parhaista 1-sylinteristen Norton-moottoripyörien kunnostajista. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 87. Löysin vuoden 1949 kilpurin netti-ilmoituksen. Kahden tunnin kilpailuissa moottorin värinättömyys oli yksi menestyksen avain. Miehen kokoelmiin kuuluu mm. Psykiatrian tohtori heittäytyi eläkkeelle 2004, minkä jälkeen Cohen on keskittynyt kunnostamaan muinaisia Nortoneita ja kilpailemaan niillä. KLASSIKKO NORTON MANX 500 DAYTONA RACER Norton mursi amerikkalaisten merkkien voittojen sarjan Daytona 200-kilpailussa 1950-luvun alussa. Cohen omistaa itse kaksi Daytona-Nortonia, yhden vuodelta 1948 ja toisen vuosimallia 1952. Norton Manxit olivat niin ylivoimaisia Daytonan 200 mailin kilpailuissa, että järjestäjät muuttivat sääntöjä ja Nortonilla kilpailevien maahantulokin jopa evättiin, jotta H-D ja Indian menestyisivät paremmin. George-poika kasvoi etevien koneistajien ja insinöörien parissa ja sai jo 11-vuotiaana oman sorvin. Te h t a a l l a p i d e t y n t a rk a n k i r j a n p i d o n ansiosta Cohen on pystyny t k unnostamaan useita k i lpapyöriä aikoinaan käy tet t y y n k uosiin . Norton tietenkin. - Olin tosi onnekas. Minulla ei ollut siihen rahaa, mutta edesmenneellä Roy Richardsilla, National Motorcycle Museumin perustajalla oli. Tehtaalla pidetyn tarkan kirjanpidon ansiosta Cohen on pystynyt kunnostamaan useita kilpapyöriä aikoinaan käytettyyn kuosiin. 500-kuutioinen Norton löi kilpailuissa 250-kuutiota suuremmat amerikkalaiset V2-moottorit, jotka pärjäsivät vain pitkillä suorilla. “Kallonkutistaja” sai kipinän moottoriajoneuvoihin jo varhain, hänen isänsä johti Cambridgen yliopiston koneopin laitosta. ensimmäisen, vuonna 1907 ajetun Man-saaren TT:n voittajapyörä. JENKKI-NORTON Cohen on kunnostanut useita Daytona-Nortoneita. Moottorien ja runkojen numerot täsmäävät ja muu varustus vastaa alkuperäisiä kilpureita
Ilmajäähdytteinen 500-kuutioinen moottori tuottaa 12:1 puristuksilla 45 hevosvoimaa. KLASSIKKO NORTON MANX 500 DAYTONA RACER Eläkkeellä oleva psykiatrian tohtori George Cohen on yksi tunnetuimpia 1-sylinteristen Nortonien entisöijiä. Puristusuhdetta jouduttiin joissakin kisoissa laskemaan bensiinin huonon laadun takia, jopa lukemaan 7:1. 88 06 I 2014 MPMAAILMA.FI. Ahtaan ajoasennon takia kuljettajat irrottivat pitkillä suorilla vasemman käden ohjaustangosta ja pitivät kiinni etuhaarukasta pienentääkseen ilmanvastusta
Se kiihtyi niitä paremmin, vain pitkillä suorilla jenkkikoneet saivat kurottua eroa. Sillä voi ajaa melkein täysillä. - Tässä on Featherbed-Manxin istuin sekä ACE-ohjaustanko, tarkentaa Cohen. Rantakilpailusta osa ajettiin nimenomaisesti rantahietikolla, osa kestopäällysteellä. Se viis’kakkonen oli Klamfothin voittoon vienyt pyörä numerolla G11M42792. Värinättömyys oli varmasti selkeä etu parin tunnin kisassa, josta iso osa ajettiin kaasu täysin auki. Oman pyöräni 79 x 100 mm sylinterimitat tekivät siitä ikävän täristävän. 140 kilpailijan joukosta 25 starttasi Nortonilla… Nortonin määrätietoinen johtaja Smith ei tulosta sulattanut, ja seuraava vuonna Norton tuli legendaarisen virittäjän Francis Beartin johdolla takaisin. Mallory Parkin koeajo toi mieleen omat ajoni lähes samanlaisella Daytona Manxilla 1980-luvun Classic-kisoissa. Erittäin sopuisasti vetävä moottori vastaa hienosti kaasuun ja janoaa selvästi enemmän kierroksia. No, kunnon veto alkoi 3500 kierroksella, joten pitkän ykkösen ja Mallory Parkin tiukkojen mutkien takia joutui välillä lipaisemaan kevyttoimisella kytkinvivulla vauhtia. Cohenin rakentaman Nortonin DOHC-moottorin sivistynyt käynti teki heti vaikutuksen. Suorituskyvystä todistaa vuoden 2008 Goodwood revivalissa ajettu, pre’53-luokan ”kilpailu”, jossa Cohenin pari Glen English oli parhaimmillaan kolmantena 30 ajajan joukossa. Lisäksi vaihteisto on täysi Manx-kilpaversio ja siinä on ensiöveto hihnalla. Sitten yhdeksän kuukautta myöhemmin sama floridalainen kaveri ilmoitti myyvänsä neljä muuta Daytona-Nortonia - siis neljä! Niitä oli vuosilta 1948, -49, -50 ja -52. Kauniisti tasapainotetun moottorin voima tuli alhaalta, vetoa riitti eikä huippukierroksilla kannattanut revitellä. NORTON MANX 500 DAYTONA VIIMEINEN NAURU V iimeinen alkuperäisellä Daytonan rannalla ajetuista 200 mailin kilpailuista ajettiin vuonna 1961. Vuonna 1948 Nortonin pääjohtaja Gilbert Smith päätti lähettää ensimmäiseen sodan jälkeen järjestettyyn Daytona-kilpailuun tehtaalla viritetyt pyörät. Kilpailuissa menestymistä pidettiin tärkeänä markkinointikeinona ja erityisesti kovavauhtisen Daytona 200:n voittoa erinomaisena meriittinä. - Olen kunnostanut sen kilvanajokuosiin, eli se ei ole ylientisöity. Matkalla kalapaikalle hän kuitenkin pysähtyi ravintolaan ja erotti asiakkaiden keskustelevan päivän Daytona-startista. - Siinä pitäisi varmaan olla leveämpi häränsarvi-tanko sekä vanhemman mallin suora satula. Minulle sallittiin 5500 kierrosta, George kertoi käyttävänsä 500 enemmän Goodwoodissa. Alkuperäisvarustus saattoi olla istuimen ja ohjaustangon kohdalla toisenlainen. Mathews voitti, mutta Indian-tiimin protesti johti seitsemän tuntia kestäneisiin tuloslistojen tarkastuksiin, minkä jälkeen voittajaksi julistettiin paikallinen Indian-ajaja Floyd Emde. TESTIAJO Goodwoodiin valmistautuva Cohen kutsui ajamaan testiä Daytona-Nortonillaan paria viikkoa ennen tapahtumaa. Moottori pärjäsi aikanaan hienosti 250-kuutiota suuremmille, amerikkalaisille V-kakkosille. Toisen maailmansodan jälkeen eurooppalaiset mp-valmistajat yrittivät USA:n markkinoille. Tosin siinä oli isoilla jäähdytysrivoilla toteutettu Albinin sylinteri, moottori oli ehkä palvellut Formula 3-luokan autossa. Klamfothille tuli kiire. Kierroksella oli vain yksi kunnon jarrutus ennen hiekalle johtavaa kääntöpistettä, mutta sitäkin reilummin kehnoa ajoalustaa. Hiekkaosuuden jälkeen palattiin kallistetun mutkan kautta kestopäällystetylle osuudelle. - Tarkoitatte varmaan huomista, kysäisi Klamfoth. Toki alkuperäinen, AMA:n 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 89. Ne minulta löytyvät. Juuri ajoissa ennen lähtöä. Sen jälkeen kilpailu on ajettu Daytona Speedway-radalla. Yksi iso ero paljastui nopeasti. Lisäksi nostin moottorin puristussuhteen lukemaan 12:1. Seurasi neljän voiton putki, joista Mathews otti yhden ja Dick Klamfoth kolme. Pyörä paljastui tuon vuoden voittajan Dick Klamfothin ajokiksi ja sain ostettua sen. Daytonassa puristussuhteen piti olla 8:1 tai huonon bensiinin takia jopa 7:1. Reitti vei ensin pari mailia tiepohjaa pitkin yhteen suuntaan, kiepsahti sitten hiekkarannalle, missä paras pito löytyi kosteimmista kohdista. Ja sillä saat ajaa koeajon, pudottelee Cohen hyväntuulisena. Jenkkijärjestäjät vetivät kotiinpäin kaikin keinoin; ensin rajoittamalla DOHC-moottorien sylinteritilavuuden 500 kuutioon, sitten kieltämällä modernin Featherbed-rungon käytön ja lopulta epäämällä rettelöitsijäksi tiedetyn Mathewsin maahantuloluvan vuoden 1952 kilpailun alla. Tuon ajan Daytona oli siis kisa, jossa ajettiin niin kovaa kuin pyörä kulki ja mies uskalsi. Norton pärjäsi hyvin, monena vuonna tiimi sai juhlia kaksoisvoittoa. Yhdeksi ajajaksi pestattiin kanadalainen Billy Mathwes, kovapäinen tuurijuoppo, joka oli ensimmäisenä ulkomaalaisena voittanut Daytona 200-kilpailun vuonna 1941. Hän hurautti Nortonin tallille kaupungille, huomasi sinne jätetyn kilpapyöränsä, veti ajovarusteet päälle ja ajoi kilpapyörällään kisaruuhkassa kilpailupaikalle. Nortonilla. Mies oli kuullut kilpailun siirtymisestä kehnon sään takia ja päättänyt lähteä kalaan. PIENET MUUTOKSET George Cohen on hiukan virittänyt Klamfothin voittajapyörää, minkä lisäksi se on ostohetken varustuksessa. Pitkät välityksen olivat Klamfothin alkuperäiset, eli Daytonaan ja Goodwoodiin sopivat. 500-kuutioisen twincam-moottorin teho riitti 750-kuutioisille Indianeille ja Harley-Davidsoneille, eikä mukaan tulleet BSA- ja Triumph-tehtaiden pyörät myöskään pärjänneet. Olipa sinä vuonna lähellä Klamfothin kilpailumenestyksen kariutuminen. Hänelle näytettiin päivän lehteä, jossa julistettiin kilpailun pidettävän samana päivänä. Ilmeisesti hurja ajo tallilta kisapaikalle viritti miehen hyvään ajotunnelmaan, Klamfoth tekaisi heti avauskierroksella uuden kierrosennätyksen ja voitti Daytona 200:n kolmannen kerran
AHDAS AJOKKI Matalan, GP-tyylisen satulan ja melko ylös nostettujen Daytona-jalkatappien takia Norton tuntuu ahtaalta. NORTON MANX 500 DAYTONA MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO POLTTOAINEENSYÖTTÖ SYTYTYSJÄRJESTELMÄ Ilmajäähdytetty 1-syl 4-tahti, DOHC 499 cm3 79 x 100 mm 12:1 45 hv / 5750 k/min 1 x 1 3/16” Amal GP1kaasutin, erillinen Matchbox-kohokammio Magnesium-runkoinen Lucas-magneetto VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN ENSIÖVETO 4 vaihdetta Kuiva, monilevyinen Newby Hihna, ilmakiertoinen kotelo RUNKO RUNKO AKSELIVÄLI PAINO Kehtorunko teräsputkea 1372 mm 150 kg kuivana JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 34,5 mm Norton Roadholder teleskooppihaarukka, 500T-mallin kolmiopalat Plunger-jousiripustus, ei vaimentimia JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 8 tuuman (203 mm) rumpu, kaksoisnokat, kilpi magnesiumia 7 tuuman (178 mm) rumpu, yksi nokka, kilpi magnesiumia Edessä 90/90-19 Avon Roadrunner AM20 ja Borrani WM1/1.60” alumiinipinnavanne 100/90-19 Avon Super Venom ja Borrani WM2/1.850” alumiinipinnavanne LISÄTIETOJA HUIPPUNOPEUS VALMISTUSVUOSI OMISTAJA 90 108 mph / 174 km/h (Goodwood Revival 2012) 1952 George Cohen, Ilminster, Somerset, U.K. Etuhaarukasta kiinni pitäminen kohensi aavistuksen aerodynamiikkaa.. Tiiviyden viimeistelee istuimen takaosan pehmuste, johon oli hyvä tukeutua Daytonan pitkillä suorilla kiitäessä Klamfoth ja kumppanit tapasivat irrottaa toisen käden tangosta ja ojentaa se eteen. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Takapäässä on pelkät jouset vailla minkäänlaista iskunvaimennusta. Roadholder-etuhaarukka sen sijaan toimii epätasaisellakin radalla hyvin. Ja USA-kilpurin ensiöveto oli toteutettu hiekkaosuuden takia öljyä sisältävässä kammiossa pyörivällä ketjulla, Cohen käyttämän Manx-vaihteiston takia koeajopyörässä oli hihna. Lisäksi Daytona-Nortonin polttoainetankki on pidempi eli tilavampi kuin tehdas-Nortoneissa käytetyt. sääntöjen takia käynnistyspolkimen sisältävä ja katukuoriin perustuva vaihteisto on jäljellä. KLASSIKKO NORTON MANX 500 DAYTONA RACER Vasemmalle kallistusvaraa on reilusti, mutta oikealle kallistamista rajoittaa suurikokoinen pakoputki. Daytonan kisavarikon takia myös öljyntäyttö on siirretty vasemmalle puolelle
