FI TOURING PYÖRÄLLÄ KARJALAAN RAUTAPERSEET RUOSTEENPOISTOSSA MPM_Kansi_2015_1506.indd 1 8.6.2015 11.43. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄL EH TI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RA D I 6/ 201 5 M PM AA ILM A. ”ALIGESSU” TONNISET SUPERBIKET 50000 KM LOPPURAPORTTI BMW S 1000 XR KOEAJOSSA KTM 1190 ADVENTURE KATTAVA RAPORTTI KÄYTTÖTESTISTÄ MITTAUSTULOKSINEEN KILOMETREJÄ MITTARISSA YAMAHA FJ 1100 ROAD RACING SM-KAUDEN KOSTEA AVAUS KOEAJOT BMW S 1000 XR KAWASAKI VULCAN S MOTO-GUZZI GRISO 9,80 € BRIDGESTONEN RENGASUUTUUDET SPORT TOURING T30EVO JA ADVENTURE A40 VERTAILUSSA 92 sivua! HENKILÖKUVA SOKEA MOTORISTI NRO 2015 6 11
062015MPM.indd 2 8.6.2015 11.12. 020 7351515 ducati. Täydellinen sekoitus perinteitä ja nykyaikaa, uusi Ducati Scrambler on rento, monipuolinen ja autenttinen THE LAND OF JOY Ducati Helsinki – Menokone Kouvola Motomarket Turku – Moto-Seinäjoki R.M Heino Tampere Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab Hernepellontie 27, 00710 Helsinki P
Valistuneissa veikkauksissa vuotuisen maksun määrä arvioidaan sen suuruiseksi, että ei se oikeasti kenenkään ajoharrastusta lopeta. Mutta toisaalta, tätä asiaa voi lehtimies jahkailla vaikka maailman tappiin, ilman että se mihinkään vaikuttaa. Kun ei tulevasta maksusta ole tarkkaa tietoa, se aiheuttaa epäselvyyttä ja hämmennystä. Onko maksu sama kaikille pyörille kokoon ja tyyliin katsomatta. Onko summa vakio, riippumatta siitä onko pyörä ajossa kahdeksan kuukautta vuodessa vaiko vain 20 päivää keskikesällä. Se nykytavan mukaisesti otsikoi kirjoituksensa niin dramaattisesti, että klikkauksia lehden nettisivulle varmasti tuli, vaikkakin asia sinällään ei saanut mitään lisävalaistusta. Ainakin itseäni korpeaa enemmän epätietoisuus omalle kohdalle osuvan maksun määrästä ja laskentatavasta, kuin se aikanaan kohdalle osuva konkreettinen maksaminen. Jos kovalla talouskurilla valtiolle kertyy rahaa teiden kunnostukseen ja yleisen tilanteen parantamiseen, se kääntyy moottoripyöräilyn hyödyksi. Motoristien keskusteluissa ja eri foorumeilla tuntuu olevan tuota talousuutista valveutuneempi henki. Maksetaanko yksi könttäsumma kerran vuodessa, jokaisesta omistamastaan pyörästä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 3 062015MPM.indd 3 9.6.2015 16.53. Ensimmäisten joukossa lusikkaa soppaan tunki Taloussanomat. Tilanne räjäytti ymmärrettävästi liikkeelle huhujen vyöryn ja runsaasti kommentointia eri foorumeilla. Alalle kylmää kyytiä ennustelevan kirjoituksen luettuani en edelleenkään tiennyt minkä kokoluokan maksu on tulossa ja miten se määräytyy. Miten määräytyy rakentelun kohteena olevien projektipyörien tai kilvettömien ratapyörien käyttömaksu. Tietysti sopivan ärhäkästä kapinahenkeäkin löytyy, mielenosoituksiakin on ehdoteltu mutta nopeasti yleinen mielipide tuntuu kääntyvän siihen suuntaan, että käyttömaksu sinällään hyväksytään yhdeksi maan talouden kohennuskeinoksi. KUN EI TULEVASTA MAKSUSTA OLE TARKKAA TIETOA, SE AIHEUTTAA EPÄSELVYYTTÄ JA HÄMMENNYSTÄ. Moni on myöntänyt itselleen maan nykyisen tilanteen vakavuuden ja sen myötä tunnutaan hyväksyvän meille väkisinkin koittavat leikkaukset ja kiristykset. Näkemyksiä ja mielipiteitä asian tiimoilta löytyy laidasta laitaan. Eikä siinä mitään, niin itsekin ajattelen. P Ä Ä K I R J O I U T S KÄYTÖSTÄ MAKSUA Täydellinen sekoitus perinteitä ja nykyaikaa, uusi Ducati Scrambler on rento, monipuolinen ja autenttinen THE LAND OF JOY Ducati Helsinki – Menokone Kouvola Motomarket Turku – Moto-Seinäjoki R.M Heino Tampere Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab Hernepellontie 27, 00710 Helsinki P. Ja miksikäs ei kuumentaisi, varsinkin kun asia on nyt julkisesti kerrottu mutta mitään sen tarkempaa tietoa maksun määrästä tai toteutustavasta ei vielä ole. Seisontaajan pois sulkeva, ajoaikaan perustuva maksu taitaisi kuormittaa virkamiehistöä niin paljon, että käyttömaksun yhteissumma palaisi pelkän byrokratian pyöritykseen. Koko moottoripyöräilylle kylmää kyytiä taitaa nyt enemmänkin tarjoilla tämä tilanteen epäselvyys, ei niinkään tuleva maksu. Lopulta omaa ajoharrastusta ei lisää eikä vähennä maltillisen kokoinen, vuotuinen käyttömaksu. Kun aikanaan lappu postiluukkuun kolahtaa, se kirpaisee, mutta en usko sen ajamista vähentävän. SAMI SALONEN Päätoimittaja Moottoripyörille on kaavailtu käyttömaksu ja se kuumentaa tunteita. Eikä moottoripyöräkauppaa pysäytä. On ärsyttävää kun ei tiedä, minkä kokoinen paukku sieltä on tulossa. Mutta sen sijaan tämä epätietoisuus maksun suuruudesta ja sen määräytymisen perusteista pyörii mielessä kerran tunnissa. 020 7351515 ducati. Satasen tarra jokaisen pyörän bensatankkiin kerran vuodessa olisi helppo toteuttaa mutta pirun epäreilu niille, joilla on monta pyörää tai semmoinen ajopeli, joka on tien päällä vain harvakseltaan. Satasen lisämaksu ei isosti hetkauta tässä tilanteessa, jossa monelta motoristilta nyt puuttuu tonneja ja toiveikkuus. Maksun siirtäminen bensan hintaan olisi sikäli reilu ratkaisu, että silloin melko yksinkertaisella konstilla rokotettaisiin vain käytöstä. Siksi kiinnostavampaa onkin, miten maksu määräytyy. Maksu tulee sitten sellaisena kuin se tulee. Tätä toivottavasti valtionhallinnossa mietitään nyt huolella, sillä itse maksua suurempi kiukun kohde tulee sitten aikanaan olemaan kömpelösti ja epäreilusti määräytyvä maksu
VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 38 VERTAILU Viivalla on vain seitsemän kilpailijaa. Päällystetyn tien loppu on seuraavan matkan alku. Kyllä, mutta ne ovatkin sitten ne kovimmat liikennekelpoiset isot sportit, joita valmistajat juuri nyt tarjoavat vauhdinnälkäisille kuluttajille. 62 KTM 1190 Adventure Tonniset Superbiket I GO WHEREVER THE ROAD TAKES ME. Se voitti 2014 Alpen-Masters -vertailun ja oli käyttötestissä mukava ajopeli. Osin kyllä. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 14 KOLUMNI Tero Kiira 16 AJANKOHTAISTA Santeri Knaapinen 18 AJANKOHTAISTA Tiepinnoite-sovellus 20 AJANKOHTAISTA Lahden MP-messut 24 AJANKOHTAISTA Sadan mopon kotimuseo 26 KOEAJO Kawasaki Vulcan S 28 KOEAJO Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 30 KOEAJO Kawasaki H2 käyttöpyöränä 34 RENGASTESTI Bridgestonen uutuusrenkaat 36 TOURING Rautaperseet radalla 38 KÄYTTÖTESTI 50 000 km: KTM 1190 Adventure 46 KOEAJO BMW S 1000 XR 52 TOURING Karjala 58 HENKILÖKUVA Sokea motoristi 62 VERTAILU Tonniset Superbiket 80 ROAD RACING SM-kauden kostea avaus 84 KOKEILTUA Premium-varustesetti 86 KILOMETREJÄ MITTARISSA Yamaha FJ 1100 ”ALIGESSU” TONNISET SUPERBIKET 50000 KM LOPPURAPORTTI BMW S 1000 XR KOEAJOSSA KTM 1190 ADVENTURE KATTAVA RAPORTTI KÄYTTÖTESTISTÄ MITTAUSTULOKSINEEN KILOMETREJÄ MITTARISSA YAMAHA FJ 1100 ROAD RACING SM-KAUDEN KOSTEA AVAUS KOEAJOT BMW S 1000 XR KAWASAKI VULCAN S MOTO-GUZZI GRISO 9,80 € BRIDGESTONEN RENGASUUTUUDET SPORT TOURING T30EVO JA ADVENTURE A40 VERTAILUSSA 92 sivua! HENKILÖKUVA SOKEA MOTORISTI NRO 2015 6 11. dunlopmotorcycle.eu GDE15016 FI trailsmart_225x298 3mm.indd 1 20/04/2015 17:04 4 062015MPM.indd 4 10.6.2015 9.53. s. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SUO M EN SU URI N M OO TTO RI PY ÖR ÄLE HTI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RAD I 6/ 201 5 M PM AA ILM A. Muuttaako se siis aiempia ennakkoluuloja Kotaria kohtaan. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. s. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. FI TOURING PYÖRÄLLÄ KARJALAAN RAUTAPERSEET RUOSTEENPOISTOSSA MPM_Kansi_2015_1506.indd 1 8.6.2015 11.43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 6/2015 NRO 2015 6 50 000 K M Vuoden 2013 lopulla esitelty KTM 1190 Adventure sävähdytti kilpailijoita ja ostavaa yleisöä. Uusi Dunlop TrailSmart on tehty heille. 0303 9778 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi MP Maailma) Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen ULKOMAISET AVUSTAJAT Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek, Alan Cathcart, Peter Aansorgh AVUSTAJAT TÄSSÄ LEHDESSÄ Pia Byskata, Niko Rouhiainen MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Isokotka oli vaivaton ajettava ja helppo myytävä. TOIMITUS MP Maailma Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho VAKITUISET AVUSTAJAT Janne Huhtala, Alan Bridger, Tero Kiira, Joni Launonen, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Niille, joille ajamisen tuoma riemu ja jännitys ovat kaikki kaikessa. Vertailun voittaja voi siis syystäkin röyhistellä palkintokorokkeella. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Dunlop-renkaat on omistettu niille, jotka todella nauttivat ajamisesta
Uusi Dunlop TrailSmart on tehty heille. Niille, joille ajamisen tuoma riemu ja jännitys ovat kaikki kaikessa. Dunlop-renkaat on omistettu niille, jotka todella nauttivat ajamisesta. I GO WHEREVER THE ROAD TAKES ME. Päällystetyn tien loppu on seuraavan matkan alku. dunlopmotorcycle.eu GDE15016 FI trailsmart_225x298 3mm.indd 1 20/04/2015 17:04 062015MPM.indd 5 9.6.2015 16.54
Kuvat on napattu eteläisen Espanjan auringon alla ja niistä erottuu LEDpäiväajovalot ja aiemmin tarkoin piiloteltu etukate. Saimme kuvat käsiimme ulkomaisen kuvatoimittajan kautta. I N T RO KUVAT S. Oletettavasti tuhdisti modernilla elektroniikalla ladattu pyörä esitellään syksyn Milanon messuilla. BALDAUF / SB-MEDIEN UU T U U S MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 6 Tässä ovat uusimmat paparazzikuvat KTM:n tarkoin varjellusta uutuudesta, 1290 SUPER DUKE GT:stä. Pyörä on nähty maantietesteissä usein mutta aina täysin tunnistamattomaksi peiteltynä. Nyt kehitystyö lienee loppusuoralSalakuvissa KTM Super Duke GT la, tuskin muuten tehdas olisi laskenut pyörää päiväksi testiin tielle näin selkeästi tunnistettavassa kunnossa. Keulimisella kuski varmisti näyttävät kuvat uutuudesta. Näissä kuvissa uusi GT näkyy ensi kertaa vähemmän peiteltynä. Kun kuvia verrattiin aiempiin otoksiin uudesta GT:stä, voitiin todeta että nyt ensi kerran saatiin nähdä tulevan pelin muodot ja yksityiskohdat. . Mallin valmiudesta kertoo sekin, että nyt testikuski keuli moneen kertaan kameran lähettyvillä, eikä näyttänyt sormea niin kuin joskus tilanteissa, joissa pyörän ei haluta päätyvän kuviin. Pyörän bongaaminen ei ollut sattumaa, sillä KTM käyttää seudun syrjäistä tiestöä usein protomalliensa testailuun ja uutta GT:tä on siellä ajettu jo viime vuode puolella. 062015MPM.indd 6 10.6.2015 10.03
Ei sillä, Otsikon tekstiviesti tuli lähetettyä kollegalle Indian ja Victory maahantuojan keväisen ajoretken taukopaikalta. 062015MPM.indd 7 10.6.2015 10.03. Ensihavainto oli, että 16-tuuman pyörillä rullaavan Gunnerin istumakorkeus on matalat 635 mm. Indian Roadmaster nykyversio puolestaan on uudistunut tuntuvasti kaudelle 2015. Lisäksi on sähköisesti säädettävä tuulilasi, säädettävä alakate ja matkustajan jalkatuet sekä lämpöistuin ja -kahvat, LED-valot, ABSjarrut, rengaspaineiden tunnistin, avaimeton käynnistys, tavaratilojen lukituksen kaukosäätö, vakionopeudensäädin, audio-järjestelmä bluetooth-valmiudella ja.... Onneksi oli kuitenkin muuta uutta, kuten päivitetty INDIAN ROADMASTER ja uusi VICTORY GUNNER. Siinä missä päivitetty Indian Roadmaster on varustelultaan juhlava, on uusi Victory Gunner pelkistetty power-cruiser. Ajoasento on rennon ryhdikäs ja painopiste alhaalla, kuten katukruiserissa pitääkin. Ainoa riesa oli, että sateen kastelemalla mutkatiellä 70-90 km/h nopeuksilla ajoviima ei ”pyyhkinyt” tuulilasiin tarttuneita vesipisaroita. Paikallaan käsittely ja liikkeellelähtö vaatii jalkavoimia ja keskittymistä. Indianin tunnelmallisessa ja perinteisessä mittaristossa on kattava nykyaikainen tietoruutu. Vakiona on myös tehokkaat ABS-jarrut ja näyttävät ajovalot. Eikä äänimerkkikään ole hiljaisimmasta päästä. Riittää, kiitos. Kumpaisessakin on leveähkö 130/70 eturengas. Todellisia vastakohtia siis. Tuulilasi sekä etuja alakate suojaa tehokkaasti. Ison 111 kuutiotuuman (1811 cc) Thunder Stroke V-myllyn vääntö joutokäynniltä lähtien on itsestäänselvyys. Siis huippuvarusteltu risteilijä ja pelkistetty power-customi. Hyvä sikäli, että Gunner painaa ajokunnossa reilut 300 kiloa. Maantiellä riittää kun polkaisee nelosen pesään ja säätää vauhtia kaasulla. Siis sitä, jota tällaisessa asenteeltaan uhmakkaassa ajopelissä pitääkin olla. Tämä toteutui jälleen, kun Indian ja Victoryn maahantuoja järjesti uusien mallien ajopäivän. Oikealla olevalla painikkeella voi pakoääneksi valita vaimean Citytai herkullisemman Open Road -asetuksen. Toinen tyylinmukainen seikka on äänet. Kokonaisuutena Victory Gunner vaikutti asiallisen toimivalta. Tarjolla ainakin on runsaasti merkkija tarvikeosia. Pelkistetyn olemuksen vuoksi se on myös oivallinen rakentelukohde. Viestin numero kun ei tarkoita ajonopeutta, vaan keliä. Ajokäytös on asiallista ja jousitus toimiva. Tärkein syy on kapea 16-tuuman 140/90 takarengas. Kokonaisuutena päivitetty Indian Roadmaster on yhtä massiivinen kuin miltä näyttää. Onneksi Roadmasterin kytkin ja vaihteisto toimivat keveästi ja sujuvasti. Hän kun ei muiden kiireiden vuoksi ehtinyt osallistumaan tapahtumaan. Roadmasterin uusien sivulaukkujen ja telinelaukun tilavuus on nyt 143 litraa. Ja kaikki tämä on vesitiivistä tilaa. Siis kun sen on ensin saanut liikkeelle. Ajomukavuus oli rankassakin sateessa kohdallaan. Toinen takaisku tuli kun maahantuojan pihassa selvisi, että kauden kuuma uutuus, Indian Scout ei ollut mukana. Mutkatiellä Gunner on yllättävän ketterä. Asia oikeni kun päästiin moottoritielle. . Esimerkiksi 18-tuuman 250/40 takarenkaalla varustettu Hammer S taittuu tuntuvasti jäyhemmin mutkaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 7 Moottoripyörätoimittajan arki ei aina ole auringonpaistetta. TEKSTI ALAN BRIDGER KUVAT MIIA SAURÉN Indian Roadmaster Victory Gunner Ja nyt 100!!! Pelkistetyn bobber-tyylinen Victory Gunner on mukavan ketterä ja matala kokonaisuus. Kahdesta änkkäristä tuleva sointi on korvaa ja itsetuntoa hivelevää jyminää. Vaikka Gunner on varustelultaan pelkistetty, ovat perusasiat kunnossa. Vaan mitä luulette, oliko kollega viestin satuaan harmissaan vai mielissään. Aamun säätiedotus lupasi sadetta koko EteläSuomeen. Se on juuri sellainen kuin ison matkaristeilijän pitääkin vakaa, tehokas ja kattavasti varusteltu matkantekijä. Alkuperäinen Indian Roadmaster oli tuotannossa 19471953. Varustelun myötä Roadmasterin vasemman kahvan painikkeiden joukossa on mm. Ajokunnossa yli neljäsataa kiloa painava Roadmaster on kokoisekseen yllättävän leppoisa etenijä. Vaikka Gunnerissa on kattava takalokis ja kapea 140/90 takarengas, roiskuu sateella kuljettajan selkään ”kosteutta”. Etenkin matkustajan kera Roadmaster on yläpainoinen. Notko sooloistuin, taakse kurottava, leveä ohjaustanko ja keskellä olevat jalkatapit. audioja muiden toimintojen säätimiä. Sateisella taukopaikalla siirtyminen Roadmasterin huomasta Gunnerin satulaan oli kuin paluu etelänlomalta arkeen. Lyhytjalkainenkin yltää tukevasti maahan. Se niitti mainetta aikansa mukavimpana ja kestävimpänä moottoripyöränä. etteikö se olisi kiinnostava uutuus, mutta tuulilasin ja katteen puute sadekelillä ei vain innosta
I N T RO T A P A H TU M A Kuopio, 15.-17.5.2015 Kuopion Moottoripyöräclubi KMC ry järjesti Kuopio-hallissa perinteisen MP-näyttelynsä hieman totuttua myöhemmin eli huhtikuun viimeisen viikonlopun sijaan toukokuun puolivälissä. Esityksessä yhdistettiin mukavasti taikuutta, huumoria ja liikenneturvallisuusasiaa. Varustevalmistaja Hanx oli Kuopion naapurista vahvasti esillä ajovarusteineen ja huimine messutarjouksineen. Ensi vuonna järjestäjä onkin päättänyt pitää näyttelyn perinteisellä paikallaan 23.-24.4. Kuopion MP-näyttely MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 8 062015MPM.indd 8 10.6.2015 10.04. Näiden keväisten näyttelyiden suurin etu onkin juuri tämä koeajomahdollisuus. Valitettavasti ilmat eivät todellakaan suosineet näyttelyä, vaan koko viikonlopun vallitsi kolea, noin kymmenen asteen keli. Näyttelyohjelmassa oli Hanxin muotishow. Halli tuntui tyhjenevän joka kerta kun nämä kaksi hurjapäätä hyppyyttivät ajopelejään. 2016. Nähtävänä oli tietysti myös moottoripyöräkerhojen menopelejä ja rakennettuja pyöriä. Toivottavasti ensi vuonna kelit suosivat tätä näyttelyä paremmin, jotta katsojia saapuisi entistä enemmän tutustumaan tähän sympaattiseen näyttelyyn. Koska erittäin suuri osa näyttelyn kävijöistä saapui tai oli suunnitellut saapua paikalle moottoripyörällä, verotti kolea sää katsojamäärää ja paikalle saapui noin 3300 vierailijaa. Esillä ja koeajettavana oli moottoripyörät Hondalta, Victorylta, Ducatilta, KTM:ltä ja Yamahalta. Messuyleisöä kiinnosti erityisesti Stunt Freaks Teamin huima hyppyshow piha-alueella. Se, ja lauantaina Liikenneturvan kanssa yhteistyössä tehty taikuri Puijon Paronin ”Tappajamopo” esitys kiinnosti kansaa. Järjestäjien tavoite oli saada enemmän kävijöitä myöhäisemmän ajankohdan ja todennäköisesti lämpimämmän kelin ansiosta
Ajolenkillä oli erilaisten kaarteiden ja lisäksi jyrkkiäkin nousuja ja laskuja sekä vauhtiveto ympyriäisellä nopeusradalla. Käytökseltään sporttisen jämäkkä jousitus tasoitti kuitenkin napakasti myös radan sisäreunan kanttarin ”hammastuksen” ravistelut ja parin ”hidastekorokkeen” tökkäykset. Livewiren esittelyajoon oli joka ryhmälle varattu noin 15 minuuttia. Toinen olennainen asia on ”tehotaso”. TEKSTI ALAN BRIDGER KUVAT HARLEY-DAVIDSON Virran kytkemisen jälkeen iPadin kokoiselta näytöltä näkee ajon ja ajomatkan kannalta olennaiset tiedot. Sen tiimoilta on melko vaikea syväluotaavasti arvioida Livewiren potentiaalia. Kun kaasun sulki, vauhti hidastui kuin isolla yksimukisella nelitahtisella. Ensi-istumalta Livewiren muodoiltaan ja tuntumaltaan kapean linjakas olemus, tasainen satula, matalankapea ohjaustanko, roikkupeilit ja keskellä olevat jalkatapit muistuttaa takavuosien BUELL XB9 LIGHTNING CITY katusporttia. Tältä osin Livewire oli positiivinen yllätys. Yhdistelmä sateen kastelema outo ajorata, alla tehtaan (kaiketi kallis) prototyyppi ja ainutkertainen ajomahdollisuus, ei houkuttelut kokeilemaan rajuja lähtöjä, kallistusvaroja tai paniikkijarrutuksia. Sääli vaan, että keli oli peribrittiläinen suvisää, eli jatkuva sakea tihkusade ja tuuli. Sen tiedoista olennaisin on akkujen tila, eli ”bensamäärä”. Yksi yllätys ainakin allekirjoittaneelle oli Livewiren tehokas moottorijarrutus. Onneksi myös tuntuma oli hyvä, joten jarruvoiman annostelu märällä asfaltilla oli sujuvaa. Rungossa pitkittäin olevan moottorin voima välittyy kartiohammaspyörillä keskipakokytkimelle ja toisioveto on hammashihnalla. Taloudellisella ”Range” -asetuksella pääsee noin 100 kilometriä. 062015MPM.indd 9 10.6.2015 10.04. Valittavissa on ”Power”, eli täysteho. Vaikka akkupaketti on moottorin yläpuolella, ei kokonaisuus ole liiemmin yläpainoisen oloinen. Ajoasento on hieman etunoja ja ohjaus sporttisen ketterä ja herkkä. Sadekelistä johtuen ei tullut kokeiltua ”Power” asetusta. Moottori käynnistyy normaalisti Start-nappulan painalluksesta. Hyvässä näkösuojassa vehmaiden kukkuloiden keskellä sijaitseva Millbrooks-testikeskus ja sen koeajoradat muistuttaa Ahveniston rataa. Joutokäynnillä käyntiääni on tasaisen metallista hurinaa. Livewiren etujarru tuntui kovin hanakalta. Niinpä portilla teipattiin älypuhelinten linssit ja muut kamerat jäivät porttivahtien huostaan. Toisaalta sähkömoottorin moottorijarrutus oli yllättävän tehokasta sekin. Sähkömoottorin kierrosten muutokset tuntuvat mukavan selkeänä värinänä. . Kun Harley-Davidson reilu vuosi takaperin esitteli Project Livewire -hankkeen, sai moni vanhan liiton H-D harrastaja pahanlaisen yskänkohtauksen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 9 Harley-Davidson Livewiren esittelypaikka, Millbrooks-testikeskus Englannissa on paikka, jossa esimerkiksi autovalmistajat koeajavat tulevien uutuuksien prototyyppejä. Sillä toimintasäde on noin 50 kilometriä. Edessä on USD-teleskooppi ja takana yhdellä iskarilla varustettu, kolmiomallinen, valettu alumiinihaarukka. Keskipakokytkimen vuoksi Livewiressä ei ole vaihdepoljinta tai kytkinkahvaa. Moottorijarrutus käynnistää myös akkuja lataavan jarruenergian talteenoton kierrätystä tämäkin! Parin kuvausten takia tehdyn pikaisen stopin myötä ajolenkki kesti noin varttitunnin. Ajossa Livewire on sorjan oloinen. Vanhan sanonnan mukaan motskarin pitää täristä, jotta tietää sen olevan elossa. Nähtäväksi jää, tuleeko Livewire tuotantoon jo 2016, kuten muuan H-D:n edustaja vihjaisi. Käytännössä siis kun kaasua kääntää, lähtee Livewire ainakin Range-asetuksella sujuvasti kuin iso nelitahti-skootteri. Tuntuma on kuin ajaisi juuri tankatulla katusportilla. Se on kuten olettaa sopii, mitoitettu lähinnä taajama-ajoon. Joka tapauksessa Harley-Davidson Livewire ”prototyyppi” vaikutti hyvin valmiilta. Niiden virkaa hoitaa moottorin ylle pultattu jäykkä akkupaketti. Siihen sisältyi myös kuvaukset, eli pari pysähdystä. Päävirtapainikkeen painallus käynnistää iPhonen kokoisen näytön. Valokuvaaminen alueella on siis ehdottomasti kielletty. Harley-Davidson Project LiveWire Sähköistä värinää Livewiren U-mallisessa, valetussa alumiinipalkkirungossa ei ole lainkaan poikittaistukia. Sähkömoottorinen H-D huh huh! No, sitten eräänä sateisena torstaina se oli ilmielävänä edessäni
Ensi vuonna Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä järjestetään Mäntsälässä. Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 2015 Yli 1000 moottoripyörän paraatiajokin sujuu mallikkaasti, kun liikenteenohjaus on hoidettu asianmukaisesti ja reitti suunniteltu huolella. I N T RO T A P A H TU M A Uusikaupunki, 16.5.2015 Tänä vuonna tapahtuma järjestettiin Uudessakaupungissa ja järjestävänä seurana oli Uudenkaupungin Moottoripyöräkerho. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 10 062015MPM.indd 10 10.6.2015 10.04. Suuri osa paikalle tulleista 1200 motoristista kertoi pitävänsä tapahtumaa perinteisenä ajokauden avauksena. Turvakehikolla ja turvavyöllä varustettu BMW C1 nousi markkinoille tullessaan puheenaiheeksi muttei myyntitilastojen kärkeen. Muistatko vielä tämän. Kokoontumispaikkana oli Valmet Automotiven parkkipaikka, jossa osallistujat järjestettiin lähtövalmiiksi paraatiajoa varten. Tunnelmaa ja ääntä lähtee moottoripyörien lisäksi myös bändistä. Järjestelyistä vastaavan Moosehead Bikersin delegaatio oli Uudessakaupungissa hakemassa mallia järjestelyihin
24900 Shark Skwal Skwal Matador Skwal Musta Eurobiker MP Maailma nro 6-2015 1.mainos.indd 1 4.6.2015 12:31:04 Kaksi päivän kuvatuinta liittyvät tiiviisti toisiinsa: S&S-moottorin vauhdittama Morgan 3-wheeler ja sen kyydistä silmin nähden nauttiva maskotti. www.eurobiker.fi Shop online SKWAL ON SAAPUNUT! Helsinki Eurobiker •Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Porvoo Snellman Motorsport • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Turku/Raisio Motoracing Company • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center Sporttinen, Skwal kypärä istuu erinomaisesti päähän ja on parhaimmillaan sporttisessa ajossa jossa kuoren aerodynaamisuus tulee esille. Ajohaluja on edelleen tallella, sillä keuruulaispariskunta saapui paikalle Uuteenkaupunkiin. Harri Hjulgrenin BMW GS Adventure on nähnyt useampia valtioita kuin me tavalliset motoristit kykenemme tarrojen lyhenteistä tunnistamaan. Missivalokuvaaja Hans Lehtisen Ducati on esiintynyt monissa lehtikuvissa missivalokuvien rekvisiittana. 062015MPM.indd 11 10.6.2015 10.04. Viime syksynä kerroimme Päivi ja Teijo Kummusta, jotka olivat ensimmäisinä suomalaisina ajaneet läpi kaikki Suomen 78 000 maantiekilometriä. Shark Skwal kauppiaat YEARS WARRANTY Hinta alk. Mitä kuvasta puuttuu. Tällä kertaa Ducati pääsi pääosaan
Perjantaina sää salli järjestäjiä, sillä auringonpaisteessa viihdyttiin. – Vesisade, kylmä ilma sekä mieletön hyttysmäärä on miinusta, mutta tällaiset asiat ovat vain sivuseikkoja, kun saa tavata vanhoja tuttuja sekä solmia uusia ystävyyssuhteita. I N T RO T A P A H TU M A Vanha jaksaa vielä houkuttaa Jo 45. Belgialainen Luc Van Steenberghe ja tyttöystävä Annick De Bock nappasivat jälleen kerran pokaalit pisimmän matkan ajaneiden kisassa. Kokko Treffen Perjantaina Kokko-Treffenin portilla sai jonottaa sisäänpääsyä, kun kaunis sää houkutteli motoristit paikalle perinteikkääseen kokoontumisajoon. – Ei täällä vielä ihan hautajaistunnelmissa olla, mutta saa nähdä saammeko 50 Treffeniä toteutettua, huokaa kerhon monivuotinen puheenjohtaja Harri Mykrä. Pisimmän matkan ajanut ulkomaalainen oli belgialainen Luc Van Steenberghe, joka voitti kisan reilulla 2200 kilometrin matkalla. Mittariin tuli 2200 kilometriä lisää. Paikalle jääneet pääsivät osallistumaan perinteisiin kisoihin aina köydenvedosta ja taitoajosta voimakisaan asti. Lauantain huonossa säässä belgialainen olisi varmaan toivonut ajaneensa tänä vuonna Italiaan Kokkolan sijaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 12 TEKSTI JA KUVAT PIA BYSKATA 062015MPM.indd 12 10.6.2015 10.04. kerran järjestetty Kokko-Treffen houkutteli kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna kauniiseen Seljeksen lomakylään jälleen kerran reilut 550 motoristia paikalle. Vaikka kävijämäärä on laskenut vuosi vuodelta, järjestävän seuran Kokko MC-Clubin riveissä ei vielä ole täysin menetetty uskoa tulevaan. Kun samana viikonloppuna järjestetään yhdeksät kokoontumisajot, niin joku jää aina kävijämäärissä heikoille. Pisimmät kotimaan ajajat saapuivat paikalle Saariselältä, saaden mittariin reilut 700 kilometriä lisää. – Olen käynyt Treffeneillä vuodesta 1995 lähtien ja aina tänne on yhtä mukava tulla. Ne ovat säätä tärkeämpiä. Käymme tosin vain joka toinen vuosi, sillä välivuosina on suunnattava etelämmäs, Van Steenberghe kertoo. Kerho muisti myös perinteisesti pisimmän matkan ajaneita. Luonnonkauniissa lomakylässä hurjapäisimmät pääsivät hyttysiä pakoon järveen sukeltamalla. Yön aikana lämpötila laski kuitenkin viiteen asteeseen ja lauantai valkeni harmaana ja sateisena. Moni kaasuttelikin päivän aikana jo kotimatkalle märissä kamppeissaan
Yhdistyksen koulutuskonsepti on oma ja kurssit tunnetaan eritasoisina Ajotaito-kursseina sekä Ajotaitoklinikkana. Shell Pornainen – Oivassa paikassa Kansallista Prätkällä Töihin -päivää vietettiin 5.6.2015. Prätkällä Töihin -päivä Tavoitteena kaksikolla on luoda uudenlaista harrastetoimintaa seutukunnalle ja luoda paikasta kylän kokoontumispaikka jossa on hyvä henki ja paikalla hyvä maine. Kuten tiedetään, ratapäivät ovat jo sinällään hauskoja tapahtumia mutta toisaalta ne tarjoavat osallistujille nopeasti ja tehokkaasti sellaisia käytännön taitoja pyörän hallintaan, jotka eivät varmasti mene hukkaan. Prätkällä Töihin -päivän tarkoitus on aktivoida ja yhdistää kaksipyöräharrastajia ja sellaiseksi haluavia, sekä tuoda esille moottoripyöräilyn hauskuus ja hyödyllisyys. Vuodet ovat vierineet ja foorumi on edelleen vilkas. Kaksi paikallista yrittäjää, Mika Vilen ja Joni Koljonen ostivat monille motoristeille tutun ja oivassa paikassa sijaitsevan Shellin huoltoaseman. Jos veroa kaavaillaan laskettavaksi 20% hallituskauden aikana, niin vuodessa veron määrä alenisi noin 350 euroa. Uusi harrastekahvila on syntynyt Pornaisten Shellin paikalle. Moottoripyörämatkoja järjestävä PETER PAN BIKE siirtää toimistonsa Vantaalle moottoripyöräliike Biketeamin myymälän tiloihin (Antaksentie 4, VANTAA) ja avaa sinne samalla Cafe Route 66:n. MotOrg ry järjestää myös muutamia kokoontumisia ajokauden aikana, sekä yhteisiä ajelutapahtumia. Toisaalta autoille on luvassa veroalennuksia, mutta sitä ei vielä tiedetä kohdistuuko sama ale myös moottoripyöriin. Kaksikko on yhteistyössä vanhojen traktoreiden harrastajien, Jawa-kerhon, vanhojen kuorma-autojen sekä MoPar-harrastajien kanssa. Otetaan ääriesimerkkinä vaikkapa 30 000 euron hintainen moottoripyörä, jossa on veroa 7 000 euroa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 13 062015MPM.indd 13 10.6.2015 10.05. Aktiivista toimintaa yhdistyksellä on ainakin pääkaupunkiseudulla, Turussa, Tampereella, Jyväskylässä ja Oulussa. Biketeam tarjoaa mp-henkiset puitteet tällaisille kokoontumisille. Hallitusohjelmassa asia mainitaan yhdellä lauseella erittäin ympäripyöreästi. Biketeamin kauppias TOMI KURKILAHTI (kuvassa) lupailee uusien pyörien ostajille alennusseteleitä Peter Pan Biken matkoille. Tehokasta käytännön ajotaidon opettelua ja oppimista edistävät yhdistyksen vuotuiset liki kolmekymmentä ratapäivää. Foorumilta asfaltille Aikaa sitten moottoripyora.org oli aktiivinen nettifoorumi, jossa keskustelu ja kommentointi kävi kuumana. Sen takaa löytyy harrastajien vapaaehtoistyöhön perustuva yhdistys MotOrg ry, joka on nykyään vireä tapahtumien, ajopäivien ja koulutuksen järjestäjä. Varsinaista moottorikahvilaa ei paikasta ole uusien omistajien myötä tulossa, vaan nimenomaisesti harrastekahvila. Ennen matkoille lähtöä järjestetään osallistujille yhteinen kokoontuminen, jossa voi tutustua muihin lähtijöihin ja samalla jaetaan informaatiota matkakohteesta ja käytännön järjestelyistä. Kehitys ja siirtymä virtuaaliyhteisöstä konkreettiseksi toimijaksi ei toki tapahtunut yhdessä yössä, vaan pikku hiljaa jäsenistön aktiivien omasta halusta ja innostuksesta. Kahvilan valikoimien luvataan olevan amerikkalaistyylisiä niin juomien, jäätelöiden kuin syötävienkin osalta. Jos tavoitteena on kerätä 50 miljoonaa euroa ja veron piiriin tulevia moottoripyöriä, veneitä ja muita laitteita on puolesta miljoonasta miljoonaan, niin veron suuruus tulisi olemaan 50-100 euroa, sanoi Manner. Tapahtumaa juhlistettiin Helsingin Kaivopuistossa, jossa motoristit ja moottoripyörämaahantuojat kokoontuivat Cafe Carusellin pihalle. Peter Pan Bike oli keväällä mukana Allrightin ja Vantaan Biketeamin Hemmopäivillä ja siinä yhteydessä syntyi idea toimiston siirtämisestä Biketeamiin. Mutta tämän päivän MOOTTORIPYORA.ORG on muutakin. Alemman hintaluokan laitteissa ale olisi huomattavasti pienempi. Moottoripyora.org -nettisivusto jatkaa kuten ennenkin, mutta on saanut seurakseen esimerkiksi ajokoulutukset. Eli sillä ei ole mitään käytännön vaikutusta ajoneuvokauppaan, pääasia että saadaan nopeasti päätöksiä ja laskelmat muutoksista julkisiksi, rauhoitteli Manner sekä motoristeja että maahantuojia. Peter Pan Biken suosituin Cafe Route 66 matkakohde on Yhdysvaltojen ROUTE 66 . MotOrg ry on nykyään varsin aktiivinen moottoripyöräilijöiden jatkokouluttaja parillakymmenellä kurssilla vuodessa. Muutenkin Peter Pan Bike ja Biketeam aikovat yhdistellä tapahtumia. Teknisen Kaupan Liiton mp-jaoston puheenjohtaja PATRICK MANNER puhui tapahtumassa erittäin ajankohtaisesta aiheesta, moottoripyörille suunnitellusta vuosittaisesta käyttömaksusta