1951 Nortonin esittelemä Featherbed-runko tunnustettiin aikakautensa parhaaksi, mutta se sallittiin USA:ssa vasta 1954. Hannaan ja päästän kaasun. Varaa koeajo. 2014 Indian® Chief® Classic 2014 Indian® Chieftain.™ Lisätietoja: Indian.fi Bike World Vantaa - Tuupakantie 7, 01740 Vantaa - *p. Koeajo kohensi isosti arvostustani varhaisten aikojen moottoripyöräkilpailijoita kohtaan. Kilpailukyvyn kohentamiseksi etenkin Daytonan hiekkaosuuksilla Norton-tehtaan kilpailuosaston tekniikkaguru Francis Beart asensi pyörään Norton 500T:n eli trialin etuhaarukan kiinnityspalat sekä 21-tuumaisen sijaan 19” eturenkaan. Näiden muutosten ansiosta Daytona-Norton on keveä ajettava Mallory Parkin tiukoissa mutkissa. Hannaan ja päästän kaasun. Y hdel lä kädel lä pyörä n piteleminen huippuvauhdissa on vaatinut hirmuisesti ka nt t ia , si l lä Day tona-Norton villiinty y hy pähtelemään ja keinumaan kovemmassa vauhdissa yli ajettujen epätasaisuuksien jälkeen. Daytonassa tämä ei ollut ongelma, 1950-luvun radalla oli vain yksi kunnon jarrutus käytännössä edestakaisin kulkevalla 4,2 mailin kierroksella. He ajoivat hurjia, lähes 150 km/h:n keskinopeuksia näinkin kehnosti, suorastaan vaarallisesti käyttäytyvillä moottoripyörillä. Se selittää myös miksi iso äänenvaimentaja rajoittaa melkoisesti kallistusvaraa oikealle kääntyvissä mutkissa. Se ei riittänyt, Nortonin johdolla brittipyörät valloittivat kilpailut ja nousivat myyntimenestyksiksi. indian.fi 2014 Indian® Chief® Vintage AMA RULES USA:n moottoripyöräilyn kattojärjestö rajoitti DOCH-moottorit 500-kuutioisiksi ja runkorakenteet käytännössä ennen toista maailmansotaa kehitetyiksi, jotta USA:n omat, 750-kuutioisia V2-sivuventtiilimoottoreita käyttävät merkit pärjäisivät. Takapäässä on vain jouset, ei minkään sortin iskunvaimennusta. Epävakauden selittää amerikkalaisten vaatima vanha, plunger-takajousitukseen perustuva runkorakenne. Borranin alumiinivanteille asennetut Avonit pitivät hyvin, mutta äänenvaimennin karahti radan pintaan liian varhain. 0207 757 300 *Puhelun hinta kiinteästä verkosta 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min tai matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min.. Niissä paljastuu toinen kilpurin puute, etunavan 2-nokkainen, 8” rumpu ylikuumenee nopeasti. Yhdellä kädellä pyörän piteleminen huippuvauhdissa on vaatinut hirmuisesti kanttia, sillä Daytona-Norton villiintyy hypähtelemään ja keinumaan kovemmassa vauhdissa yli ajettujen epätasaisuuksien jälkeen. Sen sijaan etupään Roadholder-haarukka toimii hienosti. Samoin käy takajarrulle, joten moottorijarrutus nousee isoon rooliin hidastuvuuden varmistajana
Tällöin kylmä viima pääsee ikävästi ranteiden kohdalta ajopuvun sisään. Helppo pukea ja riisua hyvin toimivan vetoketjun ansiosta. Koot: S-3XL, Värivaihtoehdot: musta, Hinta: 119 €, Motonet Oy TCX X-ROUTE -AJOSAAPAS N ormaalia leveämmällä ”suomalaisella lestillä” valmistettu vesitiivis ajosaapas. Ei liian jäykkä kävellessä. Varsinaisia suojia käsineessä ei ole, lukuunottamatta kämmenpuolen pientä silikoni-tyyppistä vaimentavaa tyynyä. Käytössä X-Route osoittautui loistavaksi yleissaappaaksi. Puhdistusta helpottaa myös erittäin tasainen pintamateriaali, joka on tarvittaessa helppo pyyhkäistä puhtaaksi. Leveäksi mainostettua lestiä ei pidä pelästyä, saapas sopii hyvin ”normaalisti mitoitettuun” jalkaan. Nahkainen käsine on tunnokkaampi käyttää kuin tavallinen kangaskäsine. Lämpövuori on Softshelliä, ja sitä voi matkoilla käyttää vaikka erillisenä vapaa-ajan takkina. Valitettavasti varsi on todella lyhyt, joten se ei aina pysy hihan päällä ajotilanteissa. Käytössä puku todettiin vesitiiviiksi, ja myös lämpimällä säällä normaalia kalvollista takkia miellyttävämmäksi. Sitä käytettiin niin sporttipyörillä, customeilla kuin matkapyörillä ajettaessa, ja neutraalin ulkonäkönsä ansiosta se sopii myös tyylillisesti niihin kaikkiin. Käsineessä on pienet heijastinnauhat lisäämässä turvallisuutta. Taskuja on riittävästi. Värivaihtoehdot: musta, harmaa, keltainen, sininen, Takin koot: S-8XL, Housujen koot: S-6XL, Hinnat: Takki 429 €, Housut 329€, Motonet Oy RICHA TRAFFIC GTX -AJOKÄSINE N ahkaisessa GoreTex-kalvolla varustetussa käsineessä on lämmin tri-fleece -vuori, jossa sormet pysyivät lämpiminä kylmälläkin säällä. Softshell vuori on sen verran paksu, että ajotakin hihansuut jäävät todella paksuiksi, jolloin ajokäsineet saaminen hihan päälle on hankalaa. Puvun Dynatec-pintamateriaalissa on NanoSphere-käsittely, jonka luvataan antavan vettä ja likaa hylkivän ”itsepuhdistavan” ominaisuuden. GoreTex-kalvollinen saapas piti jalat kuivina kaikissa olosuhteissa. Takin ja housujen lyhyt yhdysvetoketju on yllättävän helppokäyttöinen. KOKEILTUA TUOTTEET TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA RICHA SPIRIT -AJOPUKU S pirit-ajopuvun erikoisuus on Schoeller C_Change -kalvo, joka säätyy automaattisesti lämpötilan mukaan pitäen kuljettajan kylmällä säällä lämpimänä ja viilentää kuumalla säällä. Koot: 41-47, Värivaihtoehdot: musta, Hinta: 199 €, Motonet Oy 92 06 I 2014 MPMAAILMA.FI. Richa luottaa erikoisen kalvorakenteensa tuomaan viileyteen, sillä erillisiä tuuletusvetoketjuja ei ole. Useiden sateisten ajolenkkien jälkeen musta puku on edelleen siistin puhdas vailla pesun tarvetta, joten pintakäsittely todellakin toimii
Visiirin irrotus pesua varten on helppoa ja nopeaa. LAZER MONACO PURE CARBON -AVATTAVA KYPÄRÄ M aailman kevyin avattava kypärä, ilmoitettu paino vain 1350 grammaa. AJATKO 650 cm3 - 1200 cm3 CUSTOMILLA. Liivi ei lepata liikaa suomalaisissa ajonopeuksissa, vaan on huomaamaton ajotakin päällä. Vaihda isompaan niin tiedät miltä oikea Muskelipyörä tuntuu. 199 €/kk. Koot: XS-6XL, Hinta: 49 €, Motonet Oy Victory Judge sh. /VictoryMoottoripyorat 06 I 2014 MPMAAILMA.FI /victorymoottoripyora /VictoryMcSuomi. 20.791 € BIKE WORLD VANTAA BIKE & BOAT WORLD TAMPERE BIKE & BOAT WORLD TURKU victory.. Visiiri on itsestään valon kirkkauden mukaan tummuva Lumino-visiiri, joka osoittautui äärimmäisen hyvin toimivaksi. Materiaali: Full High Tech -hiilikuitu, Koot: XS-XL, Värivaihtoehdot: musta, Hinta: 499 €, Motonet Oy Biker’s Check 3.000 € etu Victory Judgen ostajalle! Get Real Muscles. Melultaan keskitasoa. Enää ei tarvitse matkalle ottaa mukaan erikseen kirkasta ja tummaa visiiriä. Vakiovarustukseen kuuluu huurtumista estävä pinlock-kalvo. Testikuljettajalle kypärän leukaosa tuli liiankin tiiviisti leukaan kiinni, eli ostotilanteessa kannattaa sovittaa rauhassa ja varmistaa että kypärä sopii omaan päähän kunnolla. Kypärä istuu tiiviisti päähän, silti korville on riittävästi tilaa ja silmälasien käyttökin onnistuu. ALK. TOIMI HETI! RICHA TURVALIIVI R ichan liivi istuu hyvin ajopuvun päälle, ja vaikutelma liivistä on laadukas ja pitkäikäinen. Viisi kokovaihtoehtoa ja kapeat joustavat kaistaleet molemmissa kyljissä mahdollistavat sopivan koon valinnan niin, ettei liivi kuitenkaan kiristä liikaa. Tarjous voimassa niin kauan kuin pyöriä riittää. Tummuuden muutos ei tapahdu aivan silmänräpäyksessä, joten esimerkiksi tunneliin ajettaessa on syytä avata visiiri. Raollaan oleva visiiri vihelsi oudosti parkkipaikkanopeuksissa, mutta varsinaisissa ajotilanteissa samaa ääntä ei kuulunut. Avausmekanismin käyttöpainike on leukaosan sisäpuolella, mikä on aerodynaamisesti hyvä ratkaisu mutta hankaloittaa käyttöä. Kypärässä on valmiudet kypäräpuhelimelle. Koskee 10 kpl erää 2013 Victory Jugde -muskelipyöriä. Bikers Check -tarjouksessa saat 3000 € arvoisen edun, jonka voit käyttää vaihtohyvityksenä, lisävarustehankintana tai suoran kaupan etuna
Se ja monta muuta asiaa selviää seuraavasta. Vastaavasti VFR tulee sanoista Vee-Four-Road. TEKSTI TERO KIIRA KUVAT HONDA, TERO KIIRA 94 06 I 2014 MPMAAILMA.FI H ondan mallisarjan VF kirjaimet tulevat sanoista Vee-Four. VF 1100 nokka-akseleiden veto oli hoidettu yhdellä nokkaketjulla. Kyseisessä tapauksessa ketju oli todella pitkä. VFR 750 R oli nähnyt päivänvalon. Jalokivenä mallisarjan kruunussa viimeisin, ja samalla moottoriltaan suurin, on VFR 1200. HONDA VFR 1200 F PITKÄLLE MA T Hondan VF- ja VFR-mallisarjalla on pitkä historia. VFR. Mikäli mallin moottoria kierrätti punarajan tuntumaan, venyi ketju tuolla hetkellä ja nokka-akseleiden ajoitus muuttui, mikä aiheutti konerikon. Tässä artikkelissa emme käy kyseistä mallisarjaa lävitse, poikkeuksena custom-malli, VF 1100 (V 65), jossa oli erikoinen vika. Vika johti myöhemmin isoihin muutoksiin V-4 moottoreissa. Miten siihen on päädytty. Muistan näin käyneen naapurin motoristille. Muistan vieläkin elävästi, kun eräs kaverini osti moisen ihmeen. Edessä oli kallis moottoriremontti, joka onneksi meni takuuseen. VF-mallisarja esiteltiin 1980-luvun alkupuolella. VFR-MALLISARJA SYNTYY Kaudella 1986 tuotiin kokonaan uusi malli
YSTÄVÄNI RATKAISI ASIAN TEIPPAAMALLA MAALIPINNAN PIILOON – MAALARINTEIPILLÄ. KILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA VFR 1200 F A TKALLE SIIHEN AIKAAN EI MYYTY MITÄÄN TANKINSUOJIA. Ilmanlämpömittari on mukava lisä mittaristossa. No se kertoo ainakin tasaisesta laadusta. Tänä päivänä 750-kuutioista VFR:ää ei pidetä kovinkaan sporttisena moottoripyöränä. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 95. Olen ollut tosi tyytyväinen siihen. Pojat tulivat tienpäälle vaihtamaan minulle uuden akun ja pääsin jatkamaan matkaa. Kuulostaa ehkä paljolta, mutta kun Vefukka meni lunastukseen, oli sen matkamittarissa 150 000 km!, kertoo Lilli. Noista kahdesta asiasta tunnistaa kaksoiskytkimellä varustetun DCT-mallin. Samalla VFR sai uudet keulaputket. Mikä parasta sen moottori on todella vääntävä, mikä helpottaa arkiajoa. Niiden halkaisija kasvoi 37:stä 41 millimetriin. MRS. Erikoista, että mallista riippumatta samat osat rikkoontuvat Hondista. Onneksi Mäntsälässä olevan moottoripyöräliike Kakspyörän ”takapihalle”. Osalle harrastajista saattaakin tulla yllätyksenä, että mallilla on pitkä historia roadracingissä. Se on todella mainio matkapyörä, sillä ajaa väsymättä Helsingistä – Nuorgamiin saakka, Lilli kertoo, ja jatkaa vielä: - Tämä uudempi on toiminut lähes ilman mitään ongelmia. - Olen ajanut tällä mallilla vuodesta 2003 saakka. Tosin viime keväänä akku sippasi moottoritiellä. Hän jos joku tuntee Honda VFR-mallisarjan. Katteiden ulkonäkö muuttui hieman ja mittaristoon tuli polttoainemittari sekä kello. Ystäväni ratkaisi asian teippaamalla maalipinnan piiloon – maalarinteipillä. Se oli ensimmäisiä moottoripyöriä, jossa polttoainesäiliön takaosa nousi jyrkästi ylöspäin. Ensimmäinen malli oli tuotannossa 1986-1987. Mallissa ei tuona aikana tapahtunut mitään mullistavia muutoksia. avoitan Mikkelistä puhelimeen Leila ”Lilli” Teräksen. Mallin tuntee parhaiten halkaisijaltaan 16 tuumaisesta etupyörästään. VFR:n korjausarvio osoittautui niin suureksi, että vakuutusyhtiö lunasti sen pois. - Huolimaton autoilija törmäsi autollaan pysäköityyn Vefukkaan. Kaikki edellä mainitut viat ovat tuttuja Honda-miehelle sekä naisille. Siinä on luonteva ajoasento. Sama ääliö yritti nostaa Hondan pystyyn, mutta onnistui kaatamaan sen vielä toiselle kyljelleen. 1986. Samoin lataussäädin, polttoainepumppu ja etupyörän laakerit uusittiin kerran. Amerikan Yhdysvalloissa Fred Merkel ja Wayne Rainey kisasivat VFR:llä AMA-sarjassa. Kuuleman mukaan 16 tuumaisen saatavuudessa on tätä nykyä hiukan haasteita. vaikutti olevan hirmuisen kokoinen. Lillin mukaan seiskapuolikas ”Vefukka” on todella kestävä moottoripyörä: - Minun pyörästäni vaihdettiin kerran kytkinlevyt. Mikä parasta, autoilija unohti ilmoittaa asiasta minulle, mutta onneksi valpas naapuri oli tilanteen tasalla ja auttoi asian selvittämisessä, muistelee Lilli vanhaa asiaa. 1988 VFR sai 17 tuumaisen etupyörän. Se aiheutti sen, että ajotakin vetoketju hankasi säiliön maalipinnan rikki. Sieltä löytyi vähän ajettu, kuvankaunis yksilö. VFR LUNASTUKSEEN Seisontavalot eli parkit on sijoitettu Hondassa kätevästi taustapeileihin. Koska Vefukka oli osoittautunut hyväksi vaihtoehdoksi, tuotti Lilli käytetyn VFR 800:n Saksasta. Kun lähtee ohitukseen, ei sen vaihdelaatikkoa tarvitse hämmentää. Helmenvalkoinen maalipinta oli todella komean näköinen. Se on turvallisuuden kannalta hyvä ratkaisu. Lillillä oli vuosina 1991–2002 VFR 750 R vm. Isle of Manilla VFR:lle mitattiin 188 mailin (302 km/h) huippunopeus! VFR 750 R oli tuotannossa vuodet 1986–1997. VFR T Ei kytkinkahvaa ja käsijarru moottoripyörässä. Siihen aikaan ei myyty mitään tankinsuojia
ohjaa ilmavirtoja ”ristiin” parantaen stabiliteettia kovemmissa nopeuksissa. Kaksoiskytkinvaihteisto keräsi niin ikään moitteita. VFR:t läpäisivät molempien lehtien rankat kestotestit teknisesti helposti. Useassa kohdassa käytetty katteiden kaksikerros- rakenne ohjaa erittäin tehokkaasti ilmavirtoja haluttuun suuntaan, jopa paremmin kuin vaihtoehtoiset scoopit tai lipat. On pakko yhtyä Mannerin näkemyksiin. HONDA VFR 1200 F VFR 1200 F TARKISTA AKKU LATAUSSÄÄDIN SAATTAA OLLA RIKKI TAKAJOUSITUS ON KUORMATTUNA LÖYSÄ. Pyörässä on luistokytkin vakiona, kertoo Manner. Parhaimpana päivänä VFR keräsi mittariin 2 750 km, joten kaiketi VFR voi todeta olevan todella hyvä matkapyörä. MP-Maailman Janne Huhtala ajoi omalla testipyörällään peräjälkeen kymmenen rautaperseajoa. VFR ON TODELLA HYVÄ MATKAPYÖRÄ. Suomeenkin niitä rantautui, kuitenkin pääsääntöisesti kilvettöminä roadracing-kilpureina. Ainoa moite tuli vaimennukseltaan liian löysästä takajousituksesta. Siinä on pitkä, 12 000 km huoltoväli, joten käyttökustannukset ovat edulliset. Sen moottori ei ole mallimerkinnän mukaisesti 800-kuutioita, vaan sen tilavuus on ainoastaan 782-kuutioita. Kaksi näistä on kilvettömiä ja yksi on kilvellinen. Hassua, kaveripiirissäni on kolme RC 30:ta. Kaudelle 2002 esiteltiin uusi malli. Kaudelle 1998 esiteltiin kokonaan uusi malli. Siinä äänenvaimentajat oli sijoitettu matkustajan penkin 96 06 I 2014 MPMAAILMA.FI alle ja malli sai lukkiintumattomat abs-jarrut. Tuolloin Honda kääntyy – ei käänny – kääntyy - heiluriliikkeen mukaan. Se sai yksipuolisen takahaarukan, rungon ja katteet. 1200-kuutioinen VFR esiteltiin kaudelle 2010. Tänä päivänä legendaarinen RC 30. Ne ovat alkuperäisillä omistajillaan. Laaja alkuperäinen lisävarustevalikoima täydentää lopputuloksen, kertoo Manner puhelun lopuksi. VFR 800. Sen toiminta D-asennossa on hidasta ja se. Sitä tehtiin vuosina 1988-1990 vain 3000 kappaletta. Näistä 500 meni Englantiin. Jäähdyttimet sijoitettiin sivukatteiden sisään kuten tonnisessa VTR-mallissa. Samaan aikaan tuli myyntiin VFR:n sisarmalli. Samalla mallilla mentiin aina vuoteen 2001 saakka. Samalla moottori sai muuttuvalla ajoituksella olevat nokka-akselit. - Se on pomminvarmaa Honda-tekniikkaa. Mikä hauskinta, MP-Maailma ajoi perinteisellä laatikolla varustetulla versiolla 50 000 km Kestotestin ja Tekniikan Maailma ajoi samaan aikaan 40 000 km Käyttötestin kaksoiskytkin versiolla. Toinen oli varustettu ensimmäisenä moottoripyöränä maailmassa kaksoiskytkinvaihdelaatikolla ja toisessa versiossa oli perinteinen kytkin sekä vaihdelaatikko. Malli pysyi tuotannossa aina tähän vuoteen saakka. KOHTI SUUREMPAA KUUTIOTILAVUUTTA Kaudelle 1990 VFR uusiutui jälleen. Kysyn Mannerilta miksi motoristin kannattaisi valita VFR:ä. Sen ulkonäkö muuttui ja se näytti hiukan ovaalimäntäiseltä NR 750 mallilta. Pitkä, neljän vuoden takuu. KILOMETREJÄ MITTARISSA SOITTO MAAHANTUOJALLE H ondan moottoripyörien myyntipäällikkönä toimii Patrick Manner. Se on ensimmäinen Honda, jossa katteiden aerodynamiikka on mietitty täysin uudella tavalla. Honda VFR1200F jatkaa Hondan perinteikästä V4 -moottoristen pyörien historiaa. Ajoin itse vastaavasti kahdessa viikossa reilut 14 000 km. Kaudelle 2014 esiteltiin kokonaan uusi VFR 800, mutta se ei ole Suomen maahantuontiohjelmassa. Pyörässä on vääntävän, mutta silti kierrosherkän moottorin lisäksi paljon muutakin uutta teknologiaa. ABS jarrut ovat tietenkin vakiona ja uudemmissa malleissa (2013-) myös luistonesto. SEN SATULASSA VIIHTYY MAINIOSTI. Raskaasti kuormattuna VFR:llä on taipumus aloittaa nopeavauhtisessa moottoritieajossa heiluriliike, joka muuttaa jopa ohjauskulmaa. Siitä tuli kaksi erillistä mallia. Keulan muotoilu mm. MP Maailman numeroissa 4-9 seurattiin testin kulkua. Viimeisen kerran 750-kuutioinen VFR uudistui kausille 19941997. Tietotaito tähän on suoraa perua Hondan F1 -projektista, jonka päättymisen jälkeen useat formuloita kehittäneet aerodynamiikka-inssit tulivat prätkäpuolen tuotekehitysosastolle hommiin. Ja merkille pantavaa on, ettei näistä yksikään ole myynnissä
MP Luettelo palvelussa on tällä hetkellä 3071 moottoripyörää ja 66 merkkiä. 1200-kuutioisen VFR:n huippunopeus on rajoitettu 251 km/h (todellista nopeutta). SUORITUSKYKYMITTAUKSET KIIHTYVYYS 0--50 KM/H 0--80 KM/H 0-100 KM/H 0-120 KM/H MANUAALIVAIHTEISTO KAKSOISKYTKIN S-ASENTO KAKSOISKYTKIN D-ASENTO 1,9 s 2,7 s 3,5 s 4,3 s 2,3 s 3,4 s 4,1 s 4,9 s 2,4 s 3,7 s 4,6 s 5,8 s KÄYTTÖKULUT (€) HUOLLOT VÄLIHUOLTO: KM/HINTA (VÄLIHUOLTO) ISO HUOLTO: KM/HINTA 12 000/ 159 24 000/ 463 ALKUPERÄISVARAOSIEN HINTOJA (€) ÖLJYNSUODATIN 11,60 ILMANSUODATIN 86,00 JARRUPALAT 186,00 ETEEN (KAIKKI) JARRUPALAT 73,00 TAAKSE (KAIKKI) SYTYTYSTULPAT (KPL) 29,00 TIEDOT: METURA MOTORS OY VERTAILUN VUOKSI, VUOSIMALLIT 2012 MOOTTORI JA VAIHTEISTO TYYPPI ISKUTILAVUUS (CM3) ILMOITETTU TEHO HV/R/MIN ILMOITETTU VÄÄNTÖ NM HONDA VFR 1200 BMW R 1200 RT YAMAHA SUPER TENERE Nelitahtinen, V-4 1237 172,7/10 000 Nelitahtinen, bokseri, 2 syl 1170 110/7 750 Nelitahtinen, R-2 1 199 110/7 250 129/8 750 120/6 000 114/6 000 MITAT JA PAINO ISTUINKORKEUS (CM) ILMOITETTU KUIVAPAINO (KG) POLTTOAINESÄILIÖ (L) ETURENGAS TAKARENGAS HINTA UUTENA VUONNA 2010 (€) 81,5 277 18,5 120/70-17 190/55-17 20 786 84 259 25 120/70-17 180/55-17 18 176 84-86,5 267 * 23 110/80-19 150/70-17 20 804 M P Maailman nettisivuilta löytyy uusi pyöränhaku palvelu. S-asennossa tietokone ei juuri lainkaan tunne suurempaa kuin kolmos- vaihde. Se aiheuttaa ikävää rykimistä voimansiirtolinjaan. Ohessa on taulukko, jossa näkyvät mallien erot. VFR:ään saa lisävarusteena pleksiin lisäpalan. Vastaavasti sporttinen S-asento on liian tiuha. ERILAISIA VFR-MALLEJA VFR400 (NC21/NC24/NC30) VFR750FG/F RC24 VFR750FK/FJ RC24 VFR750FL/FM/FN/FP RC36 VFR750FR/FS/FT/FV RC36 VFR750R (RC30) VFR750R (RC45) VFR800 (RC46) VFR1200F VFR1200FD (puoli-automaatti) VFR 800 X Crossrunner VFR 1200 X Crosstourer tarjoaa kaupunkiajoon liian suurta pykälää käyttöön. Suorituskykymittauksissa kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu VFR on onnettoman hidas verrattuna käsikytkinversioon. Kolmas ongelma koski liian kirkasta mittariston valoa, joka on sittemmin onneksi korjattu ja valo on säädettävissä himmeämmälle pimeällä ajoa varten. Se ohjaa ilmavirtaa pois kuljettajan kypärän tuntumasta. Onneksi kaksoiskytkinvaihdelaatikon toimintaa hoitavan tietokoneen ohjelmaa on myöhemmin viilattu huomattavasti ja nykyään se toimii hienosti. Malleista löytyy mallihistoria sekä mallista kuvaus. Löydät sivuston osoitteesta www.mpmaailma.fi 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 97
+ 16 sivua enemmän luettavaa painetussa lehdessä! + digitaalinen lehtiarkisto + monipuolinen verkkopalvelu TILAAJAEXTRA - SISÄLLYSLUETTELO COMPANY MOTORACING AJANKOHTAISTA TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Keskiviikkoisin motoristi-ilta – Kauden avaus Haltialassa Helsingin kaupungin omistama Haltialan tila houkuttelee keskiviikkoiltaisin paikalle satamäärin motoristeja. Jim Redman, Phil Read, Neil Hodgson min Turun Pläkkikau doilla. Osa kahvila Wanhan munkeistaan tunnetun tuttujaan ja kaikkia n takia, toiset tapaamaa an komeat moottoripyörät. Tottakai Pöytiä on purtavaa on tarjolla. n menneitten aikojen nä saada omiin kirjoihinsa kerääntyy ihailemaa vierailla on päämäärä nimikirjoitukset. Ajovarusteita myyvä a. perstockin EM-sarjaa, jokaisessa osakilpailussa kolmannessa osakilosittain myös helpommalta etenemiparemmalta ja avasi pistetilinsä että lajissa sijallaan. ja sostä suomalaistemp merkittävimmi Mika Kallio uuteen tyytyväinen tilanteeseeni ulko-kautta koskien. on itsekin prätkämi mcrossiho ja - Moporäharras tus mista kaksipyö ja muutam an lähti käyntiin, on ollut nyt vuoden tallissa haluavat. Komean näköistä, kun Wingejä saapuu ulkoilutti taja Jarmo Lindgren Kawasakia. . Birgitta SaloJorma Lindros ja Vespa nen saapuivat paikalle muistutti, PX150-mallilla. tien varressa sijaitsee myös kilometr i Mikkelin teydessä kun noin tä somiste Oy. Nuorempi . TILAAJASIVUT 6 I 2014 Tilaajana saat vielä enemmän. Mutta miten ne toimivat. Katanalla ajaminen kanssa Yhdessä Pasi Sirkiän Tamminen Jenni MOTORISTIN paikalle ajanut odottamaan jätti Gixxerinsä talliin AJANKOHTAISTA Cavallinon Ducati Brand ulkoilutti IKAT mia javalittua nopeusajotapahtu maahantuojan KAHVIPA Ducatin uuden Suomen hienoimmaksi VAIN TILAAJILLLE. Liiviä pyöritellen tulpan peittämästä koko liivin alueelle, mikä saadaan jakautumaan maksimoi jäähdytystehon. tapasi motocrossista tyyn Festival of sillä hän on myös siirtynyt 1970-luvulta, heidän uransa tukemassa poikia toi Tepille muistoja isen mekaanikkonOn hyvä olla toistaiseksi tehdastalliaika päällä. VantaanAlpeille, kuten useina edellisinäkin lähdössä kesällä ja voisin vaihtaa ajokausina. hän huolehti että ihmisillä on pääsee sisään pyörien mittareih sillä ikä ei aikana Länsivuoren pyöristäseuraavan huolehtinut omasta n omistaja sitä, moottomyös 1973 Wayne Gardner on mahtuu entisiin ajo. or A -luokan ja mukaan kauppaa varikolla ja huolto- kahden 1 300 pyörää, vuonnalähesminne mukavasti ja . hyperkewl-panele Se helpottaa jäähdytysliivin ”lataamista” käytännön olosuhteissa. VMPK:n museopyörätarkas lmastaan tällä kertaa museopyöräkokoe paikalle jonossa. Lindros jälleen valtaettä 1.6. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 113 KUVAT MXONCONPEW PYSÄHDY TÄÄLLÄ! 06 I 2014 MPMAAILMA.FI KIOSKI asiakkaan RAPOJÄRVEN - Kun näen tutun kalle, niin Lahti on viettänyt Yrittäjä Pekka pysähtyvän parkkipai n rannassa. Uusi tila kohokohtia Nikoonaikoo mutn osoitteetyytyväinen, mi- POJALLA TIUKKA Yksi tapahtuman tareiden näytösajo, PM-sarjaan, luokan keskustan tuntumaa Lehtiranta on ohjelmaa. Markkinoille on tullut myös viilentäviä ajovaatteita. yvään muistelu- TEKSTI JA KUVAT MARKO VIHRIÄ aan tarja näytöstapahtum ien kauppiaa palasi 40 vuoden , jossa kilpailErilaiset työllistäm Länsivuori, joka -sarjassa saavutti yhden 1974 yn sekä TM-pyör Cup at vuonna kaikkiin tekijää. MONTA KANTOA ON KASKESSA KÄÄNNETTÄVÄNÄ ENNEN KIRKKAINTA KULTAA JA AMMATTILAISUUTTA. Tällä hetKESÄKAHVILA isompia katupyör viitostien varHarrikan Dyna Pikkirilli on kellä ajelen tilaukjonka piha Glidellä, mutta ressa se kahvila, tonttu- Wide on Street Glide. - Vuosina 1973 ja muistelee. Maksukioskin perhepai vain käteinen. uuden toimitilan 99 100 NY NG COMPA MOTORACI LANSA TI T DE UU I AS AV H Motoracing Companylle uudet tilat Ajovarusteita myyvä ja moottoripyörien huoltoja tekevä Motoracing Company muutti Turusta Raisioon Mallory Park – Kaksitahtisten käryä Klassikkopyöriä, maailmanmestareita ja kaksitahtisten käryä. Täähän lähejä. Ketolan tallista löytyy on kohtuuhintainenH-D Rocker ja H-D Street Bob, ja Kawan lisäksi mm. suunnasta kun keen reittivinkk ulkomaa- Kouvolan niin tämä - Varsinkin monella tee kohti Mikkeliä, lla on suunnikilometri Valkealaisella motoristi on muutama tien oikealla pääväyliä pitkin. nauttia 54-vuotias Company loppukaudesta kilpailee g kierrosta hän ja 650 . 