Kun vanhaa Kawasakiani pitää säätää, vien sen Piensalmen Harrille Viaberiin. TAMPERE: R.M. Ei muuta kuin väsäämään juttuja. Heino, 010-617 0669. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Laita postia tulemaan toimitus@mpmaailma.fi TERO KIIRA On MP Maailman testikuljettaja ja freelance toimittaja, joka työskentelee myös Tekniikan Maailma -lehdelle. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Kun sen iskunvaimentajia pitää huoltaa, vien ne Nurmelan Arille MP Racingiin. Lukuisia luita on mennyt poikki. Erikoismiehiä – ja tietysti naisia tarvitaan aina. Pikkuhiljaa sitä on alkanut itsekin uskoa tuohon. Erikoismies Joni Tuominen pistää ohjelmat uusiksi. ERIKOISMIEHIÄ KUVA Virpi Miettinen SHORTCUTS WILL GET YOU NOWHERE Uusi S 1000 XR on BMW Motorradin ensimmäinen sporttinen adventure-pyörä, ja se on täydellinen valinta niille, jotka haluavat mukavuutta ja suorituskykyä samassa paketissa. Tohtorini Timo Visakorpi on motoristi henkeen ja vereen. MP Maailman toimittaja Alan Bridger opasti aikoinaan, kenelle se artikkeli kirjoitetaan. Se mielessä on menty pitkin maailmaa vuosikaudet. Tuo on viisaasti todettu. Siinä vasta on erikoismies. Eikä se ole se kiireinen päätoimittaja, vielä vähemmän se on lehden mainosmyyjä. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. MP Maailma by Motorradin päätoimittaja Sami Salosen isä, Kari Salonen johti tuohon aikaan erään lehden taustayhtiötä. Joskus ne laitteet vain lipeävät käsistä. Omistan niin ikään classikko Husqvarnan. Toisaalta, koeajolla ei välttämättä pystykään toteamaan kaikkia ominaisuuksia. Työ on ollut helppoa, sillä laitteissa on ollut yleensä jotakin moitittavaa mutta vielä enemmän kehuttavaa. Vuonna 2003 jäin pois oikeista töistä ja aloin tienaamaan leipäni pelkästään kirjoittamisella. S1000XR_2015_225x298_FI_MAY29.indd 1 6/4/15 10:50 PM MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 14 062015MPM.indd 14 10.6.2015 10.05. Erikoismies. Loppusilauksen tarjoavat nyt ensimmäistä kertaa BMW Motorradilta saatavana olevat Pro-ajomoodit; kaksi asetusta sekä ABS Pro, joka takaa parhaan mahdollisen turvallisuuden myös mutkissa jarrutettaessa. Kun Husabergini vaati uuden moottorinohjauksen päivityksen, vien sen Motopalvelu Niemitalolle. Hänkin on erikoismies, kuten Joni ja Harri. Sitten Timo hoitaa minut kuntoon. Mutta viime aikoina ammattitaitoni on joutunut todelliselle koetukselle. TERO KIIRA KOLUMNI TYÖ ON OLLUT HELPPOA, SILLÄ LAITTEISSA ON OLLUT YLEENSÄ JOTAKIN MOITITTAVAA MUTTA VIELÄ ENEMMÄN KEHUTTAVAA. Ikään kuin kirjoittaminen ja testaaminen eivät olisi oikeaa työtä. Töitä on tehty niin auringonpaisteessa kuin kammosateissa. Sitä varten ovat olemassa vertailut ja kestotestit. Mutta taustajoukkomme jotka pitävät meidät liikkeessä, he vasta erikoismiehiä ovatkin. Muista aina kertoa siitä pyörästä niin hyvät kuin huonot puolet, sillä saatat olla sen ostopäätöksen takana. Ensi alkuun ihmiset ihmettelivät enkö tee töikseni mitään muuta. Sattumalta – tai oikeastaan pikku painostuksen vuoksi. Allu sanoi: – Mieti, joku on ostamassa pätkällä (osamaksulla) Kawasakin ER5:sta. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Olin tuohon aikaan SRRA:n (Suomen Road Race Ajajat Ry) puheenjohtaja, eikä luonnollisesti tullut kuuloonkaan, että jutut kilpailuista olisivat jäänyt tekemättä. Ainakin erikoislukija, niitä vasta tarvitaankin. Se ei ole moottoripyörien maahantuoja, jolle juttu tehdään. S 1000 R:n voimakas moottori, joka tuottaa 160 hv 11 000 kierroksella ja 112 Nm 9 250 kierroksella, kohtaa GS-sarjan istuma-asennon. MUTTA VIIME AIKOINA AMMATTITAITONI ON JOUTUNUT TODELLISELLE KOETUKSELLE. Koska S 1000 XR on sekoitus adventure-pyörää ja sporttipyörää, siinä yhdistyy BMW Motorradin kokemus molemmista maailmoista. Silloin on muistuteltava kenelle tätä työtä tehdään. Tulee vähäteltyä omaa ammattitaitoa. Eli palautetta jutuista ja lehden kokonaisuudesta kaivataan nyt ja aina. Heino, 010-617 0609. Ole sinäkin oman alasi erikoismies. Yamahan R1 ja BMW S 1000 XR ovat pelejä, josta negatiiviset ominaisuudet pitää etsiä suurennuslasin kanssa. Käydessäni tohtorin pakeilla, annan Timolle opastusta koskien hänen Apriliaa ja poikansa Ducatia koskettavia pulmia. Hän totesi eräässä sivulauseessa, että lehti taitaa lopettaa RR-juttujen julkaisemisen, koska kirjoittajaa ei tunnu löytyvän. HP Shift Assistant Pro minimoi kytkimen käytön ajon alusta loppuun sekä helpottaa ja nopeuttaa vaihteiden vaihtamista. Kaksi viimeisintä koeajoa ovat olleet vaikeita kirjoittaa, sillä kyseiset moottoripyörät ovat uskomattoman hienoja. Sinä koeajat ja teet siitä jutun. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. BMW S 1000 XR – ADVENTURE SPORT BMW Motorrad S 1000 XR bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Aloitin kirjoitustyöt vuonna 1998. Dynaaminen ESA (jousituksen elektroninen säätö) takaa optimaalisen ajotuntuman kaikilla alustoilla. Se on se lukija, tai mahdollisesti se pyörän ostaja. Kirurgi Ilkka Antti-Poika pistää minun ja lähes kaikkien suomalaisten enduroammattilaisten murtuneet luut kuntoon. Yritämme silti olla erikoismiehiä
S 1000 R:n voimakas moottori, joka tuottaa 160 hv 11 000 kierroksella ja 112 Nm 9 250 kierroksella, kohtaa GS-sarjan istuma-asennon. BMW S 1000 XR – ADVENTURE SPORT BMW Motorrad S 1000 XR bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. TAMPERE: R.M. SHORTCUTS WILL GET YOU NOWHERE Uusi S 1000 XR on BMW Motorradin ensimmäinen sporttinen adventure-pyörä, ja se on täydellinen valinta niille, jotka haluavat mukavuutta ja suorituskykyä samassa paketissa. Loppusilauksen tarjoavat nyt ensimmäistä kertaa BMW Motorradilta saatavana olevat Pro-ajomoodit; kaksi asetusta sekä ABS Pro, joka takaa parhaan mahdollisen turvallisuuden myös mutkissa jarrutettaessa. Heino, 010-617 0669. S1000XR_2015_225x298_FI_MAY29.indd 1 6/4/15 10:50 PM 062015MPM.indd 15 10.6.2015 10.05. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Heino, 010-617 0609. Koska S 1000 XR on sekoitus adventure-pyörää ja sporttipyörää, siinä yhdistyy BMW Motorradin kokemus molemmista maailmoista. Dynaaminen ESA (jousituksen elektroninen säätö) takaa optimaalisen ajotuntuman kaikilla alustoilla. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. HP Shift Assistant Pro minimoi kytkimen käytön ajon alusta loppuun sekä helpottaa ja nopeuttaa vaihteiden vaihtamista. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M
Vakuutukset maksavat, samoin huollot ja korjaukset. Ajatus oli, että lähialueelta saattaisi löytyä joku tuttu tai tutun tuttu joka olisi kevytmoottoripyörän tarpeessa. – Jos viestissä ilmoitetaan kaikkien rahojen menevän asunnon vuokraan, niin kevytmoottoripyörän omistaminenkin on siinä tapauksessa käytännössä mahdotonta vaikka sen saisi ilmaiseksi. Huhtikuun alussa Santerin omalla seinällä julkaistu viesti keräsi nopeasti yli tuhat jakoa ja hurjan määrän peukutuksia. Olisiko tällainen saaja parempi vaihtoehto Derbille. – Eipä oikeastaan. Minkälaisia viestit ovat sisällöltään olleet. Helsinkiläinen putkiliike tarTEKSTI JANNE HUHTALA KUVA SILJA KNAAPINEN KESÄKUUN ALUSSA SANTERIN SEINÄLLÄ NÄKYY JAKOJEN MÄÄRÄNÄ 5137. Sosiaalisessa mediassa päätöksestä seurasi tuhansia peukutuksia ja vielä suurempi määrä jakoja. PALJON KYSYMYKSIÄ Santeri ja Karri Knaapinen ovat joutuneet miettimään monelta suunnalta lahjoituksen oikeaa kohdetta. K O H T A I S A J A N T A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 16 AJANKOHTAISTA LAHJOITTAMALLA HYVÄÄ 062015MPM.indd 16 10.6.2015 10.08. Omassa fb-profiilikuvassani poseeraan Alexander Stubbin kanssa, niin joku kommentoi viestissään että on se Kokoomus ovela kun tällaisen keksii vaalimainokseksi. Kesäkuun alussa Santerin seinällä näkyy jakojen määränä 5137. TUHANSIA JAKOJA Sosiaalinen media näytti nopeasti voimansa. Paikallinen autokoulu on luvannut lahja-Derbin uudelle omistajalle 50 % alennuksen kevarikortista. Osassa viestejä on kerrottu, että on varaa vain ajokorttiin tai kevytmoottoripyörään, mutta ei molempiin. Moneen viestiin liittyy yksinhuoltajuus tai läheisen kuolema ja sitä seurannut sosiaalisen aseman lasku. Kyyneleet on monta kertaa virranneet viestejä lukiessa. – Facebookin kautta on tullut nelinumeroinen määrä viestejä, joissa perustellaan miksi juuri viestin lähettäjä tarvitsee kevytmoottoripyörää. Mutta miten löytää se eniten kevytmoottoripyörää tarvitseva. – Näiltä kolmelta kysytään vielä muutama tarkentava kysymys ennen kuin isän kanssa päätämme kenelle pyörä lahjoitetaan. Miten asiaan suhtautuu verottaja ja miten se pitää huomioida. Isä ja poika ovat saaneet paljon positiivista palautetta, mutta onko mukaan mahtunut negatiivista palautetta. TYÖLÄS VALINTA Jokainen tähän mennessä saapunut viesti on luettu ja Santeri on valinnut niistä potentiaaliset. Lisäksi uusia viestejä tipahtelee Santerin dropboxiin päivittäin. Ne on käyty uudelleen läpi ja tällä hetkellä jäljellä on kolme vaihtoehtoa Derbin saajaksi. – Alkuperäinen viestin julkaisu ajoittui eduskuntavaalien aikaan. Osa tarinoista on pitkiä ja koskettavia, osa taas kirjoitettu tyyliin ”minulla ei ole rahaa ja tarvitsen kevarin”. ti. Entäpä vastuukysymykset käytetyn moottoripyörän luovutuksessa. Monissa viesteissä myös varoitellaan haaskalle mahdollisesti pyrkivistä trokareista. – Minulla ei ollut tarkkaa ajatusta miten toimia, mutta ajattelin julkaista asian facebookissa. Tarkkaa viestien määrää ei tiedetä, sillä fb:n laskuri pysähtyy lukemaan 99 ja viestien tarkka määrä pitäisi laskea manuaalisesSalolainen 19-vuotias Santeri Knaapinen päätti lahjoittaa tarpeettomaksi käyneen Derbi GPR 125:n sitä tarvitsevalle. Yksi erikoinen palaute Santerin mieleen on jäänyt. – Olen yllättynyt miten samantapaisia tarinat ovat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. On tullut paljon sellaisia viestejä joissa pelkästään kannustetaan ja samalla toivotaan että Derbi löytää kodin jossa sitä oikeasti tarvitaan ja arvostetaan. Ajatus lahjoittamisesta syntyi isän kanssa käydyssä keskustelussa. FIRMOILLAKIN HYVÄÄ TAHTOA Moni yritys on lähtenyt mukaan tai tarjoutunut osallistumaan ”projektiin”. Todennäköisesti pyörä menisi uudella omistajalla nopeasti myyntiin rahapulan takia. Derbi GPR 125 jäi talliin turhan pantiksi, joten päätimme että se olisi parempi antaa jollekin joka oikeasti tarvitsee sitä, kertoo Santeri Knaapinen. – Todellista jakojen määrää on mahdoton tietää, sillä sellaiset jaot eivät näy lukemassa, joissa linkki on ensin kopioitu ja sitten jaettu, tarkentaa Santerin isä Karri Knaapinen. Sivullinen voisi kuvitella, että pyörälle olisi helppo löytää uusi koti näin laajan julkisuuden ansiosta
. 062015MPM.indd 17 10.6.2015 12.07. . . Kunhan löytyy Santeri Knaapisen tyyppisiä ihmisiä näyttämään ensin esimerkkiä. Erityisesti Santeri Knaapinen on ilahtunut siitä, että lämmin ajatus lahjoituksesta on poikinut yhteydenottoja samoin ajattelevilta ihmisiltä. . Kevytmoottoripyörä Derbi GPR125 vm. Yamahan kaksitahtitekniikka. Myös salolaiset prätkäalan liikkeet ovat ilmaisseet kiinnostuksensa tulla mukaan talkoisiin. HYVIÄ IHMISIÄ JA HYVÄÄ TAHTOA ON SIIS EDELLEEN OLEMASSA VUODEN 2015 SUOMESSA. joaa 400 eurolla bensarahaa. Eturengas uudenveroinen, takarenkaan kunto keskimääräinen. Pidetään tämä mieluummin pienenä ja mennään se alkuperäinen lämmin ajatus edellä, muistuttaa Karri Knaapinen alkuperäisestä ideasta. . 2006. Pyörä yleisilmeeltään siistikuntoinen. Pyörään vaihdetaan uusi akku ennen kuin se luovutetaan uudelle omistajalle. . – Tosi monessa viestissä – ei siis yhdessä tai muutamassa vaan todella monessa – on luvattu, että mikäli pyörä lahjoitetaan viestin lähettäjälle, tämä lupaa lahjoittaa pyörän edelleen eteenpäin siinä vaiheessa kun se tulee itselle tarpeettomaksi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 17 AJANKOHTAISTA SANTERI KNAAPINEN Lahjoitettava moottoripyörä . – Kun emme vielä tiedä jääkö pyörä Salon seudulle vai matkaako kauemmas, niin paikallisten yritysten kanssa ei ole haluttu tehdä sopimuksia. . Kokonaisajomäärä noin 20 000 km. Hyviä ihmisiä ja hyvää tahtoa on siis edelleen olemassa vuoden 2015 Suomessa. Viime syksynä tehty koneremontti, sylinteri porattu ja mäntä vaihdettu
Schedl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable pro visions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and s ome illustrations feature optional equipment available at additional cost. Tämän sovelluksen avulla se näyttäisi onnistuvan helposti. Android-, Windows Phoneja Jolla -puhelimiin ladattava Tiepinnoite -sovellus on käyttäjälleen ilmainen. Oletko ajoreittiä suunnitellessasi joutunut kartasta arpomaan, onko jokin tieosuus päällystettyä vai soraa. OMASSA LUOKASSAAN ESCAPE THE AVERAGE AND DISCOVER THE EXTRAORDINARY U usi KTM 1290 SUPER ADVENTURE on kehitetty niille, jotka haluavat pyörältään enemmän.Uuden sukupolven kehittynyt elektroniikka sekä tehokas moottori tekee tästä pyörästä segmenttinsä virstanpylvään. Tiepinnoite-hakusana ohjaa melko varmasti osoitteeseen, josta sovelluksen voi ladata omaan puhelimeen. Nyt senkin voi tarkistaa kätevästi ilmaisella kännykkäsovelluksella. Selkeät värisymbolit kertovat, muuttuuko kartalla mukavalta näyttävä mutkatie kesken kaiken soratieksi. läpiajokielto). Sovellus näyttää puhelimen sijainnin kartalla selkeästi, mikä nopeuttaa reittisuunnittelua. Mikäli sovellusta käyttäessä tulee ongelmia tai keksit parannusehdotuksia, niitä voi esittää helpoimmin facebookin Tiepinnoiteryhmässä. Pohjoisempana ja idempänä taas katumotoristeille saattaa tuottaa ongelmia, että kartalla mukavalta näyttävä mutkatie muuttuukin yllättäen soratieksi. 1290 SUPER ADVENTURE ON TURVALLISUUTTA JA AJOMUKAVUUTTA VERTAANSA VAILLA! UUTUUS! KTM 1290 SUPER ADVENTURE w w w .k isk a.c om MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 18 062015MPM.indd 18 10.6.2015 10.09. Tiepinnoite -sovellusta käyttämällä vois siis välttää pölystä ja hiekasta narisevat hampaat. Alla vielä varmuuden vuoksi linkit oikeisiin osoitteisiin. Esimerkiksi adventurepyöräilijöiden voi Uudellamaalla olla vaikea löytää soratievaltaisia reittejä. AJANKOHTAISTA TIEPINNOITE-SOVELLUS Tiepinnoite -sovellus on ladattavissa Android-, Jollasekä Windows -puhelimiin. Sovellus ei oman käyttökokemuksen mukaan tunnista tai ilmoita, mikäli jollakin tiellä on liikennemerkein osoitettuja käyttökieltoja (esim. TEKSTI JANNE HUHTALA KÄNNYKKÄ KERTOO TIEPINNOITTEEN Photo: R. Kokeiltaessa lataus onnistui ainakin Samsungin S5-puhelimeen helposti. Nopean kokeilun perusteella sovellus on hyvä lisä navigaattorin tai kartan avulla tapahtuvaan reittisuunnitteluun. Android -versio ladattavissa: https://play.google.com/store/apps/ details?id=com.iirokause.tiepinnoite Windows Phone -versio ladattavissa: http://www.windowsphone.com/fi-fi/store/ app/tiepinnoite/b3a95e36-6752-4fb3-847553d5d5041fae Myös facebookista löytyy ryhmä: facebook.com/tiepinnoite Sovellus kattaa koko Suomen, joten sitä voi hyödyntää niin lapin matkoilla kuin reittiä itärajaa pitkin suunniteltaessakin. Huippuluokan ominaisuuksia kuten WP:n semi-aktiivinen iskunvaimennus, maailman ensimmäiset moottoripyörän LED-kaarreajovalot, Motorcycle Stability Control (MSC) sisältäen offroadja kaarreajo ABS-jarrujärjestelmän, vakionopeudensäädin ja paljon muuta. Muutaman kymmenen kilometrin pölyävä sorapätkä ei esimerkiksi isossa letkassa ajavia aina hymyilytä, ei varsinkaan joukon hännillä eniten pölyä nieleviä
1290 SUPER ADVENTURE ON TURVALLISUUTTA JA AJOMUKAVUUTTA VERTAANSA VAILLA! UUTUUS! KTM 1290 SUPER ADVENTURE w w w .k isk a.c om 062015MPM.indd 19 10.6.2015 10.09. Huippuluokan ominaisuuksia kuten WP:n semi-aktiivinen iskunvaimennus, maailman ensimmäiset moottoripyörän LED-kaarreajovalot, Motorcycle Stability Control (MSC) sisältäen offroadja kaarreajo ABS-jarrujärjestelmän, vakionopeudensäädin ja paljon muuta. OMASSA LUOKASSAAN ESCAPE THE AVERAGE AND DISCOVER THE EXTRAORDINARY U usi KTM 1290 SUPER ADVENTURE on kehitetty niille, jotka haluavat pyörältään enemmän.Uuden sukupolven kehittynyt elektroniikka sekä tehokas moottori tekee tästä pyörästä segmenttinsä virstanpylvään. Schedl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable pro visions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and s ome illustrations feature optional equipment available at additional cost. TIEPINNOITE-SOVELLUS Photo: R
Koskinen kertoo, että he tekevät normaalin asiakastyytyväisyystutkimuksen, jonka jälkeen tehdään lopullinen päätös siitä, että jatketaanko näitä moottoripyörämessuja Lahdessa taas ensi vuonna. Lahden Messut Oy:n näyttelypäällikkö Anne Koskinen on tyytyväinen Lahden ensimmäisiin uudenlaisiin moottoripyörämessuihin. Järjestäjän tavoitteena oli rakentaa messutapahtumasta täysin omalla konseptilla moottoripyöräilyyn liittyvä elämyksellinen ja viihteellinen moottoripyöräväen tapaaminen. Suurista merkeistä puuttui esimerkiksi Yamaha. Lahden kaksipäiväisiin moottoripyörämessuihin oli laadittu hyvin monipuolinen ohjelma. Toisaalta kävijät olivat motoristeja, joten porukka oli laadukasta. AJANKOHTAISTA Moottoripyörät ja varusteet olivat pääosassa, mutta tapahtumassa oli mukana muitakin moottoripyöräilyyn kuuluvia teemoja ja ohjelmaa. Messuilla oli erinomainen pyörien koeajomahdollisuus, oli näyttävä valikoima myytäviä pyöriä ja moottoripyöräilytarvikkeita oli tarjolla laidasta laitaan. Selvästi tuli ilmi, että juuri moottoripyöräilyn ydinporukka oli löytänyt tiensä messuille. Kokosimme messuilta mielestämme kuusi kiintoisinta avainkohtaa. Yleisöä odotettiin enemmän kuin saapuneet 6000 henkilöä, mutta paikalla olijat olivat pääosin niitä, joilla oli moottoripyöräilyyn liittyvä hankinta mielessä. TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN 6 POINTTIA M P M E S S U T L A H D E N MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 20 062015MPM.indd 20 10.6.2015 10.09. Sain positiivista palautetta niin yleisöltä kuin näytteilleasettajilta. – Kokonaisyleisömäärän odotin olevan suurempi, mutta lauantain heikko sää vaikutti kävijämääriin. Onneksi sunnuntaina oli aurinkoista. Näytteilleasettajia oli mukana 90 ja kahdeksan eri moottoripyörämerkkiä oli edustettuna. – Tuntuma on se, että kyllä messuja jatketaan. Kokonaisuudessa tapahtumasta jäi positiivinen fiilis, sanoo Koskinen Moottoripyörämessut palasivat Lahteen toukokuun lopulla viiden vuoden tauon jälkeen
Innokkaimmat kokeilivat kolmeakin eri pyörää. Sitä ihmettelen, että kaikki maahantuojat eivät osallistu tällaisiin maakunnallisiin messuihin, Hannu Raatikainen pohti. Tämä Lahden messu oli meillä vuoden neljäs laajempi myyntitapahtuma. Monet iäkkäämmistä ihmisistä kulkivat 1950-ja 1960-luvuilla moottoripyörillä tanssilavoille, ja sieltä alkoi yhteinen taival. Yhdistelmä toimi meillä hyvin. – Lahden messujen koeajomahdollisuus oli onnistunut ratkaisu. Mukana olivat muun muassa Storm Motor ja Hanx Finland. Pitkän linjan matkamotoristi Vesa Suokas pyörittää vaimonsa Tiina Holopaisen kanssa hautausalan yritystä Elimäellä. Sisällä hallissa pyörästä kiinnostunut sai ensivaikutelman ja sitten oli koeajomahdollisuus. – Kauppaa teimme tasaisesti molempina päivinä. Eniten kiinnostusta näytti olleen Ducatiin, Hondaan, BMW:hen, Moto Guzziin ja KTM:ään. Siellä yhdellä yrittäjällä on kaksi hautausmoottoripyörää, kertoo Suokas. Sivuvaunullakin pääsee ikuisuuteen! Yksi Lahden messujen hämmästyttävimmistä kohteista oli elimäkeläisen Holopaisen Kukkaja hautauspalvelu Oy:n hautauskuljetuksiin rakennetun hautausmoottoripyörän esittely. Eniten on ollut paikalla iäkkäämpiä motoristeja. Asusteissa neonvärit olivat kovassa suosiossa. Sen lisäksi meiltä oli messuilla näytepyörät. Yllätyimme positiivisesti. Lähtökohtamme on se, että kaksi kolmasosaa kuluista kuuluu yrityksen markkinointiin ja yksi kolmannes myyntikuluihin. Henkilökuntaa on parisen kymmentä henkilöä. Muutama koeajaja kertoi jujun olevan siinä, että täällä pystyi hyvin vertailemaan Idea omasta hautausmoottoripyörästä tuli matkalta Australiassa, jossa Suokas näki vastaavanlaisen käytössä. Sisähallin puolella Jari Heikkilällä oli vierellään jatkuvasti pyöristä kiinnostuneita. Oli mukana perheitäkin, jotka valitsivat tuotteita perheen motoristille. Messujen jälkeen verkkokauppamme selvästi vilkastui, kiitos messuilla mukanaolostamme. Hannu Raatikaisella on pitkä kokemus tarvikemyynnistä erilaisissa messutapahtumissa. – Meillä on hyvä tuntuma tämän tyyppisistä yleisötapahtumista. Tarjolla oli laaja valikoima niin moottoripyörävaatteita kuin lisävarusteita. Nyt heillä on uutena palveluna tarjota viimeinen matka Suokkaan kyydissä hautauskuljetukseen rakennetulla Honda Goldwing –pyörällä. Raatikaisen mielestä Lahden messujen yleisilme oli hyvin positiivinen ja monipuolinen. Monelta otimme yhteystiedot ja sitten palaamme asiaa, Heino ja Rouhiainen totesivat. – Etsin sopivaa moottoripyörää Euroopasta. AJANKOHTAISTA LAHDEN MP-MESSUT – Myyjänä tällaisilla messuilla saa hyvän tuntuman asiakastarpeista juuri tällä hetkellä. Offroadista kiinnostuneet kokeilivat pyöriä omalla koeajoalueellaan. Heino Oy:n koeajoja messuilla hoitivat Anni Heino ja Tapio Rouhiainen. Tämä uusi palvelu on saanut positiivisen vastaanoton, vaikka monia asia ihmetyttääkin. Hanx Finland hoitaa itse tuotteittensa myynnin viiden myymälänsä kautta. – Olin itse paikalla toisena messupäivänä sunnuntaina. – Meidän konseptimme on olla yhteydessä suoraan asiakkaisiin ja moottorikerhoihin, joille järjestämme vierailuja tehtaanmyymäläämme. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 21 062015MPM.indd 21 10.6.2015 10.09. Olemme tyytyväisiä mukanaoloomme. Myös turvavarusteet, kuten rintaja selkäsuojat tekivät kauppansa perinteisten kypärien ja hanskojen lisäksi. Selkeä tuntuma on, että ostajilla on nyt kiinnostusta isoihin eurooppalaisiin pyöriin. Isot pyörämme olivat halutuimpia. Tarvikemyynnin suosio yllätti Lahden messuilla oli laaja tarjonta moottoripyöräilyn varusteista ja tarvikkeista. Tällaiset messut ovat erinomainen tilaisuus tehdä yritystä tunnetuksi. Olimme mukana myös Leppävirralla kesäkuun alkupuolella pidetyssä Surinaa Sussuille – Pärinää Pojille tapahtumassa, kertoi Monna. Meillä oli sunnuntaina katupyörissä 40 koeajoa ja offroad-puolella 18. Vipinää riitti koko ajan. Test Ride ja Test Ride Offroad – koeajomahdollisuus Mukana oli kahdeksan eri pyörämerkkiä ja koeajettavissa oli yhteensä 40 pyörää. Tietojemme mukaan vastaavanlaista palvelua on Euroopassa vain Britanniassa. Tarjolla olevat värikkäät sadeasut ja heijastinliivit tekivät hyvin kauppansa. Pyörä valmistui viime syksynä. Koeajopaikka oli rakennettu messukeskuksen piha-alueelle, jossa oli koeajon varikko. Nyt hautauskuljetuspyörä oli ensi kertaa moottoripyörätapahtumassa esittelyssä. Eniten koeajettiin Super Dukea, joka oli jatkuvasti liikkeellä. Nyt toukokuun loppupuolella monet kesäiset riennot ovat monilla päällimmäisenä. Meillä on alkuvuosi mennyt ihan kohtuullisesti, kiteytti Heikkilä tilannetta. – Tarjoamme ensimmäisenä Suomessa asiakkaille mahdollisuuden järjestää omaisensa viimeisen matkan hautausmoottoripyörällä. Kahden päivän aikana halukkailla oli mahdollisuus valita kahdeksasta pyörämerkistä mieleisensä pyörä kokeiluun. eri merkkejä, kun tiesi, mitä halusi. Ei löytynyt, joten rakensin sopivan hautauskuljetukseen käyvän pyörän Honda Goldwingin pohjalta. R.M.Heinolta oli Lahden messuilla iso osasto niin messuhallissa kuin koeajopaikalla. Katupyörien reitti vei sieltä Vesijärven rantamaisemiin. Matka tehdään hienotunteisesti pieteetillä ja tyylillä, yrittäjäpariskunta kertoo. – Ehkä yleisömäärään vaikutti myöhäinen ajankohta. Oli mukava huomata, että yrityksemme Mäntsälän ja Nurmijärven asiakkaat kävivät luonamme. R.M. Kahtena päivänä oli yhteensä noin 250 koeajoa. Hanx Finland Oy:n Hannu ja Monna Raatikainen kertoivat olevansa tyytyväisiä messumyyntiin. Myös Adventure –malli kiinnosti paljon, kertoi Lauri Stylman MotoPalvelu Niemitalo Oy:stä. Olemme tyytyväisiä lopputulokseen Lahden messuilta. – Meillä oli koeajossa yhteensä seitsemän pyörää. 2 3 1 Orimattilalaisella Motopalvelu Niemitalo Oy:llä oli koeajoalueella KTM-katupyöriä kokeiltavana yhdeksän kappaletta ja offroadpuolella halukkaat saivat kokeilla kolmea erilaista enduropyörää
Painoa on 3000 kiloa ja pallon halkaisija on kuusi metriä, ja rakentamiseen käytettiin 30 000 hitsaussaumaa. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. MP Maailma 6/2015 GL1800 F6C TAI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 22 062015MPM.indd 22 10.6.2015 10.09. Kansainvälinen tivolija sirkusalan järjestö on palkinnut Suurosen elämäntyöstään. Pyörinä ovat Gas Gas Pamperat. Osa on Poliisin liikennevalvonta: Nuorten motoristien kannattaa muistaa asianmukainen pukeutuminen Moottoripyöräpoliisit ja yleensäkin poliisin liikenteen valvonta tuo toimintaansa tunnetuksi myös moottoripyörätapahtumissa. Heikkilä ja Laajoki sanovat. Lahdessa surmanajoesitykset vetivät joka kerran kahtena päivän pallon reunustan täyteen katsojia. Myös Sasjalla stunt-ajo on mieluinen harrastus. AJANKOHTAISTA LAHDEN MP-MESSUT Honda GL1800 F6C Honda Gold Wingin 40-vuotisen taipaleen kunniaksi myös GL1800 F6C on saatavana nyt upealla Candy Prominence Red -värillä. Lahden tapahtuma oli tämän vuoden seitsemäs. Oppilaitoksen sairaanhoitajaopiskelijat tekivät terveystarkastuksen, jossa mitattiin verenpaine, kolesteroliarvot, hemoglobiini ja pulssi, Lisäksi määritettiin painoindeksi, pituus, vyötärönympärys ja testattavan kaukonäkö. Kyllä siihenkin tottui. vuosikorko 6,86 % ja tod.luottohinta 37 581,09 €. Korostamme motoristien asianmukaista pukeutumista. Paikalla olivat muun muassa vanhempi konstaapeli Sami Miettinen ja Tytti Porkka Hämeen Poliisilaitoksen Lahden yksiköstä. Surmanajoajajilla on taustalla vahva stunt-kokemus ja molemmilla on myös monipuolista kaksipyöräisten kilvanajokokemusta niin asfaltilta kuin offroad-puolelta. Onhan myös motoristin oltava kunnossa lähtiessään pyörän kanssa liikkeelle. Nyt surmanajoperinnettä ylläpitävät Cage Riders –kuljettajat Pasi Heikkilä ja Sasja Laajoki. * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 31 990 €, käsiraha 6 400 €, rahoitettava summa 25 740 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 409 €/kk (viimeinen erä 7 042 €). 5 6 4 useampipäiväisiä. Kovimmillaan ajon aikana G-voimat ovat yli 5 G:n. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. LINKKU tuo erilaisia terveyspalveluita, kuten terveyskioskin asiakkaiden ja kuntalaisten luokse. Lahdessa toisesta pyörästä meni takapyörän laakeri, mutta mitään onnettomuutta ei kuitenkaan tapahtunut. Se on linja-auton alustalle Päijät-Hämeessä rakennettu ja kehitetty täysin uudentyyppinen, moneen käyttötarpeeseen muunneltavissa oleva palvelukonsepti. Monesti nuorilla on siinä toivomisen varaa, muistutti Tytti Porkka. Surmanajo moottoripyörillä on Euroopassa hyvin harvinaista, sillä vastaavanlaisia on käytössä vain kolme kappaletta. Painoa on perus Gold Wingiin verrattuna karsittu 70 kilon verran, mutta tyylistä ei olla tingitty tippaakaan. Hän kiersi muun muassa Päijänneajon vuonna 2000 KTM:llä. Motoristien terveystarkastus Kahden messupäivän aikana noin 130 motoristia pääsi ilmaiseen moottoripyöräilijöille sovitettuun terveystarkastukseen. Palvelun tarjosi LINKKU. Tarkastuksessa olleet kiittelivät uutta palveluja ja sillä on varmasti kysyntää jatkossakin. – Meillä molemmilla on monipuolinen kokemus moottoripyöräilyn eri lajeista ja ennen kuin aloitimme surmanajoesitykset yleisölle, harjoittelimme tiiviisti. Luottokustannukset yhteensä 5 591,09 €, tod. Päällimmäisenä meillä oli neuvonta niin pyörien turvavarusteisiin kuin ajoasusteisiin. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Tunnetuin oli Onni Suuronen, joka ajoi surmanajoa 1940-luvun lopulta aina 1990-luvun alkuun. Surmanajoa teräspallossa Surmanajolla on maassamme pitkät perinteet. Taito on oltava alitajunnassa, sillä riskit yhteentörmäykseen ovat suuret. Tietysti itse moottoripyöräpoliisin pyörä kiinnosti monia, mutta paljon oli kyselyitä ja keskusteluja turvallisuudesta. Sasja Laajoki on ajanut mopoilla kahdeksanvuotiaasta lähtien. Päinvastoin, tämä pyörä kääntää katseet kaikkialla missä se liikkuukin. Lahden moottoripyörämessuille Lahden Ammattikorkeakoulussa (LAMK) kehitettiin moottoripyöräilijöille räätälöity terveystarkastus. Niin oli myös Lahdessakin. Kuljettajat ajavat ympyrää sekä vaakaettä pystysuunnassa. Voimaa ja vääntöä (167Nm) tarjoillaan anteliaasti kuuden sylinterin ja 1832:n kuution verran. – Paljon on ollut kiinnostuneita. Ajajilla on tänä vuonna kotimaassa yli kymmenen tapahtumaa. Taitoa vaativaa Stunt riding –ajoa Heikkilä on harrastanut kymmenen vuotta, ja hän on hyvin menestynyt lajin kilpailuissa pohjoismaisella tasolla. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Teräspallo on maailman suurin surmanajopallo. Nopeus oli suurimmillaan noin 60 kilometriä tunnissa. Kokoamiseen tarvitaan 350 pulttia ja pallon rakentaminen esityskuntoon vie aikaa seitsemisen tuntia. Valtateiden valtiaan, Honda Gold Wingin Custom-versio ei jätä ketään kylmäksi. Lahdessa he esittelivät häikäisevää taitoaan teräspallossa. Gold Wing raaempana kuin koskaan. Surmanajo on hurjannäköistä, mutta koskaan ei ole mitään suurempaa sattunut. Heikkilän ja Laajoen surmanajoon soveltuvan teräspallon rakensi vuonna 1999 Mikko Leivo, jolta Heikkilä ja Laajoki sen ostivat. 020 7757 200 31 990 € 409 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Asennetta ja adrenaliinia. RR:ää hän ajoi parisen vuotta Suzuki GSX-R 600 –pyörällä ja myös jäärata on tuttu elementti. Pasi Heikkilällä on pitkä enduro ja trial –lajien tausta