000 euroa per summat 150 000 - 170 suuret on, että jos näin Lähtökohtana tunnettava. viilentai rata-ajossa. yntipistee Wayne kertoneet en lisä tuttuni ovat n 54-vuotias 99 Australialaine rallisena tarvikemy olisi mielenkiintoin Euroopan näytöMPMAAILMA.FI M a on järjestetty bikes –tapahtum Festival of 1000 000 katsojaa Mallory Parkin aikana lähes 20 Kahden päivän ja tapaamaan hienoja pyöriä kahdeksan kertaa. kuljettajia. Niko mukana 1974 se oli yyntimme on hieman kutistuukahdella otiaat). Kauniisti polttoaineongelm saa hymyn miehen suupieliin. -ala leirillä Varustem 10-12-vu ajoi naispinta tensa. kun hänelkuin paikalle rakennett ja täsLahti yllättyy en kioskin motoriste - Rahtareita ja tä kysyy Rapojärv sanoo Lahti. MALLORY PARK ROAD RACING ä, lukuisa moottoripyöri vitaan eri-ikäisiä areita sekä maailmanmest rien huoltoja tekevä joukko entisajan rakentavanhojen pyörien ja moottoripyö kaikkia on nykyajajia, ja innokkaita n luvasluomuksiaan. siitä ryllisellä Kawasaki ensimmäinen museopyörä ja issa. on TechNichen Drykewl-liivissä varastoivia erilliset taskut vettä ita varten. SEURAAVAT JUTUT VAIN TILAAJILLLE. sanoo monta kantoa ta. kiinnostavat parkkipaik 7.5.2104. annosta. ulkopinnalle, käytännössä energiaa, kuten myös vaihtoehtoja motoristin kuluttaa Mutta muitakin iholTämä toiminto n. kovin paljoa vettä. Se tarkoittaa myös pyöriään. He ovat Stratos-tiimiltä Suomen -luokassa pyörän sekä tuen oikein arvostaa supersport 600 Mäkinen ostikin että kuljettajien Kallio kilpailee siihen aiheeseen, tiimin Juha Tästä tullaankin ana ajamisen ja yksityiskuljettaj pitää puntaroida välillä. Tänä sarjoja löytyy muistaniissä on kova 20, ja Eeki Kupaja arvostettuja onkin Niko Mäkinen, jia, vaikka KovatasoisiaSuomi ei ole yksi niistä, vaikka levat suomalaisista kumpikin yksityiskuljetta Esimerkiksi kin maista. isojen munkkien Mitäpä olisi motoristitapaamin en ilman Hondan Tuuttia. Lipäätapahtuma on bi.com sätietoja www.skootteriklu A IN MOTORISTI-ILT KESKIVIIKKOIS KAUDEN AVAUS HALTIALASSA oli möhkö, eli Ketolan ajokkina Westendiläisen Arija kuusisylinterinen Kawasaki. (39cc, pomppuinen, Tepi oria. Siksi asumme Malloryssa mm. Suomesta mahtuu mukaan ja kilpailee tänä selkeytettyä myyntiettä nyt asiakkaita on ollut maiden kuljettajia a halukkaita. Taso tänä sa on myös noin nä parhaista sarjoista kuittaa käyttävätkin taja vertailu Niitä suomalaiset osakilpailuvoit Vaikkei suora vaihtoehtoja on. Tepi Länsivuori kertoi, enemmänkin t ajokau- tiaat) liikkeen kokooli hyvässä juni-luokass Bolisi Mallory Parkin rata tilojamme, vaikka oli kymmenen ihmiset ovat aloittanee Minimoto Junior kunnossa. Suzuki on vuodel-on Väätänen Arto Väätäsen 1800-kuutioinen Silvolasta saapunut ta 2009. 114 TILAA JA LUE JUTUT HETI DIGILEHDESTÄ! 06 I 2014 MPMAAILMA.FI MPMAAILMA.FI/TILAA. vietetään jonka kunnallista Skootteripäivää, Helsingissä. Pre-65 kevät on lähtenyt KILPAILUKAUSI EDESSÄ ta tapahtumassa ut järjestetään seen Alhaisten alla pidettävässä ten yrityksen motocrossradjonka osakilpail Entisella ntä kokenutta vuotias sijaitsevat ai. peräkärajoivat Vihdin Nummelasta Päivi ja Keijo Sirkiä Voyagerilla. Niko saakka. mäs. Vajo 30 kesää Rapojärve alan heti valmistaa t nopeaa n kesän kauppaa Ensin muutama kioasiakkaat arvostava unusta, ennen tehtiin myyntiva iin kioski. empaa näkyväm - Huollossamme Niko-poika voitti Lehtirann hoilla trial-pyörillään rompetori, ja moni Juni- myös laaja valla paikalla sa, jono, välillä jopa Rata-alueella on olella Minimoto osallistuja Espanjas pommin tavoitetta ollut ajoleiri väällä viikon takana tämukana näytösajossa , että asfalttipu eri Saamme myös 7-9-vuoNäytösajoon (39cc,tapahtuman viikon. Lehtirann paremmuudes Ruotsissa kamppailee mällä ja helkaudella on ollut ketrial-kuljettajaa viime oilla on jo kevääl. on kaskessa käännet- on kuitenkin valtavan kova. road raMotoracin peräti mahdollisuudet fyysisestä kunnostaan, vuoden loppuun kahta poikaansa kertyi ai-hän ohjaa pohtii. ROAD RACING hengitys, aivan muuttuva - VAIN TILAAJILLLE. Lahti - Pohdimme tuntui nyt seitsekolmen osakilpailun mutta tämä tilaisuus ollen parhaimmillaan toteuttaa. Rodney Gouldin, ovat minulle tuttuja, Agosurani dastallissa - Englannin radat Kanayan, Giacomo Hideo kansainvälisen aloittaessa . 06 I 2014 MPMAAILMA.FI TILAAJAEXTRA ESA ALMGREN TEKSTI PETER AANSORGH, VALMISTAJAT KUVAT PETER AANSORGH, 105 104 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Niki Tuuli siirtyi Superstockien ensin EM-sarjaan voitettuaan yhteydessä Saksan IDM-sarjanYamaha R6 ajettavan Dunlop Cupin. ) Juvan Puutarha tena ovat suuntaan 10-18 (su 11-18) Pikkirillin erikoisuu Avoinna: joita on belgialaiset vohvelit, a että suolaisen tarjolla sekä muutakin makeana . Suzuki Savageaan. kertynyt 60 tuhattatulee markkinoille - Kilometrejä on custommalleja uuteen, mutta uusia valitettavan harvoin. Tuhansilla ja nykyisten tähtien ja lehtiinsä entisten TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT REPSOL MEDIA, YKSI TAPAHTUMAN KOHOKOHTIA ON MENNEIDEN AIKOJEN MAAILMANMESTAREIDEN NÄYTÖSAJO. osallistui useiden Lidlin vieressä. Hondan XL500S:kin on tervetullut Haltialaan. ja 1974, joista pituisella radalla vuosina 1973 Malloryn 2269 metrin omistamalla n luokan. Rev'it ja kivennäisaineit viilennysasust ja mineraalisisään Niiden sokeritumiseen perustuvia isotoniset juomat. rinen, 23. keskittyy päätyöhönsä, lasketa mukaan. mestaruutta. I 06 2014 enemmän näytösajo katuradalla alkanut kiertää tällä hetkellä totesi. osallistua myös menneiden pungissa. on täynnä puutarha moja ja sessa JUVA (5ja, patsaita, eläinhah Kettutie 4, 51900 Samassa yh, Juvan ABC:laidan portteja. kahdella henkilöllä Sarron, Tepi Länsivuori,asfalttira avattiin Raision KIIREINEN KEVÄT McGuinness. Tämän kaksikon kautta. Patronen 15:llä huomannut, SarjasMäkinen on jo ottaen yhden pisteen pailussa Imolassa tahot ovat Espanjassa. luokkaan 2014 Wayne pukuihinsa. sisään vesi syötetään liivin se Macnan jäähdytysliivissä reiästä. a että terassilla sekä sisätiloiss Happone n Yrittäjä Petteri ehiä. tiimissä, on sarjan suurimpia Moto2-luokass tiukemmin kiinni superstock 600 mestaruuden vuonna Espanjan ja Valter Patrosta on kova halu Eemeli Lahtea , mutta minulla En ole ammattilainen an Mäkinen kertoo. paljon, e sä pysähtele katuosoitetta. Vuonna stä, Lehtiranta Jarno Lehtirant cing saloihin Espanjan enemmän näytösajoihin. VIILENTÄVÄT SI TEKNIIKKA TUTUK Tekniikka tutuksi – Viilentävät vaatteet Kerromme mitä eri tekniikoita hyödynnetään viilentävien ajovarusteiden valmistuksessa. Elimistön et ja –heikUltra lihaskouristuks ia ja liivin merkiksi TechNichen oireita ovat päänsärky, RR-KUSKIT pinnalliseksi huokoista Oxford-nailon yn puute, lopulta materiaali on SUOMALAISET kous, keskittymiskyv kuiva iho ja tajuttomuus. klassikkopyöriä. jälkimmäisenä Gardner sa Barcelonassa. Lisäksi moottoriurhei K hurautti Jouni Oksanen Wingillään iltakahville Lohjalta. on tiimin taustat helposti neliikkuvat ostopaikoilla, on määritteenä toiminnasta Toisaalta ”ostopaikka” HALTIALASSA on normaalista AVAUS vaikka kyse TA gatiivinen,KAUDEN on tavallista, että AJANKOHTAIS lun saralla. dyttäjä. Esittelemme motoristimyönteisiä ja persoonallisia kahviloita, joissa motoristin kannattaa pysähtyä. Niko Pysäköintitilat vuosia vilkkaamaan Suomen joten neljän ajopäikin [200 neliötä]. tarjoamien hyötyjen hintaa, mutta oletiimipaikkansa kustanMäkinen ei kerro tämänlaisten tiimipaikkojen RacinKallio tettavaa on, että tuhansia euroja. Jonesin tehMartin voitti 500-kuutioise . esija seurauksena nousun duttamaan sopivissa tuotteissa, sen lämpötila nousee lämpötilan liiallisen pintaMotoristien käyttöön Sports -liivissä pöhalvaus. Pohjoism radoilla. on innoissaan Jarno Lehtiranta käyttöönoto sta. nykykuljettajamme tasolle eri sarjojen korkeimmalle suomalainen pyrkii KUVAT PERS RACING Hieman erilainen Yamaha XS650 ja Honda vielä kaksin kappalein 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 109 Katanansa sitkeän käyvällä Pasi Sirkiä oli saanut an selätettyä. 2013 Britannian sa Moto3-luokas asfalttiradoille 1000 Bikes –näytösajoon. Nyt a kertoo. ET RR-KUSKIT SUOMALAIS REITTEJÄ VAIHTELEVIA IPULLE MAAILMAN HU isin menen ajan valovoima tunnetuin ollut jo yli vuosikym Mika Kallio on varmasti toiseksi ja. asuu perheineen ohjelmaan, Gardner sajoissa, sillä hän kilpailee Espanjassa. antan ABC:ltä pysähtynyt kiittämää Valtatie 15, Valkealan pienemmät ja km Mikkelin suuntaan miani vinkkejä, 3-4 n alustiet ovat paljon mutkaisemmat Avoinna: toukokuu keväällä ia ja kulkevat mielenkiintoisemp ta syyskuun loppuun, kesällä 9-22 usein rantoja pitkin. 100-kuutioisilla met sekä opiskelija uransa hienoimmista aiem- Huollot tai laan ovat Wayne Gardner, yhdellä vetonauloja toimitila sijaitsi o- että isoilla Christian mikroaut apuvoimia ajoittain Suurimpia Carl Fogarthy, - pyörämerkkeihin. Niklas Ajo on useampi vanavedessä yhä suomalainen rr-kuljetta . purtavaa sekä ei valikoimissa Alkoholijuomia haluaa pitää Lahti Pekka ole, sillä kkana. BECK TEKSTI MARKO VIHRIÄ JARNO SAARI, UWE TUOMO SEPPÄNEN, L&S, FIM CEV REPSOL, 108 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 112 Pysähdy täällä Taukopaikkoja motoristille. Näitä lansa Raisiossa. pääsi B-luokk French (oik.) n ollut aiempia Englantilainen Vince lopulla ja valla, pyörällä, sti tarkoittaa ivän set ja liikkeesee erikoislu kilpailupä toivottava erinomai työskenteli 1960-luvun iliiton ovat huippuajajan paa, mikä sekä yhden 1970-luvulla monen Tepi in paremmat Moottor olisi vielä riittänyt vän suoraan kadulta, mekaanikkona Yamahalla. 1300-kuutioinen verrattuna moottoripyörien keräily - Klassikkoautoihin harrastus. karkeasti nukset ovat kymmeniä ajattaminen maksaa gissä yhden kuljettajan kausi. Miksi. Se on 500 kertaa yksinkertaista yhdellä asteella tehokkaasti. aikojen maailmanmes kyseisen muutakin on paljon tie 4. - 1996 tuli hankittua motoristitapaamis asti on kierrelty erilaisissa maatila omistama Haltialan Helsingin kaupungin oisin paikalle satamäärin houkuttelee keskiviikk paikalle herkullisista tulee Pehtoorin motoristeja. Yamahan alussa paikan Länsivuori kilpaili hän Vince Frenchin. ja heidän tiettyjä kuljettajia yhtiöt tukevat yhteistyökuvio os oli yksi isotkin toiseen siirtyy myös muodonmuut siirtyessä tiimistä allio Racing -tiimin auksista kutiimiin. polymeeTechNiche Europe sältö vastaa elimistön kutsuttua, puristetuista pystyy hyperkewliksi materiaalia, joka rikuiduista valmistettua määrän nestettä ja haihTUULETUS liiallista lämpöä, haihduttamaan sitomaan huomattavan Jos keho ei pysty voi olla lämsitä hitaasti. käyttävät viilennysliiveis arvoja. ja Johnny Cecotton entisten ja tinin brittien kansallisissa Parkin mittavasta oli Mallory VAATTEET VIILENTÄVÄT Gardner suosituin. Kehon paljon. Niistä on tehty Mallory Parkin Festival of 1000 bikes -tapahtuma TILAAJAEXTRA - VAIN 104 TILAAJILLLE. on puolestaa jia, jotka esittelevät Uutta moottoriradall työn- Mallory Parkin kaksiBritannian ny avasi udet toimiti Suomen ”Tepi” lisäksi tarjolla Teuvo-luokan myös GP radalla nähtiin sa Mini na. jossa hän kasvattav t radalle, pyörillä otoracing Compan toteuteta an voitoista. on omistajan Motoracing Compa Viime vuonna istoitauon jälkeen JOS KEHO EI PYSTY HAIHDUTTAMAAN LIIALLISTA LÄMPÖÄ, SEN LÄMPÖTILA NOUSEE JA SEURAUKSENA VOI OLLA LÄMPÖHALVAUS. Lisäksi puuvilla ei sido usea valkestä kauaa, sillä pitää juoda helteillä seksi ihmisen pitemmälle, sillä kuluttaa paljon Ideaa on jalostettu hikoileva ihminen veden haihovat voimakkaasti vettä parempia eri tavoin toteutettuja, a, joten pelkkää mistaja tarjoaa eita. palvelua. Junior A -luokan jatkaa ripyöräily osallistua entistä Compan y on desta. mutta velipoika mailla, ellei PM-sarjaa voitti viime mestaruuden tavoitteluun, joka ajattaa Niki Tuulta, ja sen kuljettaja a. kertaalleen ja johtaa sarjaa suylöspäin, superbike-luok lähteä ajamaan pisteille nousta Tuuli on jo voittanut ajanut on vaihtoehtona jälkeen. nelisenkymme an yhdeksän van- Uudet tilat ja taNorjassa Trials –kilpailussa käyntiin. Heikosti lisääminen tehostaa lämpötila voi nousta toteutettu ajoasun ilmanvaihdon sellä kelillä kehon Toisaalta, huonosti pyrkii viilentymään. kaikkein ryhmästä TEKNIIKKA nykyisten kuljettajien MALLORY PARK STEN KAKSITAHTI KÄRYÄ TILAAJAEXTRA - VAIN 06 I 2014 MPMAAILMA.FI TILAAJILLLE. . välineeksi kelpaa on paljon, ja Vakioasia kkaita ulkoa mitä nämä Lahti muistaa PIKKIRILLI iä. telmissa ajella lan ABC:n jälkeen paluumatkallaan Aika moni on puolella. Siksi ja nauttia sen tuomasta lämpötilan nostaminen on hyvin tehokas jäähT-paita eikä hiki kapa puuvillainen kovin mukavaa, Siksi höyrystyvä varmistamiTosin se ei ole viileänä pysymisen viilennyksestä. välille. 264 2 la vesi osittain (tai HAIHDUTUS vesikiloa kohden jäähdyttää haihtuva vesi kuin veden 2 260 kilojoulea enemmän energiaa Kuten edellä kerrottiin, on kastella vaikvaatisi. , eikä se jolloin elimistö hon jäähtymistä suuremmaksi, kiertämään notuntua epämukavalta syke saa veren maastoilmanvaihto voi Tihentyvä sydämen lämpö johtuisi esimerkiksi ruuhkissa, elimistön sisäosien toimi kovin hyvin peammin, jotta iholle haihtumaan. Hikoilevan ihmisen tämiseen on olemassa. 101 SIMO KOHONEN, WWW.MOTOGP.COM tysliivit pitää kastellaei mikä Monet hyperkewl-jäähdy varastoimiseksi liiviin, kokonaan veden ole kovin käytännöllistä. -luokkaa yhtesillä kannalta tärkeät superstock 600 jonkin verran, muitakin sen Vesa Kallio pitää mahdollista ansaita edetä uralla, mutta 1800 euroa. Tepi Länsivuoren, mekaanikkona täällä 1980-luvulla RR-sarjoissa. olekaan mahdollinen, vuonna, mutta ja ammattilaisuut MotoGP:n MM-sarjaan kirkkainta kultaa jopa MotoGP:n tävänä ennen voittajan olleen Mäkinen luokkansa vauhdissa. HUUDOSSA n sijaan oikeuttavassa kymmenentee ESPANJA KOVASSA suosittuja ja at (CEV) ovat SAMALLA KARTALLA Espanjan mestaruussarj vuonna Espanjassa kilpai- SAKSA JA ISO-BRITANNIA taso. hikoilun käynnistämine mikä kuluttaa energiaa haihtuu, kJ/l). aikoo useammassa Motoracing Company Motorac ing aion vierailla oilla den mestaruu - Kaudella 2014 -pyörien vieri maissa. - Olen todella kauttani luvaa road racing maailmanAjan nyt ensimmäistä Stratos-tiimi eli Moto2-luokan Vesa on pimukseeni. sekä ja John . -luokan EM-sarjassa. ostoslistalla on useita Omistaja perässä on replica-kärry.pyörää omin Vuoden 1954 Jawan ettei ole entisöinyt kertoi vaatimattomasti, käsin. TEPI LÄNSIVUORI joka on 15-vuotias, heinäkuussa –sarjas- Poikamme Remy, oli kutsuttuna sä CEV-Repsol Teuvo Länsivuori radalla järjestetEspanjan kansainvälises poikamme Luca Mallory Parkin Matka sa. Australialaiset s, jonka palkkalist Sen KTM- ja Husaberg näytösajossa Euroopan WAYNE GARDNER nä pienyrity Gardner on ajamisestaan Imatralla. vietettiin Avajaistapahtumaa TEKSTI JFDBMSDÖ 114 Eeki Kuparinen kilpaileeja Espanjan CEV-sarjassa luokkana on Superbike. 108 112 Suomalaiset RR-kuskit – Vaihtelevia reittejä maailman huipulle Millaisia reittejä ovat valinneet nuoret suomalaiskuljettajat, jotka haluavat kohota SM-sarjasta kilpailemaan kansainvälisiin huippusarjoihin. TILAAJAEXTRA - osoittavat, (vas) ja Mikko Laitinen Isä ja poika eli Teuvo on myös perhettä yhdistävä paikalle että moottoripyöräily Laitinen kertoi tulleensa harrastus. 100 06 I 2014 MPMAAILMA.FI myös pakastettaviin TechNiche tarjoaa teihin perustuvaa jäähdytyselement jäähdytysliiviä. pitkään Yamahan urakoi kaksi kertaa –kilpapyörällä Vince French työskenteli Honda RS500 Jarno Saarisen, sillä asuin 80-luvun alun mm. Teuvo takia. se mahtaa Lahti kyselee Motoristeilta - Niin, mikähän sen jäl15, ja antaa ja valtatie on määränpäätä olla. mootoireet heikentävät Kaikki edellä mainitut ja muodostavat asettuu 36-38 asteen ajajan suorituskykyä ajettaessa heltei- toripyörän hmisen kehon peruslämpö Kuumalla kelillä kehengittävässä ajoasussa reilusti siksi melkoisen riskin. I VAATTEET Kesähelteillä voi moottoripyörä olla tukala ajoneuvo, ista jos ajovaruste oa puuttuvat ilmankiert , kohentavat elementit nahka kuten perforoitu tai tuuletusaukotus. on tar- 11-22, Rapojärven kioskissa pikku juomia, jolla kahvia, kylmiä tietysti makeisia
AJANKOHTAISTA MOTORACING COMPANY TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. KIIREINEN KEVÄT Lehtiranta on tyytyväinen, miten yrityksen kevät on lähtenyt käyntiin. Erilaiset työllistämistoimet sekä opiskelijat kasvattavat apuvoimia ajoittain yhdellä tai kahdella henkilöllä. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 99. Huollot toteutetaan kaikkiin pyörämerkkeihin. Saamme myös selkeytettyä myynti- ja huoltotilojamme, vaikka liikkeen kokonaispinta-ala hieman kutistuukin [200 neliötä]. POJALLA TIUKKA KILPAILUKAUSI EDESSÄ Lehtirannan yhdeksänvuotias Niko-poika voitti viime kaudella asfalttipuolella Minimoto Junior A -luokan (39cc, 7-9-vuotiaat) ja kilpailee tänä vuonna Minimoto Junior B -luokassa (39cc, 10-12-vuotiaat). Niko kilpailee myös Junior A -luokan Pohjoismaiden mestaruudesta. Niko aikoo osallistua myös kyseisen luokan PM-sarjaan, jonka osakilpailut järjestetään Ruotsissa ja Norjassa. Motoracing Company jatkaa KTM- ja Husaberg-pyörien virallisena tarvikemyyntipisteenä sekä TM-pyörien kauppiaana. - Huollossamme on ollut keväällä viikon jono, välillä jopa kahden viikon. Niko ajoi leirillä kahdella pyörällä, joten neljän ajopäivän sekä yhden kilpailupäivän aikana pyörien mittareihin kertyi peräti 650 kierrosta. Niko pääsi B-luokkaan Suomen Moottoriliiton erikoisluvalla, sillä ikä ei olisi vielä riittänyt luokkaan. - Uudet tilat sijaitsevat aiempaa näkyvämmällä ja helpommin tavoitettavalla paikalla Lidlin vieressä. Uutta on puolestaan luvassa Mini GP -luokan Suomen Cup -sarjassa, jossa kilpaillaan 100-kuutioisilla pyörillä sekä mikroauto- että isoilla asfalttiradoilla. Jarno Lehtiranta on innoissaan uuden toimitilan käyttöönotosta. MOTORACING COMPANY AVASI UUDET TILANSA TEKSTI JA KUVAT MARKO VIHRIÄ Ajovarusteita myyvä ja moottoripyörien huoltoja tekevä Motoracing Company avasi udet toimitilansa Raisiossa. Motoracing Company on pienyritys, jonka palkkalistoilla on omistajan lisäksi kaksi työntekijää. Pysäköintitilat ovat erinomaiset ja liikkeeseen pääsee sisään suoraan kadulta, Motoracing Companyn omistaja Jarno Lehtiranta kertoo. Varustemyyntimme on ollut aiempia vuosia vilkkaampaa, mikä toivottavasti tarkoittaa sitä, että ihmisillä on paremmat mahdollisuudet nauttia moottoripyöräilystä, Lehtiranta pohtii. Lehtirannoilla on jo keväältä takana ajoleiri Espanjassa, minne osallistui useiden eri maiden kuljettajia. Se tarkoittaa, että asiakkaita on ollut mukavasti ja ihmiset ovat aloittaneet ajokautensa. Uusi tila avattiin Raision keskustan tuntumaan osoitteeseen Alhaistentie 4. Suomesta mukana oli kymmenen junioria. M otoracing Companyn toimitila sijaitsi aiemmin Turun Pläkkikaupungissa
TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT REPSOL MEDIA, SIMO KOHONEN, WWW.MOTOGP.COM 100 06 I 2014 MPMAAILMA.FI. Kahden päivän aikana lähes 20 000 katsojaa kerääntyy ihailemaan menneitten aikojen hienoja pyöriä ja tapaamaan kuljettajia. MALLORY PARK KAKSITAHTISTEN KÄRYÄ Mallory Parkin Festival of 1000 bikes –tapahtuma on järjestetty kahdeksan kertaa. Tuhansilla vierailla on päämääränä saada omiin kirjoihinsa ja lehtiinsä entisten ja nykyisten tähtien nimikirjoitukset
Gardner oli Mallory Parkin mittavasta entisten ja nykyisten kuljettajien ryhmästä kaikkein suosituin. Englantilainen Vince French (oik.) työskenteli 1960-luvun lopulla ja 1970-luvulla monen huippuajajan mekaanikkona Yamahalla. Yksi tapahtuman kohokohtia on menneiden aikojen maailmanmestareiden näytösajo, mutta tapahtumassa on paljon muutakin ohjelmaa. ROAD RACING MALLORY PARK TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. - Kaudella 2014 aion vierailla useammassa näytösajossa Euroopan eri maissa. Rodney Gouldin, Jarno Saarisen, Tepi Länsivuoren, Hideo Kanayan, Giacomo Agostinin ja Johnny Cecotton mekaanikkona. On hyvä olla tukemassa poikia heidän uransa alussa paikan päällä. WAYNE GARDNER Australialainen 54-vuotias Wayne Gardner on alkanut kiertää enemmän Euroopan näytösajoissa, sillä hän asuu perheineen tällä hetkellä Espanjassa. Viime vuonna radalla nähtiin myös Teuvo ”Tepi” Länsivuori, joka palasi 40 vuoden tauon jälkeen radalle, jossa hän vuonna 1974 saavutti yhden uransa hienoimmista voitoista. Yamahan tehdastalliaikaisen mekaanikkonsa Vince Frenchin. Matka toi Tepille muistoja 1970-luvulta, sillä hän tapasi mm. Näytösajoon mahtuu mukaan lähes 1 300 pyörää, ja mukaan olisi enemmänkin halukkaita. Sen näytösajo katuradalla olisi mielenkiintoinen lisä ohjelmaan, Gardner totesi. Malloryn 2269 metrin pituisella radalla Gardner urakoi kaksi kertaa Martin Jonesin omistamalla 80-luvun alun Honda RS500 –kilpapyörällä. - Englannin radat ovat minulle tuttuja, sillä asuin täällä 1980-luvulla aloittaessa kansainvälisen urani brittien kansallisissa RR-sarjoissa. - Poikamme Remy, joka on 15-vuotias, kilpailee Espanjan kansainvälisessä CEV-Repsol –sarjassa Moto3-luokassa. Nuorempi poikamme Luca on myös siirtynyt motocrossista asfalttiradoille. Rata-alueella on myös laaja rompetori, ja moni tapahtuman näytösajossa mukana ollut osallistuja kauppaa varikolla myös pyöriään. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 101. YKSI TAPAHTUMAN KOHOKOHTIA ON MENNEIDEN AIKOJEN MAAILMANMESTAREIDEN NÄYTÖSAJO. Australialaiset tuttuni ovat kertoneet ajamisestaan Imatralla. H yvään muistelu- ja näytöstapahtumaan tarvitaan eri-ikäisiä moottoripyöriä, lukuisa joukko entisajan maailmanmestareita sekä nykyajajia, ja innokkaita vanhojen pyörien rakentajia, jotka esittelevät luomuksiaan. Vince French työskenteli pitkään Yamahan tehdastallissa mm. Näitä kaikkia on tarjolla Britannian Mallory Parkin moottoriradalla. Tepi Länsivuori kertoi, että nyt Mallory Parkin rata oli hyvässä kunnossa. Siksi asumme toistaiseksi Barcelonassa. Entisella motocrossradalla pidettävässä Pre-65 Trials –kilpailussa nelisenkymmentä kokenutta trial-kuljettajaa kamppailee paremmuudesta vanhoilla trial-pyörillään. 54-vuotias Wayne Gardner on huolehtinut omasta fyysisestä kunnostaan, ja hän mahtuu entisiin ajopukuihinsa. Nyt hän ohjaa kahta poikaansa road racing saloihin Espanjan radoilla. Tepi Länsivuoren pyöristä hän huolehti loppukaudesta 1973 seuraavan vuoden loppuun saakka. Länsivuori kilpaili Malloryssa vuosina 1973 ja 1974, joista jälkimmäisenä hän voitti 500-kuutioisen luokan. Suurimpia vetonauloja ovat Wayne Gardner, Jim Redman, Phil Read, Carl Fogarthy, Christian Sarron, Tepi Länsivuori, Neil Hodgson ja John McGuinness. Vuonna 2014 Wayne aikoo osallistua entistä enemmän näytösajoihin. TEPI LÄNSIVUORI Teuvo Länsivuori oli kutsuttuna heinäkuussa 2013 Britannian Mallory Parkin radalla järjestettyyn Festival of 1000 Bikes –näytösajoon. - Vuosina 1973 ja 1974 se oli pomppuinen, Tepi muistelee