Honda GL1800 F6C Honda Gold Wingin 40-vuotisen taipaleen kunniaksi myös GL1800 F6C on saatavana nyt upealla Candy Prominence Red -värillä. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Painoa on perus Gold Wingiin verrattuna karsittu 70 kilon verran, mutta tyylistä ei olla tingitty tippaakaan. Voimaa ja vääntöä (167Nm) tarjoillaan anteliaasti kuuden sylinterin ja 1832:n kuution verran. Valtateiden valtiaan, Honda Gold Wingin Custom-versio ei jätä ketään kylmäksi. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 31 990 €, käsiraha 6 400 €, rahoitettava summa 25 740 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 409 €/kk (viimeinen erä 7 042 €). Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Gold Wing raaempana kuin koskaan. MP Maailma 6/2015 GL1800 F6C TAI 062015MPM.indd 23 10.6.2015 10.09. Luottokustannukset yhteensä 5 591,09 €, tod. vuosikorko 6,86 % ja tod.luottohinta 37 581,09 €. 020 7757 200 31 990 € 409 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Asennetta ja adrenaliinia. Päinvastoin, tämä pyörä kääntää katseet kaikkialla missä se liikkuukin
Kalevi Heikkinen ajoi vuoden 1975 Dakotalla yhteen putkeen 12 tuntia tankkaamatta. Puchin moottori on tuttu monissa mopomerkeissä, kuten Tunturissa. Heikkisen merkittävä elämäntyö mopojen parissa säilyy, sillä yksi hänen pojistaan jatkaa harrastusta. Erikoista on kymmenen litran polttoainetankki. Vuosikymmenet kertovat omaa kieltään vuosista, jolloin mopot olivat tärkeä kulkuväline. AJANKOHTAISTA TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN Kalevi Heikkisen kotimuseosta löytyvät lähes kaikki Suomessa käytössä olleet mopomerkit. Puch Dakota oli erittäin suosittu mopo Ruotsissa, josta Heikkinen sen hankki. Matkaa kertyi yli 450 kilometriä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 24 SADAN MOPON KOTIMUSEO 062015MPM.indd 24 10.6.2015 10.10. Matkaa kertyi mopolla parisataa kilometriä. Vuoden 1958 mallisella Zündapp Combinette –mopollaan Heikkinen oli mukana vuonna 2002 Utsjoki – Jäämeri –ajossa
Elämäntyötäni mopoista ei hajoteta, vaan se jatkuu. . MOPO MIELTYMYKSEN MUKAAN Kalevi Heikkinen on hyvin tarkkaan dokumentoinut museopyöränsä. Mopoja on hänellä Lahdessa kolmessa eri paikassa. Urheilumopot, kuten Tunturi Sport, Helkama Raisu ja Solifer SM nousivat nuorison suosioon 1970-luvulla. AJANKOHTAISTA SADAN MOPON KOTIMUSEO . MENNEISYYDEN PEILI Heikkisen mopomuseo kertoo osaltaan siitä ajasta 1950-1960 –luvuilLahtelainen Kalevi Heikkinen on tehnyt mittavan kulttuuriteon. Kytkin siihen pahvilaatikon ja juoksupojan työni tuli entistä tehokkaammaksi, muistelee Kalevi Heikkinen, joka on eläkkeellä oleva erityisopettaja. Helkama ja Solifer nousivat markkinajohtajiksi 1960-luvulla. Pisimmän matkan ajaja palkitaan Kilometrikunkku –palkinnolla. Heikkinen on Veteraanimoottoripyöräklubi ry:n valtakunnallinen mopokoordinaattori. Heikkisen museo on oloissamme hyvin merkittävä. Arvostan myös harrastukseni kaveripiiriä. Museossa on hyvin kattava läpileikkaus Suomen mopokauden eri merkeistä ja malleista. Aikaisemmin myös maalaukset, mutta nykyisin hän teettää ne ulkopuolisella. Mainosmiehet kehittivät 1950-luvun lopulla moottoripolkupyörästä mopedi –nimen, joka lainattiin ruotsin kielestä. . Kalevi Heikkinen perusti vanhojen mopojen Vesijärvikierros –ajon. Se oli varsinainen alku kotimuseolleni, selvittää Heikkinen. Parin kilometrin kuluttua pysähdyin ja lähdin takaisin kioskin luokse. Osto onnistui maaseudulla kyläkaupastakin. Heikkinen on kunnostanut moponsa ajettavaksi. . Museot ovat menneisyyden peili. Heikkinen on huojentunut, että kotimuseo jatkuu, kun hänestä aika jättää. Veteraanimopoa ei saa antaa sellaiselle, joka haluaa sillä revittää. Ensimmäisen mopon jälkeen Heikkinen vaihtoi tiiviisti mopoja käyttöönsä, mutta ensimmäiset nuoruusiän mopot olivat aina mielessä. Nähtävillä ovat kotimaiset mopot ja joukossa on todellisia ulkomaisia helmiäkin. . – Yksi pojistani on kiinnostunut tästä mopoharrastuksesta ja olen tehnyt mopoistani testamentin hänelle. Vuoden 1960 alusta tuli voimaan mopon vakuutuspakko. Kotimainen mopediteollisuus käynnistyi. Mopojen painorajoituksen poisto vuonna 1995 käynnisti moposkootteri-invaasion maassamme. ta, jolloin mopojen hyötykäytöllä pohjustettiin osaltaan tämän päivän elintasoamme. Siitä on kasvanut Suomen suurin vanhojen mopojen retkeilyajo. Perinteiset suosikkimopot, kuten Tunturi ja Solifer säilyttävät suosionsa. Nyt on hiljaisempi kausi, mutta eiköhän taas muutaman vuoden kuluttua innostus nouse. Vaikka tunnen kaksitahtiset hyvin, aina opin niistä jotain uuttaa. Jos kiinnostus on näyttelypuoleen, silloin valttia on harvinainen merkki. Saan niistä puheluja päivittäin. – Vuonna 1981 ajoin autolla Kausalan ohi. – Myös tässä harrastuksessa on aaltoliikettä. Heikkinen on oikea henkilö antamaan vinkkejä ja ohjeita vanhoista mopoista. Heikkinen on nähnyt mopokausien vaihtelut. . – Olen kunnostanut moponi ajettavaksi, en miksikään näyttelyesineiksi. Hän jakaa tietämystään myös asiasta kiinnostuneille. Suomessa on Heikkisen lisäksi pari muuta laajamittaista mopojen keräilijää. 7. Nyt aletaan kysellä paljon esimerkiksi pienipyöräisiä Honda Z50 Monkey ja Suzuki PV50 –mopoja. – Olin osuuskaupan juoksupoikana ja sain säästettyä nykyrahassa vajaan 20 euron kuukausipalkastani summan, jolla pystyin ostamaan ensimmäisen moponi. Lopulta pystyin hankkimaan ensimmäisen moponi tai sitä kutsuttiin silloin moottoripolkupyöräksi. kesäkuuta tänä vuonna oli 13. Heikkinen tekee kaikki kunnostustyöt itse. Hän on yli 30 vuoden aikana koonnut kotinsa yhteyteen laajan mopojen kotimuseon. Jos vain ajaminen kiehtoo, silloin on tärkeää ostaa sellainen mopo, johon saa hyvin varaosia ja ohjekirjojakin on saatavilla. – Moponi toimi hyvin ja minulla oli tavoitteena pestä kasvoni Jäämeressä ja se toteutui. Hän oli halukas myymään sen. – Kiinnostukseni mopoihin alkoi vuoden 1957 lopulla, jolloin viranomaiset kevensivät vaatimuksia alle 50-kuutioisten ja 50-kiloisten polkimilla varustettujen moottoripolkupyörien osalta. Yksikään kunnostusprojekteistani ei ole ollut ylivoimainen. Monet tulevat lähtöpaikalle mopolla ajaen ja itse kierros on vajaat sata kilometriä pitkä. Hänellä on jatkuvasti joku mopoprojekti menossa. – Veteraanimoottoripyöräklubi pyysi minua hoitamaan valtakunnallisesti mopoasioita. Huhtikuussa 1982 tuli voimaan mopoilijoille kypäräpakko. Niin lähdimme hänen kotiinsa ja teimme kaupat. Mopoista hänellä on museorekisterissä vain viisi kappaletta. Perusohjeeni harrastusta aloittavalle on se, että ensin on mietittävä tarkkaan, mitä mopolla aiotaan tehdä. Yhtäkkiä katseeni nauliutui kioskin seinään nojaavaan mopoon: se näytti Cresentiltä, jollainen minulla oli mopokauteni alussa 1950-luvun lopulla. Mopo oli Vesta, jota aikoinaan OTK toi maahan. Joitain mopoja Heikkinen on tuonut Ruotsista. Vuosittain mukanaolijoita on 300400 ajajaa. Se oli lähtölaukaus harrastukselleni, ja himoitsin omaa mopoani. Kokoelma on kunnianosoitus myös kaikille niille, jotka ovat mahdollistaneet mopojen elinvoimaisuuden vuosikymmenistä toiseen. . Vuonna 1957 tuli voimaan mopoasetus, joka käynnisti mopohuuman seuraavana vuonna. kerta, kun Vesijärveä kierrettiin mopoilla. Niitä varten on olemassa harrastuspaikkoja, joissa voi ajaa pienillä crossipyörillä, Heikkinen muistuttaa. Niihin liittyy niin monilla nostalgisia nuoruusmuistoja. Heikkisen museossa on yli 100 mopoa ja jonkin verran moottoripyöriä. Vuonna 1962 Suomessa oli liikenteessä noin 250 000 mopoa. 1960-luvulla elintason nopea kasvu mahdollisti mopojen määrän rajun kasvun. Esimerkiksi saksalaiset ovat alkaneet hankkia pohjoismaista nelitahtista Honda Monkey –mopoa. Kaikkiaan pappa-Tuntureita valmistettiin vuoteen 1987 asti yhteensä yli 400 000 kappaletta. . . Harrastukseni on terapiaa ja se antaa eläkeläiselle vireyttä. Se oli Rex apumoottorilla varustettu polkupyörä. Joulukuussa tuli voimaan mopoasetus, joka käynnisti mopohuuman. Mopedi nimi lyhentyi pian mopoksi. Mopokortti tuli pakolliseksi vuonna 1985. 2000-luvulla oli kova vanhojen mopojen huuma. . Mopojen merkityksestä kertoo esimerkiksi se, että vuoden 1962 lopulla maassamme oli mopoja noin 250 000 kappaletta. Ihminen tarvitsee yhteenkuuluvuutta ja minulle se on tämä keräilyharrastukseni ja siinä olevat saman henkiset ihmiset. Paikalla oli mopon omistajapoika. Suosituimmat merkit olivat Helkama, Solifer, Tunturi, Peto ja Pyrkijä. MOPOILUN VIRSTANPYLVÄITÄ MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 25 SADAN MOPON KOTIMUSEO 062015MPM.indd 25 10.6.2015 10.10. . Kesä 1958 oli maamme ensimmäinen mopokesä. Esimerkiksi vuoden 1958 Zündapp Combinette –mopollaan Heikkinen osallistui vuonna 2002 noin 200 kilometrin pituiseen Utsjoki – Jäämeri –ajoon
ER6:n voimanlähteeseen perustuva Vulcan S:n kaksisylinterinen rivimoottori tarjoaa luokassaan mainion suorituskyvyn. Tehokas, kevyt ja edullinen. Vulcan S on kevyempi (228 / 278 kg), pienikokoisempi (akselivälit 1575 ja 1645 mm) ja tehokkaampi (61 ja 48 hv), mutta samalla peräti 2500 euroa edullisempi. Ajotietokoneen napit sijaitsevat mittaristossa, joten niiden käyttö edellyttää otteen irrottamista ohjaustangosta. Jo kierroslukumittarin 9 500 kierrokPIKATESTI Kuljettajan istuin on mukava ja sillä viihtyy vaikka tankillisen kerrallaan, kunhan ohjaustanko ja jalkatapit on säädetty kuljettajan koon mukaan. Ne poikkeavatkin tyyliltään niin paljon toisistaan, että molemmille varmasti riittää oma paikkansa Kawasakin mallistossa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 26 SPORTTIcustom TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA 062015MPM.indd 26 10.6.2015 10.13. TEHOKAS LUOKASSAAN Vaikka kyseessä on custom, niin ensimmäisenä tekee mieli kertoa suorituskyvystä ja moottorin voimavaroista. Mittaristo tarjoaa riittävästi informaatiota. Kawasaki Vulcan S tarjoaa monipuoliset ominaisuudet kymppitonnilla. P I K A T E S T I Uusi Vulcan S ja edelleen markkinoille jäävä Kawasaki Vulcan 900 muodostavat erikoisen parivaljakon
URHEILULLINEN Ensimmäisten kymmenien kilometrien aikana jousituksen toimintaan ei tullut kiinnitettyä mitään huomiota. Kun ajoasento on säädetty oikein, ajaa Vulcan S:llä mielikseen vaikka tankillinen kerrallaan. PRO L2K EVO SELKÄSUOJA Pro L2K EVO on valmistettu useista eri kerroksista, jotka on tikattu yhteen Kevlar®-langalla, mikä tekee suojasta vahvemman ja kestävemmän. Kawasakilta on tulossa tähän malliin myös muutamia customhenkisiä tehdaslisävarusteita. Aivan puhdasoppisen askeettisen pyöreä mittari ei ole kyseessä, vaan se on lainattu Kawasakin muista malleista. Kytkin ja vaihteet ovat enemmän nakupyörätyyppiset, kevyet ja täsmälliset käyttää. . Lävistetty rakenne sallii laajat liikeradat ja tekee suojasta hengittävän. ALL FORCEFIELD BODY ARMOUR HAS RPT (REPEAT PERFORMANCE TECHNOLOGY) ENSURING CONTINUED AND CONSISTENT PROTECTION... 705 millin istuinkorkeus puolestaan tarkoittaa, että pienikokoinenkin kuljettaja pystyy hallitsemaan pyörää helposti. Vulcan S antaa ohituskiihtyvyydessä täyden vastuksen jopa luokkaa isommille customeille. Myös kytkimen ja vaihteiston sujuva yhteistoiminta auttavat kaupunkiajossa. Koeajossa kulutus jäi aavistuksen alle 5 litran, mitä voidaan pitää keskimääräisenä luokassaan. 180-senttiselle keskiasento oli juuri ja juuri riittävän tilava. Vulcan S on suhteellisen urheilullinen ajettava. PIKATESTI KAWASAKI VULCAN S Vaihdenäyttöä jää mittaristosta kaipaamaan. Suunniteltu pehmeäksi, joustavaksi ja erittäin mukavaksi käyttää, mutta silti suoja ylittää reilusti vaativimman CE standardin EN1621-2 Level 2 vaatimukset. Jos kuljettaja innostuu liikaa, niin maahan raapivat jalkatapit muistuttavat että alla on custom eikä sportti. Poraus x isku 83 x 60 I skutilavuus 649 cm³ Puristussuhde 10,8:1 Suurin teho 45 kW (61 hv) / 7 500 r/min Suurin vääntö 61 Nm / 6 600 r/min R U N KO JA J O US IT US Suurlujuusteräksinen runko, perinteinen etuteleskooppi, liukuputken halkaisija Ø41 mm, ei säätöjä, takana monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 300 mm jarrulevy kaksimäntäisellä satulalla, takana 250 mm jarrulevy, ABS. CE: EN1621-2 Level 2 OMINAISUUDET: (+) CE EN1621-2 Level 2 -hyväksytty (+) Kevlar®-vahvistettu (+) Muotoutuu vartalon muotoihin (+) RPT (Repeat Performance Technology) (+) Anatomisesti ja ergonomisesti suunniteltu (+) Säädettävä, hengittävä ja kevyt päällä (+) Saatavissa miesten ja naisten mitoille (+) Hinta: 159 € KOOT: MIEHET S, M, L NAISET M, L OHUT RAKENNE 23.5mm TESTED PROVEN TRUSTED TUOTEKOODI: FF1032 www. Isompien pattien jälkeen perä heijaa pari kertaa ennen asettumistaan, onneksi paluuvaimennusta on mahdollisuus säätää tiukemmalle. Saman merkin Vulcan 900 on 2500 euroa kalliimpi ja esimerkiksi Triumphin samantehoinen Speedmaster peräti 3000 euroa kalliimpi. Hallintalaitteet ovat tuttua Kawasakia, kaikki on paikallaan ja painikkeet ovat hyvin käteen sopivia. Toinen moottorin miellyttävä ominaisuus on sen värinättömyys. 062015MPM.indd 27 10.6.2015 10.13. Kunnollisia V2-henkisiä värinöitä saa aikaan ainoastaan vedättämällä moottoria isolla vaihteella lähes tyhjäkäyntikierroksilla. Isokokoisista peileistä näkee kaiken mitä takana tapahtuu. Hauska yksityiskohta, että mittariston ECO-valosymboli on kolmesta mustasta pallosta muodostettu ympyrä ja muistuttaa ulkonäöltään lähinnä saastepilveä. Suorituskyvyssä Vulcan S kilpailee tasavertaisesti luokkaa isompien customien kanssa. Normaalissa ajossa ei moottoria juurikaan tule kierrätettyä yli 5000 kierroksen, sillä sen alapuolellakin suorituskykyä on tarjolla riittävästi. SÄÄDETTÄVÄ AJOASENTO Jalkatapit ovat pituussuunnassa säädettävät ja myös ohjaustankoa voi säätää, joten hyvinkin eri kokoisten kuljettajien on helppo saada pyörästä omille mitoilleen sopiva. HINTA KOHDALLAAN Huoltoväliksi ilmoitetaan 6000 kilometriä, mutta joka toinen huolto on pelkkä nopea tarkastushuolto ja öljyt vaihdetaan 12 000 kilometrin välein. Takajarrun teho on riittävä ja turvallisuutta parantaa ABSjärjestelmä. Pieni miinus tulee siitä, että ajotietokoneen napit ovat mittaristossa. Kuljettaja istuu melko edessä, joten eturenkaallekin tulee riittävästi painoa ja se tarjoaa siten pitoa suuriinkin kallistuskulmiin. Takuu 2 vuotta Hinta 9950 € Moottorin maksimikierrosluku on lähes 10 000, mikä on kova lukema customille. Renkaat 120/70R18 ja 160/60R17 M I TAT + PA I N O Akseliväli 1575 mm, ohjauskulma 31º, jättö 120 mm, joustomatka edessä/ takana 120 mm / 80 mm, istuinkorkeus 705 mm, paino ajokunnnossa 228 kg, pa-säiliö 14 litraa. Se on merkki siitä, että jousituksen perusasiat ovat kunnossa. Ohituksiin voi maantienopeuksista lähteä hyvin kuutosvaihteella. Custom-tyylin mukaisesti Vulcan S:ssä on yksi lähes pyöreä mittari, joskin nykyajan tyyliin lcd-näytöllä laajennettuna. Kawasaki on hinnoitellut Vulcan S:n erittän aggressiivisesti. Niissä näkyy selvästi sukulaisuus ER6-tekniikkaan. Jalkatappien säätö on kolmiasentoinen, keskiasennosta niitä on mahdollisuus siirtää 25 milliä eteentai taaksepäin. Oikeastaan Kawasakissa on vain yksi perustavaa laatua oleva vika: se on liian järkevä pyörä hankittavaksi. Kaupunkiliikenteessä se on keveytensä ansiosta mukava pyöriteltävä. Yksi etujarrulevy kaksimäntäisellä satulalla riittää kevyen customin pysäyttämiseen. forcefield.fi sen kohdalla oleva punaraja antaa ymmärtää, että aivan tavanomaisesta customista ei ole kyse. Kawasaki Vulcan S M O O T TO R I Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia (DOHC), 4 venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, Ø38 mm läppärungot, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla. Moottori vetää jopa kuutosvaihteella puhtaasti 2000 kierroksesta alkaen. Moottoritienopeuksissakin Kawasakin ajaminen on mukavaa, edellyttäen että jalkatapit ja ohjaustanko on säädetty niin että ajoasento on sopiva. Sormivoiman tarve tosin kasvaa jos halutaan tehdä tehokas jarrutus ja minimoida jarrutusmatka
EI ITALIA-LISÄÄ HINNASSA Moto Guzzin ostajat ja omistajat mielletään usein fanaattisiksi oman merkin kannattajiksi, jotka eivät ostotilanteessa edes harkitse muita vaihtoehtoja. Tyhjäkäynnillä Guzzin moottorista välittyy harva tärinä selvästi, aivan kuin sitä ei olisi haluttukaan vaimentaa. Griso on pyörä, johon on helppo päätyä myös vertailemalla saman luokan nakupyöriä keskenään ja koeajamalla niitä. Grison hallintalaitteisiin ei ole lisätty mitään italialaisia erikoisuuksia, vaan kaikki löytyvät helposti omalta paikaltaan. Niistä on Moto Guzzi Griso tehty. MITTASUHTEET KOHDALLAAN Seuraavana aamuna suuntana on Uusikaupunki ja Hymyilevän Paljon voimaa, ääntä ja ajofiilistä. Jo ensimmäiset mutkat, risteykset ja kiertoliittymät osoittavat Guzzin ketteryyden. Yllättäen Moto Guzzi on näistä kahdesta lähes 3000 euroa edullisempi. Oikeastaan vain boxerikoneisissa Bemareissa esiintyy sama ilmiö. Ja vieläpä positiiviseen suuntaan. VOIMAA JA KETTERYYTTÄ Liikkeelle lähdettäessä tärinä häviää ja terävästi reagoiva moottori pääsee oikeuksiinsa. Ei lukkiutumattomia jarruja, luistonestoa eikä ajomoodeja. PIKATESTI P I K A T E S T I MOTORISTIN VALINTA HYMYILEVÄN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 28 Täytyy myöntää, että ennakko-odotuksissa kuvittelin Grison olevan hieman painava, ominaisuuksiltaan tasapaksu ja vaativan vihreä-valko-punaiset lasit silmille, jotta sen sielunelämää voisi ymmärtää. Harva pyörää yllättää niin kokonaisvaltaisesti kuin Griso teki koeajossa. Vaihteet toimivat kevyesti, vaikka myyjä varoittaa että parhaimmilleen vaihteisto herkistyy vasta muutaman tuhannen ajokilometrin jälkeen. Suurimman vaihteen välitys osoittautuu moottoritiellekin sopivaksi, moottori ei huuda tarpeettoman korkeilla kierroksilla. Moottoritien avautuessa vaihteita saa kelata ahkerasti isompaan, ison koneen vääntö riittäisi vaikka vaihteita olisi yksi vähemmän eli viisi. Kilpailevien valmistajien V-moottorit on pääsääntöisesti sijoitettu runkoon poikittain, joten vastaavaa ilmiötä niissä ei esiinny. Ehkäpä lähin kilpailija on BMW:n retromalli R nineT. 062015MPM.indd 28 10.6.2015 10.13. Tai sen verran nakupyörää on haluttu pelkistää, että ajotietokoneen käyttöpainike on piilotettu vasemman kahvan taakse etusormella käytettäväksi. Se kääntyy kevyesti juuri kuljettajan haluamaan suuntaan lähes pelkällä katseen kääntämisellä, mikä on yllätys kun huomioidaan pitkähkö 1554 millin akseliväli. Kun pitkittäin sijoitetun 1200-kuuTEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA tioisen V-moottorin herättää tulille ja kääntää kaasukahvasta, niin inertiavoimat heilauttavat koko pyörää selvästi oikealle. Kun koeajon aikana tarjoutuu tilaisuus kokeilla laillisesti pyörän huippunopeutta, niin selviää että kuutosvaihteella Griso kiertää tarkalleen kierroslukumittarin punarajalle asti ( 8000 rpm) ja mittarinopeutta silloin on 228 kilometriä tunnissa
Heinolle, tajuan ettei tyhjäkäynnin tärinöitä ja kaasutettaessa oikealle tapahtuvaa heilahdusta enää edes huomaa. Moto Guzzi Griso 1200 8V SE M O O T TO R I ilma-/öljyjäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, kardaaniveto Poraus x isku95 x 81,2 mm Iskutilavuus 1151 cm³ Puristussuhde 11,0:1 Suurin teho 81 kW (110 hv) / 7 500 r/min Suurin vääntö 110 Nm / 6 000 r/min R U N KO JA J O US IT US Teräsputkirunko, USD-teleskooppi, 43 mm liukuputket, kaikki säädöt, yksipuoleinen CARC-takahaarukka, Monoshock-jousitus, kaikki säädöt, edessä 2 x 320 jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalisatulat, takana 282 mm jarrulevy, 2-mäntäinen satula. Griso on todellinen ajajan pyörä, sillä lukkiutumatonta jarrujärjestelmää, luistonestoa eikä ajomoodeja ole. ajossa tulee noin 6,5 litraa sadalla kilometrillä, joten 17 litran tankillinen riittää noin 250 kilometrin matkalle. Mittariston osalta on annettu sen verran periksi nykyajan vaatimuksille, että pyöreää perusmittaria on laajennettu nestekidenäytöllä ja ajotietokoneella. Varoitusvalo syttyy 200 kilometrin ajon jälkeen. Jarruissa on riittävästi tehoa, mutta ne eivät ole yhtä terävät kuin sporttipyörissä. Kulutuslukemaksi vaihtelevassa Italialaiset tekevät äänenvaimentimen muotoilustakin taidetta. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 M I TAT JA PA I N O Akseliväli 1554 mm, ohjauskulma 26,3º, jättö 108 mm, joustoliike edessä/takana 120/110 mm, istuinkorkeus 800 mm, paino tankattuna 244 kg, polttoainesäiliö 17 litraa. Pyöreä ajovalo sopii tyyliin. PIKATESTI MOTO GUZZI GRISO 1200 8V SE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 29 Motoristin Kevätpäivä -tapahtuma. Se on riittävästi tällaiselle cruisailupyörälle. Erityisesti ilmajäähdytteisissä moottoreissa etuna on molempien sylinterien tasainen käyntilämpötila. Takuu 2 vuotta Hinta17 950 € 062015MPM.indd 29 10.6.2015 10.13. Viikonlopun koeajon aikana ne ovat muuttuneet osaksi pyörää ja siihen kuuluvia ominaisuuksia. Kun koeajon päätteeksi palautan Grison Tampereen R.M. Satula on sopivan kova, sillä viihtyy vaikka tankillisen kerrallaan, mutta se välittää samalla kuljettajalle palautteen pyörän käyttäytymisestä aktiivisessa ajossa. Grison hyvä ajoasento sekä onnistuneen tasapainoinen alusta ja tehokkaat jarrut kruunaavat ajonautinnon. Minimalistisesta tyylistä on annettu sen verran periksi, että pyöreä mittari on saanut kylkeensä ajotietokoneen nestekidenäytön. Vaikka moottoritieosuuskin meni kivuttomasti, niin parhaimmillaan nakupyörä on mutkaisilla teillä ja vaihtelevilla nopeuksilla. Vain kaksi pyörää ja tehokas moottori, ei mitään ylimääräistä. Isokokoisen vaimentimen takana yksipuoleinen takahaarukka ja pinnavanne jäävät pimentoon. Pitkittäin sijoitettu V-moottori on moottoripyörissä harvinaisuus. AJAJAN PYÖRÄ Pinnavanteet ja tälle kaudelle lanseerattu punainen Rosso Trophy -väritys antavat mukavasti lisäilmettä pelkistetylle pyörälle. Yksin ajaessa tehtaan perussäädöt tuntuvat sopivilta. Sekä Marzocchin keula että takapään monojousitus ovat täysin säädettävissä. . Huomaan tutkivani jo illalla googlemapsia löytääkseni sopivia mutkateitä matkalle. 180-senttinen kuljettaja viihtyy kuljettajan paikalla mainiosti; ohjaustangon, satulan ja jalkatappien keskinäiset etäisyydet ja ovat kohdallaan ja niin polvikulma kuin ajoasentokin tuntuvat sopivilta. Polttoaineen kulutus osoittautuu matkalla keskimääräistä suuremmaksi
Ainoa päänsärky tulee siitä, että pitää olla päivisin töissä eikä ehdi ajelemaan aina kun aurinko paistaa. Mutta H2:n kohdalla se ei iskenyt. Ensimmäinen tilattu H2 tosin meni Tornioon, talliin jossa jo ennestään on mm. KOEAJO TURBO JA KOMPRESSORI – KUIN YÖ JA PÄIVÄ Jarmo Saastamoinen on pitkän linjan motoristi ja moottoripyörien virittäjä, joka on omistanut tehopenkissä mitattuna useita Kawasakia tehokkaampia vapaastihengittäviä ja ahdettuja moottoripyöriä. Kyseessä on ensimmäisenä Suomessa rekisteröity ja käyttöönotettu yksilö. Mutta koska ajokausi alkaa Nummelassa aikaisemmin, niin Saastamoisen Kawasakiin ruuvattiin ensimmäisenä rekisterikilpi paikalleen. K O E A J O – Voisi kuvitella ostokrapulan iskevän, kun on laittanut 34 000 euroa kiinni moottoripyörään. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 30 ” 062015MPM.indd 30 10.6.2015 10.14. – Turboahdetuista moottoreista saa odotella voiman tuloa rauhassa, kun taas tällainen kompressoriahdettu reagoi salamannopeasti kaasukahvan liikkeisiin. KAWASAKI H2 KÄYTTÖPYÖRÄNÄ TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Näin kommentoi Kawasaki H2:n hankintaansa nummelalainen Jarmo Saastamoinen. Toukokuun loppuun mennessä Saastamoisen Kawasakin matkamittariin oli kertynyt jo 2405 kilometrin lukema. Sitä on vaikea selittää, mutta tehtaan ilmoittamat tehoja vääntölukemat eivät anna minkäänlaista käsitystä H2:n suorituskyvystä. Ducati Desmosedici ja Ducati 1098R
Luistoneston ”yksplus”-asento antaa jo paljon vapauksia sallien mm. – H2 on tonnisia kyykkyjä painavampi, mutta samalla 30 kiloa ZZR1400:a ja Busaa kevyempi. 062015MPM.indd 31 10.6.2015 10.14. Saastamoinen luokittelee itsensä harrastetaustaiseksi varttimailikuljettajaksi. Luistonesto, keulimisenesto, lähtöavustin, shifteri, moottorijarrutuksen säätö ja tehomoodit toimivat loistavasti ja niiden säätäminen on helppoa. reilun keulimisen ja järjestelmä suojaa kuljettajaa vain pahimmilta ylilyönneiltä. – Monessa aikaisemmassa pyörässänikin on ollut shifteri, mutta tämä on ensimmäinen toimiva malli. Myös dog-ring-vaihteiston herkkä toiminta miellyttää Saastamoista. KOEAJO KAWASAKI H2 VARTTIMAILIA KOKEILEMASSA Renkaat ovat vaihtumassa Michelinin Power Supersport Evo -malliin, vaikka Bridgestone Battlax RS10 -ensiasennusrenkaat saavat lähes pelkkiä kehuja. Ensimmäiset 200 metriä ajetaan luistonestoa vastaan ja pyörä tuntuu kuin tavallista vaparia ajaisi. Pieni miinus renkaille tulee kulutuskestävyydestä. Kaasukahvan liike on niin lyhyt että kaasun tarkka annostelu katuajossa on jopa vaikeaa. Ei sitä ajossa uskoisi 238-kiloiseksi, niin kevyt se on mutkapätkillä ajella. – Luotto siihen syntyi heti ensimmäisellä kerralla, ja sen jälkeen ajaminen on ollut yhtä nautintoa. – Sellaiseen ykspistekasiin pääsin, kun vaparilla olen päässyt parhaimmillaan 1,5 sekunnin aikoihin. – En ymmärrä sellaisia puheita. – Luonteeltaan H2 on lähempänä vaparia kuin turboahdettuja, jotka reagoivat viiveellä kaasukahvan liikkeisiin molempiin suuntiin. Moottorista tulee erittäin jouhea ajettava kun säätää moottorijarrutuksen määrän miedoksi. Vaikka H2 ei olekaan suunniteltu varsinaiseksi ratapyöräksi, niin pyörän ketteryys on yllättänyt. – Äärimmäisen vaikea saada tehokasta ja akseliväliltään lyhyttä pyörää poistumaan tehokkaasti viivalta. Kawasaki H2:lla saa juttuseuraa jokaisella pysähdyksellä. Varttimaililla lähdön onnistumista mitataan ensimmäisen 60 jalan (noin 18 metriä) ajalla. Tosin Kawasakille tyypilliseen tapaan sen voi kytkeä kokonaan pois toiminnasta vain paikallaan ollessa, virrat päällä ja moottori sammutettuna. Erityisesti vaihteiston ja vaihdeavustimen eli shifterin toiminta ovat tehneet vaikutuksen. EI TARVITA IT-INSINÖÖRIÄ Kawasaki H2 on ladattu täyteen kuljettajaa avustavaa elektroniikkaa, ovatpa jotkut moittineet sitä olevan jopa liikaa. Todellisuudessa syy renkaiden kulumiseen löytyy siitä, että Saastamoinen on katuajon lisäksi ehtinyt käydä kokeilemassa myös varttimailia. – Ajoin aikaisin keväällä lenkin Virossa, ja jopa räntäsateella ja lähes nollakelissä luotto Bridgestonen renkaisiin oli hyvä. Kiikalan liukkaalla radalla jäi kymmenen sekunnin raja vielä rikkomatta, mutta se todennäköisesti alittuu kunhan Saastamoinen päättää kytkeä luistoneston pois toiminnasta ja ajaa varttimailin ”ranteella”. – Yhden virallisen SGB-kisan olen ajanut, mutta erilaisia epävirallisia laittomia ja erittäin laittomia kiihdytyskisoja sitäkin enemmän. Lähtöavustimeen voi luottaa täysin ja pitää kaasun pohjassa kiihdytyksen ajan, lähdön onnistuminen riippuu pelkästään kytkimen käytöstä. Luistoneston säätö onnistuu helposti vauhdissa. Vasta lopussa päästään hyödyntämään suurta huipputehoa. – Voi sanoa että tämä on ensimmäinen moottoriMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 31 ” EI SITÄ AJOSSA USKOISI 238KILOISEKSI, NIIN KEVYT SE ON MUTKAPÄTKILLÄ AJELLA. – Kun on tällainen kädetön kuski, niin renkaat näyttävät kuluvan pelkästään keskeltä
HALPA VAI KALLIS. Aina kun lähdetään ajamaan niin se tehdään huoltoaseman kautta. Jotain epäkäytännöllisiä ominaisuuksiakin Kawasta on löytynyt. – Se kuristaa tämän kuin mummon potkukelkaksi. Vapaalta ykköselle kuuluu vain pieni napsahdus, ei minkäänlaista kolahdusta eikä nykäisyä. Massiivisen alkuperäisvaimentimen tilalle on sovitettu Hindlen vaimennin. Itse ajattelin kyllä vaihtaa öljyt 6 000 kilometrin välein. Huoltokirjan mukaan öljynvaihtoväli on 12 000 kilometriä ja tulpat vaihdetaan 48 000 kilometrin välein. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 32 pyörä jossa on oikea vaihteisto. Kawasakin väreihin sopivia kypärämalleja on rajoitetusti tarjolla, joten Luisu Paintin Antti Hanninen suunKOEAJO KAWASAKI H2 KÄYTTÖPYÖRÄNÄ 062015MPM.indd 32 10.6.2015 10.14. Ketjuja ei ole tarvinnut kiristää kertaakaan ensimmäisen 2400 kilometrin matkalla. Rain-tehomoodille ei Saastamoinen ole vielä keksinyt käyttöä. – Akrapovicin slipari on hirveän hintainen eikä edes kovin hyvän näköinen, joten olen tyytyväinen uniikkiin Hindleen. Johtuuko sitten kompressorista, viritysasteesta vai lyhyistä välityksistä, mutta yhtään pienemmällä ei H2 mene. – Postilaukkua muistuttavasta alkuperäisvaimentimesta tuli paljon palautetta, ja se on jo vaihdettu. Saa kääntää kaasun pohjaan että pyörä yleensä edes kiihtyy. Esimerkiksi ketjuja ei ole tarvinnut kiristää kertaakaan 2400 kilometrin aikana. – Bags Connectionin valmistama tankkilaukku ZZR:n ”hevosenkenkäkiinnikkeellä” sopii suoraan tähän. Yhden merkittävän muutoksen Saastamoinen on jo Kawasakin ulkonäköön tehnyt. Tarvikevalmistajien ulkonäköä parantavia korvausosia en edes kaipaa, koska ne olisivat laadultaan todennäköisesti alkuperäisosia huonompia. Vaikka se painaa 1000-kuutioisia sportteja enemmän, niin se on kuitenkin 30 kiloa ZZR1400 ja Hayabusaa kevyempi. Ulkonäkö muuttuu sirommaksi ja yksipuoleinen takahaarukka ja takavanne pääsevät paremmin oikeuksiinsa. Viimeistelyn taso on korkea, ajovalot todella tehokkaat ja teräspunosletkut sun muut vakiona. – Hinta-laatusuhde on kohdallaan, tai oikeastaan H2 on halpa kun miettii mitä kaikkea rahalla saa. Vapaan löytyminen tosin on välillä vaikeaa, kun vaihde siirtyy turhankin helposti ykköseltä suoraan kakkoselle ja päinvastoin. Valtonen Motorsport sovitti Hindlen putken lämpöpelteineen siististi paikalleen, toteutus on saanut kehuja aina jenkkifoorumeita myöten. Eksoottisesta tekniikasta ja suuresta huipputehosta huolimatta H2:n huoltaminen ei ole kalliimpaa kuin muidenkaan sporttipyörien. – Huoltoasemat tulevat tutuksi, kun tankin tilavuus on 17 litraa ja kulutus 7,5 litrasta ylöspäin. Muutenkin laatutaso on korkealla. En ymmärrä mitä järkeä siinä on, lähinnä tuntuu vaaralliselta ajaa niin tehottomalla pyörällä. Pienen toimintasäteen takia polttoainemittarin puute ärsyttää, varoitusvalo syttyy aina yllättäen ja yllättävän aikaisin. H2 on yllättänyt ketteryydellään. VAIN VÄHÄN PARANNETTAVAA Lisävarusteita ja tarvikeosiakin on saatavilla, joskaan ei samassa mittakaavassa kuin volyymimalleihin. Laatuvaikutelmasta Kawasaki saa tähänastisen kokemuksen perusteella lähes täyden kympin. Ainoastaan sirompi kilpiteline saattaisi kiinnostaa. – Kompressori ei käytännössä tuo lisää huoltokohteita