102 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Tepin pyöristä hän huolehti loppukaudesta 1973 ja vuonna 1974, ja edellisestä tapaamisesta ehti kulua lähes 40 vuotta. Vuoden 2013 näytösajossa Länsivuori ajoi Steve Wheatmanin omistamalla 750-kuutioisella tehdas-Suzukilla . Myyjien mukaan paikalle kannattaa tulla, sillä tuhannet henkilöt tulevat tapahtumaan pääasiassa etsimään osia vanhoihin pyöriinsä. FANIT PÄÄSEVÄT KULJETTAJIA JUTUTTAMAAN AVOIMELLA VARIKOLLA, SE ON YKSI SUOSION SALAISUUS. Nykyisinhän GP-kisoissa katsojilla ei ole mitään läheisempää kontaktia ajajiin. Se on sama pyörä, jolla Tepi ajoi muun muassa Daytona 200 –ajossa keväällä 1975. Fanit pääsevät kuljettajia jututtamaan avoimella varikolla, se on yksi suosion salaisuus. ROAD RACING MALLORY PARK TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. McGuinness on 20-kertainen Mansaaren TT:n voittaja ja kuudesti hän on noussut Pohjois-Irlannin suositun North West 200 –ajon voittajakorokkeelle. - Mallory Parkin rompetorilla niin katsomoalueella kuin varikolla yli sata myyjää kauppaa tavaroitaan. JIM REDMAN 82-vuotias Jim Redman kiertää edelleen vuosittain yli parissakymmenessä moottoripyörätapahtumassa. Moottoripyöräilyn hän aloitti viisivuotiaana minimotocross –pyörillä. Vuonna 1992 alkanut ura on käsittänyt myös kilpailuja lyhyillä radoilla. Näytösajojen suosio kasvaa nyt kun mukaan on tullut 1980- ja 1990 –lukujen mestareita. Malloryssa McGuinness oli suosituin brittikuljettajista.. - Ajaminen Etelä-Afrikan hyvin erilaisilla radoilla antoi hyvän pohjan lähtiessäni vuonna 1959 takaisin Eurooppaan kilpailemaan GP-sarjassa. Lopetin kilpaurani loukkaantuessani vuonna 1966. Meriittinä hänellä on kuusi Grand Prix –sarjan maailmanmestaruutta.Kilpaura alkoi Zimbabwessa, jonne Redman muutti nuorena. - Olin tiiviisti Frenchin kanssa loppuvuoden 1973, ja koko kauden 1974 Yamahan tehdastallissa. Se oli hurjaa aikaa ajaessamme vaarallisilla radoilla. JOHN MCGUINNESS 41-vuotiaalla John McGuinnessillä on valtava kokemus ratamoottoripyöräilystä. French on moottoripyörävuosien jälkeen on työskennellyt autopuolen Astor Martin Racing -tallissa. Myös aktiiviajajien mukanaolo antaa yleisölle sen, mitä he ovat tulleet hakemaan: entisten mestarien ja pyörien näkemistä ja ihailemaan nykykyljettajien vauhtia. Veteraanikuljettajan ura jatkuu edelleen. Wheatman omistaa useita entisiä Suzukin tehdaspyöriä ja hän vierailee Suzuki Classic Racing Team –tallinsa kanssa eri puolilla Eurooppaa pidettävissä näytösajoissa. Sen jälkeen ura eteni nopeasti RR:ään
Robb oli 1960-luvulla yksi ensimmäisistä ulkomaalaisista TT-kuljettajista, joka pääsi japanilaistehtaan ajajaksi. Molemmat ovat ajaneet Mallory Parkin radalla kymmeniä kertoja. Ylivoimaisesti suurin menoerä on tämän entisen kilpapyörän ylläpitohuolto. Olen saanut tutustua näytösajoissa isäni kilpakumppaneihin, kuten Giacomo Agostiniin ja Tepi Länsivuoreen. 23-vuotias Sam Lowes ajoi Yamahalla erinomaisen maailmanmestaruuteen Supersportin MM-sarjassa kaudella 2013. Kauden aikana kierrän lähinnä Britanniassa noin kuudessa näytöstapahtumassa. Se toteutui, ja hän ajaa Moto2-luokassa vuosina 2014 ja 2015. FREDDIE SHEENE 25-vuotias Freddie Sheene kulkee osittain samoja polkuja kuin edesmennyt isänsä Barry Sheene, joka voitti kaksi 500-kuutioisten maailmanmestaruutta. - Minulla on suuri kunnia kiertää näytösajoissa isäni aikoinaan ajamalla tehdas-Suzukilla. Urallaan Robb saalisti kolme GP-voittoa, joista yksi tuli Tampereen Pyynikin MM-osakilpailussa 350-kuutioisten luokassa vuonna 1962. Malloryssa britti Lowes kertoi, että pääsy GP-sarjaan on hänen tavoitteensa. John McGuinness (oik.) ja Carl Fogarthy. Näytösajossa John McGuinness kiersi Malloryn rataa Robbin entisellä Honda RC163 –tehdaspyörällä Ikävuodet eivät paina Jim Redmania, ja hän kiertää tiiviisti näytösajoja eri puolilla maailmaa. Tutuiksi tulivat myös kotimaani BSB-sarjan Superstock ja Superbike –luokat. Vuonna 2002 kilpailin Superstock –luokassa MM-pisteistä, jolloin ajoin kahdeksassa osakilpailussa. Nyt en enää nouse moottoripyörän päälle, kertoi Robb. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 103. Näytösajossa Lowes ajoi Suzuki RG500 -pyörällä. Nämä näytösajot ovat tärkeitä myös meille nykyajajille, muistutti McGuinness. -Tommy Robb kiertää edelleen mielellään Britannian eri näytösajoissa, vaikka ajamaan hän ei enää pysty. Freddie Sheenen koti on Australiassa. Freddie ajaa suurissa näytösajoissa eri puolilla Eurooppaa aikoinaan isänsä käyttämällä tehdas-Suzukilla. Näytösajoihin pyörän toimittaa Sheenelle Steve Wheatman, jolla on vaikuttava kokoelma Suzukin entisiä tehdaspyöriä. Hän kilpaili ahkerasti myös Suomessa 1960 –luvulla ja 1970-luvun alussa. Oma lajini ovat nämä katuratakilpailut, joissa olen parhaimmillani. Kouluttauduin moottoripyörämekaanikoksi ja olen huoltanut monenlaisia kilpapyöriä. Peter Cunningham edustaa tyypillistä vanhojen pyörien brittiläistä harrastajaa. Luulen, että isäni on ylpeä siitä, mitä nyt teen. Kaikkiaan minulta menee harrastukseeni vuodessa 30 000 puntaa (noin 36 000 euroa). Tavoitteeni on päästä johonkin huipputalliin töihin MotoGP-luokassa, Freddie kertoo. Nyt nämä näytösajot ovat harrastukseni. - Ajoin kertalisenssillä Britannian GP-kisoissa 1990-luvun lopulla pari kertaa. Freddie on kiertänyt muutamassa näytösajossa niin Britanniassa kuin Manner-Euroopassa. Robb oli Hondan tallissa. ”Maailma on kotini”, hän toteaa. Osallistumismaksu tänne oli 300 puntaa (noin 360 euroa) ja sen lisäksi sama mokoma menee viikonloppuna muihin kuluihin, toteaa Cunningham. Hän osallistui Malloryn näytökseen vuoden 1960 mallisella 500-kuutioisella Norton Manx –kilpapyörällä. - Kilpailin Suomessa monta kertaa ja minulla on niistä vierailuista hyvät muistot. TOMMY ROBB Pohjois-Irlannissa vuonna 1934 syntynyt Tommy Robb kilpaili Grand Prix –sarjassa vuosina 1957 –1973. - En aio kilpa-ajajaksi, enkä ole koskaan siitä haaveillut. - Aktiiviaikoinani kilpailin kansallisella tasolla motocrossissa
TechNiche tarjoaa myös pakastettaviin jäähdytyselementteihin perustuvaa jäähdytysliiviä. Monet hyperkewl-jäähdytysliivit pitää kastella kokonaan veden varastoimiseksi liiviin, mikä ei ole kovin käytännöllistä. Markkinoille on tullut myös viilentäviä ajovaatteita. Mutta miten ne toimivat. TEKSTI PETER AANSORGH, ESA ALMGREN KUVAT PETER AANSORGH, VALMISTAJAT 104 06 I 2014 MPMAAILMA.FI. TEKNIIKKA TUTUKSI VIILENTÄVÄT VAATTEET Kesähelteillä moottoripyörä voi olla tukala ajoneuvo, jos ajovarusteista puuttuvat ilmankiertoa kohentavat elementit, kuten perforoitu nahka tai tuuletusaukotus
TechNichen Drykewl-liivissä on erilliset taskut vettä varastoivia hyperkewl-paneleita varten. Elimistön lämpötilan liiallisen nousun oireita ovat päänsärky, lihaskouristukset ja –heikkous, keskittymiskyvyn puute, lopulta pinnalliseksi muuttuva hengitys, aivan kuiva iho ja tajuttomuus. Kehon viileänä pysymisen varmistamiseksi ihmisen pitää juoda helteillä paljon. TEKNIIKKA VIILENTÄVÄT VAATTEET TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Se on 500 kertaa enemmän energiaa kuin veden lämpötilan nostaminen yhdellä asteella vaatisi. I hmisen kehon peruslämpö asettuu 36-38 asteen välille. Siksi höyrystyvä hiki on hyvin tehokas jäähdyttäjä. HAIHDUTUS Kuten edellä kerrottiin, haihtuva vesi jäähdyttää tehokkaasti. Tihentyvä sydämen syke saa veren kiertämään nopeammin, jotta elimistön sisäosien lämpö johtuisi ulkopinnalle, käytännössä iholle haihtumaan. TUULETUS Jos keho ei pysty haihduttamaan liiallista lämpöä, sen lämpötila nousee ja seurauksena voi olla lämpöhalvaus. Lisäksi voimakkaasti hikoileva ihminen kuluttaa paljon kivennäisaineita, joten pelkkää vettä parempia ovat isotoniset juomat. Liiviä pyöritellen se saadaan jakautumaan koko liivin alueelle, mikä maksimoi jäähdytystehon. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 105. Mutta muitakin vaihtoehtoja motoristin viilentämiseen on olemassa. Siksi yksinkertaista on kastella vaikkapa puuvillainen T-paita ja nauttia sen tuomasta viilennyksestä. Motoristien käyttöön sopivissa tuotteissa, esimerkiksi TechNichen Ultra Sports -liivissä pintamateriaali on huokoista Oxford-nailonia ja liivin JOS KEHO EI PYSTY HAIHDUTTAMAAN LIIALLISTA LÄMPÖÄ, SEN LÄMPÖTILA NOUSEE JA SEURAUKSENA VOI OLLA LÄMPÖHALVAUS. Kuumalla kelillä ajettaessa ajoasun ilmanvaihdon lisääminen tehostaa kehon jäähtymistä Toisaalta, huonosti toteutettu ilmanvaihto voi tuntua epämukavalta, eikä se toimi kovin hyvin esimerkiksi ruuhkissa, maastotai rata-ajossa. Tämä toiminto kuluttaa energiaa, kuten myös hikoilun käynnistäminen. Tosin se ei ole kovin mukavaa, eikä kestä kauaa, sillä puuvilla ei sido kovin paljoa vettä. Heikosti hengittävässä ajoasussa helteisellä kelillä kehon lämpötila voi nousta reilusti suuremmaksi, jolloin elimistö pyrkii viilentymään. Niiden sokeri- ja mineraalisisältö vastaa elimistön arvoja. Ideaa on jalostettu pitemmälle, sillä usea valmistaja tarjoaa eri tavoin toteutettuja, veden haihtumiseen perustuvia viilennysasusteita. Kaikki edellä mainitut oireet heikentävät moottoripyörän ajajan suorituskykyä ja muodostavat siksi melkoisen riskin. Rev'it ja TechNiche Europe käyttävät viilennysliiveissään hyperkewliksi kutsuttua, puristetuista polymeerikuiduista valmistettua materiaalia, joka pystyy sitomaan huomattavan määrän nestettä ja haihduttamaan sitä hitaasti. Se helpottaa jäähdytysliivin ”lataamista” käytännön olosuhteissa. Macnan jäähdytysliivissä vesi syötetään liivin sisään tulpan peittämästä reiästä. Hikoilevan ihmisen iholla vesi osittain haihtuu, mikä kuluttaa energiaa 2 260 kilojoulea vesikiloa kohden (tai 2 264 kJ/l)
Parissa tunnissa, toki olosuhteista riippuen, PCM:n lämpötila nousee mukavaksi ja sitten se loppuu. Siksi Outlast-kankaan lämmönvaraus- tai jäähdytyskyky jää varsin pieneksi. Magnan jäähdytysliivi täytetään vedellä oikean solisluun alapuolella olevasta, tulpan suojaamasta reiästä. Macnan liivin puolen litran vesilatauksen jäähdyttävä vaikutus kesti koeajoissa 6-8 tuntia, mistä voi laskea jäähdytystehon olleen noin 162 kJ. Liiviin materiaali sitoo puoli litraa vettä, joten sen jäähdytysteho on 1132 kilojoulea. TUNTUMIA Edellinen laskutoimitus osoittaa puolessa litrassa vettä olevan enemmän jäähdytystehoa kuin kahdessa kilossa TechNichen käyttämää PCM:ää. PCM eli Phase Change Material vapauttaa lämpöä muuttuessaan nesteestä kiinteäksi ja puolestaan sitoo sitä toisin päin toimivassa reaktiossa. DryKewl-liivin jäähdytysteho ei ole aivan Ultra-Sports-liivin veroinen, mutta ”säädettävyys” ja nesteen lisäämisen kätevyys ovat selkeitä etuja. Yhtiön TechKewl-liivissä käytetään pakastimessa jäähdytettäviä, 14 asteessa olomuotoaan kiinteästä nesteeseen muuttavia PCM-levyjä. VIILENTÄVIÄ VAATEKAPPALEITA VOIDAAN VALMISTAA MYÖS OLOMUOTOAAN LÄMPÖTILAN VAIKUTUKSESTA MUUTTAVISTA MATERIAALEISTA. Joten kokonaisuutena Techkewl-liivi sitoisi lämpöä noin 750 kilojoulea. 106 06 I 2014 MPMAAILMA.FI sisäpuoli Taslania, joka estää kosteuden välittymistä liivin alapuolisiin vaatekerroksiin. PCM Viilentäviä vaatekappaleita voidaan valmistaa myös olomuotoaan lämpötilan vaikutuksesta muuttavista materiaaleista. Hyvin usein PCM-materiaalit perustuvat erilaisiin vahoihin. Outlast-kankaan kuituihin lisätyt Thermocule-parafiinikapselit ovat kovin pieniä, joten niiden massa jää vähäiseksi. Jäähdytystehoksi voi siten laskea 375 kJ. Syynä on PCM-liivin huomattava viileys, onhan sen taskuissa oleva jäähdytysmateriaali pakkasen puolella. Niitä mahtuu liivin taskuihin enintään kaksi kiloa. Motoristeille kiinnostavampi vaihtoehto voi olla DryKewl-liivi, jonka taskuihin sujautetaan erillisiä hyperkewl-elementtejä. TEKNIIKKA VIILENTÄVÄT VAATTEET TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Käytännön kokemukset luovat kuitenkin erilaisen tuntemuksen. Jotta käytetty PCM-materiaali ei tuntuisi liian kylmältä, sen lämpötilan tulisi olla noin 30°, mihin lämpeneminen sitoo noin 86 kJ. Motoristille sopiva PCM-tuote löytyy TechNichen valikoimista. Teknisten tietojen perusteella voi nopeasti laskea -20 asteeseen jäähdytetyn liivin lämmittämisen 14 asteeseen ja siis nesteeksi vaativan 183,6 kilojoulea. Liivin sisäpuolen polyuretaanikangas estää elementtien kosteuden siirtymisen liivin alapuolisiin vaatekerroksiin. Materiaalin olomuodon muutos kiinteästä nesteeseen sitoo puolestaan 480 kJ. Myös Magnan valmistama jäähdytysliivi perustuu veden haihduttamiseen, ja siinäkin on liivin alle jäävät vaatekappaleet kosteudelta suojaava sisävuori. Niille tyypillinen lämmön sitomis-/haihdutuskyky on luokkaa 240 kJ/kg