Lähinnä siitä syystä, että kompressoriahdetussa pyörässä on niin paljon potentiaalia ja virittäminen helppoa. – Ajamisen kannalta ei ole minkäänlaista tarvetta saada lisätehoa, mutta silti se houkuttaa. Tekeekö mieli kaventaa tehoeroa H2R-malliin, jonka lukemaksi ilmoitetaan 326 hevosvoimaa. TARPEEKSI TEHOA – VAI ONKO. Turengin Suvirannassa torstai-iltaisin. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja takarenkaan nousua rajoittava järjestelmä sallivat jarrujen liimaamisen koko teholla nopeudesta kuin nopeudesta. . Kawasaki H2:lla saa juttuseuraa jokaisella pysähdyksellä. Negatiivista palautetta ei juurikaan ole tullut, lukuun ottamatta sitä alkuperäistä äänenvaimenninta. 062015MPM.indd 33 10.6.2015 10.14. Jenkeissä on mitanneet Power Commanderilla ja SlipOn-vaimentimella 14 hevosvoiman lisätehot. Fläshäyksen suurin etu olisi, että sillä saadaan samalla huippunopeusrajoitin ohitettua. – Samat peruskysymykset toistuvat jokaisella pysähdyksellä. Satula on kova, mutta 250 kilometrin siirtymälläkään se ei ala tuntua neulatyynyltä. Kun istui H2:n satulaan, niin mittasuhteet tuntuivat 183-senttiselle sopivilta ja pyörä alkoi heti tuntua omalta. Jarmo Saastamoisen Kawasaki H2 on tuttu näky mm. Ihan vaan siltä varalta, että tulisi käytyä lentokenttäajoissa ajamassa seisovaa mailia... Ja vaikka kiihtyvyys on vakuuttavaa, niin suurempi vaara pyörän päältä on tipahtaa jarrutuksissa. Kawasaki on Saastamoiselle puhdas käyttöpyörä. Olivatko huipputeho ja eksoottinen tekniikka ne syyt, jotka käänsivät pyörävalinnan Kawasakiin. Uskon, että tämä malli muuttaa mielikuvaa Kawasakista positiivisempaan suuntaan. Pelkällä Ecun fläshäyksellä ja sliparilla on takarengastehoja saatu parannettua 43 hevosvoimaa, mikä tarkoittaa 270 hevosvoiman moottoritehoa. – Olin ostamassa 1000-kuutioista sporttia, mutta ne tuntuivat suunnitelluilta 160-senttisille ratakuskeille. eurobiker.fi Shop 24h online Valimotie 4 Helsinki Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Motobike Kouvola, Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Salo Takatalo • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor KUN ON LÄMMINTÄ! POLVISUOJAT POLVISUOJAT POLVISUOJAT Vettähylkivä 17900 Sweep Mayhem Reisitaskulliset 12900 Sweep Hunter Ajofarkku 12900 Sweep Redneck Ajofarkku 12900 Sweep Alabama POLVISUOJAT Eurobiker MP Maailma nro 6-2015 3.mainos.indd 1 4.6.2015 11:50:05 nitteli ja maalasi Schuberth S1 Pron pyörän väreihin sopivaksi. Paitsi tietysti busanistien, joille Kawasaki on punainen vaate ja päävihollinen
Koeajopyörinä oli mm. Testiradalla on uudella A40:lla mitattu jopa 7 % nopeampia kierrosaikoja kuin Battle Wingillä. katulaillinen ratarengas on mallimerkinnältään RS10. KOEAJO K O E A J O Bridgestone on selkeyttänyt renkaidensa mallimerkintöjä. Märällä asvaltilla rengasta ei valitettavasti päästä testaamaan. Poikkeuksellisesti Bridgestonen koeajossa ajetaan reilut pätkät myös portugalilaista soratietä. Se kertoo samalla uuden rengasmallin kohderyhmän ja käyttöalueen. Valitettavasti sen takia, että Bridgestone lupaa suurimman kehityksen tapahtuneen märkäpidossa. Bridgestonen vastaus haasteeseen on uusi Battlax Adventure A40. Mallimerkinnässä oleva A-kirjain merkitsee Adventurea, T Touringia, S Sporttia ja R Racea. Myös näiden yhdistelmiä käytetään, esim. A40:n kuviointi on suoraviivaisempi kuin vanhassa Battle Wingissä. Se poikkeaa selvästi suomalaisesta soratiestä, mutta ajokokemus yllättää positiivisesti kun huomioidaan että renkaan kuviointi on maltillinen ja lähes katupyörämäinen. Mutkissa pitoa riittää hyvin, ja eturenkaalla luvataankin olevan 20 % enemmän kontaktipintaa kallistuksissa kuin vanhalla Battle Wing -renkaalla. Uutta rengasmallia on tarjolla vain yksi koko eteen ja taakse: 110/80R19 ja 150/70R17. Myös urien leveyttä on kasvatettu. Suzuki V-Strom, Yamaha Super Ténéré sekä Triumphin Tigerit. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 34 TEKSTI JANNE HUHTALA 062015MPM.indd 34 10.6.2015 12.16. Japanilaisvalmistaja on pannut uusiksi niin kumiseoksen, profiilin kuin kuvioinninkin. Ison V-Stromin alla A40 tuntuu vakaalta ja neutraalilta käsiteltävältä. BATTLAX ADVENTURE A40 Isojen adventurepyörien tehot kasvavat jo yli 150 hevosvoiman, joten renkailtakin vaaditaan aivan eri ominaisuuksia kuin vielä muutama vuosi sitten. Tavoitteeksi asetettiin parempi käsiteltävyys kuivalla ja parempi pito märällä alustalla
Parannuksen sanotaan johtuvan pääosin uudesta leveämmästä urakuvioinnista, joka ohjaa paremmin vettä. Märkäpidon parannuksia on tavoiteltu sekä uudella kumiseoksella että uudella urakuvioinnilla. T30 EVO tuntuu koeajossa kääntyvän mutkiin edeltävää mallia herkemmin. Lisäksi renkaan tulee toimia sekä kuivalla että märällä alustalla, ja mielellään kaikissa lämpötiloissa. KOEAJO BRIDGESTONE BATTLAX ADVENTURE A40 & BATTLAX SPORT TOURING T30 EVO Battlax Sport Touring T30EVO-renkaan prosentuaalisesti suurimmat parannukset koskevat ominaisuuksia märällä alustalla. . Bridgestonen edustajien mukaan testiradalla on mitattu 9 % nopeampia kierrosaikoja märissä olosuhteissa kuin edeltävällä T30renkaalla ja saman verran luvataan myös jarrutusmatkan lyhentyneen märällä asvaltilla. Myös käyttölämpötila-alueen luvataan olevan aiempaa laajempi. Battlax Adventure A40-renkaan suurimmat parannukset ovat märkäpidossa ja stabiiliudessa. Sport Touring -renkaan kehittäminen on haastavaa. Kontaktipinnan luvataan kasvaneen kaikilla kallistuskulmilla, mutta katuajossa eroa ei käytännössä huomaa. EVO-version luvataan toimivan tasaisemsa keskiosan kumiseos on kulutuskestävyyden ja ajovakauden parantamiseksi kovempaa. Juuri niin tasapainoisen renkaan tuleekin käyttäytyä. BATTLAX SPORT TOURING T30EVO min kaikissa käyttölämpötiloissa kuin edeltävä malli. Bridgestone ilmoittaakin, että kuivapitoon uudessa mallissa ei ole haettu kehitystä, vaan EVO-mallin parannukset kohdistuvat märkäpitoon. Sekä pidon että kulutuskestävyyden vaatimukset ovat kovat. Renkaan stabiiliudessa ei ole moitittavaa. Eturengas on yksiseoskumi, mutta takarenkaasVaikka keskiosan kuvioton osuus on aiempaa leveämpi, niin T30EVO:n luvataan ohjaavan paremmin vettä pois renkaan alta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 35 062015MPM.indd 35 10.6.2015 12.16. Edeltävän T30-mallin pito asvaltilla oli hyvä. Vaikka renkaan keskialueella on leveämpi kuvioton alue, silti uuden kuviomuotoilun luvataan johtavan veden paremmin pois renkaan alta. Erityisesti kun huomioidaan että kyseessä on yksikomponenttikumi, eli keskiosan kumiseos ei ole kovempaa ja kestävämpää. Kokonaisuutena uusi A40 on Battle Wingiin verrattuna urheilullisempi ja samalla turvallisempi ajettava niin kuivalla kuin märälläkin alustalla.. . Bridgestone Battlax Sport Touring T30 EVO -rengasta on tarjolla 120/70ZR17, 160/60ZR17 sekä 180/55ZR17 kokoisina. Verrokkirenkaana on Battle Wing. Bridgestone lupaa kulutuskestävyyden parantuneen 22 %, mikä on huikea kehitysaskel. Rengas on käytännössä niin neutraali, että renkaan ominaisuuksiin ei juuri tule kiinnitettyä mitään huomiota normaaleissa ajotilanteissa
Pyöräkalusto oli varsin kirjavaa, isoista matkapyöristä BMW GS Adventuren kautta KTM 390 Dukeen. Ibalaisten ajamisessa korostui turvavälin suuruus, jolloin letkan pituus kasvoi ja peräpäässä linjat pyrkivät muovautumaan hyvinkin erilaisiksi verrattuna kärkipäähän. On yllättävän vaikea ajaa letkassa niin, että kaikkien ajolinja pysyisi täysin samana. Jotta keskittyminen ajolinjoihin olisi helpompaa, kannattaa rataYksi ajopäivä radalla opettaa enemmän kuin 10 000 kilometriä maantiellä. Vajaalle kahdellekymmenelle ibalaiselle riitti radalla tilaa niin, että ajamista ei tarvinnut jakaa eri vuoroihin. Toinen positiivinen asia oli, että jokainen tiesi oman taitoja vauhtitasonsa ja ajoi sen mukaisesti. Rataharjoittelun yleisin ongelma on, että sinne on vaikeinta saada mukaan niitä motoristeja jotka sitä eniten tarvitsevat. Lopputuloksena on turvallisempi kuljettaja, joka myös ajaa rennommin ja siten nauttii enemmän ajamisesta. Koska osalle kyseessä oli ensimmäinen kerta Alastarossa tai jopa ensimmäinen kerta moottoriradalla, niin ensimmäiset kierrokset ajettiin rauhallisesti letkassa radan mutkia opiskellen. Eri kokoisilla ja tehoisilla pyörillä voidaan harjoitella yhdessä radalla, sillä perusperiaatteet ajolinjojen suhteen ovat kaikille samat. AJOLINJOJA HIOMAAN Kun lyhyt opastus ratakäyttäytymisestä ja illan teemasta oli pidetty, lähdettiin kouluttajien opastuksella radalle. Iron Butt Finlandin ratavuorolle oli uskaltautunut ilahduttavan laaja skaala eri tasoisia motoristeja. KATUSÄÄDÖT RIITTÄVÄT Pyörän jousitusta tai rengaspaineita ei perusrataharjoittelussa tarvitse säätää katuajosta poikkeavaksi. Tarkoituksena on harjoitella turvallisessa ympäristössä oikeita ajolinjoja, kehittää jarrutustekniikkaa ja yleistä ajosilmää. Alastaron rata oli varattu IBA Finlandille kahdeksi tunniksi, joten se päätettiin käyttää tehokkaasti rata-ajon harjoitteluun ja unohtaa pujotteluja jarrutusharjoitukset, koska niitä pystyy treenaamaan muuallakin kuin moottoriradalla. Vasta kilpailuun tähtäävässä harjoittelussa huomioidaan tehon ja painon vaikutus ajolinjoihin. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA RAUTAPERSEET RADALLA TOURING T OU R I N G MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 36 062015MPM.indd 36 10.6.2015 10.16. Katumotoristeille suunnatussa rataharjoittelussa ei tähdätä omien tai pyörän rajojen etsimiseen, joten sitä on turha jännittää tai pelätä. Siksi on tärkeää vaihdella kuljettajien paikkaa niin, että kouluttajan perässä ajava jättäytyy kierroksen-parin välein letkan viimeiseksi, jolloin jokainen saa vuorollaan ajaa ensimmäisenä ja nähdä oikeat linjat. Tähän vanhaan sanontaan uskoi myös joukko Iron Butt Finlandin jäseniä ja kävi Alastaro Circuitilla hiomassa ajolinjojaan
TOISTOJEN KAUTTA VAUHTIA LISÄÄ Radan tultua tutummaksi vauhtia nostettiin asteittain. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 37 Kotimainen nahkasaapas ?CUSTOM TYYLIIN. Sekä rataettä katuajossa on tärkeää pitää katse riittävän pitkällä ja muistaa, että pyörä pyrkii kääntymään kuljettajan katseen suuntaan. MIKSI. Rataharjoitteluun soveltuvat kaikki moottoripyörätyypit. harjoittelussa kokeilla paria yksinkertaista menetelmää: ajaa samalla vaihteella (esimerkiksi kolmonen) koko ajan, tai ajaa niin jouhevasti että pystyy ajamaan koko radan läpi jarruttamatta. www.manskankenka.fi 062015MPM.indd 37 10.6.2015 10.16. Vaikka motoristi ajaisi ennakoivasti ja sääntöjä noudattaen, niin muut tielläliikkujat, lapset, ajoradan liukkaus tai metsän eläimet saattavat aiheuttaa tilanteita, joissa ajoharjoittelussa saaduilla taidoilla on hyötyä. Tehokkaalla jarrutuksella, nopealla väistöllä tai hyvällä ajosilmällä on mahdollisuus välttää onnettomuus tai ainakin lieventää sen aiheuttamia vahinkoja. . Ajokoulutuksessa hyödynnettiin Jani Partasen ohjeita Alastaro Circuitin ajolinjoista. Ratavuoron päätyttyä iltakahdeksalta monella oli jo kiire takaisin kotiin. Katumotoristeille on myös yleistä, että radan leveyttä ei hyödynnetä kokonaan vaan reunoilta jää helposti metristä kahteen käyttämättä, sekä mutkien sisäänmenoissa että ulostuloissa. Vauhdin kasvattaminen jopa helpottaa oikeiden ajolinjojen pitämistä, ja samalla huomaa oikeiden ajolinjojen merkityksen. Hyödyllisintä on harjoitella samalla pyörällä jolla ajaa muutkin ajot. 02-5722 566 myös ilt. Kolmen kilometrin rataa kiertämällä toistoja tulee runsaasti, ja vauhti sekä suoritusvarmuus kasvavat huomaamatta. Yksi tärkeä osio treenistä jäi siten toteuttamatta: keskustelu siitä miten radalla opitut asiat siirretään katuajoon. TOURING RAUTAPERSEET RADALLA Ajokauden alussa moni motoristi huomaa, että oma ajaminen on jäykkää ja kaarteet tulee ajettua kulmikkaasti. MITEN SOVELTAA OPPEJA KATUAJOON. SEKÄ RATAETTÄ KATUAJOSSA ON TÄRKEÄÄ PITÄÄ KATSE RIITTÄVÄN PITKÄLLÄ JA MUISTAA, ETTÄ PYÖRÄ PYRKII KÄÄNTYMÄÄN KULJETTAJAN KATSEEN SUUNTAAN. Todellisuudessa kyse on puolen vuoden ajotauon aikana kadonneesta tuntumasta, joten on hyvä palautella ajamisen perusasioita selkäytimeen sekä omatoimisilla harjoituksilla että rataharjoittelulla. • Vettä hylkivä, vahva, nahka • Koot 37–48 69 e Mänskän kenkä 38700 KANKAANPÄÄ Puh. Rautaperseiden kohdalla vielä oli sellainenkin erikoisuus, että ne olivat tyytyväisimpiä joita odotti pisin kotimatka. Kallistuskulmat suurenivat ja pitkien suorien päissä sai myös tehokasta jarrutusharjoitusta. ja vkl. Sen sijaan useampikin innostunut ja tyytyväinen ibalainen. Yhtään nyrpeää naamaa ei rataharjoittelun jälkeen varikolla näkynyt. Joukkoon mahtui sekä yksiettä kuusisylinterisiä pyöriä, ja kaikkia siltä väliltä. Liian aikaisin mutkaan kääntämisen seurauksena mutkasta ulostulossa on uhkana osua ulkokurvin puoleisille kanttikiville. Hyödyntämällä koko radan leveys tulee mutkista huomattavasti loivempia ja ajaminen on sekä turvallisempaa että mukavampaa. On helppo vierittää syy kylmän asvaltin, hiekotushiekan tai kylmyyden aiheuttaman kohmeen syyksi. Rautaperseajoissa ja yleensäkin yleisillä teillä ajettaessa pyritään ennakoivaan ajotapaan, mutta ajoharjoittelulla ja paremmalla ajotaidolla saadaan valmiuksia selviytyä yllättävistä tilanteista. Ajokaistan leveyden käytössä tulee noudattaa maalaisjärkeä, mutta ajoradan hyödyntämistä kannattaa joka tapauksessa laajentaa ”yhdessä pyöränjäljessä” ajamisesta
Virtalukko vaihdettu (takuu). km 50 000 49 545 48 00 47 00 46 00 45 53 2 44 531 43 00 42 00 41 00 40 00 39 519 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 30 6 16 54 1 15 00 14 00 13 44 5 11 86 2 11 00 10 06 5 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Töötti korjattu. Vasen kahva (hallintapainikkeet jne.) vaihdettu (takuu). Ei käynnisty kylmän yön jälkeen. L OP P UR APO R T T I 50 00 K M TEKSTI PETER MAYER KUVAT BILSKI, FROBERG, JAHN, JÖRG KÜNSTLE ISOKÄYTTÖTESTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 38 KOTKA 062015MPM.indd 38 10.6.2015 10.25. Sivutuki ja lämpöanturi vaihdettu (huoltokutsu/ takuu), MSC (”kaarre-ABS”) ohjelmointi päivitetty Risa pakokäyrä ja viallinen kytkinkahva vaihdettu (takuu). Ei käynnisty kylmänä aamuna. Se voitti 2014 Alpen-Masters -vertailun ja oli käyttötestissä mukava ajopeli. Muuttaako se siis aiempia ennakkoluuloja Kotaria kohtaan. Keskituki, mittariston näyttö, kaksi vilkkua ja öljytason tunnistin vaihdettu ja moottorin käyntikartta päivitetty (kaikki takuuna), vannenauha vaihdettu. Ohjausvaimentimen kiinnitys varmistettu (takuu). Akku vaihdettu (takuu). Osin kyllä. Isokotka oli vaivaton ajettava ja helppo myytävä. Vuoden 2013 lopulla esitelty KTM 1190 Adventure sävähdytti kilpailijoita ja ostavaa yleisöä
Adventurella on helppo ajaa kauas. Tammikuu 2013: Heti esittelystä lähtien oli selvää, että KTM 1190 Adventure on iso hitti! Heinäkuu 2013: Käyttötesti pyörähti käyntiin. Kesäkuu 2014: KTM 1190 Adventure kruunattiin Alpen-Masters -vertailun voittajaksi. ISOKÄYTTÖTESTI KTM 1190 ADVENTURE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 39 062015MPM.indd 39 10.6.2015 10.25
Kampiakseli: Runkolaakerien, kiertokangen laakerien ja männäntappien kuluma vähäistä. Runko ja jousitus: Rungon ja takahaarukan maalipinta virheetön. Sylinterit/männät: Sylinterien kuluminen lähes olematonta. Kuvassa olevan siirtäjähaarukan kuluminen on marginaalista. Vaihteensiirtimen välys Kytkinjouset vapaa pituus Kytkimen kitkalevyjen paksuus Venttiilijouset vapaa pituus Pakoventtiilin seetin leveys Imuventtiilin seetin leveys Pakoventtiiliohjurien läpimitta Imuventtiiliohjurien läpimitta Nokka-akselin päittäisvälys Pakonokan korkeus Imunokan korkeus Tukilaakerin päittäisvälys Runkolaakerien välys Alemman männänrenkaan välys Ylemmän männänrenkaan välys Männät Uutena Toleranssin sisällä Kuluminen Tulos testin jälkeen KÄYTTÖTESTI KTM 1190 ADVENTURE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 40 062015MPM.indd 40 10.6.2015 10.27. Niistä huolimatta se selvisi sisukkaasti maaliin. Voimansiirto: Kytkinhäkissä ja -asetelmassa ei juurikaan havaittavaa kulumista. Puristusmittaus on yksi Motorradin käyttötestien perusarvoja. Yksi venttiilijousi vaihtokunnossa, kolme muuta siinä rajoilla. Saa nähdä, mitä loppumetrit tuovat tullessaan”. Purkuvaiheessa todettiin takahaarukan akselin jumittuneen ja yhden moottorikiinnikkeen murtuneen (kts. Heinäkuussa 2013 KTM 1190 Adventure ostettiin Motorradin käyttötestiin. Ilmiö on tuttu muistakin käyttötesti-Kotareista vuosien varrelta. Siihen asennettiin elektronisesti säädettävä jousitus, rengaspaineentunnistin ja keskituki. Niissä on vain siellä täällä lieviä syöpymiä. Tuolloin kautta aikain suurimassa offroad-tourerien vertailussa Kotarin uutuus oli heti kakkosena. Sen voi huoletta laittaa takaisin paikoilleen, kuten myös... KTM ottaa kantaa...). Sylinterikansi: Yksi imuventtiili on hieman väljä, muutoin venttiilit ja seetit ovat kunnossa. Karstoittuminen vähäistä. Aloitetaan aikahyppäyksellä huhtikuulle 2013. Näin siis kirjoitti eräs koekuski KTM 1190 Adventuresta viime syksynä. Yhden männän pintakäsittelyssä selvä lohkeama. Mittaustapojen erilaisuuden vuoksi Kotarin tulokset käyttötestin alussa ja lopussa eivät ole täysin vertailukelpoiset. ...vaihteiston rattaat ja akselit. Jos sitä vertaa samaan aikaan käyttötestissä olleen Bemarin ajokirjan kommentteihin, niin ero on kuin yölKTM 1190 Adventuren vaihteisto ja voimansiirto toimivat tarkasti ja kevyesti. Se on edelleen yhtä raju ja upea kuin alussa. On siis aika katsoa, miten se kesti. Venttiiliohjurit ja nokka-akselit ovat kuluneet vain nimeksi. Kitkaja teräslevyt sekä vaihteiston rattaat kunnossa, mutta parissa siirtäjässä kulumajälkiä. Etenkin loppuvaiheessa Adventuressa ilmeni kiusallisia vikoja. Puristukset kertovat... Putkien muoto reilusti mittatoleranssien sisällä. Silti ohivirtausmittausten pieni ero, lähtö 3% ja loppu 4%, kertoo sen, mikä todettiin myös osien jälkitarkastelussa venttiilit ja -seetit ovat tiiviit ja hyvässä kunnossa. Nyt Kotarin isolla reissupelillä on takanaan vaaditut 50 000 kilometriä. Elektronisten ride-by-wire järjestelmien ilmaantuminen on muuttanut tätä käytäntöä. Havaintoja käyttötestin jälkeen Kuluminen Ajokirjan viimeisillä sivuilla on muistinpano: ”Kotarin mittarissa on nyt tasan 40 000 km. Elektronisesti ohjatut kaasuläpät eivät periaatteessa aukea puristusmittauksen vaatimien toimien vuoksi (ei sytytystulppia ja takapyörä paikallaan). Muilta osin männät hyvässä kunnossa. Mutta ihan ilman huomauttamista ei matka sujunut. Takahaarukan ja emäputken laakerit pyörivät herkästi. 50 000 kilometrin jälkeen... Siksi puristusmittaukset tehdään nyttemmin kaasuläpät kiinni-asennossa. Edelle kiilasi luokan monivuotinen valtias, BMW R 1200 GS. Yhdessä kampiakselin laakeriliuskassa selviä kulumajälkiä. Mittaukset on tähän asti tehty kaasuläppä täysin auki -asennossa
Vuodesta 2014 lähtien ”kurvi-ABS” on Adventuren vakiovaruste. Edellä vain BMW R 1200 GS. Parina pakkasyön jälkeisenä aamuna se käynnistyi vain vaivoin. Hallittu hätäjarrutus jopa 40-asteen kallistuskulmassa on elämys. touratech.fi). Syyksi arveltiin heikkoa akkua ja viallista ulkolämpötilan anturia. Huojuvaa matkantekoa Kotarin käytös Autobaanalla Paikka on Stuttgart–Würzburg -välisen A 81 -moottoritien levähdyspaikka nimeltään Jagsttal. Kylmäkäynnistysongelmaan oli siis ratkaisu, siis ainakin seuraaviin yöpakkasiin asti, mutta niistä tuonnempana. MatkaMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 41 062015MPM.indd 41 10.6.2015 10.28. Jo ensimmäisenä mallivuotena Kotarin iso offroad-toureri oli luokan myyntitilastojen kakkosena. Se on toistaiseksi ainoa offroad-toureri, jossa on ”kurvi-ABS” vakiona. Kotarin suunnitteluinsinööri Frederik Harnischmacher ja testikuljettaja Norbert Thaler sekä Motorradin koeajaja Karsten Schwers juttelevat parin identtisen 1190 Adventuren vierellä. Turha edes yrittää nostaa vauhtia 230 km/h nopeuteen. Mutta kun tavaratelineellä on vaikka vain tavallinen putkikassi, muuttuu tilanne täysin. Kotarin palaute oli kautta linjan positiivista. Tapaamisen aihe on Motorradin testikuljettajien useat huomautukset Kotarin vaappumisesta Autobaanalla. Siksi tapaamisen yhteydessä tehdyt nopeusmittaukset oli pakko keskeyttää kerta toisensa jälkeen. Suurin ongelma oli vain, että vaikka Adventure 1190 on alppimaan tuote, ei se tykännyt kylmästä. Keveätkin sivulaukut tai kuskin takana oleva putkikassi saavat Kotarin vaappumaan rajusti viimeistään 200 km/h vauhdissa. Yrityksistä huolimatta KTM ei ole vielä onnistunut paikallistamaan syytä, joten vian etsintä jatkuu. Käyttötestipyörän jousituksen säätömuutokset tai tunnetusti huippuvakaat Michelin Anakee 3 –renkaat, joita KTM ei ole luokitellut Adventureen, eivät muuttaneet tilannetta. Viime vuoden puolivälissä kaikki 1190 Adventuren omistajat saivat tiedon, että kahden vuoden takuuaika oli jatkettu kolmeen vuoteen. Asiassa ei ole ongelmaa, paitsi se, että KTM 1190 Adventuren käsikirjan maininta kuormatun pyörän 150 km/h kattonopeudesta on vain SUOSITUS! Ilman rakenteellisia tai elektronisia rajoittimia kuormatunkin moottoripyörän ajonopeus on aina kuljettajan oma valinta. Pidempiä matkoja ennakoiden alkuperäinen satula vaihdettiin mukavampiin Kahedon istuimiin (399 €/ kuljettaja, 359 €/matkustaja, www. Yksittäistapaus. Joissain tapauksissa ongelmaa on yritetty korjata laihoin tuloksin. KUV AT : jk uenstle .de , P et er M ay er Testipäivän aamun iloiset ilmeet vakavoituivat kun verrokki-Adventure vaappui käyttötestipyörän tavoin viimeistään 200 km/h vauhdissa. Kokonaisuutena yhtälailla sporttinen kuin matkahenkinen 1190 Adventure oli oiva kokonaisuus. Menestys sai myös valmistajan innostumaan. Se, sekä viallinen kytkinkahva ja epävakaa sivutuki vaihdettiin kaikki takuuna. Moni 1190 Adventuren omistaja on myös valitellut asiasta. Sivuttaisliike oli jopa kolme astetta. Adventure todisti, että se on paitsi tehokas (150 hv) ja nopea (yli 230 km/h), myös turvallinen. Ajokokeiden perusteella Kotarin oma 1190 Adventure vaappui kuormattuna yhtälailla kuin käyttötestipyörä. Yhden pakokäyrän hitsaussauma repesi. Soolona tai matkustajan kera 1190 Adventure etenee luotisuoraan jopa 230 km/h huippunopeudella. Ongelma olisi toki poistunut myös luonnonmukaisesti, eli lämpenevän kevätkelin myötä. Käyttötesti-Adventure ahmi kilometrejä siihen tahtiin, että takuuajan pidennys oli merkityksetön. Molemmat vaihdettiin. Silti on sanottava, että käytännössä kokonaan uusi malli selvisi lähes aina takaisin kotitalliin omin voimin. Kun pyörään päivitettiin ”kurvi-ABS” softa, oli hymy herkässä. Motorradin testissä järjestelmä toimi upeasti. lä ja päivällä. Kommenttien ydin oli luontevasta moottorista, kevyttoimisesta kytkimestä ja vaihteistosta sekä sujuvasta ajokäytöksestä. Kun tietää, että asiakaskunta on kokenutta ja vaativaa, on myyntimenestys osoitus Adventuren nauttimasta luottamuksesta. Siksi mielestämme on hyvä kertoa kuljettajalle 1190 Adventuren huolestuttavasta käytöksestä suurissa nopeuksissa esimerkiksi vapaan vauhdin Autobaanalla Saksassa. Toki ensimmäisen mallivuoden Adventure kärsi myös lastentaudeista. BMW sai kritiikkiä milloin mistäkin. Ei. Pulman ydin on rungossa ja sama ilmiö vaivaa myös 1290 Super Adventurea. Kertaalleen testipäällikkö Rainer Froberg joutui jopa antamaan virtaa oman Harleynsa akusta, jotta Kotarin digielektroniikka heräsi eloon
Toisaalta se tuntui olevan mieltynyt myös paikallisen KTM-liikkeen korjaamotiloihin. Testin alkuja loppumittauksen yhdeksän hevosvoiman ero kielii tästä. Mitattu kampiakselilta; Dynojet 250, tulos korjattu 95/1/EG, standardin mukaisesti, suurin poikkeama +/5 % Mittaus tuloksia Tehokäyrä Jäikö käyttötestipyörän sisäänajo kesken. Sitä ei ole uudemmissa malleissa. Eturengas kesti puolet pidempään, eli reilut 20 000 km. Yleensä 50 000 kilometrin jälkeen kytkimessä on näkyviä hakkautumia, mutta nyt sai todella hakemalla hakea. Suorituskyky Mittauskilometrit 2 620 km 49 705 km Kiihtyvyys 0–100 km/h sekuntia 3,4 3,4 0–140 km/h sekuntia 5,3 5,1 0–200 km/h sekuntia 10,5 9,9 Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h sekuntia 3,8 3,4 100–140 km/h sekuntia 3,6 3,5 140–180 km/h sekuntia 3,9 3,7 Keskikulutus 50 tkm matkalla 95-oktaaninen bensiini litraa/100km 6,3 Moottoriöljy litraa/1000 km – Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Loppumittaus 110,6 kW (150 hv) / 9300 k/min 125 Nm / 7600 k/min Alkumittaus 103,8 kW (141 hv) / 9300 k/min 115 Nm / 8000 k/min 80 90 100 110 120 130 Vään tö Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 2 1 4 3 7 6 5 13 12 11 10 9 8 TrailAttack 2. Kevyttoiminen luistokytkin on lähes samassa kunnossa kuin uutena. Rengasliikkeessä käytiin vielä harvemmin. Kun oltiin pois moottoritieltä, niin Adventure oli elementissään vuoristojen mutkateillä. Myös toisena ajotalvena testipäällikkö Frobergin Harley joutui antamaan käynnistysvirtaa Kotarille. Adventure ei koskaan empinyt kun päästeltiin loppusyksyn hyisessä kelissä mutkaisilla vuoristoteillä. asennusapuosa. KTM ottaa kantaa...). Vertailun vuoksi mainittakoon, että uuden BMW R 1200 GS akku on 12 Ah ja edeltäjän 14 Ah. Jopa nykyiset elektroniset virtalukot saattavat pettää, kun niihin ajan Onko tätä edes käytetty. Yksi asentaja nimittäin rikkoi sisärenkaattoman renkaan vaatiman vanteen tiivistysnauhan. Karstan muodostus palotiloissa ja venttiililautasilla on vähästä. Monet käyttötestipyörät ovat kokeneet saman. Vasemmalla olevan imuventtiilin reunan epämääräinen vaaleampi kohta on salamavalon aiheuttama heijastuma, eli ei mitään vakavaa. Kaiketi Adventuren 11 Ah akun kapasiteetti on vain riittämätön. Kovasta menosta huolimatta takarenkaan vaihtoväli oli reilut 10 000 kilometriä. Renkaiden vaihdossa on oltava tarkkana. Käyttötestin puolivälin jälkeen ne alkoivat tulla jo turhankin tutuksi. Ainoa valmistajan hyväksymä rengas on Continental Murtunut moottorikorvake (ylh.) ei ole kantava, vaan ns. ajossa ilmeni lisäksi jotain, josta tuli paljon palautetta. Veden tärvelemä mittariston näyttö, viallinen öljytason tunnistin ja kaksi vilkkua vaihdettiin kaikki takuuna 44 500 km kohdalla. KÄYTTÖTESTI KTM 1190 ADVENTURE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 42 062015MPM.indd 42 10.6.2015 10.33. Monet korjaamokäynnit veivät aikaa, jonka olisi muuten voinut käyttää ajamiseen. Kun huoltoväli on 15 000 km (huoltotaksat Saksassa: 1000 km 196 €, 15 000 km 311 €, 30 000 km 600 €, 45 000 km 371 €) olisivat korjaamokäynnit olleet melko harvassa. Mutta se suhtautui nuivasti kylmään keliin. 39 500 km kohdalla vaihdettiin vilkkukytkin. Renkaanvaihdossa kannattaa varoa, ettei rengasrauta vaurioita vannenauhaa. Se, että jo tovin reistaillut virtalukko piti vaihtaa loppuvaiheessa (49 545 km), oli vain kauneuspilkku. Kuormattuna Adventure nimittäin huojui huolestuttavasti suurissa nopeuksissa Autobaanalla. Lisää tästä kerromme edellisellä sivulla. Kotari on loiventanut alkuperäistä suositusta, että tiivistenauha (55,84 €) on vaihdettava aina renkaanvaihdon yhteydessä (kts
Kustannukset ja huollot Kustannukset Käyttökulut 50 000 kilometriä 14,4 litraa öljyä à 18,75 € 2 270 € 4 öljysuodinta à 13,70 € 2 54,80 € 3 ilmansuodinta à 40,35 € 2 121,05 € 4 sytytystulppaa à 25,35 € 2 101,40 € 2 takajarrupalasarja à 62,10 € 2 124,20 € 2 etujarrupalasarjaa à 169,80 € 2 339,60 € 1 ketjut+rattaat 2 216,30 € 1 vannenauha ja tiiviste 2 55,84 € Pientarvikkeet ja voiteluaineet 1 67,28 € Tiivisteet 1 35,90 € Huollot ja korjaukset 1 1 368,37 € Renkaat (sis. Yllättävää on silti, että lähtömittauksessa (n. asennusosa. korvaketta ei ole (kts. Se tuotti vaivatta tehtaan lupaamat 150 hevosvoimaa. myötä kertyy kosteutta ja likaa. Lisäksi on vielä alituinen tärinä. Kaikki laakerit olivat erinomaisessa kuosissa, vain siellä täällä oli pieniä kulumia. Käyttökokemusten ja purettujen osien perusteella KTM 1199 Adventure vaikuttaa pitkäikäiseltä. Poikkeuksena on vain onneton akku. Parissa siirtäjähaarukassa oli pientä kulumaa, mutta kolme venttiilijousta oli toleranssin alarajalla ja neljäs jo vaihtokunnossa. Adventuren tulevaisuus näyttää siis valoisalta vapise BMW! . Se nopeuttaa tuotantolinjalla moottorin asennusta runkoon. asennus ja tasapainotus) 1 1 380 € Polttoaine 1 4 754,35 € Kokonaiskulut 7 502,72 € Hankintahinta2 20 394,74 € Arvonalennus2 3 494,74 € Jälleenmyyntiarvo (kauppiaan hintapyyntö) 2 16 900 € Kilometrikustannus (ilman arvonalennusta) 0,15 € Kilometrikustannus (sis. Rungossa tai rakenteissa ei ollut huomauttamista. Emme liene ainoat, jotka ovat todenneet KTM 1190 Adventuren kokonaisuutena kestäväksi ja käyttökelpoisen monipuoliseksi. arvonalennus) 0,22 € Huollot ja korjaukset mittarilukema Ohjausvaimentimen kiinnitys varmistettu 1 000 Lämpösuojakalvo asennettu 4 731 Pakoputkisto ja kytkinkahva vaihdettu (takuu) 10 065 Akku (takuu) ja takarengas vaihdettu Öljysuodin vaihdettu (öljypainevalon välkkymisen vuoksi) 13 445 Lämpötilan tunnistin (takuu) Sivutuki vaihdettu (huoltokutsu) 16 541 Äänimerkin johdot vaihdettu (takuu) 17 306 Eturengas vaihdettu 19 340 Ketju ja rattaat sekä takajarrupalat vaihdettu 23 316 Takarengas vaihdettu 26 017 Takarengas vaihdettu 37 664 Vasen kahva vaihdettu (takuu) 39 519 Keskituki, monitoimimittari, kaksi vilkkua ja öljytunnistin vaihdettu, moottorin ohjelmointi päivitetty (kaikki takuuna), vannenauha tiivisteineen vaihdettu 44 531 Etuja takarengas vaihdettu 45 698 Takajarrupalat vaihdettu 45 725 Etujarrupalat vaihdettu 49 223 Virtalukko vaihdettu (takuu) 49 545 1 Hinnat Saksassa käyttötestin teon yhteydessä; 2 Hinnat Suomessa Selkeistä kulumajäljistä huolimatta runkolaakerit olivat käyttötestin jäljiltä reilusti toleranssien sisällä. Siis yhdeksän vähemmän kuin loppumittauksessa! Kotarin mukaan Adventure tuottaa täydet tehot vasta 8000 kilometrin ”sisäänajon” jälkeen (kts. 2 300 km) tehoa saatiin vain 141 hv. Oli kulunut tasan 18 kuukautta edellisestä kerrasta, kun tekninen päällikkö Gerry Wagner työnsi käyttötesti-Adventuren testipenkkiin. KTM ottaa kantaa...). Huoli laantui, kun KTM kertoi, että kyseessä on ns. Kuullostaa hämmentävältä. Muita pahempia lastentauteja ei ilmennyt. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 43 062015MPM.indd 43 10.6.2015 10.33. Moottorin purkamisen jälkeen todettiin, että vaihteisto, kytkin ja muu mekaniikka oli lähes uutta vastaavassa kunnossa. Samoin muut laakerit ja moottorin liikkuvat osat olivat kaikki hyvässä kunnossa. Ja kyseessä oli vasta toinen myyntivuosi. Mäntien, palotilojen ja venttiilien karstoittuminen oli nimellistä. Nykyisissä malleissa ao. Myyntilukujen valossa sen suosio nousi viime vuonna raketin lailla. KTM ottaa kantaa..). Suurin osa moottorin osista oli täysin käyttökunnossa, esimerkiksi vain yksi venttiilijousi oli kulunut vaihtokuntoon. Maalipinta oli hyvässä ryhdissä ja muoviosat kiiltelivät kuin uutena. Hiki nousi, kun purkuvaiheessa huomasimme murtuneen moottorikiinnikkeen
KÄYTTÖTESTI KTM 1190 ADVENTURE Käyttötesti pisteet Kä ytt ökulut sn t/k m 1 Pist eet Bensankulutus litr aa/100 km 2 Pist eet Ar vonalennus % 3 Pist eet Korjaamok äyn tejä/ vaurioita 4 Pist eet Kä ytt öt esti MO TORR AD issa YHTEISPISTEE T Pist eet – tek ninen loppuar vio 5 Max pisteet 25 5 10 30 30 100 1. Se ei ehdi latautua riittävästi ennen seuraava käynnistystä. Yleinen tieto on, että jatkuvat lyhyet ajomatkat ”syövät” akkua. Vanteen tiivistenauha voi vaurioitua helposti rengasraudan tms. Lopputentti: KTM-miehet Gorbach, Zaha ja Matschl (vasemmalta 1, 2 ja 5) tutkailemassa käyttötestin tuloksia. … moottorin lämpösäteilyyn Joissain tilanteissa, hellepäivän ruuhkainen kaupunkiliikenne ja vastaavat, moottori kuumenee tuntuvasti. Jos tiivistenauha on kunnossa, ei sitä tarvitse vaihtaa. Tämä on valitettava, pakokäyrän huonosta hitsaussaumasta johtuva yksittäistapaus. BMW R 1200 GS 6,7 22 5,7 5 20,2 10 5/1 20 15 6 72 1/15 6. … moottorikiinnikkeen murtumaan. Aprilia RSV4 R 13,3 9 8,2 24,3 9 10/0 20 23 61 10/12 8. Vastaavissa tapauksissa suosittelemme murtuneen osan poistamista kokonaan. Tutkimme mittariston, mutta oletamme kyseessä olevan yksittäistapauksen. Ylimääräisestä korjaamokäynnistä tulee yksi miinuspiste/kerta. … pakoputkiston repeämään. Hyvän kylmäkäynnistyksen edellytys on, että akku on kunnossa. KTM ottaa kantaa... asennuskorvake. KUV A: Her tler KTM ei sietänyt kylmiä aamuja. BMW S 1000 RR 12,0 13 6,4 3 16,4 10 7/0 23 20 6 69 04/12 7. KULUT/KILOMETRI sisältää huollot, varaosat ja kulutusosat kuten renkaat, ketjut ja vetorattaat. Jos moottoripyörä on jätettävä korjaamolle, tulee tästä viisi miinuspistettä. Arvonalennus on alkuperäisen ostohinnan ja arvioidun jälleenmyyntiarvon erotus. Se ei siis ole kantava rakenne. Polttoainekulutus on koko testimatkan keskikulutus. Ducati Multistrada 1200 S 11,8 13 7,4 1 25,1 9 5/0 25 26 74 02/13 4. Tietoomme ei toistaiseksi ole tullut toista 1190 Adventurea, jossa mittaristoon olisi päässyt vettä. 020 7188 500 RACING SPOR T TOURING STREET TOURING R-PHA 10 PLUS R-PHA ST FG-17 IS-17 ELSWORD MC-1 42900 AQUILO MC-5 42900 CYPER MC-8SF 42900 RUGAL MC-1 41900 PEARL WHITE 37900 METAL BLACK 37900 ZODD MC-4 27900 MAMBA MC-5F 27900 STRIKE MC-5 27900 PARU MC-5 24900 ARMADA MC-7F 24900 METAL BLACK 22900 testivoittaja Motorrad 14-2010 testivoittaja Motorrad 7-2014 Ostosuositus Motorrad 6-2013 LISÄÄ KYPÄRIÄ ALLRIGHTSHOP.FI allright_mp-maailma_6-2015_225x298mm_1.indd 1 5.6.2015 11.27 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 44 062015MPM.indd 44 10.6.2015 10.34. Kawasaki Z 1000 ABS 17,7 6,3 3 27,7 9 3/1 22 25 59 1/13 1 Ilman arvonalennusta ja bensakuluja; 2 Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalta; 3 Jälleenmyyntiarvon mukaan; 4 Suunnittelemattomat korjaamokäynnit; 5 Huomioitu mitattu osien kuluminen, varaosien tarve sekä yleiskunto ; 6Miinuspisteitä moottorivauriosta. Tällöin satulaa kuumottava lämpösäteily voi olla epämiellyttävää. KTM 1190 Adventure 5,5 23 6,3 3 17,1 10 10/1 15 26 77 6/15 4. KTM-jälleenmyyjillä on selkeät toimintaohjeet siltä varalta, että kuluttaja valittaa huonosta käynnistyvyydestä kylmällä ilmalla. … mittariston tiivisteongelmiin. Ongelma on ratkaistu satulan alle tulevalla lämpösuojalla. Kokemustemme mukaan luvattu teho saadaan noin 8000 kilometrin jälkeen. …tehoeroon käyttötestin alussa ja lopussa. Tuotantomuutosten myötä se on myös jäänyt tarpeettomaksi, joten uudemmissa tuotantopyörissä sitä ei enää ole. Testin lopputarkastuksessa siinä ei havaittu mitään vikaa tai huomauttamista. … huonoon käynnistymiseen kylmällä kelillä. … vanteen tiivistenauhaan, joka rikkoutui renkaanvaihdossa. Olisiko mahdollisesti pyörän viallinen pakoputki voinut vaikuttaa ensimmäiseen mittaustulokseen. Suzuki Bandit 1250 S 11,1 13 6,0 4 34,1 8 2/0 28 27 80 1/11 2. Toisaalta suosittelemme tiivistenauhan vaihtamista viiden vuoden välein. Kun syy selviää, muutamme lukon rakennetta sen mukaisesti. Silti tuo 141 -150 hevosvoiman ero on yllättävän suuri. Victory Hammer S 10,4 15 6,11 4 20,5 10 3/1 22 23 74 5/13 5. www.allrightshop.fi 020 7188 500 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Tekninen loppukunto perustuu käytön jälkeen mitattuun kulumiseen ja moottoripyörän yleisolemukseen käytön jäljiltä. Käyttötestipäällikkö joutui parina aamuna käynnistämään Adventuren apukaapelien ja Harleynsa avulla. Viallinen osa vaihdettiin takuuna 10 000 kilometrin kohdalla. Nämä kaikki on asennettavissa myös aikaisempiin 1190 Adventure malleihin. Lisäksi 2015 -mallissa on muita lämpösäteilyä vähentäviä muutoksia. osumasta Siksi se on aina tarkastettava ennen uuden renkaan asennusta. … reistailevaan virtalukkoon Vastaavaa vikaa ei ole ilmennyt KTM:n kulutustesteissä, joskin kuluttajilla on muutamissa yksittäistapauksissa ollut vastaavia ongelmia. Haluamme tutkia virtalukon alihankkijan kanssa ja selvittää mistä on kysymys. Sen jälkeen pakoputkisto toimi täysin moitteetta. Honda CBF 1000 8,6 18 6,4 3 36,2 8 1/1 24 25 78 2/11 3. Rungon murtunut moottorikiinnikkeen osa on vain tehtaan kokoonpanossa tarpeellinen ns
020 7188 500 RACING SPOR T TOURING STREET TOURING R-PHA 10 PLUS R-PHA ST FG-17 IS-17 ELSWORD MC-1 42900 AQUILO MC-5 42900 CYPER MC-8SF 42900 RUGAL MC-1 41900 PEARL WHITE 37900 METAL BLACK 37900 ZODD MC-4 27900 MAMBA MC-5F 27900 STRIKE MC-5 27900 PARU MC-5 24900 ARMADA MC-7F 24900 METAL BLACK 22900 testivoittaja Motorrad 14-2010 testivoittaja Motorrad 7-2014 Ostosuositus Motorrad 6-2013 LISÄÄ KYPÄRIÄ ALLRIGHTSHOP.FI allright_mp-maailma_6-2015_225x298mm_1.indd 1 5.6.2015 11.27 062015MPM.indd 45 10.6.2015 10.34. www.allrightshop.fi 020 7188 500 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel
TEKSTI TERO KIIRA KUVAT BMW K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 46 062015MPM.indd 46 10.6.2015 10.36
Tunnetusti bokserimoottori on erittäin toimintavarma. MOOTTORI SPORTTIPYÖRÄSTÄ BMW:n 1000-kuutioinen rivimoottori esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2009 sporttimallissa S 1000 RR. Mutta palataanpa niihin myöhemmin. Tai sitten ei, sillä suurin osa Gessun – tai ylipäätään bokserimoottorisen Bemarin omistajista ovat tottuneet moottorin tutinoihin. Silti moni Gessun omistaja saattaa olla tosissaan kiinnostunut uudesta XR-mallista. Ne on suunniteltu Alppien tiestö mielessä. KYLLÄ LÄHTEE!!! KOEAJO BMW S 1000 XR MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 47 062015MPM.indd 47 10.6.2015 10.36. Tuolloin tehoja salvettiin jonkin verran, eli 39 virkeää hevosta jätettiin vielä pilttuuseen. Moottori on erittäin kierrosherkkä. Myöhemmin moottori sijoitettiin nakumalliin S 1000 R. Noilla pitäisi ehtiä. Tuo miellyttää lyhytsormista kuljettajaa. Seuraavaksi laitetaan – vähintään lisävarustelistalle – sivulaukut. Mittaristo on tuttu nakumallista S 1000 R. Se kun on varustettu 1000-kuutioisella rivimoottorilla. Laitetaan pyörään hyvä kate. Hoidettuani hetken Luhta konsernin ”markkinointityötä”, on aika keskittyä XR mallin ihmeellisyyksiin. XR:n istumakorkeudeksi ilmoitetaan 84 Moottorin tehoksi ilmoitetaan 160 hevosvoimaa. Toisaalta, 160 hevosvoimaa on melkoisen paljon allroad-pyörään. Mutta silti niitä riittää, ainakin jos voimanlähdettä vertaa rivineloseen. Ne vastaavat kooltaan lähinnä supersport-luokan 600-kuutioista voimanlähdettä. Moottoriksi riittää joku ”jämä-moottori”, mistä tehoa otetaan irti vain 100 hevosvoimaa. Vaihdelaatikko kolahtaa kun kytken ykkösvaihteen päälle. Silloin sen ”tutinat” vähenivät. Moottorin kehitystyön takana oli BMW:n Formula1 moottoridivisioona. Valmistaja BMW ei ehkä tajunnut tehneensä itselleen kovinta kilpailijaa. Tässä on se kompastuskivi. Gessussa ei ole kuin yksi vika, tai oikeastaan ominaisuus. Siis sellainen joka tuottaa tehoa vähintään 160 hevosvoimaa! BMW S 1000 XR on ehkä tämän hetken kiinnostavin moottoripyöräuutuus. Kummelia lainaten: Kunnollisen allroad-pyörän valmistusresepti on yksinkertainen. Olen varustautunut ajopäivään Rukan goretex-asusteella. Samoin on tosiaan voimanlähde. Kollegat pitävät sitä hyvännäköisenä ja kyselevät sen hintaa. Ajoasento suunnitellaan pystyksi ja tilavaksi. Moottorin äärimitat ovat pienet. Moottori uudistui vuonna 2013. Aamuaurinko alkaa nousta helteiselle taivaalle. Se ottaa kierroksia kuin Minidrillpienoisporakone. Kytkinkahvan käyttö on helppoa, sillä se on kevytkäyttöinen. Sääennuste lupaa päiväksi liki 40 asteen lämpötiloja. Se on se iänikuinen bokseri, eli vastaiskumoottori. Se kiinnostaa, ainakin meillä Suomessa, melkoista määrää motoristeja. Yllätyksekseni puheenaiheeksi muodostuu uusi Rukan ajopuku. Hyppää kyytiin, nyt mennään ja katsotaan miten BMW kipittää pitkin espanjalaista maaseutua. Moottorista on otettu parhaimmillaan tehoa ulos 199 hevosvoimaa. Siinä on pysty ajoasento, tilava kate ja hyvät matka-ajo-ominaisuudet, puhumattakaan mutkatieominaisuuksista. Myydyin moottoripyörä Keski-Euroopassa on ollut vuosikaudet BMW R 1200 GS. Syynä tuohon ovat sanat ”jotain uutta”. On hiukan avattava mitä tarkoitan. Se on alakanttiin arvioitu. Se kuluttaa kohtuullisen vähän polttoainetta. Entä jos valmisteilla olevaan pyörään asennetaankin joku oikea moottori. Runko on uutta muotoilua, ja se on tehty vain tähän käyttöön. TILAVA AJOASENTO XR:n rivimottori herää henkiin pienen starttauksen jälkeen. Toisekseen siinä, ja jarrukahvassa on etäisyyden säätö. Ei ole pahitteeksi, että myös matkustaja viihtyy kyydissä
linkustolla, paluuvaimennuksen säätö, edessä 2 x 320 mm Ø jarrulevy, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm Ø jarrulevy, kelluva 2-mäntäinen jarrusatula, absja luistonestojärjestelmä. Poraus x isku 80 x 49,7 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 12,0:1 Suurin teho 118 kW (160 hv) / 11 000 r/min Suurin vääntö 112 Nm / 9 250 r/min R U N KO JA J O US IT US Alumiinikotelorunko, USD-teleskooppi, liukuputk. Vasemmassa ohjaustangossa on nappeja roppakaupalla, silti niiden käyttäminen on helppoa. Vanteet 3.50 x 17 / 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17 / 190/55 ZR 17 M I TAT + PA I N O Akseliväli 1 548 mm, ohjauskulma 64,5 astetta, jättö 117 mm, joustoliike ed/ta 150/140 mm, istuinkorkeus 840 mm, paino ajokunnossa 228 kg, pa-säiliö 20 litraa (varalla 4 litraa). Takuu 2 vuotta Värit punainen ja valkoinen Hinta 22 550 euroa Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab, Vantaa, puh 09-613741, www.bmw.fi BMW S 1000 XR 062015MPM.indd 48 10.6.2015 10.36. Asentamalla XR:ään laukkusarjan, se muuttuu todelliseksi matkapyöräksi. Öljynjäähdytin on asennettu niin arkaan paikkaan, että XR ei ole missään nimessä soratiemoottoripyörä. läppärunkojen Ø ei ilm. katalysaattori ja hapetusjärjestelmä, laturin teho 486 W, akku 12 V/8 Ah, mekaaninen, märkä monilevykytkin, 6-vaihdetta, toisioveto O-rengasketjulla, toisiovälitys 17/45. Ajoasento XR:ssä on erittäin pysty – ja samalla tietysti melkoisen rento. KOEAJO BMW S 1000 XR MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 48 M O O T TO R I Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia (DOHC), 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu. Ø 46 mm, paluuja puristusvaimennuksen säädöt, alumiininen takahaarukka, iskunvaimennin progg
Vaihteistoon saa lisävarusteena (611 €) vaihdeavustimen. Ilman kytkintä voi vaihtaa myös pienemmälle päin. Mitä ilmeisemmin kyseessä oli uunituoreiden koeajoyksilöiden ongelma. XR:n jousitus on pintaherkkä. Se on uusi älykäs järjestelmä, joka mahdollistaa hätäjarrutuksen vaikka kesken mutkan. Tuo siis silloin, jos satulan tilaa ”tehdastilauksena”, eli uuden pyörän tilauksen yhteydessä. Mikä parasta, ilman mitään eri veloitusta. S 1000 R antoi luvatun 160 sijaan 170 hevosvoimaa ulos. Onkin todettava, että tuo yhdistettynä BMW:n muutoinkin erinomaisiin jarruihin, tuottaa jarrutehon josta moni muu valmistaja vain haaveilee. Ajotilat ja muu tarvittava tieto erottuu mittaristossa selkeästi. Toinen syy on erinomainen runko. Koska ajoasento on pysty, tuntuu kiihtyvyys tavallista sporttipyörää ripeämmältä. Kolmas syy on jumalattoman hieno moottori. Kun veMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 49 062015MPM.indd 49 10.6.2015 10.37. BMW:n kate suojaa kuljettajaa mitä mainioimmin. Kaksi jälkimmäistä ovat lisävarusteita (589 €). Huonoimmissa vaihdepoljin liikkui kuin täi tervassa. Luistoneston poisto avaa kaikki tehot käyttöön. Voi sanoa jopa, että pakoääni muuttuu metalliseksi. No toisaalta, vaikka ei olisi ostamassa madallussarjaa, on Dynamic ESA:n ostaminen fiksu hankinta. ”mutka-ABS:llä”. Veto jatkuu tasaisena aina 12 000 kierroksen kohdalle. Ajossa BMW:n moottori osoittautuu mitä mainioimmaksi pakkaukseksi. Se mahdollistaa vaihteen vaihdon isommalle päin kaasu pohjassa ja ilman kytkimen käyttöä. ESA toimii nimittäin mutkattoman hienosti. Tuohon on oikeastaan neljä syytä. Silti kovavauhtisessa ajossa vaimennuksia riittää roppakaupalla. Istuinkorkeus ei ole säädettävissä. Moottori alkaa vetämään heti joutokäynnin tuntumasta. Tuo aiheuttaa takapuolen puutumista. Tuolloin istumakorkeus tippuu peräti 5,5 senttiä lisää. ESA maksaa 1 088 euroa. Se on kuin sähkömoottori. Pleksin nosto ja lasku onnistuu ilman työkaluja ja pelkällä käden liikkeellä. Toisissa vaihteistot toimivat kuin unelmat ja toisissa vaihteiston toiminnalle voi antaa kouluarvosanan neljä. Sisäänvaimennukset ovat melkoisen progressiivisia. Todella kätevä ratkaisu. LUISTONESTON POISTO AVAA KAIKKI TEHOT KÄYTTÖÖN. VAIHDELAATIKKOJEN TOIMINNASSA EROJA ABS-jarrujärjestelmä on varustettu ns. BMW:n mittaristo on selkeä. Pienikin kaasun kääntäminen aiheuttaa sen, että BMW kiskoo ranteita kuin pillastunut hevonen. Eli koeajopyörät edustivat runkonumeroiltaan alkupään tuotantoerää. Yksi on loistava alusta. Jotain muutakin moitittavaa löytyy. Tosin madallussarja on mahdollista hankkia vain sähköisen Dynamic ESA jousituksen yhteydessä. Ensimmäistä kertaa pitkään aikaan voi todeta, että moottoripyörä kiihtyy niin, että hai-saappaat halkeavat. Onneksi tehoja suitsee mainiosti toimiva luistonestojärjestelmä (589 €). Lisäksi dynamic pro:n kytkeminen päälle, vaatii erillisen plugin asentamisen kiinni johtosarjaan. Se puutuu peliin, heti kun BMW nostaa etupyörää, tai takarengas menettää pidon. Vaihdeavustin toimii ajossa hienosti. Väitän, että moottorissa on ruutia ilmoitusta enemmän. Mielenkiintoista on se, että dynamic-asennossa moottorin pakoäänet muuttuvat koviksi. Tosin matala ja korkea satula on saatavilla lisävarusteena. Toivoa sopii, että laadun poikkeamat eivät kosketa varsinaisia myyntipyöriä. Pakoääni alkaa ”röhisemään” erikoisesti. Tosin minulla on epäilyilleni muutakin tietoa kuin pelkkä takapuolituntuma. Tämä hoituu napin painalluksella ja vaikka kesken ajon. Mikäli haluaa vielä matalamman istumakorkeuden, voi XR:n tilata madalletulla alustalla (290 €). Ajotilat vaikuttavat muutoinkin kaikkeen: kaasunvasteeseen, moottorin tehoon, luistonestojärjestelmän toimintaan ja jopa ABS-jarrujen käytökseenkin. Erikseen valittavia ajotiloja löytyy neljä: rain, road, dynamic ja dynamic pro. Valmistaja ilmoittaa moottorin tehoksi 160 hevosvoimaa. Lämpökahvat ovat vakiovarusteena. Erikoista on kuitenkin se, että koeajoyksilöiden vaihteistojen toiminnoissa sekä käytettävyydessä oli hurjia eroja. TAITTUU MUTKIIN KUIN AJATUS Mutkatieajossa XR on parhaimmillaan. Sporttisia kuskeja kiinnostaa kuinka luistonestonjärjestelmän saa pois päältä. Pieni napin painallus muuttaa tuntuvasti pyörän ajo-ominaisuuksia. Riittää että tarttuu kiinni pleksiin, ja yksinkertaisesti joko nostaa tai laskee sitä kädellä. Väitän koeajon perusteella, että XR:ssä on saman verran tehoa. Pleksin saa säädettyä kahteen erikorkuiseen asentoon. Se ei notku missään ajotilanteessa. Mitä ilmeisemmin sytytysennakkoa käännetään huomattavasti aikaisemmalle. Voi tuntea vain nykäisyn vaihtohetkellä, kun polttoaineensyöttö ja moottorin sytytys katkaistaan. Säätöjärjestelmä on kopioitu Suzuki V-Strom 1000 mallista. Penkitin viime kesänä nakumallin S 1000 R:n Piensalmen Harrin (Viaber Oy) inertiadynossa. Isoimmalla vaihteella tuo tarkoittaa nopeuksia välillä 40 – 250 km/h! Moottorin tuottama teho ja veto ovat lähes uskomattoman raakoja. BMW:n kuljettajan istuimen pehmuste on ohut – jopa täyskorkeassa penkissä. Korkeuden muuttamiseen ei tarvitse lainkaan työkaluja. cm
Mikä parasta, takana tulleet skandinaaviset kollegat raportoivat myöhemmin, että vastaan tullut pappa ei rekisteröinyt vaaratilannetta lainkaan. En ehtinyt tehdä muuta kuin lyödä jarrut kiinni, väistää ja toivoa parasta. Todelliseksi hämmästykseksi huomasin henkilöauton tulevan vastaan – puoliksi minun kaistallani. 020 7188 500 NUCLEON KR-1 BACK PROTECTOR 16900 NUCLEON KR-1i BACK PROTECTOR INSERT 6900 NUCLEON KR-2i BACK PROTECTOR INSERT 4500 NUCLEON KR-TB TAIL BONE FOR BACK PROTECTORS 1700 NUCLEON KR-CiR CHEST PROTECTOR INSERT 5900 NUCLEON KR-C CHEST HARNESS 5900 NUCLEON KR-CI CHEST PROTECTOR INSERT 3500 NUCLEON KR-CiW WOMENS’ CHEST PROTECTOR INSERT 3500 NUCLEON KR-2 BACK PROTECTOR 12900 Kilpasuojasta vaikutteita ottanut, Sport-ajoon suunniteltu kevyt ja hengittävä Nucleon KR-1 on hybridiselkäsuoja, jossa kovapintainen nikamasuoja, iskuja vaimentava ja muotonsa muistava vaahtosisusta sekä tehokas ilmastointi. Ensimmäinen XR valmistui Berliinin tehtaalta aprillipäivänä 2015. Nimeä en valitettavasti muista. Se ei notku edes kovavauhtisessa testiajossa. Jawolh, kaikissa meissä asuu pieni kisakuski. Eikä syyttä, sillä XR tarjoaa rutkasti enemmän suorituskykyä ja jonkin verran enemmän matkustusmukavuutta tärinättömämmän moottorin puolesta kuin GS. Kalsareihin jäi takuuvarma ABS-jarrumerkintä. Suojan paketoi hengittävä ja tukeva korkeussäädöllä varustettu kiinnitysvyö ja integroitu munuaisvyö. NUCLEON KR-R RACE BACK PROTECTOR 13900 allright_mp-maailma_6-2015_225x298mm_2.indd 1 5.6.2015 11.37 KOEAJO BMW S 1000 XR MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 50 062015MPM.indd 50 10.6.2015 10.37. Tehojen puolesta BMW laukkaa helposti vaikka 280 km/h nopeuden mittariinsa. BMW:n kärsisi laittaa tehon – ja kierrosten puolesta helposti piikkiä tai kahta suuremman eturattaan. Huippunopeutta tuntuu keräävän helposti noin 250 km/h. Siinä on pysty ajoasento, jota hiukan ikääntyneet sporttipyörien harrastajat arvostavat. Sydän hakkasi vähintään 200 lyöntiä minuutissa. Hankintahinnaltaan XR jää juuri perus-GS:n ja GS Adventuren väliin. www.allrightshop.fi 020 7188 500 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Neljäs syy ovat kympin arvosanan arvoiset jarrut. Ajoimme ylhäällä vuoristossa. Jarrutus oli niin raju, että huolimatta ajonvakausjärjestelmästä, alkoi BMW:n takapyörä pyrkiä moottoripyörän sivulle. Aloin jarruttamaan ja taittamaan samaan aikaan sisälle mutkaan. Kiinnitettävissä napilla nahkapukuun tai takkiin. Moni ”Gessun” omistaja tulee päätymään uuteen XR-malliin. Erikoista on se, että BMW S 1000 XR tulee olemaan kovin kilpailija GS-mallille. Järjestelmä aktivoitui, ABSjarrut ”räikäsivät” ja sain juuri ja juuri väistettyä henkilöautoa. Kirsikkana kakun päällä säädettävät henkselit sekä korkeussäädöllä varustettu tukeva kiinnitysvyö. Itse asiassa, koeajolla sattui karmea tilanne, jonka johdosta pääsin kehumaan ABS-jarrujärjestelmän kehittäjää. Innovatiivinen rataja kilpa-ajoon tarkoitettu KR-R -hybridiselkäsuoja, jossa kovapintainen selkänkamasuoja, iskuenergiaa vaimentava, muotonsa muistava vaahtosisusta sekä maksimaalinen ilmastointi. Se todella kiihtyy mielettömän hienosti. Ehkä sattumalta. BMW:n runko on vähintäänkin tukeva. tää urut ”selälleen” mutkan ulostulossa, on hieno vetää ”leijakeulaa” aina seuraavaan mutkaan saakka. Yhteenveto Yhteenvetona on todettava, että BMW on osunut XR mallillaan tietynlaiseen kultasuoneen. Jarrutusmerkit voi jättää todella myöhäiseksi, silti vauhti hidastuu tarvittaessa erittäin nopeasti. Mutta sitä rajoittaa lyhyt toisiovälitys. Toinen mitä sporttikuskit arvostavat, on XR-mallin jumalattoman hyvä suorituskyky. Vauhtia oli vähintäänkin riittävästi.
Kirsikkana kakun päällä säädettävät henkselit sekä korkeussäädöllä varustettu tukeva kiinnitysvyö. NUCLEON KR-R RACE BACK PROTECTOR 13900 allright_mp-maailma_6-2015_225x298mm_2.indd 1 5.6.2015 11.37 062015MPM.indd 51 10.6.2015 10.37. 020 7188 500 NUCLEON KR-1 BACK PROTECTOR 16900 NUCLEON KR-1i BACK PROTECTOR INSERT 6900 NUCLEON KR-2i BACK PROTECTOR INSERT 4500 NUCLEON KR-TB TAIL BONE FOR BACK PROTECTORS 1700 NUCLEON KR-CiR CHEST PROTECTOR INSERT 5900 NUCLEON KR-C CHEST HARNESS 5900 NUCLEON KR-CI CHEST PROTECTOR INSERT 3500 NUCLEON KR-CiW WOMENS’ CHEST PROTECTOR INSERT 3500 NUCLEON KR-2 BACK PROTECTOR 12900 Kilpasuojasta vaikutteita ottanut, Sport-ajoon suunniteltu kevyt ja hengittävä Nucleon KR-1 on hybridiselkäsuoja, jossa kovapintainen nikamasuoja, iskuja vaimentava ja muotonsa muistava vaahtosisusta sekä tehokas ilmastointi. Innovatiivinen rataja kilpa-ajoon tarkoitettu KR-R -hybridiselkäsuoja, jossa kovapintainen selkänkamasuoja, iskuenergiaa vaimentava, muotonsa muistava vaahtosisusta sekä maksimaalinen ilmastointi. Kiinnitettävissä napilla nahkapukuun tai takkiin. www.allrightshop.fi 020 7188 500 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Suojan paketoi hengittävä ja tukeva korkeussäädöllä varustettu kiinnitysvyö ja integroitu munuaisvyö
TOURING TEKSTI NIKO ROUHIAINEN KUVAT NIKO ROUHIAINEN JA JUHA SALMINEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 52 T OU R I N G KAKSIPYÖRÄISELLÄ 062015MPM.indd 52 10.6.2015 10.39
Pääkaupunkiseudulta lähtevän kannattaa harkita myös kulkupelien ajamista Helsingistä Pietariin suuntauKarjalanreissulle kannattaa varata vielä näitä karkeammin kumein varustellut matkaendurot. Rajanylityspaikkoja on esimerkiksi Lappeenrannan ja Imatran tuntumassa. Uskaltaako sinne rajan taakse kurkata. Oikeastaan siitä lähtien monille suomalaisille rakas Karjala on ollut milloin kenenkin omistuksessa ja etupiirissä. Muutaman matkaenduron lisäksi reissuun liittyi myöhemmin pari nelivetoakin. Venäläisiä liikennevideoita YouTubesta väijyneet viimeistään esittävät kysymyksen ”Miksi ihmeessä lähtisin moottoripyörämatkalle Venäjälle?” Pähkinäsaaren rauhassa 1323 Ruotsi ja Novgorod jakoivat Karjalan kahtia. Ajoimme maastokelpoisilla moottoripyörillä Laatokan ympäri ja tutkimusmatkailimme Karjalan Kannaksella teitä pitkin, niiden vieressä ja paikka paikoin jopa soiden läpi ja jokien halki. TOURING KARJALA Varmasti jokaisella suomalaisella on tänä päivänä mielipide Venäjästä sen harjoittamien poliittisten liikkeiden vuoksi. Euroopan suurin järvi Laatokka ei juuri ole häkelAdventure-ajaminen nostaa kokoajan suosiotaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 53 062015MPM.indd 53 10.6.2015 10.39. tynyt sen ympäristössä pauhanneita historian tapahtumia, vaikka juuri historiaan ja ajan pysähtyneisyyteen 207 kilometriä pitkän ja 130 kilometriä leveän ja syvimmillään 230 metrisen järven kiertämällä törmääkin. Aivan yhtä moni lienee kaivanut poteronsa asenteessaan 40-luvun taitteen tapahtumiin Karjalassa. Kevyt kuorma, avoin reissumieli ja leppoisa aikataulu takaavat ikimuistoisen seikkailun. Me lähdimme ajamaan rajantakaiseen Karjalaan ja Laatokan ympäri kunnon seikkailureissu kiikarissa. Uskomatonta, että tällaiselle seikkailulle pääsee aivan kotimaan rajan tuntumassa! LAIVALLA PIETARIIN TAI AJAEN RAJAN YLI Suomesta moottoripyöräseikkailulle Laatokan ympäri lähtevällä karjalankiertäjällä on useita vaihtoehtoja
TOURING KARJALA Laivamatka Helsingistä Pietariin on hyvä startti moottoripyörämatkalle Karjalaan. Korkea maavara, hyvä iskunvaimennus, moottorinsuojapanssari ja nappularenkaat tulevat huonokuntoisilla teillä tarpeeseen. Erinäisten probuskojen täyttäminen kuuluu kuvioon. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 54 062015MPM.indd 54 10.6.2015 10.40
Tuntia myöhemmin kirjoitusvirheellinen lappu on täytetty uudestaan, asianmukaiset leimat saatu, ja ekat yläfemmat heitetty retken ajo-osuuden alettua. Pyörät kiinnitetään liinoilla autokannelle, minkä jälkeen tiedossa on ilta venäläiseen makuun koristellulla entisellä ruotsinristeilijällä. Ajo tyssää kuitenkin pian kymmenen kilometriä pitkään liikennejumiin, jonka syyksi osoittautuu pientareita pitkin suoritetuin luovien ohittelujen jälkeen kyljelleen kellahtanut säiliörekka. Venäjälle mentäessä paluupäiväksi kannattaa merkata odottamattoman varalle muutama päivä ylimääräistä, samoin viisumia haettaessa – umpeutunut paluupäivä tietää suuria ongelmia. Tuhatkuutioinen moottori vääntää alhaalta asti hienosti. Juuri paperisota, rajamuodollisuudet ja ennakkoluulot liikenneturvallisuudesta rajoittavat turhan monen Venäjällä käymättömän suomalaisen matkustusintoa omalla kulkuneuvolla. Varmista että passi on voimassa 6 kk matkan päättymisen jälkeenkin. Varaa rajalle aikaa. Kun pyörät on ajettu laivasta, edessä on ensimmäinen kohtaaminen tullin ja maahantuloviranomaisten kanssa. Mikäli rekisteröintitodistukseen merkitty omistaja on joku muu kuin kuski, ota mukaan englannin-/venäjänkielinen maastavienti-/ajolupa, jossa kuljettajan ja omistajan tiedot. KTM Adventure R:n täysin säädettävä vaimennus toimii niin nopeassa kuin rauhallisemmassakin ajossa hienosti. Pitkä toimintasäde on näillä teillä plussaa. Varmista onko oma ja pyöräsi vakuutus voimassa Venäjällä. Aamulla risteilijävanhus kyntää kanavaa pitkin kohti Pietarin satamaa. Lahdenpohjan jälkeen siirtyminen pelkälle soralle päästää reissuun valitut seikkailupyörät oikeuksiinsa. Pietari on uskomattoman kaunis kaupunki, jonka tienviitat ovat pääasiassa kyrillisin kirjaimin, joten kunnon prätkänavi tulee tarpeeseen miljoonakaupungista oikeaa ulosmenotietä etsittäessä. Pienempi Yamaha XT 660Z Ténéré ei kuitenkaan jää pätkääkään jälkeen. Passista ja viisumista kannattaa ottaa kopiot ja kuva puhelimeen ja sähköpostiin. Budjetti tosin ei kaadu bensan kalleuteen, sillä litran ihan oikeaa bensiiniä saa reilusti alta euron. Kopista keinahtelee melko miniin mekkoon ja piikkikorkoihin pukeutunut virkailijatar, mutta mitään kuolematonta kaskua ei nyt irtoa, sen verran probuskojen läpimeno jännittää. On totta, että paperiselvityksiä on enemmän kuin vapaaseen eurooppalaiseen matkustamiseen tottunut matkaaja yleensä joutuu kokemaan, ja että liikenne on kotomaatamme arvaamattomampaa, mutta molemmista selviää ennakkovalmisteluja tehden. Ajoneuvon kaksiosainen tulliselvityslomake ja matkustajan tulli-ilmoitus kannattaa täyttää etukäteen. Maltillinen teho ja pienempi paino ovat valttia erämaan nakertaessa kuskista mehuja. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 55 062015MPM.indd 55 10.6.2015 10.40. Moottoripyörämatkailuun olennaisesti kuuluvan vapauden kahlitseminen tuntuu järjettömältä, joten varustauduimme Helsingin satamaan normaalein venäjänmatkailumanööverein viisumeineen. Helsingissä laivaan pääsee pyörien kanssa helposti, eikä touhu eroa Saksaan tai Ruotsiin suuntautuvasta lauttamatkailusta. tuvan junan tai risteilylaivan kyytiin. Jos haet viisumia, mikä on erittäin suositeltavaa moottoripyörämatkalaiselle, tee se hyvissä ajoin ennen reissua. Jos ajoneuvolla ei ole rajaa ylitettäessä vihreää korttia, on sille hankittava pakollinen venäläinen liikennevakuutus ennen maahan pääsyä. PAPERISOTA PITKÄ TOIMINTASÄDE ON NÄILLÄ TEILLÄ PLUSSAA. Juuri tällaiseen menoon suunnitellun pyörän ajoasento myös seisten tuntuu luontevalta. Laivamatkaan kuuluu viisumivapaa oleilu Venäjällä 72 tunniksi, mutta tällöin majapaikat tulee ilmoittaa etukäteen. Hauska pointti on huomata jälkikäteen, että venäläistä etanolitonta täysbensiiniä kuluu molemmissa pyöSt. LAATOKAN YMPÄRI Valtatie Pietarista Aunukseen on vilkas ja hyväkuntoinen, ja maantie Sortavalaankin vallan kohtuullinen. Osamaksulla ja leasing-sopimuksella hankitun ajoneuvon voi viedä maasta vain rahoitusyhtiön luvalla, jolloin ajoneuvon haltijankin on hankittava valtakirja rahoitusyhtiöltä. Peterlinen laivoilla Helsingistä Pietariin matkustettaessa Venäjällä voi oleilla 72 h ilman viisumia, jos ilmoittaa matkaohjelmassa yöpaikkansa. Tämän jälkeen reitti etenee polveilevasti miellyttävissä maisemissa Laatokan rantaviivaa mukaillen. Kotarin janoisempaa V2:ta täytyy tankata varakanisterista kun yksisylinterisessä Yamahassa on vielä litroittain menovettä jäljellä. Pyydä vakuutusyhtiöstä matkavakuutusselvityskaavake ja ajoneuvolle Green Card (maksuttomia), joka on todistus voimassaolevasta liikennevakuutuksesta