N E NSTO I Ö K I K H R SEÄHTIA SSÄSI L K PCM PITÄÄ MYÖS LÄMPIMÄNÄ A lun perin olomuotoaan muuttavat materiaalit tuotiin motoristien varusteisiin lämpöä varmistaviksi materiaaleiksi. Voit lukea lehtiarkistoa: TIETOKONEELLA TABLETILLA ÄLYPUHELIMELLA Vain tilaajille. Ö T ÄY AN M L I AA U T E M MP TIL E: L L I A AJ Tilaajana käytössäsi on MP Maailman sähköinen lehtiarkisto, josta löydät 40 YLI AIEMMIN ILMESTYNYTTÄ NUMEROA. Sijoittamalla pienikokoisia, jäähdyttäviä asusteita sopiviin kohtaan kehoa voidaan jäähdyttämisen tehon vaikutusta lisätä ilman liiviäkin.. Sen sijaan pakastamista vaativien jäähdytyselementtien ”lataamiseen” sopivia paikkoja ei löydy niin helposti. Lämmittäjäksikään Outlastista ei ole, ei etenkään pitemmillä ajorupeamilla, sillä lämpöä sitovia/varaavia kapseleita ei ole kankaassa kovin paljoa. Vesijäähdytys toimi siis huomattavasti pitempään, mutta pienemmällä teholla. Ota lehtiarkisto käyttöösi. tunnissa. Käytännössä se on tehtävä yöpymisten yhteydessä. Tunnetuin tuotemerkeistä on Outlast, jossa kankaassa olevat pienet Thermocule-kapselit muuttavat olomuotoa nesteestä jähmeäksi 34-asteisina. Ominaisuutensa vuoksi Outlast toimiikin parhaiten vaihtelevissa olosuhteissa, kuten offroad-lajeissa viileillä keleillä. Tablet ja mobiilisovellukset toimivat iPad- ja Android-laitteissa. Lämmöneristystä kaipaavan on parempi sijoittaa villan, Thermoliten tai Thinsulaten kaltaisiin eristemateriaaleihin. Toisaalta, kehon lämmön laskiessa Outlast-kangas vapauttaa lämpöä. Reissaavan motoristin on hyvä ottaa huomioon sekin, että veden haihduttamiseen perustuvan jäähdytysliivin voi ”tankata” lähes jokaisella huoltoasemalla tai kahvitaukopaikalla. Siksi Outlastilla ei ole kovin suurta jäähdyttävää vaikutusta, ennen kuin kehon lämpötila nousee selvästi
SUOMALAISET RR-KUSKIT VAIHTELEVIA REITTEJÄ MAAILMAN HUIPULLE Mika Kallio on ollut jo yli vuosikymmenen ajan valovoimaisin suomalainen rr-kuljettaja. Tämän kaksikon vanavedessä yhä useampi suomalainen pyrkii korkeimmalle tasolle eri sarjojen kautta. Niklas Ajo on varmasti toiseksi tunnetuin nykykuljettajamme. TEKSTI MARKO VIHRIÄ KUVAT PERS RACING L&S, FIM CEV REPSOL, TUOMO SEPPÄNEN, JARNO SAARI, UWE BECK 108 06 I 2014 MPMAAILMA.FI
Niitä suomalaiset käyttävätkin tänä vuonna, mutta monta kantoa on kaskessa käännettävänä ennen kirkkainta kultaa ja ammattilaisuutta. SAKSA JA ISO-BRITANNIA SAMALLA KARTALLA MONTA KANTOA ON KASKESSA KÄÄNNETTÄVÄNÄ ENNEN KIRKKAINTA KULTAA JA AMMATTILAISUUTTA. - Pohdimme vaihtoehtona lähteä ajamaan superstockin EM-sarjaa, mutta tämä tilaisuus tuntui nyt paremmalta ja osittain myös helpommalta toteuttaa. Sarjassa on myös mahdollista ansaita jonkin verran, sillä osakilpailuvoittaja kuittaa noin 1800 euroa. Mika Kallio keskittyy päätyöhönsä, eli Moto2-luokan maailmanmestaruuden tavoitteluun, mutta velipoika Vesa on tiukemmin kiinni tiimissä, joka ajattaa Niki Tuulta, Eemeli Lahtea ja Valter Patrosta superstock 600 -luokan EM-sarjassa. Mäkinen on jo huomannut, että lajissa etenemisen kannalta tärkeät tahot ovat Espanjassa. En ole ammattilainen, mutta minulla on kova halu nousta ylöspäin, superbike-luokan Mäkinen kertoo. Vesa Kallio pitää superstock 600 -luokkaa yhtenä parhaista sarjoista edetä uralla, mutta muitakin vaihtoehtoja on. Lahti on ajanut pisteille jokaisessa osakilpailussa ollen parhaimmillaan seitsemäs. - Olen todella tyytyväinen tilanteeseeni ja sopimukseeni. Tuuli on jo voittanut kertaalleen ja johtaa sarjaa kolmen osakilpailun jälkeen. Vaikkei suora vertailu MotoGP:n MM-sarjaan olekaan mahdollinen, sanoo Mäkinen luokkansa voittajan olleen jopa MotoGP:n kymmenenteen sijaan oikeuttavassa vauhdissa. Tänä vuonna Espanjassa kilpailevat suomalaisista Niko Mäkinen, 20, ja Eeki Kuparinen, 23. Ajan nyt ensimmäistä kauttani ulkomailla, ellei PM-sarjaa lasketa mukaan. ROAD RACING SUOMALAISET RR-KUSKIT TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Taso on kuitenkin valtavan kova. Suomi ei ole yksi niistä, vaikka onkin oikein arvostaa Suomen mestaruutta. Lisäksi on tavallista, että isotkin yhtiöt tukevat tiettyjä kuljettajia ja heidän siirtyessä tiimistä toiseen siirtyy myös yhteistyökuvio uuteen tiimiin. Kallio Racingissä yhden kuljettajan ajattaminen maksaa karkeasti 150 000 - 170 000 euroa per kausi. Mäkinen ei kerro tiimipaikkansa hintaa, mutta oletettavaa on, että tämänlaisten tiimipaikkojen kustannukset ovat kymmeniä tuhansia euroja. Niki Tuuli siirtyi Superstockien EM-sarjaan voitettuaan ensin Saksan IDM-sarjan yhteydessä ajettavan Dunlop Yamaha R6 Cupin. Esimerkiksi Juha Kallio kilpailee supersport 600 -luokassa Eeki Kuparinen kilpailee Espanjan CEV-sarjassa ja luokkana on Superbike. K allio Racing -tiimin muodonmuutos oli yksi merkittävimmistä suomalaistempauksista kuluvaa road racing -kautta koskien. Tästä tullaankin siihen aiheeseen, että kuljettajien pitää puntaroida yksityiskuljettajana ajamisen ja tiimin tarjoamien hyötyjen välillä. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 109. Toisaalta ”ostopaikka” on määritteenä helposti negatiivinen, vaikka kyse on normaalista toiminnasta moottoriurheilun saralla. He ovat kumpikin yksityiskuljettajia, vaikka Mäkinen ostikin pyörän sekä tuen Stratos-tiimiltä. Kovatasoisia ja arvostettuja sarjoja löytyy muistakin maista. Stratos-tiimi on sarjan suurimpia ja sen kuljettaja voitti viime vuonna Espanjan mestaruuden Moto2-luokassa. ESPANJA KOVASSA HUUDOSSA Espanjan mestaruussarjat (CEV) ovat suosittuja ja niissä on kova taso. Lähtökohtana on, että jos näin suuret summat liikkuvat ostopaikoilla, on tiimin taustat tunnettava. Patronen avasi pistetilinsä kolmannessa osakilpailussa Imolassa ottaen yhden pisteen 15:llä sijallaan
OIKEAN LUOKAN VALINTA Kallio Racing ei lähtenyt sattuman oikusta superstock 600 -luokan EM-sarjaan. Teini-ikäiset Patrik Pulkkinen, Vili Virtanen ja Aslan Hasan ovat puolestaan tehneet nimiään tutuksi Hollannissa Moriwaki Cupissa, jossa ajetaan Moto3-luokan kalustolla ja jossa kaikilla kuljettajilla on samanlaiset pyörät. Kolmeakymmentä ikävuotta lähestyvän imatralaisen silmissä siintävät jo enemmän katuradat. Onneksi parikymppinen kuljettaja ei ole tässä lajissa vielä liian vanha nousemaan parrasvaloihin. Hänen mukaansa tilanne on myös muuttunut rr-maailmassa viimeisen vuosikymmenen aikana, kuten monessa muussakin lajissa. Lisäksi oma nimi voi olla helpompi tuoda esiin, kun se on aina samojen tahojen seurattavana. - Superstockin kustannukset ovat järkevällä tasolla, koska pyörät ovat suhteellisen matalaviritteisiä ja säännöt rajaavat aika paljon pyörien muokkauksia. Toisaalta esimerkiksi 12-vuotias Peetu Paavilainen ajaa toista kauttaan Saksassa mini bike -sarjassa (Adac). Juha Kallio kilpailee kuluvalla kaudella Brittien BSB-sarjan Supersport600-luokassa. Nykyään myös varsin nuorten kuljettajien tie voi viedä kansainväliselle tasolle isojen pyörien kautta. 110 06 I 2014 MPMAAILMA.FI Iso-Britannissa (BSB) ja ajaa myös kuuluisan Mansaaren TT-ajon. ON OIKEASTAAN AIVAN SAMA, MIKÄ URHEILULAJI ON KYSEESSÄ, RAHAA PITÄÄ LÖYTÄÄ LAJIN HARRASTAMISEEN. Superbiken MM-sarja on toki oivallinen vaihtoehto palkkaa tavoiteltaessa ja se voi toimia ponnahduslautana ylemmäs. - On oikeastaan aivan sama, mikä urheilulaji on kyseessä, rahaa pitää löytää lajin harrastamiseen. Seuraava pykälä on superbiken MM-sarja, jonka kanssa superstock jo ajaa kisaa samoilla radoilla samoina viikonloppuina, Vesa Kallio muistuttaa. Kotkalainen Ville Valtonen, 30, ajaa Saksassa superstock 1000 -luokassa sveitsiläisessä Kawasaki-tiimissä. Kyseessä on arvostettu sarja, josta on mahdollista nousta ylöspäin ja jossa kulurakenne on järkevällä pohjalla. Lisäksi kilpailuohjelmaan kuuluu legendaarinen Mansaaren TT. - Mielestäni superstock on erinomainen sarja nuorille, jotka ovat jo ajaneet isoilla pyörillä. Tatu Lauslehto, 30, on menestynyt Saksan mestaruussarjassa (IDM), missä hän kilpailee supersport 600 -luokassa Suzukilla saksalaisessa tiimissä. Se koskee sekä yksittäisiä urheilijoita että tiimejä tai joukkueita. Suosiossa olevan, jonkin maan sarjan ajamisessa on myös taloudellisesti järkeä verrattuna EM- tai MM-sarjan kiertämiseen. Sitä ei moni läpäise. Tietenkin nykyään MotoGP-tasollakin kilpaillaan Moto3:ssa 250-, Moto2:ssa 600- ja MotoGP:ssä 1000-kuutioisilla nelitahtipyörillä - eli maailma on muuttunut. Jos kymmenen vuotta sitten oli vielä normaalia pyrkiä maailmalle 125-kuutioisella, ei nyt ole erikoista kilpailla 600- tai 1000-kuutioisella superstock- ja superbike-luokissa. On. Yksi tekijä maailmalle pyrkimisessä on se, minkä ikäisenä kansainvälistä uraa rakennetaan. Road racing on siinä mielessä harmillinen laji vaikkei sinänsä poikkeuksellinen - että rahavirran voi saada kääntymään itseensä päin käytännössä vasta kaikista korkeimmalla tasolla. Huiput tienaavat edelleen mukavasti, mutta suuressa skaalassa raha liikkuu aiempaa vähemmän ja tiimeillä on tiukempaa. Kallio kuitenkin muistuttaa, että ammattilaisuuteen vievä tie on kivinen. Kilpailumatkat ovat huomattavasti lyhempiä ja kilpailemisen sekä harjoittelun organisoiminen helpompaa. ROAD RACING SUOMALAISET RR-KUSKIT TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Vielä nuoremmille kuljettajille löytyy minimotoissa varteenotettavia kilpasarjoja ainakin Espanjasta