MATKAINFO BUDJE T TI (Venäjän rupla on heitellyt viimeaikoina rajusti. Todistamme myös tienpaikkausoperaatiota, jossa kuorma-auto kippaa lavallisen soraa pahimpaan vauriokohtaan. Näillä autoilla pääsee kevättulvaisen joen yli tai löysänkin suon läpi, kehuu aiheesta pelejään Kannaksen Matkailun Kari Vartio. Valamon luostariin pääsee moottoripyörälläkin, lauttakyydillä. noin 69 – 132 € / hytti. Katsastamme toistemme ajopelit, polttelemme tupakit ja naureskelemme yhdessä, vaikka yhteistä kieltä ei löydykään. noin 3 000 ruplaa (83 €) / 2 hlön huone aamiaisella Ravintola-/majataloruoka . Matkaenduro-tyyppinen pyörä tai maastokelpoinen auto maastokelpoisin renkain ovat suositeltavia kulkupelejä. Peli on eri kevään sulamisvesien aikaan, jolloin pehmeää paikkaa voi olla juuttumiseen asti. 150 – 400 ruplaa/annos (4 -7,17 €) Laivamatka HKI – Pietari . Käkisalmessa ajotauko kannattaa pitää kauniissa puistossa Saimaasta Laatokkaan laskevan Vuoksen sylissä lepäävän, 1294 rakennetun linnan läheisyydessä. LUE T TAVAA Markus Lehtipuu: Karjala – Suomalainen Matkaopas rissä reilusti vähemmän kuin Suomessa myytävää 95 E10:ä, eikä mitään nykimisiä tai epäpuhtauksia ilmene. n. Edessä matelee myös Ladoja, maastokuorma-autoja, sekä kylien välejä ilmeisen onnistuneesti operoivia busseja. Pakkaa mahdollisimman vähän tavaraa – iskunvaimennus ja käsiteltävyys kärsivät liikakuormasta. Sen sijaan maastokelpoisella moottoripyörällä omin päin, tai esimerkiksi Kannaksen matkailu –nimisen yhdistyksen järjestämän all inclusive –maastoautomatkan aikana mikä tahansa navetta tai torpan paikka käydään tarkastamassa, vaikka kohde sijaitsisi suon toisella puolella. – Vielä koskaan ei ole mikään paikka jäänyt käymättä. Kypäriä ja muita ajokamppeita ei näy, mutta ajotaidot ja luovasti ajattelevan mekaanikon kyvyt näyttävät olevan hallussa. . Reitit kysyvät kuskeilta ja pyöriltä paljon, mutteivät missään tapauksessa ole kesäaikaan mahdottomia. Budjetit on suunniteltu vuosina 2013 ja 2014 tehtyjen reissujen pohjalta) Polttoainekulut . A JONEUVOJEN MUISTILISTA . Yamaha XT 660Z Ténéré 47 € / 1245 km Hotelliyö . Suomalaisten lähdettyä kaupungissa ei ole rakennettu juuri mitään mainittavaa. 2-30 vuorokaudeksi 74 € / hlö. Yritämme vedota huomiseen ajopäivään, mutta huomaamme aamulla epäonnistuneemme raskaasti. Moottoripyöräpaikka 17 – 31 €. POIS TIELTÄ Suomesta tehdään paljon opastettuja bussimatkoja Venäjän Karjalaan. Karttaa tutkimalla ja kiertämällä saattaa löytää parempiakin teitä, mutta seikkailijan kannattaa ehdottomasti hyödyntää kunnon iskaritestin tarjoavat pätkät. KYLIÄ JA KAUPUNKEJA Sortavalasta löytää rajan takana Viipurin jälkeen parhaiten säilynyttä suomalaista arkkitehtuuria. Konevitsan luostarisalmi on 30 kilometrin päässä. Etenemistä tapahtuu 30 – 50 kilometriä tunnissa, monttujen syvyyksistä ja muista esteistä riippuen. Tasoittelutyö jää tienkäyttäjien murheeksi. Mutta se oman entisen sukutilan kivijalka jää takuulla näkemättä kiireen ja huonojen teiden vuoksi. Karjalan huonoimmat tiet löytyvät Viipurin ja Laatokan välistä, eikä ole huono idea ottaa näille seuduille huoltoautoa mukaan. Vodka kuuluu venäläiseen ruokailukulttuuriin eri tavalla kuin meikäläiseen, ja tarjoilusta kieltäytyminen voidaan tulkita todella töykeäksi. Näiden ryhmämatkojen eduiksi voidaan laskea reissun johtajan huolehtiminen rajamuodollisuuksista ja mukavahko pintaraapaisu siitä, mitä rajan taakse 1940-luvun tapahtumien jälkeen jäi. Ota mukaan vararenkaat, tai ainakin paikkausvälineet. TOURING KARJALA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 56 062015MPM.indd 56 10.6.2015 10.40. 9000 asukkaan Lahdenpohja elää vaneritehtaan kyljessä. Huolla kulkupeli ennen reissua – iskunvaimennus ja renkaat joutuvat koville. . Opettele vaihtamaan ja paikkaamaan rengas. Nopeusrajoituksia ei enää tarvitse huomioida, sillä kaikki fokus menee teiden vaurioiden tarkkailuun. Suunnittelimme oman retkemme niin, että ajettuamme moottoripyörillä Pietarista Laatokan ympäri, kohtasimme matkaan halunneet maastoautoilijat Antrean harmaalla kylällä. Antrean eläväisellä kaupalla kohtaamme myös poikia ja nuoria miehiä, jotka päristelevät sivuvaunumoottoripyörillään ja mopoillaan. Viisumi . ajankohdasta riippuen alk. 95-polttoaine noin 30 ruplaa (0,83 €) litra. Reittisuunnitelmista riippuen matkalla voi tutustua eteen tupsahtaviin kylin ja kaupunkeihin. Alkuun tiestön röykkyisyys ihmetyttää, mutta kilometrien kasaantuessa vyölle hommasta alkaa nauttia täysin siemauksin. Yövymme silti pitäjän parhaassa hotellissa. KTM Adventure R 63 € / 1245 km. . Ruoka on mainiota ja ajaudumme vahingossa kilistelemään vodkasnapseja venäläisen pöytäseurueen kanssa
Aika pysähtyy karjalaiskylissä. Välillä tie on suhteellinen käsite. Pari kertaa juututtuamme päristelimme omien pyöriemme hiekkatierenkailla tiestön kunnon mukaisesti. Välillä rakennettiin improvisoituja siltoja, välillä vinssattiin juuttuneita menopelejä irti. Ikävä kyllä paikalliset eivät osaa arvostaa ekologista eräilyä, vaan kauneimmatkin leiripaikat ovat roskien ja jätteiden tahrimia. Vaikka paikalliset tekevät täällä arkireissujaan Ladoillaan, ei pahimpiin paikkoihin suuntautuvaan matkaan voi suositella kuin pätevää nelivetomaasturia ja enduropyörää kunnon nappularenkain. Karjala onkin erinomainen paikka telttailuun ja esimerkiksi Laatokan ja Vuoksen vesi monin paikoin juomakelpoista. Majoituksen taso ja hinta kannattaa selvittää etukäteen, nämä kun eivät välttämättä korreloi toisiaan. Yöpaikasta riippumatta vartiointi, ylimääräiset lukot ja ajoneuvon tyhjentäminen kaikesta tavarasta on välttämätöntä. Leiriytyminen hotellihuoneeseenkin toki käy. Venäjänmatkailu herättää yleensä paljon mielipiteitä, joista positiiviset yleensä niiden taholta, jotka ovat siellä käyneet. Iltalaiva Pietariin Päivä 1: Pietari – Novaya Ladoga – Aunus, 315 km Päivä 2: Aunus – Sortavala, 195 km Päivä 3: Sortavala – Elisenvaara – Käkisalmi – Viipuri, 271 km Päivä 4: Viipuri–Antrea ja paljon hidasta maastoajoa, 79 km Päivä 5: Paljon hidasta maastoajoa Antrean alueella, 74 km Päivä 6: Maastoajoa ja Viipuri – Kaukiala – Vaalimaa – Helsinki, 311 km Kaikkiaan 1245 km Huonokuntoisia teitä Aunuksen ympäristö, Sortavalan ympäristö, Lahdenpohja-Elisenvaara-Kurkijoki-Kaarlahti, Viipurin ja rajan välillä Kondratevo-Bol Bor (Kaukiala)-Torfjanovka (Ylä-Urpala) REITTI MEIKÄLÄISET JOKAMIEHENOIKEUDET PÄTEVÄT VENÄJÄLLÄKIN. Reissun rajantakaiseen Karjalaan voi tehdä viikonlopussa, mutta kaupunkeja, kyliä ja kauniita maisemia riittää tutkittavaksi vaikka viikoksi. . Venäläiset ovat kovia kalastelemaan ja leiriytymään maastoon, yleensä vesistöjen läheisyyteen. KAR TT A G oogle M aps MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 57 062015MPM.indd 57 10.6.2015 10.42. Röykkyytimme Antrean ja Vuoksenrannan molemmin puolin, ikihonkaisissa metsissä, Suomen aikaisilla pelloilla ja näiden välillä paikka paikoin olemattomiin katoavilla teillä kolme vuorokautta. Meikäläiset jokamiehenoikeudet pätevät Venäjälläkin. Rajan yli pääsee ja kannattaa lähteä moottoripyörällä, mikäli seikkailumieltä löytyy. Autojen mukana retkueemme täydentyi leiriytymisvehkeillä kenttäsaunoin ja kokein, joten reissu muuttui Suomea kohti edetessä yhä luonnonläheisemmäksi. Leirielämä trangia-ruokailuineen sopii enduromatkalle
HENKILÖKUVA Jaakko Longalla on alla jo kolmas Honda Varadero ja kilometrejä takana kaikkiaan 300 000. Se on melkoinen määrä sokealle motoristille. H E N K I L Ö K U V A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 58 Sokea MOTORISTI TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA 062015MPM.indd 58 10.6.2015 10.43
Siitä alkoi tähän mennessä kahdeksan vuotta kestänyt yhteistyö ja ystävyys. Mut suksipussista tehtiin sauvoille kuljetusteline ja niin myö mentii. Maksalaatikkorasia sidottiin kanaverkolla kiinni pakosarjaan, että oli ruoka heti valmista kun pysähdyttiin. Nurmisen ja Longan yhteistyö alkoi Pohjoiskymenlaakso-kaupunkilehden Longasta kirjoittamasta artikkelista. Oltii joka syksy käyty paistamas makkarat ja keittämäs kahvit sellasel kodal, jonka luo ei päässy moottoripyöräl. Hää sano et täshä on suoraa tietä, senku kokkeilet. – Jaska istuu kyydissä paljon paremmin kuin moni näkevä, se on ainoa ero näkeviin matkustajiin nähden, sanoo Nurminen. Jos se lyö muutaman kerran, tiedän että tulossa on letka. MOTORISTIHENKI AVUKSI Yhtenä syksynä Jaakko Longan polvi oli operoitu ja kävely sujui vain kyynärsauvojen avulla. – Jaskalta tuli vinkit miten saadaan motoristien yhteisöllisyys tähän mukaan. – Joka syksy käytii viikko-puoltoista lapis ajelemassa. Ihmettelivät et miten sie uskallat. Ne pari-kolme kilometriä ovat sokean Jaakko Longan ainoat ajokilometrit moottoripyörällä, mutta kyydissä hän on istunut sitäkin enemmän. Alla on Michelin Anakee renkaat, joten matka jatkuu vaikka päällyste päättyy. Ja niin myö vaihettii paikkoi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 59 No voin mie tän kertoo ku rikos on jo vanhentunu. Kun tulee prätkä vastaan niin kopautan Jaskaa kädellä polveen ennen kuin moikkaan. Eikä kyyti ole aina ollut mitään hiljaista köröttelyä. Samaisella Africa Twinillä tehtiin yhdessä matkoja lappia myöten. Sanoin et mie vaan istun kyyis, kuski ajaa. OLEN NUKAHTANUT SEKÄ PRÄTKÄN, KELKAN ETTÄ MÖNKKÄRIN KYYTIIN. Aki Nurminen kertoo oppivansa uutta joka kerta ajellessaan yhdessä Longan kanssa. – Olen nukahtanut sekä prätkän, kelkan että mönkkärin kyytiin. Jaakko Lonka 062015MPM.indd 59 10.6.2015 10.43. Sen jälkeen omien pyörien kyydissä noin 200 000 kilometriä lisää. – Motoparkis myö veettiin afrikkalaisel niin et kaverit sano et siul Jaska palaa pian puku olkapääst. Sellasii polkui pitki mentii et ainoot mitä siel tuli vastaan oli poroja. Mie en ees yritä ajaa tai neuvoo sielt takapenkilt. – Ajattelin et nyt jää lapin reissu tekemättä. Jaakko Longan mukaan istuma-asento Varaderon kyydissä on hyvä, mutta kiinnipitokahvat voisivat olla paremmin muotoillut. MERKKIKIELI HALLUSSA Yhtenä Jaakko Longan luottokuskina toimii tällä hetkellä Aki Nurminen. ELI HERMOT ON KUNNOSSA. Kun miul ol se eka oranssimusta Varadero, niin sanoin kerran kuskil että voi ku minnuu sylettää ku en voi ite ajaa. Eli hermot on kunnossa. HENKILÖKUVA SOKEA MOTORISTI Sorateillä vauhtia riittää niin, että välillä lennetään enemmän ilmassa kuin matkustetaan maata pitkin. Jos Lonka haluaa kuljettajan pysähtyvän, hän kopauttaa tätä hartiaan. Vähä myö taijettii männä liia keskelt mut pari-kolme kilometrii mie ajoin. Aluksi kaverin Honda Africa Twinin kyydissä noin 100 000 kilometrin verran. – Liikennevalois piti välillä huutaa kuskille et ois hyvä lähtee pian liikkeelle, haisee siltä että maksalaatikko alkaa pian palaa. Äänimaailmaa on parannettu Leo Vincen putkistolla. Nurminen otti yhteyttä ja tarjoutui kuljettajaksi. Muitakin innovatiivisia ratkaisuja matkoille on keksitty. Tällöin kyytiläinen tietää nostaa kättä samalla hetkellä. – Jos Aki kopauttaa pari kertaa, niin tiedän pyöriä tulevan pari kappaletta ja pidän lapaa pystyssä vähän pidempään. Sillä kertaa kaveri kanto minut kodal ja takas reppuseläs. Lonka kertoo välillä lauleskelevansa vauhdissa pysyäkseen hereillä, mutta aina sekään ei auta. Tää kuvaa hyvi moottoripyöräilijöide henkee. Kuljettajan antamat merkit matkustaja puolestaan kuittaa ymmärtäneensä puristamalla reisiä. Siinä kirjoitettiin Longan sanomana, että pyörä on mutta kuski puuttuu
Nyt kun on kahdeksan vuotta yhdessä ajettu, niin pitää jo lukiessa käyttää laseja. – Silloin ei ollut rahaa harrastukseen. Siellä Aki istutti minut Tornadoon, en pelännyt mutta oli se meno aikamoista. Eikä moottoripyöräily SOKEA MOTORISTI HENKILÖKUVA 062015MPM.indd 60 10.6.2015 10.43. Kiirunan kautta Norjaan ja seikkailtu vuonoilla. Ja sama homma toimii kun vedetään mönkkärillä pitkin pieniä hiekkateitä, tällä kyyditettävällä on tarkka Suomen kartta päässään. Nurmisella puolestaan on valmiina vastaus Longan käsitykseen. Jonkin ajan päästä kuskin oli nolona myönnettävä, että olisi saatava auto ja iso kärry jossakin ympäri kun kylttien mukaan ollaan muuten kohta Kemijärvellä. Äänimaailmaa on korjattu Leo Vincen putkilla. Eikä pelkästään oman lähialueen kartta. Kaverit nauroi kun sokea alkaa neuvoa mihin ajetaan. Ulkopuoliset eivät ikinä uskalla tulla juttelemaan. Jaakko Lonka ja kuljettaja Aki Nurminen valmiina lähtöön. – Aluksi häiritsi se tuijotus, kun havaitsivat Jaskan olevan sokea ja päällä on ajovarusteet. Yhteensä siis 200 000 omien pyörien mittarissa. Sitten kun alkoi olla rahaa, niin meni näkö. – Pertunmaan ja Mäntyharjun välilläkin oli sellainen hiekkatie, että enemmän lennettiin ilmassa kuin mentiin maata pitkin. Valinta oli Honda Varadero, koska sen kyydissä oli hyvä istua. – Monet vielkii luulevat et sokeus on tarttuva tauti, ja siks pelkäävät. Ensimmäisen oman pyöränsä Lonka hankki 1999. Ensin ajettiin Tampereelle ja käytiin Särkänniemessä. Musta huumori näkemisestä ja sokeudesta kukkii usein Longan puheissa... Kun oltiin ajettu vähän matkaa niin sanoin että äsken olisi pitänyt kääntyä vasempaan, nyt joudutaan Kemijärvelle. Jaska neuvoi joka risteyksessä mihin suuntaan pitää kääntyä. Korkea Varadero tuntuu liikkeelle lähdössä vähän kömpelöltä, mutta vauhtiin päästyä se on tosi hyvä ajaa. Jaakko Longalla on selitys ihmisten käyttäytymiseen. Varadero on vaihtunut uuteen samanlaiseen kuuden vuoden välein. Matkan aikana kommunikoidaan sovituilla käsimerkeillä, joiden avulla Lonka esimerkiksi tervehtii vastaantulevia motoristeja. Hän ei pysty ajamaan itse, mutta on silti ostanut itselleen pyörän. – Ensimmäisellä kerralla kun olin kyydissä, minulla oli niin iso kypärä että kun rekka tuli vastaan niin kypärä pyörähti päässä enkä nähnyt mitään. Kerran lähdettiin minulle vieraita teitä pitkin Haminaan jäätelölle. – Kerran lähdettiin kotoa Anjalankoskelta aamulla ilman määränpäätä. VAUHTI VERESSÄ On hyvä pysähtyä välillä miettimään Jaakko Longan sitoutuneisuutta moottoripyöräilyyn. Ja WP:t ja Leo Vincet vielä päälle. – Jos päällyste päättyy niin matka jatkuu, sanoo Lonka. – Minä olen kuskina usein eksyksissä, mutta Jaska ei ikinä. Lapin matkoilla on kierrelty aina pikkuteiden kautta eikä suinkaan menty suorinta ja helpointa reittiä. HAAVEESTA TOTTA Moottoripyöräily oli Longan mukaan hänen suuri haaveensa jo silloin kun näkökyky oli vielä tallella. Kun kaverin pyörä vaihtui Dominatorista Africa Twiniin, niin yhdessä tehdyt matkat pitenivät. Mittariin tuli sellaiset 700-800 kilometriä. Yksi Longan erityistaidoista on navigointi. Ensimmäisen matkamittariin ehti tulla 98 000 kilometriä, seuraavaan 89 000 km ja nykyisen mittarissa on 13 000 kilometriä. Varaderoon vaihdoin heti uutena WP:n takaiskarin, joka pitää pyörän kurssissaan. Ja päällystetyillä mutkateillä autot tuppaa olemaan jaloissa. – Kerran tulin kaverien kanssa kelkkailemasta Sallasta. Varaderossa on alla Anakeet, joten kestopäällyste ei ole aina edellytyksenä matkan jatkumiselle. Haave muuttui todeksi vuonna 1993 kaverin ostettua Hondan Dominatorin itselleen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 60 ”SOKEUS ON TARTTUVA TAUTI?” Miten ulkopuoliset suhtautuvat sokeaan motoristiin ajotauoilla. 800 KILOMETRIÄ PÄIVÄSSÄ Melkoisia päivämatkojakin Lonka on pyörällään tehnyt. Sitten käytiin Porissa syömässä ja ajettiin takaisin kotiin. – Kun lähdetään, niin lähdetään ajamaan eikä pitämään taukoja, vahvistaa Aki Nurminen. Rukan ajovarusteet ja Shoein kypärä ovat kalliita nekin. Ennen kuin tutustuttiin niin näköaistini oli aivan kunnossa. Suomen lapin lisäksi on kierrelty mm. – Niinhän se onkin tarttuva tauti
– Viime talvena käytiin Akin kanssa lapissa kelkkailemassa. Rallicrosskisoistakin Lonka nauttii, sillä sokeakin kuulee ja aistii tunnelman. Muutaman kymmenen kilometrin matkalla sen ajotyyli muuttuu Blackbirdistä paremmin Varaderoon sopivaksi. – Kerran mie olin kyykkäpyörän kyyis. KYLLÄ ME JASKAN KANSSA AINA SANOTAAN AJOLENKIN JÄLKEEN, ETTÄ NÄHDÄÄN TAAS. – Kaikilla on samat aistit mutta sokko osaa käyttää niitä paremmin, kiteyttää Lonka. Olen sanonut, että jos moottoripyörässä olis vessa ja suihku, niin asuisin moottoripyörässä. – Vaikka töistä, koirasta ja kissasta pitää huolehtia, niin moottoripyöräily nousee tärkeysjärjestyksessä lähes ykköseksi. Haastattelua edeltävänä päivänä Lonka on osallistunut mönkijäsafarille. 062015MPM.indd 61 10.6.2015 10.43. Kaveri halus näyttää miten sen kulkee, niin mentiin kahtasataa. Hänestä on mahtavaa, että saa nauttia moottoripyöräilystä näinkin. Aki ja Jaska ovat käyneet yhdessä niin prätkämessuilla kuin rallicrosskisoissakin. Sweep Mustang MK1 käsine 5900 Helsinki Eurobiker •Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Loimaa V-Twin City • Kankaanpää Satamotors • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Pori Motoxi • Porvoo Snellman Motorsport • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Raisio / Turku Motoracing Company • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center Jälleenmyyjät Nahkatakki 31900 Sweep Asphalt Eurobiker MP Maailma nro 6-2015 2.mainos.indd 1 4.6.2015 12:00:41 ole Longan ainoa vauhdikas ja rahaa syövä harrastus, vaan tallista löytyvät lisäksi niin mönkijä kuin moottorikelkkakin. – Kyllä me Jaskan kanssa aina sanotaan ajolenkin jälkeen, että nähdään taas, heittää Nurminen. – Akikin ajaa eri tavalla jos se on juuri ennen ajanut omalla Blackbirdillään. – Joten todetaan vaan reilusti, että oli kiva nähdä! . Sokean kanssa keskustellessa tulee mietittyä normaalia tarkemmin mitä voi sanoa ja mitä sanoja valita, ainakin siihen asti kun tapaa Jaakko Longan. Eikä Longan mönkijä suinkaan ole mikään hinnat alkaen -malli, vaan huippunopeutta sillä on 100 kilometriä tunnissa. – Kyllä moni miettii ja ihmettelee ääneenkin, että mitä sokko tekee prätkämessuilla, kertoo Nurminen. www.eurobiker.fi Shop 24H online Valimotie 4 Helsinki Kun vaadit tyyliä ja istuvuutta. Voisiko Varadero tulevaisuudessa vaihtua johonkin toiseen pyörämalliin. Niissä on se takaistuin sellanen virskirjan kokonen palikka, en usko että siellä kukaan kunnolla viihtyy. – Tuntuisi erikoiselta sanoa että kuullaan, tai haistellaan, kuittaa Lonka. Kuudessa päivässä istuin kelkan kyydissä 1391 kilometriä. – Kyllä ne muut ihmettelivät, että millä h**vetillä sä pysyt siellä kyydissä ja uskallat olla, kun me muut ei pysytä yksin ajaessakaan vauhdissa mukana, sanoo Lonka ja nauraa makeasti päälle. Mutta jos vaihdan radikaalisti tyyliä, niin FJR:n kyydissä on hyvä istua. MOOTTORIPYÖRÄILY YKKÖSHARRASTUS Eri kuljettajien ajotavat ovat erilaisia ja Lonka aistii kyydissä pienetkin asiat
APRILIA RSV4 RF BMW S 1000 RR DUCATI 1299 Panigale S HONDA Fireblade SP KAWASAKI ZX-10R SUZUKI GSX-R 1000 YAMAHA YZF-R1 VERTAILU SUPERBIKES VE R T A I L U T E S T I MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 62 062015MPM.indd 62 10.6.2015 10.54
MASTER BIKE 2015 TEKSTI RALF SCHNEIDER KUVAT JACEK BILSKI SHOOT -OUT Viivalla on vain seitsemän kilpailijaa. VERTAILU SUPERBIKET RADALLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 63 062015MPM.indd 63 10.6.2015 10.54. Vertailun voittaja voi siis syystäkin röyhistellä palkintokorokkeella. Kyllä, mutta ne ovatkin sitten ne kovimmat liikennekelpoiset isot sportit, joita valmistajat juuri nyt tarjoavat vauhdinnälkäisille kuluttajille
Se sisältää muun muassa keveät vanteet, Öhlinsin jousituksen ja ohjausvaimentimen. Se onkin tärkeintä, jotta testija vertailuhommat saadaan sujumaan. RR-malliin saa samat tekniset eväät ”Race Pack” -varustepakettina. Ajokalustoa on Italiasta, Japanista ja Saksasta. Näin vertailun lopputulos perustuu laaja-alaiseen ja syväluotaavaan näkemykseen. Huippu-uutuuden, Yamaha R1:n, Uudistetun RF (F = Factory) -mallin valmistusmäärä lienee vain 500 kappaletta. Emme silti halunneet jättää pois konkariosastoakaan. Siksi on hyvä perata jokainen ensin erikseen. Ja yhtä tärkeää testaamisessa on se, että ajoporukassa on sekä nuorta intoa ja uskallusta että varttunutta kokemusta ja tietämystä. Siinä on ABS-jarrut ja sutimisenesto, mutta ei Bemarin tai Yamahan kaltaista tunnistimien ja ajoavustimien kirjoa. Nämä neljä pyörää jo pelkästään ovat perustelu tälle testille. Molemmissa on sama yli 200 hevosvoimainen V-nelonen ja edistyksellinen elektroniikka ynnä ajoavustimet. Samaa nuorta intoa ja varttunutta kokemusta on myös testikalustossa. Kawasaki ZX-10R asettuu näiden kahden sukupolven väliin. Kaikki kuitenkin ymmärtävät toisiaan. Testijoukkueen virtuoosimainen mekaanikko Thomas Grebenstein selvitti ja korjasi Aprilian kytkimen ongelman sukkelasti. Aprilia RSV4 RF vierellä ovat päivitetyt Aprilia RSV4 RF, BMW S 1000 RR ja Ducati 1299 Panigale S. Uuden ja vanhan sukupolven superpyörien olennaiset erot ovat suorituskyvyssä ja elektroniikassa. Muilta osin ”Gixxer” on samanlainen edellisen sukupolven edustaja kuin Honda Fireblade SP. Olennaisin ero on väritys. Rengasvarikolla touhuavat italialainen ja saksalainen rengasteknikko ja puolalainen valokuvaaja sekä itävaltalainen videokuvaaja tallentamassa tapahtumia. Lausitzringin varikolla itäisessä Saksassa tunnelma on yhtä lailla kansainvälinen kuin Superbiken MM-varikolla. Kun omiMASTER BIKE 2015 VERTAILU SUPERBIKET RADALLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 64 062015MPM.indd 64 10.6.2015 10.54. Varikkopilttuissa hyörii kuskeja Espanjasta, Saksasta ja Ruotsista. Käyttökielenä on monella murteella puhuttu englanti. Sen kiinnostavin peli on vastikään ABS-jarrut saanut Suzuki GSX-R 1000
Ei, vaikka siinä on nyt 180 hevosvoimaa entisen 175 sijaan. Vahvimman (BMW) ja heikoimman (Suzuki) moottorin tehoero on peräti 37,2 hevosvoimaa. Vasta sen yläpuolella Blade ohittaa Gixxerin teholukemat. Jarrupenkissä Honda tuottaa 10 000 kierrokselle saakka vähemmän tehoa kuin Suzuki. Uusi RSV4 lähtee kuin tykin suusta, kun kierrokset ylittävät 10 000. Valittavissa on neljä käyntikarttaa, jotka kattavat laajan kirjon ajo-olosuhteita. Tehoero näiden kahden ja muun joukon välillä on sitä luokkaa, että se vaikuttaa kiihtyvyyteen. Toisaalta on se ja sama, lukeeko tankissa Honda tai Suzuki. BMW S 1000 RR Kaudelle 2015 BMW päivitti jo aiemmin hienon moottorin lisäksi myös alustan. Esimerkiksi Aprilian tapauksessa tehoeron tuntee, vaikka mitään suoraa vertailua ei voitu tehdäkään. Silti ero on tuntuva, jos alla onkin 200 hevosvoimaa. naisuudet ja erot on selvitetty, on helpompi vertailla näitä seitsemää pyörää. Tämä taasen vaikuttaa siihen, kuinka lujaa mutkasta voi ampua suoralle, millä puolestaan on merkitystä kierrosaikojen suhteen. Eikä aurinko oikein hymyile myöskään Hondalle. Se väittämä, että teho ja vääntö vaikuttavat kierrosaikoihin, pätee täysin ainakin tässä vertailussa. Testipyöristä vain 200 hevosvoimaiset yltävät 1.47 aiMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 65 062015MPM.indd 65 10.6.2015 10.55. Ne ovat yksinkertaisesti tajuttoman nopeita etenkin Lausitzringin kaltaisella pitkien suorien radalla, jossa paikoitellen mennään 240 km/h ja yli sen. Telemetria vahvistaa Aprilian ja Suzukin nopeuserot. Aprilia, BMW, Ducati ja Yamaha ovat niin tehokkaita, että hyvät kierrosajat syntyvät kuin itsestään. Nyt S 1000 RR onkin käsiteltävyydeltään reilusti keveämpi kuin aikaisemmin. Toisaalta sitten suurilla nopeuksilla on havaittavissa lievää levottomuutta. Jos väittää, että se ja sama, onko 180 ja 200 hevosvoimaa, valehtelee itselleen! Toki 180 hevosvoimaa takaa niin raivoisan kiihtyvyyden, että ajamiseen on keskityttävä täysillä. Vastaavasti pari hevosvoimaa kadottanut uusi Yamaha R1 nyt 199 hv, aikaisemmin 202 hv on sekin 23,5 hv tehokkaampi kuin Suzuki. Oikeastaan vain takajousituksen perusasetus vaati pientä hienosäätöä
Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi ads01-PACKTALK FIN.indd 1 29/05/15 16:02 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 66 062015MPM.indd 66 10.6.2015 10.55. Sitä vastoin ajoavustimien vaikutusta on vaikeampi määritellä. Molempina testipäivinä iltapäivän tunteina ajamisen rasitus alkoi ilmetä muun muassa vauhUusi Panigale S on hienostuneempi ja vääntövoimaltaan parempi kuin edeltäjänsä. Niiden ominaisuuksien hyödyntäminen maksimaalisesti asettaa kovat vaatimukset myös kuljettajalle. Siksi huipputason kuljettajatkin hyödyntävät ajoavustimia aina kun siihen on mahdollisuus. Näin he voivat keskittyä enemmän itse ajamiseen. Rata-ajossa huippunopea Panigale vaatii kuitenkin paneutumista ja töitä, jotta oppii hyödyntämään sen ominaisuuksia. Moottorien teho näkyy selvästi kierrosajoissa. Kilpakuskit Christian Kellner, Freddy Papunen ja Sergio Romero osaavat taatusti ajaa pidon rajoilla ilman luistonesto-järjestelmää. Saadaksemme kierrosajoista mahdollisimman vertailukelpoisia, järjestimme ryhmän kolmelle nopeimmalle vetomiehelle ”aika-ajot”. koihin, mutta 194-hevosvoimainen Kawasaki ei. Syy on Kawan vääntökäyrän kuopissa noin 5 000 ja 11 000 kierroksen kohdalla. Ducati 1299 Panigale S MASTER BIKE 2015 VERTAILU SUPERBIKET RADALLA DMC™ Dynamic Meshwork Communication Dual-Core Technologies The First Ever: • Seamless group communications • Dynamic Virtual Network for 10 riders cardosystems.com 3rd Generation Communication System Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Ja mitä nopeammin haluaa edetä, sitä suuremmat ovat rasitukset. Jokainen ajoi testipyörillä muutaman mahdollisimman nopean kierroksen. ABSin, luistoneston, keulimiseneston, luistonhallinnan ja vastaavien ajoavustimien vaikutus ilmenee parhaiten vasta pidemmällä aikajänteellä, täyden päivän ajamisen jälkeen. Sama pätee rata-ajossa välttämättömiin ajoavustimiin, niidenkin opettelu vaatii oman aikansa. Lautsitzringin kaltainen rata suorastaan ahmii jarrupaloja, kuvassa Panigalen palat ”ennen ja jälkeen”. Silti heidän mielestään on hyvä antaa elektroniikan varmistaa rengaspito äärialueilla. Ennen vetoja pyöriin vaihdettiin tuliterät renkaat ja ne lämmitettiin toimintakuntoon. Ei pidä unohtaa, että nämä superit ovat julmetun tehokkaita ja ajettavuudeltaan huippuluokkaa. Ne kun toimivat melko huomaamatta. Siksi ZX-10R oli kellon mukaan myös Hondaa hitaampi
062015MPM.indd 67 10.6.2015 11.38
MASTER BIKE 2015 *Valmistajan ilmoittama; 1Mitattu tulos Bemarin ja Ducatin vaihdeavustin on iso apu etenkin jarrutuksissa. Yksi testikuljettajista ajoi vähän pitkäksi lähtösuoran jälkeisessä vasurissa. Kumpikin on omiaan etenkin laakeissa nopeisVERTAILU SUPERBIKET RADALLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 68 062015MPM.indd 68 10.6.2015 11.04. Kun hän avasi kaasun, takarengas lähti sutimaan vimmatusti. Kellon mukaan ne olivat sekunnin pari nopeammat Lausitzringin radalla. Ø 43 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. Ø 46 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. Ø 43 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. Siksi ajolinja ei osunut kohdilleen hetimiten alkavaan oikeaan. Testien jälkeen jopa osaavat ratakuskimme olivat otettuja renkaiden ominaisuuksista. Molemmissa tapauksissa ajoavustimet hoitivat asiat niin, että pahempaa ei sattunut. Kokemusten mukaan niiden pito ja käytös eivät juuri muutu vaativankaan ajopäivän aikana. Ø 43 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. Seoksella on siis merkitystä. Ø 43 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. Tämä johtuu varmasti osin myös moottorin sujuvasta käytöksestä. Tekniikkaa ja mit taustuloksia Aprilia RSV4 RF BMW S 1000 RR Duc ati 1299 Panigale S Honda Fir eblade SP Kaw asak i ZX-10R Suzuk i GSX -R 1000 Yamaha YZF-R1 MOOTTORI Moottori Nelisylinterinen 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Pa-järjestelmä 4 x Ø 48 mm 4 Ø 48 mm 2 x Ø 68 mm 4 x Ø 46 mm 4 x Ø 47 mm 4 x Ø 44 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 78,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 116,0 x 60,8 mm 76,0 x 55,1 mm 76,0 x 55,0 mm 74,5 x 57,3 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 1285 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ 999 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6:1 13,0:1 12,6:1 12,3:1 13,0:1 12,9:1 13,0:1 Suurin teho 148,0 kW (201 hv) / 13 000 r/min 146,0 kW (199 hv) / 13 500 rr/min 145,0 kW (197 hv) / 10 500 r/min 133,0 kW (181 hv) / 12 000 rr/min 147,0 kW (200 hv) / 13 000 r/min 136,0 kW (185 hv) / 11 500 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Suurin vääntömomentti 115 Nm / 10 500 r/min 113 Nm / 10 500 r/min 145 Nm / 8750 r/min 114 Nm / 10 500 r/min 112 Nm / 11 500 r/min 117 Nm / 10 000 r/min 112 Nm / 11 500 r/min RUNKO JA JOUSITUS Runko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinista valettu monokokkirunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etujousitus USD-etuhaarukka, liukuputk. Käytännössä Metzeler Racetec RR ovat sen tason renkaat, että harraste-ratakuskille ne antavat mahdollisuuden kokeilla turvallisesti omia rajoja ja samalla kehittää ajotaitoa. Tylystä kohtelusta huolimatta renkaiden pito pysyi käyttökelpoisena koko ajopäivän. Bemarissa vaihtaminen tuntui hieman sujuvammalta. Rata-ajossa renkailla on merkitystä, joten testipyörissä oli Metzeler Racetec RR -kumit. Aprilian ja Yamahan vaihdeavustin toimii vain isommalle vaihtaessa. Pyörien sisäänajossa ja säätöjen hakemisessa oli alla seokseltaan kovemmat, ensisijaisesti maantieajoon tarkoitetut Racetec RR K3 -renkaat. Samoin tilanteissa, kun kahden mutkan välissä kiihdyttää ja voi vaihtaa isompaan, ja heti perään jälleen pienempään ilman kytkintä. Aamulla ennen aika-ajoja testipyöriin vaihdettiin uudet renkaat, jotka kiedottiin rengaslämppäreihin. takavanne 190/55 ZR 17) 3 Akrapovic-äänenvaimennin ja putkisto (1 632,00 €) 4 30-vuotisjuhlamalli 30th-Anniversary-Edition tisokeutena. Toinen testaaja ajautui pitkäksi lähtösuoralle avautuvan kaarteen kanttarille. Ajo on vakaampaa, koska ote ohjaustangosta on tukevampi BMW ja Ducati ovat ainoat, joissa vaihdeavustin toimii molempiin suuntiin. Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Elektrohydraulinen Elektrohydraulinen Elektrohydraulinen Elektrohydraulinen Elektrohydraulinen Jarru ed/ta Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Ø 310/220 mm Ø 310/220 mm Ø 320/220 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS ABS, pidonhallinta ABS ABS, pidonhallinta Vanteet ed/ta 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko ed/ta 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Renkaat Metzeler Racetec K3 och K2 Metzeler Racetec K3 och K2 Metzeler Racetec K3 och K2 Metzeler Racetec K3 och K2 Metzeler Racetec K3 och K2 Metzeler Racetec K3 och K2 Metzeler Racetec K3 och K2 MITAT JA PAINO Akseliväli 1 435 mm 1 438 mm 1 437 mm 1410 mm 1425 mm 1405 mm 1405 mm Ohjauskulma 26 -astetta 23,5 -astetta 24,0 -astetta 23,3 -astetta 25,0 -astetta 23,5 -astetta 24,0 -astetta Ohjausjättö 64 mm 96 mm 96 mm 96 mm 107 mm 98 mm 102 mm Joustoliike ed/ta 120/130 mm 120/120 mm 120/130 mm 120/138 mm 120/125 mm 120/130 mm 120/120 mm Satulakorkeus 1 840 mm 820 mm 835 mm 820 mm 810 mm 810 mm 835 mm Paino tankattuna1 207 kg 205 kg 194 kg 212 kg 203 kg 203 kg 199 kg Suurin kuorma1 194 kg 202 kg 176 kg 108 kg 178 kg 187 kg 188 kg Pa-säiliö 18,5 litraa 17,5 litraa 17,0 litraa 17,7 litraa 17,0 litraa 17,5 litraa 17,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 10 000 km 12 000 km 6 000 km 6 000 km 6 000 km 10 000 km Hinta 26980 € 22600,17 € 36990 € 24 990,00 €/ 21680 € 22 990,00 € (ABS) 18999 € 26528,08 € Testipyörän hinta 26980 € 26 529,52 € / 2 36990 € 26 622,00€ / 3 27 622,32 € (ABS)/3 22 370,00 € / 4 23 390,00 € (ABS) /4 18999 € 26528,08 € -MITTAUKSET Huippunopeus/* 305 km/h 299 km/h 299 km/h 293 km/h 295 km/h 295 km/h 285 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,2 s 3,2 s 3,2 s 3,4 s 3,2 s 3,3 s 0–140 km/h 4,5 s 4,6 s 4,6 s 4,6 s 4,7 s 4,5 s 4,7 s 0–200 km/h 7,4 s 7,1 s 7,5 s 7,4 s 7,4 s 7,5 s 7,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,7 s 3,3 s 3,1 s 4,0 s 4,0 s 3,4 s 3,5 s 100–140 km/h 3,5 s 2,8 s 2,9 s 3,3 s 3,6 s 3,1 s 3,7 s 140–180 km/h 3,3 s 2,9 s 3,8 s 3,3 s 3,7 s 3,2 s 3,9 s 2 Dynamic-paketti (1 418,53€): DDC (Dynamic Damping Control), vaihdeavustin, LED-vilkut; Race-paketti (738,63 €): DTC (Dynamic Traction Control), Riding Mode Pro (käyntikartat) ja vakionopeuden säädin; Takovanteet (1 772,19 €) (takavanne 200/55 ZR 17 norm. Tuloksena oli raju jarrutus ja hallitusti kanttarin yli turva-alueelle, josta kuski kaarsi takaisin radalle. Toisen ajopäivän kierrosajat ja varsinaiset ratatuntumat ajettiin pehmeämmillä K2-renkailla. Profiililtaan tunnusomaista Metzeler Racetec RR -rengasta on kahta eri seosta. Silti jopa ammattikuskit suitsuttivat vuolaasti niiden ominaisuuksia. Samoin renkaiden kuluminen aiheutti omat ongelmansa. Ø 43 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. Renkailla on merkitystä Seoksessa sen salaisuus Salvo Scandurra (vasemmalla) ja Hendrik Müller pyöräyttivät sujuvasti neljätoista Metzeler Racetec RR -rengaskertaa vanteille. Siiten vain odoteltiin jokunen tovi aamuviileän radan lämpenemistä
Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Elektrohydraulinen Elektrohydraulinen Elektrohydraulinen Elektrohydraulinen Elektrohydraulinen Jarru ed/ta Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Ø 310/220 mm Ø 310/220 mm Ø 320/220 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS ABS, pidonhallinta ABS ABS, pidonhallinta Vanteet ed/ta 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko ed/ta 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Renkaat Metzeler Racetec K3 och K2 Metzeler Racetec K3 och K2 Metzeler Racetec K3 och K2 Metzeler Racetec K3 och K2 Metzeler Racetec K3 och K2 Metzeler Racetec K3 och K2 Metzeler Racetec K3 och K2 MITAT JA PAINO Akseliväli 1 435 mm 1 438 mm 1 437 mm 1410 mm 1425 mm 1405 mm 1405 mm Ohjauskulma 26 -astetta 23,5 -astetta 24,0 -astetta 23,3 -astetta 25,0 -astetta 23,5 -astetta 24,0 -astetta Ohjausjättö 64 mm 96 mm 96 mm 96 mm 107 mm 98 mm 102 mm Joustoliike ed/ta 120/130 mm 120/120 mm 120/130 mm 120/138 mm 120/125 mm 120/130 mm 120/120 mm Satulakorkeus 1 840 mm 820 mm 835 mm 820 mm 810 mm 810 mm 835 mm Paino tankattuna1 207 kg 205 kg 194 kg 212 kg 203 kg 203 kg 199 kg Suurin kuorma1 194 kg 202 kg 176 kg 108 kg 178 kg 187 kg 188 kg Pa-säiliö 18,5 litraa 17,5 litraa 17,0 litraa 17,7 litraa 17,0 litraa 17,5 litraa 17,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 10 000 km 12 000 km 6 000 km 6 000 km 6 000 km 10 000 km Hinta 26980 € 22600,17 € 36990 € 24 990,00 €/ 21680 € 22 990,00 € (ABS) 18999 € 26528,08 € Testipyörän hinta 26980 € 26 529,52 € / 2 36990 € 26 622,00€ / 3 27 622,32 € (ABS)/3 22 370,00 € / 4 23 390,00 € (ABS) /4 18999 € 26528,08 € -MITTAUKSET Huippunopeus/* 305 km/h 299 km/h 299 km/h 293 km/h 295 km/h 295 km/h 285 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,2 s 3,2 s 3,2 s 3,4 s 3,2 s 3,3 s 0–140 km/h 4,5 s 4,6 s 4,6 s 4,6 s 4,7 s 4,5 s 4,7 s 0–200 km/h 7,4 s 7,1 s 7,5 s 7,4 s 7,4 s 7,5 s 7,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,7 s 3,3 s 3,1 s 4,0 s 4,0 s 3,4 s 3,5 s 100–140 km/h 3,5 s 2,8 s 2,9 s 3,3 s 3,6 s 3,1 s 3,7 s 140–180 km/h 3,3 s 2,9 s 3,8 s 3,3 s 3,7 s 3,2 s 3,9 s 2 Dynamic-paketti (1 418,53€): DDC (Dynamic Damping Control), vaihdeavustin, LED-vilkut; Race-paketti (738,63 €): DTC (Dynamic Traction Control), Riding Mode Pro (käyntikartat) ja vakionopeuden säädin; Takovanteet (1 772,19 €) (takavanne 200/55 ZR 17 norm. Ø 43 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. Ø 43 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. Ø 43 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. Tekniikkaa ja mit taustuloksia Aprilia RSV4 RF BMW S 1000 RR Duc ati 1299 Panigale S Honda Fir eblade SP Kaw asak i ZX-10R Suzuk i GSX -R 1000 Yamaha YZF-R1 MOOTTORI Moottori Nelisylinterinen 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Pa-järjestelmä 4 x Ø 48 mm 4 Ø 48 mm 2 x Ø 68 mm 4 x Ø 46 mm 4 x Ø 47 mm 4 x Ø 44 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 78,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 116,0 x 60,8 mm 76,0 x 55,1 mm 76,0 x 55,0 mm 74,5 x 57,3 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 1285 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ 999 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6:1 13,0:1 12,6:1 12,3:1 13,0:1 12,9:1 13,0:1 Suurin teho 148,0 kW (201 hv) / 13 000 r/min 146,0 kW (199 hv) / 13 500 rr/min 145,0 kW (197 hv) / 10 500 r/min 133,0 kW (181 hv) / 12 000 rr/min 147,0 kW (200 hv) / 13 000 r/min 136,0 kW (185 hv) / 11 500 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Suurin vääntömomentti 115 Nm / 10 500 r/min 113 Nm / 10 500 r/min 145 Nm / 8750 r/min 114 Nm / 10 500 r/min 112 Nm / 11 500 r/min 117 Nm / 10 000 r/min 112 Nm / 11 500 r/min RUNKO JA JOUSITUS Runko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinista valettu monokokkirunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etujousitus USD-etuhaarukka, liukuputk. Ø 43 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. Ø 46 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. Ø 43 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. takavanne 190/55 ZR 17) 3 Akrapovic-äänenvaimennin ja putkisto (1 632,00 €) 4 30-vuotisjuhlamalli 30th-Anniversary-Edition *Valmistajan ilmoittama; 1Mitattu tulos MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 69 062015MPM.indd 69 10.6.2015 11.04
Suzukin kytkinkahva piti vetää pohjaan asti, jotta isompi vaihde meni varmasti paikalleen. Hondan ja Suzukin ABS-järjestelmät saivat myös kritiikkiä, eikä niitä voi kytkeä pois. Hondassa ja Suzukissa ei ole vaihdeavustinta. Jo 2008 esitelty runko ja jousitus on edelleen toimiva ja kilpailukelpoinen yhdistelmä. Vaihtaminen vaatii siis jalkatyön lisäksi vasemman käden parin sormen puristusvoimaa. Niin tuolloin, kuin nytkin, elektroniikka oletti kovissa jarrutuksissa ilmaan nousevan takapyörän vuoksi, VERTAILU SUPERBIKET RADALLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 70 062015MPM.indd 70 10.6.2015 11.04. Honda on kehitellyt järjestelmää vuodesta 2010, mutta vielä on tekemistä. Sivutila ei riitä, jos pitäisi juurta jaksain kertoa testikuskien ajatuksia eri ajoavustimista. Moottoritehon ja elektroniikan osalta Hondalla on vielä paljon tekemistä. Jarrutuksissa Hondan huippuvakaa käytös ja yliherkkä ABS-toiminto oli enemmän haitta kuin hyöty. Firebladen vahvuuksia ovat vakaa käytös jarrutuksissa, käsiteltävyys ja tarkka ohjattavuus. Honda Fireblade MASTER BIKE 2015 Esimerkiksi Christian Kellner kytki lopulta Aprilian ”liian herkkätoimisen” Bosch-ABS-järjestelmän pois. Vaihdeavustin ei vain lyhennä vaihtamiseen kuluvaa aikaa, se tekee myös ajosta vakaampaa, kun vasemmalla kädellä voi koko ajan pitää tiukasti kiinni ohjaustangosta. Lyhyesti sanottuna, kaikki vähensivät sutimisen/luistoneston vaikutusta perusasetuksesta. sa kaarteissa. SP-mallissa on lisäksi Öhlinsin jousitus, Akrapovich-änkkäri ja kevyet vanteet. Kukaan ei silti mennyt ihan ääriasetukselle, saatikka kytkenyt järjestelmää pois käytöstä. Aiemmissa ratatesteissä Honda on langennut samaa loveen. Bemarin ”Slick” -käyntikartta kytkee automaattisesti takajarrun ABS:n pois. ABS-jarrujen osalta testitiimi oli osin kovin skeptinen
Teho-mittaus Moottoriteho Moottorin kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 220 210 230 205 20 50 65 80 95 110 125 35 5 110 10 25 40 55 70 85 100 115 130 140 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 BMW S 1000 RR 155,7 kW (212 hv) / 13 600 k/min 121 Nm / 10 800 k/min Aprilia RSV4 RF 149,4 kW (203 hv) / 13 700 k/min 115 Nm / 10 700 k/min Ducati 1299 Panigale S 147,7 kW (201 hv) / 10 800 k/min 140 Nm / 8900 k/min Yamaha YZF-R1 146,0 kW (199 hv) / 13 600 k/min 112 Nm / 8800 k/min Kawasaki ZX-10R 142,3 kW (193 hv) / 13 000 k/min 112 Nm / 11200 k/min Honda Fireblade 132,3 kW (180 hv) / 12100 k/min 112 Nm / 10 600 k/min Suzuki GSX-R 1000 128,7 kW (175 hv) / 11600 k/min 113 Nm / 10 000 k/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 100001100012000130001400015000 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Vääntömomentti Nm 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 220 210 Bemarin rivinelikon ylivoimaisuus perustuu siihen, että alaja keskialueen voima ja terävyys ovat entisellään, vaikka yli 8 000 kierroksella on reilusti enemmän tehoa ja vääntöä. Loput nelisylinteriset ovat menettäneet voimaa alaja keskialueella (Kawasaki ja Yamaha) tai yläkierroksilla (Honda ja Suzuki). Suurin poikkeama ± 5% MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 71 062015MPM.indd 71 10.6.2015 11.06. Ducati on valinnut läpimitaltaan isot männät ja lyhyen iskun, jotta V-myllyn kahden sylinterin isot sisäiset massat kiertävät keveästi. Ihan noin yksinkertaista se ei silti ole. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä ja tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti. Tämä puolestaan kuormittaa kampiakselia, eikä moottorin tasainen käynti muutenkaan ole itsestäänselvyys. Aprilian tehon ulostulo on yhtä suoraviivaista, joskin lukemiltaan vähäisempää. Se ja sama mitkä on sylinterimitat tai venttiilien ohjaus suoraan tai keinuvipujen avulla. ”Totta kai on, kun on 285-kuutiota suurempi”, sanovat ”tietäjät”. Silti suhteellisen pitkäiskuisen Kawasakin vaimea vääntö alakierroksilla on yllättävää. Kaksisylinterinen Ducati on omassa luokassaan. Teho kampiakselilta. Tässä kohtaa ei moottorin rakenteella ole merkitystä
Tosi rajussakin jarrutuksessa molemmat käyttäytyvät hyvin johdonmukaisesti. Siispä ABS vähensi etujarrun tehoa tuntuvasti. RSV4 on, kuten on aina ollut, ketterä, vakaa ja tarkkaliikkeinen. Ominaisuuksiltaan loistava runko ja jousitus, ynnä moottorin lisäteho, takaavat hyvät edellytykset nopeille kierrosajoille. Tehtaan Superbike-tiimin kehittämät elektroniset ajoavustimet toimivat kuten pitääkin, myös sarjatuotantomallissa. Aprilian etupyörän tuntuma ja hallittavuus on hyvin samanlainen kuin Yamahassa ja 1299 Panigalessa. Tämä ei kuitenkaan lähimainkaan kuvaile koko ajoelämystä. Se on kuitenkin todettava, että Aprilian kytkimen kanssa oli ongelmia. Aprilia on tälle kaudelle terästänyt RSV4:n moottoria 20 lisähevosella. että Fireblade oli menossa etukautta ympäri. Kawasaki ZX-10R MASTER BIKE 2015 jettajan ajatuksia ja toimivan niiden mukaisesti. Etenkin etupyörän tuntuma ja hallittavuus saa uskomaan, että RSV4 omaa telepaattisia kykyjä! Tuntuu, ettei eturenkaan pitoa voi mitenkään vahingossa ylittää. Se saatiin pikatoimituksena paikalliselta jälleenmyyjältä. Jos sitä yrittää, saa siitä varoituksen riittävän ajoissa. RSV4 taittuu kaarteisiin sellaisella sujuvuudella, että voi hyvin kuvitella sen lukevan kulKawasaki ei ole pituudella pilattu, kuljettaja on aika edessä ja reilusti tankin päällä. Tutkaillaan seuraavaksi jokaista testipyörää erikseen. Se ei kuitenkaan haittaa rata-ajossa. Ne poistuivat, kun kytkimen päämutteri vaihdettiin uuteen. BMW ja Ducati tunnistavat ja hallitsevat parhaiten takapyörän kevenemisen jarrutuksissa. Aprilian ja kuljettajan välillä ei ole vain tavallista tuntuman luomaa sidettä. Ajokäytös on erittäin vakaa ja moottori vetää tyrmäävällä voimalla 8 000 kierrokselta ylöspäin. Ne tuntuvat selkeänä lisäpotkuna yli 10 000 r/min lukemilla. Mutta toisin kuin Apriliassa, Yamahan VERTAILU SUPERBIKET RADALLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 72 062015MPM.indd 72 10.6.2015 11.06. Alta 4 500 kierroksella Aprilia tuntuu jotenkin ponnettomalta
Jousituksen asetukset Aprilia RSV4 RF BMW S 1000 RR Duc ati 1299 Panigale S Honda Fir eblade SP Kaw asak i ZX-10R Suzuk i GSX -R 1000 Yamaha YZF-R1 tuntuva tehokuoppa 5 500-7 200 kierroksella osuu pahasti rata-ajossa käytettävälle kierrosalueelle. Se miksi Sergio valitsi Suzukin kuvauksiin, on sen erinomaisen vakaa käytös. R1 rivinelikon hieman nykivä vastaavuus kaasuun näkyy kierrosajoissa. Ilmiö on tuttu R1:sen tiimoilta myös aikaisemmista ratatesteistä. Tämän seurauksena ajolinja meni pieleen, joten kaartee”Toi espanjalainen on täys kahjo”, totesi kuvaaja. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 73 062015MPM.indd 73 10.6.2015 11.08. Yamahan käytös jarrutuksissa oli joissain tilanteissa ongelmallista. Suzuki GSX-R 1000 ETUHAARUKKA/ * Semiaktiivinen Semiaktiivinen Puristusvaimennus 8 (28) K Slick (0) Race (Std) 13 (27) K 5 (8 ½) V 5¼ (8¾) V 18 (30) K Paluuvaimennus 10 (29) K Slick (0) Race (Std) 12 (28) K 4 (6 ¼) V 4 (6 ½) V 9 (26) K Jousen esijännitys 10 V 7 R 9 ¼ V 8 V 25 K 10 V 9 V ISKUNVAIMENNIN/* Semiaktiivinen Semiaktiivinen Puristusvaimennus 12 (23) K Slick (–4 ) Race (Std) 9 (23) K 1 (5) V ½ (5 ½) V 10 (24) K Puristusvaimenus High Speed (nopea) – – – – – 2 (5) V 3 (6 ¼) V Paluuvaimennus 9 (30) K Slick (–4 ) Race (Std) 8 (23) K 1¼ (3 ¼) V 1 (4) V 12 (26) K Jousen esijännitys 10 G 2 V 4 G 10 V 8 G 4 G 5 G */G = Kierrettä näkyvissä; K = Kliksiä; R = Rengasta näkyvissä; Std = Perusasetus; V = Kierrosta laskettuna ”täysin kiinni” -asennosta; Jousen jännitys = laskettuna ”täysin auki” -asennosta; Suluissa oleva ( ) arvo = Suurin säätövara/säätö-asetusten määrä. Moni kuski kiroili jarrutuksissa, kun takapyörä nousi turhan ylös, tai alkoi nakella puolelta toiselle. Moottori vaatii kierroksia ja kiertää keveästi huippukierroksille asti. GSX-R 1000 on ketterä ja helposti hallittava. Samoin 6 000-8 000 kierrosalueella R1:sen tehomuutos on tuntuvampi kuin Apriliassa. Muilta osin Crossplane-moottorin luonne ja sujuva käynti avitti nopeaa ajoa. Ne eivät ole ihan huippua. Lisäksi RSV4 vetää tuntuvalla voimalla 10 000 kierrokselta ylöspäin. Samoin omaperäisen mojova käyntiääni kohentaa ajotunnelmaa enemmän kuin suoraviivainen, kovaääninen rääkynä. Sergio kuittasi, että ”kuvissa pitää olla kunnon sladia, ei se ollut niin riskillä, miltä näytti”. Sääli vaan, että teho ja elektroniikka ovat alakynnessä kilpailijoihin verrattuna
Tuntuvasti voimakkaampi BMW kiihtyy vain hitusen paremmin kuin Yamaha. Ennen vertailua moni merkkiedustaja äksyili, että ”ylikokoinen” 1285-kuutioinen Ducati ei kuulu joukVERTAILU SUPERBIKET RADALLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 74 062015MPM.indd 74 10.6.2015 11.08. Crossplane-moottorin käyntiääni on sykähdyttävä, samoin kuin R1:sen veitsenterävä ohjattavuus. Hänestä semi-aktivinen jousitus toimi ”Softilla” mukavammin ja oli silti sopivan jämäkkä pitkien ja nopeiden kaarteiden epätasaisella asfaltilla. Yksi syy tähän on italialaisten pitkä akseliväli. Kaikki edellä mainittu luo erinomaiset edellytykset sujuvalle rata-ajolle ja hyville kierrosajoille. Näitä ovat moottorin tykittävä käynti ja erikoinen ajoasento (kädet on ojennettava lähes suoriksi, jotta yltää clip-on -tankoihin) sekä Race-asetuksella kovahko jousitus. Panigale vaatii vähän aikaa, jotta pääsee sinuiksi sen omaperäisten ominaisuuksien kanssa. R1 on mitoitukseltaan ja ajoasennoltaan erittäin etupainoinen. Hevosvoimissa R1 häviää Bemarille, mutta se välittää voiman selvästi tehokkaammin tienpintaan. Sama pätee Ducatin kohdalla. Vaikka Apriliakin ”työntää” kuskia eteen bensatankin yli, käyttäytyy RSV4 vakaasti rajussakin jarrutuksessa. Yamaha YZF-R1 MASTER BIKE 2015 Vaan kun omaperäisyyksiin tottuu, on 1299 Panigale S erinomaisen ripeä kulkemaan. Lisäksi Yamahassa ja Suzukissa on ryhmän lyhyin akseliväli. Ja kun kierrosaikoja pitää kiristää, on moottorin väkivahva vääntö todellinen valttikortti. Testiryhmän hätäisimmät ajoivat Panigalea Raceasetuksilla, mutta jutun kirjoittaja ”Soft” -asetuksilla. Ei siis ihme, että kovissa jarrutuksissa R1:sen takapyörä nousee hanakasti ilmaan. seen meno vaati erityistä tarkkaavaisuutta. Sen jarrut ovat tehokkaat ja elektroniset ajoavustimet toimivat upeasti. Yamahan käytös ei Hondan tai Aprilian tavoin johtunut haparoivasta ABS-järjestelmästä
Tämä tekee hänestä omanlaisensa, ja sanalla sanoen erinomaisen testikuskin. Muiden testipyörien sijoitukset vaihtelivat eri kuljettajien välillä. Kilpailijoilla on siis vielä opittava tällä saralla. Sama ilmiö hidasti Bemarin vauhtia myös pääsuoraa edeltävällä kumpareisella mutkaosuudella. Etenkin kaarrenopeuksissa on selvä ero. Freddy Papunen oli nopein kaikilla testipyörillä. Viereinen käyrästö kertoo Christian Kellnerin ajaman Aprilian ja Suzukin nopeuseroista yhdellä Lausitzringin kierroksella. Kaikki kolme ajoivat siis nopeimmat aikansa Aprilialla (1). Nopeustaulukon analysointi paljastaa melko nopeasti Aprilian menestyksen salaisuuden. Kuljettajat, rata ja kierrosajat Kolmimaaottelu kelloa vastaan Supertestin vauhtikolmikko, vasemmalta; Sergio Romero (Motociclismo, Espanja), Freddy Papunen (Motorrad, Ruotsi) ja Christian Kellner (Motorrad, Saksa). Heikoimmat ajat kirjattiin Suzukilla (7). Tämä kertoo miehen kyvystä omaksua ajokkien ominaisuudet nopeasti. BMW S 1000 RR puikoissa Sergio ajoi lähes Freddy Papusen ja Christian Kellnerin kierrosaikoja. Hän reagoi herkästi yksityiskohtiin ja ominaisuuksiin. Tämä kertoo paljon pyörien luonteista. Bemari on heti kättelystä helppo ajettava, mutta Ducati vaatii totuttelua ja oppimista. Se on nopein lähes kaikissa mittapisteissä. Vastaavasti Ducati Panigalella hän ei tahtonut millään pysyä näiden rata-ammattilaisten vauhdissa. Silti hän osaa katsoa asioita myös katuja matkamotoristin näkökulmasta. Kierrosaika-taulukossa suluissa oleva numero kertoo kuljettajan saavuttaman kierrosajan sijoituksen hänen omassa tulostaulukossaan. kierrosajat Aprilia RSV4 RR/RFBMW S 1000 RR Duc ati 1299 Panigale S Honda Fir eblade Kaw asak i ZX-10R Suzuk i GSX -R 1000 Yamaha YZF-R1 Christian Kellner 1:45,9 (1) 1:46,7 (3) 1:46,6 (2) 1:48,0 (6) 1:47,5 (5) 1:49,4 (7) 1:46,8 (4) Freddy Papunen 1:45,6 (1) 1:46,5 (3) 1:46,2 (2) 1:47,2 (5) 1:47,4 (6) 1:48,1 (7) 1:46,5 (3) Sergio Romero 1:47,9 (1) 1:47,9 (1) 1:50,5 (4) 1:51,1 (6) 1:51,0 (5) 1:52,2 (7) 1:48,5 (3) 3 Lähtö/Maali 1 2 4 5 6 7 Nopeus km/h Aprilia BMW Ducati Honda Kawasaki Suzuki Yamaha 1 260 255 257 248 253 247 255 2 256 255 253 245 241 243 252 3 251 248 247 236 240 233 248 4 239 239 238 228 232 226 237 5 151 151 146 147 145 143 151 6 181 180 175 176 178 174 178 7 85 73 80 77 75 76 78 Radan pituus ja mittauspisteet m Huippunopeus km/h Aprilia Suzuki 4138 50 100 150 200 250 300 Aprilia Suzuki 2 3 4 5 6 7 1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 75 062015MPM.indd 75 10.6.2015 11.09. Seuraavaksi nopeimmat Papusen listalla olivat tasan samalla kierrosajalla BMW ja Yamaha. Tämä pätee täysin Lausitzringillä. Tämä puolestaan kertoo, että RSV4 on muita toimivampi kokonaisuus. Mittapisteet yhdestä neljään olivat suoran lopussa. Ja siis reilusti enemmän kuin vain muutaman lämmittelykierroksen ennen kierrosaikojen kellottamista. ”Kaarteissa jokainen ajaa niin kovaa kuin osaa, mutta suorilla laitteen pitää laukata” sanoi Tuomo ”Toosa” Aalto aikoinaan. Esimerkiksi Freddyn toiseksi paras aika syntyi muille hieman vaikealla Ducatilla. Niiden tulos kertoo myös siitä, mitä tapahtui ennen mittapistettä. Esimerkiksi tehokkaammasta moottorista huolimatta BMW ei yllä samaan nopeuteen kuin Aprilia mittapisteessä 1.Tämä johtuu Bemarin eloisasta takajousituksesta. E spanjalainen toimittaja-kollegamme Sergio Romero on radalla nuolennopea
Pitkän nopeahkon kaarteen loppuosan alussa Aprilia ja BMW kiihtyvät samoihin. koon. Määrätyssä VERTAILU SUPERBIKET RADALLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 76 062015MPM.indd 76 10.6.2015 12.21. Aktiivinenkin rata-ajo tuntuu lähes lokoisalta, vaikka kello näyttää toista. Tältä osin paras on BMW. Videokuvaajat Nils Müller (vas.) ja Christoph Kugler työn tiimellyksessä. Yltiötehokas Ennen ”aika-ajoja” Sergio, Karsten ja Freddy (vas.) hienosäätivät jousitukset kohdalleen. Liike välittyy takarenkaaseen, joka alkaa nypyttää sivulle. Niiden ohjaustanko on ylempänä ja ajoasento vähemmän tyköistuva. Tämä vaatii kiihdytystä hidastavan korjausliikkeen, joka näkyy selvästi tiedonkeruussa kaarteen 8 kohdalta. Rungon ja jousituksen päivitysten myötä Bemarin käsiteltävyys on entistä keveämpää ja kulku nopeampaa. Bemarin 999-kuutioisesta rivinelikosta loihditut 212 hevosvoimaa on käsittämätön määrä. Testijärjestäjät Gerrit ja Reiner vastasivat pitkäaikaisella rutiinilla myös kulutusmittauksista. Mutta kun kyse ei ole Superbiken MM-kilpureista, vaan ison luokan sporteista, niin olisimme mieluusti ottaneet vertailuun myös V-moottorisen 1200-kuutioisen ja/tai kompressorilla varustetun tonnisen. Pääpiru on aiemminkin S 1000 RR kohdalla havaittu takajouston oikuttelu. MASTER BIKE 2015 S 1000 RR ei silti karkaa muilta edes nopealla Lausitzringillä. Sen ajomukavuuden kruunaa uskomattoman vääntövahva moottori ja sen sujuva vastaavuus kaasuun. Kierrosaikojen osalta BMW joutuu tunnustamaan Aprilian ja Ducatin paremmakseen sekä jakamaan sijoituksen 199-hevosvoimaisen Yamahan kanssa. Kun kaarteen loppuvaiheessa avaa kaasun, alkaa takajousitus pumpata perää ylös. Jos todella aktiivista otetta vaativat Aprilia, Ducati ja Yamaha ovat ”kesytettyjä kilpapyöriä”, niin muut neljä ovat sivistyneempiä ”maantiesportteja”
062015MPM.indd 77 10.6.2015 11.09
Vaikka Bemarin semi-aktiivista jousitusta kuinka säädettiin, ei takapään pumppaus kaarteissa laantunut kokonaan. – Se kääntyy herkästi mutkaan ja etenee tarkasti tiukkaakin ajolinjaa, kiteytti kilpapilottimme Christian Kellner. Vastaus on ehdottomasti ehkä. 5. 5. Muiden tavoin Fireblade lähtee mutkista yhtälail-pisteytys Max poäng Aprilia RSV4 RF BMW S 1000 RR Duc ati 1299 Panigale S Honda Fir eblade SP Kaw asak i ZX-10R Suzuk i GSX -R 1000 Yamaha YZF-R1 Moottorin luonne rata-ajossa 40 37 39 37 32 34 31 35 Kaasuun vastaavuus 20 17 18 16 15 13 15 14 Vaihteet 20 16 18 17 13 12 12 16 Vakaus kaarteissa 40 39 36 36 37 37 34 38 Ohjauksen tarkkuus 40 38 36 37 37 34 35 37 Käsiteltävyys 40 38 37 38 36 33 34 36 Tuntuma äärialueella 40 37 35 35 35 35 34 37 Maa-/kallistusvara 20 20 20 20 20 20 20 20 Alustan perusasetus/ säädettävyys 20 19 16 18 17 16 14 18 Ajoasento aktiivisessa ajossa 20 16 15 16 14 14 15 16 Jarrut/Jarruttaminen 40 37 38 38 36 37 35 35 Sutimisenhallinta 10 9 9 8 7 9 ABS 10 7 9 9 6 6 6 6 Kierrosajat 40 38 36 37 35 35 33 36 Yhteensä 400 368 362 362 333 333 318 353 Sijoitus 1. Vertailun jälkeen kirjoitimme Christianin kanssa toivelistan Hondalle; moderni, kallistusja liiketunnistimien ohjaama sutimisenesto ja muut ajoavustimet, vaihdeavustin ja vähemmän tehokas ABS-järjestelmä. Kierrosajat ovat plakkarissa ja ennen ajokuvien ottoa on oiva hetki napata testikuskien ryhmäkuva; vasemmalta Ralf Schneider, Rainer Froberg, Christian Kellner, Karsten Schwers, Freddy Papunen, Sergio Romero ja Thomas Schmieder. Se on edelleenkin todella toimiva ratkaisu. Paras tulos saatiin kun puristusja paluuvaimennus olivat -4 asetuksella. la etupyörä keveästi ilmassa ja pysyy hyvin tehokkaampien kilpailijoiden imussa, kun mennään vauhdilla kohti seuraavaa mutkaa. Mietimme myös, olisiko ongelma ratkaistavissa perinteisellä jousituksella. 4. Jarrutuksissa vakaata käytöstä kehuimme jo aiemmin. VERTAILU SUPERBIKET RADALLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 78 062015MPM.indd 78 10.6.2015 11.10. 7. Sääli, sillä suorilla vauhtia kyllä riittää. S 1000 RR ei siis kykene kaarteen ulostulossa välittämään moottorin voimaa yhtä tasaisen tehokkaasti tienpintaan kuin kilpailijat. 2. vaiheessa Bemarin meno hyytyy hetkeksi ja Aprilia jatkaa kiihtyvällä nopeudella. Herää epäilys, että syy ei ole liian pehmo perusasetus vaan säätöjen epäsopiva porrastus. Fireblade oli ensimmäinen iso supersportti, johon ilmestyi elektroninen ohjausvaimennin. Sietäisikö Firebladen runko ja jousitus nykyistä suurempia tehoja, kyllä vai ei. Kaarteen jälkeen sen vauhti on melko heti 177 km/h samoin kuin Suzukin mutta Bemarin vauhti samassa kohtaa vain 171 km/h. 2. Moottorin tehoksi riittää hyvin 195 hevosvoimaa, vaikka enemmänkin Hondalta varmaan löytyy. Parasta on, että vakaa käytös on saatu aikaan ilman, että ohjaus on jäykkä. Hondan etupyörä takoo samalla voimalla kuin muutkin asfaltin epätasaisuuksiin, mutta sen ohjaus on erinomaisen levollinen. Ja vaihteisto voisi toimia sujuvammin
Yksi testikuljettaja tulee varikkoboksiin ja istuu lepotuoliin. 7 MASTER BIKE 2015 Aprilia RSV4 RF RSV4 on suoraviivainen rata-ajoon tehty paketti. Seuraavassa hetkessä hän nojaa taakse, sulkee silmänsä ja näyttää ottavan pikaiset torkut. 4 Kawasaki ZX-10R Hieman paremmat kierrosajat nostivat Kawasakin Hondan edelle. On pari syytä, miksi Kawasaki ZX-10 käyttäytyy tyystin toisin kuin Honda ja Suzuki. Kawan inssit tuntuvat sovittaneen vaihteiston välitykset huippuvireisten Superbike-kilpurien tarpeiden mukaisesti. ”Pitää vielä varmistaa yksi asia”, hän huikkaa kaartaessaan varikkosuoralle. Niinpä, testaaminen ja vertailu on raakaa työtä vaativaa faktojen ja tuntemusten alituista varmistamista. Jollain kaarteiltaan laveammalla radalla Kawasaki hyötyisi enemmän vakaasta ajokäytöksestä, moottorin huipputehosta ja vaihteiston pitkistä välityksistä. Jouston vaimennus piti tosin säätää jäykimmälle, mutta se olikin juuri riittävästi. Kolmen pienimmän vaihteen pitkä välitys korostaa puolestaan aiemmin mainittua moottorin tehokuoppaa. Sama koskee moottoritehon luonnetta ja kaasuun vastaavuutta. Kawasaki olikin testin ainoa, jolla takasuoralle johtavan tiukan mutkan ja pääsuoraa edeltävän shikaanin joutui ajamaan ykkösellä. Ducati toki vaatii myös kuljettajalta vertaistaan taitoa. Samassa miehemme ponnahtaa kuin käskystä ylös, vetää kypärän päähän, kiristää leukahihnan ja vetelee ajohanskat käteen kävellessään kohti testipyöriä. Lopuksi kerrottakoon, millaista tällaisten huippusporttisten motskarien vertailu on testaajien osalta. 5 Honda Fireblade SP Suurin syy, miksi Fireblade ei pärjää, on yksinkertaisesti se, että moottorissa ei ole riittävästi tehoa yli 9 000 kierroksella. Se kun tuntuu Hondan tavoin olevan kovin haluton kehittämään supersporttiaan. Kaikki osatekijät, kompakti ja yltiötehokas V4-moottori, runko ja jousitus sekä elektroniikka on mitoitettu nopeaan rata-ajoon. Niiden kimakkaan karjuntaan sekoittuu toisaalla mutkittelevan Ducatin möyrynä. Silti hinta/suorituskykysuhteeltaan uusi Yamaha R1 on pykälän muiden yläpuolella. Vakiona vääntö on alaja keskialueella ponnetonta. 3 Yamaha YZF-R1 Rungon ja jousituksen osalta Apriliaa muistuttava uusi Yamaha R1 ei silti ole yhtä ehdoton kuin RSV4. . Samalla hetkellä pääsuoraa nelistää täyttä laukkaa pari rivinelikkoa. Ajankohta on toisen ajopäivän iltapäivän tunnit. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 79 062015MPM.indd 79 10.6.2015 11.10. Mutta sen vuoksi myös taitto Lausitzringin kolmeen terävään mutkaan on ongelmallista. Miehemme on juuri ajanut putkeen neljällä testipyörällä ja kirjannut kokemuksensa. Yltiötehokkaan moottorin sujuva käytös edesauttaa sekin ajamisen helppoutta. Ja kun Suzukissa on nyt ABS-jarrut, on siihen uskallettu laittaa myös kunnolla purevat jarrupalat. Sinällään sääli, sillä tiedonkeruun ja ajokokemusten perusteella GSX-R 1000 olisi hyvä aihio. Se että Fireblade pysyy lähes Kawasakin imussa, kertoo siitä kuinka hyvä runko ja jousitus Hondassa on. 2 BMW S 1000 RR Suhteellisen mukava ajoasento, sujuvatoiminen vaihteisto ja huipputoimivat elektroniset ajoavustimet takaavat sen, että BMW on helppo ja selkeä ajettava myös vähemmän ratakokemusta omaavalle. Kawan 25-asteen ohjauskulma on epätavallisen loiva ja 107 mm ohjausjättö epätavallisen mittava. Ducati 1299 Panigale S Vaikka Ducati ja BMW ovat tasapisteissä, on Panigalessa silti enemmän potentiaalia kun radalla halutaan kierrosajoista murskata viimeisiä kymmenyksiä. Mutkien sisäänmenossa, kaarteissa ja ulostulon kiihdytyksissä Suzuki etenee lähes tasatahtia Aprilian kanssa. 1 Harvemmin radalla näin siistissä siksakissa ajetaan, mutta kuvauksissa testitiimi tekee mitä valokuvaaja käskee. 6 -loppuarviointi Suzuki GSX-R 1000 Pelkät ABS-jarrut ei tee moottoripyörästä nopeaa radalla. Hän pyyhkii hikeä otsaltaan, mutustelee banaania ja katselee ilmeettömänä kaukaisuuteen. Näiden myötä ZX-10 on kaikissa tilanteissa erittäin vakaa. Suzukissa pitäisi olla reilut 20 hevosvoimaa enemmän tehoa. Lisäksi sitä pitäisi ehostaa elektronisilla ajoavustimilla, jotta se kykenisi haastamaan luokan huippulaitteet. Harvoin on tällaisen vertailun voittajasta oltu yhtä yksimielisiä kuin nyt. Max poäng Aprilia RSV4 RF BMW S 1000 RR Duc ati 1299 Panigale S Honda Fir eblade SP Kaw asak i ZX-10R Suzuk i GSX -R 1000 Yamaha YZF-R1 Viimeistä toivetta lukuun ottamatta jokainen GSX-R 1000 -fani lähettäisi varmaan samaisen viestin Suzukille
Radalle rakennetaan varikkoboxeja ja perustetaan nurmikoita, mutta turva-alueiden laitto on unohdettu kokonaan. Tyttö oli Jurvassa mukana Moto kolmosissa sekä Ratamoottoripyöräilyn SM-avaus oli värikäs, eikä kaikilta osin positiivisessa mielessä. – Olin pahimmillaan ilmassa varmaan sellaiset 40 metriä. Yksi hurjimmista lipoista sattui paluuta radoille tekevälle Mika Koivuniemelle, jonka Suzukin etupää lipesi alta radan nopeimmassa mutkassa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 80 G R O A D R A C I N S M KOSTEA KAUDEN AVAUS 062015MPM.indd 80 10.6.2015 11.12. Radalle oli tippunut jäähdytysnestettä, siitä se lähti, kuvaili Koivuniemi nostaen esiin Botniaringin puutteet. Kepin kanssa kinkannut kimuli kaasutteli uransa ensimmäisen Superstock-kilpailun hammasta purren ja päätti sen päälle ajaa vielä Moto kolmosissa. Näin vaikka hän aamulla arveli jalan olevan Onneksi nuo jonotukset päättyivät saikkupaperien ja reseptien kirjoitukseen. Kauden avauskilpailu yhdistettynä erittäin hankaliin olosuhteisiin ja uuden radan turvallisuuspuutteisiin poiki jonoa Seinäjoen terveyskeskukseen ja jopa Tampereen yliopistolliseen sairaalaan. Ylijoki lippasi lauantain aika-ajoissa kuusatasen Yamahansa ja tyttö kiikutettiin suoraan Tampereen yliopistolliseen sairaalaan diagnoosina reisiluun murtuma. ROAD RACING heellinen, sillä radan uusi osa on ratamerkkien sisäpuolelta hyvässä vormussa, mutta niiden ulkopuolelta ei. Kipsiä ei tarvinnut sekoitella eikä leikkaussalia varata. – Täällä kiinnitetään nyt huomiota vääriin asioihin. Toisaalta nämä episodit poikivat useita makeita tarinoita. Useassa paikassa radan varret on siinä kunnossa, mihin ne kantojen poiston jälkeen jäi, eli kuoppaa ja kökköä vieri vieressä. On varmaa, että ainakin Henna Ylijoki tulee muistamaan SM-avauksen vuodelta 2015. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN Superstock 600 B-luokassa. Koivuniemen marmatus on aiSaku Erikkilä lipsahti nurin Superstock 600-luokan lauantaisen kilpailun starttimutkassa. Jurvassa onkin syytä pysyä asfaltilla, muuten tulee romua. Päänsärkyäkin useista lipoista seurasi lähinnä mekaanikoille ja tiimien taloudesta vastaaville. Mitään ei tutkimuksissa kuitenkaan löytynyt ja pilotti kilautti kavereille, että laittakaapas Yamaha kuntoon, minä ajan huomenna. Joka tapauksessa kilpailu latistui hieman perjantain treeneissä ja lauantain aika-ajoissa sattuneiden useiden kaatumisten myötä
No 93 Niko Tanskanen, 10 Jenny Ruokolainen, 21 Fanni Ruokolainen ja 22 Lenni Klemetti. Moto kolmosissa nähtiin, miten vajaatehoisella Moriwakilla laitetaan täysverisellä kaksitahtipiikillä ajavalle kampoihin ajotekniikan korostuessa märällä radalla. Toisen polven ajaja näytti vesikelitaitonsa jo aika-ajossa täräyttämällä paalulle. Lauantaina Pirilän voiton kyseenalaisti Mika Hautala aina siihen asti, kun keula lipesi alta, vieden mekaanikkojen yöunet. Kahdessa pienimmässä luokassa nousi esiin sadekelin osaajia ja varsin yllättävältä taholta. 125-kuutioista Hondaa ajava Paloranta jätti Henna Ylijoen 18 sekunnilla ja kisan kolmosen Janne Nurmen puolella minuutilla. Lauantain sadekelissä kakkoseksi ajanut Lasse Kärki on toisena ja Mossa kolmantena. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 81 062015MPM.indd 81 10.6.2015 11.12. Kisan nopeimman kierroksen kaveri kuitenkin teki. BMW-pilotti näytti muille kaapin paikan ja kasasi harteilleen mestarisuosikin manttelin. Vaikka dns-lista (did not start) hieman kasvoikin, ei sitä kilpailuissa huomattu. Tuloksena oli moto kolmosten hopea. Sunnuntainakin Hautala oli se, joka pakotti Pirilän limiitille. Helppoa tittelin haaliminen ei kuitenkaan tule olemaan, vaikka viime kaudet luokan kärkipäätä komistaneet Kari Vehniäinen ja Sami Penna joukosta puuttuvatkin. Näin kiitetään nöyrästi yleisön kannustuksesta. Lauantaina Ducatin Panigalea kyytivä Mossa valitteli renkaan liukkautta ja sunnuntaina juuttumistaan kisan alussa ruuhkaan. Aika-ajo oli sikälikin yllätyksellinen, että eturiviin kiilasi kaksi B-luokan pilottia, Pertti Lindegren ja Miikka Kuosmanen. Tytön nopein kierros kulki kuitenkin lähes samaa vauhtia varkautelaisen kanssa ja nopeimman kierroksen ero oli Palorannan hyväksi 0,079 sekuntia. 13-vuotias Jenny Ruokolainen jäi lopulta Moto 3-luokan voittajalle, Peter Palorannalle seitsemän kierroksen kilpailussa vajaat kahdeksan sekuntia. Yksi, joka taitaa ajamisen kelillä kuin kelillä, on Superbike-luokan tuplavoittaja Tapio Pirilä. Pirilä johtaa sarjaa avauksen jälkeen maksimipistein. ROAD RACING SM-KAUDEN AVAUS sen verran kipeä, ettei kisaaminen sen kanssa onnistu, sillä piikkisen Hondan ohjaamo on huomattavasti ahtaampi. Moto kolmosten kisa lässähti jo lauantain aika-ajossa, kun hallitseva mestari Felix Nässi kippasi kalustonsa lunastuskuntoon. Ja kun olosuhteet vaihtelivat lauantain sadekelistä sunnuntain poutaan, niin jokainen pääsi näyttämään kykynsä omimmissa olosuhteissa. Leevi Johansson täydensi pikkuluokan podiumin lauantaina. Viime MiniGP-lähdöissä on ratamoottoripyöräily aidoimmillaan. Kuussatasissa pienoisesta yllätyksestä vastasi Jesse Maikola. Lauantain kilpailu typistyi lopulta neljän kierrokHenna Ylijoki ei antanut rajun kaatumisen haitata vaan täräytti toisena kisapäivänä komeat sijoitukset. kaudella SM-hopeaa saalistanut varkautelaispilotti Peter Paloranta oli ykkönen myös kuivan kelin kisassa sunnuntaina. Matteo Mossan otteissa on peruja italialaisesta herrasmiehestä. Tapio Pirilä taittaa mutkaan täpötäysien katsomoiden edestä. Kisa luokan kakkostilasta oli näin tiivis. Unohtaa ei sovi myöskään sunnuntain kuivan kelin kisassa kolmoseksi kaasutellutta Matteo Mossaa
Piti aika-ajoin avata se kokonaan, että näki minne ajaa. Ajopelejä vielä löytyy, mikäli herää mieliteko päästä maistamaan todellista ratamoottoripyöräilyä edelliseen hintaan. Markku Artiola/Joonas Salu kaksikko matkaa sivuvaunujen sarjakärkenä kohti Kemorassa ajettavaa toista SM-osaa. Kilpailussa kuudenneksi kaasutteli SML:n motocross lajiryhmän vetäjä Arto Jokinen, joka otti viikonloppuna ensikosketuksen kisaamiseen tasaisella asfalttiradalla. Ilari Nieminen kipusi lauantaina kolmospallille. – En ole tottunut ajamaan visiirin kanssa ja minulla oli välillä vaikeuksia nähdä yhtään mitään. Luokan vauhdista kertonee se, että Koskisen paras kierrosaika ei olisi ollut hitain noteeraus kuussatasten kisassa. Vaikka kyseessä on ns. Imatran moottorikerhoa edustava duo oli kakkonen lauantain kisassa ja ykkönen sunnuntaina. vakiopyöräluokka, niin KTM ei ole lähtenyt tinkimään ominaisuuksista, sillä pakettiin kuuluu kunnon jousitus, jarrut, katteet, ym. Aarnio lukeutui niihin ajajiin, jotka joutuivat laistamaan lauantain kilpailun tekniikkamurheiden vuoksi. Sunnuntaina kuussatasten palkintopallin miehitti osin eri miehistö. Sen jousitus, jarrut ja moottorin teho tekee siitä ihan oikean kilpapyörän, jonka ajaminen on todellista ratamoottoripyöräilyä, tuumaili Vehniäinen kysyttäessä uuden ajopelin ominaisuuksia. Jari Oinonen/Roope Pitkonen on toisena voitettuaan sateessa. – Ajolinjat poikkeaa kyllä motocrossista, mutta pyörän ajamisen lainalaisuudet ovat saman molemmissa lajeissa. K TM RC390 CUPIN KILPAILUT ajetaan SM-osakilpailujen yhteydessä lauantaisin. Ville Kandelin kipusi kakkospallille ja Toni Inkala kolmanneksi. Jesse Maikola kaasutteli kuivalla kolmoseksi ja koppasi sarjakärjen tittelin. Joukossa piti olla mukana myös Superbike-luokan hallitseva Suomen mestari Kari Vehniäinen, mutta hänen ajopelinsä moottori äänteli treeneissä siihen tapaan, että konneveteläinen katsoi parhaaksi vältellä täydellistä koneremppaa. sen sprintiksi starttimutkahässäkän ja sitä seuranneen punalipun vuoksi. Odotan innolla seuraavaa kisaa, tunnusti lajipäällikkö, jonka suoritusta haittasi huurtumaan pyrkivä visiiri. Superbike B-luokan Cuppia johtaa avausviikonlopun kahden kilpailun jälkeen lauantaina voittanut Markus Veistola. kisarekvisiitta. KTM RC390 Cupin avauskilpailun ykköseksi lipsutteli Seinäjoen moottorikerhoa edustava Mikko Koskinen. Vajaat yhdeksän tonnia maksava kisapaketti saattaa ajajansa jo varsin lähelle täysiveristä raaseria. Vehniäinen on kuitenkin varsin vaikuttunut KTM:n potentiaalista. Cupin avauskisan lähtöruudukkoon ryhmittyi Jurvassa kymmenen pilottia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 82 062015MPM.indd 82 10.6.2015 11.12. Rupulikumisilla laitteilla paljonkin kisakokemusta omaava Jokinen oli yllättynyt uuden aluevaltauksensa tunnelmista. – Tämä kolmeysikymppinen on aika lähellä todellista kisapeliä. Siitä huolimatta Maikola ehti karata hallitsevalta mestarilta, Ville Kandelinilta karvan päälle kahdeksan sekunnin päähän. Sunnuntain ykköROAD RACING SM-KAUDEN AVAUS Lajinomainen merkkiluokka KTM RC390 Cup on tervetullut lisä suomalaisen ratamoottoripyöräilyn kenttään. Lauantaina neloseksi jätetty Valter Patronen otti Suzukillaan kauden avausvoittonsa ylivoimaiseen tyyliin. Sapattivapaalta palannut, Yamahan R kuutosta käskevä Marko Aarnio jäi kymmenen sekuntia. Ainoana miinuksena voitaneen mainita rengastus, joka on koko ajan sama, eli sadekelin kumien käyttö ei käy laatuun. – Tämä on hieno laji. Ihmetyttää vaan, kun täällä ei ole tämän enempää kansaa katsomossa, luulisi tämän kiinnostavan, mietiskeli Jokinen kilpailun jälkeen. Valitettavasti kisa jouduttiin ajamaan sateella, joten liukkaat vakiorenkaat eivät antaneet luokan tasosta oikeanlaista kuvaa
Valter Patronen paikkasi sunnuntain komealla voitolla lauantain nelossijaa. *Kuvan tumman savuvisiirin saa lisävarusteena 3900 AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. nen Janne Koivuniemi on toisena. Jesse Maikola veti avauskisan mallikkaasti ja pitää sarjajohtoa hallussaan. . Superbiken kärkikolmikko sunnuntailta, Hautala, Pirilä ja Mossa. Kärkitrion täydentää Mikko Koirikivi. eurobiker.fi Shop 24h online Valimotie 4 Helsinki Sweep Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Kankaanpää Satamotors • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Motobike Kouvola, Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Salo Takatalo • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor SWEEP GTX 1100G X2F STONEFIBRE alkaen 24900 GTX MATTAMUSTA X2F Stonefibre kuoriseen Sweep GTX kypärään voit asentaa jälkeenpäinkin Sweep Silencerkitäänenvaimennussarjan. Eurobiker MP Maailma nro 6-2015 4.mainos.indd 1 4.6.2015 12:09:19 062015MPM.indd 83 10.6.2015 11.13. Superstock 600 B-luokan kilpailua hallitsee molemmat avausviikonlopun kilpailut voittanut Miikka Kuosmanen ennen Marko Vuoriota ja Ville Vuorista. Vie moottoripyöräilymukavuus uudelle tasolle hiljaisella ja kevyellä Sweep GTX kypärällä
Kypärän sisämateriaali on pehmeää kangasta. Saappaiden aiheuttama ”narina” on ärsyttävän kova. Huoltoasemalla ihmiset kuulevat missä motoristi TCX saappaalla liikkuu. Se on miellyttävän tuntuinen iholle. Ne toimivat mainiosti, jopa ajettaessa helteessä. Ainoa heikkous on kengän nilkkaosan pitämä nariseva ääni. Uutta on myös kypärän päällä oleva ilmanohjain. Nämä ovat kalliit hankkia, mutta miten ne toimivat ajossa. AJOVARUSTEET Otimme tällä kertaa testiin Premium-luokan ajovarusteet. Moni TCX ajosaapas on laadukas ajokenkä. Mikä parasta, sisustan sivupalat ovat irrotettavissa kypärästä ulkopäin. Tämän ajovarustepaketin hinta on peräti 3 406 euroa. Se on melko hiljainen kypärä, toisaalta visiirin sivumuovit aiheuttavat hiukan meteliä. Tuo lisää turvallisuutta ajamiseen. Voin yhtyä edelliseen, sillä olen ajanut TCX:n kengillä viime vuosina muutama satatuhatta kilometriä, eikä kengät ole vuotaneet missään vaiheessa. Araissa on peräti kahdeksan ilmanvaihtokanavaa. RX-7 GP malli edustaa merkin parhaimmistoa. Visiirin irrottaminen ja kiinnittäminen on hankalampaa kuin sen kilpailijoissa. Saapas suljetaan vetoketjulla ja sen jälkeen kiinnitys varmistetaan Velcro-tarran kiinni pitämällä läpällä. Kypärä on valmistettu lasikuidusta. Kannattaako ajovarusteisiin laittaa moinen summa rahaa. Koot: 40-49 Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy Hinta: 309 euroa TCX AJOSAAPAS Koot: XS-XXL Maahantuoja: Oy Brandt Ab Hinta: 999 euroa ARAI KYPÄRÄ TESTAAJA TERO KIIRA KUVAT BMW, BRANDT, DUELL, RUKKA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 84 062015MPM.indd 84 9.6.2015 16.50. Valmistaja mainostaa kengän olevan täysin vesitiivis. Kenkä on valmistettu laadukkaasta nahasta. lukija ei tiedä, että kypärän sisusta pitää pestä useamman kerran ajokauden aikana. Ihmeellisintä Araissa on sen ”jääminen” visiirin kiinnityksessä 1980-luvulle. Arai tuntuu tasapainoiselta päässä. Araissa on pesu helppo suorittaa, sillä sen sisusta on irrotettavissa. Arain valmistuksessa on käytetty hyväksi tietotaitoa, mitä kypärävalmistaja on kerännyt Formula 1 -sarjasta. Se auttaa hoitohenkilökuntaa onnettomuustilanteessa. KOKEILTUA PREMIUM VARUSTESETTI KO KEI LTU A KYPÄRÄ ARAI RX-7 GP DANI SAAPPAAT TCX S-R1 AJOSAAPAS Arai on tunnettu kypärämerkki. Verrattuna edelliseen RX-7 malliin, on uudessa laajempi visiirin silmäaukko. Narinaa saa vähennettyä suihkuttamalla nilkan niveliin tilkan ketjurasvaa. Kenkä antaa myöden mukavasti
Moisia helteitä ei meillä juuri koeta. Taskuja on vähintäänkin tarpeeksi. Suurin osa näistä termeistä ei sano tavalliselle kuluttajalle mitään. RUKKA AJOPUKU 062015MPM.indd 85 10.6.2015 11.32. Noissa lämpötiloissa ajoviima ei juuri viilennä ihoa, siis oli kuuma. Koeajo tapahtui +38 asteen lämpötiloissa. Mutta mikä hämmästyttävintä, puku ei tuntunut missään nimessä tukalan kuumalta. Voin suomentaa teille kaikki termit muutamaan lauseeseen. MIKÄ PARASTA, SE ON NYKYAIKAISEN NÄKÖINEN. Rukan D 30 suojat tuntuvat hyvältä vartaloa vasten. Sisävuoret ovat irrotettavissa, eikä niiden poistossa tai asennuksessa mene hermot. Jos pukua hankkii teknisten tietojen perusteella, menee ostaja sekaisin jo ensimmäisen lyhenteen kohdalla. GORETEX-PUKU RUKKA PREMIUM MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 85 Koot: 48-62 (housuista saatavilla ”lyhyet” versio C1) Väri: Mustapunainen, mustaoranssi Maahantuoja: L-Fashion Group Oy Hinta: Takki 1 119 ja housut 899 euroa. Ne eivät paina saman lailla kuin aikaisemmissa malleissa. Sen verran monta lyhennettä ja hienoa termiä Premium-puku pitää sisällään. Eli ne ovat yksinkertaisia asentaa. Ilmastointiventtiilit niin takissa kuin housuissakin olivat auki. KALLIS PUKU TOIMII KAIKISSA OLOSUHTEISSA. Hihansuiden napit ovat merkitty punaisella ja mustalla värillä. Puvussa on goretex-kalvo, joka pitää veden puvun ulkopuolella. Sisävuoret olivat irti. Rukka Premium on hankintahinnaltaan yksi markkinoiden kalliimmista ajopuvuista. Vuorien hihoja tai lahkeita ei saa kierteelle. Ilmaventtiilit toimivat, sillä heti nopeuden noustessa kuljettajakin viileni
Pääasiallisesti KM Mittarissa -juttusarja pysyy ennallaan, mutta silloin tällöin esitellään joku klassikko moottoripyörä. JUTTUSARJA UUDISTUU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 86 SPORTTI LINJAKAS 062015MPM.indd 86 9.6.2015 16.46. K M 8 M 5 I 5 T 8 T 6 A R I S S A Mikä Kilometrejä Mittarissa. MP Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin
1984 FJ:n moottori jatkaa edelleen tuotannossa. Katselen kaihoisasti kuinka nopeasti Yamaha häviää taivaanrantaan. On vuosi 1985. Ns. rättirenkaat olivat vielä arkipäivää, eikä niiden kulutuskestävyys ollut mikään hyvä. Minkälainen moottoripyörä on Yamaha FJ. God damn, tuollainen voimanpesä on joskus saatava! PITKÄ MALLIHISTORIA Juha Komulainen omisti FJ 1100:n vuodet 1985-1987. On otettava huomioon, että siihen aikaan pelkät vakuutusmaksut tekivät lompakkoon mielettömän loven. Se kulkee kovaa niin, että Suzukin nopeusmittarin neula painuu pohjaan. Mutta sitten Juha kääntää tupin nurin ja poistuu kohti auringonlaskua Yamahan FJ 1100 mallilla. FJ:tä valmistettiin 1 100-kuutioisena mallina vuodet 1984-1985. Kilometrimäärä kuulostaa tänä päivänä todella vähältä, mutta 1980-luvulla se oli melkoinen taival. Sen mittarin asteikko riittää Suzukin huippunopeuden mittaukseen. FJ on pitkänoloinen moottoripyörä. Napit ovat melkoisen ”kolhon” näköiset. Imukaulaan on asennettu Boyesenin läpät. Koska FJ:n ja XJR:n moottori on ilmajäähdytteinen, ei se oikein pääse jäähtymään ilmavirran puutteessa. Kantta on laskettu. Yamahan ikä näkyy hallintalaitteissa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 87 062015MPM.indd 87 9.6.2015 16.46. Negatiivisia ehkä siksi, että FJ 1200 oli pitkään poliiseilla käytössä pillipyöränä. Toisaalta, se ei ole alun perin moottorin vika, jos se käy liian kuumana. – Ei niissä ole kuin yksi heikompi kohta. Moottori tuottaa valmistajan oman ilmoituksen mukaan 125 hevosvoimaa ja sitä ruokkii neljä alipainekaasutinta. KILOMETREJÄ MITTARISSA YAMAHA FJ 1100, VM. Ainakin rahallisesti. Tuolloin se kuumenee ihan älyttömästi ja lopulta kansipahvi alkaa vuotaa. Tänä päivänä FJ:n voisi luokitella Sport-touring -luokan pyöräksi. Allani laulaa Suzuki RG 125 Gamma. Tätä nykyä sitä näkee tämänvuotisessa Yamaha XJR-mallissa. Siinä on nelisylinterinen, ilmajäähdytteinen moottori. Melkoista haipakkaa. Sitä on viritetty, onnistuneesti. Yamaha FJ 1100 tuotiin markkinoille kaudelle 1984. Kuuluisa Rasilaisen Risto King Motorista on kohdistanut sylinteriputken kanavat. Tätä nykyä se edustaa hidastuvuudeltaan lähinnä vitsiä. Monta moottoria tulee huollettua tai täyskorjattua kauden aikana. 1980-luvulla vyörenkaat tekivät vasta tuloaan. Kumi paloi tilanteessa kuin tilanteessa. Moottorissa on kuutiotilavuutta peräti 1 097-kuutioita. Yamahan mittarin mukaan Suzuki kulkee 170 km/h. TEKSTI TERO KIIRA KUVAT TERO KIIRA, JARI KOHONEN, POLIISI JA YAMAHA Yamaha FJ-mallisarjasta on monella motoristilla kokemuksia, osa positiivisia ja osa negatiivisia. Onneksi kaverillani, Komulaisen Juhalla, on Yamaha FJ 1100. Silti se oli markkinoille tullessaan yksi sporttisimmista moottoripyöristä. Utelen Harrilta, mikä on moottoreiden heikko kohta. Se selviää seuraavasta. Ne ovat minulle erittäin tuttuja moottoreita. Legendseissä moottori on asennettu melkoisen umpinaiseen tilaan. Ei ainakaan Juhan kaasukädellä. Seuraavana yönä menemme mittaamaan Suzukin huippunopeutta Heinolaan, kuuluisalle Lusin suoralle. Täytyy tyytyä moottoriasiantuntijaan, eli Harri Piensalmi Viaber Oy:stä on puhelimen toisessa päässä: – Joo, siitä jalostettua, 1200-kuutioista moottoria käytetään edelleen niissä Legends autoissa. Pakoputkisto on vaihdettu Micronin tehoputkeen. Moottori oli sen ajan mittapuun mukaan isokokoinen. Tuona aikana hän ajoi mallilla 30 000 km – ilman vikoja. Sellaista, edelleen työelämässä olevaa mekaanikkoa, joka olisi huoltanut FJ 1100 mallia, on hankala löytää. Huippunopeus on jäädä selvittämättä. Puhumattakaan rengaskuluista. Joten 30 000 km muutamassa kesässä on kunnioitettava luku. Ei siinä mitään muuta vikaa ole, kertoo Harri puhelun lopuksi. SOITTO MEKAANIKOLLE FJ:n etujarrua pidettiin tehokkaan 1980-luvulla
Se sai välittömästi kehuja hyvistä ajo-ominaisuuksistaan: – Se oli nopea moottoripyörä ja siinä oli hyvät ajo-ominaisuudet, kertoo nyt jo eläkkeellä oleva, entinen moottoripyöräpoliisi Glenn Saloranta. Ensin aloitettiin mopoilla. Se oli hyvä ajaa, jopa kovemmissakin nopeuksissa. Suurikokoinen moottorin kierroslukumittari hallitsee kokonaisuutta. Tie FJ:n puikkoihin kulki 250-kuutioisen RD jammun ja Yamaha XJ 500:n kautta. Mutta Yamahalla on toivoa. Uuden Yamaha R1:n suunnittelussa on tinkimättä sovellettu YZR-M1:n MotoGP-tekniikkaa. VANHA, HYVÄKSI HAVAITTU MOOTTORI ON EDELLEEN TUOTANNOSSA. Vai mitä. Moottorin teho kasvoi 125 hevosvoimasta 130:neen hevosvoimaan. Kun haluat radalle, haluat parasta: Yamaha YZF-R1 #We_R1 Hinta: 26 528,08 € (sis. Tässäpä poliisille perusteet: A) Siinä on loistava jousitus ja runko. Yamaha FJ-mallisarja piti kutinsa kaikissa edellä mainituissa ominaisuuksissa. Entisellä Liikkuvalla Poliisilla, nykyään Poliisiammattikorkeakoulun Räyskälän koulutuspisteessä on juuri poistunut opetuskäytöstä Yamaha FJ-malleja, joilla oli takana reilut 100 000 kilometriä ilman mainittavia vikoja. Liikennevalvonnasta ajetut yksilöt ajettiin loppuun moottoripyöräpoliisien koulutuskäytössä. Juha on vaihtanut jalkatappien kumit uusiin. Siitä käykin ilmi, että FJ ja XJR:n moottorit ovat samanlaisia. TOSIN NYKYÄÄN SITÄ RUOKKII KAASUTTIMIEN SIJAAN ELEKTRONINEN POLTTOAINEEN SUIHKUTUS. Legendsit ovat kääpiökokoisia, putkirunkoisia kilpa-autoja, joilla ajetaan moottoriradoilla kilpaa. Legendsit on suunnitellut amerikkalaiset H.A. Siitä pitää huolen onneton takaiskunvaimentaja sekä veltto runko. Muutoinkin isoveli on vähän joka suuntaan pikkuveljeä kookkaampi. Tosin nykyään sitä ruokkii kaasuttimien sijaan elektroninen polttoaineen suihkutus. V ak iov ar us te llu ss a Y ZF -R 1: ss ä o n re kis te rik ilv en te line ja ma tk us ta ja n ja lk at ap it . Yamaha on ilmiselvästi ratsastanut poliisien hankintakilpailuissa FJmallisarjan maineen turvin. Moottorintilavuuden kasvattaminen ei juuri tehoja lisännyt. Siinä missä 1 100-kuutioinen painoi täydellä tankilla 255 kiloa, painaa saman lähteen mukaan 1200-kuutioinen isoveli 266 kiloa. FJ:n moottorista on moneksi. Sitä on käytetty vuodesta 1992 alkaen rata-autopuolella Legends kilpa-autojen voimanlähteenä. B) Se on edullinen. ”Hunpy” Wheeler ja Elliot ForbesEnsimmäiset Yamaha FJ poliisimoottoripyörät hankittiin heti kun malli tuli markkinoille vuonna 1984. Uusi Yamaha MT-09 Tracer olisi kuin suunniteltu poliisimoottoripyöräksi. Vuonna 1987 FJ vaihtui XVZ 12 TD Venturen puikkoihin. myyntihinnan 20 390 € ja autovero-osuuden 6 138,08 €) Ku va n la ite o n k is av ar us te ltu . Tietojen perusteella luodaan kolmiulotteinen ajonhallintakaava, joka ohjaa luistonestoa, etupyörän keulimista, jarrutuksia, sekä rengaspitoa kiihdytyksessä. FZ-1 S:n vakiotakaiskunvaimentaja on poliisikäytössä pelkkä vitsi. Ainoa missä Tracer floppaa, on poliisivarusteissa vaadittava 240 km huippunopeus (todellista nopeutta). Se myytiin ja edessä oli pitkä sekä kuivakausi ilman KILOMETREJÄ MITTARISSA YAMAHA FJ 1100 Kaudelle 1986 esiteltiin malli FJ 1200. Mutta kyseessä oli kuitenkin selkeä parannus. Ne olivat 1TX, 3CV ja 3XW. Mutta molempia vaivaa melkoinen perisynti. Mutta eihän FJR:kään sitä oikeasti saavuttanut, joten voidaanhan Tracerin kohdallakin hiukan joustaa. 1 100 kuutioisen ”virallinen” moottorintilavuus on 1 097-kuutiota. Miksi näin. Myöhemmät poliisiversiot, Yamaha FZ-1 S ja Yamaha FJR 1300 olivat varmasti edullisia hankintahinnaltaan, sekä pomminvarmoja tekniikaltaan. Legendseissä saa käyttää FJ 1200 tai XJR 1200:nen moottoria. Mallia myytiinkin sitten maailmalla aina vuoteen 1996 saakka. 1 200-kuutioisen tilavuus on vastaavasti 1 188-kuutioita, eli Yamahan mallimerkinnät eivät ihan pidä kutiansa. FJ:n 1 200-kuutioinen malli koki mallihistorian aikana kolme eri versiota. www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 88 062015MPM.indd 88 9.6.2015 16.49. Se on ajo-ominaisuuksien puute. ENSIN ALOITETTIIN MOPOILLA Juhalla on tyypillinen historia moottoripyörien parissa. Siinä oli riittävästi suoristuskykyä ja luotettavuutta roppakaupalla. Iskunpituus pidettiin ennallaan. C) Siinä on kohtuullisen hyvä kate. Toisaalta, samaan aikaan paino lisääntyi, joten osa kasvaneesta väännöstä hukkui lisääntyneen omapainon kuljettamiseen. FJR:llä ei kukaan uskalla ajaa kaasu pohjassa rosvon perässä. POLIISIEN LUOTTOPELI FJ 1100 ja 1200 olivat aikoinaan suosittuja poliisimoottoripyöriä. Eli siinä toteutuu mainittu viimeinen vaatimus – pienet korjauskulut. Mutta palataanpa hetkeksi tuohon FJ:n voimanlähteeseen. 200 hv, 199 kg ja 1405 mm:n akseliväli vihjaavat mistä on kysymys, mutta se, mikä tekee uuden R1:n ajo-ominaisuuksista täysin uudenlaiset, ei näy ulospäin. Robinson. Tärkeämpää oli huippuväännön kasvaminen vaatimattomasta 86 Nm:stä peräti 108 Nm:n, joka sekin on kyllä melko vaatimaton luku. Pieni mutta hieno yksityiskohta. 1 100 kasvoi 1 200-kuutioiseksi lisäämällä sylinterinporausta kolme milliä. Mittaristo on analoginen ja erittäin selkeä. Ajonhallintajärjestelmä, eli IMU-yksikkö seuraa liikkeitä kuuteen suuntaan: liikenopeus hidastuvuus, sekä kallistus oikealle ja vasemmalle, sekä etupyörän liike ylös/alas. Sitten siirryttiin kevytmoottoripyöriin. Mutta tehot eivät ole kaikki kaikessa. Moottoripyöräpoliisit arvostavat hyviä ajo-ominaisuuksia, suorituskykyä ja luotettavuutta. Tämän lisäksi heidän esimiehensä arvostavat niin ikään pieniä korjauskuluja. Siksi poliisit ovatkin varustaneet mallia Öhlinsin iskunvaimentajalla. Eli vanha, hyväksi havaittu moottori on edelleen tuotannossa
V ak iov ar us te llu ss a Y ZF -R 1: ss ä o n re kis te rik ilv en te line ja ma tk us ta ja n ja lk at ap it . Kun haluat radalle, haluat parasta: Yamaha YZF-R1 #We_R1 Hinta: 26 528,08 € (sis. Uuden Yamaha R1:n suunnittelussa on tinkimättä sovellettu YZR-M1:n MotoGP-tekniikkaa. Ajonhallintajärjestelmä, eli IMU-yksikkö seuraa liikkeitä kuuteen suuntaan: liikenopeus hidastuvuus, sekä kallistus oikealle ja vasemmalle, sekä etupyörän liike ylös/alas. www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi 062015MPM.indd 89 9.6.2015 16.49. 200 hv, 199 kg ja 1405 mm:n akseliväli vihjaavat mistä on kysymys, mutta se, mikä tekee uuden R1:n ajo-ominaisuuksista täysin uudenlaiset, ei näy ulospäin. Tietojen perusteella luodaan kolmiulotteinen ajonhallintakaava, joka ohjaa luistonestoa, etupyörän keulimista, jarrutuksia, sekä rengaspitoa kiihdytyksessä. myyntihinnan 20 390 € ja autovero-osuuden 6 138,08 €) Ku va n la ite o n k is av ar us te ltu
KAIKEN KAIKKIAAN JUHAN FJ 1100 ON HIENOSSA KUNNOSSA. Nyt kun ensimmäiset koeajot ovat takana, niin kytkin tuntuu taas pitävän. FJ oli ulkonäöltään kohtalaisessa kunnossa, mutta se ei tietenkään riittänyt Juhalle. 21 vuotta meni ilman moottoripyöriä. Kytkin alkoi luistaa viime kesänä ja talvella Juha vaihtoi FJ:n kytkimeen uudet levyt. Tallissa on FJ:n lisäksi Yamaha XVZ Venture. Kaasuttimet on Juha peruskorjannut, eli niihin on laitettu korjaussarjat. Moottorille ei ole tarvinnut tehdä mitään. Jarrut on kunnostettu. Vastaavanlainen, jopa samanvärinen FJ 1100 löytyi autoliikkeestä. Rouvalla on oma moottoripyörä. HARRASTUS VIE MENNESSÄÄN Pitkästä tauosta huolimatta on Juhan ja perheensä moottoripyöräharrastus lähtenyt hyvin uudelleen käyntiin. Pitkiä vuosia, sano… Vuonna 2011 asiat järjestyivät vihdoin niin, että olisi mahdollista palata uudestaan rakkaan harrastuksen pariin. Eli sen mukaan moottori on kunnossa. Mikä parasta, ihan hyllystä. Juha ottaa menetettyjä vuosia takaisinpäin. Siis samanlainen mikä aikoinaan seurasi käyttöpyöränä FJ:tä. – Tiedä tuosta sitten, mutta moottori ei ainakaan kuluta öljyä, kertoo Juha Juha on mitannut moottorin puristukset ja ne pyörivät 10-11 välillä. Stromin varastosta löytyy juuri tuon ikäisiin moottoripyöriin uskomattoman hienosti varaosia. 800 mm Tankin tilavuus 24,5 litraa 22 litraa 23 litraa Huippunopeus 235 km/h 248 km/h 241 km/h RENKAAT Eturengas 120/80-16 120/80-16 120/80-16 Takarengas 150/80-16 130/80-18 140/80-17 TEKNISET TIEDOT moottoripyöriä. Sen maalipinta on ”myllytetty” eli se on hiottu kulmahiomakoneen näköisellä kiillotuskoneella sekä hiomatahnan avulla. Maalipinta kiiltääkin kuin ne kuuluisat ”paavin p*llit”. Kaiken kaikkiaan Juhan FJ 1100 on hienossa kunnossa. MIKÄS SILLÄ ON AJELLESSA. Etuhaarukan stefat on vaihdettu ja luonnollisesti myös etupään öljyt. Hänellä on oma yritys, joka kunnostaa, pesee ja meikkaa Toyotan vaihtoautoja kahdessa Toyotan autoliikkeessä. Autoliikkeen mukaan moottorin männät on rengastettu ja sylinterinkansi on kunnostettu. Tausta löytyy Juhan ammatista. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2015 MPMAAILMA.FI 90 062015MPM.indd 90 9.6.2015 16.49. YAMAHA FJ 1100 KAWASAKI GPZ 900 R HONDA VF 1000 F vm 1984 vm 1984 vm 1984 MOOTTORI JA VAIHTEISTO Tyyppi Nelitahtinen, R-4 Nelitahtinen, R-4 Nelitahtinen, V-4 Iskutilavuus 1097 cm3 908 cm3 998 cm3 Teho 125 hv/9 000 k/min 113 hv/9 500 k/min 116 hv/10 000 k/min Vääntö 86 Nm/8 000 k/min 87 Nm/8 500 k/min 88 Nm/8 000 k/min MITAT JA PAINO Ilmoitettu kuivapaino 227 kg 228 kg 234 kg Istuinkorkeus 780 mm ei ilm. Voin kertoa, että eipä ne Juhan moottoripyörät tai autot olleet 1980-luvullakaan likaisia, saati sitten nyt. Eli FJ on jo saanut Juhan toimesta hiukan kunnostusta. . TULOSSA KILOMETREJÄ MITTARISSA YAMAHA FJ 1100 Juhan FJ:n maalipinta on aivan käsittämättömän hienossa kunnossa. Tässä kohtaa on mainostettava moottoripyöräilyn erikoisliikettä Strom-Motoria. Avioliitto, omakotitalo, asuntolaina ja lapset. Samoin takaiskunvaimentaja on vaihdettu laadukkaampaan. Tarina on normaali. Mikäs sillä on ajellessa. Eli voi sanoa, että harrastus on vienyt tämän mukanaan. Sen mittarissa oli 80 000 km, mutta kukaan ei tiedä monesko kierros on menossa. Mitä ilmeisimmin vahoissa, ja erityisesti vahaajissa, on eroja
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 7/2015 ILMESTYY 27.8.2015 VERTAILUTESTISSÄ Sport-tourerit SAKSALAINEN vs. JAPSIT Kuinka pärjää BMW:n uusi sport-touringbokseri kahta japanilaista haastajaansa vastaan. Samoin vietimme päivän autokoulun ajo-opetuksessa. Näistä muodostuu katsaus ajotaidon vaatimuksiin ja koulutuksen tasoon. Voivatko hanskat ja saappaat olla kohtuuhintaisia ja urheilullisia, mutta silti pitää sateen ulkopuolella. TULOSSA LEHDESSÄ 7/2015 062015MPM.indd 85 8.6.2015 11.44. A JANKOHTAISTA Ajokoulutusta Vierailimme moottoripyöräpoliisien kurssilla ja pääsimme kokeilemaan kurssin vaativuutta. Tiukassa testissä bokseria vastaan asettuvat rivinelikko ja V4. Testissä BMW R 1200 RS vs Honda VFR 800 vs Kawasaki Z 1000 SX. VARUSTE TESTI Vedenpitävät kamppeet Vertailutestissä sekä vedenpitävät hanskat että saappaat. Testimme selvittää tämän
fi-sivuille nähdäksesi lisää puhelinpidikkeitä! 12V laturi umpi-, geelija happoakuille aina 30Ah asti. 649,00 € 69,90 € -33% -42% -45 AIROH ASTER-X FANCY 79,90 € 145,99 € SUPERHINTA! 062015MPM.indd 86 8.6.2015 11.10. Surffaile xlmoto. LCD-näyttö josta näet tietoa akun kunnosta, sekä lataustehosta. INTERCOM SCALA RIDER Q3 INTERPHONE PIDIKE IPHONE 5 AKKULATURI OXFORD OPTIMIZER 47,90 € 39,90 € 199,90 € alk. Kiinnitettäväksi ohjaustankoon. SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLMOTO.FI TARVIKKEITA JA VARUSTEITA! NAHKAPUKU COURSE ALPHA PRO 399,00 € Intercom-järjestelmä sinulle, joka haluat keskustella kolmen eri kuskin kanssa