- Niki Tuuli on ajanut EM-kauden alun todella hyvin. KUN ON FYYSISESTI RIITTÄVÄN VAHVA, AUTTAA SE HENKISESTIKIN. On toki ymmärrettävää, että jos treenipäivänä renkaisiin uppoaa 500 ja polttoaineeseen 100 euroa, minkä lisäksi tulevat matkustus-, ruokailu-, ratamaksu- ja muut kulut, ei radalle ole helppo lähteä aina, kun mieli tekee. kuitenkin muistettava, että superbikessa vastassa on sekä nopeita nuoria että MotoGP-tasolta ”jäähdyttelemään” siirtyneitä vetomiehiä. Ammattilaisuus voi löytyä sitä kautta, mutta jokainen joutuu itse laskemaan, mikä on riskin arvoista. Ajatus kulkee paremmin kuin heikkokuntoisella. Moottoriurheilun yksi perusedellytys on taloudellisen puolen hallinta. Hän väläytti jo viime vuonna, mutta hän on kehittynyt siitä monella osa-alueella. Se on selvä, mutta siihen ei saa takertua. Toisena Kallio listaa rahan. Mutta jos olet suomalainen ja vailla korkeinta titteliä tai MM-mitalia, sinun pitää olla huippunopea, nöyrä, supliikki kaveri ja paljon muuta. Heillä on etulyöntiasema kansalaisuutensa takia, sillä monessa päättävässä tahossa sekä tiimissä virtaa eteläeurooppalainen veri. Se on ikävää, mutta myös fakta. Voittaminen ja menestyminen varmasti lisäävät vahvuutta, Kallio muistuttaa. Voitontahdon pitääkin olla huima. Englannin hallinta on perusedellytys maailmalla, mutta italiaa tai espanjaa puhuva suomalainen on kiinnostava persoona. Ammattilaisuus ei ole sitä, että ajaa pankin lainalla. Lisäksi se edullisin ja helpoin toiminta on pitää itseään fyysisesti hyvässä kunnossa. Kilpailupaineisiin tarvitaan sitten jo muutakin kuin treenikuntoa. Silti rr-kuljettaja ei voi missään nimessä vain lepäillä ajojaksojen välisiä päiviä. KOLME TÄRKEÄÄ ASIAA Kun olet maailmanmestari, sinulta hyväksytään vähemmänkin miellyttävää ja ahkeraa toimintaa. Tatu Lauslehto voitti IDM Supersport600-luokan mestaruuden Yamahalla 2012. Toimiva fysiikka auttaa jaksamaan ajaessa, siis sekä varsinaisen ajosuorituksen aikana että esimerkiksi koko kilpailuviikonloppuna kaikki oheistoiminnot huomioiden. On jopa typerää antaa tasoitusta sellaisessa kohdassa, mikä on helppo hoitaa viitseliäisyydellä ja minimaalisilla kuluilla. Raha- sekä tiedotusasioiden pitäisi kuulua automaattisena osana kokonaispakettiin. Mitä nopeammin muistaa radan muodon ulkoa, sitä nopeammin pääsee hakemaan ajolinjat ja jarrupaikat. Urheileminen ei ole pelkkää suorituksen tekemistä. Hän kilpailee tänä vuonna samassa luokassa Suzuki Team Mayerin riveissä. Esimerkiksi enduron viisinkertainen maailmanmestari Mika Ahola pystyi puhumaan italiaa vaivatta ja vitsejä heitellen, joten hän oli pidetty mies ”saapasmaassa”. Selvää on myös se, että espanjalaisilla ja italialaisilla on automaattisesti paremmat välit maanmiehiinsä ihan siitä syystä, että he asuvat Etelä-Euroopassa ja kilpailevat siellä. Jos olet italialainen tai espanjalainen maailmanmestari, saat olla vieläkin omaperäisempi. Talouspuoli sekä suhdetoiminta ovat varsinkin moottoriurheilussa osa kokonaisuutta. Niillä on jopa enemmän merkitystä kuin sillä, minkä kilpasarjan kautta raivaa tietää korkeimmalle tasolle. Lajivalinta on jo tehty, joten on turha kitistä siitä, että kaikki maksaa eikä ole varaa edetä uralla. Kallio nostaa esiin kolme tärkeää tekijää ajajauraa luodessa. PIENET ASIAT KUNTOON Road racing eroaa monesta muusta urheilulajista siinä, että harjoituspäiviä tulee loppujen lopuksi niukasti. Vastaavasti suomalaisilla on erinomaiset suhteet ja tuttuja joka puolella, kun liikutaan maamme rajojen sisällä. On selvää, että monta asiaa pystyy hoitamaan omaksi edukseen, jos vain näkee vaivaa. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 111. On myös hienoa, että niiden ansiosta voi välttää turhia virheitä. Suhteita on tietenkin vaikea luoda ulkomaalaisiin henkilöihin. Eikä mikään estä tekemästä asioita niin, että hallitseekin rahapuolen vaikka vain Suomessa ajaen. Koska rr:ssä ajetaan myös kilpailuissa suhteellisen vähän, pitää rata omaksua nopeasti. Edellä mainittu ei kuitenkaan saa viedä liikaa huomiota omalta tekemiseltä eikä varsinkaan vaikuttaa negatiivisesti. Ja sitten tulee kuitenkin se raha. Kolmantena asiana Kallio painottaa suhteiden ja kontaktien luomista sekä niiden hyödyntämistä. Sen takia rataan tutustuminen etukäteen esimerkiksi polkupyörällä tai jopa hyvin toteutetun konsolipelin avulla ei ole lainkaan huono ajatus. Kehitystä on tapahtunut jonkin verran fysiikkapuolella, mutta paljon henkisesti. Eikä suomalaisena riitä, että vauhti on sama kuin italialaisilla tai espanjalaisilla. Sitä kautta voi jopa säästää rahaa sekä aikaa. Motocross- ja enduroammattilainen Matti Seistola taitaa niin ikään italian, mikä heijastuu hänen suhteissaan italialaisiin tiimeihin ja mediaan. Nuori urheilija saattaa suhtautua lajiinsa intohimoisesti ja selvällä visiolla maailman maineesta. Lisäksi, kun on fyysisesti riittävän vahva, auttaa se henkisestikin. Ensinnäkin pitää olla ajovauhtia enemmän kuin muilla. Pienissäkään asioissa ei kannata antaa tasoitusta muille eikä kansainvälistä uraa luova voi enää vähätellä montaakaan tekijää
TEKSTI JFDBMSDÖ KUVAT MXONCONPEW 112 06 I 2014 MPMAAILMA.FI. - 1996 tuli hankittua ensimmäinen museopyörä ja siitä asti on kierrelty erilaisissa motoristitapaamisissa. KESKIVIIKKOISIN MOTORISTI-ILTA KAUDEN AVAUS HALTIALASSA Päivi ja Keijo Sirkiä ajoivat Vihdin Nummelasta peräkärryllisellä Kawasaki Voyagerilla. Mitäpä olisi motoristitapaaminen ilman Hondan Tuuttia. Helsingin kaupungin omistama Haltialan maatila houkuttelee keskiviikkoisin paikalle satamäärin motoristeja. Osa tulee paikalle herkullisista munkeistaan tunnetun kahvila Wanhan Pehtoorin takia, toiset tapaamaan tuttujaan ja kaikkia kiinnostavat parkkipaikan komeat moottoripyörät. Komean näköistä, kun Wingejä saapuu paikalle jonossa. Avajaistapahtumaa vietettiin 7.5.2104
VMPK:n museopyörätarkastaja Jarmo Lindgren ulkoilutti museopyöräkokoelmastaan tällä kertaa Kawasakia. Vuoden 1954 Jawan perässä on replica-kärry. Isä ja poika eli Teuvo (vas) ja Mikko Laitinen osoittavat, että moottoripyöräily on myös perhettä yhdistävä harrastus. Arto Väätäsen 1800-kuutioinen Suzuki on vuodelta 2009. - Klassikkoautoihin verrattuna moottoripyörien keräily on kohtuuhintainen harrastus. Ducatin uuden maahantuojan Cavallinon Ducati Brand Manager Joe Chiodo huristeli paikalle Diavelin uudella mallilla. Omistaja kertoi vaatimattomasti, ettei ole entisöinyt pyörää omin käsin. Hondan XL500S:kin on tervetullut Haltialaan. Jouni Oksanen Wingillään hurautti iltakahville Lohjalta. Vantaan Silvolasta saapunut Väätänen on lähdössä kesällä Alpeille, kuten useina edellisinäkin ajokausina. Ketolan tallista löytyy Kawan lisäksi mm. Lindros muistutti, että 1.6. Kauniisti käyvällä Katanalla ajaminen saa hymyn miehen suupieliin. 06 I 2014 MPMAAILMA.FI 113. Teuvo Laitinen kertoi tulleensa paikalle isojen munkkien takia. H-D Rocker ja H-D Street Bob, ja ostoslistalla on useita klassikkopyöriä. AJANKOHTAISTA KAUDEN AVAUS HALTIALASSA Hieman erilainen Honda Yhdessä Pasi Sirkiän kanssa paikalle ajanut Jenni Tamminen jätti Gixxerinsä talliin odottamaan nopeusajotapahtumia ja ulkoilutti Suomen hienoimmaksi valittua Suzuki Savageaan. - Kilometrejä on kertynyt 60 tuhatta ja voisin vaihtaa uuteen, mutta uusia custommalleja tulee markkinoille valitettavan harvoin. vietetään jälleen valtakunnallista Skootteripäivää, jonka päätapahtuma on Helsingissä. Lisätietoja www.skootteriklubi.com Westendiläisen Ari Ketolan ajokkina oli möhkö, eli 1300-kuutioinen ja kuusisylinterinen Kawasaki. Jorma Lindros ja Birgitta Salonen saapuivat paikalle Vespa PX150-mallilla. Yamaha XS650 ja vielä kaksin kappalein Pasi Sirkiä oli saanut Katanansa sitkeän polttoaineongelman selätettyä
- Varsinkin monella ulkomaalaisella motoristilla on suunnitelmissa ajella pääväyliä pitkin. PYSÄHDY TÄÄLLÄ! RAPOJÄRVEN KIOSKI Yrittäjä Pekka Lahti on viettänyt jo 30 kesää Rapojärven rannassa. Pikkirillin erikoisuutena ovat belgialaiset vohvelit, joita on tarjolla sekä suolaisena että makeana. Täähän on valtatie 15, ja Kouvolan suunnasta kun lähtee kohti Mikkeliä, niin tämä on muutama kilometri Valkealan ABC:n jälkeen tien oikealla puolella. Lahti yllättyy kun häneltä kysyy Rapojärven kioskin katuosoitetta. Aika moni on paluumatkallaan pysähtynyt kiittämään antamiani vinkkejä, pienemmät ja mutkaisemmat tiet ovat paljon mielenkiintoisempia ja kulkevat usein rantoja pitkin. Yrittäjä Petteri Happonen on itsekin prätkämiehiä. 114 06 I 2014 MPMAAILMA.FI - Kun näen tutun asiakkaan pysähtyvän parkkipaikalle, niin alan heti valmistaa annosta. Vakioasiakkaat arvostavat nopeaa palvelua. - Rahtareita ja motoristeja tässä pysähtelee paljon, sanoo Lahti. Vakioasiakkaita on paljon, ja Lahti muistaa ulkoa mitä nämä haluavat. Maksuvälineeksi kelpaa vain käteinen. Kettutie 4, 51900 JUVA (5tien varressa, Juvan ABC:ltä noin kilometri Mikkelin suuntaan) Avoinna: 10-18 (su 11-18). Valtatie 15, Valkealan ABC:ltä 3-4 km Mikkelin suuntaan Avoinna: toukokuun alusta syyskuun loppuun, keväällä 11-22, kesällä 9-22 KESÄKAHVILA PIKKIRILLI Pikkirilli on viitostien varressa se kahvila, jonka piha on täynnä puutarhatonttuja, patsaita, eläinhahmoja ja aidan portteja. Tällä hetkellä ajelen Harrikan Dyna Wide Glidellä, mutta tilauksessa on Street Glide. - Mopo- ja crossihommista kaksipyöräharrastus lähti käyntiin, ja muutaman vuoden tallissa on ollut nyt isompia katupyöriä. Alkoholijuomia ei valikoimissa ole, sillä Pekka Lahti haluaa pitää kioskin perhepaikkana. Samassa yhteydessä kun sijaitsee myös Juvan Puutarhasomiste Oy. Tottakai muutakin purtavaa on tarjolla. Rapojärven kioskissa on tarjolla kahvia, kylmiä juomia, pikku purtavaa sekä tietysti makeisia. Pöytiä on sekä sisätiloissa että terassilla. - Niin, mikähän se mahtaa olla. MOTORISTIN KAHVIPAIKAT AJANKOHTAISTA TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Ensin muutaman kesän kauppaa tehtiin myyntivaunusta, ennen kuin paikalle rakennettiin kioski. Motoristeilta Lahti kyselee määränpäätä ja antaa sen jälkeen reittivinkkejä
JOUSIPYSSY MP MAAILMA 7 I 2014 MYYNNISSÄ 19.6.2014 mpmaailma.fi/tilaa. ESITTELYSSÄ 1/4-MILJOONAN TAALAN Kun lahjakas amerikkalainen mp-suunnittelija saa vapaat kädet ja rajattoman luoton uuden moottoripyörän toteuttamiseen, voi syntyä 300-hevosvoimainen, lehtijousitettu Bienville Legacy V4
89,90 € 55,90 € Ympärivuotiseen käyttöön suunniteltu kangastakki, jossa on kaikki tarvitsemasi ominaisuudet! Vaate soveltuu kaikenlaisiin ilmasto-olosuhteisiin. 450HV PRÄTKÄ VASTAAN 1100HV AUTO KALLION ITSELUOTTAMUS MESTARUUSTASOLLA KUOPION MP-NÄYTTELY KÄYTETTYÄ HANKKIMASSA. VERTAILUSSA ISOT MATKASPORTIT I 13 PARASTA VINKKIÄ KOKOONTUMISAJOIHIN I 10 LEGENDAARISINTA GP-RATAA I KUKA AKI AJO OIKEASTI ON. AMERICAN CAR SHOWN KAKSIPYÖRÄISET 10 LEGENDAARISINTA GP-RATAA 9,80 € VERTAILUSSA BMW K1300S BLACK EDITION I KAWASAKI ZZR1400 I SUZUKI GSX1300R HAYABUSA ABS 535948-1406 109 € 6 414885 359483 219 € I 13 PARASTA VINKKIÄ KOKOONTUMISAJOIHIN 14006 Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. 469 € -38 -32 COURSE MP-HANSKAT ALPHA PRO COURSE TAKKI FOUR SEASONS ALPINESTARS TAKKI GUNNER WP Mahtavat Course-sporttihanskat. I KALLION ITSELUOTTAMUS MESTARUUSTASOLLA AXO GT TOURING SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI UUDISTUNUT PAL.VKO 2014-25 -50 06 I 2014 HORNETIN KORVAAJA HONDA CB650F ISOT MATKASPORTIT PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ BMW K1300S Black Edition I GHEZZI BRIAN V-Twin Motard I HONDA CB650F & VFR1200F I KAWASAKI ZZR1400 ABS Performance Sport I NORTON Manx 500 Daytona Racer I SUZUKI GSX1300R Hayabusa ABS & GW250 Inazuma I VICTORY Cross Country Tour I YAMAHA MT-125 & YZF-R125. Honda VFR1200F KUKA AKI AJO OIKEASTI ON. ALLE 5000 EURON 250-KUUTIOINEN SUZUKI GW250 INAZUMA LD5 2 MP MAAILMA | 06 / 2014 DAINESE NAHKATAKKI RACING C2 Dainese Racing C2 takki on hieno kilpatakki valmistettu kulutuksenkestävästä lehmännahasta jossa on agressiivinen ja sporttinen suunnittelu. V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . FI KUMPI ON NOPEAMPI. 159,90 € 109,00 € TEET AINA HYVÄN KAUPAN XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 195 € 10 . Hanskat ovat ehdotonta huippuluokkaa, mutta hinta ei silti päätä huimaa. Alpinestars Gunner on vedenpitävä takki joka on valmistettu voimakkaasta ja kulutuksenkestävästä materiaalista